natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når køretøjets bagende passerer linjen BB', må køretøjets hastighed ikke overstige 75 % af køretøjets maksimale hastighed som defineret i punkt 2.10 i dette regulativ, og motorhastigheden må ikke overstige motorens mærkehastighed.
When the rear of the vehicle passes the line BB' the vehicle speed shall not exceed 75 per cent of the maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.10 of this Regulation neither shall the engine speed exceed the rated engine speed.
Gearet for prøvningen udvælges iterativt på følgende måde:
The gear for the test shall be selected in the following iterative way:
Den indledende prøvningshastighed skal være som specificeret ovenfor.
The initial test speed shall be as specified above.
De endelige prøvningsbetingelser er karakteriseret ved det lavest mulige gear ved den højest mulige prøvningshastighed, uden at 75 % af vmax eller motorens mærkehastighed S overskrides ved BB'.
The final test conditions are determined by the lowest possible gear at the highest possible test speed without exceeding either 75 per cent of vmax or the rated engine speed S at BB'.
Med henblik på at spare tid kan fabrikanten levere oplysninger om den iterative procedure for gearudvælgelse, der er nævnt ovenfor.
To save testing time, the manufacturer may provide information on the iterative procedure for gear selection specified above.
Et rutediagram for prøvningsproceduren er anført i tillæg 1 til dette bilag.
A flow chart of the test procedure is given in Appendix 1 to this Annex.
Driftsbetingelser for køretøjer med PMR > 25
Operating conditions for vehicles with PMR > 25
Køretøjet prøves ved accelerationsprøvning ved fuld gasgivning og ved konstanthastighedsprøvning.
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test and in a constant speed test.
Accelerationsprøvning med fuld gasgivning
Full throttle acceleration test
Ved accelerationsprøvning med fuld gasgivning angives køretøjets prøvningshastighed og dets gennemsnitsacceleration på prøvebanen.
For the full throttle acceleration tests the test speed and the mean acceleration of the vehicle in the test track are specified.
Accelerationerne måles ikke direkte, men beregnes ved måling af køretøjets hastighed som beskrevet i afsnit 1.4 nedenfor.
The accelerations are not measured directly but calculated from measurements of the vehicle speed as described in paragraph 1.4 below.
Prøvningshastigheden vtest skal være:
The test speed vtest shall be:
40 ± 1 km/h for køretøjer med en PMR ≤ 50 og
40 ± 1 km/h for vehicles with a PMR ≤ 50; and
50 ± 1 km/h for køretøjer med en PMR > 50
50 ± 1 km/h for vehicles with a PMR > 50.
Hvis udgangshastigheden vBB' i et bestemt gear overstiger 75 procent af køretøjets maksimalhastighed vmax, reduceres prøvningshastigheden i dette gear successivt i trin på 10 procent af vtest (dvs. 4 km/h eller 5 km/h), indtil udgangshastigheden vBB' er faldet til under 75 procent af vmax.
If, in a given gear, the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of the maximum speed vmax of the vehicle, the test speed for test in this gear shall be successively reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h or 5 km/h) until the exit speed vBB' falls below 75 per cent of vmax.
Referenceacceleration og målacceleration
Reference acceleration and target acceleration
Ved accelerationsprøvninger med fuld gasgivning skal køretøjet opnå referenceaccelerationen awot ref, der er defineret som:
During the full throttle acceleration tests the vehicle shall reach the reference acceleration awot ref defined as:
for køretøjer med en PMR ≤ 50 og
for vehicles with a PMR ≤ 50; and
for køretøjer med en PMR > 50.
for vehicles with a PMR > 50
Resultaterne af disse accelerationsprøvninger med fuld gasgivning anvendes sammen med resultaterne af konstanthastighedsprøver til opnåelse af en tilnærmelse til belastede accelerationer, der er typiske for kørsel i byområder.
The results of these full throttle acceleration tests are used together with the results of constant speed tests to approximate a partial load acceleration typical for urban driving.
Den tilsvarende målacceleration aurban defineres som:
The corresponding target acceleration aurban is defined as:
for køretøjer med en PMR > 50.
for vehicles with a PMR > 50.
Valg af gear
Gear selection
Det påhviler fabrikanten at fastlægge den korrekte metode til opnåelse af krævet prøvningshastighed og -acceleration.
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required test speed and acceleration.
Køretøjer med manuelt gear, automatgear (AT) og transmissionssystemer med trinløst variabel udveksling (CVT) prøvet ved låst gear
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVTs) tested with locked gears
Køretøjer med automatgear, adaptive transmissioner eller transmissioner med variabel udveksling prøvet ved ikkelåst gear
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Gearvælgerpositionen for fuld automatik anvendes.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Prøven kan omfatte skift til lavere gear og højere acceleration.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
Skift til højere gear og lavere acceleration er ikke tilladt.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
Under alle omstændigheder undgås skift til gear, som ikke typisk anvendes under de specificerede betingelser ved bykørsel.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
Derfor er det tilladt at etablere og anvende elektroniske eller mekaniske anordninger, herunder alternative gearskifteanordninger, der kan forhindre nedgearing til udvekslinger, der ikke er typisk anvendte ved de specificerede prøvningsbetingelser ved bykørsel.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Hvis sådanne anordninger benyttes, må der ikke anvendes foracceleration.
If such devices are used, no pre-acceleration may be applied.
Sådanne anordningers funktion skal være beskrevet i meddelelsesformularen.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Konstanthastighedsprøvning
Constant speed test
Ved konstanthastighedsprøvning skal gearene eller gearvælgerpositionerne og prøvningshastighederne være identiske med dem, der tidligere er anvendt ved accelerationsprøvning ved fuld gasgivning.
For the constant speed tests the gears or gear selector positions and the test speeds shall be identical to those used in the full throttle acceleration tests previously performed.
Databehandling og rapportering
Data processing and reporting
For hver af prøvens betingelser foretages der mindst tre målinger på hver side af køretøjet og for hvert gear.
At least three measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Det maksimale A-vægtede lydtryksniveau L anført under hver passage af køretøjet mellem AA' og BB' (jf. bilag 4, figur 1) reduceres med 1 dB(A) for at tage højde for unøjagtigheder ved målingen og afrundes matematisk til nærmeste decimal (XX,X) for begge mikrofonplaceringer.
The maximum A-weighted sound pressure level L indicated during each passage of the vehicle between AA' and BB' (see Annex 4 – Figure 1) shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) for both microphone positions.
Der ses bort fra eventuelle målinger, som er foretaget under indvirkning af spidslydtryk, der synes at være uden forbindelse med det generelle støjniveau.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, that measurement shall be discarded.
Første tre gyldige på hinanden følgende målinger for hver prøvningsbetingelse, inden for 2,0 dB(A), som muliggør fjernelse af ugyldige resultater, skal anvendes til beregning af det relevante foreløbige eller endelige resultat.
The first three valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the appropriate intermediate or final result.
Hastighedsmålingerne ved AA' (vAA'), BB' (vBB') og PP' (vPP') rundes matematisk op til nærmeste første decimal (XX,X) og noteres med henblik på yderligere beregninger.
The speed measurements at AA' (vAA'), BB' (vBB'), and PP' (vPP') shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations.
Beregning af acceleration
Calculation of the acceleration
Alle accelerationer beregnes ved forskellige køretøjshastigheder på prøvebanen.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Afhængigt af transmissionstypen beregnes accelerationen enten mellem linjerne AA' og BB' eller mellem linjerne PP' og BB' som specificeret nedenfor.
Depending on the type of transmission the acceleration is either calculated between the lines AA' and BB' or between the lines PP' and BB' as specified below.
Den metode, der er anvendt til beregning af accelerationen, skal angives i prøvningsrapporten.
The method used for the calculation of the acceleration shall be indicated in the test report.
I alle de nedenstående tilfælde beregnes accelerationen mellem linjerne AA' og BB' som anført i punkt 1.4.2.1 nedenfor:
In all of the following cases the acceleration is calculated between the lines AA' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.1 below:
Køretøjet er udstyret med manuelt gear.
The vehicle is equipped with a manual transmission.
Køretøjet er udstyret med automatgear eller med transmission med trinløst variabel udveksling (CVT), men er prøvet ved låst gear
The vehicle is equipped with an automatic transmission or with a transmission with continuously variable gear ratios (CVT’s) but tested with locked gear ratios.
Køretøjet er udstyret med automatgear, adaptiv transmission eller transmission med variabel udveksling og prøvet med ikkelåst gear, og der er anvendt elektroniske eller mekaniske anordninger, herunder alternative gearvælgerpositioner til forhindring af nedgearing til gear, der ikke typisk anvendes ved de specificerede prøvningsbetingelser ved bykørsel.
The vehicle is equipped with an automatic transmission, an adaptive transmission or a transmission with variable gear ratios and tested with non-locked gear ratios, and electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, are used to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
I alle andre tilfælde beregnes accelerationen mellem linjerne PP' og BB' som anført i punkt 1.4.2.2 nedenfor.
In all other cases the acceleration is calculated between the lines PP' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.2 below.
Beregning af acceleration mellem AA' og BB'
Calculation of the acceleration between the lines AA' and BB'
Accelerationen beregnes ved måling af køretøjets hastighed ved linjerne AA' og BB':
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines AA' and BB':
« refererer til det anvendte gear og »j« til antallet af individuelle målinger.
The index ‘(i)’ refers to the gear used and the index ‘j’ to the number of the individual measurement.
Hastighederne udtrykkes i km/h og den deraf følgende acceleration i m/s2.
The velocities are expressed in units of km/h and the resulting accelerations have units of m/s2;
lref er enten køretøjets længde eller 2 m (kan frit vælges af køretøjets fabrikant, den typegodkendende myndighed og den tekniske tjeneste).
lref is either the length of vehicle or 2 m, freely selectable by the vehicle manufacturer, Type Approval Authority and Technical Service.
Beregning af acceleration mellem linjerne AA' og BB'
Calculation of the acceleration between the lines PP' and BB'
Accelerationen beregnes ved måling af køretøjets hastighed ved linjerne PP' og BB':
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines PP' and BB':
Foracceleration anvendes ikke.
Pre-acceleration shall not be used.
Gennemsnit af individuelle målinger
Averaging of individual measurements
Det aritmetiske gennemsnit af de beregnede accelerationer fra tre gyldige serier beregnes med henblik på at finde frem til gennemsnitsaccelerationen ved prøvningsbetingelserne:
The calculated accelerations from three valid runs are arithmetically averaged to give the mean acceleration for the test condition:
Gennemsnitsaccelerationen awot,(i) rundes matematisk op til nærmeste andendecimal (XX,XX) og noteres med henblik på yderligere beregninger.
The mean acceleration awot,(i) shall be mathematically rounded to the nearest second decimal place (e.g. XX.XX) and noted for further calculations.
Beregning af gearvægtningsfaktor
Calculation of the gear weighting factor
Gearvægtningsfaktoren k anvendes kun i forbindelse med togearsprøvninger, idet den her bruges til at kombinere resultaterne fra begge gear til et enkelt resultat.
The gear weighting factor k is used only in the case of a two-gear test to combine the results from both gears into a single result.
Gearvægtningsfaktoren er et dimensionsløst tal, der er defineret som:
The gear weighting factor is a dimensionless number defined as:
Beregning af deleffektfaktor
Calculation of the partial power factor
Deleffektfaktoren kp er et dimensionsløst tal, der anvendes til at kombinere resultaterne af en accelerationsprøvning ved fuld gasgivning med resultaterne af en konstanthastighedsprøvning.
The partial power factor kp is a dimensionless number used to combine the results of a full throttle acceleration test with those of a constant speed test.
For køretøjer, der prøves i to gear, defineres deleffektfaktoren som
For vehicles tested in two gears the partial power factor is defined as
For køretøjer, der prøves i ét enkelt gear eller én gearvælgerposition, defineres deleffektfaktoren som:
For vehicles tested in a single gear or with the gear selector in one position the partial power factor is defined as:
Hvis awot,(i) er lig med eller mindre end aurban, sættes kp til nul.
If awot,(i) is equal to or less than aurban, kp is set to zero.
Behandling af lydtryksmålinger
Processing of the sound pressure measurements
Ved et sæt givne prøvningsbetingelser beregnes gennemsnittet for de tre individuelle resultater på hver side af køretøjet separat:
For a given test condition, the three individual results of each side of the vehicle shall be averaged separately:
idet indekset »mode« refererer til testmodus (acceleration ved fuld gasgivning eller konstant hastighed), »(i)« til gearet og »side« til mikrofonens placering (til venstre eller til højre).
Where the index ‘mode’ refers to the test mode (full throttle acceleration or constant speed), ‘(i)’ to the gear and ‘side’ to the microphone position (left or right).
Den højeste af de to gennemsnitsværdier afrundes matematisk til nærmeste førstedecimal (XX,X) og noteres med henblik på yderligere beregninger:
The higher value of the two averages shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations:
Beregning af de endelige prøvningsresultater
Calculation of the final test results
Køretøjer med PMR ≤ 25
Vehicles with PMR ≤ 25
Køretøjer med en PMR på højst 25 prøves i ét enkelt gear eller ved én enkelt gearvælgerposition kun ved fuld gasgivning.
Vehicles with a PMR not exceeding 25 are tested in a single gear or gear selector position only under full throttle.
Det endelige prøvningsresultat er lydtryksniveauet Lwot,(i), matematisk afrundet til nærmeste førstedecimal (XX,X).
The final test result is the sound pressure level Lwot,(i) mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Køretøjer med PMR > 25
Vehicles with PMR > 25
Hvis køretøjet er prøvet i to gear, anvendes gearvægtningsfaktoren til at beregne prøvningsresultaterne af accelerationsprøvningen ved fuld gasgivning og konstanthastighedsprøvningen:
If the vehicle was tested in two gears the gear weighting factor is used to calculate the test results of the full throttle acceleration tests and of the constant speed tests:
Lydtryksniveauet Lurban, der refererer til kørsel i byområder, beregnes endeligt ved hjælp af deleffektfaktoren kp:
The sound pressure level Lurban representing urban driving is finally calculated using the partial power factor kp:
Alle lydtryksniveauer er afrundes matematisk til nærmeste førstedecimal (XX,X).
All sound pressure levels are mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Støj fra stillestående motorcykel (målebetingelser og -metode ved prøvning af køretøjet i brug)
Noise from stationary motor cycle (measuring conditions and method for testing of the vehicle in use).
Lydtryksniveau i umiddelbar nærhed af motorcyklen
Sound-pressure level in the immediate vicinity of the motor cycle
For at lette efterfølgende støjprøvning af motorcykler i brug skal lydtryksniveauet også måles i umiddelbar nærhed af udstødningssystemets afgangsåbning ifølge nedenstående forskrifter, og måleresultatet anføres i meddelelsesformularen i bilag 1.
In order to facilitate subsequent noise tests on motor cycles in use, the sound-pressure level shall also be measured in the immediate vicinity of the exhaust-system outlet in accordance with the following requirements, the result of the measurement being entered in the communication referred to in Annex 1.
Målingerne foretages ved hjælp af en præcisionsstøjmåler, jf. punkt 1.2.1.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.2.1 shall be used.
Betingelser for motorcyklen
Condition of the motor cycle
Køretøjets gearkasse skal være i frigear med koblingen indkoblet eller i parkeringsposition (ved automatgear), og dets eventuelle parkeringsbremse skal være aktiveret med henblik på sikkerhed.
The vehicle transmission shall be in neutral position and the clutch engaged, or in parking position for automatic transmission, and the parking brake applied for safety, if equipped.
Køretøjets eventuelle luftkonditionering skal være slukket.
The vehicle air conditioner, if equipped, shall be turned off.
Er køretøjet udstyret med automatisk aktiveret ventilator, må der ikke foretages indgreb i dennes funktion under lydtryksmålingerne.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound pressure level measurements.
Motorhjelm eller evt. -dæksel i førerhus skal være lukket.
The engine hood or compartment cover shall be closed.
Før hver måleserie skal motoren bringes til normal driftstemperatur som specificeret af fabrikanten.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating temperature, as specified by the manufacturer.
I tilfælde af et tohjulet motordrevet køretøj uden frigear skal målingerne foretages med baghjulet hævet over jorden, således at dette kan dreje frit.
In case of a two-wheeled motor-driven vehicle having no neutral gear position, measurements shall be carried out with the rear wheel raised off the ground so that the wheel can rotate freely.
Hvis det er nødvendigt at hæve et tohjulet køretøj fra jorden for at udføre prøvningen, skal mikrofonens placering justeres med henblik på at opnå den fastsatte afstand fra udstødningsrørets referencepunkt; jf. figuren mht. referencepunkternes placering.
If it is necessary to raise a two-wheeled vehicle off the ground to perform the test, the microphone measurement position shall be adjusted to achieve the specified distance from the reference point of the exhaust pipe; see the figure for the location of the reference points.
En egnet måleplads skal være udendørs og bestå af en plan overflade af beton, tæt asfalt eller lignende hårdt materiale, som er fri for sne, græs, løs jord, aske eller andet lydabsorberende materiale.
A suitable test site shall be outdoors and consist of a level concrete, dense asphalt or similar hard material flat surface, free from snow, grass, loose soil, ashes or other sound-absorbing material.
Pladsen skal bestå af et åbent område, som er fri for store reflekterende overflader, f.eks. parkerede køretøjer, bygninger, reklameskilte, træer, småbuske, parallelle vægge, personer, m.v. inden for en radius af 3 m fra mikrofonens placering og ethvert punkt på køretøjet.
It shall be in an open space free from large reflecting surfaces, such as parked vehicles, buildings, billboards, trees, shrubbery, parallel walls, people, etc., within a 3 m radius from the microphone location and any point of the vehicle.
Som et alternativ til udendørs prøvning kan et delvist lyddødt rum anvendes.
As an alternative to outside testing, a semi-anechoic chamber may be used.
Det delvist lyddøde rum skal opfylde de akustiske krav ovenfor.
The semi-anechoic chamber shall fulfil the acoustical requirements given above.
Disse krav er opfyldt, hvis prøvningsfaciliteten opfylder ovenstående afstandskrav på 3 m og har en afskæringsfrekvens under det laveste af:
These requirements shall be met if the testing facility meets the 3 m distance criteria above and has a cut-off frequency below the lower of:
En tredjedel oktav under den laveste grundlæggende motorfrekvens under prøveforholdene og
One-third-octave band below the lowest fundamental frequency of the engine during test conditions; and
Måleinstrumentets udslag fra omgivende støj skal være mindst 10 db(A) lavere end de under prøvningen målte lydtryk.
Readings of the measuring instrument caused by ambient noise and wind effects shall be at least 10 dB(A) lower than the sound levels to be measured.
Mikrofonen kan være forsynet med en egnet vindskærm, forudsat at der tages hensyn til dens indflydelse på mikrofonens følsomhed.
A suitable windshield may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone.
Prøverne foretages ikke, hvis vindhastigheden, herunder vindstødene, overskrider 5 m/s i støjmålingsintervallet.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, exceeds 5 m/s during the sound-measurement interval.
Mikrofonens placering (se tillæg 2)
Positioning of the microphone (see Appendix 2)
Mikrofonen placeres i en afstand af 0,5 m ± 0,01 m fra udstødningsrørets referencepunkt i henhold til figuren og i en vinkel på 45° ± 5° på det lodrette plan, der omfatter afgangsåbningens flow-akse.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in the figure and at an angle of 45 ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Mikrofonen skal være på højde med referencepunktet, men ikke mindre end 0,2 m fra jordoverfladen.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Mikrofonens referenceakse skal være parallel med jordoverfladen og rettet mod udstødningsrørets afgangsåbning.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Referencepunktet er det højeste punkt, som opfylder følgende betingelser:
The reference point shall be the highest point satisfying the following conditions:
Referencepunktet skal være ved enden af udstødningsrøret.
The reference point shall be at the end of the exhaust pipe,
Referencepunktet skal være på det vertikale plan, der omfatter centrum for udstødningsrørets afgangsåbning og flowaksen for udstødningsrørets afslutning.
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
Hvis det er muligt at anvende to mikrofonplaceringer, vælges den placering, der i sideretningen er længst fra køretøjets midterakse i længderetningen.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.