natgillin/translations-raw huggingface dataset:
om godkendelse af en anmodning om en undtagelse på grundlag af artikel 6, stk. 2, litra a), i den retsakt, der er omhandlet i kapitel I, punkt 13c, i bilag XIII til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/68/EF af 24. september 2008 om indlandstransport af farligt gods) med henblik på at godkende transport af farligt gods som beskrevet i artikel 12 i den norske forskrift om indlandstransport af farligt gods nr. 384 af 1. april 2009(Forskrift om landtransport av farlig gods, »den norske forskrift«), hvis transportvirksomheden har en ADR-sikkerhedsrådgiver, og hvis de personer, som håndterer og transporterer farligt affald, deltager i specialkurser, inden de godkendes til dette arbejde
to accept a request for a derogation based on Article 6(2)(a) of the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the Agreement of the European Economic Area (Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods) to authorize the transport of hazardous waste as described in Article 12 of the Norwegian Regulation on inland transport of dangerous goods No 384 of 1 April 2009(Forskrift om landtransport av farlig gods, ‘the Norwegian Regulation’), in so far as the transport company has an ADR safety adviser; and in so far those who handle and transport hazardous waste attend special training before they are authorized to do so
under henvisning til den i kapitel I, punkt 13c, i bilag XIII til EØS-aftalen omhandlede retsakt,
Having regard to the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the EEA Agreement,
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/68/EF af 24. september 2008 om indlandstransport af farligt gods (retsakten),
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (the Act),
som ændret ved EØS-aftalens protokol 1,
as adapted by the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
under henvisning til retsaktens artikel 9 og til afgørelse nr. 3/12/SC og 4/12/SC truffet af Det Stående Udvalg,
Having regard to Article 9 of the Act and to Standing Committee Decisions Nos 3/12/SC and 4/12/SC,
under henvisning til EFTA-Tilsynsmyndighedens beslutning nr. 88/13/COL af 27. februar 2013 (aktionsnr. 661691) om at forelægge EFTA-udvalget for transport udkast til foranstaltninger, som EFTA-Tilsynsmyndigheden skal træffe i forbindelse med Norges anmodning, og om at bemyndige det kompetente medlem af kollegiet til at vedtage den endelige beslutning, hvis EFTA-udvalget for transport enstemmigt godkender udkastet til beslutning, og
Having regard to EFTA Surveillance Authority Decision No 88/13/COL of 27 February 2013 (Event No 661691) to submit to the EFTA Transport Committee draft measures to be taken by the EFTA Surveillance Authority with regard to the Norwegian request, and empowering competent College Member to adopt the final decision if the EFTA Transport Committee approves the draft decision unanimously,
Norges regering anmodede ved brev til Tilsynsmyndigheden af 17. oktober 2011 (aktionsnr. 611939) om fire undtagelser og en godkendelse af en begrænsende foranstaltning på grundlag af retsaktens artikel 6, stk. 2, litra a), og artikel 5, stk. 2.
The Norwegian Government, by a letter to the Authority of 17 October 2011 (Event No 611939), requested four derogations as well as an authorization for a restrictive measure on the basis of Articles 6(2)(a) and 5(2) of the Act.
Det fremgik af anmodningen, at undtagelserne svarede til aktuelle bestemmelser i national lovgivning, jf. den norske forskrifts artikel 12, 13, 16, 21 og 28.
The request clarified that the derogations constituted current provisions of the national legal order as set out in Articles 12, 13, 16, 21 and 28 of the Norwegian Regulation.
I en meddelelse af 24. august 2012 oplyste den norske regering til Tilsynsmyndigheden, at Norge trak anmodningen om en undtagelse i forbindelse med artikel 21 i den norske forskrift (pyroteknisk nødudstyr) tilbage.
In a communication of 24 August 2012, the Norwegian Government informed the Authority of its withdrawal of Article 21 of the Norwegian Regulation (pyrotechnic emergency equipment) from the request for derogations.
I overensstemmelse med artikel 9 i direktiv 2008/68 og afgørelse nr. 3/12/SC og 4/12/SC truffet af Det Stående Udvalg forelagde Tilsynsmyndigheden den 5. oktober 2012 et første udkast til foranstaltninger, der skulle vedtages af EFTA-udvalget for transport (i det følgende benævnt "udvalget", aktionsnr. 648711 og 643174).
In accordance with Article 9 of Directive 2008/68 and Standing Committee Decisions No 3/12/SC and 4/12/SC, the Authority submitted, on 5 October 2012, a first draft of measures to be taken to the EFTA Transport Committee (hereinafter ‘the Committee’, Events No 648711 and 643174).
Disse udkast til foranstaltninger byggede på en risikovurderingsrapport fra den 14. juni 2012, som Tilsynsmyndigheden havde bestilt fra Det Norske Veritas (DNV) (aktionsnr. 640432).
These draft measures were based on a risk assessment report dated 14 June 2012 as commissioned by the Authority from Det Norske Veritas (DNV) (Event No 640432).
Den 8. november 2012 mødtes udvalget for at drøfte det første udkast til foranstaltninger (aktionsnr. 652659, mødereferat).
On 8 November 2012, the Committee convened and discussed the first draft measures (Event No 652659, minutes from the meeting).
Med brev af 26. november 2012 (aktionsnr. 654691) trak den norske regering anmodningerne om undtagelser i forbindelse med artikel 13 (tankbiler i lufthavne), artikel 16 (sikkerhedsventil) og artikel 28 (EX/II/III-transportenheder) tilbage, men fastholdt sin anmodning om en undtagelse i forbindelse med artikel 12 (transport af farligt affald).
By a letter of 26 November 2012 (Event No 654691), the Norwegian Government withdrew Articles 13 (airport tank-vehicle), 16 (safety valve) and 28 (EX/II/III Transport units) from its request for derogations, while maintaining its request for derogation as regards Article 12 (transport of hazardous waste).
Følgelig vedrører den tilbageværende anmodning om en undtagelse i henhold til retsaktens artikel 6, stk. 2, litra a), artikel 12 i den norske forskrift om tilladelse til transport af farligt affald i Norge.
Accordingly, the remaining derogation requested under Article 6(2)(a) of the Act concerns Article 12 of the Norwegian Regulation authorising transport of hazardous waste in Norway.
Denne bestemmelse har følgende ordlyd:
That provision reads as follows:
»§ 12 - Transport af farligt affald
‘Article 12 - Transportation of hazardous waste
Ved transport af indtil 500 kg netto farligt gods pr. transportenhed/jernbanevogn klassificeret som farligt affald i henhold til affaldsforskriften gælder kun de bestemmelser i ADR og RID, der vedrører krav til emballage, tanke, mærkning, sammenpakning og transportdokument.
When transporting up to 500 kg net dangerous goods per transport unit/railway wagon, classified as hazardous waste according to waste regulations, only the ADR and RID requirements for packaging, tanks, marking, mixed packing and transport documents applies.
Ved indsamling af flydende farligt affald leveret i dåser, bokse eller lignende kan der benyttes UN-godkendte tønder, stiv IBC eller storemballage som ydre emballage.
When collecting liquid waste delivered in cans, boxes, etc. outer packaging as UN-approved drums, rigid IBC or large packaging may be used.
Rester af lim, maling, harpiksopløsninger eller lignende i emballage på indtil 10 liter kan transporteres på paller med pallerammer, hvis de er tilstrækkeligt sikret mod lækage.
Remnants of glue, paint, resin solutions or similar substances in packaging of up to 10 liters, may be transported on pallets with pallet collars, if it is adequately secured against leakage.
Farligt affald fra husholdninger, som indgår i en henteordning, kan transporteres i specialkasser med sikret låg.
Hazardous wastes from households can be transported in special boxes with secured lids.
Sådanne kasser kan forsynes med et mærke, som angiver »Farligt affald«.
Such boxes may be marked “Hazardous Waste”.
Kravene i ADR/RID om sammenpakning skal ikke være opfyldt, hvis der er truffet tilstrækkelige foranstaltninger, som hindrer farlige reaktioner.
The requirements in ADR/RID on mixed packing does not have to be met if sufficient measures is taken to prevent dangerous reactions.
Oplysningsskemaet i henhold til affaldsforskriften kan benyttes som transportdokument.«
Declaration form in accordance with waste regulations may be used as a transport document.’
Det udkast til foranstaltninger, som blev forelagt udvalget den 5. oktober 2012, lød:
In that regard, the draft measures submitted to the Committee on 5 October 2012 read:
»Anmodningen om en undtagelse i forbindelse med artikel 12 i den norske forskrift om transport af farligt affald bør accepteres, hvis transportvirksomheden har en ADR-sikkerhedsrådgiver, og hvis vognførerne har et udvidet kørekort til klasse C eller D. I alle andre tilfælde bør den afvises.«
he request for derogation in relation to Article 12 of the Norwegian Regulation concerning the transportation of hazardous waste, should be accepted in so far as the transportation company has an ADR safety adviser, and where the drivers have extended driver’s licence, class C or class D. For the remainder, it should be rejected.’
Den norske regering oplyste følgende i sit brev af 26. november 2012:
In its letter of 26 November 2012, the Norwegian Government indicated the following:
»Artikel 12 - Transport af farligt gods
‘Article 12 Transport of hazardous waste
Den norske regering opretholder sin anmodning til Tilsynsmyndigheden om en national undtagelse i forbindelse med nævnte artikel, med visse tilpasninger.
The Norwegian Government maintains its request to the Authority for a national derogation in relation to this Article, with some adjustments.
Norge påpeger, at et udvidet kørekort for førerne af køretøjerne (klasse C eller D), ikke er relevant for sikkerheden ved transport af farligt gods.
Norway would like to point out that extended drivers licence for the drivers of the vehicles (class C or D) is not relevant for the safety of the transport of dangerous goods.
Undtagelsen omfatter kun ADR.
The derogation will comprehend ADR only.
Desuden skal virksomhederne have en ADR/RID-sikkerhedsrådgiver.
Further on, the companies must have a ADR/RID safety adviser.
Personer, som håndterer og transporterer farligt affald skal deltage i et specialkurser, inden de kan godkendes til arbejdet.«
People that handles and transports hazardous waste must attend special training before they can be authorized.’
Efter Tilsynsmyndighedens anmodning forelagde den norske regering følgende yderligere forklaring i en e-mail af 13. december 2012 (aktionsnr. 656664) vedrørende sine foreslåede ændringer:
Following a request from the Authority, the Norwegian Government provided the following clarification by email of 13 December 2012 (Event No 656664) as regards its proposed amendments:
»Dette alternative forslag vedrørende uddannelseskravene vil være begrænset til kun at omfatte vejtransport og indebærer, at førerne af køretøjer, som transporterer farligt affald, skal uddannes i følgende:
‘This alternative proposal, concerning the training requirements, will be limited to road transport only, and implies that drivers of vehicles carrying waste dangerous goods shall be trained in:
Generelle krav til transport af farligt husholdningsaffald
General requirements governing the carriage of waste dangerous goods
De vigtigste fareklasser, herunder form af mærker og etiketter
Main types of hazards, including their marking and labeling
Forebyggende og sikkerhedsmæssige foranstaltninger, der er passende for det forskellige fareklasser
Preventive and safety measures appropriate to the various types of hazard
Sikker læsning, aflæsning og transport af farligt husholdningsaffald
Safe loading, unloading, and carriage of waste dangerous goods
Formål med og betjening af køretøjers tekniske udstyr
Purpose and the method of operation of technical equipment on vehicles
Grundlæggende oplysninger, der skal bidrage til at mindske sandsynligheden for en hændelse
Basic information for minimizing the likelihood of an incident taking place
Beredskabsprocedurer, herunder foranstaltninger, som kan være nødvendige for deres egen, offentlighedens eller miljøets beskyttelse i tilfælde af en hændelse
Emergency response procedures, including the measures which may prove necessary for their own safety and that of the public and the environment in case of an incident
Sikkerhedsbevidsthed
Security awareness
Arbejdsgiveren fører et register over førerens gennemførte kurser, som på anmodning stilles til rådighed for føreren eller den kompetente myndighed.
Records of the driver training received shall be kept by the employer and made available to the driver or competent authority, upon request.
Den nøjagtige ordlyd af den ændrede § 12 er endnu ikke helt fastlagt, men forslaget omfatter substansen af den reviderede forskrift.«
The exact wording of the revised § 12 is not yet fully prepared, but the proposal contains the substance of the revised Regulation.’
Den 16. januar 2013 (aktionsnr. 659861) erklærede DNV, at de foranstaltninger, som blev foreslået af den norske regering med hensyn til specialkurser for førere, ville være mere hensigtsmæssige end DNV's eget oprindelige forslag om et klasse C- eller D-kørekort.
On 16 January 2013 (Event 659861), DNV submitted that, in its view, the measures suggested by the Norwegian Government on special training for drivers would be more to the purpose than DNV’s original proposal of a class C or a class D driver’s licence.
Den 18. januar 2013 og den 1. februar 2013 (aktionsnr. 659983 og 661423) fremsendte den norske regering yderligere ændringer til sit forslag om uddannelseskrav, jf. nedenstående:
On 18 January 2013 and on 1 February 2013 (Events No 659983 and No 661423), the Norwegian Government further amended its proposal on training requirements in the following terms:
»Forskrifterne om transport af farligt affald i vejtunneller og passende afbødningsforanstaltninger og katastrofeindsatsforanstaltninger for sådanne transporter.«
‘The regulations governing the transport of dangerous goods in road tunnels and the appropriate mitigation measures and emergency response actions for such transport.’
»Kurset har en varighed på mindst 6 undervisningsenheder. Arbejdsgiveren fører et register over førerens gennemførte kurser, som på anmodning stilles til rådighed for føreren eller den kompetente myndighed.«
‘The duration of the training shall be a minimum of 6 teaching units. Records of the driver training received shall be kept by the employer and made available to the driver or competent authority, upon request.’
Den 27. februar 2013 besluttede Tilsynsmyndigheden at forelægge udvalget passende ændrede udkast til foranstaltninger, som skal vedtages af Tilsynsmyndigheden vedrørende Norges tilbageværende anmodning om en undtagelse baseret på retsaktens artikel 6, stk. 2, litra a), vedrørende transport af farligt affald (beslutning nr. 88/13/COL), og om bemyndigelse af det kompetente medlem af kollegiet til at vedtage den endelige beslutning, hvis udvalget enstemmigt godkender udkastet til foranstaltninger.
On 27 February 2013, the Authority decided to submit to the Committee accordingly amended draft measures to be taken by the Authority with regard to Norway’s remaining request for a derogation based on Article 6(2)(a) of the Act concerning the transport of hazardous waste (Decision No 88/13/COL); and to empowering the competent College Member to adopt the final decision if the Committee approves of the draft measures unanimously.
Medlemmerne af EFTA-udvalget for transport godkendte henholdsvis den 1. og 13 marts 2013 pr. e-mail enstemmigt udkastet til foranstaltninger (aktionsnr. 666005, 665893 og 664435).
By e-mails of 1 and 13 March 2013, respectively, the Members of the EFTA Transport Committee unanimously approved of these draft measures (Events No 666005, 665893 and 664435).
Følgelig kan Tilsynsmyndigheden godkende Norges tilbageværende anmodning om en undtagelse baseret på retsaktens artikel 6, stk. 2, litra a) —
Accordingly, the Authority can grant Norway’s remaining request for a derogation based on Article 6(2)(a) of the Act.
Anmodningen om en undtagelse i forbindelse med artikel 12 i den norske forskrift om transport af farligt affald på grundlag af retsaktens artikel 6, stk. 2, litra a), som fastsætter: »Forudsat at det ikke forringer sikkerheden, kan medlemsstaterne anmode om undtagelser fra bilag I, del I.1…«, dvs. det bilag som indeholder den europæiske konvention om international transport af farligt gods ad vej (ADR-konventionen), bør godkendes, hvis transportvirksomheden har en ADR-sikkerhedsrådgiver, og hvis de personer, som håndterer og transporterer farligt affald, deltager i specialkurser, inden de godkendes til at udføre arbejdet.
The request for a derogation, constituting of Article 12 of the Norwegian Regulation on the transport of hazardous waste, based on Article 6(2)(a) of the Act stipulating that ‘Provided that safety is not compromised, Member States may request derogations from Annex I, Section I.1…’ namely the Annex containing The European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (the ADR Agreement), should be accepted in so far as the transport company has an ADR safety adviser, and in so far as people who handle and transport hazardous waste attend special training before they are authorized to do so.
Førere af køretøjer, som transporterer farligt affald, skal være uddannet i:
Drivers of vehicles carrying dangerous goods waste shall be trained in:
Formål med og betjening af køretøjers tekniske udstyr
The purpose and method of operation of technical equipment on vehicles
Beredskabsprocedurer, herunder foranstaltninger, som kan være nødvendige for deres egen, offentlighedens eller miljøets beskyttelse i tilfælde af en hændelse
Emergency response procedures, including measures which may prove necessary for their own safety and that of the public and the environment in case of an incident
Forskrifter om transport af farligt affald i vejtunneller og passende afbødningsforanstaltninger og katastrofeindsatsforanstaltninger for sådanne transporter.
Regulations governing the transport of dangerous goods in road tunnels and the appropriate mitigation measures and emergency response actions for such transport.
Kurset har en varighed på mindst 6 undervisningsenheder.
The duration of the training shall be a minimum of 6 teaching units.
Undtagelsen i denne beslutnings artikel 1 udløber den 26. september 2015.
The derogation set out in Article 1 of this Decision shall expire on 26 September 2015
Undtagelsen i denne beslutnings artikel 1 offentliggøres i EØS-afsnittet af og EØS-tillægget til Den Europæiske Unions Tidende i henhold til punkt 6 i protokol 1 til EØS-aftalen.
The derogation set out in Article 1 of this Decision shall be published in the EEA section of the Official Journal of the European Union and in the EEA Supplement thereof according to point 6 of Protocol 1 to the EEA Agreement.
Denne beslutning er rettet til Kongeriget Norge og træder i kraft, når den pågældende stat har fået meddelelse herom.
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway and shall enter into force upon notification to that State.
Artikel 12 gælder kun for vejtransport.
Article 12 does only apply to road transport.
nr. 258/13/KOL
No 258/13/COL
om afslutning af den formelle undersøgelsesprocedure vedrørende salget af Narvik kommunes ret til koncessionskraft til Narvik Energi AS (»NEAS«) (Norge)
to close the formal investigation procedure into the sale of Narvik municipality’s entitlement to concession power to Narvik Energi AS (‘NEAS’) (Norway)
UNDER HENVISNING til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (i det følgende benævnt »EØS-aftalen«), særlig artikel 61-63 og protokol 26,
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Articles 61 to 63 and Protocol 26,
UNDER HENVISNING til aftalen mellem EFTA-landene om oprettelse af en tilsynsmyndighed og en domstol (i det følgende benævnt »tilsyns- og domstolsaftalen«), særlig artikel 24,
HAVING REGARD to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘the Surveillance and Court Agreement’), in particular to Article 24,
UNDER HENVISNING til protokol 3 til tilsyns- og domstolsaftalen (i det følgende benævnt »protokol 3«), særlig artikel 7, stk. 2, og artikel 13, stk. 1, i del II,
HAVING REGARD to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Articles, 7(2) and 13(1) of Part II,
EFTER AT HAVE OPFORDRET interesserede parter til at fremsætte bemærkninger i henhold til ovennævnte bestemmelser [1], under henvisning til deres bemærkninger og
HAVING called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [1], and having regard to their comments,
Ved brev af 7. januar 2009 blev der indgivet en klage mod Narvik kommune (i det følgende benævnt »Narvik«) på grund af salget af Narviks ret til koncessionskraft til Narvik Energi AS (i det følgende benævnt »NEAS«).
By letter dated 7 January 2009, a complaint was filed against Narvik municipality (‘Narvik’) regarding the sale of Narvik’s entitlement to concession power to Narvik Energi AS (‘NEAS’).
Brevet blev modtaget og registreret af Tilsynsmyndigheden den 14. januar 2009 [2].
The letter was received and registered by the Authority on 14 January 2009 [2].
Ved brev af 16. juli 2009 [3] anmodede Tilsynsmyndigheden om yderligere oplysninger fra de norske myndigheder.
By letter dated 16 July 2009 [3], the Authority requested additional information from the Norwegian authorities.
Ved brev af 2. oktober 2009 [4] efterkom de norske myndigheder anmodningen.
By letter dated 2 October 2009 [4], the Norwegian authorities replied to the information request.
Den 14. december 2011 indledte Tilsynsmyndigheden den i artikel 1, stk. 2, i del I i protokol 3 til tilsyns- og domstolsaftalen omhandlede procedure ved at vedtage afgørelse nr. 393/11/KOL (i det følgende benævnt »afgørelse 393/11/KOL«).
On 14 December 2011, the Authority initiated the procedure provided for in Article 1(2) of Part I of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement by adopting Decision No 393/11/COL (‘Decision 393/11/COL’).
Ved brev af 23. februar 2012 [5] fremsatte de norske myndigheder bemærkninger til afgørelsen.
By letter dated 23 February 2012 [5], the Norwegian authorities provided comments to the Decision.
Den 26. april 2012 blev afgørelsen offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende og i EØS-tillægget hertil [6].
On 26 April 2012, the Decision was published in the Official Journal of the European Union and in the EEA Supplement to it [6].
Ved e-mail af 25. maj 2012 [7] modtog Tilsynsmyndigheden bemærkninger fra en interesseret part.
By email of 25 May 2012 [7], the Authority received comments from an interested party.
Ved e-mail af 28. juni 2012 [8] fremsendte Tilsynsmyndigheden disse bemærkninger til de norske myndigheder.
By email of 28 June 2012 [8], the Authority forwarded these to the Norwegian authorities.
Ved brev af 30. november 2012 [9] fremkom de norske myndigheder med yderligere oplysninger.
By letter dated 30 November 2012 [9], the Norwegian authorities submitted further information.
Klageren hævder, at Narvik ved at indgå en kontrakt med NEAS om salg af 128 GWh årlig koncessionskraft for en periode på 50,5 år har solgt sin ret til at købe koncessionskraft betydeligt under markedsprisen og dermed ydet ulovlig statsstøtte til NEAS.
The complainant alleges that Narvik by entering into a contract with NEAS for the sale of 128 GWh of annual concession power for a period of 50,5 years, has sold its rights to buy the concession power significantly below the market price and thereby granted illegal state aid to NEAS.