natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En alternativ barriere med andre karakteristika kan anvendes, når den giver mindst lige så konklusive resultater.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Køretøjets fremdrift
Propulsion of the vehicle
I sammenstødsøjeblikket må køretøjet ikke længere være underkastet virkningen af ekstra styre- eller fremdrivningsanordninger.
At the moment of impact, the vehicle must no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
Det skal ramme forhindringen i en bane vinkelret på Sammenstødsfladen; den lodrette midterlinje gennem køretøjets front og den lodrette midterlinje gennem Sammenstødsfladen må højst være forskudt ± 30 cm fra hinanden i sideretningen.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Under prøven skal køretøjet enten være monteret med alle sine sædvanlige komponenter og udstyrsdele, som medregnes i dets egenvægt, eller være i en sådan tilstand, at dette krav er opfyldt for komponenter og udstyr, som har betydning for passagerkabinen og køretøjets vægtfordeling som helhed.
The vehicle under test must either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Bliver køretøjet fremdrevet med ydre midler, skal brændstoftanken være fyldt op til mindst 90 % af sin kapacitet med en ikke-brændbar væske med en massefylde og viskositet omtrent svarende til det normalt anvendte brændstofs.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Alle øvrige systemer (bremsevæskebeholdere, køler osv.) skal være tomme.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) must be empty.
Bliver køretøjet fremdrevet af sin egen motor, skal brændstoftanken være mindst 90 % fyldt.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
Alle øvrige væskebeholdere skal være fyldt op.
All other liquid-holding tanks must be filled to capacity.
På fabrikantens begæring kan den tekniske tjeneste, som forestår prøvningen, tillade, at samme køretøj, som er blevet benyttet til prøver i henhold til andre regulativer (herunder prøver, som kan påvirke køretøjets opbygning), desuden benyttes til de i dette regulativ foreskrevne prøver.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Sammenstødshastighed
Impact velocity
Sammenstødshastigheden skal være 50 +0/-2 km/h.
The impact velocity must be 50 +0/–2 km/h.
Har Sammenstødshastigheden været højere anses udfaldet af prøven dog for tilfredsstillende, når de fastlagte krav er overholdt.
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
Det i punkt 1.5 ovenfor omhandlede apparat til hastighedsregistrering skal have en nøjagtighed på 1 %.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 per cent.
FREMGANGSMÅDE VED PRØVNING MED PÅKØRSEL BAGFRA
REAR IMPACT TEST PROCEDURE
OPSTILLING, FREMGANGSMÅDE OG MÅLEAPPARATUR
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
Den del af prøvearealet, hvor sammenstød og forskubning af det ramte køretøj finder sted, skal være vandret (mindre end 3 % hældning, målt et vilkårligt sted over en længde af en meter).
(The slope shall be less than 3 per cent measured over any length of one metre.)
Slaglegemet skal være udført i stål og af stiv konstruktion.
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Anslagsfladen skal være flad og mindst 2500 mm bred og 800 mm høj.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Dens kanter skal være afrundede med krumningsradius mellem 40 og 50 mm. Den skal være beklædt med et lag krydsfiner med tykkelse 20 ± 1 mm.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
I anslagsøjeblikket skal følgende krav være opfyldt:
At the moment of impact the following requirements shall be met:
anslagsfladen skal være lodret og vinkelret på køretøjets langsgående midterplan;
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
slaglegemets bevægelsesretning skal være tilnærmelsesvis vandret og parallel med det ramte køretøjs langsgående midterplan;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
den lodrette midterlinie af anslagsfladen og det ramte køretøjs langsgående midterplan må højst afvige 300 mm i sideretningen fra hinanden. Endvidere skal anslagsfladen strække sig over hele det ramte køretøjs bredde.
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
frihøjden af anslagsfladens underkant skal være 175 ± 25 mm.
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Fremdrivning af slaglegemet
Propulsion of the impactor
Slaglegemet kan enten være fastgjort på en vogn (bevægelig barriere) eller være en del af et pendul.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
For anvendelse af en bevægelig barriere gælder særlige regler.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Er slaglegemet fastgjort til vognen (bevægelig barriere) med en fastgøringsdel, skal denne være stiv og ude af stand til at blive deformeret ved anslaget; i anslagsøjeblikket skal vognen kunne bevæge sig frit uden længere at være påvirket af fremdriftsanordningen.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Den samlede masse af vogn og slaglegeme skal være 1100 ± 20 kg.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
For anvendelse af et pendul gælder særlige bestemmelser
Special provisions applicable where a pendulum is used
Afstanden mellem centrum af anslagsoverfladen og pendulets drejningsakse skal være mindst 5 m.
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Slaglegemet skal være frit ophængt i stive arme, der er stift fastgjort på det.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Det således opbyggede pendul må i det væsentlige ikke kunne deformeres ved anslaget.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the impact.
Pendulet skal have en indbygget stopanordning, der forhindrer sekundært anslag af slaglegemet mod prøvekøretøjet.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
I anslagsøjeblikket skal hastigheden af pendulets slagcentrum være mellem 30 og 32 km/h.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
Den reducerede masse »mr« af pendulets slagcentrum defineres som funktion af totalmassen »m«, afstanden »a« [1] mellem anslagscentret og drejningsaksen og afstanden »l« mellem tyngdepunktet og drejningsaksen, ved følgende udtryk:
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
mr..m.(l/a)
mr.m.(l/a)
Den reducerede masse »mr« skal være 1100 ± 20 kg
The reduced mass ‘mr’ shall be 1100 ± 20 kg.
Almindelige bestemmelser for slaglegemets masse og hastighed
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Har prøvning har fundet sted med højere anslagshastighed end de i pkt. 1.5.4. foreskrevne og/eller med en større masse end de i pkt. 1.5.3. eller 1.5.6. foreskrevne, og køretøjets opfylder kravene, anses prøven for at være tilfredsstillende udført
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Køretøjets tilstand under prøvningen
State of the vehicle during the test
Under prøven skal køretøjet enten være monteret med alle sine sædvanlige komponenter og udstyrsdele, som medregnes i egenvægten, eller være i en sådan tilstand, at dette krav er opfyldt for komponenter og udstyr, som har betydning for passagerkabinen og køretøjets vægtfordeling som helhed.
The vehicle being tested shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such condition as to fulfil this requirement in so far as the distribution of the service weight of the vehicle as a whole is concerned.
Det komplette køretøj, hvori barnefastholdelsesanordningen er monteret efter monteringsvejledningen, skal stå på en hård, flad og vandret overflade med håndbremsen udløst og i frigear.
The complete vehicle with the child restraint installed in accordance with the fitting instructions shall be placed on a hard, flat and level surface, with the handbrake off and in neutral gear.
Der kan afprøves flere barnefastholdelsesanordninger ved samme sammenstødsprøve.
More than one child restraint may be tested in the same impact test.
Afstanden »a« er lig længden af det betragtede synkrone pendul.
The distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
BILAG 11
ANNEX 11
SUPPLERENDE FORANKRINGER, DER KRÆVES TIL FASTGØRELSE AF BARNEFASTHOLDELSESANORDNINGER I KATEORI SEMI-UNIVERSAL TIL MOTORKØRETØJER
ADDITIONAL ANCHORAGES REQUIRED FOR ATTACHING CHILD RESTRAINTS IN THE SEMI-UNIVERSAL CATEGORY TO MOTOR VEHICLES
Dette bilag finder kun anvendelse på supplerende forankringer til fastgørelse af barnefastholdelsesanordninger i kategori »semi-universal« til karrosseriet, uanset om der til disse anvendes forankringer efter regulativ nr. 14.
This annex applies only to the additional anchorages for attaching child restraints in the ‘semi-universal’ category or to bars or other special items used to secure child restraining devices to the bodywork, whether or not they make use of the Regulation No 14 anchorages.
Forankringerne fastlægges af fabrikantens af barnefastholdelsesanordningen, og nærmere enkeltheder forelægges til godkendelse af den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen.
The anchorages shall be determined by the manufacturer of the child restraint and details shall be submitted for approval to the technical service conducting the tests.
Den tekniske tjeneste kan tage oplysninger fra køretøjsfabrikanten i betragtning.
The technical services may take into account information obtained from the vehicle manufacturer.
Fabrikanten af barnefastholdelsesanordningen skal levere de nødvendige dele til fastgørelse af forankringerne og for hvert køretøj et særligt diagram med angivelse af deres nøjagtige placering.
The manufacturer of the child restraint shall provide the necessary parts for fitting the anchorages and a special plan for each vehicle showing their exact location.
Fabrikanten af barnefastholdelsesanordningen skal oplyse, om de nødvendige forankringer til fastgørelse af fastholdelsesanordningen til bilens struktur er i overensstemmelse med kravene til placering og styrke i pkt. 3 ff. i anbefalingen til regeringer, der har til hensigt at vedtage særlige forskrifter for forankringer for barnefastholdelsesanordninger til anvendelse i personbiler [1].
The child restraint manufacturer shall indicate if the anchorages required for attaching the restraint to the car structure are in accordance with the position and strength requirements of paragraph 3 onwards in the recommendation given to Governments intending to adopt specific requirements relating to anchorages for child restraints used in passenger cars [1].
Der henvises til teksten i pkt. 1.13. og i bilag 10 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1).
See text of paragraph 1.13 and of annex 10 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1).
BILAG 12
ANNEX 12
Stol
Chair
Fastgørelse af skuldergjorde
Attachment of shoulder straps
laveste punkt på sæde
lowest point on seat
Mål i mm
dimensions in mm
BILAG 13
ANNEX 13
STANDARDSIKKERHEDSELE
STANDARD SAFETY-BELT
Trepunktsselen med retractor har følgende stive dele:
The three-point retracting belt has the following rigid parts:
en retractor (R), et vendebeslag på stolpe (P), to forankringspunkter (A1 og A2, se figur 2) og en central del (C, se figur 3).
a retractor (R), a pillar loop (P), two anchorage points (A1 and A2, see Figure 2) and a central part (C, see Figure 3).
Retractoren skal være i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 16 hvad angår tilbagetrækningskraften.
The retractor shall comply with the requirements of Regulation No. 16 for retraction force.
Retractorens rullediameter skal være 33 ± 0,5 mm.
The retractor spool diameter is 33 ± 0,5 mm.
Retractorselen skal være monteret i forankringerne af det i bilag 6, tillæg 1 og 4 beskrevne prøvesæde på følgende måde:
The retracting belt shall be fitted to the anchorages on the test seat, described in annex 6, appendices 1 and 4, as follows:
Seleforankring A1 fastgøres til prøvevognens forankring B0 (yderst)
Belt anchorage A1 shall be fitted to trolley anchorage B0 (outboard)
Seleforankring A2 fastgøres til prøvevognens forankring A (inderst)
Belt anchorage A2 shall be fitted to trolley anchorage A (inboard)
Vendebeslag P til stolpe fastgøres til prøvevognens forankring C.
Belt pillar loop P shall be fitted to trolley anchorage C.
Seleretractor R fastgøres til prøvevognens forankring Re.
Belt retractor R shall be fitted to trolley anchorage Re.
Målet X i figur 1 nedenfor er 200 ± 5 mm. Målet P-A1 for fastholdelsesanordninger »universal« og »semi-universal« er 2220 ± 5 mm, målt parallelt med gjordens centerlinie med 150 ± 5 mm gjord på retractorens rulle.
The value of X in Figure 1 below is 200 ± 5 mm. The value of P-A1 for ‘universal’ and ‘semi-universal’ restraints is 2220 ± 5 mm, measured parallel to the centreline of the strap with 150 ± 5 mm of strap on the spool of the retractor.
Målet P-A1 for barnefastholdelsesanordning »begrænset« er mindst 2220 ± 5 mm, målt parallelt med gjordens centerlinie med 150 ± 5 mm gjord på retractorens rulle.
The value of P-A1 for ‘restricted’ child restraints is at least 2220 ± 5 mm, measured parallel to the strap centreline with 150 ± 5 mm of strap on the spool of the retractor.
For selens gjorde gælder følgende krav:
The strap requirements for the belt are as follows:
Materiale polyester spinnblack
Material polyester spinnblack
bredde 48 ± 2 mm ved 10000 N
width 48 ± 2 mm at 10000 N
tykkelse 1,0 ± 0,2 mm
thickness 1,0 ± 0,2 mm
forlængelse 8 ± 2 % ved 10000 N
elongation 8 ± 2 % at 10000 N
Den faste topunktssele vist i figur 1 består af to standardforankringsplader som vist i figur 2 og en gjord, der opfylder kravene i pkt. 4 ovenfor.
The two-point static belt as shown in Figure 1 consists of two standard anchorage plates as shown in Figure 2 and a strap fulfilling the requirements of paragraph 4 above.
Topunktsselens forankringsplader skal monteres på prøvevognens forankring A og B. Målet Y i figur 1 er 1300 ± 5 mm. Dette er den maksimale længde for godkendelse af universal-barnefastholdelsesanordninger med topunktsseler (se pkt. 6.1.9.)
The two-point belt anchorage plates shall be fitted to trolley anchorages A and B. The value of Y in Figure 1 is 1300 ± 5 mm. This is the maximum length requirement for the approval of universal child restraints with two-point belts (see para. 6.1.9).
Figur 1: Udformninger af standardsele
Figure 1: Standard seat belt configurations
Figur 2: Typisk standardforankringsplade.
Figure 2: Typical standard anchorage plate.
Snit A - A
Section A - A
Figur 3: Udformning af standardselens centrale del
Figure 3: Central part of standard belt configuration
Finish: Forkromet
Finish: Chromium plated
Figur 4: Vendebeslag på stolpe
Figure 4: Pillar loop
Punktsvejsning
Spot weld
Krympning
crimp
BILAG 14
ANNEX 14
(Ikke anvendt – teksten til det tidligere bilag 14 findes i bilag 8 - tillæg 2)
(Not used — for the text of the former Annex 14, see Annex 8 — Appendix 2)
BILAG 15
ANNEX 15
Bemærkningerne er tænkt som vejledning for de tekniske tjenester, der skal foretage prøvningerne
They are meant as a guide for the technical services performing the tests.
Pkt. 2.10.1.
Paragraph 2.10.1.
En hurtigjusteringsanordning kan også være en anordning med drejeaksel og fjeder svarende til en retractor med manuel udløsning.
A quick adjuster can also be a device with a rotation shaft and spring similar to a retractor with a manual release.
Justeringsanordningen skal afprøves efter forskrifterne i pkt. 7.2.2.5. og 7.2.3.1.3.
The adjuster should be tested to the requirements of paragraphs 7.2.2.5 and 7.2.3.1.3.
Pkt. 2.19.2.
Paragraph 2.19.2.
En semi-universal fastholdelsesanordning, som foreskrives til montering på bagsædet i både sedan- og stationcar-modeller, hvor hele seleenheden er identisk, er én »type«.
A semi-universal restraint specified for fitting to the rear seat in both a saloon and an estate type vehicle in which the whole belt assembly is identical is one ‘type’.
Pkt. 2.19.3.
Paragraph 2.19.3.
Ved afgørelse af, om der er tale om en ny type, må betydningen af ændringer i sædets dimensioner og/eller masse, polstring og kollisionsværn og materialets energioptagende egenskaber og farve tages i betragtning.
The significance of changes in the dimensions and/or mass of the seat, padding or impact shield and the energy-absorbing characteristics or colour of the material are to be considered when deciding whether a new type has been created.
Pkt. 2.19.4. og 2.19.5.
Paragraphs 2.19.4. and 2.19.5.
Disse punkter finder ikke anvendelse på sikkerhedsseler, der er separat godkendt efter regulativ nr. 16 og nødvendige til at fastgøre barnefastholdelsesanordningen til køretøjet eller fastholde barnet.
These paragraphs shall not apply to any safety belts separately approved in accordance with Regulation No 16 which is necessary to anchor the child restraint to the vehicle or to restrain the child.
Pkt. 6.1.2.
Paragraph 6.1.2.
For bagudvendende barnefastholdelsesanordninger sikres korrekt placering af anordningens overside i forhold til barneattrappens hoved ved at isætte den største attrap, anordningen er specificeret til, i den mest tilbagelænede udformning og sørge for, at en vandret linie i øjenhøjde er lavere end sædets overkant.
For rearward-facing child restraints the correct position of the top of the restraint relative to the child dummy head is ensured by installing the largest dummy, for which the device was specified, in the most reclined configuration, and making sure that a horizontal line at the eye height passes below the top of the seat.
Pkt. 6.1.8.
Paragraph 6.1.8.
Kravet om 150 mm finder også anvendelse på lifte, medmindre der anvendes en særlig anordning som forbindelse mellem lift og sikkerhedssele.
The 150 mm requirement also applies to carry cots, except if a special device is used to link the carry cot and the safety-belt.
Pkt. 6.2.4.
Paragraph 6.2.4.
Som grænse for acceptabel bevægelse af diagonalselen gælder, at underkanten af standardsikkerhedsselens diagonalgjord ikke må være lavere end attrappens albue i det punkt, hvor attrappen bevæger sig længst.
The limit of acceptable movement of the shoulder belt is that the lower edge of the shoulder portion of the standard safety-belt shall not be lower than the dummy’s elbow at the point of maximum excursion of the dummy.
Pkt. 6.2.9.
Paragraph 6.2.9.
Det er almindelig anerkendt, at reglen også finder anvendelse på anordninger, der har en sådan spærre, uanset at der ikke er noget krav herom for den pågældende gruppe.
Common understanding is that it applies also to devices that have such a lock-off even if they are not required for that group.
Prøven finder altså anvendelse på anordninger, der kun er bestemt til gruppe 2, men med den foreskrevne kraft, dvs. det dobbelte af massen af attrappen for gruppe 1.
Thus the test would be applied to a group 2 only device, but at the prescribed force, i.e. twice the mass of group 1 dummy.
Pkt. 7.1.2.1. og bilag 17 og 18
Paragraph 7.1.2.1. and Annexes 17 and 18
Overensstemmelsen med bilag 17 og 18 kan enten prøves for det energioptagende materiale eller for det integrerede materiale i barnefastholdelsesanordningens opbygning; er opbygningen ikke er homogen, eller forventes præstationerne at afvige indbyrdes forskellige steder på fastholdelsesanordningen, fastlægger prøvningsinstansen hvad der er værste tilfælde til overensstemmelsesprøvningen.
Either energy absorbing material, or the integral material of the child restraint structure can be tested for compliance with Annexes 17 and 18, where the structure is not homogeneous, or if there is likely to be varying performance over the child restraint system structure, the testing organization will determine the worst case for testing compliance.
Det energioptagende materiale kan udgøre hele barnefastholdelsesanordningens overtræk eller en del heraf.
The energy absorbing material may form the whole or part of the child restraint system cover.
Pkt. 7.1.3.
Paragraph 7.1.3.
Væltningsprøven udføres med samme monteringsmetode og parametre som fastlagt for den dynamiske prøve.
The overturning test will be conducted using the same installation procedure and parameters as those defined for the dynamic test.
Pkt. 7.1.3.1.
Paragraph 7.1.3.1.
Standsning af forsøgsapparatet under væltningen er ikke tilladt.
Stopping of the rig during the overturning is not allowed.
Pkt. 7.1.4.2.2.
Paragraph 7.1.4.2.2.
Teksten i dette punkt henviser til accelerationer, der repræsenterer trækspændinger i attrappens rygsøjle.
The wording of this paragraph refers to accelerations representing tensile loads in the spine of the dummy.
Pkt. 7.1.4.3.1.
Paragraph 7.1.4.3.1.
Med synlige tegn på penetration menes penetration af leret af abdominalindsatsen (under trykket fra fastholdelsesanordningen), men ikke bukning af leret uden kompression i vandret retning, som det f.eks. fremkaldes ved simpel bøjning af rygsøjlen.
Visible signs of penetration means penetration of the clay by the abdominal insert (under pressure from the restraint) but not bending of the clay without compression in a horizontal direction as for instance is brought about by simple bending of the spine.
Se også fortolkningen af pkt. 6.2.4.
See also interpretation of paragraph 6.2.4.
Pkt. 7.2.1.5.
Paragraph 7.2.1.5.
Første punktum anses for overholdt, hvis attrappens hånd kan nå lukkebeslaget.
The first sentence is complied with if the hand of the dummy could reach the buckle.
Pkt. 7.2.2.1.
Paragraph 7.2.2.1.
Dette skal anvendes for at sikre, at separat godkendte styregjorde let kan påsættes.
This shall be used to ensure that separately approved guide-straps shall be easily attached
Pkt. 7.2.4.1.1.
Paragraph 7.2.4.1.1.
Der anvendes to gjorde.
Two straps are required.