natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Apparatet kan anbringes et vilkårligt sted under instrumentbrættets niveau, således at:
The apparatus may be placed in any position below the instrument panel so that:
planet XX' er parallelt med køretøjets langsgående midterplan
the plane XX’ remains parallel to the median longitudinal plane of the vehicle;
aksen X kan drejes op og ned i en vinkel med det vandrette plan på indtil 30°.
the axis X can be rotated above and below the horizontal through angles up to 30°.
Ved ovennævnte prøve skal alle materialer med mindre hårdhed end 50 shore A være fjernet.
In carrying out the above test, all materials of less than 50 shore A hardness shall be removed.
Bestemmelse af et dynamisk fastlagt anslagsområde for hovedet
Determination of a dynamically determined head impact zone
Bestemmelse af det dynamisk fastlagte anslagsområde for hovedet med henblik på sikringssystemet
Determination of the dynamically determined head impact zone with regard to the protective system.
Som alternativ til metoden i bilag I kan ansøgeren godtgøre, at et dynamisk fastlagt anslagsområde for hovedet er relevant for den pågældende køretøjstype. Hertil skal anvendes en metode, der er godkendt af den tekniske tjeneste, der forestår afprøvningen,
Differing from the procedure described in Annex I the applicant may prove, by a procedure accepted by the technical service responsible for conducting the tests, that a dynamically determined head impact zone is relevant for this vehicle type.
En egnet metode til at bestemme et dynamisk fastlagt anslagsområde for hovedet kan enten være:
A suitable method to prove a dynamically determined head impact zone may be either:
Kollisionsprøver med køretøjet
Vehicle impact tests
bestemmelse af sekvensen af passagerernes bevægelse under hensyntagen til det i køretøjstypen monterede sikringssystem under frontalkollisionsbetingelser i området ± 30° mod en fast, stiv barriere med en kollisionshastighed på mindst 48,3 km/h.
to determine the sequence of movement of the occupants with regard to the protective system installed in the vehicle type, using the frontal impact conditions in the range of ± 30° against a fixed rigid barrier with an impact speed of at least 48.3 km/h.
Afprøvninger med slæde
Sled tests
Bevægelsessekvensen undersøges ved hjælp af decelerations-tidsdiagrammet som vist i bilag VIII til regulativ nr. 16 (hastighedsændring 50 km/h) for den ovenfor foreskrevne attrapfamilie, og således at de pågældende attrapper påføres en fremadrettet forskydning svarende til attrappernes bevægelse under egentlige frontalkollisionsprøver i henhold til pkt. 1.2.1.
The sequence of movement shall be investigated under the effect of the deceleration-time diagram as shown in Annex VIII of Regulation No 16 (change of velocity 50 km/h) respecting the above prescribed dummy family and producing a direction of a forward displacement of the respective dummies corresponding to the movement of the dummies during real frontal impact tests according to paragraph 1.2.1.
Simuleret kollisionsprøvning
Simulated impact testing
Bevægelsessekvensen af passagererne, repræsenteret af den i pkt. 1.2.1. ovenfor beskrevne attrapfamilie, undersøges som beskrevet i pkt. 1.2.1. eller 1.2.2. ovenfor.
The sequence of movements of the occupants, represented by the dummy family described in paragraph 1.2.1. above shall be investigated as described in paragraphs 1.2.1. or 1.2.2. above.
Simuleringsmetoden skal være valideret ved mindst tre af de kollisionsbetingelser, der foreskrives i pkt. 1.2.1. eller 1.2.2. ovenfor.
The simulation method shall be validated by at least three of the impact conditions as prescribed in paragraphs 1.2.1. or 1.2.2. above.
Det dynamisk fastlagte anslagsområde for hovedet omfatter alle områder af instrumentbrættet, som kan komme i berøring med hovedet af personer, der er anbragt i fastholdelsesanordning og anvender sikringssystemet i den pågældende køretøjstype.
The dynamically determined head impact zone includes all areas of the instrument panel that may be contacted by the head of restraint occupants using the protective system installed in the vehicle type.
Hvis køretøjstypen kan monteres med forskellige sikringssystemer, er det tilstrækkeligt at undersøge det sikringssystem, der giver ringest beskyttelse.
If the vehicle type can be fitted with different protective systems it is sufficient to investigate the protective system with the minimum performance.
Sikringssystemer, der kan deaktiveres af føreren eller brugeren af fastholdelsesanordningen, skal dog indstilles som anbefalet af fabrikanten og angivet i instruktionsbogen for køretøjet.
However, protective systems that can be deactivated by the driver or the occupant have to be set as recommended and indicated by the manufacturer in the owners handbook.
Hvis fabrikanten giver mulighed for permanent deaktivering af en del af sikringssystemet, skal den pågældende del bringes i deaktiveret tilstand.
If the manufacturer provide for permanent deactivation of a part of the protective system, then this part has to be set to the deactivated configuration.
Fabrikanten eller dennes repræsentant har ret til at fremlægge beregninger, simuleringer, forsøgsdata eller prøvningsresultater, der fyldestgørende dokumenterer det dynamisk fastlagte anslagsområde for hovedet.
The manufacturer or his representative is entitled to present calculations, simulations, test data or test results which sufficiently prove the dynamically determined head impact zone.
Typisk placering af cylindrisk prøvestang i åbningerne af oplukkelige tage og ruder
Typical position of cylindrical test rod in the opening roof and window openings
Eksempler på symboler på førerstyret afbryder
Examples of symbols for driver controlled switch
Punkt 2.3.
Paragraph 2.3.
Referencezonen er optegnet uden førerspejl.
The reference zone is outlined without rear view mirror.
Energispredningsprøven udføres uden førerspejlet.
The energy-dissipation test is accomplished without the rear view mirror.
Pendulet må ikke ramme spejlets monteringsbeslag.
The pendulum shall not impact the mirror mounting.
Punkt 2.3. og 2.3.1.
Paragraphs 2.3 and 2.3.1.
Det undtagne område bag rattet, der er fastlagt i disse punkter, gælder ligeledes anslagsområdet for forsædepassagernes hoved.
The exempted area behind the steering wheel as defined by these paragraphs is also valid for the head impact area of the front passengers.
For indstilleligt rat er det undtagne område begrænset til fællesmængden af de områder, der er undtaget for hvert af rattets indstillingsmuligheder.
In the case of adjustable steering wheels the zone finally exempted is reduced to the common area of the exempted zones for each of the driving positions which the steering wheel may assume.
Kan der vælges mellem forskellige rat, fastlægges det undtagne område som det, der svarer til det mindst gunstige rat med mindst diameter.
In the case where it is possible to choose between various steering wheels the exempted zone is determined by the use of the least favourable steering wheel having the smallest diameter.
Punkt 2.4.
Paragraph 2.4.
Instrumentbrættets niveau strækker sig over hele kabinens bredde og defineres ved en lodret linies bageste berøringspunkter med overfladen af instrumentbrættet, når linien føres på tværs fra side til side af køretøjet.
The level of the instrument panel extends over the entire width of the passenger compartment and is defined by the rearmost points of contact of a vertical line with the surface of the instrument panel when the line is moved across the width of the vehicle.
Når to eller flere berøringspunkter optræder samtidig, gælder det nederste til fastlæggelse af instrumentpanelets niveau.
Where two or more points of contact occur simultaneously, the lower point of contact shall be used to establish the level of the instrument panel.
Hvis man for en midterkonsol ikke kan fastlægge instrumentpanelets niveau ud fra berøringspunkterne med en lodret linie, er instrumentbrættets niveau det, hvor en vandret linie 25,4 mm over forsædernes H-punkt skærer midterkonsollen.
In the case of consoles, if it is not possible to determine the level of the instrument panel by reference to the points of contact of a vertical line the level of the instrument panel shall be where a horizontal line 25.4 mm above the ‘H’ point of the front seats intersects the console.
Punkt 2.5.
Paragraph 2.5.
Ved køretøjets sider regnes taget for at begynde ved døråbningens overkant.
At the vehicle sides the roof shall commence at the upper edge of the door aperture.
Sædvanligvis udgøres tagets afgrænsning til siderne af den nederste kant (set fra siden) af det øvrige karrosseri, når døren er åbnet.
In the normal case, the lateral roof limits will be represented by the contours formed by the bottom edge (lateral view) of the remaining body when the door has been opened.
Ved ruderne er tagets afgrænsning til siden fortsættelsen af den gennemsigtige linie (indtrængningspunktet for siderudernes glas).
In the case of windows, the lateral limitation of the roof will be the continuous transparent line (penetration point of the lateral windowpanes).
Ved stolperne er afgrænsningen af tagets sider forbindelseslinien mellem de gennemsigtige linier.
At the posts, the lateral roof limitation will pass through the connecting line between the transparent lines.
Definitionen i pkt. 2.5. gælder også enhver tagåbning i lukket position på et køretøj som defineret i pkt. 2.7 eller 2.8.
The definition of paragraph 2.5 is also valid for any opening for the roof, in the closed position, of a vehicle as defined in paragraphs 2.7 or 2.8.
Ved målinger ses der bort fra nedadvendende flanger.
For measuring purposes, downward facing flanges shall be ignored.
Disse anses for at høre til køretøjets sidevæg.
These will be considered as forming part of the vehicle sidewall.
Punkt 2.7.
Paragraph 2.7.
En ikke aftagelig bagrude anses for en stiv konstruktionsdel.
A non-removable rear window is understood to be a rigid structural element.
Biler med ikke aftagelig bagrude af stift materiale anses for at være biler med oplukkeligt tag som defineret under pkt. 2.8.
Cars with non-removable rear windows of rigid material are considered to be cars with opening roofs as defined under paragraph 2.8.
Punkt 2.18.
Paragraph 2.18.
Såfremt der er et mellemrum mellem kanten af et stift materiale og panelet, skal kanten være afrundet til en mindste rundingsradius, der afhænger af mellemrummet som angivet i tabellen i den forklarende bemærkning til pkt. 5.1.1.
In case of a gap between the edge of a rigid material and the panel, this edge shall be rounded to a minimum radius of curvature depending on the gap shown in the table in the explanatory note to paragraph 5.1.1.
Det samme gælder, hvis fremspringets højde, bestemt efter fremgangsmåden i pkt. 1. af bilag VI, ikke er over 3,2 mm.
This also applies, if the height of the projection, determined according to the procedure described in paragraph 1 of Annex VI, is equal or less than 3,2 mm.
Forekommer mellemrummet i et område, hvor der skal udføres anslagsprøve med hovedet, skal kanter, der kan berøres under prøvningen eller prøvningerne som følge af delenes forskydning, være beskyttet med en mindsteradius på 2,5 mm.
If the gap is located in a zone where a head impact test has to be carried out, the edges which can be contacted during the test(s) resulting from displacement of parts shall be protected by a minimum radius of 2,5 mm.
Punkt 5.1.1.
Paragraph 5.1.1.
Gitre anses for at opfylde bestemmelserne, når de opfylder mindstekravene i følgende tabel:
Grills are considered to comply with the regulations if they meet the minimum requirements of the following table:
Mellemrum mellem elementer [mm]
Gap between elements [mm]
Flade elementer
Flat elements
Afrundede elementer, mindsteradius [mm]
Rounded elements min. radius [mm]
mindsteradius [mm]
min. radius [mm]
Punkt 5.1.2.
Paragraph 5.1.2.
Under forsøget afgøres det, om der inden for anslagsområdet er forstærkningsdele, der kan forskydes eller rage frem, så det medfører øget skadesfare eller -omfang for personer.
During the test, it is determined whether parts within the impact zone used for reinforcement may be displaced or protrude so as to increase the hazards to passengers or the severity of injuries.
Punkt 5.1.3.
Paragraph 5.1.3.
Disse to begreber (instrumentpanelets niveau og underkant) kan være forskellige.
These two concepts (level and lower edge of the instrument panel) may be distinct.
Dette forhold indgår imidlertid i pkt. 5.1 (… over instrumentbrættets niveau …) og finder derfor kun anvendelse, når de to begreber er sammenfaldende.
However, this point is included in paragraph 5.1 ( … above the level of the instrument panel …) and, therefore is applicable only where these two concepts are combined.
I tilfælde, hvor de to begreber ikke er sammenfaldende, dvs. hvor instrumentpanelets underkant er beliggende under instrumentpanelets niveau, vil dette blive taget i betragtning under pkt. 5.3.2.1 med henvisning til pkt. 5.8.
In the case where the two concepts are not combined, i.e. where the bottom edge of the instrument panel is located below the level of the instrument panel, it will be considered under paragraph 5.3.2.1 by reference to paragraph 5.8.
Punkt 5.1.4.
Paragraph 5.1.4.
Hvis et udtræk eller en knap har et breddemål lig med 50 mm eller derover og er beliggende i et sådant område, at hvis det var mindre end 50 mm bredt, ville dets største fremspring blive bestemt ved hjælp af modelhoved-måleapparatet i bilag VI, pkt. 2., bestemmes det største fremspring efter 6, pkt. 1., dvs. ved anvendelse af en kugle Ø 165 mm og bestemmelse af den største højdeændring i Y-aksens retning.
If a pull handle or knob has a width dimension equal to or more than 50 mm and is located in a zone such that if it were less than 50 mm in width the maximum projection would be determined using the headform measuring apparatus of Annex VI, paragraph 2. The maximum projection shall be determined in accordance with Annex VI, paragraph 1, i.e. by using a 165 mm diameter sphere and determining the maximum variation in height of the ‘y’ axis.
Tværsnitsarealet måles i et plan parallelt med den overflade, komponenten er monteret på.
The cross-sectional area shall be measured in a plane parallel to the surface on which the component is mounted.
Punkt 5.1.5.
Paragraph 5.1.5.
Punkt 5.1.4 og 5.1.5 supplerer hinanden; første punktum i pkt. 5.1.5 (dvs. en kraft på 37,8 daN bevirker tilbagetrækning eller løsrivelse) finder anvendelse, og derefter pkt. 5.1.4 hvis der sker tilbagetrækning indtil et fremspring på mellem 3,2 og 9,5 mm, eller, hvis der sker løsrivning, de to sidste punktummer i pkt. 5.1.5 (tværsnitsarealet måles inden kraften påføres).
Paragraphs 5.1.4 and 5.1.5 complement each other; the first sentence of paragraph 5.1.5 (i.e. a force of 37,8 daN for retraction or detachment) is applied and then paragraph 5.1.4 in case of retraction up to a protrusion between 3,2 and 9,5 mm or, in the case of detachment, the two last sentences of paragraph 5.1.5 (the cross-section area is measured before the force is applied).
Hvis man under praktiske omstændigheder skal anvende pkt. 5.1.4 (tilbagetrækning til under 9,5 mm og over 3,2 mm), kan det dog efter fabrikantens skøn tænkes at være lettere at efterprøve specifikationerne i pkt. 5.1.4 før man påfører en kraft på 37,8 daN som foreskrevet i pkt. 5.1.5.
However, if, under practical circumstances paragraph 5.1.4 must be applied (retraction to under 9,5 mm and over 3,2 mm) it could be more convenient, at the manufacturer's discretion, to verify the specifications of paragraph 5.1.4 before applying the force of 37,8 daN specified in paragraph 5.1.5.
Punkt 5.1.6.
Paragraph 5.1.6.
Da kravet i tilstedeværelse af bløde materialer kun finder anvendelse på det stive underlag, måles fremspringet kun for det stive underlag.
Since, in the presence of soft materials, the requirements apply only to the rigid support, the projection is measured for the rigid support only.
Shore-hårdhedsmåling sker på prøver af selve prøvegenstanden.
The shore hardness measurement is made on samples of the test subject itself.
