natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bilag I — Meddelelse vedrørende godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen for en dæktype til motorkøretøjer i henhold til regulativ nr. 30
Annex I — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor vehicles pursuant to Regulation No 30
Bilag II — Eksempel på godkendelsesmærkets udformning
Annex II — Example of the arrangement of the approval mark
Bilag III — Udformning af dækmærkninger
Annex III — Arrangement of tyre markings
Bilag IV — Belastningsindeks
Annex IV — Load-capacity indices
Bilag V — Dækdimensionsbetegnelse og -dimensioner
Annex V — Tyre size designation and dimensions
Bilag VI — Metode til måling af dæk
Annex VI — Method of measuring pneumatic tyres
Bilag VII — Metode til ydeevneprøvning for belastning/hastighed
Annex VII — Procedure for load/speed performance tests
Dette regulativ finder anvendelse på nye luftdæk, først og fremmest, men ikke udelukkende, konstrueret til køretøjer i kategori M1, O1 og O2 [1].
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily, but not only, for vehicles in categories M1, O1 and O2 [1].
Det finder ikke anvendelse på dæk konstrueret til:
It does not apply to tyres designed for
montering på veteranbiler
the equipment for vintage cars
konkurrencebrug.
competitions.
I forbindelse med denne forordning forstås ved:
For the purposes of this Regulation,
fabrikat
The manufacturer;
anvendelseskategori (normaldæk (til kørsel på vej) eller vinterdæk eller dæk til midlertidig brug)
Category of use (ordinary (road-type) or snow tyre or for temporary use);
opbygning (diagonaldæk (krydslagsdæk), diagonalbæltedæk, radialdæk, sikkerhedsdæk (run flat tyre))
Structure (diagonal (bias-ply), bias-belted, radial-ply, run flat tyre);
Symbol for hastighedskategori
Speed category symbol;
Belastningsindeks
Load-capacity index;
Dækbredde.
Tyre cross section;
»Vinterdæk«: dæk, hvor slidbanemønsteret og opbygningen er udformet med særligt henblik på at give bedre egenskaber end normaldæk (til kørsel på vej) i mudder og nyfalden eller smeltende sne.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern and whose structure are primarily designed to ensure in mud and fresh or melting snow a performance better than that of an ordinary (road-type) tyre.
Vinterdæks slidbanemønster har sædvanligvis større mønsterriller (rifler) og/eller massive blokke med større afstand mellem end på normaldæk (til kørsel på vej).
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and/or solid-block elements more widely spaced than on an ordinary (road-type) tyre;
Der skelnes især mellem følgende typer opbygning:
The following structures are distinguished in particular;
»diagonaldæk« eller »krydslagsdæk«: luftdæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og er lagt i alternerende vinkler på væsentligt under 90° i forhold til slidbanens midterlinje
‘Diagonal’ or ‘bias-ply’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles of substantially less than 90 ° to the centre line of the tread;
»diagonalbæltedæk«: diagonaldæk (krydslagsdæk), hvor karkassen er omgivet af et bælte bestående af to eller flere særligt stive trådlag, der er omtrent parallelle med karkassens
‘Bias-belted’ describes a pneumatic-tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass;
»radialdæk«: dæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og danner en vinkel på tilnærmelsesvis 90° med slidbanens midterlinje, og hvor karkassen stabiliseres af et omtrent stift bælte langs omkredsen
‘Radial’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90 ° to the centre line of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt;
»forstærket (reinforced) dæk« eller »dæk til ekstra belastning (extra load) «: luftdæk på hvilket karkassen er mere modstandsdygtig end på tilsvarende standarddæk
‘Reinforced’ or ‘Extra Load’ describes a pneumatic-tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding standard tyre;
»reservedæk til midlertidig brug«: dæk, som adskiller sig fra dæk til normale køreforhold og kun er bestemt til midlertidig brug under begrænsede køreforhold
‘Temporary use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary use under restricted driving conditions;
»reservedæk til midlertidig brug af typen »T« «: en type reservedæk til midlertidig brug, der er bestemt til anvendelse ved et dæktryk højere end det, der foreskrives for standarddæk og forstærkede dæk
‘T-type temporary use spare tyre’ means a type of temporary use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres;
»sikkerhedsdæk (run flat tyre)« eller »selvbærende dæk«: en dækopbygning med en teknisk løsning (f.eks. forstærkede dæksider osv.), der gør det muligt for et luftdæk monteret på et passende hjul og uden supplerende komponenter, at give køretøjet de basale dækfunktioner som minimum ved en hastighed på 80 km/h (50 mph) og over en afstand på 80 km, når der køres med et punkteret dæk.
‘Run flat tyre’ or ‘Self supporting tyre’ describes a pneumatic tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) allowing the pneumatic tyre, mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode.
»Vulst«: den del af dækket, der ved sin form og opbygning ligger an mod fælgen og fastholder dækket på denne [2]
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it [2];
»Vævtråde«: de tråde, der danner tekstillaget i dækket [2] Se forklarende figur.
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
»Lag«: lag af parallelle, gummibelagte vævtråde [2] Se forklarende figur.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See explanatory figure.
»Karkasse«: den del af dækket bortset fra slidbane og gummiet på dæksiden, som i oppumpet tilstand bærer belastningen [2] Se forklarende figur.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber side walls which, when inflated, bears the load [2] See explanatory figure.
»Slidbane«: den del af luftdækket, som kommer i berøring med vejbanen [2] Se forklarende figur.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground [2] See explanatory figure.
»Dækside«: den del af luftdækket, som befinder sig mellem slidbanen og vulsten [2] Se forklarende figur.
‘Sidewall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the bead [2] See explanatory figure.
»Dækkets nedre område«: området mellem det punkt, der svarer til den største dækbredde, og det område, som er bestemt til at være dækket af fælgkanten [2] Se forklarende figur.
‘Lower area of tyre’ means the area included between the point of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the edge of the rim [2] See explanatory figure.
Hvis der er tale om dæk identificeret ved fælgmonteringskonfigurationssymbol »A« eller »U« (jf. punkt 3.1.10), forstås dog den del af dækket, der er lejret på fælgen.
However, in case of tyres identified by the ‘tyre to rim fitment configuration’ (see para. 3.1.10) symbol ‘A’ or ‘U’, it means the area of the tyre which is seating on the rim.
»Slidbanerille«: fordybningen mellem to naboribber eller -klodser i slidbanemønsteret [2] Se forklarende figur.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern [2] See explanatory figure.
»Dækbredde«: den lige afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet luftdæk, fraregnet forhøjninger dannet af påskrifter (mærkning), dekorationer og beskyttelsesbånd eller -kanter [2] Se forklarende figur.
‘Section width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
»Største dækbredde«: den lige afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet luftdæk, indberegnet påskrifter (mærkning), dekorationer og beskyttelsesbånd eller -kanter [3].
‘Overall width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [3];
»Dækhøjde«: den halve forskel mellem dækkets udvendige diameter og den nominelle fælgdiameter [3] Se forklarende figur.
‘Section height’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter [3] See explanatory figure.
»Nominelt højde-bredde forhold (Ra)«: 100 gange det tal, der opnås ved at dividere det tal, der udtrykker dækhøjden i mm, med det tal, der udtrykker den nominelle dækbredde i mm.
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means the centuple of the number obtained by dividing the number expressing the section height in mm by the number expressing the nominal section width in mm;
»Udvendig diameter«: største diameter af et oppumpet nyt luftdæk [3] Se forklarende figur.
‘Outer diameter’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [3] See explanatory figure.
»Dækdimensionsbetegnelse«:
‘Tyre-size designation’ is
en betegnelse, som angiver:
a designation showing:
den nominelle dækbredde.
the nominal section width.
Denne bredde angives i mm, undtagen for de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag V til dette regulativ
This width must be expressed in mm, except in the case of the types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation;
det nominelle højde/breddeforhold, undtagen for de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag V til dette regulativ, eller, afhængig af typen af dækkonstruktion, den nominelle ydre diameter i mm
the nominal aspect ratio except in the case of certain types of tyre, for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation, or, depending on the tyre design type, the nominal outer diameter expressed in mm;
fælgens nominelle diameter, angivet enten som kode (tal mindre end 100) eller i mm (tal større end 100)
a conventional number denoting the nominal rim diameter and corresponding to its diameter expressed either by codes (numbers below 100) or in millimetres (numbers above 100);
bogstavet »T« foran den nominelle dækbredde, hvis der er tale om reservedæk til midlertidig brug af T-typen
the letter ‘T’ in front of the nominal section width in case of T-type temporary use spare tyres;
en angivelse af fælgmonteringskonfigurationen, når denne afviger fra standardkonfigurationen.
an indication of the tyre to rim fitment configuration when it differs from the standard configuration.
»Nominel fælgdiameter«: diameteren af den fælg, hvorpå dækket er bestemt til at monteres.
‘Nominal rim diameter’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted;
»Fælg«: lejet for dæk og slange, eller, for slangeløse dæk, lejet for dækkets vulster [3] Se forklarende figur.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which the tyre beads are seated [3] See explanatory figure.
»Fælgmonteringskonfiguration«: den type fælg, som dækket er konstrueret til montering på.
‘Tyre to rim fitment configuration’ means the type of rim to which the tyre is designed to be fitted.
Hvis der er tale om en ikke-standardfælg, vil dette være angivet med et symbol på dækket, f.eks. »CT«, »TR«, »TD«, »A« eller »U«.
In the case of non-standard rims this will be identified by a symbol applied to the tyre, for example, ‘CT’, ‘TR’, ‘TD’, ‘A’ or ‘U’.
»Teoretisk fælg«: en fiktiv fælg, hvis bredde er x gange den nominelle dækbredde.
‘Theoretical rim’ means the notional rim whose width would be equal to x times the nominal section width of a tyre.
Størrelsen af x skal angives af dækkets fabrikant.
The value of x shall be specified by the manufacturer of that tyre;
»Målefælg«: den fælg, hvorpå et dæk skal monteres med henblik på måling af dimensionerne.
‘Measuring rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for size measurements;
»Prøvefælg«: den fælg, hvorpå et dæk skal monteres med henblik på afprøvning.
‘Test rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for testing;
»Trådseparation«: løsning af vævtråde fra gummibelægningen.
‘Cord separation’ means the parting of the cords from their rubber coating;
»Slidindikatorer«: de fremspring i mønsterrillerne, som er bestemt til visuelt at angive graden af slitage på slidbanen.
‘Tread-wear indicators’ means the projections within the tread grooves designed to give a visual indication of the degree of wear of the tread;
»Belastningsindeks«: et tal relateret til den referencemasse, som et dæk kan bære, når det anvendes i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger for anvendelse.
‘Load-capacity index’ means a number associated to the reference mass a tyre can carry when operated in conformity with requirements governing utilization specified by the manufacturer.
»Hastighedskategori«: den højeste hastighed, som dækket kan holde til, udtrykt ved et symbol for hastighedskategori (se tabellen nedenfor).
‘Speed category’ means the maximum speed which the tyre can sustain, expressed by speed category symbol (see table below).
Hastighedskategorierne er angivet i nedenstående tabel:
The categories of speed are those indicated in the table below:
Slidbanemønsterets kanaler
Tread pattern grooves
»Hovedriller«: de brede riller, der befinder sig i slidbanens centrale område, i hvilke slidindikatorerne (se punkt 2.27) er placeret
‘Principal grooves’ means the wide grooves positioned in the central zone of the tyre tread, which have the tread-wear indicators (see para. 2.27) located inside them.
»Sekundære riller«: de supplerende riller i slidbanemønsteret, der kan forsvinde i løbet af dækkes levetid.
‘Secondary grooves’ means the supplementary grooves of the tread pattern which may disappear in the course of the tyre's life.
»Tilladt maksimal belastning«, den største masse, som dækket er beregnet til at bære
‘Maximum load rating’ means the maximum mass the tyre is rated to carry;
for dæk, som er konstrueret til en hastighed på ikke over 210 km/h, må den tilladte maksimalbelastning ikke være over den værdi, der svarer til dækkets belastningsindeks
for speed not exceeding 210 km/h the maximum load rating shall not exceed the value associated with the load capacity index of the tyre;
for en hastighed på over 210 km/h, men ikke over 240 km/h (dæk med hastighedssymbolet »V«), må den tilladte maksimalbelastning ikke overstige den procentdel af den til dækkets belastningsindeks hørende værdi, som i nedenstående tabel er angivet ud for maksimalhastigheden for det køretøj, som dækket er bestemt til at monteres på:
for speed higher than 210 km/h, but not exceeding 240 km/h, (tyres classified with speed category symbol ‘V’) the maximum load rating shall not exceed the percentage of the value associated with the load capacity index of the tyre, indicated in the table below, with reference to the speed capability of the car to which the tyre is fitted.
Tilladt maksimalbelastning
Maximum load rating
For mellemliggende maksimalhastigheder kan den tilladte maksimalbelastning findes ved lineær interpolation.
For intermediate maximum speeds linear interpolations of the maximum load rating are allowed.
for hastigheder på over 240 km/h (dæk med hastighedssymbolet »W«), må den tilladte maksimalbelastning ikke overstige den procentdel af den til dækkets belastningsindeks hørende værdi, som i nedenstående tabel er angivet ud for maksimalhastigheden for det køretøj, som dækket er bestemt til at monteres på:
For speeds higher than 240 km/h (tyres classified with speed category symbol ‘W’) the maximum load rating shall not exceed the percentage of the value associated with the load-capacity index of the tyre, indicated in the table below, with reference to the speed capability of the car to which the tyre is fitted.
For hastigheder på over 270 km/h (dæk med hastighedssymbolet »Y«), må den tilladte maksimalbelastning ikke overstige den procentdel af den til dækkets belastningsindeks hørende værdi, som i nedenstående tabel er angivet ud for maksimalhastigheden for det køretøj, som dækket er bestemt til at monteres på:
For speeds higher than 270 km/h (tyres classified with speed-category symbol ‘Y’) the maximum load rating shall not exceed the percentage of the value associated with the load-capacity index of the tyre, indicated in the table below, with reference to the speed capability of the car to which the tyre is fitted.
For hastigheder under eller på 60 km/h må den tilladte maksimalbelastning ikke overstige den procentdel af den til dækkets belastningsindeks hørende værdi, som i nedenstående tabel er angivet ud for maksimalhastigheden for det køretøj, som dækket er bestemt til at monteres på.
For speeds lower or equal to 60 km/h the maximum load rating must not exceed the percentage of mass, associated with the load-capacity index of the tyre indicated in the table below with reference to the maximum design speed of the vehicle to which the tyre is to be fitted.
For hastigheder over 300 km/h må den tilladte maksimalbelastning ikke overstige den masse, som dækfabrikanten har angivet for dækkets hastighedskapacitet.
For speeds in excess of 300 km/h, the maximum load rating must not exceed the mass specified by the tyre manufacturer with reference to the speed capacity of the tyre.
For mellemhastigheder mellem 300 km/h og den tilladte maksimale hastighed, som dækfabrikanten har angivet, anvendes lineær interpolation af tilladte maksimalbelastning.
For intermediate speeds between 300 km/h and the maximum speed permitted by the tyre manufacturer, a linear interpolation of the maximum load rating applies.
»Kørsel med fladt dæk«: beskriver en tilstand, hvor dækket i al væsentlighed bevarer den strukturelle funktionsdygtighed med en dæktryk på mellem 0 og 70 kPa.
‘Flat tyre running mode’ describes the state of the tyre, essentially maintaining its structural integrity, while operating at an inflation pressure between 0 and 70 kPa.
»Basale dækfunktioner«: et oppumpet dæks normale evne til at bære en given belastning indtil en given hastighed og til at overføre fremdrifts-, styre- og bremsekræfter til det underlag, som det kører på.
‘Basic tyre functions’ means the normal capability of an inflated tyre in supporting a given load up to a given speed and transmitting the driving, the steering and the braking forces to the ground on which it runs.
»System til kørsel med fladt dæk (run flat system)« eller »udvidet mobilitetssystem«: en enhed af specificerede funktionelt afhængige komponenter, herunder et dæk, som tilsammen leverer en nærmere angivet ydelse, så køretøjet med de basale dækfunktioner mindst kan køre med en hastighed på 80 km/h (50 mph) over en distance på 80 km ved kørsel med fladt dæk.
‘Run flat system’ or ‘Extended mobility system’ describes an assembly of specified functionally dependant components, including a tyre, which together provide the specified performance granting the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode.
