natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne bestemmelse gælder ikke for påhængskøretøjer.
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service braking system control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system.
Ved påhængskøretøjer må det tryk, hvor mekanisk fastlåsning indtræder, ikke overstige 400 kPa.
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2.1, 1.2.2 and 2.1 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for paragraph 1.2.1, the rate of full-stroke actuations shall be such as to provide an interval of at least 60 seconds between each actuation.
Det skal være muligt at opfylde de forskriftsmæssige krav til parkeringsbremsevirkning efter et enkelt svigt i påhængskøretøjets driftsbremsesystem.
Power-driven vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy shall meet the following requirements:
Herudover skal det være muligt at slække bremserne mindst tre gange, efter at påhængskøretøjet er koblet fra, når trykket i fødeledningen før frakoblingen er 650 kPa.
After eight full-stroke actuations of the service braking system control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
I bremsecylindre, der er udstyret med en mekanisk låseanordning, bevæges stemplet med energi fra den ene af to uafhængige energibeholdere.
Power-driven vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of paragraph 5.2.1.5.1 of this Regulation shall be deemed to satisfy that paragraph if the following requirements are met:
En fastlåst bremsecylinder må kun kunne frigøres, når der er sikkerhed for, at bremsning herefter igen kan finde sted.
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service braking system control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system or, where secondary performance requiring the use of stored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full-stroke actuations to achieve, at the ninth application, the residual performance prescribed in paragraph 5.2.1.4 of this Regulation.
Med henblik på muligheden af, at energitilførslen til låsekammeret svigter, skal der forefindes en hjælpeslækningsanordning, som kan være mekanisk eller fungere ved anvendelse af trykluft fra et oppumpet hjul i køretøjet.
with the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
Betjeningsanordningen skal være således indrettet, at der ved påvirkning af den sker følgende i den nævnte rækkefølge:
Before inducing such a failure, the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure;
bremserne aktiveres, så den for parkeringsbremsning nødvendige virkning opnås, bremserne fastlåses i denne stilling, og den kraft, hvormed bremserne er blevet påvirket, ophører.
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.
BILAG 10
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES
BREMSEKRAFTENS FORDELING MELLEM KØRETØJETS AKSLER OG KOMPATIBILITETSKRAV MELLEM TRÆKKENDE KØRETØJER OG PÅHÆNGSKØRETØJER
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs:
GENERELLE KRAV
‘p1’ represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the energy storage device(s) specified by the manufacturer.
Køretøjer i klasserne M2, M3, N, O2, O3 og O4 skal opfylde alle forskrifterne i dette bilag.
‘p2’ represents the pressure after four full-stroke actuations with the service braking system control, starting at p1, without having fed the energy storage device(s).
Opnås dette ved hjælp af en særlig anordning, skal denne fungere automatisk [1].
‘t’ represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the energy storage device(s) without application of the service braking system control.
Imidlertid skal de køretøjer i ovennævnte kategorier, som er udstyret med blokeringsfrit bremsesystem og opfylder de relevante krav i bilag 13, også opfylde alle de relevante krav i nærværende bilag med følgende undtagelser:
During the test to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the over-speed governor.
overholdelse af de krav, der er forbundet med udnyttelse af friktionskoefficient i tilknytning til skema 1A, 1B eller 1C, er ikke påkrævet
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
hvis der er tale om trækkende køretøjer og påhængskøretøjer udstyret med trykluftbremsesystem, er overholdelse af kompatibilitetskravene i tilknytning til skema 2, 3 eller 4 ikke påkrævet.
In the case of all vehicles except those of categories M3, N2 and N3, the time t shall not exceed 20 seconds.
For alle belæsningsforhold skal der dog udvikles et decelerationstal mellem 20 kPa og 100 kPa eller det hertil svarende digitale kravværdi ved kontrolledningens/-ledningernes koblingshoved.
In the case of vehicles of categories M3, N2 and N3, the time t shall not exceed 30 seconds.
Hvis køretøjet er monteret med retardersystem, skal bremsemomentet herfra ikke tages i betragtning ved bestemmelse af køretøjets præstationer ud fra forskrifterne i dette bilag.
CHARACTERISTICS OF WARNING DEVICES
Forskrifterne vedrørende diagrammerne i punkt 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 og 5.2 i dette bilag gælder for såvel køretøjer med pneumatisk kontrolledning i henhold til punkt 5.1.3.1.1 i dette regulativ og for køretøjer med elektronisk kontrolledning i henhold til punkt 5.1.3.1.3 i dette regulativ.
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two full-stroke actuations of the service braking system control.
I begge tilfælde er referenceværdien (abscisseaksen i diagrammerne) værdien af det overførte tryk i kontrolledningen:
The initial energy level shall be stated in the approval document.
for køretøjer, der er udstyret i henhold til punkt 5.1.3.1.1 i dette regulativ, vil dette være det faktiske pneumatiske tryk i kontrolledningen (pm)
ANNEX 8
for køretøjer, der er udstyret i henhold til punkt 5.1.3.1.3 i dette regulativ, vil dette være trykket i overensstemmelse med den overførte digitale kravværdi i den elektroniske kontrolledning i henhold til ISO 11992:2003 med ændring 1:2007.
PROVISIONS RELATING TO SPECIFIC CONDITIONS FOR SPRING BRAKING SYSTEMS
Køretøjer, der er udstyret i henhold til punkt 5.1.3.1.2 i dette regulativ (med både pneumatisk og elektronisk kontrolledning), skal opfylde forskrifterne i diagrammerne for begge kontrolledninger.
DEFINITION
Der kræves dog ikke identiske bremsekarakteristikkurver for de to kontrolledninger.
‘Spring braking systems’ are braking systems in which the energy required for braking is supplied by one or more springs acting as an energy storage device (energy accumulator).
Validering af udviklingen i bremsekraft.
The energy necessary to compress the spring in order to release the brake is supplied and controlled by the ‘control’ actuated by the driver (see definition in paragraph 2.4 of this Regulation).
I forbindelse med typegodkendelsen skal det kontrolleres, at udviklingen i bremsekraften på en aksel i hver uafhængig akselgruppe er inden for følgende trykintervaller:
‘Spring compression chamber’ means the chamber where the pressure variation that induces the compression of the spring is actually produced.
Belæssede køretøjer:
If the compression of the springs is obtained by means of a vacuum device, ‘pressure’ shall mean negative pressure everywhere in this annex.
Mindst én aksel skal begynde at udvikle bremsekraft, når trykket ved koblingshovedet er i intervallet 20 til 100 kPa eller en tilsvarende digital kravværdi.
A spring braking system shall not be used as a service braking system.
Mindst én aksel i hver anden akselgruppe skal begynde at udvikle bremsekraft, når bremsekraften ved koblingshovedet er < 120 kPa eller en tilsvarende digital kravværdi.
However, in the event of a failure in a part of the transmission of the service braking system, a spring braking system may be used to achieve the residual performance prescribed in paragraph 5.2.1.4 of this Regulation provided that the driver can graduate this action.
Ubelæssede køretøjer:
In the case of power-driven vehicles, with the exception of tractors for semi-trailers meeting the requirements specified in paragraph 5.2.1.4.1 of this Regulation, the spring braking system shall not be the sole source of residual braking.
For køretøjer i klasse O med pneumatiske bremsesystemer foretages, når den alternative typegodkendelsesprocedure defineret i bilag 20 anvendes, de relevante beregninger, der kræves i henhold til dette bilag ved hjælp af ydelsesegenskaber i efterprøvningsrapporterne i henhold til bilag 19 og tyngdepunktets højde som bestemt ved metoden defineret i bilag 20, tillæg 1.
Vacuum spring braking systems shall not be used for trailers.
SYMBOLER
A small variation in any of the pressure limits which may occur in the spring compression chamber feed circuit shall not cause a significant variation in the braking force.
i akselangivelse (i = 1, foraksel; i = 2, anden aksel; osv.)
