natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette er en ikkestatslig organisation, der er registreret i henhold til bestemmelserne i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/35/EF af 26. maj 2003 om mulighed for offentlig deltagelse i forbindelse med udarbejdelse af visse planer og programmer på miljøområdet og om ændring af Rådets direktiv 85/337/EØF og 96/61/EF for så vidt angår offentlig deltagelse og adgang til klage og domstolsprøvelse (EUT L 156 af 25.6.2003, s. 17).
The Commission notes that according to the middle-case scenario of FLG's 2010 business plan, no investments were specific to Ryanair but could potentially be exploited by other airlines.
Forud for indledningen af proceduren blev foranstaltningerne undersøgt i sag CP 31/2009 (SA.27585) og CP 162/2010 (SA.31149).
This indicates that investment costs did not have to be included in the incremental costs of Side Letter No 2.
Kommissionens afgørelse af 22. februar 2012 om statsstøttesag nr. SA.27585 og SA.31149 (2012/C) (ex NN/2011, ex CP 31/2009 og CP 162/2010) — Påstået statsstøtte til Lübeck lufthavn, Infratil og flyselskaber, som benytter lufthavnen (Ryanair, Wizz Air m.fl.) — Tyskland — Opfordring til at fremsætte bemærkninger efter TEUF-traktatens artikel 108, stk. 2 (EUT C 241 af 10.8.2012, s. 56).
In this respect, the Commission notes that Germany emphasised that FLG continuously attempted to attract other airlines and succeeded in this attempt as Wizz Air was also operating from the airport.
Kommissionens afgørelse (EU) 2017/2336 af 7. februar 2017, SA.21877 (C 24/2007), SA.27585 (2012/C) og SA.31149 (2012/C) — Tyskland — Påstået statsstøtte til Flughafen Lübeck GmbH, Infratil Limited, Ryanair og luftfartsselskaber, som benytter lufthavnen (EUT L 339 af 19.12.2017, s. 1).
The Commission further notes that the 2010 Agreements did not require FLG to make investments.
Se betragtning 186 i afgørelse (EU) 2017/2336.
In the light of those considerations, the Commission concludes that it is unreasonable to attribute investments made at Lübeck airport to Side Letter No 2.
Oxera-rapport, »Economic Market Ecomomy Operator Principle (MEOP) Assessment: Lübeck airport«, den 6. februar 2015.
However, the Commission also notes that even if investment costs were attributed to the agreement, the expected NPV was still positive amounting to EUR […].
Take-off Konzept — Flughafen Lübeck GmbH, 21. december 2009, s. 23.
Furthermore, the sensitivity analysis performed by Oxera shows a positive NPV in the following scenarios:
Fortrolige oplysninger.
Using the operating costs derived from FLG's actual data of the years 2000 to 2010 instead of the costs assumed in the business plan (NPV positive at EUR […]);
Rettens dom af 3. marts 2010, Bundesverband deutscher Banken mod Kommissionen (»Helaba I«), T-163/05, ECLI:EU:T:2010:59.
In this respect, the previous statements in recitals 98 to 101 apply also to Side Letter No 2.
Domstolens dom af 16. maj 2002, Frankrig mod Kommissionen (»Stardust Marine«), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
The Commission therefore considers that Side Letter No 2 was likely to be profitable from an ex ante perspective.
Oxera-rapport, Economic MEOP Assessment: Lübeck lufthavn, den 6. februar 2015.
Similarly, in view of the clearly positive contribution, the agreement can also be considered to be part of the implementation of an overall strategy to lead to profitability in the long term.
Oxera-rapport, Response to the European Commission's request, den 6. oktober 2017.
Assessment result
Jf. f.eks. Domstolens dom af 11. juli 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) m.fl./La Poste m.fl., C-39/94, ECLI:EU:C:1996:285, præmis 60.
Based on the information provided, the Commission considers that FLG could have expected a positive incremental return on the 2010 Agreements with Ryanair.
Kommissionens meddelelse om retningslinjer for statsstøtte til lufthavne og luftfartsselskaber (EUT C 99 af 4.4.2014, s. 3).
Furthermore, it could be reasonably expected that Side Letter No 1 would be incrementally profitable even when taking into account the marketing services agreement with AMS.
Se punkt 53 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
The Commission therefore considers that FLG acted as a MEO when it concluded the 2010 Agreements with Ryanair.
Se punkt 59 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
These agreements therefore do not confer an economic advantage that Ryanair would not have obtained under normal market conditions.
Se betragtning 88 og 89 i Kommissionens afgørelse 2011/60/EU af 27. januar 2010 om statsstøtte C 12/08 (tidligere NN 74/07) — Slovakiet — Aftale mellem Bratislava lufthavn i Slovakiet og Ryanair (EUT L 27 af 1.2.2011, s. 24).
CONCLUSION
For så vidt angår benchmarking ved henvisning til rentabilitet (i modsætning til prisfastsættelse) i sektoren henvises til Rettens dom af 3. juli 2014, Spanien m.fl. mod Kommissionen, forenede sager T-319/12 og T-321/12, ECLI:EU:T:2014:604, præmis 44.
The Commission concludes that the 2010 Side Letters do not confer an economic advantage on Ryanair.
Se punkt 60 i luftfartsretningslinjerne fra 2014 for yderligere indikatorer, der skal vurderes.
Therefore, neither Side Letter No 1 nor Side Letter No 2 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty,
Se punkt 61 og 63 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Se f.eks. Kommissionens afgørelse (EU) 2015/1227 af 23. juli 2014 om statsstøtte SA.22614 (C 53/07) iværksat af Frankrig til fordel for chambre de commerce et d'industrie (handels- og industrikammeret) i Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services og Transavia (EUT L 201 af 30.7.2015, s. 109).
Article 1
Jf. også Rettens dom af 15. september 1998, BP Chemicals Limited mod Kommissionen (»BP Chemicals«), T-11/95, ECLI:EU:T:1998:199, præmis 170 og 171; betragtning 14-33 i Kommissionens afgørelse af 19. december 2012 i statsstøttesag SA.35378 (2012/N) — Tyskland — Finansiering af Berlin Brandenburg lufthavn (EUT C 36 af 8.2.2013, s. 10).
The Side Letter No 1 of 29 March 2010 concluded between Ryanair Ltd and Flughafen Lübeck GmbH does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Domstolens dom af 16. maj 2002, Frankrig mod Kommissionen (»Stardust Marine«), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, præmis 71.
Article 2
Rettens dom af 17. december 2008, Ryanair Ltd mod Kommissionen (»Charleroi«), T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585, præmis 59.
The Side Letter No 2 of 31 October 2010 concluded between Ryanair Ltd and Flughafen Lübeck GmbH does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Se punkt 63 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
Article 3
I henhold til Oxera-rapporten af 6. februar 2015 er nettonutidsværdien for begge tillægsskrivelser også positiv, hvis forudsigelserne for best case-scenariet i forretningsplanen lægges til grund.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Se punkt 64 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
Done at Brussels, 22 February 2018.
Kommissionens afgørelse (EU) 2015/1584 af 1. oktober 2014 om statsstøtte i sag SA.23098 (C 37/07) (ex NN 36/07) iværksat af Italien til fordel for Società di Gestione dell'Aeroporto Di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A. og forskellige luftfartsselskaber, der opererer i Alghero lufthavn (EUT L 250 af 25.9.2015, s. 38).
Member of the Commission
Kommissionens afgørelse (EU) 2016/2069 af 1. oktober 2014 om de foranstaltninger SA.14093 (C 76/2002), som Belgien har iværksat til fordel for Brussels South Charleroi Airport og Ryanair (EUT L 325 af 30.11.2016, s. 63).
OJ C 241, 10.8.2012, p. 56.
Oxera har anført, at det ikke har været muligt at indhente data fra FLG for perioden efter 2010.
OJ C 287, 29.11.2007, p. 27.
Beslutningen af 2007 om at indlede proceduren blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 29. november 2007.
OJ C 295, 7.12.2007, p. 29.
Berigtigelsen blev offentliggjort den 7. december 2007.
SGF is a non-governmental organisation registered under the rules of Directive 2003/35/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 providing for public participation in respect of the drawing up of certain plans and programmes relating to the environment and amending with regard to public participation and access to justice Council Directives 85/337/EEC and 96/61/EC (OJ L 156, 25.6.2003, p. 17).
Kommissionen opfordrede interesserede parter til at fremsende deres bemærkninger senest en måned efter meddelelsen af beslutningen.
Prior to the opening, the measures were investigated in cases CP 31/2009 (SA.27585) and CP 162/2010 (SA.31149).
Afgørelsen af 2012 om at indlede proceduren blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 10. august 2012.
Commission Decision of 22 February 2012 on State aid SA.27585 and SA.31149 (2012/C) (ex NN/2011, ex CP 31/2009 and CP 162/2010) Alleged State aid to Lübeck airport, Infratil and airlines using the airport (Ryanair, Wizz Air and Others) — Germany — Invitation to submit comments pursuant to Article 108(2) of the Treaty (OJ C 241, 10.8.2012, p. 56).
Hvad angår eventuel statsstøtte til Ryanair, blev der i Kommissionens afgørelse udelukkende foretaget en vurdering af aftalen fra 2000 mellem lufthavnsoperatøren og Ryanair.
Commission Decision (EU) 2017/2336 of 7 February 2017, SA.21877 (C 24/2007), SA.27585 (2012/C) and SA.31149 (2012/C) — Germany — Alleged State aid to Flughafen Lübeck GmbH, Infratil Limited, Ryanair and other airlines using the airport (OJ L 339, 19.12.2017, p. 1).
Kommissionen fastslog i afgørelsen, at oplysningerne i dens dokumenter på datoen for afgørelsen ikke var tilstrækkelige til at vurdere, om efterfølgende aftaler, navnlig dem, der blev indgået i 2010, udgør statsstøtte til fordel for Ryanair.
See recital 186 of Decision (EU) 2017/2336.
Den 27. juli 2017 modtog Tyskland en anmodning om oplysninger vedrørende de to tillægsskrivelser indgået mellem FLG og Ryanair i 2010 samt Oxeras rapport af 6. februar 2015.
Oxera report, Economic Market Ecomomy Operator Principle (MEOP) Assessment: Lübeck airport, 6 February 2015.
Tyskland anmodede om forlængelse af fristen til at fremsende oplysninger, hvilket Kommissionen imødekom den 2. august 2017.
Take-Off Konzept — Flughafen Lübeck GmbH, 21 December 2009, p. 23.
De krævede oplysninger blev fremsendt den 20. september 2017.
Confidential information.
En offentlig afstemning, der blev gennemført i Lübeck i april 2010, sikrede lufthavnens fortsatte eksistens og godkendte yderligere investeringer i en udvidelse af lufthavnen, indtil der var fundet en ny privat investor.
See for example Judgment of the Court of Justice of 11 July 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) and Others v La Poste and Others, C-39/94, ECLI:EU:C:1996:285, paragraph 60.
Passagerantallet er steget fra 48652 passagerer i 1999 til 697559 passagerer i 2009.
Ibid.
Den første tillægsskrivelse (herefter »tillægsskrivelse nr. 1«), der blev indgået den 29. marts 2010, omfattede perioden fra den 28. marts 2010 til den 30. oktober 2010.
See point 53 of the 2014 Aviation Guidelines.
Den udgjorde en forlængelse af aftalen fra 2000, der ville være udløbet i maj 2010, og med den blev der indført en ny markedsføringsafgift på […] EUR pr. passager, der skulle betales af FLG som modydelse for en markedsføringsevent, der var organiseret af Ryanair og tidsmæssigt begrænset.
See point 59 of the 2014 Aviation Guidelines.
Endvidere anførte Ryanair, at der ikke foreligger selektivitet, idet der i forbindelse med aftalerne fra 2010 blot er tale om korte tillægsskrivelser, der udvider varigheden af de eksisterende ordninger under Ryanairs 2000-aftale.
See recitals 88 and 89 of Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24).
Det eneste nye element var en kommercielt forhandlet tilpasning om markedsføringsstøtte.
See, as regards benchmarking by reference to profitability (as opposed to pricing) in the sector, judgment of the General Court of 3 July 2014, Kingdom of Spain and Others v Commission, joined cases T-319/12 and T-321/12, ECLI:EU:T:2014:604, paragraph 44.
Ryanair fremsendte to rapporter udarbejdet af Oxera, hvori der blev givet en vurdering af den forventede rentabilitet af tillægsskrivelserne fra 2010.
For further criteria to be assessed, see point 60 of the 2014 Aviation Guidelines.
Begge rapporter er baseret på en forretningsplan, der er udarbejdet af Lübeck lufthavn i 2010 før undertegnelsen af tillægsskrivelserne fra 2010.
See points 61 and 63 of the 2014 Aviation Guidelines.
Ifølge rapporterne blev der på grundlag af realistiske antagelser på tidspunktet for indgåelsen af tillægsskrivelserne fra 2010 taget udgangspunkt i, at begge tillægsskrivelser ville være tilstrækkeligt rentable, og at en lufthavn, som handlede i overensstemmelse med det markedsøkonomiske investorprincip, sandsynligvis ville have tilbudt lignende vilkår.
See for example Commission Decision (EU) 2015/1227 of 23 July 2014 on State aid SA.22614 (C 53/07) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services and Transavia (OJ L 201, 30.7.2015, p. 109).
I overensstemmelse med denne tilgang fremlagde Oxera en forhåndsanalyse af den gradvist stigende rentabilitet af tillægsskrivelserne fra 2010.
See also judgment of the General Court of 15 September 1998, BP Chemicals Limited v Commission (‘BP Chemicals’) , T-11/95, ECLI:EU:T:1998:199, paragraphs 170 and 171; Recitals 14 to 33 of Commission Decision of 19 December 2012 on State aid SA.35378 (2012/N) — Germany — Financing of Berlin Brandenburg Airport (OJ C 36, 8.2.2013, p. 10).
I beregningerne tager Oxera hensyn til den samlede forøgelse af trafikniveauet samt alle omkostninger og indtægter i forbindelse med Ryanairs aktiviteter i Lübeck lufthavn.
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002, France v Commission (‘Stardust Marine’), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, paragraph 71.
Oxeras analyse er baseret på betingelserne i aftalerne mellem FLG og Ryanair, FLG's faktiske finansielle data samt forhåndsprognoser i en af Tyskland fremlagt forretningsplan, som FLG udarbejdede den 10. marts 2010.
Judgment of the General Court of 17 December 2008, Ryanair Ltd v Commission (‘Charleroi’), T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585, paragraph 59.
Denne forretningsplan indeholder forhåndspassagerantal samt de forventede udgifter og indtægter for Lübeck lufthavn i perioden 2010-2015.
See point 63 of the 2014 Aviation Guidelines.
Den blev oprindeligt udarbejdet i december 2009 og senere ændret ved at korrigere trafikniveauet nedad og tilføje to yderligere scenarier.
Flughafen Lübeck — Fortschreibung des Takeoff-Konzepts inkl.
Mens passagerantallet stiger i best case-scenariet fra […] passagerer i 2010 til […] passagerer i 2013 og medfører tilsvarende højere indtægter, stagnerer passagerantallet i middle case-scenariet i overensstemmelse med de for 2010 forventede tal på […] passagerer.
Business- und Investitionsplanung, 10 March 2010.
I worst case-scenariet falder passagerantallet i 2011 hurtigt, og i 2012 indstilles driften i lufthavnen.
See Take-Off Konzept — Flughafen Lübeck GmbH of 21 December 2009.
EUR/afrejs. passager
This assumption is also in line with a letter submitted by Ryanair addressed to FLG in 2009, stating different commitments of Ryanair with regard to a future cooperation.
afrejs. passagerer
According to the Oxera report of 6 February 2015, the net present value of both side letters is also positive, if the projections are based on the best case scenario of the business plan.
EUR/t
See point 64 of the 2014 Aviation Guidelines.
Flughafen Lübeck — Fortschreibung des Take-off-Konzepts inkl. Business- und Investitionsplanung, 10. marts 2010.
The Commission notes that this result assumes an increase of non-aeronautical revenues per passenger from approximately […] of aeronautical revenues, which was taken as a basis for the 2000 Agreement, to approximately […] in 2010.
Se »Take-off Konzept — Flughafen Lübeck GmbH« af 21. december 2009.
The Commission finds this assumption reasonable considering the growth of business at Lübeck airport after the year 2000.
Kommissionen fastholder, at der til grund for denne vurdering ligger en antagelse om, at de ikke-luftfartsrelaterede indtægter pr. passager stiger fra de ca. […] af de luftfartsrelaterede indtægter, der blev anvendt som grundlag for aftalen fra 2000, til ca. […] i 2010.
According to Oxera, it was unable to obtain data from FLG that covers the period after 2010.
Kommissionen betragter denne antagelse som passende i betragtning af væksten i Lübeck lufthavn efter 2000.
The 2007 Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union on 29 November 2007.
Rådets afgørelse (EU) 2018/1279
Council Decision (EU) 2018/1279
om den holdning, som på Den Europæiske Unions vegne skal indtages i det blandede udvalg, der er nedsat i henhold til aftalen mellem Den Europæiske Union og Det Schweiziske Forbund om at sammenkoble deres systemer for handel med drivhusgasemissioner, med hensyn til vedtagelsen af udvalgets forretningsorden
on the position to be taken on behalf of the European Union within the Joint Committee established by the Agreement between the European Union and the Swiss Confederation on the linking of their greenhouse gas emissions trading systems regarding the adoption of its Rules of Procedure
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 192, stk. 1, sammenholdt med artikel 218, stk. 9,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1), in conjunction with Article 218(9) thereof,
Aftalen mellem Den Europæiske Union og Det Schweiziske Forbund om sammenkobling af deres systemer for handel med drivhusgasemissioner (»aftalen«) blev undertegnet den 23. november 2017 i overensstemmelse med Rådets afgørelse (EU) 2017/2240.
The Agreement between the European Union and the Swiss Confederation on the linking of their greenhouse gas emissions trading systems (the ‘Agreement’) was signed on 23 November 2017 in accordance with Council Decision (EU) 2017/2240.
Før aftalen træder i kraft, anvendes artikel 11-13 i henhold til aftalens artikel 22 midlertidigt fra datoen for undertegnelsen af aftalen.
Pursuant to Article 22 of the Agreement, before the entry into force of the Agreement, Articles 11 to 13 are to be applied on a provisional basis as from the date of signature of the Agreement.
I henhold til aftalens artikel 12 nedsættes et blandet udvalg, og det fastsættes, at det selv skal vedtage sin forretningsorden.
Article 12 of the Agreement establishes a Joint Committee and provides that it is to establish its rules of procedure.
Den holdning, som på Unionens vegne skal indtages i det blandede udvalg, bør fastlægges, idet forretningsordenen vil afgøre, hvordan det blandede udvalg, der har ansvaret for at forvalte aftalen og sikre dens gennemførelse, fungerer —
It is appropriate to establish the position to be taken on the Union's behalf within the Joint Committee as the Rules of Procedure will determine the functioning of the Joint Committee, which is responsible for administering the Agreement and ensuring its proper implementation,
Den holdning, som på Unionens vegne skal indtages i det blandede udvalg, der er nedsat i henhold til aftalen mellem Den Europæiske Union og Det Schweiziske Forbund om at sammenkoble deres systemer for handel med drivhusgasemissioner, med hensyn til vedtagelsen af udvalgets forretningsorden, er at støtte det blandede udvalgs vedtagelse af dets forretningsorden, som beskrevet i det blandede udvalgs udkast til afgørelse, der er knyttet til denne afgørelse.
The position to be taken on the Union's behalf within the Joint Committee established by the Agreement between the European Union and the Swiss Confederation on the linking of their greenhouse gas emissions trading systems, regarding the adoption of its Rules of Procedure, shall be to support the adoption by the Joint Committee of its Rules of Procedure as set out in the draft Decision of the Joint Committee attached to this Decision.
Mindre ændringer af udkastet til afgørelse kan vedtages af repræsentanterne for Unionen i det blandede udvalg uden yderligere afgørelse vedtaget af Rådet.
Minor changes to the draft Decision may be agreed to by the representatives of the Union within the Joint Committee without a further decision of the Council.
EUT L 322 af 7.12.2017, s. 3.
OJ L 322, 7.12.2017, p. 3.
Rådets afgørelse (EU) 2017/2240 af 10. november 2017 om undertegnelse på Unionens vegne og om midlertidig anvendelse af aftalen mellem Den Europæiske Union og Det Schweiziske Forbund om sammenkobling af deres systemer for handel med drivhusgasemissioner (EUT L 322 af 7.12.2017, s. 1).
Council Decision (EU) 2017/2240 of 10 November 2017 on the signing, on behalf of the Union, and provisional application of the Agreement between the European Union and the Swiss Confederation on the linking of their greenhouse gas emissions trading systems (OJ L 322, 7.12.2017, p. 1).
AFGØRELSE Nr. 1/2018 TRUFFET AF DET BLANDEDE UDVALG, DER ER OPRETTET VED AFTALEN MELLEM DEN EUROPÆISKE UNION OG DET SCHWEIZISKE FORBUND OM SAMMENKOBLING AF DERES SYSTEMER FOR HANDEL MED DRIVHUSGASEMISSIONER
DECISION No 1/2018 OF THE JOINT COMMITTEE ESTABLISHED BY THE AGREEMENT BETWEEN THE EUROPEAN UNION AND THE SWISS CONFEDERATION ON THE LINKING OF THEIR GREENHOUSE GAS EMISSIONS TRADING SYSTEMS
om vedtagelse af dets forretningsorden
regarding the adoption of its Rules of Procedure
under henvisning til aftalen mellem Den Europæiske Union og Det Schweiziske Forbund om sammenkobling af deres systemer for handel med drivhusgasemissioner, særlig artikel 12, og
Having regard to the Agreement between the European Union and the Swiss Confederation on the linking of their greenhouse gas emissions trading systems, and in particular Article 12 thereof,
Artikel 11-13 i aftalen mellem Den Europæiske Union og Det Schweiziske Forbund om sammenkobling af deres systemer for handel med drivhusgasemissioner (»aftalen«) har fundet midlertidig anvendelse siden aftalens undertegnelse den 23. november 2017.
Articles 11 to 13 of the Agreement between the European Union and the Swiss Confederation on the linking of their greenhouse gas emissions trading systems (the ‘Agreement’) have been provisionally applied since its signature on 23 November 2017.
I henhold til aftalens artikel 12, stk. 1, nedsættes et blandet udvalg bestående af parternes repræsentanter.
In accordance with Article 12(1) of the Agreement, a Joint Committee composed of representatives of the Parties is established.
I henhold til aftalens artikel 12, stk. 4, fastsætter det blandede udvalg sin egen forretningsorden.
In accordance with Article 12(4) of the Agreement, the Joint Committee is to establish its rules of procedure.
I henhold til aftalens artikel 12, stk. 5, kan det blandede udvalg beslutte at nedsætte underudvalg eller arbejdsgrupper til at bistå det i udførelsen af dets opgaver —
In accordance with Article 12(5) of the Agreement, the Joint Committee may decide to set up subcommittees or working groups to assist it in its work,
Udfærdiget på engelsk i Zürich, den
Done in English at Zurich,
Sekretær for Den Europæiske Union
Secretary for the European Union
FORRETNINGSORDEN FOR ETS-UDVALGET EU-SCHWEIZ (»DET BLANDEDE UDVALG«)
RULES OF PROCEDURE OF THE EUROPEAN UNION/SWITZERLAND ETS COMMITTEE (‘THE JOINT COMMITTEE’)
Det blandede udvalgs sammensætning
Composition of the Joint Committee
Det blandede udvalg består af repræsentanter fra Europa-Kommissionen (»Kommissionen«), som handler på vegne af Den Europæiske Union, på den ene side og repræsentanter for Det Schweiziske Forbund (»Schweiz«) på den anden side.
The Joint Committee shall be composed of representatives of the European Commission (‘the Commission’) who act on behalf of the ‘European Union’, on the one side, and representatives of the Swiss Confederation (‘Switzerland’), on the other side.
De to parter benævnes i det følgende hver for sig som »part« og sammen som »parterne«.
The two sides shall hereinafter be referred to individually as ‘the Party’ or jointly as ‘the Parties’.
Parternes repræsentanter kan ledsages af andre embedsmænd, som handler på parternes vegne.
The representatives of the Parties may be accompanied by other officials acting on behalf of the Parties.