natgillin/translations-raw huggingface dataset:
v Drejningsmomentomformerens hastighedsforhold [-]
Retarder rotor speeds
Indgangs(pumpe)drejningsmoment (korrigeret) [Nm]
Configuration
Roterende indgangs(pumpe)hastighed [o/m]
Speed reference
Roterende udgangs(turbine)hastighed [o/m]
Retarder rotor speed calculation
Referencedrejningsmoment ved 1000 o/m [Nm]
A. Engine Retarder
Valgmulighed B: Måling ved konstant indgangsdrejningsmoment (i henhold til SAE J643)
Engine Speed
Som specificeret i punkt 4.1.1.
B. Transmission Input Retarder
Som specificeret i punkt 4.1.2.
Transmission Input Shaft Speed
Som specificeret i punkt 4.1.3.
C. Transmission Output Retarder or Propshaft Retarder
Som specificeret i punkt 4.1.4.
Transmission Output Shaft Speed
Som specificeret i punkt 4.1.5.
step-up ratio = retarder rotor speed/drive part speed
Som specificeret i punkt 4.1.6.
transmission ratio = transmission input speed/transmission output speed
Indgangsdrejningsmomentet Tpum skal sættes til et positivt niveau på npum = 1000 o/m med drejningsmomentomformerens udgangsaksel i ikke-rotation (udgangshastighed ntur = 0 o/m).
Retarder configurations that are integrated in the engine and cannot be separated from the engine shall be tested in combination with the engine.
Hastighedsforholdet v skal justeres ved at øge udgangshastigheden ntur fra 0 o/m op til en værdi på ntur, der dækket det anvendelige område på v med mindst syv jævnt fordelte hastighedspunkter.
This section does not cover these non-separable engine integrated retarders.
Trinbredden skal være 0,1 for hastighedsforholdsområdet fra 0 til 0,6 og 0,05 for området fra 0,6 til 0,95.
Retarders that can be disconnected from the driveline or the engine by any kind of clutch are considered to have zero rotor speed in disconnected condition and therefore have no power losses.
Der kræves for hvert trin mindst 5 sekunders stabiliseringstid inden for de temperaturgrænser, der er defineret i punkt 4.2.2.
The retarder drag losses shall be measured with one of the following two methods:
For hvert trin skal de i punkt 4.2.8 specificerede signaler registreres for prøvepunktet i 05-15 sekunder.
Measurement on the retarder as a stand-alone unit
Målesekvensen (punkt 4.1.7.2.1 til 4.1.7.2.6) skal gennemføres to gange i alt.
Measurement in combination with the transmission
Som specificeret i punkt 4.1.8.
In case the losses are measured on the retarder as stand-alone unit, the results are affected by the torque losses in the bearings of the test setup.
Som specificeret i punkt 4.1.9.
It is permitted to measure these bearing losses and subtract them from the retarder drag loss measurements.
Som specificeret i punkt 4.1.11.
The manufacturer shall guarantee that the retarder used for the measurements is in accordance with the drawing specifications for series production retarders.
Andre drejningsmomentoverføringskomponenter (OTTC)
Modifications to the retarder to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or the adaption of an external oil conditioning systems are permitted.
Dette afsnit omfatter motorretardere, transmissionsretardere, kraftoverførselsretardere og komponenter, der behandles i simuleringsværktøjet som retardere.
Based on the family described in Appendix 6 to this Annex, measured drag losses for transmissions with retarder can be used for the same (equivalent) transmission without retarder.
Disse komponenter omfatter køretøjets startanordninger som f.eks. en enkelt våd transmissionsindgangskobling eller hydrodynamisk kobling.
The use of the same transmission unit for measuring the torque losses of variants with and without retarder is permitted.
Metoder til fastlæggelse af retarderens slæbetab
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the retarder.
Retarderens slæbetab af drejningsmoment står i forhold til retarderens rotorhastighed.
If the manufacturer applies a run-in procedure to the retarder, the run-in time for the retarder shall not exceed 100 hours at zero retarder apply torque.
Da retarderen kan integreres i forskellige dele af køretøjets kraftoverførsel, afhænger retarderens rotorhastighed af drivdelen (= hastighedsreference) og reduktionsforholdet (step-up ratio) mellem drivdelen og retarderrotor som vist i tabel 2.
Optionally a share of a maximum of 6 hours with retarder apply torque may be included.
Retarderens rotorhastigheder
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the retarder.
Konfiguration
Ambient pressure
Referencehastighed
For magnetic retarders the minimum ambient pressure shall be 899 hPa according to International Standard Atmosphere (ISA) ISO 2533.
Beregning af retarderens rotorhastighed
Oil or water temperature
A. Motorretarder
For hydrodynamic retarders:
Motorhastighed
Except for the fluid, no external heating is allowed.
B. Transmissionsindgangsretarder
In case of testing as stand-alone unit, the retarder fluid temperature (oil or water) shall not exceed 87 °C.
Transmission Indgangsakselhastighed
In case of testing in combination with transmission, the oil temperature limits for transmission testing shall apply.
C. Retarder eller propelakselretarder ved transmissionens udgang
Oil or water quality
Transmission Udgangsakselhastighed
For water retarders the water quality shall meet the specifications set out by the manufacturer for the retarder.
reduktionsforhold (step-up) = retarderrotorhastighed / drivdelshastighed
The water pressure shall be set to a fixed value close to vehicle condition (1 ± 0,2 bar relative pressure at retarder input hose).
transmissionsforhold = transmissionsindgangshastighed/transmissionsudgangshastighed
If several oils are recommended for first fill, they are considered to be equal if the oils have a kinematic viscosity within 50 % of each other at the same temperature (within the specified tolerance band for KV100).
Retarderkonfigurationer, der er integreret i motoren og ikke kan adskilles fra motoren, skal prøves sammen med motoren.
Oil or water level
Dette afsnit omfatter ikke disse ikke-adskillelige motorintegrerede retardere.
The oil/water level shall meet the nominal specifications for the retarder.
Retardere, som kan frakobles kraftoverførslen eller motoren ved enhver form for kobling, anses for at have nul rotorhastighed i frakoblet tilstand og derfor ikke at have noget effekttab.
The electric machine, the torque sensor, and speed sensor shall be mounted at the input side of the retarder or transmission.
Retarderens slæbetab skal måles efter en af følgende to metoder:
The installation of the retarder (and transmission) shall be done with an inclination angle as for installation in the vehicle according to the homologation drawing ± 1° or at 0° ± 1°.
Måling på retarderen som en selvstændig enhed
As specified for transmission testing in 3.1.4.
Måling i kombination med transmissionen
As specified for transmission testing in 3.1.6.1.
Når tabene måles på retarderen som selvstændig enhed, påvirkes resultaterne af drejningsmomenttabene i prøveopstillingens lejer.
The torque loss measurement sequence for the retarder testing shall follow the provisions for the transmission testing defined in 3.1.6.3.2. to 3.1.6.3.5.
Det er tilladt at måle disse lejertab og fratrække dem målingen af retarderens slæbetab.
Measurement on the retarder as stand-alone unit
Fabrikanten skal garantere, at den retarder, der anvendes til målingerne, er i overensstemmelse med tegningspecifikationerne for de serieproducerede retardere.
When the retarder is tested as stand-alone unit, torque loss measurements shall be conducted using the following speed points:
Det er tilladt at foretage ændringer af retarderen med henblik på at opfylde prøvekravene i dette bilag, f.eks. tilføjelse af målesensorer eller tilpasning af et eksternt oliebehandlingssystem.
200, 400, 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, continued up to the maximum retarder rotor speed.
På grundlag af den familie, der er beskrevet i tillæg 6 til dette bilag, kan målte slæbetab for transmissioner med retarder anvendes til den samme (tilsvarende) transmission uden retarder.
In case the retarder is tested in combination with a transmission, the selected transmission gear shall allow the retarder to operate at its maximum rotor speed.
Anvendelsen af den samme transmissionsenhed til måling af drejningsmomenttab af varianter med og uden retarder er tilladt.
The torque loss shall be measured at the operating speeds as indicated for the related transmission testing.
Retarderen kan på ansøgerens anmodning underkastes en tilkørselsprocedure.
Measurement points may be added for transmission input speeds below 600 rpm if requested by the manufacturer.
Som en valgmulighed kan der medtages en andel på maksimalt 6 timer med påføring af drejningsmoment til retarderen.
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1.2. for transmission testing in one of the higher transmission gears
Omgivelsestemperaturen skal måles 1 m i sideretningen fra retarderen.
The retarder and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without retarder.
Omgivende tryk
The measurement of point (1) shall be repeated.
For magnetiske retardere skal det mindste omgivelsestryk være på 899 hPa ifølge International Standard Atmosphere (ISA) ISO 2533.
The load-independent torque loss for the retarder system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Olie- eller vandtemperatur
As specified for transmission testing in 3.1.5.
For hydrodynamiske retardere:
All recorded data shall be checked and processed as defined for transmission testing in 3.1.7.
Ingen ekstern opvarmning er tilladt, bortset fra olien.
Retarder torque losses for speeds below the lowest measurement speed shall be set equal to the measured torque loss at this lowest measurement speed.
Ved prøvning som selvstændig enhed skal retardervæsketemperaturen (olie eller vand) ikke overstige 87 °C.
In case the retarder losses were separated out from the total losses by calculating the difference in data sets of testing with and without a retarder (see 5.1.6.2.2.4.), the actual retarder rotor speeds depend on the retarder location, and/or selected gear ratio and retarder step-up ratio and thereby may differ from the measured transmission input shaft speeds.
Ved prøvning i kombination med transmission gælder transmissionsprøvningens grænseværdier olietemperatur.
The actual retarder rotor speeds relative to the measured drag loss data shall be calculated as described in 5.1.
Olie- eller vandkvalitet
Table 2.
For vandretardere skal vandkvaliteten opfylde de specifikationer, der er fastsat af retarderfabrikanten.
Additional driveline components (ADC) / angle drive
Vandtrykket skal fastsættes til en fast værdi tæt på køretøjets tilstand (1 ± 0,2 bar relativt tryk ved retarderindgangsslange).
Methods for establishing angle drive losses
Når flere olier anbefales som første påfyldning, anses de for at være ligeværdige, hvis olierne har en kinematisk viskositet inden for 50 % af hinanden ved samme temperatur (inden for det foreskrevne toleranceområde for KV100).
The angle drive losses shall be determined using one of the following cases:
Olie- eller vandniveau
Case A: Measurement on a separate angle drive
Olie-/vandniveauet skal opfylde retarderens nominelle specifikationer.
For the torque loss measurement of a separate angle drive, the three options as defined for the determination of the transmission losses shall apply:
Den elektriske maskine, drejningsmomentsensoren og hastighedssensoren skal være monteret på retarderens eller transmissionens indgangsside.
Option 1 Measured torque independent losses and calculated torque dependent losses (Transmission test option 1)
Montering af retarderen (og transmissionen) foretages med en hældningsvinkel som for montering på køretøjet efter typegodkendelsestegningen ± 1° eller på 0° ± 1°.
Option 2 Measured torque independent losses and measured torque dependent losses at full load (Transmission test option 2)
Som specificeret for transmissionsprøvning i punkt 3.1.4.
Option 3 Measurement under full load points (Transmission test option 3)
Som specificeret for transmissionsprøvning i punkt 3.1.6.1.
The measurement of the angle drive losses shall follow the procedure described for the related transmission test option in paragraph 3 diverging in the following requirements:
Målesekvensen for drejningsmomenttab ved retarderprøvning skal følge de bestemmelser for transmissionsprøvning, der er defineret i punkt 3.1.6.3.2 til 3.1.6.3.5.
Applicable speed range:
Måling på retarderen som en selvstændig enhed
From 200 rpm (at the shaft to which the angle drive is connected) up to the maximum speed according to specifications of the angle drive or the last speed step before the defined maximum speed.
Når retarderen kontrolleres som selvstændig enhed, skal målingerne af drejningsmomenttab udføres ved følgende hastighedspunkter:
Speed step size: 200 rpm
200, 400, 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000 og er fortsat op til den maksimale retarderrotorhastighed.
Case B: Individual measurement of an angle drive connected to a transmission
Når retarderen prøves i kombination med en transmission, skal det valgte transmissionsgear gøre det muligt for retarderen at fungere ved sin maksimale rotorhastighed.
In case the angle drive is tested in combination with a transmission, the testing shall follow one of the defined options for transmission testing:
Drejningsmomenttabet skal måles ved driftshastigheder som angivet for den relevante transmissionsprøvning.
The manufacturer may separate the angle drive losses from the total transmission losses by testing in the order as described below:
Målepunkter kan tilføjes til transmissionindgangshastigheder under 600 o/m, hvis fabrikanten anmoder herom.
The torque loss for the complete transmission including angle drive shall be measured as defined for the applicable transmission testing option
Fabrikanten kan adskille retardertabene fra de samlede transmissionstab ved at foretage prøvning i den nedenfor beskrevne rækkefølge:
The angle drive and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without angle drive.
Det belastningsuafhængige drejningsmomenttab for den fuldstændige transmission inklusive retarder skal måles som defineret i punkt 3.1.2 for transmissionsprøvning i et af de højere transmissionsgear
The torque loss for the angle drive system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Retarderen og dertil hørende dele skal udskiftes med dele, som er nødvendige for den tilsvarende transmissionsvariant uden retarder.
Torque losses for speeds below the above defined minimum speed shall be set equal to the torque loss at the minimum speed.
Målingen af punkt (1) gentages.
In the cases the highest tested angle drive input speed was the last speed step below the defined maximum permissible angle drive speed, an extrapolation of the torque loss shall be applied up to the maximum speed with linear regression based on the two last measured speed steps.
Det belastningsuafhængige drejningsmomenttab for retardersystemet skal bestemmes ved at beregne forskellene mellem de to datasæt
To calculate the torque loss data for the input shaft of the transmission the angle drive is to be combined with, linear interpolation and extrapolation shall be used.
Som specificeret for transmissionsprøvning i punkt 3.1.5.
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties
Alle registrerede data skal kontrolleres og behandles som defineret for transmissionsprøvning i punkt 3.1.7.
Every transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) shall be so manufactured as to conform to the approved type with regard to the description as given in the certificate and its annexes.
Retarderdrejningsmomenttab ved hastigheder under den laveste målehastighed skal sættes til at være lig med det målte drejningsmomenttab ved denne laveste målehastighed.
The conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedures shall comply with those set out in Article 12 of Directive 2007/46/EC.
Hvis retardertabene blev udskilt fra de samlede tab ved at beregne forskellen i datasæt fra prøvning med og uden en retarder (se punkt 5.1.6.2.2.4), afhænger de faktiske retarderrotorhastigheder af retarderens placering, og/eller det valgte udvekslingsforhold og retarder-step-up-forhold, og kan dermed afvige fra de målte transmissionsindgangsakselhastigheder.
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) shall be excluded from the production conformity testing provisions of section 8 to this annex.
Supplerende kraftoverførselskomponenter (ADC) / vinkeldrev
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be checked on the basis of the description in the certificates set out in Appendix 1 to this Annex.
Metoder til fastlæggelse af vinkeldrevtab
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be assessed in accordance with the specific conditions laid down in this paragraph.
Vinkeldrevtab skal bestemmes ved hjælp af en af følgende opstillinger:
The manufacturer shall test annually at least the number of transmissions indicated in Table 3 based on the total annual production number of the transmissions produced by the manufacturer.
Til drejningsmomenttab af et separat vinkeldrev finder de tre valgmuligheder som defineret med henblik på bestemmelse af transmissionstab anvendelse:
Each transmission which is tested by the manufacturer shall be representative for a specific family.
Valgmulighed 1 Målte drejningsmomentuafhængige tab og beregnede drejningsmomentafhængige tab (transmissionsprøveopstilling 1)
Notwithstanding provisions of the point 7.10., only one transmission per family shall be tested.
Valgmulighed 2 Målte drejningsmomentuafhængige tab og målte drejningsmomentafhængige tab ved fuld belastning (transmissionsprøveopstilling 2)
For the total annual production volumes between 1001 and 10000 transmissions, the choice of the family for which the tests shall be performed shall be agreed between the manufacturer and the approval authority.
Valgmulighed 3 Måling ved punkter med fuld belastning (transmissionsprøveopstilling 3)
For the total annual production volumes above 10000 transmissions, the transmission family with the highest production volume shall always be tested.
Målingen af vinkeldrevtab skal følge den procedure, der er beskrevet for den tilknyttede transmissionsprøvningsopstilling i punkt 3, der varierer for følgende krav:
The manufacturer shall justify (ex. by showing sales numbers) to the approval authority the number of tests which has been performed and the choice of the families.
Gældende hastighedsområde:
The remaining families for which the tests are to be performed shall be agreed between the manufacturer and the approval authority.
Fra 200 o/m (ved akslen, hvortil vinkeldrevet er tilsluttet) op til den maksimale hastighed i overensstemmelse med vinkeldrevets specifikationer eller det sidste hastighedstrin før den definerede maksimumhastighed.
Sample size conformity testing
Hastighedstrinstørrelse: 200 o/m
Total annual production of transmissions
Opstilling B: Individuel måling af et vinkeldrev, der er forbundet med en transmission
Number of tests
Når vinkeldrevet prøves i kombination med en transmission, skal prøvningen følge en af de definerede valgmuligheder for transmissionsprøvning:
0 – 1000
Fabrikanten kan adskille vinkeldrevtabene fra de samlede transmissionstab ved at foretage prøvning i den nedenfor beskrevne rækkefølge:
0> 1000-10000
Drejningsmomenttabet for den komplette transmission inklusive vinkeldrev skal måles som defineret af den gældende transmissionsprøvningsmulighed
> 10000-30000
Vinkeldrevet og dertil hørende dele skal udskiftes med dele, som er nødvendige for den tilsvarende transmissionsvariant uden vinkeldrev.
For the purpose of the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing the approval authority shall identify together with the manufacturer the transmission type(s) to be tested.
Drejningsmomenttabet for vinkeldrevsystemet skal bestemmes ved at beregne forskellene mellem de to prøvningsdatasæt
The approval authority shall ensure that the selected transmission type(s) is manufactured to the same standards as for serial production..
Drejningsmomenttab ved hastigheder under den ovenfor definerede minimumshastighed skal sættes til at være lig med det målte drejningsmomenttab ved minimumshastigheden.
If the result of a test performed in accordance with point 8 is higher than the one specified in point 8.1.3., 3 additional transmissions from the same family shall be tested.
Når den højeste prøvede vinkeldrevindgangshastighed var det sidste hastighedstrin under den definerede maksimalt tilladte vinkeldrevshastighed, skal der foretages ekstrapolation af drejningsmomenttabene op til den maksimale hastighed med lineær regression baseret på de to sidst målte hastighedstrin.
If at least one of them fails, provisions of Article 23 shall apply.
Der skal til beregning af data for drejningsmomenttab ved indgangsakslen af den transmission, som vinkeldrevet skal kombineres med, anvendes lineær interpolation og ekstrapolation.
Production conformity testing
Overensstemmelse af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber
For conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing the following method shall apply upon prior agreement between an approval authority and the applicant for a certificate:
Hver transmission, drejningsmomentomformer (»torque converter«, TC), andre drejningsmomentoverførselskomponenter (»other torque transferring components«, OTTC) og supplerende kraftoverførselskomponenter (»additional driveline components«, ADC) skal være således fremstillet, at de svarer til den godkendte type for så vidt angår beskrivelsen i certifikatet og bilagene dertil.
Conformity testing of transmissions
Drejningsmomentomformere (TC), andre drejningsmomentoverførselskomponenter (OTTC) og supplerende kraftoverførselskomponenter (ADC) holdes uden for prøvning af produktionens overensstemmelse i punkt 8 i dette bilag.
All boundary conditions as specified in this Annex for the certification testing shall apply.
Overensstemmelsen af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber skal kontrolleres på grundlag af beskrivelsen i certifikaterne som fastsat i tillæg 1 til dette bilag.
If other boundary conditions for oil type, oil temperature and inclination angle are used, the manufacturer shall clearly show the influence of these conditions and those used for certification regarding efficiency.
Overensstemmelsen af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber skal vurderes i henhold til de særlige betingelser, der er fastsat i dette punkt.
For the measurement the same testing option shall be used as for the certification testing, limited to the operating points specified in this paragraph.
Fabrikanten skal årligt foretage prøvning af mindst det antal transmissioner, der er angivet i tabel 3 baseret på det samlede årlige produktionstal for transmissioner, fremstillet af fabrikanten.
In the case Option 1 was used for certification testing, the torque independent losses for the two speeds defined in point 3 of 8.1.2.2.2. shall be measured and used for the calculation of the torque losses at the three highest torque steps.
Produktionstallene fastsættes udelukkende på grundlag af de transmissioner, som er omfattet af kravene i denne forordning.
In the case Option 2 was used for certification testing, the torque independent losses for the two speeds defined in point 3 of 8.1.2.2.2. shall be measured.
Hver transmission, som prøves af fabrikanten, skal være repræsentativ for en specifik familie.
The torque dependent losses at maximum torque shall be measured at the same two speeds.