natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rullemodstanden Fr, udtrykt i newton, beregnes ved hjælp af værdierne fra prøvningen af dækket efter betingelserne i den internationale standard og ved at fratrække det relevante parasittab Fpl, som er konstateret i overensstemmelse med punkt 5.1.
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1.
Rullemodstanden Fr i newton beregnes ved hjælp af ligningen: Fr = Ft[1 +(rL/R)] – Fpl hvor: F t er spindelkraften i newton F pl
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
er afstanden fra dækkets akse til rullens ydre overflade ved stationær tilstand i meter
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre;
R er prøverullens radius i meter.
R is the test drum radius, in metre.
Rullemodstanden Fr i newton beregnes ved hjælp af ligningen:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
er indgangsmomentet i newton
is the input torque, in newton metre;
repræsenterer parasittabet som beregnet i punkt 5.1.3
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3;
Rullemodstanden Fr i newton beregnes ved hjælp af ligningen:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
er prøverullens hastighed i kilometer pr. time.
is the test drum speed, in kilometre per hour;
repræsenterer parasittabet som beregnet i punkt 5.1.4
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4.
Rullemodstanden Fr i newton beregnes ved hjælp af ligningen:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation:
er inerti i den roterende prøverulle i kilogrammeter i anden
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared;
repræsenterer parasittabet som beregnet i punkt 5.1.5
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5;
er det tidstrin, der er valgt til målingen i sekunder
is the time increment chosen for measurement, in second;
er prøverullens vinkelhastighedstrin uden dæk i radianer pr. sekund
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second;
er inerti i spindel, dæk og hjul i rotation i kilogrammeter i anden
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared;
er dækkets rulleradius i meter
is the tyre rolling radius, in metre.
er rullemodstanden i newton.
is the rolling resistance, in newton.
DATAANALYSE
DATA ANALYSIS
Rullemodstandskoefficient
Rolling resistance coefficient
Rullemodstandskoefficienten Cr beregnes ved at dividere rullemodstanden med belastningen af dækket:
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
er rullemodstanden i newton
is the rolling resistance, in newton;
er prøvebelastningen i kN.
is the test load, in kN.
Hvis målinger ved andre temperaturer end 25 °C ikke kan undgås (kun temperaturer på mindst 20 °C og højst 30 °C accepteres), foretages temperaturkorrektion ved hjælp af følgende ligning, hvor:
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
er rullemodstanden ved 25 °C i newton
is the rolling resistance at 25 °C, in newton:
er rumtemperaturen i °C
is the ambient temperature, in degree Celsius;
K er lig med:
K is equal to:
0,008 for dækkategori C1
0,008 for Class C1 tyres
0,01 for dækkategori C2
0,01 for Class C2 tyres
0,006 for dækkategori C3
0,006 for Class C3 tyres
Korrektion for rullens diameter
Drum diameter correction
Prøvningsresultater, der stammer fra ruller med forskellig diameter sammenlignes ved hjælp af følgende teoretiske formel:
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
hvor: K = R1 / R2
with:
er rullemodstandsværdien målt på rulle 2 i newton.
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
Måleresultat
Measurement result
Hvis n målinger er over 1, skal måleresultatet, hvis påkrævet i henhold til punkt 4.6, være gennemsnittet af de Cr-værdier, der er opnået for n målingerne, efter at der er foretaget korrektion, jf. punkt 6.2 og 6.3.
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 have been made.
Laboratoriet skal på baggrund af mindst tre målinger sikre, at maskinen fastholder følgende værdier for σm målt på et enkeltdæk:
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
σm ≤ 0,075 N/kN for dæk i kategori C1 og C2
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
σm ≤ 0,06 N/kN for dæk i kategori C3
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Hvis ovenstående krav for σm, ikke er opfyldt, anvendes følgende formel til at bestemme det mindste antal n målinger (rundet op til nærmeste hele værdi), som kræves for at bringe maskinen i overensstemmelse med dette regulativ.
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
x 0,075 N/kN for dæk i kategori C1 og C2
x 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
x 0,06 N/kN for dæk i kategori C3
x 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Hvis det er nødvendigt at måle et dæk flere gange, fjernes dæk-/hjulenheden fra maskinen mellem de efterfølgende målinger.
