natgillin/translations-raw huggingface dataset:
LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ – Y) × (nBB_κ,j – nanchor)/1000
Evaluation According to Paragraph 5 ‘Reference Sound Assessment’
LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ + Y) × (nBB_κ,j – nanchor)/1000
Assessment According to Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
Vurdering efter Punkt 3.
Select Analysis Method
"Vurdering af hældning"
Assessment According to Paragraphs 3 ‘Slope-Assessment’ Perform ASEP Tests Within the Control Range According to Paragraphs 2.3 to 2.5
Udfør ASEP-prøver inden for arbejdsområdet efter punkt 2.3- 2.5
Establish Test Conditions According to Paragraphs 2.1 and 2.2
Mål: 70 km/h eller nBB_ASEP
Perform Type Approval Test according to Annex 3; Report Lwoti, nBB_woti,
3.1.2.1.1.
Test
3.1.2.2.
Manufacturer Statement of Compliance
vAA′_ASEP
Statement
Kategori af hybridt elkøretøj: ekstern opladning/ikke ekstern opladning:Det ikke gældende slettes.
Statement of Compliance or Test
For køretøjer tilkoblet påhængsvogne eller sættevogne, hvor koblingsanordningen eller sættevognsskamlen belastes med en betydelig kraft i lodret retning, indgår denne belastning efter division med tyngdeaccelerationen i den teknisk tilladte totalmasse.
ASEP Annex 7
mt = mro ± 5 %
Figure 2
Hvis den beregnede supplerende lastning, mxload i formel (5) opfylder formel (7), er den supplerende last lig med formel (5).
Flowchart for the vehicle sound assessment according to Annex 7, paragraph 5 ‘Reference sound assessment’
25 km/h ≤ vBB′x ≤ 30 km/h
Sound level ≤ Limit?
40 km/h ≤ vBB′y ≤ 45 km/h
Calculate sound level according to paragraph 5.3.2
Lwot rep = Lwot (i + 1) + k × (Lwot (i) – Lwot (i + 1))
Take or determine slopeα for gear α according to paragraphs 2.4, 3.1 up to 3.2.2
Lcrs rep = Lcrs(i + 1) + k × (Lcrs (i) – Lcrs (i + 1))
Determine nref,α for specified gear according 5.3.1
kP = 1 – (aurban/awot test)
Test or Calculation?
kP = 0
Determine the target speed according to paragraph 5.1.2
Brug begge gear i med en acceleration højere end 2,0 m/s2 og i + 1 med en acceleration mindre end aurban
CALC
Tilfælde 2: Et gear med stabil acceleration over 2,0 m/sec2 eller motorhastighed højere end S før BB′
TEST
Beregn gennemsnit (3.1.3.2) Lurban for nBB′ tættest påntarget BB′
Flowchart for the determination of the individual test points Pj according to Annex 7, paragraph 2 ‘Measurement method’
To prøvnings-betingelser
Lowest validgear
Én prøvnings-betingelse
Gear κ ≤ i
Prøvningskriterier(3.1.2.2.1.2. d)
Choose lowest gear (e.g. first gear)
Hvis nBB′ i > ntarget BB′
ASEP Annex 7 (Paragraph 2) Measurement method
Bemærkning:
Target: 80 km/h or nBB_ASEP
awot ≤ 5 m/s2
Move on to Paragraph 3 ‘Slope-Assessment’ or Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
Regulativ nr. 55 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af komponenter til mekanisk sammenkobling af vogntog [2018/862]
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles [2018/862]
Supplement 7 til ændringsserie 01 — ikrafttrædelsesdato: 10. februar 2018
Supplement 7 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
Almindelige krav til mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter
General requirements for mechanical coupling devices or components
Mærkninger
Markings
Ændring af en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent eller af køretøjet, og udvidelse af godkendelsen
Modifications of the mechanical coupling device or component, or of the vehicle and extension of approval
Procedurer vedrørende produktionens overensstemmelse
Conformity of production procedures
Navne og adresser på tekniske tjenester, som er ansvarlige for godkendelsesprøvning, og på de typegodkendende myndigheder
Names and addresses of Technical Services responsible for approval tests and of Type Approval Authorities
Eksempel på godkendelsesmærkets udformning
Example of an arrangement of the approval mark
Eksempler på mærkningens udformning med de karakteristiske værdier
Examples of arrangements of marking of the characteristic values
Monteringskrav og særlige krav
Installation and special requirements
Tillæg — Lastebetingelser ved måling af højde af koblingskugle
Appendix — Loading conditions for the measurement of coupling ball height
Verifikationsprocedure for køretøj med hensyn til monteret tilkoblingsudstyr
Verification procedure for vehicle with respect to coupling equipment installed
Dette regulativ fastlægger de krav, som skal opfyldes af mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter, for at de internationalt skal anses for gensidigt kombinerbare.
This Regulation lays down the requirements which mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
Motorkøretøjer og påhængskøretøjer bestemt til sammenkobling som vogntog
Motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles;
I dette regulativ er en dolly defineret som et påhængskøretøj, der er konstrueret med det ene formål at trække en sættevogn.
For the purpose of this Regulation a dolly is defined as a towing trailer designed for the sole purpose to tow a semi-trailer.
Motorkøretøjer og påhængskøretøjer, som er bestemt til at danne ledkøretøjeri den i færdselskonventionens (Wien, 1968) artikel 1, litra t) og u), anvendte forstand.
Motor vehicles and trailers intended to form articulated vehiclesWithin the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968, article 1, subparagraphs (t) and (u)).
Standardanordninger og -komponenter som defineret i punkt 2.3
Standard devices and components as defined in paragraph 2.3;
Andre anordninger og komponenter som defineret i punkt 2.4
Non-standard devices and components as defined in paragraph 2.4;
Forskellige andre anordninger og komponenter som defineret i punkt 2.5.
Non-standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
»mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter«: alle de genstande på motorkøretøjets og påhængskøretøjets ramme, bærende karrosseridele og chassis, ved hjælp af hvilke de sammenkobles til vogntog eller ledkøretøjer.
‘Mechanical coupling devices and components’ means all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
Disse omfatter faste og aftagelige dele til fastgøring eller betjening af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent.
Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included.
Ved automatisk sammenkobling forstås, at man blot ved at bakke motorkøretøjet tilbage mod påhængskøretøjet kan bringe koblingen fuldstændigt i indgreb, således at den låses automatisk, og således at korrekt indgreb af låseanordningerne angives, uden indgriben udefra.
Automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
For tilkoblingsanordninger af krogtypen er kravet om automatisk tilkobling opfyldt, når åbning og lukning af tilkoblingsanordningens låsesystem finder sted uden indgreb udefra, når trækøjet sættes i krogen.
In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.
Mekaniske standardtilkoblingsanordninger og -komponenter overholder de standardmål og karakteristiske værdier, som er givet i dette regulativ.
Standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
»Andre mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter« overholder ikke i alle henseender de standardmål og karakteristiske værdier, som er givet i dette regulativ, men kan tilsluttes standardtilkoblingsanordninger og -komponenter i den pågældende klasse.
Non-standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
»Forskellige andre mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter« er ikke i overensstemmelse med de standardmål og karakteristiske værdier, som er givet i dette regulativ, og kan ikke tilsluttes standardtilkoblingsanordninger og -komponenter.
Non-standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
Det drejer sig her om anordninger, som ikke svarer til nogen af klasserne A til L, T eller W, der er anført i punkt 2.6, og som er bestemt til tunge specialtransporter eller forskellige anordninger, som svarer til bestående nationale standarder.
These are devices which do not correspond with any of the Classes A to L, T or W listed in paragraph 2.6 and are intended for special, heavy transport use or miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter typeinddeles således:
Mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
Klasse A Koblingskugler og trækbeslag i klasse A, med koblingskugle Ø 50 mm og beslag på motorkøretøjet til kobling med påhængskøretøjet ved hjælp af kuglekobling — se bilag 5, punkt 1.
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see Annex 5, paragraph 1.
Klasse A50-1 til 50-5 Standardkoblingskugler Ø 50 mm med flangebefæstelse ved bolte.
Class A50-1 to 50-5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
Klasse A50-X Andre koblingskugler Ø 50 mm og -beslag.
Class A50-X Non-standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
Klasse B Kuglekoblinger, som er monteret på påhængskøretøjets trækstang og er bestemt til sammenkobling med en koblingskugle Ø 50 mm på motorkøretøjet — se bilag 5, punkt 2.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 2.
Klasse B50-X Andre kuglekoblinger Ø 50 mm.
Class B50-X Non-standard 50 mm diameter coupling heads.
Klasse C Trækstangskobling med gaffel
Class C Clevis type drawbar coupling
Trækstangskobling med bolt Ø 50 mm, tragt og automatisk låsende koblingsbolt på motorkøretøjet for tilkobling til påhængsvogn ved hjælp af trækøje — se bilag 5, punkt 3:
Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin, with a jaw as well as an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see Annex 5, paragraph 3:
Klasse C50-1 til C50-7 Standardkoblingsbolte Ø 50 mm, trækstangskobling med gaffel.
Class C50-1 to C50-7 Standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
Klasse C50-X Andre koblingsbolte Ø 50 mm, trækstangskobling med gaffel.
Class C50-X Non-standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
Klasse D Trækøjer, som har parallelt hul egnet til koblingsbolt Ø 50 mm, er monteret på påhængskøretøjets trækstang og er bestemt til sammenkobling med automatiske trækstangskoblinger — se bilag 5, punkt 4:
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see Annex 5, paragraph 4:
Klasse D50-A Standardtrækøjer til svejsebefæstelse, til koblingsbolt Ø 50 mm.
Class D50-A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
Klasse D50-B Standardtrækøjer til gevindbefæstelse, til koblingsbolt Ø 50 mm.
Class D50-B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
Klasse D50-C og 50-D Standardtrækøjer til boltbefæstelse, til koblingsbolt Ø 50 mm.
Class D50-C and 50-D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
Klasse D50-X Andre trækøjer til koblingsbolt Ø 50 mm.
Class D50-X Non-standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
Klasse E Andre trækstænger omfatter påløbsanordninger og lignende udstyr monteret på forenden af påhængskøretøjet eller på chassiset og er beregnet for tilkobling til motorkøretøjet ved hjælp af trækøjer, kuglekoblinger eller lignende tilkoblingsanordninger — se bilag 5, punkt 5.
Class E Non-standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see Annex 5, paragraph 5.
Trækstænger kan være hængslede, så de bevæger sig frit i et lodret plan og ikke bærer nogen lodret belastning, eller kan være fastgjort i et lodret plan, så de kan bære en lodret belastning (stive trækstænger).
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
Klasse F Andre trækbjælker omfatter alle dele og anordninger, som placeres mellem på den ene side en tilkoblingsanordning som koblingskugle eller trækstangskobling og på den anden side motorkøretøjets ramme (f.eks. bagtraversen), bærende karrosseridele eller chassis — se bilag 5, punkt 6.
Class F Non-standard draw beams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load-bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 6.
Klasse G Sættevognskoblinger er pladekoblinger, som har automatisk koblingslås og er monteret på motorkøretøjet og bestemt til sammenkobling med en hovedbolt Ø 50 mm, som er monteret på en sættevogn — se bilag 5, punkt 7.
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see Annex 5, paragraph 7.
Klasse G50 Standard-sættevognskoblinger til hovedbolt Ø 50 mm.
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Klasse G50-X Andre sættevognskoblinger til hovedbolt Ø 50 mm.
Class G50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Klasse H Hovedbolte Ø 50 mm er bestemt til montering på en sættevogn for tilslutning til en sættevognskobling på motorkøretøjet — se bilag 5, punkt 8:
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 8:
Klasse H50-X Andre hovedbolte Ø 50 mm.
Class H50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
Klasse J Andre monteringsrammer omfatter alle dele og anordninger, som benyttes til fastgøring af sættevognskoblingen til motorkøretøjets ramme eller chassis.
Class J Non-standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
Monteringsrammen kan være indrettet til at give bevægelighed i det vandrette plan, dvs. til at udgøre en forskydelig sættevognskobling — se bilag 5, punkt 9.
The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see Annex 5, paragraph 9.
Klasse K Standardkoblinger af krogtypen, bestemt til brug med passende ringformede trækøjer i klasse L — se bilag 5, punkt 10.
Class K Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see Annex 5, paragraph 10.
Klasse L Standard ringformede trækøjer, bestemt til brug med passende koblinger af krogtypen i klasse K — se bilag 5, punkt 4.
Class L Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see Annex 5, paragraph 4.
Klasse S Anordninger og komponenter, som ikke svarer til nogen af klasserne A til L, T eller W, og som benyttes til tunge specialtransporter eller kun anvendes i visse stater og er omfattet af de gældende nationale standarder.
Class S Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L, T or W and which are used for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.
Klasse T Andre trækstangskoblinger, som ikke er automatiske, som er bestemt til særlige anvendelser, som kun kan adskilles med værktøj, og som typisk anvendes til biltransportanhængere.
Class T Non-standard, non-automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters.
Klasse W Forskellige andre automatiske trækstangskoblinger med gaffel, herunder deres tilpassede påhængskøretøjsdele, med integrerede automatisk elektriske og pneumatiske forbindelsesstik mellem motorkøretøjet og påhængskøretøjet.
Class W Non-standard miscellaneous, automatic drawbar coupling clevis type, including its adapted trailer part, with an integrated automated electric and pneumatic connector between the towing vehicle and towed vehicle.
Begge mekaniske dele godkendes som sammenhørende par.
The both mechanical parts shall be approved as a matched pair.
Fjernbetjeningssystemer er anordninger og komponenter, med hvilke tilkoblingsanordningen kan betjenes fra siden af køretøjet eller fra førerhuset.
Remote control systems are devices and components which enable the coupling device to be operated from the side of the vehicle or from the driving cab of the vehicle.
Fjernindikatorer er anordninger og komponenter, som indikerer, om sammenkobling har fundet sted, og låseanordningerne er i indgreb.
Remote indicators are devices and components which give an indication that coupling has been affected and that the locking devices have been positively engaged.
En »type tilkoblingsanordning eller -komponent« omfatter anordninger, der ikke afviger indbyrdes på væsentlige punkter såsom:
‘Type of coupling device or component’ means a device or component which does not differ in such essential respects as:
fabrikantens eller leverandørens fabriks- eller varemærke
The manufacturer's or supplier's trade name or mark;
koblingens klasse som defineret i punkt 2.6
The class of coupling as defined in paragraph 2.6;
udvendig form, hoveddimensioner og konstruktion, herunder anvendte materialer og
The external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and
de karakteristiske værdier D, Dc, S, V og U som defineret i punkt 2.11.
The characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.
De karakteristiske værdier D, Dc, S, V og Av defineres og verificeres som følger:
The characteristic values D, Dc, S, V and Av are defined and verified as:
Værdierne D og Dc er karakteristiske ydeevneværdier for de vandrette kræfter på tilkoblingsudstyret, verificeret som beskrevet i bilag 6 til dette regulativ.
The D and Dc value are characteristic performance values for the horizontal forces of the coupling equipment verified as described in Annex 6 to this Regulation.
U er en karakteristisk ydeevneværdi for lodret masse i ton, som påføres sættevognskoblingen.
The U value is a characteristic performance value for the vertically imposed mass, in tonnes, on the fifth wheel coupling.
Denne ydeevneværdi verificeres som beskrevet i bilag 6 til dette regulativ.
This performance value shall be verified as described in Annex 6 to this Regulation.
Av en karakteristisk ydeevneværdi for hængslede trækstænger, der fastsætter det maksimalt tilladte akseltryk i ton på en påhængsvogns forreste styrende akselgruppe for et selvbærende påhængskøretøj.
This performance value shall be verified as described in Annex 6 to this Regulation.
Denne ydeevneværdi verificeres som beskrevet i bilag 6 til dette regulativ.
The V value is a characteristic performance value of the amplitude of the vertical force imposed on the coupling by a centre axle trailer.
For hver af de karakteristiske ydeevneværdier D, Dc, U, V og S er der tilsvarende krævede værdier.
The Av value is a characteristic performance value for hinged drawbars that sets maximum permitted axle mass in tonnes of the front steered axle group of a full trailer.
Disse krav er bestemt i overensstemmelse med bilag 8 til dette regulativ.
This performance value shall be verified as described in Annex 6 to this Regulation
Symboler og definitioner, som anvendes i bilag 6 og bilag 8 til dette regulativ.
To each of the characteristic performance value D, Dc, U, V and S there are corresponding application requirement values.
A v = maksimalt tilladt akseltryk i ton på en påhængsvogns forreste styrende akselgruppe for et selvbærende påhængskøretøj— se punkt 2.11.5.
Those requirements values are determined according to Annex 8 to this Regulation.
C = en kærres masse i ton — se punkt 2.1 i bilag 8 til dette regulativ.
Symbols and definitions used in Annex 6 and Annex 8 to this Regulation.
D = D-værdi i kN — se punkt 2.11.1 i dette regulativ.
A v = maximum permitted axle mass in tonnes of the front steered axle group of a full trailer — see paragraph 2.11.5.
D c = Dc-værdi i kN for kærrer — se punkt 2.11.1 i dette regulativ.
C = mass of centre axle trailer in tonnes — see Annex 8, paragraph 2.1 to this Regulation.
R = det trukne køretøjs masse i ton — se punkt 2.1 i bilag 8 til dette regulativ.
D = D-value in kN — see paragraph 2.11.1 of this Regulation.
T = motorkøretøjets masse i ton — se punkt 2.1 i bilag 8 til dette regulativ.
D c = Dc-value in kN for centre axle trailers — see paragraph 2.11.1 of this Regulation.
F a = statisk løftekraft i kN.
R = mass of towed vehicle in tonnes — see Annex 8, paragraph 2.1 to this Regulation.
F h = prøvekraftens vandrette komponent i køretøjets længdeakse, i kN.
T = mass of towing vehicle in tonnes — see Annex 8, paragraph 2.1 to this Regulation.
Se punkt 2.11.3 i dette regulativ.
F a = static lifting force in kN.
a = for kærrer, ækvivalent lodret accelerationsfaktor i koblingspunkt, afhængigt af motorkøretøjets type baghjulsaffjedring — se punkt 2.2 i bilag 8 til dette regulativ.
F s = vertical component of test force in kN.
f = for aftagelige koblingskugler, lodret afstand mellem koblingspunktet og fastgørelsespunkternes vandrette plan (figur 20, litra c, til 20, litra f), i mm.
See paragraph 2.11.3 of this Regulation.
g = tyngdeaccelerationen, sættes til 9,81 m/s2.
U = fifth wheel imposed vertical mass in tonnes. — See paragraph 2.11.2 of this Regulation.
L = teoretisk længde af trækstang fra trækøjets centrum til akselmidte, i m.
V = V-value in kN — see paragraph 2.11.4 of this Regulation.
X = ladlængde af kærre, i m.
a = equivalent vertical acceleration factor at the coupling point of centre axle trailers depending on the type of suspension of the rear axle(s) of the towing vehicle — see Annex 8, paragraph 2.2 to this Regulation.
Indekser:
e = longitudinal distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the vertical plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
O = maksimal prøvekraft
f = vertical distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the horizontal plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
U = minimal prøvekraft
g = acceleration due to gravity, assumed as 9,81 m/s2.
A = statisk belastning
L = theoretical drawbar length between the centre of the drawbar eye and the centre of the axle assembly in metres.
h = vandret
X = length of the loading area of a centre axle trailer in metres.
p = pulserende
Subscripts:
res = resulterende
O = maximum test force
s = lodret
U = minimum test force
w = alternerende kraft
A = static force
Ved »kærre« forstås et påhængskøretøj, hvis trækstang ikke er frit bevægelig i et lodret plan uafhængigt af påhængskøretøjet, og hvis aksel eller aksler er anbragt tæt på dets tyngdepunkt, når lasten er ensartet fordelt.
h = horizontal