natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Et køretøj, der er repræsentativt for den udvalgte testgruppe (se definitionen i punkt 5.3.6 i dette regulativ) for hvilken der ansøges om godkendelse af eller komponentrapport om en udskiftningsbremseskive eller -tromle, skal være forsynet med den pågældende udskiftningsbremseskive eller -tromle samt være udstyret med prøvningsudstyr til prøvning af bremser, se bestemmelserne i regulativ nr. 13 eller 13-H.
Table A11/1B
Udskiftningsbremseskiven/udskiftningsbremsetromlen monteres på den pågældende aksel med dertilhørende bremsebelægning, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13, 13-H eller 90, og kan fås fra køretøjs- eller akselfabrikanten.
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Medmindre der er fastlagt en ensartet procedure for, hvordan bremsningen foretages, gennemføres prøvningen efter aftale med den tekniske tjeneste.
Performance tests according to Regulation No 13
Alle nedenfor anførte prøvninger foretages på bremser, som er tilkørte.
Type 0
Der anvendes samme tilkøringsprogram til både udskiftningsbremseskiver/udskiftningsbremsetromler og originale bremseskiver/bremsetromler.
Type II
Type 0-bremseprøvninger, frakoblet motor, lastet køretøj
Parking braking system (if required)
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.4.2, eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1.4.2.
High load test
Type 0-bremseprøvninger, tilkoblet motor, ulastet og lastet køretøj
VERIFICATION OF THE VEHICLE TEST REQUIREMENTS
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.4.3 (supplerende prøvning, køretøjsreaktion ved bremsning ved høj hastighed) eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1.4.3.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Type I-bremseprøvninger
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.5.1, eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1.5.1.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Ved afslutningen af type I-bremseprøvningen skal bremsevirkningen med varme bremser være i overensstemmelse med regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.5.3 eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1.5.2.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Type II-bremseprøvninger
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.6.
Type 0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Hvis driftsbremsesystemet og parkeringsbremsesystemet anvender en fælles skive- eller tromlefriktionsoverflade, er det ikke nødvendigt at udføre en specifik prøvning af parkeringsbremsesystemet.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
En tilfredsstillende gennemførelse af type 0-prøvningen med lastet køretøj skal anses for at opfylde kravene til parkeringsbremsesystemet.
Type 0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Statisk prøvning på bakke med hældning på 18 %, lastet køretøj
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Køretøjet skal opfylde alle relevante bestemmelser i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 2.3, eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 2.3, der finder anvendelse på den pågældende køretøjsklasse.
Type I brake tests
Ved denne prøvning skal køretøjet være lastet, og alle bremsninger foretages på flad vej med motoren frakoblet.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Driftsbremsesystemet i køretøjet skal være udstyret med en anordning, som separerer forhjulsbremser fra baghjulsbremser, så de altid kan betjenes uafhængigt af hinanden.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
Hvis der kræves godkendelse eller komponentrapport i forbindelse med en udskiftningsbremseskive eller -tromle til forhjulsbremserne, skal baghjulsbremserne forblive i ubremset tilstand under hele prøvningen.
Type II brake tests
Hvis der kræves godkendelse eller komponentrapport i forbindelse med en udskiftningsbremseskive eller -tromle til baghjulsbremserne, skal forhjulsbremserne forblive i ubremset tilstand under hele prøvningen.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Ydelsessammenlignende prøvning med kolde bremser
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
Med kolde bremser sammenlignes udskiftningsbremseskiven eller -tromlen med den tilsvarende originale del ved at sammenholde resultaterne af nedenstående prøvning.
The satisfactory achievement of the Type 0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Med udskiftningsbremseskiven eller -tromlen foretages mindst seks på hinanden følgende bremsninger med forskellige, gradvist stigende styretryk eller bremsetryk som led i processen indtil til det punkt, hvor hjulene blokeres, eller indtil der nås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på 6 m/s2 (M1, M2, N1) eller 3,5 m/s2 (M3, N2, N3), eller indtil det højeste styretryk eller bremsetryk, der er tilladt for denne køretøjsklasse, nås, idet begyndelseshastigheden for prøvning af bremseskiver eller tromler på for- eller bagaksel er i overensstemmelse med nedenstående tabel:
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Tabel A11/2.4.1.1
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
Før hver bremsning skal skivens/tromlens begyndelsestemperatur være ≤ 100 °C.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
Den bremseprøvning, der er beskrevet i punkt 2.4.1.1, skal også gennemføres med den originale bremseskive/bremsetromle.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Udskiftningsbremseskivens eller -tromlens dynamiske friktionsegenskaber kan anses for at svare til den originale bremseskives/bremsetromles, forudsat de værdier, der er opnået i forhold til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration ved betjeningstryk eller styrekraft i området omkring de øvre 2/3 af den genererede kurve, ikke afviger med hverken ± 10 % eller ± 0,4 m/s2 fra den originale bremseskives/bremsetromles værdier.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Dynamometerudstyr
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Under prøvning skal dynamometret være forsynet med den originale bremsekaliber eller hjulbremse for det pågældende køretøj.
Performance comparison test when the brakes are cold
Inertidynamometret skal være udstyret med en konstant momentanordning og udstyr til løbende registrering af omdrejningstal, bremsetryk, antal omdrejninger efter bremsningens påbegyndelse, bremsemoment, bremsningsvarighed og bremseskivernes eller -tromlernes temperatur.
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
Inertidynamometrets svingmasse
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
Inertidynamometrets svingmasse fastsættes så tæt som muligt (med en tilladt afvigelse på ± 5 %) på den teoretisk krævede værdi, som svarer til den del af køretøjets samlede inerti, der bremses af det pågældende hjul.
Table A11/2.4.1.1
Der anvendes følgende formel til beregningen:
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
I = rotationsinertien (kgm2)
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
r dyn = dækkets dynamiske rulleradius (m)
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
m = prøvningsmassen (del af køretøjets totalmasse, som bremses af de pågældende hjul) som foreskrevet i dette regulativ.
Equipping the dynamometer
Dynamisk rulleradius
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Ved beregningen af svingmassen skal der tages højde for den dynamiske rulleradius (rdyn) for det største dæk, der er godkendt til køretøjet (eller akslen).
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Prøvningsmasse
Inertia mass of the inertia dynamometer
Prøvningsmassen til beregning af svingmassen skal være som følger:
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Ved prøvning af forakslens bremseskiver og -tromler:
The formula used for calculation purposes is as follows:
m veh = køretøjets maks. tilladte totalmasse
I = rotary inertia (kgm2);
n front = antal foraksler
r dyn = dynamic rolling radius of the tyre (m);
Ved prøvning af bagakslens bremseskiver og -tromler:
m = test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
n rear = antal bagaksler
Dynamic rolling radius
Tabel A11/3.2.1.2
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Masseprocent m, der tages højde for
Test mass
X-værdier (foraksel)
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Y-værdier (bagaksel)
When testing front axle brake discs and drums:
Ved prøvning af bremseskiver og -tromler for køretøjer med flere end 2 aksler:
m veh = max. permitted mass of the vehicle
m axle : akslens maks. teknisk tilladte totalmasse
n front = number of front axles
Dynamometrets rotationshastighed skal indledningsvis svare til den lineære hastighed for køretøjet ved 80 km/h (M1, N1) eller 60 km/h (M2, M3, N2, N3) baseret på den gennemsnitlige dynamiske rulleradius for den største og mindste tilladte dækstørrelse.
When testing rear axle brake discs and drums:
Køling
n rear = number of rear axles
Der kan foretages køling som angivet enten i punkt 3.2.3.1 eller 3.2.3.2.
Table A11/3.2.1.2
Prøvning udføres med et komplet hjul (fælg og dæk) monteret på den bevægelige del af bremsen på samme måde som på køretøjet (worst case).
Percentage by mass m to be taken into account
Med hensyn til type I- og type II-prøverne kan der under opvarmningskørslerne anvendes en luftkølingshastighed og -retning, der simulerer de faktiske forhold, idet luftstrømmens hastighed er vAir = 0,33 v
X values (front axle)
I andre tilfælde er der ingen begrænsninger vedrørende køleluften.
Y values (rear axle)
Køleluftens temperatur skal være lig omgivelsernes temperatur:
When testing brake discs and drums for vehicles with more than 2 axles:
Prøvning uden fælg
m axle : maximum technically permitted mass of the axle
Med hensyn til type I- og type II-prøverne tillades ingen køling under opvarmningskørslerne.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Præparering af bremsen
Cooling
Skivebremser
The cooling may be carried out either to paragraphs 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Prøvningen udføres med en ny skive og med nye bremsebelægningsenheder, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13, 13-H eller 90 (i samme tilstand som ved montering på køretøjet, f.eks. fjernes beskyttende fedt).
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Tromlebremser
With respect to the Type I and Type II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Prøvningen udføres ved hjælp af en ny tromle med nye bremsebelægningsenheder, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13, 13-H eller 90 (eventuelt beskyttende fedt fjernes).
In other cases cooling air is not restricted.
Det er tilladt at bearbejde belægningerne for at opnå god kontakt mellem belægning og tromle.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Alternativ prøvning af bremseevne på dynamometer
Test carried out without a rim
Tabel A11/3.3
With respect to the Type I and Type II tests during the heating runs no cooling is allowed.
For køretøjer i klasse M1, M2, N1
Preparation of the brake
Se proceduren for tilkøring (tilslidning), som er beskrevet i bilag 3, punkt 2.2.2.3
Disc brakes
For køretøjer i klasse M3, N2, N3
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Tilkøring (tilslidning):
Drum brakes
100 bremsninger (skive) eller 200 bremsninger (tromle)
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Ti = 150 °C (skive) eller 100 °C (tromle)
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
dm = 1 og 2 m/s2 skiftevis
Alternative dynamometer performance test
Dynamiske friktionsegenskaber, se punkt 3.5.1 i dette bilag
Table A11/3.3
Type 0-bremseprøvning (med frakoblet simuleringsmotor), se punkt 3.4.1 i dette bilag
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Type I-bremseprøvning, se punkt 3.4.2 i dette bilag
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
Tilkøring:
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
10 bremsninger (skive) eller 20 bremsninger (tromle)
Bedding-in (burnishing):
Type 0-bremseprøvning (med tilkoblet simuleringsmotor), se punkt 3.4.4 i dette bilag
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
Tilkøring: (som nr. 5)
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Type II-bremseprøvning (hvis relevant), se punkt 3.4.2 i dette bilag
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
Trin 12-19 er frivillige (hvis aktivering ikke er tilstrækkelig)
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this annex
Type 0-bremseprøvning, se punkt 3.4.1 i dette bilag
Brake test Type 0 (simulation engine disconnected), see paragraph 3.4.1 of this annex
Tilkøring: (som nr. 5)
Brake test Type I, see paragraph 3.4.2 of this annex
Dynamiske friktionsegenskaber, se punkt 3.5.1 i dette bilag
Re-burnishing:
Type 0-bremseprøvning (med tilkoblet simuleringsmotor), se punkt 3.4.4 i dette bilag
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
Type 0-bremseprøvning (med frakoblet simuleringsmotor)
Brake test Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Fra en rotationshastighed indledningsvis svarende til 100 km/h (M1/N1) eller 60 km/h (M2/M3/N2/N3) og en bremsetemperatur ≤ 100 °C ved begyndelsen af hver bremsning udføres tre bremsninger ved samme bremsecylindertryk, således at der opnås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration, herunder rullemodstanden (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) eller et middelbremsemoment baseret på den bremseafstand, der er ækvivalent med den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, herunder rullemodstanden (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) på mindst 6,43 m/s2 for køretøjer i klasse M1/N1 eller 5 m/s2 for køretøjer i klasse M2/M3/N2/N3.
Re-burnishing: (like No 5)
I forbindelse med pneumatiske bremsesystemer må bremsecylindertrykket ikke overstige det tryk, der hele tiden er garanteret af køretøjstypens bremsesystem (f.eks. kompressorens indkoblingstryk), og bremseindgangsmomentet (C) må ikke overstige det maksimale teknisk tilladte bremseindgangsmoment (Cmax) ved anvendelse af det mindste bremsecylindertryk for køretøjstypen(-rne).
Brake test Type II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this annex
Gennemsnittet af de tre resultater skal udgøre ydelsen med kolde bremser.
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Rullemodstand
Brake test Type 0, see paragraph 3.4.1 of this annex
Rullemodstanden antages at svare til en deceleration på 0,1 m/s2.
Re-burnishing: (like item 5)
Type I-bremseprøvning
Dynamic friction properties see paragraph 3.5.1 of this annex
I henhold til køretøjsklasse foretages konsekutive nedbremsninger i overensstemmelse med de betingelser, der er fastsat i nedenstående tabel.
Brake tests Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Hver bremsning skal udføres på en sådan måde, at der opnås en konstant deceleration, inkl. rullemodstand (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) eller ved et konstant bremsemoment svarende til en deceleration, inkl. rullemodstand (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) på 3 m/s2.
Brake test Type-0 test (simulation engine disconnected)
Den første bremsning skal begynde ved en begyndelsestemperatur for bremsen på ≤ 100 °C.
From the initial rotational speed equivalent to 100 km/h (M1/N1), or 60 km/h (M2/M3/N2/N3) and at a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 6,43 m/s2 for vehicles of categories M1/N1 or 5 m/s2 for vehicles of categories M2/M3/N2/N3 is achieved.
Køretøjsklasse
In the case of pneumatic braking systems the brake actuator pressure shall not exceed the pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor), and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax) by using the smallest brake chamber of the vehicle type(s).
v 1 = begyndelseshastighed, ved påbegyndelse af bremsning
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
v 2 = sluthastighed efter bremsning
Rolling resistance
v max = køretøjets maksimalhastighed
The rolling resistance is taken to equate to a deceleration of 0,1 m/s2.
n = antal bremsninger
Brake test Type I
Δt = varigheden af en bremsecyklus: tidsrummet mellem påbegyndelsen af en bremsning og påbegyndelsen af den følgende bremsning.
According to the vehicle category make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the following table.
Hvis bremser er udstyret med automatiske bremsejusteringsanordninger, skal justeringen af bremserne forud for den ovenfor nævnte type I-prøvning alt efter behov foretages ved anvendelse af følgende fremgangsmåde:
Every brake application shall be conducted in that way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
I forbindelse med trykluftbremser justeres bremserne på en sådan måde, at den automatiske bremsejusteringsanordning kan træde i funktion.
The first brake application shall commence at a brake temperature of ≤ 100 °C.
I dette øjemed justeres stempelvandringen til:
Vehicle Category
(dog ikke over en af fabrikanten angivet maksimalværdi)
v 1 = initial speed, at beginning of braking
er den i fabrikantens specifikationer fastsatte vandring, hvor den automatiske bremsejusteringsanordning begynder at justere på bremsens spillerum, når trykket i bremsecylinderen er 15 % af bremsesystemets driftstryk, dog mindst 100 kPa.
v 2 = speed at end of braking
Hvis den tekniske tjeneste er enig i, at det ikke er praktisk muligt at måle stempelvandringen, fastsættes startværdien efter aftale med den tekniske tjeneste.
v max = maximum speed of vehicle
Fra ovennævnte udgangspunkt aktiveres bremsen 50 gange med et bremsetryk på 30 % af bremsesystemets driftstryk, dog mindst 200 kPa.
n = number of brake applications
Derefter aktiveres bremsen én gang med et tryk på ≥ 650 kPa.
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
For hydrauliske skivebremser anses forskrifter med hensyn til indstilling ikke for påkrævede.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
I forbindelse med hydrauliske tromlebremser justeres bremserne som specificeret af fabrikanten.
In the case of air-operated brakes, the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Senest 60 sekunder efter afslutning af opvarmningen skal bremsevirkningen med varme bremser måles under betingelserne for hastighed og tryk anvendt i type 0-prøvningen.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
For køretøjer i klasse M1 og N1, må den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, inkl. rullemodstanden (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) eller et middelbremsemoment baseret på bremselængden svarende til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, inkl. rullemodstand (se punkt 3.4.1.1 i dette bilag) ikke være mindre end 75 procent af den værdi, der opnås med den kolde bremse i type 0-prøvningen eller mindre end 4,8 m/s2.
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)