natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis det er nødvendigt, skal den fysiske beskyttelse påføres en passende belægning for at bekræfte et eventuelt elektrolytudslip fra RESS-systemet efter kollisionsprøvningen.
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the RESS after the impact test.
Medmindre fabrikanten giver mulighed for at skelne mellem udslip af forskellige væsker, betragtes alle flydende udslip som elektrolyt.
Unless the manufacturer provides means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
RESS-FASTHOLDELSE
RESS RETENTION
Opfyldelse af kravet afgøres ved visuel kontrol.
Compliance shall be determined by visual inspection.
Den energi, som lagres i y-kondensatorer (TEy1, TEy2), skal også være mindre end 2,0 joule.
The energy stored in the Y-capacitors (TEy1, TEy2) shall also be less than 2,0 joules.
Dette beregnes ved måling af spændingen V1 V2 for højspændingsbusserne og det elektriske chassis og kapacitansen af y-kondensatorerne som angivet af fabrikanten i henhold til formel (c) i punkt 3, bilag 11.
This shall be calculated by measuring the voltages V1 and V2 of the high voltage buses and the electrical chassis, and the capacitance of the Y-capacitors specified by the manufacturer according to formula (c) of paragraph 3 of Annex 11.
»Faktisk torsovinkel«: vinklen mellem en lodret linje gennem »H«-punktet og torsolinjen, målt med 3-D H-maskinens rygvinkelkvadrant.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
Den faktiske torsovinkel svarer teoretisk til den konstruktivt bestemte torsovinkel (vedrørende tolerancer henvises til punkt 3.2.2 nedenfor)
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
Hvis sæderne i samme række kan anses for at svare til hinanden (bænkesæde, identiske sæder osv.), bestemmes for hver sæderække kun ét »H«-punkt og én faktisk torsovinkel, idet den i dette bilags tillæg 1 beskrevne 3-D H-maskine anbringes på en siddeplads, som er repræsentativ for rækken.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Sæder, som kan indstilles i længderetningen, skal anbringes således, at deres »H«-punkt, der bestemmes efter fremgangsmåden i bilag 6, er i midtpunktet mellem positionen længst fremme og længst tilbage eller i den låste stilling, der er nærmest derved, og i den af fabrikanten angivne højdeindstilling (hvis højden kan indstilles selvstændigt). Er sædet et bænkesæde, skal referencepunktet være førerpladsens »H«-punkt.
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height). In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver’s place.
Hovedets tværgående instrumentplatform skal være vandret inden for 2,5°.
The transverse instrumentation platform of the head shall be horizontal within 2,5° degree. To level the head of the test dummy in vehicles with upright seats with non-adjustable backs, the following sequences must be followed.
»Tredimensional H-punkt-maskine«: (3-D H-maskine), den anordning, som anvendes til bestemmelse af »H«-punkt og faktisk torsovinkel.
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
Belastningens retning holdes langs en linje mellem ovennævnte skæringspunkt og et punkt lige over lårbjælkens hus (jf. fig. 2 i tillæg 1 til dette bilag).
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Fodleddet løsnes helt og strammes dernæst kun så meget, at det netop kan holde foden fast på PTFE-arket.
Adjust the ankle joint so that it is free and then tighten just sufficiently to keep the foot stable on the PTFE sheet.
Regulativ nr. 41 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af motorcykler for så vidt angår støjemissioner
Regulation No 41 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of motor cycles with regard to noise
Ændringsserie 04 — Ikrafttrædelsesdato: 13. april 2012
04 series of amendments — Date of entry into force: 13 April 2012
Definitioner, termer og symboler
Definitions, terms and symbols
Ændring og udvidelse af godkendelsen af motorcykeltypen eller udstødnings- eller lyddæmpningssystemtypen
Modification and extension of the approval of the motor cycle type or of the type of exhaust or silencing system(s)
Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse godkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of the Type Approval Authorities
BILAG 1 Meddelelsesformular
ANNEX 1 — Communication
BILAG 2 Udformning af godkendelsesmærker
ANNEX 2 — Arrangements of approval marks
BILAG 3 Metoder og instrumenter til måling af støj fra motorcykler
ANNEX 3 — Methods and instruments for measuring noise made by motor cycles
BILAG 4 Specifikationer for måleplads
ANNEX 4 — Specifications for the test site
BILAG 5 Udstødnings- eller lyddæmpningssystemer indeholdende fibermaterialer
ANNEX 5 — Exhaust or silencing systems containing fibrous material
BILAG 6 Grænseværdier for støjniveau
ANNEX 6 — Maximum limits of sound levels
BILAG 7 Supplerende bestemmelser om støjemission (ASEP)
ANNEX 7 — Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
BILAG 8 Erklæring om overensstemmelse med de supplerende bestemmelser om støjemission (ASEP)
ANNEX 8 — Statement of compliance with the Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse L3 [1] for så vidt angår støjemissioner.
This Regulation applies to vehicles of category L3 [1] with regard to noise.
DEFINITIONER, TERMER OG SYMBOLER
DEFINITIONS, TERMS AND SYMBOLS
»godkendelse af en motorcykel«: godkendelse af en motorcykeltype for så vidt angår støjemissioner
‘Approval of a motor cycle’ means the approval of a motor cycle type with regard to noise;
»motorcykeltype for så vidt angår støjniveau og udstødningssystem«: motorcykler, som ikke frembyder væsentlige indbyrdes forskelle på navnlig følgende punkter:
‘Type of motor cycle as regards its sound level and exhaust system’ means motor cycles which do not differ in such essential respects as the following:
motortype (to- eller firetaktsmotor, motor med frem- og tilbagegående stempel eller drejestempelmotor, cylinderantal og slagvolumen, antal og type af karburatorer eller indsprøjtningssystemer, ventilarrangement samt maksimal nettomærkeeffekt og hertil tilsvarende motorhastighed).
The type of engine (two-stroke or four-stroke, reciprocating piston engine or rotary-piston engine, number and capacity of cylinders, number and type of carburettors or injection systems, arrangement of valves, rated maximum net power and corresponding engine speed).
For drejestempelmotorer bør slagvolumen angives som det dobbelte af kammerets volumen
For rotary-piston engines the cubic capacity should be taken to be double of the volume of the chamber;
transmissionssystem, især antallet af gear og deres udvekslingsforhold
Transmission system, in particular the number and ratios of the gears;
antal, type og arrangement for udstødnings- eller lyddæmpningssystemer
Number, type and arrangement of exhaust or silencing systems.
»udstødnings- eller lyddæmpningssystem«: et komplet sæt komponenter, der er nødvendige for at dæmpe støjen fra motorcyklens motor og dens udstødning
‘Exhaust or silencing system’ means a complete set of components necessary to limit the noise caused by a motor cycle engine and its exhaust.
»originalt udstødnings- eller lyddæmpningssystem«
‘Original exhaust or silencing system’ means a system of a type fitted to the vehicle at the time of type approval or extension of type approval.
et system af den type, der er monteret på køretøjet ved typegodkendelsen eller udvidelsen af denne. Det kan også være køretøjsfabrikantens reservedel
It may also be the vehicle manufacturer’s replacement part.
»ikke-originalt udstødnings- eller lyddæmpningssystem« et system af en anden type end den, der er monteret på køretøjet ved typegodkendelsen eller udvidelsen af denne
‘Non-original exhaust or silencing system’ means a system of a type other than that fitted to the vehicle at the time of type approval or extension of type approval.
»udstødnings- eller lyddæmpningssystemer af forskellig type«: systemer, som indbyrdes frembyder væsentlige forskelle på et af følgende punkter:
‘Exhaust or silencing systems of differing types’ means systems which are fundamentally different in one of the following ways:
systemer, hvis komponenter er forsynet med forskellige fabriks- eller handelsmærker
Systems comprising components bearing different factory or trade marks;
systemer, hvori en komponent adskiller sig med hensyn til materiale, form eller størrelse
Systems comprising any component made of materials of different characteristics or comprising components which are of a different shape or size;
systemer, i hvilke mindst én komponent fungerer efter andre principper
Systems in which the operating principles of at least one component are different;
systemer, hvis komponenter er kombineret anderledes
Systems comprising components in different combinations.
»komponent af et udstødnings- eller lyddæmpningssystem«: en af de enkeltkomponenter, der tilsammen udgør udstødningssystemet (f.eks. rør og rørforbindelser og selve lyddæmperen) og et eventuelt indsugningssystem (luftfilter)
‘Component of an exhaust or silencing system’ means one of the individual components which together form the exhaust system (such as exhaust pipework, the silencer proper) and the intake system (air filter) if any.
Er motoren udstyret med et indsugningssystem (luftfilter og/eller indsugningsstøjdæmper), som er nødvendigt for overholdelse af grænseværdierne for støj, skal dette system betragtes som en komponent, der har samme betydning som det egentlige udstødningssystem.
If the engine has to be equipped with an intake system (air filter and/or intake noise absorber) in order to comply with the maximum permissible sound levels, the filter and/or absorber shall be treated as components having the same importance as the exhaust system.
»masse i køreklar stand« (som defineret i afsnit 4.1.2 i ISO 6726: 1988): køretøjets masse, når dette er klar til normal brug og forsynet med følgende udstyr:
‘Kerb mass’ (as defined in section 4.1.2 of ISO 6726: 1988) means the mass of the vehicle ready for normal operation and fitted with the following equipment:
fuldstændigt elektrisk udstyr, herunder de af fabrikanten leverede lygter og lyssignaler
Full electrical equipment including the lighting and signalling devices supplied by the manufacturer;
alle instrumenter og anordninger, som kræves af lovgivning vedrørende måling af køretøjets tørvægt
All instruments and fittings required by any legislation in respect of which a measurement of the vehicle dry mass is being made;
fuld last af væsker, der kræves til korrekt funktion af enhver del af køretøjet, og brændstoftanken fyldt op til mindst 90 % af den af fabrikanten specificerede kapacitet
Full complement of liquids to ensure the correct functioning of every part of the vehicle and the fuel tank filled at least to 90 per cent of the capacity specified by the manufacturer;
ekstraudstyr, som normalt leveres af fabrikanten, ud over hvad der er nødvendigt for normal drift (værktøjssæt, bagagebærer, vindskærm, beskyttelsesskærm osv.)
Auxiliary equipment usually supplied by the manufacturer in addition to that necessary for normal operation (tool-kit, carrier(s), windscreen(s), protective equipment, etc.)
For køretøjer, der drives med en blanding af brændstof og olie, gælder, at:
In the case of a vehicle which operates on a fuel/oil mixture:
Når brændstoffet og olien er blandet på forhånd, fortolkes ordet »brændstof« som omfattende en sådan forblanding af brændstof og olie.
Where the fuel and oil are premixed, the word ‘fuel’ is interpreted as including such premixture of fuel and oil;
»maksimal nettomærkeeffekt«: motorens mærkeeffekt som defineret i ISO 4106:2004
‘Rated maximum net power’ means the rated engine power as defined in ISO 4106:2004.
Symbolet Pn betegner den numeriske værdi af den maksimale nettomærkeeffekt, udtrykt i kilowatt.
The symbol Pn denotes the numerical value of the rated maximum net power expressed in kilowatts.
»motorens mærkehastighed«: den motorhastighed, hvorved motoren udvikler sin maksimale nettomærkeeffekt som angivet af fabrikanten
‘Rated engine speed’ means the engine speed at which the engine develops its rated maximum net power as stated by the manufacturer.
Symbolet S betegner den numeriske værdi af motorens mærkehastighed, udtrykt i omdrejninger pr. minut [2].2.9.
The symbol S denotes the numerical value of the rated engine speed expressed in revolutions per minute [2].2.9.
»effekt/masseforhold-indeks« (Power-to-mass ratio index — PMR-indeks): forholdet mellem et køretøjs maksimale nettomærkeeffekt og dets masse.
‘Power-to-mass ratio index’ means the ratio of the rated maximum net power of a vehicle to its mass.
Det er defineret således:
It is defined as:
hvor mkerb er den numeriske værdi af massen i køreklar stand som defineret i afsnit 2.6 ovenfor, udtrykt i kg.
Where mkerb is the numerical value of the kerb mass as defined in paragraph 2.6 above, expressed in kilograms.
Bogstaverne PMR angiver effekt/masseforhold-indekset.
The symbol PMR denotes the power-to-mass ratio index.
»maksimalhastighed«: køretøjets maksimale hastighed som defineret i ISO 7117:1995
‘Maximum speed’ means the maximum vehicle speed as defined in ISO 7117:1995.
Symbolet vmax betegner maksimalhastigheden.
The symbol vmax denotes the maximum speed.
»låst gear«: kontrol af transmissionen med henblik på at forhindre, at udvekslingsforholdet kan ændres under en prøvning
‘Locked gear’ means the control of the transmission such that the transmission gear ratio cannot change during a test.
»motor«: køretøjets kraftkilde, uden løst tilbehør
‘Engine’ means the power source of the vehicle without detachable accessories.
Nedenstående tabel indeholder alle de i dette regulativ anvendte symboler:
Following is a table containing all symbols used in this Regulation:
virtuel linje på prøvebanen
virtual line on the test track
Bilag 4 – Figur 1
Annex 4 – Figure 1
beregnet acceleration
calculated acceleration
Bilag 3 – 1.4.2.
Annex 3 – 1.4.2.
foreskrevet referenceacceleration
prescribed reference acceleration
Bilag 3 – 1.3.3.3.1.2.
Annex 3 – 1.3.3.3.1.2.
foreskrevet målacceleration
prescribed target acceleration
gearvægtningsfaktor
gear weighting factor
Bilag 3 – 1.4.3.
Annex 3 – 1.4.3.
deleffektfaktor
partial power factor
Bilag 3 – 1.4.4.
Annex 3 – 1.4.4.
lydtryksniveau
sound pressure level
Bilag 3 – 1.4.1.
Annex 3 – 1.4.1.
foraccelerationslængde
pre-acceleration length
Bilag 3 – 1.3.3.1.1.
Annex 3 – 1.3.3.1.1.
køretøjets masse i køreklar stand
kerb mass of the vehicle
køretøjets prøvningsmasse
test mass of the vehicle
Bilag 3 – 1.3.2.2.
Annex 3 – 1.3.2.2.
målt motorhastighed
measured engine speed
motorhastighed ved tomgang
engine speed at idle
nPP' svarende til Lwot(i)
nPP' corresponding to Lwot(i)
Bilag 7 – 2.6.
Annex 7 – 2.6.
Effekt/masseforhold-indeks
power-to-mass ratio index
maksimal nettomærkeeffekt
rated maximum net power
min–1
min– 1
motorens mærkehastighed
rated engine speed
køretøjets målte hastighed
measured vehicle speed
AA', der angiver, at målingen er foretaget på det tidspunkt, hvor køretøjets forende passerer linjen AA' (jf. bilag 4 — figur 1), eller
AA' denoting that the measurement corresponds to the point in time when the front of the vehicle passes the line AA' (see Annex 4 – Figure 1); or
PP', der angiver, at målingen er foretaget på det tidspunkt, hvor køretøjets forende passerer linjen PP' (jf. bilag 4 — figur 1), eller
PP' denoting that the measurement corresponds to the point in time when the front of the vehicle passes the line PP' (see Annex 4 – Figure 1); or
«, der i forbindelse med en togears prøvning angiver det laveste gear (dvs. det gear, der har det højeste udvekslingsforhold) og ellers betegner det enkelte prøvningsgear eller den gearvælgerposition, der anvendes, eller
’ denoting, in the case of a two-gear test, the lower gear (i.e. the gear with the higher gear transmission ratio) and otherwise referring to the single test gear or gear selector position used; or
»Wot«, der angiver en accelerationsprøvning med fuld gasgivning (jf. punkt 1.3.3.1.1. i bilag 3), eller
‘Wot’ denoting a full throttle acceleration test (see paragraph 1.3.3.1.1 of Annex 3); or
Indekset »j«, der angiver prøvningsforløbets nummer, kan anvendes ud over de nævnte indekser.
The index ‘j’ referring to the number of the test run can be used in addition to the indices mentioned above.
Ansøgning om godkendelse af en motorcykeltype for så vidt angår støjemissioner skal indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.
The application for approval of a motor cycle type with regard to its sound emissions shall be submitted by its manufacturer or by his duly accredited representative.
En beskrivelse af motorcykeltypen for så vidt angår de i punkt 2.2 ovenfor nævnte punkter.
A description of the motor cycle type with regard to the items mentioned in paragraph 2.2 above.
Betegnelser for motortype og motorcykeltype skal være anført i form af numre og/eller symboler; en beskrivelse af motorcykeltypen for så vidt angår de i punkt 2.2 ovenfor nævnte punkter.
The numbers and/or symbols identifying the engine type and the motor cycle type shall be specified; a description of the motor cycle type with regard to the items mentioned in paragraph 2.2 above.
Betegnelser for motortype og motorcykeltype skal være anført i form af numre og/eller symboler.
The numbers and/or symbols identifying the engine type and the motor cycle type shall be specified;
En fortegnelse over udstødnings- eller lyddæmpningssystemets komponenter, tydeligt identificeret.
A list of the components, duly identified, constituting the exhaust or silencing system;
En tegning af udstødnings- eller lyddæmpningssystemet i samlet stand og en angivelse af dets placering på motorcyklen.
A drawing of the assembled exhaust or silencing system and an indication of its position on the motor cycle;
Tegninger af hver enkelt komponent med henblik på at gøre det nemt at finde den og identificere den, og en nærmere angivelse af det anvendte materiale.
Drawings of each component to enable it to be easily located and identified, and a specification of the materials used;
Tværsnitstegninger med angivelse af udstødningssystemets dimensioner.
Cross-sectional drawings indicating the dimensions of the exhaust system.
En kopi af disse tegninger skal knyttes til den i bilag 1 omhandlede attest.
A copy of these drawings shall be appended to the certificate referred to in Annex 1.
På anmodning fra den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen, skal motorcykelfabrikanten desuden indlevere et eksemplar af udstødnings- eller lyddæmpningssystemet.
At the request of the Technical Service responsible for conducting approval tests, the motor cycle manufacturer shall, in addition, submit a sample of the exhaust or silencing system.
En motorcykel, repræsentativ for den type, som skal godkendes, skal indleveres til den tekniske tjeneste, der forestår godkendelsesprøvningen.
A motor cycle representative of the motor cycle type to be approved shall be submitted to the Technical Service responsible for conducting approval tests.
En prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der forestår typegodkendelsesprøvningen, indleveres til den typegodkendende myndighed.
A test report from the Technical Service conducting the type approval test shall be submitted to the Type Approval Authority.
Denne prøvningsrapport skal mindst omfatte følgende oplysninger:
This test report shall at least include the following information:
Nærmere detaljer vedrørende målepladsen (f.eks. temperatur, absorptionskoefficient osv.), målepladsens placering og orientering og vejrforholdene, herunder temperatur, vindhastighed og -retning, atmosfæretryk og luftfugtighed.
Details of the test site (e.g. surface temperature, absorption coefficient, etc.), test site location, site orientation and weather conditions including wind speed and air temperature, direction, barometric pressure, humidity;
Typen af måleudstyr, herunder vindskærmen.
The type of measuring equipment including the windscreen;
Det A-vægtede lydtryksniveau, som er typisk for baggrundsstøjen.
The A-weighted sound pressure level typical of the background noise;
Identifikation af køretøjet, dets motor og dets transmissionssystem, herunder tilgængelige gearudvekslingsforhold, samt af dækkenes størrelse og type, dæktryk og typegodkendelsesnummer (hvis disse foreligger) eller deres fabrikant og handelsbetegnelse (dvs. handelsnavn, hastighedsindeks, og belastningstal), den maksimale nettomærkeeffekt, prøvningsmassen, effekt/masseforhold-indekset, awot ref, aurban, køretøjets længde.
The identification of the vehicle, its engine, its transmission system, including available transmission ratios, size and type of tyres, tyre pressure, type approval number of the tyres (if available) or tyre manufacturer and commercial description of the tyres (i.e. trade name, speed index, load index), rated maximum net power, test mass, power to mass ratio index, awot ref, aurban, vehicle length;
Gear eller udvekslingsforhold anvendt under prøvningen.
The transmission gears or gear ratios used during the test;
Køretøjets hastighed og motorhastigheden ved begyndelsen af perioden for accelerationen og stedet for begyndelsen af accelerationen for hvert anvendt gear.
The vehicle speed and engine speed at the beginning of the period of acceleration and the location of the beginning of the acceleration per gear used;
Køretøjets hastighed og motorhastigheden ved PP' og ved afslutning af accelerationen for hver gyldig måling.
The vehicle speed and engine speed at PP' and at the end of the acceleration per valid measurement;
Den metode, der anvendes til beregning af accelerationen.
The method used for calculation of the acceleration;
De mellemliggende målingsresultater awot(i), awot(i + 1), Lwot(i), Lwot(i + 1), Lcrs(i) og Lcrs(i + 1), hvis disse foreligger.
The intermediate measurement results awot(i), awot(i + 1), Lwot(i), Lwot(i + 1), Lcrs(i) and Lcrs(i + 1), if applicable;
Vægtningsfaktorerne k og kp og de endelige målingsresultater Lwot, Lcrs og Lurban.
The weighting factors k and kp and the final measurement results Lwot, Lcrs and Lurban;
Køretøjets hjælpeudstyr, hvor dette er relevant, og dets driftsvilkår.
The auxiliary equipment of the vehicle, where appropriate, and its operating conditions;
Alle gyldige A-vægtede lydtryksniveauværdier målt for hver prøvning, anført efter køretøjets sider, samt retningen for køretøjets bevægelse på målepladsen.
All valid A-weighted sound pressure level values measured for each test, listed according to the side of the vehicle and the direction of the vehicle movement on the test site; and
Alle relevante oplysninger, som er nødvendige for at opnå de forskellige støjemissionsniveauer.
All relevant information necessary to obtain the different sound emission levels.
Komponenterne i udstødnings- eller lyddæmpningssystemet skal som minimum være mærket med følgende oplysninger:
The components of the exhaust or silencing system shall bear at least the following identifications: