natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dynamiske friktionsegenskaber, jf. punkt 3.5.1 i dette bilag
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this Annex
Type 0-bremseprøvning, jf. punkt 3.4.1 i dette bilag
Brake test Type-0, see paragraph 3.4.1 of this Annex
Type I-bremseprøvning, jf. punkt 3.4.2 i dette bilag
Brake test Type-I, see paragraph 3.4.2 of this Annex
Tilkørsel:
Re-burnishing:
10 bremsninger (skive) eller 20 bremsninger (tromle)
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
Bremseprøvning med tilkoblet simuleringsmotor, jf. punkt 3.4.4 i dette bilag
Brake tests simulation engine connected, see paragraph 3.4.4 of this Annex
Tilkørsel: (som nr. 5)
Re-burnishing: (like item 5)
Type II-bremseprøvning (hvis relevant), jf. punkt 3.4.2 i dette bilag
Brake test Type-II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this Annex
Trin 12-19 er frivillige (hvis aktivering ikke er tilstrækkelig)
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Type 0-bremseprøvning, lastet køretøj
Brake tests Type-0, vehicle laden
Denne prøvning udføres i overensstemmelse med bestemmelserne i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.4.2, eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1.4.2.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Type I-bremseprøvning
Brake tests Type-I
Denne prøvning udføres i overensstemmelse med bestemmelserne i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.5.1, eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1.5.1.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Type II-bremseprøvning
Brake tests Type-II
Denne prøvning udføres i overensstemmelse med bestemmelserne i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.6.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
I stedet for type 0-prøvningen med tilkoblet motor accepteres for så vidt dette regulativ angår, at der udføres en prøvning til simulering af forholdene med last (jf. punkt 3.2 i dette bilag) under overholdelse af de prøvningsbetingelser, som er foreskrevet for type 0-prøvning med tilkoblet motor i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 2.1.1 eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 2.1.1.
Instead of the Type-0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test to simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this Annex) the test conditions which are prescribed for the Type-0 test with engine connected in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.1.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.1.1.
Med udskiftningsbremsen/udskiftningstromlen foretages mindst seks på hinanden følgende bremsninger med forskellige, gradvist stigende styretryk eller bremsetryk som led i processen op til en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på 6 m/s2 (M1, M2, N1) eller 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Styretrykket eller bremsetrykket må ikke overstige det højest tilladte styretryk eller bremsetryk, der hele tiden er garanteret af køretøjets bremsesystem, f.eks. kompressorens indkoblingstryk).
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Den bremseprøvning, der er beskrevet i punkt 3.5.1, skal også gennemføres med den originale bremseskive/bremsetromle.
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Udskiftningsbremseskivens eller -tromlens dynamiske friktionsegenskaber ved procedurens slutning (trin 9 eller 18) kan anses for at svare til den originale bremseskives/bremsetromles, forudsat de værdier, der er opnået i forhold til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration ved betjeningstryk eller styrekraft i området omkring de øvre 2/3 af den genererede kurve, ikke afviger med enten ± 8 % eller ± 0,4 m/s2 fra den originale bremseskives/bremsetromles værdier.
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Integritetsprøvning ved brug af inertidynamometer
Integrity tests using an inertia dynamometer
Prøvningerne udføres i overensstemmelse med punkt 4.1 (skiver) eller 4.2 (tromler).
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Der kræves en enkelt prøvning pr. testgruppe, medmindre udskiftningsdelen ikke opnår det påkrævede antal cyklusser før beskadigelse eller svigt (se punkt 4.1.1.1.3 eller 4.1.1.2.3 i dette bilag).
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this Annex).
Bremsen bør monteres på dynamometeret i overensstemmelse med dens montering på køretøjet (stift monterede bremser eller bremser monteret ved hjælp af stubaksel er undtaget).
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Bremseskivens/bremsetromlens temperatur måles så tæt på friktionsoverfladen som muligt.
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Temperaturmålingen registreres, og metode og målepunkt skal være det ens ved alle prøvninger.
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Hvis der anvendes luftkøling under en bremsning eller mellem bremsningerne i en bremsecyklus, skal luftstrømmens hastighed ved bremsen være begrænset til vair = 0,33 v
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Denne prøvning udføres med en ny skive og med originale bremsekalibre til de(t) pågældende køretøj(er) og nye bremsebelægningsenheder til de(t) pågældende køretøj(er), som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13, 13-H eller 90 (i samme tilstand som ved montering på køretøjet, f.eks. fjernes beskyttende fedt).
This test is conducted using a new disc, an original brake calliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Slidte bremsebelægninger kan om nødvendigt udskiftes under prøven.
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Prøvningsbetingelser (termisk udmattelsesprøvning af bremseskive)
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Intertidynamometerets svingmasse bestemmes i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.2.1, 3.2.1.1 og 3.2.1.2 i bilag 11.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Dynamometerets rotationshastighed skal svare til køretøjets lineære hastighed, som er baseret på gennemsnittet af største og mindste dynamiske rulleradius af de dæk, der er tilladt for den pågældende køretøjstype.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorised for that vehicle.
Prøvningsprogram (termisk udmattelsesprøvning af bremseskive)
Test programme (brake disc thermal fatigue test)
Bremsebelægninger, der indleveres til prøvning, skal være monteret på de relevante bremser og tilkørte (tilslidte) efter metoden i bilag 3, punkt. 1.1.2:
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 1.1.2:
Tabel A11/4.1.1.1.2
Table A11/4.1.1.1.2
Prøvningskrav
Test provision
Termisk udmattelsesprøvning
Thermal fatigue test
Bremsningstype
Type of braking
Bremsesekvenser
Sequential brake applications
Bremsningsinterval (= ttotal)
Braking interval (= ttotal)
Antal bremsninger pr. cyklus
Number of brake applications per cycle
Bremsemoment i overensstemmelse med en deceleration på
Brake torque in accordance with a deceleration of
Samlede antal bremsningscyklusser
Total number of braking cycles
100 eller 150 (jf. punkt 4.1.1.1.3)
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Bremsninger
Brake applications
Begyndelsestemperatur for første bremsning i hver cyklus
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
er den til prøvningen af reservedelen anvendte vmax, der svarer til køretøjet og har den højeste andel af kinetisk energi i forhold til skivens masse
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass;
faktisk bremsningsperiode under aktivering af bremsen
actual braking period during the application;
mindste accelerationstid i overensstemmelse med det pågældende køretøjs accelerationskraft
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle;
hvileperiode
rest period;
Bremsningsinterval (tbra + tacc + trest).
Braking interval (tbra + tacc + trest).
Prøvningsresultat (termisk udmattelsesprøvning af bremseskive)
Test result (brake disc thermal fatigue test)
Prøvningen anses for bestået, hvis 150 eller flere cyklusser er afsluttet uden beskadigelse eller svigt.
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Hvis der afsluttes mindre end 150, men over 100 cyklusser uden beskadigelse eller svigt, skal den pågældende prøve gentages på en ny udskiftningsdel.
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Under disse omstændigheder skal delen ved begge prøvninger gennemføre mere end 100 cyklusser uden beskadigelse eller svigt for at bestå prøven.
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Hvis der gennemføres mindre end 100 cyklusser inden beskadigelse eller svigt, foretages der prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes.
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Hvis antallet af cyklusser før indtrædelse af beskadigelse eller svigt, ikke er ringere end for den originale del -10 %, anses delen for at have bestået prøvningen.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Beskadigelse betyder i denne forbindelse:
Damage in this context means:
radiale revner i friktionsoverfladen, som er længere end 2/3 af friktionsoverfladens radiale højde
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
revner i friktionsoverfladen, som når den indre eller ydre diameter i friktionsoverfladen
cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
revner, der går helt igennem en friktionsring
through-cracking of any friction ring;
enhver form for konstruktionsmæssig beskadigelse eller revner i et område uden for friktionsoverfladen.
any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse på > 7,5 t
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Ved hjælp af nedenstående prøvningsprogram, prøves bremsetromlerne som komponenter i bremsesystemet.
By means of the following test programme, brake discs are tested as components of the braking system.
Programmet imiterer ikke de faktiske kørselsforhold, men skal udelukkende betragtes som en komponentprøvning.
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
De parametre, der er opstillet nedenfor i tabel A11/4.1.1.2.1.1, omfatter bremser, der som hovedregel anvendes på køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse > 7,5 t.
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Tabel A11/4.1.1.2.1.1
Table A11/4.1.1.2.1.1
Skivens udvendige diameter
Outside disc diameter
Prøvningsparametre
Test parameter
Eksempel på udstyr
Example of equipment
Prøvningsmasse m
Test mass m
»Bremsestørrelse«/mindst mulige fælgstørrelse
‘Brake size’/smallest possible rim size
Inertidynamometerets svingmasse bestemmes i overensstemmelse med de krav, der er fastlagt i punkt 3.2.1 i bilag 11, sammenholdt med de parametre, der er specificeret i tabellen ovenfor (prøvningsmasse og rdyn).
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Dynamometerets rotationshastighed skal svare til køretøjets lineære prøvningshastighed, som er baseret på dækkets dynamiske rulleradius i tabel A11/4.1.1.2.1.1.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse på > 3,5 t og ≤ 7,5 t
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
Hvad angår køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse > 3,5 t og ≤ 7,5 t, for hvilke de parametre der er nævnt i tabel A11/4.1.1.2.1.1 ikke finder anvendelse, skal prøvningsparametrene udvælges på en sådan måde, at der tages højde for det værst tænkelige scenario, som dannede grundlag for udskiftningsbremsetromlens anvendelsesbetingelser (køretøjets maksimalt tilladte totalmasse, maksimal dækstørrelse).
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst-case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Tabel A11/4.1.1.2.2
Table A11/4.1.1.2.2
Tilkørselsprocedure
‘Bedding-in’ procedure
100 bremsninger
100 brake applications
Begyndelseshastighed: 60 km/h
Initial speed: 60 km/h
Sluthastighed: 30 km/h
Final speed: 30 km/h
dm skiftende mellem 1 m/s2 og 2 m/s2
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
Begyndelsestemperatur: ≤ 300 °C (begyndende ved rumtemperatur)
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Konditioneret bremsning
Conditioned braking
10 nedbremsninger fra 60 til 30 km/h
10 brake applications from 60 to 30 km/h
Begyndelsestemperatur: ≤ 250 °C
Initial temperature: ≤ 250 °C
Bremsning ved høj hastighed
High-speed braking
2 nedbremsninger fra 130 til 80 km/h
Two brake applications from 130 to 80 km/h
Begyndelsestemperatur: ≤ 100 °C
Initial temperature: ≤ 100 °C
Se prøvningstrin 1
See test stage 1
Se prøvningstrin 2
See test stage 2
Kontinuerlig bremsning 1)
Continuous braking (1)
5 bremsninger ved en konstant hastighed på: 85 km/h.
Five brake applications at a constant speed of: 85 km/h
Aftagende drejningsmoment svarende til 0,5 m/s2
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Bremsningsperiode 60 s
Braking period 60 s
Begyndelsestemperatur: ≤ 80 °C
Initial temperature: ≤ 80 °C
Kontinuerlig bremsning 2)
Continuous braking (2)
Aftagende drejningsmoment svarende til 1,0 m/s2
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
Bremsningsperiode 40 s
Braking period 40 s
Trin 1-8 gentages:
Repeat test stages 1 to 8
9 eller 14 gange (afhængigt af, hvad der er relevant), jf. punkt 4.1.1.2.3.
Nine or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
afstandsrelateret middeldeceleration.
distance related mean deceleration.
Prøvningen anses for bestået, hvis 15 eller flere cyklusser er afsluttet uden beskadigelse eller svigt.
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Hvis der afsluttes mindre end 15, men over 10 cyklusser uden beskadigelse eller svigt, skal den pågældende prøve gentages på en ny udskiftningsdel.
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Under disse omstændigheder skal delen ved begge prøvninger gennemføre mere end 10 cyklusser uden beskadigelse eller svigt for at bestå prøven.
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Hvis der gennemføres mindre end 10 cyklusser inden beskadigelse eller svigt, foretages der prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes.
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Hvis antallet af cyklusser, der går, før der opstår beskadigelse eller svigt, ikke er ringere end for den originale del, anses delen for at have bestået prøvningen.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
radiale revner i friktionsoverfladen, som er længere end 2/3 af den friktionsringens radiale højde
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
Prøvningsbetingelser (prøvning af bremseskive ved høj belastning)
Test conditions (brake disc high load test)
Se punkt 4.1.1.1.1 ovenfor.
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Prøvningsprogram (prøvning af bremseskive ved høj belastning)
Test programme (brake disc high load test)
Prøvningen udføres efter følgende tabel:
The test has to be carried out according to the following table:
Tabel A11/4.1.2.1.2
Table A11/4.1.2.1.2
Enkeltbremsninger
Single brake applications
Begyndelsestemperatur ved bremsningens påbegyndelse
Initial temperature at the beginning of braking
Bremsemoment i overensstemmelse med
Brake torque in accordance with
10,0 m/s2 (bremsetryk dog ≤ 16000 kPa)
10,0 m/s2 (however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
er den til prøvningen af reservedelen anvendte vmax, der svarer til køretøjet og har den højeste andel af kinetisk energi i forhold til skivens masse.
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
Prøvningsresultat (prøvning af bremseskive ved høj belastning)
Test result (brake disc high load test)
Prøvningen anses for bestået, hvis der gennemføres 70 eller flere bremsninger uden beskadigelse eller svigt.
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Hvis der gennemføres mindre end 70 bremsninger inden beskadigelse eller svigt, foretages der prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes.
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Se punkt 4.1.1.2.1 ovenfor.
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Der foretages 500 nedbremsninger fra en hastighed på 50 km/h til 10 km/h med et bremsemoment ved 90 % af det maksimale bremsemoment som specificeret af ansøgeren.
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque specified by the applicant.
Begyndelsestemperatur: ≤ 200 °C
Initial temperature: ≤ 200 °C
Prøvningen anses for bestået, hvis bremseskivens ikke udviser tegn på brud efter 500 bremsninger
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Køretøjer i klasse M1 og N1
Vehicles of categories M1 and N1
Prøvningsbetingelser (termisk udmattelsesprøvning af bremsetromle)
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Prøvningsprogram (termisk udmattelsesprøvning af bremsetromle)
Test programme (brake drum thermal fatigue test)
Kravene vedrørende termisk udmattelse for bremsetromler dækkes gennem prøvningerne ved høj belastning i punkt 4.2.2.1.2.
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Prøvningsresultat (termisk udmattelsesprøvning af bremsetromle)
Test result (brake drum thermal fatigue)
Jf. punkt 4.2.2.1.3.
See paragraph 4.2.2.1.3.
De parametre, der er opstillet nedenfor i tabel A11/4.2.1.2.1.1, omfatter bremser, der som hovedregel anvendes på køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse > 7,5 t.
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Tabel A11/4.2.1.2.1.1
Table A11/4.2.1.2.1.1
Indvendig tromlediameter
Inner drum diameter
Belægningens bredde
Lining width
Typisk fælgdiameter
Typical rim diameter
Dækradius
Tyre radius
Dynamometerets rotationshastighed skal svare til køretøjets lineære prøvningshastighed, som er baseret på dækkets dynamiske rulleradius i tabel A11/4.2.1.2.1.1.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Tabel A11/4.2.1.2.2
Table A11/4.2.1.2.2
250 eller 300 gange (afhængigt af, hvad der er relevant), jf. punkt 4.2.1.2.3.
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3.
NB: Prøvningen afbrydes, når der opstår gennemrevning.
NB: the test is interrupted when a through crack appears.
Begyndelsestemperatur ved hver bremsning
Initial temperature of each brake application
Køling i henhold til punkt 3.2.3.
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3.
tilladt
permitted
Prøvningen anses for bestået, hvis der gennemføres 300 eller flere bremsninger uden beskadigelse eller svigt.
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Hvis der gennemføres mindre end 300 bremsninger, men mere end 250 bremsninger uden beskadigelse eller svigt, skal den tekniske tjeneste gentage prøven på en ny udskiftningsdel.
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the technical service must repeat the test on a new replacement part.
Under disse omstændigheder skal delen ved begge prøvninger gennemføre mere end 250 bremsninger uden beskadigelse eller svigt for at bestå prøven.
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Hvis der gennemføres mindre end 250 bremsninger inden der optræder beskadigelse eller svigt, gennemføres prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes — hvis tidspunktet for indtrædelse af beskadigelse eller svigt ikke er værre end ved den originale del, betragtes prøvningen som bestået.
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
revner i friktionsoverfladen, som er længere end 2/3 af friktionsoverfladens aksiale bredde
cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;