natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For kategori C1 er referencetrykket Pr = 250 kPa for »standarddæk« og 290 kPa for »reinforced« dæk, minimumsprøvetrykket skal være Pt = 150 kPa.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Forberedelser inden prøvningen
Preparations prior to testing
Dækkene tilkøres inden prøvningen for at fjerne kompoundnoduler eller andre dækmønsteregenskaber hidrørende fra vulkaniseringen.
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Dette kræver sædvanligvis ca. 100 kilometers normal kørsel på vej.
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
Dækkene monteres på prøvekøretøjet med samme rotationsretning, som benyttedes ved tilkørsel af dækkene.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Dækkene varmes op før prøvningen ved kørsel under prøvningsbetingelser.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
MÅLEMETODE
METHOD OF TESTING
Ved alle målinger køres køretøjet i lige linje gennem måleafsnittet (AA′ til BB′), så køretøjets midterplan i længderetningen er så tæt som muligt ved linjen CC′.
For all measurements the vehicle must be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Når prøvekøretøjets forende har nået linjen AA′, skal køretøjets fører have stillet gearvælgeren i neutralstilling og slukket motoren.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′, the vehicle's driver must have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Afgiver køretøjet under målingen unormal støj (f.eks. støj fra ventilatoren eller fra selvtænding), skal prøvningen gentages.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test must be disregarded.
Art og antal målinger
Nature and number of measurements
Det maksimale lydtryk i A-vægtede decibel dB(A) måles med én decimal, når køretøjet kører i friløb mellem linjerne AA′ og BB′ (figur 1 — køretøjets forende på linje AA′ og køretøjets bagende på linje BB′).
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
Denne værdi regnes for måleresultatet.
This value will constitute the result of the measurement.
Der foretages mindst fire målinger på hver side af prøvekøretøjet ved prøvningshastigheder under referencehastigheden, jf. punkt 4.1, og mindst fire målinger ved prøvningshastigheder over referencehastigheden.
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Hastighederne skal være tilnærmelsesvis ligeligt fordelt i det i punkt 3.3 angivne hastighedsområde.
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3.
Prøvningshastigheder
Test speed range
Prøvekøretøjets hastigheder skal ligge i området:
The test vehicle speeds shall be within the range:
fra 70 km/h til 90 km/h for dæk i kategori C1 og C2
from 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
fra 60 km/h til 80 km/h for dæk i kategori C3.
from 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
VURDERING AF RESULTATERNE
INTERPRETATION OF RESULTS
Målingerne betragtes som ugyldige, hvis der registreres unormal afvigelse mellem værdierne (se punkt 2.3.2. i dette bilag).
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this Annex).
Bestemmelse af prøvningsresultatet
Determination of test result
Referencehastigheden Vref til bestemmelse af det endelige måleresultat skal være:
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
80 km/h for dæk i kategori C1 og C2
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
70 km/h for dæk i kategori C3.
70 km/h for Class C3 tyres.
Regressionsanalyse på rullestøjmålinger
Regression analysis of rolling sound measurements
Rullestøjen LR i dB(A) bestemmes ved regressionsanalyse på grundlag af udtrykket:
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
er gennemsnittet af de målte rullestøjsniveauer Li i db(A):
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
n er antal målinger (n ≥ 16)
n is the measurement number (n ≥ 16),
er gennemsnittet af den logaritmiske hastighed Vi:
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
a idet a er regressionslinjens hældning i dB(A):
a is the slope of the regression line in dB(A):
Temperaturkorrektion
Temperature correction
For dæk i kategori C1 og C2 skal det endelige resultat omregnes til en referenceprøvningsoverfladetemperatur θref ved hjælp af temperaturkorrektion i overensstemmelse med følgende:
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalized to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
= den målte temperatur af prøveoverfladen
= the measured test surface temperature,
For dæk i kategori C1 er koefficienten K – 0,03 db(A)/°C, når θ > θref og – 0,06 dB(A)/°C når θ < θref.
For Class C1 tyres, the coefficient K is – 0,03 db(A)/°C, when θ > θref and – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
For dæk i kategori C2 er koefficienten K – 0,02 dB(A)/°C
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Hvis den målte prøveoverfladetemperatur ikke ændrer sig mere end 5 °C ved alle de målinger, som er nødvendige for at bestemme lydtrykket af et sæt dæk, er det tilstrækkeligt at foretage temperaturkorrektion af det endelige rullestøjsniveau ved hjælp af det aritmetiske gennemsnit af de målte temperaturer.
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilizing the arithmetic mean value of the measured temperatures.
I andre tilfælde skal hvert målt støjniveau Li korrigeres ved hjælp af temperaturen på det tidspunkt, hvor støjen blev registreret.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilizing the temperature at the time of the sound recording.
Ved dæk i kategori C3 foretages ikke temperaturkorrektion.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
For at tage hensyn til eventuelle unøjagtigheder i måleinstrumenterne, skal resultaterne i henhold til punkt 4.3 reduceres med 1 dB(A).
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 shall be reduced by 1 dB(A).
Det endelige resultat, den temperaturkompenserede rullestøj LR(θref) i dB(A), afrundes nedad til nærmeste hele tal.
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Mikrofonplaceringer ved måling
Microphone positions for the measurement
SPECIFIKATIONER FOR PRØVEANLÆGGET
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
Dette bilag beskriver specifikationerne for prøvebanens fysiske beskaffenhed og anlæggelse.
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Disse specifikationer er baseret på en særlig standard [1] og beskriver den nødvendige fysiske beskaffenhed samt prøvningsmetoderne for disse karakteristika.
These specifications based on a special standard [1] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
KRAV TIL OVERFLADENS FYSISKE BESKAFFENHED
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
En overflade anses for at opfylde kravene i denne standard, hvis det ved måling er konstateret, at dens tekstur og porevolumen samt lydabsorptionskoefficient opfylder kravene i punkt 2.1 til 2.4, og hvis kravene til dens udformning (punkt 3.2) er opfyldt.
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Residualporevolumen
Residual voids content
Residualporevolumen VC (voids content) for prøvestrækningens belægningsblanding må ikke være større end 8 %.
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
(jf. punkt 4.1 for så vidt angår fremgangsmåden ved måling heraf).
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
Lydabsorptionskoefficient
Sound absorption coefficient
Opfylder overfladen ikke kravet til residualporevolumen, kan den kun godkendes, hvis lydabsorptionskoefficienten α ≤ 0,10.
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
(jf. punkt 4.2 for så vidt angår fremgangsmåden ved måling heraf).
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
Kravene i punkt 2.1 og 2.2 er også opfyldt, hvis kun lydabsorptionen er blevet målt, og det har vist sig, at α ≤ 0,10.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
NB: Den mest relevante særlige faktor er lydabsorptionen, selv om residualporevolumen er bedst kendt blandt vejbyggere.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Lydabsorptionen skal imidlertid kun måles, hvis overfladen ikke opfylder porekravet.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Dette skyldes, at residualporevolumen er forbundet med relativt stor usikkerhed med hensyn til både målinger og relevans, og visse overflader kan derfor fejlagtigt afvises, hvis vurderingen alene baseres på måling af porerne.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Teksturdybde
Texture depth
Teksturdybden (TD) målt efter den volumetriske metode (se punkt 4.3 nedenfor) skal være:
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Overfladens ensartethed
Homogeneity of the surface
Der bør udvises al mulig omhu for at sikre, at prøveområdets overflade bliver så ensartet som muligt.
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Dette omfatter tekstur og porevolumen, men tillige bemærkes, at hvis tromling viser sig mere effektiv nogle steder end andre, kan teksturen være anderledes, og der kan også forekomme ujævnheder, som kan forårsage stød.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Prøveperiode
Period of testing
For at sikre, at overfladen fortsat opfylder kravene til tekstur og porevolumen eller til lydabsorption, skal den regelmæssigt kontrolleres med følgende intervaller:
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
kontrol af residualporevolumen (VC) eller lydabsorption (α):
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
når overfladen er ny:
When the surface is new;
Opfylder en ny overflade kravene, er ingen yderligere periodisk kontrol nødvendig.
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Opfylder en overflade ikke kravene, når den er ny, vil den kunne gøre det senere, da overflader typisk bliver fyldt op og komprimeret med tiden.
If it does not meet the requirement when it is new, it may do later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
kontrol af teksturdybden (TD):
For texture depth (TD):
Når støjprøven indledes (NB: tidligst fire uger efter anlægningen);
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
derefter en gang årligt.
Then every twelve months.
PRØVEANLÆGGETS UDFORMNING
TEST SURFACE DESIGN
Det er vigtigt, at prøveanlægget udformes således, at det sikres, at det område, som køretøjerne gennemkører på prøvestrækningen, som et mindstekrav er belagt med det foreskrevne prøvningsmateriale med en passende margen for sikker og praktisk kørsel.
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Dette indebærer, at kørebanen skal være mindst 3 meter bred, og at dens længde skal være mindst 10 meter ud over linjerne AA og BB i hver ende.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
I figur 1 er vist en plan over et passende prøveområde samt det mindste område, der skal være maskinlagt og -komprimeret med det foreskrevne overflademateriale.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
I henhold til bilag 3, punkt 3.2, foretages der målinger på hver side af køretøjet.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Dette kan gøres enten ved at måle med to mikrofonsteder (en på hver side af anlægget) og at køre i en retning eller ved at måle med kun én mikrofon på én side af anlægget, men at køre køretøjet i to retninger.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Såfremt sidstnævnte metode anvendes, er der ingen overfladekrav på den side af anlægget, hvor der ikke er nogen mikrofon.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Mindstekrav til prøveanlæggets belægning.
Minimum requirements for test surface area.
(Den grå del betegnes »prøveområde«)
The shaded part is called ‘Test Area’
Minimumområde med prøvebelægning, dvs. prøveområde
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Mikrofon (højde 1,2 m)
Microphone (height 1,2 m)
NB: Der må ikke forekomme større akustisk reflekterende genstande inden for denne radius.
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Udformning og forberedelse af belægningen
Design and preparation of the surface
Grundlæggende krav til udformningen
Basic design requirements
Prøveoverfladen skal opfylde følgende fire krav:
The test surface shall meet four design requirements:
den skal være af tæt asfaltbeton
It shall be a dense asphaltic concrete.
småskærverne må ikke være større end 8 mm (med en tolerance mellem 6,3 og 10 mm)
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
slidlagets tykkelse skal være ≥ 30 mm
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
bindemidlet skal være umodificeret penetrationsasfalt.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Retningslinjer for udformningen
Design guidelines
En sigtekurve, som opfylder de pågældende krav, er vist i figur 2. Den kan anvendes som vejledning ved udformningen af prøveanlægget.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in figure 2.
Endvidere er der i tabel 1 opstillet retningslinjer med henblik på opnåelse af ønsket tekstur og holdbarhed.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Sigtekurven er en funktion af formlen:
The grading curve fits the following formula:
P (gennemfaldsprocent) = 100 · (d/dmax) 1/2
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
d sigtemaskernes kvadratmål i mm
d square mesh sieve size, in mm
8 mm for middelkurven
8 mm for the mean curve
10 mm for mindstetolerancekurven
10 mm for the lower tolerance curve
6,3 mm for størstetolerancekurven.
6,3 mm for the upper tolerance curve
Sigtekurve for materialet i asfaltblandingen, med tolerancer
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Herudover anbefales følgende:
In addition to the above, the following recommendations are given:
Sandfraktionen (0,063 mm < sigtemaskernes kvadratmål < 2 mm) må ikke omfatte mere end 55 % natursand og skal omfatte mindst 45 % knust sand.
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Bærelag og bundsikringslag skal sikre god stabilitet og god ensartethed i overensstemmelse med korrekt vejbygningspraksis.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Småskærverne skal være knust (100 % brudflader), og de skal være af vanskeligt knusbart materiale.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Småskærverne i blandingen skal være udvaskede.
The chippings used in the mix shall be washed;
Der må ikke fyldes ekstra småskærver på overfladen.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Bindemidlets hårdhed, udtrykt som penetrationsværdi, skal være 40-60, 60-80 eller endog 80-100 alt efter klimaforholdene i landet.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Generelt gælder, at der skal anvendes det efter sædvanlig praksis hårdest mulige bindemiddel
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Blandingens temperatur inden tromling skal vælges således, at det krævede porevolumen fremkommer ved den efterfølgende tromling.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
For at øge sandsynligheden for, at specifikationerne i punkt 2.1 til 2.4 bliver opfyldt, skal lejringstætheden findes ikke blot ved det rette valg af blandingstemperatur, men også ved et passende antal tromlinger og valget af tromletype.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Måleværdier
Target values
Samlet masse af blanding
By total mass of mix
Af kornblandingsmassen
By mass of the aggregate
Skærvemasse, sigtemaskernes kvadratmål (SM) > 2 mm
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Sandmasse 0,063 < SM < 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Fillermasse SM < 0,063 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
Bindemiddelmasse (asfalt)
Mass of binder (bitumen)
Største skærvemål
Max. chipping size
Bindemiddelhårdhed
Binder hardness
(jf., punkt 3.2.2, litra f))
(see paragraph 3.2.2(f))
Glatstensværdi (PSV)
Polished stone value (PSV)
Lejringstæthed i forhold til Marshalllejringstæthed
Compactness, relative to Marshall Compactness
Måling af residualporevolumen
Measurement of the residual voids content
Til gennemførelse af denne måling skal der udtages borekerner mindst fire steder, som er jævnt fordelt på prøveområdet mellem linjerne AA og BB (jf. figur 1).
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see figure 1).
For at undgå uensartethed og ujævnheder i hjulsporene bør der ikke udtages borekerner i selve hjulsporene, men kun tæt ved disse.
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Mindst to borekerner skal udtages tæt ved hjulsporene, og mindst en borekerne skal udtages ca. midtvejs mellem hjulsporene og hver mikrofonpost.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Er der grund til at antage, at kravet om ensartethed ikke er opfyldt (jf. punkt 2.4), skal der udtages borekerner flere steder på prøveområdet.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Residualporevolumen skal bestemmes for hver borekerne, derefter beregnes gennemsnitsværdien for alle borekernerne og sammenholdes med kravet i punkt 2.1.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
I øvrigt må ingen borekerne have en poreværdi på over 10 %.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
Ved anlæg af prøveområdet må det erindres, at der kan opstå problemer, når der skal udtages borekerner, hvis området opvarmes ved hjælp af rør eller el-kabler.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores must be taken from this area.
Varmeanlæggene må planlægges omhyggeligt under hensyn til udtagning af borekerner.
Such installations must be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Det anbefales at lade nogle få pletter på ca. 200 × 300 mm stå, hvor der ikke er rør og kabler, eller at lægge disse så dybt, at udtagning af borekerner fra slidlaget ikke vil beskadige dem.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Lydabsorptionskoefficienten (normalt indfald) måles ved hjælp af impedansrørmetoden under anvendelsen af fremgangsmåden i ISO 10534-1:1996 eller ISO 10534-2:1998.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
For prøvelegemer gælder samme krav som med hensyn til residualporevolumen (jf. punkt 4.1).
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
Lydabsorptionen skal måles i frekvensområderne 400-800 Hz og 800-1600 Hz (i hvert fald i centerfrekvenserne af 1/3-oktavbånd), og størsteværdierne skal fastlægges for begge disse frekvensbånd.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Derefter beregnes gennemsnitsværdien for alle borekerner, og denne udgør det endelige resultat.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Som led i denne standard skal der foretages måling af teksturdybden mindst ti steder med lige store mellemrum langs prøvestrækningens hjulspor, og gennemsnitsværdien sammenlignes med den foreskrevne mindste teksturdybde, jf. ISO-standard 10844:1994 for så vidt angår fremgangsmåden.
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
TIDSMÆSSIG STABILITET OG VEDLIGEHOLDELSE
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Tidsfaktorens betydning
Age influence