natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For køretøjer uden tilstrækkelig rækkevidde til at gennemføre opvarmningscyklusserne udføres prøvningerne fra den foreskrevne hastighed før den første bremsning, hvorefter der accelereres med køretøjets maksimale ydeevne og derefter bremses ned fra den hastighed, som opnås ved slutningen af hver cyklus som specificeret for køretøjsklassen i punkt 1.5.1.1 ovenfor.
In the case of vehicles equipped with a speed limiter, this limiter speed shall be taken as the maximum speed of the vehicle.
Hvis et køretøj er udstyret med automatiske bremsejusteringsanordninger, skal justeringen af bremserne forud for den ovenfor nævnte type I-prøvning alt efter behov foretages ved anvendelse af følgende fremgangsmåde:
The maximum practical performance figures shall be measured and the behaviour of the vehicle shall be recorded in the test report.
Ved køretøjer, der er udstyret med trykluftbremser, skal bremserne justeres sådan, at den automatiske bremsejusteringsanordning kan fungere.
Tractors for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.
I dette øjemed justeres stempelvandringen til:
Further tests shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs.
(dog ikke over en af fabrikanten angivet maksimalværdi)
Tractive units for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.
Sre-adjust er den i fabrikantens specifikationer fastsatte vandring, hvor den automatiske bremsejusteringsanordning begynder at justere på bremsens spillerum, når trykket i bremsecylinderen er 15 % af bremsesystemets driftstryk, dog mindst 100 kPa.
Type-0 test for vehicles of category O, equipped with compressed-air brakes
Hvis den tekniske tjeneste er enig i, at det ikke er praktisk muligt at måle stempelvandringen, fastsættes startværdien efter aftale med den tekniske tjeneste.
The braking performance of the trailer can be calculated either from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the measured thrust on the coupling or, in certain cases, from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer with only the trailer being braked.
Fra ovennævnte udgangspunkt aktiveres bremsen 50 gange med et bremsetryk på 30 % af bremsesystemets driftstryk, dog mindst 200 kPa.
The engine of the towing vehicle shall be disconnected during the braking test.
Derefter aktiveres bremsen én gang med et tryk på mindst ≥ 650 kPa.
In the case where only the trailer is braked, to take account of the extra mass being retarded, the performance will be taken to be the mean fully developed deceleration.
For køretøjer med hydrauliske skivebremser er der ingen krav med hensyn til indstilling.
With the exception of cases according to paragraphs 1.4.4.3 and 1.4.4.4 of this annex, it is necessary for the determination of the braking rate of the trailer to measure the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the thrust on the coupling.
På køretøjer med hydrauliske tromlebremser justeres bremserne som specificeret af fabrikanten.
The towing vehicle has to meet the requirements laid down in Annex 10 to this Regulation with regard to the relationship between the ratio TM/PM and the pressure pm.
For køretøjer udstyret med elektrisk bremsesystem med energigenvinding af kategori B skal køretøjets batterier ved prøvningens start være i en tilstand, således af bidraget fra det elektriske bremsesystem med energigenvinding til bremsekraften ikke overstiger det for systemets konstruktion garanterede minimum.
The braking rate of the trailer is calculated according to the following formula:
Dette krav anses for overholdt, hvis batterierne er i en af de i punkt 1.4.1.2.2, fjerde afsnit, ovenfor, anførte ladetilstande.
braking rate of the trailer,
Med kontinuerlig bremsning
braking rate of the towing vehicle plus the trailer,
For påhængskøretøjer i klasse O2 og O3 (såfremt påhængskøretøjet i klasse O3 ikke har bestået den alternative type III-prøve efter punkt 1.7 i dette bilag) prøves driftsbremsesystemet således, at energiomsætningen i bremserne ved belæsset køretøj svarer til den, der ville fremkomme for det pågældende køretøj i samme tidsrum, såfremt det med en konstant hastighed på 40 km/h kørte ned ad en bakke med 7 % hældning over en strækning på 1,7 km.
D thrust on the coupling,
Prøvningen kan udføres på en vandret strækning, idet påhængskøretøjet trækkes af et motorkøretøj;
(tractive force: + D),
under prøvningen skal kraften på betjeningsanordningen afpasses således, at påhængskøretøjet påføres en konstant modstand (7 % af den maksimale stationære belastning på den prøvede traktors aksler).
(compressive force: – D),
Er det trækkende køretøjs trækkraft utilstrækkelig, kan prøvningen foretages ved en lavere hastighed over en tilsvarende længere strækning som følger:
total normal static reaction between road surface and wheels of trailer (Annex 10).
Hastighed [km/h]
If a trailer has a continuous or semi-continuous braking system where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting and in the case of semi-trailers the trailer alone may be braked.
Afstand [meter]
The braking rate of the trailer is calculated according to the following formula:
På påhængskøretøjer med automatisk bremsejusteringsanordning skal bremserne indstilles efter fremgangsmåden i dette bilags punkt 1.7.1.1 inden ovennævnte type I-prøvning.
R rolling resistance value = 0,01
Bremsevirkning med varme bremser
total normal static reaction between road surface and wheels of towing vehicles for trailers (Annex 10)
For motorkøretøjer må bremsevirkningen med varme bremser ikke ligge under 80 % af den bremsevirkning, der kræves for den pågældende klasse, og ikke under 60 % af den værdi, der er målt ved type 0-prøvningen med frakoblet motor.
In this case the pressure used shall be the same as that measured in the brake actuators during the braking of the combination.
For køretøjer med elektrisk bremsesystem med energigenvinding af kategori A skal det højeste gear være konstant indrykket under aktivering af bremserne, og man må ikke anvende et eventuelt særskilt betjeningsgreb for den elektriske bremse med energigenvinding.
Type-I test (fade test)
For køretøjer med elektrisk bremsesystem med energigenvinding af kategori B, som har gennemført opvarmningscyklusserne i henhold til dette bilags punkt 1.5.1.6, udføres prøvning af bremsevirkning med varme bremser ved den maksimale hastighed, som køretøjet er i stand til at opnå ved slutningen af opvarmningscyklussen, medmindre den i dette bilags punkt 1.4.2 angivne hastighed kan opnås.
With repeated braking
Til sammenligning gentages en senere type 0-prøvning med kolde bremser med samme hastighed og et lignende bidrag fra det elektriske bremsesystem med energigenvinding — justeret ved passende batteriladetilstand — som tilfældet var i forbindelse med prøvning af bremsevirkning med varme bremser.
The service braking systems of all power-driven vehicles shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Fornyet konditionering af bremsebelægningerne tillades, før prøvningen gennemføres, for at sammenligne præstationerne ved denne anden type 0-prøvning med kolde bremser med præstationerne ved prøvningen med varme bremser efter kriterierne i dette bilags punkt 1.5.3.1.1 og 1.5.3.2.
Category of vehicles
Prøverne kan foretages uden en energigenvindingskomponent.
Conditions
I så fald finder kravet om batteriernes ladetilstand ikke anvendelse.
Δt [sec]
For påhængskøretøjer må bremsekraften med varme bremser ved hjulenes omkreds ved prøvning ved 40 km/h imidlertid ikke være mindre end 36 % af den kraft, der svarer til den maksimale stationære belastning på hjulene, og ikke under 60 % af den værdi, der er målt ved type 0-prøvningen ved samme hastighed.
80 per cent vmax ≤ 100
For køretøjer, som opfylder 60 %-kravet i punkt 1.5.3.1.1, men ikke 80 %-kravet foreskrevet i punkt 1.5.3.1.1 ovenfor, kan der udføres endnu en prøvning af bremsevirkning med varme bremser, idet der ikke anvendes større aktiveringskraft end foreskrevet i dette bilags punkt 2 for den pågældende køretøjsklasse.
80 per cent vmax ≤ 120
Resultaterne af begge prøvninger anføres i rapporten.
80 per cent vmax ≤ 60
Friløbsprøvning
initial speed, at beginning of braking,
Hjulene skal kunne dreje frit rundt (dvs. kunne drejes rundt med hånden).
maximum speed of vehicle,
Hvis den asymptotiske temperaturstigning i tromle/skive ved kørsel med konstant hastighed v = 60 km/h og ikke-aktiverede bremser er på højst 80 °C, anses restbremsemomentet for acceptabelt.
n number of brake applications,
For køretøjer, hvor energien kun omsættes i en motorbremse, er en tolerance på ± 5 km/h tilladt for gennemsnitshastigheden; herved skal det gear benyttes, der giver en jævn hastighed så nær ved 30 km/h som muligt ved 6 % fald.
Δt duration of a braking cycle:
Bestemmes motorbremsevirkningen ved decelerationsmåling, er det tilstrækkeligt, når den gennemsnitlige deceleration udgør mindst 0,5 m/s2.
time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Ved prøvningens afslutning måles under samme betingelser som type 0-prøvningen (om end ved andre temperaturer) driftsbremsens bremsevirkning med varme bremser med motoren frakoblet.
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased;
Denne bremsevirkning med varme bremser skal give en bremselængde, der ikke ligger over følgende værdier, og en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration, der ikke ligger under følgende værdier, idet der benyttes en aktiveringskraft på ikke over 70 daN:
in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
0,15 v + (1,33 v2/130) (andet led svarer til en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på dm = 3,75 m/s2).
During brake applications, the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged.
klasse N 3
For regaining speed after braking, the gearbox shall be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
0,15 v + (1,33 v2/115) (andet led svarer til en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på dm = 3,3 m/s2).
For vehicles not having sufficient autonomy to carry out the cycles of heating of the brakes, the tests shall be carried out by achieving the prescribed speed before the first braking application and thereafter by using the maximum acceleration available to regain speed and then braking successively at the speed reached at the end of each time cycle duration as specified, for the appropriate vehicle category, in paragraph 1.5.1.1 above.
De i punkt 1.8.1.1, 1.8.1.2 og 1.8.1.3 nedenfor angivne køretøjer skal opfylde type IIA-prøvningens krav som beskrevet i punkt 1.8 nedenfor og ikke type II-prøvningens.
In the case of vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Type III-prøvning (fadingprøvning for belæssede køretøjer i klasse O4 eller alternativt klasse O3).
In the case of vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Prøvning på bane
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Inden nedenstående type III-prøvning justeres bremserne efter følgende fremgangsmåde:
so ≥ 1,1 × sre-adjust
På påhængskøretøjer med trykluftbremser justeres bremserne på en sådan måde, at den automatiske bremsejusteringsanordning kan træde i funktion.
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
I dette øjemed justeres stempelvandringen til s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (dog ikke over en af fabrikanten anbefalet maksimalværdi):
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
er den i fabrikantens specifikationer fastsatte vandring, hvor den automatiske bremsejusteringsanordning begynder at justere på bremsens spillerum, når trykket i bremsecylinderen 100 kPa.
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
Fra ovennævnte udgangspunkt aktiveres bremsen 50 gange med et bremsetryk på 200 kPa.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Derefter aktiveres bremsen én gang med et tryk på ≥ 650 kPa.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
For påhængskøretøjer med hydrauliske skivebremser anses forskrifter med hensyn til indstilling ikke for påkrævede.
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
På påhængskøretøjer med hydrauliske tromlebremser justeres bremserne som specificeret af fabrikanten.
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Ved prøvningen på vej gælder følgende:
For vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, the condition of the vehicle batteries at the start of the test, shall be such that the braking force contribution provided by the electric regenerative braking system does not exceed the minimum guaranteed by the system design.
Antal bremsninger
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the state of charge conditions listed in the fourth clause of paragraph 1.4.1.2.2 above.
Varigheden af en bremsecyklus:
With continuous braking
Begyndelseshastighed før bremsning
The service brakes of categories O2 and O3 (when the O3 trailer has not passed alternatively the Type-III test according to paragraph 1.7 of this annex) shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 1,7 km.
Bremsninger
The test may be carried out on a level road, the trailer being drawn by a towing vehicle;
Ved disse prøvninger skal aktiveringskraften på betjeningsanordningen afpasses således, at der ved den første bremsning opnås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på 3 m/s2 ved massen PR for påhængskøretøjet.
during the test, the force applied to the control shall be adjusted so as to keep the resistance of the trailer constant (7 per cent of the maximum total stationary axle load of the trailer).
Denne kraft skal være den samme under alle følgende bremsninger.
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance as shown in the table below:
Påhængskøretøjets decelerationstal beregnes efter formlen i dette bilags punkt 1.4.4.3:
Speed [km/h]
Hastigheden ved afslutning af bremsningen (bilag 11, tillæg 2, punkt 3.1.5):
Distance [metres]
vogntogets decelerationstal (det trækkende køretøj plus påhængskøretøjet)
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test prescribed above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 1.7.1.1 of this annex.
R rullemodstandstal = 0,01
Hot performance
samlet normalt statisk reaktionskraft mellem vejbane og hjul for det trækkende køretøj (kg)
At the end of the Type-I test (test described in paragraph 1.5.1 or test described in paragraph 1.5.2 of this annex) the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
samlet normalt statisk reaktionskraft mellem vejbane og hjul for påhængskøretøjet (kg)
For power-driven vehicles this hot performance shall not be less than 80 per cent of that prescribed for the category in question, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
den del af påhængskøretøjets masse, som bæres af den (de) ubremsede aksler (kg)
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, during brake applications, the highest gear shall be continuously engaged and the separate electric regenerative braking control, if any, shall not be used.
den del af påhængskøretøjets masse, som bæres af den (de) bremsede aksler (kg)
In the case of vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, having carried out the heating cycles according to paragraph 1.5.1.6 of this annex, the hot performance test shall be carried out at the maximum speed which can be reached by the vehicle at the end of the brake heating cycles, unless the speed specified in paragraph 1.4.2 of this annex can be reached.
begyndelseshastighed (km/h)
For comparison, the Type-0 test with cold brakes shall be repeated from this same speed and with a similar electric regenerative braking contribution, as set by an appropriate state of battery charge, as was available during the hot performance test.
sluthastighed (km/h).
Reconditioning of the linings shall be permitted before the test is made to compare this second Type-0 cold performance with that achieved in the hot test, against the criteria of paragraphs 1.5.3.1.1 and 1.5.3.2 of this annex.
Ved afslutningen af prøvningen i henhold til punkt 1.7.1 måles driftsbremsesystemets bremsevirkning med varme bremser under samme betingelser som ved type 0-prøvningen, dog med andre temperaturbetingelser og en begyndelseshastighed på 60 km/h.
The tests may be conducted without a regenerative braking component.
Bremsekraften med varme bremser ved hjulenes omkreds må ikke være mindre end 40 % af den kraft, der svarer til den maksimale stationære belastning på hjulene, og ikke under 60 % af den værdi, der er målt ved type 0-prøvningen ved samme hastighed.
In this case, the requirement on the state of charge of the batteries is not applicable.
Hvis den asymptotiske temperaturstigning i tromle/skive ved kørsel med konstant hastighed v = 60 km/h og ikke-aktiverede bremser er på højst 80 °C, anses restbremsemomentet for acceptabelt.
In the case of a power-driven vehicle which satisfies the 60 per cent requirement specified in paragraph 1.5.3.1.1 above, but which cannot comply with the 80 per cent requirement of paragraph 1.5.3.1.1 above, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex for the relevant vehicle category.
Type IIA-prøvning (retardersystemers bremsevirkning)
The results of both tests shall be entered in the report.
Køretøjer af følgende klasser skal gennemgå type IIA-prøvningen:
Free running test
Køretøjer i klasse M3, gruppe II, III eller B, som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3).
In the case of motor vehicles equipped with automatic brake adjustment devices, the brakes after completing the tests defined in paragraph 1.5.3 above will be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Køretøjer i klasse N3, som er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj i klasse O4.
Wheels are running freely (i.e. may be rotated by hand);
For køretøjer, hvor energien kun omsættes i en motorbremse, er en tolerance på ± 5 km/h tilladt for gennemsnitshastigheden; herved skal det gear benyttes, der giver en jævn hastighed så nær ved 30 km/h som muligt ved 7 % fald.
It is ascertained that when the vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Bestemmes motorbremsevirkningen ved decelerationsmåling, er det tilstrækkeligt, når den gennemsnitlige deceleration udgør mindst 0,6 m/s2.
Type-II test (downhill behaviour test) 1.6.1.
BREMSEVIRKNING FOR KØRETØJER I KLASSE M2, M3 OG N
Laden power-driven vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 6 per cent down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
Driftsbremsen for køretøjer i klasse M2, M3 og N prøves under de i følgende tabel anførte betingelser:
The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min– 1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Klasse
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 per cent down-gradient shall be engaged.
Type prøvning
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
II eller IIA
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
80 km/h
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN:
5,0 m/s2
Category M 3
v = 0,80 vmax men højst
0,15 v + (1,33 v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,75 m/s2);
100 km/h
Category N 3
90 km/h
0,15 v + (1,33 v2/115)(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
120 km/h
Vehicles cited in paragraphs 1.8.1.1, 1.8.1.2 and 1.8.1.3 below shall satisfy the Type-IIA test described in paragraph 1.8 below instead of the Type-II test.
4,0 m/s2
Type-III test (fade test for laden vehicles of category O4 or alternatively of category O3)
v foreskreven prøvningshastighed, km/h
Track test
s bremselængde, meter
The adjustment of the brakes shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration, m/s2
In the case of trailers equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
F kraft udøvet på betjeningspedal, daN
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
køretøjets maksimalhastighed, km/h.
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
For et motorkøretøj, der er godkendt til at trække påhængskøretøj uden bremser, skal der med det pågældende påhængskøretøj koblet til motorkøretøjet og belæsset til den af fabrikanten opgivne totalmasse, opnås den mindste bremsevirkning, der kræves for den tilsvarende motorkøretøjsklasse (ved type 0-prøvning med frakoblet motor).
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.