natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.1.2.6.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
Prøvningshastigheden skal være mellem 50 ±2 km/h og skal fastholdes i dette område under hele prøvningen.
For the trailer method, testing is run in such a way that braking occurs within 10 metres distance of where the surface was characterised.
Prøvningsretningen skal være den samme ved hvert prøvesæt og skal være den samme for prøvedækket og for de SRTT-dæk, som dets ydelse skal sammenlignes med.
1.1.2.
Der sprøjtes vand på vejbelægningen foran prøvedækket ca. 0,5 s inden aktivering af bremsen (ved indbygget sprinklersystem).
British Pendulum Number (BPN) method
Prøvehjul- og dækenhedens bremser skal aktiveres på en sådan måde, at den højeste bremsekraft opnås i løbet af 0,2-1,0 sekunders bremsning.
The averaged British Pendulum Number (BPN) method as specified in ASTM E 303-93 (reapproved 2008) using the Pad as specified in ASTM E 501-08 shall be (50 ± 10) BPN after temperature correction.
For nye dæk ses bort fra de første to bremseforløb, der betragtes som tilkøring
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Til evaluering af et dæks ydelse sammenlignet med SRTT-dækket udføres bremseprøvningen fra samme punkt og på samme bane på prøveanlægget.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer the following formula can be used:
Prøvningsrækkefølgen skal være:
BPN = BPN (measured value) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
R1 den første SRTT-prøvning
Where: ‘t’ is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
R2 gentagelsen af SRTT-prøvningen og
Effects of slider pad wear: the pad should be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it.
T prøvning af det kandidatdæk, der skal evalueres.
Check the test track testing surface BPN consistency for the measurement of wet grip on a standard vehicle.
Der må maksimalt prøves tre kandidatdæk, før SRTT-prøvningen gentages, f.eks.:
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
Den maksimale bremsekraftkoefficient μpeak beregnes for her prøvning ved hjælp af følgende ligning:
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed 10 per cent.
μ(t) dækkets dynamiske bremsekraftkoefficient i realtid
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
fh(t) den dynamiske bremsekraft i realtid, N
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
fv(t) den dynamiske lodrette belastning i realtid, N.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Ved hjælp af ligning (1) for dækkets bremsekraftkoefficient beregnes den maksimale bremsekraftkoefficient μpeak ved at bestemme den højeste værdi μ(t) inden blokering.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
Støj fjernes fra analoge signaler ved filtrering.
The water depth shall be between 0,5 and 2,0 mm.
Digitalt registrerede signaler kan filtreres ved en metode med glidende gennemsnit.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
De gennemsnitlige værdier for den maksimale bremsekoefficient (μpeak, ave) beregnes ved at anvende gennemsnittet af fire eller flere gyldige gentagne forløb for hvert prøvningssæt og referencedæk for hver prøvningsbetingelse, forudsat at prøvningerne gennemføres samme dag.
The ambient and the wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
For referencedækket:
In order to cover the range of the tyre sizes fitting the commercial vehicles, three Standard Reference Testing Tyre (SRTT) sizes shall be used to measure the relative wet grip index:
Hvis variationskoefficienten for referencedækkets maksimale bremsekraftkoefficient, som beregnes »standardafvigelse/gennemsnit × 100«, er større end fem procent, må alle data kasseres, og prøvningen gentages for det pågældende referencedæk.
SRTT 315/70R22,5 LI=154/150, ASTM F2870
For kandidatdæk:
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134, ASTM F2871
Variationskoefficienten (standardafvigelse/gennemsnit × 100) beregnes for alle kandidatdæk.
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
Hvis én variationskoefficient er over fem procent, kasseres dataene for det pågældende kandidatdæk, og prøvningen gentages.
