natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I tilfælde af bremser med automatisk bremsejusteringsanordning afkøles bremserne efter prøvningerne i punkt 3.4.2.2 til en temperatur, der er repræsentativ for en kold bremse (dvs. ≤ 100 °C), og det kontrolleres, at bremsen tillader friløb, idet den skal opfylde én af følgende betingelser:
Re-burnishing: (like item 4)
Når skiven eller tromlen drejes uden køling med en rotationshastighed svarende til en konstant hastighed v = 60 km/h og med ikke-aktiverede bremser, må de asymptotiske temperaturer ikke overstige en temperaturstigning på 80 °C i tromle/skive.
Brake test Type III (in the case of O4), see paragraph 3.4.3 of this annex
Type III-prøvning (fadingprøvning for køretøjer i klasse O4)
Brake test Type 0, vehicle laden
Der foretages konsekutive nedbremsninger i overensstemmelse med de betingelser, der er fastsat i nedenstående tabel.
With a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application and from the initial rotational speed equivalent to 40 km/h before Type I or 60 km/h before Type III, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5 m/s2 is achieved.
Første bremsning udføres ved en bremsetemperatur på ≤ 100 °C på en sådan måde, at der opnås en konstant deceleration, inkl. rullemodstand (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) eller et konstant ækvivalent bremsemoment svarende til en deceleration, inkl. rullemodstand (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) på 3 m/s2.
The brake actuating pressure must not exceed 650 kPa.
Gennemsnitsværdien af det bremsecylindertryk, der anvendes til at aktivere bremsen ved første bremsning bør opretholdes ved alle efterfølgende bremsninger i resten af prøvningen.
Brake test Type-I (Downhill test)
Køretøjsklasse
The brake shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 40 km/h at a constant braking torque corresponding to a deceleration, including rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 0,7 m/s2 for a period of 153 sec.
Betingelser
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.3.1.2 of this annex.
Δt [sek.]
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured at 40 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 40km/h.
Δt = varigheden af en bremsecyklus: tidsrummet mellem påbegyndelsen af en bremsning og påbegyndelsen af den følgende bremsning.
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 3,6 m/s2.
Hvis bremser er udstyret med automatiske bremsejusteringsanordninger, skal justeringen af bremserne forud for den ovenfor nævnte type III-prøvning alt efter behov foretages ved anvendelse af følgende fremgangsmåde:
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
I forbindelse med trykluftbremser justeres bremserne på en sådan måde, at den automatiske bremsejusteringsanordning kan træde i funktion.
When the disc or drum is rotated without any cooling at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
I dette øjemed justeres stempelvandringen til s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (dog ikke over en af fabrikanten anbefalet maksimalværdi):
Type-III test (fade test for vehicles of category O4)
er den i fabrikantens specifikationer fastsatte vandring, hvor den automatiske bremsejusteringsanordning begynder at justere på bremsens spillerum, når trykket i bremsecylinderen 100 kPa.
Make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the table.
Fra ovennævnte udgangspunkt aktiveres bremsen 50 gange med et bremsetryk på 200 kPa.
The first brake application should commence at a brake temperature of ≤ 100 °C and be conducted in such a way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Senest 60 sekunder efter afslutning af opvarmningen skal bremsevirkningen med varme bremser måles ved en rotationshastighed svarende til 60 km/h med det samme bremsecylindertryk, som blev brugt ved type 0-prøvningen ved 60 km/h.
The mean value of brake actuating pressure used for the first brake application should be maintained for all succeeding brake applications for the remainder of the test.
Den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, inkl. rullemodstanden (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) eller et middelbremsemoment baseret på bremselængden svarende til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, inkl. rullemodstand (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) må ikke være mindre end 60 procent af den værdi, der opnås med den kolde bremse i type 0-prøvningen eller mindre end 4,0 m/s2.
Category of vehicles
Jf. punkt 3.4.2.3.
Conditions
Prøvningen udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 19, punkt 4.4.3.1 til 4.4.3.4.
Δt [sec]
Den bremseprøvning, der er beskrevet i punkt 3.5.1, skal også gennemføres med den originale bremseskive/bremsetromle.
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next
Udskiftningsbremseskivens eller -tromlens dynamiske friktionsegenskaber ved procedurens trin 2 kan anses for at svare til den originale bremseskives/bremsetromles, forudsat de værdier, der er opnået i forhold til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration ved betjeningstryk eller styrekraft i området omkring de øvre 2/3 af den genererede kurve, ikke afviger med mere end ± 8 % eller ± 0,4 m/s2 fra den originale bremseskives/bremsetromles værdier.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type III test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Hvis der anvendes luftkøling under en bremsning eller mellem bremsningerne i en bremsecyklus, skal luftstrømmens hastighed ved bremsen være begrænset til:
In the case of air-operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Køretøjer i klasse O1 og O2
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
Prøvningsbetingelser (termisk udmattelsesprøvning af bremseskive)
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa
Intertidynamometrets svingmasse bestemmes i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.2.1, 3.2.1.1 og 3.2.1.2 i bilag 12.
From the above condition, the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Tabel A12/4.1.1.1.2
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure, the hot performance shall be measured at a rotational speed equivalent to 60 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 60 km/h.
100 eller 150 (se punkt 4.1.1.1.3)
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,0 m/s2.
v max = konstruktivt bestemt maksimalhastighed (ved anvendelsesbetingelserne)
See paragraph 3.4.2.3.
t bra = den faktiske bremsningsperiode under aktivering af bremsen
The test shall be carried out in accordance of Regulation No 13, Annex 19, paragraphs 4.4.3.1 to 4.4.3.4.
t acc = den mindste accelerationstid i overensstemmelse med det pågældende køretøjs accelerationskraft
The brake test described in paragraph 3.5.1 also shall be carried out using the original brake disc/drum.
t rest = hvileperiode
The dynamic frictional properties at step 2 of the procedure of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
t total = bremsningsinterval (tbra + tacc + trest)
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to:
Under disse omstændigheder skal delen ved begge prøvninger gennemføre mere end 100 cyklusser uden beskadigelse eller svigt for at bestå prøven.
Vehicles of categories O1 and O2
Køretøjer i klasse O3 og O4
Test conditions (brake disc thermal fatigue)
Ved hjælp af nedenstående prøvningsprogram, prøves bremseskiverne som komponenter i bremsesystemet.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
De parametre, der er opstillet nedenfor i tabel A12/4.1.1.2.1.1, omfatter bremser, der som hovedregel anvendes på køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse > 7,5 t.
Table A12/4.1.1.1.2
Tabel A12/4.1.1.2.1.1
100 or 150 (see paragraph 4.1.1.1.3)
Inertidynamometrets svingmasse bestemmes i overensstemmelse med de krav, der er fastlagt i punkt 3.2.1 i bilag 12, sammenholdt med de parametre, der er specificeret i tabellen ovenfor (prøvningsmasse og rdyn).
v max = maximum design speed (as per its range of use)
Dynamometrets rotationshastighed skal svare til køretøjets lineære prøvningshastighed, som er baseret på dækkets dynamiske rulleradius i tabel A12/4.1.1.2.1.1.
t bra = actual braking period during the application
Hvad angår køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse > 3,5 t og ≤ 7,5 t, for hvilke de parametre der er nævnt i tabel A12/4.1.1.2.1.1 ikke finder anvendelse, skal prøvningsparametrene udvælges på en sådan måde, at der tages højde for det worst case-scenario, som dannede grundlag for udskiftningsbremseskivens anvendelsesbetingelser (køretøjets maksimalt tilladte totalmasse, maksimal dækstørrelse).
t acc = minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
Dynamometrets rotationshastighed skal svare til køretøjets lineære hastighed, som er baseret på gennemsnittet af største og mindste dynamiske rulleradius af de dæk, der er tilladt for den pågældende køretøjstype.
t rest = rest period
Tabel A12/4.1.1.2.2
t total = Braking interval (tbra + tacc + trest)
100 bremsninger
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
dm skiftende mellem 1 m/s2 og 2 m/s2
Vehicles of categories O3 and O4
10 nedbremsninger fra 60 til 30 km/h
By means of the following test program, brake discs are tested as components of the braking system.
5 bremsninger
The parameters listed below in Table A12/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
ved en konstant hastighed på: 85 km/h
Table A12/4.1.1.2.1.1
se prøvningstrin 1
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 12 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
9 eller 14 gange (afhængigt af, hvad der er relevant) — se punkt 4.1.1.2.3.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A12/4.1.1.2.1.1.
I tilfælde af udskiftelige dele udføres prøvningen ved høj belastning på en ny bremseskive eller på samme bremseskive, som er blevet anvendt til den alternative dynamometerprøvning (se punkt 3.3 i dette bilag).
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A12/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Ved ækvivalente dele udføres denne prøvning med en ny skive og en original bremsekaliber til de(t) pågældende køretøj(er) og nye bremsebelægningsenheder til de(t) pågældende køretøj(er), som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13 eller 90 (i samme tilstand som ved montering på køretøjet, f.eks. fjernes beskyttende fedt).
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorised for that vehicle.
Hvis nye bremsebelægninger er nødvendige for at gennemføre prøvningen, skal de tilkøres (tilslides) efter samme procedure:
Table A12/4.1.1.2.2
Tabel A12/4.1.2.1.2
100 Brake applications
Hvis der gennemføres mindre end 70 bremsninger inden beskadigelse eller svigt, foretages der prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes.
dm alternating between 1 m/s2 und 2 m/s2
radiale revner i friktionsoverfladerne, som er længere end 2/3 af friktionsoverfladens radiale højde
10 Brake applications from 60 to 30 km/h
Se punkt 4.1.1.2.1 ovenfor.
5 Brake applications
Tilkøring i overensstemmelse med tabel A12/4.1.1.2.2.
at a constant speed of: 85 km/h
Tabel A12/4.2.1.1.2
see test stage 1
250 eller 300 gange (afhængigt af, hvad der er relevant), jf. punkt 4.2.1.2.3.
9 or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
Køling i henhold til punkt 3.2.3.
In the case of interchangeable parts, the high load test shall be conducted on a new brake disc or on the same brake disc which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
Køretøjer med et maksimalt tilladt akseltryk på ≤ 1200 kg
In the case of equivalent parts, the high load test shall be conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Ikke relevant.
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure.
Køretøjer med et maksimalt tilladt akseltryk på > 1200 kg
Table A12/4.1.2.1.2
250 eller 300 gange (afhængigt af, hvad der er relevant) — se 4.2.1.1.3.
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure, then a test should be conducted on the original part and the results compared.
≤ 50 °C
Radial cracks on the friction surfaces which are longer than two thirds of the radial height of the friction surface;
Køling i henhold til 3.2.3
See above paragraph 4.1.1.2.1.
tilladt
Bedding in accordance with Table A12/4.1.1.2.2.
Hvis der gennemføres mindre end 250 bremsninger inden beskadigelse eller svigt, foretages der prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes.
Table A12/4.2.1.1.2
Hvis antallet af cyklusser, der går, før der opstår beskadigelse eller svigt, ikke er ringere end for den originale del, anses delen for at have bestået prøvningen.
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.1.3
revner i friktionsoverfladen, som er længere end 2/3 af friktionsoverfladens aksiale bredde
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
De parametre, der er opstillet nedenfor i tabel A12/4.2.1.2.1.1, omfatter bremser, der som hovedregel anvendes på køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse > 7,5 t.
Vehicles with a maximum permissible axle load ≤ 1200 kg
Tabel A12/4.2.1.2.1.1
Not applicable.
Belægningens bredde
Vehicles with a maximum permissible axle load > 1200 kg
Dynamometrets rotationshastighed skal svare til køretøjets lineære prøvningshastighed, som er baseret på dækkets dynamiske rulleradius i tabel A12/4.2.1.2.1.1.
250 or 300 (whichever is applicable) — see 4.2.1.1.3.
Hvad angår køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse > 3,5 t og ≤ 7,5 t, for hvilke de parametre der er nævnt i tabel A12/4.1.1.2.1.1 ikke finder anvendelse, skal prøvningsparametrene udvælges på en sådan måde, at der tages højde for det worst case-scenario, som dannede grundlag for udskiftningsbremsetromlens anvendelsesbetingelser (køretøjets maksimalt tilladte totalmasse, maksimal dækstørrelse).
≤ 50 °C
Intertidynamometrets svingmasse bestemmes i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.2.1, 3.2.1.1 og 3.2.1.2 i bilag 12.
Cooling pursuant to 3.2.3
Tabel A12/4.2.1.2.2
permitted
250 eller 300 gange (afhængigt af, hvad der er relevant), jf. punkt 4.2.1.2.3.
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
I tilfælde af udskiftelige dele udføres prøvningen ved høj belastning på en ny bremsetromle eller på samme bremsetromle, som er blevet anvendt til den alternative dynamometerprøvning (se punkt 3.3 i dette bilag).
If the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
I begge tilfælde bør bremsebelægningsenheder, der bruges til prøvningen, godkendes i henhold til regulativ nr. 13 eller 90 og tilslides efter tromlen i overensstemmelse med den fremgangsmåde, der er beskrevet i punkt 4.2.2.2.2 i dette bilag.
Cracks on the friction surface which are longer than two-thirds of the axial width of the friction surface;
Alternativt kan tilkøring undlades, hvis ansøgeren om godkendelse, ikke mener, at dette er nødvendigt.
The parameters listed below in Table A12/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Ved ækvivalente dele udføres denne prøvning med en ny tromle og en original bremse til de(t) pågældende køretøj(er) og nye bremsebelægningsenheder til de(t) pågældende køretøj(er), som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13 eller 90 (i samme tilstand som ved montering på køretøjet, f.eks. fjernes beskyttende fedt).
Table A12/4.2.1.2.1.1
Tilkøringen bør være i overensstemmelse med den fremgangsmåde, der er beskrevet i punkt 4.2.2.2.2 i dette bilag.
lining width
Se punkt 4.2.2.2.2 nedenfor.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A12/4.2.1.2.1.1.
Se punkt 4.2.2.2.3 nedenfor.
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A12/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake drum (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Se punkt 4.2.1.2.1 ovenfor.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
Tabel A12/4.2.2.2.2
Table A12/4.2.1.2.2
Nedbremsning til under 5 km/h
250 or 300 (whichever is applicable) — see 4.2.1.2.3.
BILAG 13
In the case of interchangeable parts, the high load test shall be conducted on a new brake drum or on the same brake drum which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
MODEL FOR PRØVNINGSRAPPORT VEDRØRENDE EN UDSKIFTNINGSBREMSESKIVE/UDSKIFTNINGSBREMSETROMLE
In either case, the brake lining assemblies used for the test should be approved according to Regulation No 13 or 90 and bedded to the drum in accordance with the procedure specified in paragraph 4.2.2.2.2 of this annex.
Prøvningsrapport nr. … vedrørende godkendelse af udskiftningsbremseskive/udskiftningsbremsetromle i henhold til regulativ nr. 90
Alternatively bedding may be omitted if the applicant for approval does not consider this to be necessary
Generel teknisk beskrivelse af en udskiftningsbremseskive/udskiftningsbremsetromle
In the case of equivalent parts, the high load test shall be conducted using a new drum, an original brake of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Ansøger (navn og adresse): …
Bedding should be in accordance with the procedure specified in paragraph 4.2.2.2.2 of this annex.
Fabrikant (navn og adresse): …
See paragraph 4.2.2.2.2 below.
Handelsnavn: …
See paragraph 4.2.2.2.3 below.
Kategori udskiftningsskive/udskiftningstromle: Original/identisk/tilsvarende UdskifteligDet ikke gældende overstreges.
See paragraph 4.2.1.2.1 above.
Type skive/tromleDet ikke gældende overstreges.
Table A12/4.2.2.2.2
Mærkning:
Braking to less than 5 km/h
Identifikation
ANNEX 13
Mærkets anbringelsessted:
MODEL TEST REPORT FOR A REPLACEMENT BRAKE DISC/DRUM
Mærkningsmetode
Test Report No … concerning the approval of a replacement brake disc/drum in accordance with Regulation No 90
Fabrikantens navn eller firmanavn:
General technical description of a replacement brake disc/drum
Godkendelsesnr.
Applicant (name and address): …
xxxx => Typenr.
Manufacturer (name and address): …
yyyy => Variantnr.
Trade name: …
Delnummer
Category of replacement disc/drum: Original/Identical/Equivalent/InterchangeableStrike out what does not apply.
Sporbarhedsangivelse
Type of disc/drumStrike out what does not apply.
Minimumstykkelse (skive)/maks. indvendig diameter (tromle) (1)
Marking:
Materiale
Identification
Materialegruppe: …
Location of marking
Materialeundergruppe: …
Method of marking
Anvendelsessegment
Manufacturer name or trade name:
Med mindst følgende oplysninger:
Approval number
Del
xxxx => Type No
Udskiftningsdel
yyyy => Variant No
Original del
Part number
komponentnummer
Indication for traceability
Identifikationskode
Minimum thickness (disc)/maximum inside diameter (drum) (1)
Motorkøretøj (2)
Material
Fabrikat
Material group: …
Køretøjstype
Material subgroup: …
Handelsnavn
Application range
Maks. bruttovægt
With minimum of the following information:
Maksimal hastighed
Part
Aksel til påhængskøretøj (2)
Original part
Akseltype
Variant
Maksimalt akseltryk
part number
Dækkets dynamiske radius
identification code
(største/mindste)
Motor-vehicle (2)
Bremse
Make
Stilling
Type of vehicle
Kaliber (2)
Trade name
Dimensioner
Maximum Gross weight
Konstruktionstype
Maximum speed
Yderligere oplysninger (2)
Year of manufacture
Testgrupper
Axle for trailers (2)
Dimensioner pr. testgruppe
Type of axle
Udvendig (skive)/indvendig (tromle) (1) diameter: …
Maximum axle load
Tykkelse (skive)/bremsebakkens bredde (tromle) (1): …
Range of dynamic tyre radius
Højeste andel kinetisk energi pr. testgruppe i henhold til punkt 5.3.6 i regulativ nr. 90
(largest/smallest)
Skivemateriale/tromlemateriale (1) pr. testgruppe: …
Brake
Tekniske data for prøvninger fordelt på testgruppe
Position
Data for prøvekøretøjet
Caliper (2)
Køretøjets klasse: …
Dimensions