natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bortset fra praktiske prøver for udstedelse af et ATPL, kan der, hvis det er fastlagt i OSD for det specifikke luftfartøj, godskrives for emner i den praktiske prøve, som er fælles for andre typer eller varianter, hvor piloterne er kvalificeret.
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix.
AFHOLDELSE AF PRØVEN
The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the OSD.
Eksaminatoren kan vælge mellem forskellige scenarier for praktiske prøver eller duelighedsprøver indeholdende simulerede relevante operationer.
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the OSD for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilots are qualified.
Der skal anvendes FFS og andre træningsanordninger som fastlagt i dette bilag (del-FCL).
CONDUCT OF THE TEST/CHECK
Under duelighedsprøven skal eksaminatoren bekræfte, at indehaverne af klasse- eller typerettigheden har en tilstrækkelig teoretisk viden.
The examiner may choose between different skill test or proficiency check scenarios containing simulated relevant operations.
Hvis ansøgerne vælger at afslutte den praktiske prøve af årsager, som eksaminatoren ikke finder fyldestgørende, skal de tage hele den praktiske prøve igen.
Full-flight simulators and other training devices shall be used, as established in this Annex (Part-FCL).
Hvis prøven afsluttes af årsager, som eksaminatoren finder fyldestgørende, skal der kun aflægges prøve i de afsnit, som ikke er fuldført, på en anden flyvning.
During the proficiency check, the examiner shall verify that holders of the class or type rating maintain an adequate level of theoretical knowledge.
Enhver af prøvens manøvrer eller procedurer kan efter eksaminatorens skøn gentages én enkelt gang af ansøgerne.
Should applicants choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, they shall retake the entire skill test.
Eksaminatoren kan afbryde prøven på ethvert trin, hvis det skønnes, at ansøgernes demonstration af flyvefærdigheder kræver en fuldstændig omprøve.
If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
Ansøgerne skal flyve luftfartøjet fra en position, hvor enten luftfartøjschefens eller andenpilotens funktioner kan udføres, alt efter tilfældet.
At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicants.
Tages prøven i operationer med én pilot, udføres prøven, som om der ikke var andre besætningsmedlemmer.
The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicants' demonstration of flying skill requires a complete retest.
Under forberedelserne før flyvning i forbindelse med prøven skal ansøgerne bestemme power settings og hastigheder.
Applicants shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC or co-pilot functions, as relevant, can be performed.
Ansøgerne skal vise eksaminatoren, hvilke tjek og handlinger vedkommende har udført, herunder identifikation af radiohjælpemidler.
Under single-pilot conditions, the test shall be performed as if there was no other crew member present.
Tjek skal udføres i overensstemmelse med tjeklisten for det luftfartøj, på hvilket prøven aflægges, og, hvis det er relevant, med MCC-konceptet.
During preflight preparation for the test, applicants are required to determine power settings and speeds.
Præstationsdata for start, anflyvning og landing skal udregnes af ansøgerne i overensstemmelse med operations- eller flyvehåndbogen for det anvendte luftfartøj.
Applicants shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities.
Beslutningshøjder over havet/jorden, mindste nedgangshøjde over havet/jorden og punkt for afbrudt anflyvning skal aftales med eksaminatoren.
Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken and, if applicable, with the MCC concept.
Eksaminatoren må ikke deltage i flyvningens udførelse undtagen i tilfælde, hvor indgriben er nødvendig af hensyn til sikkerheden eller for at undgå en uacceptabel forsinkelse for anden trafik.
Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by applicants in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.
SPECIFIKKE KRAV TIL DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN FOR TYPERETTIGHEDER TIL LUFTFARTØJER MED FLERE PILOTER, TYPERETTIGHEDER TIL FLYVEMASKINER MED ÉN PILOT I OPERATIONER MED FLERE PILOTER, MED HENBLIK PÅ MPL OG ATPL
Decision heights/altitudes, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be agreed upon with the examiner.
Den praktiske prøve for et luftfartøj med flere piloter eller en flyvemaskine med én pilot i operationer med flere piloter skal udføres i et miljø med flere besætningsmedlemmer.
The examiner shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.
En anden ansøger eller en anden kvalificeret pilot med typerettigheder kan fungere som andenpilot.
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK FOR MULTI-PILOT AIRCRAFT TYPE RATINGS, FOR SINGLE-PILOT AEROPLANE TYPE RATINGS WHEN OPERATED IN MULTI-PILOT OPERATIONS, FOR MPL AND ATPL
Hvis der anvendes et luftfartøj, skal andenpiloten være eksaminatoren eller en instruktør.
The skill test for a multi-pilot aircraft or a single-pilot aeroplane when operated in multi-pilot operations shall be performed in a multi-crew environment.
Ansøgerne skal fungere som flyvende pilot i alle afsnit af den praktiske prøve, bortset fra unormale procedurer og nødprocedurer, som kan udføres som flyvende pilot eller ikke-flyvende pilot i overensstemmelse med MCC.
Another applicant or another type rated qualified pilot may function as the second pilot.
Ansøgere til den første udstedelse af en typerettighed til luftfartøjer med flere piloter eller ATPL skal også påvise evnen til at fungere som ikke-flyvende pilot.
If an aircraft is used, the second pilot shall be the examiner or an instructor.
Ansøgeren kan vælge at sidde enten til venstre eller højre under den praktiske prøve, hvis alle emner kan udføres fra den valgte position.
Applicants shall operate as PF during all sections of the skill test, except for abnormal and emergency procedures, which may be conducted as PF or PM in accordance with MCC.
Følgende punkter skal kontrolleres specifikt af eksaminatoren i forbindelse med ansøgere til ATPL eller en typerettighed til luftfartøjer med flere piloter eller for operationer med flere piloter på en flyvemaskine med én pilot omfattende en luftfartøjschefs opgaver, uanset om ansøgerne fungerer som flyvende pilot eller ikke-flyvende pilot:
Applicants for the initial issue of a multi-pilot aircraft type rating or ATPL shall also demonstrate the ability to act as PM.
styring af samarbejdet mellem besætningsmedlemmerne
Applicants may choose either the left-hand or the right-hand seat for the skill test if all items can be executed from the selected seat.
generelt overblik over luftfartøjets operation ved hjælp af passende tilsyn og
The following matters shall be specifically checked by the examiner for applicants for the ATPL or a type rating for multi-pilot aircraft or for multi-pilot operations in a single-pilot aeroplane extending to the duties of a PIC, irrespective of whether the applicants act as PF or PM:
fastsættelse af prioriteter og beslutningstagning i overensstemmelse med sikkerhedsaspekterne og de relevante love og regler for den operative situation, herunder nødsituationer.
managing crew cooperation;
Prøven skal gennemføres i henhold til IFR, hvis den omfatter IR, og skal så vidt muligt afholdes i et simuleret erhvervsmæssigt lufttransportmiljø.
maintaining a general survey of the aircraft operation by appropriate supervision; and
Et element, der er af afgørende betydning, er ansøgerens evne til at planlægge og udføre flyvningen ud fra standardbriefingmateriale.
setting priorities and making decisions in accordance with safety aspects and relevant rules and regulations appropriate to the operational situation, including emergencies.
Hvis typerettighedskurset har omfattet mindre end to timers flyvetræning i luftfartøjet, kan den praktiske prøve udføres i en FFS og afsluttes før den første flyvetræning i luftfartøjet.
The test or check should be accomplished under IFR, if the IR rating is included, and as far as possible be accomplished in a simulated commercial air transport environment.
