natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emissionsbegrænsningssystemets ventilationskanaler til atmosfæren bringes på ny til at virke på normal måde.
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Trykket i brændstofsystemet skal falde til under 100 mm H2O på ikke under 30 sekunder, men dog inden for 2 minutter.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
På fabrikantens begæring kan ventilationskapaciteten påvises ved en ækvivalent alternativ metode.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
Den nærmere metode skal af fabrikanten demonstreres over for den tekniske tjeneste under typegodkendelsesproceduren.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
Udluftningsprøvning
The canister is removed from the vehicle.
Apparatur til måling af en luftgennemstrømningshastighed på 1,0 l/min. tilsluttes udluftningsindgangsstudsen, og en trykbeholder med tilstrækkelig kapacitet til at have en målelig virkning på udluftningssystemet tilsluttes udluftningsindgangsstudsen via en omskifter, eller
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
fabrikanten kan benytte et flowmeter efter eget valg, hvis dette kan accepteres af den typegodkendende myndighed.
The weight of the canister shall be checked.
Køretøjet køres på en sådan måde, at konstruktionsbetingede begrænsninger i udluftningssystemets effektivitet afsløres, og omstændighederne i forbindelse hermed noteres.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
Mens motoren kører på den i punkt 7.4.3 i dette bilag beskrevne måde, bestemmes luftstrømningshastigheden ved enten:
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
ved at aflæse en luftstrømningshastighed på mindst 1,0 l/min., hvis der benyttes et andet flowmeter.
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
På fabrikantens begæring kan anvendes en alternativ metode til udluftningsprøvningen, såfremt den er forelagt for og godkendt af den tekniske tjeneste som led i typegodkendelsesproceduren.
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off.
Den typegodkendende myndighed, som har meddelt typegodkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på hvert produktionsanlæg.
Then the canister is weighed.
Inspektøren udtager et tilstrækkeligt antal køretøjer fra produktionsserien.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3 of this annex shall be repeated until breakthrough occurs.
Inspektøren kan underkaste disse køretøjer prøvning i henhold til punkt 7.1 i dette bilag.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Hvis kravene i punkt 7.5 i dette bilag ikke er opfyldt, påhviler det den typegodkendende myndighed at sikre, at der træffes alle nødvendige forholdsregler for så hurtigt som muligt at genetablere produktionens overensstemmelse.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
BILAG 8
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4 to 5.1.3.9 of this annex shall be repeated nine times.
TYPE VI-PRØVE
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
(Kontrol af de gennemsnitlige udstødningsemissioner af carbonmonoxid og carbonhydrid ved lav omgivende temperatur efter koldstart)
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Dette bilag vedrører kun køretøjer med styret tænding.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex shall be used to precondition the evaporative canister.
Det beskriver det nødvendige udstyr og proceduren for type VI-prøven som defineret i punkt 5.3.5 i dette regulativ med henblik på at kontrollere emissionerne af carbonmonoxid og carbonhydrider ved lav omgivende temperatur.
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
De emner, der er behandlet i dette regulativ, omfatter:
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
krav til udstyret
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
prøvningsbetingelser
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex.
prøvningsprocedurer og datakrav.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle's canister.
Resumé
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
Dette kapitel vedrører det nødvendige udstyr til udstødningsemissionsprøvning ved lav omgivende temperatur for køretøjer med motorer med styret tænding.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
Det nødvendige udstyr og specifikationerne svarer til forskrifterne for type I-prøven som specificeret i bilag 4a med tillæg, såfremt der ikke er fastsat specifikke forskrifter for type VI-prøven.
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
Afvigelser for så vidt angår type VI-prøvning ved lave temperaturer følger af punkt 2.2 til 2.6 i dette bilag.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
Kravene i tillæg 1 til bilag 4a finder anvendelse.
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
Dynamometeret justeres for at simulere et køretøjs kørsel på vej ved 266 K (– 7 °C).
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
En sådan justering kan baseres på en bestemmelse af profilen for rulningsmodstanden ved 266 K (– 7 °C).
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
Alternativt kan køremodstanden i henhold til tillæg 7 til bilag 4a justeres med henblik på et fald på 10 % i friløbstiden (coast down).
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
Den tekniske tjeneste kan godkende, at der anvendes andre metoder til bestemmelse af køremodstanden.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
For kalibrering af standen gælder bestemmelserne i tillæg 1 til bilag 4a.
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
Prøveudtagningssystem
Within 1 hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Bestemmelserne i tillæg 2 og 3 til bilag 4a finder anvendelse.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Analyseudstyr
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
Bestemmelserne i tillæg 3 til bilag 4a finder anvendelse, men kun for carbonmonoxid-, carbondioxid og samlet carbonhydridprøvning.
The heat source is specified in paragraph 4.4 of this annex.
Med hensyn til kalibreringer af analyseudstyret finder bestemmelserne i bilag 4a anvendelse.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
Bestemmelserne i punkt 3 i tillæg 3 til bilag 4a finder anvendelse, hvor det er relevant.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ±1,5 K.
Med hensyn til udstyr, der anvendes til måling af volumen, temperatur, tryk og fugtighed, finder bestemmelserne i punkt 4.6 i bilag 4a anvendelse.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
PRØVNINGSSEKVENS OG -BRÆNDSTOF
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
Generelle krav
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
Prøveforløbet i figur A8/1 viser de trin, der forekommer, efterhånden som prøvekøretøjet gennemgår procedurerne for type VI-prøven.
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ±1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
De niveauer for omgivende temperatur, som prøvekøretøjet udsættes for, skal i gennemsnit ligge på: 266 K (– 7 °C) ± 3 K og må ikke være under 260 K (– 13 °C) eller over 272 K (– 1 °C).
required temperature (K),
Temperaturen må ikke falde til under 263 K (– 10 °C) eller overstige 269 K (– 4 °C) i mere end tre på hinanden følgende minutter.
initial temperature (K),
Den registrerede omgivende temperatur skal være et aritmetisk gennemsnit af de prøverumstemperaturer, der måles med samme interval mindst hvert minut.
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Del 1-prøvecyklus for kørsel i byområder i henhold til figur A4a/1 i bilag A4a/1 består af fire elementære prøvecyklusser for kørsel i byområder, som sammen udgør en fuldstændig del 1-prøvecyklus.
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7 repeated until break-through occurs.
Starten af motoren, starten af prøveudtagningen og gennemførelsen af første cyklus sker i henhold til tabel 1 og figur A4a/1 i bilag 4a.
Butane loading to breakthrough
Forberedelse af prøvningen
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2 of this annex) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
For prøvekøretøjet finder bestemmelserne i punkt 3.2 i bilag 4a anvendelse.
The evaporative emission canister shall be prepared for the canister loading operation.
For indstilling af den ækvivalente inertimasse på prøvestanden finder bestemmelserne i punkt 6.2.1 i bilag 4a anvendelse.
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
Figur A8/1
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
Procedure for en prøvning ved lav omgivende temperatur
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.
Om nødvendigt: Aftapning og genpåfyldning af brændstof
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
To muligheder
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Prøvning ved lav temperatur af udstødningsemission 266 K ± 3 K
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Punkt 5.3 START Konditionering Punkt 4
Within 1 hour from the completing of canister loading in accordance with paragraph 5.1.5 or 5.1.6 of this annex the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I test as specified in Annex 4a to this Regulation.
Lav temperatur
Exhaust emissions are not sampled during this operation.
minimum 1 time
Within 5 minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1 of this annex the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
Stilstand ved lav temperatur
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
punkt 4.3.2.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ±3 K of it at the end of the period.
Tvungen nedkøling
Dynamometer test
punkt 4.3.3.
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I test drive as described in Annex 4a to this Regulation (cold start urban and extra urban test).
SLUT
Then the engine is shut off.
Prøvningsbrændstoffet skal opfylde specifikationerne i punkt 2 i bilag 10.
Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
KONDITIONERING AF KØRETØJET
Within 2 minutes of completing the Type I test drive specified in paragraph 5.4.1 of this annex the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I test.
For at sikre reproducerbare emissionsprøver konditioneres prøvekøretøjerne på en ensartet måde.
Then the engine is shut off again.
Konditionering består i en indledende kørsel på et chassisdynamometer, efterfulgt af en stilstandsperiode inden emissionsprøvningen i henhold til punkt 4.3 i dette bilag.
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
Brændstoftanken(e) fyldes med det specificerede prøvningsbrændstof.
Hot soak evaporative emissions test
Såfremt det brændstof, der er i brændstoftanken(e), ikke opfylder specifikationerne i punkt 3.4.1 i dette bilag, aftappes det indeholdte brændstof inden brændstofpåfyldningen.
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
Prøvningsbrændstoffet skal have en temperatur på højst 289 K (+ 16 °C).
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Med hensyn til ovennævnte forhold må fordampningsemissionskontrolsystemet hverken være unormalt regenereret eller unormalt belagt.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Køretøjet flyttes til prøvningsrummet og placeres på chassisdynamometeret.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
Konditioneringen består af en komplet kørecyklus, del I og II, jf. tabel A4a/1 og A4a/2 i figur A4a/1 i bilag 4a.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
Hvis fabrikanten anmoder om det, kan køretøjer med motorer med styret tænding konditioneres med én del I-kørecyklus og to del II-kørecyklusser.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
Under konditioneringen skal prøvningsrummets temperatur være forholdsvis konstant og må højst være 303 K (30 C).
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Drivhjulets dæktryk skal justeres i henhold til bestemmelserne i punkt 6.2.3 i bilag 4a.
The vehicle's windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Senest ti minutter efter afslutningen af konditioneringen standses motoren.
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Yderligere konditionering kan i undtagelsestilfælde tillades, hvis fabrikanten anmoder om det, og det godkendes af den tekniske tjeneste.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within 2 minutes of the engine being switched off and within 7 minutes of the end of the conditioning drive.
Den tekniske tjeneste kan også vælge at foretage yderligere konditionering.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Den yderligere konditionering skal bestå af en eller flere kørecyklusser af del 1-cyklussen som beskrevet i tabel A4a/1 og figur A4a/1 i bilag 4a.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Omfanget af en sådan yderligere konditionering registreres i prøvningsrapporten.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6.
Stilstandsnedkøling
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
En af følgende to metoder vælges af fabrikanten til at stabilisere køretøjet inden emissionsprøvningen.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
Standardmetoden.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
Køretøjet opbevares i mellem 12 og 36 timer inden emissionsprøvningen ved lave temperaturer.
The temperature and the barometric pressure are also measured.
Den omgivende temperatur (tør kugle) i løbet af denne periode skal i gennemsnit være på
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6.
266 K (– 7 °C) ± 3 K i hver time i denne periode og må ikke være under 260 K (– 13 °C) eller over 272 K (– 1 °C).
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Endvidere må temperaturen ikke falde under 263 K (– 10 °C) eller overstige 269 K (– 4 °C) i mere end tre på hinanden følgende minutter.
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 K ± 2 K (20°C ± 2 °C).
Kunstig nedkøling
Diurnal test
Køretøjet opbevares i højst 36 timer inden prøvning af udstødningsemission ved lave temperaturer.
The test vehicle shall be exposed to one cycle of ambient temperature according to the profile specified in Appendix 2 to this annex with a maximum deviation of ±2 K at any time.
Køretøjet må ikke opbevares ved omgivende temperaturer, som overstiger 303 K (30 °C) i denne periode.
The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ±1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
Afkøling af køretøjet kan ske ved kunstig nedkøling af køretøjet til prøvetemperaturen.
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6 of this annex.
Suppleres nedkølingen med ventilatorer, skal disse anbringes i lodret stilling, således at der opnås maksimal køling af transmission og motor og ikke primært køling af bundkar.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
Ventilatorer må ikke placeres under køretøjet.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Den omgivende temperatur skal kun kontrolleres nøje, efter at køretøjet er blevet kølet til 266 K (– 7 °C) ± 2 K, som bestemt ved en repræsentativ samlet motorolietemperatur.
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
En repræsentativ samlet motorolietemperatur er temperaturen af motorolien målt nær midten af bundkarret men ikke i overfladen eller bunden af bundkarret.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Såfremt to eller flere forskellige steder i motorolien kontrolleres, skal de alle opfylde temperaturforskrifterne.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
Køretøjet opbevares i mindst én time efter at være blevet nedkølet til 266 K (– 7 °C) ± 2 K inden prøvningen af udstødningsemission ved lave temperaturer.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
Den omgivende temperatur (tør kugle) i denne periode skal i gennemsnit være på 266 K (– 7 °C) ± 3 K og må ikke være mindre end 260 K (– 13 °C) eller mere end 272 K (– 1 °C).
This is the point where time Tstart = 0.
Endvidere må temperaturen ikke falde under 263 K (– 10 °C) eller overstige 269 K (– 4 °C) i mere end tre på hinanden følgende minutter.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Er køretøjet stabiliseret ved 266 K (– 7 °C) i et særskilt område, og flyttes det gennem et varmt område til prøvningsrummet, skal køretøjet stabiliseres igen i prøvningsrummet i mindst seks gange den periode, hvor køretøjet er blevet udsat for varmere temperaturer.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6 of this annex.
Den omgivende temperatur (tør kugle) i denne periode skal i gennemsnit være på 266 K (– 7 °C) ± 3 K, og må ikke være mindre end 260 K (– 13 °C) eller mere end 272 K (– 1 °C).
The time elapsed is recorded.
Endvidere må temperaturen ikke falde under 263 K (– 10 °C) eller overstige 269 K (– 4 °C) i mere end tre på hinanden følgende minutter.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6 of this annex.
DYNAMOMETERPROCEDURE
This completes the evaporative emission test procedure.
Emissionsudtagningen gennemføres over en prøveprocedure, der består i del 1-cyklussen (bilag 4a, tabel A4a/1, figur A4a/1).
CALCULATION
Start af motor, øjeblikkelig udtagning, kørsel over del 1-cyklussen og standsning af motor udgør en fuldstændig prøvning ved lav omgivende temperatur med en samlet prøvetid på 780 sekunder.
The evaporative emission tests described in paragraph 5 of this annex allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Udstødningsemissionerne fortyndes med den omgivende luft og en kontinuerlig proportional prøve indsamles til analyse.
Evaporative losses from each of these phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
De udstødningsgasser, der indsamles i sækken, analyseres for carbonhydrider, carbonmonoxid og carbondioxid.
The formula below is used:
En tilsvarende prøve af fortyndingsluften analyseres på samme måde for samlet carbonmonoxid, carbonhydrider og carbondioxid.
hydrocarbon mass in grams,
Betjening af dynamometeret
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
Afkølingsventilator
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
Der anbringes en afkølingsventilator, således at køleluften på passende måde rettes mod køleren (vandkøling) eller mod luftindtaget (luftkøling) og mod køretøjet.
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
For køretøjer med motoren anbragt foran anbringes ventilatoren foran køretøjet, højst 300 mm fra dette.
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
For køretøjer med hækmotor, eller hvis ovennævnte opstilling er upraktisk, placeres afkølingsventilatoren således, at der opnås tilstrækkelig luft til afkøling af køretøjet.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted,