natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Motorhastigheden, belastningen og tændingsindstillingen vælges således, at man opnår en temperatur i katalysatormassen på 800 °C (± 10 °C) ved stationær støkiometrisk drift.
For exhaust systems that contain multiple in-line catalysts, the entire catalyst system including all catalysts, all oxygen sensors and the associated exhaust piping will be installed as a unit for ageing.
Lufttilførselssystemet indstilles til at levere den nødvendige luftstrøm til at frembringe 3,0 % oxygen (± 0,1 %) i den stationære støkiometriske udstødningsstrøm lige før den første katalysator.
Alternatively, each individual catalyst may be separately aged for the appropriate period of time.
En typisk A/F-værdi opstrøms (i henhold til punkt 5) er lambda 1,16 (hvilket svarer til ca. 3 % oxygen).
Temperature measurement.
Med tændt lufttilførsel justeres det »fede« A/F-forhold således, at der opnås en temperatur i katalysatormassen på 890 °C (± 10 °C).
Catalyst temperature shall be measured using a thermocouple placed in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
En typisk A/F-værdi for dette trin er lambda 0,94 (ca. 2 % CO).
Alternatively, the feed gas temperature just before the catalyst inlet face may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Ældningscyklus.
The catalyst temperature shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Standardprocedurerne for ældning på prøvebænk bygger på standardprøvebænkcyklussen (SBC).
Air/Fuel measurement.
SBC gentages, indtil ældningsgraden, der beregnes ved hjælp af formlen for ældningstid på prøvebænk (BAT) er nået.
Provisions shall be made for the measurement of the air/fuel (A/F) ratio (such as a wide-range oxygen sensor) as close as possible to the catalyst inlet and outlet flanges.
Kvalitetssikring.
The information from these sensors shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Temperaturerne og A/F-forholdet i punkt 3.3 og 3.4 kontrolleres regelmæssigt (mindst hver 50. time) under ældning.
Exhaust flow balance.
Der foretages de nødvendige justeringer for at sikre, at SBC overholdes under hele ældningsprocessen.
Provisions shall be made to assure that the proper amount of exhaust (measured in grams/second at stoichiometry, with a tolerance of ± 5 grams/second) flows through each catalyst system that is being aged on the bench.
Efter afsluttet ældning registreres katalysatorens tids- og temperaturdata, der blev indsamlet under ældningsprocessen, i et histogram med temperaturintervaller på højst 10 °C.
The proper flow rate is determined based upon the exhaust flow that would occur in the original vehicle's engine at the steady state engine speed and load selected for the bench ageing in point 3.6.
BAT-formlen og den beregnede effektive referencetemperatur for ældningscyklussen i henhold til punkt 2.4 i tillæg 3 til bilag VI anvendes til at bestemme, om katalysatoren har været udsat for en passende grad af termisk ældning.
Setup.
Ældningen på prøvebænk forlænges, hvis den termiske effekt af den beregnede ældningstid ikke er mindst 95 % af den ønskede termiske ældning.
The engine speed, load, and spark timing are selected to achieve a catalyst bed temperature of 800 °C (± 10 °C) at steady-state stoichiometric operation.
Start og slut.
The air injection system is set to provide the necessary air flow to produce 3,0 % oxygen (± 0,1 %) in the steady-state stoichiometric exhaust stream just in front of the first catalyst.
Det skal sikres, at den maksimale katalysatortemperatur for hurtig forringelse (f.eks. 1050 °C) ikke forekommer ved start eller slut.
A typical reading at the upstream A/F measurement point (required in point 5) is lambda 1,16 (which is approximately 3 % oxygen).
Der kan anvendes særlige start- og slutprocedurer med lav temperatur for at sikre dette.
With the air injection on, set the ‘Rich’ A/F ratio to produce a catalyst bed temperature of 890 °C (± 10 °C).
Eksperimentel bestemmelse af R-faktoren for procedurerne for holdbarhedsprøvning ved ældning på prøvebænk.
A typical A/F value for this step is lambda 0,94 (approximately 2 % CO).
R-faktoren er katalysatorens termiske reaktivitetskoefficient, der anvendes i formlen for ældningstid på prøvebænk (BAT).
Ageing cycle.
Fabrikanterne kan bestemme værdien af R eksperimentelt ved følgende procedurer.
The standard bench ageing procedures use the standard bench cycle (SBC).
Ved hjælp af den relevante prøvebænkcyklus og den relevante hardware til ældning på prøvebænk ældes flere katalysatorer (mindst 3 af samme konstruktion) ved forskellige kontroltemperaturer mellem den normale driftstemperatur og den temperatur, hvor der opstår skade.
The SBC is repeated until the amount of ageing calculated from the bench ageing time (BAT) equation is achieved.
Emissionerne (eller katalysator-ineffektiviteten (1-katalysator-effektivitet)) måles for hver udstødningskomponent.
Quality assurance.
Det skal sikres, at den endelige prøvning giver data mellem en og to gange emissionsnormen.
The temperatures and A/F ratio in points 3.3. and 3.4. shall be reviewed periodically (at least every 50 hours) during ageing.
Der foretages et estimat af værdien af »R« og en beregning af den effektive referencetemperatur (Tr) for ældningscyklussen på prøvebænk for hver kontroltemperatur i henhold til punkt 2.4 i tillæg 3 til bilag VI.
Necessary adjustments shall be made to assure that the SBC is being appropriately followed throughout the ageing process.
Emissionerne (eller katalysator-ineffektiviteten) registreres i forhold til ældningstid for hver katalysator.
After the ageing has been completed, the catalyst time-at-temperature collected during the ageing process shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Den mindst kvadratiske og bedst tilpassede linje beregnes på grundlag af de pågældende data.
The BAT equation and the calculated effective reference temperature for the ageing cycle in accordance with point 2.4. of Appendix 3 to Annex VI will be used to determine if the appropriate amount of thermal ageing of the catalyst has in fact occurred.
For at de pågældende data kan benyttes til dette formål, bør de have et omtrentligt fælles skæringspunkt [mellem 0 og 6400 km.
Bench ageing will be extended if the thermal effect of the calculated ageing time is not at least 95 % of the target thermal ageing.
Se eksemplet i nedenstående grafik.]
Startup and shutdown.
Beregn hældningen for den bedst tilpassede linje for hver ældningstemperatur.
Care should be taken to assure that the maximum catalyst temperature for rapid deterioration (e.g., 1050 °C) does not occur during startup or shutdown.
Den naturlige logaritme (ln) af hældningen for hver bedst tilpassede linje (bestemt punkt i 4.5) registreres langs den lodrette akse i forhold til den omvendte ældningstemperatur (1/(ældningstemperatur, grader K)) langs den vandrette akse.
Special low temperature startup and shutdown procedures may be used to alleviate this concern.
Den mindst kvadratiske og bedst tilpassede linje gennem dataene beregnes.
Experimentally determining the R-factor for bench ageing durability procedures
Linjens hældning er R-faktoren.
The R-factor is the catalyst thermal reactivity coefficient used in the bench ageing time (BAT) equation.
Se eksemplet i nedenstående grafik.
Manufacturers may determine the value of R experimentally using the following procedures.
Katalysatorældning
Using the applicable bench cycle and ageing bench hardware, age several catalysts (minimum of 3 of the same catalyst design) at different control temperatures between the normal operating temperature and the damage limit temperature.
Emissioner
Measure emissions (or catalyst inefficiency (1-catalyst efficiency)) for each exhaust constituent.
Temp. A
Assure that the final testing yields data between one- and two-times the emission standard.
Temp. C
Estimate the value of R and calculate the effective reference temperature (Tr) for the bench ageing cycle for each control temperature in accordance with point 2.4 of Appendix 3 to Annex VI.
Temp. B
Plot emissions (or catalyst inefficiency) versus ageing time for each catalyst.
Ældningstid (timer)
Calculate the least-squared best-fit line through the data.
R-faktoren sammenlignes med den oprindelige værdi, der blev anvendt i overensstemmelse med punkt 4.3.
For the data set to be useful for this purpose the data should have an approximately common intercept [between 0 and 6400 km.
Hvis den beregnede R-faktor adskiller sig fra den oprindelige værdi med mere end 5 %, vælges en ny R-faktor, som ligger mellem den oprindelige og de beregnede værdier, hvorefter trinnene i punkt 4 gentages for at finde en ny R-faktor.
See the following graph for an example.]
Denne procedure gentages, indtil den beregnede R-faktor er mindre end 5 % fra den R-faktor, der oprindeligt blev antaget.
Calculate the slope of the best-fit line for each ageing temperature.
Sammenlign R-faktoren, der fastsættes separat for hver udstødningskomponent.
Plot the natural log (ln) of the slope of each best-fit line (determined in point 4.5) along the vertical axis, versus the inverse of ageing temperature (1/(ageing temperature, deg K)) along the horizontal axis, Calculate the least squared best-fit lines through the data.
Den laveste R-faktor (»worst case«) anvendes i BAT-formlen.
The slope of the line is the R-factor.
Bestemmelse af R-faktoren
See the following graph for an example
1/(ældningstemperatur)hældning =
Catalyst Ageing
emissionsændring/tid
Emissions
-Ln(hældning)
Temp A
I bilag VIII foretages følgende ændringer:
Temp C
Punkt 1.2 affattes således:
Temp B
Fabrikanten skal stille de defekte komponenter og/eller elektriske anordninger, som skal benyttes til simulering af fejl, til rådighed.
Ageing Time (hours)
Målt over den relevante prøvningstype I-cyklus må sådanne defekte komponenter eller anordninger ikke bevirke, at køretøjets emissioner med mere end 20 % overskrider de OBD-grænseværdier, der er angivet i bilag VI(B) til forordning (EU) nr. 168/2013.
Compare the R-factor to the initial value that was used in accordance with point 4.3.
Ved elektriske fejl (kortslutning/åbent kredsløb), kan emissionerne overstige de grænser, der er fastsat i bilag VI (B) til forordning (EU) nr. 168/2013, med mere end tyve procent.
If the calculated R-factor differs from the initial value by more than 5 %, choose a new R-factor that is between the initial and calculated values, and then repeat steps of point 4,, to derive a new R-factor.
Når køretøjet prøves med den defekte komponent eller den defekte anordning, godkendes egendiagnosesystemet, hvis fejlindikatoren aktiveres.
Repeat this process until the calculated R-factor is within 5 % of the initially assumed R-factor.
Egendiagnosesystemet godkendes ligeledes, hvis fejlindikatoren aktiveres ved lavere værdier end egendiagnosesystemets tærskelværdier.«
Compare the R-factor determined separately for each exhaust constituent.
Punkt 3.1.2 affattes således:
Use the lowest R-factor (worst case) for the BAT equation.
»3.1.2.
Determining the R-Factor
Ved anvendelse af holdbarhedsprøvningsproceduren, der er fastsat i artikel 23, stk. 3, litra a) eller litra b), i forordning (EU) nr. 168/2013, eller i punkt 3.6 i bilag VI til nærværende forordning, skal prøvekøretøjerne være udstyret med ældede emissionskomponenter, der er anvendt såvel ved holdbarhedsprøvninger som med henblik på formålene i dette bilag, og miljøprøvningerne af egendiagnosesystemer skal kontrolleres endeligt og rapporteres ved afslutning af type V-holdbarhedsprøvningen.
1/(ageing temperature)
På fabrikantens anmodning kan et passende ældet og repræsentativt køretøj anvendes til disse OBD-demonstrationsprøvninger.«
slope = rate of change in emissions/time
Følgende indsættes som punkt 8.1.1:
-Ln(slope)
Type I-prøvningen behøver ikke gennemføres til påvisning af elektriske fejl (kortslutning/åbent kredsløb).
Annex VIII is amended as follows:
Fabrikanten kan påvise disse former for svigt ved hjælp af kørselsbetingelser, hvor komponenten anvendes, og betingelserne for overvågning forekommer.
point 1.2. is replaced by the following:
Disse betingelser skal dokumenteres i typegodkendelsesdokumentationen.«
The manufacturer shall make available the defective components or electrical devices to be used to simulate failures.
Følgende indsættes som punkt 8.2.3:
When measured over the appropriate test type I cycle, such defective components or devices shall not cause the vehicle emissions to exceed by more than 20 percent the OBD thresholds set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013.
»8.2.3.
For electrical failures (short/open circuit), the emissions may exceed the limits of set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013 by more than twenty per cent.
Anvendelse af supplerende konditioneringscyklusser eller alternative konditioneringsmetoder skal dokumenteres i typegodkendelsesdokumentationen.«
When the vehicle is tested with the defective component or device fitted, the OBD system shall be approved if the MI is activated.
Punkt 8.4.1.1 affattes således:
The OBD system shall also be approved if the MI is activated below the OBD threshold limits.’;
»8.4.1.1.
point 3.1.2. is replaced by the following:
Når prøvekøretøjet er konditioneret i overensstemmelse med punkt 8.2, gennemgår det den relevante type I-prøvning.
‘3.1.2.
Før denne prøvning er afsluttet, skal enhver af de betingelser, der er angivet i punkt 8.4.1.2 til 8.4.1.6, bevirke, at fejlindikatoren aktiveres.
In case of applying the durability test procedure set out in Article 23(3)(a) or 23(3)(b) of Regulation (EU) No 168/2013, or set out in point 3.6. of Annex VI to this Regulation, the test vehicles shall be equipped with the aged emission components used for durability tests as well as for the purposes of this Annex and the OBD environmental tests shall be finally verified and reported at the conclusion of the Type V durability testing.
Fejlindikatoren kan også aktiveres under konditionering.
At the request of the manufacturer, a suitable aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstrations test’;
Den godkendende myndighed kan i stedet for de nævnte betingelser benytte andre betingelser i overensstemmelse med punkt 8.4.1.6.
the following point 8.1.1. is inserted:
Ved typegodkendelse må det samlede antal fejl dog ikke overstige fire.
The Type I test need not be performed for the demonstration of electrical failures (short/open circuit).
Hvis der er tale om dobbeltbrændstofkøretøjer, skal begge typer brændstof anvendes inden for højst fire simulerede fejl efter den godkendende myndigheds valg.«
The manufacturer may demonstrate these failure modes using driving conditions in which the component is used and the monitoring conditions are encountered.
I bilag X foretages følgende ændringer:
Those conditions shall be documented in the type approval documentation.’;
I tillæg 1 affattes punkt 8.1 således:
the following point 8.2.3. is inserted:
Køretøjets maksimalhastighed, som fastlægges af den tekniske tjeneste til den godkendende myndigheds tilfredshed, kan afvige fra værdien i punkt 7 med ± 10 % for køretøjer med Vmax ≤ 30 km/h, og med ± 5 % for køretøjer med Vmax > 30 km/h.«
‘8.2.3.
I tillæg 4 foretages følgende ændringer:
The use of additional preconditioning cycles or alternative preconditioning methods shall be documented in the type approval documentation.’;
Overskriften affattes således:
point 8.4.1.1. is replaced by the following:
»Forskrifter for metoder til måling af maksimal kontinuerlig nominel effekt, frakoblingsafstand og maksimal hjælpefaktor for køretøjer i klasse L1e med pedaler som omhandlet i artikel 3, nr. 94), litra b), og pedalcykler som omhandlet i artikel 2, stk. 2, litra h), i forordning (EU) nr. 168/2013«.
‘8.4.1.1.
Følgende indsættes som punkt 1.3:
After vehicle preconditioning in accordance with point 8.2., the test vehicle is driven over the appropriate type I test.
Pedalcykler som omhandlet i artikel 2, stk. 2, litra h), i forordning (EU) nr. 168/2013.«
The malfunction indicator shall activate before the end of this test under any of the conditions given in points 8.4.1.2. to 8.4.1.6.
Punkt 3.2 affattes således:
The MI may also be activated during preconditioning.
Prøvningsprocedure for måling af maksimal kontinuerlig nominel effekt
The approval authority may substitute those conditions with others in accordance with point 8.4.1.6.
Maksimal kontinuerlig nominel effekt måles i overensstemmelse med tillæg 3, eller alternativt med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 4.2.7 i EN 15194:2009.«
However, the total number of failures simulated shall not exceed four for the purpose of type-approval.
Alternativt kan fejlkoderne samles og indberettes i overensstemmelse med ISO 14229:2006.
For bi-fuelled gas vehicles, both fuel types shall be used within the maximum of four simulated failures at the discretion of the approval authority.’.
Forringelsesfaktoren beregnes for hvert forurenende stof på følgende måde:
Annex X is amended as follows:
På anmodning fra fabrikanten kan en supplerende forringelsesfaktor for udstødningsemissionen anvendes; forringelsesfaktoren for hvert forurenende stof beregnes på følgende måde:
in Appendix 1, point 8.1. is replaced by the following:
luft-/brændstofforhold
The maximum vehicle speed, as determined by the technical service to the satisfaction of the approval authority, may differ from the value in point 7 by ± 10 % for vehicles with a Vmax ≤ than 30 km/h, and by ± 5 % for vehicles with a Vmax > 30 km/h.’;
Tid (sekunder)
Appendix 4 is amended as follows
Lufttilførsel (%)
the title is replaced by the following
Formand
‘Requirements concerning the method for measuring the maximum continuous rated power, switch-off distance and maximum assistance factor of an L1e category vehicle designed to pedal referred to in Article 3(94)(b) and pedal cycles as referred to in Article 2(2)(h) of Regulation (EU) No 168/2013’;
Yfull = a (XFull – XCoP) + YCoP
the following point 1.3. is inserted
Minimum (maks.
Pedal cycles with pedal assistance as referred to in Article 2(2)(h) of Regulation (EU) No 168/2013.’;
WTMC-motorhastighed + 1 000, 8 000 rpm, maks. nominel motorhastighed – 500
point 3.2. is replaced by the following
Fejlkoderne skal være fuldt tilgængelige ved brug af standardiseret diagnoseudstyr, som opfylder kravene i punkt 3.9.
Test procedure to measure the maximum continuous rated power
F. = Mi2 – Mi1
Alternatively, fault codes may be compiled and reported in accordance with ISO14229:2006.
3 % (± 0,1 %)
The fault codes shall be fully accessible by standardised diagnostic equipment complying with point 3.9.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/296
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/296
af 27. februar 2018 om afvisning af at godkende aktivstoffet ekstrakt af Reynoutria sachalinensis, jf.
of 27 February 2018
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2009 om markedsføring af plantebeskyttelsesmidler
concerning the non-approval of the active substance Reynoutria sachalinensis extract, in accordance with Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council concerning the placing of plant protection products on the market
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2009 af 21. oktober 2009 om markedsføring af plantebeskyttelsesmidler og om ophævelse af Rådets direktiv 79/117/EØF og 91/414/EØF, særlig artikel 13, stk. 2, og
Having regard to Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 concerning the placing of plant protection products on the market and repealing Council Directives 79/117/EEC and 91/414/EEC, and in particular Article 13(2) thereof,
I henhold til artikel 7, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1107/2009 modtog Det Forenede Kongerige den 3. november 2011 en ansøgning fra Marrone Bio Innovations om godkendelse af aktivstoffet ekstrakt af Reynoutria sachalinensis.
In accordance with Article 7(1) of Regulation (EC) No 1107/2009, on 3 November 2011, the United Kingdom received an application from Marrone Bio innovations for the approval of the active substance Reynoutria sachalinensis extract.
I henhold til artikel 9, stk. 3, i nævnte forordning meddelte den rapporterende medlemsstat den 21. marts 2012 ansøgeren og de øvrige medlemsstater, at ansøgningen kunne antages, og den 11. maj 2012 gav den Kommissionen og Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet (i det følgende benævnt »autoriteten«) meddelelse herom.
In accordance with Article 9(3) of that Regulation, the rapporteur Member State notified the applicant and the other Member States of the admissibility of the application on 21 March 2012 and notified the Commission and the European Food Safety Authority (‘the Authority’) thereof on 11 May 2012.
Dette aktivstofs virkninger for menneskers og dyrs sundhed og miljøet er blevet vurderet i henhold til artikel 11, stk. 2 og 3, i nævnte forordning for det anvendelsesformål, som ansøgeren har foreslået.
For that active substance, the effects on human and animal health and the environment have been assessed, in accordance with Article 11(2) and (3) of that Regulation, for the use proposed by the applicant.
Den 22. juli 2014 forelagde den rapporterende medlemsstat et udkast til en vurderingsrapport for Kommissionen og autoriteten.
The rapporteur Member State submitted a draft assessment report to the Commission and the Authority on 22 July 2014.
I henhold til artikel 12, stk. 3, i nævnte forordning anmodede den ansøgeren om at fremlægge supplerende oplysninger for medlemsstaterne, Kommissionen og autoriteten.
In accordance with Article 12(3) of that Regulation, it requested that the applicant supplies additional information to the Member States, the Commission and the Authority.
Den rapporterende medlemsstats vurdering af de supplerende oplysninger blev forelagt autoriteten i form af et opdateret udkast til vurderingsrapport.
The assessment of the additional information by the rapporteur Member State was submitted to the Authority in the format of an updated draft assessment report.
Den 31. august 2015 forelagde autoriteten Kommissionen sin konklusion om risikovurderingen af aktivstoffet ekstrakt af Reynoutria sachalinensis.
The Authority presented to the Commission its conclusion on the risk assessment of the active substance Reynoutria sachalinensis extract on 31 August 2015.
Ved brev af 16. oktober 2017 trak Marrone Bio Innovations sin ansøgning om godkendelse af ekstrakt af Reynoutria sachalinensis tilbage.
By letter of 16 October 2017 Marrone Bio innovations withdrew its application for the approval of Reynoutria sachalinensis extract.
Som følge af tilbagetrækningen af ansøgningen bør ekstrakt af Reynoutria sachalinensis ikke godkendes, jf. artikel 13, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1107/2009.
Due to the withdrawal of the application, Reynoutria sachalinensis extract should not be approved pursuant to Article 13(2) of Regulation (EC) No 1107/2009.
Denne forordning er ikke til hinder for, at der kan indgives en ny ansøgning vedrørende ekstrakt af Reynoutria sachalinensis i henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 1107/2009.
This Regulation does not prejudice the submission of a further application for Reynoutria sachalinensis extract pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 1107/2009.
Aktivstoffet ekstrakt af Reynoutria sachalinensis godkendes ikke.
The active substance Reynoutria sachalinensis extract is not approved.
Formand
EFSA Journal 2015;13(9):4221, 73 pp.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/303
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/303
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2009 af 21. oktober 2009 om markedsføring af plantebeskyttelsesmidler og om ophævelse af Rådets direktiv 79/117/EØF og 91/414/EØF, særlig artikel 13, stk. 2, og
Having regard to Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 concerning the placing of plant protection products on the market and repealing Council Directives 79/117/EEC and 91/414/EEC, and in particular Article 13(2) thereof,