natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført en motor, viser, at den pågældende motortype er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 120 og nr. 96 [1].
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 120 and No 96 [1].
De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 120 forelå i den oprindelige version på godkendelsestidspunktet, og at regulativ nr. 96 allerede omfattede ændringsserie 02.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 120 had not been modified, and Regulation No 96 already included the 02 series of amendments.
Det sidstnævnte nummer er kun et eksempel.
The second number is given merely as an example.
Metode til måling af forbrændingsmotorens nettoeffekt
Method for measuring internal combustion engine net power
Disse bestemmelser finder anvendelser på metoden for fastsættelse af effektkurven ved fuld belastning af en forbrændingsmotor, der kører med vekslende hastighed som en funktion af motorhastighed og mærkefart og mærkenettoeffekt for en forbrændingsmotor med konstant hastighed.
These provisions apply to the method for determining the power curve at full load of an internal combustion engine operated under intermittent speed as a function of engine speed and the rated speed and rated net power of an internal combustion engine under constant speed.
Motoren skal være tilkørt i henhold til fabrikantens anvisninger.
The engine shall have been run-in according to the manufacturer’s recommendations.
Hvis effektmåling kun kan udføres på en motor udstyret med gearkasse, skal der tages højde for gearkassens virkningsgrad.
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gearbox mounted, the efficiency of the gearbox shall be taken into account.
Tilbehør og udstyr
Auxiliaries and equipment
Tilbehør og udstyr, der skal monteres
Auxiliaries and equipment to be fitted
Tilbehør og udstyr, der skal afmonteres
Auxiliaries and equipment to be removed
Visse former for tilbehør, hvis definition er knyttet til maskinens drift, og som kan monteres på motoren, afmonteres før prøvningen.
Certain accessories whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Tilbehør og udstyr Monteres ved emissionsprøvning 1
Crankcase emission control system
Indsugningsmanifold Ja, standardudstyr.
Control devices for dual induction inlet manifold system
Ja, standardudstyr.
Air flow meter
Ja, standardudstyr.
Air inlet duct work
Ja, standardudstyr.
Air filter
Stilles om muligt i gunstigste position.
If possible to be set in the most favourable condition.
Udstødningsbremse Nej.
Exhaust brake
Karbureringsudstyr
Carburation equipment
Blander
Mixer
Ja, standardudstyr eller prøvebænkudstyr.
Yes, standard production or test bed equipment.
Ventilatorskærm
Air cooling
Ventilator eller blæser Nej.
Fan or Blower
Elektrisk anlæg
Electrical equipment
Tændingsfordelersystem
Spark distribution system
Trykladeudstyr
Pressure charging equipment
Kølemiddelpumpe eller ventilator (motordrevet) Nej.
Coolant pump or fan (engine-driven)
Kontrolsystem for kølemiddelgennemstrømning
Coolant flow control device
Ja, om nødvendigt.
Yes, if necessary.
Enhed til forureningsbegrænsning
Anti-pollution device
Startudstyr
Starting equipment
Prøvebænkudstyr.
Test bed equipment.
Indstillingerne under prøvningen med henblik på bestemmelse af nettoeffekten er angivet i tabel 2.
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Indstilling af karburator(er), fordamper/trykregulator
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Indstilling i henhold til fabrikantens specifikationer og anvendt uden yderligere ændring, hvad angår den særlige anvendelse.
In accordance with the manufacturer’s production specifications, and used without further alteration for the particular application.
Ladetrykregulering
Boost Control
Data, der skal registreres, er anført i punkt 4 i tillægget til dette bilag.
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Prøvningsbetingelserne, såsom indsugningsluftens temperatur, skal vælges så tæt som muligt på standardbetingelserne (se punkt 5.2 i dette bilag) for at nedsætte korrektionsfaktoren.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Temperaturen af motorens indsugningsluft skal måles i indsugningskanalerne.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Målingen af indsugningsvakuummet skal udføres i samme punkt.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Termometer eller termoelement skal beskyttes mod forstøvet brændstof og strålevarme og placeres direkte i luftstrømmen.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Der skal anvendes et tilstrækkeligt antal positioner til at give en repræsentativ gennemsnitstemperatur på indsugningsluften.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Indsugningsvakuummet skal måles neden for indløbskanaler, luftfilter, indsugningslyddæmper og hastighedsbegrænser (hvis monteret).
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Det absolutte tryk ved indgangen til motoren neden for kompressoren og varmeveksleren (hvis monteret) skal måles i indsugningsmanifolden og i ethvert andet punkt, hvor trykket skal måles for at beregne korrektionsfaktorer.
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Udstødningsmodtrykket skal måles i et punkt mindst tre rørdiametre neden for udstødningsmanifoldens(-enes) flange(r) og nedenfor ved turboladeren(-erne) (hvis monteret).
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Placeringen skal specificeres.
The location shall be specified.
Der må ikke foretages målinger, før omdrejningsmoment, hastighed og temperaturer har været i det væsentlige konstante i mindst 1 minut.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Motorhastigheden i en prøvning eller måling må ikke afvige fra den valgte hastighed med mere end ± 1 % eller ± 10 min, idet den største værdi er gældende.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Målingerne af bremsebelastning, brændstofforbrug og temperatur af indsugningsluften skal foretages samtidig, og som resultat skal gælde gennemsnittet af to stabiliserende, på hinanden følgende målinger; der ikke afviger med mere end 2 % for så vidt angår bremsebelastningen.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Hvis intet er angivet, skal temperaturen være 353 K ± 5 K. For luftkølede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten angivet målepunkt holdes inden for + 0/– 20 K af den af fabrikanten angivne maksimale værdi ved referencebetingelserne.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
For motorer med kompressionstænding skal brændstoftemperaturen måles ved indgangen til brændstofindsprøjtningspumpen og holdes inden for 306-316 K (33-43 °C); for motorer med styret tænding skal brændstoftemperaturen måles så tæt som muligt på indgangen til karburatoren eller indsprøjtningsventilarrangementet og holdes inden for 293–303 K (20-30 °C).
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C). For positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Temperaturen af smøremidlet, målt i oliepumpen eller ved afgangen fra eventuel oliekøler, skal være inden for de af motorfabrikanten fastsatte grænser.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Der kan anvendes et ekstra reguleringssystem, hvis dette er nødvendigt for at holde temperaturen inden for de i punkt 3.9, 3.10 og 3.11 ovenfor angivne grænser.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Motorhastighed: 0,5 % af den målte hastighed.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Brændstofforbrug: ± 1 % af det målte forbrug.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Indsugningsluftens temperatur: ± 2 K.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Barometertryk: ± 100 Pa.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Vakuum i indsugningssystemet: ± 50 Pa.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Modtryk i udstødningssystemet: ± 200 Pa.
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Effektkorrektionsfaktoren er den koefficient, hvormed motoreffekten bestemmes ved de i punkt 5.2 nedenfor specificerede atmosfæriske referencebetingelser.
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
er den korrigerede effekt (dvs. effekt under atmosfæriske referencebetingelser)
is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
P er den målte effekt (prøvningseffekt)
P is the measured power (test power)
Det tørre atmosfæriske tryk er baseret på et samlet barometertryk på 100 kPa og et vanddamptryk på 1 kPa.
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
For motorer med styret tænding 288 K ≤ T ≤ 308 K
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
For motorer med kompressionstænding 283 K ≤ T ≤ 313 K
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Tryk (ps)
Pressure (ps)
Bestemmelse af korrektionsfaktorer αa og αd [13]
Determination of correction factor αa and αd [13]
Motorer med styret tænding (naturlig indsugning eller trykladning)
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
det samlede tørre atmosfæretryk i kilopascal (kPa); dvs. det samlede barometertryk minus vanddamptryk
is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
T den absolutte temperatur i kelvin (K) for motorens indsugningsluft.
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
En prøve er kun gyldig, hvis det for korrektionsfaktoren gælder, at:
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Motorer med kompressionstænding — faktor αd
Compression-ignition engines – factor αd
Korrektionsfaktoren (αd) for motorer med kompressionstænding ved konstant brændstofgennemstrømningshastighed fås ved anvendelse af følgende formel:
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
er den atmosfæriske faktor
is the atmospheric factor
er karakteristikparametret for hver motortype og indstilling.
the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
Motorer med naturlig indsugning og mekanisk trykladning
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Turboladede motorer med eller uden ladeluftkøling
Turbocharged engines with or without charge air cooling
q er brændstofforbruget i milligram pr. arbejdsgang pr. liter samlet cylindervolumen (mg/(l.arbejdsgang))
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
Denne formel er gyldig for en qc-værdi, der ligger mellem 37,2 mg/(l.arbejdsgang) og 65 mg/(l.arbejdsgang).
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Ved qc-værdier under 37,2 mg/(l.arbejdsgang) vil fm blive sat til en konstant værdi af 0,2 (fm = 0,2).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Ved qc-værdier over 65 mg/(l.arbejdsgang) vil fm blive sat til en konstant værdi af 1,2 (fm = 1,2) (se figuren):
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
En prøvning er kun gyldig, hvis det for korrektionsfaktoren αa gælder, at:
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Det komplette indsugningssystem skal være monteret, som det leveres til den påtænkte anvendelse:i) når der er risiko for mærkbar påvirkning af motoreffektenii) i tilfælde af motorer med gnisttænding og naturlig indsugningiii) når fabrikanten kræver det.I andre tilfælde kan et ækvivalent system anvendes, og det skal konstateres, at indsugningstrykket ikke afviger mere end 100 Pa fra den af fabrikanten angivne øvre grænseværdi for et rent luftfilter.
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Det komplette udstødningssystem skal være monteret, som det leveres til den påtænkte anvendelse:i) når der er risiko for mærkbar påvirkning af motoreffektenii) i tilfælde af motorer med gnisttænding og naturlig indsugningiii) når fabrikanten kræver det.I andre tilfælde kan et lignende system monteres, forudsat at trykket ikke afviger mere end 1000 Pa fra den af fabrikanten angivne øvre grænseværdi.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Brændstoftilførselstrykket kan om nødvendigt justeres, så det reproducerer det tryk, der forefindes i motorkonfigurationen (navnlig når der anvendes et »brændstofretursystem«).
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Regulatoren eller indsprøjtningssystemet kan indeholde andre elementer, som kan påvirke mængden af indsprøjtet brændstof.
The governor or the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Cirkulation af kølevæske må kun ske ved hjælp af motorens vandpumpe.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Kølingen kan ske gennem et ydre kredsløb, under forudsætning af at dette kredsløbs tryktab og pumpeindgangstryk i det væsentlige er de samme som i motorens kølesystem.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Når der monteres kølerventilator eller blæser med henblik på prøvningen, skal den optagne effekt tillægges resultatet bortset fra motorer, hvor sådant udstyr er integreret i motoren (som for luftkølede motorer med ventilatoren monteret direkte på krumtapakslen).
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Effekten af ventilator eller blæser bestemmes ved de hastigheder, som anvendes ved prøvningerne, enten ved beregning ud fra standardspecifikationerne eller gennem praktiske prøvninger.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Generatorens minimumseffekt: generatoren skal give den netop nødvendige elektriske effekt til drift af det tilbehør, som er nødvendigt for motorens funktion.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Hvis det er nødvendigt at tilslutte et batteri, skal dette være i god stand og fuldstændigt ladet.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Motorer med ladeluftkøling skal afprøves med ladeluftkøling, hvad enten de er væske- eller luftkølede, men et prøvebænksystem kan efter motorfabrikantens ønske erstatte luftkøleren.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid – or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
I begge tilfælde skal effektmålingen ved hver given hastighed foretages med det maksimale trykfald og det minimale temperaturfald i motorluften efter passage af ladeluftkøleren i prøvebænksystemet som angivet af fabrikanten.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
Dette kan f.eks. omfatte udstødningsgasrecirkultationssystem (EGR-system), katalysator, varmereaktor, sekundært lufttilførselssystem og system til modvirkning af brændstoffordampning.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Prøvningerne kan udføres i luftkonditionerede prøverum, hvor de atmosfæriske betingelser kan reguleres.Når det drejer sig om motorer med automatisk styring af lufttemperaturen, og dersom denne anordning er således indrettet, at der ved fuld belastning ved 25 °C ikke tilføres opvarmet luft, skal prøvningen udføres med anordningen helt lukket.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Hvis derimod anordningen stadig er i funktion ved 25 °C, skal prøvningen udføres med anordningen i normal funktion, og eksponenten for temperaturangivelsen i korrektionsfaktoren skal sættes til nul (dvs. ingen temperaturkorrektion).
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
PARAMETRE, DER BESTEMMER MOTORFAMILIEN
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
Motorfamilien kan bestemmes af de grundlæggende konstruktionsparametre, der skal være fælles for motorerne i familien.
The engine family may be defined by basic design parameters which must be common to engines within the family.
I visse tilfælde kan parametrene gribe ind i hinanden.
In some cases there may be interaction of parameters.
Disse virkninger må ligeledes tages i betragtning, således at det sikres, at kun motorer med tilsvarende egenskaber med hensyn til emissioner fra udstødningen indgår i samme motorfamilie.
These effect must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
For at motorerne kan betragtes som tilhørende samme motorfamilie skal de have følgende grundlæggende parametre til fælles:
In order that engines be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
firetakts
four-stroke
totakts
two-stroke
De enkeltes cylindres slagvolumen, inden for 85 % og 100 % af det største slagvolumen i motorfamilien.
Individual cylinder displacement, within 85 and 100 per cent of the largest displacement within the engine family.
trykladning
pressure-charged
gasbrændstof (NG eller LPG)
gaseous fuel (NG or LPG)
kammer med åben strømning
open chamber
Ventiler og porte — arrangement, størrelse og antal
Valve and porting – configuration, size and number
For motorer med kompressionstænding
For compression-ignition engines
pumpe-ledning-injektor
pump-line-injector
in line-pumpe
in-line pump
enheds-injektor
unit injector
For motorer med styret tænding
For positive-ignition engines
karburator
carburettor
Forskellige systemer
Miscellaneous features
vandindsprøjtning (-emulsion)
water injection (emulsion)
luftindblæsning
air injection
ladeluftkøling
charge cooling system
Efterbehandling af udstødningsgassen
Exhaust after-treatment
partikelopfangning.
particulate trap
VALG AF STAMMOTOR
CHOICE OF THE PARENT ENGINE
I tilfælde af motorer med kompressionstænding udvælges motorfamiliens stammotor primært efter kriteriet højeste brændstofforbrug pr. takt ved den angivne hastighed, som svarer til største drejningsmoment.
In the case of diesel engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Under visse omstændigheder kan de godkendende myndigheder træffe den afgørelse, at motorfamilien bedst kan karakteriseres ved prøvning af endnu en motor.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the family can best be characterized by testing a second engine.
De godkendende myndigheder kan således udvælge endnu en motor til prøvning.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test.
I tilfælde af gnisttændingsmotorer skal stammotoren til motorfamilien primært vælges efter kriteriet brændstoftilførsel (g/h).
In the case of S.I. engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the fuel flow (g/h).
Disse krav harmonerer med prøvningerne af produktionens overensstemmelse i henhold til dette regulativs punkt 6.2.
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production (COP), according to paragraph 6.2 of this Regulation.
Prøvningsmetoder og måleinstrumenter skal være som beskrevet i bilag 4 til dette regulativ.
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annex 4 to this Regulation.
I tilfælde af en motortype
Case of an engine type
Der udvælges én motor som prøveeksemplar.
One engine has to be chosen.
Opfylder denne motor ikke forskrifterne i regulativet efter prøvningen i henhold til punkt 5.1 nedenfor, gennemføres der prøvning af endnu to motorer.
If after the test of paragraph 5.1 below, the engine is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more engines have to be tested.
I tilfælde af motorfamilier
Case of a family of engines