natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pendulloddet skal være af stål og have form som en pyramide, hvis grundflade er kvadratisk, og hvis sideflader er ligesidede trekanter.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Kanter og toppunkt skal have en krumningsradius på 3 mm.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
Pendulets stødcentrum skal være sammenfaldende med pyramidens tyngdepunkt; dets afstand fra pendulets rotationsakse skal være 1 m. Pendulets samlede masse skal være 15 kg.
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Pendulets energi i kollisionsøjeblikket skal være mindst 30 Nm og så nær som muligt ved denne værdi.
ANNEX 5
Prøvningen udføres på de steder på beholderen, som anses for sårbare i tilfælde af kollision forfra eller bagfra.
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
Som sårbare anses de steder, der i betragtning af beholderens form og placering i køretøjet er mest udsat eller svagest.
COLLISION RESISTANCE
I prøvningsrapporten anfører prøvningslaboratoriet, hvilke steder der er valgt.
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
Under prøvningen fastholdes beholderen med beslag på den eller de sider, der vender bort fra kollisionspunktet.
During this test the tank temperature shall be 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
Ved prøvningen må der ikke opstå lækager.
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.
Fabrikanten kan vælge, om alle slagprøver skal udføres på den samme beholder eller på hver sin beholder.
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm.
MEKANISK STYRKE
The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m.
Brændstofbeholderen prøves for tæthed og formstabilitet efter fremgangsmåden i punkt 6.1 i dette regulativ.
The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
Brændstofbeholderen komplet med tilbehør monteres på en prøveramme på samme måde, som den ville blive monteret i det køretøj, den er beregnet til, eller monteres i en prøveramme i form af en karrosserisektion.
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
På fabrikantens anmodning og med den tekniske tjenestes billigelse kan beholderen prøves uden anvendelse af prøvebænk.
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Som prøvevæske benyttes vand ved 326 K (53 °C), og beholderen fyldes helt hermed.
The points regarded as vulnerable are those which are most exposed or weakest having regard to the shape of the tank or the way in which it is installed on the vehicle.
Beholderen udsættes for et relativt indvendigt tryk på det dobbelte af det normale arbejdstryk, dog skal der være et overtryk på mindst 30 kPa ved en temperatur på 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) i 5 timer.
The points selected by the laboratories shall be indicated in the test report.
Under prøven må der hverken forekomme lækager eller revner i beholderen eller dens tilbehør; blivende deformation er dog acceptabel.
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
PERMEABILITET FOR BRÆNDSTOF
No leak shall result from the test.
Til permeabilitetsprøven benyttes enten det referencebrændstof, der er specificeret i bilag 9 til regulativ nr. 83, eller i handelen værende superbenzin.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
Er brændstofbeholderen kun beregnet til montering i køretøjer med motor med kompressionstænding, benyttes autodiesel som prøvevæske.
MECHANICAL STRENGTH
Inden prøvningen fyldes beholderen halvt med prøvevæske og henstår åben ved en temperatur på 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C), indtil dens vægttab pr. tidsenhed er konstant, men ikke i mere end fire uger (midlertidig oplagringstid).
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Beholderen tømmes og fyldes atter halvt med prøvebrændstof, hvorefter den lukkes til og hensættes ved 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Trykket justeres, når beholderens indhold er kommet op på prøvetemperaturen.
On request of the manufacturer and with the agreement of the Technical Service the tank may be tested without using any test fixture.
Under den følgende prøveperiode på otte uger bestemmes det vægttab, der skyldes diffusion.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Det højest tilladte gennemsnitlige brændstoftab er på 20 g pr. 24 timer.
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
Overstiger diffusionstabet værdien i punkt 3.3, udføres den deri beskrevne prøve endnu en gang på den samme beholder for at bestemme diffusionstabet, men ved 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) og ellers uændrede betingelser.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Det således bestemte diffusionstab må ikke overstige 10 g pr. 24 timer.
FUEL PERMEABILITY
BESTANDIGHED OVER FOR BRÆNDSTOF
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Efter prøvning jf. punkt 3. skal brændstofbeholderen stadig opfylde kravene i punkt 1. og 2.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
BRANDBESTANDIGHED
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
Brændstofbeholderen underkastes følgende prøve:
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Beholderen udsættes for flammepåvirkning i to minutter monteret som på køretøjet.
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Der må ikke forekomme lækager.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Der udføres tre prøver på hver sin fyldte beholder på følgende måde:
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Er beholderen beregnet til montering i køretøjer med motor med enten styret tænding eller kompressionstænding, udføres de tre prøver med superbenzin i beholderen.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Er beholderen kun beregnet til montering i køretøjer med motor med kompressionstænding, udføres de tre prøver med autodiesel i beholderen.
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
Til hver prøve monteres brændstofbeholderen og dennes tilbehør på en prøveramme, der så vidt muligt simulerer den faktiske montering på køretøjet.
RESISTANCE TO FUEL
Fastgørelsesmåden for beholderen i rammen skal opfylde de relevante monteringsforskrifter.
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
Hvis der er tale om beholdere, som er konstrueret til et nærmere bestemt køretøj, skal der både tages højde for køretøjsdele, som beskytter brændstofbeholderen og dens tilbehør mod flammepåvirkning, eller som i øvrigt indvirker på brandens forløb, og for specificerede komponenter, der monteres på beholder og propper.
RESISTANCE TO FIRE
Alle åbninger skal være lukket under prøvningen, men udluftningssystemerne skal fungere.
The tank shall be subjected to the following tests.
Brændstofbeholderen fyldes halvt med det specificerede brændstof umiddelbart inden prøvningen.
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
Den flamme, beholderen udsættes for, dannes ved afbrænding af kommercielt brændstof til motorer med styret tænding (i det følgende benævnt »brændstof«) i en bakke.
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
Der skal være tilstrækkeligt brændstof i bakken til, at flammen kan brænde frit under hele prøvningen.
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
Bakkens størrelse skal vælges således, at flammerne kan nå op på brændstofbeholderens sider.
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
Derfor skal bakkens rand rage mindst 20 cm, og højst 50 cm ud i forhold til den lodrette projektion af brændstofbeholderen.
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
Ved prøvens begyndelse må der højst være 8 cm fra brændstoffets overflade til bakkens overkant.
For each test, the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
Bakken med brændstof anbringes under brændstofbeholderen, således at afstanden fra brændstofoverfladen til beholderens underside svarer til brændstofbeholderens højde over vejbanen, når køretøjet er i ulastet stand (jf. punkt 7.4).
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
Enten bakken eller prøverammen eller begge skal kunne bevæges frit.
In the case of tanks designed for a specific vehicle use, vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs shall be taken into consideration.
Under fase C af prøvningen dækkes bakken med en rist, der er placeret 3 cm ± 1 cm over brændstofoverfladen.
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
Risten skal være af ildfast materiale, jf. tillæg 2.
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Der må ikke være nogen mellemrum mellem stenene, og de skal holdes over brændstofbakken på en sådan måde, at hullerne i dem ikke er dækket.
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Risten skal være 2-4 cm mindre end bakkens indvendige mål i både længde og bredde, så der fremkommer en ventilationsåbning mellem risten og bakkens sidevægge på 1-2 cm.
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Udføres prøven i det fri, skal der afskærmes mod vinden, og lufthastigheden i bakkens højde må ikke være over 2,5 km/h.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Før prøven opvarmes risten til 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more than 50 cm.
De ildfaste sten kan fugtes, så alle prøver bliver udført under de samme betingelser.
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Prøven består af fire faser (jf. tillæg 1)
The pan filled with fuel shall be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Fase A: Forvarmning (figur 1)
Either the pan, or the testing fixture, or both, shall be freely movable.
Brændstoffet i bakken antændes mindst 3 m fra brændstofbeholderen i prøverammen.
During phase C of the test, the pan shall be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Efter 60 sekunders forvarmning anbringes bakken under brændstofbeholderen.
The screen shall be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Fase B: Direkte flammepåvirkning (figur 2)
There shall be no gap between the bricks and they shall be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Brændstofbeholderen udsættes for flammerne fra det frit brændende brændstof i 60 sekunder.
The length and width of the frame shall be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Fase C: Indirekte flammepåvirkning (figur 3)
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection shall be provided and the wind velocity at fuel-pan level shall not exceed 2,5 km/h.
Umiddelbart efter fase B anbringes risten mellem den brændende bakke og brændstofbeholderen.
Before the test the screen shall be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Brændstofbeholderen udsættes for denne dæmpede flamme i 60 sekunder.
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Fase D: Afslutning af prøvningen (figur 4)
The test shall comprise four phases (see Appendix 1).
Den brændende bakke med risten flyttes tilbage til udgangsstillingen (fase A).
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Er brændstofbeholderen ved prøvens afslutning i brand, slukkes denne omgående.
The fuel in the pan shall be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Prøveresultatet anses for tilfredsstillende, hvis brændstofbeholderen ikke har nogen lækager.
After 60 seconds pre-heating, the pan shall be placed under the tank.
BESTANDIGHED OVER FOR HØJ TEMPERATUR
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
Prøverammen til denne prøvning skal svare til den måde, brændstofbeholderen monteres på i køretøjet, herunder udluftningsanordningernes funktion.
For 60 seconds the tank shall be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Brændstofbeholderen fyldes halvt med vand ved 293 K (20 °C) og udsættes for en rumtemperatur på 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C) i 1 time.
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Prøveresultatet anses for tilfredsstillende, hvis beholderen ikke udviser lækager eller væsentlig deformation.
As soon as phase B has been completed, the screen shall be placed between the burning pan and the tank.
MÆRKNING PÅ BRÆNDSTOFBEHOLDEREN
The tank shall be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Anordningens fabriks- eller varemærke, skal være fastgjort til beholderen.
Phase D: End of test (Figure 4)
Denne mærkning skal være uudslettelig og letlæselig på beholderen, når denne er monteret på køretøjet.
The burning pan covered with the screen shall be moved back to its original position (phase A).
PRØVNING AF BRANDBESTANDIGHED
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire shall be extinguished forthwith.
Figur 1
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
Fase A: Forvarmning
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
Bakke med brændende brændstof
The fixture used for the test shall match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Prøvestand
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) shall be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Brændstofbeholder
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
Rist
MARKINGS ON THE FUEL TANK
Figur 2
The trade name or mark shall be affixed to the tank; it shall be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Fase B: Direkte flammepåvirkning
TEST OF RESISTANCE TO FIRE
Bakke af plademetal
Figure 1
Figur 3
Phase A: Pre-heating
Fase C: Indirekte flammepåvirkning
Fuel pan with burning fuel
Figur 4
Testing fixture
Fase D: Afslutning af prøven
Fuel tank
DIMENSIONER OG TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR ILDFASTE STEN
Screen
(Mål i mm)
Figure 2
Tværsnit A-A
Phase B: Direct exposure to flame
Radius: 15
Sheet-metal pan
6 udskæringer
Figure 3
Diameter: 30
Phase C: Indirect exposure to the flame
15 huller
Figure 4
Brandbestandighed (Seger-Kegel) SK 30
Phase D: End of test
Al 2O3 indhold
DIMENSIONS AND TECHNICAL DATA OF FIREBRICKS
30-33 %
(Dimensions are in mm)
Porevolumen (P o)
Section A-A
20-22 % vol.
15 radius
Densitet 1900-2000 kg/m3
6 cutouts
Effektiv hulandel 44,18 %
30 diameter
Barrieren består af en blok af armeret beton, mindst 3 m bred ved forkanten, og mindst 1,5 m høj.
15 holes
Barrierens tykkelse skal være således, at dens masse er mindst 70 ton.
Fire resistance (Seger-Kegel) SK 30
en detaljeret beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til de i punkt 12.2 nævnte punkter; betegnelser for motortype og køretøjstype skal være anført i form af numre og symboler
30-33 per cent
3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
Open porosity (P o)
Især må brændstof, der løber ud ved brændstofpåfyldning, ikke kunne komme ned på udstødningssystemet, men skal føres til vejbanen.
20-22 per cent vol.
Omfattende al gældende tekst frem til:
Regulation No 44 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (‘Child Restraint Systems’) [2016/1722]
Supplement 10 til 04-ændringsserien med ikrafttrædelsesdato: 18. juni 2016
Incorporating all valid text up to:
INDHOLDSFORTEGNELSE
Supplement 10 to the 04 series of amendments — Date of entry into force: 18 June 2016
Mærkning
Application for approval
Godkendelse
Markings
Almindelige forskrifter
Approval
7.
General specifications
Ændringer og udvidelse af godkendelsen af en type barnefastholdelsesanordning
Modifications and extension of approval of a type of child restraint system
8 Beskrivelse af attrapperne
8 Description of manikins
11 Supplerende forankringer, der kræves til fastgørelse af barnefastholdelsesanordninger i kategorien semi-universal til motorkøretøjer
11 Additional anchorages required for attaching child restraints in the semi-universal category to motor vehicles
12 Stol
12 Chair
13 Standardsikkerhedssele
13 Standard safety belt
14 Typegodkendelsesordning (rutediagram ISO 9002:2000)
14 Type approval scheme (flow chart iso 9002:2000)
15 Forklarende bemærkninger
15 Explanatory notes
16 Kontrol med produktionens overensstemmelse
16 Control of conformity of production
17 Prøvning af energioptagende materiale
17 Test of energy absorbing material
18 Metode til fastlæggelse af anslagsområdet for hovedet for anordninger med ryglæn og for bagudvendende anordninger, med fastlæggelse af sidefløjenes mindstestørrelse
18 Method of defining head impact area of devices with backrests and for rearward-facing devices defining the minimum size of side wings
19 Beskrivelse af konditioneringen af justeringsanordninger monteret direkte på barnefastholdelsesanordningen
19 Description of conditioning of adjusters mounted directly on child restraints
20 Anordning til styrkeprøvning af typisk lukkebeslag
20 Typical buckle strength test device
21 Opstilling til dynamisk sammenstødsprøvning
21 Dynamic crash test installation
22 Prøvning med underkrop-blok
22 Lower torso body block test
23 Anordninger til kraftpåføring
23 Load application devices
»Barnefastholdelsesanordning« (»fastholdelsesanordning«): en kombination af dele, der kan omfatte kombinationen af gjorde eller fleksible dele med et fastgøringsspænde, justeringsanordninger, forankringer og i visse tilfælde en supplerende anordning som liftsele, bæresele til spædbørn, ekstra stol og/eller beskyttelsesskærm, som kan fastgøres på et motordrevet køretøj.
Child restraint system (‘restraint’) means an arrangement of components which may comprise the combination of straps or flexible components with a securing buckle, adjusting devices, attachments and in some cases a supplementary device as a carrycot, infant carrier, a supplementary chair and/or an impact shield, capable of being anchored to a power-driven vehicle.
»Isofix« et system til forankring af barnefastholdelsesanordninger i køretøjer, som har to faste forankringer i køretøjet, to tilsvarende faste beslag på barnefastholdelsesanordningen og en anordning til at begrænse en barnefastholdelsesanordnings rotation.
‘ISOFIX’ is a system for the connection of child restraint systems to vehicles which has two vehicle rigid anchorages, two corresponding rigid attachments on the child restraint system and a mean to limit the pitch rotation of the child restraint system.
Barnefastholdelsesanordninger inddeles i fem »massegrupper«:
Child restraints fall into five ‘mass groups’:
Gruppe 0+ til børn med masse under 10 kg
Group 0 for children of a mass less than 10 kg;
Gruppe 0+ til børn med masse under 13 kg
Group 0+ for children of a mass less than 13 kg;
Gruppe I til børn med masse fra 9 kg til 18 kg
Group I for children of mass from 9 kg to 18 kg;
Gruppe II til børn med masse fra 15 kg til 25 kg
Group II for children of mass from 15 kg to 25 kg;
Gruppe III til børn med masse fra 22 kg til 36 kg
Group III for children of mass from 22 kg to 36 kg.
Isofix-barnefastholdelsesanordninger inddeles i 7 Isofix-størrelsesklasser beskrevet i regulativ nr. 16, bilag 17, tillæg 2:
ISOFIX child restraint systems fall into 7 ISOFIX size classes described in Regulation No 16, Annex 17, Appendix 2:
A ISO/F3: Fremadvendende barnefastholdelsesanordning, fuld højde
A ISO/F3: Full Height Forward Facing toddler CRS
B ISO/F2: Fremadvendende barnefastholdelsesanordning, reduceret højde
B ISO/F2: Reduced Height Forward Facing toddler CRS
B1 ISO/F2X: Fremadvendende barnefastholdelsesanordning, reduceret højde
B1 ISO/F2X: Reduced Height Forward Facing Toddler CRS
C ISO/R3: Bagudvendende barnefastholdelsesanordning, fuld størrelse
C ISO/R3: Full Size Rearward Facing toddler CRS
D ISO/R2: Bagudvendende barnefastholdelsesanordning, reduceret størrelse
D ISO/R2: Reduced Size Rearward Facing toddler CRS
E ISO/R1: Bagudvendende småbørnsfastholdelsesanordning
E ISO/R1: Rearward Facing infant CRS
F ISO/L1: Venstrevendende barnefastholdelsesanordning (babylift)
F ISO/L1: Left Lateral Facing position CRS (carrycot)
G ISO/L2: Højrevendende barnefastholdelsesanordning (babylift)
G ISO/L2: Right Lateral Facing position CRS (carrycot)
Isofix-størrelseskategori
ISOFIX size category
0 — til 10 kg
0 — up to 10 kg
0+ — til 13 kg
0+ — up to 13 kg
I — 9 til 18 kg
I — 9 to 18 kg
en kategori »universal« til brug som beskrevet i punkt 6.1.1, 6.1.3.1 og 6.1.3.2 til anvendelse på de fleste siddepladser i køretøjer, specielt dem, der i henhold til regulativ nr. 16 er vurderet som kompatible med denne kategori barnefastholdelsesanordning
A ‘universal’ category for use as specified in paragraphs 6.1.1, 6.1.3.1, and 6.1.3.2 on most vehicle seat positions, and in particular those which have been assessed according to Regulation No 16, — as being compatible with such a category of child restraint;