natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den i dette bilag beskrevne metode anvendes til bestemmelse af H-punkt og faktisk torsovinkel for en eller flere siddepladser i et motorkøretøj og til eftervisning af sammenhængen mellem målte data og de konstruktivt bestemte specifikationer, som er angivet af fabrikanten2.
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer2.
H-punktet svarer teoretisk til R-punktet (vedr. tolerancer henvises til punkt 3.2.2. nedenfor).
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2).
Den faktiske torsovinkel svarer teoretisk til den konstruktivt bestemte torsovinkel (vedrørende tolerancer henvises til punkt 3.2.2. nedenfor).
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2);
3-D H-maskinens sæde og ryglæn anbringes således, at passagerens midterplan (C/LO) falder sammen med 3-D H-maskinens midterplan.
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centreplane of the occupant (C/LO) coincides with the centreplane of the 3-D H machine.
Der påføres en belastning på 100 ± 10 N på 3-D H-maskinens ryglæn og skål i skæringspunktet mellem hoftevinkelkvadranten og T-stykkets hus.
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
T-stykke, der samler knæene
Hip Angle quadrant Sear Pan
Belastningspunkt og -retning
Torso weight Buttock weight
Berigtigelse til regulativ nr. 49 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede vilkår for godkendelse af motorer med kompressionstænding, naturgasdrevne motorer samt motorer med styret tænding, som benytter autogas, og køretøjer udstyret med motorer med kompressionstænding, naturgasdrevne motorer og motorer med programmeret tænding, som benytter autogas, hvad angår emission af forurenende stoffer
Corrigendum to Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of compression-ignition (C.I.) and natural gas (NG) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with lpg, with regard to the emissions of pollutants by the engine
(Den Europæiske Unions Tidende L 375 af 27. december 2006)
(Official Journal of the European Union L 375 of 27 December 2006)
Regulativ nr. 49 læses således:
Regulation No 49 should read as follows:
Regulativ nr. 49 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede vilkår for godkendelse af motorer med kompressionstænding, naturgasdrevne motorer samt motorer med styret tænding, som benytter autogas, og køretøjer udstyret med motorer med kompressionstænding, naturgasdrevne motorer og motorer med programmeret tænding, som benytter autogas, hvad angår emission af forurenende stoffer
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of compression-ignition (C.I.) and natural gas (NG) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with c.i. and ng engines and P.I. engines fuelled with lpg, with regard to the emissions of pollutants by the engine
Omfattende:
Incorporating:
Ændringsserie 01 - Trådt i kraft: 14. maj 1990
01 series of amendments — Date of entry into force: 14 May 1990
Ændringsserie 02 - Trådt i kraft: 30. december 1992
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 December 1992
Berigtigelse 1 til ændringsserie 02 i henhold til Depositary Notification
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.232.1992.TREATIES-32 af 11. september 1992
C.N.232.1992.TREATIES-32 dated 11 September 1992
Berigtigelse 2 til ændringsserie 02 i henhold til Depositary Notification
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.353.1995.TREATIES-72 af 13. november 1995
C.N.353.1995.TREATIES-72 dated 13 November 1995
Berigtigelse 1 til ændring 2 (Erratum - kun på engelsk)
Corrigendum 1 to Revision 2 (Erratum — English only)
Supplement 1 til ændringsserie 02 - Trådt i kraft: 18. maj 1996
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 18 May 1996
Supplement 2 til ændringsserie 02 - Trådt i kraft: 28. august 1996
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 28 August 1996
Berigtigelse 1 til supplement 1 til ændringsserie 02 i henhold til Depositary Notification
Corrigendum 1 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.426.1997.TREATIES-96 af 21. november 1997
C.N.426.1997.TREATIES-96 dated 21 November 1997
Berigtigelse 2 til supplement 1 til ændringsserie 02 i henhold til Depositary Notification
Corrigendum 2 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.272.1999.TREATIES-2 af 12. april 1999
C.N.272.1999.TREATIES-2 dated 12 April 1999
Berigtigelse 1 til supplement 2 til ændringsserie 02 i henhold til Depositary Notification
Corrigendum 1 to Supplement 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.271.1999.TREATIES-1 af 12. april 1999
C.N.271.1999.TREATIES-1 dated 12 April 1999
Ændringsserie 03 - Trådt i kraft: 27. december 2001
03 series of amendments — Date of entry into force: 27 December 2001
Ændringsserie 04 - Trådt i kraft: 31. januar 2003
04 series of amendments — Date of entry into force: 31 January 2003
Dette regulativ gælder for emissionen af forurenende gasser og partikler fra motorer med kompressionstænding, naturgasdrevne motorer samt motorer med styret tænding, som benytter autogas, som anvendes til at drive køretøjer med nominelle hastigheder på over 25 km/h tilhørende klasserne [1] [2] M1 med en totalmasse på over 3,5 ton og M2, M3, N1, N2 og N3.
