natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at lade Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines og Safi Airways udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
I november 2008 blev alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Angola, på nær ét omfattet af et totalt driftsforbud, hvilket primært skyldtes, at de kompetente myndigheder med ansvar for sikkerhedstilsynet med luftfartsselskaber, der er certificeret i Angola (INAVIC), ikke var i stand til at gennemføre og håndhæve gældende internationale sikkerhedsstandarder.
In November 2008, all air carriers certified in Angola, except one, were subjected to a full operating ban, mainly due to the inability of the competent authorities responsible for the safety oversight of air carriers certified in Angola (INAVIC) to implement and enforce applicable international safety standards.
Der blev gjort en delvis undtagelse for luftfartsselskabet TAAG Angola Airlines.
A partial exception was made for the air carrier TAAG Angola Airlines.
TAAG Angola Airlines blev opført i bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006 og fik tilladelse til at flyve til Unionen med en del af sin flåde.
TAAG Angola Airlines was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and was allowed to operate into the Union with part of its fleet.
ICAO gennemførte et ICVM-besøg (ICAO Coordinated Validation Mission) i Angola i marts 2017.
ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) in Angola in March 2017.
På grundlag af resultaterne af dette besøg meddelte ICAO, at den betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed vedrørende driften er blevet afhjulpet af de kompetente myndigheder i Angola.
Based on the results of this mission, ICAO announced that the significant safety concern in the area of operations was resolved by the competent authorities of Angola.
Ved brev af 2. april 2018 underrettede Angolas kompetente myndigheder Kommissionen om de fremskridt, der var gjort med gennemførelsen af de internationale sikkerhedsstandarder og resultaterne af ICVM-besøget.
By letter of 2 April 2018, the competent authorities of Angola informed the Commission about the progress in the implementation of the international safety standards and the results of the ICVM.
Kommissionen glæder sig over INAVIC's indsats og det faktum, at INAVIC er fast besluttet på at indlede samråd med Kommissionen med henblik på at forelægge mere detaljerede oplysninger vedrørende de fremskridt, der er gjort med hensyn til sikkerhedstilsynet med de luftfartsselskaber, som INAVIC er ansvarlig for.
The Commission welcomes the efforts being made by INAVIC and the fact that INAVIC is committed to engage in consultations with the Commission in order to provide more detailed information with respect to the progress made in the safety oversight of the carriers under its responsibility.
Ifølge de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, finder Kommissionen derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen for så vidt angår luftfartsselskaber fra Angola.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Angola.
Luftfartsselskaber fra Bolivia
Air carriers from Bolivia
Den 30. januar 2018 blev der afholdt et teknisk samrådsmøde med deltagelse af repræsentanter for Kommissionen, EASA og en medlemsstat samt højtstående repræsentanter for Bolivias generaldirektorat for civil luftfart (»DGAC«).
On 30 January 2018 a technical consultation meeting was held between representatives of the Commission, EASA and a Member State and senior representatives from the Directorate General of Civil Aviation of Bolivia (‘DGAC’).
Kommissionen havde anmodet DGAC om at fremsende en fortegnelse over dokumenter og foranstaltninger, der skal gennemføres.
The Commission had requested the DGAC to provide a list of documents and of actions to be completed.
DGAC fremsendte rettidigt al den krævede dokumentation, og EASA fremlagde en analyse af denne dokumentation.
The DGAC provided all the required documentation in due time and EASA provided an analysis of this documentation.
Der blev draget den foreløbige konklusion, at procedurerne er veldokumenterede, men at det ikke var muligt at vurdere deres faktiske korrekte gennemførelse.
The preliminary conclusion was that the procedures are well documented, but that it was not possible to assess their actual correct implementation.
DGAC synes at have tilstrækkeligt personale for så vidt angår antallet af inspektører, men flere oplysninger var imidlertid nødvendige for at kunne kontrollere, om DGAC råder over den rette ekspertise til specialiserede opgaver.
The DGAC appears to be well staffed in terms of number of inspectors; however, more information was needed to verify that the right expertise is available for specialised tasks.
Med henblik på at opnå større indsigt i tilsynet med flyveoperationer anmodede Kommissionen Bolivias DGCA om en detaljeret planlægning af de i 2018 planlagte revisioner og tilsyn og en oversigt over de revisioner og inspektioner, der i 2016 og 2017 blev udført på fem luftfartsselskaber, der driver personbefordring på en regelmæssig og ikkeregelmæssig basis.
In order to obtain more insight in the oversight of air operations, the Commission requested DGAC of Bolivia to provide a detailed planning of the audits and inspections planned in 2018 and an overview of the audits and inspections performed in 2016 as well as in 2017 on five airlines operating transport of passengers on a regular and non-regular basis.
Denne supplerende dokumentation blev fremsendt til og modtaget af EASA.
This additional documentation was sent to and received by EASA.
Det bemærkes, at der hos de andre luftfartsselskaber vil være behov for yderligere forbedringer, selv om der er blevet udført en risikoanalyse.
For the air carrier Boliviana de Aviacion, the only Bolivian air carrier operating in Europe, 88 % of the planned activities have been completed.
Kommissionen noterede sig de oplysninger, som blev forelagt af Bolivias DGCA.
The DGAC of Bolivia informed that for the present year (2018) a Risk Based Oversight concept was introduced.
På baggrund af alle foreliggende oplysninger, herunder de oplysninger, der blev fremlagt af Bolivias DGAC på det tekniske samrådsmøde den 30. januar 2018, finder Kommissionen ikke, at der er nogen grund til at indføre et driftsforbud eller driftsmæssige begrænsninger over for luftfartsselskaber, der er certificeret i Bolivia.
It has been noted that for the other air operators, although a risk analysis has been performed, further enhancement will be required.
Ifølge de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, finder Kommissionen derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen ved at optage luftfartsselskaber fra Bolivia på denne.
The Commission takes note of the information provided by the DGAC of Bolivia.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af relevante internationale sikkerhedsstandarder gennem prioritering af rampeinspektioner, som udføres hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Bolivia, i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 965/2012.
The Commission considers that, on the basis of all information currently available, including the information provided by the DGAC of Bolivia at the technical consultation meeting of 30 January 2018, at this time, there are no grounds for imposing an operating ban or operational restrictions on air carriers certified in Bolivia.
Hvis relevante sikkerhedsoplysninger tyder på, at der er umiddelbare sikkerhedsrisici som følge af manglende overholdelse af internationale sikkerhedsstandarder, kan Kommissionen se sig nødsaget til at træffe yderligere foranstaltninger i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 2111/2005.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Bolivia.
Luftfartsselskaber fra Gambia
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Bolivia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
I 2014 og 2015 blev der i forbindelse med SAFA-inspektionerne hos luftfartsselskaberne Aeolus-Air Ltd. og SIPJ (G) Ltd., som begge er indehavere af en AOC udstedt af Gambias civile luftfartsmyndighed (»CAAG«), påvist alvorlige sikkerhedsmangler.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
EASA sendte den 24. juli 2015 et brev til CAAG, hvori der redegøres for resultaterne af en rampeinspektion, der blev udført hos SIPJ (G) Ltd.
Air carriers from Gambia
I brevet underrettede EASA derudover CAAG om, at der var dokumentation for, at operationerne reelt var af kommerciel karakter, selv om flyveplanerne blev kategoriseret under almenflyvning, og flyvebesætningerne angav, at de fungerede som statslige flyvninger.
In 2014 and 2015 the SAFA inspections performed with regard to the operators Aeolus Air Ltd. and SIPJ (G) Ltd. both holding an AOC issued by the Civil Aviation Authority of Gambia (CAAG), showed serious safety deficiencies.
Yderligere undersøgelser viste, at det pågældende luftfartøj var registreret i USA.
On 24 July 2015 EASA sent a letter to the CAAG presenting the results of a ramp inspection conducted on SIPJ (G) Ltd.
EASA rettede desangående henvendelse til USA's civile luftfartsmyndigheder.
In addition, in that letter EASA informed the CAAG that, whereas flight plans were filed under the category of general aviation operations and flight crews indicated that they were operating as State flights, in fact, there was evidence that operations were actually of a commercial nature.
EASA rettede ligeledes formelt henvendelse til de gambiske myndigheder, som imidlertid ikke besvarede henvendelsen.
Further investigation revealed that the aircraft concerned was registered in the United States of America.
SIPJ (G) Ltd. har ikke ansøgt om TCO-godkendelse.
As regards this aircraft, EASA contacted the civil aviation authorities of the United States.
Ved en række SAFA-inspektioner, der i 2016 blev udført hos luftfartsselskabet SIPJ (G) Ltd., blev der fundet yderligere væsentlige mangler.
EASA also formally contacted the Gambian authorities which, however, did not reply.
I alle tilfælde blev flyvninger angivet som almenflyvning.
SIPJ (G) Ltd. has not applied for a TCO authorisation.
Der var imidlertid tegn på, at det var kommercielle flyvninger, der var angivet som almenflyvning med henblik på at omgå ICAO's gældende sikkerhedsstandarder og mere specifikt TCO-godkendelseskravene inden for Unionens luftrum.
A series of SAFA inspections conducted with regard to the air operator SIPJ (G) Ltd. in 2016 resulted in further significant findings.
For at kunne overvåge situationen nøje indleder Kommissionen tekniske samråd med de gambiske myndigheder i henhold til artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 473/2006.
In all cases, flights were declared as general aviation.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af relevante internationale sikkerhedsstandarder gennem prioritering af rampeinspektioner, som udføres hos de i Gambia registrerede luftfartsselskaber i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 965/2012.
However, there were indications that flights were commercial and declared as general aviation in order to circumvent the applicable ICAO safety standards and, more specifically, the TCO authorisation requirements in the Union airspace.
Hvis relevante sikkerhedsoplysninger tyder på, at der er umiddelbare sikkerhedsrisici som følge af manglende overholdelse af internationale sikkerhedsstandarder, kan Kommissionen træffe yderligere foranstaltninger i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 2111/2005.
In order to monitor the situation closely, the Commission will start technical consultations with the authorities from Gambia, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen for så vidt angår luftfartsselskaber fra Gambia.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers registered in Gambia in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Luftfartsselskaber fra Indonesien
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Fra den 12. til den 21. marts 2018 blev der i Indonesien gennemført et EU-vurderingsbesøg på stedet.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Gambia.
Eksperter fra Kommissionen, EASA og medlemsstaterne deltog i besøget.
Air carriers from Indonesia
EU-vurderingsbesøget på stedet blev udført hos Indonesiens generaldirektorat for civil luftfart (»Indonesiens DGCA«) og en række luftfartsselskaber, som er certificeret i Indonesien, nemlig Batik Air, med henblik på sammenligning med det foregående EU-vurderingsbesøg på stedet i 2016, Wings Air, der er et stort turbopropflyselskab (ATR42/72) fra samme gruppe (Lion Group) som Batik Air, Sriwijaya Air, som er det største selskab, der fortsat er på listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen, TransNusa, der har en blandet flåde af turbojetfly og turbopropfly (som alle er certificeret i henhold til CASR-121), samt Spirit Air Aviation Sentosa og Susi Air, der begge er certificeret i henhold til CASR-135, inden for regionale operationer og charteroperationer.
From 12 to 21 March 2018 a Union on-site assessment visit was conducted in Indonesia.
Vurderingen omfattede besøg i to afsidesliggende områder: en TransNusa-base beliggende i Kupang samt hovedkvarteret for Susi Air i Pangandaran.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
Denne fremgangsmåde medførte en mangel på klarhed.
The assessment included visits at two remote areas: a base of TransNusa located at Kupang and the headquarters of Susi Air at Pangandaran.
EU's hold glædede sig over DGCA's beslutning om at fastlægge en klar politik om at efterleve ICAO's bestemmelser og på egen hånd udarbejde bestemmelser i overensstemmelse med ICAO's seneste ændringer.
During the Union on-site assessment visit, it has been found that the DGCA has not only maintained its past achievements but also made considerable improvements in a number of areas since the last 2016 Union on-site assessment visit.
Eksperterne kunne konstatere, at overvågningsaktiviteterne fortsat planlægges på årsbasis, både hvad angår revisioner og inspektioner, og at overvågningsaktiviteterne generelt udføres ifølge denne plan.
Of particular relevance was the stability reached by the DGCA in terms of drafting national aviation regulations and the maturity presented to conduct a proper and effective oversight.
DGCA er i stand til at tiltrække tilstrækkeligt personale, der svarer til den nuværende størrelse og det nuværende omfang af den luftfartsindustri, der skal føres tilsyn med.
On previous occasions it was noted that different regulatory models had been under consideration or were adopted, in order that Indonesia could demonstrate compliance with ICAO standards.
Personaletallet er steget betydeligt siden 2016, og der er planer om at ansætte yderligere personale.
This approach had provided a lack of clarity.
Alle adspurgte medarbejdere var kvalificerede og besad den nødvendige viden.
The EU team welcomed the DGCA decision to adopt a clear policy to adhere to ICAO regulations and to draft regulations in line with the latest ICAO amendments on its own.
De teoretiske uddannelsesprogrammer og -planer blev fundet velegnede.
The experts could determine that the surveillance activities, both audits as well as inspections, continue to be planned on a yearly basis and that most of the surveillance activities are carried out according to plan.
Det blev imidlertid bemærket, at inspektørerne havde behov for yderligere operativ uddannelse vedrørende rapportering, kontroldybde, grundlæggende årsagsanalyse og færdigbehandling af anmærkningerne.
The DGCA is able to attract sufficient staff, commensurate to the current size and scope of the aviation industry on which oversight has to be performed.
Indonesiens DGCA var i stand til at påvise, at der, hvis det er nødvendigt, træffes håndhævelsesforanstaltninger via varslingsskrivelser, suspensioner, tilbagekaldelser og finansielle sanktioner.
Staff has increased significantly since 2016 and there are plans to recruit more resources.
Siden 2017 er der blevet udstedt 4 tilbagekaldelser, 11 suspensioner og 21 varslingsskrivelser.
All the interviewed staff was qualified and was found knowledgeable.
Lion Group består af seks luftfartsselskaber, der er certificeret i tre forskellige stater, og anvender en integreret tilgang til sine operationer og sin sikkerheds- og kvalitetsstyring.
Theoretical training programmes and plans were considered appropriate.
Under Lion Group findes AOC-indehaverne Batik Air og Wings Air, som er certificeret i Indonesien.
However, it was noted that further operational training of inspectors regarding reporting, depth of scrutiny, root-cause analysis and closure of the findings remains necessary.
Selskabet Batik Air var allerede omfattet af EU-vurderingsbesøget på stedet i 2016 og påviste, at det fortsat har velfungerende systemer til sikkerheds- og kvalitetssikring og styring.
The Indonesian DGCA was able to demonstrate that enforcement measures are taken when necessary via warning letters, suspensions, revocations and financial sanctions.
Selskabet søger at opnå yderligere forbedringer.
Since 2017 there have been 4 revocations, 11 suspensions and 21 warning letters.
Batik Air har taget hensyn til de bemærkninger, EU's hold fremsatte i 2016, og har indarbejdet ikkeobligatoriske forbedringer inden for navnlig sikkerhedsrisikovurdering.
The Lion Group consists of six air carriers certified in three different States and applies an integrated approach to its operations and the safety and quality management.
Wings Air har professionelle besætninger og professionelt personale og har indført systemer til forvaltning af de forskellige operationer.
Within the Lion Group, Batik Air and Wings Air are two AOC holders certified in Indonesia.
Både de enkelte luftfartsselskabers ledelser og koncernens ledelse modtager og reagerer på fremlagte sikkerheds- og kvalitetsmæssige oplysninger og analyser.
Batik Air was already visited during the 2016 Union on-site assessment visit and demonstrated that it continues to have well-functioning safety and quality assurance and management systems.
Ledelsen formidler også disse oplysninger og afhjælpende foranstaltninger via interne publikationer, enten elektronisk eller på anden vis.
The operator is seeking further improvements.
Sriwijaya Air er det tredjestørste luftfartsselskab i Indonesien.
Batik Air has taken into account the observations made by the EU team in 2016 and has incorporated non-mandatory improvements especially in the safety risk assessment area.
Det har indført et veletableret sikkerhedsstyringssystem.
Wings Air employs professional crews and staff and has systems in place to manage the various operations.
De adspurgte ledere på øverste ledelsesniveau foretager en god vurdering af de relevante emner og har et godt kendskab til de systemer, der anvendes til sikkerhedsstyring og kontrol af flyve- og jordoperationer.
The management, both at individual air carrier level and at group level, receives and acts on safety and quality information and analysis.
Ud over den obligatoriske blodtryksundersøgelse og alkoholtest i begyndelsen af hver tjenesteperiode (for både flyve- og kabinebesætning) har Sriwijaya Air som led i sin virksomhedspolitik indført et program med stikprøvebaserede narkotikatests.
The management also promulgates the information and corrective actions through internal publications, electronic and otherwise.
Kvalitetsstyringssystemet er endnu i opstartfasen, idet gennemførelsen blev indledt sidste år.
Sriwijaya Air is the third largest operator in Indonesia.
Alt personale i kvalitetsdirektoratet er kvalificerede revisorer.
It has a well-established safety management system in place.
Sriwijaya Air kan foretage forbedringer vedrørende styring af luftdygtigheden med henblik på let at opnå en status, hvor de overholder vedligeholdelsesprogrammet for alle luftfartøjer.
Senior managers interviewed have a good appreciation of the relevant issues as well as a good knowledge of the systems used to manage safety and control the flight and ground operations.
TransNusa er et lille indenlandsk luftfartsselskab.
In addition to the mandatory blood pressure and alcohol tests at the beginning of each duty period (both for Flight Crew and Cabin Crew), Sriwijaya Air has put in place as a company policy a random drugs testing programme.
Styringskontrollen med luftdygtigheden og operationerne blev fundet tilfredsstillende.
The Quality Management System is in early stages since its implementation started only last year.
Selskabet har udviklet et velfungerende sikkerhedsstyringssystem og anvender på frivillig basis et program for monitorering og anyalyse af flyvedata.
All personnel in the Quality Directorate are qualified auditors.
Der var dokumentation for et kvalitetsstyringssystem, som med fordel kunne forbedres yderligere.
Improvements can be made in the Airworthiness Management area of Sriwijaya Air in order to easily retrieve the status of compliance with the maintenance programme of any aircraft.
Linevedligeholdelsesfaciliteterne i Kupang egnede sig til den pågældende type operationer.
TransNusa is a small domestic operator.
Det blev konstateret, at TransNusa generelt overholdt de gældende standarder.
The airworthiness management control and the operations were found satisfactory.
Spirit Aviation Sentosa, som er nyligt certificeret, er et af de mindre luftfartsselskaber i Indonesien med en CASR-135 AOC.
The operator developed a good functioning Safety Management System and applies on a voluntary basis a Flight Data Monitoring and Analysis Programme.
Selv om kontoret befinder sig i Jakarta, finder operationerne primært sted i landdistrikter i Papua.
There was evidence of a Quality Management System, which would benefit from further improvement.
Sikkerhedsstyringssystemet er veludviklet.
The facilities of line maintenance in Kupang were adequate for the type of operations.
Driftsmæssigt blev organisationen fundet tilfredsstillende.
Overall, TransNusa was found to adhere to applicable standards.