natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brændelscelletype: …
Types of fuel cell: …
Maksimal effekt (kW): …
Max Power(kW): …
BESKYTTELSE MOD ELEKTRISK STØD
PROTECTION AGAINST ELECTRIC SHOCK
Beskrivelse af beskyttelseskonceptet: …
Description of the protection concept: …
YDERLIGERE OPLYSNINGER
ADDITIONAL DATA
Arbejdsspænding (V): …
Working voltage (V): …
I dette bilag beskrives fremgangsmåden ved bestemmelse af hydrogenemission under opladning af traktionsbatteriet på alle elektriske batteridrevne vejkøretøjer i overensstemmelse med punkt 5.4 i dette regulativ.
This Annex describes the procedure for the determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery of all road vehicles, according to paragraph 5.4 of this Regulation.
Køretøjet skal være i god mekanisk stand og være tilkørt over 300 km i en periode på syv dage før prøvningen.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been driven at 300 km during 7 days before the test.
Køretøjet skal i hele denne periode være udstyret med det traktionsbatteri, der skal underkastes prøvningen for hydrogenemission.
The vehicle shall be equipped with the traction battery subject to the test of hydrogen emissions, over this period.
Hvis batteriet anvendes ved en temperatur, som ligger over rumtemperaturen, skal operatøren følge fabrikantens procedure for at holde traktionsbatteriets temperatur inden for det normale driftsområde.
If the battery is used at a temperature above the ambient temperature, the operator shall follow the manufacturer’s procedure in order to keep the traction battery temperature in normal functioning range.
Fabrikantens repræsentant skal kunne attestere, at konditioneringssystemet for batteriet hverken er beskadiget eller udviser kapacitetsdefekt.
The manufacturer’s representative shall be able to certify that the temperature conditioning system of the traction battery is neither damaged nor presenting a capacity defect.
Hydrogenemissionsprøvning under ladning med svigtende indbygget oplader
Hydrogen emission test during an on-board charger failure
Lufttemperatur 293 K ± 2 K
Ambient temperature 293 K ± 2 K
Højst 15 min.
Maximum 15 min
Højst 2 min. efter forbindelse til lysnet
Maximum 2 min after connection to mains
Chassisdynamometeret skal opfylde kravene i ændringsserie 05 til regulativ nr. 83.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of the 05 series of amendments to Regulation No 83.
Det prøvelokale, hvori målingen af hydrogenemissionen udføres, skal være lufttæt og tilstrækkelig stort til at kunne rumme det køretøj, der skal prøves.
The hydrogen emission measurement enclosure shall be a gas-tight measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Køretøjet skal være tilgængeligt fra alle sider, og lokalet skal, når det er lukket, opfylde kriterierne for lufttæthed i tillæg 1 til dette bilag.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
Lokalets indvendige overflade skal være uigennemtrængelig for carbonhydrider og inaktiv over for hydrogen.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrogen.
Temperaturstyringssystemet skal kunne styre prøvelokalets indvendige rumtemperatur, således at den foreskrevne temperatur fastholdes under hele prøvningen inden for en tolerance på ± 2 K som gennemsnit for hele prøvningen.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature throughout the test, with an average tolerance of ± 2 K over the duration of the test.
Anordninger til tilpasning af volumenet skal være således konstrueret, at prøvelokalets integritet, jf. tillæg 1, bevares.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex.
Alle metoder for tilpasning af volumenet skal fastholde forskellen mellem lufttrykket i prøvelokalet og barometertrykket inden for højst 5 hPa.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 hPa.
Et prøvelokale med variabelt volumen skal kunne foretage et udsving i forhold til dets »nominelle volumen« (jf. bilag 7, tillæg 1, punkt 2.1.1) som følger hydrogenemission under prøvningen.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a change from its ‘nominal volume’ (see Annex 7, Appendix 1, paragraph 2.1.1), taking into account hydrogen emissions during testing.
Luftprøver udtages midt på en af prøvelokalets sidevægge eller midt på loftet, og bypass-strømme skal føres tilbage til prøvelokalet, helst til et punkt umiddelbart efter blandingsventilatoren i strømmens retning.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one sidewall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Hydrogenanalysatoren skal have en responstid for 90 % af den endelige aflæsning på mindre end 10 sek.
The hydrogen analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 10 seconds.
Stabiliteten skal i alle måleområder være bedre end 2 % af fuldt udslag ved nul og ved 80 ± 20 % af fuldt udslag over en 15-minuttersperiode.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale, over a 15-minute period for all operational ranges.
Analysatorens repeterbarhed udtrykt som én standardafvigelse skal være bedre end 1 % af fuldt udslag ved nul og ved 80 ± 20 % af fuldt udslag i alle benyttede måleområder.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than 1 per cent of full scale, at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Hydrogenanalysatoren skal have et system til registrering af det elektriske udgangssignal med en hyppighed på mindst en gang pr. minut.
The hydrogen analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output, at a frequency of at least once per minute.
Registreringen skal tydeligt vise, hvornår den normale ladeprøvning og den svigtende ladefunktion begynder og slutter.
The recording shall show a clear indication of the beginning and end of the normal charge test and charging failure operation.
Målepunkterne skal befinde sig ca. 0,1 m inde i prøvelokalet fra hver sidevægs lodrette midterlinje i en højde af 0,9 m ± 0,2 m.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each sidewall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Temperaturmålingerne skal under hele hydrogenemissionsmålingen registreres med en hyppighed på mindst én gang i minuttet.
Temperatures shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Temperaturmålesystemets nøjagtighed skal være inden for ± 1,0 K, og temperaturen skal kunne måles med en opløsning på ± 0,1 K.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ± 1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ± 0,1 K.
Registrerings- eller databehandlingssystemet skal kunne måle tiden med en opløsning på ± 15 sekunder.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ± 15 seconds.
Forskellen Dp mellem barometerstanden i prøveområdet og lufttrykket i prøvelokalet skal under hele hydrogenemissionsmålingen registreres med en hyppighed på mindst én gang i minuttet.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Trykmålingssystemets nøjagtighed skal være inden for ± 2 hPa, og temperaturen skal kunne måles med en opløsning på ± 0,2 hPa.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ± 2 hPa and the pressure shall be capable of being resolved to ± 0,2 hPa.
Den indbyggede laders spændings- og strømintensitet (batteri) skal under hele hydrogenemissionsmålingen registreres med en hyppighed på mindst én gang i minuttet.
The on-board charger voltage and current intensity (battery) shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Spændingsregistreringssystemets nøjagtighed skal være inden for ± 1,0 V, og spændingen skal kunne måles med en opløsning på ± 0,1 V.
The accuracy of the voltage recording system shall be within ± 1 V and the voltage shall be capable of being resolved to ± 0,1 V.
Strømregistreringssystemets nøjagtighed skal være inden for ± 0,5 A, og strømmen skal kunne måles med en opløsning på ± 0,05 A.
The accuracy of the current intensity recording system shall be within ± 0,5 A and the current intensity shall be capable of being resolved to ± 0,05 A.
Lokalet skal være forsynet med en eller flere ventilatorer eller blæsere med en kapacitet på 0,1-0,5 m3/s, således at luften i lokalet kan blandes grundigt.
The chamber shall be equipped with one or more fans or blowers with a possible flow of 0,1 to 0,5 m3/second in order to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Under målingerne skal det være muligt at opnå en ensartet temperatur og hydrogenkoncentration i lokalet.
It shall be possible to reach a homogeneous temperature and hydrogen concentration in the chamber during measurements.
renset syntetisk luft (renhed < 1 ppm C1-ækvivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); oxygenindhold mellem 18 og 21 % vol.
purified synthetic air (purity < 1 ppm C1 equivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume;
Kalibreringsgasser skal indeholde blandinger af hydrogen (H2) og renset syntetisk luft.
Calibration and span gases shall contain mixtures of hydrogen (H2) and purified synthetic air.
Den faktiske koncentration i en kalibreringsgas må ikke afvige mere end ± 2 % fra den nominelle værdi.
The real concentrations of a calibration gas shall be within ± 2 per cent of the nominal values.
Nøjagtigheden i den fortyndede gas, der fås ved brug af et gasdeleapparat, skal ligge inden for ± 2 % af den nominelle værdi.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be within ± 2 per cent of the nominal value.
Traktionsbatteriets ældning undersøges for at bevise, at køretøjet har kørt mindst 300 km i en periode på syv dage før prøven.
The ageing of traction battery shall be checked, proving that the vehicle has performed at least 300 km during 7 days before the test.
Køretøjet skal i hele denne periode være udstyret med det traktionsbatteri, der skal underkastes prøvningen for hydrogenemission.
During this period, the vehicle shall be equipped with the traction battery submitted to the hydrogen emission test.
Hvis dette ikke kan godtgøres, anvendes følgende procedure:
If this cannot be demonstrated then the following procedure will be applied.
Afladning og indledende opladning af batteriet
Discharges and initial charges of the battery
Proceduren begynder med afladning af traktionsbatteriet i køretøjet under kørsel på prøvebanen eller på et chassisdynamometer ved en konstant hastighed på 70 % ± 5 % af køretøjets maksimale tredive minutters hastighed.
The procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle while driving on the test track or on a chassis dynamometer at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum speed of the vehicle during 30 minutes.
Afladningen stoppes:
Discharging is stopped:
Indledende opladning af batteriet
Initial charge of the battery
i en rum temperatur på mellem 293 K og 303 K.
in an ambient temperature between 293 K and 303 K.
Fremgangsmåden i punkt 5.1.1 til 5.1.2 gentages to gange.
Procedure from paragraphs 5.1.1 to 5.1.2 shall be repeated two times.
Senest 15 minutter efter proceduren for batteriafladning, som er beskrevet i punkt 5.2, parkeres køretøjet i stilstandsområdet.
Within fifteen minutes of completing the battery discharge operation specified in 5.2, the vehicle is parked in the soak area.
I denne periode skal køretøjet være i stilstand ved 293 K ± 2 K.
For this period, the vehicle shall be soaked at 293 K ± 2 K.
Før stilstandsperiodens afslutning udluftes prøvelokalet i flere minutter, indtil der er tilvejebragt stabile hydrogenbaggrundsbetingelser.
Before the completion of the soak period, the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrogen background is obtained.
Hydrogenanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før prøvningen.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Ved afslutningen af stilstanden flyttes prøvekøretøjet ind i prøvelokalet med motoren standset og vinduer og bagagerumsklap åbne.
At the end of the soak, the test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment opened shall be moved into the measuring chamber.
Under den normale ladningsperiode må temperaturen i prøvelokalet T ikke være under 291 K og ikke over 295 K.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the normal charge period.
Opladning ved konstant effekt i t1.
charging at constant power during t1;
Hydrogenanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før prøvningens afslutning.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Perioden for udtagning af emissionsprøver slutter t1 + t2 eller t1 + 5 h efter prøveudtagningens begyndelse, jf. punkt 5.4.6 ovenfor.
The end of the emission-sampling period occurs t1 + t2 or t1 + 5 h after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.4.6.
Prøvning af hydrogenemission med svigtende indbyggede lader
Hydrogen emission test with the on-board charger failure
Senest syv dage efter afslutningen af den indledende prøvning påbegyndes proceduren med afladning af køretøjets traktionsbatteri i overensstemmelse med punkt 5.2.
Within 7 days maximum after having completed the prior test, the procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle according to paragraph 5.2.
Proceduren i punkt 5.3 gentages.
The steps of the procedure in paragraph 5.3 shall be repeated.
Under den svigtende ladningsperiode må temperaturen i prøvelokalet T ikke være under 291 K og ikke over 295 K.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the charging failure period.
Opladning ved konstant effekt i t'1.
charging at constant power during t’1;
Prøveperiodens afslutning indtræder t'1 + 30 minutter efter påbegyndelsen af den indledende udtagning af emissionsprøver, jf. punkt 5.5.8.
The end of test period occurs t’1 + 30 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.5.8.
kompensationsvolumen i m3 ved prøvningstemperatur og -tryk
compensation volume in m3, at the test temperature and pressure
hvor i er udgangsværdien
where: i is the initial reading
MN hydrogenmasseemissionen ved prøvning under normal ladning i gram
MN hydrogen mass emission for normal charge test, in grams
MD hydrogenmasseemissionen ved prøvning under svigtende ladning i gram.
MD hydrogen mass emission for charging failure test, in grams
Prøvnings-kraft
Test force
Overladning ved konstant strøm i t2.
over-charging at constant current during t2.
Opladning ved maksimal strømstyrke i 30 minutter.
charging at maximum current during 30 minutes.
on board-overvågningssystem for isolationsmodstand samt varsling af føreren, hvis isolationsmodstanden falder til under den krævede mindsteværdi Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen i tilkoblingssystemet til opladning af RESS-systemet, som kun er strømførende i forbindelse med RESS-opladning, og det elektriske chassis behøver ikke overvåges.
on-board isolation resistance monitoring system together with a warning to the driver if the isolation resistance drops below the minimum required value. The isolation resistance between the high voltage bus of the coupling system for charging the RESS, which is not energized besides during charging the RESS, and the electrical chassis need not be monitored.
Regulativ nr. 66 fra de Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede bestemmelser om godkendelse af store køretøjer til personbefordring hvad angår overbygningens styrke
Regulation No 66 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of large passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure
Ændringsserie 02 — Trådt i kraft: 19. august 2010
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Vilkår og definitioner
Terms and definitions
Tillæg — Bestemmelse af tyngdepunktets lodrette bevægelse under vælteprøvning
Appendix — Determination of the vertical movement of the centre of gravity during rollover
Tillæg — Plastiske hængslers karakteristika
Appendix — Characteristics of plastic hinges
Dette regulativ finder anvendelse på enkeltdækkerkøretøjer eller leddelte køretøjer, der tilhører klasse M2 eller M3, gruppe II eller III, eller kategori B, til befordring af over 16 passagerer. [1].
This Regulation applies to single-deck rigid or articulated vehicles belonging to categories M2 or M3, Classes II or III or class B having more than 16 passengers [1].
Dette regulativ kan efter anmodning fra fabrikanten også finde anvendelse på andre køretøjer i klasse M2 eller M3 end dem, der er anført i punkt 1.1.
At the request of the manufacturer, this Regulation may also apply to any other M2 or M3 vehicle that is not included in paragraph 1.1.
måleenheder
Units of measurement
masse eller last kilogram (kg)
Mass or load kilograms (kg)
kraft (og vægt) Newton (N)
Force (and weight) Newtons (N)
moment Newtonmeter (Nm)
Moment Newton-metres (Nm)
energi Joule (J)
Energy Joules (J)
gravitationskonstant 9,81 (m/s2)
Gravitational constant 9,81 (m/s2)
»gruppe af køretøjstyper«: de fremtidige eller eksisterende køretøjstyper, der er omfattet af worst case-godkendelsen i henhold til dette regulativ
‘Group of vehicle types’ means those vehicle types, proposed in future as well as existing now, which are covered by the approval of the worst case, in respect of this Regulation.
»dobbeltdækkerkøretøj«: et køretøj, hvor det areal, der er til rådighed for passagerne, i mindst én del er fordelt på to niveauer, og hvor der ikke er plads til stående passagerer på det øverste dæk.
‘Double deck vehicle’ means a vehicle where the provided spaces for passengers are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck.
»passagerkabine(r)«: de(t) areal(er), som er beregnet til brug for passagererne, bortset fra de(t) areal(er), der optages af faste installationer, f.eks. bar, tekøkken eller toiletter
‘Passenger compartment(s)’ means the space(s) intended for passengers’ use excluding any space occupied by fixed appliances such as bars, kitchenettes or toilets.
»førerkabine«: det areal, der udelukkende er bestemt til brug for føreren, og hvor førersæde, rat, betjeningsudstyr, instrumenter og andre anordninger, som kræves til at køre køretøjet, er anbragt
‘Driver’s compartment’ means the space intended for the driver’s exclusive use and containing the driver’s seat, the steering wheel, controls, instruments and other devices necessary for driving the vehicle.
»lodret midterplan i længderetningen (VLCP)«: det lodrette plan, der går gennem midterpunkterne på den forreste og bageste sporvidde
‘Vertical longitudinal central plane’ (VLCP) means the vertical plane which passes through the mid-points of the front axle track and the rear axle track.
»tilbageværende rum«: det rum, der bevares i passagernes, førerens og besætningens kabine for at øge chancerne for overlevelse for passagerer, fører og besætning i tilfælde af væltning
‘Residual space’ means a space to be preserved in the passengers’, crew and driver’s compartment(s) to provide better survival possibility for passengers, driver and crew in case of a rollover accident.
»karrosseri«: det komplette køretøjs struktur i køreklar stand, herunder alle strukturelle elementer, der udgør passagerkabinen(-erne), førerkabinen, bagagerummet og rum til mekaniske enheder og komponenter
‘Body work’ means the complete structure of the vehicle in running order, including all the structural elements which form the passenger compartment(s), driver’s compartment, baggage compartment and spaces for the mechanical units and components.
»stiv del«: en strukturel del eller et strukturelt element, hvor der ved vælteprøvning ikke sker væsentlig deformation eller energiabsorbtion
‘Rigid part’ means a structural part or element which does not have significant deformation and energy absorption during the rollover test.
opstår store plastiske deformationer
large scale plastic deformations are concentrated;
opstår væsentlig skævhed af den originale form (tværsnit, længde eller andre geometriske størrelser)
essential distortion of the original shape (cross section, length, or other geometry) occurs;
opstår tab af stabilitet på grund af lokal sammentrykning
loss of stability occurs, as a result of local buckling;
»plastisk hængsel (PH)«: en simpel plastisk zone på et stavlignende element (enkeltrør, vinduesstolpe osv.)
‘Plastic hinge’ (PH) means a simple plastic zone formed on a rod-like element (single tube, window column, etc.).
Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår overbygningens styrke skal indgives af køretøjets fabrikant eller dennes befuldmægtigede repræsentant til den administrative myndighed.
The application for approval of a vehicle type with regard to the strength of its superstructure shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative to the administrative department.
De væsentligste identifikationsoplysninger og parametre for køretøjstypen eller gruppen af køretøjstyper:
The main identifying data and parameters of the vehicle type, or group of vehicle types:
køretøjets masse i ulastet stand og de tilsvarende akselbelastninger
The unladen kerb mass of the vehicle and the associated axle loads;
M Mk, køretøjstypens masse i ulastet stand, hvis der ikke forefindes fastholdelsesanordninger, eller
M Mk, the unladen kerb mass of the vehicle type if there are no occupant restraints, or
Mk + k.Mm, hvor k = 0,5 og Mm er den kombinerede masse af alle passagerer og besætningsmedlemmer, der benytter sæder med fastholdelsesanordning (jf. punkt 2.16)
Mk + k · Mm, where k = 0,5 and Mm is the total mass of the restrained occupants (see paragraph 2.16)
højden (i meter) af køretøjets tyngdepunkt for den valgte masse (M)
the height (in metres) of the vehicle centre of gravity for the value of mass (M) chosen
t vinkelret afstand (i meter) mellem køretøjets tyngdepunkt og dets lodrette midterplan i længderetningen
t perpendicular distance (in metres) of the vehicle centre of gravity from its longitudinal vertical central plane
B vinkelret afstand (i meter) fra køretøjets lodrette midterplan i længderetningen til vælteprøvningens omdrejningsakse
B perpendicular distance (in metres) of the vehicle’s longitudinal vertical central plane to the axis of rotation in the rollover test
g gravitationskonstant
g gravitational constant
Yderligere detaljeret dokumentation, parametre og data afhængig af den godkendelsesmetode, som fabrikanten vælger, jf. bilag 5, 6, 7, 8 og 9.
Further detailed documentation, parameters, data depending on the approval test method chosen by the manufacturer, as detailed in Annexes 5, 6, 7, 8 and 9.
Papirdokumentation skal kunne foldes til A4-format (210 mm × 297 mm).
Paper documentation shall be foldable to A4 (210 mm × 297 mm) format.
en cirkel, hvori er anbragt bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret for det land, der har udstedt godkendelsen [2]
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2];