»Afbøjet dækhøjde«: forskellen mellem den afbøjede radius, målt fra fælgens midte til prøverullens overflade og halvdelen af den nominelle fælgdiameter som defineret i ISO 4000-1.
‘Deflected section height’ is the difference between the deflected radius, measured from the centre of the rim to the surface of the drum, and one half the nominal rim diameter as defined in ISO 4000-1.
Luftdæk, der indgives til godkendelse skal — for symmetriske dæk på begge sider, for asymmetriske dæk i det mindste på den udvendige dækside — have følgende mærkninger:
Pneumatic tyres submitted for approval shall bear on both side walls in the case of symmetrical tyres and at least on the outer side wall in the case of asymmetrical tyres:
Handelsnavn eller -mærke
The trade name or mark;
på diagonaldæk (krydslagsdæk): ingen angivelse, eller bogstavet »D« foran fælgdiametermærkningen
on diagonal (bias-ply) tyres, no marking or the letter ‘D’ placed in front of the rim diameter marking;
for radialdæk: Bogstavet »R« foran fælgdiametermærkningen samt, valgfrit, ordet »RADIAL«
on radial-ply tyres, the letter ‘R’ placed in front of the rim-diameter marking, and, optionally, the word ‘RADIAL’;
for diagonalbæltedæk: bogstavet »B« placeret foran fælgdiametermærkningen samt ordene »BIAS-BELTED«
on bias-belted tyres, the letter ‘B’ placed in front of the rim-diameter marking, and in addition the words ‘BIAS-BELTED’;
for radialdæk egnede til hastigheder på over 240 km/h, men ikke over 300 km/h (dæk mærket med hastighedssymbolet »W« eller »Y« som del af driftsbeskrivelsen) kan bogstavet R, anbragt foran fælgdiameterkoden, erstattes af bogstaverne »ZR«
on radial ply tyres suitable for speeds in excess of 240 km/h but not exceeding 300 km/h (tyres marked with the speed symbol ‘W’ or ‘Y’ as part of the service description), the letter ‘R’, placed before the rim diameter code marking, may be replaced with the inscription ‘ZR’.
for »sikkerhedsdæk (run flat tyres)« eller »selvbærende dæk«: bogstavet »F« foran fælgdiametermærkningen.
on ‘run flat’ or ‘self supporting’ tyres the letter ‘F’ placed in front of the rim diameter marking.
Dækkets hastighedskategori, angivet ved det i punkt 2.29 ovenfor foreskrevne symbol.
An indication of the tyre's speed category by means of the symbol shown in paragraph 2.29. above;
For dæk egnede til hastigheder på over 300 km/h skal bogstavet »R«, anbragt foran fælgdiameterkoden, erstattes af bogstaverne »ZR«, og dækket skal mærkes med en driftsbeskrivelse bestående af hastighedssymbolet »Y« og det tilsvarende belastningsindeks.
On tyres suitable for speeds in excess of 300 km/h, the letter ‘R’ placed in front of the rim diameter code marking shall be replaced by the inscription ‘ZR’ and the tyre shall be marked with a service description consisting of the speed symbol ‘Y’ and the corresponding load index.
Driftsbeskrivelsen skal anbringes i en parentes, f.eks. »(95Y)«.
The service description shall be marked within brackets, for example, ‘(95Y)’.
For snedæk, påskriften M+S eller MS eller M&S.
The inscription M+S or M.S or M&S in the case of a snow tyre;
Belastningsindeks som defineret i dette regulativs punkt 2.28.
The load-capacity index as defined in paragraph 2.28 of this Regulation;
Ordet »TUBELESS« ved dæk, som er konstrueret til brug uden indvendig slange
The word ‘TUBELESS’ if the tyre is designed for use without an inner tube;
Ordet »REINFORCED« eller ordene »EXTRA LOAD«, hvis der er tale om et forstærket dæk.
The word ‘REINFORCED’ or the words ‘EXTRA LOAD’ if the tyre is a reinforced tyre;
Denne mærkning, som det er tilladt blot at angive på den ene dækside, bliver dog først obligatorisk for dæk, der indgives til godkendelse to år efter dette regulativs ikrafttræden [4].
However, this marking which may be placed on one sidewall only, shall not be mandatory, on any tyre submitted for approval, until two years after the date of entry into force of this Regulation [4].