natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ventilatoren skal have en sådan hastighed, at luftens lineære hastighed ved ventilatorafgangspunktet i driftsområdet 10-50 km/h ligger inden for ± 5 km/h af den tilsvarende rullehastighed.
T ambient chamber temperature, in K,
Den laveste kants højde over jorden: ca. 20 cm.
P barometric pressure in kPa,
Alternativt skal blæserens lineære lufthastighed være mindst 6 m/s (21,6 km/h).
H/C hydrogen to carbon ratio,
Til særlige køretøjstyper (f.eks. varevogne og terrængående køretøjer) kan en anden ventilatorhøjde anvendes.
i is the initial reading,
Køretøjets hastighed som målt fra dynamometerets rulle(r) skal anvendes (punkt 1.2.6 i tillæg 1 i bilag 4a).
f is the final reading,
Reserveret
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
Der kan om nødvendigt gennemføres midlertidige prøvecyklusser for at fastslå, hvordan gaspedal og bremse bedst kan påvirkes for at opnå en cyklus, som nærmer sig den teoretiske cyklus inden for de foreskrevne grænser, eller for at tillade justeringer af udtagningssystemet.
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
En sådan kørsel gennemføres før »START« i henhold til figur A8/1.
Overall results of test
Tiden mellem dynamometeropvarmningen og starten af emissionsprøvningen må højst være 10 min., hvis dynamometerlejerne ikke er opvarmet uafhængigt.
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
Er dynamometerlejerne opvarmet uafhængigt, begynder emissionsprøvningen højst 20 min. efter opvarmningen af dynamometeret.
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
Skal dynamometeret indstilles manuelt, indstilles det højst en time inden udstødningsemissionsprøvefasen.
CONFORMITY OF PRODUCTION
Prøvekøretøjet må ikke anvendes til at foretage indstillingen.
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Et dynamometer med automatisk styring af forudvalgte effektindstillinger kan indstilles når som helst inden starten af emissionsprøven.
Test for leakage
Inden kørselsprogrammet for emissionsprøvningen kan begynde, skal prøverummets temperatur være på 266 K (– 7 °C) ± 2 K som målt i luftstrømmen fra afkølingsventilatoren højst 1,5 meter fra køretøjet.
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Under kørslen skal køretøjets varmeapparat og afiser være afbrudt.
A pressure of 370 mm ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Den samlede kørselsafstand eller de samlede rulleomdrejninger skal registreres.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
julstrukne køretøjer prøves i en funktionsmåde som 2-hjulstrukne.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in 5 minutes.
Dynamometeret aflæses, medens køretøjet kører i sin egentlige, konstruktionsbestemte kørselsform.
Test for venting
Gennemførelse af prøvningen
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Punkt 6.4 med undtagelse af punkt 6.4.1.2 i bilag 4a finder anvendelse på start af motor, gennemførelse af prøvningen og emissionsudtagning.
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Udtagning begynder før eller ved begyndelsen af startprocessen og slutter ved afslutningen af den afsluttende tomgangsperiode af den sidste elementære del 1-kørecyklus (kørsel i byområder) efter 780 sekunder.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H2O in not less than 30 seconds but within 2 minutes.
Den første kørecyklus begynder med en tomgangsperiode på 11 sekunder, så snart motoren er startet.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
Ved analyse af de prøveudtagne emissioner finder bestemmelserne i punkt 6.5 med undtagelse af punkt 6.5.2 i bilag 4a anvendelse.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the Technical Service during the type approval procedure.
Ved gennemførelse af analysen af emissionsprøven skal den tekniske tjeneste så vidt muligt undgå fugt fra kondens i sækkene til udtagning af udstødningsgas.
Purge test
Ved beregninger af masseemissionerne finder bestemmelserne i punkt 6.6 i bilag 4a anvendelse.
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1,0 litres in 1 minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
ANDRE KRAV
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the Type Approval Authority.
Irrationel emissionskontrolstrategi
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
Enhver irrationel emissionskontrolstrategi, som resulterer i en nedsættelse af effektiviteten af emissionskontrolsystemet under normal kørsel ved lave temperaturer, der ikke er omfattet af de standardiserede emissionsprøver, kan betragtes som et nødprogram.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3 of this annex, the air flow shall be determined by either:
BILAG 9
The device indicated in paragraph 7.4.1 of this annex being switched in.
TYPE V-PRØVE
A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1,0 litre of air has flowed into the evaporative emission control system within 1 minute shall be observed; or
(Beskrivelse af holdbarhedsprøvning til kontrol af forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed)
If an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1,0 litre per minute shall be detectable.
I dette bilag beskrives en prøve til kontrol af holdbarheden af forureningsbegrænsende udstyr monteret på køretøjer med motor med styret tænding eller kompressionstænding.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the Technical Service during the type approval procedure.
Holdbarhedskravene påvises på grundlag af en af de tre valgmuligheder i punkt 1.2, 1.3 og 1.4 nedenfor.
The Type Approval Authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
Holdbarhedsprøvningen af et komplet køretøj er en ældningsprøvning svarende til 160000 km, der køres på en prøvebane, på vej eller på et chassisdynamometer.
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Fabrikanten kan vælge at anvende en holdbarhedsprøvning på ældningsprøvebænk.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 7.1 of this annex.
De tekniske forskrifter for denne prøvning er fastsat i punkt 2.2 i dette bilag.
If the requirements of paragraph 7.5 of this annex are not met, the Type Approval Authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Fabrikanten kan som et alternativ til holdbarhedsprøvning vælge at anvende de tildelte forringelsesfaktorer fra tabel 3 i punkt 5.3.6.2 i dette regulativ.
ANNEX 8
Efter anmodning fra fabrikanten kan den tekniske tjeneste udføre type I-prøven, før holdbarhedsprøvningen af et komplet køretøj eller på prøvebænk er afsluttet, ved at bruge tildelte forringelsesfaktorer i tabel 3 i punkt 5.3.6.2 i dette regulativ.
TYPE VI TEST
Den tekniske tjeneste kan efter afslutning af holdbarhedsprøvningen af et komplet køretøj eller på ældningsprøvebænk ændre de i henhold til bilag 2 til dette regulativ registrerede typegodkendelsesresultater ved at udskifte forringelsesfaktorerne i skemaet ovenfor med de forringelsesfaktorer, der måles ved ældningsprøvningen af et komplet køretøj eller på prøvebænk.
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Forringelsesfaktorer fastsættes enten ved de procedurer, der er fastsat i punkt 1.2 og 1.3 i dette bilag eller ved hjælp af de tildelte værdier, der er fastsat i den i punkt 1.4 nævnte tabel.
This annex applies only to vehicles with positive ignition engines.
Forringelsesfaktorerne anvendes til at konstatere, om der er overensstemmelse med de relevante emissionsgrænseværdier som fastsat i tabel 1 i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ i løbet af køretøjets livscyclus.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
TEKNISKE KRAV
Topics addressed in this Regulation include:
Fabrikanten kan som et alternativ til prøvningscyklussen i punkt 6.1 for holdbarhedsprøvning af komplette køretøjer vælge at anvende Standard Road Cycle (SRC) som beskrevet i tillæg 3 til dette bilag.
Equipment requirements;
Denne prøvningscyklus skal foretages, indtil køretøjet har kørt mindst 160000 km.
Test conditions;
Holdbarhedsprøvning på ældningsprøvebænk
Test procedures and data requirements.
Ud over de tekniske krav til holdbarhedsprøvning på ældningsprøvebænk som fastsat i punkt 1.3 i dette bilag gælder de tekniske krav i dette punkt 2.
Summary
Brændstoffet, der skal anvendes under prøvningen, skal være et af de brændstoffer, der er specificeret i punkt 4 i dette bilag.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive ignition engined vehicles.
Den anvendte holdbarhedsprøvning på prøvebænk skal passe til motortypen, jf. punk 2.3.1 og 2.3.2 i dette bilag.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified Annex 4a to this Regulation, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Køretøjer med styret tænding
Paragraphs 2.2 to 2.6 of this annex describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
Følgende procedure for prøvning på ældningsprøvebænk finder anvendelse på køretøjer med styret tænding inklusive hybridkøretøjer, der anvender en katalysator som vigtigste emissionsbegrænsende efterbehandlingssystem.
The requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation apply.
Proceduren for prøvning på ældningsprøvebænk kræver installation af et system bestående af katalysator og lambdasonde på en prøvebænk til katalysatorældning.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (– 7 °C).
Ældningen på prøvebænk foretages i henhold til standardprøvebænkcyklussen (SBC) for den periode, der beregnes med formlen for ældningstid på prøvebænk (bench ageing time) (BAT).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (– 7 °C).
BAT-formlen kræver tids- og temperaturdata om katalysatoren, som måles ved SRC, der er beskrevet i tillæg 3 til dette bilag.
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 7 to Annex 4a to this Regulation may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Standardældning af katalysator på prøvebænk foretages i henhold til SBC.
The Technical Service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
SBC foretages i en periode, der beregnes med BAT-formlen.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation apply.
SBC er beskrevet i tillæg 1 til dette bilag.
Sampling system
Tids- og temperaturdata om katalysator (catalyst time-at-temperature data).
The provisions of Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply.
Katalysatortemperaturen måles i løbet af mindst to fulde cyklusser af SRC-cyklussen som beskrevet i tillæg 3 til dette bilag.
Analytical equipment
Katalysatortemperaturen måles i punktet med den højeste temperatur i den varmeste katalysator på prøvningskøretøjet.
The provisions of Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and total hydrocarbon testing.
Alternativt kan temperaturen måles i et andet punkt, såfremt det på grundlag af et velbegrundet teknisk skøn korrigeres således, at det repræsenterer temperaturen, der måles i det varmeste punkt.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Annex 4a to this Regulation apply.
Katalysatortemperaturen måles ved en frekvens på mindst 1 hertz (en måling pr. sekund).
The provisions of paragraph 3 of Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply, where they are relevant.
Den målte katalysatortemperatur registreres i et histogram med temperaturintervaller på højst 25 °C.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraph 4.6 of Annex 4a to this Regulation apply.
Ældningstiden på prøvebænk (BAT) beregnes ved hjælp af følgende BAT-formel:
TEST SEQUENCE AND FUEL
te for en temperatur bin = th e((R/Tr) - (R/Tv))
General requirements
Samlet te = Sum af te for alle temperaturgrupper
The test sequence in Figure A8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI test.
A 1.1 Denne værdi korrigerer katalysatorældningstiden for at tage hensyn til forringelse fra andre kilder end den termiske ældning af katalysatoren.
The temperature may not fall below 263 K (– 10 °C), or exceed 269 K (– 4 °C) for more than 3 consecutive minutes.
R Katalysatorens termiske reaktivitet = 17500
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1 of this annex).
th Tiden (i timer), der måles inden for den fastsatte temperatur-bin for et køretøjs katalysatortemperaturhistogram, korrigeret til den fulde livscyklus, dvs. at alle histogramværdier skal ganges med 400, hvis histogrammet viser 400 km og livscyklussen er 160000 km (160000/400).
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than 1 minute apart.
Total te Den ækvivalente tid (i timer) til ældning af katalysatoren ved en temperatur Tr på prøvebænken til katalysatorældning ved hjælp af katalysatorens ældningscyklus med henblik på at opnå samme forringelse som den, katalysatoren udsættes for ved termisk deaktivering over 160000 km.
The Part One, urban driving cycle, according to Figure A4a/1 in Annex 4a to this Regulation, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
te for en bin Den ækvivalente tid (i timer) til ældning af katalysatoren ved en temperatur Tr på prøvebænken til katalysatorældning ved hjælp af katalysatorens ældningscyklus med henblik på at opnå samme forringelse som den, katalysatoren udsættes for ved termisk deaktivering ved temperaturen bin for Tv over 160000 km.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1 and Figure A4a/1 in Annex 4a to this Regulation.
Tr Katalysatorens effektive referencetemperatur (i K) på prøvebænken under ældningscyklussen.
Preparation for the test
Den effektive temperatur er den konstante temperatur, der medfører samme ældningsgrad som de forskellige temperaturer, der opstår under prøvebænkens ældningscyklus.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.2 of Annex 4a to this Regulation apply.
Tv Midtpunktstemperaturen (i K) for køretøjets temperatur-bin i histogrammet for katalysatortemperatur på vej.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 6.2.1 of Annex 4a to this Regulation apply.
Effektiv referencetemperatur i en standardprøvebænkcyklus (SBC).
Figure A8/1
Den effektive referencetemperatur i SBC bestemmes for det aktuelle katalysatorsystem og den aktuelle ældningsprøvebænk, der vil blive anvendt ved hjælp af følgende procedurer:
Procedure for low ambient temperature test START
Måling af tids- og temperaturdata i katalysatorsystemet på prøvebænken til katalysatorældning i henhold til SBC.
If necessary: fuel drain and refill Preconditioning
Katalysatortemperaturen måles i punktet med den højeste temperatur i den varmeste katalysator i systemet.
Paragraph 4
Alternativt kan temperaturen måles i et andet punkt, såfremt det korrigeres således, at det repræsenterer temperaturen, der måles i det varmeste punkt.
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K
Katalysatortemperaturen måles ved en frekvens på mindst 1 hertz (en måling pr. sekund) i mindst 20 minutters ældning på prøvebænk.
Paragraph 5.3
Den målte katalysatortemperatur registreres i et histogram med temperaturintervaller på højst 10 °C.
Cold soak
BAT-formlen anvendes til at beregne den effektive referencetemperatur ved hjælp af gentagne ændringer af referencetemperaturen (Tr), indtil den beregnede ældningstid svarer til eller overstiger den aktuelle tid i katalysatorens temperaturhistogram.
Minimum 1 hour
Den resulterende temperatur er den effektive referencetemperatur i SBC for det pågældende katalysatorsystem og den pågældende ældningsprøvebænk.
Ambient cold soak
Prøvebænk til katalysatorældning.
Paragraph 4.3.2.
Prøvebænken til katalysatorældning følger SBC og giver passende udstødningsstrøm, udstødningsbestanddele og udstødningstemperatur på katalysatorens indgangsside.
Forced cool down
Alt udstyr og alle procedurer til ældning på prøvebænk skal registrere passende data (f.eks. målte A/F-forhold til tids- og temperaturdata i katalysatoren) for at sikre, at der er opnået tilstrækkelig ældning.
Paragraph 4.3.3 Two options
Prøvningskrav.
END
For at beregne forringelsesfaktorer skal der på prøvningskøretøjet mindst foretages 2 type I-prøvninger inden ældning af det emissionsbegrænsende hardware på prøvebænk og mindst 2 type I-prøvninger efter geninstallering af dette hardware, der er blevet ældet på prøvebænken.
12-36 h
Fabrikanten kan foretage yderligere prøvning.
The test fuel shall comply with the specifications given in paragraph 2 of Annex 10 to this Regulation.
Beregningen af forringelsesfaktorer skal foretages i henhold til beregningsmetoden i punkt 7 i dette bilag.
VEHICLE PRECONDITIONING
Køretøjer med kompressionstænding
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
Følgende procedure for ældning på prøvebænk anvendes for køretøjer med kompressionstænding, herunder hybridkøretøjer.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3 of this annex.
Proceduren for ældning på prøvebænk kræver installation af efterbehandlingssystemet på en prøvebænk til ældning af efterbehandlingssystemer.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Ældningen på prøvebænk foretages i henhold til standarddieselprøvebænkcyklussen (SDBC) for det antal regenereringer/afsvovlinger, der beregnes med formlen for ældningstid på prøvebænk (bench ageing duration) (BAD).
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1 of this annex, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Der foretages en standardældning på prøvebænk i henhold til SDBC.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
SDBC foretages i en periode, der beregnes med BAD-formlen.
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
SDBC er beskrevet i tillæg 2 til dette bilag.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Regenereringsdata.
The preconditioning consists of one complete driving cycle, Parts One and Two, according to Tables A4a/1 and A4a/2 and Figure A4a/1 of Annex 4a to this Regulation.
Regenereringsintervallerne måles i løbet af mindst 10 fulde cyklusser af SRC-cyklussen som beskrevet i tillæg 3 til dette bilag.
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Alternativt anvendes intervallerne fra Ki-beregningen.
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
I givet fald anvendes afsvovlingsintervallerne på grundlag af fabrikantens data.
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 6.2.3 of Annex 4a to this Regulation.
Varighed af ældning på prøvebænk = antal regenererings- og/eller afsvovlingscyklusser (det længstvarende gælder) svarende til 160000 km kørsel.
Within 10 minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Ældningsprøvebænk.
If requested by the manufacturer and approved by the Technical Service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
Ældningsprøvebænken følger SDBC og giver passende udstødningsstrøm, udstødningsbestanddele og udstødningstemperatur ved efterbehandlingssystemets indtag.
The Technical Service may also choose to conduct additional preconditioning.
Fabrikanten registrerer antallet af regenereringer/afsvovlinger (eventuelt) for at sikre tilstrækkelig ældning.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Table A4a/1 and Figure A4a/1 of Annex 4a to this Regulation.
For at beregne forringelsesfaktorer skal der mindst foretages 2 type I-prøvninger inden ældning af det emissionsbegrænsende hardware på prøvebænk og mindst 2 type I-prøvninger efter geninstallering af dette hardware, der er blevet ældet på prøvebænken.
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
Beregningen af forringelsesfaktorer skal foretages i henhold til beregningsmetoden i punkt 7 i dette bilag og i henhold til de yderligere krav i dette regulativ.
Soak methods
PRØVEKØRETØJ
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
Køretøjet skal være i god mekanisk stand; motoren og det forureningsbegrænsende udstyr skal fremtræde i ny stand.
Standard method
Køretøjet kan være det samme som det, der indleveres til type I-prøven; type I-prøven må først udføres, efter at køretøjet har kørt mindst 3000 km af den forældningscyklus, der er beskrevet i punkt 6.1 i dette bilag.
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
BRÆNDSTOF
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Holdbarhedsprøven udføres med et passende brændstof, som fås i handelen.
266 K (– 7 °C) ±3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
KØRETØJETS VEDLIGEHOLDELSE OG INDSTILLING
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) nor more than 269 K (– 4 °C) for more than 3 consecutive minutes.
Al vedligeholdelse, indstilling og brug af testkøretøjets betjeningsorganer udføres som foreskrevet af fabrikanten.
Forced method
KØRSEL PÅ BANE, VEJ ELLER CHASSISDYNAMOMETER
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Prøvecyklus
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
På bane, vej eller rullestand skal distancen køres efter følgende prøvecyklus (figur A9/1):
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
holdbarhedsprøvecyklussen består af 11 cyklusser, hver dækkende en distance på 6 km
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
under de første 9 cyklusser bringes køretøjet til standsning 4 gange midt i cyklussen, hver gang med motoren i tomgang i 15 sekunder
Fans shall not be placed under the vehicle.
normal acceleration og deceleration
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.