natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dato og underskrift
Judgment in Wortmann, C-365/15, EU:C:2017:19, paragraphs 35 to 39.
Den metode, der blev anvendt til dette formål, er fastsat i afsnit 3.2.1.
ANNEX
En vejet gennemsnitlig normal værdi for de to indiske virksomheder blev anvendt som den normale værdi for Kina.
A declaration signed by an official of the entity issuing the commercial invoice, in the following format, must appear on the valid commercial invoice referred to in Article 1(3):
En indisk virksomhed anførte, at en del af den kinesiske produktion var ophørt på grund af miljøhensyn, men ansøgeren gjorde i sine bemærkninger af 28. november 2017 gældende, at en sådan reduktion indtraf før 2013.
The name and function of the official of the entity which has issued the commercial invoice.
Der blev ikke fremlagt beviser til støtte for disse påstande.
The following declaration:
Investeringerne steg med 147 % i den betragtede periode, med undtagelse af 2014, hvor de faldt med 44 % i forhold til 2013.
‘I, the undersigned, certify that the (volume) of oxalic acid sold for export to the European Union covered by this invoice was manufactured by (company name and address) (TARIC additional code) in (country concerned).
Investeringerne havde hovedsageligt til formål at øge kapaciteten og derigennem eksporten for at forblive konkurrencedygtig på det globale marked, men førte også til teknologiske forbedringer, bedre kvalitet, større udbytte og lavere forbrug af råvarer og således til en forbedret produktivitet og øget miljøbeskyttelse.
I declare that the information provided in this invoice is complete and correct.’
EU-erhvervsgrenens markedsandel steg med kun 3 % i NUP i forhold til 2013.
Date and signature
EU-erhvervsgrenens eksportsalg steg også i den betragtede periode.
The methodology used for this purpose was set out in Section 3.2.1.
Europa-Kommissionen, Generaldirektoratet for Handel, Direktorat H, Rue de la Loi/Wetstraat 170, 1040 Bruxelles/Brussel, Belgien.
A weighted average normal value between the two Indian companies was used as normal value for the PRC.
Formand
While an Indian company indicated that some Chinese production had ceased due to environmental concerns, the applicant, in its submission of 28 November 2017, claimed that such reduction occurred prior to 2013.
Kommissionens forordning (EU) 2018/932
Commission Regulation (EU) 2018/932
om ændring af forordning (EU) nr. 582/2011 med hensyn til bestemmelser for prøvning ved hjælp af bærbare emissionsmålingssystemer (PEMS) og krav vedrørende brændstofuafhængig typegodkendelse
amending Regulation (EU) No 582/2011 as regards the provisions on testing by means of portable emission measurement systems (PEMS) and the requirements for universal fuel range type-approval
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 af 18. juni 2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om ophævelse af direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF, særlig artikel 5, stk. 4, og
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC, and in particular Article 5(4) thereof,
Der er for nylig blevet offentliggjort CEN-standarder for visse almindelige dieselblandinger med fedtsyremethylester (FAME) og parafinholdig diesel.
CEN standards for certain common Fatty Acid Methyl Ester (FAME) diesel blends and paraffinic diesel have recently been published.
De nuværende regler bør derfor ajourføres, således at de også henviser til disse nye standarder.
Therefore, it is appropriate to update the current rules to refer also to those new standards.
I forbindelse med prøvning ved hjælp af bærbare emissionsmålingssystemer (PEMS) indførtes ved Kommissionens forordning (EU) 2016/1718 krav vedrørende både bykørselsdelens andel og varigheden af den samlede kørecyklus.
In relation to testing with portable emission measurement systems (PEMS), Commission Regulation (EU) 2016/1718 introduced requirements on both urban trip share as well as the total trip length.
Især er det på visse køretøjer i klasse N3 udstyret med en motor med højere effekt blevet konstateret, at PEMS-prøvning efter de gældende bestemmelser resulterer i ugyldige prøvninger grundet disse begrænsninger.
Especially on some N3 category vehicles equipped with an engine with higher power rating, it has been discovered that, due to those limiting requirements, PEMS testing in accordance with the current provisions will result in void tests.
For at løse dette problem bør betingelserne for overensstemmelse med vinduet for bykørsel ændres, således at bykørselsdelen forlænges på bekostning af motorvejsdelen, og den maksimale samlede kørecyklus forlænges.
In order to resolve the issue, the conditions for compliance with the urban window requirement should be amended, with the urban trip being enlarged at the expense of the motorway trip share and the maximum overall trip length extended.
Der er behov for at præcisere kravet om mindst ét gyldigt vindue med udelukkende bykørsel, som specifikt anvendes til NOx-emissioner, eftersom dette er det kritiske forurenende stof ved disse betingelser.
Clarification is needed regarding the requirement to have at least one valid window in urban only operations applying to NOx emissions specifically, as it is the critical polutant in those conditions.
For brændstofuafhængig typegodkendelse er proceduren for påvisning af overensstemmelse med de krævede tolerancer for motorstyreenhedens (ECU) momentsignal på nuværende tidspunkt ikke fastsat i Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011.
In case of universal fuel range type-approval, the procedure for demonstrating compliance with the required tolerances for the engine control unit (ECU) torque signal is currently not set out in Commission Regulation (EU) No 582/2011.
Når motoren ikke er udstyret med et system til genkendelse af det anvendte brændstof, kan den tekniske tjeneste derfor vælge metoden til påvisning af overensstemmelse.
Therefore, when the engine is not equipped with a system to recognise which fuel is being used, the demonstration on how to determine compliance is up to the discretion of the technical service.
På grund af den stigende interesse for typegodkendelse af alternative brændstoffer, bør proceduren harmoniseres.
Due to the increasing interest in type approval of alternative fuels, it is appropriate to harmonise that procedure.
Den afvigelse af drejningsmomentet, der forårsages af det alternative brændstof, bør derfor bestemmes, og afvigelsen bør derefter anvendes til beregning af en effektkorrektionsfaktor, som bør angives i typegodkendelsesdokumentationen.
The torque deviation caused by the alternative fuel should therefore be determined and the deviation should then be used to calculate a power correction factor, which should be stated in the type approval documentation.
Effektkorrektionsfaktoren kan anvendes til at påvise overensstemmelse med kravene til nøjagtigheden af ECU-drejningsmomentsignalet.
The power correction factor may be applied to demonstrate compliance with the ECU torque signal accuracy requirements.
Desuden kan effektkorrektionsfaktoren i forbindelse med prøvning med et alternativt brændstof anvendes til at bestemme den korrekte drejningsmomentværdi til emissionsberegning.
Moreover, for PEMS testing with an alternative fuel, the power correction factor may be applied to determine the correct torque value for emission calculations.
i punkt 1.1.2 affattes indledningen i første afsnit således:
in point 1.1.2, the introductory part of the first paragraph is replaced by the following:
»Hvis fabrikanten tillader, at motorfamilien drives af kommercielle brændstoffer, som ikke overholder hverken Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF eller CEN-standard EN 228:2012 for blyfri benzin eller CEN-standard EN 590:2013 for diesel, f.eks. FAME B100 (CEN-standard EN 14214), FAME-dieselblandinger B20/B30 (CEN-standard EN 16709), paraffinholdigt brændstof (CEN-standard EN 15940) eller andre, skal fabrikanten foruden at opfylde kravene i punkt 1.1.1:
‘If the manufacturer permits the engine family to run on market fuels that do not comply either with Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council, or with CEN standard EN 228:2012 in the case of unleaded petrol or CEN standard EN 590:2013 in the case of diesel, such as running on FAME B100 (CEN standard EN 14214), FAME diesel blends B20/B30 (CEN standard EN 16709), paraffinic fuel (CEN standard EN 15940) or others, the manufacturer shall, in addition to the requirements in point 1.1.1, comply with the following requirements:
i punkt 1.1.2 indsættes følgende som litra a1):
in point 1.1.2, the following point (a1) is inserted:
bestemme effektkorrektionsfaktoren for hvert brændstof, der er oplyst i medfør af punkt 5.2.7, hvis relevant«
determine the power correction factor for each fuel declared pursuant to point 5.2.7 if applicable;’;
i punkt 5.2.5 affattes litra b) således:
in point 5.2.5, point (b) is replaced by the following:
10 % ved gennemførelsen af World Harmonised Steady state Cycle-prøvningen (WHSC) i overensstemmelse med bilag III bortset fra tilstand 1 og 13 (tomgangstilstand)«
10 % when performing the World Harmonised Steady state Cycle (hereinafter “WHSC”) test in accordance with Annex III, except for mode 1 and 13 (idle modes)’;
følgende indsættes som punkt 5.2.7:
the following point 5.2.7 is inserted:
»5.2.7.
‘5.2.7.
Hvis forskellen mellem den målte drejningsmomentværdi ved et oplyst kommercielt brændstof og drejningsmomentet beregnet på baggrund af de i punkt 5.2.1 krævede oplysninger overskrider en af værdierne i punkt 5.2.5, bestemmes en effektkorrektionsfaktor for hvert yderligere kommercielle brændstof, som fabrikanten tillader i overensstemmelse med punkt 1.1.2, for motorfamilien.
If the difference between the measured torque value obtained with a declared market fuel and the torque calculated from the information requested in point 5.2.1 exceeds any of the values specified in point 5.2.5, a power correction factor for each additional market fuel permitted by the manufacturer in accordance with point 1.1.2 shall be determined for the engine family.
Korrektionsfaktoren beregnes som forholdet mellem det gennemsnitlige målte maksimale drejningsmoment [Nm] med referencebrændstoffet, jf. bilag IX, og det gennemsnitlige målte maksimale drejningsmoment [Nm] med det oplyste kommercielle brændstof.«
The correction factor shall be calculated as the ratio between average measured peak torque [Nm] on the reference fuel according to Annex IX, and average measured peak torque [Nm] on the market fuel declared.’;
punkt 5.3.3 og 5.3.3.1 affattes således:
points 5.3.3 and 5.3.3.1 are replaced by the following:
»5.3.3.
‘5.3.3.
Opfyldelse af kravet i punkt 5.2.5 skal påvises for stammotoren til motorfamilien ved bestemmelse af motoreffekt i henhold til bilag XIV og ved WHSC-prøvning i henhold til bilag III og off-cycle laboratorieprøvning ved typegodkendelse i henhold til punkt 6 i bilag VI.
The fulfilment of the requirement referred to in point 5.2.5 shall be demonstrated for the parent engine of an engine family when determining the engine power in accordance with Annex XIV and when performing the WHSC test in accordance with Annex III and off-cycle laboratory testing at type-approval in accordance with Section 6 of Annex VI.
Hvis det er relevant, bestemmes effektkorrektionsfaktoren for den i punkt 5.2.7 nævnte motorfamilie med stammotoren til motorfamilien.«
the following point 5.3.3.2 is inserted:
i tillæg 5 til addendum til EF-typegodkendelsesattesten affattes punkt 1.5.2 således:
‘5.3.3.2.
»1.5.2.
If applicable, the power correction factor for the engine family, as referred to in point 5.2.7, shall be determined with the parent engine of the engine family.’;
Yderligere oplysninger, f.eks. effektkorrektionsfaktoren for hvert oplyst brændstof (i givet fald)«
in Appendix 5, in the Addendum to EC type-approval certificate, point 1.5.2 is replaced by the following:
i tillæg 7 til addendum til EF-typegodkendelsesattesten affattes punkt 1.5.2 således:
‘1.5.2.
I bilag II foretages følgende ændringer:
Additional data, e.g. the power correction factor for each fuel declared (if applicable)’;
punkt 4.4.2 affattes således:
in Appendix 7, in the Addendum to EC type-approval certificate, point 1.5.2 is replaced by the following:
»4.4.2.
Annex II is amended as follows:
Brændstof
point 4.4.2 is replaced by the following:
Prøvningsbrændstoffet skal være et kommercielt brændstof, som er omfattet af direktiv 98/70/EF og de relevante CEN-standarder, eller et referencebrændstof som specificeret i bilag IX til denne forordning.«
‘4.4.2.
følgende indsættes som punkt 4.4.2.2:
Fuel
»4.4.2.2.
The test fuel shall be market fuel covered by Directive 98/70/EC and the relevant CEN standards, or reference fuel as specified in Annex IX to this Regulation.’;
Der tages brændstofprøver.«
the following point 4.4.2.2 is inserted:
punkt 4.5.3 affattes således:
‘4.4.2.2.
»4.5.3.
Fuel samples shall be taken.’;
For køretøjer i klasse N3 skal kørecyklussen bestå af ca. 30 % bykørsel, 25 % landevejskørsel og 45 % motorvejskørsel.«
point 4.5.3 is replaced by the following:
punkt 4.6.5 affattes således:
‘4.5.3.
»4.6.5.
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 30 % urban, 25 % rural and 45 % motorway operation.’;
Prøvningens varighed skal være lang nok til mellem fire og syv gange at fuldende det arbejde, der udføres under WHTC-cyklussen, eller mellem fire og otte gange at producere CO2-referencemassen i kg/cyklus fra WHTC, afhængigt af hvad der er relevant.«
point 4.6.5 is replaced by the following:
i tillæg 1 foretages følgende ændringer:
‘4.6.5.
følgende indsættes som punkt 4.2.1.1:
The test duration shall be long enough to complete between four and eight times the work performed during the WHTC or produce between four and eight times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.’;
»4.2.1.1.
Appendix 1 is amended as follows:
Beregning af de specifikke emissioner for et oplyst kommercielt brændstof
the following point 4.2.1.1 is inserted:
Hvis prøvningen i henhold til dette bilag blev udført med et kommercielt brændstof oplyst i punkt 3.2.2.2.1 i del 1 i tillæg 4 til bilag I, skal de specifikke emissioner egas (mg/kWh) beregnes for hvert vindue og hvert forurenende stof ved multiplikation af de ukorrigerede specifikke emissioner, og effektkorrektionsfaktoren bestemmes som foreskrevet i punkt 1.1.2, litra a1), i bilag I.«
‘4.2.1.1.
punkt 4.2.2.2.2 affattes således:
Calculation of the specific emissions for a declared market fuel
»4.2.2.2.2.
If a test pursuant to this Annex was performed with a market fuel declared in point 3.2.2.2.1 of Part 1 in Appendix 4 to Annex I, the specific emissions egas (mg/kWh) shall be calculated for each window and each pollutant by multiplication of the uncorrected specific emissions with the power correction factor determined pursuant to point 1.1.2 (a1) of Annex I.’;
Prøvningen er ugyldig, hvis procentdelen af gyldige vinduer er mindre end 50 %, eller hvis der ikke er nogen gyldige vinduer for så vidt angår nitrogenoxider (NOx) tilbage i udelukkende bykørsel, efter at reglen om 90-percentilen er blevet anvendt.«
point 4.2.2.2.2 is replaced by the following:
i tillæg 4 indsættes følgende som punkt 2.1.1:
‘4.2.2.2.2.
Hvis der til prøvningen anvendes et kommercielt brændstof, som er oplyst i punkt 3.2.2.2.1 i del 1 i tillæg 4 til bilag I, divideres ECU-drejningsmomentsignalet med korrektionsfaktoren forud for verifikationen, og referencekurven for maksimalt drejningsmoment foretages med det pågældende kommercielle brændstof.«
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % or if there are no valid windows in respect of nitrogen oxides (NOx) left in urban only operations after the 90 percentile rule has been applied.’;
Artikel 2
in Appendix 4, the following point 2.1.1 is inserted:
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
If a market fuel declared in point 3.2.2.2.1 of Part 1 in Appendix 4 to Annex I is used for the test, the ECU torque signal shall be divided by the correction factor prior to the verification with the reference maximum torque curve performed with that market fuel.’.
Udfærdiget i Bruxelles, den 29. juni 2018.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Jean-Claude Juncker
Done at Brussels, 29 June 2018.
EUT L 188 af 18.7.2009, s. 1.
For the Commission
Kommissionens forordning (EU) 2016/1718 af 20. september 2016 om ændring af forordning (EU) nr. 582/2011 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer for så vidt angår bestemmelserne om prøvning ved hjælp af bærbare emissionsmålingssystemer (PEMS) og proceduren for kontrol af holdbarheden af forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger (EUT L 259 af 27.9.2016, s. 1).
The President
Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 af 25. maj 2011 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om ændring af bilag I og III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (EUT L 167 af 25.6.2011, s. 1).
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF af 13. oktober 1998 om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af Rådets direktiv 93/12/EØF (EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58).«
Commission Regulation (EU) 2016/1718 of 20 September 2016 amending Regulation (EU) No 582/2011 with respect to emissions from heavy-duty vehicles as regards the provisions on testing by means of portable emission measurement systems (PEMS) and the procedure for the testing of the durability of replacement pollution control devices (OJ L 259, 27.9.2016, p. 1).
Opfyldelse af kravet i punkt 5.2.5 skal påvises for hvert medlem af motorfamilien ved bestemmelse af motoreffekten i henhold til bilag XIV.Til dette formål udføres der supplerende målinger under drift ved flere forskellige delbelastninger og motorhastigheder (f.eks. de forskellige WHSC-indstillinger og nogle supplerende vilkårlige punkter).«
Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 167, 25.6.2011, p. 1).
Formand
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/938
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/938
om registrering af en betegnelse i registret over beskyttede oprindelsesbetegnelser og beskyttede geografiske betegnelser (»Choucroute d'Alsace« (BGB))
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (‘Choucroute d'Alsace’ (PGI))
Frankrigs ansøgning om registrering af betegnelsen »Choucroute d'Alsace« er blevet offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende, jf. artikel 50, stk. 2, litra a), i forordning (EU) nr. 1151/2012
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, France's application to register the name ‘Choucroute d'Alsace’ was published in the Official Journal of the European Union.
Da Kommissionen ikke har modtaget indsigelser, jf. artikel 51 i forordning (EU) nr. 1151/2012, skal betegnelsen »Choucroute d'Alsace« registreres —
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Choucroute d'Alsace’ should therefore be entered in the register,
Betegnelsen »Choucroute d'Alsace« (BGB) registreres.
The name ‘Choucroute d'Alsace’ (PGI) is hereby entered in the register.
Frugt, grønsager og korn, også forarbejdet, i bilag XI til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 668/2014.
Fruit, vegetables and cereals, fresh or processed, as listed in Annex XI to Commission Implementing Regulation (EU) No 668/2014.
EUT C 51 af 10.2.2018, s. 29.
OJ C 51, 10.2.2018, p. 29.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/939
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/939
om registrering af visse betegnelser i registret over beskyttede oprindelsesbetegnelser og beskyttede geografiske betegnelser (»Cidre Cotentin«/»Cotentin« (BOB))
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (‘Cidre Contentin’/‘Contentin’ (PDO))
I overensstemmelse med artikel 50, stk. 2, litra a), i forordning (EU) nr. 1151/2012 er Frankrigs ansøgning om registrering af betegnelsen »Cidre Cotentin«/»Cotentin« blevet offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende.
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, France's application to register the name ‘Cidre Cotentin’/‘Cotentin’ was published in the Official Journal of the European Union.
Under den nationale indsigelsesprocedure gjorde disse erhvervsdrivende, som lovligt vedvarende har markedsført »Cidre Cotentin«/»Cotentin« i mindst fem år forud for den dato, hvor ansøgningen blev indgivet, indsigelse.
, which are established on their territory, and meet the conditions of the above article, in accordance with the order of 14 October 2016 on the protected designation of origin ‘Cidre Contentin’/‘Contentin’, published on 22 October 2016 in the Official Journal of the French Republic.
Da Kommissionen ikke har modtaget indsigelser, jf. artikel 51 i forordning (EU) nr. 1151/2012, bør betegnelsen »Cidre Cotentin«/»Cotentin« derfor registreres —
During the national opposition procedure, these operators, who had been legally marketing ‘Cidre Contentin’/‘Contentin’ continuously for at least five years prior to submission of the application, lodged an objection.
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Cidre Contentin’/‘Contentin’ should therefore be entered in the register,
Betegnelsen »Cidre Cotentin«/»Cotentin« (BOB) registreres herved.
Article 1
Betegnelsen i stk. 1 henviser til et produkt i kategori 1.8 i bilag XI til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 668/2014.
The name ‘Cidre Contentin’/‘Contentin’ (PDO) is hereby entered in the register.
Artikel 2
The name specified in the first paragraph denotes a product in Class 1.8 as listed in Annex XI to Commission Implementing Regulation (EU) No 668/2014.
Den beskyttelse, der ydes i henhold til artikel 1, er omfattet af den overgangsperiode, som Frankrig har fastsat i medfør af bekendtgørelse af 14. oktober 2016 om den beskyttede oprindelsesbetegnelse »Cidre Cotentin«/»Cotentin«, der blev offentliggjort den 22. oktober 2016 i Journal officiel de la République française (Frankrigs statstidende), i henhold til artikel 15, stk. 4, i forordning (EU) nr. 1151/2012 for de erhvervsdrivende, som opfylder betingelserne i samme artikel.
Article 2
Artikel 3
The protection provided under Article 1 is subject to the transitional period granted by France pursuant to the order of 14 October 2016 on the protected designation of origin ‘Cidre Contentin’/‘Contentin’ (PDO), published on 22 October 2016 in the Official Journal of the French Republic, under Article 15(4) of Regulation (EU) No 1151/2012, to operators meeting the conditions set out in that Article.
Udfærdiget i Bruxelles, den 26. juni 2018.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
På Kommissionens vegne
Done at Brussels, 26 June 2018.
EUT C 39 af 2.2.2018, s. 33.
OJ L 343, 14.12.2012, p. 1.