natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis der anvendes en påhængsvogn, skal den mekaniske koblingsanordning mellem det trækkende køretøj og påhængsvognen ved sammenkobling af disse være sådan udformet, at trækbommen eller en del af denne på den påhængsvogn, hvorpå udstyret til måling af bremsekraft er integreret, er vandret eller hælder nedad fra bagende til forende med en vinkel på maksimalt 5°.
In the case of a trailer, the mechanical coupling device between the towing vehicle and trailer shall be such that, when the towing vehicle and trailer are coupled together, the drawbar, or part of the drawbar, of a trailer that incorporates the braking force measurement sensing is horizontal or slopes downwards from rear to front at a maximum angle of 5°.
Hvis der er tale om køretøjer med indbygget banesprinklersystem, skal vanddysen/vanddyserne være sådan udformet, at den resulterende vandfilm afskæres ensartet mindst 25 mm ud over dækkontaktfladens bredde.
In the case of vehicles that incorporate a track wetting system, the water delivery nozzle(s) shall be such that the resulting water film is of uniform section extending at least 25 mm beyond the width of the tyre contact patch.
Dysen/dyserne rettes nedad med en vinkel på mellem 20° og 30° og skal være i kontakt med baneoverfladen 250-450 mm foran dækkontaktfladens centrum.
The nozzle(s) shall be directed downwards at an angle of 20° to 30° and shall contact the track surface between 250 mm and 450 mm in front of the centre of the tyre contact patch.
Bemærk, at den typiske mængde til prøvning ved 65 km/h vil være 18 ls–1 pr. meter vædet baneoverflade i bredden.
Note that a typical rate for testing at 65 km/h will be 18 ls–1 per metre of wetted track surface width.
Prøvedækket monteres på den prøvefælg, som fabrikanten har oplyst i godkendelsesansøgningen, og oppumpes til 180 kPa, hvis der er tale om SRTT- og standardbelastningsdæk eller 220 kPa, hvis der er tale om forstærkede dæk (Reinforced) eller dæk til ekstra belastning (Extra Load).
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer in the approval application and shall be inflated to 180 kPa in the case of the SRTT and standard load tyre or 220 kPa in the case of a reinforced or extra load tyre.
Dækket konditioneres i mindst to timer i nærheden af prøvebanen, således at det stabiliseres ved temperaturen i prøveområdet.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
Dækket/dækkene må ikke udsættes for direkte solskin under konditioneringen.
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
mellem 445 kg og 508 kg for så vidt angår SRTT-dæk og
Between 445 kg and 508 kg in the case of the SRTT; and
mellem 70 % og 80 % af den belastningsværdi, der svarer til dækkets belastningsindeks, for så vidt angår alle andre dæk.
Between 70 per cent and 80 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
Kort før prøvningen forbehandles banen, idet der foretages mindst 10 bremseprøvninger på den del af banen, der skal anvendes til prøvningsprogrammet, men med anvendelse af et dæk, som ikke indgår i det pågældende program.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking tests on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme.
R1 er den første prøvning af SRTT-dækket, R2 er gentagelsen af SRTT-prøvningen, og T er prøvningen af det kandidatdæk, der skal vurderes.
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
R1 er den gennemsnitlige pbfc for den første serie af prøvningsforløb med SRTT-dækket og R2 er den gennemsnitlige pbfc for den anden række af prøvningsforløb med SRTT-dækket.
R1 is the average pbfc for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average pbfc for the second series of test runs of the SRTT
2/3 R1 + 1/3 R2 til sammenligning med kandidatdæk T1 og 1/3 R1 + 2/3 R2 til sammenligning med kandidatdæk T2 Såfremt prøvningsrækkefølgen er R1 – T1 – T2 – T3 – R2, skal mfdd for SRTT-dækket sættes til:
2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1 and
(R1 + R2)/2 til sammenligning med kandidatdækket T2 og
3/4 R1 + 1/4 R2 for comparison with the candidate tyre T1
ændringer med henblik på at muliggøre montering af flere forskellige hjul- og dækdimensioner
To allow the fitting of an increased range of wheel and tyre sizes;
ændringer med henblik på at muliggøre mekanisk (herunder hydraulisk, elektrisk eller pneumatisk) styring af driftsbremsens betjeningsapparat.
To allow mechanical (including hydraulic, electrical or pneumatic) operation of the service brake control.
Prøvedækket monteres på den prøvefælg, som fabrikanten har oplyst i godkendelsesansøgningen, og oppumpes i alle tilfælde til 220 kPa.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer in the approval application and shall be inflated to 220 kPa in all cases.
mellem 381 kg og 572 kg for så vidt angår SRTT-dæk og
Between 381 kg and 572 kg in the case of the SRTT; and
mellem 60 % og 90 % af den belastningsværdi, der svarer til dækkets belastningsindeks for alle andre dæk.
Between 60 per cent and 90 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
R1 er den gennemsnitlige mfdd for den første serie af prøvningsforløb med SRTT-dækket, og R2 er den gennemsnitlige mfdd for den anden række af prøvningsforløb med SRTT-dækket.
R1 is the average mfdd for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average mfdd for the second series of test runs of the SRTT
Vådgrebsindekset for kandidatdækket i forhold til SRTT-dækket er produktet af begge indekser for vejgreb på vådt underlag, nemlig G1 × G2.
The wet grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting wet grip indices that is G1 × G2.
Kontroldæk, der er anvendt til prøvning, skal efterfølgende opbevares på samme betingelser som gælder for SRTT-dæk
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
SRTT- og kontroldækkene kasseres, hvis der er uregelmæssig slitage eller beskadigelse, eller hvis ydelsen forekommer forringet.
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have deteriorated.
PRØVNINGSMETODE TIL MÅLING AF RULLEMODSTAND
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
PRØVNINGSMETODE
TEST METHODS
De alternative målemetoder, der er angivet nedenfor, kan findes i dette regulativ.
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Den prøvningsansvarlige vælger selv mellem de forskellige metoder.
The choice of an individual method is left to the tester.
For hver metode gælder, at prøvningsmålingerne skal konverteres til en kraft ved dæk-/rullekontaktfladen.
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
De målte parametre er:
The measured parameters are:
ved kraftmetoden: den målte eller konverterede reaktionskraft ved dækkets spindel [1]
in the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
ved drejningsmomentmetoden: Indgangsdrejningsmoment målt ved prøverullen [2]
in the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
Specifikationer for rullen
Drum specifications
Prøvedynamometeret skal have et cylindrisk svinghjul (rulle) med en diameter på mindst 1,7 m.
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Værdierne Fr og Cr udtrykkes i forhold til en rullediameter på 2,0 m. Hvis der anvendes en anden rullediameter end 2,0 m, foretages en korrelationsjustering efter metoden i punkt 6.3.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m. If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3.
Overflade
Surface
Rullens overflade skal bestå af glat stål.
The surface of the drum shall be smooth steel.
Alternativt kan der for at forbedre nøjagtigheden af skimtest-aflæsningen også anvendes en tekstureret overflade, som bør holdes ren.
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Værdierne Fr og Cr udtrykkes i forhold til den »glatte« rulleoverflade.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Hvis der anvendes en rulle med tekstureret overflade henvises til tillæg 1, punkt 7.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Bredden af rullens prøveoverflade skal overskride bredden af prøvedækkets kontaktflade.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Målefælg
Measuring rim
Dækket skal være monteret på en målefælg af stål eller letmetal, jf. nedenstående:
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
for dæk i kategori C1 eller C2 skal fælgens bredde være som defineret i ISO 4000-1:2010
for Class C1 and C2 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
for dæk i kategori C3 skal fælgens bredde være som defineret i ISO 4209 1:2001.
for Class C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Andre fælgbredder er ikke tilladt.
No other rim width shall be allowed.
Nøjagtighed i forbindelse med belastning, sporing, styring og instrumentering
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Målingen af disse parametre skal være tilstrækkelig nøjagtig til at sikre de krævede prøvningsdata.
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
De specifikke og relevante værdier vises i tillæg 1.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Termisk miljø
Thermal environment
Referencerumtemperaturen målt på mindst 0,15 m afstand og højst 1 m fra dækkets sidevæg skal være 25 °C.
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
Alternative betingelser
Alternative conditions
Hvis prøvningstemperaturen afviger fra referencerumtemperaturen, korrigeres målingen af rullemodstand til referencerumtemperaturen i overensstemmelse med punkt 6.2 i dette bilag.
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this Annex.
Rulleoverfladens temperatur
Drum surface temperature.
Der bør tilsikres, at temperaturen på prøverullens overflade er den samme, som rumtemperaturen ved prøvningens begyndelse.
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Prøvningen består af en måling af rullemodstand, hvor dækket oppumpes, og hvor man lader dæktrykket bygge sig op (»capped air«).
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Prøvningshastigheder Værdien skal opnås ved den relevante rullehastighed som angivet i tabel 1.
Test speeds
Tabel 1
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
(km/h)
(in km/h)
Dækkategori
Tyre Class
C2 og C3
C2 and C3
Belastningsindeks
Load Index
J 100 km/h og lavere eller dæk uden hastighedssymbol
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
K 110 km/h og højere
K 110 km/h and higher
Prøvebelastning
Test load
Standardprøvebelastningen beregnes ud fra værdierne i tabel 2 og holdes inden for den tolerance, der er angivet i tillæg 1.
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Prøvningsdæktryk
Test inflation pressure
Dæktrykket skal være i overensstemmelse med det i tabel 2 viste og skal være begrænset med den nøjagtighed, der er specificeret i punkt 4 i tillæg 1 til dette bilag.
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Prøvningsbelastninger og -dæktryk
Test Loads and Inflation Pressures
Standardbelastning
Standard Load
»Reinforced« eller »Extra Load«
Reinforced or Extra Load
Belastningsprocent af maks. belastningsevne
Load- % of maximum load capacity
85 [4](% af enkeltbelastning)
85 [4](% of single load)
Dæktryk kPa
Inflation pressure kPa
Svarende til maks. belastningsevne ved enkeltanvendelse [5]
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Bemærk: Dæktrykket skal være begrænset med den nøjagtighed, der er specificeret i punkt 4 i tillæg 1 til dette bilag.
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Varighed og hastighed
Duration and speed
Når decelerationsmetoden er valgt, gælder følgende krav:
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
For varigheden må tidstrinnene ikke overskride 0,5 s.
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
Enhver variation i prøverullens hastighed må ikke overskride 1 km/h inden for et tidstrin.
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
Det prøvningsforskrifter, der er beskrevet herunder, skal følges i den angivne rækkefølge.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Termisk konditionering
Thermal conditioning
Det oppumpede dæk placeres i samme temperaturmæssige omgivelser som på prøveanlægget i mindst:
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
3 timer for dæk i kategori C1
3 hours for Class C1 tyres;
6 timer for dæk i kategori C2 og C3.
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
Justering af dæktryk
Pressure adjustment
Efter den termiske konditionering justeres dæktrykket til prøvningstrykket, og der foretages kontrol 10 minutter efter denne justering.
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Opvarmningens varighed skal være som angivet i tabel 3.
The warm-up durations shall be as specified in Table 3
Opvarmningens varighed
Warm Up Durations
Nominel fælgdiameter
Nominal Rim Diameter
Opvarmningens varighed
Warm up duration
Måling og registrering
Measurement and recording
Følgende måles og registreres (se figur 1):
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
prøvningshastighed Un
Test speed Un.
dækkets belastning vinkelret på rullens overflade Lm.
Load on the tyre normal to the drum surface Lm.
udgangsdæktryk ved prøvningen som defineret i punkt 3.3
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3.
den målte rullemodstandskoefficient Cr og dennes korrigerende værdi Crc ved 25 °C og en rullediameter på 2 m
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m.
afstanden fra dækkets akse til rullens ydre overflade ved stationær tilstand rL
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL,.
rumtemperatur tamb
Ambient temperature tamb.
prøverullens radius R
Test drum radius R.
den valgte prøvningsmetode
Test method chosen.
prøvefælg (størrelse og materiale)
Test rim (size and material).
dækstørrelse, fabrikant, type, identitetsnummer (i givet fald), hastighedssymbol, belastningsindeks, DOT-nummer (Department of Transportation).
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
Alle mekaniske størrelser (kræfter, drejningsmomenter, osv.) rettes i overensstemmelse med de aksesystemer, der er specificeret i ISO 8855:1991.
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Retningsbestemte dæk køres i den angivne rotationsretning.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Måling af parasittab
Measurement of parasitic losses
Parasittab måles efter en af metoderne i punkt 4.6.1 eller 4.6.2 nedenfor.
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2.
Skimtest-aflæsning skal følge nedenstående metode:
Skim test reading follows the procedure below:
Belastningen mindskes, således at dækket fastholder ved prøvningshastigheden uden at skride [6].
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Belastningsværdierne bør være som følger:
The load values should be as follows:
dækkategori C1: anbefalet værdi på 100 N; må ikke overskride 200 N
Class C1 tyres: recommended value of 100 N; not to exceed 200 N;
dækkategori C2: anbefalet værdi på 150 N; må ikke overskride 200 N for maskiner beregnet til måling af dækkategori C1 eller 500 N for maskiner beregnet til dækkategori C2 og C3
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
dækkategori C3: anbefalet værdi på 400 N; må ikke overskride 500 N
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
Spindelkraft Ft, ingangsdrejniningsmoment Tt eller effekten, afhængigt af, hvad der er relevant [6] Med undtagelse af kraftmetoden omfatter de målte værdier tab i hjulets lejer og aerodynamisk tab i dæk/hjulenheden og tab i rullen, hvilket der også skal tages højde for.
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Det er velkendt, at hjulets og rullens lejefriktion afhænger af den påførte belastning.
It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Følgelig vil der være forskel mellem den belastede systemmåling og skimtest-aflæsningen.
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
Af praktiske årsager kan der dog ses bort fra denne forskel.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
Registrer dækkets belastning vinkelret på rullens overflade Lm [6] Med undtagelse af kraftmetoden omfatter de målte værdier tab i hjulets lejer og aerodynamisk tab i dæk/hjulenheden og tab i rullen, hvilket der også skal tages højde for.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Decelerationsmetode
Deceleration method
Decelerationsmetoden skal følge nedenstående metode:
The deceleration method follows the procedure below:
dækket fjernes fra prøveoverfladen
Remove the tyre from the test surface;
prøverullens deceleration ΔωDo/ Δt og det ubelastede dæks deceleration ΔωΔΔωT0/ΔΔ registreres [6] Med undtagelse af kraftmetoden omfatter de målte værdier tab i hjulets lejer og aerodynamisk tab i dæk/hjulenheden og tab i rullen, hvilket der også skal tages højde for.
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/ Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/ Δt. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Tolerancer for maskiner, der overskrider kriteriet σm
Allowance for machines exceeding σm criterion
De i punkt 4.3-4.5 beskrevne skridt udføres kun én gang, hvis målingens standardafvigelse i overensstemmelse med punkt 6.5 er:
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 is:
højst 0,075 N/kN for dæk i kategori C1 og C2
not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
højst 0,06 N/kN for dæk i kategori C3.
not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
Hvis målingens standardafvigelse overskrider dette kriterium, gentages måleprocessen n antal gange som beskrevet i punkt 6.5.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5.
Den rullemodstandsværdi, der registreres, skal være gennemsnittet af n-målingerne.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
DATAFORTOLKNING
DATA INTERPRETATION
Bestemmelse af parasittab
Determination of parasitic losses
Laboratoriet udfører de målinger, der er beskrevet i punkt 4.6.1, for så vidt angår kraft-, drejningsmoment- og effektmetoderne eller de målinger, der er beskrevet i punkt 4.6.2, for så vidt angår decelerationsmetoden med henblik på under prøvningsforholdene (belastning, hastighed, temperatur) præcist at bestemme dækspindelfriktion, aerodynamisk tab i dæk-/hjulenheden, rullens (og eventuelt motorens og/eller koblingens) lejefriktion og rullens aerodynamiske tab.
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
Parasittabet i dæk-/rullekontaktfladen Fpl udtrykt i newton beregnes ud fra kraften Ft, drejningsmoment, decelerationseffekt som vist i punkt 5.1.2-5.1.5 nedenfor.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Kraftmetoden ved dækspindel
Force method at tyre spindle
Beregn:
Calculate:
er afstanden fra dækkets akse til rullens ydre overflade ved stationær tilstand i meter
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre;
R er prøverullens radius i meter.
R is the test drum radius, in meter.
Drejningsmomentmetoden ved rullens akse
Torque method at drum axis
er indgangsmomentet i newtonmeter som bestemt i punkt 4.6.1
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1.
Effektmetoden ved rullens akse
Power method at drum axis
V er det elektriske potentiale, der gælder for maskindrevet, i volt
V is the electrical potential applied to the machine drive, in volt;
A er den elektriske strøm, som maskindrevet trækker, i ampere
A is the electric current drawn by the machine drive, in ampere;
er prøverullens hastighed i kilometer pr. time.
is the test drum speed, in kilometre per hour.
Beregn parasittabet Fpl i newton.
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
er inerti i den roterende prøverulle i kilogrammeter i anden
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared;
R er prøverullens overfladeradius i meter.
R is the test drum surface radius, in meter;
er prøverullens vinkelhastighed uden dæk i radianer pr. sekund
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second;
er det tidstrin, der er valgt til måling af parasittab, uden dæk i sekunder
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second;
er inerti i spindel, dæk og hjul i rotation i kilogrammeter i anden
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared;
er dækkets rulleradius i meter
is the tyre rolling radius, in metre;
er dækkets vinkelhastighed, ubelastet dæk, i radianer pr. sekund
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
Beregning af rullemodstand
Rolling resistance calculation