natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Benpladsen kan delvist befindes sig i og/eller over gangen, men må ikke skabe hindringer, når den gangens mindstebredde måles i overensstemmelse med punkt 7.7.5.
This foot space may partly be situated in and/or above the gangway but shall not create any obstruction when measuring the minimum gangway-width in accordance with paragraph 7.7.5.
(se bilag 3, punkt 7.7.5.1.1.1)
Figure 7 Forward limitation of the gangway (see Annex 3, paragraph 7.7.5.1.1.1)
(se bilag 3, punkt 7.7.8.5.2)
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.5.2)
Afstand mellem sæder
Seat spacing
(se bilag 3, punkt 7.7.8.4)
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.4)
Symboler for adgangsforhold
Accessibility symbols
(se bilag 8, punkt 3.2.8. og 3.6.6)
(see Annex 8, paragraphs 3.2.8 and 3.6.6)
Fig. 23 A
Figure 23A
Piktogram for kørestolsbrugere
Pictogram for wheelchair users
1110 ± 20 daN, hvis der benyttes hoftesele.
1110 ± 20 daN in the case of a lap belt.
Hvis fastholdelsessystemet er fastgjort til gulvet, påføres belastningen i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende
If the restraint system is attached to the floor, the force shall be applied in an angle of 45 ± 10 degrees to the horizontal plane of the vehicle and towards the front of the vehicle;
740 ± 20 daN, hvis der benyttes hoftesele.
740 ± 20 daN in the case of a lap belt.
I tilfælde af svigt af en sikkerhedsanordning må lifte, ramper og knælesystemer ikke kunne betjenes, medmindre det er muligt at betjene dem sikkert med håndkraft.
In the event of the failure of a safety device, lifts, ramps and kneeling systems shall be incapable of operation, unless they can be safely operated by manual effort.
Rampens hældning, når den er lagt ud eller manuelt foldet ud til jord, må ikke overstige 36 %.
The slope of the ramp, when extended or folded out to the ground, should not exceed 36 per cent.
Der kan anvendes et knælesystem til at opfylde kravene i denne prøvning.
A kneeling system may be used to achieve this test.
For et sæde bag en skillevæg eller anden stiv konstruktion end et sæde skal der foran hvert påkrævet passagersæde (som defineret i punkt 7.7.8.6) mindst være et frirum som vist i bilag 4, fig. 13. en skillevæg, hvis profil tilnærmelsesvis svarer til et tilbagestillet ryglæn, kan rage ind i dette rum.
For a seat behind a partition or other rigid structure other than a seat, a minimum clear space in front of each required passenger seating space (as defined in paragraph 7.7.8.6) shall be provided as shown in Annex 4, figure 13. A partition whose contour corresponds approximately to that of the inclined seat back may intrude into this space.
Føreren skal være beskyttet mod stående passagerer og passagerer siddende direkte bag førerrummet, som kan blive slynget ind i førerrummet ved bremsning eller svingning. dette krav anses for opfyldt, såfremt:
The driver shall be protected from standing passengers and from passengers seated immediately behind the driver’s compartment who may be projected into the driver’s compartment in the event of braking or cornering. This requirement shall be deemed to be satisfied if:
Dobbeltdøre skal gelændere og/eller håndgreb ved udstigningsdørene skal være således udført, at en person der står på jorden ved siden af døren eller på et af trinnene, kan gribe om dem på et sted, som i lodret plan er mellem 800 og 1100 mm over jorden eller den pågældende trinoverflade og i vandret plan:
Handrails and/or handholds to be provided for service doors shall be such that they include a grasping point available to a person standing on the ground adjacent to the service door or on any of the successive steps. Such points shall be situated, vertically, between 800 mm and 1100 mm above the ground or above the surface of each step, and horizontally:
Gelændere og/eller håndgreb skal være således udført, at en person der står på det nederste eller øverste dæk ved siden af forbindelsestrappen eller på et af trinnene, kan gribe om dem på et sted, som i lodret plan er mellem 800 mm og 1100 mm over gulvet eller den pågældende trinoverflade og
The handrails and/or handholds to be provided shall be such that they include a grasping point available to a person standing on the lower or upper deck adjacent to the intercommunication staircase, and at any of the successive steps. Such points shall be situated vertically between 800 mm and 1100 mm above the lower deck or each above the surface of each step, and,
Kontrolmål på 600 mm × 400 mm som beskrevet i bilag 3, punkt 7.7.3.3.
Figure 28 Access to driver’s door
Kontrolmål for gang
(See Annex 3, paragraph 7.6.1.9.3) Test gauge of 600 mm × 400 mm as described in Annex 3, paragraph 7.7.3.3. Gangway test gauge
I køretøjer, hvor en kørestolsplads er afsat til brug udelukkende for en kørestolsbruger i overensstemmelse med punkt 7.2.2.2.10 i bilag 3, skal en sådan plads være klart angivet med følgende tekst, tilsvarende tekst eller piktogram:
The provisions of paragraph 7.6.11.4 of Annex 3 apply to any textual markings used. 3.7.4. In vehicles where any wheelchair space is designated for use exclusively by a wheelchair user as provided for in paragraph 7.2.2.2.10 of Annex 3, those spaces shall be clearly marked with the following text, equivalent text or pictogram:
Regulativ nr. 13 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer i klasse M, N og O, hvad angår bremsesystemet
Regulation No 13 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking
Supplement 5 til ændringsserie 10 — ikrafttrædelsesdato: 15. oktober 2008
Supplement 5 to the 10 series of amendments — Date of entry into force: 15 October 2008
Korrigendum 1 til revision 6 — ikrafttrædelsesdato: 10. marts 2009
Corrigendum 1 to Revision 6 — Date of entry into force: 10 March 2009
Korrigendum 2 til revision 6 — ikrafttrædelsesdato: 24. juni 2009
Corrigendum 2 to Revision 6 — Date of entry into force: 24 June 2009
Ændringer af køretøjstypen eller dens bremsesystem og udvidelse af typegodkendelsen
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Navne og adresser på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvningerne, op på de administrative myndigheder
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Administrative Departments
Bilag 1 — Bremsesystemer, anordninger, metoder og betingelser, der ikke er omfattet af dette regulativ
Annex 1 — Braking equipment, devices, methods and conditions not covered by this Regulation
Bilag 2 — Meddelelse vedrørende godkendelse, udvidelse eller nægtelse af godkendelse eller inddragelse af en godkendelse, eller endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype med hensyn til bremsesystemet, jf. regulativ nr. 13
Annex 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13
Bilag 2 — Tillæg 1 — Liste over køretøjsdata i forbindelse med godkendelser i henhold til regulativ nr. 90
Annex 2 — Appendix 1 — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Bilag 2 — Tillæg 2 — Typegodkendelsesattest vedrørende køretøjets bremsesystem
Annex 2 — Appendix 2 — Type approval certificate concerning the vehicle braking equipment
Bilag 3 — Udformning af godkendelsesmærker
Annex 3 — Arrangements of approval marks
Bilag 4 — Bremseprøvning og bremsevirkning for bremsesystemer
Annex 4 — Braking tests and performance of braking systems
Bilag 4 — Tillæg — Procedure for overvågning af batteriers ladetilstand
Annex 4 — Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Bilag 5 — Supplerende bestemmelser, som finder anvendelse på visse køretøjer, jf. ADR
Annex 5 — Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
Bilag 6 Metode til måling af responstiden for køretøjer med trykluftsbremsesystemer
Annex 6 — Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
Bilag 6 — Tillæg — Simulatoreksempler
Annex 6 — Appendix — Examples of simulator
Bilag 7 — Forskrifter for energikilder og anordninger til energioplagring (energiakkumulatorer)
Annex 7 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (Energy accumulators)
Bilag 8 — Forskrifter vedrørende særlige betingelser for fjederbremsesystemer
Annex 8 — Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
Bilag 9 — Forskrifter for parkeringsbremsesystemer, der er udstyret med mekanisk bremsecylinderlåseanordning (Lock actuator)
Annex 9 — Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lock actuators)
Bilag 10 — Bremsekraftens fordeling mellem køretøjets aksler og kompatibilitetskrav mellem trækkende køretøjer og påhængskøretøjer
Annex 10 — Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
Bilag 11 — Tilfælde, hvor type I- og/eller type II- (eller IIA-)prøvning ikke behøver at gennemføres
Annex 11 — Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-II A) tests do not have to be carried out
Bilag 11 — tillæg 1 — Tabel I, II og III
Annex 11 — Appendix 1 — Tables I, II and III
Bilag 11 — tillæg 2 — Alternative procedurer for type I- og type III-prøvning af påhængskøretøjers bremser
Annex 11 — Appendix 2 — Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Bilag 11 — tillæg 3 — Model for prøvningsrapport som foreskrevet i punkt 3.7.1 og 3.7.2 i tillæg 2 til dette bilag
Annex 11 — Appendix 3 — Model test report form as prescribed in paragraphs 3.7.1 and 3.7.2 of Appendix 2 to this annex
Bilag 11 — tillæg 4 — Model for prøvningsrapport for en alternativ automatisk bremsejusteringsanordning som foreskrevet i punkt 3.7.3 i tillæg 2 til dette bilag
Annex 11 — Appendix 4 — Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
Bilag 12 — Prøvningsforskrifter for køretøjer med påløbsbremse
Annex 12 — Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Bilag 12 — tillæg 1 — Figur 1-8
Annex 12 — Appendix 1 — Figures 1-8
Bilag 12 — tillæg 2 — Prøvningsrapport om påløbsindretning for påløbsbremsesystemer
Annex 12 — Appendix 2 — Test report on inertia-braking system control device
Bilag 12 — tillæg 3 — Prøvningsrapport for bremse
Annex 12 — Appendix 3 — Test report on the brake
Bilag 12 — tillæg 4 — Prøvningsrapport vedrørende samvirkningen mellem påløbsindretningen for påløbsbremsen, transmissionen og bremserne på påhængskøretøjet
Annex 12 — Appendix 4 — Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
Bilag 13 — Forskrifter for prøvning af køretøjer med antiblokeringssystem
Annex 13 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Bilag 13 — tillæg 1 — Symboler og definitioner
Annex 13 — Appendix 1 — Symbols and definitions
Bilag 13 — tillæg 2 — Udnyttet friktion
Annex 13 — Appendix 2 — Utilization of adhesion
Bilag 13 — tillæg 3 — Bremsevirkning på vejbelægninger med forskellig friktion
Annex 13 — Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Bilag 13 — tillæg 4 — Metode for valg af vejbelægning med lav friktion
Annex 13 — Appendix 4 — Method of selection of the low-adhesion surfaces
Bilag 14 — Prøvningsforskrifter for påhængskøretøjer med elektriske bremser
Annex 14 — Test conditions for trailers with electrical braking systems
Bilag 14 tillæg — Sammenhæng mellem påhængskøretøjets decelerationstal og den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration for vogntoget (påhængskøretøj belæsset og ubelæsset)
Annex 14 — Appendix — Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Bilag 15 — Prøvningsmetode for bremsebelægninger ved brug af inertidynamometer
Annex 15 — Inertia dynamometer test method for brake linings
Bilag 16 — (Reserveret)
Annex 16 — (Reserved)
Bilag 17 — Prøvningsmetode til bedømmelse af den funktionelle kompatibilitet for køretøjer, der er udstyret med elektroniske kontrolledninger
Annex 17 — Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Bilag 18 — Særlige forskrifter, der finder anvendelse på sikkerhedsaspekter ved avancerede elektroniske køretøjskontrolsystemer
Annex 18 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Bilag 19 — Prøvning af bremsevirkning for påhængskøretøjers bremsekomponenter
Annex 19 — Performance testing of trailer braking components
Bilag 19 — tillæg 1 — Model for efterprøvningsrapport for bremsemembraner
Annex 19 — Appendix 1 — Model verification report form for diaphragm brake chambers
Bilag 19 — tillæg 2 — Model for notatark for prøvningsresultater for bremsemembraner
Annex 19 — Appendix 2 — Model reference record of test results for diaphragm brake chambers
Bilag 19 — tillæg 3 — Model for efterprøvningsrapport for fjederbremser
Annex 19 — Appendix 3 — Model verification report form for spring brakes
Bilag 19 — tillæg 4 — Model for notatark for prøvningsresultater for fjederbremser
Annex 19 — Appendix 4 — Model reference record of test results for spring brakes
Bilag 19 — tillæg 5 — Oplysningsskema for blokeringsfrit bremsesystem til påhængskøretøj
Annex 19 — Appendix 5 — Trailer anti-lock braking system information document
Bilag 19 — tillæg 6 — Prøvningsrapport for blokeringsfrit bremsesystem til påhængskøretøj
Annex 19 — Appendix 6 — Trailer anti-lock braking system test report
Bilag 19 — tillæg 7 — Symboler og definitioner
Annex 19 — Appendix 7 — Symbols and definitions
Bilag 19 — tillæg 8 — Dokumentationsskema for praktisk afprøvning som foreskrevet i punkt 4.4.2.9 i dette bilag
Annex 19 — Appendix 8 — Field test documentation form as prescribed in paragraph 4.4.2.9 to this annex
Bilag 20 — Alternativ procedure for typegodkendelse af påhængskøretøjer
Annex 20 — Alternative procedure for the type approval of trailers
Bilag 20 — tillæg 1 — Metode til beregning af tyngdepunktets højde over vejbanen
Annex 20 — Appendix 1 — Method of calculating the centre of gravity height
Bilag 20 — tillæg 2 — Efterprøvningsgraf for punkt 3.2.1.5 — sættevogne
Annex 20 — Appendix 2 — Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — semi-trailers
Bilag 20 — tillæg 3 — Efterprøvningsgraf for punkt 3.2.1.6 — kærrer
Annex 20 — Appendix 3 — Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — central axle trailers
Bilag 20 — tillæg 4 — Efterprøvningsgraf for punkt 3.2.1.7 — påhængsvogne
Annex 20 — Appendix 4 — Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — full trailers
Bilag 20 — tillæg 5 — Symboler og definitioner
Annex 20 — Appendix 5 — Symbols and definitions
Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse M2, M3, N og O [1], hvad angårbremsesystemet [2].
This Regulation applies to vehicles of categories M2, M3, N and O [1] with regard to braking [2].
køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 25 km/h
vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
påhængskøretøjer, som ikke kan tilkobles motorkøretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 25 km/h
trailers which may not be coupled to power-driven vehicles with a design speed exceeding 25 km/h;
køretøjer, som er bestemt til at blive ført af invalide.
vehicles fitted for invalid drivers;
Med forbehold for de bestemmelser i dette regulativ, der finder anvendelse, er i bilag 1 anført udstyr, anordninger, metoder og betingelser ikke omfattet af dette regulativ.
Subject to the applicable provisions of this Regulation, the equipment, devices, methods and conditions enumerated in Annex 1 are not covered by this Regulation.
»Godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår bremsesystemet.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking;
for motorkøretøjer:
in the case of power-driven vehicle,
køretøjsklasse (jf. punkt 1.1 ovenfor)
the vehicle category, (see paragraph 1.1 above);
tilladt totalmasse som defineret i punkt 2.16 nedenfor
the maximum mass, as defined in paragraph 2.16 below;
bremsesystemets konstruktion, navnlig om der forefindes udstyr til bremsning af et påhængskøretøj eller ikke, eller et elektrisk bremsesystem med energigenvinding
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer, or any presence of an electric regenerative braking system;
antal aksler og deres placering
the number and arrangement of the axles;
dækkenes dimensioner.
the tyre dimensions;
for påhængskøretøjer:
in the case of trailers,
køretøjsklasse (jf. punkt 1.1. ovenfor)
the vehicle category (see paragraph 1.1 above);
bremsesystem af anden konstruktion
a different type of braking equipment;
»Bremsesystem«: alle de dele, hvis funktion er at nedsætte et kørende køretøjs hastighed, bringe det til standsning eller holde det stationært, når det allerede er standset; funktionerne er uddybet i punkt 5.1.2.
‘Braking system’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2.
Bremsesystemet består af betjeningsanordningen, transmissionen og selve bremsen.
The system consists of the control, the transmission, and the brake proper;
»Transmission«: de dele, der findes mellem betjeningsanordningen og bremsen og forbinder disses funktion med hinanden.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
I dette regulativ betyder udtrykket »transmission«, når det anvendes alene, på én gang »betjeningstransmission« og »energitransmission«.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’.
Styre- og fødeledninger mellem trækkende køretøjer og påhængskøretøjer betragtes ikke som dele af transmissionen.
The control and supply lines between towing vehicles and trailers shall not be considered as parts of the transmission.
»Betjeningstransmission«: alle de dele af transmissionen, som styrer bremsernes funktion, herunder betjeningsfunktionen og de(n) nødvendige energibeholdning(er).
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy.
»Energitransmission«: alle de dele, som tilfører bremserne den energi, der er nødvendig for deres funktion, herunder de(n) nødvendige energibeholdning(er).
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
Det kan være en friktionsbremse (hvor kræfterne udvikles ved friktion mellem to til køretøjet hørende dele, der bevæger sig i forhold til hinanden), en elektrisk bremse (hvor kræfterne udvikles ved elektromagnetisk virkning mellem to til køretøjet hørende dele, der bevæger sig i forhold til hinanden, men ikke er i berøring med hinanden), en væskebremse (hvor kræfterne udvikles ved påvirkning af en væske, der befinder sig mellem to til køretøjet hørende dele, der bevæger sig i forhold til hinanden), eller en motorbremse (hvor kræfterne hidrører fra en tilsigtet forøgelse af motorens bremsevirkning, der videregives til hjulene).
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine);
»Bremsesystemer af forskellig konstruktion«: bremsesystemer, der adskiller sig fra hinanden på følgende væsentlige punkter:
‘Different types of braking systems’ means systems which differ in such essential respects as:
bremseapparater, hvis komponenter er forskelligt sammensat.
a different assembly of the components;
»Komponent i bremsesystemet«: en af de enkeltkomponenter, der tilsammen udgør hele bremsesystemet.
‘Component of a braking system’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking system;
»Kontinuert bremsning«: bremsning af et vogntog ved hjælp af et bremsesystem med følgende kendetegn:
‘Continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
en enkelt betjeningsanordning, som påvirkes variabelt fra førersædet ved en enkelt bevægelse
a single control which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
den energi, der er påkrævet til at bremse vogntoget, hidrører fra en og samme energikilde (som kan være førerens muskelkraft)
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by the same source (which may be the muscular energy of the driver);
bremsesystemet fremkalder samtidig eller passende forskudt bremsning af de enkelte køretøjer i vogntoget uanset deres indbyrdes placering.
the braking installation ensures simultaneous or suitably-phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
»Semi-kontinuert bremsning«: bremsning af et vogntog ved hjælp af et bremsesystem med følgende kendetegn:
‘Semi-continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
den energi, der er påkrævet til at bremse vogntoget, hidrører fra to forskellige energikilder (hvoraf den ene kan være førerens muskelkraft)
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by two different sources (one of which may be the muscular energy of the driver);
»Automatisk bremsning«: bremsning, hvor påhængskøretøjet/påhængskøretøjerne bremses automatisk, hvis de sammenkoblede køretøjer adskilles, også ved brud på tilkoblingen, uden at bremsevirkningen for den resterende del af vogntoget ændres.
‘Automatic braking’ means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through the breakage of a coupling, the effectiveness of the braking of the remainder of the combination not being thereby destroyed;
»Påløbsbremsning«: bremsning ved udnyttelse af de kræfter, der udvikles ved, at påhængskøretøjet bevæger sig frem mod det trækkende køretøj.
‘Inertia (or overrun) braking’ means braking by utilizing the forces generated by the trailer's moving up on the towing vehicle;
»Progressiv og gradueret bremsning«: bremsning, hvorunder, inden for bremsesystemets normale arbejdsområde, og når bremserne påvirkes (jf. punkt 2.4.1 ovenfor):
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the equipment, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.4.1 above);
bremsekraften virker i samme retning som påvirkningen af betjeningsanordningen (monotont virkende), og
the braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function); and
bremsekraften let kan reguleres med tilstrækkelig præcision.
the braking force can be easily regulated with sufficient precision;