natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Et CNG-eftermonteringssystem skal mindst omfatte følgende komponenter:
Components indicated in Regulation No 110 and defined as necessary;
komponenter, som er anført i regulativ nr. 110 med evt. definition
The CNG retrofit system may also include components indicated as optional in Regulation No 110.
CNG-eftermonteringssystemet kan også omfatte komponenter, som er anført som valgfrie i regulativ nr. 110.
The CNG retrofit system installed in the vehicle, in a proper way as defined in the above installation manual, shall comply with the installation requirements of Regulation No 110.
CNG-eftermonteringssystemet skal, når det et monteret i køretøjet efter forskrifterne i monteringsvejledningen, opfylde monteringskravene i regulativ nr. 110.
Concerning the fixation of the fuel container, the requirements of Regulation No 110 shall be deemed to be met if the requirements of Annex 5 to the present Regulation are satisfied.
For så vidt angår fastgørelsen af brændstofbeholderen anses kravene i regulativ nr. 110 for at være opfyldt, hvis kravene i bilag 5 til nærværende regulativ er overholdt.
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the test procedures described in Regulations Nos 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Et eksemplar a CNG-eftermonteringssystemet, jf. punkt 2.2 i dette regulativ, monteret på stamkøretøjet, jf. punkt 2.5 i dette regulativ, underkastes prøvningsprocedurerne i regulativ nr. 83 [9] I henhold til regulativ nr. 83 og de ændringsserier dertil, som var gældende ved den første typegodkendelse af motoren.
and No 101, or No 49 [10] According to Regulation No 49, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
, såfremt det er relevant, idet der gælder de i punkt 6.2.2.5 og 6.2.2.6 nedenfor beskrevne grænseværdier.
The vehicles and/or the engines are also submitted to a maximum power comparison test, as described in Regulation No 85 for engines or defined in paragraph 6.2.3 below for vehicles.
Køretøjerne og/eller motorerne underkastes endvidere en sammenlignende prøvning af maksimumseffekt som beskrevet i regulativ nr. 85 for motorer eller i punkt 6.2.3 nedenfor for motorkøretøjer.
Fuel requirements by the engine, the type of fuels normally used by the engine:
Motorens brændstofkrav, den brændstoftype, som normalt anvendes af motoren:
CNG only (CNG mode) in case of mono-fuel [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
enten blyfri benzin (benzintilstand) eller CNG (CNG-tilstand) i tilfælde af dobbeltbrændstofkøretøjer
Either unleaded petrol (petrol mode) or CNG (CNG mode) in case of bi-fuel;
både diesel eller diesel og CNG (dobbeltbrændstof).
Both diesel fuel or diesel fuel and CNG (dual fuel).
carbonmonoxid
Carbon monoxide;
for benzin
for petrol;
for diesel
for diesel fuel;
for CNG
for CNG;
nitrogenoxider, udtrykt som NO2-ækvivalenter
Oxides of nitrogen, the latter being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
Udstødningsemissioner (køretøjer i klasse M1 og N1 og CO2-emissioner for køretøjer i klasse M1)
Exhaust emissions (M1 and N1 categories of vehicles and CO2 emissions M1 category vehicles):
reference G20-brændstof
Reference G20 fuel;
reference G25-brændstof.
Reference G25 fuel.
Efter aftale med den typegodkendende myndighed kan én af følgende metoder anvendes:
With the agreement of the type-approval authority, one of the following methods may be used:
Stamkøretøjets masse måles med eftermonteringssystemet og fyldt CNG-beholder monteret i køretøjet, eller beregnes som summen af det oprindelige køretøjs referencemasse og eftermonteringssystemets masse med fyldt CNG-beholder.
The parent vehicle mass shall be measured with the retrofit system installed on the vehicle including the CNG tank fully filled up or shall be calculated as the sum of the original vehicle reference mass and the mass of the retrofit system with the CNG tank fully filled up;
f'0 stamkøretøjets rullemodstand
f’0 rolling resistance of the parent vehicle
Med forbehold af kravene i punkt 6.2.2.4.1.5 nedenfor udføres prøvningen tre gange med referencebenzin.
Subject to the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.5 below the tests shall be conducted three times using reference petrol.
Uanset bestemmelserne i punkt 6.2.2.4.1.3 ovenfor må et af de tre således opnåede resultater for hvert enkelt forurenende stof eller kombination af forurenende stoffer overstige den foreskrevne grænseværdi, dog med højst 10 %, forudsat at det aritmetiske gennemsnit af de tre resultater ligger under den foreskrevne grænseværdi.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.3 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Antallet af de i punkt 6.2.2.4.1.3 foreskrevne emissionsprøvninger kan reduceres på følgende betingelser:
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.2.2.4.1.3 above may be reduced under the following conditions:
Udstødningsemissionsprøvning i CNG-tilstand
Exhaust emissions test in CNG mode
Med forbehold af kravene i punkt 6.2.2.4.1.8 nedenfor udføres prøvningerne tre gange med hvert reference-CNG.
Subject to the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference CNG.
Hvis stamkøretøjet/stamkøretøjerne er i overensstemmelse med regulativ nr. 83, ændringsserie 05, direktiv 98/69/EF, regulativ nr. 49, ændringsserie 04, eller med direktiv 1999/96/EF, må køretøjet ikke anvende benzin i mere end højst 90 sekunder under hver prøvning.
If the parent vehicle(s) complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
Det tillades, at motoren startes på benzin og stilles om til CNG efter et forudbestemt tidsrum, som ikke kan ændres af føreren.
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to CNG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Uanset punkt 6.2.2.4.1.6.2 ovenfor er det for køretøjer med motorer med direkte benzinindsprøjtning tilladt at anvende udelukkende benzin eller benzin og CNG samtidigt under hele prøvningscyklussen, forudsat at energiforbruget af gas er større end 80 % af det samlede energiforbrug under prøvningen.
Notwithstanding the paragraph 6.2.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with direct injection petrol engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with CNG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
Denne procent beregnes efter metoden i bilag 6B.
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6B.
Uanset bestemmelserne i punkt 6.2.2.4.1.6 ovenfor må et af de tre således opnåede resultater for hvert enkelt forurenende stof eller kombination af forurenende stoffer overstige den foreskrevne grænseværdi, dog med højst 10 %, forudsat at det aritmetiske gennemsnit af de tre resultater ligger under den foreskrevne grænseværdi.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.6 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Antallet af de i punkt 6.2.2.4.1.6 ovenfor foreskrevne emissionsprøvninger af hvert CNG-referencebrændstof kan reduceres på følgende betingelser:
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.2.2.4.1.6 above on each CNG reference fuel may be reduced under the following conditions:
(dvs. M1 ≤ 0,70 G).
(i.e. M1 ≤ 0,70 G),
Et eksemplar af CNG-eftermonteringssystemet, jf. i punkt 2.2 i dette regulativ, monteret i stamkøretøjet, jf. punkt 2.5 i dette regulativ, underkastes prøvningsprocedurerne i regulativ nr. 83 [9] I henhold til regulativ nr. 83 og de ændringsserier dertil, som var gældende ved den første typegodkendelse af motoren.
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
, foretages type II-prøvningen efter anmodning fra fabrikanten med kun ét CNG-referencebrændstof, som vælges af den tekniske tjeneste, der har ansvaret for prøvningen.
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one CNG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
Beregning af CO2-emissioner og brændstofforbrug (for køretøjer i klasse M1 og N1).
Calculation of the CO2 emissions and fuel consumption (for M1 and N1 categories of vehicles)
gennemsnitsværdien for CO2-emissioner fra de tre type I-prøvninger med eftermonteringssystemet og CNG G20 for køretøj nr. i
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with CNG G20 for vehicle No. i;
gennemsnitsværdien for CO2-emissioner fra de tre type I-prøvninger med eftermonteringssystemet og CNG G25 for køretøj nr. i
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with CNG G25 for vehicle No. i;
gennemsnitsværdien for CO2-emissioner fra de tre type I-prøvninger med referencebenzin for køretøj nr. i
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No. i.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug beregnes på samme måde som den gennemsnitlige CO2-emission som defineret i punkt 6.2.2.4.3.1.
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.2.2.4.3.1. above.
For hvert køretøj i familien multipliceres de officielle værdier for CO2-emissioner og brændstofforbrug med forholdene ovenfor.
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions and fuel consumption are multiplied by the above ratios.
Dette punkt er forbeholdt særlige krav for emissioner fra dieselmotorer, som er godkendt i henhold til regulativ nr. 49, og som er udstyret med et CNG-eftermonteringssystem (dobbeltbrændstof), hvis dette er relevant.
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit CNG system (dual fuel) if required.
Et eksemplar af CNG-eftermonteringssystemet, jf. punkt 2.2 i dette regulativ, som er monteret i stamkøretøjet eller i stammotoren, underkastes prøvningsprocedurerne i punkt 6.2.3.2 eller 6.2.3.3 nedenfor.
One CNG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.2.3.2 or 6.2.3.3 below.
Den målte effekt med CNG skal være lavere end den, som måles med benzin + 5 %.
The measured power with CNG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
referencebrændstof G20 eller G25.
Reference fuel G20 or G25.
kommercielt CNG.
Commercial CNG.
Krav til egendiagnosesystem (OBD) og prøvning af køretøjer udstyret med et CNG-eftermonteringssystem.
OBD requirements and tests for vehicles retrofitted with CNG retrofit system.
»original emissionsrelateret komponent«: enhver komponent i luftindtaget, udstødnings- eller fordampningssystemet, som afgiver signal til eller modtager signal fra benzinstyreenheden
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller;
»CNG-emissionsrelateret komponent«: enhver komponent i luftindtaget eller i udstødningssystemet, som afgiver signal til eller modtager signal fra CNG-styreenheden.
‘CNG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the CNG controller.
Såfremt det er nødvendigt at tilpasse CNG-eftermonteringssystemet præcist til køretøjet, er det tilladt at simulere korrekt drift af de originale emissionsrelaterede komponenter, som ikke er i brug i CNG-tilstand.
In the case that there is a need, to fit properly the CNG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on CNG mode.
CNG-eftermonteringssystemet som beskrevet i punkt 2.2 i dette regulativ monteret i stamkøretøjet skal opfylde kravene og bestå prøvningerne i regulativ nr. 83 [9] I henhold til regulativ nr. 83 og de ændringsserier dertil, som var gældende ved den første typegodkendelse af motoren.
The CNG retrofit system, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
både i benzin- og CNG-tilstand.
on both petrol and CNG modes.
Uanset kravene i punkt 6.2.4.3 ovenfor skal et eftermonteret »master-slave-system« opfylde følgende krav:
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
Den elektroniske benzinstyreenhed skal forblive aktiveret med henblik på motorstyring i både benzin- og CNG-tilstand.
The petrol ECU shall remain activated for engine management in both petrol and CNG modes;
Ved CNG-drift skal OBD-systemet for benzin fortsat overvåge de originale emissionsrelaterede komponenter med undtagelse af dem, som ikke er i brug.
During CNG operations the petrol OBD system shall continue to monitor the original emission related components with the exception of those which are not in use;
Ved CNG-drift skal den elektroniske CNG-styreenhed kun overvåge de emissionsrelaterede CNG-komponenter samt disses elektroniske forbindelser.
During CNG operations the CNG ECU shall only monitor for the CNG emission-related components as well as their electrical connections.
Uanset kravene i punkt 6.2.4.3 ovenfor skal CNG-eftermonteringssystemet underkastes følgende prøvninger, som for type I-prøvninger foretages som beskrevet i regulativ nr. 83 [9] I henhold til regulativ nr. 83 og de ændringsserier dertil, som var gældende ved den første typegodkendelse af motoren.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.4.3. above, the CNG retrofit system shall be submitted to the following tests, which, in the case of Type I tests, shall be performed according to Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Følgende prøvninger foretages på ét stamkøretøj, som er udstyret med CNG-eftermonteringssystem:
The following tests shall be carried out on one parent vehicle, equipped with the CNG retrofit system:
Den elektroniske CNG-styreenhed skal benytte samme brændstofstrategi (som benzinstyreenheden (f.eks. indsprøjtnings- og tændingsstrategier — herunder fortænding).
The CNG ECU shall follow the petrol ECU on fuel strategies (e.g. injection and ignition strategies (e.g. spark plug advance)).
Dette kan påvises ved hjælp af et overvågningsprogram (diagnoseprogram), samtidig med at signalet i et af benzinsystemets følere ændres, således at indsprøjtningstiden og fortændingen påvirkes.
This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time and on ignition spark plug advance;
Under en type I-prøvning ved benzindrift skal den originale fejlindikator aktiveres i tilfælde af elektrisk afbrydelse af en original emissionsrelateret komponent.
During a Type I test on petrol the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component;
Under en type I-prøvning ved CNG-drift skal den originale fejlindikator aktiveres i tilfælde af elektrisk afbrydelse af en original emissionsrelateret komponent, der er i brug ved CNG-drift.
During a Type I test on CNG the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component, which is in use during CNG operations.
Følgende prøvninger foretages kun i CNG-driftstilstand på stamkøretøjet/stamkøretøjerne, som er udstyret med CNG-eftermonteringssystem:
The following tests shall be carried out on the parent vehicle(s), equipped with the CNG retrofit system, only on CNG operating mode:
under type I-prøvning, elektrisk afbrydelse af en CNG-emissionsrelateret komponent
During a Type I test, electrical disconnection of one CNG emission-related component;
under type I-prøvning, udskiftning af én CNG-emissionsrelateret komponent med en forringet og defekt en eller elektronisk simulering af sådant svigt.
During a Type I, test replacement of one CNG emission-related component with a deteriorated and defective one or electronic simulation of such a failure.
Den oprindelige fejlindikator eller automatiske omskiftning til CNG-tilstand skal aktiveres før afslutningen af prøvningerne ved en af ovenfor nævnte betingelser.
The original MI or automatic switch from CNG mode to petrol mode shall activate before the end of the tests under any of the conditions above.
Fejlkoder, som skyldes funktionsfejl i CNG-emissionsrelaterede komponenter og disses elektriske forbindelser, skal lagres i CNG-styreenheden.
Fault codes due to malfunctions of the CNG emission-related components and their electrical connections shall be stored in the CNG ECU.
Systemfabrikanten skal give specifik vejledning i, hvordan de CNG fejlkoder, der er omhandlet i punkt 6.2.4.4.2.3 ovenfor, aflæses.
The system manufacturer shall provide specific instructions as to read out the CNG fault codes referred to in paragraph 6.2.4.4.2.3 above.
INSTRUKTIONSBØGER
INSTRUCTION MANUALS
Vejledning for montering af eftermonteringssystemet i køretøjet
Installation manual for the retrofit installation on the vehicle
I dette punkt angives minimumskravene til vejledningens indhold.
The scope of this paragraph is to list the minimum requirements which shall be contained in the installation manual.
Liste over standarder, som der henvises til
List of reference standards
Formålet med monteringsvejledningen er at føre montøren gennem de korrekte procedurer, som skal overholdes i forbindelse med samlingen af LPG/CNG-systemer.
The installation manual has the purpose to guide the installer through the correct procedures which shall be observed while assembling the LPG/CNG systems.
Monteringsvejledningen skal udarbejdes af fabrikanten af eftermonteringssystemet.
The installation manual shall be prepared by the retrofit system manufacturer.
Monteringsvejledningen udgør en del af eftermonteringssystemet og skal derfor leveres sammen med hvert konverteringskit.
The installation manual is part of the retrofit system and shall therefore be provided for each conversion kit.
Monteringsvejledningen skal være affattet på det sprog, der tales i det land, hvor eftermonteringssystemet skal leveres, eller i det mindste på engelsk.
The installation manual shall be written in the language of the country to which the conversion retrofit will be delivered, or at least in English.
Monteringsvejledningen kan være inddelt i to dele: Del I:
The installation manual can be divided in two parts:
den del, som indeholder beskrivelse prøveeksemplaret af eftermonteringssystemet
Part I (a) Part containing the description of the sample of the retrofit system;
den del, som indeholder en fortegnelse over de alternative komponenter som angivet af fabrikanten af eftermonteringssystemet.
Part containing the list of components indicated by the retrofit manufacturer as alternatives.
Del II: den del, der indeholder monteringsvejledningen for det specifikke køretøj
Part II Part containing installation instructions for the specific vehicle.
Monteringsvejledningen for stamkøretøjet skal indsendes til den typegodkendende myndighed.
Installation manual of the parent vehicle(s) has to be submitted to the Type Approval Authority that grants the type-approval.
Monteringsvejledningen for køretøjer, der tilhører familien, skal opbevares af fabrikanten af eftermonteringssystemet i en periode, der fastsættes i overensstemmelse med den typegodkendende myndighed.
Installation manual of the vehicles belonging to the family has to be filed by the retrofit system manufacturer for a time to be determined in accordance with the Type Approval Authority that grants the type-approval.
Indholdet i monteringsvejledningens del I, punkt a)
Contents of Part I, section (a) of installation manual
Beskrivelse af eftermonteringssystemet
Retrofit system description:
Eftermonteringssystemets driftsprincipper.
Operational principles of the retrofit system.
Driftsprincipper for hver enkelt komponent i eftermonteringssystemet.
Operational principles of each component of the retrofit system.
Kontrol af korrekt samling
Proper assembly check
Monteringsvejledningen skal indeholde de detaljerede procedurer, som montøren skal følge, og de skridt, som han skal tage for at kontrollere, at systemet er således samlet, at det fungerer sikkert i overensstemmelse med monteringsvejledningen.
The installation manual shall contain the detailed procedures and actions which shall be taken by the installer to check whether the system has been assembled in order to safely perform and to abide by the installation instructions.
Opstartsprocedurer
Start-up procedures
Monteringsvejledningen skal indeholde de opstartsprocedurer, som montøren skal følge.
The installation manual shall contain the start-up operations which shall be performed by the installer.
Serviceinterval
Service instructions
Monteringsvejledningen skal indeholde en vedligeholdelsesplan, som angiver alle de almindelige (typer af) servicetjek, som de enkelte komponenter og systemet skal underkastes i driftslevetiden (tid og km tilbagelagt af køretøjet).
The installation manual shall contain the maintenance schedule in which all the ordinary service (type) which the single components as well as the system shall undergo through their working life (time and km covered by the vehicle) will be specified.
I monteringsvejledningen skal den sagkundskab, der er nødvendig for montering/servicetjek af systemet, specificeres.
The installation manual shall specify the expertise necessary for the installation/service of the system.
Systemfejl
System malfunction
Monteringsvejledningen skal angive de skridt, som skal tages i tilfælde af systemfejl.
The installation manual shall contain the actions which shall be taken in case the system malfunctions.
Hvis konverteringskittet omfatter et diagnosesystem, skal monteringsvejledningen indeholde en detaljeret beskrivelse af et sådant system sammen med de afhjælpende foranstaltninger, der kan træffes i tilfælde af funktionsfejl.
If a diagnosis system is included in the conversion kit, the installation manual shall contain a detailed description of such a system together with the corrective actions which may be taken in case of malfunctioning.
Indholdet i monteringsvejledningens del II
Contents of Part II of installation manual
Identifikation af eftermonteringssystemet:
Retrofit system identification:
Eftermonteringssystemets godkendelsesnummer
Retrofit system approval number;
Køretøjsfabrikant
Vehicle manufacturer;
Køretøjsklasse
Vehicle category;
Køretøjstype
Vehicle type;
Motortype
Engine type;
Slagvolumen
Engine displacement;
Transmissionstype
Transmission type;
Køretøjsmodel
Vehicle model;
Type eftermonteringssystem (LPG eller CNG)
Type of conversion retrofit (LPG or CNG);
Enhedens instruktionsnummer
Assembly instruction number;