natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det ovenstående godkendelsesmærke, der er påmonteret på et køretøj i overensstemmelse med punkt 4 i dette regulativ, angiver, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Det Forenede Kongerige (E11) i henhold til regulativ nr. 83 med godkendelsesnummer 2439.
The preceding approval mark affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11), pursuant to Regulation No 83 under approval number 2439.
Dette mærke angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 06.
This mark indicates that the approval was given in accordance with the requirements of this Regulation with the 06 series of amendments incorporated.
Det ledsagende bogstav J angiver desuden, at køretøjer tilhører køretøjsklasse M eller N1,I.
Furthermore, the accompanying letter (J) denotes that the vehicle belongs to vehicle category M or N1,I.
Bogstaver til angivelse af brændstof, motor og køretøjsklasse
Letters with reference to fuel, engine and vehicle category
Dette bilag erstatter det tidligere bilag 4.
This Annex effectively replaces former Annex 4.
I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den type I-prøve, som er defineret i dette regulativs punkt 5.3.1.
This Annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Hvis der anvendes LPG eller NG/biomethan som referencebrændstof, finder bestemmelserne i bilag 12 desuden anvendelse.
When the reference fuel to be used is LPG or NG/biomethane, the provisions of Annex 12 shall apply additionally.
Under prøvningen skal prøverummets temperatur ligge mellem 293 og 303 K (20 og 30 °C).
During the test, the test cell temperature shall be between 293 K and 303 K (20 °C and 30 °C).
Den absolutte luftfugtighed (H) i prøverummet og i motorens indsugningsluft skal opfylde følgende betingelser:
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg tør luft)
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg dry air)
Den absolutte luftfugtighed (H) skal måles.
The absolute humidity (H) shall be measured.
Følgende temperaturer skal måles:
The following temperatures shall be measured:
Luften i prøverummet.
Test cell ambient air
Temperaturer i fortyndings- og prøvetagningssystem som påkrævet for emissionsmålingssystemer som defineret i tillæg 2-5 til dette bilag.
Dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 to this Annex.
Det atmosfæriske tryk skal måles.
The atmospheric pressure shall be measured.
Indstillingerne af motoren og af køretøjets betjeningsorganer skal være dem, der er foreskrevet af fabrikanten.
The settings of the engine and of the vehicle’s controls shall be those prescribed by the manufacturer.
Dette gælder særlig for tomgangsindstillingen (motoromdrejningshastighed og carbonmonoxid-indhold i udstødningsgassen), koldstartanordningen og systemet til rensning af udstødningsgassen.
This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas cleaning system.
Prøvekøretøjet eller et tilsvarende køretøj skal evt. være forsynet med udstyr til måling af de karakteristikparametre, der kræves til indstilling af chassisdynamometeret i henhold til dette bilags punkt 5.
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 5 of this Annex.
Den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for prøvningen, kan kontrollere, at køretøjets specifikationer stemmer overens med de af fabrikanten opgivne specifikationer, at det kan benyttes til normal kørsel, og specielt at det kan starte i kold og varm tilstand.
The technical service responsible for the tests may verify that the vehicle’s performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Til prøvningen skal anvendes det i bilag 10 til dette regulativ definerede referencebrændstof.
The appropriate reference fuel as defined in Annex 10 to this Regulation shall be used for testing.
Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG eller NG/biomethan som brændstof, prøves i henhold til bilag 12 med de(t) korrekte referencebrændstof(fer) som defineret i bilag 10A.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
Opsætning af køretøjet
Vehicle installation
Køretøjet skal så vidt muligt stå vandret under prøvningen for at undgå en unormal brændstoffordeling.
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Blæserhastigheden skal være i funktionsområdet fra 10 km/h til mindst 50 km/h eller inden for funktionsområdet fra 10 km/h til mindst maksimumhastigheden for den anvendte prøvningscyklus.
The blower speed shall be, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, or within the operating range of 10 km/h to at least the maximum speed of the test cycle being used.
Inden for funktionsområdet fra 10 km/h til 50 km/h, skal den lineære lufthastighed ved blæserens afgang ligge inden for ± 5 km/h af den tilsvarende rullehastighed.
The linear velocity of the air at the blower outlet shall be within ± 5 km/h of the corresponding roller speed within the range of 10 km/h to 50 km/h.
I området over 50 km/h skal den lineære lufthastighed ligge inden for ± 10 km/h af den tilsvarende rullehastighed.
At the range over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ± 10 km/h of the corresponding roller speed.
Ved rullehastigheder på under 10 km/h kan lufthastigheden være nul.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
Ovennævnte lufthastighed skal bestemmes som en gennemsnitsværdi af en række målepunkter, som:
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
for blæsere med en rektangulær afgang befinder sig i midten af hvert rektangel, som inddeler hele blæserens afgang i 9 felter (idet både blæseradgangens horisontale og vertikale sider inddeles i 3 lige store dele)
for blowers with rectangular outlets are located at the centre of each rectangle dividing the whole of the blower outlet into 9 areas (dividing both horizontal and vertical sides of the blower outlet into 3 equal parts);
for cirkulære blæserafgange skal afgangen inddeles i 8 lige store buer ved hjælp af vertikale linjer, horisontale linjer og linjer på 45°.
for circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45° lines.
Målepunkterne befinder sig på den radiale midterlinje af hver bue (22,5°) i en radius på to tredjedele af den samlede radius (som vist nedenfor).
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5° at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
Målingerne skal foretages uden køretøj eller anden hindring foran ventilatoren.
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
Anordningen til måling af lineær lufthastighed skal befinde sig mellem 0 og 20 cm fra luftafgangen.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Område: mindst 0,2 m2
area: at least 0,2 m2;
Højde fra gulv til underkant: ca. 0,2 m
height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
Afstand til køretøjets forparti: ca. 0,3 m.
distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
Alternativt skal blæserhastigheden være mindst 6 m/s (21,6 km/h).
As an alternative, the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Køleventilatorens højde og sideværts position kan ændres, hvis dette er hensigtsmæssigt.
The height and lateral position of the cooling fan may be modified, if appropriate.
Kravene til chassisdynamometeret findes i tillæg 1.
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1.
System til fortynding af udstødning
Exhaust dilution system
Forskrifterne for systemet til fortynding af udstødningsgas findes i tillæg 2.
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2.
Prøvetagning og analyse af gasemissioner
Gaseous emissions sampling and analysis
Forskrifterne for udstyr til prøvetagning og analyse af gasemissioner findes i tillæg 3.
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3.
Udstyr til partikelmasseemissioner (PM-emissioner)
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Forskrifterne for udstyr til prøvetagning og måling af partikelmasse findes i tillæg 4.
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4.
Udstyr til partikelantalemissioner (PN-emissioner)
Particle Number (PN) emissions equipment
Forskrifterne for udstyr til prøvetagning og måling af partikelantal findes i tillæg 5.
The particle number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5.
Generelt udstyr i prøvningsrum
General test cell equipment
Følgende temperaturer måles med en nøjagtighed på ±1,5 K:
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ± 1,5 K:
Luften i prøverummet
test cell ambient air;
Indsugningsluft til motoren
intake air to the engine;
Temperaturer i fortyndings- og prøvetagningssystem som påkrævet for emissionsmålingssystemer som defineret i tillæg 2-5 til dette bilag.
dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 of this Annex.
Det atmosfæriske tryk skal kunne måles med en nøjagtighed på ± 0,1 kPa.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ± 0,1 kPa.
Den absolutte luftfugtighed (H) skal kunne måles med en nøjagtighed på ± 5 %.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ± 5 per cent.
BESTEMMELSE AF KØRETØJETS RULNINGSMODSTAND
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
Proceduren for måling af køretøjets rulningsmodstand er beskrevet i tillæg 7.
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7.
Denne procedure er ikke påkrævet, hvis chassisdynamometerbelastningen indstilles i henhold til køretøjets referencemasse.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
PROCEDURE FOR EMISSIONSPRØVNING
EMISSIONS TEST PROCEDURE
Prøvecyklen består af to dele: del 1 (kørsel i byområder) og del 2 (kørsel uden for byområder) og er illustreret i figur 1/1.
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure 1.
I løbet af hele prøvningen køres den elementære prøvecyklus for kørsel i byområder fire gange, efterfulgt af del 2.
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
Elementær prøvecyklus for kørsel i byområder
Elementary urban cycle
Prøvecyklussens del 1 omfatter 4 gange den elementære prøvecyklus i byområder, som er defineret i tabel 1, illustreret i figur 2 og sammenfattet nedenfor.
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table 1, illustrated in Figure 2, and summarised below.
Inddelt efter køremåde:
Breakdown by phases:
Deceleration med kobling frakoblet
Deceleration, clutch disengaged
Gearskift
Gear-changing
Konstant hastighed
Steady-speed periods
Inddeling efter gearskift:
Breakdown by use of gears:
gear
First gear
gear
Second gear
gear
Third gear
Gennemsnitshastighed under prøven 19 km/h.
Average speed during test 19 km/h
Faktisk køretid 195 s
Effective running time 195 s
Teoretisk tilbagelagt strækning pr. prøvecyklus 1,013 km
Theoretical distance covered per cycle 1,013 km
Hertil svarende tilbagelagt strækning for de fire prøvecyklusser 4,052 km
Equivalent distance for the four cycles 4,052 km
Prøvecyklussens del 2 er cyklussen med kørsel uden for byområder, som er defineret i tabel 2, illustreret i figur 3 og sammenfattet nedenfor.
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table 2, illustrated in Figure 3, and summarised below.
Gearskift
Gear-shift
gear
Fourth gear
gear
Fifth gear
Gennemsnitshastighed under prøven 62,6 km/h
Average speed during test 62,6 km/h
Faktisk køretid 400 s
Effective running time 400 s
Teoretisk tilbagelagt strækning pr. prøvecyklus 6,955 km
Theoretical distance covered per cycle 6,955 km
Maksimal hastighed 120 km/h
Maximum speed 120 km/h
Maksimal acceleration 0,833 m/s2
Maximum acceleration 0,833 m/s2
Maksimal deceleration – 1,389 m/s2
Maximum deceleration – 1,389 m/s2
2., 3. og 4. gear kan ligeledes benyttes til prøvecyklussen for kørsel i byområder (del 1) og 2., 3., 4. og 5. gear til prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2), hvis det i køreanvisningerne anbefales at starte i 2. gear på plan vej, eller hvis 1. gear udelukkende er beregnet til terrænkørsel, langsom kørsel eller bugsering.
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer’s instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Afvigelserne fra prøvecyklussen anføres i prøvningsrapporten.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Køretøjer med halvautomatisk gear prøves med gearet i den til ligeudkørsel normalt benyttede stilling, og gearskiftet anvendes i henhold til fabrikantens anvisninger.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer’s instructions.
Køretøjer med automatgear prøves i højeste gear (position »drive«).
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (Drive) engaged.
Gearskiftepunkterne i tabel 1 og 2 i dette bilag finder ikke anvendelse; accelerationen fortsættes gennem den fase, der er repræsenteret ved den rette linje mellem afslutningen af hver tomgangsfase og begyndelsen af den næstfølgende fase med konstant hastighed.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables 1 and 2 of this Annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
De i punkt 6.1.3.4 og 6.1.3.5 nedenfor angivne tolerancer finder anvendelse.
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 below shall apply.
Køretøjer med manuelt betjent overgear prøves uden brug af overgear under prøvecyklussen for kørsel i byområder (del 1) og med brug af overgear under prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2).
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Der tillades en tolerance på ± 2 km/h mellem den foreskrevne hastighed og den teoretiske hastighed under acceleration, ved konstant hastighed og under deceleration med brug af køretøjets bremser.
A tolerance of ± 2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle’s brakes are used.
Hvis køretøjet decelererer hurtigere uden brug af bremser, finder kun bestemmelserne i punkt 6.4.4.3 nedenfor anvendelse.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 below shall apply.
Tidstolerancerne er ± 1 s. Disse tolerancer gælder både ved begyndelsen og afslutningen af hver gearskiftefase i prøvecyklen for kørsel i byområder (del 1) og for prøveafsnit nr. 3, 5 og 7 i prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2).
The time tolerances shall be ± 1 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Det skal bemærkes, at den samlede tilladte tidstolerance på 2 s inkluderer den tid, der medgår til gearskift, og giver om nødvendigt et vist spillerum til at indhente prøvecyklussen.
It should be noted that the time of two seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Effektabsorption bestemt ved vejprøve af køretøjet
Load determined with vehicle road test
Dynamometeret skal indstilles, således at de roterende massers totale inerti simulerer den inerti og andre køremodstandskræfter, der påvirker køretøjet, når dette kører på vej.
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
Metoden til bestemmelse af denne effektabsorption er beskrevet i punkt 5 i dette bilag.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this Annex.
Effektabsorption bestemt ved køretøjets referencemasse
Load determined by vehicle reference mass
Med fabrikantens samtykke kan følgende metode anvendes:
With the manufacturer’s agreement the following method may be used.
Bremsen justeres således, at den udøvede belastning på de drivende hjul ved en konstant hastighed på 80 km/h er i overensstemmelse med tabel 3.
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table 3.
For andre køretøjer end personbiler med en referencemasse på over 1700 kg eller køretøjer med permanent firehjulstræk multipliceres effektværdierne i tabellen i tabel 3 med 1.3.
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table 3 are multiplied by a factor 1,3.
Den anvendte metode og de opnåede værdier (ækvivalent inerti, karakteristikindstillingsparametre) anføres i prøvningsrapporten.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Foreløbige prøvecyklusser
Preliminary testing cycles
Der gennemføres efter behov en række foreløbige prøvecyklusser med henblik på at fastslå, hvordan speeder og bremsepedal bedst aktiveres, for at cyklussen ligger så tæt på den teoretiske prøvecyklus som muligt inden for de foreskrevne grænser, som cyklussen gennemføres under.
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits under which the cycle is carried out.
Dæktryk
Tyre pressures
Dæktrykket skal være som specificeret af fabrikanten og som anvendt ved den foreløbige vejprøve til justering af bremser.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
På dynamometere med to ruller kan dæktrykket øges med indtil 50 % over det af fabrikanten anbefalede dæktryk.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer’s recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Det faktisk anvendte dæktryk skal anføres i prøvningsrapporten.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
Måling af baggrundspartikelmasse
Background particulate mass measurement
Baggrundsniveauet af partikler i fortyndingsluften kan bestemmes ved at lede filtreret fortyndingsluft gennem et partikelfilter.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing filtered dilution air through the particulate filter.
Udtagningen skal foretages fra samme sted som for partikelprøveudtagningen.
This shall be drawn from the same point as the particulate sample.
Én måling kan foretages før eller efter prøvningen.
One measurement may be performed prior to or after the test.
Målinger af partikelmasse kan korrigeres ved at fratrække baggrundsbidraget fra fortyndingssystemet.
Particulate mass measurements may be corrected by subtracting the background contribution from the dilution system.
Det tilladelige baggrundsbidrag er ≤ 1mg/km (eller ækvivalent masse på filteret).
The permissible background contribution shall be ≤ 1 mg/km (or equivalent mass on the filter).
Hvis baggrunden overskrider dette niveau anvendes standardværdien på 1 mg/km (eller ækvivalent masse på filteret).
If the background exceeds this level, the default figure of 1 mg/km (or equivalent mass on the filter) shall be employed.
Hvis fratrækningen af baggrundsbidraget giver et negativt resultat, skal resultatet for partikelmasse anses for at være nul.
Where subtraction of the background contribution gives a negative result, the particulate mass result shall be considered to be zero.
Måling af partikelantalbaggrund
Background particle number measurements
Fratrækningen af partikelantalbaggrund kan bestemmes ved prøveudtagning af fortyndingsluft fra et punkt efter partikel- og carbonhydridfiltrene ind i målesystemet for partikelantal.
The subtraction of background particle numbers may be determined by sampling dilution air drawn from a point downstream of the particle and hydrocarbon filters into the particle number measurement system.
Baggrundskorrigering af partikelantalmålinger er ikke tilladt ved typegodkendelse, men kan på fabrikantens anmodning anvendes til kontrol af produktionens overensstemmelse og overensstemmelse efter ibrugtagning, hvis der er indikationer for, at bidraget fra tunnellen er signifikant.
Background correction of particle number measurements shall not be allowed for type approval, but may be used at the manufacturer’s request for conformity of production and in service conformity where there are indications that tunnel contribution is significant.
Valg af partikelmassefilter
Particulate mass filter selection
Et enkelt partikelfilter uden backup anvendes for kombinationen af cyklussens faser for kørsel i byområder og uden for byområder.
A single particulate filter without back-up shall be employed for both urban and extra-urban phases of the cycle combined.
Et par af partikelfiltre, ét for fasen i byområder og ét for fasen uden for byområder, må kun anvendes uden backup-filtre, hvis stigningen i trykfaldet i prøvetagningsfilteret inden for perioden fra emissionsprøvnings start til dens afslutning ellers forventes at være på over 25 kPa.
Twin particulate filters, one for the urban, one for the extra-urban phase, may be used without back-up filters, only where the pressure-drop increase across the sample filter between the beginning and the end of the emissions test is otherwise expected to exceed 25 kPa.
Klargøring af partikelmassefilter
Particulate mass filter preparation
Prøveudtagningsfiltrene for partikelmasse konditioneres (temperatur og luftfugtighed) i mindst 2 og højst 80 timer inden prøvningen på en åben bakke, der er beskyttet mod støv og anbragt i et luftkonditioneret lokale.
Particulate mass sampling filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish that has been protected against dust ingress for at least 2 and for not more than 80 hours before the test in an air-conditioned chamber.
Efter denne konditionering vejes de klinisk rene filtre og opbevares, indtil de skal anvendes.
After this conditioning, the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
Anvendes filtrene ikke inden for en time, efter at de er taget ud af vejelokalet, skal de vejes på ny.
If the filters are not used within 1 hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.