natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Endeligt ophør af produktionen
of a vehicle type with regard to the speedometer and odometer equipment including its installation pursuant to Regulation No 39.
af en køretøjstype med hensyn til speedometerudstyr og kilometertæller, herunder montering, i henhold til regulativ nr. 39.
Approval No Extension No
Godkendelse nr.: Udvidelse nr.:
Trade name or mark of the vehicle:
Køretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse:
Vehicle type:
Køretøjstype:
Manufacturer’s name and address:
Fabrikantens navn og adresse:
If applicable, name and address of the manufacturer’s representative:
Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
Description of the speedometer equipment:
Beskrivelse af speedometerudstyret:
Details of tyres normally fitted:
Oplysninger om normalt monterede dæk:
Details of tyres fitted during the test:
Oplysninger om dæk anvendt under prøvning:
Ratio of speedometer equipment:
Speedometerudstyrets udvekslingsforhold:
Description of the odometer equipment:
Beskrivelse af kilometertælleren:
Mass of vehicle as tested and its distribution between the axles:
Køretøjets vægt ved prøvning og fordeling mellem aksler:
Variants:
Varianter:
Vehicle submitted for approval on:
Køretøjet indleveret til godkendelse den:
Technical Service responsible for conducting approval tests:
Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvning:
Date of report issued by that Service:
Dato på rapport udstedt af denne tjeneste:
Number of report issued by that Service:
Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste:
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2)
Position of approval mark on the vehicle:
Godkendelsesmærkets placering på køretøjet:
Place:
Underskrift:
Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Kendingsnummer for det land, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget typegodkendelsen (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet).
Strike out what does not apply.
BILAG 2
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
(se regulativets punkt 4.4.)
(see paragraph 4.4 of this Regulation)
a = min. 8 mm
a = 8 mm min.
Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i FN-regulativ 39, som omfatter ændringsserie 01.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of UN Regulation No 39 incorporating the 01 series of amendments.
(se regulativets punkt 4.5.)
MODEL B
Ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E 4), i henhold til regulativ nr. 39 og 33.
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
Godkendelsesnummeret angiver, at FN-regulativ nr. 39 på meddelelsesdatoerne for de respektive godkendelser omfattede ændringsserien 01, og at regulativ nr. 33 stadig forelå i den oprindelige version.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 39 and 33 The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, UN Regulation No 39 incorporated the 01 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
Det andet nummer er alene nævnt som eksempel.
The second number is given merely as an example.
PRØVNING AF SPEEDOMETERNØJAGTIGHED FOR PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
TEST OF SPEEDOMETER ACCURACY FOR CONFORMITY OF PRODUCTION
Prøvningsbetingelserne skal være som angivet i punkt 5.3.1-5.3.6 i dette regulativ.
The test conditions shall be as set out in paragraphs 5.3.1 to 5.3.6 of this Regulation.
Ved køretøj i klasse M og N:
In the case of vehicles of categories M and N:
For køretøjer i klasse L3, L4 og L5:
In the case of vehicles of categories L3, L4 and L5:
For køretøjer i klasse L1, L2:
In the case of vehicles of categories L1 and L2:
0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 6 km/h
0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h
Vmaks ≤ 45
0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 8 km/h;
45 < Vmaks ≤ 100
0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h.
100 < Vmaks ≤ 150
Vmax ≤ 45
150 < Vmaks
45 < Vmax ≤ 100
www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
100 < Vmax ≤ 150
Ændringer af regulativ nr. 100 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår specifikke krav til det elektriske fremdriftssystem [2018/1858]
Amendments to Regulation No 100 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to specific requirements for the electric power train [2018/1858]
Ændringer til regulativ nr. 100 offentliggjort i EUT L 87 af 31. marts 2015
Amendments to Regulation No 100 published in OJ L 87 of 31 March 2015
Supplement 2 til ændringsserie 02 — Ikrafttrædelsesdato: den 29. januar 2016
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 29 January 2016
Supplement 3 til ændringsserie 2 — Ikrafttrædelsesdato: den 18. juni 2016
Supplement 3 to the 2 series of amendments — Date of entry into force: 18 June 2016
Gennem hele teksten til regulativet (inkl. alle bilag) ændres genopladeligt energilagringssystem (REESS) til: Genopladeligt elektrisk energilagringssystem (REESS).
