natgillin/translations-raw huggingface dataset:
hvor n er det angivne antal stolper foran køretøjets tyngdepunkt
where n is the number of declared pillars forward of the centre of gravity of the vehicle;
hvor p er det angivne antal stolper bag køretøjets tyngdepunkt.
where p is the number of declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
Dette gælder kun, hvor dmax er større end 0,8 gange den største forskydning, der tillades uden indtrængen i det tilbageværende rum.
this shall apply only where dmax is greater than 0,8 × maximum deflection permitted without intrusion of the residual space.
er den energimængde, der angives at kunne optages af den i'te stolpe i overbygningen
is the declared amount of energy that can be absorbed by ith pillar of the superstructure,
er den energimængde, der angives at kunne optages af den i'te stolpe foran køretøjets tyngdepunkt
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar forward of the centre gravity of the vehicle,
er den energimængde, der angives at kunne optages af den i'te stolpe bag køretøjets tyngdepunkt
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar to the rear of the centre of gravity of the vehicle,
E* eer den totale energi, der kan optages af hele køretøjets konstruktion
E* is the total energy to be absorbed by the complete structure of the vehicle,
er den største forskydning, målt i anslagsretningen, af nogen sektion af karosseriet, efter at den pågældende sektion har optaget sin angivne andel af anslagsenergien
is the greatest amount of deflection measured in the direction of impact of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
er den mindste forskydning, målt i anslagsretningen og i samme punkt på sektionen som dmax, af nogen sektion af karosserikonstruktionen, efter at den pågældende sektion har optaget sin angivne andel af anslagsenergien.
is the least amount of deflection, measured in the direction of impact and at the same point on the bay as dmax, of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
(EiFlif)
EiFlif
vægtet middelafstand af de stolper som angives at ligge foran køretøjets tyngdepunkt.
= weighted mean distance of the declared pillars in front of the centre of gravity of the vehicle.
(EiRlir)
EiRlir
vægtet middelafstand af de stolper som angives at ligge bag køretøjets tyngdepunkt.
= weighted mean distance of the declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
er afstanden fra køretøjets tyngdepunkt til den i'te søjle foran tyngdepunktet
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar forward of the centre of gravity.
er afstanden fra køretøjets tyngdepunkt til den i'te søjle bag tyngdepunktet
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar rearward of the centre of gravity.
er afstanden fra køretøjets tyngdepunkt til køretøjets forende
is the distance of the front of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
er afstanden fra køretøjets tyngdepunkt til køretøjets bagende.
is the distance of the rear of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
EFTERPRØVNING AF OVERBYGNINGENS STYRKE VED BEREGNING
VERIFICATION OF STRENGTH OF SUPERSTRUCTURE BY CALCULATION
En overbygning eller sektioner deraf kan godtgøres at opfylde det i punkt 3.1 i dette bilag angivne krav ved en beregningsmetode, der er godkendt af den tekniske tjeneste, som forestår prøvernes udførelse.
A superstructure or sections of a superstructure may be shown to meet the requirement specified in paragraph 3.1 of this Annex by a calculation method approved by the technical service responsible for conducting the tests.
Kan konstruktionen forventes udsat for deformation ud over elasticitetsgrænsen af de anvendte materialer, skal beregningerne simulere konstruktionens opførsel svarende til, at den underkastes store plastiske deformationer.
If the structure is likely to be subject to deformations beyond the elastic limit of the materials used, then the calculations shall simulate the behaviour of the structure when undergoing large plastic deformations.
Den tekniske tjeneste, som forestår prøverne, kan kræve, at der udføres prøver på samlinger eller på dele af konstruktionen for at efterprøve de forudsætninger, der ligger til grund for beregningerne.
The technical service responsible for conducting the tests may require tests to be carried out on joints or parts of the structure to verify the assumptions made in the calculation.
FORBEREDELSER TIL BEREGNING
PREPARATIONS FOR CALCULATION
Beregningerne kan ikke foretages, før konstruktionen er analyseret og en matematisk model af den opstillet.
Calculations cannot be started until the structure has been analysed and a mathematical model of it produced.
Derved defineres de særskilte elementer, der skal tages i betragtning, såvel som de punkter, hvor der kan opstå plastiske hængsler.
This will define the separate members to be considered and identify the points at which plastic hinges may develop.
De anvendte dimensioner på elementerne samt materialernes egenskaber skal angives.
The dimensions of the members and the properties of material used must be stated.
Hængselpunkterne skal afprøves fysisk til bestemmelse af kraft-(drejningsmoment)-deformationskarakteristikker ved plastisk deformation, idet disse er afgørende for beregningerne.
Physical tests must be made on the hinge points to determine the force (moment of rotation)-deformation characteristics in the plastic mode as this is essential data for the calculations.
Den hertil svarende deformationshastighed og dynamiske flydespænding bestemmes.
The strain rate and the dynamic yield stress appropriate for this strain rate must be determined.
Kan beregningsmetoden ikke vise, hvornår der vil indtræde et betydningsfuldt brud, er det uomgængelig nødvendigt at foretage denne bestemmelse eksperimentelt ved separate analyser eller fastlægge en passende dynamisk fordeling af belastningen i køretøjets længderetning.
If the calculation method will not indicate when a significant fracture will occur, it will be essential to determine, by experiment, separate analyses or appropriate dynamic distribution.
Belastningens fordeling i køretøjets længderetning skal angives.
Distribution of loading along the length of a vehicle shall be stated.
Beregningsmetoden skal omfatte deformationer indtil elasticitetsgrænsen af materialerne, efterfulgt af udpegelse af de steder, hvor der vil dannes plastiske hængsler med efterfølgende dannelse af andre plastiske hængsler, medmindre position og rækkefølge for dannelsen af plastiske hængsler kendes fra tidligere erfaring.
The calculation method shall include the deformations up to the elastic limits of the materials followed by the identification of where plastic hinges will form and the subsequent formation of other plastic hinges unless the position and sequences of formation of plastic hinges is known from previous experience.
I metoden skal indgå de geometriske ændringer af konstruktionen, som finder sted, i det mindste indtil det stadium, hvor deformationerne har overskredet grænsen for det acceptable.
The method shall accommodate the changes in geometry of the structure that take place, at least up to the stage where the deformations have passed the acceptable limits.
Beregningerne skal simulere den energiafgivelse og anslagskraft, der vil være gældende, hvis den pågældende opbygning underkastes de i tillæg 1 foreskrevne omrulningsprøver.
The calculations shall simulate the energy and direction of impact which would occur if that particular superstructure were to be submitted to the roll-over tests prescribed in Appendix 1.
Beregningsmetodens gyldighed skal være godtgjort ved sammenholdelse med resultater af fysiske prøver, som ikke nødvendigvis skal have været udført i forbindelse med det aktuelle køretøj.
The validity of the calculation method shall have been established by comparison with the results of physical tests, which need not necessarily have been made in connection with the vehicle now being approved.
PRØVER PÅ EN SEKTION AF OVERBYGNINGEN
TEST OF SECTION OF SUPERSTRUCTURE
Når en beregningsmetode anvendes på en sektion af den samlede overbygning, gælder samme vilkår som angivet ovenfor for det komplette køretøj.
When a calculation method is used for a section of the complete superstructure, the same conditions shall apply as stated above for the complete vehicle.
RETNINGSLINJER FOR MÅLING AF MASKINELT BETJENTE DØRES LUKKEKRAFT
GUIDELINES FOR MEASURING THE CLOSING FORCES OF POWER-OPERATED DOORS
(jf. bilag 3, punkt 7.6.5.6.1.1)
(see Annex 3, paragraph 7.6.5.6.1.1.)
Lukning af en maskinelt betjent dør er en dynamisk proces.
The closing of a power-operated door is a dynamic process.
Når en dør i bevægelse rammer en forhindring, udløser det en dynamisk reaktionskraft, hvis (tidsmæssige) forløb afhænger af forskellige faktorer (således dørens masse, acceleration og dimensioner).
When a moving door hits an obstacle, the result is a dynamic reaction force, the history of which (in time) depends on several factors (e.g. mass of the door, acceleration, dimensions).
Lukkekraften F(t) er en funktion af tiden, som måles ved dørens lukkekanter (jf. punkt 3.2 i det følgende).
Closing force F(t) is a time function, measured at the closing edges of the door (see paragraph 3.2).
Spidskraft FS er den maksimale størrelse af lukkekraften.
Peak force FS is the maximum value of the closing force.
Effektiv kraft FE er gennemsnitsstørrelsen af lukkekraften i impulsperioden:
Effective force FE is the average value of the closing force related to the pulse duration:
Impulsperioden T er tiden mellem t1 og t2:
Pulse duration T is the time between the t1 and t2:
hvor:
Where,
følsomhedstærsklen, hvor lukkekraften når op over 50 N.
= threshold of sensitivity, where the closing force exceeds 50 N.
udklingningstærsklen, hvor lukkekraften når ned under 50 N.
= fade-away threshold, where the closing force becomes less than 50 N.
Forholdet mellem ovennævnte parametre er illustreret i fig. 1 nedenfor (som eksempel):
The relation between the above parameters is shown in Figure 1 below (as an example):
Klemkraften Fc er det aritmetiske gennemsnit af de effektive kræfter, målt gentagne gange i samme punkt:
Clamping force Fc is the arithmetical mean value of the effective forces, measured at the same measuring point subsequently more times:
Målinger
MEASUREMENTS
Måleforskrifter:
Conditions of measurement:
Temperaturområde 10o-30 oC
Temperature range: 10 to30 oC
Køretøjet skal holde på vandret grund.
The vehicle shall stay on a horizontal surface.
Målepunkterne er følgende:
Measurements points shall be:
Ved dørens hovedlukkekanter:
at the main closing edges of the door:
ét midt på døren
one in the middle of the door;
ét 150 mm over dørens underkant.
one 150 mm above the lower edge of the door.
For døre med anordning til forhindring af sammenklemning i oplukkeprocessen:
in the case of doors equipped with clamping prevention devices for the opening process:
Ved dørens sekundære lukkekanter i det punkt, som anses for at frembyde størst risiko for at komme i klemme.
at the secondary closing edges of the door at that point which is considered to be the most dangerous place of clamping.
Der tages mindst tre målinger i hvert af målepunkterne til bestemmelse af klemkraften som foreskrevet i punkt 2.6.
At least three measurements shall be taken at each of the measuring points to determine the clamping force according to paragraph 2.6.
Lukkekraftsignalet registreres gennem et lavpasfilter med en frekvensgrænse på 100 Hz.
The signal of the closing force shall be recorded by means of a low-pass filter with a limiting frequency of 100 Hz.
Både følsomhedstærsklen og udklingningstærsklen til begrænsning af impulsvarigheden sættes til 50 N.
Both the threshold of sensitivity and the fade-away threshold to limit the pulse duration shall be set at 50 N.
Aflæsningen må højst afvige ± 3 % fra den nominelle værdi.
The deviation of the reading from the rated value shall not be more than ± 3 %.
Måleudstyr
MEASURING DEVICE
Måleudstyret består af to dele: et håndtag og en belastningscelle (jf. fig. 2).
The measuring device shall consist of two parts: one handle and one measuring part which is a load cell (see Figure 2).
Belastningscellen skal have følgende specifikationer:
The load cell shall have the following characteristics:
Den består af to forskydelige huse med ydermål Ø 100 mm og bredde 115 mm.
it shall consist of two sliding housings with the outer dimension of 100 mm in diameter and 115 mm in width.
Cellen er forsynet med en trykfjeder mellem de to huse, således at belastningscellen kan trykkes sammen, når den påføres en passende kraft.
Inside the load cell a compression spring shall be fitted between the two housings such that the load cell can be pressed together if an appropriate force is applied;
Belastningscellens stivhed skal være 10 ± 0,2 N/mm.
the stiffness of the load cell shall be 10 ± 0,2 N/mm.
Det maksimale fjederudslag skal være begrænset til 30 mm, således at den maksimale spidskraft er 300 N.
The maximum spring deflection shall be limited to 30 mm so that a maximum peak force of 300 N is achieved.
SÆRLIGE KRAV TIL KØRETØJER MED EN KAPACITET PÅ HØJST 22 PASSAGERER
SPECIAL REQUIREMENTS FOR VEHICLES HAVING A CAPACITY NOT EXCEEDING 22 PASSENGERS
Udgangenes mindstemål
Minimum dimensions for exits
De forskellige typer udgange skal have følgende mindstemål:
The several kinds of exits shall have the following dimensions:
Åbning
Aperture
Mål
Dimensions
Indgangshøjde:
Entry height:
A = 1650 mm
A 1650 mm
Højden af en udstigningsdør måles som den lodrette afstand i et lodret plan dannet af de lodrette projektioner af midtpunktet af døråbningen og overfladen af det nederste trin.
The service door entry height shall be measured as the vertical distance measured on a vertical plane of the horizontal projections of the mid point of the door aperture and the top surface of the lowest step.
Åbningshøjde
Aperture height
Den lodrette højde af udstigningsdørens døråbning skal være således, at den giver fri passage for dobbeltpladen omhandlet i bilag 3, punkt 7.7.1.1.
The vertical height of the service door aperture shall be such as to permit the free passage of the dual panel referred to in paragraph 7.7.1.1. of Annex 3.
De øverste hjørner kan være mindsket ved afrunding med en radius på højst 150 mm.
The upper corners may be reduced with round-offs, with a radius of not more than 150 mm.
Enkeltdør: 650 mm
single door: 650 mm
Dobbeltdør: 1200 mm
double door: 1200 mm
For køretøjer i kategori B, hvor højden af udstigningsdøren er mellem 1400 og 1500 mm, gælder en mindste bredde af døråbningen på 750 mm.
For Class B vehicles where the service door aperture height lies between 1400 mm and 1500 mm a minimum single door aperture width of 750 mm shall apply.
På alle køretøjerne kan bredden af enhver udstigningsdør mindskes med 100 mm, når der måles i højde med håndstøtterne, og med 250 mm, når dette er nødvendigt som følge af hjulkasser, mekanismen til automatiske eller fjernbetjente døre, eller forrudens hældning.
For all the vehicles the width of any service door may be reduced by 100 mm when the measurement is made at the level of the handholds and by 250 mm in cases where intruding wheel arches or the actuating mechanism for automatic or remote-control doors or the rake of the windscreen so require.
Højde: 1250 mm
Height: 1250 mm
Bredde: 550 mm
Width: 550 mm
Bredden kan nedsættes til 300 mm i tilfælde, hvor dette nødvendiggøres af indragende hjulkasser, forudsat at bredden på 550 mm er overholdt i en højde af mindst 400 mm over den nederste del af døråbningen.
The width may be reduced to 300 mm in cases where intruding wheel arches so require, providing that the width of 550 mm is respected at the minimum height of 400 mm above the lowest part of the door aperture.
Åbningens areal: 4000 cm2
Aperture area: 4000 cm2
Dog tillades en tolerance på 5 % på arealet for typegodkendelser meddelt inden et år efter ikrafttræden af dette regulativ.
A 5 % tolerance shall, however, be permitted in respect of this area for type-approvals issued for one year following the entry into force of this Regulation.
Arealet skal kunne indskrives i et rektangel på 500 × 700 mm.
It shall be possible to inscribe in this area a rectangle of 500 mm × 700 mm.
Køretøjer, for hvilke punkt 7.7.1.9 i bilag 3 gælder, skal opfylde kravene i punkt 7.6.3.1 i bilag 3 eller punkt 1.1 i nærværende bilag hvad angår nødudgangsvinduer og nødudgangslemme, samt følgende mindstekrav hvad angår udstigningsdøre og nødudgangsdøre:Åbning
A vehicle to which paragraph 7.7.1.9 of Annex 3 applies shall meet the requirements of paragraph 7.6.3.1 of Annex 3 or paragraph 1.1. of this annex as regards emergency windows and escape hatches, and the following minimum requirements as regards service doors and emergency doors:Aperture
Åbningshøjde: 1100 mm
Aperture height: 1100 mm
Dette mål kan nedsættes ved afrunding af åbningens hjørner med en radius på højst 150 mm.
This dimension may be reduced by a radius at the corners of the aperture not exceeding 150 mm.
Dette mål kan nedsættes ved afrunding af åbningens hjørner med en radius på højst 150 mm. Bredden kan nedsættes med 100 mm, når der måles i højde med håndstøtterne, og med 250 mm, når dette er nødvendigt som følge af hjulkasser, mekanismen til automatiske eller fjernbetjente døre, eller forrudens hældning.
This dimension may be reduced by a radius at the corners of the aperture not exceeding 150 mm. The width may be reduced by 100 mm when the measurement is made at the level of the handholds and by 250 mm in cases where intruding wheel arches or the actuating mechanism for automatic or remote-control doors or the rake of the windscreen so require.
Højde: 1100 mm
Height: 1100 mm
De øverste hjørner kan være mindsket ved afrunding med en radius på højst 150 mm.
The upper corners may be reduced with round-offs with a radius of not more than 150 mm.
Udstigningsdøren(-ene) skal være placeret på den side af køretøjet, der vender mod vejens nærmeste side, (afhængigt af færdselsretningen i den stat, hvor køretøjet skal indregistreres) eller på køretøjets bagside.
The service door(s) shall be situated on the side of the vehicle that is nearer to the side of the road corresponding to the direction of the traffic in the country in which the vehicle is to be registered, or in the rear face of the vehicle.
Udgangene skal være placeret således, at der er mindst én udgang på hver side af køretøjet.
The exits shall be placed in such a way that there is at least one exit on each side of the vehicle.
Der skal være mindst én udgang i forreste og én i bageste halvdel af passagerrummet.
The forward half and the rearward half of the passenger space shall each contain at least one exit.
Der skal være mindst én udgang enten på forsiden eller på bagsiden af køretøjet, medmindre køretøjet er forsynet med lem.
At least one exit shall be situated either in the rear face or in the front face of the vehicle unless an escape hatch is fitted.
KRAV TIL TEKNISKE HJÆLPEMIDLER, DER LETTER ADGANGSFORHOLDENE FOR BEVÆGELSESHÆMMEDE PASSAGERER
REQUIREMENTS FOR TECHNICAL DEVICES FACILITATING ACCESS FOR PASSENGERS OF REDUCED MOBILITY
Dette bilag indeholder de bestemmelser, som skal gælde for køretøjer, der er konstrueret således, at bevægelseshæmmede passagerer og kørestolsbrugere har let adgang til dem.
This annex contains the provisions which apply to a vehicle designed for easy access for passengers with reduced mobility and wheelchair users.
Disse krav gælder for køretøjer, der letter indstigning for bevægelseshæmmede passagerer.
These requirements shall apply to vehicles permitting easier access for persons with reduced mobility.
FORSKRIFTER
REQUIREMENTS.
Højden af første trin fra jorden ved mindst én indgang må højst være 250 mm for køretøjer i gruppe I og kategori A og 320 mm for køretøjer i gruppe II og III samt kategori B.
The height of the first step from the ground of at least one service door shall not exceed 250 mm for vehicles of Class I and A and 320 mm for vehicles of class II, III and B.
Alternativt må første trin over jorden højst være 270 mm i to døre (én indgang og én udstigningsdør) for køretøjer i gruppe I og kategori A.
As an alternative for vehicles of Class I and A, the first step from the ground shall not exceed 270 mm in two door openings, one entrance and one exit.
Et knælesystem og/eller et optrækkeligt trin kan anvendes.
A kneeling system and/or retractable step may be engaged.
Højden af alle andre trin end første trin fra jorden ved ovennævnte døre, i en passage og en gang må højst være 200 mm for køretøjer i gruppe I og kategori A og 250 mm for køretøjer i gruppe II og III samt kategori B.
The height of the steps other than the first step from the ground at the abovementioned door(s), in an access passage and in a gangway, shall be not more than 200 mm for vehicles of Class I and A and 250 mm for vehicles of Class II, III and B.
Overgang fra en forsænket gang til et siddepladsområde anses ikke for trin.
The transition from a sunken gangway to a seating area shall not be considered to be a step.
Sæder og plads, der er forbeholdt bevægelseshæmmede passagerer
Priority seats and space for passengers with reduced mobility
Et mindste antal af bagudvendende og fremadvendende sæder, der er forbeholdt bevægelseshæmmede passagerer, skal være placeret nær en udstigningsdør (udstigningsdøre), der er egnet til ind- og udstigning.
A minimum number of forward or rearward facing seats designated as priority seats for disabled passengers shall be situated in a position near to a service door(s) suitable for boarding and alighting.
Der skal være mindst fire forbeholdte sæder i køretøjer af gruppe I, to i gruppe II og III og et i kategori A og B. Et sæde, der kan slås op, når det ikke er i brug, kan ikke være en forbeholdt siddeplads.
The minimum number of priority seats shall be four in Class I, two in Class II and Class III and one in Class A and B. A seat that folds out of the way when not in use shall not be designated as a priority seat.
Punkt 7.7.8.5.2 i bilag 3 finder ikke anvendelse på køretøjer, som opfylder dette krav.
Paragraph 7.7.8.5.2. of Annex 3 shall not apply to vehicles that comply with this requirement.
Der skal under eller i nærheden af en forbeholdt siddeplads være plads nok til en førerhund.
There shall be adequate space under, or adjacent to, at least one of the priority seats for a guide dog.
Der skal forefindes armlæn mellem siddepladsen og gangen, og dette skal kunne fjernes hurtigt, så der bliver fri adgang til sædet.
Armrests shall be fitted on seats between the seating position and the gangway and shall be capable of being moved easily out of the way to permit clear access to the seat.
Der skal i nærheden af den forbeholdte siddeplads være anbragt et gelænder eller en håndstøtte, som passagererne nemt kan gribe fast i.
Handrails or handholds shall be fitted adjacent to priority seats in such a way as to allow the passenger to grasp them easily.
Sædehyndens mindste bredde, målt fra et lodret plan gennem siddepladsens midtpunkt, skal være 220 mm på hver side eller, for sammenhængende sæder, 220 mm for hver siddeplads på begge sider.
The minimum width of a priority seat cushion, measured from a vertical plane passing through the centre of that seating position, shall be 220 mm on each side or, in the case of a continuous seat, 220 mm per seating position on each side.
Den usammenpressede sædehyndes højde over gulvet skal være således, at afstanden fra gulvet til et vandret plan, der rører sædehyndens opadvendende overflade fortil, er mellem 400 og 500 mm.
The height of the uncompressed seat cushion relative to the floor shall be such that the distance from the floor to a horizontal plane tangent to the front upper surface of the seat cushion is between 400 mm and 500 mm.
Fodrummet ved forbeholdte siddepladser skal strække sig frem foran sædet fra et lodret plan gennem sædehyndens forreste kant.
The foot space at priority seating positions shall extend forward of the seat from a vertical plane through the forward edge of the seat cushion.
Fodrummet må ikke skråne mere end 8 % i nogen retning.
The foot space shall not have a slope in any direction of more than 8 %.