natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DeNOx afsvovlingshændelsen (SO2-fjernelse) påbegyndes, før en svovlpåvirkning af emissionerne er sporbar (± 15 % af målte emissioner) og i dette eksempel pga. af varmeudvikling sammen med den seneste udførte DPF-regenerering.
DeNOx the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
M' sik,j = 1 = konstant
M' sik,j = 1 = constant
Komplet system (DPF + DeNOx): Msi
Complete system (DPF + DeNOx) Msi
Faktoren (Ki) for multiple periodiske regenererende systemer kan først beregnes efter et vist antal regenereringsfaser for hvert system.
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Efter udførelsen af den komplette procedure (A til B, se figur 10/2) bør de oprindelige udgangsbetingelser A opfyldes igen.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 10/2), the original starting conditions A should be reached again.
Hvis de tekniske parametre eller regenereringsstrategien for et multipelt regenereringssystem for alle hændelser i dette samlede system ændres, bør den komplette procedure inklusive alle regenerative anordninger udføres ved målinger for at opdatere den multiple ki-faktor.
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
Hvis en enkelt anordning i det multiple regeneringssystem kun ændres for så vidt angår strategiparametre (dvs. for eksempel »D« og/eller »d« for DPF), og fabrikanten over for den tekniske tjeneste kunne fremvise teknisk mulige data og information om:
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the technical service that:
der ikke er nogen sporbar interaktion med andre anordninger i systemet, og
there is no detectable interaction with the other device(s) of the system; and
at vigtige parametre (dvs. konstruktion, funktionsprincip, volumen, placering) er identiske
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical,
kan den påkrævede opdateringsprocedure for Ki forenkles.
the necessary update procedure for Ki could be simplified.
I overensstemmelse med aftalen mellem fabrikanten og den tekniske tjeneste bør der i et sådant tilfælde kun udføres et enkelt forløb med prøveudtagning/lagring og regenerering, og prøvningsresultaterne (»Msi«, »Mri«) kan sammen med de ændrede parametre (»D« og/eller »d«) indsættes i de relevante formler for at ajourføre den multiple Ki-faktor på matematisk vis ved at udskifte de eksisterende formler for Ki-basisfaktoren.
As agreed between the manufacturer and the technical service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
C0 = C 7 – Kfuel · Q (l/100 km)
C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)
Målingen af CO2 betragtes som den logaritmiske normalfordeling og omformes først ved at bestemme deres naturlige logaritmer; mo og m angiver henholdsvis den minimale og maksimale stikprøvestørrelse (mo = 3 og m = 32), og n angiver det pågældende antal stikprøver.
The measurement of CO2 is considered to be log normally distributed and should first be transformed by taking the natural logarithms. Let mo and m denote the minimum and maximum sample sizes respectively (mo = 3 and m = 32) and let n denote the current sample number.
FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
cf = 0,825 + 0,0693 · nactual
cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;
FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
Korrektionskoefficienten for CO2-emission (KCO2) bestemmes ud fra en række n målinger, som fabrikanten foretager: Denne række inderholder mindst én måling, hvor Qj< 0, og mindst én, hvor Qj > 0.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer. This set should contain at least one measurement with QI < 0 and at least one with Qj > 0.
Korrektionskoefficienten for CO2-emission (KCO2) bestemmes ud fra en række n målinger, som fabrikanten foretager: Denne række indeholder mindst én måling, hvor Qi < 0, og mindst én, hvor Qj > 0.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer. This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
»Oprindelig ladning af batteriet« gælder for den første opladning af batteriet ved modtagelsen af køretøjet. Såfremt der udføres flere på hinanden følgende kombinerede prøvninger eller målinger, skal den første opladning være en »oprindelig opladning af batteriet«, og den følgende kan udføres efter »normal ladeprocedure natten over«.
‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle. In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
Regulativ nr. 81 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af førerspejle på tohjulede motordrevne køretøjer med eller uden sidevogn med hensyn til montering af førerspejle på styr
Regulation No 81 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of rear-view mirrors of two-wheeled power-driven vehicles with or without side-car, with regard to the mounting of rear-view mirrors on handlebars
Supplement 2 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 18. juni 2007
Supplement 2 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 18 June 2007
I. FØRERSPEJLE
I. REAR-VIEW MIRRORS
7. Særlige forskrifter
Special specifications
Ændringer af typen af førerspejl og udvidelse af godkendelsen
Modification and extension of approval of the type of rear-view mirror
MONTERING AF FØRERSPEJLE
INSTALLATION OF REAR-VIEW MIRRORS
Ændringer af køretøjstypen og udvidelse af godkendelsen
Modification and extension of approval of the vehicle type
Navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningen, og på de administrative myndigheder
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Bilag 1 Meddelelse om godkendelse, nægtelse, udvidelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktion af en type af førerspejl i henhold til regulativ nr. 81
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of rear-view mirror, pursuant to Regulation No 81
Bilag 2 Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen for en type køretøj for så vidt angår montering af førerspejle i henhold til regulativ nr. 81
Annex 2 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the installation of rear-view mirrors, pursuant to Regulation No 81
Bilag 3 Udformning godkendelsesmærket til førerspejle
Annex 3 — Arrangement of the rear-view mirror approval mark
Bilag 4 Udformning af godkendelsesmærket til køretøjer for så vidt angår montering af førerspejle
Annex 4 — Arrangements of the vehicle approval mark concerning the installation of rear-view mirrors
Bilag 5 Prøvningsmetode til måling af reflektivitet
Annex 5 — Test method for determining reflectivity
Bilag 6 Fremgangsmåde ved måling af krumningsradius »r« for et spejls reflekterende overflade
Annex 6 — Procedure for determining the radius of curvature ‘r’ of a mirror’s reflecting surface
Bilag 7 Kontrol af produktionens overensstemmelse
Annex 7 — Control of the conformity of production
Førerspejle, som er beregnet til montering på køretøjer i klasse L [1] uden karrosseri, der helt eller delvis omslutter føreren, og
To rear view mirrors intended to be installed on vehicles of categories L [1] without bodywork partly or wholly enclosing the driver and
montering af førerspejle på køretøjer i klasse L uden karrosseri, der helt eller delvis omslutter føreren [2].
To the installation of rear view mirrors on vehicles of category L without bodywork partly or wholly enclosing the driver [2].
I. FØRERSPEJLE
I — REAR-VIEW MIRRORS
»førerspejl« enhver anordning, der har til formål at give klart udsyn bagud
‘Rear-view mirror’ means any device intended to give a clear view to the rear;
»førerspejlstype« førerspejle, der ikke afviger med hensyn til følgende egenskaber:
‘Rear-view mirror type’ means devices which do not differ in respect of the following main characteristics:
dimensioner og krumningsradius for førerspejlets reflekterende overflade
The dimensions and radius of curvature of the rear-view mirror reflecting surface,
førerspejlenes konstruktion, form eller materialer, herunder fastgørelsen til køretøjet
The design, shape or materials of the rear-view mirrors, including the connection with the vehicle;
»førerspejlsklasse«
‘Class of rear-view mirrors’ means all devices having one or several features or functions in common.
alle førerspejle, der har visse fælles egenskaber eller funktioner. De førerspejle, der nævnes i dette regulativ, er grupperet i klasse »L«.
The rear-view mirrors mentioned in this Regulation are grouped in Class ‘L’.
»r« gennemsnitsværdien af den reflekterende overflades krumningsradier, målt efter den metode, der er beskrevet i punkt 2 i bilag 6 til dette regulativ
‘r’ means the average of the radii of curvature measured over the reflecting surface, in accordance with the method described in paragraph 2 of Annex 6 to this Regulation;
»hovedkrumningsradier i et punkt af den reflekterende overflade (ri) og (r'i)« de værdier, der opnås ved hjælp af det apparatur, der er defineret i bilag 6, målt på den bue af den reflekterende overflade, der findes i et plan parallelt med spejlets største dimension og går gennem denne overflades centrum og vinkelret på denne bue
‘Principal radii of curvature at one point obtained on the reflecting surface (ri) and (r′i)’ means the values obtained using the apparatus defined in Annex 6, measured on the arc of the reflecting surface contained in a plane parallel to the greatest dimension of the mirror and passing through its centre and on the arc perpendicular to it;
»spejlets centrum« centrum af den synlige zone af den reflekterende overflade
‘Centre of the mirror’ means the centroid of the visible area of the reflecting surface;
»krumningsradius for førerspejlets bestanddele« radius »c« for den cirkelbue, som kommer nærmest til den pågældende dels afrundede form.
‘Radius of curvature of the constituent parts of the rear-view mirror’ means the radius ‘c’ of the arc of the circle which most closely approximates to the curved form of the part in question.
Ansøgning om godkendelse af en type førerspejl indgives af indehaveren af fabriks- eller varemærket eller af dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.
The application for approval of a type of rear-view mirror shall be submitted by the holder of the trade name or mark or by his duly accredited representative.
For hver førerspejlstype ledsages ansøgningen af nedennævnte dokumenter i tre eksemplarer og følgende oplysninger:
For each type of rear-view mirror the application shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and by the following particulars:
en teknisk beskrivelse med monteringsanvisninger og med angivelse af, hvilke(n) type(r) køretøjer førerspejlet er beregnet til
A technical description, including mounting instructions and specifying the type(s) of vehicles for which the rear-view mirror is intended,
tegninger, der er tilstrækkeligt detaljerede til at:
Drawings sufficiently detailed to enable:
kontrollere overholdelse af de almindelige specifikationer, som foreskrives i punkt 6,
Compliance with the general specifications prescribed in paragraph 6 to be verified,
kontrollere overholdelse af de mål, som foreskrives i punkt 7.1, og
Compliance with the dimensions prescribed in paragraph 7.1 to be verified and
kontrollere, at den plads, der er afsat til godkendelsesmærket, er i overensstemmelse med punkt 4.2.
Compliance with the positioning of the spaces provided for the approval mark and prescribed by paragraph 4.2 below to be checked.
Desuden vedlægges ansøgningen om godkendelse fire prøver af førerspejlstypen.
In addition, the application for approval shall be accompanied by four samples of the type of rear-view mirror.
Den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen, kan anmode om supplerende prøvninger.
At the request of the technical service responsible for conducting approval tests supplementary samples may be required.
Inden der meddeles typegodkendelse, påser den kompetente myndighed, at der findes tilfredsstillende systemer til effektiv kontrol med produktionens overensstemmelse.
The competent authority shall verify the existence of satisfactory arrangements for ensuring effective control of the conformity of production before type-approval is granted.
De prøveeksemplarer af førerspejle, der indleveres til godkendelse, skal være mærket med fabrikantens fabriks- eller varemærke; denne mærkning skal være letlæselig og må ikke kunne slettes.
The samples of rear-view mirrors submitted for approval shall bear the trade name or mark of the manufacturer; this marking shall be clearly legible and be indelible.
På hvert førerspejl skal der være afsat tilstrækkelig plads til anbringelse af godkendelsesmærket, som skal være læseligt, når førerspejlet er monteret på køretøjet; den afsatte plads skal være angivet i punkt 3.2.2 omhandlede tegninger.
Every rear-view mirror shall possess on its holder a space large enough to accommodate the approval mark, which must be legible when the rear-view mirror has been mounted on the vehicle; this space shall be shown on the drawings referred to in paragraph 3.2.2 above.
Såfremt de prøver, som er indleveret til godkendelse, opfylder forskrifterne i punkt 6 til 8, meddeles godkendelse for den pågældende type førerspejl.
If the samples submitted for approval meet the requirements of paragraphs 6 to 8 below, approval of the pertinent type of rear-view mirror shall be granted.
En kontraherende part må ikke tildele samme nummer til en anden type førerspejl.
The same Contracting Party may not assign the same number to another type of rear-view mirror.
Meddelelse om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af en godkendelse af en type førerspejl i henhold til dette regulativ sendes til de kontraherende parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
Notice of approval or of extension or refusal of approval of a type of rear-view mirror pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Alle førerspejle, som er i overensstemmelse med en efter dette regulativ godkendt type, skal foruden det i punkt 4.1 foreskrevne mærke være påført et internationalt godkendelsesmærke, som er placeret let synligt på den i punkt 4.2 omhandlede plads og består af følgende:
There shall be affixed, conspicuously and in the space referred to in paragraph 4.2 above, to every rear-view mirror conforming to a type approved under this Regulation, in addition to the mark prescribed in paragraph 4.1, an international approval mark consisting of:
en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse [3]
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3],
et godkendelsesnummer
An approval number,
et tillægssymbol i form af bogstavet »L«.
An additional symbol in the form of the letter ‘L’.
Bilag 3 til dette regulativ giver et eksempel på udformningen af godkendelsesmærket og tillægssymbolet.
Annex 3 to this Regulation gives an example of the arrangement of the approval mark and additional symbol.
Alle førerspejle skal være justerbare.
All rear-view mirrors shall be adjustable.
Når førerspejlet er monteret på en plan overflade, skal samtlige dele af spejlet i alle anordningens indstillinger eller samtlige dele, der forbliver fastgjort til holderen efter prøvningen i punkt 8.2, og som i statisk position kan berøres af en kugle med en diameter på 100 mm, have en krumningsradius »c« på mindst 2,5 mm.
When the rear-view mirror is mounted on a plane surface, all its parts, irrespective of the adjustment position of the device, including those parts remaining attached to the holder after the test set out in paragraph 8.2, which are in potential static contact with a sphere 100 mm in diameter shall have a radius of curvature ‘c’ of not less than 2,5 mm.
Kanterne på fastgørelseshuller eller blindhuller, hvis bredde er mindre end 12 mm i bredden, behøver ikke opfylde de i punkt 6.3 fastsatte krav med hensyn til radius, forudsat at de er afrundede.
Edges of fixing holes or recesses, which are less than 12 mm in width are exempt from the radius requirements of paragraph 6.3 provided they are blunted.
Dele af førerspejle, der er fremstillet med en Shore A-hårdhed på højst 60, er undtaget fra de bestemmelser, der er fastsat i punkt 6.2 og 6.3.
The parts of rear-view mirrors that are made of a Shore A hardness not greater than 60 are exempt from the provisions set out in paragraphs 6.2 and 6.3 above.
7. SÆRLIGE FORSKRIFTER
SPECIAL SPECIFICATIONS
Den reflekterende overflades mindstemål skal være således:
The minimum dimensions of the reflecting surface must be such that:
området må ikke være mindre end 69 cm2
The area shall not be less than 69 cm2,
runde spejle skal have en diameter på mindst 94 mm
In the case of circular mirrors, the diameter shall not be less than 94 mm,
i tilfælde af ikke runde spejle skal målene muliggøre indsættelse af en cirkel med en diameter på 78 mm på den reflekterende overflade.
In the case of non-circular mirrors, the dimension will permit the inscription of a circle with a diameter of 78 mm on the reflecting surface.
Den reflekterende overflades maksimumsmål skal være således:
The maximum dimensions of the reflecting surface must be such that:
runde spejle skal have en diameter på højst 150 mm
In the case of circular mirrors, the diameter shall not be greater than 150 mm,
ikke runde spejles reflekterende overflade skal indpasses i et rektangel på 120 × 200 mm.
In the case of non-circular mirrors, the reflecting surface shall fit into a rectangle measuring 120 mm by 200 mm.
Reflekterende overflade og reflektanskoefficient
Reflecting surface and coefficient of reflection
Den reflekterende overflade på et førerspejl skal være sfærisk konveks.
The reflecting surface of a rear-view mirror shall be spherically convex.
Afvigelser mellem krumningsradierne:
Differences between the radii of curvature:
Afvigelserne mellem ri eller r'i, og rp i hvert referencepunkt må ikke overstige 0,15 r.
The difference between ri or r′i and rp at each reference point shall not exceed 0,15 r.
Afvigelsen mellem hver af krumningsradierne (rp1, rp2, og rp3) og r må ikke overstige 0,15 r.
The difference between any of the radii of curvature (rp1, rp2 and rp3) and r shall not exceed 0,15 r.
Værdien af »r« må ikke være under 1000 mm eller større end 1500 mm.
The value of ‘r’ shall not be less than 1000 mm nor greater than 1500 mm.
Hvis spejlet har to indstillinger (»dag« og »nat«), skal det ved indstilling på »dag« være muligt at genkende farverne af de signaler, der anvendes i trafikken. Værdien af den normale reflektanskoefficient må ved »nat«-indstillingen ikke være mindre end 4 %.
The value of the normal coefficient of reflection in the ‘night’ position shall not be less than 4 %.
Den reflekterende overflade skal bevare de i punkt 7.2.4 foreskrevne karakteristika selv efter langvarig normal brug under dårlige vejrforhold.
The reflecting surface shall retain the characteristics specified in paragraph 7.2.4, in spite of prolonged exposure to adverse weather conditions, in normal conditions of use.
Førerspejle underkastes de prøvninger, der beskrives i punkt 8.2 og 8.3, for at fastslå deres påvirkning ved slag på eller bøjning af holderen, der er fastgjort på armen eller støtten.
Rear-view mirrors shall be subjected to the tests described in paragraphs 8.2 and 8.3 below, to determine their behaviour under impact on and bending of the holder secured to the stem or support.
Beskrivelse af prøveapparatet:
Description of the test device:
Prøveapparatet består af et pendul, som kan svinge rundt om to vandrette akser, der er indbyrdes vinkelrette, og hvoraf den ene er vinkelret på det frontalplan, der indeholder banen for pendulets »udsving«.
The test device shall consist of a pendulum capable of swinging about two horizontal axes at right angles to each other, one of which is perpendicular to the front plane containing the ‘release’ trajectory of the pendulum.
I pendulets ydre ende findes en hammer, som består af en stiv kugle, der har en diameter på 165 ± 1 mm og er dækket af en 5 mm tyk gummibelægning af shore A-hårdhed 50.
The end of the pendulum shall comprise a hammer formed by a rigid sphere with a diameter of 165 ± 1 mm and having a 5 mm-thick rubber covering of Shore A 50 hardness.
En særlig anordning gør det muligt at afmærke de maksimale vinkler, armen indtager i udsvingsplanet.
A device shall be provided which permits determination of the maximum angle assumed by the arm in the plane of release.
En fast monteret holder på det anlæg, der bærer pendulet, tjener til fastgørelse af prøveemner under de i punkt 8.2.2.6 neden for foreskrevne anslagsforhold.
There shall be a support firmly fixed to the structure supporting the pendulum which serves to hold the specimens in compliance with the impact requirements stipulated in paragraph 8.2.2.6 below.
Figur 1 viser prøveapparatets dimensioner (i mm) og de særlige konstruktionsbestemmelser.
Figure 1 below gives the dimensions of the test facility and the special design specifications.
Pendulets stødcentrum er sammenfaldende med centrum af den kugle, der udgør hammeren.
The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of the sphere which forms the hammer.
Dets afstand »1« til svingningsaksen i udsvingsplanet er lig med 1 m ± 5 mm. Pendulets afledte masse i forhold til dets stødcentrum er mo = 6,8 ± 0,05 kg.
It is at a distance ‘1’ from the axis of oscillation in the release plane which is equal to 1 m ± 5 mm. The reduced mass of the pendulum to its centre of percussion is mo = 6,8 ± 0,05 kg.
Forholdet mellem pendulets tyngdepunkt og dets omdrejningsakse er udtrykt ved ligningen:
The relationship between the centre of gravity of the pendulum and its axis of rotation is expressed in the equation:
Beskrivelse af prøvningen:
Description of the test:
Fastklemning af førerspejlet i holderen udføres efter de forskrifter, der gives af spejlfabrikanten eller i givet fald af køretøjsfabrikanten.
The procedure used to clamp the rear-view mirror to the support shall be that recommended by the manufacturer of the device, or, where appropriate, by the vehicle manufacturer.
Indstilling af førerspejlet til prøvningen:
Positioning the rear-view mirror for the test.