natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den aktuelle liste over godkendte grænsekontrolsteder blev vedtaget af EFTA-Tilsynsmyndigheden den 17. juli 2013 ved beslutning nr. 311/13/KOL.
According to Directive 97/78/EC, the Authority shall draw up and publish a list of approved border inspection posts which may subsequently be amended or supplemented to reflect changes in the national lists.
EFTA-Tilsynsmyndigheden er derfor forpligtet til at ændre listen over grænsekontrolsteder i Island og Norge og offentliggøre en ny liste, der afspejler ændringen vedrørende grænsekontrolstedet Húsavik.
The current list of approved border inspection posts was adopted by the Authority on 17 July 2013 by Decision No 311/13/COL.
EFTA-Tilsynsmyndigheden henviste ved beslutning nr. 65/15/KOL sagen til EFTA-udvalget for dyre- og plantesundhed, der bistår EFTA-Tilsynsmyndigheden.
It is therefore the Authority's obligation to amend the list of border inspection posts in Iceland and Norway and to publish a new list, reflecting the change concerning Húsavik border inspection post.
Udvalget godkendte enstemmigt den foreslåede ændring af listen.
The Authority, by its Decision No 65/15/COL, referred the matter to the EFTA Veterinary and Phytosanitary Committee assisting the EFTA Surveillance Authority.
Udkastet til foranstaltninger er således i overensstemmelse med udvalgets udtalelse.
The Committee approved unanimously the proposed modification to the list.
I henhold til punkt 6 i EFTA-Tilsynsmyndighedens beslutning nr. 494/13/KOL af 11. december 2013 har det medlem af kollegiet, der har særligt ansvar for dyre- og plantesundhed, samtidig beføjelse til at vedtage udkast til foranstaltninger om ændring af listen over grænsekontrolsteder i en EFTA-stat, der er godkendt til at føre veterinærkontrol med levende dyr og animalske produkter fra tredjelande, hvis udkastet til foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra EFTA-udvalget for dyre- og plantesundhed, der bistår EFTA-Tilsynsmyndigheden —
Accordingly, the draft measures are in accordance with the opinion of the Committee.
VEDTAGET DENNE BESLUTNING:
According to point 6 of EFTA Surveillance Authority Decision No 494/13/COL of 11 December 2013, the College Member with special responsibility for veterinary and phytosanitary matters is empowered to adopt draft measures amending the list of border inspection posts in an EFTA State agreed for veterinary checks on live animals and animal products from third countries if the draft measures are in accordance with the opinion of the EFTA Veterinary and Phytosanitary Committee assisting the EFTA Surveillance Authority.
Grænsekontrolstedet Húsavik (IS HUS 1) fjernes fra listen i punkt 39 i del 1.2 i kapitel I i bilag I til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde over de grænsekontrolsteder i Island og Norge, der er godkendt til at føre veterinærkontrol med levende dyr og animalske produkter fra tredjelande.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Veterinærkontrollen med levende dyr og animalske produkter, der føres ind i Island og Norge fra tredjelande, foretages af de kompetente nationale myndigheder på de godkendte grænsekontrolsteder, der er anført på listen i bilaget til denne beslutning.
The border inspection post Húsavik (IS HUS 1) is removed from the list contained in point 39 of Part 1.2 of Chapter I of Annex I to the Agreement on the European Economic Area of border inspection posts in Iceland and Norway agreed for veterinary checks on live animals and animal products from third countries.
EFTA-Tilsynsmyndighedens beslutning nr. 311/13/KOL af 17. juli 2013 ophæves hermed.
Veterinary checks on live animals and animal products brought into Iceland and Norway from third countries shall be carried out by the competent national authorities at the agreed border inspection posts listed in the Annex to this Decision.
Denne beslutning træder i kraft på dagen for undertegnelsen.
The EFTA Surveillance Authority Decision No 311/13/COL of 17 July 2013 is hereby repealed.
Denne beslutning er rettet til Island og Norge.
This Decision shall enter into force on the day of its signature.
Kun den engelske udgave af denne beslutning er autentisk.
This Decision is addressed to Iceland and Norway.
Udfærdiget i Bruxelles, den 31. marts 2015.
This Decision shall be authentic in the English language.
På EFTA-Tilsynsmyndighedens vegne
Done at Brussels, 31 March 2015.
Direktør
College Member
EFT L 24 af 30.1.1998, s. 9.
Director
EFT L 306 af 23.11.2001, s. 28.
OJ L 24, 30.1.1998, p.
LISTE OVER GODKENDTE GRÆNSEKONTROLSTEDER
OJ L 306, 23.11.2001, p.
1 Navn
28.
2 TRACES-kode
ANNEX
F Jernbane
1 Name
P Havn
2 TRACES Code
R Vej
3 Type
4 Inspektionscenter
A Airport
5 Produkter
F Rail
HC Alle produkter til konsum
P Port
NHC Andre produkter
R Road
NT Ingen temperaturkrav
4 Inspection centre
T Frosne/kølede produkter
5 Products
T(FR) Frosne produkter
HC All products for Human Consumption
T(CH) Kølede produkter
NHC Other Products
6 Levende dyr
NT No temperature requirements
U Hovdyr: kvæg, svin, får, geder samt tamdyr og vildtlevende dyr af hestefamilien
T Frozen/chilled products
E Registrerede enhovede dyr som defineret i Rådets direktiv 90/426/EØF
T(FR) Frozen products
O Andre dyr
T(CH) Chilled products
5-6 Særlige betingelser
6 Live Animals
Kontrol efter Kommissionens beslutning 93/352/EØF vedtaget i henhold til artikel 19, stk. 3, i Rådets direktiv 97/78/EF
U Ungulates: cattle, pigs, sheep, goats, wild and domestic solipeds
Kun emballerede produkter
E Registered equidae as defined in Council Directive 90/426/EEC
Kun fiskeprodukter
O Other animals
Kun animalske proteiner
5-6 Special remarks
Kun uld, skind og huder
Checking in line with the requirements of Commission Decision 93/352/EEC taken in execution of Article 19(3) of Council Directive 97/78/EC
Kun flydende fedtstoffer, olier og fiskeolier
Packed products only
Islandske ponyer (kun fra april til oktober)
Fishery products only
Kun enhovede dyr
Animal proteins only
Kun tropiske fisk
Wool hides and skins only
Kun katte, hunde, gnavere, haredyr, levende fisk, krybdyr og andre fugle end strudsefugle
Only liquid fats, oils, and fish oils
Kun foderstoffer i løs vægt
Icelandic ponies (from April to October only)
Ved (U), for så vidt angår dyr af hestefamilien, kun dyr sendt til en zoologisk have og ved (O) kun daggamle kyllinger, fisk, hunde, katte, insekter eller andre dyr sendt til en zoologisk have
Equidae only
Nagylak HU: Dette er et grænsekontrolsted (for produkter) og overgangssted (for levende dyr) på grænsen mellem Ungarn og Rumænien, der er omfattet af overgangsbestemmelser, som man har forhandlet sig frem til og fastsat i tiltrædelsestraktaten for så vidt angår såvel produkter som levende dyr.
Tropical fish only
Se Kommissionens beslutning 2003/630/EF
Only cats, dogs, rodents, lagomorphs, live fish, reptiles and other birds than ratites
Udpeget EF-transitsted for sendinger af visse animalske produkter til konsum, som transporteres til eller fra Rusland i henhold til de særlige procedurer, der er fastsat i de relevante EF-bestemmelser
Only feedstuffs in bulk
Kun akvakulturdyr
For (U) in the case of solipeds, only those consigned to a zoo; and for (O), only day old chicks, fish, dogs, cats, insects, or other animals consigned to a zoo
Kun fiskemel
Nagylak HU: This is a border inspection post (for products) and crossing point (for Live animals) on the Hungarian Romanian border, subject to transitional measures as negotiated and laid down in the Treaty of Accession for both products and live animals.
Land: Island
See Commission Decision 2003/630/EC
Keflavík Lufthavn
Designated for transit across the European Community for consignments of certain products of animal origin for human consumption, coming to or from Russia under the specific procedures foreseen in relevant Community legislation
Land: Norge
Aquaculture animals only
HC(2), NHC(2)
Fish meal only
nr. 179/15/KOL
No 179/15/COL
om støtte til offentlig bustrafik i Aust-Agder fylke (Norge) [2016/1890]
on aid to public bus transport in the County of Aust-Agder (Norway) [2016/1890]
under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«), særlig artikel 49, 61 til 63 og protokol 26,
Having regard to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Articles 49, 61 to 63 and Protocol 26 thereto,
under henvisning til aftalen mellem EFTA-staterne om oprettelse af en tilsynsmyndighed og en domstol (»tilsyns- og domstolsaftalen«), særlig artikel 24,
Having regard to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘SCA’), in particular to Article 24 thereof,
under henvisning til protokol 3 til aftalen mellem EFTA-staterne om oprettelse af en tilsynsmyndighed og en domstol (»protokol 3 til tilsyns- og domstolsaftalen«), særlig artikel 1, stk. 1, 2 og 3, i del I og artikel 7, stk. 5 og 14, i del II, og
Having regard to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3 SCA’), in particular to Article 1(1), (2) and (3) of Part I and Articles 7(5) and 14 of Part II thereof,
Ved brev af 23. marts 2011 modtog Tilsynsmyndigheden en klage fra det privatejede norske busselskab Konkurrenten.no med påstand om, at der ydes ulovlig statsstøtte i forbindelse med kontrakter, som Aust-Agder fylke, Norge, (i det følgende tillige benævnt »Aust-Agder« eller »fylket«) har tildelt flere busselskaber vedrørende levering af lokale bustransporttjenester i Aust-Agder.
By letter dated 23 March 2011 the Authority received a first complaint from the Norwegian bus company Konkurrenten.no, a privately owned bus transport operator, alleging that unlawful State aid is involved in the contracts awarded by the County of Aust-Agder, Norway (also referred to herein as ‘Aust-Agder’ or ‘the County’) to several bus operators for the supply of local bus transport services in Aust-Agder.
Ved brev af 10. november 2011 videresendte Tilsynsmyndigheden klagen til de norske myndigheder og anmodede om yderligere oplysninger.
By letter of 10 November 2011, the Authority forwarded the complaint to the Norwegian authorities and requested further information.
Ved beslutning nr. 60/13/COL af 6. februar 2013 indledte Tilsynsmyndigheden en formelle undersøgelse af potentielt ulovlig statsstøtte ved tildelingen af kontrakter om lokal buskørsel i Aust-Agder fylke (»åbningsbeslutningen«).
By Decision No 60/13/COL of 6 February 2013, the Authority opened the formal investigation into potential unlawful state aid involved in the award of the contracts for local bus transport services in Aust-Agder (‘the opening decision’).
Åbningsbeslutningen blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende og i EØS-tillægget hertil [1].
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement to it [1].
De norske myndigheder, klageren og to andre tredjeparter, Nettbuss Sør AS og Setesdal Bilruter L/L, fremsendte bemærkninger til åbningsbeslutningen.
The Norwegian authorities, the complainant and two other third parties, Nettbuss Sør AS and Setesdal Bilruter L/L, submitted comments to the opening decision.
De norske myndigheder har fremsendt yderligere bemærkninger til de bemærkninger, der er modtaget fra klageren og de øvrige tredjeparter.
The Norwegian authorities have further commented upon the comments sent by the complainant and the other third parties.
Ved brev af 17. december 2013 anmodede Tilsynsmyndigheden de norske myndigheder om yderligere oplysninger.
By letter dated 17 December 2013, the Authority requested further information from the Norwegian authorities.
Yderligere oplysninger fra de norske myndigheder blev sendt ved brev af 30. januar 2014 og fra Nettbuss Sør AS ved brev af 20. februar 2014.
