natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mætningsdamptryk af motorens indsugningsluft (ISO 3046 psy = PSY prøvning, omgivende).
Saturation vapour pressure of the engine intake air (ISO 3046 psy = PSY test ambient).
Totalt barometertryk (ISO 3046: Px=PX Omgivende tryk på prøvested Py=PY Omgivende totalt tryk under prøvning).
Total barometric pressure (ISO 3046: Px = PX Site ambient total pressure; Py = PY Test ambient total pressure).
Mætningsdamptryk af fortyndingsluft.
Saturation vapour pressure of the dilution air.
Tørt atmosfæretryk.
Dry atmospheric pressure.
Effekt, bremseukorrigeret.
Power, brake uncorrected.
Nominel total effekt optaget af hjælpeudstyr, der er monteret med henblik på prøvningen og ikke kræves efter punkt 2.1.49 i dette regulativ.
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test which are not required by paragraph 2.1.49. of this Regulation.
Største målte effekt ved prøvningshastighed under prøvningsbetingelser (jf. bilag 1A).
Maximum measured power at the test speed under test conditions (see Annex 1A).
Effekt målt ved de forskellige prøvnings-modi.
Power measured at the different test modes.
Fortyndingsforhold.
Dilution ratio.
Forhold mellem tværsnitsareal af isokinetisk sonde og udstødningsrør.
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe.
Indsugningsluftens relative fugtighed.
Relative humidity of the intake air.
Fortyndingsluftens relative fugtighed.
Relative humidity of the dilution air.
FID-responsfaktor.
FID response factor.
Indstilling af dynamometer.
Dynamometer setting.
Indsugningsluftens absolutte temperatur.
Absolute temperature of the intake air.
Absolutte dugpunkt.
Absolute dewpoint temperature.
Ladeluftens temperatur.
Temperature of the intercooled air.
Referencetemperatur (af forbrændingsluften 298 K (25 °C)).
Reference temperature (of combustion air 298K (25 °C)).
Ladeluftens referencetemperatur.
Intercooled air reference temperature.
Indsugningsluftens massestrømshastighed, tør basis.
Intake air volume flow rate on dry basis.
Indsugningsluftens massestrømshastighed, våd basis.
Intake air volume flow rate on wet basis.
Volumen af fortyndingsluftprøve, som ledes gennem filtre til udtagning af partikelprøver.
Volume of the dilution air sample passed through the particulate sample filters.
Volumenstrømshastighed, våd basis.
Dilution air volume flow rate on wet basis.
Ækvivalent volumenstrømshastighed af fortyndet udstødningsgas, våd basis.
Equivalent diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Udstødningsgassens volumenstrømshastighed, tør basis.
Exhaust gas volume flow rate on dry basis.
Udstødningsgassens volumenstrømshastighed, våd basis
Exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Masse af prøven, som ledes gennem filtre til udtagning af partikelprøve.
Volume of sample through particulate sampling filters.
Volumenstrømshastighed af den fortyndede udstødningsgas, våd basis.
Diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Vægtningsfaktor.
Weighing factor.
Effektiv vægtningsfaktor.
Effective weighing factor.
Alle rumfang og volumenstrømshastigheder skal være henført til 273 K (0 °C) og 101,3 kPa.
All volumes and volumetric flow rates shall be related to 273 K (0 °C) and 101,3 kPa.
Den absolutte temperatur Ta af motorens indsugningsluft i Kelvin samt det tørre atmosfæretryk ps i kPa måles, og heraf bestemmes parameteren fa som følger:
The absolute temperature Ta of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure ps, expressed in kPa, shall be measured, and the parameter fa shall be determined according to the following provisions:
For trykladede motorer med eller uden køling af motorens indgangsluft:
Turbocharged engine with or without cooling of the intake air:
Ladeluftkølerens kølemiddeltemperatur og kølemiddelstrømningshastighed, der er indstillet på ovennævnte værdier, må ikke ændres gennem hele prøvningscyklussen.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Prøvemotorens luftindtagssystem skal være forsynet med en forsnævring, der inden for ± 300 Pa svarer til den af fabrikanten angivne værdi for et rent luftfilter ved driftsbetingelser, der af fabrikanten angives at svare til maksimal luftindstrømning.
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
Kølesystemets kapacitet skal være tilstrækkelig til at holde motorens driftstemperatur på den af fabrikanten angivne normalværdi.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures shall be prescribed by the manufacturer.
Specifikationer for den ved prøvningen anvendte smøreolie skal registreres og angives sammen med prøvningsresultaterne.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Som brændstof benyttes det referencebrændstof, der er angivet i bilag 6 for det pågældende effektområde:
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex 6 for the respective power band:
Bilag 6, tabel 1 for effektområde D til G
Annex 6, Table 1 for power bands D to G
Bilag 6, tabel 2 for effektområde H til K
Annex 6, Table 2 for power bands H to K
Bilag 6, tabel 3 for effektområde L til P
Annex 6, Table 3 for power bands L to P
Om ønsket kan det referencebrændstof, der er angivet i bilag 6, tabel 1, anvendes for effektområde H til K.
Optionally, the reference fuel specified in Annex 6 Table 1 may be used for power bands H to K.
Cetantal og svovlindhold af det ved prøvningen anvendte referencebrændstof skal angives i punkt 1.1 i tillæg 1 til bilag 2.
The cetane number and the sulphur content of the reference fuel used for test shall be recorded at paragraph 1.1. of Appendix 1 of Annex 2.
Temperaturen af brændstoffet, målt ved indsprøjtningspumpens indtag, skal være 306-316 K (33-43 °C).
The fuel temperature at the injection pump inlet shall be 306-316 K (33-43 °C).
PRØVEKØRSEL (NRSC-PRØVNING)
TEST RUN (NRSC TEST)
Grundlaget for måling af den specifikke emission er den ukorrigerede bremsede effekt i henhold til regulativ nr. 120.
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to Regulation No. 120.
Under prøvningen skal det udstyr, der er nødvendigt for motorens funktion, installeres i henhold til kravene i bilag 7.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed according to the requirements of Annex 7.
Modstanden ved motorens luftindtag og modtrykket i udstødningsrøret skal være indstillet svarende til de af fabrikanten angivne øvre grænser i overensstemmelse med punkt 2.3 og 2.4.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with paragraphs 2.3. and 2.4.
kan størrelsen PAE kontrolleres af den godkendende myndighed, der meddeler typegodkendelse.
the value of PAE may be verified by the Type Approval Authority granting type approval.
Mindst én time før prøvens gennemførelse skal hvert filter(par) anbringes i en lukket, men ikke tætnet petriskål og stilles til stabilisering i et vejerum.
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed, petri dish and placed in a weighing chamber for stabilization.
Efter forløbet af stabiliseringsperioden vejes hvert filter(par), og taravægten noteres.
At the end of the stabilization period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Det pågældende filter(par) opbevares derefter i en lukket petriskål eller filterholder, indtil det skal bruges til prøvning.
The filter (pair) shall then be stored in a closed petri dish or filter holder until needed for testing.
Er det pågældende filter(par) ikke blevet anvendt inden for otte timer efter udtagning af vejerummet, skal det vejes igen før anvendelsen.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it shall be reweighed before use.
Anvendes et fuldstrømsfortyndingssystem til fortynding af udstødningsgassen, skal udstødningsrøret være tilsluttet systemet.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system.
Start af fortyndingssystemet og motoren
Starting the dilution system and engine
Fortyndingssystemet og motoren startes og varmes op, indtil alle temperatur- og trykværdier har stabiliseret sig ved fuld belastning og mærkehastigheden (punkt 3.6.2).
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilized at full load and rated speed (paragraph 3.6.2.).
Systemet til partikeludskillelse startes; systemer med enkelt filter skal arbejde med omføring (bypass), medens systemer med flere filtre kan arbejde med omføring.
The particulate sampling system shall be started and running on bypass for the single filter method (optional for the multiple filter method).
Hvis fortyndingsluften ikke filtreres, skal målingen foretages på én prøve, som udtages gennem hele testens varighed.
If the dilution air is not filtered, the measurement shall be done on one sample taken for the duration of the test.
Bemærk: For effektområder til og med K kan filterets temperatur ved hjælp af cyklusser i diskret modus holdes på den maksimale temperatur på 325 K (52 °C) eller derunder i stedet for at overholde temperaturområdet 42 °C-52 °C.
Note: For power bands up to and including K using discrete mode cycles the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52 °C) instead of respecting the temperature range of 42 °C to 52 °C.
Til metoderne med enkelt filter og flere filtre skal massestrømmen af prøvegas gennem filteret holdes på en konstant andel af massestrømmen af fortyndet udstødningsgas, hvilket gælder fuldstrømsfortyndingssystemer i alle prøvningssekvenser.
For the single and multiple filter methods, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes.
Dette masseforhold skal holdes inden for ± 5 % af gennemsnitsværdien for hver prøvningssekvens, for systemer uden mulighed for omføring (bypass), dog ikke de første 10 sekunder af hver prøvningssekvens.
This mass ratio shall be within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
For delstrømsfortyndingssystemer med enkelt filter skal massestrømmen gennem filteret være konstant inden for ± 5 % af gennemsnittet for prøvningssekvensen, for systemer uden mulighed for omføring dog ikke de første 10 sekunder af hver prøvningssekvens.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
For systemer reguleret af koncentrationen af CO2 eller NOx skal fortyndingsluftens koncentration af henholdsvis CO2 og NOx måles ved begyndelsen og slutningen af hver prøve.
For CO2 or NOx concentration controlled systems, the CO2 or NOx content of the dilution air shall be measured at the beginning and at the end of each test.
Ved måling af fortyndingsluftens baggrundskoncentration af CO2 eller NOx må start- og slutværdierne ikke afvige mere end henholdsvis 100 ppm og 5 ppm indbyrdes.
The pre and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air shall be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Baggrundskoncentrationen kan måles kontinuerligt (uden prøveopsamlingssæk) i mindst tre punkter — ved begyndelsen, ved slutningen og nær midten af prøvningscyklussen — og gennemsnittet heraf beregnes.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
Maskinspecifikation i henhold til punkt 1.1 til 1.3.:
Machinery specification according to paragraphs 1.1. to 1.3.:
For motorer, der er omfattet af punkt 1.1 og 1.2 i dette regulativ, skal prøvemotoren underkastes den diskrete 8-sekvensers-cyklus [1] på dynamometeret, jf. bilag 5, punkt 1.1, afsnit a).
For engines covered by paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation, the discrete 8-mode cycle [1] of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Om ønsket kan den tilsvarende modale 9-sekvensers-cyklus med ramper i bilag 5, punkt 1.2, afsnit a), anvendes.
As an option, the corresponding ramped modal 9-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.2. may be used.
I så fald køres cyklussen i overensstemmelse med bilag 4B, punkt 7.8.2, i stedet for efter procedurerne i punkt 3.7.2 til 3.7.6.
In this case, the cycle shall be run in accordance with Annex 4B, paragraph 7.8.2. instead of following the procedures in paragraphs 3.7.2. to 3.7.6.
For motorer, der er omfattet af punkt 1.3 og 1.2 i dette regulativ, skal prøvemotoren underkastes den diskrete 5-sekvensers-cyklus [2] på dynamometeret, jf. bilag 5, punkt 1.1, afsnit a).
For engines covered by paragraph 1.3. of this Regulation, the discrete 5-mode cycle [2] of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Om ønsket kan den modale 5-sekvensers-cyklus med ramper i bilag 5, punkt 1.2, afsnitb), anvendes.
As an option, the ramped modal 5-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.2. may be used.
Motoren og systemet skal varmes op ved maksimal motorhastighed og største drejningsmoment for at stabilisere motorens driftsparametre efter fabrikantens anvisninger.
Warming up of the engine and the system shall be at maximum speed and torque in order to stabilize the engine parameters according to the recommendations of the manufacturer.
Bemærk: Hensigten med opvarmningsperioden er desuden at undgå, at belægninger i udstødningssystemet fra foregående prøver får indflydelse på resultaterne.
Note: The conditioning period should also prevent the influence of deposits from a former test in the exhaust system.
Derudover kræves mellem testpunkterne en stabiliseringsperiode, der tjener til at minimere testpunkternes indbyrdes påvirkning til det mindst mulige.
There is also a required period of stabilization between test points which has been included to minimize point to point influences.
I de enkelte sekvenser i den givne prøvningscyklus skal den foreskrevne hastighed holdes med en nøjagtighed på ± 1 % af den nominelle hastighed, dog ikke over ± 3 min–1, med undtagelse af normal tomgang, der skal være inden for de af fabrikanten angivne tolerancer.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ±1 per cent of rated speed or ±3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Det foreskrevne drejningsmoment skal holdes således, at gennemsnittet over måleperioden er inden for ± 2 % af det største drejningsmoment ved prøvningshastigheden.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ±2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Til hvert målepunkt kræves et mindste tidsrum på ti minutter.
For each measuring point a minimum time of ten minutes is necessary.
Varigheden af den pågældende modus skal registreres og angives i rapporten.
The mode length shall be recorded and reported.
Partikelindsamlingen og målingen af forurenende luftarter må ikke begynde, før motoren er stabiliseret som fastlagt af fabrikanten, og de skal afsluttes samtidig.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilization, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion shall be coincident.
Analysatorernes målinger skal optegnes med båndskriver eller måles med et tilsvarende dataoptegningssystem, idet udstødningsgassen gennemstrømmer analysatorerne i mindst tre minutter i hver sekvens.
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers at least during the last three minutes of each mode.
Anvendes prøvetagningssække til måling af fortyndet CO og CO2 (se bilag 4A, tillæg 1, punkt 1.4.4), skal der indsamles en prøve i de sidste tre minutter af hver sekvens, og prøvesækkens indhold analyseres og registreres.
If bag sampling is applied for the diluted CO and CO2 measurement (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.4.4.), a sample shall be bagged during the last three minutes of each mode, and the bag sample analysed and recorded.
Prøver til bestemmelse af partikelindhold kan udtages ved hjælp af et enkelt eller flere filtre (bilag 4A, tillæg 1, punkt 1.5).
The particulate sampling can be done either with the single filter method or with the multiple filter method (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.5.).
Da metoderne kan give let afvigende resultater, skal den anvendte metode angives sammen med resultaterne.
Since the results of the methods may differ slightly, the method used shall be declared with the results.
Anvendes metoden med enkelt filter, skal de i prøvningscyklussen angivne vægtningsfaktorer tages i betragtning ved prøveindsamlingen gennem tilsvarende indstilling af gennemstrømningshastighed og/eller prøvetagningstid.
For the single filter method the modal weighing factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
Prøvetagningstiden skal for hver sekvens være mindst 20 s for metoden med enkeltfilter og mindst 60 s for flerfiltermetoden.
The sampling time per mode shall be at least 20 s for the single filter method and at least 60 s for the multifilter method.
For systemer uden mulighed for omføring skal prøvetagningstiden pr. sekvens være mindst 60 s for enkelt- og flerfiltermetoden.
For systems without bypass capability, the sampling time per mode shall be at least 60 s for single and multiple filter methods.
Motorens hastighed og belastning, indsugningsluftens temperatur, brændstofstrømmen og luft- eller udstødningsgasstrømmen skal måles i hver sekvens, efter at motoren er stabiliseret.
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode once the engine has been stabilized.
Er det ikke muligt at måle strømmen af udstødningsgas eller luft- og brændstofforbrug, kan den beregnes ved hjælp af kulstof- og iltbalancer (se bilag 4A, tillæg 1, punkt 1.2.3).
If the measurement of the exhaust gas flow or the measurement of combustion air and fuel consumption is not possible, it can be calculated using the carbon and oxygen balance method (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.2.3.).
Alle yderligere nødvendige data til beregningerne skal registreres (jf. bilag 4A, tillæg 3, punkt 1.1 og 1.2).
Any additional data required for calculation shall be recorded (see Annex 4A, Appendix 3, paragraphs 1.1. and 1.2.).
Efterkontrol af analysatorerne
Re-checking the analysers
Efter prøvningen gentages kontrollen med anvendelse af en nulstillingsgas og samme justeringsgas.
After the emission test a zero gas and the same span gas will be used for re-checking.
Prøvningen anses for acceptabel, hvis forskellen mellem de to målinger er mindre end 2 %.
The test will be considered acceptable if the difference between the two measuring results is less than 2 per cent.
PRØVEKØRSEL (NRTC-PRØVNING)
TEST RUN (NRTC TEST)
Den ikke-vejgående overgangscyklus (NRTC) er opført i bilag 5 som en sekundopdelt sekvens af normaliserede hastigheds- og drejningsmomentværdier, som gælder for alle dieselmotorer, der er omfattet af dette regulativ.
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex 5 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Regulation.
For at prøven kan udføres på en motorprøvebænk skal de normaliserede værdier omregnes til faktiske værdier for den pågældende motor, baseret på motorens karakteristikkurve.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test, based on the engine mapping curve.
Denne omregning betegnes denormalisering, og den beregnede testcyklus betegnes referencecyklussen for den prøvede motor.
This conversion is referred to as denormalization, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested.
Med disse referencehastigheder og -drejningsmomenter køres prøvecyklussen i prøvebænken, og de opnåede hastigheds- og drejningsmomentværdier registreres.
With these reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the feedback speed and torque values recorded.
Når NRTC udføres i prøvebænken, skal motorens hastigheds-/drejnings-momentkarakteristik bestemmes inden gennemførelse af prøvningscyklussen.
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs. torque curve.
Den minimale og den maksimale motorkarakteristikhastighed er defineret således:
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Minimal karakteristikhastighed
Minimum mapping speed
Maksimal karakteristikhastighed
Maximum mapping speed
nhi x 1,02, dog højst den hastighed, hvor drejningsmomentet ved fuld belastning går mod nul (hvor nhi er den høje hastighed, der fastlægges som den højeste motorhastighed, hvor motoren afgiver 70 % af mærkeeffekten).
nhi x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered).
Når motoren er stabiliseret, optegnes motorens karakteristik efter følgende fremgangsmåde.
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
Motorhastigheden øges med en hastighed på gennemsnitligt 8 ± 1 min–1/s fra den minimale til den maksimale karakteristikhastighed.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Kurven over det maksimale drejningsmoment fra mindste til største karakteristikhastighed bestemmes med trinvis hastighedsforøgelse, hvor hvert trin er højst 100 ± 20/min–1.
The maximum torque curve from minimum to maximum mapping speed shall be determined in no greater than 100 ± 20 min–1 speed increments.
Alle de under punkt 4.2.2 registrerede datapunkter forbindes ved lineær interpolation mellem punkterne.
All data points recorded under paragraph 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points.
Den resulterende drejningsmomentkurve er motorens karakteristik og anvendes til at konvertere de normaliserede drejningsmomentværdier fra bilag 5 til faktiske drejningsmomentværdier for prøvningscyklussen som beskrevet i punkt 4.3.3.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalized torque values of the engine dynamometer schedule of Annex 5 into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 4.3.3.
Hvis der med begrundelse i sikkerhed eller repræsentativitet afviges fra de i dette punkt foreskrevne teknikker til optegning af karakteristik, skal de pågældende afvigende teknikker godkendes af de berørte parter tillige med begrundelsen for deres anvendelse.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
der er gået urimelig lang tid siden sidste karakteristikoptegnelse, vurderet ud fra et teknisk skøn, eller
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or,