natgillin/translations-raw huggingface dataset:
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 af 20. februar 2008 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur, og om ophævelse af Rådets direktiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF, særlig artikel 8b, stk. 6, og
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, and in particular Article 8b(6) thereof,
Den fortsatte vækst i luftfarten lægger stigende pres på det disponible luftrum, hvilket øger behovet for at udnytte det så effektivt som muligt.
The continued growth of aviation is placing increasing demands on the use of available airspace, thus heightening the need to use it as effectively and efficiently as possible.
Hvis lufttrafikstyrings-/luftfartstjenesterne (ATM/ANS) udøves ved hjælp af performancebaseret navigation (PBN), kan der opnås fordele, både hvad angår sikkerhed, kapacitet og effektivitet, i og med at luftruterne og instrumentindflyvningsprocedurerne optimeres.
The provision of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS) using performance-based navigation (PBN) can bring safety, capacity and efficiency benefits through the optimisation of air traffic service routes and instrument approach procedures.
For at realisere disse fordele og forbedre det europæiske lufttrafikstyringsnets performance bør der fastsættes harmoniserede krav til udnyttelsen af luftrummet og operationelle procedurer for performancebaseret navigation (PBN).
In order to achieve those benefits and improve the performance of the European air traffic management network, harmonised airspace usage requirements and operating procedures concerning PBN should be provided for.
Disse krav og PBN-procedurer bør fastlægges på grundlag af de regler, der er udarbejdet af Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO), og gennemførelsesplanen herfor bør være i overensstemmelse med ICAO's Global Air Navigation Plan og den europæiske ATM-masterplan.
Those requirements and procedures concerning PBN should be based on the rules developed by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and their implementation should be in accordance with the ICAO Global Air Navigation Plan and the European ATM Master Plan.
I bilaget til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012, særlig bilagets punkt SERA.5015, litra a), i bilag III til Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012, særlig bilagets punkt ORO.GEN.110, litra d), og i artikel 9, stk. 1, i forordning (EF) nr. 216/2008 som gennemført ved bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 452/2014, særlig bilagets punkt TCO.205, er der fastsat krav om, at luftfartøjer skal være udstyret og flyvebesætningen have de fornødne kvalifikationer til at operere på den planlagte rute eller efter den pågældende procedure.
The Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 and in particular point SERA.5015(a) thereof, Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 and in particular point ORO.GEN.110(d) thereof, Article 9(1) of Regulation (EC) No 216/2008, as implemented by Annex I to Commission Regulation (EU) No 452/2014, and in particular point TCO.205 thereof, require that aircraft be equipped and flight crew be suitably qualified to operate on the intended route or procedure.
Disse krav bør suppleres med fælles krav til udnyttelsen af luftrummet med angivelse af de dertil knyttede flyveprocedurer og -ruter.
Those requirements should be complemented by common airspace usage requirements specifying the corresponding flight procedures and routes.
Anvendelsen af PBN i terminalområder med stor trafiktæthed som krævet i henhold til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 716/2014 forventes at gøre indflyvningsvejen mere præcis og at lette fastlæggelsen af trafikkens rækkefølge i en tidligere fase, således at brændstofforbruget mindskes og nedgangs- og indflyvningsfasens indvirkning på miljøet reduceres.
The implementation of PBN in high-density terminal manoeuvring areas, as required by Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014, is expected to improve the precision of approach trajectory and facilitate traffic sequencing at an earlier stage, so that fuel consumption and environmental impact in descent and arrival phases can be reduced.
For at lette gennemførelsen bør kravene i denne forordning være i overensstemmelse med kravene i gennemførelsesforordning (EU) nr. 716/2014.
In order to facilitate implementation, the requirements of this Regulation should be consistent with those of Implementing Regulation (EU) No 716/2014.
Anvendelsen af satellitbaserede forstærkningssystemer (SBAS), navnlig i form af den europæiske geostationære navigations-overlay-tjeneste (EGNOS), bør fremmes, eftersom sikkerheds- og omkostningseffektivitetshensyn taler for fastlæggelsen af LVP-indflyvningsminima (localiser performance with vertical guidance (LPV)).
The use of satellite-based augmentation systems (SBASs), in particular in the form of the European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS), should be promoted, as safety and cost-efficiency considerations support the establishment of localiser performance with vertical guidance (LPV) minima approaches.
Operationer med andre PBN-kapaciteter bør imidlertid også fremmes, ved at der i tillæg til LPV fastlægges andre minima.
However, operations with other PBN capabilities should be facilitated by providing for other minima in addition to LPV.
Netadministratoren som omhandlet i Kommissionens forordning (EU) nr. 677/2011 skal i henhold til nævnte forordning anvende fælles beslutningstagning i forbindelse med udarbejdelsen af planen for forbedring af det europæiske rutenet.
When developing the European Route Network Improvement Plan, the Network Manager referred to in Commission Regulation (EU) No 677/2011 is, pursuant to that Regulation, to rely on a cooperative decision-making process.
I forbindelse med udøvelsen af ATM/ANS i overensstemmelse med nærværende forordning bør netadministratoren derfor koordinere sit arbejde med ATM/ANS-udøverne, navnlig for at sikre, at de ATS-ruter, der benyttes med henblik på overgang til eller fra en route-nettet, er i overensstemmelse med specifikationerne for standard-instrumentudflyvningsruterne (SID-ruterne) og standard-instrumentindflyvningsruterne (STAR-ruterne).
Accordingly, in relation to the provision of ATM/ANS in accordance with this Regulation, the Network Manager should coordinate with the providers of ATM/ANS, in particular in order to ensure that ATS routes used for the purpose of transitioning to or from the en route network are consistent with the specification of the standard instrument departure (SID) routes and standard instrument arrival (STAR) routes served.
De krav til ATM/ANS-udøvere vedrørende gennemførelsen af PBN, der er fastsat i denne forordning, bør navnlig omfatte passende krav om indførelse ved alle instrumentlandingsbaneender af 3D-indflyvningsprocedurer, og, hvis disse udøvere har fastlagt SID-ruter eller STAR-ruter, om implementeringen af disse ruter.
The requirements for providers of ATM/ANS concerning the implementation of PBN set out in this Regulation should include, in particular, appropriate requirements for the implementation at all instrument runway ends of 3D approach procedures and, where those providers have established SID routes or STAR routes, the implementation of those routes.
Pålæggelsen af sådanne krav kan dog i visse situationer have alvorlige negative følger, som mere end opvejer de potentielle sikkerheds-, kapacitets- og effektivitetsmæssige fordele.
However, imposing those requirements could in certain situations have serious adverse consequences which outweigh the potential safety, capacity and efficiency benefits.
ATM/ANS-udøvere bør i sådanne situationer derfor kunne fravige disse krav og i stedet pålægges alternative krav, der er bedre tilpasset disse specifikke situationer, men som stadig i videst muligt omfang resulterer i de samme fordele.
Therefore, providers of ATM/ANS should in those situations be entitled to deviate from those requirements and instead be made subject to certain alternative requirements which are better suited for those specific situations, while still achieving those benefits as much as possible.
Med henblik på en sikker og gnidningsløs overgang bør ATM/ANS-udøverne også i et rimeligt tidsrum have tilladelse til at udøve deres tjenester ved hjælp af andre midler end PBN i overensstemmelse med kravene i denne forordning.
Furthermore, in the interest of a safe and smooth transition, providers of ATM/ANS should be allowed to provide their services also through other means than using PBN in accordance with the requirements of this Regulation for a reasonable time period.
Eftersom det er nødvendigt at rationalisere udøvelsen af ATM/ANS og undgå unødvendige omkostninger, navnlig for luftrumsbrugerne, der skyldes en navigationsinfrastruktur i flere lag, bør denne tilladelse kun gælde indtil den 1. juni 2030, medmindre der er tale om beredskabsforanstaltninger.
However, they should no longer be allowed to do so, other than by means of contingency measures, from 1 June 2030, in light of the need to rationalise ATM/ANS provision and avoid unnecessary costs, in particular to airspace users, resulting from the existence of multiple layers of navigation infrastructure.
