natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Målselv kommune anførte, at den ifølge beslutning af 19. juli 2006 ydede et ansvarligt lån på 1,3 mio. NOK til NAC til en årlig rente på 8,5 %, og at det fulde beløb med renter forfaldt til betaling senest ultimo 2007.
The Municipality of Målselv stated that, by decision of 19 July 2006, it granted a subordinate loan of NOK 1,3 million to NAC at an interest rate of 8,5 % per annum, the full amount plus interest falling due no later than end 2007.
Ved beslutning af 24. april 2008 forlængede Målselv kommune fristen for tilbagebetaling til den 31. december 2008.
By decision of 24 April 2008, the Municipality of Målselv extended the repayment deadline until 31 December 2008.
De norske myndigheder har efterfølgende bekræftet, at lånet blev udstedt og udbetalt til NLH.
The Norwegian authorities have since confirmed that the loan was in favour of and paid out to NLH.
Ifølge de norske myndigheder har luftvåbnets kapacitet til at uddanne piloter til tjeneste uden for de væbnede styrker og den finansielle støtte til flypilotuddannelsen fra flyselskabet SAS været faldende de senere år.
According to the Norwegian Government, both the capacity of the Air Force to train pilots for service outwith the armed forces and the financial support for airline pilot education provided by the SAS airline have been declining in recent years.
NAC er et selskab med begrænset ansvar, der siden 1993 har været registreret i Norge.
NAC is a limited liability company registered in Norway since 1993.
Det ejes af SAS (60 %), Norsk Luftfartshøgskole (29 %) og andre mindre aktionærer.
It was owned by SAS (60 %), Norsk Luftfartshøgskole (29 %), and other smaller shareholders.
Norsk Luftfartshøgskole er en organisation, der har været registreret i Norge siden 1997.
Norsk Luftfartshøgskole is a foundation registered in Norway since 1997.
Grundlæggerne er Troms fylke, SAS Flight Academy og kommunerne Bardu og Målselv.
Its founding members are Troms fylkeskommune, SAS Flight Academy and the Municipalities of Bardu and Målselv.
Indledningsvis afviser klageren den beskrivelse af pilotuddannelsessystemet, som de norske myndigheder fremfører, og fastholder, at både klageren og NAC har samme licens (bevilget af det norske luftfartstilsyn), og begge tilbyder en integreret flypilotuddannelse i Norge [15].
As a preliminary remark, the complainant refutes the description of the pilot education system given by the Norwegian authorities and maintains that both it and NAC have the same licence (granted by the Norwegian Civil Aviation Authority) and both offer integrated education in Norway to become an Airline Transport Pilot [15].
Ifølge de norske myndigheder blev lånet fra Troms fylke ydet i overensstemmelse med den regionale låneordning, som blev anmeldt til og godkendt af Tilsynsmyndigheden i 1999.
According to the Norwegian authorities, the loan from Troms County was granted under the Regional Loan Scheme notified to and authorised by the Authority in 1999.
Eftergivelse af et lån letter også den finansielle byrde, som støttemodtageren ellers skulle have båret.
Remission of a loan also lessens the financial burden which the recipient would otherwise have to bear.
Retningslinjer for anvendelse og fortolkning af artikel 61 og 62 i EØS-aftalen og artikel 1 i protokol nr. 3 til aftalen om Tilsynsmyndigheden og Domstolen vedtaget og udstedt af Tilsynsmyndigheden den 19.1.1994, offentliggjort i EFT L 231 af 3.9.1994, s. 1, og EØS-tillæg nr. 32 af 3.9.1994.
Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement and Article 1 of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, adopted and issued by the EFTA Surveillance Authority on 19 January 1994, published in the Official Journal of the European Union (hereinafter referred to as OJ) L 231, 3.9.1994, p. 1 and EEA Supplement No 32, 3.9.1994.
Retningslinjerne blev senest ændret den 25.4.2007.
The Guidelines were last amended on 25 April 2007.
Herefter benævnt »retningslinjer for statsstøtte«.
Hereinafter referred to as the State Aid Guidelines.
Klageren bemærker, at Troms fylke ikke kommenterede den oprindelige ydelse af lånet og heller ikke udskydelsen af fristen for tilbagebetaling i 2003.
The complainant notes that the County did not comment on the initial granting of the loan, nor on the postponement of repayment in 2003.
Troms fylke fastholder, at disse elementer også udgør statsstøtte.
It maintains its claim that these elements also amount to State aid.
Det direkte tilskud på 4,5 mio. NOK er ydet inden for rammerne af det reviderede statsbudget for 2005 (kap. 281, post 1).
The direct grant, amounting to NOK 4,5 million, is provided for in the context of the Revised National Budget for 2005 (Kap. 281, post 1).
Et direkte tilskud, der tager sigte på at lette driftsomkostninger, opfylder klart denne betingelse.
loan guarantee granted by Troms County without payment of a premium. A direct grant aimed at alleviating operational costs clearly satisfies this condition.
nr. 303/09/KOL
No 303/09/COL
om ordningen for søtransport i form af en tonnageskatteordning og en refusionsordning for ansættelse af søfolk
on the scheme relating to maritime transport in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers
under henvisning til artikel 1, stk. 2, i del I og artikel 4, stk. 4, artikel 6 og artikel 7, stk. 5, i del II i protokol 3 til tilsyns- og domstolsaftalen [4],
Having regard to Article 1(2) of Part I and Articles 4(4), 6 and 7(5) of Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement [4],
under henvisning til Tilsynsmyndighedens retningslinjer for anvendelse og fortolkning af artikel 61 og 62 i EØS-aftalen [5], særlig kapitlet om støtte til søtransport [6],
Having regard to the Authority’s Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement [5], and in particular the Chapter on Aid to Maritime Transport [6],
under henvisning til Tilsynsmyndighedens beslutning af 14. juli 2004 om de gennemførelsesbestemmelser, der henvises til i artikel 27 i del II i protokol 3 [7],
Having regard to the Authority’s Decision of 14 July 2004 on the implementing provisions referred to under Article 27 of Part II of Protocol 3 [7],
efter at have opfordret interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger i overensstemmelse med disse artikler [8], og
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [8],
Ved brev af 23. marts 2007 (ref. nr. 415003) indgav de islandske myndigheder anmeldelse til Tilsynsmyndigheden om den planlagte støtte til søtransportsektoren i medfør af artikel 1, stk. 3, i del I i protokol 3.
By letter of 23 March 2007 (Event No 415003), the Icelandic authorities notified the Authority of planned aid to the maritime transport sector, pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3.
Efter flere brevvekslinger [9] meddelte Tilsynsmyndigheden ved brev dateret 19. december 2007 de islandske myndigheder, at den havde besluttet at indlede proceduren i artikel 1, stk. 2, i del I i protokol 3, for så vidt angår statsstøtte til søtransport i Island i form af en tonnageskatteordning og en refusionsordning for ansættelse af søfolk.
After various exchanges of correspondence [9], by letter dated 19 December 2007, the Authority informed the Icelandic authorities that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 1(2) of Part I of Protocol 3 in respect of the state aid to maritime transport in Iceland in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers.
Tilsynsmyndighedens beslutning nr. 721/07/KOL om at indlede proceduren blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende og EØS-tillægget [10].
The Authority’s Decision No 721/07/COL to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement thereto [10].
Tilsynsmyndigheden opfordrede interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger hertil.
The Authority called on interested parties to submit their comments thereon.
Tilsynsmyndigheden modtog ingen bemærkninger fra interesserede parter.
The Authority received no comments from interested parties.
BESKRIVELSE AF DE FORESLÅEDE FORANSTALTNINGER
DESCRIPTION OF THE PROPOSED MEASURES
Anmeldelsen medførte to særskilte foranstaltninger: en tonnageskatteordning og en særlig refusionsordning for skibsredere.
The notification entailed two separate measures: a tonnage tax scheme and a special refund scheme for ship-owners.
De to foranstaltninger vil blive beskrevet i det følgende.
The two measures will be described here below.
TITLEN PÅ OG FORMÅLET MED DE ANMELDTE ORDNINGER
TITLE AND OBJECTIVE OF THE NOTIFIED SCHEMES
Ordningen »Ríkisstyrkur vegan kaupskipaútgerðar á Íslandi«, dvs. statsstøtte til søtransport i Island, omfatter begge de anmeldte foranstaltninger.
The scheme ‘Ríkisstyrkur vegan kaupskipaútgerðar á Íslandi’, i.e., state aid to maritime transport in Iceland comprises both notified measures.
Formålet med ordningen er at støtte søtransporten i Island ved at give skibsrederne nogle fordele, som gør at de vælger at lade sig registrere i Island frem for at sejle under bekvemmelighedsflag.
The objective of the scheme is to support maritime transport in Iceland by giving advantages to ship-owners with a view to encouraging them to register in Iceland, rather than sailing under a convenience flag.
NATIONALT RETSGRUNDLAG FOR DE ANMELDTE FORANSTALTNINGER
NATIONAL LEGAL BASIS FOR THE NOTIFIED MEASURES
Retsgrundlaget for de ovennævnte foranstaltninger er lov nr. 86/2007 om beskatning af virksomhed, som udøves af handelsskibe, »Lög um skattlagningu kaupskipaútgerðar« (herefter benævnt »tonnageskatteloven«).
The legal basis for the above mentioned measures is Act 86/2007 on the Taxation of merchant vessel operations ‘Lög um skattlagningu kaupskipaútgerðar’ (hereinafter the ‘Tonnage Tax Act’).
Tonnageskatteloven skal ses i sammenhæng med lov nr. 38/20072007 um íslenska alþjóðlega skipaskrá, det islandske internationale skibsregister [11] (herefter benævnt »IIS«), som trådte i kraft den 1. januar 2008 [12].2.3.
The Tonnage Tax Act needs to be seen in connection with Act 38/2007 um íslenska alþjóðlega skipaskrá on the Icelandic International Ship Register [11] (hereinafter the ‘IIS’) which entered into force on 1 January 2008 [12].2.3.
TONNAGESKATTEN
THE TONNAGE TAX
I Island er den normale selskabsskattesats på 15 % [13].
In Iceland, the standard corporate tax rate is 15 % [13].
Ifølge tonnageskatteloven kan rederier i stedet for den normale selskabsskat på 15 % af overskuddet fra rederiaktiviteter benytte en mere favorabel tonnageskat, der beregnes på grundlag af en antaget indkomst pr. dag ud fra den anvendte tonnage for det pågældende skib.
The Tonnage Tax Act provides that, instead of applying directly the normal corporate tax of 15 % on the profit generated by the shipping activities, shipping companies may benefit from a more favourable tonnage tax calculated on the basis of a notional profit per day depending on the actual tonnage of the ship concerned.
Hvis et rederi ønsker at forblive skattepligtig efter selskabsskattelovgivningens almindelige regler til at beregne sin indkomst, kan det gøre det.Den antagne indkomst, som opnås ved at anvende en fast sats på den anvendte tonnage, er så omfattet af den almindelige selskabsskat.
If a shipping company wishes to remain subject to the normal corporation tax rules in order to calculate its profits, it may do so.The notional profit obtained by applying a set rate to the actual tonnage is then subject to the standard corporate tax.
Tonnageskatteordningen fritager dermed selskaber fra almindelig selskabsskat på indkomst fra rederivirksomhed, så længe overskuddet bliver i selskabet inden for ordningen.
The tonnage tax regime thus exempts eligible companies from regular corporate tax on profits derived from shipping as long as the profits are retained in companies within the scheme.
Fritagelsen gælder ikke for renter, nettogevinst ved aktiehandel eller indkomst fra andre kilder.
The exemption does not apply to interest, profits from net share trading, or income from other sources.
Ordningen gælder for skibe på mindst 100 BT, der er registreret i IIS, og som anvendes til udenrigstransport af passagerer eller gods og til indenrigstransport af gods.
The scheme covers ships registered on the IIS of at least 100 GT used for the transportation of people or cargo abroad and transportation of cargo domestically.
Ifølge artikel 3 i tonnageskatteloven skal transport af gods eller passagerer foregå ved hjælp af:
Article 3 of the Tonnage Tax Act specifies that the transport of cargo or passengers is to be done by means of:
handelsskibe, der ejes af befragteren
merchant vessels owned by the vessel operator;
handelsskibe, som lejes uden besætning (bareboat charter)
merchant vessels leased without crew (bareboat charter);
handelsskibe, som lejes med besætning (time charter).
merchant vessels leased with crew (time charter).
Handelsskibe, som lejes uden besætning (bareboat charter), kan ikke være omfattet af ordningen i mere end tre år.
Merchant vessel operations do not include the leasing of bareboat charter for longer periods than three years.
De islandske myndigheder har anført, at der ikke er særlige regler om, hvor stor andelen af handelsskibe, der kan lejes med eller uden besætning, må være i forhold til handelsskibe, der ejes af befragteren.
The Icelandic authorities have indicated that there is no particular rule regarding the proportion of merchant vessels that may be leased with or without a crew compared to those owned by the vessel operator.
I henhold til artikel 4 i tonnageskatteloven falder følgende aktiviteter ikke ind under loven: fiskeri, havnebyggeri, dykkervirksomhed, lodsning og bjærgning, uddannelsesaktiviteter og pædagogiske eller andre sociale aktiviteter, sport, underholdning og fritidsaktiviteter, herunder hvalobservation og passagertransport mellem havne inden for Island, som ikke er anløbshavne mellem lande.
Article 4 of the Tonnage Tax Act provides that the following activities are not eligible under the Act: fishing, harbour constructions, diving, piloting and salvage, educational and schooling activities or other social activities, sports, entertainment and leisure activities including whale watching and passenger transport between ports within Iceland that are not ports of calls between countries.
De islandske myndigheder bekræftede, at bugsering og opmudring ikke falder ind under loven.
The Icelandic authorities confirmed that towing and dredging are not eligible under the Act.
Hjælpeaktiviteter
Ancillary activities
I henhold til artikel 3 i tonnageskatteloven falder følgende hjælpeaktiviteter ind under loven:
Article 3 of the Tonnage Tax Act provides that the following ancillary activities are eligible:
anvendelse af containere ved godstransport
the use of containers in cargo transportations;
drift af lastnings-, losnings- og vedligeholdelsesfaciliteter
the operation of loading, unloading and maintenance facilities;
drift af billetkontorer og passagerterminaler
the operation of ticket sales and passenger terminals;
drift af kontorer og managementfaciliteter
the operation of offices and management facilities;
salg af forbrugsvarer om bord på handelsskibe.
the sale of consumer products on board merchant vessels.
Registrering i IIS og fuld skattepligt
Registration in the IIS and full tax liability
I artikel 1 i tonnageskatteloven er det fastsat, at
According to Article 1 of the Tonnage Tax Act,
»selskaber med begrænset ansvar og anpartsselskaber, der er skattepligtige i medfør af artikel 2, stk. 1, nr. 1, i lov nr. 90/2003 om indkomstskat, og som driver handelsskibe, der er registreret i det islandske internationale skibsregister (IIS), kan beslutte at betale skat af deres drift af handelsskibe i henhold til denne lov i stedet for lov nr. 90/2003.«
‘[l]imited liability companies and private limited companies, subject to taxation pursuant to item 1 of paragraph 1 of Article 2 of Act 90/2003 on Income Tax, and operating merchant vessels registered in the Icelandic International Ship register (IIS), may decide to pay taxes on their merchant vessels operations in accordance with this Act instead of Act No 90/2003.’
Ud over de krav, der stilles til aktiviteternes art foreskriver tonnageskatteloven, at følgende to betingelser skal være opfyldt:
In addition to the requirement regarding eligible activities, the Tonnage Tax Act stipulates that the two following conditions must be complied with:
for det første skal skibene være registreret i IIS.
firstly, the vessels must be registered in the IIS.
De islandske myndigheder anfører, at registreringen i IIS ikke anses for at være en såkaldt flagtilknytning.
The Icelandic authorities argue that registration in the IIS is not considered to be a so-called flag link.
Der kræves ingen eksplicit flagtilknytning med Island i streng betydning.
No explicit flag link with Iceland strictu sensu is required.
Ifølge artikel 6 i lov nr. 38/2007 står der således, at »et handelsskib, som er registreret i det islandske internationale skibsregister, anses for at være et islandsk skib og har ret til at sejle under Islands nationalflag«.
Indeed, according to Article 6 of Act No 38/2007 on the IIS ‘a merchant vessel that is registered in the Icelandic International Ship Register is considered to be an Icelandic vessel and has the right to sail under the national flag of Iceland’.
De islandske myndigheder beskriver derfor flagtilknytningen som en ret og ikke som en betingelse for at kunne komme ind under ordningen.
The Icelandic authorities therefore describe the flag link as a right and not a condition for eligibility under the scheme.
Et skib, der ikke sejler med islandsk flag, kan dog også få adgang til tonnageskatten, når blot det er registreret i IIS.
A ship not flying the Icelandic flag could still have access to the tonnage tax as long as it is registered in the IIS.
I den forbindelse foreskriver artikel 4 i samme lov, at registrering er mulig, når »ejeren af handelsskibet er islandsk borger, borger i en anden stat i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde eller de stiftende stater i Det Europæiske Frihandelsområde, borger i Færøerne eller en juridisk enhed, der er registreret i Island«.
In that regard, Article 4 of the same Act prescribes that registration is open where the ‘owner of the merchant vessel is an Icelandic citizen, a citizen of another State in the European Economic Area or the founding States of the European Free Trade Area, a citizen in the Faroe Islands or a legal entity registered in Iceland’.
for det andet skal selskaber med begrænset ansvar og anpartsselskaber beskattes i henhold til artikel 2, stk. 1, første afsnit, i lov nr. 90/2003 om indkomstskat (i det følgende benævnt »indkomstskatteloven«).
secondly, limited liability companies and private limited companies must be subject to taxation pursuant to Article 2(1) subparagraph 1 of Act No 90/2003 on Income Tax (hereinafter the ‘Income Tax Act’).
Denne bestemmelse foreskriver, at selskaber, der er hjemmehørende i Island, er skattepligtige i Island af deres samlede indkomst (fuld skattepligt).
That provision provides that companies domiciled in Iceland are liable in Iceland to tax on their global income (full liability).
En juridisk person anses for at være hjemmehørende i Island, hvis den er registreret i Island, hvis den betragter Island som sin bopæl ifølge dens vedtægter, eller hvis den har sit hovedsæde for administrationen i Island.
A legal person is considered to be domiciled in Iceland if it is registered in Iceland, if it considers Iceland as its residence according to its bylaw, or if it has the real seat of its administration in Iceland.
Artikel 3 i indkomstskatteloven foreskriver, at ikke-hjemmehørende virksomheder er skattepligtige i Island af indkomst, der har sin oprindelse i Island (kildebeskatning).
Article 3 of the Income Tax Act provides that non-domiciled companies are liable in Iceland to tax on income originating in Iceland (source taxation).
De islandske myndigheder har bekræftet, at selskaberne for at komme ind under ordningen ikke behøver at være anmeldt under islandsk selskabslov som et islandsk selskab.
The Icelandic authorities have confirmed that the companies, in order to be eligible, need not be incorporated under Icelandic corporate law as Icelandic companies.
Dermed vil selskaber, der er anmeldt under en anden EØS-stats selskabslov, kunne komme ind under tonnageskatteordningen, forudsat at de andre krav er opfyldt.
Thus, companies incorporated under the company law of another EEA State would qualify for the tonnage tax scheme provided the additional requirements are met.
Fastsættelse af skattegrundlaget
Establishment of the tax base
Ifølge artikel 6 i tonnageskatteloven vil skattegrundlaget (antaget indkomst) blive fastsat således:
According to Article 6 of the Tonnage Tax Act, the tax base (notional profit) will be established as follows:
Til og med 25000 NT – 30 ISK pr. 100 NT.
Up to and including 25000 NT – ISK 30 per 100 NT;
Fra 25001 NT – 10 ISK pr. 100 NT.
From 25001 NT – ISK 10 per 100 NT.
Der kan ikke foretages skattefradrag i skattegrundlaget.
No deductions are permitted from the tax base.
Beskatning under indkomstskatteloven og separat regnskabsføring
Taxation under the Income Tax Act and separate accounting
I artikel 4 i tonnageskatteloven er det angivet, at hvis en befragter også har andre aktiviteter end dem, der giver mulighed for tonnageskat, beskattes vedkommende af disse aktiviteter i henhold til indkomstskatteloven.
Article 4 of the Tonnage Tax Act specifies that if a vessel operator is also engaged in other activities than the ones qualifying for tonnage tax, he should be taxed for those activities in accordance with the Income Tax Act.
Artikel 7 i tonnageskatteloven foreskriver, at indtægter og udgifter fra rederivirksomhed bogføres adskilt fra indtægter og udgifter fra andre aktiviteter i forhold til den bogførte værdi af de aktiver, der anvendes til rederivirksomhed på den ene side og til andre formål på den anden side.
Article 7 of the Tonnage Tax Act stipulates that income and costs of merchant vessel operations should be kept separate from the income and costs of other activities in proportion to the book value of assets used in merchant vessel operation on the one hand, and for other uses, on the other hand.
Artikel 9 i tonnageskatteloven foreskriver, at udgifter fra rederivirksomhed ikke kan fradrages i den del af befragterens indkomst, som beskattes efter indkomstskatteloven.
Article 9 of the Tonnage Tax Act stipulates that merchant vessel operation costs cannot be deducted from the income of the vessel operator subject to taxation under the Income Tax Act.
Andre udgifter end finansudgifter, som både har tilknytning til indkomst fra rederivirksomhed og anden indkomst, fordeles forholdsmæssigt efter indkomsten.
Costs, other then financial costs, which relate at the same time to the acquisition of income in merchant vessel operations and the acquisition of other income, should be divided in proportion to the income.
I tilfælde af at renteudgifter, tab ved værdiforringelse og valutakurstab i henhold til indkomstskattelovens artikel 49 både har tilknytning til indkomst fra rederivirksomhed og anden indkomst, fordeles sådanne finansudgifter forholdsmæssigt efter den bogførte værdi, der anvendes til rederivirksomhed på den ene side og til andre formål på den anden side.
In the event that interest expenses, depreciation and exchange rate losses pursuant to Article 49 of the Income Tax Act relate at the same time to the acquisition of income in merchant vessel operation and the acquisition of other income, such financial costs shall be divided in proportion to the book value of assets used in merchant vessel operations, on the one hand, and for other uses, on the other hand.
Omkostninger, som anses for at have tilknytning til erhvervelse af anden indkomst end fra rederivirksomhed, falder ind under indkomstskatteloven.
Costs which are considered to relate to the generation of other income than that from merchant vessel operation shall be governed by the Income Tax Act.