natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»b«-koefficient til beregning af Dmax: 1,07.
Coefficient ‘b’ for the calculation of Dmax: 1,07.
Største dækbredde må overskride denne værdi med indtil + 7 %.
Overall width may exceed this value up to +7 per cent.
Radialdæk identificeres ved hjælp af bogstavet »R« i stedet for »—« (f.eks. 6.50 R 20).
Tyres in Radial construction are identified by the letter ‘R’ in place of ‘-’ (e.g. 6.50 R 20).
»b«-koefficient til beregning af Dmax: 1,06.
Coefficient ‘b’ for the calculation of Dmax: 1,06.
Anvendelseskategori: Normaldæk: a) slidbane til motorvejskørsel b) slidbane til kørsel med tung last
Category of use: Normal Service tyres: (a) Highway tread (b) Heavy tread.
Største dækbredde må overskride denne værdi med indtil + 6 %.
Overall width may exceed this value up to +6 per cent.
Anvendelseskategori: speciel a) slidbane til trækning b) slidbane til kørsel med tung last
Category of use: special (a) Traction tread (b) Heavy tread
Radialdæk identificeres ved hjælp af bogstavet »R« i stedet for »—« (f.eks. 8R19.5).
Tyres in Radial construction are identified by the letter ‘R’ in place of ‘-’ (e.g. 8R19.5).
»b«-koefficient til beregning af Dmax: 1,05.
Coefficient ‘b’ for the calculation of Dmax: 1,05.
Anvendelseskategori: Normaldæk: a) slidbane til motorvejskørsel b) slidbane til kørsel med tung last
Category of use: Normal Service tyres: (a) Highway tread (b) Heavy tread
Største dækbredde må overskride denne værdi med indtil + 6 %.(—) Største dækbredde må overskride denne værdi med indtil + 5 %.
Overall width may exceed this value up to +6 per cent(—) Overall width may exceed this value up to +5 per cent.
Dækket monteres i den målefælg, der er specificeret af fabrikanten i henhold til punkt 4.1.11 i dette regulativ og oppumpes til et tryk, der er specificeret af fabrikanten i henhold til punkt 4.1.12 i dette regulativ.
The tyre is mounted on the measuring rim specified by the manufacturer pursuant to paragraph 4.1.11 of this Regulation and is inflated to a pressure specified by the manufacturer pursuant to paragraph 4.1.12 of this Regulation.
Det på fælgen monterede dæk konditioneres ved rumtemperaturen i laboratoriet i mindst 24 timer.
The tyre fitted on its rim is conditioned to the ambient temperature of the laboratory for at least 24 hours.
Dæktrykket efterjusteres til den værdi, som er angivet i punkt 1 ovenfor.
The pressure is readjusted to the value specified in paragraph 1 above.
Dækkets største bredde måles med passer i seks punkter med lige stor indbyrdes afstand, idet tykkelsen af beskyttelsesribber eller -bånd medregnes.
The overall width is measured by caliper at six equally spaced points, account being taken of the thickness of the protective ribs or bands.
Den største af de målte værdier regnes som dækkets totalbredde.
The highest measurement so obtained is taken as the overall width.
Den udvendige diameter beregnes ud fra den største omkreds.
The outer diameter is calculated from the maximum circumference.
Metode til udholdenhedsprøvning for belastning/hastighed
Procedure for load/speed endurance tests
FORBEREDELSE AF DÆKKET
PREPARING THE TYRE
Der monteres nye dæk på den prøvefælg, som fabrikanten har specificeret, jf. dette regulativs punkt 4.1.11.
Mount a new tyre on the test rim specified by the manufacturer pursuant to paragraph 4.1.11. of this Regulation.
Dækket pumpes op til det tryk, som svarer til det trykindeks, der er specificeret af fabrikanten i henhold til regulativets punkt 4.1.12.
Inflate the tyre to the pressure corresponding to the pressure index specified by the manufacturer pursuant to paragraph 4.1.12. of this Regulation.
Enheden dæk og hjul konditioneres ved prøverummets temperatur i mindst tre timer.
Condition the tyre-and-wheel assembly at test-room temperature for not less than three hours.
Dæktrykket indstilles til det, der foreskrives i punkt 1.3 ovenfor.
Readjust the tyre pressure to that specified in paragraph 1.3. above.
Dæk og hjul monteres på prøveakslen og anbringes hvilende mod ydersiden af en motordrevet glat prøverulle, som har en diameter 1,70 m ± 1 % og en bredde mindst svarende til dækkets slidbane.
Mount the tyre-and-wheel assembly on the test axle and press it against the outer face of a smooth power-driven test drum 1,70 m ± 1 per cent in diameter having a surface at least as wide as the tyre tread.
Prøveakslen påføres en række prøvebelastninger udtrykt som procentdel af den i bilag IV til dette regulativ angivne belastning, modsat det på dæksiden angivne belastningstal, idet nedenstående prøvningsprogram følges.
Apply to the test axle a series of test loads expressed in per cent of the load indicated, in annex IV to this Regulation, opposite the load index engraved on the sidewall of the tyre, in accordance with the test programme below.
Hvis dækket har belastningstal for både enkeltmonteret og dobbeltmonteret anvendelse, anvendes referencebelastningen for enkeltmonteret anvendelse som grundlag for prøvningsbelastningerne.
Where the tyre has load-capacity indices for both single and twinned utilization, the reference load for single utilization shall be taken as the basis for the test loads.
Hvis der er tale om dæk med et symbol for hastighedskategori på over P, er prøvningsprocedurene specificeret i punkt 3.
In the case of tyres with a speed category symbol above P, test procedures are as specified in paragraph 3.
For alle andre dæktyper er programmet for udholdenhedsprøvning vist i tillæg 1 til dette bilag.
For all other tyre types, the endurance test programme is shown in appendix 1 to this annex.
Under prøvningen må dæktrykket ikke korrigeres, og prøvebelastningen skal holdes konstant gennem hver af de tre etaper.
The tyre pressure must not be corrected throughout the test and the test load must be kept constant throughout each of the three test stages.
Under prøvningen skal temperaturen i prøvelokalet være mellem 20 og 30 °C, eller derover hvis dækfabrikanten accepterer dette.
During the test the temperature in the test-room must be maintained at between 20 °C and 30 °C or at a higher temperature if the manufacturer so agrees.
Programmet for udholdenhedsprøvning skal gennemføres uden afbrydelse.
The endurance-test programme shall be carried out without interruption.
AFPRØVNINGSPROGRAM FOR BELASTNING/HASTIGHED FOR DÆK MED SYMBOLET Q ELLER DEROVER FOR HASTIGHEDSKATEGORI
LOAD/SPEED TEST PROGRAMME FOR TYRE WITH SPEED CATEGORY SYMBOL Q AND ABOVE
Dette program finder anvendelse på:
This programme applies to:
alle dæk mærket med et belastningstal ved enkeltmontering på 121 eller derunder.
all tyres marked with load capacity index in single 121 or less.
dæk mærket med et belastningstal ved enkeltmontering på 122 og derover og med den supplerende mærkning »C« eller »LT«, der er omhandlet i punkt 3.1.13 i dette regulativ.
tyres marked with load capacity index in single 122 and above and with the additional marking ‘C’, or ‘LT’, referred to in paragraph 3.1.13. of this Regulation.
Belastning på hjulet i procent af den belastning, der svarer til belastningstallet:
Load placed on the wheel as a percentage of the load corresponding to the load index:
90 % ved prøvning på prøverulle med en diameter på 1,70 m ± 1 %.
90 % when tested on a test drum 1,70 m ± 1 per cent in diameter;
92 % ved prøvning på prøverulle med en diameter på 2,0 m ± 1 %.
92 % when tested on a test drum 2,0 m ± 1 per cent in diameter.
Første prøvehastighed: hastighed svarende til symbolet for hastighedskategorien minus 20 km/h;
Initial test speed: speed corresponding to the speed category symbol less 20 km/h;
Tid før første prøvehastighed nås.
Time to reach the initial test speed 10 min.
Første trins varighed = 10 minutter.
Duration of the first step = 10 min.
Anden prøvehastighed: hastighed svarende til symbolet for hastighedskategorien minus 10 km/h;
Second test speed: speed corresponding to the speed category symbol less 10 km/h;
Andet trins varighed = 10 minutter.
Duration of the second step = 10 min.
Sidste prøvehastighed: hastighed svarende til symbolet for hastighedskategorien:
Final test speed: speed corresponding to the speed category symbol:
Sidste trins varighed = 30 minutter.
Duration of the final step = 30 min.
Prøvningens samlede varighed: 1 time.
Total test duration: 1 h.
ÆKVIVALENTE PRØVNINGSMETODER
EQUIVALENT TEST METHODS
Hvis der anvendes andre metoder end den i punkt 2. omhandlede, skal det godtgøres, at de pågældende metoder er ækvivalente.
If a method other than that described in paragraph 2. above is used, its equivalence must be demonstrated.
Belastningsevnens variation med hastigheden for dæk til erhvervskøretøjer radialdæk og diagonaldæk
Variation of load capacity with speed commercial vehicles tyres radial and diagonal
(jf. punkt 2.27 og 2.29)
(See paras 2.27 and 2.29)
Belastningsevnens variation (%)
Variation of load capacity (per cent)
Belastningstal ≥ 122 [1]
Load indices ≥ 122 [1]
Belastningstal ≤ 121 [1]
Load indices ≤ 121 [1]
Symbol for hastighedskategori
Speed category symbol
Indekset for belastningsevne vedrører en enkelt operation.
The load capacity indices refer to a single operation.
Belastningsvariationer er ikke tilladt for hastigheder på over 160 km/h.
Load variations are not allowed for speeds above 160 km/h.
For hastighedssymbolerne »Q« og derover, angiver den hastighedskategori, der svarer til symbolet for hastighedskategorien (se punkt 2.28.2) den højest tilladte hastighed for dækket.
For speed category symbols ‘Q’ and above the speed category corresponding to the speed category symbol (see paragraph 2.28.2) specifies the maximum speed permitted for the tyre.
Ajourføring af driftbeskrivelse for regummiering i henhold til regulativ nr. 109
Upgrade of Service Description for the purposes of retreading in accordance with Regulation No 109
Udstedt af (dækfabrikantens navn og adresse): …
Issued by (Name and Address of Tyre Manufacturer): …
Erklæring:
Declaration:
Det dæk, der svarer til efterfølgende nærmere oplysninger, er blevet godkendt til at operere ved en højere driftsbeskrivelse end driftsbeskrivelsen for det oprindeligt godkendte dæk.
The tyre corresponding to the following details has been approved to operate at a higher service description than that of the tyre originally approved.
Der er derfor, med forbehold at evt. begrænsninger i punkt 4.1.1 nedenfor, tilladt, at et dæk mærket med den oprindelige driftsbeskrivelse og godkendelsesnummer, regummieres til den opgraderede driftsbeskrivelse.
It is therefore permitted, subject to any limitations given in paragraph 4.1.1 below, for a tyre bearing the original service description and approval number, to be retreaded to the upgraded service description.
Det aftales også, at disse oplysninger må frigives af en godkendende myndighed til enhver regummieringsvirksomhed godkendt i henhold til regulativ nr. 109.
It is also agreed that this information may be released by an approval authority to any retreading production unit that is approved in accordance with Regulation No 109.
Fabrikantens navn eller handelsmærke på dækket: …
Manufacturer’s name or trademark on the tyre: …
Fabrikantens betegnelse for dæktype, model eller konstruktion: …
Manufacturer’s tyre type, model or design designation: …
Dækdimensionsbetegnelse: …
Tyre size designation: …
Anvendelseskategori (normaldæk, vinterdæk eller specialdæk): …
Category of use (Normal, Snow or Special): …
Driftsbeskrivelse
Service description
Oprindelige dæk: …
Original tyre: …
Godkendelsesnummer i henhold til regulativ nr. 54. …
Approval No Pursuant to Regulation No 54 …
Godkendelse meddelt af: …
Granted by: …
Hvis det er relevant, angives det produktionsanlæg, hvor de dæk, der er egnede til regummiering, blev fremstillet, de pågældende fremstillingsperioder og hvorledes det ene eller begge disse forhold kan konstateres:
Where applicable, the production plant in which tyres suitable for upgrading were produced, the production periods concerned, and the means of identifying either or both of these issues:
Opgraderet dæk: …
Upgraded tyre: …
Godkendelsesnummer i henhold til regulativ nr. 54. …
Approval No pursuant to Regulation No 54: …
Autoriseret af (dækfabrikantens repræsentant):
Authorised by (tyre manufacturer’s representative):
Navn (med blokbogstaver): …
Name (Block capitals): …
Afdeling: …
Department: …
Overskrift: …
Signature: …
a = 12 mm (minimum)
a = 12 mm (min.)
Regulativ nr. 21 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer hvad angår indre indretning
Regulation No 21 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their interior fittings
Supplement 3 til ændringsserie 01 — ikrafttrædelsesdato: 31. januar 2003
Supplement 3 to the 01 series of Amendments — Date of entry into force: 31 January 2003
Dette regulativ finder anvendelse på indre indretning i personbiler hvad angår:
This Regulation applies to the interior fittings of passenger cars with regard to:
kabinens indvendige dele bortset fra førerspejle:
the interior parts of the passenger compartment other than the rear-view mirror or mirrors:
betjeningsorganers udformning,
the arrangement of the controls;
tag eller oplukkeligt tag, og
the roof or opening roof; and
ryglæn og sædebagsider;
the seat-back and the rear parts of seats;
el-drevne ruder, oplukkelige tagsystemer og adskillelser.
power-operation of windows, roof panels and partition systems.
»godkendelse af et køretøj«, godkendelse af en køretøjstype hvad angår indre indretning;
‘approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its interior fittings;
»køretøjstype«, hvad angår den indre indretning af passagerkabinen, motorkøretøjer i klasse M1, der ikke frembyder væsentlige indbyrdes forskelle med hensyn til:
‘vehicle type’ with regard to the interior fittings of the passenger compartment means vehicles of category M1 which do not differ in such essential respects as:
former eller materialer, der indgår i kabinens indre,
the lines of constituent materials of the bodywork of the passenger compartment;
beskyttelsessystemets funktion, hvis referencezonen i hovedets anslagsområde, bestemt i henhold til bilag VIII (dynamisk vurdering), er valgt af ansøgeren.
the performance of the protective system, if the reference zone within the head impact zone determined according to Annex VIII (dynamic evaluation) is chosen by the applicant.
Køretøjer, der indbyrdes kun afviger hvad angår sikringssystemets (-systemernes) funktion, tilhører samme køretøjstype, hvis de giver mindst lige så god beskyttelse af personerne i køretøjet som det system eller køretøj, der er forelagt for den tekniske tjeneste, der forestår godkendelsesprøvningen.
Vehicles that differ only in the performance of the protective system(s) belong to the same vehicle type if they offer an equal or better protection for the occupants compared with the system or vehicle submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests.
»referencezone«, det i bilag I til dette regulativ definerede anslagsområde for hovedet eller, efter fabrikantens valg, i henhold til bilag VIII, med undtagelse af følgende områder (se bilag X, forklarende bemærkninger, punkt 2.3 og 2.3.1):
‘reference zone’ is the head impact zone as defined in Annex I to this Regulation, or at the choice of the manufacturer, according to Annex VIII, excluding the following areas: (see Annex X, explanatory notes, paragraphs 2.3 and 2.3.1);
den flade, der begrænses af en fremadrettet vandret projektion af en cirkel, som omskriver den maksimale plads, der optages af styreorganet, forøget med et periferisk bånd med bredde 127 mm; denne flade begrænses nedad af det vandrette plan, der tangerer styreorganets nedre kant i ligeud-kørestilling (se bilag X, forklarende bemærkninger, punkt 2.3 og 2.3.1),
the area bounded by the forward horizontal projection of a circle circumscribing the outer limits of the steering control, increased by a peripheral band 127 mm in width; this area is bounded below by the horizontal plane tangential to the lower edge of the steering control when the latter is in the position for driving straight ahead. (see Annex X, explanatory notes, paragraphs 2.3 and 2.3.1);
den del af instrumentbrættets overflade, der befinder sig mellem afgrænsningen af den i pkt. 2.3.1 ovenfor omhandlede flade og køretøjets nærmeste indvendige sidevæg; denne del af overfladen afgrænses nedadtil af det vandrette plan tangentielt med underkanten af styreapparatets betjeningsapparat (se bilag X, forklarende bemærkninger, punkt 2.3. og 2.3.1.), og
the part of the surface of the instrument panel comprised between the edge of the area specified in paragraph 2.3.1 above and the nearest inner side-wall of the vehicle; this part of the surface is bounded below by the horizontal plane tangential to the lower edge of the steering control; and (see Annex X, explanatory notes, paragraphs 2.3 and 2.3.1);
forrudens sidestolper (se bilag X, forklarende bemærkninger, punkt 2.3 og 2.3.1);
the windscreen side pillars; (see Annex 10, explanatory notes, paragraphs 2.3 and 2.3.1);
»instrumentbrættets niveau«, den linje, der dannes af de lodrette tangenters berøringspunkter med instrumentbrættet, (se bilag X, forklarende bemærkninger, punkt 2.4)
‘level of the instrument panel’ means the line defined by the points of contact of vertical tangents to the instrument panel; (see Annex X, explanatory notes, paragraph 2.4);
»tag«, køretøjets øvre del, som går fra overkanten af forruden til overkanten af bagruden og i siderne afgrænses af sidevæggenes øvre ramme (se bilag X, forklarende bemærkninger, punkt 2.5);
‘roof’ means the upper part of the vehicle extending from the upper edge of the windscreen to the upper edge of the rear window and bounded at the sides by the upper framework of the side-walls; (see Annex X, explanatory notes, paragraph 2.5);
»bæltelinjen«, den linje, der udgøres af den nedre kontur af den gennemsigtige del af køretøjets sideruder;
‘belt line’ means the line constituted by the transparent lower contour of the side windows of the vehicle;
»cabriolet«, køretøj, hvor der i visse arrangementer ikke er nogen stive dele af karrosseriet over bæltelinien, bortset fra de forreste tagstolper og eller styrtbøjler og/eller forankringer for sikkerhedsseler (se bilag X, forklarende bemærkninger, punkt 2.5 og 2.7);
‘convertible car’ means a vehicle where, in certain configurations, there is no rigid part of the vehicle body above the belt line with the exception of the front rof supports and/or the roll-over bars and/or the seat belt anchorage points; (see Annex X, explanatory notes, paragraphs 2.5 and 2.7);
»køretøj med oplukkeligt tag«, køretøj, på hvilket kun taget eller en del deraf kan foldes tilbage, åbnes, eller forskydes, og således at de bærende elementer over køretøjets bæltelinje fortsat er til stede (se bilag X, forklarende bemærkninger, punkt 2.5);
‘vehicle with opening roof’ means a vehicle of which only the roof or part of it can be folded back or be opened, or may slide, leaving the existing structural elements of the vehicle above the belt line (see Annex X, explanatory notes, paragraphs 2.5);
»klapsæde«, ekstrasæde, som er bestemt til lejlighedsvis brug og sædvanligvis er klappet sammen.
‘folding (tip-up) seat’ means an auxiliary seat intended for occasional use and which is normally folded out of the way.
»Sikringssystem« indvendigt udstyr og anordninger bestemt til fastholdelse af personerne i køretøjet.
‘Protective system’ means interior fittings and devices intended to restrain the occupants.
»Type beskyttelsessystem«, en kategori af beskyttelsessystemer, der indbyrdes ikke afviger på væsentlige områder som f.eks.:
‘Type of a protective system’, means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as:
den anvendte teknologi;
their technology;
den geometriske form;
their geometry;
de anvendte materialer.
their constituent materials.
»El-drevne ruder«, ruder, der lukkes ved hjælp af strømforsyning fra køretøjet.
‘Power-operated windows’ means windows which are closed by power supply of the vehicle.
»El-drevne oplukkelige tagsystemer«, bevægelige paneler i køretøjets tag, som lukkes ved hjælp af strøm fra køretøjet ved enten en skydebevægelse eller en vippebevægelse, dog ikke kalechesystemer.
‘Power-operated roof-panel systems’ means movable panels in the vehicle roof which are closed by power supply of the vehicle by either a sliding and/or tilting motion, and which do not include convertible top systems.
»El-dreven adskillelse«, et system, der opdeler passagerkabinen i mindst to dele, og som lukkes ved hjælp af strøm fra køretøjet.
‘Power-operated partition systems’ means systems which divide a passenger car compartment into at least two sections and which are closed using the power supply of the vehicle.
»Åbning«, den største frie åbning mellem overkant eller forkant — afhængigt af lukkeretningen — på en elektrisk drevet rude, et oplukkeligt tagsystem eller en adskillelse og den køretøjsdel, der udgør rudens, adskillelsens eller tagsystemets afgrænsning, når den betragtes inde fra køretøjet eller — for adskillelsessystemer — fra den bageste ende af passagerkabinen.
‘Opening’ is the maximum unobstructed aperture between the upper edge or leading edge, depending on the closing direction, of a power-operated window or partition or roof panel and the vehicle structure which forms the boundary of the window, partition or roof panel, when viewed from the interior of the vehicle or, in the case of partition system, from the rear part of the passenger compartment.
En åbning måles ved, at der (uden brug af kræfter) indføres en cylindrisk prøvestang i åbningen, sædvanligvis vinkelret på ruden, tagpanelet eller adskillelsen som vist i figur 1 i bilag IX, i retning fra køretøjets indre og udad, eller, i givet fald, fra den bageste del af passagerkabinen.
To measure an opening, a cylindrical test rod shall (without exerting force) be placed through it normally perpendicular to the edge of the window, roof panel or partition and perpendicular to the closing direction as shown in Figure 1 of Annex IX, from the interior through to the exterior of the vehicle or, as applicable, from the rear part of the passenger compartment.
»Nøgle«
‘Key’
Definitionen udelukker ikke en ikke-mekanisk anordning.
This definition does not preclude a non-mechanical device.
»Airbag«, en anordning, der er bestemt til at supplere sikkerhedsseler og fastholdelsessystemer i motordrevne køretøjet, dvs. systemer, som i tilfælde af en kraftig kollision automatisk udløser en eftergivelig struktur, der, ved sammentrykning af sit gasindhold, afbøder berøringen mellem en eller flere kropsdele af en person i køretøjet og det indre af kabinen.
‘Airbag’ means a device installed to supplement safety belts and restraint systems in power driven vehicles, i.e. systems which in the event of a severe impact affecting the vehicle automatically deploy a flexible structure intended to limit, by compression of the gas contained within it, the severity of the contacts of one or more parts of an occupant of the vehicle with the interior of the passenger compartment.
Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår indvendigt udstyr skal indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.
The application for approval of a vehicle type with regard to its interior fittings shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Ansøgningen skal ledsages af nedenstående dokumenter i tre eksemplarer og med følgende angivelser:
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and by the following particulars:
detaljeret beskrivelse af køretøjstypen hvad angår de i pkt. 2.2 ovenfor omhandlede punkter, ledsaget af et fotografi eller sprængbillede af kabinens indre.
a detailed description of the vehicle type with regard to the items mentioned in paragraph 2.2 above, accompanied by a photograph or an exploded view of the passenger compartment.
De numre og/eller symboler, der identificerer køretøjstypen, skal angives.
The numbers and/or symbols identifying the vehicle type shall be specified.