natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier.
Oxidation stability [27]
Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259.
Table 3
Brændstoffet kan indeholde oxidationsinhibitorer og metaldeaktivatorer, som normalt anvendes til stabilisering af benzinproduktionen på raffinaderier, men additiver i form af detergenter eller dispergerende stoffer eller opløsningsolier må ikke tilsættes.
Agricultural and forestry tractors and non-road mobile machinery reference fuel for CI engines type approved to meet limit values of power bands L to R
Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes, indberettes.
Limits [28]
Hvis en motors eller et køretøjs termiske virkningsgrad skal beregnes, kan brændstoffets brændværdi beregnes af:Specifik energi (brændværdi) (netto) MJ/kg = (46,423 – 8,792 * d2 + 3,17 * d) * (1 – (x + y + s)) + 9,42 * s – 2,499 * xhvor:d er massefylden ved 288 K (15 °C)x er vandindholdet i massebrøk (%/100)y er askeindholdet i massebrøk (%/100)s er svovlindholdet i massebrøk (%/100).
Cetane number [29]
De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«.
Sulphur content [30]
Ved fastsættelse af deres grænseværdier er retningslinjerne i ISO 4259 om fastlæggelse af grundlaget for bestemmelse af olieprodukters kvalitet blevet anvendt, og ved fastsættelse af en minimumsværdi er der taget udgangspunkt i en minimumsforskel på 2R over nul.
Oxidation stability [31]
For maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed).
Lubricity (HFRR wear scar diameter at 60 °C)
Til trods for dette mål, som er nødvendigt af statistiske grunde, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en værdi på nul, når den foreskrevne maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi i tilfælde, hvor der angives maksimums- og minimumsværdier.
prohibited
Hvis det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259.
Value to be determined at standard conditions 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa
Tallene viser de fordampede mængder (% genvinding + % tab).
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals, which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
Det angivne interval for cetan opfylder ikke kravet om et interval på mindst 4R.
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited
I tilfælde af tvist mellem brændstofleverandør og -bruger kan bestemmelserne i ISO 4259 imidlertid anvendes til afgørelse af tvistigheder, forudsat at målingerne gentages et tilstrækkeligt antal gange til, at den fornødne præcision kan opnås.
Inerts +C2+
Dette må foretrækkes frem for enkeltstående målinger.
Value to be determined at standard conditions (293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa).
Selv om iltningsstabiliteten kontrolleres, må holdbarheden antages at være begrænset.
Inerts (different from N2) +C2/C2+
Der bør indhentes retningslinjer for opbevaring og holdbarhed fra leverandøren.
Value to be determined at standard conditions (293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa).
Dette brændstof skal være baseret på straight-run og krakdestillater af kulbrinter; afsvovling er tilladt.
Inerts (different from N2) +C2 +C2+
Det må ikke indeholde metaladditiver eller cetanforbedrende additiver.
The values quoted in the specifications are ‘true values’.
Lavere værdier er tilladt, i hvilket tilfælde det anvendte referencebrændstofs cetantal skal angives i rapporten.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum — products Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Højere værdier er tilladt, i hvilket tilfælde det anvendte referencebrændstofs svovlindhold skal registreres.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Revurderes løbende på baggrund af markedstendenserne.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
Når ansøgeren anmoder om en førstegangsgodkendelse af en motor uden efterbehandling af udstødningsgassen, tillades på ansøgerens anmodning et mindste svovlindhold på 0,050 masseprocent, og den målte partikelkoncentration skal i så fald korrigeres opad til den gennemsnitsværdi, der nominelt er angivet for brændstoffets svovlindhold (0,150 masseprocent) efter nedenstående ligning:PTadj = PT + [SFC * 0,0917 * (NSLF – FSF)]hvor:PT adj justeret PT-værdi (g/kWh)PT målt vægtet specifik emissionsværdi for partikelemission (g/kWh)SFC vægtet specifikt brændstofforbrug (g/kWh) beregnet efter nedenstående formelNSLF gennemsnitligt nominelt svovlindhold i massebrøk (dvs. 0,15 %/100)FSF brændstoffets svovlindhold i massebrøk (%/100)Ligning til beregning af vægtet specifikt brændstofforbrug:SFCni1 GFUEL,iWFini1 PiWFihvor:Pi = Pm,i + PAE,iMed henblik på vurdering af produktionens overensstemmelse i henhold til punkt 6 i dette regulativ skal forskrifterne opfyldes ved anvendelse af referencebrændstof med et svovlindhold, som ikke afviger fra minimums-/maksimumsniveauet på 0,1/0,2 masseprocent.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
Højere værdier er tilladt (op til 855 kg/m3), i hvilket tilfælde det anvendte referencebrændstofs massefylde skal registreres.
The actual sulphur content of the fuel used shall be reported.
Med henblik på vurdering af produktionens overensstemmelse i henhold til punkt 6 i dette regulativ skal forskrifterne opfyldes ved anvendelse af referencebrændstof, som ikke afviger fra minimums-/maksimumsniveauet på 835/845 kg/m3.
If it is required to calculate thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:Specific energy (calorific value) (net) MJ/kg = (46,423 – 8,792 * d2 + 3,17 * d) * (1 – (x + y + s)) + 9,42 * s – 2,499 * xwhere:d is the density at 288 K (15 °C)x is the proportion by mass of water (%/100)y is the proportion by mass of ash (%/100)s is the proportion by mass of sulphur (%/100).
Alle brændstoffets specifikationer og grænseværdier skal løbende revurderes på baggrund af markedsudviklingen.
The values quoted in the specification are ‘true values’.
Erstattes med EN/ISO 6245 med virkning fra vedtagelsesdatoen.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Defining a basis for petroleum produce quality disputes’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Til trods for denne foranstaltning, som er nødvendig af statistiske grunde, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en værdi på nul, når den foreskrevne maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi i tilfælde, hvor der angives maksimums- og minimumsværdier.
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Det angivne interval for cetantal opfylder ikke kravet om et interval på mindst 4R.
The figures quoted show the evaporated quantities (percentage recovered + percentage loss).
I tilfælde af tvist mellem brændstofleverandør og -bruger kan bestemmelserne i ISO 4259 imidlertid anvendes, forudsat at målingerne gentages et tilstrækkeligt antal gange til, at den fornødne præcision kan opnås.
The range of cetane is not in accordance with the requirement of a minimum range of 4R.
Dette må foretrækkes frem for enkeltstående målinger.
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ISO 4259 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes til prøvningen, indberettes.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259.
This fuel should be based straight run and cracked hydrocarbon distillate components only; desulphurisation is allowed.
Det angivne interval for cetantal opfylder ikke kravet om et interval på mindst 4R.
It shall not contain any metallic additives or cetane improver additives.
I tilfælde af tvist mellem brændstofleverandør og -bruger kan bestemmelserne i ISO 4259 imidlertid anvendes til afgørelse af tvistigheder, forudsat at målingerne gentages et tilstrækkeligt antal gange til, at den fornødne præcision kan opnås.
Lower values are permitted, in which case the cetane number of the reference fuel used is to be reported.
Dette må foretrækkes frem for enkeltstående målinger.
Higher values are permitted, in which case the sulphur content of the reference fuel used is to be reported.
Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes til type I-prøvning, angives.
To be kept under constant review in the light of trends in the markets.
i mobile ikke-vejgående maskiner [1] Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, punkt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
For the purpose of the initial approval of an engine with no exhaust gas after treatment on request of the applicant a 0,050 per cent mass sulphur minimum is permissible, in which case the measured particulate level shall be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,150 per cent mass) per the equation below:PTadj = PT + [SFC * 0,0917 * (NSLF – FSF)]where:PT adj adjusted PT value (g/kWh)PT measured weighted specific emission value for particulate emission (g/kWh)SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as belowNSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:SFCni1 GFUEL,iWFini1 PiWFiwhere:Pi = Pm,i + PAE,iFor the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6 of this Regulation the requirements shall be met using reference fuel with a sulphur content which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
Higher values are permitted up to 855 kg/m3, in which case the density of the reference fuel used is to be reported.
Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt ophører med at fremstille en motortype eller motorfamilie, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6 of this Regulation, the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
samt
To be replaced by EN/ISO 6245 with effect of the date of implementation.
50 %-punkt
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
95 %-punkt
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Stammotor/motortype [1]: …
The range for the cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Hastighed ved maksimalt nettodrejnings-moment (min– 1)
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Indsugningslyddæmper
Advice should be sought from the supplier on storage conditions and shelf life.
Forvarmning af indsugningsmanifold
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
fm = 0,036 qc – 1,14
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
0,93 < αa < 1,07
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
maks. 10
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
pr. EN-ISO 5165
In non-road mobile machinery [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.
ISO 391
2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«.
The fuel used shall be the one available on the market with the Wobbe Index at least 52,6 MJ/m3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the H-range of gases, or at least 47,2 MJ/m3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the L-range of gases.
De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«.
PRODUCTION DEFINITIVELY DISCONTINUED
Regulativ nr. 83 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår emissionen af forurenende stoffer i overensstemmelse med kravene til motorbrændstof [2015/1038]
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [2015/1038]
Ændringsserie 07 til regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 22. januar 2015
07 series of amendments to the Regulation — Date of entry into force: 22 January 2015
Tillæg 1: Procedure for kontrol af produktionens overensstemmelse, når fabrikantens produktionsstandardafvigelse er tilfredsstillende
Appendix 1: Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is satisfactory
Tillæg 2: Procedure for kontrol af produktionens overensstemmelse, når fabrikantens produktionsstandardafvigelse enten er utilfredsstillende eller ikke foreligger
Appendix 2: Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is either not satisfactory or not available
Tillæg 3: Overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning
Appendix 3: In-service conformity check
Tillæg 4: Statistisk procedure for udstødningsemissioner ved prøvning af overensstemmelse efter ibrugtagning
Appendix 4: Statistical procedure for tailpipe emissions in-service conformity testing
Tillæg 5: Ansvar for overensstemmelse efter ibrugtagning
Appendix 5: Responsibilities for in-service conformity
Tillæg 6: Forskrifter for køretøjer, der anvender en reagens i systemet til efterbehandling af udstødningen
Appendix 6: Requirements for vehicles that use a reagent for the exhaust after-treatment system
Bilag 1: Motorens og køretøjets specifikationer samt oplysninger om prøvningsprocedurer
Annex 1: Engine and vehicle characteristics and information concerning the conduct of tests
Bilag 2: Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type køretøj med hensyn til emissionen af forurenende gasser i henhold til regulativ nr. 83
Annex 2: Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to the emission of gaseous pollutants by the engine pursuant to Regulation No 83
Bilag 3: Udformning af godkendelsesmærket
Annex 3: Arrangements of the approval mark
Bilag 4a: Type I-prøve
Annex 4a: Type I test
Bilag 5: Type II-prøve (carbonmonoxidemission i tomgang)
Annex 5: Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
Bilag 6: Type III-prøve (kontrol af emissionen af krumtaphusgasser)
Annex 6: Type III test (Verifying emissions of crankcase gases)
Bilag 7: Type IV-prøve (bestemmelse af fordampningsemissionen fra køretøjer med styret tænding)
Annex 7: Type IV test (Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Bilag 8: Type VI-prøve (kontrol af de gennemsnitlige udstødningsemissioner af carbonmonoxid og carbonhydrid ved lav omgivende temperatur efter koldstart)
Annex 8: Type VI test (Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Bilag 9: Type V-prøve (beskrivelse af holdbarhedsprøvning til kontrol af forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed)
Annex 9: Type V test (Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Bilag 10: Specifikationer for referencebrændstoffer
Annex 10: Specifications of reference fuels
Bilag 10a: Specifikationer for gasholdige referencebrændstoffer
Annex 10a: Specifications of gaseous reference fuels
Bilag 11: Egendiagnosesystem (OBD-system) for motorkøretøjer
Annex 11: On-Board Diagnostics (OBD) for motor vehicles
Bilag 12: Meddelelse af ECE-typegodkendelse af køretøj, der anvender LPG eller NG/biomethan som brændstof
Annex 12: Granting of an ECE type approval for a vehicle fuelled by LPG or NG/biomethane
Bilag 13: Emissionsprøvning af køretøj med periodisk regenererende system
Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
Bilag 14: Procedure for emissionsprøvning af hybride elkøretøjer (HEV)
Annex 14: Emissions test procedure for Hybrid Electric Vehicles (HEV)
Desuden fastlægger regulativet regler for kontrol af overensstemmelse efter ibrugtagning, forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed og egendiagnosesystemer (OBD-systemer).
In addition, this Regulation lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices and On-Board Diagnostic (OBD) systems.
Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse M1, M2, N1 og N2 med en referencemasse på ikke over 2610 kg [1].
This Regulation shall apply to vehicles of categories M1, M2, N1 and N2 with a reference mass not exceeding 2610 kg [1].
På fabrikantens anmodning kan typegodkendelser meddelt i henhold til dette regulativ udvides fra ovennævnte køretøjer til køretøjer i klasse M1, M2, N1 og N2 med en referencemasse på ikke over 2840 kg, som opfylder de betingelser, der er fastlagt i dette regulativ.
At the manufacturer's request, type approval granted under this Regulation may be extended from vehicles mentioned above to M1, M2, N1 and N2 vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation.
I dette regulativ forstås ved:
For the purposes of this Regulation the following definitions shall apply.
den ækvivalente inerti bestemt i forhold til referencemassen som foreskrevet i tabel A4a/3 i bilag 4a til dette regulativ og
The equivalent inertia determined in relation to the reference mass as prescribed in Table A4a/3 of Annex 4a to this Regulation; and
motorens og køretøjets specifikationer som defineret i bilag 1 til dette regulativ.
The engine and vehicle characteristics as defined in Annex 1 to this Regulation.
»Referencemasse«: køretøjets masse »i ulastet stand« med fast tillæg af en vægt på 100 kg for prøvning i henhold til bilag 4a og 8 til dette regulativ.
‘Reference mass’ means the unladen mass of the vehicle increased by a uniform figure of 100 kg for test according to Annexes 4a and 8 to this Regulation.
»Masse i ulastet stand« køretøjets masse, når dette er køreklart, uden den faste masse for føreren på 75 kg, passagerer eller last, men med brændstoftanken fyldt op til 90 % af kapaciteten samt sædvanligt værktøjssæt og reservehjul, hvor sådant anvendes.
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without the uniform mass of the driver of 75 kg, passengers or load, but with the fuel tank 90 per cent full and the usual set of tools and spare wheel on board, where applicable.
»Masse i køreklar stand« den masse, der er beskrevet i punkt 2.6 i bilag 1 til dette regulativ, samt for køretøjer konstrueret og fremstillet til befordring af mere end 9 personer (ud over føreren), massen af ét personalemedlem (75 kg), hvis der blandt de 9 eller flere sæder forefindes et sæde til et sådant personalemedlem i køretøjet.
‘Running order mass’ means the mass described in paragraph 2.6 of Annex 1 to this Regulation and for vehicles designed and constructed for the carriage of more than 9 persons (in addition to the driver), the mass of a crew member (75 kg), if there is a crew seat amongst the nine or more seats.
»Totalmasse«: den teknisk tilladelige maksimale masse, der er erklæret af fabrikanten (denne masse kan være større end den totalmasse, der er godkendt af den nationale myndighed).
‘Maximum mass’ means the technically permissible maximum mass declared by the vehicle manufacturer (this mass may be greater than the maximum mass authorised by the national administration).
»Forurenende gasser«: masse af udstødningsemissioner af carbonmonoxid, nitrogenoxider udtrykt som nitrogendioxid(NO2)-ækvivalenter samt carbonhydrider, der sættes til følgende:
‘Gaseous pollutants’ means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent and hydrocarbons assuming ratio of:
C1H2,525 for LPG (autogas)
C1H2,525 for Liquefied Petroleum Gas (LPG);
C1H4 for NG (naturgas) og biomethan
C1H4 for Natural Gas (NG) and biomethane;
C1H1,93O0,033 for benzin (E10)
C1H1,93O0,033 for petrol (E10);
C1H1,86O0,007 for diesel (B7)
C1H1,86O0,007 for diesel (B7);
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).
»Forurenende partikler«: bestanddele i udstødningsgassen, der udskilles fra fortyndet udstødningsgas ved en temperatur på højst 325 K (52 °C) ved filtrering efter fremgangsmåden i bilag 4a, tillæg 4, til dette regulativ.
‘Particulate pollutants’ means components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 K (52 °C) by means of the filters described in Appendix 4 to Annex 4a to this Regulation.