natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Generel prøvningssekvens
General test sequence
Nedenstående rutediagram skitserer de generelle linjer, der bør følges ved prøvning.
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
Mere detaljerede oplysninger om de enkelte trin findes i de relevante punkter.
The details of each step are described in the relevant paragraphs.
Afvigelser fra vejledningen er tilladt, hvor dette er hensigtsmæssigt, men de specifikke krav i de relevante punkter er obligatoriske.
Deviations from the guidance are permitted where appropriate, but the specific requirements of the relevant paragraphs are mandatory.
For WHTC består prøvningsproceduren af en koldstartsprøvning efterfulgt af enten naturlig eller kunstig nedkøling af motoren, en periode på 5 minutters med fordampningsemission fra brændstofsystemet (»hot soak«) og en varmstartsprøvning.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a 5 minutes hot soak period and a hot start test.
For WHSC består prøvningsproceduren af en varmstartsprøvning efter forkonditionering ved WHSC-modus 9.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
Klargøring af motor, målinger før prøvning, kontrol af ydelse og kalibreringer
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Optegning af motorkarakteristik (maks. drejningsmoment)
Generate engine map (maximum torque curve)
punkt 7.5.
paragraph 7.5.
Generering af referenceprøvecyklussen
Generate reference test cycle
punkt 7.6.
paragraph 7.6.
Der køres efter behov en eller flere cyklusser for at kontrollere motor/prøvecelle/emisioner
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Naturlig eller kunstig motornedkøling
Natural or forced engine cool-down
punkt 7.8.2.1.
paragraph 7.8.2.1.
Alle systemer klar til prøveudtagning og dataindsamling
Ready all systems for sampling and data collection
Forkonditionering af motor og partikelsystem inkl. fortyndingstunnel
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
punkt 7.8.2.7.
paragraph 7.8.2.7.
punkt 7.8.2.4.
paragraph 7.8.2.4.
Koldstartsprøvning (udstødning)
Cold start exhaust emissions test
Udskift attrapf PM-filter med vejet prøvetagningsfilter i systemets omføringsmodus
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
punkt 7.8.3.1.
paragraph 7.8.3.1.
punkt 7.8.2.5.
paragraph 7.8.2.5.
Hot soak-periode
Hot soak period
punkt 7.8.3.2.
paragraph 7.8.3.2.
Varmstartsprøvning (udstødning)
Hot start exhaust emissions test
Prøvning af udstødningsemissioner senest 5 minutter efter slukning af motor
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
punkt 7.8.3.3.1.
paragraph 7.8.3.3.1.
punkt 7.8.3.3.2.
paragraph 7.8.3.3.2.
Validering af prøvecyklus
Test cycle validation
punkt 7.7.
paragraph 7.7.
Dataindsamling og validerning
Data collection and evaluation
punkt 7.8.4.
paragraph 7.8.4.
Beregning af emissioner
Emissions calculation
punkt 8.
paragraph 8.
Optegning af motorens karakteristik
Engine mapping procedure
For at der kan genereres en WHTC og WHSC på testcellen, må motorens hastigheds-drejningsmomentkarakteristik og hastigheds-effektkarakteristik fastlægges inden gennemkøring af prøvecyklussen.
For generating the WHTC and WHSC on the test cell, the engine shall be mapped prior to the run of the test cycle for determining the speed vs. torque and speed vs. power curves.
Minimal karakteristikhastighed =
Minimum mapping speed =
tomgangshastighed
idle speed
Maksimal karakteristikhastighed =
Maximum mapping speed =
nhi x 1,02, dog højst den hastighed, hvor drejningsmomentet ved fuld belastning går mod nul.
nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
Motoren skal varmes op ved maksimal motoreffekt for at stabilisere motorens driftsparametre efter fabrikantens anvisninger og god teknisk skik.
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilize the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Når motoren er stabiliseret, optegnes motorens karakteristik efter følgende fremgangsmåde.
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Motoren skal være ubelastet og gå med tomgangshastighed.
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
Motoren skal arbejde med indsprøjtningspumpen indstillet på fuld belastning ved den minimale karakteristikhastighed.
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Motorhastigheden øges med en hastighed på gennemsnitligt 8 ± 1 min-1/s fra den minimale til den maksimale karakteristikhastighed.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Motorens hastigheds- og drejningsmomentpunkter skal registreres med en målefrekvens på mindst ét punkt i sekundet.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Hvis der afviges fra de teknikker til optegning af karakteristik, som er foreskrevet i dette punkt med begrundelse i sikkerhed eller repræsentativitet, skal sådanne afvigende teknikker godkendes af den typegodkendende myndighed tillige med begrundelsen for deres anvendelse.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the type approval authority along with the justification for their use.
Dog må drejningsmomentkurven under ingen omstændigheder gennemkøres med faldende motorhastigheder i forbindelse med regulerede eller turboladede motorer.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Gentagelse af prøvninger
Replicate tests
Der skal optegnes ny karakteristik af en motor før en prøvecyklus, hvis:
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
der er gået urimelig lang tid siden sidste karakteristikoptegnelse, vurderet ud fra et teknisk skøn, eller
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or
der er foretaget fysiske ændringer eller rekalibrering af motoren, som muligvis kan have indflydelse på motorens præstationer.
physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
Generering af referenceprøvecyklussen
Generation of the reference test cycle
Faktisk hastighed = nnorm x (0,45 x nlo+0,45 x npref+0,1 x nhi – nidle) x 2,0327 + nidle
Actual speed = nnorm × (0,45 × nlo + 0,45 × npref + +0,1 × nhi - nidle) × 2,0327 + nidle
er den laveste hastighed, ved hvilken effekten er 55 % af den maksimale effekt
is the lowest speed where the power is 55 per cent of maximum power
er den motorhastighed, hvor det maksimale drejningsmomentintegral er 51 % af det samlede integral
is the engine speed where the max. torque integral is 51 per cent of the whole integral
er den højeste hastighed, ved hvilken effekten er 70 % af den maksimale effekt
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power.
er tomgangshastigheden
is the idle speed
som vist i figur 4.
as shown in figure 4.
Definition af prøvningshastigheder
Definition of test speeds
Bestemmelse af foretrukken hastighed
Determination of preferred speed
Ud fra motorkarakteristikken, som bestemt efter punkt 7.5.2, beregnes integralet for det maksimale drejningsmoment fra nidle til n95h. n95h er den højeste hastighed, hvor effekten er 95 % af den maksimale effekt. npref bestemmes så som den hastighed, der svarer til 51 % af hele integralet som vist i figur 5.
From the engine mapping curve as determined in accordance with paragraph 7.5.2., the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h. n95h is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power. npref is then defined as the speed that corresponds to 51 per cent of the whole integral, as shown in figure 5.
Figur 5
Figure 5:
Bestemmelse af f npref
Definition of npref
Motoreffekt
Engine Torque
Drejningsmomentværdierne i dynamometerskemaet i tillæg 1 er normaliseret til det maksimale drejningsmoment ved den pågældende hastighed.
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Referencecyklussens drejningsmomentværdier denormaliseres ved hjælp af den karakteristik, der er fastlagt i henhold til punkt 7.5.2, på følgende måde:
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 7.5.2., as follows:
Faktisk drejningsmoment =% drejningsmoment × maks. drejningsmoment
Actual torque = per cent torque×max. torque
for den pågældende faktiske hastighed, bestemt i punkt 7.6.1.
for the respective actual speed as determined in paragraph 7.6.1.
Eksempel på denormaliseringsmetode
Example of denormalization procedure
Som eksempel vises, hvordan følgende testpunkter denormaliseres:
As an example, the following test point shall be denormalized:
% hastighed 43 %
per cent speed 43 per cent
% drejningsmoment 82 %
per cent torque 82 per cent
resulterende i:
results in:
faktisk hastighed
actual speed
hvor det maksimale drejningsmoment, aflæst på kurvebladet ved 1178 min-1, er 700 Nm
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1,178 min-1
faktisk drejningsmoment=82×700
actual torque = 82×700
Validering af testforløbet
Validation of the test run
Før beregning af det udførte arbejde i cyklussen, udelades alle punkter registreret under start af motoren.
Before calculating the cycle work, any points recorded during engine starting shall be omitted.
Det faktisk udførte arbejde under cyklussen Wact (kWh) beregnes ved hjælp af målt motorhastighed og drejningsmoment.
The cycle work Wact (kWh) shall be calculated based on engine feedback speed and torque values.
Arbejdet i cyklussen Wref (kWh) beregnes ved hjælp af referenceværdier for motorhastighed og drejningsmoment.
The reference cycle work Wref (kWh) shall be calculated based on engine reference speed and torque values.
Det faktiske arbejde Wact benyttes til sammenligning med arbejdet Wref i referencecyklussen og til beregning af de specifikke emissioner (jf. punkt 8.5.2.1).
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraph 8.5.2.1.).
Ved integration af faktisk udført arbejde i cyklussen skal alle negative drejningsmomentværdier sættes lig nul og medindregnes.
In integrating the actual cycle work, any negative torque values shall be set equal to zero and included.
Hvis integrationen foretages med mindre frekvens end 5 Hz, og drejningsmomentet inden for et givet tidsafsnit skifter fortegn fra positivt til negativt eller omvendt, skal den negative del beregnes og sættes lig nul.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Wact skal ligge mellem 85 % og 105 % af Wref
Wact shall be between 85 per cent and 105 per cent of Wref.
Statistiske beregninger til godkendelse af prøvecyklussen
Validation statistics of the test cycle
Der foretages lineær regressionsanalyse af de faktiske værdier på referenceværdierne for hastighed, drejningsmoment og effekt.
Linear regressions of the actual values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
For at minimere den skævhed, der skyldes tidsforsinkelsen mellem de faktiske værdier og værdierne for referencecyklussen, kan hele sekvensen af signaler for faktiske værdier af motorhastighed og drejningsmoment fremskyndes eller forsinkes i forhold til sekvensen af referencehastigheds- og drejningsmomentsignalerne.
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Hvis signalerne for de faktiske værdier forskydes, skal hastighed og drejningsmoment forskydes lige meget i samme retning.
If the actual signals are shifted, both speed and torque must be shifted the same amount in the same direction.
y faktisk værdi for hastighed (min-1), drejningsmoment (Nm) eller effekt (kW)
y actual value of speed (min-1), torque (Nm), or power (kW)
x referenceværdien for hastighed (min-1), drejningsmoment (Nm) eller effekt (kW)
x reference value of speed (min-1), torque (Nm), or power (kW)
b regressionslinjens skæring med y-aksen.
b y intercept of the regression line
For hver regressionslinje beregnes middelfejlen på estimatet (SEE) af y på x og determinationskoefficienten (r2).
The standard error of estimate (SEE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Det anbefales, at denne analyse foretages ved 1 Hz.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
For at en test kan anses for gyldig, skal kriterierne i tabel 2 være opfyldt.
For a test to be considered valid, the criteria of table 2 shall be met.
Middelfejl på estimatet (SEE) af y på x
Standard error of estimate (SEE) of y on x
maks. 13 % af maksimalt motordrejningsmoment
max. 13 per cent of maximum engine torque
maks. 8 % af maksimal motoreffekt
max. 8 per cent of maximum engine power
Determinations koefficient, r2
Coefficient of determination, r2
Regressionslinjens skæring med y-aksen, b
y intercept of the regression line, b
± 20 Nm eller ± 2 % af maks. drejningsmoment; det største gælder
± 20 Nm or ± 2 per cent of max. torque whichever is greater
± 4 kW eller ± 2 % af maks. effekt; det største gælder
± 4 kW or ± 2 per cent of max. power whichever is greater
Sletning af punkter, udelukkende med henblik på regression, er tilladt før regressionsberegningen, hvis dette er anført i tabel 3.
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in table 3 before doing the regression calculation.
Disse punkter må dog ikke slettes ved beregning af arbejde udført i cyklussen og emissioner.
However, those points shall not be deleted for the calculation of cycle work and emissions.
Et tomgangspunkt defineres som et punkt med et normaliseret referencedrejningsmoment på 0 % og en normaliseret referencehastighed på 0 %.
An idle point is defined as a point having a normalized reference torque of 0 per cent and a normalized reference speed of 0 per cent.
Punktsletning kan anvendes på cyklussen eller enhver del af denne.
Point deletion may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Første 6 ± 1 sekund
First 6 ± 1 seconds
Hastighed, drejnings-moment, effekt
Speed, torque, power
Fuldlast og faktisk drejningsmoment < 95 % referencedrejningsmomentet
Full load demand and actual torque < 95 per cent reference torque
Fuldlast og faktisk hastighed < 95 % referencehastigheden
Full load demand and actual speed < 95 per cent reference speed
Ingen belastning og faktisk drejningsmoment > referencedrejningsmomentet
No load demand and actual torque > reference torque
Ingen belastning og faktisk drejningsmoment > ± 2 % af maks. drejningsmoment (tomgangspunkt)
No load demand and actual torque > ± 2 per cent of max. torque (idle point)
Ingen belastning og referencedrejningsmoment < 0 % af maks. drejningsmoment (kørepunkt)
No load demand and reference torque < 0 per cent of maximum torque (motoring point)
Emissionsprøvning
Emissions Test Run
De emissioner, der skal måles i motorens udstødning, omfatter de gasformige komponenter (carbonmonoxid, total mængde carbonhydrider eller ikke-methan carbonhydrider, methan og nitrogenoxider) og partikler.
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons or non-methane hydrocarbons, methane and oxides of nitrogen), and the particulates.
Ovennævnte forurenende stoffer skal undersøges i de foreskrevne prøvecyklusser.
The above pollutants shall be examined during the prescribed test cycles.
Koncentrationerne af de gasformige komponenter skal bestemmes i cyklussens forløb, enten i den ufortyndede udstødningsgas ved integration af analysatorsignalet, eller i den fortyndede udstødningsgas fra et CVS-fuldstrømsfortyndingssystem ved integration eller ved opsamling i prøvesæk.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle either in the raw exhaust gas by integration of the analyzer signal, or in the diluted exhaust gas of a CVS full flow dilution system by integration or by bag sampling.
For så vidt angår partikler, opsamles en proportionel prøve af den fortyndede udstødningsgas på et nærmere specificeret filter ved enten delstrøms- eller fuldstrømsfortynding.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full flow dilution.
Afhængig af den anvendte metode bestemmes strømningshastigheden af den fortyndede eller ufortyndede udstødningsgas gennem hele cyklussen med henblik på beregning af masseemissionen af hvert forurenende stof.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Masseemissionsværdierne skal relateres til motorens arbejde, som beregnet i henhold til punkt 7.7.1, for at nå frem til emissionen i gram af hvert forurenende stof pr. kilowattime.
The mass emission values shall be related to the engine work, as calculated in accordance with paragraph 7.7.1., to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour.
Procedurer forud for prøvningen
Pre-test procedures
Motormålinger, kontrol af motorydelse og systemkalibreringer forud for prøvningen skal finde sted før optegning af motorens karakteristik i overensstemmelse med den generelle sekvens vist i punkt 7.4.
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with general sequence shown in paragraph 7.4.
Motornedkøling (kun koldstartsprøvning)
Engine cool-down (cold start test only)
Ved kunstig nedkøling etableres i overensstemmelse med god teknisk praksis systemer til at sende køleluft hen over maskinen, sende køleolie gennem motorens smøresystem, bortlede varme fra kølemiddelet gennem motorens kølesystem og aflede varme fra udstødningens efterbehandlingssystem.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Ved kunstig nedkøling af et efterbehandlingssystem, må køleluften først tilføres, når efterbehandlingssystemet er nedkølet til under den temperatur, hvor katalysen aktiveres.
In the case of a forced after-treatment system cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Klargøring af partikelprøvetagningsfilter
Preparation of the particulate sampling filter
Mindst én time før prøvningen gennemførelse skal hvert filter anbringes i en petriskål, som er beskyttet mod støvkontaminering og tillader luftudskiftning, og stilles til stabilisering i et vejerum.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Efter forløbet af stabiliseringsperioden vejes hvert filter, og taravægten noteres.
At the end of the stabilization period, each filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Det pågældende filter opbevares derefter i en lukket petriskål eller lukket filterholder, indtil det skal bruges til prøvning.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Forkonditionering af fortyndingssystemet og motoren (kun WHSC)
Preconditioning the dilution system and the engine (WHSC only)
Fortyndingssystemet og motoren startes og varmes op.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up.
Efter opvarmningen forkonditioneres motoren og prøvetagningssystemet ved at lade motoren køre i modus 9 i mindst 10 minutter, samtidig med enten delstrømsfortyndingssystemet eller fuldstrømsfortyndingssystemet og det sekundære fortyndingssystem.
After warm-up, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine at mode 9 for a minimum of 10 minutes while simultaneously operating either the partial flow dilution system or the full flow dilution and secondary dilution system.
Der kan indsamles pseudo-prøver af partikelemissionen.
Dummy particulate emissions samples may be collected.
Det er ikke nødvendigt at stabilisere eller veje disse prøvetagningsfiltre, og de kan smides væk.
Those sample filters need not be stabilized or weighed, and may be discarded.
Strømningshastigheder skal indstilles til de omtrentlige strømningshastigheder udvalgt til prøvningen.
Flow rates shall be set at the approximate flow rates selected for testing.
Partikelprøvestagningssystemet startes med omføring (bypass).
The particulate sampling system shall be started and operated on by-pass.
Fortyndingsluftens baggrundskoncentration af partikler kan bestemmes, ved at tage prøver af fortyndingsluften, inden udstødningsgassen kommer ind i fortyndingstunnellen.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to the entrance of the exhaust gas into the dilution tunnel.
Målingen kan foretages før eller efter prøvningen.
The measurement may be done prior to or after the test.
Hvis måling foretages både ved cyklussens begyndelse og afslutning, kan gennemsnittet af værdierne beregnes.
If the measurement is done both at the beginning and at the end of the cycle, the values may be averaged.
Hvis der anvendes et forskelligt prøvetagningssystem til baggrundsmåling, skal målingen foretages parallelt med prøvningsforløbet.
If a different sampling system is used for background measurement, the measurement shall be done in parallel to the test run.
Indstilling af fortyndingsforholdet
Adjustment of the dilution system
Totalstrømmen af fortyndet udstødningsgas i et fuldstrømsfortyndingssystem eller strømmen af den fortyndede udstødningsgas i delstrømsfortyndingssystem skal indstilles således, at kondensation af vand i systemet undgås, og således at temperaturen af filteroverfladen ligger på mellem 315 K (42 oC) og 325 K (52 oC).
The total diluted exhaust gas flow of a full flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 oC) and 325 K (52 oC).
Koldstartsprøvning (kun WHTC)
Cold start test (WHTC only)
Koldstartsprøvningen indledes, når temperaturerne i motorens smøremiddel, kølemiddel og efterbehandlingssystemer alle er på mellem 293 og 303 K (20 og 30 oC).
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine's lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 oC).
Motoren startes ved anvendelse af en af følgende metoder:
The engine shall be started using one of the following methods:
Motoren startes efter den af fabrikanten i instruktionsbogen givne fremgangsmåde, enten ved hjælp af en startmotor fra produktionen og et tilstrækkeligt opladet batteri eller en passende strømtilførsel, eller
The engine shall be started as recommended in the owners manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply; or
Motoren startes ved hjælp af dynamometeret.
The engine shall be started by using the dynamometer.
Motoren køres med ± 25 % af dens typiske startomdrejningstal efter ibrugtagning.
The engine shall be motored within ± 25 per cent of its typical in-use cranking speed.