natgillin/translations-raw huggingface dataset:
T bremsekraft ved berøringsfladen mellem dæk og vej
T brake force at tyre/road interface
samlet bremsekraft ved påhængskøretøjets berøringsflade mellem dæk og vej
total brake force at tyre/road interface of the trailer
M bremsemoment = T · R
M brake torque = T · R
z decelerationstal = T/F eller M/(R · F)
z braking rate = T/F or M/(R · F)
s stempelvandring (arbejdende stempelvandring + frigang)
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
jf. bilag 19, tillæg 9
see Annex 19, Appendix 9
l armlængde
l lever length
r bremsetromlernes indre radius eller skivebremsernes effektive radius
r internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
p bremseaktiveringstrykket
p brake actuation pressure
Bemærk: Symboler med suffikset »e« vedrører parametre i forbindelse med referencebremseprøvningen; suffikset kan føjes til andre symboler, i det omfang det er relevant.
Note: Symbols with the suffix “e” relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
Skivers og tromlers masse
Mass of a disc or drum
»Den opgivne masse« er den af fabrikanten opgivne masse, som er repræsentativ for bremseidentifikatoren (jf. punkt 3.7.2.2 i dette tillæg).
The “declared mass” is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this Appendix).
»Den nominelle prøvningsmasse« er den af fabrikanten specificerede masse for den skive eller tromle, med hvilken den relevante prøvning udføres af den tekniske tjeneste.
The “nominal test mass” is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
»Den faktiske prøvningsmasse« er den masse, der måles af den tekniske tjeneste forud for prøvningen.
The “actual test mass” is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
»Bremseindgangstærskelmoment«
“Brake input threshold torque”:
Bremseindgangstærskelmomentet, »C0«, er det indgangsmoment, som kræves for at frembringe et måleligt bremsemoment.
The brake input threshold torque “C0” is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
Dette moment kan bestemmes ved ekstrapolering af målinger inden for et interval, der ikke overstiger 15 % af decelerationstallet eller ved andre ækvivalerende metoder (jf. bilag 10, tillæg 1.3.1.1).
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
Bremseindgangstærskelmomentet »C0,dec« er det af fabrikanten opgivne bremseindgangstærskelmoment; det repræsenterer tærsklen for bremsens indgangsmoment (jf. punkt 3.7.2.2.1 i dette tillæg) og er nødvendigt med henblik på udarbejdelse af diagram 2 i bilag 19.
The brake input threshold torque “C0,dec” is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19.
Bremseindgangstærskelmomentet »C0,e« bestemmes ved den i punkt 2.2.2.1 ovenfor definerede procedure og måles af den tekniske tjeneste ved prøvningens afslutning.
The brake input threshold torque “C0,e” is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
»Skivens ydre diameter«:
“External diameter of a disc”:
»Den opgivne ydre diameter« er den af fabrikanten opgivne ydre diameter, som er den repræsentative ydre diameter for en bremseskive (jf. punkt 3.7.2.2.1 i dette tillæg).
The “declared external diameter” is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix).
»Den nominelle ydre diameter« er den af fabrikanten specificerede ydre diameter for den skive, med hvilken den relevante prøvning udføres af den tekniske tjeneste.
The “nominal external diameter” is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
»Den faktiske ydre diameter« er den ydre diameter som målt af den tekniske tjeneste forud for prøvningen.
The “actual external diameter” is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
»Bremsenøgleskaftets effektive længde« er afstanden fra bremsenøglens centerlinje til betjeningsarmens centerlinje.«
The “effective length of the cam shaft” is the distance from the centre line of the S-cam to the centre line of the operating lever.’
Punkt 3.4 affattes således:
Paragraph 3.4, amend to read:
Prøvningsbetingelser (generelle)«
Test conditions (general)’
Punkt 3.7 til 3.7.3 slettes.
Paragraphs 3.7 to 3.7.3, should be deleted.
Der indsættes nye punkter fra 3.7 til 3.9.4, der affattes således:
Insert new paragraphs 3.7 to 3.9.4, to read:
Akslen skal på et synligt sted som minimum være påført følgende identifikationsinformationer; informationerne skal være opstillet samlet i en hvilken som helst orden, være let læselige og må ikke kunne fjernes:
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
Akselfabrikant og/eller -mærke
Axle manufacturer and/or make;
Akselidentifikator (jf. punkt 3.7.2.1 i dette tillæg)
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this Appendix);
Bremseidentifikator (jf. punkt 3.7.2.2 i dette tillæg)
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this Appendix);
Fe-identifikator (jf. punkt 3.7.2.3 i dette bilag)
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this Appendix);
Roden af prøvningsrapportens nummer (jf. punkt 3.9 i dette tillæg).
Base part of test report number (see paragraph 3.9 of this Appendix).
Et eksempel:
An example is given below:
Akselfabrikant og/eller -mærke ABC
Axle Manufacturer and/or make ABC
En ikke integreret automatisk bremsejusteringsanordning skal på et synligt sted som minimum være påført følgende identifikationsinformationer; informationerne skal være opstillet samlet, være let læselige og ikke kunne fjernes:
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
Fabrikant og/eller mærke
Manufacturer and/or make;
Type
Type;
Version.
Version.
Bremsebelægningens fabrikat og type skal være synligt, let læseligt og ikke kunne fjernes, når belægningen/bremseklodsen er monteret på bremseskoen/bagpladen.
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Akselidentifikator
Axle identifier
Akselidentifikatoren klassificerer en aksels ydeevne som opgivet af fabrikanten med hensyn til bremsekraft/moment.
The axle identifier categorizes an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Akselidentifikatoren skal være alfanumerisk og bestå af de fire karakterer »ID1-« efterfulgt af højst 20 karakterer.
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID1-” followed by a maximum of 20 characters.
Bremseidentifikator
Brake identifier
Bremseidentifikatoren skal være alfanumerisk og bestå af de fire karakterer »ID2-« efterfulgt af højst 20 karakterer.
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID2-” followed by a maximum of 20 characters.
Bremser med samme identifikatorer afviger ikke indbyrdes med hensyn til følgende kriterier:
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
Bremsetype (f.eks. tromlebremser (med bremsenøgle eller kile, osv.) eller skivebremser (med fast eller flydende åg, med enkel eller dobbelt skive, osv.))
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
Bremseågets, bremseankerets, bremseskivens eller bremsetromlens materiale (f.eks. jernholdigt eller ikke jernholdigt)
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
Målene med suffikset »e« på figur 2A og 2B i tillæg 5 til dette bilag
Dimensions with the suffix “e” according to figures 2A and 2B of Appendix 5 of this Annex;
Grundprincippet i bremsen til frembringelse af bremsekraften
The basic method used within the brake to generate the braking force;
For skivebremser: skivens fastholdelsesmetode: fast eller flydende åg
In the case of disc brakes, the friction ring mounting method: fixed or floating;
Bremsefaktoren BF
Brake factor BF;
Forskellige bremseegenskaber med hensyn til forskrifterne i bilag 11, som ikke er omfattet af punkt 3.7.2.2.1.
Different brake characteristics with respect to the requirements of Annex 11 which are not covered by subparagraph 3.7.2.2.1.
Tilladte variationer inden for én og samme bremseidentifikator
Differences allowed within the same brake identifier
Inden for en bremseidentifikator er forskelle med hensyn til følgende egenskaber tilladt:
The same brake identifier may include different brake characteristics with regard to the following criteria:
Opgivet maksimalt bremseindgangsmoment Cmax: kan øges
Increase in maximum declared brake input torque Cmax;
Opgivet masse for bremseskive eller bremsetromle mdec: kan afvige med ± 20 %
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent;
Fastgørelsesmetode for bremsebelægning/bremseklods på bremsesko/bagplade
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate;
For skivebremser: bremsens maksimale aktiveringsevne kan øges
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;
Bremsenøgleskaftets effektive længde
Effective length of the cam shaft;
Opgivet tærskelmoment, C0,dec
Declared threshold torque C0,dec;
Opgivet ydre diameter for bremseskive: kan variere ± 5 mm
± 5 mm from the declared external diameter of the disc;
Køleprincip for bremseskive (ventileret/ikke ventileret)
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
Nav (med/uden integreret nav)
Hub (with or without integrated hub);
Skive med integreret tromle (med/uden parkeringsbremsefunktion)
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
Det geometriske forhold mellem skivens friktionsoverflade og montering
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
Bremsebelægningstype
Brake lining type;
Variationer tilladt mht. materialer (herunder ændring af basismaterialet, jf. punkt 3.7.2.2), for hvilke fabrikanten kan bekræfte, at sådanne materialevariationer ikke ændrer ydeevnen med hensyn til den foreskrevne prøvning
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
Bagplade og bremsesko.
Back plate and shoes.
Fe-identifikator
Fe identifier
Fe-identifikatoren angiver akseltrykket ved prøvning.
The Fe identifier indicates the test axle load.
Identifikatoren er en alfanumerisk sekvens bestående af de fire karakterer »ID3-«, efterfulgt af Fe-værdien daN, uden daN-enhedsangivelse.
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID3-” followed by the Fe value in daN, without the “daN” unit identifier.
Prøvningsrapportidentifikator
Test report identifier
Prøvningsrapportidentifikatoren er en alfanumerisk sekvens bestående af de fire karakterer »ID4-« efterfulgt af roden af prøvningsrapportens nummer.
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID4-” followed by the base part of the test report number.
Automatisk bremsejusteringsanordning (integreret og ikke integreret)
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Typer af automatisk bremsejusteringsanordning
Types of automatic brake adjustment device
Bremsejusteringsanordninger af samme type afviger ikke indbyrdes med hensyn til følgende kriterier:
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Hoveddel: basismateriale (f.eks. jernholdigt eller ikke jernholdigt, støbejern eller smedejern)
Body: base material (e.g. ferrous or non ferrous, cast iron or forged steel);
Højst tilladte bremseakselmoment
Maximal permitted brake shaft moment;
Operativt justeringsprincip, f.eks. efter stempelvandring, efter kraft eller elektronisk/mekanisk.
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
Versioner af automatisk bremsejusteringsanordning med hensyn til justeringsprincip
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Automatiske bremsejusteringsanordninger, som afviger med hensyn til virkning på bremsens spillerum, betragtes som værende forskellige versioner.
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Prøvningskriterier
Test criteria
Prøvningen skal demonstrere opfyldelsen af forskrifterne i tillæg 2 til dette bilag.
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this Annex.
Hvis en ny prøvningsrapport eller et supplement til en rapport er påkrævet med henblik på en modificeret aksel/bremse inden for de i punkt 3.7.2.2.1 beskrevne rammer, anvendes følgende kriterier til bestemmelse af nødvendigheden af yderligere prøvning under hensyntagen til de med den tekniske tjeneste aftalte ugunstigste konfigurationer.
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Følgende forkortelser anvendes i nedenstående tabel:
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
CT (fuld prøvning, »complete test«)
CT (complete test)
Prøvning efter bilag 11, tillæg 2:
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Supplerende præstationsprøve med kolde bremser
Supplementary cold performance test
Fadingprøvning (type I-prøvning) [6]
Fade test (Type-I test) [6]
Fadingprøvning (type III-prøvning) [6]
Fade test (Type-III test) [6]
Prøve efter bilag 19:
Test according to Annex 19:
4 Bremsevirkning med kolde bremser — påhængskøretøjer [6]
Cold performance characteristics for trailer brakes [6]
FT (fadingprøvning, »fade test«)
FT (fade test)
Forskelle i henhold til punkt 3.7.2.2.1 ovenfor
Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
Opgivet maksimalt bremseindgangsmoment Cmax (øgning tilladt)
Increase in maximum declared brake input torque Cmax
Ændring tilladt uden yderligere prøvning
Change allowed without additional testing
Opgivet masse for bremseskive eller bremsetromle mdec (kan afvige med ± 20 %)
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent
CT: Den letteste variant prøves.
The lightest variant shall be tested.
Hvis den nominelle prøvningsmasse for en ny variant afviger med mindre end 5 % fra en tidligere prøvet variant med en højere nominel værdi, kan prøvningen af den lettere variant udelades.
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
Prøvningseksemplarets faktiske prøvningsmasse kan variere med ± 5 % fra den nominelle prøvningsmasse.
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass.
Fastgørelsesmetode for bremsebelægning/bremseklods på bremsesko/bagplade
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate
Den ugunstigste metode som angivet af fabrikanten og aftalt med den tekniske tjeneste, der står for prøvningen
The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test
For skivebremser: øgning af bremsens maksimale aktiveringsevne
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake
Bremsenøgleskaftets effektive længde
Effective length of the cam shaft
Den ugunstigste længde betragtes som den med den laveste bremseskaftvridningsfasthed, og den kontrolleres enten ved:
The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either:
FT eller
FT or
Ændringen er tilladt uden yderligere prøvning, hvis påvirkningen af stempelvandring og bremsekraft kan vises ved beregning.
Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
I dette tilfælde bør følgende ekstrapolerede værdier fremgå af prøvningsrapporten: se, Ce, Te, Te/Fe,
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe.
Opgivet tærskelmoment, C0,dec
Declared threshold torque C0,dec
Det kontrolleres, at bremsens ydeevne forbliver inden for korridoren i diagram 2 i bilag 19.
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19
Opgivet ydre diameter for bremseskive (kan variere ± 5 mm)
± 5 mm from the declared external diameter of the disc
Det ugunstigste tilfælde er den mindste diameter.
The worst case test is considered the smallest diameter.
Prøvningseksemplarets faktiske ydre diameter kan variere ± 1 mm fra den nominelle ydre diameter opgivet af akselfabrikanten.
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer.
Køleprincip for bremseskive (ventileret/ikke ventileret)
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated)
Hver type prøves.
Each type shall be tested
Nav (med eller uden integreret nav)
Hub (with or without integrated hub)
Skive med integreret tromle — med/uden parkeringsbremsefunktion
Disc with integrated drum — with or without parking brake function
Der kræves ikke prøvning heraf.
Testing is not required for this feature
Geometrisk forhold mellem skivens friktionsoverflade og montering
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting
Bremsebelægningstype
Brake lining type
Enhver type bremsebelægning.
Each type of brake lining
Variationer mht. materialer (herunder ændring af basismaterialet, jf. punkt 3.7.2.2), for hvilke fabrikanten kan bekræfte, at sådanne materialevariationer ikke ændrer ydeevnen med hensyn til den foreskrevne prøvning
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests
Der kræves ikke prøvning heraf.
Test not required for this condition
Bagplade og bremsesko
Back plate and shoes
Prøvning af ugunstigste tilfælde [7]:
Worst case test conditions [7]:
Bagplade minimal tykkelse
Back plate minimum thickness
Bremsesko letteste bremsesko
Shoe lightest brake shoe
Hvis en automatisk bremsejusteringsanordning afviger fra en, der er prøvet efter punkt 3.7.3.1 og 3.7.3.2, er det nødvendigt at gennemføre endnu en prøvning i overensstemmelse med punkt 3.6.2 i dette tillæg.
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according to paragraphs 3.7.3.1 and 3.7.3.2 an additional test according to paragraph 3.6.2 of this Appendix is necessary.
Prøvningsrapportnummer
Test report number
Prøvningsrapportnummeret består af to dele: en rod og et suffiks, der angiver prøvningsrapportens emneniveau.
The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies the issue level of the test report.
Roden, der består af højst 20 karakterer, og suffikset skal være klart adskilte, f.eks. ved punktum eller skråstreg.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly separated from each other using e.g. a dot or slash.
Roden af prøvningsrapportens nummer må kun omfatte bremser med samme bremseidentifikator og samme bremsefaktor (i henhold til punkt 4 i bilag 19 til dette regulativ).
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake identifier and the same brake factor (according to paragraph 4 of Annex 19 to this Regulation).
Prøvningskode
Test code
Foruden prøvningsrapportens nummer angiver en »prøvningskode« bestående af indtil otte karakterer (f.eks. ABC123) prøvningsresultaterne for identifikatorer og prøvningseksemplarer, hvilket fremgår detaljeret af punkt 3.7 ovenfor.
In addition to the test report number a “test code” consisting of up to eight characters (e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7 above.
Resultaterne af prøvningerne i punkt 3.5 og 3.6.1 i dette tillæg rapporteres i et skema som vist i tillæg 3 til dette bilag.
The result of tests carried out in accordance with paragraphs 3.5 and 3.6.1 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this Annex.
For bremser med andre automatiske bremsejusteringsanordninger anføres resultaterne af prøvninger, der er udført efter punkt 3.6.2 i dette tillæg, i et skema som vist i tillæg 4 til dette bilag.
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results of tests carried out in accordance with paragraph 3.6.2 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this Annex.
Prøvningsrapporten skal indeholde et oplysningsskema fra aksel- eller køretøjsfabrikanten indeholdende som minimum de oplysninger, der er beskrevet i tillæg 5 til dette bilag.
An information document, provided by the axle or vehicle manufacturer, containing at least the information defined in Appendix 5 to this Annex shall be part of the Test Report.
I dette oplysningsskema skal eventuelle varianter af de bremser/aksler, køretøjet er udstyret med, identificeres med hensyn til de væsentlige kriterier, jf. punkt 3.7.2.2.1 ovenfor.«
The information document shall identify, if applicable, the various variants of the brake/axle equipment with respect to the essential criteria listed in paragraph 3.7.2.2.1 above.’
Punkt 4.1 affattes således:
Paragraph 4.1, amend to read:
Efterprøvning af komponenter
Verification of components
Bremsespecifikationen for det køretøj, der søges typegodkendt, skal være i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.7 og 3.8 ovenfor.«
The brake specification of the vehicle to be type approved shall comply with the requirements laid down in paragraphs 3.7 and 3.8 above.’
Punkt 4.1.1 til 4.1.7 slettes.
Paragraphs 4.1.1 to 4.1.7, should be deleted.
Formlen i punkt 4.3.1.4 affattes således:
Paragraph 4.3.1.4, the formula, amend to read:
»T = Te
‘T = Te
Formlen i punkt 4.3.2 affattes således:
Paragraph 4.3.2, the formula, amend to read:
Bilag 11 — Tillæg 3
Annex 11 — Appendix 3
Affattes således (inkl. sletning af figur 1A, 1B, 2A og 2B):
Amend to read (including the deletion of figures 1A, 1B, 2A and 2B):
I Bilag 11 — Tillæg 4,
Annex 11 — Appendix 4
punkt 1.1, erstattes »Teknisk tilladt akseltryk (Pe)« med »Akseltryk ved prøvning (Fe): ID3-«.
Item 1.1, replace ‘Technically permissible axle load (Pe)’ by ‘Test axle load (Fe identifier): ID3-’.
I bilag 11 indsættes et nyt tillæg 5, der affattes således:
Add a new Appendix 5 to Annex 11, to read:
Ændringer til bilag 13
Amendments to Annex 13
Bilag 13, punkt 4.3, affattes således:
Annex 13, paragraph 4.3, amend to read:
Hvis antiblokeringssystemet svigter, jf. punkt 4.1 ovenfor, finder følgende forskrifter anvendelse:
In the event of a failure as defined in paragraph 4.1 above, the following requirements shall apply:
Motorkøretøjer Restbremsevirkningen skal svare til den, som kræves for det pågældende køretøj, hvis en komponent i driftsbremsens transmission svigter, jf. punkt 5.2.1.4 i dette regulativ.
Motor vehicles The residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system as defined in paragraph 5.2.1.4 of this Regulation.