natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bremsen forberedes i overensstemmelse med punkt 4.4.2 i bilag 19, del 1, til dette regulativ.
Static mass (P) [1]
Hvis kontrollen af bremsefaktoren BF og bremsens tærskelmoment er udført i overensstemmelse med punkt 4.4.3 i bilag 19, del 1, til dette regulativ, skal tilkørselsproceduren for den supplerende præstationsprøve med kolde bremser være identisk med den procedure, der anvendes til kontrol i henhold til punkt 4.4.3 i bilag 19, del 1.
Braking force needed at wheels
Denne prøvning udføres ved en begyndelseshastighed svarende til 40 km/h for type I-prøvningen og 60 km/h for type III-prøvningen, for at vurdere bremsevirkningen med varme bremser efter type I og III-prøvningen.
Speed
Der foretages tre bremsninger med samme tryk (p) og en begyndelseshastighed svarende til 40 km/h (for type I-prøvning) eller 60 km/h (for type III-prøvning) ved en nogenlunde ens begyndelsestemperatur for bremsen på højst 100 °C målt på ydersiden af bremsetromlen eller bremseskiven.
Braking force developed at wheels
Bremsningerne skal foretages med det bremsecylindertryk, som er nødvendigt til at opnå bremsemoment eller -kraft svarende til et decelerationstal (z) på mindst 50 %.
Axle 2
Bremsecylindertrykket må ikke overstige 650 kPa, og bremseindgangsmomentet (C) må ikke overstige det maksimale teknisk tilladte bremseindgangsmoment (Cmax).
Axle 3
Gennemsnittet af de tre resultater skal udgøre præstationen med kolde bremser.
Axle 4
Denne prøvning udføres ved en hastighed svarende til 40 km/h ved en begyndelsestemperatur for bremsen på højst 100 °C målt på ydersiden af bremsetromlen eller bremseskiven.
Total mass of the vehicle submitted for approval …kg
Der opretholdes et decelerationstal på 7 % inkl. rullemodstand (jf. punkt 3.2.4 i dette tillæg).
Braking force needed at wheels …N
Prøvningen foretages i løbet af 2 minutter og 33 sekunder eller ved tilbagelægning af en strækning på 1,7 km ved en hastighed på 40 km/h.
Retarding torque needed at main shaft of endurance braking system …Nm
Hvis prøvehastigheden ikke kan nås, kan varigheden af prøvningen forlænges i henhold til punkt 1.5.2.2 i bilag 4 til dette regulativ.
Retarding torque obtained at main shaft of endurance braking system (according to diagram) …Nm
Højst 60 sek. efter afslutningen af type I-prøvningen udføres en prøvning med varme bremser i henhold til punkt 1.5.3 i bilag 4 til dette regulativ ved en begyndelseshastighed på 40 km/h.
Table III
Bremsecylindertrykket skal være det, der anvendes ved type 0-prøvningen.
Reference axle …Report No …Date …
Fadingprøvning (type III-prøvning)
(copy attached)
Prøvemetoder for gentaget bremsning
Type-I
Prøvninger på bane (jf. bilag 4, punkt 1.7)
Type-III
Inertidynamometerprøve
Braking force per axle (N) (see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
Dynamometerprøvningen efter punkt 3.2 i bilag 11, tillæg 2, kan udføres under samme betingelser som vejprøvningen i henhold til punkt 1.7.1 i bilag 4 til dette regulativ, hvor
Predicted actuator stroke (mm) (see paragraph 4.3.1.1, Appendix 2)
Rullebanedynamometerprøvning
Average output thrust (N) (see paragraph 4.3.1.2, Appendix 2)
Dynamometerprøvningen efter punkt 3.3 i bilag 11, tillæg 2, udføres under følgende betingelser:
ThA2 = …
Varigheden af en bremsecyklus
ThA3 = …
(bremsetid: 25 s, genvindingstid 35 s)
Braking performance (N) (see paragraph 4.3.1.4, Appendix 2)
Prøvningshastighed
Type-0 subject trailer test result
30 km/h
Type-I hot
Decelerationstal
(predicted)
Højst 60 sek. efter afslutningen af type III-prøvningen udføres en prøvning af bremsevirkning med varme bremser i henhold til punkt 1.7.2 i bilag 4 til dette regulativ.
Type-III hot
driftsbremsesystemets bremsevirkning med varme bremser skal være ≥ 80 % af den foreskrevne type 0-bremsevirkning eller
Braking performance of vehicle (see paragraph 4.3.2, Appendix 2)
Ved den faktiske stempelvandring forstås den stempelvandring, hvor den resulterende kraft er 90 % af den gennemsnitlige kraft (ThA) — se punkt 2 i bilag 11, tillæg 2, til dette regulativ.
Hot braking requirements (see paragraphs 1.5.3, 1.6.3 and 1.7.2 of Annex 4)
Efter at prøvningerne i punkt 3.6.2.1 er afsluttet, kontrolleres det, at kravene i punkt 3.6.3 er opfyldt.
≥ 0,60 E
Efter prøvningerne i punkt 3.6.1 eller 3.6.2 afkøles bremserne til en temperatur, der er repræsentativ for en kold bremse (dvs. ≤ 100 °C), og det kontrolleres, at køretøjet har friløb, idet det skal opfylde én af følgende betingelser:
See paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex.
Hjulene skal kunne dreje frit rundt (dvs. kunne drejes rundt med hånden).
Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Det kontrolleres, at den asymptotiske temperaturstigning i tromle/skive ved kørsel med konstant hastighed v = 60 km/h og ikke-aktiverede bremser er på højst 80 °C; i så fald anses restbremsemomentet for acceptabelt.
In accordance with paragraph 1.4 of this annex, the Type-I or Type-III test may be waived at the time of type approval of the vehicle provided that the braking system components comply with the requirements of this appendix and that the resulting predicted braking performance meets the requirements of this Regulation for the appropriate vehicle category.
identifikation
Tests carried out in accordance with the methods detailed in this appendix shall be deemed to meet the above requirements.
Akslen skal på et synligt sted som minimum være påført følgende identifikationsinformationer; informationerne skal være opstillet samlet i en hvilken som helst orden, være let læselige og må ikke kunne fjernes:
Tests carried out according to paragraph 3.5.1 of this appendix from and including Supplement 7 to the 09 series of amendments, which were positive, are deemed to fulfil the provisions of paragraph 3.5.1 of this appendix, as last amended.
Akselfabrikant og/eller -mærke
If use is made of this alternative procedure, the test report shall make reference to the original test report from which the test results are taken for the new updated report.
Akselidentifikator (jf. punkt 3.7.2.1 i dette tillæg)
However, new tests have to be carried out to the requirements of the latest amended version of this Regulation.
Bremseidentifikator (jf. punkt 3.7.2.2 i dette tillæg)
Tests carried out in accordance with this appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.
Fe-identifikator (jf. punkt 3.7.2.3 i dette tillæg)
Tests carried out in accordance with paragraph 3.6 of this appendix and the results reported in section 2 of Appendix 3 or Appendix 4 to this annex shall be acceptable as a means of proving compliance with the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of this Regulation.
Roden af prøvningsrapportens nummer (jf. punkt 3.9 i dette tillæg).
The adjustment of the brake(s) shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
Et eksempel:
In the case of air operated trailer brake(s), the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Akselfabrikant og/eller -mærke ABC
s0 > 1,1 · sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer),
En ikke integreret automatisk bremsejusteringsanordning skal på et synligt sted som minimum være påført følgende identifikationsinformationer; informationerne skal være opstillet samlet, være let læselige og ikke kunne fjernes:
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Fabrikant og/eller mærke
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Type
In the case of hydraulically operated trailer disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Version.
In the case of hydraulically operated trailer drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Bremsebelægningens fabrikat og type skal være synligt, let læseligt og ikke kunne fjernes, når belægningen/bremseklodsen er monteret på bremseskoen/bagpladen.
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test below, be set according to the procedure as laid down in paragraph 1.4 above.
Identifikatorer
SYMBOLS AND DEFINITIONS
Akselidentifikator
Symbols
Akselidentifikatoren klassificerer en aksels ydeevne som opgivet af fabrikanten med hensyn til bremsekraft/moment.
P part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
Akselidentifikatoren skal være alfanumerisk og bestå af de fire karakterer »ID1-« efterfulgt af højst 20 karakterer.
F normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P · g
Bremseidentifikator
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
Bremseidentifikatoren skal være alfanumerisk og bestå af de fire karakterer »ID2-« efterfulgt af højst 20 karakterer.
test axle load
Bremser med samme identifikatorer afviger ikke indbyrdes med hensyn til følgende kriterier:
Fe/g
bremsetype (f.eks. tromlebremser (med bremsenøgle eller kile, osv.) eller skivebremser (med fast eller flydende åg, med enkel eller dobbelt skive, osv.))
C brake input torque
bremseågets, bremseankerets, bremseskivens eller bremsetromlens materiale (f.eks. jernholdigt eller ikke jernholdigt)
brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2 below
målene med suffikset »e« på figur 2A og 2B i tillæg 5 til dette bilag
declared brake input threshold torque
grundprincippet i bremsen til frembringelse af bremsekraften
maximum brake input torque
for skivebremser: skivens fastholdelsesmetode:
R tyre rolling radius (dynamic)
fast eller flydende åg
T brake force at tyre/road interface
bremsefaktoren BF
total brake force at tyre/road interface of the trailer
forskellige bremseegenskaber med hensyn til forskrifterne i bilag 11, som ikke er omfattet af punkt 3.7.2.2.1.
M brake torque = T · R
Tilladte variationer inden for én og samme bremseidentifikator
z braking rate = T/F or M/(R · F)
Inden for en bremseidentifikator er forskelle med hensyn til følgende egenskaber tilladt:
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
øgning af opgivet maksimalt bremseindgangsmoment Cmax
see Annex 19, Appendix 9
Afvigelse fra opgivet masse for bremseskive eller bremsetromle mdec:
l lever length
fastgørelsesmetode for bremsebelægning/bremseklods på bremsesko/bagplade
r internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
for skivebremser: bremsens maksimale aktiveringsevne kan øges
p brake actuation pressure
bremsenøgleskaftets effektive længde
Symbols with the suffix ‘e’ relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
opgivet tærskelmoment C0,dec
Mass of a disc or drum
opgivet ydre diameter for bremseskive: kan variere ± 5 mm
The ‘declared mass’ is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix).
køleprincip for bremseskive (ventileret/ikke ventileret)
The ‘nominal test mass’ is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
nav (med/uden integreret nav)
The ‘actual test mass’ is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
skive med integreret tromle (med/uden parkeringsbremsefunktion)
‘Brake input threshold torque’:
det geometriske forhold mellem skivens friktionsoverflade og montering
The brake input threshold torque ‘C0’ is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
bremsebelægningstype
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
variationer tilladt mht. materialer (herunder ændring af basismaterialet, jf. punkt 3.7.2.2 ovenfor), for hvilke fabrikanten kan bekræfte, at sådanne materialevariationer ikke ændrer ydeevnen med hensyn til den foreskrevne prøvning
The brake input threshold torque ‘C0,dec’ is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19 — Part 1.
bagplade og bremsesko.
The brake input threshold torque ‘C0,e’ is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
Fe -identifikator
‘External diameter of a disc’:
Fe-identifikatoren angiver akseltrykket ved prøvning.
The ‘declared external diameter’ is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix).
Identifikatoren er en alfanumerisk sekvens bestående af de fire karakterer »ID3-«, efterfulgt af Fe-værdien daN, uden daN-enhedsangivelse.
The ‘nominal external diameter’ is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
Prøvningsrapportidentifikator
The ‘actual external diameter’ is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
Hoveddel:
Track tests
basismateriale (f.eks. jernholdigt eller ikke jernholdigt, støbejern eller smedejern)
The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
Versioner af automatisk bremsejusteringsanordning med hensyn til justeringsprincip
braking geometry, lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
Automatiske bremsejusteringsanordninger, som afviger med hensyn til virkning på bremsens spillerum, betragtes som værende forskellige versioner.
The documented result for a combination of axles will be the average for the number of axles, as though a single axle had been used.
Prøvningskriterier
The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different load on the test axle(s).
Prøvningen skal demonstrere opfyldelsen af forskrifterne i tillæg 2 til dette bilag.
Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
Hvis en ny prøvningsrapport eller et supplement til en rapport er påkrævet med henblik på en modificeret aksel/bremse inden for de i punkt 3.7.2.2.1 ovenfor beskrevne rammer, anvendes følgende kriterier til bestemmelse af nødvendigheden af yderligere prøvning under hensyntagen til de med den tekniske tjeneste aftalte ugunstigste konfigurationer.
The initial speed of the test shall be that prescribed.
Følgende forkortelser anvendes i nedenstående tabel:
The final speed shall be calculated by the following formula:
CT (fuld prøvning)
final speed (km/h),
Prøvning efter bilag 11, tillæg 2:
mass of the towing vehicle (kg) under test conditions,
Fadingprøvning (type I-prøvning) [1]
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg),
Fadingprøvning (type III-prøvning) [1]
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg).
Prøve efter bilag 19:
Inertia dynamometer tests
Bremsevirkning med kolde bremser — påhængskøretøjer [1]
The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in paragraphs 3.5.2 and 3.5.3 of this appendix.
FT (fadingprøvning, »fade test« )
The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
Prøvningsresultater
The inertia mass may be connected to the brake either directly or via the tyres and wheels.
EFTERPRØVNING
Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being
Efterprøvning af komponenter
v vehicle test speed at initiation of braking.
Bremsespecifikationen for det køretøj, der søges typegodkendt, skal være i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.7 og 3.8 ovenfor.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Efterprøvning af de afgivne bremsekræfter
Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, the torque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to a rolling resistance coefficient of 0,01.
De bremsekræfter (T) for hver enkelt bremse (ved samme kontrolledningstryk pm), der er nødvendige for at producere den både for type I- og type III-prøvebetingelser specificerede kraft, må ikke være større end den Te-værdi, der er anført i bilag 11, tillæg 3, punkt 2.3.1 og 2.3.2, og som ligger til grund for prøvningen af referencebremsen.
Rolling road dynamometer tests
Efterprøvning af bremsevirkningen med varme bremser
The axle should preferably be loaded with the maximum static axle mass though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle.
Bremsekraften (T) for hver enkelt bremse ved et specificeret tryk (p) i bremsecylinderen og et kontrolledningstryk (pm) som anvendt under type 0-prøvningen med det pågældende påhængskøretøj bestemmes efter følgende metode:
vair = 0,33 v
Den forventede stempelvandring (s) for den pågældende bremse beregnes som:
The braking time shall be 1 second after a maximum build-up time of 0,6 second.
Denne værdi må ikke overstige sp. Hvor sp er efterprøvet og rapporteret i overensstemmelse med den i punkt 2 i bilag 19, del 1, fastlagte procedure og kun må anvendes inden det jf. punkt 3.3.1 i prøvningsrapporten i henhold til bilag 19, tillæg 1, målte trykinterval.
3.4.
Den gennemsnitlige kraft (ThA) fra bremsecylinderen på den pågældende bremse bestemmes ved det tryk, der er specificeret i punkt 4.3.1.
Test conditions (General)
Bremseindgangsmomentet (C) beregnes dernæst som:
The test brake(s) shall be instrumented so that the following measurements can be taken: 3.4.1.1.
C må ikke overstige Cmax.
A continuous recording to enable the brake torque or force at the periphery of the tyre to be determined.
R må ikke være mindre end 0,8 Re.
3.4.1.3.
Bremsevirkningen med varme bremser efter type I- og type III-prøvninger bestemmes i henhold til punkt 4.3.1.1-4.3.1.4 ovenfor.
3.4.1.4.
Den resulterende forventede præstation i henhold til punkt 4.3.2 ovenfor skal opfylde dette regulativs krav til det pågældende påhængskøretøj.
Initial temperature on the outside of the brake drum or brake disc.
Den værdi, der anvendes som
3.4.1.5.
»den værdi, der er målt ved type 0-prøvningen som foreskrevet i punkt 1.5.3 eller 1.7.2 i bilag 4,«
Brake actuator stroke used during Type-0 and Type-I or Type-III tests.
er den værdi, der er målt ved type 0-prøvningen med det pågældende påhængskøretøj.
3.5.
Hvis relevant.
Test procedures 3.5.1.
Der kræves ikke prøvning, hvis fabrikanten kan demonstrere, at en ændring ikke påvirker stivheden.
Supplementary cold performance test
Tillæg 3
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
Model for prøvningsrapport som foreskrevet i punkt 3.9 i tillæg 2 til dette bilag
In the case, that the verification of the brake factor BF and brake threshold torque has been carried out according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation, the bedding in procedure for the supplementary cold performance test shall be identical with the procedure used for the verification according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1.
Prøvningsrapport
It is permissible to carry out the cold performance tests after the verification for the brake factor BF in accordance with paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
Rod:
It is also permissible to carry out the two fade tests, Type-I and Type- III, one after the other.
Suffiks:
Some brake applications according to Annex 19 — Part 1, paragraph 4.4.2.6 may be done between each of the fade tests, and between the verification and the cold performance tests.
Generelt …
The quantity of applications is to be declared by the brake manufacturer.
Akselfabrikant (navn og adresse):
This test is carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type-I test and 60 km/h in the case of Type-III test in order to evaluate the hot braking performance at the end of Type-I and Type-III tests.
Akselfabrikat:
The Type-I and/or Type-III fade test has/have to be done immediately after this cold performance test.
Bremsefabrikant (navn og adresse):
Three brake applications are made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h (in the case of Type-I test) or 60 km/h (in the case of Type-III test), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drums or discs.
Den automatiske bremsejusteringsanordnings:
The applications shall be at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 50 per cent.
integreret/ikke integreret [1]
The brake actuator pressure shall not exceed 650 kPa, and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax).
Oplysningsskema fra fabrikanten …
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Prøvningsdata
Fade test (Type-I test)
Følgende data registreres ved hver prøvning:
This test is carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum or brake disc.
Prøvningskode (jf. punkt 3.9.2 i tillæg 2 til dette bilag):
A braking rate is maintained at 7 per cent, including the rolling resistance (see paragraph 3.2.4 of this appendix).
Prøveemne:
The test is made during 2 minutes and 33 seconds or during 1,7 km at a vehicle speed of 40 km/h.
(Nøjagtig identifikation af den prøvede variant som angivet i fabrikantens oplysningsskema.
If the test velocity cannot be achieved, then the duration of the test can be lengthened according to paragraph 1.5.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Jf. også punkt 3.9.2 i tillæg 2 til dette bilag)
Not later than 60 seconds after the end of the Type-I test, a hot performance test is carried out in accordance with paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation at an initial speed equivalent to 40 km/h.
Akselidentifikator:
The brake actuator pressure shall be that used during the Type-0 test.
Identificering af prøvet aksel:
Fade test (Type-III test)
Belastning af aksel ved prøvning (Fe-identifikator):
Test methods for repeated braking
Bremse
Track tests (see Annex 4, paragraph 1.7)
Bremseidentifikator:
Inertia dynamometer test
Identificering af prøvet bremse:
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2 the conditions may be as for the road test according to paragraph 1.7.1 of Annex 4 to this Regulation with:
Maksimal aktiveringsevne for bremsen [2]:
Rolling road dynamometer test
Bremsenøglens effektive længde [3]:
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.3, the conditions shall be as follows:
Materialevarianter, jf. punkt 3.8 m) i tillæg 2 til dette bilag:
Duration of braking cycle
Bremsetromle eller bremseskive [1] Det ikke gældende overstreges.
(braking time 25 s and recovery time 35 s)
Faktisk prøvningsmasse for skive/tromle [1] Det ikke gældende overstreges.
Test speed
Nominel udvendig diameter for skive [4]:
30 km/h
Køleprincip for bremseskive (ventileret/ikke ventileret) [5]
Braking rate
Skive med integreret tromle (med/uden parkeringsbremsefunktion) [4] Gælder kun for skivebremser.
Performance requirements for automatic brake adjustment devices 3.6.1.