natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Symboler, der anvendes i forbindelse med påløbsbremsesystemer med hydraulisk transmission (jf. figur 8 i tillæg1 til dette bilag)
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
udveksling mellem påløbsvejen på koblingshovedet og hovedcylinderens stempelvandring
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
udveksling mellem vandringen ved hjulcylindrenes angrebspunkt og en bremsebakkes midtevandring
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
for tromlebremser en hjulcylinders stempelareal; for skivebremser det samlede areal af stemplerne på den ene side af skiven
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s); for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
hovedcylinderens stempelareal
surface area of piston in master cylinder;
p væsketrykket i hjulcylinderen
p hydraulic pressure in brake cylinder;
tilbageføringstryk i hjulcylinderen, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, dvs. p's værdi i det punkt, hvor ekstrapolationen af funktionen M = f(p) skærer abscisseaksen (jf. figur 7 i tillæg 1 til dette bilag)
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward; i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
bremsens tilbageføringstryk, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (jf. figur 7 i tillæg1 til dette bilag)
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
p* Hydraulisk tryk i bremsecylinder til frembringelse af bremsekraften B*
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
prøvningstryk i henhold til punkt 6.2.1
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
ρ′ bremsens karakteristik, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, bestemt ved følgende formel:
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
Symboler, der anvendes i forbindelse med bremsekrav i relation til overbelastningsbeskyttelse
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
aktiveringskraften på påløbsindretningens indgangsside, når overbelastningsbeskyttelsen er aktiveret
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
bremsemoment, hvorved overbelastningsbeskyttelsen aktiveres (som opgivet af fabrikanten)
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
minimalt prøvningsbremsemoment med monteret overbelastningsbeskyttelse (i henhold til punkt 6.2.2.2)
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
kraft anvendt på bremsen, hvorved overbelastningsbeskyttelsen aktiveres (i henhold til punkt 6.2.2.1)
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
største trykkraft (når koblingshovedet trykkes helt ind) anvendt af overbelastningsbeskyttelsen på bremsen (i henhold til punkt 6.2.2.3)
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
tryk anvendt på bremsen, hvorved overbelastningsbeskyttelsen aktiveres (i henhold til punkt 6.2.2.1)
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
største hydrauliske tryk (når koblingshovedet trykkes helt ind) anvendt af overbelastningsbeskyttelsen på bremsen (i henhold til punkt 6.2.2.3)
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
minimalt prøvningsbremsekraft med monteret overbelastningsbeskyttelse (i henhold til punkt 6.2.2.2)
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
minimalt prøvningsbremsetryk med monteret overbelastningsbeskyttelse (i henhold til punkt 6.2.2.2).
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Overførslen af kraften fra koblingshovedet til påhængskøretøjets bremser skal ske enten ved hjælp af stangforbindelser eller ved hjælp af hydraulik.
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Dog kan en del af transmissionen bestå af et kabeltræk (bowdentræk); denne del skal være så kort som mulig.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission; this part shall be as short as possible.
Alle bolte i ledforbindelserne skal være tilstrækkeligt sikrede.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Desuden skal ledforbindelserne være udført selvsmørende eller være let tilgængelige for smøring.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Påløbsbremseanordninger skal være således indrettet, at ingen del af transmissionen kan sætte sig i klemme eller bliver udsat for varig deformation eller brud, selv ved fuld vandring af koblingshovedet.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Dette kontrolleres ved at afmontere transmissionens første komponent fra bremsearmen.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Påløbsbremsesystemer skal tillade det trækkende køretøj at bakke med påhængskøretøjet, uden at der derved påføres en vedvarende kraft, som er større end 0,08 × g × GA.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
Anordninger, som anvendes til dette formål, skal virke automatisk og automatisk slå fra, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Enhver særlig anordning, som er monteret af hensyn til punkt 3.4, skal være således udformet, at parkeringsbremsevirkningen op ad en skråning ikke svækkes.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Påløbsbremsesystemer kan indeholde overbelastningsbeskyttelse.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
De må ikke aktiveres ved en kraft, der er mindre end Dop = 1,2 · D* (når de er monteret på påløbsindretningen) eller ved en kraft, der er mindre end Pop = 1,2 · P*, eller et tryk, der er mindre end pop = 1,2 · p* (når de er monteret på hjulbremsen), når kraften P* eller trykket p* svarer til bremsekraften B* = 0,5 · g · GBo.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
FORSKRIFTER FOR PÅLØBSINDRETNING
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
Påløbsindretningens glidende dele skal være så lange, at påløbsvejen også ved tilkoblet påhængskøretøj kan udnyttes fuldt ud.
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
De mod hinanden glidende dele skal være beskyttet med en harmonikabælg eller lignende indretning.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Delene skal smøres eller være fremstillet af selvsmørende materialer.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Glidefladerne skal bestå af materialer, som ikke danner elektrokemiske elementer, og skal mekanisk set være således indbyrdes afstemt, at der ikke kan optræde klemning eller rivning.
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Påløbsindretningens reaktionstærskel (KA) må ikke være lavere end 0,02 g · G′A og ikke højere end 0,04 g · G′A.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Den maksimale indrykningskraft D1 må ikke overstige 0,10 g · G′A for påhængskøretøjer med stiv trækstang og 0,067 g · G′A for flerakslede påhængskøretøjer med drejelig trækstang.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Den største trækkraft D2 må ikke være lavere end 0,1 g · G′A og ikke højere end 0.5 g · G′A.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
UNDERSØGELSER OG MÅLINGER, SOM SKAL FORETAGES PÅ PÅLØBSINDRETNINGEN
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
Påløbsindretninger, der indleveres til den tekniske tjeneste, prøves med henblik på overensstemmelsen med forskrifterne punkt 3 og 4 i dette bilag.
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
For alle bremsetyper måles:
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
påløbsvejen s og den effektive påløbsvej s′
travel s and effective travel s′;
komplementærkraften K
supplementary force K;
reaktionstærsklen KA
force threshold KA;
indrykningskraften D1
insertion force D1:
trækkraften D2.
tractive force D2.
For påløbsbremsesystemer med mekanisk transmission bestemmes:
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
udvekslingen iHo ved den halve påløbsvej
the reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
den af påløbsindretningen udviklede kraft P′ som funktion af stangkraften D.
the control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
Ud fra en repræsentativ kurve på basis af måleresultaterne fås komplementærkraften K og virkningsgraden
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
(jf. figur 2 i tillæg 1 til dette bilag)
(see Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
For påløbsbremsesystemer med hydraulisk transmission bestemmes:
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
udvekslingen ih ved den halve påløbsvej
the reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
trykket p ved hovedcylinderens tilslutning som funktion af stangkraften D og hovedcylinderens stempelareal FHZ som oplyst af fabrikanten.
the master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
(jf. figur 3 i tillæg 1 til dette bilag)
(see Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
frigangen s″ i hovedcylinderen, jf. punkt 2.2.19 i dette bilag
the spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
hovedcylinderens stempelareal FHZ
surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
stempelvandringen sHz hovedcylinderen (i millimeter)
stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
frigangen s″Hz i hovedcylinderen (i millimeter).
spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
For påløbsbremsesystemer til flerakslede påhængskøretøjer med drejelig trækstang måles tabsvejen so i henhold til punkt 9.4.1 i dette bilag.
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 9.4.1 of this annex should be measured.
FORSKRIFTER VEDRØRENDE BREMSERNE
REQUIREMENTS FOR BRAKES
Foruden selve bremserne skal fabrikanten stille følgende til rådighed for den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen: tegninger af bremserne med angivelse af hovedkomponenternes type, dimensioner og materiale og oplysninger om bremsebelægningernes fabrikat og type.
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
For hydrauliske bremser skal tegningerne indeholde oplysning om hjulcylindrenes stempelareal FRZ.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Fabrikanten skal også angive bremsemomentet M* og massen GBo, jf. punkt 2.2.4 i dette bilag.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined in paragraph 2.2.4 of this annex.
Hvis der ikke er monteret overbelastningsbeskyttelse i påløbsbremsesystemet og ikke agtes monteret en sådan, skal hjulbremsen afprøves ved følgende prøvningskræfter eller -tryk:
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
PT = 1,8 P* eller pT = 1,8 p* og MT = 1,8 M* alt efter behov.
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
Hvis der er monteret overbelastningsbeskyttelse i påløbsbremsesystemet eller agtes monteret en sådan, skal hjulbremsen afprøves ved følgende prøvningskræfter eller -tryk:
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
De konstruktivt bestemte værdier for en overbelastningsbeskyttelse skal angives af fabrikanten, og de må ikke være mindre end
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Pop = 1,2 P* eller pop = 1,2 p*
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Intervallerne for minimal prøvningskraft PTop eller prøvningstryk pTop og minimalt prøvningsmoment MTop er:
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
PTop = 1,1 til 1,2 P* eller pTop = 1,1 til 1,2 p*
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
og MTop = 1,1 til 1,2 M*
and MTop = 1,1 to 1,2 M*
Maksimalværdierne (Pop_max eller pop_max) for overbelastningsbeskyttelsen skal angives af fabrikanten og må ikke overstige henholdsvis PT eller pT.
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
UNDERSØGELSER OG MÅLINGER, SOM SKAL FORETAGES PÅ BREMSERNE
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE BRAKES
Bremser og komponenter, der indleveres til den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen, prøves med henblik på overensstemmelsen med forskrifterne punkt 6 i dette bilag.
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.
Der skal bestemmes følgende:
The following should be determined:
Mindste bremsebakkevandring 2sB*
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
Bremsebakkemidtevandringen 2sB (skal være større end 2sB*)
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
For bremser med mekanisk transmission bestemmes:
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
Udvekslingsforholdet ig (jf. figur 4 i tillæg 1 til dette bilag)
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex)
Kraften P* for bremsemomentet M*
Force P* for braking torque M*
Bremsemomentet M* som en funktion af kraften P* anvendt på bremsearmen i systemer med mekanisk transmission.
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
Rotationshastigheden for bremsefladerne skal svare til en begyndelseshastighed for køretøjet på 60 km/h, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, og 6 km/h, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h when the trailer moves forward and 6 km/h when the trailer moves rearward.
Følgende skal udledes af den kurve, der opnås på basis af disse målinger (jf. figur 6 i tillæg 1 til dette bilag):
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex):
Bremsens tilbageføringskraft Po og karakteristikværdien ρ, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad
The brake-retraction force Po and the characteristic value when the trailer moves forward
Bremsens tilbageføringskraft Por og karakteristikværdien ρ, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns
The brake-retraction force Por and the characteristic value r when the trailer moves rearward
Det maksimale bremsemoment Mr indtil den maksimalt tilladte vandring sr, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (jf. figur 6 i bilag 1 til dette bilag)
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex)
Maksimalt tilladt vandring for bremsearmen, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (jf. figur 6 i tillæg1 til dette bilag).
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
For bremser med hydraulisk transmission bestemmes:
In the case of hydraulic brakes, the following should be determined:
Udvekslingsforholdet ig′ (jf. figur 8 i tillæg 1 til dette bilag)
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
Trykket p* for bremsemomentet M*
Pressure p* for braking torque M*
Bremsemomentet M* som en funktion af trykket p* i bremsecylinderen i systemer med hydraulisk transmission.
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
Følgende skal udledes af den kurve, der opnås på basis af disse målinger (jf. figur 7 i tillæg 1 til dette bilag):
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex):
Tilbageføringstrykket po og karakteristikværdien ρ′, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the trailer moves forward
Tilbageføringstrykket por og karakteristikværdien ρ′r, når påhængskøretøjet bevæger sig bagud.
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the trailer moves rearward
Det maksimale bremsemoment Mr indtil maksimal tilladt væskeoptagelse Vr, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (jf. figur 7 i tillæg 1 til dette bilag)
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex)
Maksimal væskeoptagelse Vr ved et bremsende hjul, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (jf. figur 7 i bilag 1).
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward (see figure 7 of Appendix 1).
Bremsecylinderens stempelareal FRZ.
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Alternativ procedure type I-prøvning
Alternative procedure for the Type-I test
Type I-prøvning efter bilag 4, punkt 1.5, behøver ikke med henblik på forskrifterne i bilag 4, punkt 1.5.2 og 1.5.3, udføres på et køretøj, der er indleveret til typegodkendelse, hvis bremsesystemets komponenter prøves på inertidynamometer.
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2 and 1.5.3.
Den alternative procedure for type I-prøvningen udføres i overensstemmelse med forskrifterne i bilag 11, tillæg 2, punkt 3.5.2 (analogt hermed for skivebremser).
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
PRØVNINGSRAPPORTER
TEST REPORTS
Ansøgninger om godkendelse af påhængskøretøjer med påløbsbremsesystem skal vedlægges prøvningsrapporterne vedrørende påløbsindretningen og bremserne og prøvningsrapporterne vedrørende samvirkningen mellem påløbsindretningen, transmissionen og bremserne på påhængskøretøjet; rapporterne skal mindst indeholde de i tillæg 2, 3 og 4 til dette bilag anførte oplysninger.
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed in Appendices 2, 3, and 4 to this annex.
PÅLØBSINDRETNINGENS SAMVIRKNING MED KØRETØJSBREMSERNE
COMPATIBILITY BETWEEN THE CONTROL DEVICE AND THE BRAKES OF A VEHICLE
Køretøjet kontrolleres med henblik på at efterprøve, om påløbsbremsesystemet opfylder de fastsatte forskrifter på grundlag af specifikationerne for påløbsindretningen (tillæg 2) og bremserne (tillæg 3) og specifikationerne for påhængskøretøjet i punkt 4 i tillæg 4.
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device (Appendix 2), the characteristics of the brakes (Appendix 3), and the trailer characteristics referred to in paragraph 4 of Appendix 4 to this annex, whether the trailer's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Generelle prøvninger gældende alle konstruktioner
General checks for all types of brakes
Dele af transmissionen, som hverken er kontrolleret i forbindelse med prøvningen af påløbsindretningen eller bremserne, skal prøves på køretøjet.
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Prøvningsresultaterne anføres i tillæg 4 (f.eks. iH1 og ηH1).
The results of the check shall be entered in Appendix 4 to this annex (e.g., iH1 and ηH1).
Påhængskøretøjets totalmasse GA må ikke overstige den totalmasse G′A, som påløbsindretningen er godkendt til.
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorized.
Påhængskøretøjets totalmasse GA må ikke overstige den totalmasse GB, som kan afbremses af alle påhængskøretøjets bremser i fællesskab.
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the trailer's brakes.
Reaktionstærsklen KA må ikke være mindre end 0,02 g · GA og ikke større end 0,04 g · GA.
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Den maksimale indrykningskraft D1 må ikke overstige 0,10 g · GA for påhængskøretøjer med stiv trækstang og 0,067 g · GA for flerakslede påhængskøretøjer med drejelig trækstang.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in trailers with rigid drawbar and 0,067 g · GA in multi-axled trailers with pivoted drawbar.
Den største trækkraft D2 skal være mellem 0,1 g · GA og 0,5 g · GA.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Kontrol for tilstrækkelig bremsevirkning
Check of braking efficiency
Summen af de bremsende kræfter ved omkredsen af påhængskøretøjets hjul skal mindst være B* = 0,50 g · GA, heri indbefattet en rullemodstand på 0,01 g · GA, hvilket svarer til en bremsekraft B på 0,49 g · GA.
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA, including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA.
Den største tilladte stangkraft bliver således:
In this case, the maximum permissible thrust on the coupling shall be:
for flerakslede påhængskøretøjer med drejelig trækstang og
in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbar; and