natgillin/translations-raw huggingface dataset:
frihøjden af underkanten af den anslåede overflade skal være 175 ± 25 mm.
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Anslagslegemets fremdrift
Propulsion of the impactor
Anslagslegemet kan være fastgjort til en vogn (bevægelig barriere) eller være del af et pendul. 2.4.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Særlige bestemmelser, som finder anvendelse, når en bevægelig barriere anvendes
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Er anslagslegemet fastgjort på en vogn (bevægelig barriere) af et fastholdelseselement, skal dette være stift og ude af stand til at blive deformeret ved kollisionen; vognen skal i kollisionsøjeblikket kunne bevæge sig frit og må ikke længere være underkastet påvirkningen fra fremdriftsanordningen.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Kollisionshastigheden skal være mellem 35 og 38 km/h.
The velocity of collision shall be between 35 and 38 km/h.
Den samlede vægt (masse) af vogn og anslagslegeme skal være 1100 ± 20 kg. 2.5.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Særlige bestemmelser, som finder anvendelse, når der anvendes et pendul:
Special provisions applicable where a pendulum is used
Afstanden mellem centrum af anslagsoverfladen og pendulets rotationsakse skal være mindst 5 m.
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Anslagslegemet skal være frit ophængt i stive arme, som er stift fastgjort til den.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Pendulet skal være udført således, at det i det væsentlige ikke kan deformeres ved anslaget.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
Pendulet skal være forsynet med en stopanordning, der forhindrer sekundært anslag af pendulet mod prøvekøretøjet.
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
I kollisionsøjeblikket skal hastigheden af pendulets anslagscentrum være mellem 35 og 38 km/h.
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum should be between 35 and 38 km/h.
Pendulets reducerede masse »mr« defineres som en funktion af den samlede masse »m«, afstanden »a« [1] mellem anslagscenteret og rotationsaksen, og afstanden »l« mellem tyngdepunktet og rotationsaksen, givet ved følgende udtryk:
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Den reducerede masse mr skal være 1100 ± 20 kg.
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Generelle bestemmelser vedrørende anslagslegemets masse og hastighed
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Er prøven udført med højere kollisionshastighed end foreskrevet i punkt 2.4.2 og 2.5.4 og/eller med større masse end foreskrevet i punkt 2.4.3 og 2.5.6, og har køretøjet opfyldt de angivne krav, skal prøven anses for tilfredsstillende gennemført.
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Køretøjets tilstand under prøvningen
State of vehicle under test
Brændstofbeholderen skal være fyldt op til mindst 90 procent af sin kapacitet, enten med brændstof eller med en ikke brændbar væske med omtrent samme densitet og viskositet som det normalt benyttede brændstof.
The fuel tank must be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Køretøjet må være i gear og bremserne må være aktiverede.
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
På fabrikantens begæring gives der tilladelse til følgende afvigelser:
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
den tekniske tjeneste, som forestår udførelse af prøverne, kan tillade, at samme køretøj, som benyttes til prøvninger foreskrevet i andre regulativer (herunder prøvninger, som kan påvirke køretøjets opbygning), tillige benyttes til de efter dette regulativ foreskrevne prøvninger; og
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
køretøjet må gøres tungere i et omfang, som ikke overstiger 10 % af dets tjenestevægt uden last, med yderligere vægte stift fastgjort til konstruktionen på en sådan måde, at det ikke påvirker kabinekonstruktionens reaktion under prøvningen.
the vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
De under punkt 2.4.2 og 2.5.4 ovenfor nævnte instrumenter til hastighedsmåling skal muliggøre måling med en nøjagtighed på 1 procent.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Hvis der anvendes andre metoder end den i punkt 2 omhandlede, skal det godtgøres, at de pågældende metoder opfylder prøvens formål.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence must be demonstrated.
Der mindes om, at afstanden »a« er lig med længden af det pågældende synkronpendul.
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
PRØVNING AF BRÆNDSTOFBEHOLDERE AF PLAST
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
MODSTANDSDYGTIGHED VED KOLLISION
COLLISION RESISTANCE
Brændstofbeholderen fyldes helt med en blanding af vand og glycol eller en anden væske med lavt frysepunkt, som ikke indvirker på beholdermaterialets egenskaber, og den udsættes dernæst for en punkteringsprøve.
The tank must be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and must then be subjected to a perforation test.
Under prøvningen skal beholderen have en temperatur på 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
During this test the tank temperature must be 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
Pendulloddet skal være af stål og have form som en pyramide, hvis grundflade er kvadratisk, og hvis sideflader er ligesidede trekanter.
A pendulum collision testing fixture must be used for the test.
Kanter og toppunkt skal have en krumningsradius på 3 mm. Pendulets stødcentrum skal være sammenfaldende med pyramidens tyngdepunkt. Dets afstand fra pendulets rotationsakse skal være 1 m. Pendulets samlede masse skal være 15 kg.
The collision body must be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm. The centre of percussion of the pendulum must coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum must be 1 m. The total mass of the pendulum must be 15 kg.
Pendulets energi i kollisionsøjeblikket skal være mindst 30 Nm og så nær som muligt ved denne værdi.
The energy of the pendulum at the moment of collision must be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Prøvningen udføres på de steder på beholderen, som anses for sårbare i tilfælde af kollision forfra eller bagfra.
The tests must be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Som sårbare anses de steder, der i betragtning af beholderens form og placering i køretøjet er mest udsat eller svagest.
The points regarded as vulnerable are those which are most exposed or weakest having regard to the shape of the tank or the way in which it is installed on the vehicle.
I prøverapporten anfører prøvningslaboratoriet, hvilke steder der er valgt.
The points selected by the laboratories must be indicated in the test report.
Under prøvningen fastholdes beholderen med beslag på den eller de sider, der vender bort fra kollisionspunktet.
During the test, the tank must be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
Ved prøvningen må der ikke opstå lækager.
No leak must result from the test.
Fabrikanten kan vælge, om alle slagprøver skal udføres på den samme beholder eller på hver sin beholder.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
MEKANISK STYRKE
MECHANICAL STRENGTH
Brændstofbeholderen prøves for tæthed og formstabilitet efter fremgangsmåden i punkt 6.1 i dette regulativ.
The tank must be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Brændstofbeholderen komplet med tilbehør monteres på en prøveramme på samme måde, som den ville blive monteret i det køretøj, den er beregnet til eller monteres i en prøveramme i form af en karrosserisektion.
The tank and all its accessories must be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
På fabrikantens anmodning og med den tekniske tjenestes billigelse kan beholderen prøves uden anvendelse af prøvebænk.
On request of the manufacturer and with the agreement of the technical service the tank may be tested without using any test fixture.
Som prøvevæske benyttes vand ved 326 K (53 °C), og beholderen fyldes helt hermed.
Water at 326 K (53 °C) must be used as the testing fluid and must fill the tank to its capacity.
Beholderen udsættes for et relativt indvendigt tryk på det dobbelte af det normale arbejdstryk, dog skal der være et overtryk på mindst 30 kPa ved en temperatur på 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) i 5 timer.
The tank must be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
Under prøven må der hverken forekomme lækager eller revner i beholderen eller dens tilbehør; blivende deformation er dog acceptabel.
During the test, the tank and its accessories must not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
PERMEABILITET FOR BRÆNDSTOF
FUEL PERMEABILITY
Til permeabilitetsprøven benyttes enten det referencebrændstof, der er specificeret i bilag IX til regulativ nr. 83, eller i handelen værende superbenzin.
The fuel used for the permeability test must be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex IX or a commercial premium-grade fuel.
Er brændstofbeholderen kun beregnet til montering i køretøjer med motor med kompressionstænding, benyttes autodiesel som prøvevæske.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Inden prøvningen fyldes beholderen halvt med prøvevæske og henstår åben ved en temperatur på 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C), indtil dens vægttab pr. tidsenhed er konstant, men ikke i mere end fire uger (midlertidig oplagringstid).
Prior to the test, the tank must be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
Beholderen tømmes og fyldes atter halvt med prøvebrændstof, hvorefter den lukkes til og hensættes ved 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The tank must then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it must be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Trykket justeres, når beholderens indhold er kommet op på prøvetemperaturen.
