natgillin/translations-raw huggingface dataset:
udvekslingsforhold for gear i indgreb under prøvning ved lav hastighed [1]
Table 3 for the ambient conditions file
Vindstyrkemålerens højde
Table 4 for the measurement section configuration file
højde over jorden for målepunktet på den monterede vindstyrkemåler
Table 5 for the measurement data file
Køretøjets højde
Table 6 for the altitude profile files (optional input data)
maksimal køretøjshøjde i overensstemmelse med punkt 3.5.3.1, nummer vii
A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool.
Gearkassetype
The data processing shall be applied as specified in section 3.8 of this Annex.
manuel eller automatiseret transmission: »MT_AMT«
Input data for the air drag pre-processing tool – vehicle data file
automatisk transmission med drejningsmomentomformer »AT«
Input data
den maksimale hastighed, som køretøjet praktisk set kan føres med på prøvebanen [3]
Vehicle group code
Inputdata til forbehandlingsværktøjet for luftmodstand – fil med omgivende forhold
1 - 17 for trucks
Kolonneidentifikator i inputfilen
Vehicle configuration with trailer
Målehastighed
if the vehicle was measured without trailer (input ‘No’) or with trailer i.e. as a truck/trailer or tractor semitrailer combination (input ‘Yes’)
Tid
Vehicle test mass
siden begyndelsesdatoen (første dag)
actual mass during measurements
Mindst 1 gennemsnitsværdi pr. 6 minutter
Gross vehicle mass
Relativ luftfugtighed
gross vehicle mass of the rigid or tractor (w/o trailer or semitrailer)
Inputdata til værktøjet til beregning af køretøjers energiforbrug og luftmodstand - konfigurationsfil for måleafsnit
Axle ratio
Anvendt udløsersignal
axle transmission ratio [1] [2]
1 = udløsersignal anvendt; 0 = intet udløsersignal
Gear ratio high speed
Id for måleafsnit
transmission ratio of gear engaged during high speed test [1]
brugerdefineret id-nummer
Gear ratio low speed
Id for kørselsretning
transmission ratio of gear engaged during low speed test [1]
Retning
Anemometer height
måleafsnittets retning
height above ground of the measurement point of installed anemometer
måleafsnittets længde
Vehicle height
Afsnittets breddegradsstartpunkt
maximum vehicle height according to 3.5.3.1 item vii.
decimalgrader eller decimalminutter
Gear box type
standard GPS, enhed decimalgrader:
manual or automated transmission: ‘MT_AMT’
mindst 5 cifre efter decimaltegn
automatic transmission with torque converter: ‘AT’
Afsnittets længdegradsstartpunkt
Vehicle maximum speed
standard GPS, enhed decimalminutter:
maximum speed the vehicle can be practically operated at the test track [3]
mindst 3 cifre efter decimaltegn
Input data for the air drag pre-processing tool – ambient conditions file
Afsnittets breddegradsslutpunkt
Signal
DGPS, enhed decimalgrader:
Column identifier in input file
mindst 7 cifre efter decimaltegn
Measurement rate
Afsnittets længdegradsslutpunkt
Time
DGPS, enhed decimalgrader:
since day start (first day)
Højdefilens placering og/eller filnavn
At least 1 averaged value per 6 minutes
kun påkrævet for prøvning ved konstant hastighed (ikke uoverensstemmelsesprøvning), og hvis højdekorrektion er aktiveret
Relative air humidity
Inputdata til forbehandlingsværktøjet for luftmodstand – måledatafil
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag – measurement section configuration file
siden begyndelsesdatoen (første dag)
Trigger signal used
hastighed fastsat til 100 Hz; tidssignal anvendt for sammenhæng med vejrdata og for kontrol af frekvens
1 = trigger signal used; 0 = no trigger signal used
GPS-breddegrad
Measurement section ID
GPS-længdegrad
user defined ID number
GPS-retning
Driving direction ID
DGPS-hastighed
Heading
Køretøjshastighed
heading of the measurement section
råt CAN-bus-foraksel-signal
Length of the measurement section
Lufthastighed
Latitude start point of section
rådata (instrumentaflæsning)
decimal degrees or decimal minutes
Indstrømningsvinkel (beta)
standard GPS, unit decimal degrees:
rådata (instrumentaflæsning); »180°« henviser til luftstrømmen forfra
minimum 5 digits after decimal separator
<n_eng> eller<n_card>
standard GPS, unit decimal minutes:
kardanhastighed for køretøjer med drejningsmomentomformer, som ikke er låst under prøvning ved lav hastighed
minimum 3 digits after decimal separator
Drejningsmomentmåler (venstre hjul)
Latitude end point of section
Drejningsmomentmåler (højre hjul)
DGPS, unit decimal degrees:
Omgivende temperatur ved køretøjet
minimum 7 digits after decimal separator
Udløsersignal
Longitude end point of section
valgfrit signal; påkrævet, hvis måleafsnittene er identificeret ved opto-elektroniske barrierer (valgmulighed »trigger_used=1«)
DGPS, unit decimal minutes:
Gyldighed
Path and/or filename of altitude file
valgfrit signal (1 = gyldig; 0 = ugyldigt)
only required for the constant speed tests (not the misalignment test) and if the altitude correction is enabled.
Inputdata til forbehandlingsværktøjet for luftmodstand – fil med højdeprofil
Input data for the air drag pre-processing tool – measurement data file
Breddegrad
since day start (of first day)
enhed decimalgrader:
rate fixed to 100 Hz; time signal used for correlation with weather data and for check of frequency
Længdegrad
GPS latitude
enhed decimalminutter:
GPS longitude
Breddegrad
GPS heading
mindst 2 cifre efter decimaltegn
DGPS velocity
Gyldighedskriterier
Vehicle velocity
Disse afsnit indeholder kriterierne for opnåelse af gyldige resultater i forbehandlingsværktøjet for luftmodstand.
raw CAN bus front axle signal
Gyldighedskriterier for prøvning ved konstant hastighed
Air speed
Forbehandlingsværktøjet for luftmodstand accepterer datasæt, som er registreret under prøvning ved konstant hastighed, såfremt følgende gyldighedskriterier er opfyldt:
raw data (instrument reading)
i. den gennemsnitlige køretøjshastighed ligger inden for kriterierne i punkt 3.5.2
Inflow angle (beta)
den omgivende temperatur ligger inden for området som angivet i punkt 3.2.2.
raw data (instrument reading); ‘180°’ refers to air flow from front
Dette kriterium kontrolleres med forbehandlingsværktøjet for luftmodstand på grundlag af den omgivende temperatur målt på køretøjet
Engine speed or cardan speed
temperaturen ved prøvebanens overflade ligger inden for området beskrevet i punkt 3.2.3.
<n_eng> or <n_card>
de gennemsnitlige vindforhold er gyldige i henhold til punkt 3.2.5, nummer i
[rpm]
v. forholdene for vindstødshastighed er gyldige i henhold til punkt 3.2.5, nummer ii
cardan speed for vehicles with torque converter not locked during low speed test
forholdet vedrørende den gennemsnitlige drejningsvinkel er gyldige i henhold til punkt 3.2.5, nummer iii
Torque meter (left wheel)
stabilitetskriterierne for køretøjets hastighed er opfyldt:
Torque meter (right wheel)
Prøvning ved lav hastighed
Ambient temperature on vehicle
gennemsnitlig køretøjshastighed pr. måleafsnit [km/h]
Trigger signal
centralt glidende gennemsnit for køretøjshastigheden med Xmssekunders tidsreference
optional signal; required if measurement sections are identified by opto electronic barriers (option ‘trigger_used=1’)
tid nødvendig for at køre en afstand på 25 m ved faktisk køretøjshastighed [s]
Validity
Prøvning ved høj hastighed:
optional signal (1=valid; 0=invalid);
1 s centralt glidende gennemsnit for køretøjshastigheden [km/h]
Input data for the air drag pre-processing tool – altitude profile file
stabilitetskriterierne for køretøjets drejningsmoment er opfyldt:
Latitude
gennemsnit af Tsum pr. måleafsnit
unit decimal degrees:
gennemsnitligt drejningsmoment fra hældningskraft
Longitude
gennemsnitlig hældningskraft i hele måleafsnittet
unit decimal minutes:
TL+TR; sum af korrigerede drejningsmomentværdier for højre og venstre hjul [Nm]
minimum 2 digits after decimal separator
gennemsnit af Tsum pr. måleafsnit [Nm]
This sections sets out the criteria to obtain valid results in the air drag pre-processing tool.
gennemsnitligt drejningsmoment fra hældningskraft (jf. prøvning ved lav hastighed) [Nm]
Validity criteria for the constant speed test
1 s centralt glidende gennemsnit for Tsum [Nm]
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the constant speed test in case the following validity criteria are met:
gyldig retning for køretøjet, der passerer et måleafsnit (< 10° afvigelse fra den målretning, der gælder for prøvning ved lav hastighed, høj hastighed og uoverensstemmelsesprøvning)
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2
kørt afstand inden for måleafsnittet, beregnet ud fra den kalibrerede køretøjshastighed afviger ikke fra målafstanden med mere end 3 m (gældende for prøvning ved lav og høj hastighed)
the ambient temperature is inside the range as described in 3.2.2.
sandsynlighedskontrol for motorhastighed eller kardanhastighed, alt efter hvad der er relevant:
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the ambient temperature measured on the vehicle.
Kontrol af motorhastighed i forbindelse med prøvning ved høj hastighed:
the proving ground temperature is in the range as described in 3.2.3
udvekslingsforhold for det valgte gearunder prøvning ved høj hastighed [-]
valid average wind speed conditions according to point 3.2.5 item i
akslens udvekslingsforhold [-]
v. valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
gennemsnitlig køretøjshastighed (måleafsnit med høj hastighed) [km/h]
valid average yaw angle conditions according to point 3.2.5 item iii
1 s centralt glidende gennemsnit for motorhastigheden (måleafsnit for høj hastighed) [rpm]
stability criteria for vehicle speed met:
gennemsnitlig effektiv rulleradius for et enkelt måleafsnit for høj hastighed [m]
Low speed test:
effektiv referencerulleradius beregnet ud fra alle gyldige måleafsnit for høj hastighed (antal = n) [m]
average of vehicle speed per measurement section [km/h]
Kontrol af motorhastighed i forbindelse med prøvning ved lav hastighed:
central moving average of vehicle speed with Xms seconds time base [km/h]
udvekslingsforhold for det valgte gearunder prøvning ved lav hastighed [-]
time needed to drive 25 m distance at actual vehicle speed [s]
gennemsnitlig køretøjshastighed (måleafsnit med lav hastighed) [km/h]
High speed test:
centralt glidende gennemsnit for motorhastigheden med Xmssekunder tidsreference (måleafsnit for lav hastighed) [rpm]
1 s central moving average of vehicle speed [km/h]
tid nødvendig for at køre en afstand på 25 m ved lav hastighed [s]
stability criteria for vehicle torque met:
gennemsnitlig effektiv rulleradius for et enkelt måleafsnit for lav hastighed [m]
average of Tsum per measurement section
effektiv referencerulleradius beregnet ud fra alle gyldige måleafsnit til prøvning 1 eller prøvning 2 ved lav hastighed (antal = n) [m]
average torque from gradient force
Sandsynlighedskontrol af kardanhastigheden foretages analogt, hvor neng,1s erstattes af ncard,1s (1 s centralt glidende gennemsnit for kardanhastighed i måleafsnittet for høj hastighed) og neng,float erstattes af ncard,float (glidende gennemsnit for kardanhastighed, hvor tidsreferencen er Xmssekunder i måleafsnittet for lav hastighed) og igear sættes til værdien 1.
average gradient force over measurement section
den særlige del af måledataene blev ikke markeret som »ugyldig« i file til forbehandlingsværktøjet for luftmodstand.
average effective rolling radius over measurement section (formula see item ix.) [m]
forbehandlingsværktøjet for luftmodstand udelukker enkeldatasæt fra vurderingen, såfremt der er et ulige antal datasæt for en særlig kombination af måleafsnittet og kørselsretningen for den første og anden prøvning ved lav hastighed.
Tsum
I dette tilfælde udelukkes de første datasæt fra den kørsel ved lav hastighed, der har det laveste antal datasæt.
TL+TR; sum of corrected torque values left and right wheel [Nm]
Forbehandlingsværktøjet for luftmodstand udelukker enkelte kombinationer af måleafsnit og måleretninger fra vurderingen, hvis:
Tlm,avrg
i. der ikke foreligger noget gyldigt datasæt fra prøvning 1 og/eller 2 ved lav hastighed
central moving average of Tsum with Xms seconds time base
der foreligger mindre end to gyldige datasæt fra prøvningen ved høj hastighed.
average of Tsum per measurement section [Nm]
Forbehandlingsværktøjet for luftmodstand betragter hele prøvningen ved konstant hastighed som ugyldig i følgende tilfælde:
average torque from gradient force (see Low speed test) [Nm]
i. kravene til prøvebanen som beskrevet i punkt 3.1.1 er ikke opfyldt
1 s central moving average of Tsum [Nm]
der er under 10 tilgængelige datasæt pr. retning (prøvning ved høj hastighed)
valid heading of the vehicle passing a measurement section (< 10° deviation from target heading applicable for low speed test, high speed test and misalignment test)
der fireligger under 5 gyldige datasæt pr. retning (kalibreringsprøvning for uoverensstemmelse)
driven distance inside measurement section calculated from the calibrated vehicle speed does not differ from target distance by more than 3 meters (applicable for low speed test and high speed test)
rullemodstandskoefficienterne (RRC) for første og anden prøvning ved lav hastighed afviger mere end 0,40 kg/t.
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
Dette kriterium kontrolleres separat for hver kombination af måleafsnit og kørselsretning.
Engine speed check for high speed test:
Gyldighedskriterier for uoverensstemmelsesprøvning
transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
Forbehandlingsværktøjet for luftmodstand accepterer datasæt, som er registreret under uoverensstemmelsesprøvning, såfremt følgende gyldighedskriterier er opfyldt:
axle transmission ratio [-]
i. den gennemsnitlige køretøjshastighed ligger inden for kriterierne for prøvning ved høj hastighed som defineret i punkt 3.5.2
average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
forholdene for vindstødshastighed er gyldige i henhold til punkt 3.2.5, nummer ii
1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
v. stabilitetskriterierne for køretøjets hastighed er opfyldt:
average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
Forbehandlingsværktøjet for luftmodstand betragter data fra et enkelt måleafsnit som ugyldige, såfremt:
reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
i. de gennemsnitlige køretøjshastigheder fra alle gyldige datasæt for hver retning afviger med mere end 2 km/h
Engine speed check for low speed test:
der foreligger mindre end 5 datasæt pr. retning
transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
Forbehandlingsværktøjet for luftmodstand betragter hele uoverensstemmelsesprøvningen som ugyldig, hvis der ikke foreligger noget gyldigt resultat for et enkelt måleafsnit.
average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
Angivelse af luftmodstandsværdien
central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
Basisværdien for angivelse af luftmodstandsværdi er det endelige resultat for Cd · Acr (0) som beregnet af forbehandlingsværktøjet for luftmodstand.
time needed to drive 25 meter distance at low speed [s]
Ansøgeren om et certifikat skal oplyse en værdi Cd · Adeclared i et område fra lige op til maksimum + 0,2 m2 højere end Cd · Acr (0).
average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
Denne tolerance skal tage højde for usikkerhed i valget af stamkøretøjer, dvs. anvendelse af worst case-scenariet for alle medlemmer af familien, der kan prøves.
reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
Værdien Cd · Adeclared udgør input til simuleringsværktøjet og referenceværdien for overensstemmelsesprøvning af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.
Der kan skabes flere familier med forskellige angivne værdier Cd · Adeclared på grundlag af et enkelt målt Cd · Acr (0), forudsat at bestemmelserne for familie i punkt 4 i tillæg 5 er opfyldt.
the particular part of the measurement data was not marked as ‘invalid’ in the air drag pre-processing tool input file.
Specifikation af udvekslingsforhold med mindst 3 cifre efter decimaltegnet.
The air drag pre-processing tool excludes single datasets from the evaluation in the case of unequal number of datasets for a particular combination of measurement section and driving direction for the first and the second low speed test.
Hvis der leveres hjulhastighedssignal til forbehandlingsværktøjet for luftmodstand (mulighed for køretøjer med drejningsmomentomformere, jf. punkt 3.4.3), sættes akseludvekslingsforholdet til »1,000«.
In this case the first datasets from the low speed run with the higher number of datasets are excluded.
Input kun påkrævet, hvis værdien er mindre en 88 km/h.
The air drag pre-processing tool excludes single combinations of measurement sections and driving directions from the evaluation if:
CERTIFIKAT VEDRØRENDE EN LUFTMODSTANDSFAMILIES CO2-EMISSIONS- OG BRÆNDSTOFFORBRUGSRELATEREDE EGENSKABER
i. no valid dataset is available from low speed test 1 or/and low speed test 2
af et certifikat vedrørende CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber for en luftmodstandsfamilie i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EU) 2017/2400.
less than two valid datasets from the high speed test are available
Køretøjskarrosseri og luftmodstandstype/-familie (hvis relevant):
The air drag pre-processing tool considers the complete constant speed test invalid in the following cases:
Køretøjskarrosseri og luftmodstandsfamiliemedlem (såfremt der er tale om familie)
i. test track requirements as described in 3.1.1 not met
Køretøjskarrosseri og luftmodstandsstamkøretøj
less than 10 datasets per heading available (high speed test)
Køretøjskarrosseri og luftmodstandstyper inden for familien
less than 5 valid datasets per heading available (misalignment calibration test)
Typeidentifikationsmærke, hvis angivet på køretøjet:
the rolling resistance coefficients (RRC) for the first and the second low speed test differ more than 0,40 kg/t.
Oplysningsskema for køretøjskarrosseri og luftmodstand
This criterion is checked for each combination of measurement section and driving direction separately.
Oplysningsskema nr.:
Validity criteria for the misalignment test
Ændring:
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the misalignment test in case the following validity criteria are met:
Køretøjskarrosseri og luftmodstandstype eller -familie (hvis relevant):
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2 for the high speed test
Generel bemærkning: Som inputdata til værktøjet til beregning af køretøjers energiforbrug skal der defineres et elektronisk filformat, som kan anvendes til dataimport i dette værktøj.
valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
Inputdata til værktøjet til beregning af køretøjers energiforbrug kan afvige fra de data, der anmodes om i oplysningsskemaet og omvendt (fastsættes senere).
v. stability criteria for vehicle speed met:
En datafil er især nødvendig ved behandling af store data, som f.eks. effektivitetsdiagrammer (manuel overførsel/input ikke nødvendigt).
The air drag pre-processing tool considers the data from a single measurement section invalid in the following cases:
Køretøjskarrosseri og luftmodstandstype (familie hvis relevant):
i. the average vehicle speeds from all valid datasets from each driving directions differ by more than 2 km/h.
Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet:
less than 5 datasets per heading available
VÆSENTLIGE SPECIFIKATIONER FOR (STAM)KØRETØJSKAROSSERI OG LUFTMODSTAND
The air drag pre-processing tool considers the complete misalignment test invalid in case no valid result for a single measurement section is available.
Typer inden for en køretøjskarosseri- og luftmodstandsfamilie
Declaration of air drag value
Stammodel køretøjskonfiguration
Base value for the declaration of the air drag value is the final result for Cd · Acr (0) as calculated by the air drag pre-processing tool.
SPECIFIKKE OPLYSNINGER OM LUFTMODSTAND
The applicant for a certificate shall declare a value Cd · Adeclared in a range from equal up to a maximum of + 0,2 m2 higher than Cd · Acr (0).
KØRETØJ
This tolerance shall take into account uncertainties in the selection of the parent vehicles as the worst case for all testable members of the family.
HDV-gruppe, jf. HDV CO2-diagram
The value Cd · Adeclared shall be the input for the simulation tool and the reference value for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing.
Køretøjsmodel
More families with different declared values Cd · Adeclared can be created based on a single measured Cd · Acr (0) as long as the family provisions according to point 4 of Appendix 5 are fulfilled.
Køretøjets maks. totalmasse
Specification of transmission ratios with at least 3 digits after decimal separator
Førerhuslinje
If the wheel speed signal is provided to the air drag pre-processing tool (option for vehicles with torque converters, see section 3.4.3 the axle ratio shall be set to ‘1.000’.
Førerhusbredde (maksimal værdi i Y-retningen)
Input only required if value is lower than 88 km/h.
Førerhuslængde (maksimal værdi i X-retningen)
CERTIFICATE ON CO2 EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION RELATED PROPERTIES OF AN AIR DRAG FAMILY
Taghøjde
of a certificate on CO2 emission and fuel consumption related properties of an air drag family in accordance with Commission Regulation (EU) 2017/2400.
Akselafstand
Vehicle body and air drag type/family (if applicable):
Højde af førerhus over ramme
Vehicle body and air drag family member (in case of family)
Rammehøjde
Vehicle body and air drag parent
Aerodynamisk tilbehør, herunder påmonteret udstyr (f.eks. tagspoiler, sideforlænger, sideskørter, hjørneblade)
Vehicle body and air drag types within the family
Dækdimensioner for foraksel
Means of identification of type, if marked
Dækdimensioner for drivaksel
Vehicle body and air drag information document
Karosserispecifikationer (jf. standarddefinition på karosseri)
Description sheet no.:
Specifikationer for påhængs- og sættevogne (jf. specifikationer for disse efter standardkarosseri)
Amendment:
Parametre, der definerer familien i overensstemmelse med ansøgerens beskrivelse (kriterier for stammodel og afvegne familiekriterier)
Vehicle Body and Air Drag type or family (if applicable):
Udstedelsesdato
General remark: For Vehicle Energy Consumption calculation Tool input data an electronic file format need to be defined which can be used for data import to the Vehicle Energy Consumption calculation Tool.
Tillæg 1 til oplysningsskemaet
The Vehicle Energy Consumption calculation Tool input data may differ from the data requested in the information document and vice versa (to be defined).
Prøvebane, som prøvningerne gennemføres på.
A data file is especially necessary wherever large data such as efficiency maps need to be handled (no manual transfer / input necessary).
Køretøjets totalmasse under målingen [kg]:
Vehicle body and air drag type (family if applicable):
Køretøjets maksimale højde under måling [m]:
Means of identification of type, if marked on the vehicle:
Gennemsnitlige omgivende forhold under første prøvning ved lav hastighed [°C]:
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) VEHICLE MODY AND AIR DRAG
Gennemsnitlig køretøjshastighed under prøvninger ved høj hastighed [km/h]:
Types within a vehicle body and air drag family
Produkt af luftmodstandskoefficienten (Cd) via tværsnitsområdet (Acr) for betingelser med nulsidevind CdAcr(0) [m2]:
Parent vehicle configuration