natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udelukkende elektrisk drift: ja/nejDet ikke gældende slettes.
Exhaust system
Rent brændstofforbrugende: ja/nejDet ikke gældende slettes.
Description and/or drawing of the exhaust system: …
Hybriddriftsmåder: ja/nejDet ikke gældende slettes.
Exhaust silencer(s): …
(i givet fald gives en kort beskrivelse):
Type, marking of exhaust silencer(s): …
Elmotor (beskriv hver type elmotor separat)
Where relevant for exterior noise, reducing measures in the engine compartment and on the engine: …
Fabrikat: …
Location of the exhaust outlet: …
Nominel maksimal nettoeffekt: … kW
Exhaust silencer containing fibrous materials: …
Gearudvekslingsforhold
Catalytic convertor: yes/noDelete what does not apply.
Udvekslingsforhold i gearkasse
Number of catalytic convertors and elements (provide the information below for each separate unit): …
(forhold mellem motorens og udgangsakslens omdrejningshastighed)
Electric motor
Endeligt udvekslingsforhold
Type (winding, excitation): …
(forhold mellem udgangsakslens og de trækkende hjuls omdrejningshastighed)
Maximum hourly output: … kW
Totalt gearudvekslingsforhold
Operating voltage: … V
Mindste for CVT
Hybrid electric vehicle: yes/noDelete what does not apply.
Bakgear
Category of hybrid electric vehicle: off-vehicle charging/not off-vehicle chargingDelete what does not apply.
Køretøjets konstruktivt bestemte tophastighed (i km/h): …
Operating mode switch: with/withoutDelete what does not apply.
Hjulophæng
Selectable modes
Dæk og hjul
Pure electric: yes/noDelete what does not apply.
Dæk/hjulkombination(er)
Pure fuel consuming: yes/noDelete what does not apply.
For alle dækmuligheder angives dækdimensionsbetegnelse, mindste belastningstal og symbol for hastighedskategori
Hybrid modes: yes/noDelete what does not apply.
for hjul anføres fælgdimension(er) og indpresningsdybde(r).
(if yes, short description):
Øvre og nedre grænse for rulleradius
Electric motor (describe each type of electric motor separately)
Aksel 2: …
Make: …
Aksel 3: …
Rated maximum net power: … kW
Aksel 4: …
Gear ratios
Karrosseri
Internal gearbox ratios
Karrosseritype: …
(ratios of engine to gearbox output shaft revolutions)
Anvendte materialer og fremstillingsmetoder: …
Final drive ratio(s)
Andet
(ratio of gearbox output shaft to driven wheel revolutions)
Nærmere oplysninger om ikke-motorrelaterede støjdæmpningsanordninger (hvis disse ikke er omfattet af en anden rubrik): …
Total gear ratios
Underskrift: …
Maximum for CVT
Funktion i virksomheden: …
Minimum for CVT
Dato: …
Reverse
Kun med henblik på definitionen af »terrængående køretøjer«.
Maximum vehicle design speed (in km/h): …
ISO-standard nr. 612: 1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions:
Suspension
Hvis der er en version med et normalt førerhus og en anden med soveplads, angives begge oplysningssæt om masse og dimensioner.
Tyres and wheels
Ekstraudstyr, som påvirker køretøjets dimensioner, skal angives.
Tyre/wheel combination(s)
Førerens masse sættes til 75 kg.
For tyres indicate size designation, load-capacity index and speed category symbol;
Væskebeholdersystemerne (undtagen beholdere til spildevand, der skal forblive tomme) fyldes til 90 % af den af fabrikanten specificerede kapacitet.
For wheels indicate rim size(s) and off-set(s).
De oplysninger, der er omhandlet punkt 2.2 b) behøves ikke angivet for køretøjsklasse N2, N3, M2 og M3.
Upper and lower limits of rolling radii
Angiv venligst højeste og laveste værdier for hver variant.
Axle 2: …
Hvis der er tale om ikke konventionelle motorer og systemer, skal nærmere oplysninger, som der er henvist til her, afgives af fabrikanten.
Axle 4: …
Denne værdi skal beregnes med π = 3,1416 og afrundes til nærmeste hele cm3.
etc.
Specificerede oplysninger skal gives for hver foreslået variant.
Bodywork
Specificerede oplysninger skal gives for hver foreslået variant.
Type of bodywork: …
Hvad angår påhængskøretøjer, den maksimale hastighed som angivet af fabrikanten.
Materials used and methods of construction: …
BILAG 2
Miscellaneous
UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKET
Details of any non-engine devices designed to reduce noise (if not covered by other items): …
(Se punkt 5.4 i dette regulativ)
Signed: …
a = min. 8 mm
Position in company: …
Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, angiver, at den pågældende køretøjstype med hensyn til støjemissioner er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 51 med godkendelsesnummer 032439.
Date: …
Godkendelsesnummerets første to cifre angiver, at regulativ nr. 51 allerede indeholdt ændringsserie 03 på det tidspunkt, hvor der blev meddelt godkendelse.
Only for the purpose of defining ‘off-road vehicles’.
(Se punkt 5.5 i dette regulativ)
Standard ISO 612: 1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions.
Ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E 4), i henhold til regulativ nr. 51 og 33.
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated.
Godkendelsesnumrene angiver, at på meddelelsesdatoerne for de respektive godkendelser omfattede regulativ nr. 51 ændringsserie 03, mens regulativ nr. 33 stadig forelå i den oprindelige version.
Optional equipment that affects the dimensions of the vehicle shall be specified.
Det sidstnævnte nummer er kun et eksempel.
The mass of the driver is assessed at 75 kg.
METODER OG INSTRUMENTER TIL MÅLING AF LYD FRA MOTORKØRETØJER
The information referred to in points 2.2(b) do not need to be provided for vehicle categories N2, N3, M2 and M3.
Måleinstrumenter
For vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer, which exert a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum technically permissible mass.
Akustiske målinger
Please fill in here the upper and lower values for each variant.
Lydmåleren skal være en præcisionslydmåler eller et tilsvarende måleinstrument, der opfylder kravene til instrumenter i klasse 1 (den anbefalede vindskærm skal i givet fald anvendes).
Please fill in here the upper and lower values for each variant.
Disse krav er beskrevet i »IEC 61672-1:2002: Præcisionslydmålere«, anden udgave, fra Den Internationale Elektrotekniske Kommission (IEC).
In the case of a vehicle that can run either on petrol, diesel, etc., or also in combination with another fuel, items shall be repeated.
Målingerne udføres ved »fast response«-indstillingen på det akustiske måleinstrument og ved »A«-vægtning, som desuden er beskrevet i »IEC 61672-1:2002«.
In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred here shall be supplied by the manufacturer.
Ved anvendelse af et system, der indebærer periodisk overvågning af det A-vægtede lydtrykniveau, foretages der aflæsning med tidsintervaller på højst 30 ms.
This value shall be calculated (π = 3,1416) and rounded off to the nearest cm3.
Instrumenterne skal vedligeholdes og kalibreres efter instrumentfabrikantens anvisninger.
The specified particulars are to be given for any proposed variants.
Kalibrering af hele det akustiske målesystem forud for målesessionen
Continuous Variable Transmission (CVT): transmission with variable gear ratios.
Uden at der foretages yderligere justeringer, må forskellen mellem aflæsningen ved to på hinanden følgende kontroller ikke overstige 0,5 dB(A).
ANNEX 2
Hvis denne værdi overskrides, kasseres de måleresultater, der er opnået efter den sidste tilfredsstillende kontrol.
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK
Opfyldelse af kravene
Model A
De akustiske måleinstrumenters overensstemmelse skal dokumenteres ved en gyldig overensstemmelsesattest.
(See paragraph 5.4 of this Regulation)
Al overensstemmelsesprøvning udføres af et laboratorium, der er godkendt til at udføre kalibreringer, som kan spores til de relevante standarder.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to its noise emission, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 51 under approval No 032439.
Instrumenter til hastighedsmåling
The first two digits of the approval number indicate that Regulation No 51 already included the 03 series of amendments when the approval was granted.
Motorhastigheden måles med instrumenter, der har en nøjagtighed på ± 2 % eller bedre ved de motorhastigheder, der kræves til målingerne.
Model B
Køretøjets vejhastighed måles med instrumenter, der har en nøjagtighed på mindst ± 0,5 km/h ved kontinuerlig måling.
(See paragraph 5.5 of this Regulation)
Hvis målingen foretages ved uafhængige hastighedsmålinger, skal disse instrumenter opfylde specifikationskravene med mindst ± 0,2 km/h.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 51 and 33.
Meteorologiske måleinstrumenter
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 51 included the 03 series of amendments while Regulation No 33 was in its original form.
De meteorologiske måleinstrumenter, der anvendes til overvågning af omgivelsesparametre under prøvningen, skal omfatte følgende instrumenter, herunder med mindste nøjagtighed:
The latter number is given as an example only.
Apparat til måling af temperatur, ± 1 °C
ANNEX 3
Apparat til måling af vindhastighed, ± 1,0 m/s
METHODS AND INSTRUMENTS FOR MEASURING THE SOUND MADE BY MOTOR VEHICLES
apparat til måling af atmosfæretryk, ± 5 hPa
Measuring instruments
apparat til måling af relativ luftfugtighed, ± 5 %.
Acoustic measurements
Målebetingelser
The apparatus used for measuring the sound level shall be a precision sound-level meter or equivalent measurement system meeting the requirements of Class 1 instruments (inclusive of the recommended windscreen, if used).
Prøvningsområde og omgivelser
These requirements are described in ‘IEC 61672-1:2002: Precision sound level meters’, second edition, of the International Electrotechnical Commission (IEC).
Prøvningsbanens overflade og prøvningsområdets dimensioner skal være i overensstemmelse med ISO 10844:2014.
Measurements shall be carried out using the ‘fast’ response of the acoustic measurement instrument and the ‘A’ weighting curve also described in ‘IEC 61672-1:2002’.
Områdets overflade må ikke være dækket af løs sne, højt græs, løs jord eller slagger.
When using a system that includes a periodic monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms.
Der må ikke være hindringer, som kan påvirke lydfeltet i nærheden af mikrofonen og lydkilden.
The instruments shall be maintained and calibrated in accordance to the instructions of the instrument manufacturer.
Den, som foretager målingerne, skal være placeret således, at måleinstrumenternes visning ikke påvirkes.
Calibration of the entire Acoustic Measurement System for a Measurement Session
Målingerne må ikke foretages under dårlige vejrforhold.
At the beginning and at the end of every measurement session the entire measurement system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements for sound calibrators of at least precision Class 1 according to IEC 60942:2003.
Det skal være sikret, at resultaterne ikke påvirkes af vindstød.
Without any further adjustment the difference between the readings of two consecutive checks shall be less than or equal to 0,5 dB(A).
Meteorologiske måleinstrumenter skal være opstillet i nærheden af prøvningsområdet i en højde af 1,2 ± 0,02 m. Målingerne foretages, når den omgivende lufttemperatur er mellem 5 °C og 40 °C.
If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
Prøvningerne foretages ikke, hvis vindhastigheden, herunder vindstød, i mikrofonhøjde overskrider 5 m/s i lydmålingsintervallet.
Compliance with requirements
I løbet af støjmålingsintervallet registreres værdierne for temperatur, vindhastighed og retning, relativ luftfugtighed og atmosfæretryk.
Compliance of the acoustic measurement instrumentation shall be verified by the existence of a valid certificate of compliance.
Eventuelle målinger foretaget under indvirkning af en lydtop, der synes at være uden forbindelse med køretøjets almindelige lydkarakteristik, lades ude af betragtning.
These certificates shall be deemed to be valid if certification of compliance with the standards was conducted within the previous 12 month period for the sound calibration device and within the previous 24 month period for the instrumentation system.
Baggrundsstøjen måles i 10 sekunder umiddelbart før og efter en serie prøvninger af motorkøretøjer.
All compliance testing shall be conducted by a laboratory, which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
Målingerne foretages med de mikrofoner og mikrofonplaceringer, der anvendtes ved prøvningen.
Instrumentation for speed measurements
Det A-vægtede maksimale lydtrykniveau rapporteres.
The engine speed shall be measured with instrumentation having an accuracy of ± 2 per cent or better at the engine speeds required for the measurements being performed.
Baggrundsstøjen (herunder eventuel vindstøj) skal ligge mindst 10 dB(A) under det A-vægtede lydtryk, der fremkommer ved prøvningen af køretøjet.
The road speed of the vehicle shall be measured with instrumentation having an accuracy of at least ± 0,5 km/h, when using continuous measurement devices.
Er forskellen mellem baggrundsstøjen og den målte lyd mellem 10 og 15 dB(A), skal der ved beregningen af prøvningsresultatet fratrækkes en korrektion, der afhænger af udslaget på lydmåleren, jf. nedenstående diagram
If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h.
Forskellen mellem baggrundsstøjen og den lyd, der skal måles dB(A)
Meteorological instrumentation
Korrektion dB(A)
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test shall include the following devices, which meet at least the given accuracy:
Køretøj
Temperature measuring device, ± 1 °C;
Det køretøj, der prøves, skal svare til de køretøjer, der bliver bragt i omsætning som specificeret af fabrikanten efter aftale med den tekniske tjeneste, således at det overholder kravene i dette regulativ.
Wind speed-measuring device, ± 1,0 m/s;
Målingerne udføres uden anhænger, undtagen hvis der er tale om ikke-adskillelige køretøjer.
Barometric pressure measuring device, ± 5 hPa;
På fabrikantens anmodning kan køretøjer med løftbare aksler måles med akslerne i hævet position.
A relative humidity measuring device, ± 5 per cent.
Målingerne udføres på køretøjer efter prøvningsmasse (mt) i henhold til følgende skema:
Conditions of measurement
Målmassen, mtarget, angiver den masse, N2- og N3-køretøjer skal prøves ved.
Test Site and ambient conditions
Prøvningseksemplarets faktiske prøvningsmasse kan være mindre på grund af begrænsninger på køretøjslast og akseltryk.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with ISO 10844:2014.
Køretøjets prøvningsmasse
The surface of the site shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil or cinders.
Forsynes køretøjet med supplerende last, mxload, for at nå prøvningsmassen, mtarget, skal denne placeres over bagakslen(-erne).
There shall be no obstacle which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and the sound source.
Summen af den supplerende last og bagakselbelastningen i ulastet tilstand, mra load unladen, er begrænset til 75 % af den teknisk tilladte totalmasse, som tillades for bagakslen, mac ra max. Prøvningsmassen skal nås med en tolerance på ± 5 %.
The observer carrying out the measurements shall so position themself as not to affect the readings of the measuring instrument.
Hvis tyngdepunktet for den supplerende last ikke kan bringes på linje med midtpunktet for bagakslen, må køretøjets prøvningsmasse, mt ikke overskride summen af forakslen i ulastet tilstand, mfa load unladen, og bagakslen i ulastet tilstand, mra load unladen, plus den supplerende last, mxload og førerens masse, md.
Measurements shall not be made under adverse weather conditions.
Prøvningsmassen for køretøjer med mere end to aksler skal være den samme som for køretøjer med to aksler.
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Hvis køretøjets masse i et køretøj med mere end to aksler i ulastet stand, munladen er større end prøvningsmassen for det toakslede køretøj, skal køretøjet prøves uden supplerende last.
The meteorological instrumentation should be positioned adjacent to the test area at a height of 1,2 m ± 0,02 m.
Hvis køretøjets masse i et køretøj med mere end to aksler, munladen, er større end målmassen, skal køretøjet prøves uden supplerende last.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
Massen i køreklar stand skal nås med en tolerance på ± 10 %.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the sound measurement interval.
Ufuldstændig
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity, and barometric pressure shall be recorded during the sound measurement interval.
Hvis prøvningerne udføres på et ukomplet køretøj uden karrosseri,
Any sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] beregnet i overensstemmelse med ovenstående betingelser (se klasse N2 og N3),
The background noise shall be measured for duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
Efter anmodning fra ansøgeren anses et køretøj i klasse M2, M3, N2 eller N3 for at svare til den færdiggjort komplette type, hvis prøvningerne udføres på et ukomplet køretøj uden karrosseri.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Når der foretages prøvning på et ukomplet køretøj, skal alle relevante lyddæmpende materialer, paneler og støjreducerende komponenter og systemer være monteret på køretøjet som konstrueret af fabrikanten med undtagelse af en del af karrosseriet, der bygges på et senere tidspunkt.
The A-weighted maximum sound pressure level shall be reported.
Der kræves ingen ny prøvning som følge af montering af en supplerende brændstoftank eller omplacering af den originale brændstoftank på den betingelse, at andre dele eller strukturer af køretøjet, der tilsyneladende påvirker støjemissionerne, ikke er ændret.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
De dæk, der anvendes til prøvningen, skal være repræsentative for køretøjet og udvælges af køretøjsfabrikanten og registreres i addendummet til meddelelsesformularen i nærværende regulativ (bilag 1, tillæg 1).
If the difference between the ambient noise and the measured sound is between 10 and 15 dB(A), in order to calculate the test results the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound-level meter, as in the following table:
Deres størrelse skal svare til en af de dækstørrelser, der er angivet som originaludstyr til køretøjet.
Difference between ambient noise and sound to be measured dB(A)
Dækket er eller vil blive kommercielt tilgængeligt på markedet på samme tid som køretøjet.
Correction dB(A)
Dækkene skal være oppumpet til det tryk, som køretøjsfabrikanten har anbefalet for køretøjets prøvningsmasse.
Vehicle
Dækkene skal som minimum have 1,6 mm slidbanedybde.
The vehicle shall be representative of vehicles to be put on the market as specified by the manufacturer in agreement with the Technical Service to fulfil the requirements of this Regulation.
Inden målingen bringes motoren i normal driftstilstand.
Measurements shall be made without any trailer, except in the case of non-separable vehicles.
Hvis køretøjet drives af mere end to hjul, prøves det ved det antal drivende hjul, der anvendes ved kørsel på normal vej.
At the request of the manufacturer, measurements may be made on vehicles with lift axle(s) in a raised position.
Er køretøjet udstyret med automatisk styret ventilator, må der ikke foretages indgreb i dennes funktion under støjmålingen.
Measurements shall be made on vehicles at the test mass mt specified according to the following table.
Er køretøjet udstyret med et udstødningssystem indeholdende fibermaterialer, skal systemet konditioneres før prøvningen i henhold til bilag 4.
Target mass, mtarget, is used to denote the mass that N2 and N3 vehicles should be tested at.
Beregningsmetode til bestemmelse af supplerende last — kun køretøjer i klasse N2 og N3
The actual test mass of the vehicle can be less due to limitations on vehicle and axle loading.
Beregning af supplerende last
Vehicle test mass
Målmassen, mtarget (pr. kW nominel effekt) for toakslede køretøjer i klasse N2 og N3, er angivet i tabellen i punkt 2.2.1 ovenfor.
Extra loading, mxload, to reach the target mass, mtarget, of the vehicle shall be placed above the rear axle(s).
For at nå den ønskede målmasse, mtarget, for et køretøj, der prøves, skal det ubelæssede køretøj, herunder førerens masse, md, være belastet med en supplerende masse, mxload, der anbringes over bagakslen som i formel (8):
The sum of the extra loading and the rear axle load in an unladen condition, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass allowed for the rear axle, mac ra max.
Målmassen, mtarget, skal nås med en tolerance på ± 5 %.
The target mass shall be achieved with a tolerance of ± 5 per cent.
Prøvningskøretøjets masse i ulastet stand, munladen, beregnes ved måling på en vægt af forakselbelastningen i ulastet stand, mfa load unladen, og bagakselbelastningen i ulastet stand, mra load unladen, som i formel (3):
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass, mt, of the vehicle shall not exceed the sum of the front axle in an unladen condition, mfa load unladen, and the rear axle load in an unladen condition, mra load unladen plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver md.
Ved hjælp af formel (2) og (3), beregnes den supplerende last, mxload, som angivet i formel (4) og (5):
The test mass for vehicles with more than two axles shall be the same as for a two-axle vehicle.
Summen af den supplerende last, mxload, og bagakselbelastningen i ulastet tilstand, mra load unladen, er begrænset til 75 % af den teknisk tilladte totalmasse for bagakslen, mac ra max, som i formel (6).
If the vehicle mass of a vehicle with more than two axles in an unladen condition, munladen, is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Køretøjets prøvningsmasse, mt, er som beregnet med formel (8):
If the vehicle mass of a vehicle with two axles, munladen, is greater than the target mass, then this vehicle shall be tested without extra loading.
I dette tilfælde er køretøjets prøvningsmasse lig med målmassen
The mass in running order shall be achieved with a tolerance of ± 10 %.
Hvis den beregnede supplerende last, mxload, i formel (5) ikke opfylder formel (7), men snarere formel (10)
Incomplete
er den supplerende last, mxload, givet ved formel (11):
If the tests are carried with an incomplete vehicle not having a bodywork,
og køretøjets prøvningsmasse, mt, er som beregnet med formel (12):
mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] is calculated in compliance with conditions above (see N2, N3 category),
I dette tilfælde er køretøjets prøvningsmasse lavere end målmassen
At the applicant's request the vehicle of a category M2, M3, N2 or N3 is deemed representative of its completed type if the tests are carried out to an incomplete vehicle not having a bodywork.