natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Løft aksel 1 — positionskrav
The surface to be used shall have a ratio R between 1,0 and 2,0 [2].
Løft aksel 2 — positionskrav
Prior to the tests, the Technical Service shall ensure that the selected surface meets the specified requirements and shall be informed of the following:
Låsning — styrende aksel
Test method to determine R;
Dæk/hjul-identifikation
Type of vehicle (power-driven vehicle, trailer, …);
Dæktemperatur
Axle load and tyres (different loads and different tyres have to be tested and the results shown to the Technical Service which will decide if they are representative for the vehicle to be approved).
Detektion af luftudsivning (dæk)
The value of R shall be mentioned in the test report.
Detektion af tærskel for dæktryk
The calibration of the surface has to be carried out at least once a year with a representative vehicle to verify the stability of R.
Understøttelse af alle andre meddelelser defineret efter ISO 11992-2:2003, inklusive ændring 1:2007, er optionel for trækkende køretøjer og påhængskøretøjer.
Until a uniform test procedure is established for the determination of the adhesion curve for vehicles with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes, the curve established for passenger cars may be used.
VDC (Vehicle Dynamic Control) som defineret i ISO 11992-2:2003, inklusive ændring 1:2007, i nærværende regulativ betegnet som køretøjsstabilitetsfunktion (Vehicle Stability Function — VSF), jf. punkt 2.34 i dette regulativ.
In this case, for such vehicles, the ratio kpeak to klock shall be established using a value of kpeak as defined in Appendix 2 to this annex.
VDC (Vehicle Dynamic Control) som defineret i ISO 11992-2:2003, inklusive ændring 1:2007, i nærværende regulativ betegnet som køretøjsstabilitetsfunktion (Vehicle Stability Function — VSF), jf. punkt 2.34 i dette regulativ.
With the consent of the Technical Service, the coefficient of adhesion described in this paragraph may be determined by another method provided that the equivalence of the values of kpeak and klock are demonstrated.
ROP (Roll Over Protection) som defineret i ISO 11992-2:2003, inklusive ændring 1:2007, er i dette regulativ betegnet som væltekontrol, jf. punkt 2.34.2.2 i dette regulativ.
Until such test surfaces become generally available, a ratio R up to 2,5 is acceptable, subject to discussion with the Technical Service.
YC (Yaw Control) som defineret i ISO 11992-2:2003, inklusive ændring 1:2007, er i dette regulativ betegnet som retningskontrol — jf. punkt 2.34.2.1 i dette regulativ.
ANNEX 14
ROP (Roll Over Protection) som defineret i ISO 11992-2:2003, inklusive ændring 1:2007, er i dette regulativ betegnet som væltekontrol, jf. punkt 2.34.2.2 i dette regulativ.
TEST CONDITIONS FOR TRAILERS WITH ELECTRICAL BRAKING SYSTEMS
YC (Yaw Control) som defineret i ISO 11992-2:2003, inklusive ændring 1:2007, er i dette regulativ betegnet som retningskontrol — jf. punkt 2.34.2.1 i dette regulativ.
For the purposes of the following provisions electrical braking systems are service braking systems consisting of a control device, an electromechanical transmission device, and friction brakes.
BILAG 17
The electrical control device regulating the voltage for the trailer shall be situated on the trailer.
PRØVNINGSMETODE TIL BEDØMMELSE AF DEN FUNKTIONELLE KOMPATIBILITET FOR KØRETØJER, DER ER UDSTYRET MED ELEKTRONISKE KONTROLLEDNINGER
The electrical energy required for the electrical braking system is supplied to the trailer by the towing vehicle.
I dette bilag beskrives en metode, der kan anvendes til kontrol af trækkende køretøjer og trukne køretøjer, der er udstyret med elektronisk kontrolledning, i forhold til funktions- og præstationskravene i punkt 5.1.3.6.1 i dette regulativ.
Electrical braking systems shall be actuated by operating the service braking system of the towing vehicle.
Den tekniske tjeneste kan tillade, at der anvendes andre metoder, hvis der hermed opnås en tilsvarende kontrolkonsistens.
The nominal voltage rating shall be 12 V.
Referencerne til ISO 7638 i dette bilag vedrører ISO 7638-1:2003 for 24V-applikationer og ISO 7638-2:2003 for 12V-applikationer.
The maximum current consumption shall not exceed 15 A.
OPLYSNINGSSKEMA
The electrical connection of the electrical braking system to the towing vehicle shall be effected by means of a special plug and socket connection corresponding to … [1], which shall not be compatible with the sockets of the lighting equipment of the vehicle.
Fabrikanten af køretøjet/leverandøren af systemet leverer til den tekniske tjeneste et oplysningsskema, der som minimum indeholder følgende oplysninger:
The plug together with the cable shall be situated on the trailer.
en skematisk tegning af køretøjets bremsesystem
CONDITIONS CONCERNING THE TRAILER
dokumentation for at grænsefladen, herunder den fysiske grænseflade, datagrænsefladen og applikationsgrænsefladen samt de respektive positioner for understøttede meddelelser og parametre er i overensstemmelse med ISO 11992
If there is a battery on the trailer fed by the power supply unit of the towing vehicle, it shall be separated from its supply line during service braking of the trailer.
motorkøretøjets specifikationer med hensyn til antallet af styringskredsløb for de pneumatiske og/eller elektroniske kontrolledninger.
With trailers whose unladen mass is less than 75 per cent of their maximum mass, the braking force shall be automatically regulated as a function of the loading condition of the trailer.
TRÆKKENDE KØRETØJER
Electrical braking systems shall be such that even when the voltage in the connection lines is reduced to a value of 7 V, a braking effect of 20 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) is maintained.
ISO 11992-simulator for påhængskøretøj
Control devices for regulating the braking force, which react to the inclination in the direction of travel (pendulum, spring-mass-system, liquid-inertia-switch) shall, if the trailer has more than one axle and a vertically adjustable towing device, be attached to the chassis.
Simulatoren skal:
In the case of single-axle trailers and trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 metre, these control devices shall be equipped with a mechanism indicating its horizontal position (e.g., spirit level) and shall be manually adjustable to allow the mechanism to be set in the horizontal plane in line with the direction of travel of the vehicle.
være i stand til at modtage alle meddelelser overført til den traktor, der søges godkendt, og være i stand til at overføre alle meddelelser fra påhængskøretøjet, som er defineret i ISO 11992-2:2003 med ændring 1:2007
A tell-tale shall be provided at the control device, lighting up at any brake application and indicating the proper functioning of the trailer electrical braking system.
omfatte en facilitet til måling af responstid ved koblingshovedet i overensstemmelse med punkt 2.6 i bilag 6 til dette regulativ.
PERFORMANCE
Kontrolprocedure
Electrical braking systems shall respond at a deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 0,4 m/s2.
Det kontrolleres, at det af fabrikanten/leverandøren leverede oplysningsskema fremgår, at bestemmelserne i ISO 11992 er overholdt, for så vidt angår den fysiske grænseflade, datagrænsefladen og applikationsgrænsefladen.
The braking effect may commence with an initial braking force, which shall not be higher than 10 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) nor higher than 13 per cent of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
Følgende kontrolleres med simulatoren forbundet med motorkøretøjet via ISO 7638-forbindelsen, og mens alle meddelelser vedrørende påhængskøretøjet, som er relevante for grænsefladen, overføres:
The braking forces may also be increased in steps.
Kontrolledningssignaler:
At higher levels of the braking forces than those referred to in paragraph 3.2 of this annex these steps shall not be higher than 6 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) nor higher than 8 per cent of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
De i byte 3 i EBS 12 i ISO 11992-2:2003 definerede parametre kontrolleres i forhold til køretøjets specifikationer som følger:
However, in the case of single-axle trailers having a maximum mass not exceeding 1,5 tonnes, the first step shall not exceed 7 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) of the trailer.
Kontrolledningssignaler
An increase of 1 per cent of this value is permitted for the subsequent steps (example: first step 7 per cent, second step 8 per cent, third step 9 per cent, etc; any further step should not exceed 10 per cent).
Bits 1-2
For the purpose of these provisions a two-axle trailer having a wheelbase shorter than 1 m will be considered as a single axle trailer.
Bits 5-6
The prescribed braking force of the trailer of at least 50 per cent of the maximum total axle load shall be attained — with maximum mass — in the case of a mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 5,9 m/s2 with single-axle trailers and of not more than 5,6 m/s2 with multi-axle trailers.
Driftsbremsekrav genereret af én elektrisk strømkreds
Trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 m are also considered as single-axle trailers within the meaning of this provision.
Driftsbremsekrav genereret af to elektriske strømkredse
Moreover, the limits as defined in the appendix to this annex shall be observed.
Køretøjet er ikke udstyret med pneumatisk kontrolledning [1]
If the braking force is regulated in steps, they shall lie within the range shown in the appendix to this annex.
Køretøjet er ikke udstyret med pneumatisk kontrolledning
The test shall be carried out with an initial speed of 60 km/h.
Driftsbremse-/nødbremsekrav:
Automatic braking of the trailer shall be provided in accordance with the conditions of paragraph 5.2.2.9 of this Regulation.
De i EBS 11 i ISO 11992-2:2003 definerede parametre kontrolleres som følger:
If this automatic braking action requires electrical energy, a trailer braking force of at least 25 per cent of the maximum total axle load shall be achieved for at least 15 minutes to satisfy the abovementioned conditions.
Prøvningsbetingelser
Under study.
Bytereference
Until the characteristics of this special connection have been determined, the type to be used will be indicated by the National Type Approval Authority granting the approval.
Signal i elektronisk kontrolledning
Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Driftsbremsens pedal og nødbremsens betjeningsanordning skal være slækket
single-axle and
3-4
multi-axle trailers
pedal skal være fuldt aktiveret
single-axle and multi-axle trailers
(650-850 kPa)
Limits indicated in the diagram refer to laden and unladen trailers.
Nødbremsen skal være fuldt aktiveret [2]
When the trailer unladen mass exceeds 75 per cent of its maximum mass, limits shall be applied only to ‘laden’ conditions.
Advarselssignaler om svigt:
Limits indicated in the diagram do not affect the provisions of this annex regarding the minimum braking performances required.
Der simuleres et permanent svigt i kommunikationslinjen til pol 6 i ISO 7638 -konnektoren, og det kontrolleres, om den gule kontrollampe, jf. punkt 5.2.1.29.1.2 i dette regulativ, lyser.
However, if braking performances obtained during test — in accordance with provisions indicated in paragraph 3.4 of this annex — are greater than those required, said performances shall not exceed the limits indicated in the above diagram.
Der simuleres et permanent svigt i kommunikationslinjen til pol 7 i ISO 7638 -konnektoren, og det kontrolleres, om den gule kontrollampe, jf. punkt 5.2.1.29.1.2 i dette regulativ, lyser.
TR sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer.
Meddelelse EBS 22, byte 2, med bits 3-4 sat til 01b simuleres, og det kontrolleres, at den røde kontrollampe, jf. punkt 5.2.1.29.1.1 i dette regulativ, lyser.
PR total normal static reaction of road surface on wheels of trailer.
Fødelinjebremsekrav:
dm mean fully developed deceleration of tractor/trailer combination.
Kun for motorkøretøjer, der kan anvendes med påhængskøretøj, som er forbundet med elektronisk kontrolledning:
ANNEX 15
Kun den elektroniske kontrolledning skal være forbundet.
INERTIA DYNAMOMETER TEST METHOD FOR BRAKE LININGS
Meddelelse EBS 22, byte 4, med bits 3-4 sat til 01b simuleres, og det kontrolleres, at trykket i fødeledningen inden for to sekunder falder til 150 kPa, når driftsbremsen, nødbremsen eller parkeringsbremsen er fuldt aktiveret.
The procedure described in this annex may be applied in the event of a modification of vehicle type resulting from the fitting of brake linings of another type to vehicles which have been approved in accordance with this Regulation.
Der simuleres et kontinuerligt fravær af datakommunikation, og det kontrolleres, at trykket i fødeledningen inden for to sekunder falder til 150 kPa, når driftsbremsen, nødbremsen eller parkeringsbremsen er fuldt aktiveret.
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex 2 to this Regulation.
Det kontrolleres, når der ikke foreligger svigt, at responskravene for kontrolledninger som defineret i punkt 2.6 i bilag 6 til dette regulativ er opfyldt.
Application for approval by comparison shall be made by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Tænding af stoplygter
In the context of this annex, ‘vehicle’ shall mean the vehicle-type approved according to this Regulation and for which it is requested that the comparison shall be considered satisfactory.
Simuler meddelelse EBS 22, byte 4, med bit 5 til 6 sat til 01, og kontroller, at stoplygterne er tændt.
A dynamometer having the following characteristics shall be used for the tests:
Indgriben fra påhængskøretøjets stabilitetsfunktion
It shall be capable of generating the inertia required by paragraph 3.1 of this annex, and have the capacity to meet the requirements prescribed by paragraphs 1.5, 1.6 and 1.7 of Annex 4 to this Regulation with respect to Type-I, Type-II and Type-III tests.
Simuler meddelelse EBS 21, byte 2, med bit 1 til 2 sat til 01, og kontroller, at advarslen til føreren, jf. punkt 2.1.6 i bilag 21 er tændt.
Air cooling, if provided, shall be in accordance with paragraph 3.4 of this annex.
Den tekniske tjeneste kan tillade, at ovennævnte kontrolprocedurer gentages med de ikke-bremsefunktioner, der er relevante for grænsefladen, i forskellige tilstande eller slået fra.
The instrumentation for the test shall be capable of providing at least the following data:
Yderligere kontroller kan udføres med henblik på verificering af understøttede meddelelsers status i forhold til kravene i punkt 5.1.3.6.2 i dette regulativ.
Number of revolutions completed during a stop, to a resolution not greater than one eighth of a revolution;
ISO 11992-simulator for trækkende køretøj
Stop time;
have svigtalarmdisplay og strømforsyning for påhængskøretøjet
A continuous recording of brake application control line pressure or force;
være i stand til at modtage alle meddelelser overført af påhængskøretøjet, der søges godkendt, og være i stand til at overføre alle meddelelser fra traktoren, som er defineret i ISO 11992-2:2003 med ændring 1:2007
A continuous recording of brake output torque.
Det kontrolleres, at det af fabrikanten/leverandøren leverede oplysningsskema fremgår, at bestemmelserne i ISO 11992:2003 med ændring 1:2007 er overholdt, for så vidt angår den fysiske grænseflade, datagrænsefladen og applikationsgrænsefladen.
The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
Følgende kontrolleres med simulatoren forbundet med påhængskøretøjet via ISO 7638-forbindelsen, og mens alle meddelelser vedrørende det trækkende køretøj, som er relevante for grænsefladen, overføres:
I rotational inertia [kg · m2],
Påhængskøretøjets respons på de i EBS 11 i ISO 11992-2:2003 med ændring 1:2007 definerede parametre kontrolleres som følger:
M that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
Trykket i fødeledningen skal ved påbegyndelsen af hver prøvning være ≥ 700 kPa, og køretøjet skal være belæsset (belæsningen kan simuleres i forbindelse med denne kontrol).
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution in the case of vehicles of categories M2, M3 and N when deceleration corresponds to the appropriate value given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation;
begge kontrolledninger skal være forbundet
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in Annex 4 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
begge kontrolledninger skal modtage signaler samtidigt
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer's request, be bedded in accordance with his recommendations.
Meddelelse overført af simulator
The velocity of the cooling air over the brake shall be:
Tryk i bremsemembraner
TEST PROCEDURE
Digital kravværdi
Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test;
Som fastlagt i køretøjsfabrikantens bremsekalkyler
they shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle type concerned.
I forbindelse med påhængskøretøjer, der er udstyret med pneumatiske og elektroniske kontrolledninger eller med kun en elektronisk kontrolledning, skal følgende være tilfældet:
Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this annex and in accordance with the following requirements.
Kun den elektroniske kontrolledning skal være forbundet.
Type-0 cold performance test
Simulatoren skal overføre følgende meddelelser:
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.
Byte 3, bit 5-6, i EBS 12 sat til 00b som signal til påhængskøretøjet om, at der ikke er nogen pneumatisk kontrolledning, og byte 3, bits 1-2 i EBS 12, 01b, som signal til påhængskøretøjet, at det elektroniske kontrolledningssignal genereres af to elektriske kredse.
The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
Trykket i den pneumatiske fødeledning skal ved påbegyndelsen af hver prøvning være ≥ 700 kPa.
In addition, tests shall also be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 per cent of that speed.
Byte 3, bit 5-6, i EBS 12 sat til 01b som signal til påhængskøretøjet om, at der er en pneumatisk kontrolledning.
A supplementary cold performance test from an initial rotational speed equivalent to 40 km/h shall be carried out for comparison with the Type-I test results as described in paragraph 3.1.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Responsen på følgende meddelelser skal kontrolleres:
Brake linings for vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 4 to this Regulation.
0 kPa (driftsbremse slækket)
On completion of the tests required under paragraphs 4.4.1 and 4.4.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Påhængskøretøjet bremses automatisk som tegn på at kombinationen er uforenelig.
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
I forbindelse med påhængskøretøjer, der kun er forbundet via en elektronisk kontrolledning, kontrolleres et påhængskøretøjs respons på et svigt i påhængskøretøjets elektriske betjeningstransmission, som resulterer i en reduktion i bremsevirkningen på mindst 30 procent af den foreskrevne værdi, ved anvendelse af følgende procedure:
This test is required only if, on the vehicle-type in question, the friction brakes are used for the Type-II test.
Byte 3, bit 5-6, i EBS 12 sat til 00b som signal til påhængskøretøjet om, at der ikke er en pneumatisk kontrolledning.
On completion of the test required under paragraph 4.5.1 of this annex, the hot performance test specified in paragraph 1.6.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Følgende skal kontrolleres:
Test with repeated braking
Uden fejl i påhængskøretøjets bremsesystem
On completion of the tests required under paragraphs 4.6.1 and 4.6.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Induktion af svigt i den elektriske betjeningstransmission i påhængskøretøjets bremsesystem, som forhindrer opretholdelse af mindst 30 procent af den foreskrevne bremsevirkning
INSPECTION OF BRAKE LININGS
Datakommunikationen med simulatoren er afbrudt.
ANNEX 16
Det kontrolleres, at en passende advarsel eller et passende signal overføres under følgende betingelser:
The requirements of this annex shall only apply to towing vehicles and trailers equipped with an electric control line as defined in paragraph 2.24 of the Regulation.
Der bør også overføres et signal via pol 5 i ISO 7638-konnektoren (gul kontrollampe).
In the case of vehicles equipped with an electric control line as defined in paragraph 2.24 of the Regulation this connector also provides a data communication interface via pins 6 and 7 — see paragraph 5.1.3.6 of the Regulation.
Der bør også overføres et signal via pol 5 i ISO 7638-konnektoren (gul kontrollampe).
THE PARAMETERS DEFINED WITHIN ISO 11992-2:2003 INCLUDING AMD.1:2007 THAT ARE TRANSMITTED BY THE ELECTRIC CONTROL LINE SHALL BE SUPPORTED AS FOLLOWS:
Trykket i påhængskøretøjets trykbeholder reduceres til den af fabrikanten fastsatte værdi.
Messages transmitted from the towing vehicle to the trailer:
Hvor den elektriske del af bremsesystemet først er under spænding, kontrolleres det, at byte 2, bit 3-4 i EBS 22 som overført af påhængskøretøjet er sat til 01b.
ISO 11992-2:2003 Reference
Der simuleres automatisk kommanderet bremsning;
Service/secondary brake demand value
Den tekniske tjeneste kan tillade, at ovennævnte kontrolprocedurer gentages med de for bremser ikke relevante meddelelser, der er relevante for grænsefladen, i forskellige tilstande eller slået fra.
Annex 10, paragraph 3.1.3.2.
De foreskrevne responstider skal under alle omstændigheder overholdes.
EBS12 Byte 3 Bit 1-2
Denne køretøjsspecifikation er ikke tilladt i henhold til fodnote 4 i punkt 5.1.3.1.3 i dette regulativ.
Pneumatic control line
BILAG 18
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:
Bilaget specificerer ikke ydelseskriterierne for »systemet«, men beskriver, hvordan det er udformet, og hvilke oplysninger der skal afgives til den tekniske tjeneste med henblik på typegodkendelse.
Vehicle electrical supply sufficient/insufficient
I dette bilag forestås ved:
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.20.
Muligheden for »fall-back« til delvis drift eller et back-up-system, der sikrer køretøjets vigtigste funktioner, kan indgå i sikkerhedskonceptet.
EBS22 Byte 2 Bit 3-4
Sådanne systemer, som ofte styres af software, er fremstillet af funktionelle enkeltkomponenter som følere, elektroniske kontrolenheder og bremsecylindere og er forbundet via transmissionsforbindelser.
Supply line braking request