natgillin/translations-raw huggingface dataset:
BILAG VI
Indication of country issuing the certificate
I bilag VII til forordning (EU) 2017/2400 foretages følgende ændringer:
See Table 1 of this appendix
I punkt 4.3 affattes andet punktum efter titlen således:
Appendix 12 is amended as follows:
»Resultaterne for drejningsmomenttab skal suppleres i overensstemmelse med punkt 4.4.8 og formateres i overensstemmelse med tillæg 6 for den videre behandling med simuleringsværktøjet.«
Input parameters “Transmission/General”
I punkt 4.4.1 tilføjes følgende punktum til første afsnit under overskriften:
Allowed values: “SMT”, “AMT”, “APT-S”, “APT-P”
»Drejningsmomentmålesekvensen skal udføres og registreres to gange.«
Allowed values: “Option 1”, “Option 2”, “Option 3”, “Standard values”
I punkt 4.4.2 affattes første afsnit efter titlen således:
in Table 4, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
»Den målte varighed for hvert enkelt kvadratnetpunkt skal være 5-20 sekunder.«
in Table 6, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
I punkt 4.4.3 affattes første afsnit efter titlen således:
in Table 8, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
»De registrerede værdier for hvert kvadratnetpunkt inden for intervallet på 5-20 sekunder, jf. punkt 4.4.2, beregnes som et aritmetisk gennemsnit.«
DCT shall be declared as transmission type AMT.’
Punkt 4.4.5.1 affattes således:
ANNEX VI
»4.4.5.1.
Annex VII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Gennemsnitshastigheden pr. kvadratnetpunkt (5-20 s interval) må for udgangshastigheden ikke afvige mere end ± 5 rpm.«
in point 4.3, the second sentence below the title is replaced by the following:
Punkt 4.4.8.5 affattes således:
‘The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by the simulation tool.’;
»4.4.8.5.
in point 4.4.1, in the first paragraph below the title, the following sentence is added:
I tilfælde af tandemaksler beregnes det sammenlagte momenttab for begge aksler ud fra prøvningsresultaterne for de enkelte aksler ved indgangssiden.
‘The torque measurement sequence shall be performed and recorded twice.’;
Indgangsmomenterne skal også tilføjes.
in point 4.4.2, the paragraph below the title is replaced by the following:
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2«
‘The measurement duration for each single grid point shall be 5-20 seconds.’;
I punkt 6.2.1 affattes figur 2 således:
in point 4.4.3, the first paragraph below the title is replaced by the following:
»Figur 2
‘The recorded values for each grid point within the 5-20 seconds interval in accordance with point 4.4.2 shall be averaged to an arithmetic mean.’;
Hastigheds- og drejningsmomentområde for overensstemmelsesprøvning af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber
point 4.4.5.1 is replaced by the following:
Punkt 6.4.1, litra a) og b), affattes således:
‘4.4.5.1.
Hvis der foretages en måling af momenttab efter 6.1 a) eller b), må den gennemsnitlige effektivitet af den prøvede aksel under overensstemmelsesproceduren for overensstemmelse med de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ikke være mindre end 1,5 % SR-akslers vedkommende og 2,0 % for alle andre akslers vedkommende under den tilsvarende gennemsnitlige effektivitet af den typegodkendte aksel.
The averaged speed values per grid point (5-20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.’;
Hvis der foretages måling af drejningsmomentmodstand som angivet i 6.1 c), må drejningsmomentmodstanden i den prøvede aksel under overensstemmelsesproceduren for overensstemmelse med de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ikke være lavere end den tilsvarende typegodkendte aksels drejningsmomentmodstand eller inden for tolerancen angivet i skema 2.«
point 4.4.8.5 is replaced by the following:
På forsiden af oplysningsskemaet vedrørende akslen erstattes ordene »Akseltype:« med ordene »Akseltype/-familie (hvis relevant):«
‘4.4.8.5.
I tillæg 4, punkt 3.1, foretages følgende ændringer:
In case of a tandem axle, the combined torque loss map for both axles shall be calculated out of the test results for the single axles at the input side.
Litra g) affattes således:
The input torques shall also be added.
Kronhjuldiameter (+ 1,5/– 8 % i forhold til den største diameter som anført på tegningen)«
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2’;
Litra l) affattes således:
in point 6.2.1, Figure 2 is replaced by the following:
Udvekslingsforholdet for hvert geartrin skal for en aksel være i området 2, når der kun skiftes ét tandhjulssæt«
‘Figure 2
litra p) udgår
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
Et certificeringsnummer for aksler skal omfatte følgende:
in point 6.4.1, points (a) and (b) are replaced by the following:
L = Aksel
If a torque loss measurement in accordance with points 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be lower than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines below the corresponding average efficiency of the type approved axle.
I skema 1 erstattes tredje række »TechnicalReportId« under overskriften med følgende:
If a measurement of drag torque in accordance with point 6.1(c) is conducted, the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall be lower than the corresponding drag torque of the type approved axle or within the tolerance indicated in Table 2.’;
BILAG VII
on the cover page of the Axle information document, the words ‘Axle type:’ are replaced by the words ‘Axle type/family (if applicable):’;
I bilag VIII til forordning (EU) 2017/2400 foretages følgende ændringer:
in Appendix 4, point 3.1 is amended as follows:
I punkt 3 erstattes andet afsnit efter overskriften med følgende:
point (g) is replaced by the following:
»For køretøjer, som ikke tilhører en familie, anvendes standardværdierne Cd · Adeclared som beskrevet i tillæg 7 til dette bilag.
Crown wheel diameter (+ 1,5 %/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)’;
I dette tilfælde skal der ikke leveres inputdata om luftmodstand.
point (l) is replaced by the following:
Tildelingen af standardværdier foretages automatisk af simuleringsværktøjet.«
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 2, as long as only one gear set is changed’;
Punkt 3.3.1 og 3.3.2 affattes således:
point (p) is deleted;
Køretøjets chassis skal passe til målene for standardkarosseriet eller sættevognen som defineret i tillæg 4 til dette bilag.
Certification number for axles shall comprise the following:
Køretøjets højde, der fastlægges i henhold til punkt 3.5.3.1, nummer vii, skal overholde de grænser, der er specificeret i tillæg 3 til dette bilag.«
L = Axle
Punkt 3.3.7, underpunkt iii, affattes således:
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
dækkene oppumpet til det højeste tilladte tryk som angivet af fabrikanten inden for en tolerance på ± 0,2 bar«
ANNEX VII
Punkt 3.5.3.1, punkt vii, affattes således:
Annex VIII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
kontrol af køretøjets opstilling, hvad angår højden og geometrien med motoren i drift.
in point 3, second paragraph below the title is replaced by the following:
Den maksimale højde på køretøjet bestemmes ved måling af kassens/sættevognens fire hjørner.«
‘Vehicles which are not member of a family shall use the standard values for Cd·Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
I punkt 3.5.3.2, efter afsnittet under overskriften, tilføjes følgende tekst:
In this case no input data on air drag shall be provided.
»Hvis det ikke er muligt at opretholde høj hastighed over en komplet runde, f.eks. fordi kurverne er for snævre, er det tilladt at afvige fra målhastighedskrav under kurverne, herunder de nærliggende lige dele, der er nødvendige for at bremse og accelerere køretøjet.
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.’;
Afvigelser skal begrænses så meget som muligt.
points 3.3.1 and 3.3.2 are replaced by the following:
Alternativt kan opvarmningsfasen udføres på en nærliggende vej, hvis målhastigheden opretholdes inden for ± 10 km/h for 90 % i opvarmningstiden.
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 4 of this Annex.
Den del af opvarmningsfasen, der bruges til kørsel fra vejen til området for stilstand på prøvebanen til nulstilling af drejningsmomentmålerne, skal indgå i den anden opvarmningsfase, der er beskrevet i punkt 3.5.3.4.
The vehicle height determined in accordance with 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 3 to this Annex.’;
Tiden for denne del må ikke overstige 20 minutter.
in point 3.3.7, point iii is replaced by the following:
Hastigheden og tiden under opvarmningsfasen registreres af måleudstyret.«
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tyre manufacturer within a tolerance of ± 0,2 bar’;
Punkt 3.5.3.4 affattes således:
in point 3.5.3.1, point (vii) is replaced by the following:
»3.5.3.4.
Check of vehicle setup regarding the height and geometry, with running engine.
Der køres endnu en opvarmningsfase på mindst 10 minutter og, hvis det er relevant, køres der fra vejen til området for stilstand på prøvebanen til nulstilling af drejningsmomentmålerne ved målhastigheden for prøvning ved høj hastighed.
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.’;
Opvarmningsfasen i overensstemmelse med dette punkt må ikke overskride 20 minutter.«
in point 3.5.3.2, after the paragraph below the title, the following text is added:
Punkt 3.6.5, punkt d, affattes således:
‘In case it is not possible to maintain high speed for a complete round, e.g. due to curves being too narrow, it is allowed to deviate from target speed requirement during the curves, including the nearby straight portions that are needed for slowing down and accelerating the vehicle.
luftmodstandsfamilien er blevet ændret«
Deviations shall be minimized as far as possible.
I punkt 3.9 foretages følgende ændringer:
Alternatively, the warm-up phase may be performed on a nearby road, if the target speed is maintained within ± 10 km/h for 90 % of the warm-up time.
»Inputdata til luftmodstandsforbehandlingsværktøj«
The part of the warm-up phase used for driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters shall be included in the other warm-up phase set out in point 3.5.3.4.
Det første punktum i andet afsnit under overskriften affattes således:
The time for this part shall not exceed 20 minutes.
»En detaljeret beskrivelse af de ønskede dataformater, inputfiler og vurderingsprincipper findes i den tekniske dokumentation for værktøjet til beregning af luftmodstandsforbehandlingsværktøjet.«
The speed and time during the warm-up phase shall be recorded by the measurement equipment.’;
Skema 2 affattes således:
point 3.5.3.4 is replaced by the following:
Den fjerde række »Køretøjets totalmasse« og tiende række »Gearkassetype« under overskriften affattes således:
‘3.5.3.4.
»Køretøjets totalmasse
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes plus, if applicable, the driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters at the target speed of the high speed test.
køretøjets totalmasse for lastbilen eller traktoren (med/uden påhængsvogn eller sættevogn)
The warm-up phase in accordance with this point shall not exceed 20 minutes.’;
Gearkassetype
in point 3.6.5, point d. is replaced by the following:
manuel eller automatiseret transmission: »SMT«, »AMT«, »DCT«, automatisk transmission med drejningsmomentomformer: »APT««
the air drag family has been changed’;
I skema 4 affattes overskriften således:
point 3.9 is amended as follows:
»Skema 4
‘Input data for air drag pre-processing tool’;
Inputdata til forbehandlingsværktøj for luftmodstand — konfigurationsfil for målestrækning«
in the second paragraph below the title, the first sentence is replaced by the following:
Punkt 3.10.1.1, punkt xi, affattes således:
‘A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the air drag pre-processing tool.’;
sandsynlighedskontrol for motorhastighed eller kardanhastighed, alt efter hvad der er relevant:
Table 2 is amended as follows:
Kontrol af motorhastighed i forbindelse med prøvning ved høj hastighed:
the fourth row ‘Gross vehicle mass’ and tenth row ‘Gear box type’ below the title are replaced by the following:
hvor:
‘Gross vehicle mass
igear = udvekslingsforhold for det valgte gear under prøvning ved høj hastighed [-]
gross vehicle mass of the rigid lorry or tractor (w/o trailer or semitrailer)
iaksel = akslens udvekslingsforhold [-]
Gear box type
vhms,avrg = gennemsnitlig køretøjshastighed (måleafsnit med høj hastighed) [km/h]
manual or automated transmission: “SMT”, “AMT”, “DCT”, automatic transmission with torque converter: “APT”’
neng,1s = 1 s centralt glidende gennemsnit for motorhastigheden (måleafsnit med høj hastighed) [o/min.]
in Table 4, the title is replaced by the following:
neng,avrg = gennemsnitlig køretøjshastighed (måleafsnit med høj hastighed) [o/min.]
‘Table 4
rdyn,avrg = gennemsnitlig effektiv rulleradius for en enkel høj hastighed måleafsnit [m]
Input data for air drag pre-processing tool – measurement section configuration file’;
rdyn,ref,HS = effektiv referencerulleradius beregnet ud fra alle gyldige måleafsnit for høj hastighed (antal = n) [m]
in point 3.10.1.1, point xi is replaced by the following:
Kontrol af motorhastighed i forbindelse med prøvning ved lav hastighed:
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
igear = udvekslingsforhold for det valgte gearunder prøvning ved lav hastighed [-]
Engine speed check for high speed test:
vlms,avrg = gennemsnitlig køretøjshastighed (måleafsnit med lav hastighed) [km/h]
where:
neng,float = centralt glidende gennemsnit for motorhastigheden med Xms -sekunder tidsreference (måleafsnit for lav hastighed) [o/min.]
igear = transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
neng,avrg = gennemsnitlig køretøjshastighed (måleafsnit med lav hastighed) [o/min.]
iaxle = axle transmission ratio [-]
Xms = tid nødvendig for at køre en afstand på 25 m ved lav hastighed [s]
vhms,avrg = average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
rdyn,avrg = gennemsnitlig effektiv rulleradius for et enkelt måleafsnit for lav hastighed [m]
neng,1s = 1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
rdyn,ref,LS1/LS2 = effektiv referencerulleradius beregnet ud fra alle gyldige måleafsnit til prøvning 1 eller prøvning 2 ved lav hastighed (antal = n) [m]
neng,avrg = average engine speed (high speed measurement section) [rpm]
Sandsynlighedskontrol af kardanhastigheden foretages analogt, hvor neng,1s erstattes af ncard,1s (1 s centralt glidende gennemsnit for kardanhastighed i måleafsnittet for høj hastighed) og neng,float erstattes af ncard,float (glidende gennemsnit for kardanhastighed, hvor tidsreferencen er Xms i måleafsnittet for lav hastighed) og igear sættes til værdien 1.«
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
I punkt 3.11 erstattes andet afsnit efter titlen med følgende:
rdyn,ref,HS = reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
»Der kan skabes mange forskellige oplyste værdier Cd · Adeclared et enkelt målt Cd · Acr · (0), forudsat at bestemmelserne for familie i punkt 4 i tillæg 5 er opfyldt.«
Engine speed check for low speed test:
Tillæg 2 affattes således:
igear = transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
Tillæg 2
vlms,avrg = average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
Oplysningsdokument om luftmodstand
neng,float = central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
Oplysningsskema nr.:
neng,avrg = average engine speed (low speed measurement section) [rpm]
Emne:
Xms = time needed to drive 25 metre distance at low speed [s]
Ændring:
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
i henhold til …
rdyn,ref,LS1/LS2 = reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
Luftmodstandstype eller -familie (hvis relevant):
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.’;
Generel bemærkning: Der skal defineres et elektronisk filformat til simuleringsværktøjets inputdata, som kan bruges til dataimport til simuleringsværktøjet.
in point 3.11, the second paragraph below the title is replaced by the following:
Simuleringsværktøjets inputdata til kan afvige fra de data, der anmodes om i oplysningsskemaet og omvendt (fastsættes senere).
‘Several declared values Cd·Adeclared can be created based on a single measured Cd·Acr (0) as long as the family provisions in accordance with point 4 of Appendix 5 are fulfilled.’;
En datafil er især nødvendig ved behandling af store data, som f.eks. effektivitetsdiagrammer (manuel overførsel/input ikke nødvendigt).
Appendix 2 is replaced by the following:
GENERELT
Appendix 2
Fabrikantens navn og adresse
Air drag information document
Fabriksmærke (firmabetegnelse)
Description sheet No:
Luftmodstandstype (familie hvis relevant)
Issue:
Eventuel(le) handelsbetegnelse(r)
Amendment:
Typeidentifikationsmærker, hvis de er markeret på køretøjet
pursuant to …
For komponenter og separate tekniske enheder, certificeringsmærkets anbringelsessted og fastgørelsesmåde
Air Drag type or family (if applicable):
Navn og adresse på samlefabrik(ker)
General remark: For simulation tool input data an electronic file format needs to be defined which can be used for data import to the simulation tool.
Navn og adresse på fabrikantens repræsentant
The simulation tool input data may differ from the data requested in the information document and vice versa (to be defined).
DEL 1
A data file is especially necessary wherever large data such as efficiency maps need to be handled (no manual transfer/input necessary).
VÆSENTLIGE KARAKTERISTIKA FOR (STAMMODEL FOR) LUFTMODSTAND OG LUFTMODSTANDSTYPERNE INDEN FOR EN LUFTMODSTANDSFAMILIE
GENERAL
Stamluftmodstand
Name and address of manufacturer
Familiemedlem
Make (trade name of manufacturer)
eller luftmodstandstype
Air drag type (family if applicable)
SPECIFIKKE OPLYSNINGER OM LUFTMODSTAND
Commercial name(s) (if available)
KØRETØJ
Means of identification of type, if marked on the vehicle
HDV-gruppe, jf. HDV CO2-diagram
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the certification mark
Køretøjsmodel
Name(s) and address(es) of assembly plant(s)
Køretøjets maks. totalmasse
Name and address of the manufacturer's representative
Førerhuslinje
PART 1
Førerhusbredde (maksimal værdi i Y-retning)
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) AIR DRAG AND THE AIR DRAG TYPES WITHIN AN AIR DRAG FAMILY
Førerhuslængde (maksimal værdi i X-retning)
Parent air drag
Taghøjde
Family members
Akselafstand
or air drag type
Førerhushøjde over ramme
SPECIFIC AIR DRAG INFORMATION
Rammehøjde
VEHICLE
Aerodynamisk tilbehør, herunder påmonteret udstyr (f.eks. tagspoiler, sideforlænger, sideskørter, hjørneblade)
HDV group according to HDV CO2 scheme
Dækdimensioner for foraksel
Vehicle model
Dækdimensioner for drivaksel/-ler
Max. gross vehicle weight
Karosserispecifikationer (jf. standarddefinition på karosseri)
Cabin line
Specifikationer for påhængs- og sættevogne (jf. specifikationer for disse efter standardkarosseri)
Cabin width (max. value in Y direction)
Parametre, der definerer familien i overensstemmelse med ansøgerens beskrivelse (kriterier for stammodel og afvegne familiekriterier)
Cabin length (max. value in X direction)
BILAGSFORTEGNELSE
Roof height
Beskrivelse:
Wheel base
Udstedelsesdato:
Height cabin over frame
Oplysninger om prøvningsbetingelser
Frame height
Tillæg 1 til oplysningsskemaet
Aerodynamic accessories or add-ons (e.g. roof spoiler, side extender, side skirts, corner vanes)
Oplysninger om prøvningsbetingelser (hvis relevant)
Tyre dimensions front axle
Prøvebane, som prøvningerne gennemføres på
Tyre dimensions driven axles(s)
Køretøjets totalmasse under målingen [kg]
Body specifications (according to standard body definition)
Køretøjets maksimale højde under måling [m]
(Semi-) Trailer specifications (according to (semi-) trailer specification by standard body)
Gennemsnitlige omgivende forhold under første prøvning ved lav hastighed [oC]
Parameter defining the family in accordance with the description of the applicant (parent criteria and deviated family criteria)
Gennemsnitlig køretøjshastighed under prøvninger ved høj hastighed [km/h]
LIST OF ATTACHMENTS
Produkt af luftmodstandskoefficienten (Cd) via tværsnitsområdet (Acr) for betingelser med nulsidevind CdAcr (0) [m2]
Description:
Produkt af luftmodstandskoefficienten (Cd) via tværsnitsområdet (Acr) gennemsnitlige sidevindsbetingelser under prøvningen ved konstant hastighed CdAcr (β) [m2]
Date of issue:
Gennemsnitlig drejningsvinkel under prøvning ved konstant hastighed β [o]
Information on test conditions
Oplyst luftmodstandsværdi Cd · Adeclared [m2]
Attachment 1 to Information Document
Versionsnummer for luftmodstandsforbehandlingsværktøj.
Information on test conditions (if applicable)
I tillæg 3, tabel 7, erstattes den sjette række »Køretøjsgruppe 9« under overskriften af følgende:
Test track on which tests have been conducted
lignende værdier for lastbil med samme maksimale totalmasse for køretøjer (gruppe 1, 2, 3 eller 4)«
Total vehicle mass during measurement [kg]
I tillæg 4, tabel 15, affattes overskriften således:
Maximum vehicle height during measurement [m]
»Specifikationer for standardsættevogn »ST1««
Average ambient conditions during first low speed test [°C]
Punkt 3 udgår
Average vehicle speed during high speed tests [km/h]
I punkt 5.5 foretages følgende ændringer:
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for zero crosswind conditions CdAcr(0) [m2]
afsnittet over tabel 16 affattes således:
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for average crosswind conditions during constant speed test CdAcr(β) [m2]
Den oplyste værdi Cd · Adeclared kan anvendes til oprettelse af familier i andre kategorier af køretøjer, hvis familiekriterierne i punkt 5 i dette tillæg er opfyldt baseret på bestemmelserne i tabel 16.«
Average yaw angle during constant speed test β [°]
I tabel 16 affattes den sidste række »Køretøjsgruppe 16« således:
Declared air drag value Cd·Adeclared [m2]
Køretøjsgruppe 9 + 0,3 m2
Version number of air drag pre-processing tool
Den relevante køretøjsgruppe for overførsel skal passe med køretøjets totalvægt.
in Appendix 3, in Table 7, the sixth row ‘Vehicle group 9’ below the title is replaced by the following:
Overførsel til allerede overførte værdier tilladt.«
similar values as for rigid lorry with same maximum gross vehicle weight (group 1, 2, 3 or 4)’
I tillæg 6, punkt 2, foretages følgende ændringer:
in Appendix 4, in Table 15, the title is replaced by the following:
Tredje punktum affattes således:
‘Specifications standard semitrailer “ST1”’;
»Hvis den målte værdi Cd Acr (0) for alle gennemførte prøvninger er højere end værdien Cd · Adeclared, som er angivet for stamkøretøjet, plus en tolerancemargen på 7,5 %, finder artikel 23 i denne forordning anvendelse.«
point 3 is deleted;