Through all the text of the Regulation (including all annexes), Rechargeable Energy Storage System (REESS), amend to read: Rechargeable Electrical Energy Storage System (REESS).
Punkt 5.1 til 5.1.1.3 affattes således:
Paragraphs 5.1 to 5.1.1.3, amend to read:
Beskyttelse mod direkte kontakt med strømførende dele er også nødvendig for køretøjer udstyret med en type genopladeligt elektrisk energisystem godkendt i henhold til del II i dette regulativ.
Protection against direct contact with live parts is also required for vehicles equipped with any REESS type approved under Part II of this Regulation.
Strømførende dele skal være beskyttet mod direkte kontakt og skal være i overensstemmelse med punkt 5.1.1.1 og 5.1.1.2.
Live parts shall be protected against direct contact and shall comply with paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2.
Barrierer, indkapslinger, massive isolatorer og stik må ikke kunne åbnes, afmonteres, adskilles eller fjernes uden brug af værktøj.
Barriers, enclosures, solid insulators and connectors shall not be able to be opened, separated, disassembled or removed without the use of tools.
Stik (herunder tilkoblingen på køretøjet) må imidlertid gerne kunne afmonteres uden brug af værktøj, hvis de opfylder et eller flere af følgende krav:
However, connectors (including the vehicle inlet) are allowed to be separated without the use of tools, if they meet one or more of the following requirements:
de er i overensstemmelse med punkt 5.1.1.1 og 5.1.1.2, når de afmonteres, eller
They comply with paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 when separated; or
de er anbragt under gulvet og forsynet med en låsemekanisme, eller
They are located underneath the floor and are provided with a locking mechanism; or
de er forsynet med en låsemekanisme.
They are provided with a locking mechanism.
Andre komponenter, der ikke er en del af stikket, må kun kunne fjernes med brug af værktøj for at muliggøre afmontering af stikket, eller
Other components, not being part of the connector, shall be removable only with the use of tools in order to be able to separate the connector; or
spændingen i de strømførende dele bliver lig med eller under 60 V DC eller lig med eller under 30 V AC (rms) inden for 1 sekund efter, at stikket afmonteres.
The voltage of the live parts becomes equal or below 60 V DC or equal or below 30 V AC (rms) within 1 s after the connector is separated.
Til beskyttelse af strømførende dele i andre områder end passagerkabinen eller bagagerummet skal beskyttelsesgrad IPXXB være opfyldt.«
For protection of live parts in areas other than the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXB shall be satisfied.’
Punkt 5.1.1.4 til 5.1.1.5.3 (tidligere), nummereres som punkt 5.1.1.3 til 5.1.1.4.3.
Paragraphs 5.1.1.4 to 5.1.1.5.3 (former), renumber as paragraphs 5.1.1.3 to 5.1.1.4.3.
Regulativ nr. 79 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer med hensyn til styreapparatet [2018/1947]
Regulation No 79 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to steering equipment [2018/1947]
Ændringsserie 03 — ikrafttrædelsesdato: 16. oktober 2018
03 series of amendments — Date of entry into force: 16 October 2018
Forskrifter vedrørende konstruktionen
Constructions provisions
Ændringer og udvidelse af godkendelse af køretøjstype
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Navne og adresser på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvning, og på de typegodkendende myndigheder
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type køretøj med hensyn til styreapparatet i henhold til regulativ nr. 79
Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to steering equipment pursuant to Regulation No 79
Yderligere forskrifter for køretøjer med supplerende styring
Additional provisions for vehicles equipped with Auxiliary Steering Equipment
Forskrifter for påhængskøretøjer med hydraulisk styretransmission
Provision for trailers having hydraulic steering transmission
Særlige krav, der finder anvendelse på sikkerhedsaspekter ved komplekse elektroniske kontrolsystemer
Special requirements to be applied to the safety aspects of electronic control systems
Særlige bestemmelser for tilførsel af energi til påhængskøretøjer fra det trækkende køretøj
Special provisions for the powering of trailer steering systems from the towing vehicle
Prøvningskrav til korrigerende styrefunktion og styrefunktion med automatiske kommandoer
Test requirements for corrective and automatically commanded steering functions
Teknologiske fremskridt har sammen med ønsket om at forbedre sikkerheden for føreren ved at fjerne den mekaniske ratstamme og de produktionsmæssige fordele ved at lette flytningen af styreapparatets betjeningsanordning i køretøjet, afhængigt af om køretøjet skal være venstre- eller højrestyret, betyder, at den traditionelle tilgang er blevet revideret, og regulativet skal derfor ændres for at tilpasse det til den teknologiske udvikling.
Advancing technology, coupled with the wish to improve occupant safety by elimination of the mechanical steering column, and the production advantages associated with easier transfer of the steering control between left and right hand drive vehicles, has led to a review of the traditional approach and the Regulation is now amended to take account of the new technologies.
Sådanne apparater kan f.eks. have en integreret styrefunktion med automatiske kommandoer, der ved hjælp af passive infrastrukturelementer hjælper føreren med at fastholde køretøjets idealkurs (Lane Guidance, Lane Keeping eller Heading Control), med at styre køretøjet ved lav hastighed på trange steder eller med at bringe køretøjet til standsning ved et foruddefineret punkt (Bus Stop Guidance).
Such systems can incorporate an ‘Automatically Commanded Steering Function’, for example, using passive infrastructure features to assist the driver in keeping the vehicle on an ideal path (Lane Guidance, Lane Keeping or Heading Control), to assist the driver in manoeuvring the vehicle at low speed in confined spaces or to assist the driver in coming to rest at a pre-defined point (Bus Stop Guidance).
Avancerede førerassisterende styreapparater kan også have en integreret korrigerende styrefunktion, som f.eks. advarer føreren om eventuelle afvigelser fra den valgte bane (Lane Departure Warning), korrigerer styrevinklen for at undgå, at den valgte bane forlades (Lane Departure Avoidance) eller korrigerer styrevinklen for et eller flere hjul for at forbedre køretøjets dynamiske egenskaber eller stabilitet.
Advanced Driver Assistance Steering Systems can also incorporate a ‘Corrective Steering Function’ that, for example, warns the driver of any deviation from the chosen lane (Lane Departure Warning), corrects the steering angle to prevent departure from the chosen lane (Lane Departure Avoidance) or corrects the steering angle of one or more wheels to improve the vehicle's dynamic behaviour or stability.
Uanset, hvilket avanceret førerassisterende styreapparat, der er tale om, kan føreren altid vælge at tilsidesætte assistentfunktionen ved bevidst at gribe ind, f.eks. for at undgå en uforudset genstand på vejen.
In the case of any Advanced Driver Assistance Steering System, the driver can, at all times, choose to override the assistance function by deliberate action, for example, to avoid an unforeseen object in the road.
Det forventes, at styringen med fremtidens teknologi vil kunne påvirkes eller overtages af følere og signaler, der genereres enten i eller uden for køretøjet.
It is anticipated that future technology will also allow steering to be influenced or controlled by sensors and signals generated either on or off-board the vehicle.
Derfor tillader dette regulativ ikke generel godkendelse af systemer, som omfatter funktioner, der kan varetage styringen ved hjælp af eksterne signaler, f.eks. udsendt fra mærker langs vejen eller aktive elementer, som er indbygget i vejens overflade.
Therefore, the Regulation does not permit the general approval of systems that incorporate functions by which the steering can be controlled by external signals, for example, transmitted from roadside beacons or active features embedded into the road surface.
Dette regulativ forhindrer også godkendelse af positiv styring af paohængskøretøjer ved hjælp af elektrisk styring fra det trækkende køretøj, da der i øjeblikket ikke er nogen gældende standarder for denne anvendelse.
This Regulation also prevents the approval of positive steering of trailers by means of electrical control from the towing vehicle as there are currently no standards applicable to this application.
Det forventes, at ISO 11992 på et tidspunkt i fremtiden vil blive ændret til at omfatte meddelelser i forbindelse med transmission af styretøjets betjeningsanordning.
It is expected that at some time in the future, ISO 11992 will be amended to include messages associated with the transmission of steering control.
Dette regulativ finder anvendelse på styreapparatet i køretøjer i klasse M, N og O.
This Regulation applies to the steering equipment of vehicles of categories M, N and O.
styringssystemer med de egenskaber, der er defineret som ACSF i henholdsvis kategori B2, D eller E i punkt 2.3.4.1.3, 2.3.4.1.5 eller 2.3.4.1.6, indtil særlige bestemmelser er indført i dette FN-regulativ.
Steering systems exhibiting the functionality defined as ACSF of Category B2, D or E in paragraphs 2.3.4.1.3, 2.3.4.1.5, or 2.3.4.1.6, respectively, until specific provisions are introduced in this UN Regulation.
»Godkendelse af køretøj«: typegodkendelse af et køretøj med hensyn til styreapparatet
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its steering equipment.
»køretøjstype«: køretøjer, som ikke afviger indbyrdes med hensyn til fabrikantens betegnelse for køretøjstypen og på væsentlige egenskaber som:
‘Vehicle type’ means a vehicle which does not differ with respect to the manufacturer's designation of the vehicle type and in essential characteristics such as:
type af styreapparat, styretøjets betjeningsanordning, styretøjstransmission, styrende hjul og energikilde
Type of steering equipment, steering control, steering transmission, steered wheels, and energy source.
»styreapparat«: hele det anlæg, som tjener til at ændre køretøjets bevægelsesretning
‘Steering equipment’ means all the equipment the purpose of which is to determine the direction of movement of the vehicle.
styreapparatet omfatter:
The steering equipment consists of:
styretøjets betjeningsanordning
The steering control,
styretøjets transmission
The steering transmission,
energitilførslen, hvis en sådan findes
The energy supply, if any.
»styretøjets betjeningsanordning« : den del af styreapparatet, der bestemmer dettes funktion.
‘Steering control’ means the part of the steering equipment which controls its operation; it may be operated with or without direct intervention of the driver.
Det kan betjenes med eller uden direkte indgriben af føreren.
For steering equipment in which the steering forces are provided solely or partly by the muscular effort of the driver the steering control includes all parts up to the point where the steering effort is transformed by mechanical, hydraulic or electrical means;
For styreapparater, hvori styrekraften helt eller delvis frembringes af førerens muskelkraft, omfatter betjeningsanordningen alle dele indtil det punkt, hvor styrekraften omdannes ad mekanisk, hydraulisk eller elektrisk vej
‘Steering transmission’ means all components which form a functional link between the steering control and the road wheels.
»styretøjets transmission« : alle dele, som danner en funktionsmæssig forbindelse mellem betjeningsanordningen og hjulene.
The transmission is divided into two independent functions:
Transmissionen opdeles i to uafhængige funktioner:
The control transmission and the energy transmission.
betjeningstransmission og energitransmission
Where the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the control transmission and the energy transmission.
udtrykket »transmission« anvendt alene i dette regulativ henviser til både betjeningstransmission og energitransmission.
A distinction is drawn between mechanical, electrical and hydraulic transmission systems or combinations thereof, according to the means by which the signals and/or energy is transmitted.
Der skelnes mellem mekaniske, elektriske og hydrauliske transmissionssystemer eller kombinationer heraf, alt efter, hvordan signalerne og/eller energien overføres
‘Control transmission’ means all components by means of which signals are transmitted for control of the steering equipment.
»betjeningstransmission« : alle dele, hvor igennem der overføres signaler med henblik på betjening af styreapparatet
‘Energy transmission’ means all components by means of which the energy required for control/regulation of the steering function of the wheels is transmitted.
»energitransmission« : alle dele, hvor igennem den energi, der kræves til betjening/regulering af hjulenes styrefunktion, overføres
‘Autonomous Steering System’ means a system that incorporates a function within a complex electronic control system that causes the vehicle to follow a defined path or to alter its path in response to signals initiated and transmitted from off-board the vehicle.
»autonomt styreapparat« et system, som omfatter en funktion i et avanceret elektronisk kontrolsystem, som får køretøjet til at følge en defineret bane eller ændre sin bane ved hjælp af signaler, der genereres og sendes uden for køretøjet.
The driver will not necessarily be in primary control of the vehicle.
Føreren har ikke nødvendigvis den primære kontrol over køretøjet
‘Advanced Driver Assistance Steering System’ means a system, additional to the main steering system, that provides assistance to the driver in steering the vehicle but in which the driver remains at all times in primary control of the vehicle.
»avancerede førerassisterende styreapparat« et yderligere system ud over hovedstyreapparatet, som hjælper føreren med at styre køretøjet, men hvor føreren hele tiden har den primære kontrol over køretøjet.
