natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For den pågældende siddeplads anses den indbyrdes beliggenhed af R-punktet og H-punktet og forholdet mellem den konstruktivt bestemte torsovinkel og den faktiske torsovinkel for tilfredsstillende, såfremt H-punktet, bestemt ved sine koordinater, ligger inden for et kvadrat, hvis sidelængde er 50 mm, og hvis diagonaler skærer hinanden i R-punktet, og såfremt den faktiske torsovinkel er inden for 5° fra den konstruktivt bestemte torsovinkel.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
Køretøjets konditioneres efter fabrikantens skøn ved en temperatur på 20 ± 10 °C for at sikre, at sædematerialet har nået rumtemperatur.
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer’s discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reached room temperature.
H-maskinens sæde og ryglæn anbringes således, at passagerens midterplan (C/LO) falder sammen med 3-D H-maskinens midterplan.
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centreplane of the occupant (C/LO) coincides with the centreplane of the 3-D H machine.
H-maskinens fod- og benposition indstilles som følger:
Adjust the feet and leg positions of the 3-D H machine as follows:
Hvis 3-D H-maskinen ikke er tilbøjelig til at glide tilbage, benyttes følgende metode: 3-D H-maskinen skubbes tilbage ved, at T-stykket påføres en bagudrettet vandret belastning, indtil sædeskålen ligger an mod ryglænet (se figur 2 i tillæg 1 til dette bilag).
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
H-maskinen holdes i vater.
Maintain the 3-D H machine level.
H-maskinen rokkes fra side til side gennem en vinkel på 10° (5° på hver side af det lodrette midterplan) gennem tre hele cyklusser for at udløse eventuel opstået friktion mellem 3-D H-maskinen og sædet.
Rock the 3-D H machine from side to side through 10° arc (5° to each side of the vertical centreplane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
H-maskines fødder må ikke holdes tilbage eller blokeres under dette trin.
The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step.
H-maskinen må ikke efterlades i belastet stand på sædet længere end den tid, det tager at udføre prøven.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
Blok polstret med skumgummi af mellemtykkelse 25 betrukket med skum
Block covered by 25 medium density canvas covered foam rubber
Alle mål i millimeter (mm)
All dimensions are in millimetres (mm)
19 diameter gennemgangshul
19 diameter through hole
Symbolforklaring:
Key to symbols:
2 To nedre forankringer, som muliggør montering af sikkerhedssele type B eller sikkerhedssele type Br, Br3, Br4m eller Br4Nm, hvis dette kræves ifølge den konsoliderede resolution om udformning af køretøjer (R.E.3), bilag 13, tillæg 1.
2 two lower anchorages, which allow the installation of a safety-belt type B, or of safety-belts types Br, Br3, Br4m or Br4Nm, where required by the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 13, Appendix 1.
3 To nedre forankringer og én øvre forankring, som muliggør montering af trepunktssele type A eller sikkerhedssele type Ar, eller Ar4m, hvis dette kræves ifølge den konsoliderede resolution om udformning af køretøjer (R.E.3), bilag 13, tillæg 1.
3 two lower anchorages and one upper anchorage which allow the installation of a three-point safety-belt type A, or of safety-belts types Ar, Ar4m or Ar4Nm, where required by the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 13, Appendix 1.
Ø henviser til punkt 5.3.3 (Der tillades to forankringer, hvis der er passage mellem sædet og køretøjets sidevæg).
Ø refers to paragraph 5.3.3 (two anchorages permitted if a seat is inboard of a passageway).
Henviser til punkt 5.3.4 (Der tillades to forankringer, hvis forruden befinder sig uden for referenceområdet).
refers to paragraph 5.3.4 (two anchorages permitted if the windscreen is outside reference zone).
Henviser til punkt 5.3.5 (Der tillades to forankringer, hvis der ikke findes noget i referenceområdet).
refers to paragraph 5.3.5 (two anchorages permitted if nothing is in the reference zone).
Henviser til punkt 5.3.7 (Særlig bestemmelse for et køretøjs øvre dæk).
refers to paragraph 5.3.7 (special provision for the upper deck of a vehicle).
Fremadvendte siddepladser
Forward-facing seating positions
Bagudvendte
Rear-facing
M2 ≤ 3,5 tons
M2 ≤ 3,5 tonnes
M3 og M2 > 3,5 tons
M3 & M2 > 3,5 tonnes
3 eller 2 Ø
3 or 2 Ø
N2 og N3
N2 & N3
DYNAMISK PRØVNING SOM ALTERNATIV TIL STATISK PRØVNING AF SELEFORANKRINGERNES MODSTANDSKRAFT
DYNAMIC TEST AS AN ALTERNATIVE TO THE SAFETY-BELT ANCHORAGES STATIC STRENGTH TEST
I dette bilag beskrives en dynamisk slædeprøvning, som kan udføres som alternativ til den i regulativets punkt 6.3 og 6.4 foreskrevne statiske prøvning af seleforankringernes modstandskraft.
This Annex describes a dynamic sled test that can be performed as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test prescribed in paragraphs 6.3 and 6.4 of this Regulation.
Dette alternativ kan anvendes på bilfabrikantens anmodning, såfremt der er tale om en gruppe af sæder ved siddepladser, som alle er forsynet med 3-punktsseler og dertil hørende kraftbegrænsende anordninger for brystkassen, og såfremt en gruppe af sæder yderligere omfatter en siddeplads, hvis øvre seleforankring indgår i sædets konstruktion.
This alternative can apply at the request of the car manufacturer in the case of a group of seats where all the seating positions are equipped with 3-point safety-belts to which thorax load limiter functions are associated and when the group of seats additionally comprises a seating position for which the upper safety-belt anchorage is located on the seat structure.
I den dynamiske prøvning, som er foreskrevet i dette bilags punkt 3, må der ikke forekomme brud på forankringer eller områderne omkring disse.
In the dynamic test prescribed in paragraph 3 of this Annex, there shall be no rupture of any anchorage or surrounding area.
For køretøjer af klassen M1, som har en tilladt totalmasse på maksimalt 2,5 tons, må den øvre effektive sikkerhedsseleforankring, såfremt den er fastgjort til sædets konstruktion, ikke forskydes længere fremad end til et tværplan, som går gennem R-punktet og punktet C for det pågældende sæde (jf. figur 1 i bilag 3 til dette regulativ).
For vehicles of category M1 of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes, the upper safety-belt anchorage, if attached to the seat structure, shall not be displaced forward of a transverse plane passing through the R point and point C of the seat in question (see figure 1 of Annex 3 to this Regulation).
I brugervejledningen for køretøjet skal det angives, at hver enkelt sikkerhedssele kun må udskiftes med en sikkerhedssele, der er godkendt til den pågældende siddeplads i køretøjet; især skal de siddepladser, som kun må monteres med en egnet sikkerhedssele forsynet med kraftbegrænser, angives.
The vehicle owner’s manual shall include indications that each safety-belt shall only be replaced by an approved safety-belt for the considered seating position in the vehicle, and shall in particular identify those seating positions which may only be fitted with an appropriate safety-belt equipped with a load limiter.
BETINGELSER FOR DYNAMISK PRØVNING
DYNAMIC TEST CONDITIONS
De almindelige betingelser, som er beskrevet i punkt 6.1 i dette regulativ, gælder for prøvningen, som er beskrevet i dette bilag.
The general conditions described in paragraph 6.1 of this Regulation apply to the test described in this Annex.
Eventuelle yderligere fastholdelsesanordninger (selestrammere og lign. — bortset fra airbags) aktiveres efter bilfabrikantens anvisninger.
If applicable, the activation of additional restraining devices (preloading devices, etc., except airbags) is triggered according to the car manufacturer’s indications.
Det undersøges, om forskydningen af sikkerhedsselens forankringer overstiger de grænser, som er angivet i dette bilags punkt 2.1 og 2.1.1.
