natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Trolleybussens karosseri kan anvendes som beskyttelsesleder for kredsløb, der er dobbeltafskærmet fra netspændingen, i spændingsklasse B.
For circuits connected to the line voltage, the rated insulation voltage (UNm) for each part of the double insulation is the maximum line voltage according to paragraph 1.1 above; and
Det kan desuden anvendes som returforbindelse til spændingsklasse A-kredsløb.
For circuits insulated from the line voltage, the rated insulation voltage (UNm) is the maximum permanent voltage that occurs in the circuit.
Batterikasser, dæksler og bakker skal være fremstillet af ikke-brændbare eller selvslukkende materialer.
CURRENT COLLECTION
Elektriske komponenter forbundet til netspænding skal foruden basisisolering være forsynet med supplerende isolering mod trolleybussens karosseri, den indbyggede strømforsyning og signalgrænseflader.
Current shall be obtained from the contact wires by means of one or more connecting devices, normally comprising two current collectors.
Beskyttelsen af strømførende dele og metalholdige mellemlag i passagerkabinen eller bagagerummet skal opfylde beskyttelsesgrad IPXXD (i overensstemmelse med ISO 20653:2013).
(A single current collector or a pantograph may be used in guided applications.)
Beskyttelsen af strømførende dele og metalholdige mellemlag andre steder end i passagerkabinen eller bagagerummet med undtagelse af taget skal opfylde beskyttelsesgrad IPXXB (i overensstemmelse med ISO 20653:2013).
A current collector shall consist of a roof mounting (trolley base), a trolley pole, a current collector head and a replaceable contact surface insert.
Beskyttelsen af strømførende dele og metalholdige mellemlag i taget med afstandsbeskyttelse er ikke omfattet af krav om beskyttelsesgrad.
Current collectors shall be mounted so that they can turn in both horizontal and vertical directions.
Eksterne isoleringsmaterialer, f.eks. på taget og ved drivmotoren, med lejlighedsvis ledningsevne og regelmæssig rengøring skal have en frigang på mindst 10 mm.
A current collector shall achieve, as a minimum, a ± 55° rotation about the vertical axis of its attachment to the trolleybus and a ± 20° rotation about the horizontal axis of its attachment to the trolleybus.
De skal monteres, så de beskyttes mod vejrforholdene, eller være konstrueret som paraplyisolatorer eller isolatorer med drypkant eller en anden metode med tilsvarende virkning.
Trolley poles shall be made either of a material providing insulation or of metal covered with insulating material representing functional insulation to avoid short circuiting between the overhead lines in case of their detachment (de-wiring) and shall be resistant to mechanical shocks.
Som materiale eller beklædning anbefales silikone.
Current collectors shall be designed to maintain adequate positive contact with the contact wires when the wires are located at least between 4 and 6 metres above the ground and to allow the longitudinal axis of the trolleybus to deviate at least 4,0 metres to either side of the mean axis of the contact wires.
I dette tilfælde skal krybeafstanden være mindst 20 mm.
Each trolley pole shall be equipped with a device that automatically retracts the pole in the event of the current collector becoming accidentally detached from the contact wire (de-wired).
Med andre materialer, udformninger eller monteringer eller ved ekstreme driftsforhold vælges større krybeafstand.
In the event of de-wiring, contact between the retracted poles and any part of the roof shall be prevented.
Som led i godkendelsen skal udformningen dokumenteres (se punkt 6.2.11 i bilag 1, del 1, tillæg 1, 2 og 3).
The current collector head, if disconnected from its normal position on the trolley pole, shall remain attached to the trolley pole.
Spændingsklasse B-udstyr skal mærkes med lynsymbol.
Current collectors may be equipped with remote control from the driver's compartment, at least for retraction.
Symbolbaggrunden skal være gul, kanterne og pilen sort.
Provision shall be made to enable the driver to replace, if necessary, contact surface inserts while the vehicle is in operation on the road.
Symbolet skal også være synligt på indkapslinger og afskærmninger, som, hvis de fjernes, blotlægger strømførende dele af spændingsklasse B-kredsløb.
TRACTION AND AUXILIARY EQUIPMENT
Der bør tages højde for adgangen til afskærmninger/indkapslinger og muligheden for at fjerne disse, når kravet om symbolet overvejes.
Electrical components installed on the trolleybus shall be protected against over-voltage and short-circuit current.
De strømførende dele af elektriske komponenter (med undtagelse af strømaftagere, spændingsbølgedæmpere og traktionsresistorer) skal være beskyttet mod fugt og støv.
The protection shall preferably be assured by circuit breakers that are reset automatically, remotely or manually.
Der skal forefindes midler til en periodisk modstandsmåling, som udføres på hver basisisolering og supplerende isolering af komponenter med dobbeltisolering.
Electrical components shall be protected against commutation or atmospheric over-voltage.
Med en ny og tør trolleybus må isolationsmodstanden i de elektriske kredsløb ved en prøvespænding på 1000 V DC ikke være mindre end:
Circuit breakers shall provide interruption of particular damaged circuits.
For hver basisisolering : 10 MΩ
If any circuit includes a single-pole circuit breaker, it shall be installed in the positive wire of the circuit.
For hver supplerende isolering : 10 MΩ
All electrical circuits and circuit branches of voltage Class B shall be of dual wiring.
For det den samlede dobbelte isolering : 10 MΩ.
The trolleybus body may be used as a conductor for protective bonding of circuits, double insulated from the line voltage, of voltage Class B.
Ledninger og apparatur
It also may be used as the return connection for voltage Class A circuits.
Der anvendes fleksible ledninger til alle kredsløb.
Battery cases, covers and trays shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
Den nominelle isolationsspænding for ledninger til jord må ikke være mindre end den nominelle isolationsspænding, jf. punkt 1.6.
Electrical components connected to the line voltage shall have, in addition to their basic insulation, a supplementary insulation from the trolleybus body, the on-board power supply and signal interfaces.
Monterede ledninger må ikke være mekanisk belastede.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers inside the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXD shall be provided (according to ISO 20653:2013).
Ledningsisoleringen må ikke få eventuel ild til at forplante sig.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers in areas other than the passenger compartment or luggage compartment and not on the roof, the protection degree IPXXB shall be satisfied (according to ISO 20653:2013).
Ledninger af forskellige spændingsklasser skal monteres separat.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers on the roof with protection by distance, no protection degree is required.
Ledningskanaler skal være fremstillet af ikke-brændbart eller selvslukkende materiale.
External insulations, e.g. on the roof and at the traction motor with occasional conductivity and regular cleaning, shall have a minimum clearance of 10 mm.
Ledningskanaler til spændingsklasse B i passagerrummet skal være lukket og være af metal.
They shall be mounted with shelter from weather or be designed as umbrella insulators or insulators with drip edge or another method having equivalent effects.
Metalliske ledningskanaler skal være forbundet til køretøjets chassis.
Silicon as material or covering is recommended.
(Reserveret)
In this case, the minimum creep age distance shall be 20 mm.
Ledningsføringer under trolleybussens gulv skal ligge i ledningskanaler, der beskytter dem mod indtrængning og forplantning af vand og snavs.
With other materials or designs or mountings or extreme operation conditions, a greater creep age distance shall be chosen.
Fastgørelse og arrangement af ledninger og kabler skal udføres på en sådan måde, at der undgås beskadigelse ved gnidning (skamfiling) af isoleringen.
Documentation of the layout is part of the approval (see item 6.2.11 of Annex 1, Part 1, Appendices 1, 2 and 3).
På de steder, hvor ledninger passerer gennem metalkonstruktioner, skal der være grommetringe af elastomerisk materiale.
Voltage class B equipment shall be marked with the lightning symbol.
Bøjningsradius for ledningskanaler skal være mindst fem gange kanalens ydre diameter.
The symbol background shall be yellow, the bordering and the arrow shall be black.
Placeringen af ledninger i nærheden af fejlstrømsafbrydere skal være således, at det forhindres, at der dannes en lysbue til ledningerne.
The symbol shall also be visible on enclosures and barriers, which when removed, expose current conducting parts of voltage class B circuits.
Der skal træffes forholdsregler for at undgå beskadigelse af ledningsnettet som følge af opvarmede modstande og andre elektriske komponenter.
Accessibility and removability of barriers/enclosures should be considered when evaluating the requirement for the symbol.
I kritiske områder skal der anvendes varmebestandige ledninger.
The current conducting parts of electrical components, with the exception of current collectors, surge arrestors and traction resistors, shall be protected against moisture and dust.
Fastgørelsesbeslag, konnektorer og andre monteringsanordninger skal være fremstillet af ikke-brændbare eller selvslukkende materialer.
Means shall be provided for a periodic resistance test to be conducted on each basic and supplementary insulation of components with double insulation.
Elektriske komponenter af selvslukkende materialer må kun monteres uden for passagerrummet.
With a new and dry trolleybus, the insulation resistance of electrical circuits at a test voltage of 1000 V DC shall not be less than:
Hver isolator til spændingsklasse B-udstyr i trolleybussen skal prøves med en AC-strømforsyning ved en prøvefrekvens på 50-60 Hz i 1 minut.
For each basic insulation : 10 MΩ;
Prøvespændingen (UTest) til kabler og komponenter i trolleybussen skal være:
For each supplementary insulation : 10 MΩ;
Basisisolering : UTest = 2 × UNm + 1500 V
For the overall double insulation : 10 MΩ.
Supplerende isolering : UTest = 1,6 × UNm + 500 V
Wiring and apparatus
For kredsløb, der er dobbeltisoleret mod køreledningsspænding, skal prøvespændingen (UTest) være mindst 1500 V, eller:
Flexible wires shall be used for all circuits.
Basisisolering : UTest = 2 × UNm + 1000 V
The rated insulation voltage of wires to ground shall be at least the rated insulation voltage according to paragraph 1.6.
Den tilsvarende DC-prøvespænding skal være √2 gange AC-værdien.
Mounted wiring should not be stressed mechanically.
Forstærket isolering i trolleybusser er ikke tilladt for kredsløb, som er direkte forbundet til køreledningen.
Wiring insulation shall not propagate burning.
ELEKTRISK SIKKERHED FOR PASSAGERER OG PERSONALE
Wiring of different voltage classes shall be mounted separately.
I en trolleybus skal hvert kredsløb, som strømfødes af køreledningsspænding, være dobbeltisoleret mod køretøjets chassis.
Wiring conduits shall be made of non-flammable or self-extinguishing material.
Påvirkning af dynamisk ladningsstrøm, forårsaget af kondensatorkoblinger mellem spændingsklasse B-udstyr og stel, skal mindskes af den beskyttende impedans i de isolerende materialer, der anvendes i indstigningsområderne.
Conduits inside the passenger compartment of voltage Class B shall be closed and be made of metal.
Stolper og gelændere ved døre, dørpaneler og -håndtag, mobilitetsramper og de første trin skal være fremstillet af isolerende materiale eller beklædt med mekanisk modstandsdygtig isolering, eller skal være isoleret fra trolleybussens karosseri.
Metallic conduits shall be connected to the vehicle chassis.
Trolleybussen skal være udstyret med en anordning i køretøjet til permanent overvågning af lækstrøm eller spænding mellem karosseri og vejoverflade.
[Reserved]
Anordningen skal automatisk frakoble højspændingskredsløbene fra kontaktsystemet (når trolleybussen holder stille), hvis lækstrømmen overstiger 3 mA, eller hvis lækspændingen overstiger 60 V DC (i overensstemmelse med EN 50122-1 og IEC 62128-1).
Wiring located under the floor of the trolleybus shall be contained in conduit that protects it against the ingress and propagation of water and dust.
FØRERRUMMET
Fastening and arrangement of wiring and cables shall be designed to prevent damage by abrasion (chafing) of insulation.
I førerrummet bør der ikke befinde sig stærkstrømsudstyr, der er tilgængeligt for føreren.
Grommets of elastomeric material shall be provided at points where wiring penetrates metal structure.
Som et minimum skal instrumentpanelet omfatte:
The bend radius of conduits containing wiring shall be at least five times the external diameter of the conduit.
spændingsindikator for kontaktsystemet
The location of wiring in the vicinity of circuit breakers shall be designed so as to prevent arcing onto the wiring.
nulspændingsindikator for kontaktsystemet
Precautions shall be taken to avoid damage of wiring from heated resistors and other electrical components.
tilstandsindikator for automatisk hovedfejlstrømsrelæ for netspænding
In critical areas thermo-resistant wires shall be used.
indikator for batteriernes ladetilstand
Wiring holders, connectors and other mounting devices shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
indikator for karosserispænding eller lækstrøm, der overskrider de grænseværdier, der er fastlagt i punkt 4.2 ovenfor.
Electrical components of the self-extinguishing materials shall only be installed outside the passenger compartment.
BILAG 13
Each of the insulations of voltage Class B equipment on board the trolleybus shall be tested with an AC power supply at test frequency of 50-60 Hz for 1 minute.
Brandbekæmpelsessystem godkendt som komponent
The test voltage (UTest) for wiring and components at the trolleybus shall be:
SPECIFIKATIONER
Basic insulation : UTest = 2 × UNm + 1500 V
Brandbekæmpelsessystemerne prøves ved brand ved høj belastning, brand ved lav belastning og brand ved høj belastning med blæser, og der prøves for genantændelse.
Supplementary Insulation : UTest = 1,6 × UNm + 500 V
Prøvningsudstyr, prøvebrande og almene prøvningsbetingelser er beskrevet i tillæg 1 til dette bilag.
For circuits double insulated from overhead line voltage, the test voltage (UTest) shall be at least 1500 V, or:
Brand ved høj belastning
Basic Insulation : UTest = 2 × UNm + 1000 V
Prøvningen udføres i overensstemmelse med tillæg 2 til dette bilag.
The equivalent DC test voltage is √2 times the AC value.
Prøvningen udføres med slukningsmiddel og drivgasbeholder eller brandbekæmpelsesmiddelgenerator nedkølet til brandbekæmpelsessystemets minimale driftstemperatur som angivet af fabrikanten.
Reinforced insulation in trolleybuses is not allowed for circuits directly connected to overhead line.
Brandene skal være fuldstændigt slukkede inden for ét minut efter aktivering af brandbekæmpelsessystemet, eller inden slukningsmidlet er opbrugt, alt efter hvad der sker først.
ELECTRICAL SAFETY OF PASSENGERS AND CREW
Prøvningen anses for bestået enten ved succes i første forsøg eller ved succes i to ud af tre forsøg i tilfælde, hvor det første forsøg er mislykkedes.
In a trolleybus, each circuit energised by an overhead line voltage shall have double insulation of the vehicle chassis.
Brand ved lav belastning
The influence of dynamic charge currents, caused by capacitive couplings between voltage Class B equipment and electric chassis, shall be reduced by the protective impedance of insulating materials used in entrance areas.
Prøvningen udføres i overensstemmelse med tillæg 3 til dette bilag.
Stanchions and handrails at doorways, door panels and handles, mobility aid ramps and the first steps shall be made of insulating material, or covered with mechanical durable insulation or insulated from the trolleybus body.
Prøvningen anses for bestået ved succes i første forsøg eller ved succes i to ud af tre forsøg i tilfælde, hvor det første forsøg er mislykkedes.
The trolleybus shall be equipped with an on-board device for permanent monitoring of leakage current or voltage between the chassis and the road surface.
Brand ved høj belastning med blæser
The device shall automatically disconnect the high voltage circuits from the contact system (when trolleybus is stationary) if the leakage current exceeds 3 mA or if the leakage voltage exceeds 60 V DC (according to EN 50122-1 or IEC 62128-1).
Prøvningen udføres i overensstemmelse med tillæg 4 til dette bilag.
THE DRIVER'S COMPARTMENT
Brandene skal være fuldstændigt slukkede enten inden for ét minut efter aktivering af brandbekæmpelsessystemet eller efter endt udledning fra dette.
In the driver's compartment, there should not be any high voltage equipment accessible by the driver.
Prøvning for genantændelse
As a minimum, the instrument panel shall include:
Prøvningen udføres i overensstemmelse med tillæg 5 til dette bilag.
Indicator of voltage in the contact system;
Der må ikke forekomme genantændelse inden for 45 sekunder efter, at branden er fuldstændigt slukket.
Indicator of zero voltage in the contact system;
Prøvningen anses for bestået enten ved succes i første forsøg eller ved succes i to ud af tre forsøg i tilfælde, hvor det første forsøg er mislykkedes.
Indicator of state of main automatic line voltage circuit breaker;
Brandbekæmpelsessystem monteret i et specifikt motorrum
Indicator of charge/discharge of the batteries;
Ved et specifikt motorrum forstås motorrum, der ikke adskiller sig fra hinanden i følgende henseender:
Indicator of body voltage or leakage current exceeding the limits specified in paragraph 4.2 above.
motorrummets placering
ANNEX 13
det maksimale bruttovolumen
Fire suppression system approved as a component
komponenters generelle placering i rummet (dvs. placeringen af fastslåede brandfarer).
SPECIFICATIONS
Ved rum, hvor et anlæg til opvarmning ved forbrænding er placeret, finder litra b) og c) anvendelse.
Fire suppression systems shall be tested for high-load fire, low-load fire, high-load fire with fan and re-ignition.
Brandbekæmpelsessystemerne prøves ved brand ved høj belastning, brand ved lav belastning og brand ved høj belastning med blæser (anvendes, hvis der monteres blæser i motorrummet/rummet til motor og/eller anlæg til opvarmning ved forbrænding), og der prøves for genantændelse.
The test apparatus, test fires and general test conditions are described in Appendix 1 to this annex.
For at lette placeringen af brandbakker i motorrum og/eller rum anlæg til opvarmning ved forbrænding kan der anvendes supplerende støtter, og højden af den foreskrevne prøvebrand kan nedsættes til et minimum på 40 mm.
High-load fire
Prøvningsbetingelserne i tillæg 2-5 kan tilpasses til de specifikke motorrum og rum til anlæg til opvarmning ved forbrænding.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 2 to this annex.
Tilpasningen skal baseres på bestemmelserne i bilag 3, punkt 7.5.1.5.4.2 og 7.5.1.5.4.3, om bestemmelse af brandfarerne i rum og skaleringen af brandslukningsanlæg.
The test shall be conducted with the extinguishing agent and the propellant gas vessel or the suppression agent generator cooled to the minimum operating temperature for the fire suppression system, as declared by the manufacturer.
Tilpasningen skal give et ækvivalent sikkerhedsniveau.
The fires shall be fully extinguished, at the latest in the minute after activation or before the extinguishing agent has been fully used, whichever happens first.
Principper for tilpasning skal kontrolleres af den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for prøvningen.
The test is considered passed either after success at first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Tilpasningsprincippet skal dokumenteres og indgå i prøvningsrapporten.
Low-load fire
Brandene skal være fuldstændigt slukkede inden for ét minut efter aktivering af brandbekæmpelsessystemet eller efter endt udledning fra dette.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 3 to this annex.
Prøvningen anses for bestået enten ved succes i første forsøg eller ved succes i andet og tredje forsøg i tilfælde, hvor det første forsøg er mislykkedes.
The test is considered passed if success was achieved at the first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Brand ved høj belastning med blæser (hvis der monteres blæser i motorrummet/rummet til motor og/eller anlæg til opvarmning til forbrænding)
High-load fire with fan
Prøvningen udføres i overensstemmelse med tillæg 5 til dette bilag.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 4 to this annex.
Prøvningsapparat, prøvebrande og almindelige prøvningsspecifikationer
The fires shall be fully extinguished either in the minute after activation or upon end of the discharge of the suppression system.
PRØVNINGSAPPARAT
Re-ignition test
Prøvningsapparatet skal være fremstillet af stålplader.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 5 to this annex.
Stålpladernes tykkelse skal være i overensstemmelse med tabel 1.
Re-ignition shall not occur within 45 seconds of the fire being fully extinguished.
I figur 1 ses prøvningsapparatet fra forsiden, i figur 2 ses det fra bagsiden, og i figur 3 ses det fra oven.
The test is considered passed either if success was achieved at the first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Prøvningsapparatets forside simulerer bagsiden af motorrummet.
Fire suppression system installed in a specific engine compartment
Koordinatsystem til positionering af genstande i prøveapparatet (set fra forsiden) Udstødningsforbindelsesrør
A specific engine compartment means engine compartments which do not differ in the following essential aspects:
Model of udstødningsmanifold Blæsercylinder
The position of the engine compartment;
Hindring 3
Maximum gross volume;
Hindring 2
General layout of components in the compartment (i.e. position of the determined fire hazards).
Hindring 1
For compartments where a combustion heater is located items (b) and (c) apply.
Blæsercylinder
The fire suppression systems shall be tested for high-load fire, low-load fire, high-load fire with fan (to be applied if a fan is fitted in the engine compartment and/or combustion heater compartment) and re-ignition.
Prøvningsapparat set bagfra
In order to facilitate the positioning of the fire trays within the engine and combustion heater compartment additional supports may be used and the height of the prescribed test fire may be lowered to a minimum of 40 mm.
Hindring 4
The test conditions in Appendices 2 to 5 may be adapted for the specific engine compartment and combustion heater compartment.
Forbindelsesrør
The adaptation shall be based on the provisions given in Annex 3, paragraphs 7.5.1.5.4.2 and 7.5.1.5.4.3, determining the fire hazards within the compartment and the scaling of the fire suppression system.
Prøvningsapparat set ovenfra
The adaptation shall provide an equivalent level of safety.
Tabel 1
The principles for the adaptation shall be verified by the Technical Service responsible for the tests.
Prøvningsapparatobjekter
The principle of adaption shall be documented and added to the test report.
Objekter
The fires shall be fully extinguished, either, in the minute after activation or upon end of the discharge of the suppression system.
Pladetykkelse
The test is considered passed either after success at the first attempt or after success at the second and third attempts in case of failure at the first attempt.
1,5-2
High-load fire with fan (if a fan is fitted in the engine and/or combustion heater compartment)
Hindringer
The re-ignition test shall be conducted in accordance with Appendix 5 to this annex.
Model af motor
TEST APPARATUS
2-3
The test apparatus is to be made of steel plate.
Model af lyddæmper
The thickness of the steel plate shall be in accordance with Table 1.
Udstødningsrør
Figure 1 shows the test apparatus from the front side, Figure 2 from the rear side and Figure 3 from above.