natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Som stk. 4 tilføjes:
The following paragraph 4 is added:
den globalt harmoniserede prøvningsprocedure som omhandlet i Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 fra den 14. marts 2018.
to the Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure referred to in Commission Regulation (EU) 2017/1151 from 14 March 2018.
Nr. 3) affattes således:
point (3) is replaced by the following:
»ansøger« : den fabrikant eller leverandør eller gruppe af fabrikanter eller leverandører, der indgiver en ansøgning om godkendelse af en innovativ teknologi som en miljøinnovation«.
“applicant” means the manufacturer or supplier, or a group of manufacturers or suppliers, submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;’
Nr. 6) affattes således:
point (6) is replaced by the following:
»anmodende part« : en fabrikant eller leverandør eller en gruppe af fabrikanter eller leverandører, der anmoder om ændring af en afgørelse om godkendelse af en innovativ teknologi som en miljøinnovation.«
“requester” means a manufacturer or supplier or a group of manufacturers or suppliers that requests the amendment of a decision approving an innovative technology as an eco-innovation.’
En ansøgning om godkendelse af en innovativ teknologi som en miljøinnovation skal indeholde følgende:«.
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the following:’
en metodologi, der skal anvendes til at påvise CO2-emissionsreduktionerne ved den innovative teknologi, herunder en henvisning til den relevante standardprøvningsprocedure i overensstemmelse med artikel 2, stk. 4, eller en henvisning til en sådan metodologi, hvis den allerede er godkendt af Kommissionen«.
a methodology to be used for demonstrating the CO2 emission reductions of the innovative technology, including a reference to the applicable standard test procedure in accordance with Article 2(4), or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology;’;
såfremt det er relevant, og udover den i litra e) omhandlede metodologi, en forenklet metode til evaluering af de CO2-besparelser, der skal certificeres, eller foruddefinerede værdier for CO2-besparelser til anvendelse ved certificering af alle køretøjer, som er udstyret med den innovative teknologi«.
where appropriate, and in addition to the methodology referred to in point (e), a simplified method for evaluating the CO2 savings to be certified or predefined CO2 savings values to be used for the purpose of certification of all vehicles fitted with the innovative technology;’;
Litra f), nr. i) og ii), affattes således:
in point (f), points (i) and (ii) are replaced by the following:
CO2-besparelserne ved den innovative teknologi ikke eller kun delvist er omfattet af de CO2-målinger i standardprøvningsproceduren, der henvises til i artikel 12, stk. 2, litra c), i forordning (EU) nr. 510/2011, jf. den nærmere angivelse i artikel 2, stk. 4, i nærværende forordning«.
the CO2 savings of the innovative technology are not or only partially covered by the standard test procedure CO2 measurement as referred to in Article 12(2)(c) of Regulation (EU) No 510/2011 and as specified in Article 2(4) of this Regulation;’;
Følgende litra f), nr. iv), tilføjes:
in point (f), the following point (iv) is added:
den værdi for CO2-reduktion, der for så vidt angår litra ea) tilregnes et køretøj på certificeringstidspunktet via den forenklede evalueringsmetode eller ved hjælp af foruddefinerede værdier for CO2-besparelser som omhandlet i litra ea), er lavere end eller lig med den emissionsreduktion, som opnås med den innovative teknologi, som bestemmes ved hjælp af den i litra e) omhandlede prøvningsmetodologi, herunder iberegnet eventuelle interaktioner med andre miljøinnovationer«.
in the case of point (ea) of this Article, the CO2 reduction value to be attributed to a vehicle at the moment of certification using the simplified evaluation method, or by way of predefined CO2 savings values as referred to in point (ea), is lower or equal to the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the testing methodology referred to in point (e), including any possible interactions with other approved eco-innovations.’.