This Regulation applies to the emission of gaseous and particulate pollutants from C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with LPG, used for driving motor vehicles having a design speed exceeding 25 km/h of categories [1] [2] M1 having a total mass exceeding 3,5 tonnes, M2, M3, N1, N2 and N3.
»prøvningscyklus«: en sekvens af testpunkter, der hver er karakteriseret ved en bestemt hastighed og et bestemt drejningsmoment, som motoren skal overholde henholdsvis i stationær funktionsmåde (ESC-test) og i ikke-stationær funktionsmåde (ETC- og ELR-test).
‘test cycle’ means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC, ELR test);
»godkendelse af en motor (motorfamilie)«: godkendelse af en motor (motortype) hvad angår størrelsen af emissionen af forurenende gasser og partikler.
‘approval of an engine (engine family)’ means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants;
»dieselmotor«: en motor, der arbejder efter kompressionstændingsprincippet.
‘diesel engine’ means an engine which works on the compression-ignition principle;
»gasmotor«: en motor, som anvender naturgas (NG) eller autogas (LPG) som brændstof.
‘gas engine’ means an engine, which is fuelled with natural gas (NG) or liquid petroleum gas (LPG);
»motortype«: en motorkategori, som ikke på væsentlige punkter adskiller sig fra de i bilag 1 til dette direktiv angivne specifikationer.
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as defined in annex 1 to this Regulation;
»motorfamilie«: en af fabrikanten foretaget gruppering af motorer, som gennem deres konstruktion, således som den er defineret i bilag 1, tillæg 2, til dette direktiv, har ensartede egenskaber hvad angår emissioner fra udstødningen; alle medlemmer af motorfamilien skal opfylde de pågældende emissionsgrænseværdier.
‘engine family’ means a manufacturers grouping of engines which, through their design as defined in annex 1, appendix 2 to this Regulation, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values;
»stammotor«, en motor, der er udvalgt af en motorfamilie på en sådan måde, at dens emissionsegenskaber er repræsentative for den pågældende motorfamilie.
‘parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
»forurenende luftarter«: carbonmonoxid, carbonhydrider (idet der antages et kul-brintforhold på CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG og CH3O0,5 for ethanoldrevne dieselmotorer), carbonhydrider bortset fra methan (idet der antages et antages et kul-brintforhold på CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG og CH3O2,93 for NG) methan, (idet der antages et kul-brintforhold på CH4 for NG) og nitrogenoxider, idet sidstnævnte udtrykkes som nitrogendioxidækvivalenter (NO2).
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel fuel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
»forurenende partikler«: materiale, der er indsamlet på et nærmere angivet filtermateriale efter fortynding af udstødningsgassen med ren, filtreret luft, således at temperaturen ikke er over 325 K (52 °C).
‘particulate pollutants’ means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
»røg«: partikler, som føres med i udstødningsstrømmen fra en dieselmotor, og som absorberer, reflekterer eller bryder lys.
‘smoke’ means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
»nettoeffekt«: effekten i ECE kW bestemt på prøvestanden ved enden af krumtapakslen eller tilsvarende del, målt efter metoden til måling af effekten som anført i regulativ nr. 24.
‘net power’ means the power in ECE kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the method of measuring power as set out in Regulation No 24.
»angiven maksimaleffekt (Pmax)«: den maksimale effekt i »kW EF« (nettoeffekt), som angivet af fabrikanten i ansøgningen om typegodkendelse.
‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in ECE kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for approval;
»procent belastning«: den brøkdel, som udgøres af det størst mulige drejningsmoment ved en bestemt motorhastighed.
‘per cent load’ means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
»ESC-test«: en prøvningscyklus bestående af 13 stationære testforløb, der skal gennemløbes i henhold til punkt 5.2 i dette bilag.
‘ESC test’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
»ELR-test«: en prøvningscyklus bestående af en sekvens af belastningstrin med konstant motorhastighed, der skal gennemløbes i henhold til punkt 5.2 i dette regulativ.
‘ELR test’ means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
»ETC-test«: en prøvningscyklus bestående af 1800 ikke-stationære sekvenser, som sekund for sekund går over i hinanden og gennemløbes i henhold til punkt 5.2 i dette regulativ.
‘ETC test’ means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
»motorens arbejdshastighedsområde«: det motorhastighedsområde, der er det oftest anvendte mellem lav og høj hastighed som fastlagt i bilag 4 til dette regulativ.
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in annex 4 to this Regulation;
»lav hastighed (nlo)«: den laveste motorhastighed, hvor motoren yder 50 % af den angivne maksimaleffekt.
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 50 per cent of the declared maximum power occurs;
»høj hastighed (nhi)«: den højeste motorhastighed, hvor motoren yder 70 % af den angivne maksimaleffekt.
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 per cent of the declared maximum power occurs;
»motorhastighed A, B og C«: de prøvehastigheder i motorens arbejdshastighedsområde, som skal anvendes til ESC-test og ELR-test som fastlagt i bilag 4, tillæg 1, til dette regulativ.
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in annex 4, appendix 1 to this Regulation;
»kontrolområde«: området med motorhastighed mellem A og C og belastning mellem 25 og 100 %.
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
»referencehastighed (nref)«: den 100 % hastighedsværdi, som anvendes til denormalisering af de relative hastighedsværdier i ETC-testen som angivet i bilag 4, tillæg 2, til dette regulativ.
‘reference speed (nref)’ means the 100 per cent speed value to be used for denormalizing the relative speed values of the ETC test, as set out in annex 4, appendix 2 to this Regulation;
»opacimeter«: et instrument, der er konstrueret til at måle røgpartiklers røgtæthed (opacitet) ved lysekstinktionsprincippet.
‘opacimeter’ means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
»naturgasområde«: et af områderne H eller L som defineret i Europæisk standard EN 437, dateret november 1993.
‘NG gas range’ means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
»selvtilpasningsevne«: en motors evne til at holde luft/brændstofforholdet konstant.
‘self adaptability’ means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
»rekalibrering«: en finjustering af en naturgasdrevet motor med det formål at give den samme præstationer (effekt, brændstofforbrug) i et andet naturgasområde.
‘recalibration’ means a fine-tuning of a NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
»Wobbe-indeks (nedre Wl eller øvre Wu)«: forholdet mellem den ækvivalente brændværdi af en gas pr. enhedsvolumen og kvadratroden af dens relative massefylde ved samme referencebetingelser:
‘Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
»λ-forskydningsfaktor (Sλ)«, et udtryk, som beskriver motorstyringssystemets nødvendige fleksibilitet med hensyn til en ændring af luftoverskudskoefficienten λ, hvis motoren drives med en gas af anden sammensætning end ren methan (vedrørende beregningen af Sλ, se bilag 8).
‘λ-shift factor (Sλ)’ means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see annex 8 for the calculation of Sλ).
»EEV«: mere miljøvenlige køretøjer, dvs. en type køretøjer, der drives af en motor, der overholder de fakultative emissionsgrænseværdier i række C i tabellerne i punkt 5.2.1 i dette regulativ.
‘EEV’ means Enhanced Environmentally Friendly Vehicle which is a type of vehicle propelled by an engine complying with the permissive emission limit values given in row C of the Tables in paragraph 5.2.1. of this Regulation;
»manipulationsanordning«: enhver anordning, som måler, registrerer eller reagerer på driftsvariabler (f.eks. køretøjets hastighed, motorhastigheden, det gear, der køres i, temperaturen, vakuum i indsugningsmanifolden eller enhver anden parameter) med henblik på at aktivere, modulere, forsinke eller deaktivere driften af en del af emissionsbegrænsningssystemet, og som derved reducerer dets effektivitet under betingelser, som man med rimelighed kan forvente at komme ud for under køretøjets normale drifts- og brugsforhold, medmindre anvendelsen af en sådan anordning i stort omfang er medtaget i den anvendte prøvecyklus med henblik på emissionscertificering.
‘Defeat Device’ means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
»hjælpekontrolanordning«: et system, en funktion eller en kontrolstrategi, som anvendes til beskyttelse af motoren og/eller dennes aggregater mod driftsforhold, som kunne medføre motorskade eller -stilstand, eller som anvendes til at lette motorstart.
‘Auxiliary control device’ means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
En hjælpekontrolanordning kan også være en strategi eller foranstaltning, for hvilken det er påvist, at der ikke er tale om en manipulationsanordning.
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device.
»irrationel emissionsbegrænsningsstrategi«: enhver strategi eller foranstaltning, som resulterer i en nedsættelse af effektiviteten af emissionsbegrænsningssystemet under normal kørsel til under det niveau, der er forventet ved den anvendte emissionsprøve.
‘Irrational emission control strategy’ means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
Figur 1: Detaljeret beskrivelse af prøvecyklusserne
Figure 1: Specific definitions of the test cycles
Nettoeffekt (% af netto Pmax)
Net power [% of net Pmax]
50 % af Pmax
50 % of Pmax
Symboler og forkortelser
Symbols and Abbreviations
Symboler for testparametre
Symbols for Test Parameters
ppm/% vol.
ppm/vol%
Referenceværdi af absolut fugtighed (10,71g/kg)
Reference value of absolute humidity (10,71 g/kg)
Samlet CVS-masse (våd basis) i løbet af prøvecyklussen
Total CVS mass over the cycle on wet basis
Tidsrum mellem på hinanden følgende røgtæthedsbestemmelser (= 1/prøveudtagningshastighed)
Time interval between successive smoke data (= 1/sampling rate)
Faktisk arbejde udført under ETC-prøvecyklus
Actual cycle work of ETC
Referencearbejde udført under ETC-prøvecyklus
Reference cycle work of ETC
Symboler for kemiske komponenter
Symbols for the Chemical Components
CO Carbonmonoxid
CO Carbon monoxide
DOP Dioctylphtalat
DOP Di-octylphtalate
HC Carbonhydrider
HC Hydrocarbons
NMHC Andre carbonhydrider end methan
NMHC Non-methane hydrocarbons
NO Nitrogenmonoxid
NO Nitric oxide
PT Partikler
PT Particulates
CFV Venturi med kritisk strømning (kritisk venturi)
CFV Critical flow venturi
CLD Kemiluminescensdetektor
CLD Chemiluminescent detector
ELR Europæisk belastningsresponstest
ELR European Load Response Test
ESC Europæisk stationær cyklus
ESC European Steady State Cycle
ETC Europæisk ikke-stationær cyklus
ETC European Transient Cycle
FID Flammeiondetektor
FID Flame Ionisation Detector
GC Gaskromatograf
GC Gas Chromatograph
HCLD Opvarmet kemiluminescensdetektor
HCLD Heated Chemiluminescent Detector
HFID Opvarmet flammeiondetektor
HFID Heated Flame Ionisation Detector
LPG Autogas
LPG Liquefied Petroleum Gas
NDIR Ikke-dispersiv infrarødanalysator
NDIR Non-Dispersive Infrared Analyser
NG Naturgas
NG Natural Gas
NMC Non-Methan Afskæring
NMC Non-Methane Cutter
Ansøgning om godkendelse af en motor som en separat teknisk enhed
Application for approval of an engine as a separate technical unit
Ansøgning om godkendelse af en motortype med hensyn til dennes niveau for emission af forurenende luftarter og partikler indgives af motorens fabrikant eller af en godkendt repræsentant.
The application for approval of an engine type with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants is submitted by the engine manufacturer or by his duly accredited representative.
Hver ansøgning om godkendelse skal være ledsaget af de krævede dokumenter i tre eksemplarer.
It shall be accompanied by the necessary documents in triplicate.
En motor, som er i overensstemmelse med motortypespecifikationerne i bilag 1, stilles til rådighed for den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for de i punkt 5 beskrevne prøvninger.
An engine conforming to the ‘engine type’ characteristics described in annex 1 shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in paragraph 5.
Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype, hvad angår dennes motor
Application for approval of a vehicle type in respect of its engine
Ansøgning om godkendelse af et køretøj med hensyn til dettes emission af forurenende luftarter og partikler fra motoren indgives af køretøjets fabrikant eller en godkendt repræsentant.
The application for approval of a vehicle type with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its engine is submitted by the vehicle manufacturer or his duly accredited representative.
Den skal som minimum indeholde:
It will at least include:
Motorens hovedspecifikationer, jf. bilag 1.
The essential characteristics of the engine as referred to in annex 1;
Motorens hovedspecifikationer, jf. bilag 1.
A description of the engine related components as referred to in annex 1;
Et eksemplar af oplysningsskemaet (model i bilag 2A) for den monterede motortype.
A copy of the type approval communication form (annex 2A) for the engine type installed.
Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype med godkendt motor
Application for approval for a vehicle type with an approved engine
Ansøgning om godkendelse af et køretøj hvad angår emissionen af forurenende luftarter og partikler fra køretøjets godkendte dieselmotor eller -motorfamilie og hvad angår emissionen af forurenende luftarter fra køretøjets godkendte gasmotor eller -motorfamilie skal indgives af køretøjets fabrikant eller en godkendt repræsentant.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family must be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Den skal vedlægges de krævede dokumenter i tre eksemplarer samt følgende oplysninger:
It must be accompanied by the necessary documents in triplicate and the following particulars:
en beskrivelse af køretøjstypen og af motorrelaterede køretøjsdele med angivelse af alle oplysninger anført i bilag 1 til dette direktiv, for så vidt de er relevante, og en kopi af oplysningsskemaet for typegodkendelsesattesten (bilag 2A) for den motor eller motorfamilie, som er monteret i køretøjstypen, som separat enhed.
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in annex 1, as applicable, and a copy of the approval communication form (annex 2a) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type.
Brændstofuafhængig godkendelse
Universal fuel approval
Brændstofuafhængig godkendelse meddeles under følgende forudsætninger:
A universal fuel approval is granted subject to the following requirements: