natgillin/translations-raw huggingface dataset:
UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKET
ARRANGEMENT OF THE APPROVAL MARK
Hjulet, som bærer ovenstående godkendelsesmærke, er godkendt i Italien (E3) med godkendelsesnummeret 001148.
The wheel bearing the above approval mark is a wheel that has been approved in Italy (E3) under approval number 001148.
De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen blev meddelt i henhold til kravene i regulativ nr. XY i dets oprindelige form.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No XY in its original form.
Godkendelsesmærket, regulativets nummer og godkendelsesnummeret kan placeres et stykke fra hinanden i denne rækkefølge.
The marking of approval mark, the Regulation number and approval number may be at a distance from each other respecting the sequence.
UDFORMNING AF HJULMÆRKNINGER
ARRANGEMENT OF THE WHEEL MARKINGS
Eksempel på mærkning, som skal anbringes på et hjul, der er i overensstemmelse med dette regulativ:
Example of markings which shall be applied to a wheel conforming to this Regulation:
Dette eksempel på mærkning definerer et hjul:
This example of marking defines a wheel:
fremstillet af ABCDE
manufactured by ABCDE
med fælgprofilbetegnelsen (5 1
having a rim contour designation (5 1
konstrueret i ét stykke (x)
having a one piece construction (x)
med nominel fælgdiameterkode (14)
having a nominal rim diameter code (14)
med usymmetrisk placeret fordybning (intet mærke)
having a non symmetrical location of the well (no mark)
kun i den ene side har vulstens anlægsflade en flad kantkonfiguration (»flat hump«, forkortet FH) – frivillig mærkning
having a flat hump configuration of the bead-seat area on one side only (FH) – optional marking
med en indpresningsdybde på 36 mm
having a wheel inset of 36 mm
fremstillet i januar 1999 (0199)
manufactured in January 1999 (0199)
fabrikantens identifikationsnummer (ab123).
the manufacturer's part number (ab123).
Fælgbetegnelsen skal i følgende rækkefølge indeholde: fælgens profilbetegnelse, konstruktionen, den nominelle fælgdiameterkode, fordybningens placering og anlægsfladekonfiguration for vulsten, f.eks. 5 1
The rim designation shall include in the following order the rim contour designation, the construction, the nominal rim diameter code, the location of the well and the bead-seat configuration, as in the example 5 1
Det er tilladt at benytte omvendt rækkefølge for de første tre elementer, f.eks. 14 x 5 1
It is also permitted to reverse the order for the first three elements as in the example 14 x 5 1
Mærkningen for fælgens indpresningsdybde, fremstillingsdato og fabrikantens navn kan placeres i en vis afstand fra fælgbetegnelsen.
The marking of the wheel inset, the date of production and manufacturer's name may be at a distance from the rim designation.
MATERIALEPRØVNING
MATERIAL TEST
Der skal foretages følgende metallurgiske analyser, som angives i en rapport:
The following metallurgical analysis shall carried out and reported:
Aluminium
Aluminium alloy
Magnesium
Magnesium alloy
Kemisk analyse af råmaterialet.
Chemical analysis of the raw-material.
Undersøgelse af følgende mekaniske egenskaber (Rp0,2, Rm, og A), som er relevante for materialerne:
Check of the following mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) relevant to the materials:
brudforlængelse i % (A): permanent forlængelse af målelængden efter brud (Lu – Lo) udtrykt i % af den originale længde (Lo),
percentage elongation after fracture (A): Permanent elongation of the gauge length after fracture (Lu – Lo), expressed as a percentage of the original length (Lo).
endelig målelængde (L u) målelængde efter prøveemnets brud
proof strength, non-proportional extension (Rp): Stress at which a non-proportional extension is equal to a specified percentage of the extensometer gauge length (Le).
strækgrænse, ikke-proportional forlængelse (Rp): Den belastning, hvor en ikke-proportional forlængelse er lig med en angiven procentdel af extensometerets målelængde (Le); det anvendte symbol efterfølges af et suffiks, der angiver den foreskrevne procentdel af extensometerets målelængde, f.eks.: Rp0,2
The symbol used is followed by a suffix giving the prescribed percentage of the extensometer gauge length, for example: Rp0,2.
trækbrudstyrke (Rm): Belastning, der svarer til den maksimale kraft (Fm).
tensile strength (Rm): Stress corresponding to the maximum force (Fm).
De mekaniske egenskaber (Rp0,2, Rm, og A) for prøveemner, udtaget fra navets monteringsområde, fra overgangen mellem plade og fælg eller fra en eventuel brudzone, undersøges.
Check of the mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) of test-pieces taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
Analyse af de metallurgiske defekter og af råmaterialekonstruktionen.
Analysis of the metallurgic defects and of the raw material structure.
De mekaniske egenskaber (Rp0,2, Rm, og A) for prøveemner, udtaget fra navets monteringsområde, fra overgangen mellem plade og fælg eller fra en eventuel brudzone, undersøges.
Analysis of the metallurgic defects and of the test-pieces structure taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
KORROSIONSPRØVNING
CORROSION TEST
Der foretages en salttågeprøvning i henhold til ISO 9227 i 384 timer.
Carry out a salt-spray test as per ISO 9227 for 384 hours.
Klargøring af prøven
Sample preparation
En overfladebehandlet prøve, som udtages fra produktionen, beskadiges ved tværrisning og stenslag (ISO 565), som repræsenterer beskadigelse under normal anvendelse af køretøjet (skaden skal være på området ved fælgflangen og inde i hjulet).
A surface treated sample, taken from production, shall be damaged by cross engraving and stone impact (ISO 565) to represent damaging situations during the normal usage of vehicle (damage shall be in the area of the rim flange and inside the wheel).
Prøvningsforløb
Test development
Den overfladebehandlede prøve skal bestå en salttågeprøvning, under hvilken prøven og enhver del, som den normalt er i kontakt med, placeres i opretstående stilling i salttågeapparaturet.
The surface treated sample shall pass a salt-spray test, in which the sample and any components with which is normally in contact are put in upright position into the salt-spray test equipment.
Hjulet drejes 90° hver 48. time.
The wheel is turned through 90° every 48 hours.
Enkeltdele, som kan påvirke korrosionen evalueres (dæksler, skruer, zink- eller cadmiumholdige dele, legeringsisolerende dele osv.).
Individual measures which may affect the corrosion are to be evaluated (covers, crews, zinc or cadmium buses, alloy insulating covers, etc.)
Prøvedokumentationen skal omfatte fotografier af de vigtigste korrosionspunkter, som er blevet mekanisk renset for at vise materialets defekter.
The test documentation shall include photos showing the main corrosion points which have been mechanically washed in order to show the material defects.
Der må ikke forekomme væsentlig korrosion efter en prøvningsvarighed på 192 timer.
There shall not be any significant corrosion after a test duration of 192 hours.
Efter 384 timer må hjulets funktionalitet, monteringsdelene og dækvulstens anlægsflade ikke være påvirket negativt af korrosion.
After 384 hours the wheel functionality, the mounting components and the tyre bead seat shall not be adversely affected by corrosion.
Dette skal efterprøves ved en roterende bøjningsprøve, jf. bilag 6, eller en rulleprøve, jf. bilag 7, afhængigt af korrosionens placering.
This shall be confirmed by a rotating bending test as per Annex 6 or by a rolling test as per Annex 7, depending on the location of the corrosion.
ROTERENDE BØJNINGSPRØVNING
ROTATING BENDING TEST
BESKRIVELSE AF PRØVNINGEN
TEST DESCRIPTION
Ved hjælp af den roterende bøjningsprøve simuleres den sideværts belastning, som et hjul udsættes for ved kurvekørsel.
During the rotating bending test, the lateral forces acting on wheel in driving around a curve are simulated.
Der afprøves fire hjulprøver, hvoraf to påføres 50 % og to 75 % af den maksimale sideværts belastning.
Four wheel samples shall be tested, two at 50 % and two at 75 % of the maximum side force.
Hjulets fælg skal være stift fastgjort til en prøvebænk, og navets monteringsområde påføres et bøjende moment på Mb (dvs. gennem en belastningsarm med en flange, der har samme PCD (pitch circle diameter) som det køretøj, hjulet er beregnet til).
The wheel rim is fixed rigidly to the test bench, and a bending moment Mb is applied to the hub mounting area (i.e. through a loading arm with a flange having the same pitch circle diameter as the vehicle for which the wheel is intended).
Letmetalhjulene fastgøres ved hjælp to halvcirkelformede flanger på den indre fælgflange.
Light alloy wheels are fixed using the internal rim flange by two semicircular flanges.
Hvis andre fastgøringsanordninger anvendes, skal deres ækvivalens efterprøves.
Should other fixing devices be used, it is necessary prove their equivalence.
Fastgøringsbolte eller møtrikker spændes med det af køretøjsfabrikanten angivne moment og efterspændes efter ca. 10000 cyklusser.
Screws or fixing nuts are tightened to the torque stated by the vehicle manufacturer and retightened after 10000 cycles approximately.
FORMEL TIL BEREGNING AF DET BØJENDE MOMENT
FORMULA FOR THE BENDING MOMENT CALCULATION
Biler og terrængående køretøjer: MbmaX = S * FV (μ * rdyn + d)
Cars and off-road vehicles: Mbmax = S × FV (μ × rdyn + d)
det maksimale anbefalede bøjende moment [Nm]
maximum reference bending moment [Nm]
hjulets maksimale belastning [N]
maximum load capacity of wheel [N]
dynamisk radius for det største anbefalede dæk til hjulet [m]
dynamic radius of largest tyre recommended for wheel [m]
d indpresningsdybde [m]
d inset [m]
μ friktionskoefficient
μ coefficient of friction
S sikkerhedsfaktor
S factor of safety
Prøvningen foretages med to procent-værdier (50 % og 75 %) af det maksimale moment og på baggrund af følgende standarder
The test is carried out with two percentage values (50 per cent and 75 per cent) of the max moment and on the basis of the following standards
Friktionskoefficient
Coefficient of friction
Sikkerhedsfaktor
Factor of safety
Nominelle cyklusser pr. minut
Nominal cycles per minute
Antallet af cyklusser pr. minut kan være det højst mulige, forudsat de ligger uden for prøveudstyrets resonansfrekvens.
The number of cycles per minute can be the maximum possible but outside the testing rig resonance frequency
og M1G
and M1G
og O2
and O2
Min. cyklusser med 75 % MbmaX
Min cycles with 75 per cent Mbmax
Min. cyklusser med 50 % MbmaX
Min cycles with 50 per cent Mbmax
Tolerancer
Acceptance limits
Akselforskydninger, der er under 10 % større end den forskydning, der måles efter ca. 10000 cyklusser, accepteres.
Shaft displacement less than 10 per cent greater than the displacement measured after approximately 10000 cycles.
Tekniske revner accepteres ikke.
Technical cracks are not accepted.
Tilladeligt tab af det oprindelige tilspændings-moment for hjulets fastgøringsbolte og –møtrikker [1]
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [1]
Maksimalt 30 %
Maximum 30 per cent
PRØVNINGSPLAN FOR SERIE AF HJULTYPER
TEST SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
Hjul, som er af samme type (jf. punkt 2.2), men har forskellig indpresningsdybde, kan grupperes, hvis de prøves med den højeste værdi for det bøjende moment i overensstemmelse med følgende prøvningsplan.
Wheels of the same type (paragraph 2.2.) but with different inset values can be grouped using the highest value of test bending moment according to the following test schedule.
Hjulversioner med større centerhul skal omfattes af prøvningen.
Wheel versions having a larger centre hole shall be included in the test.
Hvis kravene ikke opfyldes, skal der testes flere prøver.
In the case of a failure further samples shall be tested.
Nødvendige prøvninger:
Necessary tests:
Antal hjul, der afprøves
Number of wheels to be tested
Roterende bøjningsprøve
Rotating bending test
Kort prøvning
Short test
Lang prøvning
Long test
Maksimum PCD
Maximum PCD
hvis der kun er én PCD
if only one PCD
Variation i indpresningsdybde op til 2 mm
Inset variations up to 2 mm
Fra 2 mm til 5 mm
From 2 mm to 5 mm
Prøver, der skal foretages, hvis den maksimalt tilladte hjulbelastning efterfølgende øges.
Tests to be carried out should the maximum permitted wheel load subsequently increase.
Hvis det deraf følgende bøjende moment øges til højst 10 %
If the resulting test bending moment increases up to 10 per cent max.
Kort prøvning roterende bøjningsprøve med 75 % af l Mbmax
Short test rotating bending test with 75 per cent of l Mbmax
(beregnet for den maksimale hjulbelastning)
(calculated for the max wheel load)
Lang prøvning roterende bøjningsprøve med 50 % af l Mbmax
Long test rotating bending test with 50 per cent of Mbmax
Hvis prøvemomentet øges med mere end 10 % sammenlignet med den første godkendelsesprøvning, gentages hele prøvningsprogrammet.
Should the testing moment be increased of more of 10 per cent, when compared to the first approval, the whole programme shall be repeated.
Eksempel på prøveopstilling til roterende bøjning
Example of a rotating bending test rig
Statisk hjul
Static wheel
Ikke-drejeligt bord
Non revolving table
»M« Uligevægt
‘M’ out of balance
Tab af tilspændingsmoment for hjulfastgøringerne kontrolleres gennem efterspænding, ikke gennem måling af det moment, der kræves for at løsne bolte/møtrikker.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening, not by measuring torque to loosen fixings.
RULLEPRØVNING
ROLLING TEST
Dette foregår ved, at man lader et hjul rulle mod en tromle med en mindste ydre diameter på 1,7 meter, hvis der er tale om en ydre rulleprøvning, eller en mindste indre diameter svarende til dækkets dynamiske radius delt med 0,4, hvis der er tale om en indre rulleprøvning.
In the rolling test the stress on the wheel when driving straight ahead is simulated by testing a wheel rolling against a drum which has a minimum outside diameter of 1,7 m, in the case of an external rolling test, or a minimum internal diameter equal to the dynamic radius of the tyre divided by 0,4 in the case of an internal rolling test.
Der afprøves to hjul.
Two wheels shall be tested.
FORMEL FOR BEREGNING AF PRØVEBELASTNINGEN
FORMULA FOR CALCULATION OF THE TEST LOAD
Alle køretøjstyper
All types of vehicles
prøvebelastning [N]
testing load [N]
hjulets maksimale belastning [N]
wheel maximum load capacity of the wheel [N]
PRØVEMETODE OG FORSKRIFTER
TESTS PROCEDURE AND REQUIREMENTS
Prøverne foretages i overensstemmelse med følgende specifikationer:
Tests are carried out on the basis of the following specifications:
Rulleretning
Rolling direction
Ligeud
Straight
Sikkerhedsfaktor - S
Factor of safety — S
Udtaget fra den normale (serie)produktion og om muligt med den maksimale nominelle dækbredde, der anbefales til køretøjet
Taken from normal (series) production and, if possible, of the maximum nominal section width recommended for the wheel
Prøvehastighed i km/h
Testing speed in km/h
Den for dækket højst tilladte i henhold til hastighedsindekset, normalt 60-100 km/h
The max. allowed by the tyre given by the speed index, usually 60-100 km/hour
Ækvivalent rulleafstand
Equivalent rolling distance
Dæktryk ved prøvningens begyndelse (kontrolleres eller justeres ikke under prøvningen)
Tyre pressure at start of test (nor checked or controlled during the test)
Normalt brug:
Normal usage:
tryk ved rulleprøvning:
rolling test pressure
Over
More than
Tolerancer
Limits of acceptance
Tekniske revner og/eller luftudsivning accepteres ikke.
Technical cracks and/or air leakage are not accepted.
Tilladeligt tab af det oprindelige tilspændingsmoment for hjulets fastgøringsbolte og –møtrikker [2]
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [2]
Eksempler på prøveopstillinger til rulleprøvning
Examples of rolling test rigs
Dæk
Tyre
Drivtrommel
Driven drum
Radial belastning
Radial load
For personbiler med pladehjul af stål.
For passenger cars steel disc wheels.
Tab af tilspændingsmoment for hjulfastgøringerne kontrolleres gennem efterspænding, ikke gennem måling af det moment, der kræves for at løsne bolte/møtrikker.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening — not by measuring torque to loosen fixing.
SLAGPRØVE
IMPACT TEST
Hjulets modstandskraft over for brud ved kanter og andre kritiske punkter, når hjulet rammer en forhindring, efterprøves.
Wheel strength with regard to the fractures on edges and other critical points when the wheel strikes an obstacle shall be checked.
For at demonstrere, at denne modstandskraft er tilstrækkelig, er det nødvendigt at foretage en slagprøve i henhold til bilag 8, tillæg 1.
In order to show the sufficient resistance to fractures it is necessary carry out an impact test as per Annex 8 — Appendix 1.
FORMEL FOR BEREGNING AF PRØVEBELASTNINGEN
FORMULA FOR THE CALCULATION OF TEST LOAD
D 0,6 * FV / g + 180 [kg]
D 0,6 · FV / g + 180 [kg]
D den faldende masses værdi [kg]
D value of falling mass [kg]
maksimal hjulbelastning [N]
maximum wheel load capacity [N]
g tyngdeaccelerationen 9,81 m/s.2
g acceleration due to gravity 9,81 m/s2
PRØVEMETODE OG FORSKRIFTER:
TEST PROCEDURE AND REQUIREMENTS
Metode og forskrifter
Procedure and requirements
I henhold til bilag 8 - tillæg 1
As per Annex 8 — Appendix 1
Dæktryk
Tyre pressure
Det af dækfabrikanten anbefalede dæktryk på baggrund af belastningsindeks og køretøjets maksimale hastighed, men mindst 200 kPa.
The tyre pressure recommended by the tyre manufacturer based on the load index and the max. vehicle speed, but at least 200 kPa.
Dæk udtaget fra den normale (serie)produktion med den mindste nominelle dækbredde og mindste slidbaneomkreds og fra den dækserie, som anbefales til det pågældende hjul.
Tyres taken from normal (series) production with the minimum nominal section width and minimum rolling circumference on the range of tyres recommended for the particular wheel.
Godkendelseskriterier
Acceptance criteria
Prøveresultatet skal anses for at være tilfredsstillende, hvis der ikke er synlige brud i hjuloverfladen, og hvis der ikke er tab af oppumpningstryk inden for et minut efter prøvens afslutning.
The test shall be considered satisfactory if there is not any visible fracture penetrating through the wheel surface and if there is not any loss of inflation pressure within one minute of completing the test.
Brud og fordybninger forårsaget af den direkte kontakt med den faldende vægt accepteres.
Fractures and indentations caused by the direct contact with the falling weight are acceptable.
For hjul med aftagelige fælge eller andre dele, som kan afmonteres, gælder, at hjulet anses for at ikke at have bestået prøven, hvis gevindskårne fastgøringer, som befinder sig tæt på egere eller ventilationshuller, brister.
In the case of wheels with demountable rims or other components that can be dismantled, if threaded fastenings that are close to the spoke or ventilation holes fail the wheel is to be considered as having failed the test.
Antal prøver, der skal prøves
Number of samples to be tested
En for hver anslagsposition.
One for each impact position.
Anslagsposition
Impact positions
En i overgangen mellem egere og fælg, og en i området mellem to egere tæt på ventilhullet.
One in the area connecting spokes to rim and further one in the area between two spokes, very close to the valve hole.
Hvis det er muligt, skal anslagsretningen være forskellig fra radiallinjen mellem et fastgøringshul og hjulets centrum.
If possible, the impact direction shall not coincide with the radial line between a fixing hole and the wheel centre.
PRØVNINGSPLAN FOR SERIE AF HJULTYPER
TESTS SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
Nødvendige prøvninger:
Tests necessary:
Hjul, som skal prøves
Wheels to be tested
Slagprøve
Impact test
Mindste PCD for fastgøringshullerne
Minimum PCD of fixing holes
Højeste PCD for fastgøringshullerne
Maximum PCD of fixing holes
En for hver anslagsposition
One for each impact position
PERSONBILER – LETMETALHJUL - SLAGPRØVE
PASSENGER CARS — LIGHT ALLOY WHEELS — IMPACT TEST
I dette bilag beskrives en prøvningsprocedure i laboratorium med henblik på at vurdere egenskaberne ved aksial (lateral) kollision mod kantsten for hjul fremstillet enten helt eller delvist af letmetal.
This annex specifies a laboratory test procedure to evaluate the axial (lateral) kerb impact collision properties of a wheel manufactured either wholly or partly of light alloys.
Prøvningen er udformet til brug ved personbiler med henblik på screening og/eller kvalitetskontrol af hjulet.
It is intended for passenger car applications, with the purpose of screening and/or quality control of the wheel.
Nye fuldt anvendelsesklare hjul, som er repræsentative for hjul beregnet til anvendelse på personbiler og monteret med dæk.
New wheels, fully processed, representative of wheels intended for passenger car application, fitted with a tyre.
Slagprøvningsmaskine med lodret fungerende slaglegeme, som har en anslagsoverflade, der er mindst 125 mm bred og 375 mm lang med skarpe kanter, som brydes af afrunding eller affasning, jf. figur 1.
Impact loading test machine with a vertically acting striker having an impacting face at least 125 mm wide and at least 375 mm long and sharp edges broken by radius or chamfer, in accordance with figure 1.
Den faldende masse D skal med en tolerance på ± 2 % i kilogram være som følger:
The falling mass, D, within a tolerance of ± 2 per cent, expressed in kilograms, shall be as follows:
D = 0,6 * FV / g + 180 [kg],
D = 0,6 · FV / g + 180 [kg]
hvor FV / g er den maksimale statiske hjulbelastning som angivet af hjul- eller køretøjsfabrikanten udtrykt i kilogram.
where FV/g is the maximum static wheel loading, as specified by the wheel and/or vehicle manufacturer, expressed in kilograms.
Masse på 1000 kg.
Mass of 1000 kg.
KALIBRERING
CALIBRATION
Ved hjælp af en prøvningskalibreringsadapter sikres det, at massen på 1000 kg. (punkt 2.3), påført lodret mod hjulfastgøringens midte som vist i figur 2, forårsager en indbøjning på 7,5 mm ± 0,75 mm målt ved bjælkens centrum.
Ensure, by means of a test calibration adapter, that the 1000 kg mass (paragraph 2.3.) applied vertically to the centre of the wheel fixing as shown in figure 2 causes a deflection of 7,5 mm ± 0,75 mm when measured at the centre of the beam.
Prøvehjulet (punkt 2.1) med dæk monteres i prøvningsmaskinen (punkt 2.2), således at slaganordningen rammer hjulets fælgflange.
Mount the test wheel (paragraph 2.1.) and tyre in the test machine (paragraph 2.2.) such that the impact loading is applied to the rim flange of the wheel.
Hjulet monteres, så dets akse har en vinkel på 13° ± 1° i lodret retning og dets højeste punkt rettes mod slaglegemet.
The wheel shall be mounted with its axis at an angle of 13° ± 1° to the vertical with its highest point presented to the striker.
Det anvendte dæk skal være et slangeløst radialdæk med den mindste nominelle dækbredde, som er beregnet til det pågældende hjul.
The tyre mounted on the test wheel shall be the smallest nominal section width tubeless radial-ply tyre intended for use on that wheel.
Oppumpningstrykket skal være det af køretøjsfabrikanten angivne eller, såfremt en sådan angivelse ikke foreligger, 200 kPa.
The inflation pressure shall be that specified by the vehicle manufacturer or, in the absence of such specification, it shall be 200 kPa.
Prøvningsrummets temperatur skal i hele prøvningsperioden være fra 10 °C til 30 °C.
The temperature of the test environment shall remain within a range of 10 °C to 30 °C throughout the test period.
Det skal sikres, at hjulet monteres på et nav med fastgøringer, hvis mål stemmer over ens med de fastgøringer, som anvendes på et køretøj.
Ensure that the wheel is mounted on the hub fixture with dimensionally representative fixings such as would be used on a vehicle.
Fastgøringerne tilspændes i overensstemmelse med den af køretøjs- eller hjulfabrikanten anbefalede værdi eller metode.
Manually tighten the fixings to a value or by a method as recommended by the vehicle or wheel manufacturer.