natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Køretøjets elektroniske systemer skal være i normal driftstilstand, og køretøjet skal holde stille.
Figure 3e
Alt udstyr, der af fører eller passager kan idriftsættes permanent, med interne oscillatorer > 9 kHz eller repetitive signaler, skal være i normal drift.
Figure 3f
Grænseværdierne er gældende i hele frekvensbåndet 30 til 1000 MHz for målinger udført i et delvist afskærmet rum eller på en udendørs måleplads.
0,8 (+0,2/-0) m Extraneous length Z-folded
Målingerne skal udføres med en middelværdidetektor.
3 Charging/communication cable
50 kHz
4 AC or DC artificial network(s) grounded
Hvis fabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 og anerkendt af den typegodkendende myndighed, kan den tekniske tjeneste opdele frekvensområdet i 14 frekvensbånd, 30-34 MHz, 34-45 MHz, 45-60 MHz, 60-80 MHz, 80-100 MHz, 100-130 MHz, 130-170 MHz, 170-225 MHz, 225-300 MHz, 300-400 MHz, 400-525 MHz, 525-700 MHz, 700-850 MHz og 850-1000 MHz, og udføre prøvninger på de 14 frekvenser, der giver det højeste emissionsniveau inden for hvert enkelt frekvensbånd, for at bekræfte, at køretøjet opfylder kravene i dette bilag.
6 Impedance stabilisation(s) grounded
Hvis grænsen overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres, at denne overskridelse skyldes køretøjet og ikke stråling fra omgivelserne, herunder bredbåndsemission fra en elektrisk/elektronisk enhed.
7 Charging station
BILAG 6
Figure 3g
METODE TIL PRØVNING AF KØRETØJERS ELEKTROMAGNETISKE IMMUNITET
Figure 3h
Denne metode vedrører begge køretøjskonfigurationer:
0,5 m max Extraneous length Z-folded
andre end »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«
ANNEX 5
»REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED NARROWBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
Prøvningen er beregnet til måling af immuniteten af elektroniske systemer, som er monteret på køretøjet.
This method concerns only the configuration of the vehicle other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Køretøjet udsættes for elektromagnetiske felter som beskrevet i dette bilag.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions that may emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Køretøjet overvåges under prøvningerne.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 or CISPR 25.
Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 11451-2.
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
Alternative prøvningsmetoder
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Prøvningen kan alternativt finde sted på et udendørs prøveanlæg for alle køretøjers vedkommende.
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
Prøveanlægget skal opfylde (nationale) retlige krav for så vidt angår emission af elektromagnetiske felter.
The ignition switch shall be switched on.
Hvis et køretøj er længere end 12 m og/eller bredere end 2,60 m og/eller højere end 4,00 m, vil BCI-metoden (bulk current injection) i henhold til ISO 11451-4 kunne anvendes i frekvensområdet 20 til 2000 MHz med de i punkt 6.8.2.1 i dette regulativ fastsatte niveauer.
The engine shall not be operating.
Køretøjets masse skal være som i ubelastet stand, bortset fra det påkrævede måleudstyr.
The vehicle's electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
For køretøjer i klasse L1 og L2 skal den konstante hastighed normalt være 25 km/h.
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Køretøjet skal være anbragt i en passende belastet dynamometerprøvestand, eller, hvis en sådan ikke er til rådighed, hvile på isolerede akselstøtter lavest muligt over jorden.
Measurements shall be performed with an average detector.
Hvor det er hensigtsmæssigt, kan transmissionsaksler, bælter eller kæder frakobles (f.eks. lastvogne, to- og trehjulede køretøjer).
100/120 kHz
Grundlæggende køretøjstilstand
50 kHz
I dette punkt defineres minimumsprøvningsbetingelser (hvis de finder anvendelse) og afvisningskriterier for immunitetsprøvning af køretøjer.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Andre køretøjssystemer, der kan have indflydelse på immunitetsrelaterede funktioner, skal prøves efter en metode, der aftales mellem køretøjsfabrikanten og den tekniske tjeneste.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
Prøvningsbetingelser for »50 km/h-cyklus«
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Afvisningskriterier
ANNEX 6
Køretøjshastighed 50 km/h (25 km/h for L1- og L2-køretøjer ± 20 % (køretøjet skal drive rullerne).
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO ELECTROMAGNETIC RADIATION
Hvis køretøjet er udstyret med fartpilot, skal denne være i drift.
This method concerns both configurations of vehicle:
Hastighedsvariation større end ± 10 % af den nominelle hastighed.
Other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
I tilfælde af automatgear: ændring af gearudveksling, der medfører en hastighedsvariation større end ± 10 % af den nominelle hastighed.
‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Nærlys TÆNDT (manuel modus)
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Lys SLUKKET
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this annex.
Forrudevisker TÆNDT (manuel modus), højeste hastighed
The vehicle shall be monitored during the tests.
Komplet stop af forrudevisker
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to ISO 11451-2.
Retningsviserblink i førerside TÆNDT
Alternative test methods
Frekvensændring (lavere end 0,75 Hz eller større end 2,25 Hz).
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Tjenestecyklusændring (lavere end 25 % eller større 75 %).
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Justerbar affjedring i normal position
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 shall be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.8.2.1 of this Regulation.
Uventet væsentlig variation
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Førersæde og rat i mellemposition
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Uventet variation større end 10 % af samlet justeringsområde
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
Alarm uaktiveret
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Uventet aktivering af alarm
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Horn UAKTIVERET
Basic vehicle conditions
Uventet aktivering af horn
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
Airbag og sikkerhedsselesystemer i drift med passagerairbag sat ud af drift, hvis denne funktion findes
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions, shall be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Uventet aktivering
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Automatiske døre LUKKEDE
Failure criteria
Uventet åbning
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Justerbart greb til retardersystem i normal position
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Prøvningsbetingelser for »bremsningscyklus«
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Fastlægges i plan for bremsningscyklusprøvning.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Denne skal omfatte aktivering af bremsepedalen, medmindre der er tekniske grunde til ikke at gøre dette, men ikke nødvendigvis antiblokeringssystemet.
Dipped beams ON (manual mode)
Stoplys ikke aktiveret i cyklussen.
Lighting OFF
Bremseadvarselslys TÆNDT med svigtende funktion.
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Alt udstyr, der af fører eller passager kan idriftsættes permanent, skal være i normal drift.
Complete stop of front wiper
Alle øvrige systemer, som påvirker førerens direkte styring af køretøjet, skal være i køretøjets normale driftstilstand.
Direction indicator on driver's side ON
Forefindes der elektriske/elektroniske systemer, som indgår i den direkte styring af køretøjet, men som ikke er i funktion under de i punkt 2.1 beskrevne omstændigheder, kan fabrikanten forelægge den tekniske tjeneste en supplerende rapport eller anden dokumentation for, at det pågældende elektriske/elektroniske system opfylder regulativets krav.
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Sådan dokumentation skal indgå i typegodkendelsesdokumentationen.
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Medens overvågningen af køretøjet står på, må der kun benyttes udstyr, som ikke medfører forstyrrelser.
Adjustable suspension in normal position
Køretøjets ydre og passagerkabinen skal overvåges for at kontrollere, om kravene i dette bilag er opfyldt (f.eks. ved hjælp af videokamera(er), en mikrofon osv.).
Unexpected significant variation
Køretøjet skal holde stille med motoren AFBRUDT og i ladetilstand.
Driver's seat and steering wheel in medium position
»REESS ladetilstand« — prøvningsbetingelser for køretøjer
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
REESS-systemet skal være i ladetilstand.
Alarm unset
REESS-ladningstilstanden (state of charge — SOC) skal holdes mellem 20 procent og 80 procent af den maksimale ladningstilstand ved målingen af hele frekvensområdet (dette kan føre til opdeling af målingen i forskellige underfrekvensbånd og til, at traktionsbatteriet må aflades inden påbegyndelsen af næste underfrekvensbånd).
Unexpected activation of alarm
Hvis strømforbruget kan justeres, skal det fastsættes til mindst 20 procent af den nominelle værdi.
Horn OFF
Køretøj bringes i bevægelse
Unexpected activation of horn
Alt udstyr, der af fører eller passager kan idriftsættes permanent, skal være AFBRUDT.
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Prøvningsopstillingen for opkoblingen af køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« er vist i figur 4a til 4h (afhængigt af vekselstrøms- eller jævnstrømsladetilstand, placering af opladestik og opladning med eller uden meddelelser) i tillægget til dette bilag.
Unexpected activation
I begge tilfælde skal der placeres dobbelte udtag for strøm og kommunikationsledninger i prøvningsanlægget, idet følgende betingelser skal være overholdt:
Automatic doors closed
Udtagene skal være anbragt på jordplanet.
Unexpected opening
Ledningsnettet mellem udtagene for strøm/kommunikationsledningerne og de kunstige net/impedansstabilisatorerne skal være så kort som muligt.
Adjustable endurance brake lever in normal position
Ledningsnettet mellem udtagene for strøm/kommunikationsledningerne og de kunstige net/impedansstabilisatorer skal være placeret så tæt som muligt på jordplanet.
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Hvis ladestationen anbringes i prøvningsanlægget, skal ledningsnettet mellem ladestationen og udtagene for strøm/kommunikationsledninger være anbragt således, at følgende betingelser er overholdt:
To be defined in brake cycle test plan.
Ledningsnettet skal fra ladestationens side hænge lodret ned til jordplanet.
This shall include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Overskydende ledning skal være placeret så tæt som muligt på jordplanet og om nødvendigt »zigzagfoldet«.
Stop lights inactivated during cycle
Anmærkning 3: Ladestationen bør placeres uden for strålebredden af den modtagende antenne.
Brake warning light ON with loss of function.
Måleporten for hvert kunstigt net skal termineres med en 50 Ω belastning.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
De kunstige net være placeret som vist i figur 4a til 4h.
All other systems which affect the driver's control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Den impedansstabilisering, der skal forbindes med nettet og kommunikationskabler, er defineret i CISPR 22, punkt 9.6.2.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Impedansstabilisatorerne skal være placeret som vist i figur 4e til 4h.
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Opladnings-/kommunikationskabel
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Opladnings-/kommunikationskablet skal fra køretøjets side hænge lodret i en afstand af 100 mm (+ 200/–0 mm) fra køretøjets karrosseri.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
REFERENCEPUNKT
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
For så vidt angår dette bilag er referencepunktet det punkt, hvori feltstyrken måles; det fastlægges således:
‘REESS charging mode’ vehicle test conditions
For køretøjer i klasse M, N og O i henhold til ISO 11451-2.
The REESS shall be in charging mode.
For køretøjer i klasse L:
The REESS State of charge (SOC) shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
Mindst 2 m fra antennens fasemidtpunkt i vandret retning, eller mindst 1 m fra transmissionslinjens udstrålende dele i lodret retning
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 20 per cent of its nominal value.
På køretøjets centerlinje (symmetriplan i længderetningen)
Vehicle sets in motion.
i en højde af 1,0 ± 0,05 m over det plan, hvorpå køretøjet er anbragt, eller — hvis alle køretøjsmodellers mindste taghøjde er over 3,0 m — 2,0 m ± 0,05 m over det plan, hvorpå køretøjet er anbragt
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
Enten 1,0 ± 0,2 m bag den lodrette midterlinje for køretøjets forhjul (punkt C i figur 1 i tillægget til dette bilag), hvis der er tale om trehjulede køretøjer
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 4a to 4h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
Eller 0,2 ± 0,2 m bag den lodrette midterlinje for køretøjets forhjul (punkt D i figur 2 i tillægget til dette bilag), hvis der er tale om tohjulede køretøjer.
In both case duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
Hvis det vælges at udsætte den bageste del af køretøjet for stråling, anvendes det referencepunkt, der er fastlagt i punkt 3.3.1 til 3.3.4.
It shall be placed on the ground plane;
Køretøjet anbringes dernæst med forenden i retning modsat antennen, som om det var drejet 180° omkring sit midtpunkt, dvs. på en sådan måde, at afstanden fra antennen til den nærmeste ydre flade af køretøjet er uændret.
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible;
Dette er vist i figur 3 i tillægget til dette bilag.
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible of the ground plane.
Frekvensområde, dwell times, polarisering
If the charging station is placed inside the test location then harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
Køretøjet udsættes for elektromagnetisk stråling i frekvensområdet mellem 20 og 2000 MHz med vertikal polarisering.
The harness at charging station side shall hang vertically down to the ground plane;
Prøvesignalets modulering skal være:
The extraneous length shall be placed as close as possible of the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
AM (amplitudemodulation), med 1 kHz-modulation og 80 % modulationsdybde i frekvensområdet 20 til 800 MHz, og
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the emitting antenna.
PM (pulsmodulation), t på 577 μs, periode 4600 μs, i frekvensområdet 800 til 2000 MHz.
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
hvis ikke andet er aftalt mellem den tekniske tjeneste og køretøjsfabrikanten.
The AN shall be placed as defined in Figures 4a to 4h.
Frekvenstrinstørrelse og »dwell time« skal vælges i henhold til ISO 11451-1.
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22 paragraph 9.6.2.
Den tekniske tjeneste skal udføre denne prøvning med de intervaller, der er specificeret i ISO 11451-1 i hele frekvensbåndet 20 til 2000 MHz.
The IS shall be placed as defined in Figures 4e to 4h.
Hvis fabrikanten alternativt fremlægger måledata for hele frekvensbåndet fra et prøvningslaboratorium, der er akkrediteret i henhold til de relevante dele af ISO 17025 og anerkendt af den typegodkendende myndighed, kan den tekniske tjeneste vælge et reduceret antal spotfrekvenser inden for det samlede frekvensområde, f.eks. 27 MHz, 45 MHz, 65 MHz, 90 MHz, 120 MHz, 150 MHz, 190 MHz, 230 MHz, 280 MHz, 380 MHz, 450 MHz, 600 MHz, 750 MHz, 900 MHz, 1300 MHz og 1800 MHz, for at bekræfte, at køretøjet opfylder forskrifterne i dette bilag.
Power charging/Communication cable
Tilfredsstiller et køretøj ikke de i dette bilag beskrevne prøvninger, skal det kontrolleres, at de pågældende tilfælde af svigt er optrådt under normale betingelser og ikke skyldes ukontrollerede felter.
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
FREMBRINGELSE AF DEN FORESKREVNE FELTSTYRKE
REFERENCE POINT
Fremgangsmåde ved prøvning
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
Substitutionsmetoden i henhold til ISO 11451-1 skal anvendes til frembringelse af det foreskrevne felt.
For categories M, N, O vehicles according to ISO 11451-2.
Kalibrering
For category L vehicles:
For transmissionslinjesystemer skal der anvendes én prøvning på anlæggets referencepunkt.
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
For antenner skal der anvendes fire prøvninger på anlæggets referencelinje.
On the vehicle's centre line (plane of longitudinal symmetry);
Prøvningsfase
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
Køretøjet skal placeres, så dets centerlinje befinder sig på anlæggets referencepunkt eller referencelinje.
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
Normalt skal køretøjet vende med fronten mod en fast antenne.
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
Hvis de elektroniske styreenheder og tilhørende ledningsnet overvejende befinder sig bag i køretøjet, bør prøven dog normalt udføres med fronten væk fra antennen.
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4 above.
For lange køretøjer (dvs. med udelukkelse af køretøjer i klasse L, M1 og N1), hvis elektroniske styreenheder og tilhørende ledningsnet overvejende befinder sig midt i køretøjet, kan der fastlægges et referencepunkt på køretøjets højre eller venstre side.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Referencepunktet skal være enten midt for køretøjet i længderetningen eller et andet sted på køretøjssiden, som vælges af fabrikanten og den typegodkendende myndighed i fællesskab på grundlag af de elektroniske systemers placering og ledningsføringen.
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
Sådanne prøvninger må kun gennemføres, hvis den fysiske udformning af kammeret tillader det.
Frequency range, dwell times, polarisation
Antennens placering skal anføres i prøvningsrapporten.
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Referencepunktet findes i dette plan
The test signal modulation shall be:
Lodret akse, forhjul (punkt C)
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
Lodret akse, forhjul (punkt D)
PM (pulse modulation), Ton 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
Andet trin:
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
Vend køretøjet
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1.
Forende
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Første trin:
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.