natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Agenturet bør ledes og drives efter principperne i den fælles erklæring af 19. juli 2012 fra Europa-Parlamentet, Rådet og Europa-Kommissionen om decentraliserede agenturer.
In order to promote safety at the worldwide level, in light of the high standards applied within the Union, the Agency should be allowed to engage, within its field of competence, in ad hoc technical cooperation, research and assistance projects with third countries and international organisations.
Kommissionen og medlemsstaterne bør være repræsenteret i agenturets bestyrelse, så de kan føre effektiv kontrol med dets virksomhed.
The Agency should also assist the Commission in the implementation of Union law in other technical domains of civil aviation regulation, such as security or the Single European Sky, where the Agency has the relevant expertise.
Bestyrelsen bør have de nødvendige beføjelser, navnlig til at udpege den administrerende direktør og vedtage den konsoliderede årlige aktivitetsrapport, programmeringsdokumentet, det årlige budget og agenturets finansielle bestemmelser.
In order to promote best practices and a uniform implementation of Union aviation safety legislation, the Agency should be able to approve providers of aviation training and provide such training.
Af hensyn til åbenheden bør interessenterne have observatørstatus i agenturets bestyrelse.
The Agency should be governed and operated in accordance with the principles of the Joint Statement of the European Parliament, the Council and the European Commission on decentralised agencies of 19 July 2012.
Offentlighedens interesse kræver, at agenturet udelukkende bygger sit sikkerhedsrelaterede arbejde på uafhængig ekspertise og meget nøje anvender denne forordning og de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter, der vedtages på grundlag heraf.
The Commission and the Member States should be represented within the Management Board of the Agency in order to effectively control its functions.
Alle agenturets sikkerhedsrelaterede afgørelser bør derfor træffes af den administrerende direktør, som bør have stor fleksibilitet med hensyn til at indhente rådgivning og tilrettelægge agenturets interne arbejdsgang.
That Management Board should be entrusted with the necessary powers in particular to appoint the Executive Director, and to adopt the consolidated annual activity report, the programming document, the annual budget, and the financial rules applicable to the Agency.
Det er nødvendigt at sikre, at de parter, der berøres af agenturets afgørelser, har adgang til de nødvendige retsmidler, som bør passe til luftfartsområdets særlige karakter.
In the interests of transparency, interested parties should be given observer status within the Management Board of the Agency.
Der bør derfor indføres en passende klageadgang, således at agenturets afgørelse kan påklages for et klagenævn, hvis afgørelser kan indbringes for Den Europæiske Unions Domstol i henhold til TEUF.
Public interest requires the Agency to base its safety-related action solely on independent expertise, strictly applying this Regulation and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof.
Alle Kommissionens afgørelser i henhold til denne forordning kan prøves ved Domstolen i henhold til TEUF.
To that end, safety-related decisions of the Agency should be made by its Executive Director, who should enjoy a high degree of flexibility in respect of obtaining advice and organising the internal functioning of the Agency.
Domstolen bør i henhold til artikel 261 i TEUF tillægges fuld prøvelsesret vedrørende afgørelser, hvorved Kommissionen pålægger bøder eller tvangsbøder.
It is necessary to ensure that parties affected by decisions made by the Agency have access to the necessary remedies, which should be suited to the special character of the field of aviation.
Når agenturet udarbejder udkast til mere generelle regler, som skal gennemføres af de nationale myndigheder, bør medlemsstaterne høres.
Therefore, an appropriate appeal mechanism should be set up so that decisions of the Agency can be subject to appeal to a Board of Appeal, the decisions of which can be subject to action before the Court of Justice of the European Union in accordance with the TFEU.
Når sådanne udkast til regler kan have betydelige sociale følger, bør interessenter, herunder arbejdsmarkedsparterne i Unionen, høres af agenturet i nødvendigt omfang.
All decisions taken by the Commission under this Regulation are subject to review by the Court of Justice in accordance with the TFEU.
Agenturet bør med henblik på at udføre sine opgaver i henhold til denne forordning effektivt og i det fornødne omfang samarbejde med EU-institutioner, -organer, -kontorer og -agenturer på områder, hvor deres virke vedrører tekniske aspekter af den civile luftfart.
The Court of Justice should, in accordance with Article 261 TFEU, be given unlimited jurisdiction in respect of decisions by which the Commission imposes fines or periodic penalty payments.
Agenturet bør især samarbejde med Det Europæiske Kemikalieagentur oprettet ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1907/2006 om udveksling af oplysninger om sikkerheden af kemiske stoffer, deres indvirkning på luftfartssikkerheden og de relaterede videnskabelige og tekniske aspekter.
When the Agency develops draft rules of a general nature to be implemented by national authorities, Member States should be consulted.
Hvis der er behov for høring vedrørende militære aspekter, bør agenturet foruden medlemsstaterne høre Det Europæiske Forsvarsagentur oprettet ved Rådets afgørelse (FUSP) 2015/1835 og militære eksperter udpeget af medlemsstaterne.
Furthermore, where such draft rules could have important social implications, stakeholders, including Union social partners, should be appropriately consulted by the Agency.
Det er nødvendigt at give offentligheden fyldestgørende oplysninger om sikkerhedsniveauet for den civile luftfart og miljøbeskyttelsesniveauet i forbindelse hermed, jf. Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1049/2001 og relevant national lovgivning.
With a view to effectively carrying out its tasks under this Regulation, the Agency should cooperate, as necessary, with Union institutions, bodies, offices and agencies in areas where their activities affect technical aspects of civil aviation.
For at sikre agenturet fuld autonomi og uafhængighed bør det have et selvstændigt budget, der primært finansieres gennem bidrag fra Unionen og de afgifter og gebyrer, der betales af brugerne af det europæiske luftfartssikkerhedssystem.
In particular, the Agency should collaborate with the European Chemicals Agency established by Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council in the exchange of information on the safety of chemical substances, their impact on aviation safety and related scientific and technical aspects.
Ingen finansielle bidrag, som agenturet modtager fra medlemsstaterne, tredjelande eller andre enheder eller personer, må bringe agenturets uafhængighed og uvildighed i fare.
When consultation relating to military aspects is required, the Agency should consult, in addition to the Member States, the European Defence Agency established by Council Decision (CFSP) 2015/1835 and military experts designated by the Member States.
Unionens budgetprocedure bør gælde for så vidt angår Unionens bidrag og enhver anden støtte, som kommer fra Unionens almindelige budget, og revisionen af regnskaberne bør foretages af Den Europæiske Revisionsret.
It is necessary to provide the public with adequate information pertaining to the level of civil aviation safety and environmental protection relating thereto, taking into account Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council and relevant national legislation.
For at give agenturet mulighed for at deltage i alle relevante fremtidige projekter bør det gives mulighed for at modtage tilskud.
In order to guarantee the full autonomy and independence of the Agency, it should be granted an autonomous budget principally funded from a contribution from the Union and from fees and charges paid by the users of the European aviation safety system.
For at sikre, at agenturet på en effektiv og rettidig måde og med respekt for forsvarlig økonomisk forvaltning kan imødekomme efterspørgslen efter de aktiviteter, som agenturet udfører, navnlig for så vidt angår certificering og en eventuel omfordeling af ansvarsområder fra medlemsstaterne, bør der i stillingsfortegnelsen tages hensyn til, hvilke ressourcer der er behov for med henblik på at efterkomme efterspørgslen efter certificering og andre af agenturets aktiviteter på en effektiv og rettidig måde, herunder de aktiviteter, der følger af omfordelingen af ansvarsområder.
No financial contribution received by the Agency from Member States, third countries, or other entities or persons should compromise its independence and impartiality.
Med henblik herpå bør der etableres en række indikatorer, som skal anvendes til at måle agenturets arbejdsbyrde og effektivitet i forbindelse med de aktiviteter, der finansieres via afgifter og gebyrer.
The Union budgetary procedure should be applicable as far as the Union contribution and any other subsidies chargeable to the general budget of the Union are concerned, while the auditing of accounts should be carried out by the European Court of Auditors.
Ud fra disse indikatorer bør agenturet planlægge sit personalebehov og forvalte ressourcer hidrørende fra afgifter og gebyrer, således at det er i stand til at efterkomme efterspørgslen og reagere på ændringer i indtægten fra afgifter og gebyrer.
In order to enable the Agency to participate in all relevant future projects, it should be given the possibility to receive grants.
Der er behov for at indføre passende foranstaltninger, som skal sikre den nødvendige beskyttelse af følsomme sikkerhedsrelaterede oplysninger.
In order to ensure that the Agency can respond to demand for the activities it carries out, in particular as regards certification and activities related to a possible reallocation of responsibility from Member States, in an efficient and timely manner, while respecting sound financial management, the establishment plan should take into account the resources required to meet demands for certification and for other activities of the Agency in an efficient and timely manner, including those resulting from reallocation of responsibility.
De afgifter og gebyrer, der opkræves af agenturet, bør fastsættes på en gennemsigtig, fair, ikkediskriminerende og ensartet måde.
To this end, a set of indicators should be established to measure the Agency's workload and efficiency in relation to activities financed through fees and charges.
De bør ikke skade den pågældende EU-industris konkurrenceevne.
Having regard to those indicators the Agency should adapt its staff planning and management of resources related to fees and charges so as to be able to adequately respond to such demand and to any fluctuations in revenue from fees and charges.
Desuden bør de indføres på et grundlag, der tager hensyn til de pågældende juridiske eller fysiske personers evne til at betale, især for så vidt angår små og mellemstore virksomheder.
It is necessary to establish appropriate measures to ensure the necessary protection of sensitive safety-related information.
For at sikre ensartede betingelser for gennemførelsen af denne forordning bør Kommissionen tillægges gennemførelsesbeføjelser.
The fees and charges levied by the Agency should be set in a transparent, fair, non-discriminatory and uniform manner.
Størstedelen af disse gennemførelsesbeføjelser, navnlig dem, der vedrører fastsættelse af detaljerede bestemmelser vedrørende regler og procedurer, bør udøves i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 182/2011.
They should not jeopardise the competitiveness of the Union's industry concerned.
Kommissionen bør vedtage gennemførelsesretsakter, der finder anvendelse straks, når det i behørigt begrundede tilfælde vedrørende korrigerende foranstaltninger og beskyttelsesforanstaltninger er påkrævet af særligt hastende årsager.
Furthermore, they should be established on a basis which takes due account of the ability of the legal or natural persons concerned to pay, in particular regarding small and medium-sized enterprises.
For at tage hensyn til tekniske, videnskabelige, operationelle eller sikkerhedsmæssige behov bør beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i TEUF, for så vidt angår ændring eller, hvis det er relevant, supplering af de bestemmelser om luftdygtighed, der vedrører konstruktion og fremstilling, flyvetidsbegrænsninger, flyvepladsoperatører, ATM/ANS-systemer og ATM/ANS-komponenter, og konstruktion, fremstilling og vedligeholdelse af ubemandede luftfartøjer og tilhørende motorer, propeller, dele, ikkefastmonteret udstyr og udstyr til fjernkontrol af disse luftfartøjer samt bestemmelserne om det personale, herunder fjernpiloter, og de organisationer, der er involveret i disse aktiviteter, tredjelandsoperatører, om visse aspekter af tilsyn og håndhævelse, om anerkendelse af tredjelandes certificering, om bøder og tvangsbøder, om klagenævnet og om de krav, der er fastsat i bilag II-IX til denne forordning.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Regulation, implementing powers should be conferred on the Commission.
Endvidere bør beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i TEUF, for så vidt angår ændring af henvisningerne i denne forordning til de miljøbeskyttelseskrav, der findes i ændring 12 til bind I, ændring 9 til bind II og i den oprindelige udgave af bind III, alle gældende pr. 1. januar 2018, i bilag 16 til Chicagokonventionen, med henblik på at ajourføre dem i lyset af senere ændringer til bilag 16 til nævnte konvention.
The majority of those implementing powers, and in particular those relating to the laying down of detailed provisions concerning rules and procedures, should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011.
Ved vedtagelse af de delegerede retsakter om ændring af bilag II-IX til denne forordning bør Kommissionen tage behørigt hensyn til internationale standarder og international anbefalet praksis, og navnlig de internationale standarder, der er fastsat i samtlige bilag til Chicagokonventionen.
The Commission should adopt immediately applicable implementing acts where, in duly justified cases relating to corrective action and safeguard measures, imperative grounds of urgency so require.
Ved vedtagelse af delegerede retsakter i henhold til denne forordning er det navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau, og at disse høringer gennemføres i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning.
In order to take into account technical, scientific, operational or safety needs, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission in respect of amending, or, if applicable, supplementing, the provisions on airworthiness related to design and production, flight time limitations, aerodrome operators, ATM/ANS systems and ATM/ANS constituents and the design, production and maintenance of unmanned aircraft and their engines, propellers, parts, non-installed equipment and equipment to control the aircraft remotely, as well as the provisions on personnel, including remote pilots, and organisations involved in those activities, third-country operators, on certain aspects of oversight and enforcement, on acceptance of third-country certification, on fines and periodic penalty payments, on the Board of Appeal and on the requirements set out in Annexes II to IX to this Regulation.
For at sikre lige deltagelse i forberedelsen af delegerede retsakter modtager Europa-Parlamentet og Rådet navnlig alle dokumenter på samme tid som medlemsstaternes eksperter, og deres eksperter har systematisk adgang til møder i Kommissionens ekspertgrupper, der beskæftiger sig med forberedelse af delegerede retsakter.
In addition, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission in respect of amending the reference in this Regulation to the environmental protection requirements contained in Amendment 12 of Volume I, Amendment 9 of Volume II, and in the initial issue of Volume III, all as applicable on 1 January 2018, of Annex 16 to the Chicago Convention, in order to update them in light of subsequent amendments to Annex 16 to that Convention.
Leverandører af ANS bør fastlægge og gennemføre beredskabsplaner for en afbrydelse af ATM-tjenester.
When adopting the delegated acts amending the Annexes II to IX to this Regulation, the Commission should take due account of the international standards and recommended practices, and in particular of the international standards set out in all of the Annexes to the Chicago Convention.
Det bør søges at inddrage europæiske tredjelande for at sikre, at den civile luftfarts sikkerhed forbedres i hele Europa.
When adopting delegated acts under this Regulation, it is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
Europæiske tredjelande, der har indgået internationale aftaler med Unionen om at indføre og anvende gældende EU-ret på det område, der er omfattet af denne forordning, bør tilknyttes agenturets arbejde på de regler og procedurer, der er aftalt inden for rammerne af de pågældende aftaler.
In particular, to ensure equal participation in the preparation of delegated acts, the European Parliament and the Council receive all documents at the same time as Member States' experts, and their experts systematically have access to meetings of Commission expert groups dealing with the preparation of delegated acts.
Ved denne forordning fastlægges fælles regler for civil luftfart, og oprettelsen af agenturet bevares.
ANS Providers should establish and implement contingency planning for a disruption of ATM services.
Forordning (EF) nr. 216/2008 bør derfor ophæves.
The involvement of European third countries should be pursued to ensure the improvement of civil aviation safety throughout Europe.
Da de regler, der er nødvendige for det europæiske lufttrafikstyringsnets interoperabilitet (EATMN), enten er indeholdt i nærværende forordning eller vil blive indeholdt i delegerede retsakter eller gennemførelsesretsakter, der vedtages på grundlag heraf, bør Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 552/2004 ophæves.
European third countries that have concluded international agreements with the Union to adopt and apply the Union acquis in the field covered by this Regulation should be associated with the work of the Agency in accordance with rules and procedures set in the framework of those agreements.
Der vil dog blive behov for en vis periode, inden de nødvendige delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter kan forberedes, vedtages og finde anvendelse.
This Regulation sets common rules in the field of civil aviation and maintains the establishment of the Agency.
De gennemførelsesregler, der vedtages på grundlag af forordning (EF) nr. 552/2004, bør derfor indtil videre fortsat finde anvendelse, dvs. Kommissionens forordning (EF) nr. 1033/2006, (EF) nr. 1032/2006, (EF) nr. 633/2007, (EF) nr. 262/2009, (EF) nr. 29/2009, (EU) nr. 73/2010 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011, (EU) nr. 1207/2011 og (EU) nr. 1079/2012.
Regulation (EC) No 216/2008 should therefore be repealed.
Derfor bør visse artikler i forordning (EF) nr. 552/2004 og de bilag dertil, som de henviser til, fortsat finde anvendelse for så vidt angår det omfattede område indtil de relevante gennemførelsesretsakters og delegerede retsakters anvendelsesdato.
Since the rules necessary for the interoperability of the European air traffic management network (EATMN) are either contained in this Regulation or will be contained in delegated or implementing acts adopted on the basis thereof, Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council should be repealed.
De øvrige bestemmelser i forordning (EØF) nr. 3922/91 er forældede.
However, a certain period of time will be required before necessary delegated and implementing acts can be prepared, adopted and can start to apply.
Forordning (EØF) nr. 3922/91 bør derfor ophæves fra anvendelsesdatoen for de foranstaltninger, der endnu ikke er vedtaget.
The implementing rules adopted on the basis of Regulation (EC) No 552/2004 should therefore remain applicable for the time being, namely Commission Regulations (EC) No 1033/2006, (EC) No 1032/2006, (EC) No 633/2007, (EC) No 262/2009, (EC) No 29/2009, (EU) No 73/2010 and Commission Implementing Regulations (EU) No 1206/2011, (EU) No 1207/2011, and (EU) No 1079/2012.
Forordning (EF) nr. 2111/2005 bør derfor ændres for at sikre, at dette udvalg fortsætter med at bistå Kommissionen med henblik på den pågældende forordning, også efter ophævelsen af forordning (EØF) nr. 3922/91.
Regulation (EC) No 216/2008 amends Council Regulation (EEC) No 3922/91 by deleting Annex III thereto with effect from the entry into force of the corresponding measures referred to in Article 8(5) of Regulation (EC) No 216/2008.
De ændringer, som denne forordning giver anledning til, har indvirkning på gennemførelsen af anden EU-lovgivning.
Such measures still awaiting adoption concern flight time limitations and rest requirements with regard to air taxi, emergency medical services and single pilot commercial air transport operations by aeroplanes.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008 og forordning (EU) nr. 996/2010, (EU) nr. 376/2014 og (EF) nr. 2111/2005 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.
The other provisions of Regulation (EEC) No 3922/91 have become obsolete.
Navnlig bør det være muligt for de ansvarlige sikkerhedsundersøgelsesmyndigheder under hensyntagen til de forventede erfaringer, der kan drages til forbedring af luftfartssikkerheden, at beslutte ikke at igangsætte en sikkerhedsundersøgelse, hvis et havari eller en alvorlig hændelse vedrører et ubemandet luftfartøj, til hvilket der ikke kræves et certifikat eller en erklæring i henhold til denne forordning, og ingen personer er blevet dødeligt eller alvorligt kvæstet.
Regulation (EEC) No 3922/91 should therefore be repealed from the date of application of those measures still awaiting adoption.
Det bør i så fald præciseres, at de pågældende certifikater og erklæringer er dem, der påviser, at konstruktionen af det ubemandede luftfartøj overholder de gældende krav, og som er under agenturets tilsyn.
However, Regulation (EEC) No 3922/91 also establishes the Air Safety Committee, within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011, and that committee also assists the Commission in the context of Regulation (EC) No 2111/2005.
Denne fleksibilitet, der tillægges sikkerhedsundersøgelsesmyndighederne, bør gælde fra datoen for denne forordnings ikrafttræden.
Regulation (EC) No 2111/2005 should therefore be amended so as to ensure that, for the purposes of that Regulation, that Committee continues to assist the Commission even after the repeal of Regulation (EEC) No 3922/91.
Forordning (EF) nr. 1008/2008 bør ændres for at tage behørigt hensyn til de muligheder, der er fastsat i denne forordning, så agenturet kan blive den kompetente myndighed for udstedelse af og tilsyn med Air Operator Certificates (»AOC«).
The changes brought about by this Regulation have an impact on the implementation of other Union legislation.
Da luftfartsselskaber med faste driftssteder i flere medlemsstater får stadig større betydning, hvilket indebærer, at den kompetente myndighed for licenser og den kompetente myndighed for AOC ikke nødvendigvis er den samme længere, er det nødvendigt effektivt at styrke tilsynet med disse luftfartsselskaber.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council and Regulations (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and (EC) No 2111/2005 should therefore be amended accordingly.