natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Synlige overflader for lygteenhed 1 til 11 i et adaptivt forlygtesystem (eksempel)
Apparent surfaces of lighting units 1 through 11 of an AFS (example)
Lygteenheder, der sættes under strøm samtidigt i en given lysmodus:
Lighting units being simultaneously energised for a given lighting mode:
nr. 3 og 9 (to symmetrisk placerede lygteenheder)
Nos 3 and 9 (two symmetrically placed lighting units)
nr. 1 og 11 (to symmetrisk placerede lygteenheder)
Nos 1 and 11 (two symmetrically placed lighting units)
nr. 4 og 8 (to ekstra lygteenheder)
Nos 4 and 8 (two additional lighting units)
Lygteenheder, der ikke sættes under strøm i nævnte lysmodus:
Lighting units not being energised for said lighting mode:
nr. 2 og 10 (to symmetrisk placerede lygteenheder)
Nos 2 and 10 (two symmetrically placed lighting units)
Nr. 5 (ekstra lygteenhed)
No 5 (additional lighting unit)
nr. 6 og 7 (to symmetrisk placerede lygteenheder)
Nos 6 and 7 (two symmetrically placed lighting units)
Horisontale dimensioner i mm:
Horizontal dimensions in mm:
B ≥ 600, eller ≥ 400, hvis køretøjets totalbredde er < 1300 mm, dog ikke et krav for køretøjer i klasse M1 og N1
B ≥ 600 or ≥ 400 if vehicle overall width < 1300 mm, however no requirement for category M1 and N1 vehicles
Vertikale dimensioner i mm:
Vertical dimensions in mm:
Alle lygteenheder i et AFS-system skal monteres foran.
All lighting units of an AFS shall be mounted at the front.
Dette krav anses for opfyldt, hvis det emitterede lys hverken generer føreren direkte eller indirekte gennem anordninger til indirekte udsyn og/eller køretøjets øvrige reflekterende flader.
This requirement is deemed to be satisfied if the light emitted does not cause discomfort to the driver either directly, or indirectly through the devices for indirect vision and/or other reflecting surfaces of the vehicle.
På hver side af køretøjet, for hver lysfunktion og -modus:
On each side of the vehicle, for each lighting function and mode provided:
De geometriske synlighedsvinkler, der er foreskrevet for de respektive lysfunktioner i henhold til punkt 6.1.5 og 6.2.5 i dette regulativ, skal opfyldes af mindst én af de lygteenheder, som tilføres strøm samtidigt med henblik på at udføre pågældende funktion og modus(ser) i henhold til ansøgerens beskrivelse.
The angles of geometric visibility prescribed for the respective lighting functions according to paragraphs 6.1.5 and 6.2.5 of this Regulation, shall be met by at least one of the lighting units that are simultaneously energised to perform said function and mode(s), according to the description of the applicant.
Den oprindelige indstilling af faldet af standardnærlysets afskæring for det ulastede køretøj med én person i førersædet opgives af bilfabrikanten med en nøjagtighed på 0,1 % og angives tydeligt og uudsletteligt på alle køretøjer ved hjælp af det i bilag 7 viste symbol, ved siden af enten forlygtesystemet eller fabrikantmærket.
The initial downward inclination of the cut-off of the basic passing beam to be set in the unladen vehicle state with one person in the driver's seat shall be specified with a precision of 0,1 per cent by the manufacturer and indicated in clearly legible and indelible manner on each vehicle, close to either the front lighting system or the manufacturer's plate, by the symbol shown in Annex 7.
Hvis fabrikanten har angivet forskellige oprindelige værdier for faldet for forskellige lygteenheder, der giver eller bidrager til standardnærlysets afskæring, skal disse værdier for faldet specificeres af fabrikanten med en nøjagtighed på 0,1 % og angives tydeligt og uudsletteligt på alle køretøjer, enten ved siden af de relevante lygteenheder eller på fabrikantmærket på en sådan måde, at alle de berørte lygteenheder kan identificeres entydigt.
Where differing initial downward inclinations are specified by the manufacturer for different lighting units that provide or contribute to the cut-off of the basic passing beam, these values of downward inclination shall be specified with a precision of 0,1 per cent by the manufacturer and indicated in clearly legible and indelible manner on each vehicle, close to either the relevant lighting units or on the manufacturers plate, in such a way that all the lighting units concerned can be unambiguously identified.
Faldet for den horisontale del af standardnærlysets »afskæring« skal forblive inden for de grænser, der er angivet i punkt 6.2.6.1.2 i dette regulativ under alle de statiske belastningsforhold af køretøjet i bilag 5 til dette regulativ; og den oprindelige sigteværdi skal ligge inden for de specificerede værdier.
The downward inclination of the horizontal part of the ‘cut-off’ of the basic passing beam shall remain between the limits indicated in paragraph 6.2.6.1.2 of this Regulation under all the static loading conditions of the vehicle of Annex 5 to this Regulation; and the initial aiming shall be within the specified values.
Hvis nærlysstrålen frembringes af flere stråler fra forskellige lygteenheder, gælder bestemmelserne i henhold til punkt 6.22.6.1.2 for hver af de pågældende strålers (eventuelle) afskæring, som er beregnet til at projiceres ind i vinkelzonen, som angivet i punkt 9.4 i meddelelsesformularen i bilag 1 til regulativ nr. 123.
In case the passing beam is generated by several beams from different lighting units, the provisions according to paragraph 6.22.6.1.2 above apply to each said beam's ‘cut-off’ (if any), which is designed to project into the angular zone, as indicated under item 9.4 of the communication form conforming to the model in Annex 1 to Regulation No 123.
Hvis kravene i punkt 6.22.6.2.1 kun kan opfyldes ved hjælp af en anordning til indstilling af forlygteniveau, skal anordningen fungere automatisk.
In the case where a headlamp levelling device is necessary to satisfy the requirements of paragraph 6.22.6.1.2, the device shall be automatic.
Andre lygteenheder skal justeres i henhold til ansøgerens specifikationer som defineret i henhold til bilag 10 til regulativ nr. 123.
Other lighting units shall be adjusted according to the applicant's specification, as defined according to Annex 10 to Regulation No 123.
Efter justering af den oprindelige indstilling af strålens retning kontrolleres faldet for alle de lygteenheder, der frembringer eller bidrager til standardnærlysets afskæring(er) i henhold til punkt 6.22.6.1.2.1 ovenfor i alle køretøjets belastningstilstande i overensstemmelse med specifikationerne i punkt 6.2.6.3.1 og 6.2.6.3.2 i dette regulativ.
After adjustment of the initial setting of beam orientation, the vertical inclination of the passing beam or, when applicable, the vertical inclinations of all the different lighting units that provide or contribute to the cut-off(s) according to paragraph 6.22.6.1.2.1 above of the basic passing beam, shall be verified for all loading conditions of the vehicle in accordance with the specifications in paragraphs 6.2.6.3.1 and 6.2.6.3.2 of this Regulation.
Fjernlys (hvis dette leveres af AFS-systemet):
Main beam lighting (if provided by the AFS):
Ved skifte fra fjernlys til nærlys skal alle fjernlysets lygteenheder slukkes samtidig.
For changing over from the main-beam to the dipped-beam all lighting units for the main-beam shall be de-activated simultaneously;
Nærlysstrålerne kan være tændt samtidig med fjernlysstrålerne.
The dipped-beams may remain switched on at the same time as the main-beams;
Er køretøjet forsynet med fire lygteenheder, som kan skjules, skal disse lygters brugsstilling forhindre samtidig anvendelse af eventuelle supplerende forlygter, som er påmonteret af hensyn til lyssignalering i form af korte blink (se punkt 5.12) i dagslys.
Where four concealable lighting units are fitted their raised position shall prevent the simultaneous operation of any additional headlamps fitted, if these are intended to provide light signals consisting of intermittent illumination at short intervals (see paragraph 5.12) in daylight.
Nærlys
Passing beam lighting:
Det betjeningsorgan, hvormed der skiftes til nærlys, skal slukke alle fjernlyslygter eller deaktivere alle AFS-lygteenheder til fjernlyset samtidig.
The control for changing over to the dipped-beam shall switch off all main-beam headlamps or de-activate all AFS lighting units for the main-beam simultaneously;
Nærlyset kan forblive tændt samtidig med fjernlyset.
The dipped-beam may remain switched on at the same time as the main-beams;
Tænding eller slukning af nærlysstrålen kan være automatisk, dog med forbehold af forskrifterne for »elektriske forbindelser« i punkt 5.12 i dette regulativ.
Switching ON and OFF the passing beam may be automatic, however subject to the requirements for ‘Electrical connection’ in paragraph 5.12 of this Regulation.
veje i bebyggede områder, og køretøjets hastighed er ikke over 60 km/h
Roads in built-up areas and the vehicle's speed not exceeding 60 km/h;
veje med fast vejbelysning, og køretøjets hastighed er ikke over 60 km/h
Roads equipped with a fixed road illumination, and the vehicle's speed not exceeding 60 km/h;
en vejoverflade med en luminans på 1 cd/m2 og/eller hele tiden en horisontal vejbelysning på over 10 lx
A road surface luminance of 1 cd/m2 and/or a horizontal road illumination of 10 lx being exceeded continuously;
køretøjets hastighed er ikke over 50 km/h.
The vehicle's speed not exceeding 50 km/h.
Vejskarakteristika svarende til motorvejsforhold [21] og/eller køretøjets hastighed er over 110 km/h (E-signal finder anvendelse).
The road characteristics correspond to motorway conditions [21] and/or the vehicle's speed exceeds 110 km/h (E-signal applies);
I tilfælde af en klasse E-modus for nærlyset, som i henhold til systemets godkendelsesdokumenter/oplysningsark kun er i overensstemmelse med et »datasæt« i tabel 6 i bilag 3 til regulativ nr. 123.
In case of a class E mode of the passing beam which, according to the system's approval documents/communication sheet, complies with a ‘data set’ of Table 6 of Annex 3 to Regulation No 123, only.
Det er automatisk blevet detekteret, at vejen er våd.
The wetness of the road has been detected automatically;
Vinduesviskeren er i funktion, og den har været i kontinuerlig eller automatisk styret drift i mindst to minutter.
The windshield wiper is switched ON and its continuous or automatically controlled operation has occurred for a period of at least 2 minutes.
En modus af en nærlysstråle i klasse C, V, E eller W må ikke ændres til en kurvelysmodus i pågældende klasse (T-signal finder anvendelse i kombination med signalet for pågældende klasse af nærlysstråle i henhold til punkt 6.22.7.4.1 til og med punkt 6.22.7.4.4), medmindre mindst ét af følgende karakteristika (eller ækvivalente indikationer) evalueres:
A mode of a class C, V, E, or W passing beam shall not be modified to become a bending mode of said class (T-signal applies in combination with the signal of said passing beam class according to paragraphs 6.22.7.4.1 through 6.22.7.4.4 above) unless at least one of the following characteristics (or equivalent indications) are evaluated:
Styreapparatets drejning.
The angle of lock of the steering;
Trajektoriet for køretøjets tyngdepunkt.
The trajectory of the centre of gravity of the vehicle.
En eventuel horisontal forskydning af den asymmetriske afskæring sidelæns fra køretøjets længdeakse er kun tilladt, hvis køretøjet er i forlæns bevægelse [22], og skal være således, at det vertikale plan gennem knækket på afskæringens albue ikke skærer linjen for trajektoriet for køretøjets tyngdepunkt i afstande fra køretøjets forende, som er større end 100 gange monteringshøjden for de pågældende lygteenheder.
a horizontal movement of the asymmetric cut-off side-wards from the longitudinal axis of the vehicle, if any, is allowed only when the vehicle is in forward motion [22] and shall be such that the longitudinal vertical plane through the kink of the elbow of the cut-off does not intersect the line of the trajectory of the centre of gravity of the vehicle at distances from the front of the vehicle which are larger than 100 times the mounting height of the respective lighting unit;
en eller flere lygteenheder kan desuden tilføres strøm, udelukkende når den horisontale krumningsradius for trajektoriet for køretøjets tyngdepunkt er 500 m eller derunder.
one or more lighting units may be additionally energised only when the horizontal radius of curvature of the trajectory of the centre of gravity of the vehicle is 500 m or less.
Forskrifterne i punkt 6.1.8 (for fjernlyslygten) og 6.2.8 (for nærlyslygten) i dette regulativ finder anvendelse på de pågældende dele i et AFS-system.
The provisions of paragraphs 6.1.8 (for the main-beam headlamp) and 6.2.8 (for the dipped-beam headlamp) of this Regulation apply to the respective parts of an AFS.
Den skal aktiveres, hver gang der detekteres en fejl med hensyn til AFS-styresignalerne, eller når der modtages et fejlsignal i overensstemmelse med punkt 5.9 i regulativ nr. 123.
It shall be activated whenever a failure is detected with respect to the AFS control signals or when a failure signal is received in accordance with paragraph 5.9 of Regulation No 123.
Der er tilladt at lade en kontrolanordning, der viser, at føreren har indstillet systemet på en tilstand i henhold til punkt 5.8 i regulativ nr. 123, indgå i systemet.
A tell-tale to indicate that the driver has set the system into a state according to paragraph 5.8 of Regulation No 123 is optional.
Det er kun tilladt at montere et AFS-system sammen med forlygtevasker(e) i henhold til regulativ nr. 45 [23] for mindst en af de lygteenheder, der er angivet i punkt 9.3 i meddelelsesformularen i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til regulativ nr. 123, hvis disse lygteenheders samlede objektive lysstrøm er større end 2000 lm pr. side, og hvis de bidrager til (standard)nærlysstrålen i klasse C.
An AFS shall be permitted only in conjunction with the installation of headlamp cleaning device(s) according to Regulation No 45 [23] for at least those lighting units, which are indicated under item 9.3 of the communication form conforming to the model in Annex 1 to Regulation No 123, if the total objective luminous flux of the light sources of these units exceeds 2000 lm per side, and which contribute to the class C (basic) passing beam.
AFS-styresignalernes overensstemmelse
the correspondence of the AFS control signals:
med den beskrivelse, der kræves i punkt 3.2.6 i dette regulativ, og
to the description required in paragraph 3.2.6 of this Regulation; and
med de pågældende AFS-styresignaler specificeret i AFS-typegodkendelsesdokumenterne og
to the respective AFS control signals specified in the AFS type approval documents; and
overensstemmelse med forskrifterne for automatisk funktion i henhold til punkt 6.22.7.4.1 til og med punkt 6.22.7.4.5 ovenfor.
compliance with the automatic operating requirements according to paragraphs 6.22.7.4.1 through 6.22.7.4.5 above.
For at kontrollere, at AFS-systemets automatiske funktion i overensstemmelse med punkt 6.22.7.4 ikke medfører gener, skal den tekniske tjeneste gennemføre en prøvekørsel, som omfatter alle de situationer, der er relevante for systemkontrollen ud fra ansøgerens beskrivelse; det skal meddeles, om alle modusser aktiveres, er i drift og deaktiveres i overensstemmelse med ansøgerens beskrivelse; der skal gøres indsigelse mod eventuelle åbenbare tilfælde af fejlfunktion (f.eks. overvinkling eller flimmer).
To verify, whether, according to the paragraph 6.22.7.4, the AFS automatic operation does not cause any discomfort, the technical service shall perform a test drive which comprises any situation relevant to the system control on the basis of the applicants description; it shall be notified whether all modes are activated, performing and de-activated according to the applicant's description; obvious malfunctioning, if any, to be contested (e.g. excessive angular movement or flicker).
Den samlede maksimale intensitet af de lygteenheder, der kan tilføres strøm samtidigt for at frembringe fjernlyset eller dettes eventuelle modusser, må ikke være over 430000 cd, hvilket svarer til en referenceværdi på 100.
The aggregate maximum intensity of the lighting units that can be energised simultaneously to provide the main-beam lighting or its modes, if any, shall not exceed 430000 cd, which corresponds to a reference value of 100.
De midler i henhold til bestemmelserne i punkt 5.8 i regulativ nr. 123, som tillader at køretøjet midlertidigt anvendes i et område, hvor man kører i den modsatte side af vejen i forhold til det område, som der søges godkendelse i, skal forklares detaljeret i førerens instruktionsbog.
The means according to the provisions of paragraph 5.8 of Regulation No 123, which allow the vehicle to be used temporarily in a territory with the opposite direction of driving than that for which approval is sought, shall be explained in detail in the owner’s manual.
Nødbremsesignal
Emergency stop signal
Tilladt
Optional
Nødbremsesignalet skal afgives i form af samtidig aktivering af alle stoplygter eller retningsvisningslygter monteret som beskrevet i punkt 6.22.7.
The emergency stop signal shall be given by the simultaneous operation of all the stop or direction-indicator lamps fitted as described in paragraph 6.22.7.
Som foreskrevet i punkt 6.5.2 eller 6.7.2.
As specified in paragraph 6.5.2 or 6.7.2.
Som foreskrevet i punkt 6.5.3 eller 6.7.3.
As specified in paragraph 6.5.3 or 6.7.3.
Som foreskrevet i punkt 6.5.4 eller 6.7.4.
As specified in paragraph 6.5.4 or 6.7.4.
Som foreskrevet i punkt 6.5.5 eller 6.7.5.
As specified in paragraph 6.5.5 or 6.7.5.
Som foreskrevet i punkt 6.5.6 eller 6.7.6.
As specified in paragraph 6.5.6 or 6.7.6.
All lygterne i nødbremsesignalet skal blinke i fase med en frekvens på 4,0 ± 1,0 Hz.
All the lamps of the emergency stop signal shall flash in phase at a frequency of 4 ± 1 Hz.
Hvis en af lygterne i nødbremsesignalet i bilens bagende imidlertid anvender lyskilder med glødetråd skal frekvensen være 4,0 +0,0/– 1,0 Hz.
However, if any of the lamps of the emergency stop signal to the rear of the vehicle use filament light sources the frequency shall be 4 + 0/– 1 Hz.
Nødbremsesignalet må kun blive aktiveret, når køretøjets hastighed er over 50 km/h, og bremsesystemet afgiver det nødbremsesignal, der er defineret i regulativ nr. 13 og 13-H.
The emergency stop signal shall be activated only when the vehicle speed is above 50 km/h and the braking system is providing the emergency braking logic signal defined in Regulation Nos 13 and 13-H.
Nødbremsesignalet skal deaktiveres automatisk, hvis nødbremselogiksignalet, som defineret i regulativ nr. 13 og 13-H, ikke længere afgives, eller hvis havariblinket er aktiveret.
The emergency stop signal shall be automatically deactivated if the emergency braking logic signal as defined in Regulation Nos 13 and 13-H is no longer provided or if the hazard warning signal is activated.
Med undtagelse af bestemmelserne i punkt 6.23.9.2 nedenfor gælder det, at hvis et motorkøretøj er udstyret til at trække et påhængskøretøj, skal nødbremsesignalets styring i motorkøretøjet også være i stand til at betjene nødbremsesignalet på påhængskøretøjet.
Except as provided in paragraph 6.23.9.2 below, if a motor vehicle is equipped to tow a trailer, the control of the emergency stop signal on the motor vehicle shall also be capable of operating the emergency stop signal on the trailer.
Når motorkøretøjet er forbundet elektrisk med påhængskøretøjet, begrænses nødbremsesignalets frekvens for kombinationen af motor- og påhængskøretøj til den frekvens, der er specificeret i punkt 6.23.7.1.1. Hvis motorkøretøjet imidlertid kan detektere, at der ikke anvendes lyskilder med glødetråd på påhængskøretøjet, kan frekvensen være som specificeret i punkt 6.23.7.1.
When the motor vehicle is electrically connected to a trailer, the operating frequency of the emergency stop signal for the combination shall be limited to the frequency specified in paragraph 6.23.7.1.1 However, if the motor vehicle can detect that filament light sources are not being used on the trailer for the emergency stop signal, the frequency may be that specified in paragraph 6.23.7.1.
Hvis et motorkøretøjet er udstyret til at trække et påhængskøretøj med et driftsbremsesystem af enten den kontinuerlige eller den halvkontinuerlige type, som defineret i regulativ nr. 13, skal det sikres, at der er en konstant strømforsyning til sådanne påhængskøretøjers stoplygter via den elektriske konnektor, når driftsbremsen anvendes.
If a motor vehicle is equipped to tow a trailer fitted with a service braking system of either continuous or semi-continuous type, as defined in Regulation No 13, it shall be ensured that a constant power supply is provided via the electrical connector for the stop lamps to such trailers while the service brake is applied.
Udvendig omgivelsesbelysning
Exterior courtesy lamp
Den udvendige omgivelsesbelysning må ikke aktiveres, medmindre køretøjet holder stiller og en eller flere af følgende betingelser er opfyldt:
The exterior courtesy lamp shall not be activated unless the vehicle is stationary and one or more of the following conditions is satisfied:
motoren er standset eller
the engine is stopped; or
en dør til fører eller passagerer er åben eller
a driver or passenger door is opened; or
en bagagerumsdør/-klap er åben.
a load compartment door is opened.
Bestemmelserne i punkt 5.10 skal være opfyldt i alle faste anvendelsespositioner.
The provisions of paragraph 5.10 shall be met in all fixed positions of use.
Advarselssignal for påkørsel bagfra
Rear-end collision alert signal
Advarselssignalet for påkørsel bagfra skal afgives i form af samtidig aktivering af alle retningsvisningslygter monteret som beskrevet i punkt 6.25.7.
The rear-end collision alert signal shall be given by the simultaneous operation of all the direction indicator lamps fitted as described in paragraph 6.25.7.
Som foreskrevet i punkt 6.5.4.
As specified in paragraph 6.5.4.
Opfyldelse af disse forskrifter skal påvises af ansøgeren ved simulation eller anden kontrolmetode accepteret af den tekniske tjeneste, der forestår godkendelsesprøvningen.
Compliance with these requirements shall be demonstrated by the applicant, by simulation or other means of verification accepted by the technical service responsible for type approval.
All lygterne i advarselssignalet for påkørsel bagfra skal blinke i fase med en frekvens på 4,0 ± 1,0 Hz.
All the lamps of the rear-end collision alert signal shall flash in phase at a frequency of 4 ± 1 Hz.
Hvis en af lygterne i alarmsignalet for påkørsel bagfra i bilens bagende imidlertid anvender lyskilder med glødetråd skal frekvensen være 4,0 + 0,0/ – 1,0 Hz.
However, if any of the lamps of the rear end collision alert signal to the rear of the vehicle use filament light sources the frequency shall be 4 + 0/– 1 Hz.
Alarmsignalet for påkørsel bagfra skal fungere uafhængigt af andre lygter.
The rear-end collision alert signal shall operate independently of other lamps.
Alarmsignalet for påkørsel bagfra skal aktiveres og deaktiveres automatisk.
The rear-end collision alert signal shall be activated and deactivated automatically.
Alarmsignalet for påkørsel bagfra må ikke aktiveres, hvis retningsviserblinklygter, havarilink eller nødbremsesignal er aktiveret.
The rear-end collision alert signal shall not be activated if the direction indicator lamps, the hazard warning signal or the emergency stop signal is activated.
Alarmsignalet for påkørsel bagfra må kun aktiveres under følgende betingelser:
The rear-end collision alert signal may only be activated under the following conditions:
Aktivering
activation
»Vr (relativ hastighed)«
‘Vr (Relative Speed)’
Hastighedsforskellen mellem et køretøj med alarmsignal for påkørsel bagfra og et efterfølgende køretøj i samme kørebane.
means the difference in speed between a vehicle with rear-end collision alert signal and a following vehicle in the same lane.
»TTC (tid indtil kollision)«
‘TTC (Time to collision)’
Den anslåede tid før et køretøj med alarmsignal for påkørsel bagfra og et efterfølgende køretøj kolliderer, idet det antages, at den relative hastighed på det tidspunkt, hvor beregningen foretages, forbliver konstant.
means the estimated time for a vehicle with rear-end collision alert signal and a following vehicle to collide assuming the relative speed at the time of estimation remains constant.