natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der kan monteres en egnet vindskærm på mikrofonen, men der skal i så fald tages hensyn til dens påvirkning af mikrofonens følsomhed og retningskarakteristik.
The test track shall be such that the conditions of a free sound field between the sound source and the microphone are attained to within 1 dB(A).
Der skal ses bort fra eventuelle målinger, som er foretaget under indvirkning af en høj lyd, der synes at være uden forbindelse med dækkenes almindelige lydkarakteristik.
These conditions shall be deemed to be met if there is no large sound reflecting objects, such as fences, rocks, bridges or building within 50 m of the centre of the measuring section.
Forskrifter for prøvekøretøjet
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with ISO 10844:2014.
Generelt
Until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation the specifications for the test site may be in accordance with Annex 4 to this Regulation.
Prøvekøretøjet skal være et motorkøretøj med fire enkelthjul på to aksler.
A central part of at least 10 m radius shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil, cinders or the like.
Køretøjets belastning
There shall be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
Køretøjet skal være lastet således, at de i punkt 2.5.2 angivne belastninger af dækkene er overholdt.
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements shall position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
Akselafstand
Meteorological conditions
Akselafstanden mellem de to aksler, der er monteret med prøvedæk, skal være mindre end 3,50 m for dæk i kategori C1 og mindre end 5 m for dæk i kategori C2 og C3.
Measurements shall not be made under poor atmospheric conditions.
Foranstaltninger med henblik på at mindske køretøjets indvirkning på lydniveaumålingerne
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
For at sikre, at rullestøjen ikke påvirkes nævneværdigt af prøvekøretøjets konstruktion, gælder følgende forskrifter og henstillinger.
Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s.
Forskrifter:
Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.
Der må ikke være monteret stænklapper eller andet ekstra stænkafskærmningsudstyr.
Ambient noise
Der må ikke være dele umiddelbart omkring fælge og dæk, som kan skærme for rullestøjen.
The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre rolling sound emission.
Hjulenes sporing (spidsning, hældning udefter, styreboltens bagudhældning) skal være i fuld overensstemmelse med køretøjsfabrikantens henstillinger.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity and directional characteristics of the microphone.
Der må ikke anbringes supplerende lyddæmpende materiale i hjulkasserne eller under undervognen.
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
Hjulophænget skal være i så god stand, at det ikke resulterer i en unormal nedsættelse af frihøjden, når køretøjet er lastet i overensstemmelse med prøvningsforskrifterne.
Test vehicle requirements
Anordninger til regulering af karosseriets højde skal, hvis de forefindes, justeres, så der bliver en frihøjde under prøvningen, som er normal for et køretøj i ulastet tilstand.
General
Henstillinger med henblik på at undgå parasitstøj:
The test vehicle shall be a motor vehicle and be fitted with four single tyres on just two axles.
Det anbefales at fjerne eller ændre komponenter på køretøjet, hvis disse kan bidrage til køretøjets baggrundsstøj.
Vehicle load
Hvis noget fjernes eller ændres, skal det anføres i prøvningsrapporten.
The vehicle shall be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
Under prøvningen bør det sikres, at bremserne er fuldt løsnet, så der ikke opstår bremsestøj.
Wheelbase
Det bør sikres, at ingen elektriske ventilatorer er i gang.
The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.
Køretøjets vinduer og eventuelt soltag skal være lukket under prøvningen.
Measures to minimise vehicle influence on sound level measurements
Dæk
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
Prøvekøretøjet skal være monteret med fire identiske dæk.
Requirements:
For så vidt angår dæk med et belastningsindeks på over 121 og uden mærkning om tvillingmontering, skal to af disse dæk af samme type og samme gruppe monteres på prøvekøretøjets bagaksel; forakslen monteres med dæk, hvis bæreevne passer til akselbelastningen, og som er slidt ned til minimumsdybden for at mindske virkningen af rullestøj, dog under overholdelse af et tilstrækkeligt sikkerhedsniveau.
Spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
Vinterdæk, som i nogle medlemsstater må forsynes med pigge til forøgelse af friktionen, prøves uden pigge.
Addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
Dæk, som stiller specielle krav til monteringen, prøves i overensstemmelse med sådanne krav (f.eks. omdrejningsretning).
Wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
Dækkene skal have fuld mønsterdybde før tilkørsel.
Additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
Dækkene skal prøves på fælge, der er tilladt ifølge dækfabrikanten.
Suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
Dækbelastning
If available, body level Regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
Prøvningsbelastningen Qt på hvert dæk på prøvekøretøjet skal være 50 % til 90 % af referencebelastningen Qr, men den gennemsnitlige prøvningsbelastning Qt,avr på alle dæk skal være 75 % ± 5 % af referencebelastningen Qr.
Recommendations to avoid parasitic noise:
For alle dæk skal referencebelastningen Qr svare til den maksimale masse, der er knyttet til dækkets belastningsindeks.
Removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
Består belastningsindekset af to tal, som er adskilt af en skråstreg (/), skal det første af disse benyttes.
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
Dæktryk
During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Hvert af de på prøvekøretøjet monterede dæk justeres til et prøvningsdæktryk på Pt, som ikke er større end referencetrykket Pr og ligger i intervallet:
It should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
For kategori C2 og kategori C3 er referencetrykket Pr det dæktryk, der er angivet på trykindekset på dæksiden.
Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
For kategori C1 er referencetrykket Pr = 250 kPa for »standarddæk« og 290 kPa for »reinforced« dæk eller »extra load« dæk; minimumsprøvetrykket skal være Pt = 150 kPa.
Tyres
Forberedelser inden prøvningen
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Dækkene tilkøres inden prøvningen for at fjerne kompoundnoduler eller andre dækmønsteregenskaber hidrørende fra vulkaniseringen.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range shall be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle shall be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
Dette kræver sædvanligvis ca. 100 kilometers normal kørsel på vej.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Dækkene monteres på prøvekøretøjet med samme rotationsretning, som benyttedes ved tilkørsel af dækkene.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Dækkene varmes op før prøvningen ved kørsel under prøvningsbetingelser.
The tyres shall have full tread depth before being run-in.
PRØVNINGSMETODE
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
Generelle prøvningsbetingelser
Tyre loads
Ved alle målinger køres køretøjet i lige linje gennem måleafsnittet (AA′ til BB′), så køretøjets midterplan i længderetningen er så tæt som muligt ved linjen CC′.
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Når prøvekøretøjets forende har nået linjen AA′, skal køretøjets fører have stillet gearvælgeren i neutralstilling og slukket motoren.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
Afgiver prøvekøretøjet under målingen unormal støj (f.eks. støj fra ventilatoren eller fra selvtænding), ses bort fra prøvningen.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
Målingernes art og antal
Tyre inflation pressure
Der foretages mindst fire målinger på hver side af prøvekøretøjet ved prøvningshastigheder under referencehastigheden, jf. punkt 4.1 nedenfor, og mindst fire målinger ved prøvningshastigheder over referencehastigheden.
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
Hastighederne skal være tilnærmelsesvis ligeligt fordelt i det i punkt 3.3 nedenfor angivne hastighedsområde.
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
Prøvningshastigheder
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Prøvekøretøjets hastigheder skal ligge i området:
Preparations prior to testing
fra 70 km/h til 90 km/h for dæk i kategori C1 og C2
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
fra 60 km/h til 80 km/h for dæk i kategori C3.
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
FORTOLKNING AF RESULTATER
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Målingerne betragtes som ugyldige, hvis der registreres unormal afvigelse mellem værdierne (se punkt 2.3.2 i dette bilag).
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
Bestemmelse af prøvningsresultatet
METHOD OF TESTING
80 km/h for dæk i kategori C1 og C2
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
70 km/h for dæk i kategori C3.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′ the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Regressionsanalyse på rullestøjmålinger
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
Rullestøjen LR i dB(A) bestemmes ved regressionsanalyse på grundlag af udtrykket:
Nature and number of measurements
hvor:
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
er gennemsnittet af de målte rullestøjsniveauer Li i db(A):
This value will constitute the result of the measurement.
n er antal målinger (n ≥ 16)
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 below and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
er gennemsnittet af den logaritmiske hastighed Vi:
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3 below.
idet vi
Test speed range
a er regressionslinjens hældning i dB(A):
The test vehicle speeds shall be within the range:
Temperaturkorrektion
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
For dæk i kategori C1 og C2 skal det endelige resultat omregnes til en referenceprøvningsoverfladetemperatur ϑref ved hjælp af temperaturkorrektion i overensstemmelse med følgende:
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
ϑ den målte temperatur af prøveoverfladen
INTERPRETATION OF RESULTS
20 °C
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this annex).
For dæk i kategori C1 er koefficienten K: – 0,03 db(A)/°C når ϑ > ϑref og – 0,06 dB(A)/°C når ϑ < ϑref.
Determination of test result
For dæk i kategori C2 er koefficienten K – 0,02 dB(A)/°C
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
Hvis den målte prøveoverfladetemperatur ikke ændrer sig mere end 5 °C ved alle de målinger, som er nødvendige for at bestemme lydtrykket af et sæt dæk, er det tilstrækkeligt at foretage temperaturkorrektion af det endelige rullestøjsniveau ved hjælp af det aritmetiske gennemsnit af de målte temperaturer.
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
I andre tilfælde skal hvert målt støjniveau Li korrigeres ved hjælp af temperaturen på det tidspunkt, hvor støjen blev registreret.
70 km/h for Class C3 tyres.
Ved dæk i kategori C3 foretages ikke temperaturkorrektion.
Regression analysis of rolling sound measurements
For at tage hensyn til eventuelle unøjagtigheder i måleinstrumenterne, skal resultaterne i henhold til punkt 4.3 reduceres med 1 dB(A).
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
Det endelige resultat, den temperaturkompenserede rullestøj LR(ϑref) i dB(A), afrundes nedad til nærmeste hele tal.
Where:
Figur 1
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
Mikrofonplaceringer ved måling
n is the measurement number (n ≥ 16),
mikrofon
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
Prøvningsrapport
with vi
DEL 1 — RAPPORT
a is the slope of the regression line in dB(A):
Typegodkendende myndighed eller teknisk tjeneste: …
Temperature correction
Ansøgers navn og adresse: …
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature ϑref by applying a temperature correction, according to the following:
Prøvningsrapport nr.: …
ϑ the measured test surface temperature,
Fabrikant- og mærkenavn eller handelsbetegnelse: …
20 °C,
Dækkategori (C1, C2 eller C3): …
For Class C1 tyres, the coefficient K is: – 0,03 db(A)/°C, when ϑ > ϑref and – 0,06 dB(A)/°C when ϑ < ϑref.
Anvendelseskategori: …
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Rullestøj i henhold til punkt 4.4. og 4.5. i bilag 3: …dB(A) ved referencehastighed 70/80 km/h [1]
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilising the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Dato: …
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
Underskrift: …
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 above shall be reduced by 1 dB(A).
DEL 2 — PRØVNINGSDATA
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(ϑref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Prøvningsdato: …
Figure 1
Prøvningskøretøj (mærke, model, årgang, ændringer osv.): …
Microphone positions for the measurement
Prøvningskøretøjets akselafstand: …mm
10 m 10 m
Prøvebanens placering: …
microphone
Dato for prøveanlæggets certificering i henhold til ISO 10844:2014: …
Test report
Udstedt af: …
PART 1 — REPORT
Certificeringsmetode: …
Type Approval Authority or Technical Service: …
Dækprøvningsdetaljer: …
Name and address of applicant: …
Dækdimensionsbetegnelse: …
Test report No: …
Dækanvendelsesbeskrivelse: …
Manufacturer and Brand Name or Trade description: …
Referencedæktryk: …kPa
Tyre Class (C1, C2 or C3): …
Prøvningsdata: …
Category of use: …
Venstre fordæk
Sound level according to paragraphs 4.4 and 4.5 of Annex 3: …dB(A) at reference speed of 70/80 km/h [1]
Højre fordæk
Comments (if any): …
Venstre bagdæk
Date: …
Højre bagdæk
Signature: …
Prøvningsmasse (kg)
PART 2 — TEST DATA
Belastningsindeks (%)
Date of test: …
Dæktryk (koldt) (kPa)
Test vehicle (Make, model, year, modifications, etc.): …
Kode for prøvefælgens bredde: …
Test vehicle wheelbase: …mm
Temperaturmålingssensortype: …
Location of test track: …
Forløb nr.
Date of track certification to ISO 10844:2014: …
km/h Kørselsretning
Issued by: …
Målt rullestøj højre [2]dB(A) Lufttemperatur °C
Method of certification: …
Regressionslinjens hældning: …
Tyre test details: …
Temperaturkompenseret rullestøj iht. punkt 4.3. i bilag 3: …dB(A)
Tyre size designation: …
I forhold til køretøjet.
Tyre service description: ….
BILAG 4
Reference inflation pressure: …kPa
SPECIFIKATIONER FOR PRØVEANLÆGGET [1]
Test data: …
INDLEDNING
Front left
Dette bilag beskriver specifikationerne for prøvebanens fysiske beskaffenhed og anlæggelse.
Front right
Disse specifikationer er baseret på en særlig standard [2] og beskriver den nødvendige fysiske beskaffenhed samt prøvningsmetoderne for disse karakteristika.
Rear left
Residualporevolumen
Tyre load index (%)
(jf. punkt 4.1 i dette bilag for så vidt angår fremgangsmåden ved måling heraf).
Test rim width code: …
Kravene i punkt 2.1 og 2.2 er også opfyldt, hvis kun lydabsorptionen er blevet målt, og det har vist sig, at α ≤ 0,10.
Test speed
Dette er berettiget, da residualporevolumen er forbundet med relativt stor usikkerhed med hensyn til både målinger og relevans, og visse overflader kan derfor fejlagtigt afvises, hvis vurderingen alene baseres på måling af porerne.
Sound level right [2] measured
Teksturdybde
dB(A) Air temp.
Teksturdybden (TD) målt efter den volumetriske metode (se punkt 4.3 nedenfor) skal være:
Track temp.
Overfladens ensartethed
Sound level left [2] temp. corrected
Der bør udvises al mulig omhu for at sikre, at overfladen bliver så ensartet som muligt.
Sound level right [2] temp. corrected
Dette omfatter tekstur og porevolumen, men det bør tillige bemærkes, at hvis tromlingen viser sig mere effektiv nogle steder end andre, kan teksturen være anderledes, og der kan også forekomme ujævnheder, som kan forårsage bump.
Comments
Prøvningsperiode
Regression line slope: …
For at sikre, at overfladen fortsat opfylder kravene til tekstur og porevolumen eller til lydabsorption i henhold til standarden, skal det regelmæssigt kontrolleres med følgende intervaller:
Sound level after temperature correction according to paragraph 4.3 of Annex 3: …dB(A)
Kontrol af residualporevolumen (VC) eller lydabsorption (α):
Relative to the vehicle.
Opfylder en overflade ikke kravene, når den er ny, vil den kunne gøre det senere, da overflader typisk bliver fyldt op og komprimeret med tiden.
ANNEX 4
Kontrol af teksturdybden (TD):
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE [1]
Når overfladen er ny:
INTRODUCTION
Når støjprøven indledes (NB: tidligst fire uger efter anlæggelsen)
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
derefter en gang årligt.
These specifications based on a special standard [2] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
PRØVEANLÆGGETS BELÆGNING
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
slidlagets tykkelse skal være ≥ 30 mm
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
bindemidlet skal være umodificeret penetrationsasfalt.
Residual voids content
Retningslinjer for udformningen
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
En sigtekurve, som opfylder de pågældende krav, er vist i figur 2.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 of this annex.
Den kan anvendes som vejledning ved udformningen af prøveanlæggets belægning.
Sound absorption coefficient
Sigtekurven er en funktion af formlen: P (gennemfaldsprocent) = 100 · (d/dmax) 1/2 hvor:
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
8 mm for middelkurven
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
= 6,3 mm for størstetolerancekurven.
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Figur 2
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Sigtekurve for materialet i asfaltblandingen, med tolerancer
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Sigtemaskernes størrelse i mm
Texture depth
Gennemfaldsprocent (masse)
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Herudover anbefales følgende:
TD ≥ 0,4 mm
Bærelag og bundsikringslag skal sikre god stabilitet og god ensartethed i overensstemmelse med korrekt vejbygningspraksis.
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Småskærverne skal være knust (100 % brudflader), og de skal være af vanskeligt knusbart materiale.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Småskærverne i blandingen skal være udvaskede.
Period of testing
Der må ikke fyldes ekstra småskærver på overfladen.
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Bindemidlets hårdhed, udtrykt som penetrationsværdi, skal være 40-60, 60-80 eller endog 80-100 alt efter klimaforholdene i landet.
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
Generelt gælder, at der skal anvendes det efter sædvanlig praksis hårdest mulige bindemiddel.
When the surface is new: If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Tabel 1
When the surface is new:
Målværdier
When the noise testing starts (Note: Not before four weeks after laying);
Tolerancer
Then every twelve months.
Sandmasse 0,063 < SM < 2 mm
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.