natgillin/translations-raw huggingface dataset:
at igangsætte og indgå i offentlig-private energirelaterede projekter: offentlige forvaltninger kan indgå partnerskaber med private organisationer med specialviden inden for energieffektivitet og vedvarende energiprojekter
establish information and advice services to help residents and businesses reduce their energy use,
at støtte kulstoffattige pilotprojekter: pilotprojekter kan bidrage til markedsføring af løsninger inden for energieffektivisering og vedvarende energi med potentiale til at blive kopieret af organisationer og borgere i det pågældende område.
set up and join public-private energy-related projects: public administrations can partner with private organisations with specialised knowledge in energy efficiency and renewable energy projects,
Denne BEMP er anvendelig for alle offentlige forvaltninger, som er medansvarlige for at fremme energieffektivitet og/eller vedvarende energi blandt alle borgere og virksomheder.
support low-carbon pilot projects: pilot projects can help bring to the market energy efficiency and renewable energy solutions with the potential to be replicated by organisations and citizens in their territory.
(i48) Den offentlige forvaltning leverer informations- og rådgivningstjenester om energieffektivitet og vedvarende energi (ja/nej)
This BEMP is applicable to all public administrations with a role in promoting energy efficiency and/or renewable energy for residents and businesses.
(i49) Den offentlige forvaltning støtter kulstoffattige pilotprojekter, f.eks. gennem offentlig-private partnerskaber (ja/nej)
(i48) The public administration delivers information and advice services on energy efficiency and renewable energy (y/n)
Termografisk overvågning af bebygget areal i lokalforvaltningens område
(i49) The public administration supports low-carbon pilot projects, e.g. through public-private partnerships (y/n)
Det er BEMP at anvende termografi til at indsamle data i forskellig størrelsesorden og levere visuel information om varmestråling for at forstå, hvor der er brug for at prioritere iværksættelsen af energieffektiviseringsløsninger og engagere borgere og lokale organisationer i bygningers energieffektivitet.
Thermographic surveying of the built environment in the territory of the municipality
En termografisk undersøgelse af et stort område kan udføres ved hjælp af termografering fra luften.
It is BEMP to use thermography to collect data at various scales and to provide visual information on heat radiation, in order to understand where energy efficiency solutions need to be deployed as a priority and to engage residents and local organisations on the energy efficiency of buildings.
Denne BEMP er anvendelig for lokale myndigheder.
A thermographic survey of a large area can be carried out by aerial thermography.
Den termografiske undersøgelse skal foretages på specifikke betingelser, hvad angår klima (dvs. temperatur og vind), tidspunkt på året (dvs. vinter) og tidspunkt på dagen (dvs. tidlig morgen).
This BEMP is applicable to local authorities.
(i50) Andel af bebygget areal i lokalforvaltningens område, som er dækket af termografisk overvågning (%)
The thermographic survey needs to be performed under specific conditions in terms of climate (i.e. temperature, wind), period of the year (i.e. winter) and time of the day (i.e. early morning).
(i51) Potentielle energibesparelser identificeret ved hjælp af analysen af den termografiske undersøgelse (kWh/år, EUR/år)
(i50) Percentage of the built area of the territory of the municipality covered by thermographic surveying (%)
(b16) Nylige (< 5 år) termografiske data i høj opløsning (< 50 cm) findes for det fulde bebyggede areal i lokalforvaltningens område
(i51) Potential energy savings identified thanks to the analysis of the thermographic survey (kWh/year, EUR/year)
Bedste praksis for miljøledelse vedrørende mobilitet
(b16) Recent (< 5 years) high-resolution (< 50 cm) thermographic data is available for 100 % of the built area in the territory of the municipality
Dette afsnit er rettet mod offentlige forvaltninger med ansvar for bytrafik og/eller offentlig transport på deres område.
Best environmental management practices for mobility
Vedtagelse af en plan for bæredygtig bytrafik
This section is targeted to public administrations responsible for mobility and/or public transport in their territory.
Det er BEMP at vedtage en plan for bæredygtig bytrafik for at sikre en integreret tilgang til alle transportformer og samtidig tage hensyn til planlægning af det omgivende miljø.
Enacting a sustainable urban mobility plan
Planen for bæredygtig bytrafik skal forbedre sikkerhed og tryghed, mindske luft- og støjforurening, nedbringe emissioner og energiforbrug, forbedre transportens effektivitet og omkostningseffektivitet og styrke kvaliteten af bymiljøet og byplanlægningen og tiltrækningskraften herved.
It is BEMP to adopt a Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP) in order to provide an integrated approach to all modes of transport while taking into account planning for the surrounding environment.
De følgende afsnit (3.3.2 til 3.3.9) beskriver foranstaltninger, som kan indgå i en sådan plan for bæredygtig bytrafik.
The SUMP aims to improve safety and security, reduce air and noise pollution, lower emissions and energy consumption, improve the efficiency and cost-effectiveness of transportation and enhance the attractiveness and quality of the urban environment and urban design.
Denne BEMP er anvendelig for alle offentlige forvaltninger med ansvar for bytrafik og/eller offentlig transport.
The following sections (3.3.2 to 3.3.9) describe measures that can be included in a SUMP.
Lokale og situationsbestemte faktorer kan påvirke de specifikke foranstaltninger, som kan indgå i planen for bæredygtig bytrafik og foranstaltningernes anvendelighed.
This BEMP is applicable to all public administrations responsible for mobility and/or public transport.
(i52) Transportandel af rejser (% af strækninger tilbagelagt i bil, på motorcykel, med offentlig transport, på cykel eller til fods)
Local and contextual factors may influence the specific measures that can be included in the SUMP and their applicability.
(i53) Offentlige transportmidlers tilgængelighed (andel af indbyggere, der bor under 300 m fra et stoppested for et offentligt bytransportmiddel med en mindstefrekvens på 15-20 minutter) (%)
(i52) Modal share of journeys (% of journeys made by car, motorbike, public transport, cycling and walking)
Fremme af cykling og gang gennem cykelinfrastruktur, delecykelordninger og fremme af gang
(i53) Accessibility of public transport (share of inhabitants living within 300 metres of an urban public transport stop with a minimum frequency of 15-20 minutes) (%)
at vedtage politiske foranstaltninger og strategier til fremme af cykling og gang, der skal anerkendes som særskilte transportformer i politik- og planlægningsdokumenter og strategiplaner for byen og tildeles hver deres specifikke foranstaltninger
Fostering cycling and walking through cycling infrastructure, bike-sharing schemes and promotion of walking
at etablere en effektiv infrastruktur; der er behov for gang- og cykelinfrastruktur for at gøre gang og cykling til sikre, hurtige og attraktive transportformer
adopt policy measures and strategies to foster cycling and walking; cycling and walking need to be well recognised as separate modes of transport in policy and planning documents and strategic plans of the city, with specific measures for each of them,
at anvende metodologiske værktøjer til systematisk at indsamle data om gang og cykling; overvågning af udviklingen i gang og cykling og evaluering af virkningen af iværksatte foranstaltninger kan understøtte yderligere beslutningstagning og valg med hensyn til at fremme bæredygtig transport
establish an efficient infrastructure; walking and cycling infrastructures are needed in order to make walking and cycling safe, fast and attractive,
at udvikle effektive og målrettede kommunikationsværktøjer til at fremme gang og cykling blandt borgere og pendlere.
apply methodological tools in order to systematically collect data on walking and cycling; following the development of walking and cycling and evaluating the effect of the measures implemented can support further decision making and choices to promote sustainable transport,
Denne BEMP er anvendelig for alle offentlige forvaltninger med ansvar for mobilitet.
develop effective and targeted communication tools promoting walking and cycling among residents and commuters.
Imidlertid kan visse lokale og situationsbestemte (f.eks. topografiske) faktorer begrænse anvendeligheden af specifikke foranstaltninger til støtte og fremme af gang og cykling.
This BEMP is applicable to all public administrations responsible for mobility.
(i54) Cykelinfrastrukturens længde (cykelstier) i alt (km) og i forhold til længden af det samlede vejnet for biler (km cykelsti/km vej)
However, some local and contextual factors (e.g. topography) may limit the applicability of specific measures supporting and promoting walking and cycling.
(i55) Byen har en særlig politik eller plan for investering i gang-/cykelinfrastruktur og målbare mål for forøgelse af gang/cykling, som er politisk vedtaget (ja/nej)
(i54) Length of cycling infrastructure (cycle lanes, cycle tracks), in total (km) and in relation to the length of the total road network for vehicles (km of cycle lanes/km of roads)
(b17) Byen har en cykelandel på 20 % eller højere, ELLER byen har øget sin cykelandel med mindst 50 % de seneste fem år
(i55) The city has a dedicated policy or plan for investment in walking/cycling infrastructure and measurable goals to increase walking/cycling that are politically adopted (y/n)
(b18) Mindst 10 % af byens investeringer i transportinfrastruktur og vedligeholdelse heraf er afsat til cykelinfrastruktur
(b17) The city has a modal split for cycling of 20 % or higher OR the city has increased its modal split for cycling by at least 50 % during the last five years.
Indførelse af en delebilordning i stor målestok
(b18) At least 10 % of the city’s investment in transport infrastructure and maintenance is dedicated to cycling infrastructure.
Det er BEMP at støtte og fremme oprettelsen af en delebilordning i stor målestok i lokalforvaltningens område.
Implementing a large-scale car-sharing scheme
Delebiltjenester drives normalt ikke af den by, hvori de er operative, men lokalforvaltningen kan etablere understøttende infrastruktur og fastlægge relevante politikker og regler for at integrere bildeling i byens struktur og det offentlige transportsystem.
It is BEMP to support and encourage the creation of a large car-sharing scheme in the territory of the municipality.
Den offentlige forvaltning kan også blive forretningskunde i den lokale delebiltjeneste, udbrede kendskabet til den i offentligheden, reklamere for tjenesten og fastlægge standarder, som delebiltjenester skal overholde for at kunne drage fordel af byens understøttende infrastruktur (f.eks. reserverede vejbaner eller zoner med lav trafik).
Car-sharing services are not generally run by the city in which they operate; however, the municipality can set up supportive infrastructure, establish appropriate policy and legislation to integrate car sharing into the city fabric and with public transport.
Byen kan også beslutte at give tilskud til en delebiltjeneste, så den kan udvide eller fremskynde væksten.
The public administration can also become a business customer of the local car-sharing service, create public awareness, promote the service and establish standards that car-sharing operators must meet in order to be able take advantage of the city’s supportive infrastructure (e.g. preferential lanes, low-traffic zones).
(i57) Antal registrerede brugere pr. delebil (antal brugere/antal biler)
This BEMP is particularly relevant for local authorities with an urban territory with more than 200000 inhabitants.
(i58) Antal indbyggere pr. tilgængelig delebil (antal indbyggere/antal biler)
Local authorities of territories with a lower population may encounter limitations in the applicability of the BEMP due to the limited number of customers of the car-sharing scheme, higher costs, less-developed public transport network, etc.
(i59) Antal km tilbagelagt årligt af delebilbrugere (km/bruger/år)
(i56) Number of car-sharing users per 10000 inhabitants (number/10000 inhabitants)
(i60) Antal privatejede biler erstattet af hver bil i en delebiltjenestes flåde (antal privatejede biler erstattet/antal delebiler)
(i57) Number of registered users per car-share vehicle (number of users/number of vehicles)
(b19) Hver bil i delebiltjenestens flåde har erstattet mindst otte privatejede biler
(i58) Number of inhabitants per shared car available (number of inhabitants/number of vehicles)
(b20) Mindst én tilgængelig delebil pr. 2500 indbyggere
(i59) Mileage driven annually by car-sharing users (km/user/year)
Integreret billetudstedelse til offentlig transport
(i60) Number of privately owned cars replaced by each vehicle in a car-sharing operator’s fleet (number of privately owned cars replaced/number of car-shared vehicles)
Det er BEMP at indføre integreret billetudstedelse i form af et intelligent system, der kan identificere og opkræve betaling for rejser foretaget ved brug af flere transportformer.
(b19) At least 8 privately owned cars were replaced by each vehicle in the car-sharing operator’s fleet
Hvis den offentlige forvaltning optræder som udbyder af offentlig transport (f.eks. gennem et kommunalt ejet selskab), kan den selv indføre integreret billetudstedelse.
(b20) At least 1 shared car available per 2500 inhabitants
Hvis lokalforvaltningen udliciterer offentlige transporttjenester til private selskaber, kan der i udbuddet stilles krav om en integreret billetudstedelsesløsning.
Integrated ticketing for public transport
Denne BEMP er anvendelig for alle offentlige forvaltninger med ansvar for offentlig transport.
It is BEMP to introduce integrated ticketing in the form of a smart system with the capability of identifying and charging for trips which use multiple modes of transport.
Når antal brugere og årlige transaktioner ligger under en vis kritisk masse, kan det imidlertid være en udfordring at få dækket de investeringer, der i form af tid og midler indledningsvis er nødvendige for at indføre et intelligent integreret billetudstedelsessystem.
