natgillin/translations-raw huggingface dataset:
repræsenterer parasittabet som beregnet i punkt 5.1.3 R
3 hours for Class C1 tyres;
Rullemodstanden Fr i newton beregnes ved hjælp af ligningen:
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
er prøverullens hastighed i kilometer pr. time
Pressure adjustment
repræsenterer parasittabet som beregnet i punkt 5.1.4 ovenfor.
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Rullemodstanden Fr i newton beregnes ved hjælp af ligningen: Fr
Warm-up
er inerti i den roterende prøverulle i kilogrammeter i anden
The warm-up durations shall be as specified in Table 3.
repræsenterer parasittabet som beregnet i punkt 5.1.5
Warm up durations
er det tidstrin, der er valgt til målingen i sekunder
Nominal Rim Diameter
er prøverullens vinkelhastighedstrin uden dæk i radianer pr. sekund
Warm up duration
er inerti i spindel, dæk og hjul i rotation i kilogrammeter i anden
50 min.
er rullemodstanden i newton.
150 min.
er prøverullens deceleration i radianer pr. sekund i anden
180 min.
DATAANALYSE
Measurement and recording
Rullemodstandskoefficient
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
Rullemodstandskoefficienten Cr beregnes ved at dividere rullemodstanden med belastningen af dækket:
Test speed Un;
er rullemodstanden i newton.
Load on the tyre normal to the drum surface Lm;
er prøvebelastningen i kN.
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3 above;
Hvis målinger ved andre temperaturer end 25 °C ikke kan undgås (kun temperaturer på mindst 20 °C og højst 30 °C accepteres), foretages temperaturkorrektion ved hjælp af følgende ligning, hvor:
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m;
er rullemodstanden ved 25 °C i newton
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL;
er rullemodstanden i newton.
Ambient temperature tamb;
0,008 for dækkategori C1
Test drum radius R;
0,010 for dækkategori C2 og C3 med belastningstal på eller under 121
Test method chosen;
0,006 for dækkategori C2 og C3 med belastningstal over 121
Test rim (size and material);
Korrektion for rullens diameter
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
Prøvningsresultater, der stammer fra ruller med forskellig diameter sammenlignes ved hjælp af følgende teoretiske formel:
Drum
hvor:
Tyre
er radius for rulle 1 i meter
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
er radius for rulle 2 i meter
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
er rullemodstandsværdien målt på rulle 1 i newton
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2 below.
er rullemodstandsværdien målt på rulle 2 i newton.
Skim test reading follows the procedure below:
Måleresultat
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Hvis n målinger er over 1, skal måleresultatet, hvis påkrævet i henhold til punkt 4.6 ovenfor, være gennemsnittet af de Cr-værdier, der er opnået for de n målinger, efter at der er foretaget korrektion, jf. punkt 6.2 og 6.3 ovenfor.
The load values should be as follows:
σm ≤ 0,075 N/kN for dæk i kategori C1 og C2
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
σm ≤ 0,06 N/kN for dæk i kategori C3
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
Hvis ovenstående krav for σm, ikke er opfyldt, anvendes følgende formel til at bestemme det mindste antal n målinger (rundet op til nærmeste hele værdi), som kræves for at bringe maskinen i overensstemmelse med dette regulativ.
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Hvis det er nødvendigt at måle et dæk flere gange, fjernes dæk-/hjulenheden fra maskinen mellem de efterfølgende målinger.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
Hvis det tager mindre end 10 minutter at afmontere/remontere enheden, kan varigheden af den i punkt 4.3 ovenfor angivne opvarmning mindskes til
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
10 minutter for dækkategori C1
Deceleration method
20 minutter for dækkategori C2
The deceleration method follows the procedure below:
30 minutter for dækkategori C3.
Remove the tyre from the test surface;
Overvågningen af laboratoriets kontroldæk foretages med intervaller på højst én måned.
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/Δt [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Gennemsnittet af de 3 målinger, der er foretaget inden for en given periode på en måned, evalueres for resultatafvigelser fra måned til måned.
Allowance for machines exceeding σm criterion
Denne målte værdi omfatter også tabet i hjulets leje og dæk-/hjulenhedens aerodynamisk tab, som der også skal tages højde for ved dataenes videre fortolkning.
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 above shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 below is:
Denne målte værdi i moment-, decelerations- og kraftmetoderne omfatter også tab i hjulets lejer og aerodynamisk tab i dæk-/hjulenheden og tromlen, som der også skal tages højde for ved dataenes videre fortolkning.
Not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
For personbilsdæk i kategorier, som ikke er vist i ISO 4000-1:2010, skal dæktrykket være det af dækfabrikanten anbefalede, svarende til den maksimale dækbelastningsevne minus 30 kPa.
