natgillin/translations-raw huggingface dataset:
af en køretøjstype med hensyn til styrken af sæderne og sædeforankringerne, for så vidt angår sæder, der er monteret med eller kan monteres med nakkestøtter, eller sæder, som ikke kan monteres med sådanne anordninger, samt egenskaber for nakkestøtter i henhold til regulativ nr 17.
of a vehicle type with regard to the strength of the seats and their anchorages, in the case either of seats fitted or capable of being fitted with head restraints or of seats not capable of being fitted with such devices and the characteristics of head restraints pursuant to Regulation No 17
Godkendelsesnr …
Approval No …
Udvidelsesnr …
Extension No …
Fabriksmærke eller bilmærke …
Trade name or mark of the motor vehicle …
Beskrivelse af sæderne …
Description of seats …
Antal sæder, hvorpå justerbare eller ikke justerbare nakkestøtter er monteret eller kan monteres …
Number of seats fitted or capable of being fitted with head restraints, adjustable or not adjustable …
Beskrivelse af systemer til justering, forskydning og spærring af sædet eller dele heraf og en beskrivelse af systemer til beskyttelse af personer i bilen mod bagageforskydning …
Description of the adjustment, displacement and locking systems of the seat or of its parts and a description of occupant protection system against displacement of luggage …
Beskrivelse af sædeforankringen …
Description of seat anchorage …
Sædernes længdemæssige indstilling under prøvningerne …
Longitudinal position of the seats during the tests …
Køretøjet indleveret til godkendelse den (2) …
Type of device: deceleration/acceleration (2) …
Nr på prøvningsrapporten fra denne tjeneste …
No of report issued by that service …
Bemærkninger …
Remarks …
Typegodkendelse/nægtet/udvidet/inddraget (2) …
Approval is granted/refused/extended/withdrawn (2) …
Placering af godkendelsesmærke på køretøjet …
Position of approval mark on the vehicle …
Følgende dokumenter, der er forsynet med ovennævnte typegodkendelsesnummer, er vedlagt som bilag:
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
… tegninger, diagrammer og planer vedrørende sæderne, deres forankring i køretøjet, systemer til justering og forskydning af sæderne og dele deraf samt deres spærreanordninger
… drawings, diagrams and plans of the seats, their anchorage on the vehicle, the adjustment and displacement systems of the seats and their parts, and their locking devices
… fotografier af sæder, disses forankringer, systemer til justering og forskydning af sæderne og dele deraf samt sædernes spærreanordninger og af yderligere systemer til beskyttelse af personer i bilen mod bagageforskydning.
… photographs of the seats, their anchorages, the adjustment and displacement systems of the seats and their parts, and their locking devices, and of additional occupant protection system against displacement of luggage.
Bemærk: Med hensyn til sæder monteret med nakkestøtter som angivet i punkt 2.12.2 og 2.12.3 i dette regulativ skal nakkestøtten vises på alle tegninger, diagrammer og fotografier.
Note: In the case of seats fitted with head restraints as defined in paragraphs 2.12.2 and 2.12.3 of this Regulation, the head restraint shall be shown on all drawings, diagrams and photographs.
Det ikke-gældende overstreges
Strike out what does not apply.
(se afsnit 4.4, 4.4.1, 4.4.2 og 4.4.3 i dette regulativ)
(see paragraphs 4.4, 4.4.1, 4.4.2 and 4.4.3 of this Regulation)
a 8 mm min
a 8 mm min.
Når ovennævnte godkendelsesmærke er påmonteret et køretøj, angiver det, at den pågældende køretøjstype med hensyn til sæder, på hvilke der er monteret eller kan monteres nakkestøtter, og med hensyn til nakkestøtternes egenskaber er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 17 med godkendelsesnummer 082439.
The above approval mark when affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned, with regard to the strength of the seats fitted or capable of being fitted with head restraints and with regard to characteristics of the head restraints, has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 17, under the approval number 082439.
De to første cifre i godkendelsesnummeret angiver, at regulativet allerede indeholdt ændringsserie 08 på godkendelsestidspunktet.
The first two digits of the approval number indicate that the Regulation already contained the 08 series of amendments at the time of approval.
(se afsnit 4.4, 4.4.1 og 4.4.2 i dette regulativ)
(see paragraphs 4.4, 4.4.1 and 4.4.2 of this Regulation)
Når ovennævnte godkendelsesmærke er påmonteret et køretøj, angiver det, at den pågældende køretøjstype er forsynet med sæder, på hvilke der ikke er monteret eller ikke kan monteres nakkestøtter, og at den med hensyn sædernes og forankringernes styrke er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 17 med godkendelsesnummer 082439.
The above approval mark when affixed to a vehicle shows that the vehicle type has seats not fitted or capable of being fitted with head restraints, and has, with regard to the strength of the seats and their anchorages, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 17 under the approval number 082439.
(se regulativets punkt 4.5)
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
Godkendelsesmærket ovenfor viser, at den pågældende køretøjstype har mindst ét sæde, hvorpå der er monteret eller kan monteres nakkestøtte, og at den er godkendt i Nederlandene (E 4), i henhold til regulativ nr. 17 og 33 [1].
The above approval mark when affixed to a vehicle shows that the vehicle type has at least one seat fitted or capable of being fitted with a head restraint, and was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 17 and No 33 [1].
Godkendelsesnumrene angiver, at regulativ 17 på godkendelsesdatoerne omfattede ændringsserie 08, men at regulativ nr. 33 stadig forelå i den oprindelige version.
The approval numbers indicate that, on the dates when approval was granted, Regulation No 17 included the 08 series of amendments but Regulation No 33 was still in its original form.
Godkendelsesmærket ovenfor viser, at den pågældende køretøjstype har sæder, hvorpå der ikke er monteret eller kan monteres nakkestøtter, og at den er godkendt i Nederlandene (E 4), i henhold til regulativ nr. 17 og 33 [1] Det sidstnævnte nummer er kun givet som eksempel.
The above approval mark when affixed to a vehicle shows that the vehicle type has seats not fitted or capable of being fitted with head restraints, and was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 17 and No 33 [1] The second number is given merely as an example.
Metode til bestemmelse af »H-punkt« og faktisk torsovinkel for siddepladser i motorkøretøjer
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
»Torsolinje«: midteraksen af 3-D H-maskinens måleanordning, når denne er ført helt tilbage.
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position;
For de øvrige sæder angives førerens/passagerens midterplan af fabrikanten.
For other seats, the centre plane of the occupant is specified by the manufacturer;
»Tredimensionalt referencesystem«: et system svarende til det, der er beskrevet i tillæg 2 til dette bilag.
‘Three dimensional reference system’ means a system as described in appendix 2 to this annex;
For den pågældende siddeplads anses den indbyrdes beliggenhed af R-punktet og H-punktet og forholdet mellem den konstruktivt bestemte torsovinkel og den faktiske torsovinkel for tilfredsstillende, såfremt H-punktet, bestemt ved sine koordinater, ligger inden for et kvadrat, hvis sidelængde er 50 mm, og hvis diagonaler skærer hinanden i R-punktet, og såfremt den faktiske torsovinkel er inden for 5 ° fra den konstruktivt bestemte torsovinkel.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its co-ordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5 degree of the design torso angle.
Køretøjets konditioneres efter fabrikantens skøn ved en temperatur på 20 ± 10 °C for at sikre, at sædematerialet har rumtemperatur.
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer’s discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reaches room temperature.
Hvis fabrikanten anmoder herom, skal alle sæder være ubelastet i et tidsrum af mindst 30 min. før montering af 3-D H-maskinen.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3-D H machine.
På producentens begæring kan 3-D H-maskinen flyttes, så den er inden for C/LO, hvis 3-D H-maskine er anbragt så yderligt, at sædets kant ikke gør det muligt at bringe 3-D H-maskinen i niveau.
At the manufacturer’s request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
3-D H-maskinen rokkes fra side til side gennem en vinkel på 10 ° (5 ° på hver side af det lodrette midterplan) gennem tre hele cykluser for at udløse eventuel opstået friktion mellem 3-D H-maskinen og sædet.
Rock the 3-D H machine from side to side through 10 degrees arc (5 degrees to each side of the vertical centre plane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Om nødvendigt påføres rygskålen foroven en tilstrækkelig sidevært belastning til at bringe 3-D H-maskinens sædeskål i vater på sædet.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine’s seat pan on the seat.
for forreste sæderække, førersædet
in the case of the front row, the driver’s seat;
Bestemmelse af nakkestøtters højde og bredde
Determination of the height and width of head restraints
Forskudt position ved at påføre attrappens ryg et moment på 373 Nm ved punktet R, som angiver positionen for den forskudte referencelinje r1.
Displaced position by applying to the manikin’s back a moment of 373 Nm about the R point, defining the position of the displaced reference line r1.
Såfremt sædets ryglæn er indstilleligt, skal det være spærret i den i regulativets punkt 6.1.1 angivne position.
The seat-back, if adjustable, shall be locked in the position specified in paragraph 6.1.1 of this Regulation.
nøjagtighed = + 5 % af den faktiske værdi;
accuracy = ± 5 % of the actual value;
målekædens kanalfrekvens: klasse 600 svarende til specifikationerne i ISO-standard 6487 (1980);
frequency class of data channel: class 600 corresponding to ISO Standard 6487 (1980);
følsomhed i tværretningen = < 5 % af skalaens laveste punkt.
cross-axis sensitivity = < 5 % of the lowest point on the scale.
nøjagtighed: + 2,5 % af den faktiske værdi;
accuracy: ± 2,5 % of the actual value;
Med sædet monteret og indstillet som angivet i dette bilags punkt 1.1 skal anslag finde sted bagfra-fremad i et langsgående plan i en vinkel på 45° med lodret.
With the seat installed as indicated in paragraph 1.1 of this annex, the direction of impact from the rear towards the front shall be situated in a longitudinal plane at an angle of 45° from the vertical.
Anslagspunkterne vælges af laboratoriet inden for område 1 som defineret i dette regulativs punkt 6.8.1.1, eller om nødvendigt inden for område 2 som defineret i punkt 6.8.1.2 på overflader med krumningsradius mindre end 5.
The impact points shall be selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1 of this Regulation, or if necessary in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2 of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Nakkestøtten skal være monteret og indstillet som angivet i dette bilags punkt 1.1.
The head restraint shall be fitted and adjusted as indicated in paragraph 1.1 of this annex.
Anslagene udføres på punkter, som vælges af laboratoriet inden for område 1 som defineret i dette regulativs punkt 6.8.1.1, og eventuelt inden for område 2 som defineret i punkt 6.8.1.2 på overflader med krumningsradius mindre end 5.
Impacts shall be performed on points selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1 of this Regulation, and possibly in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2 of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
På bagsiden skal anslagsretningen være bagfra-fremad i et langsgående plan i en vinkel på 45° med lodret.
For the rear face, the direction of impact from the rear towards the front shall be in a longitudinal plane at an angle of 45° from the vertical.
De forreste og bageste zoner er afgrænset af det vandrette plan, der tangerer oversiden af nakkestøtten, som angivet i tillæg 1, punkt 6.5 i dette regulativ.
The front and rear zones are respectively bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 6.5 of this Regulation.
Hovedattrappen skal anslå mod prøveemnet med en hastighed på 24,1 km/h: denne hastighed skal enten opnås ved selve fremdriftsenergien eller ved en ekstra fremdriftsanordning.
The headform shall strike the test item at a speed of 24,1 km/h: this speed shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional impelling device.
Decelerationshastigheden måles som gennemsnittet af aflæsningen på de to accelerometre.
The deceleration rate shall be taken as the average of the readings on the two accelerometers.
ÆKVIVALENTE METODER (se regulativets punkt 6.9)
EQUIVALENT PROCEDURES (see paragraph 6.9 of this Regulation).
Forholdet mellem pendulets reducerede masse »mr« i forhold til pendulets samlede masse »m« ved afstanden »a« mellem anslagscenteret og rotationsaksen og ved afstanden »l« mellem tyngdepunktet og rotationsaksen er givet ved formlen: mr = m1a
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: mr = m1a
Metode til afprøvning af styrken af sædeforankringer og disses anordninger til indstilling, spærring og forskydning
Method for testing the strength of seat anchorages and their adjustment, locking and displacement systems
PRØVNING AF MODSTANDSDYGTIGHED MOD INERTIKRÆFTER
TEST OF RESISTANCE TO INERTIA EFFECTS
Sæderne og deres enkelte dele skal være indstillet og spærret som beskrevet i punkt 6.1 og anbragt i en af positionerne beskrevet i punkt 6.3.3 eller 6.3.4 i dette regulativ.
The seats and their parts shall be adjusted and locked as prescribed in paragraph 6.1.1 and in one of the positions described in paragraph 6.3.3 or 6.3.4 of this Regulation.
Udviser sæderne i en gruppe sæder ikke væsentlige indbyrdes forskelle i den i dette regulativs punkt 2.2 angivne forstand, kan prøvningerne beskrevet i punkt 6.3.1 og 6.3.2 i dette regulativ udføres med det ene sæde stillet længst muligt frem, og det andet længst muligt tilbage.
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2 of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1 and 6.3.2 of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Prøvevognens deceleration eller acceleration måles med datakanaler i frekvensklasse (CFC) 60, svarende til specifikationerne i den internationale standard ISO 6487 (2002).
The trolley deceleration or acceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (2002).
KOLLISIONSPRØVNING AF KOMPLET KØRETØJ MOD STIV BARRIERE
COLLISION TEST OF THE COMPLETE VEHICLE AGAINST A RIGID BARRIER
Det skal nå barrieren i en bane vinkelret på denne; den største tilladte afvigelse til siden mellem den lodrette midterlinie gennem køretøjets front og den lodrette midterlinie gennem barrieren er ± 30 cm; i kollisionsøjeblikket må køretøjet ikke være under påvirkning af nogen ekstra styre- eller fremdriftsanordning.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment allowed between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall shall be ± 30 cm; at the moment of impact the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device.
Brændstoftilførselssystemet skal være fyldt til mindst 90 % af kapaciteten med brændstof eller en tilsvarende væske.
The fuel feed system shall be filled to at least 90 per cent of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
PRØVEBLOKKE
TEST BLOCKS
Type 1 Mål 300 mm × 300 mm × 300 mm
Type 1 Dimensions 300 mm × 300 mm × 300 mm
Masse 18 kg
Mass 18 kg
Type 2 Mål 500 mm × 350 mm × 125 mm
Type 2 Dimensions 500 mm × 350 mm × 125 mm
Masse 10 kg
Mass 10 kg
FORBEREDELSE AF PRØVNINGERNE
TEST PREPARATION
Derefter bevæges de baglæns og parallelt på køretøjets langsgående midterplan, indtil deres geometriske centrum er blevet ført 200 mm i vandret retning. Såfremt bagagerummets mål ikke muliggør en afstand på 200 mm, og såfremt bagsæderne er vandret justerbare, skubbes disse sæder fremad til den længste almindeligt anvendte position beregnet for personer eller til en position, som resulterer i en afstand på 200 mm alt efter, hvilken af disse positioner der indebærer den mindste justering.
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
Placering af prøveblokke før afprøvning af bagsædernes ryglæn
Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Hvis brugeren ifølge fabrikantens anvisninger kan fjerne og/eller ligge den bageste sæderække ned for at øge bagagerummets størrelse, skal rækken direkte foran denne bageste række også afprøves.
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer’s instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Der anbringes en type 2-prøveblok på den hævede bund; blokkens største overflade på 500 × 350 mm placeres centralt i forhold til køretøjets længdeakse, og dens overflade på 500 × 125 mm vendes fremad.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 × 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 × 125 mm to the front.
Opdelingsanordninger bag hvilke der ikke kan placeres en type 2-blok, er undtaget fra denne afprøvning.
Partitioning systems behind which the type 2 test block cannot be installed are exempted from this test.
Desuden placeres to type 1-blokke i overensstemmelse med punkt 2.1. for at foretage en samtidig prøvning af ryglænene (jf. figur 2).
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1 in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Prøvning af en opdelingsanordning monteret over ryglænet
Testing of a partitioning system above the backrest
DYNAMISK PRØVNING AF RYGLÆN OG OPDELINGSANORDNINGER, DER ANVENDES SOM BAGAGEFASTHOLDELSESANORDNINGER
DYNAMIC TESTING OF SEAT-BACKS AND PARTITIONING SYSTEMS USED AS LUGGAGE RESTRAINT SYSTEMS
Efter at prøveblokkene er placeret som beskrevet i punkt 2.1 eller 2.2, decelereres eller accelereres køretøjets karosseri afhængig af ansøgerens valg, således at kurven forbliver inden for grafens område i bilag 9 i tillægget, og den samlede hastighedsændring er ΔV is 50 +0/-2 km/h.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1 or 2.2, the passenger car body shall be decelerated or, at the choice of the applicant, accelerated such that the curve remains within the area of the graph in Annex 9, Appendix, and the total velocity change ΔV is 50 + 0/- 2 km/h.
Under og efter de i punkt 6.2 og 6.3 beskrevne prøvninger må der ikke forekomme svigt af sædets stel eller dets systemer til forankring, justering og forskydning eller disses spærreanordninger.
No failure shall be shown in the seat frame or in the seat anchorage, the adjustment and displacement systems or their locking devices during or after the tests prescribed in paragraphs 6.2 and 6.3.
Undtagelsen i punkt 5.1.3 ophører med at gælde den 20. oktober 2010.
The exemption referred to in paragraph 5.1.3 shall cease to have effect on 20 October 2010.
Overfladen af sædernes bagside må ikke frembyde farlig ujævnhed eller skarpe kanter, der kan medføre øget skadesrisiko for personerne i køretøjet.
The surface of the rear parts of seats shall exhibit no dangerous roughness or sharp edges likely to increase the risk of severity of injury to the occupants. This requirement is considered as satisfied if the surface of the rear parts of seats tested in the conditions specified in paragraph 6.1 exhibit radii of curvature not less than: 2,5 mm in area 1, 5,0 mm in area 2, 3,2 mm in area 3.
Nakkestøttens bredde skal give tilstrækkelig støtte for hovedet hos en person i normal siddestilling.
The width of the head restraint shall be such as to provide appropriate support for the head of a person normally seated. As determined according to the procedure described in paragraph 6.6 below, the head restraint shall cover an area extending not less than 85 mm to each side of the vertical median plane of the seat for which the head restraint is intended.
Regulativ nr. 43 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af sikkerhedsrudematerialer og deres montering på køretøjer
Regulation No 43 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of safety glazing materials and their installation on vehicles
Supplement 12 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 24. oktober 2009
Supplement 12 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 24 October 2009
Særlige forskrifter
Particular requirements
Ændring eller udvidelse af godkendelse af en type sikkerhedsrudemateriale
Modification or extension of approval of a type of safety glazing material
Bilag 1 — Meddelelse vedrørende godkendelse (eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type sikkerhedsrudemateriale i henhold til regulativ nr. 43.
Annex 1 — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of safety glazing material pursuant to Regulation No 43
Bilag 1A — Meddelelse vedrørende godkendelse (eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype hvad angår sikkerhedsruder
Annex 1A — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its safety glazing
Bilag 2 — Udformning af godkendelsesmærker til komponenter
Annex 2 — Arrangements of approval marks for components
Bilag 2A — Udformning af godkendelsesmærker til køretøjer
Annex 2A — Arrangements of approval marks for vehicles
Bilag 3 — Generelle prøvningsforskrifter
Annex 3 — General test conditions
Bilag 4 — Forruder af hærdet glas
Annex 4 — Toughened-glass windscreens
Bilag 5 — Ruder af glas med ensartet hærdning
Annex 5 — Uniformly-toughened glass panes
Bilag 6 — Forruder af almindeligt lamineret glas
Annex 6 — Ordinary laminated-glass windscreens
Bilag 7 — Ruder af lamineret glas, bortset fra forruder
Annex 7 — Laminated-glass panes other than windscreens