It comprises one or both of the following functions:
Det omfatter en eller begge af disse funktioner:
‘Automatically commanded steering function (ACSF)’ means a function within an electronic control system where actuation of the steering system can result from automatic evaluation of signals initiated on-board the vehicle, possibly in conjunction with passive infrastructure features, to generate control action in order to assist the driver.
»styrefunktion med automatiske kommandoer (ASCF)« : den funktion i et avanceret elektronisk kontrolsystem, hvor aktiveringen af styreapparatet kan afhænge af en automatisk evaluering af signaler, der genereres i køretøjet, eventuelt sammen med passive infrastrukturelementer, så der skabes en kontrolhandling for at hjælpe føreren
‘ACSF of Category A’ means a function that operates at a speed no greater than 10 km/h to assist the driver, on demand, in low speed or parking manoeuvring.
»ACSF i kategori A« : en funktion, der fungerer ved en hastighed på maksimalt 10 km/h for at hjælpe føreren efter behov ved lav hastighed eller parkeringsmanøvrering
‘ACSF of Category B1’ means a function which assists the driver in keeping the vehicle within the chosen lane, by influencing the lateral movement of the vehicle.
»ACSF i kategori B1« : en funktion, som hjælper føreren med at holde køretøjet inden for den valgte bane ved at påvirke køretøjets laterale bevægelse
‘ACSF of Category B2’ means a function which is initiated/activated by the driver and which keeps the vehicle within its lane by influencing the lateral movement of the vehicle for extended periods without further driver command/confirmation
»ACSF i kategori B2« : en funktion, som initieres/aktiveres af føreren, og som holder køretøjet inden for sin bane ved at påvirke køretøjets laterale bevægelse i længere tid uden yderligere førerkommando/bekræftelse
‘ACSF of Category C’ means, a function which is initiated/activated by the driver and which can perform a single lateral manoeuvre (e.g. lane change) when commanded by the driver.
»ACSF i kategori C« : en funktion, som initieres/aktiveres af føreren, og som kan udføre en enkelt lateral manøvre (f.eks. vognbaneskift), når det beordres af føreren
‘ACSF of Category D’ means a function which is initiated/activated by the driver and which can indicate the possibility of a single lateral manoeuvre (e.g. lane change) but performs that function only following a confirmation by the driver.
»ACSF i kategori D« : en funktion, som initieres/aktiveres af føreren, og som kan indikere muligheden for en enkelt sideværts manøvre (f.eks. vognbaneskift), men som kun udfører denne funktion efter bekræftelse fra føreren
‘ACSF of Category E’ means a function which is initiated/activated by the driver and which can continuously determine the possibility of a manoeuvre (e.g. lane change) and complete these manoeuvres for extended periods without further driver command/confirmation.
»ACSF i kategori E« : en funktion, som initieres/aktiveres af føreren, og som løbende kan bestemme muligheden for en manøvre (f.eks. vognbaneskift) og fuldføre disse manøvrer i længere perioder uden yderligere førerkommando/-bekræftelse
‘Corrective Steering Function (CSF)’ means a control function within an electronic control system whereby, for a limited duration, changes to the steering angle of one or more wheels may result from the automatic evaluation of signals initiated on-board the vehicle, in order:
»korrigerende styrefunktion (CSF)« den ikke-kontinuerlige kontrolfunktion i et elektronisk kontrolsystem, hvorved ændringer af styrevinklen for et eller flere hjul i et begrænset tidsrum kan være resultatet af en automatisk evaluering af signaler genereret i køretøjet med henblik på
To compensate a sudden, unexpected change in the side force of the vehicle, or;
at kompensere for en pludselig, uventet ændring i køretøjets sidekraft
To improve the vehicle stability (e.g. side wind, differing adhesion road conditions ‘μ-split’), or;
et andet køretøj, der kører i en tilstødende bane:
‘Emergency Steering Function (ESF)’ means a control function which can automatically detect a potential collision and automatically activate the vehicle steering system for a limited duration, to steer the vehicle with the purpose of avoiding or mitigating a collision, with:
ved at glide over mod det pågældende køretøjs bane og/eller
Another vehicle driving in an adjacent lane:
som det pågældende køretøj glider over imod og/eller
Drifting towards the path of the subject vehicle and/or;