natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mål i meter
When designing the test track lay-out it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Udformning og forberedelse af belægningen
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Grundlæggende krav til udformningen: Prøveanlæggets belægning skal opfylde fire konstruktionsmæssige krav:
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
den skal være af tæt asfaltbeton
According to Annex 3, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
slidlagets tykkelse skal være ≥ 30 mm
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Bindemidlet skal være umodificeret penetrationsasfalt.
Minimum requirement for test surface area.
Retningslinjer for udformningen
The shaded part is called ‘Test Area’ Key
Endvidere er der i tabel 1 opstillet visse retningslinjer med henblik på opnåelse af ønsket tekstur og holdbarhed.
Dimensions in metres
Sigtekurven er en funktion af formlen:
Centreline of travel
P (gennemfaldsprocent) = 100. (d/dmax)1/2
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
hvor:
Design and preparation of the surface
d = sigtemaskernes kvadratmål i mm
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
d max = 8 mm for middelkurven
It shall be a dense asphaltic concrete;
d max = 10 mm for mindstetolerancekurven
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
d max = 6,3 mm for størstetolerancekurven.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
Sigtekurve for materialet i asfaltblandingen, med tolerancer
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
sigtens kvadratmål i mm
Design guidelines
Gennemfaldprocent (masse)
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Herudover anbefales følgende:
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
Sandfraktionen (0,063 mm < sigtemaskernes kvadratmål < 2 mm) må ikke omfatte mere end 55 % natursand og skal omfatte mindst 45 % knust sand.
The grading curve fits the following formula:
Bærelag og bundsikringslag skal sikre god stabilitet og god ensartethed i overensstemmelse med korrekt vejbygningspraksis.
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
Småskærverne skal være knust (100 % brudflader), og de skal være af vanskeligt knusbart materiale.
where:
Småskærverne i blandingen skal være udvaskede.
d = square mesh sieve size, in mm
Der må ikke fyldes ekstra småskærver på overfladen.
d max = 8 mm for the mean curve
Bindemidlets hårdhed, udtrykt som penetrationsværdi, skal være 40-60, 60-80 eller endog 80-100 alt efter klimaforholdene i landet.
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
Generelt gælder, at der skal anvendes det efter sædvanlig praksis hårdest mulige bindemiddel.
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
Blandingens temperatur inden tromling skal vælges således, at det krævede porevolumen fremkommer ved den efterfølgende tromling.
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
For at øge sandsynligheden for, at specifikationerne i punkt 2.1 til 2.4 bliver opfyldt, skal lejringstætheden findes ikke blot ved det rette valg af blandingstemperatur, men også ved et passende antal tromlinger og valget af tromletype.
per cent passing (by mass)
Målværdier
Sieve size in mm
Tolerancer
In addition to the above, the following recommendations are given:
Af blandingens totalmasse
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Af blandingsmassen
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Skærvemasse, sigtemaskernes kvadratmål (SM) > 2 mm
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Sandmasse 0,063 < SM < 2 mm
The chippings used in the mix shall be washed;
Fillermasse SM < 0,063 mm
No extra chippings shall be added onto the surface;
Bindemiddelmasse (asfalt)
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Ikke relevant
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Største skærvemål
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Bindemiddelhårdhed
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passing and by the choice of compacting vehicle.
(jf. punkt 3.2.2) f)
Target values
Glatstensværdi (PSV)
Tolerances
Lejringstæthed i forhold til Marshall-lejringstæthed
by total mass of mix
PRØVNINGSMETODE
by mass of the aggregate
Måling af residualporevolumen
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Til gennemførelse af denne måling skal der udtages borekerner mindst fire steder, som er jævnt fordelt på prøveområdet mellem linjerne AA og BB (jf. figur 1).
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Mindst to borekerner skal udtages tæt ved hjulsporene, og mindst en borekerne skal udtages ca. midtvejs mellem hjulsporene og hver mikrofonpost.
Mass of filler SM < 0,063 mm
Er der grund til at antage, at kravet om ensartethed ikke er opfyldt (jf. punkt 2.4 ovenfor), skal der udtages borekerner flere steder på prøveområdet.
N.A.
Residualporevolumen skal bestemmes for hver borekerne, derefter beregnes gennemsnitsværdien for alle borekernerne og sammenholdes med kravet i punkt 2.1 ovenfor.
Max. chipping size
I øvrigt må ingen borekerne have en poreværdi på over 10 %.
6,3-10
Ved anlæg af prøveområdet må det erindres, at der kan opstå problemer, når der skal udtages borekerner, hvis området opvarmes ved hjælp af rør eller elkabler.
Binder hardness
Varmeanlæggene må planlægges omhyggeligt under hensyn til udtagning af borekerner.
(see paragraph 3.2.2.(f))
Det anbefales at lade nogle få pletter på ca. 200 × 300 mm stå, hvor der ikke er rør og kabler, eller at lægge disse så dybt, at udtagning af borekerner fra slidlaget ikke vil beskadige dem.
Polished stone value (PSV)
Lydabsorptionskoefficient
Compactness, relative to Marshall compactness
Lydabsorptionskoefficienten (normalt indfald) måles ved hjælp af impedansrørmetoden under anvendelsen af fremgangsmåden i ISO/DIS 10 534: »Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method«.
TEST METHOD
For prøvelegemer gælder samme krav som med hensyn til residualporevolumen (jf. punkt 4.1 ovenfor).
Measurement of the residual voids content
Lydabsorptionen skal måles i frekvensområderne 400-800 Hz og 800-1600 Hz (i hvert fald i centerfrekvenserne af 1/3-oktavbånd), og størsteværdierne skal fastlægges for begge disse frekvensbånd.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Derefter beregnes gennemsnitsværdien for alle borekerner, og denne udgør det endelige resultat.
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Måling af teksturdybden
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Som led i denne standard foretages der måling af teksturdybden mindst 10 steder med lige store mellemrum langs prøvestrækningens hjulspor, og gennemsnitsværdien sammenlignes med den foreskrevne mindste teksturdybde.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
For beskrivelse af proceduren, jf. ISO-standard 10844: 1994.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 above.
TIDSMÆSSIG STABILITET OG VEDLIGEHOLDELSE
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Tidsfaktorens betydning
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Som tilfældet er med mange andre overflader, kan det påregnes, at de dæk- eller vejstøjniveauer, som måles på prøveoverfladen, vil stige svagt i løbet af de første 6-12 måneder efter anlæggelsen.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Overfladen vil tidligst erhverve de krævede karakteristika fire uger efter anlægningen.
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Den tidsmæssige stabilitet bestemmes hovedsagelig af den tilslibning og komprimering, som sker ved kørsel på overfladen.
Sound absorption coefficient
Den skal kontrolleres med mellemrum som anført i punkt 2.5 ovenfor.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
Vedligeholdelse af overfladen
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Affaldsmateriale og støv, som i væsentlig grad kan formindske teksturdybden, skal fjernes fra overfladen.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
I lande med vinterklima anvendes der undertiden salt til afisning.
Then these values, for all test cores shall be averaged to constitute the final result.
Salt kan ændre overfladen midlertidigt eller endog vedvarende på en sådan måde, at støjniveauet stiger, og anvendelse deraf kan derfor ikke anbefales.
Volumetric macrotexture measurement
Nyasfaltering af prøveområdet
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Bliver det nødvendigt at reparere prøvebanen, er det sædvanligvis tilstrækkeligt at nyasfaltere prøvestrækningen (med en bredde af 3 meter, jf. figur 1) under forudsætning af, at det øvrige prøveområde opfyldte kravene til residualporevolumen eller lydabsorption, da måling fandt sted.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
DOKUMENTER VEDRØRENDE ANLÆGGET OG DE UDFØRTE PRØVNINGER
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Dokument vedrørende prøveanlægget
Age influence
Følgende oplysninger skal anføres i en skriftlig beskrivelse af prøveanlægget:
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
prøvebanens placering
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
bindemiddeltype og -hårdhed, tilslagstype, betonblandingens største teoretiske tæthed (DR), slidlagets tykkelse og sigtekurven som fastlagte ud fra de borekerner, der er udtaget af prøvebanen
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
komprimeringsmetode (f.eks. tromletype og -masse, antal tromlinger)
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 above.
blandingens temperatur, den omgivende lufts temperatur og vindhastigheden under anlægning af overfladen
Maintenance of the surface
dato for anlægning af belægning og entreprenørens identitet
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
alle prøvningsresultater eller i det mindste det seneste af disse, herunder:
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
residualporevolumen af hver borekerne
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase sound, and is therefore not recommended.
de steder inden for prøveområdet, hvor borekerner til måling af porevolumen er udtaget
Repaving the test area
de steder inden for prøveområdet, hvor borekerner til måling af absorptionen er udtaget
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
teksturdybden, herunder antallet af prøver samt standardafvigelse
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
den institution, som er ansvarlig for prøvningerne i henhold til punkt 6.1.6.1 og 6.1.6.2 ovenfor og den type materiel, der er anvendt
Documentation of the test surface
datoen for foretagelse af prøvning(er) og datoen for udtagelse af borekerner af prøvebanen.
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Dokument vedrørende prøvninger med hensyn til overfladestøj fra køretøjer
The location of the test track.
I det dokument, der beskriver støjprøvningen/prøvningerne, skal anføres, om alle krav er opfyldt eller ej.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
Der henvises til det i punkt 6.1 omhandlede dokument, som beskriver, hvilke resultater der viser dette.
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
De specifikationer for målepladsen, som er gengivet i dette bilag, gælder indtil udløbet af den i punkt 11.8 angivne periode.
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
ISO 10844:1994.
Date when the surface was laid and name of the contractor.
1 N svovlsyre (H 2SO4)
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
Den grå del betegnes »prøveområde« bevægelsesretningens midterlinje
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Fork.
Specify the results both for each core and each frequency range, as well as the overall average;
når brændstoffet og olien afmåles separat, fortolkes ordet »brændstof« kun som omfattende benzinen.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
I dette tilfælde er »olien« allerede omfattet af litra c) i dette punkt
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
Opfylder overfladen ikke kravet til residualporevolumen, kan den kun godkendes, hvis lydabsorptionskoefficienten α ≤ 0,10 (jf. punkt 4.2 for så vidt angår fremgangsmåden ved måling heraf).
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
BEMÆRK - Der må ikke forekomme større akustisk reflekterende genstande inden for denne radius.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
lydabsorptionskoefficient for hver borekerne (hvis målt); resultaterne for hver borekerne og hvert frekvensområde samt det samlede gennemsnit skal anføres
Documentation of vehicle sound tests conducted on the surface
Regulativ nr. 63 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer i klasse L1 for så vidt angår støjemissioner [2018/1705]
Regulation No 63 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of L1 category vehicles with regard to sound emission [2018/1705]
Supplement 4 til ændringsserie 02 med ikrafttrædelsesdato: 29. december 2018
Supplement 4 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 29 December 2018
Ændring og udvidelse af godkendelsen af køretøjet eller typen af udstødnings- eller lyddæmpningssystem
Modification and extension of the approval of the vehicle or of the type of exhaust or silencing system(s)
Metoder og instrumenter til måling af lyd fra køretøjer i klasse L1
Methods and instruments for measuring the sound emitted by L1 category vehicles
Specifikationer for prøvebanen.
Test track specifications
Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse L1 for så vidt angår støjemissioner.
This Regulation applies to vehicles of category L1 with regard to sound emission.
Rent elektriske køretøjer, herunder køretøjer med sekundær elektrisk fremdrift, er ikke omfattet af denne forordning.
Pure electric vehicles, including vehicles with auxiliary electric propulsion, are not in the scope of this Regulation.
»godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår støjemission og originalt udstødningssystem som teknisk enhed på en tohjulet køretøjstype
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to sound emission and the original exhaust system as a technical unit of a two-wheeled type of vehicle;
»køretøjstype«: en køretøjsklasse, inden for hvilken køretøjerne ikke afviger på væsentlige punkter såsom:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
Motortype (to- eller firetakt, med frem- og tilbagegående eller roterende stempler, antal cylindre og slagvolumen, antal og type af karburatorer eller indsprøjtningssystemer, ventilarrangement, nettomærkeeffekt og motorens mærkehastighed).
The type of engine (two stroke or four stroke; with reciprocating or rotary pistons; number and capacity of cylinders; number and type of carburettors or injection systems; arrangement of valves; rated maximum net power and rated engine speed).
For drejestempelmotorer bør slagvolumen angives som det dobbelte af kammerets volumen
For rotary piston engines, the cubic capacity should be taken to be double of the volume of the chamber;
Transmissionssystem, især antallet af gear og deres udvekslingsforhold samt det endelige udvekslingsforhold
Drive train, in particular the number and ratios of gears of the transmission and the final ratio;
Antal, type og anbringelse af udstødningssystemer
The number, type and arrangement of exhaust systems;
»udstødnings- eller lyddæmpningssystem(er)«: et komplet sæt komponenter, der er nødvendige for at dæmpe støjen fra køretøjets motor og dens udstødning.
‘Exhaust or silencing system’ means a complete set of components necessary for limiting the sound emitted by the engine of the vehicle and its exhaust.
»originalt udstødnings- lyddæmpningssystem«: et system af den type, der er monteret på køretøjet ved godkendelsen eller udvidelsen af denne.
‘Original exhaust or silencing system’ means a system of the type fitted to the vehicle on approval or extension of approval.
Det kan være det originale udstyr eller en udskiftningskomponent.
It may be original or a replacement.
»ikke originalt udstødnings- eller lyddæmpningssystem«: et system af en anden type end den, der er monteret på køretøjet ved godkendelsen eller udvidelsen af denne.
‘Non-original exhaust or silencing system’ means a system of a type different from that fitted to the vehicle on approval or extension of approval.
Dette system må kun anvendes som udskiftningsudstødnings- eller -lyddæmpningssystem.
It may be used only as a replacement exhaust or silencing system.
»maksimal nettomærkeeffekt«:
‘Rated maximum net power’
for køretøjer med forbrændingsmotor forstås ved »maksimal nettomærkeeffekt« motorens mærkeeffekt som defineret i ISO 4106:2012.
For vehicles with a combustion engine ‘rated maximum net power’ means the rated engine power as defined in ISO 4106:2012.
»motorens mærkehastighed«: den motorhastighed, hvorved motoren udvikler sin maksimale nettomærkeeffekt som angivet af fabrikanten.
‘Rated engine speed’ means the engine speed at which the engine develops its rated maximum net power as stated by the manufacturer.
Symbolet nrated betegner motorens mærkehastighed udtrykt i omdr./min-1
The symbol nrated denotes the rated engine speed expressed in min– 1.
»lyddæmpningssystemer af forskellige typer«: lyddæmpningssystemer, som afviger væsentligt med hensyn til:
‘Silencing systems of different types’ means silencing systems which differ in such essential respects as:
at egenskaberne for de materialer, der udgør en komponent, afviger, eller at komponenterne varierer i form eller størrelse
That the characteristics of the materials constituting a component are different or that the components differ in shape or size;
at deres komponenter er samlet på forskellig vis
That their components are assembled differently;
»komponent til udstødningssystemet«: en af de enkelte delkomponenter, der tilsammen udgør udstødningssystemet (f.eks. udstødningsrør, lyddæmper) og, hvis det er relevant, indsugningsanordningen (luftfilter).
‘Exhaust system component’ means one of the individual constituent parts which, when assembled, constitute the exhaust system (e.g. exhaust pipes, silencer) and, where applicable, the intake device (air filter).
Referencemassen for et køretøj i klasse L1 bestemmes ved at måle massen af et ubelastet køretøj, der er klar til normal anvendelse, og omfatter massen af:
The reference mass of an L1 category vehicle shall be determined by measuring the mass of the unladen vehicle ready for normal use and shall include the mass of:
væsker
Liquids;
standardudstyr i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer
Standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications;
»brændstof« i brændstoftankene, der fyldes til mindst 90 % af deres kapacitet.
‘Fuel’ in the fuel tanks that shall be filled to at least 90 per cent of their capacities.
hvis et køretøj drives af et »flydende brændstof«, betragtes dette som »brændstof«
If a vehicle is propelled with a ‘liquid fuel’ this shall be considered as ‘fuel’;
hvis et køretøj drives af et flydende »olieblandet brændstof«:
If a vehicle is propelled with a liquid ‘fuel/oil mixture’:
hvis brændstof til køretøjets fremdrift og smøreolie er blandet på forhånd, betragtes denne »forblanding« som »brændstof«
If fuel to propel the vehicle and lubrication oil are pre-mixed then this ‘pre-mixture’ shall be considered as ‘fuel’,
hvis brændstof til køretøjets fremdrift og smøreolie oplagres separat, er det kun det »brændstof«, der driver køretøjet, der betragtes som »brændstof«, eller
If fuel to propel the vehicle and lubrication oil are stored separately then only ‘fuel’ propelling the vehicle shall be considered as ‘fuel’; or
hvis et køretøj drives af et gasbrændstof, et flydende gasbrændstof eller kører på komprimeret luft, kan massen af »brændstoffet« i gasbrændstoftanken(e) fastsættes til 0 kg
If a vehicle is propelled by a gaseous fuel, a liquefied gaseous fuel or is running on compressed air, the mass of ‘fuel’ in the gaseous fuel tanks may be set to 0 kg;
karosseriet, kabinen, dørene
The bodywork, the cabin, the doors;
ruderne, tilkoblingen, reservehjulene samt værktøjet.
The glazing, the coupling, the spare wheels as well as the tools.
Referencemassen af et køretøj i klasse L omfatter ikke massen af:
The reference mass of an L-category vehicle shall exclude the mass of:
de maskiner eller det udstyr, der befinder sig på ladet
The machines or equipment installed on the load platform area;