natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En erklæring om, at køretøjet er udstyret med et sådant system (og oplysninger om, hvordan systemet nulstilles, hvis det pågældende system har en sådan funktion).
A statement that the vehicle is equipped with such a system (and information how to reset the system, if the actual system includes such a feature).
en illustration af den i punkt 1.5 beskrevne kontrollampe (og en illustration af fejlfunktionskontrollampesymbolet, hvis der anvendes en særlig kontrollampe for denne funktion)
An image of the tell-tale symbol described in paragraph 5.1.6.1 or 5.3.5.1 as appropriate (and an image of the malfunction tell-tale symbol, if a dedicated tell-tale is used for this function).
Yderligere oplysninger om, hvad det indebærer, at kontrollampen for lavt dæktryk lyser, og en beskrivelse af de korrigerende foranstaltninger, der skal træffes, hvis dette sker
Additional information about the significance of the low tyre pressure warning tell-tale illuminating and a description of the corrective action to be undertaken if this happens.
Hvis der ikke leveres en instruktionsbog med køretøjet, skal oplysningerne i punkt 6.1 og/eller 6.2 ovenfor angives på et iøjnefaldende sted på køretøjet.
If no owner’s manual is supplied with the vehicle, the information required in paragraph 6.1 and/or 6.2 above shall be displayed in a prominent place on the vehicle.
ÆNDRINGER AF KØRETØJSTYPEN OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN AF EN KØRETØJSTYPE
MODIFICATIONS AND EXTENSION OF APPROVAL OF THE VEHICLE TYPE
Alle ændringer af køretøjstypen skal meddeles den administrative myndighed, der har meddelt typegodkendelse.
Every modification of the vehicle type shall be notified to the administrative department which granted the type approval.
anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en væsentlig negativ virkning, og at køretøjet under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene eller
Consider that the modifications made are unlikely to have appreciable adverse effects and that in any event the vehicle still complies with the requirements; or
Bekræftelse eller nægtelse af godkendelse med angivelse af ændringerne meddeles de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af den i punkt 4.3 ovenfor anførte procedure.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be notified by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Parties to the Agreement applying this Regulation.
Den administrative myndighed, som udsteder udvidelse af godkendelse, tildeler et serienummer til hver meddelelsesformular, der udfærdiges ved en sådan udvidelse.
The administrative department issuing the extension of approval shall assign a series number to each communication form drawn up for such an extension.
Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, der er fastlagt i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet der gælder følgende forskrifter:
The Conformity of Production procedures shall comply with those set out in Appendix 2 of the Agreement (E/ECE/324 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
Den administrative myndighed, der har meddelt typegodkendelse, kan når som helst efterprøve produktionens overensstemmelse på de enkelte produktionsanlæg.
The administrative department which has granted type approval may at any time verify the conformity of production in each production facility.
Den normale hyppighed af sådan efterprøvning skal være mindst én gang om året.
The normal frequency of these verifications shall be at least once per year.
Godkendelser, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 8 ikke er opfyldt.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 8 are not complied with.
Hvis en af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »GODKENDELSE INDDRAGET«.
If a Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation, by means of a copy of the approval form bearing at the end, in large letters, the signed and dated annotation ‘APPROVAL WITHDRAWN’.
Ved modtagelse af den relevante meddelelse skal den pågældende myndighed meddele dette til de andre kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »PRODUKTION OPHØRT«.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the Agreement applying this Regulation by means of a copy of the approval form bearing at the end, in large letters, the signed and dated annotation ‘PRODUCTION DISCONTINUED’.
Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 01 kan ingen af de kontraherende parter, der anvender regulativet, nægte godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.
As from the official date of entry into force of the 01 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant approval under this Regulation as amended by the 01 series of amendments.
Fra 36 måneder efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 01 må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, for så vidt angår midlertidig anvendelse af reservehjul/-dæk, sikkerhedsdæk eller et run-flat-system kun meddele godkendelse, hvis den dæktype, som skal godkendes, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.
As from 36 months after the date of entry into force of the 01 series of amendments, Contracting Parties applying this Regulation with respect to the temporary use spare wheels/tyres, run flat tyres or a run flat system shall grant approvals only if the vehicle type to be approved meets the requirements of this Regulation as amended by the 01 series of amendments.
Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, skal fortsat meddele godkendelser for de typer køretøjer, som opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved de forudgående ændringsserier i en periode på 36 måneder efter ikrafttrædelsen af ændringsserie 01.
Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant approvals to those types of vehicles which comply with the requirements of this Regulation as amended by the proceeding series during the 36 months’ period which follows the date of entry into force of the 01 series of amendments.
Fra den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 02 kan ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, nægte at meddele godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 02.
As from the official date of entry into force of the 02 series of amendments to this Regulation, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant approval under this Regulation as amended by the 02 series of amendments.
Fra den 1. november 2012 kan kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele national eller regional godkendelse af en køretøjstype af klasse M1 med en totalmasse på op til 3500 kg og N1, hvor alle aksler for begge klassers vedkommende er monteret med enkeltdæk, hvis køretøjstypen ikke opfylder forskrifterne i ændringsserie 02 til dette regulativ.
As from 1 November 2012, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant national or regional approval to a vehicle type of categories M1 up to a maximum mass of 3500 kg and N1, in both cases with all axles equipped with single tyres, if the vehicle type does not meet the requirements of the 02 series of amendments to this Regulation.
Fra den 1. november 2014 kan kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte første nationale eller regionale registrering (første ibrugtagning) af en køretøjstype af klasse M1 med en totalmasse på op til 3500 kg og N1, hvor alle aksler for begge klassers vedkommende er monteret med enkeltdæk, hvis køretøjstypen ikke opfylder forskrifterne i ændringsserie 02 til dette regulativ.
As from 1 November 2014, Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national or regional registration (first entry into service) of a vehicle in categories M1 up to a maximum mass of 3500 kg and N1, in both cases with all axles equipped with single tyres, if the vehicle type does not meet the requirements of the 02 series of amendments to this Regulation.
Uanset ovenstående overgangsbestemmelser er kontraherende parter, hvis anvendelse af dette regulativ først træder i kraft efter ikrafttrædelsen af den seneste ændringsserie, ikke forpligtede til at acceptere godkendelser, som er meddelt i henhold til tidligere ændringsserier til dette regulativ.
Notwithstanding the transitional provisions above, Contracting Parties whose application of this Regulation comes into force after the date of entry into force of the most recent series of amendments are not obliged to accept approvals which were granted in accordance with any of the preceding series of amendments to this Regulation.
Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, som senest ændret ved Amend. 4).
As defined in Annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
For så vidt angår køretøjer i klasse M1 med en totalmasse på op til 3500 kg og N1, hvor alle aksler for begge klassers vedkommende er monteret med enkeltdæk.
In the case of vehicles of categories M1 up to a maximum mass of 3500 kg and N1, in both cases with all axles equipped with single tyres.
1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 og 55 (ubenyttet), 56 for Montenegro, 57 (ubenyttet) og 58 for Tunesien.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for the Republic of South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant), 56 for Montenegro, 57 (vacant) and 58 for Tunisia.
af en køretøjstype for så vidt angår udstyr, som kan omfatte en reserveenhed til midlertidig anvendelse, run flat-dæk og/eller et run flat-system og/eller et dæktrykovervågningssystem (2) i henhold til regulativ nr. 64.
of a vehicle type with regard to its equipment which may include: a temporary-use spare unit, run-flat tyres and/or a run-flat system, and/or a tyre pressure monitoring system (2), pursuant to Regulation No 64.
Køretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse: …
Trade name or mark of the device: …
Køretøjstype (hvis relevant for hver variant): …
Vehicle type (if applicable, variants that are included): …
Kort beskrivelse af køretøjstypen: …
Brief description of the vehicle type: …
Køretøjets masse ved prøvningen: …
Mass of the vehicle when tested: …
Mærkning og hjulstørrelse(r) på standardenhedsudstyr: …
Marking and wheel size(s) of standard unit equipment: …
Nærmere oplysninger om reserveenheden til midlertidig anvendelse, herunder hjul- og dækbetegnelser og mærkning, dækbelastnings og hastighedsindeks, sikkerhedsdæk med den maksimale indpresning for hjulet (hvis den afviger fra standardenheden).
Details of temporary use spare unit, including wheel and tyre size designations and marking, tyre load and speed capability, run-flat tyre including the maximum distance wheel offset (where different from standard unit).
Køretøjet er udstyret med et run-flat-advarselssystem: ja/nej (2)
The vehicle is fitted with a run flat warning system: yes/no (2)
Hvis ja: Run-flat-advarselssystemet overholder forskrifterne i punkt 5.1.6 til 5.1.6.6/overholder forskrifterne i punkt 5.3 til 5.3.5.5 (dæktryksovervågningssystem) (2)
If the answer to the above item is yes, the run flat warning system meets the requirements of paragraphs 5.1.6 to 5.1.6.6/meets the requirements of paragraphs 5.3 to 5.3.5.5 (tyre pressure monitoring system) (2)
Køretøjet er udstyret med et dæktrykovervågningssystem, der overholder forskrifterne i punkt 5.3 til 5.3.5.5: ja/nej (2)
The vehicle is fitted with a tyre pressure monitoring system meeting the requirements of paragraphs 5.3 to 5.3.5.5: yes/no (2)
Kort beskrivelse af eventuelt run-flat-advarselssystem/dæktrykovervågningssystem: …
Brief description of run flat warning system /tyre pressure monitoring system where applicable: …
Resultater af prøvningen: …
Result of the tests: …
Målt forløbet tid indtil advarsel
Measured Time to warning
»Punkteringsprøve«
‘Puncture test’
»Diffusionsprøve«
‘Diffusion test’
»Fejlprøve«
‘Malfunction test’
Begrundelse(r) for eventuel udvidelse: …
Reason(s) of extension (if applicable): …
Fortegnelse over de dokumenter, som er indleveret til den administrative myndighed, som har meddelt godkendelse, er vedføjet denne meddelelse og kan udleveres på begæring.
The list of documents deposited with the administrative department which has granted approval is annexed to this communication and can be obtained upon request.
Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget typegodkendelsen (se regulativets forskrifter for godkendelse).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, angiver, at den pågældende køretøjstype med hensyn til reserveenhed(er) til midlertidig anvendelse er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 64 med godkendelsesnummer 022439.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the equipment of temporary-use spare unit(s), been approved in the Netherlands (E 4), pursuant to Regulation No 64 under approval number 022439.
Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ 64, som omfatter ændringsserie 02.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 64, incorporating the 02 series of amendments.
Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, angiver, at den pågældende køretøjstype med hensyn til dæktrykovervågningssystem(er) er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 64 med godkendelsesnummer 022439.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the equipment of a tyre pressure monitoring system, been approved in the Netherlands (E 4), pursuant to Regulation No 64 under approval number 022439.
Ovenstående godkendelsesmærke, der er anbragt på et køretøj, viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 64 (med hensyn til udstyr i form af reserveenhed(er) til midlertidig anvendelse og dæktrykovervågningssystem) og 13-H [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation Nos 64 (with respect to the equipment of temporary-use spare unit(s) and equipment with a tyre pressure monitoring system) and 13-H [1].
Godkendelsesnumrene angiver, at regulativ nr. 64 på meddelelsesdatoerne for de respektive godkendelser omfattede ændringsserie 02, mens regulativ nr. 13-H forelå i det oprindelige version.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 64 included the 02 series of amendments and Regulation No 13-H was in its original form.
BREMSE- OG AFVIGELSESPRØVNING FOR KØRETØJER MONTERET MED RESERVEENHEDER TIL MIDLERTIDIG ANVENDELSE
BRAKING AND DEVIATION TEST FOR VEHICLES FITTED WITH TEMPORARY-USE SPARE UNITS
Prøvebanen skal være plan og have en overflade med god friktion.
The test track shall be substantially level and have a surface affording good adhesion.
Prøvningerne må kun finde sted, når der ikke er vind, som kan påvirke resultaterne.
The test shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Køretøjet skal være læsset til den teknisk tilladte totalmasse, jf. definitionen i dette regulativs punkt 2.11.
The vehicle shall be loaded to its maximum mass as defined in paragraph 2.11 of this Regulation.
Akselbelastningen som følge af belastningsforholdet i dette bilags punkt 1.3 skal være proportionelt med de maksimale akseltryk som defineret i punkt 2.12 i dette regulativ.
The axle loads resulting from the loading condition in accordance with paragraph 1.3 of this Annex shall be proportional to the maximum axle loads as defined in paragraph 2.12 of this Regulation.
Bortset fra sikkerhedsdæk skal dækkene være pumpet til det dæktryk, som køretøjsfabrikanten har anbefalet for den pågældende køretøjstype og belastningstilstand.
Except in the case of a run-flat tyre, the tyres shall be inflated to the pressures recommended by the vehicle manufacturer for the vehicle type and loading condition.
Et sikkerhedsdæk prøves i hel lufttom tilstand.
A run-flat tyre shall be tested in the fully deflated condition.
BREMSE- OG AFGIVELSESPRØVNING
BRAKING AND DEVIATION TEST
Prøvningen udføres med reserveenheden til midlertidig brug, som skiftevis monteres i stedet for ét forhjul og ét baghjul.
The test shall be carried out with the temporary-use spare unit fitted alternately in place of one front wheel and one rear wheel.
Hvis brugen af reserveenheden til midlertidig brug er begrænset til en bestemt aksel, udføres prøvningen dog kun med reserveenheden monteret på den pågældende aksel.
However, if use of the temporary-use spare unit is restricted to a specific axle, the test shall be carried out only with the temporary-use spare unit fitted to that axle.
Prøvningen udføres ved hjælp af driftsbremsesystemet med en udgangshastighed på 80 km/h med motoren frakoblet.
The test shall be carried out using the service braking system from an initial speed of 80 km/h with the engine disconnected.
Bremseydelsen skal være som foreskrevet i prøvningsproceduren i regulativ nr. 13 eller 13-H for køretøjer i klasse M1 og N1 ved type O-koldprøvning med motoren frakoblet.
The braking performance shall correspond to the test procedure given in Regulation No 13 or 13-H for categories M1 and N1 vehicles for the Type O cold test with the engine disconnected:
Ved køretøjer i klasse M1, der er godkendt i henhold til regulativ nr. 13, monteret med reserveenhed(er) til midlertidig anvendelse af type 1, 2, 3 og 5, jf. definitionen i punkt 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 og 2.10.5, og prøvet ved en foreskrevet hastighed på 80 km/h,
In the case of M1 category vehicles approved to Regulation No 13 fitted with type(s) 1, 2, 3 and 5 temporary use spare units as defined in paragraphs 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 and 2.10.5 and tested using a prescribed speed of 80 km/h,
må standselængden ved påførelse af en maksimal kraft på 500 N på fodpedalen højst være 50,7 m og
the stopping distance achieved using a maximum force of 500 N applied to the foot control, shall not exceed 50,7 m and
den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration (mfdd), der fås ud fra følgende formel, må ikke være under 5,8 ms–2:
the mean fully developed deceleration (mfdd) given by the following formula shall be not less than 5,8 ms–2:
hvor »v« er den udgangshastighed, hvormed bremsningen påbegyndes og »s« er den tilbagelagte afstand under bremsning mellem 0,8 v og 0,1 v.
where ‘v’ is the initial speed at which braking commences and ‘s’ is the distance covered during braking between 0,8 v and 0,1 v.
Ved køretøjer i klasse N1, der er godkendt i henhold til regulativ nr. 13, monteret med reserveenhed(er) til midlertidig anvendelse af type 1, 2, 3 og 5, jf. definitionen i punkt 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 og 2.10.5, og prøvet ved en foreskrevet hastighed på 80 km/h,
In the case of N1 category vehicles approved to Regulation No 13 fitted with type(s) 1, 2, 3 and 5 temporary-use spare units as defined in paragraphs 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 and 2.10.5 and tested using a prescribed speed of 80 km/h,
må standselængden ved påførelse af en maksimal kraft på 700 N på fodpedalen højst være 61,2 m og
the stopping distance achieved using a maximum force of 700 N applied to the foot control shall not exceed 61,2 m and
den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration (mfdd), der fås ud fra følgende formel, må ikke være under 5,0 ms–2:
the mean fully developed deceleration (mfdd) given by the following formula shall be not less than 5,0 ms–2:
hvor »v« er den udgangshastighed, hvormed bremsningen påbegyndes og »s« er den tilbagelagte afstand under bremsning mellem 0,8 v og 0,1 v.
where v is the initial speed at which braking commences and s is the distance covered during braking between 0,8 v and 0,1 v.
Ved køretøjer i klasse M1, der er godkendt i henhold til regulativ nr. 13, monteret med en reserveenhed af type 4, jf. definitionen i punkt 2.10.4, og prøvet ved en foreskrevet hastighed på 120 km/h,
In the case of M1 category vehicles approved to Regulation No 13 fitted with type 4 spare unit as defined in paragraph 2.10.4 tested using a prescribed speed of 120 km/h,
må standselængden ved påførelse af en maksimal kraft på 500 N på fodpedalen højst være 108 m, og
the stopping distance achieved using a maximum force of 500 N applied to the foot control, shall not exceed 108 m and
Ved køretøjer i klasse M1 eller N1, der er godkendt i henhold til regulativ nr. 13-H, monteret med reserveenheder til midlertidig anvendelse af type 1, 2, 3 og 5, jf. definitionen i punkt 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 og 2.10.5, og prøvet ved en foreskrevet hastighed på 80 km/h,
In the case of M1 or N1 category vehicles approved to Regulation No 13-H fitted with type(s) 1, 2, 3 and 5 temporary use spare units as defined in paragraphs 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 and 2.10.5 and tested using a prescribed speed of 80 km/h,
må standselængden ved påførelse af en maksimal kraft på 650 N + 0 / – 50 N på fodpedalen højst være 46,4 m og
the stopping distance achieved using a maximum force of 650 N + 0 / – 50 N applied to the foot control, shall not exceed 46,4 m and