natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når en kobling i klasse K er koblet til et ringformet trækøje i klasse L, men ikke monteret på køretøjet, skal dens vinkelbevægelighed være som angivet ved følgende, ikke-samtidige vinkler - se også figur 19:
A Class K coupling when used with a Class L toroidal eye, but not fitted to a vehicle, shall have the following non-simultaneous angles of articulation — see also Figure 19:
± 90° vandret omkring koblingens lodrette akse;
± 90° horizontally about the vertical axis of the coupling;
± 40° lodret omkring koblingens vandrette tværgående akse;
± 40° vertically about the horizontal transverse axis of the coupling;
± 20° aksial drejning omkring koblingens vandrette, langsgående centerlinje.
± 20° axial rotation about the horizontal longitudinal center line of the coupling.
Dimensioner på koblinger af krogtypen (se figur 19)
Dimensions for Class K hook type couplings (see Figure 19)
Karakteristiske værdier for koblinger af krogtypen
Characteristic values for Class K hook type couplings
SPECIALTRÆKSTANGSKOBLINGER - KLASSE T
DEDICATED DRAWBAR TYPE COUPLINGS — CLASS T
Anvendelse af koblinger i klasse T skal være begrænset til kærrer, og denne begrænsning skal være angivet i den i bilag 1 gengivne meddelelsesformular.
Class T couplings shall be restricted to use with centre axle trailers and this restriction shall be notified on the Communication form shown in annex 1.
Koblinger i klasse T skal opfylde de relevante prøvningskrav i bilag 6, punkt 3.3 bortset fra punkt 3.3.4.
Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in annex 6, paragraph 3.3, except paragraph 3.3.4.
± 90° vandret omkring den lodrette akse;
± 90° horizontally about the vertical axis;
± 8° lodret omkring den vandrette tværgående akse;
± 8° vertically about the horizontal transverse axis;
± 3° aksial drejning omkring den vandrette, langsgående akse.
± 3° axial rotation about the horizontal longitudinal axis.
For at fjernindikatorerne ikke skal bortlede førerens opmærksomhed under normal kørsel, skal disse kunne afbrydes, men de skal automatisk aktiveres igen, når koblingen derefter åbnes og lukkes - se punkt 12.2.1.
In order to avoid distracting the driver during normal driving, there shall be a provision for switching off the remote indication device but this shall be automatically reactivated when the coupling is next opened and closed — see paragraph 12.2.1.
Er hovedkontakten ikke placeret i førerhuset, skal den enten være placeret utilgængeligt for uvedkommende eller kunne aflåses.
If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorized persons or it shall be lockable.
Kravene i punkt 3.6 i dette bilag gælder ikke håndtag, som kun anvendes til åbning af koblingen i nødsituationer.
The requirements of paragraph 3.6 of this annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency.
Prøvning af mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter
Testing of mechanical coupling devices or components
For koblinger skal styrken efterprøves ved en dynamisk prøvning (udholdenhedsprøve).
With coupling devices the strength shall be verified by a dynamic test (endurance test).
I visse tilfælde kan det være nødvendigt at foretage supplerende statiske prøvninger (se punkt 3 i dette bilag).
In certain cases additional static tests may be necessary (see paragraph 3 of this annex).
Den dynamiske prøvning (bortset fra prøvningen i henhold til punkt 3.10 i dette bilag) udføres med en tilnærmelsesvis sinusformet belastning (vekslende og/eller pulserende), idet antal belastningscyklusser afpasses efter materialet.
The dynamic test (except the test according to paragraph 3.10 of this annex) shall be performed with approximately sinusoidal load (alternating and/or pulsating) with a number of stress cycles appropriate to the material.
De foreskrevne statiske prøvninger må kun give anledning til let blivende deformation.
Only slight permanent deformation is permitted with the static tests prescribed.
Medmindre andet er angivet, må den permanente, plastiske deformation efter udløsning ikke overstige 10 % af den største deformation målt under prøvningen.
Unless stated otherwise the permanent, plastic, deformation after releasing shall not be more than 10 per cent of the maximum deformation measured during the test.
Hvis måling af deformationen under prøven udsætter prøvningspersonellet for risiko, kan denne del af den statiske prøve udelades, forudsat at samme parameter kontrolleres ved andre prøver, som f.eks. den dynamiske prøvning.
In the case where measurement of deformation during the test puts the tester at risk then, provided that the same parameter is checked during other tests, such as the dynamic test, then this part of the static test may be omitted.
De anslåede belastninger ved de dynamiske prøver baseres på den vandrette kraftkomponent i køretøjets længdeakse samt den lodrette kraftkomponent.
The loading assumptions in the dynamic tests are based on the horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle and the vertical force component.
Denne forenkling gælder ikke for prøvningsproceduren i henhold til punkt 3.10 i dette bilag.
This simplification is not valid for the test procedure according to paragraph 3.10 of this annex.
Hvis tilkoblingsanordningens udformning, dens fastgørelse til køretøjet eller fastgørelse af supplerende systemer (stabilisatorer, lynkoblinger osv.) udvikler ekstra kræfter eller kraftmomenter, kan den tekniske tjeneste kræve supplerende prøver.
If the design of the coupling device or its attachment to the vehicle or the attachment of additional systems (such as stabilizers, close coupling devices, etc.) generate additional forces or moments, additional tests may be required by the type approval authority or technical service.
De karakteristiske værdier D, Dc, S, V og U, som prøverne er baseret på og som er defineret i punkt 2.11. i dette regulativ, tages fra fabrikantens oplysninger i typegodkendelsesansøgningen - se meddelelsesformularen gengivet i bilag 1 og 2.
The characteristic values D, Dc, S, V and U, on which the tests are based and which are defined in paragraph 2.11 of this Regulation, shall be taken from the manufacturer's information given in the application for type approval — see communication form shown in annexes 1 and 2.
PRØVNINGSPROCEDURE
TEST PROCEDURES
Hvis prøvningsproceduren i henhold til punkt 3.10 i dette bilag anvendes, finder punkt 2.1, 2.2, 2.3 og 2.5 ikke anvendelse.
In case the test procedure according to paragraph 3.10 of this annex is used, paragraphs 2.1, 2.2, 2.3 and 2.5 are not applicable.
Ved dynamiske og statiske prøveninger opsættes prøveemnet i passende prøveapparatur med passende midler til kraftpåvirkning, således at emnet ikke udsættes for ekstra kræfter eller kraftmomenter ud over den foreskrevne prøvekraft.
For the dynamic tests and static tests, the sample shall be placed in a suitable rig with a means of force application, such that it is not subjected to any additional forces or moments apart from the specified test force.
Ved vekslende kraftpåvirkninger må kraftens retning højst afvige ± 1° fra den foreskrevne.
In the case of alternating tests, the direction of force application shall not deviate by more than ± 1° from the specified direction.
Ved asynkron prøvning skal frekvensafvigelsen mellem de to kraftkomponenter være fra ca. 1 % til højst 3 %.
With asynchronous testing the frequencies of the two force components shall be between approximately 1 per cent and a maximum of 3 per cent apart.
For tilkoblingsanordninger af stål skal antallet af belastningscyklusser være 2 × 106.
For coupling devices made from steel the number of stress cycles is 2 × 106.
For anordninger af andre materialer end stål kan et større antal cyklusser være nødvendigt.
For devices made from materials other than steel a higher number of cycles may be necessary.
Ved pulserende prøver varierer prøvekraften mellem den maksimale prøvekraft og en lavere minimal prøvekraft, som ikke må være over 5 % af den maksimale kraft, medmindre andet er angivet i den pågældende prøvemetode.
With pulsating tests, the test force varies between the maximum test force and a lower, minimum, test force, which may not be greater than 5 per cent of the maximum test force unless otherwise stated in the specific testing procedure.
Ved andre statiske prøver end de særlige prøver, der kræves efter punkt 3.2.3 i dette bilag, skal prøvekraften påføres jævnt og hurtigt og opretholdes i mindst 60 sekunder.
With static tests, other than the special tests required by paragraph 3.2.3 of this annex, the test force shall be applied smoothly and quickly and be maintained for at least 60 seconds.
Tilkoblingsanordninger og -komponenter skal prøves i den form, hvori de anvendes under kørslen.
Coupling devices or components shall be tested in the form used on the road.
Efter fabrikantens skøn og efter aftale med den tekniske tjeneste kan fleksible komponenter dog neutraliseres, hvis det er nødvendigt af hensyn til prøvningsmetoden og ikke bevirker at resultatet af prøvningen bliver mindre realistisk.
However, at the discretion of the manufacturer, and in agreement with the technical service, flexible components may be neutralized if this is necessary for the test procedure and if this will not have any unrealistic influence on the test result.
Hvis prøvningsproceduren i henhold til punkt 3.10 i dette bilag anvendes, finder forskrifterne i punkt 3.1.1 til 3.1.6 ikke anvendelse.
In case the test procedure according to paragraph 3.10 of this annex is used, the requirements of paragraphs 3.1.1 to 3.1.6 are not applicable.
udelte koblingskugler, herunder anordninger med ikke ombyttelige, aftagelige kugler (se figur 20a og 20b),
one-piece coupling balls including devices with non-interchangeable detachable balls (see Figures 20a and 20b);
koblingskugler bestående af et antal dele, som kan adskilles fra hinanden (se figur 20c, 20d og 20e),
coupling balls, comprising a number of parts which can be dismantled (see Figures 20c, 20d and 20e);
Opstilling af trækbeslag af kugletypen
Arrangements of ball type towing brackets
a Trækbeslag og koblingskugle i èt stykke
a One piece towing bracket and coupling ball
b I denne model kan kuglen fjernes uden brug af værktøj. F.eks. bajonetfastgørelse
b In this model the ball can be removed by hand: for example, an assembly with a bayonet-type fixture
f Trækbeslag uden kugle
f Bracket without ball
Placeringen af fastgørelsespunkterne for koblingskugle og trækbeslag angives af køretøjets fabrikant (se punkt 5.3.2. i dette regulativ).
The positions of the fixing points for attaching the coupling ball and towing bracket are specified by the vehicle manufacturer (see paragraph 5.3.2 of this Regulation).
Prøvevinklens retning bestemmes af den indbyrdes lodrette beliggenhed af en vandret referencelinje gennem kuglens centrum og en vandret linje gennem det fastgørelsespunkt for tilkoblingsanordningen, som er det højeste af dem, som i et vandret plan er nærmest på et tværgående lodret plan gennem kuglens centrum.
The direction of the angle of test shall be determined by the vertical relationship between a horizontal reference line passing through the centre of the ball and a horizontal line passing through the fixing point of the coupling device which is the highest of the nearest, when measured in a horizontal plane, to a transverse vertical plane passing through the centre of the ball.
Ligger linjen gennem fastgørelsespunktet over den vandrette referencelinje, udføres prøven i en vinkel α = + 15° ± 1°, og ligger den under, udføres prøven i en vinkel på α = – 15° ± 1° (se figur 21).
If the fixing point line is above the horizontal reference line, the test shall be carried out at an angle of α = + 15° ± 1° and if it is below then the test shall be carried out at an angle of α = – 15° ± 1° (see Figure 21).
Når den statiske lodrette belastning overskrider det ovenfor beregnede, skal vinklen under begge betingelser øges til 20°.
Where the static vertical load exceeds that calculated above, the angle shall, in both conditions, be increased to 20°.
Ved afprøvningen benyttes den i det følgende angivne fremgangsmåde for de respektive typer tilkoblingsanordninger (se punkt 3.1.1):
The test procedure is applicable to the different types of coupling devices (see paragraph 3.1.1 of this annex) as follows:
udelte koblingskugler, herunder anordninger med ikke ombyttelige, aftagelige kugler (se figur 20a og 20b).
one piece coupling balls including devices with non-interchangeable detachable balls (see Figures 20a and 20b).
Styrkeprøvningen af de i figur 20a og 20b viste anordninger skal finde sted efter kravene i punkt 3.1.5;
the strength test for the devices shown in Figures 20a and 20b shall be carried out according to the requirements of paragraph 3.1.5;
Vinkler for påføring af prøvekraften
Angles of application of test force
Bemærkning: Linjen parallel med referencelinjen går gennem centrum af det højeste og nærmeste punkt til montering af trækbeslaget på køretøjet (se bilag 6, punkt 3.1.5).
Note: The line parallel to the reference line passes through the centre of the highest and nearest point for mounting the towing bracket to the vehicle — see annex 6, paragraph 3.1.5.
Bemærkning: Retningen af den vekslende prøvekraft, Fhs res, afhængigt af beliggenheden af referencelinjen for kuglens centrum i forhold til linjen parallel med denne referencelinje (se figur 21)
Note: Direction of alternating test force, Fhs res, depending on the location of the ball centre horizontal reference line in relation to the line parallel to this reference line — see Figure 21.
trækbeslag og kugle (se figur 20c)
towing bracket and ball (see Figure 20c);
trækbeslag og kugle på fast holder (se figur 20d)
towing bracket and ball on integral support (see Figure 20d);
trækbeslag med aftagelig kugle (se figur 20e),
towing bracket with detachable ball (see Figure 20e);
På målene e og and f sættes en fabrikationstolerance på ± 5 mm, hvilket angives i prøvningsrapporten.
Dimensions e and f, shall have a manufacturing tolerance of ± 5 mm, and shall be stated in the test report.
Målene e og and f skal have en fabrikationstolerance på ± 5 mm og fastsættes af tilkoblingsanordningens fabrikant.
The dimensions e and f shall have a manufacturing tolerance of ± 5 mm and shall be specified by the coupling device manufacturer.
Fastgørelsespunkterne for den sekundære kobling omhandlet i bilag 5, punkt 1.5, skal kunne modstå en vandret statisk kraft på 2D med en maksimal størrelse på 15 kN.
The attachment points for the secondary coupling referred to in annex 5, paragraph 1.5 shall withstand a horizontal static force equivalent to 2D with a maximum of 15 kN.
Den grundlæggende prøve er en udholdenhedsprøve med vekslende kraftpåvirkning, efterfulgt af en dynamisk prøvning (løfteprøve), udført på samme prøveeksemplar.
The basic test is an endurance test using an alternating test force followed by a static test (lifting test) on the same test sample.
Prøvekraften påføres langs en linje gennem kuglens centrum med 15° hældning bagud (se figur 23).
The test force shall be applied along a line passing through the centre of the ball and inclined downwards to the rear at 15° (see Figure 23).
Når den tilladte statiske lodrette belastning S er over 120 D, øges prøvningsvinklen til 20°.
Where the maximum permissible static vertical mass, S, exceeds 120 D, then the angle of test shall be increased to 20°.
Alle dele til montering mellem trækstangskoblingen og køretøjets ramme, (dvs. trækbjælker) skal afprøves med samme prøvekræfter som koblingen.
Any intermediate devices fitted between the drawbar couplings and the vehicle frame (i. e. drawbeams) shall be tested with the same forces as the coupling.
Trækstangskoblinger til hængslede trækstænger (S = 0)
Drawbar couplings for hinged drawbars (S = 0)
Den dynamiske prøve udføres med en vandret, vekslende kraft Fhw = ± 0,6 D i en retning parallelt med jorden og i det trækkende køretøjs langsgående midterplan gennem centrum af koblingsbolten.
The dynamic test shall be performed with a horizontal alternating force of Fhw= ± 0,6 D acting in a line parallel to the ground and in the longitudinal median plane of the towing vehicle passing through the centre of the coupling pin.
Trækstangskoblinger til brug på kærrer (S > 0)
Drawbar couplings for use with centre-axle trailers (S > 0).
Trækstangskoblinger for kærrer med totalmasse til og med 3,5 tons skal afprøves på samme måde som kuglekoblinger og trækbeslag beskrevet i punkt 3.1 i dette bilag.
Drawbar couplings for use with centre axle trailers up to and including a mass of 3,5 tonnes shall be tested in the same way as coupling balls and towing brackets described in 3.1 of this annex.
0± 0,6 Dc (se bemærkning)
0± 0,6 Dc (See Note)
± 0,6 V (se bemærkning)
± 0,6 V (See Note)
Bemærkning: For specialtrækstangskoblinger i klasse T nedsættes disse værdier til ± 0,5 Dc og ± 0,5 V.
Note: In the case of Class T dedicated drawbar couplings these values shall be reduced to ± 0,5Dc and ± 0,5V.
De lodrette og vandrette kraftkomponenter skal være sinusformede og påføres asynkront med en frekvensforskel mellem 1 % og 3 %.
The vertical and the horizontal components shall be sinusoidal in shape and shall be applied asynchronously, where the difference of their frequencies shall be between 1 per cent and 3 per cent.
Dynamisk prøvning på koblingsboltens låseanordning
Static test on coupling pin locking device
Trækøjer, som tillige er beregnet til kærrer, prøves på samme måde som kuglekoblinger (punkt 3.2) for tilladt påhængsvognsmasse C til og med 3,5 tons, og på samme måde som trækstangskoblinger (punkt 3.3.3.2) for kærrer med tilladt masse C over 3,5 tons.
Drawbar eyes also intended for use on centre axle trailers shall be tested in the same way as ball coupling heads (paragraph 3.2) for trailer masses C up to and including 3,5 tonnes and in the same way as drawbar couplings (paragraph 3.3.3.2) for centre axle trailers with a mass, C, exceeding 3,5 tonnes.
Koblinger af krogtypen i klasse K skal holde den dynamiske prøve i punkt 3.5.2 i dette bilag.
Class K hook type couplings shall satisfy the dynamic test given in paragraph 3.5.2 of this annex.
Dynamisk prøvning:
Dynamic test:
Den dynamiske prøve er en pulserende prøve med et ringformet trækøje i klasse L, med koblingen monteret på samme måde som ved montering på køretøjet, og med alle de nødvendige dele til montering på køretøjet.
The dynamic test shall be a pulsating test using a Class L toroidal eye and with the coupling mounted as it would be on a vehicle and with all of the necessary parts for vehicle installation.
Dog kan eventuelle fleksible komponenter med den typegodkendende myndigheds eller den tekniske tjenestes godkendelse ophæves;
However, any flexible components may be neutralized with the agreement of the type approval authority or technical service;
For koblinger af krogtypen bestemt til brug med påhængskøretøjer med hængslet trækstang, hvor den påførte lodrette belastning af koblingen, S, er nul, påføres prøvekraften vandret, så den simulerer en trækkraft i krogen varierende mellem 0,05 D og 1,00 D;
For hook type couplings intended for use with hinged drawbar trailers, where the imposed vertical load on the coupling, S, is zero, the test force shall be applied in a horizontal direction simulating a tensile force on the hook and varying between 0,05 D and 1,00 D;
For koblinger af krogtypen bestemt til brug med kærrer skal prøvekraften repræsentere resultanten af de vandrette og lodrette kræfter på koblingen og påføres i en vinkel -α, dvs. fra forrest/øverst til bagest/nederst (se figur 21), og svarende til den beregnede vinkel af resultanten af de vandrette og lodrette kræfter på koblingen.
For hook type couplings intended for use with centre axle trailers the test force shall represent the resultant of the horizontal and vertical forces on the coupling and shall be applied along an angle, -α , that is, from top front to bottom rear (see Figure 21), and equivalent to the calculated angle of the resultant between the horizontal and vertical forces on the coupling.
hvor F h
where F h
og Fs
and Fs
Dynamisk prøvning på koblingens låseanordning
Static test on coupling locking device
Trækstænger afprøves på samme måde som trækøjer (se punkt 3.4).
Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see paragraph 3.4).
hvor kraftamplituden V er den, der er givet i punkt 2.11.4 i dette regulativ.
where the force amplitude V is that given in paragraph 2.11.4 of this Regulation.
De tilladte belastninger baseret på de konstruktivt bestemte masser for påhængskøretøjer med tilladt totalmasse C over 3,5 tons skal være i overensstemmelse med punkt 5.3. i ISO 7641/1:1983.
The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
For trækstænger med knæk (f.eks. svanehals) og for trækstænger til påhængskøretøjer skal den vandrette kraftkomponent Fhp = 1,0 × D tages i betragtning.
For bent drawbars (e.g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.
De grundlæggende prøver er en dynamisk og en dynamisk prøvning (løfteprøve).
The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test).
Sættevognskoblinger bestemt til medstyring af sættevognen underkastes en supplerende dynamisk prøvning (bøjningsprøve).
Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test).
Standardsættevognskoblinger bestemt til styrekile eller lignende anordninger til medstyring af sættevognen (se punkt 2.7, i dette regulativ) skal styrkeprøves ved en statisk bøjningsprøve, som udføres i styreanordningens arbejdsområde og under samtidig påføring af et lodret koblingstryk.
Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load.
Kraftens retning og størrelse vælges således, at den udøver et kraftmoment på 0,75 m × D omkring midten af hovedbolten på en vægtstang med længde 0,5 m ± 0,1 m. Blivende plastisk deformation indtil 0,5 % af alle nominelle mål er tilladt.
The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75 m × D is exerted about the center of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long. Permanent, plastic deformation up to 0,5 per cent of all nominal dimensions is permitted.
En løftekraft på indtil Fa = g.U må ikke forårsage væsentlig permanent bøjning af koblingspladen over mere end 0,2 % af dennes bredde.
Up to a lifting force of Fa = g.U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 per cent of its width.
Kraften påføres ved hjælp af en arm, som i den ene ende støtter mod koblingspladen og i den anden løftes til en afstand af 1,0 til 1,5 m fra centrum af hovedbolten - se figur 24.
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the center of the coupling pin — see Figure 24.
Armen skal danne en vinkel på 90° med hovedboltens indgangsretning i koblingen.
The lever arm shall be at 90° to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Løfteprøve på sættevognskobling
Lifting test on fifth wheel couplings
Sættevognskoblingen udsættes for vekslende belastning i en prøveopstilling (asynkron dynamisk prøvning) med vandret vekslende og lodret pulserende kræfter, som virker samtidigt.
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Vandret: Fhw = ± 0,6 × D
Horizontal: Fhw = ± 0,6 × D
Den lodrette kraft Fs veksler mellem grænserne + g × 1,2 U and + g × 0,4 U, og den vandrette kraft mellem ± 0,6 D.
The vertical force Fs alternates between the limits +g × 1,2 U and +g × 0,4 U and the horizontal force between ± 0,6 D.