natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Anden vurdering foretages på samme bane som den første og inden for højst én uge.
According to the type of transmission, two cases are possible:
Den vædede vejbelægnings temperatur skal ligge inden for ± 5 °C af temperaturen ved første vurdering.
Manual transmission
Kontroldæksættet (4 eller 6 dæk) er fysisk det samme sæt, som anvendes ved den første vurdering.
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, the clutch is released and the brake pedal depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Kandidatdækkets vådgrebsindeks i forhold til referencedækkets udledes ved at gange den relative ydelse som beregnet ovenfor:
Automatic transmission
(Vådgrebsindeks 1 · Vådgrebsindeks 2)
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, select neutral gear and then the brake pedal is depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Bemærkning: Når prøvningseksperten beslutter at anvende et SRTT-dæk som kontroldæk (dvs. at der ved prøvningsproceduren foretages direkte sammenligning mellem to SRTT-dæk i stedet for et SRTT-dæk og et kontroldæk), kaldes resultatet af sammenligningen mellem SRTT-dækkene »lokal forskydningsfaktor«.
Automatic activation of the brakes can be performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the track and one embarked on the vehicle.
Det er tilladt at anvende en tidligere SRTT-sammenligning.
In that case braking is made more rigorously at the same portion of the track.
Resultaterne af sammenligningen undersøges med jævne mellemrum.
If any of the above-mentioned conditions are not met when a measurement is made (speed tolerance, braking time, etc.), the measurement is discarded and a new measurement is made.
Udvælgelse af et dæksæt som kontroldæk
Test running order
Reference- og kontroldæk
R — T1 — T2 — T3 — R
Før første vurdering (kontroldæk/referencedæk) kan dækkene opbevares på normale betingelser.
The run order for a test of 5 sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a reference tyre R would be:
Opbevaring af kontroldæk
R — T1 — T2 — T3 — R -T4 — T5 — R
Så snart sættet af kontroldæk er blevet vurderet i forhold til referencedækket, skal de specifikke opbevaringsforhold for kontroldæk overholdes i tilfælde af udskiftning.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Udskiftning af referencedæk og kontroldæk
For each test and for new tires, the first two braking measurements are discarded.
Tillæg
After at least 3 valid measurements have been made in the same direction, the reference tyres are replaced by a set of the candidate tyres (one of the 3 configurations presented in paragraph 2.2.2.2) and at least 6 valid measurements shall be performed.
Eksempler på prøvningsrapport om vådgrebsindeks
A maximum of three sets of candidate tyres can be tested before the reference tyre is re-tested.
Eksempel 1: Prøvningsrapport om vådgrebsindeks — påhængsvognsmetoden
Calculation of the Average Deceleration (AD)
Prøvningsrapport nr.:
Each time the measurement is repeated, the average deceleration AD (m·s– 2) is calculated by:
Prøvningsdato:
Where d (m) is the distance covered between the initial speed Si (m·s– 1) and the final speed Sf (m·s– 1).
Vejbelægningens type:
If the coefficient of variation of ‘AD’ of any two consecutive groups of 3 runs of the reference tyre is higher than 3 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
Teksturdybde (mm):
The coefficient of variation is calculated by the following relation:
eller BPN:
standard deviation
Hastighed (km/h)
average
Vanddybde (mm):
The coefficients of variation are calculated for all the candidate tyres.
Størrelse
If one coefficient of variation is greater than 3 per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Anvendelse
Calculation of the ‘average AD’
Fælg
Ra is the adjusted average AD of the reference tyre.
Mønster
Number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre
Belastning (N)
Set of candidate tyres to be qualified
Tryk (kPa)
Calculation of braking force coefficient, BFC
Gennemsnit
BFC(R) and BFC(T) are calculated according to Table 2:
Standardafvigelse σ
g is the acceleration due to gravity (rounded to 9,81 m·s– 2).
(σ/gennemsnit) ≤ 5 %
Tyre type
Ra, korrigeret
Braking force coefficient is
Vådgrebsindeks
BFC(R) = Ra/g
Overfladetemperatur (°C)
Ta (a = 1, 2, etc.) is the average of the AD values for a test of a candidate tyre.
Omgivende temperatur (°C)
Calculation of the relative wet grip performance index of the tyre
Bemærkninger
The Wet grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
Eksempel 2: Prøvningsrapport om vådgrebsindeks — personbilsmetoden
The way to obtain it depends on the test configuration as defined in paragraph 2.2.2.2 of this annex.
Fører:
The wet grip index of the tyre is calculated as reported into Table 3:
Bane:
Configuration C1:
Personbil:
candidate tyres on both axles
Begyndelseshastighed (km/h):
Wet Grip Index
Mærke:
Configuration C2:
Sluthastighed (km/h):
candidate tyres on front axle and reference tyres on rear axle
Mærke
Configuration C3:
DÆK B
reference tyres on front axle and candidate tyres on rear axle
DÆK C
Wet Grip index
DÆK D
centre of gravity of the loaded vehicle
MØNSTER B
mass (in kilograms) of the loaded vehicle
MØNSTER C
horizontal distance between front axle and centre of gravity of the loaded vehicle (m)
MØNSTER D
horizontal distance between rear axle and centre of gravity of the loaded vehicle
STØRRELSE B
vertical distance between ground level and centre of gravity of the loaded vehicle (m).
STØRRELSE C
N.B.
STØRRELSE D
When ‘h’ is not precisely known, these worst case values shall apply: 1,2 for configuration C2, and 1,5 for configuration C3
Tryk, foraksel (kPa)
loaded vehicle acceleration (m · s– 2)
Tryk, bagaksel (kPa)
acceleration due to the gravity (m · s– 2)
Belastning, foraksel (kg)
longitudinal (X-direction) reaction of the front tyre on the road
Belastning, bagaksel (kg)
longitudinal (X-direction) reaction of the rear tyre on the road
Vædet overfladetemperatur (°C)
normal (Z-direction) reaction of the front tyre on the road
Omgivende temperatur (°C)
normal (Z-direction) reaction of the rear tyre on the road
Bremselængde (m)
Nomenclature explanation related to grip index of the tyre
Gnsn. deceleration (m/s2)
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre, a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
Måling
This approach uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.
Gennemsnitlig AD (m/s2)
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for assessing a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
Standardafvigelse (m/s2)
One vehicle can fit the reference tyre and the control tyre, the other the control tyre and the candidate tyre.
Variationskoefficient (%) < 3 %
All conditions are in conformity with paragraphs 2.2.1.2 to 2.2.2.5 above.
Korrigeret gennemsnitlig AD for ref.dækket: Ra (m/s2)
The first assessment is a comparison between the control tyre and the reference tyre.
BFC(R) referencedæk (SRTT16)
The result (Wet Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
BFC(T) kandidatdæk
The second assessment is a comparison between the candidate tyre and the control tyre.
Vådgrebsindeks ( %)
The result (Wet Grip Index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
PRØVNINGSMETODER De alternative målemetoder, der er angivet nedenfor, kan findes i dette regulativ.
The second assessment is done on the same track as the first one and within one week maximum.
Den prøvningsansvarlige vælger selv mellem de forskellige metoder.
The wetted surface temperature shall be in the range of ± 5 °C of the temperature of the first assessment.
For hver metode gælder, at prøvningsmålingerne skal konverteres til en kraft ved dæk-/rullekontaktfladen.
The control tyre set (4 or 6 tyres) is physically the same set as the set used for the first assessment.
De målte parametre er: a) ved kraftmetoden: den målte eller konverterede reaktionskraft ved dækkets spindel [1]
The wet grip index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
ved drejningsmomentmetoden: Indgangsdrejningsmoment målt ved prøverullen [2]
(Wet Grip Index 1 · Wet Grip Index 2)
ved effektmetoden: måling af indgangseffekt ved prøverullen [2] Denne målte værdi i moment-, decelerations- og kraftmetoderne omfatter også tab i hjulets lejer og aerodynamisk tab i dæk-/hjulenheden og tromlen, som der også skal tages højde for ved dataenes videre fortolkning.
Note: When the test expert decides to use an SRTT tyre as a control tyre (i.e. in the test procedure two SRTTs are compared directly instead of an SRTT with a control tyre) the result of the comparison between the SRTTs is called the ‘local shift factor’.
PRØVNINGSUDSTYR
It is permitted to use a previous SRTTs comparison.
Specifikationer for rullen
The comparison results shall be checked periodically.
Prøvedynamometeret skal have et cylindrisk svinghjul (rulle) med en diameter på mindst 1,7 m.
