natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EFTA-Tilsynsmyndigheden har i retningslinjerne for statsstøtte til forskning og udvikling og innovation [78] (herefter »F&U&I-retningslinjerne«) opstillet betingelserne for, at Tilsynsmyndigheden kan erklære støtte af denne type for forenelig med EØS på grundlag af EØS-aftalens artikel 61, stk. 3, litra c).
In this regard the EFTA Surveillance Authority has defined, in the Guidelines for state aid for research and development and innovation [78] (hereinafter the ‘R&D&I guidelines’) the conditions under which it will declare aid of that type compatible with the EEA on the basis of Article 61(3)(c) of the EEA Agreement.
F&U&I-retningslinjerne finder anvendelse på »støtte til forskning og udvikling og innovation i alle sektorer, der er omfattet af EØS-aftalen.
The R&D&I guidelines apply ‘to aid to support research and development and innovation in all sectors governed by the EEA Agreement.
De finder også anvendelse på sektorer, der er underlagt særlige fællesskabsregler om statsstøtte, medmindre andet er bestemt i disse regler« [79].
They also apply to those sectors which are subject to specific Community rules on state aid, unless such rules provide otherwise’ [79].
F&U&I-retningslinjerne gælder således for støtte til forskning, udvikling og innovation i de dele af jernbanesektoren, som ikke er omfattet af artikel 3, stk. 1, litra c), i forordning (EØF) nr. 1107/70 eller af artikel 9 i public service-forordningen (efter ikrafttrædelsen af sidstnævnte forordning).
The R&D&I guidelines therefore apply to aid for research, development and innovation in the railway transport sector which does not fall within the scope of Article 3(1)(c) of Regulation (EEC) No 1107/70 or Article 9 of the PSO Regulation (following the entry into force of that Regulation).
Det er ikke udelukket, at foreneligheden af støtte til forskning og udvikling kan analyseres direkte med udgangspunkt i EØS-aftalens artikel 49, hvis den tjener et formål, som opfylder et behov for samordning af transport.
It is not excluded that the compatibility of aid for research and development may be analysed directly on the basis of Article 49 of the EEA Agreement, if it is aimed at meeting the needs of transport coordination.
I så fald bør det efterprøves, at ovennævnte betingelser er opfyldt, herunder navnlig at støtten skal være nødvendig og stå i forhold til det tilstræbte mål, og ikke være til skade for EØS’s generelle interesser.
In this case the abovementioned conditions should be checked, in particular the fact that the aid must be necessary and proportionate to the intended objective, and must not jeopardise the general interests of the EEA.
Det er EFTA-Tilsynsmyndighedens opfattelse, at de generelle principper i rammebestemmelserne er relevante i forbindelse med analysen af de forskellige kriterier.
The EFTA Surveillance Authority considers that the general principles set out in the R&D&I guidelines are relevant in analysing these various criteria.
STATSLIGE GARANTIER TIL JERNBANEVIRKSOMHEDER
STATE GUARANTEES FOR RAILWAY UNDERTAKINGS
EFTA-Tilsynsmyndighedens retningslinjer for statsstøtte i form af garantier [80] fastlægger de retlige krav til statsgarantier, herunder også for jernbanetransport.
The EFTA Surveillance Authority’s Guidelines on state guarantees [80] sets out the legal requirements applicable to state guarantees, including in the rail transport field.
I punkt 1.2 i disse retningslinjer hedder det, at EFTA-Tilsynsmyndigheden anser de gunstigere finansieringsvilkår, der opnås af virksomheder, hvis retlige form udelukker konkurs eller andre insolvensprocedurer eller indebærer en eksplicit statsgaranti eller statslig dækning af tab, for at være støtte i form af en garanti.
These guidelines state, in point 1.2, that the EFTA Surveillance Authority ‘regards as aid in the form of a guarantee the more favourable funding terms obtained by enterprises whose legal form rules out bankruptcy or other insolvency procedures or provides an explicit state guarantee or coverage of losses by the State’.
Europa-Kommissionen og EFTA-Tilsynsmyndigheden mener på grundlag af en fast praksis, at ubegrænsede garantier i en sektor, der er åben for konkurrence, ikke er forenelige med henholdsvis EF-traktaten og EØS-aftalen.
The European Commission's and the EFTA Surveillance Authority’s consistent practice has been to consider unlimited guarantees in a sector open to competition to be incompatible with the EC Treaty and the EEA Agreement respectively.
I henhold til proportionalitetsprincippet kan de ikke begrundes med at være tjenester i almenhedens interesse.
In accordance with the proportionality principle they cannot in particular be justified by tasks of general interest.
Når det drejer sig om en ubegrænset garanti, vil det i praksis være umuligt at kontrollere, at støttebeløbet ikke overstiger nettoomkostningerne ved at levere den offentlige tjeneste [81].
With an unlimited guarantee it is impossible to check whether the amount of aid exceeds the net costs of providing the public service [81].
Når der gives statsgarantier til virksomheder, som både opererer på markeder med konkurrence og markeder uden konkurrence, er det Europa-Kommissionens og EFTA-Tilsynsmyndighedens praksis at kræve fuldstændig afskaffelse af den ubegrænsede garanti til virksomheden som helhed [82].
When the state guarantees are granted to undertakings with a presence on both competitive and non-competitive markets, the European Commission’s and the EFTA Surveillance Authority’s practice is to require the complete removal of the unlimited guarantee granted to the undertaking as a whole [82].
En række jernbanevirksomheder har modtaget ubegrænsede garantier.
Several railway undertakings are enjoying unlimited guarantees.
Garantierne er generelt en arv fra dengang, jernbaneselskaberne var monopolselskaber, inden EØS-aftalen trådte i kraft, og inden markedet for jernbanetjenester blev åbnet for konkurrence.
These guarantees are generally a legacy of special cases of historic monopolies set up for railway undertakings before the EEA Agreement entered into force or before the rail transport services market was opened up to competition.
Ifølge Europa-Kommissionens og EFTA-Tilsynsmyndighedens oplysninger er der for størstedelen af disse garantiers vedkommende tale om eksisterende støtte.
According to the information available to the European Commission and the EFTA Surveillance Authority, these guarantees do, to a large extent, constitute existing aid.
De berørte EFTA-stater opfordres til at oplyse EFTA-Tilsynsmyndigheden om vilkårene for sådanne eksisterende støtteordninger og de påtænkte foranstaltninger for at afskaffe dem, jf. proceduren i afsnit 8.3.
The EFTA States concerned are invited to inform the EFTA Surveillance Authority of the conditions for implementing the schemes for existing aid as well as of the measures envisaged for removing them, in accordance with the procedure defined in section 8.3.
De støttelofter, der er fastsat i disse retningslinjer, finder anvendelse, hvad enten den pågældende støtte er fuldstændigt finansieret ved hjælp af statslige midler eller helt eller delvis ved hjælp af fællesskabsmidler.
The aid ceilings stipulated in these guidelines are applicable irrespective of whether the aid in question is financed wholly or in part from state resources or from Community resources.
Støtte, der godkendes i henhold til disse retningslinjer, kan ikke kumuleres med anden statsstøtte som omhandlet i EØS-aftalens artikel 61, stk. 1, og heller ikke med andre former for fællesskabsfinansiering, hvis en sådan kumulering fører til en støtteintensitet, der er højere end tilladt ifølge disse retningslinjer.
Aid authorised under these guidelines may not be combined with other forms of state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement or with other forms of Community financing if such combination produces a level of aid higher than that laid down in these guidelines.
Hvis støtten ydes til forskellige formål, men vedrører de samme støtteberettigede omkostninger, finder det mest gunstige støtteloft anvendelse.
In the case of aid serving different purposes and involving the same eligible costs, the most favourable aid ceiling will apply.
EFTA-Tilsynsmyndigheden anvender disse retningslinjer fra datoen for deres offentliggørelse i Den Europæiske Unions Tidende og i EØS-tillægget.
The EFTA Surveillance Authority will apply these guidelines from the date of their publication in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement.
EFTA-Tilsynsmyndigheden anvender disse retningslinjer på al anmeldt eller ikke-anmeldt støtte, som den skal træffe beslutning om, fra datoen for retningslinjernes offentliggørelse.
The EFTA Surveillance Authority will apply these guidelines to all aid, whether or not notified, in respect of which it is called upon to take a decision after the date of their publication.
I overensstemmelse med EØS-aftalens artikel 62, stk. 1, foreslår EFTA-Tilsynsmyndigheden, at EFTA-staterne ændrer deres eksisterende støtteordninger for statsstøtte, som omfattes af disse retningslinjer, så de bringes i overensstemmelse hermed senest to år efter deres offentliggørelse i Den Europæiske Unions Tidende og EØS-tillægget, uden at dette berører de særlige bestemmelser i kapitlet om statsgarantier.
In accordance with Article 62(1) of the EEA Agreement, the EFTA Surveillance Authority proposes that the EFTA States amend their existing aid schemes relating to state aid covered by these guidelines so as to comply with them at the latest two years after their publication in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement, subject to the specific provisions in the chapter on state guarantees.
EFTA-staterne opfordres til skriftligt at bekræfte, at de accepterer disse forslag om egnede foranstaltninger senest et år efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende og EØS-tillægget.
The EFTA States are invited to confirm that they accept these proposals for appropriate measures in writing at the latest one year after the date of publication in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement.
Hvis en EFTA-stat ikke inden den nævnte dato skriftligt har bekræftet sin accept, vil EFTA-Tilsynsmyndigheden gøre brug af artikel 19, stk. 2, i del II, i protokol 3 til aftalen mellem EFTA-staterne om oprettelse af en tilsynsmyndighed og en domstol og om nødvendigt indlede den procedure, der henvises til i den nævnte bestemmelse.
Should an EFTA State fail to confirm its acceptance in writing by that date, the EFTA Surveillance Authority will apply Article 19(2) of Part II of Protocol 3 to the Agreement Between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice and, if necessary, initiate the proceedings referred to in that provision.
Gyldighedsperiode og rapportering
Period of validity and reporting
EFTA-Tilsynsmyndigheden forbeholder sig ret til at ændre disse retningslinjer.
The EFTA Surveillance Authority reserves the right to amend these guidelines.
Tilsynsmyndigheden forelægger en rapport om anvendelsen af retningslinjerne før enhver ændring og senest 5 år efter offentliggørelsen af retningslinjerne.
It will present a report on their application before any amendment and at the latest five years after the date of their publication.
Dette kapitel svarer til Fællesskabets rammebestemmelser for statsstøtte til jernbaneselskaber (EUT C 184 af 22.7.2008, s. 13).
This Chapter corresponds to the Community Guidelines on State aid for railway undertakings published in OJ C 184, 22.7.2008, p. 13.
KOM(2001) 370 af 12.9.2001, s. 18.
COM(2001) 370 of 12.9.2001, p. 18.
Meddelelse fra Europa-Kommissionen »Hold Europa i bevægelse - Bæredygtig mobilitet på vores kontinent - Midtvejsevaluering af hvidbogen fra 2001 om transportpolitikken«, KOM(2006) 314 af 22.6.2006, s 21.
Communication from the European Commission ‘Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent - Mid-term review of the Transport White Paper’, COM(2006) 314, 22.6.2006, p. 21.
Kan ses på EFTA’s websted: http://www.efta.int/advisory-bodies/consultative-committee.aspx.
Available at the EFTA webpage: http://www.efta.int/advisory-bodies/consultative-committee.aspx.
Betragtning 9 i EØS-aftalens præambel fastslår, at de kontraherende parter er fast besluttet på at bevare, beskytte og forbedre miljøkvaliteten og at sikre en forsigtig og rationel udnyttelse af naturressourcerne, særlig ud fra princippet om bæredygtig udvikling, såvel som princippet om forsigtighed og forebyggelse.
Paragraph 9 of the Preamble of the EEA Agreement acknowledges the determination of the Contracting Parties to preserve, protect and improve the quality of the environment and to ensure a prudent and rational utilization of natural resources on the basis, in particular, of the principle of sustainable development, as well as the principle that precautionary and preventive action should be taken.
Ifølge EØS-aftalens artikel 1 bør parterne tilstræbe et nærmere samarbejde på miljøområdet.
In accordance with Article 1 of the EEA Agreement the parties should strive for closer cooperation on environmental issues.
Ifølge EØS-aftalens artikel 73 har de kontraherende parters virke på miljøområdet bl.a. til formål »at bevare, beskytte og forbedre miljøkvaliteten«, når de træffer foranstaltninger på områder inden for de fire friheder.
By virtue of Article 73 of the EEA Agreement, the Contracting Parties shall have, amongst others, the objective to ‘preserve, protect and improve the quality of the environment’ when taking action in the area of the four freedoms.
Endvidere opfordrer EØS-aftalens artikel 78 de kontraherende parter til at styrke og udvide samarbejde samarbejdet inden for rammerne af Fællesskabets virksomhed med hensyn til miljø.
Moreover, Article 78 of the EEA Agreement encourages the Contracting Parties to strengthen and broaden cooperation in the framework of the Community ' s activities amongst others in the field of environment.
Ifølge artikel 2 i EF-traktaten er et af Fællesskabets hovedmål at fremme en bæredygtig og ikke-inflationær vækst og et højt niveau for miljøbeskyttelse.
Article 2 of the EC Treaty stipulates as one of the main objectives of the Community that of promoting ‘sustainable and non-inflationary growth’ respecting the environment.
Disse bestemmelser er suppleret af specifikke mål, der er fastsat i artikel 174, som foreskriver, at Fællesskabets politik på miljøområdet bl.a. skal bidrage til bevarelse, beskyttelse og forbedring af miljøkvaliteten.
These provisions are supplemented by specific objectives set out in Article 174, which provides that Community environment policy shall contribute in particular to preserving, protecting and improving the quality of the environment.
Det hedder i traktatens artikel 6, at »Miljøbeskyttelseskrav skal integreres i udformningen og gennemførelsen af Fællesskabets politikker og aktioner, som nævnt i artikel 3, især med henblik på at fremme en bæredygtig udvikling«.
Article 6 of the Treaty provides that ‘Environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of the Community policies and activities referred to in Article 3, in particular with a view to promoting sustainable development’.
I EU steg jernbanegodstrafikken fra 1995 til 2005 (udtrykt i tonkilometer) med 0,9 % gennemsnitligt pr. år i forhold til en stigning på 3,3 % årligt i gennemsnit for vejgodstrafikken i samme periode (kilde Eurostat).
In the EU, from 1995 to 2005 rail freight (expressed in tonne-km) increased by 0,9 % per year on average, as against 3,3 % average annual growth for road during the same period (source: Eurostat).
I EU steg jernbanepassagertrafikken fra 1995 til 2004 (udtrykt i passagerkilometer) med 0,9 % gennemsnitligt pr. år i forhold til en stigning på 1,8 % årligt i gennemsnit for personbilstrafikken i samme periode (kilde Eurostat).
In the EU, from 1995 to 2004 passenger rail transport (expressed in passenger-km) increased by 0,9 % per year on average, as against 1,8 % average annual growth for private vehicles during the same period (source: Eurostat).
Siden 2002 er det navnlig tilfældet i de lande, som har åbnet deres markeder for konkurrence.
Since 2002, particularly in those countries which have opened up their markets to competition.
I 2006 var der en årlig stigning på 3,7 % for jernbanegodstrafikken og på 3 % for passagertrafikken.
In 2006 there was a 3,7 % growth on the year in rail freight performance and 3 % in the performance of passenger transport.
Denne udvikling forventes at fortsætte i 2007.
This improvement is likely to continue in 2007.
Meddelelse fra Europa-Kommissionen »Et banenet med fortrinsret for godstrafik« (SEK(2007) 1322, SEK(2007) 1324 og SEK(2007) 1325 af 18.10.2007).
Communication from the European Commission ‘Towards a rail network giving priority to freight’ (SEC(2007) 1322, SEC(2007) 1324 and SEC(2007) 1325, 18.10.2007).
Island, Malta og Cypern har ingen jernbanenet.
Iceland, Malta and Cyprus do not have rail transport networks.
Senest ændret ved direktiv 2007/58/EF (EUT L 315 af 3.12.2007, s. 44).
The Directive was last amended by Directive 2007/58/EC (OJ L 315, 3.12.2007, p. 44).
Indarbejdet i EØS-aftalen ved Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 33/2009 af 17.3.2009 (EUT L 130 af 28.5.2009, s. 27, og EØS-tillæg nr. 28 af 28.5.2009, s. 25).
Incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 33/2009 of 17 March 2009 (OJ L 130, 28.5.2009, p. 27, and EEA Supplement No 28, 28.5.2009, p. 25).
Direktiv 2001/12/EF, 2001/13/EF og 2001/14/EF blev indarbejdet i EØS-aftalen ved Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 118/2001 af 28.9.2001 (EFT L 322 af 6.12.2001, s. 32, og EØS-tillæg nr. 60 af 6.12.2001, s. 29).
The Directives 2001/12/EC, 2001/13/EC and 2001/14/EC were incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 118/2001 of 28 September 2001 (OJ L 322, 6.12.2001, p. 32, and EEA Supplement No 60, 6.12.2001, p. 29).
Denne beslutning ændrede Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 7/94 af 21. marts 1994 om indarbejdelse af Rådets direktiv 91/440/EØF (EFT L 160 af 28.6.1994, s. 1, og EØS-tillæg nr. 17 af 28.6.1994, s. 1), og Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 71/95 af 15.12.1995 om indarbejdelse af Rådets direktiv 95/18/EF (EFT L 57 af 7.3.1996, s. 37 og EØS-tillæg nr. 11 af 7.3.1996, s. 14).
This Decision amended the Decision of the EEA Joint Committee No 7/94 of 21 March 1994 on the incorporation of Council Directive 91/440/EEC (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1, and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1) and the Decision of the EEA Joint Committee No 71/95 of 15 December 1995 on the incorporation of Council Directive 95/18/EC (OJ L 57, 7.3.1996, p. 37, and EEA Supplement No 11, 7.3.1996, p. 14).
Indarbejdet i EØS-aftalen ved Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 82/2005 (EUT L 268 af 13.10.2005, s. 13, og EØS-tillæg nr. 52 af 13.10.2005, s. 7).
Incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 82/2005 of 10 June 2005 (OJ L 268, 13.10.2005, p. 13, and EEA Supplement No 52, 13.10.2005, p. 7).
Direktiv 2004/49/EF, 2004/50/EF og 2004/51/EF blev indarbejdet i EØS-aftalen ved Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 151/2004 af 29.10.2004 (EUT L 102 af 21.4.2005, s. 27, og EØS-tillæg nr. 20 af 21.4.2005, s. 17).
The Directives 2004/49/EC, 2004/50/EC and 2004/51/EC were incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 151/2004 of 29 October 2004 (OJ L 102, 21.4.2005, p. 27, and EEA Supplement No 20, 21.4.2005, p. 17).
Denne beslutning ændrede Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 71/95 af 15.12.1995 om indarbejdelse af Rådets direktiv 95/18/EF (EFT L 57 af 7.3.1996, s. 37, og EØS-tillæg nr. 11 af 7.3.1996, s. 14), Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 118/2001 af 28.9.2001 om indarbejdelse af direktiv 2001/12/EF, 2001/13/EF and 2001/14/EF (EFT L 322 af 6.12.2001, s. 32, og EØS-tillæg nr. 60 af 6.12.2001, s. 29), Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 25/97 af 30.4.1997 om vedtagelse af direktiv 96/48/EF (EFT L 242 af 4.9.1997, s. 74, og EØS-tillæg nr. 37 af 4.9.1997, s.74), Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 16/2002 af 1.3.2002 om vedtagelse af direktiv 2001/16/EF (EFT L 110 af 25.4.2002, s. 11, og EØS-tillæg nr. 21 af 25.4.2002, s. 8) og Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 7/94 af 21.3.1994 om indarbejdelse af Rådets direktiv 91/440/EØF (EFT L 160 af 28.6.1994, s. 1, og EØS-tillæg nr. 17 af 28.6.1994, s. 1).
This Decision amended the Decision of the EEA Joint Committee No 71/95 of 15 December 1995 on the incorporation of Council Directive 95/18/EC (OJ L 57, 7.3.1996, p. 37, and EEA Supplement No 11, 7.3.1996, p. 14), the Decision of the EEA Joint Committee No 118/2001 of 28 September 2001 on the incorporation of Directives 2001/12/EC, 2001/13/EC and 2001/14/EC (OJ L 322, 6.12.2001, p. 32, and EEA Supplement No 60, 6.12.2001, p. 29), the Decision of the EEA Joint Committee No 25/97 of 30 April 1997 on the adoption of Directive 96/48/EC (OJ L 242, 4.9.1997, p. 74, and EEA Supplement No 37, 4.9.1997, p. 74), the Decision of the EEA Joint Committee No 16/2002 of 1 March 2002 on the adoption of Directive 2001/16/EC (OJ L 110, 25.4.2002, p. 11, and EEA Supplement No 21, 25.4.2002, p. 8) and the Decision of the EEA Joint Committee No 7/94 of 21 March 1994 on the incorporation of Council Directive 91/440/EEC (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1, and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1).
Indarbejdet i EØS-aftalen ved Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 85/2008 af 2.7.2008 (EUT L 280 af 23.10.2008, s. 20, og EØS-tillæg nr. 64 af 23.10.2008, s. 13).
Incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 85/2008 of 2 July 2008 (OJ L 280, 23.10.2008, p. 20 and EEA Supplement No. 64, 23.10.2008, p. 13.).
Indarbejdet i EØS-aftalen ved Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 90/2010 af 2.7.2010 (EUT L 277 af 21.10.2010, s. 43, og EØS-tillæg nr. 59 af 21.10.2010, s. 12).
Incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 90/2010 of 2 July 2010 (OJ L 277, 21.10.2010, p. 43, and EEA Supplement No 59, 21.10.2010, p. 12).
Indarbejdet i EØS-aftalen ved Det Blandede EØS-udvalgs beslutning nr. 12/2009 af 5.2.2009 (EUT L 73 af 19.3.2009, s. 47, og EØS-tillæg nr. 16 af 19.3.2009).
Incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 12/2009 of 5 February 2009 (OJ L 73, 19.3.2009, p. 47, and EEA Supplement No 16, 19.3.2009, p. 18).
EUT L 237 af 24.8.1991, s. 25.
OJ L 237, 24.8.1991, p. 25.
Artikel 3 i direktiv 91/440/EØF definerer en jernbanevirksomhed som: »enhver privat eller offentlig virksomhed, med licens i henhold til gældende fællesskabslovgivning, hvis hovedaktivitet består i godstransport og/eller passagerbefordring via jernbane, og som er forpligtet til at sørge for trækkraften, herunder virksomheder, som kun sørger for trækkraften«.
Article 3 of Directive 91/440/EEC defines a railway undertaking as ‘any public or private undertaking licensed according to applicable Community legislation, the principal business of which is to provide services for the transport of goods and/or passengers by rail with a requirement that the undertaking must ensure traction; this also includes undertakings which provide traction only’.
Artikel 3 i direktiv 91/440/EØF definerer en infrastrukturforvalter som: »ethvert organ eller enhver virksomhed, der navnlig er ansvarlig for anlæg og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur.
Article 3 of Directive 91/440/EEC defines an infrastructure manager as ‘any body or undertaking responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure.
Dette kan også omfatte forvaltning af infrastrukturkontrol og sikkerhedssystemer.
This may also include the management of infrastructure control and safety systems.
Infrastrukturforvalterens funktioner på et net eller en del af et net kan tildeles forskellige organer eller virksomheder«.
The functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or undertakings’.