natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Placeringen af lygterne som defineret i regulativets punkt 2.7 i bredden, højden og længden kontrolleres i forhold til de generelle forskrifter i regulativets punkt 2.8-2.10, 2.14 og 5.4.
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1 is not possible, the method described in paragraph 5.4.2.2 or 5.4.2.3 may be used.
De målte afstande skal være i overensstemmelse med de særlige forskrifter for hver enkelt lygte.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, rock the vehicle by temporarily varying the load.
Lygternes synlighed
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, activate the vehicle suspension and all other parts which may affect the dipped-beam inclination by using a vibration rig.
Vinklerne for geometrisk synlighed kontrolleres i forhold til forskrifterne i regulativets punkt 2.13.
This can be a vibrating platform on which the wheels rest.
De målte vinkler skal være i overensstemmelse med de særlige forskrifter for hver enkelt lygte.
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running.
Dog kan der være en tolerance svarende til den variation på ± 3°, som er tilladt i punkt 5.3 for montering af lyssignaler.
Before making any measurement wait until the vehicle has assumed its final attitude with the engine running.
Synlighed af rødt lys fremad og af hvidt lys bagud kontrolleres efter dette regulativs punkt 5.10.
Measurements
Indstilling af nærlyslygter og tågeforlygter i klasse F3
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 above.
Oprindelig indstilling af faldet
If the vehicle is fitted with a manual headlamp-levelling system, the latter shall be adjusted to the positions specified by the manufacturer for given loading conditions (according to Annex 5).
Den oprindelige indstilling af faldet af nærlysets og F3-tågeforlygtens afskæring indstilles til den værdi, der er angivet på fabrikantmærket som krævet og vist i bilag 7.
To begin with, a single measurement shall be made in each loading condition.
Alternativt kan fabrikanten vælge at sætte det oprindelige sigte til en anden værdi end den på fabrikantmærket angivne, hvis den kan godtgøres at være repræsentativ for den godkendte type, når den prøves efter fremgangsmåden i bilag 6, særlig punkt 4.1.
Requirements have been met if, for all the loading conditions, the variation in inclination is within the calculated limits (for example, within the difference between the stated initial inclination and the lower and upper limits specified for approval) with a safety margin of 4 mrad (0,4 per cent inclination).
Faldets variation med belastningen
If the result(s) of any measurement(s) does (do) not lie within the safety margin indicated in paragraph 5.5.1 or exceed(s) the limit values, a further three measurements shall be made in the loading conditions corresponding to this (these) result(s) as specified in paragraph 5.5.3.
Variationer i nærlysets fald som funktion af belastningstilstanden skal ligge inden for følgende intervaller:
For each of the above loading conditions:
0,2 % til 2,8 % for forlygter monteret i højden h < 0,8
If none of the three measured results differs by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
0,2 % til 2,8 % for forlygter monteret i højden 0,8 ≤ h ≤ 1,0 eller
If a vehicle is fitted with an automatic headlamp-levelling system which has an inherent hysteresis loop, average results at the top and bottom of the hysteresis loop shall be taken as significant values.
0,7 % til 3,3 % (afhængigt af den sigtegrænse, fabrikanten valgte ved godkendelsen)
All these measurements shall be made in accordance with paragraphs 5.5.3.1 and 5.5.3.2.
0,7 % til 3,3 % for forlygter monteret i højden 1,0 < h ≤ 1,2 m
Requirements have been met, if, under all loading conditions, the variation between the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 and the inclination measured under each loading condition is less than the values calculated in paragraph 5.5.1 (without safety margin).
1,2 % til 3,8 % for forlygter monteret i højden h > 1,2 m.
If only one of the calculated upper or lower limits of variation is exceeded, the manufacturer shall be permitted to choose a different value for the stated initial inclination, within the limits specified for approval.
Hvis der er tale om en tågeforlygte i klasse F3 med en eller flere lyskilder med en samlet objektiv lysstrøm på over 2000 lumen, skal variationerne i nærlysets fald som funktion af belastningstilstanden som specificeret i dette punkt ligge inden for følgende intervaller:
ANNEX 7
0,7 % til 3,3 % for tågeforlygter monteret i højden h ≤ 0,8
INDICATION OF THE DOWNWARD INCLINATION OF THE DIPPED-BEAM HEADLAMPS CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.1.1 AND DOWNWARD INCLINATION OF THE FRONT FOG LAMP CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.3.6.1.2 OF THIS REGULATION
1,2 % til 3,8 % for tågeforlygter monteret i højden h > 0,8 m.
The size of the symbol and characters is left to the discretion of the manufacturer.
Der skal anvendes følgende belastningstilstande på de enkelte behørigt justerede systemer, jf. bilag 5.
Value of the stated initial adjustment
Køretøjer i klasse M1:
Standard symbol for dipped-beam headlamp
Punkt 2.1.1.1
Value of the downward inclination
Punkt 2.1.1.6 under hensyntagen til
Standard symbol for front fog lamp
Punkt 2.1.2.
ANNEX 8
Køretøjer i klasse M2 og M3:
THE CONTROLS FOR THE HEADLAMP-LEVELLING DEVICES REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.2.2 OF THIS REGULATION
Punkt 2.2.1.
SPECIFICATIONS
Punkt 2.2.2.
Downward inclination of the dipped-beam shall in all cases be produced in one of the following ways:
Punkt 2.3.1.1.
By moving a control downwards or to the left;
Punkt 2.3.1.2.
By rotating a control in a counter clockwise direction;
Køretøjer i klasse N uden lad:
By depressing a button (push-pull control).
Punkt 2.4.1.1.
If several buttons are used to adjust the beam, the button which gives the greatest downward inclination shall be installed to the left or below the button(s) for other dipped-beam positions.
Punkt 2.4.1.2.
A rotary control which is installed edge-on, or with only the edge visible, should follow the operating principles of control of types (a) or (c).
Punkt 2.4.2.1.
This control shall carry symbols indicating clearly the movements corresponding to the downward and upward inclination of the dipped-beam.
Punkt 2.4.2.2.
The ‘0’ position corresponds to the initial inclination according to paragraph 6.2.6.1.1 of this Regulation.
Elektriske forbindelser og kontrolanordninger
The ‘0’ position which, according to paragraph 6.2.6.2.2 of this Regulation has to be a ‘stop position’, need not necessarily be at the end of the scale.
Elektriske forbindelser kontrolleres ved, at samtlige lygter, der forsynes med strøm fra køretøjets elektriske system, tændes.
The marks used on control shall be explained in the owner's handbook.
Lygternes og kontrolanordningernes funktion skal være i overensstemmelse med forskrifterne i regulativets punkt 5.11-5.14 og med de særlige forskrifter for den enkelte lygte.
Only the following symbols may be used to identify the controls:
Lysstyrke
or combination of
Fjernlyslygter
Symbols employing five lines instead of four may also be used
Den samlede lysstyrke for fjernlyslygterne kontrolleres efter fremgangsmåden i regulativets punkt 6.1.9.2.
ANNEX 9
Den målte værdi skal opfylde kravet i regulativets punkt 6.1.9.1.
CONTROL OF CONFORMITY OF PRODUCTION
Lygternes montering, antal, farve og eventuelle kategori kontrolleres ved visuel inspektion af lygterne og disses mærkning.
TESTS
Forskrifterne i punkt 5.15 og 5.16 samt i de særlige forskrifter for de enkelte lygter skal være opfyldt.
Position of lamps
BILAG 10
The position of lamps, as defined in paragraph 2.7 of this Regulation, in width, in height and in length shall be checked in accordance with the general requirements set out in paragraphs 2.8 to 2.10, 2.14 and 5.4 of this Regulation.
RESERVERET
The values measured for the distances shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
BILAG 11
Visibility of lamps
SYNLIGHEDSMÆRKNINGERS SYNLIGHED BAGUD, FREMAD OG TIL SIDEN
The angles of geometric visibility shall be checked in accordance with paragraph 2.13 of this Regulation.
(Se punkt 6.21.5 i dette regulativ)
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ± 3° variation permitted in paragraph 5.3 for the mounting of the light-signalling devices.
Figur 1a
The visibility of red light towards the front and of white light towards the rear shall be checked in accordance with paragraph 5.10 of this Regulation.
Observationsplan
Alignment of dipped-beam headlamps and class ‘F3’ front fog lamps towards the front
Figur 1b
Initial downward inclination
Fremad (kun påhængskøretøjer)
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped-beam and the class ‘F3’ front fog lamps shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
BILAG 12
Alternatively the manufacturer shall set the initial aim to a figure that is different from the plated figure where it can be shown to be representative of the type approved when tested in accordance with the procedures contained in Annex 6 and in particular paragraph 4.1.
PRØVEKØRSEL
Variation of inclination with load
Specifikationer for prøvekørsel af den automatiske styring af fjernlyslygterne
The variation of the dipped-beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Prøvekørslen foretages i klar luft [1] og med rene forlygter1.2.
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height h < 0,8;
Prøvestrækningen skal omfatte prøveafsnit med trafik- og hastighedsforhold, der svarer til den pågældende vejtype som beskrevet i tabel 1 nedenfor:
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
Tabel 1
0,7 per cent to 3,3 per cent (according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
Tværsnit
0,7 per cent to 3,3 per cent for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
Trafikforhold
1,2 per cent to 3,8 per cent for headlamp mounting height h > 1,2 m.
Vejtype
In the case of a class ‘F3’ front fog lamp with (a) light source(s) having a total objective luminous flux which exceeds 2000 lumens, the variation of the downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Byområder
0,7 per cent to 3,3 per cent for front fog lamp mounting height h ≤ 0,8;
Flersporet vej, f.eks. motorvej
1,2 per cent to 3,8 per cent for front fog lamp mounting height h > 0,8 m.
Landevej
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 to this Regulation, for every system adjusted accordingly.
Hastighed
Vehicles in category M1:
Gennemsnitlig % af den samlede prøvestrækning
Paragraph 2.1.1.1.
Et enkelt modkørende eller forankørende køretøj med en tilpas hyppighed til, at fjernlyset tændes og slukkes.
Paragraph 2.1.1.6 taking into account
Kombineret modkørende eller forankørende trafik med en tilpas hyppighed til, at fjernlyset tændes og slukkes.
Paragraph 2.1.2.
Aktive og passive overhalingsmanøvrer med en tilpas hyppighed til, at fjernlyset tændes og slukkes.
Vehicles in category M2 and M3:
Modkørende cykel som beskrevet i punkt 6.1.9.3.1.2.
Paragraph 2.2.1.
Situationer med kombineret modkørende og forankørende trafik.
Paragraph 2.2.2.
Byområder skal omfatte veje med og uden belysning.
Paragraph 2.3.1.1.
Landeveje skal omfatte tosporede afsnit og afsnit med fire eller flere spor og skal omfatte kryds, bakker og/eller hældninger, fald og snoede veje.
Paragraph 2.3.1.2.
Flersporede veje (f.eks. motorveje) og landeveje skal omfatte afsnit med lige, jævne strækninger med en længde på over 600 m. Derudover skal de omfatte afsnit med venstre- og højrekurver.
Vehicles in category N without load surfaces:
Der tages højde forhold med tæt trafik.
Paragraph 2.4.1.1.
Specifikationer for prøvekørsel af adaptive fjernlyslygter
Paragraph 2.4.1.2.
Prøvekørslen foretages i klar luft [1] God sigt (meteorologisk optisk rækkevidde MOR > 2000 m som defineret i WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, punkt 1.9.1/1.9.11, Geneve 1996).
Paragraph 2.4.2.1.
og med rene forlygter.
Paragraph 2.4.2.2.
Prøvestrækningen skal omfatte prøveafsnit med trafik- og hastighedsforhold, der svarer til den pågældende vejtype som beskrevet i tabel 2 nedenfor:
Electrical connections and tell-tales
Tabel 2
The electrical connections shall be checked by switching on every lamp supplied by the electrical system of the vehicle.
Et enkelt modkørende eller forankørende køretøj med en tilpas hyppighed til, at det adaptive fjernlys reagerer, således at denne funktion kan demonstreres.
The lamps and tell-tales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11 to 5.14 of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
Kombineret modkørende og forankørende trafik med en tilpas hyppighed til, at det adaptive fjernlys reagerer, således at denne funktion kan demonstreres.
Light intensities
Aktive og passive overhalingsmanøvrer med en tilpas hyppighed til, at det adaptive fjernlys reagerer, således at denne funktion kan demonstreres.
Main-beam headlamps
Modkørende cykel som beskrevet i punkt 6.22.9.3.1.2.
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2 of this Regulation.
Flersporede veje (f.eks. motorveje) og landeveje skal omfatte afsnit med lige, jævne strækninger med en længde på over 600 m. Derudover skal de omfatte afsnit med venstre- og højrekurver.
The value obtained shall be such that the requirement in paragraph 6.1.9.1 of this Regulation is fulfilled.
Der tages højde forhold med tæt trafik.
The presence, number, colour, arrangement and, where applicable, the category of lamps shall be checked by visual inspection of the lamps and their markings.
Dette medfører, at der skal sidde ingeniører i det prøvede køretøj og desuden i de modkørende og forankørende køretøj.
ANNEX 10
God sigt (meteorologisk optisk rækkevidde MOR > 2000 m som defineret i WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, punkt 1.9.1/1.9.11, Geneve 1996).
RESERVED
BILAG 13
ANNEX 11
BETINGELSER FOR AUTOMATISK TÆNDING AF NÆRLYS
VISIBILITY OF CONSPICUITY MARKINGS TO THE REAR, FRONT AND SIDE OF A VEHICLE
Betingelser for automatisk tænding af nærlys [1]
(See paragraph 6.21.5 of this Regulation)
Omgivende lys uden for køretøjet [2]
Figure 1a
Nærlyslygter
Observation plane
Responstid
Figure 1b
efter fabrikantens valg
Test drive specifications for the automatic control of the main-beam headlamps
over 7000 lux
The test drive shall be carried out in clear atmosphere [1] and with clean head-lamps1.2.
over 5 sekunder, men ikke over 300 sekunder
The test course shall comprise test sections with traffic conditions, at speed corresponding to the relevant type of road, as described in Table 1 below:
Opfyldelse af disse betingelser skal påvises af ansøgeren ved simulation eller anden kontrolmetode, der accepteres af den typegodkendende myndighed.
Table 1
Lysstyrken skal måles på en horisontal flade med en cosinuskorrigeret sensor på samme højde som monteringsstedet for sensoren på køretøjet.
Test
BILAG 14
Section
OBSERVATIONSOMRÅDE I RETNING AF MANØVRERINGS- OG OMGIVELSESLYGTERNES SYNLIGE OVERFLADE
Traffic conditions
Observationszoner
Road type
Denne tegning viser zonen fra den ene side — de øvrige zoner er forfra, bagfra og køretøjets anden side
Urban areas
Afgrænsning af zonerne
Multi-lane road, e.g. motorway
BILAG 15
Country road
GONIO(FOTO)METERSYSTEM, DER ANVENDES TIL FOTOMETRISKE MÅLINGER SOM DEFINERET I PUNKT 2.34 I DETTE REGULATIV
Speed
Fotometer
Average percentage of the full test course length
»uafhængige lygter«: anordninger, der har separate synlige overflader i referenceaksens retning [2], separate lyskilder og separate lygtehuse2.7.4. »sammenbyggede lygter«: anordninger, der har separate synlige overflader i referenceaksens retning [2] Hvis der er tale om lysanordninger til bagnummerplader eller retningsviserblinklygter (kategori 5 og 6), læses »lysemitterende flade«.
10 per cent
Hvis det ikke-teksturerede lygteglas er ekskluderet, er "7b" den synlige flade i henhold til punkt 2.8 b), og F1 må ikke være gennemsigtig for F2.
Combined oncoming and preceding traffic situations, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
»lygte, som kan skjules«: en lygte, der kan skjules helt eller delvis, når den ikke er i brug.
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Dette kan ske ved hjælp af et bevægeligt dæksel, ved ændring af lygtens position eller på andre måder.
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.1.9.3.1.2.
Betegnelsen »indtrækkelig lygte« benyttes mere specielt om en lygte, som, når den ændrer position, kan trækkes ind i karrosseriet
Combined oncoming and preceding traffic situations
y = 0,150 + 0,640 x
Urban areas shall comprise roads with and without illumination.
y = 0,050 + 0,750 x
Country roads shall comprise sections having two lanes and sections having four or more lanes and shall include junctions, hills and/or slopes, dips and winding roads.
y = 1,290 x — 0,100
Multi-lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m.
y = 0,138 + 0,580 x
Additionally they shall comprise sections having curves to the left and to the right.
y = 0,940 — x
Dense traffic situations shall be taken into account.
y = x — 0,120
Test drive specifications for adaptive main-beam headlamps
y = 0,790 — 0,670 x
The test drive shall be carried out in clear atmosphere [1] Good visibility (meteorological optical range MOR > 2000 m defined according to WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1.
y = 0,980 — x
9.
y = 0,843 — 1,182 x
1/1.
y = 0,489 x + 0,146
9.
y = 0,968 — 1,010 x
11, Geneva 1996).
y = 1,442 x — 0,136
and with clean head-lamps.
y = x — 0,040
The test course shall comprise test sections with traffic conditions, at speed corresponding to the relevant type of road, as described in Table 2 below:
y = 0,200 x + 0,268
Table 2
y = 0,970 — x
50 ± 10 km/h
y = 1,417 x — 0,347
100 ± 20 km/h
y = x — 0,030
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
y = 0,740 — x
Combined oncoming and preceding traffic situations. in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
y = 0,570 — x
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
y = 0,534 x + 0,163
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.22.9.3.1.2.
y = 0,910 — x
Multi lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m.
y = 0,346 — 0,053 x
Additionally they shall comprise of sections having curves to the left and to the right.
y = 0,315 + 0,047 x
Dense traffic situations shall be taken into account
tegning(er) af de enkelte lygter, som viser den i punkt 2.9 definerede lysflade, den i punkt 2.8 definerede lysemitterende flade, den i punkt 2.11 definerede referenceakse og det i punkt 2.12 definerede referencecentrum, såfremt disse tegninger er nødvendige for at kontrollere belysnings- og lyssignalsystemets overensstemmelse med dette regulativs forskrifter; disse oplysninger er ikke nødvendige for bagnummerpladelygten (punkt 2.7.13)
For the test sections A and B in the table above the engineers conducting the tests shall evaluate and record the acceptability of the performance of the adaptation process in relation to oncoming and preceding road users.
opfylde samme kolorimetriske krav og have stort set samme fotometriske egenskaber; dette gælder ikke for et afstemt par klasse F3-tågeforlygter
This means that the test engineers shall be seated in the vehicle being tested and additionally be seated in the oncoming and preceding vehicles.
En sammenfatning af disse grænser og oprindelige sigteværdier findes i diagrammet nedenfor.
Good visibility (meteorological optical range MOR > 2000 m defined according to WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1.
For køretøjer i klasse N3G (terrængående), hvor forlygternes højde er over 1200 mm, skal grænserne for det vertikale fald være mellem: — 1,5 % og — 3,5 %
9.
h > 0,8 Grænser: mellem — 1,5 % og — 3,5 % Oprindeligt sigte:
9.
Længde: Som foreskrevet i punkt 6.5.4.3.
Dipped-beam headlamps
Som foreskrevet i punkt 6.5.6.
Response time
Signalet skal aktiveres ved hjælp af et særligt, manuelt betjeningsorgan, som sætter alle retningsviserblinklygterne i stand til at blinke samtidig.
no more than 2 seconds
To, som skal opfylde forskrifterne i regulativ nr. 3 til refleksanordninger i klasse IIIA eller klasse IIIB.
at manufacturer's discretion
Denne beskrivelse skal også omfatte en let forståeligt forklaring af alle »systemets« kontrolfunktioner og de metoder, der er anvendt for at nå målene, herunder en erklæring om den eller de mekanismer, som er omfattet af kontrol.
ANNEX 14
Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bilag 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
OBSERVING AREA TOWARDS THE APPARENT SURFACE OF MANOEUVRING AND COURTESY LAMPS
I tilfældet med et tekstureret ydre lygteglas:
Zones of observation
alle siddepladser optaget plus en jævnt fordelt last i bagagerummet, så det tilladte akseltryk på bagakslen eller, hvis bagagerummet er anbragt foran, på forakslen, nås; har køretøjet bagagerum både foran og bagi, skal den ekstra last fordeles jævnt, så det tilladte akseltryk nås; nås den tilladte totalmasse før det tilladte akseltryk på en af akslerne, skal lasten i bagagerummet (-rummene) begrænses til en værdi, som gør det muligt at nå denne masse
This drawing shows the zone from one side, the other zones are from the front, the rear and from the other side of the vehicle
Prøveafsnit
Boundaries of the zones
Regulativ nr. 138 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af støjsvage køretøjer til vejtransport for så vidt angår deres begrænsede hørbarhed [2017/71]
Regulation No 138 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of Quiet Road Transport Vehicles with regard to their reduced audibility [2017/71]
Ikrafttrædelsesdato: 5. oktober 2016
Date of entry into force: 5 October 2016
»rent elektrisk køretøj« (PEV)
This Regulation applies to electrified vehicles of categories M and N which can travel in the normal mode, in reverse or at least one forward drive gear, without an internal combustion engine operating [1] in respect to their audibility.
et motorkøretøj med en elektrisk motor som eneste fremdriftsmiddel
DEFINITIONS
»hybridt brændselscellekøretøj« (FCHV)
‘Acoustic Vehicle Alerting System’ (AVAS) means a component or set of components installed in vehicles with the primary purpose to fulfil the requirements of this Regulation;
et køretøj med mindst ét brændselslagringssystem og mindst ét genopladeligt system til lagring af elektrisk energi (REES) som fremdrifts- og energilagringssystem
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which does not differ essentially in such respects as: