natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decelerationen j beregnes i omdrejninger pr. sekund i anden (s– 2) ved formlen:
± 10 N or ± 0,5 % [1]
ω er vinkelhastigheden i sekunder pr. sekund (s– 1).
± 30 N or ± 0,5 % [1]
For tilfældet Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (eller R).
Inflation pressure
For tilfældet Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (eller R).
±1,5 kPa
Kvaliteten og nøjagtigheden af overslaget over målte data vurderes ud fra parametrene:
Spindle force
Standardafvigelse i %:
± 0,5 N or ± 0,5 % [1]
Determinationskoefficient
± 1,0 N or ± 0,5 % [1]
Bemærkning 3: Ovenstående beregninger af denne variant af decelerationsmetoden for måling af dækkenes rullemodstand kan udføres ved hjælp af computerprogrammet »Deceleration Calculator«, som kan downloades fra WP.29-webstedet [1], eller anden software, der muliggør beregning af ikke-lineær regression.
Torque input
Angives på et senere tidspunkt.
± 0,5 Nm or ± 0,5 % [1]
BILAG 7
± 1,0 Nm or ± 0,5 % [1]
PROCEDURER FOR PRØVNING AF YDELSE I SNE I FORHOLD TIL VINTERDÆK TIL ANVENDELSE UNDER KRÆVENDE SNEFORHOLD
Distance
1.
Electrical power
Særlige definitioner for prøvning i sne, hvis disse adskiller sig fra de eksisterende
Temperature
»Prøvningsforløb« én passage af et belastet dæk hen over en given prøveoverflade.
± 0,2 °C
»Bremseprøvning« en serie med et bestemt antal ABS-bremseprøvninger af samme dæk, der gentages inden for et kort tidsforløb.
Surface speed
»Trækprøvning« en serie med et bestemt antal prøvninger af hjulslip-træk i overensstemmelse med ASTM-standard F1805-06 af samme dæk, der gentages inden for et kort tidsforløb.
Time
»Accelerationsprøvning« en serie med et bestemt antal accelerationsprøvninger med traction control af samme dæk, der gentages inden for et kort tidsforløb.
± 0,01 s — ± 0,1 % — ± 10 s [2]
Hjulslip-træk-metoden til dæk i kategori C1 og C2 (trækkraftprøvning, jf. punkt 6.4 b) i dette regulativ.
Angular velocity
Prøvningsproceduren ASTM-standard F1805-06 anvendes til at vurdere ydelse i sne ved hjælp af værdier for hjulslip-træk på mellemhårdt sammenpresset sne (snesammenpresningsindekset målt med et CTI-penetrometer [1] skal ligge på mellem 70 og 80).
COMPENSATION FOR LOAD/SPINDLE FORCE INTERACTION AND LOAD MISALIGNMENT FOR THE FORCE METHOD ONLY
Prøvebanens overflade skal bestå af en mellemhårdt sammenpresset sneoverflade som beskrevet i tabel A2.1 i ASTM- standard F1805-06.
Compensation of both load/spindle force interaction (‘cross talk’) and load misalignment may be achieved either by recording the spindle force for both forward and reverse tyre rotation or by dynamic machine calibration.
Dækbelastningen ved prøvning skal være som i alternativ 2 i punkt 11.9.2 i ASTM standard F1805-06.
If spindle force is recorded for forward and reverse directions (at each test condition), compensation is achieved by subtracting the ‘reverse’ value from the ‘forward’ value and dividing the result by two.
Metode ved bremsning i sne for dæk i kategori C1 og C2
If dynamic machine calibration is intended, the compensation terms may be easily incorporated in the data reduction.
Prøvebane
In cases where reverse tyre rotation immediately follows the completion of the forward tyre rotation, a warm-up time for reverse tyre rotation shall be at least 10 minutes for Class C1 tyres and 30 minutes for all other tyre types.
Bremseprøvningerne udføres på en flad prøvebane med tilstrækkelig længde og bredde med en hældning på højst 2 %, som er dækket af sammenpresset sne.
TEST SURFACE ROUGHNESS
Sneoverfladen skal bestå af en hårdt sammenpresset snebund, som er mindst 3 cm tyk, og et overfladelag af middelhårdt sammenpresset og præpareret sne, som er ca. 2 cm tykt.
The roughness, measured laterally, of the smooth steel drum surface shall have a maximum centreline average height value of 6,3 μm.
Lufttemperaturen, målt ca. en meter over jorden, skal være mellem – 2 °C og – 15 °C; snetemperaturen, målt ved en dybde på ca. en cm, skal være mellem – 4 °C og – 15 °C.
Note: In cases where a textured drum surface is used instead of a smooth steel surface, this fact is noted in the test report.
Det anbefales at undgå direkte sollys, store sollys- og fugtighedsvariationer samt vind.
The surface texture shall then be 180 μm deep (80 grit) and the laboratory is responsible for maintaining the surface roughness characteristics.
Snesammenpresningsindekset målt med et CTI-penetrometer skal ligge på mellem 75 og 85.
No specific correction factor is recommended for cases where a textured drum surface is used.
Prøvningen udføres med et seriefremstillet køretøj i køreklar stand, som er udstyret med et ABS-system.
Whichever is greater.
Det anvendte køretøj skal være af en sådan art, at belastningen af hvert hjul passer til de dæk, der skal prøves.
± 0,01 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form± 0,1 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form± 10 s for the other time durations specified in Annex 6.
Der kan prøves flere forskellige dækstørrelser på samme køretøj.
Measuring rim width
Dækkene tilkøres inden prøvningen for at fjerne støbefinner, kompoundnoduler eller andre grater hidrørende fra støbeprocessen.
CLASS C1 TYRES
Den dækoverflade, der er i kontakt med sneen, skal renses før der udføres en prøvning.
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN and the coefficient K2:
Dækkene forbehandles ved den udendørs temperatur mindst to timer, før de monteres med henblik på prøvning.
rounded to the nearest standardised rim, where K2 is the rim/section width ratio coefficient.
Dæktrykket justeres til de værdier, der er angivet for prøvningen.
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
Hvis ikke både reference- og kandidatdækkene kan monteres på det samme køretøj, kan der som alternativ anvendes et tredje dæk (»kontroldæk«).
K2 = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75
Først prøves kontroldæk over for referencedæk på et andet køretøj, så prøves kandidatdæk over for kontroldæk på køretøjet.
K2 = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60
Belastning og tryk
K2 = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50
For C1-dæk skal køretøjets belastning være således, at de deraf følgende belastninger af dækkene er på mellem 60 % og 90 % af den belastning, der svarer til dækkets belastningsindeks.
K2 = 0,85 for nominal aspect ratio 45
Det kolde dæktryk skal være 240 kPa.
K2 = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30
Det kolde dæktryk skal være 240 kPa.
K2 = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25
For C2-dæk skal køretøjets belastning være således, at de deraf følgende belastninger af dækkene er på mellem 60 % og 100 % af den belastning, der svarer til dækkets belastningsindeks.
CLASS C2 AND C3 TYRES
Den statiske belastning af dæk på samme aksel må højst afvige fra hinanden med 10 %.
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN, and the coefficient K4:
Dæktrykket beregnes, så dækket køres med konstant deformation:
Rm = K4 × SN rounded to the nearest standardised rim width.
For lodret belastning højere end eller lig med 75 % af dækkets belastningsevne anvendes en konstant deformation, idet prøvningsdæktrykket »Pt« beregnes som følger:
Coefficients for determining measuring rim width
Qr er den maksimale belastning, der er knyttet til dækkets belastningsindeks som angivet på dæksiden
Tyre Structure Code
Pr er referencetrykket svarende til det maksimale belastningevne Qr
Type of rim
Qt er dækkets statiske prøvebelastning
Nominal aspect ratio H/S
For lodret belastning på under 75 % af dækkets belastningsevne anvendes en konstant deformation, idet prøvningsdæktrykket »Pt« beregnes som følger:
Measuring rim/section ratio K4
ABS-bremseprøvningsforløbene skal for hvert kandidatdæk og standardreferencedæk gentages mindst 6 gange.
Note: Other factors may be established for new tyre concepts (structures).
Når der skal prøves et nyt sæt dæk, udføres forløbene efter en ændring af køretøjets bane i sideretningen, således at der ikke bremses i det foregående dæks bremsespor.
PART 1: REPORT
Når det ikke længere er muligt at undgå overlapning af de fulde ABS-bremsningsområder, skal prøvebanen genbehandles.
Manufacturer and brand name or trade description: …
Påkrævet sekvens:
Tyre class (C1, C2 or C3): …
6 gentagelser med SRTT, herefter flytning til siden for at prøve det næste dæk på ren overflade
(temperature and drum diameter corrected): …
6 gentagelser med kandidat 1, herefter flytning til siden
PART 2: TEST DATA
6 gentagelser med kandidat 2, herefter flytning til siden
Test machine identification and drum diameter/surface: …
6 gentagelser med SRTT, herefter flytning til siden.
Test tyre details: …
Prøvningsrækkefølge:
Tyre size designation and service description: …
Hvis der kun skal vurderes ét kandidatdæk, skal prøvningsrækkefølgen være:
Tyre brand and trade description: …
R1 er den første prøvning af SRTT-dækket, R2 er gentagelsen af SRTT-prøvningen, og T er prøvningen af det kandidatdæk, der skal vurderes.
Measurement method: …
Der må maksimalt prøves to kandidatdæk, før SRTT-prøvningen gentages, f.eks.:
Test speed: km/h
De sammenlignende prøvninger af SRTT-dæk og kandidatdæk gentages på to forskellige dage.
Load: …N
Køretøjet køres med en hastighed på mindst 28 km/h.
Test inflation pressure, initial: …
Når måleområdet er nået, sættes køretøjet i frigear, bremsepedalen trykkes hurtigt ned med en konstant kraft, der er tilstrækkelig til at aktivere ABS-funktionen på alle køretøjets hjul og medføre en stabil deceleration af køretøjet, og holdes nede, indtil hastigheden er under 8 km/h.
Distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, rL: m
Den middel fuldt udviklede deceleration mellem 25 km/h og 10 km/h beregnes ud fra målingen af tid, afstand, hastighed eller acceleration.
Test rim width and material: …
Dataevaluering og præsentation af resultater
Ambient temperature: …°C
Parametre, der skal registreres
Skim test load (except deceleration method): …N
For hver dæk- og bremseprøvning beregnes og registreres middel- og standardafvigelsen for den middel fuldt udviklede deceleration.
Rolling resistance coefficient: …
Variationskoefficienten (CV) for en bremseprøvning af et dæk beregnes som:
Initial value (or average in the case of more than 1): …N/kN
CVdæk
Temperature corrected N/kN: …
Std.afvig.dæk
Temperature and drum diameter corrected: …N/kN
Middeldæk
Tyre standards organisations
Det vægtede gennemsnit af to på hinanden følgende prøvninger af SRTT-dækket beregnes, idet der tages højde for antallet af kandidatdæk mellem disse:
The Tire and Rim Association, Inc.
Såfremt prøvningsrækkefølgen er R1 — T — R2, skal det vægtede gennemsnit for SRTT-dækket, som anvendes ved sammenligningen af kandidatdækkets ydelse, sættes til:
(TRA)
R1 er middel mfdd for den første prøvning med SRTT-dækket, og R2 er middel mfdd for den anden prøvning med SRTT-dækket.
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)
Såfremt prøvningsrækkefølgen er R1 — T1 — T2 — R2, skal det vægtede gennemsnit (wa) for SRTT-dækket, som anvendes ved sammenligningen af kandidatdækkets ydelse, sættes til:
The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (JATMA)
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 til sammenligning med kandidatdæk T1 og
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 til sammenligning med kandidatdæk T2.
South Africa Bureau of Standards (SABS)
Indekset for vejgreb i sne (SG) for et kandidatdæk beregnes som:
China Association for Standardisation (CAS)
Indeks for vejgreb i snekandidat
Indian Tyre Technical Advisory Committee (ITTAC)
Middelkandidat
International Standards Organisation (ISO)
Statistiske valideringer
Appendix 5
De forskellige sæt af gentagelser af den målte eller beregnede mfdd for hvert dæk bør kontrolleres for normalitet, afvigelse og eventuelle udsving.
Deceleration method: Measurements and data processing for deceleration value obtaining in differential form dω/dt
Regelmæssigheden i afvigelser fra middel- og standardværdierne ved successive bremseprøvninger af SRTT-dækket bør kontrolleres.
Record dependency ‘distance-time’ of the rotating body decelerated from peripheral with a speed range such as 82 to 78 km/h or 62 to 58 km/h dependent on tyre class (Annex 6, paragraph 3.2, Table 1) in a discrete form (Figure 1):
Middelværdien af to på hinanden følgende SRTT-bremseprøvninger må højst afvige med 5 %.
where:
For alle bremseprøvninger gælder, at variationskoefficienten højst må være 6 %.
z is a number of body revolutions during deceleration;
Hvis disse betingelser ikke er opfyldt, foretages prøvningerne igen efter en genbehandling af prøvebanen.
tz is end time of revolution number z in seconds recorded with 6 digits after zero.
Hvis kandidatdækket ikke kan monteres på samme køretøj som SRTT-dækket, f.eks. på grund af dækdimension, manglende evne til at nå den krævede belastning osv., foretages sammenligningen med alternative dæk, i det følgende benævnt »kontroldæk«, og to forskellige køretøjer.
Note 1: The lower speed of the recording range may be reduced down to 60 km/h when test speed is 80 km/h and 40 km/h when the test speed is 60 km/h.
På det ene køretøj skal SRTT-dækket og kontroldækket kunne monteres, og på det andet køretøj skal kontroldækket og kandidatdækket kunne monteres.
Approximate recorded dependency by continuous, monotonic, differentiable function:
Indekset for vejgreb i sne for kontroldækket i forhold til SRTT-dækket (SG1) og for kandidatdækket i forhold til kontroldækket (SG2) bestemmes ved hjælp af fremgangsmåden i punkt 3.1-3.4.2 ovenfor.
Choose the value nearest to the maximum of z dividable by 4 and divide it into 4 equal parts with bounds: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
Indekset for vejgreb i sne for kandidatdækket i forhold til SRTT-dækket er produktet af begge indekser for vejgreb i sne, nemlig SG1 × SG2.
Work out the system for 4 equations each of the form:
De omgivende forhold skal være sammenlignelige.
where unknowns:
Alle prøvninger skal afsluttes inden for samme dag.
A is a dimensionless constant,
Det samme sæt kontroldæk skal anvendes til sammenligning med SRTT-dækket, og kandidatdækket og skal være monteret i samme hjulposition.
B is a constant in revolutions per second,
Kontroldæk, der er anvendt til prøvning, skal efterfølgende opbevares på samme betingelser som gælder for SRTT-dæk
TΣ is a constant in seconds,
SRTT- og kontroldækkene kasseres, hvis der er uregelmæssig slitage eller beskadigelse, eller hvis ydelsen forekommer forringet.
m is the number of bounds shown in Figure 1.
Accelerationsmetode for dæk i kategori C3
Insert in these 4 equations the coordinates of 4-th bound above.
Efter definitionen af C3-dæk i punkt 2.4.3 finder den yderligere klassificering i forbindelse med denne prøvningsmetode kun anvendelse på:
Take constants A, B and TΣ as the solution of the equation system of paragraph 2.2 above using iteration process and approximate measured data by formulae:
C3-smal (C3N), når den nominelle C3-dækbredde er mindre end 285 mm
z(t) is the current continuous angular distance in number of revolutions (not only integer values);
C3-bred (C3W), når den nominelle C3-dækbredde er større eller lig med 285 mm.
t is time in seconds.
Metoder til måling af indeks for vejgreb i sne
Note 2: Other approximating functions z = f(tz) may be used if their adequacy is proven.
Ydelse i sne er baseret på en prøvningsmetode, hvorved den gennemsnitlige acceleration i en accelerationsprøvning af et kandidatdæk sammenlignes med et standardreferencedæk.
Calculate the deceleration j in revolutions per second squared (s– 2) by the formula:
Den relative ydelse angives med et indeks for vejgreb i sne (SG).
ω is the angular speed in revolutions per second (s– 1).
Ved prøvning i overensstemmelse med accelerationsprøvningen i punkt 4.7 nedenfor skal den gennemsnitlige acceleration for et kandidatsnedæk være mindst 1,25 sammenlignet med en af de to ækvivalente SRTT-dæk — ASTM F 2870 og ASTM 2871.
For the case Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (or R).
Der anvendes en sensor, som er egnet til måling af hastighed og tilbagelagt afstand i sne- eller isoverfladen mellem to hastigheder.
For the case Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (or R).
Til måling af køretøjets hastighed benyttes et femte hjul eller et berøringsfrit hastighedsmålesystem (herunder radar, GPS osv …).
Estimate the quality of approximation of measured data and its accuracy by parameters:
For hastighedsmålinger: ± 1 % (km/h) eller 0,5 km/h alt efter, hvad der størst
Standard deviation in percentages:
For afstandsmålinger: ± 1 × 10– 1 m
Coefficient of determination
Det anbefales at anvende et display inde i køretøjet, som viser den målte hastighed eller forskellen mellem den målte hastighed og referencehastigheden for prøvningen, således at føreren kan tilpasse køretøjets hastighed.
Note 3: The above calculations for this variant of the deceleration method for tyre rolling resistance measurement can be executed by the computer program ‘Deceleration Calculator’ downloadable from the WP.29 website [1] as well as any software which allows the calculation of nonlinear regression
For den accelerationsprøvning, der er beskrevet i punkt 4.7 nedenfor, anbefales et display med de trækkende dæks slipforhold inde i køretøjet, og i det særlige tilfælde i punkt 4.7.2.1.1 nedenfor skal et sådant anvendes.
To be indicated at a later stage.
Slipforholdet beregnes ved
ANNEX 7
Slipforhold %
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING RELATIVE TO SNOW TYRE FOR USE IN SEVERE SNOW CONDITIONS
Hjulhastighed
Specific definitions for snow test when different from existing ones
Køretøjshastighed
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
køretøjets hastighed måles som defineret i 4.3.1 ovenfor (m/s)
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
hjulhastigheden beregnes på et dæk på den trækkende aksel ved at måle dets vinkelhastighed og belastet diameter.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
Hjulhastighed = π × belastet diameter × vinkelhastighed
‘Acceleration test’ means a series of specified number of traction controlled acceleration test runs of the same tyre repeated within a short timeframe.
hvor π = 3,1416 (m/360deg), den belastede diameter (m) og vinkelhastigheden (omdrejninger pr. sekund = 360 deg/sec).
Spin traction method for Classes C1 and C2 tyres (traction force test per paragraph 6.4(b) of this Regulation)
Der kan anvendes et dataindsamlingssystem til lagring af målingerne.
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Prøvningen udføres på en flad prøvebane med tilstrækkelig længde og bredde med en hældning på højst 2 %, som er dækket af sammenpresset sne.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Snesammenpresningsindekset målt med et CTI-penetrometer skal ligge på mellem 80 og 90.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Vedrørende målemetoden, henvises til de nærmere detaljer i tillægget om ASTM-standard F1805.
Braking on snow method for Classes C1 and C2 tyres
Lufttemperaturen, målt ca. en meter over jorden, skal være mellem – 2 °C og – 15 °C; snetemperaturen, målt ved en dybde på ca. en cm, skal være mellem – 4 °C og – 15 °C.
Test course
Lufttemperaturen må ikke variere mere end 10 °C under prøvningen.
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Forberedelse og tilkøring af dæk
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Prøvedækkene monteres på fælge, jf. ISO 4209-1, ved hjælp af den almindelige monteringsmetode.
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Dækkene tilkøres inden prøvningen for at fjerne støbefinner, kompoundnoduler eller andre grater hidrørende fra støbeprocessen.
It is recommended to avoid direct sunlight, large variations of sunlight or humidity, as well as wind.
De placeres således, at de alle har samme temperatur som omgivelserne inden prøvningen og er beskyttet mod kraftig opvarmning fra sollyset.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Prøvesekvens
The test shall be conducted with a standard production vehicle in good running order and equipped with an ABS system.
Der må maksimalt prøves 3 kandidatdæk, før SRTT-prøvningen gentages, f.eks.: R1, T1, T2, T3, R2.
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Det anbefales, at de zoner, hvor der foretages fuld acceleration, ikke overlapper uden gentagen præparering.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Når der skal prøves et nyt sæt dæk, udføres forløbene efter en ændring af køretøjets bane, således at der ikke accelereres i det foregående dækspor.
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from the moulding process.
Når det ikke længere er muligt at undgå overlapning af zonerne for fulde acceleration, bør prøvebanen genbehandles.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Procedure for acceleration i sne med henblik på prøvning af indeks for vejgreb i sne for dækkategori C3N og C3W
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Prøvningsmetoden omfatter en procedure for måling af erhvervskøretøjsdæks ydelse i sne under acceleration, som foretages med et erhvervskøretøj udstyret med traction control-system (TCS, ASR osv.).
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Med en given begyndelseshastighed gives gas, således at traction control-systemet aktiveres, hvorefter den gennemsnitlige acceleration beregnes mellem to givne hastigheder.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Prøvningen udføres med et seriefremstillet erhvervskøretøj med 2 aksler i køreklar stand med:
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
en manuel gearkasse (automatisk gearkasse med manuelt skifte er tilladt) med et udvekslingsforhold, der omfatter et hastighedsområde på mindst 19 km/h mellem 4 km/h og 30 km/h
For C1 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
differentialespærre på den trækkende aksel anbefales for at forbedre repeterbarheden
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
et standard kommercielt system, som kontrollerer/begrænser den trækkende aksels slip under acceleration (traction control, ASR, TCS osv.).
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Såfremt der ikke forefindes et seriefremstillet erhvervskøretøj udstyret med et traction control-system, er det tilladt at anvende et køretøj uden traction control/ASR/TCS, forudsat at køretøjet er udstyret med et system, der indikerer slipforholdet som angivet i punkt 4.3.4 i dette bilag og en obligatorisk differentialespærre på den trækkende aksel, jf. proceduren i punkt 4.7.5.2.1 nedenfor.
For C2 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 100 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Hvis en differentialespærre forefindes, skal den anvendes.
The static tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.