natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den samlede masse af slaglegemet med armlæn er 24,4±0,21 kg.
The total mass of the impactor with the arm rest face is 24,4±0,21 kg.
Det stive »armlæn« skal være 70 ± 1 mm højt, 150 ± 1 mm bredt og skal have mulighed for at trænge mindst 60 mm ind i underlivet.
The rigid ‘arm rest’ is 70 ± 1 mm high, 150 ± 1 mm wide and should be allowed to penetrate at least 60 mm into the abdomen.
Pendulets midterlinje falder sammen med »armlænets« midte.
The centreline of the pendulum coincides with the centre of the ‘arm rest’.
Slagpendulet bringes til at svinge frit mod dukkens underliv med en anslagshastighed på 4,0±0,1 m/s.
The impactor should freely swing onto the abdomen of the dummy with an impact velocity of 4,0±0,1 m/s.
Slagretningen skal være vinkelret på prøvedukkens længdeakse, og slaglegemets akse rettes ind efter centrum af den midterste krafttransducer for underlivet.
The impact direction is perpendicular to the anterior-posterior axis of the dummy and the axis of the impactor is aligned with the centre of the middle abdominal force transducer.
Den maksimale kraftpåvirkning fra slaglegemet, beregnet som slaglegemets acceleration, filtreret med en CFC på 180 i overensstemmelse med ISO 6487:2000 og multipliceret med massen af slaglegeme/armlæn, skal være mellem 4,0 og 4,8 kN (inklusive) og indtræffe i mellem 10,6 og 13,0 ms (inklusive).
The peak force of the impactor, obtained from the impactor acceleration filtered using ISO 6487:2000 CFC 180 and multiplied by the impactor/armrest mass, should be between and including 4,0 and 4,8 kN, and occur between and including 10,6 and 13,0 ms.
Det af underlivets tre krafttransducere registrerede kraft-tidsforløb lægges sammen og filtreres med en CFC på 600 i overensstemmelse med ISO 6487:2000.
The force-time histories measured by the three abdominal force transducers must be summed and filtered using ISO 6487:2000 CFC 600.
Den sammenlagte krafts maksimale størrelse skal være mellem 2,2 og 2,7 kN (inklusive) og skal indtræffe mellem 10,0 og 12,3 ms (inklusive).
The peak force of this sum should be between and including 2,2 and 2,7 kN, and occur between and including 10,0 and 12,3 ms.
Brystkassen anbringes lodret, mens arme og ben anbringes vandret.
The thorax is positioned vertically while the arms and legs are positioned horizontally.
Slaglegemet skal svinge frit mod dukkens bækken med en anslagshastighed på 4,3±0,1 m/s.
The impactor should freely swing onto the pelvis of the dummy with an impact velocity of 4,3±0,1 m/s.
Slagretningen skal være vinkelret på prøvedukkens længdeakse, og slaglegemets akse skal være rettet ind efter centrum af H-punktets bagplade.
The impact direction is perpendicular to the anterior-posterior axis of the dummy and the axis of the impactor is aligned with the centre of the H-point back plate.
Den maksimale kraftpåvirkning fra slaglegemet, beregnet som slaglegemets acceleration, filtreret med en CFC på 180 i overensstemmelse med ISO 6487:2000 og multipliceret med massen af slaglegemet, skal være mellem 4,4 og 5,4 kN (inklusive) og indtræffe i mellem 10,3 og 15,5 ms (inklusive).
The peak force of the impactor, obtained from the impactor acceleration filtered using ISO 6487:2000 CFC 180 and multiplied by the impactor mass, should be between and including 4,4 and 5,4 kN, and occur between and including 10,3 and 15,5 ms.
Kraften i skambenssammenføjningen, filtreret efter ISO 6487:2000 med CFC 600, skal være mellem 1,04 og 1,64 kN (inklusive) og indtræffe mellem 9,9 og 15,9 ms (inklusive).
The pubic symphysis force, filtered using ISO 6487:2000 CFC 600, should be between and including 1,04 and 1,64 kN and occur between and including 9,9 and 15,9 ms.
Der er ikke fastlagt nogen procedure for dynamisk certificering af benene.
No dynamic certification procedure is defined for the legs.
Oversigt over prøveopstilling til certificering af prøvedukke
Overview of dummy certification test set-up
Ophængning af pendulslaglegeme på 23,4 kg
23,4 kg Pendulum impactor suspension
venstre: ophæng med fire kabler (tværgående kabler fjernet)
left: four wires suspension (cross wires removed)
højre: ophæng med otte kabler
right: eight wires suspension
Halspendulet skal være i overensstemmelse med American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33
Neck pendulum specification according to American Code of Federal Regulation (49 CFR Chapter V Part 572.33)
Inertiegenskaber for pendul, monteringsplade og –beslag uden prøveemne.
Inertial properties of pendulum, mounting plate and mounting hardware without test specimen.
Vægt — 29,57 kg (65,31 lbs)
Weight 29,57 kg (65,31 lbs)
Inertimoment 33,2 kg-m2 (294 in.-lb-sec2) om drejeakslen
Moment of inertia 33,2 kg-m2 (294 in.-lb-sec2) about pivot axis
Konstruktionsstålrør 4,8 mm (0,1 875 in.)
Structural steel tube 4,8 mm (0,1875 in.)
Tyngdepunkt for pendulapparat uden prøveemne
CG of pendulum apparatus without test specimen
Monteringsplade
Mounting plate
Pendulets anslagsplade (skarpe kanter) 76,2 × 152,4 × 9,5 mm (3 × 6 × 3/8 in.)
Pendulum striker plate (sharp edges) 76,2 x 152,4 x 9,5 mm (3 x 6 x 3/8 in.)
Før prøvning deformeres honeycomb-aterialet med pendulet for at sikre, at 90 %-100 % af honeycomboverfladen har kontakt med pendulets anslagsplade
Before testing, precrush the honeycomb material with the pendulum to assure that 90 % to 100 % of the honeycomb surface is contacting the pendulum striker plate. of the honeycomb surface is contacting the pendulum striker plate.
Aluminium-honeycomb HEXCEL 28,8 kg/m3 (1,8 lb/ft3) REF
Aluminum honeycomb hexcel 28,8 kg/m3 (1,8 lb/ft3) REF
Pendulets midterlinje
Pendulum centerline
Drejeled 50,8 mm (2 in.)
PIVOT 50,8 mm (2 in.)
Prøveopstilling til certificering af halsen og lændehvirvelsøjlen (vinkel dθA, dθB og dθC målt i forhold til hovedblok)
Neck and lumbar spine certification test set-up (Angles dθA, dθB and dθC measured with head-form)
Hovedblok
Head form
47 mm inkl. monteringsplade
47 mm including mounting plate
Længde for hals eller lændehvirvelsøjle
Neck or Lumbar Spine length
Pendulets bundplade
Pendulum base plate
Afgrænsning af pendulets hastighedsændring i forhold til tid ved certificeringsprøvning for hals
Pendulum velocity change — time corridor for neck certification test
Afgrænsning af pendulets hastighedsændring ved certificeringsprøvning for hals
Pendulum velocity change corridor for neck certification
Tid i (ms)
Time in [ms]
Hastighed i (m/s)
Velocity in [m/s]
Afgrænsning af pendulets hastighedsændring i forhold til tid ved certificeringsprøvning for lændehvirvelsøjle
Pendulum velocity change — time corridor for lumbar spine certification test
Afgrænsning af pendulets hastighedsændring i forbindelse med certificering af lændehvirvelsøjle
Pendulum velocity change corridor for lumbar spine certification
Prøvedukken svarer til specifikationerne for ES-2-dukken.
The dummy is corresponding with the specification of the ES-2 dummy.
Nummeret for indholdsfortegnelsen for den tekniske tegning er: No. E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 dateret 25.7.2003.
The number of the table of contents of the technical drawing is: No E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 dated on 25 July 2003.
De komplette tekniske tegninger for ES-2 og brugermanualen findes hos De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UNECE), Palais des Nations, Geneve i Schweiz, og der kan opnås adgang til disse ved henvendelse til sekretariatet.
The complete set of ES-2 technical drawings and the ES-2 User Manual are deposited with the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), Palais des Nations, Geneva, Switzerland and may be consulted on request at the secretariat.
Halspendulet skal være i overensstemmelse med American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (jf. også figur 5).
Neck pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (See also Figure 5).
Det anbefales at bruge en honeycombblok på tre tommer (jf. figur 5).
The use of 3-inch honeycomb is recommended (see Figure 5).
Pendulet skal være i overensstemmelse med American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition) (jf. også figur 4).
Pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition) (See also Figure 4).
Det anbefales at bruge en honeycombblok på seks tommer (jf. figur 5).
The use of 6-inch honeycomb is recommended (see Figure 5).
