natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Motorfabrikanten udvælger én motor, der er repræsentativ for motorefterbehandlingssystemets familie, til prøvning i den driftsprøveplan, der er defineret i punkt 3.2 i dette bilag, i henhold til de kriterier for udvælgelse af motorer, der er angivet i punkt 7.2 i dette regulativ, og dette indberettes til den godkendende myndighed før påbegyndelse af prøvningen.
One engine representing the engine-aftertreatment system family shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 3.2. of this annex, according to the criteria for selecting engines given in paragraph 7.2. to this Regulation and shall be reported to the approval authority before any testing commences.
Hvis den godkendende myndighed afgør, at den værst tænkelige emission i motorefterbehandlingssystemets familie bedre kan karakteriseres ved en anden motor, udvælges prøvningsmotoren af den godkendende myndighed efter høring af motorfabrikanten.
If the approval authority decides that the worst case emission rate of the engine-aftertreatment system family can be characterized better by another engine then the test engine shall be selected by the approval authority after consultation with the engine manufacturer.
BESTEMMELSE AF FORRINGELSESFAKTORER I MOTERENS LEVETID
ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
Driftsprøveplaner kan efter fabrikantens valg gennemføres ved at lade et køretøj køre med den udvalgte stammotor gennem en »driftsprøveplan for køretøj efter ibrugtagning« eller ved at lade den udvalgte stammotor gennemgå en »dynamometer-prøveplan.«
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a vehicle equipped with the selected parent engine over an ‘in-service accumulation’ schedule or by running the selected parent engine over a ‘dynamometer service accumulation’ schedule.
Driftsprøveplan og dynamometer-prøveplan
In-service and dynamometer service accumulation
Fabrikanten afgør, hvornår motoren prøves for gas- og partikelemissioner i ESC- og ETC-testene.
The manufacturer will determine when the engine will be tested for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests.
På fabrikantens anmodning og med den godkendende myndigheds accept kan man nøjes med at gennemføre en prøvecyklus (enten ESC- eller ETC-test) ved hvert prøvningspunkt, mens den anden prøvecyklus kun gennemføres ved begyndelsen og afslutningen af driftsprøveplanen.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the approval authority, only one test cycle (either the ESC or ETC test) need be run at each test point with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
Driftsplanerne kan være forskellige for de forskellige familier af motorefterbehandlingssystemer.
Operating schedules may be different for different engine-aftertreatment system families.
Driftsplanerne kan være kortere end levetiden, hvis antallet af prøvningspunkter muliggør en tilfredsstillende ekstrapolering af prøvningsresultaterne i overensstemmelse med punkt 3.5.2.
Operating schedules may be shorter than the useful life period provided that the number of test points allows for a proper extrapolation of the test results, according to paragraph 3.5.2.
Under ingen omstændigheder må driftsprøveplanen dække en kortere periode end angivet i tabellen i punkt 3.2.1.8.
In any case, the service accumulation shall not be shorter than shown in the table in paragraph 3.2.1.8.
Minimumdriftsprøveplan
Minimum service accumulation
Køretøjsklasse, som motoren monteres i
Category of vehicle in which engine will be installed
Minimum driftsprøveplan
Minimum service accumulation period
Levetid (jf. punkt i dette regulativ)
Useful life (paragraph of this Regulation)
Punkt 5.3.1.1
Paragraph 5.3.1.1.
Punkt 5.3.1.2
Paragraph 5.3.1.2.
Køretøjer i klasse N3 med en maksimal teknisk tilladt masse på højst 16 tons
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes
Køretøjer i klasse N3 med en maksimal teknisk tilladt masse på over16 tons
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes
Punkt 5.3.1.3
Paragraph 5.3.1.3.
Køretøjer i klasse M3 kategori I, II, A og B med en maksimal teknisk tilladt masse på højst 7,5 tons
Category M3 vehicles of classes I, II, A and B, with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes
Køretøjer i klasse M3 kategori III og B med en maksimal teknisk tilladt masse på over 7,5 tons
Category M3 vehicles of classes III and B, with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Driftsprøveplanen skal beskrives udførligt i ansøgningen om godkendelse og indgives til den godkendende myndighed inden prøvningerne startes.
The in-service accumulation schedule shall be fully described in the application for approval and reported to the approval authority before the start of any testing.
Hvis den godkendende myndighed bestemmer, at der skal foretages yderligere målinger på ESC- og ETC-tests mellem de punkter, der er udvalgt af fabrikanten, meddeler den fabrikanten dette.
If the approval authority decides that additional measurements need to be carried out on the ESC and ETC tests between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Den reviderede driftsprøveplan eller dynamometer-prøveplan skal udarbejdes af fabrikanten og godkendes af den godkendende myndighed.
The revised in-service accumulation schedule or dynamometer service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the approval authority.
Driftsprøveplanens start
Start of the service accumulation schedule
Som et alternativ skal fabrikanten vælge at lade motoren køre i 125 timer for at stabilisere motorens efterbehandlingssystem.
As an alternative, the manufacturer may elect to run the engine for 125 hours to stabilise the engine-aftertreatment system.
Den stabiliseringsperiode, der er bestemt i punkt 3.3.1.1 anses for at udgøre starten af driftsprøveplanen.
The stabilisation period determined in paragraph 3.3.1.1. will be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Efter stabilisering følger motoren den driftsprøveplan, der er valgt af fabrikanten som beskrevet i punkt 3.2 ovenfor.
After stabilisation, the engine will be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 3.2. above.
Under driftsprøveplanen udføres vedligeholdelse af motoren i overensstemmelse med punkt 4.
During the service accumulation schedule, maintenance will be carried out on the engine according to paragraph 4.
Under driftsprøveplanen kan der udføres vedligeholdelse af motoren eller køretøjet uden for planen, f.eks. hvis OBD-systemet specifikt har detekteret et problem, der har medført aktivering af fejlindikatoren (MI).
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or vehicle may be performed, for example if the OBD system has specifically detected a problem that has resulted in the malfunction indicator (MI) being activated.
Resultaterne af alle emissionsprøvninger (ESC og ETC), der er gennemført under driftsprøveplanen, skal stilles til rådighed for den godkendende myndighed.
The results of all emission tests (ESC and ETC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the approval authority.
I sådanne tilfælde skal der gennemføres en ny række emissionsprøvninger gennem ESC- og ETC-test inden for de følgende 100 driftstimer.
In such a case, another series of emission tests over the ESC and ETC tests shall be carried out within a further 100 hours of service accumulation.
For hvert forurenende stof målt i ESC- og ETC-test og ved hvert prøvningspunkt i driftsprøveplanen, skal der foretages en »best fit«-regressionsanalyse på grundlag af alle prøvningsresultaterne.
For each pollutant measured on the ESC and ETC tests and at each test point during the service accumulation schedule, a ‘best fit’ regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Resultaterne af hver prøvning for hvert forurenende stof skal udtrykkes med samme antal decimaler som grænseværdien for det pågældende forurenende stof i tabellerne i punkt 5.2.1 i dette regulativ, plus endnu en decimal.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the tables in paragraph 5.2.1. to this Regulation, plus one additional decimal place.
Hvis det i overensstemmelse med punkt 3.2 er aftalt, at kun én prøvningscyklus (ESC- eller ETC) skal gennemføres ved hvert prøvningspunkt, og at den anden prøvningscyklus (ESC eller ETC) kun skal gennemføres ved begyndelsen og afslutningen af driftsprøveplanen, skal regressionsanalysen kun foretages på grundlag af prøvningsresultaterne fra den prøvningscyklus, der er gennemført ved hvert prøvningspunkt.
In accordance with paragraph 3.2., if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point and the other test cycle (ESC or ETC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
På grundlag af regressionsanalysen beregner fabrikanten de projekterede emissionsværdier for hvert forurenende stof ved driftsprøveplanens begyndelse og ved den levetid, der er gældende for den motor, der afprøves, ved ekstrapolering af regressionsligningen som fastlagt i punkt 3.5.1.
On the basis of the regression analysis, the manufacturer shall calculate the projected emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the useful life that is applicable for the engine under test by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 3.5.1.
For motorer, der ikke er udstyret med et system til efterbehandling af udstødningen, er forringelsesfaktoren for hvert forurenende stof forskellen mellem de projekterede emissionsværdier for levetidsperioden og starten af driftsprøveplanen.
For engines not equipped with an exhaust aftertreatment system, the deterioration factor for each pollutant is the difference between the projected emission values at the useful life period and at the start of the service accumulation schedule.
For motorer, der er udstyret med et system til efterbehandling af udstødningen, er forringelsesfaktoren for hvert forurenende stof forholdet mellem de projekterede emissionsværdier for levetidsperioden og ved starten af driftsprøveplanen.
For engines equipped with an exhaust aftertreatment system, the deterioration factor for each pollutant is the ratio of the projected emission values at the useful life period and at the start of the service accumulation schedule.
Hvis det i overensstemmelse med punkt 3.2 er aftalt, at kun én prøvecyklus (ESC- eller ETC) skal gennemføres ved hvert prøvningspunkt, og at den anden prøvecyklus (ESC eller ETC) kun skal gennemføres ved begyndelsen og afslutningen af driftsprøveplanen, skal den forringelsesfaktor, der er beregnet for den prøvecyklus, der er gennemført ved hvert prøvningspunkt, også gælde for den anden prøvecyklus, forudsat at det for begge prøvecyklusser gælder, at forholdet mellem de målte værdier ved starten og afslutningen af driftsprøveplanen er tilsvarende.
In accordance with paragraph 3.2., if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point and the other test cycle (ESC or ETC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle, provided that for both test cycles, the relationship between the measured values run at the beginning and at the end of the service accumulation schedule are similar.
Forringelsesfaktorerne for hvert forurenende stof i de pågældende prøvecyklusser registreres i punkt 1.4 i tillæg 1 til bilag 6 til dette regulativ.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycles shall be recorded in paragraph 1.4. of Appendix 1 to Annex 6 to this Regulation.
Som et alternativ til at anvende en driftsprøveplan til bestemmelse af forringelsesfaktorer kan motorfabrikanter vælge at bruge følgende forringelsesfaktorer.
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine deterioration factors, engine manufacturers may choose to use the following deterioration factors:
Dieselmotor
Diesel engine
Gasmotor
Gas engine
Fabrikanten kan vælge at overføre de forringelsesfaktorer, der er bestemt for en motor eller kombination af motor/efterbehandlingssystem, til motorer eller motorer/efterbehandlingssystemer, som ikke tilhører samme motorfamiliekategori, som bestemt i henhold til punkt 2.1.
The manufacturer may select to carry across the DF's determined for an engine or engine/aftertreatment combination to engines or engine/aftertreatment combinations that do not fall into the same engine family category as determined according to paragraph 2.1.
I sådanne tilfælde skal fabrikanten over for den godkendende myndighed påvise, at stammotoren eller kombinationen af motor/efterbehandlingssystem og den motor eller motor/efterbehandlingssystem, som forringelsesfaktorerne overføres til, har de samme tekniske specifikationer og krav til montering i køretøjet, og at emissionerne fra en sådan motor eller kombination af motor/efterbehandlingssystem er tilsvarende.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the base engine or engine/aftertreatment combination and the engine or engine/aftertreatment combination for which the DF's are being carried over have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine/aftertreatment combinations are similar.
Kontrol af produktionens overensstemmelse med hensyn til opfyldelse af emissionskravene foretages på grundlag af punkt 8 i dette regulativ.
Conformity of production for emissions compliance is checked on the basis of paragraph 8. to this Regulation.
På tidspunktet for godkendelsen kan fabrikanten vælge samtidig at måle emissionerne af forurenende stoffer ovenfor et eventuelt system til efterbehandling af udstødningen.
At the time of approval, the manufacturer may choose to measure at the same time the pollutant emissions before any exhaust aftertreatment system.
Med henblik på godkendelse skal kun de forringelsesfaktorer, der er overtaget af fabrikanten fra punkt 3.6.1, eller de forringelsesfaktorer, der er udarbejdet i overensstemmelse med punkt 3.5, registreres i punkt 1.4 i tillæg 1 til bilag 6 til dette regulativ.
For the purposes of approval, only the deterioration factors adopted by the manufacturer from paragraph 3.6.1. or the deterioration factors developed according to paragraph 3.5. shall be recorded in paragraph 1.4. of Appendix 1 to Annex 6 to this Regulation.
Under driftsprøveplanen klassificeres vedligeholdelse af motoren og eget forbrug af ethvert påkrævet reagens, der anvendes til at bestemme forringelsesfaktorer, enten som emissionsrelateret eller ikke-emissionsrelateret, og disse to hovedpunkter kan yderligere klassificeres som planmæssig eller ikke-planmæssig.
During the service accumulation schedule, maintenance performed on engines and proper consumption of any required reagent used to determine deterioration factors are classified as either emission-related or non-emission-related and each of these can be classified as scheduled and unscheduled.
Nogle emissionsrelaterede vedligeholdelsesarbejder klassificeres også som kritisk emissionsrelateret vedligeholdelsesarbejde.
Some emission-related maintenance is also classified as critical emission-related maintenance.
I dette punkt specificeres planmæssig emissionsrelateret vedligeholdelse med henblik på at gennemføre en driftsprøveplan og med henblik på indarbejdning i vedligeholdelsesvejledningen til ejere af nye tunge køretøjer og motorer til tunge køretøjer.
This paragraph specifies emission-related scheduled maintenance for the purpose of conducting a service accumulation schedule and for inclusion in the maintenance instructions furnished to owners of new heavy-duty vehicles and heavy-duty engines.
Al emissionsrelateret planmæssig vedligeholdelse med henblik på at gennemføre en driftsprøveplan skal finde sted med de samme eller tilsvarende intervaller, som dem der er specificeret i fabrikantens vedligeholdelsesvejledninger til ejeren af det tunge køretøj eller motoren til det tunge køretøj.
All emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule shall occur at the same or equivalent distance intervals that will be specified in the manufacturer's maintenance instructions to the owner of the heavy-duty vehicle or heavy-duty engine.
Enhver form for emissionsrelateret vedligeholdelse udført på motorer skal være nødvendig for at sikre overensstemmelse efter ibrugtagning med de relevante emissionsstandarder.
Any emission-related maintenance performed on engines shall be necessary to assure in-use conformity with the relevant emission standards.
Fabrikanten skal fremsende oplysninger til den godkendende myndighed for at påvise, at al emissionsrelateret vedligeholdelse inden for driftsprøveplanen er teknisk nødvendig
The manufacturer shall submit data to the approval authority to demonstrate that all of the emission-related scheduled maintenance is technically necessary.
Filtre og kølere i udstødningsgassens recirkulationssystem
Filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system;
Ventil i aktiv krumtaphusventilation
Positive crankcase ventilation valve;
Brændstofinjektorspidser (kun rengøring)
Fuel injector tips (cleaning only);
Brændstofinjektorer
Fuel injectors;
Turbolader
Turbocharger;
Elektronisk motorstyringsenhed og tilhørende følere og aktuatorer
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators;
Partikelfiltersystem (inkl. tilhørende komponenter)
Particulate filter system (including related components);
Udstødningsgassens recirkulationssystem, inklusive alle tilhørende reguleringsventiler og rør
Exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing;
Eventuelt system til efterbehandling af udstødningen.
Any exhaust aftertreatment system.
Eventuelt system til efterbehandling af udstødningen
Any exhaust aftertreatment system;
Udstødningsgassens recirkulationssystem, inklusive alle tilhørende filtre, kølere, reguleringsventiler og rør
Exhaust gas re-circulation system including all related filters, coolers, control valves and tubing;
Ventil i aktiv krumtaphusventilation.
Positive crankcase ventilation valve.
Al kritisk emissionsrelateret planmæssig vedligeholdelse skal have en rimelig sandsynlighed for at vedligeholdelsespunktet udføres efter ibrugtagning.
All critical emission-related scheduled maintenance shall have a reasonable likelihood of being performed in-use.
Kritiske, planmæssige emissionsrelaterede vedligeholdelsespunkter, som opfylder en af betingelserne fastlagt i punkt 4.1.7.1 til 4.1.7.4, vil blive accepteret som havende en rimelig sandsynlighed for at vedligeholdelsespunktet udføres efter ibrugtagning.
Critical emission-related scheduled maintenance items that satisfy any of the conditions defined in paragraphs 4.1.7.1. to 4.1.7.4. will be accepted as having a reasonable likelihood of the maintenance item being performed in-use.
Der indsendes data, som fastslår en forbindelse mellem emissioner og køretøjets funktionsdygtighed, som f.eks. at samtidig med at emissionerne øges som følge af manglende vedligeholdelse, forringes køretøjets funktionsdygtighed så meget, at det bliver uacceptabelt for typisk kørsel.
Data is submitted which establishes a connection between emissions and vehicle performance such that as emissions increase due to lack of maintenance, vehicle performance will simultaneously deteriorate to a point unacceptable for typical driving.
Der indsendes undersøgelsesdata, der med en konfidensgrad på 80 % påviser, at 80 % af sådanne motorer allerede får udført dette kritiske vedligeholdelsespunkt efter ibrugtagelse med de(t) anbefalede interval(ler).
Survey data is submitted which demonstrates that, at an 80 per cent confidence level, 80 per cent of such engines already have this critical maintenance item performed in-use at the recommended interval(s).
I sammenhæng med kravene i punkt [3.6….] i bilag 9A til dette regulativ skal der monteres en klart synlig indikator i køretøjets instrumentbræt, som skal gøre føreren opmærksom på, at det er tid til at foretage vedligeholdelse.
In association with the requirements of paragraph [3.6….] of Annex 9A to this Regulation, a clearly visible indicator shall be installed on the dashboard of the vehicle to alert the driver that maintenance is due.
Indikatoren skal forblive aktiveret, mens motoren er i drift, og den må ikke slettes, før den påkrævede vedligeholdelse er udført.
The indicator shall remain activated while the engine is in operation and shall not be erased without the required maintenance being carried out.
Systemet må ikke konstrueres således, at det deaktiveres ved slutningen af motorens levetidsperiode eller senere.
The system shall not be designed to deactivate upon the end of the appropriate useful life period of the engine or thereafter.
Enhver anden metode, som ifølge den godkendende myndighed giver en rimelig sandsynlighed for at vedligeholdelsespunktet udføres efter ibrugtagning.
Any other method which the approval authority determines as establishing a reasonable likelihood that the critical maintenance will be performed in-use.
Fabrikanten skal indsende en anmodning til den godkendende myndighed og godkendelse af ethvert nyt planmæssigt vedligeholdelsespunkt, som han ønsker at udføre under driftsprøveplanen og derved anbefale over for ejere af tunge køretøjer og motorer hertil.
The manufacturer shall submit a request to the approval authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and thereby recommend to owners of heavy-duty vehicles and engines.
Vedligeholdelse af motorer udvalgt til prøvning under en driftsprøveplan
Maintenance on engines selected for testing over a service accumulation schedule
Reparationer af komponenter i en motor, der er udvalgt til prøvning under en driftsprøveplan, bortset fra motoren, emissionsbegrænsningssystemet eller brændstofsystemet, må kun udføres som følge af, at en komponent svigter, eller at der er en fejlfunktion i motorsystemet.
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine, emission control system or fuel system shall be performed only as a result of part failure or engine system malfunction.
Udstyr, instrumenter og værktøj må ikke anvendes til at identificere fejlfunktioner, fejljusteringer eller defekte motordele, medmindre samme eller tilsvarende udstyr, instrumenter eller værktøj er til rådighed for forhandlere og andre service-steder og
Equipment, instruments or tools may not be used to identify malfunctioning, maladjusted or defective engine components unless the same or equivalent equipment, instruments or tools will be available to dealerships and other service outlets and,
anvendes i sammenhæng med planmæssig vedligeholdelse af sådanne komponenter, og
Are used in conjunction with scheduled maintenance on such components, and;
Forbrug af et nødvendigt reagens defineres som kritisk emissionsrelateret ikke-planmæssig vedligeholdelse med henblik på at gennemføre en driftsprøveplan og med henblik på indarbejdning i fabrikanternes vedligeholdelsesvejledning til ejere af nye tunge køretøjer og motorer til tunge køretøjer.
The consumption of a required reagent is defined as critical emission-related unscheduled maintenance for the purpose of conducting a service accumulation schedule and for inclusion in the maintenance instructions furnished by manufacturers to owners of new heavy-duty vehicles or heavy-duty engines.