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Hvis det tager mindre end 10 minutter at afmontere/remontere enheden, kan varigheden af den i punkt 4.3 angivne opvarmning mindskes til
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 may be reduced to:
10 minutter for dækkategori C1
10 minutes for tyres of Class C1
20 minutter for dækkategori C2
20 minutes for tyres of Class C2
30 minutter for dækkategori C3
30 minutes for tyres of Class C3
Overvågningen af laboratoriets kontroldæk foretages med intervaller på højst én måned.
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Overvågningen skal omfatte mindst 3 separate målinger foretaget inden for denne periode på en måned.
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Gennemsnittet af de 3 målinger, der er foretaget inden for en given periode på en måned, evalueres for resultatafvigelser fra måned til måned
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
Denne målte værdi omfatter også tabet i hjulets leje og dæk-/hjulenhedens aerodynamisk tab, som der også skal tages højde for ved dataenes videre fortolkning.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Denne målte værdi i moment-, decelerations- og kraftmetoderne omfatter også tab i hjulets lejer og aerodynamisk tab i dæk-/hjulenheden og tromlen, som der også skal tages højde for ved dataenes videre fortolkning.
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
For personbilsdæk i kategorier, som ikke er vist i ISO 4000-1:2010, skal dæktrykket være det af dækfabrikanten anbefalede, svarende til den maksimale dækbelastningsevne minus 30 kPa.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Som en procentdel af enkeltbelastning eller 85 % af den maksimale belastningsevne ved enkeltanvendelse, som er specificeret i de relevante dækstandardmanualer, hvis denne ikke er angivet på dækket.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Dæktryk angivet på siden af dækket, eller, hvis det ikke er markeret på denne, som angivet i de relevante dækstandardmanualer, svarende til den maksimale belastningsevne ved enkeltanvendelse.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Med undtagelse af kraftmetoden omfatter de målte værdier tab i hjulets lejer og aerodynamisk tab i dæk/hjulenheden og tab i rullen, hvilket der også skal tages højde for.Det er velkendt, at hjulets og rullens lejefriktion afhænger af den påførte belastning.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
FORSKRIFTER FOR PRØVNING AF YDELSE I SNE
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING
1. SÆRLIGE DEFINITIONER AF PRØVNING I SNE, HVIS DENNE ADSKILLER SIG FRA DE EKSISTERENDE
SPECIFIC DEFINITIONS FOR SNOW TEST WHEN DIFFERENT OF EXISTING ONES
»Prøvningsforløb« betyder én passage af et belastet dæk hen over en given prøveoverflade.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
»Bremseprøvning« betyder en serie med et bestemt antal ABS-bremseprøvninger af samme dæk, der gentages inden for et kort tidsforløb.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
»Traktionsprøvning« betyder en serie med et bestemt antal spin-traktionsprøvninger i overensstemmelse med ASTM-standard F1805-06 af samme dæk, der gentages inden for et kort tidsforløb.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
SPIN-TRAKTIONSMETODE FOR DÆK I KATEGORI C1 OG C2
SPIN TRACTION METHOD FOR CLASS C1 AND C2 TYRES
Prøvningsmetoden ASTM-standard F1805-06 anvendes til at vurdere ydelse i sne ved hjælp af spin-traktionsværdier på mellemhårdt sammenpresset sne (snesammenpresningsindekset målt med et CTI-penetrometer [1] skal ligge på mellem 70 og 80).
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Prøvebanens overflade skal bestå af en mellemhårdt sammenpresset sneoverflade som beskrevet i tabel A2.1 i ASTM- standard F1805-06.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in Table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Dækbelastningen ved prøvning skal være som i alternativ 2 i punkt 11.9.2 i ASTM standard F1805-06.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
METODE VED BREMSNING PÅ SNE FOR DÆK I KATEGORI C1
BRAKING ON SNOW METHOD FOR CLASS C1 TYRES
Prøvebane
Test course
Bremseprøvningerne udføres på en flad prøvebane med tilstrækkelig længde og bredde med en hældning på højst 2 %, som er dækket med sammenpresset sne.
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Sneoverfladen skal bestå af en hårdt sammenpresset snebund, som er mindst 3 cm tyk, og et overfladelag af middelhårdt sammenpresset og præpareret sne, som er ca. 2 cm. tykt.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Både lufttemperaturen, målt ca. en meter over jorden, og snetemperaturen, målt ved en dybde på ca. en centimeter, skal være mellem – 2 °C og – 15 °C.
Both air temperature, measured about one meter above the ground, and snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 2 °C and – 15 °C.
Det anbefales at undgå direkte sollys, store sollys- og fugtighedsvariationer samt vind.
It is recommended to avoid direct sun light, large variations of sun light or humidity, as well as wind.
Snesammenpresningsindekset målt med et CTI-penetrometer skal ligge på mellem 75 og 85.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Prøvningen udføres men en standardfremstillet personbil i god stand, som er udstyret med et ABS-system.
The test shall be conducted with a standard production passenger car in good running order and equipped with an ABS system.
Dækkene skal trimmes og køres til forud for prøvningen ved at køre mindst 100 km på tør belægning.
Tyres shall be trimmed, and broken-in prior to testing by driving at least 100 km on dry pavement.
Den dækoverflade, der er i kontakt med sneen, skal renses før der udføres en prøvning.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Dækkene skal konditioneres ved den udendørs temperatur mindst to timer, før de monteres med henblik på prøvning.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Dæktrykket justeres til de værdier, der er angivet for prøvningen.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Hvis ikke både reference- og kandidatdækkene kan monteres på det samme køretøj, kan der som alternativ anvendes et tredje dæk (kontroldæk).
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Først prøves kontroldæk over for referencedæk på et andet køretøj, så prøves kandidatdæk over for kontroldæk på køretøjet.
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Belastning og tryk
Load and pressure
Køretøjets belastning skal være således, at de deraf følgende belastninger af dækkene er på mellem 60 % og 90 % af den belastning, der svarer til dækket belastningsindeks.
The vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Det kolde dæktryk skal være 240 kPa.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Køretøjet skal være monteret med kalibrerede sensorer, der kan foretage målinger om vinteren.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Der skal være et dataindsamlingssystem, som kan lagre målingerne.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Målesensorerne og –systemerne skal være så præcise, at den relative usikkerhed af de målte eller beregnede middel fuldt udviklede decelerationer er under 1 %.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Prøvesekvenser
Testing sequences
ABS-bremseprøvningsforløbene skal for hvert kandidatdæk og standardreferencedæk gentages mindst 6 gange.
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
De områder, hvor ABS-bremsningen anvendes fuldt ud, må ikke overlappe.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Når der skal prøves et nyt sæt dæk, udføres forløbene efter en ændring af køretøjets bane i sideretningen, således at der ikke bremses i det foregående dæks bremsespor.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Når det ikke længere er muligt at undgå overlapning af de fulde ABS-bremsningsområder, skal prøvebanen genbehandles.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Påkrævet sekvens:
Required sequence:
6 gentagelser med SRTT, herefter flytning til siden for at prøve det næste dæk på ren overflade
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
6 gentagelser med kandidat 1, herefter flytning til siden
6 repeats Candidate 1, then shift aside
6 gentagelser med kandidat 2, herefter flytning til siden
6 repeats Candidate 2, then shift aside
6 gentagelser med SRTT, herefter flytning til siden.
6 repeats SRTT, then shift aside
Prøvningsrækkefølge:
Order of testing:
Hvis der kun skal vurderes ét kandidatdæk, skal prøvningsrækkefølgen være:
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Der må maksimalt prøves to kandidatdæk, før SRTT-prøvningen gentages, f.eks.:
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
De sammenlignende prøvninger af SRTT-dæk og kandidatdæk gentages på to forskellige dage.
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Køretøjet køres med en hastighed på mindst 28 km/h.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Når måleområdet er nået, sættes køretøjet i frigear, bremsepedalen trykkes hurtigt ned med en konstant kraft, der er tilstrækkelig til at aktivere ABS-funktionen på alle køretøjets hjul og medføre en stabil deceleration af køretøjet, og holdes nede, indtil hastigheden er under 8 km/h.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Den middel fuldt udviklede deceleration mellem 25 km/h og 10 km/h beregnes ud fra målingen af tid, afstand, hastighed eller acceleration.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Dataevaluering og præsentation af resultater
Data evaluation and presentation of results
Parametre, der skal registreres
Parameters to be reported
For hver dæk- og bremseprøvning beregnes og registreres middel- og standardafvigelsen for den middel fuldt udviklede deceleration.
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Variationskoefficienten (CV) for en bremseprøvning af et dæk beregnes som:
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Det vægtede gennemsnit af to på hinanden følgende prøvninger af SRTT-dækket beregnes, idet der tages højde for antallet af kandidatdæk mellem disse:
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Såfremt prøvningsrækkefølgen er R1 – T – R2, skal det vægtede gennemsnit for SRTT-dækket, som anvendes ved sammenligningen af kandidatdækkets ydelse, sættes til:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
R1 er middel mfdd for den første prøvning med SRTT-dækket, og R2 er middel mfdd for den anden prøvning med SRTT-dækket.
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
Såfremt prøvningsrækkefølgen er R1 – T1 – T2 – R2, skal det vægtede gennemsnit (wa) for SRTT-dækket, som anvendes ved sammenligningen af kandidatdækkets ydelse, sættes til:
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 til sammenligning med kandidatdæk T1
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1
wa (SRTT ) = 1/3 R1 + 2/3 R2 til sammenligning med kandidatdæk T2
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
Indekset for ydelsen på sne for et kandidatdæk beregnes som:
The snow performance index in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Statistiske valideringer
Statistical validations
De forskellige sæt af gentagelser af den målte eller beregnede mfdd for hvert dæk bør kontrolleres for normalitet, afvigelse og eventuelle udsving.
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Regelmæssigheden i afvigelser fra middel- og standardværdierne ved successive bremseprøvninger af SRTT-dækket bør kontrolleres.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Middelværdien af to på hinanden følgende SRTT-bremseprøvninger må højst afvige med 5 %.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
For alle bremseprøvninger gælder, at variationskoefficienten højst må være 6 %.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Hvis disse betingelser ikke er opfyldt, foretages prøvningerne igen efter en genbehandling af prøvebanen.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Se de nærmere detaljer i tillægget om ASTM-standard F1805-06.
See appendix of ASTM standard F1805-06 for details.
»Forstærket (Reinforced) dæk« eller »ekstra belastning (Extra Load)« i kategori C1: luftdæk beregnet til at bære en større belastning ved et højere dæktryk end den belastning, som den tilsvarende standarddæktype ved standarddæktrykket, jf. ISO 4000-1:2010 [2].2.10. »Trækdæk«: et dæk i kategori C2 eller C3 med påskriften TRACTION, som primært er beregnet til montering på drivakslen/drivakslerne på et køretøj for at give maksimal kraftoverførsel under forskellige forhold.
‘Reinforced tyre’ or ‘extra load tyre’ of Class C1 means a pneumatic-tyre structure designed to carry more load at a higher inflation pressure than the load carried by the corresponding standard version tyre at the standard inflation pressure as specified in ISO 4000-1:2010 [2].2.10. ‘Traction tyre’ means a tyre in class C2 or C3 bearing the inscription TRACTION and intended to be fitted primarily to the drive axle(s) of a vehicle to maximise force transmission in various circumstances.
à ≥ 12 mm
a ≥ 12 mm
Opfylder en overflade ikke kravene, når den er ny, vil den kunne gøre det senere, da overflader typisk bliver fyldt op og komprimeret med tiden.
If it does not meet the requirement when it is new, it may do so later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
Generelt gælder, at der skal anvendes det efter sædvanlig praksis hårdest mulige bindemiddel.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Det anvendte køretøj skal være af en sådan art, at belastningen af hvert hjul passer til de dæk, der skal prøves.
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Der kan prøves flere forskellige dækstørrelser på samme køretøj.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Vejgrebet på vådt underlag vil blive baseret på en fremgangsmåde, hvor enten højeste bremsekraftkoefficient (»pbfc«) eller middel fuldt udviklet deceleration (»mfdd«) sammenlignes med værdierne for et standardreferencedæk (SRTT). Den relative ydelse angives med et vådgrebsindeks (G).
The wet grip performance will be based on a procedure that compares either peak brake force coefficient (‘pbfc’) or mean fully developed deceleration (‘mfdd’) against values achieved by a standard reference test tyre (SRTT). The relative performance shall be indicated by a wet grip index (G).