natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ved at dreje betjeningsorganet rundt mod uret
Measurements
ved at trykke på en knap (tryk-træksystemet).
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 above.
Indstilles nærlyset ved hjælp af flere knapper, skal den knap, som giver det største nærlysfald, være anbragt til venstre for eller neden under knappen (knapperne) til de øvrige nærlyspositioner.
If the vehicle is fitted with a manual headlamp-levelling system, the latter shall be adjusted to the positions specified by the manufacturer for given loading conditions (according to Annex 5).
Et drejeligt, kantstillet betjeningsorgan eller et betjeningsorgan, hvoraf kun kanten er synlig, skal betjenes efter samme principper som organer af type a) eller c).
To begin with, a single measurement shall be made in each loading condition.
Dette betjeningsorgan skal være forsynet med symboler, som klart viser, med hvilke bevægelser nærlyset rettes nedad eller opad.
Requirements have been met if, for all the loading conditions, the variation in inclination is within the calculated limits (for example, within the difference between the stated initial inclination and the lower and upper limits specified for approval) with a safety margin of 4 mrad (0,4 per cent inclination).
0-positionen svarer ifølge regulativets punkt 6.2.6.1.1 til det oprindelige fald.
If the result(s) of any measurement(s) does (do) not lie within the safety margin indicated in paragraph 5.5.1 or exceed(s) the limit values, a further three measurements shall be made in the loading conditions corresponding to this (these) result(s) as specified in paragraph 5.5.3.
0-positionen, der ifølge regulativets punkt 6.2.6.2.2 skal være en »neutral stilling«, behøver ikke nødvendigvis at ligge for enden af skalaen.
For each of the above loading conditions:
Mærkerne på betjeningsorganet skal være forklaret i førerens instruktionsbog.
If none of the three measured results differs by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Kun følgende symboler må anvendes til identificering af betjeningsorganerne:
If a vehicle is fitted with an automatic headlamp-levelling system which has an inherent hysteresis loop, average results at the top and bottom of the hysteresis loop shall be taken as significant values.
eller en kombination af
All these measurements shall be made in accordance with paragraphs 5.5.3.1 and 5.5.3.2.
Symboler med fem stråler i stedet for fire kan også benyttes.
Requirements have been met, if, under all loading conditions, the variation between the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 and the inclination measured under each loading condition is less than the values calculated in paragraph 5.5.1 (without safety margin).
BILAG 9
If only one of the calculated upper or lower limits of variation is exceeded, the manufacturer shall be permitted to choose a different value for the stated initial inclination, within the limits specified for approval.
KONTROL MED PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
ANNEX 7
PRØVNING
INDICATION OF THE DOWNWARD INCLINATION OF THE DIPPED-BEAM HEADLAMPS CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.1.1 AND DOWNWARD INCLINATION OF THE FRONT FOG LAMP CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.3.6.1.2 OF THIS REGULATION
Lygternes placering
The size of the symbol and characters is left to the discretion of the manufacturer.
Placeringen af lygterne som defineret i regulativets punkt 2.7 i bredden, højden og længden kontrolleres i forhold til de generelle forskrifter i regulativets punkt 2.8-2.10, 2.14 og 5.4.
Standard symbol for dipped-beam headlamp
De målte afstande skal være i overensstemmelse med de særlige forskrifter for hver enkelt lygte.
Value of the stated initial adjustment
Lygternes synlighed
Standard symbol for front fog lamp
Vinklerne for geometrisk synlighed kontrolleres i forhold til forskrifterne i regulativets punkt 2.13.
Value of the downward inclination
De målte vinkler skal være i overensstemmelse med de særlige forskrifter for hver enkelt lygte.
ANNEX 8
Dog kan der være en tolerance svarende til den variation på ± 3°, som er tilladt i punkt 5.3 for montering af lyssignaler.
THE CONTROLS FOR THE HEADLAMP-LEVELLING DEVICES REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.2.2 OF THIS REGULATION
Synlighed af rødt lys fremad og af hvidt lys bagud kontrolleres efter dette regulativs punkt 5.10.
SPECIFICATIONS
Indstilling af nærlyslygter og tågeforlygter i klasse F3
Downward inclination of the dipped-beam shall in all cases be produced in one of the following ways:
Oprindelig indstilling af faldet
by moving a control downwards or to the left;
Den oprindelige indstilling af faldet af nærlysets og F3-tågeforlygtens afskæring indstilles til den værdi, der er angivet på fabrikantmærket som krævet og vist i bilag 7.
by rotating a control in a counter clockwise direction;
Alternativt kan fabrikanten vælge at sætte det oprindelige sigte til en anden værdi end den på fabrikantmærket angivne, hvis den kan godtgøres at være repræsentativ for den godkendte type, når den prøves efter fremgangsmåden i bilag 6, særlig punkt 4.1.
by depressing a button (push-pull control).
