natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2017/1402 af 28. juli 2017 om godkendelse af BMW AG's friløbsfunktion med motoren i tomgang som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 199 af 29.7.2017, s. 14).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402 of 28 July 2017 on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 199, 29.7.2017, p. 14).
Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 af 1. juni 2017 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 og Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 (EUT L 175 af 7.7.2017, s. 1).
The results are only representative of the coasting technology potential under specific conditions and can only be considered as a supporting document.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (»Rammedirektiv«) ( EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
BILAG
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
METODE TIL BESTEMMELSE AF DE CO2-BESPARELSER, DER KAN TILSKRIVES BRUGEN AF FRILØBSFUNKTIONEN MED MOTOREN I TOMGANG
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
For at bestemme de CO2-besparelser, der kan tilskrives brugen af friløbsfunktionen med motoren i tomgang, er det nødvendigt at fastlægge følgende:
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE USE OF THE ENGINE IDLE COASTING FUNCTION
Prøvningskøretøjerne
INTRODUCTION
Proceduren for forkonditionering af køretøjet
To determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the Engine Idle Coasting Function, it is necessary to specify the following:
Proceduren for bestemmelse af dynamometerets køremodstand
The test vehicles;
Proceduren for bestemmelse af de ændrede prøvningsforhold
The procedure to precondition the vehicle;
Proceduren for bestemmelse af det miljøinnovative køretøjs CO2-emissioner under ændrede prøvningsforhold
The procedure to perform the dynamometer road load determination;
Proceduren for bestemmelse af basiskøretøjets CO2-emissioner under type 1-forhold med varm start
The procedure to define the modified testing conditions;
Beregningen af CO2-besparelserne
The procedure to determine the CO2 emissions of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
Beregningen af usikkerheden i forbindelse med CO2-besparelserne.
The procedure to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 hot start conditions;
SYMBOLER, PARAMETRE OG ENHEDER
The calculation of the CO2 savings;
Latinske symboler
The calculation of the uncertainty of the CO2 savings.
CO2-besparelser [g CO2/km]
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
CO 2 — kuldioxid
Latin symbols
c — omregningsfaktor
savings [g CO2/km]
B MC — det aritmetiske gennemsnit af basiskøretøjets CO2-emissioner under ændrede prøvningsforhold [gCO2/km]
CO 2 — Carbon dioxide
E MC — det aritmetiske gennemsnit af det miljøinnovative køretøjs CO2-emissioner under ændrede prøvningsforhold [gCO2/km]
c — Conversion parameter
det aritmetiske gennemsnit af basiskøretøjets CO2-emissioner under NEDC-typegodkendelsesforhold med varm start [gCO2/km]
B MC — Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B TA — det aritmetiske gennemsnit af basiskøretøjets CO2-emissioner under NEDC-typegodkendelsesprøvningsforhold [gCO2/km]
E MC — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E TA — det aritmetiske gennemsnit af det miljøinnovative køretøjs CO2-emissioner under NEDC-typegodkendelsesprøvningsforhold [gCO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
RCD RW — relativ friløbsdistance under faktiske forhold [%]
B TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
RCD mNEDC — relativ friløbsdistance under ændrede prøvningsforhold [%]
E TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
UF — udnyttelsesfaktor for friløbsteknologien
RCD RW — Relative coasting distance under real world conditions [%]
statistisk fejlmargin for de samlede CO2-besparelser [CO2/km]
RCD mNEDC — Relative coasting distance under modified testing conditions [%]
standardafvigelsen af det aritmetiske gennemsnit af basiskøretøjets CO2-emissioner under NEDC-typegodkendelsesforhold med varm start [gCO2/km]
UF — Usage factor of the coasting technology
standardafvigelse for det aritmetiske gennemsnit af det miljøinnovative køretøjs CO2-emissioner under ændrede prøvningsforhold [gCO2/km]
Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km]
s UF — standardafvigelse for udnyttelsesfaktorens aritmetiske gennemsnit
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
Nedre indeks
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
RW — faktiske forhold
s UF — Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor
TA — NEDC-typegodkendelsesforhold
Subscripts
B — basiskøretøj
RW — Real-world conditions
PRØVEKØRETØJERNE
TA — Type approval (NEDC) conditions
Prøvningskøretøjerne skal overholde følgende krav:
B — Baseline
Basiskøretøjet: et køretøj, hvori den innovative teknologi er deaktiveret eller ikke installeret.
TEST VEHICLES
Det verificeres, at friløbsfunktionen på det pågældende køretøj ikke er aktiveret under NEDC-prøvningen (dvs. under forsøget på at opnå )
The test vehicles shall fulfil the following requirements:
Det miljøinnovative køretøj: et køretøj udstyret med den innovative teknologi, der er aktiv som standard eller i den almindeligste kørselsform.
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed.
Den almindeligste kørselsform er den kørselsform, der altid er valgt, når køretøjet tændes, uanset den driftsform, der var valgt, da køretøjet tidligere blev slukket.
For that vehicle, it shall be verified that the coasting function is not activated during the NEDC test (i.e. the test run to obtain );
Friløbsfunktionen med motoren kørende kan ikke deaktiveres af føreren i den almindeligste kørselsform.
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in default or predominant mode.
FORKONDITIONERING AF KØRETØJERNE
The predominant driving mode is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down.
For at nå varmprøvningsforhold for drivaggregatet gennemføres en eller flere fuldstændige NEDC- eller mNEDC-forkonditioneringscyklusser.
Engine-on coasting function may not be deactivated by the driver in the predominant driving mode;
BESTEMMELSE AF KØREMODSTAND
VEHICLES PRECONDITIONING
Bestemmelse af dynamometerets køremodstand gennemføres på et chassisdynamometer således:
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC or mNEDC driving cycles shall be performed.
Forkonditionering af køretøjet, jf. punkt 4
ROAD LOAD DETERMINATION
Bestemmelse af dynamometerets køremodstand, jf. procedurerne i FN/ECE-regulativ nr. 83, bilag 4a — tillæg 7.
The dynamometer road load determination shall be carried out on a chassis dynamometer as follows:
BESTEMMELSE AF DE ÆNDREDE PRØVNINGSFORHOLD
Preconditioning the vehicle according to point 4;
Bestemmelse af friløbskurven
Performing the dynamometer road load determination, according to the procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 Annex 4a — Appendix 7.
Bestemmelsen af friløbskurven under friløb gennemføres på et chassisdynamometer og ved hjælp af følgende to obligatoriske trin:
DEFINITION OF THE MODIFIED TESTING CONDITIONS
Få køretøjets temperatur op til driftstemperatur ved hjælp af forkonditioneringsproceduren
Definition of the Coast Down Curve
Gennemfør et friløb med friløbsfunktionen aktiveret fra 125 km/h til bilen stopper eller til den lavest mulige friløbshastighed.
The determination of the coast down curve in coasting mode shall be carried out on a chassis dynamometer and following these two compulsory steps:
Generering af den ændrede NEDC-hastighedsprofil (mNEDC)
Bringing the vehicle to operating temperature using the preconditioning procedure;
mNEDC-hastighedsprofilen genereres således:
Executing a coast down in coasting mode from 125 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Prøvningssekvensen består af en bykørselscyklus, der har fire basale bykørselscyklusser og en landevejskørselscyklus.
Generation of the modified NEDC Speed Profile (mNEDC)
Alle accelerationsramper stemmer overens med NEDC-profilen.
The speed profile of the mNEDC shall be generated according to the following rules:
Alle konstante hastighedsniveauer stemmer overens med NEDC-profilen.
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
Decelerationsværdierne, når friløbsfunktionen er deaktiveret, er lig med værdierne i NEDC-profilen.
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
Tolerancer for hastighed og tid skal opfylde kravene i punkt 1.4 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 101.
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Afvigelsen fra NEDC-profilen skal minimeres, og den samlede afstand skal være inden for de tolerancer, der er specificeret for NEDC.
The deceleration values when coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Den tilbagelagte afstand ved slutningen af hver af mNEDC-profilens decelerationsfaser skal være den samme, som tilbagelægges ved slutningen af hver af NEDC-profilens decelerationsfaser.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Standard-NEDC-tolerancerne finder anvendelse for alle faser med acceleration, konstant hastighed og deceleration.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
I friløbsfaserne frakobles den interne forbrændingsmotor, og det er ikke tilladt aktivt at ændre på køretøjets hastighedstrajektorie.
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
Lavere hastighedsgrænse for friløb vmin: Friløbsfunktionen skal deaktiveres ved den lavere hastighedsgrænse for friløb (15 km/h) ved at træde på bremsen.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
Minimal stoptid: Den minimale tid efter hver friløbsdeceleration til fuldt stop eller til en fase med konstant hastighed er 2 sekunder ( i figur 1).
During coasting phases the ICE is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Minimal varighed af faser med konstant hastighed: Den minimale varighed af faser med konstant hastighed efter acceleration eller friløbsdeceleration er 2 sekunder ( i figur 1).
Lower speed limit for coasting vmin: The coasting mode has to be disabled at the lower speed limit (15 km/h) for coasting by pressing the brake pedal.
Friløbsfunktionen kan aktiveres i decelerationsfaserne, hvis hastigheden er under vmax, hvor vmax er den maksimale hastighed i prøvningscyklussen
Minimal stop time: The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds ( in Figure 1).
Friløbsfunktionen kan deaktiveres ved hastigheder, der er højere end vmin.
Minimum duration for constant speed phases: The minimum duration for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration shall be at least 2 seconds ( in Figure 1).
Figur 1
During the deceleration phases, the coasting mode can be enabled if the speed is below vmax, vmax being the maximum speed of the test cycle.
Illustration af de parametre, der anvendes til at generere mNEDC
The coasting mode may be disabled for speeds higher than vmin.
Generering af gearskifteprofil for køretøjer med manuel gearkasse
Figure 1
For køretøjer med manuel gearkasse skal gearskiftetabellen tilpasses i forhold til følgende antagelser:
Illustration of parameters used to generate mNEDC
Gearskiftevalg under køretøjets acceleration forbliver som defineret for NEDC
Shift profile generation for vehicles with manual gearbox
Timingen for de nedadgående gearskift i det ændrede NEDC er forskellig fra den i NEDC for at undgå nedadgående gearskift i friløbsfaserne (f.eks. foregribelse før decelerationsfaser).
For vehicles equipped with manual gearboxes, the gearshift table shall be adapted using the following assumptions:
De foruddefinerede gearskiftepunkter for NEDC-cyklussens ECE-del ændres som anført i den følgende tabel:
The gearshift selection during vehicle acceleration remains as defined for the NEDC
PM = frigear, kobling tilkoblet.
the timing for the downshifts of the modified NEDC differ from the one of the NEDC in order to avoid downshifts during coasting phases (e.g. anticipated before deceleration phases)
K1, K2 = 1. eller 2. gear, kobling frakoblet.
The pre-defined shift points for the ECE portion of the NEDC cycle are modified as described in the following table:
BESTEMMELSE AF DET MILJØINNOVATIVE KØRETØJS CO2-EMISSIONER UNDER ÆNDREDE PRØVNINGSFORHOLD (EMC)
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
De miljøinnovative køretøjers CO2-emissioner skal måles i henhold til bilag 6 til FN/ECE-regulativ nr. 101 (Metode til måling af emissioner af kuldioxid og brændstofforbrug i køretøjer, der kun drives af en intern forbrændingsmotor).
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
I den forbindelse ændres følgende elementer:
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
Forkonditioneringen af køretøjet
The emissions of CO2 of the eco-innovative vehicles shall be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Hastighedsprofilen
The following elements shall be modified:
Antallet af prøvninger.
The preconditioning of the vehicle
Forkonditionering af køretøjet
The speed profile
Forkonditioneringen foretages i overensstemmelse med afsnit 4 i nærværende bilag.
The number of tests
Hastighedsprofil
Preconditioning of the vehicle
Hastighedsprofilen udarbejdes i overensstemmelse med afsnit 6 i nærværende bilag.
The preconditioning shall be conducted according to Section 4 of the present Annex.
Antal prøvninger
Speed profile
Hele prøvningsproceduren på prøvebænken gentages mindst tre gange.
The speed profile shall be generated according to Section 6 of the present Annex.
Det aritmetiske gennemsnit af CO2-emissionerne fra det miljøinnovative køretøj (EMC) og den respektive standardafvigelse fra det aritmetiske gennemsnit () beregnes.
Number of tests
BESTEMMELSE AF BASISKØRETØJETS CO2-EMISSIONER UNDER ÆNDREDE TYPEGODKENDELSESFORHOLD MED VARM START ()
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Basiskøretøjernes CO2-emissioner skal måles i henhold til bilag 6 til FN/ECE-regulativ nr. 101 (Metode til måling af emissioner af kuldioxid og brændstofforbrug i køretøjer, der kun drives af en intern forbrændingsmotor).
The arithmetic mean of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Forkonditioneringen foretages i overensstemmelse med afsnit 4 i nærværende bilag.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS ()
Hele prøvningsproceduren under NEDC-typegodkendelsesforhold med varm start på prøvebænken gentages mindst tre gange.
The CO2 emissions of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Det aritmetiske gennemsnit af CO2-emissionerne fra basiskøretøjet () og den respektive standardafvigelse fra det aritmetiske gennemsnit () beregnes.
The preconditioning shall be done according to Section 4 of the present Annex.
BEREGNING AF CO2-BESPARELSERNE
The complete test procedure under type approval (NEDC) hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
Formlen til beregning af CO2-besparelserne er følgende:
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle () and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Formel 1:
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Hvor
The formula to calculate the CO2 savings is the following:
: CO2-besparelser [gCO2/km]
Formula 1:
B MC : det aritmetiske gennemsnit af basiskøretøjets CO2-emissioner under ændrede prøvningsforhold [gCO2/km]
Where
E MC : det aritmetiske gennemsnit af det miljøinnovative køretøjs CO2-emissioner under ændrede prøvningsforhold [gCO2/km]
: CO2 savings [gCO2/km]
B TA : det aritmetiske gennemsnit af basiskøretøjets CO2-emissioner under NEDC-typegodkendelsesprøvningsforhold [gCO2/km]
B MC : Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E TA : det aritmetiske gennemsnit af det miljøinnovative køretøjs CO2-emissioner under NEDC-typegodkendelsesprøvningsforhold [gCO2/km]
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
UF MC : Udnyttelsesfaktoren for friløbsteknologien under ændrede forhold, der er 0,52 for køretøjer med konventionelt drivaggregat og automatgear og 0,48 for køretøjer med konventionelt drivaggregat og manuel gearkasse med automatkobling
B TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
UF TA : Udnyttelsesfaktoren for friløbsteknologien under NEDC-typegodkendelsesforhold.
E TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
Eftersom den innovative teknologi ikke er aktiv under NEDC-typegodkendelsesforhold, kan den generelle ligning til beregning af CO2-besparelserne forenkles som følger:
UF MC : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
Formel 2:
UF TA : Usage factor of the coasting technology under type approval (NEDC) conditions
Udtrykket UFMC i formel 2 bliver herefter blot anført som »UF«, da det som følge af den tidligere forenkling er den eneste udnyttelsesfaktor.
Since the innovative technology is not active under type approval (NEDC) conditions, the general equation for calculating the CO2 savings can be simplified as follows:
Ved bestemmelsen af BMC anvendes de samme ændrede prøvningsforhold for et køretøj, som ikke er udstyret med friløbsfunktionen.
Formula 2:
Det antages, at basiskøretøjet er i stand til at gennemføre en friløbskurve (linje 2′ i figur 2) uden at koble motoren fra hjulene, selv om det sker med en lavere effektivitet end for et køretøj med friløbsfunktion (dvs. et køretøj, som kan koble motoren fra hjulene).
The term UFMC of the Formula 2 will be hereafter simply written as ‘UF’ since it is the unique usage factor thanks to the previous simplification.
Denne form for friløb anses som basiskøretøjets hypotetiske friløbsfunktion.
To determine BMC, the same modified testing conditions should be followed by a vehicle which does not have the coasting function.
Figur 2
The assumption is that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2′ in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a coasting vehicle (able to disconnect the engine from the wheels).
Friløbskurve for basiskøretøjet
Sailing is intended as the hypothetical coasting behaviour of the baseline vehicle.
Basiskøretøjet har normalt ikke noget brændstofforbrug (cut-off) i decelerationsfaserne under NEDC-typegodkendelsesforhold (3) og ændrede prøvningsforhold (2′ + 3′).
Figure 2
Bestemmelsen af friløbskurven (1′ + 2′ + 3′) for basiskøretøjet er en kompleks proces, da forskellige parametre indgår (f.eks. gearområde, strømforbrug og transmissionstemperatur).
Sailing curve for baseline vehicle
Da det derfor kan være vanskeligt for chaufføren at følge dette hastighedsspor uden at overskride tolerancerne for tid og hastighed, er der stillet forslag om at anvende en omregningsfaktor (dvs. c-faktoren) til beregning af basiskøretøjets CO2-emissioner under ændrede forhold (BMC) ud fra basiskøretøjets CO2-emissioner under NEDC-typegodkendelsesforhold med varm start ().
A common characteristic of a baseline vehicle is that, during deceleration phases of the type approval (NEDC) (3) and modified (2′ + 3′) testing conditions, no fuel is used (cut-off).
Forholdet mellem og BMC bestemmes ved anvendelse af c-faktoren, der er anført i følgende formel 3:
The definition of the coasting curve (1′ + 2′ + 3′) for the baseline vehicle is a complex process since different parameters are involved (e.g. gear range, electric power demand, transmission temperature).
Formel 3:
Since it would therefore be difficult for the driver to follow this speed trace without exceeding the speed and time tolerances, it has therefore been proposed to use a conversion parameter (i.e. c-factor) to calculate the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified conditions (BMC) from the CO2 emissions of the baseline vehicle emissions under type approval (NEDC) hot start conditions ().
Følgelig bliver formel 2 til
The relation between and BMC is defined using the c-factor, shown on the following Formula 3
Formel 4:
Formula 3:
c : Omregningsfaktoren, der er 0,960
As consequence, Formula 2 becomes
: Det aritmetiske gennemsnit af basiskøretøjets CO2-emissioner under NEDC-typegodkendelsesforhold med varm start [gCO2/km]
Formula 4:
E MC : Det aritmetiske gennemsnit af det miljøinnovative køretøjs CO2-emissioner under ændrede prøvningsforhold [gCO2/km]
c : Conversion parameter which is 0,960