natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prøvningerne udføres på en jævn og lige vejbane med en overflade, der giver god friktion, og de udføres, når der ikke er vind, der kan påvirke resultaterne.
Supply line braking request:
Påhængskøretøjet bør være belæsset (så nøjagtigt som muligt) til den højeste teknisk tilladte masse for hver bremse; dog kan der tilføjes yderlige masse, hvis dette er påkrævet med henblik på at sikre, at der er tilstrækkeligt akseltryk til at sikre et decelerationstal på 0,55 TR(højeste teknisk tilladte masse pr. bremse), uden at hjulene blokeres.
For power-driven vehicles which can be operated with trailers connected via an electric control line only:
Dækkets dynamiske rulningsradius kan kontrolleres ved lav hastighed (< 10 km/h) ved at måle den tilbagelagte afstand som en funktion af antallet af hjulomdrejninger, idet det mindste antal hjulomdrejninger, der kræves til bestemmelse af den dynamiske rulningsradius, er 10.
Only the electric control line shall be connected.
Et vogntogs rullemodstand bestemmes ved at måle den tid, det tager, før køretøjernes hastighed er reduceret fra 55 til 45 km/h, samt den tilbagelagte afstand, idet der prøves i samme retning som den, i hvilken kontrolprøvningen udføres, med motoren og eventuelt retardersystem frakoblet.
Simulate message EBS 22, byte 4 with bits 3 - 4 set to 01b and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Kun bremserne på den aksel, der prøves, skal påvirkes, idet der skal udvikles et indgangstryk på bremsens inputanordning på 90 ± 3 procent (efter en maksimal opbygningstid på 0,7 s) af den asymptotiske værdi.
Simulate a continuous absence of data communication and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Prøven udføres med motoren og eventuelt retardersystem frakoblet.
Response time:
Bremseindgangsværdierne til beregning af bremsetærskelmomentet bestemmes ved at hæve hjulet og bremse gradvist, mens det drejes rundt med hånden, indtil der kan mærkes modstand.
Illumination of stop lamps
Sluthastigheden v2 bestemmes i overensstemmelse med bilag 11, tillæg 2, punkt 3.1.5.
Simulate message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 set to 00 and check that the stop lamps are not illuminated.
Prøvestanden skal kunne frembringe den inerti, som er fastsat i punkt 4.5.2.5 i dette bilag.
Simulate message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 set to 01 and check that the driver warning defined in paragraph 2.1.6 of Annex 21 is illuminated.
Prøvestanden skal kalibreres for hastighed og bremsemoment med en nøjagtighed af 2 procent.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking functions relevant to the interface in different states or switched off.
Kontinuerlig registrering af bremsepåvirkningstryk eller -kraft.
Paragraph 2.4.1 of Annex 16 defines additional messages that shall under specific circumstances be supported by the towing vehicle.
Kontinuerlig registrering af temperaturen målt i grænsefladen mellem bremsebelægning og tromle eller bremseblok og skive.
Additional checks may be carried out to verify the status of supported messages to ensure the requirements of paragraph 5.1.3.6.2 of the Regulation are fulfilled.
Hastigheden under prøven.
ISO 11992 towing vehicle simulator
Inertien i (IT) i dynamometeret skal indstilles så tæt som muligt med ± 5 procents tolerance, herunder for dynamometerets indre modstand, på den del af køretøjets lineære inerti på et hjul, der er nødvendig for en ydelse på 0,55 TR/(højeste teknisk tilladte masse) efter følgende formel:
Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003 and its Amd.1:2007;
faktisk rotationsinerti (kgm2)
Have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;
R dækkets rulningsradius defineret ved formlen 0,485 D
Shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be type approved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within ISO 11992-2:2003 and its Amd-1:2007.
D d + 2H [4]
Provide a direct or indirect readout of messages with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time;
d fælgdiameter — konventionel betegnelse (mm)
Include a facility to measure brake system response time in accordance with paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation.
Ved prøvningens påbegyndelse skal bremsen være tæt justeret.
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992:2003 and its Amd.1:2007 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Bremseindgangsværdien til beregning af bremsetærskelmomentet bestemmes ved at bremse gradvist, indtil det observeres, at bremsemomentet sætter ind.
Check the following, with the simulator connected to the trailer via the ISO 7638 interface and whilst all towing vehicle messages relevant to the interface are being transmitted:
Bremsevirkningen bestemmes ved at anvende følgende formel på det målte bremsemoment.
Service brake system function:
Denne værdi anses for ækvivalent med den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration som defineret i bilag 4 til dette regulativ.
The pressure in the supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa and the vehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the purpose of this check).
Prøvningen udføres på en enkelt aksel med en eller to bremser.
Both control lines shall be connected;
Prøvestanden skal være udstyret med en kalibreret belæsningsfacilitet til simulering af den krævede masse i forbindelse med prøvningen af bremserne.
Both control lines shall be signalled simultaneously;
Prøvestanden skal kalibreres for hastighed og bremsemoment med en nøjagtighed af 2 procent, idet der skal tages højde for karakteristikken vedrørende indre modstand.
The simulator shall transmit message byte 3, bits 5-6; Of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
dynamometerets radius
Message transmitted by the simulator
rotationshastigheden for akslens ubremsede hjul
Digital demand value
Det er tilladt at anvende køleluft (ved omgivende temperatur), hvis strømningshastighed over bremserne ikke må overstige 0,33 v.
As defined in the vehicle manufacturer's brake calculation
Bremseindgangsværdien til beregning af bremsetærskelmomentet bestemmes ved at bremse gradvist, indtil det observeres, at bremsemomentet sætter ind.
Only the electric control line shall be connected
Bremsevirkningen bestemmes ved at måle bremsekraften ved dækkets periferi og derved beregne decelerationstallet under hensyntagen til rullemodstanden.
The simulator shall transmit the following messages:
Rullemodstanden for den belastede aksel bestemmes ved at måle kraften ved dækperiferien ved en hastighed på 60 km/h.
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
Det gennemsnitlige bremsemoment (Mt) bestemmes ud fra de målte værdier mellem det tidspunkt, hvor bremsepåvirkningstrykket/-kraften når sin asymptotiske værdi efter at være steget som følge af trykstigningen på bremseinputanordningen, til at energiinputtet har nået værdien W60 som defineret i punkt 4.5.3.8.
For trailers equipped with only an electric control line, the response to messages defined in EBS 12 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Til bestemmelse af decelerationstallet anvendes et energiinput på W60 svarende til den kinetiske energi for en tilsvarende masse, der nedbremses af den bremse, der prøves, fra 60 km/h til standsning.
The pneumatic supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa.
Hvis prøvningshastigheden v ikke kan fastholdes på 60 ± 2 km/h under målingen af decelerationstallet jf. punkt 4.5.3.8 ovenfor, bestemmes decelerationstallet ved direkte måling af bremsekraften FB og/eller bremsemomentet Mt, således at målingen af denne/disse parametre ikke påvirkes af de dynamiske kræfter fra inertien i massen på rullebanedynamometeret.
The electric control line shall be connected to the simulator.
De af fabrikanten opgivne ydelsesegenskaber, bekræftet ved resultaterne af prøverne udført i henhold til punkt 4.4.3, skal meddeles på en formular udformet efter modellen i tillæg 3 til bilag 11.
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is available.
DECELERATIONSTAL (z) (TR/(TEST MASSI))
Byte 3-4 of EBS 11 shall be set to 0 (no service brake demand)
LIGE LINJE
The response to the following messages shall be checked:
BREMSEINDGANG — (KRAFT (N))
EBS 12, Byte 3, Bit 1-2
BLOKERINGSFRI BREMSESYSTEMER (ABS)
Pressure in the brake chambers or reaction of the trailer
I dette afsnit beskrives proceduren til bestemmelse af ydeevnen for påhængskøretøjers blokeringsfri bremsesystemer.
0 kPa (service brake released)
De prøvninger, der er udført på påhængskøretøjer i klasse O4 anses for dækkende med hensyn til kravene til påhængskøretøjer i klasse O3.
The trailer is automatically braked to demonstrate that the combination is not compatible.
Fabrikanten af det blokeringsfrie bremsesystem leverer den tekniske tjeneste et oplysningsskema vedrørende det system, der skal efterprøves.
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638:2003 connector (yellow warning).
Dette dokument skal mindst indeholde de i tillæg 5 til dette bilag specificerede oplysninger.
For trailers connected with only an electrical control line, the response of the trailer to a failure in the electric control transmission of the trailer which results in a reduction in braking performance to at least 30 per cent of the prescribed value shall be checked by the following procedure:
Beskrivelse af prøvekøretøjer
The pneumatic supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa.
På grundlag af oplysningerne i oplysningsskemaet, især de i punkt 2.1 i tillæg 5 anførte påhængskøretøjsanvendelser, udfører den tekniske tjeneste prøver på repræsentative påhængskøretøjer med op til tre aksler, hvorpå der er monteret det specificerede blokeringsfrie bremsesystem/den specificerede ABS-konfiguration.
Byte 3, bits 5-6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available.
Desuden skal valget af påhængskøretøjer til bedømmelse ske på grundlag af de i de følgende punkter definerede parametre.
Byte 3, bits 1-2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two independent circuits.
Affjedringstype Inden for oplysningsskemaets rammer vælges metoden for bedømmelse af det blokeringsfrie bremsesystems ydeevne sammen med en affjedringstype efter følgende kriterier:
The following shall be checked:
Sættevogne:
Braking system response
For hver hjulophængsgruppe, f.eks. mekanisk med udligningsanordning mv., bedømmes et repræsentativt køretøj.
With no faults present in the trailer braking system
Påhængsvogne:
Check that the braking system is communicating with the simulator and that byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 00b.
Bedømmelsen foretages på et repræsentativt køretøj med en hvilken som helst affjedringstype.
Introduce a failure in the electric control transmission of the trailer braking system that prevents at least 30 per cent of the prescribed braking performance from being maintained
Akselafstand Akselafstanden er ikke en begrænsende faktor for sættevogne; for påhængsvogne bedømmes det køretøj, der har den mindste akselafstand.
Check that byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 01b
Bremsetype Godkendelsen omfatter kun bremser med bremsenøgle og skivebremser; skulle der fremkomme andre bremsetyper, vil der muligvis blive krævet sammenlignende prøvning.
The data communications to the simulator has been terminated
Lastafhængig bremsekraftregulering Udnyttelsen af friktionen bestemmes med bremsekraftregulatoren i såvel belæsset som ubelæsset stilling.
Failure warning
Under alle omstændigheder anvendes forskrifterne i punkt 2.7 i bilag 13 til dette regulativ.
Check that the appropriate warning message or signal is transmitted under the following conditions:
Bremsning Forskelle i graden af påvirkning registreres, så de kan tages med i bedømmelsen ved bestemmelse af udnyttelsen af friktionen.
Where a permanent failure within the electric control transmission of the trailer braking system precludes the service braking performance being met, simulate such a failure and check that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
Resultater fra ét påhængskøretøj kan overføres til andre påhængskøretøjer af samme type.
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
For hver type påhængskøretøj, der underkastes prøvning, skal der til godtgørelse af overensstemmelsen fremlægges dokumentation for bremsernes kompatibilitet som defineret i bilag 10 til dette regulativ (diagram 2 og 4).
Reduce the voltage on pins 1 and 2 of the ISO 7638 connector to below a value nominated by the manufacturer which precludes the service braking system performance from being fulfilled and check that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer are set to 01b.
I forbindelse med typegodkendelse anses sættevogne og kærrer for at være køretøjer af samme type.
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
Prøvningens udførelse
Check compliance with the provisions of paragraph 5.2.2.16 of this Regulation by isolating the supply line.
Den tekniske tjeneste udfører følgende prøver på de i punkt 5.3 i dette bilag definerede køretøjer for hver ABS-konfiguration, under hensyntagen til anvendelseslisten i punkt 2.1 i tillæg 5 til dette bilag.
Reduce the pressure in the trailer pressure storage system to the value nominated by the manufacturer.
Krydshenvisning mellem de mest ugunstige tilfælde kan dog fritage for visse prøver.
Check that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b and that byte 1, bits 7 - 8 of EBS 23 is set to 00.
Når der reelt er foretaget prøvning af det mest ugunstige tilfælde, skal det anføres i prøvningsrapporten.
When the electrical part of the braking equipment is first energised check that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
Udnyttelse af friktion: Prøvningerne udføres efter proceduren defineret i punkt 6.2 i bilag 13 til dette regulativ for hver ABS-konfiguration og type påhængskøretøj som defineret i fabrikantens oplysningsskema (jf. punkt 2.1 i tillæg 5 til dette bilag).
After the braking system has checked that no defects that require identification by the red warning signal are present the above message should be set to 00b.
Det påhængskøretøj, der underkastes prøvning, skal belastes således, at akseltrykket er 2500 kg ± 200 kg eller 35 procent ± 200 kg af det tilladte statiske akseltryk, alt efter hvad der er lavest.
4.2.2.3.
Det skal sikres, at antiblokeringssystemet kan udføre komplette cyklusser under alle de dynamiske prøvninger, som er defineret i punkt 6.1.3 i bilag 13 til dette regulativ.
Response time checking 4.2.2.3.1.
Prøvning af energiforbrug — Prøven udføres efter fremgangsmåden i punkt 6.1 i bilag 13 til dette regulativ for hver ABS-konfiguration.
Check that, with no faults present, the braking system response time requirements defined in paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation are met.
For at give mulighed for at kontrollere, at påhængskøretøjer, der søges godkendt, opfylder kravene til det blokeringsfrie bremsesystems energiforbrug (jf. punkt 6.1 i bilag 13), foretages følgende kontrol:
4.2.2.4.
Eksempel:
Simulate an automatically commanded braking intervention, when the resulting deceleration is ≥ 0,7 m/sec2, check that message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 are set to 01.
130 mm
Vehicle stability function In the case of a trailer equipped with a vehicle stability function, the following checks shall be carried out:
s T ved 650 kPa bremsemembrantryk
When the vehicle stability function is inactive, check that message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 are set to 00.
26 mm
Simulate an intervention of the vehicle stability control function as specified in paragraph 2.2.4 of Annex 21 and check that message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 are set to 01.
For bremser med integreret automatisk bremsejusteringsanordning justeres bremserne til det af fabrikanten specificerede normale spillerum.
4.2.2.6.
Ovennævnte bremsejustering udføres med kolde bremser (< 100 °C).
Support of the electric control line
Med bremsekraftregulatoren stillet på »belæsset« og et begyndelsesenerginiveau som specificeret i punkt 6.1.2 i bilag 13 til dette regulativ afspærres energibeholderen/-beholderne fra yderligere tilførsel af luft.
Where the trailer braking system does not support braking via the electric control line check that message EBS 22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 00.
Bremserne aktiveres med et tryk på 650 kPa i kontrolledningen ved koblingshovedet og slækkes igen.
Where the trailer braking system supports the electric control line, check that message EBS 22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 01.
Bremserne aktiveres igen flere gange, indtil trykket i bremsemembranerne er det samme som det, der opnås efter gennemførelse af de prøvninger, der er beskrevet i punkt 6.1.3 og 6.1.4 i bilag 13 til dette regulativ.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking messages relevant to the interface in different states or switched off.
Det hertil svarende antal aktiveringer af bremsen (ner) registreres.
Where repeat measurements of the brake system response time are carried out, variations in the value recorded may occur due to the reaction of the vehicle pneumatics.
Det hertil svarende antal statiske bremsninger (ne) registreres i prøvningsrapporten.
In all cases the prescribed response time requirements shall be met.
Hvor ne = 1,2 · ner og rundes op til nærmeste heltal.
Paragraph 2.4.2 of Annex 16 defines additional messages that shall under specific circumstances be supported by the trailer.
Hvis et blokeringsfrit bremsesystem ønskes klassificeret i kategori A, skal alle ABS-konfigurationer underkastes ydeevneprøvning efter punkt 6.3.2 i bilag 13 til dette regulativ.
This specification of vehicle is prohibited by footnote 4 to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation.
Ydeevne ved lav og høj hastighed
Optional on towing vehicles with electric and pneumatic control lines when the pneumatic control line fulfils the relevant requirements for secondary braking.
Med påhængskøretøjet sat som til bedømmelse af udnyttelse af friktionen bestemmes ydeevnen ved lav og høj hastighed efter forskrifterne i punkt 6.3.1 i bilag 13 til dette regulativ.
ANNEX 18
Hvis der er en vis tolerance mellem impulshjulets tandantal og dækkets omkreds, udføres der en funktionskontrol ved den største tolerance efter forskrifterne i punkt 6.3 i bilag 13 til dette regulativ.
SPECIAL REQUIREMENTS TO BE APPLIED TO THE SAFETY ASPECTS OF COMPLEX ELECTRONIC VEHICLE CONTROL SYSTEMS
Det kan gøres ved at benytte forskellige dækdimensioner eller ved at fremstille særlige tandkranse til simulering af frekvensområdets yderværdier.
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems (paragraph 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Der foretages følgende yderligere kontrol med det trækkende køretøj ubremset og påhængskøretøjet ubelæsset:
This annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Når en aksel/bogie passerer fra en belægning med høj friktion (kH) til en med lav friktion (kL), hvor kH ≥ 0,5 og kH/kL ≥ 2, med et tryk på 650 kPa i kontrolledningen ved koblingshovedet, må de direkte kontrollerede hjul ikke blokere.
This annex does not specify the performance criteria for ‘the system’ but covers the methodology applied to the design process and the information which shall be disclosed to the Technical Service, for type approval purposes.
Kørselshastigheden og bremseaktiveringsøjeblikket skal beregnes således, at overgangen fra belægningen med høj friktion til den med lav friktion sker med det blokeringsfrie bremsesystem i fuld funktion med ca. 80 km/h og 40 km/h.
This information shall show that ‘the system’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Når et køretøj passerer fra en belægning med lav friktionskoefficient (kL) til en med høj friktionskoefficient (kH), hvor kH er ≥ 0,5 og kH/kL ≥ 2, med et tryk på 650 kPa i kontrolledningen ved koblingshovedet, skal trykket i bremsemembranerne stige til en passende høj værdi inden for en rimelig tid, og påhængskøretøjet må ikke afvige fra sin oprindelige kurs.
For the purposes of this annex,
Kørselshastigheden og bremseaktiveringsøjeblikket skal beregnes således, at overgangen fra vejbelægningen med lav friktion til den med høj friktion sker med det blokeringsfrie bremsesystem i fuld funktion ved ca. 50 km/h.
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
Der forelægges dokumentation af betjeningsanordningen/-anordningerne, jf. punkt 5.1.5 i dette regulativ og punkt 4.1 i bilag 13 til dette regulativ, herunder fodnote 12.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
Godkendelsesrapport
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to co-operate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
Der udfærdiges en godkendelsesrapport, som indeholder de i tillæg 6 til dette bilag specificerede punkter.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
KØRETØJSSTABILITETSFUNKTION
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
I dette afsnit beskrives en prøvningsprocedure til bestemmelse af de dynamiske egenskaber for et køretøj, der er udstyret med køretøjsstabilitetsfunktion med mindst én af følgende funktioner:
‘The system’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
Fabrikanten af systemet/køretøjet leverer til den tekniske tjeneste et oplysningsskema vedrørende de kontrolfunktioner, hvis ydeevne skal efterprøves.
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
Dette dokument skal mindst indeholde de i tillæg 7 til dette bilag specificerede oplysninger.
A function which is over-ridden becomes part of the complex system.
Beskrivelse af prøvekøretøj(er)
‘Higher-level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
På grundlag stabilitetskontrolfunktionen/-funktionerne og deres anvendelse(r) som defineret i fabrikantens oplysningsskema gennemfører den tekniske tjeneste en efterprøvning af ydeevnen.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.