natgillin/translations-raw huggingface dataset:
4, Annex 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
Any information on the communication document (with the exception of its attachments) has changed; or
Teksten i dette regulativ forudsætter, at køretøjets styring kontrolleres ved hjælp af et rat.
Approval to a later series of amendments is requested after its entry into force.
Køretøjer, der anvender andre typer styringskontrol, kan også godkendes i henhold til dette bilag, hvis fabrikanten over for den tekniske tjeneste kan demonstrere, at ydelseskravene i dette regulativ kan opfyldes ved anvendelse af styrebevægelser, der er ækvivalente med de i punkt 7 i dette regulativ foreskrevne styrebevægelser.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alteration, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation.
Ved »nominel« værdi forstås den teoretiske målværdi.
In addition, the index to the information documents and to the test reports, attached to the communication document of Annex 1, shall be amended accordingly to show the date of the most recent revision or extension.
BILAG 1
The competent authority issuing the extension of approval shall assign a serial number to each communication form drawn up for such an extension.'
MEDDELELSE
CONFORMITY OF PRODUCTION
(største format: A4 (210 × 297 mm))
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) with the following requirements:
Udstedt af: Myndighedens navn:
A vehicle approved to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraphs 5, 6 and 7 above.
vedrørende: (2) Meddelelse af godkendelse
The Type Approval Authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility.
Udvidelse af godkendelse
The normal frequency of these verifications shall be once every two years.
Nægtelse af godkendelse
PENALTIES FOR NON-CONFORMITY OF PRODUCTION
Inddragelse af godkendelse
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 8.1 above are not complied with.
af en køretøjstype hvad angår ESC i henhold til regulativ nr. 140
If a Contracting Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a copy of the communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Godkendelsesnummer Udvidelse nr.
PRODUCTION DEFINITIVELY DISCONTINUED
Køretøjets handelsnavn eller mærke
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the Authority which granted the approval.
Køretøjstype
Upon receiving the relevant communication, that Authority shall inform thereof the other Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation by means of copies of a communication form conforming to the model in Annex 5 to this Regulation.
Fabrikantens navn og adresse
NAMES AND ADDRESSES OF THE TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms, certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Køretøjets masse
M1 and N1 categories of vehicles are defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Køretøjets tilladte totalmasse
4, para.
Køretøjets mindstemasse
2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Massens fordeling på akslerne (maksimalværdier)
An axle group shall be treated as a single axle and dual wheels shall be treated as a single wheel.
Motortype
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Antal gear og deres udvekslingsforhold
4, Annex 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Endeligt udvekslingsforhold
The text in this Regulation assumes that the vehicle steering is controlled by means of a steering wheel.
For så vidt påhængskøretøj må trækkes, teknisk tilladt totalmasse af dette
Vehicles using other types of steering control may also be approved to this annex provided the manufacturer is able to demonstrate to the Technical Service that the performance requirements of this Regulation can be met using equivalent steering inputs to the steering inputs stipulated under paragraph 7. of this Regulation.
Påhængskøretøj uden bremser
The ‘nominal’ value is understood as being the theoretical target value.
Dækdimension
ANNEX 1
Konstruktivt bestemt maksimalhastighed
COMMUNICATION
Kort beskrivelse af bremsesystem
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Køretøjets masse ved prøvningen:
issued by: Name of administration
Belastning
concerning (2): Approval granted
Aksel nr. 1
Approval extended
Aksel nr. 2
Approval refused
I alt
Approval withdrawn
Kendingsnummer for det land, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget typegodkendelsen (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet).
of a vehicle type with regard to ESC, pursuant to Regulation No 140
Det ikke gældende overstreges.
Approval No Extension No
(Reserveret)
Trade name or mark of the vehicle
Er ESC-systemet prøvet i overensstemmelse med og opfylder kravene i dette regulativ?
Vehicle type
Ja/Nej (2)
Manufacturer’s name and address
eller er køretøjets stabilitetsfunktion prøvet i overensstemmelse med og opfylder kravene i bilag 21 til regulativ nr. 13?
If applicable, name and address of manufacturer’s representative
Ja/Nej (2)
Mass of vehicle
Køretøj indleveret til godkendelse den [dato]
Maximum mass of vehicle
Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen
Minimum mass of vehicle
Dato på rapport udstedt af den pågældende tekniske tjeneste
Distribution of mass of each axle (maximum value)
Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste
Engine type
Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2)
Number and ratios of gears
Godkendelsesmærkets placering på køretøjet
Final drive ratio(s)
Sted
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled
Dato
Unbraked trailer
Underskrift
Tyre dimension
Den sammenfatning, der er nævnt i punkt 4.3 i dette regulativ, er vedlagt denne meddelelse.
Maximum design speed
BILAG 2
Brief description of braking equipment
UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER
Mass of vehicle when tested:
(se punkt 4.4 i dette regulativ)
Load
Ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, viser, at den pågældende køretøjstype, hvad angår det elektroniske stabilitetskontrolsystem, er godkendt i Belgien (E 6), i henhold til regulativ nr. 140.
Axle No 1
De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er udstedt i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 140 i den oprindelige form.
Axle No 2
(Se punkt 4.5 i dette regulativ)
Total
Godkendelsesnumrene angiver, at regulativ nr. 140 på godkendelsestidspunkterne forelå i den oprindelige version, og at regulativ nr. 24 omfattede ændringsserie 02.
Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Nummeret er kun givet som eksempel.
Strike out what does not apply.
BILAG 3
(Reserved)
ANVENDELSE AF SIMULERING AF DYNAMISK STABILITET
The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of this Regulation Yes/No (2)
Effektiviteten af det elektroniske stabilitetskontrolsystem kan bestemmes ved computersimulering.
or: The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 Yes/No (2)
ANVENDELSE AF SIMULERING
Vehicle submitted for approval on [date]
Køretøjets stabilitetsfunktion demonstreres af køretøjets fabrikant over for den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste ved simulering af de dynamiske manøvrer i punkt 9.9 i dette regulativ.
Technical Service responsible for conducting approval
Simulering er et middel til demonstrering af køretøjets stabilitetsydelse ved brug af:
Date of report issued by that Service
giringsudsvinget 1 sekund efter fuldførelsen af »Sine with Dwell« (sinusmanøvre med interval)-bevægelse (tiden T0 + 1)
Number of report issued by that Service
giringsudsvinget 1,75 sekunder efter fuldførelsen af »Sine with Dwell« (sinusmanøvre med interval)-bevægelse
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
den sideværts forskydning af køretøjets tyngdepunkt i forhold til dets oprindelige lige kurs.
Position of approval mark on the vehicle
Simuleringen skal udføres med et valideret modellerings- og simuleringsværktøj og ved anvendelse af de dynamiske manøvrer i punkt 9.9 i dette regulativ og prøvningsbetingelserne i punkt 8 i dette regulativ.
Place
Den metode, der anvendes til validering af simuleringsværktøjet, er angivet i bilag 4 til dette regulativ.
Date
VÆRKTØJ TIL SIMULERING AF DYNAMISK STABILITET; VALIDERING AF VÆRKTØJET
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Simuleringsmetoden skal inddrage de vigtigste faktorer, der har indflydelse på køretøjets retnings- og væltebevægelser.
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
En typisk model kan inddrage følgende køretøjsparametre eksplicit og implicit:
MODEL A
Hjulophæng
a = 8 mm min.
Chassis/karosseri
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 140 in its original form.
Fremdriftssystem/kraftoverførsel, hvis relevant
MODEL B
Bremsesystem
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
Nyttelast.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) pursuant to Regulations Nos 140 and 24.
Køretøjets stabilitetsfunktion skal inddrages i simuleringsmodellen ved brug af
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
et delsystem (softwaremodel) under simuleringsværktøjet eller
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 140 was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
elektronisk kontrolboks i en hardware-in-the-loop-konfiguration.
This number is given merely as an example.
VALIDERING AF SIMULERINGSVÆRKTØJET
ANNEX 3
Gyldigheden af det anvendte modellerings- og simuleringsværktøj skal verificeres ved sammenligninger med praktiske køretøjsprøvninger.
USE OF THE DYNAMIC STABILITY SIMULATION
De prøvninger, der anvendes til valideringen, skal være de dynamiske manøvrer i punkt 9.9 i dette regulativ.
The effectiveness of the electronic stability control system may be determined by computer simulation.
I løbet af prøverne skal følgende bevægelsesvariable, i det omfang de er relevante, inddrages eller beregnes i overensstemmelse med ISO 15037, del 1:2006: General conditions for passenger cars eller del 2:2002: General conditions for heavy vehicles and buses (alt efter køretøjsklasse):
USE OF THE SIMULATION
styrevinkel (δΗ)
The vehicle stability function shall be demonstrated by the vehicle manufacturer to the Type Approval Authority or Technical Service by simulating the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
hastighed i længderetningen (vX)
The simulation shall be a means whereby the vehicle stability performance shall be demonstrated with:
sideslip-vinkel (β) eller sideværts hastighed (vY) — (valgfrit)
The yaw rate, one second after completion of the Sine with Dwell steering input (time T0 + 1);
acceleration i længderetningen (aX) — (valgfrit)
The yaw rate, 1,75 seconds after completion of the Sine with Dwell steering input;
sideværts acceleration (aY)
The lateral displacement of the vehicle centre of gravity with respect to its initial straight path.
giringsudsvingshastighed (dψ/dt)
The simulation shall be carried out with a validated modelling and simulation tool and using the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation under the test conditions of paragraph 8 of this Regulation.
rulningshastighed (dφ/dt)
The method by which the simulation tool is validated is given in Annex 4 to this Regulation.
højeste hastighed (dθ/dt)
ANNEX 4
rulningsvinkel (φ)
DYNAMIC STABILITY SIMULATION TOOL AND ITS VALIDATION
stigningsvinkel (θ).
SPECIFICATION OF THE SIMULATION TOOL
Formålet er at vise, at køretøjets simulerede opførsel og driften af køretøjets stabilitetsfunktion er sammenlignelig med den, der ses ved praktiske køretøjsprøvninger.
The simulation method shall take into account the main factors which influence the directional and roll motion of the vehicle.
Simulatoren anses for valideret, hvis dens output er sammenligneligt med de praktiske prøvningsresultater for en bestemt køretøjstype ved de dynamiske manøvrer i punkt 9.9 i dette regulativ.
A typical model may include the following vehicle parameters in an explicit or implicit form:
Sammenligningen foretages ved aktivering og sekventering af køretøjets stabilitetsfunktion i simuleringen og i den praktiske køretøjsprøvning.
Axle/wheel;
De fysiske parametre, hvorved referencekøretøjet adskiller sig fra det simulerede køretøjs konfiguration, rettes i overensstemmelse hermed i simuleringen.
Suspension;
Der udarbejdes simulatorprøvningsrapport (model vedlagt i bilag 5 til dette regulativ), som vedlægges køretøjets godkendelsesrapport i kopi.
Tyre;
BILAG 5
Chassis/vehicle body;
PRØVNINGSRAPPORT FOR SIMULERINGSVÆRKTØJ FOR KØRETØJETS STABILITETSKONTROL
Power train/driveline, if applicable;
Prøvningsrapport nr.: …
Brake system;
IDENTIFIKATION
Pay load.
Navn og adresse på simuleringsværktøjets fabrikant …
The Vehicle Stability Function shall be added to the simulation model by means of:
Identificering af simuleringsværktøj: navn/model/nummer (hardware og software) …
A subsystem (software model) of the simulation tool; or
ANVENDELSESOMRÅDE
The electronic control box in a hardware-in-the-loop configuration.
Køretøjstype: …
VALIDATION OF THE SIMULATION TOOL
Køretøjskonfigurationer: …
The validity of the applied modelling and simulation tool shall be verified by means of comparisons with practical vehicle tests.
