natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3.
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests, of manufacturers authorized to carry out tests and of the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms certifying approval or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Indtil den 1. oktober 1998 udgør værdierne for halsen ikke et kriterium for, om et produkt opfylder typegodkendelseskravene.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, paragraph 2.
BILAG 1
The distinguish numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3.
MEDDELELSE
Until 1 October 1998, the values obtained for the neck shall not be pass/fail criteria for the purposes of granting approval.
(største format: A4 (210 × 297 mm))
ANNEX 1
vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
for en køretøjstype hvad angår beskyttelsen af fører og passagerer i tilfælde af frontal kollision, i henhold til regulativ nr. 94.
Approval refused
Godkendelse nr.: Udvidelse nr.:
Approval withdrawn
Motorkøretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse
of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
Køretøjstype
Approval No Extension No
Fabrikantens navn og adresse
Trade name or mark of the power-driven vehicle
Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
Vehicle type
Kort beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til konstruktion, mål, udformning og materialer
Manufacturer’s name and address
Beskrivelse af det beskyttelsessystem, der er monteret i køretøjet
If applicable, name and address of manufacturer’s representative
Beskrivelse af indvendig indretning og udrustning, som kan påvirke prøvningsresultaterne
Brief description of the vehicle type as regards its structure, dimensions, lines and constituent materials
Den elektriske strømkildes placering
Description of the protective system installed in the vehicle
Motorens placering: front/hæk/center (2)
Description of interior arrangements or fittings that might affect the tests
Træk: forhjuls-/baghjulstræk (2)
Location of the electrical power source
Masse af det køretøj, som er indleveret til prøvning:
Site of engine: forward/rear/central (2)
På foraksel:
Drive: front-wheel/rear-wheel (2)
På bagaksel:
Mass of vehicle submitted for testing:
I alt:
Front axle:
Køretøjet indleveret til godkendelse den
Rear axle:
Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen
Total:
Dato på rapport udstedt af den pågældende tekniske tjeneste
Vehicle submitted for approval on
Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste
Technical Service responsible for conducting approval tests
Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2)
Date of report issued by that Service
Godkendelsesmærkets placering på køretøjet
Number of report issued by that Service
Sted
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Dato
Position of approval mark on vehicle
Underskrift
Place
Følgende dokumenter, der er forsynet med ovennævnte godkendelsesnummer, er vedlagt som bilag:
Date
(Fotografier og/eller diagrammer og tegninger, der muliggør den basale identifikation af køretøjstypen (typerne) og eventuelle varianter heraf, som er omfattet af godkendelsen).
Signature
Kendingsnummer for det land, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget typegodkendelsen (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet).
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
Det ikke gældende overstreges.
(Photographs and/or diagrams and drawings permitting the basic identification of the type(s) of vehicle and its possible variants which are covered by the approval)
BILAG 2
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER
Strike out what does not apply.
(Se punkt 4.4 i dette regulativ)
ANNEX 2
a = min. 8 mm
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ 94 som ændret ved ændringsserie 03.
(see paragraph 4.4 of this Regulation)
(se punkt 4.5 i dette regulativ)
a = 8 mm min.
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 94 og 11.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 94 under approval number 031424.
De to første cifre i godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 94 på godkendelsesdatoen indeholdt ændringsserie 03, og regulativ nr. 11 indeholdt ændringsserie 03.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 94 as amended by the 03 series of amendments.
PRØVNINGSPROCEDURE
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 94 and 11.
MONTERING OG KLARGØRING AF KØRETØJET
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 94 incorporated the 03 series of amendments and Regulation No 11 incorporated the 03 series of amendments.
Prøvningsområde
The latter number is given only as an example.
Prøvningsområdet skal være tilstrækkeligt stort til at rumme tilløbsbane, barriere og de for prøvningen nødvendige tekniske installationer.
ANNEX 3
Den sidste del af prøvebanen — mindst 5 m før barrieren — skal være vandret, plan og jævn.
TEST PROCEDURE
Barrieren
INSTALLATION AND PREPARATION OF THE VEHICLE
Barrierens forside består af en deformerbar konstruktion som defineret i bilag 9 til dette regulativ.
Testing ground
Den deformerbare konstruktions forside skal være placeret vinkelret ± 1° på køretøjets køreretning.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Barrieren skal være fastgjort til en masse på mindst 7 × 104 kg, hvis forside skal være lodret inden for ± 1°.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Denne masse skal være fastgjort til jorden, om nødvendigt med ekstra stopanordninger, der begrænser dens bevægelse.
Barrier
Barrierens orientering
The front face of the barrier consists of a deformable structure as defined in Annex 9 of this Regulation.
Barrieren skal være således orienteret, at køretøjets første berøring med den finder sted i den side, hvor ratstammen sidder.
The front face of the deformable structure is perpendicular within ± 1° to the direction of travel of the test vehicle.
Er der mulighed for at vælge mellem at foretage prøven med et højrestyret eller et venstrestyret køretøj, skal prøven udføres med det køretøj, der af den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for prøvningen, anses for at være mindst gunstigt.
The barrier is secured to a mass of not less than 7 × 104 kg, the front face of which is vertical within ± 1°.
Køretøjets placering i forhold til barrieren
The mass is anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to restrict its movement.
40 % ± 20 mm af køretøjet skal overlappe barriereforsiden.
Orientation of the barrier
Køretøjets tilstand
The orientation of the barrier is such that the first contact of the vehicle with the barrier is on the steering-column side.
Almindelig beskrivelse
Where there is a choice between carrying out the test with a right-hand or left-hand drive vehicle, the test shall be carried out with the less favourable hand of drive as determined by the Technical Service responsible for the tests.
Prøvningskøretøjet skal være repræsentativt for serieproducerede køretøjer, skal være monteret med alt udstyr, som normalt forefindes, og skal være i normal, køreklar stand.
Alignment of the vehicle to the barrier
Nogle komponenter kan erstattes med tilsvarende masser, såfremt denne erstatning ikke har mærkbar indvirkning på måleresultaterne under punkt 6.
The vehicle shall overlap the barrier face by 40 per cent ± 20 mm.
Det er tilladt efter aftale mellem fabrikanten og den tekniske tjeneste at ændre brændstofsystemet, således at en passende mængde brændstof kan anvendes til at drive motoren eller det elektriske energiomdannelsessystem.
State of vehicle
Køretøjets masse
General specification
Ved prøvningen skal køretøjets masse være massen ulastet.
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Brændstoftanken skal være påfyldt vand af en masse svarende til 90 % af massen af den fulde brændstofkapacitet, således som denne angives af fabrikanten, med en tolerance på ± 1 %.
Some components may be replaced by equivalent masses where this substitution clearly has no noticeable effect on the results measured under paragraph 6.
Dette krav gælder ikke for brintbrændstoftanke.
It shall be allowed by agreement between manufacturer and Technical Service to modify the fuel system so that an appropriate amount of fuel can be used to run the engine or the electrical energy conversion system.
Alle øvrige systemer (bremse- og kølesystem mv.) kan være tomme; i så fald skal der nøje kompenseres for massen af de pågældende væsker.
Mass of vehicle
Hvis massen af måleapparaturet i køretøjet overstiger de tilladte 25 kg, kan der kompenseres herfor ved reduktioner, som er uden mærkbar indvirkning på de resultater, der måles efter punkt 6 nedenfor.
For the test, the mass of the vehicle submitted shall be the unladen kerb mass.
Måleapparaturets masse må ikke for nogen aksel ændre referenceakseltrykket med over 5 % eller med over 20 kg.
The fuel tank shall be filled with water to mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent.
Køretøjets masse som defineret i punkt 1.4.2.1 ovenfor angives i rapporten.
This requirement does not apply to hydrogen fuel tanks.
Justering af kabinen
All the other systems (brake, cooling, …) may be empty in this case, the mass of the liquids shall be carefully compensated.
Rattets position
If the mass of the measuring apparatus on board the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be compensated by reductions which have no noticeable effect on the results measured under paragraph 6 below.
Er rattet indstilleligt, skal det være anbragt i sin normale position som angivet af fabrikanten; i mangel af sådan angivelse fra fabrikantens side anbringes det midt mellem grænserne for indstillingsområdet (-områderne).
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
Ved afslutningen af køretøjets fremdrevne bevægelse må rattet ikke være blokeret, og dets eger skal stå i den stilling, der ifølge fabrikanten svarer til ligeudkørsel.
The mass of the vehicle resulting from the provisions of paragraph 1.4.2.1 above shall be indicated in the report.
Ruder
Passenger compartment adjustments
Ruder, som kan åbnes, skal være lukkede.
Position of steering wheel
Af hensyn til prøvningsmålingerne og efter aftale med fabrikanten kan ruderne dog være rullet ned, men betjeningshåndtagets stilling skal svare til lukket position.
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Gearstang
At the end of propelled travel, the steering wheel shall be left free, with its spokes in the position which according to the manufacturer corresponds to straight-ahead travel of the vehicle.
Gearstangen skal være anbragt i frigearsstilling.
Glazing
Hvis køretøjet fremdrives af sin egen motor, skal gearstangens stilling defineres af fabrikanten.
The movable glazing of the vehicle shall be in the closed position.
Pedaler
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be lowered, provided that the position of the operating handle corresponds to the closed position.
Pedalerne skal være i normal hvilestilling.
Gear-change lever
Hvis de kan indstilles, skal de anbringes i midtstilling, medmindre en anden indstilling er angivet af fabrikanten.
The gear-change lever shall be in the neutral position.
Døre
If the vehicle is propelled by its own engine, then the gear-change level shall be defined by the manufacturer.
Dørene skal være lukket, men ikke låst.
Pedals
I tilfælde af køretøjer, der er udstyret med automatisk aktiveret dørlåsningssystem, skal systemet aktiveres ved begyndelsen af køretøjets fremdrift for at kunne låse dørene automatisk inden kollisionstidspunktet.
The pedals shall be in their normal position of rest.
Efter fabrikantens valg skal dørene være låst manuelt før starten på fremdrift af køretøjet.
If adjustable, they shall be set in their mid-position unless another position is specified by the manufacturer.
I tilfælde af køretøjer, der er udstyret med automatisk aktiveret dørlåsningssystem, som er installeret optionelt, og/eller som kan deaktiveres af føreren, anvendes en af følgende to fremgangsmåder efter fabrikantens valg:
Doors
Systemet aktiveres ved begyndelsen af køretøjets fremdrift for at kunne låse dørene automatisk inden kollisionstidspunktet.
The doors shall be closed but not locked.
Sidedørene i påkørselssiden skal være ulåste, og systemet skal tilsidesættes for disse døre; for sidedøre i den ikke påkørte side kan systemet aktiveres med henblik på automatisk låsning af disse døre inden kollisionstidspunktet.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, the system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Efter fabrikantens valg skal disse døre være låst manuelt før starten på fremdrift af køretøjet.
At the choice of the manufacturer, the doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Oplukkeligt tag
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system that is installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, one of the following two procedures shall be used at the choice of the manufacturer:
Har køretøjet oplukkeligt eller aftageligt tag, skal dette være på plads og lukket.
The system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Dog kan det af hensyn til prøvningsmålingerne og efter aftale med fabrikanten være åbent.
The side doors on the impacted side shall be unlocked and the system overridden for these doors; for the side doors on the non-impacted side, the system may be activated in order to lock these doors automatically before the moment of impact.
Solskærme
At the choice of the manufacturer, these doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Solskærme skal være klappet op.
Opening roof
Førerspejl
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
Det indvendige førerspejl skal være i normal driftsstilling.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
Armlæn
Sun-visor
Er armlænene ved for- eller bagsædepladser bevægelige, skal de være i sænket position, medmindre dette forhindres af prøvedukkernes placering i køretøjet.
The sun-visors shall be in the stowed position.
Hovedstøtter
Rear-view mirror
Hovedstøtter, som kan indstilles i højden, skal være anbragt i en passende position som defineret af fabrikanten.
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
I mangel af særlige anbefalinger fra fabrikanten skal hovedstøtterne være anbragt i højeste position.
Arm-rests
Sæder
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Forsædernes position
Head restraints
Forsæderyglænenes position
Head restraints adjustable for height shall be in their appropriate position as defined by the manufacturer.
Hvis ryglænene er indstillelige, skal de indstilles således, at den resulterende hældning af dukkens torso er så nær som muligt den stilling, der angives af fabrikanten til normal brug, eller, hvis sådanne angivelser ikke findes, så tæt som muligt til 25° bagudhældning fra lodret.
In the absence of any particular recommendation from the manufacturer, then the head restraints shall be in their uppermost position.
Bagsæder
Seats
Bagsæderne eller det bageste bænkesæde skal anbringes så langt tilbage som muligt, hvis de/det er indstillelige(-t).
Position of front seats
Det elektriske fremdriftssystem skal strømfødes med eller uden anvendelse af de oprindelige elektriske energikilder (f.eks. motor/generator, REESS-system eller elektrisk energiomdannelsessystem), idet følgende dog overholdes:
Position of the front seat-backs
Ved aftale mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten skal det være tilladt at udføre prøvningen uden strømfødning af hele det elektriske fremdriftssystem eller dele af dette, for så vidt dette ikke indvirker negativt på prøvningsresultatet.
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
For dele af det elektriske fremdriftssystem, som ikke strømfødes, skal beskyttelsen mod elektrisk stød bevises enten ved fysisk beskyttelse eller isolationsmodstand og yderligere relevant dokumentation.
Rear seats
Hvis der findes en automatisk afbryderfunktion, skal der på fabrikantens anmodning gives tilladelse til at udføre prøvningen, hvor den automatiske afbryder udløses.
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
I dette tilfælde skal det påvises, at den automatiske afbryder ville have fungeret under kollisionsprøvningen.
Electrical power train adjustment
Dette omfatter det automatiske aktiveringssignal samt den galvaniske separation, afhængigt af forholdene under kollisionen.
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
PRØVEDUKKER
The electrical power train shall be energized with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
Forsæder
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energized insofar as there is no negative influence on the test result.
Efter forskrifterne i bilag 5 placeres på hver yderplads på forsædet en prøvedukke, der svarer til specifikationerne for en Hybrid III 50-percentil mandlig dukke, udstyret med en ankel på 45°, indstillet svarende til Hybrid III's specifikationer.
For parts of the electrical power train not energized, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
Dukkens ankel skal certificeres efter procedurerne i bilag 10.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnect being triggered.
Køretøjet prøves med de af fabrikanten leverede fastholdelsessystemer.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
KØRETØJETS FREMDRIFT OG RETNING
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
Køretøjet fremdrives enten ved egen kraft eller ved en anden fremdriftsanordning.
DUMMIES
I kollisionsøjeblikket må køretøjet ikke længere være under påvirkning af nogen ekstra styre- eller fremdriftsanordning.
Front seats
Køretøjets retning skal være således, at den opfylder forskrifterne i punkt 1.2 og 1.3.1 ovenfor.
A dummy corresponding to the specifications for Hybrid III fiftieth percentile male dummy fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
PRØVNINGSHASTIGHED
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
Køretøjets hastighed skal på kollisionstidspunktet være 56 – 0/+ 1 km/h.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
Hvis prøven er udført ved en højere kollisionshastighed, og køretøjet har overholdt forskrifterne, skal prøven dog anses for tilfredsstillende.
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
MÅLINGER PÅ PRØVEDUKKEN PÅ FORSÆDEPLADSER
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
Alle nødvendige målinger til kontrol af belastningsindekset foretages ved hjælp af målesystemer svarende til de i bilag 8 fastsatte specifikationer.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Registrering af de forskellige parametre skal ske gennem uafhængige datakanaler af følgende CFC (kanalfrekvensklasser):
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1 above.
Målinger i prøvedukkens hoved
TEST SPEED
Accelerationen (a), henført til tyngdepunktet, beregnes på grundlag af accelerationens tre-aksede komponenter, målt med en CFC på 1000.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0/+ 1 km/h.
Målinger i prøvedukkens hals
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Den aksiale belastning (trækkraft) og den fremad- og tilbagegående belastning (forskydningskraft) på berøringsfladen mellem halsen og hovedet måles med en CFC på 1000.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE DUMMY IN FRONT SEATS
Bøjningsmomentet omkring den laterale akse på berøringsfladen mellem halsen og hovedet måles med en CFC på 600.
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Målinger i prøvedukkens brystkasse
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
Indbøjningen af brystkassen mellem brystbenet og rygraden måles med en CFC på 180.
Measurements in the head of the dummy
Målinger i prøvedukkens lårben og skinneben
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Den aksiale kompressionskraft og bøjningsmomentet måles med en CFC på 600.
Measurements in the neck of the dummy
Skinnebenets forskydning i forhold til lårbenet måles i knæleddet med en CFC på 180.
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
MÅLINGER PÅ KØRETØJET
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.