natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved »datoen for offentliggørelsen« i disse retningslinjer forstås datoen for offentliggørelsen på Tilsynsmyndighedens websted.
This means a passenger flying, for example, to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
Hvis det drejer sig om en nyoprettet passagerlufthavn, skal den prognosticerede gennemsnitlige årlige passagertrafik i de to regnskabsår efter det år, hvor den erhvervsmæssige passagerlufttrafik begyndte, lægges til grund.
See Section 5.1.1(a).
Det betyder, at flypassagerer, der f.eks. flyver til og fra lufthavnen, bliver talt to gange.
If the aid were to be determined on the basis of ex post calculations (making good for any deficits as they arise), airports might not have much incentive to contain costs and charge airport charges that are adequate to cover costs.
Grænserne gælder for individuelle ruter.
References to ‘the date of publication’ in these guidelines means the date of publication on the website of the Authority.
Se også punkt 91.
In the case of a newly created passenger airport the forecasted average annual passenger traffic during the 2 financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
En støtteintensitet på 50 % svarer til finansieringsbehovet over 10 år for en lufthavn, der fra den indledende dækning af driftsomkostningerne ved overgangsperiodens begyndelse opnår fuld dækning heraf efter 10 år.
This means a passenger flying for example to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
Den faktiske gennemsnitlige årlige passagertrafik i de to regnskabsår forud for det år, hvori støtten anmeldes eller faktisk tildeles eller udbetales, såfremt det drejer sig om ikke anmeldt støtte.
See also point 91.
Hvis det drejer sig om en nyoprettet passagerlufthavn, skal den prognosticerede gennemsnitlige årlige passagertrafik i de to regnskabsår, efter at den erhvervsmæssige passagerlufttrafik begyndte, lægges til grund.
The 50 % intensity corresponds to the funding gap over 10 years for an airport which, starting from the initial operating cost coverage at the beginning of the transition period, achieves full operating cost coverage after 10 years.
Afgørelse 2006/682/EF truffet af Rådet og repræsentanterne for Den Europæiske Unions medlemsstater, forsamlet i Rådet den 9. juni 2006, om undertegnelse og midlertidig anvendelse af den multilaterale aftale mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater, Republikken Albanien, Bosnien-Hercegovina, Republikken Bulgarien, Republikken Kroatien, Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, Republikken Island, Republikken Montenegro, Kongeriget Norge, Rumænien, Republikken Serbien og De Forenede Nationers midlertidige administrative mission i Kosovo om oprettelse af et fælles europæisk luftfartsområde (FELO) (EUT L 285 af 16.10.2006, s. 1).
Actual average annual passenger traffic during the two financial years preceding that in which the aid is notified or actually granted or paid in the case of non-notified aid.
Se også fodnote 93.
In the case of a newly created passenger airport, the forecasted average annual passenger traffic during the two financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
For så vidt angår vurderingen af støtte af social karakter til enkelte forbrugere, se f.eks. Kommissionens afgørelse af 16. maj 2006, sag nr. N 169/2006 — Det Forenede Kongerige — Social støtte til flyrutedrift mellem Skotlands Highlands og øer (EUT C 272 af 9.11.2006, s. 10); Kommissionens afgørelse af 11. december 2007, sag nr. N 471/2007 — Portugal — Sociale ydelser til passagerer bosiddende i den selvstyrende region Madeira og studerende til luftfartstjenester mellem Portugals fastland og den selvstyrende region (EUT C 46 af 19.2.2008, s. 2); og Kommissionens afgørelse af 5. januar 2011, sag nr. N 426/2010 — Frankrig — Støtte af social karakter for visse kategorier af passagerer for luftfartsydelser mellem La Réunion og Frankrigs hovedland (EUT C 71 af 5.3.2011, s. 5).
Decision 2006/682/EC of the Council and of the Representatives of the Member States of the European Union meeting within the Council of 9 June 2006 on the signature and provisional application of the Multilateral Agreement between the European Community and its Member States, the Republic of Albania, Bosnia and Herzegovina, the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, the Republic of Iceland, the Republic of Montenegro, the Kingdom of Norway, Romania, the Republic of Serbia and the United Nations Interim Administration Mission in Kosovo on the Establishment of a European Common Aviation Area (ECAA) (OJ L 285, 16.10.2006, p. 1).
Se http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/.
See also footnote 93.
Disse oplysninger skal ajourføres jævnligt (f.eks. hver sjette måned) og være tilgængelige i ikke-ophavretsbeskyttede formater.
See for example, as regards the assessment of aid of a social character granted to individual consumers, Commission decision of 16 May 2006, N 169/2006 — United Kingdom — Aid of social character air services in the Highlands and Islands of Scotland (OJ C 272, 9.11.2006, p. 10); Commission decision of 11 December 2007, N 471/2007 — Portugal — Social allowances to passengers residing in the Autonomous Region of Madeira and students, in air transport services between mainland Portugal and the Autonomous Region (OJ C 46, 19.2.2008, p. 2); and Commission decision of 5 January 2011, N 426/2010 — France — Aid of a social character for certain categories of passenger on air services between La Réunion and metropolitan France (OJ C 71, 5.3.2011, p. 5).
En sådan fælles metode vil eventuelt blive udarbejdet af Tilsynsmyndigheden.
Available at http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/
Regler for vurdering af ulovlig statsstøtte (EUT L 73 af 19.3.2009, s. 23, og EØS-tillæg nr. 15 af 19.3.2009, s. 1).
This information should be regularly updated (e.g. every 6 months) and should be available in non-proprietary formats.
TILLÆG
Such a common methodology may be provided by the Authority.
RESUMÉ AF BETINGELSERNE FOR FORENELIGHED
Applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ L 73, 19.3.2009, p. 23 and EEA Supplement No 15, 19.3.2009, p. 1).
Tabel 1
APPENDIX
Oversigt over forenelighedsbetingelserne for støtte til lufthavne
SUMMARY OF THE COMPATIBILITY CONDITIONS
Forenelighedsbetingelser
Table 1
Investeringsstøtte til lufthavne
Overview of compatibility conditions for aid to airports
Driftsstøtte til lufthavne
Compatibility conditions
øger mobiliteten ved at etablere et adgangspunkt for flyvninger inden for EØS
Investment aid to the airport
modvirker trafiktætheden ved store knudepunkter
Operating aid to the airport
fremmer regional udvikling
Increasing mobility by establishing access points for intra-EEA flights
Duplikering af lufthavne og ubrugt kapacitet uden tilfredsstillende perspektiver for udnyttelse på mellemlang sigt bidrager ikke til et veldefineret mål af fælles interesse.
Combating congestion at major hubs
< 3 mio. passagerer
Facilitating regional development
> 3-5 mio. passagerer under visse konkrete omstændigheder
Duplication of airports and unused capacity in absence of satisfactory medium-term prospects for use does not contribute to a well-defined objective of common interest.
> 5 mio. passagerer kun under helt ekstraordinære omstændigheder
< 3 million passengers
Støtteforanstaltningens egnethed
> 3–5 million passengers under certain case-specific circumstances
Støtteforanstaltningen skal være et egnet politikinstrument til at opnå målet af fælles interesse
> 5 million passengers only in very exceptional circumstances
Overvejelse af mindre fordrejende støtteinstrumenter (garantier, bløde lån osv.)
Appropriateness of the aid measure
På forskud som et fast beløb til at dække det forventede finansieringsbehov til at dække driftsomkostningerne (fastlagt på grundlag af en forretningsplan, som er udarbejdet på forhånd) i en 10-årig overgangsperiode.
The aid measure must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest
Virkning som incitament
Consideration of less distortive aid instruments (guarantees, soft loans, etc.)
Den foreligger, hvis investeringen ikke ville være blevet foretaget uden støtte, eller den ville være blevet foretaget i et andet omfang (kontrafaktisk analyse eller analyse af finansieringsbehovet på grundlag af en på forhånd udarbejdet forretningsplan)
Ex ante as a fixed sum covering the expected funding gap of operating costs (determined on the basis of an ex ante business plan) during a 10-year transitional period.
Den foreligger, hvis lufthavnens økonomiske aktivitetsniveau ville have været væsentligt lavere uden støtte
Incentive effect
Støttens proportionalitet (begrænsning af støtten til minimum)
Present, if the investment would not have been undertaken or to a different extent (counterfactual or funding gap analysis based on ex ante business plan)
Støtteberettigede omkostninger:
Present, if the level of economic activity of the airport would be significantly reduced in its absence
Omkostninger i forbindelse med investeringer i lufthavnsinfrastruktur og -udstyr, undtagen investerings-omkostninger til ikke-luftfartsrelaterede aktiviteter
Proportionality of the aid (aid limited to the minimum)
Lufthavnens behov for driftsfinansiering
Eligible costs:
Maksimalt tilladte støtteintensiteter:
Costs relating to investments in airport infrastructure and equipment, except investment costs for non-aeronautical activities
> 3-5 mio.
Operating funding gap of the airport
op til 25 %
Maximum permissible aid intensities:
I overgangsperioden: 50 % af det indledende gennemsnitlige behov for driftsfinansiering udregnet som gennemsnittet af de fem år, der går forud for overgangsperioden (2009-2013)
> 3–5 million
Efter den 10-årige overgangsperiode: Ingen driftsstøtte er tilladt (undtagen hvis ydet efter de horisontale regler)
up to 25 %
1-3 mio.
During the transitional period: 50 % of the initial average operating funding gap calculated as average of 5 years preceding the transitional period (2009-2013)
op til 50 %
After transitional period of 10 years: no operating aid allowed (except if granted under horizontal rules)
Undtagelser:
up to 50 %
For lufthavne i fjerntliggende regioner (uanset størrelse): den maksimale støtteintensitet kan for investeringsstøtte til finansiering af lufthavnsinfrastruktur forøges med op til 20 %
up to 75 %
For lufthavne > 5 mio. passagerer om året: kun under helt ekstraordinære omstændigheder, som er karakteriseret ved et klart markedssvigt, og under hensyntagen til investeringens størrelse og konkurrencefordrejende virkning
Exceptions:
For lufthavne < 700000 passagerer om året: 80 % af det indledende gennemsnitlige behov for driftsfinansiering for fem år efter begyndelsen af overgangsperioden
For airports located in remote regions (irrespective of their size): the maximum aid intensities for investment aid to finance airport infrastructure may be increased by up to 20 %
Undgåelse af uforholdsmæssigt negativ påvirkning af konkurrencen og samhandelen mellem EØS-staterne:
For airports < 1 million passengers per annum located in a peripheral region: intensity may exceed 75 % in exceptional circumstances subject to case-by-case assessment In case of relocation: proportionality, necessity and maximum aid intensity will be assessed regardless of average traffic
Den skal være åben for alle potentielle brugere og må ikke være forbeholdt én bestemt bruger
For airports over 5 million passengers per annum: only under very exceptional circumstances, characterised by a clear market failure and taking into account the magnitude of the investment and the competition distortions
Lufthavne < 5 mio. passagerer om året: forskud som et fast beløb eller som årlige rater til at kompensere for behovet for finansiering af kapitalomkostninger i konsekvens af lufthavnens forretningsplan
For airports < 700000 passengers per annum: 80 % of the initial average operating funding gap for 5 years after the beginning of the transitional period
Vurdering af fordrejningen af konkurrencevilkårene og påvirkning af samhandelen
Avoidance of undue negative effects on competition and trade between EEA States
Lufthavne < 700000 passagerer om året: revurderes fire år efter overgangsperiodens begyndelse
Open to all potential users and not dedicated to one specific user
Støtteordninger:
Airports < 5 million passengers per annum: upfront fixed amount or annual instalments to compensate for capital cost funding gap resulting from airport business plan
lufthavne < 3 mio. passagerer om året
Assessment of distortion of competition and effect on trade
Individuelle anmeldelser:
Airports < 700000 passengers per annum: reassessed 4 years after the beginning of the transitional period
lufthavne < 3 mio. passagerer om året
Aid schemes:
investeringsstøtte til en lufthavn < 1 mio. passagerer om året, der overstiger en støtteintensitet på 75 %
airports < 3 million passengers per annum
investeringsstøtte ydet til flytning af lufthavne
Individual notifications:
lufthavne, som både anvendes til fragt og passagerer, og som har håndteret > 200000 ton fragt i løbet af de sidste to regnskabsår forud for anmeldelsesåret
airports > 3 million passengers per annum
oprettelse af en ny passagerlufthavn (herunder konvertering af eksisterende flyveplads)
investment aid to an airport < 1 million passengers per annum exceeding 75 % aid intensity
oprettelse eller udvikling af en lufthavn, der ligger inden for 100 kilometers afstand af eller 60 minutters rejse fra en eksisterende lufthavn
investment aid granted for the relocation of airports
lufthavne, som både anvendes til fragt og passagerer, og som har håndteret > 200000 ton fragt i løbet af de sidste to regnskabsår forud for anmeldelsesåret
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during two financial years preceding the notification year
driftsstøtte til en lufthavn, der ligger inden for 100 kilometers afstand af eller 60 minutters rejse fra andre lufthavne
creation of a new passenger airport (including conversion of existing airfield)
Tabel 2
creation or development of an airport located within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from an existing airport
Oversigt over forenelighedsbetingelserne for startstøtte til luftfartsselskaber
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during 2 financial years preceding the notification year
Ingen duplikering af eksisterende sammenlignelige forbindelser, der betjenes af højhastighedstog eller af en anden lufthavn i det samme opland på sammenlignelige betingelser
operating aid to an airport within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from other airports
lufthavne < 3 mio. passagerer om året
Table 2
lufthavne i fjerntliggende regioner uanset lufthavnenes størrelse
Overview of compatibility conditions for start-up aid to airlines
lufthavne med mellem > 3 og 5 mio. passagerer om året, dog kun under ekstraordinære omstændigheder
No duplication of existing comparable connection operated by a high-speed rail service or by another airport in the same catchment area under comparable conditions
ingen startstøtte til luftforbindelser fra lufthavne > 5 mio. passagerer om året
Airports < 3 million passengers per annum
ikke støtteberettiget, hvis ruten allerede betjenes af højhastighedstog eller af en anden lufthavn i det samme opland på samme betingelser
Airports located in remote regions irrespective of their size
en forretningsplan, der er udarbejdet på forhånd, og som viser, at ruten bliver rentabel senest efter 3 år, eller en uigenkaldelig forpligtelse, som luftfartsselskabet har påtaget sig til som minimum at beflyve ruten i en periode, der er lige så lang som den, hvor den modtog startstøtte
Airports between > 3–5 million passengers per annum only in exceptional circumstances
Den foreligger, hvis luftfartsselskabets økonomiske aktivitetsniveau i den pågældende lufthavn uden støtte ville have været væsentligt lavere (f.eks. hvis den nye rute ikke ville være blevet åbnet).
No start-up aid for air links from airports above 5 million passengers per annum
Den nye rute eller ruteplan kan først igangsættes, efter at der er indsendt en støtteansøgning til den støttetildelende myndighed.
Not eligible if the route is already operated by a high-speed rail service or another airport in the same catchment area under the same conditions
Lufthavnsafgifter, som hidrører fra en rute
Ex ante business plan showing profitability of the route at least after 3 years or irrevocable commitment from the airline to operate the route least for a period as long as the period during which it received start-up aid
50 % i højst tre år
Present, if in the absence of the aid, the level of economic activity of the airline at the airport concerned would be significantly reduced (for example the new route would not have been launched).
De offentlige myndigheder skal offentliggøre deres planer i tilstrækkelig god tid til, at alle interesserede luftfartsselskaber kan tilbyde deres ydelser
The new route or the new schedule can start only after submitting the application form for aid to the granting authority.
Ingen kumulation med andre typer statsstøtte til driften af en rute
Airport charges in respect of a route
Lufthavne < 3 mio. passagerer om året og lufthavne i fjerntliggende regioner
50 % for a maximum period of 3 years
Lufthavne > 3 mio. passagerer om året undtagen lufthavne i fjerntliggende regioner
Public authorities must make plans public in good time to enable all interested airlines to offer services
Tabel 3
No cumulation with other types of State aid for operation of a route
Social støtte
Airports < 3 million passengers per annum and airports located in remote regions
Skal være til fordel for den endelige forbruger
Airports > 3 million passengers per annum, except airports located in remote regions
skal være af social karakter:
Table 3
må kun dække bestemte kategorier af passagerer (f.eks. passagerer med særlige behov såsom børn, mennesker med handicap, folk med lave indkomster, studerende, ældre mennesker osv.)
Social aid
Undtagen: hvis ruten forbinder fjerntliggende regioner (f.eks. øer, tyndt befolkede områder), kan støtten dække hele regionens befolkning
Effectively for the benefit of final consumers
Må ikke forskelsbehandle efter, hvilket luftfartsselskab der beflyver ruten
Of a social character:
Tabel 4
Only covering certain categories of passengers (e.g. with particular needs like children, people with disabilities, people on low incomes, students, elderly people, etc.)
Lufthavnens størrelse baseret på den gennemsnitlige trafik (passagerer om året)
Except: where the route links remote regions (e.g. islands, sparsely populated areas), the aid can cover the entire population of a region
Relevante retsregler
Without discrimination as to the origin of the airline operating the services
Anmeldelseskrav
Table 4
Lufthavne < 200000 passagerer om året i løbet af den periode, der er dækket af kontrakten om tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse
Size of airport based on average traffic (passengers per annum)
Luftfartsselskaber ved luftfartsforbindelser til øer med en trafik < 300000 passagerer om året
Applicable legal framework
EØS-aftalens artikel 59, stk. 2
Notification requirement
Afgørelse 2012/21/EU
Airport managers at airports < 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Undtaget fra anmeldelseskravet
Airlines as regards air links to islands where traffic < 300000 passengers per annum
Lufthavne > 200000 passagerer om året i løbet af den periode, der er dækket af kontrakten om tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse
Article 59(2) of the EEA Agreement
Anmeldelse påkrævet
Exempt from the notification requirement
Tilsynsmyndigheden baserer sin vurdering på sine erfaringer og beslutningspraksis samt på sin analyse af de aktuelle markedsvilkår i lufthavns- og i luftfartssektoren.
Airports above 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Denne vurdering har derfor ingen virkning for dens tilgang med hensyn til andre infrastrukturer eller sektorer.
SGEI Framework
lufthavne med mellem 1 og 3 mio. passagerer om året bør generelt være i stand til selv at dække deres kapitalomkostninger i større omfang
Notification required
lufthavne med mellem 3 og 5 mio. passagerer om året bør i princippet være i stand til i vidt omfang selv at dække alle deres omkostninger (herunder drifts- og kapitalomkostninger), men under visse konkrete omstændigheder kan der være behov for offentlig støtte til at finansiere nogle af deres kapitalomkostninger
The Union benefits from its position as a global aviation hub, with airlines and airports alone contributing more than EUR 140 billion to the Union's gross domestic product each year.
Study on the effects of the implementation of the EU aviation common market on employment and working conditions in the Air Transport Sector over the period 1997/2010.
The aviation sector employs some 2,3 million people in the Union [2].
Steer Davies Gleave for Europa-Kommissionen, DG MOVE.
The Authority's assessment is based on its experience and decision-making practice, as well as on its analysis of current market conditions in the airport and air transport sectors.
For lufthavne i en perifer region < 1 mio. passagerer om året: støtteintensiteten kan overstige 75 % i særlige tilfælde på grundlag af en individuel vurdering
It is therefore without prejudice to its approach in respect of other infrastructures or sectors.
I tilfælde af flytning: proportionalitet, behov og maksimal støtteintensitet vil blive vurderet uanset den gennemsnitlige trafik
airports with annual passenger traffic of 1–3 million should, on average, be able to cover their capital costs to a greater extent;
I sin hvidbog »En køreplan for et fælles europæisk transportområde« [4] har Kommissionen især understreget, at internaliseringen af eksterne omkostninger, fjernelsen af urimelig støttetildeling samt frie og lige konkurrencevilkår er en væsentlig del af bestræbelserne på at bringe markedsvalgene på linje med behovet for bæredygtighed. »Køreplan for et fælles transportområde« understreger også vigtigheden af at bruge ressourcerne effektivt.
airports with annual passenger traffic of above 3 and up to 5 million should, in principle, be able to cover, to a large extent, all their costs (including operating costs and capital costs) but, under certain case-specific circumstances, public support might be necessary to finance some of their capital costs;
nr. 244/14/KOL
No 244/14/COL
om eventuel støtte til Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
concerning potential aid to the Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
EFTA-Tilsynsmyndigheden (herefter »Tilsynsmyndigheden«) har —
The EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’),
UNDER HENVISNING TIL aftalen
HAVING REGARD to:
om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (herefter »EØS-aftalen«), særlig artikel 61 og protokol 26,
The Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61 and Protocol 26,
UNDER HENVISNING TIL aftalen mellem EFTA-staterne om oprettelse af en tilsynsmyndighed og en domstol (herefter »tilsyns- og domstolsaftalen«), særlig artikel 24,
The Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘SCA’), in particular to Article 24,
UNDER HENVISNING TIL protokol 3 til tilsyns- og domstolsaftalen, særlig artikel 7, stk. 2, i del II,
Protocol 3 to the SCA (‘Protocol 3’), in particular to Article 7(2) of Part II,
EFTER AT HAVE opfordret de interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger i henhold til disse bestemmelser [1], og
HAVING called on interested parties to submit their comments according to those provisions [1],
Ved brev af 15. april 2010 (registreringsnr.
By letter dated 15 April 2010 (Event No 553725), Den Norske Forleggerforening, the Norwegian Publishers Association (‘NPA’), sent the Authority a complaint alleging that unlawful state aid has been granted to the Nasjonal digital læringsarena (‘NDLA’).