natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3, må den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, inkl. rullemodstanden (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) eller et middelbremsemoment baseret på bremselængden svarende til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, inkl. rullemodstand (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) ikke være mindre end 60 procent af den værdi, der opnås med den kolde bremse i type 0-prøvningen eller mindre end 4 m/s2.
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
Friløbsprøvning
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
I tilfælde af bremser med automatisk bremsejusteringsanordning afkøles bremserne efter prøvningerne i punkt 3.4.2.2 ovenfor til en temperatur, der er repræsentativ for en kold bremse (dvs. ≤ 100 °C), og det kontrolleres, at bremsen tillader friløb, idet den skal opfylde én af følgende betingelser:
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Skiven eller tromlen kan dreje frit rundt (dvs. kan drejes rundt med hånden).
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Når skiven eller tromlen drejes med en rotationshastighed svarende til en konstant hastighed v = 60 km/h og med ikke-aktiverede bremser, må de asymptotiske temperaturer ikke overstige en temperaturstigning på 80 °C i tromle/skive.
In the case of hydraulically operated disc brakes, no setting requirements are deemed necessary.
Type II-bremseprøvning
In the case of hydraulically operated drum brakes, the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Bremserne opvarmes fra en begyndelsestemperatur på ≤ 100 °C ved under en konstant rotationshastighed svarende til 30 km/h at påføre dem et konstant bremsemoment svarende til en deceleration, på 0,15 m/s2, undtaget rullemodstand, i en periode på 12 minutter.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and pressure applied in the Type 0 test.
I tilfælde af bremser med automatisk bremsejusteringsanordning skal bremserne inden ovennævnte type II-prøvning indstilles efter fremgangsmåden i dette bilags punkt 3.4.2.1.2.
For vehicles of category M1 and N1 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 75 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,8 m/s2.
Senest 60 sekunder efter afslutning af opvarmningen skal bremsevirkningen med varme bremser måles under betingelserne for hastighed og bremsecylindertryk anvendt ved type 0-prøvningen.
For vehicles of category M2, M3, N2 and N3 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4 m/s2.
Med den opvarmede bremse må den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, inkl. rullemodstanden (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) eller et middelbremsemoment baseret på bremselængden svarende til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, inkl. rullemodstand (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag), ikke være mindre end 3,75 m/s2.
Free running test
Se punkt 3.4.2.3 i dette bilag.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 above the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Type 0-bremseprøvning (med tilkoblet simuleringsmotor)
The disc or drum is running freely (i.e. may be rotated by hand);
I stedet for type 0-prøvningen med tilkoblet motor kan det med henblik på anvendelsen af dette regulativ accepteres, at der udføres en prøvning til simulering af belæsset stand (se punkt 3.2 i dette bilag).
When the disc or drum is rotated at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
Begyndelseshastighed — v1 (km/h)
Brake test Type II
Fra en rotationshastighed indledningsvis svarende til køretøjshastighederne i tabellen ovenfor og en bremsetemperatur ≤ 100 °C ved begyndelsen af hver bremsning udføres tre bremsninger ved samme cylindertryk, således at der opnås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration, herunder rullemodstanden (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) eller et middelbremsemoment baseret på den bremseafstand, der er ækvivalent med den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, herunder rullemodstanden (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) på mindst 5,76 m/s2 for køretøjer i klasse M1 og N1 eller 4 m/s2 for køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3.
The brakes shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 30 km/h with a constant braking torque corresponding to a deceleration, excluding rolling resistance, of 0,15 m/s2 for a period of 12 minutes.
Gennemsnittet af de tre resultater skal udgøre bremsevirkningen med kolde bremser.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brake shall, prior to the Type II test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.2.1.2 of this annex.
Med udskiftningsbremsen/udskiftningstromlen foretages mindst seks på hinanden følgende bremsninger med forskellige, gradvist stigende styretryk eller bremsetryk som led i processen op til en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på 6 m/s2 (M1, M2, N1) eller 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and brake actuating pressure applied in the Type 0 test.
Styretrykket eller bremsetrykket må ikke overstige det højest tilladte styretryk eller bremsetryk, der hele tiden er garanteret af køretøjets bremsesystem, f.eks. kompressorens indkoblingstryk).
With the heated brake the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or the mean brake torque based on the braking distance equivalent the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 3,75 m/s2.
Den bremseprøvning, der er beskrevet i punkt 3.5.1, skal også gennemføres med den originale bremseskive/bremsetromle.
See paragraph 3.4.2.3 of this annex
Udskiftningsbremseskivens eller -tromlens dynamiske friktionsegenskaber ved procedurens slutning (trin 9 eller 18) kan anses for at svare til den originale bremseskives/bremsetromles, forudsat de værdier, der er opnået i forhold til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration ved betjeningstryk eller styrekraft i området omkring de øvre 2/3 af den genererede kurve, ikke afviger med hverken ± 8 % eller ± 0,4 m/s2 fra den originale bremseskives/bremsetromles værdier.
Brake test Type-0 test (simulation engine connected)
INTEGRITETSPRØVNING VED BRUG AF INERTIDYNAMOMETER
Instead of the Type 0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this annex).
Prøvningerne udføres i overensstemmelse med punkt 4.1 (skiver) eller 4.2 (tromler).
Initial Speed - v1 (km/h)
Der kræves en enkelt prøvning pr. testgruppe, medmindre udskiftningsdelen ikke opnår det påkrævede antal cyklusser før beskadigelse eller svigt (se punkt 4.1.1.1.3 eller 4.1.1.2.3 i dette bilag).
From an initial rotational speed equivalent to the vehicle speeds in the table above and at a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application make three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5,76 m/s2, for vehicles of categories M1 and N1 or 4 m/s2, for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 is achieved.
Bremsen bør monteres på dynamometret i overensstemmelse med dens montering på køretøjet (stift monterede bremser eller bremser monteret ved hjælp af stubaksel er undtaget).
The average of the three results shall be taken as the cold performance
Bremseskivens/bremsetromlens temperatur måles så tæt på friktionsoverfladen som muligt.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Temperaturmålingen registreres, og metode og målepunkt skal være ens ved alle prøvninger.
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Hvis der anvendes luftkøling under en bremsning eller mellem bremsningerne i en bremsecyklus, skal luftstrømmens hastighed ved bremsen være begrænset til vair = 0,33 v
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Denne prøvning udføres med en ny skive og med originale bremsekalibre til de(t) pågældende køretøj(er) og nye bremsebelægningsenheder til de(t) pågældende køretøj(er), som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13, 13-H eller 90 (i samme tilstand som ved montering på køretøjet, f.eks. fjernes beskyttende fedt).
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Slidte bremsebelægninger kan om nødvendigt udskiftes under prøvningen.
INTEGRITY TESTS USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Prøvningsbetingelser (termisk udmattelsesprøvning af bremseskive)
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Intertidynamometrets svingmasse bestemmes i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.2.1, 3.2.1.1 og 3.2.1.2 i bilag 11.
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this annex).
Dynamometrets rotationshastighed skal svare til køretøjets lineære hastighed, som er baseret på gennemsnittet af største og mindste dynamiske rulleradius af de dæk, der er tilladt for den pågældende køretøjstype.
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Prøvningsprogram (termisk udmattelsesprøvning af bremseskive)
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
De nye bremsebelægninger og den nye skive, der indleveres til prøvning, skal være monteret på de relevante bremser og være tilkørt (tilslidt) efter metoden i bilag 3, punkt 2.2.2.3.
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Hvis nye bremsebelægninger er nødvendige for at gennemføre prøvningen, skal de tilkøres (tilslides) efter samme procedure:
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Tabel A11/4.1.1.1.2
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Prøvningskrav
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Termisk udmattelsesprøvning
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Køretøjsklasser
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Bremsningstype
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorized for that vehicle.
Bremsesekvenser
Test program (brake disc thermal fatigue test)
Bremsningsinterval (= ttotal)
The new brake linings and the new disc shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 2.2.2.3.
Antal bremsninger pr. cyklus
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure:
Bremsemoment indstilles til at frembringe en deceleration på
Table A11/4.1.1.1.2
Samlet antal bremsningscyklusser
Test provision
100 eller 150 (se punkt 4.1.1.1.3)
Thermal fatigue test
Bremsninger
Vehicle categories
Begyndelsestemperatur for første bremsning i hver cyklus
Type of braking
den til prøvningen af reservedelen anvendte vmax, der svarer til køretøjet og har den højeste andel af kinetisk energi i forhold til skivens masse
Sequential brake applications
den faktiske bremsningsperiode under aktivering af bremsen
Braking interval (= ttotal)
den mindste accelerationstid i overensstemmelse med det pågældende køretøjs accelerationskraft
Number of brake applications per cycle
hvileperiode
Brake torque set to produce a deceleration of
bremsningsinterval (tbra + tacc + trest)
Total number of braking cycles
Prøvningsresultat (termisk udmattelsesprøvning af bremseskive)
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Prøvningen anses for bestået, hvis 150 eller flere cyklusser er afsluttet uden beskadigelse eller svigt.
Brake applications
Hvis der afsluttes mindre end 150, men over 100 cyklusser uden beskadigelse eller svigt, skal den pågældende prøve gentages på en ny udskiftningsdel.
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Under disse omstændigheder skal delen ved begge prøvninger gennemføre mere end 100 cyklusser uden beskadigelse eller svigt for at bestå prøven.
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass
Hvis der gennemføres mindre end 100 cyklusser inden beskadigelse eller svigt, foretages der prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes.
actual braking period during the application
Hvis antallet af cyklusser før indtrædelse af beskadigelse eller svigt, ikke er ringere end for den originale del – 10 %, anses delen for at have bestået prøvningen.
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
Beskadigelse betyder i denne forbindelse:
rest period
radiale revner i friktionsoverfladen, som er længere end 2/3 af friktionsoverfladens radiale højde
Braking interval (tbra + tacc + trest)
revner i friktionsoverfladen, som når den indre eller ydre diameter i friktionsoverfladen
Test result (brake disc thermal fatigue test)
revner, der går helt igennem en friktionsring
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
enhver form for konstruktionsmæssig beskadigelse eller revner i et område uden for friktionsoverfladen.
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse på > 7,5 t
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Ved hjælp af nedenstående prøvningsprogram, prøves bremseskiverne som komponenter i bremsesystemet.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part -10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Programmet imiterer ikke de faktiske kørselsforhold, men skal udelukkende betragtes som en komponentprøvning.
Damage in this context means:
De parametre, der er opstillet nedenfor i tabel A11/4.1.1.2.1.1, omfatter bremser, der som hovedregel anvendes på køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse > 7,5 t.
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
Tabel A11/4.1.1.2.1.1
Cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
Skivens udvendige diameter
Through-cracking of any friction ring;
Prøvningsparameter
Any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
Eksempel på udstyr
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Prøvningsmasse m [kg]
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
»Bremsestørrelse«/mindst mulige fælgstørrelse
By means of the following Test program, brake discs are tested as components of the braking system.
Inertidynamometrets svingmasse bestemmes i overensstemmelse med de krav, der er fastlagt i punkt 3.2.1 i bilag 11, sammenholdt med de parametre, der er specificeret i tabellen ovenfor (prøvningsmasse og rdyn).
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Dynamometrets rotationshastighed skal svare til køretøjets lineære prøvningshastighed, som er baseret på dækkets dynamiske rulleradius i tabel A11/4.1.1.2.1.1.
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse på > 3,5 t og ≤ 7,5 t
Table A11/4.1.1.2.1.1
Hvad angår køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse > 3,5 t og ≤ 7,5 t, for hvilke de parametre der er nævnt i tabel A11/4.1.1.2.1.1 ikke finder anvendelse, skal prøvningsparametrene udvælges på en sådan måde, at der tages højde for det worst case-scenario, som dannede grundlag for udskiftningsbremsetromlens anvendelsesbetingelser (køretøjets maksimalt tilladte totalmasse, maksimal dækstørrelse).
Outside disc diameter
Tabel A11/4.1.1.2.2
Test parameter
afstandsrelateret middeldeceleration.
Example of equipment
Tilkøringsprocedure
Test mass m [kg]
100 bremsninger
‘Brake size’/smallest possible rim size
Begyndelseshastighed: 60 km/h
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Sluthastighed: 30 km/h
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
dm skiftende mellem 1 m/s2 og 2 m/s2
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
Begyndelsestemperatur: ≤ 300 °C (begyndende ved rumtemperatur)
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Konditioneret bremsning
Table A11/4.1.1.2.2
10 nedbremsninger fra 60 til 30 km/h
distance-related mean deceleration.
Begyndelsestemperatur: ≤ 250 °C
‘Bedding-in’ procedure
Bremsning ved høj hastighed
100 brake applications
2 nedbremsninger fra 130 til 80 km/h
Initial speed: 60 km/h
Begyndelsestemperatur: ≤ 100 °C
Final speed: 30 km/h
Se prøvningstrin 1
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
Se prøvningstrin 2
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Kontinuerlig bremsning 1)
Conditioned braking
5 bremsninger ved en konstant hastighed på: 85 km/h
10 brake applications from 60 to 30 km/h
Aftagende drejningsmoment svarende til 0,5 m/s2
Initial temperature: ≤ 250 °C
Bremsningsperiode 60 s
High-speed braking
Begyndelsestemperatur: ≤ 80 °C
2 Brake applications from 130 to 80 km/h
Kontinuerlig bremsning 2)
Initial temperature: ≤ 100 °C
Aftagende drejningsmoment svarende til 1,0 m/s2
See test stage 1
Bremsningsperiode 40 s
See test stage 2
Trin 1-8 gentages:
Continuous braking (1)
9 eller 14 gange (afhængigt af, hvad der er relevant) — se punkt 4.1.1.2.3.
5 Brake applications at a constant speed of: 85 km/h
Prøvningen anses for bestået, hvis 15 eller flere cyklusser er afsluttet uden beskadigelse eller svigt.
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Hvis der afsluttes mindre end 15, men over 10 cyklusser uden beskadigelse eller svigt, skal den pågældende prøve gentages på en ny udskiftningsdel.
Braking period 60 s
Under disse omstændigheder skal delen ved begge prøvninger gennemføre mere end 10 cyklusser uden beskadigelse eller svigt for at bestå prøven.
Initial temperature: ≤ 80 °C
Hvis der gennemføres mindre end 10 cyklusser inden beskadigelse eller svigt, foretages der prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes.
Continuous braking (2)
Hvis antallet af cyklusser, der går, før der opstår beskadigelse eller svigt, ikke er ringere end for den originale del, anses delen for at have bestået prøvningen.
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
radiale revner i friktionsoverfladen, som er længere end 2/3 af friktionsringens radiale højde
Braking period 40 s
I tilfælde af udskiftelige dele udføres prøvningen ved høj belastning på en ny bremseskive eller på samme bremseskive, som er blevet anvendt til den alternative dynamometerprøvning (se punkt 3.3 i dette bilag).
Repeat test stages 1 to 8:
Ved ækvivalente dele udføres denne prøvning med en ny skive og en original bremsekaliber til de(t) pågældende køretøj(er) og nye bremsebelægningsenheder til de(t) pågældende køretøj(er), som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13, 13-H eller 90 (i samme tilstand som ved montering på køretøjet, f.eks. fjernes beskyttende fedt).
9 or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
Prøvningsbetingelser (prøvning af bremseskive ved høj belastning)
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Se punkt 4.1.1.1.1 ovenfor.
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Prøvningsprogram (prøvning af bremseskive ved høj belastning)
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Tabel A11/4.1.2.1.2
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Enkeltbremsninger
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.