natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er også hensigtsmæssigt klart at definere de køretøjer, som på grund af deres avancerede drivaggregater, herunder elektriske, hybridelektriske og drivaggregater med dobbelt brændstof ikke i øjeblikket er omfattet af kravet om bestemmelse af CO2-emissioner eller brændstofforbrug ved hjælp af det tilgængelige simuleringsværktøj.
It is also appropriate to clearly define those vehicles which, due to their advanced powertrains, including electric, hybrid electric and dual-fuel powertrains, cannot for the moment be subject to the requirement of determining their CO2 emissions or fuel consumption using the available simulation tool.
For at sikre en god forståelse for graden af markedspenetrationen af disse køretøjer bør der fastsættes en særlig procedure for at muliggøre en klar identifikation af disse køretøjer og deres respektive drivaggregater.
In order to ensure a good understanding of the rate of market penetration of those vehicles, a specific procedure should be provided for to allow a clear identification of those vehicles and their respective powertrains.
For at opnå CO2-reduktioner er det vigtigt, at CO2-emissionerne af nyproducerede tunge køretøjer er i overensstemmelse med de værdier, der er fastsat i forordning (EU) 2017/2400.
It is essential for achieving CO2 reductions that the CO2 emissions of newly produced heavy-duty vehicles are in conformity with the values determined pursuant to Regulation (EU) 2017/2400.
Overensstemmelsen mellem simuleringsværktøjets anvendelse og certificeringen af komponenterne, separate tekniske enheder og systemer med indvirkning på CO2-emissioner og brændstofforbrug bør derfor verificeres ved hjælp af en verificeringsprøvning på vej, ud over de allerede i forordning (EU) 2017/2400 fastsatte procedurer.
The conformity of the operation of the simulation tool and of the certification of the components, separate technical units and systems with an impact on CO2 emissions and fuel consumption should therefore be verified using an on-road verification testing procedure, in addition to the procedures already set out in Regulation (EU) 2017/2400.
Verificeringsprøvningsproceduren skal udføres af fabrikanter og skal verificeres af godkendende myndigheder.
The verification testing procedure should be carried out by manufacturers and be verified by approval authorities.
Det bør være muligt for de godkendende myndigheder at indføre afhjælpende foranstaltninger for alle systematiske uregelmæssigheder med hensyn til certificering af CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder eller systemer og anvendelsen af simuleringsværktøjet, herunder når sådanne uregelmæssigheder identificeres i forbindelse med undersøgelsen som følge af en fejl i køretøjet i verificeringsprøvningsproceduren.
It should be possible for the approval authorities to impose remedial measures for any systematic irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, including when such irregularities are identified in the course of the investigation following a vehicle failure in the verification testing procedure.
Hvis de godkendende myndigheder ikke finder nogen uregelmæssigheder med hensyn til certificering af CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder eller systemer eller anvendelsen af simuleringsværktøjet på trods af fejl i prøvningen af køretøjet, bør det være muligt for Kommissionen at undersøge mulige funktionsfejl i simuleringsværktøjet.
If the approval authorities find no irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems or to the operation of the simulation tool despite the vehicle test failure, it should be possible for the Commission to examine a potential malfunction of the simulation tool.
Under verificeringsprøvningsproceduren skal hjulets drejningsmoment, motorens hastighed, tilkoblet gear og brændstofforbrug for det tunge køretøj måles på vejen, tæt på simuleringsværktøjets missionsprofil og sammenlignes med brændstofforbruget, som beregnes af simuleringsværktøjet.
During the verification testing procedure, the wheel torque, engine speed, engaged gear and fuel consumption of the heavy-duty vehicle should be measured on the road, close to the simulation tool mission profile, and compared to the fuel consumption calculated by the simulation tool.
For en vellykket godkendt verificeringsprøvningsprocedure skal det beregnede brændstofforbrug svare til det målte brændstofforbrug inden for en vis tolerance.
For a successfully passed verification testing procedure, the calculated fuel consumption should correspond to the measured fuel consumption within a certain tolerance.
Den systematiske verificering af resultaterne af en numerisk simulering ved en fysisk prøvning er et nyt koncept i den europæiske typegodkendelseslovgivning.
The systematic verification of the results of a numerical simulation by a physical test is a new concept in the European type approval legislation.
Den underliggende verificeringsprøvningsprocedure vil derfor blive vurderet med henblik på mulige forbedringer.
The underlying verification test procedure will therefore be evaluated with a view to possible improvements.
Kommissionen og de godkendende myndigheder bør derfor have tilladelse til at indsamle resultaterne af verificeringsprøvningsprocedurerne fra fabrikanterne og vurdere dem.
The Commission and the approval authorities should therefore be authorised to collect the results of verification test procedures from manufacturers and to evaluate them.
For at sikre at de godkendende myndigheder og fabrikanterne har tilstrækkelig tid til at tilpasse sig de nye bestemmelser, bør forpligtelsen om at verificere nye køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug ved hjælp af verificeringsprøvningsprocedurerne på vejen anvendes fra 1. juli 2020.
In order to ensure sufficient time for the approval authorities and manufacturers to adapt to the new provisions, the obligation to verify CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles using the on-road verification testing procedure should be applicable as of 1 July 2020.
Foranstaltningerne i nærværende forordning er i overensstemmelse med udtalelsen fra Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer —
The aim of the amendments to Regulation (EU) 2017/2400 set out in this Regulation is to ensure that reliable CO2 emissions data can be collected for all the vehicles concerned by Regulation (EU) 2018/956 for 2019.
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
It is therefore important to ensure that the amendments set out in this Regulation enter into force without delay.
Ændring af forordning (EU) 2017/2400
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
I forordning (EU) 2017/2400 foretages følgende ændringer:
Article 1
Artikel 2, stk. 2, affattes således:
Amendments to Regulation (EU) 2017/2400
I tilfælde af etapevis typegodkendelse eller individuelle godkendelser af de køretøjer, der er nævnt i stk. 1, gælder denne forordning kun for basiskøretøjer udstyret med mindst et chassis, en motor, en transmission, aksler og dæk.«
Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
I artikel 3 foretages følgende ændringer:
in Article 2, paragraph 2 is replaced by the following:
Som nr. 4a) indsættes:
In case of multi-stage type-approvals or individual approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.’;
»køretøjsfabrikant« : en instans eller en person, der er ansvarlig for udstedelsen af fabrikantens registrering og kundeoplysninger i henhold til artikel 9«
Article 3 is amended as follows:
nummer 7 affattes således:
the following point 4a is added:
»drejningsmomentomformer« : en hydrodynamisk opstartskomponent, som er en særskilt komponent i enten kraftoverførslen eller transmissionen og har et serielt eller parallelt kraftforløb, der tilpasser hastigheden mellem motor og hjul og multiplicerer drejningsmomentet«
“vehicle manufacturer” means a body or person responsible for issuing the manufacturer's records file and the customer information file pursuant to Article 9;’;
Følgende indsættes som nr. 15)-21):
point 7 is replaced by the following:
»tungt nulemissionskøretøj«eller »ZE-HDV«: et tungt køretøj uden forbrændingsmotor eller med en forbrændingsmotor, der udsender mindre end 1 g CO2/kWh
“torque converter” means a hydrodynamic start-up component either as a separate component of the driveline or transmission with serial or parallel power flow that adapts speed between engine and wheel and provides torque multiplication;’;
»erhvervskøretøj«: et tungt køretøj, der ikke er bestemt til levering af varer, og for hvilket et af følgende cifre anvendes som supplement til karrosserikoderne som anført i tillæg 2 til bilag II til direktiv 2007/46/EF: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31 eller en traktor med en maksimal hastighed på ikke over 79 km/h
the following points 15 to 21 are added:
»lastbil«: en lastbil, der ikke er designet eller konstrueret til at trække en sættevogn
“zero emission heavy-duty vehicle” or “ZE-HDV” means a heavy-duty vehicle without an internal combustion engine, or with an internal combustion engine that emits less than 1 g CO2/kWh;
»traktor«: traktorenhed, som er konstrueret og fremstillet udelukkende eller først og fremmest til trækning af sættevogne
“vocational vehicle” means a heavy-duty vehicle not intended for the delivery of goods and for which one of the following digits is used to supplement the bodywork codes, as listed in Appendix 2 to Annex II of Directive 2007/46/EC: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; or a tractor with a maximum speed not exceeding 79 km/h;
»sovekabine«: en type kabine, som har et rum bag førersædet, der skal fungere som soverum
“rigid lorry” means a lorry that is not designed or constructed for the towing of a semi-trailer;
»tungt hybridt elkøretøj« eller »He-HDV« er som defineret i artikel 3, stk. 15, i direktiv 2007/46/EF
“tractor” means a tractor unit that is designed and constructed exclusively or principally to tow semi-trailers;
»dobbeltbrændstofkøretøj« er som defineret i artikel 2, stk. 48, i forordning (EU) nr. 582/2011«.
