natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, angiver, at den pågældende køretøjstype med hensyn til dæktrykovervågningssystem(er) er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 141 med godkendelsesnummer 002439.
ANNEX 2
Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt i henhold til kravene i regulativ nr. 141 i den oprindelige udgave.
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
PRØVNING AF DÆKTRYKSOVERVÅGNINGSSYSTEMER (TPMS)
a = 8 mm min.
PRØVNINGSBETINGELSER
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the equipment of a tyre pressure monitoring system, been approved in the Netherlands (E 4), pursuant to Regulation No 141 under approval number 002439.
Omgivende temperatur
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 141 in its original form.
Den omgivende temperatur skal være mellem 0 °C og 40 °C.
ANNEX 3
Vejbelægning til prøvningen
TESTS FOR TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEMS (TPMS)
Vejen skal have en overflade med god friktion.
TEST CONDITIONS
Vejens overflade skal være tør under prøvningen.
Ambient temperature.
Prøverne skal udføres i omgivelser, der er frie for interferens fra radiobølger.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 40 °C.
Forhold ved køretøjet
Road test surface.
Prøvningsvægt
The road shall have a surface affording good adhesion.
Køretøjet kan prøves ved alle belæsningsforhold, idet massens fordeling på akslerne skal være den af fabrikanten opgivne, og uden at det tilladte akseltryk for de enkelte aksler overskrides.
The road surface shall be dry during testing.
Hvis det ikke er muligt at indstille eller nulstille systemet, skal køretøjet dog være ubelæsset.
The tests shall be conducted in an environment free of interferences from radio wave.
Foruden føreren kan der forrest i kabinen være en anden person, som er ansvarlig for at registrere prøvningsresultaterne.
Vehicle conditions.
Belæsningsforholdet må ikke ændres i løbet af prøvningen.
Test weight.
Køretøjets hastighed
The vehicle may be tested at any condition of load, the distribution of the mass among the axles being that stated by the vehicle manufacturer without exceeding any of the maximum permissible mass for each axle.
Køretøjets dæktryksovervågningssystem skal kalibreres og prøves:
However, in the case where there is no possibility to set or reset the system, the vehicle shall be unladen.
inden for et hastighedsområde fra 40-120 km/h eller køretøjets konstruktivt bestemte tophastighed, hvis denne er under 120 km/h, med henblik på punkteringsprøven til kontrol af overholdelse af forskrifterne i punkt 5.2 i dette regulativ, og
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
inden for et hastighedsområde fra 40-100 km/h med henblik på diffusionsprøven til kontrol af overholdelse af forskrifterne i punkt 5.3 i dette regulativ og fejlprøven til kontrol af overholdelsen af forskrifterne i punkt 5.4 i dette regulativ.
The load condition shall not be modified during the test.
Hele hastighedsområdet skal dækkes ved prøvningen.
Vehicle speed.
For køretøjer, der er udstyret med fartpilot, må denne ikke være slået til under prøvningen.
The TPMS shall be calibrated and tested:
Fælgposition
In a speed range from forty km/h and 120 km/h or the vehicle's maximum design speed if it is less than 120 km/h for the puncture test to verify the requirements of paragraph 5.2 to this Regulation; and
Køretøjets fælge kan placeres i enhver hjulposition, der er i overensstemmelse med instrukser eller begrænsninger fra køretøjsfabrikantens side.
In a speed range from forty km/h and 100 km for the diffusion test to verify the requirements of paragraph 5.3 to this Regulation and for the malfunction test to verify the requirements of paragraph 5.4 to this Regulation.
Stationær tilstand
The whole speed range shall be covered during the test.
Når køretøjet er parkeret, skal dets dæk skærmes mod direkte sol.
For vehicles equipped with cruise control, the cruise control shall not be engaged during testing.
Det skal placeres, således at det skærmes mod vindpåvirkning, der have indflydelse på resultaterne.
Rim position.
Anvendelse af bremsepedal
The vehicle rims may be positioned at any wheel position, consistent with any related instructions or limitations from the vehicle's manufacturer.
Der må ikke kumuleres køretid, når driftsbremsen anvendes, mens køretøjet er i bevægelse.
Stationary location.
Dæk
When the vehicle is parked, the vehicle's tyres shall be shaded from direct sun.
Køretøjet skal prøves med dækkene monteret efter køretøjsfabrikantens anvisninger.
The location shall be shielded from any wind that may affect the results.
Dog kan reservehjulet anvendes til prøvning for fejl i dæktryksovervågningssystemet.
Brake pedal application.
Trykmålingsudstyrets nøjagtighed
Driving time shall not accumulate during service brake application while the vehicle is moving.
Det trykmålingsudstyr, der anvendes til prøvningerne i dette bilag, skal have en nøjagtighed på mindst +/– 3 kPa.
Tyres.
PRØVNINGSPROCEDURE
The vehicle shall be tested with the tyres installed on the vehicle according to the vehicle manufacturer's recommendation.
Der prøves ved en prøvningshastighed, der ligger inden for den i punkt 1.4.2 i dette bilag, mindst én gang med henblik på den i dette bilags punkt 2.6.1 beskrevne prøve (»punkteringsprøve«) og mindst én gang med henblik på den i dette bilags punkt 2.6.2 beskrevne prøve (»diffusionsprøve«).
However, the spare tyre may be utilised for testing TPMS malfunction.
Før oppumpningen af køretøjets dæk efterlades køretøjet i mindst én time stationært ved omgivende temperatur og med motoren slået fra, skærmet for direkte sollys og vindpåvirkning og for anden varme- eller kuldepåvirkning.
Accuracy of pressure measurement equipment.
Køretøjets dæk oppumpes til det af køretøjsfabrikanten anbefalede kolde dæktryk (Prec) i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens anbefalinger med hensyn til hastighed, belastning og dækposition.
Pressure measurement equipment to be used for the tests contained in this annex shall be accurate to at least +/– 3kPa.
Alle trykmålinger udføres med det samme prøvningsudstyr.
TEST PROCEDURE
Med køretøjet i stationær tilstand og tændingslåsen (startkontakten) i positionen »lock« eller »off«, slås tændingen til i positionen »on« eller »run«.
The test shall be performed at a test speed within the range in accordance with paragraph 1.4.2 to this annex, at least once for the test case according to paragraph 2.6.1 to this annex (‘puncture test’), and at least once for each test case according to paragraph 2.6.2 to this annex (‘diffusion test’).
Dæktryksovervågningssystemet skal udføre en kontrol af kontrollampefunktionen for lavt dæktryk som specificeret i punkt 5.5.2 i dette regulativ.
Before inflating the vehicle's tyres, leave the vehicle stationary outside at ambient temperature with the engine off shaded from direct sunlight and not exposed to wind or other heating or chilling influences for at least one hour.
Sidstnævnte krav gælder ikke for kontrollamper, der vises i et fællesfelt.
Inflate the vehicle's tyres to the vehicle manufacturer's recommended cold inflation pressure (Prec), in accordance with the vehicle manufacturer's recommendation for the speed and load conditions, and tyre positions.
Dæktryksovervågningssystemet indstilles eller nulstilles, hvis dette er muligt, i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens anbefalinger.
All pressure measurements shall be carried out using the same test equipment.
Læringsfase
With the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘Off’ position, activate the ignition locking system to the ‘On’ or ‘Run’ position.
Køretøjet køres som minimum 20 minutter inden for det i dette bilags punkt 1.4.2 angivne hastighedsområde og med en gennemsnitsfart på 80 km/h (± 10 km/h).
The tyre pressure monitoring system shall perform a check of lamp function for the low tyre pressure tell-tale as specified in paragraph 5.5.2 of this Regulation.
Det tillades, at køretøjets hastighed i løbet af læringsfasen er uden for hastighedsområdet i sammenlagt højst 2 minutter.
This last requirement does not apply to tell-tales shown in a common space.
Hvor kørselsprøvningen foretages på cirkulær eller oval bane og derfor forløber med drejning kun til den ene side, bør kørselsprøvningen i punkt 2.4.1 ovenfor på den tekniske tjenestes anmodning fordeles ligeligt (+/– 2 minutter) på begge kørselsretninger.
If applicable, set or reset the tyre pressure monitoring system in accordance with the vehicle manufacturer's recommendations.
Senest 5 minutter efter fuldførelsen af læringsfasen måles det varme dæktryk på de dæk, der skal slippes luft ud af.
Learning phase.
Det varme dæktryk noteres som værdien Pwarm.
Drive the vehicle for a minimum of twenty minutes within the speed range in paragraph 1.4.2 to this annex, and with an average speed of eighty km/h (± 10 km/h).
Denne værdi anvendes i de efterfølgende beregninger.
It is allowed to be outside the speed range for a maximum cumulative time of two minutes during the learning phase.
Lufttabsfasen
At the discretion of the Technical Service, where the driving test is undertaken on a track (circle/oval) with only turns in a single direction, then the driving test in paragraph 2.4.1 above should be equally split (+/– 2 minutes) in both directions.
Procedure for punkteringsprøven til kontrol af opfyldelse af forskrifterne i dette regulativs punkt 5.2.
Within the five minutes of completing the learning phase, measure the warm pressure of the tyre(s) to be deflated.
Senest 5 minutter efter at det varme dæktryk er målt som beskrevet i punkt 2.4.3 ovenfor, slippes der luft ud af et af køretøjets dæk, indtil dæktrykket er på Pwarm – 20 % eller et minimumstryk på 150 kPa, afhængigt af hvad der er højest, svarende til Ptest.
The warm pressure shall be taken as the value Pwarm.
Efter en stabiliseringsperiode på mellem 2 og 5 minutter kontrolleres Ptest igen og justeres om nødvendigt.
This value will be used for subsequent operations.
Procedure for diffusionsprøven til kontrol af opfyldelse af forskrifterne i dette regulativs punkt 5.3.
Deflation phase.
Senest 5 minutter efter at det varme dæktryk er målt som beskrevet i punkt 2.4.3 ovenfor, slippes der luft ud af alle køretøjets fire dæk, indtil dæktrykket har nået Pwarm – 20 % plus et yderligere lufttab på 7 kPa, svarende til Ptest.
Procedure for the puncture test to verify the requirements of paragraph 5.2 to this Regulation.
Detekteringsfase for lavt dæktryk
Deflate one of the vehicle's tyres within five minutes of measuring the warm pressure as described in paragraph 2.4.3 above, until it is at Pwarm – 20 per cent, or it is at a minimum pressure of 150 kPa, whichever is higher, namely Ptest.
Køretøjet køres ad en valgfri del af prøvebanen (ikke nødvendigvis kontinuerligt).
Following a stabilisation period of between two and five minutes the pressure Ptest shall be rechecked and adjusted if necessary.
Den kumulative kørselstid skal enten være 10 minutter eller den tid, der forløber, indtil kontrollampen for lavt dæktryk tændes, alt efter hvilken af disse to værdier der er den laveste.
Procedure for the diffusion test to verify the requirements of paragraph 5.3 to this Regulation.
Køretøjet køres ad en valgfri del af prøvebanen.
Deflate all four tyres within five minutes of measuring the warm pressure as described in paragraph 2.4.3 above, until the deflated tyres are at Pwarm – 20 per cent plus a further deflation of 7 kPa, namely Ptest.
Efter mindst 20 minutter og højst 40 minutter standses køretøjet helt, motoren slukkes, og tændingsnøglen tages ud i mindst ét minut og højst 3 minutter.
Low tyre pressure detection phase.
Prøvningen fortsættes.
Drive the vehicle along any portion of the test course (not necessarily continuously).
Den kumulative kørselstid udgøres enten af 60 minutters kumulativ kørsel under de betingelser, der er angivet i punkt 1.4.2, eller af den tid, der forløber, indtil kontrollampen for lavt dæktryk tændes.
The sum of the total cumulative drive time shall be the lesser of 10 minutes or the time at which the low tyre pressure tell-tale illuminates.
Hvis kontrollampen for lavt dæktryk ikke tændes, afbrydes prøven.
Drive the vehicle along any portion of the test course.
Alle køretøjets dæk oppumpes til det af køretøjsfabrikanten anbefalede kolde dæktryk.
After not less than twenty (20) minutes and not more than forty (40) minutes bring the vehicle to a complete standstill with the engine switched off and the ignition key removed for not less than one (1) minute or more than three (3) minutes.
Systemet nulstilles i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens instrukser.
Resume the test.
Gentagelse af lufttabsfasen
After a five minutes period, reactivate the vehicle's ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
Prøvningen kan gentages med de samme eller andre belastninger ved anvendelse af prøvningsprocedurerne i punkt 2.1-2.8 ovenfor med de(t) relevant(e) dæk i utilstrækkeligt oppumpet stand, jf. bestemmelserne i dette regulativs punkt 5.2 eller 5.3, alt efter hvad der er relevant.
The tell-tale must illuminate and remain illuminated as long as the ignition locking system is in the ‘On’ (‘Run’) position.
DETEKTERING AF FEJL I DÆKTRYKSOVERVÅGNINGSSYSTEMET
Inflate all of the vehicle's tyres to the vehicle manufacturer's recommended cold inflation pressure.
Der simuleres en fejl i dæktryksovervågningssystemet, f.eks. ved at afbryde strømtilførslen til en komponent i systemet, ved at afbryde den elektriske forbindelse mellem komponenter i systemet eller ved at montere et dæk eller et hjul på køretøjet, som ikke er kompatibelt med dæktryksovervågningssystemet.
Reset the system in accordance with the instructions of the vehicle manufacturer.
Ved simulering af en fejl i dæktryksovervågningssystemet må de elektriske forbindelser til kontrollamperne ikke afbrydes.
Determine whether the tell-tale has extinguished.
Køretøjet køres i indtil 10 minutter kumulativt ad en valgfri del af prøvebanen (ikke nødvendigvis kontinuerligt).
If necessary, drive the vehicle until the tell-tale has been extinguished.
Den kumulative kørselstid, jf. punkt 3.2, skal enten være 10 minutter eller den tid, der forløber, indtil kontrollampen for fejl i dæktryksovervågningssystemet tændes, alt efter hvilken af disse to værdier der er den laveste.
If the tell-tale does not extinguish, discontinue the test.
Hvis kontrollampen for fejl i dæktryksovervågningssystemet ikke tændes som krævet i henhold til dette regulativs punkt 5.4, afbrydes prøven.
Repetition of the deflation phase.
Dæktryksovervågningssystemet genoprettes til normal drift.
The test may be repeated, at the same or different loads, using the relevant test procedures in paragraphs 2.1 to 2.8 above, with the relevant tyre(s) on the vehicle under-inflated, in accordance with the provisions of paragraph 5.2 or 5.3 to this Regulation, whichever is relevant.
Om nødvendigt køres køretøjet, indtil advarselssignalet er slukket.
TPMS MALFUNCTION DETECTION
Hvis advarselslampen ikke slukkes, afbrydes prøven.
Simulate a TPMS malfunction, for example, by disconnecting the power source to any TPMS component, disconnecting any electrical connection between TPMS components, or installing a tyre or wheel on the vehicle that is incompatible with the TPMS.
Prøven kan gentages ved anvendelse af prøvningsprocedurerne i punkt 3.1-3.6 ovenfor, idet hver prøve begrænses til simulering af en enkelt fejl.
When simulating a TPMS malfunction, the electrical connections for the tell-tale lamps shall not be disconnected.
Hvis det i punkt 5.5.1 beskrevne advarselssignal både anvendes til at signalere for lavt dæktryk og fejl i dæktryksovervågningssystemet, finder følgende anvendelse: når tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition), skal kontrollampen blinke til angivelse af fejl.
Drive the vehicle for up to ten minutes of cumulative time (not necessarily continuously) along any portion of the test course.
Efter 5 minutter slås køretøjets tændingslås (startkontakt) igen til positionen »on« (kørselsposition).
After five minutes, reactivate the vehicle's ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
Kontrollampen skal da tændes og forblive tændt, så længe tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition).
The TPMS malfunction indicator shall again signal a malfunction and remain illuminated as long as the ignition locking system is in the ‘On’ (‘Run’) position.
Hvis kontrollampen for fejl i dæktryksovervågningssystemet er tændt eller tændes i løbet af proceduren i punkt 3.1-3.3 ovenfor, slås tændingslåsen (startkontakten) til positionen »off« eller »lock«.
Restore the TPMS to normal operation.
Efter 5 minutter slås køretøjets tændingslås (startkontakt) igen til positionen »on« (kørselsposition).
If necessary, drive the vehicle until the warning signal has extinguished.
Kontrollampen for fejl i dæktryksovervågningssystemet skal da igen indikere en fejl og forblive tændt, så længe tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition).
If the warning lamp has not extinguished, discontinue the test.
Regulativ nr. 9 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer i klasse L2, L4 og L5 for så vidt angår støjemissioner [2018/1704]
Regulation No 9 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of category L2, L4 and L5 vehicles with regard to sound emission [2018/1704]
Supplement 3 til ændringsserie 07 med ikrafttrædelsesdato: 10. oktober 2017
Supplement 3 to the 07 series of amendments – Date of entry into force: 10 October 2017
Ændring og udvidelse af godkendelsen af en køretøjstype eller en type udstødnings- eller lyddæmpningssystem
Modification and extension of approval of a vehicle type or a type of exhaust or silencing system(s)
Navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Udformning af godkendelsesmærket
Arrangements of the approval mark
Metoder og instrumenter til måling af lyd fra motorkøretøjer
Methods and instruments for measuring the sound made by motor vehicles
Maksimale grænseværdier for støjniveau (nye køretøjer)
Maximum sound level limits (new vehicles)
Specifikationer for måleplads
Specifications for the test site
Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse L2, L4 og L5 for så vidt angår støjemissioner.
This Regulation applies to vehicles of category L2, L4 and L5 with regard to sound emission.
»godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår støjniveau og originalt udstødningssystem som teknisk enhed på en køretøjstype, der er omfattet af dette regulativ
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the sound level and the original exhaust system as a technical unit of a vehicle type, falling under the scope of this Regulation.
karosseriets form og materialer (i særdeleshed motorrummet og lyddæmpning heraf)
The lines and constituent materials of the body (more particularly the engine compartment and its soundproofing);
køretøjets længde og bredde
The length and width of the vehicle;
motortype (styret tænding eller kompressionstænding, frem- og tilbagegående eller rotationsstempel, antal cylindre og slagvolumen, antal og type af karburatorer eller indsprøjtningssystemer, ventilarrangement, maksimal nettomærkeeffekt og motorens mærkehastighed).
The type of engine (positive ignition or compression ignition; reciprocating or rotary piston; number and capacity of cylinders; number and type of carburettors or injection systems, arrangement of valves; rated maximum net power and rated engine speed).
For drejestempelmotorer bør slagvolumen angives som det dobbelte af kammerets volumen
For rotary piston engines, the cubic capacity should be taken to be double of the volume of the chamber.
elmotoren, såfremt der er tale om et hybridt elkøretøj
The electric motor in case of a hybrid electric vehicle.
transmissionssystem, især antallet af gear og deres udvekslingsforhold samt det endelige udvekslingsforhold
Drive train, in particular the number and ratios of the gears of the transmission and the final ratio.
antal, type og anbringelse af udstødningssystemer.
The number, type and arrangement of exhaust systems.
»maksimal nettomærkeeffekt«: forbrændingsmotorens mærkeeffekt som defineret i ISO 4106:2012.
‘Rated maximum net power’ of the combustion engine means the rated engine power as defined in ISO 4106:2012.
Symbolet Pn betegner den numeriske værdi af den maksimale nettomærkeeffekt, udtrykt i kilowatt
The symbol Pn denotes the numerical value of the rated maximum net power expressed in kW.
»motorens mærkehastighed«: den motorhastighed, hvorved motoren udvikler sin maksimale nettomærkeeffekt som angivet af fabrikanten.
‘Rated engine speed’ of the combustion engine means the engine speed at which the engine develops its rated maximum net power as stated by the manufacturer.
Symbolet nrated betegner motorens mærkehastighed udtrykt i omdr./min-1.
The symbol nrated denotes the rated engine speed expressed in min– 1.
»udstødnings- eller lyddæmpningssystem(er)«: et komplet sæt komponenter, der er nødvendige for at dæmpe støjen fra et motorkøretøj og dets udstødning
‘Exhaust or silencing system(s)’ means a complete set of components necessary for limiting the sound emitted by a motor vehicle and its exhaust.
»originalt udstødnings eller lyddæmpningssystem«: et system af den type, der er monteret på køretøjet ved typegodkendelsen eller udvidelsen af denne.
‘Original exhaust or silencing system’ means a system of the type with which the vehicle is equipped on acceptance or extension of acceptance.
Det kan være en del af det originale udstyr eller en udskiftningskomponent
It may be part of the original equipment or a replacement.
»udstødnings- eller lyddæmpningssystemer af forskellige typer«: udstødnings- eller lyddæmpningssystemer, som afviger væsentligt med hensyn til:
‘Exhaust or silencing systems of different types’ means exhaust or silencing systems which differ in such essential respects as:
at deres komponenter har forskellige fabriks- eller handelsbetegnelser
That their components bear different trade names or marks;
at egenskaberne for de materialer, der udgør en komponent, varierer, eller at komponenterne varierer i form eller størrelse
That the characteristics of the materials constituting a component are different or that the components differ in shape or size;
at driftsprincipperne for mindst én komponent er forskellige
That the operating principles of at least one component are different;
at deres komponenter er samlet på forskellig vis.
That their components are assembled differently.
»komponent i udstødnings- eller lyddæmpningssystemet«: en af de enkeltdele, hvis enhed udgør udstødnings- eller lyddæmpningssystemet.
‘Exhaust or silencing system component’ means one of the individual constituent parts whose assembly constitutes the exhaust or silencing system.
Hvis motoren har monteret en indsugningsanordning (luftfilter og/eller en indsugningsstøjdæmper, som er nødvendig for at sikre overensstemmelse med grænseværdierne for støjniveau), skal denne anordning anses for at have samme betydning som selve udstødningssystemet og medtages i den liste, der refereres til i punkt 3.2.2 nedenfor, og være forsynet med den i punkt 4.1 nedenfor foreskrevne mærkning
If the engine is fitted with an intake device (air filter and/or an intake sound absorber essential in order to ensure conformity with sound level limits), this device shall be considered to be a component of the same importance as the exhaust system proper, and be included in the list referred to in paragraph 3.2.2 below and carry the markings prescribed in paragraph 4.1 below.
»referencemasse«: køretøjets masse i normal køreklar driftsstand og monteret med følgende udstyr:
‘Reference mass’ means the mass of the vehicle ready for normal operation and fitted with the following equipment: