natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prøvningsområde — lokale betingelser (jf. tillægget i bilag 3, figur 2)
For vehicles of category M2 having a maximum authorised mass exceeding 3500 kg and categories M3, N2, and N3 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the reference point of the vehicle between line AA′ and line BB′ + 5 m shall be rounded, to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
I mikrofonens nærhed må der ikke være nogen forhindringer for det akustiske felt, og ingen personer må opholde sig mellem mikrofonen og lydkilden.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Den, der aflæser måleinstrumentet, skal være således placeret, at instrumentets visning ikke påvirkes.
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Uønsket støj og vindstøj
Left and right sides may be measured simultaneously or sequentially.
Måleinstrumentets udslag fra omgivelsernes støj og vind skal være mindst 10 dB(A) lavere end de under prøvningen målte lydtryk.
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
Mikrofonen kan være forsynet med en egnet vindskærm, forudsat at der tages hensyn til dens indflydelse på mikrofonens følsomhed (jf. punkt 1.1. i dette bilag).
The results of each side shall be averaged separately and rounded to the first decimal place.
Målemetode
All further calculations to derive Lurban shall be done separately for the left and right vehicle side.
Målingernes art og antal
The final value to be reported as the test result mathematically rounded to the nearest integer shall be the higher value of the two sides.
Det maksimale støjniveau udtrykkes i A-vægtet decibel (dB(A)) og måles i den i punkt 3.2.5.3.2.1 omhandlede driftsperiode.
The speed measurements at AA′, BB′, and PP′ shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
Der foretages mindst 3 målinger i hvert målepunkt.
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Placering og klargøring af køretøjet
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Køretøjet skal placeres i midten af prøvningsområdet med gearvælgeren i neutralstilling og med koblingen indkoblet.
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
Hvis køretøjets konstruktion ikke tillader dette, skal køretøjet prøves i overensstemmelse med fabrikantens forskrifter for stationær prøvning af motor.
Where k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
Før hver måleserie skal motoren bringes i normal driftstilstand som specificeret af fabrikanten.
In the case of a single gear ratio test the values are the test result of each test.
Er køretøjet udstyret med automatisk styret ventilator, må der ikke foretages indgreb i dennes funktion under lydmålingen.
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Motorhjelm eller evt. -dæksel i førerhus skal være lukket.
The equation is:
Måling af støj i nærheden af udstødningen
The weighting factor kP gives the part power factor for urban driving.
(jf. tillægget til bilag 3, figur 2)
In cases other than a single gear test, kP is calculated by:
Mikrofonplaceringer
If only one gear was specified for the test, kP is given by:
Mikrofonen placeres i en afstand af 0,5 m ± 0,01 m fra udstødningsrørets referencepunkt i henhold til figur 2 og i en vinkel på 45° ± 5° på det lodrette plan, der omfatter afgangsåbningens flow-akse.
In cases where awot test is less than aurban:
Mikrofonen skal være på højde med referencepunktet, men ikke mindre end 0,2 m fra jordoverfladen.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3
Mikrofonens referenceakse skal være parallel med jordoverfladen og rettet mod udstødningsrørets afgangsåbning.
When the result of one test condition is used the final result Lurban is equal to the intermediate result.
Hvis det er muligt at anvende to mikrofonplaceringer, vælges den placering, der er længst fra køretøjets midterakse i længderetningen.
When the results of two test conditions are used the arithmetic mean of the intermediate results of the two averages for each side of the two conditions shall be calculated.
Hvis afgangsåbningens flowakse har en vinkel på 90° på køretøjets midterakse i længderetningen, skal mikrofonen placeres i det punkt, der er længst fra motoren.
The final result Lurban is the higher value of the two calculated averages.
Ved køretøjer forsynet med udstødninger med flere afgangsåbninger, som har en indbyrdes afstand på mere end 0,3 m, foretages der én måling for hver afgangsåbning.
Measurement of sound emitted by stationary vehicles
Det højeste lydniveau registreres.
Sound level in the vicinity of vehicles
Er udstødningen forsynet med to eller flere afgangsåbninger, som har en indbyrdes afstand på mindre end 0,3 m, og som er forbundet med samme lyddæmper, skal mikrofonens placering være orienteret efter den afgangsåbning, der er nærmest en af køretøjets yderste grænseflader, eller hvis en sådan afgangsåbning ikke findes, orienteret mod den afgangsåbning, der er højest over jordniveau.
The measurement results shall be entered into the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Ved køretøjer med lodret udstødning (f.eks. erhvervskøretøjer) placeres mikrofonen i samme højde som udstødningsrørets afgangsåbning.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.1 of this annex shall be used for the measurements.
Mikrofonens akse skal være lodret og opadpegende.
Test site — local conditions (see appendix of Annex 3, Figure 2)
Den placeres i en afstand af 0,5 m ± 0,01 m fra udstødningsrørets referencepunkt, men aldrig mindre end 0,2 m fra den side af køretøjet, der er nærmest udstødningen.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the sound source.
Hvis udstødningens afgangsåbning er placeret under køretøjets karrosseri, placeres mikrofonen mindst 0,2 m fra den nærmeste del af køretøjet i det punkt, hvor den er tættest på, men ikke mindre end 0,5 m fra udstødningsrørets referencepunkt, mindst 0,2 m over jordoverfladen og ikke på linje med udstødningsstrømmen.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Kravet med hensyn til vinkel i 3.2.5.3.1.1 vil i nogle tilfælde ikke kunne overholdes.
Disturbance noise and wind interference
Eksempler på mikrofonens placering, afhængigt af udstødningsrørets placering, findes i figur 3a-3d i tillæg 1 til bilag 3.
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Motorens driftsforskrifter
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see paragraph 1.1. of this annex).
Målmotorhastighed
Measuring method
Køretøjets målmotorhastighed er fastsat til:
Nature and number of measurements
75 % af den nominelle motorhastighed S for køretøjer med nominel motorhastighed ≤ 5000 min– 1
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in paragraph 3.2.5.3.2.1.
3750 min–1 for køretøjer med en nominel motoromdrejningshastighed over 5000 min– 1 og under 7500 min– 1
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
50 % af den nominelle motorhastighed S for køretøjer med nominel motorhastighed ≥ 7500 min– 1.
Positioning and preparation of the vehicle
Hvis køretøjet ikke kan nå den ovenfor anførte motorhastighed, skal målmotorhastigheden for den pågældende stationære prøvning være 5 % under den maksimalt opnåelige motorhastighed.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in neutral position and the clutch engaged.
Prøvningsmetode
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
Motorhastigheden øges gradvist fra tomgang til målmotorhastigheden med en tolerance på ± 3 % og holdes konstant.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Derefter slippes speederen hurtigt, og motoren vender tilbage til tomgang.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Lydtrykniveauet måles i et tidsrum, der begynder med en driftsperiode på ét sekund, hvor motorhastigheden bevares konstant, og hele decelerationsperioden igennem.
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Lydmålerens maksimale visning i dette tidsrum, matematisk afrundet til én decimal, er det gyldige måleresultat.
Measuring of noise in proximity to the exhaust
Validering af måling
(see appendix of Annex 3, Figure 2)
Målingen betragtes som gyldig, hvis prøvningsmotorhastigheden ikke afviger fra målmotorhastigheden med mere end ± 3 % i mindst 1 sekund.
Positions of the microphone
Resultater
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and at an angle of 45° (± 5°) to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Der foretages mindst tre målinger i hver prøvningsposition.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Det højeste A-vægtede lydtryk registreret i løbet af hver af de tre målinger registreres.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
De første tre gyldige konsekutive måleresultater inden for 2 dB(A), hvorfra ikke gyldige resultater frasorteres (se punkt 2.1 med hensyn til specifikationer vedrørende prøvningsområdet), anvendes ved beregning af det endelige resultat for den pågældende side af køretøjet.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Det maksimale støjniveau registreret ved alle tre målinger på alle målepositioner er det endelige resultat.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is furthest from the engine.
Støj fra hybride køretøjer i klasse M1 i bevægelse, hvor en forbrændingsmotor ikke kan være i drift, når køretøjet er stationært (angivelse af data med henblik på at lette prøvning af køretøjet efter ibrugtagning)
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet.
Med henblik på at lette overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning af hybride elkøretøjer — hvor en forbrændingsmotor ikke kan være i drift, når køretøjet er stationært — refereres der til følgende oplysninger om målinger af lydtryk i overensstemmelse med punkt 3.1 i bilag 3 for motorkøretøjer i bevægelse som referencedata vedrørende overensstemmelse efter ibrugtagning:
The highest level shall be recorded.
gear (i) eller, for køretøjer prøvet med ulåste gearudvekslingsforhold, den valgte gearvælgerposition ved prøvningen
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet, which is highest above the ground.
omskifterens position under måling af lydtrykket Lwot (i) (hvis omskifter er monteret)
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
foraccelerationens længde lPA i m
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
køretøjets gennemsnitlige hastighed i km/h ved begyndelsen af acceleration ved fuld gasgivning for prøvninger i gear (i) og
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
lydtrykniveauet Lwot (i) i dB(A) ved prøvninger ved fuld gasgivning i gear (i), defineret som den højeste af de to værdier, der er resultatet af beregningen af gennemsnittet af de individuelle måleresultater for hver separat mikrofonplacering.
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Referencedata vedrørende overensstemmelse efter ibrugtagning anføres i typegodkendelsesattesten som angivet i punkt 2.3 i addendummet til meddelelsesformularen (bilag 1, tillæg 1).
The angularity requirement in paragraph 3.2.5.3.1.1 may not be met in some cases.
Da dækkets bidrag til den samlede støjemission er betydelig, skal der tages hensyn til eksisterende bestemmelser om støjemissioner fra dæk og vej.
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d in the Appendix to Annex 3.
På fabrikantens anmodning udelukkes trækdæk, vinterdæk og specialdæk, som defineret i regulativ nr. 117, punkt 2, fra måling i forbindelse med typegodkendelse og prøvning af produktionens overensstemmelse, jf. regulativ nr. 117.
Operating conditions of the engine
Se bilag 3, tillægget, figur 1.
Target engine speed
Figur 1
The target engine speed is defined as:
Målepositioner for køretøjer i bevægelse
75 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min– 1;
Figur 2
3750 min– 1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min– 1 and below 7500 min– 1;
T = Set fra oven
50 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min– 1.
B = Nedadbøjet rør
If the vehicle cannot reach the engine speed as stated above, the target engine speed shall be 5 per cent below the maximum possible engine speed for that stationary test.
C = Lige rør
Test procedure
Rutediagram for køretøjer prøvet i henhold til punkt 3.1.2.1 i bilag 3 til dette regulativ — beregning af Lurban
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding the tolerance band of ± 3 per cent of the target engine speed, and held constant.
Beregn Lurban (3.1.3.1)
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Beregn gearvægtningsfaktoren k, hvis der prøves i 2. gear (3.1.2.1.4.1.)
The sound pressure level shall be measured during a period of operation consisting of a maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
Beregn Lwot rep og Lcrs rep (3.1.3.1)
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, is taken as the test value.
Beregn kP (3.1.3.1)
Test validation
Vælg prøvningsmetode (3.1.2.1.4.)
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 per cent for at least 1 second.
Konstanthastighedsprøvning (3.1.2.1.6)
Results
Accelerationsprøvning (3.1.2.1.5)
At least three measurements for each test position shall be made.
ikkelåste gear (3.1.2.1.4.2).
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
Se figur 3e
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1 except the specifications of the test site), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
låste gear (3.1.2.1.4.1).
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, constitutes the final result.
Se figur 3b, 3c og 3d
Sound from the hybrid vehicle of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Figur 3b
In order to facilitate in-use compliance test of hybrid vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Rutediagram for køretøjer prøvet i henhold til punkt 3.1.2.1 i bilag 3 til dette regulativ — Gearvalg ved anvendelse af låst gear
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
Hvis (3.1.2.2.1.2 c)
Position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot (i) (if switch is fitted);
Se Tilfælde 2 i figur 3c
The pre-acceleration length lPA in m;
Vælg gear, så gear i opnås ved stabil acceleration over awot ref og gear i + 1 med stabil acceleration under awot ref
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
Er accelerationen stabil, dvs. uden forsinkelse?
The sound pressure level Lwot (i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
Er accelerationen inden for awot ref målintervallet?
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard shall be given for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
Beregn Lwot rep vha. resultaterne af gyldige kørsler
Figure 1
og motorhastigheden mindre end S før BB′?
Measuring positions for vehicles in motion
Brug gearet og beregn kP efter 3.1.3.1
S = side view 1 = reference point
Se Tilfælde 3 i figur 3d Er motorhastigheden i gear i større end S før BB′?
2 = road surface A = mitred pipe
Er accelerationen i gear i + n større end aurban?
B = bent down pipe
Bestem først gear i + n (n=1,2,…) med stabil acceleration mindre end eller lig med 2,0 m/s2 og en motorhastighed mindre end S før BB′
C = straight pipe
Brug både gear i og i +1 og beregn kP efter 3.1.3.1 og k efter 3.1.2.1.4.1
D = vertical pipe Figure 3a
Tilfælde 1: To gear - gear i med stabil acceleration over awot ref og gear i + 1 med stabil acceleration under awot ref
Figure 3b Figure 3c
Reducer prøvningshastigheden vtest med 2,5 km/h med gear i
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation — Lurban computation
Intet gear med en acceleration større end aurban og en motorhastighed mindre end S før BB′
Calculate Lurban (3.1.3.1)
Bestem først gear i + n (n=1,2,…) med en stabil acceleration mindre end eller lig med 2,0 m/s2 og en motorhastighed mindre end S før BB′.
Calculation of gear weighting factor k if 2-gear test (3.1.2.1.4.1)
Prøv med dette gear ved en prøvningshastighed, vtest, på 50 km/h.
Calculate Lwot rep and Lcrs rep (3.1.3.1)
Figur 3e
Calculate kP (3.1.3.1)
Rutediagram for køretøjer prøvet i henhold til punkt 3.1.2.1 i bilag 3 til dette regulativ — Gearvalg ved anvendelse af ulåste gear
Select test method (3.1.2.1.4)
Hvis dette ikke er muligt, er kørsel med højere acceleration end 2,0 m/s2 gyldig.
Determine target acceleration aurban (3.1.2.1.2.3) and reference acceleration awot ref (3.1.2.1.2.4) Determine PMR for test vehicle 3.1.2.1.1
Beregn prøvningsaccelerationen efter 3.1.2.1.2.2.
Constant speed test (3.1.2.1.6)
Foracceleration er ikke tilladt.
Acceleration test (3.1.2.1.5)
Beregn kP efter 3.1.3.1
non-locked gears (3.1.2.1.4.2) See Figure 3e
Beregn prøvningsacceleration efter 3.1.2.1.2.2.
locked gears (3.1.2.1.4.1) See Figures 3b, 3c and 3d
Vælg foracceleration og indgangshastighed
Figure 3b
Prøvningskriterier(3.1.2.2.1.1. b)
See Case 2 in Figure 3c
Gear i med vBB′ gear i
Select gears to obtain gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
Tættest på vtarget BB′
Is acceleration stable? i.e. there is no delay.
ntarget BB′ = Nej
Calculate test acceleration according to 3.1.2.1.2.1
Hvis (3.1.2.2.1.1 e)
Is acceleration within awot ref target band?
vtarget BB′ = Ja
Select Pre-acceleration and entry speed Testing locked gears according to 3.1.2.1.4.1
ntarget BB′ = Ja
Is acceleration less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Figur 4b*
See Case 1 in Figure 3c
Én prøvningsbetingelse Endeligt resultat (3.1.3.2.)
Select Gear
Lurban for nBB′ i tættest på, men≤ ntarget BB′ for i=1,2
Compute Lwot rep using results of valid runs
To prøvningsbetingelser
Use gear and compute kP according to 3.1.3.1
Ulåste gearudvekslingsforhold (3.1.2.2.1.2)
Is engine speed of gear i more than S prior to BB′?
Vælg prøvningsmetode (3.1.2.2.1)
Is acceleration of gear i + n more than aurban?
Rutediagram for køretøjer prøvet i henhold til punkt 3.1.2.2 i bilag 3 til dette regulativ — Prøvning med ulåste gear
Use both gears i with acceleration higher than 2,0 m/sec2 and i + 1 with acceleration less than aurban
vtarget BB′ = Begrænsetvedgearvalg D
Is acceleration of gear i less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
(3.1.3.)
Case 2: One gear with stable acceleration above 2,0 m/sec2 or engine speed greater than S prior to BB′
Prøvningskriterie(3.1.2.2.1.2. f) vBB′ = vtarget BB′
Case 1: Two gears, gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
Figur 4d*
Figure 3d
Rutediagram for køretøjer prøvet i henhold til punkt 3.1.2.2 i bilag 3 til dette regulativ — Prøvning uden tilgængelig motorhastighed for forbrændingsmotor Én prøvningsbetingelse
PART 3 Test locked gears according to 3.1.2.1.4.1 with new test speed.
Prøvningskriterier(3.1.2.2.1.3. a)
Reduce test speed vtest by 2,5 km/h with gear i
vtarget BB′ = Nej
No gear with acceleration more than aurban and engine speed less than S prior to BB′
Ingen tilgængelig motorhastighed (3.1.2.2.1.3)
Determine first gear i + n (n=1,2,…) with stable acceleration less than or equal to 2,0 m/sec2 and engine speed less than S prior to BB′.
vtarget BB′ 1 = Nej
Test with this gear at a test speed, vtest, of 50 km/h.
Beregn gnm.snit (3.1.3.2.)
Figure 3e
udstødningsgassen er ikke i kontakt med fibermaterialerne eller:
Can measures be taken to control downshifts?
I sidstnævnte tilfælde tilkobles motoren et dynamometer.
Locked gear ratios (3.1.2.2.1.1) Select test method (3.1.2.2.1)
I hver sekstimersperiode skal motoren gennemgå følgende driftssekvenser:
At least two test conditions Two test conditions
fem minutters tomgang
At least two test conditions One test condition
en sekvens på en time ved 1/4 belastning ved 3/4 af den nominelle maksimale motorhastighed (S)
Lurban x for vBB′ x Lurban y for vBB′ y (3.1.3)
en sekvens på en time ved 1/2 belastning ved 3/4 af den nominelle maksimale motorhastighed (S)
Test criteria (3.1.2.2.1.1 f) vBB′ gear i = vtarget BB′ and
en sekvens på 10 minutter ved fuld belastning ved 3/4 af den nominelle maksimale motorhastighed (S)
nBB′ gear i ≤ ntarget BB′ Test criteria (3.1.2.2.1.1 d) nBB′ = ntarget BB′
en sekvens på 15 minutter ved 1/2 belastning ved den nominelle maksimale motorhastighed (S)
25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h
en sekvens på 30 minutter ved 1/4 belastning ved den nominelle maksimale motorhastighed (S).
40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h
Under prøvningen må lyddæmpningssystemet eller komponenter heraf ikke afkøles med en blæser, som simulerer den normale luftstrøm omkring køretøjet.
nBB′ = ntarget BB′
Konditionering ved tryksvingninger
Closest to vtarget BB′
Lyddæmpningssystemet eller komponenter heraf monteres på køretøjet jf. punkt 3.3 i dette regulativ eller på motoren jf. punkt 3.4 i dette regulativ.
ntarget BB′ = No