natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis [Indsæt navnet på den kompetente myndighed, der modtager oplysninger, som der ikke er anmodet om] har til hensigt at anvende eller offentliggøre oplysninger modtaget til andre formål end dem, der er omhandlet i artikel 11,stk. 3, i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/292, underrettes [Indsæt navnet på den kompetente myndighed, der giver oplysninger, som der ikke er anmodet om] herom, og medmindre undtagelsen i artikel 27, stk. 3, i forordning (EU) nr. 596/2014 finder anvendelse, indhenter førstnævnte forudgående samtykke fra [Indsæt navnet på den kompetente myndighed, der giver oplysninger, som der ikke er anmodet om].
If the [Insert name of the competent authority receiving the unsolicited information] intends to use or disclose the information received for purposes different than those stated in Article 11(3) of Commission Implementing Regulation (EU) 2018/292, it shall notify [Insert name of the competent authority providing the unsolicited information] and, unless the exception referred to in Article 27(3) of Regulation (EU) No 596/2014 applies, shall obtain the prior consent of [Insert name of the competent authority providing the unsolicited information].
Hvis [Indsæt navnet på den kompetente myndighed, der giver oplysninger, som der ikke er anmodet om] giver sit samtykke til en sådan anvendelse eller offentliggørelse af oplysningerne, kan det ske på visse betingelser.
If [Insert name of the competent authority providing the unsolicited information] consents to such a use or disclosure of the information, it may subject it to certain conditions.
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2018/295
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/295
om ændring af Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 44/2014 for så vidt angår køretøjskonstruktion og generelle krav og delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 for så vidt angår krav til miljøpræstationer og fremdriftsydelse for godkendelse af to- eller trehjulede køretøjer samt quadricykler
amending Delegated Regulation (EU) No 44/2014, as regards vehicle construction and general requirements, and Delegated Regulation (EU) No 134/2014, as regards environmental and propulsion unit performance requirements for the approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013 af 15. januar 2013 om godkendelse og markedsovervågning af to- og trehjulede køretøjer samt quadricykler, særlig artikel 18, stk. 3, artikel 21, stk. 5, og artikel 23, stk. 12, og
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles, and in particular Articles 18(3), 21(5)and 23(12) thereof,
På grundlag af Kommissionens rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om undersøgelsen af de overordnede virkninger af miljøklasse Euro 5 for køretøjer i klasse L i overensstemmelse med artikel 23, stk. 4, i forordning (EU) nr. 168/2013, og under hensyntagen til de problemer, som de godkendende myndigheder og interessenter har konstateret ved anvendelsen af forordning (EU) nr. 168/2013, Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 44/2014 og Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014, bør der foretages visse ændringer og præciseringer i de delegerede forordninger for at sikre disses gnidningsløse gennemførelse.
On the basis of the Commission report to the European Parliament and the Council on the comprehensive effect study of the environmental step Euro 5 for L-category vehicles in accordance with Article 23(4) of Regulation (EU) No 168/2013, and taking into account issues encountered by approval authorities and stakeholders in applying Regulation (EU) No 168/2013, Commission Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Commission Delegated Regulation (EU) No 134/2014, certain changes and clarifications should be made in the Delegated Regulations in order to ensure their smooth application.
For at sikre, at EU's typegodkendelsessystem for køretøjer i klasse L fungerer effektivt, bør de tekniske krav og prøvningsmetoder, der er fastsat i delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 og (EU) nr. 134/2014, løbende forbedres og tilpasses til den tekniske udvikling.
In order to ensure effective functioning of the EU type-approval system for L-category vehicles, the technical requirements and test procedures set out in Delegated Regulations (EU) No 44/2014 and (EU) No 134/2014 should be continuously improved and adapted to technical progress.
Bilag IV til delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 indeholder den ligning, der skal anvendes til kontrol af de fremstillede køretøjers, systemers, komponenters og separate tekniske enheders overensstemmelse med den godkendte type.
Annex IV to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 contains the equation to be used for checking compliance of produced vehicles, systems, components and separate technical units with the approved type.
Ligningen bør ændres af hensyn til klarheden.
The equation should be amended to ensure clarity.
Bilag XII til delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 bør ændres for så vidt angår motordriftvinduet for detektion af fejltænding for at sikre, at de pålagte krav er teknisk gennemførlige.
Annex XII to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 should be amended with respect to the engine operation window for misfire detection to ensure that the imposed requirements are technically feasible.
Bilag XII bør også ændres for at muliggøre en teknisk opgradering til nye standarder, der er udviklet for grænsefladen mellem generiske scanningsværktøjer og køretøjet med hensyn til egendiagnosesystemer (OBD-systemer).
Annex XII should also be amended to enable a technical upgrade to new standards developed for the interface between generic scan tools and the vehicle with respect to the on-board diagnostic (OBD) systems.
Tillæg 2 til bilag XII bør ændres for at skabe klarhed om en række punkter, der overvåges med hensyn til kravene til egendiagnosesystemer, der er fastsat heri.
Appendix 2 to Annex XII should be amended to provide clarification on several items that are monitored with respect to the OBD requirements set out therein.
Nye tillæg bør føjes til bilag XII for at sikre korrekt gennemførelse af funktionsrater efter ibrugtagning.
New appendices should be added to Annex XII to ensure the correct implementation of in-use performance ratios.
Visse ligninger i bilag II, III og IV til delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 bør tilpasses for at skabe større klarhed.
Certain equations should be adapted in Annexes II, III and IV to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 to provide more clarity.
Bilag VI til nævnte delegerede forordning bør ændres for at sikre korrekt anvendelse af prøvningskravene hvad angår de forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed.
Annex VI to that Delegated Regulation should be amended to ensure the correct application of test requirements regarding the durability of pollution control devices.
Standard Road Cycle-klassificeringskravene for køretøjer i klasse L (SRC-LeCV) i bilag VI bør tilpasses for at sikre korrekt anvendelse af disse krav under prøvningen.
The classification requirements of the Standard Road Cycle for L-Category Vehicles (SRC-LeCV) in Annex VI should be adapted to ensure the correct application of those requirements during testing.
Anvendelsen af Approved Mileage Accumulation-cyklussen (AMA), som fastlagt i bilag VI for køretøjer i klasse III, bør udfases i overensstemmelse med konklusionerne af den omfattende undersøgelse af miljømæssige konsekvenser.
The use of the Approved Mileage Accumulation (AMA) cycle laid down in Annex VI for class III vehicles should be phased out in accordance with the conclusions of the comprehensive environmental effect study.
Bilag VI bør ligeledes ændres med henblik på at tillade anvendelse af ældning på prøvebænk som et alternativ til den faktiske fysiske holdbarhedsprøvning med fuldt eller delvist kilometertal.
Annex VI should also be amended to allow the use of bench ageing as an alternative to the actual physical durability testing with full or partial mileage accumulation.
En af foranstaltningerne mod uforholdsmæssigt høje emissioner af carbonhydrider fra køretøjer i klasse L er at begrænse fordampningsemissionerne fra disse køretøjer.
One of the measures against excessive hydrocarbon emissions from L-category vehicles is to limit the evaporative emissions of those vehicles.
Med henblik herpå fastsættes der i bilag VI(C) til forordning (EU) nr. 168/2013 carbonhydridmassegrænser for køretøjer i klasse L3e, L4e, L5e-A, L6e-A og L7e-A.
For that purpose, Annex VI(C) to Regulation (EU) No 168/2013 lays down hydrocarbon mass limits for vehicle categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A.
Fordampningsemissionerne fra disse køretøjer måles ved typegodkendelsen.
The evaporative emissions of those vehicles are measured at type-approval.
Et af kravene i forbindelse med type IV-prøvning i et forseglet hus til bestemmelse af fordampning (SHED-prøvning) er enten at montere en hurtigt ældet adsorptionsbeholder eller alternativt at anvende en additiv forringelsesfaktor, når der er monteret en »degreened« adsorptionsbeholder.
One of the requirements of the type IV Sealed House evaporative Emission Determination (SHED) test is either to fit a rapidly aged carbon canister or to apply an additive deterioration factor when fitting a degreened carbon canister.
I den omfattende undersøgelse af miljømæssige konsekvenser undersøgtes det, om anvendelsen af SHED-prøvning er omkostningseffektiv for køretøjer i klasse L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B og L7e-C.
The comprehensive environmental effect study investigated whether or not it was cost beneficial to apply SHED testing to vehicle categories L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C.
Da undersøgelsen viste, at metoden ikke var omkostningseffektiv, bør bilag V til delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 ændres med henblik på at tillade fortsat anvendelse af den allerede etablerede alternative og mere omkostningseffektive metode med gennemtrængningsprøvning i Euro 5-trinnet for producenterne af køretøjer i klasse L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B og L7e-C.
As the result of the study demonstrated that that method was not cost beneficial, Annex V to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should be amended to allow the continuous use of the already established alternative and more cost beneficial method of permeation testing in the Euro 5 step for manufactures of category L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C vehicles.
På grundlag af den omfattende undersøgelse af de miljømæssige konsekvenser konkluderede Kommissionen, at den matematiske procedure for kontrol af overholdelsen af kravene til holdbarhed, der er fastlagt i artikel 23, stk. 3, i forordning (EU) nr. 168/2013, bør udfases senest i 2025.
On the basis of the comprehensive environmental effect study, the Commission concluded that the mathematical procedure for the verification of durability requirements set out in Article 23(3) of Regulation (EU) No 168/2013 should be phased out by 2025.
Undersøgelsen påpegede, at denne teoretiske procedure ikke sikrede, at de krav til holdbarhed, der er fastsat i forordning (EU) nr. 168/2013, var opfyldt i praksis.
The study pointed out that that theoretical procedure did not ensure that the durability requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013 were met in reality.
For at afbøde følgerne af udfasningen af denne metode, blev det i undersøgelsen foreslået at indføre ældning på prøvebænk som alternativ procedure til faktisk holdbarhedsprøvning med fuldt kilometertal og delvist kilometertal.
To mitigate the impact of phasing out that method, the study proposed to introduce bench ageing as an alternative procedure to the actual durability testing procedure with full mileage and partial mileage accumulation.
Ældning på prøvebænk er en veletableret procedure, der ofte anvendes på køretøjer, der falder ind under anvendelsesområdet for Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF.
Bench ageing is a well-established procedure often applied to vehicles falling within the scope Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council.
Bilag VI til delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 bør ændres for at indføre proceduren for ældning på prøvebænk afledt af kravene i Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 og FN/ECE-regulativ nr. 83 og tilpasses til de nødvendige krav for køretøjer i klasse L.
Annex VI to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should be amended to introduce the bench ageing procedure derived from the requirements set out in Commission Regulation (EC) No 692/2008 and UNECE Regulation No 83 and adapted to fit the requirements needed for L-category vehicles.
Delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 og delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 bør ændres på samme tid for at sikre, at Euro 5 kan gennemføres korrekt for alle de pågældende køretøjer i klasse L som fastsat i tabellen i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013.
Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should be amended at the same time to ensure that the Euro 5 step can be correctly implemented for all the L-category vehicles concerned as laid down in the table of Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013.
Delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 og delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 bør derfor ændres —
Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should therefore be amended accordingly,
Ændringer af delegeret forordning (EU) nr. 44/2014
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014
I delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 foretages følgende ændringer:
Delegated Regulation (EU) No 44/2014 is amended as follows:
Artikel 2, nr. 42), affattes således:
in Article 2, point 42 is replaced by the following:
»kørecyklus« : prøvningscyklus, der består i start af motoren (»key-on«), efterfulgt af en køremåde, hvor eventuelle tilstedeværende fejl vil blive detekteret, samt standsning af motoren (»key-off«)«
‘driving cycle’ means a test cycle consisting of engine key-on, driving mode where a malfunction would be detected if present, and engine key-off;’;
Bilag IV og XII ændres i overensstemmelse med bilag I til denne forordning.
Annexes IV and XII are amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Ændringer af delegeret forordning (EU) nr. 134/2014
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 134/2014
Bilag II til VI, bilag VIII og bilag X til delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 ændres i overensstemmelse med bilag II til denne forordning.
Annexes II to VI, Annex VIII and Annex X to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
Udfærdiget i Bruxelles, den 15. december 2017.
Done at Brussels, 15 December 2017.
EUT L 60 af 2.3.2013, s. 52.
OJ L 60, 2.3.2013, p. 52.
Rapporten om undersøgelsen: »Effect study of the environmental step Euro 5 for L-category vehicles«, EU-Books (ET-04-17-619-EN-N).
The report of the study: ‘Effect study of the environmental step Euro 5 for L-category vehicles’, EU-Books (ET-04-17-619-EN-N).
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 44/2014 af 21. november 2013 om udbygning af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013 for så vidt angår køretøjskonstruktion og generelle krav for godkendelse af to- eller trehjulede køretøjer samt quadricykler (EUT L 25 af 28.1.2014, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 44/2014 of 21 November 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the vehicle construction and general requirements for the approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 25, 28.1.2014, p. 1).
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Regulativ nr. 83 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår emissionen af forurenende stoffer i overensstemmelse med kravene til motorbrændstof [2015/1038] (EUT L 172 af 3.7.2015, s. 1).
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [2015/1038] (OJ L 172, 3.7.2015, p. 1).
Bilag IV og XII til delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 ændres som følger:
Annexes IV and XII to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
I bilag IV affattes punkt 4.1.1.3.1.1.1.1.1., 4.1.1.3.1.1.1.1.2. og 4.1.1.3.1.1.1.1.3 således:
In Annex IV, points 4.1.1.3.1.1.1.1.1., 4.1.1.3.1.1.1.1.2. and 4.1.1.3.1.1.1.1.3. are replaced by the following:
»4.1.1.3.1.1.1.1.1.
‘4.1.1.3.1.1.1.1.1.
Hvis metoden til holdbarhedsprøvning som fastsat i artikel 23, stk. 3, litra a), i forordning (EU) nr. 168/2013 finder anvendelse, beregnes forringelsesfaktorerne fra resultaterne af type I-emissionsprøvningen til og med den fulde distance som omhandlet i bilag VII(A) til forordning (EU) nr. 168/2013, og efter den lineære beregningsmetode, der er omhandlet i punkt 4.1.1.3.1.1.1.1.2, der medfører hældningsværdier og forskudte værdier pr. emissionsbestanddel.
If the durability method set out in Article 23(3)(a) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the deterioration factors shall be calculated from the type I emission test results up to and including full distance referred to in Annex VII(A) to Regulation (EU) No 168/2013 and in accordance with the linear calculation method referred to in point 4.1.1.3.1.1.1.1.2. resulting in slope and offset values per emission constituent.
CoP-resultaterne for forurenende emissioner beregnes med formlen:
The CoP pollutant emission results shall be calculated with the formula:
Ligning 4-1:
Equation 4-1:
a = hældningsværdien ((mg/km)/km) bestemt i overensstemmelse med prøvningstype V i henhold til bilag V(A) til forordning (EU) nr. 168/2013
a = slope value ((mg/km)/km) determined in accordance with test type V set out in Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
XFull = holdbarhedskilometerakkumulering i henhold til bilag VII til forordning (EU) nr. 168/2013
XFull = durability mileage (km) as set out in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013;
XCoP = antal kilometer kørt af CoP-køretøjet på tidspunktet for Type I CoP-prøvning
XCoP = Mileage of the CoP vehicle at moment of Type I CoP test;
Yfull = CoP-emissionsresultat for hver forurenende emissionskomponent i mg/km.
Yfull = CoP emission result per pollutant emission constituent in mg/km.
De gennemsnitlige CoP-resultater skal være lavere end de grænseværdier for emission af forurenende stoffer, der er fastsat i bilag VI(A) til forordning (EU) nr. 168/2013
The average CoP results shall be lower than the pollutant emission limits set out in Annex VI(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
YCoP = prøvningsresultat (mg/km) for forurenende stoffer (THC, CO, NOx, NMHC og partikelmasse, hvis relevant) pr. emissionsbestanddel for prøvningstype I med CoP-køretøj.
YCoP = pollutant emission (THC, CO, NOx, NMHC and PM if applicable) test result (mg/km) per emission constituent of test type I with CoP vehicle.
Hvis den holdbarhedsprøvning, der er fastsat i artikel 23, stk. 3, litra b), i forordning (EU) nr. 168/2013 finder anvendelse, består forringelsesudviklingen af hældningsværdien a, som er afspejlet i punkt 4.1.1.3.1.1.1.1.1 pr. emissionsbestanddel, som er beregnet med henblik på overensstemmelse med prøvningstype V i overensstemmelse med bilag V(A) til forordning (EU) nr. 168/2013.
If the durability method set out in Article 23(3)(b) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the deterioration trend shall consist of the slope value a, as is reflected in point 4.1.1.3.1.1.1.1.1, per emission constituent calculated to comply with test type V in accordance with Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013.
Ligning 4-1 anvendes til at beregne CoP-emissionsresultaterne for hver emissionsbestanddel (Yfull).
Equation 4-1 shall be used to calculate the CoP emission results per pollutant emission constituent (Yfull).
Hvis den holdbarhedsprøvning, der er fastsat i artikel 23, stk. 3, litra c), i forordning (EU) nr. 168/2013, finder anvendelse, multipliceres de faste forringelsesfaktorer, som er fastsat i bilag VII(B) til forordning (EU) nr. 168/2013, med CoP-køretøjets prøvningstype I-resultat (Ycop) til at beregne de gennemsnitlige CoP-emissionsresultater for hver emissionsbestanddel (Yfull).«
If the durability method set out in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the fixed deterioration factors set out in Annex VII(B) to Regulation (EU) No 168/2013 shall be multiplied by the type test I result of the CoP vehicle (Ycop) to calculate the average CoP emission results per pollutant emission constituent (Yfull).’.
Følgende indsættes som punkt 3.2.3:
the following point 3.2.3.is inserted:
»3.2.3.
‘3.2.3.
Identifikation af forringelse eller funktionsfejl kan også ske uden for en kørecyklus (f.eks. efter slukning af motoren).«
Identification of deterioration or malfunctions may also be done outside a driving cycle (e.g. after engine shutdown).’;
Punkt 3.3.2.2 affattes således:
point 3.3.2.2. is replaced by the following:
»3.3.2.2.
‘3.3.2.2.
Fejltænding af motoren
Engine misfire
Fejltænding i den del af motorens arbejdsområde, der begrænses af følgende linjer:
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
minimalhastighedsgrænse: En minimal hastighed på 2500 min– 1 eller normal tomgangshastighed + 1000 min– 1, alt efter hvad der er lavest
low speed limit: A minimum speed of 2500 min– 1 or normal idle speed + 1000 min– 1, whichever is the lower
maksimalhastighedsgrænse: En maksimal hastighed på 8000 min– 1 eller 1000 min– 1 over den maksimale hastighed i en type I-prøvecyklus eller den konstruktivt bestemte maksimale nominelle motorhastighed minus 500 min– 1, afhængigt af hvad der er lavest
high speed limit: A maximum speed of 8000 min– 1 or 1000 min– 1 greater than the highest speed occurring during a type I test cycle or maximum design engine speed minus 500 min– 1, whichever is lower
en linje, der forbinder følgende motordriftspunkter:
a line joining the following engine operating points:
et punkt på minimalhastighedsgrænsen, der er defineret i litra a) med motorens indsugningsvakuum ved 3,3 kPa lavere end indsugningsvakuum på linjen med positivt drejningsmoment
a point on the low speed limit defined in (a) with the engine intake vacuum at 3,3 kPa lower than that at the positive torque line;
et punkt på maksimalhastighedsgrænsen, der er defineret i litra b) med motorens indsugningsvakuum ved 13,3 kPa lavere end indsugningsvakuum på linjen med positivt drejningsmoment.
a point on the high speed limit defined in (b) with the engine intake vacuum at 13,3 kPa lower than that at the positive torque.
Motordriftområdet for detektion af fejltænding er afspejlet i figur 10-1.
The engine operation region for misfire detection is reflected in Figure 10-1.
Figur 10-1
Figure 10-1
Driftområde for detektion af fejltænding
Operating region for misfire detection