natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bestemmelse af friktionsegenskaber ved maskinel prøvning
The vehicle shall be fully laden.
INDLEDNING
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and shall not be burnished.
Del A gælder for udskiftningsbremsebelægningsenheder eller udskiftningstromlebremsebelægninger godkendt i henhold til dette regulativ.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3, whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
Prøveeksemplarer af en type udskiftningsbremsebelægningsenhed prøves på en maskine, der kan reproducere prøvningsforholdene og gennemføre prøvningsprocedurerne i dette bilag.
ANNEX 9
Ved evaluering af prøvningsresultaterne bestemmes prøveeksemplarernes friktionsegenskaber.
SPECIAL ADDITIONAL PROCEDURES FOR CONFORMITY OF PRODUCTION
Prøveeksemplarernes friktionsegenskaber sammenlignes med den standard, der er registreret for en type udskiftningsbremsebelægningsenhed, til konstatering af overensstemmelsen hermed.
PART A
UDSKIFTNINGSBREMSEBELÆGNINGSENHEDER TIL KØRETØJER I KLASSE M1, M2, N1, O1, O2 OG L
Determination of friction behaviour by machine testing
Udstyr
INTRODUCTION
Maskinen skal være konstrueret til montering af og drift med en bremse i fuld størrelse, som svarer til dem, der monteres på den køretøjsaksel, der benyttes til godkendelsesprøvning i henhold til punkt 5 i dette regulativ.
Part A applies to replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings approved to this Regulation.
Skivens/tromlens omdrejningstal skal være 660 ± 10 omdr./min ubelastet og mindst 600 omdr./min ved fuld belastning.
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Prøvecyklusser og aktivering af bremsen i cyklusserne skal kunne indstilles og køre automatisk.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Udgangsmoment eller bremsetryk (metoden med konstant moment) og kontaktfladens temperatur skal registreres.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Der skal være mulighed for direkte luftkøling hen over bremsen med en hastighed på 600 ± 60 m3/h.
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
Prøvningsprocedure
Equipment
Forberedelse af prøven
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Ved fabrikantens tilslidningsprocedure skal der for bremseklodsenheder sikres et anlægsareal på mindst 80 % og en overfladetemperatur på højst 300 °C og for bremsebakkeenheder (primærbakken) et anlægsareal på mindst 70 % og en overfladetemperatur på højst 200 °C.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Prøvningens udførelse
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Prøvningen består af en række prøvecyklusser efter hinanden, som hver består af X bremsninger af 5 sekunders varighed adskilt af 10-sekunders intervaller med slækket bremse.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Der kan benyttes en af følgende to metoder:
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Prøvning med konstant tryk
Test procedure
Bremseklodsenheder
Sample preparation
Det hydrauliske tryk p under kaliberens stempel (stempler) skal være konstant efter følgende formel:
The manufacturer's bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
A k = kaliberstemplets (-stemplernes) areal
Test schedule
r w = skivens effektive radius
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Cyklus nr.
The following two methods may be used alternatively.
Antal bremsninger X
Test schedule with constant pressure
Bremserotortemperatur ved prøvningens begyndelse (°C)
Pad assemblies
åben
M d = 300 Nm for Ak > 18,1 cm2
åben (350)
A k = area of caliper piston(s)
Bremsebakkeenheder
r w = effective radius of disc
Det gennemsnitlige tryk ved bremsebelægningens kontaktflade skal være konstant på 22 ± 6 N/m2, målt på en statisk bremse uden selvforstærkning.
No of cycle
Prøvning med konstant moment
Number of brake applications X
Denne metode gælder kun for bremseklodsenheder.
Initial brake rotor temperature (°C)
Bremsemomentet skal holdes konstant inden for ± 5 % og indstilles, så de maksimale temperaturer for bremserotoren ifølge nedenstående tabel sikres.
Max. brake rotor temperature (°C)
Bedømmelse af prøvningsresultaterne
Forced cooling
Friktionsegenskaberne bestemmes ud fra det bremsemoment, der konstateres på bestemte punkter under en prøvningsprocedure.
open
Hvis bremsefaktoren er konstant, hvilket f.eks. er tilfældet for skivebremser, kan bremsemomentet omsættes direkte til friktionskoefficient.
open (350)
Friktionskoefficienten under drift (μop) er gennemsnittet af de værdier, der registreres i cyklus 2-7 (konstant tryk) eller cyklus 2-4, 6-9 og 11-13 (konstant moment); måling foretages et sekund efter påbegyndelse af første bremsning i hver cyklus.
Shoe assemblies
Den maksimale friktionskoefficient (μmax) er den største værdi, der registreres i en hvilken som helst af cyklusserne.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Den minimale friktionskoefficient (μmin) er den mindste værdi, der registreres i en hvilken som helst af cyklusserne.
Test schedule with constant torque
Gennemsnitsmomentet (Mmean) er gennemsnittet af de største og de mindste værdier af det bremsemoment, der måles ved femte bremsning i cyklus 1 og 3.
This method applies only for pad assemblies.
Momentet med varme bremser (Mhot) er det mindste bremsemoment, der udvikles under cyklus 2 og 4.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Hvis temperaturen overstiger 300 °C under disse cyklusser, benyttes værdien ved 300 °C som Mhot.
Evaluation of test results
Acceptkriterier
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Med hver ansøgning om godkendelse af en type bremsebelægningsenhed indgives oplysning om:
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
For bremseklodsenheder, værdierne for μop, μmin og μmax.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
For bremsebakkeenheder, værdierne for Mmean og Mhot.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Under produktion af en godkendt type bremsebelægningsenhed skal det ved hjælp af stikprøver påvises, at de værdier, der er registreret i punkt 2.4.1 i dette bilag, overholdes inden for følgende tolerancer:
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
for bremseklodser til skivebremser:
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
μop ± 15 % af den registrerede værdi
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
μmin ≥ den registrerede værdi
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
μmax ≤ den registrerede værdi.
Acceptance criteria
for »simplex«-tromlebremsebelægninger:
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
Mmean ± 20 % af den registrerede værdi
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
Mhot ≥ den registrerede værdi.
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
BREMSEBELÆGNINGSENHEDER OG TROMLEBREMSEBELÆGNINGER TIL KØRETØJER I KLASSE M3, N2, N3, O3 OG O4
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
Maskinen skal udstyres med en skivebremse af typen med fast kaliber med en cylinderdiameter på 60 mm og en massiv (ikke ventileret) skive med en diameter på 278 ± 2 mm og en tykkelse på 12 mm ± 0,5 mm.
For disc brake pads:
Et rektangulært stykke af friktionsmaterialet med et areal på 44 cm2 ± 0,5 cm2 og en tykkelse på mindst 6 mm skal være fastgjort til bagpladen.
μop ± 15 per cent of registered value;
Skivens omdrejningstal skal være 660 ± 10 omdr./min ubelastet og mindst 600 omdr./min ved fuld belastning.
μmin ≥ registered value;
Det gennemsnitlige tryk ved bremsebelægningens kontaktflade skal være konstant på 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
μmax ≤ registered value.
Udgangsmoment og kontaktfladens temperatur skal registreres.
For simplex drum brake linings:
Fabrikantens tilslidningsprocedure skal sikre et anlægsareal på mindst 80 %, uden at overfladetemperaturen overstiger 200 °C.
Mmean ± 20 per cent of registered value;
Prøvningen består af en række prøvecyklusser efter hinanden, som hver består af X bremsninger af 5 sekunders varighed adskilt af 10-sekunders intervaller med slækket bremse.
Mhot ≥ registered value.
stigende til ≤ 200
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
stigende til ≤ 300
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed caliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm.
Friktionsegenskaberne bestemmes ud fra det bremsemoment, der konstateres i udvalgte cyklusser under en prøvningsprocedure.
A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Bremsemomentet omsættes til friktionskoefficienten μ.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
μ-værdien for hver bremsning skal bestemmes som gennemsnitsværdien for de 5 sekunders bremsning.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Friktionskoefficienten under drift μop1 er gennemsnitsværdien for μ registreret for bremsninger i cyklus 1, og μop2 er gennemsnitsværdien for μ registreret for bremsninger i cyklus 9.
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Den maksimale friktionskoefficient μmax er den største værdi for μ, der registreres ved en bremsning i cyklus 1 til og med cyklus 11.
The manufacturer's bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Den minimale friktionskoefficient μmin er den mindste værdi for μ, der registreres ved en bremsning i cyklus 1 til og med cyklus 11.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Sammen med enhver ansøgning om godkendelse af en type udskiftningsbremsebelægningsenhed eller en type udskiftningstromlebremsebelægning fremsendes værdierne for μop1, μop2, μmin og μmax.
increasing ≤ 200
Under produktion af en godkendt type udskiftningsbremsebelægningsenhed eller udskiftningstromlebremsebelægning skal det ved hjælp af stikprøver påvises, at de værdier, der er registreret i punkt 3.4.1 i dette bilag, overholdes inden for følgende tolerancer:
increasing ≤ 300
μop1, μop2 ± 15 % af den registrerede værdi
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
DEL B
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE FOR BREMSESKIVER OG -TROMLER AF STØBEJERN
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Del B finder anvendelse på udskiftningsbremseskiver og -tromler godkendt i henhold til dette regulativ.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
KRAV
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Produktionens overensstemmelse skal påvises gennem rutinemæssig kontrol og dokumentation som minimum af følgende:
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Kemisk sammensætning
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
Mikrostruktur
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
Mikrostrukturen skal karakteriseres i overensstemmelse med ISO 945-1:2006.
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
Beskrivelse af matricens sammensætning
PART B
Beskrivelse af grafitform, fordeling og størrelse.
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS AND DRUMS IN CAST IRON
Mekaniske egenskaber
Part B applies to replacement brake discs and drums approved to this Regulation.
Trækstyrke i henhold til ISO 6892:1998
REQUIREMENTS
Brinell-hårdhed måles i overensstemmelse med ISO 6506-1: 2005.
Conformity of production is to be demonstrated through the routine control and documentation of at least the following:
I hvert tilfælde skal målingerne udføres på prøver, der er udtaget af den pågældende bremseskive eller -tromle.
Chemical composition
Geometriske egenskaber
Microstructure
Bremseskiver:
The microstructure must be characterised in accordance with ISO 945-1:2006
Tykkelsesvariation
Description of the composition of the matrix;
Friktionsfladens udløb
Description of the graphite shape, distribution and size.
Friktionsoverfladens ruhed
Mechanical properties
Kæbetykkelsesvariation (kun for ventilerede skiver).
Tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
Bremsetromler:
Brinell hardness measured in accordance with ISO 6506-1:2005.
Ovalitet
In each case the measurements must be made on samples taken from the actual brake disc or drum.
Friktionsoverfladens ruhed.
Geometric features
Med hver ansøgning om godkendelse af en udskiftningsbremseskive eller -tromle indsendes en produktspecifikation, som omfatter:
Brake Discs:
den kemiske sammensætning og dens tilladelige område, eller, i givet fald, maksimumsværdi for hvert element
Thickness variation;
mikrostruktur, se punkt 2.2
Friction surface run out;
mekaniske egenskaber, se punkt 2.3, og deres tilladelige område, eller, i givet fald, minimumsværdi.
Friction surface roughness;
Under rutinemæssig produktion af en godkendt udskiftningsbremseskive eller -tromle skal produktionen udvise overensstemmelse med disse registrerede specifikationer.
Cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
For så vidt angår geometriske egenskaber må de værdier, som foreskrives i punkt 5.3.4.1.1 for bremseskiver og punkt 5.3.4.1.2 for bremsetromler, ikke overskrides.
Brake Drums:
Dokumentation
Ovality;
Dokumentationen skal indeholde producentens højeste og mindste tilladte værdier.
Friction surface roughness.
Prøvningshyppighed
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
De målinger, der er foreskrevet i dette bilag, skal foretages for hver produktionsbatch.
Chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
DEL C
Microstructure as per paragraph 2.2;
PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE FOR BREMSESKIVER I MARTENSITISK RUSTFRIT STÅL
Mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
Del C finder anvendelse på udskiftningsbremseskiver godkendt i henhold til dette regulativ.
During routine production of an approved replacement brake disc or drum production must demonstrate compliance with these registered specifications.
Rockwell C-hårdhed måles i overensstemmelse med ISO 6508-1: 2005.
In the case of Geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.4.1.2 for brake drums must not be exceeded.
For så vidt angår geometriske egenskaber må de værdier, som foreskrives i punkt 5.3.4.1.1 for bremseskiver ikke overskrides.
Documentation
Hvis der er tale om køretøjer i klasse L1 og L2, kan der anvendes en lavere prøvningshastighed.
The documentation shall contain the manufacturer's maximum and minimum permitted values.
Hvis der er tale om køretøjer i klasse L, skal temperaturen begrænses til 350 °C.
Test frequency
Om nødvendigt reduceres antallet af bremsninger pr. cyklus tilsvarende.
The measurements prescribed in this annex should be carried out for each production batch.
I så fald skal antallet af cyklusser øges med henblik på at holde antallet af bremsninger konstant.
PART C
Værdierne i parentes gælder køretøjer i klasse L.
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS IN MARTENSITIC STAINLESS STEEL
BILAG 10
Part C applies to replacement brake discs approved to this Regulation.
ILLUSTRATIONER
Rockwell C hardness measured in accordance with ISO 6508-1:2005.
Bremseskivens konstruktionstyper for klasse M, N og O (eksempler)
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs must not be exceeded.
Flad type
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
Cylindertype
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
Stempeltype
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
Konisk type
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
Dobbeltflangetype
Values in brackets for vehicles of category L.
B Monteringsbolthullernes diameter (eller gevindstørrelse i tilfælde af gevindhuller)
ANNEX 10
D Skivens udvendige diameter
ILLUSTRATIONS
Friktionsoverfladens indvendige diameter (inderst)
Brake disc design types for M, N and O categories (examples)
Friktionsoverfladens indvendige diameter (yderst)
Flat type
H Monteringsflangens tykkelse
Cylinder type
Bredde på kølingskanal (ventileringskanal)
Pot type
Skivens tykkelse (nominel)
Conical type
Skivens tykkelse (mindste tilladelige slidtykkelse)
Double flange type
Indvendig diameter (monteringsmuffens diameter)
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
»x« antal monteringsbolthuller og PCD (pitch circle diameter)
D External diameter of disc
Skivens samlede længde
Inner diameter of friction surface (inboard)
Bremsetromlen for klasse M, N og O (eksempler)
Inner diameter of friction surface (outboard)
A Tromlens indvendige diameter
H Mounting flange thickness
B Friktionsoverfladens bredde
Width of cooling (ventilating) channel
C »x« antal monteringsbolthuller og PCD (pitch circle diameter)
Disc thickness (nominal)
D Monteringsmuffens diameter
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
E Udvendig tromlebredde
Internal diameter (mounting spigot diameter)
F Monteringsflangens tykkelse
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
G Tromlens udvendige diameter
Overall length of disc
H Hylsterdiameter
Brake drum for M, N and O categories (examples)
I Monteringsbolthullernes diameter
A Inside diameter of the drum
Bremseskivens konstruktionstype for klasse L1, L2, L3, L4 og L5 (eksempler)
B Friction surface width
Enkeltskive: bremseskive med bremseflade og klokke fremstillet i ét stykke, og derfor af samme materiale
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Sammensat fast type: bremseskive med bremsering fremstillet af stål, hvorimod klokken er af et andet materiale, normalt aluminium; de 2 komponenter er stift forbundne ved skruet eller nittet forbindelse.
D Mounting spigot diameter
Flydende type: bremseskive med bremsering, der frigøres radialt fra klokken med henblik på dens termiske ekspansion.
E Outside drum width
BILAG 11
F Mounting flange thickness
KRAV TIL UDSKIFTNINGSBREMSESKIVER OG UDSKIFTNINGSBREMSETROMLER TIL KØRETØJER I KLASSE M OG N
G Outside diameter of the drum
PRØVNINGSOVERSIGT
H Casing diameter
For de prøvninger, der kræves i punkt 5.3 i dette regulativ, gælder følgende nærmere specifikationer i henhold til køretøjsklasse:
I Diameter of the mounting bolt holes
Tabel A11/1A
Brake disc design types for L1, L2, L3, L4 and L5 categories (examples)
Køretøjer i klasse M1 og N1
One-piece type: brake disc with braking surface and bell made in a single piece and, therefore, of the same material
Alternativ dynamometerprøvning
Composed fixed type: brake disc having the braking ring made of steel, while the bell is of other material, generally aluminium; the 2 components are rigidly bounded by a screwed or riveted connection.
Ydelsesprøvning, se regulativ nr. 13/13-H
Floating type: brake disc having the braking ring radially released from the bell, in order to allow its thermal expansion.
Type 0, frakoblet motor
ANNEX 11
Type 0, frakoblet simulationsmotor
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
Type 0, tilkoblet motor
TEST OVERVIEW
Simulering af bremseprøvninger, type 0, tilkoblet motor
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
Hastighed og belastning svarende til punkt 2.2.2.
Table A11/1A
Type I
Vehicles of categories M1, N1
Parkeringsbremsesystem (hvis relevant)
Alternative dynamometer test
Sammenligningsprøvning med original del
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Prøvning af dynamiske friktionsegenskaber (sammenligningsprøvning udført på de enkelte aksler)
Type 0, engine disconnected
Prøvning af dynamiske friktionsegenskaber (sammenligningsprøvning udført på de enkelte hjulbremser)
Type 0 (simulation engine disconnected)
Integritetsprøvning
Type 0, engine connected
Ingen køretøjsprøvning — brug dynamometerprøvning
Brake tests simulation Type 0, engine connected
Bremseskiver
Speed and load analog to item 2.2.2
Termisk udmattelsesprøvning af bremseskiven
Type I
Prøvning af bremseskiven ved høj belastning
Parking braking system (if applicable)
Bremsetromler
Comparison test with original part
Termisk udmattelsesprøvning af bremsetromle
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Prøvning af bremsetromlen ved høj belastning
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Tabel A11/1B
Integrity tests
Køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3
No vehicle test — use dynamometer test
Ydelsesprøvning se regulativ nr. 13
Brake discs
Type 0
Brake disc thermal fatigue test
Type II
Brake disc high load test
Parkeringsbremsesystem (hvis relevant)
Brake drums
Prøvning ved høj belastning
Brake drum thermal fatigue test
KONTROL AF KRAVENE TIL KØRETØJSPRØVNING
Brake drum high load test