natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prøvningen består af to dele, som udføres fortløbende for hvert bremsesystem:
Performance requirements:
en basisprøvning baseret på prøvningen med tørre bremser — med aktivering af enkeltbremsens betjeningsanordning (punkt 3 i dette bilag)
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 5.2:
en enkelt prøvning med våde bremser med de samme prøvningsparametre som i i), idet bremsen(-erne) dog løbende påprøjtes vand under prøvningen med henblik på at måle bremsevirkningen i vådt føre.
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
Prøvningen kan ikke anvendes på parkeringsbremsesystemer, medmindre der er tale om nødbremser.
(where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres); or
Tromlebremser og helt indkapslede skivebremser er undtaget fra denne prøvning, medmindre de har udluftningsporte eller åbne inspektionsporte.
The MFDD shall be ≥ 5,8 m/s2.
Denne prøvning kræver, at køretøjet er udstyret med instrumenter, der giver en kontinuerlig registrering af kraften på betjeningsanordningen og af køretøjets deceleration.
WET BRAKE TEST
Målinger af MFDD og af standselængden er ikke hensigtsmæssige i dette tilfælde.
General:
Hver bremse påmonteres sprinklerudstyr:
The test is comprised of two parts that are carried out consecutively for each brake system:
Skivebremser: Skitse af sprinklerudstyr: Skivens rotations-retning
A baseline test based on the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
Sprinklervand må ikke spredes.
A single wet brake stop using the same test parameters as in (i), but with the brake(s) being continuously sprayed with water while the test is conducted in order to measure the brakes' performance in wet conditions;
Måling af sprinkler-punkt (2/3 omkreds)
The test is not applicable to a parking brake system, unless it is the secondary brake;
Sprinklerhul
Drum brakes or fully enclosed disc brakes are exempt from this test unless ventilation or open inspection ports are present;
Sprinklerrør
This test requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
Overflade-friktion
The MFDD and the stopping distance measurements are not appropriate in this case.
Vandbeholder
Each brake is fitted with water spray equipment:
Klods
Disc brakes: Sketch of water spray equipment:
Skive
Spray water shall not be dispersed.
Mål i millimeter
Measurement of spray point (2/3 from circumference)
Skivebremsens sprinkleranlæg er indrettet således:
Spray hole
a. Vand sprøjtes over hver bremse med en gennemstrømningshastighed på 15 liter/time.
Spray pipe
Vandet fordeles jævnt på hver side af rotoren.
Friction surface
b. Hvis rotorens overflade har en afskærmning, sprøjtes der på 45° af afskærmningen.
Water tank
c. Hvis det ikke er muligt at lokalisere sprøjtet som vist på tegningen, eller hvis sprøjtet falder sammen med bremseventilationshuller eller lignende, kan sprinklerdysen flyttes frem yderligere maks. 90° fra kanten af underlaget, ved anvendelse af samme radius.
Pad
Tromlebremser med ventilationsporte og åbne inspektionsporte:
Disc
Sprinklerudstyret er indrettet på således:
Direction of disc rotation
a. Vand sprøjtes ligeligt på begge sider af tromlebremsenheden (på den stationære bagplade og på den roterende tromle) med en gennemstrømningshastighed på 15 liter/time.
Dimensions in millimetres The disc brake water spray equipment is installed as follows:
b. Sprinklerdyserne er anbragt to tredjedele af afstanden fra den ydre omkreds på den roterende tromle til hjulnavets centrum.
Water is sprayed onto each brake with a flow rate of 15 litres/hr.
c. Dysen er anbragt > 15° fra kanten af en eventuel åbning i tromlens bagplade.
The water is equally distributed on each side of the rotor;
Basisprøvning
If the surface of the rotor has any shielding, the spray is applied 45° prior to the shield;
Prøvningen i afsnit 3 i dette bilag (prøvning med tørre bremser — enkeltbremsens betjenings anordning aktiveret) udføres for hvert bremsesystem, men med en kraft på bremsebetjeningsanordningen, som resulterer i en køretøjsdeceleration på 2,5-3,0 m/s2, og følgende bestemmes:
If it is not possible to locate the spray in the position shown on the sketch, or if the spray coincides with a brake ventilation hole or similar, the spray nozzle may be advanced by an additional 90° maximum from the edge of the pad, using the same radius;
den gennemsnitlige bremsekraft, der måles, når køretøjet kører mellem 80 procent og 10 procent af den foreskrevne prøvningshastighed
Drum brakes with ventilation and open inspection ports:
køretøjets gennemsnitlige deceleration i tidsrummet 0,5 til 1,0 sekund efter aktivering af betjeningsanordningen
The water spray equipment is installed as follows:
køretøjets maksimale deceleration under den fuldstændige bremsning, undtagen de sidste 0,5 sekunder.
Water is sprayed equally onto both sides of the drum brake assembly (on the stationary back plate and on the rotating drum) with a flow rate of 15 litres/hr;
3 basisbremsninger udføres, og gennemsnittet beregnes for de værdier, der opnås i i), ii) og iii).
The spray nozzles are positioned two thirds of the distance from the outer circumference of the rotating drum to the wheel hub centre;
Bremsning med våde bremser
The nozzle position is > 15° from the edge of any opening in the drum back plate.
Køretøjet fremføres ved den prøvningshastighed, der anvendes ved basisprøvningen i punkt 6.3 med vandsprinklerudstyret i funktion på de(n) bremse(-r), som skal afprøves, og uden anvendelse af bremsesystemet.
Baseline test
Efter en strækning på ≥ 500 m anvendes den gennemsnitlige bremsekraft bestemt ved basisprøvningen for det bremsesystem, der prøves.
The test in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) is carried out for each brake system but with the brake control force that results in a vehicle deceleration of 2,5-3,0 m/s2, and the following is determined:
Køretøjets gennemsnitlige deceleration i tidsrummet 0,5 til 1,0 sekund efter aktivering af bremsens betjeningsanordning måles.
The average brake control force measured when the vehicle is travelling between 80 per cent and 10 per cent of the specified test speed;
Køretøjets maksimale deceleration under den fuldstændige bremsning måles, undtagen de sidste 0,5 sekunder.
The average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
Når bremserne er prøvet i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 6.4.1, skal decelerationsevnen med våde bremser være:
The maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds;
værdien målt i punkt 6.4.1.c) ≥ 60 % af de gennemsnitlige decelerationsværdier, som er registreret ved basisprøvningen i punkt 6.3.1.a) ii), dvs. i tidsrummet fra 0,5 til 1,0 sekund efter aktivering af bremsens betjeningsanordning samt
Conduct 3 baseline stops and average the values obtained in (i), (ii), and (iii).
den målte værdi i 6.4.1.d) ≤ 120 % af de gennemsnitlige decelerationsværdier, som er registreret ved basisprøvningen i 6.3.1.a) iii), dvs. ved fuldstændig bremsning, undtagen for de sidste 0,5 sekunder.
Wet brake stop
HEAT-FADE-PRØVNING
The vehicle is ridden at the test speed used in the baseline test set out in paragraph 6.3 with the water spray equipment operating on the brake(s) to be tested and with no application of the brake system;
Prøvningen består af tre dele, som udføres fortløbende for hvert bremsesystem:
After a distance of ≥ 500 m, apply the averaged brake control force determined in the baseline test for the brake system being tested;
en basisprøvning baseret på prøvningen med tørre bremser — med aktivering af enkeltbremsens betjeningskontrol (punkt 3 i dette bilag)
Measure the average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
en opvarmningsprocedure, der består af flere på hinanden følgende bremsninger med henblik på at opvarme bremse(-erne)
Measure the maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
en bremsning med varme bremser ud fra prøvningen med tørre bremser — med aktivering af enkeltbremsens betjeningskontrol (punkt 3 i dette bilag), med henblik på at måle bremsevirkningen efter opvarmningen.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 6.4.1, the wet brake deceleration performance shall be:
Prøvningen gælder ikke for parkeringsbremsesystemer og sekundære driftsbremsesystemer.
The value measured in paragraph 6.4.1(c) ≥ 60 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test in paragraph 6.3.1(a)(ii), i.e. in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of application of the brake control; and
Alle bremsninger udføres med belæsset køretøj.
The value measured in 6.4.1(d) ≤ 120 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test 6.3.1(a)(iii), i.e. during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
Opvarmningsproceduren kræver, at køretøjet er udstyret med instrumenter, der giver en kontinuerlig registrering af kraften på betjeningsanordningen og af køretøjets deceleration.
HEAT FADE TEST
Målinger af MFDD og bremselængden er ikke hensigtsmæssige i forbindelse med opvarmningsproceduren.
The test comprises three parts that are carried out consecutively for each brake system:
Basisprøvningen og prøvningen med varme bremser kræver måling af enten MFDD eller bremseafstanden.
A baseline test using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
Prøvningshastighed: 60 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest.
A heating procedure which consists of a series of repeated stops in order to heat the brake(s);
Køretøjet accelereres til prøvningshastigheden, bremsernes betjeningsanordning aktiveres under de angivne betingelser, og den kraft, som kræves for at opnå den bremsevirkning, der er angivet i tabellen i punkt 3.3 i dette bilag, registreres.
A hot brake stop using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex), to measure the brake's performance after the heating procedure;
Opvarmningsprocedure
The test is not applicable to parking brake systems and secondary service brake systems;
Motor:
All stops are carried out with the vehicle laden;
Fra den foreskrevne prøvningshastighed til 50 % af den foreskrevne prøvningshastighed: tilkoblet, indrykket i det højest mulige gear, således at motorhastigheden forbliver højere end den af fabrikanten angivne tomgangshastighed.
The heating procedure requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
Fra 50 procent af den foreskrevne prøvningshastighed til stilstand: frakoblet.
The MFDD and stopping distance measurements are not appropriate for the heating procedure.
Begyndelsestemperatur, kun forud for første bremsning: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.
The baseline test and the hot brake stop require the measurement of either MFDD or the stopping distance.
Enkeltbremsesystem, kun bremsning på forhjul: 100 km/h eller 0,7 Vmax, alt efter hvad der er lavest.
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
Enkeltbremsesystem, kun bremsning på baghjul: 80 km/h eller 0,7 Vmax, alt efter hvad der er lavest.
Accelerate the vehicle to the test speed, actuate the brake control under the conditions specified and record the control force required to achieve the vehicle braking performance specified in the table to paragraph 3.3 of this annex.
CBS eller et driftsbremsesystem med flere kredse: 100 km/h eller 0,7 Vmax, alt efter hvad der er lavest.
Heating procedure
for den første bremsning:
Engine transmission:
den konstante bremsebetjeningskraft, hvorved et decelerationstal for køretøjet på 3,0-3,5 m/s2 opnås, mens køretøjet decelererer mellem 80 % og 10 % af den specificerede hastighed.
From the specified test speed to 50 per cent specified test speed: connected, with the highest appropriate gear selected such that the engine speed remains above the manufacturer's specified idle speed;
Hvis køretøjet er i stand til at opnå det specificerede køretøjets decelerationstal, udføres denne bremsning for at opfylde kravene til deceleration i tabellen i punkt 3.3 i dette bilag.
From 50 per cent specified test speed to standstill: disconnected.
for de øvrige bremsninger:
Initial brake temperature prior to first stop only: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;
a. den samme konstante bremsebetjeningskraft, som anvendtes ved den første bremsning
Single brake system, front wheel braking only: 100 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
b. antal bremsninger: 10
Single brake system, rear wheel braking only: 80 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
c. intervaller mellem bremsninger: 1000 m
CBS or split service brake system: 100 km/h or 0,7 Vmax, whichever is lower;
Der gennemføres en bremsning efter betingelserne i dette punkt, og umiddelbart derefter anvendes maksimal acceleration for at nå den foreskrevne hastighed, og denne hastighed holdes indtil næste bremsning er foretaget.
For the first stop:
Bremsning med varme bremser
The constant control force that achieves a vehicle deceleration rate of 3,0-3,5 m/s2 while the vehicle is decelerating between 80 per cent and 10 per cent of the specified speed;
Der udføres én bremsning under de betingelser, der anvendtes ved basisprøvningen (punkt 7.2) for det bremsesystem, der er varmet op ved proceduren efter punkt 7.3.
If the vehicle is unable to achieve the specified vehicle deceleration rate, this stop is carried out to meet the deceleration requirements in the table in paragraph 3.3 of this annex;
Denne bremsning udføres inden for et minut efter afslutningen af proceduren i punkt 7.3 med en bremsebetjeningskraft, der er mindre end eller lig med den kraft, der anvendtes under prøvningen som fastsat i punkt 7.2.
For the remaining stops:
Når bremserne er prøvet i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 7.4.1:
The same constant brake control force as used for the first stop;
bremselængde: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1V
Number of stops: 10;
den korrigerede bremselængde i meter opnået ved basisprøvningen i punkt 7.2
Interval between stops: 1000 m;
den korrigerede bremselængde i meter opnået ved bremsningen med varme bremser i punkt 7.4.1
Carry out a stop to the conditions specified in this paragraph and then immediately use maximum acceleration to reach the specified speed and maintain that speed until the next stop is made.
V foreskreven prøvningshastighed i km/h eller
Hot brake stop
MFDD ≥ 60 % af MFDD registreret ved den prøvning, der er fastsat i punkt 7.2.
Perform a single stop under the conditions used in the baseline test (paragraph 7.2) for the brake system that has been heated during the procedure in accordance with paragraph 7.3.
PRØVNING AF PARKERINGSBREMSESYSTEM — FOR KØRETØJER UDSTYRET MED PARKERINGSBREMSE
This stop is carried out within one minute of the completion of the procedure set out in paragraph 7.3 with a brake control application force less than or equal to the force used during the test set out in paragraph 7.2.
Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L2, L5 og L4.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 7.4.1:
Belæsset.
The stopping distance: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
Bremsernes begyndelsestemperatur: ≤ 100 °C
corrected stopping distance in metres achieved in the baseline test set out in paragraph 7.2.
Prøvningsoverfladens hældning = 18 procent
corrected stopping distance in metres achieved in the hot brake stop set out in paragraph 7.4.1.
Håndbetjent betjeningsanordning ≤ 400 N
V specified test speed in km/h; or
Fodbetjent betjeningsanordning ≤ 500 N
The MFDD ≥ 60 per cent of the MFDD recorded in the test set out in paragraph 7.2.
Ved den første del af prøvningen parkeres køretøjet på prøvningsoverfladens skråning med front op ad skråningen ved anvendelse af parkeringsbremsesystemet, på de betingelser, der er fastsat i dette punkt.
PARKING BRAKE SYSTEM TEST — FOR VEHICLES EQUIPPED WITH PARKING BRAKES
Hvis køretøjet forbliver stationært, påbegyndes målingen af prøvningsperioden.
The test is applicable to vehicle categories L2, L5 and L4;
Når prøvningen er afsluttet med køretøjets front op ad skråningen, gentages samme prøvningsprocedure med fronten ned ad skråningen.
Laden;
Ved prøvning i henhold til den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 8.2, skal parkeringsbremsesystemet holde køretøjet stationært i 5 minutter, både når køretøjet vender op ad, og når det vender ned ad skråningen.
Initial brake temperature: ≤ 100 °C;
ABS-PRØVNINGER
Test surface gradient = 18 per cent;
Prøvningerne kan kun anvendes på ABS monteret på køretøjer i klasserne L1 og L3.
Hand control ≤ 400 N;
Prøvningerne skal bekræfte bremsevirkningen i bremsesystemer udstyret med ABS, og deres bremsevirkning i tilfælde af strømsvigt i ABS.
Foot control ≤ 500 N;
Ved »udførelse af komplette cyklusser« forstås den gentagne modulering af bremsekraften, som foretages af det blokeringsfri bremsesystem for at forhindre blokering af de direkte kontrollerede hjul.
For the first part of the test, park the vehicle on the test surface gradient facing up the slope by applying the parking brake system under the conditions specified in this paragraph.
Blokering af hjulene er tilladt, forudsat at køretøjets stabilitet ikke berøres, for så vidt som den kræver, at føreren slipper betjeningsanordningen, eller bevirker, at et af køretøjets hjul kommer uden for prøvekørebanen.
If the vehicle remains stationary, start the measurement of the test period;
Prøvningsserien omfatter følgende individuelle prøvninger, der kan udføres i vilkårlig rækkefølge:
On completion of the test with vehicle facing up the gradient, repeat the same test procedure with the vehicle facing down the gradient.
PUNKT
When tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 8.2, the parking brake system shall hold the vehicle stationary for 5 minutes when the vehicle is both facing up and facing down the gradient.
bremsning på en overflade med høj friktion — som foreskrevet i punkt 1.1.1.
ABS TESTS
bremsning på en overflade med lav friktion — som foreskrevet i punkt 1.1.2.
The tests are only applicable to the ABS fitted on vehicle categories L1 and L3;
kontrol for blokering af hjulene på overflader med høj og lav friktion:
The tests are to confirm the performance of brake systems equipped with ABS and their performance in the event of ABS electrical failure;
kontrol for blokering af hjul — overgange fra lav til høj friktion.
‘Fully cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking;
kontrol for blokering af hjul — overgange fra høj til lav friktion.
Wheel-lock is allowed as long as the stability of the vehicle is not affected to the extent that it requires the operator to release the control or causes a vehicle wheel to pass outside the test lane.
bremsninger med ABS-bremser strømsvigt.
The test series comprises the following individual tests, which may be carried out in any order:
Bremsning på overflade med høj friktion:
PARAGRAPH
Prøvningshastighed: 60 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest.
Stops on a high friction surface — as specified in paragraph 1.1.1.
Samtidig aktivering af begge driftsbremsesystemers betjeningsanordninger, hvis de er udstyret hermed, eller af den enkelte driftsbremsebetjeningsanordning i tilfælde af et driftsbremsesystem, som virker på alle hjul.
Stops on a low friction surface — as specified in paragraph 1.1.2.
Den anvendte kraft er den kraft, der er nødvendig for at sikre, at ABS udfører komplette cyklusser ved hver bremsning ned til 10 km/h.
Wheel lock checks on high and low friction surfaces.
Hvis et hjul ikke er udstyret med ABS, skal betjeningsanordningen for driftsbremsen på det pågældende hjul aktiveres med en kraft, der er lavere end den kraft, som får hjulet til at blokere.
Wheel lock check — high to low friction surface transition.
Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsernes betjeningsanordninger under de i dette punkt angivne betingelser.
Wheel lock check — low to high friction surface transition.
Når bremserne prøves i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 9.3.1:
Stops with an ABS electrical failure.
bremselængden (S) skal være ≤ 0,0063V2 (hvor V er den foreskrevne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter), eller MFDD skal være ≥ 6,17 m/s2 og
Stops on a high friction surface:
der må ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen.
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, which ever is lower;
Bremsning på overflade med lav friktion:
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
Som anført i pkt. 9.3.1, men på overfladen med lav friktion i stedet for overfladen med høj friktion.
The force applied is that which is necessary to ensure that the ABS will cycle fully throughout each stop, down to 10 km/h;
Når bremserne prøves i overensstemmelse med prøvningsproceduren i punkt 9.4.1:
If one wheel is not equipped with ABS, the control for the service brake on that wheel shall be actuated with a force that is lower than the force that will cause the wheel to lock;
bremselængden (S) skal være ≤ 0,0056 V2/P (hvor V er den foreskrevne prøvningshastighed i km/h, P er den højeste bremsekoefficient, og S er den foreskrevne bremselængde i meter), eller MFDD skal være ≥ 6,87 × P, i m/s2 og
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
Kontrol for blokering af hjulene på overflader med høj og lav friktion:
When the brakes are tested in accordance with the test procedures referred to in paragraph 9.3.1:
Prøvningsoverflader:
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0063 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,17 m/s2; and
høj friktion og
There shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
lav friktion.
Stops on a low friction surface:
på overflade med høj friktion: 80 km/h eller 0,8 Vmax, alt efter hvad der er lavest
As set out in paragraph 9.3.1, but using the low friction surface instead of the high friction one;
på overflade med lav friktion: 60 km/h eller 0,8 Vmax, alt efter hvad der er lavest.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.4.1:
Når der er monteret ABS på begge bremsesystemer: samtidig aktivering af begge bremsebetjeningsanordninger i tillæg til i).
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0056 V2/P (where V is the specified test speed in km/h, P is the peak braking coefficient and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,87 × P, in m/s2; and
Aktiveringstid for bremser:
Wheel lock checks on high and low friction surfaces:
Aktiveringskraften anvendes på betjeningsanordningen i løbet 0,2-0,5 sekunder.
Test surfaces:
Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 3 bremsninger.
High friction; and
Når bremserne prøves i overensstemmelse med prøvningsprocedurerne i punkt 9.5.1, må der ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen.
Low friction;
Kontrol for blokering af hjul — overgange fra høj til lav friktion.
On the high friction surface: 80 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
En overflade med høj friktion, der umiddelbart efterfølges af en overflade med lav friktion.
On the low friction surface: 60 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
Den hastighed, der vil føre til 50 km/h eller maks. 0,5 V, alt efter hvad der er lavest, på det sted, hvor køretøjet passerer fra overfladen med høj friktion til overfladen med lav friktion.
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous actuation of both brake controls in addition to (i);