natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Periodisk regenererende system (dvs. katalysator, partikelfilter):
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
konstruktion (dvs. indeslutningstype, ædelmetaltype, substrattype, celledensitet)
construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density)
type og funktionsprincip
type and working principle
doserings- og additivsystem
dosage and additive system
volumen (±10 %)
volume (±10 %)
placering (temperatur ±50 °C ved 120 km/h eller 5 procent forskel fra maksimal temperatur/tryk).
location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 % difference of maximum temperature/pressure).
Køretøjstyper med afvigende referencemasser
Vehicle types of different reference masses
Ki-faktoren udviklet ved proceduren i dette bilag for typegodkendelse af en køretøjstype med et periodisk regenererende system, som defineret i punkt 2.16 i dette regulativ, kan udvides til andre køretøjer i familiegruppen med en referencemasse inden for de næste to højere ækvivalente inertiklasser eller en hvilken som helst lavere ækvivalent inerti.
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
I stedet for at følge de prøvningsforskrifter, som angives i det følgende punkt, kan der anvendes en fast Ki-værdi på 1,05, hvis den tekniske tjeneste ikke finder grundlag for overskridelse af denne værdi.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following section, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
Køretøjet kan være udstyret med en omskifter, der kan forhindre eller tillade regenereringsprocessen, forudsat at denne operation ikke har indflydelse på den oprindelige kalibrering af motoren.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Denne omskifter tillades kun med det formål at forhindre regenerering under belastning af det regenererende system og under konditioneringscyklusserne.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Den må dog ikke anvendes under målingen af emissioner i regenereringsfasen; snarere skal emissionsprøvningen udføres med fabrikantens uændrede originale (OEM) reguleringsenhed.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer's (OEM) control unit.
Måling af carbondioxidemission og brændstofforbrug mellem to cyklusser, hvor der forekommer regenererende faser
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption between two cycles where regenerative phases occur
Gennemsnittet af carbondioxidemission og brændstofforbrug mellem regenereringsfaser og under belastning af den regenererende anordning skal bestemmes ud fra det aritmetiske gennemsnit af adskillige omtrent ækvidistante (hvis mere end 2) driftscyklusser af type I eller tilsvarende cyklusser i prøvebænk.
Average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than two) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Som et alternativ kan fabrikanten levere data, der viser, at carbondioxidemissionen og brændstofforbruget forbliver konstant ±4 % mellem regenereringsfaserne.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the carbon dioxide emission and fuel consumption remain constant ±4 % between regeneration phases.
Alle emissionsmålinger og beregninger skal udføres i overensstemmelse med bilag 6.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 6.
Belastningsprocessen og Ki-bestemmelsen skal udføres under type I-driftscyklussen på et chassisdynamometer eller på en motorprøvebænk ved anvendelse af en ækvivalent prøvningscyklus.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Disse cyklusser kan køres kontinuerligt (dvs. uden at det er nødvendigt, at slukke motoren mellem cyklusserne).
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Efter et hvilket som helst antal fuldførte cyklusser kan køretøjet fjernes fra chassisdynamometeret og prøvningen fortsættes på et senere tidspunkt.
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Antallet af cyklusser (D) mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer, det antal cyklusser, hvori emissionsmålinger udføres (n), og hver emissionsmåling (M′sij) skal anføres i bilag 1, punkt 4.1.11.2.1.10.1 til 4.1.11.2.1.10.4 eller 4.1.11.2.5.4.1 til 4.1.11.2.5.4.4, alt efter hvad der er relevant.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M′sij) shall be reported in Annex 1, items 4.1.11.2.1.10.1 to 4.1.11.2.1.10.4 or 4.1.11.2.5.4.1 to 4.1.11.2.5.4.4 as applicable.
Måling af carbondioxidemission og brændstofforbrug under regenerering
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption during regeneration
Forberedelse af køretøjet kan om nødvendigt for emissionsprøvningen under en regenereringsfase udføres ved at anvende forberedelsescyklusserne i punkt 5.3. i bilag 4 i regulativ nr. 83 eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser, afhængigt af den valgte belastningsprocedure i punkt 3.1.2 ovenfor.
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3 of Annex 4 to Regulation No 83 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Prøvningen og køretøjstilstandene for prøvningen beskrevet i bilag 6 finder anvendelse før den første gyldige emissionsprøvning udføres.
The test and vehicle conditions for the test described in Annex 6 apply before the first valid emission test is carried out.
Et »dummy«-regenererende system eller delvist system kan monteres til konditioneringscyklusserne.
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
En hvilken som helst anden metode, der er enighed om mellem fabrikanten og typegodkendelsesmyndigheden.
Any other method agreed between the manufacturer and the type approval authority.
En koldstartsudstødningsemissionsprøvning, herunder en regenereringsproces, skal udføres ifølge type I-driftscyklussen eller en ækvivalent motorprøvebænkscyklus.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Hvis emissionsprøvningerne mellem to cyklusser, hvor der forekommer regenereringsfaser, udføres på en motorprøvebænk, skal emissionsprøvingen, hvori indgår en regenereringsfase, også udføres på en motorprøvebænk.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Hvis regenereringsprocessen kræver mere end én driftscyklus, skal én eller flere efterfølgende prøvningscyklusser køres umiddelbart uden at afbryde motoren, indtil fuldstændig regenerering er opnået (hver cyklus skal være afsluttet).
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Den nødvendige tid til at opstille en ny prøvning bør være så kort som mulig (fx skift af partikelfilter).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Motoren skal være slukket i denne periode.
The engine must be switched off during this period.
Carbondioxidemissionen og brændstofforbrugsværdierne under regenerering (Mri) beregnes i overensstemmelse med bilag 6.
The carbon dioxide emission and fuel consumption values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 6.
Antallet af driftscyklusser (d) målt til fuldstændig regenerering registreres.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Beregning af kombineret carbondioxidemission og brændstofforbrug
Calculation of the combined carbon dioxide emission and fuel consumption
hvor der for hver carbondioxidemission og hvert brændstofforbrug gælder, at:
where for each carbon dioxide emission and fuel consumption considered:
masseemissioner af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km i én del (i) af driftscyklussen (eller ækvivalent motorprøvebænkscyklus) uden regenerering
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration
masseemissioner af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km i én del (i) af driftscyklussen (eller ækvivalent motorprøvebænkscyklus) under regenerering (når n > 1 køres den første type I test i kold og efterfølgende cyklusser i varm tilstand)
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration. (when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot)
gennemsnitlige masseemissioner af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km i én del (i) af driftscyklussen uden regenerering
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle without regeneration
gennemsnitlige masseemissioner af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km i én del (i) af driftscyklussen under regenerering
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle during regeneration
gennemsnitlig masseemission af CO2 i g/km og brændstofforbrug i l/100 km
mean mass emission of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km
N antal prøvningspunkter ved hvilke emissionsmålinger (type I-driftscyklusser eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser) udføres mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer, ≥ 2
N number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2
d antal driftscyklusser krævet til regenerering
d number of operating cycles required for regeneration
D antal driftscyklusser mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur
Se figur 10/1 for et eksempel på en illustration af måleparametrene.
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 10/1.
Parametre målt under carbondioxidemission og brændstofforbrugsprøvning under og mellem cyklusser, hvor regenerering forekommer (skematisk eksempel, emissionerne under »D« kan øges eller mindskes)
Parameters measured during carbon dioxide emission and fuel consumption test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
CO2-emission
Emission
Antal cykusser
Number of cycles
Beregning af regenereringsfaktoren K for hver carbondioxidemission og iagttaget brændstofforbrug (i)
Calculation of the regeneration factor K for each carbon dioxide emission and fuel consumption (i) considered
Resultater for Msi, Mpi og Ki registreres i prøvningsrapporten fra den tekniske tjeneste.
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
Ki kan bestemmes ved at følge afslutningen på en enkelt sekvens.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Målingen af CO2 betragtes som den logaritmiske normalfordeling og omformes først ved at bestemme deres naturlige logaritmer. mo og m angiver henholdsvis den minimale og maksimale stikprøvestørrelse (mo = 3 og m = 32), og n angiver det pågældende antal stikprøver.
The measurement of CO2 is considered to be log normally distributed and should first be transformed by taking the natural logarithms. Let mo and m denote the minimum and maximum sample sizes respectively (mo = 3 and m = 32) and let n denote the current sample number.
≤ An
≤ An ;
≥ Bn
≥ Bn ;
Overensstemmelse med hensyn til CO2-emissioner kontrolleres ved hjælp af de statistiske procedurer, som er beskrevet i punkt 9.3.1 til 9.3.3.
Conformity for CO2 emissions is checked using the statistical procedures described in paragraphs 9.3.1 to 9.3.3.
Køretøjerne prøves i overensstemmelse med proceduren i bilag 8 til dette regulativ.
Vehicles are tested according to the procedure described in Annex 8 to this Regulation.
motor væske/luft [2] Det ikke gældende overstreges.
motor liquid/air [2] Strike out what does not apply.
regulator væske/luft [2] Det ikke gældende overstreges.
controller liquid/air [2] Strike out what does not apply.
vedrørende:
concerning:
Brændstofforbrug7.1.2.1.
Fuel consumption7.1.2.1.
Brændstofforbrug (bykørsel): … l/100 km
Fuel consumption (urban conditions): … l/100 km
Prøvningssekvensen er sammensat af to dele (se figur 1):
The test sequence is composed of two parts (see Figure 1):
MÅLKURVE
TARGET CURVE
Tolerancer for hastighed (±2 km/h) og for tid (±1 s) er kombineret geometrisk i hvert punkt som angivet i figur 4.
Tolerances on speed (±2 km/h) and on time (±1 s) are geometrically combined at each point as represented in Figure 4.
klasse 0,2 s ifølge IEC 687
Class 0,2 s according to IEC 687
For køretøjer med en særlig gearskiftningsstrategi finder den strategi, der er foreskrevet i regulativ nr. 83, bilag 4, tillæg 1 ikke anvendelse.
For vehicles with a special gear shifting strategy the gear shifting points prescribed in Appendix 1 of Annex 4 to Regulation No 83 are not applied.
For sådanne køretøjer anvendes den kørecyklus, som foreskrives i punkt 2.3.3 i bilag 4 til regulativ nr. 83, som finder anvendelse på tidspunktet for godkendelsen af køretøjet.
For these vehicles the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
Korrektionskoefficienten for CO2-emission (KCO2) bestemmes ud fra en række n målinger, som fabrikanten foretager: Denne række indeholder mindst én måling, hvor Qi < 0 og mindst én, hvor Qj > 0.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer. This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
I dette tilfælde kan carbondioxidemissionen og brændstofforbruget målt under den regulære type I-prøvning anvendes.
In this case, the carbon dioxide emission and fuel consumption measured during the regular Type I test may be used.
I et hvilket som helst andet tilfælde skal emissionsmåling for mindst to type I-driftscyklusser eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser fuldføres: én straks efter regenerering (før ny belastning) og én så tæt som muligt før regenereringsfasen.
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
Regenerering må ikke forekomme under forberedelse af køretøjet.
Regeneration must not occur during the preparation of the vehicle.
Dette kan sikres ved en af de følgende metoder:
This may be ensured by one of the following methods:
Figur 10/1
Figure 10/1
Regulativ nr. 103 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede bestemmelser for godkendelse af udskiftningskatalysatorer til motordrevne køretøjer
Regulation No 103 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of replacement catalytic converters for power-driven vehicles
Tillæg 102: Regulativ nr. 103
Addendum 102: Regulation No 103
Ændring 1, ikrafttrædelsesdato: 6. juli 2000
Amendment 1 — Date of entry into force: 6 July 2000
Ændring 2, ikrafttrædelsesdato: 4. april 2005
Amendment 2 — Date of entry into force: 4 April 2005
Dette regulativ vedrører typegodkendelse af katalysatorer som separate tekniske enheder til montering på en eller flere typer køretøjer i klasse M1 og N1 som udskiftningsdele.
This Regulation applies to the type-approval, as separate technical units, of catalytic converters to be fitted in one or more types of motor vehicles of categories M1 and N1 as replacement parts.
»Originalmonteret katalysator«: en katalysator eller katalysatorenhed, som omfattes af køretøjets typegodkendelse, og hvis typer er angivet i dokumenterne vedrørende bilag 2 til regulativ nr. 83.
‘Original equipment catalytic converter’ means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters covered by the type approval delivered for the vehicle and whose types are indicated in the documents related to Annex 2 to Regulation No 83.
»Udskiftningskatalysator«: katalysatorer eller katalysatorenheder, der kan godkendes efter dette regulativ, bortset fra dem, som er defineret i punkt 2.1 ovenfor.
‘Replacement catalytic converter’ means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters for which approval can be obtained according to this Regulation, other than those defined in paragraph 2.1 above.
»Original udskiftningskatalysator«: en katalysator eller katalysatorenhed, hvis type er angivet i dokumenterne vedrørende bilag 2 til regulativ nr. 83, men som af indehaveren af motorkøretøjets typegodkendelse udbydes på markedet som separate tekniske enheder.
‘Original replacement catalytic converter’ means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters whose types are indicated in the documents related to Annex 2 to Regulation No 83, but are offered in the market as separate technical units by the holder of the vehicle type-approval.
»Katalysatortype«: katalysatorer, som ikke afviger på væsentlige punkter såsom:
‘Type of catalytic converter’ means catalytic converters which do not differ in such essential aspects as:
antal bærere, struktur og materiale
number of coated substrates, structure and material
type katalytisk aktivitet (oxidations-, 3-vejs, og lign.)
type of catalytic activity (oxidising, three-way, …)
volumen, forhold mellem frontalareal og bærerlængde
volume, ratio of frontal area and substrate length
indhold af katalysatormateriale
catalyst material content
katalysatormaterialeforhold
catalyst material ratio
celletæthed
cell density
dimensioner og form
dimensions and shape
afskærmning mod varme.
thermal protection
»Køretøjstype«:
‘Vehicle type’
Se punkt 2.3 i regulativ nr. 83.
See paragraph 2.3 of Regulation No 83.
»Godkendelse af en udskiftningskatalysator«: godkendelse af en katalysator, bestemt til montering som udskiftningsdel på en eller flere bestemte køretøjstyper, hvad angår begrænsning af emissionerne af forurenende stoffer, støjniveau, indvirkning på køretøjets præstationer og, i givet fald, egendiagnosesystem (OBD).
‘Approval of a replacement catalytic converter’ means the approval of a converter intended to be fitted as a replacement part on one or more specific types of vehicles with regard to the limitation of pollutant emissions, noise level and effect on vehicle performance and, where applicable, on the on-board diagnostic (OBD).
»Forringet udskiftningskatalysator«: en katalysator, som er ældet eller kunstigt forringet i et sådant omfang, at den opfylder forskrifterne i punkt 1 i tillæg 1 til bilag 11 til regulativ nr. 83.
‘Deteriorated replacement catalytic converter’ means a converter that has been aged or artificially deteriorated to such an extend that it fulfils the requirements laid out in paragraph 1 of Appendix 1 to Annex 11 to Regulation No 83.
Ansøgning om godkendelse af en type udskiftningskatalysator indgives af fabrikanten eller dennes bemyndigede repræsentant.
The application for approval of a type of replacement catalytic converter shall be submitted by its manufacturer or by his authorised representative.
For hver type udskiftningskatalysator, som søges typegodkendt, skal ansøgningen ledsages af følgende dokumenter i tre eksemplarer:
For each type of replacement catalytic converter for which type approval is requested, the application for approval shall be accompanied by the following documents in triplicate.
Tegninger af udskiftningskatalysatoren, som specielt viser alle karakteristika omhandlet i punkt 2.4 i dette regulativ.
Drawings of the replacement catalytic converter identifying in particular all the characteristics referred to in paragraph 2.4 of this Regulation.
Beskrivelse af de(n) køretøjstype(r), som udskiftningskatalysatoren er bestemt for.
Description of the vehicle type or types for which the replacement catalytic converter is intended.
Nummer og/eller symboler, som karakteriserer motor- og køretøjstype(r), skal angives.
The number and/or symbols characterizing the engine and vehicle type(s) shall be indicated.
Beskrivelse og tegninger, som viser udskiftningskatalysatorens placering i forhold til motorens udstødningsmanifold(er).
Description and drawings showing the position of the replacement converter relative to the engine exhaust manifold(s).
Tegninger, som angiver den påtænkte placering af godkendelsesmærket.
Drawings indicating the intended location of the approval mark.
Angivelse af om udskiftningskatalysatoren er beregnet til at være kompatibel med OBD-forskrifter.
Indication if the replacement catalytic converter is intended to be compatible with OBD requirements.
Til den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen, skal ansøgeren indlevere:
The applicant for approval shall provide the technical service responsible for approval tests with:
Køretøj(er) af en type, som er godkendt efter regulativ nr. 83, udstyret med en ny, originalmonteret katalysator.
Vehicle(s) of a type approved in accordance with Regulation No 83 equipped with a new original catalytic converter.
De(t) skal opfylde forskrifterne i punkt 3 i bilag 4 til regulativ nr. 83.
It (they) shall comply with the requirements of paragraph 3 of Annex 4 to Regulation No 83.
På de(t) afprøvede køretøj(er) må der ikke forekomme fejl i systemet til forureningsbegrænsning; eventuelle stærkt slidte eller dårligt fungerende dele, som medfører utilfredsstillende emission, skal repareres eller udskiftes.
The test vehicle(s) shall have no emission control system defects; any excessively worn out or malfunctioning emission related original part shall be repaired or replaced.
De(t) afprøvede køretøj(er) skal være korrekt trimmet og indstillet efter fabrikantens specifikationer før emissionsprøvningen.
The test vehicle(s) shall be tuned properly and set to the manufacturer's specification prior to emission testing.
Et prøveeksemplar af den pågældende type udskiftningskatalysator.
One sample of the type of the replacement catalytic converter.
Denne prøve skal være mærket tydeligt og uudsletteligt med ansøgerens firmanavn eller mærke og dens handelsbetegnelse.
This sample shall be clearly and indelibly marked with the applicant's trade name or mark and its commercial designation.
For katalysatorer bestemt til montering på køretøjer med egendiagnosesystem (OBD), en ekstra prøve af udskiftningskatalysatortypen.
An additional sample of the type of the replacement catalytic converter, in the case of a replacement catalytic converter intended to be fitted to a vehicle equipped with an OBD system.
Den skal være forringet som defineret i punkt 2.7 ovenfor.
It must have been deteriorated as defined in paragraph 2.7 above.