natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter konditionering i en ovn ved en temperatur på 650 °C ± 5 °C i 1 time skal mindst 98 % af materialet tilbageholdes på en sigte med en nominel maskevidde på 250 μm, som opfylder ISO-standard 3310/1:1990, såfremt materialet undersøges i overensstemmelse med ISO-standard 2559:2000.
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm complying with ISO Standard 3310/1:1990 when tested in accordance with ISO Standard 2559:2000.
Materialets vægttab må ikke overstige 10,5 % efter neddypning i 24 timer ved 90 °C ± 5 °C i et syntetisk kondensat med følgende sammensætning [1]:
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition [1]:
destilleret vand indtil 1000 ml.
Distilled water to make up to 1000 ml
Inden prøvning af systemet i overensstemmelse med bilag 3, anbringes det i normal tilstand med henblik på landevejskørsel ved en af følgende konditioneringsmetoder:
Before the system is tested in accordance with Annex 3, it shall be put into a normal state for road use by one of the following condition methods:
Konditionering ved kontinuerlig kørsel på vej
Conditioning by continuous road operation
I henhold til motorcyklers kategorier skal følgende mindsteafstande tilbagelægges ved konditionering:
According to the classes of motor cycles, the minimum distances to be completed during conditioning are:
Motorcykelkategori efter Effekt/masseforhold-indeks (PMR)
Class of motor cycle according to Power-to-Mass Ratio index (PMR)
Afstand (km)
Distance (km)
Kategori I ≤ 25
Class I ≤ 25
Kategori II > 25 ≤ 50
Class II > 25 ≤ 50
Kategori III > 50
Class III > 50
50 ± 10 % af denne konditioneringscyklus foregå som bykørsel og den resterende del som lange ture ved høj hastighed; kontinuerlig kørsel på landevej kan erstattes af et tilsvarende program på prøvebane.
50 ± 10 per cent of this conditioning cycle consists of town driving and the remainder of long-distance runs at high speed; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test-track programme.
Der skal veksles mellem de to kørselsformer mindst seks gange.
The two speed regimes shall be alternated at least six times.
Det samlede prøvningsprogram skal omfatte mindst 10 standsninger af en varighed på mindst tre timer, således at virkningerne af afkøling og kondensering reproduceres.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours’ duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Udstødningssystemet eller dets komponenter monteres på motorcyklen eller motoren.
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the motor cycle or to the engine.
I førstnævnte tilfælde anbringes motorcyklen på en prøvebænk.
In the former case, the motor cycle shall be mounted on a test bench.
Det beskrevne apparatur, hvoraf et detaljeret diagram gives i figuren, monteres ved udgangen af udstødningssystemet.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in the figure, is fitted at the outlet of the exhaust system.
Ethvert andet apparatur, der giver tilsvarende resultater, kan godkendes.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
Prøvningsudstyret justeres således, at strømmen af udstødningsgas skiftevis afspærres og genåbnes 2500 gange ved hjælp af en hurtigtvirkende ventil.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternatively interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Ventilen skal åbne, når udstødningsgassernes modtryk målt mindst 100 mm neden for indgangsflangen når op på en værdi af mellem 35 og 40 kPa.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Hvis denne værdi ikke kan nås som følge af motorens beskaffenhed, skal ventilen åbne, når gassens modtryk er nået op på 90 % af den maksimale værdi, der måles lige før, motoren går i stå.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Ventilen skal lukke, når trykket ikke afviger mere end 10 % fra det stabiliserede modtryk med åben ventil.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Tidsrelæet skal indstilles på en sådan værdi, at bestemmelserne i punkt 1.3.2.3 overholdes.
The time-delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 1.3.2.3.
Motorhastigheden skal være 75 % af motorens mærkehastighed (S).
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S).
Den effekt, som dynamometeret viser, skal være 50 % af den effekt, der måles ved fuld gasgivning ved 75 % af motorens mærkehastighed (S).
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of the rated engine speed (S).
Eventuelle drænåbninger skal være tillukket under prøvningen.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Hele prøvningen må ikke vare over 48 timer.
The entire test shall be complete within 48 hours.
Når afkølingsperioder er nødvendige, kan de indlægges efter hver time.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Konditionering på prøvebænk
Conditioning on a test bench
Udstødningssystemet monteres på en motor, der er repræsentativ for den type, der anvendes på den motorcykel, systemet er konstrueret til, og anbringes på en prøvebænk.
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the motor cycle for which the exhaust system was designed, and mounted on a test bench.
Konditioneringen består af et bestemt antal cyklusser prøvebænk for hver kategori af motorcykel, som udstødningssystemet er konstrueret til.
Conditioning consists of the specific number of test bench cycles for each class of motor cycle for which the exhaust system was designed.
Antallet af cyklusser for hver kategori af motorcykel er:
The number of cycles for each class of motor cycle is:
Med henblik på reproduktion af virkningerne af afkøling og kondensation skal hver cyklus på prøvebænken efterfølges af en stilstandsperiode på mindst seks timer.
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Hver cyklus på prøvebænken består af seks faser.
Each test-bench cycle consists of six phases.
Betingelser for motorgang og varigheden af hver fase:
The engine conditions for and the duration of each phase are:
Varighed af fase i minutter
Duration of phase in minutes
25 % belastning ved 75 % S
25 % load at 75 % S
50 % belastning ved 75 % S
50 % load at 75 % S
100 % belastning ved 75 % S
100 % load at 75 % S
50 % belastning ved 100 % S
50 % load at 100 % S
25 % belastning ved 100 % S
25 % load at 100 % S
2,5 timer
Total time
Under konditioneringsproceduren kan motoren og lyddæmperen på fabrikantens anmodning køles, således at den temperatur, der måles ved et punkt, som ikke må være mere end 100 mm fra udstødningsgassens afgangsåbning, ikke overskrider den, der måles, når motorcyklen kører 110 km/h eller 75 % af S i højeste gear.
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the motor cycle is running at 110 km/h or 75 per cent of S in top gear.
Motoren og/eller motorcyklens hastighed bestemmes med en nøjagtighed på ± 3 %.
The engine and/or motor cycle speeds are determined to within ± 3 per cent.
Prøveapparat til konditionering ved tryksvingninger
Test apparatus for conditioning by pulsation
Indgangsflange eller -bøsning, der skal forbindes med afgangsåbningen på det udstødningssystem, som prøves.
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Manuel reguleringsventil.
Hand-operated regulating valve.
Udligningsbeholder med et maksimalt volumen på 40 l.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 litres.
Trykrelæ med et driftsområde på 5 kPa til 250 kPa.
Pressure switch with an operating range of 5 kPa to 250 kPa.
Tidsrelæ.
Time delay switch.
Impulstæller.
Impulse counter.
Hurtiglukkende ventil — f.eks. en motorbremseventil med en diameter på 60 mm, som drives af en trykluftscylinder med en effekt på 120 N ved 400 kPa.
Quick response valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Reaktionstiden ved åbning og lukning må ikke overstige 0,5 s.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 seconds.
Bøjelig slange.
Flexible pipe.
Materialet skal vaskes med destilleret vand og tørres i 1 time ved 105 °C før vejning.
The material shall be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
GRÆNSEVÆRDIER FOR STØJNIVEAU
MAXIMUM LIMITS OF SOUND LEVELS
Effekt/masseforhold-indeks (PMR)
Power-to-mass ratio index (PMR)
Grænseværdi for Lurban i dB(A)
Limit value for Lurban in dB(A)
Kategori I
First category
Kategori II
Second category
Kategori III
Third category
For motorcykler, der kun prøves i andet gear i bilag 3, øges grænseværdien med 1 dB(A) indtil datoen i punkt 12.7.
For motor cycles tested in second gear only in Annex 3, the limit value is increased by 1 dB(A) until the date in paragraph 12.7.
Dataene for de berørte køretøjer skal undersøges, og drøftelser skal foretages i tilfælde af yderligere forlængelse.
Data for affected vehicles shall be studied, and discussions shall be made in case of further extension.
SUPPLERENDE BESTEMMELSER OM STØJEMISSION (ASEP)
ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
Dette bilag finder anvendelse på køretøjer i klasse L3 med PMR > 50.
This Annex applies to vehicles of category L3 with PMR > 50.
Køretøjer med transmissioner med variabel udveksling eller med automatgear, der ikke kan låses, er undtaget fra kravene i dette bilag, hvis fabrikanten forelægger teknisk dokumentation for den typegodkendende myndighed, af hvilken det fremgår, at køretøjets motorhastighed ved BB' hverken overstiger nBB'
Vehicles with variable gear ratios or automatic transmission with non-lockable gear ratios are exempted from the requirements of this Annex, if the vehicle manufacturer provides technical documents to the Type Approval Authority showing, that the vehicle’s engine speed at BB' does neither exceed nBB'
eller falder til under nBB'
nor fall below nBB'
under alle prøvningsbetingelser, der ligger inden for ASEP-arbejdsområdet som defineret i punkt 2.5 nedenfor, idet nBB' er den gennemsnitlige motorhastighed ved BB' ved de tre gyldige accelerationsprøvninger, jf. punkt 1 i bilag 3.
for any test condition inside the ASEP control range defined in paragraph 2.5 below, where nBB' is the average engine speed at BB' from the three valid acceleration tests according to paragraph 1 of Annex 3.
Yderligere krav vedrørende støjemission
Additional sound emission requirements
Kravene til måleinstrumenter er identiske med dem, der er fastsat i punkt 1.1 i bilag 3 til prøvning af motorcykel i bevægelse.
The requirements for the measurement equipment are identical to those defined in paragraph 1.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Kravene vedrørende akustisk miljø, vejrforhold og baggrundsstøj er identiske med dem, der er defineret i punkt 1.2 i bilag 3 til prøvning af motorcykel i bevægelse.
The requirements concerning the acoustical environment, the meteorological conditions and the background noise are identical to those defined in paragraph 1.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Mikrofonplaceringer og betingelser for køretøjet
Microphone positions and conditions of the vehicle
Kravene vedrørende mikrofonplacering og betingelser vedrørende køretøjet er identiske med dem, der er defineret i punkt 1.3.1 og 1.3.2 i bilag 3 til prøvning af motorcykel i bevægelse.
The requirements concerning the microphone positions and the conditions of the vehicle are identical to those defined in paragraphs 1.3.1 and 1.3.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
De almindelige driftsbetingelser er identiske med dem, der er fastsat i punkt 1.3.3.1 i bilag 3 til prøvning af motorcykel i bevægelse.
The general operating conditions are identical to those defined in paragraph 1.3.3.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
ASEP-arbejdsområdet
ASEP control range
Kravene i dette bilag finder anvendelse på enhver kørsel med følgende begrænsninger:
The requirements of this Annex apply to any vehicle operation with the following restrictions:
vAA' skal være mindst 20 km/h
vAA' shall be at least 20 km/h
vBB' må ikke overstige 80 km/h
vBB' shall not exceed 80 km/h
nAA' skal være mindst 0,1 * S – nidle
nAA' shall be at least 0,1 * S – nidle
nBB' må ikke overstige
nBB' shall not exceed
for PMR ≤ 66 og
for PMR ≤ 66 and
ASEP-grænser [1]
ASEP limits [1]
Det maksimale registrerede støjniveau ved motorcyklens passage af prøvebanen må ikke overstige:
The maximum noise level recorded during the passage of the motorcycle through the test track shall not exceed:
for nPP' < nwot,(i) og
for nPP' < nwot,(i) and
Fra datoen i punkt 12.7 må det maksimale støjniveau ikke overstige:
From the date in paragraph 12.7, maximum noise level shall not exceed:
Hvor Lwot,(i) og nPP' har samme betydning som i punkt 1 i bilag 3, og nwot,(i) refererer til den hertil svarende motorhastighed, når køretøjets forende passerer linjen PP'.
Where Lwot,(i) and nPP' have the same meaning as in paragraph 1 of Annex 3 and nwot,(i) refers to the corresponding engine speed when the front of the vehicle passes the line PP'.
Overensstemmelsesprøvning ved målinger
Testing compliance by measurements
Den typegodkendende myndighed og den tekniske tjeneste kan kræve afprøvninger til kontrol af, at motorcyklen opfylder kravene i punkt 2 ovenfor.
The Type Approval Authority as well as the Technical Service may request tests to check the compliance of the motorcycle with the requirements of paragraph 2 above.
For at undgå en urimelig arbejdsbyrde er undersøgelsen begrænset til referencegrundlaget defineret i punkt 3.2 nedenfor og indtil to yderligere betingelser, som falder uden for referencegrundlaget, men er en del af ASEP-arbejdsområdet.
To avoid undue work load testing is restricted to the reference points defined in paragraph 3.2 below and up to two additional operating conditions other than the reference points but inside the ASEP control range.
ASEP-referenceprøvningsbetingelser
ASEP reference test conditions
Når køretøjets forende når AA', gives der fuld gas, indtil køretøjets bagende når BB'.
When the front of the vehicle reaches AA', the throttle shall be fully engaged and held fully engaged until the rear of the vehicle reaches BB'.
Gashåndtaget drejes da så hurtigt som muligt tilbage til tomgangsstillingen.
The throttle shall then be returned as quickly as possible to the idle position.
Foracceleration kan anvendes, hvis acceleration er forsinket til efter AA'.
Pre-acceleration may be used if acceleration is delayed beyond AA'.
Det sted, hvor accelerationen påbegyndes, skal rapporteres.
The location of the start of the acceleration shall be reported.
Prøvningshastighed og valg af gear
Test speed and gear selection
Køretøjet skal prøves ved hver af de følgende driftsbetingelser:
The vehicle shall be tested at each of the following operating conditions:
vPP' = 50 km/h
vPP' = 50 km/h
Det valgte gear (i) og betingelserne for foracceleration, skal være de samme, som er anvendt i den oprindelige typegodkendelsesprøvning i bilag 3 til dette regulativ.
The selected gear (i) and pre-acceleration condition shall be the same as those used in the original type approval test of Annex 3 of this Regulation.
vBB' svarer til
vBB' corresponding to
for PMR ≤ 66; og
for PMR ≤ 66; and
Det valgte gear skal være andet gear.
The selected gear shall be second.
Hvis tredje gear opfylder kravene vedrørende nBB' og vBB', anvendes 3. gear.
If the third gear satisfies requirements of nBB' and vBB', third shall be used.
Hvis fjerde gear opfylder kravene vedrørende nBB' og vBB', anvendes 4. gear.
If the fourth gear satisfies requirements of nBB' and vBB', fourth shall be used.
Kravene i punkt 1.4 i bilag 3 finder anvendelse.
The requirements of paragraph 1.4 of Annex 3 shall be applied.
Desuden skal målinger af motorhastigheden ved AA', BB' og PP' i enheder på min– 1 oprundes matematisk til nærmeste hele tal med henblik på yderligere beregninger.
In addition the engine speed measurements at AA', BB', and PP' in units of min– 1 shall be mathematically rounded to the nearest integer for further calculations.
For en given prøvningsbetingelse beregnes det aritmetiske gennemsnit af de tre individuelle motorhastigheder.
For a given test condition the three individual engine speeds shall be averaged arithmetically.
Det endelige lydtryksniveau ved acceleration ved fuld gasgivning må ikke overskride de grænser, der er angivet i punkt 2.6 ovenfor.
The final sound pressure levels for the full throttle acceleration shall not exceed the limits specified in paragraph 2.6 above.
Når overholdelsen af disse grænser kontrolleres, må værdierne for Lwot(i) og nwot(i) ikke hentes fra typegodkendelsesdokumenterne, men skal bestemmes på ny ved målinger som defineret i punkt 1 i bilag 3 ved anvendelse af samme gear (i) og samme foraccelerationsdistance som ved typegodkendelsen.
When compliance with these limits is checked, values for Lwot(i) and nwot(i) shall not be taken from type approval documents but newly determined by measurements as defined in paragraph 1 of Annex 3, however using the same gear (i) and the same pre-acceleration distance as during type approval.
ERKLÆRING OM OVERENSSTEMMELSE MED DE SUPPLERENDE BESTEMMELSER OM STØJEMISSION (ASEP)
STATEMENT OF COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
(Fabrikantens navn) attesterer, at køretøjer af denne type … (køretøjstype for så vidt angår støjemission i henhold til regulativ nr. 41) opfylder kravene i punkt 6.3 i regulativ nr. 41.
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type … (type with regard to its noise emission pursuant to Regulation No 41) comply with the requirements of paragraph 6.3 of Regulation No 41.
(Fabrikantens navn) fremsætter denne erklæring i god tro efter behørig vurdering af køretøjernes støjemissionsniveau.
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
Den bemyndigede repræsentants navn: …
Name of authorised representative: …
Den bemyndigede repræsentants underskrift: …
Signature of authorised representative: …
maksimal hastighed
maximum speed
foreskrevet prøvningshastighed
prescribed test speed
Følgende indekser anvendes for målte motorhastigheder n og køretøjshastigheder v til betegnelse af lokaliseringen eller rettere tidspunktet for målingen:
The following indices are used for measured engine speeds n and vehicle speeds v to indicate the location or rather time of the measurement:
BB', der angiver, at målingen er foretaget på det tidspunkt, hvor køretøjets bagende passerer linjen BB' (jf. bilag 4 — figur 1).
BB' denoting that the measurement corresponds to the point in time when the rear of the vehicle passes the line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
Følgende indekser anvendes ved beregnede accelerationer med fuld gasgivning awot og ved målte lyddtryksniveauer L til angivelse af det gear, der anvendes ved denne prøvning:
The following indices are used for calculated full throttle accelerations awot and measured sound pressure levels L to indicate the gear used for the test:
»(i + 1)«, der i forbindelse med en togears prøve angiver det højeste gear (dvs. det gear, der har det laveste udvekslingsforhold).
‘(i + 1)’ denoting, in the case of a two-gear test, the higher gear (i.e. the gear with the lower gear transmission ratio).
Målte lydtryksniveauer L er også forsynet med et indeks, der angiver de pågældende prøvers type:
Measured sound pressure levels L also carry an index indicating the type of the respective test:
»CRS«, der angiver en konstanthastighedsprøvning (jf. punkt 1.3.3.3.2. i bilag 3), eller
‘CRS’ denoting a constant speed test (see paragraph 1.3.3.3.2 of Annex 3); or
»Urban«, der angiver en vægtet kombination af en konstanthastighedsprøvning og en accelerationsprøvning ved fuld gasgivning (jf. punkt 1.4.6.2 i bilag 3).
‘Urban’ denoting a weighted combination of a constant speed test and a full throttle acceleration test (see paragraph 1.4.6.2 of Annex 3).
Støjmåleren skal være en lydtryksmåler eller et tilsvarende målingsinstrument, der opfylder kravene til instrumenter i klasse 1 (den anbefalede vindskærm skal i givet fald anvendes).
The apparatus used for measuring the sound pressure level shall be a sound level meter or equivalent measuring system meeting the requirements of Class 1 instruments (inclusive of the recommended windscreen, if used).
Disse krav er beskrevet i IEC 61672-1:2002.
These requirements are described in IEC 61672-1:2002.
Målingerne udføres ved »F«-vægtning for tid på det akustiske måleinstrument og ved »A«-vægtning af frekvens, som desuden er beskrevet i IEC 61672-1:2002.
Measurements shall be carried out using the time weighting ‘F’ of the acoustic measuring instrument and the ‘A’ frequency weighting curve also described in IEC 61672-1:2002.
Valget af gear til prøvningen afhænger af den specifikke acceleration ved fuld gasgivning i de forskellige gear i forhold til den referenceacceleration awot,ref, der kræves til prøvning med fuld gasgivning i henhold til punkt 1.3.3.3.1.2 ovenfor.
The selection of gears for the test depends on the specific acceleration under full throttle in the various gears in relation to the reference acceleration awot,ref required for the full-throttle acceleration tests according to paragraph 1.3.3.3.1.2 above.
Følgende betingelser for valget af gear er mulige:
The following conditions for the gear selection are possible:
Hvis der er to gear, der giver en acceleration inden for et toleranceområde på ± 10 % af referenceaccelerationen awot,ref, anvendes det gear, der ligger nærmest referenceaccelerationen, til prøvningen og angives som sådan i prøvningsrapporten.
If there are two gears that give an acceleration in a tolerance band of ± 10 per cent of the reference acceleration awot,ref, the gear nearest the reference acceleration shall be used for the test and shall be identified as such in the test report;
Hvis kun ét bestemt gear giver en acceleration inden for et toleranceområde på ± 10 % af referenceacceleration awot ref, gennemføres prøvningen med dette gear.
If only one specific gear gives an acceleration in the tolerance band of ± 10 per cent of the reference acceleration awot ref, the test shall be performed with that gear;
Hvis ingen af gearene giver en acceleration inden for et toleranceområde på ± 10 % af referenceaccelerationen awot,ref, udføres prøvningerne med to tilstødende gear, (i) og (i + 1), som vælges således, at (i) giver en acceleration, der er højere end referenceaccelerationen awot,ref, og (i + 1) giver en acceleration, der er lavere end referenceaccelerationen awot,ref.
If none of the gears gives the required acceleration to within ± 10 per cent of the reference acceleration awot,ref, then tests shall be performed in two adjacent gears (i) and (i + 1) chosen such that the gear (i), gives an acceleration higher and the gear (i + 1) an acceleration lower than the reference acceleration awot,ref.
Hvis motorens mærkehastighed overskrides i gear, før køretøjet passerer linjen BB', anvendes det næste højere gear.
If the rated engine speed is exceeded in a gear before the vehicle passes BB', the next higher gear shall be used.
Hvis køretøjet har mere end ét gear, anvendes første gear ikke.
If the vehicle has more than one gear the first gear shall not be used.
Hvis awot,ref kun kan opnås i 1. gear, anvendes andet gear.
If awot,ref can only be achieved in first gear, second gear shall be used.