natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Belæsningshensyn, hvis lasten ikke kan bringes på linje med midtpunktet for bagakslen
In the test of an incomplete vehicle all relevant soundproofing materials, panels and noise reduction components and systems shall be fitted on the vehicle as designed by the manufacturer except a part of bodywork which is built in a later stage.
Hvis tyngdepunktet for den supplerende last, mxload, ikke kan bringes på linje med midtpunktet for bagakslen, må køretøjets prøvningsmasse, mt, ikke overskride summen af forakselbelastningen i ulastet stand, mfa load unladen, og bagakselbelastningen i ulastet stand, mra load unladen, plus den supplerende last, mxload og førerens masse, md.
No new test shall be required due to fitting of a supplement fuel tank or re-location of the original fuel tank on condition that other parts or structures of the vehicle apparently affecting sound emissions have not been altered.
Det betyder, at hvis den faktiske for- og bagakselbelastning måles på en vægt, når den supplerende last, mxload, anbringes på køretøjet, og den er på linje med bagakslens midtpunkt, er køretøjets prøvningsmasse minus førerens masse givet ved formel (14):
The tyres to be used for the test shall be representative for the vehicle and shall be selected by the vehicle manufacturer and recorded in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
hvor:
They shall correspond to one of the tyre sizes designated for the vehicle as original equipment.
Hvis tyngdepunktet for den supplerende last ikke kan bringes på linje med midtpunktet for bagakslen, er formel (14) stadig opfyldt, men
The tyre is or will be commercially available on the market at the same time as the vehicle .The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
da massen af den supplerende last delvist er fordelt på den forreste aksel.
The tyres shall have at least 1,6 mm tread depth.
I dette tilfælde er det ikke tilladt at tilføje mere masse på bagakslen for at kompensere for den masse, der er flyttet til forakslen.
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions.
Prøvningsmassen for køretøjer med mere end to aksler
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive which is intended for normal road use.
Hvis et køretøj med flere end to aksler prøves, skal prøvningsmassen af dette køretøj være den samme som prøvningsmassen for køretøjet med to aksler.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the measurements.
Hvis et køretøjs ubelæssede masse for et køretøj med mere end to aksler er større end prøvningsmassen for det toakslede køretøj, skal dette køretøj prøves uden supplerende last.
If the vehicle is equipped with an exhaust system containing fibrous materials, the exhaust system is to be conditioned before the test according to Annex 4.
Prøvningsmetoder
Calculation procedure to determine extra loading of N2 and N3 vehicles only
Måling af lyd fra køretøjer i bevægelse
Calculation of extra loading
Generelle prøvningsbetingelser
The target mass, mtarget, (per kW rated power) for two-axle vehicles of category N2 and N3 is specified in the Table in paragraph 2.2.1 above.
Foreløbige målinger kan foretages med henblik på justering, men resultaterne af disse målinger skal lades ude af betragtning.
The vehicle mass of the test vehicle in the unladen condition, munladen, is calculated by measuring on a scale the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, as given in Formula (3):
Mikrofonen anbringes i en afstand af 7,5 m ± 0,05 m fra banens referencelinje CC′ og 1,2 m ± 0,02 m over jorden.
By using Formulae (2) and (3), the extra loading, mxload, is calculated as given in Formulae (4) and (5):
Referenceaksen for frifeltbetingelser (jf. IEC 61672-1:2002) skal være horisontal og lodret på køretøjets bane CC′.
The sum of the extra loading, mxload, and the unladen rear axle load, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass for the rear axle, mac ra max, as given in Formula (6):
3.1.2.
The mxload is limited according to Formula (7):
Særlige prøvningsbetingelser for køretøjer
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) fulfils Formula (7), then the extra loading is equal to Formula (5).
Køretøjer i klasse M1, N1 og M2 < 3500 kg teknisk tilladte totalmasse:
The test mass, mt, of the vehicle is as calculated from Formula (8):
Køretøjets midterlinje skal i videst muligt omfang følge linjen CC′ under hele prøvningen, fra det nærmer sig linjen AA′, til dets bagende har passeret linjen BB′.
In this case, the test mass of the vehicle is equal to the target mass
Hvis køretøjet drives af mere end to hjul, prøves det ved det antal drivende hjul, der anvendes ved kørsel på normal vej.
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) does not fulfil Formula (7), but rather fulfils Formula (10)
Hvis køretøjet er udstyret med manuel hjælpetransmission eller multigearaksel, anvendes den indstilling, der er beregnet til normal bykørsel.
then, the extra loading, mxload, shall be as given by Formula (11):
Under ingen omstændigheder må den udveksling, der anvendes til langsom kørsel, parkering eller bremsning, anvendes.
and the test mass, mt, of the vehicle shall be as given by Formula (12):
Køretøjets prøvningsmasse skal afpasses efter tabellen i punkt 2.2.1.
In this case, the test mass of the vehicle is lower than the target mass
Prøvningshastigheden vtest er 50 km/h ± 1 km/h.
Loading considerations if load cannot be aligned with the centre of rear axle
Prøvningshastigheden skal være nået, når referencepunktet er ved linjen PP′.
If the centre of gravity of the extra loading, mxload, cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle, mt, shall not exceed the sum of the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver, md.
Hvis prøvningshastigheden ændres i henhold til punkt 3.1.2.1.4.1, litra e), i bilag 3 til denne regulativ, skal prøvningshastigheden anvendes til både accelerations- og konstant hastighedsprøvningen.
This means that if the actual front and rear axle loads are measured on a scale when the extra loading, mxload, is placed onto the vehicle and it is aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle minus the mass of the driver is as given by Formula (14):
Indeks for effekt/masseforhold (PMR)
Where:
PMR bestemmes på følgende måde:
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, Formula (14) is still fulfilled, but
PMR = (Pn/mro) × 1000 kg/kW, hvor Pn måles i kW, og mro måles i kg i henhold til punkt 2.2.1 i dette bilag.
because the extra loading has partly distributed its mass to the front axle.
Hvis to eller flere kilder for fremdrivningseffekt opererer på betingelserne i punkt 3.1.2.1 i bilag 3 til dette regulativ, skal motorens samlede nettoeffekt, Pn, være den aritmetiske sum af køretøjets parallelle motorer til fremdrift af køretøjet.
In that case, it is not allowed to add more mass onto the rear axle to compensate for the mass moved to the front axle.
Gældende parallelle motorer til fremdrift er energikilder som giver køretøjet fremadgående bevægelse i kombination med prøvningsbetingelserne i punkt 3.1.2.1 i bilag 3 til dette regulativ.
Test mass for vehicles with more than two axles
Den specificerede effekt for ikkeforbrændingsmotorer er den af fabrikanten angivne.
If a vehicle with more than two axles is tested, then the test mass of this vehicle shall be the same as the test mass for the two-axle vehicle.
PMR uden dimension anvendes til beregning af acceleration.
If the unladen vehicle mass of a vehicle with more than two axles is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Beregning af acceleration
Methods of testing
Accelerationsberegninger anvendes kun på M1, N1 og M2 ≤ 3500 kg teknisk tilladt totalmasse.
Measurement of sound of vehicles in motion
Alle accelerationer beregnes ved hjælp af forskellige køretøjshastigheder på prøvningsbanen.
General conditions of test
De angivne formler anvendes til beregningen af awot i, awot i+1 og awot test.
Two lines, AA′ and BB′, parallel to line PP′ and situated respectively 10 m ± 0,05 m forward and 10 m ± 0,05 m rearward of line PP′ shall be marked out on the test runway.
Hastigheden ved enten AA′ eller PP′ defineres som køretøjshastigheden, når referencepunktet passerer AA′ (vAA′) eller PP′ (vPP′).
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Hastigheden ved BB′ defineres som køretøjshastigheden, når køretøjets bagende passerer BB′ (vBB′).
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
Metoden til bestemmelse af acceleration skal være angivet i prøvningsrapporten.
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC′ of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
Som følge af definitionen af køretøjets referencepunkt er køretøjets længde (lveh) udtrykt på forskellig vis i nedenstående formel.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Hvis referencepunktet ligger forrest på køretøjet, så gælder l = lveh, hvis det ligger midt i køretøjet, gælder l = lveh, og hvis det ligger bagest, gælder l = 0.
Specific test conditions for vehicles
Efter køretøjsfabrikantens valg kan køretøjer med frontmotor anvende l = 5 m, og køretøjer med centermotor kan anvende l = 2,5 m.
Vehicles of category M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
Beregningsmetoden for køretøjer med manuel gearkasse, automatgear, adaptiv transmission eller trinløst variabel transmission (CVT) prøvet med låste gearudveklingsforhold:
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2×(20 + l))
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, test it in the drive selection which is intended for normal road use.
awot test anvendt ved bestemmelse af gearvalg skal være gennemsnittet af de fire awot test, i for hvert gyldigt målingsforløb.
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
Foracceleration kan anvendes.
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
Det punkt, hvor speederen trykkes ned forud for linjen AA′, skal være registreret i addendummet til meddelelsesformularen (bilag 1, tillæg 1).
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1.
Beregningsmetoden for køretøjer med automatgear, adaptiv transmission eller trinløst variabel transmission (CVT), der prøves med ulåste gearudvekslingsforhold:
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Hvis de anordninger og foranstaltninger, der er beskrevet i 3.1.2.1.4.2, kan anvendes til kontrol af transmissionen med henblik opfyldelse af prøvningens krav, beregnes awot test ved formlen:
The test speed shall be reached, when the reference point is at line PP′.
Hvis ingen af de anordninger og foranstaltninger, der er beskrevet i punkt 3.1.2.1.4.2. anvendes, beregnes awot test ved formlen:
If the test speed is modified according to paragraph 3.1.2.1.4.1(e) of Annex 3 to this Regulation, the modified test speed shall be used for both the acceleration and constant speed test.
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 - (vPP′/3,6)2)/(2×(10 + l))
Power to mass ratio index (PMR)
Foracceleration anvendes ikke.
PMR is defined as follows:
Speederen trykkes ned, når referencepunktet passerer linjen AA′.
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, where Pn is measured in kW and mro is measured in kg according to paragraph 2.2.1 of this Annex.
Målacceleration
If two or more sources of propulsive power operate at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation, the total engine net power, Pn, shall be the arithmetic sum of parallel propulsive engines on the vehicle.
Målaccelerationen aurban betegner den typiske acceleration i bytrafik; den er afledt af statistiske undersøgelser.
Applicable parallel propulsive engines are those power sources which provide forward motion to the vehicle in combination at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Denne funktion er afhængig af køretøjets PMR.
Specified power for non-combustion engines shall be the power stated by the manufacturer.
Målaccelerationen aurban er defineret som:
The PMR with no dimension is used for the calculation of acceleration.
Referenceacceleration
Calculation of acceleration
Referenceaccelerationen awot ref er den krævede acceleration ved accelerationsprøvning på prøvningsbane.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass categories only.
Denne funktion er afhængig af køretøjets PMR.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Denne funktion er forskellig for hver køretøjsklasse.
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i + 1 and awot test.
Referenceaccelerationen awot ref er defineret som:
The speed either at AA′ or PP′ is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA′ (vAA′) or PP′ (vPP′).
awot ref = 1,59 × log10 (PMR) – 1,41
The speed at BB′ is defined when the rear of the vehicle passes BB′ (vBB′).
ved PMR ≥ 25
The method used for determination of the acceleration shall be indicated in the test report.
ved PMR < 25
Due to the definition of the reference point for the vehicle the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Deleffektfaktoren kP
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = lveh and rear: l = 0.
Deleffektfaktoren kP (jf. punkt 3.1.3.1.) anvendes ved den vægtede kombination af prøvningsresultaterne for acceleration og konstant hastighed for køretøjer i klasse M1 og N1 samt M2 ≤ 3500 kg teknisk tilladt totalmasse.
At the choice of the vehicle manufacturer, front engine vehicles may use l = 5 m, and mid-engine vehicles may use l = 2,5 m.
I tilfælde, hvor det ikke drejer sig om prøvning i ét gear, skal awot ref anvendes i stedet for awot test (jf. punkt 3.1.3.1).
Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios:
Valg af gearudvekslingsforhold
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20 + l))
Valget af gearudvekslingsforhold til prøvningen afhænger af gearenes specifikke accelerationspotentiale awot ved fuld gasgivning, i forhold til den referenceacceleration awot ref, der kræves ved accelerationsprøvningen med fuld gasgivning.
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
Hvis køretøjet tillader forskellige transmissionskonstruktioner, såsom automatisk eller manuelt betjent gearskifte, og/eller har software eller andre driftsmåder (f.eks. sport-, vinter- eller adaptiv funktionsmåde), der resulterer i gyldige accelerationer, skal køretøjets fabrikant over for den tekniske tjeneste godtgøre, at køretøjet er prøvet i den driftsmåde, hvori der opnås den acceleration, der er tættest på awot ref.
Pre-acceleration may be used.
Køretøjets transmission, gear eller gearudvekslingsforhold kan kontrolleres ved hjælp af elektroniske eller mekaniske foranstaltninger for at forhindre aktiveringen af en kick-down-funktion.«
The point of depressing the accelerator before line AA′ shall be reported in the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
I tillæg 3, figur 3a til figur 3e, er der med henblik på at lette afviklingen af prøvningen angivet udvælgelseskriterier og prøvekørselskriterier for køretøjer i klasse M1 og M2, som har en teknisk tilladt totalmasse på højst 3500 kg samt for klasse N1, i form af et rutediagram.
Calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Køretøjer med manuelt gear, automatgear, adaptive transmissioner eller CVT, der prøves med låste gearudvekslingsforhold
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, calculate awot test using the equation:
Følgende betingelser for valg af gearudvekslingsforhold er mulige:
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 are not used, calculate awot test using the equation:
Hvis et specifikt gearudvekslingsforhold medfører en acceleration i et toleranceområde på ± 5 % af referenceaccelerationen awot ref, idet 2,0 m/s2 ikke overskrides, prøves der med denne udveksling.
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10 + l))
Hvis ingen af udvekslingsforholdene giver den krævede acceleration, vælges et udvekslingsforhold i ved højere acceleration og et udvekslingsforhold i + 1 ved en acceleration, der er lavere end referenceaccelerationen.
Pre-acceleration shall not be used.
Hvis accelerationsværdien i gearudvekslingsforholdet i ikke overskrider 2,0 m/s2, anvendes begge gearudvekslingsforhold ved prøvningen.
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA′.
Vægtningsfaktoren i forhold til referenceaccelerationen awot ref beregnes ved formlen:
Target acceleration
Hvis accelerationsværdien i gearudvekslingsforholdet i overskrider 2,0 m/s2, anvendes det første gearudvekslingsforhold, der giver en acceleration under 2,0 m/s2, medmindre gearudvekslingsforholdet i +1 giver en acceleration, der er mindre end aurban.
The target acceleration aurban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
I dette tilfælde anvendes to gear, i og i+1, hvor gearet i giver en acceleration, der overstiger 2,0 m/s2.
This function depends on the PMR of a vehicle.
I andre tilfælde anvendes der ikke et andet gear.
The target acceleration aurban is defined by:
Den ved prøvningen opnåede acceleration awot test anvendes i stedet for awot ref til beregning af deleffektfaktoren kP.
Reference acceleration
Hvis køretøjet har en transmission med kun én valgmulighed for gearudvekslingsforhold, udføres accelerationsprøvningen i dette gear.
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Den opnåede acceleration anvendes derefter i stedet for awot ref til beregning af deleffektfaktoren kP.
It is a function depending on the power-to-mass ratio of a vehicle.
Hvis den nominelle motorhastighed overskrides i et gearudvekslingsforhold, før køretøjet passerer linjen BB′, anvendes det næste højere gear.
That function is different for specific vehicle categories.
Hvis det næste højere gear giver en acceleration under aurban, skal køretøjets prøvningshastighed, vtest, nedsættes med 2,5 km/h, og valget af gearudvekslingsforhold finde sted som angivet ved de muligheder, som er anført i dette punkt.
The reference acceleration awot ref is defined by:
Køretøjets prøvningshastighed må under ingen omstændigheder nedsættes til under 40 km/h.
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41
I dette tilfælde tillades et gearudvekslingsforhold, selv hvis awot ikke overstiger aurban.
for PMR ≥ 25
I tilfælde af et køretøj, der ikke er undtaget fra ASEP i henhold til punkt 6.2.3 skal gear i prøves og værdierne rapporteres (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) med henblik på prøvningerne i bilag 7.
for PMR < 25
Køretøjer med automatgear, adaptiv transmission eller CVT, der prøves med ulåste gearudvekslingsforhold:
Partial power factor kP
Gearvælgerpositionen for fuld automatik anvendes.
The partial power factor kP (see paragraph 3.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Accelerationsværdien awot test beregnes som beskrevet i 3.1.2.1.2.2.
In cases other than a single gear test, awot ref shall be used instead of awot test (see paragraph 3.1.3.1).
Prøvningen kan omfatte skift til lavere gear og højere acceleration.
Gear ratio selection
Skift til højere gear og lavere acceleration er ikke tilladt.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, according to the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Gearskift til gearudvekslingsforhold, der ikke anvendes ved bykørsel, er ikke tilladt.
If the vehicle allows different transmission setups like automatic or manual gear selection and/or has different software programs or modes (e.g. sporty, winter, adaptive) leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the Technical Service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration being closest to awot ref.
Derfor er det tilladt at etablere og anvende elektroniske eller mekaniske anordninger, herunder gearvælgerpositioner, der kan forhindre nedgearing til udvekslinger, der ikke er typisk anvendte ved de specificerede prøvningsbetingelser ved bykørsel.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures to avoid the activation of a ‘kick-down function’.
Den opnåede acceleration awot test skal være større end eller lig med aurban.
Appendix to this Annex, Figure 3a to Figure 3e, give gear selection criteria and test run criteria for categories M1 and M2 having a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3500 kg and for category N1, in a flowchart form as an aid to test operation.
Såfremt det er muligt, træffer fabrikanten foranstaltninger med henblik på at undgå en accelerationsværdi awot test, der er større end 2,0 m/s2.
Vehicles with manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
Den opnåede acceleration awot test anvendes derefter i stedet for awot ref til beregning af deleffektfaktoren kp (se punkt 3.1.2.1.3).
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Accelerationsprøvning
If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
Fabrikanten skal specificere den position, referencepunktet skal have i forhold til linjen AA′, når speederen skal trykkes i bund.
If none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Speederen skal trykkes i bund (så hurtigt som muligt), når køretøjets referencepunkt når denne position.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Speederen skal holdes i bund, indtil køretøjets bagende når linjen BB′.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Speederen slippes derefter så hurtigt som muligt.
If the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio shall be used that gives an acceleration below 2,0 m/s2 unless gear ratio i + 1 provides acceleration less than aurban.
Det punkt, hvor speederen trykkes i bund, skal være registreret i addendummet til meddelelsesformularen (bilag 1, tillæg 1).
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Den tekniske tjeneste skal have mulighed for at foretage forudgående prøvning.
In other cases, no other gear shall be used.