natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for skivebremser det samlede areal af stemplerne på den ene side af skiven
Test type:
hovedcylinderens stempelareal
Annex 11, Appendix 2, paragraph:
P hydraulisk tryk i bremsecylinder
Test speed …km/h
p o
Brake actuator pressure pe …kPa
tilbageføringstryk i hjulcylinderen, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, dvs. p's værdi i det punkt, hvor ekstrapolationen af funktionen M = f(p) skærer abscisseaksen (jf. figur 7 i tillæg 1 til dette bilag)
Braking time …min
bremsens tilbageføringstryk, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (jf. figur 7 i tillæg 1 til dette bilag)
Brake force developed Te …daN
p* hydraulisk tryk i bremsecylinder til frembringelse af bremsekraften B*
Brake efficiency Te/Fe …-
prøvningstryk i henhold til punkt 6.2.1
Actuator stroke se …mm
ρ′ bremsens karakteristik, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, bestemt ved følgende formel:
Brake input torque Ce …Nm
aktiveringskraften på påløbsindretningens indgangsside, når overbelastningsbeskyttelsen er aktiveret
Brake input threshold torque C0,e …Nm
bremsemoment, hvorved overbelastningsbeskyttelsen aktiveres (som opgivet af fabrikanten)
In the case of vehicles of categories O3 and O4 where the O3 trailer has been subject to the Type-III test:
minimalt prøvningsbremsemoment med monteret overbelastningsbeskyttelse (i henhold til punkt 6.2.2.2)
Test speed initial …km/h
kraft anvendt på bremsen, hvorved overbelastningsbeskyttelsen aktiveres (i henhold til punkt 6.2.2.1)
Test speed final …km/h
største trykkraft (når koblingshovedet trykkes helt ind) anvendt af overbelastningsbeskyttelsen på bremsen (i henhold til punkt 6.2.2.3)
Number of brake applications …-
tryk anvendt på bremsen, hvorved overbelastningsbeskyttelsen aktiveres (i henhold til punkt 6.2.2.1)
Duration of braking cycle …s
største hydrauliske tryk (når koblingshovedet trykkes helt ind) anvendt af overbelastningsbeskyttelsen på bremsen (i henhold til punkt 6.2.2.3)
This item is to be completed only when the brake has been subject to the test procedure defined in paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation to verify the cold performance characteristics of the brake by means of the brake factor (BF).
minimal prøvningsbremsekraft med monteret overbelastningsbeskyttelse (i henhold til punkt 6.2.2.2)
Brake factor BF:
Overførslen af kraften fra koblingshovedet til påhængskøretøjets bremser skal ske enten ved hjælp af stangforbindelser eller ved hjælp af hydraulik.
Declared threshold torque C0,dec …Nm
Dog kan en del af transmissionen bestå af et kabeltræk (bowdentræk);
Performance of the automatic brake adjustment device (if applicable)
denne del skal være så kort som mulig.
Free running according to para. 3.6.3 of Annex 11, Appendix 2:
Stang- og kabelkontrolforbindelserne må ikke være i kontakt med påhængskøretøjets ramme eller andre overflader, der kan påvirke aktivering eller løsning af bremsen.
yes/no [6]
Alle bolte i ledforbindelserne skal være tilstrækkeligt sikrede.
Application range
Desuden skal ledforbindelserne være udført selvsmørende eller være let tilgængelige for smøring.
The application range specifies the axle/brake variants that are covered in this test report, by showing which variables are covered by the individual test codes.
Påløbsbremseanordninger skal være således indrettet, at ingen del af transmissionen kan sætte sig i klemme eller bliver udsat for varig deformation eller brud, selv ved fuld vandring af koblingshovedet.
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 to Annex 11 and where appropriate paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
Dette kontrolleres ved at afmontere transmissionens første komponent fra bremsearmen.
At the end of the test defined in paragraph 3.6 of Annex 11, Appendix 2 [7], the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of Regulation No 13 were deemed to be fulfilled/not fulfilled [7] Only to be completed when an automatic brake wear adjustment device is installed.
Påløbsbremsesystemer skal tillade det trækkende køretøj at bakke med påhængskøretøjet, uden at der derved påføres en vedvarende kraft, som er større end 0,08 × g × GA.
Technical Service [8] carrying out the test
Anordninger, som anvendes til dette formål, skal virke automatisk og automatisk slå fra, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad.
Signed:
Enhver særlig anordning, som er monteret af hensyn til punkt 3.4, skal være således udformet, at parkeringsbremsevirkningen op ad en skråning ikke svækkes.
Type Approval Authority [8] To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation is issued with the report.
Påløbsbremsesystemer kan indeholde overbelastningsbeskyttelse.
Applies to disc brakes only.
De må ikke aktiveres ved en kraft, der er mindre end Dop = 1,2 · D* (når de er monteret på påløbsindretningen) eller ved en kraft, der er mindre end Pop = 1,2 · P*, eller et tryk, der er mindre end pop = 1,2 · p* (når de er monteret på hjulbremsen), når kraften P* eller trykket p* svarer til bremsekraften B* = 0,5 · g · GBo.
Applies to drum brakes only.
FORSKRIFTER FOR PÅLØBSINDRETNINGER
Only to be completed when an automatic brake wear adjustment device is installed.
Påløbsindretningens glidende dele skal være så lange, at påløbsvejen også ved tilkoblet påhængskøretøj kan udnyttes fuldt ud.
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation is issued with the report.
De mod hinanden glidende dele skal være beskyttet med en harmonikabælg eller lignende indretning.
Appendix 4
Delene skal smøres eller være fremstillet af selvsmørende materialer.
Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
Glidefladerne skal bestå af materialer, som ikke danner elektrokemiske elementer, og skal mekanisk set være således indbyrdes afstemt, at der ikke kan optræde klemning eller rivning.
Test report No …
Påløbsindretningens reaktionstærskel (KA) må ikke være lavere end 0,02 g · G′A og ikke højere end 0,04 g · G′A.
Annex 11, Appendix 3, Test Report No …
Den maksimale indrykningskraft D1 må ikke overstige 0,10 g · G′A for påhængskøretøjer med stiv trækstang og 0,067 g · G′A for flerakslede påhængskøretøjer med drejelig trækstang.
Brake:
Den største trækkraft D2 må ikke være lavere end 0,1 g · G′A og ikke højere end 0,5 g · G′A.
Brake lining:
PRØVNINGER OG MÅLINGER, SOM SKAL FORETAGES PÅ PÅLØBSINDRETNINGER
Make/Type:
Påløbsindretninger, der indleveres til den tekniske tjeneste, prøves med henblik på overensstemmelsen med forskrifterne i punkt 3 og 4 i dette bilag.
Actuation:
For alle bremsetyper måles:
Type (cylinder/diaphragm) [1] …
påløbsvejen s og den effektive påløbsvej s′
Lever length (l):
komplementærkraften K
Record of test results
reaktionstærsklen KA
Performance of the automatic brake adjustment device
indrykningskraften D1
Hot performance of service braking systems determined according to the test defined in paragraph 3.6.2.1(a) of Annex 11, Appendix 2:
trækkraften D2
Actuator stroke sA determined according to the test defined in paragraph 3.6.2.1(b) of Annex 11, Appendix 2:
For påløbsbremsesystemer med mekanisk transmission bestemmes:
Free running according to paragraph 3.6.3 of Annex 11, Appendix 2:
udvekslingen iHo ved den halve påløbsvej
yes/no [2]
den af påløbsindretningen udviklede kraft P′ som funktion af stangkraften D.
Name of Technical Service/Type Approval Authority [2] Strike out what does not apply. conducting the test:
Ud fra en repræsentativ kurve på basis af måleresultaterne fås komplementærkraften K og virkningsgraden
Date of test:
(Jf. figur 2 i tillæg 1 til dette bilag)
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.6.2 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
udvekslingen ih ved den halve påløbsvej
Technical Service [3] carrying out the test
(jf. figur 3 i tillæg 1 til dette bilag)
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively a separate Type Approval Authority authorisation issued with the report.
frigangen s″ i hovedcylinderen, jf. punkt 2.2.19 i dette bilag
Appendix 5
hovedcylinderens stempelareal FHZ
Trailer axle and brake information document with respect to the alternative Type-I and Type-III procedure
frigangen sHz i hovedcylinderen (i millimeter)
Name and address of axle or vehicle manufacturer:
frigangen s″Hz i hovedcylinderen (i millimeter).
Axle data
For påløbsbremsesystemer til flerakslede påhængskøretøjer med drejelig trækstang måles tabsvejen so i henhold til punkt 10.4.1 i dette bilag.
Type/variant:
KRAV TIL BREMSER
Test axle load (Fe):
Foruden selve bremserne skal fabrikanten stille følgende til rådighed for den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen: tegninger af bremserne med angivelse af hovedkomponenternes type, dimensioner og materiale og oplysninger om bremsebelægningernes fabrikat og type.
Wheel and brake data according to the following Figures 1A and 1B …
For hydrauliske bremser skal tegningerne indeholde oplysninger om hjulcylindrenes stempelareal FRZ.
Figure 1A
Fabrikanten skal også angive bremsemomentet M* og massen GBo, jf. punkt 2.2.4 i dette bilag.
Figure 1B
Prøvningsbetingelser
General information
Hvis der ikke er monteret overbelastningsbeskyttelse i påløbsbremsesystemet og ikke agtes monteret en sådan, skal hjulbremsen prøves ved følgende prøvningskræfter eller -tryk:
Type of brake (e.g. drum/disc):
PT = 1,8 P* eller pT = 1,8 p* og MT = 1,8 M*, alt efter hvad der er relevant.
Variant (e.g. S-cam, single wedge etc.):
Hvis der er monteret overbelastningsbeskyttelse i påløbsbremsesystemet eller agtes monteret en sådan, skal hjulbremsen prøves ved følgende prøvningskræfter eller -tryk:
Brake data according to the following Figures 2A and 2B:
De konstruktivt bestemte værdier for en overbelastningsbeskyttelse skal angives af fabrikanten, og de må ikke være mindre end
Figure 2A
Pop = 1,2 P* eller pop = 1,2 p*
Figure 2B
Intervallerne for minimal prøvningskraft PTop eller prøvningstryk pTop og minimalt prøvningsmoment MTop er:
Drum brake data
PTop = 1,1-1,2 P* eller pTop = 1,1-1,2 p*
Brake adjustment device (external/integrated):
MTop = 1,1-1,2 M*
Declared maximum brake input torque Cmax:
Maksimalværdierne (Pop_max eller pop_max) for overbelastningsbeskyttelsen skal angives af fabrikanten og må ikke overstige henholdsvis PT eller pT.
Mechanical efficiency:
PRØVNINGER OG MÅLINGER, SOM SKAL FORETAGES PÅ BREMSERNE
Declared brake input threshold torque C0,dec:
Bremser og komponenter, der indleveres til den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen, prøves med henblik på overensstemmelsen med forskrifterne punkt 6 i dette bilag.
Effective length of the cam shaft:
Der skal bestemmes følgende:
Brake drum
mindste bremsebakkevandring, 2sB*
Manufacturer and address:
bremsebakkemidtevandringen 2sB (skal være større end 2sB*).
Minimum thickness (wear limit):
For bremser med mekanisk transmission bestemmes:
Method of attaching friction material to brake shoe:
Udvekslingsforholdet ig (jf. figur 4 i tillæg 1 til dette bilag)
Worst case of attachment (in the case of more than one):
Kraften P* for bremsemomentet M*
Disc brake data
Bremsemomentet M* som en funktion af kraften P* anvendt på bremsearmen i systemer med mekanisk transmission.
Connection type to the axle (axial, radial, integrated, etc.):
Rotationshastigheden for bremsefladerne skal svare til en begyndelseshastighed for køretøjet på 60 km/h, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, og 6 km/h, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns.
Max. actuation stroke:
Følgende skal udledes af den kurve, der opnås på basis af disse målinger (jf. figur 6 i tillæg 1 til dette bilag):
Declared maximum input force ThAmax:
bremsens tilbageføringskraft Po og karakteristikværdien ρ, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad
Friction radius:
bremsens tilbageføringskraft Por og karakteristikværdien rr, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns
Lever length:
det maksimale bremsemoment Mr indtil den maksimalt tilladte vandring sr, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (jf. figur 6 i tillæg 1 til dette bilag)
Input/output ratio (le/ee):
For bremser med hydraulisk transmission bestemmes:
Minimum rotor thickness (wear limit):
udvekslingsforholdet ig′ (jf. figur 8 i tillæg 1 til dette bilag)
Brake disc data:
trykket p* for bremsemomentet M*
Disc type description:
bremsemomentet M* som en funktion af trykket p* i bremsecylinderen i systemer med hydraulisk transmission.
Connection/mounting to the hub:
Følgende skal udledes af den kurve, der opnås på basis af disse målinger (jf. figur 7 i tillæg 1 til dette bilag):
Ventilation (yes/no):
tilbageføringstrykket po og karakteristikværdien ρ′, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad
Declared mass:
tilbageføringstrykket por og karakteristikværdien ρ′r, når påhængskøretøjet bevæger sig bagud
Nominal mass:
det maksimale bremsemoment Mr indtil maksimal tilladt væskeoptagelse Vr, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (jf. figur 7 i tillæg 1 til dette bilag)
Declared external diameter:
maksimal væskeoptagelse Vr ved et bremsende hjul, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (jf. figur 7 i tillæg 1 til dette bilag).
Minimum external diameter:
Bremsecylinderens stempelareal FRZ.
Inner diameter of friction ring:
Alternativ procedure type I-prøvning
Width of ventilation channel (if appl.):
Type I-prøvning efter bilag 4, punkt 1.5, behøver ikke med henblik på forskrifterne i bilag 4, punkt 1.5.2 og 1.5.3, udføres på et køretøj, der er indleveret til typegodkendelse, hvis bremsesystemets komponenter prøves på inertidynamometer.
Brake pad data:
Den alternative procedure for type I-prøvningen udføres i overensstemmelse med forskrifterne i bilag 11, tillæg 2, punkt 3.5.2 (analogt hermed for skivebremser).
Identification (type identification on pad back plate):
BREMSEKRAFTDIFFERENTIERING FOR PARKERINGSBREMSE PÅ SIMULERET SKRÅNING
Method of attaching friction material to pad back plate:
Beregningsmetode
ANNEX 12
Omdrejningspunkterne i udligneren skal ligge på en lige linje med parkeringsbremsen i hvileposition.
CONDITIONS GOVERNING THE TESTING OF VEHICLES EQUIPPED WITH INERTIA (OVERRUN) BRAKING SYSTEMS
Alle udlignerens omdrejningspunkter skal være på linje
GENERAL PROVISIONS
Alternative arrangementer kan anvendes, hvis de giver samme spænding i begge de bageste kabler, også når der er forskelle i vandringen mellem de bageste kabler.
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Der skal fremlægges tegninger, af hvilke det fremgår, at udlignerens ledfunktion er nok til at sikre ens kabelspænding på hvert af de bageste kabler.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Udligneren skal have tilstrækkelig afstand i bredden til at lette differentieringen af vandringen fra venstre mod højre.
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Kæberne på ågene skal også være tilstrækkeligt dybe i forhold til deres bredde til at sikre, at de ikke hindrer udlignerens ledfunktion, når den er i vinkel.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Differentieret vandring ved udligneren (scd) bestemmes ved:
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Scr = Sr/iH (vandring ved udligner — ved bevægelse bagud).
Determination of essential components of the brake.
rapporterne skal mindst indeholde de i tillæg 2, 3 og 4 til dette bilag anførte oplysninger.
Checking on the vehicle:
Køretøjet kontrolleres med henblik på at efterprøve, om påløbsbremsesystemet opfylder de fastsatte forskrifter på grundlag af specifikationerne for påløbsindretningen (tillæg 2) og bremserne (tillæg 3) og specifikationerne for påhængskøretøjet i punkt 4 i tillæg 4.
The transmission.
Dele af transmissionen, som hverken er kontrolleret i forbindelse med prøvningen af påløbsindretningen eller bremserne, skal prøves på køretøjet.
Mass: kg;
Prøvningsresultaterne anføres i tillæg 4 til dette bilag (f.eks. iH1 og ηH1).
Force:
Masse
Acceleration due to gravity:
Påhængskøretøjets totalmasse GA må ikke overstige den totalmasse G′A, som påløbsindretningen er godkendt til.
Torques and moments:
Påhængskøretøjets totalmasse GA må ikke overstige den totalmasse GB, som kan afbremses af alle påhængskøretøjets bremser i fællesskab.
Areas:
Kræfter
Pressures:
Reaktionstærsklen KA må ikke være mindre end 0,02 g · GA og ikke større end 0,04 g · GA.
kPa;
Den maksimale indrykningskraft D1 må ikke overstige 0,10 g · G′A for påhængskøretøjer med stiv trækstang og 0,067 g · G′A for flerakslede påhængskøretøjer med drejelig trækstang.
Lengths:
Den største trækkraft D2 skal være mellem 0,1 g · GA og 0,5 g · GA.
unit specified in each case.
Kontrol for tilstrækkelig bremsevirkning
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
Den største tilladte stangkraft bliver således:
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
D* = 0,067 g · GA for flerakslede påhængskøretøjer med trækstang
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
D* = 0,10 g · GA for påhængskøretøjer med stiv trækstang.
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
Til kontrol af, om disse forskrifter er overholdt, benyttes følgende uligheder:
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
For påløbsbremsesystemer med mekanisk transmission:
B* required braking force;
For påløbsbremsesystemer med hydraulisk transmission:
B required braking force taking account of rolling resistance;
Kontrol af påløbsvej
D* permissible thrust on coupling;
Ved påløbsindretninger for flerakslede påhængskøretøjer med drejelig trækstang, hvis stangsystem afhænger af trækanordningens stilling, skal påløbsvejen s mindst være tabsvejen so større end den effektive påløbsvej s′.
D thrust on coupling;
Tabsvejen so må højst være 10 % af den effektive påløbsvej s′.
P′ control device output force;
Den effektive påløbsvej s′ bestemmes som følger for en- og flerakslede påhængskøretøjer:
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
Hvis stangsystemet påvirkes af trækanordningens vinkelstilling, er
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
Hvis der ikke er nogen tabsvej, er
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
Supplerende kontrol
efficiency of inertia control device;
For påløbsbremsesystemer med mekanisk transmission undersøges det, om stangsystemet, der overfører kraften fra påløbsindretningen til bremserne, er korrekt monteret.
efficiency of transmission system;
For påløbsbremsesystemer med hydraulisk transmission undersøges det, om hovedcylinderens stempelvandring mindst har størrelsen s/ih.
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
En lavere værdi er ikke tilladt.
s travel of control in millimetres;
Køretøjets almindelige reaktion under bremsning kontrolleres ved en vejprøve, idet hastighed, bremsekraft og bremseaktiveringshastighed varieres.
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
Selvforstærkende og udæmpede svingninger er ikke tilladt.
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
GENERELLE BEMÆRKNINGER
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1 to this annex;
Ovenstående forskrifter gælder for de mest almindelige arrangementer for påløbsbremsesystemer med mekanisk eller hydraulisk transmission, hvor især alle påhængskøretøjets hjul er monteret med samme bremsetype og samme dæktype.
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
I forbindelse med mindre almindelige arrangementer tilpasses ovennævnte forskrifter til de specifikke omstændigheder.
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
Punkt 2.3.10, 2.3.11 og 2.3.12 gælder kun for den differentierede beregningsmetode for parkeringsbremser.
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
Figur 1
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
Symboler, der anvendes i forbindelse med alle bremsetyper
(see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
(jf. punkt 2.2 i dette bilag)
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
Figur 2
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
Mekanisk transmission
outer diameter of brake disc.
(jf. punkt 2.2.10 og 5.3.2 i dette bilag)
(V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
Figur 3
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
Hydraulisk transmission
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
(jf. punkt 2.2.10 og 5.4.2 i dette bilag)
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
Figur 4
R dynamic tyre rolling radius (m);
Kontrol af bremser
n number of brakes.
(jf. punkt 2.2.22 og 2.3.4 i dette bilag) Bremsebakkemidtevandring (vandring) Koblingsstang og bremsenøgle
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
Figur 5
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
Bremsesystem med mekanisk transmission
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
(jf. punkt 2.3 i dette bilag)
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
Bremser
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
Kontrolanordning
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
Figur 5A
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
Bremsesystem med mekanisk transmission
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
Øget vandring udelukkende på én side, når kun én bremse er i »reverse mode«
P force applied to the brake control lever;
Udlignerens geometri muliggør samme spænding i begge bageste kabler
(see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
Scd = Difference mellem Scf og Scr
Brake-retraction force when the trailer moves forward;
Figur 6
i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
Mekanisk bremse
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
(Jf. punkt 2 i dette bilag)
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;