natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at sikre, at samme brændstof anvendes til alle prøvekørsler udført med henblik på certificering af en bestemt CO2familie, må der ikke finde genpåfyldning af beholderen eller skifte til en anden beholder, der leverer til motorsystemet, sted.
Exceptionally a refill or switch may be allowed if it can be ensured that the replacement fuel has exactly the same properties as the fuel used before (same production batch).
Genpåfyldning eller beholderskifte kan undtagelsesvis tillades, hvis det kan sikres, at erstatningsbrændstoffet har nøjagtigt de samme egenskaber som det tidligere anvendte brændstof (er fra samme vareparti).
The NCV for the fuel used shall be determined by two separate measurements in accordance with the respective standards for each fuel type defined in Table 1.
NCV for det anvendte brændstof bestemmes ved to særskilte målinger i overensstemmelse med de respektive standarder for hver brændstoftype defineret i skema 1.
The two separate measurements shall be performed by two different labs independent from the manufacturer applying for certification.
De to separate målinger skal udføres af to forskellige laboratorier, der er uafhængige af den fabrikant, der ansøger om godkendelse.
The lab performing the measurements shall comply with the requirements of ISO/IEC 17025.
Det laboratorium, der udfører målingerne, skal opfylde kravene i ISO/IEC 17025.
The approval authority shall ensure that the fuel sample used for determination of the NCV is taken from the batch of fuel used for all testruns.
Den godkendende myndighed skal sikre, at den brændstofprøve, der anvendes til bestemmelse af NCV, er taget fra det parti brændstof, der er anvendt til alle prøvekørsler.
If the two separate values for the NCV are deviating by more than 440 Joule per gram fuel, the values determined shall be void and the measurement campaign shall be repeated.
Hvis de to separate værdier for NCV afviger med mere end 440 Joule pr. gram brændstof, er de målte værdier ugyldige, og målingen skal gentages.
The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 3 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
Gennemsnittet af de to separate NCV'er, der ikke afviger med mere end 440 Joule pr. gram brændstof, skal dokumenteres i MJ/kg, afrundet til 3 decimaler til højre for decimaltegnet i overensstemmelse med ASTM E 29-06.
For gas fuels the standards for determining the NCV according to Table 1 contain the calculation of the calorific value based on the fuel composition.
For gasformige brændstoffer omfatter standarderne for bestemmelse af NCV i henhold til skema 1 beregningen af brændværdi baseret på brændstoffets sammensætning.
The gas fuel composition for determining the NCV shall be taken from the analysis of the reference gas fuel batch used for the certification tests.
Gasbrændstoffets sammensætning til bestemmelse af NCV bestemmes ud fra analysen af referencegasbrændstofpartiet anvendt ved certificeringsprøvningerne.
For the determination of the gas fuel composition used for determining the NCV only one single analysis by a lab independent from the manufacturer applying for certification shall be performed.
Til bestemmelse af sammensætningen af det gasbrændstof, der anvendes til bestemmelse af NCV, udføres kun én enkelt analyse foretaget af et laboratorium, som er uafhængigt af den fabrikant, der ansøger om godkendelse.
For gas fuels the NCV shall be determined based on this single analysis instead of a mean value of two separate measurements.
For gasformige brændstoffer bestemmes NCV på grundlag af denne enkelte analyse i stedet for gennemsnittet af to separate målinger.
Reference fuels for testing
Referencebrændstoffer til prøvning
Fuel type / engine type
Brændstoftype/motortype
Reference fuel type
Type referencebrændstof
Standard used for determination of NCV
Standard anvendt til bestemmelse af NCV
Diesel / CI
Diesel/CI
at least ASTM D240 or DIN 59100-1
mindst ASTM D240 eller DIN 59100-1
(ASTM D4809 is recommended)
(ASTM D4809 anbefales)
Ethanol / CI
Ethanol/CI
Petrol / PI
Benzin/PI
Ethanol / PI
Ethanol/PI
LPG / PI
LPG/PI
LPG Fuel B
LPG brændstof B
ASTM 3588 or DIN 51612
ASTM 3588 eller DIN 51612
Natural Gas / PI
Naturgas/PI
ISO 6976 or ASTM 3588
ISO 6976 eller ASTM 3588
Lubricants
Smøremidler
The lubricating oil for all testruns performed in accordance with this Annex shall be a commercially available oil with unrestricted manufacturer approval under normal in-service conditions as defined in paragraph 4.2 of Annex 8 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Smøreolien for alle prøvekørsler udført i overensstemmelse med dette bilag skal være en kommercielt tilgængelig olie med ubegrænset fabrikantgodkendelse under normale driftsforhold som defineret i punkt 4.2 i bilag 8 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
Lubricants for which the usage is restricted to certain special operation conditions of the engine system or having an unusually short oil change interval shall not be used for the purpose of testruns in accordance with this Annex.
06.
The commercially available oil shall not be modified by any means and no additives shall be added.
Smøremidler til, hvis anvendelse er begrænset til særlige driftsbetingelser for motorsystemet, eller som er forbundet med usædvanligt korte olieskiftintervaller, må ikke anvendes i forbindelse med prøvekørsler i henhold til dette bilag.
All testruns performed for the purpose of certification of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of one specific engine CO2-family shall be performed with the same type of lubricating oil.
Den kommercielt tilgængelige olie må ikke på nogen måde ændres eller tilsættes nogen form for tilsætningsstoffer.
Fuel flow measurement system
Alle prøvekørsler udført med henblik på certificering af de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber forbundet med en bestemt CO2--motorfamilie skal udføres med samme type smøreolie.
All fuel flows consumed by the whole engine system shall be captured by the fuel flow measurement system.
Systemet til måling af brændstofstrømme
Additional fuel flows not directly supplied to the combustion process in the engine cylinders shall be included in the fuel flow signal for all testruns performed.
Alle strømme, som forbruges af hele motoren skal være omfattet af systemet til måling af brændstofstrømme.
Additional fuel injectors (e.g. cold start devices) not necessary for the operation of the engine system shall be disconnected from the fuel supply line during all testruns performed.
Yderligere brændstofstrømme, som ikke leveres direkte til forbrændingsprocessen i motorens cylindre, skal medtages i brændstofstrømsignalet for alle udførte prøvekørsler.
Measurement equipment specifications
Yderligere brændstofinjektorer (f.eks. koldstartanordninger), som ikke er nødvendige for motorsystemets drift, skal være adskilt fra brændstoftilførselsledningen under alle udførte prøvekørsler.
The measurement equipment shall meet the requirements of paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Specifikationerne for måleudstyret
Notwithstanding the requirements defined in paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, the measurement systems listed in Table 2 shall meet the limits defined in Table 2.
Måleudstyret skal opfylde kravene i punkt 9 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
Requirements of measurement systems
06.
Linearity
Uanset forskrifterne i punkt 9 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
Measurement system
06, skal de målesystemer, der er opført i skema 2, opfylde de grænseværdier, der er fastlagt i skema 2.
Intercept
Forskrifter for målesystemer
Slope
Linearitet
Standard error of estimate SEE
Målesystem
Coefficient of determination
Hældning
Rise time [2]
Residual standardafvigelse SEE
Engine speed
Determinationskoefficient
≤ 0,2 % max calibration [3]
Nøjagtighed [1]
0,999 - 1,001
Motorhastighed
0,2 % of reading or 0,1 % of max. calibration [3] of speed whichever is larger
≤ 0,2 % maks. kalibrering [3]
Engine torque
≤ 0,1 % maks. kalibrering [3]
≤ 0,5 % max calibration [3]
0,2 % af den aflæste værdi eller 0,1 % af den maksimale hastighedskalibrering [3], alt efter hvad der er størst
0,995 - 1,005
Motorens drejningsmoment
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of torque whichever is larger
0,6 % af den aflæste værdi eller 0,3 % af den maksimale kalibrering [3] af drejningsmoment, alt efter hvad der er størst
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of flow whichever is larger
Brændstoffets massestrøm (flydende brændstoffer)
Fuel mass flow for gaseous fuels
Brændstoffets massestrøm (gasformige brændstoffer)
0,99 - 1,01
≤ 1 % maks. kalibrering [3]
1 % of reading or 0,5 % of max. calibration [3] of flow whichever is larger
1 % af den aflæste værdi eller 0,5 % af den maksimale kalibrering [3] af strømmen, alt efter hvad der er størst
Electrical Power
Elektrisk effekt
0,98 - 1,02
≤ 2 % maks. kalibrering [3]
≤ 2 % max calibration [3]
Elektrisk spænding
Voltage
»xmin«, som anvendes til beregning af skæringsværdien i skema 2, skal være 0,9 gange den minimale værdi, der forventes under alle prøvekørsler for det pågældende målesystem.
‘xmin’, used for calculation of the intercept value in Table 2, shall be 0,9 times the minimum predicted value expected during all testruns for the respective measurement system.
Signalleveringsraten for de målesystemer, der er anført i skema 2, skal — undtagen for brændstofmassestrømsmålesystemet — skal være mindst 5 Hz (≥ 10 Hz anbefales).
The signal delivery rate of the measurement systems listed in Table 2, except for the fuel mass flow measurement system, shall be at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
Signalleveringsraten for brændstofmassestrømsmålesystemet skal være mindst 2 Hz.
The signal delivery rate of the fuel mass flow measurement system shall be at least 2 Hz.
Alle måleresultater skal registreres med en målefrekvens på mindst 5 Hz (≥ 10 Hz anbefales).
All measurement data shall be recorded with a sample rate of at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
Kontrol af verificeringsudstyret
Measurement equipment verification
En verificering ud fra de krav, der er fastlagt i skema 2, udføres for hvert målesystem.
A verification of the demanded requirements defined in Table 2 shall be performed for each measurement system.
Mindst 10 referenceværdier mellem xmin og den »maksimale kalibreringsværdi«, der er fastlagt i overensstemmelse med punkt 3.5, skal indsættes i målesystemet, og målesystemets respons skal registreres som målt værdi.
At least 10 reference values between xmin and the ‘max calibration’ value defined in accordance with paragraph 3.5 shall be introduced to the measurement system and the response of the measurement system shall be recorded as measured value.
Ved linearitetskontrol skal de målte værdier sammenholdes med referenceværdierne ved lineær regression efter mindste kvadraters metode i overensstemmelse med punkt A.3.2 i tillæg 3 til bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
For the linearity verification the measured values shall be compared to the reference values by using a least squares linear regression in accordance with paragraph A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
06.
Testing procedure
Prøvningsprocedure
All measurement data shall be determined in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, unless stated otherwise in this Annex.
Alle måleresultater skal bestemmes i overensstemmelse med bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
Overview of testruns to be performed
06, medmindre andet er angivet i dette bilag.
Table 3 gives an overview of all testruns to be performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3.
Oversigt over prøvekørsler, der skal udføres
The fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family.
Skema 3 giver en oversigt over alle de prøvekørsler, der skal udføres med henblik på certificering af en bestemt CO2-motorfamilie defineret i overensstemmelse med tillæg 3.
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be performed additionally for that specific engine.
Brændstofforbrugsmapningscyklussen i henhold til punkt 4.3.5 og registreringen af motordatakurven i henhold til punkt 4.3.2 udelades for alle andre motorer end CO2-stammotoren i CO2-familien.
Testrun
I tilfælde af, at de bestemmelser, der er fastsat i artikel 15, stk. 5, i nærværende forordning, anvendes, skal brændstofforbrugsmapningscyklussen i henhold til punkt 4.3.5 og registreringen af motordatakurven i henhold til punkt 4.3.2 desuden foretages for den pågældende motor.
Reference to paragraph
Prøvekørsel
Required to be run for CO2-parent engine
Reference til punkt
Required to be run for other engines within CO2-family
Skal køres for CO2-stammotoren
Engine full load curve
Skal køres for andre motorer inden for CO2-familien
Engine motoring curve
Kurve for fuld belastning af motoren
WHTC test
Motordatakurve
WHSC test
WHTC-prøvning
Fuel consumption mapping cycle
WHSC-prøvning
Allowed changes to the engine system
Brændstofforbrugsmapningscyklus
Changing of the target value for the engine idle speed controller to a lower value in the electronic control unit of the engine shall be allowed for all testruns in which idle operation occurs, in order to prevent interference between the engine idle speed controller and the test bed speed controller.
Tilladte ændringer af motorsystemet
Testruns
Ændring af målværdien for motorens tomgangshastighedsregulator til en lavere værdi i motorens elektroniske styreenhed skal være tilladt ved alle prøvekørsler, hvori der forekommer tomgang, for at undgå interferens mellem motorens tomgangshastighedsregulator og prøvestandens hastighedsregulator.
The engine full load curve shall be recorded in accordance with paragraphs 7.4.1. to 7.4.5. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Prøvekørsler
The recording of the engine motoring curve in accordance with this paragraph shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3.
Kurven for fuld belastning af motoren skal være registreret i overensstemmelse med punkt 7.4.1-7.4.5 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
In accordance with paragraph 6.1.3 the engine motoring curve recorded for the CO2-parent engine of the engine CO2-family shall also be applicable to all engines within the same engine CO2-family.
06.
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the recording of the engine motoring curve shall be performed additionally for that specific engine.
Registrering af motordatakurven i henhold til dette punkt udelades for alle andre motorer end CO2-stammotoren i CO2-familien defineret i overensstemmelse med tillæg 3.
The engine motoring curve shall be recorded in accordance with option (b) in paragraph 7.4.7. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
I overensstemmelse med punkt 6.1.3 finder motordatakurven registreret for CO2-stammotoren i CO2-familien også anvendelse på alle andre motorer i samme CO2-familie.
This test shall determine the negative torque required to motor the engine between maximum and minimum mapping speed with minimum operator demand.
I tilfælde af, at de bestemmelser, der er fastsat i artikel 15, stk. 5, i nærværende forordning, på fabrikantens anmodning anvendes, skal registreringen af motordatakurven desuden foretages for den pågældende motor.
The test shall be continued directly after the full load curve mapping according to paragraph 4.3.1.
Motordatakurven skal registreres i overensstemmelse med valgmulighed b) i punkt 7.4.7 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
At the request of the manufacturer, the motoring curve may be recorded separately.
06.
In this case the engine oil temperature at the end of the full load curve testrun performed in accordance with paragraph 4.3.1 shall be recorded and the manufacturer shall prove to the satisfaction of the an approval authority, that the engine oil temperature at the starting point of the motoring curve meets the aforementioned temperature within ± 2 K.
Ved denne prøvning bestemmes det negative drejningsmoment, der skal til for at drive motoren mellem højeste og laveste mapningshastighed med minimalt førerkrav.
At the start of the testrun for the engine motoring curve the engine shall be operated with minimum operator demand at maximum mapping speed defined in paragraph 7.4.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Prøvningen fortsættes direkte efter mapning af kurven for fuld belastning i henhold til punkt 4.3.1.
As soon as the motoring torque value has stabilized within ± 5 % of its mean value for at least 10 seconds, the data recording shall start and the engine speed shall be decreased at an average rate of 8 ± 1 min– 1/s from maximum to minimum mapping speed, which are defined in paragraph 7.4.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
På fabrikantens anmodning kan motordatakurven registreres separat.
The WHTC test shall be performed in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
I dette tilfælde skal motoroliens temperatur ved slutningen af prøvekørslen for kurven for fuld belastning foretaget i henhold til punkt 4.3.1 registreres, og fabrikanten skal over for den godkendende myndighed godtgøre, at motorolietemperaturen ved begyndelsen af motordatakurven opfylder ovennævnte temperatur inden for ± 2K.
The weighted emission test results shall meet the applicable limits defined in Regulation (EC) No 595/2009.
Ved starten af prøvekørslen med henblik på motordatakurven skal motoren drives med minimalt førerkrav ved den laveste mapningshastighed defineret i punkt 7.4.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference cycle and all calculations of reference values performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
06.
Measurement signals and data recording
Så snart motorens drejningsmoment er stabiliseret inden for ± 5 % af dets gennemsnitsværdi i mindst 10 sekunder, påbegyndes dataregistreringen, og motorhastigheden sænkes med gennemsnitligt 8 ± 1 min– 1/s fra maksimal til minimal mapningshastighed som defineret i punkt 7.4.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
In addition to the provisions defined in Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 the actual fuel mass flow consumed by the engine in accordance with paragraph 3.4 shall be recorded.
WHTC-prøvningen skal udføres i overensstemmelse med bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
The emission test results shall meet the applicable limits defined in Regulation (EC) No 595/2009.
06.
Fuel consumption mapping cycle (FCMC)
De vægtede emissionsprøvningsresultater skal opfylde de gældende grænseværdier, der er fastsat i forordning (EF) nr. 595/2009.
The fuel consumption mapping cycle (FCMC) in accordance with this paragraph shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family.
Motorkurven for fuld belastning, registreret i henhold til punkt 4.3.1, anvendes til denormalisering af referencecyklussen og alle beregninger af referenceværdier, der gennemføres i overensstemmelse med punkt 7.4.6, 7.4.7 og 7.4.8 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
The fuel map data recorded for the CO2-parent engine of the engine CO2-family shall also be applicable to all engines within the same engine CO2-family.
06.
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the fuel consumption mapping cycle shall be performed additionally for that specific engine.
Målesignaler og dataregistrering
The engine fuel map shall be measured in a series of steady state engine operation points, as defined according to paragraph 4.3.5.2.
Ud over de bestemmelser, der er fastsat i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
The metrics of this map are the fuel consumption in g/h depending on engine speed in min-1 and engine torque in Nm.
06, skal den faktiske brændstofmassestrøm, der forbruges af motoren henhold til punkt 3.4, registreres.
Handling of interruptions during the FCMC
WHSC-prøvningen skal udføres i overensstemmelse med bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
If an after-treatment regeneration event occurs during the FCMC for engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis defined in accordance with paragraph 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, all measurements at that engine speed mode shall be void.
06.
The regeneration event shall be completed and afterwards the procedure shall be continued as described in paragraph 4.3.5.1.1.
Emissionsprøvningsresultaterne skal opfylde de gældende grænseværdier, der er fastsat i forordning (EF) nr. 595/2009.
If an unexpected interruption, malfunction or error occurs during the FCMC, all measurements at that engine speed mode shall be void and one of the following options how to continue shall be chosen by the manufacturer:
Brændstofforbrugsmapningscyklus (FCMC)
the procedure shall be continued as described in paragraph 4.3.5.1.1
Brændstofforbrugsmapningscyklussen i henhold til dette punkt udelades for alle andre motorer end CO2-stammotoren i CO2-familien.
the whole FCMC shall be repeated in accordance with paragraphs 4.3.5.4 and 4.3.5.5
De brændstofmapningsdata, der er registreret for CO2-stammotoren i CO2-familien, finder også anvendelse på alle andre motorer i samme CO2-familie.
Provisions for continuing the FCMC
I tilfælde af, at de bestemmelser, der er fastsat i artikel 15, stk. 5, i nærværende forordning, på fabrikantens anmodning anvendes, skal registreringen af brændstofforbrugsmapningscyklussen desuden foretages for den pågældende motor.
The engine shall be started and warmed up in accordance with paragraph 7.4.1. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Motorbrændstofmapningen måles i en række steady state-motordriftparametre som defineret i henhold til stk. 4.3.5.2.
After warm-up, the engine shall be preconditioned by operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Parametrene i denne mapning er brændstofforbruget i g/h, afhængigt af motorhastigheden i min– 1 og motorens drejningsmoment i Nm.
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference values of mode 9 performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Håndtering af afbrydelser i FCMC
Directly after completion of preconditioning, the target values for engine speed and torque shall be changed linearly within 20 to 46 seconds to the highest target torque setpoint at the next higher target engine speed setpoint than the particular target engine speed setpoint where the interruption of the FCMC occurred.
Hvis en regenereringsbegivenhed finder sted i løbet af FCMC for motorer, der er udstyret med udstødningsefterbehandlingssystemer til periodisk regenerering som defineret i punkt 6.6 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
If the target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
06, skal alle målinger ved denne motorhastighedsdriftsmåde, være ugyldige.
For stabilization the engine operation shall continue from that point in accordance with the test sequence specified in paragraph 4.3.5.5 without recording of measurement values.