natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter prøvning skal prøveemnerne opbevares i mindst 48 timer ved en temperatur på 23 °C ± 2 °C og en relativ luftfugtighed på 50 % ± 5 % og derefter underkastes faldprøvning med kugle på 227 g som beskrevet i punkt 5 i dette bilag.
After testing the test pieces shall be stored for at least 48 hours at a temperature of 23 °C ± 2 °C and a relative humidity of 50 % ± 5 %, and then subjected to the 227 g ball drop test described under paragraph 5 of this annex.
Forskrifterne i punkt 9.1 i bilag 3 finder kun anvendelse på produkter, som har betydning for førerens udsyn.
The requirements of annex 3, paragraph 9.1, shall apply for products which are requisite for driver visibility.
Prøven skal udføres separat på begge dobbeltrudens overflader.
The test needs to be performed separately on both surfaces of the double glazed unit.
Der foretages kun prøvning af prøveemner, der er repræsentative for dobbeltrudens ydre overflade.
Testing will only be applied to samples representative of the outer face of the double glazed unit.
Måling af segmenthøjderne og anslagspunkternes placering
Measurement of the height of segment and position of the points of impact
Bestemmelse af segmenthøjden »h«
Determination of the height of segment ‘h’
Ved sikkerhedsruder med enkelt krumning vil segmenthøjden være lig med: h1 maksimum.
In the case of a safety glazing pane having a simple curvature, the height of segment will be equal to: h1 maximum.
Ved sikkerhedsruder med dobbelt krumning vil segmenthøjden være lig med: h1 maksimum + h2 maksimum.
In the case of a safety glazing pane having a double curvature, the height of segment will be equal to: h1 maximum + h2 maximum.
Foreskrevne anslagspunkter for forruder
Prescribed points of impact for windscreens
Figur 3a), 3b) og 3c)
Figures 3(a), 3(b), 3(c)
Foreskrevne anslagspunkter for ruder af glas med ensartet hærdning
Prescribed points of impact for uniformly-toughened glass panes
Figur 3a)
Figure 3(a)
Plan glasrude
Flat glass panel
Figur 3b)
Figure 3(b)
Figur 3c)
Figure 3(c)
Krum glasrude
Curved glass panel
Punkterne »2«, som vises i figur 3a), 3b) og 3c) er eksempler på placeringen af det i punkt 2.5 i bilag 5 foreskrevne punkt »2«.
The points ‘2’ shown in figures 3(a), 3(b), and 3(c) are examples of the sites for point ‘2’ prescribed in annex 5, paragraph 2.5.
Metode til bestemmelse af prøvningszonerne på forruder på køretøjer i forhold til »V«-punkterne
Procedure for determining test areas on windscreens of vehicles in relation to the ‘V’ points
V-PUNKTERNES POSITION
POSITION OF THE ‘V’ POINTS
V-punkternes position i forhold til R-punktet (se bilag 19 til dette regulativ) som angivet af XYZ-koordinaterne i det tredimensionale referencesystem vises i tabel 1 og 2.
The position of the ‘V’ points in relation to the ‘R’ point (see annex 19 to this Regulation), as indicated by the X, Y and Z co-ordinates in the three-dimensional reference system, are shown in tables 1 and 2.
I tabel 1 ses de grundlæggende koordinater for en konstruktiv bestemt hældningsvinkel for ryglænet på 25°.
Table 1 gives the basic co-ordinates for a design seat-back angle of 25°.
Aksernes positive retning er angivet i figur 3 i dette bilag.
The positive direction of the co-ordinates is shown in this annex, figure 3.
V-punkt
‘V’ Point
Korrektioner for konstruktivt bestemte hældningsvinkler for ryglænet, der afviger fra 25°
Correction for design seat-back angles other than 25°
I tabel 2 ses de supplerende korrektioner, der skal foretages i X - og Z-koordinaterne for hvert V-punkt, når den konstruktivt bestemte hældningsvinkel for ryglænet afviger fra 25°.
Table 2 shows the further corrections to be made to the X and Z co-ordinates of each ‘V’ point when the design seat-back angle is not 25°.
Ryglænets hældningsvinkel
Seat-back angle
Vandrette koordinater
Horizontal co-ordinates
Lodrette koordinater
Vertical co-ordinates
PRØVNINGSZONER
TEST AREAS
Ud fra V-punkterne bestemmes to prøvningszoner.
Two test areas shall be determined from the ‘V’ points.
»Prøvningszone A« er den zone på forrudens yderside, der afgrænses af skæringspunktet for følgende fire planer (se figur 1):
‘Test area A’ is the area of the outer surface of the windscreen bounded by the intersection of the following four planes (see figure 1):
et plan, der er rettet 3° opad i forhold til X-aksen og går gennem V1 og parallelt med Y-aksen (plan 1)
a plane inclined upwards from the X axis at 3°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 1);
et plan, der er rettet 1° nedad i forhold til X-aksen og går gennem V2 og parallelt med Y-aksen (plan 2)
a plane inclined downwards from the X axis at 1°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 2);
et lodret plan, der går gennem V1 og V2 og danner en vinkel på 13° til venstre for X-aksen på venstrestyrede køretøjer og til højre for X-aksen på højrestyrede køretøjer (plan 3)
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 13° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 3);
et lodret plan, der går gennem V1 og V2 og danner en vinkel på 20° til højre for X-aksen på venstrestyrede køretøjer og til venstre for X-aksen på højrestyrede køretøjer (plan 4).
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 20° to the right of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the left of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 4);
»Prøvningszone B« er den zone på forrudens yderside, der afgrænses af skæringspunktet for følgende fire planer:
‘Test area B’ is the area of the outer surface of the windscreen bounded by the intersection of the following four planes:
et plan, der er rettet 7° opad i forhold til X-aksen og går gennem V1 og parallelt med Y-aksen (plan 5)
a plane inclined upwards from the X axis at 7°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 5);
et plan, der er rettet 5° nedad i forhold til X-aksen og går gennem V2 og parallelt med Y-aksen (plan 6)
a plane inclined downwards from the X axis at 5°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 6);
et lodret plan, der går gennem V1 og V2 og danner en vinkel på 17° til venstre for X-aksen på venstrestyrede køretøjer og til højre for X-aksen på højrestyrede køretøjer (plan 7)
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 17° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 7);
et plan, der er symmetrisk med det plan 7 i forhold til køretøjets længdemidterplan (plan 8).
a plane symmetrical with respect to plane 7 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 8).
»Den reducerede prøvningszone B« er zone B med undtagelse af følgende områder [1] (se figur 2 og 3):
The ‘reduced test area B’ is test area B with the exclusion of the following areas [1] (see figures 2 and 3).
prøvningszone A, som defineret i punkt 2.2, udvidet i overensstemmelse med punkt 9.2.2.1 i bilag 3
the test area A defined under paragraph 2.2, extended according to paragraph 9.2.2.1 of annex 3;
efter køretøjsfabrikantens skøn anvendes et af følgende to punkter:
at the discretion of the vehicle manufacturer, one of the two following paragraphs may apply:
eventuel uigennemsigtig solskærm, som nedadtil afgrænses af plan 1 og til siden af plan 4 og dets symmetriplan i forhold til køretøjets længdemidterplan (plan 4), eller
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 and laterally by plane 4 and its symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 4');
en eventuel uigennemsigtig solskærm, som nedadtil afgrænses af plan 1, forudsat at den befinder sig i et 300 mm bredt område, hvis midterlinje ligger i køretøjets længdemidterplan, og som under sporet for plan 5 ligger i et område, der i siderne afgrænses af sporene for de planer, som går parallelt på sporet for henholdsvis plan 4 og 4' gennem afgrænsningslinjerne for et 150 mm bredt segment [2].
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 provided it is inscribed in an area 300 mm wide centred on the longitudinal median plane of the vehicle and provided the opaque obscuration below the plane 5 trace is inscribed in an area limited laterally by the traces of planes passing by the limits of a 150 mm wide segment [2] and parallel respectively to the traces of planes 4 and 4'.
en eventuel uigennemsigtig solskærm, der på forrudens yderside afgrænses af skæringspunktet med:
any opaque obscuration bounded by the intersection of the outer surface of the windscreen:
et plan, der er rettet 4° nedad i forhold til X-aksen og går gennem V2 og parallelt med Y-aksen (plan 9)
with a plane inclined downwards from the X axis at 4°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 9);
plan 6
with plane 6;
plan 7 og 8 eller kanten af forrudens yderside, hvis skæringspunktet for plan 6 med plan 7 (eller plan 6 med plan 8) ikke krydser forrudens yderside
with planes 7 and 8 or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
et vandret plan, der går gennem V1 (plan 10)
with a horizontal plane passing through V1 (plane 10);
plan 3 [3]
with plane 3 [3]
plan 7 [4] eller kanten af forrudens yderside, hvis skæringspunktet for plan 6 med plan 7 (eller plan 6 med plan 8) ikke krydser forrudens yderside
with plane 7 [4] or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
plan 9
with plane 9;
et område på 25 mm målt fra kanten af forrudens udvendige side eller fra en uigennemsigtig solskærm.
an area within 25 mm from the edge of the outer surface of the windscreen or from any opaque obscuration.
Dette område må ikke strække sig ind i den udvidede prøvningszone A.
This area shall not impinge on the extended test area A.
Definition af referencepunkter (se figur 3)
Definition of the datum points (see figure 3)
Referencepunkterne er de punkter, hvor de linjer, der i fremadgående retning udgår fra V-punkterne, skærer forrudens yderside:
The datum points are points situated at the intersection with the outer surface of the windscreen of lines radiating forward from the V points:
øvre lodrette referencepunkt beliggende foran V1 og 7° over vandret (Pr1)
upper vertical datum point forward of V1 and 7° above the horizontal (Pr1);
nedre lodrette referencepunkt beliggende foran V2 og 5° under vandret (Pr2)
lower vertical datum point forward of V2 and 5° below the horizontal (Pr2);
vandrette referencepunkt beliggende foran V1 og 17° til venstre (Pr3)
horizontal datum point forward of V1 and 17° to the left (Pr3);
tre yderligere referencepunkter, som er symmetriske med de i punkt 2.5.1-2.5.3 definerede punkter i forhold til køretøjets længdemidterplan (henholdsvis P'r1, P'r2, P'r3).
three additional datum points symmetrical to the points defined under paragraphs 2.5.1 to 2.5.3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (respectively P'r1, P'r2, P'r3).
Prøvningszone »A« (eksempel fra et venstrestyret køretøj)
Test area ‘A’ (example of a left-hand steering control vehicle)
spor af køretøjets længdemidterplan
trace of the longitudinal median plane of the vehicle
spor af det relevante plan (se teksten)
trace of the relevant plane (see text)
Den reducerede prøvningszone »B« (eksempel fra venstrestyret køretøj) — øvre uigennemsigtigt område, jf. punkt 2.4.2.2.
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.2
Den reducerede prøvningszone »B« (eksempel fra venstrestyret køretøj) — øvre uigennemsigtigt område, jf. punkt 2.4.2.1.
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.1
Bestemmelse af referencepunkterne (eksempel fra venstrestyret køretøj)
Determination of the datum points (example of a left-hand steering control vehicle)
spor af køretøjets midterplan
trace of the median plane of the vehicle
referencepunkter
datum points
a, b, c, d koordinater for V-punkter (se teksten)
a, b, c, d co-ordinates of ‘V’ points (see text)
Idet der dog tages højde for, at de i punkt 2.5 definerede referencepunkter skal være placeret i det transparente område.
But taking into account the fact that the datum points as defined under paragraph 2.5 must be located in the transparent area.
Målt på forrudens yderside og ved sporet for plan 1.
Measured on the outer surface of the windscreen and on the trace of plane 1.
For forrudens anden side: med et symmetriplan for plan 3 i forhold til køretøjets længdemidterplan.
For the other side of the windscreen, with a symmetrical plane with respect to plane 3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
For forrudens anden side: med plan 8.
For the other side of the windscreen, with plane 8.
Den i dette bilag beskrevne metode anvendes til bestemmelse af H-punkt og faktisk torsovinkel for en eller flere siddepladser i et motorkøretøj og til efterprøvning af sammenhængen mellem målte data og de konstruktivt bestemte specifikationer, som er angivet af fabrikanten. [1]2.
The procedure described in this annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specification given by the vehicle manufacturer [1].
faktisk torsovinkel og konstruktivt bestemt torsovinkel og disses indbyrdes relation 2.2. »Tredimensional H-punktmaskine«
the actual torso angle and the design torso angle and their relationship;
(3-D H-maskine): anordning til bestemmelse af H-punkter og faktiske torsovinkler.
‘Three-dimensional H-point machine’ (3 DH machine) means the device used for the determination of H points and actual torso angles.
Denne anordning er beskrevet i tillæg 1 til dette bilag. 2.3.
This device is described in appendix 1 to this annex.
»H-punkt« omdrejningscentrum for torso og lår af 3-D H-maskinen, når denne er anbragt i køretøjets sæde i overensstemmelse med punkt 3 nedenfor.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3 DH machine installed in the vehicle seat in accordance with the procedure described in paragraph 3 below.
H-punktet er placeret i centrum af anordningens centerlinje, som ligger mellem sigtekornene for »H«-punktet på begge sider af 3-D H-maskinen.
The H point is located in the centre of the centre line of the device which is between the H point sight buttons on either side of the DH machine.
H-punktet svarer teoretisk til R-punktet (vedr. tolerancer henvises til punkt 3.2.2 nedenfor).
The H point corresponds theoretically to the R point (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
Når H-punktet er bestemt efter fremgangsmåden i punkt 4, betragtes H-punktet som fastliggende i forhold til sædehyndens konstruktion og flytter sammen med denne, når sædet justeres. 2.4.
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the H point is considered as fixed in relation to the seat-cushion structure and as moving with it when the seat is adjusted.
»R-punkt« eller »sædets referencepunk« et konstruktivt bestemt punkt, som fastlægges af køretøjsfabrikanten for hver siddeplads, og er bestemt i forhold til det tredimensionale referencesystem. 2.5.
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
»Torsolinje« midteraksen af 3-D H-maskinens målestok, når denne er ført helt tilbage. 2.6.
‘Torso line’ means the centre line of the probe of the 3 DH machine with the probe in the fully rearward position.
»Faktisk torsovinkel« vinklen mellem en lodret linje gennem H-punktet og torsolinjen, målt med 3-D H-maskinens rygvinkelkvadrant.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the H point and the torso line using the back angle quadrant on the 3 DH machine.
Den faktiske torsovinkel svarer teoretisk til den konstruktivt bestemte torsovinkel (vedrørende tolerancer henvises til punkt 3.2.2. nedenfor). 2.7.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
»Konstruktivt bestemt torsovinkel« vinklen som målt mellem en lodret linje gennem punktet »R« og torsolinjen i en stilling, der svarer til den position for ryglænet, som fabrikanten har beregnet. 2.8.
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the R point and the torso line in a position corresponding to the design position of the seat-back specified by the vehicle manufacturer.
»Førerens/passagerens midterplan« (CPO) midterplanet af 3-D H-maskinen, som er anbragt på hver af de foreskrevne siddepladser; det repræsenteres af H-punktets koordinat på Y-aksen.
‘Centre plane of occupant’ (CPO) means the median plane of the 3 DH machine positioned in each designated seating position; it is represented by the co-ordinate of the H point on the Y axis.
»Tredimensionalt referenceplan« et system svarende til det, der er beskrevet i tillæg 2 til dette bilag. 2.10.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in appendix 2 to this annex.
»Referencemærker« fysiske punkter (huller, overflader, mærker eller fordybninger) på karrosseriets overflade som defineret af fabrikanten. 2.11.
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
For hver siddeplads, for hvilken der kræves referencedata til at godtgøre overensstemmelsen med dette regulativs bestemmelser, skal alle nedenstående data eller et passende udvalg heraf forelægges i den form, der er angivet i tillæg 3 til dette bilag:
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in appendix 3 to this annex:
R-punktets koordinater i det tredimensionale referencesystem
the co-ordinates of the R point relative to the three-dimensional reference system,
den konstruktivt bestemte torsovinkel
the design torso angle,
H-punktets koordinater og værdien af den faktiske torsovinkel, som fremkommer ved den i punkt 4 nedenfor beskrevne fremgangsmåde, sammenholdes med henholdsvis R-punktets koordinater og værdien af den konstruktivt bestemte torsovinkel angivet af køretøjets fabrikant.
The co-ordinates of the H point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the co-ordinates of the R point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
For den pågældende siddeplads anses den indbyrdes beliggenhed af R-punktet og H-punktet og forholdet mellem den konstruktivt bestemte torsovinkel og den faktiske torsovinkel for tilfredsstillende, såfremt H-punktet, bestemt ved sine koordinater, ligger inden for et kvadrat, hvis sidelængde er 50 mm, og hvis diagonaler skærer hinanden i R-punktet, og såfremt den faktiske torsovinkel er inden for 5° fra den konstruktivt bestemte torsovinkel.
The relative positions of the R point and the H point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the H point, as defined by its co-ordinates, lies within a square of 50 mm side with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the R point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
Er disse betingelser opfyldt, anvendes R-punktet og den konstruktivt bestemte torsovinkel til påvisning af, at dette regulativs bestemmelser er overholdt.
If these conditions are met, the R point and the design torso angle shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Opfylder H-punktet og den faktiske torsovinkel ikke kravene i punkt 3.2.2 ovenfor, bestemmes H-punktet og den faktiske torsovinkel yderligere to gange (tre gange i alt).
If the H point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the H point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Såfremt resultaterne af mindst to af de i punkt 3.2.4 ovenfor beskrevne gennemførelser ikke opfylder kravene i punkt 3.2.2 ovenfor, eller såfremt efterprøvning ikke kan finde sted, fordi køretøjets fabrikant har undladt at give oplysninger om R-punktets beliggenhed eller om den konstruktivt bestemte torsovinkel, finder det geometriske tyngdepunkt af de tre målte punkter eller gennemsnittet af de tre målte vinkler anvendelse og anses for at gælde i alle tilfælde, hvor der henvises til R-punkt eller konstruktivt bestemt torsovinkel i dette regulativ.
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the R point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the R point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
METODE TIL BESTEMMELSE AF H-PUNKT OG FAKTISK TORSOVINKEL
PROCEDURE FOR DETERMINING THE H POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE
Køretøjets konditioneres efter fabrikantens skøn ved en temperatur på 20 °C ± 10 °C for at sikre, at sædematerialet har rumtemperatur.
The vehicle shall be preconditioned at a temperature of 20 °C ± 10 °C, at the manufacturer’s discretion, to ensure that the seat material reaches room temperature.
Har prøvesædet aldrig været benyttet, anbringes en 70 til 80 kg tung person eller anordning på sædet to gange ét minut for at komprimere sædehynde og ryglæn.
If the seat to be checked has never been used, a 70 to 80 kg person or device shall be placed on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Hvis fabrikanten anmoder herom, skal alle sæder være ubelastet i et tidsrum af mindst 30 min. før montering af 3-D H-maskinen.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3 DH machine.
Er sædet justerbart, indstilles det i den bageste normale køreposition eller siddestilling, som angives af køretøjets fabrikant, idet kun sædets indstilling i længderetningen tages i betragtning, og idet der ses bort fra indstilling til andet formål end normal kørsel.
The seat, if adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Det område af sædet, som optages af 3-D H-maskinen, skal være dækket af bomuldsmusselin af tilstrækkelig størrelse og passende vævning, beskrevet som almindeligt bomuldsstof med 18,9 tråde pr. cm2 og vægt 0,228 kg, eller af strikket eller uvævet stof med tilsvarende egenskaber.
The area of the seating position taken up by the 3 DH machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg/m2, or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Hvis prøvningen udføres på et sæde uden for køretøjet, skal underlaget, som sædet anbringes på, have de samme væsentlige egenskaber [2] som gulvet i det køretøj, hvor sædet er beregnet til at blive brugt.
If the test is performed on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.