natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For sættevognskoblinger bestemt til medstyring af sættevognen anvendes følgende kræfter:
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:
Vandret: Fhw = ± 0,675 D
Horizontal: Fhw = ± 0,675 D
Ved dynamisk prøvning på sættevognskoblinger lægges et egnet smørende materiale mellem koblingsplade og hovedboltplade for at sikre at friktionskoefficienten F højst 0,15.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, F, is 0,15.
De dynamiske prøver for sættevognskoblinger beskrevet i punkt 3.7.3 og de statiske prøver i punkt 3.7.2 finder også anvendelse på monteringsrammer.
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates.
En dynamisk prøvning med vekslende belastning skal udføres på et prøveeksemplar i prøveapparat.
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
Der udføres en dynamisk prøvning med en vandret belastning på Fhw = ± 0,6 D på hovedbolten med denne i sin arbejdsposition.
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ± 0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Den påførte kraft skal gå gennem midten af den cylindriske del af den mindste diameter af hovedbolten, hvis diameter er 50,8 mm for klasse H50 (se bilag 5, figur 18).
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see annex 5, Figure 18).
Alternativ udholdenhedsprøvning af koblingskugler og trækbeslag med en D-værdi ≤ 14 kN.
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
Som alternativ til prøvningsproceduren i punkt 3.1 kan koblingskugler og trækbeslag med en D-værdi ≤ 14 kN prøves som følger.
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
Den nedenfor beskrevne udholdenhedsprøvning består af en multiaksial prøvning med 3 belastningsretninger med samtidigt påførte kræfter, definerede maksimale amplituder og træthedsækvivalenter (belastningsintensitetsværdier i henhold til definitionen nedenfor).
The endurance test described below consists of a multi-axial test with 3 load directions, with simultaneously introduced forces, defined maximum amplitudes and fatigue equivalences (load intensity values, according to the definition given below).
Definition af belastningsintensitetsværdien (LIV):
Definition of the load intensity value (LIV):
Belastningsintensitetsværdien (LIV) er en skalaværdi, som repræsenterer alvorligheden af én belastningstidshistorie for så vidt angår holdbarhedsaspekter (svarer til skadessum).
The LIV is a scalar value which represents the severity of one load time history considering durability aspects (identical to damage sum).
For så vidt angår akkumulering af skade anvendes Miners elementære regel.
For the damage accumulation the miner elementary rule is used.
Til bestemmelse heraf tages hensyn til belastningsamplituder og antal gentagelser af hver amplitude (virkningerne af gennemsnitsbelastninger tages ikke i betragtning).
For its determination, the load amplitudes and the number of repetitions of each amplitude are considered (effects of mean loads are not taken into account).
SN-kurven (Basquin-kurven) repræsenterer belastningsamplituderne versus antallet af gentagelser (SA,i vs. Ni).
The S-N curve (Basquin curve) represents the load amplitudes versus the number of repetitions (SA,i vs. Ni).
Den har en konstant hældning i et dobbelt logaritmisk diagram (dvs. hver amplitude/påført prøvningskraft SA,i er relateret til et begrænset antal cyklusser Ni).
It has a constant slope k in a double logarithmic diagram (i.e. every amplitude/applied test force SA,i relates to a limited number of cycles Ni).
Kurven repræsenterer den teoretiske træthedsgrænse for den analyserede konstruktion.
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analyzed structure.
Belastningstidshistorien tælles i et diagram med belastningsamplitude versus antallet af gentagelser (SA,i vs. ni).
The load time history is counted in a range-pair diagram of load amplitude versus number of repetitions (SA,i vs. ni).
Summen af forholdet ni/Ni for alle foreliggende amplitudeniveauer SA,i svarer til LIV-værdien.
The sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels SA,i is equal to the LIV.
Krævede LIV-værdier og maksimale amplituder
Required LIVs and maximum amplitudes
Følgende koordinatsystem anvendes:
The following coordinate system has to be considered:
x-retningen længderetningen/modsat kørselsretningen
x direction longitudinal direction/opposite of driving direction
y-retningen til højre i forhold til kørselsretningen
y direction to the right considering the driving direction
z-retningen lodret opad
z direction vertical upwards
Belastningstidshistorien kan derefter udtrykkes efter de mellemliggende retninger på grundlag af hovedretningerne (x, y, z) under hensyntagen til følgende ligninger (α = 45°; α’ = 35.2°):
The load time history can then be expressed following the intermediate directions based on the main directions (x, y, z) considering the following equations (α = 45°; α’ = 35,2°):
LIV-værdierne udtrykt i hver retning (også kombinerede retninger) beregnes henholdsvis som summen af forholdet ni/Ni for alle foreliggende amplitudeniveauer defineret i den egnede retning.
The LIVs expressed in each direction (also combined directions) are calculated respectively as the sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels defined in the adequate direction.
For at demonstrere det minimale liv med hensyn til træthed for den anordning, der skal typegodkendes, skal der ved udholdenhedsprøvningens mindst opnås følgende LIV-værdier:
In order to demonstrate the minimum fatigue life of the device to be type-approved, the endurance test has to achieve at least the following LIVs:
LIV (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
LIV (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
LIV (7 kN < D ≤ 14 kN)
LIV (7 kN < D ≤ 14 kN)
lineær regression mellem:
linear regression between:
Ved afledning af belastningstidshistorien på grundlag af ovennævnte LIV-værdier, skal hældningen være k = 5 (jf. definitionen i punkt 3.10.2.1).
To derive a load time history based on above-mentioned LIVs, the slope shall be k = 5 (see definition in paragraph 3.10.2.1).
Basquin-kurven skal gå gennem punktet på en amplitude SA = 0,6 × D med et antal cyklusser på N = 2 × 106.
The Basquin curve shall pass through the point of an amplitude SA = 0,6 × D with the number of cycles N = 2 × 106.
Den statiske lodrette belastning S (som defineret i punkt 2.11.3 i dette regulativ) på koblingsanordningen som angivet af fabrikanten skal lægges til de lodrette belastninger.
The static vertical load S (as defined in paragraph 2.11.3 of this Regulation) on the coupling device as declared by the manufacturer shall be added to the vertical loads.
Under prøvningen bør de største amplituder ikke overstige følgende værdier:
During the test, the maximum amplitudes should not exceed the following values:
længde Fx [–]
longitudinal Fx [–]
side Fy [–]
lateral Fy [–]
lodret Fz [–]
vertical Fz [–]
Et eksempel på et belastningstidshistorie, som opfylder disse krav, findes på adressen:
An example of a load time history which fulfils these requirements is given at:
Koblingsanordningen monteres på en stiv prøvebænk eller på et køretøj.
The coupling device shall be mounted on a rigid test bench or on a vehicle.
Hvis der er tale om et tredimensionelt tidshistoriesignal, skal det anvendes af tre aktuatorer til simultan indførelse og styring af kraftkomponenterne Fx (længde), Fy (side) og Fz (lodret).
In the case of a 3 dimensional time history signal, it shall be applied by three actuators for simultaneous introduction and control of the force components Fx (longitudinal), Fy (lateral) and Fz (vertical).
I andre tilfælde kan antallet og placeringen af aktuatorer vælges efter aftale mellem fabrikanten og den tekniske tjeneste.
In other cases, the number and the position of the actuators may be chosen in agreement between the manufacturer and the technical services.
I alle tilfælde skal prøvningsopstillingen være i stand til simultant at indføre de nødvendige kræfter for at opfylde de LIV-værdier, der kræves i henhold til punkt 3.10.2.2.
In any case, the test installation shall be able to introduce simultaneously the necessary forces in order to fulfil the LIVs required in paragraph 3.10.2.2.
Alle bolte skal strammes med det moment, der er angivet af fabrikanten.
All bolts have to be tightened with the torque as specified by the manufacturer.
Koblingsanordning monteret på stiv holder:
Coupling device mounted on stiff support:
Eftergivenheden for koblingsanordningens fastgørelsespunkter må ikke være mere end 1,5 mm fra referencepunktet »0-belastning« under påføring af maksimale og minimale Fx-, Fy- og Fz-kræfter og hver af disse separat på koblingspunktet.
The compliance of the fixing points of the coupling device shall not exceed 1,5 mm from the reference point of ‘0-Load’ during the application of the maximum and minimum forces Fx, Fy, Fz and each separately applied to the coupling point.
Koblingsanordning monteret på karosseri eller karosseridel:
Coupling device mounted on vehicle body or body part:
I dette tilfælde skal koblingsanordningen være monteret på karosseriet eller en karosseridel på et køretøj af den type, som koblingsanordningen er konstrueret til.
In this case the coupling device shall be mounted on the vehicle body or a body part of the vehicle type, for which the coupling device is designed.
Køretøjet eller karosseridelen skal været fastgjort i en egnet prøveopstilling eller prøvebænk på en sådan måde, at alle virkninger af køretøjets ophængning elimineres.
The vehicle or body part shall be fitted on a suitable rig or test bench in such a manner, that any effect of the vehicles suspension is eliminated.
De nøjagtige forhold under prøvningen skal angives i den pågældende prøvningsrapport.
The exact conditions during the test shall be declared in the relating test report.
Eventuelle resonansvirkninger skal kompenseres af et egnet prøvningskontrolsystem og kan reduceres ved yderligere fastgørelse mellem karosseri og prøveopstilling eller ændres hyppigt.
Possible resonance effects have to be compensated by a suitable test facility control system and may be reduced by additional fixing between vehicle body and test rig or modified frequency.
Ud over kriterierne i punkt 4.1 i dette regulativ, kontrolleret ved væskegennemtrængningskontrol, skal koblingsanordningen anses for ikke at have klaret prøvningen, hvis:
In addition to the criteria given in paragraph 4.1 verified by liquid penetration verification of this Regulation, the coupling device shall be deemed to have failed the test, if:
der konstateres synlig plastisk deformation
any visible plastic deformation is detected;
hvis nogen af koblingens funktionaliteter eller sikkerhed påvirkes (f.eks. sikker tilkobling af påhængskøretøjet, maksimalt spil)
any functionality and safety of the coupling is effected (e.g. safe connection of the trailer, maximum play);
et tab af drejningsmoment i boltene på over 30 % af det nominelle drejningsmoment målt i låseretningen
any torque loss of the bolts exceeding 30 per cent of the nominal torque measured in the closing direction;
en koblingsanordning med aftagelig del ikke kan aftages og påsættes mindst 3 gange.
a coupling device with detachable part cannot be detached and attached for at least 3 times.
Ved første aftagning tillades en slagpåvirkning.
For the first detachment, one impact is permitted.
Koblingskugler og trækbeslag skal fastgøres til køretøjer i klasse M1, M2 (med tilladt masse under 3,5 t) og N1 [1] på en måde, som er i overensstemmelse med angivelserne af frigang og højde i figur 25.
Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3,5 t maximum permissible mass) and N1 [1] in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Højden måles ved den i tillæg 1 til dette bilag givne belastning af køretøjet.
The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in appendix 1 to this annex.
Kravet til højde finder ikke anvendelse på terrængående køretøjer i klasse G som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles as defined in annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
er drejet vandret 60° til højre eller venstre, (β = 60°, se figur 25);
is rotated horizontally 60° to right or left, (β = 60°, see Figure 25);
er drejet lodret 10° op eller ned (α = 10°, se figur 25);
is rotated vertically 10° up or down (α = 10°, see Figure 25);
er drejet aksialt 10° højre eller venstre om.
is rotated axially 10° to right or left.
Figur 25a
Figure 25a
Fri afstand til, og højde af, koblingskugle — set fra siden
Clearance space for, and height of, coupling ball — side view
Figur 25b
Figure 25b
Mellemrum til koblingskugle — set ovenfra
Clearance space for coupling ball — plan view
Højdekravet finder kun anvendelse på påhængskøretøjer til sammenkobling med de i punkt 1.1.1. i dette bilag omhandlede køretøjer.
The height requirement shall apply only to trailers intended to be attached to vehicles mentioned in paragraph 1.1.1 of this annex.
I alle tilfælde skal den vandrette stilling være fastlagt med en nøjagtighed af ± 1°.
In all cases the horizontal position shall be determined to within ± 1°.
Kuglekoblingen skal kunne betjenes på sikker måde inden for koblingskuglens frie afstand angivet i figur 25a og 25b, ved vinkler på indtil α = 25° og β = 60°.
It shall be possible to operate the coupling heads safely within the free space of the coupling ball given in Figures 25a and 25b, up to angles of α = 25° and β = 60°.
Såfremt en eller flere af følgende forskrifter for let og sikker betjening (punkt 1.3.3), tilgængelighed (punkt 1.3.5) eller fri afstand omkring betjeningshåndtaget (punkt 1.3.6) ikke kan opfyldes, skal koblingen have en fjernbetjeningsanordning som beskrevet i bilag 5, punkt 12.3.
If one or more of the following requirements regarding easy and safe operation (paragraph 1.3.3), accessibility (paragraph 1.3.5) or clearance for the hand lever (paragraph 1.3.6) cannot be met, a coupling with a remote control device as described in annex 5, paragraph 12.3 shall be used.
Betjeningen omfatter ud over åbning (og eventuelt lukning) også kontrol af indikatoren for koblingsboltens lukkede og sikrede positions (dels ved at se, dels ved at føle sig frem).
In addition to the functions of opening (and closing, if applicable) this also includes checking the position of the indicator for the closed and locked positions of the coupling pin (by sight and touch).
Brugeren skal kunne indtage en passende stilling til betjening af koblingen, uhindret af eventuel beskyttelse mod underføring.
Any underrun protection device shall not prevent the person adopting a suitable position to operate the coupling.
vandret til højre eller venstre;
horizontally to right or left;
lodret op eller ned.
vertically up or down;
en afstand på indtil 650 mm for køretøjer med tippelad eller bagmonteret udstyr;
to a distance of up to 650 mm for vehicles with tipping bodies or rear-mounted equipment;
i en afstand på indtil 1320 mm, hvis den fri højde er mindst 1150 mm;
to a distance of up to 1320 mm if the unobstructed height is at least 1150 mm;
Er køretøjet bestemt til at monteres med forskellige typer standardtrækstangskoblinger, skal kravene til fri afstand ligeledes være opfyldt med den største kobling i den pågældende klasse anført i bilag 5, punkt 3.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest size of coupling of the appropriate class given in annex 5, paragraph 3.
Figur 26
Figure 26
Fri afstand omkring betjeningshåndtag
Hand lever clearance
Den frie afstand skal også være tilstede inden for den minimumsvinkel for til- og frakobling, som foreskrives i punkt 1.3.4. i dette bilag.
The clearance shall also be maintained within the specified minimum angle for coupling up and uncoupling given in paragraph 1.3.4 of this annex.
Trækstangskoblingen skal, når den er monteret på vognen, have en fri afstand på mindst 10 mm til alle køretøjets øvrige dele, idet alle de i bilag 5, punkt 3 angivne mulige geometriske positioner af koblingen tages i betragtning.
The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in annex 5, paragraph 3.
Er køretøjstypen bestemt til at monteres med forskellige typer standardtrækstangskoblinger, skal kravene til fri afstand ligeledes være opfyldt med den største kobling i den pågældende klasse anført i bilag 5, punkt 3.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle type, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest possible coupling of the appropriate class stated in annex 5, paragraph 3.
Tilladelighed af trækstangskoblinger med specialhængsel til lodret drejning - se bilag 5, punkt 3.4.
Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see annex 5, paragraph 3.4.
Trækstænger til kærrer skal have en højdejusterbar støtteanordning, såfremt bæremassen ved påhængskøretøjets trækøje er over 50 kp, når påhængskøretøjet er lastet til sin teknisk tilladte masse med jævnt fordelt last.
Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if the bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass.
Når trækøjer og trækstang fastgøres på en kærre med tilladt masse C over 3,5 tons og med flere end en aksel, skal kærren have en anordning til fordeling af akseltrykket.
When attaching drawbar eyes and drawbar to centre-axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3,5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing.
Se også bilag 5, punkt 5.3. og 5.4.
See also annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4.
Har sættevognen styrekile, skal den opfylde forskrifterne i bilag 5, punkt 7.8.
If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in annex 5, paragraph 7.8.
Ved montering af anordninger til fjernindikation og -betjening skal alle relevante krav i bilag 5, punkt 12 tages i betragtning.
When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in annex 5, paragraph 12 shall be taken into account.
Definitionen er ligeledes indeholdt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.
The definition is also contained in annex 7 of Consolidated Resolution on the Construction vehicles (R. E. 3) (document TRANS/ WP.
U-værdien er den lodrette belastning, i tons, som påføres sættevognskoblingen af sættevognen ved dennes teknisk tilladte masse [2] Massen T og R og den teknisk tilladte masse kan være større end den tilladelige masse, som foreskrives i den nationale lovgivning.
The U value is the vertical mass, in tonnes, imposed on the fifth wheel coupling by the semitrailer of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation. .
S-værdien er den lodrette belastning, i kilogram, som under statiske forhold påføres koblingen af en kærre som defineret i punkt 2.13 ved dennes teknisk tilladte masse [2] Massen T og R og den teknisk tilladte masse kan være større end den tilladelige masse, som foreskrives i den nationale lovgivning.
The S value is the vertical mass, in kilograms, imposed on the coupling, under static conditions, by the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13, of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation. .
Anvendes aftagelige kugler med anden fastgørelse end påskruede beslag, f.eks. fjederklemmer, og bliver systemets sikre mekaniske indgreb ikke testet ved den dynamiske prøve, skal systemet underkastes en dynamisk prøvning, hvor kraften i en passende retning påføres kuglen eller systemet til sikkert mekanisk indgreb.
In the case where detachable ball units are retained using fixing arrangements other than screwed fittings, for example, spring clips, and where the positive mechanical engagement aspect of the arrangement is not tested during the dynamic test, then the arrangement shall be subject to a static test applied to the ball or to the positive mechanical engagement arrangement in an appropriate direction.
T er den teknisk tilladte masse af motorkøretøjet, i tons. I givet fald indbefatter dette den lodrette belastning, som påføres af en kærre.
T is the technically permissible maximum mass of the towing vehicle, in tonnes.
R er den teknisk tilladte masse, i tons, af påhængskøretøjet med trækstang med fri lodret bevægelighed, eller af sættevognen.
Where relevant, this includes the vertical load imposed by a centre axle trailer.
alle prøveeksemplarer skal være helt færdigbehandlet med den afsluttende overfladebehandling, som påføres, dog udelades denne, hvis den består i lakering eller epoxypulvermaling;
all samples shall be fully finished with the final surface treatment applied. However, if the final treatment is by painting or epoxy powder coating, this should be omitted;
Almindelige krav til trækøjer klasse D5O:
General requirements for drawbar eyes of Class D50: All drawbar eyes of Class D50 shall be able to satisfy the test stated in annex 6, paragraph 3.4. Class D50 drawbar eyes are intended for use with C50 drawbar couplings. Drawbar eyes shall not be able to rotate axially (because the respective couplings can rotate). If Class D50 drawbar eyes are fitted with sleeves, they shall comply with the dimensions shown in Figure 9 (not permitted for Class D50-C) or Figure 10. The sleeves must not be welded into the drawbar eyes. Class D50 drawbar eyes shall have the dimensions given in paragraph 4.2.
Hvis trækøjer klasse D50 er monteret med bøsninger, skal de være i overensstemmelse med målene i figur 9 (ikke tilladt for klasse D50-C) eller figur 10.
Figure 9 Slotted sleeve for Class D50 drawbar eyes
Kuglekoblingen skal være fastgjort således, at når påhængsvognen er anbragt vandret og lastet til største tilladte akseltryk, er centerlinjen af det kugleformede hus, hvori kuglen sidder, 430 ± 35 mm over det vandrette plan, hvorpå påhængsvognens hjul står.
With the trailer horizontal and carrying the maximum permitted axle load, coupling heads shall be fitted so that the centre line of the spherical area into which the ball fits is 430 ± 35 mm above the horizontal plane on which the wheels of the trailer rest.
29/78/ Rev. 1/Amend.
29/ 78/ Rev. 1/ Amend.
Regulativ nr. 49 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) - Ensartede forskrifter for foranstaltninger mod emission af forurenende gasser og partikler fra motorer med kompressionstænding til fremdrift af køretøjer og emission af forurenende gasser fra køretøjsmotorer med styret tænding, som benytter naturgas (NG) eller autogas (LPG) som brændstof
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles