natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På anmodning skal de administrative myndigheder uden forskelsbehandling stille tillæg 1 til bilag 2 med de relevante oplysninger om egendiagnosesystemet til rådighed for enhver interesseret fabrikant af komponenter, diagnoseværktøj eller prøveudstyr.
Upon request, the administrative departments shall make Appendix 1 to Annex 2 containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
Hvis en administrativ myndighed fra en fabrikant af komponenter, diagnoseværktøj eller prøveudstyr modtager en anmodning om oplysninger vedrørende egendiagnosesystemet på et køretøj, som er typegodkendt efter en tidligere version af regulativet,
If an administrative department receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of a vehicle that has been type-approved to a previous version of Regulation,
skal den administrative myndighed inden 30 dage anmode fabrikanten af det pågældende køretøj om at stille de oplysninger til rådighed, som kræves i punkt 4.2.12.2.7.6 i bilag 1; kravet i andet afsnit af punkt 4.2.12.2.7.6 finder ikke anvendelse
the administrative department shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question the type to make available the information required in paragraph 4.2.12.2.7.6 of Annex 1. The requirement of the second section of paragraph 4.2.12.2.7.6 is not applicable;
skal fabrikanten senest to måneder efter anmodningen indsende disse oplysninger til den administrative myndighed
the manufacturer shall submit this information to the administrative department within 2 months of the request;
Dette krav ugyldiggør ikke eventuelle godkendelser, som tidligere er meddelt i henhold til regulativ nr. 83, og er ikke til hinder for, at sådanne godkendelser udvides efter bestemmelserne i det regulativ, som de oprindeligt er udstedt i henhold til.
This requirement shall not invalidate any approval previously granted pursuant to Regulation No 83 nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Regulation under which they were originally granted.
PM-grænseværdien på 80 mg/km finder anvendelse på køretøjer i klasse M og N med en referencemasse på over 1760 kg indtil 1. september 2011, for så vidt angår typegodkendelse af nye køretøjstyper.
PM threshold limit of 80 mg/km shall apply to vehicles of categories M and N with a reference mass greater than 1760 kg until 1 September 2011 for the type approval of new types of vehicles.
Omfatter M1-køretøjer, der opfylder de »specifikke sociale behov«.
Includes M1 vehicles that meet the ‘special social needs’ definition.
MEDDELELSE AF ECE-TYPEGODKENDELSE AF KØRETØJ, DER ANVENDER LPG ELLER NG/BIOMETHAN SOM BRÆNDSTOF
GRANTING OF AN ECE TYPE APPROVAL FOR A VEHICLE FUELLED BY LPG OR NG/BIOMETHANE
Dette bilag indeholder de særlige godkendelseskrav ved prøvning af køretøjer, som kører på LPG eller NG/biomethan eller kan køre på enten blyfri benzin eller LPG eller NG/biomethan, for så vidt angår prøvning på LPG eller NG/biomethan.
This Annex describes the special requirements that apply in the case of an approval of a vehicle that runs on LPG or NG/biomethane, or that can run either on petrol or LPG or NG/biomethane in so far as the testing on LPG or NG/biomethane gas is concerned.
For LPG og NG/biomethan er der stor variation i sammensætningen af det brændstof, som findes på markedet, hvilket kræver, at brændstofsystemet skal kunne tilpasse brændstoftilførslen efter sammensætningen.
In the case of LPG and NG/biomethane natural gas there is on the market a large variation in fuel composition, requiring the fuelling system to adapt its fuelling rates to these compositions.
For at demonstrere denne evne skal køretøjet prøves i type I-prøve på to ekstreme referencebrændstoffer og brændstofsystemets selvtilpasningsevne godtgøres.
To demonstrate this capability, the vehicle has to be tested in the test Type I on two extreme reference fuels and demonstrate the self-adaptability of the fuelling system.
Køretøjer, som opfylder kravene til medlemmer i den pågældende familie og er monteret med samme brændstofsystem, behøver kun prøves på ét brændstof.
Vehicles that comply with the requirements of members of that family, if fitted with the same fuelling system, need to be tested on only one fuel.
»Familie« en gruppe køretøjstyper, der anvender LPG, NG/biomethan, og som er identificeret ved et stamkøretøj.
A ‘family’ means a group of vehicle types fuelled by LPG, NG/biomethane identified by a parent vehicle.
»Stamkøretøj« et køretøj, som er udvalgt til påvisning af brændstofsystemets selvtilpasningsevne, og som medlemmerne af familien sammenholdes med.
A ‘parent vehicle’ means a vehicle that is selected to act as the vehicle on which the self-adaptability of a fuelling system is going to be demonstrated, and to which the members of a family refer.
Et »medlem af familien«:
Member of the family
Det fremstilles af samme fabrikant.
It is produced by the same manufacturer.
Det er underkastet samme emissionsgrænseværdier.
It is subject to the same emission limits.
Hvis det er udstyret med katalysator, har køretøjet samme type katalysator, f.eks. 3-vejs, oxidations- eller NOx-katalysator.
If fitted with a catalyst, it has the same type of catalyst, i.e. three way, oxidation, de-NOx.
Køretøjet kan have en ekstra motorstyreenhed i forhold til stamkøretøjet, såfremt styreenheden kun anvendes til at kontrollere injektorerne, supplerende afskæringsventiler og datafangst fra supplerende sensorer.
The vehicle may have a second ECU compared to the parent vehicle, provided that the ECU is only used to control the injectors, additional shut-off valves and the data acquisition from additional sensors.
For krav c) gælder følgende: I tilfælde, hvor det demonstreres, at to gasdrevne køretøjer kan være af samme familie bortset fra deres attesterede effektafgivelse, som er henholdsvis P1 og P2 (P1 < P2), og begge prøves, som om de var stamkøretøjer, anses familietilhørsforholdet for gyldigt for enhver motor med attesteret effekt mellem 0,7 P1 og 1,15 P2.
With regard to requirement (c): in the case where a demonstration shows two gas-fuelled vehicles could be members of the same family with the exception of their certified power output, respectively P1 and P2 (P1 < P2), and both are tested as if were parent vehicles the family relation will be considered valid for any vehicle with a certified power output between 0,7 P1 and 1,15 P2.
For NG/biomethan er der sædvanligvis to typer brændstof med henholdsvis høj brændværdi (H-gas) og lav brændværdi (L-gas), men med betydelig spredning inden for begge områder; deres Wobbe-indeks er meget forskellige.
In the case of NG/biomethane there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in Wobbe index.
Stamkøretøjet (-køretøjerne) skal prøves i type I-prøver på de to ekstreme referencebrændstoffer i bilag 10a.
The parent vehicle(s) shall be tested in the test Type I on the two extreme reference fuels of Annex 10a.
I sådanne tilfælde kan den i bilag 4A, punkt 6.3, omhandlede konditioneringscyklus udvides på begæring af fabrikanten og med godkendelse af den tekniske tjeneste.
In such a case on the manufacturer’s request and with the agreement of the Technical Service the pre-conditioning cycle referred in paragraph 6.3 of Annex 4a may be extended.
LPG og benzin
LPG and petrol
(godkendelse B)
(Approval B)
eller kun LPG
or LPG only
(godkendelse D)
(Approval D)
NG/biomethan og benzin
NG/biomethane and petrol
eller NG/biomethan
Or NG/biomethane only
For typegodkendelse af et gas-enkeltbrændstofkøretøj og gas-dobbeltbrændstofkøretøjer, der er sat til at fungere på gas, som et medlem af familien, gennemføres en type 1-prøvning med et gasreferencebrændstof.
For the type approval of a mono fuel gas vehicle and bi-fuel gas vehicles operating in gas mode as a member of the family, a test Type I shall be performed with one gas reference fuel.
Ethvert af de to referencebrændstoffer kan anvendes.
This reference fuel may be either reference fuels.
Køretøjet er i overensstemmelse med definitionen af et familiemedlem som angivet i punkt 2.2 ovenfor.
The vehicle complies with the definition of a family member as defined under paragraph 2.2 above.
Hvis prøvebrændstoffet er referencebrændstof A for LPG eller G20 for NG/biomethan, multipliceres emissionsresultatet med den relevante faktor »r«, hvis r > 1; hvis r < 1, skal der ikke foretages korrektion.
If the test fuel is reference fuel A for LPG or G20 for NG/biomethane, the emission result shall be multiplied by the relevant factor ‘r’ if r > 1; if r < 1, no correction is needed.
Hvis prøvebrændstoffet er referencebrændstof B for LPG eller G25 for NG/biomethan, divideres emissionsresultatet med den relevante faktor »r«, hvis r < 1; hvis r > 1, skal der ikke foretages korrektion.
If the test fuel is reference fuel B for LPG or G25 for NG/biomethane, the emission result shall be divided by the relevant factor ‘r’ if r < 1; if r > 1, no correction is needed.
På fabrikantens begæring kan type 1-prøvningen foretages på begge referencebrændstoffer, således at der ikke skal foretages korrektion.
On the manufacturer’s request, the test Type I may be performed on both reference fuels, so that no correction is needed.
Under type 1-prøvningen anvender køretøjet kun benzin i højst 60 s, når det er sat til at fungere på gas.
During the Type I test the vehicle shall only use petrol for a maximum of 60 seconds when operating in gas mode.
GENERELLE PRØVNINGSBETINGELSER
GENERAL CONDITIONS
EMISSIONSPRØVNING AF KØRETØJ MED PERIODISK REGENERENDE SYSTEM
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
Dette bilag definerer de specifikke forhold med hensyn til typegodkendelse af et køretøj udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.20 i dette regulativ.
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Proceduren gælder for køretøjer udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.20 i dette regulativ.
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Til formålet med dette bilag kan der etableres familiegrupper.
For the purpose of this Annex vehicle family groups may be established.
placering (temperatur ± 50 °C ved 120 km/h eller 5 procent forskel fra maksimal temperatur/tryk).
location (temperature ± 50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of maximum temperature/pressure).
Ki-faktorer udviklet ved proceduren i dette bilag for typegodkendelse af en køretøjstype med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.20 i dette regulativ kan udvides til andre køretøjer i familiegruppen med en referencemasse inden for de næste to højere ækvivalente inertiklasser eller en hvilken som helst lavere ækvivalent inerti.
The Ki factors developed by the procedures in this Annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Den må dog ikke anvendes under målingen af emissioner i regenereringsfasen; snarere skal emissionsprøvningen udføres med fabrikantens uændrede originale (OEM) reguleringsenhed.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer’s (OEM) control unit.
I dette tilfælde kan emissionerne målt under den regulære type I-prøve anvendes.
In this case, the emissions measured during the regular Type I Test may be used.
Antallet af cyklusser (D) mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer, det antal cyklusser hvori emissionsmålinger udføres (n), og hver emissionsmåling (M'sij) skal anføres i bilag 1, punkt 4.2.11.2.1.10.1 til 4.2.11.2.1.10.4 eller 4.2.11.2.5.4.1 til 4.2.11.2.5.4.4, alt efter hvad der er relevant.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M'sij) shall be reported in Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1 to 4.2.11.2.1.10.4 or 4.2.11.2.5.4.1 to 4.2.11.2.5.4.4 as applicable.
Forberedelse af køretøjet kan om nødvendigt for emissionsprøvningen under en regenereringsfase udføres ved at anvende forberedelsescyklusserne i punkt 6.3 i bilag 4A eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser, afhængigt af den valgte belastningsprocedure i punkt 3.1.2 ovenfor.
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 6.3 of Annex 4a or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Prøvningen og køretøjstilstandene for type I-prøven beskrevet i bilag 4A gælder, før den første gyldige emissionsprøvning udføres.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4a apply before the first valid emission test is carried out.
En hvilken som helst anden metode, der er enighed om mellem fabrikanten og typegodkendelsesmyndigheden.
Any other method agreed between the manufacturer and the type Approval Authority.
Emissionsværdierne under regenerering (Mri) skal beregnes ifølge bilag 4A, punkt 6.6.
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 4a, paragraph 6.6.
Beregning af de kombinerede udstødningsemissioner fra et enkelt regenererende system
Calculation of the combined exhaust emissions of a single regenerative system
hvor der for hvert forurenende stof iagttages følgende:
Where for each pollutant (i) considered:
M' sij
M′ sij
masseemissioner af forurenende stof i g/km i én type 1-driftscyklus (eller ækvivalent motorprøvebænkscyklus) uden regenerering
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration,
M' rij
M′ rij
masseemissioner af forurenende stof (i) i g/km i én type 1-driftscyklus (eller ækvivalent motorprøvebænkscyklus) under regenerering (hvis d > 1 køres den første type I-prøve koldt, og efterfølgende cyklusser er varme)
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (if d > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot),
masseemissioner af forurenende stof (i) i g/km uden regenerering
mass emissions of pollutant (i) in g/km without regeneration,
masseemissioner af forurenende stof (i) i g/km under regenerering
mass emissions of pollutant (i) in g/km during regeneration,
masseemissioner af forurenende stof (i) i g/km
mass emissions of pollutant (i) in g/km,
n antal prøvningspunkter, ved hvilke emissionsmålinger (type I-driftscyklusser eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser) udføres mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer, ≥ 2
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
d antal driftscyklusser krævet til regenerering
d number of operating cycles required for regeneration,
D antal driftscyklusser mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer.
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
Beregning af de kombinerede udstødningsemissioner fra flere periodiske regenererende systemer
Calculation of combined exhaust emissions of multiple periodic regenerating systems
gennemsnitlige masseemissioner af alle hændelser K af forurenende stof (i) i g/km uden regenerering
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
gennemsnitlige masseemissioner af alle hændelser K af forurenende stof (i) i g/km under regenerering
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
gennemsnitlige masseemissioner af alle hændelser K af forurenende stof (i) i g/km
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km,
gennemsnitlige masseemissioner af hændelse K af forurenende stof (i) i g/km uden regenerering
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
gennemsnitlige masseemissioner af hændelse K af forurenende stof (i) i g/km under regenerering
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
M' sik,j
M′ sik,j
masseemissioner af hændelse k af forurenende stof (i) i g/km i én type 1-driftscyklus (eller ækvivalent motorprøvebænkscyklus) uden regenerering målt i punkt j; 1 ≤ j ≤ nk,
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ nk,
M' rik,j
M′ rik,j
masseemissioner af hændelse k af forurenende stof (i) i g/km i én type 1-driftscyklus (eller ækvivalent motorprøvebænkscyklus) under regenerering (når n > 1 køres den første type I-prøve koldt, og efterfølgende cyklusser er varme) målt i driftscyklus j; 1 ≤ j ≤ nk,
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ nk,
antal prøvningspunkter af hændelse k, ved hvilke emissionsmålinger (type I-driftscyklusser eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser) udføres mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer, ≥ 2
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
antal driftscyklusser af hændelse k krævet til regenerering
number of operating cycles of event k required for regeneration,
antal driftscyklusser af hændelse k mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer.
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
Som illustration af måleparametre henvises til figur 8/2 (nedenfor).
For an illustration of measurement parameters see Figure 8/2 (below)
Figur 8/2
Figure 8/2
Parametre målt under emissionsprøvning under og mellem cyklusser, hvor regenerering forekommer (skematisk eksempel)
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
For yderligere detaljer om den skematiske proces henvises til figur 8/3
For more details of the schematic process see Figure 8/3
Figur 8/3
Figure 8/3
Ved et enkelt og realistisk tilfælde giver følgende beskrivelse en detaljeret forklaring af det skematiske eksempel, der er vist i figur 8/3 ovenfor:
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure 8/3 above:
»DPF«
‘DPF’
regenerative, ækvidistante hændelser, lignende emissioner (± 15 %) fra hændelse til hændelse
regenerative, equidistant events, similar emissions (± 15 per cent) from event to event
»DeNOx«
‘DeNOx’
afsvovlingshændelsen (SO2-fjernelse) påbegyndes, før en svovlpåvirkning af emissionerne er sporbar (± 15 % af målte emissioner) og i dette eksempel pga. af varmeudvikling sammen med den seneste udførte DPF-regenerering.
the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
M′ sik,j = 1 = konstant
M′ sik,j = 1 = constant
For SO 2-fjernelse:
For SO 2 removal event:
Komplet system (DPF + DeNO x)
Complete system (DPF + DeNO x)
Faktoren (Ki) for flere periodiske regenererende systemer kan først beregnes efter et vist antal regenereringsfaser for hvert system.
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Efter udførelsen af den komplette procedure (A til B, se figure 8/2) bør de oprindelige udgangsbetingelser A opfyldes igen.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 8/2), the original starting conditions A should be reached again.
Udvidelse af godkendelse af multiple periodiske regenereringssystemer
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Hvis de tekniske parametre eller regenereringsstrategien for et multipelt regenereringssystem for alle hændelser i dette samlede system ændres, bør den komplette procedure inklusive alle regenerative anordninger udføres ved målinger for at opdatere den multiple ki-faktor.
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple ki-factor.
Hvis en enkelt anordning i det multiple regeneringssystem kun ændres for så vidt angår strategiparametre (dvs. for eksempel »D« og/eller »d« for DPF), og fabrikanten over for den tekniske tjeneste kunne fremvise teknisk mulige data og information om:
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the Technical Service that:
at der ikke er nogen sporbar vekselvirkning med en eller flere andre anordninger i systemet og
there is no detectable interaction to the other device(s) of the system; and
at vigtige parameter (dvs. konstruktion, funktionsprincip, volumen, placering) er identiske
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical.
kan den påkrævede opdateringsprocedure for ki forenkles.
The necessary update procedure for ki could be simplified.
I overensstemmelse med aftalen mellem fabrikanten og den tekniske tjeneste bør der i et sådant tilfælde kun udføres et enkelt forløb med prøveudtagning/lagring og regenerering, og prøvningsresultaterne (»Msi«, »Mri«) kan sammen med de ændrede parametre (»D« og/eller »d«) indsættes i de relevante formler for at ajourføre den multiple ki-faktor på matematisk vis ved at udskifte de eksisterende formler for ki-basisfaktoren.
As agreed between the manufacturer and the Technical Service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple ki-factor in a mathematical way under substitution of the existing basis ki-factor formula(s).
PROCEDURE FOR EMISSIONSPRØVNING AF HYBRIDE ELKØRETØJER (HEV)
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES (HEV)
Dette bilag definerer de specifikke forhold med hensyn til typegodkendelse af et hybridt elkøretøj (HEV) udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.21.2 i dette regulativ.
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2 of this Regulation.
Som overordnet princip prøves hybride elkøretøjer for så vidt angår prøvning af type I, II, III, IV, V, VI og prøvning af egendiagnosesystem (OBD) i henhold til henholdsvis bilag 4A, 5, 6, 7, 9, 8 og 11, medmindre andet er angivet i dette bilag.
As a general principle, for the tests of Type I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annexes 4a, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 respectively, unless modified by this Annex.