natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Såfremt resultaterne af mindst to af de i punkt 3.2.4 ovenfor beskrevne gennemførelser ikke opfylder kravene i punkt 3.2.2 ovenfor, eller såfremt efterprøvning ikke kan finde sted, fordi køretøjets fabrikant har undladt at give oplysning om R-punktets beliggenhed eller om den konstruktivt bestemte torsovinkel, finder det geometriske tyngdepunkt af de tre målte punkter eller gennemsnittet af de tre målte vinkler anvendelse og anses for at gælde i alle tilfælde, hvor der henvises til R-punkt eller konstruktivt bestemt torsovinkel i dette regulativ.
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Køretøjet konditioneres efter fabrikantens skøn ved en temperatur på 20° ± 10° C for at sikre, at sædematerialet har nået rumtemperatur.
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer's discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reached room temperature.
Foretages prøvningen på et sæde uden for køretøjet, skal det gulv, som sædet er anbragt på, have samme væsentlige egenskaber [2] som bunden i det køretøj, hvori sædet påtænkes anvendt.
If test is run on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
På producentens begæring kan 3-D H-maskinen flyttes, så den er inden for C/LO, hvis 3-D H-maskinen er anbragt så yderligt, at sædets kant ikke gør det muligt at bringe 3-D H-maskinen i niveau.
At the manufacturer's request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
Hvis de dele af bunden, som fødderne derved støtter mod, har forskellig højde, benyttes som reference den fod, som først kommer i berøring med forsædet, og den anden fod anbringes således, at libellen til angivelse af sædets indstilling i tværretningen er i vater.
If the feet then rest on parts of the floor, which are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference and the other foot shall be so arranged that the spirit level giving the transverse orientation of the seat of the device indicates the horizontal.
Andre omhandlede siddepladser
Other designated seating positions
3-D H-maskinen rokkes fra side til side gennem en vinkel på 10° (5° på hver side af det lodrette midterplan) gennem tre hele cyklusser for at udløse eventuel opstået friktion mellem 3-D H-maskinen og sædet.
Rock the 3-D H machine from side to side through 10° arc (5° to each side of the vertical centreplane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
TRÆKANORDNING
TRACTION DEVICE
Stofbetrukket skum, tykkelse 25
Cloth-covered foam, thickness 25
BEMÆRKNINGER:
NOTES
Blok polstret med skumgummi af mellemtykkelse 25 betrukket med stof
Block Covered by 25 Med. Density Canvas Covered Foam Rubber
Alle mål i millimeter (mm)
All Dimensions in millimetres (mm)
19 diameter gennemgangshul
19 Diam. Thru Hole
Gjorde, der forbinder blok til forankringspunkter
Strap connecting block to anchorage points
Alle mål i mm
All dimensions are in millimetres
Med henblik på fastgørelse af gjorden kan skulderselens trækanordning ændres ved at tilføje to styrekanter og/eller nogle bolte for at undgå, at gjorden falder af under trækprøvningen.
For the fixing of the strap the shoulder belt traction device may be modified by adding of two land edges and/or some bolts to avoid any drop off of the strap during the pull test.
MINDSTE ANTAL FORANKRINGSPUNKTER OG PLACERING AF NEDRE FORANKRINGER
MINIMUM NUMBER OF ANCHORAGE POINTS AND LOCATION OF LOWER ANCHORAGES
Fremadvendte siddepladser
Forward facing seating positions
Bagudvendte
Rear facing
Ydre
Outboard
Midter
Centre
2 To nedre forankringer, som muliggør montering af sikkerhedssele type B eller sikkerhedssele type Br, Br3, Br4m eller Br4Nm, hvis dette kræves ifølge den konsoliderede resolution om udformning af køretøjer (R.E.3), bilag 13, tillæg 1.
2 two lower anchorages, which allow the installation of a safety-belt type B, or of safety-belts types Br, Br3, Br4m or Br4Nm, where required by the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 13, appendix 1.
3 To nedre forankringer og én øvre forankring, som muliggør montering af trepunktssele type A eller sikkerhedssele type Ar, Ar4m eller Ar4Nm, hvis dette kræves ifølge den konsoliderede resolution om udformning af køretøjer (R.E.3), bilag 13, tillæg 1.
3 two lower anchorages and one upper anchorage which allow the installation of a three-point safety-belt type A, or of safety-belts types Ar, Ar4m or Ar4Nm, where required by the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 13, appendix 1.
DYNAMISK PRØVNING SOM ALTERNATIV TIL STATISK PRØVNING AF SELEFORANKRINGERS MODSTANDSKRAFT
DYNAMIC TEST AS AN ALTERNATIVE TO THE SAFETY-BELT ANCHORAGES STATIC STRENGTH TEST
I dette bilag beskrives en dynamisk slædeprøvning, som kan udføres som alternativ til den i regulativets punkt 6.3 og 6.4 foreskrevne statiske prøvning af seleforankringernes modstandskraft.
This annex describes a dynamic sled test that can be performed as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test prescribed in paragraphs 6.3 and 6.4 of this Regulation.
Dette alternativ kan anvendes på bilfabrikantens anmodning, såfremt der er tale om en gruppe af sæder med siddepladser, som alle er forsynet med 3-punktsseler og dertil hørende kraftbegrænsende anordninger for brystkassen, og såfremt en gruppe af sæder yderligere omfatter en siddeplads, hvis øvre seleforankring indgår i sædets konstruktion.
This alternative can apply at the request of the car manufacturer in the case of a group of seats where all the seating positions are equipped with 3-point safety-belts to which thorax load limiter functions are associated and when the group of seats additionally comprises a seating position for which the upper safety-belt anchorage is located on the seat structure.
FORSKRIFTER
PRESCRIPTIONS
I den dynamiske prøvning, som er foreskrevet i dette bilags punkt 3, må der ikke forekomme brud på forankringer eller områderne omkring disse.
In the dynamic test prescribed in paragraph 3. of this annex, there shall be no rupture of any anchorage or surrounding area.
Dog tillades et programmeret brud, som er nødvendigt for den kraftbegrænsende anordnings funktion.
A programmed rupture necessary for the functioning of the load limiter device is however permitted.
Minimumsafstandene for de i dette regulativs punkt 5.4.2.5 nævnte nedre forankringer og de i punkt 5.4.3.6 opstillede krav vedrørende de øvre effektive forankringer samt i givet fald de i punkt 2.1.1 herunder supplerende krav, skal overholdes.
The minimum spacings for the effective lower anchorages specified in paragraph 5.4.2.5 of this Regulation, and the requirements for the effective upper anchorages specified in paragraph 5.4.3.6 of this Regulation and, when applicable, completed by the following paragraph 2.1.1, shall be respected.
For køretøjer af klasse M1, som har en tilladt totalmasse på maksimalt 2,5 tons, må den øvre effektive sikkerhedsseleforankring, såfremt den er fastgjort til sædets konstruktion, ikke forskydes længere fremad end til et tværplan, som går gennem R-punktet og punkt C for det pågældende sæde (jf. figur 1 i bilag 3 til dette regulativ).
For vehicles of category M1 of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes, the upper safety-belt anchorage, if attached to the seat structure, shall not be displaced forward of a transverse plane passing through the R point and point C of the seat in question (see figure 1 of Annex 3 to this Regulation).
For andre køretøjer end de ovennævnte må den øvre sikkerhedsseleforankring ikke forskydes mere end til et tværplan, som hælder 10° fremad og går gennem sædets R-punkt.
For vehicles other than mentioned above, the upper safety-belt anchorage shall not be displaced forward of a transverse plane inclined 10° in forward direction and passing through the R point of the seat.
I køretøjer, som har forskydnings- og spærreanordninger, der gør det muligt for personer på alle sæder at stige ud af køretøjet, skal sådanne anordninger stadig kunne betjenes med hånden efter prøvningen.
In vehicles where such devices are used, the displacement and locking devices enabling the occupants of all seats to leave the vehicle must still be operable by hand after the test.
I brugervejledningen for køretøjet skal det angives, at hver enkelt sikkerhedssele kun må udskiftes med en sikkerhedssele, der er godkendt til den pågældende siddeplads i køretøjet; især skal de siddepladser, som kun må monteres med en egnet sikkerhedssele forsynet med kraftbegrænser, angives.
The vehicle owner's manual shall include indications that each safety-belt shall only be replaced by an approved safety-belt for the considered seating position in the vehicle, and shall in particular identify those seating positions which may only be fitted with an appropriate safety-belt equipped with a load limiter.
BETINGELSER FOR DYNAMISK AFPRØVNING
DYNAMIC TEST CONDITIONS
De almindelige betingelser, som er beskrevet i punkt 6.1 i dette regulativ, gælder for prøvningen, som er beskrevet i dette bilag.
The general conditions described in paragraph 6.1 of this Regulation apply to the test described in this annex.
Opstilling og forberedelse
Installation and preparation
Slæde
Sled
Slæden skal være konstrueret således, at der ikke fremstår permanent deformering efter prøvningen.
The sled must be so constructed that no permanent deformation appears after the test.
Den skal have en styring, der sikrer, at den i kollisionsfasen ikke afviger mere end 5° i det lodrette plan og 2° i det vandrette plan.
It must be so guided that, during the impact phase, the deviation does not exceed 5° in the vertical plane and 2° in the horizontal plane.
Fastgørelse af køretøjets stel
Securing of the vehicle structure
Den del af køretøjets stel, som anses for væsentlig for køretøjets stivhed i forbindelse med sæde- og seleforankringerne, fastgøres til slæden, idet den i dette regulativs punkt 6.2 beskrevne fremgangsmåde følges.
The part of the vehicle structure considered essential for the vehicle rigidity regarding the seat anchorages and the safety-belt anchorages shall be secured on the sled, according to the disposals described in paragraph 6.2 of this Regulation.
Fastholdelsesanordninger
Restraint systems
Fastholdelsesanordninger (komplette sæder, sikkerhedsseler og kraftbegrænsende anordninger) monteres til køretøjets stel i henhold til specifikationerne for det pågældende køretøjs produktionsserie.
The restraint systems (the complete seats, the safety-belt assemblies and the load limiter devices) shall be mounted on the vehicle structure according to the series production vehicle specifications.
De af køretøjets dele, som vender mod det prøvede sæde (instrumentbræt, sæde osv. — afhængig af det prøvede sæde) kan monteres på prøveslæden.
The vehicle environment facing the tested seat (dashboard, seat, etc., depending on the tested seat) can be mounted on the test sled.
Såfremt der er airbags til beskyttelse med frontalkollision, skal disse deaktiveres.
If there were a frontal airbag, it has to be deactivated.
På bilfabrikantens opfordring og efter aftale med den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for prøvningerne, kan montering af visse dele af fastholdelsessystemerne ud over de komplette sæder, sikkerhedsseler og kraftbegrænsere undlades eller erstattes af dele, som har tilsvarende eller lavere stivhed, og hvis dimensioner stemmer overens med køretøjets indre monteringsmål, under forudsætning af at den afprøvede opstilling er mindst lige så ugunstig som serieopstillingen med hensyn til den belastning, der påføres sæde- og seleforankringerne.
At the request of the car manufacturer and in agreement with the technical service in charge of the tests, some components of the restraint systems other than the complete seats, the safety-belt assemblies and the load limiter devices, may not be mounted on the test sled or may be replaced by components having equivalent or lower stiffness and whose dimensions are comprised in the vehicle interior fittings dimensions, provided that the tested configuration is at least as unfavourable as the series configuration regarding the forces applying to the seat and safety-belt anchorages.
I overensstemmelse med kravene i dette regulativs punkt 6.1.2 placeres sæderne i den indstilling, som den prøveansvarlige tekniske tjeneste vurderer giver de mest ugunstige forhold for forankringernes modstandskraft, og som er forenelig med placeringen af prøvedukker i køretøjet.
The seats shall be adjusted as required in paragraph 6.1.2 of this Regulation, in the position for use chosen by the technical service in charge of the tests as the one giving the most adverse conditions regarding the anchorages strength and compatible with the installation of the dummies in the vehicle.
Prøvedukker
Dummies
En prøvedukke, hvis mål og masse er i overensstemmelse med bilag 8, placeres på hvert sæde og holdes fast af køretøjets sikkerhedssele.
A dummy whose dimensions and mass are defined in Annex 8 shall be positioned on each seat and restrained by the safety-belt provided in the vehicle.
Der kræves ingen måleinstrumenter i dukkerne.
No dummy instrumentation is required.
Slæden fremdrives, således at den under prøvningen har en acceleration på 50 km/h.
The sled shall be so propelled that, during the test, its speed variation is 50 km/h.
Slædens deceleration skal ligge inden for det interval, som er angivet i bilag 8 til regulativ nr. 16.
The sled deceleration shall be within the corridor specified in Annex 8 of Regulation No 16.
Eventuelle yderligere fastholdelsesanordninger (selestrammere og lign. — bortset fra airbags) aktiveres efter bilfabrikantens anvisninger.
If applicable, the activation of additional restraining devices (preloading devices, etc., except airbags) is triggered according to the car manufacturer's indications.
Det undersøges, om forskydningen af sikkerhedsselens forankringer overstiger de grænser, som er angivet i dette bilags punkt 2.1 og 2.2.1.
It shall be checked that the safety-belt anchorages' displacement does not exceed the limits specified in paragraphs 2.1 and 2.1.1 of this annex.
SPECIFIKATIONER FOR PRØVEDUKKER [1] Masse
DUMMY SPECIFICATIONS [1]Mass
Brystkasseomkreds
Erect sitting height
Hoftebredde (siddende)
Hip breadth (sitting)
Skulderhøj de
Hip circumference (sitting)
Hoftebredde
Waist circumference (sitting)
Brystkas sedybde
Chest depth
Hofteomkreds (siddende)
Chest circumference
Opret sidde højde
Shoulder height
Tolerance for alle længdemål
Tolerance on all length dimensions
Livvidde (siddende)
SIDE VIEW
SET FRA SIDEN
Hip breadth
SET FORFRA
FRONT VIEW
Anordninger beskrevet i Australian Design Rule (ADR) 4/03 og Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No 208 anses for tilsvarende.
Devices described in the Australian Design Rule (ADR) 4/03 and Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No 208 are considered equivalent.
ISOFIX-FORANKRINGSSYSTEMER OG ISOFIX-TOPSTROPFORANKRINGER
ISOFIX ANCHORAGES SYSTEMS AND ISOFIX TOP TETHER ANCHORAGES
Anordning til statisk belastning (SFAD), isometrisk afbildning
Static force application device (SFAD), isometric views
Anordning til statisk belastning (SFAD), dimensioner
Static force application device (SFAD), dimensions
Dimensioner i millimeter
Dimensions are in millimetres
Symboler
Key
1 Topstropforankringspunkt.
1 Top tether attachment point
2 Bjælke til prøvning af stivhed som beskrevet nedenfor.
2 Pivot attachment for stiffness testing as described below.
SFAD-anordningens stivhed: Når den er fastgjort til en eller flere stive forankringsstænger, og SFAD-anordningens forreste tværstang understøttes af en stiv stang, som i centrum holdes af en tap 25 mm i længderetningen under SFAD-anordningens bund (for at muliggøre bøjning og drejning af bunden), må X-punktets bevægelse i enhver retning ikke være over 2 mm, når der påføres belastninger i overensstemmelse med tabel 1 i punkt 6.6.4 i dette regulativ.
Stiffness of SFAD: When attached to rigid anchorage bar(s) with the front cross member of the SFAD supported by a rigid bar that is held at the centre by a longitudinal pivot 25 mm below the SFAD base (to allow bending and twisting of the SFAD base) the movement of point X shall not be greater than 2 mm in any direction when forces are applied in accordance with table No 1 of paragraph 6.6.4 of this Regulation.
Eventuelle deformeringer af Isofix-forankringssystemet holdes uden for målingerne.
Any deformation of the Isofix anchorages system shall be excluded from the measurements
Isofix-topstropkonnektor (krogtypen) — mål
Isofix Top tether connector (hook type) dimensions
Set fra oven
Top view
Jf. detalje A
See detail A
Radius 12 maks.
Radius 12 maximum
Stang 6,4 diameter 2,5 minimum
Rod 6.4 diameter
2,3 til 3,8 radius
to 3.8 radius Nominal
Nominel
Detail A
Detalje A
Minimum
Symboler:
Legend:
Omgivende struktur (evt.)
Surrounding structure (if present)
Område, som stropkrogens profil skal være helt indenfor
Area in which the tether strap hook interface profile must be wholly located
Afstand mellem begge nedre forankringsområder
Distance between both low anchorage zones
Todimensional skabelon
Two dimensions template
Skulderreferencepunkt
Shoulder reference point
Referencestang for ryglænets vinkel
Seat back angle reference bar
Torsolinje
Torso line
H-punkt Lår Fod
H-point
Underben
Thigh
Hælpunkt
Heel point
Bemærk: Dimensioner i millimeter
Note: Dimensions are in millimetres
Placering af Isofix-topstropforankring, Isofix-område — set fra siden
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Side view
1 Rygvinkel
1 Back angle
2 Skæringspunkt for torsolinjens referenceplan og vognbunden
2 Intersection of torso line reference plane and floor pan
3 Torsolinjens referenceplan
3 Torso line reference plane
4 H-punkt
4 H-point
5 »V«-punkt
5 ‘V’ point
6 »R«-punkt
6 ‘R’ point
7 »W«-punkt
7 ‘W’ point
8 Vertikalt plan i længderetningen
8 Vertical longitudinal plane
9 Gjordens indhyllingslængde fra »V«-punktet: 250 mm
9 Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
10 Gjordens indhyllingslængde fra »W«-punktet: 200 mm
10 Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
11 Tværsnit af »M«-planet
11 ‘M’ plane cross-section
12 Tværsnit af »R«-planet
12 ‘R’ plane cross-section
13 Linjen repræsenterer køretøjets specifikke vognbundsoverflade inden for det foreskrevne område
13 Line represents the vehicle specific floor pan surface within the prescribed zone
BEMÆRKNING 1 Del af topstropforankringen, som er udformet til at blive forbundet med den topstropkrog, der placeres inden for det gråtonede område
NOTE 1 Portion of top tether anchorage that is designed to bind with the top tether hook to be located within shaded zone
BEMÆRKNING 2 »R«-punkt: skulderreferencepunkt
NOTE 2 ‘R’ Point: Shoulder reference point
BEMÆRKNING 3 »V«-punkt: V-referencepunkt, 350 mm lodret over og 175 mm vandret bag H-punktet
NOTE 3 ‘V’ Point: V-reference point, 350 mm vertically above and 175 mm horizontally back from H-point
BEMÆRKNING 4 »W«-punkt: W-referencepunkt, 50 mm lodret over og 50 mm vandret bag R-punktet
NOTE 4 ‘W’ Point: W-reference point, 50 mm vertically below and 50 mm horizontally back from ‘R’ point
BEMÆRKNING 5 »M«-plan: M-referenceplan, 1000 mm vandret bag »R«-punktet
NOTE 5 ‘M’ Plane: M-reference plane, 1000 mm horizontally back from ‘R’ point
BEMÆRKNING 6 Områdets forreste overflader genereres ved at trække de to indhyllingslinjer i deres forlængede rækkevidde i den forreste del af området.
NOTE 6 The forwardmost surfaces of the zone are generated by sweeping the two wraparound lines throughout their extended range in the front part of the zone.
Indhyllingslinjerne repræsenterer den mindste justerede længde for typiske topstropgjorde målt fra enten toppen af barnefastholdelsessystemet (W-punkt) eller den nedre bagside af barnefastholdelsessystemet (V-punkt).
The wraparound lines represent the minimum adjusted length of typical top tether straps extending from either the top of the CRS (W-point). or lower on the back of the CRS (V-point).
Placering af Isofix-topstropforankring, Isofix-område — set fra siden (forstørrelse) af indhyllingsområdet
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Enlarged side view of wrap-around area
1 »V«-punkt
1 ‘V’ poirt
2 »R«-punkt
2 ‘R’ point
3 »W«-punkt
3 ‘W’ point
4 Gjordens indhyllingslængde fra »V«-punktet: 250 mm
4 Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
5 Vertikalt plan i længderetningen
5 Vertical longitudinal plane
6 Gjordens indhyllingslængde fra »W«-punktet: 200 mm
6 Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
7 Buer skabt af indhyllingslængderne
7 Arcs created by wrap-around lengths
8 H-punkt
8 H-point
BEMÆRKNING 2 »R«-punkt: skulderreferencepunkt
NOTE 2 ‘R’ point: Shoulder reference point
Placering af Isofix-topstropforankring, Isofix-område — plan (tværsnit af R-planet)
SOFIX Top tether anchorage location, Isofix zone — Plan view (R-plane cross section)
1 Midterplan
1 Median plane
2 »V«-punkt
2 ‘V’ point
3 »R«-punkt
3 ‘R’ point
4 »W«-punkt
4 ‘W’ point
Placering af Isofix-topstropforankring, Isofix-område — set forfra
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Front view
1 »V«-punkt
1 ‘V’ point
2 »W«-punkt
2 ‘W’ point
4 Midterplan
4 Median plane
5 Området langs torsoens referenceplan
5 Area view along torso reference plane
Placering af Isofix-topstropforankring, Isofix-område — tredimensional grafisk fremstilling
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Three-dimensional schematic view
1 H-punkt
1 H-point
4 »R«-punkt
4 ‘R’ point
5 45°-plan
5 45° plane
6 Tværsnit af »R«-planet
6 ‘R’ plane cross-section
7 Vognbundens overflade
7 Floor pan surface
8 Områdets forreste kant
8 Front edge of zone
Alternativ metode til placering af topstropforankringen ved hjælp af fiksturen »ISO/F2« (B), Isofix-område — set fra siden, ovenfra og bagfra
Alternative method of locating the top tether anchorage using the ‘ISO/F2’ (B) fixture, Isofix zone — side, top and rear views
1 Horisontal overflade for fiksturen »ISO/F2« (B)
1 ‘ISO/F2’ (B) fixture horizontal face
2 Bageste overflade for fiksturen »ISO/F2« (B)
2 ‘ISO/F2’ (B) fixture rear face
3 Horisontal tangentlinje til toppen for ryglæn (sidste stive punkt for en hårdhed over 50 Shore A)
3 Horizontal line tangent to top of seat back (last rigid point of a hardness greater than 50 Shore A)
4 Skæringspunkt mellem 2 og 3
4 Intersection between 2 and 3
5 Stroppens referencepunkt
5 Tether reference point
6 Centerlinje for fiksturen »ISO/F2« (B)
6 ‘ISO/F2’ (B) fixture centreline
7 Topstropgjord
7 Top tether strap
8 Forankringsområdets grænser
8 Limits of anchorage zone
Symbol for nedre Isofix-forankring
Isofix low anchorage symbol
Tegning ikke i målestoksforhold.
Drawing not to scale.
Symbolet må vises spejlvendt.
Symbol may be shown in mirror image.
Symbolets farve vælges af fabrikanten.
Colour of the symbol at choice of manufacturer.
Symbol, der anvendes til at identificere placeringen af en topstropforankring, som er under et dække
Symbol used to identify the location of a top tether anchorage that is under a cover
Dimensioner i millimeter.
Dimensions in mm
Tegning ikke i målestoksforhold.
Drawing not to scale
Symbolet skal være tydeligt enten ved hjælp af kontrastfarver eller ved tilstrækkelig reliefvirkning, hvis det er støbt eller mønsterpresset.
The symbol shall be clearly visible either by means of contrast colours or by adequate relief if it is moulded or embossed.
Punkt C er et punkt, som befinder sig 450 mm lodret over R-punktet.
Point C is a point situated 450 mm vertically above the R point.