natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt ophører med at fremstille en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den typegodkendende myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom.
If the holder of the approval completely ceases production of a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the Type Approval Authority which granted the approval which in turn shall notify the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation, by means of a copy of the communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Denne underretter de øvrige kontraherende parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en kopi af meddelelsesformularen svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER UDFØRER GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued, issued in other countries, are to be sent.
De kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, para.
Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, para.
2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
If the rated maximum net power is reached at several engine speeds, the rated engine speed is used in this Regulation as the highest engine speed at which the rated maximum net power is reached.
Hvis den maksimale nettomærkeeffekt opnås ved flere forskellige motorhastigheder, betegner motorens mærkehastighed i dette regulativ den højeste motorhastighed, hvorved den maksimale nettomærkeeffekt opnås.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
A test is made on a stationary vehicle in order to provide a reference value for administrations which use this method to check vehicles in use.
Der udføres en prøvning, mens køretøjet er stationært, for at tilvejebringe en referenceværdi for myndigheder, der anvender denne metode til kontrol af ibrugtagne køretøjer.
ANNEX 1
MEDDELELSESFORMULAR
(maximum format: A4 (210 × 297 mm))
(Største format: A4-format (210 × 297 mm))
issued by: Name of administration
Udstedt af: Myndighedens navn
concerning (2): Approval granted
Inddragelse af godkendelse
of a vehicle type with regard to its sound emission pursuant to Regulation No 63
af en køretøjstype med hensyn til støjemission i henhold til regulativ nr. 63
Approval No Extension No
Godkendelse nr.: Udvidelse nr.
Trade name or mark of the vehicle
Køretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse
Vehicle type
Køretøjstype
Variant(s) (if applicable):
Variant (hvis relevant):
Version(s) (if applicable):
Version(er) (hvis relevant):
Name and address of manufacturer:
Fabrikantens navn og adresse:
Name and address of manufacturer’s representative (if applicable):
Navn og adresse på fabrikantens (eventuelle) repræsentant:
Type(s) of original exhaust system(s):
Type(r) originalt udstødningssystem:
Type(s) of intake device(s) (if required in order to ensure conformity with sound level limits):
Type indsugningsanordning (hvis påkrævet for at sikre overholdelse af støjgrænserne):
Type of engine (3):
Motortype (3):
Cycles: 2-stroke or 4-stroke (if applicable) (2)
Taktantal: to- eller firetaktsmotor (hvis relevant) (2)
Cylinder capacity: cm3
Slagvolumen: cm3
Bore: mm
Boring: mm
Stroke: mm
Slaglængde: mm
Rated maximum net power (state how measured): kW
motorens mærkehastighed ved hvilken den maksimale effekt udvikles: min– 1
Transmission:
Type (manuel, automatisk, CVT)
Type (manual, automatic, CVT)
Dæktype og -dimension:
Type and dimensions of tyres:
Maksimalt tilladt totalvægt: kg
Maximum permissible gross weight: kg
Køretøjets konstruktivt bestemte tophastighed (som angivet af fabrikanten): km/h
Maximum design vehicle speed (as indicated by the manufacturer): km/h
For prøvning af stationært køretøj: Mikrofonens placering og retning (med henvisning til diagrammerne i bilag 3 til dette regulativ)
For stationary vehicle test: location and orientation of the microphone (by reference to diagrams in Annex 3 to this Regulation)
køretøj i bevægelse: dB(A)
Vehicle in motion: dB(A)
ved fremføringshastighed for køretøjet på (linje A-A′): km/h
At approach vehicle speed (Line A-A′) of: km/h,
motorens omdrejningshastighed: min– 1
Rotation speed of the engine: min– 1
stationært køretøj: dB(A)
Vehicle stationary: dB(A)
ved et motoromdrejningstal på: min– 1
With engine running at: min– 1
Overensstemmelse efter ibrugtagning, referencedata
In use compliance reference data
Gear (i) for køretøjer med manuelt gear:
Gear (i) for vehicles with manual transmission:
Køretøjets hastighed ved begyndelsen af perioden for acceleration (gennemsnit af 3 serier) for gear (i): km/h
Vehicle speed at the beginning of the period of acceleration (average of 3 runs) for gear (i): km/h
Lydtrykniveau Lwot(i): dB(A)
Sound pressure level Lwot(i): dB(A)
Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningerne:
Technical Service responsible for conducting approval tests:
Dato på rapport udstedt af den pågældende tekniske tjeneste:
Date of report issued by that Service:
Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste:
Number of report issued by that Service:
tegninger, diagrammer og skitser af motoren og af udstødnings- eller lyddæmpningssystemet
Drawings, diagrams and plans of the engine and of the exhaust or silencing system;
en fortegnelse over udstødnings- eller lyddæmpningssystemets komponenter, tydeligt identificeret.
List of duly identified components constituting the exhaust or silencing system.
(se punkt 5.4 i dette regulativ)
Model A
a = 8 mm min.
(See paragraph 5.4 of this Regulation)
Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, angiver, at den pågældende køretøjstype med hensyn til støjemissioner er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 63 med godkendelsesnummer 022439.
a = 8 mm min
Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ nr. 63 som ændret ved ændringsserie 02.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to its sound emission, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 63 under approval No 022439.
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 63 og 33.
Model B
Godkendelsesnumrene angiver, at regulativ 63 på godkendelsesdatoerne omfattede ændringsserie 02, og at regulativ nr. 33 også var blevet ændret ved ændringsserie 01.
(See paragraph 5.5 of this Regulation)
Det andet nummer er kun givet som eksempel.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation Nos 63 and 33.
BILAG 3
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 63 included the 02 series of amendments and Regulation No 33 has also been amended by the 01 series of amendments.
METODER OG INSTRUMENTER TIL MÅLING AF LYD FRA KØRETØJER I KLASSE L1
The second number is given merely as an example.
MÅLEINSTRUMENTER
ANNEX 3
Akustiske målinger
METHODS AND INSTRUMENTS FOR MEASURING THE SOUND EMITTED BY L1 CATEGORY VEHICLES
Alment
MEASURING INSTRUMENTS
Lydmåleren skal være en lydtryksmåler eller et tilsvarende målingsinstrument, der opfylder kravene til instrumenter i klasse 1 (den anbefalede vindhætte skal i givet fald anvendes).
Acoustic measurements
Disse krav er beskrevet i IEC 61672-1:2013.
General
Målingerne udføres ved »F«-vægtning for tid på det akustiske måleinstrument og ved »A«-vægtning af frekvens, som desuden er beskrevet i IEC 61672-1:2013.
The apparatus used for measuring the sound pressure level shall be a sound level meter or equivalent measuring system meeting the requirements of Class 1 instruments (inclusive of the recommended windscreen, if used).
Ved anvendelse af et system, der indebærer periodisk overvågning af det A-vægtede lydtrykniveau, foretages der aflæsning med tidsintervaller på højst 30 ms. Instrumenterne skal vedligeholdes og kalibreres efter instrumentfabrikantens anvisninger.
These requirements are described in IEC 61672-1:2013.
Kalibrering
Measurements shall be carried out using the time weighting ‘F’ of the acoustic measuring instrument and the ‘A’ frequency weighting curve also described in IEC 61672-1:2013.
Ved begyndelse og slutning af hver målesession skal hele det akustiske målesystem kontrolleres med en lydkalibrator, der opfylder forskrifterne for lydkalibratorer af klasse 1 i henhold til IEC 60942:2003.
When using a system that includes periodic monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms. The instruments shall be maintained and calibrated in accordance with the instructions of the instrument manufacturer.
Uden yderligere justering skal forskellen mellem aflæsningerne være mindre end eller lig med 0,5 dB(A).
Calibration
Hvis denne værdi overskrides, skal resultaterne af målinger foretaget efter den seneste tilfredsstillende kontrol kasseres.
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire acoustic measuring system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements of Class 1 sound calibrators according to IEC 60942:2003.
Opfyldelse af forskrifterne
Without any further adjustment, the difference between the readings shall be less than or equal to 0,5 dB(A).
Lydkalibratorens overensstemmelse med IEC 60942:2003 skal kontrolleres en gang om året.
If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
Instrumentsystemets overensstemmelse med kravene i IEC 61672-1:2013 skal kontrolleres mindst hvert andet år.
Compliance with requirements
Al overensstemmelsesprøvning udføres af et laboratorium, der er godkendt til at udføre kalibreringer, der kan spores til relevante standarder.
Compliance of the sound calibrator with the requirements of IEC 60942:2003 shall be verified once a year.
Instrumenter til hastighedsmåling
Compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 61672-1:2013 shall be verified at least every 2 years.
Motorhastigheden måles med et instrument, der opfylder specifikationskravene med mindst ± 2 % eller bedre ved de motorhastigheder, der kræves for de målinger, der udføres.
All compliance testing shall be conducted by a laboratory which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
Køretøjers vejhastighed måles med instrumenter, der opfylder specifikationskravene med mindst ± 0,5 km/h ved kontinuerlig måling.
Instrumentation for speed measurements
Hvis målingen foretages ved uafhængige målinger af køretøjshastigheden, skal disse instrumenter opfylde specifikationskravene med mindst ± 0,2 km/h.
The rotational speed of the engine shall be measured with an instrument meeting specification limits of at least ± 2 per cent or better at the engine speeds required for the measurements being performed.
Meteorologiske måleinstrumenter
The road speed of the vehicle shall be measured with instruments meeting specification limits of at least ± 0,5 km/h when using continuous measuring devices.
De meteorologiske måleinstrumenter, der anvendes til overvågning af omgivelsesparametre, skal opfylde følgende specifikationskrav:
If testing uses independent measurements of vehicle speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h.
± 1 °C eller derunder for apparater til måling af temperatur
Meteorological instrumentation
± 1,0 m/s for apparater til måling af vindhastighed
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test shall meet the following specifications:
± 5 hPa for apparater til måling af atmosfæretryk
± 1 °C or less for a temperature measuring device;
± 5 % for apparater til måling af relativ luftfugtighed.
± 1,0 m/s for a wind speed measuring device;
MÅLEBETINGELSER
± 5 hPa for a barometric pressure measuring device;
Måleplads, korrektion for vejrforhold og baggrundsstøj
± 5 per cent for a relative humidity measuring device.
Målepladsen
CONDITIONS OF MEASUREMENT
Målepladsen skal bestå af en accelerationsbane i midten, omgivet af et praktisk taget plant prøveområde.
Test site, weather conditions and background noise correction
Prøvebanen skal være plan; dens overflade skal være tør og være således konstrueret, at rullestøjen er ringe.
Test site
På målepladsen skal det frie lydfelt holdes inden for en nøjagtighed på ± 1 dB mellem støjkilden, som er placeret i midten af accelerationsbanen, og mikrofonen.
The test site shall consist of a central acceleration track surrounded by a substantially level test area.
Dette krav anses for at være opfyldt, når der ikke findes nogen lydreflekterende afskærmning af betydning såsom hække, klipper, broer eller bygninger, inden for en afstand af 50 m fra accelerationsbanens midtpunkt.
The test track shall be level; the track surface shall be dry and so designed that rolling sound remains low.
Der må ikke være hindringer, som kan påvirke lydfeltet i nærheden af mikrofonen, og der må ikke befinde sig personer mellem mikrofonen og lydkilden.
On the test site, free sound field conditions shall be maintained to within ± 1 dB between the sound source placed in the middle of the acceleration section and the microphone.
Observatøren skal under målingerne placere sig med henblik på at undgå at påvirke aflæsningerne.
This condition shall be deemed to be met if there are no large sound reflecting objects such as hedges, rocks, bridges or buildings within 50 m of the centre of the acceleration section.
Prøvebanens overflade skal være i overensstemmelse med kravene i bilag 5 til dette regulativ eller i ISO 10844:2014.
No obstacle likely to affect the sound field shall be close to the microphone and no one shall come between the microphone and the sound source.
Efter udløbet af den periode, der er fastsat i punkt 10.8 i dette regulativ, anvendes alene udelukkende ISO 10844:2014 som reference.
The observer taking the measurements shall take up position so as to avoid influencing the metre readings.
Korrektion for vejrforhold og baggrundsstøj
The surface of the test track shall conform to the requirements of Annex 5 to this Regulation or be in accordance to ISO 10844:2014.
Der må ikke foretages målinger under dårlige vejrforhold.
After the end of the period indicated in paragraph 10.8 of this Regulation only ISO 10844:2014 shall be used as reference.
Prøverne foretages ikke, hvis vindhastigheden, herunder vindstødene, overskrider 5 m/s i lydmålingsintervallet.
Weather conditions and background noise correction
Til disse målinger skal det A-vægtede lydniveau fra andre lydkilder end det køretøj, der prøves, og støjniveauet på grund af vindpåvirkninger ligge mindst 10 dB(A) lavere end den af køretøjet frembragte støj.
Measurements shall not be made in poor weather conditions.
Mikrofonen kan være forsynet med en passende vindhætte, forudsat at der tages højde for dens påvirkning af mikrofonens følsomhed og retningskarakteristik.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, exceeds 5 m/s during the sound measurement interval.
Er forskellen mellem baggrundsstøj og det målte lydtryk mellem 10 og 15 dB(A), skal der ved beregningen af prøvningsresultatet fratrækkes en passende korrektion fra udslaget på lydtrykmåleren, jf. tabel 1.
For measurement purposes, the weighted sound level (A) of sound sources other than on the test vehicle and the sound level produced by the effect of the wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level produced by the vehicle.
Tabel 1
The microphone may be fitted with a suitable wind guard, provided that its influence on the sensitivity and directional characteristics of the microphone are taken into account.
Korrektion af de individuelle prøvningsværdier
If the difference between ambient noise and measured sound levels is between 10 and 15 dB(A), in order to calculate the test result, the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound level meter, as given in Table 1.
Forskel mellem baggrundslydtrykniveau og målt lydtrykniveau (dB)
Table 1
Korrektion i dB(A)
Correction applied to individual measured test value
Køretøjets tilstand
Background sound pressure level difference to measured sound pressure level, in dB
Almindelige betingelser
Correction, in dB(A)
Inden målingen bringes motoren i normal driftstilstand med hensyn til:
Condition of the vehicle
temperaturer
General condition
tuning
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions as regards:
brændstof
Temperatures;
tændrør, karburator(er), osv. (afhængigt af, hvad der er relevant)
Tuning;
Er køretøjet udstyret med automatisk styret ventilator, må der ikke foretages indgreb i dennes funktion under lydmålingen.
Fuel;
Hvis køretøjet er udstyret med anordninger, der ikke er nødvendige for dets fremdrift, men som anvendes, når køretøjet er i normal drift på vej, skal disse være aktiveret i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer.
Sparking plugs, carburettor(s), etc., (as appropriate).
For trykluftdrevne motorer skal de normale driftsforhold, som ikke falder ind under de ovenfor nævnte i dette punkt, aftales mellem fabrikanten og den typegodkendende myndighed og skal være vedlagt som bilag til fabrikantens ansøgning om typegodkendelse i henhold til dette regulativ.
If the vehicle is fitted with fans with an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound measurements.
Prøvemasse og dækvalg
If the vehicle is equipped with devices which are not necessary for its propulsion, but which are used whilst the vehicle is in normal service on the road, those devices shall be in operation in accordance with the specifications of the manufacturer.
Køretøjet skal prøves med dets prøvningsmasse som defineret i punkt 2.9 i dette regulativ.
In the case of compressed air engines, the normal operating conditions, which do not fall under the abovementioned ones in this paragraph, shall be agreed between the manufacturer and the type-approval authority and shall be annexed to the manufacturer's application for type-approval in accordance with this Regulation.
Dækvalg og -tilstand
Test mass and tyre selection
Dækkene skal passe til køretøjet og være oppumpet til det tryk, som køretøjsfabrikanten har anbefalet for køretøjets prøvningsmasse.
The vehicle shall be tested with its test mass as defined in paragraph 2.9 of this Regulation.
Dækkene skal udvælges af køretøjets fabrikant og svare til en af de dækdimensioner og -typer, der er udpeget til køretøjet af køretøjets fabrikant.
Tyre selection and condition
Den mindste mønsterdybde skal være mindst 80 % af den fulde mønsterdybde.
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
PRØVNINGSMETODER
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Måling af støjemissionen fra køretøjet i bevægelse
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
Prøveopstilling og mikrofonplacering
METHODS OF TESTING
Prøveopstillingen er vist i figur 1.
Measurement of the sound emission of the vehicle in motion
Figur 1
Test arrangement and microphone positions
Målepositioner for køretøjer i bevægelse
The test arrangement is shown in Figure 1.
De to linjer AA′ og BB′, der er parallelle med mikrofonens linje PP′, og som findes henholdsvis 10 m foran og 10 m bagved denne linje, skal være markeret på prøvebanen.
Figure 1
Afstanden for mikrofonernes placering fra linjen CC′ på mikrofonlinjen PP′, der er vinkelret på referencelinjen CC′ på prøvebanen (jf. figur 1), skal være 7,5 m ± 0,05 m.
Measuring positions for vehicles in motion
Mikrofonerne skal placeres 1,2 m ± 0,02 m over jorden.
Two lines, AA′ and BB′, parallel to the microphone line PP′ and situated respectively 10 m forward and 10 m rearward of that line shall be marked out on the test track.
Referenceaksen for frifeltbetingelser (jf. IEC 61672-1:2013) skal være horisontal og lodret på køretøjets bane CC′.
The distance of the microphone positions from the line CC′, on the microphone line PP′, perpendicular to the reference line CC′ on the test track (see Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
Gennemførelse af accelerationsprøven, køretøjets hastighed ved fremføring og gearvalg
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
Gennemførelse af accelerationsprøven
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2013) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Køretøjet fremføres til linjen AA′ med konstant begyndelseshastighed som specificeret nedenfor.
Acceleration test execution, approach vehicle speed and gear use
Når køretøjets forende når linjen AA′, drejes gashåndtaget i bund så hurtigt som muligt og fastholdes i denne stilling, indtil køretøjets bagende passerer linjen BB′; gashåndtaget drejes derefter så hurtigt som muligt til tomgangsposition.
Acceleration test execution
Ved alle målinger køres køretøjet i lige linje på prøvebanen, således at køretøjets spor i midterlængdeplanet ligger så tæt som muligt op ad linjen CC′.
The vehicle shall approach line AA′ at an initial steady speed as specified below.
Køretøjets fremføringshastighed
When the front of the vehicle reaches line AA′ the accelerator control shall be fully opened as quickly as practically possible and kept in that position until the rear of the vehicle reaches line BB′; the accelerator control shall then be returned as quickly as possible to the idle position.
Køretøjet fremføres mod linjen AA′ med konstant hastighed svarende til køretøjets tophastighed som defineret i punkt 2.12 i regulativet, hvis sidstnævnte er under eller lig med 30 km/h.
For all measurements, the vehicle shall be driven in a straight line along the test track in such a way that the track of the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Hvis køretøjets tophastighed er over 30 km/h, fremføres køretøjet mod AA′ med en konstant hastighed på 30 km/h.
Approach vehicle speed
Anvendelse af gear
The vehicle shall approach the line AA′ at a steady vehicle speed equal to its maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.12 of this Regulation, if the latter is below or equal to 30 km/h.
Hvis køretøjet er udstyret med manuelt betjent gearkasse, vælges det højeste gear, som gør det muligt for den at passere linjen AA′ med en motorhastighed lig med eller over 50 % af motorens mærkehastighed som defineret i punkt 2.7 i dette regulativ.
If the maximum vehicle speed is above 30 km/h, the vehicle shall approach AA′ at a steady speed of 30 km/h.