natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne består blot i en dynamisk funktionskontrol af det blokeringsfrie bremsesystem.
This shall be limited to a dynamic check of the anti-lock braking system.
Det kan være nødvendigt at justere bremsekraftregulatoren eller benytte en vejbelægning med lav friktion for at sikre, at anordningen træder i fuld funktion.
To ensure full cycling it may be necessary to adjust the load sensing device or utilize a surface having a low tyre to road adhesion.
Hvis antiblokeringssystemet ikke er godkendt efter bilag 19, prøves påhængskøretøjet i henhold til bilag 13, idet det skal opfylde de relevante forskrifter heri.
If the anti-lock system does not have an Annex 19 approval, the trailer shall be tested in accordance with Annex 13 and comply with the relevant requirements contained in that annex.
Måling af responstid
Response time measurement
Den tekniske tjeneste skal efterprøve, at det pågældende påhængskøretøj opfylder forskrifterne i bilag 6.
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 6.
Energiforbruget — statisk anvendelse
Static energy consumption
Den tekniske tjeneste skal efterprøve, at det pågældende påhængskøretøj opfylder forskrifterne i bilag 7 og 8.
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 7 and Annex 8 as appropriate.
Driftsbremsesystemets funktion
Service brake function
Den tekniske tjeneste skal efterprøve, at der ikke forekommer unormale vibrationer ved bremsning.
The Technical Service shall verify that there are no abnormal vibrations during braking.
Parkeringsbremsefunktion
Parking brake function
Den tekniske tjeneste skal aktivere og slække håndbremsen med henblik på at sikre korrekt funktion.
The Technical Service shall apply and release the park brake to ensure correct function.
Nødbremsefunktion/bremsefunktion ved automatisk bremsning
Emergency/automatic braking function
Den tekniske tjeneste skal efterprøve, at det pågældende påhængskøretøj opfylder forskrifterne i punkt 5.2.1.18.4.2 i dette regulativ.
The Technical Service shall verify that the subject trailer complies with the requirements of paragraph 5.2.1.18.4.2 of this Regulation.
Kontrol af køretøjers og komponenters identifikation
Vehicle and component identification verification
Den tekniske tjeneste efterprøver det pågældende påhængskøretøj ud fra oplysningerne i typegodkendelsesattesten.
The Technical Service shall check the subject trailer against the details contained in the type approval certificate.
Den tekniske tjeneste kan om nødvendigt anmode om gennemførelse af yderligere kontroller.
The Technical Service may request additional checks to be carried out, if necessary.
»Betjeningsanordning«: den komponent, der påvirkes direkte af føreren (eventuelt af en hjælper, når der er tale om et påhængskøretøj), for at levere den fornødne bremseenergi til transmissionen eller styre den.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver (or in the case of some trailers, by an assistant) to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
Denne energi kan hidrøre fra førerens muskelkraft, en anden energikilde styret af føreren eller eventuelt fra et påhængskøretøjs kinetiske energi eller fra en kombination af disse forskellige energiformer.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or in appropriate cases the kinetic energy of a trailer, or a combination of these various kinds of energy;
»Elektronisk kontrolledning«: den elektriske forbindelse mellem motorkøretøjet og påhængskøretøjet, som sørger for bremsekontrolfunktion for påhængskøretøjet.
‘Electric control line’ means the electrical connection between power-driven vehicle and trailer which provides the braking control function to the trailer.
Hidrører driftsbremsekraften og dens transmission udelukkende fra en af føreren styret energibeholdning, skal der forefindes mindst to af hinanden helt uafhængige energibeholdninger med hver sin ligeledes uafhængige transmission. Det tillades, at den enkelte energibeholdning kun virker på bremserne på to eller flere hjul, der er valgt således, at disse hjul for sig selv kan sikre nødbremsevirkningen under de foreskrevne betingelser, uden at køretøjets stabilitet under bremsningen forringes; hver enkelt energibeholdning skal desuden være udstyret med en alarmanordning som angivet i punkt 5.2.1.13 nedenfor.
