natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Grænseværdierne for trefaset »RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet« med en indgangsstrøm på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase er angivet i punkt 7.3.2.2, tabel 5.
The limits for three-phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase are given in paragraph 7.3.2.2, Table 5.
Hvis mindst én af de tre betingelser a), b), c), jf. IEC 61000-3-12 (udgave 1.0 — 2004) punkt 5.2, er opfyldt i forbindelse med trefaset »RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet« med en indgangsstrøm på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase, kan grænseværdierne i punkt 7.3.2.2, tabel 6, anvendes.
For three-phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase, when at least one of the three conditions (a), (b) or (c) described in IEC 61000-3-12 (edition 1.0 - 2004) clause 5.2, is fulfilled then the limits given in paragraph 7.3.2.2, Table 6 can be applied.
Metode(r) til prøvning for emission af spændingsændringer, -fluktuationer og flicker langs vekselstrømsledninger fra køretøjet
Method(s) of testing for emission of voltage changes, voltage fluctuations and flicker on AC power lines from vehicle
Formålet med denne prøvning er at måle niveauet af de spændingsændringer, -fluktuationer og flicker, der genereres af køretøjet i konfigurationen »RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet« gennem dets vekselstrømsledninger for at sikre, at det er foreneligt med emissionsstandarder for bolig-, erhvervs- og letindustrimiljøer.
This test is intended to measure the level of voltage changes, voltage fluctuations and flicker generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
IEC 61000-3-3 (udgave 2.0 — 2008) med hensyn til mærkestrøm i »RESS-ladetilstand« ≤ 16 A pr. fase og ikke underlagt særlige tilslutningsbetingelser
IEC 61000-3-3 (edition 2.0 - 2008) for rated current in ‘RESS charging mode’ ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection,
IEC 61000-3-11 (udgave 1.0 — 2000) med hensyn til mærkestrøm i »RESS-ladetilstand« > 16 A og ≤ 75 A pr. fase og underlagt særlige tilslutningsbetingelser.
IEC 61000-3-11 (edition 1.0 - 2000) for rated current in ‘RESS charging mode’ > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection.
Køretøjets tilstand under prøvningen
Vehicle State during Tests
Prøveopstilling
Test Arrangements
Prøvningerne med køretøjet i konfigurationen »RESS-ladetilstand tilkoblet til el-nettet« med en mærkestrøm på ≤ 16 A pr. fase og ikke underlagt særlige tilslutningsbetingelser udføres i henhold til IEC 61000-3-3 (udgave 2.0 — 2008) punkt 4.
The tests for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection shall be performed according to IEC 61000-3-3 (edition 2.0 - 2008) paragraph 4.
Prøvningerne med køretøjet i konfigurationen »RESS-ladetilstand tilkoblet til el-nettet« med en mærkestrøm på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase og underlagt særlige tilslutningsbetingelser udføres i henhold til IEC 61000-3-11 (udgave 1.0 — 2000) punkt 6.
The tests for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with rated current > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection shall be performed according to IEC 61000-3-11 (edition 1.0 - 2000) paragraph 6.
Prøveopstillingen for køretøj i konfigurationen »RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet« vises i figur 1 i tillægget til dette bilag.
The test set-up for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in the figure of the appendix to this annex.
Prøvningsforskrifter
Test Requirements
De parametre, som skal bestemmes for »time-domain, er »kortvarig flicker-værdi«, »langvarig flicker-værdi« og »relativ spændingsvariation«.
The parameters to be determined in the time-domain are ‘short duration flicker value’, ‘long duration flicker value’ and ‘voltage relative variation’.
Grænseværdierne for køretøj i konfigurationen »RESS-ladetilstand tilkoblet til el-nettet« med en indgangsstrøm på ≤ 16 A pr. fase og ikke underlagt særlige tilslutningsbetingelser er angivet i punkt 7.4.2.1 (tabel 7).
The limits for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection are given in paragraph 7.4.2.1, Table 7.
Grænseværdierne for køretøj i konfigurationen »RESS-ladetilstand tilkoblet til el-nettet« med en indgangsstrøm på > 16 A og 75 A pr. fase og underlagt særlige tilslutningsbetingelser er angivet i punkt 7.4.2.2 (tabel 8).
The limits for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection are given in paragraph 7.4.2.2, Table 8.
Metode(r) til prøvning af emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser langs køretøjets vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger
Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on AC or DC power lines from vehicle
Prøvningsmetoden i dette bilag gælder for køretøjer i konfigurationen »RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet«.
The test method described in this annex shall be applied to vehicles in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’.
Formålet med denne prøvning er at måle niveauet af radiofrekvensbårne forstyrrelser, der genereres af køretøjet i konfigurationen »RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet« gennem dets vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger for at sikre, at det er foreneligt med emissionsstandarderne for bolig-, erhvervs- og letindustrimiljøer.
This test is intended to measure the level of radio frequency conducted disturbances generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC or DC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 16-2-1 (2. udgave, 2008).
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 16-2-1 (edition 2.0 - 2008).
Køretøjet skal være i konfigurationen »RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet« ved nominel effekt, indtil vekselstrømmen eller jævnstrømmen når 80 % af startværdien.
The vehicle shall be in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ at rated power until the AC or DC current reached at least 80 per cent of its initial value.
Prøvningen skal udføres i henhold til CISPR 16-2-1 (udgave 2.0, 2008), punkt 7.4.1, som gulvplaceret udstyr.
The test shall be performed according to CISPR 16-2-1 (edition 2.0 - 2008) clause 7.4.1 as floor-standing equipments.
Det kunstige el-net, som anvendes ved målingen af køretøjet, er defineret i CISPR 16-1-2 (udgave 1.2, 2006), punkt 4.3.
The artificial mains network to be used for the measurement on vehicle is defined in CISPR 16-1-2 (edition 1.2: 2006), clause 4.3.
Prøveopstillingen for forbindelse af køretøjet i konfigurationen »RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet« vises i figuren i tillægget til dette bilag.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in the figure of the appendix to this annex.
Målingerne skal udføres med en spektrumanalysator eller en scannermodtager.
The measurements shall be performed with a spectrum analyser or a scanning receiver.
De parametre, der skal anvendes, er defineret i henholdsvis CISPR 25 (2. udgave, 2002 og korrigendum 2004), punkt 4.5.1 (tabel 1) og 4.5.2 (tabel 2).
The parameters to be used are respectively defined in CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum 2004) clause 4.5.1 (Table 1) and 4.5.2 (Table 2).
Grænseværdierne er gældende i hele frekvensbåndet 0,15 til 30 MHz for målinger udført i et delvist skærmet rum eller på en udendørs måleplads.
The limits apply throughout the frequency range 0,15 to 30 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Målingerne foretages som gennemsnitsmålinger og med enten en kvasispidsdetektor eller en spidsværdidetektor.
Measurements shall be performed with average and either quasi-peak or peak detectors.
Grænseværdierne er fastsat i punkt 7.5. Tabel 9 for vekselstrømsledninger og tabel 10 for jævnstrømsledninger.
The limits are given in paragraph 7.5, Table 9 for AC lines and Table 10 for DC lines.
Hvis der anvendes spidsværdidetektorer, skal der anvendes en korrektionsfaktor på 20 dB som defineret i CISPR 12 (5. udgave, 2001, og Amend. 1, 2005).
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition, 2001 and Amd1: 2005) shall be applied.
Metode(r) til prøvning af emission af radiofrekvensbårne forstyrrelser ved netværks- og telekommunikationsadgang fra køretøjet
Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on network and telecommunication access from vehicle
Formålet med denne prøvning er at måle niveauet af radiofrekvensbårne forstyrrelser, der genereres af køretøjet i konfigurationen »RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet« gennem dets netværks- og telekommunikationsadgang for at sikre, at det er foreneligt med emissionsstandarderne for bolig-, erhvervs- og letindustrimiljøer.
This test is intended to measure the level of radio frequency conducted disturbances generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its network and telecommunication access in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 22 (6. udgave, 2008).
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 22 (edition 6.0 - 2008).
KØRETØJETS/DEN ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE ENHEDS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
VEHICLE/ ESA STATE DURING TESTS
Prøveopstillingen skal foretages i henhold til CISPR 22 (udgave 6.0, 2008), punkt 5, for ledningsbårne emissioner.
The test set-up shall be performed according to CISPR 22 (edition 6.0 - 2008) paragraph 5 for conducted emissions.
Den impedansstabilisering, som anvendes ved målingen af køretøjet, er defineret i CISPR 22 (udgave 6.0, 2008), punkt 9.6.2.
The impedance stabilisation to be used for the measurement on vehicle is defined in CISPR 22 (edition 6.0 - 2008) paragraph 9.6.2.
Grænseværdierne er fastsat i punkt 7.6, tabel 11.
The limits are given in paragraph 7.6, Table 11.
Metode(r) til prøvning for køretøjers immunitet over for elektriske forstyrrelser i form af hurtige transienter/bygetransienter langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger
Method(s) of testing for immunity of vehicles to electrical fast transient/burst disturbances conducted along AC and DC power lines
Denne metode vedrører kun køretøjskonfigurationen »RESS-ladetilstand tilkoblet el-nettet«.
This method concerns only the configuration of the vehicle with ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Køretøjet påføres elektriske forstyrrelser i form af hurtige transienter/bygetransienter langs køretøjets vekselstrøms- og jævnstrømsledninger som beskrevet i dette bilag.
The vehicle shall be subject to electrical fast transient/burst disturbances conducted along AC and DC power lines of the vehicle as described in this annex.
Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til IEC 61000-4-4, 2. udgave, 2004.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to IEC 61000-4-4: 2nd edition 2004.
KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNING I KONFIGURATIONEN »RESS-LADETILSTAND TILKOBLET EL-NETTET«
VEHICLE STATE DURING TESTS IN CONFIGURATION ‘RESS IN CHARGING MODE COUPLED TO THE POWER GRID’
I dette punkt defineres minimumsprøvningsbetingelser (hvis de finder anvendelse) og afvisningskriterier for immunitetsprøvning af køretøjer.
It defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
PRØVNINGSUDSTYR
TEST EQUIPMENTS
Prøvningsudstyret består af en referencestelplade (et skærmet rum er ikke påkrævet), en transientgenerator/burst-generator, et tilkoblingsnetværk/frakoblingsnetværk (CDN) og en kapacitiv klemme.
The test equipments is composed of a reference ground plane (a shielded room is not required), a transient/burst generator, coupling/decoupling network (CDN) and capacitive coupling clamp.
Transientgeneratoren/burst-generatoren skal opfylde betingelserne i punkt 6.1 i IEC 61000-4-4: 2. udgave, 2004.
The transient/burst generator shall meet the condition defined in paragraph 6.1 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004.
Køretøjsopstillingen er baseret på laboratorietypeopstillingen i punkt 7.2 i IEC 61000-4-4: 2. udgave, 2004.
The vehicle test setup is based on the laboratory type setup as described in paragraph 7.2 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004.
Køretøjet placeres direkte på stelpladen.
The vehicle shall be placed directly on the ground plane.
Den tekniske tjeneste foretager prøvningen som foreskrevet i punkt 7.7.2.1.
The Technical Service shall perform the test as specified in paragraph 7.7.2.1.
Alternativt kan den tekniske tjeneste, såfremt fabrikanten leverer målinger fra et prøvningslaboratorium, som er godkendt efter de relevante dele af ISO 17025 (2. udgave, 2005, og korrigendum 2006) og anerkendt af godkendelsesmyndigheden, vælge ikke at foretage prøvningen til efterprøvning af, at køretøjet opfylder kravene i dette bilag.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose not to perform the test to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Metode(r) til prøvning af køretøjers immunitet over for spændingsimpulser (surges) langs vekselstrøms- og jævnstrømsledninger
Method(s) of testing for immunity of vehicles to surges conducted along AC and DC power lines
Køretøjet påføres spændingsimpulser langs køretøjets vekselstrøms- og jævnstrømsledninger som beskrevet i dette bilag.
The vehicle shall be subject to surges conducted along AC and DC power lines of the vehicle as described in this annex.
Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til IEC 61000-4-5, 2. udgave, 2005.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to IEC 61000-4-5: 2nd edition 2005.
Prøvningsudstyret består af en referencestelplade (et skærmet rum er ikke påkrævet), en spændingsimpulsgenerator, et tilkoblingsnetværk/frakoblingsnetværk (CDN) og en kapacitiv klemme.
The test equipments is composed of a reference ground plane (a shielded room is not required), a surge generator and a coupling/decoupling network (CDN).
Spændingsimpulsgeneratoren skal opfylde betingelserne i punkt 6.1 i IEC 61000-4-5. 2. udgave, 2005.
The surge generator shall meet the condition defined in paragraph 6.1 of IEC 61000-4-5: 2nd edition, 2005.
Tilkoblingsnetværket/frakoblingsnetværket skal opfylde betingelserne i punkt 6.3 i IEC 61000-4-5: 2. udgave, 2005.
The coupling/decoupling network shall meet the condition defined in paragraph 6.3 of IEC 61000-4-5: 2nd edition, 2005.
Køretøjsopstillingen er baseret på opstillingen i punkt 7.2 i IEC 61000-4-5: 2. udgave, 2005.
The vehicle test setup is based on the setup described in paragraph 7.2 of IEC 61000-4-5: 2nd edition, 2005.
Den tekniske tjeneste foretager prøvningen som foreskrevet i punkt 7.8.2.1.
The Technical Service shall perform the test as specified in paragraph 7.8.2.1.
Prøvningsmetoden i henhold til IEC 61000-4-5: 2. udgave, 2005, skal anvendes til etablere det påkrævede prøvningsomfang.
The test method according to IEC 61000-4-5: 2nd edition 2005 shall be used to establish the test level requirements.
Køretøjet påføres den elektriske spændingsimpuls ved vekselstrømsledningerne/jævnstrømsledningerne mellem hver ledning og stelforbindelse og mellem ledningerne ved hjælp af CDN som beskrevet i tillægget til dette bilag.
The electrical surge shall be applied on the vehicle on the AC/DC power lines between each line and earth and between lines by using CDN as described in the appendix to this annex.
NG-brændstofsystem: ja/nej [1] Det ikke gældende overstreges.
NG fuelling system: yes/no [1] Strike out what does not apply. .
Tilkoblingsnetværket/frakoblingsnetværket skal opfylde betingelserne i punkt 6.2 i IEC 61000-4-4: 2. udgave, 2004.
The coupling/decoupling network shall meet the condition defined in paragraph 6.2 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004.
Hvis tilkoblingsnetværket/frakoblingsnetværket ikke kan anvendes på vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger, kan den kapacitive tilkoblingsklemme, som er defineret i punkt 6.3 i IEC 61000-4-4: 2. udgave, 2004, anvendes.
When the coupling/decoupling network cannot be used on AC or DC power lines, the capacitive coupling clamp defined in paragraph 6.3 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004, can be used.
»elektrisk/elektronisk enhed«: elektrisk og/eller elektronisk komponent eller enhed af komponenter, herunder alle tilhørende elektriske forbindelser og kabler, som er beregnet til montering i et køretøj for at udfylde en eller flere nærmere angivne funktioner. Efter anmodning fra fabrikanten eller dennes repræsentant kan en elektrisk/elektronisk enhed godkendes enten som »komponent« eller »separat teknisk enhed«
‘Electrical/electronic sub-assembly’ (ESA) means an electrical and/or electronic device or set(s) of devices intended to be part of a vehicle, together with any associated electrical connections and wiring, which performs one or more specialised functions. An ESA may be approved at the request of a manufacturer or his authorised representative as either a ‘component’ or a ‘separate technical unit (STU)’.
det materiale, som hovedsagelig er anvendt til køretøjets karrosseri (f.eks. stål, aluminium eller glasfiber), tilstedeværelsen af plader af et andet materiale ændrer ikke på køretøjstypen, forudsat at det mest anvendte materiale er det samme.
The primary material of which the body or shell of the vehicle is constructed (for example, a steel, aluminium or fibreglass body shell). The presence of panels of different material does not change the vehicle type provided the primary material of the body is unchanged.
»Spurious-udstråling«: I enhver moduleringsproces findes der yderligere uønskede signaler. De sammenfattes under begrebet »spurious-udstråling«.
‘Spurious Emission’: in every modulation process additional undesired signals exist. They are summarised under the expression ‘spurious emissions’.
Nominel spænding for el-system: … V, plus/minus [2] stel:.
Electrical system rated voltage: … V, positive/negative [2] ground.
De grænseværdier, der er angivet i punkt 6.2 og 6.5 i dette regulativ gælder kvasispidsmåling Hvis der anvendes spidsværdidetektorer, skal der anvendes en korrektionsfaktor på 20 dB som defineret i CISPR 12 (5. udgave, 2001, og Amend. 1, 2005).
The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors. If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) shall be applied.
Køretøjshastighed 50 km/h (25 km/h for L1- og L2-køretøjer ± 20 % (køretøjet skal drive rullerne). Hvis køretøjet er udstyret med fartpilot (cruise control), skal denne være i drift.
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers). If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Regulativ nr. 94 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af personbiler for så vidt angår beskyttelse af fører og passagerer i tilfælde af frontal kollision
Regulation No 94 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision
Supplement 4 til ændringsserie 01 — ikrafttrædelsesdato: 26. juli 2012
Supplement 4 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 26 July 2012
Supplement 2 til ændringsserie 02 — ikrafttrædelsesdato: 26. juli 2012
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 26 July 2012
Bilag 3 — Prøvningsforskrifter
Annex 3 — Test procedure
Bilag 5 — Anbringelse og opstilling af prøvedukker og justering af køretøjets fastholdelsessystemer
Annex 5 — Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
Bilag 6 — Metode til bestemmelse af »H«-punkt og faktisk torsovinkel for siddepladser i motorkøretøjer
Annex 6 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Tillæg 1 — Beskrivelse af den tredimensionale »H«-punkt-maskine
Appendix 1 — Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
Bilag 7 — Prøvningsforskrifter med vogn
Annex 7 — Test procedure with trolley
Tillæg Ækvivalenskurve — toleranceområde for kurven ΔV = f(t)
Appendix — Equivalence curve — Tolerance band for curve ΔV = f(t)
Bilag 11 — Prøvningsprocedurer for beskyttelsen af personer i eldrevne køretøjer mod højspænding og elektrolytsudslip
Annex 11 — Test Procedures for the protection of the occupants of vehicles operating on electrical power from high voltage and electrolyte spillage
Tillæg — Prøvefinger med led (IPXXB)
Appendix — Jointed test finger (IPXXB)
»Beskyttelsessystem«: indvendigt udstyr og anordninger, der er beregnet til at fastholde personerne i køretøjet, og som medvirker til overholdelse af de i punkt 5 nedenfor fastlagte krav
‘Protective system’ means interior fittings and devices intended to restrain the occupants and contribute towards ensuring compliance with the requirements set out in paragraph 5 below;
»Type beskyttelsessystem«: en kategori beskyttelsessystemer, som indbyrdes ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
‘Type of protective system’ means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as:
materialer
Their constituent materials;
»Køretøjets bredde«: afstanden mellem to planer, der er parallelle med køretøjets vertikale midterplan i længderetningen, og som berører køretøjet på hver side af dette plan, men hverken omfatter sidespejle, sidemarkeringslygter, dæktryksindikatorer, retningsviserblinklygter, parkeringslygter, bøjelige stænklapper eller den udstående del af dæksiden umiddelbart over anlægsfladen med vejbanen
‘Vehicle width’ means the distance between two planes parallel to the longitudinal median plane (of the vehicle) and touching the vehicle on either side of the said plane but excluding the rear-view mirrors, side marker lamps, tyre pressure indicators, direction indicator lamps, position lamps, flexible mud-guards and the deflected part of the tyre side-walls immediately above the point of contact with the ground;
»Overlapning«: den procentdel af køretøjets bredde, som befinder sig direkte over for barrierens forside
‘Overlap’ means the percentage of the vehicle width directly in line with the barrier face;
»Deformerbar barriereforside«: en eftergivende del monteret på forsiden af en stiv blok
‘Deformable barrier face’ means a crushable section mounted on the front of a rigid block;
køretøjets længde og bredde, for så vidt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
The length and width of the vehicle, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation;
konstruktion, dimensioner, form og materialer for den del af køretøjet, der befinder sig foran det vertikale tværplan gennem førersædets »R«-punkt, for så vidt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
The structure, dimensions, lines and materials of the part of the vehicle forward of the transverse plane through the ‘R’ point of the driver’s seat, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation;