natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at overvåge reagensforbruget skal mindst et af følgende parametre i køretøjet eller motoren overvåges:
In order to monitor reagent consumption, at least one of the following parameters within the vehicle or engine shall be monitored:
reagensniveauet i køretøjets beholder
The level of reagent in the on-vehicle storage tank;
reagensflowet eller den indsprøjtede reagensmængde så tæt som det er teknisk muligt på det sted, hvor reagensen indsprøjtes i systemet til efterbehandling af udstødningsemissioner.
The flow of reagent or quantity of reagent injected at a position as close as technically possible to the point of injection into an exhaust after-treatment system.
Føreradvarselssystemet som beskrevet i punkt 4 skal aktiveres, hvis der detekteres en afvigelse på over 20 % mellem det gennemsnitlige reagensforbrug og det for motorsystemet gennemsnitligt nødvendige reagensforbrug over en periode, der fastsættes af fabrikanten, men som ikke må være længere end den maksimumsperiode, der er fastsat i punkt 8.3.1.
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated if a deviation of more than 20 per cent between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over a period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period defined in paragraph 8.3.1, is detected.
Hvis advarselssystemet omfatter et visningssystem for meddelelser, skal det vise en meddelelse om årsagen til advarslen (f.eks. "ureafejldosering", "AdBlue-fejldosering" eller "reagensfejldosering").
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating the reason for the warning (for example: "urea dosing malfunction", "AdBlue dosing malfunction", or "reagent dosing malfunction").
Indtil udløbet af den indfasningsperiode, der er omhandlet i punkt 4.10.7 i dette regulativ, skal føreradvarselssystemet som beskrevet i punkt 4 aktiveres, hvis der detekteres en afvigelse på over 50 % mellem det gennemsnitlige reagensforbrug og det for motorsystemet gennemsnitligt nødvendige reagensforbrug over en periode, der fastsættes af fabrikanten, men som ikke må være længere end den maksimumsperiode, der er fastsat i punkt 8.3.1.
Until the end of the phase-in period specified in paragraph 4.10.7 of this Regulation the driver warning system described in paragraph 4 shall be activated if a deviation of more than 50 per cent between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over the period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period defined in paragraph 8.3.1 is detected.
Føreradvarselssystemet som beskrevet i punkt 4 skal aktiveres i tilfælde af afbrydelse af reagensdoseringen.
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated in the case of interruption in reagent dosing.
Hvis advarselssystemet omfatter et visningssystem for meddelelser, skal der vises en meddelelse med en advarsel herom.
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating an appropriate warning.
Denne aktivering er dog ikke påkrævet, hvis en sådan afbrydelse finder sted efter ordre fra motorens elektroniske styreenhed, fordi motorens driftsbetingelser er af en sådan art, at motorens emission ikke kræver reagensdosering.
This activation shall not be required where the interruption is demanded by the engine ECU because the vehicle operating conditions are such that the vehicle’s emission performance does not require reagent dosing.
Systemet med ansporing på lavt niveau som beskrevet i punkt 5.3 skal tænde og efterfølgende aktiveres i overensstemmelse med kravene i det pågældende punkt, hvis en fejl i reagensforbruget eller en afbrydelse af reagensdoseringen ikke afhjælpes inden for 10 motordriftstimer efter aktiveringen af føreradvarselssystemet som beskrevet i punkt 8.4.1 og 8.4.2.
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system specified in paragraphs 8.4.1 and 8.4.2.
Systemet med kraftig ansporing som beskrevet i punkt 5.4 skal tænde og efterfølgende aktiveres i overensstemmelse med kravene i det pågældende punkt, hvis en fejl i reagensforbruget eller en afbrydelse af reagensdoseringen ikke afhjælpes inden for 20 motordriftstimer efter aktiveringen af føreradvarselssystemet som beskrevet i punkt 8.4.1 og 8.4.2.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraphs 8.4.1 and 8.4.2.
Antallet af timer før aktivering af ansporingssystemerne skal i overensstemmelse med den mekanisme, der er beskrevet i tillæg 2 til dette bilag, nedsættes i tilfælde af gentagen optræden af fejlen.
The number of hours prior to activation of the inducement systems shall be reduced in case of a repetitive occurrence of the malfunction in accordance with the mechanism described in Appendix 2 to this annex.
OVERVÅGNINGSFEJL, DER KAN SKYLDES UAUTORISEREDE INDGREB
MONITORING FAILURES THAT MAY BE ATTRIBUTED TO TAMPERING
Ud over reagensniveauet i reagensbeholderen, reagenskvaliteten og reagensforbruget skal følgende fejl overvåges af systemet vedrørende uautoriserede indgreb, fordi de kan skyldes sådanne indgreb:
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the reagent consumption, the following failures shall be monitored by the anti-tampering system because they may be attributed to tampering:
forhindring af EGR-ventilens korrekte funktion
Impeding of the EGR valve operation;
fejl i systemet vedrørende uautoriserede indgreb som beskrevet i punkt 9.2.1.
Failures of the anti-tampering monitoring system, as described in paragraph 9.2.1.
Overvågningssystemet vedrørende uautoriserede indgreb skal overvåges for elektriske fejl og for fjernelse eller deaktivering af enhver føler, der forhindrer, at det diagnosticerer andre fejl nævnt i punkt 6 til 8.
The anti-tampering monitoring system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures mentioned in paragraphs 6. to 8.
EGR-ventil-tælleren skal tælle antallet af motordriftstimer, hvor det er bekræftet, at en DTC i tilknytning til en EGR-ventil, hvis korrekte funktion er hindret, er aktiv.
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when any DTC associated with an impeded EGR valve is confirmed to be active.
Tillæg 2 indeholder en nærmere beskrivelse af kriterierne og mekanismerne for aktivering og deaktivering af EGR-ventil-tælleren.
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in Appendix 2 to this annex.
Oplysninger fra EGR-ventil-tælleren skal foreligge i standardiseret form, jf. bestemmelserne i tillæg 5 til dette bilag.
The EGR valve counter information shall be made available in a standardised manner in accordance with the provisions of Appendix 5 to this annex.
Overvågningssystemtællere
Monitoring system counters
Der skal forefindes en særlig tæller for hver af de overvågningsfejl, der er omhandlet i litra b) i punkt 9.1.
A specific counter shall be attributed to each of the monitoring failures considered in point (b) of paragraph 9.1.
Overvågningssystemtællerne skal tælle antallet af motordriftstimer, hvor det er bekræftet, at DTC'en i tilknytning til en fejl i overvågningssystemet er aktiv.
The monitoring system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated with a malfunction of the monitoring system is confirmed to be active.
Tillæg 2 til dette bilag indeholder en nærmere beskrivelse af kriterierne for aktivering og deaktivering af overvågningssystemtællerne og mekanismerne i tilknytning hertil.
Details of the criteria for activation and deactivation of the monitoring system counters and the associated mechanisms are described in Appendix 2 to this annex.
Oplysninger fra overvågningssystemtælleren skal foreligge i standardiseret form, jf. bestemmelserne i tillæg 5 til dette bilag.
The monitoring system counter information shall be made available in a standardised manner in accordance with the provisions of Appendix 5 to this annex.
Føreradvarselssystemet som beskrevet i punkt 4 skal aktiveres, hvis en af de fejl, der er omhandlet i punkt 9.1, optræder, og skal meddele, at der hurtigt skal foretages en reparation.
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated in the case where any of the failures specified in paragraph 9.1 occurs, and shall indicate that an urgent repair is required.
Hvis advarselssystemet omfatter et visningssystem for meddelelser, skal det vise en meddelelse om årsagen til advarslen (f.eks. "reagensdoseringsventil afbrudt" eller "kritisk emissionsfejl").
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating either the reason for the warning (for example, "reagent dosing valve disconnected", or "critical emission failure").
Systemet med ansporing på lavt niveau som beskrevet i punkt 5.3 skal tænde og efterfølgende aktiveres i overensstemmelse med kravene i det pågældende punkt, hvis en fejl, som er specificeret i punkt 9.1, ikke afhjælpes inden for 36 motordriftstimer efter aktiveringen af føreradvarselssystemet som beskrevet i punkt 9.3.
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if a failure specified in paragraph 9.1 is not rectified within 36 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraph 9.3.
Systemet med kraftig ansporing som beskrevet i punkt 5.4 skal tænde og efterfølgende aktiveres i overensstemmelse med kravene i det pågældende punkt, hvis en fejl, som er specificeret i punkt 9.1, ikke afhjælpes inden for 100 motordriftstimer efter aktiveringen af føreradvarselssystemet som beskrevet i punkt 9.3.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if a failure specified in paragraph 9.1 is not rectified within 100 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraph 9.3.
EMISSIONER OG BRÆNDSTOFFORBRUG
EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION
I dette bilag fastsættes bestemmelserne og prøvningsmetoderne for rapportering af CO2-emissioner og brændstofforbrug.
This annex sets out the provisions and test procedures for reporting CO2 emissions and fuel consumption.
CO2-emissioner og brændstofforbrug skal bestemmes gennem WHTC- og WHSC prøvningscyklusserne i overensstemmelse med punkt 7.2 til 7.8 i bilag 4.
emissions and fuel consumption shall be determined over the WHTC and WHSC test cycles in accordance with paragraphs 7.2 to 7.8 of Annex 4.
Dette punkt finder anvendelse, hvis CO2 måles i den ufortyndede udstødningsgas.
This paragraph shall apply, if CO2 is measured in the raw exhaust gas.
i den ufortyndede udstødningsgas fra den motor, der er indleveret til prøvning, skal måles med en NDIR-analysator i overensstemmelse med punkt 9.3.2.3 og tillæg 2 til bilag 4.
in the raw exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with paragraph 9.3.2.3 and Appendix 2 to Annex 4.
Målesystemet skal opfylde forskrifterne for linearitet i punkt 9.2 og tabel 7 i bilag 4.
The measurement system shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2 and Table 7 of Annex 4.
Målesystemet skal opfylde forskrifterne i punkt 9.3.1, 9.3.4 og 9.3.5. i bilag 4.
The measurement system shall meet the requirements of paragraphs 9.3.1, 9.3.4 and 9.3.5 of Annex 4.
De relevante data registreres og opbevares i overensstemmelse med punkt 7.6.6 i bilag 4.
The relevant data shall be recorded and stored in accordance with paragraph 7.6.6 of Annex 4.
Sporerne af registrerede koncentrationer og sporet af udstødningsgassens masseflowhastighed skal tidsjusteres med transformationstiden som defineret i punkt 3.1 i bilag 4.
The traces of the recorded concentrations and the trace of the exhaust gas mass flow rate shall be time aligned with the transformation time as defined in paragraph 3.1 of Annex 4.
Hvis der er tale om måling på tør basis, anvendes tør til våd-korrektion i overensstemmelse med punkt 8.1 i bilag 4 på de øjeblikkelige koncentrationsværdier, før der foretages yderligere beregninger.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 of Annex 4 shall be applied to the instantaneous concentration values before any further calculation is done.
Massen af CO2 (g/test) bestemmes ved at beregne de øjeblikkelige masseemissioner fra den ufortyndede CO2-koncentration og udstødningsgassens masseflow, justeret med hensyn til deres transformationstider og bestemt i overensstemmelse med punkt 8.4.2.2 i bilag 4 ved at integrere de øjeblikkelige værdier gennem cyklussen og ved at multiplicere de integrerede værdier med u-værdierne for CO2 fra tabel 5 i bilag 4.
The mass of CO2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions from the raw CO2 concentration and the exhaust gas mass flow, aligned with respect to their transformation times as determined in accordance with paragraph 8.4.2.2 of Annex 4, integrating the instantaneous values over the cycle, and multiplying the integrated value with the u values of CO2 from Table 5 of Annex 4.
er forholdet mellem CO2-massefylde og udstødningsgassens massefylde
is the ratio between CO2 density and density of the exhaust gas
er den øjeblikkelig CO2-koncentration i udstødningsgassen, ppm
is the instantaneous CO2 concentration in the exhaust gas, ppm
Man kan også vælge at beregne CO2-massen i overensstemmelse med punkt 8.4.2.4 i bilag 4 til ved anvendelse af en CO2-molarmasse (MCO2) på 44,01 g/mol.
Optionally, the CO2 mass may be calculated in accordance with paragraph 8.4.2.4 of Annex 4 by using a CO2 molar mass (MCO2) of 44,01 g/mol.
Dette punkt finder anvendelse, hvis CO2 måles i den fortyndede udstødningsgas.
This paragraph applies, if CO2 is measured in the dilute exhaust gas.
i den ufortyndede udstødningsgas fra den motor, der er indleveret til prøvning, skal måles med en NDIR-analysator i overensstemmelse med punkt 9.3.2.3 og tillæg 2 til bilag 4.
in the dilute exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with paragraph 9.3.2.3 and Appendix 2 to Annex 4.
Hvis der er tale om måling på tør basis, anvendes tør til våd-korrektion i overensstemmelse med punkt 8.1 i bilag 4.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 of Annex 4 shall be applied.
For systemer med konstant masseflow (med varmeveksler) bestemmes CO2-massen (g/test) ved følgende ligning:
For systems with constant mass flow (with heat exchanger), the mass of CO2 (g/test) shall be determined with the following equation:
er den gennemsnitlige baggrundskorrigerede CO2-koncentration, ppm
is the average background corrected CO2 concentration, ppm
0,001519 er forholdet mellem CO2-massefylde og luftens massefylde (u-faktor)
0,001519 is the ratio between CO2 density and density of air (u factor)
For systemer med flowkompensation (uden varmeveksler) bestemmes CO2 massen (g/test) ved beregning af den øjeblikkelige masseemission og integration af de øjeblikkelige værdier over hele cyklussen.
For systems with flow compensation (without heat exchanger), the mass of CO2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle.
Desuden skal de øjeblikkelige koncentrationsværdier direkte korrigeres for baggrundskoncentration.
Also, the background correction shall be applied directly to the instantaneous concentration values.
er CO2-koncentrationen målt i den fortyndede udstødningsgas, ppm
is the CO2 concentration measured in the diluted exhaust gas, ppm
er CO2-koncentrationen målt i den fortyndede luft, ppm
is the CO2 concentration measured in the dilution air, ppm
Man kan også vælge at beregne u-faktoren ved hjælp af ligning 57 i punkt 8.5.2.3.1 i bilag 4 ved anvendelse af en CO2-molarmasse (MCO2) på 44,01 g/mol.
Optionally, the u factor may be calculated with equation 57 in paragraph 8.5.2.3.1 of Annex 4 by using a CO2 molar mass (MCO2) of 44,01 g/mol.
baggrundskorrektion anvendes i overensstemmelse med punkt 8.5.2.3.2 i bilag 4.
background correction shall be applied in accordance with paragraph 8.5.2.3.2 of Annex 4.
Det cyklusarbejde, der er nødvendigt for beregningen af bremsespecifikke CO2-emissioner bestemmes i overensstemmelse med punkt 7.8.6. i bilag 4.
The cycle work needed for the calculation of brake specific CO2 emissions shall be determined in accordance with paragraph 7.8.6 of Annex 4.
WHSC De bremsespecifikke emissioner eCO2 (g/kWh) beregnes som følger:
The brake specific emissions eCO2 (g/kWh) shall be calculated as follows:
er CO2-masseemissionen i koldstartsprøvningen, g/test
is the CO2 mass emissions of the cold start test, g/test
er CO2-masseemissionen i varmstartsprøvningen, g/test
is the CO2 mass emissions of the hot start test, g/test
er det faktiske arbejde i cyklussen ved koldstartsprøvningen, kWh
is the actual cycle work of the cold start test, kWh
er det faktiske arbejde i cyklussen ved koldstartsprøvningen, kWh
is the actual cycle work of the hot start test, kWh
er CO2-masseemissionen, g/test
is the CO2 mass emissions, g/test
er det faktiske arbejde i cyklussen, kWh
is the actual cycle work, kWh
BESTEMMELSE AF BRÆNDSTOFFORBRUG
DETERMINATION OF FUEL CONSUMPTION
Måling af det øjeblikkelige brændstofflow skal helst foretages med systemer, der måler massen direkte, som f.eks.:
Measurement of the instantaneous fuel flow shall be done by systems that preferably measure mass directly such as the following:
masseflowføler
Mass flow sensor;
vejning af brændstof
Fuel weighing;
Coriolis-måler.
Coriolis meter.
Systemet til måling af brændstofflow skal have følgende:
The fuel flow measurement system shall have the following:
en nøjagtighed på ± 2 % af den aflæste værdi eller ± 0,3 % af fuldt skalaudslag, hvis en sådan er mere favorabel.
An accuracy of ±2 per cent of the reading or ±0,3 per cent of full scale whichever is better;
en præcision på ± 1 % af fuld skala eller bedre
A precision of ±1 per cent of full scale or better;
en stigningstid, som ikke overskrider 5 s.
A rise time that does not exceed 5 s.
Brændstofmålesystemet skal opfylde forskrifterne for linearitet i punkt 9.2 og tabel 7 i bilag 4.
The fuel flow measurement system shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2 and Table 7 of Annex 4.
Der skal træffes foranstaltninger for at undgå målefejl.
Precautions shall be taken to avoid measurement errors.
Disse foranstaltninger skal som et minimum omfatte følgende:
Such precautions shall at least include the following:
omhyggelig montering af anordningen i overensstemmelse med instrumentfabrikantens anbefalinger og god teknisk praksis
The careful installation of the device according to the instrument manufacturers" recommendations and to good engineering practice;
flowkonditionering i nødvendigt omfang for at forhindre bølger, hvirvelstrømme, cirkulære strømme eller flowpulsationer, der påvirker brændstofflowsystemets nøjagtighed og præcision
Flow conditioning as needed to prevent wakes, eddies, circulating flows, or flow pulsations that affect accuracy or precision of the fuel flow system;
tage højde for eventuelt brændstof, som ledes uden om motoren eller løber tilbage fra motoren til brændstoftanken.
Account for any fuel that bypasses the engine or returns from the engine to the fuel storage tank.
Beregning af gennemsnitligt brændstofforbrug i cyklus
Calculation of cycle averaged fuel consumption
Brændstofmassen (g/test) bestemmes ved sammenlægning af de øjeblikkelige værdier gennem cyklus som følger:
The mass of fuel (g/test) shall be determined by the sum of the instantaneous values over the cycle, as follows:
er det øjeblikkelige brændstoffflow, kg/s
is the instantaneous fuel flow, kg/s
Beregning af bremsespecifik brændstofforbrug
Calculation of brake specific fuel consumption
Det cyklusarbejde, der er nødvendigt for beregningen af det bremsespecifikke forbrug bestemmes i overensstemmelse med punkt 7.8.6. i bilag 4.
The cycle work needed for the calculation of the brake specific fuel consumption shall be determined in accordance with paragraph 7.8.6 of Annex 4.
WHSC Det bremsespecifikke brændstofforbrug ef (g/kWh) beregnes som følger:
The brake specific fuel consumption ef (g/kWh) shall be calculated as follows:
er brændstofmassen i koldstartsprøvningen, g/test
is the fuel mass of the cold start test, g/test
er brændstofmassen i varmstartsprøvningen, g/test
is the fuel mass of the hot start test, g/test
er brændstofmassen, g/test
is the fuel mass, g/test
TYPEGODKENDELSE AF FORURENINGSBEGRÆNSENDE UDSKIFTNINGSANORDNINGER SOM SEPARATE TEKNISKE ENHEDER
TYPE APPROVAL OF REPLACEMENT POLLUTION CONTROL DEVICES AS SEPARATE TECHNICAL UNIT
I dette bilag fastsættes supplerende krav vedrørende typegodkendelse af forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger som separate tekniske enheder.
This annex contains additional requirements for the type approval of replacement pollution control devices as separate technical units.
"Type forureningsbegrænsende anordning": katalysatorer og partikelfiltre, som på følgende væsentlige punkter ikke adskiller sig fra hinanden:
"Type of pollution control device" means catalytic converters and particulate filters which do not differ in any of the following essential aspects:
antal substrater, struktur og materiale
Number of substrates, structure and material;
hver substrats aktivitetstype
Type of activity of each substrate;
volumen, forhold mellem frontalareal og substratlængde
Volume, ratio of frontal area and substrate length;
indhold af katalysatormateriale
Catalyst material content;
katalysatormaterialeforhold
Catalyst material ratio;
celletæthed
Cell density;
dimensioner og form
Dimensions and shape;
afskærmning mod varme.
Thermal protection.
2.1.1 Alle forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger skal mindst mærkes med følgende oplysninger:
Each replacement pollution control device shall bear at least the following identifications:
fabrikantens navn eller varemærke
The manufacturer’s name or trade mark;
den forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings fabrikat og identifikationsnummer som anført i det oplysningsskema, der er udfærdiget i overensstemmelse med modellen i tillæg 1 til dette bilag
The make and identifying part number of the replacement pollution control device as recorded in the information document issued in accordance with the model set out in Appendix 1 to this annex.
Hver enkelt original forureningsbegrænsende udskiftningsanordning skal mindst mærkes med følgende oplysninger:
Each original replacement pollution control device shall bear at least the following identifications:
motor- eller køretøjsfabrikantens firmanavn eller -mærke
The vehicle or engine manufacturer’s name or trade mark;
den originale forureningsbegrænsende udskiftningsanordnings fabrikat og identifikationsnummer som anført i de oplysninger, der er nævnt i punkt 2.3.
The make and identifying part number of the original replacement pollution control device as recorded in the information referred to in paragraph 2.3.
Hver forureningsbegrænsende udskiftningsanordning skal ledsages af følgende oplysninger:
Each replacement pollution control device shall be accompanied by the following information: