natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Køretøjer med motor med styret tænding, som anvender LPG eller NG som brændstof eller er udstyret således, at de kan anvende enten benzin eller LPG eller NG, skal mellem afprøvningerne med henholdsvis det første og det andet gasformige brændstof konditioneres, før de afprøves på det andet referencebrændstof.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
Denne konditionering udføres med det andet referencebrændstof, idet der køres en konditioneringscyklus bestående af én gang del 1 (byområde) og to gange del 2 (uden for byområder) af den testcyklus, som er beskrevet i tillæg 1 til dette bilag.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this annex.
På fabrikantens begæring og med godkendelse af den tekniske tjeneste kan denne konditioneringscyklus udvides.
On the manufacturer's request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
Dynamometerindstillingen skal være den, der er angivet i punkt 5.1 og 5.2 i dette bilag.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraphs 5.1. and 5.2. of this annex.
Dæktrykket skal være som specificeret af fabrikanten og som anvendt ved den forudgående vejprøve til justering af bremser.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
På dynamometere med to ruller kan dæktrykket øges med indtil 50 % over det af fabrikanten anbefalede dæktryk.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer's recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Det faktisk anvendte dæktryk skal anføres i prøverapporten.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
FREMGANGSMÅDE VED AFPRØVNING PÅ PRØVEBÆNK 6.1.
PROCEDURE FOR BENCH TESTS
Særlige bestemmelser for gennemførelsen af kørecyklus
Special conditions for carrying out the cycle
Under prøven skal prøverummets temperatur ligge mellem 293 og 303 K (20 og 30 °C).
During the test, the test cell temperature must be between 293 K and 303 K (20° and 30° C).
Den absolutte luftfugtighed (H) i lokalet og i motorens indsugningsluft skal opfylde følgende betingelser:
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
(g H2O/kg tør luft)
(g H2O/kg dry air)
Køretøjet skal så vidt muligt stå vandret under prøven for at undgå en unormal brændstoffordeling.
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Køretøjet skal udsættes for en luftstrøm med variabel hastighed.
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
Blæserhastigheden skal være således, at den lineære lufthastighed i funktionsområdet mellem 10 og mindst 50 km/h ved blæserens afgang er lig den tilsvarende rullebanehastighed ±5 km/h.
The blower speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Den valgte blæser skal have følgende specifikationer:
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Overflade: mindst 0,2 m2
Area: at least 0,2 m2;
Højde fra gulv til underkant: ca. 20 cm.
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm;
Afstand til køretøjets forparti: ca. 30 cm.
Distance from the front of the vehicle: approximately 30 cm.
Alternativt skal blæserhastigheden være mindst 6 m/s (21,6 km/h).
s an alternative the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Hvis fabrikanten anmoder om det, kan højden på ventilatoren ændres for specialkøretøjer (f. eks. varebiler, terrængående køretøjer).
For special vehicles (e. g. vans, off-road), the height of the cooling fan can also be modified at the request of the manufacturer.
Under prøvningen registreres hastigheden som funktion af tiden eller indsamles af datafangstsystemet, således at det kan vurderes, om de gennemførte prøvecyklusser er korrekt udført.
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
Start af motoren
Starting-up the engine
Motoren startes som anvist af fabrikanten og som beskrevet i instruktionsbogen til seriefremstillede køretøjer.
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
Den første cyklus starter ved indledningen til motoropstartsproceduren.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
Anvendes LPG eller NG som brændstof, tillades det, at motoren startes på benzin og stilles om til LPG eller NG efter et forudbestemt tidsrum, som ikke kan ændres af føreren.
In the case of the use of LPG or NG as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Tomgang
Idling
For manuelt eller halvautomatisk gear henvises til dette bilags tillæg 1, tabel 1.2 og 1.3.
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Appendix 1 to this annex, tables 1.2 and 1.3.
Automatgear
Automatic-shift gearbox
Gearvælgeren må ikke på noget tidspunkt under prøven flyttes ud af sin oprindelige position undtagen i det i punkt 6.4.3 anførte tilfælde, eller hvis gearvælgeren kan benyttes til at aktivere et eventuelt overgear.
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3. below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Acceleration
Accelerations
Accelerationsfaserne gennemkøres med så konstant en acceleration som mulig.
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Hvis en acceleration ikke kan foretages på den foreskrevne tid, tages den fornødne ekstratid så vidt muligt af den tid, der er givet til at foretage gearskift, og ellers af den efterfølgende fase med konstant hastighed.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the extra time required shall be deducted from the time allowed for changing gear, if possible, but otherwise from the subsequent steady-speed period.
Automatgear
Automatic-shift gearboxes
Hvis en acceleration ikke kan foretages på den foreskrevne tid, bruges gearvælgeren som foreskrevet for manuelle gear.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
Deceleration
Decelerations
Alle decelerationer i den elementære prøvecyklus for kørsel i byområder (del 1) foretages ved, at foden løftes helt fra speederen med koblingen tilkoblet.
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Koblingen frakobles uden at flytte gearvælgeren ved den højeste af følgende hastigheder: 10 km/h eller den hastighed, der svarer til motorens tomgangshastighed.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at the higher of the following speeds: 10 km/h or the speed corresponding to the engine idle speed.
Alle decelerationer i den elementære prøvecyklus for kørsel uden for byområder (del 2) foretages ved, at foden løftes helt fra speederen med koblingen tilkoblet.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Koblingen frakobles uden at flytte gearvælgeren ved en hastighed på 50 km/h under den sidste deceleration.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
Hvis decelerationen tager længere tid end foreskrevet for den pågældende fase, benyttes køretøjets bremser for at følge prøvecyklussens timing.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle's brakes shall be used to enable the timing of the cycle to be complied with.
Hvis decelerationen tager kortere tid end foreskrevet for den pågældende fase, opnås på ny overensstemmelse med timingen af den teoretiske prøvecyklus ved at indføje en fase med konstant hastighed eller en tomgangsfase, indtil det næste prøveafsnit indledes.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or idling period merging into the following operation.
Ved afslutningen af decelerationsfasen (standsning af køretøjet på rullerne) i den elementære prøvecyklus for kørsel i byområder (del 1) sættes gearet i frigear, og koblingen tilkobles.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One) the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
Konstant hastighed
Steady speeds
»Pumpende« eller manglende gasgivning skal undgås ved overgangen fra acceleration til den efterfølgende fase med konstant hastighed.
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
I perioderne med konstant hastighed skal speederen fastholdes i en bestemt stilling.
Periods of constant speed shall be achieved by keeping the accelerator position fixed.
FREMGANGSMÅDE VED PRØVEUDTAGNING OG ANALYSE
PROCEDURE FOR SAMPLING AND ANALYSIS
Prøvetagningen begynder inden eller ved motoropstarten og slutter ved ophøret af den afsluttende tomgangsperiode i cyklussen med kørsel uden for byområder (del 2) eller, ved prøvningstype VI, den afsluttende tomgangsperiode i den sidste elementære cyklus for kørsel i byområder (del 1).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Udstødningsgasserne i indsamlingssækken skal analyseres så hurtigt som muligt og senest 20 minutter efter prøvecyklussens afslutning.
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
De anvendte partikelfiltre skal bringes til konditioneringslokalet senest en time efter afslutningen af afprøvningen af udstødningsgasserne og skal konditioneres der i 2 til 36 timer og derpå vejes.
The spent particulate filters shall be taken to the chamber no later than one hour after conclusion of the test on the exhaust gases and shall there be conditioned for between 2 and 36 hours and then be weighed.
Før analyse af hver prøve skal det analyseområde, som skal anvendes til det pågældende forurenende stof, nulstilles med den korrekte nulstillingsgas.
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
Analysatorerne indstilles derefter i henhold til kalibreringskurverne ved hjælp af kalibreringsgasser med en nominel koncentration på 70 til 100 % af måleområdet.
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
Derefter kontrolleres analysatorernes nulstilling igen.
The analysers’ zeros shall then be rechecked.
Hvis den aflæste værdi afviger med mere end 2 % på måleskalaen fra værdien ved nulstillingen i henhold til punkt 7.2.2, gentages proceduren.
If the reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 7.2.2. above, the procedure shall be repeated.
Derefter analyseres prøverne.
The samples shall then be analysed.
Efter analysen gentages kontrollen af nulpunkt og kalibreringspunkter med brug af de samme gasser.
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
Hvis værdierne ved denne fornyede kontrol ikke afviger med mere end 2 % fra værdierne i punkt 7.2.3, betragtes analysen som gyldig.
If these rechecks are within ±2 per cent of those in paragraph 7.2.3. above, the analysis shall be considered acceptable.
I alle punkter i dette afsnit skal flowhastighed og tryk af de forskellige gasser være den samme, som er anvendt ved kalibrering af analysatorerne.
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
Værdien for koncentrationen af hvert af de målte forurenende stoffer i gasserne er den værdi, der aflæses efter stabilisering af måleapparaturet.
The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured shall be that read off after stabilisation of the measuring device.
Emissionen af carbonhydrider fra motorer med kompressionstænding beregnes ud fra aflæsningen på den integrerede HFID-enhed korrigeret for eventuelle variationer i strømningshastigheden som vist i tillæg 5.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in Appendix 5 to this annex.
BESTEMMELSE AF DE FORURENENDE GAS- OG PARTIKELMÆNGDER
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS EMITTED
Volumen
The volume considered
Volumenet skal korrigeres for at opfylde 101,33 kPa og 273,2 K.
The volume to be considered shall be corrected to conform to the conditions of 101,33 kPa and 273,2 K.
Samlet gas- og partikelmasse
Total mass of gaseous and particulate pollutants emitted
Massen m af hver forurenende gas fra køretøjet under prøven er produktet af volumenkoncentrationen og volumenet af den pågældende gas, idet følgende massefyldeværdier anvendes under de ovenfor nævnte referencebetingelser:
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
For carbonmonoxid (CO):
In the case of carbon monoxide (CO):
For carbonhydrider:
In the case of hydrocarbons:
for Benzin (CH1,85)
for petrol (CH1,85)
for Dieselkraftstoff (CH1,86)
for diesel (CH1,86)
for Flüssiggas (CH2,525)
for LPG (CH2,525)
for Erdgas (CH4)
or NG (CH4)
For nitrogenoxider (NOx):
In the case of nitrogen oxides (NOx):
Massen m af de forurenende partikelemissioner fra køretøjet bestemmes ved at veje massen af de partikler, der udskilles på de to filtre, m1 på det første filter, og m2 på det andet filter:
The mass m of particulate pollutant emissions from the vehicle during the test shall be defined by weighing the mass of particulates collected by the two filters, m1 by the first filter, m2 by the second filter:
hvis 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,
if 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,
hvis 0,95 (m1 + m2) > m1,
if 0,95 (m1 + m2) > m1,
hvis m2 > m1,
if m2 > m1,
er prøven ugyldig.
the test is cancelled.
I tillæg 8 er vist de beregningsmetoder (illustreret med eksempler), der benyttes til bestemmelse af massen af forurenende gasser og partikler.
Appendix 8 to this annex gives calculations, followed by examples, used to determine the mass emissions of gaseous and particulate pollutants.
Det skal bemærkes, at den samlede tilladte tidstolerance på 2 s. inkluderer den tid, der medgår til gearskift, og giver om nødvendigt et vist spillerum til at indhente prøvcyklussen.
It should be noted that the time of two seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Type II-prøve
Type II test
(Prøvning af carbonmonoxidemissionen i tomgang)
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den i punkt 5.3.2 i bilag I fastsatte type II-prøve.
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2. of this Regulation.
MÅLEBETINGELSER
CONDITIONS OF MEASUREMENT
Brændstoffet skal være det referencebrændstof, hvis specifikationer er anført i bilag 10 og 10a til dette regulativ.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Under prøvningen skal omgivelsernes temperatur ligge på mellem 293 og 303 K (20 og 30 °C).
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Motoren varmes op, indtil køle- og smøremidlernes temperatur og smøremiddeltrykket er kommet i ligevægt.
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Køretøjer, der kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, skal prøves med de(t) referencebrændstof(fer), som er anvendt til type I-prøven.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
For køretøjer med manuelt eller halvautomatisk gear udføres prøven med gearvælgeren i frigear og koblingen tilkoblet.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
For køretøjer med automatgear udføres prøven med gearvælgeren i stillingen »neutral« eller »parkering«.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Tomgangsindstilling
Components for adjusting the idling speed
I dette regulativ forstås ved »tomgangsindstillingsdele« organer, hvorved en motors tomgang kan ændres, og som nemt kan betjenes ved hjælp af det i punkt 2.5.1.1 nævnte værktøj.
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1. below.
Som tomgangsindstillingsdele betragtes ikke anordninger til kalibrering af brændstof- og luftstrømme, hvis dette kræver fjernelse af låsestifter, en operation, som normalt kun kan udføres af en faglært mekaniker.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Værktøj, som kan anvendes til indstilling af tomgangen, er: skruetrækkere (almindelige eller stjerneskruetrækkere), nøgler (skruenøgler, skiftenøgler, svensknøgler), tænger og umbraconøgler.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Bestemmelse af målepunkter
Determination of measurement points
Der udføres først en måling ved den af fabrikanten foreskrevne indstilling.
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
For hver tomgangsindstillingsdel, der kan indstilles trinløst, bestemmes et passende antal karakteristiske positioner.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Carbonmonoxidindholdet i udstødningsgassen måles for alle de mulige positioner, tomgangsindstillingsdelene kan stilles i, dog for dele med trinløs indstilling kun for de positioner, der er fastsat i henhold til punkt 2.5.2.2.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2. above shall be adopted.
Type II-prøven betragtes som tilfredsstillende, hvis én eller begge af følgende to betingelser er opfyldt:
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
ingen af værdierne målt i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 2.5.2.3 ovenfor overskrider grænseværdierne
none of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3. above exceeds the limit values;
det maksimumsindhold, der opnås ved trinløst at variere en af indstillingsdelene, medens de øvrige dele holdes konstante, overskrider ikke grænseværdien, idet denne betingelse er opfyldt for de forskellige kombinationer af indstillingsdelene bortset fra den del, der blev varieret trinløst.
the maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
Tomgangsindstillingsdelenes mulige positioner skal begrænses:
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
dels af den største af følgende to værdier: den laveste tomgangshastighed, som motoren kan præstere, eller den af fabrikanten anbefalede tomgangshastighed minus 100 omdrejninger i minuttet
on the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
dels af den laveste af følgende tre værdier:
on the other hand, by the smallest of the following three values:
den højeste hastighed, som motoren kan opnå ved betjening af tomgangsindstillingsdelene,
the highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
den af fabrikanten anbefalede tomgangshastighed plus 250 omdrejninger i minuttet,
the speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
eller omdrejningshastigheden ved indkobling af automatiske koblinger.
the cut-in speed of automatic clutches.
Desuden må indstillinger, der er uforenelige med en normal motorgang, ikke benyttes som måleindstillinger.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Specielt gælder, at hvis motoren er forsynet med flere karburatorer, skal alle karburatorer indstilles ens.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
UDTAGNING AF GASPRØVER
SAMPLING OF GASES
Udtagningssonden indstikkes til en dybde af mindst 300 mm i forbindelsesrøret mellem udstødningsrøret og udtagningssækken så tæt ved udstødningsrørets munding som muligt.
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Koncentrationen af CO (CCO) og CO2 (CCO2) bestemmes ud fra aflæsninger eller registreringer på måleapparaturet ved hjælp af de relevante kalibreringskurver.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Den korrigerede koncentration af carbonmonoxid for firetaktmotorer er:
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Det er ikke nødvendigt at korrigere koncentrationen af CCO (se punkt 3.2) målt i henhold til formlen i punkt 3.3, hvis summen af de målte koncentrationer (CCO + CCO2) for firetaktmotorers vedkommende mindst er:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2.) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3. need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
for benzin
for petrol:
for LPG
for LPG:
for NG
for NG:
Type III-prøve
Type III test
(Kontrol af emissionen af krumtaphusgasser)
(Verifying emissions of crankcase gases)