natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Torsoslaglegeme (figur 3)
The dummy shall be clothed in a form-fitting cotton stretch mid-calf length pant and may be clothed in a form-fitting cotton stretch shirt with short sleeves.
Prøveudstyret består af en fuldt styret, lineær stiv stødklods med en masse på 30 kg.
Each foot shall be equipped with a shoe.
Klodsens dimensioner og tværsnit er vist i figur 3.
Place the dummy in the outboard front seat of the impacted side as described in the side impact test procedure specification.
Torsoblokken skal være monteret med to accelerometre og en hastighedsmåler, der alle kan måle i klodsens anslagsretning.
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the specified seating position.
BILAG 9
The pelvis of the dummy shall be positioned such that a lateral line passing through the dummy H-points is perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
PRØVNINGSPROCEDURER FOR BESKYTTELSEN AF FØRER OG PASSAGERER I ELDREVNE KØRETØJER MOD HØJSPÆNDING OG ELEKTROLYTSUDSLIP
The line through the dummy H-points shall be horizontal with a maximum inclination of ± 2° [1].
I dette bilag beskrives prøvningsprocedurerne til påvisning af overensstemmelse med kravene til elektrisk sikkerhed i punkt 5.3.7.
The correct position of the dummy pelvis can be checked relative to the H-point of the H-point Manikin by using the M3 holes in the H-point back plates at each side of the ES-2 pelvis.
F.eks. er megohmmeter- eller oscilloskopmålinger et passende alternativ til den fremgangsmåde, der er beskrevet nedenfor til måling af isolationsmodstand.
The M3 holes are indicated with ‘Hm’.
I så fald kan det være nødvendigt at deaktivere køretøjets system for overvågning af isolationsmodstand.
The ‘Hm’ position should be in a circle with a radius of 10 mm round the H-point of the H-point Manikin.
Inden der foretages kollisionsprøvning af køretøjet, skal højspændingsbussens spænding (Vb) (se figur 1) måles og registreres for at bekræfte, at den ligger inden for køretøjets driftsspænding som angivet af køretøjsfabrikanten.
The correct position of the dummy pelvis
PRØVNINGSOPSÆTNING OG -UDSTYR
The upper torso shall be bent forward and then laid back firmly against the seat back (see note 1).
Hvis der anvendes en højspændingsafbryder, skal der foretages målinger fra begge sider af anordningen, der udfører afbryderfunktionen.
The shoulders of the dummy shall be set fully rearward.
Hvis højspændingsafbryderen er integreret i REESS-systemet eller energiomdannelsessystemet, og højspændingsbussen deri er beskyttet i henhold til IPXXB efter kollisionsprøvningen, må der kun foretages målinger mellem den anordning, der udfører afbryderfunktionen, og de elektriske belastninger.
Irrespective of the seating position of the dummy, the angle between the upper arm and the torso arm reference line on each side shall be 40° ± 5°.
Det til denne prøvning anvendte voltmeter skal måle jævnstrømsværdier og have en intern modstand på mindst 10 MΩ.
The torso arm reference line is defined as the intersection of the plane tangential to the front surface of the ribs and the longitudinal vertical plane of the dummy containing the arm.
FØLGENDE INSTRUKSER KAN FØLGES VED SPÆNDINGSMÅLING
For the driver's seating position, without inducing pelvis or torso movement, place the right foot of the dummy on the non-depressed accelerator pedal with the heel resting as far forward as possible on the floor-pan.
Efter kollisionsprøvningen bestemmes højspændingsbussens spænding (Vb, V1, V2) (se figur 1).
Set the left foot perpendicular to the lower leg with the heel resting on the floor-pan in the same lateral line as the right heel.
Spændingsmålingen foretages tidligst 5 sekunder og højst 60 sekunder efter kollisionen.
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Denne procedure finder ikke anvendelse, hvis prøvningen foretages under forhold, hvor det elektriske fremdriftssystem ikke strømfødes.
If possible within these constraints place the thighs of the dummy in contact with the seat cushion.
Højspændingsbus
For other seating positions, without inducing pelvis or torso movement, place the heels of the dummy as far forward as possible on the floor-pan without compressing the seat cushion more than the compression due to the weight of the leg.
REESS
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Stel
The dummy can be equipped with tilt sensors in the thorax and the pelvis.
REESS-system Stel
These instruments can help to obtain the desired position.
VURDERINGSPROCEDURE FOR LAV ELEKTRISK ENERGI
ANNEX 8
Forud for kollisionen forbindes en kontakt S1 og en kendt udladningsmodstand Re parallelt til den relevante kondensator (jf. figur 2).
PARTIAL TEST
Tidligst 5 sekunder og senest 60 sekunder efter kollisionen slukkes kontakten S1, mens spændingen Vb og strømmen Ie måles og registreres.
PURPOSE
Produktet af spændingen Vb og strømmen Ie integreres for den periode, der starter det øjeblik, hvor kontakten S1 slukkes (tc), og ophører, når spændingen Vb falder til under højspændingstærsklen på 60 V DC (th).
The purpose of these tests is to verify whether the modified vehicle presents at least the same (or better) energy absorption characteristics than the vehicle type approved under this Regulation.
Den deraf følgende integration er lig med den samlede energi (TE) i joule.
PROCEDURES AND INSTALLATIONS
Når Vb måles et sted mellem 5 sekunder og 60 sekunder efter kollisionen, og X-kondensatorernes kapacitans (Cx) er angivet af fabrikanten, beregnes den samlede energi (TE) efter følgende formel:
Reference tests
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Using the initial padding materials tested during the approval of the vehicle, mounted in a new lateral structure of the vehicle to be approved, two dynamic tests, utilising two different impactors shall be carried out (Figure 1).
Når V1 og V2 (se figur 1) måles et sted mellem 5 sekunder og 60 sekunder efter kollisionen, og Y-kondensatorernes kapacitans (Cy1, Cy2) er angivet af fabrikanten, beregnes den samlede energi (TEy1, TEy2) efter følgende formler:
The head form impactor, defined in paragraph 3.1.1 below, shall hit at 24,1 km/h, in the area impacted for the Eurosid head during the approval of the vehicle.
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Test result shall be recorded, and the HPC calculated.
Eksempel på måling af højspændingbusenergi oplagret i X-kondensatorer
However, this test shall not be carried out when, during the tests described in Annex 4 of this Regulation: where there has been no head contact, or when the head contacted the window glazing only, provided that the window glazing is not laminated glass.
Energi-konver-tering
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1 below, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the Eurosid shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
Stel REESS
Approval test
FYSISK BESKYTTELSE
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2 above, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
Efter kollisionsprøvning af køretøjet skal alle dele, der omgiver højspændingskomponenter, åbnes, adskilles eller fjernes uden brug af værktøj.
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
Alle resterende omgivende dele betragtes som en del af den fysiske beskyttelse.
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Prøvefingeren med led, der er beskrevet i figuren i tillægget, indsættes i enhver form for huller eller åbninger i den fysiske beskyttelse med en prøvekraft på 10 N ± 10 % med henblik på vurdering af den elektriske sikkerhed.
TEST EQUIPMENT
Hvis fingeren med led helt eller delvist kan trænge ind i den fysiske beskyttelse, placeres den i samtlige nedenfor angivne positioner.
Head form impactor (Figure 2)
Med udgangspunkt i en lige position roteres begge prøvefingerens led lidt efter lidt i en vinkel på op til 90° i forhold til aksen for fingerens tilstødende del og placeres i enhver mulig position.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
Indre elektriske beskyttelsesbarrierer betragtes som en del af indkapslingen.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Eventuelt forbindes en strømforsyning med lavspænding (ikke under 40 V og ikke over 50 V) serielt med en passende lampe mellem prøvefingeren med led og strømførende højspændingsdele inden i den elektriske beskyttelsesbarriere eller -indkapsling.
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Kravene i punkt 5.3.7.1.3 anses for opfyldt, hvis prøvefingeren med led, der er beskrevet i figuren i tillægget, ikke er i stand til at komme i kontakt med strømførende højspændingsdele.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
ISOLATIONSMODSTAND
ANNEX 9
Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stel kan påvises enten ved måling eller ved en kombination af måling og beregning.
TEST PROCEDURES FOR THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS OF VEHICLES OPERATING ON ELECTRICAL POWER HIGH VOLTAGE AND ELECTROLYTE SPILLAGE
Følgende instrukser bør følges, hvis isolationsmodstanden påvises ved måling.
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.3.7.
Spændingen (Vb) mellem højspændingsbussens minusside og plusside (se figur 1) måles og registreres.
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
Spændingen (V1) mellem højspændingsbussens minusside og stel måles og registreres (se figur 1).
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
Spændingen (V2) mellem højspændingsbussens plusside og stel måles og registreres (se figur 1).
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Hvis V1 er større end eller lig med V2, indsættes en kendt standardmodstand (Ro) mellem højspændingsbussens minusside og stel.
TEST SETUP AND EQUIPMENT
Med Ro anbragt måles spændingen (V1′) mellem højspændingsbussens minusside og køretøjets stel (se figur 3).
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Den elektriske isolationsmodstand (Ri) beregnes ved hjælp af den nedenfor viste formel.
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
Ri = Ro*(Vb/V1′ – Vb/V1) eller Ri = Ro*Vb*(1/V1′ – 1/V1)
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 MΩ.
Resultatet Ri, der er værdien af den elektriske isolationsmodstand i ohm (Ω), divideres med højspændingsbussens arbejdsspænding i volt (V).
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Arbejdsspænding (V)
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1).
Måling af V1′
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Drivsystem
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energised.
Hvis V2 er større end V1, indsættes en kendt standardmodstand (Ro) mellem højspændingsbussens plusside og stel.
Measurement of Vb, V1, V2
Med Ro anbragt måles spændingen (V2') mellem højspændingsbussens plusside og stel (se figur 4).
Electrical Chassis
Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) eller Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
Traction System REESS Assembly
Ri =Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) eller Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
REESS
Måling af V2′
Energy Conversion System
Energikonverterings-system
High Voltage Bus
Den kendte standardmodstand Ro (i Ω) bør være værdien af den krævede mindste isolationsmodstand (i Ω/V) multipliceret med køretøjets arbejdsspænding (i V) plus/minus 20 %.
Energy Conversion System Assembly
Ro behøver ikke præcist at være denne værdi, idet ligningerne gælder for enhver Ro; en Ro inden for dette område vil dog normalt sikre en god opløsning for spændingsmålingen.
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
ELEKTROLYTUDSLIP
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitance (see Figure 2).
Hvis det er nødvendigt, skal den fysiske beskyttelse påføres en passende belægning for at bekræfte et eventuelt elektrolytudslip fra REESS-systemet efter kollisionsprøvningen.
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Medmindre fabrikanten giver mulighed for at skelne mellem udslip af forskellige væsker, betragtes alle flydende udslip som elektrolyt.
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
OPFYLDELSE AF KRAVET VEDRØRENDE REESS-RETENTION AFGØRES VED VISUEL KONTROL.
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Den energi, som lagres i y-kondensatorerne (TEy1, TEy2), skal også være mindre end 2,0 joule.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Dette beregnes ved måling af spændingerne V1 og V2 for højspændingsbusserne og stel og kapacitansen af Y-kondensatorerne som angivet af fabrikanten i henhold til formel (c) i punkt 3 i bilag 9.
When V1, V2 (see Figure 1) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Ventilationsanordningen er en konstruktion, som består af plader, som er 5 mm tykke og 20 mm brede.
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Pendulet anslagsplade (skarpe kanter) 76,2 × 152,4 × 9,5 mm (3 × 6 × 3,8 in.)
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
Monteringsplade
REESS REESS Assembly
Konstruktionsstålrør 4,8 mm (0,1875 in.)
Traction System
Drejeled 50,8 mm (2 in.)
PHYSICAL PROTECTION
Tyngdepunkt for pendulapparat uden prøveemne
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
Før prøvning deformeres honeycomb-materialet med pendulet for at sikre, at 90-100 % af honeycomb-overfladen har kontakt med pendulets anslagsplade.
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Aluminium-honeycomb Hexcel 28,8 kg/m3 (1,8 lb/ft3) REF
The jointed test finger described in the figure of the appendix to this annex shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Pendulets midterlinje
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
47 mm inkl. monterings-plade
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90° with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Nummeret for indholdsfortegnelsen for den tekniske tegning er: Nr. E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 dateret 25.7.2003.
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure.
Den stive væg skal bestå af en blok af armeret beton, mindst 3 m bred, og mindst 1,5 m høj.
Acceptance conditions
Den stive vægs tykkelse skal være således, at dens masse er mindst 70 ton.
The requirements of paragraph 5.3.7.1.3 shall be considered to be met if the jointed test finger described in the figure of the appendix to this annex is unable to contact high voltage live parts.
CAC: 50 g
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the Jointed Test Finger touches the high voltage buses.
Kun de lodrette plader er perforerede med ni 8-mm-huller, som tillader vandret luftcirkulation.
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Vertikale stivere set fra siden
ISOLATION RESISTANCE
Tykkelse: 20 mm
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Pendulet udstyres med et vandret »armlæns«-slaglegeme på 1,0 ± 0,01 kg.
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
Den samlede masse af slaglegemet med armlæn er 24,4 ± 0,21 kg.
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1);
Det stive »armlæn« skal være 70 ± 1 mm højt og 150 ± 1 mm bredt og skal have mulighed for at trænge mindst 60 mm ind i underlivet.
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Pendulets midterlinje falder sammen med »armlænets« midte.
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
61 mm (2,4 in.)
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Radius
With Ro installed, measure the voltage (V1′) between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3).
Afgrænsning af decelerationstiden ved certificeringsprøve for lændehvirvelsøjle
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Længde for hals eller lændehvirvels-søjle
Ri = Ro*(Vb/V1′ – Vb/V1) or Ri = Ro*Vb*(1/V1′ – 1/V1)
Hovedblok Pendulets bundplade
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Den korrekte placering for prøvedukkens bækken kan kontrolleres i forhold til H-punktmodellens H-punkt ved at anvende M3-hullerne i H-punktets bagplader på hver side af ES-2-bækkenet.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Figur 1
Measurement of V1′
TEy2 = 0,5 × Cy2 × (V22 – 3600)
REESS Assembly
Energikonverterings-system
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Regulativ nr. 14 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår forankringer til sikkerhedsseler, Isofix-forankringssystemer, Isofix-topstropforankringer og i-Size-siddepladser [2015/1406]
Regulation No 14 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages, ISOFIX anchorages systems, ISOFIX top tether anchorages and i-Size seating positions [2015/1406]
Supplement 5 til ændringsserie 07 med ikrafttrædelsesdato: 10. juni 2014
Supplement 5 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 10 June 2014
Dette regulativ finder anvendelse på:
Approval 5.
Andre køretøjsklasser med Isofix-forankringer monteret skal også opfylde forskrifterne i dette regulativ
Specifications 6.
»effektiv seleforankring« det sted, der tjener til, for hver dels vedkommende, at bestemme sikkerhedsselens vinkel i forhold til bæreren, som fastsat i punkt 5.4; det vil sige det sted, hvortil en sele skal være fæstnet for at give samme stilling som sikkerhedsselen har under brug — uanset om det er den faktiske forankring — afhængigt af sikkerhedsselens form og den måde, hvorpå den er fastgjort til forankringen.
Inspection during and after static tests for safety-belt anchorages 8.
selen går direkte fra bæreren til en retraktor, der er fastgjort til køretøjets stel eller sædekonstruktionen uden et selestyr som mellemled, anses den effektive forankring for at være skæringspunktet mellem oprulningsrullens akse og gjordens midterplan på rullen
Penalties for non-conformity of production 11.
»køretøjets bund«
Operating instructions 12.
karrosseriets underste del, der forbinder køretøjets sidevægge.
Production definitively discontinued 13.
I denne forstand omfatter »køretøjets bund« forstærkningsribber, udpressede profiler og andre forstærkningsdele, selv om disse befinder sig under selve bunden, for eksempel længdevanger og tværgående vanger
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities 14.
»sæde« en anordning, som enten er sammenbygget med køretøjets stel eller ikke, som er komplet med beklædning, og som giver siddeplads til én voksen.
Transitional provisions ANNEXES Annex 1 Communication Annex 2 Arrangements of the approval mark Annex 3 Location of effective belt anchorages Annex 4 Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles Annex 5 Traction device Annex 6 Minimum number of anchorage points and location of lower anchorages Annex 7 Dynamic test as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test Annex 8 Dummy specifications Annex 9 ISOFIX anchorages systems and ISOFIX top tether anchorages Annex 10 i-Size seating position
Udtrykket dækker både et enkelt sæde og en del af et bænkesæde med plads til én person
SCOPE
»forreste passagersæde« alle sæder, hvis »forreste H-punkt« befinder sig i eller foran det lodrette tværplan, som går gennem førerens R-punkt
This Regulation applies to:
»bagudvendt sæde« et sæde, som kan bruges, mens køretøjet er i bevægelse, og som vender mod køretøjets bagende på en sådan måde, at sædets lodrette symmetriplan danner en vinkel på mindre end + 10° eller – 10° i forhold til køretøjets lodrette symmetriplan
Other categories of vehicles fitted with ISOFIX anchorages have also to comply with the provisions of this Regulation;
»sidevendt sæde« et sæde, som kan bruges, mens køretøjet er i bevægelse, og som vender mod køretøjets side på en sådan måde, at sædets lodrette symmetriplan danner en vinkel på 90° (± 10°) i forhold til køretøjets lodrette symmetriplan
Vehicles of any category with regard to their i-Size seating positions, if any are defined by the vehicle manufacturer.
»gruppe af sæder« enten et sæde af bænktypen eller sæder, som er adskilte, men placeret ved siden af hinanden (dvs. med de forreste forankringer for det ene sæde på linje med eller foran de bageste forankringer og på linje med eller bagved de forreste forankringer for det andet sæde), og som kan tjene som siddeplads for en eller flere siddende voksne personer
2.
»bænkesæde« en anordning, komplet med beklædning, som giver siddeplads til flere end én voksen
DEFINITIONS For the purposes of this Regulation,