natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis en af disse mekanismer (f.eks. et diagnosticeringssystem) afhænger af den faktiske driftstilstand, må tællerne for den pågældende mekanisme dog på fabrikantens anmodning og efter den typegodkendende myndigheds godkendelse:
However, in the case where one of these mechanisms (for example a diagnostic system) depends on the actual operation mode the counter associated with that mechanism may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
genstarte og eventuelt fortsætte tællingen fra det punkt, hvor de har været fastholdt, når driftstilstanden skifter tilbage til den anden tilstand.
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes backs to the other operation mode.
KØRETØJERS ELLER MOTORERS OVERENSSTEMMELSE EFTER IBRUGTAGNING
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES/ENGINES
Ibrugtagne dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjers overensstemmelse kontrolleres i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 8.
The conformity of in-service dual-fuel engines and vehicles shall be performed according to the requirements specified in Annex 8.
PEMS-prøvningerne udføres i dobbeltbrændstoftilstand.
The PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
For dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B udføres en yderligere PEMS-prøvning i dieseltilstand på samme motor og køretøj, umiddelbart efter eller før der foretages PEMS-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
I så fald skal afgørelsen om godkendelse/forkastelse af det pågældende parti efter den statistiske fremgangsmåde i bilag 8 baseres på følgende:
In that case the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in Annex 8 shall be based on the following:
Der opnås godkendelsesafgørelse for de enkelte køretøj, hvis både PEMS-prøvningen i dobbeltbrændstoftilstand og PEMS-prøvningen i dieseltilstand resulterer i godkendelse.
A pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
Afgørelsen "forkastet" opnås for det enkelte køretøj, hvis enten PEMS-prøvningen i dobbeltbrændstoftilstand eller PEMS-prøvningen i dieseltilstand resulterer i forkastelse.
A fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.
YDERLIGERE PRØVNINGSPROCEDURER
ADDITIONAL TEST PROCEDURES
Yderligere forskrifter for emissionsprøvning af dobbeltbrændstofmotorer
Additional emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Dobbeltbrændstofmotorer skal foruden forskrifterne i dette regulativ (inkl. bilag 4) opfylde forskrifterne i tillæg 4, når der udføres emissionsprøvning.
Dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 4 in addition to the requirements of this Regulation (incl. Annex 4) when performing an emission test.
Yderligere forskrifter for PEMS-emissionsprøvning af dobbeltbrændstofmotorer
Additional PEMS emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Når dobbeltbrændstofmotorer er underlagt PEMS-prøvning, skal de opfylde forskrifterne i tillæg 5 foruden de øvrige forskrifter i dette regulativ.
When subject to a PEMS test, dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 5 in addition to the other PEMS requirements of this Regulation.
Drejningsmomentkorrektion
Torque correction
Når det er nødvendigt, f.eks. som følge af varierende gasbrændstofsammensætning, kan fabrikanten beslutte at korrigere ECU-momentsignalet.
When necessary, for instance because of variation of the gas fuel composition, the manufacturer may decide to correct the ECU torque signal.
I så fald gælder følgende krav:
In that case the following requirements shall apply.
Korrektion af PEMS-momentsignal
Correction of the PEMS torque signal
Fabrikanten skal til typegodkendelsesmyndigheden indsende en beskrivelse det forhold, der gør det muligt at ekstrapolere det faktiske drejningsmoment fra de drejningsmomenter, der fremgår under emissionsprøvning med de 2 passende referencebrændstoffer og fra det faktisk registrerbare drejningsmoment i ECU'en.
The manufacturer shall submit to the Type Approval Authority a description of the relationship permitting to extrapolate the real torque from the torques obtained during emission testing with the 2 appropriate reference fuels and from the actually retrievable torque in the ECU.
Hvis de drejningsmomenter, der opnås med de to referencebrændstoffer, kan anses for at være af samme størrelsesorden (dvs. inden for 7 % af den i 9.4.2.5 i dette regulativ beskrevne), er det ikke nødvendigt at anvende den korrigerede ECU-værdi.
In the case when the torques obtained with the two reference fuels may be considered of the same magnitude (that is within the 7 per cent considered in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation), the use of the corrected ECU value is not necessary,
Drejningsmoment, der skal anvendes i en PEMS-prøvning
Torque value to consider in a PEMS test
Til PEMS-prøvning (arbejdsbaseret vindue) skal den korrigerede værdi frembringes gennem interpolation.
For PEMS test (work based window) the corrected torque value shall result from that interpolation
ECU-momentsignalets overensstemmelse
Conformity of the ECU torque-signal
Metoden "maksimalt drejningsmoment", som er angivet i tillæg 4 til bilag 8, skal forstås som en påvisning af, at der under køretøjsprøvningen er nået et punkt mellem referencekurverne for maksimalt drejningsmoment ved prøvning med de 2 relevante referencebrændstoffer.
The "Maximum torque" method specified in Appendix 4 to Annex 8 shall be understood as demonstrating that a point between the reference maximum torque curves obtained at a certain engine speed when testing with the 2 applicable reference fuels has been reached during vehicle testing.
Værdien af dette punkt skal fastsættes efter aftale med den typegodkendende myndighed på baggrund af den faktisk prøvede brændstofsammensætning så tæt som muligt på de motor- og effektkurver, der er opnået med hvert af referencebrændstofferne under prøvningen med henblik på emissionscertificering.
The value of that point shall be estimated with the agreement of the Type Approval Authority on the basis of the actual fuel composition sampled as close as possible to the engine and the power curves obtained with each of the reference fuels during the emission certification test.
Yderligere bestemmelser for dobbeltbrændstofspecifik CO2- fastsættesle.
Additional dual-fuel specific CO2 determination provisions
Punkt 3.1. i bilag 12 vedrørende bestemmelse af CO2-emissioner ved ufortyndede målinger finder ikke anvendelse på dobbeltbrændstofmotorer.
Section 3.1 of Annex 12 regarding the determination of CO2 emissions in case of raw measurement is not applicable to dual-fuel engines.
I stedet gælder følgende bestemmelser:
Instead the following provisions shall apply:
Det gennemsnitlige brændstofforbrug som målt under prøvning i henhold til punkt 4.3 i bilag 12 anvendes som grundlag for beregning af de gennemsnitlige CO2-emissioner.
The measured test-averaged fuel consumption according to section 4.3 of Annex 12 shall be used as the base for calculating the test averaged CO2 emissions.
Massen af hvert forbrugt brændstof anvendes til i henhold til punkt A.6.4. i dette bilag at bestemme molforholdet for hydrogen og brændstofblandingens massefraktion i prøvningen.
The mass of each fuel consumed shall be used to determine, according to section A.6.4 of this Annex, the molar hydrogen ratio and the mass fractions of the fuel mix in the test.
Den samlede brændstofmasse bestemmes efter ligning 23 og 24.
The total fuel mass shall be determined according to equations 23 and 24.
er den korrigerede brændstofmasse af begge brændstoffer, g/test
is the corrected fuel mass of both fuels, g/test
samlet brændstofmasse af begge brændstoffer, g/test
total fuel mass of both fuels, g/test
massen af samlede carbonhydridemissioner i udstødningsgassen, g/test
mass of total hydrocarbon emissions in the exhaust gas, g/test
massen af carbonmonoxidemissioner i udstødningsgassen, g/test
mass of carbon monoxide emissions in the exhaust gas, g/test
masseemission fra brændstoffet, g/test
mass emission coming from the fuel, g/test
brændstoffernes svovlindhold, masseprocent
sulphur content of the fuels, per cent mass
= brændstoffernes nitrogenindhold, masseprocent
nitrogen content of the fuels, per cent mass
brændstoffernes oxygenindhold, masseprocent
oxygen content of the fuels, per cent mass
α brændstoffernes molforhold for hydrogen (H/C)
α molar hydrogen ratio of the fuels (H/C)
er carbons atommasse: 12,011 g/mol
is the Atomic mass of Carbon: 12,011 g/mol
er hydrogens atommasse: 1,0079 g/mol
is the Atomic mass of Hydrogen: 1,0079 g/mol
er carbonmonoxids molekylemasse: 28011 g/mol
is the Molecular mass of Carbon monoxide: 28,011 g/mol
er carbondioxids molekylemasse: 44,01 g/mol
is the Molecular mass of Carbon dioxide : 44,01 g/mol
masseemission, der stammer fra urea, g/test
mass emission resulting from urea, g/test
ureakoncentration, %
urea concentration, per cent
samlet ureamasseforbrug, g/test
total urea mass consumption, g/test
er ureas molekylemasse: 60056 g/mol
is the Molecular mass of urea: 60,056 g/mol
Derefter beregnes den samlede CO2-emission med ligning 26:
Then the total CO2 emission shall be calculated with equation 26:
De bremsespecifikke CO2-emissioner, eCO2 beregnes derefter i henhold til punkt 3.3 i bilag 12.
The brake specific CO2 emissions, eCO2 shall then be calculated according to section 3.3 of Annex 12.
Dokumentation vedrørende montering af en typegodkendt HDDF-motor i et køretøj
Documentation for installing in a vehicle a type approved HDDF engine
Fabrikanten af en dobbeltbrændstofmotor, der er godkendt som separat teknisk enhed skal i monteringsdokumenterne for sit motorsystem inkludere de relevante krav, der skal sikre, at det pågældende køretøj, når det anvendes på vej eller andet relevant sted, opfylder kravene i dette bilag.
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
Hvis den køretøjsfabrikant, som ansøger om godkendelse af monteringen af motorsystemet i køretøjet, er den samme fabrikant, som modtog typegodkendelse af dobbeltbrændstofmotoren som separat teknisk enhed, behøver han ikke indsende den i punkt 11.2 angivne dokumentation.
In the case when the vehicle manufacturer who applies for approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer who received the type approval of the dual-fuel engine as a separate technical unit, the documentation specified in paragraph 11.2 is not required.
Baseret på den nedre brændværdi.
Based on the lower heating value.
HDDF-type 3A er hverken defineret eller tilladt i dette regulativ.
HDDF Type 3A are neither defined nor allowed by this Regulation.
F.eks. HDDF Type 1A eller HDDF Type 2B, osv.
For example HDDF Type 1A, or HDDF Type 2B, etc.
For at opnå typegodkendelse af et motorsystem eller en motorfamilie som separat teknisk enhed, typegodkendelse af et køretøj med et godkendt motorsystem med hensyn til emissioner eller typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner skal fabrikanten i henhold til bestemmelserne i punkt 5 og bilag 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11 og 12.
In order to receive a type approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, type approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions, or a type approval of a vehicle with regard to emissions, the manufacturer shall, in accordance with the provisions of this Regulation demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in paragraph 5. and Annexes 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11, and 12.
Hvis den typegodkendende myndighed, der har meddelt den oprindelige typegodkendelse, konstaterer, at det ikke er muligt at nå til enighed, træffer den de nødvendige foranstaltninger, herunder om nødvendigt inddragelse af typegodkendelsen, for at sikre, at de producerede køretøjer, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, bringes i overensstemmelse med den godkendte type.
If the Type Approval Authority which granted the original type approval establishes that no agreement can be reached, it shall take the necessary measures, including, where necessary, the withdrawal of type approval, to ensure that production vehicles, systems, components or separate technical units, as the case may be, are brought into conformity with the approved type.
Den typegodkendende myndighed underretter de typegodkendende myndigheder i de øvrige kontraherende stater om de trufne foranstaltninger.
The Type Approval Authority shall advise the Type Approval Authorities of the other contracting parties of the measures taken.
Oversigt over godkendelsesprocessen naturgasdrevne motorer, LPG-drevne motorer og dobbeltbrændstofmotorer drevet af naturgas/biomethan eller LPG
Summary of approval process for engines fuelled with natural gas, engines fuelled with LPG and dual-fuel engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG
Godkendelse af LPG-drevne motorer
Approval of LPG fuelled engines
Brændstof A og brændstof B
Fuel A and fuel B
Brændstof A og brændstof B,
Fuel A and fuel B,
mellem prøvningerne er finjustering tilladt
fine-tuning between the tests allowed
I henhold til tabel 1 i dette bilag.
According to Table 1 of this annex.
For dielseldrevne motorer med kompressionstænding (B7)
Compressed-ignition engine fuelled with diesel (B7)
Bogstavet efter godkendelsesnummeret angiver den fase af krav, der er beskrevet i tabel 1 (i dette tilfælde fase A).
The letter after the approval number denotes the stage of requirements detailed in Table 1 (close proximity to the entrance into the dilution tunnel).
Derudover anvendes et særligt suffiks efter det nationale symbol (og over regulativnummeret), som angiver motortypen, jf. tabel 2 (i dette tilfælde "D" for diesel).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "D" for diesel).
For ethanoldrevne (ED95) motorer med kompressionstænding
Compressed-ignition engine fuelled with ethanol (ED95)
Derudover anvendes et særligt suffiks efter det nationale symbol (og over regulativnummeret), som angiver motortypen, jf. tabel 2 (i dette tilfælde "ED" ethanol (ED95)).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "ED" for ethanol (ED95)).
For naturgasdrevne motorer med styret tænding
Positive ignition engine fuelled with natural gas
Derudover anvendes et særligt suffiks efter det nationale symbol (og over regulativnummeret), som angiver det brændstof, der skal anvendes, jf. 4.12.3.3.6 i dette regulativ (i dette tilfælde HLt).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the fuel range determined in paragraph 4.12.3.3.6 of this Regulation (in this case HLt).
LPG-drevne motorer med styret tænding
Positive ignition engine fuelled with LPG
Derudover anvendes et særligt suffiks efter det nationale symbol (og over regulativnummeret), som angiver motortypen, jf. tabel 2 (i dette tilfælde "Q" for LPG).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "Q" for LPG).
Bogstaver, der henviser til krav til OBD-systemer og SCR-systemer
Letters with reference to requirements of OBD and SCR systems
Yderligere OBD-overvågningsenheder [4]
Additional OBD monitors [4]
Dato, hvor typegodkendelsen udløber
Date when type approval cease to be valid
Overvågning af funktionsdygtighed [6]
Performance monitoring [6]
VPR Flygtige partikler
VPR Volatile particle remover
WHSC Verdensomspændende harmoniserede stationære cyklus
WHSC World harmonised steady state cycle
Ledningernes længde skal begrænses så meget som muligt
Tube lengths shall be minimized as far as possible;
punkt 7.4.6
paragraph 7.4.6.
punkt 7.6.1
paragraph 7.6.1.
punkt 7.6.2
paragraph 7.6.2.
punkt 7.6.4
paragraph 7.6.4.
Punkt 7.7.2 og 7.7.3
paragraphs 7.7.2 and 7.7.3.
i forbindelse med WHTC: hele sekvensen kold - henstand (soak) - varm
For the WHTC: the complete sequence cold – soak – hot;
i forbindelse med WHTC-varmstartsprøvning (punkt 6.6): sekvensen henstand (soak) -varm
For the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak – hot;
i forbindelse med WHTC-varmstartsprøvning (multipel regenerering) (punkt 6.6): samlet antal varmstartsprøvninger
For the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
i forbindelse med WHSC: prøvningscyklussen.
For the WHSC: the test cycle.
Følgende forskrifter finder anvendelse på analysatorforskydning:
The following provisions apply for analyzer drift:
Hvis forskydningsforskellen mellem resultaterne før og efter prøvning er lig med eller større end 1 % af fuld skala, skal prøvningsresultaterne kasseres eller de målte koncentrationer korrigeres for forskydning, jf. punkt 8.6.1.
If the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
gassækprøver analyseres senest 30 minutter efter, at varmstartsprøvningen eller under soak-periode for ikke-opvarmet motor
Gaseous bag samples shall be analyzed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
baggrundsprøver analyseres senest 60 minutter efter gennemførelsen af varmstartsprøvningen.
Background samples shall be analyzed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
Hvis hjælpeudstyret ikke er monteret i overensstemmelse med punkt 6.3.1, korrigeres de øjeblikkelige værdier for motoreffekten ved hjælp af ligning 4 i punkt 6.3.5.
If auxiliaries/equipment are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
I gasanalysatorer indføres renset syntetisk luft (eller nitrogen) direkte til analysatorporten.
For gas analyzers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyzer port;
I gasanalysatorer indføres en passende kalibreringsgas direkte til analysatorporten.
For gas analyzers, an appropriate span gas shall be introduced directly to the analyzer port;
I gasanalysatorer indføres kendte gaskoncentrationer i overensstemmelse med punkt 9.3.3.2 direkte til analysatorporten.
For gas analyzers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyzer port;
(Urenheder ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0.02 ppm NO)
(Contamination ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 10 ppm CO2) Purified synthetic air (Contamination ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)
Ozonisatoren sættes nu ud af funktion.
The ozonator is now deactivated.
Den angivne koncentration (b) registreres (med analysatoren indstillet på NOx-modus).
The indicated concentration (b) shall be recorded (the analyzer is in the NOx mode).
Med brændstof- og luftstrømme indstillet i henhold til fabrikantens anvisninger tilføres analysatoren en kalibreringsgas på 350 ± 75 ppm C. Responsen på en given brændstoftilførsel bestemmes ud fra forskellen mellem responsen på kalibreringsgas og responsen på nulstillingsgas.
With the fuel and airflow rates set at the manufacturer's recommendations, a 350 ± 75 ppm C span gas shall be introduced to the analyzer. The response at a given fuel flow shall be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.
En CO2-kalibreringsgas med en koncentration på 80 til 100 % af fuldskalaværdien i det maksimale måleområde ledes gennem NDIR-analysatoren, og CO2-værdien registreres som A. Derefter fortyndes den ca. 50 % med NO-kalibreringsgas og ledes gennem NDIR og CLD, idet CO2- og NO-værdierne registreres som henholdsvis B og C. Der lukkes derefter for CO2-tilførslen, og kun NO-kalibreringsgassen ledes gennem (H)CLD-enheden; NO-værdien registreres som D.
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyzer and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively. The CO2 shall then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
pincetten forbindes med jord ved grundingsstrop, eller operatøren forbindes med jord med grundingsstrop, således at pincet og vægt har fælles jordforbindelse.
Tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
De absolutte nøjagtigheder for qmdew og qmdw er ±0,2 %, hvilket sikrer en nøjagtighed for qmp på ≤ 5 % ved et fortyndingsforhold på 15.
The absolute accuracies of qmdew and qmdw are ± 0,2 per cent which guarantees an accuracy of qmp of ≤ 5 per cent at a dilution ratio of 15.
For motorer, der er udstyret med efterbehandlingssystemer med periodisk regenerering, de generelle bestemmelser i punkt 6.6.2 anvendelse.
For engines equipped with periodically regenerating after-treatment systems, the general provisions of paragraph 6.6.2 apply.
WHTC-varmstartsemissionerne vægtes i overensstemmelse med ligning 5 hvor e–
The WHTC hot start emissions shall be weighted according to equation 5 where e–
er det gennemsnitlige antal partikler/kWh uden regenerering, og er
is the average number of particles/kWh without regeneration, and er
er det gennemsnitlige antal partikler/kWh med regenerering.
is the average number of particles/kWh with regeneration.
det faktiske arbejde i den kolde WHTC-prøvningscyklus i henhold til punkt 7.8.6, i kWh
is the actual cycle work over the WHTC cold test cycle according to paragraph 7.8.6, in kWh,
EN 15489 eller EN 15692
EN 15489 or EN 15692
"tællerg" betyder tælleren for en gruppe g af overvågningsenheder, og er den faktiske værdi (tællerm) for den specifikke overvågningsenhed m, som har den laveste funktionsrate under brug som defineret i punkt 6.1.2 af alle overvågningsenheder inden for denne gruppe g af overvågningsenheder i et bestemt køretøj
"Numeratorg" means the numerator of a group g of monitors and is the actual value (Numeratorm) of the specific monitor m that has the lowest in-use performance ratio as defined in paragraph 6.1.2. of all monitors within that group g of monitors on board a particular vehicle;
Kravet i punkt 6.2.1 anses for at være opfyldt, hvis følgende betingelser er opfyldt for alle grupper af overvågningsenheder g:
The requirement of paragraph 6.2.1 is deemed to be fulfilled if for all groups of monitors g the following conditions are met:
Gennemsnitsværdierne for værdierne IUPRg for alle køretøjer udstyret med motorer, som tilhører den OBD-motorfamilie, som er under behandling, er lig med eller større end IUPR(min), og
The average value of the values IUPRg of all vehicles equipped with engines belonging to the OBD engine family under consideration is equal to or above IUPR(min), and