Additional information from the Norwegian authorities was sent by letter of 30 January 2014 and from Nettbuss Sør AS by letter of 20 February 2014.
Ved brev af 8. juli 2014 fremsendte de norske myndigheder yderligere oplysninger om Nettbuss Sør AS' produktion.
By letter dated 8 July 2014, the Norwegian authorities submitted further information regarding the production of Nettbuss Sør AS.
På baggrund af disse oplysninger anmodede Tilsynsmyndigheden om præciseringer og supplerende oplysninger ved brev af 14. august 2014.
In the light of this information, the Authority asked for clarifications and supplementary information by letter dated 14 August 2014.
Ifølge klageren har Nettbuss Sør AS i hvert fald siden 2013 modtaget ulovlig statsstøtte gennem krydssubsidiering af sine kommercielle aktiviteter.
A meeting also took place on 25 November 2014 with representatives of Nettbuss Sør AS and Aust-Agder.
Ved brev af 18. marts 2014 videresendte Tilsynsmyndigheden klagen til de norske myndigheder og anmodede om yderligere oplysninger.
Moreover, on 9 December 2013, the Authority received a second complaint from the company Agder Flyekspress, which runs a competing airport bus service to the one run by Nettbuss Sør AS.
Ved brev af 10. oktober 2014 afsluttede Tilsynsmyndigheden den anden klagesag og meddelte klageren, at på baggrund af de givne oplysninger og under hensyntagen til, at de to klager vedrører de offentlige kontrakter, der blev indgået i Aust-Agder, og spørgsmål, der er omfattet af åbningsbeslutningen, har Tilsynsmyndigheden besluttet at behandle de rejste spørgsmål i denne beslutning.
According to the complainant, Nettbuss Sør AS has been receiving at least as from 2013 onwards unlawful State aid through cross-subsidization of its commercial activities.
BAGGRUND — GÆLDENDE LOVGIVNING OM LOKAL RUTEBUS- OG SKOLEBUSTRANSPORT
The Norwegian authorities submitted the requested information by letter of 22 April 2014.
Lokal rutebuskørsel [2]
Nettbuss Sør AS has also replied by email of 9 April 2014.
Centraliseret statsligt ansvar
By letter dated 10 October 2014 the Authority closed the second complaint case informing the complainant that in view of the information provided, and taking into account that both complaints refer to the public contracts awarded in Aust-Agder and to issues covered by the scope of the opening decision, the Authority has decided to deal with the issues brought forward in the present decision.
Dengang transportloven af 1976 [3] trådte i kraft, havde den norske stat (transportministeriet) ansvaret for lokal rutebuskørsel.
The complainant did not object to this, neither did he submit any further information.
Den lokale rutebuskørsel i hvert fylke blev varetaget af statslige transportvirksomheder.
BACKGROUND — THE LEGISLATION ON LOCAL SCHEDULED AND SCHOOL BUS TRANSPORT
Decentraliseringsproces
Local scheduled bus transport [2]
Indledning
Centralised State responsibility
Kort tid efter at transportloven af 1976 trådte i kraft, blev en decentraliseringsproces iværksat.
At the time of the entry into force of the Transport Act of 1976 [3], the Norwegian State (the Ministry of Transport) was responsible for local scheduled transport services.
Fra den 1. januar 1979 kunne transportministeriets beføjelser uddelegeres til fylkerne.
State transport agencies managed the local scheduled transport in each county.
Samtidig blev de statslige transportvirksomheder ændret til regionale administrationsselskaber.
De-centralisation process
I 1981 kunne staten efter indførelsen af § 24a i transportloven af 1976 ved at yde økonomisk støtte til fylkerne overdrage ansvaret for at finansiere lokal rutebuskørsel til disse [4].
Introduction
Forskriften af 1980
Shortly after the entry into force of the Transport Act of 1976, a de-centralisation process was initiated.
Et andet vigtigt element i decentraliseringsprocessen var forskrift af 19. december 1980 om kompensation for levering af lokal rutebuskørsel (»forskriften af 1980«).
From 1 January 1979, the powers of the Ministry of Transport could be delegated to county level.
Det fastslås i denne forskrifts § 1, at fylket har ansvaret for at finansiere lokal bustransport.
At the same time, the State transport agencies were turned into county administrative bodies.
I henhold til § 3 skal kompensationens størrelse fastsættes årligt på grundlag af forskellen mellem anslået indtægt ifølge de fastlagte takster og rabatter og rimelige omkostninger.
In 1981, with the introduction of Article 24a to the Transport Act of 1976, by providing funding to the counties, the State could confer the responsibility for financing local scheduled transport to the counties [4].
Forskriften af 1980 indeholder også bestemmelser om kontrol af og adgang til information og præciserer Transportministeriets og fylkernes respektive ansvar.
The 1980 Regulation
§ 7 giver ministeriet bemyndigelse til at indføre yderligere regler og retningslinjer for kompensation for lokal rutebuskørsel.
Another important element of the de-centralisation process was the Regulation of 19 December 1980 on compensation for providing local scheduled transport (‘the 1980 Regulation’).
Forskriften af 1982 og standardhovedaftalen mellem KS og NRF
Its Article 1 stated that the county had the responsibility to finance local scheduled transport.
Den 1. januar 1983 blev forskriften af 1980 erstattet af en ny forskrift, nemlig forskriften af 2. december 1982 om kompensation for levering af lokal rutebuskørsel (»forskriften af 1982«).
Pursuant to Article 3, the amount of the compensation should be decided on an annual basis, based on the difference between estimated income according to the decided tariffs and discounts, and reasonable costs.
I § 4 i forskriften af 1982 pålægges fylkerne pligt til at indgå aftaler med koncessionarer om kompensation for levering af rutebuskørsel.
The 1980 Regulation also contained rules on control and access to information and clarified the roles of, on the one hand, the Ministry of Transport and, on the other, the counties.
På dette grundlag indgik Kommunesektorens Organisasjon (den norske landsforening af lokale og regionale myndigheder, »KS«) og Norsk Rutebileierforbund (»NRF«) [5] en standardhovedaftale og en standardaftale om årlig kompensation, som hvert fylke skal følge ved indgåelse af kontrakter om rutebuskørsel.
Its Article 7 provided the legal basis for the Ministry to issue further rules and guidelines for the compensation of local scheduled transport.
Forskriften af 1985
The 1982 Regulation and the KS and NABC Standard Main Agreement
Med indførelsen af et nyt indtægtssystem for fylker blev en ny forskrift om kompensation for lokaltransport vedtaget i 1985 (»forskriften af 1985«).
On 1 January 1983, the 1980 Regulation was replaced by the Regulation of 2 December 1982 on compensation for providing local scheduled transport (‘the 1982 Regulation’).
Hovedtemaet i forskriften af 1985 var forholdet mellem transportministeriet og fylkerne.
On this basis, the Norwegian Association of Local and Regional Authorities (‘KS’) and the Norwegian Association of Bus Companies (‘NABC’) [5], concluded a standard main agreement (‘the KS and NABC Standard Main Agreement’) and a standard yearly compensation agreement to be used by each county when concluding agreements for the provision of local scheduled bus transport.
Forskriften af 1985 blev ophævet den 1. januar 1987 af en ny forskrift [6], som forblev i kraft indtil den 30. april 2003, hvor den igen blev erstattet af forskriften om kommerciel transport (se nedenfor).
As regards the calculation of the compensation, the standard agreement was based on the same principles as Article 3 of the 1980 Regulation.
Lov om yrkestransport med motorvogn og fartøy (yrkestransportlova) af 2002 og forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn og fartøy (yrkestransportforskriften) af 2003
The standard main agreement also provided for a separation of costs between the local bus transport services and other commercial services.
I øjeblikket er den lokale bustransport reguleret af lov om yrkestransport af 2002 (»LY«) [7] og forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn og fartøy af 2003 (»FY«) [8].
The 1985 Regulation
LY ophævede og erstattede loven om yrkestransport af 1976 [9].
With the adoption of a new income system for the counties, a new Regulation on Compensation for Local Transport was adopted in 1985 (‘the 1985 Regulation’).
FY ophævede og erstattede to forskrifter [10].
The new income system for the counties (and municipalities) entailed that the central contribution for local transport was given as a lump sum.
De norske myndigheder har bekræftet, at de relevante bestemmelser ikke var blevet ændret i nævneværdig grad siden EØS-aftalens ikrafttræden i 1994.
The main focus of the 1985 Regulation was the relationship between the Ministry of Transport and the counties.
Statens og fylkernes samfinansiering af lokal transport
The 1985 Regulation was repealed on 1 January 1987 by a new regulation [6] which remained in force until 30 April 2003 when it, in turn, was replaced by the Commercial Transport Regulation (see below).
Fylkerne finansierer delvist den lokale transport via skatteindtægter.
Commercial Transport Act 2002 and Commercial Transport Regulation 2003
Derudover modtager fylkerne i medfør af LY statsmidler i form af et årligt bloktilskud [11].
Presently, the local scheduled bus transport sector is regulated by the Commercial Transport Act of 2002 (‘CTA’) [7] and the Commercial Transport Regulation of 2003 (‘CTR’) [8].
Størrelsen af dette bloktilskud bestemmes ud fra fylkernes behov for midler fra staten.
The CTA repealed and replaced the Transport Act of 1976 [9].
Fylkerne skal derfor indsende budgetter, regnskaber og andre oplysninger af relevans for vurderingen af behovet for statsmidler til transportministeriet [12].
The CTR repealed and replaced two regulations [10].
Koncessioner
The Norwegian authorities have explained that the relevant provisions have not been significantly altered since the entry into force of the EEA Agreement in 1994.
I henhold til LY skal man have en koncession for at kunne levere bustransport mod betaling (dvs. betaling fra brugerne (passagerne) for transporten) [13].
Co-financing of local transport services by the State and counties
Busselskaber, der leverer rutebuskørsel mod betaling, skal have både en generel og en særlig koncession.
The counties partly finance the local transport services with tax revenue.
Generel koncession til passagertransport
In addition, under the CTA the counties receive state funding by way of annual block grants [11].
Virksomheder, der leverer passagertransport mod betaling, skal have en generel koncession [14].
The amount of the grants is determined on the basis of the extent to which the counties need contributions from the State.
For at få en sådan skal ansøgeren i) fremvise en vandelsattest, ii) have tilstrækkelige økonomiske midler og kapacitet og iii) have de nødvendige faglige kvalifikationer [15].
Therefore, the counties must provide the Ministry of Transport with budgets, accounts and other relevant information necessary to assess the need for contributions [12].
Generelle koncessioner er ikke begrænset i tid [16].
Concessions
2.1.5.3 Særlige koncessioner til rutebuskørsel
Under the CTA, concessions are required to carry out scheduled passenger transport services by bus for remuneration (i.e. for payment by the users (the passengers) of the transport services) [13].
Ud over den generelle koncession skal en virksomhed, der ønsker at levere rutebuskørsel mod betaling, have en særlig koncession [17].
Both a general and a special concession are required for operators of scheduled passenger transport services by bus for remuneration.
Der findes to typer særlige koncessioner: i) områdekoncessioner og ii) rutespecifikke koncessioner.
General concession for passenger transport
Områdekoncessionen er uspecificeret, for så vidt som den giver koncessionaren ret til at levere rutebuskørsel i hele det omfattede område, i det omfang der ikke er givet andre rutespecifikke koncessioner i området.
Undertakings providing passenger transport services for remuneration must have a general concession [14].
Indehaveren af en rutespecifik koncession er den eneste, der har ret til at levere rutebuskørsel på den pågældende rute.
In order to obtain a general concession, the applicant must (i) provide a certificate of good conduct; (ii) have satisfactory financial means and abilities; and (iii) have satisfactory professional qualifications [15].