natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ethvert andet udstyr, der giver tilsvarende resultater, kan godkendes.
ntarget BB′ = Yes
Ventilen skal lukke, når trykket ikke afviger mere end 10 % fra det stabiliserede modtryk med åben ventil.
Final result (3.1.3.2)
Prøvningsapparat til konditionering ved tryksvingninger
nBB′ closest to ntarget BB′
valgfrit
Test criteria (3.1.2.2.1.2 d)
Indgangsflange eller -bøsning, der skal forbindes med afgangsåbningen på det udstødningssystem, som prøves.
Test criteria (3.1.2.2.1.2 b)
Håndbetjent reguleringsventil.
35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h If nBB′ i > ntarget BB′
Udligningsbeholder med et maksimalt volumen på 40 l og en fyldningstid på ikke mindre end et sekund.
If (3.1.2.2.1.2 c)
Trykrelæ med et driftsområde på 0,05 til 2,5 bar.
vtarget BB′ = No Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Tidsrelæ.
Lurban 1 for vBB′ 1
Impulstæller.
Lurban 2 for vBB′ 2
Hurtigtlukkende ventil, f.eks. en udstødningslukkeventil på 60 mm, aktiveret af en trykluftcylinder, der kan udvikle en kraft på 120 N ved 4 bar.
Test criteria (3.1.2.2.1.2 a) nBB′ = ntarget BB′ vBB′ = vtarget BB′ vtarget BB′ = No vtarget BB′ = Yes ntarget BB′ = No vtarget BB′ = Yes ntarget BB′ = Yes
Reaktionstiden ved åbning og lukning må ikke overstige 0,5 s.
Determine vehicle load (2.2.1)
Udsugning af udstødningsgas.
Non-locked gear ratios (3.1.2.2.1.2)
Trykmåler.
Establish target conditions (3.1.2.2)
BILAG 5
Figure 4c*
TRYKLUFTSTØJ
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in non-locked gears
Målemetode
vtarget BB′ = Limited by gear selection D
Støj målt ved udluftning af trykregulator måles med motoren i tomgang.
Figure 4d*
Måling af udluftningsstøjen foretages under brug af drifts- og parkeringsbremsen; før hver måling bringes trykluften op på sit største arbejdstryk, hvorefter motoren standses.
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test for no combustion engine speed available
Vurdering af resultatet
Lurban
Resultaterne betragtes som gyldige, hvis forskellen mellem målingerne ved en mikrofonplacering ikke overskrider 2 dB(A).
Test criteria (3.1.2.2.1.3 a)
Den højeste målte værdi noteres som resultat.
vtarget BB′ = No
Er denne værdi 1 dB(A) højere end støjgrænsen, foretages der yderligere to målinger ved den pågældende mikrofonplacering.
Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Tre af disse fire måleresultater, der opnås ved denne placering, skal da overholde støjgrænsen.
Establish target conditions (3.1.2.2)
Grænseværdi
Determine vehicle load (2.2.1) Select test method (3.1.2.2.1)
Støjniveauet må ikke overstige 72 dB(A).
No rotational engine speed available (3.1.2.2.1.3)
Mikrofonplaceringer til måling af trykluftstøj
v BB′ 1 = No
mikrofon
Calculate average (3.1.3.2)
Målingen udføres på det stationære køretøj som vist på figur 1 fra to mikrofonplaceringer i en afstand af 7 m fra køretøjets ydre kant i en højde af 1,2 m over jorden.
Lurban 1 for vBB′ 1 Lurban 2 for vBB′ 2
BILAG 6
Note:
KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
Broaden the window for the target vehicle speed vtarget BB′ for vehicles of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass and for vehicles of category N2, M3 and N3.
Disse krav harmonerer med prøvningen af produktionens overensstemmelse i henhold til dette regulativs punkt 8.
The target vehicle velocity vtarget BB′ is defined as vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h which results in a window for the velocity vBB′, when the reference point passes line BB′, from 30 km/h to 40 km/h.
Prøvningsmetode
If the target vehicle velocity vtarget BB′ is changed into two target vehicle velocities, a lower and a higher one, the following is meant: The lower target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ reduced by 5 km/h (v target BB′ – 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′1, when the reference point passes line BB′, from 25 km/h to 35 km/h.
Prøvningsområdet og måleinstrumenterne er beskrevet i bilag 3.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
De køretøjer, der prøves, underkastes den i punkt 3.1 i bilag 3 beskrevne lydmåling for køretøjer i bevægelse.
The higher target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ increased by 5 km/h (vtarget BB′ + 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′2, when the reference point passes line BB′, from 35 km/h to 45 km/h.
Trykluftstøj
ANNEX 4
Køretøjer, som har en tilladt totalmasse på over 2800 kg, og som er udstyret med trykluftsystemer, skal foruden de andre målinger underkastes en måling af trykluftstøj som beskrevet i punkt 1 i bilag 5.
EXHAUST SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
Supplerende bestemmelser om støjemission (ASEP)
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems or components thereof only if
Køretøjsfabrikanten skal undersøge overensstemmelsen med ASEP ved at foretage en passende evaluering (for eksempel, men ikke udelukkende, ved delkontroller) eller kan foretage den prøvning, der er beskrevet i bilag 7.
The exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or if
Stikprøveudtagning og evaluering af resultaterne
The silencing system or components thereof are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of type approval process in accordance with the requirements of this regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
Der udvælges ét køretøj, som underkastes de prøvninger, der er angivet i punkt 2.
Unless one of these conditions is fulfilled, the complete silencing system or components thereof shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described below.
Hvis køretøjets støjniveau ved prøvning ikke overstiger den grænseværdi, der er foreskrevet i bilag 3 og i givet fald i punkt 3 i bilag 5, med mere end 1 dB(A), anses køretøjet for at opfylde kravene i dette regulativ.
Continuous road operation for 10000 km
Hvis et af prøvningsresultaterne ikke opfylder overensstemmelseskravene i dette bilag og i punkt 8 i hoveddelen af dette regulativ, prøves yderligere to køretøjer af samme type i henhold til punkt 2 ovenfor.
50 ± 20 per cent of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
Hvis prøvningsresultaterne for det andet og det tredje køretøj opfylder overensstemmelseskravene i dette bilag og i punkt 8 i hoveddelen af dette regulativ, anses køretøjet for at være produktionsoverensstemmende.
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
Hvis et af prøvningsresultaterne for det andet eller tredje køretøj ikke opfylder overensstemmelseskravene i dette bilag og i punkt 8 i hoveddelen af dette regulativ, anses køretøjstypen for ikke-overensstemmende med kravene i dette regulativ, og fabrikanten skal træffe de nødvendige foranstaltninger til at genetablere produktionens overensstemmelse.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
BILAG 7
Conditioning on a test bench
MÅLEMETODE TIL AT EVALUERE OVERENSSTEMMELSEN MED DE SUPPLERENDE BESTEMMELSER OM STØJEMISSION
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
Gælder kun for køretøjer som specificeret i punkt 6.2.3 i dette regulativ
In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Generelt (jf. flowdiagrammet i tillæg 2, figur 1)
In the second case, the engine shall be coupled to a dynamometer.
I dette bilag beskrives en målemetode til at evaluere køretøjets overensstemmelse med de supplerende bestemmelser om støjemission (ASEP), der er fastsat i punkt 6.2.3 i dette regulativ.
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling any condensation which may occur.
Det er ikke obligatorisk at udføre faktiske prøvninger, når der ansøges om typegodkendelse.
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions:
Fabrikanten skal underskrive overensstemmelseserklæringen i tillæg 1.
Five minutes at idling speed;
Den godkendende myndighed kan anmode om yderligere oplysninger om overensstemmelseserklæringen og udføre de nedenfor beskrevne prøvninger.
One-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Fremgangsmåden i nærværende bilag forudsætter, at der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med bilag 3.
One-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Hvis prøvning i henhold til bilag 7 foretages i forbindelse med typegodkendelse, gennemføres alle prøvninger i såvel bilag 3 som i bilag 7 på samme prøvebane og under de samme miljøforhold.
10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Hvis prøvningerne i henhold til bilag 7 gennemføres, når der allerede er meddelt typegodkendelse, f.eks. under prøvning af produktionens overensstemmelse eller ved overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning, udføres prøvningerne i bevægelse som specificeret i bilag 3 i samme driftsmåde, gear/gearudvekslingsforhold, vægtningsfaktor for gearudvekslingsforhold k og deleffektfaktor kP som fastsat under typegodkendelsesproceduren.
15-minute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
Målemetode (jf. flowdiagrammet i tillæg 2, figur 3)
30-minute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Måleinstrumenter og målebetingelser
Each period shall comprise two sequenced sets of the six above-mentioned conditions in consecutive order from (a) to (f).
Medmindre andet er angivet, skal måleinstrumenter, målebetingelser og køretøjets tilstand svare til de bilag 3, punkt 1 og 2, specificerede.
During the test, the silencing system or components thereof shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
Hvis køretøjet har forskellige driftsmåder, som påvirker støjemissionen, skal alle driftsmåderne opfylde kravene i dette bilag.
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
I det tilfælde, hvor fabrikanten har foretaget prøvninger for over for den godkendende myndighed at godtgøre, at ovennævnte krav er opfyldt, skal de driftsmåder, der er anvendt ved prøvningerne, anføres i en prøvningsrapport.
Conditioning by pulsation
Prøvningsmetode
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
Medmindre andet er angivet, anvendes betingelserne og fremgangsmåderne i bilag 3.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
For så vidt angår nærværende bilag måles og evalueres de enkelte prøvningsforløb.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the appendix to this annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Arbejdsområde
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
ASEP-kravene gælder for hvert gearudvekslingsforhold κ, der fører til prøvningsresultater inden for arbejdsområdet som defineret nedenfor.
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
Køretøjets hastighed VAA_ASEP:
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Køretøjets acceleration aWOT_ASEP:
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Motorhastighed nBB_ASEP:
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in paragraph 1.3.3 above.
nBB ≤ 2,0 × PMR– 0.222 × S eller
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S) at which the engine develops rated maximum net power.
nBB ≤ 0,9 × S, alt efter hvilken er lavest
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of rated engine speed (S).
Køretøjets hastighed VBB_ASEP:
Any drain holes shall be closed off during the test.
Hvis køretøjet i det laveste gældende gear ikke opnår den maksimale motorhastighed nBB_ASEP under 70 km/h, sættes køretøjets hastighed i dette gear op, således at den maksimale motorhastighed nBB_ASEP nås, dog højst til 80 km/h.
The entire test shall be completed within 48 hours.
For ethvert andet gear er køretøjets maksimale hastighed 70 km/h.
If necessary, one cooling period will be observed after each hour.
For køretøjer, der prøves med ulåste udvekslingsforhold er køretøjets maksimale hastighed 80 km/h.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Gear
optional
κ ≤ gear i som fastsat i bilag 3
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Udvekslingsforhold:
Hand-operated regulating valve.
Bilag 3 — Gearvalg
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Bilag 7 — Gearvalg
Pressure switch with an operating range of 0,05 to 2,5 bar.
Låst
Time delay switch.
Ulåst
Pulse counter.
Målbetingelser
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 4 bar.
Støjemissionen måles i hvert gyldigt gearudvekslingsforhold i de fire prøvningspunkter som anført nedenfor.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
For alle prøvningspunkter skal de ekstreme betingelser, jf. punkt 2.3, være opfyldt.
Exhaust gas evacuation.
Gearudvekslingsforholdet er gyldigt, hvis alle fire punkter og ankerpunktet opfylder forskrifterne i punkt 2.3 ovenfor.
Flexible pipe.
Alle gearudvekslingsforhold, hvor dette kriterium ikke er opfyldt, er ugyldige, og undersøges ikke yderligere.
Pressure gauge.
Det første prøvningspunkt, P1, defineres ved en indgangshastighed vAA,κ1 på 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
ANNEX 5
Hvis der for P1 ikke kan opnås stabile accelerationsbetingelser, jf. 2.26.2.1 i afsnittet om definitioner i dette regulativ, øges hastigheden vAA,κ1 i trin på 5 km/h, indtil der nås en stabil acceleration.
COMPRESSED AIR NOISE
Hvis der for ingen punkter kan opnås stabile accelerationsbetingelser i henhold til punkt 2.26.1, beregnes accelerationen awot_testPP-BB efter formlen i punkt 3.1.2.1.2 i bilag 3.
Method of measurement
I tilfælde af ulåste udvekslingsforhold, hvor nBB_ASEP overskrides under prøvningen, skal følgende foranstaltninger overvejes separat eller sammen:
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1, with the vehicle stationary.
bestemmelserne i punkt 2.5.1.
The highest A-weighted sound level is registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
øgning af hastigheden i trin på 5 km/h.
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
Prøvningshastigheden for det fjerde prøvningspunkt, P4, er i et hvilket som helst gear defineret som enten
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP eller
Evaluation of the results
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP med VBB_ASEP som defineret i punkt 2.3.
For all microphone positions two measurements are taken.
Prøvningshastigheden for de to øvrige prøvningspunkter er defineret ved følgende formel:
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the meter reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
Prøvningspunkt Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) × (vBB,κ4 – vBB,κ1) for j = 2 og 3 med en tolerance på ± 3 km/h
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
v BB,κ1 = køretøjshastighed ved BB′ for prøvningspunkt P1
The highest value measured is taken as the result.
v BB,κ4 = køretøjshastighed ved BB′ for prøvningspunkt P4
If this value exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
Prøvning af køretøjet
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound limit.
Køretøjets midterlinje skal i videst muligt omfang følge linjen CC′ under hele prøvningen, fra referencepunktet jf. definition 2.11 for karosseriet nærmer sig linjen AA′, indtil dets bagende passerer linjen BB′.
Limiting value
Ved linjen AA′ skal speederen trykkes i bund.
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
For at opnå en mere stabil acceleration eller undgå en nedgearing mellem linjen AA′ og linjen BB′, kan der anvendes foracceleration før linjen AA′ i henhold til bestemmelserne i punkt 3.1.2.1.2.1 og 3.1.2.1.2.2. i bilag 3.
Microphone positions for measurement of compressed air noise
Speederen skal holdes i bund, indtil køretøjets bagende når linjen BB′.
microphone
I tilfælde af ulåste udvekslingsforhold kan prøvningen omfatte et skift til et lavere gear og en højere acceleration.
The measurement is performed at the stationary vehicle according to Figure 1, using two microphone positions at a distance of 7 m from the contour of the vehicles, and at 1,2 m above ground.
Såfremt det er muligt, træffer fabrikanten foranstaltninger med henblik på at undgå, at en gearskift medfører et forhold, der ikke er i overensstemmelse med de ekstreme betingelser.
ANNEX 6
I sådanne tilfælde er det tilladt at etablere og anvende elektroniske eller mekaniske anordninger, herunder alternative gearvælgerpositioner.
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
I mangel af sådanne foranstaltninger skal dette begrundes og dokumenteres i den tekniske rapport.
These requirements are consistent with the test for checking Conformity of Production (COP) according to paragraph 8. of this Regulation.
Måleaflæsninger
Testing procedure
Der udføres et enkelt prøvningsforløb pr. målepunkt.
The test site and measuring instruments shall be those as described in Annex 3.
For hvert særskilt prøvningsforløb bestemmes og registreres følgende parametre:
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion as described in paragraph 3.1 of Annex 3.
Det maksimale A-vægtede lydtrykniveau på begge sider af køretøjet, angivet under hver passage af køretøjet mellem de to linjer AA′ og BB′, afrundes matematisk til én decimal (Lwot,kj).
Compressed air noise
Højre og venstre side kan måles samtidigt eller separat.
Vehicles having maximum mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to an additional test for measurement of the compressed air noise as described in paragraph 1 of Annex 5.
Med henblik på den videre behandling anvendes det højeste lydtryksniveau på begge sider.
Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
Køretøjets hastighedsmålinger ved AA′, PP′ og BB′ afrundes og rapporteres med den første signifikante decimal.
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation (for example, but not limited to, part checks) or may perform the test described in Annex 7.
Eventuelle aflæsninger af motorhastigheden ved BB′ registreres som heltalsværdier (nBB,κj).
Sampling and evaluation of the results
Den beregnede acceleration bestemmes i overensstemmelse med formlen i punkt 3.1.2.1.2 i bilag 3 og registreres med to decimaler (awot,test,κj).
One vehicle shall be chosen and subjected to the tests set out in point 2.
Analysemetode 1: Vurdering af hældning
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value prescribed in Annex 3, and, where appropriate, paragraph 3 of Annex 5, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
Bestemmelse af ankerpunkt
If one of the test results does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to paragraph 2 above.
Ankerpunktet for hvert gearudvekslingsforhold κ henhørende under arbejdsområdet i henhold til punkt 2.3.
If the test results for the second and the third vehicle fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation, the vehicle is considered in compliance with regard to the COP.
Parametrene for ankerpunkt er taget fra accelerationsprøven i bilag 3 som følger:
If one of the test results of the second or third vehicle does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Lanchor er højeste lydtryk Lwot,(i) i venstre og højre side af gearudvekslingsforholdet i;
ANNEX 7
nanchor er gennemsnittet af nBB, wot af de 4 prøvningsforløb med gearudvekslingsforhold i rapporteret i bilag 3.
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
Regressionslinjens hældning for hvert gearudvekslingsforhold κ
Only applicable for vehicles as specified in paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Støjmålingerne evalueres som funktion af motorhastigheden i overensstemmelse med punkt 3.2.1.
General (see the flowchart in Appendix 2, Figure 1)
Beregning af regressionslinjens hældning for hvert gearudvekslingsforhold κ
This annex describes a measurement method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) conforming to paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Den lineære regressionslinje beregnes ved hjælp af ankerpunktet og de fire hermed forbundne yderligere målinger med resultaterne for motorhastighed og støjniveauer, som indberettet i henhold til punkt 2.5.2 i dette bilag.
It is not mandatory to perform actual tests when applying for type-approval.
(i dB(A)/1000 min– 1)
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in Appendix 1.
idet og ;
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
hvor nj = motorhastighed målt ved linjen BB′.
The procedure set out in this annex requires the performance of a test in accordance with Annex 3.
Hældningen Slopeκ for et bestemt gear til yderligere beregning er det afledte resultat af beregningen i punkt 3.2.1, afrundet til første decimal, men ikke højere end 5 dB(A)/1000 min– 1.
If the tests according to Annex 7 are carried out in the course of type approval, all tests either for Annex 3 and for Annex 7 shall be carried out on the same test track and under similar environmental conditions.
I tilfælde af ulåste udvekslingsforhold: hvis Slopeκ < 0, er det valgte transmissions-setup ikke gyldigt.
If Annex 7 tests are carried out when type approval has already been granted, e.g. during tests for conformity of production or for in-use compliance, the tests in motion specified in Annex 3 shall be carried out with the same mode, gear(s)/gear ratio(s), gear weighting factor k and partial power factor kP as determined during the type approval process.
I så fald anvendes Lurban-bedømmelsen som angivet i punkt 4.
Measurement method (see the flowchart in Appendix 2, Figure 3)
Beregning af den forventede lineære lydniveaustigning for hver måling
Measurement instruments and condition of measurements