natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis fabrikanten har angivet en teknologifamilie for den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning, kan procedurerne i punkt 4.3.2 anvendes til at bestemme ældningsfaktorer for hvert forurenende stof for stamanordningen i den pågældende familie.
Where the manufacturer has identified a replacement pollution control technology family, the procedures described in paragraph 4.3.2 may be used to determine the ageing factors for each pollutant for the parent of that family.
Den motor, som disse prøvninger udføres på, skal have et slagvolumen på mindst 0,75dm3 pr. cylinder.
The engine on which these tests are conducted shall have a minimum engine displacement of 0,75 dm3 per cylinder.
Bestemmelse af familiemedlemmers holdbarhedsegenskaber
Determination of durability performance of family members
En forureningsbegrænsende udskiftningsanordning A inden for en familie, som er beregnet til montering i en motor med en slagvolumen på CA, kan antages at have samme ældningsfaktorer som den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning i stamudgaven P, fastsat i en motor med en slagvolumen på CP, hvis følgende betingelser er opfyldt:
A replacement pollution control device A within a family and intended to be mounted on an engine of displacement CA may be considered to have the same ageing factors as the parent replacement pollution control device P, determined on an engine of displacement CP, if the following conditions are fulfilled:
VA substratvolumen (i dm3) af forureningsbegrænsende udskiftningsanordning A
VA Substrate volume (in dm3) of replacement pollution control device A
VP substratvolumen (i dm3) af forureningsbegrænsende udskiftningsanordning P (stamudgave) af samme familie
VP Substrate volume (in dm3) of the parent replacement pollution control device P of the same family
begge motorer anvender samme metode til regenerering af emissionsbegrænsende anordninger, der indgår i det originale system til efterbehandling af udstødningen.
both engines use the same method for regeneration of any emissions control devices incorporated in the original exhaust after-treatment system.
Dette krav finder kun anvendelse, hvis anordninger, der kræver regenerering, indgår i det originale system til efterbehandling af udstødningen.
This requirement shall apply only where devices requiring regeneration are incorporated in the original exhaust after-treatment system.
Hvis disse betingelser er opfyldt, kan holdbarhedsegenskaberne med hensyn til emissioner for andre medlemmer af familien fastsættes ud fra emissionsresultaterne S) for det pågældende medlem af familien fastsat i henhold til kravene i punkt 4.3.2.1, 4.3.2.2 og 4.3.2.3 og under anvendelse af de ældningsfaktorer, der er bestemt for stamanordningen i familien.
If these conditions are fulfilled, the emissions durability performance of other members of the family may be determined from the emissions results (S) of that family member determined according to the requirements set out in paragraphs 4.3.2.1, 4.3.2.2 and 4.3.2.3 and using the ageing factors determined for the parent of that family.
Krav vedrørende udstødningsmodtryk
Requirements regarding exhaust back-pressure
Udstødningsmodtrykket må ikke få det samlede udstødningssystem til at overskride den værdi, der er fastsat i henhold til punkt 6.1.2 i dette regulativ.
The back pressure shall not cause the complete exhaust system to exceed the value specified according to paragraph 6.1.2 of this Regulation.
Krav vedrørende OBD-kompatibilitet (finder kun anvendelse på forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, som er bestemt til montering på køretøjer udstyret med OBD-system)
Requirements regarding OBD compatibility (applicable only to replacement pollution control devices intended to be fitted to vehicles equipped with an OBD system)
Godtgørelse af OBD-systemets kompatibilitet kræves kun, når den originale forureningsbegrænsende anordning blev overvåget i den originale montering.
OBD compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
Den forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings kompatibilitet med OBD-systemet skal dokumenteres ved hjælp af de procedurer, der er beskrevet i bilag 9B for så vidt angår forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, der skal monteres i motorer eller køretøjer, der er godkendt i henhold til dette regulativ.
The compatibility of the replacement pollution control device with the OBD system shall be demonstrated by using the procedures described in Annex 9B for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with this Regulation.
Bestemmelserne i dette regulativ om andre komponenter end forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger finder ikke anvendelse.
The provisions in this Regulation applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
Fabrikanten af den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning kan benytte de samme procedurer til forkonditionering og prøvning, som er benyttet ved den oprindelige typegodkendelse.
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type approval.
I så fald skal den typegodkendende myndighed, som udstedte den originale typegodkendelse for en køretøjsmotor, på anmodning og uden forskelsbehandling levere tillægget om prøvningsbetingelser til bilag 1, som indeholder oplysninger om antal og type forkonditioneringscyklusser og den type prøvecyklus, som producenten af originaludstyret har anvendt ved OBD-prøvning af den forureningsbegrænsende anordning.
In this case, the Type Approval Authority which granted original type approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, appendix on test conditions to Annex 1 which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for OBD testing of the pollution control device.
For at efterprøve den korrekte montering og funktion af alle andre komponenter, som overvåges af OBD-systemet, må OBD-systemet ikke angive nogen fejlfunktion og må ikke indeholde nogen gemte fejlkoder, før den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning monteres.
In order to verify the correct installation and functioning of all other components monitored by the OBD system, the OBD system shall indicate no malfunction and have no stored fault codes prior to the installation of any of the replacement pollution control device.
Til dette formål kan anvendes en vurdering af OBD-systemets tilstand ved afslutningen af prøverne, således som det er beskrevet i punkt 4.3.2 til 4.3.2.7.
An evaluation of the status of the OBD system at the end of the tests described in paragraphs 4.3.2. to 4.3.2.7 may be used for this purpose.
Fejlindikatoren må ikke give signal ved den benyttelse af køretøjet, som kræves i punkt 4.3.2 til 4.3.2.7.
The malfunction indicator shall not activate during vehicle operation required by paragraphs 4.3.2 to 4.3.2.7.
Der træffes foranstaltninger til sikring af produktionens overensstemmelse med punkt 8 i dette regulativ.
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with paragraph 8. of this Regulation.
Den kontrol, der er anført i tillæg 2 til overenskomst E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2 (1958-overenskomsten), skal indbefatte overensstemmelse med de karakteristika, som er defineret i "type forureningsbegrænsende anordning" i punkt 1.2.1.
The checks referred to in Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) shall include compliance with the characteristics as defined under "type of pollution control device" in paragraph 1.2.1.
Ved anvendelsen af punkt 8 i dette regulativ kan de i punkt 4.3 i dette bilag beskrevne prøver (vedrørende emissioner) udføres.
For the application of paragraph 8 of this Regulation, the tests described in paragraph 4.3 of this annex (requirements regarding emissions) may be carried out.
I så tilfælde kan indehaveren af godkendelsen anmode om, at man som sammenligningsgrundlag i stedet for den originale forureningsbegrænsende anordning anvender den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning, som er anvendt ved typegodkendelsesprøvningen (eller et andet prøveeksemplar, som er godtgjort at være i overensstemmelse med den godkendte type).
In this case, the holder of the approval may request, as an alternative, to use as a basis for comparison not the original equipment pollution control device, but the replacement pollution control device which was used during the type approval tests (or another sample that has been proven to conform to the approved type).
De emissionsværdier, som måles med den undersøgte prøve, må da i gennemsnit højst være 15 % over de gennemsnitsværdier, som er målt med den prøve, som anvendes som sammenligningsgrundlag.
Emissions values measured with the sample under verification shall then on average not exceed by more than 15 per cent the mean values measured with the sample used for reference.
ADGANG TIL KØRETØJETS OBD-OPLYSNINGER
ACCESS TO VEHICLE OBD INFORMATION
Ansøgning om typegodkendelse eller ændring af typegodkendelse skal ledsages af de relevante oplysninger om køretøjets eller motorens egendiagnosesystem.
Applications for type approval or amendment of a type approval shall be accompanied by the relevant information concerning the engine or vehicle OBD system.
Disse relevante oplysninger skal gøre det muligt for fabrikanter af udskiftnings- og eftermonteringsdele at producere dele, som er kompatible med køretøjets OBD-system med henblik på fejlfri funktion, således at køretøjets bruger sikres mod fejl.
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the vehicle OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions.
Tilsvarende skal sådanne relevante oplysninger gøre det muligt for fabrikanter af diagnoseværktøj og prøveudstyr at fremstille værktøj og udstyr, som giver effektiv og nøjagtig fejlfinding på køretøjets eller motorens egendiagnosesystem.
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of engine or vehicle emission control systems.
På anmodning skal de typegodkendende myndigheder uden forskelsbehandling stille punkt 2.1 i dette bilag med de relevante oplysninger om egendiagnosesystemet til rådighed for enhver interesseret fabrikant af komponenter, diagnoseværktøj eller prøveudstyr.
Upon request, the Type Approval Authorities shall make paragraph 2.1 of this annex containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
Hvis en typegodkendende myndighed modtager en anmodning fra enhver interesseret komponenter, diagnoseværktøj eller prøvningsudstyr fabrikant for oplysninger vedrørende egendiagnosesystemet på et motorsystem eller køretøj, der blevet typegodkendte efter en tidligere version af dette regulativ:
If an Type Approval Authority receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of an engine system or vehicle that has been type- approved to a previous version of this Regulation:
skal den typegodkendende myndighed inden 30 dage anmode fabrikanten af det pågældende køretøj om at stille de oplysninger til rådighed, som kræves i punkt 2.1 i dette bilag.
The Type Approval Authority shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question to make available the information required in paragraph 2.1 of this annex;
skal fabrikanten senest to måneder efter anmodningen indsende disse oplysninger til den typegodkendende myndighed
The manufacturer shall submit this information to the Type Approval Authority within two months of the request;
skal den typegodkendende myndighed overgive disse oplysninger til de kontraherende parters typegodkendende myndigheder, og den myndighed, som meddelte den oprindelige typegodkendelse, skal vedlægge disse oplysninger til bilag 1 til dette regulativ og for godkendelse af oplysninger af motorsystem eller køretøjstype.
The Type Approval Authority shall transmit this information to the Type Approval Authoritiesof the Contracting Parties and the Type Approval Authority which granted the original type approval shall attach this information to Annex 1 to this Regulation and concerning the approval information of engine system or vehicle type.
Dette krav ugyldiggør ikke eventuelle godkendelser, som tidligere er meddelt i henhold til dette regulativ, og er ikke til hinder for, at sådanne godkendelser udvides efter bestemmelserne i det regulativ, som de oprindeligt er udstedt i henhold til.
This requirement shall not invalidate any approval previously granted pursuant to this Regulation nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Regulation under which they were originally granted.
Anmodning om oplysninger kan kun omfatte udskiftnings- eller servicekomponenter, som er underkastet FN-typegodkendelse, eller komponenter, som indgår i et system, der er underkastet FN-typegodkendelse.
Information can only be requested for replacement or service components that are subject to UN type approval, or for components that form part of a system that is subject to UN type approval.
Anmodningen om oplysninger skal angive den nøjagtige specifikation af det motorsystem eller den køretøjsmodel, til hvilken oplysningerne ønskes.
The request for information shall identify the exact specification of the engine system or vehicle model for which the information is required.
OBD-DATA
OBD DATA
Motor- eller køretøjsfabrikanten skal afgive følgende supplerende oplysninger med henblik på at give mulighed for produktion af OBD-kompatible udskiftnings- eller servicekomponenter samt diagnoseværktøj og prøvningsudstyr, medmindre sådanne oplysninger er omfattet af intellektuel ophavsret eller særlig knowhow, som tilhører køretøjsfabrikanten eller leverandøren (leverandørerne) af det originale fabriksudstyr.
The following additional information shall be provided by the engine or vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Beskrivelse af type og antal konditioneringscyklusser, som er anvendt ved den oprindelige typegodkendelse af køretøjet eller motoren.
A description of the type and number of the pre-conditioning cycles used for the original type approval of the engine or vehicle.
Beskrivelse af arten af den egendiagnosecyklus, som er anvendt ved den oprindelige typegodkendelse af køretøjet eller motoren til den komponent, som overvåges af egendiagnosesystemet.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type approval of the engine or vehicle for the component monitored by the OBD system.
Særligt for køretøjstyper, der anvender et kommunikationslink i henhold til ISO 15765-4 "Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems" skal der fremlægges en omfattende redegørelse for data, som afgives i service $05 Test-ID $ 21 til FF og data, som afgives i service $ 06, og en omfattende redegørelse for data, som afgives i service $06 Test ID $ 00 til FF for hver ID-supported OBD-overvågningsenhed.
In particular, in the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 "Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Part 4: Requirements for emissions-related systems", a comprehensive explanation for the data given in service $ 05 Test ID $ 21 to FF and the data given in service $ 06, and a comprehensive explanation for the data given in service $06 Test ID $ 00 to FF, for each OBD monitor ID supported, shall be provided.
De oplysninger, som foreskrives under dette punkt, kan f.eks. gives, ved at man udfylder et skema svarende til nedenstående:
The information required by this paragraph may, for example, be defined by completing a table as follows:
Forkonditionering
Preconditioning
Demonstrationsprøvning
Demonstration test
2. cyklus
2nd cycle
Motorhastighed, motorbelastning, katalysatortemperatur, reagensaktivitet, udstødningsmassestrøm
Engine speed, engine load, catalyst temperature, reagent activity, exhaust mass flow
En OBD-prøvecyklus (WHTC, varm del)
One OBD test cycle (WHTC, hot part)
OBD-prøvecyklus (WHTC, varm del)
OBD test cycle (WHTC, hot part)
TEKNISKE FORSKRIFTER FOR DOBBELTBRÆNDSTOFMOTORER OG -KØRETØJER, DER DRIVES AF DIESEL/GAS.
TECHNICAL REQUIREMENTS FOR DIESEL-GAS DUAL-FUEL ENGINES AND VEHICLES
Dette bilag finder anvendelse på dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer.
This annex shall apply to dual-fuel engines and dual-fuel vehicles.
"gas/energiforhold (GER)" For dobbeltbrændstofmotorer, forholdet (udtrykt i procent) mellem energiindholdet i det gasformige brændstof [1] i forhold til energiindholdet i begge brændstoffer (diesel og gas).
"Gas Energy Ratio (GER)" means in case of a dual-fuel engine the ratio (expressed as a percentage) of the energy content of the gaseous fuel [1] over the energy content of both fuels (diesel and gaseous).
"Gennemsnitligt gasforhold" det gennemsnitlige gas/energiforhold beregnet under en specifik driftssekvens.
"Average gas ratio" means the average gas energy ratio calculated over a specific operating sequence.
"Type 1A-dobbeltbrændstofmotor til tunge køretøjer(HDDF)" en dobbeltbrændstofmotor, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold, som ikke er lavere end 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), og som ikke i tomgang udelukkende anvender diesel, og som ikke har nogen dieseltilstand).
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1A engine" means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
"Type 1B-dobbeltbrændstofmotor til tunge køretøjer(HDDF)" en dobbeltbrændstofmotor, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold, som ikke er lavere end 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), og som ikke i tomgang udelukkende anvender diesel, og som har en dieseltilstand).
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
"Type 2A-dobbeltbrændstofmotor til tunge køretøjer(HDDF)" en dobbeltbrændstofmotor, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold, som er mellem 10 % og 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %), men som i tomgang udelukkende bruger dieselbrændstof, og som ikke har nogen dieseltilstand.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2A engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has no diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that idles using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
"Type 2B-dobbeltbrændstofmotor til tunge køretøjer(HDDF)" en dobbeltbrændstofmotor, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold på 10 %-90 % (10 % < GERWHTC < 90 %), som har en dieseltilstand eller fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold, som ikke er lavere end 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), men som i tomgang kan bruge udelukkende dieselbrændstof i dobbeltbrændstoftilstand, og som har en dieseltilstand.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has a diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that can idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
"Type 3B-dobbeltbrændstofmotor til tunge køretøjer(HDDF)" [2] en dobbeltbrændstofmotor, som fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold på højst 10 % (GERWHTC ≤ 10 %), og som har en dieseltilstand. 3. SÆRLIGE YDERLIGERE GODKENDELSESFORSKRIFTER FOR DOBBELTBRÆNDSTOF
DUAL-FUEL SPECIFIC ADDITIONAL APPROVAL REQUIREMENTS
Motorer af dobbeltbrændstoffamilien
Dual-fuel-engine family
Kriterier for at tilhøre dobbeltbrændstofmotorfamilien
Criteria for belonging to a dual-fuel engine family
Alle motorer i en dobbeltbrændstofmotorfamilie skal tilhøre samme type dobbeltbrændstofmotor, som er defineret i punkt 2 [3], og skal fungere med de samme brændstoftyper eller, hvis relevant, med brændstof, der er i henhold til dette regulativ er defineret som værende i samme område.
All engines within a dual-fuel engine family shall belong to the same type of dual-fuel engines defined in section 2 [3], and operate with the same types of fuel or when appropriate with fuels declared according to this Regulation as being of the same range(s).
Alle motorer i dobbeltbrændstoffamilien skal opfylde de kriterier, der er defineret i dette regulativ, for at tilhøre en motorfamilie med kompressionstænding (CI).
All engines within a dual-fuel engine family shall meet the criteria defined by this Regulation for belonging to a compression ignition engine family.
Forskellen mellem den højeste og den laveste GERWHTC (dvs. den højeste GERWHTC minus den laveste GERWHTC) inden for en dobbeltbrændstofmotorfamilie, må ikke overstige 30 %.
The difference between the highest and the lowest GERWHTC ( i.e. the highest GERWHTC minus the lowest GERWHTC) within a dual-fuel engine family shall not exceed 30 per cent.
Valg af stammotor
Selection of the parent engine
Stammotoren for en dobbeltbrændstofmotorfamilie udvælges efter de kriterier, der er defineret i dette regulativ for udvælgelse af en stammotor for en CI-motorfamilie.
The parent engine of a dual-fuel engine family shall be selected according to the criteria defined by this Regulation for selecting the parent engine of a compression ignition engine family.
Driftstilstande for dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer
Operating modes of dual-fuel engines and vehicles
Betingelser for, at en dobbeltbrændstofmotor kan fungere i dieseltilstand
Conditions for a dual-fuel engine to operate in diesel mode
En dobbeltbrændstofmotor må kun fungere i dieseltilstand, hvis den i denne tilstand er blevet certificeret i henhold til alle dette regulativs forskrifter vedrørende dieselmotorer.
A dual-fuel engine may only operate in diesel mode if, when operating in diesel mode, it has been certified according to all the requirements of this Regulation concerning diesel engines.
Hvis der udvikles en dobbeltbrændstofmotor fra en allerede certificeret dieselmotor, kræves fornyet certificering for dieseltilstanden.
When a dual-fuel engine is developed from an already certified diesel engine, then re-certification is required in the diesel mode.
Betingelser for en HDDF-motor, der udelukkende anvender dieselbrændstof i tomgang
Conditions for a HDDF engine to idle using diesel fuel exclusively
HDDF type 1A-motorer må i tomgang ikke udelukkende køre på diesel, bortset fra på de betingelser, der er defineret i punkt 4.1.3 for opvarmning og start.
HDDF Type 1A engines shall not idle using diesel fuel exclusively except under the conditions defined in section 4.1.3. for warm-up and start.
HDDF type 1B-motorer må i tomgang ikke udelukkende køre på diesel i dobbeltbrændstoftilstand.
HDDF Type 1B engines shall not idle using diesel fuel exclusively in dual-fuel mode.