natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1370/2007 af 23. oktober 2007 om offentlig personbefordring med jernbane og ad vej og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 1191/69 og (EØF) nr. 1107/70 (EUT L 315 af 3.12.2007, s. 1).
The nature of the exclusive rights assigned to Saremar;
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008 af 24. september 2008 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet (EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3).
The description of the compensation mechanism and the parameters for calculating, controlling and reviewing the compensation;
Rådets forordning (EØF) nr. 3577/92 af 7. december 1992 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads) (EFT L 364 af 12.12.1992, s. 7).
The arrangements for avoiding and repaying any overcompensation.
Rapporten påberåber sig Relazione al bilancio 2011.
The Commission notes that, in this case, the entrustment acts do not refer to any compensation to Saremar for the discharge of PSOs and therefore they do not comply with the requirements under letters (d) and (e) above.
Jf., finder tilsvarende anvendelse, forenede sager C-214/12 P, C-215/12 P og C-223/12 P, delstaten Burgenland mod Kommissionen, dom af 24. oktober 2013, endnu ikke offentliggjort i Sml, præmis 56.
Duration of the period of entrustment
Forenede sager C-214/12 P, C-215/12 P og C-223/12 P, nævnt ovenfor, præmis 57.
As indicated in section 2.4 of the 2011 SGEI Framework, ‘the duration of the period of entrustment should be justified by reference to objective criteria such as the need to amortise non-transferable fixed assets.
Jf. punkt 47 og 48 i Kommissionens meddelelse vedrørende anvendelsen af EU's statsstøtteregler i forhold til kompensation ydet for leveringen af tjenesteydelser af almen økonomisk interesse (EUT C 8 af 11.1.2012, s. 4).
In principle, the duration of the period of entrustment should not exceed the period required for the depreciation of the most significant assets required to provide the SGEI.’
Beslutning 27/4.
Given that in this case the period of operation of the services is limited to 2011 and 2012, this condition is complied with.
Omfattet af tavshedspligt.
Amount of compensation
Relazione sul Rendiconto generale della Regione autonoma della Sardegna per l'esercizio finanziario 2012, s. 360, findes på: http://www.corteconti.it/export/sites/portalecdc/_documenti/controllo/sezioni_riunite/sezioni_riunite_regione_sardegna/2013/relazione_parifixa.pdf.
Paragraph 21 of the 2011 SGEI Framework states that ‘(…) the amount of the compensation must not exceed what is necessary to cover the cost of discharging the public service obligations, including a reasonable profit’.
Sag T-289/03, BUPA m.fl. mod Kommissionen, Sml. 2008 II, s. 81, præmis 96.
In order to be deemed necessary, the aid measure must, in its amount and form, be necessary to achieve the public interest objective.
Jf. endvidere udtalelse fra generaladvokat Tizzano i sag C-53/00 Ferring, Sml. I, s. 9069, og udtalelse fra generaladvokat Jacobs i sag C-126/01, GEMO, Sml. 2003 I, s. 13769.
It must be of the minimum amount necessary to reach the objective and take the form most appropriate to remedy the disturbance.
Kommissionens meddelelse vedrørende anvendelsen af EU's statsstøtteregler i forhold til kompensation ydet for leveringen af tjenesteydelser af almen økonomisk interesse.
It is therefore necessary, in this case, to quantify the extra costs of the PSOs imposed on Saremar by the entrustment acts and compare these additional costs with the advantages granted to it by RAS.
Kommissionens meddelelse C(2004) 43 — EF-retningslinjer for statsstøtte til søtransportsektoren (EUT C 13 af 17.1.2004, s. 3).
The public service compensation granted to Saremar amounts to EUR 10 million.
Domstolens dom i sag C-205/1999, Analir m.fl., Sml. 2001 I, s. 1271.
RAS claimed that over the relevant period, the extra costs incurred in the provision of the service corresponded to the financial support granted to Saremar without taking into account any reasonable profit.
Meddelelse fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget til opdatering og berigtigelse af meddelelsen om fortolkningen af Rådets forordning (EØF) nr. 3577/92 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads), KOM(2003) 595 endelig, 22.12.2003.
The investigation showed that on the routes in question Saremar had a EUR 214000 loss in 2011 and a EUR 13440220 loss in 2012.
NCA-beslutning vedrørende fusionen mellem Tirrenia og CIN, tabel 3.
Based on these results, the compensation granted by RAS would seem not to exceed the deficit incurred in the operation of the services.
NCA-beslutning vedrørende fusionen mellem Tirrenia og CIN, præmis 45.
However, as already observed as regards the third Altmark condition and for the same reasons detailed above, the Commission considers that Saremar was not entitled to receive any compensation for the costs incurred in the operation of the two routes, and the compensation did not reflect clearly defined public service obligations.
NCA-beslutning vedrørende fusionen mellem Tirrenia og CIN, præmis 46.
Finally, given that the aid was granted after the entry into force of the new SGEI Framework, its compatibility must also be assessed against the following conditions:
Maksimalt 40 afgange hver vej i løbet af året.
Paragraph 14: give proper consideration to public service needs when entrusting the provider with a particular SGEI;
Maksimalt 40 afgange hver vej i juni-september samt i jule- og påskeferien.
Paragraph 19: compliance with Union public procurement rules when entrusting an SGEI;
Sag C-239/09, Seydaland Vereinigte Agrarbetriebe & Co.
Paragraph 20: absence of discrimination;
KG mod BVVG Bodenverwertungs- und -verwaltungs GmbH, Sml. 2010 I, s. 13083, præmis 39.
Paragraph 24 (and onwards): application of net avoided cost methodology to calculate the net cost;
Sag C-261/89, Italien mod Kommissionen, Sml. 1991 I, s. 4437, præmis 8; forenede sager C-278/92 til C-280/92, Spanien mod Kommissionen, nævnt ovenfor, præmis 21; sag C-42/93, Spanien mod Kommissionen, Sml. 1994 I, s. 4175, præmis 13.
Paragraph 39 (and onwards): efficiency incentives;
Se punkt 3.1 og 3.2 i eksportkreditmeddelelsen, Kommissionens meddelelse om anvendelse af EØF-traktatens artikel 92 og 93 [nu artikel 107 og 108, TEUF] på offentlige myndigheders kapitalinteresser (EF-Bulletin nr. 9-1984), og Kommissionens meddelelse til medlemsstaterne om anvendelse af EF-traktatens artikel 92 og 93 og af artikel 5 i Kommissionens direktiv 80/723/EØF på offentlige virksomheder i fremstillingssektoren (EFT C 307 af 13.11.1993, s. 3).
Paragraph 60: transparency.
Kommissionens meddelelse til medlemsstaterne om anvendelsen af EØF-traktatens artikel 92 og 93 og af artikel 5 i Kommissionens direktiv 80/723/EØF på offentlige virksomheder i fremstillingssektoren (EFT C 307 af 13.11.1993, s. 3).
RAS has not carried out a public consultation, nor published the required information concerning the PSOs and the compensation paid for their discharge beforehand.
Jf. Kommissionens meddelelse til medlemsstaterne om anvendelse af EØF-traktatens artikel 92 og 93, stk. 36.
In fact, as detailed above, no compensation had initially been provided for, given that the services were considered commercially viable.
Jf. for eksempel Domstolens dom i sag C-372/97, Italien mod Kommissionen, Sml. 2004 I., s. 3679, præmis 44.
According to paragraph 21 of the 2012 SGEI Framework, ‘[t]he amount of compensation must not exceed what is necessary to cover the net cost of discharging the public service obligations, including a reasonable profit.’
C-364/90, Italien mod Kommissionen, Sml. 1993 I, s. 2097, præmis 20.
In accordance with paragraph 24 of the 2012 SGEI Framework the net cost necessary for the discharge of PSOs has to be calculated based on a comparison of the provider's situation with and without the public service obligations to discharge.
Sag C-410/04, Associazione Nazionale Autotrasporto Viaggiatori (ANAV) mod Comune di Bari og AMTAB Servizio S.p.A.
No such calculation was carried out in this case.
Relazione sul Rendiconto generale della Regione autonoma della Sardegna per l'esercizio finanziario 2012, s. 359, findes på: http://www.corteconti.it/export/sites/portalecdc/_documenti/controllo/sezioni_riunite/sezioni_riunite_regione_sardegna/2013/relazione_parifixa.pdf.
In addition, no mechanism for incentivising efficiencies was set out in the entrustment acts.
Sag C-70/72, Kommissionen mod Tyskland, præmis 13.
Nor has RAS justified that the introduction of such incentives was not feasible or appropriate.
Forenede sager C-278/92, C-279/92 og C-280/92, Spanien mod Kommissionen, præmis 75.
Finally, the transparency obligations have not been complied with.
Sag C-75/97, Belgien mod Kommissionen, præmis 64-65.
The Commission therefore concludes that the compensation granted to Saremar for the operation of the services is incompatible with the internal market under the 2011 SGEI Framework.
Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 af 22. marts 1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af artikel 108 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (EFT L 83 af 27.3.1999, s. 1).
In the course of the investigation, RAS put forward two main arguments as regards the recapitalisation: first, that the measure had only partially been put into effect and, second, that it concerned financing to which Saremar was lawfully entitled.
Kommissionens forordning (EF) nr. 794/2004 af 21. april 2004 om gennemførelse af Rådets forordning (EU) 2015/1589 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af artikel 108 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (EUT L 140 af 30.4.2004, s. 1).
As already mentioned, RAS has not argued that the measure would amount to restructuring aid within the meaning of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Kommissionens forordning (EF) nr. 271/2008 af 30. januar 2008 om ændring af forordning (EF) nr. 794/2004 om gennemførelse af Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 (EUT L 82 af 25.3.2008, s. 1).
In fact, as explained above, RAS did not comment on the compatibility of the measure with the internal market.
BILAG
Nonetheless, the Commission considers that Saremar qualifies as an undertaking in difficulty within the meaning of the Rescue and Restructuring Guidelines and is therefore eligible to receive restructuring aid.
Oplysninger om de støttebeløb, der er modtaget, skal tilbagebetales eller allerede er tilbagebetalt
The recapitalisation constitutes restructuring aid which must be assessed under the Rescue and Restructuring Guidelines, in order to establish whether it may be compatible with the internal market pursuant to Article 107(3) TFEU.
Samlet støttebeløb modtaget efter ordningen
The measure cannot therefore be deemed compatible with the internal market.
Samlet støttebeløb, der skal tilbagebetales
CONCLUSION
(Hovedstol)
The following measures implemented by RAS in favour of Saremar constitute State aid incompatible with the internal market:
Samlet beløb, der allerede er tilbagebetalt
The EUR 10 million compensation for the operation of the two additional routes linking Sardinia to the mainland granted by Regional Law 15 of 7 August 2012 and effectively paid to Saremar in two instalments on 6 November 2012 and 3 December 2012;
Hovedstol
The EUR 6099961 recapitalisation decided on 15 June 2012 (of which EUR 824309,69 paid on 11 July 2012).
Renter
The payment of promotional activities and the comfort letters do not involve State aid to Saremar.
I mio. national valuta.
The aid measures in question are incompatible with the internal market.
Kommissionen modtog bemærkninger fra interesserede parter.
Italy has unlawfully implemented the aids in question in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Den videresendte dem til Italien, som fik mulighed for at svare.
In accordance with the TFEU and the Court of Justice's established case-law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid when it has found that it is incompatible with the internal market.
Hvad angår disse foranstaltninger specifikt, modtog Kommissionen bemærkninger fra støttemodtageren og konkurrenterne.
The Court has also consistently held that the obligation on a State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation.
Den fastsatte også, at der vil blive indgået nye aftaler mellem den italienske stat samt Tirrenia og Siremar inden 31. december 2009.
In this context, the Court has stated that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored.
NCA afsluttede sine undersøgelser den 11. juni 2013.
Thus, given that the measures identified in recital 300 are considered unlawful and incompatible State aid, the amount of aid of these measures already granted, i.e. EUR 10824309,69, must be recovered in order to re-establish the situation that existed on the market prior to the granting of the aid.
Den stigning i priserne på (passager) transportydelser, som parterne gennemførte i sommeren 2011, blev kvalificeret som samordnet praksis i strid med artikel 101 TEUF.
This Decision does not concern or prejudge any other issues covered by the 2011 and 2012 Decisions or brought to the attention of the Commission by interested parties in the course of the investigation opened under those Decisions.
Brug af adskilte opgørelser ville blive bevaret for at sikre økonomisk ligevægt og dermed opnå en balance mellem efterspørgslen efter transportydelser og aktivitetens økonomiske levedygtighed.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Regional beslutning 25/69 af 19. maj 2011 (beslutning 25/69) godkendte den takst, der skulle anvendes af Saremar for passagerer og godstjenesteydelser på ruten Golfo Aranci-Civitavecchia i perioden fra 15. juni 2011 til 15. september 2011.
Article 1
Den pågældende rute var antageligt blevet identificeret som værende »blandt de mest efterspurgte ruter«.
The State aid measures granted to Saremar in the form of public service compensation by Regional Law 15 of 7 August 2012 and in the form of a capital injection decided by Saremar Shareholders' Assembly on 15 June 2012 are incompatible with the internal market.
Taksterne vil kunne ændres af rederiet med henblik på at sikre balance i driften og den højest mulige kundetilfredshed.
That aid was unlawfully put into effect by Italy in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Enhver sådan ændring bør forhåndsanmeldes til RAS.
Article 2
Der gjaldt forskellige takster i høj- og lavsæsonen.
Italy shall recover the incompatible aid referred to in Article 1(1) from the beneficiary.
Taksterne skulle gælde på samme måde for alle, hvad enten de var bosiddende eller ikke-bosiddende på Sardinien.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Derudover fastsatte den en rabat på 15 % for personer bosiddende på Sardinien.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 and to Commission Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Saremar kunne ændre taksterne med henblik på at sikre balance i driften og den højest mulige kundetilfredshed.
Article 3
Tilsvarende ville Saremar også genoptage driften af ruterne Golfo Aranci (eller Olbia)-Civitavecchia og Porto Torres-Vado Ligure (eller Genova) fra 15. maj 2012 til 15. september 2012.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Ruterne ville blive drevet ved hjælp af to nyligt lejede cruisefærger.
Italy shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Som følge heraf fik Saremar besked på at aktivere den kombinerede forbindelse Olbia-Civitavecchia.
Article 4
Ruten ville blive drevet med daglig sejlfrekvens ved hjælp af færger indsat af Saremar i 2011.
Within two months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
Virksomheden anbefalede at fastsætte forskellige takster for lavsæsonen (1. til 14. juni og 3. til 15. september), mellemsæsonen (15. juni til 13. juli) og højsæsonen (14. juli til 2. september).
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Der skulle gælde en rabat på 15 % for personer bosiddende på Sardinien.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Den regionale lov fastsætter også, at RAS ville dække det potentielle tab ved Saremars drift af forbindelserne til fastlandet.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Der blev i den forbindelse godkendt en statsstøtte på 10 mio. EUR.
Italy shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid granted under the scheme referred to in Article 1 has been completed.
I vinterperioden (16. januar 2012 til 30. maj 2012) drev Saremar ruten 6 dage/uge.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Tirrenia drev også ruten i henhold til forpligtelserne til offentlig tjeneste under den oprindelige aftale.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Moby, Tirrenia og GNV var til stede på ruten i 2011.
Article 5
Moby, CIN/Tirrenia og GNV var til stede på ruten i 2012.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Beslutning 25/69 godkendte den takst, der skal anvendes af Saremar på ruten Golfo Aranci-Civitavecchia fra 15. juni 2011 til 15. september 2011.
Done at Brussels, 22 January 2014.
Taksterne kunne ændres af rederiet ved forudgående meddelelse til RAS med henblik på at sikre, at driften balancerer og sikre den højest mulige kundetilfredshed.
For the Commission
Der skulle gælde en rabat på 15 % for personer, som er bosiddende på Sardinien.
Vice-President
Taksterne vil kunne justeres af rederiet ved forudgående meddelelse til RAS med henblik på at sikre balance i driften og den højest mulige kundetilfredshed.
OJ C 28, 1.2.2012, p. 18 and OJ C 84, 22.3.2013, p. 58.
Den regionale beslutning angav ikke de præcise takster, som det ellers var blevet foreslået af rederiet.
OJ C 28, 1.2.2012, p. 18.
RAS tog heller ikke stilling til en af de tre alternative takster, som Saremar havde foreslået for højsæsonen.
As from 2004, the former Tirrenia Group was formed by Tirrenia di Navigazione S.p.A, Saremar — Sardegna Regionale Marittima S.p.A., Toremar — Toscana Regionale Marittima S.p.A., Siremar – Sicilia Regionale Marittima S.p.A. and Caremar — Campania Regionale Marittima S.p.A.
For ruten Porto Torres-Vado Ligure oplyste Saremar, at beslutningen om at starte drift af tjenesterne i 2012 blev truffet på baggrund af de positive resultater i 2011.
OJ C 84, 22.3.2013, p. 58.
Der blev foreslået en moderat stigning i taksterne i mellem- og højsæsonen, hvilket ville gøre det muligt for virksomheden at balancere.
Fintecna is wholly owned by the Italian Ministry of the Economy and Finance and is specialised in managing equity stakes and privatisation processes, as well as dealing with projects to rationalise and restructure companies facing industrial, financial or organisational difficulties.
(i det følgende benævnt Onorato Partecipazioni).
By virtue of the 2009 law, the business branch operating links with the Pontino Archipelago was separated from Caremar and transferred to the Lazio Region.
Moby er aktiv på markedet for søtransportydelser for passagerer og gods i Middelhavet.
Article 19 ter (10) of the 2009 law.
GNV er en privat reder, som ejes i fællesskab af Marinvest, et holdingselskab i en gruppe af virksomheder inden for maritim transport, og Investitori Associati SGR.
Case I743 – Ferries Prices to/from Sardinia, on the alleged violation of Article 101 TFEU by private competitors (Onorato Participazioni S.r.l., Moby S.p.a., Marinsvest S.r.l., Investitori Associati SGR S.p.a., Grandi Navi Veloci S.p.a., SNAV S.p.a., Lotta Maritime S.A., Forship S.p.a, Clessidra SGR S.p.a. and L19 S.p.a.) on certain routes connecting Sardinia to the mainland.
Virksomheden driver mange ruter i Middelhavet.
Daily connection from 1 April 2012.
Den fandt, at prisstigningen på parternes tjenesteydelser vedrørende passagertransport udgjorde en samordnet praksis i strid med artikel 101 TEUF.
3 days/week from 1 June 2012 to 19 June 2012 and from 4 September 2012 to 15 September 2012.
Tilsvarende steg Tirrenias markedsandel i 2011, mens Mobys faldt.
Relazione sul Rendiconto generale della Regione autonoma della Sardegna per l'esercizio finanziario 2012, page 359, available at: http://www.corteconti.it/export/sites/portalecdc/_documenti/controllo/sezioni_riunite/sezioni_riunite_regione_sardegna/2013/relazione_parifixa.pdf.
GNV's tilstedeværelse på markedet blev reduceret med mere end halvdelen.
SNAV operated the Olbia – Civitavecchia route until May 2011, whn was replaced by GNV.
Med sine bemærkninger vedrørende 2012-indledningsafgørelsen forsynede RAS Kommissionen med kreditlinjeaftalen med MPS-banken.
See footnote 8.
Kontrakten fastlægger en kreditlinje på op til 2,5 mio. EUR, som bærer variabel rente baseret på enmåneds-interbankrenten (Euribor) + 5 %.
Decision of the NCA No 24033 of 31 October 2012, SP136 – Saremar — Sardegna Regionale Marittima/Routes Civitavecchia – Golfo degli Aranci e Vado Ligure – Porto Torres.
Kommissionens foreløbige vurdering var også, at den fjerde Altmark-betingelse ikke var blevet opfyldt, for så vidt som driften af de to yderligere ruter, der var overdraget til Saremar i 2011, ikke havde været i udbud.
CIN was set up in November 2010 by Grimaldi, Marinvest and Moby for the purpose of participating in the tender to acquire Tirrenia.
Desuden havde Kommissionen ingen dokumentation til støtte for argumentet om, at Saremar rent faktisk havde leveret tjenesteydelsen billigst muligt til fællesskabet.
Beginning of 2011 Marinvest (controlling SNAV) acquired the control over GNV; also, in March 2011 Moby transferred its shareholding in CIN to its controlling shareholder Onorato Participazioni.
RAS' beslutning om at begrænse driftstabene ved at afbryde tjenesten på begge ruter ved slutningen af højsæsonen 2012 og delvist kompensere driftstab var medvirkende til at sikre, at dens forretningsrisiko blev reduceret til et minimum.
Thus in March 2011 CIN's main shareholders were Onorato Participazioni (controlling Moby) and Marinvest (controlling GNV and SNAV).
Derfor ville en sådan beslutning også være blevet truffet af en privat investor.
Council Regulation (EC) No 139/2004 of 20 January 2004 on the control of concentrations between undertakings (the EC Merger Regulation) (OJ L 24, 29.1.2004, p. 1).
RAS har fået beføjelser for så vidt angår territorial kontinuitet ved lov 296 af 7. december 2006 og er derfor den bedst placerede myndighed til at definere SGEI'er for så vidt angår forbindelser fra Sardinien til det italienske fastland.
By Decision No 23650 of 21 June 2012, C11613, the NCA conditionally approved the acquisition of the Tirrenia business branch by CIN, jointly held by Moby (40 %), L19 (30 %), Gruppo Investimenti Portuali S.p.A.
På den baggrund understreger RAS sin interesse i at sikre territorial kontinuitet til rimelige takster.
(20 %), Shipping Investment S.r.l.