natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Påhængskøretøjets styreventil monteret på trækkende køretøj
h7 body dimensions, inside h8 frame height, bottom
T-stykke
P total mass of the trailer
Pneumatisk koblingshoved på trækkende køretøj (kontrol og forsyning)
PR total mass on all wheels of a semi trailer or centre axle trailer
Pneumatisk koblingshoved på påhængskøretøjet (kontrol og forsyning)
R radius of the tyre s spring deflection between laden and unladen
Pneumatisk ventil til forsegling af ubenyttet terminal (dobbelt kontrolventil) (kontrol og forsyning)
W1 mass of axle(s) assembly (inc. tyres, springs, etc.) = P · 0,1
Pneumatisk spiralslange (kontrol og forsyning)
W2 mass of the frame = (Punl - W1) · 0,8 W3 mass of payload and bodywork
Pneumatisk parkeringskontakt (kontrol og forsyning)
W4 mass of bodywork = (Punl - W1) · 0,2
EKSEMPLER PÅ TRÆKKENDE KØRETØJ SÆTTEVOGN
Laden: Unladen:
I. Køretøjer med automatiseret forbindelse og manuel forbindelse
For flatbed type trailers, a maximum height of 4 m shall be used.
Automatiseret forbindelsesmåde
For trailers where the exact centre of gravity height of the payload is not known, it shall be taken as 0,3 times the inside dimensions of the body.
Figur A
(3) For trailers with air suspension, the value of s shall be taken as zero.
Ingen forbundne spiralkabler, forbindelse mellem E1 og E10, når E4 og E7 er forbundet (dvs. når sættevognsskamlen er tilkoblet).
For semi-trailers and centre axle trailers, replace P with PR wherever it occurs.
Manuel forbindelsesmåde
Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — Semi-trailers
Figur B
TRmax, when pm = 650 kPa and supply line = 700 kPa.
Point-to-point-forbindelse ECU-trækkende køretøj (E1) og ECU-påhængskøretøj (E10) via spiralkabel.
the value of zc being calculated using the following formula:
Manuel funktionsmåde:
The value of 7000 above represents the mass of a towing vehicle with no trailer attached.
Spiralkabler forbundet, forbindelserne mellem E3 og E4 som E5 og E7 er ubenyttet.
For the purpose of these calculations, closely spaced axles (having an axle spread of less than 2 metres) may be treated as one axle.
Kun én del af vogntoget er udstyret med automatiseret konnektor
Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — Centre axle trailers
Figur C
Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — Full trailers
Point-to-point-forbindelse ECU-trækkende køretøj (E1) og ECU-påhængskøretøj (E10), når sættevognsskamlen er lukket.
Rear
Spiralkabler forbundet, forbindelse E3 til E4 er ubenyttet.
Front
Manuel funktionsmåde B (kun sættevognen er udstyret med automatiseret forbindelse).
TRprf = TRf, when pm = x
Figur D
TRprr = TRr, when pm = x
Figur E
Tpi when Tpi ≤ 0,8 NFDi for front axles, or 0,8 NFDi when Tpi > 0,8 NFDi for front axles
Ingen forbundne spiralkabler, forbindelse mellem trækkende køretøj og påhængskøretøj, når P4 og P7 er forbundet (dvs. når sættevognsskamlen er tilkoblet).
Tpi when Tpi < 0,8 NRDi for rear axles, or 0,8 NRDi when Tpi > 0,8 NRDi for rear axles
Figur F
Tpi when Tpi < 0,8 NFUi for front axles, or 0,8 NFUi when Tpi > 0,8 NFUi for front axles
Figur G
Tpi when Tpi < 0,8 NRUi for rear axles, or 0,8 NRUi when Tpi > 0,8 NRUi for rear axles
Koblinger i kategori A skal opfylde de relevante bestemmelser i ISO 13044-2:2013 for at sikre kompatibilitet mellem det trækkende køretøjs og sættevognens bremsesystemer.
brake factor
(Reserveret)
threshold camshaft input torque (minimum camshaft torque necessary to produce a measurable brake torque)
Defineres på et senere tidspunkt.
wheelbase
11 Tilfælde, hvor type I- og/eller type II- (eller IIA-) eller type III-prøvningerne ikke behøver gennemføres
distance between the coupling support leg or landing legs to the centre of the axle(s) of a centre axle trailer or semi-trailer
Tillæg 2 — Prøvningsrapport om påløbsindretning for påløbsbremsesystemer
force (N)
13 Forskrifter for prøvning af køretøjer med antiblokeringssystem
total normal static reaction of road surface on front axle(s)
Tillæg 1 — Symboler og definitioner
total normal dynamic reaction of road surface on front axles(s)
Tillæg 2 — Udnyttelse af friktion
total normal static reaction of road surface on rear axle(s)
Tillæg 3 — Bremsevirkning på vejbelægninger med forskellig friktion
total normal dynamic reaction of road surface on rear axle(s)
Tillæg 4 — Metode for valg af vejbelægning med lav friktion
total normal static reaction of road surface on all wheels of the trailer or semi-trailer
14 Prøvningsforskrifter for påhængskøretøjer med elektriske bremser
total normal dynamic reaction of road surface on all wheels of the trailer or semi-trailer
19 Prøvning af bremsesystemets komponenter
acceleration due to gravity (9,81 m/s2)
Tillæg 1 — Model for efterprøvningsrapport for bremsemembraner
height above ground of centre of gravity
Tillæg 3 — Model for efterprøvningsrapport for fjederbremser
height of fifth wheel coupling (king pin)
Tillæg 4 — Model for notatark for prøvningsresultater for fjederbremser
height of centre of gravity of trailer
Tillæg 5 — Oplysningsskema for blokeringsfrit bremsesystem til påhængskøretøj
axle index
Tillæg 6 — Prøvningsrapport for blokeringsfrit bremsesystem til påhængskøretøj
number of front axles
Tillæg 7 — Oplysningsskema for køretøjsstabilitetsfunktion
number of rear axles
Tillæg 8 — Prøvningsrapport for køretøjsstabilitetsfunktion
lever length
Under prøven skal bremsernes betjeningsanordning hver gang være ført helt til enden af sin vandring i 20 sekunder og derefter slækket i 5 sekunder.
total normal reaction of road surface on front axle(s) when facing downhill on an 18 per cent gradient
Det forudsættes, at der under denne prøvning er tilstrækkelig energi i energitransmissionen til, at driftsbremsesystemet aktiveres med maksimal kraft.
normal reaction of road surface on front axle i when facing downhill on an 18 per cent gradient
Kontrollampen/-lamperne skal forblive tændt, så længe svigtet eller fejlen er til stede, og tændingskontakten (startkontakten) er i positionen »On« (kørselsposition).
total normal reaction of road surface on front axle(s) when facing uphill on an 18 per cent gradient
bremsesystemet har fået tilført energi, og kontrollampen har angivet, at der i henhold til de procedurer, der er beskrevet i punkt 5.2.1.29.5 ovenfor, ikke er identificeret svigt (eller fejl)
normal reaction of road surface on front axle i when facing uphill on an 18 per cent gradient
4 m/s2
NRD
Aksel nr. 1
total normal reaction of road surface on rear axle(s) when facing downhill on an 18 per cent gradient
Af ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, fremgår, at køretøjstypen er godkendt i det Forenede Kongerige (E11) i medfør af regulativ nr. 13 og 24 [1].
normal reaction of road surface on rear axle i when facing downhill on an 18 per cent gradient
(I sidstnævnte regulativ er den korrigerede energioptagende faktor 1,30 m– 1).
total normal reaction of road surface on rear axle(s) when facing uphill on an 18 per cent gradient
På køretøjer med elektrisk bremsesystem med energigenvinding af kategori A må midlertidige omstændigheder som gearskift, eller at speederen slippes, endvidere ikke kunne influere på køretøjets reaktioner under de i punkt 1.2.9 ovenfor fastlagte prøvningsbetingelser.
NRUi
Under de i punkt 1.2.9 og 1.2.9.1 ovenfor fastlagte prøvninger er blokering af hjulene ikke tilladt.
normal reaction of road surface on rear axle i when facing uphill on an 18 per cent gradient
Ved disse prøvninger skal aktiveringskraften på betjeningsanordningen afpasses således, at der ved den første bremsning opnås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på 3 m/s2.
pressure in the brake chamber
Type II-prøvning (køretøjets opførsel ved kørsel ned ad bakke)
mass of individual vehicle
Det belæssede motorkøretøj prøves på en sådan måde, at energiomsætningen svarer til den, der ville fremkomme i samme tidsrum ved et belæsset køretøj, der med en gennemsnitshastighed af 30 km/h kører ned ad en bakke med 6 % hældning over en strækning på 6 km med benyttelse af et passende gear og eventuel retarder.
static mass at fifth wheel coupling at trailer mass P
Gearet skal vælges således, at motoromdrejningstallet (min– 1) ikke overskrider den af fabrikanten foreskrevne maksimalværdi.
total normal static reaction of road surface on wheels of trailer or semi-trailer
Hvis køretøjets tilladte totalmasse er større end 26 ton, foretages prøvningen ved en masse på 26 ton; hvis køretøjets ubelæssede masse er større end 26 ton, tages der hensyn hertil ved beregning.
total normal static reaction of road surface on the front axles on level ground
Visse køretøjer er omfattet af ADR (jf. bilag 5)
total normal static reaction of road surface on the rear axles on level ground
Prøvningsbetingelser og præstationskrav
static laden radius of the tyre, calculated using the following formula:
Retardersystemers bremsevirkning prøves ved køretøjets eller vogntogets tilladte totalmasse.
dr nominal rim diameter
Det belæssede motorkøretøj prøves på en sådan måde, at energiomsætningen svarer til den, der ville fremkomme i samme tidsrum ved et belæsset køretøj, der med en gennemsnitshastighed af 30 km/h kører ned ad en bakke med 7 % hældning over en strækning på 6 km.
H design section height = 1
Under prøvningen må drifts-, nød- og parkeringsbremsen ikke benyttes.
d rim diameter convention number
Gearet skal vælges således, at motoromdrejningstallet ikke overskrider den af fabrikanten foreskrevne maksimalværdi.
factor, as defined by ETRTO
Der kan anvendes et integreret retardersystem, forudsat at det er passende afstemt, således at driftsbremserne ikke aktiveres;
(Engineering Design, Information 1994, page CV.11)
dette kan kontrolleres ved at undersøge, om disse bremser forbliver kolde som defineret i dette bilags punkt 1.4.1.1.
brake force at periphery of all wheels of axle i provided by the spring brake(s)
Nødbremsens virkning måles ved type 0-prøvningen med frakoblet motor med følgende begyndelseshastigheder:
spring thrust of the spring brake
Responstiden som en funktion af aktiveringstiden (tf) opnås ved en række fulde bremseaktiveringer, begyndende ved den kortest mulige aktiveringstid og frem til ca. 0,4 sekunder.
sum of braking forces at periphery of all wheels of the trailer or semi-trailer
Denne værdi kan bestemmes ud fra grafen ved interpolation.
sum of maximum available braking forces at periphery of all wheels of the trailer or semi-trailer
Simulatoren skal, f.eks. ved passende valg af blænde i henhold til punkt 3.3.1 i dette bilag, være således indstillet, at trykket øges fra 65 kPa til 490 kPa (hvilket er henholdsvis 10 og 75 % af det nominelle tryk på 650 kPa) inden for 0,2 ± 0,01 s, når der tilsluttes en beholder på 385 cm3 ± 5 cm3.
sum of braking forces at periphery of all wheels of the trailer or semi-trailer at which the limit of adhesion is reached
Ved tilslutning af en beholder på 1155 cm3 ± 15 cm3 i stedet for den ovenfor nævnte skal trykstigningen fra 65 kPa til 490 kPa ske inden for 0,38 ± 0,02 s uden fornyet justering.
sum of braking forces at periphery of all wheels of the front axle(s) at which the limit of adhesion is reached
Mellem disse to trykværdier skal trykket tilnærmelsesvis stige lineært med tiden.
sum of braking forces at periphery of all wheels of the rear axle(s) at which the limit of adhesion is reached.
Disse beholdere forbindes til koblingshovedet uden brug af slanger.
sum of braking forces at periphery of all wheels of the trailer or semi-trailer required to achieve the prescribed performance
65 kPa Til elektrisk stopur
sum of braking forces at periphery of all wheels of the front axle(s) required to achieve the prescribed performance
650 kPa Start
sum of braking forces at periphery of all wheels of the rear axle(s) required to achieve the prescribed performance
Bremseudstyr på påhængs-køretøj, som skal prøves Til elektrisk stopur
braking rate of the vehicle combination, with the trailer only braked
efter otte fuldbremsninger med driftsbremsesystemets betjeningsanordning, når en vakuumpumpe er energikilden og
cosine of angle subtended by slope of 18 per cent and horizontal plane = 0,98418
For decelerationstal mellem 0,15 og 0,50 for andre køretøjer i klasse N1 anses dette krav for at være opfyldt, hvis kurverne for den udnyttede friktionskoefficient for hver aksel ved decelerationstal mellem 0,15 og 0,30 ligger mellem to rette linjer, der er parallelle med den rette linje for ideel bremsekraftfordeling og givet ved ligningen k = z ± 0,08 (jf. diagram 1C i dette bilag), idet kurven for den udnyttede friktionskoefficient på bagakslen tillades at skære linjen k = z – 0,08, og hvis betingelsen z ≥ k – 0,08 er opfyldt ved decelerationstal mellem 0,30 og 0,50, og hvis betingelsen z ≥ 0,5 k + 0,21 er opfyldt ved decelerationstal mellem 0,50 og 0,61.
tangent of angle subtended by slope of 18 per cent and horizontal plane = 0,18
Prøvningshastighed:
ANNEX 21
60 km/h, men højst 0,8 vmax for decelerationer på vejbelægninger med lav friktionskoefficient
SPECIAL REQUIREMENTS FOR VEHICLES EQUIPPED WITH A VEHICLE STABILITY FUNCTION
80 km/h, men højst vmax. for decelerationer på vejbelægninger med høj friktionskoefficient.
This annex defines the special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function, pursuant to paragraphs 5.2.1.32, 5.2.1.33 and 5.2.2.23 of this Regulation.
Den anvendte pedalkraft kan overstige de tilladte aktiveringskræfter i henhold til bilag 4, punkt 2.1.1.
In meeting the requirements of this annex the ‘other vehicles’ as mentioned in paragraphs 2.1.3 and 2.2.3 below shall not differ in at least the following essential respects:
belæsset (= 1,6)
The character of the vehicle;
ubelæsset (= 1,4)
In the case of power-driven vehicles the axle configuration (e.g. 4 × 2, 6 × 2, 6 × 4);
Gå lodret til linjen for den aktuelle værdi af ER (ER = 6,0 m)
In the case of trailers the number and arrangement of axles;
Bestemmelse af korrektionsfaktor i ubelæsset stand, KV:
The front axle steering ratio in the case of power-driven vehicles when the vehicle stability function does not include it as a end-of-line programmable feature or as a self-learning feature;
Bestemmelse af K2:
Additional steered axles in the case of power-driven, and steered axles in the case of trailers;
Begynd ved den aktuelle værdi for hR (hR = 1,4 m)
Where a vehicle is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.4 of this Regulation, the following shall apply:
Gå lodret til den vandrette skala og aflæs den aktuelle værdi af K2 (K2 = 0,13 m).
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group by selective braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver [1].
Bestemmelse af K1:
In the case of roll-over control the function shall have the ability to automatically control the wheel speeds on at least two wheels of each axle or axle group by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour that may lead to vehicle roll-over [1] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
Begynd ved den aktuelle værdi for hR (hR = 1,4 m)
Where these systems or components are subject to special Regulations, such interaction shall comply with the requirements of those Regulations, e.g. interaction with the steering system shall comply with the requirements set out in Regulation No 79 for corrective steering.
Gå vandret til linjen for den aktuelle værdi af g · P/PR (g · P/PR = 1,4)
In both cases, the function is not required:
Gå lodret til linjen for den aktuelle værdi af ER (ER = 6,0 m)
When the vehicle speed is below 20 km/h;
Gå vandret til linjen for den aktuelle værdi for PR/PRmax fjernest fra den lodrette akse (PR/PRmax = 0,2)
Until the initial start-up self-test and plausibility checks have been completed;
Aksel 1
When the vehicle is being driven in reverse;
Prøvninger, der gennemføres med positivt resultat i henhold til punkt 3.5.1 i dette tillæg, fra og med supplement 7 til ændringsserie 09, anses for at have opfyldt forskrifterne i punkt 3.5.1 i dette tillæg som senest ændret.
When it has been automatically or manually disabled.
Hvis denne alternative procedure anvendes, skal der i prøvningsrapporten henvises til den oprindelige prøvningsrapport, hvorfra prøvningsresultaterne til den opdaterede rapport er hentet.
In this case, the following conditions shall apply as appropriate:
Bremseperioden skal vare i 1 sek. efter en maksimal opbygningstid på 0,6 sek.
When a vehicle is equipped with a means to automatically disable the vehicle stability function to provide increased traction by modifying the functionality of the drive train, the disablement and its re-instatement shall be automatically linked to the operation which changes the functionality of the drive train;
Prøvebremsen/-bremserne skal være instrumenteret således, at følgende målinger kan foretages:
A constant optical warning signal shall inform the driver that the vehicle stability function has been disabled.
En kontinuerlig registrering, som gør det muligt at bestemme bremsemomentet eller -kraften ved dækkets omkreds.
The yellow warning signal specified in paragraph 2.1.5 below may be used for this purpose.
En kontinuerlig registrering af lufttrykket i bremsecylinderen.
The warning signals specified in paragraph 5.2.1.29 of this Regulation shall not be used.
Hastighed under prøvningen.
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to selective braking and/or automatically commanded braking, at least the following:
Begyndelsestemperaturen på ydersiden af bremsetromlen eller bremseskiven.
The ability to control engine power output;
Stempelvandring i bremsecylinderen under type 0-, type I- og type III-prøvningerne.
In the case of directional control:
Prøvningsmetoder
the determination of actual vehicle behaviour from values of yaw rate, lateral acceleration, wheel speeds, and from the driver's control inputs to the braking and steering systems and to the engine.
Supplerende præstationsprøve med kolde bremser
Only on-board generated information shall be used.
Det er tilladt at udføre præstationsprøvningen med kolde bremser efter kontrollen for bremsefaktoren BF i overensstemmelse med punkt 4 i bilag 19, del 1, til dette regulativ.
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the Technical Service at the time of type approval;
Det er også tilladt at udføre de to fadingprøvninger, type I og type III, sekventielt.
In the case of roll-over control:
Visse bremsninger i henhold til bilag 19, del 1, punkt 4.4.2.6, kan udføres mellem hver fadingprøvning og mellem kontrollen og præstationsprøvningen med kolde bremser.
the determination of actual vehicle behaviour from values of the vertical force on the tyre(s) (or at least lateral acceleration and wheel speeds) and from the driver's control inputs to the braking system and to the engine.
Antallet af bremsninger angives af bremsefabrikanten.
In the case of a towing vehicle equipped according to paragraph 5.1.3.1 of this Regulation:
Rullemodstand
the ability to apply the service brakes of the trailer via the respective control line(s) independently of the driver.
Præstationskrav til automatiske bremsejusteringsanordninger
The vehicle stability function shall be demonstrated to the Technical Service by dynamic manoeuvres on one vehicle which has the same vehicle stability function as the vehicle type to be approved.
Nedenstående krav gælder for en automatisk bremsejusteringsanordning, der er monteret på en bremse, hvis præstationer kontrolleres efter forskrifterne i dette tillæg.
This may be realised by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
Efter afslutning af prøvningerne i punkt 3.5.2.4 (type I-prøvning) eller 3.5.3.2 (type III-prøvning), kontrolleres det, at kravene i punkt 3.6.3 er opfyldt.
As an alternative to carrying-out dynamic manoeuvres for other vehicles and other load conditions, fitted with the same vehicle stability system, the results from actual vehicle tests or computer simulations may be submitted.
Nedenstående krav gælder for andre automatiske bremsejusteringsanordninger, der er monteret på en bremse, for hvilken der allerede foreligger en tillæg 3-prøvningsrapport.
As an alternative to the above, a test report conforming to Part 2, paragraph 1.1 of Annex 19 may be used.
Bremsevirkning
The use of the simulator is defined in Appendix 1 to this annex.
Efter at bremsen/bremserne er opvarmet efter fremgangsmåden i punkt 3.5.2. (type I-prøvning) eller 3.5.3 (type III-prøvning), gælder én af følgende forskrifter:
The specification and validation of the simulator is defined in Appendix 2 to this annex.
Bremsen aktiveres med et tryk i bremsecylinderen som ved type 0-prøvningen;
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of directional control and roll-over control as appropriate to the vehicle stability function installed on the vehicle with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
ved dette tryk skal den totale stempelvandring (sA) måles og være ≤ 0,9 sp-værdien for bremsemembranen.
This may be carried-out other than at the time of type approval.
Forskelle i henhold til punkt 3.7.2.2.1 ovenfor
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used [2]:
Øgning af opgivet maksimalt bremseindgangsmoment Cmax
Reducing radius test
Ændring tilladt uden yderligere prøvning
Steady state circular test
Den letteste variant prøves.
Step steer input test
Hvis den nominelle prøvningsmasse for en ny variant afviger med mindre end 5 % fra en tidligere prøvet variant med en højere nominel værdi, kan prøvningen af den lettere variant udelades.
J-turn
Fastgørelsesmetode for bremsebelægning/bremseklods på bremsesko/bagplade
μ-split single lane change
Den ugunstigste metode som angivet af fabrikanten og aftalt med den tekniske tjeneste, der står for prøvningen
Double lane change
For skivebremser: øgning af bremsens maksimale aktiveringsevne
Reversed steering test or ‘fish hook’ test
Bremsenøgleskaftets effektive længde
Asymmetrical one period sine steer or pulse steer input test
Den ugunstigste længde betragtes som den med den laveste bremseskaftvridningsfasthed, og den kontrolleres enten ved:
To demonstrate repeatability the vehicle will be subject to a second demonstration using the selected manoeuvre(s).
Ændringen er tilladt uden yderligere prøvning, hvis påvirkningen af stempelvandring og bremsekraft kan vises ved beregning.
Interventions of the vehicle stability function shall be indicated to the driver by a flashing optical warning signal fulfilling the relevant technical requirements of Regulation No 121.
I dette tilfælde bør følgende ekstrapolerede værdier fremgå af prøvningsrapporten:
The indication shall be present as long as the vehicle stability function is in an intervention mode.
Opgivet tærskelmoment C0,dec
The warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation shall not be used for this purpose.
Det kontrolleres, at bremsens ydeevne forbliver inden for korridoren i diagram 2 i bilag 19, del 1.
Additionally, interventions by systems related to the vehicle stability function (including traction control, trailer stability assist, corner brake control, and other similar functions that use throttle and/or individual torque control to operate and share common components with vehicle stability function) may also be indicated to the driver by this flashing optical warning signal.
Opgivet ydre diameter for bremseskive: kan variere ± 5 mm
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the vehicle operational characteristics shall not generate the above signal.