natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gennemsnittet af målingerne () beregnes og anvendes i beregningerne som fastsat i punkt 3.3.
The average of all the measurements () shall be calculated and used for the calculations laid down in paragraph 3.3.
Samlet virkningsgrad og besparelse i mekanisk effekt
Total efficiency and saved mechanical power
Den samlede virkningsgrad for 48 V-motorgeneratoren med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer beregnes efter formel 3:
The total efficiency of the 48 V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter shall be calculated using Formula 3:
Genereringsfunktionen for 48 V-motorgeneratoren med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer fører til besparelser i mekanisk effekt under faktiske brugsforhold (ΔPmRW) og NEDC-typegodkendelsesforhold (ΔPmTA) som fastsat i formel 4.
The 48 V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter generation function lead to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval NEDC conditions (ΔPmTA) as set out in Formula 4.
I den sammenhæng beregnes besparelsen i mekanisk effekt under faktiske brugsforhold (ΔPmRW) efter formel 5 og besparelsen i mekanisk effekt under NEDC-typegodkendelsesforhold (ΔPmTA) efter formel 6:
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) shall be calculated in accordance with Formula 5 and the saved mechanical power under type-approval NEDC conditions (ΔPmTA) in accordance with Formula 6:
P RW : Effektforbruget under faktiske brugsforhold [W], som anslås til 750 W
P RW : Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is estimated at 750W
P TA : Effektforbruget under NEDC-typegodkendelsesforhold [W], som anslås til 350 W
P TA : Power requirement under NEDC type-approval conditions [W], which is estimated at 350W
Beregning af CO2-besparelserne
Calculation of the CO2 savings
CO2-besparelserne ved 48 V-motorgeneratoren med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer beregnes efter formel 7:
The CO2 savings of the 48 V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter shall be calculated in accordance with Formula 7:
V Pe : Faktisk effektforbrug som fastsat i tabel 2:
V Pe : Consumption of effective power specified in Table 2:
Benzin med turbolader
Petrol Turbo
Tabel 3
CF : Conversion factor (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
Brændstofomregningsfaktor
Table 3
Brændstoftype
Fuel conversion factor
Omregningsfaktor (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
Type of fuel
Beregning af den statistiske fejlmargin
Conversion factor (l/100 km) - (g CO2/km) (CF)
Den statistiske fejlmargin af resultaterne af prøvningsmetoden som følge af målingerne skal kvantificeres.
Calculation of the statistical margin
For hvert driftspunkt beregnes standardafvigelsen efter formel 8:
The statistical margin of the results of the testing methodology caused by the measurements shall be quantified.
Formel 8
For each operating point the standard deviation shall be calculated in accordance with Formula 8:
Standardafvigelsen for den effektive 48 V-motorgenerators virkningsgrad () beregnes efter formel 9:
Formula 8
Formel 9
The standard deviation of the efficiency value of the efficient 48V motor generator () shall be calculated in accordance with Formula 9:
Standardafvigelsen for 48 V/12 V-jævnstrømsomformerens virkningsgrad () beregnes efter formel 10:
Formula 9
Formel 10
The standard deviation of the efficiency value of the 48V/12V DC/DC converter () shall be calculated in accordance with Formula 10:
Standardafvigelsen for virkningsgraden af motorgeneratoren () og 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren () fører til en usikkerhed i CO2-besparelserne ().
Formula 10
Denne usikkerhed beregnes efter formel 11:
The standard deviation of the motor generator efficiency () and of the 48V/12V DC/DC converter () lead to an uncertainty in the CO2 savings ().
Formel 11
That uncertainty is calculated in accordance with Formula 11:
METODE 2 (»KOMBINERET METODE«)
Formula 11
Virkningsgrad for 48 V-motorgeneratoren med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer
METHOD 2 (‘COMBINED METHOD’)
Virkningsgraden for 48 V-motorgeneratoren med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer bestemmes i overensstemmelse med ISO 8854:2012 med undtagelse af de elementer, der er anført i dette punkt.
Efficiency of the 48V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter
Det skal godtgøres over for typegodkendelsesmyndigheden, at den effektive 48 V-motorgenerators omdrejningshastighedsområder er i overensstemmelse med dem i tabel 1.
The efficiency of the 48V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in this section.
Strømstyrken for den effektive 48 V-motorgenerator med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer fastsættes til halvdelen af 48 V/12 V-jævnstrømsomformerens nominelle strøm for alle driftspunkter.
Evidence shall be provided to the type approval authority that the speed ranges of the efficient 48V motor generator are consistent with those set out in Table 1.
48 V/12 V-jævnstrømsomformerens nominelle strøm fastsættes til 48 V/12 V-jævnstrømsomformerens nominelle udgangseffekt divideret med 14,3 V. 48 V/12 V-jævnstrømsomformerens nominelle effekt skal være den kontinuerlige udgangseffekt ved 12 V-siden, som fabrikanten af jævnstrømsomformeren garanterer, jf. betingelserne i ISO 8854:2012.
The efficient 48V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter current intensity shall be defined as half of the rated current of the 48V/12V DC/DC converter for all operating points.
For hver omdrejningshastighed holdes motorgeneratorens spænding og udgangsstrøm konstant, idet spændingen holdes på 52 V.
The rated current of the 48V/12V DC/DC converter is defined as the output nominal power of the 48V/12V DC/DC converter divided by 14,3 V. The nominal power of the 48V/12V DC/DC converter shall be the continuous output power at the 12V side guaranteed by the manufacturer of the DC/DC converter at the conditions specified in the ISO 8854:2012.
Virkningsgraden ved hvert driftspunkt beregnes efter formel 12:
For each speed the voltage and the output current of the motor generator shall be kept constant, the voltage at 52 V.
Formel 12
The efficiency at each operating point shall be calculated in accordance with Formula 12:
Virkningsgraden for genereringsfunktionen (ηTOT) beregnes efter formel 13:
Formula 12
Formel 13
The efficiency of the generation function (ηTOT) shall be calculated in accordance with Formula 13:
Målingsopstillingen skal gøre det muligt at måle virkningsgraden for 48 V-motorgeneratoren alene.
Formula 13
Konservativ tilgang til bestemmelse af virkningsgraden for 48 V-motorgeneratoren med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer
The measurement set up has to allow the measurement of the 48V motor generation efficiency alone.
For at kunne anvende proceduren i punkt 4.1 til bestemmelse af ηTOT skal det påvises, at den virkningsgrad for 48 V-motorgeneratoren alene, der opnås under overholdelse af betingelserne i punkt 4.1, er lavere end den virkningsgrad, der opnås under overholdelse af betingelserne i punkt 3.1.
Demonstration of conservativeness of the 48V motor generator plus 48V/12V DC/DC converter efficiency determination
Besparelse i mekanisk effekt
In order to use the procedure specified in 4.1 for the determination of ηTOT, it has to be demonstrated that the efficiency of the 48V motor generator alone obtained with the conditions specified in 4.1 is lower than the efficiency obtained with the conditions specified in 3.1.
Genereringsfunktionen for 48 V-motorgeneratoren med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer fører til besparelser i mekanisk effekt under faktiske brugsforhold (ΔPmRW) og typegodkendelsesforhold (ΔPmTA) som fastsat i formel 14.
Saved mechanical power
Formel 14
The 48 V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter generation function lead to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) as set out in Formula 14.
I den sammenhæng beregnes besparelsen i mekanisk effekt under faktiske brugsforhold (ΔPmRW) efter formel 15 og besparelsen i mekanisk effekt under typegodkendelsesforhold (ΔPmTA) efter formel 16:
Formula 14
Formel 15
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) shall be calculated in accordance with Formula 15 and the saved mechanical power under type-approval conditions (ΔPmTA) in accordance with Formula 16:
Formel 16
Formula 15
P TA : Effektforbruget under NEDC-typegodkendelsesforhold [W], som anslås til 350 W
Formula 16
CO2-besparelserne ved 48 V-motorgeneratoren med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer beregnes efter formel 17:
P TA : Power requirement under type-approval NEDC conditions [W], which is estimated at 350W
Formel 17
The CO2 savings of the 48 V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter shall be calculated in accordance with Formula 17:
V Pe : Faktisk effektforbrug som fastsat i tabel 2.
Formula 17
For hvert driftspunkt beregnes standardafvigelsen efter formel 18:
V Pe : Consumption of effective power specified in Table 2
Formel 18
For each operating point the standard deviation shall be calculated in accordance with Formula 18:
Standardafvigelsen for den effektive 48 V-motorgenerator med 48 V/12 V-jævnstrømsomformers virkningsgrad () beregnes efter formel 19:
Formula 18
Formel 19
The standard deviation of the efficiency value of the efficient 48V motor generator plus the 48V/12V DC/DC converter () shall be calculated in accordance with Formula 19:
Standardafvigelsen for motorgeneratorens og 48 V/12 V-jævnstrømsomformerens virkningsgrad fører til en usikkerhed i CO2-besparelserne ().
Formula 19
Denne usikkerhed beregnes efter formel 20:
The standard deviation of the motor generator and of the 48V/12V DC/DC converter efficiency leads to an uncertainty in the CO2 savings ().
Formel 20
That uncertainty is calculated in accordance with Formula 20:
AFRUNDING
Formula 20
Den beregnede værdi for CO2-besparelserne () og den statistiske fejlmargin for CO2-besparelserne () skal afrundes til højst to decimaler.
ROUNDING
Hver værdi i beregningen af CO2-besparelserne kan anvendes som eksakt værdi eller skal rundes op til det mindste antal decimaler, der gør det muligt for den maksimale samlede indvirkning (dvs. den kombinerede indvirkning af alle afrundede værdier) på besparelserne at være på mindre end 0,25 g CO2/km.
The calculated CO2 savings value () and the statistical margin of the CO2 saving () must be rounded to a maximum of two decimal places.
STATISTISK SIGNIFIKANS (for begge metoder)
Each value used in the calculation of the CO2 savings can be applied unrounded or must be rounded to the minimum number of decimal places which allows the maximum total impact (i.e. combined impact of all rounded values) on the savings to be lower than 0,25 gCO2/km.
Det skal for hver type, variant og version af et køretøj udstyret med den effektive 48 V-motorgenerator påvises, at usikkerheden i CO2-besparelserne beregnet efter formel 7 eller formel 17 ikke er større end forskellen mellem de samlede CO2-besparelser og den minimumstærskel for besparelser, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 og gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014 (se formel 21).
STATISTICAL SIGNIFICANCE (for both methods)
Formel 21
It shall be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the efficient 48V motor generator that the uncertainty of the CO2 savings calculated in accordance with Formula 7 or Formula 17 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and Implementing Regulation (EU) No 427/2014 (see Formula 21).
hvor:
Formula 21
MT : minimumstærskel [g CO2/km]
Where:
: samlede CO2-besparelser [g CO2/km]
MT : minimum threshold [g CO2/km]
: standardafvigelse for de samlede CO2-besparelser [g CO2/km]
: total CO2 saving [g CO2/km]
: Justeringskoefficient for CO2 på grund af den positive forskel mellem den effektive 48 V-motorgenerator med 48 V/12 V-jævnstrømsomformers og basisvekselstrømsgeneratorens masse.
: standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
Til anvendes dataene i tabel 4.
: CO2 correction coefficient due to the positive mass difference between the efficient 48V motor generator plus 48V/12V DC-DC converter and the baseline alternator.
Tabel 4
For the data in Table 4 is to be used.
Justeringskoefficient for CO2 på grund af den ekstra masse
Table 4
Justeringskoefficient for CO2 på grund af den positive masseforskel ()
correction coefficient due to the extra mass
Δm (i tabel 4) er den ekstra masse som følge af monteringen af 48 V-motorgeneratoren og 48 V/12 V-jævnstrømsomformeren.
correction coefficient due to the positive mass difference ()
Det er den positive forskel mellem den effektive 48 V-motorgenerator med 48 V/12 V-jævnstrømsomformers og basisvekselstrømsgeneratorens masse.
Δm (in Table 4) is the extra mass due to the installation of the 48V motor generator and the 48V/12V DC-DC converter.
Basisvekselstrømsgeneratorens masse er 7 kg.
It is the positive difference between the mass of the 48V motor generator plus the 48V/12V DC-DC converter and the mass of baseline alternator.
Den ekstra masse skal verificeres og bekræftes i den verifikationsrapport, der indgives til typegodkendelsesmyndigheden sammen med ansøgningen om certificering.
The mass of the baseline alternator is 7 kg.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 af 25. juli 2011 om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 194 af 26.7.2011, s. 19).
The extra mass is to be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
Formand
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2019/314
Commission Implementing Decision (EU) 2019/314
om godkendelse af den teknologi, der anvendes i SEG Automotive Germany GmbH's højeffektive 48 V-motorgenerator (BRM) med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer til brug i personbiler med konventionel forbrændingsmotor og visse personbiler med hybridmotor, som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
on the approval of the technology used in SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter for use in conventional combustion engine and certain hybrid powered passenger cars as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer, særlig artikel 12, stk. 4, og
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for passenger cars as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from passenger cars, and in particular Article 12(4) thereof,
Den 14. maj 2018 forelagde leverandøren SEG Automotive Germany GmbH en ansøgning om godkendelse af den højeffektive 48 V-motorgenerator (BRM) med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer til M1-køretøjer som miljøinnovation.
On 14 May 2018, the supplier SEG Automotive Germany GmbH submitted an application for the approval of the High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter for M1 vehicles as an eco-innovation.
Ansøgningen er blevet vurderet i henhold til artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
48 V-motorgeneratoren er en reversibel maskine, der kan fungere som enten en elektrisk motor, der omdanner elektrisk energi til mekanisk energi, eller som en generator, der omdanner mekanisk energi til elektrisk energi som en standardvekselstrømsgenerator.
The 48V motor generator is a reversible machine that may operate as either an electric motor converting electrical energy into mechanical energy, or a generator converting mechanical energy into electrical energy as a standard alternator.
Ansøgeren foreslog to forskellige metoder til bestemmelse af systemets samlede virkningsgrad, hvor 48 V-motorgeneratorens virkningsgrad kombineres med 48 V/12 V-jævnstrømsomformerens virkningsgrad.
The applicant proposed two different methodologies to determine the total efficiency of the system, combining the efficiency of the 48V motor generator and the efficiency of the 48V/12V DC/DC converter.
Ved den første metode beregnes 48 V-motorgeneratorens og 48 V/12 V-jævnstrømsomformerens virkningsgrad hver for sig, mens motorgeneratorens og omformerens virkningsgrad beregnes sammen ved den anden metode (kombineret metode).
The first method aims to calculate the efficiency of the 48V motor generator and its 48V/12V DC/DC converter separately, while the second method aims to calculate the efficiency of the 48V motor generator plus its 48V/12V DC/DC converter (combined method).
Begge prøvningsprocedurer er i overensstemmelse med de tekniske retningslinjer for forberedelse af ansøgninger om godkendelse af innovative teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009.
Both testing procedures are in line with the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009.
Sammenlignet med prøvningsmetoden som fastsat i Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2017/785 om godkendelse af effektive 12-volts-motorgeneratorer, indebærer prøvningsmetoderne for 48 V-motorgeneratorer en anden spænding og prøvestrøm, som tager højde for 48 V-motorgeneratorens særlige kendetegn.
As compared to the testing methodology defined in Commission Implementing Decision (EU) 2017/785 on the approval of efficient 12V motor-generators, the testing methodologies for 48V motor generators include different voltage and test current to take into account the specificities of the 48V motor generator.
Ifølge oplysningerne i ansøgningen er betingelserne og kriterierne i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i artikel 2 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 opfyldt for begge de foreslåede casestudier.
The information provided in the application demonstrates that the conditions and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met for the two proposed case studies.
SEG Automotive Germany GmbH's højeffektive 48 V-motorgenerator (BRM) med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer, der anvendes i M1-køretøjer, bør derfor godkendes som miljøinnovation.
As a consequence, the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter applied to M1 vehicles should be approved as an eco-innovation.
De prøvningsmetoder, der anvendes med henblik på bestemmelse af CO2-besparelserne ved SEG Automotive Germany GmbH's højeffektive 48 V-motorgenerator (BRM) med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer, bør godkendes.
It is appropriate to approve the testing methodologies for determining the CO2 savings from the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter.
Det er kun emissionsbesparelser, som er certificeret på grundlag af en af de to prøvningsmetoder fastsat i denne afgørelse, der kan tages i betragtning ved bestemmelse af en fabrikants specifikke præstationsnormer i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009.
Only emission savings certified on the basis of one of the two testing methodologies set out in this Decision can be taken into account for determining a manufacturer's specific emission performance pursuant to Regulation (EC) No 443/2009.
For at kunne bestemme CO2-besparelserne ved SEG Automotive Germany GmbH's højeffektive 48 V-motorgenerator (BRM) med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer er det nødvendigt at definere den basisteknologi, som generatorens virkningsgrad skal sammenholdes med.
In order to determine the CO2 savings from the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter, it is necessary to establish the baseline technology against which the efficiency of the generator function should be assessed.
Det er under hensyntagen til sagkundskabens vurdering hensigtsmæssigt at overveje at anvende en vekselstrømsgenerator med en virkningsgrad på 67 % som basisteknologi ved bestemmelse af CO2-besparelserne i henhold til denne afgørelse.
Taking into account expert judgement it is appropriate to consider an alternator with 67 % efficiency as baseline technology to be used for the purpose of determining the CO2 savings under this Decision..
Hvad angår hybride M1-køretøjer er prøvningsmetoderne baseret på visse betingelser, der kun gælder for køretøjer, for hvilke det er tilladt at anvende ukorrigerede målinger såsom brændstofforbrug eller CO2-emissioner målt under type 1-prøvning, jf. bilag 8 til FN/ECE-regulativ nr. 101.
In the case of hybrid M1 vehicles, the testing methodologies are based on certain conditions that are only valid for vehicles for which it is allowed to use uncorrected measurements like the fuel consumption or the CO2 emissions measured during type 1 test as specified in Annex 8 to UNECE Regulation No 101.
Derfor gælder anvendelsesområdet for denne afgørelse for alle M1-køretøjer med forbrændingsmotor, men kun for visse typer af hybride M1-køretøjer.
This is why the scope of this decision applies to any internal combustion engine powered M1 vehicles, but is limited to certain hybrid M1 vehicles only.
Besparelserne ved SEG Automotive Germany GmbH's højeffektive 48 V-motorgenerator (BRM) med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer kan delvis påvises ved hjælp af den prøvning, der er omhandlet i bilag XII til Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008.
The savings from the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter may be partially demonstrated on the test referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Hvis typegodkendelsesmyndigheden finder, at SEG Automotive Germany GmbH's højeffektive 48 V-motorgenerator (BRM) med 48 V/12 V-jævnstrømsomformer ikke opfylder betingelserne for certificering, bør ansøgningen om certificering af besparelserne afvises.
If the type approval authority finds that the SEG Automotive Germany GmbH High efficient 48V motor generator (BRM) plus 48V/12V DC/DC converter does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Fra 1. januar 2021 skal innovative teknologier vurderes i relation til den prøvningsprocedure, der er fastsat i Kommissionens forordning (EU) 2017/1151.
With effect from 1 January 2021, innovative technologies are to be assessed in relation to the test procedure laid down in Commission Regulation (EU) 2017/1151.