natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den 9. oktober 2014 bemyndigede Rådet Kommissionen til at indlede forhandlinger med Den Føderative Republik Brasilien om en aftale mellem Den Europæiske Union og Den Føderative Republik Brasilien om ændring af aftalen mellem Den Europæiske Union og Den Føderative Republik Brasilien om visumfritagelse for kortvarige ophold for indehavere af almindeligt pas (»aftalen«).
On 9 October 2014, the Council authorised the Commission to open negotiations with the Federative Republic of Brazil for an agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil amending the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil on short-stay visa waiver for holders of ordinary passports (‘the Agreement’).
Der gives herved bemyndigelse til undertegnelse på Unionens vegne af aftalen mellem Den Europæiske Union og Den Føderative Republik Brasilien om ændring af aftalen mellem Den Europæiske Union og Den Føderative Republik Brasilien om visumfritagelse for kortvarige ophold for indehavere af almindeligt pas med forbehold af indgåelse af aftalen.
The signing on behalf of the Union of the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil amending the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil on short-stay visa waiver for holders of ordinary passports is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement
EUT L 255 af 21.9.2012, s. 4.
OJ L 255, 21.9.2012, p. 4.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2017/2226 af 30. november 2017 om oprettelse af et ind- og udrejsesystem til registrering af ind- og udrejseoplysninger og oplysninger om nægtelse af indrejse vedrørende tredjelandsstatsborgere, der passerer medlemsstaternes ydre grænser, om fastlæggelse af betingelserne for adgang til ind- og udrejsesystemet til retshåndhævelsesformål og om ændring af konventionen om gennemførelse af Schengenaftalen og forordning (EF) nr. 767/2008 og (EU) nr. 1077/2011 trådte i kraft den 29. december 2017.
Regulation (EU) 2017/2226 of the European Parliament and of the Council of 30 November 2017 establishing an Entry/Exit System (EES) to register entry and exit data and refusal of entry data of third-country nationals crossing the external borders of the Member States and determining the conditions for access to the EES for law enforcement purposes, and amending the Convention implementing the Schengen Agreement and Regulations (EC) No 767/2008 and (EU) No 1077/2011 entered into force on 29 December 2017.
Rådets afgørelse (EU) 2018/1875
Council Decision (EU) 2018/1875
om fastlæggelse af den holdning, som på Den Europæiske Unions vegne skal indtages i det tekniske ekspertudvalg ved Den Mellemstatslige Organisation for Internationale Jernbanebefordringer (OTIF) til visse ændringer af de ensartede tekniske forskrifter — almindelige bestemmelser — delsystemer (UTP GEN-B) og de ensartede tekniske forskrifter — trafiktelematik for godstrafikken (UTP TAF)
establishing the position to be adopted on behalf of the European Union within the Committee of Technical Experts of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF) as regards certain amendments to the Uniform Technical Prescriptions — General Provisions — Subsystems (UTP GEN-B) and the Uniform Technical Prescriptions — Telematics applications for freight services (UTP TAF)
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 91, sammenholdt med artikel 218, stk. 9,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91, in conjunction with Article 218(9) thereof,
Unionen tiltrådte konventionen om internationale jernbanebefordringer af 9. maj 1980 som ændret ved Vilniusprotokollen af 3. juni 1999 (»COTIF-konventionen«) i medfør af Rådets afgørelse 2013/103/EU.
The Union acceded to the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980, as amended by the Vilnius Protocol of 3 June 1999 (the ‘COTIF Convention’), by means of Council Decision 2013/103/EU.
Alle medlemsstater undtagen Cypern og Malta er kontraherende parter i og anvender COTIF-konventionen.
All Member States, with the exception of Cyprus and Malta, are contracting parties to and apply the COTIF Convention.
I henhold til COTIF-konventionens artikel 8 blev det tekniske ekspertudvalg (»CTE«) nedsat af Den Mellemstatslige Organisation for Internationale Jernbanebefordringer.
Pursuant to Article 8 of the COTIF Convention, the Committee of Technical Experts (‘CTE’) of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail was set up.
I overensstemmelse med artikel 20, stk. 1, litra b), i COTIF-konventionen og artikel 6 og 8a i tillæg F (APTU) til COTIF-konventionen er CTE kompetent til at træffe beslutninger om vedtagelse af ensartede tekniske forskrifter (»UTP'er«) eller om en bestemmelse om ændring af en UTP baseret på tillæg F (APTU) og tillæg G (ATMF) til COTIF-konventionen.
In accordance with point (b) of Article 20(1) of the COTIF Convention and Articles 6 and 8a of Appendix F (APTU) thereof, the CTE is competent to take decisions on the adoption of Uniform Technical Prescriptions (‘UTPs’) or of a provision amending a UTP based on Appendix F (APTU) and Appendix G (ATMF) to the COTIF Convention.
Efter sit 11. møde, der fandt sted den 12. og 13. juni 2018, besluttede CTE ved skriftlig procedure at vedtage ændringer af punkt 2.1, 2.2 og 2.3 i UTP GEN-B for at indbefatte niveauovergange og andre tekniske strukturer, såsom broer, som led i definitionen af infrastrukturundersystemer, som angivet i tillægget til nærværende afgørelse.
Following its 11th session that took place on 12 and 13 June 2018, the CTE decided to adopt, through written procedure, amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B to include level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition, as set out in the attachment to this Decision.
Formålet med disse ændringer er at tilpasse definitionen af delsystemer i UTP GEN-B til Unionens definition af delsystemer, der er fastsat i bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797, ved at indføre niveauovergange og andre tekniske strukturer, såsom broer, som led i definitionen af infrastrukturundersystemer.
The objective of those amendments is to align the definition of subsystems in UTP GEN-B to the Union's definition of subsystems set out in Annex II to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council by introducing level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition.
De foreslåede ændringer er i overensstemmelse med EU-retten og Unionens strategiske mål, da de bidrager til tilpasningen af OTIF-lovgivningen til de relevante dele af EU-retten og bør derfor støttes af Unionen.
The proposed amendments are in line with the law and the strategic objectives of the Union as they contribute to the alignment of OTIF legislation with the relevant Union law, and should therefore be supported by the Union.
Det er hensigtsmæssigt at fastlægge den holdning, som på Unionens vegne skal indtages i CTE, da ændringerne af punkt 2.1, 2.2 og 2.3 til UTP GEN-B baseret på tillæg F (APTU) til COTIF-konventionen vil blive bindende for Unionen.
It is appropriate to establish the position to be adopted on the Union's behalf in the CTE as the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B based on Appendix F (APTU) of the COTIF Convention will be binding on the Union.
Det er desuden hensigtsmæssigt at støtte enhver tilpasning af UTP TAF til de tekniske specifikationer for interoperabilitet i Unionen (TAF TSI) —
Furthermore, it is appropriate to support all alignment of UTP TAF with the technical specifications for interoperability in the Union (TAF TSI),
Den holdning, som på Unionens vegne skal indtages i det tekniske ekspertudvalg for konventionen om internationale jernbanebefordringer af den 9. maj 1980 til ændringerne af punkt 2.1, 2.2 og 2.3 i de ensartede tekniske forskrifter — almindelige bestemmelser — delsystemer (UTP GEN-B) og af de ensartede tekniske forskrifter — trafiktelematik for godstrafikken (UTP TAF), er fastsat i tillægget til denne afgørelse.
The position to be adopted on the Union's behalf within the Committee of Technical Experts of the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980 as regards the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions — General provisions — Subsystems (UTP GEN-B) and to the Uniform Technical Prescriptions — Telematics applications for freight services (UTP TAF) is set out in the attachment to this Decision.
Afgørelser truffet af CTE offentliggøres, når de er vedtaget, i Den Europæiske Unions Tidende med angivelse af daten for deres ikrafttræden.
The decisions of the CTE, once adopted, shall be published in the Official Journal of the European Union, indicating the date of their entry into force.
Foreslåede ændringer til vedtagelse i skriftlig procedure af OTIF's tekniske ekspertkomité
Proposed amendments for adoption in written procedure by the Committee of Technical Experts of OTIF
At stemme for CTE's foreslåede ændringer til punkt 2.1, 2.2 og 2.3 i de ensartede tekniske forskrifter UTP GEN B som findes i CTE's arbejdsdokumentet TECH-18010-CTE11-5 og skitseres nedenfor:
To vote positively on the CTE proposed amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions UTP GEN B as found in the CTE Working Document TECH-18010-CTE11-5 and outlined below:
COTIF omfatter […] infrastruktur i det omfang, der er relateret til grænseflader med køretøjerne.
COTIF includes infrastructure only to the extent related to interfaces with the vehicles.
COTIF omfatter kun energisystemet i det omfang, der er relateret til grænseflader med køretøjerne.
COTIF includes the energy system only to the extent related to interfaces with the vehicles.
Derfor omfatter energisystemet kun luftledninger (køreledninger) og kvaliteten af den leverede strøm.
Therefore, the energy subsystem only includes the overhead lines (catenary) and the quality of the power supplied.
COTIF inkluderer fast togkontrol- og signaludstyr […] i forhold til grænsefladerne til køretøjerne.«
COTIF includes the trackside control-command and signalling this only to the extent related to the interfaces with the vehicles.’
At stemmefor CTE's foreslåede ændringer til UTP TAF, som indebærer ajourføring af listen over tekniske dokumenter i UTP TAF med den tilsvarende nye genoplivede liste i (appendiks I) i TAF TSI.
To vote positively on the CTE proposed amendments to UTP TAF, which involves the updating of the List of Technical Documents in UTP TAF with the corresponding new revived List in (Appendix I) of the TAF TSI.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/1876
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1876
om godkendelse af teknologien i effektive 12-volts-generatorer til anvendelse i konventionelle forbrændingsmotorer i lette køretøjer som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra lette køretøjer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011
on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators for use in conventional combustion engine powered light commercial vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 af 11. maj 2011 om fastsættelse af præstationsnormer for nye lette erhvervskøretøjers emissioner inden for Unionens integrerede tilgang til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer, særlig artikel 12, stk. 4, og
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(4) thereof,
Leverandøren Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), der er repræsenteret i Unionen af MELCO Electric Automotive Europe B.V., indgav den 22. december 2017 en ansøgning om godkendelse af MELCO GXi-generatorer til køretøjer i klasse N1 som en miljøinnovation.
On 22 December 2017, the supplier Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), represented in the Union by MELCO Electric Automotive Europe B.V., submitted an application for the approval of the MELCO GXi alternator for N1 vehicles as an eco-innovation.
Ansøgningen er vurderet i henhold til artikel 12 i forordning (EU) nr. 510/2011 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Ifølge oplysningerne i ansøgningen er betingelserne og kriterierne i artikel 12 i forordning (EU) nr. 510/2011 og i artikel 2 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014 opfyldt.
The information provided in the application demonstrates that the conditions and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 427/2014 have been met.
MELCO GXi-generatorer til køretøjer i klasse N1 bør derfor godkendes som en miljøinnovation.
As a consequence, the MELCO GXi alternator applied to N1 vehicles should be approved as an eco-innovation.
Kommissionen har ved gennemførelsesafgørelse 2013/341/EU, 2014/465/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/295, (EU) 2015/2280 og (EU) 2016/588 godkendt seks ansøgninger vedrørende teknologier, der forbedrer generatorers virkningsgrad for køretøjer i klasse M1.
By Implementing Decisions 2013/341/EU, 2014/465/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/295, (EU) 2015/2280 and (EU) 2016/588, the Commission has approved six applications concerning technologies that contribute to improving the efficiency of alternators for vehicles of category M1.
På baggrund af erfaringer, der er gjort i forbindelse med vurderingen af disse ansøgninger, samt oplysningerne i den ansøgning fra MELCO Electric Automotive Europe B.V., der har givet anledning til denne afgørelse, er det blevet tilfredsstillende og endegyldigt påvist, at MELCO GXi-generatoren til køretøjer i klasse N1, som er en 12-volts-generator (12 V) med mindstekrav til virkningsgrad på mellem 73,4 % og 74,2 % afhængig af drivlinjen, opfylder udvælgelseskriterierne som omhandlet i artikel 12 i forordning (EU) nr. 510/2011 og i gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014, og at den medfører en reduktion af CO2-emissionerne på mindst 1 g CO2/km sammenholdt med en basisvekselstrømsgenerator med en virkningsgrad på 67 %.
Based on the experience gained from the assessment of those applications as well as the information contained in the MELCO Electric Automotive Europe B.V. application giving rise to this Decision, it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that the MELCO GXi alternator for vehicles of category N1, it being a 12 Volt (12 V) alternator with a minimum efficiency ranging from 73,4 % to 74,2 %, depending on the powertrain, meets the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Implementing Regulation (EU) No 427/2014, and that it provides a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km compared to a baseline alternator with an efficiency of 67 %.
Fabrikanter bør derfor gives mulighed for at ansøge en godkendende myndighed som omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF om en certificering af CO2-besparelserne ved køretøjer udstyret med effektive 12-volts-generatorer, der opfylder disse betingelser.
It is therefore appropriate to provide manufacturers with the possibility to apply to an approval authority within the meaning of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council for the certification of the CO2 savings from vehicles fitted with 12 V efficient alternators that meet those conditions.
Med henblik på at sikre, at kun CO2-besparelser ved køretøjer med generatorer, der opfylder disse betingelser, certificeres, bør der stilles krav om, at fabrikanter giver typegodkendelsesmyndigheden en verifikationsrapport fra et uafhængigt verifikationsorgan, der bekræfter overensstemmelsen, sammen med ansøgningen om certificering.
In order to ensure that only CO2 savings for vehicles equipped with alternators that are compliant with those conditions are certified, manufacturers should be required to provide to the type approval authority a verification report from an independent verification body confirming the compliance together with the application for certification.
Hvis typegodkendelsesmyndigheden finder, at den pågældende 12-volts-generator ikke opfylder de betingelser, der er fastsat i denne afgørelse, bør ansøgningen om certificering af besparelserne afvises.
If the type approval authority finds that the 12 V alternator does not satisfy the conditions laid down in this Decision, the application for certification of the savings should be rejected.
Den prøvningsmetode, der anvendes med henblik på bestemmelse af CO2-besparelserne ved effektive 12-volts-generatorer, bør godkendes.
It is appropriate to approve the testing methodology for determining the CO2 savings from 12 V efficient alternators.
For at kunne bestemme CO2-besparelserne ved et køretøj med en effektiv 12-volts-generator er det nødvendigt at definere den basisteknologi, som generatorens virkningsgrad skal sammenholdes med.
In order to determine the CO2 savings of a vehicle equipped with a 12 V efficient alternator, it is necessary to establish the baseline technology against which the efficiency of the alternator should be assessed.
Med udgangspunkt i de gjorte erfaringer er det hensigtsmæssigt at benytte en 12-volts-generator med en virkningsgrad på 67 % som basisteknologi.
On the basis of the experience gained, it is appropriate to consider a 12 V alternator with 67 % efficiency as an appropriate baseline technology.
CO2-besparelserne ved et køretøj med en effektiv 12-volts-generator kan delvis påvises ved hjælp af den test, der er omhandlet i bilag XII til Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008.
The CO2 savings of a vehicle equipped with a 12 V efficient alternator may be partially demonstrated by means of the test referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Prøvningsmetoden for CO2-besparelser ved køretøjer med en effektiv 12-volts-generator bør således tage højde for denne delvise dækning.
It is therefore necessary to ensure that this partial coverage is taken into account in the testing methodology for CO2 savings from vehicles fitted with 12 V efficient alternators.
For at fremme en større udbredelse af effektive 12-volts-generatorer i nye køretøjer bør fabrikanterne også have mulighed for at ansøge om certificering af CO2-besparelserne ved køretøjer med flere forskellige effektive 12-volts-generatorer ved indgivelse af én enkelt ansøgning.
In order to facilitate a wider deployment of 12 V efficient alternators in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings for vehicles equipped with several 12 V efficient alternators by a single certification application.
Der bør dog, hvis denne mulighed benyttes, anvendes en mekanisme, der skaber incitament til kun at udbrede brugen af de generatorer, der har den største virkningsgrad.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those alternators that offer the highest efficiency.
Med henblik på fastsættelse af den generelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i de relevante typegodkendelsesdokumenter i overensstemmelse med bilag I, VIII og IX til direktiv 2007/46/EF, bør der fastsættes en individuel kode, der skal anvendes for den innovative teknologi —
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Den teknologi, der anvendes i MELCO GXi-generatoren til køretøjer i klasse N1 godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EU) nr. 510/2011.
The technology used in the MELCO GXi alternator for category N1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011.
En fabrikant kan ansøge om certificering af CO2-besparelserne ved en eller flere effektive 12-volts-generatorer (12 V) beregnet til brug i køretøjer i klasse N1, forudsat at hver generator er en komponent, der udelukkende bruges til at oplade køretøjets batteri og til at levere strøm til køretøjets elektriske system, når forbrændingsmotoren kører, og opfylder én af følgende betingelser:
A manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from one or several 12 Volt (V) efficient alternators intended for use in N1 vehicles, provided that each alternator is a component used solely to charge the vehicle battery and to power the electrical system of the vehicle when its combustion engine is running and complies with either of the following conditions:
Hvis den effektive 12-volts-generators masse ikke overstiger basisvekselstrømsgeneratorens masse på 7 kg, skal generatorfunktionens virkningsgrad, som bestemmes i overensstemmelse med bilaget, mindst være:
where the mass of the 12 V efficient alternator does not exceed the mass of the baseline alternator of 7 kg, the efficiency of the alternator, determined in accordance with the Annex, shall be at least:
73,8 % for benzinbiler
73,8 % for petrol-fuelled vehicles;
73,4 % for benzinbiler med turbolader
73,4 % for petrol turbo-fuelled vehicles;
74,2 % for dieselbiler eller
74,2 % for diesel-fuelled vehicles;
Hvis den effektive 12-volts-generators masse overstiger basisvekselstrømsgeneratorens masse på 7 kg, skal køretøjet, der er udstyret med denne generator, overholde reduktionstærsklen på mindst 1 g CO2/km, som fastsat i artikel 9, stk. 1, litra a), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014; ved bestemmelse af reduktionen tages der højde for den ekstra masse, jf. formel 10, der er fastsat i bilaget til denne afgørelse; den ekstra masse kontrolleres og bekræftes i den verifikationsrapport, der forelægges typegodkendelsesmyndigheden sammen med ansøgningen om certificering.
where the mass of the 12 V efficient alternator exceeds the mass of the baseline alternator of 7 kg, the vehicle fitted with this alternator shall meet the minimum reduction threshold of 1 g CO2/km specified in Article 9(1)(a) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014; that reduction shall be determined taking into account the extra mass according to Formula 10 set out in the Annex to this Decision; the extra mass shall be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
En ansøgning om certificering af besparelserne ved en eller flere effektive generatorer ledsages af en uafhængig verifikationsrapport, der bekræfter, at den eller de pågældende generatorer opfylder betingelserne i stk. 1, og verificerer og bekræfter generatorens masse.
An application for the certification of the savings from one or several efficient alternators shall be accompanied by an independent verification report certifying that the alternator or alternators comply with the conditions set out in paragraph 1, and verifying and confirming the mass of the alternator.
Typegodkendelsesmyndigheden afviser en ansøgning om certificering, hvis den finder, at den eller de pågældende generatorer ikke opfylder betingelserne i stk. 1.
The type approval authority shall reject the application for certification if it finds that the alternator or alternators do not comply with the conditions set out in paragraph 1.
Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af en effektiv generator, som omhandlet i artikel 2, stk. 1, bestemmes ved brug af den metode, der er angivet i bilaget.
The reduction in CO2 emissions from the use of an efficient alternator referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.