natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Speederen aktiveres således, at der opnås så jævn en acceleration som mulig, og således, at der skiftes gennem gearene i normal rækkefølge.
The height and lateral position of the cooling fan may be modified at the request of the manufacturer and if considered appropriate by the Type Approval authority.
Gearskiftepunkterne i tabel A4a/1 og A4a/2 i dette bilag finder ikke anvendelse; accelerationen fortsættes gennem den fase, der er repræsenteret ved den rette linje mellem afslutningen af hver tomgangsfase og begyndelsen af den næstfølgende fase med konstant hastighed.
In the cases described above, the cooling fan position and configuration shall be recorded in the approval test report and shall be used for Conformity of Production (COP) and In-Service Conformity (ISC) testing.
De i punkt 6.1.3.4 og 6.1.3.5 angivne tolerancer finder anvendelse.
TEST EQUIPMENT
Køretøjer med manuelt betjent overgear prøves uden brug af overgear under prøvecyklussen for kørsel i byområder (del 1) og med brug af overgear under prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2).
Chassis dynamometer
Der tillades en tolerance på ± 2 km/h mellem den foreskrevne hastighed og den teoretiske hastighed under acceleration ved konstant hastighed og under deceleration med brug af køretøjets bremser.
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1 to this annex.
Hvis køretøjet decelererer hurtigere uden brug af bremser, finder kun bestemmelserne i punkt 6.4.4.3 anvendelse.
Exhaust dilution system
Der accepteres hastighedstolerancer, der er større end de foreskrevne under overgangen fra én fase til en anden, forudsat at tolerancerne ikke på noget tidspunkt overskrides i mere end 0,5 s.
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2 to this annex.
Tidstolerancerne er ± 1,0 s. Disse tolerancer gælder både ved begyndelsen og afslutningen af hver gearskiftefase i prøvecyklen for kørsel i byområder (del 1) og for prøveafsnit nr. 3, 5 og 7 i prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2).
Gaseous emissions sampling and analysis
Det skal bemærkes, at den samlede tilladte tidstolerance på 2 s inkluderer den tid, der medgår til gearskift, og giver om nødvendigt et vist spillerum til at indhente prøvecyklussen.
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3 to this annex.
Forberedelse af prøvningerne
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Indstilling af effektabsorption og inerti
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4 to this annex.
Effektabsorption bestemt ved vejprøve af køretøjet
Particulate Number (PN) emissions equipment
Dynamometeret skal indstilles, således at de roterende massers totale inerti simulerer den inerti og andre køremodstandskræfter, der påvirker køretøjet, når dette kører på vej.
The particulate number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5 to this annex.
Metoden til bestemmelse af denne effektabsorption er beskrevet i punkt 5 i dette bilag.
General test cell equipment
Dynamometer med fast effektabsorptionskurve: effektabsorptionssimulatoren indstilles således, at den absorberer den effekt, der udøves på drivhjulene ved en konstant hastighed på 80 km/h, og den absorberede effekt ved 50 km/h registreres.
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ±1,5 K:
Effektabsorption bestemt ved køretøjets referencemasse
Intake air to the engine;
Med fabrikantens samtykke kan følgende metode anvendes:
The atmospheric pressure shall be measurable to within ±0,1 kPa.
Bremsen justeres således, at den udøvede belastning på de drivende hjul ved en konstant hastighed på 80 km/h er i overensstemmelse med tabel A4a/3.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ±5 per cent.
Er den tilsvarende ækvivalente inerti ikke til rådighed på dynamometeret, anvendes den største af de værdier, der er nærmest køretøjets referencemasse.
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
For andre køretøjer end personbiler med en referencemasse på over 1700 kg eller køretøjer med permanent firehjulstræk multipliceres effektværdierne i tabel A4a/3 med 1.3.
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7 to this annex.
Den anvendte metode og de opnåede værdier (ækvivalent inerti, karakteristikindstillingsparametre) anføres i prøvningsrapporten.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
Midlertidige prøvecyklusser
EMISSIONS TEST PROCEDURE
Der gennemføres efter behov en række midlertidige prøvecyklusser med henblik på at fastslå, hvordan speeder og bremsepedal bedst aktiveres, for at cyklussen ligger så tæt på den teoretiske prøvecyklus som muligt inden for de foreskrevne grænser, som cyklussen gennemføres under.
Test cycle
Dæktryk
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure A4a/1.
Dæktrykket skal være som specificeret af fabrikanten og som anvendt ved den foreløbige vejprøve til justering af bremser.
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
På dynamometere med to ruller kan dæktrykket øges med indtil 50 % over det af fabrikanten anbefalede dæktryk.
Elementary urban cycle
Det faktisk anvendte dæktryk skal anføres i prøvningsrapporten.
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table A4a/1, illustrated in Figure A4a/2, and summarised below.
Måling af baggrundspartikelmasse
Breakdown by phases:
Baggrundsniveauet af partikler i fortyndingsluften kan bestemmes ved at lede filtreret fortyndingsluft gennem et partikelfilter.
Time (s)
Én måling kan foretages før eller efter prøvningen.
Deceleration, clutch disengaged
Det tilladelige baggrundsbidrag er ≤ 1 mg/km (eller ækvivalent masse på filteret).
Accelerations
Hvis baggrunden overskrider dette niveau anvendes standardværdien på 1 mg/km (eller ækvivalent masse på filteret).
Steady-speed periods
Hvis fratrækningen af baggrundsbidraget giver et negativt resultat, skal resultatet for partikelmasse anses for at være nul.
Decelerations
Fratrækningen af partikelantalbaggrund kan bestemmes ved prøveudtagning af fortyndingsluft fra et punkt efter partikel- og carbonhydridfiltrene ind i målesystemet for partikelantal.
Breakdown by use of gears:
Baggrundskorrigering af partikelantalmålinger er ikke tilladt ved typegodkendelse, men kan på fabrikantens anmodning anvendes til kontrol af produktionens overensstemmelse og overensstemmelse efter ibrugtagning, hvis der er indikationer for, at bidraget fra tunnellen er signifikant.
First gear
Valg af partikelmassefilter
Second gear
Klargøring af partikelmassefilter
Average speed during test:
Efter denne konditionering vejes de klinisk rene filtre og opbevares, indtil de skal anvendes.
Theoretical distance covered per cycle:
Anvendes filtrene ikke inden for en time, efter at de er taget ud af vejelokalet, skal de vejes på ny.
1,013 km
et stabiliseret filter anbringes og opbevares i en aflukket filterholder med tillukkede ender eller
4,052 km
et stabiliseret filter anbringes i en aflukket filterholder, som umiddelbart derefter anbringes i prøveudtagningsudstyr, hvorigennem der ikke er nogen strømning.
Extra-urban cycle
Partikelprøveudtagningssystemet startes og klargøres til prøveudtagning.
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table A4a/2, illustrated in Figure A4a/3, and summarised below.
Klargøring af partikelantalmåling
Idling
Det partikelspecifikke fortyndingssystem og måleudstyret startes og klargøres til prøveudtagning.
Deceleration, clutch disengaged 20 5,0 Gear-shift
Før prøvningen/prøvningerne kontrolleres det, at de dele af partikelprøveudtagningssystemet, der tæller partiklerne og fjerner flygtige partikler, fungerer korrekt, jf. punkt 2.3.1 og 2.3.3 i tillæg 5 til dette bilag.
Gear-shift
Partikeltællerens respons skal prøves nær nul før hver prøvning og dagligt, hvis der er store partikelkoncentrationer, ved brug af omgivende luft.
Fourth gear
Hvis indgangen er udstyret med et HEPA-filter, skal det påvises, at der ikke er utætheder nogen steder i prøveudtagningssystemet.
Fifth gear
Kontrol af gasanalysatorerne
62,6 km/h
Emissionsanalysatorerne for gasserne nulstilles og kalibreres.
6,955 km
Prøvetagningssækkene tømmes.
Maximum speed:
Konditioneringsmetode
120 km/h
Med henblik på måling af partikler skal den i punkt 6.1 i dette bilag beskrevne del II-prøvecyklus anvendes til prækonditionering af køretøjet højst 36 timer og mindst seks timer før prøvning.
Maximum acceleration:
Der gennemkøres tre på hinanden følgende prøvecyklusser.
Maximum deceleration:
Dynamometerindstillingen angives som i punkt 6.2.1 i dette bilag.
1,389 m/s2
Hvis fabrikanten anmoder om det, kan køretøjer med motorer med styret tænding med indirekte indsprøjtning prækonditioneres med en del I-kørecyklus og to del II-kørecyklusser.
Use of the gearbox
I et prøvningsanlæg, hvor der kan være risiko for kontaminering af køretøjsprøvning med ringe emission med resterne fra en tidligere køretøjsprøvning af køretøj med stor emission, anbefales det, at der med henblik på prækonditionering af prøvetagningsudstyret med et køretøj med lav emission gennemkøres en stationær cyklus med 120 km/h i 20 minutter efterfulgt af tre del II-cyklusser.
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
Efter denne prækonditionering, og før prøvningen, anbringes køretøjerne i et rum, hvor temperaturen holdes forholdsvis konstant mellem 293 og 303 K (20 og 30 °C).
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer's instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Denne konditionering skal ske i mindst seks timer, og under alle omstændigheder indtil temperaturen i motorolie og evt. kølevæske kun afviger med ± 2 K fra rumtemperaturen.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Hvis fabrikanten kræver det, udføres prøvningen senest 30 timer efter, at køretøjet har kørt ved normal temperatur.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Køretøjer med motor med styret tænding, som anvender LPG eller NG/biomethan som brændstof eller er udstyret således, at de kan anvende enten benzin eller LPG eller NG/biomethan, skal mellem prøvningerne med henholdsvis det første og det andet gasformige brændstof prækonditioneres, før de prøves på det andet referencebrændstof.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer's instructions.
Denne prækonditionering udføres med det andet referencebrændstof, idet der køres en konditioneringscyklus bestående af én gang del I (byområde) og to gange del II (uden for byområder) af den testcyklus, som er beskrevet i punkt 6.1 i dette bilag.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (‘Drive’) engaged.
På fabrikantens begæring og med godkendelse af den tekniske tjeneste kan denne prækonditioneringscyklus udvides.
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
Dynamometerindstillingen skal være den, der er angivet i punkt 6.2 i dette bilag.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables A4a/1 and A4a/2 of this annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Start af motoren
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 shall apply.
Motoren startes ved hjælp af de hertil beregnede anordninger som anvist af fabrikanten og som beskrevet i instruktionsbogen til seriefremstillede køretøjer.
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Den første cyklus starter ved indledningen til motoropstartsproceduren.
A tolerance of ±2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle's brakes are used.
Anvendes LPG eller NG/biomethan som brændstof, tillades det, at motoren startes på benzin og stilles om til LPG eller NG/biomethan efter et forudbestemt tidsrum, som ikke kan ændres af føreren.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 shall apply.
Dette tidsrum må ikke overstige 60 sekunder.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
For manuelt gearskifte eller halvautomatisk gearkasse se tabel A4a/1 og A4a/2 i dette bilag.
The time tolerances shall be ±1,0 s.
Automatgear
The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Efter den første indkobling må gearvælgeren ikke på noget tidspunkt under prøvningen flyttes ud af sin oprindelige position undtagen i det i punkt 6.4.3.3 i dette bilag anførte tilfælde, eller hvis gearvælgeren kan benyttes til at aktivere et eventuelt overgear.
It should be noted that the time of 2 seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Accelerationsfaserne gennemkøres med så konstant en acceleration som mulig.
Test preparation
Hvis en acceleration ikke kan foretages på den foreskrevne tid, tages den fornødne ekstratid så vidt muligt af den tid, der er givet til at foretage gearskift, og ellers af den efterfølgende fase med konstant hastighed.
Load and inertia setting
Automatgear
Load determined with vehicle road test
Hvis acceleration ikke kan foretages på den foreskrevne tid, bruges gearvælgeren som foreskrevet for manuelle gear.
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
Alle decelerationer i den elementære prøvecyklus for kørsel i byområder (del 1) foretages ved, at foden løftes helt fra speederen med koblingen tilkoblet.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this annex.
Koblingen frakobles uden at flytte gearvælgeren ved den højeste af følgende hastigheder: 10 km/h eller den hastighed, der svarer til motorens tomgangshastighed.
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Alle decelerationer i prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2) foretages ved, at foden løftes helt fra speederen med koblingen tilkoblet.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Koblingen frakobles uden at flytte gearvælgeren ved en hastighed på 50 km/h ved den sidste deceleration.
Load determined by vehicle reference mass
Hvis decelerationen tager længere tid end foreskrevet for den pågældende fase, benyttes køretøjets bremser for at følge prøvecyklussens timing.
With the manufacturer's agreement the following method may be used.
Hvis decelerationen tager kortere tid end foreskrevet for den pågældende fase, opnås på ny overensstemmelse med timingen af den teoretiske prøvecyklus ved at indføje en fase med konstant hastighed eller en tomgangsfase, indtil det næste prøveafsnit indledes.
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table A4a/3.
Ved afslutningen af decelerationsfasen (standsning af køretøjet på rullerne) i den elementære prøvecyklus for kørsel i byområder (del 1) sættes gearet i frigear, og koblingen tilkobles.
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Konstant hastighed
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table A4a/3 are multiplied by a factor 1,3.
»Pumpende« eller manglende gasgivning skal undgås ved overgangen fra acceleration til den efterfølgende fase med konstant hastighed.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
I perioderne med konstant hastighed skal speederen fastholdes i en bestemt stilling.
Preliminary testing cycles
Prøveudtagning
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits under which the cycle is carried out.
Prøvetagningen begynder inden eller ved motoropstarten og slutter ved ophøret af den afsluttende tomgangsperiode i cyklussen med kørsel uden for byområder (del 2, afslutning af prøvetagning (ES)) eller, ved type VI-prøve, den afsluttende tomgangsperiode i den sidste elementære cyklus for kørsel i byområder (del 1).
Tyre pressures
Under prøvningen registreres hastigheden som funktion af tiden eller indsamles af datafangstsystemet, således at det kan vurderes, om de gennemførte prøvecyklusser er korrekt udført.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Partiklerne skal måles kontinuerligt i prøveudtagningssystemet for partikler.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer's recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Gennemsnitskoncentrationerne bestemmes ved integration af signalerne fra analysatorerne gennem hele testcyklussen.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
Procedurer efter prøvningen
Background particulate mass measurement
Kontrol af gasanalysator
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing filtered dilution air through the particulate filter.
Analysatorernes nulstillings- og kalibreringsvisninger, som anvendes til kontinuerlig måling, skal kontrolleres.
This shall be drawn from the same point as the particulate sample.
Prøvningen anses for acceptabel, hvis forskellen mellem resultaterne før og efter prøvning er mindre end 2 % af kalibreringsgassens værdi.
One measurement may be performed prior to or after the test.
Vejning af partikelfilter
Particulate mass measurements may be corrected by subtracting the background contribution from the dilution system.
Referencefiltre skal vejes senest 8 timer efter vejning af prøvningsfilteret.
The permissible background contribution shall be ≤ 1 mg/km (or equivalent mass on the filter).
Det kontaminerede partikelprøvningsfilter bringes til vejelokalet senest én time efter analyserne af udstødningsgasserne.
If the background exceeds this level, the default figure of 1 mg/km (or equivalent mass on the filter) shall be employed.
Prøvningsfilteret skal konditioneres i mindst 2 timer og højst 80 timer og derefter vejes.
Where subtraction of the background contribution gives a negative result, the particulate mass result shall be considered to be zero.
Analyse af prøvesække
Background particulate number measurements
Udstødningsgasserne i indsamlingssækken skal analyseres så hurtigt som muligt og senest 20 minutter efter prøvecyklussens afslutning.
The subtraction of background particulate numbers may be determined by sampling dilution air drawn from a point downstream of the particulate and hydrocarbon filters into the particulate number measurement system.
Før analyse af hver prøve skal det analyseområde, som skal anvendes til det pågældende forurenende stof, nulstilles med den korrekte nulstillingsgas.
Background correction of particulate number measurements shall not be allowed for type approval, but may be used at the manufacturer's request for conformity of production and in service conformity where there are indications that tunnel contribution is significant.
Analysatorerne indstilles derefter i henhold til kalibreringskurverne ved hjælp af kalibreringsgasser med en nominel koncentration på 70 til 100 % af måleområdet.
Particulate mass filter selection
Derefter kontrolleres analysatorernes nulstilling igen: hvis den aflæste værdi afviger med mere end 2 % på måleskalaen fra værdien ved nulstillingen i henhold til punkt 6.5.3.2 i dette bilag, gentages proceduren for den pågældende analysator.
A single particulate filter without back-up shall be employed for both urban and extra-urban phases of the cycle combined.
Derefter analyseres prøverne.
Twin particulate filters, one for the urban, one for the extra-urban phase, may be used without back-up filters, only where the pressure-drop increase across the sample filter between the beginning and the end of the emissions test is otherwise expected to exceed 25 kPa.
Efter analysen gentages kontrollen af nulpunkt og kalibreringspunkter med brug af de samme gasser.
Particulate mass filter preparation
Hvis værdierne ved denne fornyede kontrol ikke afviger med mere end ± 2 % fra værdierne i punkt 6.5.3.3, betragtes analysen som gyldig.
Particulate mass sampling filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish that has been protected against dust ingress for at least 2 and for not more than 80 hours before the test in an air-conditioned chamber.
I alle punkter i dette afsnit skal flowhastighed og tryk af de forskellige gasser være den samme, som er anvendt ved kalibrering af analysatorerne.
After this conditioning, the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
Værdien for koncentrationen af hvert af de målte forurenende stoffer i gasserne er den værdi, der aflæses efter stabilisering af måleapparaturet.
If the filters are not used within 1 hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.
Emissionen af carbonhydrider fra motorer med kompressionstænding beregnes ud fra aflæsningen på den integrerede HFID-enhed korrigeret for eventuelle variationer i strømningshastigheden som vist i punkt 6.6.6 i dette bilag.
The 1 hour limit may be replaced by an 8-hour limit if one or both of the following conditions are met:
Beregning af emissioner
A stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged; or
Bestemmelse af volumen
A stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
Beregning af volumen, når der benyttes et system med variabel fortynding med konstantstrømningsstyring ved drøvling eller venturi.
The particulate sampling system shall be started and prepared for sampling.
Parametrene til bestemmelse af volumenstrømmen registreres løbende, og det samlede volumen gennem hele prøvningens varighed beregnes.
Particulate number measurement preparation
Beregning af volumen, når der benyttes positiv fortrængningspumpe.
The particulate specific dilution system and measurement equipment shall be started and readied for sampling.