The following requirements shall apply to power driven vehicles equipped with spring brakes:
normal statisk reaktionskraft fra vejbelægningen på aksel i
The feed circuit to the spring compression chamber shall either include an own energy reserve or shall be fed from at least two independent energy reserves.
normal reaktionskraft fra vejbelægningen på aksel i ved bremsning
The trailer supply line may be branched from this feed line under the condition that a pressure drop in the trailer supply line shall not be able to apply the spring brake actuators.
den samlede kraft udøvet af bremserne på aksel i ved bremsning på vej
Auxiliary equipment may only draw its energy from the feed line for the spring brake actuators under the condition that its operation, even in the event of damage to the energy source, cannot cause the energy reserve for the spring brake actuators to fall below a level from which one release of the spring brake actuators is possible.
Ti/Ni, den udnyttede friktion ved aksel i [2]J køretøjets deceleration
In any case, during re-charging of the braking system from zero pressure, the spring brakes shall remain fully applied, irrespective of the position of the control device, until the pressure in the service braking system is sufficient to ensure at least the prescribed secondary braking performance of the laden vehicle, using the service braking system control.
g tyngdeaccelerationen:
Once applied, the spring brakes shall not release unless there is sufficient pressure in the service braking system to at least provide the prescribed residual braking performance of the laden vehicle by application of the service braking control.
z køretøjets decelerationstal = J/g [3]
In power-driven vehicles, the system shall be so designed that it is possible to apply and release the brakes at least three times if the initial pressure in the spring compression chamber is equal to the maximum design pressure.
P køretøjets masse
In the case of trailers, it shall be possible to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 750 kPa before the uncoupling.
h tyngdepunktets højde over vejbanen som angivet af fabrikanten og godtaget af den tekniske tjeneste, der forestår godkendelsesprøvningen
However, prior to the check the emergency brake shall be released.
E akselafstand
These conditions shall be satisfied when the brakes are adjusted as closely as possible.
k teoretisk friktionskoefficient mellem dæk og vejbane
In addition, it shall be possible to apply and release the parking braking system as specified in paragraph 5.2.2.10 of this Regulation when the trailer is coupled to the towing vehicle.
korrektionsfaktor:
For power-driven vehicles, the pressure in the spring compression chamber beyond which the springs begin to actuate the brakes, the latter being adjusted as closely as possible, shall not be greater than 80 per cent of the minimum level of the normal available pressure.
sættevogn belæsset
In the case of trailers, the pressure in the spring compression chamber beyond which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than that obtained after four full-stroke actuations of the service braking system in accordance with paragraph 1.3 of Part A of Annex 7 to this Regulation.
sættevogn ubelæsset
The initial pressure is fixed at 700 kPa.
sum af de afgivne bremsekræfter på trækkende køretøj for påhængskøretøj ved hjulenes omkreds
When the pressure in the line feeding energy to the spring compression chamber — excluding lines of an auxiliary release device using a fluid under pressure — falls to the level at which the brake parts begin to move, an optical or audible warning device shall be actuated.
samlet normal statisk reaktionskraft fra vejbelægning på hjulene på det køretøj, der trækker et påhængskøretøj [4]
Provided this requirement is met, the warning device may comprise the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation.
tryk i kontrolledningen målt ved koblingshovedet
This provision does not apply to trailers.
sum af bremsekræfter målt ved hjulomkredsen for alle påhængskøretøjets hjul
If a power-driven vehicle authorised to tow a trailer with a continuous or semi-continuous braking system is fitted with a spring braking system, automatic application of the said system shall cause application of the trailer's brakes.
samlet normal statisk reaktionskraft fra vejbelægningen på alle påhængskøretøjets hjul [4] Jf. punkt 1.4.4.3 i bilag 4 til dette regulativ.
Trailers which utilise the service braking system energy reserves to fulfil the requirements for the automatic brake as defined in paragraph 3.3 of Annex 4 shall also fulfil one of the following requirements when the trailer is uncoupled from the towing vehicle and the trailer park brake control is in the released position (spring brakes not applied):
værdi af PR ved påhængskøretøjets totalmasse
When the energy reserves of the service braking system reduce to a pressure no lower than 280 kPa the pressure in the spring brake compression chamber shall reduce to 0 kPa to fully apply the spring brakes.
afstand mellem hovedbolt og centerlinje for sættevognens aksel eller aksler
This requirement shall be verified with a constant service braking system energy reserve pressure of 280 kPa;
højde over vejbanen af sættevognens tyngdepunkt som specificeret af fabrikanten og accepteret af den tekniske tjeneste, der forestår prøvningerne.
A reduction in the pressure within the service braking system energy reserve results in a corresponding reduction in the pressure in the spring compression chamber.
KRAV FOR MOTORKØRETØJER
AUXILIARY RELEASE SYSTEM
Toakslede køretøjer
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it is still possible to release the brakes.
For alle klasser af køretøjer gælder for k-værdier mellem 0,2 og 0,8 [5]:
This may be achieved by the use of an auxiliary release device (pneumatic, mechanical, etc.).
Ved alle belæsningsforhold må kurven for den udnyttede friktionskoefficient for bagakslen ikke ligge højere end for forakslen:
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing shall draw their energy from an energy reserve which is independent from the energy reserve normally used for the spring braking system.
For decelerationstal mellem 0,15 og 0,80 for køretøjer i klasse N1 med et bagakseltrykforhold i belæsset/ubelæsset stand på ikke over 1,5 eller med en tilladt totalvægt på under 2 ton kan det for rækken af z-værdier mellem 0,3 og 0,45 dog tillades, at kurven for den udnyttede friktionskoefficient på bagakslen ligger højere end kurven for den udnyttede friktionskoefficient på forakslen, hvis kurven for den udnyttede friktionskoefficient på bagakslen ikke ligger mere end 0,05 højere end den rette linje k = z (linjen for ideel bremsekraftfordeling — se diagram 1A).
The pneumatic or hydraulic fluid in such an auxiliary release device may act on the same piston surface in the spring compression chamber which is used for the normal spring braking system under the condition that the auxiliary release device uses a separate line.
For decelerationstal mellem 0,15 og 0,30 for køretøjer i alle andre klasser anses dette krav også for at være opfyldt, hvis for decelerationstal mellem 0,15 og 0,30 kurverne for den udnyttede friktionskoefficient for hver aksel ligger mellem to rette linjer, der er parallelle med den rette linje for ideel bremsekraftfordeling og givet ved ligningen k = z ± 0,08 (jf. diagram 1B i dette bilag), og hvis tillige kurven for den udnyttede friktionskoefficient på bagakslen for decelerationstal z ≥ 0,3 opfylder betingelsen:
The junction of this line with the normal line connecting the control device with the spring brake actuators shall be at each spring brake actuator immediately before the port to the spring compression chamber, if not integrated in the body of the actuator.
Et motorkøretøj, som er godkendt til at trække påhængskøretøjer i klasse O3 eller O4 med trykluftbremser, skal opfylde følgende krav:
This junction shall include a device which prevents an influence of one line on the other.
Ved prøvning med frakoblet energikilde, afspærret fødeledning, en beholder på 0,5 l tilsluttet den pneumatiske kontrolledning og med systemet ved indkoblings- og udkoblingstryk, skal trykket ved fuld aktivering af betjeningsanordningen ligge på mellem 650 og 850 kPa ved fødeledningens og den pneumatiske kontrollednings koblingshoved, uanset køretøjets belæsning.
The requirements of paragraph 5.2.1.6 of this Regulation also apply to this device.
For køretøjer udstyret med elektronisk kontrolledning skal fuld aktivering af driftsbremsens betjeningsanordning resultere i en digital kravværdi svarende til et tryk på mellem 650 og 850 kPa (jf. ISO 11992:2003, inklusive ISO 11992-2:2003 med ændring 1:2007).
For the purposes of the requirement of paragraph 3.1 above, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if under the terms of paragraph 5.2.1.2.7 of this Regulation they are not regarded as liable to breakage, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
Disse tryk skal kunne påvises i det trækkende køretøj, når det er frakoblet påhængskøretøjet.
If the operation of the auxiliary device referred to in paragraph 3.1 above requires the use of a tool or spanner, the tool or spanner shall be kept on the vehicle.
Kompatibilitetsintervallerne i skemaerne i punkt 3.1.5, 3.1.6., 4.1, 5.1 og 5.2 bør ikke udvides til over 750 kPa og/eller den tilsvarende digitale kravværdi (se ISO 11992:2003, inklusive ISO 11992-2:2003 med ændring 1:2007).
Where an auxiliary release system utilises stored energy to release the spring brakes the following additional requirements shall apply:
Det skal sikres, at der er et tryk på mindst 700 kPa ved fødeledningens koblingshoved, når systemet er ved indkoblingstryk.
Where the control of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary/parking brake, the requirements defined in paragraph 2.3 above shall apply in all cases.
Dette tryk skal påvises uden aktivering af driftsbremsesystemet.
Where the control for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary/parking brake control, the requirements defined in paragraph 2.3 above shall apply to both control systems.
Efterprøvning af forskrifterne i punkt 3.1.1 og 3.1.2 ovenfor.
However, the requirements of paragraph 2.3.4 above shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
Til efterprøvning af forskrifterne i punkt 3.1.1 og 3.1.2 i dette bilag skal køretøjsfabrikanten fremlægge kurverne for de udnyttede friktionskoefficienter for for- og bagaksel, beregnet på grundlag af følgende formler:
In addition the auxiliary release control shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
Kurverne optegnes for hver af nedenstående belastningstilstande:
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control, not connected to the spring brake control.
ubelæsset, i køreklar stand, med fører;
ANNEX 9
for et køretøj, der udelukkende fremstår som chassis med førerhus, kan der tilføjes en yderligere belastning til simulering af opbygningens vægt, som ikke overstiger den mindste vægt, der er angivet af fabrikanten i bilag 2 til dette regulativ
PROVISIONS RELATING TO PARKING BRAKING SYSTEMS EQUIPPED WITH A MECHANICAL BRAKE-CYLINDER LOCKING DEVICE (LOCK ACTUATORS)
belæsset;
‘Mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
er der angivet flere muligheder for fordeling af lasten, regnes med den lastfordeling, der giver det største akseltryk på forakslen.
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;
Hvis det ikke er muligt i forbindelse med køretøjer med (permanent) træk på alle hjul at foretage alle de matematiske efterprøvninger i henhold til punkt 3.1.4.1, kan fabrikanten i stedet udføre efterprøvningen ved hjælp af en prøvning for rækkefølgen af blokeringen af hjulene for alle decelerationstal mellem 0,15 og 0,8 til prøvning af, om forhjulene blokeres enten samtidigt med eller før blokeringen af baghjulene.
it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
Procedure for efterprøvning af forskrifterne i punkt 3.1.4.2 ovenfor.
SPECIAL REQUIREMENTS
Prøvningen for rækkefølgen af blokeringen af hjulene udføres på vejbelægninger med en friktionskoefficient på højst 0,3 og på ca. 0,8 (tør vej) med den i punkt 3.1.4.3.2 nedenfor specificerede begyndelseshastighed.
When the pressure in the locking chamber approaches the level at which mechanical locking occurs, an optical or audible warning device shall come into action.
Pedalkraften anvendes og øges således, at køretøjets andet hjul blokeres mellem 0,5 og 1 sekund efter indledning af bremsningen, indtil begge hjul på en aksel er blokeret (yderligere hjul kan også blokeres i løbet af prøvningen, f.eks. i tilfælde af samtidig blokering).
This provision shall not apply to trailers.
De i punkt 3.1.4.2 ovenfor foreskrevne prøvninger udføres to gange på hver vejbelægning.
In the case of trailers, the pressure corresponding to mechanical locking shall not exceed 400 kPa.
Hvis resultatet af en prøvning ikke kan anvendes, gennemføres en tredje, afgørende prøvning.
It shall be possible to achieve parking braking performance after any single failure of the trailer service braking system.
For køretøjer, som har elektrisk bremsesystem med energigenvinding af kategori B, og hvis evne til at bremse ved energigenvinding påvirkes af den elektriske ladetilstand, optegnes kurverne med hensyntagen til den elektriske bremsekomponent ved minimal og maksimal afgiven bremsekraft.
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
Denne forskrift finder ikke anvendelse, hvis køretøjet er udstyret med en antiblokeringsanordning, som styrer de hjul, der er forbundet med det elektriske bremsesystem med energigenvinding;
It shall also be possible to apply and release the parking braking system as specified in paragraph 5.2.2.10 of this Regulation when the trailer is coupled to the towing vehicle.