natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De kontraherende parter, som anvender dette regulativ, udskyder som en undtagelse for bestemmelserne i punkt 11.25 til 11.29 de datoer, som er angivet i punkterne ovenfor i to år for så vidt angår motorer med en fabrikationsdato, der ligger tidligere end de nævnte datoer.
By derogation to the provisions stipulated in paragraphs 11.25. to 11.29. Contracting Parties applying this Regulation shall postpone each date mentioned in the above paragraphs for two years in respect of engines with a production date prior to the said dates.
De kontraherende parter i 1958-aftalen, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som udfører godkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelser, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse skal sendes.
The Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries are to be sent.
som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/rev.2, para. 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para. 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1 www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Traktorens tyngdepunkt i henhold til ISO 789-6:1982.
Centre of gravity of the tractor in accordance with standard ISO 789-6: 1982.
Type og handelsbetegnelse for stammotoren(-erne) og, i givet fald, motorfamilie: …
Type and commercial description of the parent – and (if applicable) of the family engine(s): …
Fabrikantens typekode som markeret på motoren(-erne): …
Manufacturer's type coding as marked on the engine(s): …
Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: …
Name and address of manufacturer's authorized representative (if any): …
Motornummerets placering, kodning og fastgørelse: …
Location, coding and method of affixing of the engine identification …
Hovedspecifikationer for stammotoren(-motorerne) (jf. tillæg 1)
Essential characteristics of the (parent) engine(s) (see Appendix 1)
Hovedspecifikationer for motorfamilien (jf. tillæg 2)
Essential characteristics of the engine family (see Appendix 2)
Hovedspecifikationer for motortyperne i familien (se tillæg 3)
Essential characteristics of engine types within the family (see Appendix 3)
Specifikationer for motorrelaterede dele af det mobile udstyr (hvis relevant)
Characteristics of engine-related parts of the mobile machinery (if applicable)
Fotografier af stammotoren
Photographs of the parent engine
Fortegnelse over eventuelle yderligere bilag
List further attachments if any
BILAG 1 B
ANNEX 1B
SPECIFIKATIONER FOR MOTORFAMILIEN OG VALG AF STAMMOTOR
CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY AND CHOICE OF THE PARENT ENGINE
PARAMETRE, DER ER BESTEMMENDE FOR MOTORFAMILIEN
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
Motorfabrikanten kan bestemme, hvilke motorer der tilhører en motorfamilie, når blot de kriterier, der er anført i punkt 1.3, opfyldes.
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 1.3. are respected.
Fabrikanten skal levere den typegodkendende myndighed fyldestgørende oplysninger om emissionsniveauerne for de forskellige motorer i familien.
The manufacturer shall provide to the Type Approval Authority the appropriate information relating to the emission levels of the members of the engine family.
Interaktion mellem parametre
Interactions between parameters
I visse tilfælde kan der være interaktion mellem parametrene, som kan forårsage emissionsændringer.
In some cases there may be interaction between parameters, which may cause emissions to change.
Dette skal tages i betragtning, således at det sikres, at kun motorer med tilsvarende egenskaber med hensyn til udstødningsemission indgår i samme motorfamilie.
This shall be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within the same engine family.
Anordninger eller karakteristika, som har stor indflydelse på emissionerne
Devices or features having a strong influence on emissions
I tilfælde af anordninger eller karakteristika, der ikke er anført i punkt 1.3, men som har stor indflydelse på emissionsniveauet, skal sådant udstyr identificeres af fabrikanten ud fra et velbegrundet teknisk skøn og meddeles den typegodkendende myndighed.
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 1.3. and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer using good engineering judgment, and shall be notified to the Type Approval Authority.
Ud over de parametre, der er anført i punkt 1.3, kan fabrikanten indføre yderligere kriterier, der gør det muligt at definere en motorfamilie af mere begrænset omfang.
In addition to the parameters listed in paragraph 1.3., the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of a more restricted size.
Cylindernes placering i blokken:
Position of the cylinders in the block:
række
In-line;
radialt
Radial;
Motorer med samme blok kan tilhøre samme familie, hvis deres boringsmål (centrum til centrum) er de samme.
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore centre-to-centre dimensions are the same.
Vigtigste kølemiddel:
Main cooling medium:
Mellem 85 % og 100 % for motorer med en enhedsslagvolumen på ≥ 0,75 dm3 af den største slagvolumen i motorfamilien.
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Mellem 70 % og 100 % for motorer med en enhedsslagvolumen på ≥ 0,75 dm3 af den største slagvolumen i motorfamilien.
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
naturlig
Naturally aspirated;
for andre typer.
Other types.
Ventiler og porte:
Valves and porting:
arrangement
Configuration;
antal ventiler pr. cylinder.
Number of valves per cylinder.
Type brændstoftilførsel:
Fuel supply type:
pumpe, (højtryks-)ledning og indsprøjtningsdyse
Pump, (high pressure) line and injector;
in-line-pumpe eller fordelerpumpe
In-line pump or distributor pump;
enheds-injektor
Unit injector;
common rail.
Common rail.
Forskellige anordninger
Miscellaneous devices:
udstødningsrecirkulation (EGR)
Exhaust gas recirculation (EGR);
luftindsprøjtning
Air injection;
Den elektroniske hastighedsregulering behøver ikke være af en anden familie end ved mekanisk regulering.
The electronic governing of speed does not need to be in a different family from those with mechanical governing.
Behovet for at adskille elektroniske motorer fra mekaniske motorer bør kun gælde for brændstofindsprøjtningsfunktionen, såsom indstilling, tryk, hastighed, form osv.
The need to separate electronic engines from mechanical engines should only apply to the fuel injection characteristics, such as timing, pressure, rate shape, etc.
deNOx-system med selektiv reduktion af NOx (tilsætning af reduktionsmiddel)
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
andre DeNOx-systemer
Other DeNOx systems;
andre anordninger.
Other devices.
Når en motor er blevet certificeret uden efterbehandlingssystem, enten som stammotor eller som en motor i en motorfamilie, kan den, når den udstyres med en oxidationskatalysator (ikke med partikelfilter), indgå i samme motorfamilie, hvis den ikke kræver andre brændstofspecifikationer.
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst (not with particulate trap), may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Såfremt dette primære kriterium opfyldes af to eller flere motorer, skal stammotoren vælges efter de sekundære kriterier, nemlig højeste brændstofforbrug pr. takt ved mærkehastigheden.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
De godkendende myndigheder kan således udvælge endnu en motor til afprøvning, baseret på egenskaber, der tilsiger, at denne kan tænkes at have det højeste forureningsniveau blandt motorerne i den pågældende familie.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission levels of the engines within that family.
Såfremt nogle motorer i motorfamilien har egenskaber, der kan tænkes at påvirke udstødningsemissionen, skal disse egenskaber ligeledes fastlægges og tages i betragtning ved valg af stammotor.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
(største format: A4 (210 mm × 297 mm))
(Maximum format: A4 (210 x 297 mm))
af en motortype eller motortypefamilie med kompressionstænding som en separat teknisk enhed med hensyn til emissionen af forurenende stoffer i henhold til regulativ nr. 96
of a compression-ignition engine type or family of engine types as separate technical units with regard to the emission of pollutants pursuant to Regulation No. 96
Godkendelse nr.: …
Approval No.: …
Udvidelse nr.: …
Extension No.: …
Motorens handelsnavn eller -mærke: …
Trade name or mark of the engine: …
Motortype(r):
Engine type(s):
Motorfamilie: …
Engine family: …
Motorfamiliens effektområde …
Power band of engine family: …
Variabel hastighed/konstant hastighed (2) …
Variable speed/constant speed (2) …
Typer, der indgår i familien:
Types included in the engine family:
Prøvet motortype eller repræsentativ type for motorfamilien:
Tested type of engine or the representative of the engine family:
Største tilladte indsugningsvakuum: … kPa
Maximum allowable intake depression: … kPa
Maksimalt tilladt modtryk: … kPa
Maximum allowable back pressure: … kPa
Eventuelle indskrænkninger i anvendelsen: …
Restriction of use (if any): …
Emissionsniveauer - endelige prøvningsresultater med DF:
Emission levels - final test results with DF:
Motor indleveret til prøvning den: …
Engine submitted for test on: …
Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen: …
Technical Service responsible for conducting the approval test: …
Placering af godkendelsesmærke på motor: …
Site of approval mark on the engine: …
Et eksemplar af bilag 1A eller 1B til dette regulativ i udfyldt stand vedlagt de tegninger og diagrammer, der refereres til.
One copy of Annex 1A or Annex 1B to this Regulation completed and with drawings and diagrams referred to attached.
Kendingsnummer på den stat, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn an approval (see approval provisions in the Regulation).
Ovenstående godkendelsesmærke, der er påmonteret en motor, viser, at den pågældende motortype er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 96 (efter det niveau, der svarer til effektområde F som en motor med variabel hastighed som angivet ved bogstavet A) med godkendelsesnummeret 031857.
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and under approval number 031857.
Godkendelsesnummerets første to cifre angiver, at regulativ nr. 96 forelå i ændret udgave (ændringsserie 03) på det tidspunkt, da der blev meddelt godkendelse.
The first two digits of the approval number indicate that Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) when the approval was granted.
Ovenstående godkendelsesmærke, der er påmonteret en motor, viser, at den pågældende motortype er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 96 (for det niveau, der svarer til effektområde F som en motor med variabel hastighed som angivet med bogstavet A) med godkendelsesnummeret 120.
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and 120.
De to første cifre i godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 96 på godkendelsesdatoen forelå i ændret udgave (ændringsserie 03), og at regulativ nr. 120 forelå i sin oprindelige udgave.
The first two digits of the approval number indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) and 120 in its original version.
METODE TIL BESTEMMELSE AF EMISSION AF FORURENENDE LUFTARTER OG PARTIKLER
METHOD OF DETERMINING EMISSIONS OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS
Følgende prøvningscyklusser finder anvendelse:
The following test cycles shall apply:
NRSC (ikke-vejgående stationær cyklus) ved specifikation af det udstyr, som skal anvendes til måling af emissioner af carbonmonoxid, carbonhydrider, nitrogenoxider og partikler for alle effektområder på de motorer, der er beskrevet i punkt 1.1, 1.2 og 1.3 i dette regulativ, og NRTC (ikke-vejgående overgangscyklus), som skal anvendes til måling af emissioner af carbonmonoxid, carbonhydrider og nitrogenoxider og partikler for effektområde L og derover på de motorer, der er beskrevet i punkt 1.1 og 1.2 i dette regulativ.
The NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for all power bands of engines described in paragraphs 1.1., 1.2. and 1.3. of this Regulation, and the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for power bands L and upwards of engines described in paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation.
Forurenende luftarter og partikler afgivet af den til prøvning indleverede motor måles efter metoderne i bilag 4A, tillæg 4.
The gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A, Appendix 4.
For forurenende luftarter, målt i ufortyndet udstødningsgas, det i bilag 4A, tillæg 4, figur 2, viste system
For gaseous emissions measured in the raw exhaust, the system shown in Figure 2 of Annex 4A, Appendix 4;
For forurenende luftarter, målt i den fortyndede udstødningsgas i et fuldstrømsfortyndingssystem, det i bilag 4A, tillæg 4, figur 3, viste system.
For gaseous emissions measured in the dilute exhaust of a full flow dilution system, the system shown in Figure 3 of Appendix 4 of Annex 4A;
For forurenende partikler, det i bilag 4A, tillæg 4, figur 13, viste fuldstrømsfortyndingssystem med separat filter for hver prøvningssekvens.
For particulate emissions, the full flow dilution system, operating with a separate filter for each mode, shown in Figure 13 of Appendix 4 of Annex 4A.
Vurderingen af systemets ækvivalens baseres på en korrelationsundersøgelse bestående af en 7-trins prøvningscyklus (eller større) til sammenligning af det betragtede system og et eller flere af ovennævnte referencesystemer.
The determination of system equivalency shall be based upon a seven test cycle (or larger) correlation study between the system under consideration and one or more of the above reference systems.
Som kriterium for ækvivalens anvendes ± 5 % overensstemmelse mellem de vægtede gennemsnit af emissionsværdierne for prøvningscyklussen.
The equivalency criterion is defined as a ±5 per cent agreement of the averages of the weighted cycle emissions values.
Der anvendes den i bilag 4A, punkt 3.6.1, beskrevne prøvningscyklus.
The cycle to be used shall be that given in Annex 4A, paragraph 3.6.1.
For indførelse af et nyt system i regulativet baseres vurderingen af dets ækvivalens på beregninger af repeterbarhed og reproducerbarhed som beskrevet i ISO 5725.
For introduction of a new system into the Regulation the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
De komponenter i motorens udstødning, som skal måles, er dels luftarter (carbonmonoxid, samlede carbonhydrider og nitrogenoxider), dels partikler.
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
Prøvningscyklussen består af en række hastigheds- og effektforløb, som dækker dieselmotorers typiske arbejdsområde.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Under hver af disse sekvenser bestemmes koncentrationen af hver forurenende luftart, udstødningens strømningshastighed og den afgivne effekt, og de målte værdier vægtes (enten ud fra vægtede faktorer eller prøvetagningstidspunkt).
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted (either by weighing factors or by sampling time).
Alternativt kan der for cyklusser i diskret modus udtages en prøve på separate filtre, en for hver sekvens, og vægtede resultater for cyklussen beregnes.
Alternatively, for discrete mode cycles, a sample may be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
NRTC-prøve
NRTC test:
Overgangs-prøvningscyklussen, der nøje er baseret på driftsforholdene for dieselmotorer i ikke-vejgående maskiner, skal gennemføres to gange:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Første gang (ikke-opvarmet motor) efter at motoren har opnået stuetemperatur og motorens kølemiddel- og olietemperatur, systemer til efterbehandling og alle hjælpe-anordninger til emissionskontrol har stabiliseret sig på et niveau mellem 20 og 30 °C.
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
Anden gang (opvarmet motor) efter en tyve minutters varm henståen (hot soak), der starter umiddelbart efter afslutningen af cyklussen for ikke-opvarmet motor.
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Ved hjælp af værdierne for motordrejningsmoment og -omdrejningstal registreret af motordynamometeret integreres effekten med hensyn til tiden for prøvningscyklussen. Resultatet er det arbejde, motoren har udført gennem prøvningscyklussen.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Emissioner, der vægtes sammen, beregnes ved at vægte resultaterne for en ikke-opvarmet motor med 10 % og resultaterne for en opvarmet motor med 90 %.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results 10 per cent and the hot start results 90 per cent.
Resultaterne fra de emissioner, der vægtes sammen, skal overholde grænseværdierne.
Weighted composite results shall meet the limits.
Tværsnitsareal af isokinetisk prøvetagningssonde.
Cross-sectional area of the isokinetic sampling probe.
Udstødningsrørets tværsnitsareal.
Cross-sectional area of the exhaust pipe.
volumenhastighed
volume flow;
massestrøm
mass flow;
specifikke emission.
specific emission.
Forholdet mellem hydrogen og carbon i brændstoffet
Hydrogen-to-carbon ratio of the fuel.
Carbonhydridækvivalent med ét kulstofatom
Carbon 1 equivalent hydrocarbon.
Koncentration (med den pågældende % vol. komponent angivet som suffiks)
Concentration (with suffix of the component nominating).
Baggrundskorrigeret koncentration.
Background corrected concentration.
Fortyndingsluftens koncentration % vol.
Concentration of dilution air.
Fortyndingsfaktor.
Dilution factor.
Laboratoriets atmosfærefaktor.
Laboratory atmospheric factor.
Brændstofspecifik faktor, der anvendes til beregning af våde koncentrationer fra tørre koncentrationer, forholdet mellem hydrogen og carbon.
Fuel specific factor used for the calculations of wet concentrations from dry concentrations hydrogen to carbon ratio.
Indsugningsluftens massestrømshastighed, våd basis.
Intake air mass flow rate on wet basis.
Indsugningsluftens massestrømshastighed, tør basis.
Intake air mass flow rate on dry basis.
Fortyndingsluftens massestrømshastighed, våd basis.
Dilution air mass flow rate on wet basis.
Ækvivalent massestrømshastighed af fortyndet udstødningsgas, våd basis.
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Udstødningsgassens massestrømshastighed, våd basis.
Exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Brændstoffets massestrømshastighed.
Fuel mass flow rate.
Massestrømshastigheden af den fortyndede udstødningsgas, våd basis.
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Referenceværdi af absolut fugtighed 10,71 g/kg til beregning af fugtighedskorrektionsfaktorer for NOx og partikler.
Reference value of absolute humidity 10,71 g/kg for calculation of NOx and particulate humidity correction factors.
Indsugningsluftens absolutte fugtindhold.
Absolute humidity of the intake air.
Fortyndingsluftens absolutte fugtindhold.
Absolute humidity of the dilution air.
Indeks, som angiver den pågældende prøvningssekvens.
Subscript denoting an individual mode.
Fugtighedskorrektionsfaktor for NOx.
Humidity correction factor for NOx.
Fugtighedskorrektionsfaktor for partikler.
Humidity correction factor for particulate.
Omregningsfaktor for indsugningsluft fra tør til våd basis.
Dry to wet correction factor for the intake air.
Omregningsfaktor for fortyndingsluft fra tør til våd basis.
Dry to wet correction factor for the dilution air.
Omregningsfaktor for fortyndet udstødningsgas fra tør til våd basis.
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas.
Omregningsfaktor for ufortyndet udstødningsgas fra tør til våd basis.
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas.
Drejningsmoment angivet som procent af største drejningsmoment for testhastigheden.
Per cent torque related to the maximum torque for the test speed.
Indeks, som angiver massestrøm af emissioner.
Subscript denoting emissions mass flow rate.
Masse af fortyndingsluftprøve, som ledes gennem filtre til udtagning af partikelprøver.
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters.
Masse af fortyndingsluftprøve, som ledes gennem filtre til udtagning af partikelprøve.
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters.
Masse af opsamlede partikler fra fortyndingsluft.
Particulate sample mass of the dilution air collected.
Masse af opsamlede partikler
Particulate sample mass collected.