Den godkendte flyvetræning udføres af en kvalificeret instruktør under ansvar af:
An essential element to be checked is the ability to plan and conduct the flight from routine briefing material.
en ATO eller
When the type rating course has included less than 2 hours of flight training in the aircraft, the skill test may be conducted in an FFS and may be completed before the flight training in the aircraft.
en organisation med en AOC, der er udstedt i overensstemmelse med bilag III (del-ORO) til forordning (EU) nr. 965/2012, og som er godkendt specifikt til sådan træning eller
The approved flight training shall be performed by a qualified instructor under the responsibility of:
instruktøren, i de tilfælde, hvor flyvetræning i luftfartøjet for SP-luftfartøjer hos en ATO eller indehaver af en AOC-godkendelse ikke er godkendt, og flyvetræningen i luftfartøjet er godkendt af ansøgernes kompetente myndighed.
an ATO; or
Et kursusbevis fra typerettighedskurset med flyvetræning i luftfartøjet fremsendes til den kompetente myndighed, før den nye typerettighed indføres i ansøgernes certifikat.
an organisation holding an AOC issued in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 and specifically approved for such training; or
I forbindelse med træning i udretning fra uønskede flyvestillinger forstås ved »stall-hændelse« enten begyndende stall eller egentlig stall.
the instructor, in cases where no aircraft flight training for SP aircraft at an ATO or AOC holder is approved, and the aircraft flight training was approved by the applicants' competent authority.
ATO må anvende FFS til enten at træne udretning fra stall eller demonstrere de typespecifikke karakteristika ved et stall, eller begge, forudsat at:
A certificate of completion of the type rating course including the flight training in the aircraft shall be forwarded to the competent authority before the new type rating is entered in the applicants' licence.
FFS'en er blevet kvalificeret i overensstemmelse med de særlige evalueringskrav i CS-FSTD (A) og
For the upset recovery training, ‘stall event’ means either an approach-to-stall or a stall.
ATO'en har godtgjort over for den kompetente myndighed, at der er taget højde for enhver negativ overførsel af træning.
An FFS can be used by the ATO to either train recovery from a stall or demonstrate the type-specific characteristics of a stall, or both, provided that:
B. Specifikke krav for flyvemaskinekategorien
the FFS has been qualified in accordance with the special evaluation requirements in CS-FSTD(A); and
BESTÅKRAV
the ATO has successfully demonstrated to the competent authority that any negative transfer of training is mitigated.
For flyvemaskiner med én pilot, bortset fra højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot, skal ansøgerne bestå alle dele af den praktiske prøve eller duelighedsprøven.
B. Specific requirements for the aeroplane category
Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i et afsnit, vil hele afsnittet blive underkendt.
PASS MARKS
Underkendes de kun i ét afsnit, skal alene dette afsnit tages om igen.
In the case of single-pilot aeroplanes, with the exception of single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
Hvis ansøgerne underkendes i mere end ét afsnit, skal de tage hele prøven igen.
Failure in any item of a section will cause applicants to fail the entire section.
Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst afsnit i en fornyet prøve, herunder de afsnit, som er bestået ved tidligere forsøg, skal de tage hele prøven igen.
If they fail only one section, they shall repeat only that section.
For flermotorede flyvemaskiner med én pilot skal afsnit 6 i den relevante prøve, som omhandler asymmetrisk flyvning, bestås.
Failure in more than one section will require applicants to repeat the entire test or check.
For flyvemaskiner med flere piloter og højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot skal ansøgerne bestå alle afsnit af den praktiske prøve eller duelighedsprøven.
Failure in any section in the case of a retest or recheck, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire test or check again.
Hvis ansøgerne underkendes i mere end fem emner, skal de tage hele prøven igen.
For single-pilot multi-engine aeroplanes, Section 6 of the relevant test or check, addressing asymmetric flight, shall be passed.
Hvis ansøgerne underkendes i fem emner eller derunder, skal de tage disse emner igen.
In the case of multi-pilot and single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i en fornyet prøve, herunder de emner, som er bestået ved tidligere forsøg, skal de tage hele prøven igen.
Failure in more than five items will require applicants to take the entire test or check again.
Afsnit 6 indgår ikke i den praktiske ATPL- eller MPL-prøve.
Applicants failing 5 or fewer items shall take the failed items again.
Hvis ansøgerne kun underkendes i eller ikke tager afsnit 6, vil typerettigheden blive udstedt uden KAT II- eller KAT III-beføjelser.
Failure in any item on the retest or recheck, including those items that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire check or test again.
For at få typerettigheder til KAT II eller KAT III skal ansøgerne bestå afsnit 6 på den relevante luftfartøjstype.
Section 6 is not part of the ATPL or MPL skill test.
GRÆNSER FOR FLYVEPRØVEN
If applicants only fail or do not take Section 6, the type rating will be issued without CAT II or CAT III privileges.
Ansøgerne skal demonstrere evnen til at:
To extend the type rating privileges to CAT II or CAT III, applicants shall pass the Section 6 on the appropriate type of aircraft.
operere flyvemaskinen inden for dens begrænsninger
FLIGHT TEST TOLERANCE
fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt
Applicants shall demonstrate the ability to:
udvise god dømmekraft og godt luftmandskab
operate the aeroplane within its limitations;
anvende flyvefaglig viden
complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
opretholde kontrollen med flyvemaskinen til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde
exercise good judgement and airmanship;
forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed, hvis det er relevant, og
apply aeronautical knowledge;
kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer, hvis det er relevant.
maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Følgende grænser gælder under hensyntagen til turbulente forhold og den anvendte flyvemaskines manøvreringsegenskaber og præstationer.
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and
Højde
communicate effectively with the other crew members, if applicable.
Generelt
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
+ 50 ft/-0 ft
Generally
Mindste nedgangshøjde/MAPt/højde
± 100 ft
På radiohjælpemidler
Starting a go-around at decision height/altitude
Halv afvigelse, azimut og glidevinkel (f.eks. LPV, ILS, MLS, GLS)
Minimum descent height/MAPt/altitude
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) »lineære« laterale afvigelser
Tracking
Cross-track fejl/afvigelse skal normalt begrænses til ± af RNP-værdien for proceduren.
On radio aids
Korte afvigelser fra denne standard op til højst én gang RNP-værdien er tilladt.
For ‘angular’ deviations
3D-lineære vertikale afvigelser (f.eks. RNP APCH (LNAV/VNAV) under anvendelse af Baro VNAV)
Half-scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)
Højst – 75 ft under den vertikale profil på et hvilket som helst tidspunkt, og ikke over + 75 ft over den vertikale profil på eller under 1000 ft over flyvepladsens niveau.
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) ‘linear’ lateral deviations
Kurs
cross-track error/deviation shall normally be limited to ± of the RNP value associated with the procedure.
alle motorer i funktion
Brief deviations from this standard up to a maximum of one time the RNP value are allowable.
med simuleret motorbortfald
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV)
Hastighed
not more than – 75 ft below the vertical profile at any time, and not more than + 75 ft above the vertical profile at or below 1000 ft above aerodrome level.
± 5 knob
Heading
+ 10 knob/-5 knob
all engines operating
Flyvemaskiner med én pilot, bortset fra højtydende komplekse flyvemaskiner
with simulated engine failure
Følgende symboler betyder:
Speed
Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot
± 5 knots
Der må anvendes andre træningsanordninger til denne øvelse
+ 10 knots/– 5 knots
FFS skal anvendes til denne øvelse; ellers skal der anvendes en flyvemaskine, hvis det er hensigtsmæssigt for manøvren eller proceduren
Single-pilot aeroplanes, except for high-performance complex aeroplanes
Træningen skal suppleres af flyvemaskineinspektion under tilsyn
The following symbols mean:
Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres på et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (—>).
Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM
Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr:
Other training devices may be used for this exercise
flyvemaskine
An FFS shall be used for this exercise; otherwise, an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
flyvesimulator (full flight simulator)
The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection
flyvesimulatortræningsanordning
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted on any higher level of equipment shown by the arrow (---->).
Emnerne med asterisk (*) i afsnit 3B og for flermotorede flyvemaskiner afsnit 6 skal flyves udelukkende med reference til instrumenter, hvis forlængelse/fornyelse af en IR er omfattet af den praktiske prøve eller duelighedsprøven.
The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:
Hvis emnerne med asterisk (*) ikke flyves udelukkende med reference til instrumenter under den praktiske prøve eller duelighedsprøven, og hvis IR-beføjelserne ikke godskrives, vil klasse- eller typerettigheden blive begrænset til VFR.
aeroplane
Afsnit 3A skal udføres for at forlænge en typerettighed eller flermotoret klasserettighed, kun VFR, hvis den krævede erfaring på 10 rutesektorer inden for de foregående 12 måneder ikke er opnået.
full-flight simulator
Afsnit 3A kræves ikke, hvis afsnit 3B er fuldført.
flight simulation training device
Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk øvelse eller et valg, hvis der vises mere end én øvelse.
The starred (*) items of Section 3B and, for multi-engine, Section 6, shall be flown solely by reference to instruments if revalidation/renewal of an IR is included in the skill test or proficiency check.
En FSTD skal anvendes til praktisk træning for type- eller ME-klasserrettigheder, hvis de indgår i et godkendt klasse- eller typerettighedskursus.
If the starred (*) items are not flown solely by reference to instruments during the skill test or proficiency check, and when there is no crediting of IR privileges, the class or type rating will be restricted to VFR only.
Følgende faktorer indgår i godkendelsen af kurset:
Section 3A shall be completed to revalidate a type or multi-engine class rating, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
kvalifikationen for FSTD som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA)
Section 3A is not required if Section 3B is completed.
instruktørernes kvalifikationer
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise or a choice where more than one exercise appears.
den mængde FSTD-træning, der udføres på kurset og
An FSTD shall be used for practical training for type or ME class ratings if they form part of an approved class or type rating course.
piloternes kvalifikationer og tidligere erfaring på lignende typer.
The following considerations will apply to the approval of the course:
Hvis der søges om beføjelser til operationer med flere piloter for første gang, skal piloter, der har beføjelser til operationer med én pilot:
the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA);
fuldføre et overgangskursus indeholdende manøvrer og procedurer, herunder MCC, samt øvelserne i afsnit 7, der anvender trussels- og fejlstyring (TEM), CRM og menneskelige faktorer, hos en ATO og
the qualifications of the instructors;
bestå en duelighedsprøve i operationer med flere piloter.
the amount of FSTD training provided on the course; and
Hvis der søges om beføjelser til operationer med én pilot for første gang, skal piloter, der har beføjelser til operationer med flere piloter, trænes hos en ATO og kontrolleres med hensyn til følgende yderligere manøvrer og procedurer i operationer med én pilot:
the qualifications and previous experience on similar types of the pilots under training.
for SE-flyvemaskiner, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B og
If privileges for multi-pilot operation are sought for the first time, pilots holding privileges for single-pilot operations shall:
for ME-flyvemaskiner, 1.6, afsnit 6 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B.
complete a bridge course containing manoeuvres and procedures including MCC as well as the exercises of Section 7 using tthreat and error management (TEM), CRM and human factors at an ATO; and
Piloter, der har beføjelser til operationer med både én pilot og flere piloter i overensstemmelse med litra g) og h), kan forlænge beføjelser for begge typer operationer ved at fuldføre en duelighedsprøve i operationer med flere piloter ud over de øvelser, der er omhandlet i litra h), nr. 1) eller h), nr. 2), i operationer med én pilot.
pass a proficiency check in multi-pilot operations.
Hvis der fuldføres en praktisk prøve eller duelighedsprøve i operationer med flere piloter, begrænses typerettigheden til operationer med flere piloter.
If privileges for single-pilot operations are sought for the first time, pilots holding privileges for multi-pilot operations shall be trained at an ATO and checked for the following additional manoeuvres and procedures in single-pilot operations:
Begrænsningen ophæves, når piloterne overholder litra h).
for SE aeroplanes, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B;and
Træning, test og kontrol foretages i henhold til nedenstående tabel.
for ME aeroplanes, 1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B.