natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opnås der ved prøvning efter forskrifterne i punkt 3.1.1 eller 5.1.1 større bremsevirkning end foreskrevet i bilag 4, anvendes forskrifterne for kurver over udnyttet friktion dog inden for de områder af diagram 1A, 1B og 1C i dette bilag, som afgrænses af de rette linjer k = 0,8 og z = 0,8.
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
BILAG 11
For full trailers with two axles the following requirements apply:
TILFÆLDE, HVOR TYPE I- OG/ELLER TYPE II- (ELLER IIA-) ELLER TYPE III-PRØVNINGERNE IKKE BEHØVER GENNEMFØRES
For k values between 0,2 and 0,8 [6]:
Type I- og/eller type II- (eller IIA-) eller type III-prøvningerne er i følgende tilfælde ikke nødvendige for køretøjer, der søges godkendt:
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
Det pågældende køretøj er et motorkøretøj eller et påhængskøretøj, der for så vidt angår dæk, omsat bremseenergi for hver aksel samt montering af dæk og bremser, er identisk — i henseende til bremsning — med et køretøj, der:
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilisation curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation
med hensyn til den optagne bremseenergi er typegodkendt for akseltryk, der er lig med eller større end det pågældende køretøjs.
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 above the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
Det pågældende køretøj er et motorkøretøj eller et påhængskøretøj, hvis aksel eller aksler, for så vidt angår dæk, omsat bremseenergi for hver aksel samt montering af dæk og bremser, er identisk — i henseende til bremsning — med en aksel eller aksler, der enkeltvis og med tilfredsstillende resultat har været underkastet type I- og/eller type II- (eller IIA-) eller type III-prøvningerne ved akseltryk, der er lig med eller større end det pågældende køretøjs akseltryk, idet det forudsættes, at den for hver aksel omsatte bremseenergi ikke må være større end den bremseenergi, der blev omsat under den enkeltvise referenceprøvning af den tilsvarende aksel.
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
Køretøjet er ud over motorbremse udstyret med retardersystem, der er identisk med et retardersystem, der allerede er prøvet under følgende betingelser:
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
retardersystemet alene har, på en strækning med mindst 6 % fald (type II-prøvning) eller med mindst 7 % fald (type IIA-prøvning), kunnet stabilisere farten af et køretøj, hvis totalmasse under prøvningen mindst var lig med totalmassen af det køretøj, der søges typegodkendt
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
ved ovennævnte prøvning skal kontrolleres, at rotationshastigheden for de roterende dele i retardersystemet, når det køretøj, der er indleveret til godkendelse, når en hastighed på 30 km/h, er sådan, at retardationsmomentet ikke er mindre end det til den i punkt 1.3.1 ovenfor nævnte prøvning svarende.
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
Det pågældende køretøj er et påhængskøretøj med trykluftstyrede bremsenøgle- eller skivebremser [1], som opfylder kontrolkravene i tillæg 2 til dette bilag i forbindelse med en rapport over en referenceakselprøvning som vist i tillæg 3 til dette bilag.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
For påhængskøretøjer anses disse krav som opfyldt med hensyn til punkt 1.1 og 1.2 ovenfor, hvis de i tillæg 2, punkt 3.7, nævnte identifikatorer for det pågældende påhængskøretøjs aksel/bremse er indeholdt i rapporten vedrørende en referenceaksel/-bremse.
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
En »referenceaksel/-bremse« er en aksel/bremse, for hvilken der foreligger en prøvningsrapport, jf. tillæg 2, punkt 3.9, i dette bilag.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
Ved anvendelse af ovenstående forskrifter skal meddelelsen om godkendelse (bilag 2 til dette regulativ) indeholde følgende:
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle) or if the vehicle is equipped with such a special device, it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles;
I det i punkt 1.1 nævnte tilfælde anføres godkendelsesnummeret for det køretøj, der underkastes type I- og/eller type II- (eller type IIA) eller type III-referenceprøvningen.
for those power-driven vehicles authorised to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
I det i punkt 1.2 nævnte tilfælde udfyldes tabel I i tillæg 1 til dette bilag.
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
I det i punkt 1.3 nævnte tilfælde udfyldes tabel II i tillæg 1 til dette bilag.
MARKINGS
Hvis punkt 1.4 finder anvendelse, udfyldes tabel III i tillæg 1 til dette bilag.
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle or if the vehicle is equipped with such a device, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Hvis godkendelsesansøgeren i et land, som er en af de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, refererer til en godkendelse meddelt af et andet land, der er en af de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal ansøgeren vedlægge dokumentation for denne godkendelse.
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
Hvis der prøves på bane eller på rulledynamometer anvendes de specificerede indgangsværdier for energiinput.
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
Tillæg 1
Technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
Tabel I
Axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
Køretøjets aksler
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
Statisk akseltryk (P) [1]
Paragraph 14.8 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
Nødvendig bremsekraft ved hjul
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
Hastighed
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Prøvningsmasse (Pe) [1]
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self-checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
Udviklet bremsekraft ved hjul
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
Aksel 2
VEHICLE TESTING
Aksel 3
At the time of type approval, the Technical Service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
Aksel 4
The results of any further tests shall be appended to the type approval report.
Tabel II
Diagram 1A
Nødvendig bremsekraft ved hjul …N
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
Nødvendigt bremsemoment på retardersystemets hovedaksel …Nm
Diagram 1B
Opnået bremsemoment på retardersystemets hovedaksel (i henhold til diagram) …Nm
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Referenceaksel …Rapport nr. …Dato: …
Note:
(kopi vedlagt)
The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilisation of the rear axle.
Type I
Diagram 1C
Type III
Vehicles of category N1 (with certain exceptions after 1 October 1990)
Bremsekraft for hver aksel (N) (jf. punkt 4.2.1, tillæg 2)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
Beregnet stempelvandring (mm) (jf. punkt 4.3.1.1, tillæg 2)
Towing vehicles and trailers (except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
Gennemsnitlig kraft (N) (jf. punkt 4.3.1.2, tillæg 2)
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
Type I med varme bremser
Diagram 3
Type III med varme bremser
Diagram 4A
Køretøjets bremsevirkning (jf. punkt 4.3.2, tillæg 2)
Semi-trailers
Alternative procedurer for type I- og type III-prøvning af påhængskøretøjers bremser
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Ifølge punkt 1.4 i dette bilag kan type I- og III-prøvninger undlades ved typegodkendelse af køretøjet, forudsat at bremsesystemets enkelte dele opfylder kravene i nærværende tillæg, og den resulterende beregnede bremsevirkning opfylder dette direktivs forskrifter for den pågældende køretøjsklasse.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
Prøvninger, som udføres i overensstemmelse med de i nærværende tillæg beskrevne metoder, anses for at opfylde ovenstående krav.
Diagram 4B
Dog bør der udføres nye prøvninger i henhold til forskrifterne i den senest ændrede udgave af dette regulativ.
(See paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
Prøvninger, der udføres i overensstemmelse med punkt 3.6 i dette tillæg, og de resultater, der rapporteres i punkt 2 i tillæg 3 eller 4 til dette bilag, skal accepteres som dokumentation for, at kravene i punkt 5.2.2.8.1 i dette regulativ er opfyldt.
Formula from which diagram 4B is derived:
s0 > 1,1 · sre-adjust (dog ikke over en af fabrikanten angivet maksimalværdi)
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
sre-adjust er den i fabrikantens specifikationer fastsatte vandring, hvor den automatiske bremsejusteringsanordning begynder at justere på bremsens spillerum, når trykket i bremsecylinderen 100 kPa.
Laden
Derefter aktiveres bremsen én gang med et tryk på ≥ 650 kPa.
Unladen
For påhængskøretøjer med hydrauliske skivebremser anses forskrifter med hensyn til indstilling ikke for påkrævede.
24 tonnes (240 kN)
På påhængskøretøjer med hydrauliske tromlebremser justeres bremserne som specificeret af fabrikanten.
4,2 tonnes (42 kN)
På påhængskøretøjer med automatisk bremsejusteringsanordning skal bremserne indstilles efter fremgangsmåden i punkt 1.4 ovenfor inden nedennævnte type I-prøvning.
30 kN
SYMBOLER OG DEFINITIONER
150 kN
Symboler
1,8 m
P den del af køretøjets masse, der bæres af akslen under statiske forhold
1,4 m
F normal reaktionskraft fra vejbelægningen på akslen under statiske forhold = P · g
6,0 m
samlet normal statisk reaktionskraft fra vejbelægningen på alle påhængskøretøjets hjul
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
akseltryk ved prøvning
Calculation of ratios
Fe / g
g P PR laden (= 1,6) (b) g P PR
C bremseindgangsmoment
unladen (= 1,4) (c) PR PRmax
bremseindgangstærskelmoment, jf. definitionen i punkt 2.2.2 nedenfor
unladen (= 0,2)
opgivet bremseindgangstærskelmoment
Determination of the correction factor when laden, KC:
maksimalt tilladt bremseindgangsmoment
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m);
R dækkenes rulningsradius (dynamisk)
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6);
T bremsekraft ved berøringsfladen mellem dæk og vej
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04).
samlet bremsekraft ved påhængskøretøjets berøringsflade mellem dæk og vej
2.4.
M bremsemoment = T · R
Determination of the correction factor when unladen, KV: 2.4.1.
s stempelvandring (arbejdende stempelvandring + frigang)
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
jf. bilag 19, tillæg 9
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
l armlængde
2.4.2.
r bremsetromlernes indre radius eller skivebremsernes effektive radius
Determination of the factor K1: (a) Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m); (b) Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4);
p bremseaktiveringstrykket
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
Symboler med suffikset »e« vedrører parametre i forbindelse med referencebremseprøvningen; suffikset kan føjes til andre symboler, i det omfang det er relevant.
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Skivers og tromlers masse
Determination of the factor KV:
Den »opgivne masse« er den af fabrikanten opgivne masse, som er repræsentativ for bremseidentifikatoren (jf. punkt 3.7.2.2 i dette tillæg).
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Den »nominelle prøvningsmasse« er den af fabrikanten specificerede masse for den skive eller tromle, med hvilken den relevante prøvning udføres af den tekniske tjeneste.
Diagram 5
Den »faktiske prøvningsmasse« er den masse, der måles af den tekniske tjeneste forud for prøvningen.
Brake load sensing device
»Bremseindgangstærskelmoment«:
(see paragraph 7.4 of this annex)
Bremseindgangstærskelmomentet, »C0«, er det indgangsmoment, som kræves for at frembringe et måleligt bremsemoment.
Control data
Dette moment kan bestemmes ved ekstrapolering af målinger inden for et interval, der ikke overstiger 15 % af decelerationstallet eller ved andre ækvivalerende metoder (jf. bilag 10, punkt 1.3.1.1).
Vehicle loading
Bremseindgangstærskelmomentet »C0,dec« er det af fabrikanten opgivne bremseindgangstærskelmoment; det repræsenterer tærsklen for bremsens indgangsmoment (jf. punkt 3.7.2.2.1 i dette tillæg) og er nødvendigt med henblik på udarbejdelse af diagram 2 i bilag 19 — del 1.
Axle No 2 load at the ground
Bremseindgangstærskelmomentet »C0,e« bestemmes ved den i punkt 2.2.2.1 ovenfor definerede procedure og måles af den tekniske tjeneste ved prøvningens afslutning.
Inlet pressure
»Skivens ydre diameter«:
Nominal outlet pressure
Den »opgivne ydre diameter« er den af fabrikanten opgivne ydre diameter, som er den repræsentative ydre diameter for en bremseskive (jf. punkt 3.7.2.2.1 i dette tillæg).
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:2003 connector.
Den »nominelle ydre diameter« er den af fabrikanten specificerede ydre diameter for den skive, med hvilken den relevante prøvning udføres af den tekniske tjeneste.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Den »faktiske ydre diameter« er den ydre diameter som målt af den tekniske tjeneste forud for prøvningen.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
»Bremsenøgleskaftets effektive længde« er afstanden fra bremsenøglens centerlinje til betjeningsarmens centerlinje.
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Vandring
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Kraft
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
PRØVNINGSMETODER
ANNEX 11
Prøvninger på bane
CASES IN WHICH TYPE-I AND/OR TYPE-II (OR TYPE-IIA) OR TYPE-III TESTS DO NOT HAVE TO BE CARRIED OUT
Prøvningerne af bremsevirkning skal helst udføres på en enkelt aksel.
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Resultaterne af prøvninger på en akselkombination kan benyttes i henhold til punkt 1.1 i dette bilag, såfremt hver aksel bidrager med lige stor bremseenergi under opvarmningsbremseprøvningerne og bremseprøvningerne med varme bremser.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
Dette er tilfældet, hvis følgende faktorer er ens for hver aksel:
Has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test;
bremsegeometri, belægning, hjulmontering, dæk, aktivering og trykfordeling i bremsecylindrene.
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
Det dokumenterede resultat for en kombination af aksler er gennemsnittet for disse aksler, som om der anvendtes en enkelt aksel.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
Akslen/akslerne skal helst være belastet med det største tilladte statiske akseltryk, om end dette ikke er afgørende, såfremt der under prøvningerne tages passende hensyn til forskellen i rullemodstand som følge af en anden vægt på prøveakslen/-akslerne.
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
Virkningen af forøget rullemodstand som følge af anvendelsen af et vogntog til prøvningen skal tages i betragtning.
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
Begyndelseshastigheden for prøvningen skal være den foreskrevne.
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
Sluthastigheden beregnes efter følgende formel:
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
sluthastighed (km/h)
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
det trækkende køretøjs masse (kg) under prøvebetingelserne
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
den del af påhængskøretøjets masse, som bæres af den (de) ubremsede aksler (kg)
A ‘reference axle/brake’ is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this annex exists.
den del af påhængskøretøjets masse, som bæres af den (de) bremsede aksler (kg)
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
Inertidynamometerprøvninger
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
Prøvestanden skal være udrustet med en roterende inerti, som simulerer den del af køretøjsmassens lineære inerti, som virker på et hjul, med henblik på prøvningerne af bremsevirkning med kolde bremser og med varme bremser; den skal kunne køre med konstant hastighed med henblik på prøvningen under punkt 3.5.2 og 3.5.3 i dette tillæg.
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
Prøvningen skal udføres med et komplet hjul, herunder dæk, monteret på den bevægelige del af bremsen på samme måde, som det ville være monteret på køretøjet.
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Inertimassen kan tilsluttes bremsen enten direkte eller via dæk og hjul.
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Køleluftens temperatur skal være lig omgivelsernes temperatur.
Appendix 1
Hvor der ikke automatisk kompenseres for dækkets rullemodstand under prøvningen, må det moment, der påføres bremsen, ændres ved fradrag af et moment svarende til en rullemodstandskoefficient på 0,01.
Table I
Rullebanedynamometerprøvninger
Axles of the vehicle
Akslen skal helst være belastet med det største statiske akseltryk, om end dette ikke er afgørende, såfremt der under prøvningerne tages passende hensyn til forskellen i rullemodstand som følge af et andet tryk på prøveakslen.
Reference axles