natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne bremseanvendelse skal som minimum levere den i henhold til bilag 4, punkt 2.3.1, for nødbremsning foreskrevne bremsevirkning.
This brake application shall provide at least the prescribed parking braking performance required by paragraph 2.3.1 of Annex 4 to this Regulation.
For køretøjer, der er udstyret med to kontrolledninger, jf. punkt 5.1.3.1.2, og som er elektrisk forbundne med et påhængskøretøj, som også er udstyret med to kontrolledninger, skal følgende forskrifter være opfyldt:
In the case of a power-driven vehicle equipped with two control lines as defined in paragraph 5.1.3.1.2, when electrically connected to a trailer which is also equipped with two control lines, the following provisions shall be fulfilled:
begge signaler skal være til stede ved slangekoblingen, og påhængskøretøjet skal anvende det elektroniske kontrolsignal, medmindre det konstateres, at dette signal har svigtet.
both signals shall be present at the coupling head and the trailer shall use the electric control signal unless this signal is deemed to have failed.
I så fald skal påhængskøretøjet automatisk skifte til den pneumatiske kontrolledning.
In this case the trailer shall automatically switch to the pneumatic control line;
hvert køretøj skal være i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i bilag 10 til dette regulativ med hensyn til både de elektriske og de pneumatiske kontrolledninger, og
each vehicle shall conform to the relevant provisions of Annex 10 to this Regulation for both electric and pneumatic control lines; and
når det elektroniske kontrolsignal i mere end et sekund har oversteget, hvad der svarer til 100 kPa, skal påhængskøretøjet bekræfte forekomsten af et pneumatisk signal; hvis der ikke foreligger et pneumatisk signal, skal føreren advares herom fra påhængskøretøjet ved den i punkt 5.2.1.29.2 nedenfor beskrevne særskilte gule kontrollampe.
when the electric control signal has exceeded the equivalent of 100 kPa for more than 1 second, the trailer shall verify that a pneumatic signal is present; should no pneumatic signal be present, the driver shall be warned from the trailer by the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 below.
Et påhængskøretøj kan være udstyret som beskrevet i punkt 5.1.3.1.3, hvis det udelukkende kan styres sammen med et motorkøretøj ved anvendelse af en elektronisk kontrolledning, der opfylder kravene i punkt 5.2.1.18.2.
A trailer may be equipped as defined in paragraph 5.1.3.1.3, provided that it can only be operated in conjunction with a power-driven vehicle with an electric control line which satisfies the requirements of paragraph 5.2.1.18.2.
Under alle andre omstændigheder skal påhængskøretøjet, når det er elektrisk tilsluttet, automatisk aktivere bremserne og forblive bremset.
In any other case, the trailer, when electrically connected, shall automatically apply the brakes or remain braked.
Føreren skal advares herom ved den i punkt 5.2.1.29.2 omhandlede særskilte gule kontrollampe.
The driver shall be warned by the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.
Den elektroniske kontrolledning skal være i overensstemmelse med ISO 11992-1 og 11992-2:2003 og være af punkt-til-punkt-typen med syvpolsforbindelsesstik efter ISO 7638-1 eller 7638-2:1997.
The electric control line shall conform to ISO 11992-1 and 11992-2:2003 and be a point-to-point type using the seven pin connector according to ISO 7638-1 or 7638-2:1997.
Datakontakterne for ISO 7638-forbindelsesstikket skal udelukkende anvendes til transmission af information vedrørende bremsernes (herunder ABS) og løbeværkets (styring, dæk, hjulophæng) funktioner, jf. ISO 11992-2:2003.
The data contacts of the ISO 7638 connector shall be used to transfer information exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres and suspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003.
Bremsefunktionerne har forrang, og de skal opretholdes både i normale funktionsmåder og fejlfunktionsmåder.
The braking functions have priority and shall be maintained in the normal and failed modes.
Transmissionen af information vedrørende løbeværk må ikke forsinke bremsefunktionerne.
The transmission of running gear information shall not delay braking functions.
Strømforsyningen via ISO-7638-forbindelsesstikket skal udelukkende anvendes til bremse- og løbeværksfunktioner og funktioner krævet i forbindelse med overførsel af information vedrørende påhængskøretøjet, som ikke transmitteres via den elektroniske kontrolledning.
The power supply, provided by the ISO 7638 connector, shall be used exclusively for braking and running gear functions and that required for the transfer of trailer related information not transmitted via the electric control line.
Under alle omstændigheder gælder bestemmelserne i punkt 5.2.2.18 i dette regulativ.
However, in all cases the provisions of paragraph 5.2.2.18 of this Regulation shall apply.
Alle andre funktioner skal forsynes med strøm ad anden vej.
The power supply for all other functions shall use other measures.
Den funktionelle kompatibilitet mellem det trækkende køretøj og påhængskøretøjer udstyret med elektroniske kontrolledninger som defineret ovenfor skal ved typegodkendelsen bedømmes ved at kontrollere, at de relevante forskrifter i ISO 11992:2003, del 1 og 2, er opfyldt.
The functional compatibility of towing and towed vehicles equipped with electric control lines as defined above shall be assessed at the time of type approval by checking that the relevant provisions of ISO 11992:2003 parts 1 and 2 are fulfilled.
I bilag 17 til dette regulativ findes eksempler på prøvninger, der kan anvendes til denne kontrol.
Annex 17 of this Regulation provides an example of tests that may be used to perform this assessment.
Når et motorkøretøj er udstyret med en elektronisk kontrolledning og er elektrisk forbundet med et påhængskøretøj, der er udstyret med en elektronisk kontrolledning, skal varige svigt (> 40 ms) på den elektroniske kontrolledning detekteres i motorkøretøjet og føreren advares herom ved den i punkt 5.2.1.29.1.1 omhandlede gule kontrollampe, hvis sådanne køretøjer er forbundne ved den elektroniske kontrolledning.
When a power-driven vehicle is equipped with an electric control line and electrically connected to a trailer equipped with an electric control line, a continuous failure (> 40 ms) within the electric control line shall be detected in the power-driven vehicle and shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2, when such vehicles are connected via the electric control line.
Hvis betjeningen af parkeringsbremsesystemet på motorkøretøjet også betjener et bremsesystem på påhængskøretøjet, således som det er tilladt i henhold til punkt 5.1.2.3, skal følgende supplerende krav være overholdt:
If the operation of the parking braking system on the power-driven vehicle also operates a braking system on the trailer, as permitted by paragraph 5.1.2.3, then the following additional requirements shall be met:
Hvis motorkøretøjet er udstyret i henhold til punkt 5.1.3.1.1, skal påvirkning af parkeringsbremsesystemet på motorkøretøjet også aktivere parkeringsbremsesystemet på påhængskøretøjet via den pneumatiske kontrolledning.
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.1, the actuation of the parking brake system of the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer via the pneumatic control line.
Hvis motorkøretøjet er udstyret i henhold til punkt 5.1.3.1.2, skal påvirkning af parkeringsbremsesystemet på motorkøretøjet aktivere et bremsesystem på påhængskøretøjet som foreskrevet i punkt 5.1.3.7.1.
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.2, the actuation of the parking brake system on the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer as prescribed in paragraph 5.1.3.7.1.
Påvirkning af parkeringsbremsesystemet kan desuden aktivere parkeringsbremsesystemet på påhængskøretøjet via den elektroniske kontrolledning.
In addition, the actuation of the parking brake system may also actuate a braking system on the trailer via the electric control line.
Når motorkøretøjet er udstyret i henhold til punkt 5.1.3.1.3, eller hvis det opfylder kravene i punkt 5.2.1.18.2 uden assistance fra den pneumatiske kontrolledning i henhold til punkt 5.1.3.1.2, skal påvirkning af motorkøretøjets parkeringsbremsesystem aktivere et bremsesystem på påhængskøretøjet via den elektroniske kontrolledning.
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 or, if it satisfies the requirements of paragraph 5.2.1.18.2 without assistance from the pneumatic control line, paragraph 5.1.3.1.2, the actuation of the parking braking system on the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer via the electric control line.
Når den elektriske energi til motorkøretøjets bremsesystem er afbrudt, skal bremsning på påhængskøretøjet effektueres ved tømning af fødeledningen (den pneumatiske kontrolledning kan forblive under tryk); fødeledningen kan kun forblive tømt, indtil den elektriske energi til motorkøretøjet igen er sluttet, og påhængskøretøjets bremsesystem via den elektroniske kontrolledning er genoprettet.
When the electrical energy for the braking equipment of the power-driven vehicle is switched off, the braking of the trailer shall be effected by evacuation of the supply line (in addition, the pneumatic control line may remain pressurized); the supply line may only remain evacuated until the electrical energy for the braking equipment of the power-driven vehicle is restored and simultaneously the braking of the trailer via the electric control line is restored.
Afbryderanordninger, der ikke automatisk påvirkes, er ikke tilladte.
Shut-off devices which are not automatically actuated shall not be permitted.
Drejer det sig om sættevogntog, skal de bøjelige ledninger være en del af det trækkende køretøj.
In the case of articulated vehicle combinations, the flexible hoses and cables shall be a part of the power-driven vehicle.
I alle andre tilfælde skal bøjelige ledninger være en del af påhængskøretøjet.
In all other cases, the flexible hoses and cables shall be a part of the trailer.
Det skal være muligt at inspicere for slitage de af driftsbremsens komponenter, der udsættes for slid — f.eks. bremsebelægninger, tromler og skiver (for tromlers og skivers vedkommende udføres inspektion for slitage ikke nødvendigvis på tidspunktet for periodisk syn).
It shall be possible to assess the wear condition of the components of the service brake that are subject to wear e.g. friction linings and drums/discs (in the case of drums or discs, wear assessment may not necessarily be carried out at the time of periodic technical inspection).
Den metode, der kan anvendes til denne kontrol, er beskrevet i punkt 5.2.1.11.2 og 5.2.2.8.2.
The method by which this may be realized is defined in paragraphs 5.2.1.11.2 and 5.2.2.8.2 of this Regulation.
Med henblik på bestemmelse af bremsekræfterne ved bremsning med trykluftbremsesystem på hver af køretøjets aksler kræves lufttrykprøvetilslutninger:
For the purpose of determining the in-use braking forces of each axle of the vehicle, with a compressed-air braking system, air pressure test connections are required:
På hver af de uafhængige kredse i bremsesystemet skal der være monteret en prøvetilslutning så tæt som muligt ved den bremsecylinder, der med hensyn til responstid er ugunstigst placeret.
In each independent circuit of the braking system, at the closest readily accessible position to the brake cylinder which is the least favourably placed as far as the response time described in Annex 6 is concerned.
Bremsesystemer omfattende en trykmoduleringsanordning som den, der er nævnt i punkt 7.2 i bilag 10, skal være udrustet med prøvetilslutninger i trykledningen før og efter anordningen på de nærmeste, lettilgængelige steder.
In a braking system which incorporates a pressure modulation device as referred to in paragraph 7.2 of Annex 10, located in the pressure line upstream and downstream of this device at the closest accessible position.
Hvis denne anordning er pneumatisk kontrolleret, kræves yderligere en prøvetilslutning til simulering af belæsset stand.
If this device is pneumatically controlled an additional test connection is required to simulate the laden condition.
I systemer, hvor der ikke er påmonteret en sådan anordning, skal der forefindes en enkelt trykprøvetilslutning svarende til ovennævnte tilslutning efter anordningen.
Where no such device is fitted, a single pressure test connection, equivalent to the downstream connector mentioned above, shall be provided.
Disse prøvetilslutninger skal være placeret på steder, der er lettilgængelige fra jorden eller inde fra køretøjet.
These test connections shall be so located as to be easily accessible from the ground or within the vehicle.
Der skal være monteret en prøvetilslutning på det let tilgængelige sted, der er tættest muligt ved den ugunstigst placerede energilagringsanordning, jf. bilag 7, del A, punkt 2.4.
At the closest readily accessible position to the least favourably placed energy storage device within the meaning of paragraph 2.4 of Annex 7, section A.
I hver af bremsesystemets uafhængige kredse skal der være monteret prøvetilslutninger, der gør det muligt at kontrollere indgangs- og udgangstrykket for hele transmissionsledningen.
In each independent circuit of the braking system so it is possible to check the input and output pressure of the complete transmission line.
Prøvetilslutningerne skal være i overensstemmelse med paragraf 4 i ISO-standard 3583/1984.
The pressure test connections shall comply with clause 4 of ISO Standard 3583:1984.
Adgangen til de krævede trykprøvetilslutninger må ikke hindres af modifikationer og kombinationer af tilbehør eller af køretøjets karosseri.
The accessibility of required pressure test connections shall not be obstructed by modifications and assembly of accessories or the vehicle body.
Data for bremsesystemer:
Data for braking systems:
Dataene fra funktions- og virkningsprøvningen af trykluftbremsesystemet skal være anbragt på køretøjet på et synligt sted og ikke kunne fjernes, eller være frit tilgængelige på anden vis (f.eks. i instruktionsbogen eller på et elektronisk datablad).
The data of the compressed-air braking system for the functional and efficiency test shall be specified at the vehicle in a visible position in indelible form, or made freely available in another way (e.g. handbook, electronic data record).
For køretøjer med trykluftsbremser kræves som minimum følgende data:
For vehicles equipped with compressed-air braking systems at least the following data are required:
Pneumatiske data:
Pneumatic characteristic data:
Kompressor-/styreventil [5]
Compressor/unloader valve [5]
Maks. udkoblingstryk = … kPa
Max. cut-out pressure = … kPa
Min. índkoblingstryk = … kPa
Min. cut-in pressure = … kPa
4-kreds-beskyttelsesventil
Four-circuit protection valve
Statisk lukketryk = … kPa
Static closing pressure = … kPa
Påhængskøretøjets styreventil eller relæventil med udtømning til fri luft [8] alt efter det gældende
Trailer control valve or relay [8] emergency valve, as appropriate
Det hertil svarende afgangstryk ved et kontroltryk på 150 kPa = … kPa
Corresponding delivery pressure for a control pressure of 150 kPa = … kPa
Minimalt konstruktionsbestemt tryk i driftsbremsesystemet til beregning [5] [6]
Minimum design pressure in the service braking system for calculation [5] [6]
Aksel(-ler)
Axle(s)
Type bremsecylinder [7]Drifts-/parkeringsbremse
Brake cylinder type [7]Service/Parking
Maksimal stempelvandring [7] smax = … mm
Maximum stroke [7] smax = … mm
Armlængde [7] = … mm
Lever length [7] = … mm
Referencebremsekræfter
Reference braking forces
Der defineres referencebremsekræfter for køretøjer med trykluftbremser ved anvendelse af en rulleprøvestand.
Reference braking forces shall be defined for vehicles with compressed air operated brakes using a roller brake tester.
Referencebremsekræfterne bestemmes for bremsecylindertryk fra 100 kPa til det tryk, der skabes for hver aksel ved type 0-betingelser.
Reference braking forces are to be determined for a brake actuator pressure range from 100 kPa to the pressure generated under Type-0 conditions for each axle.
Ansøgeren angiver referencebremsekræfterne for bremsecylindertryk fra 100 kPa.
The applicant for type approval shall nominate reference-braking forces for a brake activator pressure range from 100 kPa.
Disse data stilles i henhold til punkt 5.1.4.5.1 ovenfor til rådighed af køretøjsfabrikanten.
These data shall be made available, by the vehicle manufacturer, according to paragraph 5.1.4.5.1 above.
Referencebremsekræfterne angives sådan, at køretøjet er i stand til at frembringe et decelerationstal svarende til den i bilag 4 fastsatte for det relevante køretøj (50 % for køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4 og 45 % for sættevogne), når den på rulleprøvestand målte bremsekraft for hver aksel, uanset køretøjets belæsning, ikke er mindre end referencebremsekraften for et bestemt bremsecylindertryk inden for det angivne driftstrykområde. [9]
The reference braking forces shall be declared such that the vehicle is capable of generating a braking rate equivalent to that defined in Annex 4 of this Regulation for the relevant vehicle (50 per cent in the case of vehicles of category M2, M3, N2, N3, O3 and O4 except semi-trailers, 45 per cent in the case of semi-trailers), whenever the measured roller braking force, for each axle irrespective of load, is not less than the reference braking force for a given brake actuator pressure within the declared operating pressure range [9].
I forbindelse med typegodkendelsen afgives en fortrolig beskrivelse af den anvendte metode til beskyttelse mod simpel uautoriseret manipulation af den af fabrikanten valgte kontrolindikator (f.eks. advarselssignal).
At the time of type approval, the means implemented to protect against simple unauthorized modification of the operation to the verification means chosen by the manufacturer (e.g. warning signal) shall be confidentially outlined.
Forskrifterne i bilag 18 finder anvendelse på sikkerhedselementer ved elektroniske køretøjskontrolsystemer, som udgør eller indgår i bremsefunktionens betjeningstransmission, herunder elementer, der udnytter bremsesystemet(-erne) til bremsefunktioner med automatiske kommandoer eller til selektive bremsefunktioner.
The requirements of Annex 18 shall be applied to the safety aspects of all complex electronic vehicle control systems which provide or form part of the control transmission of the braking function included those which utilize the braking system(s) for automatically commanded braking or selective braking.
For så vidt angår systemer eller funktioner, som anvender bremsesystemet til at nå et højere stabilitetsniveau, finder bilag 18 kun anvendelse, såfremt de har direkte indvirkning på bremsesystemet.
However, systems or functions, which use the braking system as the means of achieving a higher level objective, are subject to Annex 18 only insofar as they have a direct effect on the braking system.
Hvis der findes sådanne systemer, må de ikke deaktiveres under typegodkendelsesprøvning af bremsesystemet.
If such systems are provided, they shall not be deactivated during type approval testing of the braking system.
Køretøjer i klasse M2, M3 og N
Vehicles of categories M2, M3 and N
Alle køretøjets bremsesystemer skal opfylde de for driftsbremsen, nødbremsen og parkeringsbremsen gældende krav.
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
Driftsbremse-, nødbremse- og parkeringsbremsesystemet kan have fælles komponenter, forudsat at nedenstående forskrifter er opfyldt:
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components so long as they fulfil the following conditions:
Der skal være mindst to af hinanden uafhængige betjeningsanordninger, som føreren let kan nå fra sin normale kørestilling.
there shall be at least two controls, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
For alle kategorier af køretøjer, undtagen M2 og M3, gælder det, at enhver bremsebetjeningsanordning (undtagen en retardersystembetjeningsanordning) skal være konstrueret således, at det returnerer til udgangspositionen, når det slippes.
For all categories of vehicles, except M2 and M3, every brake control (excluding an endurance braking system control) shall be designed such that it returns to the fully off position when released.
Dette krav gælder ikke for parkeringsbremsens betjeningsanordning (eller den del af en kombineret betjeningsanordning), når den er mekanisk låst i en aktiveret stilling.
This requirement shall not apply to a parking brake control (or that part of a combined control) when it is mechanically locked in an applied position;
Driftsbremsens betjeningsanordning skal være uafhængig af parkeringsbremsens betjeningsanordning.
the control of the service braking system shall be independent of the control of the parking braking system;
Har driftsbremsen og nødbremsen fælles betjeningsanordning, må forbindelsen mellem denne betjeningsanordning og transmissionens forskellige dele ikke svækkes efter en vis tids brug.
if the service braking system and the secondary braking system have the same control, the effectiveness of the linkage between that control and the different components of the transmission systems shall not be liable to diminish after a certain period of use;
Har driftsbremsen og nødbremsen fælles betjeningsanordning, skal parkeringsbremsen være således konstrueret, at den kan påvirkes under kørsel.
if the service braking system and the secondary braking system have the same control, the parking braking system shall be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion.
Dette krav finder ikke anvendelse, hvis køretøjets driftsbremse kan påvirkes - også delvist - ved en hjælpebetjeningsanordning.
This requirement shall not apply if the vehicle's service braking system can be actuated, even partially, by means of an auxiliary control;
Uanset forskrifterne i punkt 5.1.2.3 i dette regulativ kan driftsbremsesystemet og parkeringsbremsesystemet have fælles komponenter i deres transmissioner, forudsat at de for nødbremsning foreskrevne betingelser er tilgodeset i tilfælde af svigt i en hvilken som helst del af transmissionerne.
without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3 of this Regulation, the service braking system and the parking braking system may use common components in their transmission(s), provided that in the event of a failure in any part of the transmission(s) the requirements for secondary braking are still ensured;
I tilfælde af brud på en del, bortset fra selve bremsen (som defineret i punkt 2.6 ovenfor) eller de under punkt 5.2.1.2.8 nedenfor nævnte dele, eller af andre fejl i driftsbremsesystemet (funktionssvigt, energibeholdning helt eller delvis opbrugt), skal køretøjet kunne standses under de for nødbremsning foreskrevne betingelser ved anvendelse af nødbremsen eller den del af driftsbremsen, der ikke er berørt af fejlen.
in the event of breakage of any component other than the brakes (as defined in paragraph 2.6 of this Regulation) or the components referred to in paragraph 5.2.1.2.8 below, or of any other failure of the service braking system (malfunction, partial or total exhaustion of an energy reserve), the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking;
Når nødbremsen og driftsbremsen har fælles betjeningsanordning og fælles transmission gælder især følgende:
in particular, where the secondary braking system and the service braking system have a common control and a common transmission: