natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prøvedæk skal efter montering på fælgene opbevares et sådant sted i mindst to timer, at alle dele har samme temperatur som omgivelserne inden prøvningen.
is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
De bør beskyttes mod stærk opvarmning fra sollyset.
is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
Dækkene køres til ved gennemførelse af to bremseforløb med belastning, dæktryk og hastighed som anført i henholdsvis punkt 4.2.5.2, 4.2.5.3 og 4.2.7.1.
Storage and preservation
Ved prøvningen belastes prøvedækket med 75 ± 5 % af den tilladte belastning.
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
Til prøvning anvendes et dæktryk (koldt) på 180 kPa for standarddæk.
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
For extra load-dæk er dæktrykket (koldt) 220 kPa.
Replacement of reference tyres and control tyres
Klargøring af det trækkende køretøj og påhængsvognen eller dækprøvningskøretøjet
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
Påhængskøretøj
Testing method (b) using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
Instrumentering og udstyr
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
Hvis der benyttes et femte hjul, anbringes det efter fabrikantens forskrifter så nær som muligt midten af påhængsvognens eller dækprøvningskøretøjets kørespor.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
Hvert prøvningsforløb udføres på følgende måde:
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Det trækkende køretøj eller dækprøvningskøretøjet køres frem mod prøvebanen i en lige linje med den specificerede hastighed på 65 ± 2 km/h.
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
Registreringssystemet startes.
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called ‘test position’ and the following accessories:
Der sprøjtes vand på vejbelægningen foran prøvedækket ca. 0,5 s inden aktivering af bremsen (ved indbygget sprinklersystem).
Equipment to activate brakes in the test position;
Påhængsvognens bremse aktiveres mindre end 2 m fra et punkt, hvor vejbelægningens teksturdybde og friktionsegenskaber er bestemt ifølge punkt 3.1.4 og 3.1.5 ovenfor.
A water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
Aktivering af bremsen skal foregå på en sådan måde, at tidsrummet, fra aktiveringen af bremsen begynder, til kraften i længderetningen har nået sin maksimale værdi, er 0,2-0,5 s.
Recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
Registreringssystemet standses.
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5° with maximum vertical load.
Til bestemmelse af et kandidatdæks (T) vådgrebsindeks udføres der flere prøvningsforløb på følgende måde, idet hvert prøvningsforløb udføres fra samme sted på prøvebanen og i samme retning.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Der kan måles på op til tre forskellige kandidatdæk i samme prøvningscyklus, forudsat at prøvningerne afsluttes samme dag.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Først underkastes referencedækket prøvning.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Når der er udført mindst seks gyldige målinger i overensstemmelse med punkt 4.2.7.1 ovenfor, erstattes referencedækket med kandidatdækket.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in paragraph 4.2.7.1 below.
Når der er udført seks gyldige målinger på kandidatdækket, kan der måles på yderligere to kandidatdæk.
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
Prøvningscyklussen afsluttes med endnu seks gyldige målinger på samme referencedæk, som prøvecyklussen blev indledt med.
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in paragraph 4.2.5.2 below.
Prøvningsforløbenes rækkefølge i en prøvningscyklus med tre kandidatdæk (T1-T3) og et referencedæk (R) vil være følgende:
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
Prøvningsforløbenes rækkefølge i en prøvningscyklus med fem kandidatdæk (T1-T5) og et referencedæk (R) vil være følgende:
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
Beregning af den maksimale bremsekraftkoefficient
Overall system accuracy, force: ± 1,5 per cent of the full scale of the vertical load or braking force;
Dækkets maksimale bremsekraftkoefficient (μpeak) er maksimumsværdien af μ(t) inden blokering og beregnes på følgende måde for hvert prøvningsforløb.
Overall system accuracy, speed: ± 1,5 per cent of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
Støj fjernes fra analoge signaler ved filtrering.
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
Digitalt registrerede signaler filtreres ved en metode med glidende gennemsnit.
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 per cent to at least 125 per cent of the applied vertical load.
μ(t) er dækkets dynamiske bremsekraftkoefficient i realtid
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
fh(t) er den dynamiske bremsekraft i realtid, i N
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
fv(t) er den dynamiske lodrette belastning i realtid, i N.
The transducer shall have the same specifications as described previously.
For μpeak beregnes variationskoefficienten ved følgende udtryk:
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
(Standardafvigelse / gennemsnit) × 100.
In addition, the following requirements apply:
For referencedækket (R): Hvis variationskoefficienten for referencedækkets maksimale bremsekraftkoefficient (μpeak) er større end 5 %, må alle data kasseres og prøvningen gentages for alle prøvedæk (kandidatdæk og referencedækket).
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 per cent full scale;
For kandidatdæk (T): Variationskoefficienten for referencedækkets maksimale bremsekraftkoefficient (μpeak) beregnes for hvert kandidatdæk.
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1;
Hvis én variationskoefficient er større end 5 %, må dataene kasseres og prøvningen gentages for det pågældende kandidatdæk.
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level;
Beregning af den korrigerede gennemsnitlige maksimale bremsekraftkoefficient
The input impedance shall be at least ten times larger than the output impedance of the signal source;
Den gennemsnitlige maksimale bremsekraftkoefficient for referencedækket, som bruges til beregning af dets bremsekraftkoefficient, korrigeres efter, hvor hvert enkelt kandidatdæk ligger i prøvningsrækkefølgen i prøvningscyklussen.
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
Denne korrigerede gennemsnitlige maksimale bremsekraftkoefficient for referencedækket (Ra) beregnes ifølge tabel 3, hvor R1 er den gennemsnitlige maksimale bremsekraftkoefficient fra første prøvning af referencedækket (R) og R2 er den gennemsnitlige maksimale bremsekraftkoefficient fra anden prøvning af samme referencedæk (R).
Conditioning of the test track
Antal kandidatdæk i én prøvningscyklus
Wetting conditions
Beregning af den gennemsnitlige maksimale bremsekraftkoefficient (μpeak,ave)
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Den gennemsnitlige maksimale bremsekraftkoefficient (μpeak,ave) beregnes ifølge tabel 4, hvor Ta (a = 1, 2 eller 3) er gennemsnittet af de maksimale bremsekraftkoefficienter, der er målt for kandidatdækket i én prøvningscyklus.
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
Tabel 4
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
Prøvedæk
The water shall strike the pavement 250 mm to 450 mm ahead of the centre of tyre contact.
μpeak,ave(R) = Ra, jf. tabel 3
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
0,85 er referencedækkets maksimale bremsekraftkoefficient ved referencebetingelserne
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
a = – 0,4232 og b = – 8,297 for normaldæk, a = 0,7721 og b = 31,18 for vinterdæk [a udtrykkes som (1/°C)].
Water delivery rate shall ensure a water depth of 1,0 ± 0,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Dæk i kategori C2 og C3
The volume of water per unit of wetted width shall be directly proportional to the test speed.
Overfladen skal bestå af en tæt asfaltoverflade med en jævn hældning på højst 2 %, og den må ikke have afvigelser over 6 mm ved kontrol med en 3 m retskede.
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l/s per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
Prøveoverfladens belægning skal være ensartet med hensyn til alder, sammensætning og slitage.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Prøvningsoverfladen skal være fri for løse partikler eller belægninger af fremmed materiale.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Stenmaterialet skal have en partikelstørrelse fra 8 mm til 13 mm.
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Sanddybden, målt i henhold til EN13036-1:2001 og ASTM-standard E965-96 (reapproved 2006), skal være 0,7 ± 0,3 mm.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
Overfladefriktionsværdien for den vædede bane bestemmes ved en af følgende metoder efter den kontraherende parts valg:
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Referencedæksmetoden (Standard reference test tyre (SRTT))
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in paragraphs 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
Den gennemsnitlige maksimale bremsekraftkoefficient (μ peak average) for referencedækket i overensstemmelse med ASTM E1136-93 (reapproved 2003) (prøvningsmetode med påhængsvogn eller et dækprøvningskøretøj som specificeret i punkt 2.1) skal være 0,7 +/- 0,1 (ved 65 km/h og 180 kPa).
The test load on the test tyre is 75 ± 5 per cent of the tyre load capacity.
De målte værdier korrigeres for temperaturvirkninger efter følgende formel:
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
pbfc = pbfc (målt) + 0,0035 · (t — 20)
For extra-load tyres, the cold inflation pressure shall be 220 kPa.
hvor »t« er den vædede banes overfladetemperatur udtrykt i °C.
Preparation of the tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle
Prøvningen gennemføres på samme bane og langside, som anvendes til prøvningen af vejgreb i vådt føre.
Trailer
Det gennemsnitlige British Pendulum Number (BPN), jf. metoden i ASTM-standard E 303-93 (reapproved 2008), og ved anvendelse af det i ASTM-standard E 501-08 specificerede underlag, skal være 50 ± 10 BPN efter temperaturkorrektion.
For one axle trailers, the hitch height and transverse position shall be adjusted once the test tyre has been loaded to the specified test load in order to avoid any disturbance of the measuring results.
BPN = BPN (målt værdi) – 0,0018 · t2 + 0,34 · t – 6,1
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the ‘hitch height’ or the ‘coupling (hitch) height’.
hvor: hvor »t« er den vædede vejbelægnings overfladetemperatur i °C.
Instrumentation and equipment
Virkninger af slid på friktionspladen: Pladen bør udskiftes på grund af slid, når sliddet på pladens anslagsside har nået 3,2 mm i pladens plan eller 1,6 mm vinkelret på pladens plan.
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer's specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
Det kontrolleres, at prøvebanens belægning har en ensartet BPN-værdi med henblik på måling af vådgreb for et standardkøretøj.
The following procedure applies for each test run:
På de af anlæggets baner, der skal anvendes til prøvning af vådgreb, måles BPN ved intervaller på 10 m langs banens langside.
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
BPN måles 5 gange ved hvert punkt, og variationskoefficienten for BPN-gennemsnittene må højst være 10 %.
The recording system is launched.
Den typegodkendende myndighed skal på baggrund af dokumentation fra prøvningsrapporter sikre sig, at banens egenskaber opfylder betingelserne
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Det anbefales, at vædning fra banens side foregår uafbrudt under hele prøvningen.
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with paragraphs 3.1.4 and 3.1.5 above.
Vanddybden skal være mellem 0,5 og 2,0 mm.
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
Vindforholdene må ikke påvirke vædningen af overfladen (anvendelse af vindskærme er tilladt).
The recording system is stopped.
Den omgivende og den vædede overflades temperatur skal være mellem 5 °C og 35 °C og må under prøvningen ikke variere mere end 10 °C.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made from the same spot on the test track and in the same direction.
For at tage højde for rækken af dækstørrelser, som passer til erhvervskøretøjer, anvendes tre størrelser standardreferencedæk (SRTT) til at måle det relative vådgrebsindeks:
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
SRTT 315/70R22,5 LI=154/150, ASTM F2870
First, the reference tyre is tested.
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134, ASTM F2871
After at least six valid measurements are performed in accordance with paragraph 4.2.7.1 above, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
Disse tre størrelser standardreferencedæk anvendes til at måle det relative vådgrebsindeks som vist i denne tabel:
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
For C3-dæk
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
For C2-dæk
The tyre peak braking force coefficient (μpeak) is the highest value of μ(t) before lockup occurs calculated as follows for each test run.
SNominal = dækkets nominelle dækbredde
Analogue signals should be filtered to remove noise.
PRØVNINGSPROCEDURE
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
Den komparative vådgrebsydelse bestemmes enten ved hjælp af:
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
en påhængsvogn eller et specialkøretøj til vurdering af dæk eller
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
et standard produktionskøretøj (klasse M2, M3, N1, N2 eller N3, ) som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), jf. ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
2.
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
Fremgangsmåde for anvendelse af påhængsvogn eller specialkøretøj til vurdering af dæk
(Standard deviation/Average) × 100
Målingerne udføres med et eller flere dæk monteret på en påhængsvogn, der trækkes af et køretøj eller på et dækprøvningskøretøj.
For the reference tyre (R): If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
Ved en prøvningshastighed på 50 km/h aktiveres bremsen ved prøvningsanordningen kraftigt, indtil bremsemomentet bliver så stort, at den største bremsekraft nås, hvilket sker lige inden blokering af hjulet.
For the candidate tyre(s) (T): The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
Påhængsvognen og det trækkende køretøj eller køretøjet til dækvurdering skal opfylde følgende forskrifter:
If one coefficient of variation is higher than 5 per cent, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
Den/det skal være i stand til at overskride den øvre grænse for prøvningshastigheden på 50 km/h og til at fastholde den påkrævede prøvningshastighed på 50 ± 2 km/h selv ved anvendelse af det maksimale bremsekraftniveau.
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient
Den/det skal være udstyret med en aksel med en enkelt prøvningsanordning med et hydraulisk bremse- og aktiveringssystem, som kan betjenes ved prøvningspositionen fra det trækkende køretøj, hvis et sådant anvendes.
The average peak braking force coefficient of the reference tyre used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre in a given test cycle.
Bremsesystemet skal kunne levere et tilstrækkeligt bremsemoment til at opnå den højeste bremsekraftkoefficient med den række dækdimensioner og dækbelastninger, der skal prøves.
This adjusted average peak braking force coefficient of the reference tyre (Ra) is calculated in accordance with Table 3 where R1 is the average peak tyre braking coefficient in the first test of the reference tyre (R) and R2 is the average peak tyre braking coefficient in the second test of the same reference tyre (R).
Den/det skal kunne fastholde prøvehjul- og dækenhedens sporing i længderetningen (spidsning) og camber under hele prøvningen inden for ± 0,5 ° af de statiske tal, der blev opnået med prøvedækket i belastet tilstand.
Table 3
Systemet skal kunne levere vandet på en sådan måde, at dækket og baneoverfladen foran dækket vædes, før bremsningen påbegyndes og under hele prøvens varighed.
Calculation of the average peak braking coefficient (μpeak,ave)
Det skal ved dysens udformning og placering sikres, at vandstrålerne rettes mod prøvedækket og danner en vinkel på 15 til 30 ° med vejbelægningen.
Table 4
Vandet skal ramme vejbanen 0,25-0,5 m foran midten af dækkets berøringsflade.
Test tyre
Dysen skal være anbragt 100 mm over vejbelægningen eller så lavt, at den ikke rammer forhindringer, som må forventes at forekomme, dog ikke højere end 200 mm over vejbelægningen.
μpeak,ave(R) = Ra as per Table 3
Ved 50 km/h medgår der 14 l/s til hver meters bredde af vædet vejbelægning ved en vanddybde på 1,0 mm.
is the wet surface reference temperature condition t 0 =
Vandpåføringshastighedens nominelle værdi skal fastholdes inden for ± 10 %.
20 °C for normal tyres t0 = 10 °C for snow tyres μ peak,ave(R0) =
Prøvningsprocedure
0,85 is the peak braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions
Prøvedækkene monteres på fælge som specificeret af et anerkendt dæk- og fælgstandardiseringsorgan, jf. tillæg 4 til bilag 6 til dette regulativ.
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
Umiddelbart inden prøvning kontrollereres det, at prøvedækkene har det angivne dæktryk ved omgivende temperatur (koldt).
The surface shall be a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than two per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straightedge.
Ved denne standard beregnes det kolde dæktryk Pt som følger:
The test surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
dæktryk som markeret på dæksiden.
The test surface shall be free of loose material or foreign deposits.
Hvis Pr ikke er angivet på siden af dækket, henvises til angivelsen i de relevante dækstandardmanualer, svarende til den maksimale belastningsevne ved enkeltanvendelse
The maximum chipping size shall be from 8 mm to 13 mm.
dækkets statiske prøvebelastning
The sand depth measured as specified in EN13036-1:2001 and ASTM E 965-96 (reapproved 2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
den maksimale masse, der er knyttet til dækkets belastningsindeks
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods according to the discretion of the Contracting Party.
Dækkene køres til ved gennemførelse af to bremseforløb.
Standard reference test tyre (SRTT) method
Dækket forbehandles i mindst to timer i nærheden af prøvebanen, således at det stabiliseres ved prøveområdets omgivende temperatur.
The average peak braking coefficient (μ peak average) of the ASTM E1136 -93 (reapproved 2003) reference tyre (Test method using a trailer or a tyre test vehicle as specified in clause 2.1) shall be 0,7 +/– 0,1 (at 65 km/h and 180 kPa).
Dækket/dækkene må ikke udsættes for direkte solskin under konditioneringen.
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
Belastningsbetingelserne i forbindelse med prøvning skal være 75 ±5 % af værdien svarende til belastningsindekset.
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 · (t – 20)
Umiddelbart forud for prøvningen foretages kontrol og evt. justering af dæktrykket i overensstemmelse med værdierne i punkt 2.1.2.1.
Where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.