natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For hver standsning accelereres køretøjet til prøvningshastighed og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning, før køretøjet når overgangen fra den ene friktionsoverflade til den anden.
Brake application rate:
Når bremserne prøves i overensstemmelse med prøvningsprocedurerne i punkt 9.6.1, må der ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen.
The brake control actuation force is applied in 0,2-0,5 seconds;
Kontrol for blokering af hjul — overgange fra lav til høj friktion:
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 3 stops;
En overflade med lav friktion, der umiddelbart efterfølges af en overflade med høj friktion med højeste bremsekoefficient ≥ 0,8.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.5.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Den hastighed, der vil føre til 50 km/h eller maks. 0,5 V, alt efter hvad der er lavest, på det sted, hvor køretøjet passerer fra overfladen med lav friktion til overfladen med høj friktion.
Wheel lock check — high to low friction surface transition:
Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat.
A high friction surface immediately followed by a low friction surface;
Når der er monteret ABS på begge bremsesystemer: samtidig aktivering af begge bremsebetjeningsanordninger i tillæg til litra i).
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the high friction to the low friction surface;
Køretøjets kontinuerte deceleration registreres.
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control before the vehicle reaches the transition from one friction surface to the other;
Når bremserne prøves i overensstemmelse med prøvningsprocedurerne i punkt 9.7.1, må der ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.6.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Inden for 1 sekund efter at baghjulet har passeret overgangspunktet m ellem overfladen med lav og med høj friktion, skal køretøjets deceleration stige.
Wheel lock check — low to high friction surface transition:
Bremsninger med strømsvigt i ABS
A low friction surface immediately followed by a high friction surface with a PBC ≥ 0,8;
Med strømsystemet for ABS deaktiveret udføres den prøvning, der er beskrevet i afsnit 3 i dette bilag (bremsning med tørre bremser — enkeltbremse aktiveret) med anvendelse af de betingelser, som er relevante for bremsesystemet og det afprøvede køretøj.
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the low friction to the high friction surface;
Når bremserne prøves i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 9.8.1:
Each service brake system control applied separately;
systemet skal overholde kravene vedrørende advarsel om svigt i punkt 5.1.13 i dette regulativ og
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous application of both brake controls in addition to (i);
mindstekravene til bremselængde eller MFDD skal være som anført i henholdsvis kolonne 2 eller 3 under overskriften »Enkeltbremsesystem, kun bremsning på baghjul« i tabellen i punkt 3.3 i dette bilag.
Record the vehicle's continuous deceleration;
PRØVNING FOR DELVIST SVIGT I DRIFTSBREMSESYSTEMER MED FLERE KREDSE
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.7.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane;
Generelle oplysninger:
Within 1 second of the rear wheel passing the transition point between the low and high friction surfaces, the vehicle deceleration shall increase.
denne prøvning finder kun anvendelse på køretøjer, som er udstyret med driftsbremsesystemer med flere kredse
Stops with an ABS electrical failure:
prøvningen skal bekræfte det resterende delsystems funktion i tilfælde af et svigt i form af hydraulisk lækage.
With the ABS electrical system disabled, carry out the test set out in section 3 of this annex, (dry stop test — single brake control actuated) applying the conditions relevant to the brake system and vehicle being tested;
Prøvningshastighed: 50 km/h og 100 km/h eller 0,8 Vmax, alt efter hvad der er lavest.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 9.8.1:
Fodbetjent betjeningsanordning ≤ 400 N.
The system shall comply with the failure warning requirements of paragraph 5.1.13 of this Regulation; and
Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger for hver prøvningshastighed.
The minimum requirements for stopping distance or MFDD shall be as specified in column 2 or 3, respectively, under the heading ‘Single brake system, rear wheel(s) braking only’ in the table to paragraph 3.3 of this annex.
Driftsbremsesystemet ændres, således at der fremkaldes et fuldstændigt tab af bremsekraft i et af delsystemerne.
PARTIAL FAILURE TEST — FOR SPLIT SERVICE BRAKE SYSTEMS
Ved hver bremsning accelereres køretøjet derefter til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning under de i dette punkt angivne betingelser.
General information:
Prøvningen gentages for hvert delsystem.
The test is only applicable to vehicles that are equipped with split service brake systems;
Når bremserne er prøvet i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 10.3:
The test is to confirm the performance of the remaining subsystem in the event of a hydraulic system leakage failure.
systemet skal overholde kravene vedrørende advarsel om svigt i punkt 5.1.11 i dette regulativ og
Test speeds: 50 km/h and 100 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
bremselængden (S) skal være ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (hvor V er den foreskrevne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter), eller MFDD skal være ≥ 3,3 m/s2.
Foot control ≤ 400 N;
PRØVNING FOR SYSTEMSVIGT I SERVOBREMSE
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 6 stops for each test speed;
Prøvningen udføres ikke, når køretøjet er udstyret med et andet separat driftsbremsesystem.
Alter the service brake system to induce a complete loss of braking in any one subsystem.
Prøvningen skal bekræfte driftsbremsesystemets funktion i tilfælde af servosvigt.
Then, for each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
De prøvninger, der er beskrevet i afsnit 3 i dette bilag (prøvning med tørre bremser — enkeltbremse aktiveret) for hvert driftsbremsesystem med servoforstærkningen deaktiveret, gennemføres.
Repeat the test for each subsystem.
Når bremserne er prøvet i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 11.2, skal bremselængden være som angivet i kolonne 2, eller MFDD skal være som anført i kolonne 3 i nedenstående tabel:
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 10.3:
BREMSELÆNGDE(-R)
the system shall comply with the failure warning requirements set out in paragraph 5.1.11 of this Regulation; and
Enkeltbremsesystem
the stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 3,3 m/s2.
Køretøjer med CBS eller SSBS
POWER-ASSISTED BRAKING SYSTEM FAILURE TEST
Bemærk, at hvis servoforstærkningen kan aktiveres af mere end én betjeningsanordning, skal ovennævnte præstationer opnås ved separat betjening af hver enkelt betjeningsanordning.
The test is not conducted when the vehicle is equipped with another separate service brake system;
Heat fade-prøvningen udføres altid som den sidste prøvning.
The test is to confirm the performance of the service brake system in the event of failure of the power assistance.
S = 0,1 · V + (X) · V2
Carry out the test set out in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) for each service brake system with the power assistance disabled.
Den kompetente myndighed, som har meddelt typegodkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på de enkelte produktionsanlæg.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 11.2, the stopping distance shall be as specified in column 2 or the MFDD shall be as specified in column 3 of the following table:
Overfladen har en nominel højeste bremsekoefficient (»PBC«) på 0,9, medmindre andet er angivet.
STOPPING DISTANCE(S)
to separate driftsbremsesystemer, ikke kombinerede, der, når de anvendes sammen, virker på bremserne på alle hjul, eller
Single brake system
V b
Vehicles with CBS or SSBS
Meddelelse om ikrafttrædelsen af den interne aftale mellem repræsentanterne for Den Europæiske Unions medlemsstaters regeringer, forsamlet i Rådet, om finansiering af Den Europæiske Unions bistand i henhold til den flerårige finansielle ramme for perioden 2014-2020 i overensstemmelse med AVS-EU-partnerskabsaftalen samt om tildeling af finansiel bistand til de oversøiske lande og territorier, på hvilke fjerde del i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde finder anvendelse
Notice concerning the entry into force of the Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies
Den interne aftale mellem repræsentanterne for Den Europæiske Unions medlemsstaters regeringer, forsamlet i Rådet, om finansiering af Den Europæiske Unions bistand i henhold til den flerårige finansielle ramme for perioden 2014-2020 i overensstemmelse med AVS-EU-partnerskabsaftalen samt om tildeling af finansiel bistand til de oversøiske lande og territorier, på hvilke fjerde del i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde finder anvendelse [1], træder i kraft den 1. marts 2015, da proceduren i aftalens artikel 14, stk. 1, blev afsluttet den 29. januar 2015.
The Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies [1] will enter into force on 1 March 2015, the procedure provided for in Article 14(1) of the Agreement having been completed on 29 January 2015.
Regulativ nr. 100 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår specifikke krav til det elektriske fremdriftssystem [2015/505]
Regulation No 100 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to specific requirements for the electric power train [2015/505]
Supplement 1 til ændringsserie 02 med ikrafttrædelsesdato: 10. juni 2014
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 10 June 2014
RETSAKT
REGULATION
Del I: Krav til et køretøj for så vidt angår elektrisk sikkerhed
5 Part I: Requirements of a vehicle with regard to its electrical safety
Del II: Krav til et genopladeligt energilagringsystem (REESS) med hensyn til dets sikkerhed
Part II: Requirements of a Rechargeable Energy Storage System (REESS) with regard to its safety
Ændring og udvidelse af typegodkendelsen
Modifications and extension of the type approval
1 Del 1 — Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type køretøj for så vidt angår elektrisk sikkerhed i henhold til regulativ nr. 100
1 Part 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to its electrical safety pursuant to Regulation No 100
Del 2 — Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type genopladeligt energilagringssystem som komponent/separat teknisk enhed i henhold til regulativ nr. 100.
Part 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a REESS type as component/separate technical unit pursuant to Regulation No 100
2 Udformning af godkendelsesmærker
2 Arrangements of the approval marks
3 Beskyttelse mod direkte kontakt med spændingsførende dele
3 Protection against direct contacts of parts under voltage
Metode til måling af isolationsmodstand for køretøjbaseret prøvning
Isolation resistance measurement method for vehicle based tests
Metode til måling af isolationsmodstand for komponentbaseret prøvning af et genopladeligt energilagringssystem
Isolation resistance measurement method for component based tests of a REESS
5 Metode til funktionskontrol af on board-overvågningssystemet for isolationsmodstand
5 Confirmation method for function of on-board isolation resistance monitoring system
6 Del 1 — Væsentlige karakteristika for køretøjer eller systemer
6 Part 1 — Essential characteristics of road vehicles or systems
Del 2 — Væsentlige karakteristika for REESS-systemer
Part 2 — Essential characteristics of REESS
Del 3 — Væsentlige karakteristika for køretøjer eller systemer med stelforbundne elektriske kredsløb
Part 3 — Essential characteristics of road vehicles or systems with chassis connected to electrical circuits
7 Bestemmelse af hydrogenemissioner under opladning af det genopladelige energilagringssystem
7 Determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the REESS
8 Prøvningsprocedurer for det genopladelige energilagringssystem
8 REESS test procedures
Vibrationsprøvning
Vibration test
Prøvning for temperaturudsving og cyklisk prøvning
Thermal shock and cycling test
Mekanisk chok
Mechanical shock
Mekanisk modstandsevne
Mechanical integrity
Ekstern kortslutningsbeskyttelse
External short circuit protection
Beskyttelse mod overopladning
Overcharge protection
Beskyttelse mod overafladning
Over-discharge protection
Beskyttelse mod overtemperatur
Over-temperature protection
Del I: Sikkerhedskrav til det elektriske fremdriftssystem i vejkøretøjer i klasse M og N [1] med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 25 km/h, udstyret med en eller flere elektriske drivmotorer og ikke permanent tilsluttet lysnettet, samt højspændingskomponenter og -systemer hertil, som er galvanisk forbundet til det elektriske fremdriftssystems højspændingsbus.
Part I: Safety requirements with respect to the electric power train of road vehicles of categories M and N [1], with a maximum design speed exceeding 25 km/h, equipped with one or more traction motor(s) operated by electric power and not permanently connected to the grid, as well as their high voltage components and systems which are galvanically connected to the high voltage bus of the electric power train.