If the public administration acts as a public transport operator (e.g. through a city-owned subsidiary company) it can implement the integrated ticketing itself.
(i61) Andelen af ture, der er betalt med den integrerede billet (%)
In cases where the municipality awards public transport services to private companies, the integrated ticketing solutions can be required in the tender.
(i62) Andelen af offentlige transportbrugere, som ville have brugt et privat motoriseret transportmiddel i mangel af et integreret billetudstedelsessystem (standardiseret via samlet befolkning i oplandet)
This BEMP is applicable to all public administrations responsible for public transport.
(b21) Mindst 75 % af turene er betalt med den integrerede billet
However, below a certain critical mass of users and annual transactions, it can be challenging to recoup the initial investments in terms of the time and finances needed to implement a smart integrated ticketing system.
Øget udbredelse af eldrevne køretøjer i byområder
(i61) Percentage of trips paid for by the integrated ticket (%)
Det er BEMP at købe eldrevne køretøjer (dvs. elbiler, -knallerter og -cykler) til den offentlige forvaltnings egen flåde.
(i62) Number of public transport users who would have used private motorised transportation in the absence of an integrated ticketing system (normalised by total population in the catchment area)
Endvidere kan der også indføres ordninger til støtte for borgernes indkøb af eldrevne køretøjer ved afsættelse af budgetmidler eller indgåelse af aftaler med lokale banker om fordelagtige rentesatser.
(b21) At least 75 % of trips are paid for by the integrated ticket
Desuden kan den offentlige forvaltning støtte udbredelsen af eldrevne køretøjer ved at tillade kørsel i afgrænsede trafikområder eller i reserverede vejbaner, skabe eller øge antallet af offentlige ladestationer, sænke skatter og afgifter på eldrevne køretøjer, indføre eller støtte delebilordninger med elbiler og bekendtgøre over for borgerne, hvilke støtteforanstaltninger der er indført for eldrevne køretøjer.
Improving the uptake of electric vehicles in urban areas
Denne BEMP er anvendelig for alle lokale myndigheder og især relevant i byer (med en stor andel af korte køreafstande) og områder med trængsels- og luftforureningsproblemer.
It is BEMP to purchase electric vehicles (i.e. electric cars, mopeds and bikes) for the public administration’s own fleet.
(i63) Andel af eldrevne køretøjer (pr. type, f.eks. elbiler og -cykler) på vejen af det samlede antal køretøjer (%)
Additionally, schemes that support the purchase of electric vehicles by residents can also be put in place, devoting some budget or reaching agreements with local banks for reduced interest rates.
(i64) Andel af offentligt ejede eldrevne køretøjer (pr. type, f.eks. elbiler og -cykler) af den samlede offentlige flåde (%)
Moreover, public administration can support the uptake of electric vehicles by allowing their circulation in restricted traffic areas or in preferential lanes, creating or increasing the number of public charging points, reducing electric vehicles’ taxation, introducing or supporting electric vehicle car-sharing schemes and advertising to residents the support measures for electric vehicles.
(i65) Antal offentlige ladestationer pr. indbygger (antal/indbyggere)
This BEMP is applicable to all local authorities and particularly relevant in cities (with a large share of short driving distances) and areas with problems of traffic congestion and air pollution.
Fremme af intermodalitet for passagerer
(i63) Percentage of electric vehicles (per type, e.g. e-cars, e-bikes) on the road compared to total vehicles (%)
Det er BEMP at tilskynde til udviklingen af nemme, sikre, hurtige og smidige forbindelser mellem forskellige bæredygtige transportformer.
(i64) Percentage of electric public vehicles (per type, e.g. e-cars, e-bikes) within the total public vehicle fleet (%)
Intermodale transportsystemer forbinder infrastrukturen og offentlige transporttjenester (busser, sporvogne, letbaner, nærbaner, metroer osv.), gang, cykling, delecykler og delebiler.
(i65) Number of public charging points per inhabitants (number/inhabitants)
Offentlige forvaltninger kan fremme intermodaliteten for passagererne ved at samarbejde med forskellige udbydere af offentlige transporttjenester og delecykel- og delebiltjenester.
Fostering passenger intermodality
Denne BEMP er anvendelig for alle lokale myndigheder, men især relevant for byer med komplekse transportnet og et stort område.
It is BEMP to encourage the development of convenient, safe, fast and seamless connections among sustainable modes of transport.
(i66) Gennemsnitligt antal cykelparkeringer ved offentlige transportmidlers stoppesteder pr. gennemsnitligt dagligt passagertal (antal cykelparkeringer/antal passagerer)
Intermodal transport systems link together the infrastructure and services for public transport (buses, trams/light rail and commuter rail), walking, biking, bike sharing, and car sharing.
(i67) Andel af brugere af offentlig transport, som kombinerer denne med gang/cykling, af de brugere af offentlig transport, som bor inden for en rimelig radius (800 m til fods og 3 km på cykel) af stoppesteder for offentlige transportmidler med høj hyppighed (mindst to gange i timen i myldretiden morgen og aften) (%)
Public administrations can foster passenger intermodality by cooperating with various public transport operators and bike- and car-sharing companies.
(i68) Intermodal rejseplanlægningssoftware, der er tilgængelig for indbyggerne, medregner gå- og cykelafstand (ja/nej)
This BEMP is applicable to all local authorities but particularly relevant for cities with complex transport networks and an extended territory.
(b22) Andelen af bæredygtige transportformer anvendt i byen (f.eks. gang, cykling, bus, sporvogn, tog) er mindst 60 %
(i66) Average number of bicycle park spaces at public transport stops per average daily passenger throughput (number of bicycle park spaces/number of passengers)
Indførelse af en trængselsafgift
(i67) Percentage of public transport users who combine it with walking/cycling out of the public transport users who live within a reasonable radius (800 m for walking and 3 km for cycling) of high-frequency (at least twice per hour during morning and evening rush hours) public transport stops (%)
Det er BEMP at indføre en trængselsafgift i byområder med stor trafikal trængsel.
(i68) Intermodal journey-planning software available to the inhabitants includes walkable and cycleable journey legs (y/n)
Trængselsafgiften er et negativt økonomisk incitament (gebyr) til anvendelse på overbelastede veje på de travleste tider af døgnet.
(b22) The share of sustainable modes of transport used in the city (e.g. walking, cycling, bus, tram, train) is 60 % or higher
Trængselsafgiften skal for at virke indføres som led i en pakke om transportforanstaltninger(se tidligere BEMP'er i afsnit 3.3), som sikrer et gyldigt alternativ til kørsel i bil.
Implementing a congestion charge
Denne BEMP er anvendelig for lokale myndigheder i byområder med stor trafikal trængsel og luftforurening.
It is BEMP to implement a congestion charge in city areas with high traffic congestion.
(i69) Den procentvise nedbringelse af luftforurenende stoffer (partikler — PM10, ammoniak og nitrogenoxid) i området med trængselsafgift sammenlignet med situationen før indførelsen af trængselsafgiften (%)
The congestion charge is an economic disincentive (fee) to the use of congested roads at the busiest times of the day.
(i70) Den procentvise nedbringelse af afgiftsberigtigede køretøjers adgang til området med trængselsafgift sammenlignet med situationen før indførelsen af trængselsafgiften (%)
In order to be successful, the congestion charge needs to be implemented as part of a package of transport measures (see previous BEMPs in Section 3.3) that provide a valid alternative to the use of a car.
(i71) Den procentvise stigning i offentlige transportkøretøjers gennemsnitshastighed og overholdelse af køreplanen i området med trængselsafgift sammenlignet med situationen før indførelsen af trængselsafgiften (%)
This BEMP is applicable to local authorities in urban areas with high traffic congestion and air pollution.
(b23) Koncentrationen af luftforurenende stoffer (PM10, ammoniak og nitrogenoxid) er nedbragt med 10 % (i gennemsnit) i området med trængselsafgift sammenlignet med situationen før indførelsen af trængselsafgiften
(i69) Percentage of reduction in air pollutants (particulate matters — PM10, ammonia and nitrogen oxide) within the congestion charge area, compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
(b24) Afgiftsberigtigede køretøjers adgang til området med trængselsafgift er nedbragt med 20 % sammenlignet med situationen før indførelsen af trængselsafgiften
(i70) Percentage of reduction in vehicular access of non-exempt vehicles to the congestion charge area compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
(b25) De offentlige transportkøretøjers hastighed og overholdelse af køreplanen er forøget med 5 % sammenlignet med situationen før indførelsen af trængselsafgiften
(i71) Percentage of increased average speed and punctuality of public transport vehicles in the congestion charge area compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
Begrænsning af gratis parkeringspladser i byerne
(b23) The concentration of air pollutants (PM10, ammonia and nitrogen oxide) is reduced by 10 % (on average) within the congestion charge area, compared to the situation before the introduction of the congestion charge