natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Motorkøretøjet er monteret med en påløbsindretning for retardersystemet på påhængskøretøjet: ja/nej (2)
The power-driven vehicle is fitted with a control device for the endurance braking system on the trailer: Yes/No (2)
Ved påhængskøretøjer: køretøjet er udstyret med retardersystem: ja/nej (2)
In the case of trailers, the vehicle is equipped with an endurance braking system: Yes/No (2)
Køretøjet er udstyret med kontrolledning(-er) i henhold til: punkt 5.1.3.1.1/5.1.3.1.2/5.1.3.1.3 (2)
Vehicle is equipped with a control line(s) according to: paragraphs 5.1.3.1.1/5.1.3.1.2/5.1.3.1.3 (2)
Der blev indgivet tilstrækkelig dokumentation i overensstemmelse med bilag 18 for følgende system(er): … ja/nej/gælder ikke (2)
Adequate documentation according to Annex 18 was supplied in respect of the following system(s): … Yes/No/Not applicable (2)
Beskrivelse af hjulophæng …
Description of suspension: …
Fabrikant …
Manufacturer: …
Fabrikat …
Make: …
Type …
Type: …
Model …
Model: …
Akselafstand på det prøvede køretøj …
Wheelbase of vehicle tested: …
Aktiveringsforskel (hvis relevant) inden for bogie …
Actuation differential (if any) within bogie: …
Påhængskøretøjet godkendt i henhold til proceduren i bilag 20:
Trailer approved utilizing Annex 20 procedure:
(Hvis ja, udfyldes skemaet i bilag 2 til dette bilag)
(If yes, Appendix 2 to this annex shall be completed)
ja/nej (2)
Yes/No (2)
Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen …
Technical Service responsible for conducting approval tests …
Den sammenfatning, der er nævnt i punkt 4.3 i dette regulativ er vedlagt denne meddelelse.
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication.
Kendingsnummer for det land, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen (jf. godkendelsesbestemmelserne i regulativet).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
For sættevogne og kærrer angives den masse, der svarer til belastningen på koblingsanordningen
In the case of a semi-trailer or centre axle trailer, enter the mass corresponding to the load on the coupling device.
Med »koblingsoverhæng« menes: den vandrette afstand mellem centerlinjen for bilens bagaksel(-er) og koblingspunktet for påhængskøretøjet.
‘Coupling overhang’ is the horizontal distance between the coupling for centre-axle trailers and the centreline of the rear axle(s).
Gælder kun for køretøjer i klasse O2 og O3.
Applies only to vehicles of categories O2 and O3.
Gælder kun for motorkøretøjer.
Applies only to power-driven vehicles.
Gælder kun for køretøjer i klasse O4.
Applies only to vehicles of category O4.
(jf. pkt. 4.4 i dette regulativ)
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
a 8mm min.
a 8 mm min.
Af ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, fremgår, at køretøjet, hvad angår bremsesystemet, er godkendt i det Forenede Kongerige (E11) i medfør af regulativ nr. 13 under typegodkendelsesnr. 102439.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13 under approval number 102439.
Dette nummer angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ nr. 13 som ændret ved ændringsserie 10.
This number indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No 13 with the 10 series of amendments incorporated.
For køretøjer i klasse M2 og M3 angiver dette mærke, at denne type køretøj har været gennem type II-prøvningen.
For vehicles of categories M2 and M3, this mark means that that type of vehicle has undergone the Type-II test.
(jf. pkt. 4.5 i dette regulativ)
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
Af ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, fremgår, at køretøjet, hvad angår bremsesystemet, er godkendt i det Forenede Kongerige (E11) i medfør af regulativ nr. 13.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13.
For køretøjer i klasse M2 og M3 angiver dette mærke, at denne type køretøj har været gennem type IIA-prøvningen.
For vehicles of categories M2 and M3, this mark means that the type of vehicle has undergone the Type-IIA test.
(jf. pkt. 4.6 i dette regulativ)
(See paragraph 4.6 of this Regulation)
Af ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, fremgår, at køretøjstypen er godkendt i det Forenede Kongerige (E11) i medfør af regulativ nr. 13 og 24 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulations No 13 and No 24 [1].
(I sidstnævnte regulativ er den korrigerede værdi af absorptionskoefficienten 1,30 m-1.)
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1.)
Bremseprøvning og bremsevirkning for bremsesystemer
Braking tests and performance of braking systems
Den foreskrevne bremsevirkning for bremsesystemer er baseret på bremselængden og/eller den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration.
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
Hastighed og afstand bestemmes med instrumenter, hvis nøjagtighed er ±1 % ved den foreskrevne prøvningshastighed.
The speed and the distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration kan bestemmes på anden måde end ved måling af hastighed og afstand; i så fald skal nøjagtigheden af den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration være ± 3 %.
The mean fully developed deceleration may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the mean fully developed deceleration shall be within ± 3 per cent.
køretøjets belæsningstilstand skal være som foreskrevet i forbindelse med den enkelte prøvning; oplysning om belæsningstilstanden skal gives i prøvningsrapporten
the vehicle's condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
prøvningen foretages ved de hastigheder, der er angivet for hver type prøve; er køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed lavere end den foreskrevne prøvningshastighed, udføres prøvningen ved køretøjets maksimalhastighed
the test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle's maximum speed;
ved prøvningerne må den kraft, hvormed betjeningsanordningen aktiveres for at opnå den krævede virkning, ikke overskride den værdi, der er fastlagt for den pågældende køretøjsklasse
during the tests, the force applied to the control of the braking system in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down for the test vehicle's category;
medmindre andet er fastlagt i de pågældende bilag, skal prøvestrækningen have en overflade, der giver god friktion
the road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
prøvningerne må kun finde sted, når der ikke er vind, som kan påvirke resultaterne
the tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results;
ved prøvningens begyndelse skal dækkene være kolde og oppumpet til det tryk, der foreskrives for den faktiske statiske belastning af hjulene
at the start of the tests, the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
den foreskrevne bremsevirkning skal opnås, uden at hjulene blokeres, uden at køretøjet afviger fra sin kørselsretning, og uden at der forekommer unormale vibrationer. [1]
the prescribed performance shall be obtained without locking of the wheels, without deviation of the vehicle from its course, and without abnormal vibration [1].
For helt eller delvist elektrisk drevne køretøjer, hvis motor(er) er fast forbundet med hjulene, skal alle prøvningerne udføres med motoren (motorerne) tilkoblet.
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests shall be carried out with the motor(s) connected.
For de i punkt 1.2.8 omhandlede køretøjer med elektrisk bremsesystem med energigenvinding af kategori A kan køreegenskabsprøvningerne i punkt 1.4.3.1 i dette bilag gennemføres på vejbane med lav friktionskoefficient (som defineret i bilag 13, punkt 5.2.2).
For vehicles as described in paragraph 1.2.8, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 13).
På køretøjer med elektrisk bremsesystem med energigenvinding af kategori A må midlertidige omstændigheder som gearskift, eller at speederen slippes, endvidere ikke kunne influere på køretøjets reaktioner under de i punkt 1.2.9 fastlagte prøvningsbetingelser.
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle under test condition described in paragraph 1.2.9.
Under de i punkt 1.2.9 og 1.2.9.1 fastlagte prøvninger er blokering af hjulene ikke tilladt.
During the tests specified in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1, wheel locking is not allowed.
Styrekorrektion er dog tilladt, hvis der drejes mindre end 120° på styreapparatets betjeningsanordning i løbet af de to første sekunder og mindre end 240° i alt.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in total.
For køretøjer med elektrisk aktiverede driftsbremser drevet af traktionsbatterier (eller hjælpebatterier), som kun forsynes med energi fra et uafhængigt, eksternt opladningssystem, skal disse batteriers ladetilstand ved prøvningen af bremsevirkningen gennemsnitligt ikke være mere end 5 procent højere end den ladetilstand, hvorved den i punkt 5.2.1.27.6 omhandlede advarselssignal om bremsesvigt skal afgives.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.1.27.6 is required to be given.
Hvis denne advarsel afgives, kan batterierne oplades i løbet af prøvningen for at holde deres ladetilstand inden for det foreskrevne ladetilstandsinterval.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Ved bremseprøvningerne, særligt ved høj hastighed, skal køretøjets generelle reaktioner under bremsningen kontrolleres.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Køretøjets reaktioner ved bremsning på vejbane med nedsat friktion.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced.
Reaktionerne hos køretøjer i klasse M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 og O4 ved bremsning på vejbane med nedsat friktion skal opfylde forskrifterne i bilag 10 og/eller bilag 13 til dette regulativ.
The behaviour of vehicles of categories M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 and O4 on a road on which adhesion is reduced, shall meet the relevant requirements of Annex 10 and/or Annex 13 to this Regulation.
For bremsesystemer i henhold til punkt 5.2.1.7.2, hvor bremsemomentet for en bestemt aksel (eller aksler) opnås fra mere end en kilde, og hvor hver af de enkelte kilder kan varieres i forhold til de andre, skal køretøjet opfylde kravene i bilag 10 eller alternativt bilag 13 ved de i systemets kontrolstrategi tilladte forhold. [2]
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.1.7.2, where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 10, or alternatively, Annex 13 under all relationships permitted by its control strategy [2].