VERIFICERING AF KØRETØJSPRØVNING
The tests utilised for the validation shall be the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
Beskrivelse af køretøj(er): …
During the tests, the following motion variables, as appropriate, shall be recorded or calculated in accordance with ISO 15037 Part 1:2006: General conditions for passenger cars or Part 2:2002: General conditions for heavy vehicles and buses (depending on the vehicle category):
Identificering af køretøj(er): mærke/model/VIN …
Steering-wheel angle (δΗ);
Beskrivelse af køretøjet, herunder af hjulophæng/hjul, motor og kraftoverførsel, bremsesystem(er), styresystem, navn/model/nummer: …
Longitudinal velocity (vX);
Køretøjsdata anvendt i simulationen (eksplicit): …
Sideslip angle (β) or lateral velocity (vY) — (optional);
Beskrivelse af lokalitet(er), vejens/prøvningsområdets overfladeegenskaber, temperatur og dato(er): …
Longitudinal acceleration (aX) — (optional);
Resultater med køretøjets stabilitetsfunktion slået til og fra, herunder de i bilag 4, punkt 2.1, nævnte bevægelsesvariabler, i det omfang, de er relevante: …
Lateral acceleration (aY);
SIMULERINGSRESULTATER
Yaw velocity (dψ/dt);
Køretøjsparametre og værdier anvendt ved simuleringen, som ikke er indhentet fra prøvningskøretøjet (implicit): …
Roll velocity (dφ/dt);
Giringsstabilitet og sideværts forskydning, jf. punkt 7.1-7.3 i dette regulativ: …
Pitch velocity (dθ/dt);
Denne prøve er udført og dens resultater rapporteret i overensstemmelse med bilag 4 til regulativ nr. 140.
Roll angle (φ);
Teknisk tjeneste, der forestår prøvningen …
Pitch angle (θ).
Underskrift: …
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
Dato: …
The simulator shall be deemed to be validated when its output is comparable to the practical test results produced by a given vehicle type during the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
Godkendende myndighedUnderskrives af forskellige personer, hvis den tekniske tjeneste og den typegodkendende myndighed ikke er en og samme organisation.
The relationship of activation and sequence of the vehicle stability function in the simulation and in the practical vehicle test shall be the means of making the comparison.
Underskrives af forskellige personer, hvis den tekniske tjeneste og den typegodkendende myndighed ikke er en og samme organisation.
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
Ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Belgien (E 6), i henhold til regulativ nr. 140 og 24.
A simulator test report shall be produced, a model of which is defined in Annex 5 to this Regulation, and a copy attached to the vehicle approval report.
(I tilfælde af sidstnævnte regulativ er den korrigerede energioptagende faktor 1,30 m-1).
ANNEX 5
Med køretøjet standset og tændingskontakten i positionen »Lock« eller »Off« slås tændingen til i positionen »On« (kørselsposition) eller i givet fald den position, der er beregnet til kontrol af kontrollamper.
VEHICLE STABILITY FUNCTION SIMULATION TOOL TEST REPORT
ESC-kontrollampen skal være tændt i forbindelse med kontrollampekontrolfunktionen, jf. punkt 7.4.1.3, og hvis der findes en »ESC Off«-kontrollampe, skal denne også tænde som en del af kontrollampekontrollen, jf. punkt 7.6.2.3.
Test Report Number: …
Kontrol af »ESC Off«-kontrollampe.
IDENTIFICATION
For køretøjer, der er udstyret med en »ESC Off«-betjeningsanordning, slås tændingen, med køretøjet standset og tændingskontakten i positionen »Lock« eller »Off«, til i positionen »On« (kørselsposition). »ESC Off«-betjeningsanordningen aktiveres, og det kontrolleres, at »ESC Off«-kontrollampen lyser, jf. punkt 7.6.2.
Name and address of the simulation tool manufacturer …
Tændingskontakten slås fra i positionen »Lock« eller »Off«.
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software) …
Tændingen slås igen til med tændingskontakten i positionen »On« (kørselsposition), og det kontrolleres, at »ESC Off«-kontrollampen er slukket som tegn på, at ESC-systemet igen er i standardfunktionsmåden, jf. punkt 7.5.1.
SCOPE OF APPLICATION
Køretøjet underkastes to serier prøver med den langsomt intensiverede styringsprøve ved konstant hastighed på 80 ± 2 km/h og et styringsmønster, der øges med 13,5 grader pr. sekund, indtil der opnås en sideværts acceleration på ca. 0,5 g. Der udføres tre gentagelser af hver prøvningsserie.
Vehicle type: …
I den ene serie styres der mod uret, i den anden med uret.
Vehicle configurations: …
Af den langsomt intensiverede styringsprøve udledes mængden »A«. »A« er den styrevinkel udtrykt i grader, der frembringer en konstant lateral acceleration (korrigeret ved de i punkt 9.11.3 specificerede metoder) på 0,3 g for det køretøj, der prøves.
VERIFYING VEHICLE TEST
Efter at A er bestemt, udføres den i punkt 9.5. beskrevne procedure for konditionering af dæk, uden at disse fjernes, umiddelbart før den i punkt 9.9 beskrevne »Sine with Dwell« (sinusmanøvre med interval)-prøvning udføres. Den første »Sine with Dwell« (sinusmanøvre med interval)-prøvningsserie indledes to timer efter, at de af punkt 9.6 omfattede langsomt intensiverede styringsprøvninger.
Description of vehicle(s): …
Køretøjet standses, og tændingskontakten slås fra i positionen »Off« eller »Lock«.
Vehicle(s) identification: make/model/VIN …
Efter fem minutter slås køretøjets tænding til i positionen »Start«, og motoren startes.
Vehicle description, including suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s), steering system, with name/model/number identification: …
Tændingskontakten slås fra i positionen »Off« eller »Lock«.
Vehicle data used in the simulation (explicit): …
ESC-systemet nulstilles til standardfunktionsmåde, køretøjets tænding slås til i positionen »Start«, og motoren startes.
Description of location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s): …
Data for sideværts acceleration, giringsudsving og styrevinkel nulstilles ved hjælp af en fastlagt »zeroing range«.
Results with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in Annex 4, paragraph 2.1 as appropriate: …
Metoderne til fastlæggelse af »zeroing range« er defineret i punkt 9.11.5.1 og 9.11.5.2.
SIMULATION RESULTS
Fra dette tidspunkt skal rathastigheden forblive større end 75 grader/sekund i mere end 200 ms. Hvis sidstnævnte betingelse ikke er overholdt, identificeres det næste tidspunkt, hvor rathastigheden overstiger 75 grader/sekund, og der kontrolleres igen for gyldighed i henhold til kravet om 200 ms. Denne iterative proces fortsætter, indtil begge betingelser er opfyldt.
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit): …
Regulativ nr. 141 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår deres dæktryksovervågningssystem (TPMS) [2018/1593]
Regulation No 141 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) [2018/1593]
Ikrafttrædelsesdato: 22. januar 2017
Date of entry into force: 22 January 2017
Prøvningskrav for dæktryksovervågningssystemer (TPMS)
Test requirements for Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS)
Dette regulativ finder anvendelse på godkendelse af køretøjer af klasse M1 med en totalmasse på op til 3500 kg og N1, som er udstyret med et dæktrykovervågningssystem, undtagen køretøjer med tvillingehjul på en aksel.
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 up to a maximum mass of 3500 kg and N1 when equipped with a tyre pressure monitoring system, except for vehicles fitted with dual wheels on an axle.
»godkendelse af et køretøj« : godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår dæktrykovervågningssystemet
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system.
»køretøjstype« : køretøjer, der ikke udviser forskelle af betydning på væsentlige punkter såsom:
‘Vehicle type’ means vehicles which do not differ significantly in such essential aspects as:
de af køretøjets egenskaber, der i væsentlig grad indvirker på dæktryksovervågningssystemets ydeevne
Vehicle features which significantly influence the performances of the tyre pressure monitoring system;
dæktryksovervågningssystemets type og konstruktion.
The design of the tyre pressure monitoring system.
»hjul« : et komplet hjul bestående af en fælg og en hjulskive
‘Wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
»dæk« : et luftdæk i form af en forstærket bøjelig kappe, som enten er forsynet med eller sammen med det hjul, hvorpå det er monteret, danner et kontinuerligt, overvejende cirkulært lukket kammer, der indeholder en luftart (almindeligvis luft) eller en luftart og en væske, som er beregnet til anvendelse ved et tryk, der højere end det atmosfæriske tryk
‘Tyre’ means a pneumatic tyre, being a reinforced flexible envelope that is provided with, or forms in conjunction with the wheel on which it is mounted, a continuous, essentially toroidal, closed chamber containing a gas (usually air) or a gas and liquid, that is intended normally to be used at a pressure greater than atmospheric pressure;