natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S2R2 med + foran angiver, at godkendelsen er blevet udvidet i henhold til regulativ nr. 117 til at omfatte rullestøj, trin 2, og rullemodstand, trin 2, på baggrund af separate attester.
The S2R2 preceded by + indicates that it has had its approval extended under Regulation No 117 to rolling sound at stage 2 and rolling resistance at stage 2 based on separate certificate(s).
Dette viser, at godkendelsen vedrører S1 (rullestøj, trin 1) og W (vejgreb på vådt underlag).
This indicates that the approval is for S1 (rolling sound at stage 1) and W (wet grip).
R1 med + foran angiver, at godkendelsen er blevet udvidet i henhold til regulativ nr. 117 til at omfatte rullesmodstand, trin 1, på baggrund af separate attester.
The R1 preceded by + indicates that it has had its approval extended under Regulation No 117 to rolling resistance at stage 1 based on separate certificate(s).
Ovenstående typegodkendelsesmærke viser, at det pågældende dæk er godkendt første gang i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 117 og ændringsserie 01 og er blevet tildelt godkendelsesnummeret 0167890.
The above approval mark shows that the tyre concerned has been initially approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 and the 01 series of amendments under approval number 0167890.
Dette viser, at godkendelsen vedrører S (rullestøj, trin 1) og W (vejgreb på vådt underlag).
This indicates that the approval is for S (rolling sound at stage 1) and W (wet grip).
02R1 med + foran angiver, at godkendelsen er blevet udvidet i henhold til regulativ nr. 117 og ændringsserie 02 til at omfatte rullesmodstand, trin 1, på baggrund af separate attester.
The 02R1 preceded by + indicates that it has had its approval extended under Regulation No 117 and the 02 series of amendments to rolling resistance at stage 1 based on separate certificate(s).
Støjmåleren — eller et tilsvarende målesystem — og den af fabrikanten anbefalede vindskærm skal som minimum opfylde kravene til måleinstrumenter af type 1 i overensstemmelse med IEC 60651:1979/A1:1993, anden udgave.
The sound level meter or the equivalent measuring system, including the windscreen recommended by the manufacturer shall meet or exceed the requirements of Type 1 instruments in accordance with IEC 60651:1979/A1:1993, second edition.
Uden at der foretages yderligere justeringer, må forskellen mellem aflæsningen ved to på hinanden følgende kontroller ikke overskride 0,5 dB.
Without any further adjustment the difference between the readings of two consecutive checks shall be less than or equal to 0,5 dB.
Et laboratorium, som er godkendt til at foretage kalibreringer i relation til de relevante standarder, skal en gang om året kontrollere, at lydkalibreringsanordningen opfylder kravene i IEC 60942:1988 og mindst hvert andet år kontrollere, at instrumenteringssystemet opfylder kravene i IEC 60651:1979/A1:1993, anden udgave.
The compliance of the sound calibration device with the requirements of IEC 60942:1988 shall be verified once a year and the compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 60651:1979/A1:1993, second edition shall be verified at least every two years, by a laboratory which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
Mikrofonen (eller mikrofonerne) placeres i en afstand af 7,5 m ± 0,05 m fra referencelinjen CC' (figur 1) på prøvebanen og 1,2 m ± 0,02 m over jorden.
The microphone (or microphones) shall be located at a distance of 7,5 ± 0,05 m from track reference line CC' (Figure 1) and 1,2 ± 0,02 m above the ground.
Den retning, i hvilken mikrofonen har størst følsomhed, skal være vandret og vinkelret på køretøjets bane (linjen CC').
Its axis of maximum sensitivity shall be horizontal and perpendicular to the path of the vehicle (line CC').
Køretøjets hastighed måles med instrumenter med en præcision på ± 1 km/h eller bedre, når køretøjets forende har nået linjen PP' (figur 1).
The vehicle speed shall be measured with instruments with accuracy of ± 1 km/h or better when the front end of the vehicle has reached line PP (Figure 1).
Temperaturmålingsanordningerne skal sikre en nøjagtighed på ± 1°C.
The temperature measuring devices shall be accurate within ± 1 °C.
Føleren bør placeres i en højde af 1,2 ± 0,1 m over prøveoverfladen for at mindske virkningen af varmestrålingen fra prøvebanen ved lave luftstrømme.
The sensor should be positioned at a height of 1,2 ± 0,1 m above the test surface level, to minimise the influence of the test surface thermal radiation at low airflows.
Prøveoverfladens overfladetemperatur
Test surface temperature
Anordningen skal kunne måle vindhastigheden med en nøjagtighed på ±1 m/s.
The device shall be capable of measuring the wind speed with a tolerance of ± 1 m/s.
Målepladsen skal bestå af et midterafsnit, omgivet af et tilnærmelsesvis fladt prøveareal.
The test site shall consist of a central section surrounded by a substantially flat test area.
Måleafsnittet skal være plant, og måleoverfladen skal være tør og ren ved alle målinger.
The measuring section shall be level; the test surface shall be dry and clean for all measurements.
Prøvebanen skal være udlagt således, at der er frit lydfelt mellem lydkilde og mikrofon for måling med en nøjagtighed på 1 dB(A).
The test track shall be such that the conditions of a free sound field between the sound source and the microphone are attained to within 1 dB(A).
Disse betingelser anses for opfyldt, hvis der ikke er store, lydreflekterende genstande som hegn, klipper, broer eller bygninger inden for 50 m fra midten af måleafsnittet.
These conditions shall be deemed to be met if there are no large sound reflecting objects, such as fences, rocks, bridges or building within 50 m of the centre of the measuring section.
Prøvebanens overflade og dimensioner skal være i overensstemmelse med bilag 4 til dette regulativ.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with Annex 4 to this Regulation.
Der må ikke være hindringer, som kan påvirke lydfeltet i nærheden af mikrofonen, og der må ikke befinde sig personer mellem mikrofonen og lydkilden.
There shall be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
Operatøren, som foretager målingerne, samt eventuelle tilskuere skal være placeret således, at måleinstrumenternes visning ikke påvirkes.
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements shall position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
Det skal være sikret, at resultaterne ikke påvirkes af vindstød.
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Måling må ikke finde sted, hvis lufttemperaturen er lavere end 5 °C eller højere end 40 °C, eller prøveoverfladens temperatur er lavere end 5 °C eller højere end 50 °C.
Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.
Køretøjet skal være lastet således, at de i punkt 2.5.2 angivne belastninger af dækkene er overholdt.
The vehicle shall be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
Foranstaltninger med henblik på at mindske køretøjets indvirkning på lydtryksmålingerne
Measures to minimise vehicle influence on sound level measurements
Der må ikke være monteret stænklapper eller andet ekstra stænkafskærmningsudstyr.
Spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
Der må ikke være dele umiddelbart omkring fælge og dæk, som kan skærme for rullestøjen.
Addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
Hjulsporing (spidsning, camber, caster (styrespindlens bagudhældning)) skal være i fuld overensstemmelse med køretøjsfabrikantens anbefalinger.
Wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
Der må ikke anbringes supplerende lyddæmpende materiale i hjulkasserne eller under undervognen.
Additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
Hjulophænget skal være i så god stand, at det ikke resulterer i en unormal nedsættelse af frihøjden, når køretøjet er lastet i overensstemmelse med prøvningsforskrifterne.
Suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
Det anbefales at fjerne eller ændre komponenter på køretøjet, hvis disse kan bidrage til køretøjets baggrundsstøj.
Removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
Under prøvningen bør det sikres, at bremserne er fuldt løsnet, så der ikke opstår bremsestøj.
During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Det bør sikres, at ingen elektriske ventilatorer er i gang.
It should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
Køretøjets vinduer og eventuelt soltag skal være lukket under prøvningen.
Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
For så vidt angår dæk med et belastningsindeks på over 121 og uden mærkning om tvillingmontering, skal to af disse dæk af samme type og samme gruppe monteres på prøvekøretøjets bagaksel; forakslen monteres med dæk, hvis bæreevne passer til akselbelastningen, og som er slidt ned til minimumsdybden for at mindske virkningen af rullestøj, dog under overholdelse af et tilstrækkeligt sikkerhedsniveau.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range shall be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle shall be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
Dækkene skal have fuld mønsterdybde før tilkørsel.
The tyres shall have full tread depth before being run-in.
For kategori C1 er referencetrykket Pr = 250 kPa for »standarddæk« og 290 kPa for »reinforced« dæk, minimumsprøvetrykket skal være Pt = 150 kPa.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Ved alle målinger køres køretøjet i lige linje gennem måleafsnittet (AA' til BB'), så køretøjets midterplan i længderetningen er så tæt som muligt ved linjen CC'.
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA' to BB') in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC'.
Når prøvekøretøjets forende har nået linjen AA', skal køretøjets fører have stillet gearvælgeren i neutralstilling og slukket motoren.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA' the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Afgiver prøvekøretøjet under målingen unormal støj (f.eks. støj fra ventilatoren eller fra selvtænding), ses bort fra prøvningen.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
Denne værdi regnes for måleresultatet. Det maksimale lydtryk i A-vægtede decibel dB(A) måles med én decimal, når køretøjet kører i friløb mellem linjerne AA' og BB' (figur 1 — køretøjets forende på linje AA' og køretøjets bagende på linje BB'). Denne værdi regnes for måleresultatet.
Nature and number of measurements
fra 70 km/h til 90 km/h for dæk i kategori C1 og C2
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
fra 60 km/h til 80 km/h for dæk i kategori C3.
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
Målingerne betragtes som ugyldige, hvis der registreres unormal afvigelse mellem værdierne (se punkt 2.3.2 i dette bilag).
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this Annex).
er gennemsnittet af de målte rullestøjsniveauer Li i db(A): L–
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
er gennemsnittet af den logaritmiske hastighed Vi:
n is the measurement number (n ≥ 16),
For dæk i kategori C1 og C2 skal det endelige resultat omregnes til en referenceprøvningsoverfladetemperatur θrefref ved hjælp af temperaturkorrektion i overensstemmelse med følgende:
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
θ den målte temperatur af prøveoverfladen
θ the measured test surface temperature,
For dæk i kategori C1 er koefficienten K: – 0,03 db(A)/°C, når θref
For Class C1 tyres, the coefficient K is: – 0,03 db(A)/°C, when θ < θref
og: – 0,06 db(A)/°C, når θ < θref
and: – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
Hvis den målte prøveoverfladetemperatur ikke ændrer sig mere end 5 °C ved alle de målinger, som er nødvendige for at bestemme lydtrykket af et sæt dæk, er det tilstrækkeligt at foretage temperaturkorrektion af det endelige rullestøjsniveau ved hjælp af det aritmetiske gennemsnit af de målte temperaturer.
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilising the arithmetic mean value of the measured temperatures.
I andre tilfælde skal hvert målt støjniveau Li korrigeres ved hjælp af temperaturen på det tidspunkt, hvor støjen blev registreret.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilising the temperature at the time of the sound recording.
Det endelige resultat, den temperaturkompenserede rullestøj LR(θref) i dB(A), afrundes nedad til nærmeste hele tal.
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR (θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Den mest relevante særlige faktor er lydabsorptionen, selv om residualporevolumen er bedst kendt blandt vejbyggere.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
når overfladen er ny:
When the surface is new:
Når støjprøven indledes (NB: tidligst fire uger efter anlægningen)
When the noise testing starts (Note: not before four weeks after laying);
PRØVEBANENS UDFORMNING
TEST SURFACE DESIGN
Dette indebærer, at kørebanen skal være mindst 3 meter bred, og at dens længde skal være mindst 10 meter ud over linjerne AA og BB i hver ende. I figur 1 er vist en plan over et passende prøveområde samt det mindste område, der skal være maskinlagt og -komprimeret med det foreskrevne overflademateriale. I henhold til bilag 3, punkt 3.2, foretages der målinger på hver side af køretøjet. Dette kan gøres enten ved at måle med to mikrofonsteder (en på hver side af anlægget) og at køre i en retning eller ved at måle med kun én mikrofon på én side af anlægget, men at køre køretøjet i to retninger. Såfremt sidstnævnte metode anvendes, er der ingen overfladekrav på den side af anlægget, hvor der ikke er nogen mikrofon.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Figur 1 Mindstekrav til prøvebanens belægning.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Forklaring Minimumsområde med prøvebelægning, dvs prøveområde
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
En sigtekurve, som opfylder de pågældende krav, er vist i figur 2. Den kan anvendes som vejledning ved udformningen af prøveanlægget.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
P (gennemfaldsprocent) = 100 · (d/dmax) ½
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
d = sigtemaskernes kvadratmål i mm
d = square mesh sieve size, in mm
= 8 mm for middelkurven
= 8 mm for the mean curve
= 10 mm for mindstetolerancekurven
= 10 mm for the lower tolerance curve
= 6,3 mm for størstetolerancekurven.
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
Gennemfaldsprocent (masse)
per cent passing (by mass)
Sigtemaskernes mål i mm
Sieve size in mm
Bindemidlets hårdhed, udtrykt som penetrationsværdi, skal være 40-60, 60-80 eller endog 80-100 alt efter klimaforholdene i landet.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 - 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
Af blandingens totalmasse
By total mass of mix
Lejringstæthed i forhold til Marshall-lejringstæthed
Compactness, relative to Marshall Compactness
Til gennemførelse af denne måling skal der udtages borekerner mindst fire steder, som er jævnt fordelt på prøveområdet mellem linjerne AA og BB (jf. figur 1).
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Ved anlæg af prøveområdet må det erindres, at der kan opstå problemer, når der skal udtages borekerner, hvis området opvarmes ved hjælp af rør eller el-kabler.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Varmeanlæggene må planlægges omhyggeligt under hensyn til udtagning af borekerner.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Måling af teksturdybden Som led i denne standard skal der foretages måling af teksturdybden mindst ti steder med lige store mellemrum langs prøvestrækningens hjulspor, og gennemsnitsværdien sammenlignes med den foreskrevne mindste teksturdybde, jf. ISO-standard 10844:1994 for så vidt angår fremgangsmåden.
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
Som tilfældet er med mange andre overflader, kan det påregnes, at de rullestøjsniveauer, som måles på prøvebanen, vil stige svagt i løbet af de første 6-12 måneder efter anlæggelsen.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6 - 12 months after construction.
Affaldsmateriale og støv, som i væsentlig grad kan formindske teksturdybden, skal fjernes fra overfladen.
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Bliver det nødvendigt at reparere prøveanlægget, er det sædvanligvis tilstrækkeligt at nyasfaltere prøvestrækningen (med en bredde af tre meter, jf. figur 1) under forudsætning af, at det øvrige prøveområde opfyldte kravene til residualporevolumen eller lydabsorption, da måling fandt sted.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Dokumentation vedrørende prøveoverfladen
Documentation of the test surface
Følgende oplysninger anføres i en skriftlig beskrivelse af prøveoverfladen:
The following data shall be given in a document describing the test surface:
datoen for foretagelse af prøvning(er) og datoen for udtagelse af borekerner af forsøgsstrækningen.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Banen skal have en tæt asfaltoverflade med en hældning, der ikke i nogen retninger overskrider 2 %.
The track shall have a dense asphalt surface with a gradient in any direction not exceeding 2 per cent.
Den skal være af ensartet alder, sammensætning og slitage og må ikke have løst materiale eller belægninger af fremmedlegemer.
It shall be of uniform age, composition, and wear and shall be free of loose material or foreign deposits.
Småskærvernes størrelse skal være 10 mm (der tillades tolerancer fra 8 mm til 13 mm), og sanddybden, målt i henhold til ASTM-standard E 965-96 (2006), skal være 0,7 ± 0,3 mm.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm) and the sand depth measured as specified in ASTM standard E 965-96 (2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
pbfc = pbfc (målt) + 0,0035 (t – 20)
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 (t – 20)
Prøvningen gennemføres på samme bane og med samme banelængde, som anvendes til prøvningen af vejgreb på vådt underlag.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test;
Det gennemsnitlige British pendulum number (BPN) for den vædede bane, målt i henhold til proceduren i ASTM-standard E 303-93 (2008), og ved anvendelse af det i ASTM-standard E 501-08 specificerede underlag, skal være mellem 40 og 60 efter temperaturkorrektion.
The averaged British pendulum number (BPN) of the wetted track, measured in accordance with the procedure given in the ASTM standard E 303-93 (2008) and using the pad as specified in ASTM standard E 501-08, shall be between 40 and 60 after temperature correction.
BPN måles 5 gange ved hvert punkt, og variationskoefficienten for BPN-gennemsnittene må højst være 10 %.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed by 10 per cent.
Den typegodkendende myndighed skal på baggrund af dokumentation fra prøvningsrapporter sikre sig, at banens egenskaber opfylder betingelserne
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Såfremt der anvendes et system i banens side, vædes prøvningsoverfladen i mindst en halv time forud for prøvningen for at udligne overfladens og vandets temperatur.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
en påhængsvogn eller et specialkøretøj til vurdering af dæk eller
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
en standardfremstillet personvogn (klasse M1 som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), jf. ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2.
A standard production passenger carrying vehicle (M1 category as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2.
Den/det skal være i stand til at overskride den øvre grænse for prøvningshastigheden på 67 km/h og til at fastholde den påkrævede prøvningshastighed på 65 ± 2 km/h ved anvendelse af det maksimale bremsekraftniveau.
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 67 km/h and of maintaining the test speed requirement of 65 ± 2 km/h at the maximum level of application of braking forces;
Den/det skal være udstyret med en aksel med en enkelt prøvningsanordning med et hydraulisk bremse- og aktiveringssystem, som kan betjenes fra det trækkende køretøj, hvis et sådant anvendes.
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated from the towing vehicle if applicable.
Den/det skal kunne fastholde prøvehjul- og dækenhedens sporing i længderetningen (spidsning) og camber under hele prøvningen inden for ± 0,5° af de statiske tal, der blev opnået med prøvedækket i belastet tilstand.
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;