natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Afhjælpende foranstaltninger i henhold til artikel 21, stk. 5, og artikel 23, stk. 6, finder anvendelse i forbindelse med en undersøgelse af et køretøjs manglende beståelse af verificeringsprøvningsproceduren i bilag Xa fra den 1. juli 2023.«
The second subparagraph of Article 20(1) and the second, third and fourth subparagraphs of Article 20(2) shall apply from 1 July 2020.
Bilag I ændres i overensstemmelse med bilag I til nærværende forordning.
Remedial measures under Articles 21(5) and 23(6) shall apply pursuant to an investigation into a vehicle failure in the verification testing procedure set out in Annex Xa as from 1 July 2023.’;
Bilag III ændres som anført i bilag II til denne forordning.
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Bilag IV ændres som angivet i bilag III til nærværende forordning.
Annex III is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
Bilag V ændres som angivet i bilag IV til nærværende forordning.
Annex IV is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Bilag VI ændres som anført i bilag V til nærværende forordning.
Annex V is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
Bilag VII ændres som anført i bilag VI til nærværende forordning.
Annex VI is amended in accordance with Annex V to this Regulation;
Bilag VIII ændres i overensstemmelse med bilag VII til nærværende forordning.
Annex VII is amended in accordance with Annex VI to this Regulation;
Bilag IX ændres i overensstemmelse med bilag VIII til nærværende forordning.
Annex VIII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
Bilag X ændres i overensstemmelse med bilag IX til nærværende forordning.
Annex IX is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
Et nyt bilag Xa indsættes som omhandlet i bilag X til denne forordning.
Annex X is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
Artikel 2
a new Annex Xa is inserted as set out in Annex X to this Regulation.
Ændring af direktiv 2007/46/EF
Article 2
Bilag I, IV og IX til direktiv 2007/46/EF ændres som angivet i bilag XI til denne forordning.
Amendments to Directive 2007/46/EC
Artikel 3
Annexes I, IV and IX to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Denne forordning træder i kraft på tredjedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Entry into force and application
Artikel 2 anvendes fra den 1. september 2019.
This Regulation shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Article 2 shall apply as of 1 September 2019.
Udfærdiget i Bruxelles, den 19. februar 2019.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
På Kommissionens vegne
Done at Brussels, 19 February 2019.
EUT L 188 af 18.7.2009, s. 1.
The President
EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1.
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.
Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 af 12. december 2017 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 for så vidt angår bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for tunge køretøjer og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF og Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 (EUT L 349 af 29.12.2017 s. 1).
OJ L 263, 9.10.2007, p. 1.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/956 om overvågning og indberetning af CO2-emissioner fra og brændstofforbrug af nye tunge køretøjer (EUT L 173 af 9.7.2018, s. 1).
Commission Regulation (EU) 2017/2400 of 12 December 2017 implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011 (OJ L 349, 29.12.2017, p. 1).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 200 af 31.7.2009, s. 1).«
Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles (OJ L 173, 9.7.2018, p. 1).
BILAG I
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
Tabel 1 i bilag I til forordning (EU) 2017/2400 affattes således:
ANNEX I
»Tabel 1
Table 1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/2400 is replaced by the following:
Køretøjsgrupper for køretøjer i klasse N
‘Table 1
EMS — det europæiske modulsystem (European Modular System)
Vehicle groups for vehicles of category N
T = Traktor
EMS — European Modular System
R = Lastbil og standardkarosseri
T = Tractor
T1, T2 = Standardpåhængsvogne
R = Rigid lorry & standard body
ST = Standardsættevogne
T1, T2 = Standard trailers
D = Almindelig dolly«.
ST = Standard semitrailer
Beskrivelse af elementer, der er relevante for klassificeringen i køretøjsgrupper
D = Standard dolly’
Køretøjsgruppe
Description of elements relevant to the classification in vehicle groups
Køretøjets tildelte anvendelsesprofil og køretøjskonfiguration
Vehicle group
Akselkonfiguration
Allocation of mission profile and vehicle configuration
Chassiskonfiguration
Axle configuration
Teknisk tilladt totalmasse (ton)
Chassis configuration
Langtur
Technically permissible maximum laden mass (tons)
Langtur (EMS)
Long haul
Regional transport
Long haul (EMS)
Regional transport (EMS)
Regional delivery
Bytransport
Regional delivery (EMS)
Kommunal forsyning
Urban delivery
Bygge- og anlægssektoren
Municipal utility
Lastbil
Construction
> 3,5 – 7,5
Rigid lorry
alle vægte
R+T1
BILAG II
T+ST
I punkt 2 affattes underpunkt 1 således:
all weights
»Parameter-ID« : Entydig identifikator, som bruges i simuleringsværktøjet som specifik inputparameter eller sæt af inputdata«
R+D+ST
I punkt 3 foretages følgende ændringer:
In these vehicle classes tractors are treated as rigid lorries but with specific curb weight of tractor
Skema 1 affattes således:
Sub-group “v” of vehicle groups 4, 5, 9 and 10: these mission profiles are exclusively applicable to vocational vehicles
Inputparametrene »Vehicle/General«
ANNEX II
Parameternavn
Annex III to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Beskrivelse/henvisning
in point 2, point (1) is replaced by the following:
Dato og klokkeslæt, hvor komponent-hash er oprettet
“Parameter ID” : Unique identifier as used in the simulation tool for a specific input parameter or set of input data’;
Tilladte værdier: »N2«, »N3«
point 3 is amended as follows:
Tilladte værdier: »Lastbil«, »Traktor«
Table 1 is replaced by the following:
Tilladte værdier: »4×2«, »6×2«, »6×4«, »8×4«
Input parameters “Vehicle/General”
Tilladte værdier: »None«, »Losses included in Gearbox«, »Separate Angledrive«
Description/Reference
Tilladte værdier: »none«, »only the drive shaft of the PTO«, »drive shaft and/or up to 2 gear wheels«, »drive shaft and/or more than 2 gear wheels«, »only one engaged gearwheel above oil level«
Model
Tilladte værdier: »none«, »shift claw, synchronizer, sliding gearwheel«, »multi-disc clutch«, »multi-disc clutch, oil pump«
Date and time when the component-hash is created
Tilladte værdier: »Compressed«, »Liquefied«
Allowed values: “N2”, “N3”
Kun relevant for køretøjer med motorer af brændstoftype »NG PI« (P193)
Allowed values: “Rigid Lorry”, “Tractor”
I skema 3 erstattes den sidste række »HVAC/Technology« med følgende:
Allowed values: “4×2”, “6×2”, “6×4”, “8×4”
»HVAC/Technology
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder”
Tilladte værdier: »None«, »Default««
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Separate Angledrive”
følgende indsættes som skema 5:
Allowed values: “none”, “only the drive shaft of the PTO”, “drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, “drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, “only one engaged gearwheel above oil level”
»Skema 5
Allowed values: “none”, “shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, “multi-disc clutch”, “multi-disc clutch, oil pump”
Inputparametrene for ZE-HDV'er, He-HDV'er og dobbeltbrændstofkøretøjer
Allowed values: “Compressed”, “Liquefied”
Hvis He-HDV = Y: højeste maksimale nettoeffekt af alle energiomdannere, der er forbundet med køretøjets kraftoverførsel eller hjulene
Only relevant for vehicles with engines of fuel type “NG PI” (P193)
Hvis He-HDV = Y: næsthøjeste maksimale nettoeffekt af alle energiomdannere, der er forbundet med køretøjets kraftoverførsel eller hjulene
in Table 3, the last row ‘HVAC/Technology’ is replaced by the following:
følgende indsættes som skema 6:
‘HVAC/Technology
»Skema 6
Allowed values: “None”, “Default”’
Inputparametrene »Advanced Driver Assistance Systems«
the following Table 5 is added:
I overensstemmelse med punkt 8.1.1
‘Table 5
I overensstemmelse med punkt 8.1.2
Input parameters for ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles
I overensstemmelse med punkt 8.1.3
If He-HDV = Y: highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
I overensstemmelse med punkt 8.1.4, tilladte værdier: »1,2«, »1,2,3««
If He-HDV = Y: second highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
I punkt 4.3, andet afsnit, (»For køretøjer i gruppe 1, 2 og 3«) udgår litra d)
the following Table 6 is added:
Følgende indsættes som punkt 8 til 8.4:
‘Table 6
Avancerede førerstøttesystemer
Input parameters “Advanced driver assistance systems”
Følgende typer af avancerede førerstøttesystemer, der primært sigter mod reduktion af brændstofforbrug og CO2-emissioner, skal oplyses i inputtet til simuleringsværktøjet:
In accordance with point 8.1.1
Motor-stop-start under køretøjstop: System, der automatisk slukker og genstarter forbrændingsmotoren under køretøjstop for at reducere motorens tomgangstid.
In accordance with point 8.1.2
Ved automatisk afbrydelse af motoren må den maksimale tidsforsinkelse efter køretøjets stop ikke være længere end 3 sekunder.
In accordance with point 8.1.3
Eco-roll uden motor-stop-start: System, der automatisk afkobler forbrændingsmotoren fra fremdriften under specifikke nedadgående kørselsforhold med lave negative hældninger.
In accordance with point 8.1.4, allowed values: “1,2”, “1,2,3”’
I disse faser drives forbrændingsmotoren i tomgang.
in point 4.3, in the second paragraph (‘For vehicles of groups 1, 2 and 3’), point (d) is deleted;
Systemet skal være aktivt i hvert fald ved alle fartpilotens indstillede hastigheder over 60 km/t.
the following points 8 to 8.4 are added:
Eco-roll med motor-stop-start: System, der automatisk afkobler forbrændingsmotoren fra fremdriften under specifikke nedadgående kørselsforhold med lave negative skråninger.
Advanced driver assistance systems
I disse faser afbrydes forbrændingsmotoren efter en kort tidsforsinkelse og forbliver afbrudt under størstedelen af eco-roll-faserne.
The following types of advanced driver assistance systems, which are primarily aiming for reduction of fuel consumption and CO2 emissions, shall be declared in the input to the simulation tool:
Systemet skal være aktivt i det mindste ved alle fartpilotens indstillede hastigheder over 60 km/t.
Engine stop-start during vehicle stops: system which automatically shuts down and restarts the internal combustion engine during vehicle stops to reduce engine idling time.
Prædikativ fartpilot (Predictive cruise control, PCC): Systemer, der optimerer brugen af potentiel energi under en kørselscyklus, som er baseret på en tilgængelig visning af vejhældningsdata og brugen af et GPS-system.
For automatic engine shut down the maximum time delay after the vehicle stop shall be not longer than 3 seconds.
Et PCC-system, der er angivet i inputtet til simuleringsværktøjet, skal have en prøvningsafstand med en hældning på mere end 1000 meter og dække alle følgende funktionaliteter:
Eco-roll without engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative gradients.
Kørsel opad i frigear
During these phases the internal combustion engine is operated in engine idling.
Når en højderyg nærmer sig, reduceres køretøjets hastighed før det punkt, hvor køretøjet begynder at accelerere alene ved hjælp af tyngdekraften i forhold til fartøjets regulerede hastighed, således at bremsningen under den nedadgående fase kan reduceres.
The system shall be active at least at all cruise control set speeds above 60 km/h.
Acceleration uden motorkraft
Eco-roll with engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative slopes.
Ved kørsel ned ad bakke med lav køretøjshastighed og en høj negativ hældning udføres køretøjets acceleration uden strømforbrug, så bremsningen under nedkørslen kan reduceres.
During these phases the internal combustion engine is shut down after a short time delay and keeps shut down during the main share of the eco-roll phase.
Kørsel nedad i frigear
The system shall be active at least at all cruise control set speeds of above 60 km/h.
Ved kørsel ned ad bakke og når køretøjet bremser ved overhastighedshastigheden, øger PCC overhastigheden i en kort periode for at afslutte den nedadgående begivenhed med en højere køretøjshastighed.
Predictive cruise control (PCC): systems which optimise the usage of potential energy during a driving cycle based on an available preview of road gradient data and the use of a GPS system.
Overhastighed er en højere køretøjshastighed end fartpilotsystemets indstillede hastighed.
A PCC system declared in the input to the simulation tool shall have a gradient preview distance longer than 1000 metres and cover all following functionalities:
Et PCC-system kan angives som input til simuleringsværktøjet, hvis anvendelserne enten i punkt 1) og 2) eller punkt 1), 2) og 3) er dækket.
Crest coasting
De elleve kombinationer af de avancerede førerstøttesystemer som angivet i skema 7 er inputparametre i simuleringsværktøjet:
Approaching a crest the vehicle velocity is reduced before the point where the vehicle starts accelerating by gravity alone compared to the set speed of the cruise control so that the braking during the following downhill phase can be reduced.
Skema 7
Acceleration without engine power
Kombinationer af avancerede førerstøttesystemer som inputparametre i simuleringsværktøjet
During downhill driving with a low vehicle velocity and a high negative slope the vehicle acceleration is performed without any engine power usage so that the downhill braking can be reduced.
Kombinationsnr.
Dip coasting
Motor-stop-start under køretøjstop
During downhill driving when the vehicle is braking at the overspeed velocity, PCC increases the overspeed for a short period of time to end the downhill event with a higher vehicle velocity.
Eco-roll uden motor-stop-start
Overspeed is a higher vehicle speed than the set speed of the cruise control system.
Eco-roll med motor-stop-start
A PCC system can be declared as input to the simulation tool if either the functionalities set out in points (1) and (2) or points (1), (2) and (3) are covered.
Prædikativ fartpilot
The eleven combinations of the advanced driver assistance systems as set out in Table 7 are input parameters into the simulation tool:
Et hvilket som helst avanceret førerstøttesystem, der er oplyst i inputtet til simuleringsværktøjet, skal som standard indstilles til brændstoføkonomi efter hver gang nøglen drejes fra off til on.
Table 7
Hvis et avanceret førerstøttesystem er oplyst i inputtet til simuleringsværktøjet, skal det være muligt at verificere tilstedeværelsen af et sådant system baseret på kørsel i virkeligheden og systemdefinitioner som beskrevet i punkt 8.1.
Combinations of advanced driver assistance systems as input parameters into the simulation tool
Hvis en særlig kombination af systemer oplyses, skal interaktionen mellem anvendelserne (f.eks. prædiktiv fartpilot plus eco-roll med motor-stop-start) påvises.
Combination No
Den godkendende myndighed kan anmode om tekniske begrundelser for disse grænsebetingelser fra ansøgeren om godkendelse og vurdere dem med henblik på overholdelse.«
Engine stop-start during vehicle stops
BILAG III
Eco-roll without engine stop-start
I bilag IV til forordning (EU) 2017/2400 foretages følgende ændringer:
Eco-roll with engine stop-start
I del I foretages følgende ændringer:
Predictive cruise control
Følgende indsættes som punkt 1.1.9 til 1.1.13:
Any advanced driver assistance system declared in the input into the simulation tool shall by default be set to fuel economy mode after each key-off/key-on cycle.
Tungt nulemissionskøretøj (ja/nej) …
In the verification procedure it shall be taken into consideration, that the systems need certain boundary conditions to be “active” (e.g. engine at operation temperature for engine stop-start, certain vehicle speed ranges for PCC, certain ratios of road gradients with vehicle mass for eco-roll).
Dobbeltbrændstofkøretøj (ja/nej) …
The approval authority may request the technical justifications of these boundary conditions from the applicant for approval and assess them for compliance.’.
Sovekabine (ja/nej) …«
In case of multiple PTOs mounted to the transmission, only the component with the highest losses according to point 3.6 of Annex IX, for its combination of criteria “PTOShaftsGearWheels” and “PTOShaftsOtherElements”, shall be declared. ’;
Punkt 1.2.7 og 1.2.8 affattes således:
ANNEX III
»1.2.7.
Annex IV to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Brændstoftype (Diesel CI/CNG PI/LNG PI...) …
PART I is amended as follows:
Hash af motorens inputdata og inputinformation …«
the following points 1.1.9 to 1.1.13 are inserted:
Punkt 1.3.9 affattes således:
‘1.1.9.
»1.3.9.
Vocational vehicle (yes/no) …
Hash af transmissionens inputdata og inputinformation …«
Zero emission heavy-duty vehicle (yes/no) …
Punkt 1.4.4 affattes således:
Hybrid electric heavy-duty vehicle (yes/no) …
»1.4.4.
Dual-fuel vehicle (yes/no) …
Hash af de andre drejningsmomentoverførende komponenters inputdata og inputinformation …«
Sleeper cab (yes/no) …’;
Punkt 1.5.4 affattes således:
points 1.2.7 and 1.2.8 are replaced by the following:
»1.5.4.
‘1.2.7.
Hash af drejningsmomentomformerens inputdata og inputinformation …«
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …
Punkt 1.6.5 affattes således:
Hash of the engine input data and input information …’;
»1.6.5.
point 1.3.9 is replaced by the following:
Hash af de yderligere kraftoverførselskomponenters inputdata og inputinformation …«
‘1.3.9.
Punkt 1.7.6 affattes således:
Hash of the transmission input data and input information …’;
»1.7.6.
point 1.4.4 is replaced by the following:
Hash af akslens inputdata og inputinformation …«
‘1.4.4.
Punkt 1.8.5 affattes således:
Hash of the other torque transferring components input data and input information …’;
»1.8.5.
point 1.5.4 is replaced by the following:
Hash af luftmodstandens inputdata og inputinformation …«
‘1.5.4.
Følgende indsættes som punkt 1.9.3a:
Hash of the torque converter input data and input information …’;
»1.9.3a.
point 1.6.5 is replaced by the following:
Hash af dækkets inputdata og inputinformation aksel 1 …«
‘1.6.5.
Følgende indsættes som punkt 1.9.7a:
Hash of the additional driveline components input data and input information …’;
»1.9.7a.
point 1.7.6 is replaced by the following:
Hash af dækkets inputdata og inputinformation aksel 2 …«
‘1.7.6.
Følgende indsættes som punkt 1.9.11a:
Hash of the axle input data and input information …’;
»1.9.11a.
point 1.8.5 is replaced by the following:
Hash af dækkets inputdata og inputinformation aksel 3 …«
‘1.8.5.
Følgende indsættes som punkt 1.9.16:
Hash of the air drag input data and input information …’;
»1.9.16.
the following point 1.9.3a is inserted:
Hash af dækkets inputdata og inputinformation aksel 4 …«
‘1.9.3a.
Følgende indsættes som punkt 1.12 til 1.12.4:
Hash of the tyre input data and input information axle 1 …’;
Avancerede førerstøttesystemer (ADAS)
the following point 1.9.7a is inserted:
Motor-stop-start under køretøjstop (ja/nej) …
‘1.9.7a.
Eco-roll uden motor-stop-start (ja/nej) …
Hash of the tyre input data and input information axle 2 …’;
Eco-roll med motor-stop-start (ja/nej) …
the following point 1.9.11a is inserted:
Prædikativ fartpilot (ja/nej) …«
‘1.9.11a.
Punkt 2.1.1 affattes således:
Hash of the tyre input data and input information axle 3 …’;
Anvendelsesprofil (langtur/langtur (EMS)/regional transport/regional transport (EMS)/bytransport/kommunal transport/bygge- og anlægssektoren) …«
the following point 1.9.16 is inserted:
Punkt 3.1.4 affattes således:
‘1.9.16.
»3.1.4.
Hash of the tyre input data and input information axle 4 …’;
Kryptografisk hash af fabrikantens registreringer …«
the following points 1.12 to 1.12.4 are inserted:
I del II foretages følgende ændringer:
Advanced driver assistance systems (ADAS)
Punkt 1.1.7 affattes således:
Engine stop-start during vehicle stops (yes/no) …
»1.1.7.
Eco-roll without engine stop-start (yes/no) …
Model …«
Eco-roll with engine stop-start (yes/no) …
Punkt 1.2.3 affattes således:
Predictive cruise control (yes/no) …’;
»1.2.3.
point 2.1.1 is replaced by the following:
Brændstoftype (Diesel CI/CNG PI/LNG PI...) …«
Mission profile (long haul/long haul (EMS)/regional/regional (EMS)/urban/municipal/construction) …’;
Punkt 1.2.9 affattes således:
point 3.1.4 is replaced by the following:
»1.2.9.
‘3.1.4.
Gennemsnitlig rullemodstandskoefficient (RRC) for alle motorkøretøjets dæk: …«
Cryptographic hash of the manufacturer's records file …’;
Følgende indsættes som punkt 1.2.10 til 1.2.14:
PART II is amended as follows:
»1.2.10.
point 1.1.7 is replaced by the following:
Gennemsnitlig brændstofeffektivitetsmærkningsklasse for alle dæk på motorkøretøjet i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 1222/2009 …
‘1.1.7.
Følgende indsættes som punkt 2 til 3:
Model …’;
Køretøjets CO2-emissioner og brændstofforbrug (for hver kombination nyttelast/anvendelsesprofil)
point 1.2.3 is replaced by the following:
Nyttelast (lav) [kg]:
‘1.2.3.
Køretøjets gennemsnits-hastighed
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …’;
CO2-emissioner
point 1.2.9 is replaced by the following:
Brændstofforbrug
‘1.2.9.
Nyttelast (repræsentativ) [kg]:
Average rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres of the motor vehicle: …’;
g/m3-km
the following points 1.2.10 to 1.2.14 are inserted:
km/h
‘1.2.10.
Specifikke CO2-emissioner [gCO2/tkm] …
Average fuel efficiency labelling class of all tyres of the motor vehicle in accordance with Regulation (EC) No 1222/2009 …
Gennemsnitlig nyttelastværdi [t] …
the following points 2 to 3 are added:
Software og brugeroplysninger
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/mission profile)
Simuleringsværktøjets version
Payload low [kg]:
Dato og tidspunkt for simuleringen
Average vehicle speed
Del III udgår.
emissions
BILAG IV
Fuel consumption
I bilag V til forordning (EU) 2017/2400 foretages følgende ændringer:
Payload representative [kg]:
Punkt 3.1.5, underpunkt 4), affattes således:
…g/m3-km
Motorkølervæskens strømningshastighed (eller alternativt trykforskellen over varmevekslerens motorside) og kølevæsketemperaturen skal fastlægges til en værdi, der er repræsentativ for anvendelse i køretøj ved omgivende referencebetingelser, når motoren køres ved nominel hastighed og fuld belastning med motorens termostat i helt åben stilling.
…km/h
Denne indstilling definerer kølervæskens referencetemperatur.
Specific CO2 emissions [gCO2/tkm] …
Ved alle prøvekørsler udført med henblik på certificering af en bestemt motor inden for en CO2-familie, må indstillingen af kølesystemet ikke ændres, hverken på motorsiden eller på prøvebænksiden af kølesystemet.
Average payload value [t] …