natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»låsekobling« en friktionskobling i en hydrodynamisk drejningsmomentomformer, som kan forbinde indgangs- og udgangssiderne, hvorved »slip« elimineres 17) »igangsætningskobling«
Option 2: Measurement of the torque independent losses, measurement of the torque loss at maximum torque and interpolation of the torque dependent losses based on a linear model
en kobling, der tilpasser hastigheden mellem motor og drivhjul ved igangsætning af køretøjet.
Option 3: Measurement of the total torque loss.
Igangsætningskoblingen er som regel placeret mellem motor og transmission 18)
The torque loss Tl,in on the input shaft of the transmission shall be calculated by
»synkroniset manuel transmission (SMT)« en manuelt betjent transmission med to eller flere valgbare hastighedsforhold, der opnås ved brug af synkronisator.
The correction factor for the torque dependent hydraulic torque losses shall be calculated by
Der foretages som regel ændring i forholdet under en midlertidig frakobling af transmissionen fra motoren ved hjælp af en kobling (som regel køretøjets igangsætningskobling) 19)
The correction factor for the torque dependent electric torque losses shall be calculated by
»automatiseret manuel transmission eller automatisk mekanisk aktiveret transmission (AMT)« en transmission med automatisk skift med to eller flere valgbare hastighedsforhold, der opnås ved brug af tandkoblinger (synkroniserede/ikke-synkroniserede).
The torque loss at the input shaft of the transmission caused by the power consumption of transmission electric auxiliary shall be calculated by
Der foretages ændring i forholdet under en midlertidig afbrydelse af transmissionen fra motoren.
Torque loss related to input shaft [Nm]
Forholdsskiftene udføres af et elektronisk styret system, der håndterer skiftets timing, driften af koblingen mellem motor og gearkasse samt motorens hastighed og drejningsmoment.
Torque independent loss at minimum hydraulic loss level (minimum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
Systemet udvælger og tilkobler det mest hensigtsmæssige fremadgående gear automatisk, men dette kan tilsidesættes af føreren ved manuel betjening 20)
Torque independent loss at maximum hydraulic loss level (maximum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
»dobbeltkoblingstransmission (DCT)« en transmission med automatisk skift med to friktionskoblinger og flere valgbare hastighedsforhold, der opnås ved hjælp af tandkoblinger.
Loss correction for hydraulic loss level depending on input torque [-]
Forholdsskiftene udføres af et elektronisk styret system, der håndterer skiftets timing, koblingernes drift og motorens hastighed og drejningsmoment.
Speed at the transmission input shaft (downstream of torque converter, if applicable) [rpm]
Systemet udvælger det mest hensigtsmæssige gear automatisk, men dette kan tilsidesættes af føreren ved manuel betjening 21)
Torque loss coefficient = 1 – ηT
»retarder« en bremsehjælpeanordning i et køretøjs drivaggregat, der er beregnet til permanent bremsning 22)
Torque at the input shaft [Nm]
»S-opstilling« seriel opstilling af en drejningsmomentomformer og transmissionens tilsluttede mekaniske dele 23)
Torque dependent efficiency (to be calculated); for a direct gear fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
»P-opstilling« parallel opstilling af en drejningsmomentomformer og transmissionens tilsluttede mekaniske dele (f.eks. i anlæg med belastningsdeling (power split)) 24)
Loss correction for electric power loss level depending on input torque [-]
»automatisk belastningsskiftetransmission (APT)« en transmission med automatisk skift med mere end to friktionskoblinger og flere valgbare hastighedsforhold, der hovedsagelig opnås ved hjælp af disse friktionskoblinger.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers [Nm]
»oliekonditioneringssystem« et eksternt system, der konditionerer olien i en transmission ved prøvning.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to minimum electric power [Nm]
»intelligent smøresystem« et system, der vil påvirke transmissionens belastningsuafhængige tab (også kaldet »rotationstab« (spin losses) eller »slæbetab« (drag losses)) afhængig af indgangsdrejningsmoment og/eller kraftens vej gennem transmission.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to maximum electric power [Nm]
Som eksempler kan nævnes kontrollerede hydrauliske trykpumper til bremser og koblinger i en automatisk belastningsskiftetransmission (APT), kontrolleret variabelt olieniveau i transmissionen, kontrolleret variabelt oliecirkulation/tryk for smøring og køling i transmissionen.
Electric power consumption of electric consumers in transmission measured during transmission loss testing [W]
Intelligent smøring kan også omfatte kontrol af transmissionens olietemperatur, men intelligente smøresystemer, der kun er beregnet til kontrol af temperaturen, er ikke taget i betragtning her, da prøvningsproceduren for transmissioner har faste prøvningstemperaturer 27)
Maximum allowed input torque for any forward gear in the transmission [Nm]
»elektrisk tilbehør i transmissionen« elektrisk hjælpeudstyr, der anvendes til transmission under tomgang (running steady state).
The torque dependent losses of a transmission system shall be determined as described in the following:
Et typisk eksempel er en elektrisk køle-/smøringspumpe (men ikke elektriske gearskiftsaktuatorer og elektroniske styresystemer, herunder elektriske solenoidventiler, da de små energiforbrugere, navnlig under stationær tilstand); 28)
In case of multiple parallel and nominally equal power flows, e.g., twin countershafts or several planet gearwheels in a planetary gear set, that can be treated as one power flow in this section.
»olietypeviskositetsklasse« en viskositetsklasse som defineret i SAE J306 29)
For each indirect gear g of common transmissions with a non-split power flow and ordinary, non-planetary gear sets, the following steps shall be performed:
»fabrikspåfyldt olie« den olietypeviskositetsklasse, som anvendes ved oliepåfyldning på fabrikken, om som er beregnet til at blive i transmissionen, drejningsmomentomformeren, en anden drejningsmomentoverførselskomponent eller en supplerende kraftoverførselskomponent for første serviceinterval 30)
For each active gear mesh, the torque dependent efficiency shall be set to constant values of ηm:
»transmissionsplan« placeringen af aksler, gearhjul og koblinger i en transmission 31)
external – external gear meshes ηm = 0,986
»kraftens vej« den vej kraften overføres fra indgang til udgang i en transmission via aksler, tandhjul og koblinger.
external – internal gear meshes ηm = 0,993
Prøvningsprocedure for transmissioner
angle drive gear meshes ηm = 0,97
Til prøvning af transmissionstab skal diagrammet over drejningsmomenttab for hver enkelt transmissionstype måles.
(Angle drive losses may alternatively be determined by separate testing as described in paragraph 6. of this Annex)
Transmissioner kan grupperes i familier med lignende eller tilsvarende CO2-relevante data i henhold til bestemmelserne i tillæg 6 til dette bilag.
The product of these torque dependent efficiencies in active gear meshes shall be multiplied with a torque dependent bearing efficiency ηb = 99,5 %.
Til bestemmelse af drejningsmomenttab skal ansøgeren til et certifikat anvende en af følgende metoder for hvert enkelt fremadgående gear (undtagen krybegear).
The total torque dependent efficiency ηTg for the gear g shall be calculated by:
Valgmulighed 1: Måling af drejningsmomentuafhængige tab, beregning af drejningsmomentafhængige tab.
The torque dependent loss coefficient fTg for the gear g shall be calculated by:
Valgmulighed 2: Måling af drejningsmomentuafhængige tab, måling af drejningsmomenttab ved maksimalt drejningsmoment og interpolation af de drejningsmomentafhængige tab baseret på en lineær model
The torque dependent loss Tl,inTg on the input shaft for gear g shall be calculated by:
Valgmulighed 3: Måling af det samlede drejningsmomenttab.
The torque dependent efficiency of the planetary range section in low range state for the special case of transmissions consisting of a countershaft-type main section in series with a planetary range section (with non-rotating ring gearwheel and the planet carrier connected to the output shaft) may, alternatively to the procedure described in 3.1.1.8., be calculated by:
Drejningsmomenttabet Tl,in ved transmissionens indgangsaksel skal beregnes ved
Torque dependent efficiency of the ring-to-planet gear mesh = 99,3 % [-]
Korrektionsfaktoren for det drejningsmomentafhængige hydrauliske drejningsmomenttab beregnes ved
Torque dependent efficiency of the planet-to-sun gear mesh = 98,6 % [-]
Korrektionsfaktoren for det drejningsmomentafhængige elektriske drejningsmomenttab beregnes ved
Number of teeth of the sun gearwheel of the range section [-]
Drejningsmomenttabet ved transmissionens indgangsaksel, som er forårsaget af det elektriske transmissionsspecifikke tilbehør, beregnes ved
Number of teeth of the ring gearwheel of the range section [-]
Drejningsmomenttab i relation til indgangsaksel [Nm]
The planetary range section shall be regarded as an additional gear mesh within the countershaft main section, and its torque dependent efficiency ηlowrange shall be included in the determination of the total torque dependent efficiencies ηTg for the low-range gears in the calculation in 3.1.1.4.
Drejningsmomentuafhængige tab ved mindste hydrauliske tabsniveau (mindste hovedtryk, køling/smøringsstrømme osv.) målt med frit roterende udgangsaksel fra prøvning uden belastning [Nm]
For all other transmission types with more complex split power flows and/or planetary gear sets (e.g. a conventional automatic planetary transmission), the following simplified method shall be used to determine the torque dependent efficiency.
Drejningsmomentuafhængige tab ved største hydrauliske tabsniveau (største hovedtryk, køling/smøringsstrømme osv.) målt med frit roterende udgangsaksel fra prøvning uden belastning [Nm]
The method covers transmission systems composed of ordinary, non-planetary gear sets and/or planetary gear sets of ring-planet-sun type.
Tabskorrektion for hydraulisk tabsniveau afhængig af indgangsmoment [-]
Alternatively the torque dependent efficiency may be calculated based on VDI Regulation No. 2157.
Hastighed på transmissionens indgangsaksel (nedstrøms for drejningsmomentomformer, hvis relevant) [o/m]
Both calculations shall use the same constant gear mesh efficiency values defined in 3.1.1.2.
Koefficient for drejningsmomenttab = 1-ηT
In this case, for each indirect gear g, the following steps shall be performed:
Drejningsmoment ved indgangsaksel [Nm]
Assuming 1 rad/s of input speed and 1 Nm of input torque, a table of speed (Ni) and torque (Ti) values for all gearwheels with a fix rotational axis (sun gearwheels, ring gearwheels and ordinary gearwheels) and planet carriers shall be created.
Drejningsmomentafhængig effekt (skal beregnes); for et direkte gear fT = 0,007 (ηT=0,993) [-]
Speed and torque values shall follow the right-hand rule, with engine rotation as the positive direction.
Tabskorrektion for elektrisk tabsniveau afhængig af indgangsdrejningsmoment [-]
For each planetary gear set, the relative speeds sun-to-carrier and ring-to-carrier shall be calculated by:
Yderligere drejningsmomenttab ved indgangsaksel som følge af elektriske forbrugsenheder [Nm]
Rotational speed of sun gearwheel [rad/s]
Yderligere drejningsmomenttab ved indgangsaksel som følge af elektriske forbrugsenheder svarende til mindste elektriske energi [Nm]
Rotational speed of ring gearwheel [rad/s]
Supplerende drejningsmomenttab ved indgangsaksel som følge af elektriske forbrugsenheder svarende til største elektriske energi [Nm]
Rotational speed of carrier [rad/s]
Elektriske forbrugsenheders elektriske energiforbrug i transmissionen målt under prøvning af transmissionstab [W]
The loss-producing powers in the gear meshes shall be computed in the following way:
Maksimalt tilladte indgangsmoment for ethvert fremadgående gear i transmissionen [Nm].
For each ordinary, non-planetary gear set, the power P shall be calculated by:
De drejningsmomentafhængige tab i et transmissionssystem bestemmes som herefter beskrevet:
P Power of gear mesh [W]
I tilfælde af flere parallelle og nominelt lige kraftstrømme, f.eks. tvilling-mellemaksler eller flere planethjul i et planetgearsæt, som kan behandles som en enkelt kraftstrøm i dette afsnit.
N Rotational speed of gearwheel [rad/s]
For hvert indirekte gear g for fælles transmissioner med en ikke-delt kraftstrøm og ordinære gearsæt, som ikke er planetgearsæt, skal følgende trin foretages:
T Torque of gearwheel [Nm]
For hvert aktivt gearindgreb skal den drejningsmomentafhængige effekt sættes til konstante værdier af ηm:
For each planetary gear set, the virtual power of sun Pv,sun and ring gearwheels Pv,ring shall be calculated by:
eksternt — eksterne gearindgreb ηm = 0,986
Virtual power of sun gearwheel [W]
eksternt — interne gearindgreb ηm = 0,993
Virtual power of ring gearwheel [W]
vinkelgearindgreb ηm = 0,97
Torque of sun gearwheel [Nm]
(Alternativt kan vinkelgearstab bestemmes ved separat prøvning som beskrevet i afsnit 6 i dette bilag)
Torque of carrier [Nm]
Resultatet af disse drejningsmomentafhængige effekter i aktive gearindgreb skal ganges med en drejningsmomentafhængig effekt ηb = 99,5 %.
Torque of ring gearwheel [Nm]
Den samlede drejningsmomentafhængige effekt ηTg for gear g skal beregnes ved:
Negative virtual power results shall indicate power leaving the gear set, positive virtual power results shall indicate power going into the gear set.
Den drejningsmomentafhængige tabskoefficient fTg for gear g skal beregnes ved:
The loss-adjusted powers Padj of the gear meshes shall be computed in the following way:
Det drejningsmomentafhængige tab Tl,inTg ved indgangsakslen for gear g skal beregnes ved:
For each ordinary, non-planetary gear set, the negative power shall be multiplied by the appropriate torque dependent efficiency ηm:
Den drejningsmomentafhængige effekt af planetgearområdet i lav hastighedstilstand i det særlige tilfælde med transmissioner, der består af en hovedgearkasse af mellemakselstypen i serie med et planetgearområde (med ikke-roterende ringhjul og planethjulsbasen tilsluttet udgangsakslen) kan alternativt til den fremgangsmåde, der er beskrevet i punkt 3.1.1.8, beregnes ved:
Loss-adjusted powers of the gear meshes [W]
Drejningsmomentafhængig effekt af ring-til-planet gearindgreb = 99,3 % [-]
Torque dependent efficiency (appropriate to gear mesh; see 3.1.1.2.) [-]
Drejningsmomentafhængig effekt af planet-til-solhjul gearindgreb = 98,6 % [-]
For each planetary gear set, the negative virtual power shall be multiplied by the torque-dependent efficiencies of sun-to-planet ηmsun and ring-to-planet ηmring:
Antal tænder i solhjulet i området [-]
Torque dependent efficiency of sun-to-planet [-]
Antal tænder i ringhjulet i området [-]
Torque dependent efficiency of ring-to-planet [-]
Planetgearområdet skal betragtes som et supplerende gearindgreb uden hovedgearkassens mellemaksel, og dets drejningsmomentafhængige effekt ηlowrange skal indgå i bestemmelsen af de samlede drejningsmomentafhængige effekter ηTg for gearene i det lave område i beregningen i punkt 3.1.1.4.
All loss-adjusted power values shall be added up to the torque dependent gear mesh power loss Pm,loss of the transmission system referring to the input power:
For alle andre transmissionstyper med mere komplekse delte kraftstrømme og/eller planetgearsæt (f.eks. en konventionel automatisk planettransmission) skal følgende forenklede metode anvendes til at bestemme den drejningsmomentafhængige effekt.
i All gearwheels with a fix rotational axis [-]
Metoden omfatter transmissionssystemer bestående af ordinære, ikke-planetgearsæt og/eller planetgearsæt af ring-planet-sol typen.
Torque dependent gear mesh power loss of the transmission system [W]
Alternativt kan den drejningsmomentafhængige effekt beregnes på grundlag af VDI regulativ nr. 2157.
The torque dependent loss coefficient for bearings,
Der skal ved begge beregninger anvende samme konstante værdier for gearindgrebseffekt som defineret i punkt 3.1.1.2.
and the torque dependent loss coefficient for the gear mesh
I dette tilfælde skal følgende trin foretages for hvert indirekte gear g:
shall be added to receive the total torque dependent loss coefficient fT for the transmission system:
Der skal med udgangspunkt i en indgangshastighed på 1 rad/s og et indgangsdrejningsmoment på 1 Nm fastsættes en tabel for hastighedsværdier (Ni) og drejningsmomentværdier (Ti) for alle tandhjul med en fast rotationsaksel (solhjul, ringhjul og ordinære tandhjul) og planethjulbaser.
Total torque dependent loss coefficient for the transmission system [-]
Hastigheds- og drejningsmomentværdier skal følge højrehåndsreglen med motorens rotation som den positive retning.
Torque dependent loss coefficient for the bearings [-]
De relative hastigheder for sol-til-base og ring-til-base skal for hvert planetgearsæt beregnes ved:
Torque dependent loss coefficient for the gear meshes [-]
Solhjulets rotationshastighed [rad/s]
Fixed input power of the transmission; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
Ringhjulets rotationshastighed [rad/s]
The torque dependent losses on the input shaft for the specific gear shall be calculated by:
Basens rotationshastighed [rad/s]
Torque dependent loss related to input shaft [Nm]
Gearindgrebenes tabsfrembringende kræfter skal beregnes på følgende måde:
The torque independent losses shall be measured in accordance with the procedure described in the following.
Til hvert ordinært, ikke-planetgearsæt skal kraften P beregnes ved:
The transmission used for the measurements shall be in accordance with the drawing specifications for series production transmissions and shall be new.
P Kraft af gearindgreb [W]
Modifications to the transmission to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or adaption of an external oil conditioning system are permitted.
N Tandhjulets rotationshastighed [rad/s]
The tolerance limits in this paragraph refer to measurement values without sensor uncertainty.
T Tandhjulets drejningsmoment [Nm]
Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 2,5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).
For hvert planetgearsæt skal den virtuelle kraft af sol- Pv,sun og ringhjul Pv,ring beregnes ved:
The same transmission individual may be used for a maximum of 10 different tests, e.g. for tests of transmission torque losses for variants with and without retarder (with different temperature requirements) or with different oils.
Solhjulets virtuelle kraft [W]
If the same transmission individual is used for tests of different oils, the recommended factory fill oil shall be tested first.
Ringhjulets virtuelle kraft [W]
It is not permitted to run a certain test multiple times to choose a test series with the lowest results.
Solhjulets drejningsmoment [Nm]
Upon request of the approval authority the applicant for a certificate shall specify and prove the conformity with the requirements defined in this Annex.
Basens drejningsmoment [Nm]
Differential measurements
Ringhjulets drejningsmoment [Nm]
To subtract influences caused by the test rig setup (e.g. bearings, clutches) from the measured torque losses, differential measurements are permitted to determine these parasitic torques.
Et negativt virtuelt kraftresultat indikerer en kraft, der forlader gearsættet, et positivt virtuelt kraftresultat indikerer en kraft, der går ind i gearsættet.
The measurements shall be performed at the same speed steps and same test rig bearing temperature(s) ± 3 K used for the testing.
Gearindgrebenes tabsfrembringende kræfter Padj skal beregnes på følgende måde:
The torque sensor measurement uncertainty shall be below 0,3 Nm.
For hvert ikke-planetgearsæt skal den negative kraft ganges med den passende drejningsmomentafhængige effekt ηm:
Run-in
Gearindgrebenes tabsjusterede kræfter [W]
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the transmission.
Drejningsmomentafhængig effekt (passende til gearindgreb, se punkt 3.1.1.2.) [-]
The following provisions shall apply for a run-in procedure.
For hvert planetgearsæt skal den negative virtuelle kraft ganges med de drejningsmomentafhængige effekter af sol-til-planet ηmsun og ring-til-planet ηmring:
The procedure shall not exceed 30 hours per gear and 100 hours in total.
Drejningsmomentafhængig effekt af sol-til-planet [-]
The application of the input torque shall be limited to 100 % of maximum input torque.
Drejningsmomentafhængig effekt af ring-til-planet [-]
The maximum input speed shall be limited by the specified maximum speed for the transmission.
Alle tabsjusterede kraftværdier skal lægges sammen med det drejningsmomentafhængige gearindgrebs krafttab Pm,loss for transmissionssystemet svarende til indgangskraften:
The speed and torque profile for the run-in procedure shall be specified by the manufacturer.
i Alle tandhjul med en fast rotationsaksel [-]
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the Approval authority.
Transmissionssystemets drejningsmomentafhængige gearindgrebskrafttab [W]
The requirements for the ambient temperature (3.1.2.5.1.), measurement accuracy (3.1.4.), test set-up (3.1.8.) and installation angle (3.1.3.2) shall not apply for the run-in procedure.
Den drejningsmomentafhængige tabskoefficient for lejer,
Pre-conditioning
og den drejningsmomentafhængige tabskoefficient for gearindgreb
Pre-conditioning of the transmission and the test rig equipment to achieve correct and stable temperatures before the run-in and testing procedures is allowed.
lægges sammen for at opnå den samlede drejningsmomentafhængige tabskoefficient fT for transmissionssystemet:
The pre-conditioning shall be performed on the direct drive gear without applied torque to the output shaft.
Samlet drejningsmomentafhængig tabskoefficient for transmissionssystemet [-]
If the transmission is not equipped with a direct drive gear, the gear with the ratio closest to 1:1 shall be used.
Drejningsmomentafhængig tabskoefficient for lejer [-]
The maximum combined time for the pre-conditioning shall not exceed 50 hours in total for one transmission.
Drejningsmomentafhængig tabskoefficient for gearindgreb [-]
Since the complete testing of a transmission may be divided into multiple test sequences (e.g. each gear tested with a separate sequence), the pre-conditioning may be split into several sequences.
Transmissionens faste indgangskraft; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
Each of the single pre-conditioning sequences shall not exceed 60 minutes.
De drejningsmomentafhængige tab ved indgangsakslen for det specifikke gear skal beregnes ved:
The pre-conditioning time shall not be accounted to the time span allocated for the run-in or test procedures.
Drejningsmomentafhængig tab i relation til indgangsakslen [Nm]
Ambient temperature
De drejningsmomentuafhængige tab skal måles i overensstemmelse med den nedenfor beskrevne procedure.
The ambient temperature during the test shall be in a range of 25 °C ± 10 K.
Transmissionen, der anvendes til målinger, skal være i overensstemmelse med tegningsspecifikationerne for serieproduktionen af transmissioner og skal fremtræde i ny stand.
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the transmission.
Det er tilladt at foretage ændringer af transmissionen med henblik på at opfylde kravene i dette bilag, f.eks. tilføjelse af målesensorer eller tilpasning af et eksternt oliebehandlingssystem.
The ambient temperature limit shall not apply for the run-in procedure.
Toleranceværdierne i dette punkt henviser til måleværdier uden sensorusikkerhed.
Oil temperature
Den samlede prøvningstid af transmission og gear pr. individuel køretøjsdel må ikke overstige 2,5 gange den faktiske prøvningstid pr. gear (mulighed for fornyet prøvning af transmission, hvis det er nødvendigt som følge af måle- eller opstillingsfejl).
Except for the oil, no external heating is allowed.