natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»bærbar EFB«: en bærbar EFB-host-platform, der anvendes i cockpittet, og som ikke er en del af det certificerede luftfartøjs konfiguration
“portable electronic device (PED)” means any kind of electronic device, typically but not limited to consumer electronics, brought on board the aircraft by crew members, passengers, or as part of the cargo, that is not included in the configuration of the certified aircraft.
»bærbart elektronisk udstyr (PED)«: enhver form for elektronisk udstyr, typisk, men ikke udelukkende forbrugerelektronik, der bringes om bord på luftfartøjet af flyvebesætningsmedlemmer og passagerer eller som del af fragten, og som ikke er ikke er en del af det certificerede luftfartøjs konfiguration.
It includes all equipment that is able to consume electrical energy.
Det omfatter alt udstyr, der er i stand til at forbruge elektrisk energi.
The electrical energy can be provided from internal sources such as batteries (chargeable or non-rechargeable) or the devices may also be connected to specific aircraft power sources;’;
Den elektriske energi kan leveres fra interne kilder som f.eks. batterier (opladelige eller ikke-opladelige), eller udstyret kan tilsluttes til specifikke strømkilder i luftfartøjet«.
the following points (120a) and (120b) are inserted:
Som punkt 120a og 120b indsættes:
“type A EFB application” means an EFB application whose malfunction or misuse has no safety effect;
»EFB-applikation af type A«: en EFB-applikation, hvis funktionsfejl eller forkerte anvendelse ikke påvirker sikkerheden
“type B EFB application” means an EFB application:
»EFB-applikation af type B«: en EFB-applikation:
whose malfunction or misuse is classified as minor failure condition or below; and
hvis funktionsfejl eller forkerte anvendelse klassificeres som en mindre svigtsituation eller derunder, og
which neither replaces nor duplicates any system or functionality required by airworthiness regulations, airspace requirements, or operational rules;’;
som hverken erstatter eller overlapper noget system eller nogen funktion, der kræves i henhold til luftdygtighedsbestemmelser, luftrumskrav eller operationelle regler«.
Annex II is amended as follows:
Bilag II ændres således:
in point ARO.GEN.120, point (d) is replaced by the following:
Punkt ARO.GEN.120, litra d), affattes således:
The competent authority shall evaluate all alternative means of compliance proposed by an organisation in accordance:
Den kompetente myndighed evaluerer alle alternative måder for overensstemmelse, som foreslås af en organisation i henhold til:
with point ORO.GEN.120(b) of Annex III (Part-ORO) to this Regulation;
punkt ORO.GEN.120, litra b), i bilag III (del-ORO) til nærværende forordning
for balloons with point BOP.ADD.010 of Annex II (Part-BOP) to Commission Regulation (EU) 2018/395; or
for balloner, punkt BOP.ADD.010 i bilag II (del-BOP) til Kommissionens forordning (EU) 2018/395, eller
for sailplanes with point SAO.DEC.100(c) of Annex II (Part-SAO) to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976;
for svævefly, punkt SAO.DEC.100, litra c), i bilag II (del-SAO) til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976
by analysing the documentation provided and, if considered necessary, conducting an inspection of the organisation.
ved at analysere den fremlagte dokumentation og ved om nødvendigt at gennemføre en inspektion af organisationen.
When the competent authority finds that the alternative means of compliance are in accordance with the Implementing Rules, it shall without undue delay:
Når den kompetente myndighed finder, at de alternative måder for overensstemmelse overholder gennemførelsesbestemmelserne, skal den uden unødig forsinkelse:
notify the applicant that the alternative means of compliance may be implemented and, if applicable, amend the approval, specialised operation authorisation or certificate of the applicant accordingly; and
meddele ansøgeren, at de alternative måder for overensstemmelse kan gennemføres, og evt. ændre ansøgerens godkendelse, specialoperationstilladelse eller certifikat i overensstemmelse hermed samt
notify the Agency of their content, including copies of all relevant documentation;
underrette agenturet om deres indhold, herunder kopier af alle relevante dokumenter
inform other Member States about alternative means of compliance that were accepted.
underrette andre medlemsstater om alternative måder for overensstemmelse, som er blevet accepteret.
in point ARO.GEN.345, point (a) is replaced by the following:
Punkt ARO.GEN.345, litra a), affattes således:
Upon receiving a declaration from an organisation carrying out or intending to carry out activities for which a declaration is required, the competent authority shall verify that the declaration contains all the information required:
Når den kompetente myndighed modtager en erklæring fra en organisation, der gennemfører eller agter at gennemføre aktiviteter, for hvilke en erklæring er påkrævet, skal myndigheden bekræfte, at erklæringen indeholder alle de oplysninger, der kræves:
pursuant to ORO.DEC.100 of Annex III (Part-ORO) to this Regulation;
i henhold til ORO.DEC.100 i bilag III (del-ORO) til nærværende forordning
for balloon operators pursuant to BOP.ADD.100 of Annex II (Part-BOP) to Regulation (EU) 2018/395; or
for operatører af balloner, i henhold til BOP.ADD.100 i bilag II (del-BOP) til forordning (EU) 2018/395 eller
for sailplane operators pursuant to SAO.DEC.100 of Annex II (Part-SAO) to Implementing Regulation (EU) 2018/1976.
for operatører af svævefly, i henhold til SAO.DEC.100 i bilag II (del-SAO) til gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976
After having verified the required information, the competent authority shall acknowledge receipt of the declaration to the organisation.’;
Efter at have verificeret de krævede oplysninger skal den kompetente myndighed bekræfte modtagelsen af erklæringen over for organisationen.«
in Appendix II, the table (EASA FORM 139) is replaced by the following:
Tabellen (EASA-formular 139) i tillæg II erstattes af følgende:
‘OPERATIONS SPECIFICATIONS
»OPERATIONSSPECIFIKATIONER
(subject to the approved conditions in the operations manual)
(i overensstemmelse med de godkendte betingelser i driftshåndbogen)
Issuing authority contact details
Kontaktoplysninger — udstedende myndighed
Telephone (1): ; Fax ;
Telefon (1): Fax nr.:
Email:
E-mail:
AOC (2): Operator name (3): Date (4): Signature:
AOC (2): Operatørens navn (3): Dato (4): Underskrift:
Dba trading name
Dba-firmanavn:
Operations specifications#:
Operationsspecifikationer nr.:
Aircraft model (5):
Luftfartøjsmodel (5):
Registration marks (6):
Registreringsmærker (6):
Types of operations: Commercial air transport
Typer af operationer: Erhvervsmæssig lufttransport
Passengers Cargo Others (7):
Passagerer Fragt Andre (7):
Area of operation (8):
Operationsområde (8):
Special limitations (9):
Særlige begrænsninger (9):
Specific approvals:
Specifikke godkendelser:
Specification (10)
Specifikation (10)
Remarks
Bemærkninger
Dangerous goods
Farligt gods
Low-visibility operations
Operationer ved lav sigtbarhed
Take-off
Start
Approach and landing
Maksimal omdirigeringstid (15): min.
Maximum diversion time (15): min.
Helikopteroperationer med NVIS-systemer
Helicopter operations with the aid of night-vision imaging systems
Træning af kabinebesætning (19)
Cabin crew training (19)
Anvendelse af EFB-applikationer af type B
Use of type B EFB applications
Andre (23)
Others (23)
Den kompetente myndigheds telefon- og faxnummer, inkl. landekode.
Telephone and fax contact details of the competent authority, including the country code.
Indsæt ICAO-betegnelse for luftfartøjsfabrikat, -model og -serie eller masterserie, hvis en serie er angivet (f.eks. Boeing-737-3K2 ellerBoeing-777-232).
Insertion of ICAO designation of the aircraft make, model and series, or master series, if a series has been designated (e.g. Boeing-737-3K2 or Boeing-777-232).
Angiv geografiske områder for godkendt operation (med geografiske koordinater eller specifikke ruter, flyveinformationsregion eller nationale eller regionale grænser).
Listing of geographical area(s) of authorised operation (by geographical coordinates or specific routes, flight information region or national or regional boundaries).
Feltet »Ikke relevant« må kun markeres, hvis maksimumsgrænsen for luftfartøjet er under FL290.
Not Applicable (N/A) box may be checked only if the aircraft maximum ceiling is below FL290.
Godkendelse til at gennemføre kursus og eksamen, som skal gennemføres af ansøgere, der søger om kabinebesætningscertifikat som anført i bilag V (del-CC) til forordning (EU) nr. 1178/2011.
Approval to conduct the training course and examination to be completed by applicants for a cabin crew attestation as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Indsæt listen over EFB-applikationer af type B sammen med henvisningen til EFB-hardwaren (for bærbare EFB'er).
Insertion of the list of type B EFB applications together with the reference of the EFB hardware (for portable EFBs).
Denne liste er enten anført i operationsspecifikationerne eller driftshåndbogen.
Either this list is contained in the operations specifications or in the operations manual.
I sidstnævnte tilfælde henvises der i de tilhørende operationsspecifikationer til den pågældende side i driftshåndbogen.
In the latter case, the related operations specifications must make a reference to the related page in the operations manual.
Anvend én linje (eller én blok med flere linjer) pr. godkendelse (f.eks. kortbaneoperationer, operationer med stejl indflyvning, helikopteroperationer til/fra sted af almen interesse, helikopteroperationer over et fjendtligt miljø beliggende uden for et fortættet område, helikopteroperationer uden mulighed for sikker nødlanding, operationer med øgede krængningsvinkler, maksimal afstand fra egnet flyveplads for tomotorede flyvemaskiner uden ETOPS-godkendelse og luftfartøjer, der anvendes til ikke-erhvervsmæssige operationer).
EASA Form 139 Issue 4
EASA-formular 139, 4. udgave.
Annex III is amended as follows:
I bilag III foretages følgende ændringer:
in point ORO.GEN.110, point (k) is replaced by the following:
Punkt ORO.GEN.110, litra k), affattes således:
Notwithstanding point (j), operators conducting commercial operations with either of the following aircraft shall ensure that the flight crew has received an appropriate dangerous goods training or briefing, to enable them to recognise undeclared dangerous goods brought on board by passengers or as cargo:
Uanset litra j) skal operatører, der udfører erhvervsmæssige operationer med et af følgende luftfartøjer, sikre, at flyvebesætningen har fået en passende træning eller instruktion, til at de kan genkende ikke-angivet, farligt gods, der medbringes om bord af passagerer eller som fragt:
a single-engined propeller-driven aeroplane having an MCTOM of 5700 kg or less and an MOPSC of 5 or less, operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day;
en enmotoret propeldrevet flyvemaskine med en MCTOM på 700 kg eller derunder og med en MOPSC på 5 eller derunder, der opereres i en flyvning, som starter og lander på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt og udføres som en VFR-operation om dagen, eller
an other-than-complex motor-powered helicopter, single-engined, with an MOPSC of 5 or less, operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day.’;
en anden helikopter end komplekse motordrevne helikoptere, enmotoret og med en MOPSC på 5 eller derunder, der opereres i en flyvning, som starter og lander på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt og udføres som en VFR-operation om dagen.«
in point ORO.MLR.101, the introductory wording is replaced by the following:
I punkt ORO.MLR.101 affattes indledningen således:
‘Except for operations with single-engined propeller-driven aeroplanes with an MOPSC of 5 or less or single-engined non-complex helicopters with an MOPSC of 5 or less, taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day, the main structure of the OM shall be as follows:’;
»Undtagen for operationer, hvor der anvendes enmotorede, propeldrevne flyvemaskiner med en MOPSC på 5 eller ikke-komplekse helikoptere, som er enmotorede, og som har en MOPSC på 5 eller derunder, der starter og lander på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt under visuelle flyveregler (VFR) om dagen, skal driftshåndbogens overordnede opbygning være som følger:«
in point ORO.FC.005, point (b) is replaced by the following:
Punkt ORO.FC.005, litra b), affattes således:
SECTION 2 specifying additional requirements applicable to commercial air transport operations, with the exception of commercial air transport operations of passengers conducted under VFR by day, starting and ending at the same aerodrome or operating site and within a local area specified by the competent authority, with:
AFSNIT 2, hvori der fastlægges yderligere krav til erhvervsmæssige lufttransportoperationer undtagen erhvervsmæssige lufttransportoperationer med passagerer, der udføres i henhold til visuelle flyveregler (VFR) om dagen, og som starter og slutter på samme flyveplads eller driftssted og inden for et lokalområde udpeget af den kompetente myndighed, med:
single-engined propeller-driven aeroplanes having an MCTOM of 5700 kg or less and an MOPSC of 5 or less; or
enmotorede propeldrevne flyvemaskiner med en MCTOM på 5700 kg eller derunder og med en MOPSC på 5 eller derunder, eller
other-than-complex motor-powered helicopters, single-engined, with an MOPSC of 5 or less.’;
andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere, når disse andre helikoptere er enmotorede og har en MOPSC på 5 eller derunder.«
in point ORO.FTL.105, point (13) is replaced by the following:
Punkt ORO.FTL.105, nr. 13), affattes således:
“flight time” means, for aeroplanes, the time between an aircraft first moving from its parking place for the purpose of taking off until it comes to rest on the designated parking position and all engines or propellers are shut down.’;
»flyvetid«: for flyvemaskiner tidsrummet fra det tidspunkt, hvor et luftfartøj forlader sin standplads for at påbegynde flyvningen, til det tidspunkt, hvor det standser på den udpegede parkeringsplads, og alle motorerne eller propellerne er standset«.
Annex IV is amended as follows:
I bilag IV foretages følgende ændringer:
point CAT.GEN.105 is deleted;
Punkt CAT.GEN.105 udgår.
the following point CAT.GEN.MPA.141 is inserted:
Følgende indsættes som CAT.GEN.MPA.141:
‘CAT.GEN.MPA.141 Use of electronic flight bags (EFBs)
»CAT.GEN.MPA.141 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er)
Where an EFB is used on board an aircraft, the operator shall ensure that it does not adversely affect the performance of the aircraft systems or equipment, or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.
Hvis en EFB anvendes om bord på luftfartøjet, skal operatøren sikre, at den ikke har en negativ indvirkning på luftfartøjets systemer og udstyr eller flyvebesætningsmedlemmets evne til at operere luftfartøjet.
The operator shall not use a type B EFB application unless it is approved in accordance with Subpart M of Annex V (Part-SPA).’;
Operatøren må ikke anvende en EFB-applikation af type B, medmindre den er godkendt i overensstemmelse med subpart M i bilag V (del-SPA).«
in Subpart A, Section 2 is deleted;
I subpart A udgår afsnit 2.
in Subpart B, Section 2 is deleted;
I subpart B udgår afsnit 2.
in point CAT.POL.MAB.105, point (b) is replaced by the following:
Punkt CAT.POL.MAB.105, litra b), affattes således:
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall:
Hvis masse- og balancedokumentationen udarbejdes ved hjælp af et computerstyret masse- og balancesystem, skal operatøren:
verify the integrity of the output data to ensure that the data are within AFM limitations; and
efterprøve integriteten af disse uddata for at sikre, at dataene ligger inden for flyvehåndbogens begrænsninger og
specify the instructions and procedures for its use in its operations manual.’;
angive vejledning og procedurer for anvendelsen af det i sin driftshåndbog.«
in point CAT.POL.MAB.105, point (e) is deleted;
Punkt CAT.POL.MAB.105, litra e), udgår.
in Subpart C, Section 4 is deleted;
I subpart C udgår afsnit 4.
in Subpart D, Section 3 is deleted;
I subpart D udgår afsnit 3.
in Annex V, the following Subpart M is inserted:
I bilag V indsættes følgende som subpart M:
‘SUBPART M
»SUBPART M
ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFBs)
ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFB'er)
SPA.EFB.100 Use of electronic flight bags (EFBs) — operational approval
SPA.EFB.100 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er) — operationel godkendelse
A commercial air transport operator shall only use a type B EFB application if the operator has been granted an approval by the competent authority for such use.
En operatør, som flyver erhvervsmæssig lufttransport, må kun anvende EFB-applikationer af type B, hvis operatøren har fået tilladelse til denne anvendelse af den kompetente myndighed.
In order to obtain an operational approval from the competent authority for the use of a type B EFB application, the operator shall provide evidence that:
Med henblik på at opnå en operationel godkendelse fra den kompetente myndighed til at anvende en EFB-applikation af type B skal operatøren godtgøre, at:
a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application and its associated function(s) has been conducted, identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated;
der er gennemført en risikovurdering af anvendelsen af den EFB-enhed, hvorpå applikationen anvendes, og af EFB-applikationen og dens tilknyttede funktion(er), der afdækker de tilknyttede risici og sikrer, at de styres og begrænses på passende vis
the human–machine interfaces of the EFB device and the EFB application have been assessed against human factors principles;
EFB-enhedens og EFB-applikationens brugergrænseflader er blevet vurderet efter principperne for hensyntagen til menneskelige faktorer
it has established an EFB administration system and that procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application have been established and implemented; these shall include procedures for:
operatøren har oprettet et EFB-forvaltningssystem, og at procedurer og træningskrav til forvaltningen og anvendelsen af EFB-enheden og EFB-applikationen har fastlagt og gennemført.
operating the EFB;
De skal omfatte procedurer for:
the management of changes to the EFB;
betjening af EFB'en
the management of EFB data;
styringen af ændringer af EFB'en
EFB maintenance; and
styringen af EFB-data
EFB security;
vedligeholdelse af en EFB samt
the EFB host platform is suitable for the intended use of the EFB application.
EFB-sikkerhed
This demonstration shall be specific to the EFB application and the EFB host platform on which the application is installed.’;
EFB-host-platformen er egnet til den planlagte anvendelse af EFB-applikationen.
Annex VI is amended as follows:
Godtgørelsen skal være specifik for EFB-applikationen og den EFB-host-platform, på hvilken applikationen er installeret.«
the following point NCC.GEN.131 is inserted:
I bilag VI foretages følgende ændringer:
‘NCC.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
Følgende indsættes som NCC.GEN.131:
Prior to using a type B EFB application, the operator shall:
»NCC.GEN.131 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er)
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
Før anvendelse af en EFB-applikation af type B skal operatøren:
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the device and the EFB application.’;
gennemføre en risikovurdering af anvendelsen af den EFB-enhed, hvorpå applikationen anvendes, og af den pågældende EFB-applikation og dens tilknyttede funktion(er), der afdækker de tilknyttede risici og sikrer, at de styres og begrænses på passende vis.
in point NCC.OP.200, point (b) is replaced by the following:
Risikovurderingen omhandler de risici, der er knyttet til EFB-enhedens og den pågældende EFB-applikations brugergrænseflader samt
Notwithstanding point (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
oprette et EFB-forvaltningssystem, som omfatter procedurer og træningskrav til forvaltningen og anvendelsen af enheden og EFB-applikationen.«
Annex VII is amended as follows:
Punkt NCC.OP.200, litra b), affattes således:
point NCO.GEN.102 is deleted;
Uanset litra a) kan sådanne situationer simuleres med flyveelever om bord, når træningsflyvninger udføres af en træningsorganisation, der er omhandlet i artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011.«
in point NCO.GEN.103, point (a) is replaced by the following:
I bilag VII foretages følgende ændringer:
start and end at the same aerodrome or operating site;’;
Punkt NCO.GEN.102 udgår.
in point NCO.GEN.105, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
Punkt NCO.GEN.103, litra a), affattes således:
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as provided for in points NCO.IDE.A.105 or NCO.IDE.H.105;’;
starte og slutte på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt«.
point NCO.GEN.125 is replaced by the following:
Punkt NCO.GEN.105, litra a), nr. 4), iii), affattes således:
‘NCO.GEN.125 Portable electronic devices
at de instrumenter og det udstyr, som er nødvendigt, for at den pågældende flyvning kan gennemføres, er installeret i luftfartøjet og er operativt, medmindre operation med udstyr, der er ude af drift, er tilladt i henhold til minimumsudstyrslisten (MEL) eller et tilsvarende dokument, hvis relevant jf. punkt NCO.IDE.A.105 eller NCO.IDE.H.105«.
The pilot-in-command shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft, including an electronic flight bag (EFB), that could adversely affect the performance of the aircraft systems and equipment or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.’;
Punkt NCO.GEN.125 affattes således:
in point NCO.GEN.135, point (c) is deleted;
»NCO.GEN.125 Bærbart elektronisk udstyr
in point NCO.OP.120, the title is replaced by the following:
Luftfartøjschefen må ikke tillade personer om bord på et luftfartøj at anvende bærbart elektronisk udstyr, herunder electronic flight bag (EFB), som kan have en negativ indvirkning på luftfartøjets systemer og udstyr eller flyvebesætningsmedlemmets evne til at operere luftfartøjet.«
‘NCO.OP.120 Noise abatement procedures — aeroplanes and helicopters’;
I punkt NCO.GEN.135 udgår litra c).
point NCO.OP.156 is deleted;
I punkt NCO.OP.120 affattes overskriften således:
in point NCO.OP.180, point (b) is replaced by the following:
»NCO.OP.120 Procedurer for støjbegrænsning — flyvemaskiner og helikoptere«.
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
Punkt NCO.OP.156 udgår.
in point NCO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
Punkt NCO.OP.180, litra b), affattes således:
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.’;
Uanset litra a) kan sådanne situationer simuleres med flyveelever om bord, når træningsflyvninger udføres af en træningsorganisation, der er omhandlet i artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011.«
in point NCO.IDE.A.160, point (a) is replaced by the following: