natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fillermasse SM < 0,063 mm
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Bindemiddelmasse (asfalt)
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Ej relevant
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Største skærvemål
Figure 1 Minimum requirements for test surface area.
Bindemiddelhårdhed
The shaded part is called ‘Test Area’ Dimensions in metres Centreline of travel Minimum area covered with test road surface, i.e. test area Microphone (height 1,2 m) Note: There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
(jf. punkt 3.2.2) f)
3.2.
Glatstensværdi (PSV)
Design and preparation of the surface 3.2.1.
Lejringstæthed i forhold til Marshall-lejringstæthed
Basic design requirements The test surface shall meet four design requirements: 3.2.1.1.
PRØVNINGSMETODE
It shall be a dense asphaltic concrete.
Måling af residualporevolumen
3.2.1.2.
For at undgå uensartethed og ujævnheder i hjulsporene bør der ikke udtages borekerner i selve hjulsporene, men kun tæt ved disse.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
Mindst to borekerner skal udtages tæt ved hjulsporene, og mindst en borekerne skal udtages ca. midtvejs mellem hjulsporene og hver mikrofonpost.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Er der grund til at antage, at kravet om ensartethed ikke er opfyldt (jf. punkt 2.4 ovenfor), skal der udtages borekerner flere steder på prøveområdet.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Residualporevolumen skal bestemmes for hver borekerne, derefter beregnes gennemsnitsværdien for alle borekernerne og sammenholdes med kravet i punkt 2.1 i dette bilag.
Design guidelines
I øvrigt må ingen borekerne have en poreværdi på over 10 %.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Ved anlæg af prøvebelægningen må det erindres, at der kan opstå problemer, når der skal udtages borekerner, hvis området opvarmes ved hjælp af rør eller el-kabler.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Varmeanlæggene må planlægges omhyggeligt under hensyn til udtagning af borekerner.
The grading curve fits the following formula:
Det anbefales at lade nogle få pletter på ca. 200 × 300 mm stå, hvor der ikke er rør og kabler, eller at lægge disse så dybt, at udtagning af borekerner fra slidlaget ikke vil beskadige dem.
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
Lydabsorptionskoefficienten (normalt indfald) måles ved hjælp af impedansrørmetoden under anvendelsen af fremgangsmåden i ISO 10534-1:1996 eller ISO 10534-2:1998.
d square mesh sieve size, in mm
For prøvelegemer gælder samme krav som med hensyn til residualporevolumen (jf. punkt 4.1 ovenfor).
8 mm for the mean curve
Lydabsorptionen skal måles i frekvensområderne 400-800 Hz og 800-1600 Hz (i hvert fald i centerfrekvenserne af 1/3-oktavbånd), og størsteværdierne skal fastlægges for begge disse frekvensbånd.
= 10 mm for the lower tolerance curve
Derefter beregnes gennemsnitsværdien for alle borekerner, og denne udgør det endelige resultat.
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
Volumetrisk makroteksturmåling
Figure 2
TIDSMÆSSIG STABILITET OG VEDLIGEHOLDELSE
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Tidsfaktorens betydning
per cent passing (by mass)
Som tilfældet er med mange andre overflader, kan det påregnes, at de rullestøjsniveauer, som måles på prøveoverfladen, vil stige svagt i løbet af de første 6-12 måneder efter anlæggelsen.
Sieve size in mm
Overfladen vil tidligst erhverve de krævede karakteristika fire uger efter anlæggelsen.
In addition to the above, the following recommendations are given:
Tidsfaktorens betydning er sædvanligvis mindre i forbindelse med lastbilstøj end i forbindelse med personbilstøj
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Den tidsmæssige stabilitet bestemmes hovedsagelig af den tilslibning og komprimering, som sker ved kørsel på overfladen.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Vedligeholdelse af overfladen
The chippings used in the mix shall be washed;
Affaldsmateriale og støv, som i væsentlig grad kan formindske teksturdybden, skal fjernes fra overfladen.
No extra chippings shall be added onto the surface;
I lande med vinterklima anvendes der undertiden salt til afisning.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 — 60, 60 — 80 or even 80 — 100 depending on the climatic conditions of the country.
Salt kan ændre overfladen midlertidigt eller endog vedvarende på en sådan måde, at støjniveauet stiger, og anvendelse deraf kan derfor ikke anbefales.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Nyasfaltering af prøvningsområdet
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Bliver det nødvendigt at reparere prøvebanen, er det sædvanligvis tilstrækkeligt at nyasfaltere prøvestrækningen (med en bredde på 3 m, jf. figur 1) under forudsætning af, at det øvrige prøveområde opfyldte kravene til residualporevolumen eller lydabsorption, da måling fandt sted.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Følgende oplysninger skal anføres i en skriftlig beskrivelse af prøveanlæggets overflade:
Tolerances
Prøveanlæggets placering
By total mass of mix
Bindemiddeltype og -hårdhed, tilslagstype, betonblandingens største teoretiske tæthed (DR), slidlagets tykkelse og sigtekurven som fastlagte ud fra de borekerner, der er udtaget af prøvebanen
By mass of the aggregate
Komprimeringsmetode (f.eks. tromletype og -vægt, antal tromlinger)
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Blandingens temperatur, den omgivende lufts temperatur og vindhastigheden under anlæggelse af overfladen
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Dato for anlæggelse af overfladen og entreprenørens navn
Mass of filler SM < 0,063 mm
Alle prøvningsresultater eller i det mindste det seneste af disse, herunder:
Mass of binder (bitumen)
residualporevolumen af hver borekerne
N.A.
de steder inden for prøveområdet, hvor borekerner til måling af porevolumen er udtaget
Max. chipping size
lydabsorptionskoefficient for hver borekerne (hvis målt); resultaterne for hver borekerne og hvert frekvensområde samt det samlede gennemsnit anføres
6,3-10 mm
de steder inden for prøveområdet, hvor borekerner til måling af absorptionen er udtaget
Binder hardness
teksturdybden, herunder antallet af prøver samt standardafvigelse
(see paragraph 3.2.2(f))
Dokument vedrørende prøvninger med hensyn til overfladestøj fra køretøjer
TEST METHOD
I det dokument, der beskriver støjprøvningen/prøvningerne, skal anføres, om alle krav er opfyldt eller ej.
Measurement of the residual voids content
Der henvises til det i punkt 6.1 omhandlede dokument, som beskriver, hvilke resultater der viser dette.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
De specifikationer for prøveanlægget, som er gengivet i dette bilag, gælder indtil udløbet af den i punkt 12.8 angivne periode.
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
ISO 10844:1994.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
BILAG 5
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
PRØVNINGSPROCEDURE FOR MÅLING AF VÅDGREB
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
Dæk i kategori C1
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
REFERENCESTANDARDER
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Dokumenterne på nedenstående liste anvendes.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Ved prøvning af C1-dæks vådgreb forstås der ved:
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
»prøvningsforløb« én passage af et belastet dæk hen over en given prøvebaneoverflade
Volumetric macro-texture measurement
»prøvedæk« et kandidatdæk, et referencedæk eller et kontroldæk eller et sæt af sådanne dæk, som benyttes til et prøvningsforløb
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
»kandidatdæk (T)« et dæk eller et sæt af dæk, hvis vådgrebsindeks skal bestemmes ved prøvning
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
»referencedæk (R)« et dæk eller et sæt af dæk, som opfylder specifikationerne i ASTM F 2493-08 og betegnes Standard Reference Test Tyre
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
»kontroldæk (C)« et dæk eller et sæt dæk, som anvendes som mellemled, når kandidatdækket og referencedækket ikke kan sammenlignes direkte på samme køretøj
Age influence
»et dæks bremsekraft« den kraft i længderetningen, målt i newton, som frembringes ved påtrykning af et bremsemoment
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
»et dæks bremsekraftkoefficient (BFC)« forholdet mellem bremsekraften og den lodrette belastning
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
»et dæks højeste bremsekraftkoefficient« den maksimale værdi af et dæks bremsekraftkoefficient, som nås inden blokering af hjulet, efterhånden som bremsemomentet gradvis øges
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
»blokering af et hjul« at et hjuls omdrejningshastighed om hjulakslen er nul, og at hjulet trods påvirkning med et moment forhindres i at dreje rundt
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
»lodret belastning« den belastning i newton, som dækket udsættes for vinkelret på vejbelægningen
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 above.
»dækprøvningskøretøj« et specialbygget køretøj, der er udstyret med instrumenter til måling af lodrette kræfter og kræfter i længderetningen, som et prøvedæk påvirkes af under bremsning.
Maintenance of the surface
»SRTT14« ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
»SRTT16« ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
GENERELLE PRØVNINGSBETINGELSER
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Banens egenskaber
Repaving the test area
Prøvebanen skal have følgende egenskaber:
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Overfladen skal bestå af en tæt asfaltoverflade med en jævn hældning på højst 2 %, og den må ikke have afvigelser over 6 mm ved kontrol med en 3 m retskede.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
Overfladens belægning skal være ensartet med hensyn til alder, sammensætning og slitage.
Documentation of the test surface
Prøvningsoverfladen skal være fri for løse partikler og belægninger af fremmed materiale.
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Stenmaterialet skal have en partikelstørrelse på 10 mm (der tillades en tolerance fra 8 mm til 13 mm).
The location of the test track;
Teksturdybden skal være 0,7 ± 0,3 mm målt ved »sand patch test«.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
Den måles ifølge ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
Belægningens friktionsegenskaber i våd tilstand måles efter metode a) eller b) i punkt 3.2.
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
Metoder til måling af belægningens friktionsegenskaber i våd tilstand
Date when the surface was laid and contractor;
»British pendulum number« (BPN), metode a)
All or at least the latest test result, including:
British Pendulum Number-metoden udføres som foreskrevet i ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
The residual voids content of each core;
Formuleringen og de fysiske egenskaber af friktionspladegummiet skal opfylde specifikationerne i ASTM E 501-08.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
Det gennemsnitlige BPN-tal skal ligge mellem 42 og 60 BPN, efter at nedenstående temperaturkorrektion er foretaget.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Hvis pendulfabrikanten ikke har givet anbefalinger vedrørende temperaturkorrektion, anvendes følgende formel:
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
BPN = BPN (målt værdi) + temperaturkorrektion
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
temperaturkorrektion = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
hvor »t« er den vædede vejbelægnings overfladetemperatur i °C.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Virkninger af slid på friktionspladen: Pladen skal udskiftes på grund af slid, når sliddet på pladens anslagsside er nået op på 3,2 mm i pladens plan eller 1,6 mm vinkelret på pladens plan, jf. punkt 5.2.2 og figur 3 i ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Det kontrolleres, at prøvebanens belægning har en ensartet BPN-værdi med henblik på måling af vådgreb ved hjælp af en instrumenteret personbil, idet BPN-værdien på prøvebanen skal være konstant over hele bremsestrækningen, således at spredningen af prøvningsresultaterne mindskes.
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Belægningens friktionsegenskaber i våd tilstand måles fem gange i hvert BPN-målepunkt, der ligger med 10 meters indbyrdes afstand, og BPN-gennemsnittets variationskoefficient på ikke være større end 10 %.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
»ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre«, metode b)
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation.
Uanset bestemmelsen i punkt 2.4, benyttes der ved denne metode et referencedæk, der opfylder specifikationerne i ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) og betegnes SRTT14.
ISO 10844:1994.
SRTT14-dækket skal have en gennemsnitlig højeste bremsekraftkoefficient (μpeak,ave) på 0,7 ± 0,1 ved 65 km/h.
ANNEX 5
SRTT14-dækkets gennemsnitlige højeste bremsekraftkoefficient (μpeak,ave) skal korrigeres ifølge den vædede vejbelægnings overfladetemperatur på følgende måde:
TEST PROCEDURES FOR MEASURING WET GRIP
højeste bremsekraftkoefficient (μpeak,ave) = højeste bremsekraftkoefficient (målt) + temperaturkorrektion
C1 category tyres
temperaturkorrektion = 0,0035 × (t – 20)
REFERENCE STANDARDS
Vejrforhold
The following documents listed apply.
Vindforholdene må ikke påvirke vædningen af overfladen (anvendelse af vindskærme er tilladt).
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.
Den vædede vejbelægning og omgivelserne skal have en temperatur mellem 2 °C og 20 °C for vinterdæk og mellem 5 °C og 35 °C for normale dæk.
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests.
Den vædede vejbelægnings temperatur må under prøvningen ikke variere med mere end 10 °C.
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique.
Omgivelsernes temperatur skal hele tiden ligge i nærheden af den vædede vejbelægnings temperatur; forskellen mellem de to temperaturer skal være mindre end 10 °C.
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
PRØVNINGSMETODER TIL MÅLING AF VÅDGREB
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Vådgrebsindekset (G) for et kandidatdæk beregnes ved, at kandidatdækkets bremseevne i vådt føre sammenholdes med referencedækkets, når dækkene er monteret på et køretøj, der kører ligeud på en våd vejbelægning.
For the purposes of testing wet grip of C1 tyres:
Det måles efter en af følgende metoder:
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface.
køretøjsmetoden, der består i prøvning af et sæt dæk monteret på en instrumenteret personbil
‘Test tyre(s)’ means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run.
påhængsvognsmetoden, hvor prøvedækket(-dækkene) er monteret på en påhængsvogn, der trækkes af et køretøj, eller på et dækprøvningskøretøj.
‘Candidate tyre(s) (T)’ means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index.
Prøvningsmetode a) med instrumenteret personbil
‘Reference tyre(s) (R)’ means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in the ASTM F 2493-08 and referred to as the Standard Reference Test Tyre.
Princip
‘Control tyre(s) (C)’ means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle.
Prøvningsmetoden omfatter en procedure for måling af decelerationsevnen hos C1-dæk under bremsning, hvortil der benyttes en instrumenteret personbil med blokeringsfri bremser (ABS); ved »instrumenteret personbil« forstås der en personbil, der med henblik på denne prøvningsmetode er udrustet med det i punkt 4.1.2.2 nedenfor anførte måleudstyr.
‘Braking force of a tyre’ means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application.
Ved en bestemt begyndelseshastighed bremses der så hårdt på alle fire hjul samtidig, at ABS'en træder i funktion.
‘Braking force coefficient of a tyre (BFC)’ means the ratio of the braking force to the vertical load.
Den gennemsnitlige deceleration mellem to bestemte hastigheder beregnes.
‘Peak braking force coefficient of a tyre’ means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased.
Udstyr
‘Lockup of a wheel’ means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque.
Køretøj
‘Vertical load’ means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface.
Følgende ændringer af personbilen er tilladt:
‘Tyre test vehicle’ means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
ændringer, der giver mulighed for at øge det antal dækdimensioner, der kan monteres på køretøjet
‘SRTT14’ means the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
ændringer, der giver mulighed for installering af automatisk aktivering af bremseapparatet
‘SRTT16’ means the ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
ingen andre ændringer af bremsesystemet er tilladt.
GENERAL TEST CONDITIONS
Måleudstyr
Track characteristics
På køretøjet monteres en sensor, der kan måle hastighed på vådt underlag og den tilbagelagte strækning mellem to hastigheder.
The test track shall have the following characteristics:
Til måling af køretøjets hastighed skal der benyttes et femte hjul eller et berøringsfrit hastighedsmålesystem.
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
Konditionering af prøvebanen og vædning
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Prøvebanens belægning vandes mindst en halv time inden prøvningen, således at belægningen og vandet får samme temperatur.
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Der tilføres under hele prøvningen vand udefra.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
På hele prøveområdet skal vanddybden være 1,0 ± 0,5 mm målt ved belægningens toppunkter.
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Derefter forbehandles prøvebanen ved, at der med dæk, der ikke indgår i prøvningsprogrammet, udføres mindst ti prøvningsforløb ved 90 km/h.
It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Dæk og fælge
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in paragraph 3.2.
Forberedelse og tilkøring af dæk
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
Ved trimning af prøvedækkene fjernes grater på slidbanen, der er dannet ved formens udluftningshuller eller sammenføjning.
British Pendulum Number (BPN) method (a)