natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Temperaturen for kølemidlet på prøvebænksiden holdes på grundlag af et velbegrundet teknisk skøn rimeligt konstant.
Software and user information
Temperaturen for kølemidlet på prøvestandsiden af varmeveksleren må ikke overstige den nominelle åbningstemperatur for termostaten nedstrøms for varmeveksleren.«
Simulation tool version
I punkt 3.2 foretages følgende ændringer:
Date and time of the simulation
Femte afsnit affattes således:
PART III is deleted.
»Gennemsnittet af de to separate NCV'er, der ikke afviger med mere end 440 Joule pr. gram brændstof, bør dokumenteres i MJ/kg, afrundet til 2 decimaler til højre for decimaltegnet i overensstemmelse med ASTM E 29-06.«
ANNEX IV
Følgende afsnit tilføjes:
Annex V to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
»For gasbrændstoffer tillades undtagelsesvis skift mellem brændstoftanke fra forskellige produktionsbatches.
in point 3.1.5, point (4) is replaced by the following:
I så fald bør NCV for hvert anvendt produktionsbatch beregnes, og den højeste værdi dokumenteres.«
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure difference across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
I tabel 1 affattes den sidste række »Naturgas/PI« således:
This setting defines the coolant reference temperature.
»Naturgas/PI
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
G25 eller GR
The temperature of the test bed side cooling medium shall be kept reasonably constant by good engineering judgement.
ISO 6976 eller ASTM 3588«
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.’;
Punkt 4.3.5.2.1, syvende afsnit, erstattes af følgende:
point 3.2 is amended as follows:
»De 6 yderligere motorhastighedsreferencepunkter skal bestemmes i overensstemmelse med følgende bestemmelser:
the fifth paragraph is replaced by the following:
Hvis dn44 er mindre end eller lig med (dn 35 + 5) og også mindre end eller lig med (dn53 + 5), bestemmes de 6 supplerende målmotorhastigheder ved at opdele hvert af de to intervaller, det ene fra nidle til nA og det andet fra nB til n95h, i 4 lige store sektioner.
‘The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
Hvis (dn35 + 5) er mindre end dn44 og dn35 også er mindre end dn53, bestemmes de 6 supplerende målmotorhastigheder ved at opdele intervallet fra nidle til nA i 3 ækvidistante sektioner og intervallet fra nB til n95h, i 5 ækvidistante sektioner.
the following paragraph is added:
Hvis (dn53 + 5) er mindre end dn44 og dn53 også er mindre end dn35, bestemmes de 6 supplerende målmotorhastigheder ved at opdele intervallet fra nidle til nA i 5 ækvidistante sektioner og intervallet fra nB til n95h i 3 ækvidistante sektioner.«
‘For gas fuels, switches between fuel tanks of different production batches are allowed exceptionally; in that case, the NCV of each used fuel batch should be calculated and the highest value should be documented.’
Punkt 4.3.5.2.2, andet afsnit, affattes således:
in Table 1, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
»Alle referencepunkter for måldrejningsmoment ved et bestemt målmotorhastighedsreferencepunkt, der overstiger grænseværdien som defineret ved drejningsmomentet ved fuld belastning ved dette særlige målmotorhastighedsreferencepunkt minus 5 procent af Tmax_overall, skal erstattes af et enkelt målmotorhastighedsreferencepunkt ved fuld belastning ved dette særlige målmotorhastighedsreferencepunkt.
‘Natural gas/PI
Hvert af disse referencepunkter måles kun en gang under FCMC-testsekvensen, som er defineret i overensstemmelse med punkt 4.3.5.5.
G25 or GR
I figur 2 vises et eksempel som illustrerer definitionen af referencepunkter for måldrejningsmoment.«
ISO 6976 or ASTM 3588’
Punkt 5.1, første afsnit, affattes således:
in point 4.3.5.2.1, the seventh paragraph is replaced by the following:
»Motorens samlede arbejde i en cyklus eller i en bestemt periode skal bestemmes ud fra de registrerede værdier for motoreffekt bestemt i overensstemmelse med punkt 3.1.2 i dette bilag og punkt 6.3.5 og 7.4.8 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
‘The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined in accordance with the following provisions:
06.«
If dn44 is smaller than or equal to (dn35 + 5) and also smaller than or equal to (dn53 + 5), the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
I punkt 5.3.3.1 i skema 4 affattes den sidste række »Naturgas/PI« således:
If (dn35 + 5) is smaller than dn44 and also dn35 is smaller than dn53, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
I punkt 6.1.8 affattes andet afsnit under overskriften således:
If (dn53 + 5) is smaller than dn44 and also dn53 is smaller than dn35, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.’;
»Værdien skal afrundes til 2 decimaler til højre for decimaltegnet i overensstemmelse med ASTM E 29-06.«
in point 4.3.5.2.2, the second paragraph is replaced by the following:
I tillæg 2, del 1, foretages følgende ændringer:
‘All target torque setpoints at a particular target engine speed setpoint that exceed the limit value defined by the full load torque value at this particular target engine speed setpoint minus 5 percent of Tmax_overall, shall be replaced by one single target torque setpoint at full load torque at this particular target engine speed setpoint.
rækken »punkt 3.2.2.2« affattes således:
Each of these replacement setpoints shall be measured only once during the FCMC test sequence defined in accordance with paragraph 4.3.5.5.
»3.2.2.2.
Figure 2 exemplarily illustrates the definition of the target torque setpoints.’;
Tunge køretøjer: diesel/benzin/LPG/NG/ethanol (ED95)/ethanol (E85) (1)«
in point 5.1, the first paragraph is replaced by the following:
rækken »punkt 3.2.17.8.1.0.2« udgår
‘Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determined in accordance with paragraph 3.1.2 of this Annex and paragraphs 6.3.5 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.’;
I tillæg til oplysningsskemaet indsættes følgende punkt 4.4:
in point 5.3.3.1, in Table 4, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
Referencebrændstoftype (type referencebrændstof, der anvendes til prøvning i overensstemmelse med punkt 3.2 i bilag V til Kommissionens forordning (EU) 2017/2400)«
in point 6.1.8, the second paragraph below the title is replaced by the following:
I tillæg 3 foretages følgende ændringer:
‘The value shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
Følgende indsættes som punkt 1.7.3:
in Appendix 2, PART 1 is amended as follows:
»1.7.3.
the row ‘point 3.2.2.2’ is replaced by the following:
Drejningsmomentværdier inden for et toleranceområde relateret til referencen beskrevet i punkt 1.7.1 og 1.7.2. betragtes som lige.
‘3.2.2.2.
Toleranceområdet defineres som + 20 Nm eller + 2 procent af CO2-stammotorens drejningsmoment ved den pågældende motorhastighed, alt efter hvilken der er større.«
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85) (1)’
Punkt 1.8.1 affattes således:
the row ‘point 3.2.17.8.1.0.2’ is deleted;
Motorens tomgangshastighed, nidle, for CO2-stammotoren, som angivet af fabrikanten i ansøgningen om certificering i oplysningsskemaet i overensstemmelse med punkt 3.2.1.6 til dette bilag, skal være lig med eller lavere end for alle andre motorer i samme CO2-familie.«
in Appendix to information document, the following point 4.4 is inserted:
I tillæg 4 foretages følgende ændringer:
Reference fuel type (type of reference fuel used for testing in accordance with point 3.2 of Annex V to Commission Regulation (EU) 2017/2400)’;
I punkt 4 foretages følgende ændringer:
Appendix 3 is amended as follows:
Det første afsnit erstattes af følgende:
the following point 1.7.3 is inserted:
»Det mindste antal motorer, der skal prøves for hver CO2-motorfamilie, nCOP,min, bestemmes ved at dividere nCOP,base med nCOP,fam, begge værdier er beregnet i overensstemmelse med punkt 2.
‘1.7.3.
Resultatet for nCOP,min skal afrundes til nærmeste heltal.
Torque values within a tolerance band related to the reference described in points 1.7.1 and 1.7.2. are considered as equal.
Hvis den beregnede værdi for nCOP,min er mindre end 4, sættes den til 4, hvis den er større end 19, sættes den til 19.«
The tolerance band is defined as + 20 Nm or + 2 percent of the CO2 parent engine torque at the particular engine speed, whichever is greater.’;
I femte afsnit, punkt 3), affattes tredje punktum således:
point 1.8.1 is replaced by the following:
»NCV for referencegasbrændstoffer (G25/GR, LPG brændstof B) i overensstemmelse med gældende standarder i skema 1 i dette bilag ud fra den brændstofanalyse, der forelægges af referencegasbrændstofleverandøren.«
The engine idle speed, nidle, of the CO2-parent engine as declared by the manufacturer at the application for certification in the information document in accordance with point 3.2.1.6 of Appendix 2 to this Annex shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family.’;
Punkt 8 affattes således:
Appendix 4 is amended as follows:
Frist for overensstemmelse for en enkelt prøvning
point 4 is amended as follows:
For dieselmotorer skal grænseværdierne for vurdering af overensstemmelse for en enkelt motor, der prøves, være den målværdi, der er fastlagt i overensstemmelse med punkt 6 + 4 procent.
the first paragraph is replaced by the following:
For gasmotorer skal grænseværdierne for vurdering af overensstemmelse for en enkelt motor, der prøves, være den målværdi, der er fastlagt i overensstemmelse med punkt 6 + 5 procent.«
‘The minimum number of engines to be tested for each engine CO2-family, nCOP,min, shall be determined by dividing nCOP,base by nCOP,fam, both values determined in accordance with point 2.
I tillæg 5, punkt 1, foretages følgende ændringer:
The result for nCOP,min shall be rounded to the nearest integer.
I første afsnit affattes punkt iii. således:
If the resulting value for nCOP,min is smaller than 4 it shall be set to 4, if it is greater than 19 it shall be set to 19.’;
Stabiliseringsfase: Efter opvarmningen eller valgfrit opvarmningstrin (v) er gennemført, skal motoren betjenes med minimalt førerkrav (motor) ved motorhastighed npref i 130 ± 2 sekunder med ventilatoren koblet fra (nfan_disengage < 0,75*nengine*rfan).
in the fifth paragraph, in point (3), the third sentence is replaced by the following:
De første 60 ± 1 sekunder af denne periode betragtes som en stabiliseringsperiode, hvor den faktiske motorhastighed skal holdes inden for ± 5 min-1 af npref.«
‘NCV for reference gas fuels (G25/GR, LPG fuel B) shall be calculated in accordance with the applicable standards in Table 1 of this Annex from the fuel analysis submitted by the reference gas fuel supplier.’;
I andet afsnit erstattes den sidste række rfan i fortegnelsen med følgende:
point 8 is replaced by the following:
»rfan
Limit for conformity of one single test
Forholdet mellem ventilatorkoblingens hastighed på motorsiden og krumtapakslens hastighed«
For diesel engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 4 percent.
I tillæg 6 foretages følgende ændringer:
For gas engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 5 percent.’;
Punkt 1.1. affattes således:
in Appendix 5, point 1 is amended as follows:
Fabrikantens navn eller varemærke«
in the first paragraph, point (iii) is replaced by the following:
Punkt 1.5 og 1.5.1 affattes således:
Stabilization phase: After the warm-up or optional warm-up step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
Hvis en certificering i henhold til denne forordning meddeles samtidig med typegodkendelse af en motor som separat teknisk enhed i henhold til forordning (EU) nr. 582/2011, kan den krævede mærkning i punkt 1.4 være efterstillet den krævede mærkning, der er fastsat i tillæg 8 til bilag I til forordning (EU) nr. 582/2011, adskilt af »/«.
The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.’;
Eksempel på certificeringsmærke (særskilt mærkning)
in the second paragraph, in the legend, the last row rfan is replaced by the following:
Ovenstående certificeringsmærke, som er påført en motor, viser, at den pågældende type er godkendt i Polen (e20) i henhold til denne forordning (EU) nr. 582/2011.
‘rfan
Punkt 2.1 affattes således:
ratio of the speed of the engine-side of the fan clutch to the speed of the crankshaft’;
Certificeringsnummeret for motorer skal omfatte følgende:
Appendix 6 is amended as follows:
Afdeling 3
points 1.5 and 1.5.1 are replaced by the following:
Yderligere bogstav til afdeling 3
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval for an engine as separate technical unit in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by “/”, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.
Afdeling 4
Example of the certification mark (joined marking)
Afdeling 5
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) No 582/2011.
Kode for land, der har udstedt godkendelsen
The “D” indicates Diesel followed by a “C” for the emission stage followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) No 582/2011.
HDV CO2-certificeringsforordning (2017/2400)
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter “E” for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (“base approval number” to this regulation).’;
Seneste ændringsforordning (ZZZZ/ZZZZ)
point 2.1 is replaced by the following:
E — motor
Certification number for engines shall comprise the following:
Basiscertificeringsnummer 0000
Section 1
Udvidelse (00)«.
Section 2
I tillæg 7 foretages følgende ændringer:
Section 3
I »definitioner« affattes underpunkt 1) således:
Additional letter to Section 3
I skema 1 foretages følgende ændringer:
Section 4
den tredje række »TechnicalReportId« under overskriften og den sidste række »FuelType« affattes således:
Section 5
»CertificationNumber
Indication of country issuing the certification
Tilladte værdier: »Diesel CI«, »Ethanol CI«, »Petrol PI«, »Ethanol PI«, »LPG PI«, »NG PI«, »NG CI««
HDV CO2 certification Regulation (2017/2400)
Punkt 8.1 i tillæg 8 affattes således:
Latest amending Regulation (ZZZZ/ZZZZ)
Hvis den gennemsnitlige loggingfrekvens for motorhastigheden af den oprindeligt registrerede kurve for fuld belastning er mindre end 6, foretages omregningen ved hjælp af aritmetiske gennemsnitsberegninger over intervaller på ± 4 min-1 i det pågældende referencepunkt for outputdata baseret på motorkurven for fuld belastning som input i oprindeligt registreret opløsning.
E — engine
Hvis den gennemsnitlige loggingfrekvens af motorhastigheden for den oprindeligt registrerede fuldbelastningskurve er større end eller lig med 6, udføres konverteringen ved lineær interpolation baseret på motorkurven for fuld belastning som input i oprindeligt registreret opløsning.«
Base certification number 0000
BILAG V
Extension 00’
I bilag VI til forordning (EU) 2017/2400 foretages følgende ændringer:
Appendix 7 is amended as follows:
I punkt 3.1.2.1 affattes det fjerde afsnit under overskriften således:
in the ‘Definitions’, point (1) is replaced by the following:
»Den samlede prøvningstid af transmission og gear pr. individuel køretøjsdel må ikke overstige 5 gange den faktiske prøvningstid pr. gear (mulighed for fornyet prøvning af transmission, hvis det er nødvendigt som følge af måle- eller opstillingsfejl).«
Table 1 is amended as follows:
Punkt 3.3.8.2, andet punktum, affattes således:
the third row ‘TechnicalReportId’ below the title and the last row ‘FuelType’ are replaced by the following:
»Det målte og gennemsnitlige drejningsmoment ved indgangsakslen skal være under ± 5 Nm eller ± 0,5 % af drejningsmomentindstillingsværdien, alt efter hvilken værdi der er størst, for hvert målepunkt for den fuldstændige serie af drejningsmomenttab.«
‘CertificationNumber
Punkt 5.1.6.2.2.4, underpunkt 1), affattes således:
Allowed values: “Diesel CI”, “Ethanol CI”, “Petrol PI”, “Ethanol PI”, “LPG PI”, “NG PI”, “NG CI”’
Det belastningsuafhængige drejningsmomenttab for den fuldstændige transmission inklusive retarder skal måles som defineret i punkt 3.1 for transmissionsprøvning i et af de højere transmissionsgear
in Appendix 8, point 8.1 is replaced by the following:
= Tl,in,withret«
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is smaller than 6, the conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution.
Punkt 8.1.3, tredje afsnit, affattes således:
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is greater than or equal to 6, the conversion is performed by linear interpolation based on the full load curve input in originally recorded resolution.’.
»X skal erstattes med 1,5 % for MT/AMT/DCT-transmissioner og 3 % for AT-transmissioner eller transmission med mere end 2 friktionskoblinger.«
ANNEX V
I tillæg 2 foretages følgende ændringer:
Annex VI to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
På forsiden af oplysningsskemaet om transmission erstattes ordene »Transmissionstype:« af ordene »Transmissionstype/-familie (hvis det er relevant):«
in point 3.1.2.1, the fourth paragraph below the title is replaced by the following:
I del 1 udgår punkt 0.0 til 0.9
‘Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).’;
På forsiden af oplysningsskemaet om hydrodynamisk drejningsmomentomformer erstattes ordene »TC-type:« af ordene »TC-type/-familie (hvis det er relevant):«
in point 3.3.8.2, the second sentence is replaced by the following:
På forsiden af oplysningsskemaet om andre drejningsmomentoverførselskomponenter (OTTC) erstattes ordene »OTTC type:« af ordene »OTTC-type/-familie (hvis det er relevant):«
‘The measured and averaged torque at the input shaft shall be below ± 5 Nm or ± 0,5 % of the torque set point whichever value is larger for each measured operating point for the complete torque loss series.’;
I tillæg 5 foretages følgende ændringer:
in point 5.1.6.2.2.4, point (1) is replaced by the following:
På forsiden af oplysningsskemaet om supplerende kraftoverførselskomponenter (ADC) erstattes ordene »ADC-type:« af ordene »ADC-type/-familie (relevant):«
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1. for transmission testing in one of the higher transmission gears:
Punkt 1.1 og 1.2 affattes således:
= Tl,in,withret’;
Fabrikantens navn eller varemærke
in point 8.1.3, the third paragraph is replaced by the following:
Fabrikat- og typeangivelse som anført i de oplysninger, der er omhandlet i punkt 0.2 og 0.3 i tillæg 2-5 til dette bilag«
‘X shall be replaced by 1,5 % for SMT/AMT/DCT transmissions and 3 % for APT transmissions or transmission with more than 2 friction shift clutches.’;
I punkt 1.4, i tabel 1, affattes første række således:
Appendix 2 is amended as follows:
Transmission«
on the cover page of the Transmission information document, the words ‘Transmission type:’ are replaced by the words ‘Transmission type/family (if applicable):’;
Punkt 1.5 affattes således:
in PART 1, points 0.0 to 0.9 are deleted;
Eksempel på certificeringsmærke
on the cover page of the Hydrodynamic torque converter (TC) information document, the words ‘TC type:’ are replaced by the words ‘TC type/family (if applicable):’;
Ovenstående certificeringsmærke, som er påført en transmission, en drejningsmomentomformer (TC), anden drejningsmomentoverførselskomponent (OTTC) eller supplerende kraftoverførselskomponent (ADC), viser, at den pågældende type er blevet certificeret i Polen (e20) i henhold til denne forordning.
on the cover page of the Other torque transferring components (OTTC) information document, the words ‘OTTC type:’ are replaced by the words ‘OTTC type/family (if applicable):’;
De to første cifre (00) angiver det løbenummer, som er tildelt den seneste tekniske ændring til denne forordning.
Appendix 5 is amended as follows:
Det efterfølgende ciffer viser, at certifikatet blev udstedt for en transmission (G).
on the cover page of the Additional driveline components (ADC) information document, the words ‘ADC type:’ are replaced by the words ‘ADC type/family (if applicable):’;
De sidste fire cifre (0004) er det basisgodkendelsesnummer, som den godkendende myndighed har tildelt transmissionen.«
points 1.1 and 1.2 are replaced by the following:
Certificeringsnummeret til transmission, drejningsmomentomformer, anden drejningsmomentoverførselskomponent og supplerende kraftoverførselskomponent skal omfatte følgende:
The manufacturer's name or trade mark
Angivelse af det land, der udsteder certifikatet
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.2 and 0.3 of Appendices 2 - 5 to this Annex’;
Se skema 1 i dette tillæg
in point 1.4, in Table 1, the first row is replaced by the following:
I tillæg 12 foretages følgende ændringer:
Transmission’
Inputparametre »Transmission/Generelt«
point 1.5 is replaced by the following:
Tilladte værdier: »SMT«, »AMT«, »APT-S«, »APT-P«
Example of the certification mark
Tilladte værdier: »Valgmulighed 1«, »Valgmulighed 2«, »Valgmulighed 3«, »Standardværdier«
The above certification mark affixed to a transmission, torque converter (TC), other torque transferring component (OTTC) or additional driveline component (ADC) shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
I skema 4 erstattes tredje række »TechnicalReportId« under overskriften med følgende:
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
I skema 6 erstattes tredje række »TechnicalReportId« under overskriften med følgende:
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (G).
I skema 8 erstattes tredje række »TechnicalReportId« under overskriften med følgende:
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the transmission, as the base approval number.’;
DCT skal angives som transmissionstype AMT.«
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following: