natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er her tale om begyndelsesindstillingen af strømningshastigheden, og det kan være nødvendig med yderligere optimering, afhængig af resultaterne af responsfaktorerne for carbonhydrid og kontrollen af oxygeninterferens i overensstemmelse med punkt 9.3.7.2. og 9.3.7.3 Hvis oxygeninterferens eller responsfaktorerne for carbonhydrid ikke opfylder nedenstående specifikationer, justeres luftstrømmen trinvist over og under fabrikantens anvisninger, idet punkt 9.3.7.2 og 9.3.7.3 gentages for hver strøm.
This is the initial flow rate setting which may need further optimization depending on the results of the hydrocarbon response factors and the oxygen interference check according to paragraphs 9.3.7.2. and 9.3.7.3. If the oxygen interference or the hydrocarbon response factors do not meet the following specifications, the airflow shall be incrementally adjusted above and below the manufacturer's specifications, repeating paragraphs 9.3.7.2. and 9.3.7.3. for each flow.
= (cref, d – c) x 100/cref, d
= (cref, d - c) × 100/cref, d
En CO2-kalibreringsgas med en koncentration på 80 til 100 % af fuldskalaværdien i det maksimale måleområde ledes gennem NDIR-analysatoren, og CO2-værdien registreres som A. Derefter fortyndes den ca. 50 % med NO-kalibreringsgas og ledes gennem NDIR og CLD, idet CO2- og NO-værdierne registreres som henholdsvis B og C. Der lukkes derefter for CO2-tilførslen, og kun NO-kalibreringsgassen ledes gennem (H)CLD-enheden.
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyzer and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively.
NO-værdien registreres som D.
The CO2 shall then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
Denne sporgas kan være en af udstødningsgassens komponenter, f.eks. CO2 eller NOx Efter fortynding i tunnellen måles sporgaskomponenten.
This tracer gas may be a component of the exhaust gas, like CO2 or NOx. After dilution in the tunnel the tracer gas component shall be measured.
KOH mg/l
KOH mg/1
< C3 , >C4
< C3, > C4
maks. 2
Max. 2
maks. 12
max. 12
maks. 14
max. 14
maks. 10
max. 10
fortynder brændstoffets indhold af fortyndingsgasser i % vol. (f.eks., N2, CO2, He osv.)
diluent per cent by volume of dilution gases in the fuel (i.e.: O2 * , CO2, He, etc.).
Med de tidsintervaller i driftsprøveplanen, som er fastlagt af fabrikanten, og eventuelt fastsat af den typegodkendende myndighed i overensstemmelse med punkt 3.2.2, prøves motoren for gas- og partikelemissioner gennem ESC- og ETC-test.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the approval authority according to paragraph 3.2.2., the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests.
Hvis det er aftalt, at kun én prøvningscyklus (ESC- eller ETC) skal gennemføres ved hvert prøvningspunkt, skal den anden prøvningscyklus (ESC eller ETC) i overensstemmelse med punkt 3.2 gennemføres ved begyndelsen og afslutningen af driftsprøveplanen.
In accordance with paragraph 3.2., if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point, the other test cycle (ESC or ETC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
Fabrikanten opbevarer rapport til evt. senere brug
Manufacturer files report for future reference
Beslutter GM(a)
Does the AA (a)
Fabrikanten sender GM(a) overensstemmelsesrapporten til kontrol
Manufacturer submits in-service conformity report to AA(a) for audit
Accepterer GM(a), at fabrikantens rapport om overensstemmelse efter ibrugtagning bekræfter,
Does the AA (a) accept that
at en køretøjs- eller motortype kan godkendes i familien ?
manufacturer’s in-service conformity report confirms acceptability of a vehicle or engine type within the family?
(punkt 3.4
(paragraph 3.4.
Beslutter GM(a),
Does AA(a)
at oplysningerne er utilstrækkelige til at træffe
decide that information is insufficient to reach
en afgørelse?
decision?
Hvis der anmodes herom, og afhængig af motorens typegodkendelse, skal sådanne yderligere prøvningsdata omfatte resultater fra ESC-, ELR- og ETC-test, eller fra andre velafprøvede procedurer i overensstemmelse med punkt 3.1.11.5 (h)
Where requested, and depending on the approval of the engine, such additional test data shall include ESC, ELR, and ETC test results, or from other proven procedures according to paragraph 3.1.11.5., item (h);
Hvis en MECS aktiveres som følge af detektionen af en fejl, skal denne fejl klassificeres på grundlag af enten den aktiverede MECS's emissionsvirkning eller dens indvirkning på anden overvågningsfunktion.
If an MECS is activated as a result of the detection of a malfunction, this malfunction shall be classified based on either the emission impact of the activated MECS or its impact on other monitoring capability.
Fejlen henføres derefter til den klasse, der har forrang i den diskriminatoriske display-strategi.
The malfunction shall then assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Display-strategien kræver, at fejlindikatoren (MI) aktiveres i henhold til den klasse, som fejlen er klassificeret i. Denne strategi skal fastlåses ved hjælp af software-kodning, som ikke rutinemæssigt skal være tilgængeligt via scanningsværktøjet.
The display strategy requires the MI to be activated according to the class in which a malfunction has been classified. This strategy shall be locked by software coding that shall not be routinely available via the scan tool.
200 timer
200 hrs
190 time
190 hrs
Lagring af fryserammeoplysninger vedrørende en klasse A-fejl får forrang frem for oplysninger vedrørende en klasse B1-fejl, som får forrang frem for oplysninger vedrørende en klasse B1-fejl og oplysninger vedrørende en klasse C-fejl.
Storage of freeze frame information associated with a Class A malfunction shall take precedence over information associated with a Class B1 malfunction which shall take precedence over information associated with a Class B2 malfunction and likewise for information associated with a Class C malfunction.
Den første fejl, der detekteres, skal have forrang frem for den seneste fejl, medmindre den seneste fejl er i en højere klasse.
The first malfunction detected shall take precedence over the most recent malfunction unless the most recent malfunction is of a higher class.
Denne definition betyder ikke, at det er nødvendigt med en temperaturføler til at måle kølemidlets temperatur.
The numbering of this annex is consistent with the numbering of the draft gtr on WWH-OBD. However, some paragraphs of the WWH-OBD gtr are not needed in this annex.
Til den værdi, der er specificeret i det relevante punkt i dette bilag.
The manufacturer is allowed to use an additional on-board diagnostic display, such as a dashboard mounted video display device, for providing access to OBD information. Such an additional device is not subject to the requirements of this annex.
Dette punkt vil på et senere trin blive udvidet til at omfatte andre overvågningsenheder.
Examples of circumstances that may influence if and when OTLs are exceeded are the age of the engine system or whether the test is conducted with a new or aged component. [10] This paragraph will be extended to other monitors than emission threshold monitors at a later stage.
Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten.
Only the original UNECE texts have legal effect under international public law.
Regulativ nr. 83 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår emissionen af forurenende stoffer i overensstemmelse med kravene til motorbrændstof
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements
Supplement 6 til ændringsserie 05 — Trådt i kraft: 2. februar 2007
Supplement 6 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 2 February 2007
Ændringer af køretøjstypen
Modifications of the vehicle type
Udvidelse af godkendelsen
Extension of approval
Produktionens overensstemmelse
Conformity of production (COP)
Tillæg 1 — Procedure for kontrol af produktionens overensstemmelse, når fabrikantens produktionsstandardafvigelse er tilfredsstillende
Appendix 1 — Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is satisfactory
Tillæg 2 — Procedure for kontrol af produktionens overensstemmelse, når fabrikantens produktionsstandardafvigelse enten er utilfredsstillende eller ikke foreligger
Appendix 2 — Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is either not satisfactory or not available
Tillæg 3 — Overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning
Appendix 3 — In-service conformity check
Tillæg 4 — Statistisk fremgangsmåde ved prøvning af overensstemmelse efter ibrugtagning
Appendix 4 — Statistical procedure for in-service conformity testing
Bilag 1 — MOTORENS OG KØRETØJETS SPECIFIKATIONER
Annex 1 — ENGINE AND VEHICLE CHARACTERISTICS
Bilag 2 — MEDDELELSE
Annex 2 — COMMUNICATION
Tillæg — Oplysninger vedrørende egendiagnosesystemet (OBD)
Appendix 1 — OBD related information.
Bilag 3 — UDFORMNING AF TYPEGODKENDELSESMÆRKET
Annex 3 — ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK
Bilag 4 — TYPE I-PRØVE (kontrol af emission af udstødningsgasser efter koldstart)
Annex 4 — TYPE I TEST (Verifying exhaust emissions after a cold start)
Prøvningscyklus på rullestand
Operating cycle on the chassis dynamometer
Prøvningskøretøj og -brændstof
Vehicle and fuel
Forberedelse af prøvningen
Preparing the test
Fremgangsmåde ved afprøvning på rullestand
Procedure for bench test
Fremgangsmåde ved prøvningsudtagning og analyse
Procedure for sampling and analysis
Bestemmelse af de forurenende gas- og partikelmængder
Determination of the quantity of gaseous and particulate pollutants emitted
Tillæg 1 — Inddeling af prøvningscyklus ved type 1-prøvningen
Appendix 1 — Breakdown of the operating cycle used for the Type I Test
Prøvecyklus
Operating cycle
Elementær prøvningscyklus for kørsel i byområder (del 1)
Elementary urban cycle (Part One)
Prøvningscyklus for kørsel uden for byområder (del 2)
Extra-urban cycle (Part Two)
Tillæg 2 — Chassisdynamometer
Appendix 2 — Chassis dynamometer
Definition af et chassisdynamometer med fast effektabsorptionskurve
Definition of chassis dynamometer with fixed load curve
Kalibrering af dynamometeret
Method of calibrating the dynamometer
Indstilling af dynamometeret
Setting of the dynamometer
Tillæg 3 — Et køretøjs fremdriftsmodstand — Målemetode på vej — Simulering på chassisdynamometer
Appendix 3 — Resistance to progress of a vehicle — Measurement method on the road — Simulation on a chassis dynamometer
Formål
Object of the methods
Beskrivelse af vejen
Definition of the road
Klargøring af køretøjet
Vehicle preparation
Fremgangsmåde
Methods
Tillæg 4 — Kontrol af ikke-mekanisk inerti
Appendix 4 — Verification of inertias other than mechanical
Kontrolprocedure
Verification procedure
Tillæg 5 — Definition af systemer til prøveudtagning af gasser
Appendix 5 — Definition of gas-sampling systems
Kriterier for systemet med variabel fortynding til måling af udstødningsemissioner
Criteria relating to the variable-dilution device for measuring exhaust gas emissions
Beskrivelse af udstyret
Description of the devices
Tillæg 6 — Kalibrering af udstyret
Appendix 6 — Method of calibrating the equipment
Bestemmelse af kalibreringskurven
Establishment of the calibration curve
Kontrol af FID-enheden og carbonhydridresponsen
Checking for FID Hydrocarbon response
Afprøvning af NOx-konverterens virkningsgrad
Efficiency test of the NOx converter
Kalibrering af CVS-systemet
Calibration of the CVS system
Tillæg 7 — Kontrol af det samlede system
Appendix 7 — Total system verification
Tillæg 8 — Beregning af masseemissionen af forurenende stoffer
Appendix 8 — Calculation of the mass emissions of pollutants
Særforskrifter for køretøjer med motor med kompressionstænding
Special provisions for vehicles equipped with compression-ignition engine.
Bilag 5 — TYPE II-PRØVE (prøvning af CO-emissionen i tomgang)
Annex 5 — TYPE II TEST (Carbon monoxide e n test at idling speed)
Bilag 6 — TYPE III-PRØVE (kontrol af emissionen af krumtaphusgasser)
Annex 6 — TYPE III TEST (Verifying emissions of crankcase gases)
Bilag 7 — TYPE IV-PRØVE (bestemmelse af fordampningsemissionen fra køretøjer med styret tænding)
Annex 7 — TYPE IV TEST (Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
Tillæg 1 — Kalibreringsfrekvens og kalibreringsmetode
Appendix 1 — Calibration frequency and methods
Tillæg 2 — Lufttemperaturprofil for døgnemissionsprøvningen
Appendix 2 — Diurnal ambient temperature profile for the diurnal emission test
Bilag 8 — TYPE VI-PRØVE (kontrol af de gennemsnitlige CO/HC-emissioner efter koldstart ved lav omgivende temperatur)
Annex 8 — TYPE VI TEST (Verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start)
Bilag 9 — TYPE V-PRØVE (ældningsprøvning til kontrol af det forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed)
Annex 9 — TYPE V TEST (Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Bilag 10 — SPECIFIKATIONER FOR REFERENCEBRÆNDSTOFFER
Annex 10 — SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS
Tekniske data for referencebrændstof til brug ved prøvning af køretøjer med styret tænding
Technical data of the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines
Tekniske data for referencebrændstof til brug ved prøvning af køretøjer med kompressionstænding
Technical data of the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with compression-ignition engines
Tekniske data for referencebrændstof til brug ved prøvning af køretøjer med styret tænding ved lav omgivende temperatur
Technical data of the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engine at low ambient temperature
Bilag 10a — SPECIFIKATIONER FOR GASFORMIGE REFERENCEBRÆNDSTOFFER
Annex 10a — SPECIFICATIONS OF GASEOUS REFERENCE FUELS
Bilag 11 — EGENDIAGNOSESYSTEMER FOR MOTORKØRETØJER
Annex 11 — ON-BOARD DIAGNOSTICS (OBD) FOR MOTOR VEHICLES
Tillæg 1 — Funktionelle aspekter ved egendiagnosesystemer
Appendix 1 — Functional aspects of OBD systems
Tillæg 2 — Væsentlige karakteristika for køretøjsfamilien
Appendix 2 — Essential characteristics of the vehicle family
Bilag 12 — MEDDELELSE AF EF-TYPEGODKENDELSE AF LPG- ELLER NG-KØRETØJER
Annex 12 — GRANTING OF AN ECE TYPE APPROVAL FOR A VEHICLE FUELLED BY LPG OR NATURAL GAS
Bilag 13 — PRØVNINGSPROCEDURE FOR EMISSION FRA ET KØRETØJ MED PERIODISK REGENERENDE SYSTEM
Annex 13 — EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
Bilag 14 — PRØVNINGSPROCEDURE FOR EMISSION FRA HYBRIDELEKTRISKE KØRETØJER
Annex 14 — EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES
Tillæg 1 — Elektrisk energi-/kraftlagringsenhed ladningstilstandsprofil (SOC — State Of Charge) for OVC HEV type I-prøven
Appendix 1 — Electric energy/power storage device SOC profile for OVC HEV Type I test
Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse M og N [1], som angivet i tabel A, med hensyn til de prøvninger, der skal gennemføres for disse køretøjer i henhold til tabel B.
This Regulation applies to vehicles of categories M and N [1] as shown by Table A, with regard to the tests foreseen for these vehicles in Table B.
Tabel A.
Table A
Køretøjsklasse [1] De kategorier af køretøjer, der er defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, senest ændret ved Amend. 4).
Vehicle category [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Maks. masse
Max. mass
Køretøjer med motorer med styret tænding, herunder hybridkøretøjer
Positive-ignition engined vehicles including hybrid vehicles
Køretøjer med motorer med kompressionstænding, herunder hybridkøretøjer
Compression-ignition engined vehicles including hybrid vehicles
eller R83
or R83
Tabel B.
Table B
Køretøjer med motor med styret tænding i klasse M og N, inkl. hybridkøretøjer [1] De kategorier af køretøjer, der er defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, senest ændret ved Amend. 4).
Positive-ignition engined vehicles of categories M and N including hybrid vehicles [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Køretøjer med motor med kompressionstænding i klasse M1 og N1, inkl. hybridkøretøjer [1] De kategorier af køretøjer, der er defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, senest ændret ved Amend. 4).
Compression-ignition engined vehicles of categories M1 and N1 including hybrid vehicles [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Benzindrevet køretøj
Petrol fuelled vehicle
Køretøj til to brændstoffer
Bi-fuel vehicle
Køretøj til ét brændstof
Mono-fuel vehicle
dieselkøretøjer
Diesel fuelled vehicles
(maks. masse ≤ 3,5 t)
(max. mass ≤ 3,5 t)
(prøves med begge brændstoftyper)
(test with both fuel types)
(prøves kun med benzin)
(test only with petrol)
Fordampnings-emissioner
Evaporative emissions
Emissioner ved lav temperatur
Low temperature emissions
Overensstemmelse efter ibrugtagning
In-use conformity
Egendiagnose
On-board diagnostics
Udstødningsemissioner ved normal og lav omgivende temperatur, fordampningsemissioner, emissioner af krumtaphusgasser, det forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed og egendiagnosesystemer for motordrevne køretøjer med styret tænding og mindst fire hjul.
Exhaust emissions at normal and low ambient temperature, evaporative emissions, emissions of crankcase gases, the durability of pollution control exhaust devices and on-board diagnostic (OBD) systems of motor vehicles equipped with positive-ignition (P.I.) engines which have at least 4 wheels.
Udstødningsemissioner, holdbarheden af det forureningsbegrænsende udstyr og egendiagnosesystemer for køretøjer i klasse M1 og N1 med kompressionstænding og mindst fire hjul og en totalmasse på højst 3500 kg.
Exhaust emissions, the durability of anti-pollution devices and on-board diagnostic (OBD) systems of vehicles of categories M1 and N1 equipped with compression-ignition (C.I.) engines which have at least 4 wheels and a maximum mass not exceeding 3500 kg.
Udstødningsemissioner ved normal og lav omgivende temperatur, fordampningsemissioner, emissioner af krumtaphusgasser, det forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed og egendiagnosesystemer for hybridelektriske køretøjer med styret tænding og mindst fire hjul.
Exhaust emissions at normal and low ambient temperature, evaporative emissions, emissions of crankcase gases, the durability of pollution control exhaust devices and on-board diagnostic (OBD) systems of hybrid electric vehicles (HEV) equipped with positive-ignition (P.I.) engines and having at least four wheels.
Udstødningsemissioner, holdbarheden af det forureningsbegrænsende udstyr og egendiagnosesystemer for hydridelektriske køretøjer i klasse M1 og N1 med kompressionstænding og mindst fire hjul og en totalmasse på højst 3500 kg.
Exhaust emissions, the durability of anti-pollution devices and on-board diagnostic (OBD) systems of hybrid electric vehicles (HEV) of categories M1 and N1 equipped with compression-ignition (C.I.) engines, having at least four wheels and a maximum mass not exceeding 3500 kg.
Det finder ikke anvendelse på:
It does not apply to:
køretøjer med en totalmasse under 400 kg og køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimal hastighed under 50 km/h
vehicles with a maximum mass of less than 400 kg and to vehicles having a maximum design speed of less than 50 km/h;
køretøjer med en masse i ulastet stand på højst 400 kg, hvis de er beregnet til persontransport, eller 550 kg, hvis de er beregnet til godstransport, og hvis maksimale motoreffekt ikke overstiger 15 kW.
vehicles whose unladen mass is not more than 400 kg if they are intended for carrying passengers or 550 kg if they are intended for carrying goods and whose maximum engine power does not exceed 15 kW.
LPG- eller NG-køretøjer i klasse N1 med kompressionstænding eller styret tænding er ikke omfattet af dette regulativ, hvis de er blevet typegodkendt i henhold til regulativ nr. 49 som ændret ved den seneste ændringsserie.
Vehicles of category N1 equipped with compression-ignition engines or equipped with positive-ignition engines fuelled with NG or LPG are not subject to this Regulation provided they have been type-approved pursuant to Regulation No 49 as amended by the last series of amendments.
Dette regulativ finder ikke anvendelse på køretøjer med NG- eller LPG-drivmotorer med styret tænding i klasse M1 med en totalmasse over 3500 kg, eller i klasse M2, M3, N2, N3, som er omfattet af regulativ nr. 49.
This Regulation does not apply to vehicles equipped with positive-ignition engines fuelled with NG or LPG used for driving motor vehicles of M1 category having a maximum mass exceeding 3500 kg, M2, M3, N2, N3 to which Regulation No 49 is applicable.
»Køretøjstype«: en klasse af motorkøretøjer, der ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles that do not differ in such essential respects as:
den ækvivalente inerti bestemt i forhold til referencemassen som foreskrevet i punkt 5.1 i bilag 4 og
the equivalent inertia determined in relation to the reference mass as prescribed in Annex 4, paragraph 5.1. and
motorens og køretøjets specifikationer som defineret i bilag 1.
the engine and vehicle characteristics as defined in Annex 1;
»Referencemasse«: køretøjets masse »i ulastet stand« med fast tillæg af en vægt på 100 kg for prøvning i henhold til bilag 4 og 8.
‘Reference mass’ means the ‘unladen mass’ of the vehicle increased by a uniform figure of 100 kg for test according to Annexes 4 and 8,
»Masse i ulastet stand«: køretøjets masse, når dette er køreklart, uden fører, passagerer eller last, men med brændstoftanken fyldt op til 90 % af kapaciteten samt sædvanligt værktøjssæt og reservehjul, hvor sådant anvendes.
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without driver, passengers or load, but with the fuel tank 90 per cent full and the usual set of tools and spare wheel on board, where applicable;
»Totalmasse«: den teknisk tilladelige maksimale masse, der er erklæret af fabrikanten (denne masse kan være større end den totalmasse, der er godkendt af den nationale myndighed).
‘Maximum mass’ means the technically permissible maximum mass declared by the vehicle manufacturer (this mass may be greater than the maximum mass authorised by the national administration);
»Forurenende gasser«: masse af udstødningsemissioner af carbonmonoxid, nitrogenoxider udtrykt som nitrogendioxid- (NO2)-ækvivalenter samt kulbrinter, der sættes til følgende:
‘Gaseous pollutants’ means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen, expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent and hydrocarbons assuming ratio of:
C1H1.85 for benzin
C1H1,85 for petrol,
C1H1.86 for diesel
C1H1,86 for diesel,
C1H2.525 for LPG
C1H2,525 for LPG,