natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis der er tale om fastholdelsesanordninger med anordninger til at stramme topstroppen, er prøvningsmetoden som følger:ISOFIX-barnefastholdelsesanordningen monteres i henhold til dette bilag, og derefter aktiveres strammeanordingen ifølge fabrikantens anvisninger.
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the top tether tension, the test method shall be:Install the ISOFIX child restraint system as required in this Annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
»Retractor« en anordning til oprulning af en del af eller hele barnefastholdelsesanordningens gjord.
‘Retractor’ means a device designed to accommodate a part or the whole of the strap of a child restraint.
Begrebet omfatter følgende arter af anordninger: 2.13.1.
The term covers the following devices:
Specifikationer for energioptagende materiale »A« [3](ASTM Metode D 735, medmindre andet er angivet)
Characteristics of the absorbing material ‘A’ [3](ASTM Method D 735 unless otherwise stated)
Generelt: Barnefastholdelsesanordningen underkastes dynamisk afprøvning efter bestemmelserne i punkt 8.1.3 nedenfor.
General. The child restraint shall be subjected to a dynamic test in conformity with paragraph 8.1.3 below.
Til den »ikke-integrerede type« skal den anvendte sikkerhedssele være standardselen og de tilhørende forankringsbeslag, der foreskrives i bilag 13 til dette regulativ. Dette gælder dog ikke godkendelser for typen »køretøjsspecifik«, hvor køretøjets egen sele skal anvendes.
In the case of ‘non-integral type’ the seat belt used shall be the standard belt and its anchorage brackets prescribed in Annex 13 to this Regulation. This does not apply to ‘specific vehicle’ approvals where the actual belt of the vehicle shall be used.
Hvis der er tale om kategorien »semi-universal« skal frontalsammenstødsprøvninger udføres med støttebenet justeret til både det maksimum og det minimum, der er forenenligt med prøvenvognens vognbunds placering. Prøvninger af påkørsler bagfra skal udføres med placering som i »værste tilfælde«, udvalgt af den tekniske tjeneste.
in the case of semi-universal category, the tests for frontal impact shall be conducted with the support leg adjusted to both its maximum and minimum adjustment compatible with the positioning of the trolley floor pan. The tests for rearward impact shall be conducted with the worst case position selected by the Technical Service.
For så vidt angår frontalsammenstød skal prøvevognen fremdrives således, at dens samlede hastighedsændring ΔV under prøvningen er 52 + 0/– 2 km/h, og dens accelerationskurve befinder sig inden for den skraverede område i grafen i bilag 7, tillæg 1, og hele tiden ligger over det segment, der afgrænses af koordinaterne (5 g, 10 ms) og (9 g, 20 ms) Anslagets starttidspunkt (T0) defineres i henhold til ISO 17 373 for et accelerationsniveau på 0,5 g.
For frontal impact, the trolley shall be so propelled that, during the test, its total velocity change ΔV is 52 + 0/– 2 km/h and its acceleration curve is within the hatched area of the graph in Annex 7, Appendix 1 and stay above the segment defined by the coordinates (5 g, 10 ms) and (9 g, 20 ms). The start of the impact (T0) is defined, according to ISO 17373 for a level of acceleration of 0,5 g.
For anordninger bestemt til begge konfigurationer udføres prøverne i punkt 8.1.3.5.2 og 8.1.3.5.3 bortset fra, at der i prøven udført efter punkt 8.1.3.5.3 ovenfor kun anvendes den tunge attrap.
for devices, intended for use in both configurations, the tests prescribed in paragraphs 8.1.3.5.2 and 8.1.3.5.3 shall be carried out with the exception that, in case of the test carried out in accordance with the requirements of paragraph 8.1.3.5.3 above, only the heavier manikin shall be used; 8.1.3.5.5. for rearward-facing devices, the lower anchorage of configuration on the test trolley shall be as prescribed in Annex 6, Appendix 3; 8.1.3.5.6. for carry cots utilising additional straps that are attached to two adult safety belts, where the load path shall apply directly through the adult safety belt to the adult safety belt lower anchorage, the anchorage on the test trolley shall be as prescribed in Annex 6, Appendix 3, paragraph 7 (A1, B1). Installation on the test bench shall be as described in Annex 21, note 5.
Retractorens gjord trækkes 500 mm ud og holdes udtrukket, bortset fra at den underkastes 10 komplette cyklusser med tilbagerulning og udtrækning inden for et til to minutter efter hver støvblæsning.
A length of 500 mm of the strap shall be extracted from the retractor and kept extracted, except that it shall be subjected to 10 complete cycles of retraction and withdrawal within one or two minutes after each agitation of the dust. For a period of 5 hours, the dust shall be agitated every 20 minutes for five seconds by compressed air free of oil and moisture at a gauge pressure of 5,5 ± 0,5 bars entering through an orifice 1,5 ± 0,1 mm in diameter.
Gjorden opbevares i mindst 24 timer i luft med temperatur 23 ± 5 °C og relativ luftfugtighed 50 ± 10 procent.
The strap shall be kept for a minimum of 24 hours in an atmosphere having a temperature of 23 ± 5 °C and a relative humidity of 50 ± 10 per cent. 8.2.5.2.3.2. The strap shall then be kept for 90 ± 5 minutes on a plain surface in a low-temperature chamber in which the air temperature is – 30 ± 5 °C. It shall then be folded and the fold shall be loaded with a weight of 2 ± 0,2 kg previously cooled to – 30 ± 5 °C.
Type 2-procedure: til de tilfælde, hvor gjorden skifter retning ved at passere gennem en stiv del.
The webbing used shall be as specified in Annex 13 to this Regulation. The lock-off shall be fully applied and a mark made on the belt where the belt enters the lock-off.
Under denne prøvning skal vinklerne på de to gjordsektioner være som vist i bilag 5, figur 2.
The force gauges shall be attached to the belt via a D ring, and a force equal to twice (± 5 per cent) the mass of the heaviest dummy of group I shall be applied for at least one second. The lower position shall be used for lock-offs in position A and the upper position for lock-offs in position B. The force shall be applied for a further 9 times. A further mark shall be made on the belt where it enters the lock-off and the distance between the two marks shall be measured. During this test, the retractor must be unlocked.
Godkendelsesnummeret og tillægssymboler dertil skal være placeret tæt ved cirklen og enten over eller under bogstavet »E« eller til højre eller til venstre for dette. Godkendelsesnummerets cifre skal være på samme side af bogstavet »E« og vende samme vej.
The approval number and additional symbol(s) must be placed close to the circle and either above or below the ‘E’ or to left or right of it. The digits of the approval number must be on the same side of the ‘E’ and oriented in the same direction.
Sikkerhedsselen til den dynamiske prøvning og vedrørende forskriften for maksimal længde skal have en af de to i figur 1 viste udformninger, dvs. en trepunktssele med retractor og en fast topunktssele.
The safety-belt for the dynamic test and for the maximum length requirement shall be made to one of the two configurations shown in Figure 1. These are a three-point retracting belt and a two-point static belt.
Med »fastgjort til sædet« henvises til prøvesædet som foreskrevet i bilag 6. Med »Specifikke anordninger kan« menes, at en »specifik« fastholdelsesanordning normalt vil blive prøvet for væltning ved anbringelse i prøvesædet, men at prøvning i køretøjets sæde godtages.
‘Fastened to the seat’ means the test seat as prescribed in Annex 6. ‘Specific devices may’ means that a ‘specific’ restraint would normally be tested for overturning when installed in the test seat, but that testing in the vehicle seat was allowed.
Afsæt et punkt »A« på ryglænet i samme vandrette niveau som skulderen af den mindste attrap i et punkt 2 cm inden for ydersiden af armen. Alle indvendige overflader over det vandrette plan gennem punkt A skal afprøves efter bilag 17. Dette område skal omfatte ryglænet og sidefløjene, herunder sidefløjenes indvendige kanter (afrundede områder). Hvis der er tale om lifte, hvor det ikke er muligt at anbringe attrappen symmetrisk som følge af anordningen og fabrikantens anvisninger, er det område, der er i overensstemmelse med bilag 17, alle indvendige flader over punktet »A«, som tidligere defineret, i hovedets retning, når der måles med denne attrap i liften i den værste position, der er i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger, når liften er anbragt på prøvebænken.
Mark a point ‘A’ on the backrest on the same horizontal level as the shoulder of the smallest manikin at a point 2 cm inside the outer edge of the arm. All internal surfaces above the horizontal plane passing through point A, shall be tested in accordance with Annex 17. This area shall include the backrest and side wings, including the inner edges (zone of radius) of the side wings. In the case of carrycot devices where a symmetrical installation of the dummy is not possible according to the device and manufacturer instructions, the area complying with Annex 17 shall be all internal surfaces above a point ‘A’, as previously defined, in the head direction, when measured with this dummy in the carrycot in its worst position consistent with the manufacturer instructions and the carrycot positioned on the test bench.
2010-ændringer af regulativ nr. 30 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af luftdæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
2010 amendments to Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers
Ændringer af regulativ 30 offentliggjort i EUT L 201 af 30.7.2008, s. 70.
Amendments to Regulation No 30 published in OJ L 201, 30.7.2008, p. 70.
Supplement 16 til ændringsserie 02 — ikrafttrædelsesdato: 17. marts 2010
Supplement 16 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
Punkt 1 affattes således (inkl. indsættelse af fodnote (2)):
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (2)):
Dette regulativ finder anvendelse på nye luftdæk først og fremmest konstrueret til køretøjer af klasse M1, N1, O1 og O2.
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily for vehicles of categories M1, N1, O1 and O2.
Det finder ikke anvendelse på dæk først og fremmest konstrueret til:
It does not apply to tyres designed primarily for:
montering på veteranbiler
the equipment for vintage cars;
Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, som senest ændret ved Amend. 4).
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1 as last amended by Amend. 4).
I dette regulativ fastsættes krav til dæk som en komponent.
This Regulation defines requirements for tyres as a component.
Det foreskriver ingen begrænsninger for montering af dem på køretøjer uanset køretøjsklasse.«
It does not limit their installation on any categories of vehicles.’.
2010-ændringer af regulativ nr. 54 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af dæk til erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer dertil
2010 amendments to Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
Ændringer af regulativ 54 offentliggjort i EUT L 183 af 11.7.2008, s. 41.
Amendments to Regulation No 54 published in OJ L 183, 11.7.2008, p. 41.
Supplement 17 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 17. marts 2010
Supplement 17 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
Punkt 1 affattes således (inkl. indsættelse af fodnote (**)):
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (**)):
Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Regulativ nr. 117 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af dæk med hensyn til rullestøjsemission og vejgreb på vådt underlag og/eller rullemodstand
Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance
Ændringsserie 02 — Trådt i kraft: 30. januar 2011
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
Korrigendum 1 til ændringsserie 02 — Trådt i kraft: 30. januar 2011
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
Korrigendum 2 til ændringsserie 02 — Trådt i kraft: 22. juni 2011
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
Korrigendum 3 til ændringsserie 02 — Trådt i kraft: 22. juni 2011
Corrigendum 3 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authority
Bilag 2 — Eksempler på godkendelsesmærker
Annex 2 — Examples of Approval Marks
Tillæg 1 — Udformning af godkendelsesmærker
Appendix 1 — Arrangements of Approval Marks
Tillæg 2 — Godkendelse i henhold til regulativ nr. 117, som falder sammen med regulativ nr. 30 eller 54
Appendix 2 — Approval according to Regulation No 117 coincident with approval to Regulation No 30 or 54
Tillæg 3 — Udvidelser med henblik på at kombinere godkendelser meddelt i henhold til regulativ nr. 117, 30 eller 54
Appendix 3 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117, 30 or 54
Tillæg 4 — Udvidelser med henblik på at kombinere godkendelser meddelt i henhold til regulativ nr. 117
Appendix 4 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117
Bilag 3 — Metode til måling af rullestøjsemission efter friløbsmetoden
Annex 3 — Coast-by test method for measuring tyre-rolling sound emission
Tillæg 1 — Prøvningsrapport
Appendix 1 — Test report
Bilag 5 — Prøvningsforskrifter for måling af vådgreb
Annex 5 — Test procedure for measuring wet grip
Tillæg 1 — Prøvningsrapport (vejgreb på vådt underlag)
Appendix 1 — Test Report (Adhesion on wet surface)
Bilag 6 — Prøvningsforskrifter for måling af rullemodstand
Annex 6 — Test Procedure for Measuring Rolling Resistance
Tillæg 1 — Tolerancer for prøvningsudstyr
Appendix 1 — Test Equipment Tolerances
Tillæg 2 — Målefælgens bredde
Appendix 2 — Measuring Rim Width
Tillæg 3 — Prøvningsrapport og prøvningsdata (rullemodstand)
Appendix 3 — Test Report and Test Data (Rolling Resistance)
Bilag 7 — Forskrifter for prøvning af ydelse i sne
Annex 7 — Procedures for Snow Performance Testing
Tillæg 1 — Piktogram — definition af »alpint symbol«
Appendix 1 — Pictogram Definition of ‘Alpine Symbol’
Tillæg 2 — Prøvningsrapporter og prøvningsdata
Appendix 2 — Test Reports and Test Data
Denne forordning finder anvendelse på nye luftdæk i kategori C1, C2 og C3 med hensyn til deres rullestøjsemission, rullemodstand og, for så vidt angår kategori C1, vejgreb på vådt underlag (vådgreb).
This Regulation applies to new pneumatic tyres of Classes C1, C2 and C3 with regard to their sound emissions, rolling resistance and to new pneumatic tyres of Class C1 with regard to adhesion performance on wet surfaces (wet adhesion).
dæk beregnet til brug som midlertidige reservedæk og mærket »Temporary use only«
Tyres designed as ‘Temporary use spare tyres’ and marked ‘Temporary use only’;
dæk beregnet til montering på køretøjer af andre klasser end M, N og O [1]
Tyres intended to be fitted to road vehicles of categories other than M, N and O [1];
dæk beregnet til hastigheder under 80 km/h (hastighedssymbol F)
Tyres with a speed rating less than 80 km/h (speed symbol F);
dæk, der kun er beregnet til montering på køretøjer, som er registreret for første gang før den 1. oktober 1990
Tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before 1 October 1990.
terrændæk til erhvervsformål, for så vidt angår forskrifterne om rullemodstand og rullestøj.
Professional off-road tyres for the requirements on rolling resistance and rolling sound.
De kontraherende parter udsteder eller accepterer godkendelser af rullestøj og/eller vejgreb på vådt underlag og/eller rullemodstand.
Contracting Parties shall issue or accept approvals to rolling sound and/or wet adhesion and/or rolling resistance.
I forbindelse med dette regulativ gælder, ud over definitionerne i regulativ nr. 30 og 54, følgende definitioner:
For the purpose of this Regulation, in addition to the definitions contained in Regulations Nos 30 and 54, the following definitions apply.
»Dæktype»: i forbindelse med dette regulativ en dækgruppe, som omfatter en fortegnelse over dækdimensionsbetegnelser, mærkenavne, varemærker og handelsbetegnelser, og som ikke udviser forskelle på væsentlige punkter som:
‘Type of tyre’ means, in relation to this Regulation, a range of tyres consisting of a list of tyre size designations, brand names and trade descriptions, which do not differ in such essential characteristics as:
dækkategori (jf. punkt 2.4)
The tyre class (see paragraph 2.4);
anvendelseskategori: normaldæk, vinterdæk og specialdæk
The category of use: normal tyre, snow tyre and special use tyre;
ved dæk, der indgives med henblik på godkendelse af ydelsen for vejgreb på vådt underlag, uanset om der er tale om normal- eller vinterdæk i hastighedskategori Q eller lavere med undtagelse af H (≤ 160 km/h) eller hastighedskategori R og højere, herunder H (> 160 km/h)
In case of tyres submitted for approval of performance adhesion on wet surfaces, whether normal tyres or snow tyres with a speed category of Q or below excluding H (≤ 160 km/h) or speed category R and above including H (> 160 km/h);
for dæk i kategori C2 og C3:
For Class C2 and C3 tyres:
ved dæk, der indgives med henblik på godkendelse af rullestøjsemissionsniveau 1, uanset om dækkene er M+S-mærkede eller ej
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 1, whether M+S marked or not;
ved dæk, der indgives med henblik på godkendelse af rullestøjsemissionsniveau 2, uanset om der er tale om trækdæk eller ej
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 2, whether traction tyre or not;
slidbanemønstret (jf. punkt 3.2.1).
The tread pattern (see paragraph 3.2.1).
Dækkategori C1: dæk i overensstemmelse med regulativ nr. 30
Class C1 tyres: Tyres conforming to Regulation No 30;
Dækkategori C2: dæk i overensstemmelse med regulativ nr. 54 og med belastningsindeks som enkeltdæk lavere end eller lig med 121 og hastighedskategorisymbol højere end eller lig med »N«
Class C2 tyres: Tyres conforming to Regulation No 54 and identified by a load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol higher or equal to ‘N’;
Dækkategori C3: dæk i overensstemmelse med regulativ nr. 54 og:
Class C3 tyres: Tyres conforming to Regulation No 54 and identified by:
belastningsindeks som enkeltdæk højere end eller lig med 122 eller
A load capacity index in single formation higher or equal to 122; or
belastningsindeks som enkeltdæk lavere end eller lig med 121 og hastighedskategorisymbol lavere end eller lig med »M«
A load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol lower or equal to ‘M’.
»Repræsentativ dækdimension«: den dækdimension, der indgives til den prøvning, der er beskrevet i bilag 3 til dette regulativ hvad angår rullestøjsemission, i bilag 5 hvad angår vejgreb på vådt underlag, i bilag 6 hvad angår rullemodstand med henblik på overensstemmelsesvurdering ved typegodkendelse af dæktypen, eller i bilag 7 hvad angår ydelse i sne med henblik på vurdering af anvendelseskategorien »sne«.
‘Representative tyre size’ means the tyre size which is submitted to the test described in Annex 3 to this Regulation with regard to rolling sound emissions, or Annex 5 for adhesion on wet surfaces or Annex 6 for rolling resistance to assess the conformity for the type approval of the type of tyre, or Annex 7 for snow performance to assess the category of use ‘snow’.
»Dæk til midlertidigt brug«: et dæk, der er forskelligt fra et dæk beregnet til brug på et køretøj under normale kørselsforhold, men udelukkende beregnet til midlertidig brug under begrænsede kørselsforhold.
‘Temporary-use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions; but intended only for temporary use under restricted driving conditions.
»Dæk beregnet til konkurrence«: dæk, der er beregnet til brug på køretøjer, der deltager i motorsportskonkurrencer og ikke er beregnet til vejbrug uden for konkurrence.
‘Tyres designed for competition’ means tyres intended to be fitted to vehicles involved in motor sport competition and not intended for non-competitive on-road use.
»Normaldæk«: dæk, der er beregnet til normal brug på vej.
‘Normal tyre’ means a tyre intended for normal on-road use.
»Vinterdæk«: et dæk, hvis slidbanemønster, slidbanesammensætning eller opbygning primært er udformet til på sne at opnå en bedre ydeevne end et normaldæk for så vidt angår dets evne til at sætte køretøjet i gang, holde det i gang eller bringe det til standsning.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate, maintain or stop vehicle motion.
»Specialdæk«: et dæk, der er beregnet til brug under blandede forhold både på vej og i terræn eller til andre specielle opgaver.
‘Special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty.
Sådanne dæk er primært konstrueret til at sætte og holde køretøjet i gang ved terrænkørsel.
These tyres are primarily designed to initiate and maintain the vehicle in motion in off-road conditions.
»Terrændæk til erhvervsformål«: et specialdæk, der primært anvendes til kørsel under terrænmæssigt svære forhold.
‘Professional off-road tyre’ is a special use tyre primarily used for service in severe off-road conditions.
»Slidbanedybde«: hovedrillernes dybde.
‘Tread depth’ means the depth of the principal grooves.
»Hovedriller« de brede riller, der, for så vidt angår (handels)dæk til personbiler og varevogne, befinder sig i slidbanens centrale område, i hvilke slidindikatorerne er placeret.
‘Principal grooves’ means the wide circumferential grooves positioned in the central zone of the tyre tread, which, in the case of passenger and light truck (commercial) tyres, have the treadwear indicators located in the base.
»Porevolumen«: forholdet mellem porearealet i en referenceoverflade og denne referenceoverflades areal beregnet ud fra tegningen af støbeformen.
‘Void to fill ratio’ means the ratio between the area of voids in a reference surface and the area of this reference surface calculated from the mould drawing.
»Standardreferencedæk (SRTT)«: dæk, der er fremstillet, kontrolleret og opbevaret i overensstemmelse med American Society for Testing and Materials (ASTM) standard E1136-93 (2003) (størrelse P195/75/R14).
‘Standard reference test tyre’ (SRTT) means a tyre that is produced, controlled and stored in accordance with the ASTM (American Society for Testing and Materials) standards E1136-93 (2003) (size P195/75R14).
Vådgrebsmåling — særlige definitioner
Wet Grip measurements – Specific definitions