Kan der på grund af materialets tilstand ikke udføres en hårdhedsmåling med shore A-metoden, anvendes tilsvarende målinger til bedømmelsen.
Where, due to the condition of the material, it is impossible to carry out a hardness measurement by the shore A procedure, comparable measurements shall be used for evaluation.
Punkt 5.2.1.
Paragraph 5.2.1.
Fodpedaler og disses arme og umiddelbare hængselmekanisme, men ikke det omgivende metalunderlag, tages ikke i betragtning.
Foot pedals, their arms and immediate pivotal mechanism, but not the surrounding support metal, shall be excluded from consideration.
Tændingsnøglen anses for at opfylde kravene i dette punkt, hvis den fremspringende del af nøglens skaft består af et materiale med shore A-hårdhed mellem 60 og 80 og med tykkelse mindst 5 mm eller er overtrukket med sådant materiale i en tykkelse af mindst 2 mm på alle overflader.
The ignition key is deemed to satisfy the requirements of this paragraph if the protruding part of its shank consists of a material of between 60 and 80 shore A hardness and a thickness of at least 5 mm, or is covered with such a material of 2 mm minimum thickness on all surfaces.
Punkt 5.2.2.
Paragraph 5.2.2.
Kriteriet for, om parkeringsbremsens betjeningsgreb kan berøres, er anvendelse af:
The criterion to determine whether the parking brake control can be contacted is the use of:
det simulerede hoved specificeret i bilag I, hvis betjeningsgrebet er beliggende over eller i niveau med instrumentpanelet (kontrolleres i overensstemmelse med pkt. 5.1 og inden for anslagsområdet);
the simulated head specified in Annex I, if the control is located above or on the level of the instrument panel (to be tested in accordance with paragraph 5.1 and within the impact zone);
det i bilag VII specificerede knæ, når betjeningsdelen er beliggende under instrumentpanelets niveau (i så fald afprøves betjeningsgrebet efter pkt. 5.3.2.3).
the knee specified in Annex VII if the control element is located below the level of the instrument panel (in this case the control lever is tested in accordance with paragraph 5.3.2.3).
Punkt 5.2.3.
Paragraph 5.2.3.
De tekniske forskrifter i pkt. 5.2.3 finder ligeledes anvendelse på hylder og de konsoldele, der er lavere end instrumentpanelet mellem forsæderne, forudsat at de pågældende dele er beliggende foran H-punktet.
The technical specifications listed in paragraph 5.2.3 apply also to shelves and those parts of consoles below the level of the instrument panel located between the front seats, provided that these are located in front of the ‘H’ point.
Hulrum, der er lukket, behandles som handskerum og er ikke underkastet disse forskrifter.
If a cavity is closed it will be treated as a glove compartment and not be subject to these specifications.
Punkt 5.2.3.1.
Paragraph 5.2.3.1.
De angivne dimensioner gælder overfladen før påføring af materiale med mindre hårdhed end 50 shore A (se pkt. 5.2.4).
The dimensions specified refer to the surface before the addition of material of less than 50 shore A hardness (see paragraph 5.2.4).
Prøvning for energispredning skal udføres i bilag IV's ånd.
Energy-dissipating tests shall be conducted in the spirit of Annex IV.
Punkt 5.2.3.2.
Paragraph 5.2.3.2.
Hvis en hylde river sig løs eller brækker, må dette ikke føre til farlige egenskaber; dette gælder ikke kun randen, men også kanter, der kommer til at vende ind i kabinen som følge af den påførte kraft.
If a shelf becomes detached or breaks up, no dangerous features must result; this applies not only to the rim but also to other edges facing into the passenger compartment as a result of the applied force.
Den stærkeste del af hylden anses for at støde op til en fastgøringsdel.
The strongest part of the shelf shall be considered to be adjacent to a fixture.
Endvidere forstås ved »deformeres i betydeligt omfang«, at hyldens udbøjning ved påvirkning af den påførte kraft, målt fra det indledende berøringspunkt med prøvecylinderen, skal være en fold eller deformation, der er synlig med det blotte øje.
Also, ‘substantially distorted’ shall mean that, under the effect of the applied force, the deflection of the shelf, measured from the initial point of contact with the test cylinder, must be a fold or a deformation visible to the naked eye.
Elastisk deformation skal være tilladt.
Elastic deformation shall be admissible.
Prøvecylinderens længde skal være mindst 50 mm.
The length of the test cylinder shall be at least 50 mm.
Punkt 5.3.
Paragraph 5.3.
»Andet udstyr« omfatter dele som vindueshasper, sikkerhedsselers øverste forankringer og andre dele, der er placeret i fodrum og dørside, medmindre sådant udstyr er omhandlet i det foregående eller er undtaget i teksten.
‘Other parts’ shall include such parts as window catches, seat belt upper anchorages and other parts located in the foot space and at the door side, unless these parts have been treated previously or are exempted in the text.
Punkt 5.3.2.
Paragraph 5.3.2.
Det område mellem forbrættet og instrumentpanelet, som er beliggende højere end instrumentpanelets underkant, er ikke omfattet af forskrifterne i pkt. 5.3.
The space between the forward bulkhead and the instrument panel which is located higher than the bottom edge of the instrument panel is not subject to the specifications of paragraph 5.3.
Punkt 5.3.2.1.
Paragraph 5.3.2.1.
Kravet om rundingsradius 3,2 mm finder anvendelse på alle komponenter, der kan komme i berøring og er omfattet af pkt. 5.3, idet alle brugsstillinger tages i betragtning.
The 3,2 mm radius applies to all contactable components covered by paragraph 5.3 when considered in all positions of use.
Som undtagelse herfra gælder, at handskerum kun betragtes i lukket tilstand; Sikkerhedsseler betragtes sædvanligvis kun når de er spændt, men enhver del, der har en fast opbevaringsplads, skal også opfylde kravet om 3,2 mm rundingsradius i den pågældende opbevarede position.
As exceptions, glove compartments shall be considered only in the closed position; seat belts will normally be considered only in the fastened position, but any part which has a fixed stowage position shall also comply with the 3,2 mm radius requirement in that stowed position.
Punkt 5.3.2.2.
Paragraph 5.3.2.2.
Referencefladen findes ved anvendelse af den i bilag VI, pkt. 2 beskrevne anordning, idet der anvendes en kraft på 2 daN.
The reference surface is found by application of the device described in Annex VI, paragraph 2, with a force of 2 daN.
Hvis dette ikke er muligt, anvendes metoden beskrevet i bilag VI, pkt. 1, idet der anvendes en kraft på 2 daN.
Where this is not possible, the method described in Annex VI, paragraph 1, shall be used with a force of 2 daN.
Bedømmelsen af farlige fremspring er underkastet den afprøvningsansvarlige myndigheds skøn.
The evaluation of dangerous projections is subject to the discretion of the authority responsible for the tests.
Kraften på 37,8 daN påføres, selv om det det oprindelige fremspring er mindre end henholdsvis 35 og 25 mm.
The force of 37,8 daN is applied even if the original projection is less than 35 or 25 mm, as applicable.
Fremspringet måles under den påførte kraft.
The projection is measured under the applied load.
Den vandrette, langsgående kraft på 37,8 daN påføres normalt ved hjælp af et fladt stempel med diameter ikke over 50 mm, men når dette ikke er muligt, kan en ækvivalent metode anvendes; for eksempel ved fjernelse af forhindringer.
The horizontal, longitudinal force of 37,8 daN is normally applied by means of a flat-ended ram of not more than 50 mm diameter but, where this is not possible, an equivalent method may be used; for instance, by removing obstacles.
På nyere dørkonstruktioner er rullehåndtagene til ruderne undertiden omsluttet af dørbeklædningen.
With new modern door designs, window winders handle is sometimes surrounded by the form of the door panel.
Det er ofte vanskeligt eller umuligt for en passager at røre håndtagene med knæene.
It is often difficult or impossible for an occupant to touch the handle with his knees.