Faldets variation med belastningen
If several buttons are used to adjust the beam, the button which gives the greatest downward inclination shall be installed to the left or below the button(s) for other dipped-beam positions.
Variationer i nærlysets fald som funktion af belastningstilstanden skal ligge inden for følgende intervaller:
A rotary control which is installed edge-on, or with only the edge visible, should follow the operating principles of control of types (a) or (c).
0,2 % til 2,8 % for forlygter monteret i højden h < 0,8
This control shall carry symbols indicating clearly the movements corresponding to the downward and upward inclination of the dipped-beam.
0,2 % til 2,8 % for forlygter monteret i højden 0,8 ≤ h ≤ 1,0 eller
The ‘0’ position corresponds to the initial inclination according to paragraph 6.2.6.1.1 of this Regulation.
0,7 % til 3,3 % (afhængigt af den sigtegrænse, fabrikanten valgte ved godkendelsen)
The ‘0’ position which, according to paragraph 6.2.6.2.2 of this Regulation has to be a ‘stop position’, need not necessarily be at the end of the scale.
0,7 % til 3,3 % for forlygter monteret i højden 1,0 < h ≤ 1,2 m
The marks used on control shall be explained in the owner's handbook.
1,2 % til 3,8 % for forlygter monteret i højden h > 1,2 m.
Only the following symbols may be used to identify the controls:
Hvis der er tale om en tågeforlygte i klasse F3 med en eller flere lyskilder med en samlet objektiv lysstrøm på over 2000 lumen, skal variationerne i nærlysets fald som funktion af belastningstilstanden som specificeret i dette punkt ligge inden for følgende intervaller:
or combination of
0,7 % til 3,3 % for tågeforlygter monteret i højden h ≤ 0,8
Symbols employing five lines instead of four may also be used
1,2 % til 3,8 % for tågeforlygter monteret i højden h > 0,8 m.
ANNEX 9
Der skal anvendes følgende belastningstilstande på de enkelte behørigt justerede systemer, jf. bilag 5.
CONTROL OF CONFORMITY OF PRODUCTION
Punkt 2.1.1.1
TESTS
Punkt 2.1.1.6 under hensyntagen til
Position of lamps
Punkt 2.1.2.
The position of lamps, as defined in paragraph 2.7 of this Regulation, in width, in height and in length shall be checked in accordance with the general requirements set out in paragraphs 2.8 to 2.10, 2.14 and 5.4 of this Regulation.
Køretøjer i klasse M2 og M3:
The values measured for the distances shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Punkt 2.2.1.
Visibility of lamps
Punkt 2.2.2.
The angles of geometric visibility shall be checked in accordance with paragraph 2.13 of this Regulation.
Punkt 2.3.1.1
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ± 3° variation permitted in paragraph 5.3 for the mounting of the light-signalling devices.
Punkt 2.3.1.2
The visibility of red light towards the front and of white light towards the rear shall be checked in accordance with paragraph 5.10 of this Regulation.
Køretøjer i klasse N uden lad:
Alignment of dipped-beam headlamps and class ‘F3’ front fog lamps towards the front
Punkt 2.4.1.1
Initial downward inclination
Punkt 2.4.1.2
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped-beam and the class ‘F3’ front fog lamps shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
Punkt 2.4.2.1
Alternatively the manufacturer shall set the initial aim to a figure that is different from the plated figure where it can be shown to be representative of the type approved when tested in accordance with the procedures contained in Annex 6 and in particular paragraph 4.1.
Punkt 2.4.2.2
Variation of inclination with load
Elektriske forbindelser og kontrolanordninger
The variation of the dipped-beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Elektriske forbindelser kontrolleres ved, at samtlige lygter, der forsynes med strøm fra køretøjets elektriske system, tændes.
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height h < 0,8;
Lygternes og kontrolanordningernes funktion skal være i overensstemmelse med forskrifterne i regulativets punkt 5.11-5.14 og med de særlige forskrifter for den enkelte lygte.
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
Lysstyrke
0,7 per cent to 3,3 per cent (according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
Fjernlyslygter
0,7 per cent to 3,3 per cent for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
Den samlede lysstyrke for fjernlyslygterne kontrolleres efter fremgangsmåden i regulativets punkt 6.1.9.2.
1,2 per cent to 3,8 per cent for headlamp mounting height h > 1,2 m.
Den målte værdi skal opfylde kravet i regulativets punkt 6.1.9.1.
In the case of a class ‘F3’ front fog lamp with (a) light source(s) having a total objective luminous flux which exceeds 2000 lumens, the variation of the downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Lygternes montering, antal, farve og eventuelle kategori kontrolleres ved visuel inspektion af lygterne og disses mærkning.
0,7 per cent to 3,3 per cent for front fog lamp mounting height h ≤ 0,8;
Forskrifterne i punkt 5.15 og 5.16 samt i de særlige forskrifter for de enkelte lygter skal være opfyldt.
1,2 per cent to 3,8 per cent for front fog lamp mounting height h > 0,8 m.
BILAG 10
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 of this Regulation, for every system adjusted accordingly.
RESERVERET
Paragraph 2.1.1.1.
BILAG 11
Paragraph 2.1.1.6 taking into account
SYNLIGHEDSMÆRKNINGERS SYNLIGHED BAGUD, FREMAD OG TIL SIDEN
Paragraph 2.1.2.
(Se punkt 6.21.5 i dette regulativ)
Vehicles in category M2 and M3:
Figur 1a
Paragraph 2.2.1.
Observationsplan
Paragraph 2.2.2.
Figur 1b
Paragraph 2.3.1.1.
Fremad (kun påhængskøretøjer)
Paragraph 2.3.1.2.
Figur 2
Vehicles in category N without load surfaces:
BILAG 12
Paragraph 2.4.1.1.
PRØVEKØRSEL
Paragraph 2.4.1.2.
Specifikationer for prøvekørsel af den automatiske styring af fjernlyslygterne
Paragraph 2.4.2.1.
Prøvekørslen foretages i klar luft og med rene forlygter
Paragraph 2.4.2.2.
Prøvestrækningen skal omfatte prøveafsnit med trafik- og hastighedsforhold, der svarer til den pågældende vejtype som beskrevet i tabel 1 nedenfor:
Electrical connections and tell-tales
Tabel 1
The electrical connections shall be checked by switching on every lamp supplied by the electrical system of the vehicle.
Prøveafsnit
The lamps and tell-tales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11 to 5.14 of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
Trafikforhold
Light intensities
Vejtype
Main-beam headlamps
Byområder
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2 of this Regulation.
Flersporet vej, f.eks. motorvej
The value obtained shall be such that the requirement in paragraph 6.1.9.1 of this Regulation is fulfilled.
Landevej
The presence, number, colour, arrangement and, where applicable, the category of lamps shall be checked by visual inspection of the lamps and their markings.
Hastighed
These shall be such that the requirements set out in paragraphs 5.15 and 5.16 as well as in the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Gennemsnitlig % af den samlede prøvestrækning
ANNEX 10
Et enkelt modkørende eller forankørende køretøj med en tilpas hyppighed til, at fjernlyset tændes og slukkes.
RESERVED
Kombineret modkørende eller forankørende trafik med en tilpas hyppighed til, at fjernlyset tændes og slukkes.
ANNEX 11
Aktive og passive overhalingsmanøvrer med en tilpas hyppighed til, at fjernlyset tændes og slukkes.
VISIBILITY OF CONSPICUITY MARKINGS TO THE REAR, FRONT AND SIDE OF A VEHICLE
Modkørende cykel som beskrevet i punkt 6.1.9.3.1.2.
(See paragraph 6.21.5 of this Regulation)
Situationer med kombineret modkørende og forankørende trafik.
Figure 1a
Byområder skal omfatte veje med og uden belysning.
Observation plane
Landeveje skal omfatte tosporede afsnit og afsnit med fire eller flere spor og skal omfatte kryds, bakker og/eller hældninger, fald og snoede veje.
Figure 1b
Flersporede veje (f.eks. motorveje) og landeveje skal omfatte afsnit med lige, jævne strækninger med en længde på over 600 m. Derudover skal de omfatte afsnit med venstre- og højrekurver.
Front (trailers only)
Der tages højde forhold med tæt trafik.
Figure 2
Specifikationer for prøvekørsel af adaptive fjernlyslygter
ANNEX 12
Prøvekørslen foretages i klar luft og med rene forlygter.
TEST DRIVE
Kombineret modkørende og forankørende trafik med en tilpas hyppighed til, at det adaptive fjernlys reagerer, således at denne funktion kan demonstreres.
Table 1
Aktive og passive overhalingsmanøvrer med en tilpas hyppighed til, at det adaptive fjernlys reagerer, således at denne funktion kan demonstreres.
Test Section
Modkørende cykel som beskrevet i punkt 6.22.9.3.1.2.
Traffic conditions
Flersporede veje (f.eks. motorveje) og landeveje skal omfatte afsnit med lige, jævne strækninger med en længde på over 600 m. Derudover skal de omfatte afsnit med venstre- og højrekurver.
Road type
Der tages højde forhold med tæt trafik.
Urban areas
For prøvningsafsnit A og B i tabellen ovenfor skal de ingeniører, som foretager prøvningerne, evaluere og registrere den adaptive proces og dennes funktionsdygtighed, og hvorvidt denne er acceptabel i forbindelse med modkørende og forankørende trafik.
Multi-lane road, e.g. motorway
Dette medfører, at der skal sidde ingeniører i det prøvede køretøj og desuden i de modkørende og forankørende køretøj.
Country road
God sigt (meteorologisk optisk rækkevidde MOR > 2000 m som defineret i WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, s. 1.
Speed
9.
Average percentage of the full test course length
1/1.
10 per cent
9.
20 per cent
11, Genève, 1996).
70 per cent
God sigt (meteorologisk optisk rækkevidde MOR > 2000 m som defineret i WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, s. 1.
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
9.
Combined oncoming and preceding traffic situations, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
1/1.
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
11, Genève, 1996).
Combined oncoming and preceding traffic situations
BILAG 13
Urban areas shall comprise roads with and without illumination.
BETINGELSER FOR AUTOMATISK TÆNDING AF NÆRLYS
Country roads shall comprise sections having two lanes and sections having four or more lanes and shall include junctions, hills and/or slopes, dips and winding roads.
Omgivende lys uden for køretøjet
Multi-lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m.
Nærlyslygter
Additionally they shall comprise sections having curves to the left and to the right.
Responstid
Dense traffic situations shall be taken into account.
under 1000 lux
Test drive specifications for adaptive main-beam headlamps
højst 2 sekunder
The test drive shall be carried out in clear atmosphere and with clean head-lamps.
mellem 1000 lux og 7000 lux
The test course shall comprise test sections with traffic conditions, at speed corresponding to the relevant type of road, as described in Table 2 below:
efter fabrikantens valg
Table 2
over 7000 lux
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
over 5 sekunder men ikke over 300 sekunder
Combined oncoming and preceding traffic situations. in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
Opfyldelse af disse betingelser skal påvises af ansøgeren ved simulation eller anden kontrolmetode, der accepteres af den typegodkendende myndighed.
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
Lysstyrken skal måles på en horisontal flade med en cosinuskorrigeret sensor på samme højde som monteringsstedet for sensoren på køretøjet.
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.22.9.3.1.2.
BILAG 14
Multi-lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m.
OBSERVATIONSOMRÅDE I RETNING AF MANØVRERINGS- OG OMGIVELSESLYGTERNES SYNLIGE OVERFLADE
Additionally they shall comprise of sections having curves to the left and to the right.
Observationszoner
Dense traffic situations shall be taken into account
Afgrænsning af zonerne
This means that the test engineers shall be seated in the vehicle being tested and additionally be seated in the oncoming and preceding vehicles.
BILAG 15
Good visibility (meteorological optical range MOR > 2000 m defined according to WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1.
GONIO(FOTO)METERSYSTEM, DER ANVENDES TIL FOTOMETRISKE MÅLINGER SOM DEFINERET I PUNKT 2.34 I DETTE REGULATIV
9.
Fotometer
1/1.
En visuel kontrolanordning, der angiver svigt i AFS-systemet, er obligatorisk.
9.
Den skal være ikke-blinkende.
11, Geneva 1996).
Eksempler på lyslederoptik eller refleksoptik bag et ydre lygteglas:
Good visibility (meteorological optical range MOR > 2000 m defined according to WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1.
Tværsnit
9.
Eksempel på lyskilde med refleksoptik i kombination med et område, som ikke indgår som en del af denne funktion, bag et ydre lygteglas:
1/1.
»lygte, som kan skjules«: en lygte, der kan skjules helt eller delvis, når den ikke er i brug.
9.
Dette kan ske ved hjælp af et bevægeligt dæksel, ved ændring af lygtens position eller på andre måder.
11, Geneva 1996)
Lygteenhederne for fjernlys kan aktiveres enten samtidigt eller i par. Ved skifte fra nærlys til fjernlys skal mindst ét par lygteenheder for fjernlyset aktiveres.
Response time
Den automatiske styrings overordnede funktionsdygtighed påvises af ansøgeren ved beregning eller på anden måde, som accepteres af den typegodkendende myndighed.
less than 1000 lux
Desuden skal fabrikanten levere en dokumentationspakke der giver adgang til udformningen af systemets »sikkerhedskoncept«. »Sikkerhedskonceptet« er en beskrivelse af de foranstaltninger, der er indbygget i systemet, herunder i de elektroniske enheder, med henblik på systemintegritet og opretholdelse af sikker drift selv i tilfælde af mekanisk eller elektrisk svigt, som ville kunne genere, distrahere eller blænde enten føreren eller mod- eller forankørende køretøjer.
no more than 2 seconds
Denne beskrivelse skal også omfatte en let forståeligt forklaring af alle »systemets« kontrolfunktioner og de metoder, der er anvendt for at nå målene, herunder en erklæring om den eller de mekanismer, som er omfattet af kontrol.
between 1000 lux and 7000 lux
alle siddepladser optaget plus en jævnt fordelt last i bagagerummet, så det tilladte akseltryk på bagakslen eller, hvis bagagerummet er anbragt foran, på forakslen, nås; har køretøjet bagagerum både foran og bagi, skal den ekstra last fordeles jævnt, så det tilladte akseltryk nås; nås den tilladte totalmasse før det tilladte akseltryk på en af akslerne, skal lasten i bagagerummet (-rummene) begrænses til en værdi, som gør det muligt at nå denne masse
at manufacturer's discretion
50 ± 10km/h
more than 5 seconds, but no more than 300 seconds
100 ± 20km/h
Compliance with these conditions shall be demonstrated by the applicant, by simulation or other means of verification accepted by the Type Approval Authority.
80 ± 20km/h
The illuminance shall be measured on a horizontal surface, with a cosine corrected sensor on the same height as the mounting position of the sensor on the vehicle.
I. Anordninger til afskærmning bagtil mod underkøring (RUPD)
Regulation No 58 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
Køretøjer for så vidt angår påmontering af en godkendt type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring
I. Rear underrun protective devices (RUPDs)
Køretøjer for så vidt angår deres afskærmning bagtil mod underkøring (RUP) [2019/272]
Vehicles with regard to the installation of an RUPD of an approved type
Omfattende al gældende tekst frem til:
Vehicles with regard to their rear underrun protection (RUP) [2019/272]
Ændringsserie 03 til regulativet — Trådt i kraft: 18. juni 2016
Incorporating all valid text up to:
INDHOLD
03 series of amendments to the Regulation – Date of entry into force: 18 June 2016
Almindelige forskrifter
Scope
Fælles definitioner for del I, II og III
General requirements
DEL I.
Definitions common to Parts I, II and III
TYPEGODKENDELSE AF ANORDNINGER TIL AFSKÆRMNING BAGTIL MOD UNDERKØRING
PART I.
Definitioner
APPROVAL OF RUPDs
Produktionens overensstemmelse
Requirements
Ændring og udvidelse af godkendelsen for en type anordning til afskærmning bagtil mod underkøring
Penalties for non-conformity of production
Endeligt ophør af produktionen
Modification and extension of approval of an RUPD type
Navne og adresser på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvningen, og på de typegodkendende myndigheder
Production definitively discontinued
DEL II.
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
GODKENDELSE AF ET KØRETØJ TIL MONTERING AF EN TYPEGODKENDT ANORDNING TIL AFSKÆRMNING BAGTIL MOD UNDERKØRING
PART II.
Krav til montering af en typegodkendt anordning til afskærmning bagtil mod underkøring
APPROVAL OF A VEHICLE WITH REGARD TO THE INSTALLATION OF AN RUPD OF AN APPROVED TYPE
Ændring og udvidelse af godkendelsen for en køretøjstype
Requirements for installation of an approved RUPD
DEL III.
Modification and extension of approval of a vehicle type
GODKENDELSE AF ET KØRETØJ FOR SÅ VIDT ANGÅR AFSKÆRMNINGEN BAGTIL MOD UNDERKØRING
PART III.
Forskrifter for afskærmning bagtil mod underkøring
APPROVAL OF A VEHICLE WITH REGARD TO ITS REAR UNDERRUN PROTECTION (RUP)
DEL IV.
Requirements for RUP
OVERGANGSBESTEMMELSER
PART IV.
BILAG
Transitional provisions
Meddelelse (del I)
ANNEXES
Meddelelse (del II)
Communication (Part I)
Meddelelse (del III)
Communication (Part II)
Udformning af godkendelsesmærker
Communication (Part III)
Prøvningsbetingelser og -procedurer
Arrangements of approval marks
Specifikke køretøjer
Test conditions and procedures
Krav for de enkelte køretøjsklasser
Specific vehicles
ANVENDELSESOMRÅDE
Requirements for different vehicle categories
Denne forordning finder anvendelse på:
SCOPE