natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c-d og e-f
Note: Reflected light could/may contribute to the determination of the light emitting surface
Eksempel E
Example A
Eksempel på bestemmelse af synlig overflade i kombination med et område, som ikke er en del af funktionen og et ikke-tekstureret ydre lygteglas (i henhold til 2.8 b)):
DECLARED AXIS OF REFERENCE
Lysemitterende flade angivet i henhold til 2.8 b), eksempel
Surface of the lens shown flat for convenience
c′-d′ og e′-f′
PROJECTED VIEW
DEL 7
Declared light-emitting surface according to 2.8(a)
Eksempler, der muliggør en beslutning mht. gensidig indbygning af to funktioner
Edges are
I tilfældet med tekstureret ydre lygteglas og en mellemliggende væg:
a and b
Ikke gensidigt indbyggede
c and d
I tilfældet med et tekstureret ydre lygteglas:
Example B
Gensidigt indbyggede
Example C
I tilfældet, hvor det ikke-teksturerede ydre lygteglas er ekskluderet:
Example to determine the illuminating surface in combination with an area which is not part of the function:
LG og F1
X is not part of this function
F1 er ikke gensidigt indbygget med F2
c-d and e-f
I tilfældet, hvor det ikke-teksturerede ydre lygteglas er ekskluderet eller ikke-ekskluderet:
Example E
LG og F1
Example to determine the apparent surface in combination with an area which is not part of the function and a non-textured outer lens (according to 2.8(b)):
BILAG 4
Declared Light emitting surface according to 2.8(b) for example
EN RØD LYGTES SYNLIGHED FREMAD OG EN HVID LYGTES SYNLIGHED BAGUD
c′-d′ and e′-f′
(se punkt 5.10.1 og 5.10.2 i dette regulativ)
PART 7
En rød lygtes synlighed fremad
Examples to enable a decision regarding the reciprocal incorporation of two functions
En hvid lygtes synlighed bagud
In the case with a textured outer lens and a wall in between:
BILAG 5
Not reciprocally incorporated
BELASTNINGSTILSTANDE, DER SKAL TAGES I BETRAGTNING VED BESTEMMELSE AF VARIATIONER I NÆRLYSETS LODRETTE INDSTILLING
for F2
Akselbelastninger i henhold til punkt 6.2.6.1 og 6.2.6.3.1.
for F1
Til følgende prøvninger beregnes passagernes masse til 75 kg pr. person.
In the case with a textured outer lens:
Belastningstilstande for forskellige køretøjsklasser:
Reciprocally incorporated
Nærlysstrålebundtets vinkel bestemmes ved følgende belastningstilstande:
LG and F1
føreren plus en passager på forsædet længst borte fra føreren
In the case where the non-textured outer lens is excluded, ‘7b’ is the apparent surface according to paragraph 2.8 and F1 shall not be transparent to F2:
føreren, en passager på forsædet længst borte fra føreren og alle de bageste siddepladser optaget
F1 is not reciprocally incorporated with F2
alle siddepladser optaget
In the case where the non-textured outer lens is excluded or not:
føreren plus en jævnt fordelt last i bagagerummet, så det tilladte akseltryk på den tilsvarende aksel nås
LG, and F1
nås den tilladte totalmasse før det tilladte akseltryk, skal lasten i bagagerummet (-rummene) begrænses til en værdi, som gør det muligt at nå denne masse.
ANNEX 4
Når disse belastningstilstande bestemmes, skal der tages hensyn til de eventuelle grænser for belastninger, fabrikanten har angivet.
VISIBILITY OF A RED LAMP TO THE FRONT AND VISIBILITY OF A WHITE LAMP TO THE REAR
Nærlysstrålebundtets vinkel bestemmes ved følgende belastningstilstande:
(See paragraphs 5.10.1 and 5.10.2 of this Regulation)
det ulastede køretøj med én person i førersædet
Visibility of a red lamp to the front
køretøjet lastes således, at hver aksel får det største teknisk tilladte akseltryk, eller så køretøjets tilladte totalmasse nås, ved at forakslen og bagakslen belastes proportionalt til det største teknisk tilladte akseltryk, idet den først opnåede værdi benyttes.
Zone 1
Køretøjer i klasse N med lad:
Visibility of a white lamp to the rear
Nærlysstrålebundtets vinkel bestemmes ved følgende belastningstilstande:
Zone 2
Trækkende køretøjer til sættevogne:
For the following tests, the mass of the passengers shall be calculated on the basis of 75 kg per person.
det ulastede køretøj uden tryk på sammenkoblingsanordningen og én person i førersædet
Loading conditions for different types of vehicles:
én person i førersædet: det teknisk tilladte tryk på sammenkoblingsanordningen i den sammenkoblingsstilling, der svarer til det største tryk på bagakslen.
Vehicles in category M1:
én person i førersædet og alle andre pladser i førerhuset optaget.
One person in the driver's seat;
BILAG 6
The driver, plus one passenger in the front seat farthest from the driver;
MÅLING AF VARIATIONER I NÆRLYSETS FALD SOM FUNKTION AF BELASTNINGSTILSTANDEN
The driver, one passenger in the front seat farthest from the driver, all the seats farthest to the rear occupied;
Dette bilag indeholder en metode til måling af de variationer i nærlysets fald i forhold til det oprindelige, som skyldes belastningstilstandens påvirkning af køretøjets stilling.
All the seats occupied;
Oprindeligt fald
All the seats occupied, plus an evenly distributed load in the luggage boot, in order to obtain the permissible load on the rear axle or on the front axle if the boot is at the front.
Angivet oprindeligt fald
If the vehicle has a front and a rear boot, the additional load shall be appropriately distributed in order to obtain the permissible axle loads.
Det af motorkøretøjets fabrikant angivne oprindelige nærlysfald, der benyttes som referenceværdi for beregning af tilladelige variationer.
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on one of the axles, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached;
Målt oprindeligt fald
Driver, plus an evenly distributed load in the boot, in order to obtain the permissible load on the corresponding axle.
Gennemsnitsværdien af nærlysets fald eller køretøjets hældning målt på et køretøj i den i bilag 5 definerede tilstand 1 for den pågældende køretøjsklasse.
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on the axle, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached.
Denne værdi benyttes som referenceværdi ved bestemmelse af variationer i nærlysfaldet som funktion af varierende belastning.
In determining the above loading conditions, account shall be taken of any loading restrictions laid down by the manufacturer.
Nærlysets fald
Vehicles in categories M2 and M3As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Nærlysets fald kan defineres således:
2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
enten som vinklen, udtrykt i milliradianer, mellem det vandrette plan og strålebundtets retning mod et karakteristisk punkt på afskæringens vandrette del i lygtens lysfordeling
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps shall be determined under the following loading conditions:
eller som tangent til denne vinkel, udtrykt i procentfald, da vinklerne er små (for disse små vinkler er 1 % lig med 10 mrad).
Vehicle unladen and one person in the driver's seat;
Udtrykkes faldet i procent, kan det beregnes efter følgende formel:
Vehicles laden such that each axle carries its maximum technically permissible load or until the maximum permissible mass of the vehicle is attained by loading the front and rear axles proportionally to their maximum technically permissible loads, whichever occurs first.
hvor:
Vehicles in category N with load surfaces:
er det ovenfor nævnte karakteristiske punkts højde over jorden i mm målt på en lodret skærm, der er anbragt i afstanden L vinkelret på køretøjets midterplan i længderetningen
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps shall be determined under the following loading conditions;
er referencecentrets højde over jorden i mm (centret er det nominelle nulpunkt for det under h1 valgte karakteristiske punkt)
Driver, plus a load so distributed as to give the maximum technically permissible load on the rear axle or axles, or the maximum permissible mass of the vehicle, whichever occurs first, without exceeding a front axle load calculated as the sum of the front axle load of the unladen vehicle plus 25 per cent of the maximum permissible payload on the front axle.
L er afstanden i mm fra skærmen til referencecentret.
Conversely, the front axle is so considered when the load platform is at the front.
Negative værdier angiver retning nedad (se figur 1).
Vehicles in category N without a load surface:
Positive værdier angiver retning opad.
Drawing vehicles for semi-trailers:
Figur 1
Unladen vehicle without a load on the coupling attachment and one person in the driver's seat;
Nærlysets fald på et køretøj i klasse M1
One person in the driver's seat: technically permissible load on the coupling attachment in the position of the attachment corresponding to the highest load on the rear axle.
Bemærkninger:
Drawing vehicles for trailers:
Tegningen viser et køretøj i klasse M1, men princippet gælder også for køretøjer i andre klasser.
One person in the driver's seat, all the other places in the driving cabin being occupied.
Hvis køretøjet ikke er forsynet med et system til indstilling af forlygteniveauet, er nærlysfaldets variation den samme som variationen i køretøjets hældning.
ANNEX 6
MÅLEBETINGELSER
MEASUREMENT OF THE VARIATION OF DIPPED-BEAM INCLINATION AS A FUNCTION OF LOAD
Undersøges nærlysets aftegning på skærmen ved hjælp af visuel inspektion eller ved hjælp af en fotometrisk metode, skal målingerne foretages i mørke omgivelser (f.eks. et mørkt rum), hvis størrelse er tilstrækkelig til, at køretøjet og skærmen kan placeres som vist i figur 1.
This annex specifies a method for measuring variations in motor vehicle dipped-beam inclination, in relation to its initial inclination, caused by changes in vehicle attitude due to loading.
Lygternes referencecentre skal befinde sig i en afstand af mindst 10 m fra skærmen.
Initial inclination
Det underlag, målingerne foretages på, skal være så fladt og vandret som muligt, så målingerne af nærlysfaldet kan sikres en reproducerbarhed, hvis nøjagtighed er ± 0,5 mrad (± 0,05 % fald).
Stated initial inclination
Hvis der benyttes en skærm, skal dens afmærkning, stilling og retning i forhold til underlaget og køretøjets midterplan i længderetningen være sådan, at målingerne af nærlysets fald sikres en reproducerbarhed, hvis nøjagtighed er ± 0,5 mrad (± 0,05 % fald).
The value of the dipped-beam initial inclination specified by the motor vehicle manufacturer serving as a reference value for the calculation of permissible variations.
Under målingerne skal den omgivende temperatur være mellem 10 og 30 °C.
Measured initial inclination
KLARGØRING AF KØRETØJET
The mean value of dipped-beam inclination or vehicle inclination measured with the vehicle in condition No 1, as defined in Annex 5, for the category of vehicle under test.
Målingerne foretages på et køretøj, som har kørt mellem 1000 og 10000 km, helst 5000 km.
It serves as a reference value for the assessment of variations in beam inclination as the load varies.
Dæktrykket skal være det af fabrikanten angivne til fuld belastning.
Dipped-beam inclination
Køretøjet skal være fuldt forsynet (brændstof, vand, olie) og udstyret med alt det af fabrikanten angivne tilbehør og værktøj.
It may be defined as follows:
Fuld brændstofforsyning betyder, at brændstoftanken skal være mindst 90 % fyldt.
Either as the angle, expressed in milliradians, between the direction of the beam towards a characteristic point on the horizontal part of the cut-off in the luminous distribution of the headlamp and the horizontal plane,
Køretøjet skal have parkeringsbremsen slået fra og være i frigear.
Or by the tangent of that angle, expressed in percentage inclination, since the angles are small (for these small angles, 1 per cent is equal to 10 mrad).
Køretøjet skal konditioneres i mindst 8 timer ved den i punkt 3.4 ovenfor angivne temperatur.
If the inclination is expressed in percentage inclination, it can be calculated by means of the following formula:
Hvis der benyttes en fotometrisk eller visuel metode, bør det køretøj, der skal afprøves, for at lette målingerne helst udstyres med lygter med en tydelig afskæring af strålebundtet.
where:
Andre metoder kan benyttes for at opnå en mere præcis måling (f.eks. fjernelse af lygteglassene).
is the height above the ground, in millimetres, of the abovementioned characteristic point, measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle longitudinal median plane, placed at a horizontal distance L
PRØVNINGSPROCEDURE
is the height above the ground, in millimetres, of the centre of reference (which is taken to be the nominal origin of the characteristic point chosen in h1)
Afhængigt af hvilken metode der vælges, måles enten nærlysfaldet eller køretøjets hældning i hver side af køretøjet.
L is the distance, in millimetres, from the screen to the centre of reference.
Resultatet for lygterne i både højre og venstre side i alle de i bilag 5 angivne belastningstilstande skal ligge inden for de i punkt 5.5 nedenfor fastsatte grænser.
Negative values denote downward inclination (see Figure 1).
Belastningen øges gradvis uden at udsætte køretøjet for alt for store rystelser.
Positive values denote upward inclination.
Hvis der er monteret et AFS-system, skal målingerne foretages med AFS-systemet i neutral tilstand.
Figure 1
Bestemmelse af det målte oprindelige fald
Dipped-beam downward inclination of a category M1 vehicle
Køretøjet klargøres som angivet i punkt 4 og belastes som angivet i bilag 5 (første belastningstilstand for den pågældende køretøjsklasse).
Notes:
Før hver måling skal køretøjet rokkes som angivet i punkt 5.4 nedenfor.
This drawing represents a category M1 vehicle, but the principle shown applies equally to vehicles of other categories.
Målingerne foretages tre gange.
Where the vehicle does not incorporate a headlamp levelling system, the variation in dipped-beam inclination is identical with the variation in the inclination of the vehicle itself.
Hvis ingen af de tre måleresultater afviger med mere end 2 mrad (0,2 % fald) fra resultaternes aritmetiske gennemsnitsværdi, er dette gennemsnit det endelige resultat.
MEASUREMENT CONDITIONS
Hvis en af målingerne afviger med mere end 2 mrad (0,2 % fald) fra resultaternes aritmetiske gennemsnit, foretages en serie på yderligere ti målinger, hvis aritmetiske gennemsnit udgør det endelige resultat.
If a visual inspection of the dipped-beam pattern on the screen or a photometric method is used, measurement shall be carried out in a dark environment (for example, a dark room) of sufficient area to allow the vehicle and the screen to be placed as shown in Figure 1.
Målemetoder
Headlamp centres of reference shall be at a distance from the screen of at least 10 m.
Enhver metode kan benyttes til måling af nærlysfaldets variationer, forudsat at resultaterne har en nøjagtighed på ± 0,2 mrad (± 0,02 % fald).
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of measurements of dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
Køretøjets klargøring i de enkelte belastningstilstande
If a screen is used, its marking, position and orientation in relation to the ground and to the median longitudinal plane of the vehicle, shall be such that the reproducibility of the measurement of the dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
Køretøjets affjedring og alle andre dele af det, som kan påvirke nærlysfaldet, klargøres efter de her beskrevne metoder.
During measurements, the ambient temperature shall be between 10 and 30 °C.
Den tekniske tjeneste og fabrikanten kan dog i fællesskab foreslå andre metoder (eksperimentelle eller beregningsmæssige), navnlig hvis afprøvningen frembyder særlige vanskeligheder, forudsat disse beregninger er klart gyldige.
VEHICLE PREPARATION
Køretøjer i klasse M1 med almindeligt affjedringssystem
Measurements shall be carried out on a vehicle which has travelled a distance of between 1000 km and 10000 km, preferably 5000 km.
Mens køretøjet står på målepladsen, og hjulene eventuelt er anbragt på flydende platforme (der skal benyttes, hvis deres fravær ville medføre en begrænsning af støddæmperbevægelsen, som kunne påvirke måleresultaterne), rokkes det uafbrudt i mindst tre fuldstændige cyklusser; i hver cyklus trykkes først dets bagende og derefter dets forende ned.
Tyres shall be inflated to the full-load pressure specified by the vehicle manufacturer.
Rokkesekvensen afsluttes samtidig med en cyklus.
The vehicle shall be fully replenished (fuel, water, oil) and equipped with all the accessories and tools specified by the manufacturer.
Inden målingerne foretages, skal køretøjet være faldet til ro af sig selv.
Full fuel replenishment means that the fuel tank shall be filled to not less than 90 per cent of its capacity.
I stedet for at benytte flydende platforme kan samme virkning opnås ved at bevæge køretøjet frem og tilbage under mindst en fuldstændig hjulomdrejning.
The vehicle shall have the parking brake released and the gearbox in neutral.
Køretøjer i klasse M2, M3 og N med almindeligt affjedringssystem
The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the temperature specified in paragraph 3.4 above.
Kan den i punkt 5.4.1 beskrevne behandlingsmetode for køretøjer i klasse M1 ikke benyttes, kan den i punkt 5.4.2.2 eller 5.4.2.3 beskrevne metode anvendes.
If a photometric or visual method is used, headlamps with a well- defined dipped-beam cut-off should preferably be installed on the vehicle under test in order to facilitate the measurements.
Mens køretøjet står på målepladsen med hjulene på jorden, rokkes det ved kortvarige ændringer af belastningen.
Other means are allowed to obtain a more precise reading (for example, removal of the headlamp lens).
Mens køretøjet står på målepladsen med hjulene på jorden, aktiveres dets affjedringssystem og alle andre dele af det, som kan påvirke nærlysfaldet, ved hjælp af en vibrator.
TEST PROCEDURE
Denne vibrator kan være en vibrationsplatform, hvorpå hjulene er anbragt.
The variations in either dipped-beam or vehicle inclination, depending on the method chosen, shall be measured separately for each side of the vehicle.
Køretøjer, som ikke har almindeligt affjedringssystem, og hvis motor skal være i gang.
The results obtained from both left and right headlamps under all the load conditions specified in Annex 5, shall be within the limits set out in paragraph 5.5 below.
Inden der foretages målinger, ventes der indtil køretøjet har indtaget sin endelige stilling med motoren i gang.
The load shall be applied gradually without subjecting the vehicle to excessive shocks.
Målinger
Where an AFS is fitted, the measurements shall be carried out with the AFS in its neutral state.
Nærlysfaldets variation måles for hver af de forskellige belastningstilstande i forhold til det i overensstemmelse med punkt 5.2 ovenfor målte oprindelige fald.
Determination of the measured initial inclination
Er køretøjet udstyret med et manuelt system til indstilling af forlygteniveauet, skal denne stilles i de af fabrikanten angivne positioner for de forskellige belastningstilstande (i overensstemmelse med bilag 5).
The vehicle shall be prepared as specified in paragraph 4 above and laden as specified in Annex 5 (first loading condition of the respective vehicle category).
I første omgang foretages en enkelt måling for hver belastningstilstand.
Before each measurement, the vehicle shall be rocked as specified in paragraph 5.4 below.
Forskrifterne er opfyldt hvis nærlysfaldets variation i alle belastningstilstande ligger inden for de beregnede grænser (f.eks. inden for forskellen mellem det opgivne oprindelige fald og de med henblik på godkendelsen fastsatte øvre og nedre grænser) med en sikkerhedsmargen på 4 mrad (0,4 % fald).
Measurements shall be made three times.
Hvis resultatet af en given måling ikke ligger inden for den i punkt 5.5.1 angivne sikkerhedsmargen eller overskrider grænseværdierne, foretages yderligere tre målinger i overensstemmelse med punkt 5.5.3 i de belastningstilstande, hvori det pågældende resultat er opnået.
If none of the three measured results differ by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
For hver af disse belastningstilstande gælder følgende:
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
Hvis ingen af de tre måleresultater afviger med mere end 2 mrad (0,2 % fald) fra resultaternes aritmetiske gennemsnitsværdi, er dette gennemsnit det endelige resultat.
Measurement methods
Er køretøjet udstyret med et automatisk system til indstilling af forlygteniveauet med iboende hysteresesløjfe, betragtes gennemsnitsresultaterne ved hysteresesløjfens top og bund som signifikante værdier.
Any method may be used to measure variations of inclination provided that the readings are accurate to within ± 0,2 mrad (± 0,02 per cent inclination).
Alle disse målinger udføres i overensstemmelse med punkt 5.5.3.1 og 5.5.3.2.
Treatment of vehicle in each loading condition
Kravene er opfyldt, hvis variationen mellem det i overensstemmelse med punkt 5.2 bestemte oprindelige fald og faldet målt i hver enkelt belastningstilstand er mindre end de i punkt 5.5.1 beregnede værdier (uden sikkerhedsmargen).
The vehicle suspension and any other part likely to affect dipped-beam inclination shall be activated according to the methods described below.
Overskrides kun en af de beregnede øvre eller nedre variationsgrænser, kan fabrikanten inden for de med henblik på godkendelsen fastsatte grænser vælge en anden værdi for det angivne oprindelige fald.
However, the technical authorities and manufacturers may jointly propose other methods (either experimental or based upon calculations), especially when the test poses particular problems, provided such calculations are clearly valid.
BILAG 7
M1 category vehicles with conventional suspension
ANGIVELSE AF DET VERTIKALE FALD FOR NÆRLYSLYGTERNES AFSKÆRING SOM OMHANDLET I PUNKT 6.2.6.1.1 OG DET VERTIKALE FALD FOR TÅGEFORLYGTENS AFSKÆRING SOM OMHANDLET I PUNKT 6.3.6.1.2 I DETTE REGULATIV
With the vehicle standing on the measuring site and, if necessary, with the wheels resting on floating platforms (which shall be used if their absence would lead to restriction of the suspension movement likely to affect the results of measurements), rock the vehicle continuously for at least three complete cycles, for each cycle, first the rear and then the front end of the vehicle is pushed down.
Symbolets og tegnenes størrelse overlades til fabrikantens valg.
The rocking sequence shall end with the completion of a cycle.
Standardsymbol for nærlyslygte
Before making the measurements, the vehicle shall be allowed to come to rest spontaneously.
Angivet oprindelig indstilling
Instead of using floating platforms, the same effect can be achieved by moving the vehicle backwards and forwards for at least a complete wheel revolution.
Standardsymbol for tågeforlygte
M2, M3 and N category vehicles with conventional suspension
Faldets værdi
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1 is not possible, the method described in paragraphs 5.4.2.2 or 5.4.2.3 may be used.
BILAG 8
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, rock the vehicle by temporarily varying the load.
BETJENINGSORGANER TIL DE I REGULATIVETS PUNKT 6.2.6.2.2 OMHANDLEDE ANORDNINGER TIL INDSTILLING AF FORLYGTENIVEAUET
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, activate the vehicle suspension and all other parts which may affect the dipped-beam inclination by using a vibration rig.
SPECIFIKATIONER
This can be a vibrating platform on which the wheels rest.
Nærlyset skal under alle omstændigheder kunne sænkes på en af følgende måder:
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running.
ved at bevæge betjeningsorganet nedad eller til venstre
Before making any measurement wait until the vehicle has assumed its final attitude with the engine running.