Type 0-prøvning (normal prøvning af bremsevirkning med kolde bremser)
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
Bremserne skal være kolde; en bremse anses for kold, når temperaturen målt på skiven eller tromlens yderside er under 100 °C.
The brakes shall be cold; a brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C.
Prøvningen foretages under følgende betingelser:
The test shall be conducted in the following conditions:
For et sættevognstrækkere udføres prøvningerne i ubelæsset stand med køretøjet alene, inkl. en vægt, der repræsenterer skammelen.
In the case of a tractor for a semi-trailer, the unladen tests will be conducted with the vehicle in its solo condition, including a mass representing the fifth wheel.
Der skal ligeledes være en vægt, der repræsenterer et reservehjul, såfremt dette indgår i standardudstyret for køretøjet.
It will also include a mass representing a spare wheel, if this is included in the standard specification of the vehicle;
For et køretøj der udelukkende fremstår som chassis med førerhus, kan der tilføjes en yderligere belastning til simulering af opbygningens vægt, som ikke overstiger den mindste vægt, der er angivet af fabrikanten i bilag 2 til dette regulativ.
In the case of a vehicle presented as a bare chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
For køretøjer udstyret med elektrisk bremsesystem med energigenvinding afhænger kravene af disse systemers kategori:
In the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
Kategori A Særskilte betjeningsgreb for den elektriske bremse med energigenvinding anvendes ikke ved type 0-prøvninger.
Category A Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Kategori B Bidraget fra det elektriske bremsesystem med energigenvinding til den frembragte bremsekraft må ikke overstige det for systemets konstruktion garanterede minimale niveau.
Category B The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Dette krav anses for opfyldt, hvis batterierne er i en af de nedenstående ladetilstande [3], som bestemmes efter metoden beskrevet i tillæg 1 til dette bilag:
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the following state of charge conditions where state of charge [3] is determined by the method set out in Appendix 1 to this annex:
maksimalt ladeniveau anbefalet af fabrikanten som anført i køretøjets specifikationer
at the maximum charge level as recommended by the manufacturer in the vehicle specification, or
et ladeniveau på mindst 95 % af det fulde ladeniveau, idet fabrikanten ikke har givet specifikke anbefalinger
at a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation, or
maksimalt ladeniveau som følge af automatisk ladekontrol i køretøjet.
at the maximum level which results from automatic charge control on the vehicle.
De foreskrevne mindstepræstationer ved prøvning med såvel belæsset som ubelæsset køretøj er anført i det følgende; køretøjet skal opfylde både den foreskrevne bremselængde og den foreskrevne gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, men det kan forekomme, at det ikke er nødvendigt at måle begge parametre.
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder for each category of vehicles; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to actually measure both parameters.
Prøvestrækningen skal være vandret.
The road shall be level.
Prøvningen skal foretages med den for den pågældende køretøjsklasse anførte hastighed, idet der tillades en vis tolerance inden for de foreskrevne værdier.
The test shall be carried out at the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Den foreskrevne mindstevirkning for hver klasse skal nås.
The minimum performance prescribed for each category shall be attained.
Derudover skal prøvningerne udføres ved flere rotationshastigheder, hvoraf den laveste skal svare til 30 % af køretøjets maksimalhastighed og den højeste til 80 % af denne hastighed.
Tests shall also be carried out at various speeds, the lowest being equal to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equal to 80 per cent of that speed.
For køretøjer, der er udstyret med fartbegrænser, skal dennes hastighedsgrænse anvendes som køretøjets maksimalhastighed.
In the case of vehicles equipped with a speed limiter, this limiter speed shall be taken as the maximum speed of the vehicle.
De maksimale opnåelige bremsevirkninger måles, og køretøjets reaktioner anføres i prøvningsrapporten.
The maximum practical performance figures shall be measured and the behaviour of the vehicle shall be recorded in the test report.
Sættevognstrækkere, der er kunstigt belastet for at simulere virkningerne af en lastet sættevogn, må ikke prøves ved over 80 km/h.
Tractors for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.
Der skal foretages yderligere prøvninger med tilkoblet motor ved den hastighed, der er foreskrevet for den klasse, som køretøjet tilhører.
Further tests shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs.
Sættevognstrækkere, der er kunstigt belastet for at simulere virkningerne af en lastet sættevogn, må ikke prøves ved over 80 km/h.
Tractive units for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.
Type 0-prøvning for køretøjer i klasse O med trykluftbremser
Type-0 test for vehicles of category O, equipped with compressed-air brakes.
Påhængskøretøjets bremsevirkning kan beregnes enten på grundlag af decelerationstallet for det trækkende køretøj plus påhængskøretøjet og den målte koblingskraft eller, i visse tilfælde, på grundlag af decelerationstallet for det trækkende køretøj plus påhængskøretøjet, når kun påhængskøretøjet bremses.
The braking performance of the trailer can be calculated either from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the measured thrust on the coupling or, in certain cases, from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer with only the trailer being braked.
Det trækkende køretøjs motor skal være frakoblet under bremseprøvningen.
The engine of the towing vehicle shall be disconnected during the braking test.
I det tilfælde, hvor kun påhængskøretøjet bremses, skal effekten, med henblik på at tage højde for den ekstra vægt, der afbremses, forstås som den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration.
In the case where only the trailer is braked, to take account of the extra mass being retarded, the performance will be taken to be the mean fully developed deceleration.
Med undtagelse af de i punkt 1.4.4.3 og 1.4.4.4 i dette bilag nævnte tilfælde er det for bestemmelse af påhængskøretøjets decelerationstal nødvendigt at måle decelerationstallet for det trækkende køretøj plus påhængskøretøjet samt koblingskraften.
With the exception of cases according to paragraphs 1.4.4.3 and 1.4.4.4 of this annex, it is necessary for the determination of the braking rate of the trailer to measure the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the thrust on the coupling.
Det trækkende køretøj skal opfylde forskrifterne i bilag 10 for så vidt angår forholdet mellem TM/PM og trykket pm.
The towing vehicle has to meet the requirements laid down in Annex 10 to this Regulation with regard to the relationship between the ratio TM/PM and the pressure pm.
Påhængskøretøjets decelerationstal beregnes på grundlag af følgende formel :
The braking rate of the trailer is calculated according to the following formula:
påhængskøretøjets decelerationstal
braking rate of the trailer
decelerationstal for det trækkende køretøj plus påhængskøretøjet
braking rate of the towing vehicle plus the trailer,
D koblingskraft
D thrust on the coupling,
(trækkraft: +D),
(tractive force: +D),
(trykkraft: -D)
(compressive force: –D)
=samlet normalt statisk reaktionskraft mellem vejbane og hjul for påhængskøretøjet (bilag 10).
total normal static reaction between road surface and wheels of trailer (Annex 10).
Såfremt et påhængskøretøj har et kontinuert eller semikontinuert bremsesystem, hvor trykket i bremsecylinderen ikke ændres under bremsningen på trods af den dynamiske forskydning af akselbelastningen, og når der er tale om sættevogne, tillades påhængskøretøjet afbremset alene.
If a trailer has a continuous or semi-continuous braking system where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting and in the case of semi-trailers the trailer alone may be braked.
R rullemodstandstal = 0,01
R rolling resistance value = 0,01
samlet normalt statisk reaktionskraft mellem vejbane og hjul for påhængskøretøjet (bilag 10).
total normal static reaction between road surface and wheels of towing vehicles for trailers (Annex 10)
Subsidiært kan bestemmelsen af påhængskøretøjets decelerationstal ske ved bremsning af påhængskøretøjet alene.
Alternatively, the evaluation of the braking rate of the trailer may be done by braking the trailer alone.
I så fald skal det anvendte tryk være det samme som det, der måles i bremsecylinderen under bremsningen af vogntoget.
In this case the pressure used shall be the same as that measured in the brake actuators during the braking of the combination.
Type I-fadingprøvning
Type-I test (fade test)
Med gentaget bremsning
With repeated braking
Afprøvning af driftsbremsen sker for alle motorkøretøjers vedkommende ved en række på hinanden følgende bremsninger med belæsset køretøj under betingelserne angivet i følgende tabel:
The service braking systems of all power-driven vehicles shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Køretøjsklasse
Category of vehicles
Δt (sek.)
Δt [sec]
køretøjets maksimalhastighed
maximum speed of vehicle
Tillader et køretøjs egenskaber ikke, at den for Δt foreskrevne varighed overholdes, kan denne øges; der skal i alle tilfælde ud over den tid, der kræves til bremsning og acceleration af køretøjet, være 10 sekunder til rådighed under hver bremsecyklus til stabilisering af hastigheden v1.
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilizing the speed v1.
Ved disse prøvninger skal aktiveringskraften på betjeningsanordningen afpasses således, at der ved den første bremsning opnås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på 3 m/s2. Denne kraft skal være den samme under alle følgende bremsninger.
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 at the first brake application; this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.