“sleeper cab” means a type of cabin that has a compartment behind the driver's seat intended to be used for sleeping;
Følgende indsættes som stk. 2:
“hybrid electric heavy-duty vehicle” or “He-HDV” is as defined in Article 3(15) of Directive 2007/46/EC;
»For så vidt angår He-HDV'er finder artikel 5, stk. 3, artikel 9, stk. 1, og artikel 12, stk. 1, kun anvendelse på He-HDV'er, hvor den næsthøjeste maksimale nettoeffekt af alle energiomdannere er mindre end 10 % af den højeste maksimale nettoeffekt af alle energiomdannere.
“dual-fuel vehicle” is as defined in Article 2(48) of Regulation (EU) No 582/2011.’;
Der ses i denne sammenhæng bort fra energiomdannere, som kun anvendes til opstart.«
the following second paragraph is added:
I artikel 5 foretages følgende ændringer:
‘With regard to He-HDVs, Articles 5(3), 9(1) and 12(1) shall apply only to He-HDVs where the second highest maximum net power of all energy converters is less than 10 % of the highest maximum net power of all energy converters. Energy converters used only for the starting are in this respect not taken into consideration.’;
Stk. 3 affattes således:
Article 5 is amended as follows:
Simuleringsværktøjet skal anvendes til bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for nye køretøjer eller med henblik på at afgøre, om disse køretøjer er ZE-HDV'er, He-HDV'er eller dobbeltbrændstofkøretøjer.
paragraph 3 is replaced by the following:
Simuleringsværktøjet skal være konstrueret, så det fungerer på grundlag af inputinformation som specificeret i bilag III og inputdata som omhandlet i artikel 12, stk. 1.«
The simulation tool shall be used for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles, or for the purposes of determining whether those vehicles are a ZE-HDVs, He-HDVs or dual-fuel vehicle.
Stk. 5 affattes således:
The simulation tool shall be designed to operate on the basis of input information as specified in Annex III, as well as input data referred to in Article 12(1).’;
Hashingværktøjerne skal anvendes til at etablere en klar forbindelse mellem de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved en komponent, en separat teknisk enhed eller et system og dets certificeringsdokument, og til at skabe en entydig forbindelse mellem et køretøj og filen med fabrikantens registreringer og kundeoplysninger som omhandlet i bilag IV.«
paragraph 5 is replaced by the following:
I artikel 9 foretages følgende ændringer:
The hashing tools shall be used for establishing an unequivocal association between the certified CO2 emission and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system and its certification document, as well as for establishing an unequivocal association between a vehicle and its manufacturer's records file and customer information file as referred to in Annex IV.’;
En køretøjsfabrikant fastsætter CO2-emissionerne og brændstofforbruget for alle nye køretøjer, med undtagelse af ZE-HDV'er, He-HDV'er og dobbeltbrændstofkøretøjer, der sælges, registreres eller ibrugtages i Unionen under anvendelse af de nyeste tilgængelige versioner af simuleringsværktøjet som omhandlet i artikel 5, stk. 3.
the first subparagraph of paragraph 1 is replaced by the following:
For så vidt angår ZE-HDV'er, He-HDV'er og dobbeltbrændstofkøretøjer, der skal sælges, registreres eller tages i brug i Unionen, skal køretøjsfabrikanten kun bestemme de oplysninger, der er angivet for disse køretøjer i modellerne i del I og del II i bilag IV ved anvendelse af den seneste tilgængelige version af simuleringsværktøjet, jf. artikel 5, stk. 3.«
A vehicle manufacturer shall determine the CO2 emissions and fuel consumption of each new vehicle, with the exception of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, to be sold, registered or put into service in the Union using the latest available version of the simulation tool referred to in Article 5(3).
Køretøjsfabrikanten skal oprette kryptografiske hashes af filen med fabrikantens opgørelser og kundeoplysninger ved hjælp af hashingværktøjet som omhandlet i artikel 5, stk. 5.«
With regard to ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles to be sold, registered or put into service in the Union, the vehicle manufacturer shall determine only the information specified for those vehicles in the models set out in Part I and Part II of Annex IV using the latest available version of the simulation tool referred to in Article 5(3).’;
Alle køretøjer, der skal registreres, sælges eller tages i brug, skal ledsages af en typeattest eller, for køretøjer, der er godkendt i overensstemmelse med artikel 24 i direktiv 2007/46/EF, en individuel godkendelsesattest, herunder et aftryk af den kryptografiske hash af fabrikantens registreringer og de kundeoplysninger, der er omhandlet i stk. 3.«
The vehicle manufacturer shall create cryptographic hashes of the manufacturer's records file and of the customer information file using the hashing tool referred to in Article 5(5).’;
I artikel 12 tilføjes følgende som stk. 6 og 7:
Each vehicle to be registered, sold or to enter into service shall be accompanied by a certificate of conformity or, in the case of vehicles approved in accordance with Article 24 of Directive 2007/46/EC, an individual approval certificate, including an imprint of the cryptographic hash of the manufacturer's records file and of the customer information file referred to in paragraph 3.’;
For så vidt angår ZE-HDV'er, He-HDV'er og dobbeltbrændstofkøretøjer skal dataene fra simuleringsværktøjet indeholde oplysningerne i tabel 5 i bilag III.
in Article 12, paragraphs 6 and 7 are added:
Hvis køretøjet skal registreres, sælges eller tages i brug med vinterdæk og standarddæk, kan køretøjsproducenten vælge, hvilke dæk der skal anvendes til bestemmelse af CO2-emissionerne.«
In the case of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, the simulation tool input data shall include the information set out in Table 5 of Annex III.
Artikel 13, stk. 8, affattes således:
Where the vehicle is to be registered, sold or put into service with snow tyres and standard tyres, the vehicle manufacturer may choose which of the tyres to use for determining the CO2 emissions.’;
Standardværdien for dæk skal være værdien for C3-vinterdæk som angivet i tabel 2 i del B i bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009.
in Article 13, paragraph 8 is replaced by the following:
I artikel 20 foretages følgende ændringer:
The standard value for tyres shall be the one for C3 snow tyres as set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council.
Overskriften affattes således:
Article 20 is amended as follows:
»Køretøjsfabrikantens, den godkendende myndigheds og Kommissionens ansvar med hensyn til overensstemmelsen af simuleringsværktøjets anvendelse«
the title is replaced by the following:
I stk. 1 tilføjes følgende afsnit:
‘Responsibilities of the vehicle manufacturer, the approval authority and the Commission with regard to the conformity of simulation tool operation’;
»Køretøjsfabrikanten skal årligt foretage verificeringsprøvningsproceduren i bilag Xa på et minimumsantal køretøjer i overensstemmelse med punkt 3 i det pågældende bilag.
in paragraph 1, the following subparagraph is added:
Køretøjsfabrikanten skal inden 31. december hvert år og i overensstemmelse med punkt 8 i bilag Xa fremlægge en prøvningsrapport for den godkendende myndighed over hvert af de prøvede køretøjer, opbevare prøvningsrapporterne i mindst 10 år og efter anmodning stille dem til rådighed for Kommissionen og de godkendende myndigheder i de øvrige medlemsstater«
‘The vehicle manufacturer shall, on a yearly basis, perform the verification testing procedure set out in Annex Xa on a minimum number of vehicles in accordance with point 3 of that Annex.
I stk. 2 tilføjes følgende afsnit:
The vehicle manufacturer shall provide, until 31 December of each year and in accordance with point 8 of Annex Xa, a test report to the approval authority for each vehicle tested, shall keep the test reports for a duration of at least 10 years and shall make them available to the Commission and approval authorities of the other Member States upon request’;
»Hvis et køretøj dumper verificeringsprøvningsproceduren i bilag Xa, indleder den godkendende myndighed en undersøgelse for at fastslå årsagen til denne mangel i overensstemmelse med bilag Xa.
in paragraph 2, the following subparagraphs are added:
Så snart den godkendende myndighed fastslår årsagen til manglen, underretter den de godkendende myndigheder i de øvrige medlemsstater om dette.
‘Where a vehicle fails the verification testing procedure set out in Annex Xa, the approval authority shall start an investigation to determine the cause of that failure, in accordance with Annex Xa.
Hvis årsagen til manglen er knyttet til simuleringsværktøjets anvendelse, finder artikel 21 anvendelse.
As soon as the approval authority determines the cause of the failure, it shall inform the approval authorities of the other Member States thereof.
Hvis årsagen til fejlen er knyttet til de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer, finder artikel 23 anvendelse.
If the cause of the failure is linked to the operation of the simulation tool, Article 21 shall apply.
Hvis der ikke findes uregelmæssigheder i forbindelse med certificeringen af komponenter, separate tekniske enheder eller systemer og anvendelsen af simuleringsværktøjet, skal den godkendende myndighed indberette køretøjets mangel til Kommissionen.
If the cause of the failure is linked to the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems, Article 23 shall apply.
Kommissionen skal undersøge, om simuleringsværktøjet eller verificeringsprøvningsproceduren i bilag Xa har været årsag til, at køretøjet dumpede, og om en forbedring af simuleringsværktøjet eller verificeringsprøvningsproceduren er nødvendig.«
If no irregularities could be found in the certification of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, the approval authority shall report the vehicle failure to the Commission.
Artikel 23, stk. 1, første afsnit, affattes således:
The Commission shall investigate whether the simulation tool or the verification testing procedure set out in Annex Xa has caused the vehicle to fail and whether an improvement of the simulation tool or the verification testing procedure is necessary.’;
Hvis den godkendende myndighed i henhold til artikel 20 og 22 finder, at de foranstaltninger, der er truffet af fabrikanten for at sikre, at de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer, der er opført i artikel 12, stk. 1, og som har været genstand for certificering i henhold til artikel 17, ikke afviger fra de certificerede værdier og ikke er tilstrækkelige, skal den godkendende myndighed anmode fabrikanten om at fremsende en plan for afhjælpende foranstaltninger senest 30 kalenderdage efter modtagelsen af anmodningen fra den godkendende myndighed.«
in Article 23, in paragraph 1, the first subparagraph is replaced by the following:
I artikel 24 foretages følgende ændringer:
Where the approval authority finds, pursuant to Articles 20 and 22, that the measures taken by the manufacturer to ensure that the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems listed in Article 12(1) and which have been the subject of certification in accordance with Article 17 do not deviate from the certified values are not adequate, the approval authority shall request the manufacturer to submit a plan of remedial measures no later than 30 calendar days after receipt of the request from the approval authority.’;
Stk. 1, litra a), affattes således:
Article 24 is amended as follows:
køretøjer i gruppe 4, 5, 9 og 10, der omfatter undergruppen »v« i hver køretøjsgruppe som defineret i tabel 1 i bilag I fra den 1. juli 2019«
in paragraph 1, point (a) is replaced by the following:
I stk. 2 foretages følgende ændringer:
vehicles in the groups 4, 5, 9 and 10, including the sub-group “v” in each vehicle group, as defined in Table 1 of Annex I, as from 1 July 2019;’;
andet punktum, affattes således:
paragraph 2 is amended as follows:
»For køretøjer i undergruppe »v« for alle disse køretøjsgrupper gælder forpligtelsen i artikel 9 fra ikrafttrædelsen af denne forordning.«
the second sentence is replaced by the following:
der tilføjes følgende underafsnit:
‘For vehicles in the sub-group “v” of any of those vehicle groups, the obligation referred to in Article 9 shall apply as from the entry into force of this Regulation.’;
»I forbindelse med første afsnit forstås ved produktionsdatoen:
the following subparagraph is added:
datoen for underskrivelsen af typeattesten
‘For the purposes of the first subparagraph, the production date shall mean:
hvis en typeattest ikke er blevet udstedt, den dato hvor køretøjets identifikationsnummer for første gang blev påhæftet køretøjets relevante dele.«
the date of signature of the certificate of conformity;
Følgende indsættes som stk. 3:
where a certificate of conformity has not been issued, the date on which the vehicle identification number was affixed for the first time on the relevant parts of the vehicle.’;
Artikel 20, stk. 1, andet afsnit, og artikel 20, stk. 2, andet, tredje og fjerde afsnit, finder anvendelse fra 1. juli 2020.
the following paragraph 3 is added: