natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der gælder ikke på nuværende tidspunkt nogen begrænsninger vedrørende diameter, men målet for den kommende udvikling er d max. = 1,4 mm.
The colour of the light emitted shall be white or selective-yellow. ( 5) Notes concerning the filament diameter: (a) No actual diameter restrictions apply but the objective for future developments is to have d max. = 1,4 mm.
Figur 4
The filament lamp shall be rotated in the measuring holder until the reference lug contacts plane C of the holder. ( 5) Plane V-V is the plane perpendicular to the reference plane passing through the reference axis and parallel to plane C. CATEGORIES H13 AND H13A — Sheet H13/2 Figure 2 Definition of reference axis (2) Figure 4
Dette krav gælder for hele pærens periferi inden for vinklerne β1 og δ2 og behøver ikke blive efterprøvet i området med den uigennemsigtige coating.
This requirement applies to the whole bulb circumference within the angles β and δ and does not need to be verified in the area covered by the opaque coating.
Lampens excentricitet
Figure 4 Bulb eccentricity
Forvrængningsfrit område (4)
Figure 4 Distortion free area (4)
Glaspæren skal være fri for optisk forvrængning inden for vinklerne γ1 og γ2 som angivet i figur 4.
Glass bulb shall be optically distortion free within the angles γ1 and γ2 as indicated in figure 4.
Referenceaksen er vinkelret på referenceplanet og går gennem centrum af soklen, som har en diameter på 19 mm.
The reference axis is perpendicular to the reference plane and passing through the centre of the 19 mm cap diameter. ( 3) Glass bulb and supports shall not exceed the envelope as indicated in Figure 2. The envelope is concentric to the reference axis.
Lygtens maksimale profil (4)
Maximum lamp outlines (4)
Det afgivne lys skal være hvidt eller selektivt gult.
The colour of the light emitted shall be white or selective-yellow. ( 4)
Watt ± %
Watts ± %
1,4 maks.
1,4 max. — —
Hvis den er lige, gælder forskrifterne i blad P21W/2 for projektion på skærmen.Hvis den er V-formet, skal glødetrådenes ender være i samme afstand inden for ± 3 mm fra referenceplanet.
If it is straight, the screen projection requirements, sheet P21W/2, apply. If it is V-shaped, the filament ends shall be at the same distance within ± 3 mm from the reference plane.
Prøvnings-spænding
21 / 4 Test voltage
I denne synsretning kan glødetråden i typen med 24 V være lige eller V-formet.
In this view the filaments of the 24 V type may be straight or V-shaped.
0,35 maks.
0,35 max
Kontrolleres med et »boks-system« (blad HIR1/3).
To be checked by means of a ‘Box-System’; sheet HIR1/3. [97] The ends of the filament are defined as the points where, when the viewing direction as defined in note 8 above, the projection of the outside of the end turns crosses the filament axis.
Ændringer til regulativ nr. 13 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer i klasse M, N og O, hvad angår bremsesystemet
Amendments to Regulation No 13 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking
Ændringsserie 11
11 series of amendments
Ændringer af regulativ nr. 13 offentliggjort i EUT L 257, 30.9.2010, s. 1.
Amendments to Regulation 13 published in OJ L 257 of 30 September 2010, p. 1.
Ændringsserie 11 — Ikrafttrædelsesdato: 11. juli 2008
11 series of amendments — Date of entry into force: 11 July 2008
Revision 6 — Ændring 1 — Korrigendum 1
Revision 6 — Amendment 1 — Corr 1
Revision 6 — Ændring 1 — Korrigendum 2
Revision 6 — Amendment 1 — Corr 2
Supplement 1 til ændringsserie 11 — ikrafttrædelsesdato: 22. juli 2009
Supplement 1 to the 11 series of amendments — Date of entry into force: 22 July 2009
Supplement 2 til ændringsserie 11 — ikrafttrædelsesdato: 24. oktober 2009
Supplement 2 to the 11 series of amendments — Date of entry into force: 24 October 2009
Korrigendum 2 til ændringsserie 11 — ikrafttrædelsesdato: 24. juni 2009
Corrigendum 2 to the 11 series of amendments — Date of entry into force: 24 June 2009
Supplement 3 til ændringsserie 11 — ikrafttrædelsesdato: 17. marts 2010
Supplement 3 to the 11 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
Ændringer i indholdsfortegnelsen
Amendments to the list of contents
Overskriften til bilag 16 affattes således:
The title of Annex 16, amend to read:
Bilag 19 Der indsættes et nyt tillæg 7 og 8, der affattes således:
Annex 19, insert new Appendices 7 and 8, to read:
»Bilag 19 — Tillæg 7 — Køretøjsstabilitetsfunktion — informationsdokument
‘Annex 19 — Appendix 7 — Vehicle stability function information document
Bilag 19 — Tillæg 8 — Køretøjsstabilitetsfunktion — prøvningsrapport «
Annex 19 — Appendix 8 — Vehicle stability function test report’
De hidtidige tillæg 7 og 8 nummereres som henholdsvis tillæg 9 og 10.
Appendices 7 and 8 (former), renumber as Appendices 9 and 10.
Der indsættes et nyt bilag 21.
Insert new Annex 21
Bilag 21 — tillæg 1 — Anvendelse af simulering af dynamisk stabilitet
Annex 21 — Appendix 1 — Use of the dynamic stability simulation
Bilag 21 — tillæg 2 — Værktøj til simulering af dynamisk stabilitet; validering af værktøjet
Annex 21 — Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
Bilag 21 — tillæg 3 —
Annex 21 — Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report’
Prøvningsrapport for simuleringsværktøj for køretøjsstabilitetsfunktion « Ændringer af regulativets tekst
Amendments to the main text of the Regulation
I hele regulativ nr. 13 erstattes referencer til »ISO 11992:2003 « med »ISO 11992:2003, inklusive ISO 11992-2:2003 med ændring 1:2007 «.
Throughout the text of Regulation No 13, replace the reference to ‘ISO 11992:2003’ by ‘ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007’.
Som nye punkter indsættes punkt 2.34 til 2.36, der affattes således:
Add new paragraphs 2.34 to 2.36, to read:
»Køretøjsstabilitetsfunktion«: en elektronisk kontrolfunktion i et køretøj, der forbedrer køretøjets dynamiske stabilitet.
“Vehicle Stability Function” means an electronic control function for a vehicle which improves the dynamic stability of the vehicle.
En køretøjsstabilitetsfunktion omfatter en eller begge af følgende komponenter:
A vehicle stability function includes one or both of the following:
retningskontrol
directional control;
væltekontrol.
roll-over control.
Kontrolfunktioner i en køretøjsstabilitetsfunktion:
Control functions within a vehicle stability function:
»Retningskontrol« er en funktion i en køretøjsstabilitetsfunktion, som i overstyrings- og understyringssituationer hjælper føreren af et motordrevet køretøj med inden for køretøjets fysiske begrænsninger at opretholde den af føreren tilsigtede retning, og som hjælper føreren med at fastholde et påhængskøretøjs — hvis et sådant er opkoblet — kørselsretning i forhold til det trækkende køretøjs.
“Directional control” means a function within a vehicle stability function that assists the driver, in the event of under-steer and over-steer conditions, within the physical limits of the vehicle in maintaining the direction intended by the driver in the case of a power-driven vehicle, and assists in maintaining the direction of the trailer with that of the towing vehicle in the case of a trailer.
»Væltekontrol« er en funktion i en køretøjsstabilitetsfunktion, som reagerer på en forestående væltning med henblik på at stabilisere et motorkøretøj eller en kombinationen af et trækkende køretøj og et påhængskøretøj eller påhængskøretøjet inden for køretøjets fysiske begrænsninger.
“Roll-over control” means a function within a vehicle stability function that reacts to an impending roll-over in order to stabilise the power-driven vehicle or towing vehicle and trailer combination or the trailer during dynamic manoeuvres within the physical limits of the vehicle.
»Det pågældende påhængskøretøj«: et påhængskøretøj, der repræsenterer den påhængskøretøjstype, for hvilken der ansøges om typegodkendelse.
“Subject trailer” is a trailer representative of the trailer type for which type approval is sought.
»Bremsefaktoren (BF)«: bremsens forstærkningsfaktor mellem input og output. «
The “brake factor (BF)” is the input to output amplification ratio of the brake.’
Punkt 4.2: »(p.t. 10)« ændres til »(p.t. 11)«.
Paragraph 4.2, for ‘(at present 10)’ read ‘(at present 11)’.
Der indsættes et nyt punkt 5.1.3.6.1, der affattes således:
Insert a new paragraph 5.1.3.6.1, to read:
Understøttelsen af meddelelser defineret i ISO 11992-2:2003, inklusive ændring 1:2007, er specificeret i bilag 16 til dette regulativ for det trækkende køretøj og påhængskøretøjet.«
The support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is specified within Annex 16 to this Regulation for the towing vehicle and trailer as appropriate.’
Punkt 5.1.3.6.1 og 5.1.3.6.2 (tidl.), omnummereres som henholdsvis punkt 5.1.3.6.2 og 5.1.3.6.3.
Paragraphs 5.1.3.6.1 and 5.1.3.6.2 (former), renumber as paragraphs 5.1.3.6.2 and 5.1.3.6.3 respectively.
I punkt 5.2.1.30.5 slettes fodnote 12 og referencen til fodnote 12.
Paragraph 5.2.1.30.5, delete the reference to footnote 12 and footnote 12.
Der indsættes et nyt punkt 5.2.1.32, der affattes således (inkl. en ny fodnote 12 og reference til den nye fodnote 12):
Add new paragraph 5.2.1.32, to read (including the insertion of a reference to a new footnote 12 and a new footnote 12):
Med forbehold for bestemmelserne i punkt 12.4 i dette regulativ skal alle køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3, som har højst 3 aksler, være udstyret med køretøjsstabilitetsfunktion.
Subject to the provisions of paragraph 12.4 to this Regulation, all vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 having no more than 3 axles shall be equipped with a vehicle stability function.
Denne skal omfatte væltekontrol og retningskontrol samt opfylde de tekniske forskrifter i bilag 21 til dette regulativ.«
This shall include roll-over control and directional control and meet the technical requirements of Annex 21 to this Regulation.
Punkt 5.2.2.17.1 affattes således (inkl. sletning af bemærkningen):
Paragraph 5.2.2.17.1, amend to read (including the deletion of the note):
På påhængskøretøjer, der er udstyret med køretøjsstabilitetsfunktion som defineret i punkt 2.34 i nærværende regulativ, skal tilfælde af svigt eller fejl i påhængskøretøjets stabilitetsfunktion angives ved gult advarselssignal, jf. punkt 5.2.1.29.2 ovenfor, via pol 5 i ISO 7638:1997-forbindelsesstikket.
Trailers equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation shall in the event of a failure or defect within the trailer stability function indicate the failure or defect by the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 above via pin 5 of the ISO 7638:1997 connector.
Kontrollampen skal forblive tændt, så længe svigtet eller fejlen er tilstede, og tændingskontakten (startkontakten) er i positionen »On« (kørselsposition).«
The warning signal shall be constant and remain displayed as long as the failure or defect persists and the ignition (start) switch is in the “on” (run) position.’
I punkt 5.2.2.22.1 slettes fodnote 19 og referencen til fodnote 19.
Paragraph 5.2.2.22.1, delete the reference to footnote 19 and the footnote 19.
I punkt 5.2.2.22.2 nummereres fodnote 20 og referencen til fodnote 20 som fodnote 19, og fodnote 21 og referencen til fodnote 21 slettes.
Paragraph 5.2.2.22.2, renumber the reference to footnote 20 and footnote 20 as footnote 19 and delete the reference to footnote 21 and footnote 21.
Der indsættes et nyt punkt 5.2.2.23 (inkl. ny fodnote 20 og reference til ny fodnote 20), der affattes således:
Add new paragraph 5.2.2.23, to read (including the insertion of a reference to a new footnote 20 and a new footnote 20):
Med forbehold for bestemmelserne i punkt 12.4 i dette regulativ skal alle køretøjer i klasse O3 og O4, som har højst 3 aksler, og som er udstyret med luftaffjedring, være udstyret med køretøjsstabilitetsfunktion.
Subject to the provisions of paragraph 12.4 to this Regulation, all vehicles of categories O3 and O4 having no more than 3 axles and equipped with air suspension shall be equipped with a vehicle stability function.
Denne skal som minimum omfatte væltekontrol og opfylde de tekniske forskrifter i bilag 21 til dette regulativ.«
This shall include at least roll-over control and meet the technical requirements of Annex 21 to this Regulation.
Der indsættes et nyt punkt 12.1.6 (inkl. fodnote 21), der affattes således:
Add a new paragraph 12.1.6, to read (including footnote 21):
Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 11 kan ingen af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at udstede typegodkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 11.
As from the official date of entry into force of the 11 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant type-approval under this Regulation as amended by the 11 series of amendments.
Der indsættes et nyt punkt 12.1.7, der affattes således:
Add a new paragraph 12.1.7, to read:
Supplement 1 til ændringsserie 11 for dette regulativ anvendes som specificeret i punkt 12.4.1.«
Supplement 1 to the 11 series of amendments to this Regulation shall be applied as specified in paragraph 12.4.1.’
Der indsættes et nyt punkt 12.1.8, der affattes således:
Add a new paragraph 12.1.8, to read:
Fra den officielle ikrafttrædelsesdato for supplement 2 til ændringsserie 11 for dette regulativ kan ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, nægte at meddele godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved supplement 2 til ændringsserie 11.«
As from the official date of entry into force of Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant approval under this Regulation as amended by Supplement 2 to the 11 series of amendments.’
Der indsættes et nyt punkt 12.2.6, der affattes således:
Add a new paragraph 12.2.6, to read:
Fra 48 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for supplement 1 til ændringsserie 11 må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun udstede godkendelse til køretøjer, som er omfattet af undtagelserne i punkt 5.2.1.32 og 5.2.2.23, inkl. fodnoterne, hvis de opfylder kravene i dette regulativ som ændret ved supplement 1 til ændringsserie 11.«
As from 48 months after the entry into force of Supplement 1 to the 11 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties shall grant approvals to vehicles exempted by paragraphs 5.2.1.32 and 5.2.2.23 including the footnotes, only if they comply with the requirements of Supplement 1 to the 11 series of amendments to this Regulation.’
Der indsættes et nyt punkt 12.2.7, der affattes således:
Add a new paragraph 12.2.7, to read:
Fra 48 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for supplement 2 til ændringsserie 11 for dette regulativ må de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den køretøjstype, som skal godkendes, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved supplement 2 til ændringsserie 11.«
As from 48 months after the date of entry into force of Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation shall grant approvals only if the vehicle type to be approved meets the requirements of this Regulation as amended by Supplement 2 to the 11 series of amendments.’
Der indsættes et nyt punkt 12.3.2, der affattes således:
Add a new paragraph 12.3.2, to read:
Fra og med 84 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for supplement 2 til ændringsserie 11 for dette regulativ kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte den første nationale indregistrering (første ibrugtagning) af et køretøj, som ikke opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved supplement 2 til ændringsserie 11.«
Starting 84 months after the entry into force of Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national registration (first entry into service) of a vehicle which does not meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation.’
Der indsættes et nyt punkt 12.4 (inkl. fodnote 22), der affattes således:
Add a new paragraph 12.4, to read (including note (*)):
Ufravigelige forskrifter for køretøjer, der er udstyret med stabilitetsfunktion
Mandatory provisions for vehicles equipped with a vehicle stability function
Forskrifterne for udstyring af køretøjer med køretøjsstabilitetsfunktion, jf. punkt 5.2.1.32 og 5.2.2.23 i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 11, anvendes som følger:
Requirements for the equipment of vehicles with vehicle stability functions as specified in paragraphs 5.2.1.32 and 5.2.2.23 of this Regulation, as amended by the 11 series of amendments, shall be applied as follows:
Anvendelsesdato (fra ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 11)
Application date (as from the date after entry into force of the 11 series of amendments)
Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, må kun meddele godkendelse, hvis de køretøjstyper, der skal godkendes, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 11.
Contracting Parties applying this Regulation shall grant approvals only if the vehicle type to be approved meets the requirements of this Regulation as amended by the 11 series of amendments
De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kan nægte den første nationale eller regionale registrering af et køretøj, som ikke opfylder forskrifterne i ændringsserie 11 til dette regulativ.
Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national or regional registration of a vehicle which does not meet the requirements of the 11 series of amendments to this Regulation
60 måneder
60 months
84 måneder
84 months
(Gruppe III) [4]
(Class III) [4]
< 16 ton (pneumatisk transmission)
< 16 tonnes (pneumatic transmission)
(Gruppe II og B) (hydraulisk transmission)
(Class II and B) (hydraulic transmission)
(Gruppe III) (hydraulisk transmission)
(Class III) (hydraulic transmission)
M 3 (Gruppe III)
M 3 (Class III)
72 måneder
72 months
M 3 (Gruppe II)
M 3 (Class II)
(2 og 3 aksler med pneumatisk betjeningstransmission (ABS))
(2 and 3 axles with pneumatic control transmission (ABS))
(samlet akseltryk mellem 3,5 og 7,5 ton)
(combined axle load between 3,5 - 7,5 tonnes)
De hidtidige punkter 12.4 og 12.4.1 nummereres som henholdsvis punkt 12.5 og 12.5.1.
Paragraphs 12.4 and 12.4.1 (former), renumber as paragraphs 12.5 and 12.5.1.
Ændringer til bilag 2
Amendments to Annex 2
I bilag 2 indsættes de nye punkter 14.14 og 14.14.1, der affattes således:
Annex 2, add new items 14.14 and 14.14.1, to read:
Køretøjet er udstyret med en køretøjsstabilitetsfunktion:
The vehicle is equipped with a vehicle stability function:
Er svaret ja: …
If yes: …
Køretøjets stabilitetsfunktion er prøvet i henhold til og opfylder forskrifterne i bilag 21:
The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21:
Køretøjsstabilitetsfunktionen er valgfrit udstyr:
Vehicle stability function is optional equipment:
Køretøjsstabilitetsfunktionen omfatter retningskontrol:
Vehicle stability function includes directional control:
Køretøjsstabilitetsfunktionen omfatter væltekontrol:
Vehicle stability function includes roll-over control:
Hvis der er anvendt en prøvningsrapport efter bilag 19, angives prøvningsrapportens nummer: …«
Where an Annex 19 test report has been utilised, the test report number shall be stated: …’
Ændringer til bilag 10
Amendments to Annex 10
Bilag 10, punkt 1.3.1, fodnote 2, affattes således:
Annex 10, paragraph 1.3.1, footnote 2, amend to read:
Hvis der er tale om flere aksler, og akselafstanden er større end 2,0 m, skal hver enkelt aksel betragtes som en uafhængig akselgruppe. «
In the case of multiple axles, where the axle spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.’
Ændringer til bilag 11
Amendments to Annex 11
Punkt 2 affattes således:
Paragraph 2, amend to read:
Ved »identisk « i punkt 1.1, 1.2 og 1.3 forstås, at de i disse punkter nævnte køretøjsdele er indbyrdes overensstemmende med hensyn til geometriske og mekaniske kendetegn og de i disse punkter omtalte anvendte materialers kendetegn.
The term “identical”, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
For påhængskøretøjer anses disse krav som opfyldt med hensyn til punkt 1.1 og 1.2 ovenfor, hvis de i tillæg 2, punkt 3.7, nævnte identifikatorer for det pågældende påhængskøretøjs aksel/bremse er indeholdt i rapporten vedrørende en referenceaksel/-bremse.
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this Annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
En »referenceaksel/-bremse« er en aksel/bremse, for hvilken der foreligger en prøvningsrapport, jf. tillæg 2, punkt 3.9, i dette bilag.«
A “reference axle/brake” is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this Annex exists.’
Bilag 11 — Tillæg 1
Annex 11 — Appendix 1
Tabel I affattes således (inkl. fodnote 1):
Table I, amend to read (including note 1):
»Køretøjets aksler
‘Axles of the vehicle
Referenceaksler
Reference axles
Statisk akseltryk (P) [5]
Static mass (P) [5]
Nødvendig bremsekraft ved hjul
Braking force needed at wheels
Prøvningsmasse (Pe) [5]
Test mass (Pe) [5]
Udviklet bremsekraft ved hjul
Braking force developed at wheels
Aksel 1
Axle 1
Aksel 2
Axle 2
Aksel 3
Axle 3
Aksel 4
Axle 4
Tabel III, tredje række, affattes således (inkl. sletning af fodnote 2):
Table III, third row, amend to read (including the deletion of note 2):
‘REFERENCEAKSEL …
‘REFERENCE AXLE …
(kopi vedlagt)
(copy attached)
RAPPORT Nr. …
REPORT No …
Den …
Date …
Type I
Type-I
Type III
Type-III
Bremsekraft pr. aksel (N)
Braking force per axle (N)
(jf. punkt 4.2.1 i tillæg 2)
(see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
Bilag 11 — Tillæg 2
Annex 11 — Appendix 2
Der indsættes et nyt punkt 1.2.2, der affattes således:
Insert a new paragraph 1.2.2, to read:
Prøvninger, der er gennemført i overensstemmelse med dette bilag forud for Supplement 2 til ændringsserie 11 til dette regulativ, og som sammen med enhver form for supplerende data fra fabrikanten af køretøjet/akslen/bremsen udgør tilstrækkelig information med henblik på opfyldelse af forskrifterne i Supplement 2 til ændringsserie 11, kan anvendes i en ny rapport eller i et supplement til en eksisterende prøvningsrapport, uden at der kræves foretaget egentlig prøvning.«
Tests carried out in accordance with this Appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.’
P den del af køretøjets masse, der bæres af akslen under statiske forhold
P part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
F normal reaktionskraft fra vejbelægningen på akslen under statiske forhold = P·g
F normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P · g
samlet normal statisk reaktionskraft fra vejbelægningen på alle påhængskøretøjets hjul
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
akselbelastning ved prøvning
test axle load
C bremseindgangsmoment
C brake input torque
bremseindgangstærskelmoment, jf. definitionen i punkt 2.2.2
brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2
opgivet bremseindgangstærskelmoment
declared brake input threshold torque
opgivet maksimalt bremseindgangsmoment
declared maximum brake input torque
R dækkenes rulningsradius (dynamisk)
R tyre rolling radius (dynamic)