natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 901/2014 af 18. juli 2014 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013 for så vidt angår de administrative bestemmelser for godkendelse og markedsovervågning af to- eller trehjulede køretøjer samt quadricykler (EUT L 249 af 22.8.2014, s. 1).
The manufacturer may be required to conduct reasonably designed and necessary tests on components and vehicles incorporating a proposed change, repair, or modification to demonstrate the effectiveness of the change, repair, or modification.
Tillæg 5
The manufacturer is responsible for keeping a record of every vehicle recalled and repaired and the workshop which performed the repair.
OBD-familie
The type approval authority shall have access to the record on request for a period of 5 years from the implementation of the plan of remedial measures.
I dette tillæg fastlægges kriterierne for definition af en OBD-familie, jf. tillæg 3 og 4.
The repair and/or modification or addition of new equipment shall be recorded in a certificate supplied by the manufacturer to the vehicle owner.
Køretøjstyper, for hvilke de parametre, der er beskrevet nedenfor, anses for at tilhøre samme kombination af motor-/emissionsbegrænsnings-/egendiagnosesystem.
Commission Implementing Regulation (EU) No 901/2014 of 18 July 2014 implementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the administrative requirements for the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 249, 22.8.2014, p. 1).
Motor:
Appendix 5
forbrændingsproces (f.eks. styret tænding/kompressionstænding, totakts/firetakts/rotations)
On-board diagnostics family
brændstoftilførsel (f.eks. enkeltpunkt- eller flerpunktsindsprøjtning)
This Appendix sets out the criteria to define a OBD family as referred to in Appendices 3 and 4
brændstoftype (f.eks. benzin, diesel, blandingsbrændstoffer med benzin/ethanol, blandingsbrændstoffer med diesel/biodiesel, NG/biogas, LPG, dobbeltbrændstoffer med benzin/NG/biogas, dobbeltbrændstoffer benzin/LPG).
Vehicle types for which at least the parameters described below are identical are considered to belong to the same engine/emission control/OBD system combination.
Emissionsbegrænsningssystem:
Engine:
katalysatortype (f.eks. oxiderende, 3-vejs, opvarmet, SCR, andet)
combustion process (i.e. positive-ignition/compression-ignition, two stroke/four stroke/rotary),
partikelfiltertype
method of engine fuelling (i.e. single or multi-point fuel injection),
sekundærlufttilførsel (med eller uden)
fuel type (i.e. petrol, diesel, flex fuel petrol/ethanol, flex fuel diesel/biodiesel, NG/biomethane, LPG, bi fuel petrol/NG/biomethane, bi fuel petrol/LPG),
udstødningsrecirkulation (med eller uden).
Emission control system:
OBD-systemets komponenter og virkemåde:
type of catalytic converter (i. e. oxidation, three-way, heated catalyst, SCR, other),
de metoder, som anvendes til overvågning af funktioner ved hjælp af OBD-systemet, til at detektere fejl og angive fejl over for føreren af køretøjet.
type of particulate trap,
Kun hvis en aktiveret standardindstilling medfører en betydelig reduktion af fremdriftsmomentet, eller hvis der er monteret et system til elektronisk styring af gasspjældet.
secondary air injection (i.e. with or without),
Hvis der er monteret overflødig APS eller TPS, skal krydskontrol af signaler opfylde alle kredsløbsrationalitetskrav.
exhaust gas recirculation (i.e. with or without),
Hvis der kun er monteret én APS eller TPS, er overvågning af kredsløbsrationaliteten ikke obligatorisk.
OBD parts and functioning:
OBD-etape II: to ud af tre fejlfunktioner i kredsløbsrationaliteten, som er markedet med »II«, skal overvåges ud over overvågningen af gennemgang i strømkredsene.
the methods of OBD functional monitoring, malfunction detection and malfunction indication to the vehicle driver.
Kun hvis de anvendes som input til ECU/PCU med relevans for miljøpræstationer eller den funktionelle sikkerhed.
Only in case of an activated default mode leading to a significantly reduced propulsion torque or if a throttle by wire system is fitted.
Undtagelse tilladt, hvis fabrikanten i stedet anmoder om niveau 3, aktuatorsignal forekommer udelukkende uden angivelse af symptom.«
If redundant APS or redundant TPS are fitted, signal cross check(s) shall meet all circuit rationality requirements.
BILAG II
If there is only one APS or TPS fitted, APS or TPS circuit rationality monitoring is not mandatory.
I bilag II til VI, VIII og X til delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 foretages følgende ændringer:
OBD stage II: two out of three of the circuit rationality malfunctions marked with ‘II’ shall be monitored in addition to circuit continuity monitoring.
I bilag II foretages følgende ændringer:
only if used as input to ECU/PCU with relevance to environmental or functional safety performance.
Punkt 4.5.5.2.1.1 og 4.5.5.2.1.2 affattes således:
Derogation allowed if manufacturer requests, level 3 instead, actuator signal present only without indication of symptom.’;
»4.5.5.2.1.1.
ANNEX II
Trin 1 — Beregning af gearskiftpunkter
Annexes II to VI, VIII and X to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended as follows:
Hastighederne for opadgående gearskift (v1→2 og vi→i + 1) i km/h i accelerationsfaser beregnes ved hjælp af følgende ligning:
Annex II is amended as follows:
Ligning 2-3:
points 4.5.5.2.1.1. and 4.5.5.2.1.2. are replaced by the following:
Ligning 2-4:
‘4.5.5.2.1.1.
»i« = gearnummeret (≥ 2)
Step 1 — Calculation of shift speeds
»ng« = det samlede antal fremadgående gear
Upshift speeds (v1→2 and vi→i + 1) in km/h during acceleration phases shall be calculated using the following formula:
»Pn« = den nominelle effekt i kW
Equation 2-3:
»mref« = referencemassen i kg
Equation 2-4:
»nidle« = tomgangshastigheden i min– 1
‘i’ is the gear number (≥ 2)
»s« = den nominelle motorhastighed i min– 1
‘ng’ is the total number of forward gears
»ndvi« = forholdet mellem motorhastigheden i min– 1 og kørehastigheden i km/h i gear »i«.
‘Pn’ is the rated power in kW
Hastighederne for nedadgående gearskift (vi→i – 1) i km/h ved stabil hastighed eller i decelerationsfaser i gear 4 (4. gear) til ng beregnes ved hjælp af følgende ligning:
‘mref’ is the reference mass in kg
Ligning 2-5:
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
i = gearnummeret (≥ 4)
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
»ng« = det samlede antal fremadgående gear
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’.
»Pn« = den nominelle effekt i kW
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
»Mref« = referencemassen i kg
Equation 2-5:
»nidle« = tomgangshastigheden i min– 1
i is the gear number (≥ 4)
»s« = den nominelle motorhastighed i min– 1
ng is the total number of forward gears
»ndvi – 2« = forholdet mellem motorhastigheden i min– 1 og kørehastigheden i km/h i geari – 2
Pn is the rated power in kW
Hastigheden for nedadgående gearskift fra gear 3 til gear 2 (v3→2) beregnes ved hjælp af følgende ligning:
Mref is the reference mass in kg
Ligning 2-6:
nidle is the idling speed in min– 1
»ndv1« = forholdet mellem motorhastigheden i min– 1 og kørehastigheden i km/h i gear 1
s is the rated engine speed in min– 1
Hastigheden for nedadgående gearskift fra gear 2 til gear 1 (v2→1) beregnes ved hjælp af følgende ligning:
ndvi – 2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in geari – 2
Ligning 2-7:
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
ndv 2 = forholdet mellem motorhastigheden i min– 1 og kørehastigheden i km/h i gear 2
Equation 2-6:
Eftersom faserne med stabile hastigheder defineres af faseindikatoren, kan der forekomme små hastighedsstigninger, og det kan være hensigtsmæssigt at foretage et opadgående gearskift.
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
Hastighederne for opadgående gearskift (v1→2, v2→3 og vi→i + 1) i km/h i faser med stabil hastighed beregnes ved hjælp af følgende ligninger:
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
Ligning 2-7a:
Equation 2-7:
Ligning 2-8:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
Ligning 2-9:
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
, i = 3 to ng«
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
I punkt 4.5.6.1.2.2, sidste afsnit, erstattes ordene »Som et alternativ kan mr1 anslås som f % af m.« med ordene »som alternativ kan mr1 anslås til 4 % af m.«
Equation 2-7a:
I punkt 6.1.1.6.2.2, tabel 1-10, i rækkerne svarende til køretøjsklasse L3a, L4e, L5e-A og L7e-A med en højeste hastighed på under 130 km/h, affattes teksten i femte kolonne (vægtningsfaktorer) således:
Equation 2-8:
»w1 = 0,30
Equation 2-9:
w2 = 0,70«
, i = 3 to ng’;
I tillæg 6, sektion 3 (»Den på verdensplan harmoniserede prøvningscyklus for motorcykler (WMTC), etape 2«), punkt 4.1.1, tabel Ap6-19, punktet svarende til 148 s i kolonnen for rullehastigheden i km/h, ændres »75,4« til »85,4«.
in point 4.5.6.1.2.2., in the last paragraph, the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as f percent of m.’ are replaced by the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as 4 percent of m.’;
I bilag III foretages følgende ændringer:
in point 6.1.1.6.2.2., in Table 1-10, in the rows corresponding to vehicle categories L3a, L4e, L5e-A and L7e-A with a maximum speed lower than 130 km/h, the text in the fifth column (weighing factors) is replaced by the following:
Punkt 4.2.2 affattes således:
‘w1 = 0,30
»4.2.2.
w2 = 0,70’;
For hver tomgangsindstillingsdel, der kan indstilles trinløst, bestemmes et passende antal karakteristiske positioner.
in Appendix 6, in Section 3 (‘World Harmonised Motorcycle Test Cycle (WMTC), stage 2’), in point 4.1.1, in Table Ap6-19, in the entry corresponding to 148 s, in the column for roller speed in km/h, the words ‘75,4’ are replaced by the words ‘85,4’.
Prøvningen udføres med motoren i normal tomgang og ved forhøjet tomgangshastighed.
Annex III is amended as follows:
Definitionen af positionen for indstillingsdelene til »normal tomgangshastighed« er anført i punkt 4.2.5.
point 4.2.2. is replaced by the following:
Forhøjet tomgangshastighed er defineret af fabrikanten, men skal være højere end 2000 min– 1.
‘4.2.2.
Høj tomgangshastighed nås og fastholdes ved manuel betjening af gaspedal eller -håndtag.«
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Punkt 4.2.5.1 affattes således:
The test shall be carried out with the engine at ‘normal idling speed’ and at ‘high idle speed’.
»4.2.5.1.
The definition of the possible position of the adjustment components to a just ‘Normal idling speed’ is defined under point 4.2.5.
den største af følgende to værdier:
High idle engine speed is defined by the manufacturer but it must be higher than 2000 min– 1.
den laveste tomgangshastighed, som motoren kan præstere
The high idle speed is reached and kept stable by manually operating the throttle pedal or throttle handle.’;
den af fabrikanten anbefalede tomgangshastighed, minus 100 omdrejninger i minuttet«.
point 4.2.5.1. is replaced by the following:
I bilag IV foretages følgende ændringer:
‘4.2.5.1.
Punkt 2.2.1 affattes således:
the larger of the following two values:
for nye køretøjstyper og nye motortyper med hensyn til miljøpræstationer, udstyret med en ny konstruktion for krumtaphusets gasventilationssystem, i hvilket tilfælde et stamkøretøj med et krumtaphusgasventilationssystem, der er repræsentativt for det, der er godkendt, kan blive udvalgt, hvis fabrikanten vælger at dokumentere over for den tekniske tjeneste og den godkendende myndighed, at type III-prøvningen er bestået.«
the lowest idling speed which the engine can reach;
Punkt 4.1 affattes således:
the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;’.
Prøvningsmetode 1
Annex IV is amended as follows:
Type III-prøvningen gennemføres i overensstemmelse med følgende prøvningsprocedure:«.
point 2.2.1. is replaced by the following:
Punkt 4.1.4.3 affattes således:
for new vehicle types and new engine types with regard to environmental performance equipped with a new design of the crankcase gas ventilation system, in which case a parent vehicle, with a crankcase gas ventilation concept representative of that approved, may be selected if the manufacturer so chooses to demonstrate to the satisfaction of the technical service and approval authority that the type III test has been passed;’;
»4.1.4.3.
point 4.1. is replaced by the following:
Køretøjet anses for at opfylde forskrifterne, hvis det gennemsnitlige målte tryk i krumtaphuset under hver af de i punkt 4.1.2 ovenfor fastsatte målebetingelser ikke overstiger det gennemsnitlige atmosfæriske tryk på måletidspunktet.«
Test method 1.
Følgende indsættes som punkt 4.1.8:
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure:’;
»4.1.8.
point 4.1.4.3. is replaced by the following:
Hvis det under en eller flere af målebetingelserne i punkt 4.1.2 forekommer, at det gennemsnitlige tryk målt i krumtaphuset inden for perioden i punkt 4.1.7 overstiger det atmosfæriske tryk, skal den supplerende prøvning som defineret i punkt 4.2.3 gennemføres på tilfredsstillende vis over for den godkendende myndighed.«
‘4.1.4.3.
Punkt 4.2 og 4.2.1 affattes således:
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in point 4.1.2., the average pressure measured in the crankcase does not exceed the average atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.’;
Prøvningsmetode 2
the following point 4.1.8. is inserted:
Type III-prøvningen gennemføres i overensstemmelse med følgende prøvningsprocedure:«.
‘4.1.8.
Punkt 4.2.1.2 affattes således:
If, in one or more of the conditions of measurement in point 4.1.2., the average pressure value measured in the crankcase within the time period in point 4.1.7. exceeds the atmospheric pressure, the additional test as defined in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
»4.2.1.2.
points 4.2. and 4.2.1. are replaced by the following:
En blød sæk med en kapacitet på ca. 3 gange det nominelle slagvolumen, hvorigennem krumtaphusgasserne ikke kan undslippe, tilsluttes hullet til oliemålepinden.
Test method 2
Sækken skal være tom før hver måling.«
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure.’;
Punkt 4.2.1.4 affattes således:
point 4.2.1.2. is replaced by the following:
»4.2.1.4.
‘4.2.1.2.
Køretøjet anses for at opfylde forskrifterne, hvis der under hver af de i punkt 4.1.2 og 4.2.1.3 fastsatte målebetingelser ikke forekommer en synlig oppustning af sækken.«
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 3 times the engine swept volume shall be connected to the dipstick hole.
Følgende indsættes som punkt 4.2.2.4:
The bag shall be empty before each measurement.’;
»4.2.2.4.
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
Hvis en eller flere af betingelserne i punkt 4.2.1.2 ikke er opfyldt, skal den supplerende prøvning, der er fastsat i punkt 4.2.3, foretages på tilfredsstillende vis over for den godkendende myndighed.«
‘4.2.1.4.
Punkt 4.2.3 affattes således:
The vehicle shall be deemed satisfactory if, after every condition of measurement defined in points 4.1.2. and 4.2.1.3., no visible inflation of the bag occurs.’;
»4.2.3.
the following point 4.2.2.4. is inserted:
Alternativ supplerende type III-prøvningsmetode (metode nr. 3)«.
‘4.2.2.4.
I bilag V foretages følgende ændringer:
If one or more of the conditions of the test defined in point 4.2.1.2. are not met, the additional test set out in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
Punkt 2.5 affattes således:
point 4.2.3. is replaced by the following:
Køretøjer i L-(under)klasserne L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B og L7e-C skal prøves enten efter prøvningsproceduren for gennemtrængningsprøvning i tillæg 2 eller prøvningsproceduren for SHED-prøvning, der er fastsat i tillæg 3, efter fabrikantens valg.«
‘4.2.3.
Punkt 2.6 udgår.
Alternative additional type III test method (No 3)’.
I tillæg 2 affattes punkt 1.1 således:
Annex V is amended as follows:
Fra datoen for første ansøgning som fastsat i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013, prøves gennemtrængningen i brændstofsystemet i henhold til prøvningsproceduren i punkt 2.
point 2.5. is replaced by the following:
Denne grundlæggende forskrift finder anvendelse på alle køretøjer i klasse L udstyret med en brændstoftank til opbevaring af flydende, flygtige brændstoffer, som det gælder for køretøjer med forbrændingsmotor med styret tænding, i overensstemmelse med del B i bilag V til forordning (EU) nr. 168/2013.
L-vehicle (sub-)categories L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C - shall be tested either in accordance with the permeation test procedure set out in Appendix 2 or the SHED test procedure set out in Appendix 3, at the choice of the manufacturer.’;
Med henblik på at opfylde fordampningsemissionsprøvningens krav i forordning (EU) nr. 168/2013 prøves køretøjer i L-(under)klasse L3e, L4e, L5e-A, L6e-A og L7e-A kun i overensstemmelse med SHED-prøvningsproceduren, som er fastsat i tillæg 3 til dette bilag.«
point 2.6. is deleted;
I bilag VI foretages følgende ændringer:
in Appendix 2, point 1.1. is replaced by the following:
Punkt 3.3.1 affattes således:
As of the date of first application laid down in Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013, fuel system permeation shall be tested in accordance with the test procedure laid down in point 2.
Emissionsresultaterne for et køretøj, der har kørt mere end den afstand, der er foreskrevet i artikel 23, stk. 3, litra c), i forordning (EU) nr. 168/2013 efter den første start ved produktionslinjens ophør, de anvendte forringelsesfaktorer, der er fastsat i del B i bilag VII til forordning (EU) nr. 168/2013, og produktet af multiplikationen af begge og den emissionsgrænseværdi, der er fastsat i bilag VI til forordning (EU) nr. 168/2013, indsættes i prøvningsrapporten.«
This base requirement shall apply to all L-category vehicles equipped with a fuel tank to store liquid, high volatile fuel, as applicable for a vehicle equipped with a positive ignition combustion engine, in accordance with Part B of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013.
Punkt 3.4.2 affattes således:
In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall only be tested in accordance with the SHED test procedure laid down in Appendix 3 to this Annex.’.
»3.4.2.
Annex VI is amended as follows:
USA's EPA Approved Mileage Accumulation Cycle
point 3.3.1 is replaced by the following
Efter fabrikantens valg kan den godkendte kilometerakkumuleringsholdbarhedscyklus (AMA) udføres som alternativ type V-kilometerakkumuleringscyklus.
The emission results of the vehicle that has accumulated more than the distance prescribed in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 after it was first started at the end of the production line, the applied deterioration factors set out in Part B of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, and the product of the multiplication of both and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.’;
AMA-holdbarhedscyklussen udføres i overensstemmelse med de tekniske specifikationer, der er fastlagt i tillæg 2.«
point 3.4.2 is replaced by the following:
Følgende indsættes som punkt 3.4.3:
‘3.4.2.
»3.4.3.
The USA EPA Approved Mileage Accumulation cycle
AMA-holdbarhedscyklussen udfases for køretøjer i klasse III, jf. tabellen AP2-1 i tillæg 2, men den kan anvendes i en overgangsperiode frem til den 31. december 2024.«
At the choice of the manufacturer, the approved mileage accumulation (AMA) durability cycle may be conducted as alternative type V mileage accumulation cycle.
Følgende indsættes som punkt 3.6, 3.6.1, 3.6.2 og 3.7:
The AMA durability cycle shall be conducted in accordance with the technical details laid down in Appendix 2.’;
Holdbarhedsprøvning ved ældning på prøvebænk.
the following point 3.4.3. is inserted:
Som et alternativ til punkt 3.1 eller 3.2 kan fabrikanten anmode om anvendelse af proceduren for prøvning på ældningsprøvebænk som fastsat i tillæg 3.
‘3.4.3.
Holdbarhedsprøvningen ved ældning på prøvebænk som fastsat i tillæg 3 bestemmer emissionerne fra et ældet køretøj ved hjælp af ældning af køretøjets katalysator med standardprøvebænkcyklussen (SBC) med henblik på at opnå samme forringelse som den, katalysatoren udsættes for ved termisk deaktivering over den prøvningsdistance, der er fastsat i del A i bilag VII til forordning (EU) nr. 168/2013.
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in Table AP2-1 in Appendix 2 but may be used in a transitional period up to 31 December 2024.’;
Emissionsresultaterne for det køretøj, der har kørt mindst 100 km efter den første start ved produktionslinjens ophør, og forringelsesfaktorerne som bestemt ved brug af proceduren som fastsat i tillæg 3 må ikke overskride emissionsgrænseværdierne for den relevante type I-emissionsprøvningscyklus i laboratorium, jf. del A i bilag VI til forordning (EU) nr. 168/2013.
the following points 3.6., 3.6.1., 3.6.2. and 3.7. are added:
Emissionsresultaterne for det køretøj, der har kørt mindst 100 km efter den første start ved produktionslinjens ophør, og forringelsesfaktorerne som bestemt ved brug af proceduren som fastsat i tillæg 3 til dette bilag, de samlede emissioner (beregnet med multiplikative eller additive ligninger) og emissionsgrænseværdierne i bilag VI til forordning (EU) nr. 168/2013 føjes til prøvningsrapporten.
Bench ageing durability test.
På fabrikantens anmodning kan en supplerende forringelsesfaktor for udstødningsemissionen (D. E. F.) beregnes og anvendes til den procedure, der er beskrevet i punkt 3.1 og 3.2.
As an alternative to points 3.1. or 3.2., the manufacturer may request to use the bench ageing procedure laid down in Appendix 3.
hvor:
The bench ageing durability test, as laid down in Appendix 3, shall determine the emissions of an aged vehicle by means of ageing the vehicle catalyst with the standard bench cycle (SBC) to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the assigned test distance test laid down in Part A of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013.
Mi 1 = masseemission af det forurenende stof (i) i g/km efter type 1-prøvning af et køretøj i overensstemmelse med den procedure, der er beskrevet i punkt 3.1 og 3.2.
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line and the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 shall not exceed the emission limits in the applicable type I emission laboratory test cycle, as set out in Part A of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013.
Mi 2 = masseemission af det forurenende stof (i) i g/km efter type 1-prøvning af et ældet køretøj i overensstemmelse med den procedure, der er beskrevet i punkt 3.1 eller 3.2.«
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line, the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 to this Annex, the total emissions (calculated with the multiplication or additive equations), and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.
Tabel Ap1-1
E. F.= Mi2 – Mi1
Køretøjer i klasse L til SRC-LeCV
Where:
SRC-cyklus-klassificering
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.