natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at udføre prøvningen på en motortestcelle skal de normaliserede værdier konverteres til ækvivalente referencesværdier for den enkelte motor, der skal prøves, på grundlag af specifikke værdier for hastighed og drejningsmoment som fastlagt i motorkarakteristikken.
In order to perform the test in an engine test cell, the normalized values shall be converted to their equivalent reference values for the individual engine to be tested, based on specific speed and torque values identified in the engine-mapping curve.
Denne konvertering betegnes denormalisering, og den resulterende prøvningscyklus, er NRTC-referenceprøvningscyklussen for den motor, der skal prøves (jf. punkt 7.7.2).
The conversion is referred to as denormalization, and the resulting test cycle is the reference NRTC test cycle of the engine to be tested (see paragraph 7.7.2.).
Det normaliserede NRTC-dynamometerskema er vist grafisk nedenfor i figur 5.
A graphical display of the normalized NRTC dynamometer schedule is shown in Annex 5.
Den transiente prøvningscyklus skal gennemføres to gange (jf. punkt 7.8.3.):
The transient test cycle shall be run twice (see paragraph 7.8.3.):
Som koldstart, efter at motoren og efterbehandlingssystemet er kølet ned til rumtemperatur efter en naturlig motornedkøling eller som koldstart efter tvunget nedkøling, og temperaturen på motor, kølervæske og olie, efterbehandlingssystemer og alle motorstyringsanordninger er stabiliseret mellem 20 og 30 °C.
As cold start after the engine and aftertreatment systems have cooled down to room temperature after natural engine cool down, or as cold start after forced cool down and the engine, coolant and oil temperatures, aftertreatment systems and all engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
Måling af koldstartsemission indledes samtidigt med, at den kolde motor startes.
The measurement of the cold start emissions shall be started with the start of the cold engine;
Hot soak-periode – Umiddelbart efter gennemførelsen af koldstartsfasen, konditioneres motoren forud for varmstarten ved at gennemgå en hot soak-periode på 20 ± 1 minut.
Hot soak period — Immediately upon completion of the cold start phase, the engine shall be conditioned for the hot start by a 20 minutes ± 1 minute hot soak period;
Varmstarten indledes umiddelbart efter soak-perioden ved motortørning.
The hot-start shall be started immediately after the soak period with the cranking of the engine.
Gasanalysatorerne tændes mindst 10 s før soak-periodens udløb for at undgå spidssignaler ved tænding.
The gaseous analysers shall be switched on at least 10 s before the end of the soak period to avoid switching signal peaks.
Målingen af emissioner indledes parallelt med påbegyndelsen af varmstartsfasen inklusive motortørningen.
The measurement of emissions shall be started in parallel with the start of the hot start phase including the cranking of the engine.
De emissioner ved bremset effekt udtrykt i (g/kWh) bestemmes ved anvendelse af procedurerne i dette afsnit for både koldstarts- og varmstartsprøvningscyklusserne.
Brake specific emissions expressed in (g/kWh) shall be determined by using the procedures of this section for both the cold and hot start test cycles.
Emissioner, der vægtes sammen, beregnes ved at vægte resultaterne for koldstartsprøvningen med 10 % og resultaterne for varmstartsprøvningen med 90 % som nærmere beskrevet i bilag 4B, tillæg A.7-A.8.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results by 10 per cent and the hot start results by 90 per cent as detailed in Annex 4B Appendices A.7-A.8.
For at måle motoremissionerne udføres følgende skridt:
To measure engine emissions the following steps have to be performed:
For den motor, der skal prøves, skal der defineres prøvningshastigheder og prøvningsbelastninger for motoren ved at måle det maksimale drejningsmoment (for motorer med konstant hastighed) eller kurven for maksimalt drejningsmoment (for motorer med variabel hastighed).
The engine test speeds and test loads have to be defined for the engine to be tested by measuring the max torque (for constant speed engines) or max torque curve (for variable speed engines) as function of the engine speed;
Normaliserede prøvningscyklusser skal denormaliseres med de drejningsmomenter (for motorer med konstant hastighed) eller hastigheder og drejningsmomenter (for motorer med variabel hastighed), der er angivet i forrige underafsnit a) i punkt 7.5.
Normalized test cycles have to be denormalized with the torque (for constant speed engines) or speeds and torques (for variable speed engines) found in the previous sub-paragraph (a) of paragraph 7.5.;
Motor, udstyr og måleinstrumenter skal på forhånd være forberedt på følgende emissionsprøvning eller prøveserie (kold og varm cyklus).
The engine, equipment, and measurement instruments shall be prepared for the following emission test or test series (cold and hot cycle) in advance;
Der gennemføres procedurer forud for prøvningen for at kontrollere, at visse analysatorer og andet udstyr fungerer korrekt.
Pre-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers.
Alle analysatorer skal kalibreres.
All analysers have to be calibrated.
Alle data fra disse procedurer skal registreres.
All pre-test data shall be recorded;
Motoren startes (NRTC) eller holdes i gang (stationær cyklus) ved kørecyklusens indledning og prøvetagningssystemerne startes samtidig.
The engine shall be started (NRTC) or kept running (steady-state cycles) at the beginning of the test cycle and the sampling systems shall be started at the same time;
Emissioner og andre påkrævede parametre måles eller registreres under prøvetagningen (for NRTC-cyklusser og stationære RMC-cyklusser måles og registreres) under hele prøvningscyklussen.
Emissions and other required parameters shall be measured or recorded during sampling time (for NRTC and steady-state ramped modal cycles) throughout the whole test cycle;
Der gennemføres procedurer efter prøvningen for at kontrollere, at visse analysatorer og andet udstyr fungerer korrekt.
Post-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers;
PM-filtre forkonditioneres, vejes (tomvægt), lastes, genkonditioneres og genvejes (lastet vægt), og derefter vurderes prøverne efter de forudgående (punkt 7.3.1.5.) og efterfølgende (punkt 7.3.2.2.) procedurer.
PM filter(s) shall be pre-conditioned, weighed (empty weight), loaded, re-conditioned, again weighed (loaded weight) and then samples shall be evaluated according to pre- (paragraph 7.3.1.5.) and post-test (paragraph 7.3.2.2.) procedures;
Resultaterne af emissionsprøvningen vurderes.
Emission test results shall be evaluated.
Følgende diagram giver en oversigt over de procedurer, der er nødvendige for at kunne gennemføre NRMM-prøvningscyklusser med måling af udstødningsemissioner.
The following diagram gives an overview about the procedures needed to conduct NRMM test cycles with measuring exhaust engine emissions.
Stationær tilstand diskret & med ramper
Steady-state discrete & ramped
Hvis der ikke anvendes transient cyklus
If transient cycle is not applied.
Definering af stationær prøvningscyklus
Defining steady-state test cycle
Motoropvarmning
Warm-up engine
Prøvning af udstødningsemission
Exhaust emission test
Emissionsberegning A.7.-A.8.
Emissions calculation A.7.-A.8.
Optegning af motorkarakteristik (kurve for maks drejningsmoment)
Generation engine map (max. torque curve)
Hvis der anvendes transient cyklus og stationær tilstand
If transient cycle and steady-state are applied.
Om nødvendigt køres en eller flere øvelsescyklusser til kontrol af motor/øvelsescyklusser til kontrol af motor
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test
Koldstartsfase med udstødningsemissioner
Cold start exhaust emission phase
Varmstartsfase med udstødningsemission
Hot start exhaust emission phase
Motorstart og -genstart
Engine starting, and restarting
Motorstart
Engine start
Motoren startes:
The engine shall be started:
som anbefalet i instruktionsbogen ved hjælp af en startmotor fra produktionen eller et trykluftstartsystem og enten et tilstrækkeligt opladet batteri, en passende strømforsyning eller en passende trykluftkilde eller
As recommended in the owner's manual using a production starter motor or air-start system and either an adequately charged battery, a suitable power supply or a suitable compressed air source; or
ved at bruge dynamometeret til at tørne motoren, indtil den starter.
By using the dynamometer to crank the engine until it starts.
Typisk skal motoren tørnes inden for ± 25 % af dens normale startomdrejningstal, eller den startes ved lineært at øge dynamometerhastigheden fra nul til 100 min–1 under laveste tomgangshastighed, men kun indtil motoren starter.
Typically motor the engine within ±25 per cent of its typical in-use cranking speed or start the engine by linearly increasing the dynamometer speed from zero to 100 min-1 below low idle speed but only until the engine starts.
Tørning skal ophøre inden for 1 s efter motorstart.
Cranking shall be stopped within 1 s of starting the engine.
Hvis motoren ikke starter efter 15 sekunders tørning ved startomdrejningstal, indstilles startforsøget og grunden til, at motoren ikke starter, undersøges, medmindre det af instruktionsbogen eller servicehåndbogen fremgår, at en længere starttid er normal.
If the engine does not start after 15 s of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owner's manual or the service-repair manual describes a longer cranking time as normal.
Hvis motoren på noget tidspunkt under NRTC-koldstartsprøvningen går i stå, skal prøvningsresultaterne kasseres.
If the engine stalls anywhere during the cold start test of the NRTC, the test shall be voided;
I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at gentage koldstartsprøvningen.
In this case, the cold start test does not need to be repeated;
Hvis motoren på noget tidspunkt under den stationære (diskrete eller RMC-) cyklus går i stå, skal prøvningsresultaterne kasseres, og prøvningen gentages og indledes med motoropvarmningsproceduren.
If the engine stalls anywhere during the steady-state cycle (discrete or ramped), the test shall be voided and be repeated beginning with the engine warm-up procedure.
I tilfælde af partikelmåling efter flerfiltermetoden (et prøvetagningsfilter for hver driftsmodus) fortsættes prøvningen ved at stabilisere motoren i den foregående modus med henblik på konditionering af motortemperaturen, hvorefter der påbegyndes måling i den modus, hvori motoren gik i stå.
In the case of PM measurement utilizing the multifilter method (one sampling filter for each operating mode), the test shall be continued by stabilizing the engine at the previous mode for engine temperature conditioning and then initiating measurement with the mode where the engine stalled.
Optegning af motorkarakteristik
Engine mapping
Før optegningen af motorkarakteristikken påbegyndes, opvarmes motoren, idet den mod slutningen af opvarmningen køres i mindst 10 minutter ved maksimal effekt eller i henhold til fabrikantens anbefalinger og god teknisk praksis for at stabilisere temperaturen i motorens kølervæske og olie.
Before starting the engine mapping, the engine shall be warmed up and towards the end of the warm up it shall be operated for at least 10 minutes at maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures.
Maksimal karakteristikhastighed nhi × 1,02, dog højst den hastighed, hvor drejningsmomentet ved maks. drejningsmoment går mod nul.
Maximum mapping speed nhi x 1,02 or speed where max torque drops off to zero, whichever is smaller.
Hvor nhi er den høje hastighed, defineret som den højeste motorhastighed, hvor der leveres 70 % af den maksimale motoreffekt.
Where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the maximum power is delivered.
Hvis den højeste hastighed er usikker eller ikke-repræsentativ (f.eks. for uregulerede motorer), anvendes god teknisk praksis til at optegne motorkarakteristikken op til den højeste sikre eller repræsentative hastighed.
If the highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative one.
Optegning af motorkarakteristik for stationær 8-sekvensers-cyklus
Engine mapping for steady-state 8-mode cycle
Ved optegning af motorkarakteristik for den stationære 8-sekvensers-cyklus (kun for motorer, der ikke skal gennemgå NRTC-cyklussen), udvælges gennem god teknisk praksis et tilstrækkeligt antal (20-30), jævnt fordelte, referencepunkter.
In the case of engine mapping for the steady-state 8-mode cycle (only for engines which have not to run the NRTC cycle), good engineering judgment shall be used to select a sufficient number (20 to 30) of evenly spaced set-points.
Ved hvert referencepunkt skal hastigheden være stabiliseret, og drejningsmomentet skal have mulighed for at stabilisere sig i mindst 15 sekunder.
At each setpoint, speed shall be stabilized and torque allowed to stabilize at least for 15 seconds.
Den gennemsnitlige hastighed og det gennemsnitlige drejningsmoment registreres ved hvert referencepunkt.
The mean speed and torque shall be recorded at each set-point.
Om nødvendigt bestemmes hastighederne og drejningsmomenterne til den 8-sekvensers prøvning ved hjælp af lineær interpolation.
Linear interpolation shall be used to determine the 8-mode test speeds and torques if needed.
Hvis de afledte prøvningshastigheder og -belastninger ikke afviger med mere end ± 2,5 % fra de hastigheder og momenter, som fabrikanten har angivet, anvendes de af fabrikanten definerede hastigheder og belastninger.
If the derived test speeds and loads do not deviate for more than ± 2,5 per cent from the speeds and torques indicated by the manufacturer, the manufacturer defined speeds and loads shall be applied.
Når motorerne også skal gennemføre NRTC-cyklussen, anvendes NRTC-motorkarakteristikken til at bestemme hastighederne og momenterne til den stationære prøvning.
When engines shall be run on the NRTC too, then the NRTC engine mapping curve shall be used to determine steady-state test speeds and torques.
Optegning af motorkarakteristik for NRTC-cyklussen
Engine mapping for NRTC cycle
Motorkarakteristikken optegnes efter følgende fremgangsmåde:
The engine mapping shall be performed according to the following procedure:
Motoren skal være ubelastet og gå med tomgangshastighed:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed:
For motorer med regulator for lav hastighed sættes førerkrav til minimum, og dynamometeret eller anden belastningsanordning anvendes til at tilstræbe et drejningsmoment på nul ved motores primære udgangsaksel, og der gives mulighed for, at motoren kan styre hastigheden.
For engines with a low-speed governor, the operator demand shall be set to the minimum, the dynamometer or another loading device shall be used to target a torque of zero on the engine's primary output shaft and the engine shall be allowed to govern the speed.
Denne tomgangshastighed i varm tilstand måles.
This warm idle speed shall be measured;
For motorer uden regulattor for lav hastighed sættes dynamometeret til at tilstræbe et drejningsmoment på nul ved motorens primære udgangsaksel, og førerkrav sættes til at styre hastigheden til den af fabrikanten oplyste lavest mulige motorhastighed med minimumsbelastning (også kaldet fabrikantangiven varm tomgangshastighed).
For engines without a low-speed governor, the dynamometer shall be set to target a torque of zero on the engine's primary output shaft, and the operator demand shall be set to control the speed to the manufacturer-declared lowest engine speed possible with minimum load (also known as manufacturer-declared warm idle speed);
Det af fabrikanten oplyste tomgangsmoment kan anvendes for alle motorer med variabel hastighed (med eller uden regulator for lav hastighed), hvis et tomgangsmoment på over nul er repræsentativt for drift ved ibrugtagning.
The manufacturer declared idle torque may be used for all variable-speed engines (with or without a low-speed governor), if a nonzero idle torque is representative of in-use operation.
Førerkrav sættes til maksimum, og motorhastigheden styres til mellem varm tomgangshastighed og 95 % af varm tomgangshastighed.
Operator demand shall be set to maximum and engine speed shall be controlled to between warm idle and 95 per cent of its warm idle speed.
For motorer med referencedriftscyklusser, hvis laveste hastighed er højere end den varme tomgangshastighed, kan optegningen påbegyndes mellem den laveste referencehastighed og 95 % af den laveste referencehastighed.
For engines with reference duty cycles, which lowest speed is greater than warm idle speed, the mapping may be started at between the lowest reference speed and 95 per cent of the lowest reference speed;
Motorhastigheden skal øges med en hastighed på gennemsnitligt 8 ± 1 min–1/s, eller motorens karakteristik optegnes ved hjælp af en kontinuerlig jævn hastighedsstigning, således at det tager 4 til 6 minutter at nå fra minimal til maksimal karakteristikhastighed.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s or the engine shall be mapped by using a continuous sweep of speed at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Hastighedsområdet for optegningen indledes mellem varm tomgang og 95 % af varm omgang og afsluttes ved den højeste hastighed over den maksimale effekt, hvor mindre end 70 % af den maksimale effekt indtræder.
The mapping speed range shall be started between warm idle and 95 per cent of warm idle and ended at the highest speed above maximum power at which less than 70 per cent of maximum power occurs.
Hvis denne højeste hastighed er usikker eller ikke-repræsentativ (f.eks. for uregulerede motorer), anvendes god teknisk praksis til at optegne motorkarakteristikken op til den højeste sikre eller repræsentative hastighed.
If this highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative speed.
Motorens hastigheds- og drejningsmomentpunkter skal registreres med en målefrekvens på mindst 1 Hz.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least 1 Hz;
Dog må drejningsmomentkurven under ingen omstændigheder gennemkøres med faldende motorhastigheder i forbindelse med regulerede eller turboladede motorer.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines;
En motor skal genoptegnes, hvis:
An engine shall be remapped if:
der er gået urimelig lang tid siden sidste optegning, vurderet på grundlag at et velbegrundet teknisk skøn, eller
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by good engineering judgement; or
der er foretaget fysiske ændringer eller rekalibrering af motoren, som muligvis kan have indflydelse på motorens præstationer, eller
Physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance; or
det atmosfæriske tryk nær motorens luftindtag ikke ligger inden for ± 5 kPa af den værdi, der registreres på tidspunktet for den seneste motorkarakteristik.
The atmospheric pressure near the engine's air inlet is not within ±5 kPa of the value recorded at the time of the last engine map.
Optegning af motorkarakteristik for motorer med konstant hastighed:
Engine mapping for constant-speed engines:
Motoren drives med en regulator for konstant hastighed fra produktionen, eller en sådan regulator kan simuleres ved at styre motorhastigheden med et styringssystem med førerkrav.
The engine may be operated with a production constant-speed governor or a constant-speed governor maybe simulated by controlling engine speed with an operator demand control system.
Afhængigt af, hvad der er relevant, anvendes enten isokron- eller hastighedsfaldsregulering (speed-droop).
Either isochronous or speed-droop governor operation shall be used, as appropriate;
Med den regulatorstyrede eller den simulerede regulatorstyring af hastigheden og anvendelse af førerkrav drives motoren ved reguleret ubelastet hastighed (ved høj hastighed, ikke lav tomgang) i mindst 15 s
With the governor or simulated governor controlling speed using operator demand, the engine shall be operated at no-load governed speed (at high speed, not low idle) for at least 15 s;
Ved hjælp af dynamometeret øges drejningsmomentet jævnt.
The dynamometer shall be used to increase torque at a constant rate.
Hvis en motorgenerator anvendes til at generere 50 Hz- og 60 Hz-strøm (f.eks. 1500 og 1800 min–1), skal motoren prøves ved begge konstante hastigheder separat.
In case of a gen-set engine to be used for 50 Hz and 60 Hz power generation (for example 1500 and 1800 min-1) engine has to be tested in both constant speeds separately.
For motorer med konstant hastighed anvendes på grundlag af et velbegrundet teknisk skøn andre metoder til at registrere maks. drejningsmoment og effekt ved de fastlagte driftshastigheder.
For constant speed engines good engineering judgment shall be used to apply other methods to record max torque and power at the defined operating speed(s).
Generering af prøvningscyklus
Test cycle generation
Generering af stationære prøvningscyklusser (NRSC)
Generation of steady-state test cycles (NRSC)
Mærkehastighed og denormaliseret hastighed
Rated and denormalization speed
For motorer, som prøves med både med NRSC og NRTC, beregnes den denormaliserede hastighed i henhold til den transiente procedure (punkt 7.6.2 og 7.7.2.1 og figur 7.3).
For engines that are tested with the NRSC and also the NRTC, the denormalization speed shall be calculated according to the transient procedure (paragraphs 7.6.2. and 7.7.2.1. and Figure 7.3.).
Hvis der er tale om stationær cyklus, angives den denormaliserede hastighed (ndenorm) i stedet for mærkehastighed.
In case of the steady state cycle, the denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of the rated speed.
Hvis den beregnede denormaliserede hastighed (ndenorm) ligger inden for ± 2,5 % af den denormaliserede hastighed som oplyst af fabrikanten, kan den oplyste denormaliserede hastighed (ndenorm) anvendes til emissionsprøvning.
If the calculated denormalization speed (ndenorm) is within ±2,5 per cent of the denormalization speed as declared by the manufacturer, the declared denormalization speed (ndenorm) may be used for the emission test.
Hvis tolerancen overskrides, anvendes den beregnede denormaliserede hastighed (ndenorm) til emissionsprøvningen.
If the tolerance is exceeded, the calculated denormalization speed (ndenorm) shall be used for the emissions test.
For motorer med variabel hastighed, der ikke er prøvet med NRTC, beregnes mærkehastigheden i tabellerne i bilag 5 til dette regulativ for den 8-sekvensers diskrete RMC og den afledte RMC i henhold den stationære procedure (punkt 7.6.1 og 7.7.2.1. og figur 7.3).
For variable speed engines that are not tested with the NRTC, the rated speed of tables in Annex 5 to this Regulation for the 8-mode discrete and the derived ramped mode cycle shall be calculated according to the steady state procedure (paragraph 7.6.1. and Figure 7.3.).
Mærkehastigheden er defineret i punkt 2.1. 69.
The rated speed is defined in paragraph 2.1.69.
For motorer med konstant hastighed skal mærkehastigheden og den motorstyrede hastighed i tabellerne i bilag 5 til dette regulativ for den 5-sekvensers diskrete cyklus og den afledte RMC-cyklus være som defineret i punkt 2.1.30 og 2.1.69.
For constant speed engines, the rated speed and engine governed speed of tables in Annex 5 to this Regulation for the 5-mode discrete and the derived ramped mode cycle shall be that defined in paragraphs 2.1.30. and 2.1.69.
Generering af stationær 8-sekvensers prøvningscyklus (diskret og RMC)
Generation of steady-state 8-mode test cycle (discrete and ramp modal)