natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Simuleringsværktøjet skal som minimum opfylde følgende kriterier:
The wheelbase of the subject trailer shall not be less than 0,8 times the reference trailer wheelbase.
en fast belastning
Any difference in the brake input torque between one axle and another within an axle group of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the ‘reference trailer’.
en bestemt masse
The number and arrangement of axles i.e. lifting, steering etc. of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the reference trailer.
en bestemt tyngdepunktshøjde.
3.2.1.4.
VALIDERING AF SIMULERINGSVÆRKTØJET
The percentage distribution of the laden static axle load of the subject trailer shall not differ from that of the reference trailer by more than 10 per cent.
Gyldigheden af det anvendte modellerings- og simuleringsværktøj skal efterprøves ved sammenligninger med praktiske køretøjsprøvninger.
For semi-trailers, a graph, in accordance with Appendix 2, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Til validering anvendes prøvninger, som — uden kontrolfunktion — ville medføre tab af retningskontrol (understyring og overstyring) og/eller væltekontrol, afhængigt af funktionaliteten af den i køretøjet monterede stabilitetskontrol.
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (3)), and
I løbet af prøverne skal følgende bevægelsesvariabler, i det omfang de er relevante, inddrages eller beregnes i overensstemmelse med ISO 15037 Part 1:2006 eller Part 2:2002, afhængigt af, hvad der er relevant:
TRL ≥ TRpr (i.e. line (2) shall not be below line (3)).
giringsudsvingshastighed
For centre axle trailers, a graph, in accordance with Appendix 3, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
sideværts acceleration
For full trailers, a graph, in accordance with Appendix 4, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
hjulbelastning eller løftning af hjul
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (2)), and
hastighed fremad
TRLf ≥ TRprf (i.e. line (4) shall not be below line (3)), and
førerens input.
TRLr ≥ TRprr (i.e. line (6) shall not be below line (5)).
Formålet er at vise, at køretøjets simulerede opførsel og driften af køretøjets stabilitetsfunktion er sammenlignelig med den, der ses ved praktiske køretøjsprøvninger.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PARKING BRAKE PERFORMANCE
Simuleringsværktøjets egnethed til anvendelse med parametre, som ikke er blevet valideret ved en praktisk køretøjsprøvning, demonstreres ved at foretage simuleringer med forskellige parameterværdier.
This procedure provides an alternative to physically testing trailers on a gradient and ensures that trailers fitted with spring brake actuated parking mechanisms can meet the prescribed parking brake performance.
Det kontrolleres, at resultaterne af disse simuleringer er logiske og sammenlignelige med resultaterne af kendte praktiske køretøjsprøvninger.
This procedure shall not be applied to trailers fitted with parking mechanisms operated by means other than spring brakes.
Simuleringsværktøjet anses for valideret, hvis dets output er sammenligneligt med de praktiske prøvningsresultater for en samme køretøjstype ved de dynamiske manøvrer i punkt 2.1.3 eller 2.2.3 i dette bilag, afhængigt af, hvad der er relevant.
Such trailers shall be subjected to the physical test prescribed in Annex 4.
Simuleringsværktøjet må kun anvendes i forbindelse med funktioner, for hvilke der er foretaget sammenligninger mellem resultaterne af faktiske køretøjsprøvninger og simuleringsværktøjer.
The prescribed parking braking performance shall be demonstrated by calculation, using the formulae contained in paragraphs 4.2 and 4.3 below.
Sammenligningerne foretages i belæsset og ubelæsset tilstand for at vise, at de forskellige belastningstilstande kan tilpasses til og bekræfter de grænseparametre, der skal simuleres, f.eks.:
Parking performance
køretøj med korteste akselafstand og højeste tyngdepunkt
The parking brake force at the periphery of the tyres of axle(s) braked by the spring brake actuated parking mechanism shall be calculated using the following formula:
køretøj med længste akselafstand og højeste tyngdepunkt.
Tpi = (Ths × l – Co) × n × BF/Rs
Ved steady state-cirkulær prøvning skal understyringshældningen anvendes til sammenligningen.
The normal reaction of the road surface on the axles of a stationary trailer facing uphill and downhill on an 18 per cent gradient shall be calculated using the following formulae:
Ved dynamiske manøvrer foretages sammenligningen ved aktivering og sekventiering af køretøjets stabilitetsfunktion i simuleringen og i den praktiske køretøjsprøvning.
In the case of full trailers:
De fysiske parametre, hvorved referencekøretøjet adskiller sig fra det simulerede køretøjs konfiguration, rettes i overensstemmelse hermed i simuleringen.
Facing uphill
Der udarbejdes prøvningsrapport for simuleringsværktøjet (model beskrevet i tillæg 3 til dette bilag), som vedlægges køretøjets godkendelsesrapport i kopi.
Facing downhill
En validering af simuleringsværktøj, som er foretaget i overensstemmelse med tillæg 2 og 3 til dette bilag før ikrafttrædelsen af supplement 10 til ændringsserie 11 til dette regulativ, kan fortsat anvendes til godkendelse af en ny køretøjsstabilitetsfunktion eller udvidelse af godkendelsen af en eksisterende køretøjsstabilitetsfunktion, forudsat at de relevante tekniske forskrifter og anvendelsesområdet er opfyldt.
In the case of centre axle trailers:
Ikke omfattede parametre begrænser anvendelsen af simuleringsværktøjet.
In the case of semi-trailers:
Prøvningsrapport for simuleringsværktøj for køretøjets stabilitetskontrol
The parking brake performance of the trailer shall be verified using the following formulae:
Prøvningsrapport nr.:
BDi
Navn og adresse på simuleringsværktøjets fabrikant
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE EMERGENCY/AUTOMATIC BRAKING PERFORMANCE
Identificering af simuleringsværktøj:
To demonstrate compliance with the automatic braking performance requirements, either a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the asymptotic chamber pressure after disconnection of the supply line, as defined in paragraph 5.2.1 below, or it shall be verified that the brake force provided by the axle(s) fitted with spring brakes is sufficient to achieve the specified performance, as defined in paragraph 5.2.2.
navn/model/nummer (hardware og software)
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a subject trailer if the asymptotic chamber pressure (pc) after disconnection of the supply line is greater than the chamber pressure (pc) to achieve a performance of 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
Simuleringsværktøj
The supply line pressure being stabilised at 700 kPa prior to disconnection.
Simuleringsmetode (generel beskrivelse, jf. forskrifterne i punkt 1.1 i tillæg 2 til dette bilag)
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a spring brake equipped subject trailer if:
Hardware/software-in-the-loop (jf. punkt 1.2 i tillæg 2 til dette bilag)
Tpi is calculated in accordance with paragraph 4.2.1 above.
Køretøjets belastningsforhold (jf. punkt 1.4 i tillæg 2 til dette bilag)
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING BRAKING PERFORMANCE IN THE CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
Validering (jf. punkt 2 i tillæg 2 til dette bilag)
To demonstrate compliance with the braking performance requirements in the case of a failure of the braking distribution system, a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the chamber pressure available when a failure in the braking distribution system exists.
Bevægelsesvariabler (jf. punkt 2.1 i tillæg 2 til dette bilag)
The requirements of Annex 10, Appendix, paragraph 6, are considered to be satisfied by the subject trailer if the pressure defined in paragraph 6.2.1.1 is greater than or equal to the pressure defined in paragraph 6.2.1.2 below, in both laden and unladen conditions.
Anvendelsesområde:
The chamber pressure (pc) of the subject trailer, when pm = 650 kPa, the supply line pressure = 700 kPa and a failure in the braking distribution system exists.
Køretøjets karakter:
The chamber pressure (pc) to achieve a braking rate of 30 per cent of the service braking performance prescribed for the subject trailer.
Køretøjskonfiguration:
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE ANTI-LOCK BRAKING PERFORMANCE
Styrende aksler:
Testing of a trailer in accordance with Annex 13 to this Regulation may be waived at the time of type approval of the trailer provided that the anti-lock braking system (ABS) complies with the requirements of Annex 19 to this Regulation.
Trækkende aksler:
Verification of components and installation
Gearkassetype:
The specification of the ABS installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
Differentialetype:
Paragraph
Differentialelås:
Criteria
Type bremsesystem:
Sensor(s);
Akselafstand:
Modulator(s).
Dæktype:
Tube size(s) and lengths
Begrænsende faktorer:
Minimum inside diameter
Efterprøvning af køretøjsprøvning(er):
Maximum overall length
Identificering af køretøj(er):
Modulator delivery to brake chambers
Ikke-standardiserede installationer:
Warning signal sequence
Beskrivelse af køretøjet, herunder af akselkonfiguration/hjulophæng/hjul, motor og kraftoverførsel, bremsesystem(er) og køretøjsstabilitetsfunktionens omfang (retningskontrol/væltekontrol), styresystem, navn/model/nummer:
Differentials in brake input torque within an axle group
Køretøjsdata anvendt i simulationen (eksplicit):
Only approved differentials (if any) permitted
Beskrivelse af prøvning(er), herunder lokalitet(er), vejens/prøvningsområdets overfladeegenskaber, temperatur og dato(er):
For other limitations refer to paragraph 4 of the test report as described in Appendix 6 of Annex 19 to this Regulation.
Resultater med køretøjets stabilitetsfunktion slået til og fra, herunder de i punkt 2.1 i tillæg 2 til dette bilag nævnte bevægelsesvariabler, i det omfang, de er relevante:
Installation to be within the scope of the limitations defined — No deviations allowed
Simuleringsresultater
Verification of reservoir capacity
Køretøjsparametre og værdier anvendt ved simuleringen, som ikke er indhentet fra prøvningskøretøjet (implicit):
As the range of braking systems and auxiliary equipment used on trailers is diverse it is not possible to have a table of recommended reservoir capacities.
Resultater i belæsset og ubelæsset stand med køretøjets stabilitetsfunktion slået til og fra for hver prøvning gennemført efter punkt 4.2 i dette tillæg, herunder de i punkt 2.1 i tillæg 2 til dette bilag nævnte bevægelsesvariabler, i det omfang, de er relevante:
To verify that adequate storage capacity is installed, testing may be conducted according to paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation or by the procedure defined below:
Konklusion
In the case of brakes with non-integrated brake wear adjustment the brakes on the subject trailer shall be set to a condition where the relationship (R1) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
Køretøjets simulerede opførsel og driften af køretøjets stabilitetsfunktion er sammenlignelig med den, der ses ved praktiske køretøjsprøvninger.
Push rod travel at 650 kPa brake chamber pressure
Ja/Nej
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to a normal running clearance.
Begrænsende faktorer
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (≤ 100 °C).
Denne prøvning er udført og dens resultater rapporteret i overensstemmelse med tillæg 2 til bilag 21 til regulativ nr. 13 som ændret ved ændringsserie ….
With the brakes adjusted according to relevant procedure defined above and the load sensing device(s) set to the laden condition and the initial energy level set in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation, the energy storage device(s) shall be isolated from further supply.
Teknisk tjeneste, der forestår prøvningen [1]
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then fully released.
Typegodkendende myndighed [1] Underskrives af forskellige personer, hvis den tekniske tjeneste og den typegodkendende myndighed ikke er en og samme organisation.
Further brake applications shall be made up to the number ne determined from the test conducted in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 to this Regulation and defined in paragraph 2.5 of the anti-lock braking system approval report.
Underskrives af forskellige personer, hvis den tekniske tjeneste og den typegodkendende myndighed ikke er en og samme organisation.
During this application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing automatic application of any braking system not under the control of the anti-lock braking system.
BILAG 22
Trailers with more than 3 axles may utilise the Annex 19 ABS test report provided the following conditions are fulfilled:
FORSKRIFTER FOR ELEKTRISK/ELEKTRONISK BREMSEGRÆNSEFLADE FOR AUTOMATISERET KONNEKTOR
Irrespective of trailer type at least one third of the axles in an axle group shall have all wheels directly controlled, with the wheels on the remaining axles being indirectly controlled [1].
I dette bilag beskrives forskrifterne for monteringer, hvor forbindelsen og afbrydelsen af bremsens elektriske/elektroniske grænseflade mellem det trækkende køretøj og det trukne køretøj foregår ved hjælp af en automatiseret konnektor.
Utilisation of Adhesion: The minimum utilisation of adhesion specified within paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation is deemed to be achieved when following conditions are fulfilled:
I dette bilag behandles også tilfælde, hvor et køretøj er udstyret både med ISO 7638-konnektor og en automatiseret konnektor.
The relationship of the number of wheels directly or indirectly controlled by one or more pressure modulators and the location of the directly controlled wheels within the axle group shall correspond to those defined within paragraph 2.2 of the Information Document referred to in paragraph 5.2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation;
KATEGORIER AF AUTOMATISEREDE KONNEKTORER
The utilisation of adhesion of the installed configuration is shown in the test report as meeting the requirements of paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation.
Automatiserede konnektorer klassificeres i forskellige kategorier [1]:
Energy Consumption: The number of equivalent static brake applications defined within paragraph 2.5 of the test report may be used in conjunction with the verification procedure of paragraph 7.3 of this annex.
Kategori A Automatiserede konnektorer for vogntog bestående af trækkende køretøj og sættevogn skal opfylde forskrifterne i tillæg 2 til dette bilag.
Alternatively the test procedure specified within paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation may be used;
Alle automatiserede konnektorer i denne kategori er indbyrdes kompatible.
Additional verification is not required;
Kategori B Automatiserede konnektorer for vogntog bestående af trækkende køretøj og sættevogn, som ikke opfylder forskrifterne i tillæg 2.
High speed performance:
De er ikke kompatible med kategori A. Grænsefladerne for kategori B er ikke nødvendigvis kompatible med alle typer grænseflader i denne kategori.
Category A performance:
Kategori C Automatiserede konnektorer for andre vogntog end trækkende køretøj/sættevogn skal opfylde forskrifterne i tillæg 3 til dette bilag [2].
The split friction requirements specified within paragraph 6.3.2 of Annex 13 to this Regulation are deemed to be fulfilled when the number of wheels which are subject to independent left/right control is equal to or greater than the number of wheels controlled using ‘select low’ axle control;
Kategori D Automatiserede konnektorer for andre vogntog end trækkende køretøj/sættevogn, som ikke opfylder forskrifterne i tillæg 3.
Surface transition performance:
De er ikke kompatible med kategori C. Grænsefladerne for kategori C er ikke nødvendigvis kompatible med alle typer grænseflader i denne kategori.
Additional verification not required;
Bremsernes elektriske/elektroniske grænseflade for den automatiserede konnektor skal opfylde samme funktionskrav som angivet i ISO 7638-konnektoren ved alle prøverne i dette regulativ og bilagene hertil.
Installation limitations:
Kontakterne (stik og kontakter) for bremsernes elektriske/elektroniske grænseflade skal have samme elektriske egenskaber og funktionalitet som ISO 7638-kontakterne.
in all cases the following limitations shall apply:
Datakontakterne for bremserne elektriske/elektroniske grænseflade skal udelukkende anvendes til transmission af information vedrørende bremsernes (herunder ABS) og løbeværkets (styring, dæk, affjedring) funktioner, jf. ISO 11992-2:2003, herunder ændring 1:2007.
Any installation limitations defined within items 2.1 to 2.7 of the Information Document referred to in paragraph 5.2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation shall apply;
Strømforsyningen via bremsernes elektriske/elektroniske grænseflade skal udelukkende anvendes til bremse- og løbeværksfunktioner og funktioner krævet i forbindelse med overførsel af information vedrørende påhængskøretøjet, som ikke transmitteres via den elektroniske kontrolledning.
Only products identified and referenced in the information document and test report may be installed;
Hvis der er tale om vogntog med sættevogne, udstyret med en automatiseret konnektor, skal den maksimale længde for kablet til bremsedatakommunikation være
The maximum delivery volume controlled by each pressure modulator shall not exceed the volume specified within paragraph 3.3 of the information document;
trækkende køretøj:
An axle with directly controlled wheels may only be lifted when any axle which is indirectly controlled from this direct controlled axle is lifted in parallel;
21 m
All other installation limitations specified within paragraph 4 of the test report shall apply.
19 m
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PERFORMANCE OF A TRAILER EQUIPPED WITH A VEHICLE STABILITY FUNCTION
i køreklar stand.
Evaluation of a trailer in accordance with paragraph 2 of Annex 21 to this Regulation may be waived at the time of trailer type approval provided that the vehicle stability function complies with the relevant requirements of Annex 19 to this Regulation.
I alle andre tilfælde finder betingelserne om maksimale kabellængder i punkt 5.1.3.6 og 5.1.3.8 i dette regulativ anvendelse.
The specification of the braking system, in which the stability control function is integrated and installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
Køretøjer udstyret med både ISO 7638-konnektor og en automatiseret konnektor, skal være således konstrueret, at den elektriske betjeningstransmission eller overførslen af information i henhold til ISO 11992-2:2003, herunder ændring 1:2007, kun er mulig med en enkelt forbindelse.
Condition
Se eksemplerne i tillæg 1 til dette bilag.
Trailer types as defined in the test report
Et påhængskøretøj udstyret med automatiseret konnektor skal have et fjederbremsesystem, som er i overensstemmelse med bilag 8 til dette regulativ.
For other limitations refer to paragraph 4 of the test report as described in Appendix 8 to Annex 19 to this Regulation.
Fabrikanter, der ansøger om typegodkendelse, skal indsende et oplysningsskema, der beskriver den automatiserede konnektors og det tilhørende udstyrs funktionalitet og eventuelle anvendelsesbegrænsninger, herunder oplysninger om kategorien, jf. punkt 2 i dette bilag.
FUNCTIONAL AND INSTALLATION CHECKS
For automatiserede konnektorer i kategori B og D skal metoden til at identificere den automatiserede konnektortype også beskrives for at sikre kompatibilitetsoplysninger.
The Technical Service/Type Approval Authority shall carry out functional and installation checks covering the following paragraphs:
Hvis relevant skal den også indeholde oplysninger om drift i blandet tilstand.
This shall be limited to a dynamic check of the anti-lock braking system.
For at give føreren mulighed for at kontrollere kompatibiliteten, skal køretøjer med automatiseret konnektor være forsynet med mærkning, der angiver kategorien i overensstemmelse med punkt 2 i dette bilag.
To ensure full cycling it may be necessary to adjust the load sensing device or utilise a surface having a low tyre to road adhesion.
For kategori B og D angives også typen af den monterede automatiserede konnektor.
If the anti-lock system does not have an Annex 19 approval, the trailer shall be tested in accordance with Annex 13 and comply with the relevant requirements contained in that annex.
Denne mærkning må ikke kunne slettes og skal kunne ses af føreren, når denne står på jorden ved siden af køretøjet.
Response time measurement
Der kan senere tilføjes nye kategorier af koblinger som følge af ny/innovative tekniske løsninger, når standardgrænsefladerne er defineret og aftalt.
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 6.
Konnektorer må ikke defineres som tilhørende kategori, før en standard er defineret og aftalt.
Static energy consumption
Eksempler på diagrammer over automatiserede forbindelser mellem køretøjer
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 7 and Annex 8 as appropriate.
Køretøjer med automatiseret forbindelse og manuel forbindelse:
Service brake function
Krav til databus
The Technical Service shall verify that there are no abnormal vibrations during braking.
Diagrammer over elektriske forbindelser viser routing af signalerne fra pol 6 og 7 i overensstemmelse med ISO 7638.
Parking brake function
FORKLARING
The Technical Service shall apply and release the park brake to ensure correct function.
ELEKTRISKE
Emergency/automatic braking function
ISO 11992-2 knudepunkt i trækkende køretøj, f.eks. ECU ABS/EBS
The Technical Service shall verify that the subject trailer complies with the requirements of paragraph 5.2.1.18.4.2 of this Regulation.
Trækkende køretøj, ISO 7638-kontakt
Vehicle and component identification verification
Trækkende køretøj, ISO 7638-stik til automatiseret konnektor
The Technical Service shall check the subject trailer against the details contained in the type approval certificate.
Det trækkende køretøjs del af automatiseret konnektor
For practical reasons verification of the vehicle stability function shall be limited to an installation check as defined in paragraph 8.2 above and observation of the correct warning signal sequence to ensure no faults are present.
Påhængskøretøj, ISO 7638-stik til automatiseret konnektor
The Technical Service may request additional checks to be carried out, if necessary.
Påhængskøretøj, ISO 7638-kontakt
When the number of axle(s) in an axle group is divided by 3 and the resulting number is less than 1, at least one axle shall be directly controlled.
Påhængskøretøjets del af automatiseret konnektor
When the number of axles in the axle group is divided by 3 and the resulting number is not a whole number, a further axle shall be directly controlled in addition to the number of axles indicated by the whole number value.
ISO 7638 spiralkabel
Method of calculating the centre of gravity height
ISO 7638 parkeringskontakt
The centre of gravity height for the complete vehicle (laden and unladen) can be calculated as follows:
ISO 11992-2 knudepunkt i påhængskøretøj, f.eks. ECU ABS/EBS
h1 centre of gravity height of axle(s) assembly (inc. tyres, springs, etc.) = R · 1,1
Kabel fra E1 til E2
h2 centre of gravity height of frame (laden) = (h6 + h8) · 0,5
Kabel fra E10 til E6
h3 centre of gravity height of payload and bodywork (laden) = (h7 · 0,3) + h6
Kabel fra E5 til E7
h4 centre of gravity height of frame (unladen) = h2 + s
Kabel fra E3 til E4
h5 centre of gravity height of bodywork (unladen) = (h7 · 0,5) + h6 + s
PNEUMATISK
Where: h6 frame height, top