natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Antal bremsninger
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
Begyndelsestemperatur ved bremsningens påbegyndelse
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake disc or on the same brake disc which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex).
10,0 m/s2 med et tryk ≤ 16000 kPa eller p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Hvor den til prøvningen af reservedelen anvendte vmax er den, der svarer til køretøjet og har den højeste andel af kinetisk energi i forhold til skivens masse.
Test conditions (brake disc high load test)
Prøvningsresultat (prøvning af bremseskive ved høj belastning)
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Prøvningen anses for bestået, hvis der gennemføres 70 eller flere bremsninger uden beskadigelse eller svigt.
Test program (brake disc high load test)
Hvis der gennemføres mindre end 70 bremsninger inden beskadigelse eller svigt, foretages der prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes.
Table A11/4.1.2.1.2
Hvis antallet af cyklusser før indtrædelse af beskadigelse eller svigt, ikke er ringere end for den originale del – 10 %, anses delen for at have bestået prøvningen.
Single brake applications
Se punkt 4.1.1.2.1 ovenfor.
Number of brake applications
Tilkøring i overensstemmelse med tabel A11/4.1.1.2.2.
Initial temperature at the beginning of braking
Der foretages 500 nedbremsninger fra en hastighed på 50 km/h til 10 km/h med et bremsemoment på 90 % af det maksimalt tilladte bremsemoment på den pågældende bremsekaliber.
10,0 m/s2 with a pressure ≤ 16000 kPa or p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
Begyndelsestemperatur: ≤ 200 °C
Where the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
Prøvningen anses for bestået, hvis bremseskiven ikke udviser tegn på brud efter 500 bremsninger.
Test result (brake disc high load test)
Prøvningen anses for gyldig, forudsat at det nødvendige maksimale drejningsmoment opnås i mindst 90 procent af bremsningerne på betingelse af, at de øvrige 10 procent af det maksimale tryk anvendes.
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Køretøjer i klasse M1 og N1
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Prøvningsbetingelser (termisk udmattelsesprøvning af bremsetromle)
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Prøvningsprogram (termisk udmattelsesprøvning af bremsetromle)
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Kravene vedrørende termisk udmattelse for bremsetromler dækkes gennem prøvningerne ved høj belastning i punkt 4.2.2.1.2.
Bedding in accordance with Table A11/4.1.1.2.2.
Prøvningsresultat (termisk udmattelsesprøvning af bremsetromle)
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque applicable to the relevant brake caliper.
Jf. punkt 4.2.2.1.3.
Initial temperature: ≤ 200 °C
Ved hjælp af nedenstående prøvningsprogram prøves bremsetromlerne som komponenter i bremsesystemet.
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
De parametre, der er opstillet nedenfor i tabel A11/4.2.1.2.1.1, omfatter bremser, der som hovedregel anvendes på køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse > 7,5 t.
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Tabel A11/4.2.1.2.1.1
Vehicles of categories M1 and N1
Indvendig tromlediameter
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Belægningens bredde
Test program (brake drum thermal fatigue test)
Typisk fælgdiameter
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Prøvningsmasse [kg]
Test result (brake drum thermal fatigue)
Dækradius
See paragraph 4.2.2.1.3.
Dynamometrets rotationshastighed skal svare til køretøjets lineære prøvningshastighed, som er baseret på dækkets dynamiske rulleradius i tabel A11/4.2.1.2.1.1.
By means of the following test programme, brake drums are tested as components of the braking system.
Hvad angår køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse > 3,5 t og ≤ 7,5 t, for hvilke de parametre der er nævnt i tabel A11/4.1.1.2.1.1 ikke finder anvendelse, skal prøvningsparametrene udvælges på en sådan måde, at der tages højde for det worst case-scenario, som dannede grundlag for udskiftningsbremsetromlens anvendelsesbetingelser (køretøjets maksimalt tilladte totalmasse, maksimal dækstørrelse).
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Tabel A11/4.2.1.2.2
Table A11/4.2.1.2.1.1
Tilkøringsprocedure
Inner drum diameter
200 bremsninger
Lining width
Sluthastighed: 5 km/h
Typical rim diameter
Begyndelsestemperatur: ≤ 200 °C (begyndende ved rumtemperatur)
Test mass [kg]
Alternativt kan tilkøring undlades, hvis ansøgeren om godkendelse, ikke mener, at det er nødvendigt.
Tyre radius
250 eller 300 gange (afhængigt af, hvad der er relevant), jf. punkt 4.2.1.2.3.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
NB: Prøvningen afbrydes, når der opstår gennemrivning.
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake drum (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Begyndelsestemperatur ved hver bremsning
Table A11/4.2.1.2.2
Køling i henhold til punkt 3.2.3.
‘Bedding in’ procedure
Tilladt
200 brake applications
Prøvningsresultat (termisk udmattelsesprøvning af bremsetromle)
Final speed: 5 km/h
Prøvningen anses for bestået, hvis der gennemføres 300 eller flere bremsninger uden beskadigelse eller svigt.
Initial temperature: ≤ 200 °C (beginning at room temperature)
Hvis der gennemføres mindre end 300 bremsninger, men mere end 250 bremsninger uden beskadigelse eller svigt, skal den tekniske tjeneste gentage prøven på en ny udskiftningsdel.
Alternatively bedding may be omitted if the applicant for approval does not consider it to be necessary
Under disse omstændigheder skal delen ved begge prøvninger gennemføre mere end 250 bremsninger uden beskadigelse eller svigt for at bestå prøven.
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3
Hvis der gennemføres mindre end 250 bremsninger inden der optræder beskadigelse eller svigt, gennemføres prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes — hvis tidspunktet for indtrædelse af beskadigelse eller svigt ikke er værre end ved den originale del, betragtes prøvningen som bestået.
NB: The test is interrupted when a through crack appears.
revner i friktionsoverfladen, som er længere end 2/3 af friktionsoverfladens aksiale bredde
Initial temperature of each brake application
revner i friktionsoverfladen, som når tromlens udvendige aksiale ende
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
gennemrivning af bremsetromlen
Permitted
I tilfælde af udskiftelige dele udføres prøvningen ved høj belastning på en ny bremsetromle eller på samme bremsetromle, som er blevet anvendt til den alternative dynamometerprøvning (se punkt 3.3 i dette bilag).
Test result (brake drum thermal fatigue test)
Ved ækvivalente dele udføres denne prøvning med en ny tromle og en original bremse til de(t) pågældende køretøj(er) og nye bremsebelægningsenheder til de(t) pågældende køretøj(er), som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13, 13-H eller 90 (i samme tilstand som ved montering på køretøjet, f.eks. fjernes beskyttende fedt).
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Prøvningsbetingelser (prøvning af bremsetromle ved høj belastning)
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the Technical Service must repeat the test on a new replacement part.
Se punkt 4.2.1.1.1 ovenfor.
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Prøvningsprogram (prøvning af bremsetromle ved høj belastning)
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
Denne prøvning omfatter også kravene til termisk udmattelsesprøvning (se punkt 4.2.1.1.2)
Cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
Prøvningen udføres efter følgende tabel:
Cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
Tabel A11/4.2.2.1.2
Through-cracking of the drum;
Der foretages 100 konsekutive bremsninger ved v1 = 80 km/h og v2 = 10 km/h og en begyndelsestemperatur på ≤ 100 °C.
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake drum or on the same brake drum which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
Decelerationen ved den første bremsning skal være konstant 1,5 m/s2.
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new drum, an original brake of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Fra anden og indtil den sidste bremsning skal trykket være konstant og svare til gennemsnittet ved første bremsning.
Test conditions (brake drum high load test)
Tilkøringen fortsættes, indtil der opnås mindst 80 % kontakt mellem belægning og tromle.
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
Prøvningsresultat (prøvning af bremsetromle ved høj belastning)
Test program (brake drum high load test)
Prøvningen anses for bestået, hvis der gennemføres 100 eller flere bremsninger uden beskadigelse eller svigt.
This test covers also the requirements of the thermal fatigue test (see paragraph 4.2.1.1.2).
Hvis der gennemføres mindre end 100 bremsninger inden beskadigelse eller svigt, foretages der prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes.
The test has to be carried out according to the following table:
Se punkt 4.2.1.2.1 ovenfor.
Table A11/4.2.2.1.2
Tabel A11/4.2.2.2.2
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Samlet antal bremsninger
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
Bremsetromlens begyndelsestemperatur ved hver bremsning
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
Køling (også afvigende fra punkt 3.2.3 i dette bilag)
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
Prøvningsresultatet er positivt, hvis bremsetromlen ikke fremviser brud.
Test result (brake drum high load test)
Prøvningen anses for gyldig, forudsat at det nødvendige maksimale drejningsmoment opnås i mindst 90 procent af bremsningerne på betingelse af, at de øvrige 10 procent af det maksimale tryk anvendes.
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Prøvningsmassen og dækkenes dynamiske rulleradius aftales mellem ansøgeren og den tekniske tjeneste.
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
BILAG 12
See above paragraph 4.2.1.2.1.
KRAV TIL UDSKIFTNINGSBREMSESKIVER/UDSKIFTNINGSBREMSETROMLER TIL KØRETØJER I KLASSE O
Table A11/4.2.2.2.2
Tabel A12/1A
Total number of brake applications
Køretøjer i klasse O1, O2 og O3
Initial brake drum temperature at each brake application
Prøvning på bane
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this annex)
Alternativ dynamometerprøvning (alternativ til prøvning på bane)
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Parkeringsbremsesystem (hvis relevant)
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Tabel A12/1B
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the Technical Service.
Køretøjer i klasse O4
ANNEX 12
Type III
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
Et køretøj, der er repræsentativt for den udvalgte testgruppe (jf. definitionen i punkt 5.3.6 i dette regulativ), for hvilken der ansøges om godkendelse eller komponentrapport af en udskiftningsbremseskive eller -tromle, skal være forsynet med den pågældende udskiftningsbremseskive eller -tromle samt være udstyret med prøvningsudstyr til prøvning af bremser, jf. bestemmelserne i regulativ nr. 13.
Table A12/1A
Udskiftningsbremseskiven/udskiftningsbremsetromlen monteres på den pågældende aksel med dertil hørende bremsebelægning, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13 eller 90, og kan fås fra køretøjs- eller akselfabrikanten.
Vehicles of categories O1, O2 and O3
Type 0-bremseprøvning, lastet køretøj
Track test
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.4.4
Alternative dynamometer test (Alternative to track test)
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.5.2
Parking brake system (if applicable)
Ved afslutningen af type I-bremseprøvningen skal bremsevirkningen med varme bremser være i overensstemmelse med regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.5.3.
Table A12/1B
Type III-bremseprøvninger
Vehicles of categories O4
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.7.
Type III
Køretøjet skal opfylde alle relevante bestemmelser i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 2.3 og 3.2, der finder anvendelse på den pågældende køretøjsklasse.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Ved denne prøvning skal køretøjet være lastet, og alle bremsninger foretages på flad vej.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Hvis der kræves godkendelse eller komponentrapport i forbindelse med en udskiftningsbremseskive eller -tromle til forhjulsbremserne, skal baghjulsbremserne forblive i ubremset tilstand under hele prøvningen.
Type 0 brake tests, vehicle laden
Hvis der kræves godkendelse eller komponentrapport i forbindelse med en udskiftningsbremseskive eller -tromle til baghjulsbremserne, skal forhjulsbremserne forblive i ubremset tilstand under hele prøvningen.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Med udskiftningsbremseskiven/udskiftningsbremsetromlen udføres mindst seks på hinanden følgende bremsninger med forskellige, gradvist stigende styretryk eller bremsetryk som led i processen indtil det punkt, hvor hjulene blokeres, eller indtil der nås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på 3,5 m/s2, eller indtil det højeste styretryk, der er tilladt for denne køretøjsklasse, nås, idet begyndelseshastigheden i forbindelse med prøvningen er 45 km/h:
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Før hver bremsning skal tromlens begyndelsestemperatur være ≤ 100 °C.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Udskiftningsbremseskivens eller -tromlens dynamiske friktionsegenskaber kan anses for at svare til den originale bremseskives/bremsetromles, forudsat de værdier, der er opnået i forhold til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration ved betjeningstryk eller styrekraft i området omkring de øvre 2/3 af den genererede kurve, ikke afviger med mere end ± 10 % eller ± 0,4 m/s2 fra den originale bremseskives/bremsetromles værdier.
Type III brake tests
Dynamometerudstyr
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Under prøvning skal dynamometret være forsynet med den originale bremsekaliber eller hjulbremse for det pågældende køretøj.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Inertidynamometret skal være udstyret med en konstant momentanordning og udstyr til løbende registrering af omdrejningstal, bremsetryk, antal omdrejninger efter påbegyndelse af bremsning, bremsemoment, bremsningsperiode og bremsetromlens temperatur.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Dynamometrets rotationshastighed skal indledningsvis svare til den lineære hastighed for køretøjet ved 40 eller 60 km/h (afhængigt af prøvetype) baseret på den gennemsnitlige dynamiske rulleradius for den største og mindste tilladte dækstørrelse.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Prøvning med et komplet hjul i henhold til regulativ nr. 13, bilag 11, tillæg 2, punkt 3.2.2.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Med hensyn til type I- og type III-prøverne kan der under opvarmningskørslerne anvendes en luftkølingshastighed og -retning, der simulerer de faktiske forhold, idet luftstrømmens hastighed er vAir = 33 v
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Med hensyn til type I- og type II-prøvningerne tillades ingen køling under opvarmningskørslerne.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Denne prøvning udføres med en ny skive og med nye bremsebelægningsenheder, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13 eller 90 (i samme tilstand som ved montering på køretøjet, f.eks. fjernes beskyttende fedt).
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Prøvningen udføres ved hjælp af en ny tromle med nye bremsebelægningsenheder, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13 eller 90 (eventuel beskyttende fedt fjernes).
Equipment of the dynamometer
Tabel A12/3.3
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Kold tilkøring (kold tilslidning):
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
Varm tilkøring (varm tilslidning):
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
30 bremsninger
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
Type I-bremseprøvning (for O2/O3), jf. punkt 3.4.2 i dette bilag
With respect to the Type I and Type III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Tilkøring: (som nr. 4)
With respect to the Type I and Type III tests during the heating runs no cooling is allowed.
Type III-bremseprøvning (for O4), jf. punkt 3.4.3 i dette bilag
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Type 0-bremseprøvning, lastet køretøj
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Med en bremsetemperatur ≤ 100 °C ved påbegyndelsen af hver bremsning og fra en indledende rotationshastighed svarende til 40 km/h ved type I- eller 60 km/h ved type III, udføres tre bremsninger med samme bremsecylindertryk, således at der opnås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration inkl. rullemodstand (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) eller et gennemsnitlig bremsemoment baseret på bremselængden svarende til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, inkl. rullemodstand (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) for mindst 5 m/s2.
Table A12/3.3
Bremserne opvarmes fra en begyndelsestemperatur på ≤ 100 °C ved under en konstant rotationshastighed svarende 40 km/h at påføre dem et konstant bremsemoment svarende til en deceleration, på 0,7 m/s2, inklusive rullemodstand (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) i en periode på 153 sekunder.
Make 30 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
I tilfælde af bremser med automatisk bremsejusteringsanordning skal bremserne inden ovennævnte type I-prøvning indstilles efter fremgangsmåden i dette bilags punkt 3.4.3.1.2.
The deceleration of the first application shall be constant 3 m/s2.
Senest 60 sekunder efter afslutning af opvarmningen skal bremsevirkningen med varme bremser måles ved 40 km/h med det samme bremsecylindertryk, som blev brugt ved type 0-prøvningen ved 40 km/h.
30 brake applications
Den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, inkl. rullemodstanden (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) eller et middelbremsemoment baseret på bremselængden svarende til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, inkl. rullemodstand (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) må ikke være mindre end 60 procent af den værdi, der opnås med den kolde bremse i type 0-prøvningen eller mindre end 3,6 m/s2.
Brake test Type I (in the case of O2/O3), see paragraph 3.4.2 of this annex