natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Indtil 1. april 2020 kan typegodkendelser i henhold til ændringsserie 02 til dette FN-regulativ meddeles for nye køretøjstyper, der ikke overholder den røde farve for det advarselssignal, der er bemyndiget i henhold til i punkt 5.6.2.2.5, og som har flere informationsdisplays installeret i instrumentklyngen, der ikke er i stand til at indikere røde advarselssignaler eller kun ved hjælp af selvstændige angivelser.
Until 1 April 2021, Contracting Parties applying this UN Regulation shall continue to accept UN type approvals to the preceding series (01) of amendments to the UN Regulation, first issued before 1 April 2018.
Overgangsbestemmelser for ændringsserie 03.
As from 1 April 2021, Contracting Parties applying this UN Regulation shall not be obliged to accept UN type approvals issued to the preceding series of amendments to this UN Regulation.
Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 03 kan ingen af de kontraherende parter, der anvender dette FN-regulativ, nægte at meddele eller nægte at anerkende typegodkendelser i henhold til dette FN-regulativ som ændret ved ændringsserie 03.
Notwithstanding paragraph 12.1.4, UN type approvals to the preceding series of amendments to the UN Regulation, which are not affected by the 02 series of amendments shall remain valid and Contracting Parties applying the UN Regulation shall continue to accept them.
Fra den 1. september 2019 er de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser i henhold til den forudgående ændringsserie (02), som først blev udstedt efter 1. september 2019 eller senere.
Until 1 April 2020, type approvals according to the 02 series of amendment to this UN Regulation may be granted to new vehicle types not complying with the red colour for the hands-off warning signal, mandated in paragraph 5.6.2.2.5, and having multi information displays installed in the instrument cluster not capable of indicating red waning signals or using standalone tell-tales only.
Indtil den 1. september 2021 skal de kontraherende parter, der anvender dette FN-regulativ, fortsat acceptere FN-typegodkendelser til de foregående serier (02) af ændringer til FN-regulativet, der først blev udstedt før 1. september 2019.
Transitional Provisions applicable to the 03 series of amendments:
Fra den 1. september 2021 er de kontraherende parter, der anvender dette FN-regulativ, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser udstedt i henhold til den forudgående ændringsserie til dette FN-regulativ.
As from the official date of entry into force of the 03 series of amendments, no Contracting Party applying this UN Regulation shall refuse to grant or refuse to accept UN type approvals under this UN Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Uanset stk. 12.2.4 skal de kontraherende parter, der anvender dette FN-regulativ, fortsat acceptere FN-typegodkendelser udstedt i overensstemmelse med en tidligere række af ændringer til dette FN-regulativ for køretøjer, der ikke er berørt af bestemmelserne i ændringsserie 03.
As from 1 September 2019, Contracting Parties applying this UN Regulation shall not be obliged to accept UN type approvals to the preceding series (02) of amendments, first issued after 1 September 2019.
Generelle overgangsbestemmelser:
Until 1 September 2021, Contracting Parties applying this UN Regulation shall continue to accept UN type approvals to the preceding series (02) of amendments to the UN Regulation, first issued before 1 September 2019.
De kontraherende parter, der anvender dette FN-regulativ, må ikke nægte at indrømme FN-typegodkendelser i henhold til nogen af de foregående serier af ændringer til dette FN-regulativ eller udvidelse heraf.
As from 1 September 2021, Contracting Parties applying this UN Regulation shall not be obliged to accept type approval issued to the preceding series of amendments to this UN Regulation.
Som fastlagt i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Notwithstanding paragraph 12.2.4, Contracting Parties applying this UN Regulation shall continue to accept UN type approvals issued according to a preceding series of amendments to this UN Regulation, for vehicles which are not affected by the provisions introduced with the 03 series of amendments.
Køretøjet kan køre i samme eller modsatte retning som det pågældende køretøj.
General transitional provisions:
Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Contracting Parties applying this UN Regulation shall not refuse to grant UN type approvals according to any preceding series of amendments to this UN Regulation or extension thereof.
6, Bilag 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
Indtil der er aftalt ensartede prøvningsprocedurer, skal fabrikanten fremlægge dokumentation for den tekniske tjeneste, som godtgør overholdelse af denne bestemmelse.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Disse oplysninger skal drøftes og aftales mellem den tekniske tjeneste og køretøjsfabrikanten.
The vehicle may be driving in the same or the opposite direction as the subject vehicle.
Indtil der er aftalt ensartede prøvningsprocedurer, skal fabrikanten fremlægge dokumentation og understøttende dokumentation for den tekniske tjeneste for at påvise overholdelse af disse bestemmelser.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Disse oplysninger skal drøftes og føre til en aftale mellem den tekniske tjeneste og køretøjsfabrikanten.
6, Annex 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Dette punkt tages op til fornyet overvejelse, når taskforce om indberetning af cybersikkerhed og transmission (TF CS/OTA/OTA), der rapporterer til den uformelle arbejdsgruppe om intelligente transportsystemer/automatiseret kørsel under Verdensforum for Harmonisering af Køretøjsforskrifter (WP.29), har færdiggjort sit arbejde med foranstaltninger til softwareidentifikation og om nødvendigt har foretaget ændringer i overensstemmelse hermed.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with documentation and supporting evidence to demonstrate compliance with this provision.
50 for stive køretøjer med to (eller flere) styrende aksler, fraregnet selvstyrende aksler
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
eller, hvis 12 m radius ikke kan nås, med fuldt styreudslag.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service the documentation and supporting evidence to demonstrate compliance with these provisions.
BILAG 1
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and vehicle manufacturer.
MEDDELELSE
This paragraph shall be reviewed once the Task Force on Cyber Security and Over the Air issues (TF CS/OTA) reporting to the World Forum for the Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) Informal Working Group on Intelligent Transport Systems/Automated Driving has finalized its work on measures for software identification and, if necessary, amended accordingly.
(Største format: A4 (210 × 297 mm))
50 for rigid vehicles with 2 or more steered axles excluding self tracking equipment
Udstedt af: Myndighedens navn
or full lock if 12 m radius is not attainable.
Vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
ANNEX 1
Nægtelse af godkendelse
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm)
for en køretøjstype, med hensyn til styreapparatet i henhold til FN-regulativ nr. 79
Concerning (2): Approval granted
Køretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse
Approval refused
Køretøjstype
Approval withdrawn
Fabrikantens navn og adresse
of a vehicle type with regard to steering equipment pursuant to UN Regulation No 79
Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
Approval No Extension No
Kort beskrivelse af styreapparatet
Trade name or mark of vehicle
Styreapparatets type
Vehicle type
Betjeningsanordning
Manufacturer’s name and address
Energikilde
If applicable, name and address of manufacturer’s representative
Prøvningsresultater, køretøjets egenskaber
Brief description of the steering equipment
Styrekraft, som er nødvendig for opnåelse af en drejecirkel med 12 m radius med et intakt system og 20 m radius med et defekt system
Type of steering equipment
Under normale betingelser
Steering control
Efter svigt i særligt udstyr
Energy source
Andre prøvninger i henhold til dette regulativ bestået/ikke bestået (2)
Results of tests, vehicle characteristics
Der blev indgivet tilstrækkelig dokumentation i overensstemmelse med bilag 6 for følgende dele i styreapparatet:
Steering effort required to achieve a turning circle of 12 m radius with an intact system and 20 m radius with a system in the failed condition
Gælder kun for trækkende køretøjer
Under normal conditions
Det trækkende køretøj er/er ikke (2) udstyret med et elektrisk stik, der opfylder de relevante krav i bilag 7
After failure of special equipment
Den maksimale strøm, der er tilgængelig er A (3)
Other tests required by this Regulation pass/fail (2)
Gælder kun for påhængskøretøjer
Adequate documentation in accordance with Annex 6 was supplied in respect of the following parts of the steering system:
Påhængskøretøjets styresystem opfylder de relevante bestemmelser i bilag 7 til FN's regulativ nr. 79 Ja/Nej (2)
Applicable only to towing vehicles
Den maksimale strøm, der kræves til påhængskøretøjets styresystem er A (3)
The towing vehicle is/is not (2) equipped with an electrical connector fulfilling the relevant requirements of Annex 7
Påhængskøretøjets styreapparat er/er ikke (2) i stand til at forsyne ekstraudstyr på påhængskøretøjet med elektrisk energi.
The maximum current available is A (3)
Køretøjet indleveret til godkendelse den
Applicable only to trailers
Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne
The steering system of the trailer fulfils the relevant provisions of Annex 7 to UN Regulation No 79 Yes/No (2)
Dato på rapport udstedt af denne pågældende tekniske tjeneste
The maximum current required for the trailer steering system is A (3)
Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste
The trailer steering system is/is not (2) able to supply auxiliary equipment on the trailer with electrical energy.
Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (2)
Vehicle submitted for approval on
Godkendelsesmærkets placering på køretøjet
Technical Service responsible for conducting approval tests
Sted
Date of report issued by that service
Dato
Number of report issued by that service
Underskrift
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Denne meddelelse er vedlagt en liste over dokumenterne i godkendelsessagen, som er indgivet til den myndighed, der har givet godkendelsen, og kan fås ved henvendelse.
Position of approval mark on vehicle
Kendingsnummeret for den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelse (se godkendelsesforskrifter i dette regulativ).
Place
Det ikke gældende overstreges.
Date
Som defineret af køretøjsfabrikanten — se punkt 2.3 og 3.1 i bilag 7.
Signature
BILAG 2
Annexed to this communication is a list of documents in the approval file deposited at the administration services having delivered the approval and which can be obtained upon request.
UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in this Regulation).
a = 8 mm min.
As defined by the vehicle manufacturer — see paragraphs 2.3 and 3.1 of Annex 7 as appropriate.
Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, angiver, at den pågældende køretøjstype med hensyn til styreapparatet er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til FN-regulativ nr. 79 med godkendelsesnummer 022439.
ANNEX 2
Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i FN-regulativ 79, som omfatter ændringsserie 02.
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
Godkendelsesnumrene angiver, at FN-regulativ 79 på godkendelsesdatoerne omfattede ændringsserie 02, og at FN-regulativ nr. 31 omfattede ændringsserie 02.
a = 8 mm min
Det andet nummer er kun givet som eksempel.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to steering equipment, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to UN Regulation No 79 under approval No 022439.
BILAG 3
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of UN Regulation No 79 incorporating the 02 series of amendments.
Ved prøvninger, der er udføres i henhold til dette bilag, skal køretøjet opfylde følgende krav:
MODEL B
Køretøjet skal være læsset til sin tilladte totalmasse, og fordelingen på akslerne skal være i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens oplysninger.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
Såfremt der findes bestemmelser for flere placeringer på akslerne, skal totalmassens fordeling på akslerne være således, at massen på hver aksel er proportional med den pågældende aksels maksimalt tilladte akseltryk.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 79 and 31.
Ved trækkende køretøjer til sættevogne kan massen omfordeles, så den befinder sig ca. halvvejs mellem træktappens placering under ovenstående belastningsforhold og bagakslens/bagakslernes midterlinje.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, UN Regulation No 79 incorporating the 02 series of amendments and UN Regulation No 31 included the 02 series of amendments.
Dækkene pumpes til det foreskrevne kolde dæktryk for den masse dækkene skal bære, når køretøjet holder stille.
The second number is given merely as an example.
Før prøvningen påbegyndes, skal bremserne være kolde, dvs., at bremseskivens eller den ydre bremsetromles overfladetemperatur skal være under 100 °C.
ANNEX 3
Ved svigt af energikilden skal virkningen af driftsbremsen ved første bremsning være mindst den i nedenstående tabel anførte.
For tests carried out in accordance with this annex the following vehicle conditions shall be met:
Klasse
The vehicle shall be loaded to its technically permissible maximum mass distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer.
Driftsbremse (m/s2)
Where provision is made for several arrangements of the mass on the axles, the distribution of the maximum mass between the axles shall be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle.
M2 og M3
In the case of tractors for semi-trailers, the mass may be repositioned approximately half way between the kingpin position resulting from the above loading conditions and the centreline of the rear axle(s);
N2 og N3
The tyres shall be inflated to the cold inflation pressure prescribed for the mass to be borne by the tyres when the vehicle is stationary;
Efter ethvert svigt af styreapparatet eller dets energitilførsel skal det være muligt at bremse otte gange med fuld styrke med driftsbremsen, hvorefter der ved niende bremsning skal opnås en bremsevirkning, som mindst svarer til den, der foreskrives for nødbremsen (se nedenstående tabel).
Before the start of the tests the brakes shall be cold, that is, with a disc or outer brake drum surface temperature less than 100 °C.
Såfremt nødbremsen med energitilførsel fra en energibeholder aktiveres med separat betjeningsanordning, skal der, efter otte bremsninger med fuld styrke med driftsbremsen, stadig opnås den i nedenstående tabel angivne resterende bremsevirkning.
If an energy source failure occurs, service braking performance on the first brake application shall achieve the values given in the table below.
Bremsevirkning af nødbremse og resterende bremsevirkning
Category
Nødbremse (m/s2)
Service braking (m/s2)
Resterende bremsevirkning (m/s2)
M2 and M3
Ansøgeren vælger den relevante række i) eller ii), og dette valg skal være i overensstemmelse med aftalen med den tekniske service.
N2 and N3
Oplysninger: Værdierne i række i) er tilpasset de tilsvarende bestemmelser i FN-regulativ nr. 13, værdierne i række ii) er i overensstemmelse med de tilsvarende bestemmelser i FN-regulativ nr. 13-H.
After any failure in the steering equipment, or the energy supply, it shall be possible after eight full stroke actuations of the service brake control, to achieve at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary (emergency) braking system (see table below).
BILAG 4
In the case where secondary performance requiring the use of stored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full stroke actuations of the service brake control to achieve at the ninth application, the residual performance (see table below).
GENERELLE FORSKRIFTER
Secondary and residual efficiency
Køretøjer udstyret med supplerende styring (ASE) skal ud over forskrifterne i dette regulativ også overholde forskrifterne i dette bilag.
Secondary braking (m/s2)
2.
Residual braking (m/s2)
SÆRLIGE FORSKRIFTER
The applicant shall select the appropriate row (i) or (ii) and this choice shall be subject to the agreement of the Technical Service.
Mekanisk styretransmission
Information: The values in row (i) are aligned with the corresponding provisions in UN Regulation No 13, the values in row (ii) are aligned with the corresponding provisions in UN Regulation No 13-H.
Hydraulisk styretransmission
GENERAL PROVISIONS
Hydrauliske styretransmissioner skal være beskyttet mod overskridelse af det foreskrevne maksimale driftstryk T.
Vehicles fitted with Auxiliary Steering Equipment (ASE) in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this annex.
Elektrisk styretransmission
SPECIFIC PROVISIONS
Elektriske styretransmissioner skal være beskyttet mod for høj energitilførsel.
Transmission
Styretransmissioner af kombineret art
Mechanical steering transmissions
Styretransmissioner af kombineret mekanisk, hydraulisk og elektrisk art skal opfylde forskrifterne i punkt 2.1.1, 2.1.2 og 2.1.3 ovenfor.
Paragraph 5.3.1.1 of this Regulation applies.
Prøveforskrifter vedrørende svigt
Hydraulic steering transmissions
Fejlfunktion eller svigt af enhver del af anordningen til supplerende styring (med undtagelse af de dele, som anses for ikke at kunne svigte, jf. punkt 5.3.1.1 i dette regulativ) må ikke medføre pludselig eller mærkbar ændring af køretøjets opførsel, og de relevante forskrifter i punkt 6 i dette regulativ skal fortsat være opfyldt.
The hydraulic steering transmission shall be protected from exceeding the maximum permitted service pressure T.
Endvidere skal det være muligt at bevare herredømmet over køretøjet uden usædvanlige styringskorrektioner.
Electric steering transmissions
Dette skal godtgøres gennem følgende prøvninger:
The electric steering transmission shall be protected from excess energy supply.
Cirkulær prøvning
Combination of steering transmissions
Køretøjet skal følge en cirkulær bane med en radius »R« (m) og en hastighed »v« (km/h) svarende til klassen og de værdier, der er angivet i nedenstående tabel:
A combination of mechanical, hydraulic and electric transmissions shall comply with the requirements specified in paragraphs 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 above.
Køretøjets klasse
Testing requirements for failure
M1 og N1
Malfunction or failure of any part of the ASE (except for parts not considered to the susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1 of this Regulation) shall not result in a sudden significant change in vehicle behaviour and the relevant requirements of paragraph 6 of this Regulation shall still be met.
M2 og N2
Furthermore, it shall be possible to control the vehicle without abnormal steering correction.
M3 og N3
This shall be verified by the following tests:
Svigt skal fremkaldes, når den angivne prøvehastighed er nået.
Circular test
Prøvningen omfatter kørsel både i urets retning som mod urets retning.
The vehicle shall be driven into a test circle with a radius 'R' m and a speed 'v' km/h corresponding to its category and the values given in the table below:
Prøvning i overgangsperiode
Vehicle category
Så længe der ikke er vedtaget ensartede prøvemetoder, skal køretøjsfabrikanten oplyse de tekniske tjenester om sine prøvemetoder og resultater vedrørende køretøjets opførsel i tilfælde af svigt.
M1 and N1
Advarselssignaler ved svigt
M2 and N2
Med undtagelse af de dele af anordningen til supplerende styring, som anses for ikke at kunne svigte, jf. punkt 5.3.1.1 i dette regulativ, skal følgende tilfælde af svigt af denne anordning tydeligt tilkendegives over for føreren:
M3 and N3
Totalt svigt af den elektriske eller hydrauliske transmission til supplerende styring.
The failure shall be introduced when the specified test speed has been reached.
Svigt af energitilførslen til supplerende styring.
The test shall include driving in a clockwise direction, and in a counter-clockwise direction.
Brud på ydre kabler til elektrisk styretransmission, såfremt sådan forefindes.
Transient test
Hvis den supplerende styring er i en mekanisk låst position ved den angivne hastighed, ændres prøvningshastigheden, så den svarer til den maksimale hastighed, hvorved systemet fungerer.
Until uniform test procedures have been agreed, the vehicle manufacturer shall provide the Technical Services with their test procedures and results for transient behaviour of the vehicle in the case of failure.
Den maksimale hastighed er den hastighed, hvorved den supplerende styring låses minus 5 km/h.
Warning signals in case of failure.
Hvis køretøjets dimensionering medfører væltningsrisiko, forsyner fabrikanten den tekniske tjeneste med simuleringsdata for køreegenskaberne, som angiver en lavere maksimal hastighed for sikker udførelse af prøvningen.
Except for parts of ASE not considered susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1 of this Regulation, the following failure of ASE shall be clearly brought to the attention of the driver.
Den tekniske tjeneste vil så vælge denne prøvningshastighed.
A general cut-off of the ASE electrical or hydraulic control.
Hvis radiusværdierne ikke kan overholdes pga. prøveområdets konfiguration, kan prøvningerne udføres på baner med andre radier (maksimal afvigelse: * 25 %), forudsat at hastigheden tilpasses, så den tværgående acceleration som følge af den radius og hastighed, der er angivet i tabellen for den pågældende køretøjsklasse, opnås.
Failure of the ASE energy supply.
BILAG 5
A break in the external wiring of the electrical control if fitted.
Forskrifter for påhængskøretøjer med hydraulisk styretransmission
If the ASE is in a mechanically locked position at this specified speed, the test speed will be modified to correspond to the maximum speed where the system is functioning.
Køretøjer udstyret med hydraulisk styretransmission skal ud over forskrifterne i nærværende regulativ også overholde forskrifterne i dette bilag.
Maximum speed means the speed when the ASE becomes locked minus 5 km/h.
Hydraulikrør og -slangers ydeevne
If the dimensional characteristics of the vehicle imply an overturning risk, the manufacturer shall provide to the Technical Service behaviour simulation data demonstrating a lower maximum safe speed for conducting the test.
Ledninger i hydrauliske styretransmissioner skal kunne tåle et sprængtryk på mindst fire gange det af fabrikanten fastsatte sædvanlige maksimale driftstryk (T).
Then the Technical Service will choose this test speed.