natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ændringer til regulativ 49 offentliggjort i EUT L 103 af 12.4.2008, s. 1.
Amendments to Regulation 49 published in OJ L 103, 12.4.2008, p. 1.
Supplement 1 til ændringsserie 05 - ikrafttrædelsesdato: 17. marts 2010
Supplement 1 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
Supplement 2 til ændringsserie 05 - ikrafttrædelsesdato: 19. august 2010
Supplement 2 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Korrigendum 1 til supplement 2 - ikrafttrædelsesdato: 19. august 2010
Corrigendum 1 to Supplement 2 — Date of entry into force: 19 August 2010
Ændringer i bilagsfortegnelsen
Amendments to the list of contents
Overskriften til bilag 4B affattes således:
The title of Annex 4B, amend to read:
»Prøvningsmetode for motorer med kompressionstænding og motorer med styret tænding, som drives af naturgas (NG) eller autogas (LPG), som inkorporerer den globalt harmoniserede certificering for motorer til tunge køretøjer »world-wide harmonized heavy-duty certification« (WHDC, global teknisk forskrift nr. 4)«.
‘Test procedure for compression-ignition (CI) engines and positive-ignition (PI) engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG) incorporating the world-wide harmonised heavy-duty certification (WHDC, global technical regulation (gtr) No 4)’
Overskriften til bilag 9B affattes således:
The title of Annex 9B, amend to read:
»Tekniske forskrifter for egendiagnosesystemer (OBD)«.
‘Technical requirements for on-board diagnostic systems (OBD)’
Der indsættes et nyt bilag 9C:
Insert new Annex 9C:
»Bilag 9C —
‘Annex 9C —
Tekniske forskrifter til bedømmelse af egendiagnosesystemers (OBD) funktionsdata under brug
Technical requirements for assessing the in-use performance of on-board diagnostic systems (OBD)
Tillæg 1 – Grupper af overvågningsenheder«.
Appendix 1 — Groups of monitors’
Der indsættes et nyt bilag 10:
Insert new Annex 10
»Bilag 10 - Tekniske forskrifter for off cycle-emissioner (OCE)«.
‘Annex 10 — Technical requirements on off-cycle emissions (OCE)’
Det nugældende bilag 4B erstattes med et nyt bilag 4B:
Replace the existing Annex 4B with a new Annex 4B:
Ændring af bilag 9 B
Modify Annex 9B
Titlen affattes således:
The title, amend to read:
»TEKNISKE FORSKRIFTER FOR EGENDIAGNOSESYSTEMER (OBD)«
‘TECHNICAL REQUIREMENTS FOR ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS (OBD)’
Punkt 1 affattes således:
Paragraph 1, amend to read:
Dette bilag finder anvendelse på diesel- eller gasdrevne (NG eller LPG) motorer til montering i motorkøretøjer, men ikke på dobbeltbrændstofmotorer eller motorer, som kan skifte mellem to brændstoffer.
This annex is applicable to diesel or gaseous-fuelled (NG or LPG) engines intended to be mounted in road vehicles, but is not applicable to dual-fuel or bi-fuelled engines.
Bemærk: Bilag 9B finder anvendelse i stedet for bilag 9A, hvis dette vedtages af de kontraherende parter, såfremt bilag 4 B også finder anvendelse.
Note: Annex 9B is applicable instead of Annex 9A upon decision of the Contracting Parties, provided that Annex 4B is also applied.
Hvis en kontraherende part beslutter at anvende dette bilag, vil visse forskrifter i bilag 9A dog stadig finde anvendelse, hvis den kontraherende part udtrykkeligt anmoder herom, såfremt disse forskrifter ikke er i modstrid med forskrifterne i dette bilag.«
Nevertheless, in the case a Contracting Party decides to apply this Annex, some requirements of Annex 9A may still remain applicable at the explicit request of that Contracting Party, provided that these requirements are not in contradiction to the specifications of this Annex.’
Punkt 3.35 affattes således:
Paragraph 3.35, amend to read:
Ved »opvarmningscyklus« forstås at motoren køres således, at kølemidlets temperatur er steget mindst 22 K (22 °C / 40 °F) efter start af motoren og nået op på mindst 333 K (60 °C / 140 °F) (2).«
“Warm-up cycle” means sufficient engine operation such that the coolant temperature has risen by at least 22 K (22 °C / 40 °F) from engine starting and reaches a minimum temperature of 333 K (60 °C / 140 °F) (2).’
Punkt 3.36 affattes således:
Paragraph 3.36, amend to read:
DPF Diesel Particulate Filter or Particulate Trap including catalyzed DPFs and Continuously Regenerating Traps (CRT) (dieselpartikelfilter inkl. katalyserede DPF'er og filtre med kontinuerlig regenerering (CRT))
DPF Diesel Particulate Filter or Particulate Trap including catalysed DPFs and Continuously Regenerating Traps (CRT)
DTC Diagnostic Trouble Code (diagnosefejlkode)
DTC Diagnostic trouble code
EGR Exhaust Gas Recirculation (udstødningsrecirkulation)
EGR Exhaust Gas Recirculation
PM Partikler
PM Particulate Matter
VGT Variable Geometry Turbocharger (turbolader med variabel geometri)
VGT Variable Geometry Turbocharger
VVT Variable Valve Timing (variabel ventilindstilling)«
VVT Variable Valve Timing’
Punkt 4.3 affattes således:
Paragraph 4.3, amend to read:
Når en funktionsfejl …
When a malfunction …
Når en bekræftet og aktiv funktionsfejl ikke længere detekteres af systemet i en komplet driftssekvens, skal den tildeles status som tidligere aktiv ved starten af den efterfølgende driftssekvens og beholde denne status, indtil OBD-oplysningerne om den pågældende funktionsfejl slettes ved hjælp af et scanningsværktøj eller slettes fra computerens hukommelse i overensstemmelse med punkt 4.4.«
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until the OBD information associated with this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.’
I punkt 4.7.1.2. (l), erstattes »aktive DTC'er for klasse B1-fejl« med »aktive DTC'er for klasse B1-fejl«.
Paragraph 4.7.1.2, item (l), correct ‘active DTCs Class B1’ to read ‘active DTCs for Class B1’.
Punkt 5.2.3 affattes således:
Paragraph 5.2.3, amend to read:
Fabrikanter kan anmode om godkendelse til at frakoble overvågningssystemer, der påvirkes, hvis brændstofstanden er lav eller man løber tør for brændstof (f.eks. diagnosticering af en funktionsfejl i brændstoftilførslen eller fejltændinger):
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that are affected by low fuel level / pressure or running out of fuel (e.g. diagnosis of a malfunction of the fuelling system or misfiring) as follows:
Den brændstofstand, der kan komme i betragtning ved en sådan frakobling, må ikke overstige 100 liter eller 20 % af brændstoftankens nominelle kapacitet, alt efter hvilken værdi er den laveste..
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
Det lave brændstoftryk i tanken, der kommer i betragtning ved en sådan frakobling, må ikke overstige 20 % af tankens nominelle brændstoftryk.
The low fuel pressure in the tank considered for such a disablement shall not exceed 20 per cent of the nominal fuel pressure in the tank
Der indsættes et nyt punkt 5.2.8, der affattes således:
Add a new paragraph 5.2.8, to read:
Genoptankning
Re-fuelling
Fabrikanten af et gasdrevet køretøj kan indrette OBD-systemet således, at dette efter genoptankning frakobles midlertidigt med henblik på tilpasning af den elektroniske styreenhed til ændringer i brændstofkvalitet og -sammensætning.
After a refuelling, the manufacturer of a gaseous-fuelled vehicle may temporarily disable the OBD system when the system has to adapt to the recognition by the ECU of a change in the fuel quality and composition.
OBD-systemet skal indkobles igen, så snart det nye brændstof er genkendt og motorparametrene justeret.
The OBD system shall be re-enabled as soon as the new fuel is recognised and the engine parameters are readjusted.
Frakoblingen skal være begrænset til højst 10 minutter.«
This disablement shall be limited to a maximum of 10 minutes.’
Punkt 6, affattes således (med et nyt underpunkt (d)):
Paragraph 6, amend to read (adding a new subparagraph (d)):
procedure for valg af referencebrændstof i forbindelse med gasmotorer« I punkt 6.1.1, underpunkt (a), erstattes »mission« med »emission«.
procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine’
Punkt 6.3 affattes således:
Paragraph 6.3, amend to read:
Fabrikanten tilsender …
The manufacturer shall …
Antallet af prøvninger skal være fire gange antallet af motorfamilier, som behandles inden for OBD-emissionsfamilien, men ikke mindre end 8.
The number of tests shall be four times the number of engine families considered within the emission OBD family, but shall not be less than 8.
De valgte overvågningsenheder skal på balanceret vis afspejle de forskellige typer overvågning, der er nævnt i punkt 4.2 (overvågning af emissionsgrænse, overvågning af funktionsdygtighed, overvågning for total funktionssvigt og komponentovervågning).
The monitors selected shall reflect the different types of monitors mentioned in paragraph 4.2 (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring) in a well balanced manner.
De valgte overvågningsenheder skal også på balanceret vis afspejle de i tillæg 3 til dette bilag anførte punkter.«
The monitors selected shall also reflect the different items listed in Appendix 3 of this Annex in a well balanced manner.’
Punkt 6.3.2 affattes således (idet også fodnote 10 erstattes):
Paragraph 6.3.2, amend to read (correcting also footnote 10):
Dette punkt finder anvendelse på tilfælde, hvor en funktionsfejl, der udvælges til en OBD-påvisningsprøvning, overvåges i forhold til emissioner fra udstødningsrøret(overvågning af emissionsgrænse — jf. punkt 4.2), og det kræves, at fabrikanten ved en emissionsprøvning påviser kvalificeringen af den pågældende forringede komponent.Der indsættes et nyt punkt 6.5, der affattes således:
This paragraph applies to the cases where the malfunction selected for an OBD demonstration test is monitored against tailpipe emissions (emission threshold monitoring — see paragraph 4.2) and it is required that the manufacturer demonstrates, by an emission test, the qualification of that deteriorated component.Insert a new paragraph 6.5, to read:
Procedure for valg af referencebrændstof i forbindelse med gasmotorer
Procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine
Påvisning af OBD-funktionsdygtighed og klassificering af funktionsfejl skal udføres ved brug af de referencebrændstoffer i bilag 5, på basis af hvilke motoren er konstrueret til at fungere.
Demonstration of the OBD performance and malfunction classification shall be performed by using one of the reference fuels mentioned in Annex 5 on which the engine is designed to operate.
Valget af dette referencebrændstof foretages af den typegodkendende myndighed, som skal afsætte tilstrækkelig tid med henblik på prøvelaboratoriets levering af det valgte referencebrændstof«
The selection of this reference fuel is done by the type approval authority, who shall provide sufficient time for the test laboratory to supply the selected reference fuel.’
Punkt 7.2 affattes således:
Paragraph 7.2, amend to read:
I dette bilag:
In the context of this Annex:
er emissionsprøvningscyklussen den prøvningscyklus, der anvendes til måling af de kontrollerede emissioner ved kvalificering af en forringet komponent eller et forringet system.
the emission test-cycle is the test-cycle used for the measurement of the regulated emissions when qualifying a deteriorated component or system,
er OBD-prøvningscyklussen den prøvningscyklus, der anvendes til påvisning af OBD-overvågningsenheders evne til at detektere funktionsfejl.«
the OBD test-cycle is the test-cycle used to demonstrate the capacity of the OBD monitors to detect malfunctions.’
Punkt 7.2.2 affattes således (»verdensomspændende harmoniserede« slettes):
Paragraph 7.2.2, amend to read (deleting the word ‘Word-wide harmonised’):
OBD-prøvningscyklus
OBD test cycle
Den OBD-prøvningscyklus, der omhandles i dette bilag, er den varme del af WHTC-cyklussen som beskrevet i bilag 4B.
The OBD test-cycle considered in this Annex is the hot part of the WHTC cycle as described in Annex 4B.
På fabrikantens anmodning og efter godkendelse fra den typegodkendende myndighed kan der anvendes alternative OBD-prøvningscyklusser (f. eks. den kolde del af WHTC-cyklussen) i forbindelse med specifikke overvågningsenheder.
On request of the manufacturer and after approval of the type approval authority, an alternative OBD test-cycle can be used (e.g. the cold part of the WHTC cycle) for a specific monitor.
Anmodningen herom skal indeholde dokumentation (tekniske overvejelser, simuleringer, prøvningsresultater osv.), der påviser:
The request shall contain documentation (technical considerations, simulation, test results, etc.) showing that:
at den prøvningscyklus, der anmodes om, er passende med hensyn til demonstration af overvågning ved realistiske kørselsbetingelser, og
the requested test-cycle appropriate to demonstrate monitoring occurs under real world driving conditions, and,
at den varme del af WHTC-cyklussen forekommer mindre velegnet til den pågældende overvågning (f.eks. overvågning af væskeforbrug).«
the hot part of the WHTC cycle appears as less appropriate for the considered monitoring (e.g. fluid consumption monitoring).’
Punkt 8.1.3 affattes således:
Paragraph 8.1.3, correct to read:
Fabrikanten skal desuden give en liste over alle elektroniske input og output og identifikation af den kommunikationsprotokol, der anvendes af hver enkel OBD-emissionsfamilie.«
In addition, the manufacturer shall provide a list of all electronic input, output and identification of the communication protocol utilised by each emission-OBD family.’
I bilag 9B, tillæg 2, affattes første afsnit således:
Annex 9B, Appendix 2, correct the first paragraph to read:
»Formålet med dette tillæg er at illustrere de krav, der er fastsat i punkt 4.3 og 4.6.5 i dette bilag.«
‘This appendix aims at illustrating the requirements set in paragraphs 4.3 and 4.6.5 of this Annex.’
Bilag 9B, tillæg 3, affattes således (og der indsættes et nyt punkt 15):
Annex 9B, Appendix 3, amend to read (inserting also a new item 15):
»KRAV TIL OVERVÅGNINGEN
‘MONITORING REQUIREMENTS
Punkterne i dette tillæg viser de systemer eller komponenter, der skal overvåges af OBD-systemet i henhold til punkt 4.2.
The items of this appendix list the systems or components required to be monitored by the OBD system, according to paragraph 4.2.
Medmindre andet er specificeret, finder forskrifterne anvendelse på både diesel- og gasmotorer.
Unless specified otherwise, the requirements apply to both diesel and gas engines.
PUNKT 1
ITEM 1
OVERVÅGNING AF ELEKTRISKE/ELEKTRONISKE KOMPONENTER
ELECTRIC / ELECTRONIC COMPONENTS MONITORING
Elektriske/elektroniske komponenter, der bruges til at styre eller overvåge emissionsbegrænsningssystemer beskrevet i dette tillæg, skal være underlagt komponentovervågning i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 4.2 i dette bilag.
Electric/electronic components used to control or monitor the emission control systems described in this appendix shall be subject to Component Monitoring according to the provisions of paragraph 4.2 of this Annex.
Dette omfatter, uden at være begrænset hertil, trykfølere, temperaturfølere, udstødningsgasfølere og eventuelle lambda-sonder samt bankefølere, brændstof- eller reagensinjektor(er) i udstødningen, brændere eller varmeelementer i udstødningen, gløderør og opvarmere til indsugningsluften.
This includes, but is not limited to, pressure sensors, temperature sensors, exhaust gas sensors and oxygen sensors when present, knock sensors, in-exhaust fuel or reagent injector(s), in-exhaust burners or heating elements, glow plugs, intake air heaters.
Alle steder, hvor der findes en feedback-kontrolsløjfe, skal OBD-systemet overvåge systemets evne til at opretholde feedback-kontrol som konstrueret (f.eks. at foretage feedback-kontrol inden for et tidsinterval fastsat af fabrikanten, systemet kan ikke opretholde feedback-kontrol, feedback-kontrol har brugt al den justering, som fabrikanten har tilladt) - komponentovervågning.
Wherever a feedback control loop exists, the OBD system shall monitor the system's ability to maintain feedback control as designed (e.g. to enter feedback control within a manufacturer specified time interval, system fails to maintain feedback control, feedback control has used up all the adjustment allowed by the manufacturer) — component monitoring.
Bemærk: Disse bestemmelser finder anvendelse på alle elektriske/elektroniske komponenter, også selv om disse henhører under overvågningsenheder, der er beskrevet under de andre punkter i dette tillæg.
Note: These provisions apply to all electric-electronic components, even if they belong to any of the monitors described in the other items of this appendix.
PUNKT 2
ITEM 2
DPF-SYSTEM
DPF SYSTEM
OBD-systemet skal overvåge den korrekte funktion af følgende elementer i DPF-systemet på motorer udstyret med et sådant:
The OBD system shall monitor the following elements of the DPF system on engines so-equipped for proper operation:
DPF-substrat: tilstedeværelse af DPF-substratet – overvågning for totalt funktionssvigt
DPF substrate: the presence of the DPF substrate — total functional failure monitoring
DPF-funktionsdygtighed: tilstopning af DPF – totalt funktionssvigt
DPF performance: clogging of the DPF — total functional failure
DPF-funktionsdygtighed: filtrerings- og regenereringsproces (f.eks. partikelakkumulering under filtreringsprocessen og partikelfjernelse under en tvungen regenereringsproces) – overvågning af funktionsdygtighed (f.eks. evaluering af målelige DPF-egenskaber som modtryk eller differenstryk, som måske ikke detekterer alle fejlmodi, der reducerer filtreringseffektiviteten).
DPF performance: filtering and regeneration processes (e.g. particulate accumulation during the filtering process and particulate removal during a forced regeneration process) — performance monitoring (for example, evaluation of measurable DPF properties such as backpressure or differential pressure, which may not detect all failure modes that reduce trapping efficiency).
PUNKT 3
ITEM 3
OVERVÅGNING AF SELEKTIVE KATALYTISKE REDUKTIONSSYSTEMER (SCR)
SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR) MONITORING
For så vidt angår dette punkt forstås ved SCR selektiv katalytisk reduktion eller anden mager NOx-katalyseanordning.
For the purpose of this Item, SCR means selective catalytic reduction or other lean NOx catalyst device.
OBD-systemet skal overvåge den korrekte funktion af følgende elementer i SCR-systemet på motorer udstyret med et sådant:
The OBD system shall monitor the following elements of the SCR system on engines so-equipped for proper operation:
Aktivt/intrusivt reduktor-injektionssystem: systemets evne til at regulere den tilførte reagensmængde korrekt, uanset om den tilføres via injektion i udstødningen eller via injektion i cylinder - overvågning af funktionsdygtighed.
Active/intrusive reagent injection system: the system's ability to regulate reagent delivery properly, whether delivered via an in-exhaust injection or an in-cylinder injection — performance monitoring.
Aktiv/intrusiv reagens: tilstedeværelse af reagens i køretøjet, korrekt forbrug af reagens, hvis der bruges en anden reagens end brændstof (f.eks. urea) – overvågning af funktionsdygtighed.
Active/intrusive reagent: the on-board availability of the reagent, the proper consumption of the reagent if a reagent other than fuel is used (e.g. urea) — performance monitoring.
Aktiv/intrusiv reagens: i muligt omfang reagensens kvalitet, hvis der bruges en anden reagens end brændstof (f.eks. urea) – overvågning af funktionsdygtighed.
Active/intrusive reagent: to the extent feasible the quality of the reagent if a reagent other than fuel is used (e.g. urea) — performance monitoring.
SCR-konverteringseffektivitet: katalysatorens SCR-evne til at konvertere NOx – overvågning af emissionsgrænser.
SCR catalyst conversion efficiency: the catalyst's SCR ability to convert NOx — emission threshold monitoring.
PUNKT 4
ITEM 4
MAGER NOX-FILTER (LNT, ELLER NOX-ADSORBER)
LEAN-NOX TRAP (LNT, OR NOX ADSORBER)
OBD-systemet skal overvåge den korrekte funktion af følgende elementer i LNT-systemet på motorer udstyret med et sådant:
The OBD system shall monitor the following elements of the LNT system on engines so-equipped for proper operation:
LNT-funktionsdygtighed: LNT-systemets evne til at adsorbere/lagre og konvertere NOx – overvågning af funktionsdygtighed.
LNT capability: the LNT system’s ability to adsorb/store and convert NOx — performance monitoring.
LNT aktivt/intrusivt reagens-injektionssystem: systemets evne til at regulere den tilførte reagensmængde korrekt, uanset om den tilføres via injektion i udstødningen eller via injektion i cylinder - overvågning af funktionsdygtighed.
LNT active/intrusive reagent injection system: the system’s ability to regulate reagent delivery properly, whether delivered via an in-exhaust injection or an in-cylinder injection — performance monitoring.
PUNKT 5
ITEM 5
OVERVÅGNING AF OXIDATIONSKATALYSATORER (INKL. DIESELOXIDATIONSKATALYSATORER – DOC'ER)
OXIDATION CATALYSTS (INCL. DIESEL OXIDATION CATALYST — DOC) MONITORING
Dette punkt gælder for oxidationskatalysatorer, der er separate i forhold til andre efterbehandlingssystemer.
This item applies to oxidation catalysts that are separate from other after-treatment systems.
Dieseloxidationskatalysatorer, der indgår i et efterbehandlingssystems indkapsling, dækkes af det relevante punkt i dette tillæg.
Those that are included in the canning of an after-treatment system are covered within the appropriate item of this appendix.
OBD-systemet skal overvåge den korrekte funktion af følgende elementer i oxidationskatalysatoren på motorer udstyret med et sådant:
The OBD system shall monitor the following elements of the oxidation catalysts on engines so-equipped for proper operation:
HC-konverteringseffektivitet: oxidationskatalysatorens evne til at konvertere HC opstrøms for andre efterbehandlingsanordninger – overvågning for totalt funktionssvigt.
HC conversion efficiency: the oxidation catalysts ability to convert HC upstream of other after-treatment devices — total functional failure monitoring.
HC-konverteringseffektivitet: oxidationskatalysatorens evne til at konvertere HC nedstrøms for andre efterbehandlingsanordninger – overvågning for totalt funktionssvigt.
HC conversion efficiency: the oxidation catalysts ability to convert HC downstream of other after-treatment devices — total functional failure monitoring.
PUNKT 6
ITEM 6
OVERVÅGNING AF SYSTEM TIL UDSTØDNINGSRECIRKULATION (EGR)
EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) SYSTEM MONITORING
OBD-systemet skal overvåge den korrekte funktion af følgende elementer i EGR-systemet på motorer udstyret med et sådant:
The OBD system shall monitor the following elements of the EGR system on engines so-equipped for proper operation:
for høj/lav EGR-strøm: EGR-systemets evne til at holde den EGR-strømningshastighed, der er givet kommando om, ved at detektere både for lave og for høje strømninger – overvågning af emissionsgrænser
EGR low/high flow: the EGR system’s ability to maintain the commanded EGR flow rate, detecting both “flow rate too low” and “flow rate too high” conditions – emission threshold monitoring.
for høj/lav EGR-strøm: EGR-systemets evne til at holde den EGR-strømningshastighed, der er givet kommando om, ved at detektere både for lave og for høje strømninger – overvågning af funktionsdygtighed.
EGR low/high flow: the EGR system’s ability to maintain the commanded EGR flow rate, detecting both “flow rate too low” and “flow rate too high” conditions — performance monitoring.
(overvågningskrav, som skal diskuteres yderligere)
(monitoring requirement to be further discussed)
for langsom reaktion fra EGR-aktuator: EGR-systemets evne til at opnå den strømningshastighed, der er afgivet kommando om, inden for et af fabrikanten specificeret tidsinterval efter afgivelse af kommandoen – overvågning af funktionsdygtighed
Slow response of the EGR actuator: the EGR system’s ability to achieve the commanded flow rate within a manufacturer specified time interval following the command — performance monitoring.