natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der bør navnlig kræves evaluering af ordninger, hvor der er særlig stor risiko for fordrejninger, dvs. ordninger, der kan risikere at begrænse konkurrencen betydeligt, hvis gennemførelsen af dem ikke evalueres i tide.
In certain cases, a monitoring trustee may be appointed to ensure compliance with any conditions and obligations underpinning the authorisation of the aid.
I betragtning af formålet hermed og for at undgå at pålægge EFTA-staterne og små støtteforanstaltninger en uforholdsmæssig byrde, gælder dette krav kun for støtteordninger med store støttebudgetter eller med nye karakteristika, eller hvor der ventes betydelige ændringer på markeder, inden for en teknologi eller i lovgivningen.
To further ensure that distortions of competition and trade are limited, the Authority may require that certain schemes be subject to a limited duration and to an evaluation.
Evalueringen skal foretages af en ekspert, der er uafhængig af den støtteydende myndighed, på grundlag af en fælles metodologi [100], og den skal offentliggøres.
Evaluations should, in particular, be carried out for schemes where the potential distortions are particularly high, that is to say schemes that may risk significantly restricting competition if their implementation is not reviewed in due time.
Evalueringen forelægges Tilsynsmyndigheden i tilstrækkelig god tid til, at den kan tage stilling til en eventuel forlængelse af støtteordningen, og under alle omstændigheder ved ordningens udløb.
Given its objectives and in order not to put a disproportionate burden on EFTA States and on smaller aid measures, this requirement applies only in respect of aid schemes with large aid budgets, containing novel characteristics or where significant market, technology or regulatory changes are foreseen.
Det nærmere omfang af den evaluering, der skal foretages, og metoden hertil vil blive fastlagt i beslutningen om godkendelse af støtteordningen.
The evaluation must be carried out by an expert independent from the aid granting authority on the basis of a common methodology [100] and must be made public.
Eventuelle efterfølgende støtteforanstaltninger med et lignende mål skal tage hensyn til resultaterne af evalueringen.
The evaluation must be submitted to the Authority in due time to allow for the assessment of the possible prolongation of the aid scheme and in any case upon expiry of the scheme.
EFTA-staterne skal i fornødent omfang ændre deres eksisterende ordninger for at bringe dem i overensstemmelse med nærværende retningslinjer senest 12 måneder efter deres offentliggørelse.
The precise scope and methodology of the evaluation that is to be carried out will be defined in the decision approving the aid scheme.
EFTA-staterne bedes give deres udtrykkelige, ubetingede samtykke til disse retningslinjer senest to måneder efter deres offentliggørelse.
Any subsequent aid measure with a similar objective must take into account the results of that evaluation.
Modtager Tilsynsmyndigheden ikke noget svar, vil den antage, at den pågældende EFTA-stat ikke kan tilslutte sig de foreslåede foranstaltninger.
EFTA States should, where necessary, amend their existing schemes in order to bring them into line with these guidelines by 12 months at the latest of their publication.
Principperne i disse retningslinjer finder anvendelse fra datoen for deres offentliggørelse.
EFTA States are invited to give their explicit unconditional agreement to these guidelines within two months following their publication.
Retningslinjerne erstatter retningslinjerne for luftfart fra 1994 og retningslinjerne for luftfart fra 2005 fra denne dato.
In the absence of any reply, the Authority will assume that the EFTA State in question does not agree with the proposed measures.
På baggrund af udviklingen i luftfartssektoren og navnlig liberaliseringen af den finder Tilsynsmyndigheden, at bestemmelserne i dens meddelelse om fastlæggelse af reglerne for vurdering af ulovlig statsstøtte [101] ikke bør finde anvendelse på verserende sager om ulovlig driftsstøtte til lufthavne, som er blevet ydet inden datoen for offentliggørelsen af disse retningslinjer.
The principles in these guidelines will be applied from the date of their publication..
Tilsynsmyndigheden vil i stedet anvende principperne i nærværende retningslinjer på alle sager om driftsstøtte (udestående anmeldelser og ulovligt uanmeldt støtte) til lufthavne, selv hvor støtten blev ydet inden offentliggørelsen af disse retningslinjer og overgangsperiodens begyndelse.
These guidelines replace the 1994 Aviation Guidelines and the 2005 Aviation Guidelines from that date.
Tilsynsmyndigheden vil i forbindelse med investeringsstøtte til lufthavne anvende principperne i disse retningslinjer på al anmeldt investeringsstøtte, som den skal tage stilling til fra datoen for offentliggørelsen af disse retningslinjer, selv hvor projekterne blev anmeldt før denne dato.
In the light of the development of the aviation sector, and in particular its liberalisation, the Authority considers that the provisions of its notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid [101] should not apply to pending cases of illegal operating aid to airports granted prior to the date of publication of these guidelines.
I overensstemmelse med Tilsynsmyndighedens regler for vurdering af ulovlig statsstøtte vil Tilsynsmyndigheden i forbindelse med ulovlig investeringsstøtte til lufthavne anvende de regler, der var gældende på det tidspunkt, hvor støtten blev ydet.
Instead, the Authority will apply the principles set out in these guidelines to all cases concerning operating aid (pending notifications and unlawful non-notified aid) to airports even if the aid was granted before the publication of these guidelines and the beginning of the transitional period.
Den vil derfor ikke anvende principperne i disse retningslinjer på ulovlig investeringsstøtte til lufthavne, som er ydet inden datoen for offentliggørelsen af disse retningslinjer.
As regards investment aid to airports, the Authority will apply the principles set out in these guidelines to all notified investment aid measures in respect of which it is called upon to take a decision from the date of the publication of these guidelines, even where the projects were notified prior to that date.
Tilsynsmyndigheden vil i forbindelse med startstøtte til luftfartsselskaber anvende principperne i disse retningslinjer på al anmeldt startstøtte, som den skal tage stilling til efter offentliggørelsen af disse retningslinjer, selv hvor foranstaltningerne blev anmeldt inden denne dato.
In accordance with the Authority's applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Authority will apply to unlawful investment aid to airports the rules in force at the time when the aid was granted.
I overensstemmelse med Tilsynsmyndighedens meddelelse om fastlæggelse af reglerne for vurdering af ulovlig statsstøtte vil Tilsynsmyndigheden i forbindelse med ulovlig startstøtte til luftfartsselskaber anvende de regler, der var gældende på det tidspunkt, hvor støtten blev ydet.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before the date of publication of these guidelines.
Den vil derfor ikke anvende principperne i disse retningslinjer på ulovlig investeringsstøtte til luftfartsselskaber, som er ydet inden offentliggørelsen af disse retningslinjer.
As regards start-up aid to airlines, the Authority will apply the principles set out in these guidelines to all notified start-up aid measures in respect of which it is called upon to take a decision from the publication of these guidelines, even where the measures were notified prior to that date.
Tilsynsmyndigheden kan når som helst foretage en evaluering af disse retningslinjer, men vil gøre det senest seks år efter deres offentliggørelse.
In accordance with the Authority notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Authority will apply to unlawful start-up aid to airlines the rules in force at the time when the aid was granted.
Evalueringen vil ske på grundlag af faktuelle oplysninger og resultaterne af omfattende høringer, som Tilsynsmyndigheden vil foretage på grundlag af oplysninger fra EFTA-staterne og interessenter.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful start-up aid to airlines granted before the publication of these guidelines.
Tilsynsmyndigheden vil tage situationen for lufthavne med en årlig passagertrafik på omkring 700000 op til genovervejelse for nærmere at bestemme behovet for fortsat at anvende særlige forenelighedsregler for driftsstøtte til fordel for denne lufthavnstype i lyset af de fremtidige udsigter til fuld dækning af driftsomkostningerne, navnlig under hensyn til ændringer i markedsvilkårene og rentabilitetsudsigterne.
The Authority may undertake an evaluation of these guidelines at any time and will do so at the latest 6 years after their publication.
Kilder: Eurostat, Sammenslutningen af Europæiske Luftfartsselskaber og Den Internationale Luftfartssammenslutning.
The Authority will reassess the situation of airports with annual passenger traffic up to 700000 in order to determine the need for continued specific compatibility rules on operating aid in favour of this category of airport in the light of the future prospects for full operating cost coverage, in particular with regard to the change of market conditions and profitability prospects.
Endelig rapport fra august 2012.
After consulting EFTA States, the Authority may replace or supplement these guidelines on the basis of important competition policy or transport policy considerations.
Meddelelse fra Kommissionen, Europa 2020 — En strategi for intelligent, bæredygtig og inklusiv vækst, KOM(2010) 2020 endelig af 3. marts 2010.
Sources: Eurostat, Association of European Airlines, International Air Transport Association.
En køreplan for et fælles europæisk transportområde — mod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem, KOM(2011) 144.
Study on the effects of the implementation of the EU aviation common market on employment and working conditions in the Air Transport Sector over the period 1997/2010.
Rådets forordning (EØF) nr. 2407/92 af 23. juli 1992 om udstedelse af licenser til luftfartsselskaber (EFT L 240 af 24.8.1992, s. 1), som blev inkorporeret i punkt 66b i bilag XIII til EØS-aftalen ved Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse nr. 7/94 af 21. marts 1994 (EFT L 160 af 28.6.1994, s. 1, og EØS-tillæg nr. 17 af 28.6.1994, s. 1); Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 om EF-luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet (EFT L 240 af 24.8.1992, s. 8), som blev inkorporeret i punkt 64a i bilag XIII til EØS-aftalen ved Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse nr. 7/94 af 21. marts 1994 (EFT L 160 af 28.6.1994, s. 1, og EØS-tillæg nr. 17 af 28.6.1994, s. 1); og Rådets forordning (EØF) nr. 2409/92 af 23. juli 1992 om billetpriser og rater inden for luftfart (EFT L 240 af 24.8.1992, s. 15), som blev inkorporeret i punkt 65 i bilag XIII til EØS-aftalen ved Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse nr. 7/94 af 21. marts 1994 (EFT L 160 af 28.6.1994, s. 1, og EØS-tillæg nr. 17 af 28.6.1994, s. 1).
Steer Davies Gleave for the European Commission, DG MOVE.
Ifølge Airport Council International Europe var 77 % af lufthavnene fuldt ud ejet af det offentlige i 2010, mens 9 % var fuldt ud privatejede, se Airport Council International Europe: The Ownership of Europe's Airports 2010.
Final report of August 2012.
Et eksempel herpå er, at selv om deres andel af det samlede antal lufthavne i 2010 var på 77 %, tegnede de offentligt ejede lufthavne sig kun for 52 % af den samlede passagertrafik.
Communication from the Commission — Europe 2020 — A strategy for smart, sustainable and inclusive growth, COM(2010) 2020 final of 3 March 2010.
Som påvist i 2002 i »Study on competition between airports and the application of State aid rules« — Cranfield University, juni 2002, og efterfølgende bekræftet i rapporter om sektoren.
Roadmap to a Single Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system, COM(2011) 144.
13 lufthavne i EU forventes at udnytte deres fulde kapacitet otte timer om dagen alle årets dage i 2030, mens der i 2007 kun var fem lufthavne, der fuldt ud eller næsten fuldt ud udnyttede deres kapacitet 100 % af tiden (se meddelelse fra Kommissionen til Europa-Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om lufthavnspolitik i Den Europæiske Union — kapaciteten og kvaliteten tages op for at fremme vækst, indbyrdes forbindelser og bæredygtig mobilitet af 1. december 2011, KOM(2011) 823) (»Meddelelsen om lufthavnspolitikken i Den Europæiske Union«).
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), incorporated into point 66b of Annex XIII to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1); Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8), incorporated into point 64a of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1); and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15), incorporated into point 65 of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1).
Som det fremgår af the International Civil Aviation Organization's policies on charges for airports and navigations services (Document 9082), senest revideret i april 2012.
According to Airport Council International Europe, 77 % of airports were fully publicly owned in 2010, while 9 % were fully privately owned, see Airport Council International Europe: The Ownership of Europe's Airports 2010.
Navnlig i de tilfælde, hvor støtten fastsættes på grundlag af efterfølgende beregninger (til dækning af eventuelle underskud, efterhånden som de opstår), kan lufthavnene ikke have meget incitament til at begrænse omkostningerne og opkræve lufthavnsafgifter, der er tilstrækkelige til at dække omkostningerne.
This is exemplified by the fact that, although in 2010 their share of the overall number of airports amounted to 77 %, publicly owned airports accounted for only 52 % of total passenger traffic.
Meddelelse fra Kommissionen til Europa-Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om modernisering af EU's statsstøttepolitik (COM(2012) 209 final).
As shown in 2002 by the ‘Study on competition between airports and the application of State aid rules’ — Cranfield University, June 2002, and subsequently confirmed by industry reports.
Se meddelelsen om lufthavnspolitikken i Den Europæiske Union.
13 airports in the Union are forecasted to be operating at full capacity 8 hours a day every day of the year in 2030, compared to 2007 when only 5 airports were operating at or near capacity 100 % of the time (see communication from the European Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Airport policy in the European Union — addressing capacity and quality to promote growth, connectivity and sustainable mobility of 1 December 2011, COM(2011) 823) (‘the communication on Airport policy in the European Union’).
Finansiering af lufthavne og statslig startstøtte til luftfartsselskaber, som opererer fra regionale lufthavne (EFT L 62 af 6.3.2008, s. 30 og EØS-tillæg nr. 12 af 6.3.2008, s. 3).
As evidenced by the International Civil Aviation Organisation's policies on charges for airports and navigation services (Document 9082), last revised in April 2012.
Kapitlet i EFTA-Tilsynsmyndighedens retningslinjer for statsstøtte til luftfartssektoren (EFT L 124 af 23.5.1996, s. 41, og EØS-tillæg nr. 23 af 23.5.1996, s. 83) henviser til Fællesskabets retningslinjer for anvendelsen af EF-traktatens artikel 92 og 93 og EØS-aftalens artikel 61 på statsstøtte til luftfartssektoren, og det anføres, at Tilsynsmyndigheden vil følge samme kriterier som dem, der er i Kommissionens retningslinjer.
In particular, where aid is determined on the basis of ex post calculations (making good for any deficits as they arise), airports may not have much incentive to contain costs and charge airport charges that are sufficient to cover costs.
Principperne i disse retningslinjer anvendes ikke på støtte til levering af groundhandling-ydelser, uanset om de leveres af lufthavnen selv, af et luftfartsselskab eller af en leverandør af groundhandling-ydelser til tredjemand, da denne støtte skal vurderes på grundlag af de relevante generelle regler.
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on EU State aid Modernisation (SAM), COM(2012) 209 final.
I henhold til Rådets direktiv 96/67/EF af 15. oktober 1996 om adgang til groundhandling-markedet i Fællesskabets lufthavne (EFT L 272 af 25.10.1996, s. 36), som blev inkorporeret i punkt 64c i bilag XIII til EØS-aftalen ved Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse nr. 79/2000 af 2. oktober 2000 (EFT L 315 af 14.12.2000, s. 20, og EØS-tillæg nr. 59 af 14.12.2000, s. 18), eller enhver efterfølgende lovgivning om adgang til groundhandling-markedet i EØS' lufthavne skal lufthavne, der leverer groundhandling-ydelser, føre separate regnskaber for deres groundhandling-aktiviteter og andre aktiviteter.
See the communication on Airport policy in the European Union.
Endvidere må en lufthavn ikke yde støtte til sine groundhandling-aktiviteter med indtægter, den har fra sin virksomhed som lufthavn.
Financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ L 62, 6.3.2008, p. 30 and EEA Supplement No 12, 6.3.2008, p. 3).
Nærværende retningslinjer anvendes heller ikke på virksomheder, der, selv om de er aktive i lufthavne, udøver ikke-luftfartsrelaterede aktiviteter.
The Chapter of the EFTA Surveillance Authority State aid Guidelines on aid to the aviation sector (OJ L 124, 23.5.1996, p. 41 and EEA Supplement No 23, 23.5.1996, p. 83) refers to the Community guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aid in the aviation sector and states that the Authority will apply criteria corresponding to those found in the Commission guidelines.
Især, men ikke udelukkende, Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008 af 24. september 2008 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet (EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3), som blev inkorporeret i punkt 64a i bilag XIII til EØS-aftalen ved Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse nr. 90/2011 af 19. juli 2011 (EUT L 262 af 6.10.2011, s. 62, og EØS-tillæg nr. 54 af 6.10.2011, s. 78), direktiv 96/67/EF, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/12/EF af 11. marts 2009 om lufthavnsafgifter (EUT L 70 af 14.3.2009, s. 11), som blev inkorporeret i punkt 65a i bilag XIII til EØS-aftalen ved Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse nr. 64/2012 af 30. marts 2012 (EUT L 207 af 2.8.2012, s. 44, og EØS-tillæg nr. 43 af 2.8.2012, s. 54), og eventuel senere lovgivning om lufthavnsafgifter.
The principles set out in these guidelines do not apply to aid for the provision of ground handling services regardless of whether they are provided by the airport itself, by an airline or by a supplier of ground handling services to third parties; such aid will be assessed on the basis of the relevant general rules.
Retningslinjer for statsstøtte med regionalt sigte for 2007-2013 (EUT L 54 af 28.2.2008, s. 1, og EØS-tillæg nr. 11 af 28.2.2008, s. 1).
Pursuant to Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the ground handling market at Community airports (OJ L 272, 25.10.1996, p. 36), incorporated into point 64c of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 79/2000 of 2 October 2000 (OJ L 315, 14.12.2000, p. 20 and EEA Supplement No 59, 14.12.2000, p. 18), or any subsequent legislation on access to the ground handling market at EEA's airports, airports that carry out ground handling are required to keep separate accounts of their ground handling activities and other activities.
Retningslinjer for statsstøtte med regionalt sigte for 2014-2020 (endnu ikke inkorporeret i EØS-aftalen).
Moreover, an airport may not subsidise its ground handling activities from the revenue it derives from its airport activities.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) Nr. 1008/2008 af 24. september 2008 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet (EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3).
These guidelines also do not apply to undertakings which, though active at an airport, are engaged in non-aeronautical activities.
Se statsstøttereglernes anvendelse på kompensation for levering af tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse (EUT L 161 af 13.6.2013, s. 12, og EØS-tillæg nr. 34 af 13.6.2013, s. 1), afsnit 2.1, og dertil knyttet retspraksis, navnlig de forenede sager C-180/98 til C-184/98, Pavlov m.fl., Sml. 2000 I, s. 6451.
Notably, but not exclusively, Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3), incorporated into point 64a of Annex XIII to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 90/2011 of 19 July 2011 (OJ L 262, 6.10.2011, p. 62 and EEA Supplement No 54, 6.10.2011, p. 78), Directive 96/67/EC, Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges (OJ L 70, 14.3.2009, p. 11), incorporated into point 65a of Annex XIII to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 64/2012 of 30 March 2012 (OJ L 207, 2.8.2012, p. 44 and EEA Supplement No 43, 2.8.2012, p. 54), and any subsequent legislation on airport charges.
Sag 118/85, Kommissionen mod Italien, Sml. 1987, s. 2599, præmis 7; sag C-35/96, Kommissionen mod Italien, Sml. 1998 I, s. 3851, præmis 36; og Pavlov m.fl., præmis 75.
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ L 54, 28.2.2008, p. 1 and EEA Supplement No 11, 28.2.2008, p. 1).
Forenede sager 209/78 til 215/78 og 218/78, Van Landewyck, Sml. 1980, s. 3125, præmis 88; sag C-244/94, FFSA m.fl., Sml. 1995 I, s. 4013, præmis 21; og sag C-49/07, MOTOE, Sml. 2008 I, s. 4863, præmis 27 og 28.
Guidelines on regional State aid for 2014-2020 (not yet incorporated to the EEA Agreement).
Sag T-128/98, Aéroports de Paris mod Kommissionen, Sml. 2000 II, s. 3929, stadfæstet ved dom i sag C-82/01 P, Sml. 2002 I, s. 9297, præmis 75-79.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Forenede sager T-443/08 og T-455/08, Mitteldeutsche Flughafen AG og Flughafen Leipzig-Halle GmbH mod Kommissionen (»dommen om Leipzig-Halle-lufthavn«), Sml. 2011 II, s. 1311, navnlig præmis 93 og 94; stadfæstet ved dom i sag C-288/11 P, Mitteldeutsche Flughafen og Flughafen Leipzig-Halle mod Kommissionen, ECLI:EU:C:2012:821.
See Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12, and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1) Part 2.1 and associated case law, in particular joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others, [2000] ECR I-6451.
Se punkt 3 og dommen om Leipzig-Halle lufthavn, præmis 105.
Case 118/85 Commission v Italy, [1987] ECR 2599, paragraph 7; Case C-35/96 Commission v Italy, [1998] ECR I-3851, paragraph 36; Pavlov and Others, paragraph 75.
Se dommen om Leipzig-Halle lufthavn, præmis 106.
Joined Cases 209/78 to 215/78 and 218/78 Van Landewyck, [1980] ECR 3125, paragraph 88; Case C-244/94 FFSA and Others, [1995] ECR I-4013, paragraph 21; and Case C-49/07 MOTOE, [2008] ECR I-4863, paragraphs 27 and 28.