natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fabrikanterne kan overfor den godkendende myndighed godtgøre, at bestemte komponenter eller systemer ikke behøver at blive overvåget, hvis emissionerne i tilfælde af total svigt eller fjernelse ikke overskrider de grænseværdier, der er gældende for OBD-etape 2, og som er anført i tabellen i punkt 5.4.4 i dette regulativ, når de måles over de cyklusser, der er vist i punkt 1.1 i tillæg 1 til dette bilag.
Manufacturers may demonstrate to the approval authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the applicable thresholds limits for OBD Stage 2 given in the table in paragraph 5.4.4. of this Regulation when measured over the cycles shown in paragraph 1.1. of Appendix 1 to this annex.
Denne bestemmelse finder ikke anvendelse på en udstødningsgasrecirkulationsanordning (EGR), et deNOx-system, et partikelfilter eller et kombineret deNOx-/partikelfilter.
This provision shall not apply to an exhaust gas recirculation (EGR) device, a deNOx system, a particulate filter or a combined deNOx-particulate filter system.
Krav gældende for både etape 1 og 2
Stage 1 and Stage 2 requirements
Til opfyldelse af kravene i både etape 1 og 2 skal OBD-systemet overvåge:
In satisfying both the Stage 1 or Stage 2 requirements the OBD system shall monitor:
Brændstofindsprøjningssystemets elektronik, aktuatorer for brændstofmængde og tidsstyring for gennemgang i strømkredse (dvs. åbent eller lukket kredsløb) samt totalt funktionssvigt.
The fuel-injection system electronic, fuel quantity and timing actuator(s) for circuit continuity (i.e. open circuit or short circuit) and total functional failure.
Alle andre emissionsrelaterede komponenter eller systemer til motor eller udstødningsefterbehandlingssystem, som er tilsluttet en computer, og hvis svigt ville føre til udstødningsemissioner, der overskrider OBD-grænseværdierne anført i tabellen i punkt 5.4.4 i dette regulativ.
All other engine or exhaust aftertreatment emission-related components or systems, which are connected to a computer, the failure of which would result in tailpipe emissions exceeding the OBD threshold limits given in the table in paragraph 5.4.4. of this Regulation.
Som et minimum omfatter eksemplerne systemet til udstødningsgasrecirkulation (EGR), systemer eller komponenter til overvågning og styring af luftens massestrøm, luftens volumenstrøm (og temperatur), ladetryk og indsugningsmanifoldtryk (samt relevante følere, der gør disse funktioner mulige), deNOx-systemets følere og aktuatorer, det elektronisk aktiverede aktive partikelfilters følere og aktuatorer.
At a minimum, examples include the exhaust gas recirculation (EGR) system, systems or components for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out), sensors and actuators of a deNOx system, sensors and actuators of an electronically activated active particulate filter.
Enhver anden emissionsrelateret komponent eller system i motor eller udstødningsefterbehandlingen, der er tilsluttet en elektronisk styreenhed, skal overvåges for elektrisk afbrydelse, hvis ikke de overvåges på anden måde.
Any other emission-related engine or exhaust aftertreatment component or system connected to an electronic control unit shall be monitored for electrical disconnection unless otherwise monitored.
Hvis der er tale om motorer med et efterbehandlingssystem, der forbruger reagens, skal OBD-systemet overvåge for:
In the case of engines equipped with an aftertreatment system using a consumable reagent, the OBD system shall monitor for:
mangel på et nødvendigt reagens
lack of any required reagent;
at det påkrævede reagens ligger inden for de specifikationer, der er opgivet af fabrikanten i bilag I til dette regulativ
the quality of the required reagent being within the specifications declared by the manufacturer in Annex 1 to this Regulation;
reagensforbrug og doseringsaktivitet
reagent consumption and dosing activity;
i overensstemmelse med punkt 5.5.4 i dette regulativ.
according to paragraph 5.5.4. of this Regulation.
OBD-systemets funktion og midlertidig udkobling af bestemte OBD-overvågningsfunktioner
OBD operation and temporary disablement of certain OBD monitoring capabilities
OBD-systemet skal være udformet, konstrueret og monteret i et køretøj på en sådan måde, at det opfylder forskrifterne i dette bilag under de anvendelsesbetingelser, der er fastlagt i punkt 5.1.5.4 i dette regulativ.
The OBD system shall be so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to comply with the requirements of this annex during the conditions of use defined in paragraph 5.1.5.4. of this Regulation.
Uden for disse normale driftsbetingelser kan emissionsstyringssystemet udvise en vis grad af forringelse af OBD-systemets funktionsdygtighed, således at de grænseværdier, der er anført i tabellen i punkt 5.4.4 i dette regulativ vil kunne overskrides, før OBD-systemet signalerer en fejl til køretøjets fører.
Outside these normal operating conditions the emission control system may show some degradation in OBD system performance such that the thresholds given in the table in paragraph 5.4.4. of this Regulation may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
OBD-systemet må ikke udkobles medmindre en af følgende betingelser for udkobling er opfyldt:
The OBD system shall not be disabled unless one or more of the following conditions for disablement are met:
Det pågældende OBD-system kan udkobles, hvis dets overvågningsevne påvirkes af lav brændstofstand.
The affected OBD monitoring systems may be disabled if its ability to monitor is affected by low fuel levels.
Derfor er udkobling tilladt, når brændstofstanden falder til under 20 % af brændstoftankens nominelle kapacitet.
For this reason, disablement is permitted when the fuel tank level falls below 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank.
De pågældende OBD-systemer kan midlertidigt udkobles, hvis en hjælpestrategi til emissionsbegrænsning (auxiliary emission control strategy — AECS), som beskrevet i punkt 5.1.5.1 i dette regulativ, er i funktion.
The affected OBD monitoring systems may be temporarily disabled during the operation of an auxiliary emission control strategy as described in paragraph 5.1.5.1. of this Regulation.
De pågældende OBD-overvågningssystemer må udkobles midlertidigt, hvis strategier for driftssikkerhed eller nøddrift er aktiveret.
The affected OBD monitoring systems may be temporarily disabled when operational safety or limp-home strategies are activated.
For køretøjer, der er konstrueret til montering af kraftudtag, tillades afbrydelse af de pågældende OBD-overvågningssystemer, forudsat at afbrydelse kun finder sted, når kraftudtaget er i funktion, og køretøjet ikke køres.
For vehicles designed to accommodate the installation of power take-off units, disablement of affected OBD monitoring systems is permitted provided disablement takes place only when the power take-off unit is active and the vehicle is not being driven.
De pågældende OBD-overvågningssystemer må udkobles midlertidigt under periodisk regenerering af et emissionsbegrænsningssystem nedenfor motoren (dvs. et partikelfilter, deNOx-system eller et kombineret deNOx-/partikelfilter).
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily during the periodic regeneration of an emission control system downstream of the engine (i.e. a particulate filter, deNOx system or combined deNOx-particulate filter).
De pågældende OBD-overvågningssystemer må udkobles midlertidigt uden for de betingelser, der er fastlagt i punkt 5.1.5.4 i dette regulativ, hvis sådan frakobling kan begrundes med en begrænsning af OBD-systemets overvågningskapacitet (herunder modelkapacitet).
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily outside the conditions of use defined in paragraph 5.1.5.4. of this Regulation when this disablement can be justified by a limitation of the OBD monitoring (including modelling) capability.
Det kræves ikke, at OBD-overvågningssystemet vurderer komponenter ved tilstedeværelse af fejl, hvis sådan vurdering medfører risiko for sikkerheden eller svigt af komponenter.
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to safety or component failure.
Aktivering af fejlindikatoren (MI)
Activation of malfunction indicator (MI)
OBD-systemet skal være forsynet med en fejlindikator, der let kan iagttages af føreren af køretøjet.
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily visible to the vehicle operator.
Undtagen i tilfælde af punkt 3.6.2 i dette bilag må fejlindikatoren (MI) (f.eks. symbol eller lys) ikke bruges til andet formål end emissionsrelaterede fejl, bortset fra at vise føreren nødstart- og nøddriftsprocedurer.
Except in the case of paragraph 3.6.2. of this annex, the MI (e.g. symbol or lamp) shall not be used for any purpose other than emission related malfunction except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Fejlindikatoren (MI) skal være synlig under alle rimelige belysningsforhold.
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
Når den er aktiveret skal den vise et symbol i overensstemmelse med ISO 2575 (som en kontrollampe i instrumentbrættet eller som et symbol i et display på instrumentbrættet).
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575 (as a dashboard telltale lamp or a symbol on a dashboard display).
Køretøjet må ikke være udstyret med mere end én universalfejlindikator til emissionsrelaterede fejl.
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Det er tilladt at vise separate specifikke informationer (f.eks. informationer vedrørende bremsesystem, spænding af sikkerhedsseler, olietryk, serviceoplysninger eller angivelse af manglende reagens til deNOx-systemet).
Displaying separate specific information is permitted (e.g. such as information dealing with brake system, fasten seat belt, oil pressure, servicing requirements, or indicating the lack of necessary reagent for the deNOx system).
I forbindelse med strategier, der kræver mere end én konditioneringscyklus til aktivering af fejlindikatoren (MI), skal producenten forelægge data og/eller en teknisk vurdering, der tilfredsstillende godtgør, at overvågningssystemet lige så effektivt og betids er i stand til at detektere forringelse af komponenterne.
For strategies requiring more than a preconditioning cycle for MI activation, the manufacturer shall provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
Strategier, der gennemsnitligt kræver over ti egendiagnose- eller emissionsprøvecyklusser til aktivering af fejlindikatoren, kan ikke godkendes.
Strategies requiring on average more than ten OBD or emission test cycles for MI activation are not accepted.
Fejlindikatoren (MI) skal ligeledes aktiveres, når som helst motorstyringssystemet skifter til en programmeret standardindstilling for emission.
The MI shall also activate whenever the engine control enters a emission default mode of operation.
Fejlindikatoren (MI) skal også aktiveres, hvis OBD-systemet ikke er i stand til at udføre de grundlæggende overvågningskrav fastlagt i dette direktiv.
The MI shall also activate if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in this Regulation.
Når der henvises til dette punkt, skal fejlindikatoren aktiveres, og desuden skal en særlig advarselsmodus aktiveres, f.eks. blinkende fejlindikator (MI) eller aktivering af et symbol i overensstemmelse med ISO 2575 ud over aktivering af fejlindikatoren (MI).
Where reference is made to this paragraph, the MI shall be activated and, in addition, a distinct warning mode should also be activated, e.g. flashing MI or activation of a symbol in conformity with ISO 2575 in addition to MI activation.
Fejlindikatoren (MI) skal aktiveres, når nøglen er i stillingen »tænding«, før motoren startes eller tørnes, og skal slukke senest 10 sekunder efter start af motoren, hvis der ikke forinden er detekteret nogen fejl.
The MI shall activate when the vehicle's ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate within 10 seconds after engine starting if no malfunction has previously been detected.
Lagring af fejlkoder
Fault code storage
OBD-systemet skal registrere fejlkoder, der angiver emissionsstyringssystemets status.
The OBD system shall record fault code(s) indicating the status of the emission-control system.
Der skal lagres en fejlkode for enhver detekteret og kontrolleret fejl, der aktiverer fejlindikatoren (MI), og denne kode skal angive systemet eller komponenten med fejl så entydigt som muligt.
A fault code shall be stored for any detected and verified malfunction causing MI activation and shall identify the malfunctioning system or component as uniquely as possible.
Der skal lagres en særskilt kode, der angiver forventet aktiveringsstatus for fejlindikator (f.eks. fejlindikator beordret »ON«, fejlindikator beordret »OFF«).
A separate code should be stored indicating the expected MI activation status (e.g. MI commanded ‘ON’, MI commanded ‘OFF’).
Der skal anvendes separate statuskoder, som angiver, hvilke emissionsbegrænsningssystemer der fungerer korrekt, og hvilke der kræver, at motoren kører yderligere, for at de kan færdigevalueres.
Separate status codes shall be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems that need further engine operation to be fully evaluated.
Hvis fejlindikatoren (MI) aktiveres som følge af fejl eller forprogrammeret standardindstilling, skal der lagres en fejlkode, der angiver det sandsynlige område for fejlen.
If the MI is activated due to malfunction or emission default modes of operation, a fault code shall be stored that identifies the likely area of malfunction.
Der skal også lagres en fejlkode i de tilfælde, der er omhandlet i punkt 3.4.1.1 og 3.4.1.3 i dette bilag.
A fault code shall also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.4.1.1. and 3.4.1.3. of this annex.
Hvis overvågning har været udkoblet i 10 kørecyklusser som følge af køretøjets anvendelse under betingelser som angivet i punkt 3.5.1.2 i dette bilag, kan det pågældende overvågningssystem indstilles på »driftsklar« (ready), uden at overvågning er gennemført.
If monitoring has been disabled for 10 driving cycles due to the continued operation of the vehicle under conditions conforming to those specified in paragraph 3.5.1.2. of this annex, readiness for the subject monitoring system may be set to ‘ready’ status without monitoring having been completed.
Antal driftstimer for motoren med fejlindikator aktiveret skal på ethvert tidspunkt på anmodning kunne hentes ud gennem den serielle port på standardstikket i overensstemmelse med specifikationerne i punkt 6.8 i dette bilag.
The hours run by the engine while the MI is activated shall be available upon request at any instant through the serial port on the standard link connector, according to the specifications given in paragraph 6.8. of this annex.
Slukning af fejlindikatoren (MI)
Extinguishing the MI
Fejlindikatoren kan deaktiveres efter tre på hinanden følgende driftsperioder eller 24 kørselstimer, under hvilke det overvågningssystem, der er ansvarligt for aktivering af fejlindikatoren, ophører med at detektere den pågældende fejl, forudsat der ikke er konstateret nogen anden fejl, der uafhængigt ville aktivere fejlindikatoren.
The MI may be de-activated after three subsequent sequential operating sequences or 24 engine running hours during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
I tilfælde af aktivering af fejlindikatoren (MI) som følge af en fejl i motorsystemet med hensyn til NOx-begrænsningsforanstaltninger eller ukorrekt reagensforbrug og doseringsaktivitet, kan fejlindikatoren (MI) skiftes tilbage til den tidligere aktiveringsstatus, hvis de betingelser, der er angivet i punkt 5.5.3, 5.5.4 og 5.5.7 i dette regulativ, ikke længere er til stede.
In the case of MI activation due to incorrect operation of the engine system with respect to NOx control measures, or incorrect reagent consumption and dosing activity, the MI may be switched back to the previous state of activation if the conditions given in paragraphs 5.5.3., 5.5.4 and 5.5.7. of this Regulation no longer apply.
Sletning af fejlkode
Erasing a fault code
OBD-systemet må slette en fejlkode, km-stand og fryserammedata, hvis den samme fejl ikke registreres igen inden for det først indtrædende af mindst 40 motoropvarmningscyklusser eller 100 motordriftstimer, med undtagelse af de tilfælde, der er omhandlet i punkt 3.9.2.
The OBD system may erase a fault code and the hours run by the engine and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles or 100 engine running hours, whichever occurs first, with the exception of the cases referred to in paragraph 3.9.2.
Fra den 9. november 2006, for så vidt angår nye typegodkendelser, og fra den 1. oktober 2007, for så vidt angår alle registreringer, skal OBD-systemet i tilfælde af generering af en uslettelig fejlkode i overensstemmelse med punkt 5.5.3 eller 5.5.4 i dette regulativ i mindst 400 dage eller 9600 motordriftstimer opbevare en registrering af fejlkoden og antallet af motorens driftstimer med fejlindikatoren (MI) aktiveret.
From 9 November 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations, in the case of a non-erasable fault code being generated according to paragraph 5.5.3. or 5.5.4. of this Regulation, the OBD system shall retain a record of the fault code and the hours run by the engine during the MI activation for at least 400 days or 9,600 hours of engine operation.
Ingen sådan fejlkode eller det antal timer, som motoren har været i drift med fejlkoden aktiveret, må slettes ved anvendelse af eksterne diagnoseværktøjer eller andre værktøjer, som omhandlet i punkt 6.8.3 i dette bilag.
Any such fault code and the corresponding hours run by the engine during MI activation shall not be erased through use of any external diagnostic or other tool as referred to in paragraph 6.8.3. of this annex.
FORSKRIFTER VEDRØRENDE GODKENDELSE AF OBD-SYSTEMER
REQUIREMENTS RELATING TO THE APPROVAL OF OBD SYSTEMS
Med henblik på godkendelse prøves OBD-systemet i henhold til proceduren i tillæg 1 til dette bilag.
For the purpose of approval, the OBD system shall be tested according to the procedures given in Appendix 1 to this annex.
Til påvisningsprøvningen anvendes en motor, der er repræsentativ for dens motorfamilie (jf. punkt 7 i dette regulativ), eller prøvningsrapporten for stam OBD-systemet for motorfamilien fremsendes til den godkendende myndighed som et alternativ til at udføre påvisningsprøvningen af OBD-systemet.
An engine representative of its engine family (see paragraph 7. of this Regulation) shall be used for the OBD demonstration tests or the test report of the parent OBD system of the OBD engine family will be provided to the approval authority as an alternative to carrying out the OBD demonstration test.
Hvis der er tale om et OBD-system i etape 1 som omhandlet i punkt 3.2, skal OBD-systemet:
In the case of OBD stage 1 referred to in paragraph 3.2., the OBD system shall:
angive fejl i en emissionsrelateret komponent eller system, når denne fejl medfører en forøgelse af emissionerne over de relevante OBD-grænseværdier anført i tabellen i punkt 5.4.4 i dette regulativ, eller
indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in paragraph 5.4.4. of this Regulation, or;
hvis dette er relevant, angive enhver væsentlig funktionsfejl i en udstødnings efterbehandlingssystem.
where appropriate, indicate any major functional failure of an exhaust aftertreatment system.
Hvis der er tale om et OBD-system i etape 2 som omhandlet i punkt 3.3, skal OBD-systemet angive fejl i en emissionsrelateret komponent eller system, når denne fejl medfører en forøgelse af emissionerne over OBD-grænseværdierne anført i tabellen i punkt 5.4.4 i dette regulativ.
In the case of OBD stage 2 referred to in paragraph 3.3., the OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in paragraph 5.4.4. of this Regulation.
I forbindelse med både etape 1 og etape 2 OBD-systemer, skal OBD-systemet angive mangel på ethvert reagens, som er nødvendig for, at efterbehandlingssystemet til udstødningen kan fungere.
In the case of both OBD 1 and OBD 2, the OBD system shall indicate the lack of any required reagent necessary for the operation of an exhaust aftertreatment system.
Monteringsforskrifter
Installation requirements
Monteringen af en motor udstyret med et OBD-system skal opfylde følgende krav i dette bilag vedrørende udstyr til køretøjer:
The installation on the vehicle of an engine equipped with an OBD system shall comply with the following provisions of this annex with respect to the vehicle equipment:
bestemmelserne i punkt 3.6.1, 3.6.2 og 3.6.5 vedrørende fejlindikatoren (MI) og, hvis relevant, yderligere advarselsmodi
the provisions of paragraphs 3.6.1., 3.6.2. and 3.6.5. concerning the MI and, where appropriate, additional warning modes;
hvis relevant, bestemmelserne i punkt 6.8.3.1 vedrørende brug af en egendiagnosefacilitet
when applicable, the provisions of paragraph 6.8.3.1. concerning the use of an on-board diagnostic facility;
bestemmelserne i punkt 6.8.6 vedrørende tilslutningsgrænsefladen.
the provisions of paragraph 6.8.6. concerning the connection interface.
Godkendelse af et OBD-system, som rummer ufuldstændigheder
Approval of an OBD system containing deficiencies
En fabrikant kan anmode myndigheden om at godkende et OBD-system, selv om det rummer en eller flere ufuldstændigheder, således at de specifikke krav i dette bilag ikke er opfyldt i fuldt omfang.
A manufacturer may request to the authority that an OBD system be accepted for approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this annex are not fully met.
Ved behandlingen af anmodningen tager myndigheden stilling til, om det ikke er muligt eller ikke er rimeligt at opfylde forskrifterne i dette bilag.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this annex is feasible or unreasonable.
Myndigheden skal bl.a. tage udgangspunkt i nærmere oplysninger fra fabrikanten om teknisk gennemførlighed, indførelsestid og produktionscyklusser, herunder ind- og udfasning af motorkonstruktioner og planlagte opgraderinger af computere, samt hvor effektivt det færdige OBD-system vil være til at opfylde regulativets forskrifter, og om fabrikanten har gjort en acceptabel indsats for at opfylde regulativets forskrifter.
The authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines designs and programmed upgrades of computers, the extend to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this Regulation and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort toward the requirements of this Regulation.
Myndigheden kan ikke acceptere en anmodning vedrørende et ufuldstændigt system, hvori en påbudt fejlovervågningsenhed mangler helt.
The authority will not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor.