natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For køretøjer med manuelt eller halvautomatisk gear udføres prøven med gearvælgeren i frigear og koblingen tilkoblet.
Where the calibration factor is applied internally within the particulate number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
For køretøjer med automatgear udføres prøven med gearvælgeren i stillingen »neutral« eller »parkering«.
corrected concentration of particulates from the diluted exhaust gas expressed as the average particulates per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
Tomgangsindstillingsdele
If the volumetric mean concentration results C
Definitioner
from the particulate number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions C
I dette regulativ forstås ved »tomgangsindstillingsdele« organer, hvorved en motors tomgang kan ændres, og som nemt kan betjenes ved hjælp af det i punkt 2.5.1.1 i dette bilag nævnte værktøj.
mean particulate concentration reduction factor of the volatile particulate remover at the dilution setting used for the test,
Som tomgangsindstillingsdele betragtes ikke anordninger til kalibrering af brændstof- og luftstrømme, hvis dette kræver fjernelse af låsestifter, en operation, som normalt kun kan udføres af en faglært mekaniker.
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
Værktøj, som kan anvendes til indstilling af tomgangen, er: skruetrækkere (almindelige eller stjerneskruetrækkere), nøgler (lukkede eller åbne ringnøgler eller skiftenøgler), tænger og unbrakonøgler.
shall be calculated from the following equation:
Bestemmelse af målepunkter
a discrete measurement of particulate concentration in the diluted gas exhaust from the particulate counter expressed in particulates per cubic centimetre and corrected for coincidence,
Der udføres først en måling ved den af fabrikanten foreskrevne indstilling.
n = total number of discrete particulate concentration measurements made during the operating cycle,
For hver tomgangsindstillingsdel, der kan indstilles trinløst, bestemmes et passende antal karakteristiske positioner.
n shall be calculated from the following equation:
Carbonmonoxidindholdet i udstødningsgassen måles for alle de mulige positioner, tomgangsindstillingsdelene kan stilles i, dog for dele med trinløs indstilling kun for de positioner, der er fastsat i henhold til punkt 2.5.2.2 i dette bilag.
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
Type II-prøven betragtes som tilfredsstillende, hvis én eller begge af følgende to betingelser er opfyldt:
f data logging frequency of the particulate counter expressed in Hz.
ingen af værdierne målt i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 2.5.2.3 i dette bilag overskrider grænseværdierne
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
det maksimumsindhold, der opnås ved trinløst at variere en af indstillingsdelene, medens de øvrige dele holdes konstante, overskrider ikke grænseværdien, idet denne betingelse er opfyldt for de forskellige kombinationer af indstillingsdelene bortset fra den del, der blev varieret trinløst.
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Annex 13 to this Regulation:
Tomgangsindstillingsdelenes mulige positioner skal begrænses:
The provisions of Annex 13 to this Regulation shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particulate number measurements.
dels af den laveste af følgende tre værdier:
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
den højeste hastighed, som motoren kan opnå ved betjening af tomgangsindstillingsdelene
For the purposes of conformity of production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
den af fabrikanten anbefalede tomgangshastighed plus 250 omdrejninger i minuttet
In this case, paragraph 8.2.3.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this annex.
eller omdrejningshastigheden ved indkobling af automatiske koblinger.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
Desuden må indstillinger, der er uforenelige med en normal motorgang, ikke benyttes som måleindstillinger.
The pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
Specielt gælder, at hvis motoren er forsynet med flere karburatorer, skal alle karburatorer indstilles ens.
The evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
Koncentrationen af CO (CCO) og CO2 (CCO2) bestemmes ud fra aflæsninger eller registreringer på måleapparaturet ved hjælp af de relevante kalibreringskurver.
This may be less than 1,
for LPG
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Type III-prøven udføres på det køretøj med motor med styret tænding, som har været benyttet til type I- eller type II-prøven.
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Alle motorer, herunder fuldstændig tætte motorer, underkastes prøvning, undtagen motorer med en sådan konstruktion, at selv en meget lille lækage kan medføre uacceptable driftsforstyrrelser (f.eks. tocylindrede boxermotorer).
Operation (s)
Tomgangen indstilles som anvist af fabrikanten.
Phase (s)
Målingerne udføres under følgende tre typer driftsbetingelser:
Acceleration
Indstilling af effektabsorption
15-10
Alle motoråbninger lades uændret.
50-35
Trykket i krumtaphuset måles på et egnet sted.
35-10
Det måles gennem hullet til oliemålepinden med et manometer.
Deceleration clutch disengaged
Køretøjet anses for at opfylde forskrifterne, hvis det målte tryk under hver af de i punkt 3.2 i dette bilag fastsatte målebetingelser ikke overstiger det atmosfæriske tryk på måletidspunktet.
Table A4a/2
I forbindelse med den ovenfor beskrevne prøve måles trykket i indsugningsmanifolden inden for ± 1 kPa.
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Køretøjets hastighed som vist på dynamometeret måles inden for ± 2 km/h.
No of operation
Trykket i krumtaphuset måles inden for ± 0,01 kPa.
50-70
Hvis det målte tryk i krumtaphuset under en af de i punkt 3.2 ovenfor fastsatte målebetingelser overstiger det atmosfæriske tryk, udføres den i punkt 6 beskrevne supplerende prøve, hvis fabrikanten anmoder herom.
70-50
SUPPLERENDE PRØVNINGSMETODE
70-100
En blød sæk med en kapacitet på ca. 5 liter, hvorigennem krumtaphusgasserne ikke kan undslippe, tilsluttes hullet til oliemålepinden.
Steady speed [3]
Sækken skal lukkes før hver måling.
100-120
Den åbnes derefter til krumtaphuset i fem minutter for hver af de i punkt 3.2 i dette bilag fastsatte målebetingelser.
Deceleration [3]
Hvis motorkonstruktionen forhindrer, at prøven kan udføres på den i punkt 6.1 til 6.4 i dette bilag beskrevne måde, udføres målingerne på denne måde med følgende ændringer:
50-0
Før prøven lukkes alle åbninger bortset fra den, der benyttes til opsamling af gas.
Idle
Sækken anbringes på et passende udtagningssted, som ikke medfører yderligere tryksænkning, og i tilbageføringskredsløbet direkte på motortilslutningsåbningen (se diagrammet nedenfor).
Table A4a/3
Type III-prøve
Simulated inertia and dyno loading requirements
Direkte recyklering med dobbelt kredsløb
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Se udsnit i)
Road load coefficients
Regulerings-ventil
b (N/(km/h)2
Udtag
Figure A4a/1
udtagningssækkens forbindelse
Operating cycle for the Type I test
BILAG 7
Part Two
TYPE IV-PRØVE
ES: End of sampling
(Bestemmelse af fordampningsemissionen fra køretøjer med motor med styret tænding)
BS: Beginning of sampling, engine start Figure A4a/2
I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den i punkt 5.3.4 i dette regulativ fastsatte type IV-prøve.
Elementary urban cycle for the Type I test Seconds
Fremgangsmåden omfatter en metode til bestemmelse af fordampningstabet af kulbrinter fra brændstofsystemet på køretøjer med motor med gnisttænding.
Theoretical graph of cycle
BESKRIVELSE AF PRØVNINGEN
Partial phase time
Fordampningsemissionsprøven (se figur A7/1) er udformet til bestemmelse af fordampningstabet af kulbrinter som følge af temperatursvingninger i løbet af døgnet, varmeophobning under parkering og kørsel i byområder.
Sequence numbers
Prøven omfatter følgende faser:
Sequence times
prøveforberedelse, herunder en kørecyklus for kørsel i byområder (del 1) og en for kørsel uden for byområder (del 2)
END OF CYCLE: 195 seconds KEY
bestemmelse af fordampningstabet som følge af varmeophobning
K = declutching 1 = first gear
bestemmelse af døgnfordampningstabet.
PM = neutral
Summen af masseemissionerne af carbonhydrider som følge af fordampning efter kørsel (hot soak) og døgnfordampningstabet udgør prøvens samlede resultat.
= speed (± 2 km/h) and time (± 1,0 seconds) tolerances are combined geometrically for each point as shown in the inset
PRØVNINGSKØRETØJ OG -BRÆNDSTOF
= gear changing
Køretøjet skal være i god mekanisk stand og være tilkørt over mindst 3000 km før prøvningen.
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
Systemet til begrænsning af fordampningsemissionen skal være tilsluttet og have fungeret korrekt i denne periode; adsorptionsbeholderen(-ne) med aktivt kul skal have været i normal brug og hverken have været udsat for unormal regenerering eller belastning.
2 = second gear
Der skal benyttes det korrekte referencebrændstof som defineret i bilag 10 eller 10a til dette regulativ.
R = idling 3 = third gear
APPARATUR TIL FORDAMPNINGSPRØVNING
Figure A4a/3
Chassisdynamometeret skal opfylde kravene i tillæg 1 til bilag 4a.
Operation number
Prøvelokale for måling af fordampningsemissionen
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
Det prøvelokale, hvori målingen af fordampningsemissionen udføres, skal være lufttæt og rektangulært og tilstrækkelig stort til at kunne rumme det køretøj, der skal prøves.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Køretøjet skal være tilgængeligt fra alle sider, og lokalet skal, når det er lukket, opfylde kriterierne for lufttæthed i tillæg 1 til dette bilag.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged
Lokalets indvendige overflade skal være uigennemtrængelig for carbonhydrider og inaktiv over for carbonhydrider.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
Temperaturstyringssystemet skal kunne holde prøvelokalets indvendige lufttemperatur på den foreskrevne temperatur/tid-profil under hele prøvningen inden for en tolerance på 1 K som gennemsnit for hele prøvningen.
ANNEX 5
Styringssystemet skal indstilles således, at oversving, pendling og instabilitet i forhold til den ønskede langtidsprofil for lufttemperaturen er mindst mulige.
TYPE II TEST
Den indvendige overfladetemperatur må på intet tidspunkt under døgnemissionsprøvningen være mindre end 278 K (5 °C) eller højere end 328 K (55 °C).
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
Væggene skal være konstrueret således, at de fremmer en god varmespredning.
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Den indvendige overfladetemperatur skal være mindst 293 K (20 °C) og højst 325 K (52 °C) på ethvert tidspunkt under stilstanden ved prøvningen af fordampning efter kørsel (hot soak).
CONDITIONS OF MEASUREMENT
Af hensyn til volumenændringer som følge af udsving i prøvelokalets temperatur kan prøvelokalet enten være med variabelt eller fast volumen.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Prøvelokale med variabelt volumen
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Et prøvelokale med variabelt volumen udvider sig og trækker sig sammen i takt med udsvingene i prøvelokalets lufttemperatur.
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Der kan tages hensyn til udsving i det indvendige volumen på to måder, nemlig enten ved hjælp af bevægelige paneler eller ved en bælganordning, hvor uigennemtrængelige sække i prøvelokalet udvider sig og trækker sig sammen i takt med ændringerne i trykket i lokalet, idet de står i forbindelse med luften uden for prøvelokalet.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
Anordninger til tilpasning af volumenet skal være således konstrueret, at prøvelokalets integritet, jf. tillæg 1 til dette bilag, bevares inden for hele det angivne temperaturinterval.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Alle metoder for tilpasning af volumenet skal fastholde forskellen mellem lufttrykket i prøvelokalet og barometertrykket inden for højst ± 5 kPa.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Prøvelokalet skal kunne fastlåses på et bestemt volumen.
Components for adjusting the idling speed
Et prøvelokale med variabelt volumen skal kunne foretage udsving på a + 7 % i forhold til dets »nominelle volumen« (jf. punkt 2.1.1 i tillæg 1 til dette bilag) som følge af udsving i temperatur og barometerstand under prøvningen.
Definition
Prøvelokale med fast volumen
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 of this annex.
Et prøvelokale med fast volumen skal have stive paneler, der holder prøvelokalets volumen fast, og opfylde følgende krav:
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Prøvelokalet skal være udstyret med et luftudtag, der under prøvningen suger luft ud ved konstant lav hastighed.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Den udsugede luft kan erstattes med luft udefra ved tilførsel gennem et luftindtag.
Determination of measurement points
Denne luft skal filtreres gennem aktivt kul, så indholdet af carbonhydrider holdes forholdsvis konstant.
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Anordninger, der tilpasser volumenet, skal fastholde forskellen mellem lufttrykket i prøvelokalet og barometertrykket inden for 0 og – 5 kPa.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
En anden mulighed er at analysere den tilførte og den udsugede luft kontinuerligt ved hjælp af en online FID-analysator, hvilket sammen med målingerne af luftflowet giver en kontinuerlig registrering af den fjernede masse af carbonhydrider.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 of this annex shall be adopted.
Figur A7/1
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
Bestemmelse af fordampningsemissionen
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 of this annex exceed the limit values;
Damprensning af køretøjet (om nødvendigt) Prøvning af fordampningsemission
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Maks. 1h
On the other hand, by the smallest of the following three values:
Aftapning af brændstof og genpåfyldning
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
Type 1-prøvekørsel
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
24 timer, antal døgnprøver = 1
The cut-in speed of automatic clutches.
T = 293K ± 2K(20° ± 2 °C) de sidste 6 timer
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Konditioneringskørsel
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
Konditioneringskørsel
SAMPLING OF GASES
Stilstand
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Systemer til begrænsning af fordampningsemissionen — nærmere oplysninger anføres.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Udstødningsemissionen kan måles under type I-prøvekørslen, men målingerne har ingen retsvirkning.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Den foreskrevne udstødningsemissionsprøve skal fortsat gennemføres særskilt.
The concentration in CCO (see paragraph 3.2 of this annex) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 of this annex need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Analysesystemer
For petrol
Carbonhydridanalysator
For LPG
Luften i prøvelokalet overvåges ved hjælp af en carbonhydriddetektor af FID-typen.
13,5 per cent
Luftprøver udtages midt på en af prøvelokalets sidevægge eller midt på loftet, og bypass-strømme skal føres tilbage til prøvelokalet, helst til et punkt umiddelbart efter blandingsventilatoren i strømmens retning.
For NG/biomethane
Analysatorens repeterbarhed udtrykt som én standardafvigelse skal være bedre end ± 1 % af fuldt udslag ved nul og ved 80 ± 20 % af fuldt udslag i alle benyttede måleområder.
11,5 per cent
Måleområderne på analysatoren skal vælges ud fra, hvilke der giver den bedste opløsning i forbindelse med måling, kalibrering og lækagekontrol.
ANNEX 6
Dataregistrering i carbonhydridanalysatoren
TYPE III TEST
Carbonhydridanalysatoren skal have et system til registrering af det elektriske udgangssignal, enten i form af en papirstrimmelskriver eller et andet databehandlingssystem med en hyppighed på mindst en gang pr. minut.
(Verifying emissions of crankcase gases)
Registreringssystemet skal have en mindst lige så god driftskarakteristik som det signal, der skal registreres, og det skal have en permanent resultatregistrering.
This annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
De registrerede oplysninger skal tydeligt vise, hvornår prøvningen af fordampningsemissionen efter kørsel (hot soak) og døgnemissionsprøvningen begynder og slutter (herunder, hvornår prøveudtagningsperioderne påbegyndes og afsluttes, samt hvor lang tid der er gået fra påbegyndelse til afslutning af hver enkelt prøvning).
GENERAL PROVISIONS
Opvarmning af brændstofbeholder (gælder kun for belastning af adsorptionsbeholder for benzin)
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Brændstoffet i køretøjets brændstofbeholder(e) skal opvarmes af en regulerbar varmekilde, f.eks. en varmepude på 2000 W.
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Varmeaggregatet skal opvarme brændstoftankens vægge jævnt under brændstofniveauet, så at lokal overopvarmning af brændstoffet undgås.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Brændstofdampene i beholderen over brændstoffet må ikke opvarmes.
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Varmeaggregatet skal kunne foretage en jævn opvarmning af brændstoffet i tanken med 14 K fra 289 K (16 °C) på 60 minutter med temperaturføleren i den i punkt 5.1.1 nedenfor anførte position.
Condition number
Under opvarmningen skal opvarmningsaggregatet kunne reguleres, så brændstoftemperaturen holdes inden for ± 1,5 K af den ønskede temperatur.
Vehicle speed (km/h)
Temperaturmåling
50 ±2 (in 3rd gear or ‘drive’)
Temperaturen i prøvelokalet måles i to punkter ved hjælp af temperaturfølere, der er forbundet, så de viser en gennemsnitsværdi.
Power absorbed by the brake
Målepunkterne skal befinde sig ca. 0,1 m inde i prøvelokalet fra hver sidevægs lodrette midterlinje i en højde af 0,9 m ± 0,2 m.
Nil
Temperaturen i brændstofbeholderen(-ne) måles ved hjælp af en føler placeret i brændstofbeholderen som anført i punkt 5.1.1, hvis det drejer sig om belastning af adsorptionsbeholderen for benzin (punkt 5.1.5 i dette bilag).
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
Temperaturmålingerne skal under hele fordampningsemissionsprøvningen registreres eller indlæses i et databehandlingssystem med en hyppighed på mindst én gang i minuttet.
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
Temperaturmålesystemets nøjagtighed skal være inden for ± 1,0 K, og temperaturen skal kunne måles med en opløsning på ± 0,4 K.
TEST METHOD
Registrerings- eller databehandlingssystemet skal kunne måle tiden med en opløsning på ± 15 sekunder.
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 of this annex, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
Trykmåling
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
Forskellen Δp mellem barometerstanden i prøveområdet og lufttrykket i prøvelokalet skal under hele fordampningsemissionsprøvningen registreres eller indlæses i et databehandlingssystem med en hyppighed på mindst én gang i minuttet.
The engine's apertures shall be left as found.
Trykmålesystemets nøjagtighed skal være inden for ± 2 kPa, og trykket skal kunne måles med en opløsning på ± 0,2 kPa.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Ventilatorer
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Under målingerne skal det være muligt at opnå en ensartet temperatur og et ensartet carbonhydridindhold i lokalet.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ±2 km/h.
Køretøjet i lokalet må ikke befinde sig direkte i luftstrømmen fra ventilatorerne eller blæserne.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
Gasser
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 of this annex shall be performed if so requested by the manufacturer.
Følgende rene gasser skal stå til rådighed til kalibrering og drift:
ADDITIONAL TEST METHOD
renset syntetisk luft: (renhed < 1 ppm C1-ækvivalent,
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 5 litres shall be connected to the dipstick hole.
≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
The bag shall be empty before each measurement.
oxygenindhold mellem 18 og 21 % vol.
The bag shall be closed before each measurement.
Forbrændingsgas til carbonhydridanalysatoren: (40 ± 2 % hydrogen og resten helium, med et carbonhydridindhold på < 1 ppm C1-ækvivalenter og < 400 ppm CO2)
It shall be opened to the crankcase for 5 minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 of this annex.