natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tillæg 7: RCDS-funktionsmåde
True motion display
AFSNIT 1: Ydelsesstandard
A display in which the own vessel and each radar target moves with its own true motion, while the position of all charted information remains fixed.
IHO S-57: Transfer Standard for Digital Hydrographic Data, udgave 3.1, supplement nr. 2, juni 2009
User-defined settings
Del 1: Generel introduktion
Means the possibility to use and store a profile of display and operation controls- settings.
Del 2: Teoretisk datamodel
Variable Range Marker.
Del 3: Datastruktur
World Geodetic System: The geodetic basis for the ‘Navigational Satellite Timing and Ranging — Global Positioning System’, which enables the surveying of the earth and its entities and was developed by the United States Department of Defence.
Tillæg A: IHO-objektkatalog
This global geodetic reference system is recommended by IHO for hydrographic and cartographic use.
Kapitel 2: Attributter
Appendix 1
Bilag B: Krydsreference for attributter/objektklasser
Comparison of the structures of the standard for (Maritime) ECDIS and of the technical specifications for Inland ECDIS
Tillæg B: Produktspecifikationer
(Maritime) ECDIS
Tillæg B.1: Produktspecifikation for ENC
OPEN ECDIS FORUM
Bilag A: Anvendelse af objektkataloget for ENC
IMO MSC.232(82) revised Performance Standards for ECDIS, December 2006
Bilag B: Eksempel på CRC-kodning
Appendix 1: Reference Documents
Tillæg B.2: Produktspecifikation for IHO-objektkatalog-datakatalog
Appendix 2: SENC Information available for display during route planning and route monitoring
AFSNIT 2: Datastandard for indlands-ENC'er
Appendix 3: Navigational Elements and Parameters
Elementkatalog for indlands-ENC
Appendix 4: Areas for which special conditions exist
Elementkatalog for batymetrisk indlands-ENC
Appendix 5: Alarms and Indicators
Produktspecifikation for indlands-ENC'er
Appendix 6: Back-up requirements
Produktspecifikation for batymetriske indlands-ENC'er
Appendix 7: RCDS mode of operation
IENC's kodningsvejledning
SECTION 1: Performance Standard
IHO S-62 ENC Producer Codes, udgave 2.5, december 2009
IHO S-57: Transfer Standard for Digital Hydrographic Data, Edition 3.1, Supplement No 2, June 2009
AFSNIT 2A: Koder for producenter og vandveje
Part 1: General Introduction
Koder for producenter og vandveje
Part 2: Theoretical Data Model
IHO S-52 Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS, udgave 6, marts 2010
Part 3: Data Structure
Bilag A: IHO's præsentationsbibliotek for ECDIS
Appendix A: IHO Object catalogue
Bilag B: Procedure for initial kalibrering af farvedisplays
Chapter 1: Object Classes
Bilag C: Procedure for bevaring af kalibreringen af displays
Chapter 2: Attributes
Tillæg 1: Vejledning om opdatering af det elektroniske søkort
Annex B: Attributes/Object Classes Cross Reference
Bilag A: Definitioner og akronymer
Appendix B: Product specifications
Bilag B: Nuværende opdateringspraksis for papirsøkort
Appendix B.1: ENC Product Specification
Bilag D: Anslået datavolumen
Annex A: Use of The Object Catalogue for ENC
AFSNIT 3: Præsentationsstandard
Annex B: Example of CRC Coding
Præsentationsbibliotek for indlands-ECDIS
Appendix B.2: IHO Object Catalogue Data Dictionary Product Specification
Opslagstabeller
SECTION 2: Data Standard for Inland ENCs
Symboler
Inland ENC Feature Catalogue
Betingede symbologiprocedurer
Bathymetric Inland ENC Feature Catalogue
IEC 61174 udgave 3.0: ECDIS — Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results, 2008-09
Product Specification for Inland ENCs
AFSNIT 4: Betjenings- og funktionskrav, prøvningsmetoder og krævede prøveresultater
Product Specification for bathymetric Inland ENCs
AFSNIT 4A: Foranstaltninger til sikring af softwarekvalitet
IENC Encoding Guide
AFSNIT 4B: Systemkonfigurationer
IHO S-62 ENC Producer Codes, Edition 2.5, December 2009
S-32 tillæg 1: Hydrographic Dictionary — Liste over ECDIS-relaterede udtryk
SECTION 2a: Codes for Producers and Waterways
AFSNIT 5: Ordliste
Codes for Producers and Waterways
3 min.
