natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(punkt 2.2.3. i del B i bilag 9)
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
ANALOG DATABEHANDLING
A simulator test report shall be produced, a model of which is defined in Appendix 3 to this annex, and a copy attached to the vehicle approval report.
Pasbåndets bredde (fra 0 Hz til en frekvens på fo ved – 3 dB) må ikke være under 30 Hz.
Vehicle stability function simulation tool test report
Amplitudefejl skal være mindre end ± 0,5 % i det relevante frekvensområde på 0 Hz til 30 Hz.
Test Report Number: …
Analoge signaler behandles med filtre, som har tilstrækkeligt tilsvarende faseegenskaber til at sikre, at forskelle i tidsforsinkelser pga. filtrering ligger inden for den påkrævede nøjagtighed for tidsmåling.
Identification
Bemærkning: Under analog filtrering af signaler med forskelligt frekvensindhold kan der forekomme faseskift.
Name and address of the simulation tool manufacturer …
Derfor er en databehandlingsmetode, som beskrevet under punkt 2 i dette tillæg, at foretrække.
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software) …
DIGITAL DATABEHANDLING
Scope of application
Generelle betragtninger
Vehicle configurations: …
Behandling af analoge signaler omfatter overvejelser om filteramplitudedæmpning og samplingfrekvens for at undgå aliasingfejl, filter phase lags og tidsforsinkelser.
Verifying vehicle test
Overvejelserne i forbindelse med sampling og digitalisering omfatter forstærkelse af signalerne forud for samplingen for at mindske digitaliseringsfejl, antallet af bits pr. sample, antallet af samples pr. cykus, sample-and-hold-forstærkere og tidsmæssig sample-spredning.
Description of vehicle(s): …
Overvejelser i forbindelse med yderligere faseløs digital filtrering omfatter udvælgelse af pasbånd og stopbånd og dæmpning af tilladt ripple samt korrektion af filter phase lags.
Vehicle(s) identification: make/model/VIN …
Hver af disse faktorer skal overvejes for at opnå en overordnet relativ dataregistreringsnøjagtighed på ± 0,5 %.
Vehicle description, including suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s), steering system, with name/model/number identification: …
Aliasingfejl
Vehicle data used in the simulation (explicit): …
For at undgå aliasingfejl, som ikke kan korrigeres, skal de analoge signaler filtreres på passende vis forud for sampling og digitalisering.
Description of location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s): …
De anvendte filtres orden og deres pasbånd vælges ud fra både den påkrævede »flatness« i det relevante frekvensområde og samplingfrekvensen.
Results with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in Annex 9, Appendix 2, paragraph 2.1 as appropriate: …
Den minimale filteregenskab og samplingfrekvens skal være således, at
Simulation results
dæmpningen inden for det relevante frekvensområde på 0 Hz til fmax = 30 Hz er mindre end dataregistreringssystemets opløsning, og
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit): …
omfanget af alle frekvenskomponenter fra signal og støj mindskes til mindre end systemopløsningen ved halvdelen af samplingfrekvensen (dvs. Nyquist-frekvensen eller »folding«-frekvensen).
Yaw stability and lateral displacement according to paragraphs 3.1 to 3.3 of Part A of Annex 9:
Ved 0,05 % opløsning skal filterdæmpningen være mindre end 0,05 % i frekvensområdet mellem 0 og 30 Hz, og dæmpningen skal være større end 99,95 % i alle frekvenser, der er større end halvdelen af samplingfrekvensen.
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 of Annex 9 to Regulation No 13-H, as last amended by the Supplement 7.
Bemærkning: Ved Butterworth-filter findes dæmpningen ved:
Technical Service conducting the test (1) …
n er filterordenen
Signed: … Date: …
fmax er det relevante frekvensområde (30 Hz)
Approval Authority (1) …
fo er filterets cut-off-frekvens
To be signed by different persons if the Technical Service and the Approval Authority is the same organisation.
fN er Nyquist-frekvensen eller »folding«-frekvensen.
Method for determination of FABS and aABS
For et filter af fjerde orden
The brake pedal force FABS is the minimum pedal force that has to be applied for a given vehicle in order to achieve maximum deceleration which indicates that ABS is fully cycling. aABS is the deceleration for a given vehicle during ABS deceleration as defined in paragraph 1.7 below.
for A 0,0005: fS = 2 · (6,69 · fo), hvor fS, er samplingfrekvensen = 2 · fN.
The brake pedal shall be applied slowly (without activating the BAS in the case of category B systems) providing a constant increase of deceleration until ABS is fully cycling (Figure 3).
Filterfaseskift og tidsforsinkelser for antialiasingfiltrering
The full deceleration shall be reached within the timeframe of 2,0 ± 0,5 s.
Overdreven analog filtrering skal undgås, og alle filtre skal have tilstrækkeligt tilsvarende faseegenskaber til at sikre, at forskelle i tidsforsinkelser ligger inden for den påkrævede nøjagtighed for tidsmåling.
The deceleration curve, recorded against time, shall be within a corridor of ± 0,5 s around the centre line of the deceleration curve corridor.
Faseskift er særligt vigtige, når de målte variabler multipliceres og danner nye variabler, fordi når amplituder multipliceres tilføjes faseskift og dermed forbundne tidsforsinkelser.
The example in Figure 3 has its origin at the time t0 crossing the aABS line 2 seconds.
Bemærkning: I det frekvensområde, hvor filteramplitudeegenskaberne forbliver flade, kan faseskiftet Φ for et Butterworth-filter tilnærmes ved
Once full deceleration has been achieved, the brake pedal shall be operated so that the ABS continues fully cycling.
Φ 81 · (f/f0) grader for anden orden
The time of full activation of the ABS system is defined as the time when pedal force FABS is achieved.
Φ 150 · (f/f0) grader for fjerde orden
The measurement shall be within the corridor for variation of increase in deceleration (see Figure 3).
Φ 294 · (f/f0) grader for ottende orden
Figure 3
Ved 30 Hz ændres signalamplituden op til 18 % pr. millisekund.
For each of these valid tests the vehicle deceleration shall be plotted as a function of the recorded brake pedal force.
Systemkrav
The five individual ‘deceleration versus brake pedal force’ curves are averaged by calculating the mean deceleration of the five individual ‘deceleration vs. brake pedal force’ curves at increments of 1 N pedal force.
Datasystemet skal have en opløsning på mindst 12 bits (± 0,05 %) og en nøjagtighed på ± 0,1 % (2 lbs).
The result is the mean deceleration versus brake pedal force curve, which will be referred to as the ‘maF curve’ in this appendix.
Antialiasingfiltre skal være af fjerde orden eller bedre, og det relevante dataområde fmax skal være fra 0 Hz til 30 Hz.
The maximum value for the vehicle deceleration is determined from the ‘maF curve’ and is named as ‘amax’.
For filtre af fjerde orden skal pasbåndsfrekvensen fo (fra 0 Hz til frekvensen fo) være højere end 2,37 · fmax, hvis fasefejl efterfølgende justeres gennem digital databehandling, og i andre tilfælde højere end 5 · fmax.
All values of the ‘maF curve’ that are above 90 per cent of this deceleration value ‘amax’ are averaged.
For filtre af fjerde orden skal samplingfrekvensen fs være højere end 13,4 · fo.
This value of ‘a’ is the deceleration ‘aABS’ referred to in this annex.
Det forudsættes, at der under denne prøve er tilstrækkelig energi i energitransmissionen til, at driftsbremsesystemet aktiveres fuldt ud.
Appendix 5
Aksel nr. 1
Data processing for the BAS
, må de direkte kontrollerede hjul ikke blokere, når betjeningsanordningen pludselig aktiveres med den maksimale kraft [8] Ved »maksimal værdi« forstås den i bilag 3 nævnte fulde aktiveringskraft; om nødvendigt kan der benyttes en større kraft, hvis det er nødvendigt for at aktivere antiblokeringssystemet.
(paragraph 2.2.3 of Part B of Annex 9)
ved en hastighed på 50 km/h.
ANALOGUE DATA PROCESSING
Båndbredden for hele det kombinerede transducersystem/registreringssystem må ikke være mindre end 30 Hz.
The bandwidth of the entire, combined transducer/recording system shall be no less than 30 Hz.
For at gennemføre den nødvendige filtrering af signalerne, anvendes lavpasfiltre af fjerde orden eller højere.
In order to execute the necessary filtering of signals, low-pass filters with order 4 or higher shall be employed.
Faseskift og tidsforsinkelser reduceres ved at øge fo.
The width of the pass band (from 0 Hz to frequency fo at – 3 dB) shall not be less than 30 Hz.
I tilfælde, hvor ligningerne for beskrivelse af præsamplingfiltre kendes, er det praktisk at fjerne deres faseskift og tidsforsinkelser ved hjælp af simple algoritmer, foretaget i frekvensområdet.
Amplitude errors shall be less than ± 0,5 per cent in the relevant frequency range of 0 Hz to 30 Hz.
Når denne energibeholdning også anvendes af driftsbremsesystemet, finder bestemmelserne i punkt 5.2.20.6 endvidere anvendelse.
All analogue signals shall be processed with filters having sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences due to filtering lie within the required accuracy for time measurement.
I løbet af de første 60 sekunder efter at fremdriftssystemets tænd/sluk-anordning er slukket (positionen »Off« eller »Lock«) og/eller tændingsnøglen fjernet, skal tre bremsninger frembringe en total statisk bremsekraft mindst svarende til den, som frembringes under type 0-prøvningen for bremsevirkning som foreskrevet i punkt 2.1 i bilag 3 til dette regulativ, og
Note: During analogue filtering of signals with different frequency contents, phase shifts can occur.
Når kontrollampen er tændt, skal driftsbremsens betjeningsanordning kunne aktiveres med en nødbremsevirkning mindst svarende til den i punkt 2.2 i bilag 3 til dette regulativ foreskrevne.
Therefore, a data processing method, as described in paragraph 2 of this appendix, is preferable.
Det forudsættes, at der er tilstrækkelig energi til rådighed i driftsbremsesystemets energitransmission.
DIGITAL DATA PROCESSING
kontrollampen skal lyse konstant (ikke blinke).
General consideration
bremsesystemet er forsynet med energi, og kontrollampen har angivet, at der i henhold til de procedurer, der er beskrevet i punkt 5.2.21.4 ovenfor, ikke er identificeret svigt (eller fejl), og
Preparation of analogue signals includes consideration of filter amplitude attenuation and sampling rate to avoid aliasing errors, and filter phase lags and time delays.
≤ 1,3 m/s2
Sampling and digitising considerations include pre-sampling amplification of signals to minimise digitising errors; number of bits per sample; number of samples per cycle; sample and hold amplifiers; and time-wise spacing of samples.
Når et køretøj er udstyret med midler til signalering af nødopbremsning, må aktivering og deaktivering af nødbremsesignalet kun opstå ved anvendelse af driftsbremsen, når følgende betingelser er opfyldt [8] Opfyldelsen af dette krav skal bekræftes af køretøjets fabrikant i forbindelse med typegodkendelsen.
Considerations for additional phaseless digital filtering include selection of pass bands and stop bands and the attenuation and allowable ripple in each; and correction of filter phase lags.
Signalet kan aktiveres ved en hastighed på over 50 km/h, og antiblokeringssystemet udfører komplette cyklusser (som defineret i bilag 6, punkt 2).
Each of these factors shall be considered in order to achieve a relative overall data acquisition accuracy of ± 0,5 per cent.
Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: …
Aliasing errors
Såfremt forskrifterne i dette tillæg opfyldes ved anvendelse af en særlig anordning (f.eks. en anordning styret mekanisk af køretøjets hjulophæng), skal køretøjet, hvis denne anordnings aktiveringsmekanisme svigter, kunne standses (f.eks. ved at afbryde forbindelsen med aktiveringsmekanismen) under samme betingelser som foreskrevet for type 0-bremseprøve med motor frakoblet, således at der opnås en bremselængde på ikke over 0,1 v + 0,0100 v2 (m) og en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på mindst 3,86 m/s2.
In order to avoid uncorrectable aliasing errors, the analogue signals shall be appropriately filtered before sampling and digitising.
Der foretages tre bremsninger med en begyndelsestemperatur på under 100 °C, målt i henhold til punkt 2.1.4.4 i dette bilag.
The order of the filters used and their pass band shall be chosen according to both the required flatness in the relevant frequency range and the sampling rate.
Fabrikanten skal tilsende den tekniske tjeneste en forklaring af de konstruktionsmæssige foranstaltninger, der er indbygget i »systemet« for at opretholde sikker drift i tilfælde af svigt.
The minimum filter characteristics and sampling rate shall be such that:
Mulige konstruktionsmæssige foranstaltninger ved svigt i »systemet« kan være:
Within the relevant frequency range of 0 Hz to fmax = 30 Hz the attenuation is less than the resolution of the data acquisition system; and
Tiden t = 0 i integralefunktionen er det øjeblik, hvor styring påbegyndes (BOS — Beginning of Steer) BOS er defineret i punkt 5.11.6.
At one-half the sampling rate (i.e. the Nyquist or ‘folding’ frequency) the magnitudes of all frequency components of signal and noise are reduced to less than the system resolution.
Logisk diagram Dette diagram støtter den af punkt 3.7.2 omfattede redegørelse.
For 0,05 per cent resolution the filter attenuation shall be less than 0,05 per cent in the frequency range between 0 and 30 Hz, and the attenuation shall be greater than 99,95 per cent at all frequencies greater than one-half the sampling frequency.
Kontrollampekontrol.
n is the order to filter;
Kontrol af »ESC Off«-kontrollampe.
fmax is the relevant frequency range (30 Hz);
For køretøjer, der er udstyret med en »ESC Off«-betjeningsanordning, slås tændingen, med køretøjet standset og tændingskontakten i positionen »Lock« eller »Off«, til i positionen »On« (kørselsposition). »ESC Off«-betjeningsanordningen aktiveres, og det kontrolleres, at »ESC Off«-kontrollampen lyser, jf. punkt 3.6.2.
fo is the filter cut-off frequency;
Tændingskontakten slås fra i positionen »Lock« eller »Off«.
fN is the Nyquist or ‘folding’ frequency.
Køretøjet underkastes to serier prøver med den langsomt intensiverede styringsprøve ved konstant hastighed på 80 + 2 km/h og et styringsmønster, der øges med 13,5 grader pr. sekund, indtil der opnås en sideværts acceleration på ca. 0,5 g. Der udføres tre gentagelser af hver testserie.
for A 0,9995: fo = 2,37 · fmax
I den ene serie styres der mod uret, i den anden med uret.
for A 0,0005: fS = 2 · (6,69 · fo), where fS, is the sampling frequency = 2 · fN.
Af den langsomt intensiverede styringsprøve udledes mængden »A«. »A« er den styrevinkel udtrykt i grader, der frembringer en konstant lateral acceleration (korrigeret ved de i punkt 5.11.3 specificerede metoder) på 0,3 g for det køretøj, der prøves.
Filter phase shifts and time delays for anti-aliasing filtering
Efter at A er bestemt, udføres den i punkt 5.5. beskrevne procedure for konditionering af dæk, uden at disse fjernes, umiddelbart før den i punkt 5.9 beskrevne »Sine with Dwell« (sinusmanøvre med interval)-prøvning udføres.
Excessive analogue filtering shall be avoided, and all filters shall have sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences are within the required accuracy for the time measurement.
Den første »Sine with Dwell« (sinusmanøvre med interval)-prøvningsrække indledes to timer efter, at de af punkt 5.6 omfattede langsomt intensiverede styringsprøvninger.
Phase shifts are especially significant when measured variables are multiplied together to form new variables, because while amplitudes multiply, phase shifts and associated time delays add.
Køretøjet standses, og tændingskontakten slås fra i positionen »Off« eller »Lock«.
Phase shifts and time delays are reduced by increasing fo.
Efter fem minutter slås køretøjets tænding til i positionen »Start«, og motoren startes.
Whenever equations describing the pre-sampling filters are known, it is practical to remove their phase shifts and time delays by simple algorithms performed in the frequency domain.
Tændingskontakten slås fra i positionen »Off« eller »Lock«.
Note: In the frequency range in which the filter amplitude characteristics remain flat, the phase shift Φ of a Butterworth filter can be approximated by
ESC-systemet nulstilles til standardfunktionsmåde, køretøjets tænding slås til i positionen »Start«, og motoren startes.
Φ 81 (f/f0) degrees for second order
Data for sideværts acceleration, giringsudsving og styrevinkel nulstilles ved hjælp af en fastlagt »zeroing range«.
Φ 150 (f/f0) degrees for fourth order
Metoderne til fastlæggelse af »zeroing range« er defineret i punkt 5.11.5.1 og 5.11.5.2.
Φ 294 (f/f0) degrees for eighth order
Fra dette tidspunkt skal rathastigheden forblive større end 75 grader/sekund i mere end 200 ms. Hvis sidstnævnte betingelse ikke er overholdt, identificeres det næste tidspunkt, hvor rathastigheden overstiger 75 grader/sekund, og der kontrolleres igen for gyldighed i henhold til kravet om 200 ms. Denne iterative proces fortsætter, indtil begge betingelser er opfyldt.
The time delay for all filter orders is: t = (Φ/360) (1/f0)
Gennemsnittet af de fem individuelle kurver for »deceleration versus bremsepedalkraft« findes ved at beregne middeldecelerationen af disse ved trin på 1N pedalkraft.
Data sampling and digitising
Dette resulterer i kurven middeldeceleration versus bremsepedalkraft, som i dette tillæg benævnes »maF-kurven«.
At 30 Hz the signal amplitude changes by up to 18 per cent per millisecond.
Der udregnes gennemsnit af alle værdier i »maF-kurven«, som ligger over 90 % af decelerationsværdien »amax«.
To limit dynamic errors caused by changing analogue inputs to 0,1 per cent, sampling or digitising time shall be less than 32 μs.
Denne værdi »a« er decelerationen »aABS«, som der henvises til i denne del.
All pairs or sets of data samples to be compared shall be taken simultaneously or over a sufficiently short time period.
Afgørelse (EU, Euratom) 2016/484 vedtaget af repræsentanterne for medlemsstaternes regeringer
Decision (EU, Euratom) 2016/484 of the representatives of the Governments of the Member States
Det udvalg, der er nedsat ved artikel 255 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, har afgivet udtalelse om Leopoldo CALVO-SOTELO IBÁÑEZ-MARTÍNs, Zoltán CSEHIs, Constantinos ILIOPOULOS', Anna MARCOULLIs, Nina PÓŁTORAKs, Dean SPIELMANNs og Virgilijus VALANČIUS' kvalifikationer til at udøve embedet som dommer ved Retten —
Article 2(a) of that Regulation determines the term of office of the 12 additional Judges in such a way that the end of their term of office corresponds to the partial replacements of the General Court which will take place on 1 September 2016 and 1 September 2019.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
Mr Leopoldo CALVO-SOTELO IBÁÑEZ-MARTÍN, Mr Zoltán CSEHI, Mr Constantinos ILIOPOULOS, Ms Anna MARCOULLI, Ms Nina PÓŁTORAK, Mr Dean SPIELMANN and Mr Virgilijus VALANČIUS have been nominated for the posts of additional Judges at the General Court.
Artikel 1
The panel set up by Article 255 of the Treaty on the Functioning of the European Union has given an opinion on the suitability of Mr Leopoldo CALVO-SOTELO IBÁÑEZ-MARTÍN, Mr Zoltán CSEHI, Mr Constantinos ILIOPOULOS, Ms Anna MARCOULLI, Ms Nina PÓŁTORAK, Mr Dean SPIELMANN and Mr Virgilijus VALANČIUS to perform the duties of Judges of the General Court,
Til dommere ved Retten for perioden fra datoen for denne afgørelses ikrafttræden til den 31. august 2016 udnævnes:
HAVE ADOPTED THIS DECISION:
Zoltán CSEHI
Article 1
Constantinos ILIOPOULOS
The following are hereby appointed Judges of the General Court for the period from the date of entry into force of this Decision to 31 August 2016:
Anna MARCOULLI
Mr Zoltán CSEHI,
Nina PÓŁTORAK
Mr Constantinos ILIOPOULOS,
Dean SPIELMANN.
Ms Anna MARCOULLI,
Artikel 2
Ms Nina PÓŁTORAK,
Til dommere ved Retten for perioden fra datoen for denne afgørelses ikrafttræden til den 31. august 2019 udnævnes:
Mr Dean SPIELMANN.
Leopoldo CALVO-SOTELO IBÁÑEZ-MARTÍN,
Article 2
Virgilijus VALANČIUS.
The following are hereby appointed Judges of the General Court for the period from the date of entry into force of this Decision to 31 August 2019:
Artikel 3
Mr Leopoldo CALVO-SOTELO IBÁÑEZ-MARTÍN,
Denne afgørelse træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Mr Virgilijus VALANČIUS.
Udfærdiget i Bruxelles, den 23. marts 2016.
Article 3
P. de Gooijer
This Decision shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU, Euratom) 2015/2422 af 16. december 2015 om ændring af protokol nr. 3 vedrørende statutten for Den Europæiske Unions Domstol (EUT L 341 af 24.12.2015, s. 14).
Done at Brussels, 23 March 2016.
I henhold til artikel 48 i protokol nr. 3 vedrørende statutten for Den Europæiske Unions Domstol som ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU, Euratom) 2015/2422 [1] består Retten af 40 dommere pr. 25. december 2015.
The President
I nævnte forordnings artikel 2, litra a), fastsættes varigheden af embedsperioden for de yderligere 12 dommere, således at afslutningen af denne embedsperiode svarer til de delvise nybesættelser af Retten, som finder sted den 1. september 2016 og den 1. september 2019.
Regulation (EU, Euratom) 2015/2422 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2015 amending Protocol No 3 on the Statute of the Court of Justice of the European Union, (OJ L 341, 24.12.2015, p. 14).
Formand
Article 48 of Protocol No 3 on the Statute of the Court of Justice of the European Union, as amended by Regulation (EU, Euratom) 2015/2422 of the European Parliament and of the Council [1], provides that the General Court consists of 40 Judges as from 25 December 2015.
Afgørelse (EU, Euratom) 2016/485 vedtaget af repræsentanterne for medlemsstaternes regeringer
Decision (EU, Euratom) 2016/485 of the representatives of the Governments of the Member States
Endvidere er Krystyna KOWALIK-BAŃCZYK og Paul NIHOUL blevet indstillet til embederne som dommer ved Retten.
Appointments should therefore be made for the period from 1 September 2016 to 31 August 2022.
Det udvalg, der er nedsat ved artikel 255 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, har afgivet udtalelse om Sten FRIMODT NIELSENs, Dimitrios GRATSIAS', Marc JAEGERs, Krystyna KOWALIK-BAŃCZYKs, Viktor KREUSCHITZ', Paul NIHOULs, Savvas S. PAPASAVVAS' og Marc VAN DER WOUDEs kvalifikationer til at udøve embedet som dommer ved Retten —
It has been proposed that the terms of office of Mr Sten FRIMODT NIELSEN, Mr Dimitrios GRATSIAS, Mr Marc JAEGER, Mr Viktor KREUSCHITZ, Mr Savvas S. PAPASAVVAS and Mr Marc VAN DER WOUDE should be renewed.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
Furthermore, Ms Krystyna KOWALIK-BAŃCZYK and Mr Paul NIHOUL have been nominated for the posts of Judges of the General Court.
Artikel 1
The panel set up by Article 255 of the Treaty on the Functioning of the European Union has given an opinion on the suitability of Mr Sten FRIMODT NIELSEN, Mr Dimitrios GRATSIAS, Mr Marc JAEGER, Ms Krystyna KOWALIK-BAŃCZYK, Mr Viktor KREUSCHITZ, Mr Paul NIHOUL, Mr Savvas S. PAPASAVVAS and Mr Marc VAN DER WOUDE to perform the duties of Judges of the General Court,
Sten FRIMODT NIELSEN
Article 1
Dimitrios GRATSIAS
The following are hereby appointed Judges of the General Court for the period from 1 September 2016 to 31 August 2022:
Marc JAEGER
Mr Sten FRIMODT NIELSEN,
Krystyna KOWALIK-BAŃCZYK
Mr Dimitrios GRATSIAS,
Viktor KREUSCHITZ
Mr Marc JAEGER,
Paul NIHOUL
Ms Krystyna KOWALIK-BAŃCZYK,
Savvas S. PAPASAVVAS
Mr Viktor KREUSCHITZ,
Marc VAN DER WOUDE.
Mr Paul NIHOUL,
Artikel 2
Mr Savvas S. PAPASAVVAS,
Denne afgørelse træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Mr Marc VAN DER WOUDE.
Udfærdiget i .Bruxelles, den 23. marts 2016
Article 2
Embedsperioden for 14 dommere ved Retten udløber den 31. august 2016.
Done at Brussels, 23 March 2016.
Formand
The terms of office of 14 Judges of the General Court are due to expire on 31 August 2016.