natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udtrykt i g (= 9,81 m/s2), idet skalaværdien beregnes af følgende formel:γr2γl2 γv2 γt2hvor:γ l størrelsen af den øjeblikkelige longitudinale accelerationγ ν størrelsen af den øjeblikkelige vertikale accelerationγ t størrelsen af den øjeblikkelige transversale acceleration.
Expressed in g (= 9,81 m/s2) the scalar value of which is calculated according to the following formula:γr2γl2 γv2 γt2where:γ l value of instant longitudinal acceleration;γ ν value of instant vertical acceleration;γ t value of instant transversal acceleration.
FRONTALSAMMENSTØD (FREMADVENDT SÆDE)
FRONTAL IMPACT (FORWARD-FACING SEAT)
Belastningsindeks for hovedet (HIC)
Head acceptability criterion (HIC)
Dette skadekriterium (HIC) beregnes på grundlag af den resulterende triaksiale acceleration, målt som angivet i tillæg 3, punkt 2.2.1, ved følgende udtryk:
This injury criterion (HIC) is calculated on the basis of the resultant triaxial acceleration measured according to Appendix 3, paragraph 2.2.1 by the following expression:
hvor t1 og t2 er vilkårlige tidspunkter under prøven, for hvilke størrelsen af HIC er maksimal i intervallet t1, t2.
in which t1 and t2 are any values of time during the test, HIC being maximum value for an interval t1, t2.
Dette belastningsindeks bestemmes af kompressionsbelastningen (i kN), som aksialt påføres hver af dukkens lårbensknogler, målt som angivet i tillæg 3, punkt 2.2.3, samt af kompressionsbelastningens varighed (i ms).
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the manikin and measured according to Appendix 3, paragraph 2.2.3, and by the duration of the compression load, expressed in ms.
SIDEPÅKØRSEL (SIDEVENDT SÆDE)
SIDE IMPACT (SIDE-FACING SEAT)
Belastningsindeks for hovedet (HIC): Se punkt 1.1
Head acceptability criterion (HIC) see above paragraph 1.1.
Belastningsindeks for brystkassen
Thorax acceptability criterion
Brystkasseindbøjning: Den maksimale brystkasseindbøjning er maksimalværdien af indbøjningen af et vilkårligt ribben, bestemt ved hjælp af brystkassens forskydningstransducere.
Chest deflection: the peak chest deflection is the maximum value of deflection on any rib as determined by the thorax displacement transducers.
Indeks for viskøs belastning (VC):
Viscous criterion (VC):
Den maksimale viskøse belastningsrespons er maksimalværdien af VC på et vilkårligt ribben, beregnet som produktet af den øjeblikkelige værdi af henholdsvis den relative brystkassesammentrykning (i forhold til den halve brystkasse) og sammentrykningshastigheden, der findes ved differentiation af sammentrykningen.
The peak viscous response is the maximum value of VC on any rib which is calculated from the instantaneous product of the relative thorax compression related to the half thorax and the velocity of compression derived by differentiation of the compression.
I denne beregning sættes standardbredden af den halve brystkasse til 140 mm.
For the purposes of this calculation the standard width of the half thorax rib cage is 140 mm.
hvor D (meter) = ribbensindbøjningen.
where D (metres) = rib deflection
Til beregningen anvendes den algoritme, der er anført i regulativ nr. 95, bilag 4, tillæg 2.
The calculation algorithm to be used is set out in Regulation No 95, Annex 4, Appendix 2.
Belastningsindeks for underlivet
Abdomen acceptability criterion
Den maksimale kraftpåvirkning af underlivet (Peak Abdominal Force) er maksimalværdien af summen af de tre kræfter, der måles med transducere placeret 39 mm under overfladen i kollisionssiden.
The peak abdominal force is the maximum value of the sum of the three forces measured by transducers mounted 39 mm below the surface on the crash side.
Belastningsindeks for bækkenet
Pelvis acceptability criterion
Den maksimale kraftpåvirkning af skambenssammenføjningen (Pubic Symphysis Peak Force, PSPF), er den maksimale kraft, der måles af en belastningscelle ved bækkenets skambenssammenføjning.
The pubic symphysis peak force (PSPF) is the maximum force measured by a load cell at the pubic symphysis of the pelvis.
Forskrifterne for prøvning af sæder, prøvet efter dette tillæg, tager sigte på at fastslå:
The requirements for seats tested according to this appendix are to determine:
Kravene i punkt 1.1.1 ovenfor anses for opfyldt, hvis den maksimale forskydning af angrebspunktet for hvert af de i punkt 2.2.1 foreskrevne kræfter ikke overstiger 400 mm, målt i det vandrette plan og i det langsgående midterplan for den pågældende siddeplads.
The requirements of paragraph 1.1.1 above shall be considered satisfied if the maximum displacement of the central point of application of each force prescribed in paragraph 2.2.1 measured in the horizontal plane and in the longitudinal median plane of the relevant seating position does not exceed 400 mm.
Den maksimale forskydning af angrebspunktet for hver af de i punkt 2.2.1 foreskrevne kræfter, målt som beskrevet i punkt 1.2, er ikke under 100 mm.
The maximum displacement of the central point of application of each of the forces prescribed in paragraph 2.2.1, measured as described in paragraph 1.2, is not less than 100 mm;
Den maksimale forskydning af angrebspunktet for hver af de i punkt 2.2.2 foreskrevne kræfter, målt som beskrevet i punkt 1.2, er ikke under 50 mm.
The maximum displacement of the central point of application of each of the forces prescribed in paragraph 2.2.2, measured as described in paragraph 1.2, is not less than 50 mm.
Sædets dele såsom justeranordninger for sæde og tilbehør behøver ikke opfylde noget af kravene i punkt 1.3.3, hvis de i hvilestilling befinder sig under et vandret plan 400 mm over referenceplanet, uanset om brugeren kan komme i berøring med dem.
The parts of the back of the seat such as adjustment devices for the seat and accessories shall not be subject to any requirements of paragraph 1.3.3 if in the position of rest they are situated below a horizontal plane 400 mm above the reference plane, even if the occupant might enter into contact with them.
sædet forbliver sikkert fastholdt — uanset at en eller flere af dets forankringer delvis rives løs — og alle låsesystemer forbliver låst i hele prøvningens varighed
The seat remains firmly held, even if one or more anchorages is (are) partly detached, and all the locking systems remain locked during the whole duration of the test;
mindst lig bredden af ryglænet af hver siddeplads, der afprøves med den øvre skabelon
At least equal to the width of the seat-back of each seating position of the seat to be tested for the upper form;
lig 320 – 0/+10 mm for nedre skabelon som vist i dette tillægs figur 1.
Equal to 320 – 0/+10 mm for the lower form as shown in Figure 1 of this appendix.
Den overflade, som ligger an mod sædets dele, skal være udført i materiale med Shore A hårdhed ikke under 80.
The surface resting against the parts of the seat shall be made of a material the hardness of which is not less than 80 shore A.
En prøvningskraft på 1000
A test force to 1000
påføres på sædets bageste del svarende til hver af sædets siddepladser ved hjælp af en anordning i overensstemmelse med punkt 2.1 ovenfor.
shall be applied using a device, conforming to paragraph 2.1 above, to the rear part of the seat corresponding to each seating position of the seat.
Kraftens angrebspunkt skal være beliggende i en højde H1 mellem 0,70 m og 0,80 m over referenceplanet.
This direction shall be situated at the height H1 which shall be between 0,70 m and 0,80 m and above the reference plane.
En prøvningskraft på 2000
A test force equal to 2000
påføres samtidigt på sædets bageste del ud for hver af sædets siddepladser i samme lodrette plan og i samme retning i en højde, H2, 0,45 og 0,55 m over referenceplanet, ved hjælp af en anordning svarende til punkt 2.1 ovenfor.
shall be applied simultaneously to the rear part of the seat corresponding to each seating position of the seat in the same vertical plane and in the same direction at the height H2 which shall be between 0,45 and 0,55 m above the reference plane, with a device conforming to paragraph 2.1 above.
Prøveskabelonen holdes så vidt muligt i berøring med sædets bagside under påføring af de i punkt 2.2.1 og 2.2.2 ovenfor angivne kræfter.
The test form shall be maintained as far as possible in contact with the rear of the seat during the application of the forces specified in paragraphs 2.2.1 and 2.2.2 above.
De i punkt 2.2.1 og 2.2.2 angivne kræfter påføres så hurtigt som muligt og skal alle, uanset deformationen, holdes på den foreskrevne størrelse i mindst 0,2 sekund.
The forces indicated in paragraphs 2.2.1 and 2.2.2 above shall be applied as rapidly as possible and shall be maintained together at the specified value, whatever the deformation, for at least 0,2 seconds.
Statisk prøvningsudstyr
Static test apparatus
ENERGIOPTAGENDE EGENSKABER AF RYGLÆNETS BAGSIDE
ENERGY ABSORPTION CHARACTERISTICS OF THE REAR PART OF SEAT BACKS
På fabrikantens anmodning skal de dele af ryglænets bagside, der er beliggende i det i dette regulativs punkt 2.21 angivne referenceområde, afprøves efter forskrifterne for energioptagelse i bilag 4 til regulativ nr. 21.
Elements of the rear part of seat backs situated in the reference zone, as defined in paragraph 2.21 of this Regulation, shall be verified at the request of the manufacturer according to the energy absorbing requirements set out in Annex 4, to Regulation No 21.
Denne prøvning skal angives i meddelelsesformularen vedrørende godkendelse af sædetypen, som skal være i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ.
This test shall be referred to in the communication form concerning the approval of a seat type conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Denne prøve kan også udføres på andre af køretøjets dele end et sæde (jf. punkt 3.5.3 i tillæg 1 og punkt 2.3 i tillæg 7).
This test may be applied to parts of a vehicle other than a seat (paragraph 3.5.3 of Appendix 1 and paragraph 2.3 of Appendix 7).
FORSKRIFTER FOR SIKRING AF PASSAGERER I SIDEVENDTE SÆDER I HENHOLD TIL PUNKT 7.4.4
REQUIREMENTS FOR THE SAFEGUARDING OF PASSENGERS IN SIDE-FACING SEATS ACCORDING TO PARAGRAPH 7.4.4
Afstanden mellem det forreste sidevendte sæde og køretøjsdelen foran dette forreste sidevendte sæde må ikke overstige 450 mm. Alle målinger skal foretages 1000 mm over referenceplanet af det forreste sidevendte sæde (se figur 1).
The distance between the foremost side-facing seat and the vehicle part forward of this foremost side-facing seat shall not exceed 450 mm. All measurements are to be taken 1000 mm above the reference plane of the foremost side-facing seat (see Figure 1).
Forskrifter for placering af sidevendte sæder
Positioning requirements for side-facing seats
Køretøjsdelen (f.eks. opdeling, væg eller ryglænet af et fremadvendt sæde) foran det forreste sidevendte sæde skal opfylde følgende krav for at sikre passageren i det pågældende forreste sidevendte sæde (jf. figur 2):
The vehicle part (e.g. partition, wall or seat back of a forward facing seat) in front of the foremost side-facing seat shall fulfil the following requirements in order to safeguard the passenger in that foremost side-facing seat (see Figure 2):
Højden af køretøjsdelen baseret på referenceplanet af det forreste sidevendte sæde må ikke være under 1020 mm; og
The height of the vehicle part, based on the reference plane of the foremost side-facing seat, must not be less than 1020 mm; and
køretøjets effektive anslagsoverflade skal have en bredde på 200 mm og en højde på 580 mm. Denne overflade skal være placeret således, at den lodrette midterlinje er 50 mm bag H-punktet af det forreste sidevendte sæde og
The effective impact surface of the vehicle part has a width of 200 mm and a height of 580 mm. This surface shall be positioned so that the vertical centre-line is located 50 mm behind the H-point of the foremost side-facing seat; and
den tilsvarende overflade af den relevante køretøjsdel skal ved projicering til et lodret plan gennem dette H-punkt, dække mindst 95 % af den effektive anslagsoverflade.
The corresponding surface of the vehicle part in place projected onto a vertical plane through this H-point, shall cover at least 95 per cent of the effective impact surface.
Denne køretøjsdel skal opfylde forskrifterne om energioptagelse i tillæg 6.
This vehicle part shall fulfil the energy absorption requirement by Appendix 6.
Hvis der er en åbning i den pågældende overflade (typisk to fremadvendende sæder med et mellemrum imellem) bestemmes en afstand for hver åbning ved hjælp af en kugle med diameter 165 mm.
If there is a gap in the corresponding surface (typically two forward-facing seats with a gap in between) a distance shall be determined for each gap by means of a sphere having a diameter of 165 mm. The sphere shall be put into contact with the gap in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, considering no load is to be applied.
Kuglen bringes i kontakt med åbningen i et punkt i dette område, som giver størst mulig indtrængning for kuglen, uden at den påføres nogen belastning Afstanden mellem de to kontaktpunkter for kuglen skal være mindre end 60 mm.
The distance between the two points of contact of the sphere must be less than 60 mm;
Efter fabrikantens valg kan der foretages prøvning i henhold til tillæg 1 med den relevante prøvedukke til sidevendte sæder.
At the manufacturers’ choice, a test according to Appendix 1 with the appropriate manikin for side-facing seats may be conducted.
Forskrifter for placering af køretøjsdelen foran det forreste sidevendte sæde
Positioning requirements for the vehicle part forward of the foremost side-facing seat
for en eller flere typer af sæder for så vidt angår deres styrke i henhold til regulativ nr. 80
of a seat type or types with regard to its (their) strength pursuant to Regulation No 80
Udvidelsesnr. …
Extension No …
Sædetype: …
Seat type: …
Ryglænets bagside prøvet for energioptagelse: ja/nej (2)
Energy absorption test of the rear part of the seat-back: yes/no (2)
Sædet godkendt efter punkt 5.1 i dette regulativ (dynamisk prøvning): ja/nej (2)
Seat approved in accordance with paragraph 5.1 of this Regulation (dynamic test): yes/no (2)
Prøvning 1 efter tillæg 1: ja/nej (2)
Test 1 according to Appendix 1: yes/no (2)
Prøvning 2 efter tillæg 1: ja/nej (2)
Test 2 according to Appendix 1: yes/no (2)
Beskrivelse af de sikkerhedsseler og forankringer, der er anvendt ved prøvning 2: …
Description of the safety-belts and anchorages used for the purpose of test 2: …
Type ekstrasæde anvendt ved prøve 2 (hvis det er anderledes end den godkendte sædetype): …
Type of auxiliary seat used for test 2 (if different from the type of seat approved): …
Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen: …
Technical Service, responsible for the approval test: …
Dato på rapport udstedt af den pågældende tekniske tjeneste: …
Date of report issued by that Service: …
Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste: …
Number of report issued by that Service: …
for en type køretøj for så vidt angår styrken af sædernes forankringer i henhold til regulativ nr. 80
of a type of a vehicle with regard to the strength of the seat anchorages pursuant to Regulation No 80
For hver række sæder: enkeltsæder/bænk, fast/indstillelig, fast/indstilleligt ryglæn, vipperyglæn/nedfældbart ryglæn (2)
For each row of seats: individual/bench, fixed/adjustable, fixed back/adjustable back, tipping back/inclining back (2)
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført den pågældende type sæde, viser, at sædet for så vidt angår sædets styrke, efter prøvning i henhold til punkt 2 i bilag 4, er godkendt i Nederlandene (E4) med godkendelsesnummeret 032439.
The above approval mark affixed to a seat shows that the seat type concerned has, with regard to the strength of the seats, the test being carried out in accordance with paragraph 2 of Annex 4, been approved in the Netherlands (E4) under number 032439.
Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ 80 som ændret ved ændringsserie 03.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 80 as amended by the 03 series of amendments.
Udformning af godkendelsesmærket for en køretøjstype
Arrangement in the approval mark for a vehicle type
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at denne køretøjstype for så vidt angår styrken af køretøjets sædeforankringer er godkendt i Nederlandene (E4) med godkendelsesnummeret 032439.
The above approval mark, affixed to a vehicle, shows that this type of vehicle has been approved in the Netherlands (E4) under number 032439 with regard to the strength of the anchorages on the vehicle.
Metode til bestemmelse af »H-punkt« og faktisk torsovinkel for siddepladser i motorkøretøjer [1]
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating position in motor vehicles [1]
Tillæg 1 Beskrivelse af den tredimensionale »H«-punkt- maskine (3-D H-maskine), [1] Proceduren er beskrevet i bilag 1 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (RE.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Appendix 1 Description of the three dimensional ‘H’ point machine (3-D H machine) [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Tillæg 2 Tredimensionalt referencesystem [1] Proceduren er beskrevet i bilag 1 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (RE.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Appendix 2 Three-dimensional reference system [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Tillæg 3 Referencedata for siddepladser [1] Proceduren er beskrevet i bilag 1 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (RE.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Appendix 3 Reference data concerning seating positions [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Proceduren er beskrevet i bilag 1 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (RE.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Vedrørende nærmere enkeltheder i konstruktionen af 3-D H-maskinen henvises til Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, USA.
For details of the construction of the 3 DH machine refer to Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.
Maskinen svarer til den, der er beskrevet i ISO Standard 6549:1980.
The machine corresponds to that described in ISO Standard 6549-1980.
torsoen trækkes frem i skuldrene til lodret og føres derefter tilbage mod ryglænet; dette gøres to gange
The torso shall be drawn forward by the shoulders to the vertical position, then laid back against the seat back. This operation shall be performed twice;
hvor F er indeholdt i N, og »i« repræsenterer antal siddepladser på det sæde, som de afprøvede forankringer søges godkendt til eller, hvis fabrikanten anmoder herom
where: F is given in N and i represents the number of seating positions of the seat for which the anchorages to be tested are to be approved; or, if requested by the manufacturer,
den 24. september 2014
of 24 September 2014
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Union, særlig artikel 19,
THE REPRESENTATIVES OF THE GOVERNMENTS OF THE MEMBER STATES OF THE EUROPEAN UNION,
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 253 og 255,
Having regard to the Treaty on European Union, and in particular Article 19 thereof,
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Atomenergifællesskab, særlig artikel 106A, stk. 1, og
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 253 and 255 thereof,
Det er blevet foreslået, at Koen LENAERTS' og Rosario SILVA DE LAPUERTAs embede som dommer ved Domstolen bør fornyes.
Whereas:
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
New appointments should therefore be made for the period from 7 October 2015 to 6 October 2021.
Artikel 1
It has been proposed that the terms of office of Mr Koen LENAERTS and Ms Rosario SILVA DE LAPUERTA as Judges of the General Court should be renewed.
Til dommere ved Domstolen fra den 7. oktober 2015 til den 6. oktober 2021 udnævnes herved:
The panel set up by Article 255 of the Treaty on the Functioning of the European Union has given an opinion on the suitability of Mr Koen LENAERTS and Ms Rosario SILVA DE LAPUERTA to perform the duties of Judges of the Court of Justice,
Koen LENAERTS
HAVE ADOPTED THIS DECISION:
Rosario SILVA DE LAPUERTA.
Article 1
Artikel 2
The following are hereby appointed Judges to the Court of Justice for the period from 7 October 2015 to 6 October 2021:
Denne afgørelse træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Mr Koen LENAERTS,
Udfærdiget i Bruxelles, den 24. september 2014.
Ms Rosario SILVA DE LAPUERTA.
S. Sannino
Article 2
Embedsperioden for 14 dommere og fire generaladvokater ved Domstolen udløber den 6. oktober 2015.
This Decision shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Der bør derfor udnævnes nye dommere for perioden fra den 7. oktober 2015 til den 6. oktober 2021.
Done at Brussels, 24 September 2014.
I henhold til artikel 5 og 7 i protokollen vedrørende statutten for Den Europæiske Unions Domstol skal der som følge af George ARESTIS' tilbagetræden med virkning fra den 6. oktober 2014 udnævnes en dommer ved Domstolen for resten af George ARESTIS' embedsperiode, dvs. indtil den 6. oktober 2018.
Whereas:
Constantinos LYCOURGOS er blevet indstillet til den ledige stilling.
Under Articles 5 and 7 of the Protocol on the Statute of the Court of Justice of the European Union, and following the resignation of Mr George ARESTIS as of 6 October 2014, a Judge should be appointed to the Court of Justice for the remainder of the term of office of Mr ARESTIS, which runs until 6 October 2018.
Det udvalg, der er nedsat ved artikel 255 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, har afgivet udtalelse om Constantinos LYCOURGOS' kvalifikationer til at udøve embedet som dommer ved Domstolen —
Mr Constantinos LYCOURGOS has been proposed as a candidate for the vacant post.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
The panel set up by Article 255 of the Treaty on the Functioning of the European Union has given an opinion on the suitability of Mr Constantinos LYCOURGOS to perform the duties of Judge of the Court of Justice,
Artikel 1
HAVE ADOPTED THIS DECISION:
Constantinos LYCOURGOS udnævnes herved til dommer ved Domstolen fra den 7. oktober 2014 til den 6. oktober 2018.
Article 1
Artikel 2
Mr Constantinos LYCOURGOS is hereby appointed Judge to the Court of Justice for the period from 7 October 2014 to 6 October 2018.
Udfærdiget i Bruxelles, den 24. september 2014.
This Decision shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
S. Sannino
Done at Brussels, 24 September 2014.
Supplement 2 til ændringsserie 01 — ikrafttrædelsesdato: 3. november 2013
Supplement 2 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 3 November 2013
Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
1 Meddelelse
1 Communication