IHO S-52 Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS, Edition 6, March 2010
18 min.
Annex A: IHO ECDIS Presentation Library
2 – 10 sek.
Annex B: Procedure for initial calibration of colour displays
Kanaal Bocholt — Herentals
Annex C: Procedure for maintaining the calibration of displays
Kanaal Briegden — Neerharen
Appendix 1: Guidance on Updating the Electronic Chart
Donau-flodarmen Chilia
Annex A: Definitions and Acronyms
Kanaal Dessel — Kwaadmechelen
Annex B: Current Updating Practice for Paper Charts
Kanaal Dessel — Turnhout — Schoten
Annex D: Estimate of Data Volume
Elben
SECTION 3: Presentation Standard
Kanaal Bossuit — Kortrijk
Presentation Library for Inland ECDIS
Kanaal Leuven — Dijle
Look-up Tables
Kanaal Nieuwpoort — Duinkerken
Symbols
Kanaal Roeselare — Leie
Conditional Symbology Procedures
Stichkanal Mittelland-Kanal — Hildesheim
IEC 61174 Edition 3.0: ECDIS — Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results, 2008-09
Stichkanal Mittelland-Kanal — Hannover-Linden
SECTION 4: Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results
Stichkanal Mittelland-Kanal — Osnabrück
SECTION 4A: Measures to Ensure Software Quality
Stichkanal Mittelland-Kanal — Salzgitter
SECTION 4B: System Configurations
Kontakt
S-32 Appendix 1: Hydrographic Dictionary – Glossary of ECDIS-Related Terms
10 sek.
3 min
60 sek.
18 min
180 sek.
Yes
6 sek.
Kanaal Briegden - Neerharen
36 sek.
Danube
2 sek.
Danube Chilia branch
ELG
Cernovoda canal
Rupel Formand
Kanaal Dessel - Kwaadmechelen
SKX
Kanaal Dessel - Turnhout - Schoten
Informationsniveau
Kanaal Bossuit - Kortrijk
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1974
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1974
om ændring af forordning (EU) nr. 1178/2011 om tekniske krav og administrative procedurer i forbindelse med personale inden for civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139
amending Regulation (EU) No 1178/2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139 af 4. juli 2018 om fælles regler for civil luftfart og oprettelse af Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005, (EF) nr. 1008/2008, (EU) nr. 996/2010, (EU) nr. 376/2014 og direktiv 2014/30/EU og 2014/53/EU og om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 552/2004 og (EF) nr. 216/2008 og Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91, særlig artikel 23, og
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulation (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 23 thereof,
I det seneste årti er henholdsvis uønsket flyvestilling eller tab af kontrol over luftfartøjer blevet påvist som væsentlige risikofaktorer, der kan føre til havarier med dødelig udgang i forbindelse med erhvervsmæssige lufttransportoperationer, og forebyggelsen heraf er blevet en strategisk prioritet i Europa og på globalt plan.
Since the last decade, aeroplane upset or loss of control have been identified among the major risk factors that could lead to fatal accidents in commercial air transport operations and its prevention became a strategic priority in Europe and at a global level.
Dette omfattede nye træningskrav for at forberede piloter bedre på vanskelige situationer med uønsket flyvestilling eller tab af kontrol over luftfartøjer.
This included new training requirements to better prepare pilots for adverse situations of aircraft upset and loss of control.
Ved Kommissionens forordning (EU) 2015/445 blev de eksisterende krav til træning af erhvervspiloter ajourført, så de omfatter træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger (UPRT) som en obligatorisk bestanddel af piloters teoretiske viden.
By Commission Regulation (EU) 2015/445, the existing training requirements for commercial pilots were updated to include upset prevention and recovery training (UPRT) as a mandatory constituent of the theoretical knowledge of pilots.
Yderligere detaljerede træningselementer og træningsmål er nødvendige for at forbedre pilotens kompetencer til både forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger, der kan føre til tab af kontrollen og i sidste ende et havari med dødelig udgang.
Further detailed training elements and training objectives are needed to improve pilot competencies for both prevention of and recovery from aeroplane upsets that can lead to a loss of control and, eventually, to a fatal accident.
Der er behov for at integrere UPRT i forskellige faser af erhvervspiloters karriere, og dette bør afspejles i de beføjelser, som angives på pilotcertifikaterne.
UPRT needs to be integrated at various stages of a professional pilot's career and should be reflected in the privileges stated in the individual pilot licence.
Det bør sikres, at erhvervspiloter udvikler og vedligeholder kompetence i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger.
A well-developed and well-maintained competence of professional pilots in upset prevention and recovery should be ensured.
UPRT bør gøres til en obligatorisk del af træningskurset med henblik på et pilotcertifikat til luftfartøjer med flere besætningsmedlemmer (MPL), det integrerede træningskursus med henblik på pilotcertifikat til rutefly (ATP(A)), et træningskursus med henblik på et erhvervsmæssigt pilotcertifikat til flyvemaskiner (CPL(A)) og med henblik på klasse- og typerettigheder til flyvemaskiner med én pilot, der opereres i operationer med flere piloter, ikke-højtydende komplekse flyvemaskiner og højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot samt rettigheder til flyvemaskiner med flere piloter.
UPRT should become a mandatory part of the multi-crew pilot licence (MPL) training course and the integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)) and a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) as well as for class and type-ratings for single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations, single-pilot non-high-performance complex, high-performance complex aeroplanes and multi-pilot aeroplanes ratings.
For at give piloter mulighed for at udvikle avancerede kompetencer i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger bør det relevante træningskursus omfatte sådanne øvelser i luften i en flyvemaskine.
In order to allow pilots to develop advanced competencies in upset prevention and recovery, the relevant training course should include related air exercises in an aeroplane.
I forlængelse af indførelsen af det nye kursus i udvikling af avancerede pilotkompetencer til forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger bør kravene til instruktørbeviser revideres for at sikre, at personer, som instruerer på dette kursus, er tilstrækkeligt kvalificerede.
Further to the introduction of the new course related to the development of advanced pilot competencies in upset prevention and recovery, the requirements for instructor certificates should be revised in order to ensure that persons instructing on this course are appropriately qualified.
Denne forordning afspejler de bestemmelser, der er vedtaget af Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) i 2014, om UPRT for pilotcertifikat til luftfartøjer med flere piloter og typerettigheder til flyvemaskine med flere piloter gennem ændringen af bilag 1 til Chicago-konventionen om certifikater for luftfartspersonale.
This Regulation reflects the provisions adopted by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in 2014 on UPRT for multi-crew pilot licences and for multi-pilot aeroplane type ratings through the amendment to Annex 1 to the Chicago Convention on Personnel Licensing.
Af hensyn til flyvesikkerheden bør de nye UPRT-elementer gennemføres så hurtigt som muligt.
It is in the interest of aviation safety that the new UPRT elements should be implemented as soon as possible.
Der bør fastsættes overgangsbestemmelser, for at træningskurser, der er påbegyndt, før disse UPRT-relaterede ændringer af kravene til piloters træning får virkning, kan afsluttes uden yderligere tilpasning.
Transitional provisions should be put in place to allow training courses that have started before these UPRT-related amendments to the requirements on pilot training become effective, to be completed without any further adaptation.
Det bør i denne forbindelse tages i betragtning, at piloter, der flyver for erhvervsmæssige luftfartsoperatører i henhold til Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012, regelmæssigt bør følge operatørtræning, der allerede på nuværende tidspunkt indeholder UPRT-elementer.
In this context, it should be considered that pilots flying for commercial air operators in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 need to undergo regular operator training which already today contains UPRT elements.
Desuden bør organisationer, der træner piloter, indrømmes en overgangsperiode med henblik på at tilpasse deres træningsprogrammer til at overholde de nye UPRT-krav.
Additionally, pilot training organisations should be given a transitional period to adapt their training programmes to comply with the new UPRT requirements.
Ved udløbet af denne overgangsperiode bør alle relevante træningskurser gennemføres i overensstemmelse med de nye UPRT-krav.
At the end of that transitional period, all relevant training courses should be conducted in accordance with the new UPRT requirements.
Der er i øjeblikket stadig forhandlinger i gang mellem Unionen og visse tredjelande, bl.a. om konvertering af pilotcertifikater og tilhørende helbredsgodkendelser.
Negotiations between the Union and certain third countries are currently still ongoing, including on the conversion of pilot licences and associated medical certificates.
Med henblik på at sikre, at medlemsstaterne kan fortsætte med at anerkende tredjelandscertifikater og helbredsgodkendelser i en midlertidig periode i lyset af disse forhandlinger, er det nødvendigt at forlænge den periode, hvori medlemsstater kan beslutte ikke at anvende bestemmelserne i forordning (EU) nr. 1178/2011 på deres områder for piloter, som er indehavere af et certifikat og tilhørende helbredsgodkendelse udstedt af et tredjeland, og som er involveret i ikke-erhvervsmæssig operation af visse luftfartøjer.
In order to ensure that Member States may continue to recognise third country licences and medical certificates for an interim period in light of those negotiations, it is necessary to prolong the period during which Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 in their territory to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of certain aircraft.
Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur har samtidig med sin udtalelse nr. 06/2017 sendt Europa-Kommissionen et udkast til gennemførelsesbestemmelser.
The European Union Aviation Safety Agency submitted draft implementing rules to the European Commission together with its Opinion No 06/2017.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 127 i forordning (EU) 2018/1139 —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127 of Regulation (EU) 2018/1139,
Efter artikel 4a indsættes som artikel 4b:
after Article 4a, the following Article 4b is inserted:
Træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger
Upset prevention and recovery training
Træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger gøres til en obligatorisk del af træningskurset med henblik på pilotcertifikat til luftfartøjer med flere besætningsmedlemmer (MPL), et integreret træningskursus med henblik på pilotcertifikat til rutefly (ATP(A)), et træningskursus med henblik på et erhvervsmæssigt pilotcertifikat til flyvemaskiner (CPL(A)) og til træningskurser med henblik på en klasse- eller typerettighed for:
Upset prevention and recovery training shall become a mandatory part of a training course for a multi-crew pilot licence (MPL), an integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)), a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) and training courses for a class or type rating for:
flyvemaskiner med én pilot, der opereres i operationer med flere piloter
single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations;
ikke-højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot
single-pilot non-high-performance complex aeroplanes;
højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot eller
single-pilot high-performance complex aeroplanes; or
i henhold til bilag I (del-FCL).
in accordance with Annex I (Part-FCL).
For træningskurser som omhandlet i stk. 1, der påbegyndes før den 20. december 2019 hos en godkendt træningsorganisation (ATO), er træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger ikke obligatorisk, forudsat at:
For training courses referred to in paragraph 1 that commence before 20 December 2019 at an approved training organisation (ATO), upset prevention and recovery training shall not be mandatory provided that:
CPL(A)-, ATP(A)- eller MPL-træningskurset i øvrigt afsluttes i overensstemmelse med bilag I (del-FCL), og den praktiske prøve afsluttes i overensstemmelse med punkt FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) eller FCL.415.A (MPL) i bilag I (del-FCL) senest den 20. december 2021, eller
CPL(A), ATP(A) or MPL training course is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with points FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) or FCL.415.A (MPL) of Annex I (Part-FCL) by 20 December 2021 at the latest; or
klasse- eller typerettighedstræningskurset til flyvemaskiner i øvrigt afsluttes i overensstemmelse med bilag I (del-FCL), og den praktiske prøve afsluttes i overensstemmelse med punkt FCL.725, litra c), andet afsnit, i bilag I (del-FCL) til denne forordning senest den 20. december 2021.
class or type rating training course for the aeroplanes is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with the second subparagraph of paragraph (c) of point FCL.725 of Annex I (Part-FCL) to this Regulation by 20 December 2021 at the latest.
Med henblik på stk. 1 kan den kompetente myndighed efter egen vurdering og efter anbefaling fra en ATO give merit for træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger, som måtte være afsluttet inden den 20. december 2019 i henhold til nationale krav til træningen.«
For the purpose of paragraph 1, the competent authority may on its own assessment and pursuant to a recommendation from an ATO give credit for any upset prevention and recovery training completed before 20 December 2019 under national training requirements.’;
Artikel 12, stk. 4, affattes således:
in Article 12, paragraph 4 is replaced by the following:
Uanset stk. 1 kan medlemsstaterne beslutte først fra den 20. juni 2020 at anvende denne forordnings bestemmelser på piloter, som er indehavere af et certifikat og tilhørende helbredsgodkendelse udstedt af et tredjeland, og som er involveret i ikke-erhvervsmæssig operation af de luftfartøjer, der er omhandlet i artikel 2, stk. 1, litra b), nr. i) eller ii), i forordning (EU) 2018/1139.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 20 June 2020, to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft as specified in Article 2(1)(b), points (i) or (ii), of Regulation (EU) 2018/1139.
Artikel 12, stk. 8, affattes således:
Article 12, paragraph 8, is replaced by the following:
Uanset stk. 1 finder punkt FCL.315.A, punkt FCL.410.A, litra a), andet punktum, og punkt FCL.725.A, litra c), i bilag I (del-FCL) anvendelse fra den 20. december 2019.«
By way of derogation from paragraph 1, point FCL.315.A, the second sentence of paragraph (a) of point FCL.410.A and paragraph (c) of point FCL.725.A of Annex I (Part-FCL) shall apply from 20 December 2019.’;
Bilag I til forordning (EU) nr. 1178/2011 ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning.
Annex I to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Artikel 1, stk. 1, anvendes fra den 20. december 2019.
Article 1(1) shall apply from 20 December 2019.
Artikel 1, stk. 4, anvendes fra den 20. december 2019.
Article 1(4) shall apply from 20 December 2019.
Uanset litra b) anvendes punkt 2), 4), 5) og 12) i bilaget til denne forordning fra den 31. januar 2022.
Notwithstanding point (b) above, points (2), (4), (5) and (12) of the Annex to this Regulation shall apply from 31 January 2022.
Udfærdiget i Bruxelles, den 14. december 2018.
Done at Brussels, 14 December 2018.
EUT L 212 af 22.8.2018, s. 1.
Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91 (OJ L 212, 22.8.2018, p. 1).
Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 af 3. november 2011 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyvebesætninger i civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 311 af 25.11.2011, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
European Plan for Aviation Safety 2018-2022, punkt 5.3.1, s. 33.
European Plan for Aviation Safety 2018-2022, pt.
Kommissionens forordning (EU) 2015/445 af 17. marts 2015 om ændring af forordning (EU) nr. 1178/2011 for så vidt angår tekniske krav og administrative procedurer for flyvebesætninger i civil luftfart (EUT L 74 af 18.3.2015, s. 1).
5.3.1, p. 33.
Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).
Commission Regulation (EU) 2015/445 of 17 March 2015 amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew (OJ L 74, 18.3.2015, p. 1).
BILAG
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
I bilag I til forordning (EU) nr. 1178/2011 (del-FCL) foretages følgende ændringer:
ANNEX
Punkt FCL.010 ændres således:
Annex I to Regulation (EU) No 1178/2011 (Part-FCL) is amended as follows:
Indledningen affattes således:
Point FCL.010 is amended as follows:
»I dette bilag (del-FCL) forstås ved:«.
the introductory sentence is replaced by the following:
Følgende nye definition af »tilgængelig« indsættes før definitionen af »kunstflyvning«:
‘For the purposes of this Annex (Part-FCL), the following definitions shall apply:’;