natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Under denne prøvning skal et volumen på 385 cm3 ± 5 cm3, hvilket svarer til volumen af en 2,5 m lang bremseledning med 13 mm lysning ved et tryk på 650 kPa, være tilsluttet koblingshovedet på fødeledningen.
The force applied to the control device shall not exceed 60 daN.
Sættevognstrækkere skal være udstyret med slanger til etablering af forbindelsen til sættevogne.
Automatic braking system
Ledningernes længde og lysning skal angives ved punkt 14.7.3 i formularen, der svarer til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
Wheel-locking at performance levels above 13,5 per cent is permitted.
Hvis der er tale om en automatiseret konnektor, foretages målingen, inklusive anvendelsen af et 2,5 m rør og en volumen på 385 cm3 ± 5 cm3 som beskrevet ovenfor, idet konnektorens grænseflade betragtes som koblingshoveder.
RESPONSE TIME
Den tid, der forløber fra det øjeblik, hvor bremsepedalen aktiveres, til det øjeblik, hvor:
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements shall be satisfied:
det ved den pneumatiske kontrollednings koblingshoved målte tryk nås
In an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourably placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance shall not exceed 0,6 second.
den digitale kravværdi i den elektroniske kontrolledning målt i henhold til ISO 11992:2003 inklusive ISO 11992-2:2003 med ændring 1:2007
In the case of vehicles fitted with compressed-air braking systems, the requirements of paragraph 4.1.1 above are considered to be satisfied if the vehicle complies with the provisions of Annex 6 to this Regulation.
når x % af sin asymptotiske, respektive endelige værdi, må ikke overstige tiderne i nedenstående tabel.
In the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 4.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 second.
For motorkøretøjer, der er godkendt til at trække påhængskøretøjer i klasse O3 eller O4, som er monteret med trykluftbremsesystemer, skal forskrifterne i 5.2.1.18.4.1 i dette regulativ — foruden ovennævnte krav — kontrolleres ved anvendelse af følgende prøve:
Wheel-locking is permitted where specifically mentioned.
trykket måles for enden af en 2,5 m lang bremseledning med 13 mm lysning, som tilsluttes fødeledningens koblingshoved
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy employed.
der simuleres et svigt på kontrolledningen ved koblingshovedet
These curves may be verified by the Technical Service.
driftsbremsens betjeningsanordning aktiveres inden for 0,2 sekunder, som beskrevet i punkt 2.3.
By agreement with the Technical Service, state of charge assessment will not be required for vehicles, which have an on-board energy source for charging the traction batteries and the means for regulating their state of charge.
PÅHÆNGSKØRETØJER
Appendix
Påhængskøretøjers responstider måles uden motorkøretøj.
Procedure for monitoring the state of battery charge
Som erstatning for motorkøretøjet er det nødvendigt at råde over en simulator, som koblingshovederne på påhængskøretøjets fødeledning, dets pneumatiske kontrolledning og/eller dets konnektor for den elektroniske kontrolledning sluttes til.
This procedure is applicable to vehicle batteries used for traction and regenerative braking.
Trykket i fødeledningen skal være 650 kPa.
The procedure requires the use of a bi-directional DC Watt-hour meter or a bi-directional DC Ampere-hour meter.
Simulatoren for den pneumatiske kontrolledning skal have følgende egenskaber:
PROCEDURE
Den skal have en 30 l trykluftbeholder, der fyldes op til et tryk på 650 kPa før hver prøvning, og den må ikke fyldes op igen under prøvningerne.
If the batteries are new or have been subject to extended storage, they shall be cycled as recommended by the manufacturer.
Simulatoren skal ved betjeningsanordningens udgang have en blænde med en diameter på 4,0-4,3 mm.
A minimum 8-hour soak period at ambient temperature shall be allowed after completion of cycling.
Rørets volumen målt fra blænden til og med koblingshovedet skal være på 385 cm3 ± 5 cm3 (hvilket svarer til volumen af et 2,5 m langt bremserør med 13 mm lysning ved et tryk på 650 kPa).
A full charge shall be established using the manufacturer's recommended charging procedure.
De i punkt 3.3.3 i dette bilag anførte tryk i kontrolledningen måles umiddelbart efter blænden.
When the braking tests of paragraphs 1.2.11, 1.4.1.2.2, 1.5.1.6, and 1.5.3.1.3 of Annex 4 are conducted the watt-hours consumed by the traction motors and supplied by the regenerative braking system shall be recorded as a running total which shall then be used to determine the state of charge existing at the beginning or end of a particular test.
Betjeningsanordningen skal være således beskaffen, at den ved brug fungerer ens, uanset hvem der foretager prøvningen.
To replicate a level of state of charge in the batteries for comparative tests, such as those of paragraph 1.5.3.1.3 of Annex 4, the batteries shall be either recharged to that level or charged to above that level and discharged into a fixed load at approximately constant power until the required state of charge is reached.
Forbindelsen mellem beholderne og koblingshovedet skal have en indre diameter på mindst 10 mm.
Alternatively, for vehicles with battery powered electric traction only, the state of charge may be adjusted by running the vehicle.
Ved indstillingen anvendes koblingshoveder, som er repræsentative for den type, der er monteret på den påhængsvogn, som søges godkendt.
Tests conducted with a battery partially charged at their start shall be commenced as soon as possible after the desired state of charge has been reached.
Diagrammet i tillægget til dette bilag indeholder et eksempel på korrekt udførelse og brug af simulatoren.
ANNEX 5
Simulatoren til kontrol af respons på signaler transmitteret via den elektroniske kontrolledning skal have følgende egenskaber:
ADDITIONAL PROVISIONS APPLICABLE TO CERTAIN VEHICLES AS SPECIFIED IN THE ADR
Simulatoren skal frembringe et digitalt kravsignal i den elektroniske kontrolledning i overensstemmelse med ISO 11992-2:2003 med ændring 1:2007 og levere den hertil svarende information til påhængsvognen via pol nr. 6 og 7 i ISO 7638:2003-konnektoren.
This annex applies to certain vehicles which are subject to section 9.2.3 of Annex B to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR).
Med henblik på måling af responstiden kan simulatoren på anmodning fra fabrikanten til påhængsvognen overføre den information, at der ikke foreligger en pneumatisk kontrolledning, og at den elektroniske kontrollednings kravsignal genereres af to uafhængige kredse (se punkt 6.4.2.2.24 og 6.4.2.2.25 i ISO 11992-2:2003 med ændring 1:2007).
REQUIREMENTS
Med henblik på måling af responstiden skal det signal, der produceres af den elektroniske simulator, være ækvivalent med en lineær pneumatisk trykforøgelse fra 0,0 til 650 kPa på 0,2 ± 0,01 sekunder.
General provisions
Præstationskrav
Power-driven vehicles and trailers intended for use as transport units for dangerous goods shall fulfil all relevant technical requirements of this Regulation.
For påhængskøretøjer med pneumatisk kontrolledning må den tid, der forløber fra det øjeblik, hvor det af simulatoren i kontrolledningen fremkaldte tryk er på 65 kPa, og til det øjeblik, hvor trykket målt ved påhængskøretøjets bremsecylinder har nået 75 % af sin asymptotiske værdi, ikke overstige 0,4 sekunder.
In addition, the following technical provisions shall apply as appropriate.
Påhængskøretøjer, der er udstyret med pneumatisk kontrolledning, og som har elektrisk betjeningstransmission, skal kontrolleres med strømforsyning til påhængskøretøjet via ISO 7638:2003-konnektoren (5 eller 7 poler).
Anti-lock braking system of trailers
For påhængskøretøjer med elektronisk kontrolledning må den tid, der forløber fra det øjeblik, hvor det af simulatoren i kontrolledningen fremkaldte signal overstiger det til 65 kPa svarende, og til det øjeblik, hvor trykket målt ved påhængskøretøjets bremsecylinder har nået 75 % af sin asymptotiske værdi, ikke overstige 0,4 sekunder.
Trailers of category O4 shall be equipped with category A anti-lock systems as defined in Annex 13 to this Regulation.
For påhængskøretøjer, der er udstyret med både en pneumatisk og en elektronisk kontrolledning, måles responstiden for hver kontrolledning uafhængigt og i henhold til den relevante procedure som defineret ovenfor.
Endurance braking system
Simulatoreksempler
Power-driven vehicles having a maximum mass exceeding 16 tonnes, or authorised to tow a trailer of category O4 shall be fitted with an endurance braking system according to paragraph 2.15 of this Regulation which complies with the following requirements:
(jf. bilag 6, punkt 3)
The endurance braking control configurations shall be from a type described in paragraphs 2.15.2.1 to 2.15.2.3 of this Regulation.
Indstilling af simulatoren
In the case of an electrical failure of the anti-lock system, integrated or combined endurance braking systems shall be switched off automatically.
Til elektrisk stopur
The effectiveness of the endurance braking system shall be controlled by the anti-lock braking system such that the axle(s) braked by the endurance braking system cannot be locked by that system at speeds above 15 km/h.
Bremseudstyr på påhængs-køretøj, som skal prøves
However, this requirement shall not apply to that part of the braking system constituted by the natural engine braking.
A påfyldningstilslutning med afspærringsventil
The endurance braking system shall comprise several stages of effectiveness, including a low stage appropriate for the unladen condition.
C1 trykstyret kontakt på simulatoren, indstillet til 65 kPa og til 490 kPa
Where the endurance braking system of a power-driven vehicle is constituted by its engine, the different gear ratios shall be considered to provide the different stages of effectiveness.
C2 trykstyret kontakt på påhængskøretøjets bremsecylinder, indstillet til 75 % af det asymptotiske tryk i bremsecylinderen CF
The performance of the endurance braking system shall be such that it fulfils the requirements of paragraph 1.8 of Annex 4 to this Regulation (Type-IIA test), with a laden vehicle mass comprising the laden mass of the motor vehicle and its authorised maximum towed mass but not exceeding a total of 44 tonnes.
M trykmåler
Notwithstanding the provisions of paragraph 5.2.2.9 of this Regulation, EX/III vehicles, as defined in Regulation No 105, of categories O1 and O2, irrespective of their mass, shall be equipped with a braking system which automatically brakes the trailer to a stop if the coupling device separates while the trailer is in motion.
O blænde med diameter 4,0-4,3 mm
ANNEX 6
PP trykprøvetilslutning
METHOD OF MEASURING THE RESPONSE TIME ON VEHICLES EQUIPPED WITH COMPRESSED-AIR BRAKING SYSTEMS
R1 30 liters luftbeholder med aftapningsventil
GENERAL
R2 kalibreringsbeholder på 385 ± 5 cm3, iberegnet dens koblingshoved TC
The response times of the service braking system shall be determined on the stationary vehicle, the pressure being measured at the intake to the cylinder of the least favourably placed brake.
R3 kalibreringsbeholder på 1155 ± 15 cm3, iberegnet dens koblingshoved TC
In the case of vehicles fitted with combined compressed-air/hydraulic braking systems, the pressure may be measured at the opening of the least favourably placed pneumatic unit.
RA afskæringsventil
For vehicles equipped with load sensing valves, these devices shall be set in the ‘laden’ position.
TA koblingshoved, fødeledning
During the test, the stroke of the brake cylinders of the various axles shall be that required for brakes adjusted as closely as possible.
V betjeningsanordning til bremsesystem
The response times determined in accordance with the provisions of this annex shall be rounded to the nearest tenth of a second.
TC koblingshoved, kontrolledning
If the figure representing the hundredth is five or more, the response time shall be rounded up to the next higher tenth.
VRU relæventil med udtømning til fri luft
POWER-DRIVEN VEHICLES
ECL elektronisk kontrolledning (ISO 7638)
At the beginning of each test, the pressure in the energy storage device shall be equal to the pressure at which the governor restores the feed to the system.
SIMU simulator af Byte 3,4 I EBS 11 efter ISO 11992-2:2003 med ændring 1-2007 med output-signaler ved start på 65 kPa og 650 kPa
In systems not equipped with a governor (e.g., pressure-limited compressors) the pressure in the energy storage device at the beginning of each test shall be 90 per cent of the pressure specified by the manufacturer and defined in paragraph 1.2.2.1 of Part A of Annex 7 to this Regulation, used for the tests prescribed in this annex.
C2 trykstyret kontakt på påhængskøretøjets bremsecylinder, indstillet til 75 % af det asymptotiske tryk i bremsecylinderen CF
The response times as a function of the actuating time (tf) shall be obtained by a succession of full actuations, beginning with the shortest possible actuating time and increasing to a time of about 0,4 second.
BILAG 7
The measured values shall be plotted on a graph.
FORSKRIFTER FOR ENERGIKILDER OG ANORDNINGER TIL ENERGIOPLAGRING (ENERGIAKKUMULATORER)
The response time to be taken into consideration for the purpose of the test is that corresponding to an actuating time of 0,2 second.
A. TRYKLUFTBREMSESYSTEMER
This response time can be obtained from the graph by interpolation.
ENERGIOPLAGRINGSANORDNINGERNES (ENERGIBEHOLDERNES) KAPACITET
For an actuating time of 0,2 second, the time elapsing from the initiation of the braking system control actuation to the moment when the pressure in the brake cylinder reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,6 second.
Køretøjer med trykluftbremsesystem skal være forsynet med anordninger til energioplagring (energibeholdere), hvis størrelse opfylder kravene i dette bilags (del A) punkt 1.2 og 1.3.
In the case of power-driven vehicles having a pneumatic control line for trailers, in addition to the requirements of paragraph 1.1 of this annex, the response time shall be measured at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the control line of the service braking system.
Det skal være nemt at identificere de forskellige kredses energibeholdere.
During this test, a volume of 385 cm3 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 650 kPa) shall be connected to the coupling head of the supply line.
Hvis et bremsesystem er sådan indrettet, at der ved bortfald af energireserven fortsat kan bremses med en virkning, der svarer mindst til den for nødbremsen foreskrevne, er der dog ingen krav til beholderstørrelsen.
Tractors for semi-trailers shall be equipped with flexible pipes for making the connection to semi-trailers.
Ved prøvning i henhold til punkt 1.2 og 1.3 skal bremserne være justeret så tæt som muligt.
The coupling heads will, therefore, be at the extremity of those flexible pipes.
Motorkøretøjer
The length and internal diameter of the pipes shall be entered at item 14.7.3 of the form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation.
Et motorkøretøjs anordning til energioplagring (energibeholder) skal være af en sådan beskaffenhed, at trykket efter otte fuldbremsninger med driftsbremsen er tilstrækkeligt til, at der kan opnås den for nødbremsen foreskrevne bremsevirkning.
In the case of an automated connector the measurement including the use of a 2,5 m pipe and 385 cm3 ± 5 cm3 of volume as described above shall be made, considering the connector interface as the coupling heads.
Prøvningen udføres efter følgende forskrifter:
The time elapsing from the initiation of brake-pedal actuation to the moment when:
energioplagringsanordningerne må ikke tilføres energi;
reache x per cent of its asymptotic, respectively final, value shall not exceed the times shown in the table below:
endvidere skal alle energibeholdere for hjælpeudstyr være frakoblet
In the case of power-driven vehicles authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, in addition to the above-mentioned requirements, the prescriptions in paragraph 5.2.1.18.4.1 of this Regulation shall be verified by conducting the following test:
Efter afslutning af den i punkt 1.2.1 ovenfor foreskrevne prøvning må energiniveauet til den pneumatiske kontrolledning ikke være faldet til et niveau, der ligger under det halve af den værdi, der blev målt ved første bremsning.
By measuring the pressure at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the supply line;
Påhængskøretøjer
By simulating a failure of the control line at the coupling head;
Et påhængskøretøjs anordning til energioplagring (energibeholder) skal være af en sådan beskaffenhed, at trykket til aktivering af hjulcylindrene efter otte fuldbremsninger med det trækkende køretøjs driftsbremse ikke ligger under det halve af den værdi, der blev målt efter første bremsning, og uden at aktivere hverken den automatiske bremse eller parkeringsbremsen på påhængskøretøjet.
By actuating the service braking control device in 0,2 second, as described in paragraph 2.3 above.
trykket i energibeholderne skal ved begyndelsen af hver prøvning være på 850 kPa
TRAILERS
fødeledningen skal være lukket;
The trailer's response times shall be measured without the power-driven vehicle.
under prøvningen må energibeholderen ikke genfyldes
To replace the power-driven vehicle, it is necessary to provide a simulator to which the coupling heads of the supply line, the pneumatic control line and/or the connector of the electric control line are connected.
ved hver bremsning skal trykket i den pneumatiske kontrolledning være på 750 kPa
The pressure in the supply line shall be 650 kPa.
ved hver bremsning skal den digitale kravværdi i den elektroniske kontrolledning svare til et tryk på 750 kPa.
The simulator for pneumatic control lines shall have the following characteristics:
ENERGIKILDERNES KAPACITET
It shall have a reservoir with a capacity of 30 litres which shall be charged to a pressure of 650 kPa before each test and which shall not be recharged during each test.
Kompressoren skal opfylde nedenfor anførte betingelser.
At the outlet of the braking control device, the simulator shall incorporate an orifice with a diameter of from 4,0 to 4,3 mm inclusive.
Ved »p1« forstås et tryk, der svarer til 65 % af det i punkt 2.2.2 nedenfor nævnte tryk p2.
The volume of the pipe measured from the orifice up to and including the coupling head shall be 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 650 kPa).
Ved »p2« forstås det i punkt 1.2.2.1 ovenfor nævnte af fabrikanten opgivne tryk.
The control line pressures referred to in paragraph 3.3.3 of this annex shall be measured immediately downstream of the orifice.
Ved »t1« forstås den tid, der medgår til overtrykkets stigning fra 0 til p1, og »t2« er den tid, der medgår til overtrykkets stigning fra 0 til p2.
The braking system control shall be so designed that its performance in use is not affected by the tester.
Målebetingelser
The simulator shall be set, e.g. through the choice of orifice in accordance with paragraph 3.3.1 of this annex in such a way that, if a reservoir of 385 cm3± 5 cm3 is joined to it, the time taken for the pressure to increase from 65 to 490 kPa (10 and 75 per cent respectively of the nominal pressure of 650 kPa) shall be 0,2 second ± 0,01 second.
Ved den prøvning, der tjener til bestemmelse af tiden t1 og tiden t2, skal hjælpeudstyrets energibeholder(e) være frakoblet.
Between these two pressure values, the pressure shall increase in an approximately linear way.
Ved motorkøretøjer, der skal trække påhængskøretøj, repræsenteres påhængskøretøjer af en særlig energibeholder, hvis største overtryk p (i kPa/100) svarer til trykket i motorkøretøjets fødeledning, og hvis volumen V (i liter) er givet ved formlen p × V = 20 R, hvor R er påhængskøretøjets samlede tilladte akseltryk (i ton).
These reservoirs shall be connected to the coupling head without using flexible pipes.
Fortolkning af resultater
The connection between the reservoirs and the coupling head shall have an internal diameter of not less than 10 mm.
Målt ved den ugunstigst placerede energibeholder må tiden t1 ikke overstige:
The setting shall be carried out using a coupling head arrangement that is representative of the type fitted to the trailer for which type approval is sought.
6 minutter for motorkøretøjer, der er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj.
The diagrams in the appendix to this annex give an example of the correct configuration of the simulator for setting and use.
Målt ved den ugunstigst placerede energibeholder må tiden t2 ikke overstige:
The simulator for checking the response to signals transmitted via the electric control line shall have the following characteristics:
9 minutter for motorkøretøjer, der er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj.
The simulator shall produce a digital demand signal in the electric control line according to ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 and shall provide the appropriate information to the trailer via pins 6 and 7 of the ISO 7638:2003 connector.
Supplerende prøvning
For the purpose of response time measurement the simulator may at the manufacturer's request transmit to the trailer information that no pneumatic control line is present and that the electric control line demand signal is generated from two independent circuits (see paragraphs 6.4.2.2.24 and 6.4.2.2.25 of ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
Hvis motorkøretøjet er udstyret med en eller flere energibeholdere til hjælpeudstyr med et samlet volumen på over 20 % af bremsebeholdernes samlede volumen, skal der foretages en supplerende prøvning, under hvilken funktionen af fødeventilerne til de førstnævnte beholdere ikke påvirkes.
For the purpose of response time measurement the signal produced by the electric simulator shall be equivalent to a linear pneumatic pressure increase from 0,0 to 650 kPa in 0,2 ± 0,01 second.
Ved denne test kontrolleres det, at tiden t3, der medgår fra trykkets stigning fra 0 til p2 i den mindst gunstigt placerede energibeholder er mindre end:
Performance requirements
11 minutter for motorkøretøjer, der er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj.
For trailers with a pneumatic control line the time elapsing between the moment when the pressure produced in the control line by the simulator reaches 65 kPa and the moment when the pressure in the brake actuator of the trailer reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,4 second.
Prøvningen udføres under de betingelser, der er foreskrevet i punkt 2.3.1 og 2.3.3 ovenfor.
Trailers equipped with a pneumatic control line and having electric control transmission shall be checked with the electrical power supplied to the trailer via the ISO 7638:2003 connector (5 or 7 pins).
Trækkende køretøjer
For trailers with an electric control line the time elapsing between the moment when the signal produced by the simulator exceeds the equivalent of 65 kPa and the moment when the pressure in the brake actuator of the trailer reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,4 second.
Køretøjer, der er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj, skal ligeledes opfylde ovennævnte forskrifter for køretøjer, der ikke er godkendt hertil.
In the case of trailers equipped with a pneumatic and an electric control line, the response time measurement for each control line shall be determined independently according to the relevant procedure defined above.