natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For leddelte køretøjer bestående af to fast sammenkoblede enheder, der anses for at være ét enkelt køretøj, ses der ved bestemmelse af, hvornår linjen BB′ passeres, bort fra sættevognen.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Konstanthastighedsprøvning
If the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio the acceleration test is carried out in this vehicle gear selection.
Konstanthastighedsprøvningen skal udføres i samme gear, som det/de, der er specificeret for accelerationsprøvningen, og ved en konstant hastighed på 50 km/h (med en tolerance på ± 1 km/h) mellem AA′ og BB′.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
I løbet af konstanthastighedsprøvningen skal accelerationskontrollen være indstillet således, at hastigheden holdes konstant mellem AA′ og BB′ således som angivet.
If rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB′ the next higher gear shall be used.
Hvis gearet er låst ved accelerationsprøvningen, skal samme gear låses ved konstanthastighedsprøvningen.
If the next higher gear results in an acceleration below aurban, the vehicle test speed, vtest, shall be reduced by 2,5 km/h and the gear ratio selection shall proceed as specified by the options given in this paragraph.
Konstanthastighedsprøvningen kræves ikke for køretøjer med PMR < 25.
In no case shall the vehicle test speed be reduced below 40 km/h.
Køretøjer i klasse M2 > 3500 kg teknisk tilladt totalmasse, M3, N2, N3:
In this case, a gear ratio is allowed even if awot test does not exceed aurban.
Prøvningen skal udføres uden anhænger eller sættevogn.
In the case of a vehicle not exempted from ASEP according to paragraph 6.2.3, gear i shall be tested and values reported (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) in order to perform tests of Annex 7.
Hvis anhængeren ikke umiddelbart kan adskilles fra det køretøj, der trækker den, skal anhængeren ikke tages i betragtning ved registrering af, hvornår linjen BB′ overskrides.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Hvis køretøjet omfatter udstyr såsom betonblander, kompressor osv., må dette udstyr ikke være i drift under prøvningen.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Køretøjets prøvningsmasse skal afpasses efter tabellen i punkt 2.2.1 i bilag 3 til dette regulativ.
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in paragraph 3.1.2.1.2.2.
Værdien for nBB′ og vBB′, der benyttes til at bestemme valget af gear og køretøjets hastighed, skal være gennemsnittet af de fire nBB′, j- og vBB′, j-værdier i hvert gyldigt målingsforløb.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
Værdien nBB′ skal registreres med en nøjagtighed på 10 omdrejninger pr. minut.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Den rapporterede værdi for nBB′ anvendes ved alle efterfølgende beregninger.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Værdien for vBB registreres med én decimal (xx,x).
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used for the specified test condition in urban traffic.
Den rapporterede værdi for nBB′ anvendes ved alle efterfølgende beregninger.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Målbetingelser for klasse M2 > 3500 kg teknisk tilladt totalmasse, N2:
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Når referencepunktet passerer linjen BB′, skal motorhastigheden nBB′ være mellem 70 % og 74 % af den motorhastighed S, hvorved motoren udvikler sin nominelle maksimale nettoeffekt, og køretøjets hastighed skal være 35 km/h ± 5 km/h.
The achieved acceleration awot test is then used for the calculation of the partial power factor kp (see paragraph 3.1.2.1.3) instead awot ref.
Det skal sikres, at betingelserne for stabil acceleration mellem linjen AA′ og linjen BB′ er til stede.
Acceleration test
Målbetingelser for klasse M3 og N3:
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA′ of fully depressing the accelerator.
Når referencepunktet passerer linjen BB′, skal motorhastigheden nBB′ være mellem 85 % og 89 % af den motorhastighed S, hvorved motoren udvikler sin nominelle maksimale nettoeffekt, og køretøjets hastighed skal være 35 km/h ± 5 km/h.
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Det påhviler køretøjsfabrikanten at vælge den korrekte prøvningsmetode.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Køretøjets transmission, gear eller gearudvekslingsforhold vælges, således at de er i stand til at opfylde målbetingelserne i henhold til punkt 3.1.2.2.1.1 eller 3.1.2.2.1.2 i bilag 3 til dette regulativ.
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Køretøjets transmission, gear eller gearudvekslingsforhold, kan kontrolleres ved hjælp af elektroniske eller mekaniske foranstaltninger, herunder foranstaltninger til forhindring af aktiveringen af en kick-down-funktion.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
I tillæg 3, figur 4a til figur 4d, er der med henblik på at lette afviklingen af prøvningen angivet kriterier for gearvalg og prøvekørselskriterier for køretøjer i klasse M2 med en teknisk tilladt totalmasse på over 3500 kg samt for køretøjer i klasse N2, M3 og N3.
The Technical Service shall have the possibility of pretesting.
Manuel transmission, automatgear, adaptiv transmission eller transmission med trinløst variabel udveksling (CVT) prøvet med låste gearudvekslingsforhold
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Betingelserne for stabil acceleration skal være til stede.
Constant speed test
Valget af gear bestemmes af målbetingelserne.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ±1 km/h between AA′ and BB′.
Følgende betingelser for opfyldelse af målbetingelserne i punkt 3.1.2.2 i bilag 3 til dette regulativ er mulige:
During the constant speed test the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA′ and BB′ as specified.
Hvis valg af ét gear opfylder både målbetingelserne for motorhastigheden ntarget BB′ og køretøjshastigheden vtarget BB′, foretages prøvningen med dette gear.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Hvis valg af mere end ét gear opfylder både målbetingelserne for motorhastigheden ntarget BB′ og køretøjshastigheden vtarget BB′, foretages prøvningen med det gear i, som giver den hastighed vBB′ gear i, der er tættest på 35 km/h.
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Hvis valg af to gear opfylder både målbetingelserne for motorhastigheden ntarget BB′ og køretøjshastigheden vtarget BB′ og opfylder følgende betingelse:
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
anvendes begge gear til yderligere beregning af Lurban.
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Hvis valg af ét gear opfylder målbetingelsen for motorhastigheden ntarget BB′, men ikke for målbetingelsen for køretøjshastigheden vtarget BB′, anvendes to gear, gearx og geary.
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle the trailer shall be ignored when considering the crossing of line BB′.
Målbetingelserne for køretøjshastighed for disse to gear er som følger:
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
Begge gearene, gearx og geary, skal opfylde målmotorhastigheden ntarget BB′.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Begge gear skal anvendes til yderligere beregning af Lurban.
The value of nBB′ and vBB′ used in the determination of gear and vehicle speed selection shall be the average of the four nBB′, j and vBB′, j values during each valid measurement run.
Hvis kun et af gearene opfylder målmotorhastigheden, ntarget BB′, foretages prøvningen med dette gear.
The value of nBB′ shall be reported to a precision of 10 revolutions per minute.
Dette gear skal anvendes til yderligere beregning af Lurban.
The reported nBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Hvis ingen af de to gear opfylder målmotorhastigheden ntarget BB′ i betingelse d), vælges betingelse f).
The value of vBB′ shall be reported to the first digit after the decimal (xx,x).
Hvis intet valg af gear opfylder målmotorhastigheden, vælges det gear, der opfylder køretøjets målhastighed vtarget BB′ og er tættest på målmotorhastigheden ntarget BB′, men ikke højere end ntarget BB′.
The reported vBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Betingelserne for stabil acceleration skal være til stede.
Target conditions of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, N2:
Hvis der ikke kan opnås stabil acceleration i et gear, lades dette gear ude af betragtning.
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 70 and 74 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Under alle forhold må den nominelle motorhastighed ikke overskrides, når køretøjets referencepunkt er i målezonen.
Between line AA′ and line BB′ a stable acceleration condition shall be ensured.
Hvis den nominelle motorhastighed overskrides inden for målezonen, må dette gear lades ude af betragtning.
Target conditions of category M3, N3:
Automatisk transmission, adaptiv transmission og transmission med variabel udveksling prøvet ved ulåst gearudvekslingsforhold
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 85 and 89 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Under alle omstændigheder undgås skift til gear, som ikke typisk anvendes under de specificerede forhold som defineret af fabrikanten ved bykørsel.
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required conditions.
Derfor er det tilladt at etablere og anvende elektroniske eller mekaniske anordninger, herunder alternative gearvælgerpositioner, der kan forhindre nedgearing til udvekslinger, der ikke er typisk anvendte ved de af fabrikanten specificerede prøvningsbetingelser for bykørsel.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio, shall be chosen to be able to fulfil the target conditions according to paragraphs 3.1.2.2.1.1 or 3.1.2.2.1.2 of Annex 3 to this Regulation.
Hvis valg af en gearvælgerposition opfylder både målbetingelserne for motorhastigheden ntarget BB′ og køretøjshastigheden vtarget BB′, foretages prøvningen med gearvælgeren i denne position.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures including exclusion of kick-down function.
Hvis valget af gearvælgerposition opfylder målbetingelsen for motorhastigheden ntarget BB′, men ikke målbetingelsen for køretøjshastigheden vtarget BB′, ændres målbetingelsen for køretøjshastigheden til to køretøjsmålhastigheder som følger:
Appendix to this Annex, Figure 4a to Figure 4d, give gear selection criteria and test run criteria for categories M2 having a technically permissible maximum laden mass exceeding 3500 kg, and for category N2, M3 and N3, in a flowchart as an aid to test operation.
vBB′1 defineres som
Manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with continuously variable gear ratios (CVTs) tested with locked gear ratios
vBB′2 defineres som
Stable acceleration condition shall be ensured.
Der udføres to prøvninger, en ved vBB′1 og en ved vBB′2.
The gear choice is determined by the target conditions.
Begge prøvningsbetingelser anvendes til yderligere beregning af Lurban.
The following conditions for fulfilling the target conditions in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible:
Hvis målmotorhastigheden ntarget BB′ i henhold til betingelse b) ikke kan opfyldes, vælges betingelse d).
If one gear choice fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with that gear.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
If two gear choices fulfil both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, and fulfil the following condition.
40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
then both gears are taken for further calculation of Lurban.
Der anvendes den prøve, hvor nBB′ er tættest på målmotorhastighed ntarget BB′, men ikke højere end ntarget BB′.
If one gear choice fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, use two gears, gearx and geary.
nBB′ i ≤ ntarget BB′ for i = 1, 2
The target conditions for the vehicle speed for these two gears are as follows:
Hvis køretøjet ikke kan opfylde betingelsen:
and
anvendes betingelse e).
Both gears, gearx and geary shall fulfil the target rotational engine speed ntarget BB′.
Hvis valget af gearvælgerposition ikke kan opfylde målbetingelserne for motorhastigheden ntarget BB′ og målbetingelsen for køretøjshastigheden vtarget BB′, ændres målbetingelsen for køretøjshastigheden som følger:
Both gears shall be used for further calculation of Lurban.
Prøvningen gennemføres ved køretøjshastigheden vBB′, hvis nBB′ er tættest på målmotorhastigheden ntarget BB′.
If only one of the gears fulfils the target rotational engine speed, ntarget BB′, test with that gear.
Skift til højere gear og lavere acceleration er tilladt, efter at køretøjet har passeret linjen PP′.
This gear shall be used for further calculation of Lurban.
Hvis køretøjet har en transmission med kun én gearposition (D), der begrænser motorhastigheden under prøvningen, prøves køretøjet kun ud fra målkøretøjshastigheden vtarget BB′.
If none of the two gears fulfils the target rotational engine speed ntarget BB′ under condition (d) then condition (f) shall be chosen.
Drivlinje uden tilgængelig motorhastighed for forbrændingsmotor
If no gear choice fulfils the target rotational engine speed choose the gear that fulfils the target vehicle velocity vtarget BB′ and is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′, but not higher than ntarget BB′.
Køretøjer med en drivlinje, for hvilken der ikke foreligger nogen motorhastighed for forbrændingsmotor, skal kun opfylde målbetingelsen for køretøjshastigheden vtarget BB′.
A stable acceleration condition shall be insured.
Følgende betingelser for opfyldelse af målbetingelsen vtarget BB′ i punkt 3.1.2.2 i bilag 3 til dette regulativ er mulige:
If a stable acceleration cannot be insured in a gear, this gear shall be disregarded.
Hvis der ikke foreligger en motorhastighed, er det kun nødvendigt at opfylde målkøretøjshastigheden vtarget BB′.
In all conditions, the rated engine speed shall not be exceeded while the reference point of the vehicle is in the measurement zone.
Hvis der ikke foreligger en motorhastighed, og køretøjets målhastighed vtarget BB′ ikke kan opfyldes, gennemføres to prøvningsbetingelser på følgende måde:
If the rated engine speed is exceeded within the measurement zone, this gear shall be disregarded.
vBB′1 for den første prøvningsbetingelse defineres som
Automatic transmission, adaptive transmissions, and transmissions with variable gear ratio tested with non-locked gear ratios
vBB′2 for den anden prøvningsbetingelse defineres som
In any case a gear change to a gear ratio that is typically not used at the specified condition as defined by the manufacturer in urban traffic shall be avoided.
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio that is typically not used at the specified test condition as defined by the manufacturer in urban traffic.
Hvis der ikke foreligger en motorhastighed, og køretøjets målhastighed vtarget BB′ og vtarget BB′1, defineret som
If the choice of the gear selector position fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with the gear selector in that position.
ikke kan opfyldes, er det kun nødvendigt at foretage én prøvning med vBB′2, hvor vBB′2 defineres som
If the choice of the gear selector position fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
Prøvningsbetingelserne for vBB′2 anvendes til yderligere beregning af Lurban.
Define vBB′1 as
Når køretøjets referencepunkt når linjen AA′, skal speederen trykkes i bund (uden brug af automatisk nedskiftning til lavere gear end det, der normalt anvendes ved bykørsel), og holdes i bund, indtil køretøjets referencepunkt når til BB′ + 5 m. På fabrikantens anmodning kan speederen derefter slippes.
Define vBB′2 as
Fortolkning af resultater
Conduct two tests, one with vBB′1 and one with vBB′2.
For køretøjer i klasse M1 og M2 med en tilladt totalmasse på højst 3500 kg og køretøjer i klasse N1, afrundes det maksimale A-vægtede lydtrykniveau, der aflæses under hver passage af køretøjet mellem de to linjer AA′ og BB′ til første signifikante decimal (f.eks. XX,X).
Both test conditions are used for further calculation of Lurban.
For køretøjer i klasse M2 med en tilladt totalmasse på over 3500 kg og køretøjer i klasse M3, N2 og N3 afrundes det maksimale A-vægtede lydtrykniveau, der aflæses under hver passage af køretøjets referencepunkt mellem de to linjer AA′ og BB′ + 5 m til første signifikante decimal (f.eks. XX,X).
If under condition (b) the target rotational engine speed ntarget BB′ cannot be fulfilled, condition (d) shall be chosen.
Der ses bort fra eventuelle målinger, som er foretaget under indvirkning af en lydspids, der synes at være uden forbindelse med det generelle lydtrykniveau.
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
For hver af prøvningens betingelser foretages der mindst fire målinger på hver side af køretøjet og for hvert gearudvekslingsforhold.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
Målingerne på venstre og højre side kan foretages samtidigt eller sekventielt.
40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
De første fire gyldige konsekutive måleresultater inden for 2 dB(A), hvorfra ikke gyldige resultater frasorteres (se punkt 2.1), anvendes ved beregning af det endelige resultat for den pågældende side af køretøjet.
Use the test where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′ but not higher than ntarget BB′.
Resultaterne for hver side beregnes særskilt, afrundet til første decimal.
nBB′ i ≤ ntarget BB′ for i = 1, 2
Alle yderligere beregninger til beregning af Lurban skal ske separat for henholdsvis venstre og højre side af køretøjet.
If the vehicle cannot fulfil the condition:
Den endelige værdi, der indberettes som prøvningsresultatet, afrundet matematisk til nærmeste hele tal, er den højeste værdi for de to sider.
condition (e) shall be used.
Hastighedsmålingerne ved AA′, BB′ og PP′ noteres og anvendes i beregningerne med første signifikante decimal.
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to the following:
Den beregnede acceleration awot test noteres med to decimaler.
Conduct the test with that vehicle speed vBB′ where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′.
Køretøjer i klasse M1, N1 og M2 < 3500 kg teknisk tilladt totalmasse:
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the vehicle passes line PP′.
De værdier, der beregnes for accelerationsprøvningen og konstanthastighedsprøvningen, opnås ved brug af formlerne:
If the vehicle includes a transmission design that provides only a single gear selection (D) that limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed vtarget BB′.
hvor k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i + 1))
Powertrain with no combustion engine rotational engine speed available
Ved prøvningen for én udveksling er de pågældende værdier prøvningsresultatet for hver prøvning.
Vehicles with a powertrain where no combustion engine rotational engine speed is available shall fulfil only the target condition for the vehicle speed vtarget BB′
Det endelige resultat beregnes ved at kombinere Lwot rep og Lcrs rep. Følgende formel anvendes:
The following conditions for fulfilling the target condition vtarget BB′ in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible.
Vægtningsfaktoren kP bestemmer deleffektfaktoren for bykørsel.
If no rotational engine speed is available, it is necessary to fulfil only the target vehicle speed vtarget BB′.
I tilfælde, hvor det ikke drejer sig om prøvning i ét gear, beregnes kP ved brug af formlen:
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ cannot be fulfilled, two test conditions shall be conducted as follows:
Hvis der kun er angivet ét gear for prøvningen, beregnes kP ved brug af formlen:
vBB′1 for the first test condition is defined as
I tilfælde, hvor awot test er mindre end aurban:
vBB′2 for the second test condition is defined as
Køretøjer i klasse M2 > 3500 kg teknisk tilladt totalmasse, M3, N2, N3
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
Når resultatet af én prøvningsbetingelse anvendes, er det endelige resultat Lurban lig med det foreløbige resultat.
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ and vBB′1 defined as
Når resultaterne af to prøvningsbetingelser anvendes, beregnes det aritmetiske gennemsnit af de foreløbige resultater af de to gennemsnitsværdier for hver side af de to betingelser.
cannot be fulfilled, it is necessary to conduct, only one test with vBB′2 where vBB′2 is defined as
Det endelige resultat, Lurban, er den højeste værdi af de to beregnede gennemsnit.
The test condition for vBB′2 is taken for further calculation of Lurban.
Måling af lyd fra stationære køretøjer
When the reference point of the vehicle reaches the line AA′ the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully engaged until the reference point reaches BB′ + 5 m.
Støjniveau i nærheden af køretøjer
The acceleration control unit can then be released on request of the manufacturer.
Resultaterne af målingerne skal være registreret i addendummet til meddelelsesformularen (bilag 1, tillæg 1).
Interpretation of results
Målingerne foretages ved hjælp af en præcisionslydmåler som defineret i punkt 1.1 i dette bilag.
For vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorised mass not exceeding 3500 kg, and category N1 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′ shall be rounded to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).