The pressure must be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Under den følgende prøveperiode på otte uger bestemmes det vægttab, der skyldes diffusion.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Det højest tilladte gennemsnitlige brændstoftab er på 20 g pr. 24 timer.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Overstiger diffusionstabet værdien i punkt 3.3, udføres den deri beskrevne prøve endnu en gang på den samme beholder for at bestemme diffusionstabet, men ved 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) og ellers uændrede betingelser.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there must be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Det således bestemte diffusionstab må ikke overstige 10 g pr. 24 timer.
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
BESTANDIGHED OVER FOR BRÆNDSTOF
RESISTANCE TO FUEL
Efter prøvning jf. punkt 3. skal brændstofbeholderen stadig opfylde kravene i punkt 1 og 2.
After the test referred to in paragraph 3, the tank must still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
BRANDMODSTANDSEVNE
RESISTANCE TO FIRE
Brændstofbeholderen underkastes følgende prøve:
The tank must be subjected to the following tests.
Beholderen udsættes for flammepåvirkning i to minutter monteret som på køretøjet.
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, must be exposed to flame.
Der må ikke forekomme lækager.
There must be no leakage of liquid fuel from the tank.
Der udføres tre prøver på hver sin fyldte beholder på følgende måde:
Three tests must be made on different tanks filled with fuel as follows:
Er beholderen beregnet til montering i køretøjer med motor med enten styret tænding eller kompressionstænding, udføres de tre prøver med superbenzin i beholderen.
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression-ignition engine, three tests must be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
Er beholderen kun beregnet til montering i køretøjer med motor med kompressionstænding, udføres de tre prøver med autodiesel i beholderen.
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests must be carried out with tanks filled with diesel fuel;
Til hver prøve monteres brændstofbeholderen og dennes tilbehør på en prøveramme, der så vidt muligt simulerer den faktiske montering på køretøjet.
For each test the tank and its accessories must be installed in a testing fixture simulating actual installation conditions as far as possible.
Fastgørelsesmåden for beholderen i rammen skal opfylde de relevante køretøjsspecifikationer.
The method whereby the tank is fixed in the fixture must correspond to the relevant specifications for the vehicle.
Der skal tages hensyn både til køretøjsdele, som beskytter brændstofbeholderen og dens tilbehør mod flammepåvirkning, eller som i øvrigt indvirker på brandens forløb, og til specificerede komponenter, der monteres på beholder og propper.
Vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs must be taken into consideration.
Alle åbninger skal være lukket under prøvningen, men udluftningssystemerne skal fungere.
All openings must be closed during the test, but venting systems must remain operative.
Brændstofbeholderen fyldes halvt med det specificerede brændstof umiddelbart inden prøvningen.
Immediately prior to the test the tank must be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Den flamme, beholderen udsættes for, dannes ved afbrænding af kommercielt brændstof til motorer med styret tænding (i det følgende benævnt »brændstof«) i en bakke.
The flame to which the tank is exposed must be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called fuel) in a pan.
Der skal være tilstrækkeligt brændstof i bakken til, at flammen kan brænde frit under hele prøvningen.
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Bakkens størrelse skal vælges således, at flammerne kan nå op på brændstofbeholderens sider.
The pan dimensions must be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Derfor skal bakkens rand rage mindst 20 cm, og højst 50 cm ud i forhold til den lodrette projektion af brændstofbeholderen.
The pan must therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more then 50 cm.
Ved prøvens begyndelse må der højst være 8 cm fra brændstoffets overflade til bakkens overkant.
The sidewalls of the pan must not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Bakken med brændstof anbringes under brændstofbeholderen, således at afstanden fra brændstofoverfladen til beholderens underside svarer til brændstofbeholderens højde over vejbanen, når køretøjet er i ulastet stand (jf. punkt 7.4).
The pan filled with fuel must be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Enten bakken eller prøverammen eller begge skal kunne bevæges frit.
Either the pan, or the testing fixture, or both, must be freely movable.
Under fase C af prøvningen dækkes bakken med en rist 3 cm ± 1 cm over brændstofoverfladen.
During phase C of the test, the pan must be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Risten skal være af ildfast materiale, jf. tillæg 2.
The screen must be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Der må ikke være nogen mellemrum mellem stenene, og de skal holdes over brændstofbakken på en sådan måde, at hullerne i dem ikke er dækket.
There must be no gap between the bricks and they must be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Risten skal være 2-4 cm mindre end bakkens indvendige mål i både længde og bredde, så der fremkommer en ventilationsåbning mellem risten og bakkens sidevægge på 1-2 cm.
The length and width of the frame must be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Udføres prøven i det fri, skal der afskærmes mod vinden, og lufthastigheden i bakkens højde må ikke være over 2,5 km/h.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection must be provided and the wind velocity at fuel-pan level must not exceed 2,5 km/h.
Før prøven opvarmes risten til 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Before the test the screen must be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5°C).
De ildfaste sten kan fugtes, så alle prøver bliver udført under de samme betingelser.
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Prøven består af fire faser (jf. tillæg 1)
The test must comprise four phases (see Appendix 1).
Fase A: Forvarmning (figur 1)
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Brændstoffet i bakken antændes mindst 3 m fra brændstofbeholderen i prøverammen.
The fuel in the pan must be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Efter 60 sekunders forvarmning anbringes bakken under brændstofbeholderen.
After 60 seconds pre-heating, the pan must be placed under the tank.
Fase B: direkte flammepåvirkning (figur 2)
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
Brændstofbeholderen udsættes for flammerne fra det frit brændende brændstof i 60 sekunder.
For 60 seconds the tank must be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Fase C: Indirekte flammepåvirkning (figur 3)
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Umiddelbart efter fase B anbringes risten mellem den brændende bakke og brændstofbeholderen.
As soon as phase B has been completed, the screen must be placed between the burning pan and the tank.
Brændstofbeholderen udsættes for denne dæmpede flamme i 60 sekunder.
The tank must be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Fase D: Afslutning af prøven (figur 4)
Phase D: End of test (Figure 4)
Den brændende bakke med risten flyttes tilbage til udgangsstillingen (fase A).
The burning pan covered with the screen must be moved back to its original position (phase A).
Er brændstofbeholderen ved prøvens afslutning i brand, slukkes denne omgående.
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire must be extinguished forthwith.
Prøveresultatet anses for tilfredsstillende, hvis brændstofbeholderen ikke har nogen lækager.
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
BESTANDIGHED OVER FOR HØJ TEMPERATUR
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
Prøverammen til denne prøvning skal svare til den måde, hvorpå brændstofbeholderen monteres på i køretøjet, herunder udluftningsanordningernes funktion.
The fixture used for the test must match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Brændstofbeholderen fyldes halvt med vand ved 293 K (20 °C) og udsættes for en rumtemperatur på 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C) i 1 time.
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) must be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Prøveresultatet anses for tilfredsstillende, hvis beholderen ikke udviser lækager eller væsentlig deformation.
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
MÆRKNING AF BRÆNDSTOFBEHOLDEREN
MARKINGS ON THE FUEL TANK
Anordningens fabriks- eller varemærke, skal være fastgjort til beholderen. Denne mærkning skal være uudslettelig og letlæselig på beholderen, når denne er monteret på køretøjet.
The trade name or mark must be affixed to the tank; it must be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Især må brændstof, der løber ud ved brændstofpåfyldning, ikke kunne komme ned på udstødningssystemet, men skal føres til vejbanen.
In particular, any fuel, which may leak when the tank(s) is (are) being filled must not be able to fall on the exhaust system. It shall be channelled to the ground.
Regulativ nr. 30 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af luftdæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers
Supplement 15 til ændringsserie 02 — ikrafttrædelsesdato: 10. november 2007
Supplement 15 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 10 November 2007
Ændringer af typen af luftdæk og udvidelse af godkendelsen
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Endeligt ophør af produktionen
Production definitively discontinued
Navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningen, og på de administrative myndigheder
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Administrative Departments