natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Selv efter ikrafttrædelsen af ændringsserie 06 skal godkendelser af komponenter og separate tekniske enheder efter de forudgående ændringsserier til regulativet forblive gyldige, og de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal fortsat acceptere dem, og kan fortsætte med at meddele udvidelse af godkendelser efter ændringsserie 05.
Even after the date of entry into force of the 06 series of amendments, approvals of the components and separate technical units to the preceding series of amendments to the Regulation shall remain valid and Contracting Parties applying the Regulation shall continue to accept them, and Contracting Parties may continue to grant extensions of approvals to the 05 series of amendments.
Uanset punkt 15.2.18 og 15.2.19 forbliver eksisterende godkendelser af de køretøjsklasser, som ikke påvirkes af ændringsserie 06 til dette regulativ, imidlertid gyldige, og kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal fortsat anerkende dem.
Notwithstanding paragraphs 15.2.18 and 15.2.19, approvals of the vehicle categories to the preceding series of amendments to the Regulation which are not affected by the 06 series of amendments shall remain valid and Contracting Parties applying the Regulation shall continue to accept them.
Hvis der ikke er krav om obligatorisk montering af sikkerhedsseler for klapsæder i de kontraherende parters nationale krav på tidspunktet for tiltrædelse af dette regulativ, kan de fortsat tillade, at sikkerhedsseler ikke monteres med henblik på national godkendelse, og i så fald kan de pågældende klasser af busser ikke typegodkendes efter nærværende regulativ.
As long as there are no requirements concerning the compulsory fitting of safety belts for folding seats in their national requirements at the time of acceding to this Regulation, Contracting Parties may continue to allow this non-fitment for the purpose of national approval and in this case these bus categories cannot be type approved under this Regulation.
Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, må ikke nægte at meddele ECE-godkendelse af en komponent efter de forudgående ændringsserier til regulativet, hvis det er hensigten, at sikkerhedsselerne skal monteres i køretøjer, som er godkendt før den pågældende ændringsserie.
No Contracting Parties applying this Regulation shall refuse to grant ECE approvals of a component under a preceding series of amendments to the Regulation if the safety-belts are intended to be installed in vehicles which are approved before the respective series of amendment.
Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, senest ændret ved Amendment 4.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
Forpligtelserne i den overenskomst, som dette regulativ er knyttet til, forhindrer ikke Japan i at kræve, at køretøjer i klasse N1, som er typegodkendt efter dette regulativ, skal overholde landets eksisterende nationale forskrifter for selealarmer.
Japan shall not be prevented, by the obligations of the Agreement to which this Regulation is annexed, from requiring vehicles of category N1, which are granted type-approvals under this regulation to meet its existing national requirements for safety-belt reminders.
Prøvningen udføres ikke for twill-vævede seler i polyestergarn med høj brudstyrke, fordi disse stropper bliver bredere under belastning.
The test has not been performed for woven straps in twill construction with high-tenacity polyester yarns as those webbings get wider under load.
I sådanne tilfælde skal bredden uden belastning være ≥ 46mm.
In that case the width without load shall be ≥ 46 mm.
Mens de nuværende krav til selealarmer er begrænset til førersædet i køretøjsklasse MB1, vil dette regulativs anvendelsesområde blive udvidet til at omfatte køretøjer i andre klasser og andre siddepladser.
While the current requirements for a safety-belt reminder is limited to the driver’s seat of vehicles category MB1B, it is understood that the scope of this Regulation will be extended to vehicles of other categories and to other seating positions.
Set i lyset af vigtigheden af de menneskelige faktorer i forbindelse med signalpåvirkning af føreren, vil der i fremtidige forskrifter for selealarmer efter dette regulativ blive tilstræbt en harmonisering af alarmsystemerne.
In recognition of the importance of human factors, the delivery of driver stimuli, future safety-belt reminder requirements demanded by this Regulation will seek a harmonised convergence of the alert systems.
for en køretøjstype med hensyn til sikkerhedsseler i henhold til regulativ nr. 16
of a vehicle type with regard to safety-belt pursuant to Regulation No 16
Godkendelses nr.: …
Approval No: …
Mærke (producentens handelsnavn): …
Make (trade name of manufacturer): …
Type og generel handelsbeskrivelse: …
Type and general commercial description(s): …
Mulighed for typeidentifikation ved påskrift på køretøjet: …
Means of identification of type, if marked on the vehicle: …
Producentens navn og adresse: …
Name and address of manufacturer: …
Adresse på samlefabrikker: …
Address(es) of assembly plant(s): …
Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen: …
Technical Service responsible for carrying out the test: …
Placering og indretning: …
Position and arrangement: …
Sæder kun beregnet til brug, når køretøjet holder stille: …
Seating position(s) designated for use only when the vehicle is stationary: …
sæderne og deres forankringer: …
the seats and their anchorages: …
indstillingssystemet: …
the adjustment system: …
forskydnings- og spærreanordninger: …
the displacement and locking systems: …
forankringer til sikkerhedsseler, hvis disse er indbygget i sæderammen: …
the seat belt anchorages if incorporated in the seat structure: …
Antal og placering af sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger og sæder, på hvilke de kan bruges. …
Number and position of safety-belts and restraint systems and seats on which they can be used: …
Fuldstændigt ECE-typegodkendelses- mærke
Complete ECE type-approval mark
Kendenummer for landet, der har udstedt/forlænget/nægtet/ophævet godkendelsen (se godkendelsesbestemmelser i regulativet).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
af en type af sikkerhedssele eller fastholdelsesanordning for voksne i motorkøretøjer i henhold til regulativ nr. 16
of a type of safety-belt or restraint system for adult occupants of power-driven vehicles pursuant to Regulation No 16
Fastholdelsesanordning med trepunktssele/hoftesele/specialsele/sele med energiafledende mekanisme/sele med retraktor/anordning til højdeindstilling af selens øverste gjord (3) …
Restraint system (with)/three-point belt/lap belt/special type belt/fitted (with) energy absorber/retractor/device for height adjustment of the upper pillar loop (3) …
Handelsnavn eller -mærke …
Trade name or mark …
Producentens typebetegnelse for sikkerhedsselen eller fastholdelsesanordningen …
Manufacturer’s designation of the type of belt or restraining system …
Producentens navn …
Manufacturer’s name …
Navn på producentens eventuelle befuldmægtigede …
If applicable, name of his representative …
Indgivet til godkendelse den …
Submitted for approval on …
Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for gennemførelse af godkendelsesprøvningen …
Technical Service responsible for conducting approval tests …
Dato for prøvningsrapport udstedt af denne tekniske tjeneste …
Date of test report issued by that service …
Antal prøvningsrapporter udstedt af denne tekniske tjeneste …
Number of test report issued by that service …
Type anordning: deceleration/acceleration (2)
Type of device: deceleration/acceleration (2)
Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2) til almindelig brug/til brug i et bestemt køretøj eller en bestemt type køretøjer (2) (4)
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2) for general use/for use in a particular vehicle or in particular types of vehicles (2) (4)
Mærkets placering og art …
Position and nature of the marking …
Hvis en sikkerhedssele godkendes i henhold til bestemmelserne i punkt 6.4.1.3.3 i dette regulativ, må denne sikkerhedssele kun monteres i en af de yderste siddepositioner fortil med en airbag foran, hvis det pågældende køretøj er godkendt i henhold til regulativ nr. 94, ændringsserie 01 til denne eller en senere gældende udgave eller til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 96/79/EF.
If a safety-belt is approved following the provisions of paragraph 6.4.1.3.3 of this Regulation, this safety-belt shall only be installed in an outboard front seating position protected by an airbag in front of it, under the condition that the vehicle concerned is approved to Regulation No 94, 01 series of amendments or its later version in force, or to the Directive 96/79/EC of the European Parliament and of the Council.
Udformning af godkendelsesmærker for køretøjer vedrørende montering af sikkerhedsseler
Arrangements of the vehicle approval marks concerning the installation of safety-belts
(Se punkt 5.2.4 i dette regulativ)
(See paragraph 5.2.4 of this Regulation)
Godkendelsesnummeret viser, at godkendelsen er givet i henhold til kravene i regulativ nr. 16 som ændret ved 06-serien af ændringer.
The approval number indicates that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 16 as amended by the 06 series of amendments.
(Se punkt 5.2.5 i dette regulativ)
(See paragraph 5.2.5 of this Regulation)
Når ovenstående godkendelsesmærke er påsat et køretøj viser, at den pågældende køretøjstype er blevet godkendt i Nederlandene (E4) svarende til regulativ nr. 16 og 52. [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 16 and 52 [1].
Godkendelsesnumrene angiver, at regulativ 16 på godkendelsesdatoerne omfattede ændringsserie 06, og at regulativ nr. 52 forelå i ændringsserie 01.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 16 included the 06 series of amendments and Regulation No 52 the 01 series of amendments.
Placering af godkendelsesmærker for sikkerhedsseler (se punkt 5.3.5 i dette regulativ)
Arrangements of the safety-belt approval marks (See paragraph 5.3.5 of this Regulation)
Seler med ovenstående godkendelsesmærke er en trepunktssele (»A«), som er udstyret med en energiafledende anordning (»e«) og godkendt i Nederlandene (E4) under nummeret 062439, idet regulativet allerede omfattede 06-serien af godkendelser på godkendelsestidspunktet.
The belt bearing the above approval mark is a three-point belt (‘A’), fitted with an energy absorber (‘e’) and approved in the Netherlands (E4) under the number 062439, the Regulation already incorporating the 06 series of amendments at the time of approval.
Seler med ovenstående godkendelsesmærke er en hoftesele (»B«), som er udstyret med en retraktor af type 4, som er dobbeltvirkende (m) og godkendt i Nederlandene (E4) under nummeret 062489, idet regulativet allerede omfattede 06-serien af godkendelser på godkendelsestidspunktet.
The belt bearing the above approval mark is a lap belt (‘B’), fitted with a retractor, type 4, with multiple sensitivity (m) and approved in the Netherlands (E4) under the number 062489, the Regulation already incorporating the 06 series of amendments at the time of approval.
De supplerende symboler skal anbringes diametralt over for godkendelsesnummeret.
The additional symbol(s) must be diametrically opposite the approval number.
En sele med ovenstående godkendelsesmærke indgår i fastholdelsesanordningen (»Z«) og er en specialsele (»S«) med en energiafladende anordning (»e«). Den er godkendt i Nederlandene (E4) under nummeret 0624391, idet regulativet allerede omfattede ændringsserie 06 på godkendelsestidspunktet.
It has been approved in the Netherlands (E4) under the number 0624391, the Regulation already incorporating the 06 series of amendments at the time of approval.
Kamskivens form og motorens hastighed er afpasset til at give den i punkt 7.6.2.2 i dette regulativ angivne acceleration; prøvestrækningen skal være større end gjordens tilladte maksimale udtrækslængde før låsning.
The cam design and motor speed combination is such as to give the required acceleration at a rate of increase of acceleration as specified in paragraph 7.6.2.2 of this Regulation and the stroke is arranged to be in excess of the maximum permitted webbing movement before locking.
Ved ovennævnte prøvninger kan underlag eller andre dele leveret af producenten eller dennes befuldmægtigede indgå i prøveopstillingen for så realistisk som muligt at simulere montering i et køretøj.
When carrying out the above tests any brackets, etc. supplied by the manufacturer or his accredited representative shall be incorporated in the test installation to simulate as closely as possible the intended installation in a vehicle.
Underlag og andre nødvendige dele til simulering af montering i et køretøj skal stilles til rådighed af producenten eller dennes befuldmægtigede:
Any additional brackets, etc. that may be required to simulate the installation as intended in the vehicle shall be provided by the manufacturer or his accredited representative.
BESKRIVELSE AF VOGN, SÆDE, FORANKRINGER OG STOPANORDNING
DESCRIPTION OF TROLLEY, SEAT, ANCHORAGES AND STOPPING DEVICE
VOGN
TROLLEY
Målangivelserne i figur 1 i dette bilag skal overholdes, og det skal iagttages, at ingen metaldele kommer i kontakt med selen.
The particulars given in Figure 1 to this Annex shall be respected, care being taken that no metal part can come into contact with the belt.
For seler, der er udstyret med en anordning til højdeindstilling som defineret i punkt 2.14.6 i dette regulativ, skal denne anordning enten sikres til en stiv ramme eller til en del af det køretøj, som den normalt er monteret på, som skal fastgøres sikkert på prøvevognen.
In the case of a belt equipped with a belt adjustment device for height as defined in paragraph 2.14.6 of this Regulation, this device shall be secured either to a rigid frame, or to a part of the vehicle on which it is normally mounted which shall be securely fixed on the test trolley.
Forankringerne skal anbringes i henhold til anvisningerne i figur 1.
The anchorages shall be positioned as shown in Figure 1.
Tolerancen for placering af forankringspunkterne er således, at hvert forankringspunkt skal være anbragt højst 50 mm fra de tilsvarende punkter A, B og K som angivet på figur 1 eller i givet fald A1, B1 og K.
The tolerance on the position of the anchorage points is such that each anchorage point shall be situated at most at 50 mm from corresponding points A, B and K indicated in Figure 1 or A1, B1 and K, as the case may be.
Den øvre forankring må ikke flytte sig mere end 0,2 mm i længderetningen, hvis den påvirkes med 98 daN.
The upper anchorage must not be displaced by more than 0,2 mm in the longitudinal direction when a load of 98 daN is applied to it in that direction.
være anbragt i det lodrette længdeplan, der passerer gennem K
Shall be located in the vertical longitudinal plane passing through K;
gøre det muligt at vippe retraktoren til den vinkel, der foreskrives af producenten
Shall enable the retractor to be tilted to the angle prescribed by the manufacturer;
være placeret på en cirkelbue med radius KB1 = 790 mm, hvis længden mellem den øverste bøjle til gjorden og udrulningspunktet for gjorden ved retraktoren ikke er under 540 mm eller i alle andre tilfælde på en cirkelbue med centrum K og radius 350 mm.
Shall be located on the arc of a circle with radius KB1 = 790 mm if the length between the upper strap guide and the strap outlet at the retractor is not less than 540 mm or, in all other cases, on the arc of a circle with centre K and radius 350 mm.
For fastholdelsesanordninger monteres dog 4 energiafledende anordninger for nominel masse på 800 kg.
The device consists of two identical absorbers mounted in parallel, except in the case of restraint systems when four absorbers shall be used for a nominal mass of 800 kg.
en kappe bestående af et stålrør
an outer casing formed from a steel tube;
et energiafledende rør af polyuretan
a polyurethane energy-absorber tube;
Dimensionerne af de forskellige dele af denne energiafledende anordning fremgår af diagrammerne i figur 2, 3 og 4.
The dimensions of the various parts of this absorber are shown in the diagrams reproduced in Figures 2, 3 and 4.
Det energiafledende materiales egenskaber fremgår af tabel 1 i dette bilag.
The characteristics of the absorbing material are given in Table 1 of this Annex.
Umiddelbart før hver prøvning konditioneres rørene ved en temperatur mellem 15 ° and 25 °C i mindst 12 timer, hvor de ikke må bruges.
Immediately before each test the tubes shall be conditioned at a temperature between 15° and 25 °C for at least 12 hours without being used.
Under den dynamiske prøvning af sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordninger skal stopanordningen have samme temperatur som under kalibreringsprøvningen med en tolerance på ± 2 °C.
During the dynamic testing of safety-belts or restraint systems, the stopping device shall be at the same temperature as during the calibration test, with a tolerance of ± 2 °C.
Det energiafledende metals egenskaber
Characteristics of the absorbing material
Shore A-hårdhed 95 ± 2 ved en temperatur på 20 ± 5 °C
Shore hardness A 95 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
Brudbelastning Ro > 343 daN/cm2
Breaking strength Ro > 343 daN/cm2
Minimumsforlængelse Ao > 400 %
Minimum elongation Ao > 400 per cent
Modul ved 100 % forlængelse > 108 daN/cm2
Module at 100 per cent elongation > 108 daN/cm2
ved 300 % forlængelse > 235 daN/cm2
at 300 per cent elongation > 235 daN/cm2
Koldskørhed (Metode ASTM D 736) 5 timer ved – 55 °C
Low-temperature brittleness (ASTM Method D 736) 5 hours at – 55 °C
Kompression (Metode B) 22 timer ved 70 °C < 45 %
Compression set (Method B) 22 hours at 70 °C < 45 per cent
Massefylde ved 25 °C mellem 1,05 og 1,10
Density at 25 °C between 1,05 and 1,10
Ældning (Metode ASTM D 573) 70 timer ved 100 °C
Ageing in air (ASTM Method D 573) 70 hours at 100 °C
Shore A-hårdhed:
Shore-A-hardness:
maks. variation ± 3
max variation ± 3
brudbelastning:
breaking strength:
reduktion < 10 % af Ro
decrease < 10 per cent of Ro
reduktion < 10 % af Ao
decrease < 10 per cent of Ao
masse:
mass:
reduktion < 1 %
decrease < 1 per cent
Nedsænkning i olie (Metode ASTM nr 1 Oil) 70 timer ved 100 °C
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil) 70 hours at 100 °C
maks. variation ± 4
max variation ± 4
reduktion < 15 % af Ro
decrease < 15 per cent of Ro
volumen:
volume:
opsvulmen < 5 %
swelling < 5 per cent
Nedsænkning i olie (Metode ASTM nr 3 Oil) 70 timer ved 100 °C
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil) 70 hours at 100 °C
reduktion < 15 % af Ao
decrease < 15 per cent of Ao
opsvulmen < 20 %
swelling < 20 per cent
Nedsænkning i destilleret vand 1 uge ved 70 °C
Immersion in distilled water 1 week at 70 °C
reduktion < 35 % af Ro
decrease < 35 per cent of Ro
forøgelse < 20 % af Ao
increase < 20 per cent of Ao
Tolerancer: ±5 mm
Tolerances: ±5 mm
(Samlet)
(Assembled)
Spillerum fastlægges efter yderdiameteren af polyurethanrøret (let sugepasning)
Play defined according to external diameter of polyurethane tube (light push fit)
(Rør af polyuretan)
(Polyurethane tube)
Overfladebehandling mandrell 3,2
Surface finish of mandrell 3,2
Interferens, tolerance ± 0,2
Interference tolerance ± 0,2
(Olivenformet knop)
(Olive-shaped knob)
Dette mål kan variere mellem 43 og 49 mm.
This dimension can vary between 43 and 49 mm
Overfladebehandling 0,4
Surface finish 0,4
Interferens, tolerance ± 0,1
Interference tolerance ± 0,1
Denne attraps væsentligste kendetegn er angivet i følgende tegninger og skemaer:
The main characteristics of the manikin are illustrated in the following figures and tables:
Figur 1 Set fra siden — hoved, hals og torso.
Figure 1 Side view of head, neck and torso;
Figur 2 Set forfra — hoved, hals og torso.
Figure 2 Front view of head, neck and torso;
Figur 3 Set fra siden — bækken, lår og underben.
Figure 3 Side view of hip, thighs and lower leg;
Figur 4 Set forfra — bækken, lår og underben.
Figure 4 Front view of hip, thighs and lower leg;
Figur 5 Vigtigste mål.
Figure 5 Principal dimensions;
Figur 6 Attrap i siddende stilling med angivelse:
Figure 6 Manikin in sitting position, showing:
af tyngdepunkt
location of the centre of gravity;
målepunkter, hvor forskydningen skal måles og
location of points at which displacement shall be measured; and
skulderhøjde.
shoulder height.
Tabel 1 Nøgle til benævnelser og væsentligste mål for attrappens enkelte dele og
Table 1 References, names, materials and principal dimensions of components of the manikin; and
plade som fodsål (30)
a sole plate (30),
skinnebensrør (29), og
a shin tube (29), and
knærøret (26).
a knee tube (26).
Det rør, der udgør knæet, har to stopanordninger, som begrænser underbenets bevægelse inde i låret.
The knee tube has two lugs which limit the movement of the lower leg in relation to the thigh.
Fra udstrakt stilling kan underbenet dreje ca. 120° bagud.
The lower leg can be rotated rearwards 120° from the straight position.
knærøret (22)
knee tube (22),
bækkenrøret (20).
a hip tube (20).
bækkenrøret (2).
a hip tube (2),
brystben (8) og
a sternum (8), and
Hovedet kan dreje i leddene ved atlas-hvirvelen og taphvirvelen, som omfatter spændeanordningen (14) og (18), afstandsrøret (16) og polyamidblokken (10).
The head can be turned about the Atlas-Axis joint, which consists of the adjuster assembly (14) and (18), the spacer (16), and polyamide block (10).
Underben og lår er forbundet med rør (27) og en spændeanordning (28).
The lower leg and thighs are connected by a tube (27) and a tensioner (28).
Type PU 123 CH Compound.
Type PU 123 CH Compound
Hårdhed 50-60 Shore A.
Hardness 50-60 Shore A
Attrappen er dækket med en særlig beklædning (se tabel 1).
The manikin is covered by a special overall (see Table 1).
Hårdhed 7-10 Shore A
Hardness 7-10 shore A
Tykkelse 25 mm ± 5
Thickness 25 mm ± 5
Underbenet drejes 30°.
Rotate the lower leg through 30°.
Torsoen drejes fremad, indtil den danner en vinkel på 60° i forhold til låret.
Rotate the torso in a forward direction until the angle between the torso and the thigh is 60°.
Ring-taphvirvelled
Atlas-Axis joint
Når halsen er indstillet korrekt, flytter den øverste del af spændeanordningen sig mellem 4 og 6 cm, når den påføres en vandret påvirkning på 10 daN.
When the neck is adjusted, the upper end of the tensioner shall displace between 4-6 cm when subjected to a horizontal load of 10 daN.
Spændeanordning for leddet mellem ringhvirvel-taphvirvel
Tensioner for Atlas-Axis joint
Sædeskål
Thigh bar
Korrektionsvægte til hofte (seks) Stål
Hip correction masses (six)
Målingen af forskydningen i punktet P omfatter ikke komponenter, der drejer omkring hofteaksen og omkring en lodret akse.
The displacement measurement at point P shall not contain rotational components around the hip axis and around a vertical axis.
BESKRIVELSE AF PRØVEVOGNENS DECELERATIONS- ELLER ACCELERATIONSKURVE SOM FUNKTION AF TIDEN
DESCRIPTION OF CURVE OF TROLLEY’S DECELERATION OR ACCELERATION AS A FUNCTION OF TIME
I alle tilfælde skal kalibrerings- og måleprocedurerne svare til det i den internationale standard ISO 6487:2002 definerede; måleudstyret skal svare til specifikationen for en datakanal med kanalfrekvensklasse (CFC) 60.
In all cases the calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the International Standard ISO 6487 (2002); the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel with a channel frequency class (CFC) 60.
Definition af de forskellige kurver
Definition of the different curves
Lavt område
Low corridor
Højt område
High corridor
yderligere afsnit (se punkt 7.7.4.2) finder kun anvendelse for accelerationsslæden.
additional segment (see paragraph 7.7.4.2) applies only for the acceleration sled.