natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dækkene skal udvælges af køretøjets fabrikant og svare til en af de dækdimensioner og -typer, der er udpeget til køretøjet af køretøjets fabrikant.
For vehicles having more than one driven wheel, only the drive provided for normal road operation may be used.
Den mindste mønsterdybde skal være mindst 80 % af den fulde mønsterdybde.
If the vehicle is fitted with a trailer or a semi-trailer, this shall be removed for the purposes of the test.
MÅLEMETODER
Test mass of the vehicle
Måling af støjemissionen fra køretøjer i bevægelse
The vehicle shall be tested with its test mass as defined in paragraph 2.10 of this Regulation.
Prøveopstilling og mikrofonplacering
Tyre selection and condition
Prøveopstillingen er vist i figur 1.
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
De to linjer AA′ og BB′, der er parallelle med mikrofonens linje PP′, og som findes henholdsvis 10 m foran og 10 m bagved denne linje, skal være markeret på prøvebanen.
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer, and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Afstanden for mikrofonernes placering fra linjen CC′ på mikrofonlinjen PP′, der er vinkelret på referencelinjen CC′ på prøvebanen (jf. figur 1), skal være 7,5 m ± 0,05 m.
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
Mikrofonerne skal placeres 1,2 m ± 0,02 m over jorden.
METHODS OF MEASUREMENT
Referenceaksen for frifeltbetingelser (jf. IEC 61672-1:2013) skal være horisontal og lodret på køretøjets bane CC′.
Measurement of the sound emission of the vehicles in motion
Gennemførelse af accelerationsprøven, køretøjets hastighed ved fremføring og gearvalg
Test arrangement and microphone positions
Gennemførelse af accelerationsprøven
The test arrangement is shown in Figure 1.
Køretøjet fremføres til linjen AA′ med konstant begyndelseshastighed vAA′ som specificeret nedenfor.
Two lines, AA′ and BB′, parallel to the microphone line PP′ and situated respectively 10 m forward and 10 m rearward of that line shall be marked out on the test track.
Når køretøjets forende når linjen AA′, drejes gashåndtaget i bund så hurtigt så hurtigt som muligt og fastholdes i denne stilling, indtil køretøjets bagende passerer linjen BB′; gashåndtaget drejes derefter så hurtigt som muligt til tomgangsposition.
The distance of the microphone positions from the line CC′, on the microphone line PP′, perpendicular to the reference line CC′ on the test track (see Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
Den hastighed, som køretøjet har, når dets bagende når linjen BB′ kaldes vBB′.
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
Motorhastigheden svarende til vAA′ og vBB′ i en given prøvningsbetingelse kaldes nAA′ og nBB′.
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2013) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
For leddelte køretøjer bestående af to fast sammenkoblede enheder, der anses for at være ét enkelt køretøj, ses der ved bestemmelse af, hvornår linje BB′ passeres, bort fra sættevognen.
Acceleration test execution, approach vehicle speed and gear use
Ved alle målinger køres køretøjet i lige linje på prøvebanen, således at køretøjets spor i midterlængdeplanet ligger så tæt som muligt op ad linjen CC′.
Acceleration test execution
Figur 1
The vehicle shall approach line AA′ at an initial steady vehicle speed vAA′ as specified below.
Målepositioner for køretøjer i bevægelse
When the front of the vehicle reaches line AA′ the accelerator handle shall be fully opened as quickly as practically possible and kept in that position until the rear of the vehicle reaches the line BB′; the accelerator handle shall then be returned as quickly as possible to the idle position.
Bestemmelse af køretøjets fremføringshastighed og gearvalg
The vehicle speed achieved, when the rear of the vehicle reaches the line BB′ is called vBB′.
Køretøjer uden gearskifte
The engine speeds corresponding to vAA′ and vBB′ in a specific test condition are called nAA′ and nBB′.
Køretøjet fremføres til linjen AA′ ved en konstant køretøjshastighed vAA′, svarende enten til motorhastighed (min-1) til 75 % af mærkehastigheden som defineret i punkt 2.4 i dette regulativ, eller 75 % af den maksimale motorhastighed, som regulatoren tillader, eller til 50 km/h, alt efter hvad der er lavest.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Køretøjer med manuelt gear, automatgear (AT) og transmissionssystemer med trinløst variabel udveksling (CVT) prøvet ved låst gear
For all measurements, the vehicle shall be driven in a straight line along the test track in such a way that the track of the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Hvis køretøjet er udstyret med en »dual mode transmission« (f.eks. lavt og højt), anvendes indstillingen til normal drift på vej.
Figure 1
Hvis køretøjet er udstyret med en gearkasse med to eller tre eller fire fremadgående gear eller det samme antal låsbare gear ved automatgear eller CVT, anvendes andet gear.
Measuring positions for vehicles in motion
Hvis gearkassen har flere end fire fremadgående gear eller det samme antal låsbare gear ved automatgear eller CVT, anvendes tredje gear.
Determination of the approach vehicle speed and the gear use
Køretøjet fremføres til linjen AA′ ved en konstant køretøjshastighed vAA′, svarende enten til motorhastigheden 75 % af den mærkehastigheden som defineret i punkt 2.4 i dette regulativ, eller 75 % af den maksimale motorhastighed, som regulatoren tillader, eller til 50 km/h, alt efter hvad der er lavest.
Vehicle with no gearbox
Hvis den ovennævnte procedure medfører, at motorhastigheden nBB′, målt når køretøjets bagende passerer linjen BB′, overstiger mærkehastigheden som defineret i punkt 2.4 i dette regulativ, anvendes det første højere gear (eller låste gear), som sikrer, at motorens mærkehastighed ikke længere overskrides op til linjen BB′ for måleområdet.
The vehicle shall approach line AA′ at a steady vehicle speed vAA′ corresponding either, in terms of engine speed, (min– 1) to 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation, or to 75 per cent of the maximum engine speed permitted by the governor, or to 50 km/h, whichever is the lowest.
Hjælpegearing (overgear) må ikke være aktiveret.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVT's) tested with locked gears
Køretøjer med automatgear, adaptive transmissioner eller transmissioner med variabel udveksling prøvet ved ikkelåst gear
If the vehicle is fitted with a dual mode transmission (e.g. low and high), the mode for normal on-road operation shall be selected.
Gearvælgerpositionen for fuld automatik anvendes.
If the vehicle is fitted with a gearbox with two or three or four forward gears or the same number of lockable gears in automatic transmission or in CVT, the second gear shall be used.
Når flere fuldautomatiske driftsmåder er tilgængelige (f.eks. økonomi, sport), vælges den måde, som giver køretøjet den højeste gennemsnitlige acceleration mellem linjerne AA′ og BB′.
If the gearbox has more than four forward gears or the same number of lockable gears in automatic transmission or in CVT, the third gear shall be used.
Prøven kan omfatte skift til lavere gear og højere acceleration.
The vehicle shall approach line AA′ at a steady vehicle speed vAA′ corresponding either, in terms of engine speed, to 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation or to 75 per cent of the maximum engine speed permitted by the governor, or to 50 km/h, whichever is the lowest.
Skift til højere gear og lavere acceleration er ikke tilladt.
If, by following the above procedure, the engine speed nBB′, achieved when the rear of the vehicle passes the line BB′, exceeds the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation, the first higher gear (or locked gear) which ensures that the rated engine speed is no longer exceeded up to the line BB′ of the measurement area should be used instead of the second or third gear.
Under alle omstændigheder undgås skift til gear, som ikke typisk anvendes under de specificerede betingelser ved bykørsel.
Auxiliary step-up ratios (‘overdrive’) shall not be engaged.
Derfor er det tilladt at etablere og anvende elektroniske eller mekaniske anordninger, herunder alternative gearskifteanordninger, der kan forhindre nedgearing til udvekslinger, der ikke er typisk anvendte ved de specificerede prøvningsbetingelser ved bykørsel.
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Sådanne anordningers funktion skal være beskrevet i meddelelsesformularen.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Køretøjet fremføres til linjen AA′ ved en konstant køretøjshastighed vAA′ på 50 km/h eller 75 % af køretøjets tophastighed som defineret i punkt 2.11 i dette regulativ, alt efter hvad der er lavest.
Where several full automatic operation modes are available (e.g. economic, sporty), that mode shall be selected which results in the highest average acceleration of the vehicle between lines AA′ and BB′.
Bestemmelse af støjniveau
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
Det maksimale lydtryk, som registreres på hver side af køretøjet, reduceres med 1 dB(A) for at tage højde for unøjagtigheder i målingen og afrundes matematisk til nærmeste decimal (f.eks. skal 78,45 noteres som 78,5, mens 78,44 skal noteres som 78,4).
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
Disse værdier udgør måleresultatet.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
Målingen er ikke gyldig, hvis der registreres en spidsværdi, der afviger unormalt fra det generelle lydniveau.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Der foretages mindst to målinger på hver side af køretøjet.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Måleresultaterne betragtes som gyldige, hvis forskellen mellem to på hinanden følgende målinger på samme side af køretøjet ikke afviger fra hinanden med mere end 2 dB (A).
The vehicle shall approach the line AA′ at a steady vehicle speed vAA′ of 50 km/h or at 75 per cent of its maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.11 of this Regulation, whichever is the lower.
Der kan foretages foreløbige målinger med henblik på justering, men disse skal lades ude af betragtning ved fastlæggelse måleresultaterne.
Sound level determination
Beregning af det endelige prøvningsresultat
The maximum sound level recorded at each side of the vehicle shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. 78,45 shall be noted as to 78,5 while 78,44 shall be noted as to 78,4).
Det endelige prøvningsresultat er gennemsnittet af de fire prøvningsresultater afrundet til nærmeste hele decibel.
These values constitute the results of the measurement.
Er det første tal efter kommaet mellem 0 og 4, rundes resultatet ned, er det mellem 5 og 9, rundes det op.
The measurement will be invalid if an abnormal discrepancy is recorded between the peak value and the general sound level.
Hvis der er tale om hybride elkøretøjer, er det endelige resultat det højeste af prøvningsresultaterne for betingelse A og B som beskrevet i punkt 6.2.1.1 i dette regulativ.
At least two measurements shall be made on each side of the vehicle.
Måling af støj fra stationære køretøjer (til kontrol af køretøjet i brug)
The measurements shall be considered valid if the difference between the results of the two consecutive measurements on the same side of the vehicle is not more than 2 dB(A).
Lydtrykniveau i nærheden af udstødningssystemets afgang(e)
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded for the determination of the measurement results.
For at lette den efterfølgende prøvning af køretøjer i brug måles lydtrykniveauet desuden i nærheden af udstødningssystemets (lyddæmpningssystemets) afgang i overensstemmelse med nedenstående forskrifter, og måleresultatet anføres i den prøvningsrapport, der udarbejdes med henblik på udstedelse af det dokument, som er omhandlet i bilag 1 til dette regulativ.
Calculation of the final test result
Måleinstrumenter
The final test result is the average of the four test results rounded off to the nearest whole decibel.
Målingerne foretages ved hjælp af en præcisionslydmåler, jf. punkt 1. i dette bilag.
If the figure following the decimal point is between 0 and 4, the total is rounded down and if it is between 5 and 9, it is rounded up.
Måleforhold
In case of hybrid electric vehicles, the final result is the highest of the test results for conditions A and B as described in paragraph 6.2.1.1 of this Regulation.
Inden målingen bringes køretøjets motor op på den normale driftstemperatur.
Measurement of the sound emitted by stationary vehicles (for testing of vehicles in use)
Hvis køretøjet er forsynet med automatiske ventilatorer, foretages ingen justering af disse under målingen af lydniveauet.
Sound pressure level close to the outlet(s) of the exhaust system
Under målingerne skal gearvælgeren være i frigear.
In addition, so as to facilitate the subsequent testing of vehicles in use, the sound pressure level shall be measured near the outlet of the exhaust system (silencing system), in conformity with the requirements set out below, and the result of the measurement shall be included in the test report prepared for the issuance of the document referred to in Annex 1 to this Regulation.
Hvis transmissionen ikke kan frakobles, skal køretøjets drivende hjul kunne køre uden belastning, f.eks. ved anbringelse af køretøjet på en holder eller på ruller.
Measuring instruments
Et hvilket som helst område uden væsentlige akustiske forstyrrelser kan anvendes som måleplads.
The measurements shall be made using a precision sound level meter in accordance with paragraph 1 of this annex.
Plane arealer med belægning af beton, asfalt eller lignende hårdt og stærkt lydreflekterende materiale er særlig egnede; overflader af fasttromlet jord tillades ikke.
Conditions for measurements
Målepladsen skal have form som et rektangel, hvis sider er mindst 3 m fra køretøjets ydre konturer (bortset fra styret).
Before the measurements are started, the vehicle engine shall be brought to its normal operating temperature.
Ingen større hindring, herunder andre personer end observatøren og føreren, må befinde sig inden for dette rektangel.
If the vehicle is equipped with automatic fans, no adjustment shall be made to them during the measurement of the sound level.
Køretøjet placeres inden for ovennævnte rektangel på en sådan måde, at målemikrofonen er mindst én meter fra enhver stenkant.
While measurements are being made, the gear lever shall be in neutral.
Diverse
If the transmission cannot be disconnected, the drive wheel of the vehicle should be allowed to run under no-load conditions by, for example, placing the vehicle on a support or on rollers.
Instrumentudslag forårsaget af omgivende støj eller vind skal være mindst 10 dB(A) lavere end den støj, der skal måles.
Any area not subject to major acoustic perturbations may be used as a test site.
Mikrofonen kan være forsynet med en egnet vind, forudsat at der tages højde for dens påvirkning af mikrofonens følsomhed.
Level areas covered with concrete, asphalt or some other hard material and are highly reflective are suitable; surfaces consisting of earth which has been tamped down shall not be used.
Målemetode
The test site shall have at least the dimensions of a rectangle the sides of which shall be 3 m from the outline of the vehicle (excluding handlebars).
Antal målinger
No significant obstacle such as a person other than the observer and the driver shall be within this rectangle.
Der foretages mindst tre målinger i hvert målepunkt.
The vehicle shall be placed within the above-mentioned rectangle in such a way that the measuring microphone is at least 1 metre from any stone edging.
Måleresultaterne betragtes kun som gyldige, hvis forskellen mellem tre på hinanden følgende målinger ikke afviger fra hinanden med mere end 2 dB(A).
Miscellaneous
Mikrofonens placering (se figur 2)
Instrument readings caused by ambient or wind noise shall be at least 10 dB(A) less than the sound level to be measured.
Mikrofonen placeres i en afstand af 0,5 m ± 0,01 m fra udstødningsrørets referencepunkt i henhold til figur 3 og i en vinkel på 45° ± 5° på det lodrette plan, der omfatter afgangsåbningens flow-akse.
The microphone may be fitted with a suitable wind-guard provided that its effect on microphone sensitivity is taken into account.
Mikrofonen skal være på højde med referencepunktet, men ikke mindre end 0,2 m fra jordoverfladen.
Method of measurement
Mikrofonens referenceakse skal være parallel med jordoverfladen og rettet mod udstødningsrørets afgangsåbning.
Number of measurements
Figur 2
At least three measurements shall be made at each measurement point.
Mikrofonplaceringer til måling af støj fra stationært køretøj
The measurements shall be considered valid only if the difference between the results of three consecutive measurements is not more than 2 dB(A).
Højde for referencepunktet på udstødningsrørets afgangsåbning
Positioning of the microphone (see Figure 2)
Figur 3
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 3 and at an angle of 45 ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Referencepunkt
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Tegnforklaring:
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
T = Set fra oven
Figure 2
S = Set fra siden
Microphone positions for the measurement of sound of the stationary vehicle
1 = Referencepunkt
Height of the reference point on exhaust outlet
2 = Vejoverflade
Figure 3
A = Skråt afskåret rør
Reference point
B = Nedadbøjet rør
Key:
C = Lige rør
T = top view
D = Lodret rør
S = side view
Referencepunktet er det højeste punkt, som opfylder følgende betingelser:
1 = reference point
Referencepunktet skal være ved enden af udstødningsrøret.
2 = road surface
Referencepunktet skal være på det vertikale plan, der omfatter centrum for udstødningsrørets afgangsåbning og flowaksen for udstødningsrørets afslutning.
A = mitered pipe
Hvis det er muligt at anvende to mikrofonplaceringer, vælges den placering, der i sideretningen er længst fra køretøjets midterakse i længderetningen.
B = bent down pipe
Hvis flowaksen for udstødningsrørets afgangsåbning har en vinkel på 90° ± 5° på køretøjets midterakse i længderetningen, skal mikrofonen placeres i det punkt, der er længst fra motoren.
C = straight pipe
Hvis et køretøj har to eller flere udstødningsrørsafgangsåbninger, som har en indbyrdes afstand på mindre end 0,3 m, og som er forbundet med én og samme lyddæmper, foretages der kun én måling.
D = vertical pipe
Mikrofonen skal være orienteret mod den afgangsåbning, der er længst fra køretøjets langsgående midterlinje, eller, hvis en sådan afgangsåbning ikke findes, mod den afgangsåbning, der er højest over jordniveau.
The reference point shall be the highest point satisfying the following conditions:
Ved køretøjer forsynet med udstødninger med flere afgangsåbninger, som har en indbyrdes afstand på mere end 0,3 m, foretages der en måling for hver afgangsåbning, og det højeste lydtryk noteres.
The reference point shall be at the end of the exhaust pipe,
Med henblik på vejkontrol, kan referencepunktet flyttes til køretøjets ydre overflade.
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
For køretøjer udstyret med flere udstødningsafgangsåbninger skal det indberettede lydtrykniveau være det, der er noteret for den afgangsåbning, der har det højeste gennemsnitlige lydtrykniveau.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Driftsbetingelser
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Motoren bringes op på et konstant omdrejningstal svarende til:
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
50 % af nrated hvis nrated er på over 5000 min-1
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle's longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
75 % af nrated hvis nrated ikke er på over 5000 min-1.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
Hvor nrated er motorens mærkehastighed som defineret i punkt 2.4 i dette regulativ.
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
For et køretøj, der ikke ved en stationær prøvning kan nå målmotorhastigheden som defineret ovenfor, anvendes i stedet 95 % af den maksimale motorhastighed, der kan nås ved en stationær prøvning.
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
Motorhastigheden øges gradvist fra tomgang til målmotorhastighed og holdes konstant inden for ± 5 %.
Operating conditions
Derefter slippes gasgivningskontrollen hurtigt, og motoren vender tilbage til tomgang.
The engine speed shall be held steady at one of the following values:
Lydtryksniveauet måles i en periode, hvor omdrejningstallet er konstant i mindst 1 s, og i hele resten af decelerationsperioden.
50 per cent of nrated if nrated exceeds 5000 min– 1
Lydtryksmålerens maksimale visning er det gyldige måleresultat.
75 per cent of nrated if nrated does not exceed 5000 min– 1
En måling betragtes kun som gyldig, hvis motorprøvningshastigheden ikke afviger fra målmotorhastigheden med mere end ± 5 % i mindst 1 sekund.
Where nrated is the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
Målingerne skal foretages ved den/de mikrofonplacering(er), der foreskrives ovenfor.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
Det maksimale A-vægtede lydtrykniveau angivet under prøvningen skal noteres således, at ét betydende ciffer efter decimalkommaet beholdes (f.eks. skal 92,45 noteres som 92,5, mens 92,44 noteres som 92,4).
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
Prøvningen gentages, indtil der opnås tre på hinanden følgende målinger, som ligger inden for 2,0 dB(A) af hinanden ved hver åbning.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.