natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»komplekse elektroniske køretøjskontrolsystemer« de elektroniske kontrolsystemer, som er underlagt en kontrolrangfølge, således at en kontrolleret funktion kan tilsidesættes af et elektronisk kontrolsystem/en kontrolfunktion på højere niveau.
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.15.2.
»kontrolsystemer/funktioner på højere niveau« systemer/funktioner, der anvender yderligere behandling og/eller føleudstyr til at ændre køretøjets opførsel gennem udsendelse af kommandoer om variationer i køretøjkontrolsystemets normale funktion(er).
EBS22 Byte 4 Bit 5-6
»enheder« den mindste underinddeling af systemkomponenter, som er omfattet af dette bilag, idet disse kombinationer af komponenter behandles som separate enheder med henblik på identifikation, analyse eller udskiftning
Vehicle pneumatic supply sufficient/insufficient
»kontrolområde« en output-variabel, som definerer det område, inden for hvilket systemet kan forventes at udøve kontrol
When the trailer transmits the following messages, the towing vehicle shall provide a warning to the driver:
DOKUMENTATION
VDC Active/Passive [2]
Fabrikanten skal levere en dokumentationspakke, der giver adgang til »systemets« grundlæggende design og de midler, hvormed det forbindes til andre køretøjssystemer, eller som direkte kontrollerer output-variablerne.
The following messages defined in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 shall be supported by the towing vehicle or trailer:
Dokumentationen skal være kortfattet, men skal godtgøre, at der er anvendt ekspertise fra alle relevante systemområder i design- og udviklingsprocessen.
Vehicle service brake active/passive
Dokumentationen skal foreligge i to dele:
Braking via electric control line supported
Denne dokumentation udgør referencegrundlaget for den efterprøvningsproces, som er angivet i punkt 4 i dette bilag.
Geometric data index
Beskrivelse af »systemets« funktioner
Geometric data index content
Der leveres en fortegnelse over alle inputvariabler og målte variabler, og arbejdsområdet for disse defineres.
The following messages shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate when the vehicle is installed with a function associated with that parameter:
Det kontrolområde (punkt 2.7), der udøves på hver af disse variabler, skal defineres.
EBS11 Byte 2, Bit 3-4
Systemkonfiguration og -diagram
EBS11 Byte 2, Bit 5-6
Der leveres en liste med alle enhederne i »systemet« og med angivelse af andre køretøjssystemer, som er nødvendige for at opnå den pågældende kontrolfunktion.
EBS11 Byte 7
Enhedernes funktioner
EBS11 Byte 8
Disse oplysninger kan afgives som et blokdiagram eller andet diagram, eller som en beskrivelse suppleret af et sådant diagram.
EBS12 Byte 1, Bit 3-4
De indbyrdes forbindelser i »systemet« illustreres med et kredsløbsdiagram for elektriske transmissionsforbindelser, med et lyslederdiagram for lyslederforbindelser, med et rørdiagram for pneumatisk eller hydraulisk transmissionsudstyr og med et forenklet diagram for mekaniske forbindelser.
EBS12 Byte 1, Bit 5-6
Der skal være en klar overensstemmelse mellem transmissionsforbindelserne, og de signaler, der sendes mellem enhederne.
EBS12 Byte 2, Bit 1-2
Identifikation af enheder
EBS12 Byte 2, Bit 3-4
Hvis flere funktioner er kombineret i en enkelt enhed eller i en enkelt computer, men af overskuelighedshensyn er angivet som flere blokke i blokdiagrammet, anvendes kun en enkelt identifikationsmærkning af det pågældende hardware.
RGE11 Byte 1, Bit 7-8
Identifikationen angiver den pågældende hardware- og softwareversion, og såfremt der kommer en ny version, som ændrer den i henhold til nærværende regulativ angivne funktion, skal identifikation også ændres.
RGE11 Byte 2, Bit 1-2
Fabrikanten udformer en erklæring, hvori det bekræftes, at den strategi, der er valgt for at nå »systemets« mål, ikke ved normaltilstand påvirker driften af systemer, som er underlagt forskrifterne i dette regulativ.
RGE11 Byte 2, Bit 3-4
Fabrikanten skal på anmodning godtgøre, hvordan han bestemte systemets logik i udformnings- og udviklingsprocessen.
RGE11 Byte 2, Bit 5-6
omskift til særligt back-up-system
Byte 1
I tilfælde af svigt skal føreren advares, f.eks. ved et advarselssignal eller en besked på displayet.
Byte 2
Hvis den valgte foranstaltning aktiverer en delvis driftsfunktion ved visse fejltilstande, skal disse tilstande angives, og den deraf følgende begrænsede effektivitet specificeres.
Byte 3
Hvis den valgte foranstaltning resulterer i deaktivering af en funktion på højere niveau, skal alle output-kontrolsignaler vedrørende denne funktion blokeres på en sådan måde, at overgangsforstyrrelser begrænses.
Byte 4
Dette kan være baseret på en analyse af fejltilstande og virkningen heraf (FMEA), en fejltræsanalyse (FTA) eller en lignende proces, der er relevant i forhold til systemsikkerheden.
Byte 5
I dokumentationen skal de overvågede parametre være opstillet i punktform, og for hvert af de i dette bilags punkt 3.4.4 ovenfor specificerede fejltilstandstyper angives de advarselssignaler, der skal afgives til føreren og/eller til service- og inspektionspersonalet.
Byte 6
»Systemets« funktionelle drift, jf. de i punkt 3 ovenfor foreskrevne dokumenter, prøves som følger:
Byte 7
Med henblik på at bestemme det normale driftsniveau sammenlignes kontrollen af køretøjsystemets ydelse i normaltilstand med fabrikantens grundlæggende benchmarkspecifikationer, medmindre der skal foretages en nærmere angivet prøve af bremsevirkning i henhold til godkendelsesproceduren i dette eller et andet regulativ.
Byte 8
Kontrol af sikkerhedskonceptet i punkt 3.4 ovenfor.
Support of side or axle wise brake force distribution
»Systemets« reaktion skal på den typegodkendende myndigheds anmodning kontrolleres ved fejltilstand i en vilkårlig enhed ved at anvende de respektive outputsignaler til elektriske enheder eller mekaniske elementer for at simulere virkningen af indre fejl i enheden.
EBS21 Byte 2, Bit 3-4
Resultaterne af kontrollen skal have en sådan grad af overensstemmelse med den dokumenterede sammenfatning af fejlanalysen, at det overordnet kan bekræftes, at sikkerhedskonceptet og udførelsen er tilstrækkelig.
Wheel based vehicle speed
BILAG 19
EBS21 Byte 3-4
PRØVNING AF BREMSESYSTEMETS KOMPONENTER
Lateral acceleration
DEL 1
EBS21 Byte 8
Prøvning af bremsevirkning for påhængskøretøjers bremsekomponenter
Vehicle ABS active/passive
I del 1 beskrives de prøvningsprocedurer, der anvendes til bestemmelse af ydeevnen for:
EBS22 Byte 1, Bit 1-2
Bremsemembraner (jf. punkt 2).
Amber warning signal request
Fjederbremser (jf. punkt 3).
EBS22 Byte 2, Bit 5-6
Påhængskøretøjers bremser — bremsevirkning med kolde bremser (jf. punkt 4).
EBS22 Byte 3, Bit 5-6
Blokeringsfri bremsesystemer (jf. punkt 5).
Loading ramp approach assistance
Metoden til bestemmelse af ydeevnen for påhængskøretøjers bremser ved fadingprøven og ydeevnen for automatiske bremsejusteringsanordninger er defineret i bilag 11 til dette regulativ.
EBS22 Byte 4, Bit 1-2
Køretøjsstabilitetsfunktion (jf. punkt 6).
Axle load sum
Ovennævnte prøvningsrapporter kan anvendes i kombination med de i bilag 20 til dette regulativ definerede procedurer eller på tidspunktet for bedømmelse af et påhængskøretøj, der underkastes de ydelseskrav, der er fastsat for det pågældende påhængskøretøj.
EBS22 Byte 5-6
I dette afsnit defineres den metode, hvorved egenskaber vedrørende kraft/vandring/tryk kan bestemmes for bremsemembraner, som anvendes i trykluftsbremsesystemer [1] til frembringelse af den foreskrevne kraft i bremsesystemer med mekanisk påvirkning.
EBS23 Byte 1, Bit 1-2
Med henblik på denne efterprøvning betragtes driftsbremsedelen i en kombineret fjederbremsecylinder som en bremsemembran.
Brake lining sufficient/insufficient
De kontrollerede ydelsesegenskaber, som er opgivet af fabrikanten, skal anvendes i alle beregninger vedrørende bremsekompatibilitetskravene i bilag 10, type 0-prøvningen af driftsbremser vedrørende krav til bremsevirkning med kolde bremser i bilag 20 og bestemmelsen af tilgængelig stempelvandring i bremsecylinderen med hensyn til kontrollen af bremsevirkning med varme bremser i bilag 11.
EBS23 Byte 1, Bit 3-4
Som nulposition for bremsemembranen anvendes den ikke-trykbelastede position.
Brake temperature status
Ved nominelt stigende trykværdier på ≤ 100 kPa overvåges inden for et trykinterval på 100 til ≥ 800 kPa den hertil svarende udviklede kraft over hele den tilgængelige stempelvandring ved en forskydningsrate på ≤ 10 mm/s eller en øgning af stempelvandringen på ≤ 10 mm, idet det ikke tillades, at det anvendte tryk afviger fra ± 5 kPa.
EBS23 Byte 1, Bit 5-6
For hver trykstigning bestemmes den hertil svarende gennemsnitlige kraft (ThA) og den faktiske stempelvandring (sp) i henhold til tillæg 9 til dette bilag.
Tyre/wheel identification (pressure)
Efterprøvning
EBS23 Byte 2
Med henblik på efterprøvning af den gennemsnitlige kraft (ThA) - f(p), udarbejdes en graf over den acceptable ydelsesvariation i henhold til modellen i diagram 1, som er baseret på det af fabrikanten opgivne kraft/tryk-forhold.
EBS23 Byte 3
Fabrikanten skal også definere den klasse påhængskøretøj, bremsemembranen kan anvendes i, og det anvendte toleranceområde.
Tyre/wheel identification (temperature)
Ved en af følgende metoder efterprøves det tryk (p15), der kræves til udvikling af en stødstangsvandring på 15 mm fra nulpositionen med en tolerance på ± 10 kPa:
EBS23 Byte 4
Ved anvendelse af den erklærede funktion for kraften (ThA) - f(p) beregnes bremsemembranens tærskeltryk (p15), når ThA = 0.
Tyre pressure (actual tyre pressure)
Det efterprøves dernæst, at der, når dette tærskeltryk udøves, udvikles en stødstangsvandring som defineret i punkt 2.3.3.
EBS23 Byte 5
Fabrikanten skal opgive bremsemembranens tærskeltryk (p15), og det skal efterprøves, at den i punkt 2.3.3 definerede stødstangsvandring udvikles.
Brake lining
Med hensyn til efterprøvning af den faktiske stempelvandring (sp) - f(p) må den målte værdi ikke være mindre end – 4 procent af sp-egenskaberne for det af fabrikanten opgivne trykinterval.
EBS23 Byte 6
Uden for dette trykinterval kan tolerancen overstige – 4 procent.
EBS23 Byte 7
Diagram 1
Brake cylinder pressure first axle left wheel
O4 Påhængskøretøjer = ± 4 %
EBS25 Byte 1
O3 Påhængskøretøjer = ± 6 %
Brake cylinder pressure first axle right wheel
Bremsecylindertryk
EBS25 Byte 2
De registrerede prøvningsresultater skal rapporteres på en formular efter modellen i tillæg 2 til dette bilag og medtages i den i punkt 2.4 nedenfor specificerede efterprøvningsrapport.
Brake cylinder pressure second axle left wheel
Efterprøvningsrapport
EBS25 Byte 3
De af fabrikanten opgivne ydelsesegenskaber, efterprøvet ved resultatet af prøverne udført efter punkt 2.3.2 skal meddeles på en formular, der udformes efter modellen i tillæg 1 til dette bilag.
Brake cylinder pressure second axle right wheel
YDELSESEGENSKABER FOR FJEDERBREMSER
EBS25 Byte 4
I dette afsnit defineres den metode, hvorved egenskaber vedrørende kraft/vandring/tryk kan bestemmes for fjederbremser [2], som anvendes i trykluftsbremsesystemer til frembringelse af den foreskrevne kraft i bremsesystemer med mekanisk påvirkning.
Brake cylinder pressure third axle left wheel
Med henblik på denne efterprøvning betragtes driftsbremsedelen i en kombineret fjederbremsemekanisme som en fjederbremse.
EBS25 Byte 5
De af fabrikanten opgivne ydelsesegenskaber skal anvendes i alle beregninger vedrørende kravene i bilag 20 til parkeringsbremsers bremsevirkning.
Brake cylinder pressure third axle right wheel
Som nulposition for fjederbremsemembranen anvendes den ikke fuldt trykbelastede position.
EBS25 Byte 6
I nominelle vandringsstigninger på ≤ 10 mm overvåges den hertil svarende udviklede kraft over hele den tilgængelige stempelvandring ved nultryk.
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [6]
Trykket øges derefter gradvist, indtil stempelvandringen er 10 mm fra nulpositionen, og dette tryk, der defineres som udløsningstrykket, registreres.
EBS25 Byte 7, Bit 1-2
Trykket øges derefter til 850 kPa eller til det af fabrikanten opgivne maksimale driftstryk, alt efter hvad der er den laveste værdi.
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [7]
Efterprøvning
EBS25 Byte 7, Bit 3-4
Under henvisning til dette bilags tillæg 3, punkt 2.1, 3.1, 3.2 og 3.3, prøves mindst 6 stikprøver, og der udstedes en efterprøvningsrapport, såfremt følgende krav er opfyldt:
Traction help
Over et vandringsinterval fra 10 mm til 2/3 af den maksimale vandring må ingen af resultaterne, som er målt i overensstemmelse med punkt 3.2.2 ovenfor afvige mere end 6 procent fra de opgivne egenskaber.
RGE21 Byte 1, Bit 5-6
Ingen af resultaterne målt i henhold til punkt 3.2.3 ovenfor overstiger den opgivne værdi.
Lift axle 1 position
Hver fjederbremse fortsætter med at fungere korrekt efter gennemførelsen af prøvningen i overensstemmelse med punkt 3.2.4 ovenfor.
RGE21 Byte 2, Bit 1-2
De registrerede prøvningsresultater skal rapporteres på en formular efter modellen i tillæg 4 til dette bilag og medtages i den i punkt 3.4 nedenfor specificerede efterprøvningsrapport.
Lift axle 2 position
De af fabrikanten opgivne ydelsesegenskaber, efterprøvet ved resultatet af prøverne udført efter punkt 3.3.2 skal meddeles på en formular, der udformes efter modellen i tillæg 3 til dette bilag.
RGE21 Byte 2, Bit 3-4
BREMSEVIRKNING MED KOLDE BREMSER — PÅHÆNGSKØRETØJER
Steering axle locking
Denne procedure omfatter prøvning af bremsevirkningen med kolde bremser af trykluftstyrede S-cam- eller skivebremser [2] Andre bremsekonstruktioner kan godkendes ved forelæggelse af tilsvarende oplysninger. monteret på påhængskøretøjer.
RGE21 Byte 2, Bit 5-6
De af fabrikanten opgivne ydelsesegenskaber skal anvendes i alle beregninger vedrørende bremsekompatibilitetskravene i bilag 10 og type 0-prøvningen af driftsbremser vedrørende krav til bremsevirkning med kolde bremser i bilag 20.
Tyre/wheel identification
Bremsefaktor og bremsens tærskelmoment
RGE23 Byte 1
Bremsen forberedes i overensstemmelse med punkt 4.4.2 i dette bilag.
Tyre temperature
Bremsefaktoren bestemmes ved følgende formel:
RGE23 Byte 2-3
Δ Udgangsmoment
Air leakage detection (Tyre)
Δ Indgangsmoment
RGE23 Byte 4-5
og efterprøves for hvert af de bremsebelægnings- eller bremseklodsmaterialer, der er specificeret i punkt 4.3.1.3 nedenfor.
Tyre pressure threshold detection
Bremsens tærskelmoment udtrykkes på en måde, der er gyldig for alle varianter af bremsepåvirkning, og angives ved symbolet Co.
RGE23 Byte 6, Bit 1-3
Værdierne af BF skal forblive gyldige i forbindelse med følgende varierende parametre:
The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is optional for the towing vehicle and trailer.
Masse pr. bremse indtil den i punkt 4.3.1.5 nedenfor definerede.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
Mål og kendetegn for ydre komponenter, der bruges til at påvirke bremsen.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
Hjulstørrelse/dækdimensioner
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
Oplysningsskema
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
Bremsefabrikanten skal levere følgende oplysninger til den tekniske tjeneste:
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
En beskrivelse af bremsetype, -model, -størrelse osv.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
Bremsebelægningens eller bremseklodsernes fabrikat og type.
TEST PROCEDURE TO ASSESS THE FUNCTIONAL COMPATIBILITY OF VEHICLES EQUIPPED WITH ELECTRIC CONTROL LINES
Bremsetromle- eller bremseskivemateriale
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles equipped with an electric control line against the functional and performance requirements referred to in paragraph 5.1.3.6.1 of this Regulation.
Bremsens højeste teknisk tilladte masse
Alternative procedures may be used at the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can be established.
Yderligere oplysninger
The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:2003 for 24V applications and ISO 7638-2:2003 for 12V applications.
Hjul- og dækstørrelser, der skal anvendes ved prøvningen
INFORMATION DOCUMENT
Den opgivne bremsefaktor BF
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an information document that contains at least the following:
Det opgivne tærskelmoment C0,dec
A schematic of the vehicle braking system;
Forberedelser
Evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO 11992;
Der skal udarbejdes en graf over den acceptable ydelsesvariation i henhold til modellen i diagram 2, som er baseret på den af fabrikanten opgivne bremsefaktor.
A list of supported messages and parameters;
Den dynamiske dækradius i forbindelse med belægningen for prøvningen bestemmes efter den for prøvningsmetoden foreskrevne metode.
TOWING VEHICLES
Tilkørselsprocedure (tilslidning)
ISO 11992 trailer simulator
I forbindelse med tromlebremser skal prøvningerne påbegyndes med nye bremsebelægninger og nye tromler, og bremsebelægningerne skal være maskinelt tilvirket, således at kontakten mellem belægning og tromle fra starten er størst mulig.
The simulator shall:
I forbindelse med skivebremser skal prøvningerne påbegyndes med nye bremseklodser og nye skiver; der foretages maskinel tilvirkning af klodserne alt efter bremsefabrikantens skøn.
Have a connector meeting ISO 7638:2003 (7 pin) to connect to the vehicle under test.
Der bremses 20 gange fra en udgangshastighed på 60 km/h med en teoretisk indgangsværdi på 0,3 TR/prøvningsmasse.
Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003 and its Amd-1:2007;
Før hver bremsning må temperaturen i grænsefladen mellem bremsebelægning og tromle eller mellem bremseklods og skive ikke overstige 100 °C.
Be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be type approved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 11992-2:2003 and its Amd-1:2007.;
Der udføres 30 bremsninger fra 60 km/h til 30 km/h med en indgangsværdi på 0,3 TR/prøvningsmasse og med intervaller på 60 s mellem bremsningerne [3].
Provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time;
Begyndelsestemperaturen ved første bremsning i grænsefladen mellem bremsebelægning og tromle eller mellem bremseklods og skive må ikke overstige 100 °C.
Include a facility to measure coupling head response time in accordance with paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation.
Der bremses 20 gange fra en udgangshastighed på 60 km/h med en indgangsværdi på 0,3 TR/prøvningsmasse.
Checking procedure
Før hver bremsning må temperaturen i grænsefladen mellem bremsebelægning og tromle eller mellem bremseklods og skive ikke overstige 150 °C.
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Der udføres følgende kontrol af bremsevirkningen:
Check the following, with the simulator connected to the motor vehicle via the ISO 7638 interface and whilst all trailer messages relevant to the interface are being transmitted:
Beregn indgangsmomentet til udvikling af de teoretiske ydelsesværdier svarende til 0,2, 0,35 og 0,5 + 0,05 TR/prøvningsmasse.
Control line signalling:
Når indgangsmomentet er bestemt for hvert decelerationstal, forbliver denne værdi konstant ved hver af de følgende bremsninger (dvs. trykket er konstant).
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2003 shall be checked against the specification of the vehicle as follows:
Der foretages en bremsning med hvert af de i punkt 4.4.2.7.1 ovenfor bestemte indgangsmomenter fra en udgangshastighed på 60 km/h.
Control line signalling
Før hver bremsning må temperaturen i grænsefladen mellem bremsebelægning og tromle eller mellem bremseklods og skive ikke overstige 100 °C.
EBS 12 Byte 3
Hvis fabrikanten ved resultaterne af praktiske prøvninger kan påvise, at bremsefaktoren efter denne tilkøringsfase er anderledes end den på vej udviklede, er det tilladt at foretage yderligere tilkøring.
Bits 5 - 6
Den maksimale bremsetemperatur målt ved grænsefladen bremsebelægning/tromle eller bremseklods/skive i løbet af denne supplerende tilkørselsprocedure må for skivebremsers vedkommende ikke overstige 500 °C og for tromlebremser 700 °C.
Service braking demand generated from one electrical circuit
Den praktiske prøvning skal være en sammenhængende kørsel (»endurance run«) med samme bremsetype og -model som den, der registreres i rapporten jf. bilag 11, tillæg 3.
Service braking demand generated from two electrical circuits
Resultaterne af mindst 3 prøvninger i overensstemmelse med punkt 4.4.3.4 nedenfor udført under betingelserne for type 0-prøven i belæsset stand under den praktiske prøvning skal danne grundlag for at fastslå, om yderligere tilkørsel kan tillades.
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line [1]
Bremseprøvningerne skal dokumenteres som foreskrevet i tillæg 8 i dette bilag.
Vehicle is equipped with a pneumatic control line
Detaljerne vedrørende supplerende tilkørsel skal registreres og vedlægges bremsefaktoren BF i punkt 2.3.1 i bilag 11, tillæg 3, ved f.eks. at specificere følgende prøvningsparametre.
Service/Secondary brake demand:
bremsecylindertryk, bremseindgangsmoment eller bremsemoment ved bremsningen
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
hastighed ved påbegyndelse og afslutning af bremsning
Test condition
tiden (i tilfælde af konstant hastighed)
Byte reference
temperaturen ved påbegyndelse og afslutning af bremsning eller varigheden af bremsecyklussen.
Electrical control line signal value
Hvis denne procedure udføres på inertidynamometer eller rulledynamometer, er det tilladt at anvende køleluft i ubegrænset omfang.
Service brake pedal and secondary brake control released
Kontrolprøvning
3 - 4
Begyndelsestemperaturen målt i grænsefladen mellem bremsebelægning og tromle eller mellem bremseklods og skive må ved påbegyndelsen af hver bremsning ikke overstige 100 °C.
brake pedal fully applied
Bremsens tærskelmoment bestemmes ud fra den målte værdi for bremseinput ud fra en kalibreret inputanordning.
to 43520d (650 to 850 kPa)
Udgangshastigheden ved alle bremsninger er 60 ± 2 km/h.
Secondary brake fully applied [2]
Der udføres mindst seks på hinanden følgende bremsninger ved 0,15 til 0,55 TR/(prøvningsmasse) ved stigende påvirkningstryk fulgt af seks bremsninger ved de samme tryk i faldende orden.
Failure warning:
For hver af bremsningerne jf. punkt 4.4.3.4 ovenfor beregnes decelerationstallet, og det korrigeres ud fra rullemodstanden og afsættes på grafen jf. punkt 4.4.1.1 i dette bilag.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 6 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Prøvningsmetoder
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 7 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Prøvningerne af bremsevirkning skal kun udføres på en enkelt aksel.
Simulate message EBS 22, byte 2 with bits 3 - 4 set to 01b and check that the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation is displayed.