natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Akkumuleret kondensat skal udtømmes, og alle udtømningsdræn lukkes fuldstændigt før emissionsprøvning.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Afløbene holdes lukket under emissionsprøvningen.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Kølervæskeforholdene opretholdes som følger:
Coolant conditions shall be maintained as follows:
Der fastholdes en kølervæsketemperatur på mindst 20 °C ved indtaget til ladeluftkøleren under under hele prøvningen.
A coolant temperature of at least 20 °C shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
På de af fabrikanten specificerede betingelser indstilles kølervæskens strømningshastighed, således at der efter ladeluftkølerens afgang opnås en lufttemperatur inden for ± 5 °C af den værdi, som fabrikanten har fastsat.
At the engine conditions specified by the manufacturer, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ±5 °C of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
Luftens udgangstemperatur måles på det sted, der er angivet af fabrikanten.
The air-outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Dette indstillingspunkt for kølervæsken anvendes under hele prøvningen.
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing.
Hvis motorfabrikanten ikke præciserer motordriftsdata eller den tilsvarende temperatur ved afgang fra ladeluftkøler, fastsættes kølervæskens strømningshastighed ved maksimal motoreffekt, således at ladeluftkølerens temperatur ved afgangen er repræsentativ for en motor i drift.
If the engine manufacturer does not specify engine conditions or the corresponding charge-air cooler air outlet temperature, the coolant flow rate shall be set at maximum engine power to achieve a charge-air cooler air outlet temperature that represents in-use operation;
Hvis motorfabrikanten har specificeret grænser for trykfald i ladeluftkølesystemet, skal det sikres, at trykfaldet i ladeluftkølesystemet ved de af fabrikanten specificerede betingelser er begrænset til de af fabrikanten angivne grænseværdier.
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Trykfaldet måles på de af fabrikanten angivne steder.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;
Målet er at frembringe emissioner, som er repræsentative for driften.
The objective is to produce emission results that are representative of in-use operation.
Hvis god teknisk praksis viser, at specifikationerne i dette afsnit fører til ikke-repræsentativ prøvning (f.eks. overkøling af indsugningsluft), kan der anvendes mere avancerede punkter og kontroller af ladelufttrykfald, kølervæsketemperatur og strømningshastighed for at opnå mere repræsentative resultater.
If good engineering judgment indicates that the specifications in this section would result in unrepresentative testing (such as overcooling of the intake air), more sophisticated set points and controls of charge-air pressure drop, coolant temperature, and flow rate may be used to achieve more representative results.
Grundlag for emissionsmåling
Basis for emission measurement
Grundlaget for specifik emissionsmåling er den ukorrigede effekt.
The basis of specific emissions measurement is uncorrected power.
Hjælpeudstyr, der skal monteres
Auxiliaries to be fitted
Under prøvningen skal det hjælpeudstyr, der er nødvendigt for motorens funktion, installeres i prøvebænken i henhold til kravene i bilag 7.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed on the test bench according to the requirements of Annex 7.
Hjælpeudstyr, der skal afmonteres
Auxiliaries to be removed
Visse former for hjælpeudstyr, hvis definition er knyttet til maskinens drift, og som kan monteres på motoren, afmonteres før prøvningen.
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
For hjælpeudstyr, som ikke kan afmonteres, kan den optagne tomgangseffekt bestemmes og lægges til den målte motoreffekt (jf. bemærkning g til tabel 7).
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note g in the table of Annex 7).
Hvis denne værdi er større end 3 procent af maksimaleffekten ved prøvningshastigheden, kan det bekræftes af den prøvningsansvarlige myndigehd.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may be verified by the test authority.
Den effekt, der optages af hjælpeudstyr, anvendes til at justere de indstillede værdier og beregne motorens ydelse under prøvecyklussen.
The power absorbed by auxiliaries shall be used to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle.
Motorens indsugningsluft
Engine intake air
Der anvendes det på motoren monterede indsugningsluftssystem eller et system, som er repræsentativt for en ibrugtaget motor.
The intake-air system installed on the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Dette omfatter systemer til ladeluftkøling og udstødningsrecirkulation.
This includes the charge-air cooling and exhaust gas recirculation systems.
Indsnævring af luftindtag
Intake air restriction
Der skal anvendes et motorluftindtagssystem eller et laboratorietestsystem med en indsnævring, der højst afviger ± 300 Pa fra den maksimale værdi, der er angivet af fabrikanten for et rent luftfilter ved mærkehastighed og fuld belastning.
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ±300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Indsnævringens statiske differentialtryk måles på et sted, og ved en hastighed og et bestemt drejningsmoment, som angives af fabrikanten.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location and at the speed and torque set points specified by the manufacturer.
Hvis fabrikanten ikke angiver en placering, måles dette tryk opstrøms for en eventuel turbolader eller system til udstødningsrecirkulation med tilslutning til luftindtagssystemet.
If the manufacturer does not specify a location, this pressure shall be measured upstream of any turbocharger or exhaust gas recirculation system connection to the intake air system.
Hvis fabrikanten ikke angiver bestemte hastigheds- og drejningsmomentværdier, måles dette tryk ved motorens maksimale effekt.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine outputs maximum power.
Der anvendes det på motoren monterede udstødningssystem eller et system, som er repræsentativt for en ibrugtaget motor.
The exhaust system installed with the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
For efterbehandlingsanordninger, angives udstødningens indsnævring af fabrikanten i henhold til efterbehandlingens tilstand (f.eks. degreening/aging og regenerering/ladeniveau).
For aftertreatment devices the exhaust restriction shall be defined by the manufacturer according to the aftertreatment condition (e.g. degreening/aging and regeneration/loading level).
Udstødningssystemet skal opfylde kravene til udtagning af prøver af udstødningsgas som angivet i punkt 9.3.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraph 9.3.
Der skal anvendes et motorudstødningssystem eller et laboratorieprøvningssystem med et statisk modtryk i udstødningssystemet, der højst afviger 80-100 % fra den maksimale indsnævring ved den omdrejningshastighed og det drejningsmomen, der er angivet af fabrikanten.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting a static exhaust backpressure within 80 to 100 per cent of the maximum exhaust restriction at the engine speed and torque specified by the manufacturer.
Hvis fabrikanten ikke angiver bestemte hastigheds- og drejningsmomentværdier, måles dette tryk ved motorens maksimale effekt.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine produces maximum power.
Har motoren et system til efterbehandling af udstødningsgassen, skal udstødningsrøret have samme diameter som det, der anvendes mindst fire rørdiametre opstrøms for den udvidelse, som indeholder efterbehandlingsenheden.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream of the expansion section containing the after-treatment device.
Er motoren forsynet med et system til efterbehandling af udstødningen, der forbruger et reagens, skal fabrikanten oplyse, hvilket reagens, der anvendes til alle prøvningerne.
In the case of an engine equipped with an exhaust after-treatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall be declared by the manufacturer.
Ved motorer, der er udstyret med systemer til genbehandling af udstødningen med sjælden (periodisk) regenerering, jf. punkt 6.6.2, justeres emissionsresultaterne således, at der tages højde for regenereringsbegivenhederne.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on an infrequent (periodic) basis, as described in paragraph 6.6.2., emission results shall be adjusted to account for regeneration events.
Efterbehandlingssystemer med kontinuerlig regenerering i henhold til punkt 6.6.1 kræver ikke en særlig prøvningsprocedure.
After-treatment systems with continuous regeneration according to paragraph 6.6.1. do not require a special test procedure.
Er der tale om et system til efterbehandling af udstødningen, der er baseret på en kontinuerlig regenereringsproces, måles emissionerne på et efterbehandlingssystem, der er stabiliseret, således at der opnås repeterbarhed med hensyn til systemets optræden for så vidt angår emissioner.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on an aftertreatment system that has been stabilized so as to result in repeatable emissions behaviour.
Regenereringsprocessen skal finde sted mindst én gang under NRTC-varmstartsprøvningen eller modal cyklus med ramper (RMC), og fabrikanten skal angive de normale betingelser, under hvilke regenerering finder sted (sodbelastning, temperatur, modtryk i udstødningssystemet, osv.).
The regeneration process shall occur at least once during the NRTC hot start test or ramped-modal cycle (RMC) test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
For at påvise, at regenereringsprocessen er kontinuerlig, skal der gennemføres mindst 3 NRTC-varmstartsprøvninger eller RMC-prøvninger.
In order to demonstrate that the regeneration process is continuous, at least three NRTC hot start tests or ramped-modal cycle (RMC) tests shall be conducted.
I tilfælde af NRTC-varmstartsprøvning, skal motoren varmes op i overensstemmelse med punkt 7.8.2.1 og henstå jf. punkt 7.4.2, hvorefter den første NRTC-varmstartsprøvning gennemføres.
In case of NRTC hot start test, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.8.2.1., the engine be soaked according to paragraph 7.4.2. and the first NRTC hot start test be run.
Efterfølgende NRTC-varmstartsprøvninger gennemføres efter henstand, jf. punkt 7.4.2.
The subsequent NRTC hot start tests shall be started after soaking according to paragraph 7.4.2.
Under disse prøvninger registreres udstødningstemperatur og –tryk (temperatur før og efter efterbehandlingssystemet, modtryk i udstødningssystemet, osv.).
During the tests, exhaust temperatures and pressures shall be recorded (temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
Efterbehandlingssystemet anses for at være tilfredsstillende, hvis de betingelser, der er angivet af fabrikanten, forekommer under prøvningen i et tilstrækkeligt tidsrum, og emissionsresultaterne ikke er spredt med mere end ± 25 % eller 0,005 g/Kwh, alt efter hvad der er størst.
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time and the emission results do not scatter by more than ±25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater.
Hvis efterbehandlingssystemet til udstødningen har en sikkerhedsmodus, der skifter til en periodisk (sjælden) regenereringsmodus, skal det kontrolleres i overensstemmelse med punkt 6.6.2.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic (infrequent) regeneration mode, it shall be checked according to paragraph 6.6.2.
I dette særlige tilfælde kan emissionsgrænserne overskrides og vil i så fald ikke blive vægtet.
For that specific case, the applicable emission limits could be exceeded and would not be weighted.
Sjælden (periodisk) regeneration
Infrequent (periodic) regeneration
Denne bestemmelse gælder kun for køretøjer udstyret med emissionsbegrænsningsystemer, som har periodisk regenerering.
This provision only applies for engines equipped with emission controls that are regenerated on a periodic basis.
For motorer, der drives i cyklusser i diskret modus, kan denne procedure ikke anvendes.
For engines which are run on the discrete mode cycle this procedure cannot be applied.
Emissionerne måles i mindst tre NRTC-varmstartprøvninger eller RMC-prøvninger, én med regenerering og de to andre uden regenerering, på et stabiliseret efterbehandlingssystem.
The emissions shall be measured on at least three NRTC hot start tests or ramped-modal cycle (RMC) tests, one with and two without a regeneration event on a stabilized aftertreatment system.
Regenereringsprocessen skal finde sted mindst én gang under NRTC- eller RMX-prøvningen.
The regeneration process shall occur at least once during the NRTC or RMC test.
Hvis regenerering kræver mere end en NRTC- eller RMC-prøvning, udføres der konsekutive NRTC- eller RMC-prøvninger, og emissionen måles fortsat uden slukning af motoren, indtil regenereringen er fuldført, og gennemsnittet af prøvningerne beregnes.
If regeneration takes longer than one NRTC or RMC test, consecutive NRTC or RMC tests shall be run and emissions continued to be measured without shutting the engine off until regeneration is completed and the average of the tests shall be calculated.
Hvis regenerering fuldføres i løbet af en af prøvningerne, fortsættes hele prøvningen i fuld længde.
If regeneration is completed during any test, the test shall be continued over its entire length.
Fabrikanten skal angive de normale parameterbetingelser, under hvilke regenereringsprocessen finder sted (sodbelastning, temperatur, modtryk i udstødningssystemet, osv.).
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Fabrikanten skal også oplyse regenereringshyppigheden i form af antallet af prøvninger, hvor regenerering forekommer.
The manufacturer shall also provide the frequency of the regeneration event in terms of number of tests during which the regeneration occurs.
Den nøjagtige procedure til bestemmelse af denne hyppighed aftales med den typegodkendende myndighed på grundlag af et velbegrundet teknisk skøn.
The exact procedure to determine this frequency shall be agreed by the Type Approval Authority based upon good engineering judgement.
Fabrikanten skal med henblik på regenereringsprøvning levere et efterbehandlingssystem, der er blevet ladet.
For a regeneration test, the manufacturer shall provide an aftertreatment system that has been loaded.
Fabrikanten kan vælge at køre konsekutive NRTC-varmstartsprøvninger eller RMC-prøvninger, indtil efterbehandlingssystemet er ladet.
As an option, the manufacturer may run consecutive NRTC hot start or RMC tests until the aftertreatment system is loaded.
Der kræves ikke emissionsmåling ved alle prøvninger.
Emissions measurement is not required on all tests.
Middelværdier for emissioner mellem regenereringsfaserne bestemmes ud fra den aritmetiske middelværdi af flere NRTC-varmstartprøvninger eller RMC-prøvninger foretaget med omtrent ens intervaller.
Average emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant NRTC hot start or RMC tests.
Der skal foretages mindst én varm NRTC- eller RMC-prøvning så kort tid som muligt før en regenereringsprøvning og én varm NRTC- eller RMC umiddelbart efter en regenereringsprøvning.
As a minimum, at least one hot NRTC or RMC as close as possible prior to a regeneration test and one hot NRTC or RMC immediately after a regeneration test shall be conducted.
Prøvningsproceduren er vist skematisk i figur 6.1.
The test procedure is schematically shown in Figure 6.1.
Diagram over sjælden (periodisk) regenerering med n-antal målinger og nr-antal målinger under regenerering.
Scheme of infrequent (periodic) regeneration with n number of measurements and nr number of measurements during regeneration
Den gennemsnitlige specifikke emissionsgrad i forbindelse med varm starte
The average specific emission rate related to hot start e
[g/kWh] vægtes som følger (se figur 6.1):
[g/kWh] shall be weighted as follows (see Figure 6.1):
n antal prøvninger, hvor der ikke forekommer regenerering
n number of tests in which regeneration does not occur,
antal prøvninger, hvor der forekommer regenerering (mindst én prøvning)
number of tests in which regeneration occurs (minimum one test),
den gennemsnitlige specifikke emission fra en prøvning, hvor der ikke forekommer regenerering [g/kWh]
average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh]
den gennemsnitlige specifikke emission fra en prøvning, hvor der forekommer regenerering [g/kWh]
average specific emission from a test in which the regeneration occurs [g/kWh]
På baggrund grundig teknisk analyse og efter fabrikantens valg, kan justeringsfaktoren kr for regenerering, som udtrykker den gennemsnitlige emissionsgrad, beregnes enten multiplikativt eller additivt som følger:
At the choice of the manufacturer and based on upon good engineering analysis, the regeneration adjustment factor kr, expressing the average emission rate, may be calculated either multiplicative or additive as follows:
Multiplikativt:
Multiplicative
(opjusteringsfaktor)
(upward adjustment factor)
(nedjusteringsfaktor)
(downward adjustment factor)
Additivt
Additive
Opjusteringsfaktorerne multipliceres med eller lægges til de målte emissionsgrader for alle prøvninger, hvor der ikke forekommer regenerering.
Upward adjustment factors are multiplied with or added to measured emission rates for all tests in which the regeneration does not occur.
Nedjusteringsfaktorer multipliceres med eller lægges til de målte emissionsgrader for alle prøvninger, hvor der forekommer regenerering.
Downward adjustment factors are multiplied with or added to measured emission rates for all tests in which the regeneration occurs.
Forekomsten af regenerering skal identificeres således, at den fremgår tydeligt ved al prøvningen.
The occurrence of the regeneration shall be identified in a manner that is readily apparent during all testing.
Hvis der ikke identificeres nogen regenerering, anvendes opjusteringsfaktoren.
Where no regeneration is identified, the upward adjustment factor shall be applied.
Med henvisning til bilag 4B, tillæg A.7-8, om emissionsberegninger ved bremset effekt, gælder følgende for justeringsfaktoren for regenerering:
With reference to Annex 4B, Appendices A.7-8 on brake specific emission calculations, the regeneration adjustment factor:
Den anvendes på resultaterne af den vægtede NRTC- og RMC-prøvning.
Shall be applied to the results of the weighted NRTC test and RMC tests;
Den kan anvendes på RMC og kold NRTC, hvis der forekommer regenerering under cyklussen.
May be applied to the ramped modal cycles and cold NRTC, if a regeneration occurs during the cycle;
Den kan udvides til andre motorer i den samme motorfamilie.
May be extended to other members of the same engine family;
Den kan udvides til andre motorfamilier, der anvender samme efterbehandlingssystem, efter forudgående godkendelse fra den typegodkendende myndighed på grundlag af teknisk dokumentation fra fabrikanten, som godtgør, at emissionerne er tilsvarende.
May be extended to other engine families using the same aftertreatment system with the prior approval of the Type Approval Authority based on technical evidence to be supplied by the manufacturer that the emissions are similar.
Følgende muligheder skal tages i betragtning:
The following options shall be considered:
En fabrikant kan vælge at undlade justeringsfaktorer for en eller flere af sine motorfamilier (eller motorkonfigurationer), fordi virkningen af regenereringen er lille, eller fordi det ikke er praktisk muligt at bestemme, hvornår regenerering forekommer.
A manufacturer may elect to omit adjustment factors for one or more of its engine families (or configurations) because the effect of the regeneration is small, or because it is not practical to identify when regenerations occur.
I så fald anvendes ingen justeringsfaktor, og fabrikanten er ansvarlig for overensstemmelse med grænseværdierne for emission i alle prøvninger, uden hensyntagen til om der forekommer regenerering.
In these cases, no adjustment factor shall be used, and the manufacturer is liable for compliance with the emission limits for all tests, without regard to whether a regeneration occurs;
På fabrikantens anmodning kan den typegodkendende eller certificerende myndighed tage højde for regenereringen på en anden måde end anført i ovenstående afsnit a).
Upon request by the manufacturer, the type approval or certification authority may account for regeneration events differently than is provided in sub-paragraph (a).
Denne mulighed gælder dog kun for regenerering, der forekommer meget sjældent, og som det ikke er praktisk muligt at tage højde for ved hjælp af de i afsnit a) beskrevne justeringsfaktorer.
However, this option only applies for events that occur extremely infrequently, and which cannot be practically addressed using the adjustment factors described in sub-paragraph (a).
Motorkølesystemets kapacitet skal være tilstrækkelig til at holde motorens driftstemperatur på den af fabrikanten angivne normalværdi (inklusive temperaturen på indsugningsluft, olie, kølervæske, motorblok og topstykke).
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine, with its intake-air, oil, coolant, block and head temperatures, at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Laboratoriets hjælpekølere og -ventilatorer kan anvendes.
Laboratory auxiliary coolers and fans may be used.
Referencebrændstoffet er specificeret i bilag 6, tabel 3.
The reference fuel is specified in Annex 6, Table 3.
Der må ikke udledes emissioner fra krumtaphuset direkte til den omgivende atmosfære, bortset fra følgende undtagelse: motorer udstyret med turboladere, pumper, blæsere eller trykladere til lufttilførsel kan udlede emissioner fra krumtaphuset til den omgivende atmosfære, hvis emissionerne lægges til udstødningsemissionerne (fysisk eller matematisk) under hele emissionsprøvningen.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.