natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I så fald skal fabrikanten på tydeligvis underrette den godkendende myndighed herom og beskrive de betingelser, som overvågningsenheden kører under, og begrunde forslaget ved relevante konstruktionselementer (såsom god teknisk praksis).
In that case the manufacturer shall clearly inform the Type Approval Authority and describe the conditions under which the monitor runs and justify the proposal by appropriate design elements (such as good engineering practice).
En overvågningsenhed anses for at køre kontinuerligt, hvis den kører ved en hastighed på ikke mindre end to gange pr. sekund og inden for 15 sekunder konstaterer tilstedeværelsen eller fraværet af den fejl, der er relevant for den pågældende overvågningsenhed.
A monitor shall be regarded as running continuously, if it runs at a rate not less than twice per second and concludes the presence or the absence of the failure relevant to that monitor within 15 seconds.
Hvis en input- eller output-komponent i en computer samples mindre end to gange pr. sekund med henblik på motorstyring, anses en overvågningsenhed også for at køre kontinuerligt, hvis systemet konstaterer tilstedeværelse eller fravær af den fejl, der er relevant for den pågældende overvågningsenhed, hver gang sampling finder sted.
If a computer input or output component is sampled less frequently than twice per second for engine control purpose, a monitor shall also be regarded as running continuously, if the system concludes the presence or the absence of the failure relevant to that monitor each time sampling occurs.
Når en fejl er blevet detekteret, men endnu ikke bekræftet, skal den mulige fejl betragtes som en "potentiel DTC", og der skal registreres en "afventende DTC"-status.
When a malfunction has been detected but is not yet confirmed, the possible malfunction shall be considered as a "Potential DTC" and accordingly a "Pending DTC" status shall be recorded.
En "potentiel DTC" skal ikke medføre en aktivering af alarmsystemet i henhold til punkt 4.6.
A "Potential DTC" shall not lead to an activation of the alert system according to paragraph 4.6.
Inden for den første driftssekvens kan en fejl direkte anses for "bekræftet og aktiv" uden først at blive betragtet som en "potentiel DTC".
Within the first operating sequence, a malfunction may be directly considered "confirmed and active" without having been considered a "potential DTC".
Den gives status som "afventende DTC" og "bekræftet og aktiv DTC".
It shall be given the "Pending DTC" and a "confirmed and active DTC" status.
Hvis en fejl med status som tidligere aktiv opstår igen, kan den pågældende fejl efter fabrikantens valg direkte gives status som "afventende DTC" og "bekræftet og aktiv DTC", uden at have haft status som "potentiel DTC".
In case a malfunction with the previously active status occurs again, that malfunction may at the choice of manufacturer be directly given the "Pending DTC" and "confirmed and active DTC" status without having been given the "potential DTC" status.
Hvis den pågældende fejl gives status som potentiel, skal den også beholde status som tidligere aktiv, så længe den endnu ikke er bekræftet og aktiv.
If that malfunction is given the potential status, it shall also keep the previously active status during the time it is not yet confirmed and active.
På dette tidspunkt skal der lagres en "bekræftet og aktiv" DTC, og alarmsystemet skal aktiveres i overensstemmelse med punkt 4.6.
At this time, a "confirmed and active" DTC shall be stored and the alert system be activated according to paragraph 4.6.
Hvis der er tale om en genbrugelig MECS (dvs. at driften automatisk går tilbage til normal og MECS deaktiveres ved næste motorstart), er det ikke nødvendigt at lagre en "bekræftet og aktiv" DTC, medmindre den pågældende MECS aktiveres igen før afslutningen af den følgende driftssekvens.
In case of a recoverable MECS (i.e. the operation automatically returns to normal and the MECS is de-activated at the next engine ON), a "confirmed and active" DTC need not be stored unless the MECS is again activated before the end of the next operating sequence.
Hvis der er tale om ikke-genbrugelig MECS, skal der lagres en "bekræftet og aktiv" DTC, så snart MECS aktiveres.
In case of a non-recoverable MECS, a "confirmed and active" DTC shall be stored as soon as the MECS is activated.
I nogle specifikke tilfælde hvor overvågningsenheder kræver flere end to driftssekvenser for at detektere og bekræfte en fejl nøjagtigt (f.eks. overvågningsenheder, der anvender statistiske modeller, eller vedrører køretøjets forbrug af væsker), kan den godkendende myndighed tillade anvendelse af mere en to driftssekvenser til overvågning, forudsat at fabrikanten begrunder behovet for en længere periode (f.eks. gennem tekniske argumenter, forsøgsresultater, interne erfaringer osv.).
In some specific cases where monitors need more than two operating sequences to accurately detect and confirm a malfunction (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the vehicle), the Type Approval Authority may permit the use of more than two operating sequences for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (e.g. by technical rationale, experimental results, in house experience, etc.).
Når en bekræftet og aktiv funktionsfejl ikke længere detekteres af systemet i en komplet driftssekvens, skal den tildeles status som tidligere aktiv ved starten af den efterfølgende driftssekvens og beholde denne status, indtil OBD-oplysningerne om den pågældende funktionsfejl slettes ved hjælp af et scanningsværktøj eller slettes fra computerens hukommelse i overensstemmelse med punkt 4.4.
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until the OBD information associated with this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.
Bemærk: Forskrifterne i dette punkt er illustreret i tillæg 2 til dette bilag.
Note: The requirements prescribed in this paragraph are illustrated in Appendix 2 to this annex.
Ved fejlklassificering specificeres den klasse, som en fejl henføres til, når den detekteres, i overensstemmelse med punkt 4.2 i dette bilag.
Malfunction classification specifies the class to which a malfunction is assigned, when such a malfunction is detected according to the requirements of paragraph 4.2. of this annex.
Fejlen henføres derefter til den klasse, der har forrang i den diskriminatoriske display-strategi.
The malfunction shall then be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Fejl, der begrænser OBD-systemets evne til at overvåge klasse B2-fejl, klassificeres i klasse B1 eller B2.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class B2 malfunctions of shall be classified into Class B1 or B2.
Fejlindikatoren skal være et visuelt signal, der kan iagttages under alle belysningsforhold.
The malfunction indicator shall be a visual signal that is perceptible under all lighting conditions.
Fejlindikatoren skal omfatte en gul eller ravgul (som defineret i FN/ECE-regulativ nr. 37) advarselssignal identificeret ved 0640 symbol i overensstemmelse med ISO standard 7000: 2004.
The malfunction indicator shall comprise a yellow or amber (as defined in UN/ECE Regulation No. 37) warning signal identified by the 0640 symbol in accordance with ISO Standard 7000:2004.
Afhængig af den eller de fejl, der er detekteret af OBD-systemet, tændes fejlindikatoren i henhold til en af aktiveringsmodiene beskrevet i nedenstående tabel:
Depending on the malfunction(s) detected by the OBD system, the MI shall be illuminated according to one of the activation modes described in the following table:
Aktiveringsbetingelser
Conditions of activation
Nøgle står til tænding
Key on engine on
Strategien for aktivering af fejlindikatoren (MI) med nøglen på "tænding sluttet — motor slukket" er beskrevet i punkt 4.6.4.
The MI activation strategy at key on, engine off is described in paragraph 4.6.4.
Figur B1 og B2 viser de foreskrevne aktiveringsstrategier ved nøgle på "tænding sluttet — motor kørende eller slukket".
Figures B1 and B2 illustrate the prescribed activation strategies at key on, engine on or off.
Prøvning af pære og indikation af driftsklarhed
Bulb test and readiness indication
MOTOR TÆNDT
ENGINE ON
MOTOR SLUKKET
ENGINE OFF
MI (pære)-funktion, ingen fejl at rapportere alle overvågede komponenters driftsklarhed »gennemført«.
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and the readiness of all monitored components ‘complete’.
MI (pære)-funktion, ingen fejl at rapportere, og mindst én komponent med driftsklarhed »ikke gennemført«.
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and at least one component with readiness ‘not complete’.
MI (pære) ikke operationel
MI (bulb) non operational
Figur B.2
Figure B.2
Aktiveringsmodus 4 med »ikke klar«-status
Activation mode 4 with ‘not ready’ status
Aktiveringsmodus 3 med »ikke klar«-status
Activation mode 3 with ‘not ready’ status
MI-aktivering ved "motor tændt"
MI activation at "engine on"
Når nøglen er i positionen "tændt" og motoren startes (motor tændt), skal en kommando slukke MI, medmindre betingelserne i punkt 4.6.3.1 er opfyldt.
When the key is placed in the on position and the engine is started (engine on), the MI shall be commanded off unless the provisions of paragraph 4.6.3.1 have been met.
OBD-systemet skal afgive kommando om en "kort MI" ved næste tænding efter lagring af en bekræftet og aktiv DTC i forbindelse med en klasse B-fejl.
The OBD system shall command a "short-MI" at the next key-on event following storage of a confirmed and active DTC associated with a Class B malfunction.
"Kontinuerlig MI" skal skifte til en "kort MI" hvis en enkelt overvågningsbegivenhed indtræder, og den fejl, der oprindeligt aktiverede den kontinuerlige MI ikke detekteres under den igangværende driftssekvens, og hvis en kontinuerlig MI ikke aktiveres som følge af en anden fejl.
The "continuous-MI" shall switch to a "short-MI" if a single monitoring event occurs and the malfunction that originally activated the continuous-MI is not detected during the current operating sequence and a continuous-MI is not activated due to another malfunction.
Den "korte MI" deaktiveres, hvis fejlen ikke detekteres i 3 på hinanden efterfølgende driftssekvenser efter driftssekvensen, når overvågningsenheden har konstateret fraværet af den pågældende fejl, og hvis MI ikke aktiveres som følge af en anden klasse A- eller B-fejl.
The "short-MI" shall be deactivated if the malfunction is not detected during the 3 subsequent sequential operating sequences following the operating sequence when the monitor has concluded the absence of the considered malfunction and the MI is not activated due to another Class A or B malfunction.
Figur 1, 4A og 4B i tillæg 2 til dette bilag, viser henholdsvis kort- og kontinuerlig MI-deaktivering i forskellige anvendelser.
Figures 1, 4A and 4B in Appendix 2 to this annex illustrate respectively the short and continuous MI deactivation in different use-cases.
MI-aktivering ved "tænding sluttet/motorslukket"
MI activation at key-on/engine-off
den første sekvens skal give en indikation af MI-funktionaliteten og af de overvågede komponenters driftsklarhed
The first sequence is designed to provide an indication of the MI functionality and the readiness of the monitored components;
den anden sekvens skal give en indikation af tilstedeværelsen af en fejl.
The second sequence is designed to provide an indication of the presence of a malfunction.
Den anden sekvens gentages, indtil motoren startes [4] (motor på) eller nøglen drejes til tænding slukket.
The second sequence is repeated until engine is started [4] (engine-on) or the key is set to the key-off position.
På fabrikantens anmodning må aktiveringen kun finde sted en gang i en driftssekvens (f.eks. i tilfælde af start-stop systemer).
At the request of the manufacturer, this activation may only occur once during an operating sequence (for example in case of start-stop systems).
Tilstedeværelse/fravær af fejl
Presence / absence of a malfunction
Efter sekvensen beskrevet i punkt 4.6.4.1 skal MI angive tilstedeværelsen af en fejl ved en række blink eller ved kontinuerlig lysning, afhængig af hvilken aktiveringsmodus, der skal anvendes, som beskrevet i de efterfølgende punkter, eller fravær af fejl ved en række enkeltblink.
Following the sequence described in paragraph 4.6.4.1, the MI shall indicate the presence of a malfunction by a series of flashes or a continuous illumination, depending on the applicable activation mode, as described in the following paragraphs; or the absence of a malfunction by a series of single flashes.
I givet fald skal hvert blink bestå af 1 s med tændt MI efterfulgt af 1 s med slukket MI, og rækken af blink skal efterfølges af en periode på 4 s med MI slukket.
When applicable, each flash consists of a 1s MI-on followed by a one second MI-off, and the series of flashes will be followed by a period of four seconds with the MI off.
Aktiveringsmodus 1 – ingen fejl
Activation mode 1 - absence of malfunction
Aktiveringsmodus 2 – "kommandostyret MI"
Activation mode 2 - "On-demand-MI"
Aktiveringsmodus 3 – "kort MI"
Activation mode 3 - "short-MI"
MI skal blinke to gange, hvis OBD-systemet ville afgive kommando om kommandostyret MI i henhold til den diskriminatoriske display-strategi beskrevet i punkt 4.6.3.1.
The MI shall blink for three flashes if the OBD system would command a short-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
Aktiveringsmodus 4 – "kontinuerlig MI"
Activation mode 4 - "continuous-MI"
MI skal forblive tændt ("kontinuerlig MI"), hvis OBD-systemet ville afgive kommando om en kontinuerlig MI i henhold til den diskriminatoriske display-strategi beskrevet i punkt 4.6.3.1.
The MI shall remain continuously ON ("continuous-MI") if the OBD system would command a continuous-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
ved start fra nul skal den kontinuerlige MI-tæller begynde at tælle, så snart den kontinuerlige MI aktiveres
If starting from zero, the continuous-MI counter shall begin counting as soon as a continuous-MI is activated;
den kontinuerlige MI-tæller skal stoppe og fastholde værdien, når den kontinuerlige MI ikke længere er aktiveret
The continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
den kontinuerlige MI-tæller skal fortsætte tællingen fra det punkt, hvor den er blevet fastholdt, hvis en fejl, der medfører kontinuerlig MI, detekteres inden for 3 driftssekvenser
The continuous-MI counter shall continue counting from the point at which it had been held if a malfunction that results in a continuous-MI is detected within 3 operating sequences;
den kontinuerlige MI-tæller skal begynde at tælle fra nul igen, når en fejl, der medfører en kontinuerlig MI, detekteres mere end 3 driftssekvenser efter at tælleren sidst er blevet fastholdt
The continuous-MI counter shall start again counting from zero when a malfunction that results in a continuous-MI is detected after 3 operating sequences since the counter was last held;
den kontinuerlige MI-tæller nulstilles, når:
The continuous-MI counter shall be reset to zero when:
der ikke detekteres en fejl, der medfører en kontinuerlig MI, inden for 40 opvarmningscyklusser eller 200 motordriftstimer efter tællerens sidste fastholdelse, afhængig af hvilken begivenhed indtræder først eller
No malfunction that results in a continuous-MI is detected during 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours since the counter was last held whichever occurs first; or
egendiagnose-scanningsværktøjer afgiver kommando til OBD-systemet om at slette egendiagnoseoplysninger.
The OBD scan tool commands the OBD System to clear OBD information.
Figur C1
Figure C1
Figur C2
Figure C2
Kumulativ kontinuerlig MI-tæller.
Cumulative continuous-MI counter
den kumulative kontinuerlige MI-tæller skal begynde at tælle, når den kontinuerlige MI aktiveres
The cumulative continuous-MI counter shall begin counting when the continuous-MI is activated;
den kumulative kontinuerlige MI-tæller skal stoppe og fastholde værdien, når den kontinuerlige MI ikke længere er aktiveret
The cumulative continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
den kumulative kontinuerlige MI-tæller skal fortsætte at tælle fra det fastholdte punkt, når en kontinuerlig MI aktiveres.
The cumulative continuous-MI counter shall continue counting from the point it had been held when a continuous-MI is activated.
Figur C1 viser princippet for den kumulative kontinuerlige MI-tæller, og tillæg 2til dette bilag indeholder eksempler, der illustrerer logikken.
Figure C1 illustrates the principle of the cumulative continuous-MI counter and Appendix 2 to this annex contains examples that illustrate the logic.
B1-tælleren skal begynde at tælle, så snart en klasse B1-fejl detekteres, og en bekræftet og aktiv DTC er blevet lagret
The B1 counter shall begin counting as soon as a Class B1 malfunction is detected and a confirmed and active DTC has been stored;
B1-tælleren skal standse og fastholde værdien, hvis ingen klasse B1-fejl er bekræftet og aktiv, eller når alle klasse B1-fejl er blevet slettet af et scanningsværktøj
The B1 counter shall halt and hold its present value if no Class B1 malfunction is confirmed and active, or when all Class B1 malfunction have been erased by a scan tool;
B1-tælleren skal fortsætte med at tælle fra det punkt, hvor den er blevet fastholdt, hvis en efterfølgende klasse B1-fejl detekteres inden for 3 driftsfrekvenser.
The B1 counter shall continue counting from the point it had been held if a subsequent Class B1 malfunction is detected within 3 operating sequences.
Bemærk: B1-tælleren angiver ikke antallet af motordriftstimer med tilstedeværelse af en enkelt klasse B1-fejl.
Note: The B1 counter does not indicate the number of engine running hours with a single Class B1 malfunction present.
Figur C2 viser princippet for den kumulative B1-tæller, og tillæg 2 til dette bilag indeholder eksempler, der illustrerer logikken.
Figure C2 illustrates the principle of the B1 counter and Appendix 2 to this annex contains examples that illustrate the logic.
Hvis dette er tilfældet, skal systemet kunne tildele en specifik B1-tæller til hver klasse B1-fejl.
In that case the system shall be capable of assigning a specific B1 counter to each Class B1 malfunction.
De oplysninger, der er registreret af OBD-systemet, skal være til rådighed til udtagning fra køretøjet i følgende informationspakker:
The information recorded by the OBD system shall be available upon off-board request in the following packages manner:
oplysninger om motorens tilstand
Information about the engine state;
oplysninger om aktive emissionsrelaterede fejl
Information about active emission-related malfunctions;
reparationsoplysninger.
Information for repair.
4.7.1.1. oplysninger om motorens tilstand
Information about the engine state
Disse oplysninger vil give en håndhævelsesinstans [5] kendskab til fejlindikatorens status og andre data i forbindelse hermed (f.eks. kontinuerlig MI-tæller, driftsklarhed).
This information will provide an enforcement agency [5] with the malfunction indicator status and associated data (e.g. continuous-MI counter, readiness).
OBD-systemet skal give alle de oplysninger (i overensstemmelse med den gældende standard som fastsat i tillæg 6 til dette bilag) der er nødvendige for at udstyr til ekstern vejsidekontrol kan behandle dataene og give en kontrollant følgende oplysninger:
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external roadside check test equipment to assimilate the data and provide an enforcement agent with the following information:
diskriminatorisk/ikke-diskriminatorisk display-strategi
Discriminatory/non-discriminatory display strategy;
køretøjsidentifikationsnummeret (VIN)
The VIN (vehicle identification number);
tilstedeværelse af kontinuerlig MI
Presence of a continuous-MI;
OBD-systemets driftsklarhed
The readiness of the OBD system;
antal motordriftstimer for den senest aktiverede kontinuerlige MI (kontinuerlig MI-tæller).
The number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter).
Der skal være "read only"-adgang til disse oplysninger (dvs. de må ikke slettes).
This information shall be read only access (i.e. no clearing).
Tabel 1 i tillæg 5 til dette bilag anfører en liste over obligatoriske OBD-oplysninger vedrørende motorbelastning og -hastighed.
Table 1 in Appendix 5 to this annex gives the list of mandatory OBD information relating to the engine load and speed.
Tabel 3 i tillæg 5 til dette bilag anfører de andre OBD-oplysninger, der skal inkluderes, hvis de anvendes af emissions- eller OBD-systemet til at indkoble eller udkoble OBD-overvågningsenheder.
Table 3 in Appendix 5 to this annex shows the other OBD information which must be included if used by the emission or OBD system to enable or disable any OBD monitors.
Tabel 4 i tillæg 5 til dette bilag viser hvilke oplysninger, der skal inkluderes, hvis motoren er således udstyret, føler eller beregner oplysningerne [7].
Table 4 in Appendix 5 to this annex shows the information which is required to be included if the engine is so equipped, senses or calculates the information [7].
Der skal gives adgang til OBD-oplysninger i overensstemmelse med de standarder, der er nævnt i tillæg 6 til dette bilag og følgende underpunkter [8].
Access to OBD information shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 to this annex and the following sub-paragraphs [8].
ISO 27145 med ISO 15765-4 (CAN-baseret)
ISO 27145 with ISO 15765-4 (CAN-based);
ISO 27145 med ISO 13400 (TCP/IP-baseret)
ISO 27145 with ISO 13400 (TCP/IP-based);
Fabrikanterne anvender relevante ISO- eller SAE-definerede fejlkoder (f.eks. P0xxx, P2xxx osv.), når det er muligt.
Manufacturers shall use appropriate ISO or SAE-defined fault codes (for example, P0xxx, P2xxx, etc.) whenever possible.
Er dette ikke muligt, kan fabrikanten benytte diagnosefejlkoderne, jf. de relevante bestemmelser i ISO 27145 eller SAE J1939.
If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to the relevant clauses in ISO 27145 or SAE J1939.
Fejlkoderne skal være fuldt tilgængelige ved brug af standardiseret fejlfindingsudstyr, som opfylder forskrifterne i dette bilag.
The fault codes must be fully accessible by standardized diagnostic equipment complying with the provisions of this annex.
Fabrikanten skal efter den relevante ISO- eller SAE-proces forsyne ISO- eller SAE-standardiseringsorganet med emissionsrelaterede diagnosedata, som ikke er angivet i ISO 27145 eller SAE J1939, men som vedrører dette bilag.
The manufacturer shall provide the ISO or SAE standardization body through the appropriate ISO or SAE process with emission-related diagnostic data not specified by ISO 27145 or SAE J1939 but related to this annex.
OBD-data skal leveres af OBD-systemet efter anmodning ved hjælp af et scanningsværktøj, der opfylder kravene i de gældende standarder nævnt i tillæg 6 til dette bilag (kommunikation med ekstern testenhed).
OBD data shall be provided by the OBD system upon request using scan tool that complies with the requirements of the applicable standards mentioned in Appendix 6 to this annex (communication with external tester).
Det er fabrikantens ansvar at vælge baud rate og konstruere OBD-systemet i overensstemmelse med de krav, der er specificeret i de standarder, der er nævnt i tillæg 6 til dette bilag og henvist til i dette bilag.
It is the manufacturer's responsibility to select the baud-rate and to design the OBD system according to the requirements specified in the standards mentioned in Appendix 6 to this annex, and referred to in this annex.