natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opfyldelsen af dette krav kan påvises enten ved at bruge det stik, der specificeres af køretøjsfabrikanten, eller ved analyse.
This paragraph shall not apply to chassis connected electrical circuits where the maximum voltage between any live part and the electrical chassis or any exposed conductive part does not exceed 30 V AC (rms) or 60 V DC.
Isolationsmodstand
Electric power train consisting of separate Direct Current- or Alternating Current-buses
Dette afsnit finder ikke anvendelse på elektriske kredsløb forbundet med stel, hvor den maksimale spænding mellem de strømførende dele og stel eller alle blotlagte strømførende dele ikke overstiger 30 V AC (rms) eller 60 V DC.
If AC high voltage buses and DC high voltage buses are galvanically isolated from each other, isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a minimum value of 100 Ω/volt of the working voltage for DC buses, and a minimum value of 500 Ω/volt of the working voltage for AC buses.
Elektrisk fremdriftssystem bestående af separate jævnstrøms- eller vekselstrømsbusser
The measurement shall be conducted according to Annex 4A ‘Isolation resistance measurement method for vehicle based tests’.
Hvis AC-højspændingsbusser og DC-højspændingsbusser er galvanisk isolerede fra hinanden, skal isolationsmodstanden mellem højspændingsbusserne og stel have en mindsteværdi på 100 Ω/volt af arbejdsspændingen for DC-busser og en mindsteværdi på 500 Ω/volt af arbejdsspændingen for AC-busser.
Electric power train consisting of combined DC- and AC-buses
Målingen skal udføres i henhold til bilag 4A, »Metode til måling af isolationsmodstand for køretøjsbaseret prøvning«.
If AC high voltage buses and DC high voltage buses are galvanically connected isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a minimum value of 500 Ω/volt of the working voltage.
Elektrisk fremdriftssystem bestående af kombinerede jævnstrøms- og vekselstrømsbusser
However, if all AC high voltage buses are protected by one of the two following measures, isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage:
Hvis AC-højspændingsbusser og DC-højspændingsbusser er galvanisk forbundne, skal isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stel have en mindsteværdi på 500 Ω/volt af arbejdsspændingen.
Double or more layers of solid insulators, barriers or enclosures that meet the requirement in paragraph 5.1.1 independently, for example wiring harness;
Hvis alle AC-højspændingsbusser er beskyttet ved en af de to følgende foranstaltninger, skal isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stel imidlertid have en mindsteværdi på 100 Ω/volt af arbejdsspændingen:
Mechanically robust protections that have sufficient durability over vehicle service life such as motor housings, electronic converter cases or connectors.
dobbelt- eller flerlagede massive isolatorer, blokader eller indkapslinger, som hver især opfylder kravene i punkt 5.1.1, f.eks. ledninger
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated by calculation, measurement or a combination of both.
mekanisk robuste beskyttelser med tilstrækkelig holdbarhed i forhold til køretøjets levetid, f.eks. motorhuse, kapper til elektroniske konvertere og stik.
Fuel cell vehicles
Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stel kan påvises ved beregning, måling eller en kombination heraf.
If the minimum isolation resistance requirement cannot be maintained over time, then protection shall be achieved by any of the following:
Brændselscellekøretøjer
Double or more layers of solid insulators, barriers or enclosures that meet the requirement in paragraph 5.1.1 independently;
Hvis kravet vedrørende den mindste isolationsmodstand ikke kan opretholdes hele tiden, skal beskyttelsen sikres ved en af følgende metoder:
On-board isolation resistance monitoring system together with a warning to the driver if the isolation resistance drops below the minimum required value.
dobbelt- eller flerlagede massive isolatorer, blokader eller indkapslinger, som hver især opfylder kravene i punkt 5.1.1
The isolation resistance between the high voltage bus of the coupling system for charging the REESS, which is not energised besides during charging the REESS, and the electrical chassis need not be monitored.
indbygget overvågningssystem for isolationsmodstand samt varsling af føreren, hvis isolationsmodstanden falder til under den krævede mindsteværdi.
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed as described in Annex 5.
Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen i tilkoblingssystemet til opladning af REESS-systemet, som kun er strømførende i forbindelse med REESS-opladning, og stel behøver ikke overvåges.
Isolation resistance requirement for the coupling system for charging the REESS
Funktionen af on board-overvågningssystemet for isolationsmodstand efterprøves som beskrevet i bilag 5.
For the vehicle inlet intended to be conductively connected to the grounded external AC power supply and the electrical circuit that is galvanically connected to the vehicle inlet during charging of the REESS, the isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall be at least 1 ΜΩ when the charger coupler is disconnected.
Krav vedrørende isolationsmodstand for tilkoblingssystemet til opladning af REESS-systemet.
During the measurement, the REESS may be disconnected.
For den tilkobling på køretøjet, som er beregnet til at være elektrisk ledende forbundet til den jordede eksterne AC-strømforsyning og det elektriske kredsløb, som er galvanisk forbundet til køretøjstilkoblingen under opladning af REESS-systemet, skal isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stel være mindst 1 ΜΩ, når ladetilkoblingen er afbrudt.
Rechargeable Energy Storage System (REESS)
Under målingen kan REESS-systemet frakobles.
For a vehicle with a REESS, the requirement of either paragraph 5.2.1.1 or paragraph 5.2.1.2 shall be satisfied.
Genopladeligt energilagringssystem (REESS)
For a REESS which has been type approved in accordance with Part II of this Regulation, it shall be installed in accordance with the instructions provided by the manufacturer of the REESS, and in conformity with the description provided in Part 2 of Annex 6 to this Regulation.
For et køretøj med genopladeligt energilagringssystem skal kravet i enten punkt 5.2.1.1 eller 5.2.1.2 være opfyldt.
The REESS shall comply with the respective requirements of paragraph 6 of this Regulation.
Et genopladeligt energioplagringssystem, som er typegodkendt i henhold til dette regulativs del II, skal være installeret i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger for REESS-systemer og i overensstemmelse med den beskrivelse, der er givet i del 2 af bilag 6 til dette regulativ.
Accumulation of gas
Det genopladelige energioplagringssystem skal opfylde de respektive krav i punkt 6 i dette regulativ.
Places for containing open type traction batteries that may produce hydrogen gas shall be provided with a ventilation fan or a ventilation duct to prevent the accumulation of hydrogen gas.
Akkumulering af gas
Functional safety
Steder, hvor der placeres traktionsbatterier af den åbne type, som kan frembringe hydrogengas, skal forsynes med en ventilator eller en luftkanal for at forhindre akkumulering af hydrogengas.
At least a momentary indication shall be given to the driver when the vehicle is in ‘active driving possible mode’.
Funktionel sikkerhed
However, this provision does not apply under conditions where an internal combustion engine provides directly or indirectly the vehicle's propulsion power.
Der skal som minimum afgives et midlertidigt signal til køretøjets fører, når køretøjet er i en »indstilling, hvor aktiv kørsel er mulig«.
When leaving the vehicle, the driver shall be informed by a signal (e.g. optical or audible signal) if the vehicle is still in the active driving possible mode.
Denne bestemmelse finder imidlertid ikke anvendelse under forhold, hvor en forbrændingsmotor direkte eller indirekte leverer effekt til køretøjets fremdrift.
If the on-board REESS can be externally charged by the user, vehicle movement by its own propulsion system shall be impossible as long as the connector of the external electric power supply is physically connected to the vehicle inlet.
Når føreren forlader køretøjet, skal han adviseres af et signal (f.eks. et optisk eller akustisk signal), hvis køretøjet stadig er i en indstilling, hvor aktiv kørsel er mulig.
This requirement shall be demonstrated by using the connector specified by the car manufacturer.
Hvis det indbyggede REESS-system kan oplades eksternt af føreren, må køretøjet ikke kunne bevæge sig via sit eget fremdriftssystem, så længe den eksterne elektriske strømforsynings stik er fysisk forbundet til køretøjets tilkobling.
The state of the drive direction control unit shall be identified to the driver.
Opfyldelse af dette krav skal påvises ved at bruge det stik, der specificeres af køretøjsfabrikanten.
Determination of hydrogen emissions
Indstillingen af styreenheden for kørselsretningen skal være angivet over for føreren.
This test shall be carried out on all vehicles equipped with open type traction batteries.
Bestemmelse af hydrogenemissioner
If the REESS has been approved under Part II of this Regulation and installed in accordance with paragraph 5.2.1.1 this test can be omitted for the approval of the vehicle.
Denne prøvning udføres på alle køretøjer udstyret med traktionsbatterier af den åbne type.
The test shall be conducted following the method described in Annex 7 to the present Regulation.
Hvis REESS-systemet er godkendt i henhold til del II i dette regulativ og er monteret i overensstemmelse med punkt 5.2.1.1, kan denne prøvning udelades ved godkendelsen af køretøjet.
The hydrogen sampling and analysis shall be the ones prescribed.
Prøvningen skal gennemføres i overensstemmelse med den metode, der er beskrevet i bilag 7 til nærværende regulativ.
Other analysis methods can be approved if it is proven that they give equivalent results.
Prøvetagning for hydrogen samt analysen skal foregå som foreskrevet.
During a normal charge procedure in the conditions given in Annex 7, hydrogen emissions shall be below 125 g during 5 h, or below 25 × t2 g during t2 (in h).
Andre analysemetoder kan godkendes, såfremt det godtgøres, at de giver tilsvarende resultater.
During a charge carried out by a charger presenting a failure (conditions given in Annex 7), hydrogen emissions shall be below 42 g.
Under en normal opladningsprocedure skal hydrogenemissionerne ved de i bilag 7 anførte betingelser være under 125 g i løbet af 5 timer eller under 25 × t2 g i løbet af t2 (i h).
Furthermore the charger shall limit this possible failure to 30 minutes.
Under opladning foretaget med en oplader, der fremviser svigt (betingelser angivet i bilag 7), skal hydrogenemissionen være under 42 g. Desuden skal opladeren begrænse et sådant eventuelt svigt til 30 minutter.
All the operations linked to the REESS charging shall be controlled automatically, included the stop for charging.
Alle de funktioner, der er forbundet med opladning af REESS-systemet, skal styres automatisk, herunder standsning af opladning.
It shall not be possible to take a manual control of the charging phases.
Opladningens faser må ikke kunne styres manuelt.
Normal operations of connection and disconnection to the mains or power cuts shall not affect the control system of the charging phases.
Normal tilslutning til eller afbrydelse fra lysnettet eller strømafbrydelser må ikke påvirke styringen af opladningens faser.
Important charging failures shall be permanently indicated.
Vigtige opladningssvigt skal meddeles føreren ved hjælp af permanente signaler.
An important failure is a failure that can lead to a malfunction of the charger during charging later on.
Et vigtigt svigt defineres som et svigt, der kan medføre fejl på opladeren ved senere opladning.
The manufacturer has to indicate in the owner's manual, the conformity of the vehicle to these requirements.
Fabrikanten skal i manualen angive, at køretøjet er i overensstemmelse med disse forskrifter.
The approval granted to a vehicle type relative to hydrogen emissions can be extended to different vehicle types belonging to the same family, in accordance with the definition of the family given in Annex 7, Appendix 2.
Den godkendelse, der er meddelt en køretøjstype hvad angår dens hydrogenemission, kan udvides til andre køretøjstyper, der tilhører samme familie, jf. definitionen i bilag 7, tillæg 2.
PART II: REQUIREMENTS OF A RECHARGEABLE ENERGY STORAGE SYSTEM (REESS) WITH REGARD TO ITS SAFETY
DEL II: KRAV TIL ET GENOPLADELIGT ENERGILAGRINGSSYSTEM (REESS) MED HENSYN TIL DETS SIKKERHED
General
Generelt
The procedures prescribed in Annex 8 to this Regulation shall be applied.
De procedurer, der er foreskrevet i bilag 8 til dette regulativ finder anvendelse.
Vibration
Vibrationer
The test shall be conducted in accordance with Annex 8A to this Regulation.
Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8A til dette regulativ.
Acceptance criteria
Godkendelseskriterier
During the test, there shall be no evidence of:
Under prøvningen må der ikke forekomme:
Electrolyte leakage;
elektrolytudslip
Rupture (applicable to high voltage REESS (s) only);
brud (gælder kun for REESS-system(er) med høj spænding)
Fire;
brand
Explosion.
eksplosion.
Evidence of electrolyte leakage shall be verified by visual inspection without disassembling any part of the tested-device.
Der kontrolleres for tegn på elektrolytudslip ved visuel inspektion uden adskillelse af nogen del af den prøvede anordning.
For a high voltage REESS, the isolation resistance measured after the test in accordance with Annex 4B to this Regulation shall not be less than 100 Ω/Volt.
For REESS-systemer med høj spænding må isolationsmodstanden målt efter prøvningen i overensstemmelse med bilag 4B til dette regulativ ikke være mindre end 100 Ω/volt.
Thermal shock and cycling
Prøvning for temperaturudsving og cyklisk prøvning
The test shall be conducted in accordance with Annex 8B to this Regulation.
Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8B til dette regulativ.
Rupture (applicable to high voltage REESS(s) only);
brud (gælder kun for REESS-system(er) med høj spænding)
Mechanical impact
Mekanisk påvirkning
Mechanical Shock
Mekanisk chok
At the manufacturer's choice the test may be performed as, either
Efter fabrikantens valg kan prøvningen foretages enten som
Vehicle based tests in accordance with paragraph 6.4.1.1 of this Regulation; or
køretøjsbaseret prøvning i overensstemmelse med punkt 6.4.1.1 i dette regulativ eller
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.1.2 of this Regulation; or
komponentbaseret prøvning i overensstemmelse med punkt 6.4.1.2 i dette regulativ eller
Any combination of (a) and (b) above, for different direction of vehicle travel.
enhver kombination af litra a) og b) ovenfor, for forskellige kørselsretninger.
