natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved andre lagringssystemer end et elektrisk batteri repræsenterer ΔEbatt ΔEstorage — energibalancen for den elektriske energilagringsenhed.
In case of other storage systems than an electric battery, ΔEbatt is representing ΔEstorage, the energy balance of the electric energy storage device.
Elektricitetsbalancen Q [Ah] målt efter den fremgangsmåde, der er angivet i tillæg 2 til dette bilag, anvendes til at udtrykke forskellen mellem energiindholdet i køretøjets batteri sidst i cyklussen og ved cyklussens begyndelse.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in appendix 2 to this Annex, is used as a measure of the difference in the vehicle battery's energy content at the end of the cycle compared to the beginning of the cycle.
Elektricitetsbalancen bestemmes separat for del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
The electricity balance is to be determined separately for the Part One cycle and the Part Two cycle.
Hvis nedenstående betingelser er opfyldt, er det tilladt at bruge de ukorrigerede målte værdier C og M som prøvningsresultat:
Under the conditions below, it is allowed to take the uncorrected measured values C and M as the test results:
hvis fabrikanten kan bevise, at der ikke er nogen forbindelse mellem energibalance og brændstofforbrug
in case the manufacturer can prove that there is no relation between the energy balance and fuel consumption,
hvis ΔEbatt altid svarer til en batteriopladning
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging,
hvis ΔEbatt altid svarer til en batteriafladning og ΔEbatt ligger inden for 1 % af energiindholdet i det forbrugte brændstof (hvor det forbrugte brændstof er det samlede brændstofforbrug i 1 cyklus).
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over 1 cycle).
Ændringen i batteriets energiindhold ΔEbatt kan beregnes ud fra den målte elektricitetsbalance Q på følgende måde:
The change in battery energy content ΔEbatt can be calculated from the measured electricity balance Q as follows:
hvor ETEbatt [MJ] er batteriets samlede energilagringskapacitet og Vbatt [V] er den nominelle batterispænding.
with ETEbatt [MJ] the total energy storage capacity of the battery and Vbatt [V] the nominal battery voltage.
Den af fabrikanten definerede korrektionskoefficient for brændstofforbrug (Kfuel)
Fuel consumption correction coefficient (Kfuel) defined by the manufacturer
Korrektionskoefficienten for brændstof (Kfuel) bestemmes ud fra en række målinger, som fabrikanten foretager.
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) shall be determined from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Denne række skal omfatte mindst én måling, hvor Qi < 0 og mindst én, hvor Qj > 0.
This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
Hvis sidstnævnte betingelse ikke kan opfyldes ved den kørecyklus (del 1 eller del 2), som anvendes i denne prøvning, vurderer den tekniske tjeneste den statistiske signifikans ved den ekstrapolation, der er nødvendig for at bestemme brændstofforbrugsværdien ved ΔEbatt = 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔEbatt = 0.
Korrektionskoefficient for brændstofforbrug (Kfuel) defineres som:
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) is defined as:
brændstofforbruget målt under den i'te fabrikantprøvning (l/100 km)
fuel consumption measured during i-th manufacturer's test (l/100 km)
elektricitetsbalancen målt under den i'te fabrikantprøvning (Ah)
electricity balance measured during i-th manufacturer's test (Ah)
n antal data.
n number of data.
Korrektionskoefficienten for brændstofforbrug afrundes til fire signifikante cifre (f.eks. 0,xxxx eller xx,xx).
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
Den statistiske signifikans af korrektionskoefficienten for brændstofforbrug vurderes af den tekniske tjeneste.
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
Der bestemmes separate korrektionskoefficienter for de brændstofforbrugsværdier, der er målt ved henholdsvis del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
Separate fuel consumption correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Brændstofforbrug ved en batterienergibalance på nul (C0)
Fuel consumption at zero battery energy balance (C0)
Brændstofforbruget C0 ved ΔEbatt = 0 bestemmes ved følgende ligning:
The fuel consumption C0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
C brændstofforbruget målt under prøvningen (l/100 km)
C fuel consumption measured during test (l/100 km)
Q elektricitetsbalancen målt under prøvningen (Ah)
Q electricity balance measured during test (Ah)
Brændstofforbruget ved en batterienergibalance på nul bestemmes separat for de brændstofforbrugsværdier, der er målt ved henholdsvis del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
Fuel consumption at zero battery energy balance shall be determined separately for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Den af fabrikanten definerede korrektionskoefficient for CO2-emission (KCO2)
CO2-emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
Hvis sidstnævnte betingelse ikke kan opfyldes ved den kørecyklus (del 1 eller del 2), som anvendes i denne prøvning, vurderer den tekniske tjeneste den statistiske signifikans af den ekstrapolation, der er nødvendig for at bestemme CO2-emissionen ved ΔEbatt = 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔEbatt = 0.
Korrektionskoefficienten for CO2-emissionen (KCO2) defineres som:
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) is defined as:
CO2-emissionen målt under den i'te fabrikantprøvning (g/km)
CO2-emission measured during i-th manufacturer's test (g/km)
elektricitetsbalancen under den i'te fabrikantprøvning (Ah)
electricity balance during i-th manufacturer's test (Ah)
n antal data
n number of data
Korrektionskoefficienten for CO2-emissionen afrundes til fire signifikante cifre (f.eks. 0,xxxx eller xx,xx).
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
Den statistiske signifikans af korrektionskoefficienten for CO2-emission vurderes af den tekniske tjeneste.
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
Der bestemmes separate korrektionskoefficienter for CO2-emission for de brændstofforbrugsværdier, der er målt ved henholdsvis del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
Separate CO2-emission correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
CO2-emission ved en batterienergibalance på nul (M0)
CO2-emission at zero battery energy balance (M0)
CO2-emissionen M0 ved ΔEbatt = 0 bestemmes ved følgende ligning:
The CO2-emission M0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
M CO2-emissionen målt under prøvningen (g/km)
M CO2-emission measured during test (g/km)
CO2-emissionen ved en batterienergibalance på nul bestemmes separat for de CO2-emissionsværdier, der er målt ved henholdsvis del 1-cyklussen og del 2-cyklussen.
CO2-emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
HYBRIDELEKTRISK KØRETØJ MED IKKE-EKSTERN OPLADNING (NOT OVC HEV) MED OMSKIFTER MELLEM FUNKTIONSMÅDER
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOT OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
Disse køretøjer prøves i hybridfunktionsmåde i henhold til bilag 6, idet den relevante kørecyklus og forskrifterne for gearskift, jf. punkt 1.4 i dette bilag, følges.
These vehicles shall be tested in hybrid mode according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Hvis der er flere forskellige hybride funktionsmåder, foretages prøvningen i den funktionsmåde, der indstilles automatisk efter aktivering af tændingsnøglen (normal funktionsmåde).
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Som konditionering udføres mindst to på hinanden følgende kørecyklusser (én del 1-cyklus og én del 2-cyklus) uden mellemliggende stilstandsperiode, idet den relevante kørecyklus og forskrifterne for gearskift, jf. punkt 1.4 i dette bilag, følges.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
hvis ΔEbatt altid svarer til en batteriopladning
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging
hvis ΔEbatt altid svarer til en batteriafladning og ΔEbatt ligger inden for 1 % af energiindholdet i det forbrugte brændstof (hvor det forbrugte brændstof er det samlede brændstofforbrug i 1 cyklus).
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over one cycle)
Denne række indeholder mindst én måling, hvor Qi < 0 og mindst én, hvor Qj > 0.
This set should contain at least one measurement with Qi< 0 and at least one with Qj> 0.
Rettelse til det oprindelige UN/ECE-dokument: Henvisningen i kildeteksten er forkert.
Correction to the initial UN/ECE document: erroneous reference in source text.
Der skal henvises til punkt 2.14.1 i stedet for punkt 2.12.2.
Reference should refer to paragraph 2.14.1 instead of paragraph 2.12.2.
Også kaldet »eksternt opladelige«.
Also known as ‘externally chargeable’.
Også kaldet »ikke-eksternt opladelige«.
Also known as ‘not externally chargeable’.
F.eks.: sport, økonomi, bykørsel, landevejskørsel osv.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position …
Mest elektriske hybridfunktionsmåde:Den hybridfunktionsmåde, som kan påvises at have det største elektricitetsforbrug af alle de hybridfunktionsmåder, der kan vælges, når prøvning foretages i henhold til betingelse A, idet dette fastslås på grundlag af fabrikantens oplysninger og i enighed med den tekniske tjeneste.
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Mest brændstofforbrugende funktionsmåde:Den hybridfunktionsmåde, som kan påvises at have det største brændstofforbrug af alle de ybridfunktionsmåder, der kan vælges, når prøvning foretages i henhold til betingelse B, idet dette fastslås på grundlag af fabrikantens oplysninger og i enighed med den tekniske tjeneste.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
METODE TIL MÅLING AF DEN ELEKTRISKE RÆKKEVIDDE FOR KØRETØJER, DER UDELUKKENDE DRIVES AF ET ELEKTRISK FREMDRIFTSSYSTEM ELLER AF ET HYBRIDELEKTRISK FREMDRIFTSSYSTEM
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
Den prøvningsmetode, der beskrives i det følgende, gør det muligt at måle den elektriske rækkevidde udtrykt i km for køretøjer, der udelukkende drives af et elektrisk fremdriftssystem, eller køretøjer, der drives af et hybridelektrisk fremdriftssystem med ekstern opladning (OVC-HEV, jf. definitionen i bilag 8, punkt 2).
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Lys og lyssignalerne og hjælpeanordninger skal være slukkede, bortset fra dem, der er nødvendige for prøvningen og for den sædvanlige brug af køretøjet om dagen.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Til prøvningsformål udendørs skal den omgivende temperatur være mellem 5 °C og 32 °C.
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
De indendørs prøvninger udføres ved en temperatur på mellem 20 °C og 30 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
Oprindelig opladning af batteriet
Initial charge of the battery.
Anvendelse af cyklussen og måling af den elektriske rækkevidde.
Application of the cycle and measurement of the electric range.
Bemærk:»Oprindelig ladning af batteriet« gælder for den første opladning af batteriet ved modtagelsen af køretøjet.
Note:‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Såfremt der udføres flere på hinanden følgende kombinerede prøvninger eller målinger, skal den først opladning være en »oprindelig opladning af batteriet«, og den følgende kan udføres efter »normal ladeprocedure natten over«.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
Ved rent elektriske køretøjer:
For pure electric vehicles:
Proceduren begynder med afladning af batteriet i køretøjet under kørsel (på prøvebanen, på et chassisdynamometer osv.) ved en konstant hastighed på 70 % ± 5 % af køretøjets maksimale tredive minutters hastighed.
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
når køretøjet ikke er i stand til at køre ved 65 % af den maksimale tredive minutters hastighed
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed;
eller når føreren gennem køretøjets standardinstrumentering modtager signal om at standse køretøjet,
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
For hybridelektriske køretøjer med ekstern opladning (OVC HEV) uden funktionsmådeomskifter, jf. definitionen i bilag 8:
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch as defined in Annex 8:
Fabrikanten skal give mulighed for, at målingen kan foretages med køretøjet i rent elektrisk funktionsmåde.
The manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Proceduren starter med afladning af køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed, mens dette kører (på prøvebane, chassisdynamometer osv.):
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
med en konstant fart på 50 km/h indtil HEV-køretøjets brændstofforbrugende motor starter
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
eller, hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den brændstofforbrugende motor lige netop ikke starter inden for en nærmere fastsat periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten)
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
For hybridelektriske køretøjer med ekstern opladning (OVC HEV) med funktionsmådeomskifter, jf. definitionen i bilag 8:
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode switch as defined in Annex 8:
Hvis der ikke findes en rent elektrisk måde, skal fabrikanten give mulighed for, at målingen kan foretages med køretøjet i rent elektrisk funktionsmåde.
If there is not a pure electric position, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Proceduren begynder med afladningen af køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed under kørsel med omskifteren indstillet på rent elektrisk kørsel (på prøvebane, på et chassisdynamometer osv.) ved en konstant hastighed på 70 % ± 5 % af den maksimale tredive minutters hastighed af køretøjet.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Hvis køretøjet ikke har en rent elektrisk funktionsmåde, opnås afladningen af den elektriske energi-/kraftlagringsenhed ved at køre køretøjet (på prøvebane, chassisdynamometer osv.):
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ved rent elektriske køretøjer oplades batteriet efter den normale opladningsprocedure natten over, jf. punkt 2.4.1.2 i bilag 7, i et tidsrum, som ikke overstiger 12 timer.
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
Ved OVC HEV-køretøjer oplades batteriet efter den normale opladningsprocedure natten over som beskrevet i punkt 3.2.2.5 i bilag 8.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
Ved rent elektriske køretøjer
For pure electric vehicle:
Prøvningssekvensen som defineret i punkt 1.1 i bilag 7 udføres på et chassisdynamometer indstillet som beskrevet i tillægget til bilag 7, indtil slutningen på prøvningskriteriet er nået.
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in appendix 1 of Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
Slutningen af prøvningskriteriet er nået, når køretøjet ikke er i stand til at opfylde målkurven op til 50 km/h, eller når føreren gennem køretøjets standardinstrumentering modtager signal om at standse køretøjet.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle.
Derpå skal køretøjet bringes ned på 5 km/h ved at slippe speederen uden at røre bremsepedalen og standses derpå ved bremsning.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator pedal, without touching the brake pedal and then stopped by braking.
Ved en hastighed over 50 km/h, når køretøjet ikke opnår den krævede acceleration eller hastighed i prøvningscyklussen, skal speederen forblive helt nedtrykket, indtil referencekurven er nået igen.
At a speed over 50 km/h, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator pedal shall remain fully depressed until the reference curve has been reached again.
For at respektere menneskelige behov er op til tre afbrydelser tilladt mellem prøvningssekvenser, på ikke over 15 minutter i alt.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Det endelige mål De for den dækkede distance i km er det elektriske køretøjs elektriske rækkevidde.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the electric vehicle.
Det afrundes til det nærmeste hele tal.
It shall be rounded to the nearest whole number
Ved hybridelektriske køretøjer
For hybrid electric vehicle:
Den gældende prøvningssekvens og de dertil hørende forskrifter for gearskift, som defineret i punkt 1.4 i bilag 8, udføres på et chassisdynamometer indstillet som beskrevet i tillæg 2, 3 og 4 i bilag 4 til regulativ nr. 83, indtil slutningen på prøvningskriteriet er nået.
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 2, 3, and 4 of Annex 4 of Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
Slutningen af prøvningskriteriet er nået, når køretøjet ikke er i stand til at opfylde målkurven op til 50 km/h, eller når føreren gennem køretøjets standardinstrumentering modtager signal om at standse køretøjet, eller når den brændstofforbrugende motor starter.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the fuel consuming engine starts up.
Det endelige mål De for den dækkede distance i km er det elektriske køretøjs elektriske rækkevidde.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
FORSKRIFTER FOR EMISSIONSPRØVNING AF KØRETØJ MED PERIODISK REGENERERENDE SYSTEM
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
Dette bilag definerer de specifikke forhold med hensyn til typegodkendelse af et køretøj udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.16 i dette regulativ.
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16. of this Regulation.
TYPEGODKENDELSENS OMFANG OG DÆKNINGSOMRÅDE
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
Køretøjsfamiliegruppe udstyret med periodisk regenererende system
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Proceduren gælder for køretøjer udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.16 i dette regulativ.
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation.
I forbindelse med dette bilag kan der etableres køretøjsfamiliegrupper.
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
Følgelig skal de køretøjstyper med regenererende systemer, hvis parametre beskrevet nedenfor er identiske, eller er inden for de anførte tolerancer, anses for at høre til den samme familie med hensyn til målinger, der er specifikke for de definerede periodisk regenererende systemer.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Identiske parametre er:
Identical parameters are:
motorkapacitet (±15 %)
engine capacity (±15 %)
antal ventiler
number of valves
brændstofsystem
fuel system
forbrændingsproces (2-takt, 4-takt, roterende).
combustion process (two stroke, four stroke, rotary).