natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fra den 1. januar 2019 for nye typegodkendelser og fra den 1. januar 2020 for alle nye køretøjer, der ibrugtages, eller før disse datoer på fabrikantens anmodning, afledes NEDC-køremodstanden for et individuelt køretøj fra WLTP-køremodstandskoefficienterne for det pågældende køretøj i alle de følgende tilfælde:
or, if Δ[Cd × Af]LH,n = 0, Formula 3 shall apply:
hvis CO2-emissionsværdien, cyklusenergikravet eller en hvilken som helst af køremodstandskoefficienterne f0, f1 eller f2, beregnet i overensstemmelse med punkt 4.2.1.4.1, skal ekstrapoleres fra NEDC-køretøj H eller L
Formula 3
hvis køremodstandskoefficienterne for NEDC-køretøj H og L er afledt fra forskellige køremodstandsfamilier
where:
hvis det individuelle køretøj tilhører en køremodstandsfamilie, som er forskellig fra køremodstandsfamilien for NEDC-køretøj H og/eller L
Road load coefficients derived from WLTP road load coefficients of individual vehicles
hvis det individuelle køretøj tilhører en køremodstandsmatrixfamilie.
From 1 January 2019 for new type approvals and from 1 January 2020 for all new vehicles entering into service, or prior to those dates at the request of the manufacturer, the NEDC road loads for an individual vehicle shall be derived from the WLTP road load coefficients of that vehicle in any of the following cases:
NEDC-køremodstandskoefficienterne beregnes i tilfældene i litra a)-d) under anvendelse af formlerne i punkt 2.3.8.1.1, idet henvisninger til køretøj H anses for at være henvisninger til det individuelle køretøj.
if the CO2 emission value, the cycle energy demand, or any of the road load coefficients f0, f1 or f2 calculated in accordance with point 4.2.1.4.1., is to be extrapolated from NEDC vehicle H or L;
I tilfældet i litra a) må der kun anvendes CO2-ekstrapolering, hvis forskellen mellem NEDC-køretøj H og L er lig med eller større end 5 g CO2/km.
if the road load coefficients for NEDC vehicle H and L are derived from different road load families;
Interpolationslinjen kan i dette tilfælde ekstrapoleres med maksimalt 3 g CO2/km henholdsvis over CO2-emissionerne for køretøj H eller under CO2-emissionerne for køretøj L. Hvis ekstrapoleringen overstiger 3 g CO2/km, eller hvis forskellen mellem NEDC-køretøj H og L er mindre end 5 g CO2/km, skal fabrikanten bestemme en ny interpolationslinje for denne interpolationsfamilie i overensstemmelse med dette bilags punkt 2 og 3.«
if the individual vehicle belongs to a road load family different to the road load family of NEDC vehicle H and/or L;
Punkt 4.2.1.4a udgår.
if the individual vehicle belongs to a road load matrix family.
Formand
The NEDC road load coefficients shall, in the cases (a) to (d), be calculated using the formulae set out in point 2.3.8.1.1., where references to vehicle H shall be considered as references to the individual vehicle.
NEDC-køremodstandskoefficienterne beregnes i overensstemmelse med formlerne i punkt 2.3.8.1.1 (for køretøj H) og punkt 2.3.8.1.2 (for køretøj L) og i overensstemmelse med følgende litra a) og b).
In the case (a), CO2 extrapolation may only be performed, if the difference between the NEDC vehicle H and L is equal to or higher than 5g CO2/km.
Medmindre andet er angivet, gælder formlerne både for simulationer og for fysiske køretøjsprøvninger.
The interpolation line may in that case be extrapolated by a maximum of 3g CO2/km above the CO2 emissions of vehicle H, or below the CO2 emissions of vehicle L. If the extrapolation exceeds 3g CO2/km, or the difference between NEDC vehicle H and L is less than 5g CO2/km, the manufacturer shall determine a new interpolation line for that interpolation family in accordance with point 2 and 3 of this Annex.’;
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1003
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1003
om ændring af gennemførelsesforordning (EU) 2017/1152 for at præcisere og forenkle korrelationsproceduren og tilpasse den til ændringerne af forordning (EU) 2017/1151
amending Implementing Regulation (EU) 2017/1152 to clarify and simplify the correlation procedure and to adapt it to changes to Regulation (EU) 2017/1151
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 af 11. maj 2011 om fastsættelse af præstationsnormer for nye lette erhvervskøretøjers emissioner inden for Unionens integrerede tilgang til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer, særlig artikel 13, stk. 6, tredje afsnit, og
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles, and in particular the third subparagraph of Article 13(6) thereof,
Det er på grundlag af erfaringerne med gennemførelsen af Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1152 blevet klart, at visse elementer i sidstnævnte forordning bør ændres.
Based on the experience gained from the implementation of Commission Regulation (EU) 2017/1151 and Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152, it has become evident that certain elements of the latter Regulation should be amended.
Hvis der med henblik på typegodkendelse i henhold til forordning (EU) 2017/1151 anvendes køremodstandsfamilier, bør beregningen af NEDC-CO2-emissionsværdien for et individuelt køretøj tilhørende en sådan familie forenkles ved at aflede de køremodstandskoefficienter, som skal bruges til beregning af NEDC-CO2-emissionsværdien, af det individuelle køretøjs køremodstandskoefficienter, jf. forordning (EU) 2017/1151.
Where for the purpose of type approval under Regulation (EU) 2017/1151, road load matrix families are used, the calculation of the NEDC CO2 emission value of an individual vehicle belonging to such a family should be simplified by deriving the road load coefficients to be used for the calculation of the NEDC CO2 value from the road load coefficients of the individual vehicle as determined under Regulation (EU) 2017/1151.
Hvad angår ukomplette køretøjer i klasse N1 bør der tages højde for ændringen af bilag XII til forordning (EU) 2017/1151 med henblik på fastsættelse af køremodstandskoefficienter, der skal anvendes som input til korrelationsværktøjet.
As regards incomplete N1 vehicles, the amendment to Annex XII to Regulation (EU) 2017/1151 should be taken into account for the purpose of the determination of the road load coefficients to be used as input to the correlation tool.
Bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2017/1152 ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1152 is amended in accordance with the Annex to this Regulation
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1152 af 2. juni 2017 om fastsættelse af en metode til at bestemme de nødvendige korrelationsparametre til at afspejle ændringen i den lovpligtige prøvningsprocedure for lette erhvervskøretøjer og om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 293/2012 (EUT L 175 af 7.7.2017, s. 644).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure with regard to light commercial vehicles and amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 644).
Bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2017/1152 ændres således:
Annex I is amended as follows:
Punkt 2.3.8.1 affattes således:
point 2.3.8.1 is replaced by the following:
NEDC-køremodstandskoefficienterne for komplette køretøjer i klasse N1 beregnes i overensstemmelse med formlerne i punkt 2.3.8.1.1 (for køretøj H) og punkt 2.3.8.1.2 (for køretøj L) og i overensstemmelse med følgende litra a) og b).
The NEDC road load coefficients for complete N1 vehicles shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L) and in accordance with the following points (a) and (b).
Medmindre andet er angivet, gælder formlerne både for simulationer og for fysiske køretøjsprøvninger.
Unless otherwise specified, the formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.
Typegodkendelsesmyndigheden eller i givet fald den tekniske tjeneste skal efterprøve, om den vindtunnel, der er omhandlet i punkt 3.2.3.2.2.3 i underbilag 7 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151, er kvalificeret til nøjagtigt at bestemme værdier for Δ(Cd × Af).
The type approval authority, or where applicable, the technical service shall verify if the wind-tunnel facility referred to in paragraph 3.2.3.2.2.3 in Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 is qualified to accurately determine the Δ(Cd × Af) values.
Hvis vindtunnelen ikke er kvalificeret, skal den største aerodynamiske luftmodstandsværdi gælde for alle køretøjer i familien.
If the wind-tunnel facility is not qualified, the highest aerodynamic drag value shall apply for all vehicles in the family.
WLTP-køremodstandskoefficienten og testmasseværdierne omhandlet i disse formler skal være dem, der stammer fra køretøj H og L som fastsat for interpolationsfamilien, jf. forordning (EU) 2017/1151.
The WLTP road load coefficients and test mass values referred to in those formulae shall be those resulting from vehicle H and L as defined for the interpolation family pursuant to Regulation (EU) 2017/1151.
Uanset litra a) skal NEDC-køremodstandskoefficienterne, såfremt cyklusenergikravet for WLTP-køretøj H og/eller L, som bestemt i overensstemmelse med punkt 5 i underbilag 7 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151, ikke resulterer i det højeste henholdsvis det laveste cyklusenergikrav for NEDC-køretøj H og/eller L, bestemmes i henhold til én af følgende:
Notwithstanding point (a), where the cycle energy demand of the WLTP vehicle H and/or L, as determined in accordance with paragraph 5 of Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, does not result in the highest, or respectively, the lowest cycle energy demand for the NEDC vehicle H and/or L, the NEDC road load coefficients shall be determined in accordance with either of the following:
på grundlag af det individuelle køretøj i interpolationsfamilien med det højeste henholdsvis det laveste NEDC-cyklusenergikrav
on the basis of the individual vehicle in the interpolation family with the highest, or respectively, the lowest NEDC cycle energy demand;
på grundlag af en kombination af de højeste henholdsvis de laveste af hver af de køremodstandsrelevante karakteristika, dvs. aerodynamisk modstand, rullemodstand og masse, taget fra et hvilket som helst individuelt køretøj i interpolationsfamilien.
on the basis of the combination of the highest, or respectively, the lowest of each of the road load relevant characteristics, i.e. aerodynamic drag, rolling resistance and mass, taken from any individual vehicle in the interpolation family.
Valget af procedure som beskrevet i nr. i) eller ii) træffes af fabrikanten.
The choice of the procedure set out in points (i) or (ii) shall be made by the manufacturer.
Litra b) finder anvendelse for nye emissionstypegodkendelser, der udstedes fra den 1. januar 2019, eller fra en tidligere dato efter fabrikantens anmodning.«
Point (b) shall apply for new emission type approvals granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
I punkt 2.3.8.1.1 indsættes følgende som første afsnit:
in point 2.3.8.1.1 the following is inserted as first paragraph:
»Hvis denne beregningsprocedure anvendes på et individuelt køretøj i overensstemmelse med punkt 4.2.1.4.2, anvendes WLTP-køremodstande og testmasse svarende til det individuelle NEDC-køretøj fraregnet virkningen af alt ekstraudstyr.«
‘Where this calculation procedure is used for an individual vehicle in accordance with point 4.2.1.4.2, the WLTP road loads and test mass corresponding to the NEDC individual vehicle shall be used with the influence of the optional equipment removed.’;
Punkt 2.3.8.1.1, litra c), sidste afsnit, affattes således:
the final paragraph of point 2.3.8.1.1.(c) is replaced by the following:
»hvor faktoren F*2w,H er køremodstandskoefficienten F2 bestemt for WLTP-prøvningen af køretøj H fraregnet virkningen af alt ekstraudstyr.«
‘Where the factor F*2w,H is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle H from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
Punkt 2.3.8.1.2, litra c), sidste afsnit, affattes således:
the final paragraph of point 2.3.8.1.2.(c) is replaced by the following:
»hvor faktoren F*2w,L er køremodstandskoefficienten F2 bestemt for WLTP-prøvningen af køretøj L fraregnet virkningen af alt ekstraudstyr.«
‘Where the factor F*2w,L is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle L from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
Punkt 2.3.8.2.1, litra b), affattes således:
point 2.3.8.2.1.(b) is replaced by the following:
NEDC-køremodstandskoefficienter, hvis de tabulerede NEDC-værdier ikke anvendes
NEDC road load coefficients where the NEDC tabulated values are not used
Hvis der er tale om køretøjer udformet til en teknisk tilladt totalvægt på 3000 kg eller derover, kan NEDC-køremodstandskoefficienterne på fabrikantens anmodning bestemmes i overensstemmelse med punkt 2.3.8.1.«
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road load coefficients may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with point 2.3.8.1.’;
Punkt 2.3.8.2.2 affattes således:
point 2.3.8.2.2 is replaced by the following:
»2.3.8.2.2.
‘2.3.8.2.2.
Bestemmelse af køremodstand for ukomplette køretøjer i klasse N1 bestemt i overensstemmelse med punkt 2.2 i bilag XII til forordning (EU) 2017/1151
Road load determination for incomplete N1 vehicles in accordance with point 2.2 of Annex XII to Regulation (EU) 2017/1151
Hvis der er tale om et ukomplet køretøj i klasse N1, hvor køremodstanden er blevet beregnet i overensstemmelse med punkt 2.2 i bilag XII og punkt 5.1 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151, bestemmes NEDC-køremodstanden, som skal anvendes som input til korrelationsværktøjets simulationer, som følger:
In the case of an incomplete N1 vehicle where the road loads of the representative vehicle has been determined in accordance with paragraph 2.2 of Annex XII and paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
hvor
Where,
er NEDC-køremodstandskoefficienterne for det repræsentative køretøj
are the NEDC road load coefficients for the representative vehicle;
er NEDC-koefficienterne for chassisdynamometeret for det repræsentative køretøj bestemt i overensstemmelse med tabel 3 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for the representative vehicle determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
A W,L/H, BW,L/H, CW,L/H
AW,L/H, BW,L/H, CW,L/H
er koefficienterne for chassisdynamometeret for det køretøj, der anvendes til at forberede chassisdynamometeret i overensstemmelse med punkt 7 og 8 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151
are the chassis dynamometer coefficients for the vehicle used for the preparation of the chassis dynamometer in accordance with points 7 and 8 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
Hvis der er tale om en fysisk køretøjsprøvning skal prøvningen udføres med NEDC-koefficienterne for chassisdynamometeret for køretøj R bestemt i overensstemmelse med tabel 3 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83.«
In the case of a physical vehicle testing, the test shall be performed with the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicle R determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.’;
Som punkt 2.3.8.3(a) tilføjes:
the following point 2.3.8.3(a) is added:
»2.3.8.3(a)
‘2.3.8.3(a).
Forlængelse af emissionsgodkendelser udstedt i henhold til forordning (EU) 2017/1151
Extensions of emission approvals granted pursuant to Regulation (EU) 2017/1151
Hvis en emissionsgodkendelse i henhold til forordning (EU) 2017/1151 forlænges, fordi der tilføjes nye køretøjer til CO2-interpolationsfamilien med NEDC-CO2-emissioner, der er højere end emissionerne for køretøj H eller lavere end emissionerne for køretøj L, gælder følgende i forbindelse med korrelationen:
Where an emission approval pursuant to Regulation (EU) 2017/1151 is extended due to the addition of new vehicles to the CO2 interpolation family with NEDC CO2 emissions higher than those of vehicle H or lower than those of vehicle L, the following shall apply for the purpose of the correlation:
Hvis forskellen mellem NEDC-køretøj H og L i interpolationsfamilien er lig med eller større end 5 g CO2/km, kan NEDC-interpolationslinjen bestemt for denne familie forlænges, forudsat at de NEDC-CO2-emissioner, der er bestemt i henhold til punkt 3 på grundlag af inputdata taget fra den WLTP-køretøjsprøvning, der er omhandlet i punkt 3.1.1 i bilag I til forordning (EU) 2017/1151, er lig med eller lavere end de CO2-emissioner, der er bestemt på grundlag af NEDC-interpolationslinjen.
Where the difference between NEDC vehicle H and L of the interpolation family is equal to or higher than 5 g CO2/km, the NEDC interpolation line determined for that family can be extended, provided that the NEDC CO2 emissions determined pursuant to point 3 on the basis of input data taken from the WLTP vehicle test referred to in point 3.1.1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, are equal to or below the CO2 emissions determined on the basis of the NEDC interpolation line;
Hvis forskellen mellem NEDC-køretøj H og L i er mindre end 5 g CO2/km, må interpolationslinjen ikke forlænges.
Where the difference between NEDC vehicle H and L is lower than 5 g CO2/km the interpolation line may not be extended.
I tilfældet i litra a) bestemmes reference-CO2-emissionerne uden den udvælgelse, der er omhandlet i punkt 3.1.1.2 og 3.2.6.
In the case (a), the reference CO2 emissions shall be determined without the selection referred to in points 3.1.1.2 and 3.2.6.
I tilfældet i litra b), eller hvis de i litra a) omhandlede reference-CO2-emissioner er højere end interpolationslinjen, bestemmes NEDC-køretøj H og L i overensstemmelse med dette bilags punkt 2 og 3.
In the case (b), or in the case the reference CO2 emissions referred to in point (a) are higher than the interpolation line, the NEDC vehicle H and L shall be determined in accordance with points 2 and 3 of this Annex.
Litra a) finder anvendelse for nye forlængelser for nye typer, der udstedes fra den 1. januar 2019, eller fra en tidligere dato efter fabrikantens anmodning.«
Point (a) shall apply with regard to new extensions to new types granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
I punkt 2.4, tabel 1, foretages følgende ændringer:
Table 1 of point 2.4 is amended as follows:
I nr. 66 affattes teksten i første kolonne således:
in entry 66 the text of the first column is replaced by the following:
»Interpolationsfamiliens identifikationsnummer«.
‘Interpolation family identification number’;
Følgende indsættes som nr. 68:
the following entry 68 is added:
Fabrikantens erklæring
Manufacturer declaration
Antal (skal angives senest fra den 1. januar 2019)«
Number (To be provided at the latest from 1 January 2019)’
I punkt 3.1.1.1, litra c), affattes nr. i) således:
in point 3.1.1.1.(c) the point (i) is replaced by the following:
interpolationsfamiliens identifikationsnummer«.
the interpolation family identification number’;
I punkt 3.1.4 affattes første afsnit således:
in point 3.1.4 the first paragraph is replaced by the following:
»Hvis der er tale om ukomplette køretøjer i klasse N1, udføres den simulerede NEDC-prøvning af det repræsentative køretøj (køretøj RMSV) under anvendelse af korrelationsværktøjet og de relevante inputdata i matricen omhandlet i punkt 2.4 for køretøj H eller L, med det cyklusenergikrav, der ligger tættest på den værdi, der er bestemt for det repræsentative køretøj i henhold til punkt 4.2.1.5.«
‘In the case of incomplete N1 vehicles, the simulated NEDC test of the representative vehicle (vehicle RMSV) shall be performed using the correlation tool and the relevant input data as recorded in the matrix referred to in point 2.4 related to the vehicle H or L with the cycle energy demand closest to that determined for the representative vehicle in accordance with point 4.2.1.5.’;
I punkt 3.3.1 affattes definitionen i det sidste afsnit således:
in point 3.3.1 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
»CO2,AF,H
‘CO2,AF,H
er justeringsfaktoren for køretøj H beregnet som forholdet mellem NEDC-CO2-værdien bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2 og korrelationsværktøjets simulerede NEDC-prøvningsresultat omhandlet i punkt 3.1.2, eller, hvis relevant, det fysiske måleresultat.«
is the adjustment factor for vehicle H calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.2 or where applicable, the physical measurement result.’;
I punkt 3.3.2 affattes definitionen i det sidste afsnit således:
in point 3.3.2 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
»CO2,AF,L
‘CO2,AF,L
er justeringsfaktoren for køretøj L beregnet som forholdet mellem NEDC-CO2-værdien bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2 og korrelationsværktøjets simulerede NEDC-prøvningsresultat omhandlet i punkt 3.1.3, eller, hvis relevant, det fysiske måleresultat.«
is the adjustment factor for vehicle L calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.3 or where applicable, the physical measurement result.’;
I punkt 3.3.3 affattes definitionen i det sidste afsnit således:
in point 3.3.3 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
»CO2,AF,R
‘CO2,AF,R
er justeringsfaktoren for køretøj RMSV beregnet som forholdet mellem NEDC-CO2-værdien bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2 og korrelationsværktøjets simulerede NEDC-prøvningsresultat omhandlet i punkt 3.1.3, eller, hvis relevant, det fysiske måleresultat.«
is the adjustment factor for vehicle RMSV calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.3 or where applicable, the physical measurement result.’;
Punkt 4.2.1.4 affattes således:
point 4.2.1.4 is replaced by the following:
»4.2.1.4.
‘4.2.1.4.
Beregning af køremodstand for et individuelt køretøj i en WLTP-interpolationsfamilie
Calculation of the road load for an individual vehicle in a WLTP interpolation family
Køremodstandskoefficienter afledt fra NEDC-køretøj H og L
Road load coefficients derived from NEDC vehicle H and L
Køremodstandskoefficienterne F0,n, F1,n og F2,n for køretøj H og L bestemt i overensstemmelse med punkt 2.3.8, benævnes henholdsvis F0n,H, F1n,H og F2n,H og F0n,L, F1n,L og F2n,L.
The road load coefficients F0,n, F1,n and F2,n for vehicles H and L determined in accordance with point 2.3.8 are referred to as F0n,H, F1n,H and F2n,H and F0n,L, F1n,L and F2n,L respectively.
Køremodstandskoeefficienterne f0n,ind, f1n,ind og f2n,ind for et individuelt køretøj beregnes i overensstemmelse med følgende formel:
The road load coefficients f0n,ind, f1n,ind and f2n,ind for an individual vehicle shall be calculated in accordance with the following formula:
Formel 1(a)
Formula 1(a)
For nye emissionstypegodkendelser, der udstedes fra den 1. januar 2019, eller før denne dato på fabrikantens anmodning, beregnes køremodstandskoefficienterne i overensstemmelse med følgende formel:
For new emission type approvals granted from 1 January 2019, or prior to that date, on the manufacturer's request, the road load coefficients shall be calculated in accordance with the following formula:
Formel 1(b)
Formula 1(b)