natgillin/translations-raw huggingface dataset:
HDDF type 2A-, 2B- og 3B-motorer må i tomgang køre udelukkende på diesel.
HDDF Types 2A, 2B and 3B engines may idle using diesel fuel exclusively.
Betingelser for, at en HDDF-motor udelukkende anvender dieselbrændstof til opvarmning eller start
Conditions for a HDDF engine to warm-up or start using diesel fuel solely
En type 1B-, 2B- eller 3B-dobbeltbrændstofmotor må opvarmes og starte udelukkende ved hjælp af dieselbrændstof.
A Type 1B, Type 2B, or Type3B dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
Den skal dog i så fald drives i dieseltilstand.
However, in that case, it shall operate in diesel mode.
En type 1A- eller 2A-dobbeltbrændstofmotor må opvarmes og starte udelukkende ved hjælp af dieselbrændstof.
A Type 1A or Type 2A dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
I så fald skal strategien dog erklæres som en AES (understøttende emissionsstrategi), og følgende supplerende krav skal være opfyldt:
However, in that case, the strategy shall be declared as an AES and the following additional requirements shall be met:
Strategien skal ophøre med at være aktiv, når kølevæsketemperatuen har nået 343 K (70 °C), eller senest 15 minutter efter den er blevet aktiveret, afhængigt af hvad der først indtræffer og
The strategy shall cease to be active when the coolant temperature has reached a temperature of 343 K (70 °C), or within 15 minutes after it has been activated, whichever occurs first; and
Servicetilstanden skal være aktiveret, mens strategien er aktiv.
The service mode shall be activated while the strategy is active.
Betingelser for, at dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer må fungere i servicetilstand
Conditions for dual-fuel engines and vehicles to operate in service mode
Når et dobbeltbrændstofkøretøjs motor er i servicetilstand, er det underlagt driftsbegrænsninger og er midlertidigt undtaget for forskrifterne i dette regulativ vedrørende udstødningsemissioner og OBD- og NOx-begrænsning.
When its engine is operating in service mode, a dual-fuel vehicle is subject to an operability restriction and is temporarily exempted from complying with the requirements related to exhaust emissions, OBD and NOx control described in this Regulation.
Den driftsbegrænsning, som gælder for dobbeltbrændstofkøretøjer, når de er i servicetilstand, aktiveres af det i bilag 11 beskrevne "system med kraftig ansporing".
The operability restriction applicable to dual-fuel vehicles when they operate in service mode is the one activated by the "severe inducement system" specified in Annex 11.
Driftsbegrænsningen må ikke deaktiveres, hverken ved aktivering eller deaktivering af advarsels- og ansporingssystemerne i bilag 11.
The operability restriction shall not be deactivated by either the activation or deactivation of the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Aktivering og deaktivering af servicetilstanden må ikke aktivere eller deaktivere advarsels- og ansporingssystemerne i bilag 11.
The activation and the deactivation of the service mode shall not activate or deactivate the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Forskrifterne for driftsbegrænsning er illustreret i tillæg 2.
Illustrations of the operability restriction requirements are given in Appendix 2.
Aktivering af driftsbegrænsning
Activation of the operability restriction
Driftsbegrænsningen skal aktiveres automatisk, når servicetilstanden aktiveres.
The operability restriction shall be automatically activated when the service mode is activated.
Hvis servicetilstanden aktiveres i henhold til punkt 4.2.3 på grund af en fejl i gasforsyningssystemet eller på grund af unormalt gasforbrug, skal driftsbegrænsningen aktiveres næste gang køretøjet holder stille eller inden for 30 minutters drift efter aktivering af servicetilstanden, afhængigt af hvad der først indtræffer.
In the case where the service mode is activated according to paragraph 4.2.3 because of a malfunction of the gas supply system or because of an abnormality of gas consumption, the operability restriction shall become active after the next time the vehicle is stationary or within 30 minutes operating time after the service mode is activated, whichever comes first.
Hvis servicetilstanden aktiveres på grund af en tom gasbeholder, skal driftsbegrænsningen aktiveres i det øjeblik servicetilstanden aktiveres.
In the case where the service mode is activated because of an empty gas tank, the operability restriction shall become active as soon as the service mode is activated.
Deaktivering af driftsbegrænsning
Deactivation of the operability restriction
Driftsbegrænsningssystemet skal deaktiveres, når køretøjet ikke længere er i servicetilstande.
The operability restriction system shall be deactivated when the vehicle no longer operates in service mode.
Manglende gasformigt brændstof ved drift i dobbeltbrændstoftilstand
Unavailability of gaseous fuel when operating in a dual-fuel mode
For at gøre det muligt at holde køretøjet i bevægelse og eventuelt føre det ud af den almindelige trafik ved detektering af en tom gasbrændstofbeholder eller en fejl i gasforsyningssystemet, jf. punkt7.2, eller et unormalt gasforbrug i dobbeltbrændstoftilstand, jf. punkt 7.3, skal
In order to permit the vehicle to keep moving and eventually to move out of the main-stream traffic, upon detection of an empty gaseous fuel tank, or of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, or of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3:
dobbeltbrændstofmotorer af type 1A og 2A aktivere servicetilstanden
Dual-fuel engines of Types 1A and 2A shall activate the service mode;
dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B fungere i dieseltilstand.
Dual-fuel engines of Types 1B, 2B and 3B shall operate in diesel mode.
Mangel på gasformigt brændstof - tom gasbrændstofbeholder
Unavailability of gaseous fuel – empty gaseous fuel tank
I tilfælde af, at beholderen til gasformigt brændstof er tom, skal servicetilstanden eller dieseltilstand, jf. punkt 4.2.3, aktiveres i det øjeblik, motorsystemet detekterer, at beholderen er tom.
In the case of an empty gaseous fuel tank, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated as soon as the engine system has detected that the tank is empty.
Når gasforekomsten i beholderen igen når det niveau, der berettigede aktivering af advarselssystemet for tom beholder, jf. punkt 4.3.2, kan servicetilstanden deaktiveres eller, hvis relevant, dobbeltbrændstoftilstanden kan reaktiveres.
When the gas availability in the tank again reaches the level that justified the activation of the empty tank warning system specified in paragraph 4.3.2, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Mangel på gasformigt brændstof - fejlbehæftet gasforsyning
Unavailability of gaseous fuel – malfunctioning gas supply
I tilfælde fejl i gasforsyningssystemet, jf. punkt 7.2, skal servicetilstanden eller eventuelt dieseltilstanden, jf. punkt 4.2.3, aktiveres, når DTC-koden for den pågældende fejl har status som bekræftet og aktiv.
In the case of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has the confirmed and active status.
Så snart diagnosticeringssystemet konstaterer, at fejlen ikke længere forekommer, eller hvis oplysningerne, herunder DTC-koder om fejl, der begrunder dens aktivering, slettes med et scanningsværktøj, kan servicetilstanden deaktiveres, eller, hvis det er relevant, dobbeltbrændstoftilstanden reaktiveres.
As soon as the diagnostic system concludes that the malfunction is no longer present or when the information, including DTCs relative to the failures, justifying its activation is erased by a scan tool, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Hvis den tæller, som er beskrevet i punkt 4.4, og som er knyttet til et fejlbehæftet gasforsyningssystem, ikke står på nul og dermed angiver, at overvågningsenheden har detekteret en situation, hvor fejlen kan være forekommet for anden gang eller mere, skal servicetilstanden eller eventuelt dieseltilstanden aktiveres, når DTC-koden har statussen "potentiel".
If the counter specified in paragraph 4.4 and associated with a malfunctioning gas supply system is not at zero, and is consequently indicating that the monitor has detected a situation when the malfunction may have occurred for a second or subsequent time, the service mode or, as appropriate, the diesel mode shall be activated when the DTC has the status "potential".
Mangel på gasformigt brændstof - unormalt gasforbrug
Unavailability of gaseous fuel – abnormality of gas consumption
I tilfælde unormalt gasforbrug i dobbeltbrændstoftilstand, jf. punkt 7.3, skal servicetilstanden eller eventuelt dieseltilstanden, jf. punkt 4.2.3, aktiveres, når DTC-koden for den pågældende fejl har status som potentiel.
In case of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has reached the potential status.
Indikatorer for dobbeltbrændstof
Dual-fuel indicators
Indikator for dobbeltbrændstofdriftstilstand
Dual-fuel operating mode indicator
Dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer skal give føreren en visuel indikation, hvilken tilstand motoren kører i (dobbeltbrændstoftilstand, dieseltilstand eller servicetilstand).
Dual-fuel engines and vehicles shall provide to the driver a visual indication of the mode under which the engine operates (dual-fuel mode, diesel mode, or service mode).
En sådan indikators egenskaber og placering kan bestemmes af fabrikanten og kan indgå i et allerede eksisterende system af visuelle indikatorer.
The characteristics and the location of this indicator are left to the decision of the manufacturer and may be part of an already existing visual indication system.
Denne indikator kan suppleres med en besked på displayet.
This indicator may be completed by a message display.
Systemet til visning af meddelelserne i dette punkt kan være det samme som det, der anvendes til OBD-systemet, NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte funktion eller andre vedligeholdelsesformål.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the ones used for OBD, correct operation of NOx control measures, or other maintenance purposes.
Det visuelle element i en driftsindikator for dobbeltbrændstoftilstanden må ikke være det samme som det, der anvendes til OBD-systemet (dvs. MI - fejlindikator), NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte funktion eller andre vedligeholdelsesformål.
The visual element of the dual-fuel operating mode indicator shall not be the same as the one used for the purposes of OBD (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Sikkerhedsadvarsler har altid højere visningsprioritet end indikation af driftstilstand.
Safety alerts always have display priority over the operating mode indication.
Indikatoren for dobbeltbrændstoftilstand sættes til servicetilstand, så snart denne tilstand er aktiveret (dvs. før den faktisk bliver aktiv), og indikatoren skal vises så længe servicetilstanden er aktiv.
The dual-fuel mode indicator shall be set to service mode as soon as the service mode is activated (i.e. before it becomes actually active) and the indication shall remain as long as the service mode is active.
Indikatoren for dobbeltbrændstoftilstand skal i mindst et minut sættes til dobbeltbrændstoftilstand eller dieseltilstand, så snart motoren er i dobbeltbrændstof- eller dieseltilstand.
The dual-fuel mode indicator shall be set for at least one minute on dual-fuel mode or diesel mode as soon as the engine operates on dual-fuel or on diesel mode.
Denne indikation er påkrævet i mindst 1 minut, når nøglen drejes til tænding.
This indication is required at key-on for at least 1 minute.
Indikationen skal også vises på førerens anmodning.
The indication shall also be given upon driver's request.
Advarselssystem for tom beholder for gasformigt brændstof (dobbeltbrændstofadvarselssystem)
Empty gaseous fuel tank warning system (dual-fuel warning system)
Et dobbeltbrændstofkøretøj skal være udstyret med et system, der advarer føreren om, at brændstofbeholderen til gasformigt brændstof snart vil være tom.
A dual-fuel vehicle shall be equipped with a dual-fuel warning system that alerts the driver that the gaseous fuel tank will soon become empty.
Dobbeltbrændstofadvarselssystemet skal forblive aktivt, indtil beholderen igen påfyldes brændstof til et niveau, der ligger over det, hvor advarselssystemet aktiveres.
The dual-fuel warning system shall remain active until the tank is refuelled to a level above which the warning system is activated.
Dobbeltbrændstofadvarselssystemet kan afbrydes midlertidigt af andre advarselssignaler, der giver vigtige sikkerhedsrelaterede meddelelser.
The dual-fuel warning system may be temporarily interrupted by other warning signals providing important safety-related messages.
Dobbeltbrændstofadvarselssystemet må ikke kunne slås fra ved hjælp af et scanningsværktøj, hvis årsagen til aktiveringen af advarslen ikke er blevet afhjulpet.
It shall not be possible to turn off the dual-fuel warning system by means of a scan-tool as long as the cause of the warning activation has not been rectified.
Dobbeltbrændstofadvarselssystemets egenskaber
Characteristics of the dual-fuel warning system
Dobbeltbrændstofadvarselssystemet skal bestå af et visuelt varslingssystem (ikon, piktogram osv.) efter fabrikantens valg.
The dual-fuel warning system shall consist of a visual alert system (icon, pictogram, etc.) left to the choice of the manufacturer.
Det kan efter fabrikantens valg omfatte et akustisk element.
It may include, at the choice of the manufacturer, an audible component.
I så fald tillades det, at føreren kan annullere dette.
In that case, the cancelling of that component by the driver is permitted.
Det visuelle element i dobbeltbrændstofadvarselssystemet må ikke være det samme som det, der anvendes til OBD-systemet (dvs. MI - fejlindikator), NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte funktion eller andre vedligeholdelsesformål.
The visual element of the dual-fuel warning system shall not be the same as the one used for the OBD system (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Endvidere kan dobbeltbrændstofadvarselssystemet vise korte meddelelser, herunder meddelelser, der klart angiver den resterende afstand eller den tid, før driftsbegrænsningen aktiveres.
In addition the dual-fuel warning system may display short messages, including messages indicating clearly the remaining distance or time before the activation of the operability restriction.
Systemet til visning af meddelelserne i dette punkt kan være det samme som det, der anvendes til at vise yderligere OBD-meddelelser, meddelelser vedrørende NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte funktion eller meddelelser vedrørende andre vedligeholdelsesformål.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the one used for displaying additional OBD messages, messages related to correct operation of NOx control measures, or messages for other maintenance purposes.
På køretøjer til anvendelse af redningstjenester eller på køretøjer, der er konstrueret og fremstillet til anvendelse af hæren, civilforsvaret, brandvæsenet og ordensmagten, kan der være en anordning, hvormed føreren kan dæmpe de visuelle alarmer, som advarselssystemet afgiver.
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defense, fire services and forces responsible for maintaining public order.
Gasforsyningsfejltæller
Malfunctioning gas supply counter
Systemet skal indeholde et tællesystem til registrering af det antal timer, som motoren har været i drift, mens systemet har detekteret et fejlbehæftet gasforsyningssystem i henhold til punkt 7.2.
The system shall contain a counting system to record the number of hours during which the engine has been operated while the system has detected a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2.
Aktiverings- og deaktiveringskriterier og mekanismerne for tælleren skal være i overensstemmelse med specifikationerne i tillæg 2.
The activation and deactivation criteria and mechanisms of the counter shall comply with the specifications of Appendix 2.
Den i punkt 4.4 beskrevne tæller er ikke obligatorisk, hvis fabrikanten over for typegodkendelsesmyndigheden (f.eks. ved hjælp af en strategibeskrivelse, forsøgselementer osv.) kan påvise, at dobbeltbrændstofmotoren automatisk skifter til dieseltilstand, hvis der detekteres en fejl.
It is not required to have a counter as specified in paragraph 4.4, when the manufacturer can demonstrate to the Type Approval Authority (e.g. by means of a strategy description, experimental elements, etc…) that the dual-fuel engine automatically switches to diesel mode in case malfunction is detected.
Påvisning af dobbeltbrændstofindikatorerne og driftsbegrænsning
Demonstration of the dual-fuel indicators and operability restriction
Som led i ansøgningen om typegodkendelse i henhold til dette regulativ, skal fabrikanten påvise driften af dobbeltbrændstofindikatorer og driftsbegrænsningen i henhold til bestemmelserne i tillæg 3.
As part of the application for type approval under this Regulation, the manufacturer shall demonstrate the operation of dual-fuel indicators and of the operability restriction in accordance with the provisions of Appendix 3.
Oplyst drejningsmoment
Communicated torque
Oplyst drejningsmoment, når en dobbeltbrændstofmotor fungerer i dobbeltbrændstoftilstand
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in dual-duel mode
Når en dobbeltbrændstofmotor fungerer i dobbeltbrændstoftilstand:
When a dual-fuel engine operates in dual-fuel mode:
skal den referencedrejningsmomentkurve, der opgives efter kravene vedrørende datastrømsoplysninger i bilag 9B og som omhandlet i bilag 8 være den, som opnås i henhold til bilag 4, når motoren prøves i en prøvebænk i dobbeltbrændstoftilstand
The reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when that engine is tested on an engine test bench in the dual-fuel mode;
skal de registrerede faktiske drejningsmomenter (angivet drejningsmoment og friktionsmoment) være resultatet af dobbeltbrændstofforbrænding og ikke af drift udelukkende med diesel.
The recorded actual torques (indicated torque and friction torque) shall be the result of the dual-fuel combustion and not the one obtained when operating with diesel fuel exclusively.
Oplyst drejningsmoment, når en dobbeltbrændstofmotor fungerer i dieseltilstand
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in diesel mode
Når en dobbeltbrændstofmotor fungerer i dieseltilstand, skal den referencedrejningsmomentkurve, der opgives efter kravene vedrørende datastrømsoplysninger i bilag 9B og som omhandlet i bilag 8 være den, som opnås i henhold til bilag 4, når motoren prøves i en prøvebænk i dieseltilstand
When a dual-fuel engine operates in diesel mode, the reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when the engine is tested on an engine test bench in diesel mode.
Forskrifter for begrænsning af off-cycle-emissioner (OCE) og emissioner under brug
Requirements to limit Off-Cycle Emissions (OCE) and in-use emissions
Dobbeltbrændstofmotorer skal være omfattet af forskrifterne i bilag 10, uanset om de fungerer i dobbeltbrændstoftilstand eller, for så vidt angår type 1B, type 2B og type 3B, i dieseltilstand.
Dual-fuel engines shall be subject to the requirements of Annex 10, whether operating in dual-fuel mode or in the case of Type1B, Type 2B, and Type 3B in diesel mode.
PEMS-prøvninger ved certificering
PEMS tests at certification
Den i bilag 10 foreskrevne PEMS-demonstrationsprøvning ved typegodkendelse udføres ved at prøve stammotoren i en dobbeltbrændstofmotorfamilie, mens denne fungerer i dobbeltbrændstoftilstand.
The PEMS demonstration test at type approval required in Annex 10 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
For dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B udføres en yderligere PEMS-prøvning i dieseltilstand på samme motor og køretøj umiddelbart efter eller før PEMS-demonstrationsprøvningen i dobbeltbrændstoftilstand.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in diesel mode on the same engine and vehicle immediately after or before the PEMS demonstration test performed in dual-fuel mode.
I så fald kan der kun certificeres, hvis både PEMS-demonstrationsprøvningen i dobbeltbrændstoftilstand og PEMS-demonstrationsprøvningen i dieseltilstand er gennemført og bestået.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass.
Supplerende bestemmelser
Additional requirements
Adaptive strategier for dobbeltbrændstofmotorer er tilladt, forudsat at:
Adaptive strategies of a dual-fuel engine are allowed, provided that:
motoren altid forbliver inden for den HDDF-type (dvs. type 1A, type 2B osv.), der er anmeldt med henblik på typegodkendelse. og
The engine always remains in the HDDF type (that is Type 1A, Type 2B, etc.) that has been declared for type approval; and
For type 2-motorer må den heraf følgende forskel mellem den højeste og laveste GERWHTC aldrig overstige den procentdel, der er angivet i punkt 3.1.1 og
In case of a Type 2 engine, the resulting difference between the highest and the lowest GERWHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1; and
disse strategier erklæres og opfylder kravene i bilag 10.
These strategies are declared and satisfy the requirements of Annex 10.
Emissionsgrænseværdier for motorer af HDDF type 1A og type 1B
Emission limits applicable to HDDF Type 1A and Type 1B engines
De emissionsgrænseværdier, der gælder for HDDF type 1A-motorer og HDDF type 1B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand, er de samme som de i dette regulativs punkt 5.3 for motorer med styret tænding (PI) angivne.
The emission limits applicable to HDDF Type 1A engines and HDDF Type 1B engines operating in dual-fuel mode are those defined for PI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
De emissionsgrænseværdier, der gælder for HDDF type 1B-motorer i dielseltilstand, er de samme som de i dette regulativs punkt 5.3 for CI-motorer angivne.
The emission limits applicable to HDDF Type 1B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Emissionsgrænseværdier for motorer af HDDF type 2A og type 2B
Emission limits applicable to HDDF Type 2A and Type 2B engines
For HDDF type 2A- og 2B-motorer er grænseværdierne for udstødningsemissioner (inklusive partikelantalgrænsen (PM)) i den WHSC-prøvecyklus, der gælder for HDDF type 2A-motorer og HDDF 2B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand de samme, som gælder for CI-motorer i WHSC-prøvningscyklussen, og som er angivet i tabellen i punkt 5.3. i dette regulativ.
For HDDF Type 2A and Type 2B engines, the exhaust emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle and defined in the table of paragraph 5.3 of this Regulation.