natgillin/translations-raw huggingface dataset:
i så fald finder forskrifterne i bilag 13 anvendelse.
In cylinders equipped with a mechanical locking device, movement of the brake piston shall be ensured by energy from either of two independent energy storage devices.
Andre trækkende køretøjer end sættevognstrækkere
It shall not be possible to release the locked brake cylinder unless it is certain that after such release the brake can be applied again.
For et motorkøretøj, som er godkendt til tilkobling af påhængskøretøjer i klasse O3 eller O4, som er monteret med trykluftsbremsesystem, skal kurven, der viser det tilladte forhold mellem decelerationstallet TM/PM og trykket pm, ligge inden for de arealer, der er vist på diagram 2 i dette bilag for alle tryk mellem 20 og 750 kPa.
In the event of a failure of the energy source feeding the locking chamber, an auxiliary release device (e.g. mechanical, or pneumatic which may use the air contained in one of the vehicle's tyres) shall be available.
Sættevognstrækkere
The control shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
Sættevognstrækkere med ubelæsset sættevogn.
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake application force.
Et ubelæsset sættevognstog består af en sættevognstrækker i køreklar stand, føreren medregnet, tilkoblet en ubelæsset sættevogn.
ANNEX 10
Sættevognens dynamiske belastning på sættevognstrækkeren skal repræsenteres af en statisk masse Ps anbragt på sættevognsskammelen og lig med 15 % af den maksimale belastning på skammelen.
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES AND REQUIREMENTS FOR COMPATIBILITY BETWEEN TOWING VEHICLES AND TRAILERS
Sættevognstrækkere med belæsset sættevogn.
GENERAL REQUIREMENTS
Et belæsset sættevognstog består af en sættevognstrækker i køreklar stand, føreren medregnet, tilkoblet en belæsset sættevogn.
Vehicles of categories M2, M3, N, O2, O3 and O4 shall meet all the requirements of this annex.
Sættevognens dynamiske belastning på sættevognstrækkeren skal repræsenteres af en statisk masse Ps anbragt på sættevognsskammelen og lig med:
If a special device is used, this shall operate automatically [1].
Ps = Pso (1 + 0,45z)
However, vehicles in the above categories which are equipped with an anti-lock braking system and fulfil the relevant requirements of Annex 13, shall also fulfil all the relevant requirements of this annex with the following exceptions:
er forskellen mellem sættevognstrækkerens totalmasse og massen af den ubelæssede sættevognstrækker.
Compliance with the adhesion utilisation requirements associated with diagrams 1A, 1B or 1C, as appropriate, is not required.
For tyngdepunktets højde h anvendes værdien:
In the case of towing vehicles and trailers, equipped with a compressed air braking system, compliance with the unladen compatibility requirements associated with diagrams 2, 3 or 4, as appropriate, is not required.
er højden over vejbanen af sættevognstrækkerens tyngdepunkt
However, for all load conditions, a braking rate shall be developed between a pressure of 20 kPa and 100 kPa or the equivalent digital demand value at the coupling head of the control line(s).
er højden over vejbanen af sættevognsskamlens bæreflade
Where the vehicle is installed with an endurance braking system, the retarding force shall not be taken into consideration when determining the vehicle performance with respect to the provisions of this annex.
samt
In both cases, the reference value (abscissa of the diagrams) will be the value of the transmitted pressure in the control line:
For et køretøj, som er monteret med trykluftsbremsesystem, skal kurven, der viser det tilladte forhold mellem decelerationstallet TM/PM og trykket pm, ligge inden for de arealer, der er vist på diagram 3 i dette bilag for alle tryk mellem 20 og 750 kPa.
For vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.1 of this Regulation, this will be the actual pneumatic pressure in the control line (pm);
Køretøjer med flere end to aksler
For vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation, this will be the pressure corresponding to the transmitted digital demand value in the electric control line, according to ISO 11992:2003 and its Amd.1:2007.
Forskrifterne i punkt 3.1 i dette bilag gælder også for køretøjer med flere end to aksler.
Vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.2 of this Regulation (with both pneumatic and electric control lines) shall satisfy the requirements of the diagrams related to both control lines.
Forskrifterne i punkt 3.1.2 i dette bilag med hensyn til rækkefølgen for blokering af hjulene anses for opfyldt, hvis den udnyttede friktion på mindst én af forakslerne er større end den udnyttede friktion på mindst én af bagakslerne ved decelerationstal mellem 0,15 og 0,30.
However, identical braking characteristic curves related to both control lines are not required.
FORSKRIFTER FOR SÆTTEVOGNE
Validation of the development of braking force.
For sættevogne med trykluftbremsesystemer gælder følgende:
At the time of type approval it shall be checked that the development of a braking on an axle of each independent axle group shall be within the following pressure ranges:
Det tilladte forhold mellem decelerationstallet TR/PR og trykket pm skal ligge inden for de to arealer, der udledes af diagram 4A og 4B for alle tryk mellem 20 og 750 kPa for både belæsset og ubelæsset stand.
Laden vehicles:
Denne betingelse skal opfyldes under alle de belastningsforhold, der er tilladt for sættevognens aksler.
At least one axle shall commence to develop a braking force when the pressure at the coupling head is within the pressure range 20 to 100 kPa or equivalent digital demand value.
Bestemmelsen i punkt 4.1.1 behøver ikke være opfyldt, hvis en sættevogn med en Kc-faktor på mindre end 0,95 som minimum har den bremsevirkning, som er angivet i punkt 3.1.2.1 eller i punkt 3.1.3.1 i bilag 4 til dette regulativ.
At least one axle of every other axle group shall commence to develop a braking force when the coupling head is at a pressure < 120 kPa or equivalent digital demand value.
FORSKRIFTER FOR PÅHÆNGSVOGNE OG KÆRRER
Unladen vehicles:
For påhængsvogne med trykluftbremsesystemer gælder følgende:
In the case of vehicles of category O with pneumatic braking systems, when the alternative type approval procedure defined in Annex 20 is utilised, the relevant calculations required in this annex shall be made using the performance characteristics obtained from the relevant Annex 19 verification reports and the centre of gravity height determined by the method defined in Annex 20, Appendix 1.
Følgende forskrifter finder anvendelse på påhængsvogne med to aksler:
SYMBOLS
For k-værdier mellem 0,2 og 0,8 [6]:
i axle index (i = 1, front axle; i = 2, second axle; etc.)
Ved alle belæsningsforhold for køretøjet må kurven for den udnyttede friktionskoefficient for bagakslen ikke ligge højere end for forakslen for alle decelerationstal mellem 0,15 og 0,30.
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
Dette krav anses også for at være opfyldt, hvis for decelerationstal mellem 0,15 og 0,30 kurverne for den udnyttede friktionskoefficient for hver aksel ligger mellem to rette linjer, der er parallelle med den rette linje for ideel bremsekraftfordeling og givet ved ligningerne k = z + 0,08 og k = z – 0,08 (se diagram 1B i dette tillæg), og hvis tillige kurven for den udnyttede friktionskoefficient på bagakslen for decelerationstal z ≥ 0,3 opfylder betingelsen:
normal reaction of road surface on axle i under braking
Ved efterprøvning af forskrifterne i punkt 5.1.1.1 og 5.1.1.2 ovenfor anvendes proceduren som fastsat i punkt 3.1.4.
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
Forskrifterne i punkt 5.1.1 i dette bilag finder anvendelse på påhængsvogne med flere end to aksler.
Ti/Ni, adhesion utilised by axle i [2]J deceleration of vehicle
Forskrifterne i punkt 5.1.1 i dette bilag med hensyn til rækkefølgen for blokering af hjulene anses for opfyldt, hvis den udnyttede friktion på mindst én af forakslerne er større end den udnyttede friktion på mindst én af bagakslerne ved decelerationstal mellem 0,15 og 0,30.
g acceleration due to gravity:
Det tilladte forhold mellem decelerationstallet TR/PR og trykket pm skal ligge inden for de i diagram 2 i dette bilag viste arealer for alle tryk mellem 20 og 750 kPa for både belæsset og ubelæsset stand.
g = 9,81 m/s2
For kærre med trykluftbremsesystem gælder følgende:
z braking rate of vehicle = J/g [3]
BETINGELSER, SOM SKAL VÆRE OPFYLDT, HVIS BREMSEKRAFTFORDELINGSSYSTEMET SVIGTER
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
Såfremt forskrifterne i dette tillæg opfyldes ved anvendelse af en særlig anordning (f.eks. mekanisk aktiveret fra køretøjets affjedringssystem), eller, hvis køretøjet er udstyret med en sådan særlig anordning, skal det, hvis denne anordningsaktiveringsmekanisme svigter, være muligt at standse køretøjet med mindst den for nødbremsning foreskrevne bremsevirkning, når det drejer sig om motorkøretøjer;
correction factor:
for så vidt angår køretøjer, der er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj med trykluftbremsesystem, skal det være muligt at opnå et tryk inden for det område, der er foreskrevet under punkt 3.1.3, ved kontrolledningens koblingshoved.
semi-trailer laden
For så vidt angår påhængskøretøjer skal mindst 30 % af den for køretøjet foreskrevne driftsbremsevirkning kunne opnås, hvis anordningens aktiveringsmekanisme svigter.
semi-trailer unladen
MÆRKNING
sum of braking forces at the periphery of all wheels of towing vehicles for trailers
Køretøjer, der opfylder forskrifterne i dette bilag ved hjælp af en anordning, der aktiveres mekanisk af køretøjets affjedringssystem, eller, hvis køretøjet er udstyret med en sådan særlig anordning, skal være forsynet med en mærkning, der angiver aktiveringsmekanismens korrekte udsving mellem de to positioner, der svarer til henholdsvis ubelæsset og belæsset køretøj, samt andre oplysninger af betydning for kontrol af anordningens indstilling.
total normal static reaction of road surface on wheels of towing vehicles for trailers [4]
Hvis en bremsekraftregulator aktiveres af køretøjets affjedringssystem på anden måde end mekanisk, skal køretøjet være mærket med oplysninger, der gør det muligt at kontrollere anordningens indstilling.
pressure at coupling head of control line
Når forskrifterne i dette bilag opfyldes ved anvendelse af en anordning, der regulerer lufttrykket i bremsetransmissionen, skal køretøjet være mærket med statisk akseltryk, anordningens nominelle afgangstryk og et indgangstryk på mindst 80 % af det maksimale nominelle indgangstryk, således som fastsat af fabrikanten, for følgende belæsningstilstande:
sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer
største teknisk tilladte akseltryk for den eller de aksler, som aktiverer anordningen
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer [4] As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
akseltryk svarende til køretøjets masse, ubelæsset, i køreklar stand, således som defineret i punkt 13 i bilag 2 til dette regulativ
value of PR at maximum mass of trailer
akseltryk svarende omtrentligt til køretøjet i køreklar stand med det påregnede karrosseri, såfremt det eller de i punkt 7.2.2 angivne akseltryk vedrører et chassis med førerhus
distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer
det eller de af fabrikanten fastsatte akseltryk, der gør det muligt at kontrollere aktiveringsmekanismens indstilling i praksis, såfremt de afviger fra de akseltryk, der er nævnt i punkt 7.2.1-7.2.3 i dette bilag.
height above ground of centre of gravity of semi-trailer specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
Punkt 14.8 i bilag 2 til dette regulativ skal omfatte oplysninger, der gør det muligt at kontrollere, om forskrifterne i punkt 7.1 og 7.2 i dette bilag er overholdt
REQUIREMENTS FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
Den under punkt 7.1 og 7.2 i dette bilag foreskrevne mærkning skal på uudslettelig måde anbringes på et synligt sted på køretøjet.
Two-axled vehicles
Et eksempel på mærkning af en mekanisk aktiveret anordning på et køretøj med trykluftbremser er vist i diagram 5 i dette bilag.
For all categories of vehicles for k values between 0,2 and 0,8 [5]:
Systemer til elektronisk kontrolleret fordeling af bremsekraften, som ikke opfylder forskrifterne i punkt 7.1, 7.2, 7.3 og 7.4 ovenfor, skal have en selvtestprocedure for de funktioner, der har indflydelse på fordelingen af bremsekraften.
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle:
Når køretøjet holder stille, skal det desuden være muligt at udføre de i punkt 1.3.1 ovenfor definerede kontroller ved generering af den nominelle kravværdi for trykket ved påbegyndelse af bremsning i såvel belæsset som ubelæsset stand.
For all braking rates between 0,15 and 0,80 in the case of vehicles of category N1 with a laden/unladen rear axle loading ratio not exceeding 1,5 or having a maximum mass of less than 2 tonnes, in the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilisation curves is permitted provided that the adhesion utilisation curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05, the line defined by the formula k = z (line of ideal adhesion utilisation in diagram 1A of this annex).
PRØVNING AF KØRETØJET
For all braking rates between 0,15 and 0,50 in the case of other vehicles of category N1, this condition is considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1C of this annex where the adhesion utilisation curve for the rear axle may cross the line k = z – 0,08;
Visse køretøjer klasse N1
For all braking rates between 0,15 and 0,30 in the case of vehicles of other categories, this condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilisation curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation:
(jf. punkt 3.1.2.1 i dette bilag)
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems.
Diagram 1B
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off, a reservoir of 0,5 litre capacity connected to the pneumatic control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, the pressure at full application of the braking control shall be between 650 and 850 kPa at the coupling heads of the supply line and the pneumatic control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
Køretøjer i andre klasser end N1 og påhængsvogne
For vehicles equipped with an electric control line, a full application of the control of the service braking system shall provide a digital demand value corresponding to a pressure between 650 and 850 kPa (see ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
(jf. punkt 3.1.2.3 og 5.1.1.2 i dette bilag)
These values shall be demonstrably present in the power-driven vehicle when uncoupled from the trailer.
Bemærkning:
The compatibility bands in the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, should not be extended beyond 750 kPa and/or the corresponding digital demand value (see ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
Intervallets nedre grænse k = z – 0,08 gælder ikke for den udnyttede friktionskoefficient for bagakslen.
It shall be ensured that at the coupling head of the supply line, a pressure of at least 700 kPa is available when the system is at cut-in pressure.
Diagram 1C
This pressure shall be demonstrated without applying the service brakes.
Køretøjer i klasse N1 (med visse undtagelser efter 1. oktober 1990)
Verification of the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 above.
(jf. punkt 3.1.2.2 i dette bilag)
In order to verify the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Trækkende køretøjer og påhængskøretøjer (bortset fra til sættevognstrækkere og sættevogne)
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
Diagram 3
Laden;
(jf. punkt 3.1.6.3 i dette bilag) TM Belæsset
where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered.
Diagram 4A
If it is not possible, for vehicles with (permanent) all-wheel drive, to carry out the mathematical verification pursuant to paragraph 3.1.4.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel lock sequence test that, for all braking rates between 0,15 and 0,8, lockup of the front wheels occurs either simultaneously with or before the lockup of the rear wheels.
Sættevogne
Procedure to verify the requirements of paragraph 3.1.4.2 above.
(jf. punkt 4 i dette bilag)
The wheel lock sequence test shall be conducted on road surfaces with a coefficient of adhesion of not more than 0,3 and of about 0,8 (dry road) from the initial test speeds specified in paragraph 3.1.4.3.2 below.
Forholdet mellem decelerationstallet TR/PR og trykket i kontrolledningen i belæsset og ubelæsset stand bestemmes på følgende måde:
Test speeds: 60 km/h, but not exceeding 0,8 vmax for decelerations on low coefficient of friction road surfaces;
Korrektionsfaktorerne Kc (belæsset) og Kv (ubelæsset) bestemmes ud fra diagram 4B.
