natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I sådanne tilfælde skal fabrikanten over for den godkendende myndighed påvise, at det motorsystem, for hvilket efterbehandlingssystemfamilien oprindeligt blev prøvet, og det motorsystem, som forringelsesfaktorerne overføres til, har samme tekniske specifikationer og monteringskrav på køretøjet, og at emissionerne fra sådanne motorer eller motorsystemer er tilsvarende.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the engine system for which the after-treatment system family was originally tested and the engine system for which the DFs are being carried across have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine system are similar.
Forringelsesfaktorerne for hvert forurenende stof i den pågældende prøvningscyklus registreres i punkt 1.4.1 og 1.4.2 i addendum til bilag 2A og i punkt 1.4.1 og 1.4.2 i addendum til bilag 2C.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycle shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
Produktionens overensstemmelse med hensyn til opfyldelse af emissionskravene kontrolleres på grundlag af kravene i punkt 8 i dette regulativ.
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements of paragraph 8 of this Regulation.
Fabrikanten kan vælge at måle emissionerne af forurenende stoffer før et system til efterbehandling af udstødningen samtidig med at typegodkendelsesprøvningen foretages.
The manufacturer may choose to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system at the same time as the type approval test is being performed.
På denne måde kan fabrikanten udvikle en uformel særskilt forringelsesfaktor for motoren og efterbehandlingssystemet, som kan anvendes af fabrikanten som et værktøj til kontrol ved produktionslinjens afslutning.
In doing so, the manufacturer may develop an informal deterioration factor separately for the engine and the after-treatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
Med henblik på typegodkendelse skal kun de forringelsesfaktorer, der er i overensstemmelse med punkt 3.5 eller 3.6, registreres i punkt 1.4.1 og 1.4.2 i addendum til bilag 2A og punkt 1.4.1 og 1.4.2 i addendum til del 2 i bilag 2C.
For the purposes of type approval, only the deterioration factors according to paragraphs 3.5 or 3.6 shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
VEDLIGEHOLDELSE For så vidt angår driftsprøveplanen udføres vedligeholdelse i henhold til fabrikantens instruktionsbog for service og vedligeholdelse.
For the purpose of the service accumulation schedule, maintenance shall be performed in accordance with the manufacturer’s manual for service and maintenance.
Emissionsrelateret planmæssig vedligeholdelse med henblik på at gennemføre en driftsprøveplan skal finde sted med de samme eller tilsvarende intervaller, som dem der er specificeret i fabrikantens vedligeholdelsesvejledning til ejeren af motoren eller køretøjet.
Emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule shall occur at the same distance or equivalent intervals to those that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the engine or vehicle.
Motorfabrikanten skal (hvor dette er nødvendigt) for driftsprøveplanen specificere justering, rengøring og vedligeholdelse og planmæssig udskiftning af følgende dele:
The engine manufacturer shall specify for the service accumulation schedule the adjustment, cleaning and maintenance (where necessary) and scheduled exchange of the following items:
Ventil i aktiv krumtaphusventilation, hvis relevant
Positive crankcase ventilation valve, if applicable;
Partikelefterbehandlingssystem (inkl. tilhørende komponenter)
Particulate after-treatment system (including related components);
deNOx-system
deNOx system;
Eventuelt andet system til efterbehandling af udstødningen.
Any other exhaust after-treatment system.
Kritisk emissionsrelateret planmæssig vedligeholdelse skal kun udføres, hvis den udføres under brug og meddeles køretøjets ejer.
Critical emission-related scheduled maintenance shall only be performed if being performed in-use and being communicated to the owner of the vehicle.
Fabrikanten skal indsende en anmodning til den godkendende myndighed om godkendelse af ethvert nyt planmæssigt vedligeholdelsespunkt, som han ønsker at udføre under driftsprøveplanen, og derefter anbefale det over for ejere af motorer eller køretøjer.
The manufacturer shall submit a request to the Type Approval Authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and subsequently recommend to owners of engines.or vehicles.
Ikke-emissionsrelateret planmæssig vedligeholdelse, som er rimelig og teknisk nødvendig, som f.eks. olieskift, udskiftning af oliefilter, udskiftning af brændstoffilter, udskiftning af luftfilter, vedligeholdelse af kølesystem, justering af tomgangshastighed, regulator, motorboltsdrejningsmoment, ventilslør, injektorslør, tidsjusteringer, justering af drivremme osv., kan udføres på motorer eller køretøjer udvalgt til driftsprøveplanen ved de mindst hyppige intervaller anbefalet af fabrikanten over for ejeren.
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary such as oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner.
Reparationer af komponenter i en motor, der er udvalgt til prøvning under en driftsprøveplan, bortset fra motoren, emissionsbegrænsningssystemet eller brændstofsystemet, må kun udføres som følge af, at en komponent svigter, eller at der er en fejlfunktion i motorsystemet.
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine emission control system or fuel system shall be performed only as a result of component failure or engine system malfunction.
Hvis selve motoren, emissionsbegrænsningssystemet eller brændstofsystemet svigter i løbet af driftsprøveplanen, anses driftsperioden for ugyldig, og en ny driftsperiode startes med et nyt motorsystem.
If the engine itself, the emission control system or the fuel system fail during the service accumulation schedule, the service accumulation shall be considered void, and a new service accumulation shall be started with a new engine system.
Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, punkt 2.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.2.
Finder anvendelse for motorer med kompressionstænding.
Applies in case of a compression ignition engine.
Finder anvendelse for motorer med styret tænding.
Applies in case of a positive ignition engine.
KØRETØJERS ELLER MOTORERS OVERENSSTEMMELSE EFTER IBRUGTAGNING
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES
1.1 I dette bilag fastsættes bestemmelserne for kontrol og påvisning af motorers og køretøjers overensstemmelse efter ibrugtagning.
This annex sets out requirements for checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles.
PROCEDURE FOR OVERENSSTEMMELSESKONTROL EFTER IBRUGTAGNING
PROCEDURE FOR IN-SERVICE CONFORMITY
Ibrugtagne køretøjers eller motorers overensstemmelse påvises ved at prøve køretøjerne på vej, idet de betjenes ved deres normale kørselsmønstre, kørselsforhold og nyttelast.
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Overensstemmelsesprøvningen efter ibrugtagning skal være repræsentativ for køretøjer, der køres på de rigtige ruter, med deres normale belastning og af køretøjets sædvanlige erhvervschauffør.
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal load and with the usual professional driver of the vehicle.
Når køretøjet betjenes af en fører, som ikke er det pågældende køretøjs sædvanlige erhvervschauffør, skal den alternative fører være kvalificeret og uddannet til at betjene køretøjer i den klasse, der skal prøves.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, this alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.
Hvis det vurderes, at de normale betingelser for et bestemt køretøj efter ibrugtagning er uforenelige med en korrekt gennemførelse af prøvningerne, kan fabrikanten eller den godkendende myndighed anmode om, at der anvendes alternative ruter og belastninger.
If the normal in-service conditions of a particular vehicle are considered to be incompatible with the proper execution of the tests, the manufacturer or the Type Approval Authority may request that alternative driving routes and payloads are used.
Fabrikanten skal over for den godkendende myndighed påvise, at det valgte køretøj, de valgte kørselsmønstre, forhold og belastninger er repræsentative for motorfamilien.
The manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the chosen vehicle, driving patterns, conditions and payloads are representative for the engine family.
Kravene i punkt 4.1 og 4.5 anvendes til at bestemme, om kørselsmønstrene og belastningerne kan anvendes til overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning.
The requirements as specified in paragraphs 4.1 and 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
På tidspunktet for den første typegodkendelse af en ny motorfamilie skal fabrikanten meddele tids- og prøveudtagningsplanen for overensstemmelsesprøvning.
The manufacturer shall report the schedule and the sampling plan for conformity testing at the time of the initial type approval of a new engine family.
Køretøjer skal anses for at være uoverensstemmende, hvis de ikke har en kommunikationsgrænseflade, som muliggør indsamling af de nødvendige ECU-data, jf. punkt 9.4.2.1 og 9.4.2.2 i dette regulativ, eller hvis der er manglende data eller en ikke-standardiseret dataprotokol.
Vehicles without a communication interface which permits the collection of the necessary ECU data as specified in paragraphs 9.4.2.1 and 9.4.2.2 of this Regulation, with missing data or with a non-standard data protocol shall be considered as non compliant.
Køretøjer, hvor indsamlingen af ECU-data indvirker på køretøjets emission eller ydelse, skal anses for at være uoverensstemmende.
Vehicles where the collection of ECU data influences the vehicle emissions or performance shall be considered as non compliant.
UDVÆLGELSE AF MOTORER ELLER KØRETØJER
ENGINE OR VEHICLE SELECTION
Efter udstedelse af typegodkendelse for en motorfamilie skal fabrikanten foretage prøvning efter ibrugtagning på denne motorfamilie senest 18 måneder efter første registrering af et køretøj monteret med en motor fra den pågældende motorfamilie.
After the granting of type approval for an engine family the manufacturer shall perform in-service testing on this engine family within 18 months from first registration of a vehicle fitted with an engine from that family.
I forbindelse med etapevis typegodkendelse regnes første registrering for den første registrering af det færdigopbyggede køretøj.
In case of multistage type approval first registration means first registration of a completed vehicle.
Prøvningen gentages periodisk mindst hvert andet år for hver motorfamilie på køretøjer gennem deres levetid, jf. punkt 5.4 i dette regulativ.
The testing shall be repeated at least every two years for each engine family periodically on vehicles over their useful life period as specified in paragraph 5.4 of this Regulation.
På fabrikantens anmodning kan prøvningen indstilles fem år efter produktionens ophør.
At the request of the manufacturer the testing may stop five years after the end of production.
Med en mindste stikprøvestørrelse på tre motorer tilrettelægges prøvetagningsproceduren således, at sandsynligheden for, at en produktionsbatch består prøven, når 20 % af køretøjerne eller motorerne er defekte, er 0,90 (producentens risiko = 10 %), medens sandsynligheden for, at en batch godkendes med 60 % af køretøjerne eller motorerne defekte, er 0,10 (forbrugerens risiko = 10 %).
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure shall be set so that the probability of a lot passing a test with 20 per cent of the vehicles or engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 per cent) while the probability of a lot being accepted with 60 per cent of the vehicles or engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
For stikprøven bestemmes et statistisk resultat, der kvantificerer de kumulative antal uoverensstemmende prøvninger ved n-prøvningen.
The test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests at the n-th test shall be determined for the sample.
Bestået/ikke bestået afgørelsen af partiet skal ske i henhold til følgende krav:
The pass or fail decision of the lot shall be made according to the following requirements:
hvis det statistiske resultat er mindre end eller lig med godkendelsesgrænsen for den pågældende stikprøvestørrelse i tabel 1, nås afgørelsen godkendt for partiet
If the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 1, a pass decision is reached for the lot;
er det statistiske resultat større end eller lig med forkastelsesgrænsen for den pågældende stikprøvestørrelse angivet i tabel 1, nås afgørelsen forkastet for partiet
If the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 1, a fail decision is reached for the lot;
ellers afprøves én yderligere motor i henhold til dette bilag, og beregningen foretages for den derved med én forøgede stikprøvestørrelse.
Otherwise, an additional engine is tested according to this annex and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
I tabel 1 beregnes godkendelsesgrænse og forkastelsesgrænse efter ISO 8422/1991.
In Table 1 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991.
Godkendelses- og forkastelsesgrænse for stikprøveplanen
Pass and fail decision numbers of the sampling plan
Kumuleret antal motorer afprøvet
Cumulative number of engines tested
(stikprøvestørrelse)
(sample size)
Den godkendende myndighed skal godkende de udvalgte motorer og køretøjskonfigurationer, før prøvningsprocedurerne iværksættes.
The Type Approval Authority shall approve the selected engines and vehicle configurations before the launch of the testing procedures.
Udvælgelsen skal foregå ved for den godkendende myndighed at fremlægge kriterierne for udvælgelse af de enkelte køretøjer.
The selection shall be performed by presenting to the Type Approval Authority the criteria used for the selection of the particular vehicles.
De udvalgte motorer og køretøjer skal være i brug og registreret på området (f.eks. Den Europæiske Union).
The engines and vehicles selected shall be used and registered in the region (e.g. European Union).
Køretøjet skal have kørt mindst 25000 km.
The vehicle shall have been in service for at least 25000 km.
Der skal for hvert prøvet køretøj foreligge dokumentation for, at køretøjet har været korrekt vedligeholdt, og for overholdt eftersyn i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger.
Each vehicle tested shall have a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Det kontrolleres, at OBD-systemet sikrer korrekt motorfunktion.
The OBD system shall be checked for proper functioning of the engine.
Alle fejlindikationer i OBD-systemets hukommelse og driftsklarhedskoden registreres, og de nødvendige reparationer foretages.
Any malfunction indications and the readiness code in the OBD memory shall be recorded and any required repairs shall be carried out.
Motorer med en klasse C-fejl behøver ikke nødvendigvis at blive repareret før prøvning.
Engines presenting a Class C malfunction shall not be forced to be repaired before testing.
Diagnosefejlkoden (DTC) skal ikke nulstilles.
The Diagnostic Trouble Code (DTC) shall not be cleared.
Motorer med en af de tællere, der kræves i bestemmelserne i bilag 11, og som ikke står på "0", må ikke prøves.
Engines having one of the counters required by provisions of Annex 11 not at "0" may not be tested.
Dette meddeles til den godkendende myndighed.
This shall be reported to the Type Approval Authority.
Motoren eller køretøjet må ikke udvise tegn på misbrug (f.eks. overbelastning, brug af forkert brændstof eller andet misbrug) eller andre faktorer (f.eks. uautoriserede indgreb), som kunne indvirke på emissionen.
The engine or vehicle shall exhibit no indications of abuse (such as overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (such as tampering) that could affect emission performance.
Der tages hensyn til OBD-systemets fejlkoder og data om motorens driftstid, som er lagret i computeren.
OBD system fault code and engine running hours information stored in the computer shall be taken into account.
Alle komponenter i emissionsbegrænsningssystemet skal være i overensstemmelse med dem, som er oplyst i de relevante typegodkendelsesdokumenter.
All emission control system components on the vehicle shall be in conformity with those stated in the applicable type approval documents.
Fabrikanten kan efter aftale med den godkendende myndighed gennemføre overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning med færre motorer eller køretøjer end det i punkt 3,1 angivne antal, hvis den årlige produktion inden for en motorfamilie er på mindre end 500 enheder.
In agreement with the Type Approval Authority, the manufacturer may run in-service conformity testing comprising fewer engines or vehicles than the number given in paragraph 3.1, if the number of engines manufactured within an engine family is less than 500 units per year.
I forbindelse med overensstemmelsesprøvning kan nyttelasten reproduceres, og der kan anvendes en kunstig belastning.
For the purpose of in- service conformity testing the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
I mangel på statistik til påvisning af, at nyttelasten er repræsentativ for køretøjet, sættes nyttelasten til 50-60 % af køretøjets maksimale nyttelast.
In the absence of statistics to demonstrate that the payload is representative for the vehicle, the vehicle payload shall be 50 - 60 per cent of the maximum vehicle payload.
Den maksimale nyttelast er forskellen mellem køretøjets teknisk tilladte totalmasse og køretøjets masse i køreklar stand, jf. bilag 3 til Special Resolution No. 1 (TRANS/WP.29).
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in Annex 3 to Special Resolution No.1 (TRANS/WP.29/1045).
Prøvningen foretages under omgivende forhold, der opfylder følgende betingelser:
The test shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions:
Et atmosfæretryk, der er større end eller lig med 82,5 kPa
Atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa,
En temperatur på 266 K (– -7°C) eller derover og mindre end eller lig med den temperatur, der bestemmes af følgende ligning ved det angivne atmosfæretryk:
Temperature greater than or equal to 266 K (– 7 °C) and less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure:
T er den omgivende lufts temperatur i K
T is the ambient air temperature, K
pb er atmosfæretrykket i kPa.
pb is the atmospheric pressure, kPa
Kølevæsketemperaturen skal være i overensstemmelse med punkt A.1.2.6.1 i tillæg 1 til dette bilag.
The engine coolant temperature shall be in accordance with paragraph A.1.2.6.1 of Appendix 1 to this annex.
Smøreolie, brændstof og reagens skal overholde de specifikationer, som fabrikanten har oplyst.
The lubricating oil, fuel and reagent shall be within the specifications issued by the manufacturer.
Der tages olieprøver.
Oil samples shall be taken.
Prøvningsbrændstoffet skal være et kommercielt brændstof, som er omfattet af de relevante standarder eller et referencebrændstof som specificeret i bilag 5 til dette regulativ.
The test fuel shall be market fuel covered by the relevant standards or reference fuel as specified in Annex 5 to this Regulation.
Der tages brændstofprøver.
Fuel samples shall be taken.
Hvis fabrikanten i overensstemmelse med punkt 4 i bilag I til dette regulativ har erklæret, at køretøjet opfylder kravene i dette regulativ med hensyn til de kommercielle brændstoffer, der er oplyst i punkt 3.2.2.2.1 i del 1 til bilag I til dette regulativ, skal der gennemføres prøvning med mindst ét af de oplyste kommercielle brændstoffer eller en blanding mellem de oplyste kommercielle brændstoffer og de kommercielle brændstoffer, der er omfattet af de relevante CEN-standarder.
If the manufacturer in accordance with paragraph 4. to this Regulation has declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in paragraph 3.2.2.2.1 of Part 1 of Annex 1 to this Regulation, tests shall be conducted on at least one of the declared market fuels or blend between the declared market fuels and the market fuels covered by the relevant standards.
Hvis der er tale om efterbehandlingssystemer for udstødningen, som bruger en reagens til at reducere emissionen, udtages en prøve af reagenset.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, a sample of the reagent shall be taken.
Reagenset må ikke fryses.
The reagent shall not be frozen.
Krav til kørecyklus
Trip requirements
De forskellige kørselstypers fordeling udtrykkes som en procentdel af varigheden af den samlede kørecyklus.
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Cyklussen skal bestå af bykørsel efterfulgt af kørsel på landevej og motorvej i overensstemmelse med den fordeling, som er angivet i punkt 4.5.1 til 4.5.4. Såfremt en anden prøvningsrækkefølge er begrundet af praktiske hensyn, kan rækkefølgen af by-, landevejs- og motorvejskørsel ændres efter aftale med den godkendende myndighed.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in paragraphs 4.5.1 to 4.5.4 In the case another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the Type Approval Authority another order of urban, rural and motorway operation may be used.
For så vidt angår dette punkt skal "ca." forstås som målværdien ± 5 %.
For the purpose of this paragraph, "approximately" shall mean the target value ± 5 per cent.
Bykørsel er kendetegnet ved køretøjshastigheder på mellem 0 og 50 km/h. Landevejskørsel er kendetegnet ved køretøjshastigheder på mellem 50 og 75 km/h. Motorvejskørsel er kendetegnet ved køretøjshastigheder på over 75 km/h.
Urban operation is characterised by vehicle speeds between 0 and 50 km/h, Rural operation is characterised by vehicle speeds between 50 and 75 km/h, Motorway operation is characterised by vehicle speeds above 75 km/h.
For køretøjer i klasse M1 og N1 og skal cyklussen bestå af ca. 45 % bykørsel, 25 % landevejskørsel og 30 % motorvejskørsel.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.