Vehicle based test
Køretøjsbaseret prøvning
Compliance with the requirements of the acceptance criteria of paragraph 6.4.1.3 below may be demonstrated by REESS(s) installed in vehicles that have been subjected to vehicle crash tests in accordance with Regulation No 12, Annex 3 or Regulation No 94, Annex 3 for frontal impact, and Regulation No 95, Annex 4 for side impact.
Overholdelse af godkendelseskriteriernes krav i punkt 6.4.1.3 nedenfor kan påvises for REESS(er) monteret i køretøjer, der har været underkastet køretøjskollisionsprøvning i overensstemmelse med regulativ nr. 12, bilag 3, eller regulativ nr. 94, bilag 3, for frontal kollision og regulativ nr. 95, bilag 4, for sidekollision.
The ambient temperature and the SOC shall be in accordance with the said Regulations.
Den omgivende temperatur og ladningstilstanden skal være i overensstemmelse med nævnte regulativ.
The approval of a REESS tested under this paragraph shall be limited to the specific vehicle type.
Godkendelse af et REESS-system prøvet i henhold til dette punkt skal begrænses til den specifikke køretøjstype.
Component based test
Komponentbaseret prøvning
The test shall be conducted in accordance with Annex 8C to this Regulation.
Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8C til dette regulativ.
During the test there shall be no evidence of:
Under prøvningen må der ikke forekomme:
Explosion;
eksplosion
(c1) Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.1.1:
c1) elektrolytudslip, hvis prøvet i henhold til punkt 6.4.1.1:
For a period from the impact until 30 minutes after the impact there shall be no electrolyte spillage from the REESS into the passenger compartment;
Ingen del af et REESS-system, der er placeret uden for passagerkabinen, må trænge ind i passagerkabinen under eller efter kollisionsprøvningens procedurer.
No part of any REESS that is located outside the passenger compartment shall enter the passenger compartment during or after the impact test procedures.
Efter den komponentbaserede prøvning (punkt 6.4.1.2) skal den prøvede anordning være fastholdt i sin montering, og dens komponenter skal forblive inden for dens afgrænsning.
After the component based test (paragraph 6.4.1.2) the tested-device shall be retained by its mounting and its components shall remain inside its boundaries.
For et REESS-system med høj spænding skal den prøvede anordnings isolationsmodstand sikre mindst 100 Ω/volt for hele REESS-systemet, målt efter prøvningen i henhold til bilag 4A eller bilag 4B til dette regulativ, eller beskyttelsesgraden IPXXB skal være opfyldt for den prøvede anordning.
For a high voltage REESS the isolation resistance of the tested-device shall ensure at least 100 Ω/Volt for the whole REESS measured after the test in accordance with Annex 4A or 4B to this Regulation, or the protection degree IPXXB shall be fulfilled for the tested-device.
For et REESS-system prøvet i overensstemmelse med punkt 6.4.1.2 skal der kontrolleres for tegn på elektrolytudslip ved visuel inspektion uden adskillelse af nogen del af den prøvede anordning.
For a REESS tested in accordance with paragraph 6.4.1.2, the evidence of electrolyte leakage shall be verified by visual inspection without disassembling any part of the tested-device.
Med henblik på at bekræfte overensstemmelsen med c1) i punkt 6.4.1.3 anvendes om nødvendigt en passende belægning til fysisk beskyttelse (hus) for at bekræfte, om der er et eventuelt elektrolytudslip fra REESS-systemet som følge af kollisionsprøvningen.
To confirm compliance to (c1) of paragraph 6.4.1.3 an appropriate coating shall, if necessary, be applied to the physical protection (casing) in order to confirm if there is any electrolyte leakage from the REESS resulting from the impact test.
Medmindre fabrikanten giver mulighed for at skelne mellem udslip af forskellige væsker, betragtes alle flydende udslip som elektrolyt.
Unless the manufacturer provides a means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
Denne prøvning anvendes kun på REESS-systemer, der er beregnet til montering i køretøjer i klasse M1 og N1.
This test applies only to a REESS intended for installation in vehicles of categories M1 and N1.
Efter fabrikantens valg kan prøvningen foretages enten som
At the manufacturer's choice, the test may be performed as, either:
køretøjsbaseret prøvning i overensstemmelse med punkt 6.4.2.1 i dette regulativ eller
Vehicle based tests in accordance with paragraph 6.4.2.1 of this Regulation; or
komponentbaseret prøvning i overensstemmelse med punkt 6.4.2.2 i dette regulativ.
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.2.2 of this Regulation.
Køretøjsspecifik prøvning
Vehicle specific test
Efter fabrikantens valg kan prøvningen foretages enten som
At the manufacturer's choice, the test may be performed as either:
køretøjsbaseret dynamisk prøvning i overensstemmelse med punkt 6.4.2.1.1 i dette regulativ eller
A vehicle based dynamic tests in accordance with paragraph 6.4.2.1.1 of this Regulation; or
prøvning af en køretøjsspecifik komponent i overensstemmelse med punkt 6.4.2.1.2 i dette regulativ eller
A vehicle specific component test in accordance with paragraph 6.4.2.1.2 of this Regulation; or
enhver kombination af a) og b) ovenfor, for forskellige kørselsretninger.
Any combination of (a) and (b) above, for different directions of vehicle travel.
Med REESS-systemet monteret i en position mellem en lige linje fra køretøjets bagkant vinkelret på køretøjets midterlinje og 300 mm frem og parallelt med denne linje skal fabrikanten over for den tekniske tjeneste påvise opfyldelsen af REESS-systemets mekaniske modstandsevne i køretøjet.
When the REESS is mounted in a position which is between a line from the rear edge of the vehicle perpendicular to the centre line of the vehicle and 300 mm forward and parallel to this line, the manufacturer shall demonstrate the mechanical integrity performance of the REESS in the vehicle to the Technical Service.
Godkendelsen af et REESS-system prøvet i henhold til dette punkt skal begrænses til den specifikke køretøjstype.
The approval of a REESS tested under this paragraph shall be limited to specific vehicle type.
Køretøjsbaseret dynamisk prøvning
Vehicle based dynamic test
Overholdelse af godkendelseskriteriernes krav i punkt 6.4.2.3 nedenfor kan påvises for REESS-systemer monteret i køretøjer, der har været underkastet køretøjskollisionsprøvning i overensstemmelse med bilag 3 til regulativ nr. 12 eller 94 for frontal kollision og bilag 4 til regulativ nr. 95 for sidekollision.
Compliance with the requirements of the acceptance criteria of paragraph 6.4.2.3 below may be demonstrated by REESS(s) installed in vehicles that have been subjected to a vehicle crash test in accordance with the Annex 3 to Regulation No 12 or 94 for frontal impact, and Annex 4 to Regulation No 95 for side impact.
Prøvning af køretøjsspecifik komponent
Vehicle specific component test
Prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 8D til dette regulativ.
The test shall be conducted in accordance with Annex 8D to this Regulation.
Den sammentrykningskraft, der erstatter den foreskrevne kraft, som er angivet i punkt 3.2.1 i bilag 8D, bestemmes af køretøjets fabrikant ud fra de data, der er indhentet ved enten den faktiske kollisionsprøvning eller simulering heraf som specificeret i bilag 3 til regulativ nr. 12 eller nr. 94 i køreretningen og i bilag 4 til regulativ nr. 95 i retningen vandret og vinkelret på køreretningen.
The crush force replacing the prescribed force specified in paragraph 3.2.1 of Annex 8D shall be determined by the vehicle manufacturer using the data obtained from either actual crash tests or its simulation as specified in Annex 3 to Regulation No 12 or No 94 in the direction of travel and according to Annex 4 to Regulation No 95 in the direction horizontally perpendicular to the direction of travel.
Disse kræfter skal godkendes af den tekniske tjeneste.
These forces shall be agreed by the Technical Service.
Fabrikanten kan efter aftale med de tekniske tjenester anvende kræfter afledt af dataene fra alternative kollisionsprøvningsprocedurer, men disse kræfter skal være lig med eller større end de kræfter, som ville være resultatet af at anvende data i overensstemmelse med de regulativer, der er angivet ovenfor.
The manufacturers may, in agreement with the Technical Services, use forces derived from the data obtained from alternative crash test procedures, but these forces shall be equal to or greater than the forces that would result from using data in accordance with the Regulations specified above.
Fabrikanten kan definere de relevante dele af køretøjets konstruktion, der anvendes til mekanisk beskyttelse af REESS-komponenterne.
The manufacturer may define the relevant parts of the vehicle structure used for the mechanical protection of the REESS components.
Prøvningen udføres med REESS-systemet monteret på dette køretøjs konstruktion på en måde, der er repræsentativ for dens montering i køretøjet.
The test shall be conducted with the REESS mounted to this vehicle structure in a way which is representative of its mounting in the vehicle.