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use, controlled by the driver, of an energy reserve, there shall be at least two completely independent energy reserves, each provided with its own transmission likewise independent; each of them may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking without endangering the stability of the vehicle during braking; in addition, each of the aforesaid energy reserves shall be equipped with a warning device as defined in paragraph 5.2.1.13 below.
I hver driftsbremsekreds skal der i mindst en af trykluftbeholderne forefindes en anordning til udluftning og tømning på et hertil egnet og tilgængeligt sted.
In each service braking circuit in at least one of the air reservoirs a device for draining and exhausting is required in an adequate and easily accessible position;
Hvis denne funktion opnås med en ventil, som normalt befinder sig i hvilestilling, må der kun monteres en sådan ventil, hvis den let kan kontrolleres af føreren uden brug af værktøj, enten fra førerhuset eller udefra.
If this operation is achieved by a valve which is normally at rest, then such a valve may only be incorporated if its correct functioning can easily be checked by the driver, either from within the cab or from outside the vehicle, without the use of tools;
Under prøvningen skal bremsens betjeningsanordning hver gang være ført helt til enden af sin vandring i 20 sekunder og derefter slækket i 5 sekunder.
During the test, the braking control shall be fully applied for 20 seconds and released for 5 seconds on each actuation.
Det forudsættes, at der under denne prøvning er tilstrækkelig energi i energitransmissionen til, at driftsbremsesystemet aktiveres fuldt ud.
It should be understood that during the above test, sufficient energy is available in the energy transmission to ensure full actuation of the service braking system.
Når kontrollampen er aktiveret, skal driftsbremsens betjeningsapparat kunne aktiveres med en restbremsevirkning mindst svarende til forskriften i bilag 4, punkt 2.4.
After the warning signal has been activated, it shall be possible to apply the service braking control and obtain at least the residual performance prescribed in paragraph 2.4 of Annex 4 to this Regulation.
Denne forskrift skal ikke opfattes som en undtagelse fra forskriften vedrørende nødbremsning.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirement concerning secondary braking.
Motorkøretøjer, der er udstyret med elektronisk kontrolledning, og/eller som er godkendt til tilkobling af påhængskøretøjer, der er udstyret med elektrisk betjeningstransmission og/eller blokeringsfrit bremsesystem, skal kunne levere et særskilt gult advarselssignal til angivelse af svigt i påhængskøretøjets blokeringsfrie bremsesystem og/eller betjeningstransmission.
Power-driven vehicles equipped with an electronic control line and/or authorized to tow a trailer equipped with an electric control transmission and/or anti-lock braking system, shall be capable of providing a separate yellow warning signal to indicate a defect within the anti-lock braking system and/or electric control transmission of the braking equipment of the trailer.
Signalet skal aktiveres fra påhængskøretøjet via pol nr. 5 i det elektriske forbindelsesstik (ISO 7638:1997 [13], og det af påhængskøretøjet overførte signal skal vises uden nævneværdig forsinkelse og uden modificering af det trækkende køretøj.
The signal shall be activated from the trailer via pin 5 of the electric connector conforming to ISO 7638:1997 [13] and in all cases the signal transmitted by the trailer shall be displayed without significant delay or modification by the towing vehicle.
Når den oplagrede energi i en hvilken som helst del af driftsbremsesystemet for et påhængskøretøj, der er udstyret med en elektronisk kontrolledning, og som er elektrisk forbundet med det trækkende køretøj via en elektronisk kontrolledning, falder til den i overensstemmelse med punkt 5.2.2.16.1 fastsatte værdi, skal føreren af det trækkende køretøj advares herom.
When the stored energy in any part of the service braking system of a trailer equipped with an electric control line and electrically connected to a towing vehicle with an electronic control line, falls to the value determined in accordance with paragraph 5.2.2.16.1 below, a warning shall be provided to the driver of the towing vehicle.
Advarslen skal leveres ved aktivering af den røde kontrollampe, jf. punkt 5.2.1.29.2.1, og svigtmeldingen leveres af påhængskøretøjet via datakommunikationsdelen af den elektroniske kontrolledning.
The warning shall be provided by activation of the red signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.1 and the trailer shall provide the failure information via the data communication part of the electric control line.
Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, som senest ændret ved Amend.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.
Supplerende oplysninger til brug i forbindelse med den alternative typegodkendelsesprocedure i henhold til bilag 20 …
Additional information for use with the Annex 20 alternative type approval procedure. …
Køretøjet skal være belæsset, således at fordelingen af dets masse på akslerne er den af fabrikanten fastsatte; hvor der findes flere belæsningsmuligheder, skal totalmassen fordeles på akslerne i forhold til de tilladte akseltryk.
The vehicle shall be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles shall be such that the load on each axle is proportional to the maximum permissible load for each axle.
For sættevognstrækkere kan belastningen anbringes omtrent midt imellem den hovedboltstilling, der følger af ovennævnte belastningsforhold, og bagakslens(-ernes) centerlinje.
In the case of tractors for semi- trailers, the load may be re-positioned approximately half-way between the kingpin position resulting from the above loading conditions and the centreline of the rear axle(s);
Hver prøvning skal gentages med ubelæsset køretøj.
Every test shall be repeated on the unladen vehicle.
For motorkøretøjer kan der foruden føreren på forsædet befinde sig endnu en person, der skal notere prøvningsresultaterne.
In the case of a power-driven vehicle there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
Simulatoren skal, f.eks. ved passende valg af blænde i henhold til punkt 3.3.1 i dette bilag, være således indstillet, at trykket øges fra 65 kPa til 490 kPa (hvilket er henholdsvis 10 og 75 % af det nominelle tryk på 650 kPa) inden for 0,2 ± 0,01 sek., når der tilsluttes en beholder på 385 ± 5 cm3.
The simulator shall be set, e.g. through the choice of orifice in accordance with paragraph 3.3.1 of this annex in such a way that, if a reservoir of 385 ± 5 cm3 is joined to it, the time taken for the pressure to increase from 65 to 490 kPa (10 and 75 per cent respectively of the nominal pressure of 650 kPa) shall be 0,2 ± 0,01 seconds.
Hvis et hjælpeslækningssystem til fjederbremser anvender en anden betjeningsanordning end den, der anvendes til nød-/parkeringsbremsen, finder forskrifterne i punkt 2.3 ovenfor anvendelse på begge betjeningssystemer.
Where the control for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary/parking brake control, the requirements defined in paragraph 2.3 above shall apply to both control systems.
Dog finder forskrifterne i punkt 2.3.4 ovenfor ikke anvendelse på hjælpesystemet til slækning af fjederbremser.
However, the requirements of paragraph 2.3.4 above shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
Desuden skal hjælpeslækningsbetjeningsanordningen være således placeret, at føreren ikke kan aktivere den fra sin normale kørestilling.
In addition the auxiliary release control shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
Ps = Pso (1 + 0,45z)
Ps = Pso (1 + 0,45 z)
z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0.38).
z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).
M = ρ′ (p - po)
M = ρ′ (p – po)
Køretøjets tophastighed
Maximum test speed
Belægning med høj friktion
High-adhesion surface
, må de direkte kontrollerede hjul ikke blokere, når betjeningsanordningen pludselig aktiveres med den maksimale kraft [8] Ved »maksimal værdi« forstås den i bilag 4 nævnte fulde aktiveringskraft for køretøjsklassen; om nødvendigt kan der benyttes en større kraft, hvis det er nødvendigt for at aktivere antiblokeringssystemet.
, the directly controlled wheels shall not lock when the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Endvidere skal køretøjets midterplan i længderetningen ved begyndelsen af disse prøvninger befinde sig over grænsen mellem belægningerne med høj og lav friktion, og under prøvningerne må ingen del af dækkene (de yderste) overskride denne grænse. [7] Indtil der er vedtaget ensartede prøvningsmetoder, vil de prøvninger, der kræves i dette punkt, måske skulle gentages for køretøjer, der er udstyret med elektriske bremsesystemer med energigenvinding, med henblik på at bestemme virkningen af forskellige bremsekraftfordelingsværdier som følge af automatiske funktioner på køretøjet.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the (outer) tyres shall cross this boundary [7] Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle. .
må de direkte kontrollerede hjul ikke blokere, når det trækkende køretøjs betjeningsanordning pludselig aktiveres fuldt [8] Ved »maksimal værdi« forstås den i bilag 4 nævnte fulde aktiveringskraft for køretøjsklassen; om nødvendigt kan der benyttes en større kraft, hvis det er nødvendigt for at aktivere antiblokeringssystemet.
the directly controlled wheels shall not lock when the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Påhængskøretøjer med tæt placerede aksler, hvor akselafstanden er mindre end 1 m, anses også for enakslede påhængskøretøjer i denne sammenhæng.
Trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 m are also considered as single-axle trailers within the meaning of this provision.
Desuden skal de grænser, som er defineret i tillægget, overholdes.
Moreover, the limits as defined in the appendix to this annex shall be observed.
have en stikforbindelse, der er i overensstemmelse med ISO 7638:1997 (7 poler) til det køretøj, der afprøves.
have a connector meeting ISO 7638:1997 (7 pin) to connect to the vehicle under test.
Forbindelsesstikkets pol 6 og 7 anvendes to transmission og modtagelse af meddelelser, der er i overensstemmelse med ISO 11992:2003
Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003;
Den dokumentationspakke, der kræves med henblik på godkendelse, med det i punkt 3 nævnte materiale (med undtagelse af det i punkt 3.4.4 nævnte), og som leveres til den tekniske tjeneste i forbindelse med indsendelsen af typegodkendelsesansøgningen.
The formal documentation package for the approval, containing the material listed in paragraph 3 (with the exception of that of paragraph 3.4.4) which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type approval application.
Hvis et påhængskøretøj er udstyret med elektronisk kontrolledning, skal signalet »tænd stoplygterne« transmitteres af påhængskøretøjet via den elektroniske kontrolledning, når påhængskøretøjets bremsesystem aktiveres som bremsefunktioner med automatiske kommandoer aktiveret af påhængskøretøjet. [25] [24] Dette krav gælder først, når ISO-standard 11992 er ændret, således at den omfatter signalet »tænd stoplygterne«.
In the case of trailers equipped with an electric control line the message ‘illuminate stop lamps’ shall not be transmitted by the trailer via the electrical control line during ‘selective braking’ initiated by the trailer [25] [24] This requirement shall not apply until the standard ISO 11992 has been amended to include a message ‘illuminate stop lamps’. .
0,15v +(100/30) · (v2/130)
0,15v + (100/30) · (v2/130)
0,15v +(100/25) · (v2/130)
0,15v + (100/25) · (v2/130)
0,15v +(100/30) · (v2/115)
0,15v + (100/30) · (v2/115)
0,15v +(100/25) · (v2/115)
0,15v + (100/25) · (v2/115)
Responstiden som en funktion af aktiveringstiden (tf) opnås ved en række fulde bremseaktiveringer, begyndende ved den kortest mulige aktiveringstid og frem til ca. 0,4 sekunder.
The response times as a function of the actuating time (tf) shall be obtained by a succession of full actuations, beginning with the shortest possible actuating time and increasing to a time of about 0,4 seconds.
De målte værdier afsættes på en graf.
The measured values shall be plotted on a graph.
Ved tilslutning af en beholder på 1155 ± 15 cm3 i stedet for den ovenfor nævnte skal trykstigningen fra 65 kPa til 490 kPa ske inden for 0,38 ± 0,02 sek. uden fornyet justering.
If a reservoir of 1155 ± 15 cm3 is substituted for the above-mentioned reservoir, the time taken for the pressure to increase from 65 to 490 kPa without further adjustment shall be 0,38 ± 0,02 seconds.
Mellem disse to trykværdier skal trykket tilnærmelsesvis stige lineært med tiden.
Between these two pressure values, the pressure shall increase in an approximately linear way.
For motorkøretøjer, som er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj, og som har pneumatisk kontrolledning, skal fødeledningen lukkes, og der skal forbindes en særlig trykluftbeholder med et indhold på 0,5 liter direkte til den pneumatiske kontrollednings slangekobling.
In the case of power-driven vehicle to which the coupling of a trailer is authorized and with a pneumatic control line, the supply line shall be stopped and a compressed-air reservoir of 0,5 litre capacity shall be connected directly to the coupling head of the pneumatic control line.
Før hver enkelt bremsning skal overtrykket i denne trykluftbeholder bringes ned på nul.
Before each braking operation, the pressure in this compressed-air reservoir shall be completely eliminated.
Ved »mekanisk bremsecylinderlåseanordning« forstås en anordning, som sikrer parkeringsbremsning ved, at bremsecylinderens stempelstang låses mekanisk Den mekaniske låsning opnås ved udtømning af den komprimerede væske i låsekammeret, der er således indrettet, at bremsen slækkes igen ved genoprettelse af trykket i låsekammeret.
‘Mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod. Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber; it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
z ≥ 0,10 + 0,85 (k - 0,20)
z ≥ 0,10 + 0,85 (k – 0,20)
samt
and:
(daN)
[daN]
GB = n · GBo
GB = n · GBo;
s′ = s
s′ = s;
Ved »indirekte kontrolleret hjul« forstås et hjul, hvis bremsekraft reguleres i overensstemmelse med data fra et andet (andre) hjuls føler(-e). [1] Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
‘Indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s) [1] Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels. .
Ved hastigheder over 15 km/h må de hjul, som kontrolleres direkte af et antiblokeringssystem, ikke blokere, når det trækkende køretøjs betjeningsanordning pludselig aktiveres fuldt [8] Ved »maksimal værdi« forstås den i bilag 4 nævnte fulde aktiveringskraft for køretøjsklassen; om nødvendigt kan der benyttes en større kraft, hvis det er nødvendigt for at aktivere antiblokeringssystemet. .
At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system. is suddenly applied on the control device of the towing vehicle.
Den elektriske forbindelse fra det elektriske bremsesystem til motorkøretøjet skal bestå af en speciel stikforbindelse svarende til… [1], og stikket må ikke kunne tilsluttes stikdåsen til køretøjets lygter.
The electrical connection of the electrical braking system to the towing vehicle shall be effected by means of a special plug and socket connection corresponding to … [1], the plug of which shall not be compatible with the sockets of the lighting equipment of the vehicle. The plug together with the cable shall be situated on the trailer.
Stikket skal sammen med kablet være anbragt på påhængskøretøjet.
Under study. Until the characteristics of this special connection have been determined, the type to be used will be indicated by the national authority granting the approval.
Det gennemsnitlige bremsemoment (Mt) beregnes ud fra decelerationen bestemt ved direkte måling af hastigheden og afstanden mellem 0,8 v1 og 0,1 v1.Denne værdi anses for ækvivalent med den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration som defineret i bilag 4 ovenfor.
The average brake output torque (Mt) shall be calculated from the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and 0,1 v1. This shall be deemed to be equivalent to the mean fully developed deceleration (MFDD) as defined in Annex 4 above.
Regulativ nr. 86 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af landbrugs- og skovbrugstraktorer for så vidt angår montering af lygter og lyssignalanordninger
Regulation No 86 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of agricultural or forestry tractors with regard to the installation of lighting and light-signalling devices
Supplement 4 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 15. oktober 2008
Supplement 4 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 15 October 2008
Supplement 5 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 24. oktober 2009
Supplement 5 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 24 October 2009
Forskrifter for de enkelte lygter og lyssignalanordninger
Individual specifications
Ændring og udvidelse af godkendelsen af køretøjstypen eller monteringen af dens lygter og lyssignalanordninger
Modification and extension of approval of the vehicle type or of the installation of its lighting and light-signalling devices