natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uanset punkt 2.4.4.1 og 2.4.4.2 kan motorer med et slagvolumen pr. cylinder, der overskrider de afvigelser, der er defineret i punkt 2.4.4.1 og 2.4.4.2, med forbehold af den typegodkendende myndigheds godkendelse anses for at høre til den samme motorfamilie.
Swept volume per cylinder
Godkendelsen skal baseres på tekniske elementer (beregninger, simulationer, forsøgsresultater osv.), der viser, at overskridelsen af grænserne ikke har nogen signifikant indflydelse på udstødningsemissionerne.«.
Engine with a swept volume per cylinder ≥ 750 cm3
Formand
In order for engines with a swept volume per cylinder of ≥ 750 cm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their swept volume per cylinder shall not exceed 15 per cent of the largest swept volume per cylinder within the engine family.
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2018/989
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989
om ændring og berigtigelse af Kommissionens delegerede forordning (EU) 2017/654 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/1628 for så vidt angår tekniske og generelle krav vedrørende emissionsgrænser for og typegodkendelse af forbrændingsmotorer til mobile ikke-vejgående maskiner
amending and correcting Delegated Regulation (EU) 2017/654 supplementing Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council with regard to technical and general requirements relating to emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/1628 af 14. september 2016 om krav vedrørende emissionsgrænser for forurenende luftarter og partikler og typegodkendelse af forbrændingsmotorer til mobile ikke-vejgående maskiner, om ændring af forordning (EU) nr. 1024/2012 og (EU) nr. 167/2013 og om ændring og ophævelse af direktiv 97/68/EF, særligt artikel 25, stk. 4, litra a)-d), artikel 26, stk. 6, artikel 42, stk. 4, litra b) og artikel 43, stk. 5, og
Having regard to Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, amending Regulations (EU) No 1024/2012 and (EU) No 167/2013, and amending and repealing Directive 97/68/EC, and in particular Article 25(4)(a-d), Article 26(6), Article 42(4)(b) and Article 43(5) thereof,
For at gøre det muligt at anvende visse brændstoffer, som markedsføres lovligt i nogle medlemsstater uden at medføre en ekstra byrde for producenterne, bør det tilladte indhold af fedtsyremethylestere (»FAME«) være 8,0 % v/v i stedet for 7,0 % v/v.
In order to enable the use of certain fuels legally marketed in some Member States without imposing an additional burden on manufacturers, the permitted content of fatty-acid methyl ester (‘FAME’) should be 8,0 % v/v instead of 7,0 % v/v.
For at sikre overensstemmelse med artikel 7, stk. 2, i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/656, hvor en eksisterende RLL-prøvningsrapport er forelagt med henblik på at opnå en trin V-typegodkendelse i overensstemmelse med nævnte artikel, bør det være tilladt at bruge samme udgave af »F«-prøvningstypecyklussen med henblik på kontrol af produktionens overensstemmelse for motorer, som er typegodkendt på denne cyklus.
In order to ensure consistency with Article 7(2) of Commission Implementing Regulation (EU) 2017/656, where an existing RLL test report is submitted to obtain a Stage V type approval in accordance with that Article, it should be permitted to use the same version of ‘F’ test type cycle for the purposes of checking the conformity of production of engines type-approved on that cycle.
For at forbedre prøvningsprocedurerne for motorer uden efterbehandlingssystem, bør der opstilles specifikke krav til bestemmelse af forringelsesfaktorer for motorer uden efterbehandlingssystem.
In order to improve the testing procedures for engines without an after-treatment system, specific requirements for determining deterioration factors should be established for engines without an after-treatment system.
For at tage højde for alle emissionsbegrænsningsstrategier bør de tekniske krav vedrørende emissionsbegrænsningsstrategier omfatte grundlæggende emissionsbegrænsningsstrategier og ikke kun understøttende emissionsbegrænsningsstrategier.
In order to consider all possible emission control strategies, the technical requirements relating to emission control strategies should include the base emission control strategy and not only the auxiliary emission control strategy.
Kravene vedrørende emissionsbegrænsningsstrategier blev oprindelig fastsat for motorer, der er omfattet af en transient cyklus.
Emission control strategies' requirements were originally laid down for engines subject to a transient cycle.
Disse betingelser er imidlertid ikke egnede til motorer, der kun er omfattet af NRSC, som ikke prøves på en transient cyklus.
However, those requirements are not suitable for engines only subject to the NRSC which are not tested on a transient cycle.
Eksisterende transiente emissionsbegrænsningsstrategier for motorer bør derfor tilpasses disse motorer ved at sondre mellem betingelserne for emissionsprøvning (ved udelukkende stationær drift) og andre driftsbetingelser (transiente).
Existing engine transient emission control strategies should therefore be adapted to those engines by distinguishing between the conditions on the emission test (steady-state only) and any other operating conditions (transient).
For at tage hensyn til regenerering af et efterbehandlingssystem under demonstration baseret på tilfældig udvælgelse i overensstemmelse med punkt 3 i bilag V til delegeret Kommissionens delegerede forordning (EU) 2017/654 og for at præcisere, at et motorefterbehandlingssystem kan regenerere, inden emissionsprøvningscyklussen køres, bør prøvningsforskrifterne i punkt 4 i bilag V til delegeret forordning (EU) 2017/654 ændres i overensstemmelse hermed, således at de omfatter nye specifikke bestemmelser om regenerering.
In order to take into account the regeneration of an after-treatment system during the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Commission Delegated Regulation (EU) 2017/654 and to clarify that an engine after-treatment system may regenerate before the emission test cycle is run, the test requirements referred to in point 4 of Annex V of Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be modified accordingly with new specific provisions on regeneration.
For at mindske risikoen for regenerering under prøvningen, bør den minimale prøvetagningstid, hvor NRSC i diskret modus anvendes til den demonstration, der er baseret på tilfældig punktudtagning i overensstemmelse med punkt 3 i bilag V til delegeret forordning (EU) 2017/654, desuden nedsættes til 3 minutter pr. punkt.
In addition, to reduce the likelihood of regeneration during the test, the minimum sample time when the discrete-mode NRSC is used for the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be reduced to 3 minutes per point.
Med henblik på fuldstændighed bør fabrikanten i informationsmappen som fastsat i del A i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2017/656 inkludere demonstrationsrapporter, der dokumenterer de demonstrationer, der er gennemført i henhold til specifikke tekniske krav og procedurer, der er fastlagt i delegeret forordning (EU) 2017/654.
For the purpose of comprehensiveness, the manufacturer should include in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656 demonstration reports documenting the demonstrations conducted pursuant to specific technical requirements and procedures set out in Delegated Regulation (EU) 2017/654.
Henvisningen til bestemmelserne i forordning (EU) 2016/1628, der kræver, at der tages hensyn til forringelsesfaktorer i laboratorieprøvningsresultaterne for emission, som er fastsat i artikel 4 i delegeret forordning (EU) 2017/654, er ukorrekt og bør derfor berigtiges.
The reference to the provisions of Regulation (EU) 2016/1628 requiring that deterioration factors are taken into account in the emission laboratory test results set out in Article 4 of Delegated Regulation (EU) 2017/654 is incorrect and should be corrected.
For at sikre konsekvens i forordning (EU) 2016/1628 og i alle delegerede forordninger og gennemførelsesforordninger bør visse krav, der gælder for familier af motorefterbehandlingssystemer, også finde anvendelse på motorfamilier eller grupper af motorfamilier.
To ensure consistency of Regulation (EU) 2016/1628 and all Delegated and Implementing Regulations adopted pursuant to that Regulation, some requirements applicable to engine-after-treatment system families should also be applicable to engine families, or groups of engine families.
Der bør foretages visse ændringer af bestemmelser, der indeholder modsigelser eller overflødige oplysninger, og visse henvisninger bør rettes.
Certain changes should be made to provisions containing contradictions or redundant information and certain references should be corrected.
Efter offentliggørelsen af delegeret forordning (EU) 2017/654 er der konstateret yderligere fejl af forskellig art, herunder vedrørende terminologi og nummerering, som bør rettes.
Following the publication of Delegated Regulation (EU) 2017/654, further errors of different types, such as terminology and numbering, have been detected and need to be corrected.
Delegeret forordning (EU) 2017/654 bør derfor ændres og berigtiges —
Delegated Regulation (EU) 2017/654 should therefore be amended and corrected accordingly,
Ændringer af delegeret forordning (EU) 2017/654
Amendments to Delegated Regulation (EU) 2017/654
I delegeret forordning (EU) 2017/654 foretages følgende ændringer:
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Uanset anvendelsen af bestemmelserne i denne forordning som ændret ved Kommissionens delegerede forordning (EU) 2018/989 * skal de godkendende myndigheder indtil den 31. december 2018 fortsat meddele EU-typegodkendelser af motortyper og motorfamilier, der er i overensstemmelse med denne forordning i den udgave, der var gældende den 6. august 2018.
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, approval authorities shall, until 31 December 2018, also continue to grant EU type-approvals to engine types or engine families in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.
Uanset anvendelsen af bestemmelserne i denne forordning som ændret ved delegeret forordning (EU) 2018/989 skal medlemsstatere indtil den 30. juni 2019 også tillade markedsføring af motorer, der er baseret på en motortype, der er i overensstemmelse med denne forordning i den udgave, der var gældende den 6. august 2018.«
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, the Member States shall, until 30 June 2019, also permit the placing on the market of engines based on an engine type approved in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.’;
Bilag III ændres i overensstemmelse med bilag III til nærværende forordning.
Annex III is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Bilag VII ændres i overensstemmelse med bilag VII til nærværende forordning.
Annex VII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
Bilag VIII ændres i overensstemmelse med bilag VIII til nærværende forordning.
Annex VIII is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
Bilag IX ændres i overensstemmelse med bilag IX til nærværende forordning.
Annex IX is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
Bilag XIII ændres i overensstemmelse med bilag X til nærværende forordning.
Annex XIII is amended in accordance with Annex X to this Regulation;
Bilag XV ændres i overensstemmelse med bilag XI til nærværende forordning.
Annex XV is amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Berigtigelser til delegeret forordning (EU) 2017/654
Corrections to Delegated Regulation (EU) 2017/654
I delegeret forordning (EU) 2017/654 foretages følgende berigtigelser:
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Metode til tilpasning af laboratorieprøvningsresultaterne for emission til også at omfatte forringelsesfaktorer
Methodology for adapting the emission laboratory test results to include the deterioration factors
Laboratorieprøvningsresultaterne for emission skal tilpasses til at omfatte forringelsesfaktorer, herunder dem, der er forbundet med målingen af partikelantal (PN) og gasdrevne motorer, jf. artikel 25, stk. 1, litra c), i forordning (EU) 2016/1628, i overensstemmelse med den metode, der er fastsat i bilag III til nærværende forordning.«
The emission laboratory test results shall be adapted to include the deterioration factors, comprising those related with the measurement of the particle number (PN) and with gaseous-fuelled engines, referred to in Article 25(1)(c) of Regulation (EU) 2016/1628, in accordance with the methodology laid down in Annex III to this Regulation.’;
Bilag I berigtiges i overensstemmelse med bilag XII til nærværende forordning.
Annex I is corrected in accordance with Annex XII to this Regulation;
I bilag II affattes punkt 3.3.2 således:
in Annex II, point 3.3.2 is replaced by the following:
Den indledende vurdering og/eller kontrol af ordningerne til sikring af produkternes overensstemmelse kan også udføres i samarbejde med den godkendende myndighed i en anden medlemsstat eller det organ, som den godkendende myndighed har udpeget til dette formål.«
The initial assessment and verification of product conformity arrangements may also be carried out in cooperation with the approval authority of another Member State, or the appointed body designated for this purpose by the approval authority.’;
Bilag III berigtiges i overensstemmelse med bilag XIII til nærværende forordning.
Annex III is corrected in accordance with Annex XIII to this Regulation;
Bilag IV berigtiges i overensstemmelse med bilag XIV til nærværende forordning.
Annex IV is corrected in accordance with Annex XIV to this Regulation;
Bilag V berigtiges i overensstemmelse med bilag XV til nærværende forordning.
Annex V is corrected in accordance with Annex XV to this Regulation;
Bilag VI berigtiges i overensstemmelse med bilag XVI til nærværende forordning.
Annex VI is corrected in accordance with Annex XVI to this Regulation;
Bilag VII berigtiges i overensstemmelse med bilag XVII til nærværende forordning.
Annex VII is corrected in accordance with Annex XVII to this Regulation;
Bilag VIII berigtiges i overensstemmelse med bilag XVIII til nærværende forordning.
Annex VIII is corrected in accordance with Annex XVIII to this Regulation.
I bilag I til delegeret forordning (EU) 2017/654 foretages følgende ændringer:
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Punkt 1.2.2 affattes således:
point 1.2.2 is replaced by the following:
»1.2.2.
‘1.2.2.
I mangel af en standard fra Den Europæiske Standardiseringsorganisation (»CEN-standard«) for ikke-vejgående gasolie eller en tabel over brændstofegenskaber for ikke-vejgående gasolie i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF) skal dieselreferencebrændstoffet (ikke-vejgående gasolie) i bilag IX repræsentere kommercielle ikke-vejgående gasolier med et svovlindhold på højst 10 mg/kg, et cetantal på mindst 45 og et indhold af fedtsyremethylestere ( »FAME«) på højst 8,0 % v/v.
In the absence of either a standard from the European Committee for Standardization (“CEN standard”) for non-road gas-oil or a table of fuel properties for non-road gas-oil in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council, the diesel (non-road gas-oil) reference fuel in Annex IX shall represent market non-road gas-oils with a sulphur content not greater than 10 mg/kg, cetane number not less than 45 and a fatty-acid methyl ester ( “FAME”) content not greater than 8,0 % v/v.
Bortset fra de i punkt 1.2.2.1, 1.2.3 og 1.2.4 tilladte tilfælde skal fabrikanten i overensstemmelse med kravene i bilag XV udarbejde en tilsvarende erklæring til slutbrugerne om, at driften af motoren på ikke-vejgående gasolie er begrænset til brændstoffer med et svovlindhold på højst 10 mg/kg (20 mg/kg ved endelig levering), et cetantal på mindst 45 og et FAME-indhold på højst 8,0 % v/v.
Except where otherwise permitted in accordance with points 1.2.2.1, 1.2.3 and 1.2.4, the manufacturer shall make a corresponding declaration to the end-users in accordance with the requirements in Annex XV that operation of the engine on non-road gas-oil is limited to those fuels with a sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8,0 % v/v.
Fabrikanten kan valgfrit specificere andre parametre (f.eks. smøreevne).
The manufacturer may optionally specify other parameters (e.g. for lubricity).
I punkt 1.2.2.1 foretages følgende ændringer:
point 1.2.2.1 is amended as follows:
»Motorfabrikanten skal ikke på noget tidspunkt angive, at en motortype eller motorfamilie kan drives i Unionen på andre kommercielle brændstoffer end dem, som opfylder kravene i dette punkt, medmindre fabrikanten derudover også opfylder kravene i punkt 1.2.3.«
‘The engine manufacturer shall not indicate at any time that an engine type or engine family may be operated within the Union on market fuels other than those that comply with the requirements in this point unless the manufacturer additionally complies with the requirement in point 1.2.3’;
I tilfælde af diesel (ikke-vejgående gasolie): direktiv 98/70/EF samt både et cetantal på mindst 45 og et FAME-indhold på højst 8,0 % v/v.«
In the case of diesel (non-road gas-oil), Directive 98/70/EC and also both a cetane number not less than 45 and FAME not greater than 8,0 % v/v.’;
Punkt 2.4.1.4 udgår.
point 2.4.1.4 is deleted.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF af 13. oktober 1998 om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af Rådets direktiv 93/12/EØF (EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58).«
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
I bilag II til delegeret forordning (EU) 2017/654 foretages følgende ændringer:
Annex II to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Følgende indsættes som punkt 6.2.3.1:
the following point 6.2.3.1 is inserted:
»6.2.3.1.
‘6.2.3.1.
Uanset punkt 6.2.3 for motorer af kategori RLL: hvis en eksisterende prøvningsrapport anvendes til typegodkendelse i overensstemmelse med artikel 7, stk. 2, i gennemførelsesforordning (EU) 2017/656, kan den procentvise belastnings- og effektfaktor for tilstandsnummeret i prøvningscyklustype F i dette bilag være den samme som den, der er anvendt ved typegodkendelsesprøvningen.«
Notwithstanding point 6.2.3, in the case of engines of category RLL where an existing test report is used for type-approval in accordance with Article 7(2) of Implementing Regulation (EU) 2017/656, the per cent load and power and the weighting factor for the mode number of the test cycle type F for the purpose of this Annex may be the same as that used for the type-approval test.’;
I punkt 6.2.4 erstattes ordene »som bestemt i overensstemmelse med bilag III« med ordene », som blev bestemt i overensstemmelse med bilag III«.
in point 6.2.4, the words ‘, as determined in accordance with Annex III’ are replaced by the words ‘that were determined in accordance with Annex III’;
Punkt 6.4, tredje punktum, affattes således:
in point 6.4, the third sentence is replaced by the following:
»For motorer, der fungerer med naturgas/biomethan (NG) eller autogas (LPG), herunder dual-brændstofmotorer, skal prøvningerne udføres med mindst to af referencebrændstofferne for hver gasdrevet motor, undtagen i tilfælde af en gasdrevet motor med en brændstofspecifik typegodkendelse, hvor kun et referencebrændstof er påkrævet, som beskrevet i tillæg 1 til bilag I.«
‘For engines fuelled with natural gas/biomethane (NG) or liquefied petroleum gas (LPG), including dual-fuel engines, the tests shall be performed with at least two of the reference fuels for each gaseous-fuelled engine, except in the case of a gaseous-fuelled engine with a fuel-specific type-approval where only one reference fuel is required, as described in Appendix 1 to Annex I.’.
I bilag III til delegeret forordning (EU) 2017/654 foretages følgende ændringer:
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Punkt 3.1.3 og 3.1.4 affattes således:
points 3.1.3 and 3.1.4 are replaced by the following:
Prøvningsmotoren skal være repræsentativ for emissionsforringelsesegenskaberne hos de motorfamilier, som skal typegodkendes efter de resulterende forringelsesfaktorer.
The test engine shall represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting deterioration factors for type approval.
Motorfabrikanten udvælger én motor, der er repræsentativ for motorfamilien, gruppen af motorfamilier eller motorfamilien mht. efterbehandlingssystem, som bestemt i henhold til punkt 3.1.2, til prøvning i den driftsprøveplan, der er defineret i punkt 3.2.2, og dette indberettes til den godkendende myndighed, før prøvningen påbegyndes.
The engine manufacturer shall select one engine representing the engine family, group of engine families or engine-after-treatment system family, as determined in accordance with point 3.1.2, for testing over the service accumulation schedule referred to in point 3.2.2, which shall be reported to the approval authority before any testing commences.
Hvis den godkendende myndighed bestemmer, at de mest ugunstige emissioner fra motorfamilien, gruppen af motorfamilier eller motorfamilien mht. efterbehandlingssystem bedre kan karakteriseres af en anden prøvningsmotor, udvælges prøvningsmotoren i fællesskab af den godkendende myndighed og motorfabrikanten.«
If the approval authority decides that the worst case emissions of the engine family, group of engine families or engine-after-treatment system family can be better characterised by another test engine, the test engine to be used shall be selected jointly by the approval authority and the engine manufacturer.’;
De forringelsesfaktorer, der finder anvendelse på en motorfamilie, en gruppe af motorfamilier eller en motorfamilie med hensyn til efterbehandlingssystem, udvikles ud fra de udvalgte motorer på grundlag af en driftsprøveplan, der omfatter periodisk prøvning af gas- og partikelemissioner under hver prøvningscyklus, der gælder for motorkategorien, jf. bilag IV til forordning (EU) 2016/1628.
Deterioration factors applicable to an engine family, group of engine families or an engine-after-treatment system family shall be developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over each test cycle applicable to the engine category, as given in Annex IV to Regulation (EU) 2016/1628.
I tilfælde af transient ikke-vejgående prøvningscyklus for motorer af kategori NRE (»NRTC«) anvendes kun resultaterne af varmstartsprøvningen af NRTC (»varmstarts NRTC«).«
In the case of non-road transient test cycles for engines of category NRE (“NRTC”), only the results of the hot-start run of the NRTC (“hot-start NRTC”) shall be used.’;
Punkt 3.2.5.2, sidste afsnit, affattes således:
in point 3.2.5.2, the last paragraph is replaced by the following: