natgillin/translations-raw huggingface dataset:
et dæk i segment 2, der ofte er fremstillet af producenter af premiumdæk, med en større holdbarhed end dæk i segment 3 og lavere omkostninger end premiumvaremærker til en højere pris i første omgang end dæk i segment 3, eller
The Aeolus Group and Pirelli claimed that the Commission should consider analysing not only the overall industry but also the distinction between new and retreaded tyres or between different categories of tiers.
et dæk i segment 3 med de laveste omkostninger i første omgang, men den mindste holdbarhed og den laveste ydeevne.
They argued that according to the complaint, no increase in stock has taken place for tier 1 or 2 tyres.
Denne beslutning resulterer, omsat til priser, i en tosidet analyse: prisen i første omgang og samlede omkostninger pr. dæk.
On the contrary, tier 1 and 2 stocks decreased by 15 % and 21 %, respectively, between 2013 and 2016.
Med hensyn til prisen i første omgang er dæk i segment 1 dem, der indebærer den største investering.
Conversely, the complaint reported a 17 % stock increase for tier 3 tyres.
Samtidig har de de laveste udgifter pr. dæk pr. kilometer.
For them, the reported increase in stocks relates only to the retreading industry.
Variablerne er nøjagtigt de modsatte for dæk i segment 3, hvor prisen i første omgang er lavest, men omkostninger pr. dæk og pr. km er højest.
Furthermore, stock fluctuations can be explained by various factors.
Et andet element, som spillede en kritisk rolle, var de fælles salgskanaler, som normalt præsenterer dækkene i de forskellige segmenter sammen, hvilket fremmer dynamikken i den indbyrdes forbindelse mellem segmenterne.
For instance, stock increases can be triggered by increased sales, which are made on anticipated orders.
Kommissionen bemærkede også, at påstanden om råmaterialeomkostninger ikke var dokumenteret.
Specifically, Prometeon Tyre Group S.r.l. recorded an increase in stock due to several factors, all related to the European economic crisis.
I dokumentet med den endelige fremlæggelse af oplysninger henviste Kommissionen til udviklingen i EU-salget i de forskellige segmenter og anvendte i den forbindelse en tabel, som blev forelagt af de interesserede parter (Prometeon/Pirelli).
Tyre production is strictly connected to transportation, and transportation depends mainly on trade in general.
Denne tabel var mærket »Skønnet udvikling i EU-salget for EU-producenter, der er medlem af ETRMA«.
A trade crisis results in low transportation and this, logically, means fewer tyre sales.
Efter den endelige fremlæggelse af oplysninger hævdede CRIA og CCCMC, at tallene adskilte sig fra tallene i tabel 4 i dokumentet med den endelige fremlæggelse af oplysninger.
The Commission first noted that the increase of the stocks of the sampled Union producers had occurred between 2016 and the investigation period.
Kommissionen undersøgte påstanden og anmodede ETRMA om en præcisering.
Therefore, it was not directly concerned by the financial crisis of 2011.
ETRMA forklarede, at oplysningerne i tabel 6 i dokumentet med den endelige fremlæggelse af oplysninger var mærket forkert.
Furthermore, the figures quoted by the interested parties only concerned the complainant and did not reflect the situation of the sampled Union producers.
Skønnet udvikling på EU-markedet for udskiftningsdæk
Regarding the investments, the Aeolus Group and Pirelli claimed that the investigation contradicted the figures provided by the complainant.
I millioner
The Giti Group claimed that the profitability of the Union industry as a whole was understated because the Commission tinkered with the data of the sampled Union producers to increase the importance of tier 3 data.
skøn 2018
The Giti Group also claimed that the only segment of the industry with deteriorating (and low) profit margins was the tier 3 segment.
Segment 1 + segment 2
This segment of the market, however, accounted for only 20 % of the total Union sales/consumption.
Segment 3
The Aeolus Group and Pirelli considered that the Union industry is in general very profitable, clearly positive in tier 1 and positive in the tier 2 segment.
Andel af ETRMA-producenter i segment 3
Regarding the comment on the methodology for calculating the profitability, the Commission explained in recitals (179) to (195) the methodology applied for the weighting of the microeconomic indicators to reflect the economic reality of the Union producers.
Kilde: Prometeon Tyre Group og Pirelli.
It also noted that the profitability of all tiers deteriorated from 2014 to the end of the investigation period and that the absolute figures on profitability had to be read in conjunction with its findings on the interconnection between tiers.
Kommissionen bemærkede, at denne ændring på EU-markedet for udskiftningsdæk har haft virkninger for EU-producenterne, som kunne have opnået en langt større fortjeneste i segment 1 og 2.
Interconnection between new and retreaded tyres and between the tiers
Dette kan kun forstås på baggrund af de i betragtning 141 ff. omhandlede årsager, nemlig som et forsøg på at beskytte den vigtigste drivkraft for de øverste segmenter, som adskiller EU-salget i segment 1 og 2 fra importen af varer i segment 1 og 2 fra det pågældende land.
Interested parties generally accepted the principle of the market segmentation into three tiers.
Stigningen i salget i segment 3, som har en lav fortjenstmargen, og dermed konkurrencen i segment 3 viser, at presset fra den omvendte kaskadevirkning for salget i segment 1 og 2 føltes af EU-producenterne af den pågældende vare i og før undersøgelsesperioden, og at dette pres vil øges selv i perioden efter undersøgelsen.
As described in recitals (54) to (59) of the provisional Regulation, in the Union market, the brands were positioned in one of the three tiers.
CRIA og CCCMC bemærkede, at Kommissionen fremførte, at det blev vanskeligere at regummiere et nedslidt dæk af høj kvalitet (betragtning 202 i forordningen om midlertidig told).
All tiers were generally sold through common sales channels.
Der blev dog ikke fremlagt tal.
There were a number of interested parties that challenged the provisional findings on the interconnection between the tiers and reiterated the same concerns following final disclosure.
Det forhold, at der kan forekomme lukninger af regummieringsvirksomheders anlæg og værksteder, betyder ikke nødvendigvis, at der er færre muligheder for at regummiere nedslidte dæk af høj kvalitet, da efterspørgslen efter sådanne dæk af høj kvalitet faldt efter den økonomiske krise ifølge Kommissionen selv (betragtning 200 i forordningen om midlertidig told).
The Commission compiled the information on this matter in a note for the file on interconnection between new and retreaded tyres and between the tiers.
CRIA og CCCMC anmodede Kommissionen om at offentliggøre salgstal for dæk i segment 1 og den faktiske regummieringskapacitet for at gøre det muligt at vurdere, i hvilket omfang de til rådighed værende regummieringsanlæg faktisk er forsvundet under hensyntagen til det faldende salg af dæk i segment 1.
The CRIA and the CCCMC claimed that the idea that the prices in tier 3 would drive the pricing in tiers 1 and 2 (recitals (203) and (207) of the provisional Regulation) is baseless and that the Commission failed to give any reason for this alleged impact.
Giti-gruppen bemærkede, at Kommissionen ikke fremlagde oplysninger om markedsandelen opdelt efter segment, hvilket ville være nødvendigt for at kontrollere, om Kommissionens »omvendt kaskade-teori« understøttes af fakta.
Even assuming that the aforementioned findings were correct, none of these could lead to the conclusion that prices in tier 3 would impact prices in tiers 1 and 2.
Denne teori byggede på den antagelse, at billige importerede varer i segment 3 lagde pristryk på og tog markedsandele fra EU-producenterne i segment 2 (og segment 1).
They also claimed that the prices of tyres are led by the cost of raw materials and that it was incorrect that competition takes place across the different segments.
Hvis oplysningerne om markedsandele opdelt efter segment skulle vise, at EU-producenter i segment 1 og/eller segment 2 faktisk har formået at opretholde (eller endog øge) deres markedsandel, undergraver dette teoretisk set denne teori.
They contended that the Commission simply refers to ‘the impact of the prices in the lower tiers on the pricing in the higher tier’ (recital (203) of the provisional Regulation), echoing the complainant without any supporting evidence.
Det står ikke klart for Giti-gruppen, om Kommissionen har valgt ikke at offentliggøre oplysninger om markedsandele, eller om disse oplysninger ganske enkelt ikke er blevet indsamlet.
The Giti Group submitted that the Commission's reverse-cascading theory was not supported (and was in fact contradicted) by the facts on the record.
Under alle omstændigheder opfordrede Giti-gruppen Kommissionen til at oplyse (og om nødvendigt indsamle) disse oplysninger for at kunne kontrollere, om Kommissionens omvendt kaskade-teori er korrekt.
In this connection, the Giti Group also recalled that the Complaint itself had stated that: ‘Actors, pricing, competition and strategies vary significantly from one segment to the other and a decisive factor on one segment might be irrelevant on another.
Segment 3, hvor størstedelen af den kinesiske import finder sted, trak erhvervsgrenen som helhed ned, som det fremgår af forordningen om midlertidig told.
While direct competition may exist between extremities of segments, intersegment competition is mostly the result of a strategic choice between quality and price’.
De kinesiske dumpingpriser underbød i høj grad EU-erhvervsgrenens priser i alle segmenter i undersøgelsesperioden.
As mentioned in recital (234), the Commission produced a note for the file containing the basis for concluding that there is interconnection between tiers.
EU-erhvervsgrenens samlede resultater forværredes i den betragtede periode.
This conclusion was based on a number of elements.
Visse anlæg, som havde produktion i forskellige segmenter, måtte lukke, og mange regummieringsvirksomheder måtte indstille produktionen.
The first one is that competition across tiers takes place at the moment a purchase is decided.
Kommissionen fastslog, at mindst 85 SMV'er indstillede produktionen, hvilket reducerede regummieringskapaciteten, jf. betragtning 202 i forordningen om midlertidig told.
The purchaser then has the option to choose:
CRIA og CCCMC hævdede, at Kommissionens påstand om, at »EU-producenter af nye dæk ikke [har] andet valg end også at styrke deres tilstedeværelse i segment 3« (betragtning 202 i forordningen om midlertidig told) var svær at forstå, da Kommissionen selv forklarede, at alle integrerede regummieringsvirksomheder (og dermed producenter af nye dæk, som også foretager regummiering) ville være en del af segment 2 (betragtning (58) i forordningen om midlertidig told).
a tier 1 tyre, with greater durability, the latest technology and the best performance, at a higher initial price, or
Kommissionen bemærkede, at i noten med kortlægningen af nye og regummierede dæk opdelt efter mærke var der varemærker produceret af EU-producenter af nye dæk, der er klassificeret som segment 3.
a tier 2 tyre, often made by premium tyre makers, with a greater durability than tier 3 brands and lower cost than premium brands, at a higher initial price than tier 3 tyres, or
Kommissionen anførte, at »Kommissionens oplysninger viste«, at pristendensen blev ændret, og at priserne i segment 3 nu angiveligt som følge af omvendt kaskade-virkning påvirker priserne i segment 1 (betragtning 206 i forordningen om midlertidig told).
tier 3 tyre, with the lowest upfront cost, but the least durability and lowest performance.
CRIA og CCCMC anmodede om, at disse oplysninger blev stillet til rådighed for interesserede parter.
This decision, translated into prices, results in a two-fold analysis: the upfront payment and overall cost per tyre.
De fabrikanter af nye dæk i Unionen, som følger en strategi med flere varemærker, var rent faktisk enige om, at en prisændring i ét segment nødvendigvis udløste en justering af prisen for den samlede portefølje, og en af EU-producenterne i stikprøven fremlagde en begrundet forklaring, som Kommissionen også tog i betragtning i konklusionen vedrørende pristryk på tværs af segmenter.
At the same time, on a cost per tyre per km basis, they have the lowest cost.
Visse interesserede parter påstod, at udviklingen i rentabiliteten for segment 1, 2 og 3 ikke var sammenfaldende med den indbyrdes forbindelse mellem segmenterne.
The variables are exactly opposite for tier 3 tyres, where the upfront payment is the lowest, but the cost per tyre per km is the highest.
De påpegede, at rentabiliteten for EU-producenter i segment 1 i undersøgelsesperioden (17,5 %) er højere end den målfortjeneste (dvs. den fortjeneste, der kunne forventes uden dumpingimport), der er fastsat af Kommissionen (15,6 %) (som omhandlet i betragtning 196 blev rentabiliteten revideret ned til 15,4 % efter den endelige fremlæggelse af oplysninger).
Another element that played a critical role was the common sales channels, which usually display the tyres of different tiers together for sale, facilitating the dynamic of the interconnection between tiers.
Tilsvarende var rentabiliteten for EU-producenter i segment 2 i undersøgelsesperioden (15,3 %) stort set den samme som målfortjenesten.
The Commission also noted that the claim regarding the cost of raw materials was not supported by evidence.
Hvis rentabiliteten for EU-producenter i segment 1 og 2 (indirekte) blev påvirket af billig import af varer i segment 3, ville man desuden forvente en udvikling i rentabiliteten svarende til udviklingen i rentabiliteten for EU-producenter i segment 3.
In the final disclosure document, the Commission referred to the development in Union sales of the different tiers, relying, in this regard, on a table provided by interested parties (Prometeon/Pirelli).
Dette er ikke tilfældet.
This table was labelled as ‘Estimated evolution of Union sales for Union producers members of ETRMA’.
Mens rentabiliteten i segment 3 faldt fra 6,1 % til 0,6 % i 2015 (som beskrevet i betragtning 197 blev rentabiliteten efter den endelige fremlæggelse af oplysninger revideret og faldt fra 5,9 % til 0,5 %), steg rentabiliteten for producenterne i segment 1 rent faktisk fra 17,9 % til 21,8 % mellem 2014 og 2015.
Following final disclosure, the CRIA and the CCCMC claimed that the figures differed from the Table 4 of the final disclosure document.
Mens rentabiliteten i segment 1 og 2 faldt mellem 2015 og 2016, blev rentabiliteten for producenter i segment 3 derimod firedoblet fra 0,5 % til 2,7 % i samme periode.
The Commission examined the claim and requested a clarification from ETRMA.
Kort sagt hævder disse parter, at der ikke var nogen sammenhæng i udviklingen i rentabiliteten for segment 3 og rentabiliteten for segment 1 og 2.
ETRMA explained that the data in the Table 6 of the final disclosure document was erroneously labelled.
Den eneste periode, hvor der var en sammenhæng i udviklingen af rentabiliteten, var mellem 2016 og undersøgelsesperioden.
The data contained in Table 6 of the final disclosure document in fact concerned the evolution of the Union replacement market of new tyres (Table 10 below).
Det lille fald i rentabiliteten i undersøgelsesperioden kan imidlertid angiveligt forklares ved en pludselig stigning i omkostningerne til råmaterialer, som endnu ikke var blevet omsat til højere salgspriser.
According to that data, there was a clear and rapidly growing interest of Union producers in the lower price, tier 3 segment of the market.
Først og fremmest erkendte Kommissionen i andre afsnit af forordningen om midlertidig told, at produktionsomkostningerne (som følge af et fald i råmaterialepriserne) faldt i løbet af undersøgelsesperioden, selv om dette ikke syntes at være blevet taget i betragtning ved udarbejdelsen af dens omvendt kaskade-teori.
Table 10
Tilsvarende faldt produktionsomkostningerne for segment 2 med 9 %.
In million
De interesserede parter påstod med andre ord, at det fald i priserne, som Kommissionen observerede, fuldt ud (for segment 1) og for 75 procents vedkommende (segment 2) kunne forklares med faldet i produktionsomkostningerne.
estimate 2018
De hævder, at det også fremgår af den omstændighed, at da produktionsomkostningerne steg mellem 2016 og undersøgelsesperioden, gjorde salgspriserne det også.
Tier 1 + Tier 2
For det andet skete der et skifte over mod mindre dæk på EU-markedet.
Tier 3
Prisen pr. enhed for mindre dæk er lavere end for større dæk, og dette forklarer en del af faldet i salgspriserne i den betragtede periode.
Share of ETRMA producers on T3 segment
Disse interesserede parter hævder, at Kommissionen ikke tog hensyn til denne udvikling.
Source: Prometeon Tyre Group and Pirelli
Kommissionen fandt, at den manglende sammenhæng i udviklingen i rentabiliteten for de forskellige segmenter kan forklares ved den måde, som indkøbsbeslutningerne blev truffet på.
On the basis of the above table, estimated 2018 sales of tier 3 new tyres are expected to increase by more than 53 % in comparison with their 2014 levels, while the volumes of sales of tier 1 and 2 tyres remain similar, and are expected to increase by only 6 % compared with their 2014 levels.
Der er en vis forsinkelse på grund af varens art og de valgmuligheder, brugeren har afhængigt af situationen.
This development must be viewed against the background of a drastic increase of tier 3 competition from exporting producers in the country concerned during the period 2014-2018 as well as financially unviable profit levels in tier 3 for Union producers of the product concerned.
Brugerens valgmuligheder vil rent faktisk afhænge af, om han allerede har et dæk, og, i så fald, om dækket kan regummieres eller ej, den relative prisforskel mellem de forskellige valgmuligheder, der er til rådighed, osv. Hvis brugeren skal købe et dæk, vil han for eksempel sandsynligvis træffe sin beslutning på grundlag af hele den vifte af valgmuligheder, der er til rådighed.
The Commission observed that this shift in Union replacement market has affected the Union producers who would have yielded far higher profit levels in tiers 1 and 2.
Hvis brugeren allerede har et regummierbart dæk, vil omkostningerne ved at regummiere dækket dog konkurrere med omkostningerne ved at købe et nyt dæk i segment 3 fratrukket indtægterne ved salg af karkassen.
This can only be understood in light of the reasons set out in recital (141) et seq., namely as a move to protect the main value driver for higher tiers distinguishing Union tier 1 and 2 sales from imports of tier 1 and 2 imports from the country concerned.
De oplysninger, som Kommissionen har indsamlet vedrørende de forskellige størrelser, der blev forhandlet på EU-markedet i den betragtede periode, støttede desuden ikke påstanden om, at priserne og omkostningerne var lavere på grund af den relativt stærkere tilstedeværelse af mindre dæk på markedet.
The increase in low-profit tier 3 sales and, thereby, competition in the tier 3 sales segment, showcases that pressure from the reverse-cascading effect to tier 1 and 2 sales was felt by Union producers of the product concerned during the investigation period and beforehand, and that this pressure will increase even during the post-investigation period.
Oplysningerne viste rent faktisk, at varesammensætningen på markedet var stabil og fortsat var koncentreret om de vigtigste dimensioner.
The CRIA and the CCCMC noted that the Commission stated that it became less possible to retread a high-quality worn-out tyre (recital (202) of the provisional Regulation).
Desuden kunne en sådan reduktion af produktets gennemsnitlige størrelse ikke findes i Eurostats data om import fra Kina, som derimod afslørede, at vægten på importerede dæk fra Kina steg med 3 % mellem 2014 og undersøgelsesperioden.
However, no figures were provided.
Omvendt bemærkede Kommissionen de generelle strukturelle tilpasninger, som EU-erhvervsgrenen havde foretaget for at reducere omkostningerne som følge af den »afsmittende virkning« mellem de forskellige segmenter, der er tale om.
The fact that there might be closures of plants and workshops of retreaders does not necessarily mean that there are less possibilities to retread high-quality worn-out tyres, as the demand for such high-quality tyres dropped after the economic crisis according to the Commission itself (recital (200) of the provisional Regulation).
Visse interesserede parter hævdede, at der var tale om en betydelig import (svarende til en markedsandel på 11,9 %, en stigning på over 1 % sammenlignet med 2014) fra andre lande med faldende priser (i den betragtede periode faldt den gennemsnitlige importpris med 17 %).
The CRIA and the CCCMC requested the Commission to disclose the sales figures of tier 1 tyres and the actual capacity of retreading, to allow to assess to which extent the availability of retreading facilities really dropped taking into account the decreasing sales of tier 1 tyres.
Deres prisfastsættelse tydede også på, at denne import var rettet mod markedets segment 1 og/eller 2.
The Giti Group noted that the Commission did not present data on market share by tier that would be necessary information to check whether the Commission's reverse-cascading theory is supported by facts.
Importen fra Tyrkiet, Thailand, Japan, Sydkorea og andre lande (undtagen Rusland) har konsekvent underbudt EU-producenternes priser i segment 1 med 10-25 %.
This theory was built on the assumption that cheap tier 3 imports put price pressure on and took market share away from Union producers in tier 2 (and tier 1).
I den foreløbige fase og efter den endelige fremlæggelse af oplysninger hævdede Giti-gruppen, at prisfaldene i segment 1 og 2 kan have været forårsaget af import af dæk i segment 1 og segment 2 fra andre lande og ikke af prispres fra kinesiske dæk i segment 3.
However, should market share data by tier show that tier 1 and/or tier 2 Union producers actually managed to maintain (or even increase) their market share, this would fatally undermine this theory.
Igen undergraver en sådan situation Kommissionens teori i ødelæggende grad.
It is not clear to the Giti Group whether the Commission has opted to not disclose information on market share or whether this information has simply not been collected.
Under alle omstændigheder bemærkede denne part, at hvis der ikke blev foretaget en undersøgelse af importmængderne (og importpriserne) for dæk i segment 1 og 2 fra andre lande, ville det være umuligt at afgøre, om Kommissionens teori er faktuelt korrekt.
In any event, the Giti Group urged the Commission to disclose (and if necessary collect) this information to check the correctness of the Commission's reverse-cascading theory.
Med hensyn til denne påstand fandt Kommissionen, at den analyse, som blev fremført af Giti-gruppen, var mangelfuld, da den forudsatte, at al import blev solgt direkte til de første uafhængige kunder i Unionen.
Concerning the macro-indicators The Giti Group requested to have analysed per tier, the Commission explained in recitals (128) and (132), that it was appropriate to analyse the economic situation of the Union industry as a whole.
Desuden indeholdt importstatistikkerne ikke en gennemsnitlig pris pr. segment, og Kommissionen var således ikke i stand til at undersøge importpriserne opdelt efter segment, sådan som Giti-gruppen havde anmodet om.
Tier 3 where most of Chinese imports take place were dragging down the industry as a whole, as shown in the provisional Regulation.
Den foreslåede analyse kan derfor ikke foretages med de oplysninger, som Kommissionen hidtil har kunnet indsamle under undersøgelsen, eller som blev modtaget fra interesserede parter, og den blev derfor afvist.
Chinese dumped prices significantly undercut the prices of the Union industry in all tiers during the investigation period.
Af disse årsager afviste Kommissionen de påstande, som de interesserede parter havde fremført, og bekræftede sine oprindelige konklusioner.
Over the period considered, the overall performance of the Union industry deteriorated.
Konklusion vedrørende skade
Some plants that produced different tiers had to close and many retreaders had to stop production.