natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med undtagelse af modus 1 er begyndelsen af hver modus defineret som begyndelsen af rampen fra forrige modus.
Except for mode 1, the start of each mode is defined as the beginning of the ramp from the previous mode.
WHSC-prøvningscyklus
WHSC test cycle
Normaliseret hastighed
Normalised speed
Normaliseret drejningsmoment
Normalised torque
Varighed(er) af modus
Mode length(s)
inkl. rampe (20 s)
incl. 20 s ramp
Sum:
Sum
For WHTC består prøvningsproceduren af en koldstartsprøvning efterfulgt af enten naturlig eller kunstig nedkøling af motoren, en periode med fordampningsemission (hot soak) og en varmstartsprøvning.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start test.
Forberedelse af motor, målinger forud for prøvning, kontrol af motorydelse og kalibrering
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Optegning af motors karakteristik (kurve for maksimalt drejningsmoment)
Generate engine map (maximum torque curve)
punkt 7.4.3
paragraph 7.4.3
Generering af referencetestcyklus
Generate reference test cycle
punkt 7.4.6
paragraph 7.4.6
Om nødvendigt kørsel af en eller flere øvelsescyklusser til kontrol af motor/testcelle/emissionssystemer
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Naturlig eller kunstig nedkøling af motor
Natural or forced engine cool-down
punkt 7.6.1
paragraph 7.6.1
Forberedelse af alle systemer til prøvetagning og indsamling af data
Ready all systems for sampling and data collection
punkt 7.5.2
paragraph 7.5.2
Forkonditionering af motor og partikelsystem, herunder fortyndingstunnel
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
punkt 7.7.1
paragraph 7.7.1
Udstødningsemissionsprøve ved koldstart
Cold start exhaust emissions test
punkt 7.6.2
paragraph 7.6.2
Skift af pseudo-partikelfilter til vejet prøvetagningsfilter i bypass-modus
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
Periode med fordampningsemission (hot soak)
Hot soak period
punkt 7.6.3
paragraph 7.6.3
Udstødningsemissionsprøve ved varmstart
Hot start exhaust emissions test
punkt 7.6.4
paragraph 7.6.4
Udstødningsemissionsprøve inden for 5 minutter efter slukning af motor
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
punkt 7.7.3
paragraph 7.7.3
Validering af prøvningscyklus
Test cycle validation
punkt 7.8.6/7
paragraph 7.8.6.7
Dataindsamling og -evaluering
Data collection and evaluation
punkt 7.7.4
paragraph 7.7.4
punkt 8
paragraph 8
Motormålinger
Engine mapping and reference cycle
Motormålinger, kontrol af motorydelse og systemkalibreringer forud for prøvningen skal finde sted før optegning af motorens karakteristik i overensstemmelse med den generelle sekvens vist i punkt 7.3.
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with the general test sequence shown in paragraph 7.3.
Som basis for generering af referencecyklus i WHTC og WHSC optages der karakteristik af motoren ved fuld belastning med henblik på fastlæggelse af kurverne for hastighed-maksimalt drejningsmoment og hastighed-maksimal effekt.
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
Karakteristikken anvendes til denormalisering af motorhastigheden (punkt 7.4.6) og motorens drejningsmoment (punkt 7.4.7).
The mapping curve shall be used for denormalising engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Motoropvarmning
Engine warm-up
Motoren opvarmes ved 75 procent og 100 procent af maksimaleffekten eller i henhold til fabrikantens anvisninger og god teknisk praksis.
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Mod slutningen af opvarmningen køres motoren med henblik på stabilisering af temperaturen for kølervæske og smøringsolie inden for ± 2 % af deres gennemsnitstemperatur i mindst 2 minutter, eller indtil motortermostaten regulerer motortemperaturen.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilise the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Maksimal karakteristikhastighed nhi × 1,02, dog højst den hastighed, hvor drejningsmomentet ved fuld belastning går mod nul.
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
Når motoren er stabiliseret jf. punkt 7.4.1, optegnes motorens karakteristik efter følgende fremgangsmåde.
When the engine is stabilised according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Motoren skal arbejde med maksimalt førerkrav ved den minimale karakteristikhastighed.
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed.
Motorhastigheden skal øges med en hastighed på gennemsnitligt 8 ± 1 min–1/s fra den minimale til den maksimale motorkarakteristikhastighed, eller med en konstant hastighed, således at det tager 4 til 6 minutter at nå fra minimal til maksimal karakteristikhastighed.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed, or at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Ved valg af mulighed b) i punkt 7.4.7 til bestemmelse af negative værdier af referencedrejningsmomentet kan karakteristikken fortsættes direkte med minimalt førerkrav fra maksimal til minimal karakteristikhastighed.
When selecting option (b) in paragraph 7.4.7 for determining negative reference torque, the mapping curve may directly continue with minimum operator demand from maximum to minimum mapping speed.
Sådanne alternative teknikker skal opfylde den angivne karakteristikprocedures formål: at bestemme det maksimale drejningsmoment, der er til rådighed ved alle motorhastigheder, som gennemløbes under prøvningscyklussen.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Der behøver ikke optages karakteristik af motoren før hver eneste prøvningscyklus.
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Der skal optegnes ny karakteristik af en motor før en prøvningscyklus, hvis:
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Med henblik på generering af referencecyklusserne denormaliseres de normaliserede hastigheder i tillæg 1 (WHTC) og tabel 1 (WHSC) ved følgende ligning:
For generating the reference cycles, the normalised speeds of Appendix 1 (WHTC) and table 1 (WHSC) shall be denormalised using the following equation:
Til bestemmelse af npref, beregnes integralet af det maksimale drejningsmoment fra nidle til n95h ud fra motorkarakteristikken, som er bestemt i overensstemmelse med 7.4.3.
For determination of npref, the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h from the engine mapping curve, as determined in accordance with paragraph 7.4.3.
Motorhastighederne i figur 4 og 5 er defineret som følger:
The engine speeds in figures 4 and 5 are defined, as follows:
er den motorhastighed, hvor integralet af det maksimale karakteristikdrejningsmoment er 51 % af hele integralet mellem nidle og n95h
is the engine speed where the integral of max. mapped torque is 51 per cent of the whole integral between nidle and n95h
er den højeste hastighed, ved hvilken effekten er 70 % af den maksimale effekt
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power
er den højeste hastighed, ved hvilken effekten er 95 % af den maksimale effekt.
is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power
For motorer (hovedsagelig motorer med styret tænding) med en stejl spændingsfaldskurve, hvor afbrydelse af brændstoftilførslen ikke tillader drift af motoren indtil nhi eller n95h, gælder følgende forskrifter:
For engines (mainly positive ignition engines) with a steep governor droop curve, where fuel cut off does not permit to operate the engine up to nhi or n95h, the following provisions apply:
i ligning 9 erstattes med nPmax × 1,02
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
erstattes med nPmax × 1,02
is replaced with nPmax × 1,02
Motoreffekt
Engine Power
Bestemmelse af npref
Definition of npref
Motorens drejningsmoment
Engine Torque
Overflade = 51 %
Area = 51 %
Overflade = 100 %
Area = 100 %
Drejningsmomentværdierne i dynamometerskemaet i tillæg 1 (WHTC) og tabel 1 (WHSC) er normaliseret til det maksimale drejningsmoment ved den pågældende hastighed.
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 (WHTC) and in table 1 (WHSC) are normalised to the maximum torque at the respective speed.
Til generering af referencecyklus denormaliseres drejningsmomentværdierne for hver enkelt referencehastighedsværdi, som er bestemt i henhold til punkt 7.4.6, ved hjælp af karakteristikken, som er bestemt i henhold til punkt 7.4.3, som følger:
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalised, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
er det normaliserede drejningsmoment, i procent
is the normalised torque, per cent
er det maksimale drejningsmoment i karakteristikkurven, i Nm
is the maximum torque from the mapping curve, Nm
er drejningsmomentet optaget af det hjælpeudstyr, der skal monteres, i Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, Nm
er drejningsmomentet optaget af det hjælpeudstyr, der skal afmonteres, i Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, Nm
Hvis hjælpeudstyret er monteret i overensstemmelse med punkt 6.3.1 og tillæg 7, er Mf og Mr lig nul.
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1 and Appendix 7, Mf and Mr are zero.
For de negative drejningsmomentværdier i kørepunkterne (»m« i tillæg 1) skal til generering af referencecyklussen anvendes denormaliserede værdier, bestemt på en af følgende måder:
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
minus 40 % af det positive drejningsmoment, der er til rådighed i det tilknyttede hastighedspunkt
negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
optegning af det negative drejningsmoment, der er nødvendigt for at bringe motoren fra karakteristikkens maksimal- til minimalhastighed
mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
bestemmelse af det negative drejningsmoment, der skal til for at drive motoren i tomgangs- og nhi-hastighed, og lineær interpolation mellem disse to punkter.
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
Beregning af det udførte arbejde i cyklussen
Calculation of reference cycle work
Det udførte arbejde i prøvningscyklussen bestemmes ved synkron beregning af de øjeblikkelige værdier for motoreffekt ud fra referencehastighed og referencedrejningsmoment som bestemt i punkt 7.4.6 og 7.4.7.
Reference cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously calculating instantaneous values for engine power from reference speed and reference torque, as determined in paragraphs 7.4.6 and 7.4.7.
De øjeblikkelige værdier for motoreffekten skal integreres over prøvningscyklussen med henblik på beregning af arbejdet i referencecyklussen, Wref (kWh).
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the reference cycle work Wref (kWh).
Hvis hjælpeudstyret ikke er monteret i overensstemmelse med punkt 6.3.1, korrigeres de øjeblikkelige værdier for motoreffekten ved hjælp af ligning (4) i punkt 6.3.5.
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation (4) in paragraph 6.3.5.
Montering af måleapparaturet
Installation of the measurement equipment
Forberedelse af måleudstyr til prøvetagning
Preparation of measurement equipment for sampling
Følgende procedurer gennemføres, inden prøvetagning indledes:
The following steps shall be taken before emission sampling begins:
Kontrol for utætheder udføres højst 8 timer forud for emissionsprøvetagningen i henhold til punkt 9.3.4.
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4.
Ved batch-sampling tilsluttes rene opbevaringsmedier, såsom sække, der er udsuget.
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags.
Alle måleinstrumenter skal opstartes i henhold til instrumentfabrikantens anvisninger og god teknisk praksis.
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer’s instructions and good engineering judgment.
Fortyndingssystemerne, prøvetagningspumperne, køleventilatorerne og dataindsamlingssystemet startes op.
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started.
Prøvegasstrømmens hastighed justeres til det ønskede niveau ved omledning, hvis dette ønskes.
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired.
Varmevekslere i prøvetagningssystemet forvarmes eller forkøles til deres driftstemperaturintervaller ved prøvningen.
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test.
Opvarmede eller afkølede komponenter såsom prøvetagningsledninger, filtre, kølere og pumper, skal have mulighed for at stabiliseres ved deres driftstemperaturer.
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilise at their operating temperatures.
Udstødningsfortyndingssystemstrømmen skal slås til mindst 10 minutter før en prøvningssekvens.
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence.
Elektroniske integreringsanordninger skal forud for ethvert prøvningsinterval nulstilles eller gennulstilles.
Any electronic integrating devices shall be zeroed or re-zeroed, before the start of any test interval.
Kontrol af gasanalysatorerne
Checking the gas analysers
Gasanalysatorernes funktionsområder skal vælges.
Gas analyser ranges shall be selected.
Det er tilladt at anvende emissionsanalysatorer med automatisk eller manuelt områdeskift.
Emission analysers with automatic or manual range switching are permitted.
Under prøvningscyklussen må emissionsanalysatorernes område ikke skiftes.
During the test cycle, the range of the emission analysers shall not be switched.
Samtidig må forstærkningsindstillingerne i en analysators analoge operationelle forstærker(e) ikke skiftes i løbet af prøvningscyklussen.
At the same time the gains of an analyser’s analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
Responsen på nulstillings- og kalibreringsgassen skal fastlægges for alle analysatorer, der anvender internationalt sporbare gasser, som opfylder specifikationerne i punkt 9.3.3.
Zero and span response shall be determined for all analysers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3.
FID-analysatorer skal kalibreres på basis af kulstofnummeret 1 (C1).
FID analysers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
Mindst én time før prøvningens gennemførelse skal filteret anbringes i en petriskål, som er beskyttet mod støvkontaminering og tillader luftudskiftning, og stilles til stabilisering i et vejerum.
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Efter forløbet af stabiliseringsperioden vejes filteret, og taravægten noteres.
At the end of the stabilisation period, the filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Totalstrømmen af fortyndet udstødningsgas i et fuldstrømsfortyndingssystem eller strømmen af den fortyndede udstødningsgas i et delstrømsfortyndingssystem skal indstilles således, at kondensation af vand i systemet undgås, og således at temperaturen af filteroverfladen ligger på mellem 315 K (42 °C) og 325 K (52 °C).
The total diluted exhaust gas flow of a full flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Diluentens baggrundskoncentration af partikler kan bestemmes ved, at der tages prøve af diluenten, før der ledes udstødningsgas ind i fortyndingstunnelen.
The particulate background level of the diluent may be determined by sampling the diluent prior to the entrance of the exhaust gas into the dilution tunnel.
Hvis der anvendes et andet prøvetagningssystem til baggrundsmåling, skal målingen foretages parallelt med prøvningsforløbet.
If a different sampling system is used for background measurement, the measurement shall be done in parallel to the test run.
WHTC-cyklus
WHTC cycle run
Nedkøling af motor
Engine cool-down
Køleprocedurer, der fører til ikke-repræsentative emissioner er ikke tilladt.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Koldstartsprøvning
Cold start test
Koldstartsprøvningen indledes, når temperaturerne i motorens smøremiddel, kølemiddel og efterbehandlingssystemer alle er på mellem 293 og 303 K (20 og 30 °C).
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine’s lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Motoren startes efter den af fabrikanten i instruktionsbogen givne fremgangsmåde, enten ved hjælp af en startmotor fra produktionen og et tilstrækkeligt opladet batteri eller en passende strømtilførsel, eller
the engine shall be started as recommended in the owners manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply, or
Motoren startes ved hjælp af dynamometeret.
the engine shall be started by using the dynamometer.
Motoren køres med 25 % af dens typiske startomdrejningstal efter ibrugtagning.
The engine shall be motored within ± 25 per cent of its typical in-use cranking speed.
Kørsel ved startomdrejningstal standses inden for 1 sekund efter motorstart.
Cranking shall be stopped within 1 second after the engine is running.
Umiddelbart efter gennemførelsen af koldstartsprøvningen henstilles motoren forud for varmstartsprøvningen i 10 ± 1 minutter med henblik på fordampningsemission (hot soak).
Immediately upon completion of the cold start test, the engine shall be conditioned for the hot start test using a 10 ± 1 minutes hot soak period.
Motoren startes efter perioden med fordampningsemission (hot soak), som defineret i punkt 7.6.3 og med anvendelse af procedurerne i punkt 7.6.2.
The engine shall be started at the end of the hot soak period as defined in paragraph 7.6.3. using the starting methods given in paragraph 7.6.2.
Prøvningssekvensen for både koldstartsprøvning og varmstartsprøvning begynder, når motoren er startet.
The test sequence of both cold start and hot start test shall commence at the start of the engine.
Når motoren er i gang, indledes cykluskontrol, således at motorens drift er i overensstemmelse med cyklussens første indstillingspunkt.
After the engine is running, cycle control shall be initiated so that engine operation matches the first set point of the cycle.
WHTC udføres i henhold til referencecyklussen beskrevet i punkt 7.4.
The WHTC shall be performed according to the reference cycle as set out in paragraph 7.4.
Styresignalerne for indstilling af motorhastighed og drejningsmoment afsendes med 5Hz eller derover (10 Hz anbefales).
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Faktisk motorhastighed og drejningsmoment registreres mindst en gang i sekundet under prøvningscyklussen (1 Hz), og signalerne kan filtreres elektronisk.
Actual engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle (1 Hz), and the signals may be electronically filtered.
Indsamling af emissionsrelevante data
Collection of emission relevant data
start indsamling eller analyse af diluent, hvis der anvendes et fuldstrømsfortyndingssystem
start collecting or analysing diluent air, if a full flow dilution system is used;
start indsamling eller analyse af ufortyndet eller fortyndet udstødningsgas, afhængigt af den anvendte metode
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
begynd registreringen af feedbackværdier for hastighed og drejningsmoment fra dynamometeret. Hvis der anvendes målinger af ufortyndet udstødning, skal emissionskoncentrationerne ((NM)HC, CO og NOx) samt udstødningsgassens massestrømshastighed måles kontinuerligt og lagres ved mindst 2 Hz i et computersystem. Alle andre data kan registreres med en målefrekvens på mindst 1 Hz. For analoge analysatorer registreres responsen, og kalibreringsdata kan anvendes online eller offline under dataevalueringen.
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
Hvis der anvendes et fuldstrømsfortyndingssystem, skal HC og NOx måles kontinuerligt i fortyndingstunnelen med en frekvens på mindst 2 Hz.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations ((NM)HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
CO, CO2 og NMHC bestemmes ved integration af kontinuerlige målesignaler eller ved analyse af koncentrationerne i prøveopsamlingssækken opsamlet gennem hele cyklussen.
CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of continuous measurement signals or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
Koncentrationerne af andre emissioner af forurenende gasser i diluenten bestemmes forud for det stadie, hvor udstødningen kommer ind i fortyndingstunnelen, ved integration eller ved opsamling i baggrundssækken.
The concentrations of the gaseous pollutants in the diluent shall be determined prior to the point where the exhaust enters into the dilution tunnel by integration or by collecting into the background bag.
Hvis der anvendes et delstrømsfortyndingssystem, skal prøvetagningspumpen (-pumperne) indstilles således, at strømningshastigheden gennem prøvetagningssonden eller overføringsrøret holdes proportionalt med udstødningens massestrømshastighed som bestemt i overensstemmelse med punkt 9.4.6.1.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be controlled, so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate as determined in accordance with paragraph 9.4.6.1.
Hvis der anvendes strømningskompensation (dvs. proportionalregulering af prøvegasstrømmen), skal det være godtgjort, at forholdet mellem gennemstrømningen i hovedtunnelen og partikelprøvestrømmen højst ændrer sig ±2,5 % fra den indstillede værdi (bortset fra de første 10 sekunders prøvetagning).
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ±2,5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Motorstop og funktionsfejl i udstyret
Engine stalling and equipment malfunction
Hvis motoren på noget tidspunkt under koldstartsprøvningen går i stå, skal prøvningsresultaterne kasseres.
If the engine stalls anywhere during the cold start test, the test shall be voided.