The three standard reference testing tyre sizes shall be used to measure the relative wet grip index as shown in the following table:
Hvis R1 er den gennemsnitlige maksimale bremsekraftkoefficient i den første prøvning af referencedækket og R2 gennemsnittet af den maksimale bremsekraftkoefficient i den anden prøvning af referencedækket, foretages følgende handlinger i overensstemmelse med denne tabel:
For C3 tyres
Hvis antallet af kandidatdæksæt mellem to på hinanden følgende prøvninger af referencedækket er:
Narrow family
og kandidatdæksættet, der skal kvalificeres er:
Wide family
beregnes »Ra« som følger:
For C2 tyres
Vådgrebsindekset (G) beregnes:
SNominal = Tyre nominal section width
Vådgrebsindeks (G) = μ peak,ave (T)/μ peak, ave (R)
TEST PROCEDURE
Det repræsenterer det relative vådgrebsindeks for kandidatdækkets (T) bremsevirkning i forhold til referencedækket (R).
The comparative wet grip performance shall be established using either:
Fremgangsmåden for standardkøretøjer
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
Det benyttede køretøj skal have to aksler og være udstyret med antiblokeringssystem (f.eks. et standard produktionskøretøj i klasse M2, M3, N1, N2 eller N3).
A standard production vehicle (M2, M3, N1, N2 or N3, category) as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2.
ABS-systemet skal fortsat opfylde kravene til vejgreb som defineret i de relevante regulativer og skal i alle prøvningerne give sammenlignelige og konstante resultater med de forskellige monterede dæk.
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Følgende tolerancer skal overholdes:
The measurements are conducted on (a) tyre(s) mounted on a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle.
Der kan anvendes et display inde i køretøjet, som viser den målte hastighed eller forskellen mellem den målte hastighed og referencehastigheden for prøvningen, således at føreren kan tilpasse køretøjets hastighed.
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 50 km/h and of maintaining the test speed requirement of (50 ± 2) km/h even at the maximum level of application of braking forces;
Der kan desuden anvendes et dataindsamlingssystem til lagring af målingerne.
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated at the test position from the towing vehicle if applicable.
Ved en bestemt begyndelseshastighed bremses der så hårdt på de to aksler på samme tid til at ABS-systemet aktiveres.
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
Den gennemsnitlige deceleration (AD) beregnes mellem to definerede hastigheder med en begyndelseshastighed på 60 km/h og en sluthastighed på 20 km/h.
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
Køretøjernes udstyr
In the case a track wetting system is incorporated:
Bagakslen kan monteres med 2 eller 4 dæk.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre and track surface in front of the tyre are wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
Til prøvning af referencedæk monteres begge aksler med disse (i alt 4 eller 6 referencedæk afhængigt af valget som nævnt ovenfor).
The apparatus may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
»Konfiguration 1«: Kandidatdæk på for- og bagaksler: Dette er standardkonfigurationen, som bør anvendes, når det er muligt.
The water shall strike the pavement 0,25 to 0,5 m ahead of the centre of tyre contact.
»Konfiguration 2«: Kandidatdæk på foraksel og referencedæk eller kontroldæk på bagaksel: Tilladt, såfremt kandidatdækket ikke kan monteres i bageste position.
The nozzle shall be located 100 mm above the pavement or the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 200 mm above the pavement.
»Konfiguration 3«: Kandidatdæk på bagaksel og referencedæk eller kontroldæk på foraksel: Tilladt, såfremt kandidatdækket ikke kan monteres i forreste position.
The quantity of water applied at 50 km/h shall be 14 l/s per meter of the width of the wetted surface.
For lodret belastning højere end eller lig med 75 % af dækkets belastningsevne beregnes dæktrykket »Pt« som følger:
The nominal values of rate of water application shall be maintained within ± 10 per cent.
den maksimale masse, der er knyttet til dækkets belastningsindeks
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
For lodret belastning på under 75 % af dækkets belastningsevne beregnes dæktrykket Pt som følger:
Ensure proper bead seating by the use of a suitable lubricant.
Hvis Pr ikke er angivet på siden af dækket, henvises til angivelsen i de relevante dækstandardmanualer, svarende til den maksimale belastningsevne ved enkeltanvendelse.
Check the test tyres for the specified inflation pressure at ambient temperature (cold), just prior to testing.
Kontroller dæktryk før prøvning ved omgivende temperatur.
For the purpose of this standard the testing tyre cold inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Den statiske belastning af hver aksel skal forblive uændret under hele prøvningsproceduren Den statiske belastning af hvert dæk skal ligge mellem 60 % og 100 % af kandidatdækkets belastningsevne.
Inflation pressure marked on the sidewall.
Denne værdi må ikke overstige 100 % af referencedækkets belastningsevne.
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single applications
Belastningen af dæk på samme aksel må højst afvige fra hinanden med 10 %.
The static test load of the tyre
Montering som i konfiguration 2 og 3 skal desuden opfylde følgende yderligere krav:
The maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
Konfiguration 2: Forakselbelastning > bagakselbelastning
For tyre break-in, two braking runs are performed.
Bagakslen kan monteres med 2 eller 4 dæk
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
Konfiguration 3: Bagakselbelastning > forakselbelastning × 1,8
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Placer de monterede prøvedæk et sådant sted i mindst to timer, at alle dele har samme temperatur som omgivelserne inden prøvningen og er beskyttet mod kraftig opvarmning fra sollyset.
The load conditions for testing shall be 75 ± 5 per cent of the value corresponding to the load index.
Dækkene køres til ved gennemførelse af to bremseforløb.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking test runs at 50 km/h on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme;
Vejbelægningen forbehandles ved at gennemføre mindst ti prøvningsforløb med dæk, som ikke er omfattet af prøvningsprogrammet, ved en begyndelseshastighed på over eller lig med 65 km/h (hvilket er højere end begyndelseshastigheden for at sikre, at en tilstrækkelig lang del af banen forbehandles).
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.1.
Først monteres der et sæt referencedæk på den instrumenterede personbil.
The test speed shall be at 50 ± 2 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
I startzonen accelereres køretøjet op til 65 ± 2 km/h.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Bremserne aktiveres altid det samme sted på banen med en tolerance på 5 meter i længderetningen og 0,5 m i tværgående retning.
Deliver water to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Så snart føreren er i målezonen og har nået 65 ± 2 km/h, foretages udkobling, og bremsepedalen trædes hårdt ned og holdes nede, så længe det er nødvendigt for at foretage målingen.
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test should be run at the same area on the test pad.
Automatgear
The order of testing shall be:
Så snart føreren er i målezonen og har nået 65 ± 2 km/h, skiftes til frigear, og bremsepedalen trædes hårdt ned og holdes nede, så længe det er nødvendigt for at foretage målingen.
R1 — T — R2
Automatisk aktivering af bremserne kan ske ved hjælp af et detektionssystem, der består af to dele, hvoraf én del er på prøvebanen og én i køretøjet.
R1 the initial test of the SRTT,
I dette tilfælde skal bremsning mere omhyggeligt foretages på samme del af banen.
R2 the repeat test of the SRTT and
Hvis nogle af ovennævnte betingelser ikke opfyldes ved målingen (hastighedstolerance, bremsetid, osv.), kasseres målingen, og der foretages en ny.
T the test of the candidate tyre to be evaluated.
Prøvningsrækkefølge
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Rækkefølgen af 3 prøvningsforløb med kandidatdæk (T1-T3) plus referencedæk R ville være:
R1 — T1 — T2 — T3 — R2
Rækkefølgen af 5 prøvningsforløb med kandidatdæk (T1-T5) plus referencedæk R ville være:
Calculate the peak braking force coefficient, μpeak, for each test using the following equation:
R — T1 — T2 — T3 — R —T4 — T5 — R
μ(t) dynamic tyre braking force coefficient in real time,
Prøvningsretningen skal være den samme ved hvert prøvesæt og skal være den samme for kandidatdækket og for de SRTT-dæk, som dets ydelse skal sammenlignes med.
fh(t) dynamic braking force in real time, N,
For hver prøvning og hvert nyt dæk kasseres de første to bremsemålinger.
fv(t) dynamic vertical load in real time, N
Når der er foretaget mindst 3 gyldige målinger i samme retning, udskiftes referencedækkene med et sæt kandidatdæk (en af de 3 konfigurationer i punkt 2.2.2.2), og der foretages mindst 6 gyldige målinger.
Using equation (1) for dynamic tyre braking force coefficient, calculate the peak tyre braking force coefficient, μpeak, by determining the highest value of μ(t) before lockup occurs.
Der må maksimalt prøves tre sæt kandidatdæk, før referencedækket prøves igen.
Analogic signals should be filtered to remove noise.
Beregning af den gennemsnitlige deceleration (AD)
Digitally recorded signals may be filtered using a moving average technique.
Hver gang, målingen gentages, beregnes den gennemsnitlige deceleration AD (m · s– 2) ved hjælp af:
Calculate the average values of peak-braking coefficient (μpeak, ave) by averaging four or more valid repeated runs for each set of test and reference tyres for each test condition provided that the tests are completed within the same day.
hvor d (m) er den tilbagelagte afstand mellem begyndelseshastigheden S1 (m · s– 1) og sluthastigheden Sf (m · s– 1).
For the reference tyre:
Hvis variationskoefficienten »AD« for nogen af to på hinanden følgende grupper af 3 prøvningsforløb med sættet af referencedæk er større end 3 %, kasseres alle data, og prøvningen gentages for alle dæk (kandidatdæk og referencedæk).
If the coefficient of variation of the peak braking coefficient, which is calculated by ‘standard deviation/average × 100’ of the reference tyre is higher than five per cent, discard all data and repeat the test for this reference tyre.
Variationskoefficienten beregnes ved følgende udtryk:
For the candidate tyres:
standardafvigelse
The coefficients of variation (standard deviation/average × 100) are calculated for all the candidate tyres.
gennemsnit
If one coefficient of variation is greater than five per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Variationskoefficienten beregnes for alle kandidatdæk.
If R1 is the average of the peak braking coefficient in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the peak braking coefficient in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to the following table:
Hvis én variationskoefficient er over 3 %, kasseres dataene for det pågældende kandidatdæk, og prøvningen gentages.
If the number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre is:
Beregning af gennemsnitlig »AD«
and the set of candidate tyres to be qualified is:
Hvis R1 er gennemsnittet af AD-værdierne i den første prøvning af referencedækket og R2 er gennemsnittet af AD-værdierne i den anden prøvning af referencedækket, foretages følgende handlinger i overensstemmelse med tabel 1:
then ‘Ra’ is calculated by applying the following:
Ra er den justerede gennemsnitlige AD for referencedækket.
R1 — T1 — R2
Sæt kandidatdæk, der skal kvalificeres:
The wet grip index (G) shall be calculated as:
Beregning af bremsekraftkoefficienten, BFC
Wet grip index (G) = μpeak,ave (T)/μpeak, ave (R)
BFC(R) og BFC(T) beregnes i overensstemmelse med tabel 2:
It represents the relative Wet Grip Index for braking performance of the candidate tyre (T) compared to the reference tyre (R).
g er tyngdeaccelerationen (afrundet til 9,81 m · s– 2).
Standard vehicle procedure
Dæktype
The vehicle used shall have two axles and be equipped with an anti-lock braking system (e.g. standard production vehicle of M2, M3, N1, N2 or N3 category).
Bremsekraftkoefficient
The ABS shall continue to fulfil the utilisation of adhesion requirements defined in the Regulations as appropriate, and shall be comparable and constant throughout the tests with the different tyres mounted.
Ta (a = 1, 2, osv.) er gennemsnittet af AD-værdierne for en prøvning af et kandidatdæk.
The following tolerances shall be respected:
Beregning af dækkets relative vådgrebsindeks
For the speed measurements: ± 1 per cent or ± 0,5 km/h whichever is greater;
Vådgrebsindekset repræsenterer kandidatdækkets relative ydelse i forhold til referencedækket.
For the distance measurements: ± 1 × 10– 1 m.
Bestemmelsen heraf afhænger af prøvningskonfigurationen som defineret i punkt 2.2.2.2 i dette bilag.
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test can be used inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
Dækkets vådgrebsindeks beregnes som angivet tabel 3:
A data acquisition system can be also used for storing the measurements.
Konfiguration C1:
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the two axles at the same time to activate the ABS system.
kandidatdæk på begge aksler
The Average Deceleration (AD) is calculated between two defined speeds, with an initial speed of 60 km/h and a final speed of 20 km/h.
Vådgrebsindeks
Vehicle equipment
Konfiguration C2:
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres.
kandidatdæk på foraksel og referencedæk på bagaksel
For the reference tyre testing, both axles are fitted with reference tyres (a total of 4 or 6 reference tyres depending on the choice above mentioned).
Konfiguration C3:
For the candidate tyre testing, 3 fitting configurations are possible:
referencedæk på foraksel og kandidat på bagaksel
Configuration ‘Configuration 1’: Candidate tyres on front and rear axles: it is the standard configuration that should be used every time it is possible.
Vådgrebsindeks
Configuration ‘Configuration 2’: Candidate tyres on front axle and reference tyre or control tyre on rear axle: allowed in such cases where fitting the candidate tyre on the rear position is not possible.
det belastede køretøjs tyngdepunkt
Configuration ‘Configuration 3’: Candidate tyres on rear axle and reference tyre or control tyre on front axle: permitted in such cases where fitting the candidate tyre on the front position is not possible.
det belastede køretøjs masse
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
vandret afstand mellem foraksel og det belastede køretøjs tyngdepunkt (m)
static test load of the tyre
vandret afstand mellem bagaksel og det belastede køretøjs tyngdepunkt (m)
maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
det belastede køretøjs acceleration (m · s– 2)
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standard manuals corresponding to maximum load capacity for single applications.
acceleration pga. tyngdekraft (m · s– 2)
Check the tyre pressure just prior to testing at ambient temperature.
(retning X) fordækkets langsgående reaktionskraft på vejbanen
The static load on each axle shall remain the same throughout the test procedure.
(retning X) bagdækkets langsgående reaktionskraft på vejbanen
The static load on each tyre shall lie between 60 per cent and 100 per cent of the candidate tyre's load capacity.
(retning Z) fordækkets normale reaktionskraft på vejbanen
This value shall not exceed 100 per cent of the load capacity of the reference tyre.
(retning Z) bagdækkets normale reaktionskraft på vejbanen.
Tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Illustration af nomenklatur for dækkets vejgrebsindeks
The use of fitting as per Configurations 2 and 3 shall fulfil the following additional requirements:
Hvis kandidatdækkets størrelse er væsentligt anderledes end referencedækkets, kan det være umuligt at foretage en direkte sammenligning på det samme køretøj.
Configuration 2: Front axle load > Rear axle load
Ved denne prøvningsmetode benyttes der som mellemled et dæk, der i det følgende er benævnt »kontroldæk«.
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres
Princippet er, at der benyttes et kontroldæk og 2 forskellige køretøjer til at vurdere et kandidatdæk i forhold til et referencedæk.
Configuration 3: Rear axle load > Front axle load × 1,8
Det ene køretøj kan monteres med referencedækket og kontroldækket, mens det andet monteres med kontroldækket og kandidatdækket.
Place the fitted test tyres in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing, and shield them from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Alle betingelser er i overensstemmelse med punkt 2.2.1.2-2.2.2.5 ovenfor.
For tyre break-in, perform two braking runs.
Ved første vurdering sammenlignes kontroldækket med referencedækket.
Condition the pavement by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at an initial speed higher or equal to 65 km/h (which is higher than the initial test speed to guarantee that a sufficient length of track is conditioned).
Resultatet (Vådgrebsindeks 1) er kontroldækkets relative ydelse i forhold til referencedækket.
First, mount the set of reference tyres on the vehicle.
Ved anden vurdering sammenlignes kandidatdækket med kontroldækket.
The vehicle accelerates in the starting zone up to 65 ± 2 km/h.
Resultatet (Vådgrebsindeks 2) er kandidatdækkets relative ydelse i forhold til kontroldækket.
Activation of the brakes on the track is made always at the same place with a tolerance of 5 metres in longitudinal and 0,5 metres in transverse.