natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når motorfamilien er blevet accepteret af den typegodkendende myndighed, udvælges stammotoren til motorfamilien primært efter kriteriet højeste brændstofforbrug pr. takt ved den angivne hastighed, som svarer til største drejningsmoment.
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Såfremt dette primære kriterium opfyldes af to eller flere motorer, skal stammotoren vælges efter det sekundære kriterium, nemlig højeste brændstofforbrug pr. takt ved mærkehastigheden.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Motorer med styret tænding
Positive ignition engines
Når motorfamilien er blevet accepteret af den typegodkendende myndighed, udvælges stammotoren til motorfamilien primært efter kriteriet største slagvolumen.
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the largest displacement.
Er to eller flere motorer fælles om at opfylde dette primære kriterium, skal stammotoren vælges efter følgende sekundære kriterier i nævnte rækkefølge:
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion in the following order of priority:
laveste recirkulationshastighed for udstødningen.
the lowest EGR rate.
Bemærkninger vedrørende valg af stammotor
Remarks on the choice of the parent engine
Under visse omstændigheder kan den typegodkendende eller certificerende myndighed afgøre, at den værst tænkelige emission i motorfamilien bedst kan karakteriseres ved afprøvning af yderligere motorer.
The type approval or certification authority may conclude that the worst-case emission of the family can best be characterized by testing additional engines.
Hvis dette er tilfældet, skal motorfabrikanten fremsende de oplysninger, der er nødvendige for at bestemme, hvilke motorer i familien, der med sandsynlighed har de højeste emissionsniveauer.
In this case, the engine manufacturer shall submit the appropriate information to determine the engines within the family likely to have the highest emissions level.
Såfremt nogle motorer i motorfamilien har egenskaber, der kan tænkes at påvirke emissionen af forurenende stoffer, skal disse egenskaber ligeledes fastlægges og tages i betragtning ved valg af stammotor.
If engines within the family incorporate other features which may be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Hvis motorer i familien opfylder samme emissionsværdier over forskellige levetidsperioder, skal der tages hensyn til dette ved udvælgelse af stammotoren.
If engines within the family meet the same emission values over different useful life periods, this shall be taken into account in the selection of the parent engine.
Laboratorieundersøgelser
Laboratory test conditions
Parameteren fa skal meddeles sammen med undersøgelsesresultaterne.
The parameter fa shall be reported with the test results.
For at opnå bedre repeterbarhed og reproducerbarhed for undersøgelsesresultaterne anbefales det, at parameteren fa er således, at: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Motorer med kompressionstænding:
Compression-ignition engines:
Motorer med styret tænding:
Positive ignition engines:
Motorer med køling af motorens indgangsluft
Engines with charge air-cooling
Ladelufttemperaturen registreres og må ved motorhastigheden svarende til motorens mærkeeffekt og fuld belastning højst afvige ± 5 K fra den maksimale ladelufttemperatur angivet af fabrikanten.
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the rated speed and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Anvendes laboratorietestsystem eller udvendig blæser, må ladelufttemperaturen ved motorhastigheden svarende til motorens mærkeeffekt og fuld belastning højst afvige ± 5 K fra den maksimale ladelufttemperatur som angivet af fabrikanten.
If a test laboratory system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Ladeluftkølerens kølemiddeltemperatur og strømningshastighed ved ovennævnte indstillingspunkt må ikke ændres under prøvecyklussen, medmindre dette medfører en urepræsentativ overkøling af ladeluften.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle, unless this results in unrepresentative overcooling of the charge air.
Ladeluftens volumen skal baseres på god teknisk skik og skal være repræsentativ for produktionsmotorens montering efter ibrugtagning.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and shall be representative of the production engine's in-use installation.
Grundlaget for specifik emissionsmåling er ukorrigeret effekt som defineret i ECE-regulativ nr. 85.
The basis of specific emissions measurement is uncorrected power as defined in ECE Regulation No 85.
Hjælpeudstyr, som udelukkende er nødvendigt for anvendelse af selve køretøjet, men som kan være monteret på motoren, skal afmonteres inden prøvningen.
Certain auxiliaries, which are only necessary only for the operation of the vehicle and which may be mounted on the engine should be removed for the test.
Som eksempel gives følgende ikke-udtømmende liste:
The following incomplete list is given as an example:
kompressor til airconditioning
air conditioning compressor
pumper til hydrauliske aktuatorer
pumps for hydraulic actuators
Hvis hjælpeudstyr ikke er afmonteret, bestemmes den effekt, der er optaget af dette, for at justere indstillingsværdier og beregne det arbejde, der er udført af motoren under prøvecyklussen.
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them shall be determined in order to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle.
Der skal anvendes et motorluftindtagssystem eller et prøvelaboratoriumsystem med en indsnævring, der højst afviger ± 300 Pa fra den maksimale værdi, der er angivet af fabrikanten for et rent luftfilter ved mærkehastighed og fuld belastning.
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ± 300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Der skal anvendes et udstødningssystem eller en prøvelaboratoriumsystem med et modtryk i udstødningssystemet, der højst afviger ± 650 Pa fra den maksimale værdi, der er angivet af fabrikanten ved mærkehastighed og fuld belastning.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting an exhaust backpressure within ± 650 Pa of the maximum value specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Udstødningssystemet skal opfylde kravene til udtagning af prøver af udstødningsgas som angivet i punkt 8.3.2.2 og 8.3.3.2.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraphs 8.3.2.2. and 8.3.3.2.
Motor med system til efterbehandling af udstødningen
Engine with exhaust after-treatment system
Har motoren et system til efterbehandling af udstødningsgassen, skal udstødningsrøret have samme diameter som det, der anvendes mindst fire rørdiametre oven for indgangen til begyndelsen af den udvidelse, som indeholder efterbehandlingsenheden.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Afstanden fra udstødningsmanifoldflange eller turboladerudgang til efterbehandlingsenheden skal være den samme som i køretøjsarrangementet eller inden for de afstandsspecifikationer, fabrikanten har angivet.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
De under prøvecyklussen målte emissioner skal være repræsentative for emissionerne i marken.
The emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Er motoren forsynet med et system til efterbehandling af udstødningen, der forbruger et reagens, skal fabrikanten oplyse, hvilket reagens, der anvendes til alle prøvningerne.
In the case of an engine equipped with a exhaust after-treatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall be declared by the manufacturer.
For motorer udstyret med et system til efterbehandling af udstødningen, der regenereres periodisk som beskrevet i punkt 6.6.2, skal emissionsresultaterne justeres for at tage højde for regenereringerne. I dette tilfælde afhænger den gennemsnitlige emission af hyppigheden af regenereringer, udtrykt som fraktion af prøvninger, under hvilke regenerering finder sted.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis, as described in paragraph 6.6.2., emission results shall be adjusted to account for regeneration events In this case, the average emission depends on the frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs.
Efterbehandlingssystemer med kontinuerlig regenerering i henhold til punkt 6.6.1, kræver ikke en særlig prøvningsprocedure.
After-treatment systems with continuous regeneration according to paragraph 6.6.1. do not require a special test procedure.
Kontinuerlig regenerering
Continuous regeneration
Er der tale om et system til efterbehandling af udstødningen, der er baseret på en kontinuerlig regenereringsproces, måles emissionerne på et efterbehandlingssystem, der er stabiliseret, således at der opnås repeterbarhed med hensyn til systemets optræden for så vidt angår emissioner.
For an exhaust after-treatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on an after-treatment system that has been stabilized so as to result in repeatable emissions behaviour.
Regenereringsprocessen skal finde sted mindst én gang under WHTC-testen, og fabrikanten skal angive de normale betingelser, under hvilke regenerering finder sted (sodbelastning, temperatur, modtryk i udstødningssystemet, osv.).
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
For at påvise, at regenereringsprocessen er kontinuerlig, skal der gennemføres mindst 3 WHTC-test med varmstart.
In order to demonstrate that the regeneration process is continuous, at least three WHTC hot start tests shall be conducted.
Under disse test registreres udstødningstemperatur og -tryk (temperatur før og efter efterbehandlingssystemet, modtryk i udstødningssystemet, osv.).
During the tests, exhaust temperatures and pressures shall be recorded (temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
Efterbehandlingssystemet anses for at være tilfredsstillende, hvis de betingelser, der er angivet af fabrikanten, forekommer under prøvningen i et tilstrækkeligt tidsrum, og emissionsresultaterne ikke er spredt med mere end ±15 %.
The after-treatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time and the emission results do not scatter by more than ±15 per cent.
Hvis efterbehandlingssystemet til udstødningen har en sikkerhedsmodus, der skifter til en periodisk regenereringsmodus, skal det kontrolleres i overensstemmelse med punkt 6.6.2.
If the exhaust after-treatment system has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode, it shall be checked according to paragraph 6.6.2.
I dette særlige tilfælde kan emissionsgrænserne overskrides og vil i så fald ikke blive vægtet.
For that specific case, the applicable emission limits may be exceeded and would not be weighted.
Periodisk regenerering
Periodic regeneration
Er der tale om en efterbehandling af udstødningen baseret på en periodisk regenereringsproces, måles emissionerne i mindst tre WHTC-test — den ene under regenerering og de to andre før eller efter regenerering — på et stabiliseret efterbehandlingssystem, og resultaterne vægtes.
For an exhaust after-treatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least three WHTC tests, one during and two outside a regeneration event on a stabilized after-treatment system, and the results be weighted.
Regenereringsprocessen skal finde sted mindst én gang under WHTC-testen.
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC test.
Fabrikanten skal angive de normale parameterbetingelser, under hvilke regenereringsprocessen finder sted (sodbelastning, temperatur, modtryk i udstødningssystemet osv.) og dennes varighed på grundlag af antallet af cyklusser (nr).
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.) and its duration based on the number of cycles (nr).
Fabrikanten skal også angive alle data til bestemmelse af antallet af cyklusser mellem to regenereringer (n).
The manufacturer shall also provide all the data to determine the number of cycles between two regenerations (n).
Den nøjagtige procedure til bestemmelse af dette tidsrum aftales med den typegodkendende myndighed på grundlag af et velbegrundet teknisk skøn.
The exact procedure to determine this time shall be agreed by the type approval authority based upon good engineering judgement.
Fabrikanten skal levere et efterbehandlingssystem, der er blevet ladet for at opnå regenerering under en WHTC-test.
The manufacturer shall provide an after-treatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during a WHTC test.
Regenerering må ikke finde sted i motorens konditioneringsfase.
Regeneration shall not occur during this engine-conditioning phase.
Middelværdier for emissioner mellem regenereringsfaserne bestemmes ud fra den aritmetiske middelværdi af flere WHTC-varmstartstest foretaget med omtrent ens intervaller.
Average emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant WHTC hot start tests.
Der skal foretages mindst én WHTC så kort tid som muligt før en regenereringsprøvning og én WHTC umiddelbart efter en regenereringsprøvning.
As a minimum, at least one WHTC as close as possible prior to a regeneration test and one WHTC immediately after a regeneration test shall be conducted.
Alternativt kan fabrikanten levere data, der påviser, at emissionerne forbliver konstante (± 15 %) mellem regenereringsfaserne.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 per cent) between regeneration phases.
I dette tilfælde kan emissionerne fra en enkelt WHTC-test anvendes.
In this case, the emissions of only one WHTC test may be used.
Under regenereringsprøvningen registreres alle de data, der er nødvendige for at detektere regeneration (CO- eller NOx-emissioner, temperatur før og efter efterbehandlingssystemet, modtrykket i udstødningssystemet osv.).
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
Under regenereringsprocessen kan de gældende emissionsgrænser overskrides.
During the regeneration process, the applicable emission limits may be exceeded.
De målte emissioner vægtes i overensstemmelse med punkt 8.5.2.2, og det endelige vægtede resultat må ikke overskride de gældende emissionsgrænser.
The measured emissions shall be weighted according to paragraph 8.5.2.2., and the final weighted result shall not exceed the applicable emission limits.
Prøvningsproceduren er vist skematisk i figur 2.
The test procedure is schematically shown in figure 2.
Periodisk regenerering
Scheme of periodic regeneration
Emissioner (g/KwH)
Emissions (g/KwH)
Emissioner under regenerering er
ew = (n × e1 n + nr × er) / (n + nr)
Middelværdi for emissioner under prøvetagning e1 n
kr = ew / e Emissions during regeneration er
Vægtede emissioner ved prøvetagning og regenerering ew Antal cyklusser
Mean emissions during sampling e1 n
ew = (n × e1...n + nr× er) / (n + nr) kr = ew / e
Weighted emissions of sampling and regeneration ew
Smøreolien skal være specificeret af fabrikanten og være repræsentativt for smøreolie, der findes på markedet. Specifikationerne for den ved prøvningen anvendte smøreolie skal registreres og angives sammen med prøvningsresultaterne.
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available in the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Specifikationer for referencebrændstoffet
Specification of the reference fuel
Referencebrændstoffet for motorer med kompressionstænding er specificeret i tillæg 2 til dette bilag og for CNG- og LPG-motorer i tillæg 6 og 7.
The reference fuel is specified in Appendix 2 of this annex for C.I. engines and in Annexes 6 and 7 for CNG and LPG fuelled engines.
Brændstoftemperaturen skal være i overensstemmelse med fabrikantens anbefalinger.
The fuel temperature shall be in accordance with the manufacturers recommendations.
Principper for emissionsmåling
Principles of emissions measurement
I dette bilag beskrives to måleprincipper, der er funktionelt ækvivalente.
In this annex, two measurement principles are described that are functionally equivalent.
Begge principper kan anvendes til både WHTC- og WHSC-prøvecyklussen:
Both principles may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
Gaskomponenterne måles i den ufortyndede udstødningsgas på tidstro basis og partiklerne bestemmes ved hjælp af et delstrømsfortyndingssystem.
the gaseous components are measured in the raw exhaust gas on a real time basis, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
Gaskomponenterne og partiklerne bestemmes ved hjælp af et fuldstrømsfortyndingssystem (CVS-system).
the gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system);
Enhver kombination af de to principper (f.eks. ufortyndet måling af gasser og fuldstrømsmåling af partikler).
any combination of the two principles (e.g. raw gaseous measurement and full flow particulate measurement) is permitted.
Motoren skal gennemgå de prøvecyklusser, der er nærmere beskrevet nedenfor.
The engine shall be subjected to the test cycles specified below.
Transient WHTC-prøvecyklus
Transient test cycle WHTC
Den transiente WHTC-prøvecyklus er anført i tillæg 1 som en sekundopdelt sekvens af normaliserede hastigheds- og drejningsmomentværdier, der gælder for alle motorer, der er omfattet af dette bilag.
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values applicable to all engines covered by this annex.
For at udføre prøvningen på en motortestcelle skal de normaliserede værdier konverteres til faktiske værdier for den enkelte motor, der prøves, på grundlag af motorens karakteristik.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Denne konvertering betegnes denormalisering, og den prøvecyklus, der således udvikles, betegnes referencecyklussen for den motor, der skal prøves.
The conversion is referred to as denormalization, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
Med disse værdier for referencehastighed og drejningsmoment køres cyklussen på testcellen, og de faktiske værdier for hastighed, drejningsmoment og effekt registreres.
With those reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
For at validere testkørslen skal der efter prøvningen foretages en regressionsanalyse mellem værdierne for referencehastighed og faktisk hastighed, drejningsmoment og effekt.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
For at beregne de specifikke emissioner beregnes det faktiske arbejde i cyklussen ved at integrere faktisk motoreffekt i løbet af cyklussen.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the cycle.
For at validere cyklussen skal det faktiske arbejde i cyklussen ligge inden for de foreskrevne grænser for referencecyklussens cyklusarbejde (referencecyklusarbejde).
For cycle validation, the actual cycle work must be within prescribed limits of the cycle work of the reference cycle (reference cycle work).
De forurenende gasser kan registreres kontinuerligt eller opsamles i en prøvetagningssæk.
The gaseous pollutants may be recorded continuously or sampled into a sampling bag.
Partikelprøven skal fortyndes med konditioneret omgivende luft og opsamles på et enkelt passende filter.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air, and collected on a single suitable filter.
WHTC er vist skematisk i fig. 3.
The WHTC is shown schematically in figure 3.
WHTC-prøvecyklus
WHTC test cycle
Normaliseret hastighed/drejningsmoment
Normalized Speed/Torque
Tid(er)
Time(s)
Stationær WHSC-prøvecyklus med ramper
Ramped steady state test cycle WHSC
Den stationære WHSC-prøvecyklus med ramper består af en række normaliserede hastigheds- og belastningsmodi, som dækker det typiske arbejdsområde for motorer til tunge køretøjer.
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalized speed and load modes which cover the typical operating range of heavy duty engines.
Modus 0 køres ikke, men gengives matematisk med en vægtningsfaktor (WF) på 0,24 og ingen emission og effekt.
Mode 0 is not run, but is only accounted for mathematically by a weighting factor (WF) of 0,24 and zero emissions and power.
Motoren skal fungere i den foreskrevne tid i hver modus, således at ændringer i motorhastighed og -belastning er fuldført lineært inden for 20 sekunder.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 seconds.
I hver af disse modi og i ramperne mellem modiene bestemmes koncentrationen af hver forurenende gas, udstødningsstrømmen og den afgivne effekt, og gennemsnitsværdien for prøvecyklussen findes.
During each mode and the ramps between the modes the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values averaged over the test cycle.
Der tages én prøve gennem hele testproceduren, som opsamles på et enkelt passende filter.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
WHSC er vist i tabel 1.
The WHSC is shown in table 1.
Vægtningsfaktorerne (WF) er kun angivet som reference. Tomgangsmodus er opdelt i to modi.
The weighting factors (WF) are given for reference only.
Modus 1 i begyndelsen og modus 13 ved afslutningen af prøvecyklussen.
The idle mode is separated in two modes, mode 1 at the beginning and mode 13 at the end of the test cycle.
Normaliseret hastighed
Normalized Speed
Normaliseret belastning
Normalized Load
Som reference
for reference
Varighed(er) af modus inkl. rampe (20 s)
Mode length (s) incl. 20 s ramp
0kørsel (motoring)
0Motoring