natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der udføres et antal prøvninger med større og større bremsetryk for at bestemme det maksimale decelerationstal for vogntoget (zCmax), når kun påhængskøretøjet bremses.
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
Under hver prøvning skal der anvendes en konstant aktiveringskraft, og decelerationstallet bestemmes ud fra den tid (t), det tager for hastigheden at blive reduceret fra 40 km/h til 20 km/h, ved anvendelse af følgende formel:
This level shall be at least such as to ensure the efficiency prescribed for service braking when the vehicle is laden.
Den udnyttede friktion (ε) beregnes ved anvendelse af følgende formel:
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment shall be isolated.
hvor værdien af k bestemmes efter punkt 2.2.3 i dette tillæg for påhængsvogne og punkt 2.3.1 for sættevogne.
From an initial speed of not less than 50 km/h, on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [6], the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock system.
Der tillades en tolerance på 10 %.
The vehicle's engine shall then be stopped or the supply to the energy transmission storage device(s) cut off.
Det maksimale decelerationstal (zRAL) bestemmes, mens det blokeringsfrie bremsesystem udfører komplette cyklusser, og med det trækkende køretøj ubremset på grundlag af gennemsnittet af tre prøvninger udført efter punkt 2.1.3.
The service braking control device shall then be fully actuated four times in succession with the vehicle stationary.
Påhængsvogne:
When the control device is applied for the fifth time, it shall be possible to brake the vehicle with at least the performance prescribed for secondary braking of the laden vehicle.
Værdien af k (med antiblokeringssystemet frakoblet eller ude af funktion mellem 40 km/h og 20 km/h) bestemmes for for- og bagakslen.
During the tests, in the case of a power-driven vehicle authorised to draw a trailer equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be stopped and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the pneumatic control line — if fitted — (in accordance with paragraph 1.2.2.3 of Part A of Annex 7 to this Regulation).
For foraksel i gælder følgende:
When the brakes are applied for the fifth time, as provided in paragraph 5.1.1.5 above, the energy level supplied to the pneumatic control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level.
For bagaksel i gælder følgende:
Additional requirements
Værdien af kf og kr afrundes til tredje decimal.
The coefficient of adhesion of the road surface shall be measured with the vehicle under test, by the method described in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
Friktionskoefficienten kR beregnes proportionalt med de dynamiske akseltryk.
The braking test shall be conducted with the engine disconnected and idling, and with the vehicle laden.
Bestemmelse af zRAL (med antiblokeringssystemet i funktion)
The braking time t shall be determined by the formula:
Sættevogne og kærrer
If the time t cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used, up to a maximum of four in all.
Værdien af k (med antiblokeringssystemet frakoblet eller ude af funktion mellem 40 km/h og 20 km/h) bestemmes med hjul på kun én aksel, idet hjulene på de øvrige aksler er afmonteret.
If the test is conducted in several phases, no fresh energy shall be supplied between the phases of the test.
Indtil der er vedtaget ensartede prøvningsmetoder, skal der træffes nærmere aftale med den tekniske tjeneste om køretøjer med mere end tre aksler og specialkøretøjer.
The performance prescribed in paragraph 5.1.1.5 of this annex shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle.
Bremsevirkning på vejbelægninger med forskellig friktion
Utilisation of adhesion
Det foreskrevne decelerationstal, omhandlet i punkt 5.3.5 i dette bilag, kan beregnes på grundlag af den målte friktionskoefficient for de to vejbelægninger, som prøvningen udføres på.
The utilisation of adhesion by the anti-lock system takes into account the actual increase in braking distance beyond the theoretical minimum.
De to vejbelægninger skal opfylde betingelserne i punkt 5.3.4 i dette bilag.
The anti-lock system shall be deemed to be satisfactory when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as defined in paragraph 1.2 of Appendix 2 to this annex.
Friktionskoefficienten (kH og kL) for vejbelægninger med henholdsvis høj og lav friktion bestemmes efter forskrifterne i punkt 1.1 i tillæg 2 til dette bilag.
The adhesion utilisation ε shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [7], and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h.
Decelerationstallet (zMALS) for belæssede motorkøretøjer skal være:
To eliminate the effects of differential brake temperatures it is recommended that zAL be determined prior to the determination of k.
og zMALS ≥ kL
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilisation (ε) shall be those laid down in Appendix 2 to this annex.
Det decelerationstal, der er omhandlet i punkt 6.3.2 i bilaget, kan beregnes på grundlag af de decelerationstal zRALH og zRALL, der er målt på de to vejbelægninger, hvorpå prøvningerne er udført med antiblokeringssystemet i funktion.
The utilisation of adhesion by the anti-lock system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
De to vejbelægninger skal opfylde betingelserne i punkt 6.3.2 i dette bilag.
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
Decelerationstallet zRALS skal være:
The condition ε ≥ 0,75 shall be checked with the vehicle both laden and unladen [8].
Hvis εH > 0,95, anvendes εH = 0,95.
The laden test on the high adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock system.
Metode for valg af vejbelægning med lav friktion
For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value [9].
Den tekniske tjeneste skal have detaljerede oplysninger om den valgte belægnings friktionskoefficient, jf. punkt 5.1.1.2 i dette bilag.
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.
Disse data skal omfatte en kurve, der afbilder friktionskoefficienten mod slip (fra 0 til 100 % slip) ved en hastighed på ca. 40 km/h [1].1.1.1.
For air braking systems the air pressure may not be increased above the cut-out pressure for the purpose of this test.5.3.
Kurvens maksimum betegnes kpeak, og værdien ved 100 % slip klock.
The following additional checks shall be carried out, engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
Forholdet R beregnes som kvotienten mellem kpeak og klock.
The wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle;
Værdien af R afrundes til én decimal.
a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
For den benyttede vejbelægning skal forholdet R være mellem 1,0 og 2,0 [2].
is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in paragraph 5.2.2 of this annex, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated on the table below [10] [11]:
Inden prøvningen skal den tekniske tjeneste sikre sig, at den valgte belægning opfylder forskrifterne.
Maximum test speed High-adhesion surface
Den skal bl.a. indhente oplysninger om:
All categories except N2, N3 laden
prøvningsmetode anvendt til bestemmelse af R
N2, N3 laden
køretøjstype (motorkøretøj, påhængskøretøj etc.)
0,8 vmax ≤ 80 km/h
akseltryk og dæktype (der skal udføres prøvninger med forskellige belastninger og forskellige dæk, og resultaterne skal forelægges for den tekniske tjeneste, som dernæst afgør, om de er repræsentative for det køretøj, der søges godkendt).
Low-adhesion surface
Værdien af R angives i prøvningsrapporten.
M2, M3, N2 except tractors for semi-trailers
Vejbelægningen skal mindst én gang årligt kalibreres med et repræsentativt køretøj til kontrol af, at R er stabil.
N3 and N2 tractors for semi-trailers
Indtil der er vedtaget ensartede prøvningsmetoder for bestemmelse af friktionskurven for køretøjer med en totalmasse på over 3,5 ton, kan den for personbiler fastlagte kurve anvendes.
0,8 vmax ≤ 70 km/h
I så fald beregnes forholdet mellem kpeak og klock ved hjælp af en kpeak-værdi som defineret i tillæg 2 til dette bilag.
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL≥ 2 [12] with the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle;
Med den tekniske tjenestes godkendelse kan den i dette punkt beskrevne friktionskoefficient bestemmes på anden måde, hvis kpeak- og klock-værdiernes ækvivalens godtgøres.
applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
Indtil sådanne prøvebelægninger bliver almindelige, kan der med den tekniske tjenestes godtagelse accepteres en R-værdi på op til 2,5.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in paragraph 5.3.1 of this Annex [11] The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable;
BILAG 14
it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
PRØVNINGSFORSKRIFTER FOR PÅHÆNGSKØRETØJER MED ELEKTRISKE BREMSER
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [12] kH and kL are measured as defined down in Appendix 2 to this annex.
Ved elektriske bremser forstås i det følgende driftsbremsesystemer bestående af en betjeningsanordning, en elektromekanisk transmissionsanordning og friktionsbremser.
, with the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle;
Den elektriske kontrolanordning, som regulerer spændingen for påhængskøretøjet, skal være anbragt på dette.
applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
Den elektriske energi, som kræves til det elektriske bremsesystem, fødes til påhængskøretøjet fra motorkøretøjet.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
Elektriske bremsesystemer skal aktiveres, når motorkøretøjets driftsbremsesystem aktiveres.
In the case of vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [13], the directly controlled wheels shall not lock when the full force [14] is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h.5.3.5.
Mærkespændingen skal være 12 V.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock systems of category 1 shall, under the conditions of paragraph 5.3.4 of this annex satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex.
Det maksimale strømforbrug må ikke overstige 15 A.
However, in the tests provided in paragraphs 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, brief periods of wheel-locking shall be allowed.
Den elektriske forbindelse fra det elektriske bremsesystem til motorkøretøjet skal bestå af en speciel stikforbindelse svarende til … [1], og stikket må ikke kunne tilsluttes stikdåsen til køretøjets lygter.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h;
Stikket skal sammen med kablet være anbragt på påhængskøretøjet.
likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected.
FORSKRIFTER FOR PÅHÆNGSKØRETØJET
During the tests provided in paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, steering correction is permitted, if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial two seconds, and not more than 240° in all.
Dersom der er et batteri på påhængskøretøjet, som forsynes fra motorkøretøjets strømforsyning, skal det afbrydes fra sin fødeledning under driftsbremsning af påhængskøretøjet.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the (outer) tyres shall cross this boundary.
For påhængskøretøjer med en ubelæsset masse, som er mindre end 75 % af deres tilladte totalmasse, skal bremsekraften kunne reguleres automatisk som funktion af påhængskøretøjets belæsning.
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING TRAILERS
Elektriske bremsesystemer skal være således indrettet, at selv om spændingen i tilslutningsledningerne falder til 7 V, skal der stadig være en bremseeffekt på 20 % af den kraft, der svarer til (summen af) den (de) maksimale stationære belastning(er) på akslen/akslerne.
Trailers equipped with anti-lock systems shall be so designed that, even after the service braking control device has been fully applied for some time, the vehicle retains sufficient energy to bring it to a halt within a reasonable distance.
Kontrolanordninger til regulering af bremsekraften, som reagerer som funktion af hældningen i kørselsretningen (pendul, fjedermassesystem, væskeinertiafbryder), skal, dersom påhængskøretøjet har mere end én aksel og en lodret justerbar slæbeanordning, være anbragt på chassis'et.
Compliance with the above requirement shall be checked by the procedure specified below, with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion [15] and with the brakes adjusted as closely as possible and with the proportioning/load-sensing valve (if fitted) held in the ‘laden’ position throughout the test.
For enakslede påhængskøretøjer og påhængskøretøjer med tæt placerede aksler, hvor akselafstanden er mindre end 1 meter, skal disse kontrolanordninger være udstyret med en mekanisme, som angiver den vandrette position (f. eks. libelle), og skal være manuelt justerbare, så mekanismen kan indstilles i det vandrette plan i linje med køretøjets bevægelsesretning.
In the case of compressed-air braking systems, the initial energy level in the energy transmission storage device(s) shall be equivalent to a pressure of 800 kPa at the coupling head of the trailer's supply line.
Relæet til aktivering af bremsestrømmen som nævnt i punkt 5.2.1.19.2 i dette regulativ, som er tilsluttet aktiveringsledningen, skal være anbragt på påhængskøretøjet.
With an initial vehicle speed of at least 30 km/h the brakes shall be fully applied for a time t = 15 s, during which all wheels shall remain under control of the anti-lock system.
Til stikket skal forefindes en blændprop.
During this test, the supply to the energy transmission storage device(s) shall be cut off.
Der skal være en kontrollampe til kontrolanordningen, som lyser ved enhver bremsning, og som angiver, at påhængskøretøjets elektriske bremsesystem virker korrekt.
If the time t = 15 s cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used.
PRÆSTATIONER
During these phases no fresh energy shall be supplied to the energy transmission storage device(s) and, as from the second phase, the additional energy consumption for filling the actuators is to be taken into account, e.g. by the following test procedure.
Elektriske bremsesystemer skal reagere ved en deceleration af vogntoget på ikke over 0,4 m/s2.
The pressure in the reservoir(s) when starting the first phase is to be that stated in paragraph 6.1.2 of this annex.
Bremsningen kan begynde med en bremsekraft, som ikke er større end 10 % af (summen af) den (de) maksimale stationære belastning(er) på akslen/akslerne og heller ikke større end 13 % af (summen af) det ubelæssede påhængskøretøjs akseltryk.
At the beginning of the following phase(s) the pressure in the reservoir(s) after application of the brakes shall be not less than the pressure in the reservoir(s) at the end of the preceding phase.
Bremsekraften kan også forøges i trin.
At the subsequent phase(s), the only time to be taken into account is from the point at which the pressure in the reservoir(s) is equal to that at the end of the preceding phase.
Ved en bremsekraft, som er større end angivet i punkt 3.2 i dette bilag, må disse trin ikke svare til mere end 6 % af (summen af) de maksimale stationære belastninger på det ubelæssede påhængskøretøjs aksel (aksler) eller 8 % af (summen af) den (de) maksimale stationære belastning(er) på akslen/akslerne på det ubelæssede påhængskøretøj.
At the end of the braking, with the vehicle stationary, the service braking control device shall be fully actuated four times.
For enakslede påhængskøretøjer med en totalmasse på under 1,5 ton må det første trin dog ikke svare til mere end 7 % af (summen af) den (de) maksimale stationære belastning(er) på akslen/akslerne.
During the fifth application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing an automatic application of any braking system not being under the control of the anti-lock system.
En forøgelse med 1 % af denne værdi tillades for næstfølgende trin (f.eks. første trin 7 %, næste trin 8 %, tredje trin 9 % osv.); de efterfølgende trin må ikke overstige 10 %).
Braking systems equipped with an anti-lock system shall be deemed acceptable when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as defined in paragraph 2 of Appendix 2 to this annex.
I disse bestemmelser anses toakslede påhængskøretøjer med akselafstand under 1 m for enakslede påhængskøretøjer.
This condition shall be verified with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion [16] [17].
Den foreskrevne bremsekraft for påhængskøretøjer svarende til mindst 50 % af det maksimale akseltryk skal — ved totalmassen — kunne opnås for en gennemsnitlig fuld deceleration for vogntoget på ikke mere end 5,9 m/s2 for enakslede påhængskøretøjer og ikke mere end 5,6 m/s2 for flerakslede påhængskøretøjer.
To eliminate the effects of differential brake temperatures, it is recommended to determine zRAL prior to the determination of kR.
Påhængskøretøjer med tæt placerede aksler, hvor akselafstanden er mindre end 1 m, anses også for enakslede påhængskøretøjer i denne sammenhæng.
At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [18] is suddenly applied on the control device of the towing vehicle.
Desuden skal de grænser, som er defineret i tillægget, overholdes.
This shall be checked, under the conditions prescribed in paragraph 6.2 of this annex, at initial speeds of 40 km/h and 80 km/h.6.3.2.
Dersom bremsekraften reguleres i trin, skal disse ligge inden for de grænser, som er vist i tillægget.
The provisions of this paragraph shall only apply to trailers equipped with an anti-lock system of category A. When the right and left wheels are situated on surfaces which produce differing maximum braking rates (zRALH and zRALL), where:
Denne prøvning skal udføres ved en udgangshastighed på 60 km/h.
and ZRALH
Der skal være mulighed for automatisk bremsning af påhængskøretøjet i henhold til bestemmelserne i punkt 5.2.2.9 i dette regulativ.
The directly controlled wheels shall not lock when the full force [18] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Hvis en sådan automatisk bremsning kræver elektrisk energi, er bestemmelsen opfyldt, når en bremsekraft for påhængskøretøjet svarende til mindst 25 % af det maksimale akseltryk er sikret i mindst 15 minutter.
is suddenly applied on the control device of the towing vehicle at a speed of 50 km/h.
Endnu ikke fastlagt.
The ratio zRALH/zRALL may be ascertained by the procedure in paragraph 2 of Appendix 2 of this annex or by calculating the ratio zRALH/zRALL.
Indtil specifikationerne for dette særlige stik er blevet bestemt, vil de nationale typegodkendende myndighed afgøre, hvilken type der skal anvendes.
Under this condition the unladen vehicle shall satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex [17] In the case of trailers equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling. .
Sammenhæng mellem påhængskøretøjets decelerationstal og den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration for vogntoget (påhængskøretøj belæsset og ubelæsset)
At vehicle speeds ≥ 15 km/h the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but at speeds < 15 km/h any locking is permissible.
påhængskøretøjer med enkelt
Indirectly controlled wheels are permitted to lock at any speed but in all cases stability shall not be affected.
og flere aksler
Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
påhængskøretøjer med enkelt og flere aksler
in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
De grænser, som er angivet i diagrammet, refererer til belæssede og ubelæssede påhængskøretøjer.
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Når påhængskøretøjets ubelæssede masse overstiger 75 % af dets totalmasse, anvendes grænserne kun for den belæssede tilstand.
It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are not subject to paragraph 4.5 of this annex if in the changed control mode condition, all requirements for the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, are fulfilled.
De grænser, som er angivet i diagrammet, påvirker ikke bestemmelserne i dette bilag vedrørende den krævede mindste bremsevirkning.
However, in this case, paragraphs 4.5.2, 4.5.3 and 4.5.4 of this annex shall be met.
Hvis den bremsevirkning, som opnås under prøvningen i henhold til bestemmelserne i punkt 3.4, er bedre end den krævede, må denne bremsevirkning ikke overstige de grænser, som er angivet i ovennævnte diagram.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the Technical Service.
TR sum af bremsekræfter målt ved hjulomkredsen for alle hjul på påhængskøretøjer
The actual value obtained and the type of tyres and surface shall be recorded.
PR samlet statisk tryk mellem vej og hjul for alle hjul på påhængskøretøjer
Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
dm gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration af vogntoget.
‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle;