natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (»agenturet«) har modtaget indberetning om et betydeligt antal tilfælde af svig, hvor prøvestandarderne, der er fastlagt i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 1321/2014, bevidst er tilsidesat.
A significant number of fraud cases, showing a deliberate violation of the examination standards set in accordance with Regulation (EU) No 1321/2014, have been reported to the European Aviation Safety Agency (‘Agency’).
Disse tilfælde vedrører godkendte vedligeholdelsesuddannelsesorganisationers afholdelse af grundlæggende teoriprøver for elever, der ikke har deltaget i grunduddannelseskurset.
Those cases related to basic knowledge examinations performed by approved maintenance training organisations for students who did not attend the basic training course.
Denne situation har givet anledning til alvorlige betænkeligheder angående sikkerheden, især med henblik på risikoen for at certifikatindehavere frigiver luftfartøjer til tjeneste efter vedligeholdelsesarbejde uden at have den nødvendige grundlæggende viden.
This situation has led to important safety concerns, in particular in light of the risk of licence holders releasing to service aircraft after maintenance without having the basic knowledge required.
Der bør nu træffes forholdsregler til løsning af disse sikkerhedsproblemer.
Measures should now be taken to address those safety concerns.
I henhold til forordning (EU) nr. 1321/2014 sikrer operatører af komplekse motordrevne luftfartøjer, i erhvervsmæssige eller ikke-erhvervsmæssige operationer, at de opgaver, der er forbundet med vedvarende luftdygtighed, udføres af en godkendt organisation til sikring af vedvarende luftdygtighed, og at vedligeholdelse af luftfartøjet og komponenter til installation heri udføres af en godkendt vedligeholdelsesorganisation.
Pursuant to Regulation (EU) No 1321/2014, operators of complex motor-powered aircraft, in commercial or non-commercial operations, are to ensure that the tasks associated with continuing airworthiness are performed by an approved continuing airworthiness management organisation and that the maintenance of the aircraft and components for installation thereon is performed by an approved maintenance organisation.
I visse tilfælde, såsom ikke-erhvervsmæssig drift af lette twin-turbopropflyvemaskiner, er kravene om overholdelse, der stilles til disse operatører, imidlertid ude af proportion med de fordele, som indførelsen af disse krav medfører for deres driftssikkerhed.
However, in certain cases, such as in the non-commercial operation of lighter twin-turboprop aeroplanes, the compliance effort that is required from such operators is disproportionate to the benefits that implementing those requirements bring to the safety of their operations.
I sådanne tilfælde bør de gældende krav derfor tilpasses.
The requirements applicable in those cases should therefore be adapted.
I betragtning af denne uforholdsmæssige indsats for at overholde reglerne, den nødvendige tid til tilpasning af disse krav, og idet det vurderes, at det ikke indebærer betydelige risici for flyvesikkerheden ikke at anvende kravene i disse tilfælde, før kravene er tilpasset, bør disse krav indtil videre ikke længere finde anvendelse, men først finde anvendelse fra og med et passende senere tidspunkt.
Considering those disproportionate compliance efforts, the time needed to adapt those requirements and that not applying them in those cases until they have been adapted is not assessed to pose any significant risks to aviation safety, those requirements should cease to apply for the time being and apply only from an appropriate later date.
Nærmere bestemmelser om anvendelsen af tillæg VI i bilag III til forordning (EU) nr. 1321/2014 udgik ved en fejl, da forordning (EU) nr. 1321/2014 blev ændret ved Kommissionens forordning (EU) 2015/1536.
Detailed rules regarding the use of Appendix VI of Annex III to Regulation (EU) No 1321/2014 were deleted by mistake when Regulation (EU) No 1321/2014 was amended by Regulation (EU) 2015/1536.
Denne fejl bør rettes.
That mistake should be corrected.
Der er konstateret nogle redaktionelle fejl i bilag Va til forordning (EU) nr. 1321/2014, som har ført til utilsigtede gennemførelsesvanskeligheder.
Certain editorial errors leading to implementation difficulties have been identified in Annex Va to Regulation (EU) No 1321/2014.
Det er nødvendigt at give alle involverede parter tid til at foretage de nødvendige tilpasninger til de ændrede lovgivningsrammer, der er en konsekvens af de fastlagte foranstaltninger i nærværende forordning.
It is necessary to provide sufficient time to all parties concerned to adapt to the amended regulatory framework created as a consequence of the measures laid down in this Regulation.
Disse foranstaltninger bør derfor finde anvendelse seks måneder efter datoen for deres ikrafttræden.
Those measures should therefore become applicable six months after the date of its entry into force.
Visse foranstaltninger bør dog finde anvendelse straks i lyset af deres formål og det faktum, at de pågældende parter ikke får brug for nogen nævneværdig tilpasningsindsats.
However, given their purpose and the absence of a need for any significant efforts to adapt by the parties concerned, certain measures should apply without delay.
Visse andre foranstaltninger kræver en større tilpasningsindsats og bør derfor finde anvendelse fra og med et passende senere tidspunkt, fordi de indebærer et skift fra primært national lovgivning til den ændrede lovramme i henhold til EU-retten som fastsættes ved nærværende forordning.
Certain other measures require more adaptation efforts and should therefore apply from an appropriate later date, however, because they entail the transition from regulation primarily under national law to the amended regulatory framework under Union law laid down in this Regulation.
Foranstaltningerne i nærværende forordning er i overensstemmelse med agenturets udtalelser, som er afgivet i henhold til artikel 19, stk. 1, i forordning (EF) nr. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with opinions of the Agency submitted pursuant to Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Foranstaltningerne i nærværende forordning er i overensstemmelse med udtalelsen fra det udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008,
Artikel 5, stk. 6, affattes således:
in Article 5, paragraph 6 is replaced by the following:
Indtil specifikke krav vedrørende certificeringspersonale for komponenter tilføjes til denne forordning, gælder de fastlagte krav i den pågældende medlemsstats nationale lovgivning fortsat, undtagen for vedligeholdelsesorganisationer, som befinder sig uden for Unionen; i disse tilfælde skal agenturet godkende kravene.«
Until specific requirements for certifying staff for components are added to this Regulation, the requirements laid down in the national laws in force in the relevant Member State shall continue to apply, except for maintenance organisations located outside the Union where the requirements shall be approved by the Agency.’;
Som stk. 7 indsættes:
the following paragraph 7 is inserted:
Uanset stk. 1 i forbindelse med flermotorede turbopropflyvemaskiner med en MTOM på 5700 kg eller derunder, som ikke anvendes til erhvervsmæssige operationer, anvendes punkt M.A.201, litra g), nr. 2) og litra g), nr. 3), i bilag I (del-M) fra 1. januar 2025.«
By way of derogation from paragraph 1, for aeroplanes of 5700 kg MTOM and below which are equipped with multiple turboprop engines and which are not involved in commercial operations, points M.A.201(g)(2) and (g)(3) of Annex I (Part-M) shall apply from 1 January 2025.’;
Bilag I (del-M) ændres i overensstemmelse med bilag I til nærværende forordning.
Annex I (Part-M) is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Bilag II (del-145) ændres i overensstemmelse med bilag II til nærværende forordning.
Annex II (Part-145) is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
Bilag III (del-66) ændres i overensstemmelse med bilag III til nærværende forordning.
Annex III (Part-66) is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Bilag IV (del-147) ændres i overensstemmelse med bilag IV til nærværende forordning.
Annex IV (Part-147) is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
Bilag Va (del-T) ændres i overensstemmelse med bilag V til nærværende forordning.
Annex Va (Part-T) is amended in accordance with Annex V to this Regulation.
Den anvendes fra den 5. marts 2019.
It shall apply from 5 March 2019.
Artikel 1, stk. 2, litra c), artikel 1, stk. 7, og punkt 1) i bilag IV anvendes fra den 5. september 2018.
Article 1(2)(c), Article 1(7) and point (1) of Annex IV shall apply from 5 September 2018;
I forbindelse med vedligeholdelse af ELA1-flyvemaskiner, som ikke udfører erhvervsmæssige lufttransportoperationer, og af andre luftfartøjer end flyvemaskiner og helikoptere:
for the maintenance of ELA1 aeroplanes not involved in CAT operations and of aircraft other than aeroplanes and helicopters:
kravet om, at den kompetente myndighed skal udstede luftfartøjsvedligeholdelsescertifikater i overensstemmelse med bilag III (del-66) som nye eller konverterede i henhold til punkt 66.A.70 i dette bilag, anvendes fra 1. oktober 2019
the requirement for the competent authority to issue aircraft maintenance licences in accordance with Annex III (Part-66), as new or as converted, pursuant to point 66.A.70 of that Annex, shall apply from 1 October 2019;
kravet om, at certificeringspersonale skal være kvalificeret i overensstemmelse med bilag III (del-66), som fastlagt i punkt M.A.606, litra g), og M.A.801, litra b), nr. 2) i bilag I (del-M) og i punkt 145.A.30, litra g) og h), i bilag II (del-145), anvendes fra 1. oktober 2020.
the requirement for certifying staff to be qualified in accordance with Annex III (Part-66) laid down in points M.A.606(g) and M.A.801(b)(2) of Annex I (Part-M) and in point 145.A.30(g) and (h) of Annex II (Part-145) shall apply from 1 October 2020.
Udfærdiget i Bruxelles, den 14. august 2018.
Done at Brussels, 14 August 2018.
Kommissionens forordning (EU) 2015/1536 af 16. september 2015 om ændring af forordning (EU) nr. 1321/2014 hvad angår tilpasning af reglerne for vedvarende luftdygtighed til forordning (EF) nr. 216/2008, kritiske vedligeholdelsesopgaver og kontrol af luftfartøjers vedvarende luftdygtighed (EUT L 241 af 17.9.2015, s. 16).
Commission Regulation (EU) 2015/1536 of 16 September 2015 amending Regulation (EU) No 1321/2014 as regards alignment of rules for continuing airworthiness with Regulation (EC) No 216/2008, critical maintenance tasks and aircraft continuing airworthiness monitoring (OJ L 241, 17.9.2015, p. 16).
i indholdsfortegnelsen foretages følgende ændringer:
the table of contents is amended as follows:
Punkt M.A.501 affattes således:
Point M.A.501 is replaced by the following:
»M.A.501
‘M.A.501
Klassifikation og installation«
Classification and installation’
Punkt M.A.504 affattes således:
Point M.A.504 is replaced by the following
»M.A.504
‘M.A.504
Adskillelse af komponenter«
Segregation of components’;
Punkt M.A.501 affattes således:
point M.A.501 is replaced by the following:
Klassifikation og installation
Classification and installation
Alle komponenter skal klassificeres i følgende kategorier:
All components shall be classified into the following categories:
Komponenter, der er i tilfredsstillende stand, frigivet på en EASA-formular 1 eller tilsvarende og mærket i overensstemmelse med subpart Q i bilag I (del 21) til forordning (EU) nr. 748/2012, medmindre andet er angivet i bilag I (del 21) til forordning (EU) nr. 748/2012 eller i nærværende bilag (del-M).
Components which are in a satisfactory condition, released on an EASA Form 1 or equivalent and marked in accordance with Subpart Q of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, unless otherwise specified in Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 or in this Annex (Part-M).
Ubrugelige komponenter, der skal vedligeholdes i overensstemmelse med denne forordning.
Unserviceable components which shall be maintained in accordance with this Regulation.
Komponenter, der er kategoriserede som ikke-genanvendelige, fordi de har nået deres certificerede levetid eller har en fejl, der ikke kan repareres.
Components categorised as unsalvageable because they have reached their certified life limit or contain a non-repairable defect.
Standarddele, der er brugt i et luftfartøj, en motor, en propel eller andre luftfartøjskomponenter, såfremt de er specificeret i vedligeholdelsesdataene og er ledsaget af dokumentation for overensstemmelse, der kan spores til den relevante standard.
Standard parts used on an aircraft, engine, propeller or other aircraft component when specified in the maintenance data and accompanied by evidence of conformity traceable to the applicable standard.
Både rå- og forbrugsmaterialer, der anvendes under vedligeholdelsen, når organisationen finder det godtgjort, at materialet opfylder den krævede specifikation og har behørig sporbarhed.
Material both raw and consumable used in the course of maintenance when the organisation is satisfied that the material meets the required specification and has appropriate traceability.
Alle materialer skal ledsages af dokumentation, der entydigt vedrører det pågældende materiale, og som indeholder en erklæring om overensstemmelse med specifikationen, i tillæg til både producent- og leverandørkilde.
All materials must be accompanied by documentation clearly relating to the particular material and containing a conformity to specification statement plus both the manufacturing and supplier source.
Komponenter, standarddele og materialer må kun påmonteres et luftfartøj eller en komponent, hvis de er i tilfredsstillende stand, tilhører en af kategorierne i litra a) og den pågældende komponent, standarddel eller det pågældende materiale er specificeret i de relevante vedligeholdelsesdata.«
Components, standard parts and material shall only be installed on an aircraft or a component when they are in a satisfactory condition, belong to one of the categories listed in point (a) and the applicable maintenance data specifies the particular component, standard part or material.’;
Punkt M.A.502, litra d), affattes således:
in point M.A.502, point (d) is replaced by the following:
Uanset litra a) og punkt M.A.801(b)2, kan det angivne certificeringspersonale i punkt M.A.801(b)2, udføre følgende i overensstemmelse med vedligeholdelsesdataene for komponenten:
By derogation from point (a) and point M.A.801(b)2, certifying staff referred to in point M.A.801(b)2 may perform, in accordance with component maintenance data, the following:
Anden vedligeholdelse ud over overhaling af komponenter, mens komponenterne er installeret eller afmonteret midlertidigt fra et ELA1-luftfartøj, der ikke anvendes til erhvervsmæssig lufttransport
Maintenance other than overhaul of components, while the component is installed or temporarily removed from ELA1 aircraft not used in commercial air transport;
Overhaling af motorer og propeller, mens de er installeret eller afmonteret midlertidigt fra CS-VLA-, CS-22- og LSA-luftfartøjer, der ikke anvendes til erhvervsmæssig lufttransport.
Overhaul of engines and propellers while installed or temporarily removed from CS-VLA, CS-22 and LSA aircraft not used in commercial air transport.
Vedligeholdelse af komponenter udført i overensstemmelse med litra d) giver ikke ret til udstedelse af en EASA-formular 1 og er omfattet af de krav i forbindelse med frigivelse af luftfartøjer, der er fastsat i punkt M.A.801.«
Component maintenance performed in accordance with point (d) is not eligible for the issuance of an EASA Form 1 and shall be subject to the aircraft release requirements provided for in point M.A.801.’;
Punkt M.A.504 affattes således:
point M.A.504 is replaced by the following:
Adskillelse af komponenter
Segregation of components
Ubrugelige og ikke-genanvendelige komponenter skal adskilles fra brugbare komponenter, standarddele og materialer.
Unserviceable and unsalvageable components shall be segregated from serviceable components, standards parts and materials.
Ikke-genanvendelige komponenter må ikke genindsættes i komponentforsyningssystemet, medmindre den certificerede begrænsede levetid er forlænget, eller en reparationsløsning er godkendt i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 748/2012.«
Unsalvageable components shall not be permitted to re-enter the component supply system unless certified life limits have been extended or a repair solution has been approved in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.’;
Punkt M.A.606, litra g), affattes således:
in point M.A.606, point (g) is replaced by the following:
Vedligeholdelsesorganisationen skal have tilstrækkeligt certificeringspersonale til udstedelse af certifikater om frigivelse til tjeneste for luftfartøjer og komponenter i henhold til punkt M.A.612 og M.A.613.
The maintenance organisation shall have sufficient certifying staff to issue certificates of release to service for aircraft and components provided for in points M.A.612 and M.A.613.
Personalet skal opfylde følgende krav:
The staff shall comply with the following requirements:
Bilag III (del-66) i forbindelse med luftfartøjer
Annex III (Part-66) in the case of aircraft;
Artikel 5, stk. 6, i nærværende forordning i forbindelse med komponenter.«
Article 5(6) of this Regulation in the case of components.’;
Punkt M.A.608, litra c), affattes således:
in point M.A.608, point(c) is replaced by the following:
Organisationen skal inspicere og klassificere alle tilgangskomponenter, standarddele og materialer og holde dem behørigt adskilt.«
The organisation shall inspect, classify and appropriately segregate all incoming components, standard parts and materials.’;
Tillæg VII, første punktum, affattes således:
in Appendix VII, the first sentence is replaced by the following:
»De komplekse vedligeholdelsesopgaver, hvortil der henvises i punkt M.A.801(b)2 og M.A.801(c), består i følgende opgaver:«.
‘The following constitutes the complex maintenance tasks referred to in points M.A.801(b)2 and M.A.801(c)’.
Punkt 145.A.40 affattes således:
point 145.A.40 is replaced by the following:
»145.A.40
‘145.A.40
Udstyr og værktøj«
Equipment and tools’;
Punkt 145.A.42 affattes således:
point 145.A.42 is replaced by the following:
»145.A.42
‘145.A.42
Komponenter«
Components’;
Punkt 145.A.30, litra f), g), h) og i), affattes således:
in point 145.A.30, points (f), (g), (h) and (i) are replaced by the following:
Organisationen skal sikre, at personale, der med henblik på vedvarende luftdygtighed udfører eller fører kontrol med en ikke-destruktiv prøvning af luftfartøjsstrukturer og/eller -komponenter, er behørigt kvalificeret til den pågældende ikke-destruktive prøvning i overensstemmelse med den europæiske eller tilsvarende standard, der er anerkendt af agenturet.
The organisation shall ensure that personnel who carry out or control a continued-airworthiness non-destructive test of aircraft structures or components, or both, are appropriately qualified for the particular non-destructive test in accordance with the European or equivalent standard recognised by the Agency.
Personale, der udfører enhver anden specialopgave, skal være behørigt kvalificeret i overensstemmelse med officielt anerkendte standarder.
Personnel who carry out any other specialised task shall be appropriately qualified in accordance with officially recognised standards.
Uanset dette punkt kan det personale, der er anført i litra g), litra h), nr. 1), og h), nr. 2), og som er kvalificeret i kategori B1, B3 eller L i overensstemmelse med bilag III (del-66), udføre og/eller føre kontrol med kontrastfarveprøver med penetrerende væsker.
By derogation from this point, personnel referred to in point (g), points (h)(1) and (h)(2), qualified in category B1, B3 or L in accordance with Annex III (Part-66), may carry out and/or control colour contrast dye penetrant tests.
Enhver organisation, der vedligeholder luftfartøjer, skal, medmindre andet er angivet i litra j), i tilfælde af linevedligeholdelse af luftfartøjer have relevant luftfartøjsklassificeret certificeringspersonale, der er kvalificeret i kategori B1, B2, B2L, B3 og L, når det er relevant, i overensstemmelse med bilag III (del-66) og punkt 145.A.35.
Any organisation maintaining aircraft, except where stated otherwise in point (j), shall in the case of aircraft line maintenance, have appropriate aircraft-rated certifying staff qualified as category B1, B2, B2L, B3 and L, as appropriate, in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35.
Endvidere kan disse organisationer også anvende behørigt opgavetrænet certificeringspersonale, der har de i punkt 66.A.20(a)(1) og 66.A.20(a)(3)(ii) beskrevne rettigheder og er kvalificeret i overensstemmelse med bilag III (del-66) og punkt 145.A.35 til at udføre mindre, planlagte linevedligeholdelsesarbejder og enkel fejludbedring.
In addition such organisations may also use appropriately task-trained certifying staff holding the privileges set out in points 66.A.20(a)(1) and 66.A.20(a)(3)(ii) and qualified in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35 to carry out minor scheduled line maintenance and simple defect rectification.
Tilstedeværelsen af dette certificeringspersonale må ikke erstatte behovet for certificeringspersonale, der er kvalificeret i kategori B1, B2, B2L, B3 eller L alt efter omstændighederne.
The availability of such certifying staff shall not replace the need for category B1, B2, B2L, B3 and L certifying staff, as appropriate.
Enhver organisation, der vedligeholder luftfartøjer, skal, medmindre andet er angivet i litra j):
Any organisation maintaining aircraft, except where stated otherwise in point (j), shall:
i tilfælde af basevedligeholdelse af komplekse motordrevne luftfartøjer have relevant luftfartøjstypeklassificeret certificeringspersonale, der er kvalificeret i kategori C i overensstemmelse med bilag III (del-66) og punkt 145.A.35.
in the case of base maintenance of complex motor-powered aircraft, have appropriate aircraft-type-rated certifying staff, qualified as category C in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35.
Endvidere skal organisationen have tilstrækkeligt luftfartøjstypeklassificeret personale, der er kvalificeret i kategori B1 og B2 alt efter omstændighederne i overensstemmelse med bilag III (del-66) og punkt 145.A.35, til at understøtte kategori C-certificeringspersonalet.
In addition, the organisation shall have sufficient aircraft-type-rated staff qualified as category B1 and B2, as appropriate, in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35 to support the category C certifying staff.
Hjælpepersonalet i kategori B1 og B2 skal sikre, at alle relevante opgaver eller eftersyn er blevet udført i overensstemmelse med den påkrævede standard, før kategori C-certificeringspersonalet udsteder certifikatet om frigivelse til tjeneste.
Category B1 and B2 support staff shall ensure that all relevant tasks or inspections have been carried out to the required standard before the category C certifying staff issues the certificate of release to service.
Organisationen skal føre en fortegnelse over alt hjælpepersonale i kategori B1 og B2.
The organisation shall maintain a register of any such category B1 and B2 support staff.