Der bør af hensyn til sikkerheden sørges for en gnidningsløs og koordineret overgang til udøvelsen af ATM/ANS, der anvender performancebaseret navigation i overensstemmelse med kravene i denne forordning.
In the interest of safety, a smooth and coordinated transition should be ensured to the provision of ATM/ANS using performance-based navigation in accordance with the requirements of this Regulation.
ATM/ANS-udøvere bør derfor i rette tid og på effektiv vis træffe de fornødne foranstaltninger til at nå dette mål.
Providers of ATM/ANS should therefore take, in a timely and effective manner, all necessary measures to that aim.
Sådanne foranstaltninger bør omfatte udarbejdelse af en overgangsplan, som hver enkelt ATM/ANS-udøver bør holde ajour, således at der tages højde for alle relevante aspekter af udviklingen med hensyn til overgangen.
Those measures should include the establishment of a transition plan, which each provider should keep up-to-date so as to take account of all relevant developments relating to the transition.
Overgangsplanerne og eventuelle ajourføringer heraf, der er væsentlige, i og med at de indebærer større ændringer af disse planer og i betydelig grad kan påvirke de interesserede parters interesser, bør udarbejdes efter en procedure med høring af de interesserede parter for at sikre, at der tages hensyn til deres synspunkter, hvis det er relevant, og de bør godkendes af den kompetente myndighed, således at der sikres overensstemmelse med kravene i denne forordning, navnlig artikel 4, stk. 1.
Those transition plans, and any updates thereof which are significant in that they entail substantial changes to the plans and are capable of materially affecting the interests of interested parties, should be established after a process of consultation of interested parties, in order to ensure that their views are taken into account where appropriate, and after approval by the competent authority, in order to ensure compliance with the requirements set out in this Regulation and in particular Article 4(1).
Der kan opstå undtagelsestilfælde, hvor det efter gennemførelsen af de PBN-krav, der er fastsat i denne forordning, viser sig at være umuligt for ATM/ANS-udøverne af uventede årsager uden for deres kontrol at udøve deres tjenester i overensstemmelse med kravene.
Exceptionally, situations may arise where, after the implementation of the PBN requirements laid down in this Regulation, it proves impossible for providers of ATM/ANS, for unexpected reasons beyond their control, to provide their services in accordance with those requirements.
Uden at det berører nævnte udøveres forpligtelse til at træffe alle rimelige foranstaltninger, der ligger inden for deres kontrol, til at hindre sådanne situationer i at opstå og til hurtigst muligt igen at opfylde nævnte krav, hvis sådanne situationer alligevel skulle opstå, bør de ikke desto mindre være forpligtet til at iværksætte de beredskabsforanstaltninger, der er nødvendige for at sikre en fortsat sikker udøvelse af deres tjenester ved hjælp af andre midler, navnlig konventionelle navigationsprocedurer.
Without prejudice to the obligation on those providers to take all reasonable measures lying within their control to prevent such situations from arising and to restore compliance with those requirements as soon as possible when such situations nonetheless arises, they should therefore be required to take the necessary contingency measures for the continued, safe provision of their services through other means, in particular by using conventional navigation procedures.
De berørte parter bør have tilstrækkelig tid til at opfylde kravene i denne forordning.
It is necessary to allow sufficient time for the parties concerned to comply with this Regulation.
Kravet om udelukkende at anvende PBN bør finde anvendelse fra en passende dato på et senere tidspunkt, således at der er tilstrækkelig tid til en sikker og gnidningsløs overgang.
The requirement regarding the exclusive use of PBN should apply from an appropriate later date, so as to allow for sufficient time for a safe and smooth transition.
Visse bestemmelser i bilaget bør også finde anvendelse fra en passende dato på et senere tidspunkt, eftersom de berørte parter har brug for yderligere tid til at tilpasse sig de pågældende krav.
In addition, certain provisions of the Annex should also apply from an appropriate later date, in light of the additional time needed for the parties concerned to adapt to the requirements in question.
