natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oprettelsen af en elektronisk database for typegodkendelser forventes at gøre visning på motorcyklen af referencedata for overensstemmelse efter ibrugtagning overflødig.
The establishment of an electronic type approval database is expected to make the provision of in-use compliance reference data on the motor cycle superfluous.
Der udføres en prøvning, mens motorcyklen holder stille, for at tilvejebringe en referenceværdi for administrationer, der anvender denne metode til kontrol af motorcykler i brug.
A test is made on a stationary motor cycle in order to provide a reference value for administrations which use this method to check motor cycles in use.
MEDDELELSESFORMULAR
COMMUNICATION
(Største format: A4 (210 × 297 mm))
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm)
af en motorcykeltype for så vidt angår støj fra motorcykler i henhold til regulativ nr. 41
of a motor cycle type with regard to noise emitted by motor cycles pursuant to Regulation No 41
Motorcyklens fabriks- eller handelsbetegnelse: …
Trade name or mark of the motor cycle: …
Motorcyklens type: …
Motor cycle type: …
Maksimal nettomærkeeffekt: … kW ved: … min–1
Rated maximum net power: … kW at …min–1
Motortype (f.eks. styret tænding, kompressionstænding) (3): …
Kind of engine (e.g. positive-ignition, compression ignition, etc.) (3): …
Taktantal: totakts-/firetaktsmotor (2)
Cycles: two-stroke/four-stroke (2):
Slagvolumen: … cm3
Cylinder capacity: …cm3
Transmissionstype: ikke-automatisk gearskifte/automatisk gearskifte: …
Type of transmission: non-automatic gearbox/automatic gearbox: …
Fabrikant, evt. befuldmægtiget: …
Manufacturer or authorised representative (if any): …
Type: … i overensstemmelse med tegning nr.: …
Type: … in accordance with drawing No …
Gear, der anvendes til prøvning af motorcykel i bevægelse: …
Gears used for test of motor cycle in motion: …
Differentialets udvekslingsforhold: …
Final drive ratio(s): …
EF-typegodkendelsesnummer/-numre for dæk: …
Type approval number of tyre(s): …
Hvis ikke angivet, skal der gives oplysning om:
If not available, the following information shall be provided:
Dækfabrikant: …
Tyre manufacturer: …
Handelsbetegnelse/-r for dæktype (pr. aksel), f.eks. fabriksmærke, hastighedsindeks og belastningstal: …
Commercial description(s) of the type of tyre (by axle), (e.g. trade name, speed index, load index): …
Dækstørrelse (for hver aksel): …
Tyre size (by axle): …
Andet typegodkendelsesnummer (hvis det foreligger): …
Other type approval number (if available): …
Masser
Masses
Maksimalt tilladt totalvægt: … kg
Maximum permissible gross weight: …kg
Prøvningsmasse: … kg
Test mass: …kg
Effekt/masseforhold-indeks (PMR): …
Power to mass ratio index (PMR): …
Køretøjets længde: … m
Vehicle length: …m
Referencelængde lref: … m
Reference length lref: …m
Køretøjets hastighed under målinger i gear (i)
Vehicle speeds of measurements in gear (i)
Køretøjets hastighed ved begyndelsen af perioden for acceleration (gennemsnit af 3 serier) for gear (i): … km/h
Vehicle speed at the beginning of the period of acceleration (average of 3 runs) for gear (i): …km/h
Foraccelerationslængde for gear (i): … m
Pre-acceleration length for gear (i) …m
Køretøjets hastighed vPP' (gennemsnit af 3 serier) for gear (i): … km/h
Vehicle speed vPP' (average of 3 runs) for gear (i) …km/h
Køretøjets hastighed vBB' (gennemsnit af 3 serier) for gear (i): … km/h
Vehicle speed vBB' (average of 3 runs) for gear (i): …km/h
Køretøjets hastighed ved eventuelle målinger i gear (i + 1)
Vehicle speeds of measurements in gear (i + 1) (if applicable)
Køretøjets hastighed ved begyndelsen af perioden for acceleration (gennemsnit af 3 serier) for gear (i + 1): … km/h
Vehicle speed at the beginning of the period of acceleration (average of 3 runs) for gear (i + 1): …km/h
Foraccelerationslængde for gear (i + 1): … m
Pre-acceleration length for gear (i + 1): …m
Køretøjets hastighed vPP' (gennemsnit af 3 serier) for gear (i + 1): … km/h
Vehicle speed vPP' (average of 3 runs) for gear (i + 1): …km/h
Køretøjets hastighed vBB' (gennemsnit af 3 serier) for gear (i + 1): … km/h
Vehicle speed vBB' (average of 3 runs) for gear (i + 1): …km/h
Accelerationer beregnes mellem linjerne AA' og BB'/PP' og BB'
Accelerations are calculated between lines AA' and BB'/PP' and BB'
Beskrivelse af funktionerne i udstyr, der anvendes til at stabilisere acceleration (hvis relevant): …
Description of functionality of devices used to stabilise the acceleration (if applicable): …
Støj fra køretøj i bevægelse:
Noise levels of moving vehicle
Prøvningsresultat ved fuld gasgivning Lwot: … db(A)
Wide-open-throttle test result Lwot: …db(A)
Prøvningsresultater Lcrs ved konstanthastighedsprøve: … db(A)
Constant speed test results Lcrs: …db(A)
Deleffektfaktoren kp: … db(A)
Partial power factor kp: …db(A)
Endeligt prøvningsresultat Lurban: … db(A)
Final test result Lurban: …db(A)
Støj fra stillestående køretøj
Noise level of stationary vehicle
Mikrofonens placering og orientering (i henhold til tillæg 2 til bilag 3): …
Position and orientation of microphone (according to Appendix 2 of Annex 3): …
Prøvningsresultat for stationær prøvning: … db(A) ved … min–1
Test result for stationary test: … db(A) at …min–1
Yderligere bestemmelser om støjemission:
Additional sound emission provisions:
Se fabrikantens overensstemmelseserklæring (vedlagt)
See manufacturer’s statement of compliance (attached)
Overensstemmelse efter ibrugtagning, referencedata
In-use compliance reference data
Gear (i) eller, for køretøjer prøvet med ikkelåst gear, den valgte gearvælgerposition ved prøvningen: …
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test: …
Foraccelerationens længde lPA: … m
Pre-acceleration length lPA: …m
Lydtryk Lwot(i): … dB(A)
Sound pressure level Lwot(i): …dB(A)
Afvigelser i kalibrering af støjmåleren: … dB(A)
Deviations in calibration of sound level meter: …dB(A)
Dato for indlevering af køretøjet til godkendelse: …
Vehicle speed vPP' (average of 3 runs) for gear (i): …
Teknisk tjeneste, der står for godkendelsesprøvningerne: …
Technical Service performing the approval tests: …
Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget: (2) …
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2): …
Tegninger, diagrammer og skitser af motoren og støjreduktionssystemet
Drawings, diagrams and plans of the engine and of the noise reduction system;
fotografier af motoren og af udstødnings- eller lyddæmpningssystemet
Photographs of the engine and of the exhaust or silencing system;
fortegnelse over støjreduktionssystemets komponenter, tydeligt identificeret.
List of components, duly identified constituting the noise reduction system.
Hvis der anvendes ikke-konventionelle motorer, anføres dette.
If a non-conventional engine is used, this should be stated.
(se punkt 5.4 i dette regulativ)
(See paragraph 5.4 of this Regulation)
Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret en motorcykel, angiver, at den pågældende motorcykeltype for så vidt angår støjemissioner er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 41 med godkendelsesnummer 042439.
The above approval mark affixed to a motor cycle shows that the motor cycle type concerned has, with regard to noise, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 41 under approval number 042439.
De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt i henhold til kravene i regulativ nr. 41 som ændret i ændringsserie 04.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 41 as amended by the 04 series of amendments.
(se punkt 5.5 i dette regulativ)
(See paragraph 5.5 of this Regulation)
Overnævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret en motorcykel, viser, at den pågældende motorcykeltype er godkendt i Nederlandene (E 4), i henhold til regulativ nr. 41 og 10.
The above approval mark affixed to a motor cycle shows that the motor cycle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 41 and 10.
De første to cifre af godkendelsesnumrene angiver, at på datoerne for meddelelse af de respektive godkendelser omfattede regulativ nr. 41 ændringsserie 04, mens regulativ nr. 10 omfattede ændringsserie 01.
The first two digits of the approval numbers indicate that on the date on which these approvals were granted, Regulation No 41 included 04 series of amendments and Regulation No 10 included the 01 series of amendments.
METODER OG INSTRUMENTER TIL MÅLING AF STØJ FRA MOTORCYKLER
METHODS AND INSTRUMENTS FOR MEASURING NOISE MADE BY MOTOR CYCLES
Støj fra motorcyklen under kørsel (målebetingelser og -metode ved prøvning af køretøjet i forbindelse med typegodkendelse af komponenter)
Noise of the motor cycle in motion (measuring conditions and method for testing of the vehicle during component type approval).
Akustiske målinger
Acoustic measurements
Alment
General
Ved anvendelse af et system, der indebærer periodisk overvågning af det A-vægtede støjniveau, foretages der aflæsning med tidsintervaller på højst 30 ms.
When using a system that includes periodic monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms.
Instrumenterne skal vedligeholdes og kalibreres efter instrumentfabrikantens anvisninger.
The instruments shall be maintained and calibrated in accordance with the instructions of the instrument manufacturer.
Ved begyndelse og slutning af hver målesession skal hele det akustiske målesystem kontrolleres med en lydkalibrator, der opfylder forskrifterne for lydkalibratorer af klasse 1 i henhold til IEC 60942:2003.
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire acoustic measuring system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements of Class 1 sound calibrators according to IEC 60942:2003.
Uden yderligere justering skal forskellen mellem aflæsningerne være mindre end eller lig med 0,5 dB(A).
Without any further adjustment, the difference between the readings shall be less than or equal to 0,5 dB(A).
Hvis denne værdi overskrides, skal resultaterne af målinger foretaget efter den seneste tilfredsstillende kontrol kasseres.
If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
Lydkalibratorens overensstemmelse med IEC 60942:2003 skal kontrolleres en gang om året.
Compliance of the sound calibrator with the requirements of IEC 60942:2003 shall be verified once a year.
Instrumentsystemets overensstemmelse med kravene i IEC 61672-1:2002 skal kontrolleres mindst hvert andet år.
Compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 61672-1:2002 shall be verified at least every two years.
Al overensstemmelsesprøvning udføres af et laboratorium, der er godkendt til at udføre kalibreringer, der kan spores til relevante standarder.
All compliance testing shall be conducted by a laboratory which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
Instrumenter til hastighedsmåling
Instrumentation for speed measurements
Motorhastigheden måles med et instrument, der opfylder specifikationskravene med mindst ± 2 % eller bedre ved de motorhastigheder, der kræves for de målinger, der udføres.
The rotational speed of the engine shall be measured with an instrument meeting specification limits of at least ± 2 per cent or better at the engine speeds required for the measurements being performed.
Køretøjers vejhastighed måles med instrumenter, der opfylder specifikationskravene med mindst ± 0,5 km/h ved kontinuerlig måling.
The road speed of the vehicle shall be measured with instruments meeting specification limits of at least ± 0,5 km/h when using continuous measuring devices.
Hvis målingen foretages ved uafhængige hastighedsmålinger, skal disse instrumenter opfylde specifikationskravene med mindst ± 0,2 km/h [1].1.1.3.
If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h [1].1.1.3.
Meteorologiske måleinstrumenter
Meteorological instrumentation
De meteorologiske måleinstrumenter, der anvendes til overvågning af omgivelsesparametre, skal opfylde følgende specifikationskrav:
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test shall meet the following specifications:
± 1 °C eller derunder for apparater til måling af temperatur
± 1 °C or less for a temperature measuring device;
± 1,0 m/s for apparater til måling af vindhastighed
± 1,0 m/s for a wind speed measuring device;
± 5 hPa for apparater til måling af atmosfæretryk
± 5 hPa for a barometric pressure measuring device;
± 5 % for apparater til måling af relativ luftfugtighed.
± 5 per cent for a relative humidity measuring device.
Akustisk miljø, meteorologiske forhold og baggrundsstøj
Acoustical environment, meteorological conditions and background noise
Målepladsen
Test site
Målepladsen skal bestå af en accelerationsbane i midten, omgivet af et praktisk taget plant prøveområde.
The test site shall consist of a central acceleration section surrounded by a substantially level test area.
Accelerationsbanen skal være plan; dens overflade skal være tør og være således konstrueret, at rullestøjen er ringe.
The acceleration section shall be level; its surface shall be dry and so designed that rolling noise remains low.
På målepladsen skal kravene til et frit lydfelt opfyldes med 1 dB(A)'s nøjagtighed mellem støjkilden, som findes midt på accelerationsbanen, og mikrofonen.
On the test site the variations in the free sound field between the sound source at the centre of the acceleration section and the microphone shall be maintained to within 1 dB(A).
Dette krav anses for at være opfyldt, når der ikke findes nogen lydreflekterende afskærmning af betydning såsom hegn, klipper, broer eller bygninger, inden for en afstand af 50 m fra accelerationsbanens midtpunkt.
This condition will be deemed to be met if there are no large objects which reflect sound, such as fences, rocks, bridges or buildings, within 50 m of the centre of the acceleration section.
Kørebanebelægningen på målepladsen skal opfylde kravene i bilag 4.
The road surface covering of the test site shall conform to the requirements of Annex 4.
Mikrofonen må ikke afskærmes på nogen måde, der kan påvirke det akustiske felt, og ingen må befinde sig mellem mikrofonen og lydkilden.
The microphone shall not be obstructed in any way which could affect the sound field, and no person may stand between the microphone and the sound source.
Den, som skal foretage målingerne, skal anbringe sig således, at han ikke kan påvirke måleapparatets udslag på nogen måde.
The observer carrying out the measurements shall take up position so as not to affect the readings of the measuring instrument.
Meteorologiske måleinstrumenter skal afgive repræsentative data for målepladsen og anbringes i nærheden af prøveområdet i en højde, der er repræsentativ for højden af målemikrofonen.
The meteorological instrumentation shall deliver data representative of the test site, and shall be positioned adjacent to the test area at a height representative of the height of the measuring microphone.
Målingerne foretages, når temperaturen for den omgivende luft er mellem 5 °C og 45 °C.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 45 °C.
Prøverne foretages ikke, hvis vindhastigheden, herunder vindstødene, i mikrofonhøjde overskrider 5 m/s i støjmålingsintervallet.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the noise measurement interval.
I løbet af støjmålingsintervallet registreres værdierne for temperatur, vindhastighed og retning, relativ luftfugtighed og atmosfæretryk.
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity and barometric pressure shall be recorded during the noise measurement interval.
Baggrundsstøj
Background noise
Eventuelle spidslydtryk, der synes at være uden forbindelse med køretøjets almindelige lydkarakteristik, lades ude af betragtning ved målingerne.
Any sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general noise level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
Baggrundsstøjen måles i 10 sekunder umiddelbart før og efter en serie prøvninger af motorkøretøjer.
The background noise shall be measured for a duration of 10 s immediately before and after a series of vehicle tests.
Målingerne foretages med de mikrofoner og mikrofonplaceringer, der anvendes ved prøven.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Det A-vægtede maksimale lydtryk rapporteres.
The maximum A-weighted sound pressure level shall be reported.
Baggrundsstøjen (herunder eventuel vindstøj) skal ligge mindst 10 dB(A) under det A-vægtede lydtryk, der fremkommer ved prøvningen af køretøjet.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Er forskellen mellem baggrundslydtrykket og det målte lydtryk mellem 10 og 15 dB(A), skal der ved beregningen af prøvningsresultatet fratrækkes en korrektion, der afhænger af udslaget på lydtrykmåleren, jf. tabellen.
If the difference between the background sound pressure level and the measured sound pressure level is between 10 dB(A) and 15 dB(A), in order to calculate the test result the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound level meter, as given in the table.
Korrektion af de individuelle prøvningsværdier
Correction applied to individual measured test value
Forskel mellem baggrundslydtryk og målt lydtryk (dB)
Background sound pressure level difference to measured sound pressure level, in dB
Korrektion i dB(A)
Correction, in dB(A)
Mikrofonplaceringer
Microphone positions
Afstanden for mikrofonernes placering fra linjen CC' på mikrofonlinjen PP', der er vinkelret på referencelinjen CC' på prøvebanen (jf. bilag 4, figur 1), skal være 7,5 m ± 0,05 m.
The distance of the microphone positions from the line CC', on the microphone line PP', perpendicular to the reference line CC' on the test track (see Annex 4 – Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
Mikrofoner skal placeres 1,2 m ± 0,02 m over jorden.
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
Referenceaksen for frifeltbetingelser (jf. IEC 61672-1:2002) skal være horisontal og lodret på køretøjets bane CC'.
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.
Betingelser for køretøjet
Conditions of the vehicle
Generelle betingelser
General Conditions
Køretøjstypen leveres som specificeret af køretøjsfabrikanten.
The vehicle shall be supplied as specified by the vehicle manufacturer.
Inden målingerne indledes, bringes motoren i normal driftstilstand.
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal operating conditions.
Er motorcyklen udstyret med automatisk styret ventilator, må der ikke foretages indgreb i dette systems funktion under støjmålingerne.
If the motor cycle is fitted with fans with an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound measurements.
For motorcykler med mere end et drivende hjul er det kun det drivende hjul, som er beregnet til normal kørsel på landevej, som anvendes.
For motor cycles having more than one driven wheel, only the drive provided for normal road operation may be used.
Er motorcyklen udstyret med sidevogn, afmonteres denne før prøvningen.
If the motor cycle is fitted with a sidecar, this shall be removed for the purposes of the test.
Køretøjets prøvningsmasse
Test mass of the vehicle
Målingerne udføres på køretøjer efter prøvemasse, mt, i kg, i henhold til følgende:
Measurements shall be made on vehicles at the following test mass mt, in kg, specified as:
(75 ± 5 kg svarer til massen af føreren og instrumenteringen)
(75 ± 5 kg equates to mass of the driver and instrumentation)
Dækkenes udvælgelse og tilstand
Tyre selection and condition
Dækkene skal passe til køretøjet og være oppumpet til det tryk, som køretøjsfabrikanten har anbefalet for køretøjets prøvningsmasse.
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Dækkene skal udvælges af køretøjets fabrikant og svare til en af de dækdimensioner og -typer, der er udpeget til køretøjet af køretøjets fabrikant.
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer, and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Den mindste mønsterdybde skal være mindst 80 % af den fulde mønsterdybde.
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
Almindelige driftsbetingelser
General operating conditions
Køretøjets midterlinje skal i videst muligt omfang følge linjen CC' under hele prøvningen, fra det nærmer sig linjen AA', til dets bagende har passeret linjen BB' (jf. bilag 4, figur 1).
The path of the centreline of the vehicle shall follow the line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
Ved accelerationsprøvning ved fuld gasgivning skal køretøjet fremføres til linjen AA' ved konstant hastighed.
For full throttle acceleration tests the vehicle shall approach the line AA' at constant speed.
Når køretøjets forende passerer linjen AA', ændres gasgivningen til fuld gasgivning så hurtigt som muligt og fastholdes i denne stilling, indtil køretøjets bagende passerer BB'.
When the front of the vehicle passes the line AA' the throttle control shall be shifted to the maximum throttle position as rapidly as possible and kept in this position until the rear of the vehicle passes the BB'.
I dette øjeblik ændres gasgivningen så hurtigt som muligt til tomgangsstilling.
At this moment the throttle control shall be shifted to the idle position as rapidly as possible.
Medmindre andet er angivet, kan fabrikanten vælge at benytte foracceleration ved accelerationsprøvning ved fuld gasgivning med henblik på at opnå en stabil acceleration mellem linjerne AA' og BB'.
Unless specified otherwise the manufacturer may choose to use pre-acceleration in a full throttle acceleration test for the purpose of achieving a stable acceleration between the lines AA' and BB'.
Prøvning med foracceleration foretages som beskrevet ovenfor, bortset fra at gasgivningen ændres til fuld gasgivning, allerede før køretøjet passerer linjen AA', nemlig når køretøjets forende stadig er i en afstand på lPA fra linjen AA' (foraccelerationslængden).
A test with pre-acceleration proceeds as described above except for the fact that the throttle control is shifted to the maximum throttle position already before the vehicle passes the line AA', namely when the front of the vehicle is still at a distance lPA, the pre-acceleration length, from the line AA'.
Fremføringshastigheden skal vælges således, at køretøjet når den foreskrevne prøvningshastighed vtest, når dets forende passerer linjen PP'.
The approach velocity shall be chosen such that the vehicle reaches a prescribed test speed vtest when its front passes the line PP'.
Ved konstanthastighedsprøvning skal accelerationskontrollen være indstillet således, at hastigheden holdes konstant mellem AA' og BB'.
During constant speed tests, the acceleration control unit shall be positioned to maintain a constant vehicle speed between the lines AA' and BB'.
Driftsbetingelser for køretøjer med PMR ≤ 25
Operating conditions for vehicles with PMR ≤ 25
Køretøjet prøves ved accelerationsprøvning ved fuld gasgivning med følgende specifikationer:
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test with the following specifications:
Prøvningshastigheden skal være vtest
The test speed shall be vtest