natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For hver gruppe af overvågningsenheder opført i tillæg 1 til dette bilag skal OBD-systemet særskilt spore tæller og nævner for hver enkelt af de specifikke overvågningsenheder, der er opført i tillæg 3 til bilag 9B, og som tilhører denne gruppe.
For each group of monitors listed in Appendix 1 to this Annex, the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors listed in Appendix 3 of Annex 9B and belonging to that group.
Det skal kun rapportere om den tilsvarende tæller og nævner for den specifikke overvågningsenhed, der har det laveste numeriske forhold.
It shall report only the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the lowest numerical ratio.
Hvis to eller flere specifikke overvågningsenheder har samme numeriske forhold, skal den tilsvarende tæller og nævner for den specifikke overvågningsenhed, der har den højeste nævner, rapporteres for den specifikke gruppe overvågningsenheder.
If two or more specific monitors have identical ratios, the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the highest denominator shall be reported for the specific group of monitors.
Med henblik på neutral bestemmelse af det laveste numeriske forhold i en gruppe, tages kun de overvågningsenheder, der er specifikt nævnt i denne gruppe i betragtning (f.eks. vil en Nox-sensor blive taget i betragtning under overvågningsenhederne »udstødningsgasfølere«, når den anvendes til at udføre en af de i bilag 9B, tillæg 3, punkt 3 (»SCR«) anførte overvågninger, og ikke i under »SCR«-gruppen af overvågningsenheder).
In order to determine without bias the lowest ratio of a group, only the monitors specifically mentioned in that group shall be taken into consideration (e.g. a NOx sensor when used to perform one of the monitors listed in Annex 9B, Appendix 3, item 3 “SCR” will be taken into consideration into the “exhaust gas sensor” group of monitors and not in the “SCR” group of monitors).
OBD-systemet skal også spore og rapportere om den generelle nævner og tændingscyklustælleren.
The OBD system shall also track and report the general denominator and the ignition cycle counter.
Bemærk: i henhold til punkt 4.1.1 er fabrikanterne ikke forpligtede til at implementere softwarealgoritmer i OBD-systemet til individuel sporing og rapportering af tællere og nævnere for kontinuerligt kørende overvågningsenheder.
Note: according to paragraph 4.1.1, manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report numerators and denominators of monitors running continuously.
FORSKRIFTER FOR SPORING OG MEDDELELSE AF FUNKTIONSDATA UNDER BRUG
REQUIREMENTS FOR STORING AND COMMUNICATING IN-USE PERFORMANCE DATA
Meddelelse af funktionsdata under brug er en ny anvendelse, som ikke er omfattet af de tre eksisterende anvendelser med henblik på forekomsten af mulige funktionsfejl
Communication of the in-use performance data is a new use-case and is not included in the three existing use-cases which are dedicated to the presence of possible malfunctions
Information om funktionsdata under brug
Information about in-use performance data
I henhold til punkt 7.2 skal information om funktionsdata under brug registreret af OBD-systemet være tilgængelig ved ekstern forespørgsel.
The information about in-use performance data recorded by the OBD system shall be available upon off-board request according to paragraph 7.2.
Denne information vil give de typegodkendende myndigheder adgang til funktionsdata under brug.
This information will provide type approval authorities with in use performance data.
OBD-systemet skal give alle de oplysninger (i overensstemmelse med den gældende standard som fastsat i tillæg 6), der er nødvendige for, at det eksterne IUPR-udstyr kan behandle dataene og give bilinspektionen følgende oplysninger:
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6) for the external IUPR test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
køretøjsidentifikationsnummeret (VIN)
the VIN (vehicle identification number);
tæller og nævner for hver gruppe overvågningsenheder som registreret af systemet i henhold til punkt 6
the numerator and denominator for each group of monitors recorded by the system according to paragraph 6;
den generelle nævner
the general denominator;
værdien for tændingscyklustælleren
the value of the ignition cycle counter;
motorens samlede antal kørselstimer.
the total engine running hours.
Der skal være »read only«-adgang til disse oplysninger (dvs. de må ikke slettes).
This information shall be available through “read-only” access (i.e. no clearing).
Adgang til funktionsdata under brug
Access to in-use performance data
Der skal kun gives adgang til funktionsdata under brug i overensstemmelse med de standarder, der er nævnt i tillæg 6 til bilag 9B og følgende underpunkter. [4].
Access to in-use performance data shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 of Annex 9B and the following sub-paragraphs [4].
Adgangen til funktionsdata under brug må ikke være afhængig af en adgangskode eller anden anordning eller metode, der kun kan fås hos fabrikanten eller dennes leverandører.
Access to the in-use performance data shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
Fortolkning af funktionsdata under brug må ikke kræve unikke afkodningsoplysninger, medmindre disse oplysninger er offentligt tilgængelige.
Interpretation of the in-use performance data shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
Adgangsmetoden (dvs. adgangspunktet/-knuden) til funktionsdata under brug skal være den samme som den, der anvendes til indhentning af alle OBD-oplysninger.
The access method (i.e. the access point/node) to in-use performance data shall be the same as the one used to retrieve all OBD information.
Denne metode skal gøre det muligt at få adgang til alle de funktionsdata under brug, der kræves i henhold til dette bilag.
This method shall permit access to the complete in-use performance data required by this Annex.
Nulstilling af funktionsdata under brug
Reinitialising in-use performance data
Nulstilling
Reset to zero
Ethvert tal kan kun nulstilles ved reset af en ikke flygtig random access-hukommelseskreds (Non-Volatile Random Access Memory - NVRAM), dvs. en omprogrammeringsbegivenhed.
Each number shall be reset to zero only when a non-volatile random access memory (NVRAM) reset occurs (e.g. reprogramming event).
Tal kan ikke sættes til nul på anden måde, og dette gælder også, når der modtages ordre om rensning af fejlkoder fra et scanningsværktøj.
Numbers may not be reset to zero under any other circumstances including when a scan tool command to clear fault codes is received.
Nulstilling i tilfælde af memory overflow
Reset in case of memory overflow
Hvis tæller eller nævner for en bestemt overvågningsenhed når 65535 ± 2, divideres begge tal med to, før nogen af dem forøges igen, for derved at undgå problemer med memory overflow.
If either the numerator or denominator for a specific monitor reaches 65535 ± 2, both numbers shall be divided by two before either is incremented again to avoid overflow problems.
Hvis tællingscyklussens tæller når maksimalværdien 65535 ± 2, kan den ved næste tændingscyklus ved forøgelse sættes til nul med henblik på at undgå overflow- problemer.
If the ignition cycle counter reaches the maximum value of 65535 ± 2, the ignition cycle counter may rollover and increment to zero on the next ignition cycle to avoid overflow problems.
Hvis den generelle nævner når maksimalværdien 65535 ± 2, kan den ved næste tændingscyklus, som modsvarer definitionen for den generelle nævner, ved forøgelse sættes til nul med henblik på at undgå overflow- problemer.
If the general denominator reaches the maximum value of 65535 ± 2, the general denominator may rollover and increment to zero on the next driving cycle that meets the general denominator definition to avoid overflow problems.
Denne værdi svarer til den højeste hexadecimale værdi af 0xFFFF med opløsningen 0x1.
This value corresponds to a maximum hexadecimal value of 0xFFFF with a resolution of 0x1.
F.eks. motorhastighed/beregnet belastning, omgivende temperatur, højde over havet, tomgang eller tidspunkt for kørsel.
E.g. vehicle speed / engine speed / calculated load, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation.
Det er tilladt for fabrikanten at anvende et yderligere diagnose-display som f.eks. et video-display monteret i instrumentbrættet, for at give adgang til funktionsdata under brug.
The manufacturer is allowed to use an additional on-board diagnostic display, such as a dashboard mounted video display device, for providing access to in-use performance data.
En sådan yderligere anordning er ikke underlagt kravene i dette bilag.
Such an additional device is not subject to the requirements of this Annex.
GRUPPER AF OVERVÅGNINGSENHEDER
GROUPS OF MONITORS
Følgende grupper af overvågningsenheder er omfattet af dette bilag:
The groups of monitors considered in this Annex are the following:
Oxidationskatalysator
Oxidation catalysts
De overvågningsenheder, der er specifikke for denne gruppe, er anført i bilag 9B, tillæg 3, punkt 5.
The monitors specific to that group are those listed in item 5 of Appendix 3 to Annex 9B.
Selektive katalytiske reduktionssystemer (SCR)
Selective Catalytical Reduction systems (SCR)
De overvågningsenheder, der er specifikke for denne gruppe, er anført i bilag 9B, tillæg 3, punkt 3.
The monitors specific to that group are those listed in item 3 of Appendix 3 to Annex 9B.
Udstødningsgassensorer og lambda-sonder
Exhaust gas and oxygen sensors
De overvågningsenheder, der er specifikke for denne gruppe, er anført i bilag 9B, tillæg 3, punkt 13.
The monitors specific to that group are those listed in item 13 of Appendix 3 to Annex 9B.
EGR-systemer og VVT
EGR systems and VVT
De overvågningsenheder, der er specifikke for denne gruppe, er anført i bilag 9B, tillæg 3, punkt 6.
The monitors specific to that group are those listed in items 6 and 9 and of Appendix 3 to Annex 9B.
DPF-systemer
DPF systems
De overvågningsenheder, der er specifikke for denne gruppe, er anført i bilag 9B, tillæg 3, punkt 2.
The monitors specific to that group are those listed in item 2 of Appendix 3 to Annex 9B.
Kontrolsystemer for ladetryk
Boost pressure control system
De overvågningsenheder, der er specifikke for denne gruppe, er anført i bilag 9B, tillæg 3, punkt 8.
The monitors specific to that group are those listed in item 8 of Appendix 3 to Annex 9B.
Nox-adsorber
NOx adsorber
De overvågningsenheder, der er specifikke for denne gruppe, er anført i bilag 9B, tillæg 3, punkt 4.
The monitors specific to that group are those listed in item 4 of Appendix 3 to Annex 9B.
De overvågningsenheder, der er specifikke for denne gruppe, er anført i bilag 9B, tillæg 3, punkt 15.
The monitors specific to that group are those listed in item 15 of Appendix 3 to Annex 9B.
I. Fordampningssystemer (reserveret)
I. Evaporative systems (reserved)
Sekundærluftsystem (reserveret)
Secondary Air system (reserved)
Specifikke overvågningsenheder må kun tilhøre en af disse grupper.
A specific monitor shall belong only to one of these groups.
»BILAG 10
‘ANNEX 10
TEKNISKE FORSKRIFTER FOR OFF CYCLE-EMISSIONER (OCE)
TECHNICAL REQUIREMENTS ON OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE)
I dette bilag opstilles der krav til funktionsbaserede off-cycle-emissioner og forbud vedrørende manipulationsstrategier for motorer til tunge køretøjer og tunge køretøjer med henblik på at opnå effektiv kontrol under brugen med emissioner inden for et bredt spektrum af motorer og driftsomstændigheder under normal kørsel af køretøjet.
This annex establishes performance-based off-cycle emission requirements and a prohibition on defeat strategies for heavy-duty engines and vehicles so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation.
Reserveret [1]
Reserved [1]
»Understøttende emissionsstrategi« (Auxiliaty Emission Strategy - AES)": en emissionsstrategi, der aktiveres, og som erstatter eller modificerer en grundlæggende emissionsstrategi med et specifikt formål/specifikke formål for øje og som reaktion på et specifikt sæt betingelser vedrørende omgivelser og/eller drift, og som kun forbliver operationel, så længe disse betingelser eksisterer.
“Auxiliary Emission Strategy” (AES) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a base emission strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.
»Grundlæggende emissionsbegrænsningsstrategi (Base Emissions Strategy - BES)«: en emissionsbegrænsningsstrategi, som gælder hele motorens arbejdshastigheds- og belastningsområde, medmindre en AES aktiveres.
“Base Emission Strategy” (BES) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AES is activated.
»Manipulationsstrategi«: en emissionsstrategi, som ikke opfylder præstationskravene til grundlæggende og/eller understøttende emissionsstrategier som specificeret i dette bilag.
“Defeat strategy” means an emission strategy that does not meet the performance requirements for a base and/or auxiliary emission strategy as specified in this Annex.
»Konstruktionselementer«:
“Element of design” means:
Motorsystemer
the engine system;
Alle kontrolsystemer, herunder: computersoftware, elektroniske styresystemer og computerstyret logik
any control system, including: computer software; electronic control systems; and computer logic;
anordninger til kalibrering af kontrolsystemer eller
any control system calibration; or
resultatet af systemers interaktion.
the results of any interaction of systems.
»Emissionsstrategi«: et element eller et sæt elementer, som er indbygget i den overordnede konstruktion for et motorsystem eller et køretøj, og som anvendes til begrænsning af emissioner.
“Emission strategy” means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle and used in controlling emissions.
»Emissionsbegrænsningssystem«: de konstruktionselementer og emissionsstrategier, der er udviklet eller kalibreret med henblik på begrænsning af emissioner.
“Emission control system” means the elements of design and emission strategies developed or calibrated for the purpose of controlling emissions.
»Motorfamilie«: fabrikantens opdeling af motorer efter WHDC, global teknisk forskrift nr. 4. [2]3.8.
“Engine family” means a manufacturer's grouping of engines as defined in gtr No 4 [2].3.8.
»Motorstart«: den proces, der forløber fra indledning af motortørning og indtil motoren når en hastighed på 150 min–1 under den normale tomgangshastighed i varm tilstand (køreposition for køretøjer udstyret med automatgear).
“Engine starting” means the process from the initiation of engine cranking until the engine reaches a speed 150 min–1 below the normal, warmed up idle speed (as determined in the drive position for vehicles equipped with an automatic transmission).
»Motorsystem«: motoren, emissionsbegrænsningssystemet og kommunikationsgrænsefladen (hardware og meddelelser) mellem motorsystemets elektroniske styreenhed(er) og andre styreenheder for drivaggregater eller køretøj.
“Engine system” means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit(s) and any other powertrain or vehicle control unit.
»Motoropvarmning«: tilstrækkelig kørsel til at kølemidlets temperatur når en minimaltemperatur 70 °C.
“Engine warm-up” means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature reaches a minimum temperature of at least 70 °C.
»Periodisk regenerering«: regenereringsprocessen for et system til efterbehandling af udstødningen, som foregår periodisk efter mindre end 100 timers normal motordrift.
“Periodic regeneration” means the regeneration process of an exhaust after-treatment system that occurs periodically in typically less than 100 hours of normal engine operation.
»Mærkehastighed«: den maksimale motorhastighed ved fuld belastning, som tillades af regulatoren ifølge fabrikantens angivelser i salgs- eller servicedokumentation, eller, hvis der ikke er en regulator, den hastighed ved hvilken motorens maksimale effekt opnås ifølge fabrikantens angivelser i salgs- eller servicedokumentation.
“Rated speed” means the maximum full load speed allowed by the governor as specified by the manufacturer in his sales and service literature, or, if such a governor is not present, the speed at which the maximum power is obtained from the engine, as specified by the manufacturer in his sales and service literature.
»Regulerede emissioner«: »forurenende gasser« defineret som carbonmonoxid, carbonhydrider og/eller andre carbonhydrider end methan (idet der antages et kul-brintforhold på CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG og CH2,93 for NG og et molekyle CH3O0.5 for ethanoldrevne dieselmotorer), methan (idet der antages et kul-brintforhold på CH4 for NG) og nitrogenoxider (udtrykt som nitrogendioxidækvivalenter (NO2)) samt »partikler« (PM), som er defineret som materiale, der er indsamlet på et nærmere angivet filtermateriale efter fortynding af udstødningsgassen med ren, filtreret luft, således at temperaturen er mellem 315 K (42 °C) og 325 K (52 °C), målt umiddelbart opstrøms for filteret (hovedsagelig carbon, kondenserede carbonhydrider og sulfater med tilhørende vand).
“Regulated emissions” means “gaseous pollutants” defined as carbon monoxide, hydrocarbons and/or non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG, and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol fuelled diesel engines), methane (assuming a ration of CH4 for NG) and oxides of nitrogen (expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent) and “particulate matter” (PM) defined as any material collected on a specified filter medium after diluting exhaust with clean filtered air to a temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C), as measured at a point immediately upstream of the filter, this is primarily carbon, condensed hydrocarbons, and sulphates with associated water.
Ethvert motorsystem og ethvert konstruktionselement, som kan have indflydelse på emissionerne fra regulerede emissioner, skal være udformet, konstrueret, samlet og anbragt på en sådan måde, at motoren og køretøjet opfylder forskrifterne i dette bilag.
Any engine system and any element of design liable to affect the emission of regulated pollutants shall be designed, constructed, assembled and installed so as to enable the engine and vehicle to comply with the provisions of this Annex.
Forbud mod manipulationsstrategier
Prohibition of defeat strategies
Motorsystemer og køretøjer må ikke være udstyret med manipulationsstrategier.
Engine systems and vehicles shall not be equipped with a defeat strategy.
Verdensomspændende harmoniserede emissionsgrænser
World-harmonised Not-To-Exceed emission requirement
I dette bilag kræves det, at motorsystemer og køretøjer opfylder WNTE-emisssionsgrænseværdierne, som er beskrevet i punkt 5.2.
This annex requires that engine systems and vehicles comply with the WNTE emission limit values described in paragraph 5.2.
I forbindelse med laboratoriebaseret prøvning, jf. punkt 7.4, må intet prøveresultat overstige emissionsgrænserne i punkt 5.2.
For laboratory based testing according to paragraph 7.4, no test result shall exceed the emissions limits specified in paragraph 5.2.
Emissionsstrategier
Emission strategies
Emissionsstrategier skal være udformet således, at motorsystemet under normale driftsforhold opfylder forskrifterne i dette bilag.
Emission strategies shall be designed so as to enable the engine system, in normal use, to comply with the provisions of this Annex.
Normale driftsforhold er ikke begrænset til de driftsforhold, som er angivet i punkt 6.
Normal use is not restricted to the conditions of use as specified in paragraph 6.
Forskrifter for grundlæggende emissionsbegrænsningsstrategier (BES)
Requirements for Base Emission Strategies (BES)
En BES må ikke skelne mellem drift under relevant typegodkendelses- eller certificeringsprøvning og anden drift og give et lavere niveau af emissionsbegrænsning under forhold, som ikke i væsentligt omfang er omfattet af gældende typegodkendelses- og certificeringsprøvning.
A BES shall not discriminate between operation on an applicable type approval or certification test and other operation and provide a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type approval or certification tests.
Forskrifter for understøttende emissionsbegrænsningsstrategier (AES)
Requirements for Auxiliary Emission Strategies (AES)
En AES må ikke reducere effektiviteten af emissionsbegrænsningen i forhold til en BES under betingelser, som med rimelighed kan forventes ved normal køretøjsdrift, med mindre AES'en falder ind under en af følgende specifikke undtagelser:
An AES shall not reduce the effectiveness of the emission control relative to a BES under conditions that may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use, unless the AES satisfies one the following specific exceptions:
Dens drift er i væsentligt omfang omfattet af relevant typegodkendelses- eller certificeringsprøvning, herunder WNTE-bestemmelserne i punkt 7
Its operation is substantially included in the applicable type approval or certification tests, including the WNTE provisions of paragraph 7;
Den aktiveres med henblik på at beskytte motoren og/eller køretøjet mod skade eller ulykker
It is activated for the purposes of protecting the engine and/or vehicle from damage or accident;
Den aktiveres kun ved motorstart eller opvarmning som defineret i dette bilag
It is only activated during engine starting or warm up as defined in this Annex;
Dens drift anvendes til at slække kontrollen med en type regulerede emissioner for at opretholde kontrollen med en anden type reguleret emission i specifikke omgivelser eller under specifikke driftsbetingelser, der ikke i væsentligt omfang er omfattet af typegodkendelses- eller certificeringsprøvningen.
Its operation is used to trade-off the control of one type of regulated emissions in order to maintain control of another type of regulated emissions under specific ambient or operating conditions not substantially included in the type approval or certification tests.
Den samlede virkning af en sådan AES vil være at kompensere for virkningerne af ekstreme omgivelsesparametre på en måde, der giver acceptabel begrænsning af alle regulerede emissioner.
The overall affect of such an AES shall be to compensate for the effects of extreme ambient conditions in a manner that provides acceptable control of all regulated emissions.
Verdensomspændende harmoniserede emissionsgrænser for gas- og partikelemissioner
World-harmonised Not-To-Exceed limits for gaseous and particulate exhaust emissions
Udstødningsemissionerne må ikke overstige de gældende WNTE-emissionsgrænseværdier, som er angivet i punkt 5.2.2, når motoren køres i overensstemmelse med de i punkt 6 og 7 anførte betingelser og procedurer.
Exhaust emissions shall not exceed the applicable WNTE emission limits specified in paragraph 5.2.2 when the engine is operated in accordance with the conditions and procedures set out in paragraphs 6 and 7.
De gældende WNTE-emissionsgrænseværdier bestemmes på følgende måde:
The applicable WNTE emission limits are determined, as follows:
»WHTC-grænseværdi«
“WHTC Emission Limit”
bestemmes ved ligning 1-4 i punkt 5.2.3.
is determined by equations 1 to 4 in paragraph 5.2.3.
De gældende WNTE-komponenter bestemmes ved anvendelse af følgende ligninger, når EL er udtrykt i g/kWh:
The applicable WNTE components shall be determined using the following equations, when the ELs are expressed in g/kWh:
WNTE-komponent = 0,25 × EL + 0,1
WNTE Component = 0,25 × EL + 0,1
WNTE-komponent = 0,15 × EL + 0,07
WNTE Component = 0,15 × EL + 0,07