natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lodret : FsO og FsU som i punkt 3.7.3.1.
If the worst case is not easy to determine, the Type Approval Authority or Technical Service shall decide which side to test.
Kræfternes angrebslinjer er angivet i punkt 3.7.3.1.
Only one test is necessary.
Ved dynamisk prøvning på sættevognskoblinger lægges et egnet smørende materiale mellem koblingspladen og hovedboltpladen for at sikre, at den højeste friktionskoefficient μ ≤ 0,15.
Figure 24
Monteringsrammer for sættevognskoblinger
Lifting test on fifth wheel couplings
De dynamiske prøver for sættevognskoblinger beskrevet i punkt 3.7.3 og de statiske prøver beskrevet i punkt 3.7.2 anvendes også på monteringsrammer.
1 to 1,5 m
For monteringsrammer er det tilstrækkeligt at udføre løfteprøven udført i én side.
View from rear
Prøven baseres på den specificerede maksimale monteringshøjde for koblingen, den specificerede maksimale bredde og den specificerede minimale længde af monteringsrammen.
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Denne prøve skal ikke anses for nødvendig, såfremt monteringsrammen er smallere og/eller længere og dens totale højde mindre end en konstruktion, som allerede har været underkastet denne prøve, og med hvilken den i øvrigt er identisk.
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
Hovedbolte for sættevognskoblinger
Horizontal : Fhw = ± 0,6 × D
En dynamisk prøvning med alternerende belastning skal udføres på et prøveeksemplar i prøveopstilling.
Vertical : FsO = g × 1,2 U
Prøvning af hovedbolten må ikke kombineres med prøvning af sættevognskoblingen.
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
Prøven skal udføres således, at belastningen også påføres de befæstelser, hvormed hovedbolten er fastgjort til sættevognen.
The vertical force Fs alternates between the limits + g × 1,2 U and + g × 0,4 U and the horizontal force between ± 0,6 D.
Der udføres en dynamisk prøvning med en vandret belastning på Fhw = ± 0,6 D på hovedbolten med denne i sin arbejdsposition.
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:
Den påførte kraft skal gå gennem midten af den cylindriske del af den mindste diameter af hovedbolten, hvis diameter er 50,8 mm for klasse H50 (se bilag 5, figur 18).
Horizontal : Fhw = ± 0,675 D
Alternativ udholdenhedsprøvning af koblingskugler og trækbeslag med en D-værdi ≤ 14 kN.
Vertical : FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
Som alternativ til prøvningsproceduren i punkt 3.1 kan koblingskugler og trækbeslag med en D-værdi ≤ 14 kN prøves som følger.
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
Indledning
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, μ ≤ 0,15.
Den nedenfor beskrevne udholdenhedsprøvning består af en multiaksial prøvning med 3 belastningsretninger med samtidigt påførte kræfter, definerede maksimale amplituder og træthedsækvivalenter (belastningsintensitetsværdier i henhold til definitionen nedenfor).
Mounting plates for fifth wheel couplings
Prøvningskrav
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates.
Definition af belastningsintensitetsværdien (LIV)
With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
Belastningsintensitetsværdien (LIV) er en skalaværdi, som repræsenterer hårdheden af én belastningstidshistorie for så vidt angår holdbarhedsaspekter (svarer til skadessum).
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design.
For så vidt angår akkumulering af skade anvendes Miners elementære regel.
It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
Til bestemmelse heraf tages hensyn til belastningsamplituder og antal gentagelser af hver amplitude (virkningerne af gennemsnitsbelastninger tages ikke i betragtning).
Fifth wheel coupling pins of semitrailers
SN-kurven (Basquin-kurven) repræsenterer belastningsamplituderne versus antallet af gentagelser (SA,i vs. Ni).
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
Den har en konstant hældning k i et dobbelt logaritmisk diagram (dvs. hver amplitude/påført prøvningskraft SA,i er relateret til et begrænset antal cyklusser Ni).
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
Kurven repræsenterer den teoretiske træthedsgrænse for den analyserede konstruktion.
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
Belastningstidshistorien tælles i et diagram med belastningsamplitude versus antallet af gentagelser (SA,i vs. ni).
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ± 0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Summen af forholdet ni/Ni for alle foreliggende amplitudeniveauer SA,i, svarer til LIV-værdien.
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see Annex 5, Figure 18).
cykler N; n
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
Krævede LIV-værdier og maksimale amplituder
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
x-retningen: længderetningen/modsat kørselsretningen
The endurance test described below consists of a multi-axial test with 3 load directions, with simultaneously introduced forces, defined maximum amplitudes and fatigue equivalences (load intensity values, according to the definition given below).
y-retningen: til højre i forhold til kørselsretningen
Test requirements
z-retningen: lodret opad
Definition of the load intensity value (LIV)
LIV-værdierne udtrykt i hver retning (også kombinerede retninger) beregnes henholdsvis som summen af forholdet ni/Ni for alle foreliggende amplitudeniveauer defineret i den egnede retning.
The LIV is a scalar value which represents the severity of one load time history considering durability aspects (identical to damage sum).
For at demonstrere det minimale brudlevetid for den anordning, der skal typegodkendes, skal der ved udholdenhedsprøvningens mindst opnås følgende LIV-værdier:
For the damage accumulation the miner elementary rule is used.
LIV (7 kN < D ≤ 14 kN)
For its determination, the load amplitudes and the number of repetitions of each amplitude are considered (effects of mean loads are not taken into account).
lineær regression mellem:D = 1 kN: 6,2617 e– 3; D = 7 kN: 4,9884 e– 3
It has a constant slope k in a double logarithmic diagram (i.e. every amplitude/applied test force SA,i relates to a limited number of cycles Ni).
lineær regression mellem:D = 1 kN: 7,4988 e– 4; D = 7 kN: 4,2919 e– 4
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analysed structure.
lineær regression mellem:D = 1 kN: 5,1977 e– 3; D = 7 kN: 4,3325 e– 3
The sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels SA,i is equal to the LIV.
Basquin-kurven skal gå gennem punktet på en amplitude SA = 0,6 × D med et antal cyklusser på N = 2 × 106.
Required LIVs and maximum amplitudes
længde Fx [–]
y direction: to the right considering the driving direction
Maksimum
The LIVs expressed in each direction (also combined directions) are calculated respectively as the sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels defined in the adequate direction.
Prøvningsbetingelser Koblingsanordningen monteres på en stiv prøvebænk eller på et køretøj.
LIV (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
I andre tilfælde kan antallet og placeringen af aktuatorer vælges efter aftale mellem fabrikanten og den tekniske tjeneste.
LIVx
Alle bolte skal strammes med det moment, der er angivet af fabrikanten.
linear regression between: D = 1 kN: 7,026 e– 4; D = 7 kN: 1,4052 e– 4
Koblingsanordning monteret på stiv holder:
LIVz 1,1519 e– 3
Eftergivenheden for koblingsanordningens fastgørelsespunkter må ikke være mere end 1,5 mm fra referencepunktet »0-belastning« under påføring af maksimale og minimale Fx-, Fy- og Fz-kræfter og hver af disse separat på koblingspunktet.
LIVxy
Koblingsanordning monteret på karosseri eller karosseridel:
linear regression between: D = 1 kN: 6,2617 e– 3; D = 7 kN: 4,9884 e– 3
I dette tilfælde skal koblingsanordningen være monteret på karosseriet eller en karosseridel på et køretøj af den type, som koblingsanordningen er konstrueret til.
LIVxz 9,1802 e– 3
Køretøjet eller karosseridelen skal været fastgjort i en egnet prøveopstilling eller prøvebænk på en sådan måde, at alle virkninger af køretøjets ophængning elimineres.
LIVyz
De nøjagtige forhold under prøvningen skal angives i den pågældende prøvningsrapport.
linear regression between: D = 1 kN: 7,4988 e– 4; D = 7 kN: 4,2919 e– 4
Eventuelle resonansvirkninger skal kompenseres af et egnet prøvningskontrolsystem og kan reduceres ved yderligere fastgørelse mellem karosseri og prøveopstilling eller ændres hyppigt.
LIVxyz
Afvisningskriterier
linear regression between: D = 1 kN: 4,5456 e– 3; D = 7 kN: 3,9478 e– 3
der konstateres synlig plastisk deformation
linear regression between: D = 1 kN: 5,1977 e– 3; D = 7 kN: 4,3325 e– 3
nogen af koblingens funktionaliteter eller sikkerhed påvirkes (f.eks. sikker tilkobling af påhængskøretøjet, maksimalt spil)
LIVyzx
der konstateres et tab af fastspændingsmoment i boltene på over 30 procent af det nominelle moment målt i låseretningen
linear regression between: D = 1 kN: 4,5204 e– 3; D = 7 kN: 2,9687 e– 3
en tilkoblingsanordning med aftagelig del ikke kan aftages og påsættes mindst 3 gange.
To derive a load time history based on above-mentioned LIVs, the slope shall be k = 5 (see definition in paragraph 3.10.2.1).
Ved første aftagning tillades en slagpåvirkning.
The Basquin curve shall pass through the point of an amplitude SA = 0,6 × D with the number of cycles N = 2 × 106.
BILAG 7
The static vertical load S (as defined in paragraph 2.11.3 of this Regulation) on the coupling device as declared by the manufacturer shall be added to the vertical loads.
MONTERINGSKRAV OG SÆRLIGE KRAV
During the test, the maximum amplitudes should not exceed the following values:
Fastgørelse af koblingskugler, krogkoblinger og trækbeslag
longitudinal Fx [-]
Koblingskugler, krogkoblinger og trækbeslag skal fastgøres til køretøjer i klasse M1, M2 (med en tilladt masse på ikke over 3,5 t) og N1 på en måde, som er i overensstemmelse med angivelserne af frigang og højde i figur 25.
lateral Fy [-]
Højden måles ved den i tillægget til dette bilag angivne belastning af køretøjet.
vertical Fz [-]
Kravet vedrørende højde finder ikke anvendelse på terrængående køretøjer i klasse G som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3).
Maximum
Det i figur 25a og 25b viste frirum kan være optaget af ikke aftageligt udstyr som f.eks. reservehjul, forudsat at afstanden fra centrum for kuglen eller krogen i et lodret plan gennem udstyrets bageste punkt ikke er over 250 mm.
Minimum
Udstyret skal være monteret således, at der er tilstrækkelig adgang til at foretage tilkobling og frakobling uden risiko for at brugeren kommer til skade, og uden at det ændrer koblingens bevægelighedsvinkler.
An example of a load time history which fulfils these requirements is given at:
Køretøjets fabrikant skal stille monteringsanvisninger for koblingskugler, krogkoblinger og trækbeslag til rådighed og angive, om forstærkning af fastgøringsområdet er nødvendig (se bilag 2, tillægget, i dette regulativ).
Test conditions
Det skal være muligt at til- og frakoble kuglekoblinger/krogkobling, når længdeaksen for kuglekoblingen/krogkoblingen i forhold til midten af koblingskuglen/krogkoblingen og monteringsrammen:
The coupling device shall be mounted on a rigid test bench or on a vehicle.
er drejet vandret 60° til højre eller venstre, (β = 60°, se figur 25)
In the case of a 3 dimensional time history signal, it shall be applied by three actuators for simultaneous introduction and control of the force components Fx (longitudinal), Fy (lateral) and Fz (vertical).
er drejet lodret 10° op eller ned (α = 10°, se figur 25)
In other cases, the number and the position of the actuators may be chosen in agreement between the manufacturer and the technical services.
er drejet aksialt 10° til højre eller til venstre.
In any case, the test installation shall be able to introduce simultaneously the necessary forces in order to fulfil the LIVs required in paragraph 3.10.2.2.
Figur 25a
All bolts have to be tightened with the torque as specified by the manufacturer.
Figur 25b
Coupling device mounted on stiff support:
Jord
The compliance of the fixing points of the coupling device shall not exceed 1,5 mm from the reference point of ‘0-Load’ during the application of the maximum and minimum forces Fx, Fy, Fz and each separately applied to the coupling point.
Lodret plan ved køretøjets yderdimensioner
Coupling device mounted on vehicle body or body part:
Frirum
In this case the coupling device shall be mounted on the vehicle body or a body part of the vehicle type, for which the coupling device is designed.
Når påhængskøretøjet ikke er tilkoblet motorkøretøjet, må det monterede trækbeslag og den monterede koblingskugle ikke (delvist) inden for planerne for geometrisk synlighed dække for belysningskomponenter (f.eks. tågebaglygte) eller monteringsflade og fastgørelsen for bagnummerplader for motorkøretøjet, medmindre den monterede mekaniske tilkoblingsanordning kan fjernes eller flyttes uden brug af værktøj, bortset fra en letbetjent (dvs. med en betjeningskraft ikke over tyve (20) Nm) nøgle, som medføres i køretøjet.
The vehicle or body part shall be fitted on a suitable rig or test bench in such a manner, that any effect of the vehicles suspension is eliminated.
Hvis den monterede mekaniske tilkoblingsanordning er i stand til (delvis) at dække for belysningskomponenter og/eller monteringsflade og fastgørelsen for bagnummerplader for motorkøretøjet, skal dette bemærkes i prøvningsrapporten og udtrykkeligt anføres i rubrikken »Bemærkninger« på meddelelsesformularen for køretøjets typegodkendelse.
The exact conditions during the test shall be declared in the relating test report.
Hvis en alternativ placering af monteringsfladen og fastgørelsen for bagnummerplader på motorkøretøjet og/eller en belysningsanordning er angivet af køretøjsfabrikanten i forbindelse med, at med en mekanisk tilkoblingsanordning (delvis) dækker for den ene eller begge, skal dette bemærkes i prøvningsrapporten og anføres i rubrikken »Bemærkninger« på meddelelsesformularen for køretøjets typegodkendelse.
Possible resonance effects have to be compensated by a suitable test facility control system and may be reduced by additional fixing between vehicle body and test rig or modified frequency.
Kuglekoblingers og ringformede trækøjers fastgørelse
Failure criteria
Kuglekoblinger i klasse B er tilladt til påhængsvogne med en tilladt masse til og med 3,5 ton.
In addition to the criteria given in paragraph 4.1 of this Regulation verified by liquid penetration verification, the coupling device shall be deemed to have failed the test, if:
Med påhængskøretøjet vandret og lastet til største tilladte akseltryk skal kuglekoblinger eller ringformede trækøjer være monteret på en sådan måde, at midten af det kugleformede hus, hvori kuglen passer, er 430 ± 35 mm over det vandrette plan, hvorpå påhængsvognens hjul står.
Any visible plastic deformation is detected;
For campingvogne og varepåhængsvogne forstås ved »vandret stilling«, at gulvet eller lastefladen er vandret.
Any functionality and safety of the coupling is effected (e.g. safe connection of the trailer, maximum play);
For påhængsvogne uden en sådan referenceflade (f.eks. bådanhængere eller lignende) skal påhængsvognens fabrikant angive en passende referencelinje, som fastlægger vandret position.
Any torque loss of the bolts exceeding 30 per cent of the nominal torque measured in the closing direction;
Højdekravet finder kun anvendelse på påhængskøretøjer til sammenkobling med de i punkt 1.1.1 i dette bilag omhandlede køretøjer.
A coupling device with detachable part cannot be detached and attached for at least 3 times.
I alle tilfælde skal den vandrette stilling være fastlagt med en nøjagtighed af ± 1°.
For the first detachment, one impact is permitted.
Det skal være muligt at betjene kuglekoblinger/ringformede trækøjer sikkert inden for den fri afstand for kuglekrogen/krogkoblingen som angivet i figur 25a og 25b, ved vinkler på indtil α = 25° og β = 60°.
ANNEX 7
Fastgøring af trækstangskoblinger og konsoller
Attachment of coupling balls, hook couplings and towing brackets
Monteringsmål på standardtrækstangskoblinger:
Coupling balls, hook coupling and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3,5 t maximum permissible mass) and N1 in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Krav om fjernbetjening af kobling
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles, as defined in Annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)
Såfremt en eller flere af følgende forskrifter for let og sikker betjening (punkt 1.3.3), tilgængelighed (punkt 1.3.5) eller fri afstand omkring betjeningshåndtaget (punkt 1.3.6) ikke kan opfyldes, skal en kobling med en fjernbetjeningsanordning som beskrevet i bilag 5, punkt 12.3, anvendes.
The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non-demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball or the centre of the hook on a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 250 mm The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling.
Let og sikker betjening af tilkoblingsanordningen
For coupling balls or hook coupling and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary (see Annex 2, Appendix of this Regulation).
Trækstangskoblinger skal være således monteret på køretøjet, at de kan betjenes let og sikkert.
It shall be possible to couple and uncouple ball couplings/hook coupling when the longitudinal axis of the ball coupling/hook coupling in relation to the centre line of the coupling ball/hook coupling and mounting:
Betjeningen omfatter ud over åbning (og eventuelt lukning) også kontrol af indikatoren for koblingsboltens lukkede og sikrede position (dels ved at se, dels ved at føle sig frem).
is rotated horizontally 60° to right or left, (β = 60°, see Figure 25);
I det område, hvor brugeren står ved betjening af koblingen, må konstruktionen ikke frembyde farlige punkter såsom skarpe kanter, hjørner osv., uden at disse er beskyttet, så personskade er usandsynlig.
is rotated vertically 10° up or down (α = 10°, see Figure 25);
Dette område skal kunne forlades til begge sider uhindret af genstande fastgjort til koblingen eller til køretøjerne.
is rotated axially 10° to right or left.
Brugeren skal kunne indtage en passende stilling til betjening af koblingen, uhindret af eventuel beskyttelse mod underkøring.
Figure 25a
Mindstevinkel for til- og frakobling
Figure 25b
Til- og frakobling af trækøjet skal være mulig, når trækøjets længdeakse samtidig er drejet på følgende måde i forhold til tragtens centerlinje:
Ground
vandret til højre eller venstre
see Annex 7 para 1.1.1.)
lodret op eller ned
Vertical plane at limits of vehicle overall dimentions
aksialt til højre eller venstre.
Vertical plane at limits of vehicle overall dimentions
Dette krav finder ligeledes anvendelse på koblinger af krogtypen i klasse K for køretøjer med en tilladt masse på over 3,5 t.
Clearance space
Adgang
Coupling point Clearance space
The distance between the centre of the coupling pin and the edge of the bodywork of the vehicle shall not exceed 550 mm.
When the trailer is not coupled to the towing vehicle, the mounted towing bracket and coupling ball shall not (partly) obscure, within the planes of geometrical visibility, any lighting component (e.g. rear fog lamp) or the space for mounting and the fixing of the rear registration plate of the towing vehicle, unless the installed mechanical coupling device can be removed or repositioned without the use of any tools, except an easily operated (i.e. an effort not exceeding twenty (20) Nm) release key which is carried in the vehicle.
Er afstanden over 420 mm, skal koblingen være forsynet med en anordning, hvormed den kan betjenes sikkert i en afstand af højst 420 mm fra karrosseriets yderside.
If the installed mechanical coupling device is capable of (partly) obscuring any lighting component and/or space for mounting and the fixing of the rear registration plate of the towing vehicle, this shall be duly noted in the test report and clearly stated under ‘Remarks’ on the vehicle type approval communication form.
Afstanden på 550 mm kan overskrides som angivet nedenfor, forudsat at den tekniske nødvendighed heraf kan godtgøres, og at det ikke vanskeliggør nem og sikker betjening af trækstangskoblingen:
If an alternative location for the space for mounting and the fixing of the rear registration plate of the towing vehicle and/or any lighting device is specified by the vehicle manufacturer in the context of a mechanical coupling device (partly) obscuring either one or both, this shall be duly noted in the test report and clearly stated under ‘Remarks’ on the vehicle type approval communication form.
ved en afstand på indtil 650 mm for køretøjer med tippelad eller bagmonteret udstyr
Attachment of coupling heads or toroidal drawbar eyes
ved en afstand på indtil 1320 mm, hvis den fri højde er mindst 1150 mm
Class B coupling heads are permitted for trailers of maximum mass up to and including 3,5 tons.
for biltransportkøretøjer med mindst to lastdæk, når påhængskøretøjet ikke frakobles under normal transportdrift.
With the trailer horizontal and carrying the maximum permitted axle load, coupling heads or toroidal drawbar eyes shall be fitted so that the centre line of the spherical area into which the ball fits is 430 ± 35 mm above the horizontal plane on which the wheels of the trailer rest.
Fri afstand omkring betjeningshåndtaget
In the case of caravans and goods trailers, the horizontal position is regarded as when the floor or loading surface is horizontal.
For at trækstangskoblingen skal kunne betjenes sikkert, skal der være tilstrækkelig fri afstand omkring betjeningshåndtaget.
In the case of trailers without such a reference surface (e.g. boat trailers or similar) the trailer manufacturer shall give an appropriate reference line defining the horizontal position.
Den i figur 26 viste fri afstand skal anses for tilstrækkelig.
The height requirement shall apply only to trailers intended to be attached to vehicles mentioned in paragraph 1.1.1 of this annex.
Er køretøjet bestemt til at monteres med forskellige typer standardtrækstangskoblinger, skal kravene til fri afstand ligeledes være opfyldt med den største kobling i den pågældende klasse anført i bilag 5, punkt 3.
In all cases the horizontal position shall be determined to within ± 1°.
Figur 26
It shall be possible to operate the coupling heads/toroidal drawbar eyes safely within the free space of the coupling ball/hook coupling given in Figures 25a and 25b, up to angles of α = 25° and β = 60°.