ANBRINGELSE AF SIDEPÅKØRSELSDUKKEN
INSTALLATION OF THE SIDE IMPACT DUMMY
Den prøvedukke til sidepåkørsel, der er beskrevet i dette regulativs bilag 6, anvendes efter følgende anbringelsesprocedure.
The side impact dummy as described in annex 6 of this Regulation is to be used according the following installation procedure.
ANBRINGELSE
INSTALLATION
Benenes knæ- og ankelled indstilles således, at de netop støtter underbenet og foden, når disse strækkes til vandret (1 til 2 g — justering).
Adjust the knee and ankle joints so that they just support the lower leg and the foot when extended horizontally (1 to 2 g — adjustment).
Kontroller, at prøvedukken er tilpasset til den ønskede kollisionsretning.
Check if the dummy is adapted to the desired impact direction.
Prøvedukken skal være iklædt tætsiddende bukser af strækbomuld med en benlængde svarende til midten af læggen og kan iklædes en tætsiddende skjorte i strækbomuld med korte ærmer.
The dummy shall be clothed in a form-fitting cotton stretch mid-calf length pant and may be clothed in a form-fitting cotton stretch shirt with short sleeves.
Der sættes sko på begge fødder.
Each foot shall be equipped with a shoe.
Prøvedukken anbringes på det yderste sæde i påkørselssiden som beskrevet i forskriften for sidepåkørselsprøvning.
Place the dummy in the outboard front seat on the impacted side as described in the side impact test procedure specification.
Prøvedukkens symmetriplan skal falde sammen med det lodrette midterplan for den foreskrevne siddeplads.
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the specified seating position.
Prøvedukkens bækken skal anbringes således, at en sidelinje gennem dukkens H-punkter er vinkelret på sædets midterplan i længderetningen.
The pelvis of the dummy shall be positioned such that a lateral line passing through the dummy H-points is perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
En linje gennem prøvedukkens H-punkter skal være vandret med en hældning på højst ± 2o.
The line through the dummy H-points shall be horizontal with a maximum inclination of ± 2 degrees.
Den korrekte placering for prøvedukkens bækken kan kontrolleres i forhold til H-punktmodellens H-punkt ved at anvende M3-hullerne i H-punktets bagplader på hver side af ES-2-bækkenet.
The correct position of the dummy pelvis can be checked relative to the H-point of the H-point Manikin by using the M3 holes in the H-point back plates at each side of the ES-2 pelvis.
M3-hullerne er angivet med »Hm«.
The M3 holes are indicated with ‘Hm’.
»Hm«-positionen bør være i en cirkel med en radius på 10 mm rundt om H-punktmodellens H-punkt.
The ‘Hm’ position should be in a circle with a radius of 10 mm round the H-point of the H-point Manikin.
Overkroppen skal bøjes forover og derefter lænes tilbage, så den støtter godt mod ryglænet (jf. fodnote 1).
The upper torso shall be bent forward and then laid back firmly against the seat back (see note 14).
Prøvedukkens skuldre skal være ført helt bagud.
The shoulders of the dummy shall be set fully rearward.
Uanset prøvedukkens siddestilling skal vinklen mellem overarm og torsoens armreferencelinje i hver side være 40 ± 5o.
Irrespective of the seating position of the dummy, the angle between the upper arm and the torso arm reference line on each side shall be 40 ± 5 degrees.
Ved torsoens armreferencelinje forstås skæringslinjen mellem et plan, der tangerer forsiden af ribbenene, og et vertikalt plan i længderetningen indeholdende prøvedukkens arm.
The torso arm reference line is defined as the intersection of the plane tangential to the front surface of the ribs and the longitudinal vertical plane of the dummy containing the arm.
Førerens kørestilling fremkommer ved, at man — uden at bækkenet eller torsoen bevæges — anbringer prøvedukkens højre fod på den ikke nedtrådte gaspedal, således at dens hæl hviler mod vognbunden så langt fremme som muligt.
For the driver's seating position, without inducing pelvis or torso movement, place the right foot of the dummy on the non-depressed accelerator pedal with the heel resting as far forward as possible on the floor-pan.
Venstre fod anbringes vinkelret på underbenet med hælen hvilende mod vognbunden i samme sidelinje som højre hæl.
Set the left foot perpendicular to the lower leg with the heel resting on the floor-pan in the same lateral line as the right heel.
Prøvedukkens knæ anbringes således, at deres yderside er 150 ± 10 mm fra prøvedukkens symmetriplan.
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Hvis det inden for disse begrænsninger er muligt, bringes prøvedukkens lår i berøring med sædehynden.
If possible within these constraints, place the thighs of the dummy in contact with the seat cushion.
Anbringelse i de øvrige siddestillinger sker ved, at man — uden at bækken eller torso bevæges — anbringer prøvedukkens hæle mod vognbunden så langt fremme som muligt, uden at sædehynden derved trykkes mere sammen, end hvad der følger af benets vægt.
For other seating positions, without inducing pelvis or torso movement, place the heels of the dummy as far forward as possible on the floor-pan without compressing the seat cushion more than the compression due to the weight of the leg.
Prøvedukken kan udstyres med hældningssensorer i brystkasse og bækken.
The dummy can be equipped with tilt sensors in the thorax and the pelvis.
Disse instrumenter kan gøre det lettere at placere dukken i den ønskede position.
These instruments can help to obtain the desired position.
DELVIS PRØVNING
PART IAL TEST
Formålet med disse prøvninger er at efterprøve, hvorvidt det ændrede køretøj besidder minimum samme (eller bedre) energiabsorberende egenskaber end den køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ.
The purpose of these tests is to verify whether the modified vehicle presents at least the same (or better) energy absorption characteristics than the vehicle type approved under this Regulation.
PROCEDURER OG OPSTILLINGER
PROCEDURES AND INSTALLATIONS
Referenceprøvninger
Reference tests
Det oprindelige polstringsmateriale, som blev afprøvet i forbindelse med godkendelse af køretøjet, monteres i en ny sidekonstruktion af det køretøj, som skal godkendes, og der udføres to dynamiske prøvninger med to forskellige slaglegemer (figur 1).
Using the initial padding materials tested during the approval of the vehicle, mounted in a new lateral structure of the vehicle to be approved, two dynamic tests, utilizing two different impactors shall be carried out (Figure 1).
Det hovedformede slaglegeme, som er defineret i punkt 3.1.1 skal med en hastighed på 24,1 km/h ramme inden for det område, som blev ramt af EUROSID-hovedformen under godkendelsen af køretøjet.
The head form impactor, defined in paragraph 3.1.1, shall hit at 24,1 km/h, in the area impacted for the EUROSID head during the approval of the vehicle.
Resultatet registreres, og belastningsindekset beregnes.
Test result shall be recorded, and the HPC calculated.
Denne prøvning gennemføres imidlertid ikke, når der under de i dette regulativs bilag 4 beskrevne prøvninger:
However, this test shall not be carried out when, during the tests described in Annex 4 of this Regulation:
ikke er registreret berøring af hovedet, eller
where there has been no head contact, or
kun er registreret hovedberøring mod vinduesglasset, forudsat at dette ikke er lamineret glas.
when the head contacted the window glazing only, provided that the window glazing is not laminated glass.
Det torsoslaglegeme, som er defineret i punkt 3.2.1, skal med en hastighed på 24,1 km/h ramme inden for det område, som blev ramt af EUROSID-dukkens skulder, arm og brystkasse under godkendelsen af køretøjet.
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the EUROSID shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
Godkendelsesprøvninger
Approval test
De nye polstringsmaterialer, sæder osv., som blev forelagt ved udvidelse af godkendelsen, monteres i en ny sidekonstruktion af køretøjet, og de i punkt 2.1.1.1 og 2.1.1.2 beskrevne prøvninger gentages, de nye resultater registreres, og deres belastningsindeks beregnes.
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
Hvis det belastningsindeks, der beregnes ud fra resultaterne af begge godkendelsesprøvninger, er lavere end det belastningsindeks, der blev opnået under referenceprøvningerne (foretaget med de originale typegodkendte polstringsmaterialer eller sæder), udvides godkendelsen.
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
Hvis det nye belastningsindeks er større end det belastningsindeks, der blev opnået under referenceprøvningerne, foretages en ny fuldstændig prøvning (hvor der anvendes de foreslåede polstringsmaterialer/sæder osv.).
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Hovedformet slaglegeme (figur 2)
Head form impactor (Figure 2)
Prøveudstyret består af en fuldt styret, lineær stiv stødklods med en masse på 6,8 kg.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
Klodsens anslagsflade er halvkugleformet med en diameter på 165 mm.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Den hovedformede klods skal være monteret med to accelerometre og en hastighedsmåler, der alle kan måle i klodsens anslagsretning.
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Torsoslaglegeme (figur 3)
Body block impactor (Figure 3)
Prøveudstyret består af en fuldt styret, lineær stiv stødklods med en masse på 30 kg.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
Klodsens dimensioner og tværsnit er vist i figur 3.
Its dimensions and transversal section is presented in Figure 3.
Torsoblokken skal være monteret med to accelerometre og en hastighedsmåler, der alle kan måle i klodsens anslagsretning.
The body block shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
prøvebænk
test bench
køretøjets stel
vehicle structure
polstringsmaterialer
padding materials
slaglegemer
impactors
Hovedformet slaglegeme
Head form impactor
sfærisk
spherical
Figur 3
Figure 3 Body block impactor
Torsoslaglegeme
A – A section A - A
H-punktet er beliggende i midtpunktet af anordningens centerlinje, som forbinder sigtepunkterne for H-punktet på hver side af 3-D H-maskinen.
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine.
H-punktet svarer teoretisk til R-punktet (vedr. tolerancer henvises til punkt 3.2.2 nedenfor).
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2. below).
Den faktiske torsovinkel svarer teoretisk til den konstruktivt bestemte torsovinkel (vedrørende tolerancer henvises til punkt 3.2.2 nedenfor).
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2. below):
Hvis 3-D H-maskinen er tilbøjelig til at glide tilbage, benyttes denne procedure: Man lader 3-D H-maskinen glide tilbage, indtil T-stykket ikke længere behøver at belastes for at begrænse bevægelsen fremad-vandret, dvs. indtil sædets skål ligger an mod ryglænet.
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Hvis 3-D H-maskinen ikke er tilbøjelig til at glide tilbage, følges denne procedure: 3-D H maskinen skubbes tilbage, ved at T-stykket påføres en bagudrettet vandret belastning, indtil sædeskålen ligger an mod ryglænet (se figur 2 i tillæg 1 til dette bilag).
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Belastningens retning holdes langs en linje mellem ovennævnte skæringspunkt og et punkt lige over lårbjælkens hus (jf. figur 2 i tillæg 1 til dette bilag).
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Den mobile deformerbare barrieres hastighed skal i kollisionsøjeblikket være 50 ± 1 km/h og skal have stabiliseret sig på denne værdi mindst 0,5 m før kollisionen.
The mobile deformable barrier speed at the moment of impact shall be 50 ± 1 km/h. This speed shall be stabilized at least 0,5 m before impact.
Den stive væg skal bestå af en blok af armeret beton, mindst 3 m bred, og mindst 1,5 m høj.
The rigid wall shall consist of a block of reinforced concrete not less than 3 metres wide and not less than 1,5 metres high.
Den stive vægs tykkelse skal være således, at dens masse er mindst 70 tons.
The thickness of the rigid wall shall be such that it weighs at least 70 tonnes.
CAC: 50 g.
CAC 50 g
Vertikale stivere set fra siden
Lateral view of vertical struts
Tværsnit
Section
Regulativ Nr. 16 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af:
Regulation No 16 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
I. sikkerhedsseler, fastholdelsesanordninger, barnefastholdelsesanordninger og Isofix-barnefastholdelsesanordninger for personer i motorkøretøjer
I. safety-belts, restraint systems, child restraint systems and Isofix child restraint systems for occupants of power-driven vehicles
køretøjer udstyret med sikkerhedsseler, fastholdelsesanordninger, barnefastholdelsesanordninger og Isofix-barnefastholdelsesanordninger
vehicles equipped with safety-belts, restraint systems, child restraint systems and Isofix child restraint systems
Addendum 15: Regulativ Nr. 16
Addendum 15: Regulation No 16
Supplement 17 til ændringsserie 04 — Ikrafttrædelsesdato: 18. januar 2006
Supplement 17 to the 04 series of amendments — Date of entry into force: 18 January 2006
Påskrifter
Markings
Krav vedrørende montering i køretøjet
Requirements concerning the installation in the vehicle
Produktionsoverensstemmelse
Conformity of production
Ændring og udvidelse af godkendelsen af en køretøjstype eller en type af sikkerhedssele eller fastholdelsesanordning
Modifications and extension of approval of the vehicle type or safety-belt or restraint system type
Navne og adresser på prøveanstalter med ansvar for prøvning med henblik på typegodkendelse samt på de administrative myndigheder
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Bilag 1A: Meddelelse vedrørende godkendelse, udvidelse eller nægtelse af godkendelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype med hensyn til sikkerhedsseler i henhold til regulativ nr. 16
Annex 1A: Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to safety-belt pursuant to Regulation No 16