natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis der under denne prøvning opstår tilisning, kan LNG-håndventilen afises og tørres.
The natural gas detector shall be so designed as to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
LNG-håndventilen skal overholde prøvningsforskrifterne for klasse 5-komponenter.
Insulation resistance test
BILAG 4O
This test is designed to check for a potential failure of the insulation between the connection pins and the housing of the natural gas detector.
BESTEMMELSER OM GODKENDELSE AF LNG-BRÆNDSTOFPUMPEN
Apply 1000 V DC between one of the connector pins and the housing of the natural gas detector for at least 2 seconds.
FORMÅLET MED DETTE BILAG ER AT FASTSÆTTE BESTEMMELSER FOR GODKENDELSE AF LNG-BRÆNDSTOFPUMPEN.
The minimum allowable resistance shall be 10 ΜΩ.
FORSKRIFTER FOR LNG-BRÆNDSTOFPUMPER:
The natural gas detector shall comply with relevant electromagnetic compatibility (EMC) requirements according to Regulation No 10, 03 series of amendments, or equivalent.
De materialer, som LNG-brændstofpumpen består af, og som er i kontakt med LNG under driften, skal være forenelige med den ved prøven anvendte LNG.
ANNEX 4N
LNG-brændstofpumpen af klasse 5 skal være konstrueret til at fungere ved temperaturer fra – 162 °C til 85 °C.
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE AUTOMATIC VALVE, THE CHECK VALVE, THE PRESSURE RELIEF VALVE AND THE EXCESS FLOW VALVE ONLY FOR LNG APPLICATIONS.
LNG-brændstofpumpen skal være konstrueret, således at LNG-opfangning undgås.
THE LNG AUTOMATIC VALVE
Det skal sikres, at den LNG, der findes i pumpen, når motoren slukkes, kan processeres sikkert uden trykforøgelse over det maksimale, sikre arbejdstryk.
The materials constituting the LNG automatic valve, which are in contact with the LNG when operating, shall be compatible with the test LNG.
LNG-brændstofpumpen skal være forsynet med en trykkontrolanordning for at opretholde trykket inden for det operative trykinterval.
The LNG automatic valve shall be so designed as to withstand a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) without leakage or deformation (see Annex 5A).
Effektbegrænsningen i aktiveringsmekanismen kan accepteres i stedet for trykkontrolanordningen.
The LNG automatic valve shall be so designed as to be leak-proof at a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
Et elektronisk kontrolsystem kan accepteres i stedet for trykkontrolanordningen.
The LNG automatic valve, being in the normal position of use specified by the manufacturer, is submitted to 7000 operations; then it is deactivated.
Trykkontrolanordningen må ikke ved normal funktion udlufte naturgas til atmosfæren.
The automatic valve shall remain leak-proof according to Annex 5B and 5C at a pressure of 1,5 times the working pressure.
LNG-brændstofpumpen skal være udstyret med en trykbegrænserventil med henblik på at holde trykket på det for pumpen maksimale sikre arbejdstryk.
This test is performed for 96 per cent of its cycles at cryogenic temperatures, 2 per cent at ambient temperature and 2 per cent at high temperature according to the table in Annex 5O.
Brændstofsystemets trykbegrænserventil er acceptabel i stedet for pumpens trykbegrænserventil, hvis den ved at lette systemtrykket også letter pumpetrykket.
The LNG automatic valve shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Det er tilladt, at LNG-brændstofpumpen kan være i funktion, før motoren startes med henblik på tilvejebringelse af det krævede tryk i brændstofsystemet.
The insulation resistance test.
Hvis motoren ikke er i gang, skal denne funktion opnås, uden at der leveres brændstof til motoren.
This test is designed to check for a potential failure of the insulation between the two-pin coil assembly and the LNG automatic valve casing.
PRØVNINGSPROCEDURER, SOM FINDER ANVENDELSE
Apply 1000 V DC between one of the connector pins and the housing of the automatic valve for at least 2 seconds.
LNG-brændstofpumper monteret inde i brændstofbeholderen:
THE LNG CHECK VALVE
LNG-kompatibilitetsprøvning
The materials constituting the LNG check valve which are in contact with the LNG when operating, shall be compatible with the test LNG.
Bilag 5D
The LNG check valve shall be so designed as to withstand a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) without leakage and deformation at cryogenic temperature.
Bilag 5F
The LNG check valve shall be so designed as to be leak-proof (external) at a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B) with the temperatures given in Annex 5O.
Bilag 5G
The LNG check valve, being in the normal position of use specified by the manufacturer, is submitted to 7000 operations at cryogenic temperature (see Annex 5O); then it is deactivated.
Lavtemperaturprøve
The check valve shall remain leak-proof (external) at a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
Bilag 5P
The LNG check valve shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
LNG-brændstofpumper monteret uden for brændstofbeholderen:
The LNG check valve has to comply with the test procedures for the Class 5 component.
Bilag 5A
THE LNG PRESSURE RELIEF VALVE
Bilag 5B
The materials constituting the pressure relief valve which are in contact with the LNG when operating, shall be compatible with the test LNG.
LNG-kompatibilitetsprøvning
The LNG pressure relief valve in Class 5 shall be so designed as to withstand a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) at cryogenic temperature with the outlet closed off.
Bilag 5E
The pressure relief valve and pressure relief device of Class 5 shall be so designed as to be leak-proof at a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) with the outlet closed off (see Annex 5B).
Bilag 5H
The LNG pressure relief valve shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Bilag 5N
The LNG pressure relief valve has to comply with the test procedures for the Class 5 component.
BILAG 5
THE LNG EXCESS FLOW VALVE
PRØVNINGSPROCEDURER
The materials constituting the LNG excess flow valve, which are in contact with the LNG when operating, shall be compatible with the test LNG.
KLASSIFICERING
The LNG excess flow valve, if it is not mounted inside the tank, shall be so designed as to withstand a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) at cryogenic temperature.
CNG-komponenter til brug i køretøjer skal klassificeres med hensyn til maksimalt arbejdstryk og funktion i henhold til afsnit 2 i dette regulativ.
The LNG excess flow valve shall, if it is not mounted inside the tank, be so designed as to be external leak-proof (Annex 5B) at a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa).
LNG-komponenter til brug i køretøjer skal klassificeres med hensyn til maksimalt arbejdstryk og funktion i henhold til afsnit 3 i dette regulativ.
The LNG excess flow valve shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Klassificeringen af komponenterne bestemmer, hvilke prøver der skal udføres med henblik på typegodkendelse af komponenter eller dele af komponenter.
The LNG excess flow valve shall be designed with a bypass (internal leak) to allow for equalisation of pressures.
I tabel 5.1 nedenfor er angivet de prøvningsprocedurer, som finder anvendelse, afhængigt af klassificering.
An excess flow valve shall operate at not more than 10 per cent above, nor less than 20 per cent below the rated closing mass flow capacity specified by the manufacturer.
Tabel 5.1
Three samples of each size and style of valve are to be subjected to these tests.
Bemærkninger:
The LNG valve intended for use only with liquid is to be tested with water.
Intern utæthed Finder anvendelse, hvis komponentklassen består af interne ventilsæder, som normalt er lukkede, når motoren er slukket.
Except as indicated in paragraph 5.4.3 below, separate tests are to be run with each sample installed in vertical, horizontal and inverted positions.
Holdbarhedsprøvning Finder anvendelse, hvis komponentklassen består af integrerede dele, som bevæger sig gentagne gange under motordrift.
The test with water is to be conducted using a liquid flow meter (or equivalent) installed in a piping system having sufficient pressure to provide the required flow.
CNG-forenelighed, bestandighed over for tørvarme, ozonældning Finder anvendelse, hvis komponentklassen består af syntetiske/ikke-metalliske dele.
The system is to include an inlet piezometer or pipe at least one pipe size larger than the valve to be tested, with a flow control valve connected between the flow meter and piezometer.
Cyklisk temperaturprøvning Finder anvendelse, hvis komponentklassen består af syntetiske/ikke-metalliske dele.
A hose or hydrostatic relief valve, or both, may be used to reduce the effect of the pressure shock when the excess flow valve closes.
Vibrationsbestandighedsprøvning Finder anvendelse, hvis komponentklassen består af integrerede dele, som bevæger sig gentagne gange under motordrift.
A valve intended for installation in one position only may be tested only in that position.
For de til komponenterne anvendte materialer skal forefindes skriftlige specifikationer, som mindst opfylder (prøvnings)kravene i dette bilag hvad angår:
When the LNG excess flow valve is at cut-off position, the by-pass flow through the valve shall not exceed an airflow rate declared by the manufacturer in cm3/minute at service pressure.
Tryk
THE LNG MANUAL VALVE
CNG/LNG-kompatibilitet
The materials constituting the LNG manual valve which are in contact with the LNG when operating, shall be compatible with the test LNG.
Holdbarhed.
The LNG manual valve device in Class 5 shall be designed to withstand a pressure of 1,5 times the working pressure at cryogenic temperature.
GENERELLE KRAV
The LNG manual valve device in Class 5 shall be designed to operate at a temperature from – 162 °C to 85 °C.
Tæthedsprøvning skal udføres med komprimerede luftarter som luft eller nitrogen for CNG.
LNG manual valve device requirements
For LNG anvendes kryogenisk væske.
One specimen shall be submitted to a fatigue test at a pressure-cycling rate not to exceed 4 cycles a minute as follows:
Til at opnå det nødvendige tryk ved hydrostatisk styrkeprøvning kan anvendes vand eller en anden væske.
Held at – 162 °C or lower while pressured for 100 cycles between 0 and working pressure WP.
Prøvningsperioden ved tæthedsprøvning og hydrostatisk styrkeprøvning skal vare mindst 3 minutter.
The maximum torque on the valve shall then comply with 2 times the force mentioned in Table 5.3 in Annex 5L.
BILAG 6
After the test the LNG manual valve shall comply with the external leak test in Annex 5B.
BESTEMMELSER VEDRØRENDE CNG-MÆRKNING AF KØRETØJER I KLASSE M2, M3, N2 OG N3
If during this test icing occurs, the LNG manual valve may be de-iced and dried.
(se punkt 18.1.8.1 i dette regulativ)
The LNG manual valve has to comply with the test procedures for the Class 5 component.
Skiltet består i en mærkat, som skal være vejrbestandig.
ANNEX 4O
Mærkaten skal opfylde følgende krav til farve og dimensioner:
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG FUEL PUMP
Farver:
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG FUEL PUMP.
Baggrund:
THE LNG FUEL PUMP REQUIREMENTS:
grøn
The materials constituting the LNG fuel pump which are in contact with the LNG when operating, shall be compatible with the test LNG.
Kant:
The LNG fuel pump, in Class 5 shall be designed to operate at a temperature from – 162 °C to 85 °C.
hvid eller hvidt reflekterende
The LNG fuel pump shall be constructed in such a manner as to avoid LNG trapping.
Bogstaver:
Means shall be provided for the LNG present in the pump at engine shut-off, to be safely processed without pressure increase above maximum safe working pressure.
Dimensioner:
The LNG fuel pump shall be provided with pressure control device to maintain the pressure within the operating pressure range.
Kantbredde:
The limitation of the power supplied by the actuating mechanism can be accepted in lieu of pressure control device.
Tegnhøjde:
An electronic control system can be accepted in lieu of pressure control device.
Tegntykkelse:
The pressure control device is not allowed to vent natural gas to atmosphere during normal function.
Mærkatens bredde:
LNG fuel pump shall be provided with pressure relief valve to limit the pressure to the maximum safe working pressure of the pump.
Mærkatens højde:
The fuel system pressure relief valve is acceptable in place of pump pressure relief valve if by relieving system pressure it relieves the pump pressure.
Ordet »CNG« skal være centreret i midten af mærkaten.
The LNG fuel pump is allowed to function before the engine is started to produce required pressure in the fuel system.
BILAG 7
This function shall be achieved without delivering fuel to the engine if the engine is not running.
BESTEMMELSER VEDRØRENDE LNG-MÆRKNING AF KØRETØJER I KLASSE M2, M3, N2 og N3
APPLICABLE TEST PROCEDURES:
(se punkt 18.1.8.2 i dette regulativ)
LNG fuel pump mounted inside the tank:
Ordet »LNG« skal være centreret i midten af mærkaten.
LNG compatibility test
ISO 14469-2:2007
Annex 5D
ISO 15500
Annex 5F
Temperatur < – 40 °C
Annex 5G
I kontakt med gas?
Low temperature test
Varmeveksler/fordamper ja/nej [1] Det ikke gældende overstreges.
Annex 5P
1,2 m
LNG fuel pump mounted outside the tank:
Der fastgøres 1 m lange kølevæskeslanger til kølevæsketilløb og -afløb for varmeveksleren/-fordamperen.
Annex 5A
Efter frysekonditionering udføres en prøvning for eksterne utætheder i henhold til bilag 5B ved rumtemperatur.
Annex 5B
Temperaturen fastholdes på – 162 °C eller lavere under cyklisk trykbelastning fra 0 MPa til arbejdstrykket (WP).
LNG compatibility
Det maksimale drejningsmoment på ventilen skal være 2 gange den kraft, der er nævnt i tabel 5.3 i bilag 5L.
Annex 5E
Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343/, der findes på adressen: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Annex 5H
Del II Køretøjer i klasse M og N [1] Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Annex 5N
EN ISO 5817:2003
ANNEX 5
Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
TEST PROCEDURES
(se punkt 7.2 i dette regulativ)
CLASSIFICATION
LNG-brændstofpumpe(r) (2)
CNG components for use in vehicles shall be classified with regard to the maximum working pressure and function, according to paragraph 2 of this Regulation.
(se punkt 17.2 i dette regulativ)
LNG components for use in vehicles shall be classified with regards to the minimum temperature, according to paragraph 3 of this Regulation.
Slangens indvendige diameter
The classification of the components determines the tests which have to be performed for type-approval of the components or parts of the components.
De to hjuls langsgående midterplan skal ligge i samme lodrette plan, og afstanden mellem hjulenes centre skal være i overensstemmelse med punkt 1.5.3.2 ovenfor.
In Table 5.1 below, the applicable test procedures dependent on the classification are shown.
(figur 2)
Table 5.1
Afstand mellem centrene i figur 2 (mm)
Remarks:
Regulativ nr. 120 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af forbrændingsmotorer til montering i landbrugs- og skovbrugstraktorer og i mobile ikke-vejgående maskiner for så vidt angår målingen af nettoeffekt, nettodrejningsmoment og specifikt brændstofforbrug [2015/1000]
Regulation No 120 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of internal combustion engines to be installed in agricultural and forestry tractors and in non-road mobile machinery, with regard to the measurement of the net power, net torque and specific fuel consumption [2015/1000]
Ændringsserie 01 til regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 26. juli 2012
01 series of amendments to the Regulation — Date of entry into force: 26 July 2012
FORORDNING
REGULATION
1 Hovedspecifikationer for forbrændingsmotoren og generelle oplysninger vedrørende gennemførelsen af prøvninger
1 Essential characteristics of the internal combustion engine and general information concerning the conduct of tests
4 Metode til måling af forbrændingsmotorens nettoeffekt
4 Method for measuring internal combustion engine net power
5 Hovedspecifikationer for motorfamilien
5 Essential characteristics of the engine family
6 Kontrol af produktionens overensstemmelse
6 Checks on conformity of production
7 Tekniske data for referencebrændstoffer
7 Technical data of reference fuels
Dette regulativ finder anvendelse på udformningen af kurverne for effekt, drejningsmoment og specifikt brændstofforbrug som en funktion af motorhastigheden ved fuld belastning, som angivet af fabrikanten for forbrændingsmotorer til montering:
This Regulation applies to the representation of the curves as a function of engine speed of the power, torque and specific fuel consumption at full load, indicated by the manufacturer for internal combustion engines to be used:
i køretøjer i klasse T [1]
In category T vehicles [1],
Forbrændingsmotorerne henhører under én af følgende kategorier:
2.
motorer med frem- og tilbagegående stempel (styret tænding eller kompressionstænding), bortset fra fristempelmotorer
, operated under variable or constant speed.
motorer med roterende stempler (styret tænding eller kompressionstænding).
The internal combustion engines belong to one of the following categories:
DEFINITIONER
Reciprocating internal combustion engines (positive-ignition or compression-ignition), but excluding free piston engines;
»Godkendelse af en motortype« godkendelse af en motortype, hvad angår nettoeffekten målt i overensstemmelse med den fremgangsmåde, der er beskrevet i bilag 4 til dette regulativ.
Rotary piston engines (positive-ignition or compression-ignition).
»Godkendelse af en motorfamilie« godkendelse af medlemmerne af en motorfamilie, hvad angår nettoeffekten i overensstemmelse med den fremgangsmåde, der er beskrevet i bilag 5 eller 6 til dette regulativ.
DEFINITIONS
»Motortype« en kategori af motorer, der ikke afviger indbyrdes med hensyn til de væsentlige motorspecifikationer, som er defineret i bilag I, tillæg 3, til dette regulativ.
‘Approval of an engine’ means the approval of an engine type with regard to its net power measured in accordance with the procedure specified in Annex 4 to this Regulation;
»Motorfamilie« en af fabrikanten foretaget gruppering af motorer, som gennem deres konstruktion opfylder de grupperingskriterier, der er fastsat i bilag 5 til dette regulativ.
‘Approval of an engine family’ means the approval of the members of an engine family with regard to their net power in accordance with the procedure specified in Annex 5 or 6 to this Regulation;
»Stammotor« en motor, der er udvalgt af en motorfamilie på en sådan måde, at den opfylder de krav, som er fastsat i bilag 5 til dette regulativ.
‘Engine type’ means a category of engines which do not differ in such essential engine characteristics as defined in Annex 1 — Appendix 3 to this Regulation;
»Nettoeffekt« effekt bestemt ved atmosfæriske referencebetingelser på prøvebænk for enden af krumtapakslen, eller hvad der svarer til denne, ved en given motorhastighed med det tilbehør og udstyr, der er angivet i tabel 1 i bilag 4 til dette regulativ.
‘Engine family’ means a manufacturer's grouping of engines which, through their design, fulfil the grouping criteria laid down in Annex 5 to this Regulation;
»Mærkenettoeffekt« motorens nettoeffekt som angivet af fabrikanten ved mærkehastighed.
‘Parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that it complies with requirements set out in Annex 5 to this Regulation;
»Maksimal nettoeffekt« den maksimale værdi af nettoeffekten målt ved fuld motorbelastning.
‘Net power’ means the power obtained on a test bench at the end of the crankshaft or its equivalent at the corresponding engine speed with the auxiliaries and equipment listed in Table 1 of Annex 4 to this Regulation, determined under reference atmospheric conditions;
»Mærkehastighed« den maksimale hastighed ved fuld belastning, som tillades af regulatoren ifølge fabrikantens angivelser, eller, hvis der ikke er en regulator, den hastighed ved hvilken motorens maksimale effekt opnås ifølge fabrikantens angivelser.
‘Rated net power’ means engine net power as declared by the manufacturer at rated speed;
»Hastighed ved maksimal nettoeffekt« det motoromdrejningstal, ved hvilket der opnås den maksimale nettoeffekt, som angivet af fabrikanten.
‘Maximum net power’ means the maximum value of the net power measured at full engine load;
»Hastighed ved maksimalt drejningsmoment« det motoromdrejningstal, ved hvilket der opnås det maksimale drejningsmoment, som angivet af fabrikanten.
‘Rated speed’ means the maximum full load speed allowed by the governor, as designed by the manufacturer, or, if such a governor is not present, the speed at which the maximum power is obtained from the engine, as specified by the manufacturer;
»Maksimalt drejningsmoment« den maksimale værdi af nettodrejningsmomentet målt ved fuld motorbelastning.
‘Maximum net power speed’ means the engine speed at which the maximum net power is obtained, as specified by the manufacturer;
ANSØGNING OM GODKENDELSE
‘Maximum torque speed’ means the engine speed at which the maximum torque is obtained, as specified by the manufacturer;
Ansøgning om godkendelse af en motortype eller motorfamilie, hvad angår måling af nettoeffekt, indgives af fabrikanten eller dennes befuldmægtigede repræsentant.
‘Maximum torque’ means the maximum value of the net torque measured at full engine load.
Ansøgningen skal være ledsaget af nedenstående dokumenter i tre eksemplarer: Beskrivelse af motortypen eller motorfamilien, herunder alle de relevante enkeltheder, som der henvises til i bilag 1 til dette regulativ.
APPLICATION FOR APPROVAL
En motor, der er repræsentativ for den motortype, som skal godkendes, eller stammotoren i tilfælde af en motorfamilie, og som er monteret med det i bilag 4 til dette regulativ angivne udstyr, skal indleveres til den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningerne.
The application for approval of an engine type or an engine family with regard to the measurement of the net power shall be submitted by the manufacturer or by his duly accredited representative.
GODKENDELSE
It shall be accompanied by the following documents in triplicate: description of the engine type or engine family comprising all the relevant particulars referred to in Annex 1 to this Regulation.
Hvis effekten af den motor, der indleveres med henblik på godkendelse i henhold til dette regulativ, er blevet målt i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 5 nedenfor, godkendes motortypen eller motorfamilien.
An engine representative of the engine type to be approved, or the parent engine, in case of an engine family, fitted with the equipment prescribed in Annex 4 to this Regulation, shall be submitted to the technical service conducting the approval tests.
Hver godkendt motortype eller motorfamilie tildeles et godkendelsesnummer.
APPROVAL
Dette nummers første to cifre (på nuværende tidspunkt 01 for regulativet i dets nuværende version) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt.
If the power of the engine submitted for approval pursuant to this Regulation was measured according to the specifications of paragraph 5 below, approval of the engine type or family shall be granted.
Samme kontraherende part kan ikke tildele samme godkendelsesnummer til en anden motortype eller motorfamilie.
An approval number shall be assigned to each engine type or family approved.