natgillin/translations-raw huggingface dataset:
K kalibreringsfaktor til korrektion af partikelantaltællerens målinger til referenceinstrumentets niveau, hvis dette ikke anvendes internt i partikelantaltælleren.
K calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
Når kalibreringsfaktoren anvendes internt i partikelantaltælleren, anvendes værdien 1 for k i ovenstående ligning
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
korrigeret partikelkoncentration fra den fortyndede udstødningsgas udtrykt som gennemsnittet af partikler pr. kubikcentimeter fra emissionsprøvningen, inklusive hele kørselscyklussen.
corrected concentration of particles from the diluted exhaust gas expressed as the average particles per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
Hvis volumenresultatet (C–
If the volumetric mean concentration results (C–
for gennemsnitskoncentrationen ikke gives ved standardbetingelser (273,2 K og 101,33 kPa), skal koncentrationerne korrigeres til disse betingelser (C–
from the particle number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions (C–
reduktionsfaktor for gennemsnitlig partikelkoncentration i den enhed, der fjerner flygtige partikler, ved den fortyndingsindstilling, der anvendes ved prøvningen
mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover at the dilution setting used for the test,
d afstand svarende til prøvecyklussen i km
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
beregnes efter følgende ligning:
shall be calculated from the following equation:
en diskret måling af partikelkoncentration i den fortyndede udstødningsgas fra partikeltælleren i partikler pr. kubikcentimeter og korrigeret for koincidens
a discrete measurement of particle concentration in the diluted gas exhaust from the particle counter expressed in particles per cubic centimetre and corrected for coincidence,
n = samlet antal diskrete målinger af partikelkoncentration foretaget under prøvecyklussen
n = total number of discrete particle concentration measurements made during the operating cycle,
n beregnes efter følgende ligning:
n shall be calculated from the following equation:
T prøvecyklussens varighed i sekunder
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
f data-logging-frekvens for partikeltæller i Hz
f data logging frequency of the particle counter expressed in Hz.
Indregning af masseemissioner fra køretøjer med periodisk regenererende anordninger
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Hvis køretøjet er udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i regulativ nr. 83, ændringsserie 06, bilag 13: Prøvningsprocedure for emission fra et køretøj med periodisk regenererende system
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Regulation No 83, 06 series of amendments, Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system:
Bestemmelserne i bilag 13 finder kun anvendelse på målinger af partikelmasse og ikke på målinger af partikelantal.
The provisions of Annex 13 shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particle number measurements.
Ved prøveudtagning af partikelmasse under en prøvning, hvor køretøjet gennemfører en planlagt regenerering, må filteroverfladens temperatur ikke overstige 192 °C.
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
Ved prøveudtagning af masse under en prøvning, hvor regenereringsanordningen befinder sig i en stabiliseret belastningssituation (dvs. køretøjet foretager ikke en regenerering), anbefales det, at køretøjet har gennemført > 1/3 af km-afstanden mellem planmæssige regenereringer, eller at den periodisk regenererende anordning er blevet belastet uden for køretøjet.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
Med henblik på prøvning af produktionens overensstemmelse kan fabrikanten sikre, at dette er inkluderet inden for evolutionskoefficienten.
For the purposes of Conformity of Production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
I så fald erstattes punkt 8.2.3.2.2 i dette regulativ af punkt 6.6.9.3.1 i dette bilag.
In this case, paragraph 8.2.3.2.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this Annex.
Anmoder fabrikanten om tilkøring (»x« km, hvor x ≤ 3000 km for køretøjer med styret tænding, og x ≤ 15000 km for køretøjer med kompressionstænding, og hvor køretøjet er > 1/3 af distancen mellem regenereringer), sker beregningen således:
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
de forurenende emissioner (type I) måles ved nul og ved »x« km på det først afprøvede køretøj
the pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
Evolution coefficient = Emissions at »x« km
Evolution coefficient = Emissions at ‘x’ km
De følgende køretøjer tilkøres ikke, men deres emissioner ved nul km omregnes ved hjælp af udviklingskoefficienten.
the other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
Elementær prøvecyklus for kørsel i byområder på chassisdynamometer (del 1)
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Prøveafsnit
Phase
Varighed af hver:
Duration of each
I alt tid (s)
Cumulative time (s)
Gearvalg ved manuelt gear
Gear to be used in the case of a manual gearbox
køremåde (s)
Operation (s)
prøveafsnit (s)
Phase (s)
Konstant hastighed
Steady speed
Gearskift
Gear change
Prøvecyklus for kørsel uden for byområder (del 2) for type I-prøven
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
I alt tid (s)
Cumulative time(s)
Konstant hastighed [3]
Steady speed [3]
Simulerede krav til inerti og dynamometerbelastning
Simulated inertia and dyno loading requirements
Køretøjets referencemasse RW(kg)
Reference mass of vehicle RW (kg)
Ækvivalent inerti
Equivalent inertia
Effekt og belastning optaget af dynamometer ved 80 km/h
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Køremodstands-koefficienter
Road Load Coefficients
Prøvecyklus ved type I-prøven
Operating cycle for the Type I test
Elementær prøvecyklus for kørsel i byområder for type I-prøven
Elementary urban cycle for the Type I test
Tegnforklaring
KEY
K = udkobling
K = declutching
1 = 1. gear
1 = first gear
PM = frigear
PM = neutral
K 1 K 2 = udkobling 1. eller 2. gear indkoblet
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
2 = 2. gear
2 = second gear
R = tomgang
R = idling
3 = 3. gear
3 = third gear
PM = frigear, kobling tilkoblet.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
K1, K2 = 1. eller 2. gear, kobling frakoblet.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K5 = 1. eller 2. gear, kobling frakoblet.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Der kan benyttes yderligere gear efter fabrikantens anvisninger, hvis køretøjet er udstyret med en transmission med mere end fem gear.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
TYPE II-PRØVE
TYPE II TEST
I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den i punkt 5.3.2 i bilag I fastsatte type II-prøve.
This Annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Brændstoffet skal være det referencebrændstof, hvis specifikationer er anført i bilag 10 og 10A til dette regulativ.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Køretøjer, der kan anvende enten benzin eller LPG eller NG/biomethan som brændstof, skal prøves med de(t) referencebrændstof(fer), som er anvendt til type I-prøven.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I Test.
Tomgangsindstillingsdele
Components for adjusting the idling speed
I dette regulativ forstås ved »tomgangsindstillingsdele« organer, hvorved en motors tomgang kan ændres, og som nemt kan betjenes ved hjælp af det i punkt 2.5.1.1 nedenfor nævnte værktøj.
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 below.
Carbonmonoxidindholdet i udstødningsgassen måles for alle de mulige positioner, tomgangsindstillingsdelene kan stilles i, dog for dele med trinløs indstilling kun for de positioner, der er fastsat i henhold til punkt 2.5.2.2.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 above shall be adopted.
Type II-prøven betragtes som tilfredsstillende, hvis én eller begge af følgende to betingelser er opfyldt:
The Type II Test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
ingen af værdierne målt i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 2.5.2.3 ovenfor overskrider grænseværdierne
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 above exceeds the limit values;
det maksimumsindhold, der opnås ved trinløst at variere en af indstillingsdelene, medens de øvrige dele holdes konstante, overskrider ikke grænseværdien, idet denne betingelse er opfyldt for de forskellige kombinationer af indstillingsdelene bortset fra den del, der blev varieret trinløst.
The maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
dels af den største af følgende to værdier: den laveste tomgangshastighed, som motoren kan præstere, den af fabrikanten anbefalede tomgangshastighed minus 100 omdrejninger i minuttet
on the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
den højeste hastighed, som motoren kan opnå ved betjening af tomgangsindstillingsdelene
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
den af fabrikanten anbefalede tomgangshastighed plus 250 omdrejninger i minuttet
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
eller omdrejningshastigheden ved indkobling af automatiske koblinger.
The cut-in speed of automatic clutches.
Det er ikke nødvendigt at korrigere koncentrationen af CCO (se punkt 3.2) målt i henhold til formlen i punkt 3.3, hvis summen af de målte koncentrationer (CCO + CCO2) for firetaktmotorers vedkommende mindst er:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
for benzin 15 %
for petrol 15 per cent;
for LPG 13,5 %
for LPG 13,5 per cent;
NG/biomethan 11,5 %.
for NG/biomethane 11,5 per cent.
TYPE III-PRØVE
TYPE III TEST
I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den i punkt 5.3.3 i dette regulativ fastsatte type III-prøve.
This Annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
Type III-prøven udføres på det køretøj med motor med styret tænding, som har været benyttet til type I- eller type II-prøven.
The Type III Test shall be carried out on a vehicle with positive-ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II Test, as applicable.
Alle motorer, herunder fuldstændig tætte motorer, underkastes prøvning, undtagen motorer med en sådan konstruktion, at selv en meget lille lækage kan medføre uacceptable driftsforstyrrelser (f.eks. tocylindrede boxermotorer).
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Tomgangen indstilles som anvist af fabrikanten.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer’s recommendations.
Som ved type I-prøve ved 50 km/h
That corresponding to the setting for Type I Test at 50 km/h
Som ved nr. 2 multipliceret med 1,7
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
Ved de i punkt 3.2 ovenfor anførte driftsbetingelser skal det kontrolleres, at krumtaphusets ventilationssystem fungerer efter hensigten.
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
Alle motoråbninger lades uændret.
The engine’s apertures shall be left as found.
Køretøjet anses for at opfylde forskrifterne, hvis det målte tryk under hver af de i punkt 3.2 ovenfor fastsatte målebetingelser ikke overstiger det atmosfæriske tryk på måletidspunktet.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
I forbindelse med den ovenfor beskrevne prøve måles trykket i indsugningsmanifolden inden for ± 1 kPa.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Køretøjets hastighed som vist på dynamometeret måles inden for ± 2 km/h.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ± 2 km/h.
Trykket i krumtaphuset måles inden for ± 0,01 kPa.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.
Hvis det målte tryk i krumtaphuset under en af de i punkt 3.2 ovenfor fastsatte målebetingelser overstiger det atmosfæriske tryk, udføres den i punkt 6 nedenfor beskrevne supplerende prøve, hvis fabrikanten anmoder herom.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 below shall be performed if so requested by the manufacturer.
SUPPLERENDE PRØVNINGSMETODE
ADDITIONAL TEST METHOD
Den åbnes derefter til krumtaphuset i fem minutter for hver af de i punkt 3.2 ovenfor fastsatte målebetingelser.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 above.
Køretøjet anses for at opfylde forskrifterne, hvis der under hver af de i punkt 3.2 fastsatte målebetingelser ikke forekommer en synlig oppustning af sækken.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, no visible inflation of the bag occurs.
Hvis motorkonstruktionen forhindrer, at prøven kan udføres på den i punkt 6.1 til 6.4 ovenfor beskrevne måde, udføres målingerne på denne måde med følgende ændringer:
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Direkte recyklering ved lille undertryk
Direct recycling at slight vacuum
Indirekte recyklering ved lille undertryk
Indirect recycling at slight vacuum
Ventilering af krumtaphus med reguleringsventil
Venting of crankcase with control valve
(sækken skal være forbundet med ventilen)
(the bag must be connected to the vent)
TYPE IV-PRØVE
TYPE IV TEST
I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den i punkt 5.3.4 i dette regulativ fastsatte type IV-prøve.
This Annex describes the procedure of the Type IV Test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
Fordampningsemissionsprøven (figur 7/1 nedenfor) er udformet til bestemmelse af fordampningstabet af carbonhydrider som følge af temperatursvingninger i løbet af døgnet, fordampning under parkering efter kørsel (hot soak) og kørsel i byområder.
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
prøveforberedelse, herunder en kørecyklus for kørsel i byområder (del 1) og en for kørsel uden for byområder (del 2)
test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle;
bestemmelse af fordampningstabet som følge af fordampning efter kørsel (hot soak)
hot soak loss determination;
bestemmelse af døgnfordampningstabet.
diurnal loss determination.
Summen af masseemissionerne af carbonhydrider som følge af fordampning efter kørsel (hot soak) og døgnfordampningstabet udgør prøvens samlede resultat.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
PRØVNINGSKØRETØJ OG -BRÆNDSTOF
VEHICLE AND FUEL
Chassisdynamometeret skal opfylde kravene i tillæg 1 til bilag 4A.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a.
Den indvendige overfladetemperatur skal være mindst 293 K (20 °C) og højst 325 K (52 °C) på ethvert tidspunkt under stilstanden ved prøvningen af fordampning efter kørsel (hot soak).
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
Anordninger til tilpasning af volumenet skal være således konstrueret, at prøvelokalets integritet, jf. tillæg 1 til dette bilag, bevares inden for hele det angivne temperaturinterval.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex over the specified temperature range.
Alle metoder for tilpasning af volumenet skal fastholde forskellen mellem lufttrykket i prøvelokalet og barometertrykket inden for højst ± 5 kPa.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 kPa.
Et prøvelokale med variabelt volumen skal kunne foretage udsving på + 7 % i forhold til dets »nominelle volumen« (jf. punkt 2.1.1 i tillæg 1 til dette bilag) som følge af udsving i temperatur og barometerstand under prøvningen.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a + 7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this Annex, paragraph 2.1.1), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Et prøvelokale med fast volumen skal have stive paneler, der holder prøvelokalets volumen fast, og opfylde følgende krav:
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Anordninger, der tilpasser volumenet, skal fastholde forskellen mellem lufttrykket i prøvelokalet og barometertrykket inden for 0 og -5 kPa.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
Figur 7/1 Bestemmelse af fordampningsemissionen
Figure 7/1
Tilkøringsperiode på 3000 km (uden usædvanlig stor regenerering/belastning)
Determination of evaporative emissions 3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Brændstoftemperatur 283 to 287 K (10°-14 °C)
Fuel temperature 283 to 287 K (10-14 °C)
40 % ± 2 % af tankens nominelle rumindhold
40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Lufttemperatur: 293 K til 303 K (20° - 30 °C)
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20-30 °C)
Belastning af brændstofbeholder indtil mætningspunkt (butan)
Canister load to breakthrough (butane)
Butan/nitrogen-belastning til 2-grams mætning
Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough
Gentagne opvarmninger til 2- grams-mætning
Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Brændstoftemperatur 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C)
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C)
Lufttemperatur: 293 K til 303 K (20° - 30 °C)
Ambient temperature 293 K to 303 K (20-30 °C)
Tstart = 293 K til 303 (20°- 30 °C)
Tstart = 293 K to 303 (20-30 °C)
12 til 36 t
12 to 36 h
Maks. 2 min.
Max 2 min
Type 1: en del 1 + en del 2.
Type 1: one Part 1 + one Part 2
Konditioneringskørsel - fordampningssystem
evaporative system conditioning-driving
Max 7 min.
Max 7 min
Prøvning af fordampningsemissionen
Hot soak test
6 til 36 t
6 to 36 h
T = 293 K ± 2 K (20° ± 2 °C) de sidste 6 timer
T = 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C) last 6 hours
Carbonhydridanalysatoren skal have en responstid for 90 % af den endelige aflæsning på mindre end 1,5 sek.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Stabiliteten skal i alle måleområder være bedre end 2 % af fuldt udslag ved nul og ved 80 ± 20 % af fuldt udslag over en periode på 15 minutter.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Analysatorens repeterbarhed udtrykt som én standardafvigelse skal være bedre end ± 1 % af fuldt udslag ved nul og ved 80 ± 20 % af fuldt udslag i alle benyttede måleområder.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ± 1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
De registrerede oplysninger skal tydeligt vise, hvornår prøvningen af fordampningsemissionen efter kørsel (hot soak) og døgnemissionsprøvningen begynder og slutter (herunder, hvornår prøveudtagningsperioderne påbegyndes og afsluttes, samt hvor lang tid der er gået fra påbegyndelse til afslutning af hver enkelt prøvning).
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Brændstoffet i køretøjets brændstofbeholder(e) skal opvarmes af en regulerbar varmekilde, f.eks. en varmepude på 2000 W.
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Varmeaggregatet skal kunne foretage en jævn opvarmning af brændstoffet i tanken med 14 K fra 289 K (16 °C) på 60 minutter med temperaturføleren i den i punkt 5.1.1 nedenfor anførte position.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1 below.
Under opvarmningen skal opvarmningsaggregatet kunne reguleres, så brændstoftemperaturen holdes inden for ± 1,5 K af den ønskede temperatur.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ± 1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Målepunkterne skal befinde sig ca. 0,1 m inde i prøvelokalet fra hver sidevægs lodrette midterlinje i en højde af 0,9 m ± 0,2 m.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.