natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der er foretaget fysiske ændringer eller rekalibrering af motoren, som muligvis kan have indflydelse på motorens præstationer.
Physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
Referencehastigheden (nref) svarer til de 100 % hastighedsværdier, der er angivet i dynamometerskemaet i tillæg 5.
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Den faktiske motorcyklus, der resulterer af denormalisering af referencehastigheden, afhænger hovedsagelig af valget af en passende referencehastighed.
The actual engine cycle resulting from denormalization to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
0,95 høj hastighed
0,95 high speed
(Den høje hastighed defineres som den højeste motorhastighed, hvor motoren afgiver 70 % af mærkeeffekten, mens den lave hastighed defineres som den laveste motorhastighed, hvor motoren afgiver 50 % af mærkeeffekten).
(The high speed is the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 per cent of the rated power is delivered).
Hvis den målte referencehastighed ikke afviger mere end ± 3 % af fra den af fabrikanten angivne hastighed, anvendes den angivne referencehastighed til emissionsprøvningen.
If the measured reference speed is within ±3 per cent of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Hvis tolerancen overskrides, anvendes den målte referencehastighed til emissionsprøvningen.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.
(Dette er i overensstemmelse med standarden ISO 8178-11:2006).
(This is consistent with the ISO 8178-11:2006 standard.)
Drejningsmomentværdierne i dynamometerskemaet i bilag 5 er normaliseret til det maksimale drejningsmoment ved den pågældende hastighed.
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex 5 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Referencecyklussens drejningsmomentværdier denormaliseres ved hjælp af den karakteristik, der er fastlagt i henhold til punkt 4.2.2, på følgende måde:
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 4.2.2., as follows:
for den pågældende faktiske hastighed, bestemt i punkt 4.3.2.
for the respective actual speed as determined in paragraph 4.3.2.
% hastighed 43 %
% speed 43 per cent
% drejningsmoment 82 %
% torque 82 per cent
referencehastighed 2200 min–1
referencespeed 2200 min–1
tomgangshastighed 600 min–1
idlespeed 600 min–1
hvor det maksimale drejningsmoment, aflæst på kurvebladet ved 1288 min–1, er 700 Nm
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 min–1
Funktionsprøvestand
Dynamometer
Det faktiske motordrejningsmoment er det på belastningscellen aflæste drejningsmoment, plus bremsens inertimoment ganget med vinkelaccelerationen.
The actual engine torque is the torque read on the load cell plus the moment of inertia of the brake multiplied by the angular acceleration.
Prøves motoren med et hvirvelstrømsdynamometer, anbefales det, at antallet af punkter, hvor differencen
If the engine is tested with an eddy-current dynamometer, it is recommended that the number of points, where the difference
er mindre end – 5 % af det maksimale drejningsmoment, ikke er over 30 (hvor Tsp er det krævede drejningsmoment, nsp er differentialkvotienten af motorhastigheden, og ΘD er rotationsenergien af hvirvelstrømsdynamometeret).
is smaller than – 5 per cent of the peak torque, does not exceed 30 (where Tsp is the demanded torque, nsp is the derivative of the engine speed, ΘD is the rotational inertia of the eddy-current dynamometer).
Forberedelse af motor, målinger forud for prøvning og kalibrering
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
Om nødvendigt køres en eller flere øvelsescyklusser til kontrol af motor/testcelle/emissionssystemer
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Naturlig eller kunstig nedkøling
Natural or forced cool down
Forberedelse af alle systemer til prøvetagning (herunder analysatorkalibrering) og dataindsamling
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) & data collection
Koldstartscyklus, fase med udstødningsemissioner
Cold start cycle exhaust emission phase
Varmstartscyklus, fase med udstødningsemissioner
Hot start cycle exhaust emission phase
Mindst én time før prøvningens gennemførelse skal hvert filter anbringes i en petriskål, som er beskyttet mod støvkontaminering og tillader luftudskiftning, og stilles til stabilisering i et vejerum.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Udstødningsrøret skal være tilsluttet fuldstrømsfortyndingssystemet til fortynding, hvis et sådant system anvendes.
The tailpipe shall be connected to the full-flow dilution system, if used.
Den totale fortyndede udstødningsgasstrøm af udstødningsgas for et fuldstrømsfortyndingssystem eller den totale strømningshastighed af fortyndet udstødningsgas gennem et delstrømsfortyndingssystem skal indstilles således, at kondensation af vand i systemet undgås og temperaturen af filteroverfladen er mellem 315 K (42 °C) og 325 K (52 °C).
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Køleprocedurer, der fører til ikke-repræsentative emissioner, er ikke tilladt.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Udstødningsemissionsprøvningen for cyklussen med ikke-opvarmet motor må efter en nedkøling først begynde, når temperaturen for motorolie, kølemiddel og efterbehandling har været stabiliseret mellem 20 og 30 °C i mindst 15 minutter.
The cold start cycle exhaust emission test may begin after a cool-down only when the engine oil, coolant and after-treatment temperatures are stabilized between 20 °C and 30 °C for a minimum of fifteen minutes.
Prøvningsforløbet starter med cyklussen for ikke-opvarmet motor efter nedkøling, når alle kravene i punkt 4.5.6 er opfyldt.
The test sequence shall commence with the cold start cycle at the completion of the cool-down when all the requirements specified in paragraph 4.5.6. are met.
Så snart det er konstateret, at motoren er startet, startes timingen af "fri tomgang".
As soon as it is determined that the engine is started, start a "free idle" timer.
Man lader motoren køre frit i tomgang uden belastning i 23 ± 1 s. Den transiente motorcyklus begyndes, således at den første registrering efter tomgang finder sted ved 23 ± 1 s. Perioden med fri tomgang indgår i de 23 ± 1 s.
Allow the engine to idle freely with no-load for 23 ± 1 s. Begin the transient engine cycle such that the first non-idle record of the cycle occurs at 23 ± 1 s. The free idle time is included in the 23 ± 1 s.
Prøvningen udføres i henhold til referencecyklussen beskrevet i bilag 5.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex 5.
påbegynd indsamling eller analyse af fortyndingsluft, hvis der anvendes et fuldstrømsfortyndingssystem
Start collecting or analysing dilution air, if a full flow dilution system is used;
påbegynd indsamling eller analyse af ufortyndet eller fortyndet udstødningsgas, afhængigt af den anvendte metode
Start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
påbegynd måling af mængden af fortyndet udstødningsgas og de nødvendige temperatur- og trykmålinger
Start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
påbegynd registrering af udstødningsgassens massestrømshastighed, hvis der anvendes analyse af den ufortyndede udstødningsgas
Start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
påbegynd registreringen af feedbackværdier af hastighed og drejningsmoment fra dynamometeret.
Start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
Hvis der anvendes et delstrømsfortyndingssystem, skal prøvetagningspumpen (-pumperne) indstilles således, at strømningshastigheden gennem prøvetagningssonden eller overføringsrøret holdes proportionalt med udstødningens massestrømshastighed.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate.
Hvis der anvendes et fuldstrømsfortyndingssystem, skal prøvetagningspumpen (-pumperne) indstilles således, at strømningshastigheden gennem partikelprøvesonde eller overføringsrør holdes på en værdi, der højst afviger ± 5 % fra den indstillede strømningshastighed.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ±5 per cent of the set flow rate.
Hvis der anvendes strømningskompensation (dvs. proportionalregulering af prøvegasstrømmen), skal det være godtgjort, at forholdet mellem gennemstrømningen i hovedtunnelen og partikelprøvestrømmen højst ændrer sig ± 5 % fra den indstillede værdi (bortset fra de første 10 sekunders prøvetagning).
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 per cent of its set value (except for the first 10 s of sampling).
Bemærk: Anvendes dobbelt fortynding, er prøvestrømmen nettoforskellen mellem strømningshastigheden gennem prøvetagningsfiltre og strømmen af sekundær fortyndingsluft.
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution airflow rate.
Hvis den indstillede strømningshastighed ikke kan holdes over hele cyklussen med en nøjagtighed på ± 5 % på grund af stor partikelbelastning af filteret, skal prøvningsresultaterne kasseres.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 per cent) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Efter emissionsprøvingen gentages kontrollen af analysatorerne med anvendelse af en nulstillingsgas og samme justeringsgas.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for rechecking the analysers.
Prøvningsresultatet anses for tilfredsstillende, hvis forskellen mellem resultatet før og efter prøvningen er mindre end 2 % af justeringsgassens værdi.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Prøvetagningspumperne (bortset fra partikelprøvepumpen (-pumperne)), motorens køleventilator(er) og dataindsamlingssystemet startes.
Start the sample pumps (except the particulate sample pump(s), the engine cooling fan(s) and the data collection system.
Proceduren beskrevet ovenfor i punkt 4.5.7.2 og 4.5.7.3 gentages derefter.
The procedure described in previous paragraphs 4.5.7.2. and 4.5.7.3. shall then be repeated.
Efter emissionsprøvingen gentages kontrollen af analysatorerne med anvendelse af en nulstillingsgas og samme justeringsgas.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking the analysers.
For at minimere den skævhed, der skyldes tidsforsinkelsen mellem feedback- og referencecyklus, kan hele sekvensen af feedback-signaler bestående af motorhastighed og drejningsmoment fremskyndes eller forsinkes i forhold til sekvensen af referencehastigheds- og drejningsmomentsignalerne.
To minimize the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Hvis responssignalerne forskydes, skal hastighed og drejningsmoment forskydes lige meget i samme retning.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
Det faktisk udførte arbejde under cyklussen Wact (kWh) beregnes ved hjælp af hvert datapar bestående af feedback-værdierne for motorhastighed og drejningsmoment.
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Det faktiske arbejde Wact benyttes til sammenligning med arbejdet Wref i referencecyklussen og til beregning af emissioner ved bremset effekt.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions.
Til eventuel bestemmelse af værdier mellem tilstødende referenceværdier eller tilstødende måleværdier anvendes lineær interpolation.
If values are to be determined between adjacent references or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Ved integration af referencearbejde og faktisk udført arbejde i cyklussen skal alle negative drejningsmomentværdier sættes lig nul og medindregnes.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included.
Wact skal ligge mellem – 15 % og + 5 % af Wref.
Wact shall be between – 15 per cent and + 5 per cent of Wref.
y feedback (faktisk) for hastighed (min–1), drejningsmoment (Nm) eller effekt (kW)
y feedback (actual) value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
x referenceværdien for hastighed (min–1), drejningsmoment (Nm) eller effekt (kW)
x reference value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
For at en test kan anses for gyldig, skal kriterierne i tabel 1 være opfyldt.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 1 shall be met.
Hastig.
Speed
Moment.
Torque
± 20 Nm, dog mindst ± 2 % af maksimalt drejningsmoment
± 20 Nm or ± 2 % of max torque, whichever is greater
± 4 kW, dog mindst ± 2 % af maksimal effekt
± 4 kW or ± 2 % of max power, whichever is greater
Tilladt sletning af punkter ved regressionsanalysen (de slettede punkter skal specificeres)
Permitted point deletions from regression analysis (points to which the point deletion is applied have to be specified)
Første 24 (± 1) s og sidste 25 s
First 24 (± 1) s and last 25 s
Lukket gasspjæld, hastighedsrespons > tomgangshastighed + 50 min–1, og drejningsmomentrespons > 105 % af referencedrejningsmoment
Closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min–1, and torque feedback > 105 % torque reference
Lukket gasspjæld, hastighedsrespons ≤ tomgangshastighed + 50 min–1, og drejningsmomentrespons = det af fabrikanten fastsatte/målt tomgangsdrejningsmoment ± 2 % af maksimalt drejningsmoment
Closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min–1, and torque feedback = Manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max torque
Identisk med C1-cyklus som beskrevet i punkt 8.3.1.1 i standarden ISO 8178-4:2007 (corr. 2008).
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Identisk med D2-cyklus som beskrevet i punkt 8.4.1 i standarden ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008)
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Se punkt 2.1 i dette regulativ
See paragraph 2.1. of this Regulation
Almindelige symboler [1]
General symbols [1]
regressionslinjens skæring med y-aksen
y intercept of the regression line
Differentialkoefficienten af motorhastigheden ved det fastsatte punkt
Derivative of the engine speed at the set point
Støkiometrisk luft/brændstofforhold
Stoichiometric air to fuel ratio
ppm, % vol.
ppm, per cent vol
Koncentration (også i μmol/mol = ppm)
Concentration (also in μmol/mol = ppm)
Konverteringseffektivitet
Conversion efficiency
På basis af bremset effekt
Brake specific basis
Statistik af F-test
F-test statistics
Regenereringsbegivenhedernes frekvens, udtrykt som fraktion af de prøvninger, under hvilke regenerering forekommer
Frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs
Multiplikativ regenereringsfaktor
Multiplicative regeneration factor
Nedjusteringsfaktor
downward adjustment factor
Opjusteringsfaktor
upward adjustment factor
% drejningsmoment
Per cent torque
Maks. konstateret eller angivet effekt ved prøvningshastigheden under prøvningsbetingelserne (som oplyst af fabrikanten)
Maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer)
Angivet samlet effekt optaget af hjælpeudstyr monteret ved prøven
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test
Penetrationsfraktion
Penetration fraction
Massestrømshastigheden af den fortyndede udstødningsgas, våd basis
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Brændstoffets massestrømshastighed
Fuel mass flow rate
CVS-volumenhastighed
Volume flow rate
Responsfaktor
Response factor
Middelfejl på estimatet af y på x
Standard error of estimate of y on x
Ønsket drejningsmoment med "SP"-indstillingspunkt
Demanded torque at "sp" set point
Generisk variabel
Generic variable
Aritmetisk middelværdi
Arithmetic mean
Indeks
Subscripts
abs Absolut mængde
abs Absolute quantity
act Faktisk mængde
act Actual quantity
air Luftmængde
air Air quantity
amb Omgivende mængde
amb Ambient quantity
atm Atmosfæriske mængde
atm Atmospheric quantity
cor Justeret mængde
cor Corrected quantity
denorm Denormaliseret mængde
denorm Denormalized quantity
dry Tør mængde
dry Dry quantity
exp Forventet mængde
exp Expected quantity
filter PM-prøvefilter
filter PM sample filter
i Øjeblikkelig måling (f.eks. 1 Hz)
i Instantaneous measurement (e.g. 1 Hz)
i En individuel i en serie
i An individual of a series
idle Betingelse i tomgang
idle Condition at idle
in Mængde i
in Quantity in
leak Utæthedsmængde
leak Leak quantity
max Maksimal værdi (peak)
max Maximum (peak) value
meas Målt mængde
meas Measured quantity
min Minimumsværdi
min Minimum value
mix Luftens molmasse
mix Molar mass of air
out Mængde ud
out Quantity out
total Samlet mængde
total Total quantity
uncor Ujusteret mængde
uncor Uncorrected quantity
vac Vakuummængde
vac Vacuum quantity
weight Kalibreringsvægt
weight Calibration weight
wet Våd mængde
wet Wet quantity
Symboler og forkortelser for kemiske komponenter (også anvendt som indeks)
Symbols and abbreviations for the chemical components (used also as a subscript)
Se punkt 2.2.2 i dette regulativ
See paragraph 2.2.2. of this Regulation
Se punkt 2.2.3 i dette regulativ
See paragraph 2.2.3. of this Regulation
Fabrikanten træffer de nødvendige tekniske foranstaltninger til at sikre effektiv begrænsning af de nævnte emissioner i henhold til dette regulativ i hele motorens levetid og ved normal brug.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that the mentioned emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the useful life of the engine and under normal conditions of use.
I den forbindelse skal motorerne opfylde ydelseskravene i punkt 5, ved prøvning i henhold til prøvningsbetingelserne i punkt 6 og prøvningsproceduren i punkt 7.
For this, engines shall meet the performance requirements of paragraph 5. when tested in accordance with the test conditions of paragraph 6. and the test procedure of paragraph 7.
Emission af forurenende gasser og partikler
Emissions of gaseous and particulate pollutants
De forurenende stoffer udgøres af:
The pollutants are represented by:
Nitrogenoxider, NOx
Oxides of nitrogen, NOx;
Carbonhydrider, som kan udtrykkes på følgende måder:
Hydrocarbons, which may be expressed in the following ways:
Samlede carbonhydrider, HC eller THC;
Total hydrocarbons, HC or THC;
Non-methanholdige carbonhydrider, NMHC.
Non-methane hydrocarbons, NMHC.
Partikler, PM
Particulate matter, PM;
Carbonmonoxid, CO.
Carbon monoxide, CO.
De målte værdier for forurenende luftarter og partikler opbrugt af motoren henviser til emissioner ved bremset effekt i gram pr. kilowatt-time (g/kWh).
The measured values of gaseous and particulate pollutants exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh).
Andre systemenheder kan anvendes med passende konvertering.
Other system of units may be used with appropriate conversion.
Emissionerne bestemmes ved arbejdscyklusser (stabile og/eller transiente) som beskrevet i punkt 7.
The emissions shall be determined on the duty cycles (steady-state and/or transient), as described in paragraph 7.
Målesystemerne skal opfylde kalibrerings- og ydelseskontrollen i punkt 8 med det måleudstyr, der er angivet i punkt 9.
The measurement systems shall meet the calibration and performance checks of paragraph 8. with measurement equipment of paragraph 9.
Andre systemer eller analysatorer kan godkendes af den typegodkendende myndighed, hvis det konstateres, at de giver ækvivalente resultater i henhold til punkt 5.1.3.
Other systems or analysers may be approved by the Type Approval Authority if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.3.
Ækvivalensen af stikprøveparrenes gennemsnit bestemmes ved hjælp af den i bilag 4A, tillæg A.2 beskrevne F-test- og t-teststatistik, som er registreret under de ovenfor beskrevne laboratorie-, prøvningscelle- og motordriftsforhold.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Annex 4B, Appendix A.2. obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
Den absolutte temperatur (Ta) af motorens indsugningsluft måles ved motorens luftindtag i Kelvin, det tørre atmosfæretryk (ps) måles i kPa, og parameteren fa bestemmes efter følgende anvisninger: På flercylindrede motorer med flere separate grupper af indsugningsmanifolder, f.eks. V-motorer, måles gennemsnitstemperaturen for de separate grupper.
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions. In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a 'V' engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Indsugningsluftens temperatur skal opretholdes til (25 ± 5) °C målt opstrøms for en eventuel motor komponent.
The temperature of intake air shall be maintained to (25 ± 5) °C, as measured upstream of any engine component.
Det er tilladt at anvende:
It is allowed to use:
Et delt apparat til måling af atmosfæretryk, forudsat at udstyret til håndtering af indsugningsluft ved prøvning af motoren fastholder det omgivende atmosfæriske tryk på prøvningsstedet inden for ± 1 kPa af det delte atmosfæriske tryk.
A shared atmospheric pressure meter as long as the equipment for handling intake air maintains ambient pressure, where the engine is tested, within ±1 kPa of the shared atmospheric pressure;
Et delt apparat til måling af fugtindhold i indsugningsluften, forudsat at udstyret til håndtering af indsugningsluft ved prøvning af motoren fastholder dugpunktet på prøvningsstedet inden for ± 0,5 °C af den delte fugtighedsmåling.
A shared humidity measurement for intake air as long as the equipment for handling intake air maintains dew point, where the engine is tested, within ±0,5 °C of the shared humidity measurement.
Der anvendes et ladeluftkølesystem med en samlet indsugningsluftkapacitet, der er repræsentativt for det på ibrugtagne produktionsmotorer anvendte system.
A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Laboratorieprøvningssystemet skal være udformet med henblik på minimering af akkumuleringen af kondensat.
Any laboratory charge-air cooling system to minimize accumulation of condensate shall be designed.