natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emissionsgrænseværdierne (inklusive partikalantalgrænsen) for WHSC-prøvningscyklussen, der gælder for HDDF type 2B-motorer i dielseltilstand, er de samme som de i dette regulativs punkt 5.3 for CI-motorer angivne.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Emissionsgrænseværdier for CO, NOx, NH3 og PM-masse
Emission limits for CO, NOx, NH3 and PM mass
De emissionsgrænseværdier for CO, NOx, NH3 og partikelmasse i WHTC-prøvningscyklussen, der gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand, er de samme, som gælder for både CI-motorer og PI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen, og som er fastlagt i punkt 5.3 i dette regulativ.
The CO, NOx, NH3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3. of this Regulation.
Emissionsgrænser for carbonhydrider
Emission limits for Hydrocarbons
NG-motorer
NG engines
De emissionsgrænseværdier for THC, NMHC og CH4 i WHTC-prøvningscyklussen, der gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer, som drives af naturgas i dobbeltbrændstoftilstand, beregnes fra emissionsgrænseværdierne for CI-motorer og PI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen, som fastlagt i punkt 5.3 i dette regulativ.
The THC, NMHC and CH4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with Natural Gas in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Beregningsproceduren er angivet i punkt 5.3 i dette bilag
The calculation procedure is specified in paragraph 5.3 of this Annex.
LPG-motorer
LPG engines
De THC-emissionsgrænseværdier i WHTC-prøvningscyklussen, der gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer, som drives af LPG i dobbeltbrændstoftilstand, er de samme, som gælder for CI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen, som fastlagt i punkt 5.3 i dette regulativ.
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Emissionsgrænseværdier for PM-antal
Emission limits for PM number
De emissionsgrænseværdier for PM-antal i WHTC-prøvningscyklussen, der gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand, er de samme, som gælder for CI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen, som fastlagt i punkt 5.3 i dette regulativ.
The PM number limit over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Hvis den grænseværdi for PM-antal, der gælder for CI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen, defineres i punkt 5.3 i dette regulativ, finder kravene i punkt 5.2.4 anvendelse ved beregningen af den grænseværdi, der gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer i den pågældende cyklus.
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3 of this Regulation, then the requirements of paragraph 5.2.4 shall apply for calculating the limit applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines over that cycle.
Emissionsgrænseværdierne (inklusive partikelantalgrænsen) for WHTC-prøvningscyklussen, der gælder for HDDF type 2B-motorer i dielseltilstand, er de samme som de i dette regulativs punkt 5.3 for CI-motorer angivne.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Grænseværdierne for carbonhydrider (mg/kWh), som gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand i WHTC-prøvningscyklussen.
Hydrocarbon limits (in mg/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Følgende beregningsprocedure gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer, der prøves i WHTC-cyklussen, mens de er i dobbeltbrændstoftilstand:
The following calculation procedure applies for HDDF Type2A and HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
Beregn det gennemsnitlige gasforhold GERWHTC i den varme WHTC-prøvningscyklus.
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle.
Beregn en tilsvarende THCGER i mg/kWh ved hjælp af følgende formel:
Calculate a corresponding THCGER in mg/kWh using the following formula:
Bestem den relevante THC-grænseværdi i mg/kWh ved hjælp af følgende metode:
Determine the applicable THC limit in mg/kWh using the following method:
Hvis THCGER ≤ CH4PI, så
If THCGER ≤ CH4PI, then
THC-grænseværdi = THCGER og
THC limit value = THCGER; and
Ingen relevant CH4 og NMHC-grænseværdi
No applicable CH4 and NMHC limit value
Hvis THCGER > CH4PI, så
If THCGER > CH4PI, then
Ingen relevant THC-grænseværdi og
No applicable THC limit value; and
Både NMHCPI og CH4PI-grænseværdierne finder anvendelse.
Both the NMHCPI and CH4PI limit values are applicable.
I denne procedure:
In this procedure:
er NMHCPI NMHC-emissionsgrænsen i WHTC-prøvningscyklussen og gælder for PI-motorer i henhold til punkt 5.3 i dette regulativ
NMHCPI is the NMHC emission limit over the WHTC test-cycle and made applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation;
er CH4PI is CH4-emissionsgrænsen i WHTC-prøvningscyklussen og gælder for PI-motorer i henhold til punkt 5.3 i dette regulativ.
PI is the CH4 emission limit over the WHTC test-cycle and applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation.
Illustration af HC-grænseværdierne for en HDDF type 2-motor i dobbeltbrændstoftilstand i WHTC-cyklussen (dobbeltbrændstofmotorer med naturgas)
Illustration of the HC limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle (natural gas dual-fuel engines)
Emissionsgrænse (mg/kWh)
Emission limit (mg/kWh)
Gas/energiforhold i WHTC (varm del)
Gas Energy Ratio over WHTC (hot part)
Grænseværdien for PM-antal (#/kWh), som gælder for HDDF type 2A- og 2B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand i WHTC-prøvningscyklussen.
PM number limit (in #/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Hvis den grænseværdi for PM-antal, der gælder for CI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen, defineres i punkt 5.3 i dette regulativ, finder følgende beregningsprocedure anvendelse for HDDF type 1A-motorer, HDDF type 1B-motorer, HDDF type 2A-motorer, HDDF type 2B, der prøves i WHTC-cyklussen i dobbeltbrændstoftilstand:
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3. of this Regulation, the following calculation procedure shall apply to HDDF Type 1A engines, to HDDF Type 1B engines, to HDDF Type 2A engines, to HDDF Type2A and to HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
Beregn det gennemsnitlige gasforhold GERWHTC i den varme WHTC-prøvningscyklus og
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle, then
Beregn grænseværdierne for PM-antal PN-grænseværdienWHTC i #/kWh, der gælder i WHTC-prøvningscyklusssen ved hjælp af følgende formel (lineær interpolation mellem PM-grænseværdierne for CI- og PI-motorer)
Calculate the PM number limit values PN limitWHTC in #/kWh applicable over the WHTC test-cycle using the following formula (linear interpolation between the CI and PI PM number limit values):
PN-grænsepi/WHTC er grænseværdien for PM-antal gældende for PI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen
PN limitPI/WHTC is the PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test cycle;
PN-grænseCI/WHTC er grænseværdien for PM-antal gældende for CI-motorer i WHTC-prøvningscyklussen.
PN limitCI/WHTC is the PM number limit applicable to CI engines over the WHTC test cycle.
Illustration af PN-grænseværdierne for en HDDF type 2-motor i dobbeltbrændstoftilstand i WHTC-cyklussen
Illustration of the PN limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle
Emissionsgrænseværdier for HDDF type 3B-motorer i dobbeltbrændstoftilstand
Emission limits applicable to HDDF Type 3B engines operating in dual-fuel mode
Emissionsgrænserne for HDDF type 3B-motorer, uanset om de fungerer i dobbeltbrændstoftilstand eller i dieseltilstand, er de samme som grænseværdierne for udstødningsemissioner for CI-motorer.
The emissions limits applicable to HDDF Type 3B engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines.
Overensstemmelsesfaktorer
Conformity factors
Som hovedregel skal den emissionsgrænse, der gælder for anvendelse af overensstemmelsesfaktoren ved udførelsen af en PEMS-prøvning i forbindelse med certificering eller PEMS-prøvning i forbindelse med kontrol og påvisning af overensstemmelse af ibrugtagne motorer og køretøjer, fastsættes på baggrund af den faktiske GER beregnet fra brændstofforbruget ved prøvning på vej.
Principally, the emission limit applicable for applying the conformity factor used when performing a PEMS test, whether a PEMS test at certification or a PEMS test when checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles, shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
I mangel af en stabil metode til måling af gas- eller dieselforbrug kan fabrikanten imidlertid anvende GERWHTC bestemt ved den varme WHTC-prøvningscyklus.
However, in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption, the manufacturer is allowed to use the GERWHTC determined on the hot part of the WHTC.
Dobbeltbrændstofmotorer underkastes laboratorieprøvningerne i tabel 1
Dual-fuel engines shall be subject to the laboratory tests specified in Table 1
Laboratorieprøvninger, som skal foretages med en dobbeltbrændstofmotor
Laboratory tests to be performed by a dual-fuel engine
NMHC; CH4; CO; NOx PM; PN; NH3
NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3
Dobbeltbrændstoftilstand:
Dual-fuel mode:
THC; NMHC; CH4; CO; NOx PM; PN; NH3
THC; NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3
Dieseltilstand:
Diesel mode:
ingen prøvning
no test
WNTE-laboratorieprøvning
WNTE laboratory test
Påvisning i tilfælde montering af typegodkendte HDDF-motorer
Demonstrations in case of installation of type-approved HDDF engines
Foruden kravene i dette regulativ vedrørende montering af motorer, der er typegodkendt som separat teknisk enhed, foretages påvisning af korrekt montering af en dobbeltbrændstofmotor i form af passende konstruktionselementer, prøvningsresultater osv. Påvisningen skal vedrøre overensstemmelsen af følgende elementer med kravene i dette bilag:
In addition to the requirements of this Regulation related to the installation of an engine that is type-approved as separate technical unit, a demonstration of the correct installation on a vehicle of a dual-fuel engine shall be done on the basis of appropriate elements of design, results of verification tests, etc. It shall address the conformity of the following elements to the requirements of this Annex:
dobbeltbrændstofindikatorer og -advarsler som angivet i dette bilag (piktogram, aktiveringsdiagrammer osv.)
The dual-fuel indicators and warnings as specified in this Annex (pictogram, activation schemes, etc.);
brændstoflagringssystemet
The fuel storage system;
køretøjets ydelse i servicetilstand.
The performance of the vehicle in service mode.
Det kontrolleres, at indikatorbelysning og advarselssystemet aktiveres på korrekt vis.
Correct indicator illumination and warning system activation will be checked.
Ved kontrollen skal dog ikke nødvendiggøre afmontering af motorsystemet (der kan f.eks. vælges en elektrisk udkobling).
But any check shall not force dismounting the engine system (e.g. an electric disconnection may be selected).
Påvisningskrav for type 2-motorer
Demonstration requirements in case of a Type2 engine
Fabrikanten skal over for den typegodkendende myndighed godtgøre, at GERWHTC-området for alle medlemmer af dobbeltbrændstofmotorfamilien er inden for det i punkt 3.1.1 angivne (f.eks. gennem algoritmer, funktionsanalyser, beregninger, simuleringer, resultaterne af tidligere prøvninger, osv.)
The manufacturer shall present the Type Approval Authority with evidence showing that the GERWHTC span of all members of the dual-fuel engine family remains within the percentage specified in paragraph 3.1.1 (for example, through algorithms, functional analyses, calculations, simulations, results of previous tests, etc.).
Yderligere påvisningskrav ved brændstofuafhængig typegodkendelse
Additional demonstration requirements in case of a universal fuel range type approval
På fabrikantens anmodning og efter godkendelse fra den typegodkendende myndighed kan der til tilpasningskørslen mellem påvisningsprøvningerne tilføjes maksimalt to gange de seneste 10 minutter af WHTC.
On request of the manufacturer and with approval of the Type Approval Authority, a maximum of two times the last 10 minutes of the WHTC may be added to the adaptation run between the demonstration tests.
Forskrifter for påvisning af en dobbeltbrændstofmotors holdbarhed
Requirements for demonstrating the durability of a dual-fuel engine
Bestemmelserne i bilag 7 finder anvendelse.
Provisions of Annex 7 shall apply.
OBD-KRAV
OBD REQUIREMENTS
Generelle OBD-krav
General OBD requirements
Alle dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer skal opfylde forskrifterne i bilag 9A, som også gælder for dieselmotorer, uanset om de er i dobbeltbrændstoftilstand eller dieseltilstand.
All dual-fuel engines and vehicles shall comply with the requirements specified in Annex 9A and applicable to diesel engines, independent whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Hvis et dobbeltbrændstofmotorsystem er udstyret med lambdasonde(r), finder forskrifterne for gasmotorer i punkt 13 i tillæg 3 til bilag 9B anvendelse.
In case a dual-fuel engine system is equipped with oxygen sensor(s), the requirements applicable to gas engines in item 13 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Hvis et dobbeltbrændstofmotorsystem er udstyret med en 3-vejskatalysator, finder forskrifterne for gasmotorer i punkt 7, 10 og 15 i tillæg 3 til bilag 9B anvendelse.
In case a dual-fuel engine system is equipped with a 3-way catalyst, the requirements applicable to gas engines in items 7, 10, and 15 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Yderligere generelle OBD-krav i tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer af type 1B, 2B og 3B.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles.
I tilfælde af funktionsfejl, hvor detektering ikke er afhængig af køretøjets driftstilstand, må de mekanismer, der er beskrevet i bilag 9B, og som er forbundet med DTC-status ikke afhænge af motorens driftstilstand (hvis en DTC-kode f.eks. har opnået status som potentiel i dobbeltbrændstoftilstand, vil den opnå bekræftet og aktiv status næste gang fejlen detekteres, selv i dieseltilstand).
In the case of malfunctions the detection of which does not depend on the operation mode of the engine, the mechanisms specified in Annex 9B that are associated with the DTC status shall not depend on the operation mode of the engine (for example, if a DTC reached the potential status in dual-fuel mode, it will get the confirmed and active status the next time the failure is detected, even in diesel mode).
I tilfælde af funktionsfejl, hvor detektering afhænger af motorens driftstilstand, må DTC-koder ikke opnå status som tidligere aktiv i en anden driftstilstand end den, hvori de opnåede bekræftet og aktiv status.
In the case of malfunctions where the detection depends on the operation mode of the engine, DTCs shall not get a previously active status in a different mode than the mode in which they reached the confirmed and active status.
En ændring i driftstilstanden (dobbeltbrændstof til diesel eller omvendt) må hverken standse eller nulstille OBD-systemets mekanismer (tællere og lign.).
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the OBD mechanisms (counters, etc.).
I tilfælde af funktionsfejl, hvor detektering afhænger af den faktiske driftstilstand, må de relevante tællere dog på fabrikantens anmodning og efter den typegodkendende myndigheds godkendelse:
However, in the case of failures the detection of which depends on the actual operation mode, the counters associated with these malfunctions may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
standse og eventuelt fastholde deres øjeblikkelige værdi, når driftstilstanden ændres
Halt and, when applicable, hold their present value when the operation mode changes;
genstarte og eventuelt fortsætte tællingen fra det punkt, hvor de har været fastholdt, når driftstilstanden skifter tilbage til den anden tilstand.
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes back to the other operation mode.
At driftstilstanden eventuelt kan påvirke fejldetekteringen må ikke anvendes til at forlænge den periode, der går, før en driftsbegrænsning bliver aktiv.
A possible influence of the mode of operation on the malfunction detection shall not be used to extend the time until an operability restriction becomes active.
I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B, 3B skal fabrikanten angive, hvilke fejl der afhænger af driftsdriftstilstanden.
In case of a Type 1B, Type 2B, or Type 3B dual-fuel engine, the manufacturer shall specify which malfunctions are operation mode dependent.
Disse oplysninger skal medtages i den informationspakke, som kræves i punkt 8.1 a) i bilag 9B.
This information shall be included in the information package required in paragraph 8.1. (a) of Annex 9B.
Begrundelsen for driftstilstandsafhængighed skal medtages i den informationspakke, der kræves i punkt 8.1 b) i bilag 9B.
The justification for operation mode dependency shall be included in the information package required in paragraph 8.1.
Følgende oplysninger indsættes i tabel 1 i tillæg 5 til bilag 9B.
The following piece of information shall be added to table 1 in Appendix 5 of Annex 9B.
For dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B, dobbeltbrændstofmotorrens driftstilstand (dobbeltbrændstof eller diesel)
In case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, operation mode of the Dual-fuel Engine (dual-fuel or diesel)
Overvågning af gasforsyningssystemet
Monitoring of the gas supply system
I HDDF-motorer og -køretøjer skal gasforsyningssystemet i motorsystemet overvåges (herunder signaler, der kommer eksternt fra motorsystemet) i henhold til specifikationerne i punkt 1 i tillæg 3 til bilag 9B — komponentovervågning.
HDDF engines and vehicles shall monitor the gas supply system within the engine system (incl. the signals coming from outside of the engine system) according to the specifications of item 1 in Appendix 3 to Annex 9B – component monitoring.
Overvågning af det gasformige brændstofforbrug
Monitoring of the gaseous fuel consumption
Dobbeltbrændstofkøretøjer skal være forsynet med en anordning til bestemmelse af gasbrændstofforbruget, som også giver ekstern adgang til forbrugsinformationerne.
