natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I dette bilag fastlægges forskrifter for bremseydelse for køretøjer med antiblokeringssystem.
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the trailer's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
Kendte antiblokeringssystemer består af en eller flere følere, en eller flere kontrolanordninger og en eller flere modulatorer.
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
Anordninger af anden konstruktion, som måtte fremkomme senere, og andre systemer, som indbefatter en antiblokeringsfunktion, anses for antiblokeringssystemer i henhold til dette bilag og bilag 10, såfremt de har en virkning svarende til den, som foreskrives i dette bilag.
Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
Ved »antiblokeringssystem« forstås en komponent i driftsbremseapparatet, som automatisk kontrollerer graden af slip i hjulets (hjulenes) rotationsretning på et eller flere hjul under bremsning.
Figure 1
Ved »føler« forstås en komponent, der har til opgave at registrere hjulets (hjulenes) rotationstilstand eller køretøjets dynamiske tilstand og overføre denne til kontrolanordningen.
Symbols valid for all types of brakes
Ved »kontrolanordning« forstås en komponent, der skal vurdere de modtagne data fra føleren/følerne og videresende et signal til modulatoren.
(See paragraph 2.2 of this annex)
Ved »modulator« forstås en komponent, der skal regulere bremsekraften/-kræfterne i overensstemmelse med det indkommende signal fra kontrolanordningen.
Figure 2
Ved »direkte kontrolleret hjul« forstås et hjul, hvis bremsekraft moduleres i overensstemmelse med data fra mindst dets egen føler [1].
Mechanical-transmission
Ved »indirekte kontrolleret hjul« forstås et hjul, hvis bremsekraft reguleres i overensstemmelse med data fra et andet (andre) hjuls føler(e) [1] I højselektive antiblokeringssystemer anses hjulene for at være direkte og indirekte kontrolleret.
(See paragraphs 2.2.10 and 5.3.2 of this annex)
Ved »udførelse af komplette cyklusser« forstås den gentagne modulering af bremsekraften, som foretages af antiblokeringssystemet for at forhindre blokering af direkte kontrollerede hjul.
Figure 3
En bremsning, som kun omfatter én enkelt modulering indtil standsning, anses ikke for at modsvare denne definition.
Hydraulic-transmission
For påhængskøretøjer med pneumatiske bremsesystemer udfører det blokeringsfrie antiblokeringssystem kun komplette cyklusser, når det tryk, der er til rådighed ved bremsecylinderen på et hvilket som helst direkte kontrolleret hjul, er mere end 100 kPa over det største indkoblingstryk i løbet af en prøvning.
(See paragraphs 2.2.10 and 5.4.2 of this annex)
Det til rådighed stående fødetryk må ikke øges til over 800 kPa.
Figure 4
KATEGORIER AF ANTIBLOKERINGSSYSTEMER
Brake checks
Et køretøj anses for at have antiblokeringssystem i den i bilag 10, punkt 1, anvendte forstand, hvis det er udstyret med et af følgende systemer:
(See paragraphs 2.2.22 and 2.3.4 of this annex)
Antiblokeringssystem af kategori 1
Figure 5
Køretøjer med antiblokeringssystem af kategori 1 skal opfylde alle relevante forskrifter i dette bilag.
Mechanical -transmission braking system
Antiblokeringssystem af kategori 2
(See paragraph 2.3 of this annex)
Køretøjer med antiblokeringssystem af kategori 2 skal opfylde alle de relevante forskrifter i dette bilag bortset fra forskrifterne i punkt 5.3.5 nedenfor.
Brakes
Antiblokeringssystem af kategori 3
Transmission
Køretøjer med antiblokeringssystem af kategori 3 skal opfylde alle de relevante forskrifter i dette bilag bortset fra forskrifterne i punkt 5.3.4 og 5.3.5 nedenfor.
Control device
På sådanne køretøjer skal aksler (eller akselgruppe), som ikke er udstyret med mindst ét direkte kontrolleret hjul, opfylde bestemmelserne i bilag 10 for udnyttet friktionskoefficient og rækkefølgen for blokering, med hensyn til henholdsvis decelerationstal og belæsning.
Figure 5A
Disse krav kan kontrolleres på vejbelægninger med høj eller lav friktion (henholdsvis ca. 0,8 og højst 0,3) ved at tilpasse kraften på driftsbremsens betjeningsanordning.
Mechanical-transmission braking system
Et påhængskøretøj skal anses for at være udstyret med et antiblokeringssystem som omhandlet i punkt 1 i bilag 10 til dette regulativ, hvis mindst to hjul, ét på hver side af køretøjet, er direkte kontrolleret og alle øvrige hjul er direkte eller indirekte kontrolleret af antiblokeringssystemet.
Increased travel only on one side when only brake goes into reverse mode
For påhængsvogne gælder endvidere, at mindst to hjul på én foraksel og to hjul på én bagaksel skal være direkte kontrolleret, at disse aksler hver skal have mindst én uafhængig modulator, og at alle øvrige hjul skal være direkte eller indirekte kontrolleret.
Compensator geometry allows equal tension in both rear cables
Derudover skal det med antiblokeringssystem udstyrede påhængskøretøj opfylde ét at følgende krav:
Scd = Difference between Scf and Scr
Antiblokeringssystem af kategori A
Figure 6
Et påhængskøretøj, der er udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem af kategori A, skal opfylde alle relevante forskrifter i dette bilag.
Mechanical Brake
Antiblokeringssystem af kategori B
(See paragraph 2 of this annex)
Et påhængskøretøj, der er udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem af kategori B, skal opfylde alle relevante forskrifter i dette bilag, undtagen kravene i punkt 6.3.2 nedenfor.
Figure 7
Svigt i den elektriske betjeningstransmission for det blokeringsfri bremsesystem [2], der påvirker systemet med hensyn til funktionsdygtighed og funktionelle krav i dette bilag, skal tilkendegives over for føreren ved et særligt optisk advarselssignal.
Hydraulic Brake
Den gule kontrollampe som omhandlet i punkt 5.2.1.29.1.2 i dette regulativ skal anvendes til dette formål.
Figure 8
Uregelmæssigheder i følere, som ikke kan detekteres under statiske betingelser, skal detekteres senest, når køretøjets hastighed overstiger 10 km/h [3].
Hydraulic-Transmission Braking System
Med henblik på at forhindre ukorrekte fejlindikationer, når en føler ikke genererer køretøjets hastighed som følge af, at hjulet ikke roterer, er forsinket kontrol tilladt, men skal detekteres senest, når køretøjets hastighed overstiger 15 km/h.
disk brake
Når der sættes strøm til antiblokeringssystemet, mens køretøjet holder stille, skal de(n) elektrisk styrede pneumatiske modulatorventil(er) gennemløbe mindst én cyklus.
drum brake
Motorkøretøjer, der er udstyret med antiblokeringssystem, og som er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj udstyret med et sådant system, skal være forsynet med et separat optisk advarselssignal for påhængskøretøjets antiblokeringssystem, som opfylder kravene i punkt 4.1 i dette tillæg.
Test report on inertia-braking system control device
De særskilte gule kontrollamper, jf. punkt 5.2.1.29.2, skal anvendes til dette formål og aktiveres via pol nr. 5 i ISO 7638:2003-konnektoren [4].
Manufacturer …
Hvis antiblokeringssystemet svigter, jf. punkt 4.1 ovenfor, finder følgende forskrifter anvendelse:
Make …
Motorkøretøjer:
Type …
Restbremsevirkningen skal svare til den, som kræves for det pågældende køretøj, hvis en komponent i driftsbremsens transmission svigter, jf. punkt 5.2.1.4 i dette regulativ.
Characteristics of trailers for which control device intended by the manufacturer:
Dette krav må ikke ses som en afvigelse fra kravene vedrørende nødbremsning.
Mass G′A = …kg
Påhængskøretøjer:
Permissible static vertical force at towing-device head …N
Restbremsevirkningen skal svare til den i punkt 5.2.2.15.2 i dette regulativ definerede.
Trailer with rigid drawbar/multi-axled trailer with pivoted drawbar [1]
Antiblokeringssystemets funktion må ikke kunne forstyrres af magnetiske eller elektriske felter.
Brief description
Denne betingelse anses for opfyldt, hvis regulativ nr. 10 er overholdt, jf. kravet i punkt 5.1.1.4 i dette regulativ.
(List of attached plans and dimensioned drawings)
Der må ikke findes nogen manuel anordning til at afbryde eller ændre antiblokeringssystemets funktionsmåde [5], medmindre der er tale om motordrevne køretøjer i klasse N2 og N3.
Diagram showing principle of control
Såfremt et køretøj i klasse N2 eller N3 er udstyret med en sådan anordning, skal den opfylde følgende krav:
Travel s = …mm
Med det blokeringsfri bremsesystem frakoblet eller dets funktionsmåde ændret ved hjælp af den anordning, der er omhandlet i punkt 4.5, skal motorkøretøjet opfylde alle krav i bilag 10 til dette regulativ.
Reduction ratio of control device:
Et optisk advarselssignal skal meddele føreren, at det blokeringsfri bremsesystem er frakoblet eller dets funktionsmåde er ændret;
With mechanical transmission device [1] Strike out what does not apply.
den gule kontrollampe for defekt blokeringsfrit bremsesystem, jf. punkt 5.2.1.29.1.2 i dette regulativ, kan anvendes til dette formål.
iHo = from …to … [2]8.2. with hydraulic transmission device [1] Strike out what does not apply.
Kontrollampen skal lyse konstant (ikke blinke).
ih = from …to … [2] State lengths whose ratio was used to determine iHo or ih.
Det blokeringsfri bremsesystem skal automatisk genindkobles/vende tilbage til indstillingen for kørsel på vej, når tændingen atter slås til (»ON«).
Travel of master cylinder sHz …mm
I den instruktionsbog, som fabrikanten leverer sammen med køretøjet, skal føreren advares mod følgerne af, at det blokeringsfri bremsesystem kobles fra, eller dets funktionsmåde ændres.
Spare travel of master cylinder s″Hz …mm
Det tillades, at det ved hjælp af anordningen i punkt 4.5 sammen med det trækkende køretøj er muligt at frakoble eller ændre funktionsmåden for påhængskøretøjets blokeringsfri bremsesystem.
Test results:
En særskilt anordning for påhængskøretøjet alene er ikke tilladt.
Efficiency
Køretøjer, der er udstyret med integreret retardersystem, skal også være udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem, der virker på retardersystemets driftsbremse for den af retardersystemet kontrollerede aksel og på selve retardersystemet, og opfylde de relevante forskrifter i dette bilag.
With hydraulic transmission device [1] Strike out what does not apply.
5.
Supplementary force K = …N
SÆRLIGE BESTEMMELSER VEDRØRENDE MOTORKØRETØJER
Maximum compressive force D1 = …N
Energiforbrug
Maximum tractive force D2 = …N
På motorkøretøjer med antiblokeringssystem skal bremsevirkningen bevares selv under fuld bremsning med driftsbremsen i længere tidsrum.
Force threshold KA = …N
Opfyldelsen af dette krav kontrolleres ved følgende prøvninger:
Loss of travel and spare travel:
Prøvningsmetode
Where the position of the drawing device has an effect s0 [1] Strike out what does not apply.
Begyndelsesniveauet i energibeholderen/-beholderne skal være som angivet af fabrikanten.
With a hydraulic-transmission device s″ [1] Strike out what does not apply.
Dette niveau skal mindst være sådan, at der opnås den virkning, som kræves for driftsbremsen, når køretøjet er belæsset.
= s″Hz · ih = …mm
Energibeholdere, der er beregnet til andet formål end bremsning, skal være frakoblet.
Effective (useful) travel of control s′ = …mm
Med en begyndelseshastighed på mindst 50 km/h og på en belægning med en friktionskoefficient på højst 0,3 [6] aktiveres bremserne på det belæssede køretøj fuldt i et tidsrum t; i dette tidsrum skal energiforbruget fra ikke direkte kontrollerede hjul tages i betragtning, og alle direkte kontrollerede hjul forblive under antiblokeringssystemets kontrol.
An overload protector according to paragraph 3.6 of this annex is provided/not provided [3] …
Køretøjets motor skal derefter standses, eller tilførslen til energibeholderen/-beholderne til transmissionen afbrydes.
If the overload protector is fitted before the transmission lever of the control device …
Driftsbremsens betjeningsanordning skal herefter aktiveres fuldt ud fire gange efter hinanden med køretøjet standset.
Threshold force of the overload protector Dop = …N
Når betjeningsanordningen aktiveres femte gang, skal det være muligt at bremse køretøjet med mindst samme virkning, som kræves for nødbremsning af det belæssede køretøj.
Where the overload protector is mechanical [3] Strike out what does not apply.
På et motorkøretøj, der er godkendt til tilkobling af et påhængskøretøj, som er udstyret med trykluftbremser, skal fødeledningen blokeres under prøvningen, og en energibeholder med et indhold på 0,5 l forbindes med den pneumatiske kontrolledning, hvis en sådan forefindes (i henhold til punkt 1.2.2.3 i del A i bilag 7 til dette regulativ).
max. force which the inertia control device can develop
Når bremserne aktiveres femte gang som beskrevet i punkt 5.1.1.5 ovenfor må energiniveauet i den pneumatiske kontrolledning ikke ligge under halvdelen af det niveau, som fås ved en fuld bremsning påbegyndt med begyndelsesenerginiveauet.
Where the overload protector is hydraulic [3] Strike out what does not apply.
Supplerende forskrifter
the pressure which the inertia control device can develop
Vejbelægningens friktionskoefficient skal måles med det pågældende køretøj ved brug af metoden beskrevet i punkt 1.1 i tillæg 2 til dette bilag.
If the overload protector is fitted after the transmission lever of the control device …
Bremseprøvningen skal udføres med frakoblet motor i tomgang, og køretøjet skal være belæsset.
Threshold force on the overload protector where the overload protector is mechanical [3] Strike out what does not apply.
Bremsetiden t bestemmes ved formlen:
where the overload protector is hydraulic [3] Strike out what does not apply.
hvor t udtrykkes i sekunder, og vmax er køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed udtrykt i km/h, dog højst 160 km/h.
max force which the inertia control device can develop
Kan tiden t ikke nås i en enkelt bremsefase, kan operationen gentages indtil i alt fire faser.
The control device described above complies/does not comply [3] Strike out what does not apply.
Gennemføres prøvningen i flere faser, må der ikke tilføres energi mellem faserne.
with the requirements of paragraphs 3, 4 and 5 of this annex.
Fra og med anden fase kan energiforbruget svarende til den første bremsning tages i betragtning, idet der foretages én fuldbremsning mindre end de fire fuldbremsninger, der kræves i punkt 5.1.1.4 (og 5.1.1.5, 5.1.1.6 og 5.1.2.6), i henholdsvis anden, tredje og fjerde fase af de prøvninger, der er beskrevet i punkt 5.1.1.
This test has been carried out and the results reported in accordance with relevant provisions of Annex 12 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
Den i punkt 5.1.1.5 i dette bilag krævede virkning anses for opnået, såfremt energiniveauet i energibeholderen/-beholderne efter fjerde aktivering med standset køretøj mindst er lig det, der er nødvendigt til nødbremsning med belæsset køretøj.
Technical Service [4] carrying out the test
Udnyttet friktion
Type Approval Authority [4] To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation issued with the report.
Antiblokeringssystemets friktionsudnyttelse udtrykker den faktiske forøgelse af bremselængden ud over det teoretiske minimum.
State lengths whose ratio was used to determine iHo or ih.
Antiblokeringssystemet anses for tilfredsstillende, når betingelsen ε ≥ 0,75 er opfyldt, hvor ε er den udnyttede friktionskoefficient som defineret i punkt 1.2 af tillæg 2 til dette bilag.
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation issued with the report.
Den udnyttede friktionskoefficient ε skal måles på vejbelægninger med en friktionskoefficient på 0,3 eller mindre [7] og på ca. 0,8 (tør vej), med en begyndelseshastighed på 50 km/h.
Test report on the brake
For at undgå virkningerne af forskellig temperatur i bremserne henstilles det, at zAL bestemmes, førend k bestemmes.
Permissible ‘maximum mass’ per wheel GBo = …kg
Prøvningsmetoden til bestemmelse af friktionskoefficienten (k) og formlerne til beregning af den udnyttede friktionskoefficient (ε) er angivet i tillæg 2 til dette bilag.
Braking torque M* (as specified by the manufacturer according to paragraph 2.2.23 of this annex) = …Nm
Antiblokeringssystemets friktionsudnyttelse kontrolleres på komplette køretøjer udstyret med antiblokeringssystem af kategori 1 eller 2.
Dynamic tyre rolling radius
Drejer det sig om køretøjer, der er udstyret med antiblokeringssystem af kategori 3, skal kun den eller de aksler, der har mindst et direkte kontrolleret hjul, opfylde ovenstående krav.
(List of plans and dimensioned drawings)
Betingelsen ε ≥ 0,75 kontrolleres med belæsset og med ubelæsset køretøj [8].
Diagram showing principle of brake
Prøvningen med belæsset køretøj på vejbelægning med høj friktion kan udelades, såfremt anvendelse af den foreskrevne kraft på betjeningsanordningen ikke medfører, at antiblokeringssystemet udfører komplette cyklusser.
Test result:
Ved prøven med ubelæsset køretøj kan aktiveringskraften øges til højst 100 daN, hvis antiblokeringssystemet ikke træder i funktion ved den maksimale værdi [9].
Mechanical brake [1]
Er 100 daN ikke tilstrækkeligt til, at systemet udfører komplette arbejdscyklusser, kan prøvningen udelades.
Hydraulic brake [1]
Til prøvningen må trykket i trykluftbremser ikke hæves til over udkoblingstrykket.5.3.
Reduction ratio
Følgende supplerende kontroller udføres med motor frakoblet og med belæsset og med ubelæsset køretøj:
Lift (application travel)
Hjul, som kontrolleres direkte af antiblokeringssystemer, må ikke blokere, når betjeningsanordningen pludselig aktiveres med maksimal kraft [9] Ved »maksimal kraft« forstås den i bilag 4 nævnte fulde aktiveringskraft for køretøjsklassen;
Prescribed lift
om nødvendigt kan der benyttes en større kraft, hvis det er nødvendigt for at aktivere antiblokeringssystemet.
(prescribed application travel) sB* = …mm
på de typer vejbelægning, som er angivet i punkt 5.2.2, ved en lav begyndelseshastighed på 40 km/h og en høj begyndelseshastighed som angivet i nedenstående tabel [10] [11]:
Retraction force
Alle klasser med undtagelse af N2, N3 belæsset
Retraction pressure
N2, N3 belæsset
Coefficient (characteristic)
Belægning med lav friktion
An overload protector according to paragraph 3.6 of this annex is/is not provided [1]
M2, M3, N2 bortset fra sættevognstrækkere
Braking torque activating the overload protector
N3 og N2 sættevognstrækkere
Force for M*
0,8 vmax ≤ 70 km/h
Pressure for M*
Når en aksel passerer fra en belægning med høj friktion (kH) til en med lav friktion (kL), hvor kH er ≥ 0,5 og kH/kL ≥ 2 [12], hvor bremsen aktiveres med maksimal kraft [9] Ved »maksimal kraft« forstås den i bilag 4 nævnte fulde aktiveringskraft for køretøjsklassen;
Surface area of wheel cylinder
, må de direkte kontrollerede hjul ikke blokere.
Fluid volume absorption (for disk brakes)
Kørehastighed og bremsetidspunkt skal beregnes således, at overgangen fra belægningen med lav friktionskoefficient til belægningen med høj friktionskoefficient sker, mens antiblokeringssystemet udfører fulde cyklusser ved høj og lav hastighed under de betingelser, der er angivet i punkt 5.3.1 i dette bilag [11] Hensigten med disse prøver er at kontrollere, at hjulene ikke blokerer, og at køretøjet er stabilt;
Service brake performance when the trailer moves rearwards (see figures 6 and 7 of Appendix 1 to this annex)
det er derfor ikke påkrævet at standse køretøjet helt på en belægning med lav friktion.
Maximum Fig 6 braking torque Mr = …Nm
Når et køretøj passerer fra en belægning med lav friktionskoefficient (kL) til en belægning med høj friktionskoefficient (kH), hvor kH ≥ 0,5 og kH/kL ≥ 2 [12] kH og kL måles som defineret i tillæg 2 til dette bilag.
Maximum Fig 7 braking torque Mr = …Nm
, mens betjeningsanordningen betjenes med maksimal kraft [9] Ved »maksimal kraft« forstås den i bilag 4 nævnte fulde aktiveringskraft for køretøjsklassen;
Maximum permissible travel sr = …mm
, skal køretøjets deceleration inden for rimelig tid stige til et passende højt niveau, og køretøjet må ikke afvige fra sin oprindelige kurs.
Maximum permissible fluid volume absorbed Vr = …cm3
Kørehastighed og bremsetidspunkt skal beregnes således, at overgangen mellem de to vejbelægninger finder sted ved ca. 50 km/h, idet antiblokeringssystemet udfører fulde cyklusser på vejbelægningen med lav friktion.
Further brake characteristics when the trailer moves rearwards (see Figures 6 and 7 of Appendix 1 to this annex)
For køretøjer, der er udstyret med antiblokeringssystemer af kategori 1 og 2, gælder det, at når køretøjets højre og venstre hjul befinder sig på belægninger med forskellig friktionskoefficient (kH og kL), hvor kH er ≥ 0,5 og kH/kL ≥ 2 [13], må de direkte kontrollerede hjul ikke blokere, når betjeningsanordningen pludselig aktiveres med den maksimale kraft [14] ved en hastighed på 50 km/h.5.3.5.
Brake-retraction force Por = …N
Endvidere skal belæssede køretøjer med antiblokeringssystem af kategori 1 under de i punkt 5.3.4 i dette bilag anførte betingelser opfylde kravene til decelerationstal i tillæg 3 til dette bilag.
Brake-retraction pressure por = …N/cm2
Dog tillades kortvarige blokeringer af hjulene under prøvningerne i punkt 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 og 5.3.5.
Brake characteristic ρr = …m
Endvidere tillades hjulblokering, når køretøjets hastighed er under 15 km/h;
Brake characteristic ρ′r = …m
ligeledes tillades blokering af indirekte kontrollerede hjul ved alle hastigheder, men stabilitet og styrbarhed må ikke påvirkes.
Tests according to paragraph 7.5 of this annex (if applicable) (corrected to take account of the rolling resistance corresponding to 0,01 · g · GBo)
Under prøvningerne i punkt 5.3.4 og 5.3.5 i dette bilag tillades styrekorrektion bestående i en vinkeldrejning af styreapparatet på højst 120° i de første to sekunder og højst 240° i alt.
Brake test Type-0
Endvidere skal køretøjets midterplan i længderetningen ved begyndelsen af disse prøvninger befinde sig over grænsen mellem belægningerne med høj og lav friktion, og under prøvningerne må ingen del af dækkene (de yderste) overskride denne grænse.
Test speed = …km/h
6.
Braking ratio = …%
SÆRLIGE BESTEMMELSER FOR PÅHÆNGSKØRETØJER
Control force = …N
Bremsesystemer på påhængskøretøjer, som er udstyret med antiblokeringssystem, skal være således konstrueret, at køretøjet, selv efter at driftsbremsens betjeningsanordning har været fuldt aktiveret i nogen tid, stadig har tilstrækkelig energi til at bringe det til standsning inden for en rimelig afstand.
Brake test Type-I
Overholdelse af ovenstående krav skal kontrolleres ved anvendelse af den fremgangsmåde, som er beskrevet herunder med køretøjet ubelæsset på en lige og plan vej med en belægning med en god friktionskoefficient [15] og med bremserne justeret så tæt som muligt og med den eventuelle bremsekraftregulator i position »belæsset« under hele prøvningen.
Sustained braking ratio = …%
For trykluftbremsesystemer skal begyndelsesenerginiveauet i energibeholderen/-beholderne svare til et tryk på 800 kPa ved koblingshovedet for påhængskøretøjets fødeledning.
Braking time = …minutes
Med en begyndelseshastighed på 30 km/h aktiveres bremserne fuldt i et tidsrum t = 15 s, i løbet af hvilket alle direkte kontrollerede hjul skal forblive under det blokeringsfri bremsesystems kontrol.
Hot performance = …%
Under denne prøvning afbrydes tilførslen til energibeholderen/-beholderne til transmissionen.
(expressed as a per cent of the above Type-0 test result in item 9.12.1)
Dersom tiden t = 15 sek. ikke kan nås ved en enkelt bremsefase, kan der anvendes yderligere bremsefaser.
The above brake does/does not [3] conform to the requirements of paragraphs 3 and 6 of the testing conditions for vehicles fitted with inertia braking systems described in this annex.
Mellem faserne må der ikke tilføres energi til energibeholderen/-beholderne, og fra anden fase skal der tages hensyn til det ekstra energiforbrug, der medgår til fyldning af bremsecylinderen, f.eks. ved den i det følgende beskrevne prøvningsmetode.
The brake may/may not [3] Strike out what does not apply.