Not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
Som en procentdel af enkeltbelastning eller 85 % af den maksimale belastningsevne ved enkeltanvendelse, som er specificeret i de relevante dækstandardmanualer, hvis denne ikke er angivet på dækket.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5 below.
Dæktryk angivet på siden af dækket, eller, hvis det ikke er markeret på denne, som angivet i de relevante dækstandardmanualer, svarende til den maksimale belastningsevne ved enkeltanvendelse.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
Med undtagelse af kraftmetoden omfatter de målte værdier tab i hjulets lejer og aerodynamisk tab i dæk/hjulenheden og tab i rullen, hvilket der også skal tages højde for.
DATA INTERPRETATION
Tolerancer for prøvningsudstyr
Determination of parasitic losses
FORMÅL
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 above for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 above for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
De grænseværdier, der er specificeret i dette bilag, er nødvendige for at sikre prøvningsresultater med en passende reproducerbarhed, som også kan sammenholdes på tværs af de forskellige prøvningslaboratorier.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Det er ikke hensigten, at disse tolerancer skal udgøre et fuldstændigt sæt tekniske specifikationer for prøvningsudstyret, men skal snarere fungere som retningslinjer for opnåelse af pålidelige prøvningsresultater.
Force method at tyre spindle
PRØVEFÆLGE
Calculate: Fpl = Ft (1 + rL/R) Where:
For personbilsdæk (C1-dæk) skal prøvefælgens bredde være den samme som målefælgen, jf. ISO 4000-1:2010, punkt 6.2.2.
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1 above),
For lastbils- og busdæk (C2 og C3) skal prøvefælgens bredde være den samme som målefælgen, jf. ISO 4209-1:2001, punkt 5.1.3.
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre,
Hvis bredden ikke er defineret i ovenstående ISO-standarder, kan der anvendes en fælgbredde som defineret af en af de i bilag 6, tillæg 4, angivne standardiseringsorganer.
R is the test drum radius, in meter.
Forskydningen skal opfylde følgende kriterier:
Calculate: Fpl = Tt/R Where:
maksimal radial forskydning: 0,5 mm
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1,
SPORING AF RULLE/DÆK
Calculate: Fpl
Generelt:
3,6V A
Vinkelafvigelser har stor betydning for prøvningsresultaterne.
is the electrical potential applied to the machine drive, in volt, A
Påføring af belastning
is the electric current drawn by the machine drive, in ampere,
Belastningens påføringsretning skal være vinkelret/lige på prøveoverfladen og gå gennem hjulets centrum med en tolerance på
is the test drum speed, in kilometre per hour.
5 mrad for drejningsmoment- og effektmetoderne.
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared,
Cambervinkel
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second,
Hjulets plan skal være vinkelret på prøveoverfladen med en tolerance på 2 mrad for alle metoderne.
Δt 0
Slipvinkel
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second,
Dækkets plan skal være parallelt med prøveoverfladens bevægelsesretning med en tolerance på 1 mrad for alle metoderne.
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared,
KONTROLNØJAGTIGHED
is the tyre rolling radius, in metre,
Prøvningsbetingelserne skal fastholdes med de specificerede værdier, uafhængigt af pertubation, der skyldes dækkets eller hjulets manglende ensartethed, således at den samlede variabilitet i målingen af rullemodstanden minimeres.
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
dækbelastning: i) for LI ≤ 121) ± 20 N eller ± 0,5 %, afhængigt af hvad der er højest
is the deceleration of the test drum, without tyre, in radians per second squared,
for LI > 121) ± 45 N eller ± 0,5 %, afhængigt af hvad der er højest
is the deceleration of unloaded tyre, in radians per second squared.
koldt dæktryk: ± 3 kPa
Rolling resistance calculation
overfladehastighed:
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1 above.
± 0,2 km/h for effekt-, drejningsmoment- og decelerationsmetoderne
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
± 0,5 km/h for kraftmetoden
is the tyre spindle force in newton,
± 0,2 % for de tidstrin, der er angivet i bilag 6, punkt 3.5 a), for dataindsamling i decelerationsmetoden i formen dω/dt
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre,
± 5 % for de andre varigheder i bilag 6.
R is the test drum radius, in metre.
INSTRUMENTNØJAGTIGHED
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
De instrumenter, der bruges til aflæsning og registrering af prøvningsdata, skal opfylde følgende nøjagtighedskrav:
is the input torque, in newton metre,
Belastningsindeks ≤ 121
Fpl
Belastningsindeks > 121
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3 above,
± 10 N eller ± 0,5 % [1]
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
±30 N eller ± 0,5 % [1]
Where: V
Dæktryk
is the test drum speed, in kilometre per hour,
Spindelkraft
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4 above.
± 0,5 N eller ± 0,5 % [1]
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation: Fr
±1,0 N eller ± 0,5 % [1]
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared,
Indgangsmoment
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5 above,
± 0,5 Nm eller ± 0,5 % [1]
Δ tv
±1,0 Nm eller ± 0,5 % [1]
is the time increment chosen for measurement, in second,
Afstand
Δ ωv
Elektrisk strøm
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second,
Temperatur
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared,
± 0,2 °C
is the rolling resistance, in newton.
Overfladehastighed
is the deceleration of the test drum, in radians per second squared,
Tid
DATA ANALYSIS
Vinkelhastighed
Rolling resistance coefficient
KUN I FORBINDELSE MED KRAFTMETODEN: KOMPENSATION FOR VEKSELVIRKNING MELLEM BELASTNINGENS OG SPINDELENS KRAFT OG FOR FEJLJUSTERING AF KRAFTEN
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Kompensation for vekselvirkning (»cross talk«) mellem belastningens og spindelens kraft og for fejljustering af kraften kan foretages enten ved at registrere spindelkraften ved både forlæns og baglæns dækrotation eller ved hjælp af dynamisk maskinkalibrering.
is the rolling resistance, in newton,
Hvis spindelkraften registreres i fremadgående og bagudgående retning (under de forskellige prøvningsforhold), foretages kompensationen ved at trække den »baglæns« værdi fra den »forlæns« værdi og dividere resultatet med to.
is the test load, in kN.
Hvis der planlægges en dynamisk maskinkalibrering, kan kompensationsbetingelserne let inkorporeres i datareduktionen.
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
I tilfælde, hvor den baglæns dækrotation umiddelbart efterfølges af en komplet forlæns rotation, skal opvarmningstiden for den baglæns rotation vare mindst 10 minutter for dæk i kategori C1 og 30 minutter for alle andre dæktyper.
is the rolling resistance at 25 °C, in Newton:
PRØVEOVERFLADENS RUHED
is the rolling resistance, in Newton,
Den jævne rulleoverflades ruhed skal ved lateral måling have en gennemsnitlig højdeværdi ved centerlinjen på maksimalt 6,3 μm.
is the ambient temperature, in degree Celsius, K is equal to:
Bemærkning: Hvis der anvendes en rulle med tekstureret overflade i stedet for en glat ståloverflade, skal dette angives i prøvningsrapporten.
0,008 for Class C1 tyres
Overfladeteksturen skal i så fald være 180 μm dyb (80 korn), og laboratoriet skal sørge for, at overfladeruheden bevares.
0,010 for Class C2 and C3 tyres with a load index equal or lower than 121
Der anbefales ingen specifik korrektionsfaktor for tilfælde, hvor der anvendes en rulle med tekstureret overflade.
0,006 for Class C3 tyres with a load index greater than 121
Afhængigt af, hvad der er højest.
Drum diameter correction
± 0,01 s for de tidstrin, der er angivet i bilag 6, punkt 3.5 b), for dataindsamling i decelerationsmetoden i formen Δω/Δt± 0,1 % for de tidstrin, der er angivet i bilag 6, punkt 3.5 a), for dataindsamling i decelerationsmetoden i formen dω/dt± 10 s for de andre varigheder i bilag 6.
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
Målefælgens bredde
With:
DÆKKATEGORI C1
is the radius of drum 1, in meter,
Målefælgens bredde Rm skal være lig med produktet af den nominelle dækbredde SN og koefficienten K2:
is the radius of drum 2, in meter,
afrundet til den nærmeste stardardfælg, hvor K2 er koefficienten for forholdet mellem fælg/dækbredde.
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter,
For dæk monteret på 5o-dropcenterfælge med en nominel diameter udtryk ved en tocifret kode:
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton,
K2 = 0,7 for nominelle højde/breddeforhold på 95-75
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
K2 = 0,75 for nominelle højde/breddeforhold på 70-60
Measurement result
K2 = 0,8 for nominelle højde/breddeforhold på 55 og 50
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6 above, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 above have been made.
K2 = 0,85 for nominelle højde/breddeforhold på 45
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
K2 = 0,9 for nominelle højde/breddeforhold på 40-30
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
K2 = 0,92 for nominelle højde/breddeforhold på 20 og 25
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
DÆK I KATEGORI C2 OG C3
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
Målefælgens bredde Rm skal være lig med produktet af den nominelle dækbredde SN og koefficienten K4:
x = 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
Rm = K4 × SN afrundet til nærmeste standardfælgbredde.
x = 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Koefficienter til bestemmelse af målefælgens bredde
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Kode for dækkets opbygning
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 above may be reduced to:
Fælgtype
10 minutes for tyres of Class C1;
Nominelt højde/breddeforhold
20 minutes for tyres of Class C2;
Forholdet mellem målefælg/dækbredde K4
30 minutes for tyres of Class C3.
konisk
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
100-75
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
70 og 65
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
konisk (dropcenter)
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
90-65
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Bemærkning: Der kan indføres andre faktorer for nye dækkoncepter (-opbygninger).
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Fabrikant- og mærkenavn eller handelsbetegnelse: …
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Dækkategori (C1, C2 eller C3): …
Test equipment tolerances
(korrigeret temperatur og tromlediameter): …
PURPOSE
DEL 2: PRØVNINGSDATA
The limits specified in this annex are necessary in order to achieve suitable levels of repeatable test results, which can also be correlated among various test laboratories.
Identifikation af prøvningsmaskine og rullens diameter/overflade: …
These tolerances are not meant to represent a complete set of engineering specifications for test equipment; rather, they should serve as guidelines for achieving reliable test results.
Oplysninger om prøvedæk: …
TEST RIMS
Dækdimensionsbetegnelse og anvendelsesbeskrivelse: …
For passenger car tyre rims (C1 tyres), the test rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4000-1: 2010 clause 6.2.2.
Dækmærke og handelsbetegnelse: …
For truck and bus tyres (C2 and C3), the rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4209-1:2001, clause 5.1.3.
Målemetode: …
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 to Annex 6 may be used.
Prøvningshastighed: km/h
Run-out
Belastning: …N
Run-out shall meet the following criteria:
Afstanden fra dækkets akse til rullens ydre overflade ved stationær tilstand, rL: …m
Maximum lateral run-out: 0,5 mm.
Prøvefælgens bredde og materiale: …
DRUM/TYRE ALIGNMENT
Omgivende temperatur: …°C
General:
Skimtest-belastning (bortset fra ved decelerationsmetoden) …N
Angle deviations are critical to the test results.
Rullemodstandskoefficient: …
Load application
Temperaturkorrigeret N/kN: …
1 mrad for the force and deceleration methods;
Korrigeret temperatur og tromlediameter: …N/kN
5 mrad for the torque and power methods.
Dækstandardiseringsorganer
Tyre alignment
China Association for Standardization (CAS)
Camber angle
Den Internationale Standardiseringsorganisation (ISO)
The plane of the wheel shall be perpendicular to the test surface within 2 mrad for all methods.
Tillæg 5
Slip angle
Decelerationsmetoden: Måling og databehandling med henblik på bestemmelse af decelerationsværdien i differentieret form dω/dt
The plane of the tyre shall be parallel to the direction of the test surface motion within 1 mrad for all methods.
Registrer det roterende legemes afhængighed af »afstand-tid« ved deceleration fra perifer position i et hastighedsområde fra 82-78 km/h eller 62-58 km/h, afhængigt af dækkategori (bilag 6, punkt 3.2, tabel 1), i diskret form (figur 1):
CONTROL ACCURACY
hvor:
Test conditions shall be maintained at their specified values, independent of perturbations induced by the tyre and rim non-uniformity, such that the overall variability of the rolling resistance measurement is minimised.
z er antallet af legemets omdrejninger under decelerationen
In order to meet this requirement, the average value of measurements taken during the rolling resistance data collection period shall be within the accuracies stated as follows:
tz er sluttidspunkt for omdrejning nr. z i sekunder registreret med 6 cifre efter nul.
Tyre loading:
Bemærkning 1: Registreringsområdets lave hastighedsområde kan reduceres til 60 km/h, når prøvningshastigheden er 80 km/h og til 40 km/h, når prøvningshastigheden er 60 km/h.
For LI ≤ 121 ± 20 N or ± 0,5 per cent, whichever is greater;
Vælg en med 4 dividerbar værdi tættest på z's maksimum og del den i 4 lige dele med følgende grænser: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
Cold inflation pressure: ± 3 kPa;
Der udarbejdes et system af 4 ligninger med følgende form:
Surface speed:
hvor de ubekendte:
± 0,2 km/h for the power, torque and deceleration methods;
A er en dimensionsløs konstant
± 0,5 km/h for the force method;
B er en konstant i omdrejninger pr. sekund
± 0,02 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form;
TΣ er en konstant i sekunder
± 0,2 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form;
m er antallet af grænser i figur 1.
± 5 per cent for the other time durations specified in Annex 6.
I disse 4 ligninger indsættes koordinaterne af den fjerde grænse.
INSTRUMENTATION ACCURACY
Konstanterne A, B og TΣ tages som løsning af ligningssystemet i punkt 2.2 ved hjælp af iteration og omtrentlige målte data gennem formlen:
The instrumentation used for readout and recording of test data shall be accurate within the tolerances stated below:
z(t) er den aktuelle kontinuerlige vinkelafstand i antal omdrejninger (ikke kun værdier i hele tal).
Parameter
t er tid i sekunder.
Load Index ≤ 121
Bemærkning 2: Der kan anvendes andre omtrentlige funktioner z = f(tz) hvis tilstrækkelighed er dokumenteret.
Load Index > 121