natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Køretøjet opbevares i højst 36 timer inden prøvning af udstødningsemission ved lave temperaturer.
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Køretøjet må ikke opbevares ved omgivende temperaturer, som overstiger 303 K (30 °C) i denne periode.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Afkøling af køretøjet kan ske ved kunstig nedkøling af køretøjet til prøvetemperaturen.
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Suppleres nedkølingen med ventilatorer, skal disse anbringes i lodret stilling, således at der opnås maksimal køling af transmission og motor og ikke primært køling af bundkar.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Ventilatorer må ikke placeres under køretøjet.
Fans shall not be placed under the vehicle.
Den omgivende temperatur skal kun kontrolleres nøje, efter at køretøjet er blevet kølet til 266 K (–7 °C) ± 2 K, som bestemt ved en repræsentativ samlet motorolietemperatur.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (–7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
En repræsentativ samlet motorolietemperatur er temperaturen af motorolien målt nær midten bundkarret, men ikke i overfladen eller bunden af bundkarret.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
Såfremt to eller flere forskellige steder i motorolien kontrolleres, skal de alle opfylde temperaturforskrifterne.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Køretøjet opbevares i mindst én time efter at være blevet nedkølet til 266 K (–7 °C) ± 2 K inden prøvningen af udstødningsemission ved lave temperaturer.
The vehicle shall be stored for at least one hour after is has been cooled to 266 K (–7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Den omgivende temperatur (tør kugle) i denne periode skal i gennemsnit være på 266 K (–7 °C) ± 3 K, og må ikke være mindre end 260 K (–13 °C) eller mere end 272 K (–1 °C).
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (–7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (–13 °C) or more than 272 K (–1 °C),
Endvidere må temperaturen ikke falde under 263 K (–10 °C) eller overstige 269 K (–4 °C), i mere end tre på hinanden følgende minutter.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) or exceed 269 K (–4 °C), for more than three consecutive minutes.
Er køretøjet stabiliseret ved 266 K (–7 °C) i et særskilt område, og flyttes det gennem et varmt område til prøvningsrummet, skal køretøjet stabiliseres igen i prøvningsrummet i mindst seks gange den periode, hvor køretøjet er blevet udsat for varmere temperaturer.
If the vehicle is stabilised at 266 K (–7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be destabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Den omgivende temperatur (tør kugle) i denne periode skal i gennemsnit være på 266 K (–7 °C) ± 3 K, og må ikke være mindre end 260 K (–13 °C) eller mere end 272 K (–1 °C).
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (–7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
DYNAMOMETERPROCEDURE
DYNAMOMETER PROCEDURE
Emissionsudtagningen gennemføres over en prøveprocedure, der består i del 1-cyklussen (bilag 4, tillæg 1, figur 1/1).
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1).
Start af motor, øjeblikkelig udtagning, kørsel over del 1-cyklussen og standsning af motor udgør en fuldstændig prøvning ved lav omgivende temperatur med en samlet prøvetid på 780 sek.
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Udstødningsemissionerne fortyndes med den omgivende luft og en kontinuerlig proportional prøve indsamles til analyse.
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
De udstødningsgasser, der indsamles i sækken, analyseres for carbonhydrider, carbonmonoxid og carbondioxid.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
En tilsvarende prøve af fortyndingsluften analyseres på samme måde for carbonmonoxid, carbonhydrider og carbondioxid.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, hydrocarbons and carbon dioxide.
Betjening af dynamometeret
Dynamometer operation
Afkølingsventilator
Cooling fan
Der anbringes en afkølingsventilator, således at køleluften på passende måde rettes mod køleren (vandkøling) eller mod luftindtaget (luftkøling) og mod køretøjet.
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
For køretøjer med motoren anbragt foran anbringes ventilatoren foran køretøjet, højst 300 mm fra dette.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
For køretøjer med hækmotor, eller hvis ovennævnte opstilling er upraktisk, placeres afkølingsventilatoren således, at der opnås tilstrækkelig luft til afkøling af køretøjet.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
Ventilatoren skal have en sådan hastighed, at luftens lineære hastighed ved ventilatorafgangspunktet i driftsområdet 10-50 km/h ligger inden for ±5 km/h af den tilsvarende rullehastighed.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
område: mindst 0,2 m2
area: at least 0,2 m2,
den laveste kants højde over jorden: ca. 20 cm.
height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
Alternativt skal blæserens lineære lufthastighed være mindst 6 m/s (21,6 km/h).
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Til særlige køretøjstyper (f.eks. varevogne og terrængående køretøjer) kan en anden ventilatorhøjde anvendes.
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
Køretøjets hastighed som målt fra dynamometerets rulle(r) skal anvendes (punkt 4.1.4.4 i bilag 4).
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 4.1.4.4. of Annex 4).
Der kan om nødvendigt gennemføres forberedende prøvecyklusser for at fastslå, hvordan gaspedal og bremse bedst kan påvirkes for at opnå en cyklus, som nærmer sig den teoretiske cyklus inden for de foreskrevne grænser, eller for at tillade justeringer af udtagningssystemet.
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
En sådan kørsel gennemføres før »START« i henhold til figur 8/1.
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure 8/1.
Luftfugtigheden sættes tilstrækkeligt lavt til at hindre kondensering på dynamometerrullen (-erne).
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
Dynamometeret opvarmes grundigt som anbefalet af dynamometerfabrikanten, og der anvendes procedurer eller kontrolmetoder, som sikrer stabil rulningsmodstand.
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
Tiden mellem dynamometeropvarmningen og starten af emissionsprøvningen må højst være 10 min., hvis dynamometerlejerne ikke er opvarmet uafhængigt.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Er dynamometerlejerne opvarmet uafhængigt, begynder emissionsprøvningen højst 20 min. efter opvarmningen af dynamometeret.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Skal dynamometeret indstilles manuelt, indstilles den højst en time inden udstødningsemissionsprøvefasen.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within one hour prior to the exhaust emission test phase.
Prøvekøretøjet må ikke anvendes til at foretage indstillingen.
The test vehicle may not be used to make the adjustment.
Et dynamometer med automatisk styring af forudvalgte effektindstillinger kan indstilles når som helst inden starten af emissionsprøven.
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Inden kørselsprogrammet for emissionsprøvningen kan begynde, skal prøverummets temperatur være på 266 K (–7 °C) ± 2 K som målt i luftstrømmen fra afkølingsventilatoren højst 1,5 meter fra køretøjet.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (–7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
Under kørslen skal køretøjets varmeapparat og afiser være afbrudt.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
Den samlede kørselsafstand eller de samlede rulleomdrejninger skal registreres.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
4-hjulstrukne køretøjer prøves i en funktionsmåde som 2-hjulstrukne.
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
Dynamometeret aflæses, medens køretøjet kører i sin egentlige, konstruktionsbestemte kørselsform.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
Gennemførelse af prøvningen
Performing the test
Punkt 6.2-6.6, med undtagelse af punkt 6.2.2, i bilag 4 finder anvendelse på start af motor, gennemførelse af prøvningen og emissionsudtagning.
The provisions of paragraphs 6.2. to 6.6., excluding 6.2.2., of Annex 4 apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Udtagning begynder før eller ved begyndelsen af startprocessen og slutter ved afslutningen af den afsluttende tomgangsperiode af den sidste elementære del 1-kørecyklus (kørsel i byområder) efter 780 sekunder.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
Den første kørecyklus begynder med en tomgangsperiode på 11 sekunder, så snart motoren er startet.
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
Ved analyse af de prøveudtagne emissioner finder bestemmelserne i punkt 7.2 i bilag 4 anvendelse.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 7.2. of Annex 4 apply.
Ved gennemførelse af analysen af emissionsprøven skal den tekniske tjeneste så vidt muligt undgå fugt fra kondens i sækkene til udtagning af udstødningsgas.
In performing the exhaust sample analysis the technical service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
Ved beregninger af masseemissionerne finder bestemmelserne i punkt 8 i bilag 4 anvendelse.
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 8. of Annex 4 apply.
Irrationel emissionskontrolstrategi
Irrational emission control strategy
Enhver irrationel emissionskontrolstrategi, som resulterer i en nedsættelse af effektiviteten af emissionskontrolsystemet under normal kørsel ved lave temperaturer, der ikke er omfattet af de standardiserede emissionsprøver, kan betragtes som et nødprogram.
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Type V-Prøve
Type V test
(Beskrivelse af holdbarhedsprøvning til kontrol af forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed)
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
I dette bilag beskrives en forældelsesprøvning over 80000 km til kontrol af holdbarheden af forureningsbegrænsende udstyr monteret på køretøjer med motor med styret tænding eller kompressionstænding.
This annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive-ignition or compression-ignition engines during an ageing test of 80000 km.
PRØVEKØRETØJ
TEST VEHICLE
Køretøjet skal være i god mekanisk stand; motoren og det forureningsbegrænsende udstyr skal fremtræde i ny stand.
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
Køretøjet kan være det samme som det, der indleveres til type I-prøven; type I-prøven må først udføres, efter at køretøjet har kørt mindst 3000 km af den forældningscyklus, der er beskrevet i punkt 5.1 nedenfor..
The vehicle may be the same as that presented for the Type I test; this Type I test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 5.1. below.
BRÆNDSTOF
FUEL
Holdbarhedsprøven udføres med et passende brændstof, som fås i handelen.
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
KØRETØJETS VEDLIGEHOLDELSE OG INDSTILLING
VEHICLE MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS
Al vedligeholdelse, indstilling og brug af testkøretøjets betjeningsorganer udføres som foreskrevet af fabrikanten.
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle's controls shall be those recommended by the manufacturer.
KØRSEL PÅ BANE, VEJ ELLER CHASSISDYNAMOMETER
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
På bane, vej eller rullestand skal distancen køres efter følgende prøvecyklus (figur 9/1):
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure 9/1) described below:
holdbarhedsprøvecyklussen består af elleve cyklusser hver dækkende en distance på 6 km
the durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each,
under de første ni cyklusser bringes køretøjet til standsning fire gange midt i cyklussen, hver gang med motoren i tomgang i 15 sekunder
during the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds,
normal acceleration og deceleration
normal acceleration and deceleration,
fem decelerationer midt i hver cyklus med et hastighedsfald fra cyklushastigheden til 32 km/h, hvorefter køretøjet gradvis igen accelereres op til cyklushastigheden
five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained,
den tiende cyklus gennemkøres med en konstant hastighed på 89 km/h
the 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h,
den ellevte cyklus påbegyndes med maksimal acceleration fra stilstand til 113 km/h.
the 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
Halvvejs gennemføres en normal opbremsning, indtil køretøjet er bragt til standsning.
At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
Dette efterfølges af en tomgangsperiode på 15 sekunder og endnu en maksimal acceleration.
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Kørecyklussen gentages derpå fra begyndelsen.
The schedule is then restarted from the beginning.
Maksimumshastigheden i hver cyklus fremgår af nedenstående tabel:
The maximum speed of each cycle is given in the following table.
Maksimumshastighed i hver cyklus
Maximum speed of each cycle
Cyklushastighed i km/h
Cycle speed in km/h
Figur 9/1
Figure 9/1
Prøvecyklus
Driving schedule
Stop og accelerer derefter til omgangshastighed
Stop then accelerate to lap speed
Sænk hastigheden til 32 km/h og accelerer derefter til omgangshastighed
Deaccelerate to 32 km/h then accelerate to lap speed
0 og 6 kilometer
0 and 6 kilometres
Start — Slut
Start — Finish
Såfremt fabrikanten anmoder herom, kan der benyttes en alternativ prøvecyklus på vej.
At the request of the manufacturer, an alternative road test schedule may be used.
En sådan alternativ prøvecyklus på vej skal forud for prøven godkendes af den tekniske tjeneste og skal i det store og hele have den samme gennemsnitshastighed, hastighedsfordeling, antal standsninger pr. kilometer og antal accelerationer pr. kilometer som prøvecyklussen på bane eller dynamometer beskrevet i punkt 5.1 og figur 9/1.
Such alternative test schedules shall be approved by the technical service in advance of the test and shall have substantially the same average speed, distribution of speeds, number of stops per kilometres and number of accelerations per kilometres as the driving schedule used on track or roller test bench, as detailed in paragraph 5.1. and Figure 9/1.
Holdbarhedsprøven eller, såfremt fabrikanten har anmodet herom, den alternative holdbarhedsprøve skal gennemkøres, indtil køretøjet har kørt i alt mindst 80000 km.
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 80000 km.
Hvis holdbarhedsprøven udføres på chassisdynamometer, skal dynamometeret kunne gennemkøre den i punkt 5.1 ovenfor beskrevne cyklus.
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 5.1. to be carried out.
Dynamometeret skal specielt være forsynet med systemer til simulering af inerti og fremdriftsmodstand.
In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Effektabsorptionsenheden skal være indstillet således, at den absorberer den effekt, der overføres til drivhjulene ved en konstant hastighed på 80 km/h.
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
Måden, hvorpå denne effekt bestemmes og effektabsorptionen indstilles, er den samme som den, der er beskrevet i tillæg 3 til bilag 4.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 3 to Annex 4.
Køretøjets kølesystem skal kunne give køretøjet en driftstemperatur, der svarer til den, der forekommer ved kørsel på vej (olie, vand, udstødningssystem osv.).
The vehicle cooling system should enable the vehicle to operate at temperatures similar to those obtained on road (oil, water, exhaust system, etc.).
En række øvrige indstillingsmuligheder og specifikationer for rullestanden vil om nødvendigt blive betragtet som identiske med dem, der er beskrevet i bilag 4 til dette regulativ (f.eks. inertien, som kan være enten mekanisk eller elektronisk).
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4 of this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Køretøjet kan evt. flyttes til en anden rullestand med henblik på emissionsmåling.
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
Kørsel på bane eller vej
Operation on track or road
Hvis holdbarhedsprøven udføres på bane eller vej, skal køretøjets referencemasse mindst være lig med den referencemasse, der kræves ved afprøvning på chassisdynamometer.
When the durability test is completed on track or road, the vehicle's reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
MÅLING AF EMISSIONEN AF FORURENENDE STOFFER
MEASURING EMISSIONS OF POLLUTANTS
Ved prøvningens begyndelse (0 km) og for hver 10000 km (±400 km) eller hyppigere, indtil der er kørt 80000 km, måles udstødningsemissionen som beskrevet i den i punkt 5.3.1 i dette regulativ fastsatte type I-prøve.
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (±400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 80000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I test as defined in paragraph 5.3.1. of this Regulation.
De grænseværdier, der anvendes, er dem, der er fastsat i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation.
Hvis der er tale om køretøjer med periodisk regenererende systemer som defineret i punkt 2.20 i dette regulativ, kontrollers det, at køretøjet ikke er ved at nå til en regenereringsperiode.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
Hvis en regenerering finder sted under emissionsmålingen, skal der gennemføres en ny prøvning (inkl. konditionering), og der ses bort fra det første resultat.
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
Alle måleresultaterne for udstødningsemissionen indskrives i en kurve som en funktion af køredistancen afrundet til nærmeste hele kilometertal, og gennem alle disse datapunkter trækkes den bedst passende rette linje ved brug af de mindste kvadraters metode.
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
I denne beregning tages prøveresultatet ved 0 km ikke i betragtning.
This calculation shall not take into account the test results at 0 km.
Dataene vil kun kunne accepteres til brug ved beregningen af forringelsesfaktoren, hvis datapunkterne mellem de interpolerede 6400 km- og 80000 km-punkter på denne linje ligger inden for ovennævnte grænser.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 80000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Dataene kan dog stadig accepteres, hvis den bedst passende rette linje skærer en gældende grænseværdi med negativ hældning (dvs. at det interpolerede 6400 km-punkt ligger højere end det interpolerede 80000 km-punkt), men det faktiske 80000 km-datapunkt ligger under grænseværdien.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 80000 km interpolated point) but the 80000 km actual data point is below the limit.
En multiplikativ forringelsesfaktor for udstødningsemissionen beregnes for hvert forurenende stof på følgende måde:
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
masseemissionen af det forurenende stof »i« i g/km interpoleret til 6400 km
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 6400 km,
masseemissionen af det forurenende stof »i« i g/km interpoleret til 80000 km.
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 80000 km.