80 km/h, but not exceeding vmax for decelerations on high coefficient of friction road surfaces.
For at bestemme områderne svarende til belæsset og ubelæsset stand multipliceres ordinat-værdierne for de øvre og nedre grænser for det skraverede område i diagram 4A med henholdsvis Kc og Kv.
3.1.4.3.3.
(jf. punkt 4 og diagram 4A i dette bilag)
The pedal force applied may exceed the permissible actuation forces pursuant to Annex 4, paragraph 2.1.1.
FORKLARENDE NOTE VEDRØRENDE BRUGEN AF DIAGRAM 4B
Pedal force is applied and increased such that the second wheel on the vehicle will reach lockup between 0,5 and 1 s after initiating the brake application, until lockup of both wheels on one axle occurs (additional wheels may also lock during the test, e.g. in the case of simultaneous lockup).
Diagram 4B er udledt af følgende formel.
The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 above shall be carried out twice on each road surface.
Beskrivelse af brugen af diagrammet samt et praktisk eksempel.
If the result of one test fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
De punkterede linjer, der er vist på diagram 4B, vedrører bestemmelsen af korrektionsfaktorerne Kc og Kv for følgende køretøj:
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum conditions of delivered braking force.
Belæsset (»Laden«)
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric regenerative braking and shall be replaced by the requirements of Annex 13.
Ubelæsset (»Unladen«)
Towing vehicles other than tractors for semi-trailers
24 ton (240 kN)
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
4,2 ton (42 kN)
Tractors for semi-trailers
30 kN
Tractors with unladen semi-trailer.
1,4 m ER
An unladen combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
De i det følgende i parentes anførte tal henviser alene til det ovenfor nævnte køretøj, der benyttes til at illustrere brugen af diagram 4B.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
Beregning af forholdene
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’;
ubelæsset (= 0,2)
the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
Bestemmelse af korrektionsfaktor i belæsset stand, KC:
Tractors with laden semi-trailer.
Begynd ved den aktuelle værdi for hR (hR = 1,8 m)
A laden combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer.
Gå vandret til linjen for den aktuelle værdi af g · P/PR (g · P/PR = 1,6)
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
Gå vandret til linjen for den aktuelle værdi for PR/PRmax nærmest ved den lodrette akse (PR/PRmax = 0,2)
Ps = Pso (1 + 0,45 z)
Gå lodret til den vandrette skala og aflæs den aktuelle værdi af K1 (K1 = 1,79).
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
Bestemmelse af KV:
For h the following value shall be taken:
Korrektionsfaktoren KV — ubelæsset stand — bestemmes ved følgende ligning:
is the height of the centre of gravity of the tractor,
Diagram 5
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests,
Bremsekraftregulator
is the unladen mass of the tractor alone.
(jf. punkt 7.4 i dette bilag)
and:
Styredata
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Køretøjets belæsningstilstand
Vehicles with more than two axles
Aksel nr. 2, statisk akseltryk
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
Indgangstryk
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
Nominelt afgangstryk
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
For påhængskøretøjer med elektronisk kontrolleret fordeling af bremsekraften finder forskrifterne i dette bilag kun anvendelse, hvis påhængskøretøjet er elektrisk forbundet med det trækkende køretøj med en ISO 7638:2003-konnektor.
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
Ved »kurver over udnyttet friktion« for et køretøj forstås kurver, som for hver aksel i viser den udnyttede friktion som funktion af køretøjets decelerationstal under givne belæsningsforhold.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
For sættevogne er z bremsekraften divideret med det statiske akseltryk på sættevognens aksel (aksler).
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
Jf. punkt 1.4.4.3 i bilag 4 til dette regulativ.
The provision of paragraph 4.1.1 does not have to be fulfilled, if a semi-trailer with a Kc factor less than 0,95 meets at least the braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 or in paragraph 3.1.3.1, as appropriate, of Annex 4 to this Regulation.
Forskrifterne i punkt 3.1.1 og 5.1.1 berører ikke bestemmelserne i bilag 4 vedrørende bremsevirkning.
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS