natgillin/translations-raw huggingface dataset:
L afstanden i længdegående retning mellem stolpernes midterlinjer i køretøjets venstre og højre side
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle
Figur A4 3
Figure A4.3
Afstanden mellem to fag defineres som afstanden mellem deres CP-punkter.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP’s.
Sammenkoblingsstrukturer mellem fag
Connecting structures between the bays
Sammenkoblingsstrukturerne mellem fagene skal tydeligt defineres i overbygningen.
The connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
sidevægsstruktur, tagstruktur, gulvstruktur, der sammenkobler flere fag
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays,
Massefordeling
Mass distribution
afstanden fra fag »j« til køretøjets tyngdepunkt (jf. punkt 2.3)
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3).
s antallet af individuelle masser i faget
s the number of individual masses on the bay
tyngdepunktet i fagets komponentmasser skal have sammen placering i tværgående retning inden for faget som fagets tyngdepunkt (jf. figur A4.4):
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay’s centre of gravity (see figureA4.4):
yk har en positiv værdi på den ene side af aksen og en negativ værdi på den anden side
yk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
Vippebænk
The tilting bench
Vippeplatformen skal værre tilstrækkelig stiv og rotationen tilstrækkelig kontrolleret til at sikre et simultant løft af køretøjets aksler med en difference på under 1° i platformens vippevinkler, målt under akslerne.
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1° in the platform’s tilt angles measured below the axles.
højde må ikke være større end to tredjedele af afstanden mellem overfladen, hvor køretøjet befinder sig, inden det vippes, og den del af hjulfælgen, der er nærmest overfladen
Height shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
bredde 20 mm
Width 20 mm
kantradius 10 mm
Edge radius 10 mm
længde 500 mm mindst
Length 500 mm minimum;
Forberedelse af køretøjet
Preparation of test vehicle
tyngdepunktets placering, køretøjets samlede masse (masse i ulastet stand eller køretøjets samlede effektive masse, når der forefindes fastholdelsesanordninger) og massernes fordeling og placering som angivet af fabrikanten.
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer;
alle de elementer, som — i henhold til fabrikanten — bidrager til overbygningens styrke, skal være placeret som i et normalt køretøj (jf. bilag 4 til regulativet)
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation);
brændstof, batterisyre og andre brændbare, eksplosive eller korrosive materialer kan erstattes af andre materialer, forudsat at de i punkt 2.1.1 angivne vilkår er opfyldt.
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met;
Såfremt fastholdelsesanordningerne er en del af køretøjstypen, skal der til hvert sæde, der er udstyret med fastholdelsesanordning, fastgøres en masse på en af følgende to måder efter fabrikantens valg:
in the case where occupant restraint devices are part of the vehicle type, a mass shall be attached to each seat fitted with an occupant restraint following one of these two methods, at the choice of the manufacturer:
anbragt med sit tyngdepunkt 100 mm over og 100 mm foran sædets R-punkt som defineret i regulativ nr. 21, bilag 5,
placed to have its centre of gravity 100 mm above and 100 mm forward of the R point of the seat as defined in Regulation No 21, Annex 5,
fastgjort og sikret, således at den ikke river sig løs under prøvningen.
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test;
placeret således, at tyngdepunkt og dimensioner er i overensstemmelse med figur A5.2
placed to have its centre of gravity and dimensioning according to figure A5.2,
fastgjort og sikret, således at den ikke river sig løs under prøvningen.
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test:
brystbredde ≈ 315-322 mm
chest breadth ≈ 315-322 mm
taljebredde ≈ 290-310 mm
waist breadth ≈ 290-310 mm
hoftebredde ≈ 325-342 mm
hip breadth ≈ 325-342 mm
SAMLET MASSE: 68 kg
TOTAL MASS: 68 kg
dæktrykket skal være det af køretøjsfabrikanten foreskrevne
tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the manufacturer;
alle døre og oplukkelige vinduer på køretøjet skal være lukkede, men ikke låst.
every door and opening window of the vehicle shall be closed but not locked.
For prøvning af de leddelte sektioner sammen skal køretøjets sektioner fastgøres til hinanden på en sådan måde, at
For testing the articulated sections as a combination, the sections of the vehicle shall be fixed to each other in such a way that:
de ikke bevæger sig indbyrdes under vælteprøvningen
there is no relative movement between them during the rollover process;
der ikke forekommer nogen væsentlig ændring i massefordelingen og tyngdepunktets placering
there is no significant change in mass distribution and centre of gravity positions;
For prøvning af de leddelte sektioner hver for sig skal de 1-akslede sektioner fastgøres til en kunstig støtte, der holder dem i en fast stilling i forhold til vippeplatformen under deres bevægelse fra vandret til væltepunktet.
For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of rollover.
den skal fastgøres til strukturen på en sådan måde, at den hverken forstærker eller øger belastningen af overbygningen
it shall be fixed to the structure in such a way that it does not cause either reinforcement or extra additional load to the superstructure;
den skal konstrueres således, at den ikke udsættes for nogen deformation, der kan ændre køretøjets vælteretning
it shall be constructed so that it does not suffer any deformation which could change the direction of the rollover of the vehicle;
dens masse skal svare til massen af de elementer, som er en del af den leddelte sammenføjning, og som hører til den sektion, der prøves, men som ikke er anbragt herpå (f.eks. drejeskive og dets gulv, håndstøtter, harmonikalukning)
its mass shall be equal to the mass of those elements, parts of the articulated joint, which nominally belong to the section being tested, but which are not placed on it (e.g. turntable and its floor, handholds, rubber sealing curtains, etc.);
dens tyngdepunkt skal være i samme højde som det fælles tyngdepunkt for de dele, der er anført i punkt 2.3.2.3
its centre of gravity shall have the same height as the common centre of gravity of those parts which are listed in paragraph 2.3.2.3;
Prøvningsmetode, prøvningsprocedure
Test procedure, test process
For indvendig observation kan der anvendes højhastighedsfotografering, video, deformerbare skabeloner, elektriske kontaktsensorer og andre egnede midler med henblik på at konstatere, om forskrifterne i punkt 5.1 i dette regulativ er opfyldt.
For inside observation high-speed photography, video, deformable templates, electrical contact sensors or other suitable means shall be used to determine that the requirements of paragraph 5.1 of this Regulation have been met.
Dette skal kontrolleres på ethvert sted i passager-, fører- eller besætningskabinerne, hvor det tilbageværende rum synes at være udsat for en risiko, idet de nøjagtige placeringer fastsættes af den tekniske tjeneste.
This shall be verified at any places of the passenger, driver’s and crew compartment where the residual space seems to be endangered, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Der skal anvendes to positioner, i princippet i starten og slutningen af passagerkabinen(-erne).
At least two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment(s), shall be used.
De skal placeres i tilstrækkelig afstand fra køretøjets forreste og bageste væg til at give et målbart billede og undgå vidvinkelforvrængning i skyggeområdet som vist i figur A.5.3a.
They should be located far enough from the front and rear wall of the vehicle to produce a measurable picture, avoiding wide-angle distortion in the shaded area, as shown in figure A5.3a;
placeringen af tyngdepunktet og overbygningens kontur (jf. figur A5.3b) markeres med striber og bånd for at sikre en korrekt måling på billederne.
the position of the centre of gravity and the contour of the superstructure (see figure A5.3b), is marked by stripes and bands to ensure correct measurements on the pictures;
Figur A5.3b
Figure A5.3a
Anbefalet markering af tyngdepunktets placering og køretøjets kontur
Recommended field of view of outside camera
Figur A5.3a
Figure A5.3b
Anbefalet synsvinkel for udvendigt kamera
Recommended marking of the centre of gravity position and the contour of the vehicle
Dokumentation af vælteprøvning
Documentation of the rollover test
alle afgivelser mellem køretøjstypen i driftsklar stand og prøvekøretøjet
all the deviations between the fully finished vehicle type in running order and the tested vehicle are listed;
der skal i ethvert tilfælde foreligge dokumentation for den tilsvarende erstatning (med hensyn til masse, massefordeling og -anbringelse), når strukturelle elementer eller dele erstattes med andre dele eller masser
the equivalent substitution (in respect of mass, mass distribution and installation) shall be proved in every case, when structural parts, units are substituted by other units or masses;
at prøvningen er blevet gennemført i overensstemmelse med dette bilag
that test was carried out according to this Annex;
Det anbefales i prøvningsrapporten at dokumentere tyngdepunktets højeste og laveste position i forhold til gravens grundplan.
It is recommended to document in the test report the centre of gravity’s highest and lowest position related to the ground level of the ditch.
Supplerende data og oplysninger
Additional data and information
Forberedelse af karrosserisektioner
Preparation of body sections
hver karrosserisektion skal mindst bestå af 2 fag
every body section shall have at least two bays;
i en kunstig karrosserisektion (jf. punkt 2.28 i dette regulativ) må forholdet mellem et fags masse og ethvert andet fags masse ikke overstige 2
in an artificial body section (see paragraph 2.28 of this Regulation) the ratio of the mass of any one bay to any other bay shall not exceed 2;
Sammenkoblingsstrukturerne mellem fagene skal svare til fabrikantens beskrivelse af overbygningen (jf. punkt 3 i bilag 4), idet der gælder følgende retningslinjer:
The connecting structures between the bays shall represent the manufacturer’s description of the superstructure (see Annex 4, paragraph 3) and the following rules shall be considered:
der skal tages hensyn til hele karrosserisektionen (fag, sammenkoblingsstrukturer, supplerende strukturelle elementer, støtteanordninger) ved kontrol af overensstemmelsen med de to formler i punkt 4.2.1 og 4.2.2 i bilag 4
The whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of the two equations given in Annex 4, paragraphs 4.2.1 and 4.2.2;
enhver masse, der fastgøres til fagene (jf. punkt 4.2.2 og figur 4 i bilag 4) skal anbringes og fastgøres til karrosserisektionen på en sådan måde, at de ikke forstærker eller øger belastningen eller begrænser deformationen.
any masses attached to the bays (see paragraph 4.2.2 and figure 4 of Annex 4) shall be placed and fixed to the body section in such a way that they do not cause reinforcement or additional load or limitation of the deformation.
Prøvningsproceduren skal være den samme som beskrevet i punkt 3 i bilag 5 for et komplet køretøj.
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3 of Annex 5 for a complete vehicle.
Vurdering af prøvningen
Evaluation of the tests
Hvis en karrosserisektion ikke består vælteprøvningen, anses samtlige fag i denne karrosserisektion for ikke at have bestået prøvningen, også selv om det kun skete indtrængning i det tilbageværende rum i et enkelt fag.
If a body section fails the rollover test, all the bays within that body section shall be considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Dokumentation for vælteprøvning af karrosserisektion
Documentation of body section rollover tests
de prøvede karrosserisektioners konstruktion (dimensioner, materialer, masser, tyngdepunkt, konstruktionsmetoder)
the construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
at prøvningerne er blevet gennemført i overensstemmelse med dette bilag
that the tests were carried out according to this Annex;
hvorvidt forskrifterne — i punkt 5.1 i dette regulativ — er opfyldt
whether or not the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
energiværdier, der skal absorberes af overbygningens individuelle fag, og de energiværdier, der gælder for de karrosserisektioner, der skal prøves
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested;
fastgørelsesstedet og -metoden ikke forhindrer de forventede plastiske zoner og hængsler i at opstå og fungere.
the location and method of attachment shall not inhibit the formation and working of expected plastic zones and hinges.
belastningen skal fordeles jævnt på kantbjælken gennem en stiv bjælke, der er længere end kantbjælken, for at simulere grundfladen i en vælteprøvning, og som følger kantbjælkens geometriske form
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail;
Karrosserisektionens placering kan ved hjælp af symbolerne i figur A.7.1 bestemmes ud fra følgende formel:
Using the symbols of Figure A7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
afstand fra karrosserisektionens tyngdepunkt til samme udvalgte omdrejningspunkt
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point;
skal målehyppigheden gøre det muligt at opnå en kontinuerlig kurve (jf. figur A.7.2)
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A7.2);
Vurdering af prøvningsresultater
Evaluation of test results
Den aktuelle energi, der absorberes af karrosserisektionen (EBS) skal fra den afbildede last-/deformationskurve udtrykkes som et område under kurven (jf. figur A.7.2). Figur A7.
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A7.2).
M Mk, køretøjets masse i ulastet stand, når der ikke forefindes fastholdelsesanordninger eller
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or
Mt, køretøjets samlede effektive masse, når der forefindes fastholdelsesanordninger
Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
Δh den lodrette bevægelse (i meter) af køretøjets tyngdepunkt under vælteprøvningen, som fastsat i tillæg 1 til dette bilag.
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to this Annex;
massen af fag »i«, som fastsat i punkt 4.1 i bilag 4
mass of the ‘ith’ bay, as determined in Annex 4, paragraph 4.1;
Dokumentation for kvasistatisk belastningsprøvning af karrosserisektion
Documentation of body section quasi-static loading tests
Hvis fabrikanten vælger denne prøvningsmetode, skal den tekniske tjeneste ud over de data og tegninger, der er anført i punkt 3.2 i dette regulativ, have følgende oplysninger:
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
alle individuelle PZ’er og PH’er skal entydigt identificeres på overbygningens tegning i deres geometrisk definerede placeringer (jf. figur A.8.1.)
all the individual PZ’s and PH’s shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A8.1);
strukturelle elementer mellem PZ’er og PH’er kan behandles som stive eller elastiske dele i beregningen, og deres længde bestemmes ved deres aktuelle dimensioner i køretøjet.
structural elements between the PZ’s and PH’s can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
Tekniske parametre for PZ’er og PH’er
The technical parameters of PZ’s and PH’s:
den geometriske tværsnitsform af de strukturelle elementer, hvor PZ’erne og PH’erne er placeret
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ’s and PH’s are located;
last-deformationskurven for hver PZ og PH som beskrevet i tillæg 1 til dette bilag.
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in the Appendix to this Annex.
Fabrikanten kan til beregningen anvende enten statiske eller dynamiske karakteristika for PZ’er og PH’er, men må ikke blande statiske og dynamiske elementer i samme beregning.
The manufacturer may use either the static or the dynamic characteristics of the PZ’s and PH’s for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
En erklæring om den samlede energi (ET), der skal absorberes af overbygningen, ved anvendelse af formlen i punkt 3.1 nedenfor.
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1 below.
Forskrifter for kvasistatisk beregning
Requirements for the quasi-static calculation
overbygningen skal opstilles som en model med en enkelt belastningsenhed indeholdende deformerbare PZ’er og PH’er, der er sammenkoblet af passende strukturelle elementer
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ’s and PH’s, connected by appropriate structural elements;
PH’erne skal være baseret på de aktuelle dimensioner af stolperne og de strukturelle elementer, hvor de er placeret (jf. tillæg til dette bilag).
the PH’s shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see the Appendix to this Annex).
Den aktive belastning skal påføres overbygningens kantbjælke gennem et absolut stift belastningsplan, der går i begge retninger under kantbjælken og enhver tilstødende struktur.
The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure;
Belastningsplanet skal i starten af simulationen røre kantbjælken i den del, der er længst fra det lodrette midterplan i længderetningen.
at the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
Kontaktpunkterne mellem belastningsplanet og overbygningen skal defineres for at sikre en nøjagtig belastningsoverførsel.
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer;
Den aktive belastning skal have en hældning α i forhold til køretøjets lodrette midterplan i længderetningen (jf. figurA.8.2).
the active load shall have an inclination a related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A8.2).
Den aktive belastnings aktionsretning må ikke ændres under beregningen.
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation;
Der skal være mindst 100 belastningstrin, og de skal være kvasiækvivalente.
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal;
Det er tilladt, at belastningsplanet under deformationsprocessen ud over den parallelle forskydning drejer omkring aksen for skæringspunktet mellem belastningsplanet og tværplanet, der indeholder tyngdepunktet, for således at følge overbygningens asymmetriske deformation.
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure;
programmet skal kunne rumme PH’ernes og PZ’ernes funktionsområde, og skal afbryde beregningen, hvis deformationen af PH’er overstiger det godkendte funktionsområde (jf. tillæg til dette bilag)
the program shall accommodate the working range of PH’s and PZ’s and shall stop the calculation if the deformation of PH’s exceeds the validated working range (see the Appendix to this Annex);
Vurdering af beregningen
Evaluation of the calculation
Δh den lodrette bevægelse (i meter) af køretøjets tyngdepunkt under vælteprøvningen, som fastsat i tillæg til bilag 7
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to Annex 7
Køretøjstypen godkendes, hvis Ea ≥ ET
The vehicle type shall be approved if Ea ≥ ET
Dokumentation af kvasistatisk beregning
Documentation of quasi-static calculation
detaljeret mekanisk beskrivelse af overbygningen med angivelse af PZ’ernes og PH’ernes placering og definition af stive og elastiske dele
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ’s and PH’s and defining the rigid and elastic parts,
data, der opnås ved prøvning og grafer herfra
data obtained from the tests and the resultant graphs,
er erklæring om, hvorvidt forskrifterne i punkt 5.1 i dette regulativ er opfyldt
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met,
Hvis fabrikanten vælger denne prøvningsmetode, skal den tekniske tjeneste ud over de data og tegninger, der er anført i punkt 3.2 i dette regulativ, have følgende oplysninger:
If the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation;
de anvendte materialemodeller og inputdata
The material models and the input data utilised.
Matematisk model
The mathematical model
Det skal være muligt ved hjælp af modellen at beskrive den fysiske adfærd under vælteprøvningen i overensstemmelse med bilag 5.
The model shall be capable of describing the real physical behaviour of the rollover process, in accordance with Annex 5.
den tekniske tjeneste kan kræve, at der foretages prøvning af den konkrete køretøjsstruktur for at påvise den matematiske models gyldighed og kontrollere de antagelser, modellen er baseret på
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model;
den samlede masse og tyngdepunktplaceringen, der anvendes i den matematiske model, skal være de samme som i køretøjet, der skal godkendes
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved;
Forskrifter til algoritme, simulationsprogram og computer
Requirements for the algorithm and simulation program, and for computing equipment
Vurdering af simulationen
Evaluation of the simulation