natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter ikrafttrædelsesdatoen for ændringsserie 03 til dette regulativ må ingen af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at udstede godkendelser i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.
As from the official date of entry into force of the 03 series of amendments to this Regulation, no Contracting Party shall refuse an application for approval submitted in accordance with this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Godkendelser af en køretøjstype
Approvals of vehicle type
Regnet fra 36 måneder efter den i punkt 13.1 ovenfor omhandlede officielle ikrafttrædelsesdato må de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse af køretøjer af klasse M1 med frembygget førerhus og køretøjer af klasse N1 på under 1,5 tons, såfremt køretøjstypen opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03, bortset fra bestemmelserne i punkt 5.1 i dette regulativ om den største tilladte lodrette forskydning af ratsøjlen, idet disse først finder anvendelse på nye godkendelser efter en periode på yderligere 12 måneder.
Upon the expiration of a period of 36 months following the official date of entry into force referred to in paragraph 13.1 above, Contracting Parties applying this Regulation shall grant approval for category M1 forward-control vehicles and category N1 vehicles of less than 1.5 tonnes only if the vehicle type satisfies the requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments, with the exception of the provisions laid down in paragraph 5.1 of this Regulation concerning the maximum vertical displacement of the steering column, which shall apply to new approvals only after a further period of 12 months.
Regnet fra 48 måneder efter den i punkt 13.1 ovenfor omhandlede officielle ikrafttrædelsesdato må de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse af køretøjer af klasse M1 bortset fra køretøjer med frembygget førerhus, såfremt køretøjstypen opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.
Upon the expiration of a period of 48 months following the official date of entry into force referred to in paragraph 13.1 above, Contracting Parties applying this Regulation shall grant approval to category M1 vehicles other than forward-control vehicles only if the vehicle type satisfies the requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Regnet fra 60 måneder efter den i punkt 13.1 ovenfor omhandlede officielle ikrafttrædelsesdato kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at anerkende en godkendelse af en køretøjstype, når godkendelsen ikke er meddelt i henhold til ændringsserie 03 til dette regulativ.
Upon the expiration of a period of 60 months following the official date of entry into force referred to in paragraph 13.1 above, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to recognize approvals of the vehicle type which have not been granted in accordance with the 03 series of amendments to this Regulation.
Godkendelser af en type betjeningsindretning for styretøj
Approvals of type of steering control
Regnet fra 24 måneder efter den i punkt 13.1 ovenfor omhandlede officielle ikrafttrædelsesdato må de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den pågældende type betjeningsindretning for styretøj opfylder kravene i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.
Upon the expiration of a period of 24 months following the official date of entry into force referred to in paragraph 13.1 above, Contracting Parties applying this Regulation shall grant approval only if the type of steering control satisfies the applicable requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Regnet fra 36 måneder efter den i punkt 13.1 ovenfor omhandlede officielle ikrafttrædelsesdato kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at anerkende en godkendelse af en type betjeningsindretning for styretøj, når godkendelsen ikke er meddelt i henhold til ændringsserie 03 til dette regulativ.
Upon the expiration of a period of 36 months following the official date of entry into effect referred to in paragraph 13.1 above, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to recognize approvals of the type of steering control which have not been granted in accordance with the 03 series of amendments to this Regulation.
Efter den officielle ikrafttrædelsesdato af supplement 2 til ændringsserie 03 må ingen af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, udstede separate godkendelser af en type betjeningsindretning for styretøj med airbag.
As from the official date of entry into force of Supplement 2 to the 03 series of amendments, Contracting Parties shall not grant separate approvals of the type of steering control which include an airbag.
Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for supplement 2 til ændringsserie 03, kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at anerkende separate godkendelser af en type betjeningsindretning for styretøj med airbag.
As from the official date of entry into force of Supplement 2 to the 03 series of amendments, Contracting Parties may refuse to recognize separate approvals of the type of steering control which include an airbag.
1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Jugoslavien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg og 14 for Schweiz. 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien og Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35-36 (ubenyttet) 37 for Tyrkiet.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Yugoslavia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia and 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35-36 (vacant), 37 for Turkey, 38-39 (vacant), 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia and 46 for Ukraine.
38-39 (ubenyttet), 40 for den tidligere jugoslaviske republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelse meddeles af dets medlemsstater med anvendelse af deres respektive ECE-symbol) og 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien og 46 for Ukraine Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN’s generalsekretær til overenskomstens parter.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Se fodnoten til punkt 4.2.4.1.
See footnote to paragraph 4.2.4.1.
Se bilag 3, punkt 3.1.
See Annex 3, paragraph 3.1.
om (2): GODKENDELSE
concerning (2): APPROVAL GRANTED
for en køretøjstype hvad angår beskyttelsen af føreren mod styreapparatet i tilfælde af et sammenstød, i henhold til regulativ nr. 12.
of a vehicle type with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, pursuant to Regulation No 12.
Køretøjets firmanavn eller mærke: …
Trade name or mark of the vehicle …
Fabrikantens navn og adresse …
Manufacturer's name and address …
Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: …
If applicable, name and address of manufacturer's representative …
Kortfattet beskrivelse af styreapparatet og de af køretøjets dele, som bidrager til beskyttelse af føreren mod styreapparatet i tilfælde af et sammenstød. …
Brief description of the steering mechanism and the components of the vehicle contributing to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact …
Køretøjets masse under prøvningen …
Mass of the vehicle during the test …
på forakslen: …
front axle: …
på bagakslen: …
rear axle: …
Køretøjet indleveret til godkendelse den …
Vehicle submitted for approval on …
Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen …
Technical service responsible for conducting approval tests …
Dato på prøvningsrapporten fra denne tjeneste …
Date of report issued by that service …
Nummer på prøvningsrapporten fra denne tjeneste …
Number of report issued by that service …
Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2)
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Godkendelsesmærkets placering på køretøjet …
Position of approval mark on the vehicle …
for en type betjeningsindretning for styretøj hvad angår beskyttelsen af føreren mod styreapparatet i tilfælde af et sammenstød, i henhold til regulativ nr. 12.
of a steering control type with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, pursuant to the relevant part of Regulation No 12.
Handelsnavn eller fabrikat på styretøjets betjeningsapparat …
Trade name or mark of the steering control …
Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant …
If applicable, name and address of the manufacturer's representative …
Køretøjstype(r), på hvilke(n) betjeningsindretningen er bestemt til at blive monteret …
Vehicle type(s) to which the control is intended to be fitted …
Kort beskrivelse af styretøjets betjeningsindretning med henblik på beskyttelsen af føreren mod styreapparatet i tilfælde af sammenstød …
Brief description of the steering control and of the components contributing to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact …
Betjeningsindretning for styretøj indleveret til godkendelse den …
Steering control submitted for approval on …
Godkendelsesmærkets (-mærkernes) placering på styretøjets betjeningsindretning …
Position of approval mark or marks on the steering control …
(Se punkt 4.2.4. i dette regulativ)
(See paragraph 4.2.4 of this Regulation)
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen, hvad angår beskyttelsen af føreren mod styreapparatet i tilfælde af et sammenstød, er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 12.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 12.
Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter kravene i regulativ 12 som ændret ved ændringsserie 03.
The approval number indicates that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
(Se punkt 4.2.5. i dette regulativ)
(See paragraph 4.2.5 of this Regulation)
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 12 og 39 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 12 and 39 [1].
Godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 12 på godkendelsesdatoen indeholdt ændringsserie 03, og regulativ nr. 39 indeholdt ændringsserie 04.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 12 included the 03 series of amendments and Regulation No 39 the 04 series of amendments.
(Se punkt 4.3.4. i dette regulativ)
(See paragraph 4.3.4 of this Regulation)
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført en betjeningsindretning for styretøj, viser, at den pågældende type betjeningsindretning, hvad angår beskyttelsen af føreren mod styreapparatet i tilfælde af et sammenstød, er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til den relevante del af regulativ nr. 12 som ændret ved ændringsserie 03.
The above approval mark affixed to a steering control shows that the steering control type concerned has, with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to the relevant part of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
(Se punkt 4.3.4.3. i dette regulativ)
(See paragraph 4.3.4.3 of this Regulation)
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført en betjeningsindretning for styretøj, viser, at den pågældende type betjeningsindretning, hvad angår beskyttelsen af føreren mod styreapparatet i tilfælde af et sammenstød, er godkendt i Nederlandene (E4) efter punkt 5.2.1. og/eller 5.3.1. i regulativ nr. 12 som ændret ved ændringsserie 03.
The above approval mark affixed to a steering control shows that the steering control type concerned has been approved in the Netherlands (E4) with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, pursuant to provisions of paragraphs 5.2.1 and/or 5.3.1 of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
PRØVNING VED FRONTALSAMMENSTØD MED BARRIERE
FRONTAL-IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
Denne prøvning skal vise, om køretøjet opfylder kravene i punkt 5.1.
The purpose of this test is to verify whether the vehicle satisfies the requirements set forth in paragraph 5.1.
PRØVNINGSANLÆG, FREMGANGSMÅDE OG MÅLEAPPARATER
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
Prøvearealet skal være tilstrækkelig stort til at rumme tilløbsbane, barriere og de tekniske installationer, der er nødvendige til prøvningen.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Den sidste del af prøvebanen — mindst 5 m før barrieren — skal være vandret (mindre end 3 % hældning, målt over en længde på en meter), plan og jævn.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal (slope less than 3 % measured over a length of one metre), flat and smooth.
Forsiden skal være flad, lodret og vinkelret på tilløbsbanens akse.
The front face shall be flat, vertical and perpendicular to the axis of the run-up track.
Den skal være dækket af et lag krydsfiner i god stand af tykkelse 19 ± 1 mm.
It shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick, in good condition.
Mellem krydsfinerlaget og barrieren kan være anbragt en opbygning på en mindst 25 mm tyk stålplade.
A structure on a steel plate at least 25 mm thick may be placed between the plywood board and the barrier.
Der kan anvendes en barriere med afvigende specifikationer, forudsat at frontarealet er større end den frontale kollisionszone på prøvekøretøjet, og at der opnås tilsvarende resultater.
A barrier with different characteristics may likewise be used, provided that the area of the impact surface is greater than the frontal crash area of the vehicle being tested and provided that it gives equivalent results.
Køretøjets fremdrift
Propulsion of vehicle
I sammenstødsøjeblikket må køretøjet ikke længere være under påvirkning af nogen ekstra fremdrifts- eller styreanordning.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Det skal ramme forhindringen i en bane vinkelret på kollisionsvæggen; den største tilladte afvigelse til siden mellem den lodrette midterlinie gennem køretøjets front og den lodrette midterlinie gennem kollisionsvæggen er ± 30 cm.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Køretøjets stand
State of vehicle
Under prøvningen skal køretøjet enten være monteret med alle sædvanlige komponenter og udstyrsdele, som medregnes i dets egenvægt, eller være i en sådan stand, at dette krav er opfyldt hvad angår komponenter og udstyr, som er af betydning for passagerkabinen og fordelingen af køretøjets masse i køreklar stand som helhed.
For the test, the vehicle shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb mass or be in such a condition as to satisfy this requirement so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the mass of the vehicle as a whole, in running order, are concerned.
Uanset bestemmelsen i punkt 5.1 i dette regulativ kan prøvningen på fabrikantens begæring udføres med dukker anbragt, forudsat at de på intet tidspunkt hæmmer bevægelsen af styreapparatet.
At the request of the manufacturer, by derogation from paragraph 5.1 of this Regulation, the test may be carried out with manikins in position, provided they do not at any time hinder the movement of the steering mechanism.
Der tages ikke hensyn til dukkernes masse i forbindelse med prøvningen.
The mass of the manikins shall not be taken into account for the purposes of the test.
Bliver køretøjet fremdrevet med ydre midler, skal brændstoftanken være fyldt op til mindst 90 % af sin kapacitet med en ubrændbar væske med densitet mellem 0,7 og 1.
If the vehicle is driven by external means, the fuel feed system shall be filled to at least 90 % of its capacity with a non-inflammable liquid having a density between 0,7 and 1.
Alle øvrige systemer (bremsevæskebeholdere, køler osv.) kan være tomme.
All the other systems (brake fluid reservoirs, radiator, etc.) may be empty.
Fremdrives køretøjet af sin egen motor, skal brændstoftanken være mindst 90 % fyldt.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 % full.
Alle øvrige beholdere skal være fyldt op.
All other reservoirs shall be filled to capacity.
Såfremt det begæres af fabrikanten og godkendes af den for afprøvningen ansvarlige tekniske tjeneste, kan brændstoftilførslen ske fra en ekstra tank af lille kapacitet.
If the manufacturer so desires and the technical service agrees, the fuel feed to the engine may be provided from an auxiliary tank of small capacity.
I så fald skal brændstoftanken være fyldt op til 90 % af sin kapacitet med en ubrændbar væske af densitet mellem 0,7 og 1.
In such case, the fuel tank shall be filled to not less than 90 % of its capacity with a non-inflammable liquid of a density between 0,7 and 1.
På begæring af fabrikanten kan den tekniske tjeneste, som forestår prøvningerne, tillade, at samme køretøj, som benyttes til prøvninger foreskrevet efter andre regulativer (herunder prøvninger, som kan påvirke køretøjets opbygning), desuden benyttes til prøvningerne foreskrevet i dette regulativ.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Er rattet indstilleligt, skal det være anbragt i sin normale position angivet af fabrikanten; i mangel af sådan angivelse anbringes det midt mellem grænserne for indstillingsområdet (-områderne).
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Hastighed ved sammenstødet
Speed on impact
Sammenstødshastigheden skal være mellem 48,3 km/h og 53,1 km/h.
The speed on impact shall be between 48,3 km/h (30 mph) and 53,1 km/h (33 mph).
Dog anses udfaldet af prøvningen for tilfredsstillende, hvis sammenstødshastigheden har været højere og de fastlagte krav er overholdt.
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the vehicle has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Det i punkt 2.5 ovenfor nævnte instrument til hastighedsregistrering skal have en nøjagtighed på 1 %.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within 1 %.
Til bestemmelse af forskydningen bagud og opad af styretøjets betjeningsindretning foretages en registrering [1] under sammenstødet af forskellen i afstand — målt vandret [2] og parallelt med køretøjets længdeakse — mellem det øverste af ratsøjlen (og -akslen) og et punkt på køretøjet, som ikke er påvirket af sammenstødet.
To determine the rear- and upward movement of the steering control, a recording [1] shall be made, during the collision, of the variation in the distance — measured horizontally [2] and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, and vertically, in the direction perpendicular to that axis — between the top of the steering column (and shaft) and a point on the vehicle which is not affected by the impact.
fra siden (højre og venstre),
sides (right and left),
forfra,
front,
nedefra,
bottom,
det påvirkede område af kabinens indre.
affected area inside the passenger compartment.
KORREKTIONSFAKTORER
CORRECTION FACTORS
V Registreret hastighed i km/h;
V Recorded speed in km/h;
Masse af prototypen i en tilstand som angivet i punkt 2.4 i dette bilag.
Mass of prototype in the state defined in paragraph 2.4 of this Annex;
Masse af prototypen med måleapparater;
Mass of prototype with testing apparatus;
Ændring i afstand, målt under sammenstødet, som defineret i punkt 3.1. i dette bilag.
Variation in the distance measured during the impact, as defined in paragraph 3.1 of this Annex;
Afstandsændring anvendt til bestemmelse af resultaterne af prøvningen.
Variation in the distance used to determine the results of the test;
den største af følgende værdier 48,3
the greater of 48,3
den største af følgende værdier: m0/m1 og 0,8.
the greater of m0/m1 and 0,8.
Den korrigerede ændring D1, som anvendes til kontrol af prototypens overensstemmelse med kravene i dette direktiv, fås af formlen:
The corrected variation D1 used to check the conformity of the prototype with the requirements of this Regulation shall be calculated by the following formula:
Forsøg med frontalsammenstød mod en barriere kræves ikke for køretøjer, som er identiske med den betragtede prototype med hensyn til specifikationerne i bilag 1, punkt 2.2, men hvis masse m1 er større end m0, såfremt m1 ikke er større end 1,25 m0, og såfremt den korrigerede ændring D2 beregnet af ændringen D1 ved hjælp af formlen D2 = (m1/m0).D1 viser, at det nye køretøj stadig opfylder kravene i punkt 5. i dette regulativ.
A frontal impact test against a barrier is not needed in the case of a vehicle which is identical with the prototype considered as regards the characteristics specified in paragraph 2.2 of this Regulation but whose mass m1 is greater than m0, if m1 is not more than 1,25 m0 and if the corrected variation D2 obtained from the variation D1 by the formula D2 = (m1/m0).D1 is such as to show that the new vehicle still meets the requirements of paragraph 5 of this Regulation.
ÆKVIVALENTE PROCEDURER
EQUIVALENT PROCEDURES
Alternative prøvninger kan tillades efter den godkendende myndigheds skøn, forudsat at deres ækvivalens kan godtgøres.
Alternative tests may be permitted at the discretion of the Approval Authority provided equivalence can be demonstrated.