natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bilag 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Description of vehicle(s) including the towing vehicle in case of trailer testing:
maksimalt ladeniveau anbefalet af fabrikanten som anført i køretøjets specifikationer eller
make/model/VIN
et ladeniveau på mindst 95 % af det fulde ladeniveau, idet fabrikanten ikke har givet specifikke anbefalinger eller
Non-standard fitments:
x [procent]
Vehicle description, including axle configuration/suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s) and vehicle stability function content (directional control/rollover control), steering system, with name/model/number identification:
Prøvning af påhængskøretøjet
Vehicle data used in the simulation (explicit)
Eksempel på simulator til elektroniske kontrolledninger
Description of test(s) including location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s):
For motorkøretøjer, som er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj, og som har pneumatisk kontrolledning, skal fødeledningen lukkes, og der skal forbindes en særlig trykluftbeholder med et indhold på 0,5 liter direkte til koblingshovedet på den pneumatiske kontrolledning.
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex, as appropriate:
Før hver enkelt bremsning skal overtrykket i denne trykluftbeholder bringes ned på nul.
Simulation results
3 minutter for motorkøretøjer, der ikke er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj eller
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit):
6 minutter for motorkøretøjer, der ikke er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj eller
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off for each test conducted under paragraph 4.2 of this appendix, including the motion variables referred to in paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex, as appropriate:
8 minutter for motorkøretøjer, der ikke er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj eller
Concluding statement
motoromdrejningstallet ved 65 % af motorens maksimalydelse og når en pumpe er vakuumkilde, og motoren er udstyret med en regulator og
The simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that of practical vehicle tests.
z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).
Yes/No
Fra tilstanden »sættevogntrækker med ubelæsset sættevogn« til tilstanden »sættevognstrækker alene« skal bremsekræfterne reguleres kontinuerligt; de afgivne bremsekræfter for tilstanden »sættevognstrækker alene« skal kontrolleres.
Limiting factors
6,0 m
Technical Service conducting the test [1]
KC er den relevante korrektionsfaktor i belæsset stand (KC = 1,04)
To be signed by different persons if the Technical Service and the Type Approval Authority are the same organisation.
med tilfredsstillende resultat har været underkastet en type I- og/eller type II- (eller IIA-) eller type III-prøvning og
ANNEX 22
Bremseidentifikator ID2- …
This annex defines the requirements applicable to installations where the connection and disconnection of the brake electric/electronic interface between the towing vehicle and the towed vehicle is achieved by an automated connector.
Fabrikant …
CATEGORIES OF AUTOMATED CONNECTORS
Model …
Automated connectors are classified in different categories [1]:
Armlængde (l) …mm
Category A Automated connector for tractor/semi-trailer combinations shall meet the requirements of Appendix 2 to this annex.
Fabrikat …
Category B Automated connectors for tractor/semi-trailer combinations that do not meet all the requirements of Appendix 2.
Type …
They are not compatible with category A. Interfaces of category B are not necessarily compatible to all type of interfaces within this category.
Version …
Category C Automated connectors for combination other than tractor/semi-trailer shall meet the requirements of Appendix 3 to this annex [2].
Friløb ifølge punkt 3.6.3 i bilag 11, tillæg 2:
Category D Automated connectors for combinations other than tractor/semi-trailer that do not meet all the requirements of Appendix 3.
ja/nej [2]
They are not compatible with category C. Interfaces of category D are not necessarily compatible to all type of interfaces within this category.
Friktionsoverfladens maksimale diameter (acceptabel slitage) …mm
The brake electric/electronic interface of the automated connector shall achieve the same functional requirements as specified for the ISO 7638 connector throughout this regulation and its Annexes.
kompatibiliteten mellem påløbsindretningen og bremsen og
The contacts (pins and sockets) for the brake electric/electronic interface shall have the same electrical characteristics and functionality as the ISO 7638 contacts.
tromlebremsens diameter i millimeter (jf. tillæg 1, figur 4 til dette bilag).
The data contacts of the brake electric/electronic interface shall be used to transfer information exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres and suspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003 including its Amendment 1:2007.
P T
The power supply, provided by the brake electric/electronic interface, shall be used exclusively for braking and running gear functions and that required for the transfer of trailer related information not transmitted via the electric control line.
ρ bremsens karakteristik, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, bestemt ved følgende formel:
In the case of semi-trailer combinations equipped with an automated connector the maximum length of the cable for braking data communication shall be:
bremsens karakteristik, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns, bestemt ved følgende formel:
Tractor:
bageste kabel- eller stempelvandring ved udligner, når bremserne virker i fremadgående retning [1]
21 m;
differentieret vandring ved udligner, når kun én bremse virker i fremadgående retning og den anden i bagudgående retning [1] Punkt 2.3.10, 2.3.11 og 2.3.12 gælder kun for den differentierede beregningsmetode for parkeringsbremser.
19 m;
ρ′r bremsens karakteristik, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns, bestemt ved følgende formel:
in the running mode.
Symboler, der anvendes i forbindelse med bremsekrav i relation til overbelastningsbeskyttelse 2.5.1.
In all other cases the conditions of paragraphs 5.1.3.6 and 5.1.3.8 of this Regulation apply with respect to maximum cable lengths.
D op
Vehicles being equipped with both a connector conforming to ISO 7638 and an automated connector shall be built in such a way that only a single path is possible for the functioning of the electric control transmission or in the transmission of information in accordance with ISO 11992-2:2003 including Amendment 1:2007.
Type … [1] Mærkes på bremsemembranen, i prøvningsrapporten er det kun nødvendigt at angive det overordnede komponentnummer, og modelnumre kan udelades.
Trailer ISO 7638 socket
Regulativ nr. 117 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af dæk med hensyn til rullestøjsemission og/eller vejgreb på vådt underlag og/eller rullemodstand [2016/1350]
Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and/or to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance [2016/1350]
Supplement 8 til ændringsserie 02 — ikrafttrædelsesdato: 20. januar 2016
Supplement 8 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 20 January 2016
Ændringer af typen af luftdæk og udvidelse af godkendelse
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
2 Tillæg 1 — Eksempler på godkendelsesmærker
2 Appendix 1: Example of approval marks
Tillæg 2 — Godkendelse i henhold til regulativ nr. 117, som falder sammen med regulativ nr. 30 eller 54
Appendix 2: Approval according to Regulation No 117 coincident with approval to Regulation No 30 or 54
Tillæg 3 — Udvidelser med henblik på at kombinere godkendelser meddelt i henhold til regulativ nr. 117, 30 eller 54
Appendix 3: Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulations Nos 117, 30 or 54
Tillæg 4 — Udvidelser med henblik på at kombinere godkendelser meddelt i henhold til regulativ nr. 117
Appendix 4: Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117
3 Metode til måling af rullestøjsemission efter friløbsmetoden
3 Coast-by test method for measuring tyre-rolling sound emission
Tillæg 1 — Prøvningsrapport
Appendix 1: Test report
4 Specifikationer for prøveanlægget
4 Specifications for the test site
5 Prøvningsprocedure for måling af vådgreb
5 Test procedures for measuring wet grip
Tillæg — Eksempler på prøvningsrapport om vådgrebsindeks
Appendix: Test reports examples of wet grip index
6 Prøvningsprocedure for måling af rullemodstand
6 Test procedure for measuring rolling resistance
Tillæg 1 — Tolerancer for prøvningsudstyr
Appendix 1: Test equipment tolerances
Tillæg 2 — Målefælgens bredde
Appendix 2: Measuring rim width
Tillæg 3 — Prøvningsrapport og prøvningsdata (rullemodstand)
Appendix 3: Test report and test data (Rolling resistance)
Tillæg 4 — Dækstandardiseringsorganer
Appendix 4: Tyre standards organisations
Tillæg 5 — Decelerationsmetode
Appendix 5: Deceleration method
7 Procedurer for prøvning af ydelse i sne i forhold til vinterdæk til anvendelse under krævende sneforhold
7 Procedures for snow performance testing relative to snow tyre for use in severe snow conditions
Tillæg 1 — Piktogram — definition af »alpint symbol«
Appendix 1: Pictogram definition of ‘Alpine Symbol’
Tillæg 2 — Prøvningsrapport og prøvningsdata for C1- og C2-dæk
Appendix 2: Test reports and test data for C1 and C2 tyres
Tillæg 3 — Prøvningsrapport og prøvningsdata for C3-dæk
Appendix 3: Test reports and test data for C3 tyres
Dette regulativ finder anvendelse på nye luftdæk i kategori C1, C2 og C3 med hensyn til deres rullestøjsemission, rullemodstand og vejgreb på vådt underlag (vådgreb).
This Regulation applies to new pneumatic tyres of Classes C1, C2 and C3 with regard to their sound emissions, rolling resistance and to adhesion performance on wet surfaces (wet adhesion).
dæk med en nominel fælgdiameterkode ≤ 10 (eller ≤ 254 mm) eller ≥ 25 (eller ≥ 635 mm)
Tyres having a nominal rim diameter code ≤ 10 (or ≤ 254 mm) or ≥ 25 (or ≥ 635 mm);
dæk beregnet til montering på vejkøretøjer af andre klasser end M, N og O [1]
Tyres intended to be fitted to road vehicles of categories other than M, N and O [1];
dæk monteret med trækforbedrende anordninger (f.eks. pigdæk)
Tyres fitted with additional devices to improve traction properties (e.g. studded tyres);
dæk beregnet til hastigheder under 80 km/h (hastighedssymbol F)
Tyres with a speed rating less than 80 km/h (speed symbol F);
dæk, som kun er beregnet til montering på køretøjer, der er registreret første gang før den 1. oktober 1990
Tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before 1 October 1990.
terrændæk til erhvervsformål.
Professional off-road tyres.
I forbindelse med dette regulativ gælder, ud over definitionerne i regulativ nr. 30 og 54, følgende definitioner:
For the purpose of this Regulation, in addition to the definitions contained in Regulations Nos 30 and 54, the following definitions apply.
»dæktype«: betyder, for så vidt angår dette regulativ, en dækgruppe, som omfatter en fortegnelse over dækdimensionsbetegnelser, varemærker og handelsbetegnelser, og som ikke udviser forskelle på væsentlige punkter som:
‘Type of tyre’ means, in relation to this Regulation, a range of tyres consisting of a list of tyre size designations, brand names and trade descriptions, which do not differ in such essential characteristics as:
dækkategori (jf. punkt 2.4 nedenfor)
The tyre class (see paragraph 2.4 below);
For dækkategori C1:
For Class C1 tyres:
ved dæk, der indgives med henblik på godkendelse af ydelsen for vejgreb på vådt underlag, uanset om der er tale om normal- eller vinterdæk i hastighedskategori Q eller lavere med undtagelse af H (≤ 160 km/h) eller hastighedskategori R og højere, herunder H (> 160 km/h)
In case of tyres submitted for approval of performance adhesion on wet surfaces, whether normal tyres or snow tyres with a speed category of Q or below excluding H (≤ 160 km/h) or speed category R and above including H (> 160 km/h);
For dæk i kategori C2 og C3:
For Classes C2 and C3 tyres:
for dæk, der indgives med henblik på godkendelse af rullestøjsemissionsniveau 1, uanset om dækkene er M + S-mærkede eller ej
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 1, whether M+S marked or not;
for dæk, der indgives med henblik på godkendelse af rullestøjsemissionsniveau 2, uanset om der er tale om trækdæk eller ej
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 2, whether traction tyre or not;
slidbanemønsteret (jf. punkt 3.2.1 i dette regulativ).
The tread pattern (see paragraph 3.2.1 of this Regulation).
»mærkenavn« eller »handelsbetegnelse«: den af fabrikanten angivne betegnelse til identifikation af dækket.
‘Brand name’ or ‘Trade description’ means the identification of the tyre as given by the tyre manufacturer.
Mærkenavnet kan være fabrikantens navn, og handelsbetegnelsen kan være sammenfaldende med varemærket
The Brand name may be the same as that of the manufacturer and the Trade description may coincide with the trade mark.
»rullestøjsemission«: den støj, der udsendes ved kontakten mellem de rullende dæk og vejbelægningen
‘Rolling sound emission’ means the sound emitted from the contact between the tyres in motion and the road surface.
»dækkategori«: en af følgende grupper:
‘Tyre class’ means one of the following groupings:
dækkategori C1 dæk i overensstemmelse med regulativ nr. 30
Class C1 tyres Tyres conforming to Regulation No 30;
dækkategori C2 dæk i overensstemmelse med regulativ nr. 54 og med belastningsindeks som enkeltdæk lavere end eller lig med 121 og hastighedskategorisymbol højere end eller lig med »N«
Class C2 tyres Tyres conforming to Regulation No 54 and identified by a load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol higher or equal to ‘N’;
dækkategori C3 dæk i overensstemmelse med regulativ nr. 54 og kendetegnet ved:
Class C3 tyres Tyres conforming to Regulation No 54 and identified by:
»repræsentativ dækdimension«: den dækdimension, der indgives til den prøvning, der er beskrevet i bilag 3 til dette regulativ hvad angår rullestøjsemission, i bilag 5 hvad angår vejgreb på vådt underlag, i bilag 6 hvad angår rullemodstand med henblik på overensstemmelsesvurdering ved typegodkendelse af dæktypen, eller i bilag 7 hvad angår anvendelse under krævende sneforhold
‘Representative tyre size’ means the tyre size which is submitted to the test described in Annex 3 to this Regulation with regard to rolling sound emissions, or Annex 5 for adhesion on wet surfaces or Annex 6 for rolling resistance to assess the conformity for the type approval of the type of tyre, or Annex 7 for use in severe snow conditions.
»dæk til midlertidig brug«: et dæk, der er forskelligt fra et dæk beregnet til brug på et køretøj under normale kørselsforhold, men udelukkende beregnet til midlertidig brug under begrænsede kørselsforhold
‘Temporary-use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions; but intended only for temporary use under restricted driving conditions.
»dæk beregnet til konkurrencer«: dæk, der er beregnet til brug på køretøjer, der deltager i motorsportskonkurrencer og ikke er beregnet til vejbrug uden for konkurrence
‘Tyres designed for competition’ means tyres intended to be fitted to vehicles involved in motor sport competition and not intended for non-competitive on-road use.
»normaldæk«: dæk, der er beregnet til normal brug på vej
‘Normal tyre’ means a tyre intended for normal on-road use.
»specialdæk«: dæk, der er beregnet til brug under blandede forhold både på vej og i terræn eller til andre specielle opgaver.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure is primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion.
Sådanne dæk er primært konstrueret til at sætte og holde køretøjet i gang ved terrænkørsel
‘Snow tyre for use in severe snow conditions’ means a snow tyre whose tread pattern, tread compound or structure is specifically designed to be used in severe snow conditions and that fulfils the requirements of paragraph 6.4 of this Regulation.
»terrændæk til erhvervsformål«: et specialdæk, der primært anvendes til kørsel under terrænmæssigt svære forhold
‘Special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty.
»slidbanedybde«: hovedrillernes dybde
These tyres are primarily designed to initiate and maintain the vehicle in motion in off-road conditions.
»hovedriller« de brede riller, der, for så vidt angår (handels)dæk til personbiler og varevogne, befinder sig i slidbanens centrale område, i hvilke slidindikatorerne er placeret
‘Professional off-road tyre’ is a special use tyre primarily used for service in severe off-road conditions.
»porevolumen«: forholdet mellem porearealet i en referenceoverflade og denne referenceoverflades areal beregnet ud fra tegningen af støbeformen
‘Tread depth’ means the depth of the principal grooves.
»standardreferencedæk(SRTT)«: dæk, der er fremstillet, kontrolleret og opbevaret i overensstemmelse med American Society for Testing and Materials (ASTM) standard
‘Principal grooves’ means the wide circumferential grooves positioned in the central zone of the tyre tread, which, in the case of passenger and light truck (commercial) tyres, have the treadwear indicators located in the base.
E1136-93 (2003) størrelse P195/75R14
‘Void to fill ratio’ means the ratio between the area of voids in a reference surface and the area of this reference surface calculated from the mould drawing.
F2872 (2011) størrelse 225/75 R 16 C
‘Standard reference test tyre’ (SRTT) means a tyre that is produced, controlled and stored in accordance with the ASTM (American Society for Testing and Materials) standards
F2871 (2011) størrelse 245/70R19,5
E1136-93 (2003) for the size P195/75R14
F2870 (2011) størrelse 315/70R22,5
F2872 (2011) for the size 225/75 R 16 C.
Måling af vejgreb på vådt underlag eller i sne — særlige definitioner
F2871 (2011) for the size 245/70R19,5
»vejgreb på vådt underlag« relativ bremseevne på et vådt underlag for et prøvningskøretøj udstyret med det pågældende kandidatdæk i forhold til samme prøvningskøretøj udstyret med referencedæk (SRTT)
F2870 (2011) for the size 315/70R22,5.
»kandidatdæk« et dæk, som er repræsentativt for den type, der indgives til godkendelse i henhold til dette regulativ
Wet Grip or Snow Grip measurements — Specific definitions
»kontroldæk« et normalt seriefremstillet dæk, som bruges til at bestemme vejgrebet på vådt underlag eller i sne for dækdimensioner, der ikke kan monteres på samme køretøj som standardreferencedækket — jf. punkt 4.1.7 i bilag 5 og punkt 3.4.3 i bilag 7 til dette regulativ
‘Adhesion on wet surfaces’ means the relative braking performance, on a wet surface, of a test vehicle equipped with the candidate tyre in comparison to that of the same test vehicle equipped with a reference tyre (SRTT).
»vådgrebsindeks (»G«)« forholdet mellem kandidatdækkets ydelse og standardreferencedækkets ydelse
‘Candidate tyre’ means a tyre, representative of the type that is submitted for approval in accordance with this Regulation.
»indeks for vejgreb i sne (»SG«)« forholdet mellem kandidatdækkets ydelse og standardreferencedækkets ydelse
‘Control tyre’ means a normal production tyre that is used to establish the wet grip or snow grip performance of tyre sizes unable to be fitted to the same vehicle as the standard reference test tyre — see paragraph 4.1.7 of Annex 5 and paragraph 3.4.3 of Annex 7 to this Regulation.
»højeste bremsekraftkoefficient (»pbfc«)« den maksimale værdi for forholdet mellem bremsekraft og vertikal belastning af dækket forud for blokering af hjulet
‘Wet grip index (“G”)’ means the ratio between the performance of the candidate tyre and the performance of the standard reference test tyre.
»middel fuldt udviklet deceleration (»mfdd«)« den gennemsnitlige deceleration udregnet på baggrund af den målte afstand, når et køretøj decelereres mellem to angivne hastigheder
‘Snow grip index (“SG”)’ means the ratio between the performance of the candidate tyre and the performance of the standard reference test tyre.
»påkoblingshøjde« højden målt vinkelret fra anhængertrækkets eller hitchens artikulationspunkt til jorden, når det trækkende køretøj og påhængskøretøjet er sammenkoblet.
‘Peak brake force coefficient (“pbfc”)’ means the maximum value of the ratio of braking force to vertical load on the tyre prior to wheel lock-up.
Køretøjet og påhængskøretøjet skal stå på en jævn vejbelægning i prøvningstilstand udstyret med de dæk, der skal anvendes ved den pågældende prøvning.
‘Mean fully developed deceleration (“mfdd”)’ means the average deceleration calculated on the basis of the measured distance recorded when decelerating a vehicle between two specified speeds.
Rullemodstand Fr
The vehicle and trailer shall be standing on level pavement surface in its test mode complete with the appropriate tyre(s) to be used in the particular test.
Energitab (eller forbrugt energi) pr. tilbagelagt afstandsenhed [3]
Rolling resistance measurement — Specific definitions
Rullemodstandskoefficient Cr
Rolling resistance Fr
Forholdet mellem rullemodstand og dækkets belastning.
Loss of energy (or energy consumed) per unit of distance travelled [3].
[4]
Rolling resistance coefficient Cr
Nyt prøvedæk
Ratio of the rolling resistance to the load on the tyre [4].
Et dæk, som ikke tidligere har været anvendt i en afbøjet rulleprøvning, som hæver dets temperatur til et niveau over det, der genereres ved rullemodstandsprøvning, og som ikke tidligere er blevet udsat for temperaturer over 40 °C [5] [6].
New test tyre
Laboratoriekontroldæk
A tyre which has not been previously used in a rolling deflected test that raises its temperature above that generated in rolling resistance tests, and which has not previously been exposed to a temperature above 40 °C [5] [6].
Dæk, der anvendes af et laboratorium til kontrol af maskintilstanden som funktion af tiden [7].
Laboratory control tyre
Begrænset oppumpning
Tyre used by an individual laboratory to control machine behaviour as a function of time [7].
Metode til oppumpning af dækket, hvor man lader dæktrykket bygge sig op, idet dækket varmes op under kørsel.
Capped inflation
Parasittab
Process of inflating the tyre and allowing the inflation pressure to build up, as the tyre is warmed up while running.
Energitab (eller forbrugt energi) pr. tilbagelagt afstandsenhed, fratrukket tab internt i dækket, der kan tilskrives luftmodstand i prøvningsudstyrets forskellige roterende elementer, lejefriktion og andre systematiske tabskilder, som målingen muligvis kan være behæftet med.
Parasitic loss
Skimtest-aflæsning
Loss of energy (or energy consumed) per unit distance excluding internal tyre losses, attributable to aerodynamic loss of the different rotating elements of the test equipment, bearing friction and other sources of systematic loss which may be inherent in the measurement.
En type måling af parasittab, hvor dækket rulles uden at skride, mens dækbelastningen reduceres til et niveau, hvor energitabet inde i selve dækket omtrent er lig nul.
Skim test reading
Inerti eller inertimoment
Type of parasitic loss measurement, in which the tyre is kept rolling without slippage, while reducing the tyre load to a level at which energy loss within the tyre itself is virtually zero.
Forholdet mellem det moment, der påføres et roterende legeme og dette legemes roterende acceleration [8].
Inertia or moment of inertia.