natgillin/translations-raw huggingface dataset:
BILAG 1
The Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the Secretariat of the United Nations the names and addresses of the Technical Services conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms certifying approval or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Tillæg 1
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
MEDDELELSE
2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
(Største format: A4 (210 × 297 mm))
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
udstedt af: Myndighedens navn
ANNEX 1
vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
Appendix 1
Udvidelse af godkendelse
COMMUNICATION
Nægtelse af godkendelse
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Inddragelse af godkendelse
issued by: Name of administration
Endeligt ophør af produktionen
concerning (2): Approval granted
af en køretøjstype hvad angår (2): Beholderen til flydende brændstof
Approval extended
Forebyggelse af brandfare i tilfælde af frontalkollision/sidekollision/kollision bagfra (2)
Approval refused
i henhold til regulativ nr. 34.
Approval withdrawn
Godkendelse nr.: Udvidelse nr.:
Production definitively discontinued
Motorkøretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse:
of a vehicle type with regard (2): To the tank for liquid fuel
Køretøjstype:
To the prevention of fire risks in the event of frontal/lateral/rear (2) collision
Fabrikantens navn og adresse:
Pursuant to Regulation No 34.
Navn og adresse på fabrikantens bemyndigede repræsentant (hvis udpeget):
Approval No Extension No
Motortype: styret tænding/diesel (2)
Trade name or mark of the power-driven vehicle:
Motorens placering: for/bag/midt (2)
Vehicle type:
Kortfattet beskrivelse af brændstofbeholder og brændstof eller den godkendte brændstofbeholders godkendelses- nummer (2)
Manufacturer’s name and address:
Brændstofbeholderens egenskaber og placering:
If applicable, name and address of manufacturer’s representative:
For brændstofbeholdere af plast angives materiale og handelsnavn eller mærke:
Kind of engine: positive-ignition/diesel (2)
Brændstofinstallationens egenskaber (placering, tilslutninger osv.):
Site of engine: front/rear/centre (2)
Beskrivelse af den elektriske installation (monteringssted, beskyttelse osv.):
Brief description of fuel tank and fuel or approval number(s) of the approved fuel tank (2)
Beskrivelse af kollisionsprøvningerne:
Characteristics and site of fuel tank:
Frontal (type-, godkendelses-, eller rapportnummer):
For fuel tanks made of a plastic material, state material and trade name or mark:
Side (type-, godkendelses-, eller rapportnummer):
Characteristics of fuel installation (site, connections, etc.):
Bagfra (type-, godkendelses-, eller rapportnummer):
Description of electrical installation (site attachment, protection, etc.):
Køretøjet indleveret til godkendelse den:
Description of the impact tests:
Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningerne:
Frontal (Type/Approval or report number):
Dato på rapport udstedt af den pågældende tjeneste:
Side (Type/Approval or report number):
Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste:
Rear (Type/Approval or report number):
Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (2)
Vehicle submitted for approval on:
Godkendelsesmærkets placering på køretøjet:
Technical Service responsible for conducting approval tests:
Sted:
Date of report issued by that Service:
Dato:
Number of report issued by that Service:
Underskrift:
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Følgende dokumenter, der er forsynet med ovennævnte godkendelsesnummer, er vedlagt som bilag:
Position of approval mark on the vehicle:
Tegninger og oversigtsdiagrammer af brændstofbeholderen, brændstofinstallationen, den elektriske installation og andre komponenter af relevans for dette regulativ.
Place:
Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen (se regulativets forskrifter for godkendelse).
Date:
Det ikke gældende overstreges.
Signature:
Tillæg 2
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
af en brændstofbeholder i henhold til regulativ nr. 34.
Drawings and layout diagrams of the fuel tank, the fuel installation, the electrical installation, and other components of importance for the purposes of this Regulation.
Køretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse:
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation).
Fabrikantens navn for denne køretøjstype:
Strike out what does not apply.
Kortfattet beskrivelse af brændstofbeholder og brændstoffet i brændstoftilførselssystemet:
Appendix 2
Brændstofbeholder og brændstoffets egenskaber:
of a fuel tank pursuant to Regulation No 34.
Indleveret til godkendelse den:
Trade name or mark of the fuel tank:
Begrundelse(r) for (eventuel) udvidelse:
Manufacturer’s name for the type of fuel tank:
Typegodkendelsesmærkets placering på brændstofbeholderen:
Brief description of fuel tank and fuel of the fuel feeding installation:
Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den typegodkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse dertil, er vedlagt.
Characteristics of fuel tank and fuel:
BILAG 2
Submitted for approval on:
UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER
Reason(s) for extension (if applicable):
(jf. punkt 3.1.4 i dette regulativ)
Position of approval mark on the fuel tank:
a = min. 8 mm
The index to the information package lodged with the Type Approval Authority, which may be obtained on request, is attached.
Ovenstående typegodkendelsesmærke på et køretøj viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til del I i regulativ nr. 34 og er blevet tildelt godkendelsesnummer 031234.
ANNEX 2
(jf. punkt 3.1.5 i dette regulativ)
MODEL A
Ovenstående typegodkendelsesmærke på et køretøj viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til del I eller IV og II-1 i regulativ nr. 34 og regulativ nr. 33 [1].
(See paragraph 3.1.4 of this Regulation)
Godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 34 på meddelelsesdatoerne for de respektive godkendelser omfattede ændringsserien 03, og at regulativ nr. 33 stadig forelå i den oprindelige version.
a = 8 mm minimum
Ovenstående typegodkendelsesmærke på et køretøj viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til del I eller IV og II-2 i regulativ nr. 34 og regulativ nr. 33 [1] Det andet nummer er kun givet som eksempel.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part I of Regulation No 34 under approval No 031234.
Ovenstående godkendelsesmærke på et køretøj viser, at den pågældende køretøjstype, herunder dens tilbehør, er godkendt til universal anvendelse i Nederlandene (E4) i henhold til del III i regulativ nr. 34 og er blevet tildelt godkendelsesnummer 031234.
MODEL B
De første to cifre (03) i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt i henhold til regulativ nr. 34 som ændret i ændringsserien 03.
(See paragraph 3.1.5 of this Regulation)
(jf. punkt 3.3.4 i dette regulativ)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Parts I or IV and II-1 and 33 [1].
Ovenstående godkendelsesmærke på et køretøj viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til del IV i regulativ nr. 34 og er blevet tildelt godkendelsesnummer 031234.
The approval numbers indicated that, at the date when the respective approvals were given, Regulation No 34 included the 03 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
Ovenstående typegodkendelsesmærke på et køretøj viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til del IV i regulativ nr. 34 og regulativ nr. 33 [2].
MODEL C
Det andet nummer er kun givet som eksempel.
(See paragraph 3.2.4 of this Regulation)
BILAG 3
The above approval mark affixed to a fuel tank shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part III of Regulation No 34, for a universal use including its accessories, under approval No 031234.
FORMÅL OG ANVENDELSESOMRÅDE
MODEL D
Formålet med denne prøvning er at simulere forholdene ved frontalkollision mod en fast forhindring eller et andet køretøj i modkørende retning.
(See paragraph 3.3.4 of this Regulation)
Prøvningsområde
MODEL E
Prøvningsområdet skal være tilstrækkelig stort til at rumme tilløbsbane, barriere og de for prøven nødvendige tekniske installationer.
(See paragraph 3.3.5 of this Regulation)
Den sidste del af prøvebanen — mindst 5 m før barrieren — skal være vandret, plan og jævn.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Part IV and 33 [2].
Barrieren
The second number is given merely as an example.
Forsiden skal være lodret og vinkelret på tilløbsbanen og belagt med et 2 cm tykt lag krydsfiner i god stand.
ANNEX 3
Barrieren skal være fastgjort til jorden, om nødvendigt med en ekstra stopanordning, der begrænser dens bevægelse.
FRONTAL COLLISION TEST AGAINST A BARRIER
Der kan anvendes en barriere med andre egenskaber, forudsat at den giver mindst lige så afgørende resultater.
PURPOSE AND SCOPE
Køretøjets fremdrift
The purpose of this test is to simulate the conditions of frontal collision against a fixed obstacle or by another vehicle approaching from the opposite direction.
I kollisionsøjeblikket skal køretøjet ikke længere være under påvirkning af yderligere fremdrifts- eller styreanordninger.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
Det skal ramme forhindringen i en bane vinkelret på kollisionsvæggen; den største tilladte afvigelse til siden mellem den lodrette midterlinje gennem køretøjets front og den lodrette midterlinje gennem kollisionsvæggen er ± 30 cm.
Testing ground
Køretøjets tilstand
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Det prøvede køretøj skal enten være monteret med alle sædvanlige komponenter og sædvanligt udstyr, som indgår i dets tjenestevægt uden last, eller skal være i en sådan tilstand, at det opfylder dette krav, hvad angår komponenter og udstyr af relevans for brandfaren.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Alle øvrige systemer (bremsevæskebeholdere, køler osv.) kan være tomme.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high.
Såfremt køretøjet fremdrives af sin egen motor, skal brændstofbeholderen være mindst 90 procent fyldt.
The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Alle øvrige beholdere kan være fyldt op.
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
På fabrikantens begæring kan den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen, tillade, at samme køretøj, som benyttes til prøvninger foreskrevet i andre regulativer (herunder prøvninger, som kan påvirke køretøjets opbygning), tillige benyttes til de efter dette regulativ foreskrevne prøvninger.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Hastighed ved kollision
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Hastigheden ved kollisionen skal være mellem 48,3 km/h og 53,1 km/h.
Propulsion of vehicle
Dog skal udfaldet af prøven anses for tilfredsstillende, såfremt kollisionshastigheden har været højere, og de fastlagte krav er overholdt.
At the moment of collision, the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Måleinstrumenter
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Instrumentet til måling af den i punkt 2.5 ovenfor nævnte hastighed skal muliggøre måling med en nøjagtighed på 1 procent.
State of vehicle
ÆKVIVALENTE PRØVNINGSMETODER
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb weight or be in such condition as to fulfil this requirement so far as the components and equipment affecting fire risks are concerned.
Ækvivalente prøvningsmetoder tillades, under forudsætning af at de forhold, som er refereret i dette regulativ, kan overholdes enten udelukkende ved hjælp af erstatningsprøvningen eller gennem beregning af erstatningsprøvningens resultater.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Hvis der anvendes andre metoder end den i punkt 2 omhandlede, skal det godtgøres, at de pågældende metoder er ækvivalente hermed.
All other systems (brake-fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
BILAG 4
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
FREMGANGSMÅDE VED PRØVNING VED KOLLISION BAGFRA
All other liquid-holding tanks may be filled to capacity.
Formålet med denne prøvning er at simulere forholdene ved kollision bagfra forårsaget af et andet køretøj i bevægelse.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
OPSTILLING, FREMGANGSMÅDE OG MÅLEAPPARATUR
Velocity on collision
Prøvningsområdet skal være tilstrækkelig stort til at rumme anslagslegemets fremdrivningssystem og tillade forskydning af køretøjet efter anslaget samt montering af prøvningsudstyret.
The velocity on collision shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Det område, hvor køretøjets kollision og forskydning foregår, skal være vandret, fladt og ikke-kontamineret og skal være repræsentativt for en normal, tør, ikke-kontamineret vejbelægning.
However, if the test has been carried out at a higher collision velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Anslagslegemet
Measuring instruments
Anslagslegemet skal være af stål og stift opbygget.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within one per cent.
Anslagsfladens overflade skal være flad, mindst 2500 mm i bredden og 800 mm i højden, og kanterne skal være afrundede med en krumningsradius på mellem 40 og 50 mm.
EQUIVALENT TEST METHODS
Den skal være beklædt med et lag krydsfiner med en tykkelse på 20 +/– 2 mm i god stand.
Equivalent test methods are permitted provided that the conditions referred to in this Regulation can be observed either entirely by means of the substitute test or by calculation from the results of the substitute test.
I kollisionsøjeblikket skal følgende krav være opfyldt:
If a method other than that described in paragraph 2 above is used its equivalence shall be demonstrated.
Anslagsfladen skal være lodret og vinkelret på det ramte køretøjs langsgående midterplan.
ANNEX 4
Anslagslegemets bevægelsesretning skal være overvejende vandret og parallel med det ramte køretøjs langsgående midterplan.
PROCEDURE FOR REAR-END COLLISION TEST
Afvigelsen i sideretningen mellem den lodrette midtlinje af anslagslegemets overflade og det ramte køretøjs langsgående midterplan må ikke være over 300 mm.
The purpose of the test is to simulate the conditions of rear-end collision by another vehicle in motion.
Endvidere skal anslagsoverfladen dække hele bredden af det ramte køretøj.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURES INSTRUMENTS
Frihøjden af underkanten af den anslåede overflade skal være 175 ± 25 mm.
The test area shall be large enough to accommodate the impactor (striker) propulsion system and to permit after-collision displacement of the vehicle struck and installation of the test equipment.
Anslagslegemets fremdrift
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and uncontaminated, and representative of a normal, dry, uncontaminated road surface.
Anslagslegemet kan være fastgjort til en vogn (bevægelig barriere) eller være del af et pendul.
Impactor (striker)
2.4.
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Særlige bestemmelser, som finder anvendelse, når en bevægelig barriere anvendes
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm.
Er anslagslegemet fastgjort på en vogn (bevægelig barriere) af et fastholdelseselement, skal dette være stift og ude af stand til at blive deformeret ved kollisionen; vognen skal i kollisionsøjeblikket kunne bevæge sig frit og må ikke længere være underkastet påvirkningen fra fremdriftsanordningen.
It shall be clad with a layer of plywood 20 +/– 2 mm thick, in good condition.
Hastigheden ved kollisionen skal være mellem 48 km/h og 52 km/h.
At the moment of collision the following requirements shall be met:
Den samlede vægt (masse) af vogn og anslagslegeme skal være 1100 ± 20 kg.
The impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
2.5.
The direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
Særlige bestemmelser, som finder anvendelse, når der anvendes et pendul:
The maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm.
Afstanden mellem centrum af anslagsoverfladen og pendulets rotationsakse skal være mindst 5 m.
In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
Anslagslegemet skal være frit ophængt i stive arme, som er stift fastgjort til den.
The ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Pendulet skal være udført således, at det i det væsentlige ikke kan deformeres ved anslaget.
Propulsion of the impactor
Pendulet skal være forsynet med en stopanordning, der forhindrer sekundært anslag af pendulet mod prøvekøretøjet.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
I anslagsøjeblikket skal hastigheden af pendulets slagcentrum være mellem 48 og 52 km/h.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Den reducerede masse »mr« af pendulets slagcentrum defineres som funktion af totalmassen »m«, afstanden »a« [1] mellem anslagscentret og drejningsaksen og afstanden »l« mellem tyngdepunktet og drejningsaksen, ved følgende udtryk:
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Den reducerede masse mr skal være 1100 ± 20 kg.
The velocity of collision shall be between 48 km/h and 52 km/h.
Generelle bestemmelser vedrørende anslagslegemets masse og hastighed
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Er prøven udført med højere kollisionshastighed end foreskrevet i punkt 2.4.2 og 2.5.4 og/eller med større masse end foreskrevet i punkt 2.4.3 og 2.5.6, og har køretøjet opfyldt de angivne krav, skal prøven anses for tilfredsstillende gennemført.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Køretøjets tilstand under prøvningen
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Brændstofbeholderen skal være fyldt op til mindst 90 procent af sin kapacitet, enten med brændstof eller med en ikke brændbar væske med omtrent samme densitet og viskositet som det normalt benyttede brændstof.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Køretøjet må være i gear og bremserne kan være aktiverede.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
På fabrikantens begæring gives der tilladelse til følgende afvigelser:
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
den tekniske tjeneste, som ansvarlig for udførelse af prøvningen, kan tillade, at samme køretøj, som benyttes til prøvninger foreskrevet i andre regulativer (herunder prøvninger, som kan påvirke køretøjets opbygning), tillige benyttes til de efter dette regulativ foreskrevne prøvninger samt
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 48 and 52 km/h.
køretøjet må gøres tungere i et omfang, som ikke overstiger 10 % af dets tjenestevægt uden last, med yderligere vægte stift fastgjort til konstruktionen på en sådan måde, at det ikke påvirker kabinekonstruktionens reaktion under prøvningen.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
De under punkt 2.4.2 og 2.5.4 ovenfor nævnte instrumenter til hastighedsmåling skal muliggøre måling med en nøjagtighed på 1 procent.
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Hvis der anvendes andre metoder end den i punkt 2 omhandlede, skal det godtgøres, at de pågældende metoder er ækvivalente hermed.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Der mindes om, at afstanden »a« er lig med længden af det pågældende synkronpendul.
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
BILAG 5
State of vehicle under test
PRØVNING AF BRÆNDSTOFBEHOLDERE AF PLAST
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
MODSTANDSDYGTIGHED VED KOLLISION
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
Brændstofbeholderen fyldes helt med en blanding af vand og glykol eller en anden væske med lavt frysepunkt, som ikke indvirker på beholdermaterialets egenskaber, og den udsættes dernæst for en punkteringsprøve.
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
Under prøvningen skal beholderen have en temperatur på 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
Til prøvningen benyttes en kollisonsprøvestand med pendul.
The vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.