natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Selerne skal være af en type, der er godkendt i overensstemmelse med regulativ nr. 16 eller andre tilsvarende krav, og være fastgjort med forankringer, som er i overensstemmelse med regulativ nr. 14 eller tilsvarende krav.
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
Sikkerhedsselen eller fastholdelsesanordningen indstilles, så den passer til prøvedukken i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger; findes sådanne anvisninger ikke, skal højdeindstillingen være i midterste position; findes ingen midterste position, anvendes positionen umiddelbart derunder.
The side impact dummy shall comply with the specifications given in Annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in Annex 7 to this Regulation.
MÅLINGER, SOM SKAL FORETAGES PÅ PRØVEDUKKEN TIL SIDEPÅKØRSEL
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
Måleapparaternes måleværdier registreres således:
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Målinger i prøvedukkens hoved
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
Den resulterende triaksiale acceleration henføres til hovedets tyngdepunkt.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
Hovedkanalinstrumenterne skal være i overensstemmelse med ISO 6487:1987 med:
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
CFC: 1000 Hz og
Measurements in the head of the dummy
CAC: 150 g.
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
Målinger i prøvedukkens brystkasse
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
De tre kanaler for udbøjning af ribbenene skal være i overensstemmelse med ISO 6487:1987 med:
CFC: 1000 Hz, and
CFC: 1000 Hz
CAC: 150 g
CAC: 60 mm.
Measurements in the thorax of the dummy
Målinger i prøvedukkens bækken
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
Kanalen for kraftpåvirkningen af bækkenet skal være i overensstemmelse med ISO 6487:1987 med:
CFC: 1000 Hz
CAC: 15 kN.
CAC: 60 mm
Målinger i dukkens underliv
Measurements in the pelvis of the dummy
Kanalerne for kraftpåvirkningen af underlivet skal være i overensstemmelse med ISO 6487:1987 med:
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
CAC: 5 kN.
CAC: 15 kN
BILAG 5
Measurements in the abdomen of the dummy
SPECIFIKATIONER FOR DEN MOBILE, DEFORMERBARE BARRIERE
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
SPECIFIKATIONER FOR DEN MOBILE, DEFORMERBARE BARRIERE
CAC: 5 kN
Den mobile, deformerbare barriere (MDB) omfatter både en slaganordning og en prøvevogn.
ANNEX 5
Den totale masse skal være 950 ± 20 kg.
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
Tyngdepunktet skal inden for 10 mm være beliggende i det vertikale midterplan i længderetningen, 1000 ± 30 mm bag forakslen og 500 ± 30 mm over jorden.
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
Afstanden mellem slaganordningens forside og barrierens tyngdepunkt skal være 2000 ± 30 mm.
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
Slaganordningens frihøjde skal være 300 ± 5 mm målt i stationær tilstand fra den nederste frontplades underste kant før kollisionen.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Prøvevognens sporvidde fortil og bagtil skal være 1500 ± 10 mm.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
Prøvevognens akselafstand skal være 3000 ± 10 mm.
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
SPECIFIKATIONER FOR SLAGANORDNINGEN
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Slaganordningen skal bestå af seks separate blokke af aluminium-honeycomb, som er forarbejdet med henblik på at give gradvis højere anslagskraft med tiltagende indbøjning (jf. punkt 2.1 nedenfor).
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
De forreste og bageste aluminiumsplader skal være fastgjort til blokkene af aluminium-honeycomb.
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
Honeycomb-blokke
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
Geometriske egenskaber
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1 below).
Slaganordningen består af seks sammenføjede zoner, hvis form, mål og placering er vist i figur 1 og 2.
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Zonerne defineres som 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm i figur 1 og 2.
Honeycomb blocks
De 500 mm skal være i retning W og de 250 mm i retning L i aluminium-honeycombkonstruktionen (jf. figur 3).
Geometrical characteristics
Slaganordningen inddeles i to rækker.
The impactor consists of six joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Den nederste række skal være 250 ± 3 mm høj og 500 ± 2 mm dyb efter førprøvningsdeformation (jf. punkt 2.1.2 nedenfor) og 60 ± 2 mm dybere end den øverste række.
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in Figures 1 and 2.
Blokkene skal centreres på de seks zoner, som er defineret i figur 1, og hver blok (også ufuldstændige celler) skal dække det for hver zone definerede område helt.
The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
Førprøvningsdeformation
The impactor is divided into 2 rows.
Der skal foretages deformation forud for prøvningen på den overflade på honeycomb-konstruktionen, hvor frontpladerne er fastgjort.
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2 below), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Blok 1, 2 og 3 trykkes med 10 ± 2 mm på overfladen forud for prøvningen, således at der skabes en dybde på 500 ± 2 mm (figur 2).
The blocks must be centred on the six zones defined in Figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Blok 4, 5 og 6 trykkes med 10 ± 2 mm på overfladen forud for prøvningen, således at der skabes en dybde på 440 ± 2 mm.
Pre-crush
Materialespecifikationer
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Celledimensionerne skal være 19 mm ± 10 % for hver blok (jf. figur 4).
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
For så vidt angår den øverste række skal cellerne være fremstillet af 3003-aluminium.
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
For så vidt angår den nederste række skal cellerne være fremstillet af 5052-aluminium.
Material characteristics
Aluminium-honeycombblokkene forarbejdes, således at kraft-indbøjningskurven ved statisk deformation (jf. den i punkt 2.1.4 beskrevne procedure) befinder sig inden for de margener (det afgrænsede område), som er defineret for hver af de seks blokke i tillæg 1 til dette bilag.
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
Desuden skal det honeycombmateriale, som er anvendt til de blokke, som skal anvendes til fremstilling af barrieren, renses, således at eventuelle rester, som kan være frembragt under forarbejdningen af det rå honeycombmateriale, fjernes.
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
Massen af blokkene i hver produktionsserie må ikke afvige mere end 5 % fra den gennemsnitlige blokmasse for den pågældende produktionsserie.
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Statiske prøver
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4 below) is within the corridors defined for each of the six blocks in Appendix 1 to this annex.
En prøve udtaget fra hver produktionsserie af den forarbejdede honeycombkerne skal undersøges i overensstemmelse med den statiske prøvningsprocedure, som er beskrevet i punkt 5 i dette bilag.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Værdien for forholdet mellem kraft og sammentrykning skal for hver afprøvet blok ligge inden for de margener, som er defineret i tillæg 1.
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Margenerne for kraft-indbøjning ved statisk prøvning er defineret for hver blok i barrieren.
Static tests
Dynamisk prøvning
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5 of this annex.
De dynamiske deformationsegenskaber ved anslag bestemmes i henhold til punkt 6 i dette bilag.
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
Der kan tillades afvigelser fra de margener for kraft-indbøjning, der karakteriserer slaganordningens stivhed — som fastlagt i tillæg 2 til dette bilag — forudsat:
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
at afvigelsen indtræder efter kollisionens begyndelse, og inden deformationen af slaganordningen når op på 150 mm
Dynamic test
at afvigelsen ikke overstiger 50 % af margenens nærmeste øjeblikkelige foreskrevne grænseværdi
The dynamic deformation characteristics, when impacted according to the protocol described in paragraph 6 of this annex.
at hver indbøjning svarende til hver afvigelse ikke overstiger 35 mm, og at summen af disse indbøjninger ikke er over 70 mm (jf. tillæg 2 til dette bilag)
Deviation from the limits of the force-deflection corridors characterising the rigidity of the impactor — as defined in Appendix 2 of this annex — may be allowed provided that:
at summen af den energi, der afledes gennem afvigelser uden for det afgrænsede område, ikke overstiger 5 % af bruttoenergien for den pågældende blok.
The deviation occurs after the beginning of the impact and before the deformation of the impactor is equal to 150 mm;
Blok 1 og 3 er identiske.
The deviation does not exceed 50 per cent of the nearest instantaneous prescribed limit of the corridor;
Deres stivhed bevirker, at deres kraft-indbøjningskurve ligger inden for det afgrænsede område i figur 2a.
Each deflection corresponding to each deviation does not exceed 35 mm of deflection, and the sum of these deflections does not exceed 70 mm (see Appendix 2 to this annex);
Blok 5 og 6 er identiske.
The sum of energy derived from deviating outside the corridor does not exceed 5 per cent of the gross energy for that block.
Deres stivhed bevirker, at deres kraft-indbøjningskurve ligger inden for det afgrænsede område i figur 2d.
Blocks 1 and 3 are identical.
Stivheden i blok 2 bevirker, at dens kraft-indbøjningskurve ligger inden for det afgrænsede område i figur 2b.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2a.
Stivheden i blok 4 bevirker, at dens kraft-indbøjningskurve ligger inden for det afgrænsede område i figur 2b.
Blocks 5 and 6 are identical.
For slaganordningen som helhed skal kraft-indbøjningskurven ligge inden for det afgrænsede område i figur 2e.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2d.
Kraft-indbøjningskurverne skal kontrolleres ved den prøvning, som er beskrevet i bilag 5, punkt 6, og som består i, at barrieren bringes til anslag mod en dynamometrisk væg ved 35 ± 0,5 km/h.
The rigidity of block 2 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2b.
Den energi, der under prøvningen optages gennem blok 1 og 3 [1], skal være lig med 9,5 ± 2 kJ for hver af disse blokke.
The rigidity of block 4 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2c.
Den energi, der under prøvningen optages gennem blok 5 og 6, skal være lig med 3,5 ± 1 kJ for hver af disse blokke.
The force-deflection of the impactor as a whole shall fall between corridors of Figure 2e.
Den energi, der optages gennem blok 4, skal være lig med 4 ± 1 kJ.
The force-deflection curves shall be verified by a test detailed in Annex 5, paragraph 6, consisting of an impact of the barrier against a dynamometric wall at 35 ± 0,5 km/h.
Den energi, der optages gennem blok 2, skal være lig med 15 ± 2 kJ.
The dissipated energy [1] against blocks 1 and 3 during the test shall be equal to 9,5 ± 2 kJ for these blocks.
Den samlede energi, der optages ved kollisionen, skal være lig med 45 ± 3 kJ.
The dissipated energy against blocks 5 and 6 during the test shall be equal to 3,5 ± 1 kJ for these blocks.
Slaganordningens maksimale deformation fra den første kontakt, beregnet ved integrering af accelerometrene jf. punkt 6.6.3 i dette bilag, skal være lig med 330 ± 20 mm.
The dissipated energy against block 4 shall be equal to 4 ± 1 kJ.
Slaganordningens endelige statiske restdeformation, målt efter den dynamiske prøvning på niveau B (figur 2), skal være lig med 310 ± 20 mm.
The dissipated energy against block 2 shall be equal to 15 ± 2 kJ.
Frontpladerne
The dissipated total energy during the impact shall be equal to 45 ± 3 kJ.
Frontpladerne skal være 1500 ± 1 mm brede og 250 ± 1 mm høje.
The maximum impactor deformation from the point of first contact, calculated from integration of the accelerometers according to paragraph 6.6.3 of this annex, shall be equal to 330 ± 20 mm.
Tykkelsen er 0,5 ± 0,06 mm.
The final residual static impactor deformation measured after the dynamic test at level B (Figure 2) shall be equal to 310 ± 20 mm.
I samlet tilstand skal slaganordningens samlede dimensioner (som defineret i figur 2) være: 1500 ± 2,5 mm bred og 500 ± 2,5 mm høj.
Front plates
Den nederste frontplades øverste kant og den øverste frontplades underste kant skal flugte med en tolerance på 4 mm.
The front plates are 1500 ± 1 mm wide and 250 ± 1 mm high.
Frontpladerne skal være fremstillet af aluminium af serien AlMg2 til AlMg3 med en forlængelse ≥ 12 % og en UTS ≥ 175 N/mm2.
The thickness is 0,5 ± 0,06 mm.
Bagpladen
When assembled the overall dimensions of the impactor (defined in Figure 2) shall be: 1500 ± 2,5 mm wide and 500 ± 2,5 mm high.
Geometriske specifikationer
The upper edge of the lower front plate and the lower edge of the upper front plate should be aligned within 4 mm.
De geometriske egenskaber skal være i overensstemmelse med figur 5 og 6.
The front plates are manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with elongation ≥ 12 per cent, and a UTS ≥ 175 N/mm2.
Bagpladen skal bestå af en 3 mm tyk aluminiumsplade.
Back plate
Bagpladen skal være fremstillet af aluminium af serien AlMg2 til AlMg3 med en hårdhed på mellem 50 og 65 HBS.
Geometric characteristics
Pladen skal være perforeret med ventilationshuller: placering, diameter og hældning er illustreret i figur 5 og 7.
The geometric characteristics shall be according to Figures 5 and 6.
Honeycombblokkenes placering
The back plate shall consist of a 3 mm aluminium sheet.
Honeycombblokkene centreres på bagpladens perforerede zone (figur 5).
The back plate shall be manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with hardness between 50 and 65 HBS.
Limning
This plate shall be perforated with holes for ventilation: the location, the diameter and pitch are shown in Figures 5 and 7.
For både front- og bagpladerne gælder, at der påføres højst 0,5 kg/m2 jævnt fordelt over hele fladen, hvilket giver en maksimal filmtykkelse på 0,5 mm.
Location of the honeycomb blocks
Som lim benyttes overalt tokomponent polyurethanlim (Ciba-Geigy binder XB 5090/1 og hærder XB5304 eller tilsvarende).
The honeycomb blocks shall be centred on the perforated zone of the back plate (Figure 5).
For bagpladen gælder, at der skal være en klæbeevne på minimum 0,6 MPa (87 psi), som prøves i henhold til punkt 2.5.3.
Bonding
Prøvning af klæbeevne
For both the front and the back plates, a maximum of 0,5 kg/m2 shall be applied evenly directly over the surface of the front plate, giving a maximum film thickness of 0,5 mm.
Limens klæbeevne måles efter forskrifterne i ASTM C297-61 ved trækprøvning på den flade led.
The adhesive to be used throughout should be a two-part polyurethane such as Ciba Geigy XB5090/1 resin with XB5304 hardener or equivalent.
Prøveemnet skal være 100 mm × 100 mm og 15 mm tykt og limes til en prøve af det ventilerede bagplademateriale.
For the back plate the minimum bonding strength shall be 0,6 MPa, (87 psi), tested according to paragraph 2.5.3.
Den anvendte honeycombkonstruktion skal være repræsentativ for slaganordningen, dvs. kemisk ætset i en tilsvarende grad som ved barrierens bagplade, men uden førprøvningsdeformation.
Bonding strength tests:
Sporbarhed
Flatwise tensile testing is used to measure bond strength of adhesives according to ASTM C297-61.
Slaganordningerne skal være forsynet med fortløbende serienumre, som er stemplet, ætset eller på anden vis permanent påført, som gør det muligt at bestemme de enkelte blokkes fremstillingsdato og -serie.
The test piece should be 100 mm × 100 mm, and 15 mm deep, bonded to a sample of the ventilated back plate material.
Fastgørelse af slaganordningen
The honeycomb used should be representative of that in the impactor, i.e. chemically etched to an equivalent degree as that near to the back plate in the barrier but without pre-crushing.
Monteringen på prøvevognen skal udføres som vist i figur 8.
Traceability
Til monteringen anvendes seks M8-bolte, og ingen komponenter må overstige barrierens dimensioner foran prøvevognens hjul.
Impactors shall carry consecutive serial numbers which are stamped, etched or otherwise permanently attached, from which the batches for the individual blocks and the date of manufacture can be established
Der skal anvendes passende afstandsstykker mellem den nederste bagplades flange og prøvevognens forside for at undgå, at bagpladen bøjer, når fastgørelsesboltene strammes.
Impactor attachment
VENTILATIONSSYSTEM
The fitting on the trolley must be according to Figure 8.
Grænsefladen mellem prøvevognen og ventilationssystemet skal være massiv, stiv og flad.
The fitting will use six M8 bolts, and nothing shall be larger than the dimensions of the barrier in front of the wheels of the trolley.
Ventilationsanordningen skal være en del af prøvevognen og ikke af den af fabrikanten leverede slaganordning.
Appropriate spacers must be used between the lower back plate flange and the trolley face to avoid bowing of the back plate when the attachment bolts are tightened.
Dens geometriske specifikationer skal være i overensstemmelse med figur 9.
VENTILATION SYSTEM
Procedure for montering af ventilationsanordning
The interface between the trolley and the ventilation system should be solid, rigid and flat.
Ventilationsanordningen monteres på prøvevognens frontplade.
The ventilation device is part of the trolley and not of the impactor as supplied by the manufacturer.
Det sikres, at en 0,5 mm tyk målelære ikke kan indføres på noget punkt mellem ventilationsanordningen og prøvevognens forside.
Geometrical characteristics of the ventilation device shall be according to Figure 9.
Hvis der er et mellemrum på over 0,5 mm, skal ventilationsrammen udskiftes eller justeres, således at dens mellemrum ikke overstiger 0,5 mm.
Ventilation device mounting procedure.
Ventilationsanordningen afmonteres fra prøvevognens forside.
Mount the ventilation device to the front plate of the trolley;
Der fastgøres et 1,0 mm tykt korklag på prøvevognens forside.
Ensure that a 0,5 mm thick gauge cannot be inserted between the ventilation device and the trolley face at any point.
Ventilationsanordningen monteres igen på prøvevognens forside, og der strammes til for at undgå luftsprækker.
If there is a gap greater than 0,5 mm, the ventilation frame will need to be replaced or adjusted to fit without a gap of > 0,5 mm.
Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, der er fastlagt i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet der gælder følgende forskrifter:
Dismount the ventilation device from the front of the trolley;
Fabrikanten er ansvarlig for, at der anvendes procedurer til sikring af produktionens overensstemmelse og skal i den forbindelse især:
Fix a 1,0 mm thick layer of cork to the front face of the trolley;
sørge for, at der findes effektive procedurer, således at produkternes kvalitet kan kontrolleres
Re-mount the ventilation device to the front of the trolley and tighten to exclude air gaps.
have adgang til det prøvningsudstyr, som er nødvendigt for at kunne kontrollere hvert enkelt produkts overensstemmelse
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
sikre, at prøvningsresultater registreres, og at dokumentationen i forbindelse hermed opbevares i mindst 10 år efter prøvningerne
The manufacturer shall be responsible for the conformity of production procedures and for that purpose must in particular:
godtgøre, at de undersøgte prøver giver et pålideligt billede af produktionsseriens beskaffenhed (nedenfor gives eksempler på prøveudtagningsmetoder ved serieproduktion)
Ensure the existence of effective procedures so that the quality of the products can be inspected;
analysere prøvningsresultaterne med henblik på at kontrollere og sikre, at barriereprodukternes kvalitet er konstant under hensyntagen til variationer, som kan forekomme ved serieproduktion såsom temperatur, råmaterialekvalitet, nedsænkningstid i kemikalier, kemiske koncentrationer, neutralisering osv. samt kontrol af det forarbejdede materiale med henblik på at fjerne rester fra forarbejdningen
Have access to the testing equipment needed to inspect the conformity of each product;
sikre, at alle stikprøveserier eller prøvestykker, som tyder på manglende overensstemmelse, medfører yderligere prøveudtagning og yderligere prøvninger.
Ensure that the test results are recorded and that the documents remain available for a time period of 10 years after the tests;
Der skal tages de nødvendige skridt til, at produktionen atter bringes i overensstemmelse.
Demonstrate that the samples tested are a reliable measure of the performance of the batch (examples of sampling methods according to batch production are given below).
Fabrikantens certificeringsniveau skal som minimum være ISO 9002-standard.
Analyse results of tests in order to verify and ensure the stability of the barrier characteristics, making allowance for variations of an industrial production, such as temperature, raw materials quality, time of immersion in chemical, chemical concentration, neutralisation, etc. and the control of the processed material in order to remove any residue from the processing.
Minimumsbetingelser for kontrol med produktionen: Aftaleparterne skal sikre overensstemmelseskontrol ved at følge de nedenfor beskrevne metoder.
Ensure that any set of samples or test pieces giving evidence of non-conformity gives rise to a further sampling and test.
Eksempler på prøveudtagning fra serier
All the necessary steps must be taken to restore conformity of the corresponding production.
Hvis flere eksemplarer af en bloktype fremstilles af en original blok af aluminium-honeycomb, og alle behandles i det samme bad (parallelproduktion), udtages ét af disse eksemplarer som prøve, forudsat at det er sikret, at alle blokkene har gennemgået samme behandling.
The manufacturer's level of certification must be at least ISO 9002 standard.