natgillin/translations-raw huggingface dataset:
T-366/00 Scott mod Kommissionen, se ovenfor, præmis 137.
T-366/00 Scott v. Commission, cited above, paragraph 137.
Sag T-274/01 Valmont mod Kommissionen, Sml. 2004 II, s. 3145, præmis 72.
Case T-274/01 Valmont v Commission [2004] ECR II-3145 at paragraph 72.
Der er ikke taget højde for efterfølgende indkøb til en værdi af 44 mio. NOK.
Not taking account of subsequent purchases of NOK 44 million.
Det, som Deloitte & Touche gjorde i den forbindelse, var at afslutte en opgave, som blev påtaget før ændringen i vurderingsprincipperne.
The exercise undertaken by Deloitte & Touche in this regard was to terminate a task engaged on prior to the change in evaluation principles.
Som anført i punkt 2.4.6 i del I, omfattede den tilbagediskonterede pengestrøm både eksisterende og fremtidige kontrakter over en periode på 10 år af den tilbagediskonterede pengestrøm.
As stated in section 2.4.6 of Part I, the discounted cash flow included both existing and future contracts over the 10 year period of the discounted cash flow.
Retningslinjerne for statsstøtte om statsstøtteelementer i forbindelse med offentlige myndigheders salg af jord og bygninger.
The State Aid Guidelines on state aid elements in sales of land and buildings by public authorities.
Se f.eks. T-14/96 Bretagne Angleterre Irlande mod Kommissionen, Sml. 1999 II, s. 319.
See for example T-14/96 Bretagne Angleterre Irlande v Commission ECR [1999] II-319.
Sag T-14/96 Bretagne Angleterre Irlande mod Kommissionen, se ovenfor, og sag T-98/00 Linde mod Kommissionen, Sml. 2002 II, s. 3961.
T-14/96 Bretagne Angleterre Irlande v Commission, cited above and T-98/00 Linde v Commission 2002 ECR II-3961.
Se også Kommissionens beslutning N 44/04 (Det Forenede Kongerige) Landsplan for selvdøde dyr af 12.8.2004, punkt 33, og N 110/08 (Tyskland) Havneinfrastruktur — Offentlig finansiering af JadeWeserPort-projektet, punkt 75-80.
See also Commission decision N 44/04 (UK) National Fallen Stock Scheme of 12 August 2004, paragraph 33; and N 110/08 (Germany) Port infrastructure – Public financing of the JadeWeserPort Project, paragraphs 75–80.
Dvs. Statens vegvesen.
That is, the Public Road Administration.
Sag C-280/00 Altmark Trans og Regierungspräsidium Magdeburg, Sml. 2003 I, s. 7747.
Case C-280/00 Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747.
Se også sag T-289/03 BUPA m.fl. mod Kommissionen, Sml. 2008 II, s. 81.
See also Case T-289/03 BUPA and Others v Commission [2008] ECR II-81.
Som de norske myndigheder anførte, blev nogle private operatører før 1.1.2003 antaget af NPRA Production til at udføre visse opgaver, f.eks. snerydning i nogle områder. Disse private operatører var underentreprenører.
As stated by the Norwegian authorities prior to 1.1.2003, ‘some private operators were engaged by NPRA Production to carry out certain tasks, for example snow clearance in some areas.’ These private operators were merely subcontractors.
Oslo kommune har f.eks. via vej- og transportagenturet (»Samferdselsetaten«), som er ansvarlig for vedligeholdelse af vejene om vinteren (snerydning og saltning på 1240 kommunale veje og gader samt fortovene langs disse veje), tildelt kontrakter til virksomheder som Oslo Vei, ISS Landscaping og Mesta AS til udførelse af arbejdet: http://www.samferdselsetaten.oslo.kommune.no/article4242-8963.html
For example, Oslo municipality have, via the Agency for Road and Transport (‘Samferdselsetaten’) which is in charge of winter road maintenance (snow removal and salting of 1240 km municipal roads and streets as well as pavements along such roads), awarded contracts to companies such as Oslo Vei, ISS Landscaping and Mesta AS to carry out the work: http://www.samferdselsetaten.oslo.kommune.no/article4242-8963.html
Mesta AS har f.eks. indgået en kontrakt om udførelse af vedligeholdelse af veje om vinteren for Oslo kommune.
For example, Mesta AS has entered into a contract for carrying out winter road maintenance for Oslo municipality.
Et eksempel herpå var den pris, der blev fastsat for Bærum-kontrakten (med en værdi på ca. 75 mio. NOK).
One example of this was the price identified for the Bærum contract (with a value of approximately NOK 75 million).
Destia-sagen om omstrukturering af den finske vejforvaltning (EUT L 270 af 10.10.2008, s. 1), betragtning 234.
The Destia case on the restructuring of a Finnish road administration agency (OJ L 270, 10.10.2008, p. 1), recital 234.
Jf. Via Nova-rapporten, som afslørede, at omkostningsniveauet for overgangskontrakterne, som efterfølgende blev givet i offentligt udbud i 2003, var ca. 32 % under det oprindelige omkostningsniveau for sammenlignelige overgangskontrakter overført til Mesta AS.
Cf. the ViaNova report which revealed that the cost level of the transitional contracts which had been subject to subsequent public tenders during 2003 was about 32 % below the original cost level of comparable transitional contracts transferred to Mesta AS.
Se punkt 2 i afsnit 3 i retningslinjerne for statsstøtte om statsstøtteforanstaltninger vedrørende direkte beskatning af virksomhederne.
See point 2 of Section 3 of the State Aid Guidelines regarding state aid measures on direct business taxation.
Den 14.12.2005 vedtog Tilsynsmyndigheden en negativ beslutning (318/05/KOL), hvori den konkluderede, at den fritagelse for stempel- og tingslysningsafgift, som blev indrømmet selskabet Entra AS i juli 2000 (i forbindelse med en overdragelse af fast ejendom til Entra fra staten), udgjorde statsstøtte, der ikke er forenelig med EØS-aftalen.
On 14.12.2005 the Authority adopted a negative decision (318/05/COL) in which it considered that the exemption granted in July 2000 to the company Entra AS (in the context of a transfer of real estate to Entra from the State) from paying document duty and registration fee involved state aid which was not compatible with the functioning of the EEA Agreement.
Tilsynsmyndigheden angav i beslutningen, at fritagelsen ikke var en del af en administrativ praksis, som var en generel foranstaltning, fordi anvendelsen af en administrativ praksis (»kontinuitetsprincippet«) i forbindelse med reorganiseringer af virksomheder, ikke var administrativ praksis på det tidspunkt, hvor Entra blev etableret.
In this decision the Authority considered that the exemption did not form part of an administrative practice, qualifying as a general measure, because the application of an administrative practice (the ‘continuity principle’) to the reorganisation of companies was not an administrative practice at the point in time when Entra was established.
Kommissionens direktiv 2006/111/EF om gennemskueligheden af de økonomiske forbindelser mellem medlemsstaterne og de offentlige virksomheder og om den finansielle gennemskuelighed i bestemte virksomheder (»direktivet om gennemskuelighed«).
Commission Directive 2006/111/EC on the transparency or financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency between certain undertakings (the ‘Transparency Directive’).
Se f.eks. Kommissionens beslutning 2006/741/EF af 20. oktober 2004 om Tysklands statsstøtte til Landesbank Schleswig-Holstein Girozentrale, i dag HSN Nordbank AG (EUT L 307 af 7.11.2006, s. 134).
See for example Commission Decision 2006/741/EC of 20 October 2004 on state aid implemented by Germany for Landesbank Schleswig-Holstein – Girozentrale, now HSH Nordbank AG (OJ L 307, 7.11.2006, p. 134).
Beslutning nr. 318/05/KOL.
Decision No 318/05/COL.
Punkt 1.2.1 i del II i beslutning nr. 318/05/KOL.
Section 1.2.1 in Part II of Decision No 318/05/COL.
Se i denne forbindelse sag 730/79 Philip Morris mod Kommissionen. Sml. 1980, s. 2671, præmis 11, hvoraf det fremgår, at »[n]år en finansiel støtte, som ydes af en stat, styrker en virksomheds position i forhold til andre virksomheder, som den konkurrerer med i samhandelen inden for Fællesskabet, må det antages, at denne samhandel påvirkes af støtten.«
See in this respect Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, at paragraph 11 where it is stated that ‘[w]hen State financial aid strengthens the position of an undertaking compared with other undertakings competing in intra-Community trade the latter must be regarded as affected by that aid.’
Se f.eks. betragtningerne i EDF (Frankrig) (EUT L 49 af 22.2.2005, s. 9), Destia (Finland) (EUT L 270 af 10.10.2008, s. 1), OTE (Grækenland) (EUT L 243 af 11.9.2008, s. 7), La Poste (Frankrig) (EUT L 63 af 7.3.2008, s. 16), og Royal Mail (Det Forenede Kongerige), C/2007 af 8.4.2009.
See for example the considerations in EDF (France) (OJ L 49, 22.2.2005, p. 9), Destia (Finland) (OJ L 270, 10.10.2008, p. 1), OTE (Greece) (OJ L 243, 11.9.2008, p. 7), La Poste (France) (OJ L 63, 7.3.2008, p. 16), and Royal Mail (the UK) C/2007 of 8 April 2009.
Dette er konklusionen i Tilsynsmyndighedens beslutning nr. 349/07/KOL af 18.7.2007 om Statens vegvesen i Norge, Møre og Romsdal Vegkontor.
This is the conclusion in the Authority’s Decision No 349/07/COL of 18 July 2007 on the Norwegian Road Administration Møre and Romsdal District Office.
Jf. Mestas websted, www.mesta.no, og Mestas AS' årsrapport fra 2008, s. 2.
Cf. the website of Mesta; www.mesta.no and the Mesta AS’ annual report of 2008 at p. 2.
Eftersom de tjenester, der blev leveret af Mesta AS i henhold til overgangskontrakterne, dækkede perioden mellem 2003 og 2006, som er en periode både før og efter 2005, anvendes retningslinjerne om kompensation for offentlig tjeneste analogt.
Since the services provided by Mesta AS under the transitional contracts covered the period between 2003 to 2006 which is a period both before and after 2005, the Public Service Compensation guidelines are applied by analogy.
Sag E-9/04, Den islandske bank- og værdipapirhandlerforening mod EFTA-Tilsynsmyndigheden [2006], EFTA Court Report, side 42, præmis 65.
Case E-9/04 The Bankers’ and Securities’ Dealers Association of Iceland v EFTA Surveillance Authority [2006] EFTA Court Report page 42, paragraph 65.
Dette svarer til den måde, hvorpå forpligtelsen til at levere tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse blev pålagt i de beslutninger fra Kommissionen, der er beskrevet i ovenstående fodnote.
This is similar to the manner in which public service obligations were entrusted in the Commission decisions referred to in the footnote above.
Fremførslen fra 2003 til 2004 udgjorde mindre end 10 % af den årlige kompensation i overensstemmelse med punkt 20 i retningslinjerne om kompensation for offentlig tjeneste.
The carry forward from 2003 to 2004 represented less than 10 % of the annual compensation in line with section 20 of the Public Service Compensation guidelines.
Beslutning nr. 318/05/KOL.
Decision 318/05/COL.
Med undtagelse af foranstaltningen vedrørende opretholdelse af løn (som ikke er trådt i kraft, og som der derfor ikke er afholdt nogen omkostninger til) blev alle foranstaltninger gennemført på tidspunktet for etableringen af Mesta AS og løb frem til udgangen af 2005.
With the exception of the measure relating to maintenance of salary (which has not been put into effect and hence did not incur any costs) all measures were carried out at the time of the establishment of Mesta AS and lasted until the end of 2005.
De samlede udgifter til alle foranstaltningerne blev oprindeligt anslået til 77 mio. NOK [49], men de norske myndigheder har forklaret, at de pr. januar 2006 havde beløbet sig til ca. 82,4 mio. NOK (ekskl. administrationsomkostninger).
While the total costs pertaining to all measures were originally estimated to amount to NOK 77 million [49], the Norwegian authorities have explained that, per January 2006, total costs accrued amounted to approximately NOK 82,4 million (excluding administration costs).
Disse kontrakter, som omfattede arbejde som f.eks. asfaltering, vejafmærkning, dræning, grusning samt oversvømmelse og sneskred, ville alle udløbe inden for højst fire år, dvs. tredje kvartal 2006.
These contracts, which covered works such as road surface, marking, drainage, gritting as well as flooding and avalanche, would all expire within a period of maximum four years, i.e. the third quarter of 2006.
De er inddelt i fire kategorier med hensyn til løbetid.
In terms of duration they fall in four categories set out below.
En rapport bestilt og offentliggjort af det norske vejdirektorat, Via Nova Plan og Trafikk AS indeholder en analyse over prisniveauet for kontrakter i december 2003 (»Via Nova-rapporten«).
A report commissioned and published by the Directorate of Public Roads, ViaNova Plan and Trafikk AS covers an analysis of the price level of contracts in December 2003 (the ‘ViaNova Report’).
Via Nova-rapporten viser, at en række overgangskontrakter for drift og vedligeholdelse, som blev overført til Mesta AS, var genstand for offentligt udbud i januar 2003.
The ViaNova Report shows that a number of transitional operation and maintenance contracts transferred to Mesta AS were subject to public tenders in January 2003.
De norske myndigheder har fremsendt en oversigt over de priser, der fremkom ved de offentlige udbud af drifts- og vedligeholdelseskontrakterne mellem 2003 og 2006.
The Norwegian authorities have submitted an overview of the prices resulting from tendering out operation and maintenance contracts between 2003 and 2006.
De beløb, der er vist i den oversigt, som de norske myndigheder har fremsendt, svarer (med visse uoverensstemmelser) til dem, der er angivet i Excel-arket fra Veidekke ASA, som også indeholder en tabel, der sammenligner det vindende (dvs. det laveste) bud i hver enkelt udbudsprocedure med de priser, som kontrakterne blev overført til.
The amounts represented in the overview submitted by the Norwegian authorities are (with some discrepancies) similar to those stated in an Excel spreadsheet submitted by Veidekke ASA which also includes a table comparing the winning (i.e., lowest) offer in each tender procedure with the prices at which the contracts were transferred.
Tilslagspris
Winning price
Difference mellem overførselspris og tilslagspris
Amount by which contract transfer price exceeds winning price
Oversigten over de drifts- og vedligeholdelseskontrakter, der blev givet i offentligt udbud mellem 2003 og 2006, som myndighederne har fremsendt, viser, at Mesta AS vandt 14 ud af de 24 kontrakter, der blev udbudt i 2003.
The overview of operation and maintenance contracts put up for public tender between 2003 and 2006 submitted by the authorities shows that Mesta AS won 14 out of 24 contracts tendered out in 2003.
I 2004 vandt Mesta AS 13 ud af 25 kontrakter, mens Mesta AS i 2005 vandt 20 ud af 29 kontrakter.
In 2004 Mesta AS won 13 out of 25 contracts while in 2005 Mesta AS won 20 out of 29 contracts.
Denne forpligtelse blev gradvist udfaset og ophørte den 1. september 2006.
The obligation was gradually phased out in order to cease on 1 September 2006.
Disse tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse er beskrevet nærmere i en rapport om standarder for drift og vedligeholdelse udgivet af Statens vegvesen i 1999 (opdateret i 2003) [98].
The public service task is described in detail in a report on standards for operation and maintenance issued by the Public Road Administration of 1999 (updated in 2003) [98].
Tjenesteydelsen er overdraget til Mesta AS i medfør af en bestemmelse i hver enkelt kontrakt, der er tildelt Mesta AS, med en kort oversigt over de relevante standarder og en henvisning til standardiseringsrapporten om drift og vedligeholdelse.De norske myndigheder har forklaret, at overdragelsen af ovennævnte tjenesteydelse til Mesta AS skete for at garantere en tilstrækkelig høj trafiksikkerhed frem til september 2006.
The service task has been entrusted to Mesta AS via a provision in each contract awarded to Mesta AS by giving a short overview of the relevant standards and referring to the Standardisation Report for operation and maintenance.The Norwegian authorities have explained that the entrustment to Mesta AS of the above described public service task was to guarantee a sufficient level of road safety up until September 2006.
I denne henseende har myndighederne forklaret, at Statens vegvesen har ansvaret for trafiksikkerheden og for at sikre en minimumsstandard ved at føre kontrol med og overvåge reparationer og vedligeholdelse [100].
In this regard the authorities have explained that the Public Road Administration is responsible for road safety and ensuring a minimum standard by means of supervising and monitoring repairs and maintenance [100].
I denne forbindelse har de norske myndigheder forklaret, at Mesta AS førte separate regnskaber for hver overgangskontrakt i 2003-2006.
In this context the Norwegian authorities have explained that Mesta AS maintained separate accounts for each transitional contract during 2003 to 2006.
Derfor kan alle indtægter (og alle omkostninger) i følgende tabeller direkte henføres til overgangskontrakterne for drift og vedligeholdelse.
Hence all revenues (and costs) set out in the following tables are directly related to the operation and maintenance transitional contracts.
Følgende tabel giver en oversigt over omkostninger, indtægter og den faktiske forrentning for Mesta AS af overgangskontrakterne for drift og vedligeholdelse i 2003-2006.
The following table provides an overview of the costs, revenue and the actual rate of return obtained by Mesta AS on the basis of the transitional operation and maintenance contracts during 2003 to 2006.
De norske myndigheder har præciseret, at der ikke blev fastsat nogen specifik forrentning på forhånd med hensyn til overgangskontrakterne for drift og vedligeholdelse.
The Norwegian authorities have specified that no specific rate of return were fixed in advance in respect of the transitional operation and maintenance contracts.
Dette er taget fra en analyse af udbud, som både omfattede byggekontrakter og drifts- og vedligeholdelseskontrakter i perioden mellem 1. august 2002 og 1. februar 2008.
This is based on an analysis of tenders involving both construction contracts as well as operation and maintenance contracts during the period between 1 August 2002 and 1 February 2008.
Det fremgår af denne analyse, at Mesta AS' gennemsnitlige priser er gået fra at ligge 20 % under Skanskas priser til at ligge højere end Skanskas.
It appears from this analysis that Mesta AS’ average prices have evolved from being 20 % below those of Skanska to become higher than the price level of Skanska.
Førtidspensionering, opretholdelse af tjenestemandspension og opretholdelse af særlig pensionsalder
Early pension, maintenance of civil servant pension rights and maintenance of special retirement age
De norske myndigheder minder om, at førtidspensionering blev tilbudt for at reducere antallet af tjenestemandsansatte.
The Norwegian authorities recall that early pension was offered to reduce employees which were civil servants.
De norske myndigheder mener ikke, at prisniveauet for overgangskontrakterne overstiger »det, der bør betragtes som en holdbar markedspris på det tidspunkt, hvor overgangskontrakterne blev overført …«.
The Norwegian authorities consider that the price level of the transitional contracts did not exceed ‘what should be regarded as a sustainable market price at the time the transitional contracts were transferred …’.
Under alle omstændigheder skal vurderingen baseres på de oplysninger, der var tilgængelige på tidspunktet for etablering af selskabet.
In any event the assessment must be based on the facts available at the time of establishing the company.
I denne forbindelse støtter de norske myndigheder sig til Combus-dommen [153].
In this respect, the Norwegian authorities rely on the Combus judgment [153].
I denne forbindelse har de norske myndigheder påpeget, at der bør tages højde for de vilkår, som de relevante medarbejdere var ansat på hos deres tidligere arbejdsgiver, dvs. staten, og de forpligtelser, som staten havde i forbindelse dermed.
In this regard the Norwegian authorities have pointed out that account should be taken of the terms on which the previous employer, i.e. the State, employed the relevant workers and the State obligations arising from such arrangements.
Formålet var altså at frigøre Combus for en strukturel ulempe i forhold til dets private konkurrenter.« [154]
In Combus the Court stated that the measure in question had been ‘introduced to replace the privileged and costly status of the officials employed by Combus with the status of employees on a contract basis comparable to that of employees of other bus transport undertakings competing with Combus. The intention was thus to free Combus from a structural disadvantage it had in relation to its private-sector competitors.’ [154]
Selv om det er rigtigt, at den foreliggende sag som Combus-sagen omhandler kompensation ydet for at opveje en strukturel ulempe for en virksomhed (Mesta AS), som virksomheden ville have i forhold til sine konkurrenter i den private sektor, er nogle af de væsentlige faktiske omstændigheder i denne sag forskellige fra dem i Combus-sagen.
Even if it is true that, as in the Combus case, the present case involves compensation for the purposes of relieving a company (Mesta AS) from a structural disadvantage it would suffer in relation to its private sector competitors, some of the material facts of the present case differ from those in the Combus case.
Hvad angår drifts- og vedligeholdelsesarbejde på selve det nationale vejnet havde de norske myndigheder imidlertid — før den 1. januar 2003 — fået priser fra det offentlige udbud af fem test/pilot-projekter i 1998-2001.
However, even as regards operation and maintenance work on the national road network itself, the Norwegian authorities had – prior to 1 January 2003 – obtained prices resulting from tendering out five test/pilot projects in 1998–2001.
Disse priser indgik i en sammenlignende analyse i 2000 (udsendt af Statens vegvesen selv) af konkurrenceevnen, som viste, at omkostningsdelen af kontraktprisen var 23 procentpoint højere i produktionsafdelingens tilfælde end i forbindelse med de test/pilot-kontrakter, som markedsoperatører indgik.
These prices formed part of a comparative analysis of 2000 (issued by the Public Road Administration itself) on the ability to compete which showed that the cost share of the contract price was 23 % points higher in the case of the Production Department than in the case of the test/pilot contracts entered into by market operators.
For yderligere oplysninger om korrespondancen henvises til Tilsynsmyndighedens beslutning nr. 350/07/KOL om at indlede den officielle undersøgelsesprocedure. Et sammendrag heraf er offentliggjort i EUT C 310 af 20.12.2007, s. 5, samt EØS-tillæg nr. 61 af 20.12.2007.
For more detailed information on such correspondence, reference is made to Decision No 350/07/COL to open the formal investigation procedure, a summary of which is published in OJ C 310, 20.12.2007, p. 5 and EEA Supplement No 61, 20.12.2007.
Beslutningen i sin helhed findes på Tilsynsmyndighedens websted: www.eftasurv.int.
The full decision is published on the website of the Authority: www.eftasurv.int
§ 4, stk. 1, i forslag til Stortinget nr. 1, tillæg nr. 1 (2002-2003) og punkt 1.3 i brev fra det norske handels- og industriministerium dateret 28.8.2009 (løbenr. 528656).
Section 4.1 of St.prp. Nr. 1 Tillegg nr. 1 (2002–2003) and also reiterated in section 1.3 of letter from the Ministry of Trade and Industry dated 28.8.2009 (Event 528656).
»Standard for drift og vedlikehold« af 1999 og opdateret i 2003.
‘Standard for drift og vedlikehold’ of 1999 and updated in 2003.
I nogle amter (ca. 20 %) har det lokale vejvæsen afveget fra standardiseringsrapporten for at tage højde for de lokale forhold.
In some counties (about 20 %) the local road administration have deviated slightly from the Standardisation Report in order to adapt to the local circumstances.
Der henvises til Combus-dommen og Tilsynsmyndighedens beslutning om Arcus, 339/98/KOL af 3.12.1998.
Reference is made to the Combus judgment and the Authority’s decision on Arcus, 339/98/COL of 3 December 1998.