natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette bilag definerer de specifikke forhold med hensyn til typegodkendelse af et hybridelektrisk køretøj (HEV) udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.21.2 i dette regulativ.
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2. of this Regulation.
Som overordnet princip prøves hybridelektriske køretøjer for så vidt angår prøvning af type I, II, III, IV, V, VI og prøvning af egendiagnosesystem (OBD) i henhold til henholdsvis bilag 4, 5, 6, 7, 9, 8 og 11, medmindre andet er angivet i dette bilag.
As a general principle, for the tests of Type I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annex 4, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 respectively, unless modified by this annex.
Udelukkende for så vidt angår type I-prøven prøves OVC-køretøjer (som kategoriseret i punkt 2) i henhold til betingelse A og betingelse B. Prøvningsresultaterne under både betingelse A og B og de vejede værdier angives i meddelelsesformularen.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorized in paragraph 2.) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Resultaterne af emissionsprøvningerne skal overholde grænseværdierne under alle specificerede prøvningsbetingelser i dette regulativ.
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
Køretøjs-opladning
Vehicle charging
Ekstern opladning [1](OVC)
Off-Vehicle Charging [1](OVC)
Ikke-ekstern opladning [2](NOVC)
Not Off-Vehicle Charging [2](NOVC)
Omskifter mellem funktionsmåder
Operating mode switch
TYPE I-PRØVE
TYPE I TEST METHODS
Hybridelektrisk køretøj med ekstern oplandning (OVC HEV) men uden omskifter mellem funktionsmåder
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
To prøvninger skal udføres under følgende betingelser.
Two tests shall be performed under the following conditions:
prøvningen skal udføres med fuldt opladet elektrisk energi-/kraftlagringsenhed
test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
prøvningen skal udføres med elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsudladning)
test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Profilen for den elektriske energi-/kraftlagringsenheds ladningstilstand på de forskellige trin i type I-prøven findes i tillæg A.
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Betingelse A:
Condition A
Proceduren starter med udladning af køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed, mens dette kører (på prøvebane, chassisdynamometer osv.):
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
med en konstant fart på 50 km/h indtil HEV-køretøjets brændstofforbrugende motor starter
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
eller, hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den brændstofforbrugende motor ikke starter inden for en nærmere fastsat periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten)
or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
eller i henhold til fabrikantens anbefalinger.
or with manufacturer’s recommendation.
For køretøjer med kompressionstændingsmotor anvendes den del 2-prøvecyklus, der er beskrevet i tillæg 1 til bilag 4.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Appendix 1 of Annex 4 shall be used.
Der køres tre på hinanden følgende cyklusser i overensstemmelse med punkt 3.1.2.5.3 nedenfor.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
Køretøjer med motor med styret tænding konditioneres med én del 1-prøvecyklus og to del 2-prøvecyklusser i overensstemmelse med punkt 3.1.2.5.3 nedenfor.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
Denne konditionering skal vare mindst seks timer og fortsætte, indtil temperaturen af motorens olie og kølevæske højst afviger ±2 K fra temperaturen i rummet, og den elektriske energi-/kraftlagringsenhed er fuldt opladet som et resultat af den opladning, der er foreskrevet i punkt 3.1.2.4 nedenfor.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4. below.
Under stilstand skal den elektriske energi-/kraftlagringsenhed oplades:
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
med oplader i køretøjet, hvis en sådan er monteret, eller
with the on board charger if fitted, or
med en ekstern oplader anbefalet af fabrikanten og under anvendelse af den normale fremgangsmåde ved opladning natten over.
with an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.
Denne fremgangsmåde udelukker alle typer specielle opladninger, der vil kunne startes automatisk eller manuelt, for eksempel udligningsopladning eller vedligeholdelsesladning.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalization charges or the servicing charges.
Den første cyklus starter ved indledningen af startproceduren.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Køretøjet køres i henhold til bilag 4.
The vehicle shall be driven according to Annex 4, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Hvis der er tale om en særlig gearskiftningsstrategi i henhold til fabrikantens vejledning, som indgår i brugerhåndbogen til produktionskøretøjer og er vist i et teknisk gearskifteinstrument (til orientering af føreren), finder de gearskiftepunkter, der er foreskrevet i bilag 4, tillæg 1, ikke anvendelse.
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4, Appendix 1 are not applied.
For driftskurvens form finder beskrivelsen i henhold til punkt 2.3.3 i bilag 4 anvendelse.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 2.3.3. in Annex 4 shall apply.
Udstødningsgasserne skal analyseres i henhold til bilag 4.
The exhaust gases shall be analyzed according to Annex 4.
Prøvningsresultaterne sammenholdes med de grænseværdier, der er fastlagt i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ, og den gennemsnitlige emission af hvert forurenende stof for betingelse A beregnes (M1i).
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1i).
Der køres tre på hinanden følgende cyklusser i overensstemmelse med punkt 3.1.3.4.3 nedenfor.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
Køretøjer med motor med styret tænding konditioneres med én del 1-prøvecyklus og to del 2-prøvecyklusser i overensstemmelse med punkt 3.1.3.4.3 nedenfor.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
Køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed udlades, mens dette kører (på prøvebane, chassisdynamometer osv.):
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
eller, hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den brændstofforbrugende motor lige netop ikke starter inden for en nærmere fastsat periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten)
or if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
Prøvningsresultaterne sammenholdes med de grænseværdier, der er fastlagt i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ, og den gennemsnitlige emission af hvert forurenende stof for betingelse B beregnes (M2i).
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2i).
De vægtede værdier, der skal indberettes, beregnes som følger:
For communication, the weighted values shall be calculated as below:
masseemission af det forurenende stof (i) i g/km
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre.
gennemsnitlig masseemission af det forurenende stof (i) i g/km med fuldt opladet elektrisk energi-/kraftlagringsenhed beregnet i punkt 3.1.2.6
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.1.2.6.
gennemsnitlig masseemission af det forurenende stof (i) i g/km med elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsudladning) beregnet i punkt 3.1.3.5
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.1.3.5.
De køretøjets rækkevidde i henhold til den metode, der er beskrevet i regulativ nr. 101, bilag 7, hvor fabrikanten skal give mulighed for at foretage målingen med køretøjet i ren elektrisk funktion.
De vehicle electric range, according to the procedure described in Regulation No. 101, Annex 7, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode.
Dav 25 km (gennemsnitlig afstand mellem to batterigenopladninger).
Dav 25 km (average distance between two battery recharges)
Hybridelektrisk køretøj med ekstern oplandning (OVC HEV) og med omskifter mellem funktionsmåder
Externally chargeable (OVC HEV) with an operating mode switch
prøvningen skal udføres med elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsudladning)
test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Funktionsmådeomskifteren indstilles i henhold til nedenstående tabel:
The operating mode switch shall be positioned according the table below:
Hybridfunktioner
Hybrid modes
Batteriets opladning
Battery state of charge
Rent brændstof- forbrugende
Pure fuel consuming
Hybrid n [3]
Hybrid mode n [3]
Hybrid m [3]
Hybrid mode m [3]
Omskifter indstillet
Switch in position
Mindste ladnings-tilstand
Min. state of charge
Brændstof-forbrugende
Fuel consuming
Mest brændstofforbrugende kørsel [5]
Most fuel consuming mode [5]
Hvis køretøjets rækkevidde ved ren elektrisk kørsel er større end en fuld cyklus, kan type I-prøven på fabrikantens anmodning gennemføres i ren elektrisk funktionsmåde.
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode.
I dette tilfælde kan den konditionering af motoren, der er beskrevet i punkt 3.2.2.3.1 eller 3.2.2.3.2, udelades.
In this case, engine preconditioning prescribed in paragraph 3.2.2.3.1. or 3.2.2.3.2. can be omitted.
Proceduren begynder med afladningen af køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed under kørsel med omskifteren indstillet på rent elektrisk kørsel (på prøvebanerne, på chassisdynamometer osv.) ved en konstant hastighed på 70 % ± 5 % af den maksimale tredive minutters hastighed af køretøjet (bestemt i henhold til regulativ nr. 101).
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum thirty minutes speed of the vehicle (determined according to Regulation No. 101).
når køretøjet ikke er i stand til at køre ved 65 % af den maksimale tredive minutters hastighed eller
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
når en indikation om at standse køretøjet gives til føreren med standardinstrumentering ombord, eller
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation, or
med en konstant fart på 50 km/h, indtil HEV-køretøjets brændstofforbrugende motor starter, eller
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den brændstofforbrugende motor ikke starter inden for en nærmere fastsat periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten), eller
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
i henhold til fabrikantens anbefalinger.
with manufacturer’s recommendation.
For køretøjer med kompressionstændingsmotor anvendes den del 2-prøvecyklus, der er beskrevet i tillæg 1 til bilag 4.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Appendix 1 to the Annex 4 shall be used.
Der køres tre på hinanden følgende cyklusser i overensstemmelse med punkt 3.2.2.6.3 nedenfor.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.2.6.3. below.
Køretøjer med motor med styret tænding konditioneres med én del 1-prøvecyklus og to del 2-prøvecyklusser i overensstemmelse med punkt 3.2.2.6.3 nedenfor.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.2.6.3. below.
Denne konditionering skal vare mindst seks timer og fortsætte, indtil temperaturen af motorens olie og kølevæske højst afviger ±2 K fra temperaturen i rummet, og den elektriske energi-/kraftlagringsenhed er fuldt opladet som et resultat af den opladning, der er foreskrevet i punkt 3.2.2.5.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.5.
Udstødningsgasserne skal analyseres i henhold til bilag 4.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4.
Der køres tre på hinanden følgende cyklusser i overensstemmelse med punkt 3.2.3.4.3 nedenfor.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.3.4.3. below.
Køretøjer med motor med styret tænding konditioneres med én del 1-prøvecyklus og to del 2-prøvecyklusser i overensstemmelse med punkt 3.2.3.4.3 nedenfor.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.3.4.3. below.
Køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed aflades i henhold til punkt 3.2.2.2.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.2.2.
masseemission af det forurenende stof (i) i g/km
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre
gennemsnitlig masseemission af det forurenende stof (i) i g/km med fuldt opladet elektrisk energi-/kraftlagringsenhed beregnet i punkt 3.2.2.7
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.2.2.7.
gennemsnitlig masseemission af det forurenende stof (i) i g/km med elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsudladning) beregnet i punkt 3.2.3.5
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.2.3.5.
Dav 25 km (gennemsnitlig afstand mellem to batterigenopladninger).
Dav 25 km (average distance between two battery recharge).
Hybridelektrisk køretøj med ikke-ekstern opladning (NOTOVC HEV) og uden omskifter mellem funktionsmåder
Not externally chargeable (NOTOVC HEV) without an operating mode switch
Disse køretøjer prøves i henhold til bilag 4.
These vehicles shall be tested according to Annex 4.
Som konditionering udføres mindst to på hinanden følgende kørecyklusser (én del 1-cyklus og én del 2-cyklus) uden mellemliggende stilstandsperiode.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without soak.
Hybridelektrisk køretøj med ikke-ekstern oplandning (NOTOVC HEV) med omskifter mellem funktionsmåder
Not externally chargeable (NOTOVC HEV) with an operating mode switch
Disse køretøjer konditioneres og prøves i hybrid-funktionsmåde i henhold til bilag 4.
These vehicles are preconditioned and tested in hybrid mode according to Annex 4.
Som konditionering udføres mindst to på hinanden følgende kørecyklusser (én del 1-cyklus og én del 2-cyklus) uden mellemliggende stilstandsperiode.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) shall be carried out without soak.
Køretøjerne prøves i henhold til bilag 5 med den brændstofforbrugende motor i drift.
The vehicles shall be tested according to Annex 5 with the fuel consuming engine running.
Fabrikanten sørger for, at der findes en »service-funktionsmåde«, der gør det muligt at gennemføre denne prøvning.
The manufacturer shall provide a ‘service mode’ that makes execution of this test possible.
Om nødvendigt finder den særlige fremgangsmåde, der er omhandlet i punkt 5.1.6 i dette regulativ, anvendelse.
If necessary, the special procedure provided for in paragraph 5.1.6. to the Regulation shall be used.
TYPE III-PRØVNINGSMETODER
TYPE III TEST METHODS
Køretøjerne prøves i henhold til bilag 6 med den brændstofforbrugende motor i drift.
The vehicles shall be tested according to Annex 6 with the fuel consuming engine running.
Prøvningerne udføres kun for betingelse 1 og 2 i punkt 3.2 i bilag 6.
The tests shall be carried out only for conditions 1 and 2 of the paragraph 3.2. of Annex 6.
Hvis det af en eller anden grund ikke er muligt at foretage prøvning under betingelse 2, bør der alternativt foretages prøvning ved en anden konstant hastighed (med brændstofforbrugende motor i drift under belastning).
If for any reasons it is not possible to test on condition 2, alternatively another steady speed condition (with fuel consuming engine running under load) should be carried out.
TYPE IV-PRØVNINGSMETODER
TYPE IV TEST METHODS
Køretøjerne prøves i henhold til bilag 7.
The vehicles shall be tested according to Annex 7.
Før påbegyndelse af prøvningsproceduren (punkt 5.1 i bilag 7) konditioneres køretøjerne som følger:
Before starting the test procedure (paragraph 5.1. of Annex 7), the vehicles shall be preconditioned as follows:
OVC-køretøjer:
For OVC vehicles:
OVC-køretøjer uden funktionsmådeomskifter: Proceduren starter med afladning af køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed, mens dette kører (på prøvebane, chassisdynamometer osv.):
OVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den brændstofforbrugende motor lige netop ikke starter inden for en nærmere fastsat periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten), eller
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
OVC-køretøjer med funktionsmådeomskifter: Proceduren begynder med afladningen af køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed under kørsel med omskifteren indstillet på rent elektrisk kørsel (på prøvebane, på et chassisdynamometer osv.) ved en konstant hastighed på 70 % ± 5 % af den maksimale tredive minutters hastighed af køretøjet.
OVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
når køretøjet ikke er i stand til at køre ved 65 % af den maksimale tredive minutters hastighed, eller
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed, or
Hvis køretøjet ikke har en rent elektrisk funktionsmåde, opnås afladningen af den elektriske energi-/kraftlagringsenhed ved at køre køretøjet (på prøvebane, chassisdynamometer osv.):
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be conducted with the vehicle driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Motoren standses senest 10 sekunder efter, at den er startet automatisk.
The engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
NOVC-køretøjer:
For NOVC vehicles:
NOVC-køretøjer uden funktionsmådeomskifter: Proceduren starter med en konditionering bestående af mindst to på hinanden følgende kørecyklusser (én del 1-cyklus og én del 2-cyklus) uden mellemliggende stilstandsperiode.
NOVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak.
NOVC-køretøjer med funktionsmådeomskifter: Proceduren starter med en konditionering bestående af mindst to på hinanden følgende kørecyklusser med køretøjet i hybridfunktion (én del 1-cyklus og én del 2-cyklus) uden mellemliggende stilstandsperiode.
NOVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak, performed with the vehicle running in hybrid mode.
Hvis der er flere forskellige hybride funktionsmåder, foretages prøvningen i den funktionsmåde, der indstilles automatisk efter aktivering af tændingsnøglen (normal funktionsmåde).
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).