natgillin/translations-raw huggingface dataset:
under henvisning til udtalelse fra EFTA-Udvalget for transport af 10. juni 2016,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 10 June 2016,
under henvisning til EFTA-Tilsynsmyndighedens beslutning nr. 103/13/KOL af 13. marts 2013 om bemyndigelse til det medlem af kollegiet, der har særligt ansvar for transport, til at træffe visse beslutninger og foranstaltninger (dok. nr. 578349), og
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349).
Ved brev af 25. februar 2016 (dok. nr. 794710) meddelte Island EFTA-Tilsynsmyndigheden og Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur om, at landet har til hensigt at fravige kravene i punkt 21.A.174, litra b), nr. 3, ii), i bilag I (del 21) til den retsakt, der henvises til i punkt 66p i bilag XIII til EØS-aftalen (Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012 af 3. august 2012 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer [2] som ændret) (»forordning (EU) nr. 748/2012«) som tilpasset til EØS-aftalen ved dennes protokol 1.
Iceland notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) by letter dated 25 February 2016 (Doc No 794710), of its intention to derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) of the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [2], as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
I overensstemmelse med punkt 21.A.174, litra b), nr. 3), ii), i bilag I (del 21) til forordning (EU) nr. 748/2012 skal en ansøgning om et luftdygtighedsbevis for et luftfartøj, der er importeret fra et tredjeland, indeholde en erklæring fra den kompetente myndighed i den stat, hvor luftfartøjet er eller var registreret, der afspejler luftfartøjets luftdygtighedsstatus ifølge registreringen på overdragelsestidspunktet.
In accordance with point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, each application for a certificate of airworthiness for an aircraft imported from a third country, shall include a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
I visse tilfælde er en sådan erklæring dog hverken tilgængelig eller til at skaffe.
However, in some cases such a statement is not available and cannot be obtained.
Island har dermed til hensigt at give afkald på kravet om, at en sådan erklæring skal vedlægges.
Iceland's intention is thus to waive the requirement to include such a statement.
Ved sin afgørelse af 6. februar 2014 bemyndigede Europa-Kommissionen Sverige til at fravige kravene i punkt 21.A.174, litra b), nr. 3), ii), i bilag I (del 21) til forordning (EU) nr. 748/2012 og til at give afkald på kravet om, at en sådan erklæring skal vedlægges [3].Den nævnte fravigelse gælder indtil vedtagelsen og ikrafttrædelsen af ændringen med henblik på at løse dette problem som led i mandatet til at opstille regel RMT.0020 i subpart H (luftdygtighedsbevis og begrænsede luftdygtighedsbeviser) i bilag I (del 21) til forordning (EU) nr. 748/2012.
In its decision of 6 February 2014 the European Commission authorised Sweden to derogate from the point of 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 and to waive the requirement to include such a statement [3].That derogation applies until amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0020, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificate of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 is adopted and becomes applicable.
Mandatet til at opstille regel RMT.0020 er nu blevet slået sammen med mandatet til at opstille regel RMT.0278 (Import af luftfartøjer fra andre lovgivningsmæssige systemer og gennemgang af del 21, subpart H), og Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur er i øjeblikket ved at vedtage en bekendtgørelse om en regelændring.
The rulemaking task, RMT.0020, has now been merged with another rulemaking task, RMT.0278 (Importing of aircraft from other regulatory system, and Part 21 Subpart H review) and a notice of proposed rulemaking is currently in its final stages of adoption by the European Aviation Safety Agency.
På baggrund af ovenstående har EFTA-Tilsynsmyndigheden konstateret, at Islands meddelte fravigelse opfylder kravene i retsaktens artikel 14, stk. 6 og 7.
Based on the above, the Authority has concluded that the notified Icelandic derogation fulfils the requirements laid down in Article 14(6) and (7) of the Act.
Foranstaltningerne i denne beslutning er i overensstemmelse med udtalelse fra EFTA-Udvalget for transport —
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
Island har tilladelse til at fravige kravene i punkt 21.A.174, litra b), nr. 3), ii), i bilag I (del 21) til den retsakt, der henvises til i punkt 66p i bilag XIII til EØS-aftalen (Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012 af 3. august 2012 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer som ændret) (»forordning (EU) nr. 748/2012«) som tilpasset til EØS-aftalen ved dennes protokol 1, og acceptere ansøgninger om luftdygtighedsbeviser for luftfartøjer, der er importeret fra et tredjeland uden at ansøgningen indeholder en erklæring fra den kompetente myndighed i den stat, hvor luftfartøjet er eller var registreret, der afspejler luftfartøjets luftdygtighedsstatus ifølge registreringen på overdragelsestidspunktet.
Iceland may derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto and accept applications for a certificate of airworthiness, for aircraft imported from a third country, without a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Denne fravigelse gælder indtil en ændring med henblik på at løse dette problem som led i mandatet til at opstille regel RMT.0278 i subpart H (luftdygtighedsbevis og begrænsede luftdygtighedsbeviser) i bilag I (del 21) til forordning (EU) nr. 748/2012 vedtages og træder i kraft i EFTA-staterne.
This derogation shall apply until an amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0278, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificates of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, is adopted and becomes applicable to the EFTA States.
Alle EFTA-staterne har ret til at anvende de foranstaltninger, der er omhandlet i artikel 1, under betingelserne i bilaget til denne beslutning samt med forbehold for underretningspligten, jf. artikel 14, stk. 6, i retsakten.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 1, subject to the conditions stated in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Denne beslutning er rettet til Island.
The Decision is addressed to Iceland.
Denne beslutning meddeles til Island, Norge og Liechtenstein.
This Decision shall be notified to Iceland, Norway and Liechtenstein.
EUT L 79 af 19.3.2008, s. 1.
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
EUT L 224 af 21.8.2012, s. 1.
OJ L 224, 21.8.2012, p. 1.
Bilag VI til Kommissionens afgørelse 2014/69/EU af 6. februar 2014 om bemyndigelse af Sverige og Det Forenede Kongerige til at fravige visse fælles regler for luftfartssikkerhed i henhold til artikel 14, stk. 6, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 39 af 8.2.2014, s. 60).
Annex VI of Commission Decision 2014/69/EU of 6 February 2014 authorising Sweden and the United Kingdom to derogate from certain common aviation safety rules pursuant to Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 39, 8.2.2014, p. 60).
de historiske data om luftfartøjet er fuldstændige og tilstrækkelige til, at produktions- og modifikationsstandarden kan fastslås
the historical records of the aircraft are complete and sufficient to establish the production and modification standard,
Til dette formål skal de historiske optegnelser indeholde en genpart af det første luftdygtighedsbevis eller eksportcertifikat, der blev udstedt for det nye luftfartøj.
For that purpose the historical records shall include a copy of the first certificate of airworthiness or export certificate issued for the new aircraft.
ethvert supplerende typecertifikat, enhver ændring eller reparation er godkendt i henhold til bilag I (del 21) til forordning (EU) nr. 748/2012 [1]de gældende luftdygtighedsdirektiver er blevet gennemført.
any supplemental type certificate, change or repairs are approved in accordance with Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 [1],the applicable airworthiness directives have been implemented.
Retsakten, der henvises til i punkt 66p i bilag XIII til EØS-aftalen (Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012 af 3. august 2012 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer som ændret) som tilpasset til EØS-aftalen ved dennes protokol 1.
The act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Retsakten, der henvises til i punkt 66q i bilag XIII til EØS-aftalen (Kommissionens forordning (EU) nr. 1321/2014 af 26. november 2014 om vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og luftfartøjsmateriel, -dele og -apparatur og om godkendelse af organisationer og personale, der deltager i disse opgaver, som ændret (EUT L 362 af 17.12.2014, s. 1)), som tilpasset til EØS-aftalen ved dennes protokol 1.
The act referred to at point 66q of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, as amended (OJ L 362, 17.12.2014, p.
nr. 139/16/KOL
No 139/16/COL
om bemyndigelse af Norge til at fravige Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 med hensyn til flyvetidsbestemmelser for luftfartsselskabet Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
authorising Norway to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to flight time limitation provisions for the air operator Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
under henvisning til den retsakt, der henvises til i punkt 66n i bilag XIII til EØS-aftalen
Having regard to the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement,
som tilpasset EØS-aftalen ved protokol 1 hertil, særlig artikel 14, stk. 7, i retsakten
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(7) of the Act,
under henvisning til udtalelse fra EFTA-udvalget for transport af 10. juni 2016,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 10 June 2016,
under henvisning til EFTA-Tilsynsmyndighedens (»Tilsynsmyndigheden«) beslutning 103/13/KOL af 13. marts 2013 om bemyndigelse til det medlem af kollegiet, der har særligt ansvar for transport, til at træffe visse beslutninger og foranstaltninger (dok. nr. 578349), og
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349),
Norge meddelte EFTA-Tilsynsmyndigheden og Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (»agenturet«), at landet havde til hensigt at indrømme luftfartsselskabet Widerøes Flyselskap AS en fravigelse af bestemmelserne i ORO.FTL.210, litra a), i bilag III til Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 [2], hvad angår det maksimale antal tjenestetimer for et besætningsmedlem i 7, 14 eller 28 på hinanden følgende dage, ved godkendelse af en ordning med individuelle flyveplaner for luftfartsselskabet.Luftfartsselskabets foreslåede flyveplansordning er følgende:
Norway notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to grant the air operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ a derogation from the provisions of ORO.FTL.210(a) of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] as regards the maximum total duty hours to which a crew member may be assigned in any 7, 14 and 28 consecutive days by approving an individual flight specification scheme for the air operator.The air operator's proposed scheme is described as follows:
De tjenesteperioder, som et besætningsmedlem kan gøre tjeneste i, må ikke overstige i alt:
The total duty periods to which a crew member may be assigned shall not exceed:
70 tjenestetimer, som kan fordeles på 7 på hinanden følgende dage inden for en periode på 14 på hinanden følgende dage (i stedet for 60 tjenestetimer)
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any seven consecutive days within any 14 consecutive day period (instead of 60 duty hours);
90 tjenestetimer i 14 på hinanden følgende dage (i stedet for 110 tjenestetimer)
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days (instead of 110 duty hours);
180 tjenestetimer i 28 på hinanden følgende dage (i stedet for 190 tjenestetimer) fordelt så jævnt som praktisk muligt på hele perioden.
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days (instead of 190 duty hours), spread as evenly as practicable throughout that period.
Luftfartsselskabets foreslåede vagtordning (7 vagtdage/7 fridage) for piloter og kabinepersonale tager hensyn til dets flyvninger på ruter til og fra regionale lufthavne i Norge og det forhold, at dets besætningsmedlemmer pendler fra deres bopæl til besætningsbaser.
The operator's proposed rostering system (7 days on/7 days off) for pilots and cabin crew stem from its operations on air routes to and from regional airports in Norway and the fact that its crew members commute from their domicile to crew bases.
Tilsynsmyndigeden konkluderer på grundlag af Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs vurdering, at fravigelsen kan sikre et sikkerhedsniveau svarende til det, som opnås ved anvendelse af ORO.FLT.210, litra a), i bilag III til forordning (EU) nr. 965/2012, såfremt de betingelser, der er fastsat i bilaget, opfyldes, og luftfartsselskabet iværksætter sine foreslåede afhjælpende foranstaltninger, der er anført i Norges brev af 9. december 2015.
The Authority concludes, based on the European Aviation Safety Agency's assessment, that the variation could provide a level of safety equivalent to the one attained by application of ORO.FLT.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, provided that the conditions described in the Annex are fulfilled in addition to the mitigation measures proposed by the operator and listed in Norway's letter of 9 December 2015.
Norge kan godkende en fravigelse af ORO.FTL.210, litra a), i bilag III i forordning (EU) nr. 965/2012, hvorved luftfartsselskabet Widerøes Flyselskab AS får tilladelse til at anvende følgende individuelle flyveplan:
Norway may grant an approval derogating from ORO.FTL.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, authorising the operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ to apply the following individual flight time specification scheme:
70 tjenestetimer, som kan fordeles på 7 på hinanden følgende dage inden for en periode på 14 på hinanden følgende dage
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any 7 consecutive days within any 14 consecutive day period;
90 tjenestetimer i 14 på hinanden følgende dage, samt
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days; and
180 tjenestetimer i 28 på hinanden følgende dage fordelt så jævnt som praktisk muligt på hele perioden,
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days, spread out as evenly as practicable throughout that period;
såfremt de betingelser, der er fastsat i bilaget, og de afhjælpende foranstaltninger, Norge har redegjort for i sin meddelelse af 9. december 2015, er henholdsvis opfyldt og iværksat.
provided that the conditions laid down in the Annex and the mitigation measures described by Norway in its notification of 9 December 2015 are fulfilled.
Alle EFTA-landene har ret til at anvende de foranstaltninger, der er omhandlet i artikel 1 og anført i bilaget til denne beslutning, samt med forbehold for underretningspligten jf. artikel 14, stk. 6, i retsakten.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article l, specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Denne beslutning meddeles Norge, Island og Liechtenstein.
This Decision shall be notified to Norway, Iceland and Liechtenstein.
Den retsakt, der henvises til i punkt 66nf i bilag XIII til EØS-aftalen (Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1) som ændret) som tilpasset til EØS-aftalen ved dennes protokol 1.
1.
BILAG
The act mentioned at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1), as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
BETINGELSER FOR ANVENDELSE AF FRAVIGELSEN
ANNEX
Luftfartsselskabet skal operere i overensstemmelse med reglerne for håndtering af risiko for træthed (Fatigue Risk Management — FRM), jf. ORO.FTL.120 i bilag III til forordning (EU) nr. 965/2012, og løbende føre tilsyn med effektiviteten af de foreslåede afhjælpende foranstaltninger.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
FRM-tiltagene godkendes senest 1. januar 2017 af det norske luftfartstilsyn.
The operator shall operate under Fatigue Risk Management (‘FRM’) in accordance with ORO.FTL.120 of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, and monitor the effectiveness of the proposed mitigating measures continually.
Luftfartsselskabet skal nå delmålene i sin FRM-gennemførelsesplan, som er fremlagt for det norske luftfartstilsyn i selskabets anmodning om fravigelse.
The FRM shall be approved by the Norwegian Civil Aviation Authority, no later than by 1 January 2017.
Luftfartsselskabet skal forelægge det norske luftfartstilsyn resultaterne af databaseret kontrol af de individuelle elementer i selskabets flyveplansordning (f.eks. mødetid og tjeneste efter flyvning), navnlig når disse har indflydelse på hviletidens omfang.
The operator shall achieve the milestones of its implementation plan of the FRM, as presented to the Norwegian Civil Aviation Authority in its derogation request.
Luftfartsselskabet skal indføje monitorering af flyvedata (FDM) og tendensanalyser, som giver anledning til yderligere undersøgelser, i dets reaktive FRM-processer.
The operator shall provide the Norwegian Civil Aviation Authority with data based verification of the customised elements of its flight time specification scheme (e.g. reporting time and post flight duty), in particular when these have an impact on the time available for rest.
Luftfartsselskabet skal påvise, at dets system til indberetning af træthed udvikler sig i en mere proaktiv retning senest 24 måneder efter godkendelsen af fravigelsen.
The operator shall include flight data monitoring (‘FDM’) event trend monitoring as a trigger for further investigation in its reactive FRM processes.
Der indgår delmål i evalueringen af luftfartsselskabets system til indberetning af træthed i det overordnede tilsynsprogram for selskabet.
The operator shall demonstrate that its fatigue reporting system is evolving towards a more proactive stage within the first 24 months after the derogation approval.
Det norske luftfartstilsyn skal løbende og nøje overvåge, hvordan luftfartsselskabet med sin FRM-sikkerhedsstyring anerkender og afhjælper træthedsrisici, der måtte opstå inden for de første 24 måneder af fravigelsen.
Milestones on the evaluation of the operator's fatigue reporting system are included in the comprehensive oversight programme for the operator.
Herefter overvåges effektiviteten af luftfartsselskabets FRM af det norske luftfartstilsyn som led i dets løbende tilsynsaktiviteter.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall closely and continuously monitor how the operator's FRM safety assurance process recognises and mitigates potential fatigue risks arising during the initial 24 months of the derogation.
Det norske luftfartstilsyn sikrer, at der gennemføres en uafhængig passende videnskabelig evaluering af fravigelsens virkning senest 24 måneder efter godkendelsen heraf.
Thereafter the effectiveness of the operator's FRM shall be monitored by the Norwegian Civil Aviation Authority as part of their continuous oversight activities.
Det skal foretage en analyse af data vedrørende træthed hos kabine- og flybesætninger omfattende mindst to kilder af objektive data (f.eks. psykomotorisk årvågenhedstest (PVT-test) og aktigrafi) til evaluering af effektiviteten af de foreslåede afhjælpende foranstaltninger, som mindst skal omfatte:
The Norwegian Civil Aviation Authority shall ensure than an independent proportionate scientific evaluation of the effects of the derogation granted is performed within the first 24 months after the approval of the derogation.
Virkningerne af akkumuleret træthed som følge af en høj arbejdsbyrde i en lang række sektorer og
It shall analyse data on cabin and flight crew fatigue, including at least two sources of objective data (e.g. psychomotor vigilance test (PVT), actigraphy) to verify the effectiveness of the proposed mitigating measures, to include at least:
effekten af anvendelse af overtid for akkumuleret træthed med henblik på at tilvejebringe dokumentation til fastsættelse af en effektiv præskriptiv grænse for anvendelse af overtid.
The effects of cumulative fatigue of high workload originating from a high number of sectors, and
I forbindelse med denne evaluering skal der foretages en vurdering af virkningerne af mindst fire på hinanden følgende tjeneste- og hviletidsforløb i perioder med høj operationel aktivitet inden for rammerne af fravigelsen, og der skal tages hensyn til luftfartsselskabets FRM-data samt alle videnskabelige data og den gældende lovgivningsramme på det pågældende tidspunkt.
The impact of the use of overtime on cumulative fatigue with a view of providing evidence to define an effective prescriptive limit for the use of overtime.