Dual-fuel vehicles shall include a means of determining gas fuel consumption and providing off-board access to consumption information.
Der skal foretages overvågning af eventuelt unormalt gasbrændstofforbrug (f.eks. en afvigelse på 50 % af det normale gasbrændstofforbrug) — overvågning af funktionsdygtighed.
Abnormality of the gaseous fuel consumption (e.g. a deviation of 50 per cent of the normal gaseous fuel consumption) shall be monitored – performance monitoring.
Ved dobbeltbrændstoftilstand skal overvågningen af utilstrækkeligt gasbrændstofforbrug skal køre kontinuerligt, dog således, at 48 timer er den maksimale detekteringsperiode i dobbeltbrændstoftilstand.
The monitor for insufficient gaseous fuel consumption shall run continuously whenever in dual-fuel mode, however the maximum detection period is 48 hours of operation in dual-fuel mode.
Overvågningsenheden er ikke underlagt IUPR-kravene
The monitor shall not be subject to the “IUPR” requirements.
OBD-ufuldstændigheder
OBD Deficiencies
Reglerne om ufuldstændighed i bilag 9B, som gælder for dieselmotorer, finder anvendelse på dobbeltbrændstofmotorer.
The deficiency rules specified in Annex 9B and applicable to diesel engines shall apply to dual-fuel engines.
En ufuldstændighed, der er til stede i både diesel og dobbeltbrændstoftilstand, skal ikke tælles særskilt for hver tilstand.
A deficiency that is present both in diesel mode and in dual-fuel mode shall not be counted for each mode separately.
Sletning af fejloplysninger ved hjælp af et scanningsværktøj
Erasing of failure information by means of a scan-tool
Sletning af oplysninger ved hjælp af et scanningsværktøj, herunder DTC-koder for så vidt angår de af dette bilag berørte fejl, skal ske i overensstemmelse med bilag 9B.
Erasing of information by means of a scan tool, including DTCs relative to the malfunctions considered in this Annex shall be performed in accordance with Annex 9B.
Sletning af fejloplysninger må kun kunne foretages, når motoren er slukket.
The erasing of failure information shall only be possible under "engine-off" conditions.
Når fejloplysninger vedrørende gasforsyningssystemet som beskrevet i punkt 7.2, herunder DTC-koder, slettes, må den relevante tæller ikke nulstilles.
When failure information related to the gas supply system as specified in paragraph 7.2, including the DTC, is erased, the counter associated with this failure shall not be erased.
KRAV TIL SIKRING AF DE NOx-BEGRÆNSENDE FORANSTALTNINGERS KORREKTE FUNKTION
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NOx CONTROL MEASURES
Bilag 11 (om korrekt funktion af NOx-begrænsende foranstaltninger) finder anvendelse på HDDF-motorer og -køretøjer, uanset om de fungerer i dobbeltbrændstoftilstand eller dieseltilstand.
Annex 11 (on correct operation of NOx control measures) shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Yderligere generelle OBD-krav for dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer af type 1B, 2B og 3B.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles
For HDDF type 1B, 2B og 3B skal det drejningsmoment, som anses for at udløse ansporing på lavt niveau, jf. definitionen i bilag 11, være det laveste af de momenter, der er opnås i dieseltilstand og dobbeltbrændstoftilstand.
In case of HDDF Type 1B, Type 2B and Type 3B, the torque considered to apply low level inducement defined in Annex 11 shall be the lowest of the torques obtained in diesel mode and in dual-fuel mode.
Kravene i afsnit 7.1.1 vedrørende yderligere generelle OBD-krav for dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer af type 1B, 2B og 3B gælder også for diagnosticeringssystemet vedrørende de NOx-begrænsende systemers korrekte funktion.
The requirements of section 7.1.1 concerning additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles shall also apply to the diagnostic system related to the correct operation of NOx control systems.
Ændring af driftstilstanden (fra dobbeltbrændstof til diesel eller omvendt) må hverken standse eller nulstille de mekanismer, der anvendes for at opfylde forskrifterne i bilag 11 (tællere og lign.).
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the mechanisms implemented to comply with the specification of Annex 11 (counters, etc.).