Selection of a set of tyres as a control tyre set
Værdierne Fr og Cr udtrykkes i forhold til en rullediameter på 2,0 m. Hvis der anvendes en anden rullediameter end 2,0 m, foretages en korrelationsjustering efter metoden i punkt 6.3 i dette bilag.
A ‘control tyre’ set is a group of identical tyres made in the same factory during a one week period.
Overflade
Reference and control tyres
Rullens overflade skal bestå af glat stål.
Before the first assessment (control tyre/reference tyre), normal storage conditions can be used.
Alternativt kan der for at forbedre nøjagtigheden af skimtest-aflæsningen også anvendes en tekstureret overflade, som bør holdes ren.
Storage of control tyres
Værdierne Fr og Cr udtrykkes i forhold til den »glatte« rulleoverflade.
As soon as the control tyre set has been assessed in comparison with the reference tyre, specific storage conditions shall be applied for control tyres replacement.
Hvis der anvendes en rulle med tekstureret overflade henvises til tillæg 1, punkt 7.
Replacement of reference and control tyres
Bredde
Appendix
Bredden af rullens prøveoverflade skal overskride bredden af prøvedækkets kontaktflade.
Test reports examples of wet grip index
Målefælg (jf. tillæg 2)
Example 1: Test report of wet grip index using trailer method
Dækket skal være monteret på en målefælg af stål eller letmetal, jf. nedenstående:
Test report number:
Nøjagtighed i forbindelse med belastning, sporing, styring og instrumentering
or BPN:
Målingen af disse parametre skal være tilstrækkelig nøjagtig til at sikre de krævede prøvningsdata.
Speed (km/h):
De specifikke og relevante værdier vises i tillæg 1.
Water depth (mm):
Termisk miljø
Size
Referenceforhold
Service description
Den omgivende referencetemperatur målt på mindst 0,15 m afstand og højst 1 m fra dækkets sidevæg skal være 25 °C.
Tyre identification
Alternative betingelser
Rim
Hvis prøvningstemperaturen afviger fra den omgivende referencetemperatur, korrigeres målingen af rullemodstand til referencerumtemperaturen i overensstemmelse med punkt 6.2 i dette bilag.
Pattern
Rulleoverfladens temperatur
Load (N)
Der bør tilsikres, at temperaturen på prøverullens overflade er den samme, som den omgivende temperatur ved prøvningens begyndelse.
Pressure (kPa)
Prøvningshastigheder
(σ/average) ≤ 5 per cent
Værdien skal opnås ved den relevante rullehastighed som angivet i tabel 1.
Ra, Adjusted
Prøvningshastigheder (km/h)
Wet grip index
Dækkategori
Surface temp. (°C)
C2 og C3
Ambient temp. (°C)
Belastningstal
Remarks
Alle
Example 2: Test report of wet grip index using passenger car method
Hastighedssymbol
Driver:
J 100 km/h og lavere eller dæk uden hastighedssymbol
Track:
K 110 km/h og højere
Passenger car:
Hastighed
Initial speed (km/h):
Prøvebelastning
Brand:
Standardprøvebelastningen beregnes ud fra værdierne i tabel 2 og holdes inden for den tolerance, der er angivet i tillæg 1.
Final speed (km/h):
Prøvningsdæktryk
BPN:
Dæktrykket skal være i overensstemmelse med det i tabel 2 viste og skal være begrænset med den nøjagtighed, der er specificeret i punkt 4 i tillæg 1 til dette bilag.
Model:
Prøvningsbelastninger og -dæktryk
Type
Varighed og hastighed
SIZE B
Når decelerationsmetoden er valgt, gælder følgende krav:
SIZE C
Hvis den differentierede form dω/dt anvendes, følges anbefalingerne i tillæg 5 til dette bilag.
XXXXXXXXX YYYYYYYYY ZZZZZZZZZ NNNNNNNNN
For varigheden Δt må tidstrinnene ikke overskride 0,5 s.
XXXXXXXXX
Enhver variation i prøverullens hastighed må ikke overskride 1 km/h inden for et tidstrin.
Front axle pressure (kPa)
Termisk konditionering
Front axle load (kg)
Det oppumpede dæk placeres i samme temperaturmæssige omgivelser som på prøveanlægget i mindst:
Rear axle load (kg)
3 timer for dæk i kategori C1
Wet surface temp (°C)
6 timer for dæk i kategori C2 og C3.
Ambient temp (°C)
Justering af dæktryk
Braking distance (m)
Efter den termiske konditionering justeres dæktrykket til prøvningstrykket, og der foretages kontrol 10 minutter efter denne justering.
Average deceleration (m/s2)
Opvarmning
Measurement
Opvarmningens varighed skal være som angivet i tabel 3.
Average AD (m/s2)
Opvarmningens varighed
Standard deviation (m/s2)
Nominel fælgdiameter
Coeff. of variation (per cent) < 3 per cent
Opvarmningens varighed
Adjusted average AD of ref. tyre: Ra (m/s2)
50 min.
BFC(R) reference tyre (SRTT16)
150 min.
BFC(T) candidate tyre
180 min.
Wet grip index (%)
Måling og registrering
ANNEX 6
Følgende måles og registreres (jf. figur 1):
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
prøvningshastighed Un
TEST METHODS
dækkets belastning vinkelret på rullens overflade Lm
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
udgangsdæktryk ved prøvningen som defineret i punkt 3.3 ovenfor
The choice of an individual method is left to the tester.
den målte rullemodstandskoefficient Cr og dennes korrigerende værdi Crc ved 25 °C og en rullediameter på 2 m
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
afstanden fra dækkets akse til rullens ydre overflade ved stationær tilstand rL
The measured parameters are:
omgivende lufttemperatur tamb
In the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
prøverullens radius R
In the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
den valgte prøvningsmetode
In the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
prøvefælg (størrelse og materiale)
In the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
dækstørrelse, fabrikant, type, identitetsnummer (i givet fald), hastighedssymbol, belastningsindeks, DOT-nummer (Department of Transportation).
TEST EQUIPMENT
Rulle
Drum specifications
Dæk
Diameter
Alle mekaniske størrelser (kræfter, drejningsmomenter, osv.) rettes i overensstemmelse med de aksesystemer, der er specificeret i ISO 8855:1991.
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Retningsbestemte dæk køres i den angivne rotationsretning.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m.
Måling af parasittab
If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3 of this annex.
Parasittab måles efter en af metoderne i punkt 4.6.1 eller 4.6.2 nedenfor.
Surface
Skimtest-aflæsning skal følge nedenstående metode:
The surface of the drum shall be smooth steel.
Belastningen mindskes, således at dækket fastholdes ved prøvningshastigheden uden at skride [6].
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Belastningsværdierne bør være som følger:
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Dækkategori C1: anbefalet værdi på 100 N; må ikke overskride 200 N
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Dækkategori C2: anbefalet værdi på 150 N; må ikke overskride 200 N for maskiner beregnet til måling af dækkategori C1 eller 500 N for maskiner beregnet til dækkategori C2 og C3
Width
Dækkategori C3: anbefalet værdi på 400 N; må ikke overskride 500 N
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Spindelkraft Ft, ingangsdrejniningsmoment Tt eller effekten, afhængigt af, hvad der er relevant [6] Med undtagelse af kraftmetoden omfatter de målte værdier tab i hjulets lejer og aerodynamisk tab i dæk/hjulenheden og tab i rullen, hvilket der også skal tages højde for.
Measuring rim (see Appendix 2)
Det er velkendt, at hjulets og rullens lejefriktion afhænger af den påførte belastning.
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Følgelig vil der være forskel mellem den belastede systemmåling og skimtest-aflæsningen.
For Class C1 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
Af praktiske årsager kan der dog ses bort fra denne forskel.
For Class C2 and C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Registrer dækkets belastning vinkelret på rullens overflade Lm [6] Med undtagelse af kraftmetoden omfatter de målte værdier tab i hjulets lejer og aerodynamisk tab i dæk/hjulenheden og tab i rullen, hvilket der også skal tages højde for.
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 may be used.
Decelerationsmetoden
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Decelerationsmetoden skal følge nedenstående metode:
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
dækket fjernes fra prøveoverfladen
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
prøverullens deceleration ΔωDo/ Δt og det ubelastede dæks deceleration ΔωT0/tΔ [6] Med undtagelse af kraftmetoden omfatter de målte værdier tab i hjulets lejer og aerodynamisk tab i dæk/hjulenheden og tab i rullen, hvilket der også skal tages højde for.
Thermal environment
registreres; alternativt registreres prøverullens deceleration jD0 og det ubelastede dæks deceleration jT0 i nøjagtig eller omtrentlig form, jf. punkt 3.5 ovenfor.
Reference conditions
Tolerancer for maskiner, der overskrider kriteriet σm
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
De i punkt 4.3-4.5 ovenfor beskrevne skridt udføres kun én gang, hvis målingens standardafvigelse i overensstemmelse med punkt 6.5 nedenfor er:
Alternative conditions
højst 0,075 N/kN for dæk i kategori C1 og C2
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this annex.
højst 0,06 N/kN for dæk i kategori C3.
Drum surface temperature.
Hvis målingens standardafvigelse overskrider dette kriterium, gentages måleprocessen n antal gange som beskrevet i punkt 6.5 nedenfor.
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Den rullemodstandsværdi, der registreres, skal være gennemsnittet af de gennemførte n målinger.
TEST CONDITIONS
FORTOLKNING AF DATA
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Bestemmelse af parasittab
Test speeds
Laboratoriet udfører de målinger, der er beskrevet i punkt 4.6.1 ovenfor, for så vidt angår kraft-, drejningsmoment- og effektmetoderne eller de målinger, der er beskrevet i punkt 4.6.2 ovenfor, for så vidt angår decelerationsmetoden med henblik på under prøvningsforholdene (belastning, hastighed, temperatur) præcist at bestemme dækspindelfriktion, aerodynamisk tab i dæk-/hjulenheden, rullens (og eventuelt motorens og/eller koblingens) lejefriktion og rullens aerodynamiske tab.
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Parasittabet i dæk-/rullekontaktfladen Fpl udtrykt i newton beregnes ud fra kraften Ft, drejningsmoment, decelerationseffekt som vist i punkt 5.1.2-5.1.5 nedenfor.
Test Speeds (in km/h)
Kraftmetoden ved dækspindel
Tyre Class
er spindelkraften i newton (jf. punkt 4.6.1 ovenfor)
C2 and C3
er afstanden fra dækkets akse til rullens ydre overflade ved stationær tilstand i meter
Load index
R er prøverullens radius i meter.
All
Drejningsmomentmetoden ved rullens akse
Speed symbol
er indgangsmomentet i newtonmeter som bestemt i punkt 4.6.1
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
Effektmetoden ved rullens akse
K 110 km/h and higher
Beregn: Fpl
Speed
er den elektriske strøm, som maskindrevet trækker, i ampere
Test load
er prøverullens hastighed i kilometer pr. time.
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Beregn parasittabet Fpl i newton.
Test inflation pressure
er inerti i den roterende prøverulle i kilogrammeter i anden
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
R er prøverullens overfladeradius i meter
Test loads and inflation pressures
er prøverullens vinkelhastighed uden dæk i radianer pr. sekund
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
er det tidstrin, der er valgt til måling af parasittab, uden dæk i sekunder
Standard load
er inerti i spindel, dæk og hjul i rotation i kilogrammeter i anden
Reinforced or extra load
er dækkets rulleradius i meter
Load- % of maximum load capacity
er dækkets vinkelhastighed, ubelastet dæk, i radianer pr. sekund
85 [4](% of single load)
er prøverullens deceleration uden dæk i radianer pr. sekund i anden
Inflation pressure kPa
er prøverullens deceleration med ubelastet dæk i radianer pr. sekund i anden
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Beregning af rullemodstand
Duration and speed.
Rullemodstanden Fr, udtrykt i newton, beregnes ved hjælp af værdierne fra prøvningen af dækket efter betingelserne i den internationale standard og ved at fratrække det relevante parasittab Fpl, som er konstateret i overensstemmelse med punkt 5.1 ovenfor.
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
Rullemodstanden Fr i newton beregnes ved hjælp af ligningen
The deceleration j shall be determined in differential dω/dt or discrete Δω/Δt form, where ω is angular velocity, t — time;
er spindelkraften i newton
If the differential form dω/dt is used, then the recommendations of Appendix 5 to this annex are to be applied
repræsenterer parasittabet som beregnet i punkt 5.1.2
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
er afstanden fra dækkets akse til rullens ydre overflade ved stationær tilstand i meter
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
er prøverullens radius i meter.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Rullemodstanden Fr i newton beregnes ved hjælp af ligningen:
Thermal conditioning
er indgangsmomentet i newtonmeter
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of: