natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Koefficienten a skal svare til det eftermonterede køretøjs referencemasse.
The other coefficients of the resistance of the parent vehicle shall be equal to that of the original vehicle.
Koefficienten b skal svare til det oprindelige køretøjs referencemasse.
Using of the table values:
Udstødningsemissionsprøvning i benzintilstand
The coefficient a shall be the one corresponding to the reference mass of the retrofitted vehicle;
Med forbehold af kravene i punkt 6.1.2.4.1.5 nedenfor udføres prøvningen tre gange med referencebenzin.
The coefficient b shall be the one corresponding to the reference mass of the original vehicle.
Stamkøretøjet/stamkøretøjerne med eftermonteringssystem skal opfylde grænseværdierne i overensstemmelse med typegodkendelsen af det oprindelige køretøj, herunder de ældningsfaktorer, som er anvendt ved typegodkendelse af det oprindelige køretøj.
Exhaust emissions test in petrol mode
Uanset bestemmelserne i punkt 6.1.2.4.1.3 ovenfor må et af de tre således opnåede resultater for hvert enkelt forurenende stof eller kombination af forurenende stoffer overstige den foreskrevne grænseværdi, dog med højst 10 %, forudsat at det aritmetiske gennemsnit af de tre resultater ligger under den foreskrevne grænseværdi.
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.5 below, the tests shall be conducted three times using reference petrol.
Når de foreskrevne grænser overstiges for flere end ét forurenende stof, er det uden betydning, om dette finder sted ved samme prøvning eller i forskellige prøvninger.
The parent vehicle(s), equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
Antallet af de i punkt 6.1.2.4.1.3 foreskrevne emissionsprøvninger kan reduceres på følgende betingelser:
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.3 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Der udføres kun én prøvning, såfremt resultatet for hvert forurenende stof, der er genstand for begrænsning, er mindre end eller lig med 0,7 gange begrænsningen
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
(dvs. V1 ≤ 0,70 G)
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.3 may be reduced under the following conditions:
Der udføres to prøvninger, hvis følgende krav opfyldes for hvert forurenende stof, der er genstand for begrænsning:
One test is required if the result obtained for each pollutant subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit
V1 ≤ 0,85 G og V1 + V2 ≤ 1,70 G og V2 ≤ G
(i.e. V1 ≤ 0,70 G);
V1 værdien af emissionen af ét forurenende stof ved den første type I-prøvning
Two tests are required if, for each pollutant subject to limitation the following requirements are met:
V2 værdien af emissionen af ét forurenende stof ved den anden type I-prøvning
V1 ≤ 0,85 G and V1 + V2 ≤ 1,70 G and V2 ≤ G
G er grænseværdien for emissionerne af ét forurenende stof (CO og HC/NOx) i henhold til typegodkendelsen af køretøjet/køretøjerne, divideret med forringelsesfaktorerne.
V1 value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
Udstødningsemissionsprøvning i LPG-tilstand
V2 value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
Med forbehold af kravene i punkt 6.1.2.4.1.8 nedenfor udføres prøvningerne tre gange med hvert reference-LPG.
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
Stamkøretøjet med eftermonteringssystem skal opfylde grænseværdierne i overensstemmelse med typegodkendelsen af det oprindelige køretøj, herunder de ældningsfaktorer, som er anvendt ved typegodkendelse af det oprindelige køretøj.
Exhaust emissions test in LPG mode
Hvis stamkøretøjet er i overensstemmelse med regulativ nr. 83, ændringsserie 05, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/69/EF [11], regulativ nr. 49, ændringsserie 04, eller med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 1999/96/EF [12], må køretøjet ikke anvende benzin i mere end højst 90 sekunder under hver prøvning.For køretøjer, der overholder senere ændringsserier til regulativ nr. 83 og 49 eller senere ændringsdirektiver eller -forordninger, må denne periode ikke overstige 60 sekunder.
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference LPG.
Start af motoren
The parent vehicle, equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
Det tillades, at motoren startes på benzin og stilles om til LPG efter et forudbestemt tidsrum, som ikke kan ændres af føreren.
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council [11], or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC of the European parliament and of the Council [12], the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Benzinanvendelse
Engine starting-up
Hvis stamkøretøjet er i overensstemmelse med regulativ nr. 83, ændringsserie 05, direktiv 98/69/EF, regulativ nr. 49, ændringsserie 04, eller med direktiv 1999/96/EF, må køretøjet ikke anvende benzin i mere end højst 90 sekunder under hver prøvning.
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
For køretøjer, der overholder senere ændringsserier til regulativ nr. 83 og 49 eller senere ændringsdirektiver eller -forordninger, må denne periode ikke overstige 60 sekunder.
Use of petrol
6.2.2.4.1.6.3.
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
Særlige bestemmelser for motorer med direkte benzinindsprøjtning
For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Uanset punkt 6.1.2.4.1.6.2 ovenfor er det for køretøjer med motorer med direkte benzinindsprøjtning tilladt at anvende udelukkende benzin eller benzin og LPG samtidigt under hele prøvningscyklussen, forudsat at energiforbruget af gas er større end 80 % af det samlede energiforbrug under prøvningen.
Special provisions for petrol direct injection engines
Denne procent beregnes efter metoden i bilag 6A.
Notwithstanding the paragraph 6.1.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with petrol direct injection engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with LPG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
Uanset bestemmelserne i punkt 6.1.2.4.1.6 ovenfor må et af de tre således opnåede resultater for hvert enkelt forurenende stof eller kombination af forurenende stoffer overstige den foreskrevne grænseværdi, dog med højst 10 %, forudsat at det aritmetiske gennemsnit af de tre resultater ligger under den foreskrevne grænseværdi.
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6A.
I så fald kan de foreskrevne grænseværdier overstiges for flere end ét forurenende stof ved samme prøvning eller ved forskellige prøvninger.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.6 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Antallet af de i punkt 6.1.2.4.1.6 ovenfor foreskrevne emissionsprøvninger af hvert LPG-referencebrændstof kan reduceres på følgende betingelser:
In this case the prescribed limits may be exceeded for more than one pollutant in the same test or in different tests.
Der udføres én prøvning, såfremt resultatet for hvert forurenende stof eller for den kombinerede emission af to forurenende stoffer, der er genstand for begrænsning, er mindre end eller lig med 0,7 gange grænseværdien (dvs. M1 ≤ 0,70 G).
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.6 above on each LPG reference fuel may be reduced under the following conditions:
Der udføres to prøvninger, hvis følgende krav opfyldes for hvert forurenende stof eller for den kombinerede emission af to forurenende stoffer, der er genstand for begrænsning:
One test is required if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit (i.e. M1 ≤ 0,70 G);
M1 ≤ 0,85 G og M1 + M2 ≤ 1,70 G og M2 ≤ G
Two tests are required if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation the following requirements are met:
værdien af emissionen af ét forurenende stof ved den første type I-prøvning
M1 ≤ 0,85 G and M1 + M2 ≤ 1,70 G and M2 ≤ G
værdien af emissionen af ét forurenende stof ved den anden type I-prøvning
value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
G er grænseværdien for emissionerne af ét forurenende stof (CO og HC/NOx) eller summen af to forurenende stoffer (HC + NOx) i henhold til typegodkendelsen af køretøjet/køretøjerne, divideret med forringelsesfaktorerne.
value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
6.2.2.4.2.
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) or the sum of two pollutants (HC + NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
Særlige krav til type II-prøvningen (prøvning af carbonmonoxidemission ved tomgang) for køretøjer med en totalmasse på over 3500 kg:
Specific requirements on the Type II test (carbon monoxide emission test at idling speed) for vehicles having a maximum mass exceeding 3500 kg:
Et eksemplar af LPG-eftermonteringssystemet, jf. i punkt 2.2 i dette regulativ, monteret i stamkøretøjet, jf. punkt 2.5 i dette regulativ, underkastes prøvningsprocedurerne i regulativ nr. 83 [9] I henhold til regulativ nr. 83 og de ændringsserier dertil, som var gældende ved den første typegodkendelse af motoren.
One LPG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the Type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Uanset bestemmelserne i regulativ nr. 83 [9] I henhold til regulativ nr. 83 og de ændringsserier dertil, som var gældende ved den første typegodkendelse af motoren.
Notwithstanding the provisions of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
, foretages type II-prøvningen efter anmodning fra fabrikanten med kun ét LPG-referencebrændstof, som vælges af den tekniske tjeneste, der har ansvaret for prøvningen.
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one LPG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
LPG-eftermonteringssystemet som beskrevet i punkt 2.2 i dette regulativ monteret i stamkøretøjet skal opfylde kravene og bestå prøvningerne i regulativ nr. 83 [9] I henhold til regulativ nr. 83 og de ændringsserier dertil, som var gældende ved den første typegodkendelse af motoren.
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
både i benzin- og LPG-tilstand.
on both petrol and LPG modes.
emissionen beregnes som angivet i regulativ nr. 101 for hvert stamkøretøj, hvis det er relevant.
The emissions of CO2 are calculated according to Regulation No 101 for each parent vehicle, if applicable.
Den gennemsnitlige CO2-emission beregnes som følger:
The mean of CO2 emissions shall be calculated as follows:
i antal stamkøretøjer (i = 1 til n)
i number of parent vehicles (i = 1 to n)
gennemsnitsværdien for CO2-emissioner fra de tre type I-prøvninger med eftermonteringssystemet og LPG A for køretøj nr. i
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG A for vehicle No i,
gennemsnitsværdien for CO2-emissioner fra de tre type I-prøvninger med eftermonteringssystemet og LPG B for køretøj nr. i
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG B for vehicle No i;
gennemsnitsværdien for CO2-emissioner fra de tre type I-prøvninger med referencebenzin for køretøj nr. i
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No i.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug beregnes på samme måde som den gennemsnitlige CO2-emission som defineret i punkt 6.1.2.4.3.1.
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.1.2.4.3.1.
Forholdet for CO2-emission og brændstofforbrug beregnes som følger:
The ratios of CO2 emissions and fuel consumption shall be calculated as follows:
For hvert køretøj i familien multipliceres de officielle værdier for CO2-emissioner med forholdene ovenfor.
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions are multiplied by the above ratios.
Udstødningsemissioner (køretøjsklasse M2, M3, N2 og N3)
Exhaust emissions (M2, M3, N2 and N3 categories of vehicles)
Dette punkt er forbeholdt særlige krav for emissioner fra dieselmotorer, som er godkendt i henhold til regulativ nr. 49, og som er udstyret med et LPG-eftermonteringssystem (dobbeltbrændstof), hvis dette er relevant.
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit LPG system (dual fuel) if required.
Effektkrav
Power requirements
Stamkøretøjerne eller motorerne indleveres til prøvning på følgende måde:
The parent vehicle(s) or engine(s) are submitted to the tests as follows:
Et eksemplar af LPG-eftermonteringssystemet, jf. punkt 2.2 i dette regulativ, som er monteret i stamkøretøjet eller i stammotoren, underkastes prøvningsprocedurerne i punkt 6.1.3.2 eller 6.1.3.3 nedenfor.
One LPG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.1.3.2 or 6.1.3.3 below.
Den målte effekt med LPG skal være lavere end den, som måles med benzin + 5 %.
The measured power with LPG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Metode med chassisdynamometer
Chassis dynamometer method
Den maksimale effekt ved hjulene måles på et chassisdynamometer på hvert stamkøretøj med følgende brændstoffer:
The maximum power at the wheels is measured on a chassis dynamometer on each parent vehicle with the following fuels:
referencebenzin
Reference petrol;
reference-LPG A eller B.
Reference LPG A or B.
Effektmålingernes gennemsnit beregnes som følger:
The mean of power measurements shall be calculated as follows:
Motoreffektforholdet beregnes som følger:
The ratio of engine power shall be calculated as follows:
For hvert køretøj i familien multipliceres de officielle værdier for motoreffekt med forholdene ovenfor.
For each vehicle of the family, the official values of engine power are multiplied by the above ratio.
Metode med motordynamometer
Engine dynamometer method
Den maksimale effekt ved krumtapakslen måles på et motordynamometer efter forskrifterne i regulativ nr. 85 på hvert stamkøretøj med følgende brændstoffer:
The maximum power at the crankshaft is measured on an engine dynamometer according to Regulation No 85 for each parent vehicle(s) with the following fuels:
kommercielt benzin- eller dieselbrændstof
Commercial petrol or diesel fuel;
kommercielt LPG.
Commercial LPG.
Krav til egendiagnosesystem (OBD) og prøvning af køretøjer udstyret med et LPG-eftermonteringssystem.
On-board Diagnostic System (OBD) requirements and tests for vehicles retrofitted with LPG retrofit system.
I dette punkt forstås ved:
For the purposes of this paragraph, the following definitions apply:
»original emissionsrelateret komponent«: enhver komponent i luftindtaget, udstødnings- eller fordampningssystemet, som afgiver signal til eller modtager signal fra benzinstyreenheden
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller.
»LPG-emissionsrelateret komponent«: enhver komponent i luftindtaget eller i udstødningssystemet, som afgiver signal til eller modtager signal fra LPG-styreenheden.
‘LPG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the LPG controller.
Såfremt det er nødvendigt at tilpasse LPG-eftermonteringssystemet præcist til køretøjet, er det tilladt at simulere korrekt drift af de originale emissionsrelaterede komponenter, som ikke er i brug i LPG-tilstand.
In the case that there is a need, to fit properly the LPG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on LPG mode.
LPG-eftermonteringssystemet som beskrevet i punkt 2.2 i dette regulativ monteret i stamkøretøjet skal opfylde kravene og bestå prøvningerne i bilag 11 til regulativ nr. 83, ændringsserie 05, både i benzin- og LPG-tilstand.
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2. of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Annex 11 of Regulation No 83, 05 series of amendments on both petrol and LPG modes.
6.2.4.4.
Specific OBD requirements and tests for ‘master-slave’ retrofit system:
Særlige OBD-krav og prøvninger til et eftermonteret »master-slave-system«:
Notwithstanding the requirements of the paragraph 6.1.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
Uanset kravene i punkt 6.1.4.3 ovenfor skal et eftermonteret »master-slave-system« opfylde følgende krav:
The petrol ECU shall remain activated for engine management in both petrol and LPG modes;
Den elektroniske benzinstyreenhed skal forblive aktiveret med henblik på motorstyring i både benzin- og LPG-tilstand.
During petrol operations the petrol OBD system shall remain the only on-board diagnostic system of the vehicle;
Ved benzindrift skal OBD-systemet for benzin være det eneste egendiagnosesystem på køretøjet.
During LPG operations the petrol OBD system shall continue to monitor original emission related components with the exception of those which are not in use;
Ved LPG-drift skal OBD-systemet for benzin fortsat overvåge de originale emissionsrelaterede komponenter med undtagelse af dem, som ikke er i brug.
During LPG operations the LPG ECU shall only monitor for the LPG emission-related components as well as their electrical connections;
Ved LPG-drift skal den elektroniske LPG-styreenhed kun overvåge de emissionsrelaterede LPG-komponenter samt disses elektroniske forbindelser.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.4.3. above, the LPG retrofit system shall be submitted to the following tests which, in the case of Type I tests, shall be performed according to Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Uanset kravene i punkt 6.1.4.3 ovenfor skal LPG-eftermonteringssystemet underkastes følgende prøvninger, som for type I-prøvninger foretages som beskrevet i regulativ nr. 83 [9] I henhold til regulativ nr. 83 og de ændringsserier dertil, som var gældende ved den første typegodkendelse af motoren.
The following tests shall be carried out on one parent vehicle, equipped with the LPG retrofit system:
Følgende prøvninger foretages på ét stamkøretøj, som er udstyret med LPG-eftermonteringssystem:
The LPG ECU shall follow the petrol ECU on fuel strategies (e.g. injection).
LPG-styreenheden skal benytte samme brændstofstrategi som benzin-styreenheden (f.eks. indsprøjtning).
This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time;
Dette kan påvises ved hjælp af et overvågningsprogram (diagnoseprogram), samtidig med at signalet i et af benzinsystemets følere ændres, således at indsprøjtningstiden påvirkes.
During a Type I test on petrol the original malfunction indicator (MI) shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component;
Under en type I-prøvning ved benzindrift skal den originale fejlindikator aktiveres i tilfælde af elektrisk afbrydelse af en original emissionsrelateret komponent.
During a Type I test on LPG the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component, which is in use during LPG operations.
Under en type I-prøvning ved LPG-drift skal den originale fejlindikator aktiveres i tilfælde af elektrisk afbrydelse af en original emissionsrelateret komponent, der er i brug ved LPG-drift.
The following tests shall be carried out on the parent vehicle(s), equipped with the LPG retrofit system, only on LPG operating mode:
Følgende prøvninger foretages kun i LPG-driftstilstand på stamkøretøjet/stamkøretøjerne, som er udstyret med LPG-eftermonteringssystem:
During a Type I test, electrical disconnection of one LPG emission-related component;
under type I-prøvning, elektrisk afbrydelse af en LPG-emissionsrelateret komponent
During a Type I, test replacement of one LPG emission-related component with a deteriorated and defective one or electronic simulation of such a failure.
under type I-prøvning, udskiftning af én LPG-emissionsrelateret komponent med en forringet og defekt komponent eller elektronisk simulering af sådant svigt.
The original MI or automatic switch from LPG mode to petrol mode shall activate before the end of the tests under any of the conditions above.
Den oprindelige fejlindikator eller automatiske omskiftning til benzintilstand skal aktiveres før afslutningen af prøvningerne ved en af ovenfor nævnte betingelser.
Fault codes due to malfunctions of the LPG emission-related components and their electrical connections shall be stored in the LPG ECU.
Fejlkoder, som skyldes funktionsfejl i LPG-emissionsrelaterede komponenter og disses elektriske forbindelser, skal lagres i LPG-styreenheden.
The system manufacturer shall provide specific instructions as to read out the LPG fault codes referred to in paragraph 6.1.4.4.2.3 above.
Systemfabrikanten skal give specifik vejledning i, hvordan de LPG fejlkoder, der er omhandlet i punkt 6.1.4.4.2.3 ovenfor, aflæses.
Part II — CNG retrofit system specifications
Del II — specifikationer for CNG-eftermonteringssystem
Requirements for the installation of specific equipment for the use of compressed natural gas (CNG) in the propulsion system of a vehicle
Forskrifter for montering af specifikt udstyr til anvendelse af komprimeret naturgas (CNG) i køretøjers fremdriftssystem
A CNG retrofit system shall consist at least of the following components: