natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tilslutningsinterface mellem køretøjet og det eksterne diagnosetestværktøj (f.eks. scanningsværktøj) skal være standardiseret og opfylde alle kravene i ISO 15031-3 Type A (12 VDC power supply), Type B (24 VDC power supply) or SAE J1939-13 (12 or 24 VDC power supply).
The connection interface between the vehicle and the external diagnostic test equipment (e.g. scan-tool) shall be standardised and shall meet all of the requirements of ISO 15031-3 Type A (12 VDC power supply), Type B (24 VDC power supply) or SAE J1939-13 (12 or 24 VDC power supply).
Forbeholdt TCP/IP-baseret (ethernet) ledningstilsluttet kommunikation.
Reserved for TCP/IP (Ethernet) based wired communication.
For køretøjer med sidedør for føreren, skal en person der står (eller står "foroverbøje") udenfor køretøjet i førerens side let kunne identificere tilslutningsstikket og have let adgang til dette, når døren i førersiden er åben.
For vehicles equipped with a driver's side door, the connector shall be capable of being easily identified and accessed by someone standing (or "crouched") outside the driver's side of the vehicle with the driver's side door open.
Den godkendende myndighed kan på fabrikantens anmodning godkende en alternativ placering, hvis monteringsstedet er let tilgængeligt og beskyttet mod utilsigtet beskadigelse under normale anvendelsesbetingelser, f.eks. den placering, der er beskrevet i ISO 15031-standardserien.
The Type Approval Authority may approve upon request of the manufacturer an alternative location provided the installation position shall be easily accessible and protected from accidental damage during normal conditions of use, e.g. the location as described in ISO 15031 series of standards.
Hvis tilslutningsstikket er tildækket eller placeret i en særlig boks med udstyr, skal OBD-boksens dæksel kunne fjernes med hånden uden brug af værktøj og tydeligt være mærket "OBD" for at identificere tilslutningsstikkets placering.
If the connector is covered or located in a specific equipment box, the cover or the compartment door must be removable by hand without the use of any tools and be clearly labelled "OBD" to identify the location of the connector.
Hvis det ekstra tilslutningsstik er i overensstemmelse med de standardstik, der tillades i tillæg 6 til dette bilag, er det kun det tilslutningsstik, der er påkrævet i henhold til dette bilag, der klart skal mærkes "OBD" for at skelne det fra andre lignende tilslutningsstik.
If the additional connector conforms to one of the standard diagnostic connectors allowed in Appendix 6 to this annex, only the connector required by this annex shall be clearly labelled "OBD" to distinguish it from other similar connectors.
Sletning/tilbagestilling af OBD-oplysninger ved hjælp af scanningsværktøj
Erasing / resetting OBD information by a scan-tool
Kan tilbagestilles [9] Fejlindikatorens status X
Resetable [9]
OBD-systemets driftsklarhed
Malfunction indicator status
Antal motordriftstimer siden aktivering af fejlindikator (kontinuerlig MI-tæller)
Readiness of the OBD system
Alle DTC'er
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter)
Værdien for B1-tælleren med det højeste antal motordriftstimer
All DTCs
Antal motordriftstimer fra B1-tælleren(-tællerne)
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours
De fryserammedata, der kræves i henhold til dette bilag
The number of engine operating hours from the B1-counter(s)
Ethvert køretøj med emissionsbegrænsningsenhed skal være således indrettet, at det hindrer ændringer af en sådan enhed bortset fra de af producenten tilladte.
Any vehicle with an emission control unit must include features to deter modification, except as authorized by the manufacturer.
Der må ikke kunne ændres i omprogrammerbare edb-koder eller driftsparametre, som skal være mindst lige så godt beskyttet som anført i ISO 15031-7 (SAE J2186) eller J1939-73. Det forudsættes, at dataudvekslingen finder sted ved hjælp af de protokoller og diagnosestik, der er foreskrevet i dette bilag.
Any reprogramable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) or J1939-73 provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in this annex.
Fabrikanterne kan anmode den godkendende myndighed om undtagelse fra et af disse krav for køretøjer, for hvilke sådan beskyttelse kan formodes ikke at være nødvendig.
Manufacturers may apply to the Type Approval Authority for an exemption from one of these requirements for those vehicles that are unlikely to require protection.
For indrømmelse af en sådan undtagelse tager den godkendende myndighed følgende andre kriterier i betragtning, dog ikke udelukkende: om der er højtydende chips til rådighed, om køretøjet har en høj maksimalydelse og det forventede salgstal for køretøjet.
The criteria that the Type Approval Authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Den godkendende myndighed kan godkende alternative metoder, der sikrer en tilsvarende beskyttelse mod ændringer.
Alternative methods giving an equivalent level of tamper protection may be approved by the Type Approval Authority
ODB-grænseværdierne (OTL) for de gældende overvågningskriterier defineret i tillæg 3 til dette bilag er defineret i dette regulativs hoveddel.
The OTLs for the applicable monitoring criteria defined in Appendix 3 to this annex are defined in the main part of this Regulation
Midlertidig afbrydelse af OBD-systemets funktion
Temporary disablement of the OBD system
På godkendelsestidspunktet eller typegodkendelsestidspunktet skal fabrikanten forsyne den godkendende myndighed med en detaljeret beskrivelse af hver af OBD-systemets frakoblingsstrategier og de data og/eller en teknisk evaluering, der påviser, at overvågning under de gældende betingelser ville være upålidelig eller uigennemførlig.
At the time of type approval, the manufacturer shall provide the Type Approval Authority with the detailed description of each of the OBD system's temporary disablement strategies and the data and/or engineering evaluation demonstrating that monitoring during the applicable conditions would be unreliable or impractical.
Fabrikanter kan anmode om godkendelse til at frakoble OBD-systemets overvågningsenheder:
Manufacturers may request approval to disable OBD system monitors:
ved omgivende temperaturer under 266 K (-7 ° C) i tilfælde af, at kølemidlets temperatur ikke har nået en temperatur på mindst 333 K (60 ° C), eller
At ambient temperatures below 266 K (-7 degrees Celsius) in the case where the coolant temperature has not reached a minimum temperature of at least 333 K (60 degrees Celsius); or
ved omgivende temperaturer under 266K (-7 ° C) i tilfælde af frosne reagens eller
At ambient temperatures below 266K (-7 degrees Celsius) in the case of frozen reagent; or
ved omgivende temperaturer over 308 K (35 ° C) eller
At ambient temperatures above 308 K (35 degrees Celsius); or
ved højder på over 2500 meter over havets overflade.
At elevations above 2500 meters above sea level.
En fabrikant kan endvidere anmode om godkendelse af, at en overvågningsenhed i OBD-systemet midlertidigt frakobles ved andre omgivende temperaturer og højdeforhold, efter at have bestemt, at fabrikanten ved hjælp af data og/eller teknisk evaluering har påvist, at en forkert diagnose ville fremkomme ved disse omgivende temperaturer som følge af deres indvirkning på selve komponenten (f.eks. frosne komponenter, overensstemmelse med sensortolerancer).
A manufacturer may further request approval that an OBD system monitor be temporarily disabled at other ambient temperatures and altitude conditions upon determining that the manufacturer has demonstrated with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur at those ambient conditions because of its effect on the component itself (e.g. component freezing, effect on the compatibility with sensor tolerances).
Bemærk: Omgivende betingelser kan bestemmes ved indirekte metoder.
Note: Ambient conditions may be estimated by indirect methods.
Den brændstofstand, der kan komme i betragtning ved en sådan frakobling, må ikke overstige 100 liter eller 20 % af brændstoftankens nominelle kapacitet, afhængig af hvilken værdi er den laveste X
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
For overvågningssystemer, der påvirkes af, at spændingen i køretøjets batteri er lav eller systemets spændinger er lave, kan fabrikanter anmode om godkendelse til at frakoble overvågningssystemer, når batteriets eller systemets spænding er under 90 % af den nominelle spænding (eller 11,0 volt for et 12 volt-batteri, 22,0 volt for et 24 volt-batteri).
For monitoring systems affected by low vehicle battery or system voltages, manufacturers may request approval to disable monitoring systems when the battery or system voltage is below 90 per cent of the nominal voltage (or 11.0 volts for a 12 volt battery, 22.0 volts for a 24 volt battery).
Fabrikanten skal påvise, at overvågning ved spændinger over den af fabrikanten fastsatte spænding ville være upålidelige, og at enten advarselslampen for det elektriske ladesystem/vekselstrømsgenerator er tændt (eller at spændingsmåleren er i den "røde zone") eller at OBD-systemet overvåger batteri- eller systemspænding og vil detektere en fejl ved den spænding, der bruges til at frakoble andre overvågningsenheder.
