natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette kan omfatte en eller flere dynamiske manøvrer som defineret i punkt 2.2.3 i bilag 21 til dette regulativ, med påhængskøretøjer med indtil tre aksler, som er repræsentative for den/de i punkt 2.1 i fabrikantens oplysningsskema definerede anvendelse(r).
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
Ved udvælgelsen af den/de påhængskøretøjer, der skal evalueres, bør der tages hensyn til følgende:
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
Affjedringstype:
This equipment is generally electrical but may, in some part, be optical, pneumatic, hydraulic or mechanical.
For hver hjulophængsgruppe, f.eks. pneumatisk med udligningsanordning, bedømmes et repræsentativt påhængskøretøj.
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
Akselafstand:
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
Akselafstanden er ikke en begrænsende faktor.
DOCUMENTATION
Bremsetype:
Requirements
Godkendelsen omfatter kun påhængsvogne med bremser med bremsenøgle eller med skivebremser; skulle der fremkomme andre bremsetyper, vil der kunne kræves sammenlignende prøvning.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘the system’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Bremsesystem:
The function(s) of ‘the system’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Bremsesystemet på det/de påhængskøretøj/-køretøjer, der skal evalueres, skal være i overensstemmelse med alle de relevante forskrifter i dette regulativ.
Documentation shall be brief, yet provide evidence that the design and development has had the benefit of expertise from all the system fields which are involved.
Med henblik på evalueringen af køretøjsstabilitetskontrolfunktionen skal de anvendte prøvninger aftales mellem fabrikanten af systemet/køretøjet og den tekniske tjeneste, og de skal indeholde prøvningsbetingelser, der er relevante for den funktion, der prøves, som uden indgriben fra stabilitetskontrolfunktionen ville resultere i tab af retningskontrol eller i væltning.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘the system’ can be checked.
De dynamiske manøvrer, prøvningsbetingelserne og resultaterne skal indgå i prøvningsrapporten.
Documentation shall be made available in two parts:
Det trækkende køretøj
The formal documentation package for the approval, containing the material listed in paragraph 3 (with the exception of that of paragraph 3.4.4 below) which shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type approval application.
Det trækkende køretøj, der anvendes til evaluering af ydeevnen for køretøjets (påhængskøretøjets) stabilitetsfunktion, skal være udstyret med de nødvendige pneumatiske og elektriske forbindelser, og hvis det trækkende køretøj er udstyret med en køretøjsstabilitetsfunktion som defineret i punkt 2.34 i dette regulativ, skal denne funktion være deaktiveret.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4 of this annex;
Prøvningsrapport
Additional material and analysis data of paragraph 3.4.4 below, which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
Der udfærdiges en prøvningsrapport, der som minimum indeholder de i tillæg 8 til dette bilag specificerede punkter.
Description of the functions of ‘the system’
DEL 2
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘the system’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Prøvning af bremsevirkning for motorkøretøjets bremsekomponenter
A list of all input and sensed variables shall be provided and the working range of these defined.
I del 2 beskrives de procedurer, der anvendes til bestemmelse af ydeevnen for:
A list of all output variables which are controlled by ‘the system’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
Køretøjsstabilitetsfunktion
The range of control (paragraph 2.7) exercised on each such variable shall be defined.
I dette afsnit beskrives en procedure til bestemmelse af de dynamiske egenskaber for et køretøj, der er udstyret med køretøjsstabilitetsfunktion som angivet i punkt 5.2.1.32 i dette regulativ.
Limits defining the boundaries of functional operation (paragraph 2.8 above) shall be stated where appropriate to system performance.
Skemaet skal som minimum indeholde de oplysninger, der er beskrevet i tillæg 11 til dette bilag, og skal vedlægges som tillæg til prøvningsrapporten.
Inventory of components
På grundlag stabilitetskontrolfunktionen/-funktionerne og deres anvendelse(r) som defineret i systemfabrikantens oplysningsskema gennemfører den tekniske tjeneste en køretøjsbaseret efterprøvning af ydeevnen.
A list shall be provided, collating all the units of ‘the system’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
Denne kan omfatte en eller flere dynamiske manøvrer som defineret i punkt 2.1.3 i bilag 21 til dette regulativ, med motorkøretøjer, som er repræsentative for den/de i punkt 2.1 i systemfabrikantens oplysningsskema definerede anvendelse(r).
An outline schematic showing these units in combination shall be provided with both the equipment distribution and the interconnections made clear.
Ved udvælgelsen af den/de motorkøretøjer, der skal evalueres, bør der tages hensyn til følgende:
Functions of the units
Bremsesystemet på det/de motorkøretøjer, der skal evalueres, skal være i overensstemmelse med alle de relevante forskrifter i dette regulativ.
The function of each unit of ‘the system’ shall be outlined and the signals linking it with other units or with other vehicle systems shall be shown.
Køretøjsklasse M2, M3, N2 og N3.
This may be provided by a labelled block diagram or other schematic, or by a description aided by such a diagram.
Køretøjets karakter
Interconnections
Rattets placering (venstre- eller højrekørsel):
Interconnections within ‘the system’ shall be shown by a circuit diagram for the electrical transmission links, by an optical-fibre diagram for optical links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Ikke en begrænsende faktor — evaluering ikke påkrævet.
Signal flow and priorities
Enkelt frontakselstyring:
There shall be a clear correspondence between these transmission links and the signals carried between units.
Ikke en begrænsende faktor — evaluering ikke påkrævet (jf. litra g) og h)).
Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated, wherever priority may be an issue affecting performance or safety as far as this Regulation is concerned.
Styreforhold:
Identification of units
Evalueres — slutprogrammerede eller selvlærende systemer ikke en begrænsende faktor.
Each unit shall be clearly and unambiguously identifiable (e.g. by marking for hardware and marking or software output for software content) to provide corresponding hardware and documentation association.
Løftbare aksler:
Where functions are combined within a single unit or indeed within a single computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of explanation, only a single hardware identification marking shall be used.
Evaluering af kommunikationskompatibilitet.
The manufacturer shall, by the use of this identification, affirm that the equipment supplied conforms to the corresponding document.
Drivlinjeoptioner (f.eks. retarder):
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the unit as far as this Regulation is concerned, this identification shall also be changed.
Evalueres.
Safety concept of the manufacturer
Bremsesystemtype (f.eks. luft-over-hydraulik, fuld luft):
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘the system’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of systems which are subject to the prescriptions of this Regulation.
Bremsetype (skive, tromle (enkeltkile, dobbeltkile, bremsenøgle)):
In respect of software employed in ‘the system’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
Ikke en begrænsende faktor, men sammenlignende prøvning kan kræves, hvis andre typer bliver tilgængelige.
The manufacturer shall be prepared, if required, to show some evidence of the means by which they determined the realisation of the system logic, during the design and development process.
Konfigurationer for blokeringsfrie bremser:
The manufacturer shall provide the technical services with an explanation of the design provisions built into ‘the system’ so as to generate safe operation under fault conditions.
Affjedringstype (f.eks. luft, mekanisk, gummi):
Possible design provisions for failure in ‘the system’ are for example:
Tyngdepunktshøjde:
Fall-back to operation using a partial system;
Evalueres.
Change-over to a separate back-up system;
Såfremt køretøjer, der opfylder den maksimale tyngdepunktshøjde som angivet i oplysningsskemaet, ikke er tilgængelige på prøvningstidspunktet, kan efterprøvning af den maksimale tyngdepunktshøjde foretages ved hjælp af fabrikantens prøvningsdata for faktiske køretøjer med en tyngdepunktshøjde, der ligger inden for + 20 % af den faktiske maksimale tyngdepunktshøjde på de kørtøjer, der prøves af den tekniske tjeneste.
Removal of the high level function.
Placering af føler for sideværts acceleration:
In case of a failure, the driver shall be warned for example by warning signal or message display.
Monteringsområde som angivet af systemfabrikanten — evalueres.
When the system is not deactivated by the driver, e.g. by turning the ignition (run) switch to ‘off’, or by switching off that particular function if a special switch is provided for that purpose, the warning shall be present as long as the fault condition persists.
Placering af føler for giringsudsving:
If the chosen provision selects a partial performance mode of operation under certain fault conditions, then these conditions shall be stated and the resulting limits of effectiveness defined.
Monteringsområde som angivet af systemfabrikanten — evalueres.
If the chosen provision selects a second (back-up) means to realise the vehicle control system objective, the principles of the change-over mechanism, the logic and level of redundancy and any built in back-up checking features shall be explained and the resulting limits of back-up effectiveness defined.
Med henblik på evalueringen af køretøjsstabilitetskontrolfunktionen skal de anvendte prøvninger aftales mellem fabrikanten af systemet og den tekniske tjeneste, og de skal indeholde prøvningsbetingelser, der er relevante for den funktion, der prøves, som uden indgriben fra stabilitetskontrolfunktionen ville resultere i tab af retningskontrol eller i væltningskontrol.
If the chosen provision selects the removal of the Higher Level Function, all the corresponding output control signals associated with this function shall be inhibited, and in such a manner as to limit the transition disturbance.
Evaluering skal omfatte følgende, hvis det er relvant:
The documentation shall be supported, by an analysis which shows, in overall terms, how the system will behave on the occurrence of any one of those specified faults which will have a bearing on vehicle control performance or safety.
Yderligere styrende aksler:
This may be based on a Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), a Fault Tree Analysis (FTA) or any similar process appropriate to system safety considerations.
Påvirkningen evalueres ved sammenligning med akslen i dens normale styringsfunktion og med styringen deaktiveret, således at akslen bliver fast, medmindre der er tale om et slutprogrammeringsparameter.
The chosen analytical approach(es) shall be established and maintained by the manufacturer and shall be made open for inspection by the Technical Service at the time of the type approval.
Der foretages prøvninger for at bestemme eventuelle slutprogrammerede eller selvlærende funktioners effektivitet ved anvendelse af køretøjer med forskellige styreforhold, eller godkendelsen begrænset til de faktisk prøvede styreforhold.
This documentation shall itemise the parameters being monitored and shall set out, for each fault condition of the type defined in paragraph 3.4.4 above, the warning signal to be given to the driver and/or to service/technical inspection personnel.
Løftbar aksel:
VERIFICATION AND TEST
Der foretages prøvninger med den løftbare aksel i hævet og sænket position, idet positionsovervågningen og signaloverførslen evalueres for at fastslå, at den ændrede akselafstand genkendes.
The functional operation of ‘the system’, as laid out in the documents required in paragraph 3 above, shall be tested as follows:
Motorstyring:
Verification of the function of ‘the system’
Kontrol af motoren eller eventuelle andre fremdriftskilder, som godtgør, at denne er uafhængig af førerkrav
As the means of establishing the normal operational levels, verification of the performance of the vehicle system under non-fault conditions shall be conducted against the manufacturer's basic benchmark specification unless this is subject to a specified performance test as part of the approval procedure of this or another Regulation.
Drivlinjeoptioner:
Verification of the safety concept of paragraph 3.4 above
Eventuelle optionelle indstillingers virkning godtgøres, f.eks. — i tilfælde af retarder — at retarderstyringen er uafhængig af føreren.
The reaction of ‘the system’ shall, at the discretion of the type approval authority, be checked under the influence of a failure in any individual unit by applying corresponding output signals to electrical units or mechanical elements in order to simulate the effects of internal faults within the unit.
Differentialetype/differentialelås:
The verification results shall correspond with the documented summary of the failure analysis, to a level of overall effect such that the safety concept and execution are confirmed as being adequate.
Virkningen af selvlåsning eller førervalgt låsning godtgøres, f.eks. opretholdt, mindsket eller afbrudt funktion.
ANNEX 19
Alle konfigurationer for blokeringsfrie bremser prøves på mindst ét køretøj.
PERFORMANCE TESTING OF BRAKING SYSTEM COMPONENTS
Hvis køretøjsstabilitetsfunktionen ligger i forskellige systemer (f.eks. ABS eller EBS), foretages prøvninger på køretøjer med forskellige værtssystemer.
PART 1
Der udvælges køretøjer på baggrund af affjedringstype (f.eks. luft, mekanisk, gummi) for hver aksel eller akselgruppe.
Performance testing of trailer braking components
Der foretages prøvning af køretøjer med justerbar tyngdepunktshøjde, således at det godtgøres, at væltekontrollen kan tilpasse sig til ændringer i tyngdepunktshøjden.
Part 1 defines the test procedures applicable in defining the performance of the following:
Virkningen af, at føleren for sideværts acceleration er monteret i forskellige positioner på samme køretøj, evalueres for at bekræfte det af fabrikanten angivne monteringsområde.
Diaphragm brake chambers (refer to paragraph 2).
Virkningen af, at føleren for giringsudsving er monteret i forskellige positioner på samme køretøj, evalueres for at bekræfte det af fabrikanten angivne monteringsområde.
Spring brakes (refer to paragraph 3).
Belastning:
Trailer brakes — cold performance characteristics (refer to paragraph 4).
Køretøjerne prøves både i belæsset, ubelæsset og delvis belæsset tilstand for at godtgøre, at køretøjsstabilitetsfunktionen er i stand til at tilpasse sig til varierende belastningsforhold.
Anti-lock braking systems (refer to paragraph 5)
Hvis der er tale om sættevognstrækkere, foretages prøvning på følgende måde:
Procedures for determining the fade test performance for trailer brakes and automatic brake wear adjustment devices are defined in Annex 11 to this Regulation.
med påkoblet sættevogn i belæsset, ubelæsset eller delvis belæsset tilstand, idet en eventuel væltekontrol deaktiveres
Vehicle stability function (refer to paragraph 6).
i solotilstand (uden påkoblet sættevogn eller påført last)
The above test reports may be used in conjunction with the procedures defined in Annex 20 to this Regulation or at the time of evaluating a trailer which is being subject to actual performance requirements defined for the respective trailer.
med last, der simulerer belæsset tilstand (uden påkoblet sættevogn).
PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR DIAPHRAGM BRAKE CHAMBERS
Evaluering af busser
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for diaphragm brake chambers which are used in compressed air braking systems [1] to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
Der skal dog mindst indgå én bus i prøvningen og den efterfølgende rapport.
The verified performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the brake compatibility requirements of Annex 10, the Type-0 cold service braking performance requirements of Annex 20 and the determination of the available actuator stroke with respect to the verification of the hot performance of Annex 11.
Der udfærdiges en prøvningsrapport, der som minimum indeholder de i tillæg 12 til dette bilag specificerede punkter.
Zero datum position of the brake chamber is to be taken as the non-pressurised position.
Andre bremsekonstruktioner kan godkendes ved forelæggelse af tilsvarende oplysninger.
In nominal pressure increments of ≤ 100 kPa, through a pressure range of 100 to ≥ 800 kPa, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available for a stroke displacement rate of ≤ 10 mm/s or a stroke increment of ≤ 10 mm and whilst not permitting the applied pressure to deviate ± 5 kPa.
Andre bremsekonstruktioner kan godkendes ved forelæggelse af tilsvarende oplysninger.
For each pressure increment the corresponding average thrust (ThA) and the effective stroke (sp) will be determined as per Appendix 9 to this annex.
Dækkets ydre diameter som defineret i regulativ nr. 54.
Verification
Model for efterprøvningsrapport for bremsemembraner
With reference to Appendix 1 to this annex, paragraphs 3.1, 3.2 and 3.3 and 3.4, a minimum of 6 samples are to be tested, with a verification report being issued, providing that the requirements of paragraphs 2.3.2, 2.3.3 and 2.3.4 below are satisfied.
identifikation …
With respect to the verification of average thrust (ThA) - f(p), a graph defining the acceptable performance variation shall be constructed following the model shown in diagram 1, which is based on the manufacturers declared thrust to pressure relationship.
Mærkes på bremsemembranen, i prøvningsrapporten er det kun nødvendigt at angive det overordnede komponentnummer, og modelnumre kan udelades.
The manufacturer shall also define the category of trailer for which the brake chamber may be used and the corresponding tolerance band applied.
Komponentnummer … [1] Mærkes på fjederbremsen;
It shall be verified that the pressure (p15) required to produce a pushrod stroke of 15 mm from the zero datum position with a tolerance of ± 10 kPa by following one of the following test procedures:
Driftsbetingelser:
Utilising the declared function of thrust (ThA) - f(p) the brake chamber threshold pressure (p15) shall be calculated when ThA = 0.
Maksimalt driftstryk
It shall then be verified that when this threshold pressure is applied a pushrod stroke as defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
Ydeevne opgivet af fabrikanten
The manufacturer shall declare the brake chamber threshold pressure (p15) and it shall be verified that when this pressure is applied the pushrod stroke defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
Maksimal stempelvandring (smax) ved 650 kPa … [2]
With respect to the verification of effective stroke (sp) - f(p), the measured value shall not be less than – 4 per cent of the sp characteristics at the manufacturer's declared pressure range.
Gennemsnitlig kraft (ThA) - f (p) … [2] Identifikationen skal opdateres, når der er udført ændringer, som har indflydelse på ydeevnen, jf. punkt 3.1, 3.2 og 3.3 i dette tillæg.
This value shall be recorded and specified in paragraph 3.3.1 of Appendix 1 to this annex.
Faktisk stempelvandring (sp) - f (p) … [2] Identifikationen skal opdateres, når der er udført ændringer, som har indflydelse på ydeevnen, jf. punkt 3.1, 3.2 og 3.3 i dette tillæg.
Outside of this pressure range the tolerance may exceed – 4 per cent.
Trykinterval, inden for hvilket ovennævnte faktiske stempelvandring gælder:
Diagram 1
(jf. punkt 2.3.4, del 1, i bilag 19)
p15 ± 10 kPa
Tryk, der kræves til udvikling af en stødstangsvandring på 15 mm (p15) på basis af ThA - f(p) eller opgivet værdi [2] Identifikationen skal opdateres, når der er udført ændringer, som har indflydelse på ydeevnen, jf. punkt 3.1, 3.2 og 3.3 i dette tillæg.
O4 Trailers = ± 4 %
Anvendelsesområde
O3 Trailers = ± 6 % p [kPa]
Bremsemembranen må anvendes på påhængskøretøjer i klasse O3 og O4 ja/nej
Brake chamber force
Bremsemembranen må kun anvendes på påhængskøretøjer i klasse O3 ja/nej
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 2 to this annex and shall be included with the verification report, detailed in paragraph 2.4 below.
Teknisk tjeneste/godkendende myndighed, som udfører prøvningen:
Verification report
Denne prøvning er udført og dens resultater rapporteret i henhold til de relevante bestemmelser i bilag 19 til regulativ 13 som ændret ved ændringsserie ….
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 2.3.2 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 1 to this annex.
Teknisk tjeneste [4], der forestår prøvningen
PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR SPRING BRAKES
Prøvningsdokumenter:
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for spring brakes [2] that are used in compressed air braking systems to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
Tillæg 2, …, …
For the purpose of this verification procedure, the spring brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a spring brake.
Identifikationen skal opdateres, når der er udført ændringer, som har indflydelse på ydeevnen, jf. punkt 3.1, 3.2 og 3.3 i dette tillæg.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the parking braking performance requirements of Annex 20.
Med henblik på anvendelsen af karakteristikkerne i denne rapport med hensyn til bilag 10, antages det, at forholdet fra p15 til det erklærede ThA – f(p) ved trykket 100 kPa er lineært.
Zero datum position of the spring brake chamber is to be taken as the fully pressurised position.
Model for notatark for prøvningsresultater for bremsemembraner
In nominal stroke increments of ≤ 10 mm, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available at zero pressure.
Prøvningsresultater [1] for komponent nr. …
The pressure shall then be gradually increased until the stroke is 10 mm from the zero datum position, and this pressure, defined as the release pressure, shall be recorded.
Tryk [2]p - (kPa)
The pressure shall then be increased to 850 kPa, or the maximum working pressure declared by the manufacturer, whichever is lower.
Gennemsnitlig kraft
Verification: