natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Motorfamilie
Engine family
Køretøjers/motores overensstemmelse efter ibrugtagning
Conformity of in-service vehicles/engines
Ændring og udvidelse af godkendelsen af en type
Modification and extension of approval of the approved type
Navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningen, og på de administrative myndigheder
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Tillæg 1 — Fremgangsmåde ved kontrol af produktionens overensstemmelse, når standardafvigelsen er tilfredsstillende
Appendix 1 — Procedure for production conformity testing when standard deviation is satisfactory
Tillæg 2 — Fremgangsmåde ved kontrol af produktionens overensstemmelse, når standardafvigelsen er utilfredsstillende eller ikke foreligger
Appendix 2 — Procedure for production conformity testing when standard deviation is unsatisfactory or unavailable
Tillæg 3 — Fremgangsmåde ved kontrol af produktionen på fabrikantens anmodning
Appendix 3 — Procedure for production conformity testing at manufacturer's request
Tillæg 4 — Bestemmelse af systemækvivalens
Appendix 4 — Determination of system equivalence
Bilag 1 — Oplysningsskema
Annex 1 — Information document
Tillæg 1 — Hovedspecifikationer for (stam)motoren og oplysninger om prøvningernes udførelse
Appendix 1 — Essential characteristics of the (parent) engine and information concerning the conduct of tests
Tillæg 2 — Hovedspecifikationer for motorfamilien
Appendix 2 — Essential characteristics of the engine family
Tillæg 3 — Hovedspecifikationer for motortypen inden for familien
Appendix 3 — Essential characteristics of the engine type within the family
Tillæg 4 — Specifikationer for motorrelaterede køretøjsdele
Appendix 4 — Characteristics of the engine-related vehicle parts
Tillæg 5 — Oplysninger vedrørende OBD-systemet
Appendix 5 — OBD-related information Annex 2A — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a compression-ignition (C.I.) or NG engine type or a positive-ignition (P.I.)
Bilag 2A — Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en motortype med kompressionstænding eller NG eller en LPG-drevet motortype med styret tænding som en separat teknisk enhed for så vidt angår emissionen af forurenende stoffer i henhold til regulativ nr. 49
LPG-fuelled engine type as a separate technical unit with regard to the emission of pollutants pursuant to Regulation No 49
Tillæg 1 — Oplysninger vedrørende OBD-systemet
Appendix 1 — OBD related information
Bilag 2B — Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type køretøj med hensyn til emissionen af forurenende gasser og partikler i henhold til regulativ nr. 49
Annex 2B — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the emission of gaseous and particulate pollutants pursuant to Regulation No 49
Bilag 3 — Godkendelsesmærkernes udformning
Annex 3 — Arrangements of approval marks
Bilag 4A — Prøvningsforskrifter
Annex 4A — Test procedure
Tillæg 1 — ESC- og ELR-prøvecyklusser
Appendix 1 — ESC and ELR test cycles
Tillæg 2 — ETC-prøvecyklus
Appendix 2 — ETC test cycle
Tillæg 3 — Dynamometerskema for ETC-test
Appendix 3 — ETC engine dynamometer schedule
Tillæg 4 — Måle- og prøvetagningsmetoder
Appendix 4 — Measurement and sampling procedure
Tillæg 5 — Kalibreringsmetode
Appendix 5 — Calibration procedure
Tillæg 6 — Kontrol af carbonstrømmen
Appendix 6 — Carbon flow check
Tillæg 7 — Systemer til analyse og prøvetagning
Appendix 7 — Analytical and sampling systems
Bilag 4B — Prøvningsmetode for motorer med kompressionstænding og motorer med styret tænding, som drives af naturgas (NG) eller autogas (LPG), som inkorporerer den globalt harmoniserede certificering for motorer til tunge køretøjer »world-wide harmonized heavy-duty certification« (WHDC, global teknisk forskrift nr. 4)
Annex 4B — Test procedure for compression-ignition (C.I.) engines and positive-ignition (P.I.) engines fuelled with natural gas (N.G.) or liquefied petroleum gas (LPG) incorporating the world-wide harmonized heavy-duty certification (WHDC, global technical regulation (gtr) No 4)
Tillæg 1 — WHTC-dynamometerskema
Appendix 1 — WHTC engine dynamometer schedule
Tillæg 2 — Diesel-referencebrændstof
Appendix 2 — Diesel reference fuel
Tillæg 3 — Måleudstyr
Appendix 3 — Measurement equipment
Tillæg 5 — Kontrol af carbonstrømmen
Appendix 5 — Carbon flow check
Tillæg 6 — Eksempel på beregningsmåde
Appendix 6 — Example of calculation procedure
Bilag 5 — Tekniske specifikationer for referencebrændstof, som foreskrives til godkendelsesprøvning og til kontrol af produktionens overensstemmelse
Annex 5 — Technical characteristics of reference fuel prescribed for approval tests and to verify the conformity of production
Bilag 6 — Eksempel på beregningsmåde
Annex 6 — Example of calculation procedure
Bilag 7 — Metoder til prøvning af emissionsbegrænsningssystemers holdbarhed
Annex 7 — Procedures for conducting the test for durability of emission control systems
Bilag 8 — Køretøjers/motorers overensstemmelse efter ibrugtagning
Annex 8 — Conformity of in-service vehicles/engines
Bilag 9A — Egendiagnosesystemer (OBD)
Annex 9A — On-board diagnostic systems (OBD)
Tillæg 1 — Godkendelsesprøvning af egendiagnosesystemer (OBD)
Appendix 1 — On-board diagnostic (OBD) system approval tests
Bilag 9B — Tekniske forskrifter for egendiagnosesystemer (OBD) for dieselmotorer i vejkøretøjer (WWH.OBD, global teknisk forskrift nr. 5)
Annex 9B — Technical requirements for on-board diagnostic systems (OBD) for diesel engines of road vehicles (WWH-OBD, gtr No 5)
Tillæg 1 — Godkendelse af montering af OBD-systemer
Appendix 1 — Approval of installation of OBD systems
Tillæg 2 — Fejlfunktioner — illustration af DTC-status — illustration af aktiveringsdiagrammer for fejlindikator (MI) og tællere
Appendix 2 — Malfunctions — Illustration of the DTC status — Illustation of the MI and counters activation schemes
Tillæg 3 — Krav til overvågningen
Appendix 3 — Monitoring requirements
Tillæg 4 — Rapport vedrørende teknisk overensstemmelse
Appendix 4 — Technical compliance report
Tillæg 5 — Fryseramme- og datastrømsoplysninger
Appendix 5 — Freeze frame and data stream information
Tillæg 6 — Referencestandarder
Appendix 6 — Reference standard documents
Tillæg 7 — Dokumentation vedrørende oplysninger om OBD-systemet
Appendix 7 — Documentation regarding OBD related information
Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse M og N 1/ og deres motorer, som vist i tabel A, for så vidt angår de prøvninger, som disse motorer skal underkastes i henhold til tabel B. Det finder også anvendelse på montering af disse motorer i køretøjer.
This Regulation applies to vehicles of categories M and N 1/ and their engines, as shown in table A, with regard to the tests foreseen for these engines in table B. It also applies to the installation of these engines on vehicles.
Klasse 1/
Vehicle category 1/
Største masse
Maximum mass
diesel
Diesel
> 3,5 t
> 3,5 t
eller R83 [3] [4]
or R83 [3] [4]
eller R83 [4]
or R83 [4]
Overensstemmelse efter ibrugtagning
In-service-conformity
Ækvivalente godkendelser
Equivalent approvals
Det er ikke nødvendigt at opnå godkendelse af følgende i henhold til nærværende regulativ, hvis de indgår i et køretøj godkendt i henhold til regulativ nr. 83:
The following do not need to be approved according to this Regulation, if they are part of a vehicle approved according to Regulation No 83:
dieseldrevne motorer med kompressionstænding monteret i køretøjer i klasse N1, N2 and M2 1/
compression-ignition engines to be mounted in vehicles of categories N1, N2 and M2 1/ fuelled with diesel;
køretøjer i klasse N1, N2 and M2 1/ med dieseldrevne motorer med kompressionstænding og køretøjer i klasse N1 1/ med motorer med styret tænding drevet af naturgas (NG) eller autogas (LPG).
vehicles of categories N1, N2 and M2 1/ fitted with compression — ignition engines fuelled with diesel and vehicles of category N1 1/ fitted with positive-ignition engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG).
I dette regulativ anvendes følgende definitioner:
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
»Godkendelse af en motor (motorfamilie)«: godkendelse af en motor (motorfamilie) hvad angår størrelsen af emissionen af forurenende gasser og partikler, røg og egendiagnosesystemet (OBD).
‘approval of an engine (engine family)’ means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants, smoke and the on-board diagnostic (OBD) system;
»Godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype hvad angår størrelsen af emission af forurenende gasser og partikler samt røg fra motoren samt egendiagnosesystemet (OBD) og motorens montering i køretøjet.
‘approval of a vehicle’ means the approval of vehicle type with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants and smoke by its engine as well as the on-board diagnostic (OBD) system and the engine installation on the vehicle;
»Understøttende emissionsbegrænsningsstrategi (AECS)«, en emissionsbegrænsningsstrategi, som aktiveres, eller ændrer den grundlæggende emissionsbegrænsningsstrategi med henblik på opfyldelse af et eller flere særlige formål og som reaktion på en række konkrete omgivende forhold og/eller driftsforhold, f.eks. køretøjets hastighed, motorhastighed, anvendt gear, indsugningsluftens temperatur eller tryk.
‘auxiliary emission control strategy (AECS)’ means an emission control strategy that becomes active or that modifies the base emission control strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions, e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, intake temperature, or intake pressure;
»Grundlæggende emissionsbegrænsningsstrategi (BECS)«, en emissionsbegrænsningsstrategi, som gælder hele motorens arbejdshastigheds- og belastningsområde, medmindre en AECS aktiveres.
‘base emission control strategy (BECS)’ means an emission control strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AECS is activated.
diagram for motortiming
engine timing map;
diagram for udstødningsgasrecirkulation (EGR)
EGR map;
diagram for dosering af reagens til selektiv katalytisk reduktion (SCR).
SCR catalyst reagent dosing map;
»Kombineret deNOx-/partikelfilter«: et efterbehandlingssystem, som er konstrueret til samtidig at reducere emissionen af nitrogenoxider (NOx) og forurenende partikler (PT).
‘combined deNOx- particulate filter’ means an exhaust aftertreatment system designed to concurrently reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx) and particulate pollutants (PT);
»Kontrolområde«: området med motorhastighed mellem A og C og belastning mellem 25 og 100 %.
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
»Den angivne maksimaleffekt«: den maksimale effekt i »kW EF« (nettoeffekt), som angivet af fabrikanten i ansøgningen om typegodkendelse.
‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in EC kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for approval;
»Manipulationsstrategi«:
‘defeat strategy’ means:
en AECS, som reducerer emissionsbegrænsningens effektivitet i forhold til BECS under forhold, som med rimelighed kan forventes at forekomme ved normal drift og anvendelse af køretøjet
an AECS that reduces the effectiveness of the emission control relative to the BECS under conditions that may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use;
en BECS, som skelner mellem drift under en standardiseret godkendelsesprøvning og andre driftsformer og giver et lavere niveau af emissionsbegrænsning under forhold, som ikke i væsentligt omfang er omfattet af de gældende procedurer for godkendelsesprøvning, eller
a BECS that discriminates between operation on a standardized approval test and other operations and provides a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable approval test procedures, or;
en OBD- eller en emissionsbegrænsningskontrolstrategi, som skelner mellem drift under en standardiseret godkendelsesprøvning og andre driftsformer og giver et lavere niveau af kontrolformåen (med hensyn til tid og nøjagtighed) under forhold, som ikke i væsentligt omfang er omfattet af de gældende procedurer for godkendelsesprøvning.
an OBD or an emission control monitoring strategy that discriminates between operation on a standardized approval test and other operations and provides a lower level of monitoring capability (timely and accurately) under conditions not substantially included in the applicable approval test procedures;
»DeNOx-system«: et system til efterbehandling af udstødningen, som er konstrueret til at reducere emissionen af nitrogenoxider (NOx) (f.eks. findes der for tiden passive og aktive magre NOx-katalysatorer, NOx-absorbere og selektive katalytiske reduktionssystemer (SCR).
‘deNOx system’ means an exhaust aftertreatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx) (e.g. there are presently passive and active lean NOx catalysts, NOx adsorbers and selective catalytic reduction (SCR) systems);
»Forsinkelse«: det tidsrum der forløber, fra der indtræder en ændring i komponenten, målt i dennes referencepunkt, til systemet fremviser en respons på 10 % af den endelige aflæsning (t10).
‘delay time’ means the time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 10 per cent of the final reading (t10).
Med hensyn til forsinkelse defineres prøvetagningssonden som referencepunktet.
For the delay time, the sampling probe is defined as the reference point;
»Dieselmotor«: en motor, der arbejder efter kompressionstændingsprincippet.
‘diesel engine’ means an engine which works on the compression-ignition principle;
»ELR-test«: en prøvecyklus bestående af en sekvens af belastningstrin med konstant motorhastighed, der skal gennemløbes i henhold til punkt 5.2 i dette regulativ.
‘ELR test’ means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with paragraph 5.2.;
»ESC-test«: en prøvecyklus bestående af 13 stationære modi, der skal gennemløbes i henhold til punkt 5.2 i dette bilag.
‘ESC test’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with paragraph 5.2.;
»ETC-test«: en prøvecyklus bestående af 1800 transiente modi, som sekund for sekund går over i hinanden og gennemløbes i henhold til punkt 5.2.
‘ETC test’ means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with paragraph 5.2.;
»Konstruktionselement«: i forbindelse med et køretøj eller en motor:
‘element of design’ means in respect of a vehicle or engine,
et styresystem, herunder computerprogrammel, elektroniske styresystemer og computerlogik
any control system, including computer software, electronic control systems and computer logic;
en anordning til kalibrering af styresystemer
any control system calibrations;
resultatet af vekselvirkninger mellem systemer eller
the result of systems interaction, or;
hardwarekomponenter.
any hardware items;
»Emissionsrelateret fejl«: en ufuldstændighed eller afvigelse fra normale produktionstolerancer, som gælder for konstruktion, materialer eller håndværksmæssig udførelse af anordninger, systemer eller elementer, som har betydning for et emissionsbegrænsningssystems parameter, ydelse eller komponenter.
‘emissions-related defect’ means a deficiency or deviation from normal production tolerances in design, materials or workmanship in a device, system or assembly that affects any parameter, specification or component belonging to the emission control system.
En manglende komponent kan anses for at være en »emissionsrelateret fejl«.
A missing component may be considered to be an ‘emissions-related defect’;
»Emissionsbegrænsningsstrategi (ESC)«: et eller flere konstruktionselementer, som er inkorporeret i det samlede motorsystem eller køretøj med henblik på at begrænse udstødningsemissioner, og som omfatter en BECS og et sæt AECS.
‘emission control strategy (ECS)’ means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle for the purposes of controlling exhaust emissions that includes one BECS and one set of AECS;
»Emissionsbegrænsningssystem«: system til efterbehandling af udstødningen, motorsystemets elektroniske styreenhed(er) og eventuelle emissionsrelaterede komponenter i motorudstødningssystemet, som leverer data til eller modtager data fra sådanne styreenheder og eventuelt kommunikationsgrænsefladen (hardware og meddelelser) mellem motorsystemets elektroniske styreenhed(er) (EECU) og andre styreenheder for drivaggregater eller motor, som har betydning for emissionskontrollen.
‘emission control system’ means the exhaust aftertreatment system, the electronic management controller(s) of the engine system and any emission-related component of the engine system in the exhaust which supplies an input to or receives an output from this(these) controller(s), and when applicable the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other power train or vehicle control unit with respect to emissions management;
»Emissionsbegrænsningskontrolsystem«: det system, der sikrer, at de NOx-begrænsningsforanstaltninger, der indgår i motorsystemet i henhold til forskrifterne i punkt 5.5, fungerer korrekt.
‘emission control monitoring system’ means the system that ensures correct operation of the NOx control measures implemented in the engine system according to the requirements of paragraph 5.5.
»Standardindstillingsmodus«: en AECS, som aktiveres, hvis OBD-systemet opdager en fejl i ECS, som medfører, at fejlindikatoren (MI) aktiveres, og som er uafhængig af indgangssignalet fra den/det pågældende svigtende komponent/system.
‘emission default mode’ means an AECS activated in the case of a malfunction of the ECS detected by the OBD system that results in the MI being activated and that does not require an input from the failed component or system;
»Motorfamilie mht. efterbehandlingssystem«, fabrikantens gruppering i forbindelse med driftsprøveplanen for bestemmelse af forringelsesfaktorer i henhold til bilag 7 i dette regulativ og for overensstemmelseskontrol af ibrugtagne køretøjer/motorer i henhold til bilag 8 i dette regulativ af motorer, som stemmer overens med definitionen på motorfamilie, men som indebærer en yderligere gruppering af motorer, som anvender ensartede systemer til efterbehandling af udstødningen.
‘engine-aftertreatment system family’ means, for testing over a service accumulation schedule to establish deterioration factors according to Annex 7 to this Regulation and for checking the conformity of in-service vehicles/engines according to Annex 8 to this Regulation, a manufacturer's grouping of engines that comply with the definition of engine family but which are further grouped into engines utilising a similar exhaust after-treatment system;
»Motorsystem«: motoren, emissionsbegrænsningssystemet og kommunikationsgrænsefladen (hardware og meddelelser) mellem motorsystemets elektroniske styreenhed(er) (EECU) og andre styreenheder for drivaggregater eller køretøj.
‘engine system’ means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit;
»Motorfamilie«: en af fabrikanten foretaget gruppering af motorsystemer, som gennem deres konstruktion, således som den er defineret i punkt 7 i dette regulativ, har ensartede egenskaber hvad angår emissioner fra udstødningen; alle motorer i motorfamilien skal opfylde de pågældende emissionsgrænseværdier.
‘engine family’ means a manufacturer's grouping of engine systems which, through their design as defined in paragraph 7. of this Regulation, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family shall comply with the applicable emission limit values;
»Motorens arbejdshastighedsområde«: det motorhastighedsområde, der er det oftest anvendte mellem lav og høj hastighed som fastlagt i tillæg 1 til bilag 4A til dette regulativ.
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in Appendix 1 to Annex 4A to this Regulation;
»Motorhastighed A, B og C«: de prøvehastigheder i motorens arbejdshastighedsområde, som skal anvendes til ESC-test og ELR-test som fastlagt i bilag 4A, tillæg 1, til dette regulativ.
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in Appendix 1 to Annex 4A to this Regulation;
»Motorindstilling«: en særlig motor-/køretøjskonfiguration, som omfatter en emissionsbegrænsningsstrategi (ECS), en motorydelseskurve (den typegodkendte ved fuld motorbelastning) og i givet fald et sæt momentbegrænsere.
‘engine setting’ means a specific engine/vehicle configuration that includes the emission control strategy (ECS), one single engine performance rating (the approved full-load curve) and, if used, one set of torque limiters;
»Motortype«: en motorkategori, som ikke på væsentlige punkter adskiller sig fra de i bilag 1 til dette regulativ angivne specifikationer.
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as described in Annex 1 to this Regulation;
»System til efterbehandling af udstødningen«: en katalysator (oxidation eller 3-vejs), partikelfilter, deNOx-system, kombineret deNOx-partikelfilter eller eventuelle andre emissionsbegrænsende anordninger, som er monteret nedstrøms for motoren.
‘exhaust aftertreatment system’ means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx-particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
Denne definition omfatter ikke udstødningsgasrecirkulation, som betragtes som en integreret del af motorsystemet.
This definition excludes exhaust gas recirculation, which, where fitted, is considered an integral part of the engine system;
»Gasmotor«: en motor med styret tænding, som anvender naturgas (NG) eller autogas (LPG) som brændstof.
‘gas engine’ means a positive-ignition engine which is fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG);
»Forurenende gasser«: carbonmonoxid, carbonhydrider (idet der antages et kul-brintforhold på CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG og CH2,93 for NG (NMHC) og et antaget molekyle CH3O0,5 for ethanoldrevne dieselmotorer) methan, (idet der antages et kul-brintforhold på CH4 for NG) og nitrogenoxider, idet sidstnævnte udtrykkes som nitrogendioxidækvivalenter (NO2).
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG (NMHC) and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
»Høj hastighed (nhi)« den højeste motorhastighed, hvor motoren yder 70 % af den angivne maksimaleffekt.
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 per cent of the declared maximum power occurs;
»Lav hastighed (nlo)«: den laveste motorhastighed, hvor motoren yder 50 % af den angivne maksimaleffekt.
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 50 per cent of the declared maximum power occurs;