The manufacturer shall demonstrate that monitoring above the manufacturer-defined voltage would be unreliable and that either the electrical charging system/alternator warning light is illuminated (or voltage gauge is in the "red zone") or the OBD system monitors the battery or system voltage and will detect a malfunction at the voltage used to disable other monitors.
Fabrikanten kan anmode om godkendelse til at frakoble de berørte OBD-overvågningssystemer under tvungen regenerering af et emissionsbegrænsningssystem nedstrøms for motoren (f.eks. et partikelfilter).
The manufacturer may request approval to disable the affected OBD monitoring systems during the forced regeneration of an emission control system downstream of the engine (e.g. a particulate filter).
Understøttende emissionskontrolstrategi (AES)
Auxillary Emissions Strategy (AES)
Fabrikanten kan anmode om godkendelse til at frakoble overvågningsenheder i OBD-systemet, når en AES er i funktion, herunder MECS, under forhold, der ikke allerede er dækket i punkt 5.2, hvis en overvågningsenheds overvågningsevne påvirkes af en AES i funktion.
The manufacturer may request approval to disable OBD system monitors during the operation of an AES, including MECS, under conditions not already covered in paragraph 5.2. if the monitoring capability of a monitor is affected by the operation of an AES.
OBD-systemet skal indkobles igen, så snart det nye brændstof er genkendt og motorparametrene justeret.
The OBD system shall be re-enabled as soon as the new fuel is recognized and the engine parameters are readjusted.
Frakoblingen skal være begrænset til højst 10 minutter.
This disablement shall be limited to a maximum of 10 minutes.
Procedure for udvælgelse af OBD-stammotorsystem.
Procedure for selecting the OBD-parent engine system.
OBD-stammotorsystemet udvælges af fabrikanten med den administrative myndigheds samtykke.
The OBD-parent engine system is selected by the manufacturer in agreement with the Type Approval Authority;
Procedure til påvisning af klassificering af en fejl.
Procedure for demonstrating the classification of a malfunction.
Fabrikanten fremsender den administrative myndighed klassificeringen af hver enkel fejl for det pågældende OBD-stammotorsystem og de nødvendige understøttende data for at begrunde hver klassificering.
The manufacturer submits to the Type Approval Authority the classification of each malfunction for that OBD-parent engine system and the necessary supporting data in order to justify each classification;
Procedure for kvalificering af forringet komponent.
Procedure for qualifying a deteriorated component.
Fabrikanten skal på den administrative myndigheds anmodning levere forringede komponenter med henblik på OBD-prøvning.
The manufacturer shall provide, on request of the Type Approval Authority, deteriorated components for OBD testing purposes.
Disse komponenter kvalificeres på grundlag af understøttende data leveret af fabrikanten.
These components are qualified on the basis of supporting data provided by the manufacturer;
Procedure for valg af referencebrændstof i forbindelse med gasmotorer.
Procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine.
En gruppering af motorsystemer inden for en OBD-emissionsfamilie skal baseres på et velbegrundet teknisk skøn og skal godkendes af den godkendende myndighed.
Grouping engine systems within an emission-OBD family shall be based on good engineering judgement and be subject to approval by the Type Approval Authority.
emissionsbegrænsende systemer
Emission control systems;
metoderne til OBD-overvågning
Methods of OBD monitoring;
kriterierne for overvågning af funktionsdygtighed og komponenter
Criteria for performance and component monitoring;
overvågningsparametre (f.eks. frekvens).
Monitoring parameters (e.g. frequency).
Disse fælles parametre skal påvises af fabrikanten ved relevant teknisk demonstration eller andre hensigtsmæssige procedurer og skal godkendes af den godkendende myndighed.
These similarities shall be demonstrated by the manufacturer by means of relevant engineering demonstration or other appropriate procedures and subject to the approval of the Type Approval Authority.
Fabrikanten kan anmode den administrative myndighed om godkendelse af mindre forskelle i metoderne til overvågning/diagnosticering af motorens emissionsbegrænsningssystem som følge af variationer i konfigurationen af motorsystemet, når disse metoder af fabrikanten anses for at være omtrent lig hinanden, og
The manufacturer may request approval by the Type Approval Authority of minor differences in the methods of monitoring/diagnosing the engine emission control system due to engine system configuration variation, when these methods are considered similar by the manufacturer and:
de kun er forskellige for at kunne svare til de berørte komponenters særegenheder (f.eks. størrelse, udstødningsstrøm osv.) eller
They differ only to match specificities of the considered components (e.g. size, exhaust flow, etc.); or
deres ligheder er baseret på et velbegrundet teknisk skøn.
Their similarities are based on good engineering judgement.
En OBD-emissionsfamilies overensstemmelse med dette bilag opnås ved at påvise, at denne families OBD-stammotorsystem er overensstemmende.
Compliance of an emission-OBD family with the requirements of this annex is achieved by demonstrating the compliance of the OBD-parent engine system of this family.
Udvælgelsen af OBD-stammotorsystemet foretages af fabrikanten og med forbehold af den godkendende myndigheds godkendelse.
The selection of the OBD-parent engine system is made by the manufacturer and subject to the approval of the Type Approval Authority.
Forud for prøvningen kan den godkendende myndighed kan beslutte at anmode fabrikanten om at udvælge yderligere en motor, der skal bruges til påvisning.
Prior to testing the Type Approval Authority may decide to request the manufacturer to select an additional engine for demonstration.
Fabrikanten kan også foreslå den godkendende myndighed at prøve yderligere motorer for at dække hele OBD-emissionsfamilien.
The manufacturer may also propose to the Type Approval Authority to test additional engines to cover the complete emission-OBD family.
Fabrikanten skal forsyne den godkendende myndighed med dokumentation, der begrunder klassificeringen af de enkelte fejl.
The manufacturer shall provide the documentation justifying the proper classification of each malfunction to the Type Approval Authority.
Denne dokumentation skal omfatte en fejlanalyse (f.eks. elementer af en "fejlmodus og analyse af virkninger") og kan også omfatte:
This documentation shall include a failure analysis (for example elements of a "failure mode and effect analysis") and may also include:
simulationsresultater
Simulation results;
prøvningsresultater
Test results;
henvisninger til tidligere godkendt klassificering.
Reference to previously approved classification.
Den godkendende myndighed kan beslutte at afkorte prøvningen på ethvert tidspunkt, før man er nået op på dette maksimale antal fejlprøvninger.
The Type Approval Authority may decide to curtail the test at any time before this maximum number of failure tests has been reached.
I særlige tilfælde, hvor klassificeringsprøvning ikke er mulig (f.eks. hvis en MECS er aktiveret og motoren ikke kan udføre den relevante prøvning, osv.), kan fejlen klassificeres ud fra en teknisk begrundelse.
In specific cases where the classification testing is not possible (for example, if an MECS is activated and the engine cannot run the applicable test, etc.), the malfunction may be classified based on technical justification.
En sådan undtagelse skal dokumenteres af fabrikanten og godkendes af den godkendende myndighed.
This exception shall be documented by the manufacturer and is subject to the agreement of the Type Approval Authority.
Påvisning af klassificering i klasse A
Demonstration of classification into Class A
Hvis den administrative myndighed er uenig i fabrikantens klassificering af en fejl i klasse A, kræver den administrative myndighed, at fejlen klassificeres i klasse B1, B2 eller C.
If the Type Approval Authority disagrees with a manufacturer's classification of a malfunction as Class A, the Type Approval Authority requires the classification of the malfunction into Class B1, B2 or C, as appropriate.
I så fald skal det i godkendelsesdokumentet anføres, at fejlklassifikationen er blevet foretaget efter den godkendende myndigheds anvisninger.
In that case the approval document shall record that the malfunction classification has been assigned according to the request of the Type Approval Authority.
Påvisning af klassificering i B1 (skelnen mellem A og B1)
Demonstration of classification into Class B1 (distinguishing between A and B1)
For at begrunde klassificeringen af en fejl i klasse B1, skal dokumentationen klart vise, at fejlen under nogle omstændigheder [10] fører til emissioner, der er lavere end OTL'erne.
In order to justify the classification of a malfunction into Class B1 the documentation shall clearly demonstrate that, in some circumstances [10], the malfunction results in emissions that are lower than the OTLs.
I så fald kræver den administrative myndighed en emissionsprøvning til påvisning af klassificering af en fejl i klasse B1. Fabrikanten skal påvise, at emissionerne som følge af den pågældende fejl under udvalgte omstændigheder ligger under OTL'erne:
In the case that the Type Approval Authority requires an emission test for demonstrating the classification of a malfunction into Class B1 the manufacturer shall demonstrate that the emissions due to that particular malfunction are, in selected circumstances, below the OTLs:
Fabrikanten vælger prøvningsomstændighederne efter aftale med den godkendende myndighed.
The manufacturer selects the circumstances of the test in agreement with the Type Approval Authority;
Det kræves ikke af fabrikanten, at han påviser, at emissionerne som følge af fejlen under andre omstændigheder faktisk ligger over OTL'erne.
The manufacturer shall not be required to demonstrate that in other circumstances the emissions due to the malfunction are actually above the OTLs.
Påvisning af klassificering i B1 (skelnen mellem B2 og B1)
Demonstration of classification into Class B1 (distinguishing between B2 and B1)
Hvis den godkendende myndighed er uenig i en fabrikants klassificering af en fejl som klasse B1, fordi den mener, at OTL'erne ikke er overskredet, kræver den administrative myndighed omklassificering af denne fejl i klasse B2 eller C. I så fald skal det i godkendelsesdokumenterne anføres, at fejlklassificeringen er blevet foretaget efter den administrative myndigheds anvisninger.
If the Type Approval Authority disagrees with a manufacturer's classification of a malfunction as Class B1 because it considers that the OTLs are not exceeded, the Type Approval Authority requires the reclassification of that malfunction into Class B2 or C. In that case the approval documents shall record that the malfunction classification has been assigned according to the request of the Type Approval Authority.
Påvisning af klassificering i B2 (skelnen mellem B2 og B1)
Demonstration of classification into Class B2 (distinguishing between B2 and B1)
Hvis den administrative myndighed er uenig i en fabrikants klassificering af en fejl som klasse B2, fordi den mener, at OTL'erne er overskredet, kan det kræves af fabrikanten, at han ved prøvning demonstrerer, at emissionerne som følge af fejlen ligger under OTL'erne.
In case the Type Approval Authority disagrees with the classification of a malfunction as Class B2 because it considers that the OTLs are exceeded, the manufacturer may be required to demonstrate by testing that the emissions due to the malfunction are below the OTLs.
Hvis prøvningen ikke giver det ønskede resultat, skal den godkendende myndighed kræve omklassificering af den pågældende fejl til A eller B1, og fabrikanten skal derefter påvise den passende klassificering, og dokumentationen skal opdateres.
If the test fails, then the Type Approval Authority shall require the reclassification of that malfunction into A or B1 and the manufacturer shall subsequently demonstrate the appropriate classification and the documentation shall be updated.
Påvisning af klassificering i B2 (skelnen mellem B2 og C)
Demonstration of classification into Class B2 (distinguishing between B2 and C)
Hvis den godkendende myndighed er uenig i en fabrikants klassificering af en fejl som klasse B2, fordi den mener, at de regulerede emissionsgrænser ikke er overskredet, kræver den administrative myndighed omklassificering af denne fejl til klasse C. I så fald skal det i godkendelsesdokumenterne anføres, at fejlklassificeringen er blevet foretaget efter den administrative myndigheds anvisninger.
If the Type Approval Authority disagrees with a manufacturer's classification of a malfunction as Class B2 because it considers the regulated emission limits are not exceeded, the Type Approval Authority requires the reclassification of that malfunction into Class C. In that case the approval documents shall record that the malfunction classification has been assigned according to the request of the Type Approval Authority.
Påvisning af klassificering i klasse C
Demonstration of classification into Class C
Hvis den godkendende myndighed er uenig i en fabrikants klassificering af en fejl som klasse C, kan det kræves af fabrikanten, at han ved prøvning demonstrerer, at emissionerne som følge af fejlen ligger under de regulerede emissionsgrænser.
In case the Type Approval Authority disagrees with the classification of a malfunction as Class C the manufacturer may be required to demonstrate by testing that the emissions due to the malfunction are below the regulated emission limits.
Hvis prøvningen ikke giver det ønskede resultat, skal den administrative myndighed kræve omklassificering af den pågældende fejl, og fabrikanten skal derefter påvise den passende klassificering og dokumentationen skal opdateres.
If the test fails, then the Type Approval Authority shall request the reclassification of that malfunction and the manufacturer shall subsequently demonstrate the appropriate reclassification and the documentation shall be updated.