Del I i dette regulativ omfatter ikke sikkerhedskrav til vejkøretøjer efter sammenstød.
Part I of this regulation does not cover post-crash safety requirements of road vehicles.
Del II: Sikkerhedskrav til det genopladelige energilagringssystem (REESS) i vejkøretøjer i klasse M og N udstyret med en eller flere elektriske drivmotorer og ikke permanent tilsluttet lysnettet.
Part II: Safety requirements with respect to the Rechargeable Energy Storage System (REESS), of road vehicles of categories M and N equipped with one or more traction motors operated by electric power and not permanently connected to the grid.
Del II i dette regulativ finder ikke anvendelse på genopladelige energilagringssystemer, der primært anvendes til levering af strøm til motorstart, belysning eller andre af køretøjets hjælpesystemer.
Part II of this Regulation does not apply to REESS(s) whose primary use is to supply power for starting the engine and/or lighting and/or other vehicle auxiliaries systems.
I denne regulativ forstås ved:
For the purpose of this Regulation the following definitions apply:
»indstilling, hvor aktiv kørsel er mulig« en indstilling for køretøjet, hvor et tryk på speederen (eller aktivering af en tilsvarende anordning) eller slækning af bremserne vil få det elektriske fremdriftssystem til at bevæge køretøjet
‘Active driving possible mode’ means the vehicle mode when application of pressure to the accelerator pedal (or activation of an equivalent control) or release of the brake system will cause the electric power train to move the vehicle.
»blokade« den del, der yder beskyttelse mod direkte kontakt med strømførende dele i enhver adgangsretning
‘Barrier’ means the part providing protection against direct contact to the live parts from any direction of access.
»celle« en enkelt indkapslet elektrokemisk enhed, der indeholder en positiv og en negativ elektrode, med et spændingsdifferentiale over de to terminaler
‘Cell’ means a single encased electrochemical unit containing one positive and one negative electrode which exhibits a voltage differential across its two terminals.
»ledende forbindelse« forbindelse, der ved hjælp af stik tilsluttes en ekstern strømforsyning, når det genopladelige energilagringssystem (REESS) oplades
‘Conductive connection’ means the connection using connectors to an external power supply when the rechargeable energy storage system (REESS) is charged.
»tilkoblingssystem til opladning af det genopladelige energilagringssystem (REESS)« det elektriske kredsløb, der anvendes til opladning af det genopladelige energilagringssystem fra en ekstern elektrisk strømforsyning, herunder tilkoblingen på køretøjet
‘Coupling system for charging the Rechargeable Energy Storage System (REESS)’ means the electrical circuit used for charging the REESS from an external electric power supply including the vehicle inlet.
»C-rate« af »n C« den konstantstrøm, der kræves i 1/n timer til opladning eller afladning af den prøvede anordning mellem 0 procent af ladningstilstanden og 100 procent af ladningstilstanden
‘C Rate’ of ‘n C’ is defined as the constant current of the tested-device, which takes 1/n hours to charge or discharge the tested-device between 0 per cent of the state of charge and 100 per cent of the state of charge.
»direkte kontakt« personers kontakt med strømførende dele
‘Direct contact’ means the contact of persons with live parts.
»stel« et sæt ledende dele, som er elektrisk forbundne, hvis potentiale anvendes som reference
‘Electrical chassis’ means a set made of conductive parts electrically linked together, whose potential is taken as reference.
»elektrisk kredsløb« en samling indbyrdes forbundne strømførende dele, som er bestemt til at føre elektrisk energi under normale driftsforhold
‘Electrical circuit’ means an assembly of connected live parts which is designed to be electrically energised in normal operation.
»system til konvertering af elektrisk energi« et system, der genererer og leverer elektrisk energi til elektrisk fremdrift
‘Electric energy conversion system’ means a system that generates and provides electric energy for electric propulsion.
»elektrisk fremdriftssystem« det elektriske kredsløb, som omfatter elektrisk(e) drivmotor(er) og kan omfatte REESS-systemet, systemet til konvertering af elektrisk energi, elektroniske omdannere, tilhørende ledninger og stik og tilkoblingssystemet til opladning af REESS-systemet
‘Electric power train’ means the electrical circuit which includes the traction motor(s), and may include the REESS, the electric energy conversion system, the electronic converters, the associated wiring harness and connectors, and the coupling system for charging the REESS.
»elektronisk omdanner« en anordning, der muliggør styring og/eller konvertering af strøm til elektrisk fremdrift
‘Electronic converter’ means a device capable of controlling and/or converting electric power for electric propulsion.
»indkapsling« den del, der omslutter de interne enheder og yder beskyttelse mod direkte kontakt i enhver adgangsretning
‘Enclosure’ means the part enclosing the internal units and providing protection against direct contact from any direction of access.
Dette omfatter dele under et dække, der kan fjernes uden brug af værktøj
This includes parts under a cover that can be removed without using tools.
»eksplosion« pludselig frigivelse af en energi, der er tilstrækkelig til at forårsage trykbølger og/eller udkastning af genstande, der kan medføre strukturelle og/eller fysiske skader på den prøvede anordnings omgivelser
‘Explosion’ means the sudden release of energy sufficient to cause pressure waves and/or projectiles that may cause structural and/or physical damage to the surrounding of the tested-device.
»ekstern elektrisk strømforsyning« en strømforsyning med vekselstrøm (AC) eller jævnstrøm (DC) placeret uden for køretøjet
‘External electric power supply’ means an alternating current (AC) or direct current (DC) electric power supply outside of the vehicle.
»højspænding« klassificeringen af en elektrisk komponent eller et elektrisk kredsløb med en arbejdsspænding > 60 V og ≤ 1500 V DC eller > 30 V og ≤ 1000 V AC kvadratisk middelværdi (rms)
‘High Voltage’ means the classification of an electric component or circuit, if its working voltage is > 60 V and ≤ 1500 V DC or > 30 V and ≤ 1000 V AC root mean square (rms).
Gnister og buedannelse betragtes ikke som flammer
Sparks and arcing shall not be considered as flames.
»brandfarlig elektrolyt« en elektrolyt, som indeholder stoffer, der er klassificeret i klasse 3 (»flammable liquid« — brændbare væsker) i »UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods — Model Regulations« (Revision 17 fra juni 2011), bind I, kapitel 2.3 [2]
‘Flammable electrolyte’ means an electrolyte that contains substances classified as Class 3 ‘flammable liquid’ under ‘UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods — Model Regulations (Revision 17 from June 2011), Volume I, Chapter 2.3’ [2].
»højspændingsbus« det elektriske kredsløb, herunder tilkoblingssystemet til opladning af REESS-systemet, som kører på højspænding.
‘High voltage bus’ means the electrical circuit, including the coupling system for charging the REESS that operates on high voltage.
Hvis elektriske kredsløb, som er galvanisk forbundne til hinanden, er galvanisk forbundne med stel, og den maksimale spænding mellem enhver strømførende del og stel eller enhver blotlagt strømførende del er ≤ 30 V AC og ≤ 60 V DC, klassificeres kun de komponenter eller dele af det elektriske kredsløb, der drives af højspænding, som en højspændingsbus.
Where electrical circuits, that are galvanically connected to each other, are galvanically connected to the electrical chassis and the maximum voltage between any live part and the electrical chassis or any exposed conductive part is ≤ 30 V AC and ≤ 60 V DC, only the components or parts of the electric circuit that operate on high voltage are classified as a high voltage bus.
»indirekte kontakt« personers kontakt med blotlagte ledende dele
‘Indirect contact’ means the contact of persons with exposed conductive parts.
»strømførende dele« ledende del(e), der ved normal brug er beregnet til at føre elektrisk energi
‘Live parts’ means the conductive part(s) intended to be electrically energised in normal use.