Foranstaltningerne i denne forordning bygger på en udtalelse fra Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur afgivet i overensstemmelse med artikel 17, stk. 2, litra b), og artikel 19, stk. 1, i forordning (EF) nr. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with point (b) of Article 17(2) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 5 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004 —
The measures provided in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council,
Ved denne forordning fastsættes der krav til udnyttelsen af luftrummet og operationelle procedurer for performancebaseret navigation.
This Regulation lays down airspace usage requirements and operating procedures concerning performance-based navigation.
Denne forordning finder anvendelse på udøvere af lufttrafikstyrings-/luftfartstjenester (ATM/ANS) og operatører af flyvepladser (i det følgende benævnt »ATM/ANS-udøvere«), der er ansvarlige for at indføre instrumentindflyvningsprocedurer eller fastlægge ATS-ruter, og som udøver deres tjenester i følgende luftrum:
This Regulation applies to providers of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS), and operators of aerodromes (hereinafter ‘providers of ATM/ANS’) that are responsible for putting in place instrument approach procedures or air traffic service (ATS) routes, where they provide their services in the following airspace:
luftrummet over det område, som traktaten finder anvendelse på
above the territory to which the Treaty applies;
ethvert andet luftrum, hvori medlemsstaterne er ansvarlige for at udøve luftfartstjenester i overensstemmelse med artikel 1, stk. 3, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 551/2004.
any other airspace where Member States are responsible for the provision of air navigation services in accordance with Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council.
»performancebaseret navigation (PBN)« : performancebaseret navigation som defineret i artikel 2, nr. 5), i forordning (EU) nr. 965/2012
‘performance based navigation (PBN)’ means performance based navigation as defined in Article 2(5) of Regulation (EU) No 965/2012;
»ATS-rute« : en ATS-rute som defineret i artikel 2, nr. 46), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012
‘ATS route’ means ATS route as defined in Article 2(46) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
»instrumentindflyvningsprocedure« : en instrumentindflyvningsprocedure som defineret i artikel 2, nr. 90), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012
‘instrument approach procedure’ means instrument approach procedure as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
»konventionelle navigationsprocedurer« : ATS-ruter og instrumentindflyvningsprocedurer, i forbindelse med hvilke der anvendes jordbaseret navigationsudstyr, som ikke muliggør overholdelse af PBN-kravene i denne forordning
‘conventional navigation procedures’ means ATS routes and instrument approach procedures predicated on the use of ground-based navigation aids that do not enable compliance with the PBN requirements set out in this Regulation;
»instrumentlandingsbane« : en instrumentlandingsbane som defineret i nr. 22) i bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 139/2014
‘instrument runway’ means instrument runway as defined in Annex I, point 22 of Commission Regulation (EU) No 139/2014;
»navigationsspecifikation« : en række krav til luftfartøjer og flyvebesætninger, der skal være opfyldt med henblik på udøvelsen af performancebaserede navigationsoperationer inden for et afgrænset luftrum
‘navigation specification’ means a set of requirements for aircraft and aircrew needed to support performance-based navigation operations within a defined airspace;
»RNP-X-specifikation« (required navigation performance (RNP) X specification) : en navigationsspecifikation baseret på områdenavigation, som omfatter krav om navigationsperformanceovervågning og -alarmering om bord, idet »X« henviser til den laterale navigationsnøjagtighed målt i sømil eller den type operation, der er tale om, og de krævede funktioner
‘required navigation performance (RNP) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that includes the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles or the operation type and required functionalities;
»lateral navigation (LNAV)«, »lateral navigation/vertikal navigation (LNAV/VNAV)« og »localizer performance with vertical guidance (LPV)« : betegnelserne for de forskellige typer driftsminima på indflyvningskort, som viser indflyvningsprocedurer baseret på GNSS (Global Navigation Satellite Systems), der er klassificeret som RNP-indflyvninger (RNP APCH)
‘lateral navigation (LNAV)’, ‘lateral navigation/vertical navigation (LNAV/VNAV)’ and ‘localizer performance with vertical guidance (LPV)’ mean the labels to identify the different types of operating minima on approach charts depicting approach procedures based on Global Navigation Satellite Systems (GNSS) which are classified as RNP approaches (RNP APCH);
»radius to fix (RF)« : » en konstant kurveradius omkring et fastlagt drejepunkt, der ender i et fikspunkt
‘radius to fix (RF)’ means a constant radius circular path about a defined turn centre that terminates at a fixed point;
»2D-indflyvning« : en instrumentindflyvningsprocedure, der er klassificeret som en ikke-præcisionsindflyvningsprocedure som defineret i artikel 2, nr. 90), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012
approach’ means an instrument approach procedure, classified as an non-precision approach procedure, as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
»3D-indflyvning« : en instrumentindflyvningsprocedure, der er klassificeret som en indflyvningsprocedure med vertikal vejledning eller som en præcisionsindflyvningsprocedure som defineret i artikel 2, nr. 90), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012
approach’ means an instrument approach procedure, classified as an approach with vertical guidance or a precision approach, as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
»satellitbaseret forstærkningssystem (SBAS)« : et bredtdækkende forstærkningssystem, som sender støtteoplysninger til brugeren af GNSS via en satellitbaseret sender
‘satellite-based augmentation system (SBAS)’ means a wide-coverage augmentation system in which the user of a GNSS receives augmentation information from a satellite-based transmitter;
»RNAV-X-specifikation« (area navigation (RNAV) X specification) : en navigationsspecifikation baseret på områdenavigation, som ikke omfatter krav om navigationsperformanceovervågning og -alarmering om bord, idet »X« henviser til den laterale navigationsnøjagtighed målt i sømil
‘area navigation (RNAV) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that does not include the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles;
»standard-instrumentindflyvningsrute (STAR-rute)« (standard instrument arrival (STAR) route) : en angivet IFR-rute for indflyvende luftfartøjer, der forbinder et betydningsfuldt punkt, normalt på en ATS-rute, med et punkt, hvorfra en offentliggjort instrumentindflyvningsprocedure kan påbegyndes
‘standard instrument arrival (STAR) route’ means a designated instrument flight rule arrival route linking a significant point, normally on an air traffic service (ATS) route, with a point at which a published instrument approach procedure can be commenced;
»standard-instrumentudflyvningsrute (SID-rute)« (standard instrument departure (SID) route) : en angivet IFR-rute for udflyvende luftfartøjer, der forbinder flyvepladsen med et specifikt betydningsfuldt punkt, normalt på en angivet ATS-rute, hvorfra flyvningens en route-fase påbegyndes
‘standard instrument departure (SID) route’ means a designated instrument flight rule departure route linking the aerodrome with a specified significant point, normally on a designated ATS route, at which the en route phase of a flight commences;
»navigationsfunktioner« (navigation functionality) : detaljerede krav til navigationssystemets ydeevne med henblik på at imødekomme de behov, der er forbundet med de planlagte operationer i luftrummet.
‘navigation functionality’ means the detailed capability of the navigation system required to meet the needs of the proposed operations in the airspace.
PBN-krav
PBN requirements
ATM/ANS-udøvere skal overholde de krav til gennemførelsen af performancebaseret navigation, der er fastsat i subpart PBN i bilaget.
Providers of ATM/ANS shall comply with the requirements for the implementation of performance-based navigation set out in Subpart PBN of the Annex.
ATM/ANS-udøvere træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre en gnidningsløs og sikker overgang til udøvelsen af ATM/ANS, der anvender performancebaseret navigation i overensstemmelse med artikel 3.
Providers of ATM/ANS shall take the necessary measures to ensure a smooth and safe transition to the provision of their services using performance-based navigation in accordance with Article 3.
Disse foranstaltninger omfatter udarbejdelse og gennemførelse af en overgangsplan.
Those measures shall include the establishment and implementation of a transition plan.
ATM/ANS-udøvere holder deres overgangsplan ajour.
Providers of ATM/ANS shall keep their transition plan up-to-date.
Overgangsplanen skal være i overensstemmelse med den europæiske ATM-masterplan og de fælles projekter, der er omhandlet i artikel 15a i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 550/2004.
The transition plan shall be consistent with the European ATM Master Plan and the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council.