natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Disse udgør de slutværdier CHCf, Pf og Tf for prøvningen af fordampningsemissionen som følge af varmeophobning, som skal benyttes ved beregningen i punkt 6 nedenfor.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6. below.
Køretøjet skubbes eller føres på anden vis hen til stilstandsområdet med motoren standset, og det henstår, så der går mindst 6 timer og højst 36 timer mellem prøvningen af fordampningsemissionen som følge af varmeophobning og døgnemissionsprøvningen.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Køretøjet skal i mindst 6 timer af denne periode henstå ved 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Køretøjet skal udsættes for omgivelser med en temperaturcyklus ifølge profilen i tillæg 2 til dette bilag med en afvigelse på højst ±2 K i perioden.
The test vehicle shall be exposed to one cycle of ambient temperature according to the profile specified in Appendix 2 to this annex with a maximum deviation of ±2 K at any time.
Den gennemsnitlige temperaturafvigelse fra profilen, som beregnes ud fra de enkelte målte afvigelsers absolutte værdi, må højst udgøre ±1 K. Omgivelsernes temperatur måles mindst én gang i minuttet.
The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ±1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
Temperaturcyklussen begynder ved tidspunktet Tstart = 0, jf. punkt 5.7.6 nedenfor.
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6. below.
Prøvelokalet udluftes i flere minutter umiddelbart før prøven, indtil der er tilvejebragt stabile baggrundsbetingelser.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
Ventilatoren (ventilatorerne) i lokalet skal samtidig være i gang.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Køretøjet føres ind i prøvelokalet med motoren standset og vinduer og bagagerumsklap åbne.
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
Ventilatoren (ventilatorerne) skal indstilles således, at lufthastigheden er mindst 8 km/h under køretøjets brændstofbeholder.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Prøvelokalets døre lukkes lufttæt til.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
Højst 10 minutter efter at dørene er lukket, måles carbonhydridkoncentrationen, temperaturen og barometertrykket, som udgør begyndelsesværdierne CHCi, Pi og Ti for døgnemissionsprøvningen.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
Dette er tidspunktet Tstart = 0.
This is the point where time Tstart = 0.
Carbonhydridanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før prøvningens afslutning.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Perioden for udtagning af emissionsprøver slutter 24 timer ± 6 minutter efter prøveudtagningens begyndelse, jf. punkt 5.7.6 ovenfor.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6. above.
Det forløbne tidsrum registreres.
The time elapsed is recorded.
Carbonhydridkoncentrationen, temperaturen og barometertrykket måles og udgør de slutværdier CHCf, Pf og Tf for døgnemissionsprøvningen, som skal benyttes ved beregningen i punkt 6.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6.
Hermed er prøvningsproceduren for fordampningsemission afsluttet.
This completes the evaporative emission test procedure.
Ved hjælp af den i punkt 5 beskrevne fordampningsemissionsprøvning kan carbonhydridemissionen fra døgnprøvnings- og henstandsfaserne beregnes.
The evaporative emission tests described in paragraph 5. allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Fordampningstabet under hver af disse faser beregnes ved hjælp af begyndelses- og slutmålingerne af carbonhydridkoncentrationen, temperaturen og trykket i prøvelokalet samt prøvelokalets nettovolumen.
Evaporative losses from each of theses phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
Der benyttes følgende formel:
The formula below is used:
massen af carbonhydrider (gram)
hydrocarbon mass in grams
massen af carbonhydrider, der forlader prøvelokalet, hvis der anvendes prøvelokale med fast volumen til døgnemissionsprøvningen (gram).
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
massen af carbonhydrider, der kommer ind i prøvelokalet, hvis der anvendes prøvelokale med fast volumen til døgnemissionsprøvningen (gram).
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
målt carbonhydridkoncentration i prøvelokalet (ppm (volumen) C1-ækvivalenter)
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
V prøvelokalets nettovolumen i m3 med fradrag af køretøjets volumen med vinduer og bagagerumsklap åbne.
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
Hvis køretøjets volumen ikke er bestemt, fratrækkes et volumen på 1,42 m3
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
T lufttemperatur i prøvelokalet i K
T ambient chamber temperature, in K,
P barometertryk i kPa
P barometric pressure in kPa,
H/C hydrogen/carbon-forholdet
H/C hydrogen to carbon ratio,
i er begyndelsesværdien
i is the initial reading,
f er slutværdien
f is the final reading,
H/C sættes til 2,33 for fordampningstabet ved døgnemissionsprøvningen
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
H/C sættes til 2,20 for fordampningstabet ved stilstand.
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
Samlet prøvningsresultat
Overall results of test
Køretøjets samlede carbonhydridmasseemission sættes til at være:
The overall hydrocarbon mass emission for the vehicle is taken to be:
masseemissionen i alt fra køretøjet (gram)
overall mass emissions of the vehicle (grams),
carbonhydridmasseemissionen i alt under døgnemissionsprøvningen (gram)
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
carbonhydridmasseemissionen i alt som følge af varmeophobning (gram)
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
I forbindelse med den afsluttende rutinemæssige produktionskontrol kan indehaveren af typegodkendelsen påvise produktionens overensstemmelse ved at udtage køretøjer til kontrol, der skal opfylde nedenstående krav.
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Tæthedsprøvning
Test for leakage
Emissionsbegrænsningssystemets ventilationskanaler til atmosfæren isoleres.
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Brændstofsystemet sættes under et tryk på 370 ± 10 mm H2O.
A pressure of 370 ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Trykket stabiliseres, inden brændstofsystemet isoleres fra trykkilden.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
Efter isolering af brændstofsystemet må trykket ikke falde med mere end 50 mm H2O på fem minutter.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in five minutes.
Ventilationsprøvning
Test for venting
Emissionsbegrænsningssystemets ventilationskanaler til atmosfæren isoleres.
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Emissionsbegrænsningssystemets ventilationskanaler til atmosfæren bringes på ny til at virke på normal måde.
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Trykket i brændstofsystemet skal falde til under 100 mm H20 på ikke under 30 sekunder, men dog inden for 2 minutter.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H20 in not less than 30 seconds but within two minutes.
På fabrikantens begæring kan ventilationskapaciteten påvises ved en ækvivalent alternativ metode.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
Den nærmere metode skal af fabrikanten demonstreres over for den tekniske tjeneste under typegodkendelsesproceduren.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
Udluftningsprøvning
Purge test
Apparatur til måling af en luftgennemstrømningshastighed på 1,0 l/min. tilsluttes udluftningsindgangsstudsen, og en trykbeholder med tilstrækkelig kapacitet til at have en målelig virkning på udluftningssystemet tilsluttes udluftningsindgangsstudsen via en omskifter, eller
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1,0 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
fabrikanten kan benytte en strømningsmåler efter eget valg, hvis dette kan accepteres af den kompetente myndighed.
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the competent authority.
Køretøjet køres på en sådan måde, at konstruktionsbetingede begrænsninger i udluftningssystemets effektivitet afsløres, og omstændighederne i forbindelse hermed noteres.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
Medens motoren kører på den i punkt 7.4.3 ovenfor beskrevne måde, bestemmes luftstrømningshastigheden ved enten:
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3. above, the air flow shall be determined by either:
ved at aflæse en luftstrømningshastighed på mindst 1,0 l/min., hvis der benyttes en anden strømningsmåler.
if an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1,0 litre per minute shall be detectable.
På fabrikantens begæring kan anvendes en alternativ metode til udluftningsprøvningen, såfremt den er forelagt for og godkendt af den tekniske tjeneste som led i typegodkendelsesproceduren.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
Inspektøren udtager et tilstrækkeligt antal køretøjer fra produktionsserien.
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Inspektøren kan underkaste disse køretøjer afprøvning i henhold til punkt 8.2.5 i dette regulativ.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5. of this Regulation.
Hvis kravene i punkt 7.5 ovenfor ikke er opfyldt, påhviler det den kompetente myndighed at sikre, at der træffes alle nødvendige forholdsregler for så hurtigt som muligt at genetablere produktionens overensstemmelse.
If the requirements of paragraph 7.5. above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Type VI-prøve
Type VI test
(Kontrol af de gennemsnitlige udstødningsemissioner af carbonmonoxid og carbonhydrid ved lav omgivende temperatur efter koldstart)
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Dette bilag vedrører kun køretøjer med styret tænding.
This annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Det beskriver det nødvendige udstyr og proceduren for type VI-prøven som defineret i punkt 5.3.5 i dette regulativ med henblik på at kontrollere emissionerne af carbonmonoxid og carbonhydrider ved lav omgivende temperatur.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
De emner, der er behandlet i dette regulativ, omfatter:
Topics addressed in this Regulation include:
krav til udstyret
Equipment requirements;
prøvningsbetingelser
Test conditions;
prøvningsprocedurer og datakrav.
Test procedures and data requirements.
Dette kapitel vedrører det nødvendige udstyr til udstødningsemissionsprøvning ved lav omgivende temperatur for køretøjer med motorer med styret tænding. Det nødvendige udstyr og specifikationerne svarer til forskrifterne for type I-prøven som specificeret i bilag III med tillæg, såfremt der ikke er fastsat specifikke forskrifter for type VI-prøven.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive-ignition engined vehicles.
Kravene i punkt 4.1 i bilag 4 finder anvendelse.
The requirements of paragraph 4.1. of Annex 4 apply.
Dynamometeret justeres for at simulere et køretøjs kørsel på vej ved 266 K (–7 °C).
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (–7 °C).
En sådan justering kan baseres på en bestemmelse af profilen for rulningsmodstanden ved 266 K (–7 °C).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (–7 °C).
Alternativt kan køremodstanden i henhold til tillæg 3 til bilag 4 justeres med henblik på et fald på 10 % i retardationsperioden i frigear.
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 3 of Annex 4 may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Den tekniske tjeneste kan godkende, at der anvendes andre metoder til bestemmelse af køremodstanden.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
For kalibrering af dynamometeret gælder bestemmelserne i tillæg 2 til bilag 4.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 2 to Annex 4 apply.
Prøveudtagningssystem
Sampling system
Bestemmelserne i punkt 4.2 i bilag 4 og tillæg 5 til bilag 4 finder anvendelse.
The provisions of paragraph 4.2. of Annex 4 and Appendix 5 to Annex 4 apply.
Punkt 2.3.2 i tillæg 5 ændres som følger:
Paragraph 2.3.2. of Appendix 5 is modified to read:
»Rørkonfiguration, CVS-strømningskapacitet samt fortyndingsluftens temperatur og specifikke fugtighed (der kan være en anden end kilden til køretøjets forbrændingsluft) reguleres for praktisk talt at fjerne al vandkondensation i systemet (0,142-0,165 m3/s er tilstrækkelig for de fleste køretøjer).«
‘The piping configuration, flow capacity of the CVS, and the temperature and specific humidity of the dilution air (which may be different from the vehicle combustion air source) shall be controlled so as to virtually eliminate water condensation in the system (a flow of 0,142 to 0,165 m3/s is sufficient for most vehicles).’
Bestemmelserne i punkt 4.3 i bilag 4 finder anvendelse, men kun for carbonmonoxid-, carbondioxid- og carbonhydridprøvning.
The provisions of paragraph 4.3. of Annex 4 apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and hydrocarbon testing.
Med hensyn til kalibreringer af analyseudstyret finder bestemmelserne i tillæg 6 til bilag 4 anvendelse.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Appendix 6 to Annex 4 apply.
Bestemmelserne i punkt 4.5 i bilag 4 finder anvendelse, hvor det er relevant.
The provisions of paragraph 4.5. of Annex 4 apply, where they are relevant.
Med hensyn til udstyr, der anvendes til måling af volumen, temperatur, tryk og fugtighed, finder bestemmelserne i punkt 4.4 og 4.6 i bilag 4 anvendelse.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraphs 4.4. and 4.6. of Annex 4 apply.
PRØVNINGSFORLØB OG BRÆNDSTOF
TEST SEQUENCE AND FUEL
Prøveforløbet i figur 8/1 viser de trin, der forekommer, efterhånden som prøvekøretøjet gennemgår procedurerne for type VI-prøven.
The test sequence in Figure 8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI test.
De niveauer for omgivelsestemperatur, som prøvekøretøjet udsættes for, skal i gennemsnit ligge på:
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average:
og må ikke være under 260 K (–13 °C) eller over 272 K (–1 °C).
and shall not be less than 260 K (–13 °C), or more than 272 K (–1 °C).
Temperaturen må ikke falde til under 263 K (–10 °C) eller overstige 269 K (–4 °C) i mere end tre på hinanden følgende minutter.
The temperature may not fall below 263 K (–10 °C), or exceed 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Prøverummets temperatur kontrolleres under prøvningen i luftstrømmen fra afkølingsventilatoren (punkt 5.2.1 i dette bilag).
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1. of this annex).
Den registrerede omgivende temperatur skal være et aritmetisk gennemsnit af de prøverumstemperaturer, der måles med samme interval mindst hvert minut.
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than one minute apart.
Del 1-prøvecyklus for kørsel i byområder i henhold til figur 1/1 i bilag 4, tillæg 1, består af fire elementære prøvecyklusser for kørsel i byområder, som sammen udgør en fuldstændig del 1-prøvecyklus.
The Part One urban driving cycle according to Figure 1/1 in Annex 4, Appendix 1, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
Starten af motoren, starten af prøveudtagningen og gennemførelsen af første cyklus sker i henhold til tabel 1.2 og figur 1/1 i bilag 4.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1.2 and Figure 1/1 in Annex 4.
For prøvekøretøjet finder bestemmelserne i punkt 3.1 i bilag 4 anvendelse.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.1. of Annex 4 apply.
For indstilling af den ækvivalente inertimasse på prøvestanden finder bestemmelserne i punkt 5.1 i bilag 4 anvendelse.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 5.1. of Annex 4 apply.
Figur 8/1
Figure 8/1
Procedure for en prøvning ved lav omgivende temperatur
Procedure for low ambient temperature test
Om nødvendigt: aftapning og genpåfyldning af brændstof
If necessary: fuel drain and refill
Konditionering Punkt 4
preconditioning section 4
To muligheder
two options
Kunstig nedkøling 4.3.3
Forced cool down 4.3.3.
Henstand ved lav temperatur, 4.3.2
Ambient cold soak 4.3.2.
Henstand ved lav temperatur, min. 1 h
Cold soak min 1 h
Prøvning af udstødningsemission ved lav temperatur, 266 K ± 3 K Punkt 5.3
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K Section 5.3
Prøvebrændstof
Test fuel
Prøvebrændstoffet skal opfylde specifikationerne i punkt 3 i bilag 10.
The test fuel must comply with the specifications given in paragraph 3. of Annex 10.
KONDITIONERING AF KØRETØJET
VEHICLE PRECONDITIONING
For at sikre reproducerbare emissionsprøver konditioneres prøvekøretøjerne på en ensartet måde.
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
Konditionering består i en indledende kørsel på et chassisdynamometer, efterfulgt af en stilstandsperiode inden emissionsprøvningen i henhold til punkt 4.3.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3.
Brændstoftanken(e) fyldes med det specificerede prøvebrændstof.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Såfremt det brændstof, der er i brændstoftanken(e), ikke opfylder specifikationerne i punkt 3.4.1 ovenfor, aftappes det indeholdte brændstof inden brændstofpåfyldningen.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1. above, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Prøvebrændstoffet skal have en temperatur på højst 289 K (+16 °C).
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
Med hensyn til ovennævnte forhold må fordampningsemissionskontrolsystemet hverken være unormalt regenereret eller unormalt belagt.
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
Køretøjet flyttes til prøvningsrummet og placeres på chassisdynamometeret.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Konditioneringen består i kørecyklussen i henhold til bilag 4, tillæg 1, figur 1/1, del 1 og 2.
The preconditioning consists of the driving cycle according to Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1, Parts One and Two.
Hvis fabrikanten anmoder om det, kan køretøjer med motorer med styret tænding konditioneres med én del I-kørecyklus og to del II-kørecyklusser.
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive-ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Under konditioneringen skal prøvningsrummets temperatur være forholdsvis konstant og må højst være 303 K (30 °C).
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
Drivhjulets dæktryk skal justeres i henhold til bestemmelserne i punkt 5.3.2 i bilag 4.
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 5.3.2 of Annex 4.
Senest ti minutter efter afslutningen af konditioneringen standses motoren.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Den yderligere konditionering skal bestå i en eller flere kørecyklusser af del 1-cyklussen som beskrevet i bilag 4, tillæg 1.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Annex 4, Appendix 1.
Omfanget af en sådan yderligere konditionering registreres i prøvningsrapporten.
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
Stilstandsnedkøling
Soak methods
En af følgende to metoder vælges af fabrikanten til at stabilisere køretøjet inden emissionsprøvningen.
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
Standardmetoden.
Standard method
Køretøjet opbevares i mellem 12 og 36 timer inden emissionsprøvningen ved lave temperaturer.
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Den omgivende temperatur (tør kugle) i løbet af denne periode skal i gennemsnit være på
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
266 K (–7 °C) ± 3 K i hver time i denne periode og må ikke være under 260 K (–13 °C) eller over 272 K (–1 °C).
266 K (–7 °C) ± 3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
Endvidere må temperaturen ikke falde under 263 K (–10 °C) eller overstige 269 K (–4 °C) i mere end tre på hinanden følgende minutter.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) nor more than 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Kunstig nedkøling
Forced method