natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Køretøjer med kompressionstænding og hybride elkøretøjer med kompressionstænding skal underkastes følgende prøver:
OBD test;
type V (det forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed)
Engine power test.
OBD-prøvning
Compression ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a compression ignition engine shall be subject to the following tests:
Tabel A
Type V (durability of anti-pollution control devices);
Anvendelse af forskrifter ved typegodkendelse og udvidelser
OBD test.
Køretøjsklasse
Table A
Køretøjer med motor med styret tænding, herunder hybridkøretøjer
Application of test requirements for type approval and extensions
Køretøjer med motorer med kompressionstænding og hybrider deraf
Vehicle category
(begge brændstoffer)
Petrol (E5/E10) [11] LPG
Partikelmasse og partikelantal
Diesel (B5/B7) [11]
Emissioner ved tomgang
Ethanol (E85)
(Type II-prøve)
Biodiesel
(kun benzin)
Gaseous pollutants
Emissioner fra krumtaphus
(Type I test)
(Type III-prøve)
Yes [8]
Fordampningsemissioner
(both fuels)
(Type IV-prøve)
(both fuels) [8]
Holdbarhed
(B5/B7 only) [6] [11]
(Type V-prøve)
Particulate mass and particulate number
Ja (kun B5/B7) [6] [11]
Yes [10]
Emissioner ved lav temperatur
(petrol only) [10]
(Type VI-prøve)
(both fuels) [10]
Ja [7](begge brændstoffer)
Idle emissions
Egendiagnose (OBD)
(Type II test)
Beskrivelse af prøvninger
(petrol only)
Type I-prøve (kontrol af emission af udstødningsgasser efter koldstart)
Crankcase emissions
Køretøjet anbringes på et chassisdynamometer forsynet med belastnings- og inertisimuleringsudstyr.
(Type III test)
Der gennemføres en prøvning uden afbrydelse med en samlet varighed på 19 minutter og 40 sekunder bestående af to dele, del 1 og del 2.
Evaporative emissions
Med fabrikantens samtykke kan der indføres en kort afbrydelse af prøvningsforløbet på højst 20 sekunder mellem afslutningen af del 1 og begyndelsen af del 2 for at gøre det muligt at justere prøvningsapparaturet.
(Type IV test)
Køretøjer, der anvender LPG eller NG/biomethan, skal ved en type I-prøve prøves for variationer i sammensætningen af LPG hhv. NG/biomethan som foreskrevet i bilag 12.
Durability
Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG eller NG/biomethan som brændstof, skal prøves på begge brændstoffer, hvorunder der ved anvendelse af LPG eller NG/biomethan prøves for variationer i sammensætningen af LPG hhv. NG/biomethan som foreskrevet i bilag 12.
(Type V test)
Uanset kravet i punkt 5.3.1.2.1.1 vil køretøjer, som kan anvende både benzin og gasformigt brændstof, men hvis benzinsystem kun er monteret til anvendelse i nødstilfælde eller til start, og hvis benzintank rummer højst 15 liter, ved type I-prøven blive regnet for køretøjer, som udelukkende kan anvende gasformigt brændstof.
Yes (B5/B7 only) [6] [11]
Prøvningens del 1 består af fire elementære prøvningscyklusser for kørsel i byområder.
Low temperature emissions
Hver cyklus omfatter 15 faser (tomgang, acceleration, konstant hastighed, deceleration osv.).
(Type VI test)
Prøvningens del 2 består af én prøvningscyklus for kørsel uden for byområder.
Yes [7](both fuels)
Denne cyklus omfatter 13 faser (tomgang, acceleration, konstant hastighed, deceleration osv.).
On-board diagnostics
Det afprøvede køretøjs udstødningsgas bliver fortyndet, der udtages prøver, som analyseres efter den nedenfor beskrevne metode, og det samlede volumen af den fortyndede udstødningsgas måles.
Type I test (Verifying exhaust emissions after a cold start).
Både emissionerne af carbonmonoxid, carbonhydrid og nitrogenoxid og emissionerne af forurenende partikler fra køretøjer med kompressionstænding registreres.
Figure 1 illustrates the routes for Type I test.
Prøvningen udføres efter den i bilag 4a beskrevne fremgangsmåde for type I-prøven.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1.
Metoden til indsamling og analyse af gasserne er foreskrevet i tillæg 2 og 3 til bilag 4a, og metoden til prøveudtagning og analyse af partikler skal være som foreskrevet i tillæg 4 og 5 til bilag 4a.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation.
Med forbehold af forskrifterne i punkt 5.3.1.5 gentages prøvningen tre gange.
A test lasting a total of 19 minutes and 40 seconds, made up of two parts, One and Two, is performed without interruption.
Resultaterne skal multipliceres med de i punkt 5.3.6, tabel 3, anførte relevante forringelsesfaktorer og, når det drejer sig om periodisk regenererende systemer som defineret i punkt 2.20, multipliceres resultaterne også med faktorerne Ki fra bilag 13.
An unsampled period of not more than 20 seconds may, with the agreement of the manufacturer, be introduced between the end of Part One and the beginning of Part Two in order to facilitate adjustment of the test equipment.
Massen af gasemissioner og partikler samt partiklantal, der herved fås i hver enkelt prøvning, skal være mindre end de i tabel 1 anførte værdier:
Vehicles that are fuelled with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type I test for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Tabel 1
Vehicles that can be fuelled either with petrol or LPG or NG/biomethane shall be tested on both the fuels, tests on LPG or NG/biomethane being performed for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Grænseværdier
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.1.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type I test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
ST styret tænding
Part One of the test is made up of four elementary urban cycles.
KT Kompressionstænding
Each elementary urban cycle comprises 15 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Referencemasse
Part Two of the test is made up of one extra-urban cycle.
Grænseværdier
The extra-urban cycle comprises 13 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Masse af carbonmonoxid (CO)
During the test the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected in one or more bags.
Masse af carbonhydrider i alt
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described below, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
Masse af andre carbonhydrider end methan
Not only are the carbon monoxide, hydrocarbon and nitrogen oxide emissions recorded, but also the particulate pollutant emissions from vehicles equipped with compression-ignition engines.
Masse af nitrogenoxider
The test is carried out using the procedure of Type I test as described in Annex 4a to this Regulation.
Kombineret masse af carbonhydrider og nitrogenoxider
The method used to collect and analyse the gases is prescribed in Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation, and the method to sample and analyse the particulates shall be as prescribed in Appendix 4 and Appendix 5 to Annex 4a to this Regulation.
Partikelmasse
Subject to the requirements of paragraph 5.3.1.5 the test shall be repeated three times.
Partikelantal
The results are multiplied by the appropriate deterioration factors obtained from Table 3 of paragraph 5.3.6 and, in the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20, shall also be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13 to this Regulation.
Klasse
The resulting masses of gaseous emissions and the mass of and number of particulates obtained shall be less than the limits shown in Table 1:
Gruppe
Table 1
ST [12]
Emissions limits
ST [12] [13]
PI Positive Ignition
Alle
CI Compression Ignition
RM ≤ 1305
Reference mass
Når de foreskrevne grænser overstiges for flere end ét forurenende stof, er det uden betydning, om dette finder sted ved samme prøvning eller i forskellige prøvninger.
Mass of carbon monoxide (CO)
Når prøvningerne udføres med gasformige brændstoffer, skal den resulterende masse af gasformige emissioner være under grænsen for benzindrevne køretøjer i tabel 1.
Mass of total hydrocarbons
Antallet af de i punkt 5.3.1.4 foreskrevne prøvninger nedsættes på de nedenfor definerede betingelser, hvor V1 er resultatet af den første prøvning og V2 resultatet af den anden prøvning for hvert forurenende stof eller for den kombinerede emission af to forurenende stoffer, der er genstand for begrænsning.
(THC)
Der udføres kun én prøvning, såfremt resultatet for hvert forurenende stof eller for den kombinerede emission af to forurenende stoffer, der er genstand for begrænsning, er mindre end eller lig med 0,70 L (dvs. V1 ≤ 0,70 L).
Mass of non-methane hydrocarbons
Såfremt kravet i punkt 5.3.1.5.1 ikke opfyldes, udføres der kun to prøvninger, hvis følgende krav er opfyldt for hvert forurenende stof eller for den kombinerede emission af to forurenende stoffer, der er genstand for begrænsning:
Mass of oxides of nitrogen
V1 ≤ 0,85 L og V1 + V2 ≤ 1,70 L og V2 ≤ L.
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Figur 1
Mass of particulate matter
Rutediagram for type I-typegodkendelse Tre prøvninger godkendt godkendt godkendt godkendt
Number of particulates
og Vi2 ≥ L
Category
eller Vi1 ≥ L
Class
og Vi2 < L
PI [12]
og Vi3 < L
PI [12] [13]
og Vi2 < L
All
En prøvning
RM ≤ 1305
Type II-prøve (CO-emissionen i tomgang)
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.1.4, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three resulting masses obtained may exceed, by not more than 10 per cent, the limit prescribed, provided the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Denne prøvning udføres på alle køretøjer med styret tænding.
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG eller NG/biomethan som brændstof, skal i type II-prøven prøves på begge brændstoffer.
When the tests are performed with gaseous fuels, the resulting mass of gaseous emissions shall be less than the limits for petrol-engined vehicles in the Table 1.
Uanset kravet i punkt 5.3.2.1.1 vil køretøjer, som kan anvende både benzin og gasformigt brændstof, men hvis benzinsystem kun er monteret til anvendelse i nødstilfælde eller til start, og hvis benzintank rummer højst 15 liter, ved type II-prøven blive regnet for køretøjer, som udelukkende kan anvende gasformigt brændstof.
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.1.4 is reduced in the conditions hereinafter defined, where V1 is the result of the first test and V2 the result of the second test for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation.
Ved type II-prøven som beskrevet i bilag 5 skal det maksimale tilladte indhold af carbonmonoxid i udstødningsgasserne ved motorens normale tomgangshastighed være det, der er angivet af køretøjsfabrikanten.
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, is less than or equal to 0,70 L (i.e. V1 ≤ 0,70 L).
Det maksimale indhold af carbonmonoxid må dog ikke overskride 0,3 % vol.
If the requirement of paragraph 5.3.1.5.1 is not satisfied, only two tests are performed if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, the following requirements are met:
Type III-prøve (kontrol af emissionen af krumtaphusgasser)
Figure 1
Denne prøvning udføres på alle de i punkt 1 anførte køretøjer, dog med undtagelse af køretøjer med kompressionstænding.
Flow chart for Type I type approval
Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, prøves i type III-prøven alene på benzin.
+ Vi2 +Vi3)/3 < L
Uanset kravet i punkt 5.3.3.1.1 vil køretøjer, som kan anvende både benzin og gasformigt brændstof, men hvis benzinsystem kun er monteret til anvendelse i nødstilfælde eller til start, og hvis benzintank rummer højst 15 liter, ved type III-prøven blive regnet for køretøjer, som udelukkende kan anvende gasformigt brændstof.
and Vi2 ≥ L
Ved prøvning i overensstemmelse med bilag 6 må krumtaphusets ventilationssystem ikke muliggøre emission af krumtaphusgasser til atmosfæren.
or Vi1 ≥ L
Køretøjer, der kan køre på enten benzin eller på LPG eller NG/biomethan, prøves i type IV-prøven alene på benzin.
and Vi2 < L
Ved prøvning i overensstemmelse med bilag 7 må fordampningsemissionerne ikke overstige 2 g/prøvning.
and Vi1 + Vi2 < 1,70 L Two tests
Type VI-prøve (kontrol af de gennemsnitlige udstødningsemissioner af carbonmonoxid og carbonhydrid ved lav omgivende temperatur efter koldstart)
≤ 0,70 L refused
Ved ansøgning om typegodkendelse af køretøjer med den typegodkendende myndighed skal fabrikanterne over for typegodkendelsesmyndigheden dog dokumentere, at temperaturen i NOX-efterbehandlingssystemet bliver tilstrækkelig høj til at sikre en effektiv drift senest 400 s efter koldstart ved – 7 °C som beskrevet i type VI-prøvningen.
yes One test
Fabrikanten skal desuden give den typegodkendende myndighed oplysninger om, hvorledes udstødningsrecirkulationssystemet (EGR) fungerer, herunder oplysninger om dets drift ved lave temperaturer.
Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
Disse oplysninger skal også omfatte en beskrivelse af eventuelle forhold, der påvirker emissionerne.
This test is carried out on all vehicles powered by positive ignition engines, as follows:
Den typegodkendende myndighed udsteder ikke typegodkendelse, hvis de oplysninger, der fremlægges, ikke er tilstrækkelige til at dokumentere, at temperaturen i efterbehandlingssystemet bliver tilstrækkelig høj til at sikre en effektiv drift inden for det fastsatte tidsrum.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type II test on both fuels.
Køretøjet anbringes på et chassisdynamometer, der er udstyret med midler til belastnings- og inertisimulering.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type II test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Lavtemperaturprøvningen, der i alt varer 780 s, udføres uden afbrydelse og begynder, når motoren trækker.
For the Type II test set out in Annex 5 to this Regulation, at normal engine idling speed, the maximum permissible carbon monoxide content in the exhaust gases shall be that stated by the vehicle manufacturer.
Lavtemperaturprøvningen skal udføres ved en omgivende prøvningstemperatur på 266 K (– 7 °C).
However, the maximum carbon monoxide content shall not exceed 0,3 per cent vol.
Inden prøvningen udføres, konditioneres prøvekøretøjerne på en ensartet måde for at sikre, at prøvningsresultaterne er reproducerbare.
At high idle speed, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases shall not exceed 0,2 per cent, with the engine speed being at least 2000 min– 1 and Lambda being 1 ± 0,03 or in accordance with the specifications of the manufacturer.
Konditionering og øvrige prøvningsprocedurer udføres som beskrevet i bilag 8.
Type III test (Verifying emissions of crankcase gases)
Under prøvningen fortyndes udstødningsgasserne, og der opsamles en forholdsmæssig prøve.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 except those having compression-ignition engines.
Det prøvede køretøjs udstødningsgasser fortyndes, og der udtages prøver heraf, som analyseres efter den fremgangsmåde, der er beskrevet i bilag 8, og den samlede volumen af den fortyndede udstødningsgas måles.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type III test on petrol only.
Den fortyndede udstødningsgas analyseres for carbonmonoxid og samlede carbonhydrider.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.3.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type III test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Med forbehold af forskrifterne i 5.3.5.2.2 og 5.3.5.3 udføres prøvningen tre gange.
When tested in accordance with Annex 6 to this Regulation, the engine's crankcase ventilation system shall not permit the emission of any of the crankcase gases into the atmosphere.
Den resulterende masse af CO- og HC-emissionen skal være mindre end grænseværdierne i tabel 2.
Type IV test (Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Tabel 2
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 except those vehicles having a compression-ignition engine, vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane.
Emissionsgrænse for udstødningsemissioner af carbonmonoxid og carbonhydrid efter koldstart
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or with NG/biomethane should be tested in the Type IV test on petrol only.
Prøvningstemperatur 266 K (– 7 °C)
When tested in accordance with Annex 7 to this Regulation, evaporative emissions shall be less than 2 g/test.
Masse af carbonmonoxid
Type VI test (Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Masse af carbonhydrider (HC)
However, for compression ignition vehicles when applying for type approval, manufacturers shall present to the Type Approval Authority information showing that the NOX after treatment device reaches a sufficiently high temperature for efficient operation within 400 seconds after a cold start at – 7 °C as described in the Type VI test.
Uanset forskrifterne i 5.3.5.2 må højst et af de tre opnåede resultater for hvert forurenende stof overskride den foreskrevne grænseværdi med mere end 10 %, forudsat det aritmetiske gennemsnit af de tre resultater ligger under den foreskrevne grænseværdi.
In addition, the manufacturer shall provide the Type Approval Authority with information on the operating strategy of the Exhaust Gas Recirculation (EGR) system, including information on its functioning at low temperatures.
I så tilfælde stilles der efter prøvningen kun krav om, at det aritmetiske gennemsnit af alle ti resultater ligger under grænseværdien.
The Type Approval Authority shall not grant type approval if the information provided is insufficient to demonstrate that the after treatment device actually reaches a sufficiently high temperature for efficient operation within the designated period of time.
Antallet af de i punkt 5.3.5.2 foreskrevne prøvninger kan nedsættes i overensstemmelse med punkt 5.3.5.3.1 og 5.3.5.3.2.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load an inertia simulation.
Der udføres kun én prøvning, såfremt resultatet for hvert forurenende stof i den første prøvning er mindre end eller lig med 0,70 L.
The test consists of the four elementary urban driving cycles of Part One of the Type I test.
Såfremt kravet i punkt 5.3.5.3.1 ikke opfyldes, udføres der kun to prøvninger, hvis resultatet af første prøvning for hvert forurenende stof er mindre end eller lig med 0,85 L, og summen af de første to resultater er mindre end eller lig med 1,70 L, og resultatet af den anden prøvning er mindre end eller lig med L.
The Part One test is described in paragraph 6.1.1 of Annex 4a to this Regulation, and illustrated in Figure A4a/1 of the same annex.
(V1 ≤ 0,85 L og V1 + V2 ≤ 1,70 L og V2 ≤ L).
The low ambient temperature test lasting a total of 780 seconds shall be carried out without interruption and start at engine cranking.
Type V-prøve (beskrivelse af holdbarhedsprøvning til kontrol af forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed)
The low ambient temperature test shall be carried out at an ambient test temperature of 266 K (– 7 °C).
Denne prøvning udføres på alle de i punkt 1 anførte køretøjer, som underkastes prøvningen i punkt 5.3.1.
Before the test is carried out, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner to ensure that the test results may be reproducible.
Prøvningen udgør en holdbarhedskontrol ved 160000 km kørt efter programmet beskrevet i bilag 9 på bane, vej eller chassisdynamometer.
The conditioning and other test procedures are carried out as described in Annex 8 to this Regulation.
Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, prøves i type V-prøven alene på benzin.
During the test, the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected.
I så fald skal forringelsesfaktoren, der blev konstateret med blyfri benzin, også anvendes for LPG eller NG.
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described in Annex 8 to this Regulation, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
Uanset bestemmelserne i punkt 5.3.6.1 kan fabrikanten vælge at benytte de i forringelsesfaktorerne i tabel 3 i stedet for prøvning i henhold til punkt 5.3.6.1:
The diluted exhaust gases are analysed for carbon monoxide and total hydrocarbons.
Tabel 3
Subject to the requirements in paragraphs 5.3.5.2.2 and 5.3.5.3 the test shall be performed three times.
Forringelsesfaktorer
The resulting mass of carbon monoxide and hydrocarbon emission shall be less than the limits shown in Table 2.
Motorkategori
Table 2
Tildelte forringelsesfaktorer
Emission limit for the carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start test
Partikelmasse
Test temperature 266 K (– 7 °C)
Styret tænding
Mass of carbon monoxide
Kompressionstænding
Mass of hydrocarbons (HC)
Efter anmodning fra fabrikanten kan den tekniske tjeneste udføre type I-prøven før afslutning af type V-prøven ved brug af forringelsesfaktorerne i tabellen ovenfor.
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.5.2, for each pollutant, not more than one of the three results obtained may exceed the limit prescribed by not more than 10 per cent, provided the arithmetical mean value of the three results is below the prescribed limit.
Efter afslutning af type V-prøven kan den tekniske tjeneste derefter ændre de i henhold til bilag 2 registrerede typegodkendelsesresultater ved at udskifte forringelsesfaktorerne i tabellen ovenfor med de forringelsesfaktorer, der måles ved type V-prøven.
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2 may, at the request of the manufacturer, be increased to 10 if the arithmetical mean of the first three results is lower than 110 per cent of the limit.
I mangel af tildelte forringelsesfaktorer for kørekøjer med kompressionstænding skal fabrikanter anvende procedurerne for holdbarhedsprøvning af et komplet køretøj eller på ældningsprøvebænk for at fastsætte disse forringelsesfaktorer.
In this case, the requirement after testing is only that the arithmetical mean of all 10 results shall be less than the limit value.
Forringelsesfaktorerne beregnes efter en af fremgangsmåderne i punkt 5.3.6.1 eller på grundlag af værdierne i tabel 3 i punkt 5.3.6.2.
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2 may be reduced according to paragraphs 5.3.5.3.1 and 5.3.5.3.2.
Faktorerne benyttes til at konstatere, om der foreligger overensstemmelse med forskrifterne i punkt 5.3.1 og 8.2.
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant of the first test is less than or equal to 0,70 L.
Emissionsdata til brug ved teknisk kontrol
If the requirement of paragraph 5.3.5.3.1 is not satisfied, only two tests are performed if for each pollutant the result of the first test is less than or equal to 0,85 L and the sum of the first two results is less than or equal to 1,70 L and the result of the second test is less than or equal to L.
Dette krav gælder for køretøjer med styret tænding, for hvilke der søges om godkendelse efter dette regulativ.
(V1 ≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L).
Ved prøvning i overensstemmelse med bilag 5 (type II-prøve) ved normal tomgangshastighed registreres:
Type V test (Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)