It shall be checked that the safety-belt anchorages’ displacement does not exceed the limits specified in paragraphs 2.1 and 2.1.1 of this Annex.
SPECIFIKATIONER FOR PRØVEDUKKER [1]
DUMMY SPECIFICATIONS [1]
Masse 97,5 ± 5 kg
Mass 97,5 ± 5 kg
Opret siddehøjde 965 mm
Erect sitting height 965 mm
Hoftebredde (siddende) 415 mm
Hip breadth (sitting) 415 mm
Hofteomkreds (siddende) 1200 mm
Hip circumference (sitting) 1200 mm
Livvidde (siddende) 1080 mm
Waist circumference (sitting) 1080 mm
Brystkassedybde 265 mm
Chest depth 265 mm
Brystkasseomkreds 1130 mm
Chest circumference 1130 mm
Skulderhøjde 680 mm
Shoulder height 680 mm
Tolerance for alle længdemål ± 5 %
Tolerance on all length dimensions ± 5 per cent
Bemærkning: Målene er illustreret i nedenstående figur:
Remark: A sketch explaining the dimensions is given in the figure below.
Anordninger beskrevet i Australian Design Rule (ADR) 4/03 og Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) no 208 anses for tilsvarende.
Devices described in the Australian Design Rule (ADR) 4/03 and Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No. 208 are considered equivalent.
ISOFIX-FORANKRINGSSYSTEMER OG ISOFIX-TOPSTROPFORANKRINGER
ISOFIX ANCHORAGES SYSTEMS AND ISOFIX TOP-TETHER ANCHORAGES
Symboler:
Key:
Topstropforankringspunkt.
Top-tether attachment point.
Bjælke til prøvning af stivhed som beskrevet nedenfor.
Pivot attachment for stiffness testing as described below.
SFAD-anordningens stivhed: Når den er fastgjort til en eller flere stive forankringsstænger og SFAD-anordningens forreste tværstang understøttes af en stiv stang, som i centrum holdes af en tap 25 mm i længderetningen under SFAD-anordningens bund (for at muliggøre bøjning og drejning af bunden), må X-punktets bevægelse i enhver retning ikke være over 2 mm, når der påføres belastninger i overensstemmelse med tabel 1 i punkt 6.6.4 i dette regulativ.
Stiffness of SFAD: When attached to rigid anchorage bar(s) with the front cross member of the SFAD supported by a rigid bar that is held at the centre by a longitudinal pivot 25 mm below the SFAD base (to allow bending and twisting of the SFAD base) the movement of point X shall not be greater than 2 mm in any direction when forces are applied in accordance with table No 1 of paragraph 6.6.4 of this Regulation.
Eventuelle deformeringer af Isofix-forankringssystemet holdes uden for målingerne.
Any deformation of the Isofix anchorages system shall be excluded from the measurements.
Isofix-topstropkonnektor (krogtypen) mål
ISOFIX top-tether connector (hook type) dimensions
Detalje A
Detail A
SYMBOLER:
LEGEND
Omrâde, som stropkrogens profil skal være helt indenfor.
Area in which the tether strap hook interface profile must be wholly located
Bemærk: Dimensioner i millimeter.
Note: Dimensions are in millimetres
Placering af Isofix-topstropforankring, Isofix-område — set fra siden
ISOFIX top-tether anchorage location, ISOFIX zone — side view
Rygvinkel
Back angle
Skæringspunkt for torsolinjens referenceplan og vognbunden
Intersection of torso line reference plane and floor pan
Torsolinjens referenceplan
Torso line reference plane
»V«-punkt
‘V’ point
»R«-punkt
‘R’ point
»W«-punkt
‘W’ point
Vertikalt plan i længderetningen
Vertical longitudinal plane
Gjordens indhyllingslængde fra »V«-punktet: 250 mm
Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
Gjordens indhyllingslængde fra »W«-punktet: 200 mm
Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
Tværsnit af »M«-planet
‘M’ plane cross-section
Tværsnit af »R«-planet
‘R’ plane cross-section
Linjen repræsenterer køretøjets specifikke vognbundsoverflade inden for det foreskrevne område
Line represents the vehicle specific floor pan surface within the prescribed zone
Del af topstropforankringen, som er udformet til at blive forbundet med den topstropkrog, der placeres inden for det gråtonede område.
Portion of top-tether anchorage that is designed to bind with the top-tether hook to be located within shaded zone.
»R«-punkt: Skulderreferencepunkt.
‘R’ point: Shoulder reference point.
»V«-punkt: V-referencepunkt, 350 mm lodret over og 175 mm vandret bag H-punktet.
‘V’ point: V-reference point, 350 mm vertically above and 175 mm horizontally back from H-point.
»W«-punkt: W-referencepunkt, 50 mm lodret over og 50 mm vandret bag »R«-punkt.
‘W’ point: W-reference point, 50 mm vertically below and 50 mm horizontally back from ‘R’ point.
»M«-plan: M-referenceplan, 1000 mm vandret bag »R«-punktet.
‘M’ Plane: M-reference plane, 1000 mm horizontally back from ‘R’ point.
Bemærkning 6:
Note 6:
Områdets forreste overflader genereres ved at trække de to indhyllingslinjer i deres forlængede rækkevidde i den forreste del af området.
The forward-most surfaces of the zone are generated by sweeping the two wraparound lines throughout their extended range in the front part of the zone.
Indhyllingslinjerne repræsenterer den mindste justerede længde for typiske topstropgjorder målt fra enten toppen af barnefastholdelsessystemet (W-punktet) eller den nedre bagside af barnefastholdelsessystemet (V-punkt).
The wraparound lines represent the minimum adjusted length of typical top-tether straps extending from either the top of the CRS (W-point) or lower on the back of the CRS (V-point).
Placering af Isofix-topstropforankring, Isofix-område — set fra siden (forstørrelse) indhyllingsområdet
Isofix top-tether anchorage location, Isofix zone — enlarged side view of wrap-around area
Buer skabt af indhyllingslængderne
Arcs created by wrap-around lengths
»M«-plan: M-referenceplan, 1000 mm vandret bag »R«-punktet.
‘M’ plane: M-reference plane, 1000 mm horizontally back from ‘R’ point.
Placering af Isofix-topstropforankring, Isofix-område — plan
ISOFIX top-tether anchorage location, ISOFIX zone — plan view
(tværsnit af R-planet)
(R-plane cross section)
Midterplan
Median plane
Placering af Isofix-topstropforankring, Isofix-område — set forfra
ISOFIX top-tether anchorage location, ISOFIX zone — front view
Området langs torsoens referenceplan
Area view along torso reference plane
»V«-punkt: V-referencepunkt, 350 mm lodret over og 175 mm vandret bag H-punktet.
‘V’ Point: V-reference point, 350 mm vertically above and 175 mm horizontally back from H-point.
Placering af Isofix-topstropforankring, Isofix-område — tredimensional grafisk fremstilling
ISOFIX top-tether anchorage location, ISOFIX zone — three-dimensional schematic view
45°-plan
plane
Vognbundens overflade
Floor pan surface
Områdets forreste kant
Front edge of zone
Alternativ metode til placering af topstropforankringen ved hjælp af fiksturen »ISO/F2« (B), Isofix-område — set fra siden, ovenfra og bagfra
Alternative method of locating the top-tether anchorage using the ‘ISO/F2’ (B) fixture, Isofix zone — side, top and rear views
Horisontal overflade for fiksturen »ISO/F2« (B)
‘ISO/F2’ (B) fixture horizontal face
Bageste overflade for fiksturen »ISO/F2« (B)
‘ISO/F2’ (B) fixture rear face
Horisontal tangentlinje til toppen for ryglæn (sidste stive punkt for en hårdhed over 50 Shore A)
horizontal line tangent to top of seat back (last rigid point of a hardness greater than 50 Shore A)
Skæringspunkt mellem 2 og 3
intersection between 2 and 3
5 Stroppens referencepunkt
tether reference point
Centerlinje for fiksturen »ISO/F2« (B)
‘ISO/F2’ (B) fixture centreline
Topstropgjorde
top-tether strap
Forankringsområdets grænser
limits of anchorage zone
Symbol for nedre Isofix-forankring
ISOFIX low anchorage symbol
Symbol, der anvendes til at identificere placeringen af en topstropforankring, som er under et dække
Symbol used to identify the location of a top-tether anchorage that is under a cover
ZX Afsnit af vinkelret linje på køretøjets midterplan, og som fra punktet Z i retning af forankringen måler 120 mm
ZX a segment perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle, measured from point Z in the direction of the anchorage and 120 mm long;
Horisontal bevægelse (efter foreløbig kraft) (efter foreløbig kraft) for punkt X under påføring af en kraft på 8 kN ± 0,25 kN skal være begrænset til 125 mm, og der tillades en varig deformering, herunder et delvist brud på en af de nedre Isofix-forankringer og topstropforankringer eller området omkring disse, hvis den påkrævede kraft fastholdes i den foreskrevne periode.
Horizontal excursion (after pre-load) of point X during application of the 8 kN ± 0,25 kN force shall be limited to 125 mm and permanent deformation including partial rupture or breakage of any Isofix low anchorage and top-tether anchorage, or surrounding area shall not constitute failure if the required force is sustained for the specified time.
H-maskinen justeres på sædet med en af følgende metoder:
Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
en barnefastholdelsesanordning, der opfylder forskrifterne i regulativ nr. 44, og som er fastgjort til et Isofix-forankringssystem.
‘Isofix child restraint system’ means a child restraint system, fulfilling the requirements of Regulation No 44, which has to be attached to an Isofix anchorages system. 2.22. ‘static force application device (SFAD)’ means a test fixture that engages the vehicle Isofix anchorages systems and that is used to verify their strength and the ability of the vehicle or seat structure to limit the rotation in a static test.
Hvis den i punkt 5.1.6 definerede afstand S ikke er under 280 mm, og hvis fabrikanten har anvendt den alternative formel, BR = 260 mm + 0,8 S, som er specificeret i punkt 5.4.3.3, skal den lodrette afstand mellem C og R være 500 mm.
However, if the distance S as defined in paragraph 5.1.6 is not less than 280 mm and if the alternative formula BR = 260 mm + 0,8 S specified in paragraph 5.4.3.3 is chosen by the manufacturer, the vertical distance between C and R shall be 500 mm.
En foreløbig kraft på 500 N ± 25 N påføres ved det foreskrevne belastningspunkt X som vist i figur 2 i bilag 9.
A pre-load force of 500 N ± 25 N shall be applied at the prescribed loading point X indicated in figure 2 Annex 9.
Den fulde belastning påføres så hurtigt som muligt og inden for en maksimal belastningstid på 30 sek.
Full application of the load shall be achieved as rapidly as possible, and within a maximum load application time of 30 seconds.
Torsolinje, jf. punkt 2.5 i bilag 4 til dette regulativ
Torso line according to paragraph 2.5 of Annex 4 to this Regulation Permitted area
Supplement 3 til ændringsserie 02 — Ikrafttrædelsesdato: den 24. oktober 2009
Supplement 3 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 24 October 2009
DEL I — GODKENDELSE AF KØRETØJER MED HENSYN TIL DERES BRÆNDSTOFBEHOLDERE
PART I — APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THEIR FUEL TANKS
Krav til beholdere til flydende brændstof
Requirements for liquid fuel tanks
Prøvning af beholdere til flydende brændstof
Tests of liquid fuel tanks
DEL II — GODKENDELSE AF KØRETØJER MED HENSYN TIL FOREBYGGELSE AF BRANDFARE I TILFÆLDE AF KOLLISION
PART II — APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE PREVENTION OF FIRE RISKS IN THE EVENT OF COLLISION
Forskrifter for montering af beholdere til flydende brændstof
Requirements for the installation of liquid fuel tanks
DEL III — GODKENDELSE AF BEHOLDERE TIL FLYDENDE BRÆNDSTOF SOM SEPARAT TEKNISK ENHED
PART III — APPROVAL OF TANKS FOR LIQUID FUEL AS SEPARATE TECHNICAL UNITS
DEL IV — GODKENDELSE AF KØRETØJER MED HENSYN TIL MONTERING AF GODKENDT(E) BRÆNDSTOFBEHOLDER(E)
PART IV — APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE INSTALLATION OF APPROVED FUEL TANK(S)
Forskrifter for montering af beholder(e) til flydende brændstof
Requirements for the installation of liquid fuel tank(s)
Ændringer af køretøjstypen eller beholdertypen
Modifications of the type of vehicle or tank
Navne og adresser på tekniske tjenester, der udfører godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder
Names and addresses of technical services conducting approval tests, and of administrative departments
Bilag 1 — Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype, hvad angår dens beholder til flydende brændstof og forebyggelse af brandfare ved frontal- eller sidekollision eller kollision bagfra og en type beholder til flydende brændstof i henhold til regulativ nr. 34.
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the tank for liquid fuel and to the prevention of fire risks in the event of a frontal/lateral/rear collision and to a type of tank for liquid fuel pursuant to Regulation No 34
Bilag 3 — Prøvning ved frontalkollision mod barriere
Annex 3 — Frontal collision test against a barrier
Bilag 4 — Fremgangsmåde ved prøvning ved kollision bagfra
Annex 4 — Procedure for rear-end collision test
Bilag 5 — Prøvning af brændstofbeholdere af plast
Annex 5 — Testing of fuel tanks made of a plastic material
Bilag 5 — Tillæg 1 — Prøvning af brandbestandighed
Appendix 1 — Test of resistance to fire
Bilag 5 — Tillæg 2 — Dimensioner og tekniske specifikationer for ildfaste sten
Appendix 2 — Dimensions and technical data of firebricks
DEL I: godkendelse af køretøjer i klasse M, N og O [1] med hensyn til køretøjernes beholdere til flydende brændstof.
PART I: to the approval of vehicles of categories M, N and O [1] with regard to the tank(s) for liquid fuel;
DEL II: på fabrikantens anmodning: godkendelse af køretøjer i klasse M, N og O, monteret med en eller flere brændstofbeholdere til flydende brændstof, som er godkendt i henhold til dette regulativs del I eller IV, med hensyn til forebyggelse af brandfare ved frontal- og/eller sidekollision og/eller kollision bagfra.
PART II: at the request of the manufacturer to the approval of vehicles of categories M, N and O approved to Part I or IV of this Regulation fitted with liquid fuel tank(s) with regard to the prevention of fire risks in the event of a frontal and/or lateral and/or rear collision;
DEL III: godkendelse af beholdere til flydende brændstof som tekniske enheder.
PART III: to the approval of tanks for liquid fuel as technical units;
DEL IV: godkendelse af køretøjer med hensyn til montering af godkendte beholdere til flydende brændstof.
PART IV: to the approval of vehicles with regard to the installation of approved tanks for liquid fuel.
Ansøgning om godkendelse i henhold til dette regulativs del I og/eller II.
Application for approval pursuant to Part I and/or Part II of this Regulation.
Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype i henhold til del I eller del II en af dette regulativ indgives af køretøjsfabrikanten eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.
The application for approval of a vehicle type to Part I or II of this Regulation shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
tegning(er), der viser brændstofbeholderens egenskaber og angiver det anvendte materiale
drawing(s) showing the characteristics of the fuel tank and specifying the material from which it is made;
et diagram over brændstoftilførselssystemet, der viser, hvordan de enkelte dele er placeret på køretøjet samt
a diagram of the entire fuel feed systems, showing the site of each component on the vehicle; and
Følgende skal indleveres til den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af typegodkendelsesprøvningen:
The following shall be submitted to the technical service responsible for conducting the type-approval tests: