natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rådets forordning (EU, Euratom) nr. 1311/2013 af 2. december 2013 om fastlæggelse af den flerårige finansielle ramme for årene 2014-2020 (EUT L 347 af 20.12.2013, s. 884).«
Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and (EC) No 67/2010 (OJ L 348, 20.12.2013, p. 129).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/1017 af 25. juni 2015 om Den Europæiske Fond for Strategiske Investeringer, Det Europæiske Centrum for Investeringsrådgivning og Den Europæiske Portal for Investeringsprojekter og om ændring af forordning (EU) nr. 1291/2013 og (EU) nr. 1316/2013 — Den Europæiske Fond for Strategiske Investeringer (EUT L 169 af 1.7.2015, s. 1).«
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU (OJ L 348, 20.12.2013, p. 1).
BILAG
Regulation (EU) No 1295/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Creative Europe Programme (2014 to 2020) and repealing Decisions No 1718/2006/EC, No 1855/2006/EC and No 1041/2009/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 221).
I bilag II til forordning (EU) 2015/1017 foretages følgende ændringer:
Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) and repealing Decision No 1982/2006/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 104).
I afsnit 2 foretages følgende ændringer:
Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on the financial rules applicable to the general budget of the Union and repealing Council Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002 (OJ L 298, 26.10.2012, p. 1).
I litra b) tilføjes følgende afsnit:
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/1558 of 22 July 2015 supplementing Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council by the establishment of a scoreboard of indicators for the application of the EU guarantee (OJ L 244, 19.9.2015, p. 20).
»EFSI-støtte til motorveje begrænses til private og/eller offentlige investeringer, for så vidt angår:
Regulation (EU) No 1295/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Creative Europe Programme (2014 to 2020) and repealing Decisions No 1718/2006/EC, No 1855/2006/EC and No 1041/2009/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 221).’,
transport i samhørighedslande, i mindre udviklede regioner eller i grænseoverskridende transportprojekter
Commission Implementing Decision 2014/99/EU of 18 February 2014 setting out the list of regions eligible for funding from the European Regional Development Fund and the European Social Fund and of Member States eligible for funding from the Cohesion Fund for the period 2014-2020 (OJ L 50, 20.2.2014, p. 22).’;
opgradering, vedligeholdelse eller forbedring af trafiksikkerheden, udvikling af udstyr til intelligente transportsystemer (ITS) eller garanti af integriteten og standarden af eksisterende motorveje i det transeuropæiske transportnet, navnlig sikre parkeringsområder, tankstationer med alternative rene brændstoffer og ladesystemer til elbiler
Directive (EU) 2015/849 of the European Parliament and of the Council of 20 May 2015 on the prevention of the use of the financial system for the purposes of money laundering or terrorist financing, amending Regulation (EU) No 648/2012 of the European Parliament and of the Council, and repealing Directive 2005/60/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Directive 2006/70/EC (OJ L 141, 5.6.2015, p. 73).’;
bidrag til færdiggørelsen af det transeuropæiske transportnet senest i 2030.
Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 of 2 December 2013 laying down the multiannual financial framework for the years 2014-20 (OJ L 347, 20.12.2013, p. 884).’;
Det skal også være udtrykkeligt muligt at få EFSI-støtte til vedligeholdelse og opgradering af eksisterende transportinfrastruktur.«
Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council of 25 June 2015 on the European Fund for Strategic Investments, the European Investment Advisory Hub and the European Investment Project Portal and amending Regulations (EU) No 1291/2013 and (EU) No 1316/2013 — the European Fund for Strategic Investments (OJ L 169, 1.7.2015, p. 1).’.
litra c), andet punktum, affattes således:
ANNEX
»I denne sammenhæng forventes EIB at tilvejebringe finansiering under EFSI med henblik på at nå et samlet mål på mindst 500000000000 EUR i offentlige eller private investeringer, herunder finansiering mobiliseret via EIF under EFSI-foranstaltninger vedrørende de i artikel 10, stk. 2, litra b), omhandlede instrumenter, nationale erhvervsfremmende banker eller institutter og via lettere adgang til finansiering for enheder med op til 3000 ansatte.«
Annex II to Regulation (EU) 2015/1017 is amended as follows:
I afsnit 3 tilføjes følgende litra:
Section 2 is amended as follows:
tilstedeværelsen af et eller flere af følgende elementer vil typisk føre til, at foranstaltningerne betragtes som EIB's særlige aktiviteter:
in point (b), the following paragraphs are added:
efterstilling i forhold til andre långivere, herunder nationale erhvervsfremmende banker eller institutter og private långivere
‘EFSI support to motorways shall be limited to private and/or public investment as concerns:
deltagelse i risikodelingsinstrumenter med en position, der giver EIB en høj risikoeksponering
transport in cohesion countries, in less developed regions or in cross-border transport projects,
eksponering over for særlige risici, såsom lande-, sektor- eller regionsspecifikke risici, navnlig i mindre udviklede regioner og overgangsregioner, og/eller risici, der er forbundet med innovation, navnlig i uprøvede vækst-, bæredygtigheds- og produktivitetsfremmende teknologier
upgrading, maintaining or improving road safety, development of intelligent transport systems’ (ITS) devices or guaranteeing the integrity and standards of existing motorways on the trans-European transport network, in particular safe parking areas, alternative clean fuels stations and electric charging systems,
egenkapitalagtige kendetegn, såsom resultatorienteret afkast eller
contributing to the completion of the trans-European transport network by 2030.
andre identificerbare aspekter, der indebærer en højere risikoeksponering med hensyn til EIB's kreditrisikoretningslinjer, såsom modpartsrisiko, begrænset sikkerhed og anvendelse udelukkende af projektaktiver til tilbagebetaling.«
EFSI support shall also be explicitly possible for maintaining and upgrading existing transport infrastructure.’;
I afsnit 5 tilføjes følgende punktum:
in point (c), the second sentence is replaced by the following:
»Resultattavlen offentliggøres, så snart der er indgået kontrakt om EU-garanti til et projekt, dog uden kommercielt følsomme oplysninger.«
‘In this context, it is expected that the EIB will provide financing under the EFSI with a view to reach an overall target of at least EUR 500000000000 of public or private investment, including financing mobilised through the EIF under EFSI operations relating to the instruments referred to in Article 10(2)(b), national promotional banks or institutions and through increased access to financing for entities having up to 3000 employees.’;
I afsnit 6 foretages følgende ændringer:
In Section 3, the following point is added:
I litra b) foretages følgende ændringer:
the presence of one or more of the following features would typically lead to the classification of operations as EIB special activities:
I første led affattes første og andet punktum således:
subordination in relation to other lenders, including national promotional banks or institutions and private lenders,
»For foranstaltninger af låntypen foretager EIB eller EIF sin standardrisikovurdering, herunder beregning af sandsynligheden for misligholdelse og inddrivelsesprocenten.
participation in risk-sharing instruments where the position taken exposes the EIB to high-risk levels,
I andet led affattes første punktum således:
equity type characteristics, such as performance-linked payments, or
»Hver enkelt foranstaltning af låntypen tildeles en risikoklasse (transaktionens risikoklassificering) på grundlag af EIB's eller EIF's system for risikoklassificering af lån.«
other identifiable aspects leading to higher risk exposure as per the credit risk guidelines of the EIB such as counterparty risk, limited security and recourse only to project assets for repayment.’;
I tredje led affattes første punktum således:
In Section 5, the following sentence is added:
»Projekterne skal være økonomisk og teknisk levedygtige, og EIB's finansiering skal struktureres i overensstemmelse med sunde bankprincipper og overholde de strenge principper for risikoforvaltning, som EIB eller EIF har fastsat i sine interne retningslinjer.«
‘The scoreboard shall be made public as soon as an operation under the EU guarantee is signed, with the exclusion of commercially sensitive information.’;
I litra c) foretages følgende ændringer:
Section 6 is amended as follows:
I første led affattes andet punktum således:
point (b) is amended as follows:
»Vurderingen af, hvorvidt en foranstaltning indebærer risici af egenkapitaltypen eller ej, uanset dens juridiske form og nomenklatur, træffes på grundlag af EIB's eller EIF's standardvurdering.«
in the first indent, the first and second sentences are replaced by the following:
»EIB's foranstaltninger af egenkapitaltypen gennemføres i overensstemmelse med EIB's eller EIF's interne regler og procedurer.«
‘For debt-type operations, the EIB or the EIF shall carry out its standard risk assessment, involving the computation of the probability of default and the recovery rate.
Tredje led affattes således:
Based on these parameters, the EIB or the EIF shall quantify the risk for each operation.’;
»— Investeringer af egenkapitaltypen prissættes i overensstemmelse med artikel 4, stk. 2, litra a), nr. iv).«
in the second indent, the first sentence is replaced by the following:
I afsnit 7, litra c), ændres ordene »den indledende investeringsperiode« til »investeringsperioden«.
‘Each debt-type operation shall receive a risk classification (the “Transaction Loan Grading”) as per the EIB’s or the EIF’s system of loan gradings.’;
I afsnit 8 foretages følgende ændringer:
in the third indent, the first sentence is replaced by the following:
I første afsnit, andet punktum, ændres ordene »den indledende investeringsperiode« til »investeringsperioden«.
‘Projects shall be economically and technically viable and the EIB’s financing shall be structured in line with sound banking principles and comply with the high-level risk management principles set by the EIB or the EIF in its internal guidelines.’;
I litra a), første afsnit, første punktum, ændres ordene »den indledende investeringsperiode« til »investeringsperioden«.
the fourth indent is replaced by the following: ‘Debt-type products shall be priced in line with Article 4(2)(a)(iv).’;
I litra b), første punktum, ændres ordene »den indledende investeringsperiode« til »investeringsperioden«.
point (c) is amended as follows:
Udtalelse fra Kommissionen om stigningen på 225 mio. EUR i midlerne til Connecting Europe-faciliteten
in the first indent, the second sentence is replaced by the following:
Som følge af den politiske enighed mellem Europa-Parlamentet og Rådet om finansieringen af EFSI 2.0 vil 275 mio. EUR blive omfordelt fra Connecting Europe-facilitetens finansielle instrumenter, hvilket svarer til en reduktion på 225 mio. EUR i forhold til Kommissionens forslag.
‘The determination whether an operation bears equity-type risks or not, irrespective of its legal form and nomenclature, shall be based on the EIB’s or the EIF’s standard assessment.’;
Kommissionen bekræfter, at den finansielle programmering vil blive revideret for at afspejle den tilsvarende stigning på 225 mio. EUR i midlerne til Connecting Europe-faciliteten.
‘The EIB’s equity-type operations shall be carried out in accordance with the EIB’s or the EIF’s internal rules and procedures.’;
Inden for rammerne af de årlige budgetprocedurer for årene 2019-2020 vil Kommissionen fremsætte de nødvendige forslag, der skal til for at sikre den optimale fordeling af dette beløb inden for Connecting Europe-faciliteten.
the third indent is replaced by the following:
EFSI, som implementeres og medsponsoreres af Den Europæiske Investeringsbank (EIB)-Gruppen, er set fra et kvantitativt perspektiv på vej til at opfylde målet om at få mobiliseret mindst 315000000000 EUR i yderligere investeringer i realøkonomien inden medio 2018.
‘Equity-type investments shall be priced in line with Article 4(2)(a)(iv).’;
Forlængelsen af fonden dækker hele perioden med den nuværende flerårige finansielle ramme og bør mobilisere investeringer på mindst 500000000000 EUR inden udgangen af 2020.
Section 8 is amended as follows:
For at gøre EFSI endnu mere slagkraftig og nå målet om en fordobling af investeringsmålet bør medlemsstaterne se det som en prioriteret opgave også at bidrage hertil.
in the second sentence of the first subparagraph, the word ‘initial’ is deleted;
Når EU-garantien kombineres med de 7500000000 EUR, som EIB skal tilvejebringe, ventes EFSI-støtten at generere yderligere EIB- og EIF-investeringer på 100000000000 EUR.
in the first sentence of the first subparagraph of point (a), the word ‘initial’ is deleted;
De EFSI-støttede investeringer på 100000000000 EUR ventes at generere yderligere investeringer på mindst 500000000000 EUR i realøkonomien ved udgangen af 2020.
in the first sentence of point (b), the word ‘initial’ is deleted.
Fjerde led affattes således:
Statement by the Commission on the EUR 225 million increase of the Connecting Europe Facility programme
Kommissionens forordning (EU) 2017/2400
Commission Regulation (EU) 2017/2400
om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 for så vidt angår bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for tunge køretøjer og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF og Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011
implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 af 18. juni 2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om ophævelse af direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF [1], særlig artikel 4, stk. 3, og artikel 5, stk. 4, litra e),
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [1], and in particular Article 4(3) and Article 5(4)(e) thereof,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer [2] (rammedirektivet), særlig artikel 39, stk. 7, og ud fra følgende betragtninger:
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [2], and in particular Article 39(7) thereof,
Direktiv 2007/46/EF fastsætter de nødvendige krav i forbindelse med typegodkendelse af køretøj.
It empowers the Commission to adopt measures relating to CO2 emissions and fuel consumption of heavy duty vehicles.
Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 [3] fastsætter krav for godkendelse af tunge køretøjer med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer for køretøjer.
The present Regulation aims at establishing measures for obtaining accurate information on CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles placed on the Union market.
Foranstaltninger til bestemmelse af nye tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug bør være en del af det typegodkendelsessystem, som indføres ved denne forordning.
Directive 2007/46/EC sets out the necessary requirements for the purpose of a whole vehicle type-approval.
En licens til at udføre simuleringer med henblik på at bestemme et køretøjs CO2-emissioner og brændstofforbrug vil være en forudsætning for at kunne indhente ovennævnte godkendelser.
Commission Regulation (EU) No 582/2011 [3] sets out requirements for the approval of heavy-duty vehicles with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information.
Emissioner fra lastvogne og busser, som er de mest repræsentative kategorier af tunge køretøjer, tegner sig på nuværende tidspunkt for ca. 25 % af CO2-emissionerne fra vejtransport og forventes i fremtiden at stige endnu mere.
Measures for the determination of CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles should be part of the type-approval system instituted by this Regulation.
Med henblik på at nå målet om en reduktion på 60 % af transportsektorens CO2-emissioner inden 2050, bør der indføres effektive foranstaltninger til begrænsning af emissionerne fra tunge køretøjer.
A licence to perform simulations to establish CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle will be required to obtain the approvals mentioned above.
Indtil nu er der ikke fastsat nogen fælles metode i Unionens lovgivning til måling af CO2-emissioner og brændstofforbrug for tunge køretøjer, hvilket gør det umuligt objektivt at sammenligne resultaterne for køretøjer eller indføre foranstaltninger, enten på EU-plan eller nationalt plan, der vil fremme indførelsen af mere energieffektive køretøjer.
Emissions from lorries, buses and coaches, which are the most widely representative categories of heavy-duty vehicles, currently represent around 25 % of road transport CO2 emissions and are expected to increase even further in the future.
Som følge heraf er der ingen gennemsigtighed på markedet for så vidt angår energieffektiviteten af tunge køretøjer.
In order to reach the target of a 60 % reduction of CO2 emissions from transport by 2050, effective measures to curb emissions from heavy-duty vehicles need to be introduced.
Sektoren for tunge køretøjer, der er meget diversificeret, omfatter et stort antal forskellige køretøjstyper og -modeller og er desuden kendetegnet ved en høj grad af specialfremstilling.
Until now, no common method has been laid down by Union legislation to measure CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, rendering it impossible to objectively compare performance of vehicles or to introduce measures, whether on the Union or national level, that would encourage the introduction of more energy-efficient vehicles.
Kommissionen har foretaget en tilbundsgående analyse af de foreliggende valgmuligheder med hensyn til måling af disse køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug og har konkluderet, at tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug bør bestemmes ved hjælp af simuleringssoftware med henblik på at opnå unikke data for hvert fremstillet køretøj med de lavest mulige omkostninger.
As a consequence, there has been no transparency in the market as regards the energy-efficiency of heavy-duty vehicles.
For at afspejle sektorens forskelligartethed bør tunge køretøjer opdeles i grupper af køretøjer med fælles træk med hensyn til akselkonfiguration, chassiskonfiguration og teknisk tilladt totalmasse.
The heavy-duty vehicle sector is very diversified, with a significant number of different vehicle types and models as well as with a high degree of customisation.
Disse parametre, som definerer et køretøjs formål, bør derfor bestemme de prøvningscyklusser, der anvendes i simuleringen.
The Commission has conducted an in-depth analysis of the available options to measure CO2 emissions and fuel consumption of those vehicles and concluded that in order to obtain unique data for each produced vehicle at the lowest cost, CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles should be determined using simulation software.
Da der ikke er tilgængelig software på markedet, der kan opfylde de krav, der er nødvendige i forbindelse med vurderingen tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug, bør Kommissionen udvikle særlig software til disse formål.
In order to reflect the diversity of the sector, heavy-duty vehicles should be divided into groups of vehicles with a similar axle configuration, chassis configuration and technically permissible maximum laden mass.
Denne software bør være en offentligt tilgængelig open source-software, som kan downloades og er eksekverbar.
Those parameters define the purpose of a vehicle and should therefore determine the set of test cycles used for the purpose of the simulation.
Den bør omfatte et simuleringsværktøj til beregning af tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug.
Since there is no software available on the market to meet the requirements necessary for the purposes of the assessment of CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, the Commission should develop dedicated software to be used for those purposes.
Værktøjet bør være udformet til som input at bruge de data, der afspejler kendetegnene ved de komponenter, separate tekniske enheder og systemer, som har en betydelig indvirkning på tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug — motor og gearkasse samt supplerende kraftoverførselskomponenter, aksler, dæk, aerodynamik og hjælpeudstyr.
That software should be publically available, open-source, downloadable and executable.
Softwaren bør også omfatte forbehandlingsværktøjer til kontrol og forbehandling af simuleringsværktøjets inputdata vedrørende motoren og køretøjets luftmodstand samt et hashingværktøj til kryptering af simuleringsværktøjets input- og outputfiler.
It should include a simulation tool for the calculation of CO2 emissions and fuel consumption of specific heavy-duty vehicles.
Med henblik på at muliggøre en realistisk vurdering bør simuleringsværktøjet være udstyret med et antal funktioner, der muliggør simulering af et køretøj med forskellige belastninger og brændstoffer over særlige prøvningscyklusser afhængigt af dets anvendelse.
The tool should be conceived to use, as input, the data reflecting the characteristics of the components, separate technical units and systems which have a significant impact on the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles – engine, gearbox and additional driveline components, axles, tyres, aerodynamics and auxiliaries.
I erkendelse af vigtigheden af en velfungerende software til korrekt bestemmelse af køretøjernes CO2-emissioner og brændstofforbrug og for at holde trit med den tekniske udvikling, bør Kommissionen vedligeholde softwaren og opdatere den, når som helst det er nødvendigt.
The software should also include pre-processing tools to be used for the verification and pre-processing of the simulation tool input data relating to the engine and vehicle air drag, as well as a hashing tool to be used for the encryption of the simulation tool input and output files.