natgillin/translations-raw huggingface dataset:
den teknik, der anvendes til at samle de strukturelle elementer (nitter, bolte, lim, svejsning, svejsetype osv.).
the joint technology between the structural elements (riveted, bolted, glued, welded, type of welding, etc.).
Hver overbygning skal bestå af mindst to fag: et foran tyngdepunktet og et bag ved tyngdepunktet.
Every superstructure shall have at least two bays: one in front of the centre of gravity and one behind the centre of gravity.
Der kræves ingen oplysninger om de karrosserisektioner, der ikke er en del af overbygningen.
No information is required about any elements of the bodywork, which are not parts of the superstructure.
FAG
BAYS
Et fag er en strukturel sektion af overbygningen, der danner en lukket overgang mellem to planer, som er vinkelrette i forhold til køretøjets lodrette midterplan i længderetningen (VLCP).
A bay is defined as a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
Hvert fag har et midterplan (CP) i tværgående retning, som er vinkelret i forhold til køretøjets lodrette midterplan i længderetningen og går gennem vinduesstolpernes midterpunkter (CP) (jf. figur A4.2).
Every bay has a transverse centre plane (CP) perpendicular to the VLCP of the vehicle and passing through the centre points (Cp) of the window-pillars (see figure A4.2).
Cp defineres som et punkt i halv vindueshøjde og midt for stolpebredden.
The Cp is defined as a point at half window height and halfway across the pillar width.
Hvis CP-punktet på fagets stolpe til venstre og højre side ikke befinder sig i samme tværplan, sættes fagets CP halvvejs mellem de to CP-punkters tværplan.
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp's.
Længden på et fag måles langs køretøjets længdegående akse og bestemmes ved afstanden mellem to planer, der vinkelrette i forhold til køretøjets lodrette midterplan i længderetningen.
The length of a bay is measured in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, and is determined by the distance between two planes perpendicular to the VLCP of the vehicle.
Længden på et fag defineres med udgangspunkt i to afgrænsninger: Vinduesarrangementet (dørarrangementet) og vinduesstolpernes (dørstolpernes) form og konstruktion.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars.)
Figur A4.2
Figure A4.2
Definition af faglængde
Definition of length of bays
Bagaksel
rear axle
Foraksel
front axle
Den maksimale faglængde defineres som længden af to vinduesrammer (dørrammer), der sidder ved siden af hinanden.
The maximum length of a bay is defined by the length of the two neighbouring window (door) frames
a længden på vinduesrammen (dørrammen) bag stolpe »j«
a the length of the window (door) frame behind the jth pillar, and
b længden på vinduesrammen (dørrammen) foran stolpe »j«
b the length of the window (door) frame in front of the jth pillar
Hvis stolperne på den modsatte side af faget ikke befinder sig i samme tværplan, eller hvis vinduesrammerne på hver side af køretøjet har forskellige længder (jf. figur A4.3), defineres den samlede faglængde Wj ud fra formlen:
If the pillars on opposite sides of the bay are not in one transverse plane, or the window frames on each side of the vehicle have different lengths (see figure A4.3), the overall length, Wj of the bay is defined by:
den mindste værdi i ahøjre side eller avenstre side
the smaller value of aright side or aleft side
den mindste værdi i bhøjre side eller bvenstre side
the smaller value of bright side or bleft side
L afstanden i længdegående retning mellem stolpernes midterlinjer i køretøjets venstre og højre side
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle.
Figur A4.3
Figure A4.3
Definition af faglængde, når stolperne på hver side af faget ikke er i samme tværplan
Definition of bay length when pillars on each side of the bay are not in one transverse plane
Den mindste faglængde omfatter hele vinduesstolpen (inklusive hældning, hjørneradian osv.).
The minimum length of a bay shall include the whole window pillar (including its inclination, corner radii, etc.).
Hvis hældningen eller hjørneradianen overskrider det tilstødende vindues halve længde, skal næste stolpe regnes med til faget.
If the inclination and corner radii exceed half the length of the adjacent window then the next pillar shall be included in the bay.
Afstanden mellem to fag defineres som afstanden mellem deres CP-punkter.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP's.
Afstanden fra et fag til køretøjets tyngdepunkt defineres som den vinkelrette afstand fra dets CP til køretøjets tyngdepunkt.
The distance of a bay from the centre of gravity of the vehicle shall be defined as the perpendicular distance from its CP to the vehicle centre of gravity.
SAMMENKOBLINGSSTRUKTURER MELLEM FAG
CONNECTING STRUCTURES BETWEEN THE BAYS
Sammenkoblingsstrukturerne mellem fagene skal tydeligt defineres i overbygningen.
the connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
Disse strukturelle elementer inddeles i to forskellige kategorier:
These structural elements fall into two distinct categories:
Sammenkoblingsstrukturer, der er en del af overbygningen.
The connecting structures which form part of the superstructure.
Disse elementer angives af fabrikanten i konstruktionsdokumentationen og omfatter:
These elements shall be identified by the manufacturer, in this design submission: they include:
sidevægsstruktur, tagstruktur, gulvstruktur, der sammenkobler flere fag
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays;
strukturelle elementer, der styrker et eller flere fag, f.eks. kasser under sæderne, hjulkasser, sædestrukturer, der forbinder sidevæggen med gulvet, tekøkken, garderobe og toiletstrukturer.
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
De øvrige elementer, der ikke bidrager til køretøjets strukturelle styrke, men som kan trænge ind i det tilbageværende rum, f.eks.: ventilationskanaler, kasser til håndbagage, varmekanaler.
The additional elements which do not contribute to the structural strength of the vehicle but which may intrude into the residual space, for example: ventilation ducts, hand luggage boxes, heating ducts.
MASSEFORDELING
MASS DISTRIBUTION
Fabrikanten skal tydeligt definere den del af køretøjets masse, der går til hver af overbygningens fag.
The manufacturer shall clearly define the portion of the mass of the vehicle attributed to each of the bays of the superstructure.
Denne massefordeling skal udtrykke energiabsorptionsevnen og belastningsbæreevnen for hvert fag.
This mass distribution shall express the energy absorbing capability and load bearing capacity of each bay.
Ved definitionen af massefordelingen skal følgende kriterier opfyldes:
The following requirements shall be met when defining the distribution of mass:
summen af de masser, der tildeles hvert fag, skal stå i forhold til det komplette køretøjs masse M:
the sum of the masses attributed to each bay shall be related to the mass M of the complete vehicle:
masse, der tildeles fag »j«
the mass attributed to the jth bay
n antallet af fag i overbygningen
n the number of bays in the superstructure
M Mk, masse i ulastet stand eller
M Mk, unladen kerb mass; or,
Mt, køretøjets samlede effektive masse
Mt, total effective vehicle mass, as appropriate
de fordelte massers tyngdepunkt skal svare til køretøjets tyngdepunkt:
the centre of gravity of the distributed masses shall be in the same position as the centre of gravity of the vehicle:
afstanden fra fag »j« til køretøjets tyngdepunkt (jf. punkt 2.3)
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3),
lj er positiv, hvis faget er foran tyngdepunktet, og negativ, hvis det er bagved.
lj is positive, if the bay is in front of the centre of gravity and negative if it is behind it.
Massen »mj« af hvert fag i overbygningen skal defineres af fabrikanten som følger:
The mass ‘mj’ of each bay of the superstructure shall be defined by the manufacturer, as follows:
masserne af komponenterne i faget »j« skal sættes i forhold til massen »mj« ved hjælp af formlen:
the masses of the components of the ‘jth’ bay shall be related to its mass ‘mj’ by:
massen af hver komponent i faget
the mass of each component of the bay
s antallet af individuelle masser i faget
s the number of individual masses on the bay;
tyngdepunktet i fagets komponentmasser skal have sammen placering i tværgående retning inden for faget som fagets tyngdepunkt (jf. figur A4.4):
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay's centre of gravity (see figure A4.4):
afstand mellem fagets massekomponent »k« og aksen »Z« (jf. figur A4.4)
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Z’ (see figure A4.4).
yk har en positiv værdi på den ene side af aksen og en negativ værdi på den anden side.
yk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
afstand mellem fagets massekomponent »k« og aksen »Y«
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Y’,
zk har en positiv værdi på den ene side af aksen og en negativ værdi på den anden side.
zk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
Hvis fastholdelsesanordningerne er omfattet af de pågældende køretøjsspecifikationer, tildeles et fags passagermasse til den del af overbygningen, der er konstrueret til at absorbere sæde- og passagerbelastninger.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle specification, the occupant mass attributed to a bay shall be attached to that part of the superstructure which is designed to absorb seat and occupant loadings.
Figur A4.4
Figure A4.4
Massefordeling i et fags tværsektion
Distribution of mass in the cross section of a bay
fag »j«
Bay j
VÆLTEPRØVNING SOM GRUNDLÆGGENDE GODKENDELSESMETODE
ROLLOVER TEST AS THE BASIC APPROVAL METHOD
VIPPEBÆNK
THE TILTING BENCH
Vippeplatformen skal værre tilstrækkelig stiv og rotationen tilstrækkelig kontrolleret til at sikre et simultant løft af køretøjets aksler med en difference på under 1o i platformens vippevinkler, målt under akslerne.
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1o in the platform's tilt angles measured below the axles.
Højdeforskellen mellem gravens vandrette nedre plan (jf. figur A5.1) og vippeplatformens plan, hvor bussen er anbragt, skal være 800 ± 20 mm.
The height difference between the horizontal lower plane of the ditch (see figure A5.1) and the plane of the tilting platform on which the bus is standing, shall be 800 ± 20 mm.
Vippeplatformen skal i forhold til graven være anbragt således (jf. figur A5.1):
The tilting platform, related to the ditch, shall be placed as follows (see figure A5.1):
at dens omdrejningsakse er højst 100 mm fra gravens lodrette væg
the axis of its rotation is max 100 mm from the vertical wall of the ditch;
at omdrejningsaksen er højst 100 mm under den vandrette vippeplatforms plan.
the axis of the rotation is max 100 mm below the plane of the horizontal tilting platform.
Figur A5.1
Figure A5.1
Vippebænkens geometriske form
Geometry of the tilting bench
hjulstøtte
wheel support
hjulstøtte
wheel of the widest axle
vippeplatform
tilting platform
vippeakse
axis of tilting max
Der skal anbringes støtteanordninger ved de hjul, der er tæt på omdrejningsaksen, for at forhindre, at køretøjet glider ud til siden, når det vippes.
Wheel supports shall be applied at the wheels being close to the axis of rotation against sliding of the vehicle sideways when tilting it.
Støtteanordningernes væsentligste karakteristika (jf. figur A5.1) er:
The main characteristics of the wheel supports (see figure A5.1) shall be:
støtteanordningernes dimensioner:
dimensions of the wheel support:
højde
height:
må ikke være større end to tredjedele af afstanden mellem overfladen, hvor køretøjet befinder sig, inden det vippes, og den del af hjulfælgen, der er nærmest overfladen
shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
bredde
width:
kantradius
edge radius:
længde
length:
500 mm mindst
500 mm minimum;
støtteanordningerne ved den bredeste aksel skal anbringes på vippeplatformen på en sådan måde, at siden af hjulene højst er 100 mm fra omdrejningsakslen
the wheel supports at the widest axle shall be placed on the tilting platform so that the side of the tyre is at maximum 100 mm from the axis of rotation;
støtteanordningerne på de øvrige aksler skal justeres således, at køretøjets lodrette midterplan i længderetningen er parallelt med omdrejningsakslen.
the wheel supports at the other axles shall be adjusted so that the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle shall be parallel to the axis of rotation.
Vippeplatformen skal være konstrueret således, at køretøjet forhindres i at bevæge sig langs sin længdeakse.
The tilting platform shall be constructed to prevent the vehicle moving along its longitudinal axis.
Gravens anslagsområde skal være en vandret, ensartet, tør og jævn overflade.
The impact area of the ditch shall have a horizontal, uniform, dry and smooth concrete surface.
FORBEREDELSE AF KØRETØJET
PREPARATION OF TEST VEHICLE
Køretøjet, der skal prøves, behøver ikke være fuldt driftsklart.
The vehicle to be tested need not be in a fully finished, ‘ready for operation’ condition.
Generelt kan enhver ændring i forhold til en fuld driftsklar tilstand accepteres, hvis overbygningens grundlæggende egenskaber og adfærd ikke påvirkes heraf.
Generally, any alteration from the fully finished condition is acceptable if the basic features and behaviour of the superstructure are not influenced by it.
Prøvekøretøjet skal være identisk med den fuldt driftsklare udgave med hensyn til følgende:
The test vehicle shall be the same as its fully finished version in respect of the following:
tyngdepunktets placering, køretøjets samlede masse (masse i ulastet stand eller køretøjets samlede effektive masse, når der forefindes fastholdelsesanordninger) og massernes fordeling og placering som angivet af fabrikanten.
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer.
alle de elementer, som — i henhold til fabrikanten — bidrager til overbygningens styrke, skal være placeret som i et normalt køretøj (jf. bilag 4 til regulativet)
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation).
brændstof, batterisyre og andre brændbare, eksplosive eller korrosive materialer kan erstattes af andre materialer, forudsat at de i punkt 2.1.1 angivne vilkår er opfyldt
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met.
Såfremt fastholdelsesanordningerne er en del af køretøjstypen, skal der til hvert sæde, der er udstyret med fastholdelsesanordning, fastgøres en masse på en af følgende to måder efter fabrikantens valg:
In the case where occupant restraint devices are part of the vehicle type, a mass shall be attached to each seat fitted with an occupant restraint following one of these two methods, at the choice of the manufacturer:
Første metode: Denne masse skal være:
First method: That mass shall be:
50 % af den individuelle passagermasse (Mmi) på 68 kg
50 per cent of the individual occupant mass (Mmi) of 68 kg,
anbragt med sit tyngdepunkt 100 mm over og 100 mm foran sædets R-punkt som defineret i regulativ nr. 21, bilag 5
placed to have its centre of gravity 100 mm above and 100 mm forward of the R point of the seat as defined in Regulation No 21, Annex 5.
fastgjort og sikret, således at den ikke river sig løs under prøvningen.
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test.
Anden metode: Denne masse skal være:
Second method: That mass shall be:
placeret således, at tyngdepunkt og dimensioner er i overensstemmelse med figur A5.2
placed to have its centre of gravity and dimensioning according to figure A5.2.
hoftebredde ≈ 325-342 mm
TOTAL MASS: 68 kg
Prøvekøretøjet forberedes som følger:
The test vehicle shall be prepared as follows:
dæktrykket skal være det af køretøjsfabrikanten foreskrevne
Tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the manufacturer.
alle døre og oplukkelige vinduer på køretøjet skal være lukkede, men ikke låst.
Every door and opening window of the vehicle shall be closed but not locked.
De stive sektioner af et leddelt køretøj kan prøves hver for sig eller sammen.
The rigid sections of an articulated vehicle may be tested separately or in combination.
For prøvning af de leddelte sektioner sammen skal køretøjets sektioner fastgøres til hinanden på en sådan måde, at
For testing the articulated sections as a combination, the sections of the vehicle shall be fixed to each other in such a way that,
de ikke bevæger sig indbyrdes under vælteprøvningen
there is no relative movement between them during the roll-over process.
der ikke forekommer nogen væsentlig ændring i massefordelingen og tyngdepunktets placering
there is no significant change in mass distribution and centre of gravity positions.
der ikke forekommer nogen væsentlig ændring i overbygningens styrke og deformationsevne.
there is no significant change in the strength and deformation capability of the superstructure.
For prøvning af de leddelte sektioner hver for sig skal de 1-akslede sektioner fastgøres til en kunstig støtte, der holder dem i en fast stilling i forhold til vippeplatformen under deres bevægelse fra vandret til væltepunktet.
For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of roll-over.
Støtteanordningen skal opfylde følgende forskrifter:
This support shall meet the following requirements:
den skal fastgøres til strukturen på en sådan måde, at den hverken forstærker eller øger belastningen af overbygningen
it shall be fixed to the structure in such a way that it does not cause either reinforcement or extra additional load to the superstructure.
den skal konstrueres således, at den ikke udsættes for nogen deformation, der kan ændre køretøjets vælteretning
it shall be constructed so that it does not suffer any deformation which could change the direction of the rollover of the vehicle.
dens masse skal svare til massen af de elementer, som er en del af den leddelte sammenføjning, og som hører til den sektion, der prøves, men som ikke er anbragt herpå (f.eks. drejeskive og dets gulv, håndstøtter, harmonikalukning)
its mass shall be equal to the mass of those elements, parts of the articulated joint, which nominally belong to the section being tested, but which are not placed on it (e.g. turntable and its floor, handholds, rubber sealing curtains, etc.).
dens tyngdepunkt skal være i samme højde som det fælles tyngdepunkt for de dele, der er anført i punkt 2.3.2.3
its centre of gravity shall have the same height as the common centre of gravity of those parts which are listed in paragraph 2.3.2.3.
dens omdrejningsakse skal være parallel med aksen i længdegående retning af køretøjets multiaksesektion og gå gennem dækkenes kontaktpunkter i denne sektion.
it shall have an axis of rotation parallel to the longitudinal axis of the multi-axle section of the vehicle, and passing through the points of contact of the tyres of that section.
PRØVNINGSMETODE, PRØVNINGSPROCEDURE
TEST PROCEDURE, TEST PROCESS
Vælteprøvningen er en meget hurtig, dynamisk procedure med adskilte faser, der skal tages i betragtning, når en vælteprøvning og de nødvendige instrumenter og målinger planlægges.
The rollover test is a very rapid, dynamic process having distinguishable stages, should be taken into consideration when a rollover test, its instrumentation and measurement are planned.
Køretøjet skal vippes uden at rokke og uden dynamiske virkninger, indtil det når det ustabile balancepunkt og begynder at rulle om.
The vehicle shall be tilted without rocking and without dynamic effects until it reaches unstable equilibrium and commences its rollover.
Vippeplatformens vinkelhastighed må ikke overstige 5 grader i sekundet (0,087 rad/sek).
The angular velocity of the tilt platform shall not exceed 5 degrees/sec. (0,087 radians/sec).
For indvendig observation kan der anvendes højhastighedsfotografering, video, deformerbare skabeloner, elektriske kontaktsensorer og andre egnede midler med henblik på at konstatere, om forskrifterne i punkt 5.1 i dette regulativ er opfyldt.
For inside observation high-speed photography, video, deformable templates, electrical contact sensors or other suitable means shall be used to determine that the requirements of paragraph 5.1. of this Regulation has been met.
Dette skal kontrolleres på ethvert sted i passager-, fører- eller besætningskabinerne, hvor det tilbageværende rum synes at være udsat for en risiko, idet de nøjagtige placeringer fastsættes af den tekniske tjeneste.
This shall be verified at any places of the passenger, driver's and crew compartment where the residual space seems to be endangered, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Der skal anvendes to positioner, i princippet i starten og slutningen af passagerkabinen.
At least two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment shall be used.
Udvendig observation og registrering af vælte- og deformationsprocessen anbefales, hvilket kræver:
Outside observation and recording of the rollover and deformation process is recommended, which means the following:
to højhastighedskameraer — et foran og et bagved i kabinen.
two high-speed cameras — one at the front and another at the rear.
De skal placeres i tilstrækkelig afstand fra køretøjets forreste og bageste væg til at give et målbart billede og undgå vidvinkelforvrængning i skyggeområdet som vist i figur A.5.3a.
They should be located far enough from the front and rear wall of the vehicle to produce a measurable picture, avoiding wide-angle distortion in the shaded area, as shown in figure A5.3a.
placeringen af tyngdepunktet og overbygningens kontur (jf. figur A5.2b) markeres med striber og bånd for at sikre en korrekt måling på billederne.
the position of the centre of gravity and the contour of the superstructure (see figure A5.3b), is marked by stripes and bands to ensure correct measurements on the pictures.
Figur A5.3a
Figure A5.3a
Anbefalet synsvinkel for udvendigt kamera
Recommended field of view of outside camera
Figur A5.3b
Figure A5.3b
Anbefalet markering af tyngdepunktets placering og køretøjets kontur
Recommended marking of the centre of gravity position and the contour of the vehicle
strips
reference points
referencepunkter
strips
DOKUMENTATION AF VÆLTEPRØVNING
DOCUMENTATION OF THE ROLLOVER TEST
Fabrikanten skal give en detaljeret beskrivelse af prøvekøretøjet med angivelse af:
Detailed description of the tested vehicle shall be given by the manufacturer in which:
alle afgivelser mellem køretøjstypen i driftsklar stand og prøvekøretøjet
all the deviations between the fully finished vehicle type in running order and the tested vehicle are listed.