natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter anmodning i forbindelse med ansøgning om godkendelse i henhold til regulativ nr. 90 skal oplysningerne leveres af den typegodkendende myndighed som fastsat i tillæg 1 til bilag 2 til regulativ nr. 13 eller bilag 1 til regulativ nr. 13-H.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.
Disse oplysninger skal dog alene leveres i forbindelse med andre formål end godkendelse i henhold til regulativ 90.
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to Annex 2 to Regulation No 13 approval or the appendix to Annex 1 to Regulation No 13-H approval.
En worst case-analyse skal (mindst) omfatte følgende tekniske karakteristika for hver relevant køretøjstype:
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
rotordiameter
Worst case analysis must include the following technical characteristics (as a minimum) of each vehicle type in the application range:
rotortykkelse
Rotor diameter;
ventileret eller massiv rotor
Rotor thickness;
stempeldiameter
Ventilated or solid rotor;
dækkenes dynamiske radius
Piston diameter;
køretøjets masse
Tyre dynamic radius;
akselmassen og procentdel af bremsekraft på akslen
Vehicle mass;
køretøjets maksimale hastighed.Prøvningsbetingelserne skal angives i prøvningsrapporten.
Axle mass and percentage of braking effort of the axle;
Se fodnote 6.
Maximum speed of the vehicle.The testing conditions shall be specified in the test report.
Denne prøvning er medtaget af hensyn til prøvning af produktionens overensstemmelse.
See footnote 6.
Minimumsværdier og tolerancer aftales med den tekniske tjeneste.
This test is included for conformity of production purposes.
Ikke relevant ved flydende skiver
Minimum values and the tolerances to be agreed with the Technical Service.
Ra-værdi i henhold til ISO 1302:2002.
N/A in the case of a floating disc
BILAG 1A
Ra-value according to ISO 1302:2002
MEDDELELSE
ANNEX 1A
udstedt af: Myndighedens navn:
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
for en udskiftningsbremsebelægningsenhed eller udskiftningstromlebremsebelægning i henhold til regulativ nr. 90.
Approval withdrawn
Godkendelse nr. Udvidelse nr.
of a replacement brake lining assembly or replacement drum brake lining pursuant to Regulation No 90
Ansøgerens navn og adresse
Approval No Extension No
Fabrikantens navn og adresse
Applicant’s name and address
Bremsebelægningsenhedens/tromlebremsebelægningens (2)/fabrikat og type
Manufacturer’s name and address
Bremsebelægningens fabrikat
Make and type of brake lining assembly/drum brake lining (2)
Køretøjer/aksler/bremser, hvortil typen af bremsebelægningsenhed/tromlebremsebelægning kan anvendes som original bremsebelægningsenhed/original tromlebremsebelægning:
Make and type of brake lining
Køretøjer/aksler/bremser, hvortil typen af bremsebelægningsenhed/tromlebremsebelægning kan anvendes som udskiftningsbremsebelægningsenhed/udskiftningstromlebremsebelægning:
Vehicles/axles/brakes for which the brake lining assembly type/drum brake lining type qualifies as original brake lining assembly/original drum brake lining:
hvis der er tale om kombinerede bremsesystemer i henhold til punkt 2.9 i regulativ nr. 78, desuden den/de godkendte bremsebelægningskombinationer:
Vehicles/axles/brakes for which the brake lining assembly type/drum brake lining type qualifies as replacement brake lining assembly/replacement drum brake lining:
Indgivet til godkendelse den:
Additionally in the case of combined braking systems in the meaning of paragraph 2.9 of Regulation No 78, approved brake lining assembly combination(s):
Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen
Submitted for approval on
Prøvningsrapportens dato
Technical service responsible for approval tests
Prøvningsrapportens nummer
Date of test report
Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (2)
Number of test report
Sted
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Dato:
Place
Underskrift
Date
Som bilag til denne meddelelse findes en liste over de enkelte dele af den dokumentation, som er indleveret til de typegodkendende myndigheder, der har meddelt godkendelsen, og som kan udleveres på anmodning.
Signature
Kendingsnummer på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelse (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet).
Annexed to this communication is a list of documents in the approval file deposited at the Type Approval Authorities having delivered the approval and which can be obtained upon request.
Det ikke gældende overstreges.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
BILAG 1B
Strike out what does not apply.
(største format: A4 (210 × 297 mm))
ANNEX 1B
for en udskiftningsbremseskive eller udskiftningsbremsetromle i henhold til regulativ nr. 90.
(maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Ansøger (navn og adresse)
of a replacement brake disc or a replacement brake drum pursuant to Regulation No 90
Fabrikant (navn og adresse)
Applicant name and address
Bremseskivens/bremsetromlens fabrikat og type
Manufacturer name and address
Køretøjer/aksler/bremser, som udskiftningsbremseskiven eller udskiftningsbremsetromlen er godkendt til:
Make and type of brake disc/drum
BILAG 2
Vehicles/axles for which the replacement brake disc or a replacement brake drum is approved:
UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKE OG GODKENDELSESDATA
ANNEX 2
(se punkt 4.2 i dette regulativ)
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK AND APPROVAL DATA
a = min. 8 mm
(See paragraph 4.2 of this Regulation)
Ovenstående typegodkendelsesmærke viser, at den pågældende anordning er godkendt i Frankrig (E2) i henhold til regulativ nr. 90 med godkendelsesnummeret C0359/7248.
a = 8 mm min
De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt i henhold til kravene i regulativ nr. 90 som ændret i ændringsserie 02.
The above approval mark shows that the item concerned has been approved in France (E2) pursuant to Regulation No 90 under approval number C0359/7248.
Dato for samling/fremstilling og fabrikantens navn eller varemærke
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 90 as amended by the 02 series of amendments.
Fremstillingsdato
Date of assembly manufacture and manufacturer’s name or trade mark
Bemærk: Mærkernes placering og indbyrdes placering som vist i eksemplerne er ikke obligatorisk.
Example of drum brake lining marking
BILAG 3
Date of manufacture
FORSKRIFTER FOR UDSKIFTNINGSBREMSEBELÆGNINGSENHEDER TIL KØRETØJER I KLASSE M1, M2 OG N1
Approval mark
OVERENSSTEMMELSE MED REGULATIV Nr. 13 ELLER 13-H
Note: Positions of markings and mutual positions of markings shown in the examples are not mandatory.
Opfyldelsen af forskrifterne i regulativ nr. 13 eller 13-H skal godtgøres ved en prøvning af køretøjet.
ANNEX 3
Klargøring af køretøjet
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2 AND N1
Prøvningskøretøj
CONFORMANCE WITH REGULATION No 13 OR 13-H
Et køretøj, der er repræsentativt for den type (de typer), for hvilken der ansøges om godkendelse af udskiftningsbremsebelægningsenheder, udstyres med udskiftningsbremsebelægningsenheder af den type, der søges godkendt, og instrumenteres til bremseprøvning som foreskrevet i regulativ nr. 13 og 13-H.
Compliance with the requirements of Regulation No 13 or 13-H shall be demonstrated in a vehicle test.
Bremsebelægninger til prøvning monteres på de pågældende bremser, og så længe der ikke er fastlagt en bestemt tilslidningsprocedure, tilslides de efter fabrikantens anvisninger og med den tekniske tjenestes samtykke.
Vehicle preparation
Tilslidningsprocedure
Test Vehicle
Almindelige betingelser
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulations Nos 13 and 13-H.
Bremsebelægningsenheder, der indleveres til prøvning, skal monteres på de relevante bremser.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer's instructions in agreement with the technical service.
Hvis der er tale om udskiftningsbremsebelægningsenheder, skal der anvendes nye bremsebelægninger.
Bedding (burnishing) procedure
Tromlebremsebelægninger kan bearbejdes for at opnå den bedst mulige første kontakt mellem belægninger og tromle(r).
General conditions
Prøvningskøretøjet skal være fuldt lastet.
Brake lining assemblies submitted for test shall be fitted to the relevant brakes.
Originale bremsebelægningsenheder, der bruges til sammenligningsprøvninger, og som allerede er monteret i prøvningskøretøjet, må anvendes, hvis de er i god stand og ikke er slidt med mere end 20 % af den oprindelige tykkelse.
In the case of replacement brake lining assemblies, new brake linings must be used.
Der må ikke være tegn på beskadigelser, revner, for stor tæring eller overophedning.
Drum brake linings may be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
De skal være tilslidt efter den nedenfor beskrevne metode.
The test vehicle shall be fully laden.
Fremgangsmåde
Original brake lining assemblies used for comparison test and already fitted to the test vehicle may be used provided they are in a good condition and have not been worn out by more than 20 per cent of the initial thickness.
Der køres mindst 50 km med mindst 100 nedbremsninger med forskellige decelerationer (mindst mellem 1 m/s2 og 5 m/s2) ved begyndelseshastigheder på mellem 50 km/h og 120 km/h.
They must not show damages, cracks, excessive corrosion or signs of overheating.
Mindst 3 gange i løbet af tilslidningsproceduren skal der opnås et temperaturinterval på mellem 250 °C og 500 °C for bremseklodsenheder eller mellem 150 °C og 250 °C for tromlebremsebelægningsenheder (målt på skivens eller tromlens friktionsflade).
They shall be bedded to the procedure described below.
Temperaturen må ikke overstige 500 °C for bremseklodsenheder og 250 °C for tromlebremsebelægningsenheder.
Procedure
Ydelsesprøvning
Perform a minimum 50 km driving distance and at least 100 brake applications at varying decelerations (at least between 1 m/s2 and 5 m/s2) with initial speeds between 50 km/h and 120 km/h.
Med bremsning på én aksel ad gangen foretages 5 nedbremsninger fra 70 km/h til 0 km/h (forakslen) og fra 45 km/h til 0 km/h (bagakslen) med et tryk i bremseledningen på 4 Mpa og en begyndelsestemperatur på 100 °C for hver standsning.
A temperature range between 250 °C and 500 °C for pad assemblies or between 150 °C and 250 °C for drum brake lining assemblies (measured at the rubbing surface of the disc or drum) must be achieved at least 3 times during the bedding procedure.
De 5 konsekutive ikke-monotone resultater skal forblive inden for en tolerance på 0,6 m/s2 (forakslen) eller 0,4 m/s2 (bagakslen) af deres gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration.
Temperatures must not exceed 500 °C for pad assemblies and 250 °C for drum brake lining assemblies.
Hvis dette krav ikke er opfyldt, skal tilslidningsproceduren i henhold til punkt 1.1.2.2 udvides, og prøvningen af bremsevirkningen i henhold til punkt 1.1.2.3 skal gentages.
Performance check
Køretøjets bremsesystem prøves i henhold til forskrifterne for den pågældende køretøjsklasse (M1, M2 eller N1) i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1 og 2, eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1 og 2, afhængigt af, hvad der er relevant under hensyntagen til den oprindelige godkendelse af systemet.
By braking only one axle at a time perform 5 brake applications from 70 km/h to 0 km/h (front axle) and 45 km/h to 0 km/h (rear axle) at a line pressure of 4 Mpa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Der er tale om følgende krav eller prøvninger:
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 (front axle) or 0,4 m/s2 (rear axle) of their mean fully developed deceleration.
Driftsbremsesystem
If this requirement is not fulfilled the bedding procedure according to paragraph 1.1.2.2 must be extended and the performance check according to paragraph 1.1.2.3 must be repeated.
Type 0-prøvning med frakoblet motor, lastet køretøj, se regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.4.2, eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1.4.2.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraphs 1 and 2 whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
Type 0-prøvning med tilkoblet motor, lastet og ulastet køretøj, se regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.4.3.1 (stabilitetsprøvning) og 1.4.3.2 (kun prøvningen med begyndelseshastigheden v = 0,8 vmax) eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1.4.3.1 og 1.4.3.2.
The applicable requirements or tests are:
Type I-prøvning, se regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.5, eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1.5.
Service braking system
Nødbremsesystem
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Type 0-prøvning med frakoblet motor, lastet køretøj, se regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 2.2, eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 2.2. (denne prøvning kan udelades, hvis det er åbenbart, at kravene er opfyldt, f.eks. ved diagonalt opdelt bremsesystem).
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraphs 1.4.3.1 and 1.4.3.2.
Parkeringsbremsesystem
Type-I test, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.
(gælder kun, hvis de bremser, der søges godkendelse af bremsebelægninger til, benyttes som parkeringsbremse).
Secondary braking system
Parkeringsbremseprøvning på 18 %-hældning, lastet køretøj, se regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 2.3.1 eller parkeringsbremseprøvning på 20 %-hældning, lastet køretøj, regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 2.3.1.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.2 (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e.g. diagonal split braking system).
Køretøjet skal opfylde alle relevante forskrifter i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 2, eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 2, for den pågældende køretøjsklasse.
Parking braking system
YDERLIGERE KRAV
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
Opfyldelse af de supplerende forskrifter skal godtgøres ved en af følgende to metoder:
Parking brake test at 18 per cent gradient, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3.1 or parking brake test at 20 per cent gradient, vehicle laden, Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3.1.
Køretøjsprøvning (halvakselprøvning)
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicle.
Ved denne prøvning er køretøjet fuldt lastet, og alle bremsninger foretages på vandret vej med motoren frakoblet.
ADDITIONAL REQUIREMENTS
Køretøjets driftsbremsesystem skal være udstyret med en anordning til afspærring af henholdsvis for- og baghjulsbremser, således at de kan benyttes uafhængigt af hinanden.
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Hvis der kræves godkendelse af en bremsebelægningsenhed til forakselbremser, skal baghjulsbremsen forblive ude af funktion under hele prøvningen.
Vehicle test (split axle test)
Hvis der kræves godkendelse af en bremsebelægningsenhed til bagakselbremser, skal forhjulsbremsen forblive ude af funktion under hele prøvningen.
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Ækvivalensprøvning med kolde bremser
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Der foretages en sammenligning af udskiftningsbremsebelægningsenhedens bremsevirkning med kolde bremser og den originale bremsebelægningsenheds virkning ved at sammenligne resultaterne af prøvninger udført som følger:
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Der foretages mindst seks bremsninger efter hinanden med trinvis stigende pedalkraft eller bremsetryk, indtil der opnås blokering eller alternativt en deceleration på 6 m/s2 eller op til den tilladte maksimale pedalkraft for den pågældende køretøjsklasse efter nedenstående tabel:
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Køretøjsklasse
Cold performance equivalence test
Prøvningshastighed i km/h
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method:
Foraksel
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Bagaksel
Vehicle category
Ved begyndelsen af hver bremsning skal bremsens temperatur være ≤ 100 °C.
Test speed in km/h
For hver bremsning noteres og afbildes pedalkraft eller bremsetryk mod gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration, og herudfra bestemmes den pedalkraft eller det bremsetryk, der kræves til en gennemsnitligt fuldt udviklet deceleration på 5 m/s2 (hvis muligt) for forhjulsbremser og 3 m/s2 for baghjulsbremser.
Front axle
Hvis disse værdier ikke kan opnås med den største tilladte pedalkraft, bestemmes i stedet den pedalkraft eller det bremsetryk, der svarer til den maksimale deceleration.
Rear axle
Udskiftningsbremsebelægningsenheden anses for at have samme ydelseskarakteristika som den originale bremsebelægningsenhed, hvis den opnåede gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration afviger højst 15 % fra værdierne for den originale bremsebelægningsenhed på de øverste to tredjedele af den afbildede kurve ved samme betjeningskraft eller bremsetryk.
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Prøvning af hastighedsfølsomhed
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Med den i punkt 2.1.1.2 i dette bilag fundne pedalkraft og en begyndelsestemperatur for bremsen på ≤ 100 °C foretages tre bremsninger fra hver af følgende hastigheder:
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Foraksel 65 og 100 km/h og desuden 135 km/h, når vmax er større end 150 km/h
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Foraksel 45 og 65 km/h og desuden 90 km/h, når vmax er større end 150 km/h.
Speed sensitivity test
I hver gruppe af tre bremsninger tages resultaternes gennemsnit, og hastigheden afbildes mod den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration.
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
For de højeste hastigheder må den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration højst afvige 15 % fra værdien for den laveste hastighed.
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h;
Inertidynamometerprøve
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Prøvningsudstyr
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Til prøvningen monteres den pågældende køretøjsbremse i et inertidynamometer.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Dynamometret skal være instrumenteret til kontinuerlig registrering af omdrejningstal, bremsemoment, bremsetryk, antal omdrejninger efter bremsningens påbegyndelse, bremsetid og bremserotortemperatur.
Inertia dynamometer test
Prøvningsbetingelser
Test equipment
Dynamometrets roterende masse skal svare til halvdelen af den pågældende aksels andel af køretøjets største tilladte masse som anført i nedenstående tabel og til rulleradius for det største dæk, der tillades for den pågældende køretøjstype.
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Akslens andel af køretøjets største tilladte masse
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Foraksel
Test conditions
Bagaksel
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Dynamometrets begyndelsesomdrejningstal skal svare til den lineære hastighed for køretøjet, som er anført i punkt 2.2.3 og 2.2.4 i dette bilag, og baseres på dækkets dynamiske rulleradius.
Axle portion of maximum vehicle mass
Bremsebelægninger, der indleveres til prøvning, skal være monteret på de relevante bremser og tilslidt efter følgende metode:
Front
Tilslidningsfase 1, 64 nedbremsninger fra 80 km/h til 30 km/h med forskellige bremsetryk:
Rear
Parametre
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Skivebremse
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Tromlebremse
Burnishing phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Antal nedbremsninger pr. cyklus
Parameter
Hastighed ved bremsning (km/h)
Disc brake
Hastighed ved bremseophør (km/h)
Drum brake
Begyndelsestemp. bremser (°C)
Number of snubs per cycle
Sluttemp. bremser (°C)
Brake speed (km/h)
Åben
Release speed (km/h)
Bremsetryk ved nedbremsning 1 (kPa)
Initial brake temperature (°C)
Bremsetryk ved nedbremsning 2 (kPa)
Final brake temperature (°C)
Bremsetryk ved nedbremsning 3 (kPa)
Open
Bremsetryk ved nedbremsning 4 (kPa)
Pressure snub 1 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 5 (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 6 (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 7 (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 8 (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 9 (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 10 (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 11 (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 12 (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)