natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bremsen bør monteres på dynamometret i overensstemmelse med dens montering på køretøjet (stift monterede bremser eller bremser monteret ved hjælp af stubaksel er undtaget).
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (L3, L4, L5) or 40 km/h (L1, L2) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Bremseskivens/bremsetromlens temperatur måles så tæt på friktionsoverfladen som muligt.
The cooling may be carried out according to the test requirements specified in the following Tables A14.
Denne prøvning udføres med en ny skive og med originale bremsekalibre til de(t) pågældende køretøj(er) og nye bremsebelægningsenheder til de(t) pågældende køretøj(er), som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 78 eller 90 (i samme tilstand som ved montering på køretøjet).
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
Intertidynamometrets svingmasse bestemmes i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 4.2.1, 4.2.1.1 og 4.2.1.2 i bilag 14.
Burnishing
Forreste skive
According to Table A14/5.1.3.1.1.
Prøvningsprogram
This test is applicable to vehicle categories L3, L4 and L5.
Tabel A14/5.1.3.1.1
Using the replacement brake disc, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Trin
The maximum control force or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Køretøjets bruttovægt
Table A14/4.4.3.1
Begyndelseshastighed
The brake test described in paragraph 4.4.3.1 also shall be carried out using the original brake disc.
Sluthastighed
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figure 3 and Figure 4 of Annex 14).
Begyndelsestemperatur før bremsning
INTEGRITY TEST USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Bremsekvantitet [—]
The tests are conducted in accordance with paragraph 5.1 (discs).
Maksimal hastighed for tilladt luftstrøm under bremsning
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 5.1.1.1.3 or 5.1.1.2.3 of this annex).
75 %/skive q.ty
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brake or this installed by means of a stub axle are exempt).
Udmattelsesprøvning
The temperature of the brake disc should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
I henhold til tabel A14/5.1.3.1.2.
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
Tabel A14/5.1.3.1.2
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 4.2.1, 4.2.1.1 and 4.2.1.2 of Annex 14.
Begyndelsestemperatur før bremsninger
Front disc
Tid mellem 2 på hinanden følgende bremsninger
Test programme
1 termisk
Table A14/5.1.3.1.1
75 %/skiver q.ty
Step
2 funktionelt
Vehicle gross weight
100 %/skiver q.ty
Final speed
Trin fra 1 til 3 = 1 cyklus; gentages for i alt 20 cyklusser (= 160 bremsninger)
Deceleration
Begyndelsestemperatur ved kun 1. bremsning.
Starting temperature before the braking
I tilfælde af tidligt slid på bremseklodsernes friktionsmateriale, er det tilladt at anvende endnu et sæt bremseklodser; i dette tilfælde skal de nye klodser, før prøven er fuldendt, tilslides i henhold til punkt 5.1.3.1.1, altid ved anvendelse af den under prøvningen anvendte skive.
Brakings quantity
Bageste skive
Max speed of the permitted airflow during the brake application
Prøvningsprogram
75 %/disc q.ty
I henhold til tabel A14/5.1.4.1.1.
Fatigue test
Tabel A14/5.1.4.1.1
According to Table A14/5.1.3.1.2.
I henhold til tabel A14/5.1.4.1.2.
Starting temperature before the brakings
Tabel A14/5.1.4.1.2
[°C] +/– 10 °C
Begyndelsestemperatur før første bremsning
Time between 2 consecutive brakings
I henhold til tabel A14/5.1.4.1.3.
50 % Vmax
I tilfælde af tidligt slid på bremseklodsernes friktionsmateriale, er det tilladt at anvende endnu et sæt bremseklodser; i dette tilfælde skal de nye klodser, før prøven er fuldendt, tilslides i henhold til punkt 5.1.4.1.1-5.1.4.1.2, altid ved anvendelse af den under prøvningen anvendte skive.
2 functional
Prøvningen anses for bestået, hvis de cyklusser, der er foreskrevet i:
80 % Vmax
Tabel A14/5.1.4.1.1-5.1.4.1.2-5.1.4.1.3 for de bageste skiver fuldendes uden beskadigelse eller svigt.
100 %/discs q.ty
Hvis der gennemføres mindre end 20 cyklusser i henhold til »Thermomechanical Fatigue test« i tabel A14/5.1.3.1.2 og A14/5.1.4.1.3, men over 15 cyklusser gennemføres uden beskadigelse eller svigt, skal den pågældende prøvning gentages på en ny udskiftningsdel.
60 % Vmax
Under disse omstændigheder skal delen ved begge prøvninger gennemføre mere end 15 cyklusser uden beskadigelse eller svigt for at bestå prøven.
Steps from 1 to 3 = 1 cycle; repeating for a total of 20 cycles (= 160 brakings)
Hvis der gennemføres mindre end 15 cyklusser inden beskadigelse eller svigt, foretages der prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes.
Starting temperature of the 1st braking only
Hvis antallet af cyklusser før indtrædelse af beskadigelse eller svigt ikke er ringere end for den originale del – 10 %, anses delen for at have bestået prøvningen.
In case of early wear of the friction material of the pads, the use of another pads set is allowed; in this case, before completing the test, the new pads set must be burnished according to paragraph 5.1.3.1.1, always using the brake disc under test.
Beskadigelse eller svigt betyder i denne forbindelse:
Rear disc
Under prøvningen:
Test program
Temperaturen overstiger 600 °C.
According to Table A14/5.1.4.1.1.
Efter prøvningen:
Table A14/5.1.4.1.1
Kontakt mellem kaliber og skive
Fade test
Revner, varig deformation eller brud
According to Table A14/5.1.4.1.2.
Unormalt slid
Table A14/5.1.4.1.2
En maksimal forøgelse af slør på 0,150 mm i forhold til den oprindelige værdi målt inden prøvningen, er tilladt
Starting temperature before the first braking
Højst 0,250 mm slør er tilladt
40 %Vmax
En maksimal forøgelse af rethedsøgning på 0,100 mm (for fuldt flydende skiver), i forhold til den oprindelige værdi målt inden prøvningen, er tilladt.
20 %Vmax
Skivediameter ≤ 245 mm
According to Table A14/5.1.4.1.3.
Bremseoverfladen er den overflade på en bremseskive, som bremseklodserne virker på.
75 % Vmax
Bremseoverfladens bredde beregnes mellem skivens udvendige diameter og en indvendig diameter defineret som følger:
48 % Vmax
Bremseoverflade med lysninger (runde huller, spalter, bølgeformede udskæringer osv.) kun i bremseoverfladen (figur 1): 3 mm mod midten af skivens fra slutningen af lysningen.
The test is regarded as having been passed if the cycles prescribed in:
Bremseoverflade med lysninger (runde huller, spalter, bølgeformede udskæringer osv.) med en afstand fra skivens indvendige diameter på mindre end 5 mm (figur 2): bremseskivens diameter er underskåret.
Tables A14/5.1.3.1.1-5.1.3.1.2 for front discs
Bremseoverflade med lysninger (runde huller, spalter, bølgeformede udskæringer osv.), som ender inden for og uden for bremseoverfladen (figur 3): bremseskivens diameter er indvendigt underskåret.
Tables A14/5.1.4.1.1-5.1.4.1.2-5.1.4.1.3 for rear discs are completed without damage or failure.
I alle andre tilfælde: den indre diameter er defineret af den radiale bredde af den største kombinerbare klods, hvortil skal lægges 3 mm (figur 4).
If less than 20 cycles, according to ‘Thermomechanical Fatigue test’ in Tables A14/5.1.3.1.2 and A14/5.1.4.1.3, but more than 15 are completed without damage or failure, then the test must be repeated on a new replacement part.
GRUPPER AF SKIVER
Under these circumstances both tests must complete more than 15 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
»Gruppe af skiver« : en samling skiver, der ligner hinanden således, at de prøvninger, der udføres på en enkelt skive, anses for gyldige for hele gruppen af lignende skiver.
If less than 15 cycles are completed before damage or failure, then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Skiver tilhørende samme gruppe skal have følgende egenskaber, som er angivet i nedenstående punkt 2.1 til 2.9.
If the damage of failure point is no worse than the quantity of cycles of the original part – 10 per cent, then the test is regarded as having been passed.
For en gruppe af skiver kan godkendelsesprøvning udføres på én skive, der tilhører den gruppe, der udsættes for det højeste bremsemoment, og som skal optage størst energi.
Damage or failure, in this context, means:
Ligheden mellem skiverne er defineret ved gruppekriterier, som skal være opfyldt samtidigt:
During the test:
Samme type referenceskive for gruppen (enkeltskiver, sammensatte faste skiver eller flydende skiver).
Temperature exceeds 600 °C.
Bremseoverfladens belægningsmateriale vælges blandt de materialer, der er opført under punkt 5.3.3.2.2 andre materialer kan anvendes, forudsat at de i forbindelse med godkendelse er anmeldt med ligelig demonstration af prøvningsresultater i henhold til stk. 8.
After the test:
I så fald finder udvidelsen anvendelse på alle grupper, der er opført i tabel 3 for samme eller lavere dimensioner end for de demonstrerede.
Contact between caliper and disc;
Bremseoverfladelysning: enhver løsning er tilladt (runde huller, spalter, bølgeformede udskæringer osv.), forudsat at:
Cracks, permanent deformation or breakings;
For skiver med samme diameter og tykkelse: masseændringen af den bremseoverflade, som berøres af bremseklodserne, skal ligge inden for intervallet ± 20 procent i forhold til referenceskiven.
Abnormal wear;
I alle andre tilfælde: forholdet mellem arealet af skivens bremseoverflade, som defineret i punkt 4, og lysningsarealet (summen af arealet af runde huller, spalter osv.) skal matche referenceskivens med en tolerance på — maksimalt 20 procent.
A 0,150 mm maximum increasing of run-out, compared to the initial value measured before the test, is allowed;
Eksempler:
A 0,250 mm maximum run-out is allowed;
referenceskiven R, Ø 300 mm:
A 0,100 mm maximum (for ‘full floating’ disc) straightness increasing, compared to the initial value measured before the test, is allowed.
En ydre diameter på 300 mm, en radial bredde af bremseoverfladen på 36,5 mm ≥ det samlede område A = 302 cm2
Disc diameter ≤ 245 mm
Lysning i bremseoverfladen: 64 huller med diameter 7 mm ≥ samlet areal
Disc diameter > 245 < 280 mm
Forholdet A/B = 12,3
Disc diameter ≥ 280 mm
skiven S, Ø 285:
ANNEX 15
En ydre diameter på 285 mm, en radial bredde af bremseoverfladen på 41 mm ≥ det samlede areal A = 314 cm2
CRITERIA FOR GROUPS OF DISCS FOR VEHICLES OF CATEGORIES L1, L2, L3, L4 AND L5
Lysning i bremseoverfladen: 60 huller med diameter 7 mm ≥ samlet areal
DEFINITION OF THE DISC BRAKING SURFACE WIDTH
Forholdet A/B = 13,7
Braking surface means the surface of a brake disc on which the brake pads work.
skiven S kan tilhøre samme gruppe skiver med referenceskiven R, eftersom 13,7 er større end 12, forholdet for referenceskiven R.
The braking surface width is calculated between the disc outer diameter and an internal diameter defined as follows:
skiven T, Ø 260:
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) on the braking surface (Figure 1) only: 3 mm towards the centre of the disc from the end of the lightening.
En ydre diameter på 260 mm, en radial bredde af bremseoverfladen på 29 mm ≥ det samlede areal A = 210 cm2
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) with distance from the disc's internal diameter lower than 5 mm (Figure 2): diameter of the brake disc undercut.
Forholdet A/B = 8,5
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) which terminate inside, outside the brake disc undercut (Figure 3): diameter of the brake disc internal undercut.
skiven T kan ikke tilhøre den samme gruppe med referenceskiven R, da forholdet 8,5 31 procent i forhold til R-skivens forhold 12,3, derfor er over den angivne tolerance — maksimalt 20 procent.
All other cases: internal diameter defined by the radial width of the largest combinable pad, to which 3 mm need to be added (Figure 4).
Samme materiale og mekaniske egenskaber som anført i den internationale standard for materialer eller højere, for klokken.
GROUPS OF DISCS
I tilfældet, hvor en skive med stålklokke sammenlignes med skiven godkendelsesprøvet med aluminiumklokke, tillades det som undtagelse, at denne tilhører samme gruppe; det omvendte er ikke tilladt.
‘Group of discs’ means a grouping of similar discs, so that the tests performed on a single disc are considered valid for the entire group of similar discs.
Samme materiale og mekaniske egenskaber som anført i den internationale standard for materialer, eller højere, for låse til klokke/bremseoverflade.
Discs belonging to the same group must have following features, as indicated at following paragraphs from 2.1 to 2.9.
Eger i klokken med forholdet fyldt/tomt — målt på gennemsnitsomkredsen mellem slutningen af monteringsfladen og begyndelsen af bremseoverfladen — inden for intervallet ± 20 procent, en tykkelse i intervallet mellem + 30 procent og – 10 procent og samme mekaniske egenskaber som anført i den internationale standard for materialer i forhold til referenceskivens.
For a given group of discs, the approval tests may be performed on one disc, belonging to the group, subjected to the highest braking torque and to the largest energy to be absorbed.
Samme tekniske løsning for låse til klokke-bremseoverflade (samme tegning og materialer; for mængden af låse til klokke-bremseoverflade, tillades den samme mængde med en tolerance på + 2 – 0).
The similarity between the discs is defined by following grouping criteria, that must be simultaneously fulfilled:
Mængden af fastgørelseshuller er ikke bindende pr. gruppe med henblik på at sikre udskiftelighed med den originale bremseskive.
Same type of the reference disc for that group (one-piece, composed fixed or floating).
Udvendig diameter inkluderet i intervallet på 50 mm, jf. tabel 2.9:
Braking surface material to be chosen among those listed at paragraph 5.3.3.2.2; other materials can be used provided that, under approval, they are declared with equal demonstration of test results according to paragraph 8.
Tabel A15/2.9
In this case, the extension applies to all groups listed in Table 3 for dimensions equal or lower to that demonstrated.
Interval
Braking surface lightening: any solution is allowed (holes, slots, wave, etc.) provided that:
Enkeltskive
For discs having the same diameter and thickness: the mass change of the braking surface swept by the pads must be within the range of ± 20 per cent with respect to the reference disc.
Sammensatte faste
All other cases: the ratio between the area of the disc braking surface, as defined in paragraph 4, and the lightening area (sum of the area of holes, slots, etc.) must match those of the reference disc, with tolerance of – 20 per cent maximum.
Flydende skiver
Examples:
Der er ingen grupper for »perifere« skiver (skiver monteret på hjulets udvendige diameter).
R reference disc, Ø 300 mm:
Bemærk:
Outer diameter 300 mm, radial width of the braking surface 36,5 mm ≥ total area A = 302 cm2
For en ny ansøgning, der skal indgå i en eksisterende gruppe, er en stigning på maksimalt 10 procent af det kinetiske energiindeks tilladt med henvisning til den værdi, der anvendes til godkendelse af referencegruppens skive.
Lightening on the braking surface: 64 holes diameter 7 mm ≥ total area
Data til en ny beregning af den kinetiske energi skal indhentes fra det datablad, som er udstedt af køretøjets fabrikant.
A/B ratio = 12,3
For så vidt angår skiver med bremsning på begge hjul, for- og baghjul, skal godkendelsesprøvningerne i punkt 8 udføres for den mest krævende anvendelse.
S disc Ø 285:
Eksempel på mærkning af bremseklodsenhed
Outer diameter 285 mm, radial width of the braking surface 41 mm ≥ total area A = 314 cm2
Eksempel på mærkning af bremsebakkeenhed
Lightening on the braking surface: 60 holes diameter 7 mm ≥ total area
Der foretages 5 nedbremsninger fra 80 km/h til 0 km/h med et bremsetryk på 4 MPa og med en begyndelsestemperatur på 100 °C for hver standsning.
A/B ratio = 13,7
De 5 konsekutive ikke-monotone resultater skal forblive inden for en tolerance på 0,6 m/s2 af deres gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration.
S disc may belong to the same group of R reference disc, as the 13,7 ratio is greater than the 12, ratio of R disc.
Aksel 1: …
T disc Ø 260:
Aksel…: …
Outer diameter 260 mm, radial width of the braking surface 29 mm ≥ total area A = 210 cm2
vi = 60 km/h
A/B ratio = 8,5
70 sek.
T disc may not belong to the same group of R reference disc as the 8,5 ratio, – 31 per cent with respect to the 12,3 ratio of R disc, therefore over the specified tolerance of – 20 per cent maximum.
fra
Same material and mechanical properties, as specified in the international standard for materials, or higher, for the bell.
Prøvningen anses for bestået, hvis bremseskivens ikke udviser tegn på brud efter 500 bremsninger Prøvningen anses for gyldig, forudsat at det nødvendige maksimale drejningsmoment opnås i mindst 90 procent af bremsningerne på betingelse af, at de øvrige 10 procent af det maksimale tryk anvendes.
In the case of disc with steel bell, compared with the disc tested for approval with aluminium bell, the exception of belonging to the same group is allowed; the reverse is not allowed.
Der foretages 30 konsekutive nedbremsninger med v1 = 60 km/h og v2 = 30 km/h og med en cyklustid på 60 s, idet bremsetemperaturen ved første bremsning skal være ≤ 100 C. Decelerationen ved den første bremsning skal være konstant 3 m/s2.
Same material and mechanical properties, as specified in the international standard for materials, or higher, for the bell/braking surface fasteners.
E2-90R02 Cxxxx/åååå
Spokes of the bell with full/empty ratio — measured on the average circumference between end of the mounting face and beginning of the braking surface — within the range ± 20 per cent, thickness within the range between + 30 per cent and – 10 per cent and same mechanical properties, as specified in the international standard for materials, with respect to the reference disc.
[kN] min.
Same technical solution for the bell-braking surface fasteners (same drawing and materials; for the quantity of bell-braking surface fasteners, permitted the same quantity with a tolerance of +2 – 0).
Regulativ nr. 92 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af ikke-originale udskiftningsudstødningslyddæmpningssystemer (NORESS) til køretøjer i klasse L1, L2, L3, L4 og L5 for så vidt angår støjemission [2018/1707]
Regulation No 92 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of non-original replacement exhaust silencing systems (NORESS) for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5 with regard to sound emission [2018/1707]
Supplement 2 til ændringsserie 01 — ikrafttrædelsesdato: 10. oktober 2017
Supplement 2 to the 01 series of amendments – Date of entry into force: 10 October 2017
Ændring og udvidelse af godkendelsen af NORESS og udvidelse af godkendelsen
Modification and extension of the approval of NORESS and extension of approval
Eksempel på godkendelsesmærker
Example of the approval marks
Krav til absorberende fibermaterialer, der anvendes i NORESS
Requirements for fibrous absorbent materials used in NORESS
Erklæring om overensstemmelse med de supplerende bestemmelser om støjemission
Statement of Compliance with the Additional Sound Emission Provisions
Dette regulativ finder anvendelse på ikke-originale udskiftningsudstødningslyddæmpningssystemer til køretøjer i klasse L1, L2, L3, L4 og L5.
This Regulation applies to non-original replacement exhaust silencing systems for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5.
»ikke-originalt udskiftningsudstødningslyddæmpningssystem eller komponenter i dette system« : et system af en anden type end den, der er monteret på køretøjet ved godkendelse eller udvidelse af godkendelse.
‘Non-original replacement exhaust silencing system or components of this system’ means a system of a type different from that fitted to the vehicle on approval or extension of approval.
Dette system kan kun anvendes som udskiftningsudstødnings- eller udskiftningslyddæmpningssystem.
It may be used only as a replacement exhaust or silencing system.
Akronymet NORESS betegner et ikke-originalt udskiftningsudstødningslyddæmpningssystem.
The acronym NORESS denotes the non-original replacement exhaust silencing system.
»ikke-original udskiftningsudstødningslyddæmpningssystemkomponent« : en af de komponenter, der tilsammen udgør udstødningslyddæmpningssystemet.
‘Non-original replacement exhaust silencing system component’ means one of the various components which together form the exhaust silencing system;
»ikke-originale udskiftningsudstødningslyddæmpningssystemer af forskellige typer« : lyddæmpningssystemer, som afviger væsentligt indbyrdes i følgende henseender:
‘Non-original replacement exhaust silencing systems of different types’ means silencing systems which differ significantly in such respects as:
deres komponenter har forskellige handelsnavne eller varemærker
Their components bear different trade names or marks,
egenskaberne af de materialer, som udgør en komponent, er forskellige, eller komponenterne har forskellig form eller størrelse; en ændring med hensyn til coating (forzinkning, aluminiumcoating osv.) anses ikke for en ændring af typen
The characteristics of the materials constituting a component are different or the components differ in shape or size; a modification in respect to coating (zinc coating, aluminium coating, etc.) is not considered a change of type,
driftsprincipperne for mindst én komponent er forskellige
The operating principles of at least one component are different,
deres komponenter er kombineret på forskellig vis
Their components are combined differently;
»ikke-originalt udskiftningsudstødningslyddæmpningssystem (NORESS) eller komponent heraf« : enhver del af udstødningslyddæmpningssystemet som defineret i punkt 2.1, beregnet til brug på et andet køretøj end en del af den type, der var monteret på køretøjet, da det blev indgivet til typegodkendelse i henhold til regulativ nr. 9, regulativ nr. 41 eller regulativ nr. 63
‘Non-original replacement exhaust silencing system (NORESS) or component thereof’ means any part of the exhaust silencing system defined in paragraph 2.1 intended for use on a vehicle other than a part of the type fitted to the vehicle when submitted for type approval pursuant to Regulation No 9, Regulation No 41 or Regulation No 63;
»godkendelse af et NORESS eller komponenter dertil« : godkendelse af hele eller dele af et lyddæmpningssystem, som kan tilpasses til en eller flere specificerede typer af køretøjer, der er omfattet af dette regulativ, for så vidt angår begrænsning af deres støjniveau
‘Approval of a NORESS or component(s) thereof’ means the approval of the whole or a part of a silencing system adaptable to one or several specified types of vehicle, falling under the scope of this Regulation, as regards the limitation of their sound level;