natgillin/translations-raw huggingface dataset:
revner i friktionsoverfladen, som når tromlens udvendige aksiale ende
cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
gennemrevning af bremsetromlen
through-cracking of the drum;
Prøvning ved høj belastning udføres på samme prøveeksemplarer efter den alternative dynamometerprøvning (jf. punkt 3.3 i dette bilag.).
The high load test shall be conducted on the same test specimens following the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this Annex).
Prøvningsbetingelser (prøvning af bremsetromle ved høj belastning)
Test conditions (brake drum high load test)
Se punkt 4.2.1.1.1 ovenfor.
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
Prøvningsprogram (prøvning af bremsetromle ved høj belastning)
Test programme (brake drum high load test)
Tabel A11/4.2.2.1.2
Table A11/4.2.2.1.2
Der foretages 100 konsekutive bremsninger ved v1 = 80 km/h og v2 = 10 km/h og en begyndelsestemperatur på ≤ 100 °C.
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Decelerationen ved den første bremsning skal være konstant 1,5 m/s2.
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
Fra anden og indtil den sidste bremsning skal trykket være konstant og svare til gennemsnittet ved første bremsning.
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
Tilkørslen fortsættes, indtil der opnås mindst 80 % kontakt mellem belægning og tromle.
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
(bremsetryk dog p ≤ 16000 kPa)
(however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
Prøvningsresultat (prøvning af bremsetromle ved høj belastning)
Test result (brake drum high load test)
Prøvningen anses for bestået, hvis der gennemføres 100 eller flere bremsninger uden beskadigelse eller svigt.
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Hvis der gennemføres mindre end 100 bremsninger inden beskadigelse eller svigt, foretages der prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes.
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Se punkt 4.2.1.2.1 ovenfor.
See above paragraph 4.2.1.2.1.
Tabel A11/4.2.2.2.2
Table A11/4.2.2.2.2
Nedbremsning til under 5 km/h
Braking to less than 5 km/h
Samlet antal bremsninger
Total number of brake applications
Bremsetromlens begyndelsestemperatur ved hver bremsning
Initial brake drum temperature at each brake application
Bremsemoment i overensstemmelse med
Brake torque in accordance with a
Køling (også afvigende fra punkt 3.2.3 i dette bilag)
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this Annex)
Prøvningsresultatet er positivt, hvis bremsetromlen ikke fremviser brud.
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Prøvningsmassen og dækkenes dynamiske rulleradius aftales mellem ansøgeren og den tekniske tjeneste.
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the technical service.
KRAV TIL UDSKIFTNINGSBREMSESKIVER/UDSKIFTNINGSBREMSETROMLER TIL KØRETØJER I KLASSE O
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
Tabel A12/1A
Table A12/1A
Køretøjer i klasse O1, O2 og O3
Vehicles of categories O1, O2 and O3
Alternativ dynamometerprøvning (alternativ til prøvning på bane)
Alternative dynamometer test (alternative to track test)
Parkeringsbremsesystem (hvis relevant)
Parking brake system (if applicable)
Tabel A12/1B
Table A12/1B
Køretøjer i klasse O4
Vehicles of categories O4
Et køretøj, der er repræsentativt for den udvalgte testgruppe (jf. definitionen i punkt 5.3.6 i dette regulativ), for hvilken der ansøges om godkendelse eller komponentrapport af en udskiftningsbremseskive eller -tromle, skal være forsynet med den pågældende udskiftningsbremseskive eller -tromle samt være udstyret med prøvningsudstyr til prøvning af bremser, jf. bestemmelserne i regulativ nr. 13.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Udskiftningsbremseskiven/udskiftningsbremsetromlen monteres på den pågældende aksel med dertil hørende bremsebelægning, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13 eller 90, og kan fås fra køretøjs- eller akselfabrikanten.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type-approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Type 0-bremseprøvning, lastet køretøj
Type-0 brake tests, vehicle laden
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.4.4
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.5.2
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Ved afslutningen af type I-bremseprøvningen skal bremsevirkningen med varme bremser være i overensstemmelse med regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.5.3.
At the end of the Type-I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Type III-bremseprøvninger
Type-III brake tests
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.7.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Køretøjet skal opfylde alle relevante bestemmelser i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 2.3 og 3.2, der finder anvendelse på den pågældende køretøjsklasse.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Ved denne prøvning skal køretøjet være lastet, og alle bremsninger foretages på flad vej.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Hvis der kræves godkendelse eller komponentrapport i forbindelse med en udskiftningsbremseskive eller -tromle til forhjulsbremserne, skal baghjulsbremserne forblive i ubremset tilstand under hele prøvningen.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Hvis der kræves godkendelse eller komponentrapport i forbindelse med en udskiftningsbremseskive eller -tromle til baghjulsbremserne, skal forhjulsbremserne forblive i ubremset tilstand under hele prøvningen.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Med udskiftningsbremseskiven/udskiftningsbremsetromlen udføres mindst seks på hinanden følgende bremsninger med forskellige, gradvist stigende styretryk eller bremsetryk som led i processen indtil det punkt, hvor hjulene blokeres, eller indtil der nås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på 3,5 m/s2, eller indtil det højeste styretryk, der er tilladt for denne køretøjsklasse, nås, idet udgangshastigheden i forbindelse med prøvningen er 45 km/h:
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Før hver bremsning skal tromlens begyndelsestemperatur være ≤ 100 °C.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Udskiftningsbremseskivens eller -tromlens dynamiske friktionsegenskaber kan anses for at svare til den originale bremseskives/bremsetromles, forudsat de værdier, der er opnået i forhold til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration ved betjeningstryk eller styrekraft i området omkring de øvre 2/3 af den genererede kurve, ikke afviger med mere end ± 10 % eller ± 0,4 m/s2 fra den originale bremseskives/bremsetromles værdier.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Dynamometerudstyr
Equipment of the dynamometer
Under prøvning skal dynamometeret være forsynet med den originale bremsekaliber eller hjulbremse for det pågældende køretøj.
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake calliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Inertidynamometeret skal være udstyret med en konstant momentanordning og udstyr til løbende registrering af omdrejningstal, bremsetryk, antal omdrejninger efter påbegyndelse af bremsning, bremsemoment, bremsningsperiode og bremsetromlens temperatur.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
n antal aksler eller antal for- eller bagaksler i tilfælde af påhængsvogn
n number of axles, or number of front or rear-axles in the case of full trailer
Dynamometerets rotationshastighed skal indledningsvis svare til den lineære hastighed for køretøjet ved 40 eller 60 km/h (afhængigt af prøvetype) baseret på den gennemsnitlige dynamiske rulleradius for den største og mindste tilladte dækstørrelse.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Prøvning med et komplet hjul i henhold til regulativ nr. 13, bilag 11, tillæg 2, punkt 3.2.2.
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
Med hensyn til type I- og type III-prøverne kan der under opvarmningskørslerne anvendes en luftkølingshastighed og -retning, der simulerer de faktiske forhold, idet luftstrømmens hastighed er
With respect to the Type-I and Type-III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being
Med hensyn til type I-og type III-prøverne tillades ingen køling under opvarmningskørslerne.
With respect to the Type-I and Type-III tests during the heating runs no cooling is allowed.
Denne prøvning udføres med en ny skive og med nye bremsebelægningsenheder, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13 eller 90 (i samme tilstand som ved montering på køretøjet, f.eks. fjernes beskyttende fedt).
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Prøvningen udføres ved hjælp af en ny tromle med nye bremsebelægningsenheder, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13 eller 90 (eventuel beskyttende fedt fjernes).
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Tabel A12/3.3
Table A12/3.3
Kold tilkørsel (kold tilslidning):
Cold bedding-in (cold burnishing):
150 °C (skive) eller 100 °C (tromle)
150 °C (disc) or 100 °C (drum)
1 og 2 m/s2 skiftevis
1 and 2 m/s2 alternating
Varm tilkørsel (varm tilslidning):
Hot bedding-in (Hot burnishing):
Der foretages 30 konsekutive nedbremsninger med v1 = 60 km/h og v2 = 30 km/h og med en cyklustid på 60 s, idet bremsetemperaturen ved første bremsning skal være ≤ 100 °C.
Make 30 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Decelerationen ved den første bremsning skal være konstant 3 m/s2.
The deceleration of the first application shall be constant 3 m/s2.
30 bremsninger
30 brake applications
Type I-bremseprøvning (for O2/O3), jf. punkt 3.4.2 i dette bilag
Brake test Type-I (in the case of O2/O3), see paragraph 3.4.2 of this Annex
Tilkørsel: (som nr. 4)
Re-burnishing: (like item 4)
Type III-bremseprøvning (for O4), jf. punkt 3.4.3 i dette bilag
Brake test Type-III (in the case of O4), see paragraph 3.4.3 of this Annex
Denne prøvning udføres i overensstemmelse med bestemmelserne i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.4.4.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Denne prøvning udføres i overensstemmelse med bestemmelserne i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.5.2.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Type III-bremseprøvning
Brake tests Type-III
Denne prøvning udføres i overensstemmelse med bestemmelserne i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.7.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Prøvningen udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 19, punkt 4.4.3.1 til 4.4.3.4.
The test shall be carried out in accordance of Regulation No 13, Annex 19, paragraphs 4.4.3.1 to 4.4.3.4.
Udskiftningsbremseskivens eller -tromlens dynamiske friktionsegenskaber ved procedurens trin 2 kan anses for at svare til den originale bremseskives/bremsetromles, forudsat de værdier, der er opnået i forhold til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration ved betjeningstryk eller styrekraft i området omkring de øvre 2/3 af den genererede kurve, ikke afviger med mere end ± 8 % eller ± 0,4 m/s2 fra den originale bremseskives/bremsetromles værdier.
The dynamic frictional properties at step 2 oft the procedure of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by more than ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Hvis der anvendes luftkøling under en bremsning eller mellem bremsningerne i en bremsecyklus, skal luftstrømmens hastighed ved bremsen være begrænset til:
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to:
Køretøjer i klasse O1 og O2
Vehicles of categories O1 and O2
Prøvningsbetingelser (termisk udmattelsesprøvning af bremseskive)
Test conditions (brake disc thermal fatigue)
Intertidynamometerets svingmasse bestemmes i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.2.1, 3.2.1.1 og 3.2.1.2 i bilag 12.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
Prøvningsprogram (termisk udmattelsesprøvning af bremseskive)
Test programme (brake disc thermal fatigue)
Tabel A12/4.1.1.1.2
Table A12/4.1.1.1.2
Bremsemoment i overensstemmelse med a [m/s2]
Brake torque in accordance with a (m/s2)
100 eller 150 (jf. punkt 4.1.1.1.3)
100 or 150 (see paragraph 4.1.1.1.3)
konstruktivt bestemt maksimalhastighed (ved anvendelsesbetingelserne)
maximum design speed (as per its range of use);
bremsningsinterval (tbra + tacc + trest).
braking interval (tbra + tacc + trest).
Køretøjer i klasse O3 og O4
Vehicles of categories O3 and O4
De parametre, der er opstillet nedenfor i tabel A12/4.1.1.2.1.1 omfatter bremser, der som hovedregel anvendes på køretøjer med en maksimal totalmasse > 7,5 t.
The parameters listed below in Table A12/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Tabel A12/4.1.1.2.1.1
Table A12/4.1.1.2.1.1
Inertidynamometerets svingmasse bestemmes i overensstemmelse med de krav, der er fastlagt i punkt 3.2.1 i bilag 12, sammenholdt med de parametre, der er specificeret i tabellen ovenfor (prøvningsmasse og rdyn).
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 12 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Dynamometerets rotationshastighed skal svare til køretøjets lineære prøvningshastighed, som er baseret på dækkets dynamiske rulleradius i tabel A12/4.1.1.2.1.1.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A12/4.1.1.2.1.1.
Hvad angår køretøjer med en maksimal tilladt totalmasse > 3,5 t og ≤ 7,5 t, for hvilke de parametre, der er nævnt i tabel A12/4.1.1.2.1.1, ikke finder anvendelse, skal prøvningsparametrene udvælges på en sådan måde, at der tages højde for det værst tænkelige scenario, som dannede grundlag for udskiftningsbremseskivens anvendelsesbetingelser (køretøjets maksimalt tilladte totalmasse, maksimal dækstørrelse).
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A12/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst-case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Tabel A12/4.1.1.2.2
Table A12/4.1.1.2.2.
dm skiftende mellem 1 m/s2 og 2 m/s2
dm alternating between 1 m/s2 und 2 m/s2
5 bremsninger
Five brake applications
ved en konstant hastighed på: 85 km/h
at a constant speed of: 85 km/h
se prøvningstrin 1
see test stage 1
dm afstandsrelateret middeldeceleration.
dm distance-related mean deceleration.
Prøvning ved høj belastning udføres på samme prøveeksemplarer efter den alternative dynamometerprøvning (jf. punkt 3.3 i dette bilag.).
The high load tests shall be conducted on the same test specimens following on from the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this Annex).
Se punkt 4.1.1.2.1. ovenfor.
See above paragraph 4.1.1.2.1.
Køretøjer med et maksimalt tilladt akseltryk på ≤ 1200 kg
Vehicles with a maximum permissible axle load ≤ 1200 kg
Køretøjer med et maksimalt tilladt akseltryk på > 1200 kg
Vehicles with a maximum permissible axle load > 1200 kg
Tabel A12/4.2.1.1.2
Table A12/4.2.1.1.2
250 eller 300 gange (afhængigt af, hvad der er relevant), jf. punkt 4.2.1.1.3.
250 or 300 (whichever is applicable) — see 4.2.1.1.3.
Bremsemoment indstilles til at frembringe en deceleration på
Brake torque set to produce a deceleration of
Køling i henhold til 3.2.3
Cooling pursuant to 3.2.3.
Prøvningsresultat (termisk udmattelsesprøvning af bremsetromle)
Test result (brake drum thermal fatigue test)
Prøvningen anses for bestået, hvis der gennemføres 450 eller flere bremsninger uden beskadigelse eller svigt.
The test is regarded as having been passed if 450 or more brake applications are completed without damage or failure.
Hvis der gennemføres mindre end 450 bremsninger, men mere end 300 bremsninger uden beskadigelse eller svigt, skal den tekniske tjeneste gentage prøven på en ny udskiftningsdel.
If less than 450 brake applications but more than 300 brake applications are completed without damage or failure then the technical service must repeat the test on a new replacement part.
Under disse omstændigheder skal delen ved begge prøvninger gennemføre mere end 300 bremsninger uden beskadigelse eller svigt for at bestå prøven.
Under these circumstances both tests must complete more than 300 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Hvis der gennemføres mindre end 300 bremsninger inden der optræder beskadigelse eller svigt, gennemføres prøvning af den originale del, og resultaterne sammenlignes — hvis tidspunktet for indtrædelse af beskadigelse eller svigt ikke er ringere end ved den originale del, betragtes prøvningen som bestået.
If less than 300 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
De parametre, der er opstillet nedenfor i tabel A12/4.2.1.2.1.1 omfatter bremser, der som hovedregel anvendes på køretøjer med en maksimal totalmasse > 7,5 t.
The parameters listed below in Table A12/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Tabel A12/4.2.1.2.1.1
Table A12/4.2.1.2.1.1
Dynamometerets rotationshastighed skal svare til køretøjets lineære prøvningshastighed, som er baseret på dækkets dynamiske rulleradius i tabel A12/4.2.1.2.1.1.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A12/4.2.1.2.1.1.
Intertidynamometerets svingmasse bestemmes i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.2.1, 3.2.1.1 og 3.2.1.2 i bilag 12.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
Tabel A12/4.2.1.2.2
Table A12/4.2.1.2.2
250 eller 300 gange (afhængigt af, hvad der er relevant), jf. punkt 4.2.1.2.3.
250 or 300 (whichever is applicable) — see 4.2.1.2.3.
Køling i henhold til punkt 3.2.3.
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
Prøvning ved høj belastning udføres på samme prøveeksemplarer efter den alternative dynamometerprøvning (jf. punkt 3.3 i dette bilag).
The high load test shall be conducted on the same test specimens following the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this Annex.)
Se punkt 4.2.2.2.2 nedenfor.
See paragraph 4.2.2.2.2 below.
Se punkt 4.2.2.2.3 nedenfor.
See paragraph 4.2.2.2.3 below.
Se punkt 4.2.1.2.1 ovenfor.
See paragraph 4.2.1.2.1 above.
Tabel A12/4.2.2.2.2
Table A12/4.2.2.2.2
Bremsning til stilstand
Braking to standstill
Begyndelsestemperatur for bremsetromlen, hver gang bremsen betjenes
Initial temperature of the brake drum every time the brake is operated
Køling (også afvigende fra punkt 3.2.3)
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3)
MODEL FOR PRØVNINGSRAPPORT VEDRØRENDE EN UDSKIFTNINGSBREMSESKIVE/UDSKIFTNINGSBREMSETROMLE
MODEL TEST REPORT FOR A REPLACEMENT BRAKE DISC/DRUM
Prøvningsrapport nr. … vedrørende godkendelse af udskiftningsbremseskive/udskiftningsbremsetromle i henhold til regulativ nr. 90
Test Report No … concerning the approval of a replacement brake disc/drum in accordance to Regulation No 90
Generel teknisk beskrivelse af en udskiftningsbremseskive/udskiftningsbremsetromle [1]
General technical description of a replacement brake disc/drum [1]
Ansøger (navn og adresse): …
Applicant (name and address): …
Fabrikant (navn og adresse) …
Manufacturer (name and address): …
Handelsnavn: …
Trade name: …
Kategori udskiftningsskive/udskiftningstromle: Original/Identisk/Tilsvarende/Udskiftelig [1] Det ikke gældende overstreges.
Category of replacement disc/drum: Original/Identical/Equivalent/Interchangeable [1] Strike out what does not apply.
Type skive/tromle [1] Det ikke gældende overstreges.
Type of disc/drum [1] Strike out what does not apply.
Mærkets anbringelsessted:
Location of marking
Mærkningsmetode
Method of marking
Fabrikantens navn eller firmanavn
Manufacturer name or trade name:
xxxx => Typenr.
xxxx => Type No
yyyy => Variantnr.
yyyy => Variant No
Sporbarhedsangivelse
Indication for traceability