et miljøinnovativt køretøj, der er udstyret med den innovative teknologi, eller i givet fald den innovative teknologi som en særskilt komponent
an eco-innovation vehicle that is to be fitted with the innovative technology, or, where appropriate, the innovative technology as a stand-alone component;
et basiskøretøj, der ikke er udstyret med den innovative teknologi, men i alle andre henseender er identisk med det miljøinnovative køretøj, eller i givet fald en basisteknologi som særskilt komponent.«
a baseline vehicle that shall not to be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle, or, where appropriate, a baseline technology as a stand-alone component.’;
Hvis ansøgeren mener, at de oplysninger, der henvises til i artikel 8 og 9, kan påvises med andre midler end dem, der er omhandlet i stk. 1, skal ansøgningen om godkendelse af en innovativ teknologi som en miljøinnovation indeholde de nødvendige oplysninger som begrundelse for denne konklusion og en metodologi, der giver tilsvarende resultater.«
If the applicant considers that the information referred to in Articles 8 and 9 can be demonstrated by other means than those referred to in paragraph 1 of this Article, the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the necessary details justifying that conclusion and a methodology providing equivalent results.’;
Indgives ansøgningen om godkendelse af en innovativ teknologi som en miljøinnovation med henvisning til WLTP, jf. artikel 2, stk. 4, litra b), er basiskøretøjet det køretøj inden for interpolationsfamilien eller køremodstandsmatrixfamilien, som repræsenterer den værst tænkelige situation med henblik på at påvise besparelserne ved miljøinnovationen.
Where the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation is made by reference to the WLTP as referred to in Article 2(4)(b), the baseline vehicle shall be the vehicle within the interpolation family or the road loads matrix family which represents the worst case for the purpose of demonstrating the eco-innovation savings.
I det tilfælde, som er omhandlet i underbilag 6, punkt 1.2.3.1, andet afsnit, eller i underbilag 7, punkt 3.2.3.1, i bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151, skal basiskøretøjet være prøvningskøretøjet H.
In the case referred to in the second subparagraph of point 1.2.3.1 of sub-Annex 6 or point 3.2.3.1 of sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the baseline vehicle shall be the test vehicle H.
Valget af basiskøretøj skal være baseret på et solidt og uafhængigt statistisk materiale, på hvis grundlag det er muligt at fremsætte verificerbare antagelser om basiskøretøjets hensigtsmæssighed og repræsentativitet.«
The choice of baseline vehicle shall be supported by strong and independent statistical evidence on the basis of which verifiable assumptions about the appropriateness and representativeness of the baseline vehicle can be made.’.
Hvis ansøgeren er en gruppe af fabrikanter eller leverandører, finder følgende betingelser anvendelse:
Where the applicant is a group of manufacturers or suppliers the following conditions apply:
afhængigt af indholdet af ansøgningen om godkendelse af en innovativ teknologi som en miljøinnovation gennemfører det uafhængige og godkendte organ, såfremt det er relevant, de kontroller, som er omhandlet i stk. 2, litra a)-e), for hvert medlem af ansøgergruppen
the independent and certified body shall carry out the verifications referred to in points (a) to (e) of paragraph 2 in relation to each member of the applicant group, where relevant, depending on the content of the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;
såfremt det er relevant af fortroligheds- eller konkurrencemæssige årsager, kan medlemmerne af ansøgergruppen fremlægge flere verifikationsrapporter vedrørende forskellige datasæt til støtte for den samme ansøgning.«
where appropriate for confidentiality or competition reasons, several verification reports may be provided by the members of the applicant group for different sets of data supporting the same application.’;
I første afsnit indsættes følgende litra ca):
in the first subparagraph, the following point (ca) is inserted:
i tilfældet i artikel 4, stk. 2, litra ea), kontrollere, at den forenklede evalueringsmetode eller de foruddefinerede værdier for CO2-besparelser, der henvises til i nævnte litra, egner sig til certificering af de CO2-besparelser for de relevante køretøjer, der omhandles i artikel 4, stk. 2, litra d), og overholder de minimumskrav, der er fastsat i artikel 4, [stk. 2][, litra f)], nr. iv)«.
verify, in the case of point (ea) of Article 4(2), that the simplified evaluation method or the predefined CO2 savings values referred to in that point are appropriate for certifying the CO2 savings for the relevant vehicles referred to in point (d) of Article 4(2), and meet the minimum requirements set out in Article 4[2][f](iv);’;
»Med henblik på litra c) og ca) forelægger det uafhængige og godkendte organ de prøvningsprotokoller, der er fastsat for verifikationen.«
‘For the purpose of point (c) and (ca), the independent and certified body shall provide the testing protocols established for the verification.’;
Stk. 3, første afsnit, affattes således:
in Paragraph 3, the first subparagraph is replaced by the following:
Med henblik på certificeringen af CO2-besparelserne i overensstemmelse med artikel 11 udarbejder det uafhængige og godkendte organ på anmodning af fabrikanten en rapport om interaktionen mellem flere miljøinnovationer, der anvendes i en type, variant, og udgave af et køretøj, og, såfremt det er relevant, i en interpolationsfamilie.«
For the purposes of the certification of the CO2 savings in accordance with Article 11, the independent and certified body shall, at the request of the manufacturer, draw up a report on the interaction between several eco-innovations fitted to one vehicle type, variant, version and, where applicable, interpolation family.’;
CO2-emissionerne fra basiskøretøjet og fra det miljøinnovative køretøj med den innovative teknologi i brug som resultat af anvendelsen af den fastlagte standardprøvningsprocedure, jf. artikel 2, stk. 4, litra a) eller b).«
the CO2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the standard test procedure as specified in accordance with Article 2(4)(a) or (b).’;
»Ved ansøgninger om godkendelse af en innovativ teknologi som en miljøinnovation indgivet med henvisning til artikel 2, stk. 4, litra b), vurderes og kvantificeres usikkerheden med henblik på at fastlægge besparelserne.
‘In the case of applications for the approval of an innovative technology as an eco-innovation made by reference to Article 2(4)(b), the uncertainty shall be assessed and quantified for the purpose of determining the savings. The quantified uncertainty shall be subtracted from the total savings.’;
Den kvantificerede usikkerhed trækkes fra de samlede besparelser.«
the following paragraph 3 is added:
Som stk. 3 tilføjes:
In the case of predefined CO2 savings values proposed in accordance with Article 4(2)(ea), those values shall be set at a level that is lower or equal to the total savings determined in accordance with paragraph 2.’.
Den minimumsreduktion, der opnås med den innovative teknologi i overensstemmelse med artikel 8, stk. 2, skal være
1 g CO2/km in the case of an application made by reference to Article 2(4)(a);
1 g CO2/km ved en ansøgning indgivet med henvisning til artikel 2, stk. 4, litra a)
0,5 g CO2/km in the case of an application made by reference to Article 2(4)(b).’;
0,5 g CO2/km ved en ansøgning indgivet med henvisning til artikel 2, stk. 4, litra b).«
in paragraph 2, the wording ‘standard test cycle’ is replaced by ‘standard test procedure’.
I stk. 2 erstattes »standardprøvecyklussen« med »standardprøvningsproceduren«.
The title of Article 10 is replaced by the following:
»Artikel 10
Assessment of an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation’.
Artikel 11 ændres således:
paragraph 2 is replaced by the following:
Stk. 2 affattes således:
The certified CO2 savings of the eco-innovation demonstrated in accordance with the corresponding decision to approve the innovative technology as an eco-innovation shall be specified separately in both the type-approval documentation and the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC, on the basis of tests carried out by technical services in accordance with Article 11 of that Directive, using the approved testing methodology.
Hvis CO2-besparelserne ved en miljøinnovation til en bestemt type, variant, udgave og, såfremt det er relevant, interpolationsfamilie ligger under den tærskelværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, certificeres besparelserne ikke.
In the case predefined CO2 savings determined in accordance with Article 4(2)(ea) are specified in the approval decision, the relevant predefined CO2 savings value may be entered directly into the type approval documentation, provided that the approval authority is in a position to confirm that the vehicle is fitted with the technology in accordance with the specifications of the approval decision.’;
Hvis de foruddefinerede CO2-besparelser, der bestemmes i overensstemmelse med artikel 4, stk. 2, litra ea), er nærmere angivet i afgørelsen om godkendelse, kan den relevante foruddefinerede værdi for CO2-besparelser indføres direkte i dokumentationen for typegodkendelsen, forudsat at godkendelsesmyndigheden kan bekræfte, at køretøjet er udstyret med teknologien i overensstemmelse med de nærmere angivelser i afgørelsen om godkendelse.«
In the second subparagraph of paragraph 4, the value ‘1 g CO2/km’ is replaced by ‘0,5 g CO2/km’.
I stk. 1 indsættes følgende afsnit efter andet afsnit:
‘The Commission may also, whenever it finds or is informed of deviations or inconsistences in the testing methodology or in the innovative technology in comparison to the information it had received as part of the application for the approval of the innovative technology as an eco-innovation, notify this to the manufacturer.’;
»Kommissionen kan også, hvis den konstaterer eller underrettes om afvigelser eller uoverensstemmelser i prøvningsmetodologien eller i den innovative teknologi sammenlignet med de oplysninger, den har modtaget som led i ansøgningen om godkendelse af den innovative teknologi som en miljøinnovation, give fabrikanten meddelelse herom.«
A manufacturer for which the certified CO2 savings are no longer taken into account may apply for a new certification of the vehicles concerned in accordance with the procedure laid down in Article 11, or may, where appropriate, make a request for an amendment of the approval decision in accordance with Article 12a, which shall be supported by such evidence that is required to confirm the appropriateness of the testing methodology and the level of CO2 savings achieved by the innovative technology.’.
En fabrikant, hvis certificerede CO2-besparelser ikke længere tages i betragtning, kan ansøge om en ny certificering for de pågældende køretøjer i overensstemmelse med proceduren i artikel 11 eller, såfremt det er relevant, anmode om en ændring af afgørelsen om godkendelse i overensstemmelse med artikel 12a, og denne anmodning skal understøttes af den nødvendige dokumentation til at bekræfte prøvningsmetodologiens relevans og størrelsen af de CO2-besparelser, som opnås med den innovative teknologi.«
The following Article 12a is inserted:
dokumentation for nødvendigheden og hensigtsmæssigheden af ændringerne
evidence demonstrating that emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the amended testing methodology or, where appropriate, the new or amended simplified evaluation method or predefined CO2 savings, meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
dokumentation til påvisning af, at de emissionsreduktioner, som opnås med den innovative teknologi eller, såfremt det er relevant, med den nye eller ændrede forenklede evalueringsmetode eller de foruddefinerede CO2-besparelser, opfylder den tærskelværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, idet der tages hensyn til en eventuel indtrådt forringelse af teknologien
a specific validation report established by an independent and certified body that verifies the following:
en særskilt valideringsrapport udarbejdet af et uafhængigt og godkendt organ, som verificerer følgende:
the amended testing methodology meets the requirements set out in Article 6(1) and, where applicable, the requirements set out in Article 4(2)(f)(iv),
at den ændrede prøvningsmetodologi opfylder kravene i artikel 6, stk. 1, og, såfremt det er relevant, kravene i artikel 4, stk. 2, litra f), nr. iv)
the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the amended testing methodology or, where appropriate, the new or amended simplified evaluation method or predefined CO2 savings, meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology.
at de emissionsreduktioner, som opnås med den innovative teknologi eller, såfremt det er relevant, den nye eller ændrede forenklede evalueringsmetode eller de foruddefinerede CO2-besparelser, opfylder den tærskelværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, idet der tages hensyn til en eventuel indtrådt forringelse af teknologien.
On receipt of the request for amendment, the Commission shall make public the summary description of the amendments proposed referred to in paragraph 2(c).
Når Kommissionen modtager en ændringsanmodning, offentliggør den en kortfattet beskrivelse af de foreslåede ændringer som omhandlet i stk. 2, litra c).
The Commission shall assess the request for amendment and, within 9 months from receipt of a complete request, it shall amend the approval decision, unless objections are raised in respect of the appropriateness of the proposed amendments.
Kommissionen hører i givet fald den anmodende part og andre relevante interessenter om de foreslåede ændringer, herunder den oprindelige ansøger om godkendelsen af den innovative teknologi som en miljøinnovation, og tager, såfremt det er hensigtsmæssigt, hensyn til de modtagne kommentarer.
The assessment period may be extended by 5 months where the Commission finds that, because of the complexity of the innovative technology and the accompanying amended testing methodology or because of the size and content of the request for amendment, the request cannot be appropriately assessed within the 9 months' assessment period.
Kommissionen kan til enhver tid på eget initiativ ændre en afgørelse om godkendelse, navnlig for at tage hensyn til tekniske fremskridt.
The Commission shall consult the original applicant for approval of the innovative technology as an eco-innovation and other relevant stakeholders on the amendments it considers and, where appropriate, take account of the comments received.’.
Kommissionen hører den oprindelige ansøger om godkendelsen af den innovative teknologi som en miljøinnovation og andre relevante interessenter om de ændringer, som den overvejer, og tager, såfremt det er hensigtsmæssigt, hensyn til de modtagne kommentarer.«
Article 2
Jean-Claude Juncker
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
EUT L 145 af 31.5.2011, s. 1.
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 af 1. juni 2017 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 og Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 (EUT L 175 af 7.7.2017, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 679).
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153 af 2. juni 2017 om fastsættelse af en metode til at bestemme de nødvendige korrelationsparametre til at afspejle ændringen i den lovpligtige testprocedure og om ændring af forordning (EU) nr. 1014/2010 (EUT L 175 af 7.7.2017, s. 679).
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 of 25 April 2014 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 125, 26.4.2014, p. 57).
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014 af 25. april 2014 om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne fra lette erhvervskøretøjer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 (EUT L 125 af 26.4.2014, s. 57).
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).’.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/260
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/260