natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Under produktion af en godkendt type udskiftningsbremsebelægningsenhed eller udskiftningstromlebremsebelægning skal det ved hjælp af stikprøver påvises, at de værdier, der er registreret i punkt 3.4.1 i dette bilag, overholdes inden for følgende tolerancer:
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this Annex within the following tolerances:
μop1, μop2 ± 15 % af den registrerede værdi
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
Produktionens overensstemmelse vedrørende bremseskiver og -tromler
Conformity of production for brake discs and drums
Del B finder anvendelse på udskiftningsbremseskiver og -tromler godkendt i henhold til dette regulativ.
Part B applies to replacement brake discs and drums approved to this Regulation.
Produktionens overensstemmelse skal påvises gennem rutinemæssig kontrol og dokumentation som minimum af følgende:
Conformity of production is to be demonstrated through the routine control and documentation of at least the following:
kemisk sammensætning
Chemical composition
mikrostruktur
Microstructure
mikrostrukturen skal karakteriseres i overensstemmelse med ISO 945-1:2006
The microstructure must be characterised in accordance with ISO 945-1:2006
beskrivelse af matricens sammensætning
description of the composition of the matrix;
beskrivelse af grafitform, fordeling og størrelse.
description of the graphite shape, distribution and size.
trækstyrke i henhold til ISO 6892:1998
tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
Brinell-hårdhed måles i overensstemmelse med ISO 6506-1: 2005.
Brinell hardness measured in accordance with ISO 6506-1:2005.
I hvert tilfælde skal målingerne udføres på prøver, der er udtaget af den pågældende bremseskive eller -tromle.
In each case the measurements must be made on samples taken from the actual brake disc or drum.
geometriske egenskaber
Geometric features
Bremseskiver:
Brake discs:
Tykkelsesvariation
thickness variation;
Friktionsfladens udløb
friction surface run out;
Friktionsoverfladens ruhed
friction surface roughness;
Kæbetykkelsesvariation (kun for ventilerede skiver)
cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
Bremsetromler:
Brake drums:
Ovalitet
ovality;
Friktionsoverfladens ruhed.
friction surface roughness.
Med hver ansøgning om godkendelse af en udskiftningsbremseskive eller –tromle indsendes en produktspecifikation, som omfatter:
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
den kemiske sammensætning og dens tilladelige område, eller, i givet fald, maksimumsværdi for hvert element
chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
mikrostruktur, jf. punkt 2.2
microstructure as per paragraph 2.2;
mekaniske egenskaber, jf. punkt 2.3, og deres tilladelige område, eller, i givet fald, minimumsværdi.
mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
Under rutinemæssig produktion af en godkendt udskiftningsbremseskive eller -tromle skal produktionen udvise overensstemmelse med disse registrerede specifikationer.
During routine production of an approved replacement brake disc or drum production must demonstrate compliance with these registered specifications.
For så vidt angår geometriske egenskaber må de værdier, som foreskrives i punkt 5.3.3.1.1 for bremseskiver og punkt 5.3.3.1.2. for bremsetromler, ikke overskrides.
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.3.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.3.1.2 for brake drums must not be exceeded.
Dokumentationen skal indeholde producentens højeste og mindste tilladte værdier.
The documentation shall contain the manufacturer’s maximum and minimum permitted values.
Prøvningsfrekvens
Test frequency
De målinger, der er foreskrevet i dette bilag, skal foretages for hver produktionsbatch.
The measurements prescribed in this Annex should be carried out for each production batch.
ILLUSTRATIONER
ILLUSTRATIONS
Bremseskivens konstruktionstyper (eksempler)
Brake disc design types (examples)
Flad type
Flat type
Cylindertype
Cylinder type
Stempeltype
Pot type
Konisk type
Conical type
Dobbeltflangetype
Double flange type
B Monteringsbolthullernes diameter (eller gevindstørrelse i tilfælde af gevindhuller)
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
D Skivens udvendige diameter
D External diameter of disc
Friktionsoverfladens indvendige diameter (inderst)
Inner diameter of friction surface (inboard)
Friktionsoverfladens indvendige diameter (yderst)
Inner diameter of friction surface (outboard)
H Monteringsflangens tykkelse
H Mounting flange thickness
Bredde på kølingskanal (ventileringskanal)
Width of cooling (ventilating) channel
Skivens tykkelse (nominel)
Disc thickness (nominal)
Skivens tykkelse (mindste tilladelige slidtykkelse)
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
Indvendig diameter (moteringsmuffens diameter)
Internal diameter (mounting spigot diameter)
»x« antal monteringsbolthuller og PCD (pitch circle diameter)
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Skivens samlede længde
Overall length of disc
Bremsetromle (eksempel)
Brake drum (example)
A Tromlens indvendige diameter
A Inside diameter of the drum
B Friktionsoverfladens bredde
B Friction surface width
C »x« antal monteringsbolthuller og PCD (pitch circle diameter)
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
D Monteringsmuffens diameter
D Mounting spigot diameter
E Udvendig tromlebredde
E Outside drum width
F Monteringsflangens tykkelse
F Mounting flange thickness
G Tromlens udvendige diameter
G Outside diameter of the drum
H Hylsterdiameter
H Casing diameter
I Monteringsbolthullernes diameter
I Diameter of the mounting bolt holes
KRAV TIL UDSKIFTNINGSBREMSESKIVER ELLER UDSKIFTNINGSBREMSETROMLER TIL KØRETØJER I KLASSE M OG N
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
Prøvningsoversigt
Test overview
For de prøvninger, der kræves i punkt 5.3 i dette regulativ, gælder følgende nærmere specifikationer i henhold til køretøjsklasse:
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
Tabel A11/1A
Table A11/1A
Køretøjer i klasse M1 og N1
Vehicles of categories M1, N1
Alternativ dynamometerprøvning
Alternative dynamometer test
Ydelsesprøvninger, jf. regulativ nr. 13/13-H
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Type 0, frakoblet motor
Type-0, engine disconnected
Type 0
Type-0,
Type 0, tilkoblet motor
Type-0, engine connected
Simulering af bremseprøvninger, tilkoblet motor
Brake tests simulation engine connected
Hastighed og belastning svarende til punkt 2.2.2.
Speed and load analogue to item 2.2.2
Parkeringsbremsesystem (hvis relevant)
Parking braking system (if applicable)
Sammenligningsprøvning med original del
Comparison test with original part
Prøvning af dynamiske friktionsegenskaber (sammenligningsprøvning udført på de enkelte aksler)
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Prøvning af dynamiske friktionsegenskaber (sammenligningsprøvning udført på de enkelte hjulbremser)
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Integritetsprøvning
Integrity tests
Ingen køretøjsprøvning – brug dynamometerprøvning
No vehicle test — use dynamometer test
Termisk udmattelsesprøvning af bremseskiven
Brake disc thermal fatigue test
Prøvning af bremseskiven ved høj belastning
Brake disc high load test
Bremsetromler
Brake drums
Termisk udmattelsesprøvning af bremstromle
Brake drum thermal fatigue test
Prøvning af bremsetromlen ved høj belastning
Brake drum high load test
For hver skive- og tromletype skal der for mindst én testgruppe (se definition i punkt 5.3.6. i dette regulativ) foretages type 0-prøvning og type I-prøvning på et køretøj.
For each disc and drum type at least one test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) requires the Type-0 and Type-I tests to be carried out on a vehicle.
Tabel A11/1B
Table A11/1B
Køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Ydelsesprøvninger, jf. regulativ nr. 13
Performance tests according to Regulation No 13
Type 0
Type-0
Type II
Type-II
Parkeringsbremsesystem (hvis relevant)
Parking braking system (if required)
Termisk udmattelse
Thermal fatigue
Prøvning ved høj belastning
High load test
Kontrol af kravene til køretøjsprøvning
Verification of the vehicle test requirements
Et køretøj, der er repræsentativt for den udvalgte testgruppe (jf. definitionen i punkt 5.3.6 i dette regulativ) for hvilken der ansøges om godkendelse af eller komponentrapport om en udskiftningsbremseskive eller -tromle, skal være forsynet med den pågældende udskiftningsbremseskive eller -tromle samt være udstyret med prøvningsudstyr til prøvning af bremser, jf. bestemmelserne i regulativ nr. 13 eller 13-H.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Udskiftningsbremseskiven/udskiftningsbremsetromlen monteres på den pågældende aksel med dertilhørende bremsebelægning, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13, 13-H eller 90, og kan fås fra køretøjs- eller akselfabrikanten.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Medmindre der er fastlagt en ensartet procedure for, hvordan bremsningen foretages, gennemføres prøvningen efter aftale med den tekniske tjeneste.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the technical service.
Alle neden for anførte prøvninger foretages på bremser, som er tilkørte.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Der anvendes samme tilkørselsprogram til både udskiftningsbremseskiver/udskiftningebremsetromler og originale bremseskiver/bremsetromler.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Type 0-bremseprøvninger, frakoblet motor, lastet køretøj
Type-0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.4.2, eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1.4.2.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Type 0-bremseprøvninger, tilkoblet motor, ulastet og lastet køretøj
Type-0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.4.3 (supplerende prøvning, køretøjsreaktion ved bremsning ved høj hastighed) eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1.4.3.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Type I-bremseprøvninger
Type-I brake tests
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.5.1, eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1.5.1.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Ved afslutningen af type I-bremseprøvningen skal bremsevirkningen med varme bremser være i overensstemmelse med regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.5.3 eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 1.5.2.
At the end of the Type-I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
Type II-bremseprøvninger
Type-II brake tests
Denne prøvning udføres i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.6.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Hvis driftsbremsesystemet og parkeringsbremsesystemet anvender en fælles skive- eller tromlefriktionsoverflade, er det ikke nødvendigt at udføre en specifik prøvning af parkeringsbremsesystemet.
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
En tilfredsstillende gennemførelse af type 0-prøvningen med lastet køretøj skal anses for at opfylde kravene til parkeringsbremsesystemet.
The satisfactory achievement of the Type-0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Statisk prøvning på bakke med hældning på 18 %, lastet køretøj
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Køretøjet skal opfylde alle relevante bestemmelser i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 2.3, eller regulativ nr. 13-H, bilag 3, punkt 2.3, der finder anvendelse på den pågældende køretøjsklasse.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
Ved denne prøvning skal køretøjet være lastet, og alle bremsninger foretages på flad vej med motoren frakoblet.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
Driftsbremsesystemet i køretøjet skal være udstyret med en anordning, som separerer forhjulsbremser fra baghjulsbremser, så de altid kan betjenes uafhængigt af hinanden.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Hvis der kræves godkendelse eller komponentrapport i forbindelse med en udskiftningsbremseskive eller -tromle til forhjulsbremserne, skal baghjulsbremserne forblive i ubremset tilstand under hele prøvningen.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Hvis der kræves godkendelse eller komponentrapport i forbindelse med en udskiftningsbremseskive eller -tromle til baghjulsbremserne, skal forhjulsbremserne forblive i ubremset tilstand under hele prøvningen.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ydelsessammenlignende prøvning med kolde bremser
Performance comparison test when the brakes are cold
Med kolde bremser sammenlignes udskiftningsbremseskiven eller -tromlen med den tilsvarende originale del ved at sammenholde resultaterne af nedenstående prøvning.
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
Med udskiftningsbremseskiven eller -tromlen foretages mindst seks på hinanden følgende bremsninger med forskellige, gradvist stigende styretryk eller bremsetryk som led i processen indtil til det punkt, hvor hjulene blokeres, eller indtil der nås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på 6 m/s2 (M1, M2, N1) eller 3,5 m/s2 (M3, N2, N3), eller indtil det højeste styretryk eller bremsetryk, der er tilladt for denne køretøjsklasse, nås, idet udgangshastigheden for prøvning af bremseskiver eller –tromler på for- eller bagaksel er i overensstemmelse med nedenstående tabel:
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
Tabel A11/2.4.1.1
Table A11/2.4.1.1
Før hver bremsning skal skivens/tromlens begyndelsestemperatur være ≤ 100 °C.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Den bremseprøvning, der er beskrevet i punkt 2.4.1.1, skal også gennemføres med den originale bremseskive/bremsetromle.
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Udskiftningsbremseskivens eller -tromlens dynamiske friktionsegenskaber kan anses for at svare til den originale bremseskives/bremsetromles, forudsat de værdier, der er opnået i forhold til den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration ved betjeningstryk eller styrekraft i området omkring de øvre 2/3 af den genererede kurve, ikke afviger med enten ± 10 % eller ± 0,4 m/s2 fra den originale bremseskives/bremsetromles værdier.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Dynamometerudstyr
Equipping the dynamometer
Under prøvning skal dynamometeret være forsynet med den originale bremsekaliber eller hjulbremse for det pågældende køretøj.
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake calliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Inertidynamometeret skal være udstyret med en konstant momentanordning og udstyr til løbende registrering af omdrejningstal, bremsetryk, antal omdrejninger efter bremsningens påbegyndelse, bremsemoment, bremsningsvarighed og bremseskivernes eller -tromlernes temperatur.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Inertidynamometerets svingmasse
Inertia mass of the inertia dynamometer
Inertidynamometerets svingmasse fastsættes så tæt som muligt (med en tilladt afvigelse på ± 5 %) på den teoretisk krævede værdi, som svarer til den del af køretøjets samlede inerti, der bremses af det pågældende hjul.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Der anvendes følgende formel til beregningen:
The formula used for calculation purposes is as follows:
I rotationsinerti (kgm2)
I rotary inertia (kgm2);
dækkets dynamiske rulleradius (m)
dynamic rolling radius of the tyre (m);
m prøvningsmasse (del af køretøjets maksimale totalmasse, som bremses af de pågældende hjul) som foreskrevet i dette regulativ.
m test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
Dynamisk rulleradius
Dynamic rolling radius
Ved beregningen af svingmassen skal der tages højde for den dynamiske rulleradius (rdyn) for det største dæk, der er godkendt til køretøjet (eller akslen).
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Prøvningsmasse
Test mass
Prøvningsmassen til beregning af svingmassen skal være som følger:
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Ved prøvning af forakslens bremseskiver og -tromler:
when testing front axle brake discs and drums:
køretøjets maks. tilladte totalmasse
maximum permitted mass of the vehicle
antal foraksler
number of front axles
Ved prøvning af bagakslens bremseskiver og -tromler:
when testing rear axle brake discs and drums:
antal bagaksler
number of rear axles
Tabel A11/3.2.1.2
Table A11/3.2.1.2
Masseprocent m, der tages højde for
Percentage by mass m to be taken into account
X-værdier (foraksel)
X values (front axle)
Y-værdier (bagaksel)
Y values (rear axle)
Dynamometerets rotationshastighed skal indledningsvis svare til den lineære hastighed for køretøjet ved 80 km/h (M1, N1) eller 60 km/h (M2, M3, N2, N3) baseret på den gennemsnitlige dynamiske rulleradius for den største og mindste tilladte dækstørrelse.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Køling
Cooling
Der kan foretages køling som angivet enten i punkt 3.2.3.1 eller 3.2.3.2
The cooling may be carried out either to paragraph 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Prøvning udføres med et komplet hjul (fælg og dæk) monteret på den bevægelige del af bremsen på samme måde som på køretøjet (worst case).
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Med hensyn til type I- og type II-prøverne kan der under opvarmningskørslerne anvendes en luftkølingshastighed og –retning, der simulerer de faktiske forhold, idet luftstrømmens hastighed er vAir = 0,33v
With respect to the Type-I and Type-II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vair = 0,33v
I andre tilfælde er der ingen begrænsninger vedrørende køleluften.
In other cases cooling air is not restricted.
Prøvning uden fælg
Test carried out without a rim
Med hensyn til type I- og type II-prøverne tillades ingen køling under opvarmningskørslerne.
With respect to the Type-I and Type-II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Præparering af bremsen
Preparation of the brake
Prøvningen udføres med en ny skive og med nye bremsebelægningsenheder, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13, 13-H eller 90 (i samme tilstand som ved montering på køretøjet, f.eks. fjernes beskyttende fedt).
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Tromlebremser
Drum brakes
Prøvningen udføres ved hjælp af en ny tromle med nye bremsebelægningsenheder, som er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 13, 13-H eller 90 (eventuel beskyttende fedt fjernes).
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Det er tilladt at bearbejde belægningerne for at opnå god kontakt mellem belægning og tromle.
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Alternativ prøvning af bremseevne på dynamometer
Alternative dynamometer performance test
Tabel A11/3.3
Table A11/3.3
For køretøjer i klasse M1, M2 og N1
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Se proceduren for tilkørsel (tilslidning), som er beskrevet i bilag 3, punkt 2.2.2.3.
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
For køretøjer i klasse M3, N2, N3
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
Tilkørsel (tilslidning):
Bedding-in (burnishing):
100 bremsninger (skive) eller 200 bremsninger (tromle)
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
Ti = 150 °C (skive) eller 100 °C (tromle)
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
dm = 1 og 2 m/s2 skiftevis
dm = 1 and 2 m/s2 alternating