natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For sikkerhedsseler beregnet til brug ved de yderste sæder foran, som beskyttes af en airbag foran, kan bevægelsen for brystets referencepunkt overstige det, der anføres i punkt 6.4.1.3.2 ovenfor, hvis farten ved denne værdi ikke overstiger 24 km/h.
Rear centre
For fastholdelsesanordning:
Intermediate outboard
Brystkassens referencepunkt kan udføre en større bevægelse end angivet i punkt 6.4.1.3.2, hvis det ved beregninger eller yderligere prøvninger er godtgjort, at ingen del af overkroppen eller hovedet på den attrap, der anvendes i det dynamiske forsøg, kan støde mod nogen af køretøjets stive dele, dog må brystkassen støde mod styreapparatet, hvis dette opfylder kravene i regulativ nr. 12, og hvis berøring finder sted ved en hastighed på højst 24 km/h.
Intermediate centre
Som en undtagelse kan bevægelserne ved fastholdelsesanordninger være større end det angivne i punkt 6.4.1.3.2, hvis den øvre forankring, som er fastgjort til sædet, er omfattet af undtagelsen i punkt 7.4 i regulativ nr. 14.
Group 0
Modstandsdygtighed efter konditionering ved slid
up to 10 kg
For begge prøver, som konditioneres i henhold til punkt 7.4.1.6. nedenfor, vurderes brudstyrken som foreskrevet i punkt 7.4.2 og 7.5 nedenfor.
Group 0+
ved prøvning af følsomhed over for en reduktion af køretøjets hastighed [9] 9,81 m/s2.
up to 13 kg
Når den dynamiske prøvning er gennemført i dette tilfælde for en køretøjstype, behøver den ikke gentages for andre køretøjstyper, hvor forankringspunktet befinder sig mindre end 50 mm fra det tilsvarende forankringspunkt for den prøvede sele.
Group I
Som et alternativ kan fabrikanterne fastsætte hypotetiske forankringspunkter med henblik på prøvningen for at medtage det højst mulige antal forankringspunkter.
9 to 18 kg
Såfremt sættet eller fastholdelsesanordningen indgår i et sæt, for hvilket der kræves typegodkendelse som fastholdelsesanordning, monteres sikkerhedsselen enten som beskrevet i punkt 7.7.1 eller på den del af køretøjets opbygning, det normalt skal monteres på, og denne del fastgøres på prøvevognen som beskrevet i punkt 7.7.1.2 til 7.7.1.6 nedenfor.
Group II
Når sikkerhedsselen eller fastholdelsesanordningen er udstyret med selestrammere, der benytter andre komponenter end dem, der er indbygget i selve sættet, skal sættet monteres på prøvevognen sammen med de nødvendige supplerende komponenter som beskrevet i punkt 7.7.1.2 til 7.7.1.6 nedenfor.
15 to 25 kg
Ved en hastighed på 400 ± 20 mm/min. påføres det geometriske centrum for den trykknap, hvormed lukkemekanismen åbnes, en belastning langs en fast akse, der forløber parallelt med knappens oprindelige bevægelsesretning.
Group III
Under påføringen af den til åbning af lukkebeslaget krævede kraft skal beslaget hvile på et stift underlag.
22 to 36 kg
De typer af sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordninger til de enkelte sæder, hvor der er krav om montering, er de i bilag 16 anførte (hvor hverken retraktorer uden låsemekanisme (punkt 2.14.1) eller retraktorer med manuel udløsning (punkt 2.14.2) kan anvendes).
Key of letters to be inserted in the above table:
For alle sæder, hvor hofteseler af type B specificeres i bilag 16, er hofteseler af type Br3 tilladt, undtagen i tilfælde hvor de trækkes så langt tilbage efter normal fastspænding, at det medfører en betydelig nedsættelse af komforten.
U Suitable for ‘universal’ category restraints approved for use in this mass group.
Uanset punkt 15.3.1 og 15.3.2 forbliver eksisterende godkendelser af de køretøjsklasser, som ikke påvirkes af ændringsserie 06 til dette regulativ, imidlertid gyldige, og kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal fortsat anerkende dem.
UF Suitable for forward-facing ‘universal’ category restraints approved for use in this mass group.
Hvis der ikke er krav om obligatorisk montering af sikkerhedsseler for klapsæder i de kontraherende parters nationale krav på tidspunktet for tiltrædelse af dette regulativ, kan de fortsat tillade, at sikkerhedsseler ikke monteres med henblik på national godkendelse, og i så fald kan de pågældende klasser af busser ikke typegodkendes efter nærværende regulativ.
L Suitable for particular child restraints given on attached list.
9,81 m/s2.
These restraints may be of the ‘specific vehicle’, ‘restricted’ or ‘semi-universal’ categories.
En sele med ovenstående godkendelsesmærke er en hoftesele (»B«), som er udstyret med en retraktor af type 4, som er dobbeltvirkende (m) og godkendt i Nederlandene (E4) under nummeret 062489, idet regulativet allerede omfattede ændringsserie 06 på godkendelsestidspunktet.
B Built-in restraint approved for this mass group.
De supplerende symboler skal anbringes diametralt over for godkendelsesnummeret.
X Seat position not suitable for children in this mass group.
Brugen af romertal som godkendelsesnumre bør undgås for at hindre sammenblanding med andre symboler.
Table of vehicle handbook information on ISOFIX child restraint systems installation suitability for various ISOFIX positions
En sele med ovenstående godkendelsesmærke er en specialsele (»S«), som er udstyret med en energiafledende anordning (»e«) og godkendt i Nederlandene (E4) under nummeret 0622439, idet regulativet allerede omfattede ændringsserie 06 på godkendelsestidspunktet.
Size class
En sele med ovenstående godkendelsesmærke indgår i fastholdelsesanordningen (»Z«) og er en specialsele (»S«) med en energiafladende anordning (»e«).
Fixture
Ro > 343 daN/cm2
Vehicle ISOFIX positions
> 108 daN/cm2
Other sites
> 235 daN/cm2
Carrycot
L Egnet til bestemte barnefastholdelsesanordninger, som angives på en vedlagt liste.
0+ – up to 13 kg
Disse fastholdelsesanordninger kan være i kategorierne »specific vehicle«, »restricted« eller »semi-universal«.
I – 9 to 18 kg
Sædet indstilles i den position, der er længst bagud.
II – 15 to 25 kg
Sædehøjden indstilles i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer.
III – 22 to 36 kg
Hvis der ikke foreligger nogen specifikation, indstilles sædet til den laveste position.
Key of letters to be inserted in the above table
Ryglænet indstilles til den af fabrikanten oplyste konstruktivt bestemte position.
IUF Suitable for ISOFIX forward child restraints systems of universal category approved for use in the mass group
»Barnefastholdelsesfikstur« (»fikstur«): en fastholdelsesanordning i henhold til en af de otte Isofix-størrelsesklasser defineret i punkt 4 i bilag 17, tillæg 2 til dette regulativ, og hvis mål er opgivet i figur 1 til 7 i nævnte punkt 4.
IL Suitable for particular ISOFIX child restraint systems (CRS) given in the attached list.
Disse barnefastholdelsesfiksturer (»fiksturer«) bruges i dette regulativ til at bestemme, hvilke størrelsesklasser af Isofix-barnefastholdelsesanordninger, der kan anbringes i køretøjets Isofix-positioner.
These ISOFIX CRS are those of the ‘specific vehicle’, ‘restricted’ or ‘semi-universal’ categories.
Bemærkning: Godkendelsesnummer og supplerende symboler skal anbringes tæt på cirklen og enten over eller under bogstavet »E« eller til venstre eller højre for dette bogstav.
X ISOFIX position not suitable for ISOFIX child restraint systems in this mass group and/or this size class.
Godkendelsesnummerets cifre skal være på samme side af bogstavet »E« og vende samme vej.
Table 3
BILAG 5
Table of vehicle handbook information on i-Size child restraint systems for installation in various seating positions
SKITSE OVER APPARATUR TIL PRØVNING AF RETRAKTORER FOR STØVMODSTANDSDYGTIGHED
Seating position
(målangivelser i mm)
Front passenger outboard
Regulativ nr. 13-H fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af personbiler hvad angår bremsesystemet [2015/2364]
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking [2015/2364]
Supplement 16 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 15. juni 2015
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 15 June 2015
Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder
Names and addresses of the Technical Services conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Tillæg — Liste over køretøjsdata i forbindelse med godkendelser i henhold til regulativ nr. 90
Appendix — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Bremsekraftens fordeling mellem køretøjets aksler
Distribution of braking among the axles of vehicles
Prøvningsmetode for bremsebelægninger ved brug af inertidynamometer
Inertia dynamometer test method for brake linings
8.
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Særlige forskrifter, der finder anvendelse på sikkerhedsaspekter ved komplekse elektroniske køretøjskontrolsystemer
Electronic stability control and brake assist systems
Elektronisk stabilitetskontrol og bremseassistentsystemer
Appendix 1 — Use of the dynamic stability simulation
Tillæg 1 — Anvendelse af simulering af dynamisk stabilitet
Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
Tillæg 2 — Værktøj til simulering af dynamisk stabilitet; validering af værktøjet
Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report
Tillæg 3 — Prøvningsrapport for simuleringsværktøj for køretøjets stabilitetskontrol
Appendix 4 — Method for determination of FABS and aABS
Tillæg 4 — Metode til bestemmelse af FABS og aABS
Appendix 5 — Data processing for the BAS
Tillæg 5 — Databehandling for bremseassistentsystemer
SCOPE
ANVENDELSESOMRÅDE
This Regulation applies to the braking of vehicles of categories M1 and N1 [1].
Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer af klasse M1 og N1 [1].
This Regulation does not cover:
Dette regulativ finder ikke anvendelse på:
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 25 km/h
Vehicles fitted for invalid drivers.
køretøjer, som er bestemt til at blive ført af invalide.
DEFINITIONS
DEFINITIONER
For the purposes of this Regulation,
I dette regulativ forstås ved:
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking.
»godkendelse af et køretøj« godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår bremsesystemet
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
»køretøjstype« en klasse køretøjer, som ikke indbyrdes afviger på væsentlige punkter såsom:
The maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
tilladt totalmasse som defineret i punkt 2.11 nedenfor
The distribution of mass among the axles;
massens fordeling på akslerne
The maximum design speed;
konstruktivt bestemt maksimalhastighed
A different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
bremseapparatets konstruktion, navnlig om der forefindes udstyr til bremsning af et påhængskøretøj eller ikke, eller et elektrisk bremsesystem
The engine type;
motortype
The number and ratios of gears;
antal gear og deres udvekslingsforhold
The final drive ratios;
differentialets udvekslingsforhold
The tyre dimensions.
»bremseapparat« alle de dele, hvis funktion er at nedsætte et kørende køretøjs hastighed, bringe det til standsning eller holde det stationært, når det allerede er standset; funktionerne er uddybet i punkt 5.1.2 nedenfor.
The equipment consists of the control, the transmission, and the brake proper.
»betjeningsanordning« den komponent, der påvirkes direkte af føreren for at levere den fornødne bremseenergi til transmissionen eller styre den. Denne energi kan enten hidrøre fra førerens muskelkraft, fra en anden energikilde styret af føreren eller fra en kombination af disse forskellige energiformer
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or a combination of these various kinds of energy.
»transmission«
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
de dele, der findes mellem betjeningsanordningen og bremsen, og som forbinder disses funktion med hinanden.
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
Transmissionen kan være mekanisk, hydraulisk, pneumatisk, elektrisk eller en kombination heraf.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Hidrører bremsekraften helt eller delvis fra en energikilde, der er uafhængig af føreren, anses energibeholdningen for en del af bremsetransmissionen
The transmission is divided into two independent functions: the control transmission and the energy transmission.
Transmissionen opdeles i to uafhængige funktioner: betjeningstransmission og energitransmission.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
I dette regulativ betyder udtrykket »transmission«, når det anvendes alene, på én gang »betjeningstransmission« og »energitransmission«:
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
»betjeningstransmission«: alle de dele af transmissionen, som styrer bremsernes funktion, herunder betjeningsfunktionen og de(n) nødvendige energibeholdning(er)
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
»energitransmission«: alle de dele, som tilfører bremserne den energi, der er nødvendig for deres funktion, herunder de(n) nødvendige energibeholdning(er)
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
»bremse«
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).
den del, i hvilken de kræfter, der gør modstand mod køretøjets bevægelse, udvikles.
‘Different types of braking equipment’ means equipment which differ in such essential respects as:
Det kan være en friktionsbremse (hvor kræfterne udvikles ved friktion mellem to til køretøjet hørende dele, der bevæger sig i forhold til hinanden), en elektrisk bremse (hvor kræfterne udvikles ved elektromagnetisk virkning mellem to til køretøjet hørende dele, der bevæger sig i forhold til hinanden, men ikke er i berøring med hinanden), en væskebremse (hvor kræfterne udvikles ved påvirkning af en væske, der befinder sig mellem to til køretøjet hørende dele, der bevæger sig i forhold til hinanden), eller en motorbremse (hvor kræfterne hidrører fra en tilsigtet forøgelse af motorens bremsevirkning, der videregives til hjulene)
Components having different characteristics;
»bremseapparater af forskellig konstruktion« bremseapparater, der adskiller sig fra hinanden på følgende væsentlige punkter:
A component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
komponenterne er forskelligartede
A different assembly of the components.
komponenterne består af materialer med forskellige egenskaber eller af forskellig form eller størrelse
‘Component of the braking equipment’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking equipment.
komponenterne er sammensat på forskellig måde
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the device, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.16 below):
»komponent i bremseapparatet« en af de enkeltkomponenter, der tilsammen udgør hele bremseapparatet
The driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
»progressiv og gradueret bremsning« bremsning, hvorunder, inden for bremsesystemets normale arbejdsområde, og når bremserne påvirkes (jf. punkt 2.16 nedenfor):
The braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function);
føreren når som helst kan øge eller mindske bremsekraften ved at påvirke betjeningsanordningen
The braking force can be easily regulated with sufficient precision.
bremsekraften virker proportionelt med påvirkningen af betjeningsanordningen (monotont virkende)
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’.
bremsekraften let kan reguleres med tilstrækkelig præcision.
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
»belæsset køretøj« medmindre andet er angivet, et køretøj der er læsset op til »den teknisk tilladte totalmasse«
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles.
»tilladt totalmasse« den af fabrikanten angivne teknisk tilladte totalmasse (denne kan være højere end den af de nationale myndigheder fastsatte »tilladte totalmasse«)
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle.
»massefordeling mellem akslerne« fordeling mellem akslerne af tyngdekraftens påvirkning af massen af køretøjet og/eller dets last
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle.
»statisk totalbelastning af hjul eller aksel« belastningen på hjul eller aksel i stationær tilstand, når køretøjet er belæsset
This value shall be specified by the manufacturer.
»hydraulisk bremseapparat med energioplagring« et bremsesystem, hvor energien leveres af en hydraulisk væske under tryk, oplagret i en eller flere akkumulatorer, som forsynes fra en eller flere trykpumper, der hver er udstyret med en anordning til at begrænse trykket til en maksimumværdi.
‘Actuation’ means both application and release of the control.
Denne værdi foreskrives af fabrikanten
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
»påvirkning« aktivering eller slækning af betjeningsanordningen
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system;
»elektrisk bremsesystem med energigenvinding« et bremsesystem, hvormed køretøjets kinetiske energi ved deceleration kan omdannes til elektrisk energi
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system;
»betjeningsanordning for elektrisk bremsesystem med energigenvinding«: en anordning, som tilpasser virkningen af det elektriske bremsesystem med energigenvinding
‘Electric regenerative braking system of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system;
»elektrisk bremsesystem med energigenvinding af kategori A«: et elektrisk bremsesystem, som har energigenvinding og ikke udgør en del af driftsbremsesystemet
‘Electric state of charge’ means the instantaneous ratio of electric quantity of energy stored in the traction battery relative to the maximum quantity of electric energy which could be stored in this battery;
»elektrisk bremsesystem med energigenvinding af kategori B«: et elektrisk bremsesystem, som har energigenvinding og udgør en del af driftsbremsesystemet
‘Traction battery’ means an assembly of accumulators constituting the storage of energy used for powering the traction motor(s) of the vehicle.
»elektrisk ladetilstand«: det øjeblikkelige forhold mellem den elektriske energi, som er oplagret i traktionsbatteriet, og den maksimale elektriske energi, som kan oplagres i dette batteri
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
»traktionsbatteri«: en enhed bestående af akkumulatorer, som udgør den energibeholdning, der forsyner køretøjets traktionsmotor(er)
‘Nominal value’ definitions for braking reference performance are required to put a value on the transfer function of the braking system, relating output to input for vehicles individually.
»forskudt bremsning« et system, der kan anvendes i tilfælde, hvor to eller flere bremsekilder betjenes med en fælles betjeningsanordning, hvorved den ene kilde kan prioriteres ved tilbageforskydning af den anden kilder/de andre kilder således, at det bliver nødvendigt at påvirke betjeningsanordningen yderligere, før de begynder at blive aktiveret
‘Nominal value’ is defined as the characteristic which can be demonstrated at type approval and which relates the braking rate of the vehicle on its own to the level of the braking input variable.
»nominel værdi« (for bremsevirkning) et mål for bremsesystemets energioverføringsevne, når forholdet mellem den tilførte og afgivne mængde betragtes for køretøjet isoleret
‘Automatically commanded braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of the braking system(s) or brakes of certain axles is made for the purpose of generating vehicle retardation with or without a direct action of the driver, resulting from the automatic evaluation of on-board initiated information.
»nominel værdi« (for køretøjer): en specifikation, som kan godtgøres ved typegodkendelsen, og som udtrykker sammenhængen mellem decelerationstallet for køretøjet alene og indgangsværdien for bremsesystemet
‘Selective braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of individual brakes is made by automatic means in which vehicle retardation is secondary to vehicle behaviour modification.
»bremsefunktion med automatiske kommandoer« en funktion i et avanceret elektronisk kontrolsystem, hvor aktiveringen af bremsesystemet(-erne) på visse aksler sker med henblik på frembringelse af en bremseeffekt med eller uden direkte indgriben fra føreren som følge af automatisk evaluering af signaler, der genereres i køretøjet
‘Braking signal’: logic signal indicating brake activation as specified in paragraph 5.2.22 of this Regulation.
»selektiv bremsefunktion« en funktion i et avanceret elektronisk kontrolsystem, hvor aktiveringen af de enkelte bremser sker på automatisk vis, således at bremsningen af køretøjet underordnes ændring af køretøjets opførsel
‘Emergency braking signal’: logic signal indicating emergency braking as specified in paragraph 5.2.23 of this Regulation.
»bremsesignal« logisk signal, der angiver bremseaktivering, jf. punkt 5.2.22 i dette regulativ
‘Ackermann steer angle’ means the angle whose tangent is the wheelbase divided by the radius of the turn at a very low speed.
»nødbremsesignal« logisk signal, der angiver nødbremseaktivering, jf. punkt 5.2.23 i dette regulativ
‘Electronic Stability Control System’ or ‘ESC System’ means a system that has all of the following attributes:
»Ackermann-styringsvinkel« den vinkel, for hvilken tangens er akselafstanden divideret med radius for drejecirklen ved meget lav hastighed
That improves vehicle directional stability by at least having the ability to automatically control individually the braking torques of the left and right wheels on each axle [2] to induce a correcting yaw moment based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;