natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En modus af en nærlysstråle i klasse C, V, E eller W må ikke ændres til en kurvelysmodus i pågældende klasse (T-signal finder anvendelse i kombination med signalet for pågældende klasse af nærlysstråle i henhold til punkt 6.22.7.4.1 til og med punkt 6.22.7.4.4 ovenfor), medmindre mindst ét af følgende karakteristika (eller ækvivalente indikationer) evalueres:
Where four concealable lighting units are fitted their raised position shall prevent the simultaneous operation of any additional headlamps fitted, if these are intended to provide light signals consisting of intermittent illumination at short intervals (see paragraph 5.12) in day-light.
Styreapparatets drejning.
Passing-beam lighting:
Trajektoriet for køretøjets tyngdepunkt.
The control for changing over to the dipped-beam shall switch off all main-beam headlamps or de-activate all AFS lighting units for the main-beam simultaneously;
Desuden gælder følgende:
The dipped-beam may remain switched on at the same time as the main-beams;
en eventuel horisontal forskydning af den asymmetriske afskæring sidelæns fra køretøjets længdeakse er kun tilladt, hvis køretøjet er i forlæns bevægelse [25], og skal være således, at det vertikale plan gennem knækket på afskæringens albue ikke skærer linjen for trajektoriet for køretøjets tyngdepunkt i afstande fra køretøjets forende, som er større end 100 gange monteringshøjden for de pågældende lygteenheder
In the case of lighting units for the dipped-beam being equipped with gas discharge light sources, the gas-discharge light sources shall remain switched on during the main-beam operation.
en eller flere lygteenheder kan desuden tilføres strøm, udelukkende når den horisontale krumningsradius for trajektoriet for køretøjets tyngdepunkt er 500 m eller derunder.
Switching ON and OFF the passing-beam may be automatic, however subject to the requirements for ‘Electrical connection’ in paragraph 5.12 of this Regulation.
Det skal være muligt for føreren at indstille AFS-systemet på neutral tilstand og at genindstille det på automatisk funktion.
Automatic operation of the AFS
Kontrolanordning:
The changes within and between the provided classes and their modes of the AFS lighting functions as specified below, shall be performed automatically without causing discomfort, distraction or glare, neither for the driver nor for other road users.
Forskrifterne i punkt 6.1.8 (for fjernlyslygten) og 6.2.8 (for nærlyslygten) i dette regulativ finder anvendelse på de pågældende dele i et AFS-system.
The following conditions apply for the activation of the classes and their modes of the passing-beam and, where applicable, of the main-beam and/or the adaptation of the main-beam.
Den skal aktiveres, hver gang der detekteres en fejl med hensyn til AFS-styresignalerne, eller når der modtages et fejlsignal i overensstemmelse med punkt 5.9 i regulativ nr. 123.
The class C mode(s) of the passing-beam shall be activated if no mode of another passing-beam class is activated.
Den kan annulleres midlertidigt, men skal gentages, hver gang den anordning, der starter og stopper motoren, tændes eller slukkes.
The class V mode(s) of the passing-beam shall not operate unless one or more of the following conditions is/are automatically detected (V-signal applies):
Hvis fjernlyset er adaptivt, skal en kontrollampe over for føreren angive, at det adaptive system er aktiveret.
Roads in built-up areas and the vehicle's speed not exceeding 60 km/h;
Denne oplysning skal vises, så længe det adaptive system er aktiveret.
Roads equipped with a fixed road illumination, and the vehicle's speed not exceeding 60 km/h;
Der er tilladt at lade en kontrolanordning, der viser, at føreren har indstillet systemet på en tilstand i henhold til punkt 5.8 i regulativ nr. 123, indgå i systemet.
A road surface luminance of 1 cd/m2 and/or a horizontal road illumination of 10 lx being exceeded continuously;
Det er kun tilladt at montere et AFS-system sammen med forlygtevasker(e) i henhold til regulativ nr. 45 [26] for mindst en af de lygteenheder, der er angivet i punkt 9.3 i meddelelsesformularen i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til regulativ nr. 123, hvis disse lygteenheders samlede objektive lysstrøm er større end 2000 lm pr. side, og hvis de bidrager til (standard)nærlysstrålen i klasse C.
The vehicle's speed not exceeding 50 km/h.
Kontrol af AFS-systemets opfyldelse af kravene til automatisk funktion
The class E mode(s) of the passing-beam shall not operate unless the vehicle's speed exceeds 60 km/h and one or more of the following conditions is/are automatically detected:
Ansøgeren skal ved hjælp af en kortfattet beskrivelse eller på anden måde, som kan accepteres af den typegodkendende myndighed, påvise:
The road characteristics correspond to motorway conditions [24] or the vehicle's speed exceeds 110 km/h (E-signal applies);
AFS-styresignalernes overensstemmelse
In case of a class E mode of the passing-beam which, according to the system's approval documents/communication sheet, complies with a ‘data set’ of Regulation No 123, Annex 3, Table 6, only.
med den beskrivelse, der kræves i punkt 3.2.6 i dette regulativ og
Data set E1: the vehicle's speed exceeds 100 km/h (E1-signal applies);
med de pågældende AFS-styresignaler specificeret i AFS-typegodkendelsesdokumenterne og
Data set E2: the vehicle's speed exceeds 90 km/h (E2-signal applies);
overensstemmelse med forskrifterne for automatisk funktion i henhold til punkt 6.22.7.4.1 til og med punkt 6.22.7.4.5 ovenfor.
Data set E3: the vehicle's speed exceeds 80 km/h (E3-signal applies).
For at kontrollere, at AFS-systemets automatiske styring af nærlysfunktionerne i overensstemmelse med punkt 6.22.7.4 ikke medfører gener, skal den tekniske tjeneste gennemføre en prøvekørsel, som omfatter alle de situationer, der er relevante for systemkontrollen ud fra ansøgerens beskrivelse; det skal meddeles, om alle modusser aktiveres, er i drift og deaktiveres i overensstemmelse med ansøgerens beskrivelse; der skal gøres indsigelse mod eventuelle åbenbare tilfælde af fejlfunktion (f.eks. overvinkling eller flimmer).
The class W-mode(s) of the passing-beam shall not operate unless the front fog lamps, if any, are switched OFF and one or more of the following conditions is/are automatically detected (W-signal applies):
Muligheden for »fall-back« til almindelig (klasse C) nærlysfunktion skal indgå i sikkerhedskonceptet.
The windshield wiper is switched ON and its continuous or automatically controlled operation has occurred for a period of at least 2 minutes.
Systemets funktioner og det af fabrikanten fastsatte sikkerhedskoncept skal forklares.
A mode of a class C, V, E, or W passing-beam shall not be modified to become a bending mode of said class (T-signal applies in combination with the signal of said passing-beam class according to paragraphs 6.22.7.4.1 through 6.22.7.4.4 above) unless at least one of the following characteristics (or equivalent indications) are evaluated:
Dokumentationen skal være kortfattet, men skal godtgøre, at der er anvendt ekspertise fra alle relevante systemområder i design- og udviklingsprocessen.
The angle of lock of the steering;
I forbindelse med periodiske tekniske syn skal dokumentationen indeholde en beskrivelse af, hvordan »systemets« aktuelle driftsstatus kan efterprøves.
The trajectory of the centre of gravity of the vehicle.
I forbindelse med typegodkendelse udgør denne dokumentation referencegrundlaget for efterprøvningsprocessen
In addition the following provisions apply:
For at efterprøve, at det adaptive fjernlys ikke generer, distraherer eller blænder føreren eller andre modkørende og forankørende køretøjer skal den tekniske tjeneste foretage prøvekørsel i overensstemmelse med punkt 2 i bilag 12.
A horizontal movement of the asymmetric cut-off side-wards from the longitudinal axis of the vehicle, if any, is allowed only when the vehicle is in forward motion [25] and shall be such that the longitudinal vertical plane through the kink of the elbow of the cut-off does not intersect the line of the trajectory of the centre of gravity of the vehicle at distances from the front of the vehicle which are larger than 100 times the mounting height of the respective lighting unit;
Dette skal omfatte enhver situation, der er relevant for systemkontrollen på baggrund af ansøgerens beskrivelse.
One or more lighting units may be additionally energized only when the horizontal radius of curvature of the trajectory of the centre of gravity of the vehicle is 500 m or less.
Funktionsdygtigheden af det adaptive fjernlys skal dokumenteres og holdes op imod ansøgerens beskrivelse.
It shall always be possible for the driver to set the AFS to the neutral state and to return it to its automatic operation.
Adaptiv styring af fjernlyset
Tell-tale:
Det sensorsystem, der anvendes til at styre det adaptive fjernlys som beskrevet i punkt 6.22.7.1.2, skal opfylde følgende forskrifter:
The provisions of paragraphs 6.1.8 (for the main-beam headlamp) and 6.2.8 (for the dipped-beam headlamp) of this Regulation apply to the respective parts of an AFS.
Grænserne for de minimumsfelter, hvori sensoren skal kunne detektere lys udsendt fra andre køretøjer, jf. punkt 6.22.7.1.2 ovenfor, er defineret i punkt 6.1.9.3.1.1 i dette regulativ.
A visual failure tell-tale for AFS is mandatory.
Sensorsystemets følsomhed skal opfylde forskrifterne i punkt 6.1.9.3.1.2 i dette regulativ.
It shall be non-flashing.
Det adaptive fjernlys skal slukke, når lysstyrken fra de omgivende lysforhold overstiger 7000 lx.
It shall be activated whenever a failure is detected with respect to the AFS control signals or when a failure signal is received in accordance with paragraph 5.9 of Regulation No 123.
Nødbremsesignal
An AFS shall be permitted only in conjunction with the installation of headlamp cleaning device(s) according to Regulation No 45 [26] for at least those lighting units, which are indicated under item 9.3 of the communication form conforming to the model in Annex 1 to Regulation No 123, if the total objective luminous flux of the light sources of these units exceeds 2,000 lm per side, and which contribute to the class C (basic) passing-beam.6.22.9.2.
Valgfri
Verification of compliance with AFS automatic operating requirements
Nødbremsesignalet skal afgives i form af samtidig aktivering af alle stoplygter eller retningsvisningslygter monteret som beskrevet i punkt 6.23.7.
The applicant shall demonstrate with a concise description or other means acceptable to the Type Approval Authority:
Som foreskrevet i punkt 6.5.2 eller 6.7.2.
The correspondence of the AFS control signals
Som foreskrevet i punkt 6.5.3 eller 6.7.3.
To the description required in paragraph 3.2.6 of this Regulation; and
Som foreskrevet i punkt 6.5.4 eller 6.7.4.
To the respective AFS control signals specified in the AFS type approval documents; and
Som foreskrevet i punkt 6.5.5 eller 6.7.5.
Compliance with the automatic operating requirements according to paragraphs 6.22.7.4.1 through 6.22.7.4.5 above.
Som foreskrevet i punkt 6.5.6 eller 6.7.6.
To verify, whether, according to the paragraph 6.22.7.4, the AFS automatic operation of the passing-beam functions does not cause any discomfort, the technical service shall perform a test drive which comprises any situation relevant to the system control on the basis of the applicants description; it shall be notified whether all modes are activated, performing and de-activated according to the applicant's description; obvious malfunctioning, if any, shall be contested (e.g. excessive angular movement or flicker).
Alle lygterne i nødbremsesignalet skal blinke i fase med en frekvens på 4,0 ± 1,0 Hz.
The overall performance of the automatic control shall be demonstrated by the applicant by documentation or by other means accepted by the Type Approval Authority.
Hvis en af lygterne i nødbremsesignalet i bilens bagende imidlertid anvender lyskilder med glødetråd, skal frekvensen være 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.
Furthermore the manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the design of ‘the safety concept’ of the system.
Nødbremsesignalet skal fungere uafhængigt af andre lygter.
This ‘safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of mechanical or electrical failure which could cause any discomfort, distraction or glare, either to the driver or to oncoming and preceding vehicles.
Nødbremsesignalet skal aktiveres og deaktiveres automatisk.
This description shall also give a simple explanation of all the control functions of the ‘system’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Nødbremsesignalet må kun blive aktiveret, når køretøjets hastighed er over 50 km/h, og bremsesystemet afgiver det nødbremsesignal, der er defineret i regulativ nr. 13 og 13-H.
A list of all input and sensed variables shall be provided and the working range of these shall be defined.
Nødbremsesignalet skal deaktiveres automatisk, hvis nødbremselogiksignalet, som defineret i regulativ nr. 13 og 13-H, ikke længere afgives, eller hvis havariblinket er aktiveret.
The possibility of a fall-back to the basic passing-beam (class C) function shall be a part of the safety concept.
Med undtagelse af bestemmelserne i punkt 6.23.9.2 nedenfor gælder det, at hvis et motorkøretøj er udstyret til at trække et påhængskøretøj, skal nødbremsesignalets styring i motorkøretøjet også være i stand til at betjene nødbremsesignalet på påhængskøretøjet.
The functions of the system and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Når motorkøretøjet er forbundet elektrisk med påhængskøretøjet, begrænses nødbremsesignalets frekvens for kombinationen af motor- og påhængskøretøj til den frekvens, der er specificeret i punkt 6.23.7.1.1.
The documentation shall be brief, yet provide evidence that the design and development has had the benefit of expertise from all the system fields which are involved.
Hvis motorkøretøjet imidlertid kan detektere, at der ikke anvendes lyskilder med glødetråd på påhængskøretøjet, kan frekvensen være som specificeret i punkt 6.23.7.1.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of the ‘system’ can be checked.
Hvis et motorkøretøj er udstyret til at trække et påhængskøretøj med et driftsbremsesystem af enten den kontinuerlige eller den halvkontinuerlige type, som defineret i regulativ nr. 13, skal det sikres, at der er en konstant strømforsyning til sådanne påhængskøretøjers stoplygter via den elektriske konnektor, når driftsbremsen anvendes.
For Type Approval purposes this documentation shall be taken as the basic reference for the verification process.
Nødbremsesignalet på ethvert sådant påhængskøretøj kan fungere uafhængigt af det trækkende køretøj, og det kræves ikke, at det fungerer med samme frekvens eller i fase med det trækkende køretøjs signal.
To verify, that the adaptation of the main-beam does not cause any discomfort, distraction or glare, neither to the driver nor to oncoming and preceding vehicles, the technical service shall perform a test drive according to paragraph 2 in Annex 12.
Udvendig omgivelsesbelysning
This shall include any situation relevant to the system control on the basis of the applicant's description.
Tilladt på motorkøretøjer.
The performance of the adaptation of the main-beam shall be documented and checked against the applicant's description.
To, dog tillades yderligere udvendig omgivelsesbelysning, der oplyser trin og/eller dørhåndtag.
Adaptation of the main-beam
Hvert dørhåndtag eller trin må kun belyses af én lygte.
The sensor system used to control the adaptation of the main-beam, as described in paragraph 6.22.7.1.2, shall comply with the following requirements:
Ingen særlige forskrifter; dog finder forskrifterne i punkt 6.24.9.3 anvendelse.
The boundaries of the minimum fields in which the sensor is able to detect light emitted from other vehicles as defined in paragraph 6.22.7.1.2 above are given by the angles indicated in paragraph 6.1.9.3.1.1 of this Regulation.
Den udvendige omgivelsesbelysning må ikke aktiveres, medmindre køretøjet holder stiller og en eller flere af følgende betingelser er opfyldt:
The sensor system sensitivity shall comply with the requirements in paragraph 6.1.9.3.1.2 of this Regulation.
motoren er standset eller
The adaptive main-beam shall be switched off when the illuminance produced by ambient lighting conditions exceeds 7000 lx.
en dør til fører eller passagerer er åben eller
Compliance with this requirement shall be demonstrated by the applicant, using simulation or other means of verification accepted by the Type Approval Authority.
en bagagerumsdør/-klap er åben.
The aggregate maximum intensity of the lighting units that can be energized simultaneously to provide the main-beam lighting or its modes, if any, shall not exceed 430000 cd, which corresponds to a reference value of 100.
Bestemmelserne i punkt 5.10 skal være opfyldt i alle faste anvendelsespositioner.
This maximum intensity shall be obtained by adding together the individual reference marks indicated on the several installation units that are simultaneously used to provide the main-beam.
Godkendte lygter, der udsender hvidt lys med undtagelse af nærlyslygter, kørelys og baklygter, kan aktiveres som omgivelsesbelysning.
The means according to the provisions of paragraph 5.8 of Regulation No 123, which allow the vehicle to be used temporarily in a territory with the opposite direction of driving than that for which approval is sought, shall be explained in detail in the owner's manual.
De kan også aktiveres sammen med udvendige omgivelsesbelysningslygter, hvorved betingelserne i punkt 5.11 og 5.12 ovenfor ikke finder anvendelse.
Emergency stop signal
Den tekniske tjeneste skal over for den typegodkendende myndighed gennem en visuel prøvning godtgøre, at omgivelsesbelysningens overflade ikke er direkte synlig, når den betragtes af en person, som bevæger sig i yderkanten af et område i et tværplan 10 m fra køretøjets forende, et tværplan 10 m fra køretøjets bagende, og i to langsgående planer 10 m fra hver siden af køretøjet.
Optional
Disse fire planer strækker sig 1-3 m over og vinkelret på jorden som vist i bilag 14.
The emergency stop signal shall be given by the simultaneous operation of all the stop or direction-indicator lamps fitted as described in paragraph 6.23.7.
På anmodning af ansøgeren og med den tekniske tjenestes accept kan denne forskrift efterprøves gennem en tegning eller simulering.
As specified in paragraph 6.5.2 or 6.7.2.
Advarselssignal for påkørsel bagfra
As specified in paragraph 6.5.3 or 6.7.3.
Advarselssignalet for påkørsel bagfra skal afgives i form af samtidig aktivering af alle retningsvisningslygter monteret som beskrevet i punkt 6.25.7.
As specified in paragraph 6.5.4 or 6.7.4.
Som foreskrevet i punkt 6.5.4.
As specified in paragraph 6.5.5 or 6.7.5.
Elektriske forbindelser.
As specified in paragraph 6.5.6 or 6.7.6.
Opfyldelse af disse forskrifter skal påvises af ansøgeren ved simulation eller anden kontrolmetode accepteret af den tekniske tjeneste, der forestår godkendelsesprøvningen.
All the lamps of the emergency stop signal shall flash in phase at a frequency of 4,0 ± 1,0 Hz.
All lygterne i advarselssignalet for påkørsel bagfra skal blinke i fase med en frekvens på 4,0 ± 1,0 Hz.
However, if any of the lamps of the emergency stop signal to the rear of the vehicle use filament light sources the frequency shall be 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.
Hvis en af lygterne i alarmsignalet for påkørsel bagfra i bilens bagende imidlertid anvender lyskilder med glødetråd skal frekvensen være 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.
The emergency stop signal shall operate independently of other lamps.
Alarmsignalet for påkørsel bagfra skal fungere uafhængigt af andre lygter.
The emergency stop signal shall be activated and deactivated automatically.
Alarmsignalet for påkørsel bagfra skal aktiveres og deaktiveres automatisk.
The emergency stop signal shall be activated only when the vehicle speed is above 50 km/h and the braking system is providing the emergency braking logic signal defined in Regulations Nos 13 and 13-H.
Alarmsignalet for påkørsel bagfra må ikke aktiveres, hvis retningsviserblinklygter, havarilink eller nødbremsesignal er aktiveret.
The emergency stop signal shall be automatically deactivated if the emergency braking logic signal as defined in Regulations Nos 13 and 13-H is no longer provided or if the hazard warning signal is activated.
Alarmsignalet for påkørsel bagfra må kun aktiveres under følgende betingelser:
Except as provided in paragraph 6.23.9.2 below, if a motor vehicle is equipped to tow a trailer, the control of the emergency stop signal on the motor vehicle shall also be capable of operating the emergency stop signal on the trailer.
Aktivering
When the motor vehicle is electrically connected to a trailer, the operating frequency of the emergency stop signal for the combination shall be limited to the frequency specified in paragraph 6.23.7.1.1.
TTC ≤ 1,4/30 ×Vr
However, if the motor vehicle can detect that filament light sources are not being used on the trailer for the emergency stop signal, the frequency may be that specified in paragraph 6.23.7.1.
»Vr (relativ hastighed)« Hastighedsforskellen mellem et køretøj med alarmsignal for påkørsel bagfra og et efterfølgende køretøj i samme kørebane.
If a motor vehicle is equipped to tow a trailer fitted with a service braking system of either continuous or semi-continuous type, as defined in Regulation No 13, it shall be ensured that a constant power supply is provided via the electrical connector for the stop lamps to such trailers while the service brake is applied.
»TTC (tid indtil kollision)« Den anslåede tid før et køretøj med alarmsignal for påkørsel bagfra og et efterfølgende køretøj kolliderer, idet det antages, at den relative hastighed på det tidspunkt, hvor beregningen foretages, forbliver konstant.
The emergency stop signal on any such trailer may operate independently of the towing vehicle and is not required to operate either at the same frequency as, or in phase with that on the towing vehicle.
Aktiveringsperioden for alarmsignalet for påkørsel bagfra må højst være 3 sekunder.
Exterior courtesy lamp
Manøvreringslygte (regulativ nr. 23)
Optional on motor vehicles
En eller to (en i hver side)
Two, however further exterior courtesy lamps to illuminate steps and/or door handles are permitted.
Ingen særlige forskrifter; dog finder forskrifterne i punkt 6.26.9 anvendelse.
Each door handle or step shall be illuminated by not more than one lamp.
Geometrisk synlighed
No special requirement, however the requirements of paragraph 6.24.9.3 apply.
Nedad; dog finder forskrifterne i punkt 6.26.9 anvendelse.
The exterior courtesy lamp shall not be activated unless the vehicle is stationary and one or more of the following conditions is satisfied:
Elektriske forbindelser
The engine is stopped; or
Kurvelyslygterne skal tilsluttes således, at de ikke kan aktiveres, uden at fjernlys- eller nærlyslygten samtidig er tændt.
A driver or passenger door is opened; or
Manøvreringslygten skal aktiveres automatisk ved langsom manøvrering op til 10 km/t, hvis en af følgende betingelser er opfyldt:
A load compartment door is opened.
før køretøjet bringes i bevægelse første gang efter hver manuel aktivering af fremdriftssystemet, eller
The provisions of paragraph 5.10 shall be met in all fixed positions of use.
køretøjet sættes i bakgear, eller
Approved lamps emitting white light with the exception of main beam head lamps, daytime running lamps and reversing lamps may be activated as courtesy lamp function.
et kamerabaseret system, der bistår ved parkeringsmanøvrer, aktiveres.
They may also be activated together with the exterior courtesy lamps and the condition of paragraphs 5.11 and 5.12 above may not apply.