natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Benet fastgøres til fastholdelsesanordningen som vist i figur 1 i dette bilag.
In accordance with the certification procedure described in paragraph 2 of this annex.
Fastholdelsesanordningen skal være så solid, at den ikke bevæger sig under prøvningen.
A mass, the end of which is between 125 mm and 925 mm high and1000 mm deep, is considered to satisfy this requirement.
Den dynamometriske simulators (78051-319) midterlinje for lårbenet skal være lodret med en tolerance på ± 0,5°.
ANNEX 10
Underlaget skal justeres, så linjen mellem knæleddets gaffelbolt og ankelleddets bolt er vandret med en tolerance på ± 3°, og hælen hviler på 2 ark med lav friktion (PTFE-ark).
CERTIFICATION PROCEDURE FOR THE DUMMY LOWER LEG AND FOOT
Det skal sikres, at skinnebenets muskeldel anbringes med retning mod knæet.
UPPER FOOT IMPACT TEST
Anklen skal justeres, så fodens underside er lodret og vinkelret på anslagsretningen med en tolerance på ± 3°, og således at pendularmen befinder sig i fodens midtsagittalplan.
The objective of this test is to measure the response of the Hybrid III foot and ankle to well-defined, hard faced pendulum impacts.
Knæleddet justeres til 1,5 ± 0,5 g før hver prøvning.
The complete Hybrid III lower leg assembly, left (86-5001-001) and right (86-5001-002), equipped with the foot and ankle assembly, left (78051-614) and right (78051-615), shall be used, including the knee assembly.
Fodleddet løsnes helt og strammes dernæst kun så meget, at det netop kan holde foden fast på PTFE-arket.
The load cell simulator (78051-319 Rev A) shall be used to secure the knee assembly (79051-16 Rev B) to the test fixture.
Pendulhammeren består af en vandret cylinder med en diameter på 50 ± 2 mm og en pendulstøttearm med en diameter på 19 ± 1 mm (figur 4 i dette bilag).
Each leg assembly shall be maintained (soaked) for four hours prior to the test at a temperature of 22 °C ± 3 °C and a relative humidity of 40 ± 30 per cent.
Cylinderen har en masse på 1,25 ± 0,02 kg inklusive instrumenter og alle dele af støttearmen inden for cylinderen.
The soak period shall not include the time required to reach steady state conditions.
Pendularmen har en masse på 285 ± 5 g.
Clean the impact surface of the skin and also the impactor face with isopropyl alcohol or equivalent prior to the test.
De roterende dele af den aksel, som støttearmen er fastgjort til, må for hver enkelt del ikke overstige 100 g.
Dust with talc.
Afstanden mellem cylinderens vandrette midterakse og hele pendulets rotationsakse skal være 1250 ± 1 mm.
Align the impactor accelerometer with its sensitive axis parallel to the direction of impact at contact with the foot.
Cylinderen er fastgjort således, at dens længdeakse er vandret og vinkelret på påvirkningens retning.
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 1 of this annex.
Pendulet skal ramme fodens underside 185 ± 2 mm fra hælens nederste punkt, som hviler på et stift vandret underlag, således at pendularmens midterlinje i længderetningen er højst 1° fra lodret i anslagsøjeblikket.
The test fixture shall be rigidly secured to prevent movement during impact.
Hammerhovedet styres, så betydelige laterale, vertikale eller roterende bevægelser undgås.
The centre line of the femur load cell simulator (78051-319) shall be vertical with a tolerance of ± 0,5°.
Der skal gå mindst 30 minutter mellem to på hinanden følgende prøvninger af samme ben.
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3°, with the heel resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Dataindsamlingssystemet inklusive transducere skal være i overensstemmelse med specifikationerne for en CFC på 600, jf. bilag 8.
Ensure that the tibia flesh is located fully towards the knee end of the tibia.
Belastningsspecifikation
Adjust the ankle such that the plane of the underside of the foot is vertical and perpendicular to the direction of impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot is aligned with the pendulum arm.
Når hver fodbalde rammes med 6,7 (± 0,1) m/s efter proceduren i punkt 1.3, tillades skinnebenets maksimale bøjningsmoment omkring y-aksen (My) at være 120 ± 25 Nm.
Adjust the knee joint to 1,5 ± 0,5 g range before each test.
SLAGPRØVE PÅ HÆL (UDEN SKO)
Adjust the ankle joint so that it is free and then tighten just sufficiently to keep the foot stable on the PTFE sheet.
Prøvens formål er måling af, hvordan Hybrid III-dukkens hud og indlæg reagerer på veldefinerede slag med et hårdt pendul.
The rigid impactor comprises a horizontal cylinder diameter 50 ± 2 mm and a pendulum support arm diameter 19 ± 1 mm (Figure 4 of this annex).
Hvert ben konditioneres (soak) i fire timer før prøvningen ved en temperatur på 22 ± 3 °C og en relativ fugtighed på 40 ± 30 %.
The cylinder has a mass of 1,25 ± 0,02 kg including instrumentation and any part of the support arm within the cylinder.
Det kontrolleres visuelt, at det energiabsorberende indlæg i hælen ikke er beskadiget.
The pendulum arm has a mass of 285 ± 5 g.
Pendulhammerens accelerometer anbringes, så dets følsomme akse er parallel med hammerhovedets langsgående midterlinje.
The mass of any rotating part of the axle to which the support arm is attached should not be greater than 100 g.
Benet fastgøres til fastholdelsesanordningen som vist i figur 2 i dette bilag.
The length between the central horizontal axis of the impactor cylinder and the axis of rotation of the whole pendulum shall be 1250 ± 1 mm.
Underlaget skal justeres, så linjen mellem knæleddets gaffelbolt og ankelleddets bolt er vandret med en tolerance på ± 3°, og hælen hviler på 2 ark med lav friktion (PTFE-ark).
The impact cylinder is mounted with its longitudinal axis horizontal and perpendicular to the direction of impact.
Anklen skal justeres, så fodens underside er lodret og vinkelret på anslagsretningen med en tolerance på ± 3°, og således at pendularmen befinder sig i fodens midtsagittalplan.
The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 185 ± 2 mm from the base of the heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centre line of the pendulum arm falls within 1° of a vertical line at impact.
Pendulet skal ramme fodens underside 62 ± 2 mm fra hælens nederste punkt, som hviler på et stift vandret underlag, således at pendularmens midterlinje i længderetningen er højst 1° fra lodret i anslagsøjeblikket.
The impactor shall be guided to exclude significant lateral, vertical or rotational movement.
Når hver hæl rammes ved 4,4 ± 0,1 m/s efter proceduren i punkt 2.3, tillades pendulhammerens højeste acceleration at være 295 ± 50 g.
Allow a period of at least 30 minutes between successive tests on the same leg.
SLAGPRØVE PÅ HÆL (MED SKO)
The data acquisition system, including transducers, shall conform to the specifications for CFC 600, as described in Annex 8.
Prøvens formål er måling af, hvordan skoen og Hybrid III-dukkens hælskind og ankelled reagerer på veldefinerede slag med et hårdt pendul.
Performance specification
Foden skal være iført den sko, der er angivet i bilag 5, punkt 2.9.2.
When each ball of the foot is impacted at 6,7 (± 0,1) m/s in accordance with paragraph 1.3 above, the maximum lower tibia bending momentum about the y-axis (My) shall be 120 ± 25 Nm.
Før prøvningen rengøres anslagsfladen på skoens underside med en ren klud og hammerens anslagsflade med isopropylalkohol eller tilsvarende.
LOWER FOOT IMPACT TEST WITHOUT SHOE
Benet fastgøres til fastholdelsesanordningen som vist i figur 3 i dette bilag.
The objective of this test is to measure the response of the Hybrid III foot skin and insert to well-defined, hard faced pendulum impacts.
Underlaget skal justeres, så linjen mellem knæleddets gaffelbolt og ankelleddets bolt er vandret med en tolerance på ± 3°, og skohælen hviler på 2 ark med lav friktion (PTFE-ark).
Each leg assembly shall be maintained (soaked) for four hours prior to the test at a temperature of 22 ± 3 °C and a relative humidity of 40 ± 30 per cent.
Anklen skal justeres, så et plan, der berører skoens hæl og sål, er lodret og vinkelret på anslagsretningen med en tolerance på ± 3°, og således at pendularmen befinder sig i fodens og skoens midtsagittalplan.
Check that there is no visible damage to the energy absorbing insert to the heel.
Hammerhovedet skal ramme skoens hæl i et vandret plan 62 ± 2 mm fra det nederste punkt på prøvedukkens hæl, når skoen hviler på et stift vandret underlag, således at pendularmens midterlinje i længderetningen er højst 1° fra lodret i anslagsøjeblikket.
Align the impactor accelerometer with its sensitive axis parallel to the impactor longitudinal centre line.
Når skohælen rammes med 6,7 ± 0,1 m/s efter proceduren i punkt 3.3, tillades skinnebenets maksimale kompressionskraft (Fz) at være 3,3 ± 0,5 kN.
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 2 of this annex.
Slagprøve på forfod
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3° with the heel resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Specifikation af prøveopstilling
Adjust the ankle such that the plane of the underside of the foot is vertical and perpendicular to the direction of the impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot is aligned with the pendulum arm.
lodret plan
The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 62 ± 2 mm from the base of the heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centreline of the pendulum arm falls within 1° of a vertical line at impact.
lodret plan gennem knæled og ankelled lodret plan
When the heel of each foot is impacted at 4,4 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 2.3, the maximum impactor acceleration shall be 295 ± 50 g.
Slagprøve på hæl (uden sko)
LOWER FOOT IMPACT TEST (WITH SHOE)
vandret plan gennem knæled og ankelled
The objective of this test is to control the response of the Shoe and Hybrid III heel flesh and ankle joint to well-defined hard faced pendulum impacts.
Slagprøve på hæl (med sko)
The foot shall be fitted with the shoe specified in Annex 5, paragraph 2.9.2.
62 ± 2 mm (fra fodens hæl)
Clean the impact surface of the underside of the shoe with a clean cloth and the impactor face with isopropyl alcohol or equivalent prior to the test.
lodret plan ved skosål
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 3 of this annex.
Pendulhammer
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3°, with the heel of the shoe resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Armens masse: 285 ± 5g
Adjust the ankle such that a plane in contact with the heel and sole of the underside of the shoe is vertical and perpendicular to the direction of impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot and shoe is aligned with the pendulum arm.
50 ± 2 mm accelerometer
The pendulum shall impact the heel of the shoe in a horizontal plane which is a distance of 62 ± 2 mm above the base of the dummy heel when the shoe is resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centreline of the pendulum arm falls within 1 degree of a vertical line at impact.
235 mm (nominel) 1 250 ± 1 mm
When the heel of the shoe is impacted at 6,7 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 3.3 above, the maximum Tibia compressive force (Fz) shall be 3,3 ± 0,5 kN.
lavfriktionsleje
Upper foot impact test
BILAG 11
Test set-up specifications
Prøvningsprocedurer for beskyttelsen af personer i eldrevne køretøjer mod højspænding og elektrolytudslip
vertical plane
I dette bilag beskrives prøvningsprocedurerne til påvisning af overensstemmelse med kravene til elektrisk sikkerhed i punkt 5.2.8 i dette regulativ.
two layers of low friction material
I så fald kan det være nødvendigt at deaktivere køretøjets system til overvågning af isolationsmodstand.
Lower foot impact test (without shoe)
Inden der foretages kollisionsprøvning af køretøjet, skal højspændingsbussens spænding (Vb) (se figur 1 nedenfor) måles og registreres for at bekræfte, at den ligger inden for køretøjets driftsspænding som angivet af køretøjsfabrikanten.
horizontal plane through knee joint and ankle joint
PRØVNINGSOPSÆTNING OG -UDSTYR
Lower foot impact test (with shoe)
Hvis der anvendes en højspændingsafbryder, skal der foretages målinger fra begge sider af anordningen, der udfører afbryderfunktionen.
62 ± 2 mm (from heel to foot)
Det til denne prøvning anvendte voltmeter skal måle jævnstrømsværdier og have en intern modstand på mindst 10 ΜΩ.
vertical plane at sole of shoe
FØLGENDE INSTRUKSER KAN FØLGES VED SPÆNDINGSMÅLING.
Pendulum impactor
Spændingsmålingen foretages tidligst 5 sekunder og højst 60 sekunder efter kollisionen.
19 ± 1 mm O/D tube × 1,6 mm wall
Energiomdannelses-system
Mass of arm: 285 ± 5 g
Trækkrafts-system
Mass of impact cylinder: 1 250 ± 20 g
Energiomdannelses-system
low friction bearing
REESS-enhed
ANNEX 11
Højspændingsbus
Test procedures for the protection of the occupants of vehicles operating on electrical power from high voltage and electrolyte spillage
Energiomdannelses-systemenhed
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.2.8 of this Regulation.
VURDERINGSPROCEDURE FOR LAV ELEKTRISK ENERGI
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
Forud for kollisionen forbindes en kontakt S1 og en kendt udladningsmodstand Re parallelt til den relevante kondensator (jf. figur 2).
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
Tidligst 5 sekunder og senest 60 sekunder efter kollisionen slukkes kontakten S1, mens spændingen Vb og strømmen Ie måles og registreres.
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1 below) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Produktet af spændingen Vb og strømmen Ie integreres for den periode, der starter det øjeblik, hvor kontakten S1 slukkes (tc), og ophører, når spændingen Vb falder til under højspændingstærsklen på 60 V DC (th).
TEST SETUP AND EQUIPMENT
Den deraf følgende integration er lig med den samlede energi (TE) i joule.
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Når Vb måles et sted mellem 5 sekunder og 60 sekunder efter kollisionen, og X-kondensatorernes kapacitans (Cx) er angivet af fabrikanten, beregnes den samlede energi (TE) efter følgende formel:
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 ΜΩ.
Når V1 og V2 (se figur 1 ovenfor) måles et sted mellem 5 sekunder og 60 sekunder efter kollisionen, og Y-kondensatorernes kapacitans (Cy1, Cy2) er angivet af fabrikanten, beregnes den samlede energi (TEv1, TEv2) efter følgende formler:
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1 below).
Eksempel på måling af højspændingbusenergi oplagret i X-kondensatorer
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Stel
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energized.
FYSISK BESKYTTELSE
Measurement of Vb, V1, V2
Efter kollisionsprøvning af køretøjet skal alle dele, der omgiver højspændingskomponenter, åbnes, adskilles eller fjernes uden brug af værktøj.
Electrical Chassis REESS
Alle resterende omgivende dele betragtes som en del af den fysiske beskyttelse.
Traction System
Prøvefingeren med led, der er beskrevet i figur 1 i tillæg 1, indsættes i enhver form for huller eller åbninger i den fysiske beskyttelse med en prøvekraft på 10 N ± 10 % med henblik på vurdering af den elektriske sikkerhed.
Energy Conversion System
Hvis fingeren med led helt eller delvist kan trænge ind i den fysiske beskyttelse, placeres den i samtlige nedenfor angivne positioner.
REESS assembly
Med udgangspunkt i en lige position roteres begge prøvefingerens led lidt efter lidt i en vinkel på op til 90 grader i forhold til aksen for fingerens tilstødende del og placeres i enhver mulig position.
High Voltage Bus
Indre elektriske beskyttelsesbarrierer betragtes som en del af indkapslingen.
Energy Conversion System Assembly
Eventuelt forbindes en strømforsyning med lavspænding (ikke under 40 V og ikke over 50 V) serielt med en passende lampe mellem prøvefingeren med led og strømførende højspændingsdele inden i den elektriske beskyttelsesbarriere eller -indkapsling.
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
Acceptkriterier
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitor (ref.
Kravene i punkt 5.2.8.1.3 i dette regulativ anses for opfyldt, hvis prøvefingeren med led, der er beskrevet i figur 1 i tillæg 1, ikke er i stand til at komme i kontakt med strømførende højspændingsdele.
Figure 2 below).
Om nødvendigt kan der anvendes et spejl eller et fiberskop for at kontrollere, om prøvefingeren med led berører højspændingsbusserne.
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Hvis dette krav kontrolleres ved hjælp af et signalkredsløb mellem prøvefingeren med led og de strømførende højspændingsdele, må lampen ikke lyse.
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
ISOLATIONSMODSTAND
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stel kan påvises enten ved måling eller ved en kombination af måling og beregning.
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Følgende instrukser bør følges, hvis isolationsmodstanden påvises ved måling.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Spændingen (Vb) mellem højspændingsbussens minusside og plusside (se figur 1) måles og registreres.
When V1 and V2 (see Figure 1 above) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Spændingen (V1) mellem højspændingsbussens minusside og stel måles og registreres (se figur 1).
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Spændingen (V2) mellem højspændingsbussens plusside og stel måles og registreres (se figur 1).
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
Hvis V1 er større end eller lig med V2, indsættes en kendt standardmodstand (Ro) mellem højspændingsbussens minusside og stel.
Electrical Chassis
Med Ro anbragt måles spændingen (V1') mellem højspændingsbussens minusside og køretøjets stel (se figur 3).
PHYSICAL PROTECTION
Den elektriske isolationsmodstand (Ri) beregnes ved hjælp af nedenfor viste formel.
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
Ri = Ro*(Vb/V1' – Vb/V1) eller Ri = Ro*Vb*(1/V1' – 1/V1)
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Resultatet Ri, der er værdien af den elektriske isolationsmodstand i ohm (Ω), divideres med højspændingsbussens arbejdsspænding i volt (V).
The jointed test finger described in Figure 1 of Appendix 1 shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Arbejdsspænding (V)
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Måling af V1'
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90 degrees with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Hvis V2 er større end V1, indsættes en kendt standardmodstand (Ro) mellem højspændingsbussens plusside og stel.
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure
Med Ro anbragt måles spændingen (V2') mellem højspændingsbussens plusside og stel (se figur 4).
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
Ri = Ro*(Vb/V2' – Vb/V2) eller Ri = Ro*Vb*(1/V2' – 1/V2)
Acceptance conditions
Måling af V2'
The requirements of paragraph 5.2.8.1.3 of this Regulation shall be considered to be met if the jointed test finger described in figure 1 of Appendix 1, is unable to contact high voltage live parts.
Bemærk: Den kendte standardmodstand Ro (i Ω) bør være værdien af den krævede mindste isolationsmodstand (i Ω/V) multipliceret med køretøjets arbejdsspænding (V) plus/minus 20 %.
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the jointed test finger touches the high voltage buses.
Ro behøver ikke præcist at være denne værdi, idet ligningerne gælder for enhver Ro; en Ro inden for dette område vil dog normalt sikre en god opløsning for spændingsmålingen.
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
ELEKTROLYTUDSLIP
ISOLATION RESISTANCE
Hvis det er nødvendigt, skal den fysiske beskyttelse påføres en passende belægning for at bekræfte et eventuelt elektrolytudslip fra REESS-systemet efter kollisionsprøvningen.
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Medmindre fabrikanten giver mulighed for at skelne mellem udslip af forskellige væsker, betragtes alle flydende udslip som elektrolyt.
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
REESS-FASTHOLDELSE
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1 above);
Opfyldelse af kravet afgøres ved visuel kontrol.
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
PRØVEFINGER MED LED (IPXXB)
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
Prøvefinger med led
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
20 ± 0,2
With Ro installed, measure the voltage (V1') between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3 below).
Isoleringsmateriale
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Alle kanter affases
Ri = Ro * (Vb/V1' – Vb/V1) or Ri = Ro * Vb * (1/V1' – 1/V1)