natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tidsrelæ.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Impulstæller.
Pressure switch with an operating range of 5 to 250 kPa.
Hurtigtlukkende ventil, f.eks. en udstødningslukkeventil på 60 mm, aktiveret af en trykluftcylinder, der kan udvikle en kraft på 120 N ved 400 kPa.
Time delay switch.
Reaktionstiden ved åbning og lukning må ikke overstige 0,5 s.
Pulse counter.
Udsugning af udstødningsgas.
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Bøjelig slange.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
Trykmåler.
Exhaust gas evacuation.
Ventilen skal åbne, når udstødningsgassernes modtryk målt mindst 100 mm neden for indgangsflangen når op på en værdi af mellem 35 og 40 kPa.
Flexible pipe.
Hvis denne værdi ikke kan nås som følge af motorens beskaffenhed, skal ventilen åbne, når gassens modtryk er nået op på 90 % af den maksimale værdi, der måles lige før, motoren går i stå.
Pressure gauge
Ventilen skal lukke, når trykket ikke afviger mere end 10 % fra det stabiliserede modtryk med åben ventil.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Tidsrelæet skal indstilles på den periode, hvor udstødningsgassen produceres, beregnet efter forskrifterne i punkt 5.1.4.2.3 ovenfor.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Motorhastigheden skal være 75 % af motorens mærkehastighed som defineret i punkt 2.7 i dette regulativ.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Den effekt, som dynamometeret viser, skal være 50 % af den effekt, der måles ved fuld gasgivning ved 75 % af motorens mærkehastighed som defineret i punkt 2.7 i dette regulativ.
The time delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 5.1.4.2.3 above.
Eventuelle drænåbninger skal være tillukket under prøvningen.
The engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Hele prøvningen må ikke vare over 48 timer.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the power with the accelerator control fully engaged measured at 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Når afkølingsperioder er nødvendige, kan de indlægges efter hver time.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Konditionering i prøvebænk:
The entire test shall be completed within 48 hours.
Udstødningssystemet monteres på en motor, der er repræsentativ for den type, der anvendes på det køretøj, systemet er konstrueret til.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Motoren anbringes dernæst på en prøvebænk.
Conditioning on a test bench:
Konditionering består af tre cyklusser.
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the vehicle for which the system is designed, and mounted on a test bench.
Med henblik på reproduktion af virkningerne af afkøling og kondensation skal hver cyklus på prøvebænken efterfølges af en stilstandsperiode på mindst seks timer.
Conditioning shall consist of three cycles.
Hver cyklus på prøvebænken består af seks faser.
Each test bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Betingelser for motorgang og varigheden af hver fase skal være:
Each test bench cycle shall consist of six phases.
Fase
The engine conditions for and the duration of each phase shall be:
Betingelser
Phase
Varighed af fase i minutter
Conditions
Tomgang
Duration of phase in minutes
25 % belastning ved 75 % af nrated
Idling
50 % belastning ved 75 % af nrated
25 per cent load at 75 per cent of nrated
100 % belastning ved 75 % af nrated
50 per cent load at 75 per cent of nrated
50 % belastning ved 100 % af nrated
100 per cent load at 75 per cent of nrated
25 % belastning ved 100 % af nrated
50 per cent load at 100 per cent of nrated
Samlet tid
25 per cent load at 100 per cent of nrated
2 t 30 min.
Total time
Under konditioneringsproceduren kan motoren og lyddæmperen på fabrikantens anmodning køles, således at den temperatur, der måles ved et punkt, som ikke må være mere end 100 mm fra udstødningsgassens afgangsåbning, ikke overskrider den, der måles, når køretøjet kører 75 % af motorens mærkehastighed som defineret i punkt 2.7 i dette regulativ i højeste gear.
2 h 30 min
Køretøjets motor- og/eller køretøjshastighed bestemmes med en nøjagtighed på ± 3 %.
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the vehicle is running at 75 per cent of the rated engine speed (as defined in paragraph 2.7 of this Regulation) in top gear.
Udstødningsgassen må ikke være i kontakt med fibermaterialerne og fibermaterialerne må ikke være under påvirkning af trykvariationer.
The engine and/or vehicle speeds shall be determined with a tolerance of ± 3 per cent.
Tegninger og påskrifter
Exhaust gases are not in contact with fibrous materials and fibrous materials are not under the influence of pressure variations.
Diagrammet og et dimensioneret tværsnit af lyddæmperen vedlægges som bilag til det dokument, der er omtalt i bilag 1 til dette regulativ.
Diagram and markings
Alle originale lyddæmpere skal mindst mærkes med følgende oplysninger:
The diagram and a dimensioned cross section of the silencer shall be annexed to the documents mentioned in Annex 1 to this Regulation.
»E«-mærket efterfulgt af henvisningen til det land, som har udstedt typegodkendelsen
All original silencers shall bear at least the following:
køretøjsfabrikantens firmanavn eller -mærke og
the ‘E’ mark followed by the reference to the country which granted the type approval;
fabrikat og identifikationsnummer.
the vehicle manufacturer's name or trademark; and
Dette mærke skal være letlæseligt, uudsletteligt og synligt på det sted, hvor det skal anbringes.
the make and identifying part number.
Emballagen til originale reservedele til udstødnings- eller lyddæmpningssystemer skal være forsynet med den tydeligt læselige påskrift »original reservedel« og mærke- og typereferencen integreret i »E«-mærket med angivelse af oprindelseslandet.
This reference shall be legible, indelible and visible in the position at which it is to be fitted.
Indsugningsstøjdæmper
Any packaging of original replacements for exhaust or silencing systems shall be marked legibly with the words ‘original part’ and the make and type reference integrated together with the ‘E’ mark and also the reference of the country of origin.
Er motorens luftindsugning forsynet med luftfilter og/eller støjdæmper, uden hvilke det tilladte støjniveau ikke kan overholdes, anses disse som en del af lyddæmperen, og forskrifterne i punkt 5.1 og 5.2 ovenfor gælder også for dem.
Intake silencers
Der er tale om uafhængige målinger af køretøjshastighed, når to eller flere adskilte apparater anvendes til fastsættelse af værdierne vAA′ og vBB′.
If the engine intake has to be fitted with an air filter and/or intake silencer in order to comply with the permissible sound level, the filter and/or silencer shall be regarded as part of the silencer and the requirements of paragraphs 5.1 and 5.2 above shall also be applicable to them.
Ved kontinuerlige målingsanordninger, f.eks. radar, fastlægges alle de krævede oplysninger om køretøjshastighed med et enkelt apparat.
Independent measurements of vehicle speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA′ and vBB′.
BILAG 4
A continuous measuring device such as radar will determine all required vehicle speed information with one device.
MAKSIMALE GRÆNSEVÆRDIER FOR STØJNIVEAU (NYE KØRETØJER)
ANNEX 4
Konstruktivt bestemt maksimalhastighed (km/h)
MAXIMUM SOUND LEVEL LIMITS (NEW VEHICLES)
Det maksimale støjniveau i dB(A)
Maximum design speed in km/h
Pedalcykler, som er udstyret med et ikke-elektrisk hjælpefremdriftssystem, primært som hjælp til pedalkraft og hjælpefremdriftssystemets ydelse afbrydes ved en hastighed på ≤ 25 km/h
Maximum sound level values in dB(A)
BILAG 5
Cycles designed to pedal equipped with an auxiliary propulsion, other than electrical, with the primary aim to aid pedalling and output of auxiliary propulsion is cut off at a vehicle speed ≤ 25 km/h
SPECIFIKATIONER FOR PRØVEBANEN
ANNEX 5
INDLEDNING
TEST TRACK SPECIFICATIONS
Dette bilag beskriver specifikationerne for prøvebanens fysiske beskaffenhed og anlæggelse.
INTRODUCTION
Disse specifikationer er baseret på en særlig standard og beskriver den nødvendige fysiske beskaffenhed samt prøvningsmetoderne for disse karakteristika.
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
KRAV TIL OVERFLADENS BESKAFFENHED
These specifications based on a special standard describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
En overflade anses for at opfylde kravene i denne standard, hvis det ved måling er konstateret, at dens tekstur og porevolumen samt lydabsorptionskoefficient opfylder kravene i punkt 2.1 til 2.4, og hvis kravene til udformning (punkt 3.2 nedenfor) er opfyldt.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Residualporevolumen
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
Residualporevolumen VC (voids content) for prøvebanens belægningsblanding må ikke være større end 8 %.
Residual voids content
(jf. punkt 4.1 nedenfor for så vidt angår fremgangsmåden ved måling heraf).
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Lydabsorptionskoefficient
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 below.
Lydabsorptionen skal imidlertid kun måles, hvis overfladen ikke opfylder porekravet.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Dette skyldes, at residualporevolumen er forbundet med relativt stor usikkerhed med hensyn til både målinger og relevans, og visse overflader kan derfor fejlagtigt afvises, hvis vurderingen alene baseres på måling af porerne.
The requirements of this paragraph and paragraph 2.1 above are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Teksturdybde
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Teksturdybden (TD) målt efter den volumetriske metode (se punkt 4.3 nedenfor) skal være:
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
TD ≥ 0,4 mm
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore may be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
Overfladens ensartethed
Texture depth
Der bør udvises al mulig omhu for at sikre, at overfladen bliver så ensartet som muligt inden for resten af prøveområdet.
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Dette omfatter tekstur og porevolumen, men det bør tillige bemærkes, at hvis tromlingen viser sig mere effektiv nogle steder end andre, kan teksturen være anderledes, og der kan også forekomme ujævnheder, som kan forårsage bump.
TD ≥ 0,4 mm
Prøvningsperiode
Homogeneity of the surface
For at sikre, at overfladen fortsat opfylder forskrifterne for tekstur og porevolumen eller til lydabsorption i henhold til standarden, skal den regelmæssigt kontrolleres med følgende intervaller:
Every practical effort shall be made to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
kontrol af residualporevolumen eller lydabsorption:
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than at others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
når overfladen er ny: Opfylder en ny overflade kravene, er ingen yderligere periodisk kontrol nødvendig
Period of testing
kontrol af teksturdybden (TD):
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
når overfladen er ny: Når støjprøven indledes (NB: tidligst fire uger efter anlæggelsen), derefter en gang årligt.
For residual voids content or sound absorption:
PRØVEANLÆGGETS BELÆGNING
When the surface is new; if the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Område
For texture depth (TD):
Det er vigtigt, at prøvebanen udformes således, at det sikres, at det område, som køretøjerne gennemkører på prøvestrækningen, som et mindstekrav er belagt med det foreskrevne prøvemateriale med en passende margen for sikker og praktisk kørsel.
When the surface is new; when the sound testing starts (Note: Not before 4 weeks after laying); then every 12 months.
Dette indebærer, at kørebanen skal være mindst 3 meter bred, og at dens længde skal være mindst 10 m ud over linjerne AA og BB i hver ende.
TEST SURFACE DESIGN
I figur 1 er vist en plan over en passende måleplads samt det mindsteområde, der skal være maskinlagt og komprimeret med det foreskrevne overflademateriale.
Area
I henhold til punkt 3.1.1.1 i bilag 3 til dette regulativ foretages der målinger på hver side af køretøjet.
When designing the test track layout, it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Dette kan gøres enten ved at måle med to mikrofonplaceringer (en på hver side af anlægget) og at køre i en retning eller ved at måle med kun én mikrofon på én side af anlægget, men at køre køretøjet i to retninger.
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Hvis sidstnævnte metode anvendes, er der ingen overfladekrav på den side af anlægget, hvor der ikke er nogen mikrofon.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Minimalområde dækket med prøvevejbelægning.
According to Annex 3 to this Regulation, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Den skraverede del betegnes »prøveområde«
This can be done either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Mikrofonplacering (højde: 1,2 m)
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Minimumsområde med prøvebelægning, dvs. prøveområde
Minimum requirement for test surface area.
Udformning og forberedelse af belægningen
Microphone (height 1,2 m)
Grundlæggende krav til udformningen: Prøveanlæggets belægning skal opfylde fire konstruktionsmæssige krav:
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
den skal være af tæt asfaltbeton
Dimensions in metres
småskærverne må ikke være større end 8 mm (med en tolerance mellem 6,3 og 10 mm)
Centreline of travel
slidlagets tykkelse skal være ≥ 30 mm
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
Bindemidlet skal være umodificeret penetrationsasfalt.
Design and preparation of the surface
Retningslinjer for udformningen
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
En sigtekurve, som opfylder de pågældende krav, er vist i figur 2.
It shall be a dense asphaltic concrete;
Den kan anvendes som vejledning ved udformningen af prøveanlægget.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
Endvidere er der i tabel 1 opstillet visse retningslinjer med henblik på opnåelse af ønsket tekstur og holdbarhed.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
Sigtekurven er en funktion af formlen:
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
P (gennemfaldsprocent) = 100. (d/dmax)1/2
Design guidelines
hvor:
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
d = sigtemaskernes kvadratmål i mm
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
d max = 8 mm for middelkurven
The grading curve fits the following formula:
d max = 10 mm for mindstetolerancekurven
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
d max = 6,3 mm for størstetolerancekurven.
where:
Sigtekurve for materialet i asfaltblandingen, med tolerancer
d = square mesh sieve size, in mm
sigtens kvadratmål i mm
d max = 8 mm for the mean curve
Gennemfaldsprocent (masse)
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
Herudover anbefales følgende:
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
Sandfraktionen (0,063 mm < sigtemaskernes kvadratmål < 2 mm) må ikke omfatte mere end 55 % natursand og skal omfatte mindst 45 % knust sand.
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Bærelag og bundsikringslag skal sikre god stabilitet og god ensartethed i overensstemmelse med korrekt vejbygningspraksis.
per cent passing (by mass)
Småskærverne skal være knust (100 % brudflader), og de skal være af vanskeligt knusbart materiale.
Sieve size in mm
Småskærverne i blandingen skal være udvaskede.
In addition to the above, the following recommendations are given:
Der må ikke fyldes ekstra småskærver på overfladen.
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Bindemidlets hårdhed, udtrykt som penetrationsværdi, skal være 40-60, 60-80 eller endog 80-100 alt efter klimaforholdene i landet.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Generelt gælder, at der skal anvendes det efter sædvanlig praksis hårdest mulige bindemiddel.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Blandingens temperatur inden tromling skal vælges således, at det krævede porevolumen fremkommer ved den efterfølgende tromling.
The chippings used in the mix shall be washed;
For at øge sandsynligheden for, at specifikationerne i punkt 2.1 til 2.4 i dette bilag bliver opfyldt, skal lejringstætheden findes ikke blot ved det rette valg af blandingstemperatur, men også ved et passende antal tromlinger og valget af tromletype.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Mængde
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Målværdier
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Tolerancer
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Af blandingens totalmasse
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 of this annex, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Af blandingsmassen
Quantity
Skærvemasse, sigtemaskernes kvadratmål (SM) > 2 mm
Target values
Sandmasse 0,063 < SM < 2 mm
Tolerances
Fillermasse SM < 0,063 mm
by total mass of mix
Bindemiddelmasse (asfalt)
by mass of the aggregate
Ikke relevant
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Største skærvemål
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Bindemiddelhårdhed
Mass of filler SM < 0,063 mm
(jf. punkt 3.2.2) f)
Mass of binder (bitumen)
Glatstensværdi (PSV)
N.A.
PRØVNINGSMETODE
6,3-10
Måling af residualporevolumen
Binder hardness
Til gennemførelse af denne måling skal der udtages borekerner mindst fire steder, som er jævnt fordelt på prøveområdet mellem linjerne AA og BB (jf. figur 1).
(see paragraph 3.2.2(f))
Mindst to borekerner skal udtages tæt ved hjulsporene, og mindst en borekerne skal udtages ca. midtvejs mellem hjulsporene og hver mikrofonpost.
Polished stone value (PSV)
Mindst to borekerner skal udtages tæt ved hjulsporene, og mindst en borekerne skal udtages ca. midtvejs mellem hjulsporene og hver mikrofonpost.
Compactness, relative to Marshall compactness
Er der grund til at antage, at kravet om ensartethed ikke er opfyldt (jf. punkt 2.4 i dette bilag), skal der udtages borekerner flere steder på prøveområdet.
TEST METHOD
Residualporevolumen skal bestemmes for hver borekerne, derefter beregnes gennemsnitsværdien for alle borekernerne og sammenholdes med kravet i punkt 2.1 i dette bilag.
Measurement of the residual voids content
I øvrigt må ingen borekerne have en poreværdi på over 10 %.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Ved anlæg af prøveområdet må det erindres, at der kan opstå problemer, når der skal udtages borekerner, hvis området opvarmes ved hjælp af rør eller elkabler.
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Varmeanlæggene må planlægges omhyggeligt under hensyn til udtagning af borekerner.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Det anbefales at lade nogle få pletter på ca. 200 × 300 mm stå, hvor der ikke er rør og kabler, eller at lægge disse så dybt, at udtagning af borekerner fra slidlaget ikke vil beskadige dem.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 of this annex), cores shall be taken from more locations within the test area.
Lydabsorptionskoefficienten (normalt indfald) måles ved hjælp af impedansrørmetoden under anvendelsen af fremgangsmåden i ISO/DIS 10 534: 1994 »Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method«.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
For prøvelegemer gælder samme krav som med hensyn til residualporevolumen (jf. punkt 4.1 ovenfor).
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Lydabsorptionen skal måles i frekvensområderne 400-800 Hz og 800-1600 Hz (i hvert fald i centerfrekvenserne af 1/3-oktavbånd), og størsteværdierne skal fastlægges for begge disse frekvensbånd.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Derefter beregnes gennemsnitsværdien for alle borekerner, og denne udgør det endelige resultat.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Måling af teksturdybden
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.