natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Første kærres tilkoblede masse: M3
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from semitrailer)
Vogntogets samlede masse = M1 + M2 + M3
M 2 = total axle load of centre axle trailer as coupled
L 1 = afstand fra trækøjet til akselgruppens centrum på den første kærre [m]
M 3 = total axle load of tractor and semitrailer as coupled
L 2 = afstand fra trækøjet til akselgruppens centrum på den anden kærre [m]
M 4 = support load at king-pin of semitrailer
X 1 = længde af det belastede område på den første kærre [m]
M 5 = M4 + total axle load of semitrailer and centre axle trailer as coupled
X 2 = længde af det belastede område på den anden kærre [m]
Total combination mass = M2 + M3
T 1 = afstand fra akselgruppens centrum til koblingspunktet for påhængskoblingen med gaffel i bagenden af første kærre [m]
Towable mass of the tractor: M5
Påhængskoblinger med gaffel :
Towable mass of the semitrailer: M2
Vogntog 5:
L = distance from drawbar eye to centre of centre axle trailer axle group [m]
M 1 = samlet akseltryk for traktor som koblet (herunder belastning fra linktrailer)
X = length of loaded area of centre axle trailer [m]
M 2 = linktrailers belastning af hovedbolten
a = 2,4 [m/s2] for semitrailer with steel suspension; 1,8 [m/s2] for semitrailer with air suspension
M 3 = M2 + samlet akseltryk for linktrailer og sættevogn som koblet
Clevis coupling on semitrailer :
M 4 = samlet akseltryk for linktrailer og semitrailer som koblet
Combination 3:
M 6 = M5 + samlet akseltryk for sættevogn
Description : Tractor + Semitrailer + Dolly + Semitrailer
Vogntogets samlede masse = M1 + M4
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from first semitrailer)
Traktorens tilkoblede masse: M3
M 2 = total axle load of tractor and first semitrailer as coupled
Linktrailerens tilkoblede masse: M6
M 3 = M4 + total axle load of second semitrailer as coupled
Udvidelse af ydeevne
M 4 = total axle load of dolly as coupled (including support load from second semitrailer)
Betegnelserne Dcert, Dc-cert, Vcert og Scert, som er anvendt nedenfor i dette afsnit, betegner den pågældende koblingskomponents certificerede ydeevneværdier.
M 5 = M2 + tare weight of dolly
Betegnelsen Dc-req, Vreq og Sreq betegner vogntogets ydeevnekrav som beregnet i overensstemmelse med reglerne i dette bilag.
M 6 = support load at king-pin of first semitrailer
De skal vurderes på baggrund af certificerede ydeevneværdier.
M 7 = support load at king-pin of second semitrailer
Påhængskobling med gaffel, herunder trækbjælker og trækøjer
M 8 = M7 + total axle load of second semitrailer as coupled
For hver kombination af certificerede ydeevneværdier kan der tegnes et diagram som vist i figur 28.
M 9 = M6 + total axle load of first semitrailer as coupled + M3
Sreq skal altid være mindre end eller lig med 1000 kg.
Towable mass of the first semitrailer: M3
Figur 28
Towable mass of the dolly: M8
Den begrænsende V-værdi er givet ved et punkt på den skrånende linje i figur 28.
Clevis coupling on first semitrailer :
Dette punkt svarer til Dc-værdikravet beregnet for den tilkoblede masse.
Fifth wheel : D = Max(D1; D2), with:
Massen T og R og den teknisk tilladte masse kan være større end den tilladte masse, som foreskrives i den nationale lovgivning.
Combination 4:
Der henvises til definitionerne i regulativ nr. 13, som er vedføjet overenskomsten af 1958 om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt i henhold til sådanne forskrifter.
Description : Rigid truck + centre axle trailer + centre axle trailer
Definitionen er ligeledes indeholdt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4).
M 2 = total axle load of first centre axle trailer as coupled
En linktrailer er en sættevogn, som er udstyret med en sættevognskobling i bagenden, hvilket muliggør træk af endnu en sættevogn.
M 3 = total axle load of second centre axle trailer as coupled
S er en karakteristisk ydeevneværdi for lodret masse i kg, som påføres koblingen af en kærre under statiske betingelser.
Towable mass of the rigid truck: M4
F s = prøvekraftens lodrette komponent, i kN.
Towable mass of the first centre axle trailer: M3
S = statisk lodret tryk, i kg.
Total combination mass = M1 + M2 + M3
U = påført lodret tryk på sættevognskobling, i ton.
L 1 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the first centre axle trailer [m]
Se punkt 2.11.2 i dette regulativ.
L 2 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the second centre axle trailer [m]
3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
X 1 = length of loaded area of the first centre axle trailer [m]
Anvendes aftagelige kugler med anden fastgørelse end påskruede beslag, f.eks. fjederklemmer, og bliver systemets sikre mekaniske indgreb ikke testet ved den dynamiske prøve, skal systemet underkastes en statisk prøvning, hvor kraften i en passende retning påføres kuglen eller systemet til sikkert mekanisk indgreb.
X 2 = length of loaded area of the second centre axle trailer [m]
Når systemet til sikkert mekanisk indgreb fastholder kuglen i lodret retning, skal kuglen ved den statiske prøve påføres en opadrettet lodret kraft svarende til D-værdien.
T 1 = distance from centre of axle group to coupling point of clevis coupling in rear end of first centre axle trailer [m]
Fsp = g × S/1000) + V
Clevis couplings :
Koblingspunkt
Description : Tractor + Link-trailer + Semitrailer Masses [tonnes]:
T er motorkøretøjets teknisk tilladte masse i ton.
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from link-trailer)
Where relevant, this includes the vertical load imposed by a center axle trailer.
M 2 = support load at king-pin of link-trailer
Beskrivelse : Traktor + linktrailer + sættevogn
M 3 = M2 + total axle load of link-trailer and semitrailer as coupled
Bemærk: Godkendelsesnummeret og tillægssymboler dertil skal være placeret tæt ved cirklen og enten over eller under bogstavet »E« eller til højre eller til venstre for dette.
M 4 = total axle load of link-trailer and semitrailer as coupled
Godkendelsesnummerets cifre skal være på samme side af bogstavet »E« og vende samme vej.
M 6 = M5 + total axle load of semitrailer
min. 90°
Total combination mass = M1 + M4
Figur 13
Towable mass of the tractor: M3
+ 1,0/– 0,5
Towable mass of the linktrailer: M6
Fhs res = ±0,6 D
Performance extension
FsU = g × 0,4 U
The designations Dcert, Dc-cert, Vcert and Scert used below in this paragraph designate certified performance values of the coupling component under consideration.
Fxy(t) = Fx(t) × cos(α) + Fy(t) × sin(α)
The designation Dc-req, Vreq and Sreq designate vehicle combination performance value requirements as calculated in accordance with the rules in this annex.
M 4 = M2 + M3
If the calculated performance value requirements fall within the hatched area of Figure 28, the towable mass is verified with a limiting V-value.
M 5 = M1 + M2
For the combination concerned the limiting V-value overrules the certified V-value of the coupling equipment installed.
Hvis den beregnede værdi krav falder inden for det skraverede felt i figur 28, verificeres den tilkoblede masse med en begrænsende V-værdi.
The limiting V-value is given by a point on the sloping line in Figure 28.
Regulativ nr. 139 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af personbiler for så vidt angår bremseassistentsystemer (BAS) [2018/1591]
Regulation No 139 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to Brake Assist Systems (BAS) [2018/1591]
Supplement 1 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 29. december 2018
Supplement 1 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 29 December 2018
Funktionelle forskrifter
Functional requirements
Vurdering af tilstedeværelsen af et bremseassistentsystem i kategori A
Assessment of the presence of a category ‘A’ BAS
Vurdering af tilstedeværelsen af et bremseassistentsystem i kategori B
Assessment of the presence of a category ‘B’ BAS
Ændring af køretøjstypen eller dens bremseassistentsystem og udvidelse af godkendelsen
Modification of vehicle type or BAS and extension of approval
Metode til bestemmelse af FABS og aABS
Method for determination of FABS and aABS
Databehandling for bremseassistentsystemer
Data processing for the BAS
Dette regulativ finder anvendelse på godkendelse af køretøjer i klasse M1 og N1 for så vidt angår deres bremseassistentsystem.
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 with regard to their brake assist system.
køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 25 km/h
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
køretøjer, som er bestemt til at blive ført af invalide.
Vehicles fitted for invalid drivers.
»godkendelse af et køretøj« : godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår bremseassistentsystemet
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to brake assist system.
»køretøjstype« : en køretøjsklasse, inden for hvilken køretøjerne ikke afviger på væsentlige punkter såsom:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
fabrikantens handelsnavn eller -mærke
The manufacturer's trade name or mark;
de af køretøjets egenskaber, der i væsentlig grad påvirker bremseassistentsystemets ydeevne (f.eks. bremsesystemets konstruktion)
Vehicle features which significantly influence the performances of the Brake Assist System (e.g. design of the braking system);
bremsesystemets konstruktion
The design of the Brake Assist System.
»tilladt totalmasse« : den af fabrikanten angivne teknisk tilladte totalmasse (denne kan være højere end den af de nationale myndigheder fastsatte »tilladte totalmasse«)
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
»massefordeling mellem akslerne« : fordeling mellem akslerne af tyngdekraftens påvirkning af massen af køretøjet og/eller dets last
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles.
»belastning af hjul eller aksel« : den statiske lodrette reaktionskraft fra vejbanen mod det areal af akslens hjul, den rører
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle.
»bremseassistentsystem (BAS)« : en funktion i bremsesystemet, som udleder en nødopbremsningssituation af kendetegn ved førerens bremsekrav og under sådanne omstændigheder:
‘Brake Assist System (BAS)’ means a function of the braking system that deduces an emergency braking event from a characteristic of the driver's brake demand and, under such conditions:
hjælper føreren med at opnå det maksimale decelerationstal eller
Assists the driver to deliver the maximum achievable braking rate; or
er tilstrækkelig til at bevirke, at det blokeringsfri bremsesystem udfører komplette cyklusser
Is sufficient to cause full cycling of the Anti-lock Braking System.
»bremseassistentsystem i kategori A« : et system, som opdager en nødopbremsningssituation hovedsagelig på baggrund af den kraft, føreren påfører pedalen
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based primarily on the brake pedal force applied by the driver;
»bremsesystem i kategori B« : et system, som opdager en nødopbremsningssituation primærtSom angivet af køretøjets fabrikant.
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based primarilyAs declared by the vehicle manufacturer.
på baggrund af den hastighed, hvormed føreren aktiverer bremsepedalen.
on the brake pedal speed applied by the driver;
Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår dens bremseassistentsystem indgives af køretøjsfabrikanten eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.
The application for approval of a vehicle type with regard to BAS shall be submitted by the vehicle manufacturer or by their duly accredited representative.
beskrivelse af køretøjstypen på de i punkt 2.2 ovenfor specificerede punkter.
A description of the vehicle type with regard to the items specified in paragraph 2.2 above.
Betegnelser for køretøjstype og motortype skal være anført i form af numre og symboler.
The numbers and/or symbols identifying the vehicle type and the engine type shall be specified;
fortegnelse over bremseassistentsystemets dele, behørigt identificeret
A list of the components, duly identified, constituting the BAS system;
diagram over hele bremseassistentsystemet og angivelse af de enkelte deles placering på køretøjet
A diagram of the assembled BAS system and an indication of the position of its components on the vehicle;
detaljerede tegninger af alle komponenter, så de er lette at finde og identificere.
Detailed drawings of each component to enable it to be easily located and identified.
Hvis den køretøjstype, der søges godkendt efter dette regulativ, opfylder forskrifterne i punkt 5 og 6 nedenfor, meddeles der godkendelse af køretøjstypen.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraphs 5 and 6 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Samme kontraherende part må ikke tildele en anden køretøjstype det samme nummer, for så vidt angår bremseassistentsystem.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another vehicle type with regard to Brake Assist System.
Godkendelse eller nægtelse af godkendelse af en køretøjstype i henhold til dette regulativ skal meddeles de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ og en sammenfatning af oplysningerne i de dokumenter, som er omhandlet i punkt 3.2.1 til 3.2.4 ovenfor, idet tegninger indsendt af ansøgeren højst skal være i formatet A4 (210 × 297 mm) eller foldet til dette format og skal være i passende målestoksforhold.
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation and of a summary of the information contained in the documents referred to in paragraphs 3.2.1 to 3.2.4 above, the drawings supplied by the applicant for approval being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale.
en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse, og
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval, and of
Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations, annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above, need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above.
I så tilfælde skal regulativets nummer og godkendelsesnumrene samt de ekstra symboler for alle de regulativer, som godkendelsen er meddelt efter i det land, hvor godkendelsen er meddelt i henhold til dette regulativ, placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i afsnit 4.4.1 ovenfor.
The approval mark shall be clearly legible and be indelible.
Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på køretøjets fabrikationsplade.
Annex 2 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
Bilag 2 til dette regulativ indeholder eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
GENERAL REQUIREMENTS
GENERELLE FORSKRIFTER
Vehicles shall be equipped with a brake assist system meeting the functional requirements specified in paragraph 6 of this Regulation.
Køretøjer skal være udstyret med et bremseassistentsystem, der opfylder de funktionelle forskrifter, der er angivet i punkt 6 i dette regulativ.
Compliance with these requirements shall be demonstrated by meeting the provisions of paragraphs 8 or 9 of this Regulation under the test requirements specified in paragraph 7 of this Regulation.
Opfyldelse af disse forskrifter skal påvises ved overholdelse af bestemmelserne i punkt 8 eller 9 i dette regulativ i henhold til prøvningskravene i punkt 7 i dette regulativ.
In addition to the requirements of this Regulation, vehicles shall also be equipped with ABS in accordance with the technical requirements of UN Regulation No 13-H.
Ud over forskrifterne i dette regulativ skal køretøjer også være udstyret med ABS i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i regulativ nr. 13-H.
The BAS shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Bremseassistentsystemet skal være således konstrueret, produceret og monteret, at køretøjet ved normal anvendelse trods de vibrationer, det kan blive udsat for, opfylder dette regulativs forskrifter.
In particular, the BAS shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.
Navnlig skal bremseassistentsystemet være konstrueret, udført og monteret således, at det kan modstå de korrosions- og ældningsfænomener, det udsættes for under driften.
The effectiveness of the BAS shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Bremseassistentsystemets effektivitet må ikke kunne forringes af magnetiske eller elektriske felter.
This shall be demonstrated by fulfilling the technical requirements and respecting the transitional provisions of Regulation No 10 by applying:
Dette godtgøres ved at opfylde de tekniske forskrifter og overgangsbestemmelserne i regulativ nr. 10 gennem anvendelse af:
The 03 series of amendments for vehicles without a coupling system for charging the Rechargeable Electric Energy Storage System (traction batteries);
Ændringsserie 03 for køretøjer uden tilkoblingssystem til opladning af genopladeligt energilagringssystem (traktionsbatterier).
The 04 series of amendments for vehicles with a coupling system for charging the Rechargeable Electric Energy Storage System (traction batteries).
Ændringsserie 04 for køretøjer med tilkoblingssystem til opladning af genopladeligt energilagringssystem (traktionsbatterier).
The assessment of the safety aspects of BAS shall be included in the overall safety assessment of the braking system as specified in Regulation No 13-H requirements associated with complex electronic control systems.
Vurderingen af sikkerhedsaspekter ved bremseassistentsystemer skal indgå i den samlede sikkerhedsvurdering af bremsesystemet som specificeret i regulativ nr. 13-H, der er knyttet til komplekse elektroniske kontrolsystemer.
This is deemed to be fulfilled on the presentation of a Regulation No 13-H certificate which includes the BAS to be approved.
Dette anses for opfyldt ved fremlæggelse af et regulativ nr. 13-H-certifikat, der omfatter det bremseassistentsystem, der skal godkendes.
Provisions for the periodic technical inspection of electronic brake assist systems
Forskrifter vedrørende periodisk syn af bremseassistentsystemer
It shall be possible at a periodic technical inspection to confirm the correct operational status by visual observation of the warning signals following a power-on.
Det skal være muligt ved et periodisk syn at bekræfte den korrekte driftsstatus ved visuel observation af advarselssignalerne efter start (»power-on«).
At the time of type approval, the means implemented to protect against simple unauthorized modification of the operation of the warning signals shall be confidentially outlined.
Ved typegodkendelsen afgives en fortrolig beskrivelse af den anvendte metode til beskyttelse mod simpel uautoriseret manipulation af advarselssignalet.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
Alternativt anses dette beskyttelseskrav for at være opfyldt, når der findes et ekstra system til kontrol af korrekt driftsstatus.
FUNCTIONAL REQUIREMENTS
FUNKTIONELLE FORSKRIFTER
General performance characteristics for category ‘A’ BAS systems
Ydelsesegenskaber for bremseassistentsystemer i kategori A.
When an emergency condition has been sensed by a relative high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS system in operation.
Når systemet har registreret en nødsituation på baggrund af en relativt høj pedalkraft, skal den yderligere pedalkraft til opnåelse af komplette ABS-cyklusser mindskes i forhold til den pedalkraft, der kræves uden bremseassistentsystemet.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of paragraphs 8.1 to 8.3 of this Regulation are met.
Opfyldelse af dette krav er påvist, hvis bestemmelserne i punkt 8.1-8.3 i dette regulativ er overholdt.
General performance characteristics for category ‘B’ BAS systems
Ydelsesegenskaber for bremseassistentsystemer i kategori B.
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the pedal, the BAS system shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or cause full cycling of the ABS.
Når en nødsituation er blevet registreret som minimum på baggrund af en meget hurtig aktivering af bremsepedalen, skal bremseassistentsystemet øge trykket, således at det maksimale decelerationstal opnås, eller der gennemføres en komplet ABS-cyklus.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of paragraphs 9.1 to 9.3 of this Regulation are met.
Opfyldelse af dette krav er påvist, hvis bestemmelserne i punkt 9.1-9.3 i dette regulativ er overholdt.
GENERAL TEST REQUIREMENTS
GENERELLE PRØVNINGSFORSKRIFTER
Variables
Variabler
While performing the tests described in this Regulation, the following variables shall be measured:
Under gennemførelsen af de i dette regulativ angivne prøvninger, måles følgende variabler:
Brake pedal force, Fp;
Bremsepedalkraft, Fp
Vehicle velocity, vx;
Køretøjets hastighed, vx
Vehicle deceleration, ax;
Køretøjets deceleration, ax
Brake temperature, Td;
Bremsetemperatur, Td
Brake pressure, P, where applicable;
Bremsetryk, P, hvis det er relevant
Brake pedal speed, vp, measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement.
Bremsepedalhastighed, vp, målt i bremsepedalpladens centrum eller i en position på pedalmekanismen, hvor forskydningen er proportional med forskydningen i centrum af pedalpladen, hvorved målingen let kan kalibreres.
Measuring equipment
Måleudstyr
The variables listed in paragraph 7.1 above shall be measured by means of appropriate transducers.
De variabler, der er anført i punkt 7.1, måles ved hjælp af passende transducere.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1: 2006.
Nøjagtighed, driftsområder, filterteknikker, databehandling og andre krav er fastsat i ISO-standard 15037-1: 2006.
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
Nøjagtigheden ved måling af pedalkraft og skivetemperatur skal være som følger:
Variable range system