natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prøvedækkene monteres på fælge som specificeret af et anerkendt dæk- og fælgstandardiseringsorgan, jf. tillæg 4 til bilag 6 til dette regulativ.
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
Dækbelastning
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
Den statiske belastning af hvert dæk på en aksel skal ligge mellem 60 % og 90 % af den tilladte belastning.
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
Belastningen af dæk på samme aksel må højst afvige fra hinanden med 10 %.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
På for- og bagaksel pumpes dækkene op til et tryk på 220 kPa (for standard- og extra Load-dæk).
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
Dæktrykket kontrolleres lige inden prøvningen ved omgivelsernes temperatur og korrigeres om nødvendigt.
BPN = BPN(measured value) + temperature correction
Prøvningsforløb
Temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
Hvert prøvningsforløb udføres på følgende måde:
Where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Personbilen accelereres på en lige linje op til 85 ± 2 km/h.
Effects of slider pad wear: the pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with paragraph 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Når bilen har nået 85 ± 2 km/h, aktiveres bremserne hver gang på det samme sted på prøvebanen, som betegnes »bremsningens startpunkt«, inden for en tolerance på 5 m i længderetningen på og 0,5 m i tværretningen.
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Bremserne aktiveres enten automatisk eller manuelt.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 per cent.
Automatisk aktivering af bremserne finder sted ved hjælp af et detektionssystem, der består af to dele, hvoraf én del er på prøvebanen og én i personbilen.
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre method (b)
Ved manuel transmission kobler føreren ud og træder bremsepedalen hårdt ned og holder den nede så længe som påkrævet til gennemførelse af målingen.
By derogation with paragraph 2.4 above, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14.
Ved automatisk transmission sætter føreren gearvælgeren i neutral og træder bremsepedalen hårdt ned og holder den nede så længe som påkrævet til gennemførelse af målingen.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Den gennemsnitlige deceleration mellem 80 km/h og 20 km/h beregnes.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be corrected for the wetted road surface temperature as follows:
Hvis en af ovennævnte specifikationer (tolerancen på hastigheden, tolerancen på bremsningens startpunkt i længde- og tværretningen og bremsningens varighed) ikke overholdes under et prøvningsforløb, kasseres målingen, og der udføres et nyt prøvningsforløb.
Peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
Prøvningscyklus
Temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
Til bestemmelse af et sæt kandidatdæks (T) vådgrebsindeks udføres der flere prøvningsforløb på følgende måde, idet hvert prøvningsforløb udføres i samme retning og der kan måles på op til tre forskellige sæt kandidatdæk i samme prøvecyklus:
Atmospheric conditions
Først monteres der et sæt referencedæk på den instrumenterede personbil.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Når der er udført mindst tre gyldige målinger i overensstemmelse med punkt 4.1.5.1 ovenfor, erstattes referencedækkene med et sæt kandidatdæk.
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Når der er udført seks gyldige målinger på kandidatdækkene, kan der måles på yderligere to sæt kandidatdæk.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Prøvningscyklussen afsluttes med endnu tre gyldige målinger på samme sæt referencedæk, som prøvningscyklussen blev indledt med.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Eksempel:
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
Prøvningsforløbenes rækkefølge i en prøvningscyklus med tre sæt kandidatdæk (T1-T3) og et sæt referencedæk (R) vil være følgende:
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Prøvningsforløbenes rækkefølge i en prøvningscyklus med fem sæt kandidatdæk (T1-T5) og et sæt referencedæk (R) vil være følgende:
It is measured with one of the following methods:
Bearbejdning af måleresultaterne
Vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car;
Beregning af den gennemsnitlige deceleration (AD)
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Sf er sluthastigheden i m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Testing method (a) using an instrumented passenger car
Si er begyndelseshastigheden i m/s; Sf = 80 km/h = 22,222 m/s
Principle
d er den tilbagelagte afstand mellem Si og Sf i meter.
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where ‘instrumented passenger carf’ means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in paragraph 4.1.2.2 below for the purpose of this testing method.
Validering af resultaterne
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS.
For den gennemsnitlige deceleration beregnes variationskoefficienten ved følgende udtryk:
The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
(Standardafvigelse / gennemsnit) × 100.
Equipment
For referencedæk (R): Hvis AD-variationskoefficienten for nogen af to på hinanden følgende grupper af tre prøvningsforløb med sættet af referencedæk er større end 3 %, må alle data kasseres og prøvningen gentages for alle prøvedæk (kandidatdæk og referencedæk).
Vehicle
Hvis én variationskoefficient er større end 3 %, må dataene kasseres og prøvningen gentages for det pågældende sæt kandidatdæk.
Those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased;
Beregning af den korrigerede gennemsnitlige deceleration (Ra)
Those permitting automatic activation of the braking device to be installed;
Den gennemsnitlige deceleration (AD) for sættet af referencedæk, som bruges til beregning af dets bremsekraftkoefficient, korrigeres efter, hvor hvert enkelt sæt kandidatdæk ligger i prøvningsrækkefølgen i prøvningscyklussen.
Any other modification of the braking system is prohibited.
Denne korrigerede AD for referencedækket (Ra) beregnes i m/s2 ifølge tabel 1, hvor R1 er gennemsnittet af AD-værdierne fra første prøvning af sættet af referencedæk (R) og R2 er gennemsnittet af AD-værdierne fra anden prøvning af samme sæt referencedæk (R).
Measuring equipment
Antal sæt kandidatdæk i én prøvningscyklus
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Sæt kandidatdæk
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Beregning af bremsekraftkoefficienten (BFC)
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Bremsekraftkoefficienten (BFC) beregnes for bremsning på to aksler ifølge tabel 2, hvor Ta (a = 1, 2 eller 3) er gennemsnittet af AD-værdierne for hvert enkelt sæt kandidatdæk (T), der indgår i prøvningscyklussen.
External watering should be supplied continuously throughout testing.
Tabel 2
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
g er tyngdeaccelerationen, g = 9,81 m/s2
The test track should then be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Prøvedæk
Tyres and rims
Bremsekraftkoefficient
Tyre preparation and break-in
Referencedæk
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Kandidatdæk
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Beregning af kandidatdækkets vådgrebsindeks
Tyre load
Kandidatdækkets vådgrebsindeks (G(T)) beregnes ved følgende udtryk:
The static load on each axle tyre shall lie between 60 per cent and 90 per cent of the tested tyre load capacity.
t t er den målte temperatur i °C af den våde vejbelægning ved prøvningen af kandidatdækket (T) t 0 er den våde vejbelægnings referencetemperatur
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
er den våde vejbelægnings referencetemperatur, dvs. t0 = 20 °C for normaldæk og t0 = 10 °C for vinterdæk
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Sammenligning af et kandidatdæks og et referencedæks vådgreb ved hjælp af et kontroldæk
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Hvis kandidatdækkets dimensioner er væsentligt anderledes end referencedækkets, kan det være umuligt at foretage en direkte sammenligning på den samme instrumenterede personbil.
Procedure
Ved denne prøvningsmetode benyttes der som mellemled et dæk, der i det følgende er benævnt »kontroldæk« som defineret i punkt 2.5 ovenfor.
Test run
Princippet er, at der benyttes et sæt kontroldæk og to forskellige instrumenterede personbiler i en prøvningscyklus, hvor et sæt kandidatdæk skal sammenlignes med et sæt referencedæk.
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
På den ene instrumenterede personbil monteres sættet af referencedæk efterfulgt af sættet af kontroldæk, på den anden sættet af kontroldæk efterfulgt af sættet af kandidatdæk.
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as ‘braking starting point’, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Specifikationerne i punkt 4.1.2-4.1.4 ovenfor finder anvendelse.
The brakes are activated either automatically or manually.
Ved første prøvningscyklus sammenlignes sættet af kontroldæk med sættet af referencedæk.
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
Ved anden prøvningscyklus sammenlignes sættet af kandidatdæk med sættet af kontroldæk.
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
Den udføres på samme prøvebane og samme dag som første prøvningscyklus.
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
Den vædede vejbelægnings temperatur skal ligge inden for ± 5 °C af temperaturen ved første prøvningscyklus.
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Der skal benyttes samme sæt kontroldæk til første og anden prøvningscyklus.
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
er kontroldækkets (C) relative vådgrebsindeks sammenlignet med referencedækket (R), beregnet ved følgende udtryk:
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
er kandidatdækkets (T) relative vådgrebsindeks sammenlignet med kontroldækket (C), beregnet ved følgende udtryk:
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Opbevaring
Test cycle
Alle dæk i et sæt kontroldæk skal opbevares ved samme forhold.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Så snart sættet af kontroldæk har været til prøvning i sammenligning med referencedækket, skal de specifikke opbevaringsforhold i ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) overholdes.
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
Udskiftning af referencedæk og kontroldæk
After at least three valid measurements have been made in accordance with paragraph 4.1.5.1 above, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
Hvis prøvningen medfører unormalt slid eller beskadigelser, eller når slid påvirker prøvningsresultaterne, må dækket ikke længere benyttes.
After six valid measurements of the candidate tyres are performed, two more sets of candidate tyres may be measured.
Prøvningsmetode b) med påhængsvogn, der trækkes af et køretøj, eller med dækprøvningskøretøj
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
Målingerne udføres med prøvedæk, der er monteret på en påhængsvogn, der trækkes af et køretøj (i det følgende benævnt »trækkende køretøj«), eller på et dækprøvningskøretøj.
Examples:
Ved en prøvningshastighed på 65 km/h aktiveres bremsen ved prøvningsanordningen kraftigt, indtil bremsemomentet bliver så stort, at den største bremsekraft nås, hvilket sker lige inden blokering af hjulet.
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Trækkende køretøj og påhængsvogn eller dækprøvningskøretøj
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Det trækkende køretøj eller dækprøvningskøretøjet skal kunne holde den specificerede hastighed på 65 ± 2 km/h, selv ved den største bremsekraft.
Processing of measurement results
På påhængsvognen eller dækprøvningskøretøjet skal der findes et sted, hvor dækket kan monteres med henblik på udførelse af målinger, i det følgende benævnt »prøvningsanordning«, og desuden følgende udstyr:
Calculation of the average deceleration (AD)
udstyr til aktivering af bremsen ved prøvningsanordningen
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m/s2 as follows:
en vandbeholder, der kan rumme tilstrækkeligt vand til systemet til vædning af vejbelægningen, med mindre vanding sker udefra
Sf is the final speed in m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
udstyr til registrering af signaler fra transducere, der er monteret på prøvningsanordningen, og overvågning af vandtilførslen, hvis der vælges lokal vanding.
Si is the initial speed in m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
Prøvningsanordningens spidsning og styrt må højst afvige ± 0,5 ° i forhold til stillingen ved maksimal lodret belastning.
d is the distance covered between Si and Sf in metre.
Ophængsarme og bøsninger skal have tilstrækkelig stivhed til, at der bliver mindst muligt slør, og at kravene også opfyldes under påvirkning med den maksimale bremsekraft.
Validation of results
Ophængssystemet skal kunne modstå de forventede belastninger og være af en sådan konstruktion, at resonans ikke kan brede sig.
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
Bremseaktiveringssystemet skal kunne styre tidsintervallet, fra aktiveringen af bremsen begynder, til kraften i længderetningen har nået sin maksimale værdi, som anført i punkt 4.2.7.1 nedenfor.
For the reference tyres (R): If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three tests runs of the reference tyre set is higher than 3 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
Påhængsvognen eller dækprøvningskøretøjet skal være således konstrueret, at der er plads til de forskellige dimensioner af kandidatdæk til prøvning.
For the candidate tyres (T): The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
Påhængsvognen eller dækprøvningskøretøjet skal være således indrettet, at den lodrette belastning kan indstilles som anført i punkt 4.2.5.2 nedenfor.
If one coefficient of variation is higher than 3 per cent, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
Prøvningsanordningen på påhængsvognen eller i dækprøvningskøretøjet skal være udstyret med et system til måling af hjulets omdrejningshastighed og transducere til måling af bremsekraften og den lodrette belastning på prøvehjulet.
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Generelle krav til målesystemet: Instrumenteringen skal opfylde nedenstående generelle krav ved en temperatur i omgivelserne mellem 0 °C og 45 °C:
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
systemets samlede nøjagtighed, kraft: ± 1,5 % af fuldt udslag for lodret belastning og bremsekraft
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m/s2 in accordance with Table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
systemets samlede nøjagtighed, hastighed: ± 1,0 km/h, dog op til ± 1,5 % af hastigheden.
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
Køretøjets hastighed: Til måling af køretøjets hastighed skal der benyttes et femte hjul eller et berøringsfrit præcisionshastighedsmålesystem.
Set of candidate tyres
Bremsekræfter: Transducerne til måling af bremsekraften skal kunne måle den kraft i længderetningen, der opstår ved grænsefladen mellem dæk og vejbane som følge af aktivering af bremsen, i et interval på 0 % til mindst 125 % af den påtrykte lodrette belastning.
Ra = 1/2 (R1 +R2)
Transduceren skal være således konstrueret og anbragt, at der forekommer så lidt inertieffekter og vibrationsinduceret mekanisk resonans som muligt.
Calculation of the braking force coefficient (BFC)
Lodret belastning: Transduceren til måling af den lodrette belastning skal måle den lodrette belastning på prøvningsanordningen, mens bremsen er aktiveret.
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
Transduceren skal have samme specifikationer som tidligere beskrevet.
Table 2
Signalbehandlings- og registreringssystem: Alt udstyr til signalbehandling og registrering skal give lineært udgangssignal med en forstærkning og datalæseopløsning, som er nødvendig for at opfylde ovenstående krav.
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m/s2
Derudover finder følgende krav anvendelse:
Test Tyre
Frekvenskurven skal mindst være flad i intervallet 0-50 Hz (100 Hz) inden for ± 1 % af fuldt udslag.
Braking force coefficient
Signal/støjforholdet skal være mindst 20:1.
Reference tyre
Forstærkningen skal være tilstrækkelig til, at fuldt indgangssignal kan give fuldt viserudslag.
Candidate tyre
Indgangsimpedansen skal være mindst ti gange så høj som signalkildens udgangsimpedans.
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
Udstyret skal være upåvirkeligt af vibrationer, acceleration og ændringer i omgivelsernes temperatur.
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
Konditionering af prøvebanen
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
Prøvebanen forbehandles ved, at der med dæk, der ikke indgår i prøvningsprogrammet, udføres mindst ti prøvningsforløb ved 65 ± 2 km/h.
is the wet surface reference temperature condition, t0 = 20 °C for normal tyres and t0 = 10 °C for snow tyres
Vædning
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68 a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
Det trækkende køretøj og påhængsvogn eller dækprøvningskøretøjet kan være udstyret med et sprinklersystem, hvis vandbeholder dog for påhængsvognens vedkommende kan være anbragt i det trækkende køretøj.
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Der ledes vand til vejbelægningen foran prøvedækket fra en dyse af en sådan konstruktion, at den vandfilm, prøvedækket rammer, har et ensartet tværsnit ved prøvningshastigheden og giver mindst muligt sprøjt.
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Det skal ved dysens udformning og placering sikres, at vandstrålerne rettes mod prøvedækket og danner en vinkel på 20 ° til 30 ° med vejbelægningen.
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in paragraph 2.5 above.
Vandet skal ramme vejbanen 250 mm-450 mm foran midten af dækkets berøringsflade.
Principle of the approach
Dysen skal være anbragt 25 mm over vejbelægningen eller så lavt, at den ikke rammer forhindringer, som må forventes at forekomme, dog ikke højere end 100 mm over vejbelægningen.
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
Vandfilmen skal være mindst 25 mm bredere end prøvedækkets slidbane, ligeligt fordelt på begge sider af dækket.
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
Vandtilførslen skal være så stor, at der sikres en vanddybde på 1,0 ± 0,5 mm, og den skal være ensartet under hele prøvningen inden for ± 10 %.
The specifications listed in paragraphs 4.1.2 to 4.1.4 above apply.
Vandmængden pr. breddeenhed vædet vejbelægning skal være proportional med prøvningshastigheden.
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
Ved 65 km/h medgår der 18 l/s til hver meters bredde af vædet vejbelægning ved en vanddybde på 1,0 mm.
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
Prøvedækket monteres på den prøvefælg, dækfabrikanten foreskriver.
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
Med et egnet smøremiddel sikres det, at dækvulsten ligger korrekt an mod fælgen.
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
Ved at begrænse den anvendte mængde smøremiddel kan det undgås, at dækket skrider på fælgen.
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.