natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Propan (C3H8): renhed mindst 99,5 %
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, no visible inflation of the bag occurs.
Butan (C4H10): renhed mindst 98 %.
Remark
Nitrogen (N2): renhed mindst 98 %.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 of this annex, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Kalibreringsgasser skal stå til rådighed i form af blandinger af propan (C3H8) og renset syntetisk luft.
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
De reelle koncentrationer i en kalibreringsgas skal ligge inden for ± 2 % af de opgivne værdier.
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture (see diagram below).
Nøjagtigheden i den fortyndede gas, der fås ved brug af et gasdeleapparat, skal ligge inden for ± 2 % af den reelle værdi.
Type III test
De i tillæg 1 til dette bilag anførte koncentrationer kan også opnås ved hjælp af et gasdeleapparat, der benytter syntetisk luft som fortyndende gas.
Control valve Vent
Supplerende udstyr
Bag Crankcase
Den absolutte luftfugtighed i prøvelokalet skal kunne måles inden for ± 5 %.
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
PRØVNINGSMETODE
Indirect recycling at slight vacuum
Før prøvningen klargøres køretøjet mekanisk på følgende måde:
Double-circuit direct recycling
Køretøjets udstødningssystem må ikke have lækager.
See detail (i)
Køretøjet kan damprenses før prøvningen.
Control valve
Hvis det drejer sig om belastning af adsorptionsbeholder for benzin (punkt 5.1.5 i dette bilag), forsynes køretøjets brændstofbeholder med en temperaturføler, så at temperaturen kan måles i midten af brændstoffet i brændstofbeholderen, når denne er fyldt til 40 % af sit rumindhold.
Take-off
Fabrikanten kan foreslå en prøvemetode for at tage hensyn til tabet af carbonhydrider ved fordampning, der kun stammer fra køretøjets brændstofsystem.
Connection of take-off bag
Køretøjet føres ind i prøvelokalet, hvor lufttemperaturen skal være mellem 293 og 303 K (20 og 30 °C).
Direct recycling at slight vacuum
Ældningen af adsorptionsbeholderen(-ne) kontrolleres.
ANNEX 7
Det sker ved at godtgøre, at den har været i funktion i mindst 3000 km.
TYPE IV TEST
Hvis dette ikke godtgøres, anvendes følgende procedure.
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Hvis der i systemet indgår flere adsorptionsbeholdere, skal proceduren gennemføres for hver beholder for sig.
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
Adsorptionsbeholderen afmonteres fra køretøjet.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Der skal på dette trin udvises særlig forsigtighed for at undgå beskadigelse af brændstofsystemets komponenter og integritet.
DESCRIPTION OF TEST
Beholderens vægt kontrolleres.
The evaporative emissions test (see Figure A7/1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Beholderen tilsluttes en brændstofbeholder, eventuelt ekstern, som er fyldt med referencebrændstof til 40 % af sit rumindhold.
The test consists of these phases:
Brændstoftemperaturen i brændstofbeholderen skal være mellem 283 K (10 °C) og 287 K (14 °C).
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
Den (eksterne) brændstofbeholder opvarmes fra 288 til 318 K (15 til 45 °C) (1 °C stigning hvert niende minut).
Hot soak loss determination,
Hvis adsorptionsbeholderen når mætningspunktet, inden temperaturen er kommet op på 318 K (45 °C), slås opvarmningsaggregatet fra.
Diurnal loss determination.
Derefter vejes beholderen.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Hvis beholderen ikke når mætningspunktet, inden temperaturen er kommet op på 318 K (45 °C), gentages proceduren fra punkt 5.1.3.3 i dette bilag, indtil mætningspunktet nås.
VEHICLE AND FUEL
Mætningspunktet bestemmes som beskrevet i punkt 5.1.5 og 5.1.6 i dette bilag eller ved hjælp af andre prøveudtagnings- og analysemetoder, der kan påvise carbonhydridemission fra en adsorptionsbeholder ved mætningspunktet.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Beholderen regenereres ved gennemskylning med 25 ± 5 liter af luften i emissionslaboratoriet pr. minut, indtil beholderens rumindhold er udskiftet 300 gange.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Proceduren i punkt 5.1.3.4 til 5.1.3.9 i dette bilag gentages ni gange.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation.
Prøvningen kan afsluttes inden da, dog tidligst efter tre ældningscyklusser, hvis beholderens vægt efter sidste cyklustrin er blevet stabil.
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
Adsorptionsbeholderen påmonteres igen, og køretøjet bringes tilbage til normal driftstilstand.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation.
Adsorptionsbeholderen skal konditioneres ved hjælp af en af de metoder, der er anført i punkt 5.1.5 og 5.1.6 i dette bilag.
Evaporative emission measurement enclosure
Hvis køretøjet har flere beholdere, skal hver beholder konditioneres for sig.
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Emissionerne fra beholderen måles med henblik på at bestemme mætningspunktet.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Ved mætningspunkt forstås her det punkt, hvor den kumulerede emission af carbonhydrider udgør 2 gram.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Mætningspunktet kan kontrolleres ved hjælp af lokalet for prøvning af fordampningsemission, jf. punkt 5.1.5 og 5.1.6 i dette bilag.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Mætningspunktet kan også bestemmes ved hjælp af en ekstra adsorptionsbeholder, der tilsluttes efter køretøjets beholder.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Denne ekstrabeholder skal være grundigt gennemskyllet med tør luft, inden den belastes.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Carbonhydridanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før prøvningen.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Belastning af beholder ved gentagen opvarmning til mætningspunktet
Variable-volume enclosure
Køretøjets brændstofbeholder(e) tømmes gennem aftapningshullet/aftapningshullerne.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Dette skal gøres uden at forårsage en unormal udluftning eller belastning af det udstyr til begrænsning af fordampningsemissionen, der er monteret på køretøjet.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Hertil er det normalt tilstrækkeligt at fjerne tankdækslet.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
Brændstofbeholderen(-ne) fyldes med referencebrændstof ved en temperatur på 283-287 K (10-14 °C) til 40 ± 2 % af beholderens normale rumindhold.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ±5 kPa.
Tankdækslet sættes på.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Et opvarmningsaggregat anbringes hensigtsmæssigt på brændstofbeholderen(-ne) og sluttes til temperaturstyringssystemet.
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Ved køretøjer med mere end en brændstoftank opvarmes alle tankene på samme måde som beskrevet nedenfor.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
den krævede temperatur (K)
Determination of evaporative emissions
t tiden fra påbegyndelsen af opvarmningen i minutter.
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Beholderen må ikke fjernes fra køretøjet, medmindre der er så vanskelig adgang til beholderen ved dens normale placering, at belastningen kun med rimelighed kan foregå, hvis beholderen fjernes fra køretøjet.
Fuel drain and refill
Der skal på dette trin udvises særlig forsigtighed for at undgå beskadigelse af brændstofsystemets komponenter og integritet.
Hot soak test
Når beholderen når mætningspunktet, slås dampaggregatet fra.
Fuel temperature 291K ± 8K (18K ± 8 °C)
Brændstofbeholderen(-ne) fyldes med referencebrændstof ved en temperatur på 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) til et niveau på 40 + 2 % af beholderens normale rumindhold.
Ambient temperature 293 K to 303 K (20° - 30 °C)
Højst en time efter afslutningen af beholderbelastningen ifølge punkt 5.1.5 eller 5.1.6 i dette bilag anbringes køretøjet på et chassisdynamometer og gennemfører én del 1-prøvecyklus og to dele 2-prøvecyklusser af type I-prøven, jf. bilag 4a.
Fuel temperature 283 to 287K (10° - 14 °C)
Der udtages ikke udstødningsemissionsprøver på dette stadium.
Ambient temperature: 293K to 303K (20° - 30°)
Senest fem minutter efter afslutningen af den i punkt 5.2.1 beskrevne konditionering lukkes motorhjelmen helt til, og køretøjet køres af chassisdynamometeret og parkeres på stilstandsområdet med henblik på måling af fordampningstabet fra brændstofsystemet.
Start
Køretøjet henstår derefter parkeret i mindst 12 timer og højst 36 timer.
24 hours, No of diurnals = 1
Temperaturen i motorolien og kølevæsken skal være faldet til rummets temperatur inden for ± 3 K ved afslutningen af denne periode.
T = 293K ± 2K(20° ± 2 °C) last 6 hours
Prøvning på dynamometer
60 min ± 0,5 min Type 1: one Part 1
Der udtages ikke nødvendigvis prøver af udstødningsemissionen på dette stadium.
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20° - 30 °C) Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Prøvning af fordampningsemission efter kørsel (hot soak)
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C) Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough 6 to 36 h Max 7 min and max.
Før prøvens afslutning udluftes prøvelokalet i flere minutter, indtil der er tilvejebragt stabile carbonhydridbaggrundsbetingelser.
2 min from engine shut-off Max 2 min Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Ventilatoren (ventilatorerne) sættes også i gang.
Tstart = 293K (20 °C) ΔT =15K
Carbonhydridanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før prøvningen.
Canister load to breakthrough (petrol) Fuel drain and refill
Ved afslutningen af kørecyklussen lukkes motorhjelmen helt til, og alle forbindelser mellem køretøjet og prøveapparaturet frakobles.
Preconditioning drive
Køretøjet kører derefter ved egen kraft til prøvelokalet med minimal gasgivning.
evaporative system conditioning-driving Soak
Motoren standses, før nogen del af køretøjet kommer ind i prøvelokalet.
Soak
Tidspunktet for standsning af motoren skal registreres i dataregistreringssystemet i måleapparaturet for fordampningsemissionen, og temperaturmålingen indledes.
Diurnal test End Notes:
Køretøjets vinduer og bagagerumsklap åbnes på dette tidspunkt, hvis de ikke allerede er åbne.
Evaporative emission control families — details clarified.
Køretøjet skubbes eller føres på anden vis ind i prøvelokalet med motoren slået fra.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Dørene til prøvelokalet lukkes og forsegles lufttæt senest to minutter efter slukning af motoren og senest syv minutter efter afslutning af konditioneringskørslen.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Når prøvelokalet er blevet forseglet, påbegyndes en 60 ± 0,5 minutters periode med fordampningsemission efter kørsel (»hot soak«).
Analytical systems
Carbonhydridkoncentrationen, temperaturen og barometertrykket måles og udgør begyndelsesværdierne CHCi, Pi og Ti for prøvning af fordampningsemission efter kørsel (hot soak).
Hydrocarbon analyser
Disse tal benyttes ved beregningen af fordampningsemissionen i punkt 6.
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the FID type.
Under denne 60 minutters periode med fordampningsemission efter kørsel (hot soak) må temperaturen T i prøvelokalet ikke være under 296 K og ikke over 304 K.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Carbonhydridanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før afslutningen af 60 ± 0,5 minutters prøvningsperioden.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Ved afslutningen af prøvningsperioden på 60 ± 0,5 minutter måles carbonhydridkoncentrationen i prøvelokalet.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Temperaturen og barometertrykket måles ligeledes.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ±1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Disse udgør de slutværdier CHCf, Pf og Tf for prøvningen af fordampningsemissionen efter kørsel (hot soak), som skal benyttes ved beregningen i punkt 6.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Køretøjet skubbes eller føres på anden vis hen til stilstandsområdet med motoren standset, og det henstår, så der går mindst 6 timer og højst 36 timer mellem prøvningen af fordampningsemissionen efter kørsel (hot soak) og døgnemissionsprøvningen.
Hydrocarbon analyser data recording system
Køretøjet skal i mindst 6 timer af denne periode henstå ved 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Døgnemissionsprøvning
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Køretøjet skal udsættes for omgivelser med en temperaturcyklus ifølge profilen i tillæg 2 til dette bilag med en afvigelse på højst ± 2 K i perioden.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Den gennemsnitlige temperaturafvigelse fra profilen, som beregnes ud fra de enkelte målte afvigelsers absolutte værdi, må højst udgøre ± 1 K. Omgivelsernes temperatur måles mindst én gang i minuttet.
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Temperaturcyklussen begynder ved tidspunktet Tstart = 0, jf. punkt 5.7.6 nedenfor.
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Prøvelokalet udluftes i flere minutter umiddelbart før prøven, indtil der er tilvejebragt stabile baggrundsbetingelser.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Ventilatoren (ventilatorerne) i lokalet skal samtidig være i gang.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Køretøjet føres ind i prøvelokalet med motoren standset og vinduer og bagagerumsklap åbne.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1 of this annex.
Ventilatoren (ventilatorerne) skal indstilles således, at lufthastigheden er mindst 8 km/h under køretøjets brændstofbeholder.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ±1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Prøvelokalets døre lukkes lufttæt til.
Temperature recording
Højst 10 minutter efter at dørene er lukket, måles carbonhydridkoncentrationen, temperaturen og barometertrykket, som udgør begyndelsesværdierne CHCi, Pi og Ti for døgnemissionsprøvningen.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Dette er tidspunktet Tstart = 0.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Carbonhydridanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før prøvningens afslutning.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1 of this annex in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 of this annex).
Perioden for udtagning af emissionsprøver slutter 24 timer ± 6 minutter efter prøveudtagningens begyndelse, jf. punkt 5.7.6 ovenfor.
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Det forløbne tidsrum registreres.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ±1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ±0,4 K.
Carbonhydridkoncentrationen, temperaturen og barometertrykket måles og udgør de slutværdier CHCf, Pf og Tf for døgnemissionsprøvningen, som skal benyttes ved beregningen i punkt 6 i dette bilag.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ±15 seconds.
Hermed er prøvningsproceduren for fordampningsemission afsluttet.
Pressure recording
BEREGNING
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Ved hjælp af den i punkt 5 i dette bilag beskrevne fordampningsemissionsprøvning kan carbonhydridemissionen fra døgnprøvnings- og hot soak-faserne beregnes.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ±2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ±0,2 kPa.
Fordampningstabet under hver af disse faser beregnes ved hjælp af udgangs- og slutmålingerne af carbonhydridkoncentrationen, temperaturen og trykket i prøvelokalet samt prøvelokalets nettorumindhold.
Fans
Der benyttes følgende formel:
By the use of one or more fans or blowers with the Sealed Housing Evaporative Determination (SHED) door(s) open, it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
massen af carbonhydrider (gram)
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
massen af carbonhydrider, der forlader prøvelokalet, hvis der anvendes prøvelokale med fast volumen til døgnemissionsprøvningen (gram)
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
massen af carbonhydrider, der kommer ind i prøvelokalet, hvis der anvendes prøvelokale med fast volumen til døgnemissionsprøvningen (gram).
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
målt carbonhydridkoncentration i prøvelokalet (ppm (volumen) C1-ækvivalenter)
Gases
V prøvelokalets nettovolumen i m3 med fradrag af køretøjets volumen med vinduer og bagagerumsklap åbne.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
T lufttemperatur i prøvelokalet i K
≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
P barometertryk i kPa
oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
H/C hydrogen/carbon-forholdet
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
i er begyndelsesværdien
Propane (C3H8): 99,5 per cent minimum purity.
f er slutværdien
Butane (C4H10): 98 per cent minimum purity.
H/C sættes til 2,33 for fordampningstabet ved døgnemissionsprøven
Nitrogen (N2): 98 per cent minimum purity.
H/C sættes til 2,20 for fordampningstabet ved henstand.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Samlet prøvningsresultat
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
Køretøjets samlede carbonhydridmasseemission sættes til at være:
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ±2 per cent of the true value.
masseemissionen i alt fra køretøjet (gram)
The concentrations specified in Appendix 1 to this annex may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
carbonhydridmasseemissionen under døgnemissionsprøvningen (gram)
Additional equipment
carbonhydridmasseemissionen for hot soak (gram)
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ±5 per cent.
PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
TEST PROCEDURE
I forbindelse med den afsluttende rutinemæssige produktionskontrol kan indehaveren af typegodkendelsen påvise produktionens overensstemmelse ved at udtage køretøjer til kontrol, der skal opfylde nedenstående krav.
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
Tæthedsprøvning
The exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks;
Emissionsbegrænsningssystemets ventilationskanaler til atmosfæren isoleres.
The vehicle may be steam-cleaned before the test;
Brændstofsystemet sættes under et tryk på 370 mm ± 10 mm H2O.
In the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 of this annex) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity;
Trykket stabiliseres, inden brændstofsystemet isoleres fra trykkilden.
Additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
Efter isolering af brændstofsystemet må trykket ikke falde med mere end 50 mm H2O på fem minutter.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank;
Ventilationsprøvning
The manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
Emissionsbegrænsningssystemets ventilationskanaler til atmosfæren isoleres.
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).