natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis der i køretøjer i gruppe I og II medføres flere end 50 passagerer på øverste dæk, skal der være to eller mindst halvanden trapper.
two, or at least one and-one-half staircases, shall be provided in Class I and Class II vehicles if more than 50 passengers are carried on the upper deck;
Hvis der i køretøjer i gruppe III medføres flere end 30 passagerer på øverste dæk, skal der være to eller mindst halvanden trapper.
two, or at least one and-one-half, staircases are to be provided in Class III vehicles if more than 30 passengers are carried on the upper deck.
To af de døre, hvortil der er henvist i punkt 7.6.1.1, skal være således adskilt, at afstanden mellem de lodrette tværplaner gennem deres flademidtpunkt ikke er mindre end enten 25 % af køretøjets udvendige længde eller 40 % af den samlede længde af passagerrummet på nederste dæk; dette gælder ikke, hvis de to døre befinder sig på hver sin side af køretøjet.
Two of the doors referred to in paragraph 7.6.1.1. shall be separated such that the distance between transverse vertical planes through their centres of area is not less than either 25 % of the overall length of the vehicle or 40 % of the overall length of the passenger compartment on the lower deck; this shall not apply if the two doors are on different sides of the vehicle.
Er ingen af disse to døre del af en dobbeltdør, måles afstanden mellem de to døre, der er længst fra hinanden.
If one of these two doors forms part of a double door, this distance shall be measured between the two doors which are furthest apart.
Udgangene på hvert dæk skal være således placeret, at der i det væsentlige er samme antal på køretøjets to sider.
The exits on every deck shall be placed in such a way that their number on each of the two sides of the vehicle is substantially the same.
På øverste dæk skal mindst én nødudgang være placeret enten på køretøjets forside eller bagside.
In each upper deck, at least one emergency exit shall be situated either in the rear face or in the front face of the vehicle respectively.
Er den direkte overvågning ikke tilstrækkelig, skal der være anordninger af optisk eller anden art, hvormed føreren fra førersædet kan opdage passagerer, som befinder sig uden for køretøjet i umiddelbar nærhed af udstigningsdøre, der ikke betjenes automatisk.
If the direct view is not adequate, optical or other devices shall be installed to enable the driver to detect from his seat the presence of a passenger in the immediate exterior vicinity of every service door which is not an automatically-operated service door.
For køretøjer i gruppe I gælder dette krav også området inden for alle udstigningsdøre og de umiddelbare omgivelser af hver forbindelsestrappe på øverste dæk.
In the case of vehicles of Class I, this requirement also applies to the interior of all service doors and to the immediate vicinity of each intercommunication staircase on the upper deck.
Betjeningsanordninger og anordninger til åbning af en nødudgangsdør på det nederste dæk udefra skal være placeret mellem 1000 og 1500 mm over jorden og må højst være 500 mm fra døren.
Every control or device for opening an emergency door on the lower deck from the outside shall be between 1000 mm and 1500 mm from the ground and not more than 500 mm from the door.
Gange (jf. fig. 1)
Gangways (see Figure 1)
Gangen i køretøjet skal være således konstrueret og udført, at den giver fri passage for et kontrolmål bestående af to koaksiale cylindre forbundet med en omvendt keglestub, idet kontrolmålet har følgende mål (i mm):
The gangways of a vehicle shall be so designed and constructed as to permit the free passage of a gauging device consisting of two co-axial cylinders with an inverted truncated cone interposed between them, the gauging device having the following dimensions (in mm):
Gruppe I [1]
Class I [1]
Gruppe II [1]
Class II [1]
Gruppe III [1]
Class III [1]
Øverste/nederste dæk:
Upper/lower deck:
Diameter af nederste cylinder
Diameter of lower cylinder
Diameter af øverste cylinder
Diameter of upper cylinder
Højde af øverste cylinder
Height of upper cylinder
Samlet højde
Overall height
Det kan godkendes, at kontrolmålet kommer i berøring med eventuelle hængestropper til stående passagerer og bevæger disse.
The gauging device may come into contact with strap hangers for standing passengers, if fitted, and move them away.
Diameteren af øverste cylinder kan være nedsat til 300 mm foroven, når der indgår en afskrået kant i en vinkel på højst 30 grader med vandret (fig. 1).
The diameter of the upper cylinder may be reduced at the top to 300 mm when a chamfer not exceeding 30 degrees from the horizontal is included (Figure 1).
På ledbusser skal det i punkt 7.7.5.1 beskrevne kontrolmål uhindret kunne føres gennem ledsektionen på hvert dæk, hvor der er gennemgang for passagerer mellem de to sektioner.
On articulated buses or coaches, the gauging device defined in paragraph 7.7.5.1. shall be able to pass unobstructed through the articulated section on any deck where the two sections permit through passage by passengers.
Den samlede højde på kontrolmålet i punkt 7.7.5.1 kan nedsættes:
The overall height of the gauging device of paragraph 7.7.5.1. may be reduced:
fra 1800 mm til 1680 mm i enhver del af gangen på det nederste dæk bag et lodret tværplan, som ligger foran centrum af bagakslen (den forreste bagaksel for køretøjer med mere end en bagaksel)
from 1800 mm to 1680 mm in any part of the gangway of the lower deck to the rear of a transverse vertical plane situated 1500 mm forward to the centre of the rear axle (foremost rear axle in the case of vehicles with more than one rear axle),
fra 1800 mm til 1770 mm for udstigningsdøre, som er anbragt foran forakslen i enhver del af gangen, der ligger mellem to lodrette tværplaner, som ligger 800 mm foran og bagved forakslens midtlinje.
from 1800 mm to 1770 mm in the case of a service door which is situated forward the front axle in any part of the gangway situated between two transverse vertical planes situated 800 mm forwards and behind the centre line of the front axle.
Footnote (1): Højst 850 mm for nødudgangsdøre på nederste dæk og 1500 mm for nødudgangsdøre på øverste dæk.
Footnote 1: 850 mm maximum in the case of an emergency door in the lower deck and 1500 mm maximum in the case of the emergency door in the upper deck.
Over hver siddeplads skal der være en frihøjde på mindst 900 mm, målt fra det højeste punkt af den ikke sammenpressede sædehynde.
Each seating position shall have a free height of not less than 900 mm measured from the highest point of the uncompressed seat cushion.
Denne frihøjde skal være til stede inden for den lodrette projektion af hele sædets areal og det tilhørende fodrum.
This free height shall extend over the vertical projection of the whole area of the seat and the associated foot space.
For det øverste dæk kan denne frihøjde nedsættes til 850 mm.
In the case of the upper deck, this free height may be reduced to 850 mm.
Afstand mellem sæder (jf. bilag 4, fig. 1)
Intercommunication staircase (see Annex 4, Figure 1)
Forbindelsestrappers mindste bredde skal give fri passage for kontrolmålet for enkeltdør som beskrevet i bilag 4, fig. 1.
The minimum width of any intercommunication staircase shall be so designed as to permit the free passage of the single door access template as defined in Figure 1 of Annex 4.
Kontrolmålet føres fra gangen på nederste dæk op til sidste trin i samme retning, som vil blive fulgt af en person, der benytter trappen.
The panel shall be moved starting from the gangway of the lower deck up to the last step, in the probable direction of motion of a person using the staircase.
Forbindelsestrapper skal være konstrueret således, at der ikke er fare for, at passagerer kan falde ned, når køretøjet bremser hårdt op under kørsel fremad.
Intercommunication staircases shall be so designed, that, during heavy braking of the vehicle moving in the forward direction, there is no danger of a passenger being projected downwards.
Dette krav anses for opfyldt, hvis mindst én af følgende betingelser er opfyldt:
This requirement is considered to be fulfilled if at least one of the following conditions is met:
Ingen del af trappen skråner fremad.
no part of the staircase is forward descending;
Trappen er afskærmet med rækværk eller tilsvarende.
the staircase is equipped with guards or a similar provision;
En automatisk anordning i øverste del af trappen forhindrer benyttelse af trappen, når køretøjet er i bevægelse; denne anordning skal være let at betjene i nødsituationer.
there is an automatic device in the upper part of the staircase which prevents the use of the staircase when the vehicle is in motion; this device shall be easily operable in an emergency.
Det skal ved hjælp af den i punkt 7.7.5.1 omhandlede cylinder kontrolleres, at adgangsforholdene fra gangene (øverste og nederste) til trappen er tilfredsstillende.
It shall be verified, by use of the cylinder of paragraph 7.7.5.1., that access conditions from the gangways (upper and lower) to the staircase are adequate.
Gelændere og håndstøtter til forbindelsestrapper
Handrails and handholds for intercommunication staircases
Forbindelsestrapper skal på begge sider være forsynet med passende gelændere og håndstøtter.
Suitable handrails or handholds shall be provided at each side of all intercommunication staircases.
Disse skal være placeret mellem 800 mm og 1100 mm over kanten af hvert trin.
These shall be positioned between 800 mm and 1100 mm above the tread edge of each step.
passer til en person, der står på nederste dæk, og befinder sig højst 400 mm inden for yderkanten af det første trin, og
for the position appropriate to a person standing on the lower deck, not more than 400 mm inwards from the outer edge of the first step, and
for et givet trin ikke er uden for yderkanten af det pågældende trin og højst 600 mm inden for yderkanten.
for the position appropriate to a particular step, not outwards from the outer edge of the step considered, and not more than 600 mm inwards from the same edge.
Afskærmning af trinskakter og udsatte sæder
Guarding of step wells and exposed seats
På øverste dæk af dobbeltdækkerbusser skal forbindelsestrappen være forsynet med en lukket afskærmning med en højde af mindst 800 mm, målt fra gulvet.
On the upper deck of a double-deck vehicle, the intercommunication staircase well shall be protected by an enclosed guard having a minimum height of 800 mm measured from the floor.
Afskærmningens underkant må ikke være højere end 100 mm over gulvet.
The lower edge of the guard shall not be more than 100 mm from the floor.
Forruden i passagerrummet på øverste dæk skal være forsynet med polstret afskærmning.
The front windscreen ahead of passengers occupying upper deck front seats must be provided with a padded guard.
Afskærmningens overkant skal være mellem 800 mm og 900 mm lodret over den del af gulvet, hvor passagererne sætter deres fødder.
The higher edge of that protection shall be situated vertically between 800 mm and 900 mm above the floor where the passenger's feet rest.
Alle stødtrin i trapper skal være lukkede.
The riser of each step in a staircase shall be closed.
Dimensionerne i parentes gælder for den bageste del af det nederste dæk og kun i nærheden af forakslen (jf. punkt 7.7.5.10).
Dimensions in brackets apply for the rearmost part of the lower deck and near the front axle only (see paragraph 7.7.5.10.)
(se bilag 9, punkt 7.7.5)
(see paragraph 7.7.5. of Annex 9.)
(220 for sideværts forskydelige sæder)
300 (220 in the case of laterally movable seats)
Målene i parentes gælder kun for øverste dæk og/eller den bageste del af det nederste dæk og/eller det nederste dæk nær forakslen (jf. punkt 7.7.5.10).
Dimensions in brackets apply for upper deck only and/or the rearmost part of the lower deck and/or the lower deck near the front axle only (see paragraph 7.7.5.10.).
TYPEGODKENDELSE AF EN SEPARAT TEKNISK ENHED OG TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ MED ET KAROSSERI, SOM ALLEREDE ER GODKENDT SOM SEPARAT TEKNISK ENHED
TYPE-APPROVAL FOR A SEPARATE TECHNICAL UNIT AND TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE FITTED WITH A BODYWORK ALREADY APPROVED AS A SEPARATE TECHNICAL UNIT
TYPEGODKENDELSE SOM SEPARAT TEKNISK ENHED
SEPARATE TECHNICAL UNIT TYPE-APPROVAL.
For at der i henhold til dette regulativ kan meddeles typegodkendelse som separat teknisk enhed af et karosseri, skal fabrikanten til godkendelsesmyndighedens tilfredshed godtgøre, at de betingelser, som fabrikanten har oplyst, er opfyldt.
In order to be granted separate technical unit type-approval to this Regulation for a vehicle bodywork, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the approval authority the accomplishment of the conditions declared by the manufacturer.
Det skal godtgøres, at de resterende betingelser i dette regulativ er opfyldt, jf. punkt 2.
The remaining conditions to this Regulation must be accomplished and demonstrated according to paragraph 2.
Godkendelsen kan meddeles under forudsætning af, at det færdige køretøj opfylder en række betingelser (som f.eks. karakteristika vedrørende et passende chassis, begrænsninger i brugen eller installation), idet disse betingelser skal fremgå af typegodkendelsesattesten.
Approval may be granted subject to conditions to be met by the completed vehicle (such as, for example, characteristics of suitable chassis, restriction on use or installation), these restrictions being recorded on the approval certificate.
Sådanne betingelser skal meddeles køberen af karosseriet eller den, der bygger videre på køretøjet, i en passende form.
Any such conditions must be communicated to the purchaser of the vehicle bodywork or the next stage builder of the vehicle in an appropriate form.
TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ MED ET KAROSSERI, SOM ALLEREDE ER GODKENDT SOM SEPARAT TEKNISK ENHED
TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE FITTED WITH A BODYWORK ALREADY APPROVED AS A SEPARATE TECHNICAL UNIT.
For at der i henhold til dette regulativ kan meddeles typegodkendelse som separat teknisk enhed af et køretøj monteret med et allerede typegodkendt karosseri, skal fabrikanten til godkendelsesmyndighedens tilfredshed godtgøre, at kravene i dette regulativ, med hensyn til hvilke det ikke allerede er bevist, at de er blevet opfyldt, jf. punkt 1 i dette bilag, nu er blevet det, idet en eventuel tidligere typegodkendelse skal betragtes som en typegodkendelse af et ufuldendt køretøj.
In order to be granted type-approval to this Regulation for a vehicle fitted with a bodywork which has already been granted approval as a separate technical unit, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the approval authority compliance with the requirements of this Regulation that would not have already been accomplished and demonstrated according to paragraph 1., considering any previous type-approval as uncompleted vehicle.
Eventuelle krav ifølge punkt 1.2 skal overholdes.
Any requirements established according to paragraph 1.2. must be fulfilled.
Dette bilag gælder for masse og dimensioner for motorkøretøjer i klasse M2 og M3, såfremt de er nødvendige for godkendelse af et køretøj for så vidt angår den generelle konstruktion.
This annex applies to the masses and dimensions of motor vehicles of categories M2 and M3 in so far as they are necessary for the approval of a vehicle in respect of its general construction.
I dette bilag anvendes følgende definitioner:
For the purposes of this annex:
»Akselgruppe«: Aksler, der er en del af en bogie.
‘Group of axles’ means axles being part of a bogie.
En gruppe med to aksler kaldes en tandembogie, en gruppe med tre aksler kaldes en tripelbogie.
A two-axle group is called a tandem and a tri-axle group a tri-axle bogie.
En enkeltaksel anses for en gruppe med én aksel.
By convention, a solo axle is considered as a group of one axle.
»Køretøjets dimensioner«: De dimensioner, som skyldes køretøjets konstruktion og angives af fabrikanten.
Vehicles dimensions means the dimensions of the vehicle based on its construction, as stated by manufacturer.
»Køretøjets længde«: Dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-standard 612-1978, term nr. 6.1.
‘Vehicle length’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.1.
Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af køretøjets længde ikke hensyn til følgende:
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle length the following devices must not be taken into account:
forrudevisker/-vasker
wiper and washer devices,
mærkningsplader foran eller bagpå
front or rear marking-plates,
toldforseglingsanordninger og beskyttelsen af disse
customs sealing devices and their protection,
anordninger til fastgørelse af presenningen og beskyttelsen af disse
devices for securing the tarpaulin and their protection,
lygter og reflekser
lighting equipment,
spejle og andre anordninger til indirekte udsyn
mirrors and other devices for indirect vision,
synshjælp
watching aids,
luftindtag
air-intake pipes,
længdestop for aftagelige opbygninger
length stops for demountable bodies,
trinbræt og håndgreb
access steps and hand-holds,
gummistødhorn og lignende udstyr
ram rubbers and similar equipment,
læssebagsmække, læsseramper og tilsvarende udstyr i køreklar stand, forudsat at udragningen ikke overstiger 300 mm, og køretøjets lasteevne ikke forøges
lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 300 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased,
koblingsanordninger på motorkøretøjer.
coupling devices for motor vehicles,
trolley-bomme for elektrisk drevne køretøjer
trolley booms of electrically-propelled vehicles,
udvendige solskærme.
external sun visors.
»Køretøjets bredde«: Dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-standard 612-1978, term nr. 6.2.
‘Vehicle width’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.2.
Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af køretøjets bredde ikke hensyn til følgende:
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle width the following devices must not be taken into account:
indikator for dæksprængning
tyre failure tell-tale devices,
de udragende, bøjelige dele af en afskærmning,
protruding flexible parts of a spray-suppression,
læsseramper, læssebagsmække og tilsvarende udstyr i køreklar stand, forudsat at de højst rager 10 mm ud fra køretøjets sider, samt at rampernes hjørner, der vender fremad eller bagud, er afrundede med en radius på mindst 5 mm; kanterne skal være afrundet med en radius på mindst 2,5 mm
access ramps in running order, lifting platforms and similar equipment in running order provided that they do not exceed 10 mm from the side of the vehicle and the corners of the ramps facing forwards or rearwards are rounded to a radius of not less than 5 mm; the edges must be rounded to a radius of not less than 2,5 mm,
dæktrykmålere
tyre-pressure indicators,
trin, der kan foldes ind
retractable steps,
den udadbøjede del af dæksiden umiddelbart over stedet, hvor dækket rører vejbanen
the deflected part of the tyre walls immediately above the point of contact with the ground,
indfoldelige sidestyringsanordninger på busser, der er beregnet til brug på styrede systemer, hvis disse ikke er foldet ind.
retractable lateral guidance devices on buses and coaches intended for use on guided bus systems, if not retracted.
»Køretøjets højde«: Dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-standard 612-1978, term nr. 6.2.
‘Vehicle height’ is a dimension which is measured according to ISO standards 612-1978, term No 6.3.
Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af køretøjets bredde ikke hensyn til følgende:
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle height the following devices must not be taken into account:
antenner
aerials,
strømaftagere eller trolley-bomme i hævet position.
pantographs or trolley booms in their elevated position.
For køretøjer med en akselløfteanordninger skal der tages hensyn til anordningens effekt.
For vehicles with an axle-lift device, the effect of this device must be taken into account.
»Største teknisk tilladte akseltryk (m)«: Den masse, der svarer til den største tilladte statiske lodrette belastning, der overføres fra akslen til vejoverfladen baseret på køretøjets og akslens konstruktion, som angivet af fabrikanten.
‘Technically permissible maximum mass on the axle (m)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the axle on the road surface, based on the construction of the vehicle and of the axle and as stated by the vehicle manufacturer.
»Største teknisk tilladte bogietryk (μ)«: Den masse, der svarer til den største tilladte statiske belastning, der overføres fra akselgruppen til vejoverfladen baseret på både køretøjets og akselgruppens konstruktion, som angivet af fabrikanten.
‘Technically permissible maximum mass on a group of axles (μ)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the group of axles on the road surface, based on both the construction of the vehicle and of the group of axles and as stated by the vehicle manufacturer.
»Tilkoblet masse«: Den samlede belastning, akslen(erne) på det eller de tilkoblede køretøj(er) udøver på vejoverfladen
‘Towable mass’ means the total load exerted on the road surface by the axle(s) of the towed vehicle(s).
»Største teknisk tilladte tilkoblede masse (TM)«: Den af fabrikanten angivne største tilkoblede masse.
‘Technically permissible maximum towable mass (TM)’ means the maximum towable mass stated by the manufacturer.
»Største teknisk tilladte belastning på et motorkøretøjs koblingspunkt«: Den masse, der svarer til den største tilladte statiske lodrette belastning på koblingspunktet, baseret på motorkøretøjets og/eller koblingsanordningens konstruktion, som angivet af fabrikanten.
‘Technically permissible maximum mass on the coupling point of a motor vehicle’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point based on the construction of the motor vehicle and/or coupling device and as stated by the manufacturer.
Pr. definition omfatter denne masse ikke motorkøretøjets koblingsanordningsmasse.
By definition, this mass does not include the mass of the coupling device of the motor vehicle.
»Største teknisk tilladte vogntogsmasse (MC)«: Den samlede masse af en kombination af motorkøretøj og påhængskøretøj(er), som angivet af fabrikanten.
‘Technically permissible maximum laden mass of the combination (MC)’ means the total mass of a combination of motor vehicle and trailer(s) as stated by the manufacturer.
»Akselløfteanordning«: En permanent anordning på et køretøj, hvormed akseltrykket kan reduceres eller øges efter køretøjets lasteforhold:
‘Axle-lift device’ means a device permanently fitted to a vehicle for the purpose of reducing or increasing the load on the axle(s), according to the loading conditions of the vehicle:
enten ved henholdsvis at løfte hjulene op fra jorden og sænke dem ned på jorden
either by raising the wheels clear off the ground/lowering them to the ground,
eller uden at løfte hjulene op fra jorden (f.eks. ved luftaffjedring eller andre systemer)
or without raising the wheels off the ground, (e.g. in the case of air suspension systems, or other systems),
for at reducere sliddet på dækkene, når køretøjet ikke er fuldt lastet, og/eller for at gøre det lettere for motorkøretøjer eller vogntog at starte på glat vejbane ved at øge belastningen på drivakslen.
in order to reduce the wear on the tyres when the vehicle is not fully laden, and/or make starting (moving off) on slippery ground easier for motor vehicles or vehicle combinations, by increasing the load on the driving axle.
Måling af massen af køretøj i køreklar stand og af denne masses fordeling på akslerne
Measurement of the mass of the vehicle in running order and of its distribution among the axles