natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maksimalt nettodrejningsmoment (Nm)
Manufacturer’s type coding
Indskrænkninger i anvendelsen (ja/nej) (2)
No of cylinders
Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (2)
Engine capacity (cm3)
Sted:
Rated net power (kW)
Det ikke gældende overstreges.
Max. net torque speed (min– 1)
BILAG 3
Low idle speed (min– 1)
UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER
Restrictions of use (yes/no) (2)
(se regulativets punkt 4.4)
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
a = 8 mm min.
Place:
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført en motor, viser, at den pågældende motortype, for så vidt angår måling af nettoeffekt, er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 120 med godkendelsesnummeret 012492.
Date:
Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ 120 som ændret ved ændringsserie 01.
Signature:
(se regulativets punkt 4.5)
The documents filed with the request for approval or extension may be obtained on request
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført en motor, viser, at den pågældende motortype er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 120 og 96 [1].
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
De første to cifre af godkendelsesnumrene angiver, at på datoerne for meddelelse af de respektive godkendelser omfattede regulativ nr. 120 ændringsserie 01, og regulativ nr. 96 omfattede ændringsserie 02.
Strike out which does not apply.
BILAG 4
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
METODE TIL MÅLING AF FORBRÆNDINGSMOTORENS NETTOEFFEKT
MODEL A
Disse bestemmelser finder anvendelser på metoden for fastsættelse af effektkurven ved fuld belastning af en forbrændingsmotor, der kører med vekslende hastighed som en funktion af motorhastighed og mærkefart og mærkenettoeffekt for en forbrændingsmotor med konstant hastighed.
(see paragraph 4.4 of this Regulation)
PRØVNINGSBETINGELSER
a = 8 mm min.
Hvis effektmåling kun kan udføres på en motor udstyret med gearkasse, skal der tages højde for gearkassens virkningsgrad.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 120 as amended by the 01 series of amendments.
Tilbehør og udstyr
MODEL B
Tilbehør og udstyr, der skal monteres
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
Under prøvningen skal der i prøvebænken monteres sådant tilbehør (angivet i tabel 1), som er nødvendigt for den pågældende anvendelse af motoren; udstyret skal så vidt muligt placeres på samme måde, som det ville blive placeret ved den pågældende anvendelse.
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 120 and 96 [1].
Tilbehør og udstyr, der skal afmonteres
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 120 was amended by the 01 series of amendments, and Regulation No 96 already included the 02 series of amendments.
Visse former for hjælpeudstyr, hvis definition er knyttet til maskinens drift, og som kan monteres på motoren, afmonteres før prøvningen.
The second number is given merely as an example.
Som eksempel gives følgende ikke-udtømmende liste:
ANNEX 4
luftkompressor til bremser
METHOD FOR MEASURING INTERNAL COMBUSTION ENGINE NET POWER
pumpe til servostyring
These provisions apply to the method for determining the power curve at full load of an internal combustion engine operated under intermittent speed as a function of engine speed and the rated speed and rated net power of an internal combustion engine under constant speed.
pumpe til affjedringssystem
TEST CONDITIONS
luftkonditioneringsanlæg.
The engine shall have been run-in according to the manufacturer's recommendations.
For tilbehør, som ikke kan afmonteres, kan den optagne tomgangseffekt bestemmes og lægges til den målte motoreffekt (se bemærkning h til tabel 1).
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gearbox mounted, the efficiency of the gearbox shall be taken into account.
Udgør denne værdi mere end 3 % af den maksimale effekt ved prøvningshastigheden, kan den efterprøves af prøvningsmyndigheden.
Auxiliaries and equipment
Tabel 1 Udstyr og tilbehør, som skal monteres med henblik på bestemmelse af motoreffekt Antal
Auxiliaries and equipment to be fitted
Udstyr og tilbehør Monteres ved emissionsprøvning
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Indsugningssystem Indsugningsmanifold
Auxiliaries and equipment to be removed
System til kontrol med emission fra krumtaphus
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Ja Luftmængdemåler Ja Luftfilter
The following non-exhaustive list is given as a sample:
Ja, standardudstyr.
Air compressor for brakes
Stilles om muligt i gunstigste position
Power steering compressor
Udstødningssystem
Suspension compressor
Efterbehandling af udstødningen
Air-conditioning system
Udstødningsmanifold
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may verified by the test authority.
Ja [2]
Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power
Lydpotte
Number
Elektronisk styresystem, luftgennemstrømningsmåler osv.
Inlet silencer
Udstyr til gasmotorer
Induction-heating device of inlet manifold
Trykbegrænser
Yes, standard production equipment.
Fordamper
If possible to be set in the most favourable condition
Blander
Exhaust system
Brændstofindsprøjtning (benzin og diesel)
Exhaust aftertreatment
Forfilter
Yes, standard production equipment
Flowmeter
Exhaust manifold
Pumpe
Connecting pipes
Højtryksrør
Yes [2]
Injektor
Silencer
Elektronisk styresystem, sensorer, osv.
Tail pipe
Regulator/styresystem
Exhaust brake
Automatisk fuldlaststop for reguleringsstang afhængigt af de atmosfæriske betingelser
No [3]
Væskekøling
Pressure charging device
Køler
Fuel supply pump
Ventilator
Yes [4]
Ventilatorskærm
Carburation equipment
Ja [5]
Electronic control system, air flow meter, etc.
Termostat
Equipment for gas engines
Ja [6]
Pressure reducer
Luftkøling
Evaporator
Ventilatorskærm
Mixer
Nej [7]
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Ventilator eller blæser
Pre-filter
Temperaturreguleringsenhed
Filter
Elektrisk anlæg
Pump
Ja [8]
High-pressure pipe
Tændingsfordelersystem
Injector
Tændspole(r)
Electronic control system, sensors, etc.
Kabler
Governor/control system
Tændrør
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Elektronisk motorstyring med bankeføler/tilbagestilling af tænding
Liquid-cooling equipment
Trykladeudstyr
Radiator
Kompressor drevet direkte af motoren og/eller af udstødningen
Fan
Ladeluftkøler
Fan cowl
Ja [7] [9]
Water pump
Kølemiddelpumpe eller ventilator (motordrevet)
Yes [5]
Kontrolsystem for kølervæskegennemstrømning
Thermostat
Hjælpeventilator til prøvebænk
Yes [6]
Ja, om nødvendigt
Air cooling
Enhed til forureningsbegrænsning
Cowl
Ja, standardudstyr [10]
No [7]
Standardudstyr
Fan or Blower
Smøreoliepumpe
Electrical equipment
Indstillinger
Generator
Indstillingerne under prøvningen med henblik på bestemmelse af nettoeffekten er angivet i tabel 2.
Yes [8]
Tabel 2
Spark distribution system
Indstilling af karburator(er), fordamper/trykregulator
Coil or coils
Indstilling i henhold til fabrikantens specifikationer og anvendt uden yderligere ændring, hvad angår den særlige anvendelse.
Wiring
Indstilling af indsprøjtningspumpens gennemstrømningsmængde
Spark plugs
Tændings- eller indsprøjtningsindstilling (indstillingskurve)
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Indstilling af regulator
Pressure charging equipment
Emissionsbegrænsende anordninger
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Ladetryksregulering
Charge air cooler
DATA, DER SKAL REGISTRERES
Yes [7] [9]
Data, der skal registreres, er anført i punkt 4 i tillægget til dette bilag.
Coolant pump or fan (engine-driven)
Målingerne skal foretages under normale og stabiliserede funktionsbetingelser; motorens lufttilførsel skal være tilstrækkelig.
Coolant flow control device
Forbrændingskamrene kan indeholde afsætninger, men i begrænset omfang.
Auxiliary test-bed fan
Prøvningsbetingelserne, såsom indsugningsluftens temperatur, skal vælges så tæt som muligt på standardbetingelserne (se punkt 5.2 i dette bilag) for at nedsætte korrektionsfaktoren.
Yes, if necessary
Temperaturen af motorens indsugningsluft skal måles i indsugningskanalerne.
Anti-pollution device
Målingen af indsugningsvakuummet skal udføres i samme punkt.
Yes, standard production equipment [10]
Termometer eller termoelement skal beskyttes mod forstøvet brændstof og strålevarme og placeres direkte i luftstrømmen.
Starting equipment
Der skal anvendes et tilstrækkeligt antal positioner til at give en repræsentativ gennemsnitstemperatur på indsugningsluften.
Yes or test bed equipment [11]
Indsugningsvakuummet skal måles neden for indløbskanaler, luftfilter, indsugningslyddæmper og hastighedsbegrænser (hvis monteret).
Lubricating oil pump
Det absolutte tryk ved indgangen til motoren neden for kompressoren og varmeveksleren (hvis monteret) skal måles i indsugningsmanifolden og i ethvert andet punkt, hvor trykket skal måles for at beregne korrektionsfaktorer.
Setting conditions
Udstødningsmodtrykket skal måles i et punkt mindst tre rørdiametre neden for udstødningsmanifoldens(-ernes) flange(r) og nedenfor ved turboladeren(-erne) (hvis monteret).
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Placeringen skal specificeres.
Table 2
Der må ikke foretages målinger, før omdrejningsmoment, hastighed og temperaturer i det væsentlige har været konstante i mindst 1 minut.
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Motorhastigheden i en prøvning eller måling må ikke afvige fra den valgte hastighed med mere end ± 1 % eller ± 10 min, idet den største værdi er gældende.
In accordance with the manufacturer's production specifications, and used without further alteration for the particular application.
Målingerne af bremsebelastning, brændstofforbrug og temperatur af indsugningsluften skal foretages samtidigt, og som resultat skal gælde gennemsnittet af to stabiliserende, på hinanden følgende målinger; der ikke afviger med mere end 2 % for så vidt angår bremsebelastningen.
Setting of injection pump delivery system
Kølervæskens temperatur ved udløbet fra motoren skal holdes på den af fabrikanten foreskrevne værdi.
Ignition or injection timing (timing curve)
Har fabrikanten ikke foreskrevet nogen temperatur, skal denne være 353 K ± 5 K. For luftkølede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten angivet målepunkt holdes inden for + 0/– 20 K af den af fabrikanten angivne maksimale værdi ved referencebetingelserne.
Governor setting
For motorer med kompressionstænding skal brændstoftemperaturen måles ved indgangen til brændstofindsprøjtningspumpen og holdes inden for 306-316 K (33-43 °C); for motorer med styret tænding skal brændstoftemperaturen måles så tæt som muligt på indgangen til karburatoren eller indsprøjtningsventilarrangementet og holdes inden for 293-303 K (20-30 °C).
Emission control devices
Temperaturen af smøremidlet, målt i oliepumpen eller ved afgangen fra eventuel oliekøler, skal være inden for de af motorfabrikanten fastsatte grænser.
Boost Control
Der kan anvendes et ekstra reguleringssystem, hvis dette er nødvendigt for at holde temperaturen inden for de i punkt 3.9, 3.10 og 3.11 ovenfor angivne grænser.
DATA TO BE RECORDED
MÅLENØJAGTIGHED
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Drejningsmoment: ± 1 % af det målte drejningsmoment.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Systemet til måling af drejningsmomentet skal være kalibreret, således at der tages højde for friktionstab.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Tilladt unøjagtighed i nederste halvdel af måleskalaen på dynamometerbænken: ± 2 % af det målte drejningsmoment.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Motorhastighed: 0,5 % af den målte hastighed.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Brændstofforbrug: ± 1 % af det målte forbrug.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Brændstoftemperatur: ± 2 K.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Indsugningsluftens temperatur: ± 2 K.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Barometertryk: ± 100 Pa.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Vakuum i indsugningssystemet: ± 50 Pa.
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Modtryk i udstødningssystemet: ± 200 Pa.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
EFFEKTKORREKTIONSFAKTORER
The location shall be specified.
Effektkorrektionsfaktoren er den koefficient, hvormed motoreffekten bestemmes ved de i punkt 5.2 nedenfor specificerede atmosfæriske referencebetingelser.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
hvor:
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Po er den korrigerede effekt (dvs. effekt under atmosfæriske referencebetingelser)
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
α er korrektionsfaktoren (αa eller αd)
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
P er den målte effekt (prøvningseffekt)
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Atmosfæriske referencebetingelser
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C) for positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Temperatur (To): 298 K (25 °C)
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Tørt tryk (Pso): 99 kPa
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Det tørre atmosfæriske tryk er baseret på et samlet barometertryk på 100 kPa og et vanddamptryk på 1 kPa.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
Atmosfæriske betingelser under prøvningen
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
De atmosfæriske betingelser under prøvningen skal være følgende:
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Temperatur (T)
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
For motorer med styret tænding 288 K < T < 308 K
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
For motorer med kompressionstænding 283 K < T < 313 K
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Tryk (ps)
Fuel temperature: ± 2 K.
Bestemmelse af korrektionsfaktor αa og αd [12]
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Motorer med styret tænding (naturlig indsugning eller trykladning)
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Korrektionsfaktoren αa fås ved anvendelse af følgende formel:
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
T den absolutte temperatur i kelvin (K) for motorens indsugningsluft.
POWER CORRECTION FACTORS
Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet
Definition
En prøve er kun gyldig, hvis det for korrektionsfaktoren gælder, at:
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Hvis disse grænser overskrides, skal den korrigerede målte værdi og prøvningsbetingelserne (temperatur og tryk) nøje angives i prøvningsrapporten.
where:
Motorer med kompressionstænding — faktor αd
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Korrektionsfaktoren (αd) for motorer med kompressionstænding ved konstant brændstofgennemstrømningshastighed fås ved anvendelse af følgende formel:
α is the correction factor (αa or αd)
fa er den atmosfæriske faktor
P is the measured power (test power)
fm er karakteristikparametret for hver motortype og indstilling.
Reference atmospheric conditions
Atmosfærisk faktor fa
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Denne faktor angiver de omgivende forholds (tryk, temperatur og luftfugtighed) indvirkning på motorens indsugningsluft.
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Formlen for den atmosfæriske faktor er forskellig fra motortype til motortype.
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Motorer med naturlig indsugning og mekanisk trykladning
Test atmospheric conditions
Turboladede motorer med eller uden ladeluftkøling
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Motorfaktor fm
Temperature (T)
fm er en funktion af qc (korrigeret brændstofforbrug) som følger:
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
hvor:
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
q er brændstofforbruget i milligram pr. arbejdsgang pr. liter samlet cylindervolumen (mg/(l.arbejdsgang))
Pressure (ps)
r er trykforholdet mellem kompressorudgang og kompressorindsugning, i tilfælde af at flere turboladere r repræsenterer det samlede kompressionsforhold (r = 1 for motorer med naturlig indsugning).
Determination of correction factor αa and αd [12]
Denne formel er gyldig for en qc-værdi, der ligger mellem 37,2 mg/(l.arbejdsgang) og 65 mg/(l.arbejdsgang).
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Ved qc-værdier under 37,2 mg/(l.arbejdsgang) vil fm blive sat til en konstant værdi af 0,2 (fm = 0,2).
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Ved qc-værdier under 65 mg/(l.arbejdsgang) vil fm blive sat til en konstant værdi af 1,2 (fm = 1,2).
ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
En prøvning er kun gyldig, hvis det for korrektionsfaktoren αa gælder, at:
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
Det komplette indsugningssystem skal være monteret, som det leveres til den påtænkte anvendelse:i) når der er risiko for en mærkbar påvirkning af motoreffektenii) i tilfælde af motorer med gnisttænding og naturlig indsugningiii) når fabrikanten kræver dette.I andre tilfælde kan et ækvivalent system anvendes, og det skal konstateres, at indsugningstrykket ikke afviger mere end 100 Pa fra den af fabrikanten angivne øvre grænseværdi for et rent luftfilter.
Conditions to be complied with in the laboratory
Det komplette udstødningssystem skal være monteret, som det leveres til den påtænkte anvendelse:i) når der er risiko for en mærkbar påvirkning af motoreffektenii) i tilfælde af motorer med gnisttænding og naturlig indsugningiii) når fabrikanten kræver dette.I andre tilfælde kan et lignende system monteres, forudsat at trykket ikke afviger mere end 1000 Pa fra den af fabrikanten angivne øvre grænseværdi.
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Brændstoftilførselstrykket kan om nødvendigt justeres, så det reproducerer det tryk, der forefindes i motorkonfigurationen (navnlig når der anvendes et »brændstofretursystem«).
Compression-ignition engines — factor αd
Cirkulation af kølevæske må kun ske ved hjælp af motorens vandpumpe.
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Kølingen kan ske gennem et ydre kredsløb, under forudsætning af at dette kredsløbs tryktab og pumpeindgangstryk i det væsentlige er de samme som i motorens kølesystem.
fa is the atmospheric factor
Termostaten kan fastgøres i helt åben stilling.
fm the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
Når der monteres kølerventilator eller blæser med henblik på prøvningen, skal den optagne effekt tillægges resultatet bortset fra motorer, hvor sådant udstyr er integreret i motoren (som for luftkølede motorer med ventilatoren monteret direkte på krumtapakslen).
Atmospheric factor fa
Effekten af ventilator eller blæser bestemmes ved de hastigheder, som anvendes ved prøvningerne, enten ved beregning ud fra standardspecifikationerne eller gennem praktiske prøvninger.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Generatorens minimumseffekt: generatoren skal kun afgive den nødvendige elektriske effekt til drift af det tilbehør, som er nødvendigt for motorens funktion.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Hvis det er nødvendigt at tilslutte et batteri, skal dette være i god stand og fuldstændigt opladet.
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Motorer med ladeluftkøling skal afprøves med ladeluftkøling, hvad enten de er væske- eller luftkølede, men et prøvebænksystem kan efter motorfabrikantens ønske erstatte luftkøleren.
Turbocharged engines with or without charge air cooling
I begge tilfælde skal effektmålingen ved hver given hastighed foretages med det maksimale trykfald og det minimale temperaturfald i motorluften efter passage af ladeluftkøleren i prøvebænksystemet som angivet af fabrikanten.
Engine factor fm
Dette kan f.eks. omfatte udstødningsgasrecirkultationssystem (EGR-system), katalysator, varmereaktor, sekundært lufttilførselssystem og system til modvirkning af brændstoffordampning.
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
Effekten til elektriske og andre startsystemer skal leveres fra prøvebænken.
Where:
Prøvningerne kan udføres i luftkonditionerede prøverum, hvor de atmosfæriske betingelser kan reguleres.Når det drejer sig om motorer med automatisk styring af lufttemperaturen, og dersom denne anordning er således indrettet, at der ved fuld belastning ved 25 °C ikke tilføres opvarmet luft, skal prøvningen udføres med anordningen helt lukket.
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
Hvis derimod anordningen stadig er i funktion ved 25 °C, skal prøvningen udføres med anordningen i normal funktion, og eksponenten for temperaturangivelsen i korrektionsfaktoren skal sættes til nul (dvs. ingen temperaturkorrektion).
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet in case of multiple turbochargers r represents the total compression ratio (r = 1 for naturally aspirated engines)
BILAG 5
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
HOVEDSPECIFIKATIONER FOR MOTORFAMILIEN
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.