natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Godskrivning i forhold til supplerende rettigheder og med henblik på forlængelse
be entitled to act as PIC in the aircraft during such flight instruction.
Ansøgere til supplerende instruktørbeviser kan godskrives de undervisnings- og læringskompetencer, de allerede har demonstreret i forbindelse med deres instruktørbevis.
Credit towards further ratings and for the purpose of revalidation
De timer, der flyves som eksaminator under praktiske prøver eller duelighedsprøver, godskrives fuldt ud i forhold til kravene til forlængelse for alle allerede erhvervede instruktørbeviser.
Applicants for further instructor certificates may be credited with the teaching and learning skills already demonstrated for the instructor certificate held.
Ved godskrivning i forhold til udvidelse til andre typer skal der tages hensyn til de relevante elementer, som er defineret i de data om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012.
Hours flown as an examiner during skill tests or proficiency checks shall be credited in full towards revalidation requirements for all instructor certificates held.
Yderligere krav til instruktion i et træningskursus i overensstemmelse med FCL.745.A:
Credit for extension to further types shall take into account the relevant elements as defined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD).
Ud over litra b) skal indehavere af et instruktørbevis, inden de fungerer som instruktører for et træningskursus i overensstemmelse med FCL.745.A:
Additional requirements for instructing in a training course in accordance with FCL.745.A:
have mindst 500 timers flyvetid som piloter på flyvemaskiner, herunder mindst 200 timers flyveinstruktion
In addition to (b), before acting as instructors for a training course according to FCL.745.A, holders of an instructor certificate shall:
efter at have opfyldt kravene til erfaring i litra e), nr. 1) i), have fuldført et UPRT-instruktørtræningskursus hos en ATO, hvor ansøgernes kompetencer skal være blevet vurderet løbende og
have at least 500 hours of flight time as pilots of aeroplanes, including 200 hours of flight instruction;
efter fuldførelsen af kurset have fået udstedt et kursusbevis fra en ATO, hvis skoleleder (HT) har indføjet de beføjelser, der er angivet i litra e), nr. 1), i ansøgernes logbog.
after complying with the experience requirements in point (e)(1)(i), have completed a UPRT instructor training course at an ATO, during which the competence of applicants shall have been assessed continuously; and
De i litra e), nr. 1), omhandlede beføjelser må kun udøves, hvis instruktører i det seneste år har fået genopfriskningstræning hos en ATO, i hvilken HT vurderer, at den nødvendige kompetence til at give instruktion på et kursus i overensstemmelse med punkt FCL.745.A er tilfredsstillende.
upon completion of the course, have been issued with a certificate of course completion by the ATO, whose Head of Training (HT) shall have entered the privileges specified in point (e)(1) in the logbook of the applicants.
Instruktører, der er indehavere af de beføjelser, der er angivet i litra e), nr. 1), må fungere som instruktører for et kursus som omhandlet i litra e), nr. 1) ii), forudsat at de:
The privileges referred to in point (e)(1) shall only be exercised if instructors have, during the last year, received refresher training at an ATO during which the competence required to instruct on a course in accordance with point FCL.745.A is assessed to the satisfaction of the HT.
har 25 timers flyvetræningsinstruktionserfaring i overensstemmelse med FCL.745.A
Instructors holding the privileges specified in point (e)(1) may act as instructors for a course as specified in point (e)(1)(ii), provided that they:
har gennemgået en kompetencevurdering vedrørende denne beføjelse og
have 25 hours of flight instruction experience during training according to FCL745.A;
opfylder kravet om nylig erfaring i litra e), nr. 2).
have completed an assessment of competence for this privilege; and
Disse beføjelser skal indføres i instruktørernes logbog og underskrives af eksaminatoren.«
comply with the recency requirements in point (e)(2).
Tillæg 1 affattes således:
These privileges shall be entered in the logbook of the instructors and signed by the examiner.’;
Tillæg 1
Appendix 1 is replaced by the following:
Godskrivning af teoretisk viden
Appendix 1
GODSKRIVNING AF TEORETISK VIDEN I SAMME ELLER EN ANDEN LUFTFARTØJSKATEGORI — KRAV TIL OVERGANGSINSTRUKTION OG -PRØVE
Crediting of theoretical knowledge
LAPL, PPL, BPL og SPL
CREDITING OF THEORETICAL KNOWLEDGE IN THE SAME OR ANOTHER CATEGORY OF AIRCRAFT — BRIDGE INSTRUCTION AND EXAMINATION REQUIREMENTS
Indehavere af et LAPL i en anden luftfartøjskategori skal i forbindelse med udstedelse af et LAPL godskrives fuldt ud i forhold til den teoretiske viden i de generelle emner, der er fastsat i FCL.120, litra a).
LAPL, PPL, BPL and SPL
Uanset ovenstående punkt 1.1 skal indehavere af et certifikat i en anden luftfartøjskategori for at få udstedt et LAPL, PPL, BPL eller SPL have teoriundervisning og bestå teoriprøver på det relevante niveau i følgende emner:
For the issue of an LAPL, holders of an LAPL in another category of aircraft shall be fully credited with theoretical knowledge on the common subjects established in FCL.120(a).
flyveprincipper
Without prejudice to paragraph 1.1., for the issue of an LAPL, a PPL, a BPL or an SPL, holders of a licence in another category of aircraft shall receive theoretical knowledge instruction and pass theoretical knowledge examinations to the appropriate level in the following subjects:
flyvepræstation og -planlægning
principles of flight;
generel viden om luftfartøjer og
flight performance and planning;
Uanset punkt 1.2 skal indehavere af et LAPL(S) med TMG-udvidelse for at få udstedt et LAPL(A) demonstrere en tilstrækkelig teoretisk viden om SEP(land)-klassen i overensstemmelse med FCL.135.A, litra a), nr. 2).
navigation.
Ansøgere med henblik på udstedelse af et CPL, som har et CPL i en anden luftfartøjskategori, skal have fået overgangsteoriinstruktion hos en ATO på et godkendt kursus i overensstemmelse med de forskelle, der er identificeret mellem CPL-pensaene for de forskellige luftfartøjskategorier.
For the issue of a PPL, a BPL or an SPL, holders of an LAPL in the same category of aircraft shall be credited in full towards the theoretical knowledge instruction and examination requirements.
Ansøgere skal bestå teoriprøver som fastlagt i dette bilag (del-FCL) i følgende emner i den relevante luftfartøjskategori:
Notwithstanding point 1.2, for the issue of an LAPL(A), holders of an LAPL(S) with TMG extension shall demonstrate an adequate level of theoretical knowledge for the SEP(land) class in accordance with FCL.135.A(a)(2).
021 — Generel viden om luftfartøjer: skrog og systemer, elektrisk udstyr, strømforsyning, nødudstyr
Applicants for the issue of a CPL holding a CPL in another category of aircraft shall have received theoretical knowledge bridge instruction at an ATO on an approved course according to the differences identified between the CPL syllabi for different aircraft categories.
022 — Generel viden om luftfartøjer: instrumentering
Applicants shall pass theoretical knowledge examinations as defined in this Annex (Part-FCL) for the following subjects in the appropriate aircraft category:
032/034 — Præstation — flyvemaskiner eller helikoptere
021 — Aircraft general knowledge: airframe and systems, electrics, power plant and emergency equipment;
070 — Operationelle procedurer og
022 — Aircraft general knowledge: instrumentation;
080 — Flyveprincipper.
032/034 — Performance aeroplanes or helicopters, as applicable;
Ansøgere med henblik på udstedelse af et CPL, som har bestået den relevante teoriprøve for en IR i samme luftfartøjskategori, får dette godskrevet i forhold til kravene til teoretisk viden om menneskelig ydeevne og meteorologi, medmindre de har fuldført IR-træningskurset i overensstemmelse med tillæg 6, afsnit Aa, til dette bilag (del-FCL).
070 — Operational procedures; and
Ansøgere til et CPL, som har bestået de relevante teoriprøver for en IR eller en EIR i samme luftfartøjskategori, får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i emnet »kommunikation«.
080 — Principles of flight.
Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL, som har et ATPL i en anden luftfartøjskategori, skal have fået overgangsteoriinstruktion hos en ATO på et godkendt kursus i overensstemmelse med de forskelle, der er identificeret mellem ATPL-pensaene for de forskellige luftfartøjskategorier.
Applicants for the issue of a CPL having passed the relevant theoretical knowledge examinations for an IR in the same category of aircraft are credited towards the theoretical knowledge requirements in human performance and meteorology unless they have completed the IR training course in accordance with Appendix 6, Section Aa, to this Annex (Part-FCL).
Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL(A), som har bestået de relevante teoriprøver for et CPL(A), får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i emnet »kommunikation«.
Applicants for a CPL having passed the relevant theoretical knowledge examinations for an IR or EIR in the same category of aircraft are credited towards the theoretical knowledge requirements in the communications subject.
Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL(H), som har bestået de relevante teoriprøver for et CPL(H), får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i følgende emner:
Applicants for the issue of an ATPL holding an ATPL in another category of aircraft shall have received theoretical knowledge bridge instruction at an ATO on an approved course according to the differences identified between the ATPL syllabi for different aircraft categories.
flyveprincipper (helikopter) og
Applicants for the issue of an ATPL(A) having passed the relevant theoretical examination for a CPL(A) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the subject ‘communications’.
kommunikation.
Applicants for the issue of an ATPL(H) having passed the relevant theoretical examinations for a CPL(H) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL(A), som har bestået de relevante teoriprøver for et IR(A), får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i emnet »kommunikation«.
principles of flight (helicopter); and
Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL(H) med en IR(H), som har bestået de relevante teoriprøver for et CPL(H), får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i følgende emner:
communications.
Ansøgere med henblik på udstedelse af en IR eller en EIR, som har bestået de relevante teoriprøver med henblik på et CPL i samme luftfartøjskategori, får dette godskrevet med henblik på opfyldelsen af kravene om teoretisk viden i følgende emner:
Applicants for the issue of an ATPL(A) having passed the relevant theoretical examination for an IR(A) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the subject ‘communications’.
meteorologi og
Applicants for the issue of an ATPL(H) with an IR(H) having passed the relevant theoretical examinations for a CPL(H) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
Ansøgere med henblik på udstedelse af en IR(H), som har bestået de relevante teoriprøver for et ATPL(H) VFR, skal bestå følgende prøveemner:
Applicants for the issue of an IR or an EIR having passed the relevant theoretical examinations for a CPL in the same aircraft category are credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
planlægning og overvågning af flyvning og
meteorology; and
radionavigation.
Applicants for the issue of an IR(H) having passed the relevant theoretical examinations for an ATPL(H) VFR are required to pass the following examination subjects:
I tillæg 3, sektion A, foretages følgende ændringer:
flight planning and flight monitoring; and
Punkt 4 affattes således:
radio navigation.
Kurset skal omfatte:
Appendix 3, Section A is amended as follows:
teoriundervisning til ATPL(A)-niveau
point (4) is replaced by the following:
visuel flyvetræning og instrumentflyvetræning
The course shall comprise:
MCC-træning for flyvemaskiner med flere piloter. og
theoretical knowledge instruction to the ATPL(A) knowledge level;
UPRT i overensstemmelse med FCL.745.A, medmindre ansøgerne allerede har fuldført dette træningskursus, før de påbegynder det integrerede ATP-kursus.«
visual and instrument flying training;
Punkt 5 affattes således:
training in MCC for the operation of multi-pilot aeroplanes; and
Ansøgere, som ikke består eller ikke kan fuldføre hele ATP(A)-kurset, kan ansøge den kompetente myndighed om teoriprøven og den praktiske prøve med henblik på et certifikat på et lavere niveau og en IR, hvis de gældende krav er opfyldt.«
UPRT in accordance with FCL.745.A unless applicants have already completed this training course before starting the ATP integrated course.’;
Punkt 7 benævnes »7.1.« og et nyt punkt (7.2) tilføjes således:
point (5) is replaced by the following:
Teoriundervisningen i UPRT skal udføres i overensstemmelse med FCL.745.A.«
Applicants failing or being unable to complete the entire ATP(A) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR if the applicable requirements are met.’;
Punkt 9 affattes således:
point 7 is renamed ‘7.1.’ and a new point (7.2.) is inserted as follows:
Flyvetræningen, bortset fra typerrettighedstræning, skal omfatte i alt mindst 195 timer og herunder alle midtvejsprøver, hvoraf op til 55 timer på hele kurset kan være instrumenttid på jorden.
The theoretical knowledge instruction in UPRT shall be conducted in accordance with FCL.745.A.’;
Inden for de i alt 195 timer skal ansøgere mindst fuldføre:
point (9) is replaced by the following:
95 timers dobbeltstyringsinstruktion, hvoraf 55 timer kan være instrumenttid på jorden
The flying training, not including type rating training, shall comprise a total of at least 195 hours, including all progress tests, of which up to 55 hours for the entire course may be instrument ground time.
70 timer som luftfartøjschef, herunder VFR-flyvning og instrumentflyvetid som luftfartøjschefelev.
Within the total of 195 hours, applicants shall complete at least:
Instrumentflyvetiden som luftfartøjschefelev medregnes kun som flyvetid som luftfartøjschef med op til højst 20 timer
95 hours of dual instruction, of which up to 55 hours may be instrument ground time;
50 timers rundflyvning som luftfartøjschef, herunder en VFR-rundflyvning på mindst 540 km (300 NM), hvor der skal foretages fuldt stop på to andre flyvepladser end afgangsflyvepladsen og
70 hours as PIC including VFR flight, and instrument flight time as SPIC.
fem timers flyvetid om natten, herunder tre timers dobbeltstyringsinstruktion, som omfatter mindst:
The instrument flight time as SPIC shall only be counted as PIC flight time up to a maximum of 20 hours;
1 times rundflyvningsinstruktion
50 hours of cross-country flight as PIC, including one VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full-stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made; and
fem solostarter og
5 hours of flight time at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least:
fem sololandinger med fuldt stop
1 hour of cross-country navigation;
UPRT-flyveinstruktion i overensstemmelse med FCL.745.A
five solo take-offs; and
115 timers instrumenttid, som omfatter mindst:
five solo full-stop landings;
20 timer som luftfartøjschefelev
UPRT flight instruction in accordance with FCL.745.A;
15 timers MCC, hvor der kan anvendes en FFS eller FNPT II
115 hours of instrument time comprising, at least:
50 timers instrumentflyveinstruktion, hvoraf op til:
20 hours as SPIC;
25 timer kan være instrumenttid på jorden i en FNPT I eller
15 hours of MCC, for which an FFS or an FNPT II may be used;
40 timer kan være instrumenttid på jorden i en FNPT II, FTD 2 eller FFS, hvoraf op til 10 timer kan fuldføres i en FNPT I.
50 hours of instrument flight instruction, of which up to:
Ansøgere, som har et kursusmodulbevis fra det grundlæggende instrumentflyvemodul, godskrives op til 10 timer i forhold til den krævede instrumentinstruktionstid.
25 hours may be instrument ground time in an FNPT I; or
De timer, der er fuldført i en BITD, godskrives ikke og
40 hours may be instrument ground time in an FNPT II, an FTD 2 or an FFS, of which up to 10 hours may be conducted in an FNPT I.
5 timer i en flyvemaskine eller TMG, der:
Applicants holding a module completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time.
er certificeret til befordring af mindst fire personer og
Hours done in a BITD shall not be credited; and
som har en propel med variabel pitch og optrækkeligt understel.«
5 hours in an aeroplane which:
I tillæg 5 foretages følgende ændringer:
is certificated for the carriage of at least 4 persons; and
Punkt 7 affattes således:
has a variable pitch propeller and retractable landing gear.’;
Et godkendt MPL-teorikursus skal omfatte mindst 750 timers instruktion til ATPL(A)-niveau samt de timer, der kræves til:
Appendix 5 is amended as follows:
teoriundervisning for den relevante typerettighed, i overensstemmelse med subpart H og
point (7) is replaced by the following:
UPRT-teoriundervisning i overensstemmelse med FCL.745.A.«
An approved MPL theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction for the ATPL(A) knowledge level, as well as the hours required for:
Punkt 8 affattes således:
theoretical knowledge instruction for the relevant type rating, in accordance with Subpart H; and
Flyvetræningen skal omfatte i alt mindst 240 timer, herunder timer som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot, i faktisk og simuleret flyvning, og omfattende følgende fire træningsfaser:
UPRT theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.745.A.’;
Fase 1 — Elementær flyvetræning
point (8) is replaced by the following:
Specifik grundlæggende træning med én pilot på en flyvemaskine.
The flying training shall comprise a total of at least 240 hours, composed of hours as PF and PM, in actual and simulated flight, and covering the following four phases of training:
Fase 2 — Grundlæggende
Phase 1 — Core flying skills
Introduktion af operationer med flere besætningsmedlemmer og instrumentflyvning.
Specific basic single-pilot training in an aeroplane
Fase 3 — Mellem
Phase 2 — Basic
Anvendelse af operationer med flere besætningsmedlemmer på en flermotoret flyvemaskine med turbinemotorer certificeret som en højtydende flyvemaskine i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012.
Introduction of multi-crew operations and instrument flight
Fase 4 — Videregående
Phase 3 — Intermediate
Typerettighedstræning i et luftfartsselskabsmiljø.
Application of multi-crew operations to a multi-engine turbine aeroplane certified as a high-performance aeroplane in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012
MCC-kravene skal indarbejdes i de relevante faser ovenfor.
Phase 4 — Advanced
Træning i asymmetrisk flyvning skal enten udføres på en flyvemaskine eller en FFS.«
Type rating training within an airline-oriented environment.
Et nyt punkt 8a tilføjes således:
MCC requirements shall be incorporated into the relevant phases above.
Flyveerfaring i faktisk flyvning skal omfatte:
Training in asymmetric flight shall be given either in an aeroplane or an FFS.’
alle de krav om erfaring, der er fastsat i subpart H
a new point (8a) is inserted as follows:
flyvemaskine-/UPRT-øvelser relateret til den relevante types særlige forhold i overensstemmelse med FCL.725.A, litra c)
Flight experience in actual flight shall include:
natflyvning
all the experience requirements of Subpart H;
flyvning udelukkende med reference til instrumenter og
aeroplane UPRT exercises related to the specificities of the relevant type in accordance with FCL.725.A(c);
den fornødne erfaring med henblik på at opnå det relevante luftmandskab.«
night flying;
Tillæg 9 affattes således:
flight solely by reference to instruments; and
Tillæg 9
the experience required to achieve the relevant airmanship.’;
Træning, praktisk prøve og duelighedsprøve for MPL, ATPL, type- og klasserettigheder og duelighedsprøve for IRS
Appendix 9 is replaced by the following:
A. Generelle bestemmelser
Appendix 9
Ansøgere til en praktisk prøve skal have modtaget instruktion i samme luftfartøjsklasse eller -type, som skal anvendes ved prøven.
Training, skill test and proficiency check for MPL, ATPL, type and class ratings, and proficiency check for IRs
Træning med henblik på typerettigheder til MPA og PL skal udføres i en FFS eller i en kombination af FSTD'er og FFS.
A. General
Den praktiske prøve eller duelighedsprøven med henblik på typerettigheder til MPA og PL hhv. udstedelsen af et ATPL og et MPL skal udføres i en FFS, hvis en sådan findes.
Applicants for a skill test shall have received instruction in the same class or type of aircraft to be used in the test.
Træning, praktiske prøver eller duelighedsprøver for klasse- eller typerettigheder til SPA og helikoptere skal gennemføres i:
The training for MPA and PL type ratings shall be conducted in an FFS or in a combination of FSTD(s) and FFS.
en disponibel og tilgængelig FFS eller
The skill test or proficiency check for MPA and PL type ratings and the issue of an ATPL and an MPL, shall be conducted in an FFS, if available.
en kombination af FSTD'er og luftfartøjet, hvis en FFS ikke er disponibel eller tilgængelig eller
The training, skill test or proficiency check for class or type ratings for SPA and helicopters shall be conducted in:
luftfartøjet, hvis FSTD'en ikke er disponibel eller tilgængelig.
an available and accessible FFS, or
Anvendes FSTD i forbindelse med træning, test eller kontrol, skal de anvendte FSTD'ers egnethed efterprøves i forhold til den gældende »tabel over funktionelle og subjektive test« og den gældende »tabel over FSTD-valideringstest«, der er indeholdt i det primære referencedokument, som gælder for den anvendte anordning.
a combination of FSTD(s) and the aircraft if an FFS is not available or accessible; or
Alle restriktioner og begrænsninger angivet på anordningens kvalifikationsbevis skal tages i betragtning.
the aircraft if no FSTD is available or accessible.
Hvis samtlige afsnit af en prøve ikke bestås i to forsøg, vil yderligere træning blive krævet.
If FSTDs are used during training, testing or checking, the suitability of the FSTDs used shall be verified against the applicable ‘Table of functions and subjective tests’ and the applicable ‘Table of FSTD validation tests’ contained in the primary reference document applicable for the device used.
Der er ingen grænse for antallet af forsøg på at bestå praktiske prøver.
All restrictions and limitations indicated on the device's qualification certificate shall be considered.
INDHOLD AF TRÆNINGEN/DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN
Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.
Medmindre andet er fastlagt i de data om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012, skal flyveinstruktionspensummet, de praktiske prøver og duelighedsprøver være i overensstemmelse med dette tillæg.
There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.
Pensummet, praktiske prøver og duelighedsprøver kan reduceres ved godskrivning for tidligere erfaring på tilsvarende luftfartøjstyper, som fastlagt i OSD.
CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK