natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette krav ugyldiggør ikke eventuelle godkendelser, som tidligere er meddelt i henhold til regulativ nr. 83, og er ikke til hinder for, at sådanne godkendelser udvides efter bestemmelserne i det regulativ, som de oprindeligt er udstedt i henhold til.
‘Repair information’ means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring or repair of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops.
Anmodning om oplysninger kan kun omfatte udskiftnings- eller servicekomponenter, som er underkastet ECE-typegodkendelse, eller komponenter, som indgår i et system, der er underkastet ECE-typegodkendelse.
Where necessary, such information shall include service handbooks, technical manuals, diagnosis information (e.g. minimum and maximum theoretical values for measurements), wiring diagrams, the software calibration identification number applicable to a vehicle type, instructions for individual and special cases, information provided concerning tools and equipment, data record information and two-directional monitoring and test data.
Anmodningen om oplysninger skal angive den nøjagtige specifikation af den køretøjsmodel, til hvilken oplysningerne ønskes.
The manufacturer shall not be obliged to make available that information which is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of manufacturers and/or OEM suppliers; in this case the necessary technical information shall not be improperly withheld.
I anmodningen skal det bekræftes, at oplysningerne skal anvendes til udvikling af udskiftningsdele, eftermonteringsdele, diagnoseværktøj og prøveudstyr.
‘Deficiency’ means, in respect of vehicle OBD systems, that up to two separate components or systems that are monitored contain temporary or permanent operating characteristics that impair the otherwise efficient OBD monitoring of those components or systems or do not meet all of the other detailed requirements for OBD.
Grænseværdierne for partikelmasse og partikelantal for køretøjer med styret tænding finder kun anvendelse på køretøjer med motorer med direkte indsprøjtning.
Vehicles may be type-approved, registered and sold with such deficiencies according to the requirements of paragraph 4 of this annex.
BILAG 12
REQUIREMENTS AND TESTS
Meddelelse af ECE-typegodkendelse af køretøj, der anvender LPG eller NG/biomethan som brændstof
All vehicles shall be equipped with an OBD system so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to identify types of deterioration or malfunction over the entire life of the vehicle.
Dette bilag indeholder de særlige godkendelseskrav ved prøvning af køretøjer, som kører på LPG eller NG/biomethan eller kan køre på enten blyfri benzin eller LPG eller NG/biomethan, for så vidt angår prøvning på LPG eller NG/biomethan.
In achieving this objective the Type Approval Authority shall accept that vehicles which have travelled distances in excess of the Type V durability distance (according to Annex 9 to this Regulation) referred to in paragraph 3.3.1 of this annex, may show some deterioration in OBD system performance such that the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
For LPG og NG/biomethan er der stor variation i sammensætningen af det brændstof, som findes på markedet, hvilket kræver, at brændstofsystemet skal kunne tilpasse brændstoftilførslen efter sammensætningen.
Access to the OBD system required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of the vehicle shall be unrestricted and standardised.
For at demonstrere denne evne skal køretøjet prøves i type I-prøve på to ekstreme referencebrændstoffer og brændstofsystemets selvtilpasningsevne godtgøres.
All emission-related fault codes shall be consistent with paragraph 6.5.3.4 of Appendix 1 to this annex.
I alle tilfælde, hvor brændstofsystemets selvtilpasningsevne er godtgjort for et køretøj, kan det pågældende køretøj anses for stamkøretøj for en familie.
Not later than 3 months after the manufacturer has provided any authorised dealer or repair shop with repair information, the manufacturer shall make that information (including all subsequent amendments and supplements) available upon reasonable and non-discriminatory payment and shall notify the Type Approval Authority accordingly.
Køretøjer, som opfylder kravene til medlemmer i den pågældende familie og er monteret med samme brændstofsystem, behøver kun prøves på ét brændstof.
In the event of failure to comply with these provisions the Type Approval Authority shall act to ensure that repair information is available, in accordance with the procedures laid down for type approval and in-service surveys.
I dette bilag forstås ved:
The OBD system shall be so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to comply with the requirements of this annex during conditions of normal use.
»Familie« en gruppe køretøjstyper, der anvender LPG, NG/biomethan, og som er identificeret ved et stamkøretøj.
Temporary disablement of the OBD system
»Stamkøretøj« et køretøj, som er udvalgt til påvisning af brændstofsystemets selvtilpasningsevne, og som medlemmerne af familien sammenholdes med. I en familie kan der være flere end et stamkøretøj.
A manufacturer may disable the OBD system if its ability to monitor is affected by low fuel levels.
Medlem af familien
Disablement shall not occur when the fuel tank level is above 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank.
Et »medlem af familien«: et køretøj, der har følgende væsentlige specifikationer til fælles med stamkøretøjet (-køretøjerne):
A manufacturer may disable the OBD system at ambient engine starting temperatures below 266 K (– 7 °C) or at elevations over 2500 metres above sea level provided the manufacturer submits data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrate that monitoring would be unreliable when such conditions exist.
det fremstilles af samme fabrikant
A manufacturer may also request disablement of the OBD system at other ambient engine starting temperatures if he demonstrates to the authority with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur under such conditions.
det er underkastet samme emissionsgrænseværdier
It is not necessary to illuminate the Malfunction Indicator (MI) if the OBD thresholds are exceeded during a regeneration provided no defect is present.
hvis gasbrændstofsystemet er centralt styret for hele motoren:
For vehicles designed to accommodate the installation of power take-off units, disablement of affected monitoring systems is permitted provided disablement occurs only when the power take-off unit is active.
den attesterede effekt er mellem 0,7 og 1,15 gange stamkøretøjets
In addition to the provisions of this paragraph the manufacturer may temporarily disable the OBD system in the following conditions:
hvis gasbrændstofsystemet har separat brændstofdosering til hver cylinder:
For flex fuel or mono/bi fuel gas vehicles during 1 minute after re-fuelling to allow for the recognition of fuel quality and composition by the ECU;
den attesterede effekt pr. cylinder er mellem 0,7 og 1,15 gange stamkøretøjets
For bi fuel vehicles during 5 seconds after fuel switching to allow for readjusting engine parameters;
hvis det er udstyret med katalysator, har køretøjet samme type katalysator, f.eks. 3-vejs, oxidations- eller de NOx-katalysator
The manufacturer may deviate from these time limits if it can demonstrate that stabilisation of the fuelling system after re-fuelling or fuel switching takes longer for justified technical reasons.
køretøjets gasbrændstofsystem (herunder trykregulatoren) er fra samme systemfabrikant og af samme type: indsugning, vaporiseret indsprøjtning (single-point, multipoint), flydende indsprøjtning (single-point, multipoint)
In any case, the OBD system shall be re-enabled as soon as either the fuel quality and composition is recognised, or the engine parameters are readjusted.
gasbrændstofsystemet reguleres af en elektronisk styreenhed af samme type, med samme tekniske specifikationer og med samme programmeringsprincipper og reguleringsstrategi.
Engine misfire in vehicles equipped with positive ignition engines
Køretøjet kan have en ekstra motorstyreenhed i forhold til stamkøretøjet, såfremt styreenheden kun anvendes til at kontrollere injektorerne, supplerende afskæringsventiler og datafangst fra supplerende sensorer.
Manufacturers may adopt higher misfire percentage malfunction criteria than those declared to the authority, under specific engine speed and load conditions where it can be demonstrated to the authority that the detection of lower levels of misfire would be unreliable.
For krav c) og d) gælder følgende: i tilfælde, hvor det demonstreres, at to gasdrevne køretøjer kan være af samme familie bortset fra deres attesterede effektafgivelse, som er henholdsvis P1 og P2 (P1 < P2), og begge prøves som om de var stamkøretøjer, anses familietilhørsforholdet for gyldigt for enhver motor med attesteret effekt mellem 0,7 P1 og 1,15 P2.
When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e.g. rough roads, transmission shifts, after engine starting; etc.) the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist.
MEDDELELSE AF TYPEGODKENDELSE
The tests are carried out on the vehicle used for the Type V durability test, given in Annex 9 to this Regulation, and using the test procedure in Appendix 1 to this annex.
For at typegodkendelse kan meddeles, skal følgende krav være opfyldt:
Tests are carried out at the conclusion of the Type V durability testing.
Godkendelse af et stamkøretøj hvad angår udstødningsemissionerne
When no Type V durability testing is carried out, or at the request of the manufacturer, a suitably aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstration tests.
Stamkøretøjet skal påvises at være i stand til selv at tilpasse sig til enhver brændstofsammensætning, som kan forekomme på markedet.
The OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the threshold limits given in Table A11/1, Table A11/2, or Table A11/3 in accordance with the provisions of paragraph 12 of this Regulation.
For LPG forekommer variationer i C3/C4-sammensætningen.
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation from the dates given in paragraphs 12.2.3 and 12.2.4 of this Regulation for new type approvals and new vehicles respectively are given in Table A11/1:
For NG/biomethan er der sædvanligvis to typer brændstof med henholdsvis høj brændværdi (H-gas) og lav brændværdi (L-gas), men med betydelig spredning inden for begge områder; deres Wobbe-indeks er meget forskellige.
Table A11/1
Disse variationer afspejler sig i referencebrændstofferne.
Final OBD threshold limits
For køretøjer, der kører på LPG, NG/biomethan, underkastes stamkøretøjet en type I-prøvning med de to gasreferencebrændstoffer, der er fastsat i bilag 10a.
Key
For så vidt angår NG/biomethan gælder, at hvis omskift mellem de to brændstoffer i praksis er lettet ved brug af en kontakt, må denne kontakt ikke anvendes i forbindelse med typegodkendelsen.
CI Compression Ignition.
I sådanne tilfælde kan den i bilag 4a, punkt 6.3, omhandlede konditioneringscyklus udvides på begæring af fabrikanten og med godkendelse af den tekniske tjeneste.
Mass of particulate matter [1]
Køretøjet anses for overensstemmende, hvis det i de prøvninger og med de referencebrændstoffer, som er nævnt i punkt 3.1.2 i dette bilag, overholder emissionsgrænseværdierne.
Number of particulates [1]
For køretøjer, der kører på LPG eller NG/biomethan bestemmes emissionsforholdet »r« for hvert forurenende stof på følgende måde:
Until the dates specified in paragraphs 12.2.3 and 12.2.4 of this Regulation for new type approvals and new vehicles respectively, the OBD threshold limits in Table A11/2 shall be applied to vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, upon the choice of the manufacturer:
Brændstoftype(r)
Table A11/2
Referencebrændstoffer
Preliminary OBD threshold limits
Bestemmelse af »r«
Mass of particulate matter [2]
LPG og benzin (godkendelse B)
The OBD thresholds limits for compression ignition vehicles that comply with the emission limit values set out Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and type-approved before the dates given in paragraph 12.2.1 of this Regulation are contained in the Table A11/3.
Brændstof A
These threshold limits shall cease to apply from the dates set out in paragraph 12.2.2 of this Regulation for new vehicles to be registered, sold or entered into service.
eller kun LPG (godkendelse D)
Table A11/3
Brændstof B
Interim OBD threshold limits
NG/biomethan og benzin (godkendelse B)
Monitoring requirements for vehicles equipped with positive ignition engines.
Brændstof G20
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall, at a minimum, monitor for:
eller udelukkende NG/biomethan (godkendelse D)
The reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of THC and NOx.
Brændstof G25
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Godkendelse af et medlem af familien hvad angår udstødningsemissionerne:
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex.
For typegodkendelse af gas-enkeltbrændstofkøretøjer og gas-dobbeltbrændstofkøretøjer, der er sat til at fungere på gas, og som kører på LPG eller NG/biomethan, som medlem af familien, gennemføres en type I-prøvning med et gasreferencebrændstof.
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
Ethvert af de to gasreferencebrændstoffer kan anvendes.
A maximum speed of 4500 min– 1 or 1000 min– 1 greater than the highest speed occurring during a Type I Test cycle, whichever is the lower;
Køretøjet anses for overensstemmende, når følgende krav er opfyldt:
The positive torque line (i.e. engine load with the transmission in neutral);
Køretøjet er i overensstemmelse med definitionen af et familiemedlem som angivet i punkt 2.3 i dette bilag.
A line joining the following engine operating points: the positive torque line at 3000 min– 1 and a point on the maximum speed line defined in (a) above with the engine's manifold vacuum at 13,33 kPa lower than that at the positive torque line.
Hvis prøvningsbrændstoffet er referencebrændstof A for LPG eller G20 for NG/biomethan, multipliceres emissionsresultatet med den relevante faktor »r«, som er beregnet i punkt 3.1.4 i dette bilag, hvis r > 1; hvis r < 1, skal der ikke foretages korrektion.
Oxygen sensor deterioration
Hvis prøvningsbrændstoffet er referencebrændstof B for LPG eller G25 for NG/biomethan, multipliceres emissionsresultatet med den relevante faktor »r«, som er beregnet i punkt 3.1.4 i dette bilag, hvis r < 1; hvis > 1, skal der ikke foretages korrektion.
This paragraph shall mean that the deterioration of all oxygen sensors fitted and used for monitoring malfunctions of the catalytic converter according to the requirements of this annex shall be monitored.
På fabrikantens begæring kan type I-prøvningen foretages på begge referencebrændstoffer, således at der ikke skal foretages korrektion.
If active on the selected fuel, other emission control system components or systems, or emission related power train components or systems which are connected to a computer, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
Køretøjet skal opfylde de emissionsgrænseværdier, som gælder for den pågældende kategori af både målte og beregnede emissioner.
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, shall be monitored for circuit continuity.
Hvis der foretages gentagne prøvninger af samme motor, findes gennemsnittet for resultaterne for referencebrændstof G20, eller A, og for referencebrændstof G25, eller B, først; derefter beregnes faktoren »r« på grundlag af disse gennemsnitsresultater.
The electronic evaporative emission purge control shall, at a minimum, be monitored for circuit continuity.
Uden at det tilsidesætter bestemmelserne i punkt 6.4.1.3 i bilag 4a, er det under type I-prøvningen tilladt at anvende benzin enten udelukkende eller samtidigt med gas, ved drift i gasfunktion, forudsat at energiforbruget af gas er større end 80 % af den samlede energimængde, der forbruges under prøven.
For direct injection positive ignition engines any malfunction, which may lead to emissions exceeding the particulate threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex and which has to be monitored according to the requirements of this annex for compression ignition engines, shall be monitored.
Denne procentdel beregnes efter metoden i tillæg 1 (LPG) eller tillæg 2 (NG/biomethan) til dette bilag.
Monitoring requirements for vehicles equipped with compression-ignition engines
ALMINDELIGE BETINGELSER
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall monitor:
Prøvning af produktionens overensstemmelse kan foretages med et i handelen værende brændstof, hvis C3/C4-forhold ligger mellem referencebrændstoffernes for LPG's vedkommende, eller hvis Wobbe-indeks ligger mellem de ekstreme referencebrændstoffers for så vidt angår NG/biomethan.
Where fitted, reduction in the efficiency of the catalytic converter.
I så tilfælde skal der foreligge en brændstofanalyse.
Where fitted, the functionality and integrity of the particulate trap.
BILAG 13
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure.
Emissionsprøvning af køretøj med periodisk regenererende system
Other emission control system components or systems, or emission-related power-train components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in exhaust emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
Dette bilag definerer de specifikke forhold med hensyn til typegodkendelse af et køretøj udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.20 i dette regulativ.
Examples of such systems or components are those for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out).
TYPEGODKENDELSENS OMFANG OG DÆKNINGSOMRÅDE
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer shall be monitored for circuit continuity.
Køretøjsfamiliegruppe udstyret med periodisk regenererende system
Malfunctions and the reduction in efficiency of the EGR system shall be monitored.
Proceduren gælder for køretøjer udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.20 i dette regulativ.
Malfunctions and the reduction in efficiency of a NOx after-treatment system using a reagent and the reagent dosing sub-system shall be monitored.
Til formålet med dette bilag kan der etableres familiegrupper.
Malfunctions and the reduction in efficiency of NOx after-treatment not using a reagent shall be monitored.
Følgelig skal de køretøjstyper med regenererende systemer, hvis parametre beskrevet nedenfor er identiske, eller er inden for de anførte tolerancer, anses for at høre til den samme familie med hensyn til målinger, der er specifikke for de definerede periodisk regenererende systemer.
The following devices should however be monitored for total failure or removal (if removal would cause the applicable emission limits to be exceeded):
Identiske parametre er:
A particulate trap fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
Motor:
A NOx after treatment system fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
Periodisk regenereringssystem (dvs. katalysator, partikel filter):
A Diesel Oxidation Catalyst (DOC) fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device.
volumen ± 10 %
The devices referred to in paragraph 3.3.4.9 of this annex shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.
Placering (temperatur ± 50 °C ved 120 km/h eller 5 % forskel fra maksimal temperatur/tryk).
Manufacturers may demonstrate to the Type Approval Authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
Køretøjstyper med afvigende referencemasser
A sequence of diagnostic checks shall be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
Ki-faktoren udviklet ved proceduren i dette bilag for typegodkendelse af en køretøjstype med et periodisk regenererende system, som defineret i punkt 2.20 i dette regulativ, kan udvides til andre køretøjer i familiegruppen med en referencemasse inden for de næste to højere ækvivalente inertiklasser eller en hvilken som helst lavere ækvivalent inerti.
The test conditions shall be selected in such a way that they all occur under normal driving as represented by the Type I test.
Køretøjet kan være udstyret med en omskifter, der kan forhindre eller tillade regenereringsprocessen, forudsat at denne operation ikke har indflydelse på den oprindelige kalibrering af motoren.
Activation of malfunction indicator (MI)
Denne omskifter tillades kun med det formål at forhindre regenerering under belastning af det regenererende system og under konditioneringscyklusserne.
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator.
Den må dog ikke anvendes under målingen af emissioner i regenereringsfasen; snarere skal emissionsprøvningen udføres med fabrikantens uændrede originale (OEM) reguleringsenhed.
The MI shall not be used for any other purpose except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Måling af udstødningsemission mellem to cyklusser, hvor der forekommer regenererende faser
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
Gennemsnittet af emissioner mellem regenereringsfaser og under belastning af den regenererende anordning skal bestemmes ud fra det aritmetiske gennemsnit af adskillige omtrent ækvidistante (hvis mere end 2) driftscyklusser af type I eller tilsvarende cyklusser i prøvebænk.
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575.
Alternativt kan fabrikanten levere data, der påviser, at emissionerne forbliver konstante (± 15 %) mellem regenereringsfaserne.
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Alle emissionsmålinger og beregninger skal udføres ifølge punkt 6.4 til 6.6 i bilag 4a til dette regulativ.
Separate specific purpose tell tales (e. g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
Bestemmelse af gennemsnitlige emissioner for et enkelt regenererende system foretages i overensstemmelse med punkt 3.3 i dette bilag og for flere regenereringssystemer i overensstemmelse med punkt 3.4 i dette bilag.
The use of red colour for an MI is prohibited.
Belastningsprocessen og Ki-bestemmelsen skal udføres under type I-driftscyklussen på et chassisdynamometer eller på en motorprøvebænk ved anvendelse af en ækvivalent prøvningscyklus.
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer shall provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.