natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Grænseværdierne for køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på ≤ 16 A pr. fase og ikke underlagt særlige tilslutningsbetingelser er angivet i punkt 7.4.2.1 i dette regulativ.
METHOD(S) OF TESTING FOR EMISSION OF HARMONICS GENERATED ON AC POWER LINES FROM VEHICLE
Grænseværdierne for køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase og underlagt særlige tilslutningsbetingelser er angivet i punkt 7.4.2.2 i dette regulativ.
The test method described in this annex shall be applied to vehicles in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Figur 1a
This test is intended to measure the level of harmonics generated by vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Kablet skal zigzagfoldes, hvis det er længere end 1 m, og være 100 ± 25 mm over jorden og mindst 100 mm fra bilens karosseri
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to:
Figur 1b
IEC 61000-3-2 for input current in charging mode ≤ 16 A per phase for class A equipment;
Figur 1b Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« — trefaset prøveopstilling
IEC 61000-3-12 for input current in charging mode > 16 A and ≤ 75 A per phase.
Strømforsyning med tomgangsspændingen G og impedansen (RP + j XP)
The vehicle shall be in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Måleanordning
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole time duration of the measurement (this may lead to the measurement being split into different time slots with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next time slot).
Maksimal længde 10 m
The vehicle shall be immobilised, engine OFF.
BILAG 13
And all other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
METODE(R) TIL PRØVNING FOR EMISSION AF RADIOFREKVENSBÅRNE FORSTYRRELSER FRA KØRETØJER LANGS VEKSELSTRØMS- OG JÆVNSTRØMSLEDNINGER
The observation time to be used for the measurements shall be as for quasi-stationary equipment as defined in IEC 61000-3-2, Table 4.
Formålet med denne prøvning er at måle niveauet af radiofrekvensbårne forstyrrelser, der genereres af køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« gennem dets vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger for at sikre, at det er foreneligt med emissionsstandarderne for bolig-, erhvervs- og letindustrimiljøer.
The test set-up for single phase vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 16-2-1.
The test set-up for three-phase vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figure 2 of the appendix to this annex.
Prøvningen skal udføres i henhold til CISPR 16-2-1, punkt 7.4.1, som gulvplaceret udstyr.
The measurements of even and odd current harmonics shall be performed up to the 40th harmonic.
Det kunstige elnet, som anvendes ved målingen af køretøjet, er defineret i CISPR 16-1-2, punkt 4.3.
The limits for single phase or three-phase ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with input current ≤ 16 A per phase are given in Table 3 of paragraph 7.3.2.1 of this Regulation.
Det kunstige net være placeret som vist i figur 1a til 1d i tillægget til dette bilag.
The limits for single phase ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase are given in Table 4 of paragraph 7.3.2.2 of this Regulation.
Prøveopstillingen for forbindelse af køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« er vist i figur 1a til 1d i tillægget til dette bilag.
The limits for three-phase ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase are given in Table 5 of paragraph 7.3.2.2 of this Regulation.
0,15 til 30
For three-phase ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase, when at least one of the three conditions (a), (b) or (c) described in paragraph 5.2 of IEC 61000-3-12 is fulfilled, then the limits given in Table 6 of paragraph 7.3.2.2 of this Regulation can be applied.
9/10 kHz
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ — Single phase charger test set-up
9 kHz
Cable shall be z-folded if longer than 1 m, 100 ± 25 mm above ground and at least 100 mm from the car body
Grænseværdierne er gældende i hele frekvensområdet 0,15 til 30 MHz for målinger udført i et delvist afskærmet rum eller på en udendørs måleplads.
Maximum length 10 m Power supply of internal impedance ZS and open circuit voltage G
Målingerne foretages som gennemsnitsmålinger og med enten en kvasispidsdetektor eller en spidsværdidetektor.
Measurement device with input impedance ZM
Grænseværdierne er anført i punkt 7.5 i dette regulativ.
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ — Three-phase charger test set-up
Tabel 7 for vekselstrømsledninger og tabel 8 for jævnstrømsledninger.
ANNEX 12
500 (+100/-0) mm maks. 0,5 m
METHOD(S) OF TESTING FOR EMISSION OF VOLTAGE CHANGES, VOLTAGE FLUCTUATIONS AND FLICKER ON AC POWER LINES FROM VEHICLE
4 Kunstigt(-e) net, jordet (for vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger)
The test method described in this annex shall be applied to vehicles in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
6 Målemodtager
This test is intended to measure the level of voltage changes, voltage fluctuations and flicker generated by vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Figur 1c
IEC 61000-3-3 for rated current in ‘REESS charging mode’ ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection;
Figur 1d
IEC 61000-3-11 for rated current in ‘REESS charging mode’ > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection.
BILAG 14
The tests for vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection shall be performed according to paragraph 4 of IEC 61000-3-3.
Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til CISPR 22.
The parameters to be determined in the time-domain are ‘short duration flicker value’, ‘long duration flicker value’ and ‘voltage relative variation’.
KØRETØJ/TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
The limits for vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with input current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection are given in paragraph 7.4.2.1 of this Regulation.
Prøvningerne foretages i henhold til CISPR 22, punkt 5, for ledningsbårne emissioner.
The limits for vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection are given in paragraph 7.4.2.2 of this Regulation.
Den impedansstabilisering, som skal anvendes ved målingen af køretøjet, er defineret i CISPR 22, punkt 9.6.2.
Figure 1a
Impedansstabilisering
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ — Single phase test set-up
Måleporten for hver impedansstabilisator skal termineres med en 50 Ω belastning.
Maximum length 10 m Power supply with open circuit voltage G and (RP + j XP) impedance Measurement device
Impedansstabilisatorerne skal være placeret som vist i figur 1a til 1d i tillægget til dette bilag.
Cable shall be z-folded if longer than 10 m, 100 ± 25 mm above ground and at least 100 mm from the car body
Hvis det ikke er muligt at sikre funktionsdueligheden af køretøjet som følge af anvendelsen af impedansstabilisering, anvendes en alternativ metode beskrevet i CISPR 22 (efter figur 2a til 2d i tillægget til dette bilag).
Figure 1b
Grænseværdierne er fastsat i tabel 9 i punkt 7.6.
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ — Three phase test set-up
Køretøj
Power supply with open circuit voltage G and (RP + j XP) impedance
Strømudtag, elnet
Measurement device
Impedansstabilisering, grundet (i forbindelse med kommunikationsledninger)
Maximum length 10 m
Opladnings-/kommunikationskabel
ANNEX 13
Ladestation
METHOD(S) OF TESTING FOR EMISSION OF RADIOFREQUENCY CONDUCTED DISTURBANCES ON AC OR DC POWER LINES FROM VEHICLES
Kunstigt(-e) net, jordet (for vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger)
This test is intended to measure the level of radio frequency conducted disturbances generated by vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC or DC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
8 Målemodtager
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 16-2-1.
Eksempel på prøveopstilling for køretøj med stik placeret i køretøjets forende/bagende (opladning med vekselstrøm eller jævnstrøm, med meddelelser)
The test shall be performed according to paragraph 7.4.1 of CISPR 16-2-1 as for floor-standing equipment.
Kablet skal zigzagfoldes, hvis det er længere end 1 m, og være 100 ± 25 mm over jorden og mindst 100 mm fra bilens karosseri
The AN shall be placed as defined in Figures 1a to 1d of the appendix to this annex.
Nuværende undersøgelse
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 1a to 1d of the appendix to this annex.
Kommunikationsledninger
0,15 to 30
Kapacitiv spændingssonde
9/10 kHz
Figur 2d
5 kHz
Nuværende sonde (eller kapacitiv spændingsprobe)
The limits apply throughout the frequency range 0,15 to 30 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
BILAG 15
Measurements shall be performed with average and either quasi-peak or peak detectors.
METODE TIL PRØVNING AF KØRETØJERS IMMUNITET OVER FOR ELEKTRISKE FORSTYRRELSER I FORM AF HURTIGE TRANSIENTER/BYGETRANSIENTER LANGS VEKSELSTRØMS- OG JÆVNSTRØMSLEDNINGER
The limits are given in paragraph 7.5 of this Regulation.
Denne metode vedrører kun køretøjskonfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
Table 7 for AC lines and Table 8 for DC lines.
Køretøjet påføres elektriske forstyrrelser i form af hurtige transienter/bygetransienter langs køretøjets vekselstrøms- og jævnstrømsledninger som beskrevet i dette bilag.
Figure 1b Top view
Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til IEC 61000-4-4.
0,8 (+0,2/-0) m
KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNING I KONFIGURATIONEN »REESS-LADETILSTAND TILKOBLET ELNETTET«
4 Artificial network(s) grounded (for AC or DC power lines)
Køretøjet bringes i bevægelse
6 Measuring receiver
PRØVNINGSUDSTYR
Figure 1c
Transientgeneratoren/burstgeneratoren skal opfylde betingelserne i punkt 6.1 i IEC 61000-4-4.
ANNEX 14
Tilkoblingsnetværket/frakoblingsnetværket skal opfylde betingelserne i punkt 6.2 i IEC 61000-4-4.
METHOD(S) OF TESTING FOR EMISSION OF RADIOFREQUENCY CONDUCTED DISTURBANCES ON NETWORK AND TELECOMMUNICATION ACCESS FROM VEHICLES
Hvis tilkoblingsnetværket/frakoblingsnetværket ikke kan anvendes på vekselstrøms- eller jævnstrømsledninger, kan den kapacitive tilkoblingsklemme, som er defineret i punkt 6.3 i IEC 61000-4-4, anvendes
This test is intended to measure the level of radio frequency conducted disturbances generated by vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ through its network and telecommunication access in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
PRØVEOPSTILLING
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 22.
Køretøjsopstillingen er baseret på laboratorietypeopstillingen i punkt 7.2 i IEC 61000-4-4.
VEHICLE/STATE DURING TESTS
Køretøjet placeres direkte på jordplanet.
The vehicle shall be in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Den tekniske tjeneste foretager prøvningen som foreskrevet i punkt 7.7.2.1 i dette regulativ.
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
Alternativt kan den tekniske tjeneste, såfremt fabrikanten leverer målinger fra et prøvningslaboratorium, som er godkendt efter de relevante dele af ISO 17025 og anerkendt af typegodkendelsesmyndigheden, vælge ikke at foretage prøvningen til efterprøvning af, at køretøjet opfylder kravene i dette bilag.
The tests shall be performed according to paragraph 5 of CISPR 22 for conducted emissions.
TILVEJEBRINGELSE AF DET PÅKRÆVEDE PRØVNINGSOMFANG
The impedance stabilisation to be used for the measurement on vehicle is defined in paragraph 9.6.2 of CISPR 22.
Prøvningsmetoden i henhold til IEC 61000-4-4 skal anvendes til etablere det påkrævede prøvningsomfang.
Impedance Stabilisation
Køretøjet placeres direkte på jordplanet.
The measuring port of each IS shall be terminated with a 50 W load.
Den hurtige transient/bygetransient (EFT/B — Electrical Fast Transients/Burst) påføres ved køretøjets vekselstrømsledninger/jævnstrømsledninger i almindelige indstillinger via CDN som beskrevet i tillægget, figur 1, i dette bilag.
The IS shall be placed as defined in Figures 1a to 1d of the appendix to this annex.
Prøveopstillingen anføres i prøvningsrapporten.
If it is impossible to guarantee the functionality of vehicle, due to introduction of IS, an alternative method described in CISPR 22 (according to Figures 2a to 2d of the appendix to this annex) shall be applied.
Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand« med vekselstrømsledninger/jævnstrømsledninger tilkoblet elnettet
The limits are given in Table 9 of paragraph 7.6.
Opstilling af køretøj ved prøvning for hurtige transienter/bygetransienter
Vehicle under test
BILAG 16
Power mains socket
METODE TIL PRØVNING AF KØRETØJERS IMMUNITET OVER FOR SPÆNDINGSIMPULSER (SURGES) LANGS VEKSELSTRØMS- OG JÆVNSTRØMSLEDNINGER
Impedance stabilisation(s) grounded (for communication lines)
Køretøjet påføres spændingsimpulser langs køretøjets vekselstrøms- og jævnstrømsledninger som beskrevet i dette bilag.
Charging/communication cable
Hvis ikke anført anderledes i dette bilag skal prøvningen udføres i henhold til IEC 61000-4-5.
Charging station
Ladningstilstanden (SOC) af traktionsbatteriet skal holdes mellem 20 procent og 80 procent af den maksimale ladningstilstand under hele varigheden af målingen (dette kan føre til, at målingen skal opdeles i forskellige tidsintervaller, og at køretøjets traktionsbatteri skal aflades inden påbegyndelsen af næste tidsinterval).
AC or DC Artificial network(s) grounded (for AC or DC power lines)
Hvis strømforbruget kan justeres, skal det fastsættes til mindst 20 procent af den nominelle værdi.
Measuring receiver
Prøvningsudstyret består af et referencejordplan (et skærmet rum er ikke påkrævet), en spændingsimpulsgenerator og et tilkoblingsnetværk/frakoblingsnetværk (CDN).
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC or DC powered with communication)
Tilkoblingsnetværket/frakoblingsnetværket skal opfylde betingelserne i punkt 6.3 i IEC 61000-4-5.
200 (+100/-0) mm Top view 500 (+100/-0) mm
Køretøjsopstillingen er baseret på opstillingen i punkt 7.2 i IEC 61000-4-5.
Current probe
Den tekniske tjeneste foretager prøvningen som foreskrevet i punkt 7.8.2.1 i dette regulativ.
Communication lines
Prøvningsmetoden i henhold til IEC 61000-4-5 skal anvendes til etablere det påkrævede prøvningsomfang.
Capacitive voltage probe
Køretøjet påføres den elektriske spændingsimpuls ved vekselstrømsledningerne/jævnstrømsledningerne mellem hver ledning og jord og mellem ledningerne ved hjælp af CDN som beskrevet i figur 1-4 i tillægget til dette bilag.
Figure 2c
Køretøj i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« — Kobling mellem hver ledning og jord for (trefasede) vekselstrømsledninger
Figure 2d
Elnet, AC
500 (+100/-0) mm 200 (+100/-0) mm Top view
Referencejord
Current probe (or capacitive voltage probe)
BILAG 17
ANNEX 15
METODE(R) TIL PRØVNING FOR EMISSION AF HARMONISKE STRØMME LANGS VEKSELSTRØMSLEDNINGER, DER GENERERES AF EN ELEKTRISK/ELEKTRONISK ENHED
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO ELECTRICAL FAST TRANSIENT/BURST DISTURBANCES CONDUCTED ALONG AC AND DC POWER LINES
Prøvningsmetoden i dette bilag gælder for elektriske/elektroniske enheder i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
This method concerns only the configuration of the vehicle with ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Formålet med denne prøvning er at måle niveauet af de harmoniske strømme, der genereres af en elektrisk/elektronisk enhed i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« gennem dens vekselstrømsledninger for at sikre, at den er forenelig med emissionsstandarder for bolig-, erhvervs- og letindustrimiljøer.
The vehicle shall be subject to electrical fast transient/burst disturbances conducted along AC and DC power lines of the vehicle as described in this annex.
IEC 61000-3-12 for indgangsstrøm i ladetilstand > 16 A og ≤ 75 A pr. fase.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to IEC 61000-4-4.
Den elektriske/elektroniske enhed skal være i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
VEHICLE STATE DURING TESTS IN CONFIGURATION ‘REESS IN CHARGING MODE COUPLED TO THE POWER GRID’
Observationstiden ved målingerne skal være som for kvasi-stationært udstyr som defineret i IEC 61000-3-2, tabel 4.
Vehicle sets in motion
Prøveopstillingen for enkeltfaset elektrisk/elektronisk enhed i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« er vist i figur 1 i tillægget til dette bilag.
TEST EQUIPMENT
Prøveopstillingen for trefaset elektrisk/elektronisk enhed i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« er vist i figur 2 i tillægget til dette bilag.
The test equipment is composed of a reference ground plane (a shielded room is not required), a transient/burst generator, Coupling/Decoupling Network (CDN) and capacitive coupling clamp.
Grænseværdierne for enkelt- eller trefasede elektriske/elektroniske enheder i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på ≤ 16 A pr. fase er angivet tabel 10 i punkt 7.11.2.1 i dette regulativ.
The transient/burst generator shall meet the condition defined in paragraph 6.1 of IEC 61000-4-4.
Grænseværdierne for enkeltfasede elektriske/elektroniske enheder i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase er angivet tabel 11 i punkt 7.11.2.2 i dette regulativ.
The Coupling/Decoupling Network shall meet the condition defined in paragraph 6.2 of IEC 61000-4-4.
Grænseværdierne for trefasede elektriske/elektroniske enheder i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase er angivet tabel 12 i punkt 7.11.2.2 i dette regulativ.
When the Coupling/Decoupling Network cannot be used on AC or DC power lines, the capacitive coupling clamp defined in paragraph 6.3 of IEC 61000-4-4 can be used.
For trefasede elektriske/elektroniske enheder i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase kan emissionsgrænserne i tabel 13 i punkt 7.11.2.2 i dette regulativ anvendes, hvis mindst én af de tre betingelser a), b) eller c) i punkt 5.2 i IEC 61000-3-12 er opfyldt.
TEST SET-UP
Elektrisk/elektronisk enhed i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« — enkeltfaset prøveopstilling Elektrisk/elektronisk
The vehicle test set-up is based on the laboratory type set-up as described in paragraph 7.2 of IEC 61000-4-4.
enhed Strømforsyning med intern impedans ZS og tomgangs-spænding G
The vehicle shall be placed directly on the ground plane.
Maksimal kabellængde 10 m
The Technical Service shall perform the test as specified in paragraph 7.7.2.1 of this Regulation.
Elektrisk/elektronisk enhed i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« — trefaset prøveopstilling
Alternatively, if the manufacturer provides measurement from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may choose not to perform the test to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Formålet med denne prøvning er at måle niveauet af de spændingsændringer og -fluktuationer og flicker, der genereres af køretøjet i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« gennem dets vekselstrømsledninger for at sikre, at det er foreneligt med emissionsstandarderne for bolig-, erhvervs- og letindustrimiljøer.
The vehicle shall be positioned on the ground plane.
IEC 61000-3-3 ved nominel strømstyrke i »REESS-ladetilstand« ≤ 16 A pr. fase og ikke underlagt særlige tilslutningsbetingelser
The electrical fast transient/burst (EFT/B) shall be applied on the vehicle on the AC/DC power lines in common modes by using CDN as described in Figure 1 of the appendix to this annex.
IEC 61000-3-11 ved nominel strømstyrke i »REESS-ladetilstand« > 16 A og ≤ 75 A pr. fase og underlagt særlige tilslutningsbetingelser
The test set-up shall be noted in the test report.
Den elektriske/elektroniske enhed skal være i konfigurationen »REESS-ladetilstand og tilkoblet elnettet«
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode’ coupled to the power grid coupling on AC/DC power lines
Prøvningen med den elektriske/elektroniske enhed i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« ved en nominel strømstyrke på ≤ 16 A pr. fase og ikke underlagt særlige tilslutningsbetingelser udføres i henhold til IEC 61000-3-3, punkt 4.
Electrical fast transient/burst test vehicle setup
Prøvningen med den elektriske/elektroniske enhed i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« ved en nominel strømstyrke på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase og underlagt særlige tilslutningsbetingelser udføres i henhold til IEC 61000-3-11, punkt 6.
Cable shall be z-folded if longer than 1 m, 100 ± 25 mm above ground and at least 100 mm from the car body EFT/B Generator
Prøveopstillingen for elektrisk/elektronisk enhed i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« er vist i figur 1a og 1b i tillægget til dette bilag.
Filter AC/DC mains CDN
Grænseværdierne for elektrisk/elektronisk enhed i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på ≤ 16 A pr. fase og ikke underlagt særlige tilslutningsbetingelser er angivet i punkt 7.12.2.1 i dette regulativ.
ANNEX 16
Grænseværdierne for elektrisk/elektronisk enhed i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet« med en indgangsstrøm på > 16 A og ≤ 75 A pr. fase og underlagt særlige tilslutningsbetingelser er angivet i punkt 7.12.2.2 i dette regulativ.
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO SURGES CONDUCTED ALONG AC AND DC POWER LINES
BILAG 19
The vehicle shall be subject to surges conducted along AC and DC power lines of the vehicle as described in this annex.
METODE(R) TIL PRØVNING FOR EMISSION AF RADIOFREKVENSBÅRNE FORSTYRRELSER LANGS VEKSELSTRØMS- OG JÆVNSTRØMSLEDNINGER FRA EN ELEKTRISK/ELEKTRONISK ENHED
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to IEC 61000-4-5.
Prøvningsmetoden i dette bilag gælder for elektriske/elektroniske enheder i konfigurationen »REESS-ladetilstand tilkoblet elnettet«.
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole time duration of the measurement (this may lead to the measurement being split into different time slots with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next time slot)..