natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prøvningsmetoder
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Metode A) — udendørs anlæg og køretøj i bevægelse
For constant speed test condition of 6 km/h, the simulated test speed vtest shall be 6 km/h ± 0,5 km/h.
Køretøjet drives på samme udendørs prøvningsanlæg og på de samme generelle driftsbetingelser som ved prøvning af køretøj ved konstant hastighed (punkt 3.3.2).
Reversing test in standstill condition
Køretøjets lydemission måles ved målhastigheder på 5 km/h-20 km/h i trin på 5 km/h med en tolerance på +/– 2 km/h for hastigheder på 10 km/h eller mindre og +/– 1 km/h for alle andre hastigheder.
The vehicle's gear selection control shall be in the reverse position and the brake released for the test.
En hastighed på 5 km/h er den laveste målhastighed.
Measurement readings and reported values
Hvis køretøjet ikke kan køres ved denne hastighed med den angivne præcision, anvendes den lavest mulige hastighed under 10 km/h i stedet.
At least four measurements for each test condition shall be made on both sides of the vehicle.
Metode B) og metode D) — udendørs/indendørs anlæg og køretøj i bevægelse
The first four valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A) per side, allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the intermediate or final result.
Køretøjet bringes i drift i et prøvningsanlæg, hvor køretøjets AVAS kan modtage et eksternt signal for køretøjshastigheden, der simulerer køretøjsdrift.
For measurement of a vehicle in motion (forward and reversing) outdoor, the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between AA′ and PP′ (Ltest,j) shall be noted for each microphone position, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
Mikrofonplaceringerne skal være som angivet i prøvningsbetingelserne for et komplet køretøj, jf. figur 2a.
For measurement of a vehicle in motion indoor and in standstill (forward and reversing), the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each period of 5 seconds for each microphone position, Ltest,j, shall be noted, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
Køretøjets forreste plan placeres på linjen PP′.
Ltest,j shall be corrected according to paragraph 2.3.2 to obtain Ltestcorr,j.
Køretøjets lydemission måles ved simulerede hastigheder på 5 km/h-20 km/h i trin på 5 km/h med en tolerance på +/– 0,5 km for hver prøvningshastighed.
For each maximum A-weighted sound pressure level, the corresponding one-third-octave spectrum shall be reported for each microphone position.
Metode C) — indendørs anlæg og køretøj i bevægelse
No background correction shall be applied to any measured one-third octave result.
Køretøjet monteres i et indendørs prøvningsanlæg, hvor det kan fungere på en rullestand på samme måde som udendørs.
Data compilation and reported results
Alle mikrofonplaceringer skal være som angivet i prøvningsbetingelserne for et komplet køretøj, jf. figur 2a.
For each test condition described in paragraph 3.3, the background corrected results, Ltestcorr,j, and the corresponding one third octave spectra of both sides of the vehicle individually shall be arithmetically averaged and rounded to the first decimal place.
AVAS-systemet monteres solidt i et indendørs anlæg ved hjælp af det af fabrikanten specificerede udstyr.
The final A-weighted sound pressure level results Lcrs 10, Lcrs 20 and Lreverse to be reported are the lower values of the two averages of both sides, rounded to the nearest integer.
Måleinstrumentets mikrofon placeres i en afstand på 1 m fra AVAS i den retning, hvor det subjektive lydniveau er højest, og i en højde omtrent svarende til AVAS-systemets lydudstråling.
The final one third octave spectra to be reported are the spectra corresponding to the same side as the reported A-weighted sound pressure level.
Lydemissionen måles ved simulerede hastigheder på 5 km/h-20 km/h i trin på 5 km/h med en tolerance på +/– 0,5 km for hver prøvningshastighed.
TEST PROCEDURES FOR FREQUENCY SHIFT
Måleaflæsninger
The provisions on frequency shift outlined in 6.2.3 of the main body shall be checked using one of the following test methods to be selected by the manufacturer:
Prøvningsmetode (A)
Method (A)
De sidste fire målinger foretages ved hver af de hastigheder, der er angivet i punkt 4.3.1.
Test of the complete vehicle in motion on an outdoor test track
Den udsendte lyd registreres, hver gang køretøjet passerer mellem punkt AA′ og BB′ for hver mikrofonplacering.
Method (B)
For hver måling udtages et segment fra AA′ indtil 1 m før PP′ til nærmere analyse.
Test of the complete vehicle in standstill condition on an outdoor test track with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Prøvningsmetode (B), (C), (D) og (E)
Method (C)
Den udsendte lyd måles ved hver hastighed, der er angivet i de relevante punkter ovenfor, i mindst 5 sekunder.
Test of the complete vehicle in motion in an indoor facility on a chassis dynamometer
Signalbehandling
Method (D)
For hver registrerede prøve bestemmes det gennemsnitlige autoeffektområde ved hjælp af et Hanning-vindue og mindst 66,6 % overlappende gennemsnit.
Test of the complete vehicle in standstill condition in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Frekvensopløsningen vælges, så den er tilstrækkeligt snæver til at muliggøre adskillelse af frekvensændringen for hver målbetingelse.
Method (E)
Den rapporterede hastighed for hvert prøvesegment er den gennemsnitlige køretøjshastighed over prøvesegmentets tid, afrundet til første decimal.
Test of the AVAS without a vehicle in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
For prøvningsmetode (A) bestemmes den frekvens, der skal ændres sammen med hastigheden, for de enkelte prøvesegmenter.
The facility requirements as well as the vehicle and test setup specifications are the same as given in paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this annex according to the selected test method unless the following paragraphs below provide different or additional specifications.
Den rapporterede frekvens pr. målbetingelse fspeed skal være det matematiske gennemsnit af de frekvenser, der er bestemt for de enkelte måleprøver og afrundet til nærmeste hele tal.
No background noise correction shall be applied to any measurement.
Den rapporterede hastighed pr. målbetingelse skal være det matematiske gennemsnit af de fire prøvesegmenter.
Special care must be given for outdoor measurements.
Tabel 4
Any interference of the background noise shall be avoided.
Analyse af frekvensændringen for hver målbetingelse for begge sider
If a sound peak obviously out of character with the general signal is observed, that measurement shall be discarded.
Målhastighed
Instrumentation and signal processing
Prøvningskørsel pr. målbetingelse
Analyser settings shall be agreed between the manufacturer and the technical service to provide data according to these requirements.
Rapporteret hastighed (gennemsnit pr. prøvesegment)
The sound analysis system shall be capable of performing spectral analysis at a sampling rate and over a frequency range containing all frequencies of interest.
Fastsat relevant frekvens
The frequency resolution shall be sufficiently precise to differentiate between the frequencies of the various test conditions.
Rapporteret hastighed pr. målbetingelse (gennemsnit af de rapporterede hastigheder)
Test methods
Rapporteret relevant frekvens pr. målbetingelse
Method (A) — Outdoor facility and vehicle in motion
Ved alle andre prøvningsmetoder anvendes det afledte frekvensområde direkte til videre beregning.
The vehicle shall be operated in the same outdoor test facility and according to the same general operating condition as for the vehicle constant speed testing (paragraph 3.3.2).
Den frekvens, der skal ændres, anvendes ved den videre beregning.
The vehicle sound emission shall be measured at target speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 2 km/h for the speed of 10 km/h or less and of +/– 1 km/h for any other speeds.
Frekvensen af den lavest rapporterede prøvningshastighed, afrundet til nærmeste hele tal, anvendes som referencefrekvens fref.
The speed of 5 km/h is the lowest target speed.
For andre køretøjshastigheder findes de tilsvarende ændrede frekvenser fspeed, afrundet til nærmeste hele tal, ved hjælp af spektralanalysen.
If the vehicle cannot be operated at this speed within the given precision, the lowest possible speed below 10 km/h shall be used instead.
Beregn del f, signalets frekvensændring i overensstemmelse med ligning (1):
Method (B) and Method (D) — Outdoor/Indoor facility and vehicle in standstill
ligning (1)
The vehicle shall be operated in a test facility where the vehicle can accept an external vehicle speed signal to the AVAS simulating vehicle operation.
hvor
The microphone locations shall be as for the complete vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
er frekvensen ved en given hastighedsværdi
The front plane of the vehicle shall be placed on line PP′.
er frekvensen ved en referencehastighed på 5 km/h eller den laveste rapporterede hastighed
The vehicle sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
er den faktiske eller simulerede køretøjshastighed svarende til frekvensen fspeed
Method (C) — Indoor facility and vehicle in motion
er den faktiske eller simulerede køretøjshastighed svarende til frekvensen fref.
The vehicle shall be installed in an indoor test facility where the vehicle can operate on a chassis dynamometer in the same manner as outdoors.
Resultaterne rapporteres ved hjælp af følgende tabel:
All microphone locations shall be as for the vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Tabel 5
The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor facility, by means of the equipment indicated by the manufacturer.
Oplysningstabel, udfyldes for hver analyseret frekvens
The microphone of the measuring instrument shall be placed at 1 m distance from the AVAS in the direction where the subjective sound level is greatest and placed at a height of approximately the same level as the sound radiation of the AVAS.
Prøvningsresultater ved målhastigheder
The sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Rapporteret hastighed
Measurement Readings
Frekvens, fspeed, Venstre side
Test Method (A)
Frekvens, fspeed, Højre side
At least four measurements shall be made at every speed specified in paragraph 4.3.1.
Frekvensskifte, Venstre side
The emitted sound shall be recorded during each passage of the vehicle between AA′ and BB′ for each microphone position.
Ej relevant
From each measurement sample a segment taken from AA′ until 1 meter before PP′ shall be cut out for further analysis.
Frekvensskifte, Højre side
Test Methods (B), (C), (D) and (E)
TILLÆG
The emitted sound shall be measured at every speed specified in correlated paragraphs above for at least 5 seconds.
FIGURER OG FLOWDIAGRAMMER
Signal Processing
Figur 1a og 1b
For each recorded sample the average auto power spectrum shall be determined, using a Hanning window and at least 66,6 % overlap averages.
Målepositioner for køretøjer i bevægelse udendørs
The frequency resolution shall be chosen to be sufficiently narrow as to allow a separation of the frequency shift per target condition.
2 m
The reported speed per sample segment is the average vehicle speed over the time of the sample segment rounded to the first decimal place.
Gennemfør målingen som angivet i 3.3
In case of test method (A) the frequency that is intended to be changed with the speed shall be determined per sample segment.
Figur 6
The reported frequency per target condition fspeed shall be the mathematical average of the frequencies determined per measurement sample and rounded to the nearest integer.
Krav vedrørende baggrundsstøj ved analyse i 1/3-oktavbånd
The reported speed per target condition shall be the mathematical average of the four sample segments.
Rapporter 1/3-oktavbåndsresultater for hvert relevant bånd for hver enkelt prøvekørsel j. (3.4)
Table 4
Er det samlede lydtrykniveau målt som angivet i 3.3 mindst 10 dB højere end baggrundsstøjens tilsvarende samlede lystrykniveau målt som angivet i 2.3.1 ?
Analysis of the shifted frequency per target condition per side
Ingen gyldige 1/3-oktavbånd-resultater
Target speed
Er baggrundsniveauet i hvert relevant 1/3-oktavbånd mindst 6 dB lavere end det tilsvarende 1/3-oktavbånd målt som angivet 2.3.1 ?
Test run per target condition
Figur 7a
Reported speed (average per sample segment)
Prøvningsprocedurer for frekvensændring
Determined frequency of interest
Vælg prøvningsmetode (4.1)
Reported Speed per target condition (average of the reported speeds)
se figur 7b
Reported frequency of interest per target condition
Blev metode A valgt?
For all other test methods the derived frequency spectrum shall directly be used for the further calculation.
Vælg indstillinger for måleinstrumenter og analysator, som passer til den valgte metode og målte signaltype (4.2)
The frequency intended to be shifted shall be used for the further calculation.
Metode E
The frequency of the lowest reported test speed rounded to the nearest integer is taken as the reference frequency fref.
Metode D
For the other vehicle speeds, the corresponding shifted frequencies fspeed rounded to the nearest integer shall be taken from the spectra analysis.
Metode C
Calculate del f, the frequency shift of the signal according to equation (1):
Metode B
equation (1)
Figur 7b
where
Prøvningsprocedurer for frekvensændring, metode A
is the frequency at a given speed value;
Foretag fire målinger ved hver af hastighederne i punkt 4.3.1.
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fspeed;
Rapporter to sekunders tidsdata centreret om det maksimale lydtrykniveau for hver måling.
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fref;
Beregn de endelige områder ved finde energigennemsnittet for de fire enkelte områder.
The results shall be reported using the following table:
Beregn køretøjshastigheden gennem et matematisk gennemsnit af køretøjets hastigheder.
Table 5
Anvend data fra venstre eller højre mikrofon til nærmere analyse, afhængigt af hvilken mikrofon, der har det laveste gennemsnitlige lydtrykniveau.
Report table, to be completed for each frequency analysed
Figur 7c
Test Results at Target Speeds
Prøvningsprocedurer for frekvensændring, metode A, B, C, D og E
(Reference)
Beregn frekvensændringen som angivet i ligning 1 i 4.5.1 og rapporter frekvensændringen som angivet i tabel 5 i 4.5.1.
Reported Speed
Rapporter køretøjshastighed og frekvensoplysninger ved hver køretøjshastighedsprøvning.
Frequency, fspeed, Left Side
Anvend data fra venstre eller højre mikrofon til nærmere analyse, afhængigt af hvilken mikrofon der har det laveste lydtrykniveau.
Frequency, fspeed, Right Side
Foretag én måling ved hver hastighed angivet i 4.3.2, 4.3.3 eller 4.3.4, afhængigt af den valgte metode.
Frequency Shift, Left Side
Figur 5 Kriterier for målekorrektion af køretøjets A-vægtede lydtrykniveau JA NEJ
Re-measure background noise (2.3.1)
Rapporter L_testcorr, j for hver enkelt prøvekørsel j. (2.3.2) STOP.
Measure background noise for 10 seconds using both left and right microphones.
Ingen gyldig måling
Figure 5
Er ΔL_bgn, p-p mindre eller lig med 2 dB?
Vehicle A-Weighted sound pressure level measurement correction criteria YES NO
Vælg prøvningsmetode (4.1)
(2.3.2)
Uanset bestemmelserne i punkt 2.3.2 kan køretøjer, som afviger indbyrdes med hensyn til totalt udvekslingsforhold, batteritype eller montering af rækkeviddeforøger, betragtes som køretøjer af samme type
STOP.
»frekvensændring«: variationen i frekvensindholdet fra AVAS-systemets lyd som funktion af køretøjets hastighed
No valid measurement
et køretøj med en drivlinje indeholdende mindst én elmotor eller elektrisk motorgenerator og mindst én forbrændingsmotor som fremdriftsenergiomdannere
Carry out SPL correction according to Table 1 for each individual measurement j .
et køretøj med en brændselscelle og en elektrisk maskine som fremdriftsenergiomdannere
(2.3.2)
Bilag 3, punkt 2.3.1
Is ΔL according to Table 3 greater or equal to 10 dB? (2.3.2) YES NO Is ΔL_bgn, p-p less or equal to 2 dB?
A-vægtet baggrundslydtrykniveau ΔLbgn, p-p dB(A)
Conduct measurement according to 3.3
Bilag 3, punkt 2.3.2
Background noise requirements for analysis in one-third-octave bands
A-vægtet lydtrykniveau for j'te prøvningsresultat minus det A-vægtede baggrundsstøjniveau (ΔL = Ltest,j — Lbgn)
Report one-third-octave band results for each band of interest for each individual test run j.
For så vidt angår punkt 2.3., udvælges et enkelt køretøj, som er repræsentativt for den pågældende type, af den tekniske tjeneste, som udfører godkendelsesprøvningerne efter aftale med køretøjsfabrikanten.
(3.4)
Før der meddeles typegodkendelse, kontrollerer den typegodkendende myndighed, at der findes tilfredsstillende ordninger til sikring af effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse.
No valid measurement of one-third octave band results Conduct measurement according to 3.3
Prøvning ved konstant hastighed punkt 3.3.2
Is overall sound pressure level measured according to 3.3 at least 10 dB greater than the corresponding overall sound pressure level of the background noise measured according to 2.3.1 ?
Prøvning ved konstant hastighed punkt 3.3.2
No valid measurement of one-third octave band results
Rapporter 1/3-oktavfrekvensområdet ved tiden L_bgn (2.3.1)
Figure 7a
2 m
Test procedures for measurement of frequency shift
Rapporter det maksimale A-vægtede lydtrykniveau ved både højre og venstre mikrofon L_bgn=(MAX(Max_SPL_left), (Max_SPL_right)) (2.3.1)
See Figure 7b
Baggrundsstøjen måles igen (2.3.1)
See Figure 7c Was Method B, C, D, or E selected?
Foretag SPL-korrektion som angivet i tabel 1 for hver enkelt måling j. (2.3.2)
Was Method A selected?
Er ΔL i, jf. tabel 3, større eller lig med 10 dB?
Select instrumentation and analyzer settings appropriate to the selected method and nature of the signal measured (4.2)
se figur 7c
Method E
Blev metode B, C, D eller E valgt?
Method D
Beregn frekvensændringen som angivet i ligning 1 i 4.5.1 og rapporter frekvensændringen som angivet i tabel 5 i 4.5.1.
Method C
Ændringer til regulativ nr. 138 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af støjsvage køretøjer til vejtransport for så vidt angår deres begrænsede hørbarhed
Amendments to Regulation No 138 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of Quiet Road Transport Vehicles with regard to their reduced audibility
Ændringer til regulativ 138 offentliggjort i EUT L 9 af 13. januar 2017
Amendments to Regulation No 138 published in OJ L 9 of 13 January 2017
Supplement 1 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 10. oktober 2017
Supplement 1 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 10 October 2017
Ændringsserie 01 — Ikrafttrædelsesdato: 10. oktober 2017
01 series of amendments — Date of entry into force: 10 October 2017
Dette regulativ finder anvendelse på elkøretøjer i klasse M og N, som kan fremdrives i normal tilstand, i bakgear eller mindst i ét fremadgående gear, uden at en forbrændingsmotor er i drift (1), for så vidt angår deres hørbarhed.«
This Regulation applies to electrified vehicles of categories M and N which can be propelled in the normal mode, in reverse or at least one forward drive gear, without an internal combustion engine operating (1) in respect to their audibility.’
Punkt 2.7 affattes således:
Paragraph 2.7, amend to read:
»pausefunktion« en mekanisme, der gør det muligt for føreren at standse et AVAS-systems drift«.
“Pause function” means a mechanism to enable the driver to halt the operation of an AVAS.’
Punkt 6.2.6 affattes således:
Paragraph 6.2.6, amend to read:
Pausefunktion
Pause function
Enhver pausefunktion som defineret i punkt 2.7 er forbudt.«
Any pause function as defined in paragraph 2.7 shall be prohibited.’
Punkt 11 affattes således:
Paragraph 11, amend to read:
Indtil 30. juni 2019 kan ISO 10844:1994 anvendes som alternativ til ISO 10844:2014 for at kontrollere prøvebanens opfyldelse af de krav, der er fastsat i bilag 3, stk. 2.1.2, i dette regulativ.
Until 30 June 2019 ISO 10844:1994 may be applied as an alternative to ISO 10844:2014 to check compliance of the test track as described in Annex 3, paragraph 2.1.2 of this Regulation.
Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 01 kan ingen kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele eller nægte at anerkende typegodkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.
As from the official date of entry into force of the 01 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant or refuse to accept type approvals under this Regulation as amended by the 01 series of amendments.
Fra den 1. september 2019 er de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser i henhold til dette regulativ i dets oprindelige version udstedt første gang den 1. september 2019.
As from 1 September 2019, Contracting Parties applying this Regulation shall not be obliged to accept type approvals to this Regulation in its original version, first issued after 1 September 2019.
Indtil den 1. september 2021 skal de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, anerkende typegodkendelser i henhold til dette regulativ i dets oprindelige version udstedt første gang den 1. september 2019.
Until 1 September 2021, Contracting Parties applying this Regulation shall accept type approvals to this Regulation in its original version, first issued before 1 September 2019.
Fra den 1. september 2021 er de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser i henhold til dette regulativ i dets oprindelige version.
As from 1 September 2021, Contracting Parties applying this Regulation shall not be obliged to accept type approvals to this Regulation in its original version.
Uanset punkt 11.3-11.5 ovenfor forbliver typegodkendelser meddelt efter den foregående ændringsserie til dette regulativ, og som ikke påvirkes af ændringsserie 01, imidlertid gyldige, og kontraherende parter, der anvender dette regulativ, skal anerkende dem.
Notwithstanding paragraphs 11.3 to 11.5 above, type approvals granted to this Regulation in its original version, which are not affected by the 01 series of amendments, shall remain valid and Contracting Parties applying this Regulation shall accept them.
Uanset ovenstående overgangsbestemmelser er kontraherende parter, hvis anvendelse af dette regulativ først træder i kraft efter ikrafttrædelsen af ændringsserie 01, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser, som er meddelt i henhold til dette regulativ i dets oprindelige version, og kun forpligtet til at anerkende typegodkendelser meddelt i henhold til ændringsserie 01.
Notwithstanding the transitional provisions above, Contracting Parties whose application of this Regulation comes into force after the date of entry into force of the 01 series of amendments are not obliged to accept type approvals which were granted in accordance with this Regulation in its original version and are only obliged to accept type approval granted in accordance with the 01 series of amendments.
Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, må ikke nægte at meddele typegodkendelse, eller udvidelser heraf i henhold til dette regulativ i dets oprindelige udgave.«
Contracting Parties applying this Regulation shall not refuse to grant type approvals, or extensions thereof, under this Regulation in its original version.’