natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den i punkt 5.3.3 i dette regulativ fastsatte type III-prøve.
This annex describes the procedure for the Type III test defined in paragraph 5.3.3. of this Regulation.
Type III-prøven udføres på det køretøj med motor med styret tænding, som har været benyttet til type I- eller type II-prøven.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Alle motorer, herunder fuldstændig tætte motorer, underkastes afprøvning, undtagen motorer med en sådan konstruktion, at selv en meget lille lækage kan medføre uacceptable driftsforstyrrelser (f.eks. tocylindrede boxermotorer).
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Tomgangen indstilles som anvist af fabrikanten.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Målingerne udføres under følgende tre typer driftsbetingelser:
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
50 ± 2 (i 3. gear eller i positionen »drive«)
50 ± 2 (in 3rd gear or ‘drive’)
Indstilling af effektabsorption
Power absorbed by the brake
Som ved type I-prøve ved 50 km/h
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
Som ved nr. 2 multipliceret med 1,7
That for conditions No. 2, multiplied by a factor of 1,7
Ved de i punkt 3.2 ovenfor anførte driftsbetingelser skal det kontrolleres, at krumtaphusets ventilationssystem fungerer efter hensigten.
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2. above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
METODE TIL KONTROL AF KRUMTAPHUSETS VENTILATIONSSYSTEM
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
Alle motoråbninger lades uændret.
The engine's apertures shall be left as found.
Trykket i krumtaphuset måles på et egnet sted.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Det måles gennem hullet til oliemålepinden med et manometer.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Køretøjet anses for at opfylde forskrifterne, hvis det målte tryk under hver af de i punkt 3.2 ovenfor fastsatte målebetingelser ikke overstiger det atmosfæriske tryk på måletidspunktet.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
I forbindelse med den ovenfor beskrevne prøve måles trykket i indsugningsmanifolden inden for ±1 kPa.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ±1 kPa.
Køretøjets hastighed som vist på dynamometeret måles inden for ±2 km/h.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ±2 km/h.
Trykket i krumtaphuset måles inden for ±0,01 kPa.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
Hvis det målte tryk i krumtaphuset under en af de i punkt 3.2 ovenfor fastsatte målebetingelser overstiger det atmosfæriske tryk, udføres den i punkt 6 nedenfor beskrevne supplerende prøve, hvis fabrikanten anmoder herom.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6. below shall be performed if so requested by the manufacturer.
SUPPLERENDE PRØVE
ADDITIONAL TEST METHOD
Sækken skal lukkes før hver måling.
The bag shall be closed before each measurement.
Den åbnes derefter til krumtaphuset i fem minutter for hver af de i punkt 3.2 ovenfor fastsatte målebetingelser.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2. above.
Køretøjet anses for at opfylde forskrifterne, hvis der under hver af de i punkt 3.2 fastsatte målebetingelser ikke forekommer en synlig oppustning af sækken.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, no visible inflation of the bag occurs.
Bemærkninger:
Remark
Hvis motorkonstruktionen forhindrer, at prøven kan udføres på den i punkt 6.1 til 6.4 ovenfor beskrevne måde, udføres målingerne på denne måde med følgende ændringer:
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1. to 6.4. above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Før prøven lukkes alle åbninger bortset fra den, der benyttes til opsamling af gas.
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
Sækken anbringes på et passende udtagningssted, som ikke medfører yderligere tryksænkning, og i tilbageføringskredsløbet direkte på motortilslutningsåbningen.
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture.
Se udsnit (i)
See detail (i)
Udtag
Take-off
direkte recyklering ved lille undertryk
Direct recycling at slight vacuum
Sæk
Crankcase
indirekte recyklering ved lille undertryk
Indirect recycling at slight vacuum
Reguleringsventil
Control valve
Tilslutning af udtagningssæk
Connection of take off bag
Direkte recyklering med dobbelt kredsløb
Double-circuit direct recycling
Ventilering af krumtaphus med reguleringsventil (sækken skal være forbundet til udstrømningsåbning)
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
Type iv-prøve
Type IV test
(Bestemmelse af fordampningsemissionen fra køretøjer med motor med styret tænding)
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den i punkt 5.3.4 i dette regulativ fastsatte type IV-prøve.
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4. of this Regulation.
Fremgangsmåden omfatter en metode til bestemmelse af fordampningstabet af carbonhydrider fra brændstofsystemet på køretøjer med motorer med styret tænding.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive-ignition engines.
BESKRIVELSE AF PRØVNINGEN
DESCRIPTION OF TEST
Fordampningsemissionsprøven (figur 7/1 nedenfor) er udformet til bestemmelse af fordampningstabet af carbonhydrider som følge af temperatursvingninger i løbet af døgnet, varmeophobning under parkering og kørsel i byområder.
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Prøven omfatter følgende faser:
The test consists of these phases:
prøveforberedelse, herunder en kørecyklus for kørsel i byområder (del 1) og en for kørsel uden for byområder (del 2)
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
bestemmelse af fordampningstabet som følge af varmeophobning
Hot soak loss determination,
bestemmelse af døgnfordampningstabet.
Diurnal loss determination.
Summen af masseemissionerne af carbonhydrider som følge af varmeophobning og døgnfordampningstabet udgør prøvens samlede resultat.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Køretøjet skal være i god mekanisk stand og være tilkørt over mindst 3000 km før prøvningen.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Systemet til begrænsning af fordampningsemissionen skal være tilsluttet og have fungeret korrekt i denne periode; adsorptionsbeholderen(-ne) med aktivt kul skal have været i normal brug og hverken have været udsat for unormal regenerering eller belastning.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Der skal benyttes det korrekte referencebrændstof som defineret i bilag 10 til dette regulativ.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 to this Regulation.
APPARATUR TIL FORDAMPNINGSPRØVNING
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
Chassisdynamometeret skal opfylde forskrifterne i bilag 4.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Annex 4.
Prøvelokale for måling af fordampningsemissionen
Evaporative emission measurement enclosure
Det prøvelokale, hvori målingen af fordampningsemissionen udføres, skal være lufttæt og rektangulært og tilstrækkelig stort til at kunne rumme det køretøj, der skal prøves.
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Køretøjet skal være tilgængeligt fra alle sider, og lokalet skal, når det er lukket, opfylde kriterierne for lufttæthed i tillæg 1 til dette bilag.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Lokalets indvendige overflade skal være uigennemtrængelig for carbonhydrider og inaktiv over for carbonhydrider.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Temperaturstyringssystemet skal kunne holde prøvelokalets indvendige lufttemperatur på den foreskrevne temperatur/tid-profil under hele prøvningen inden for en tolerance på 1 K som gennemsnit for hele prøvningen.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Styringssystemet skal indstilles således, at oversving, pendling og instabilitet i forhold til den ønskede langtidsprofil for lufttemperaturen er mindst mulige.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Den indvendige overfladetemperatur må på intet tidspunkt under døgnemissionsprøvningen være mindre end 278 K (5 °C) eller højere end 328 K (55 °C).
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Væggene skal være konstrueret således, at de fremmer en god varmespredning.
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Den indvendige overfladetemperatur skal være mindst 293 K (20 °C) og højst 325 K (52 °C) på ethvert tidspunkt under prøvningen af fordampning som følge af varmeophobning.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
Af hensyn til volumenændringer som følge af udsving i prøvelokalets temperatur kan prøvelokalet enten være med variabelt eller fast volumen.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Prøvelokale med variabelt volumen
Variable-volume enclosure
Et prøvelokale med variabelt volumen udvider sig og trækker sig sammen i takt med udsvingene i prøvelokalets lufttemperatur.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Der kan tages hensyn til udsving i det indvendige volumen på to måder, nemlig enten ved hjælp af bevægelige paneler eller ved en bælganordning, hvor uigennemtrængelige sække i prøvelokalet udvider sig og trækker sig sammen i takt med ændringerne i trykket i lokalet, idet de står i forbindelse med luften uden for prøvelokalet.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Anordninger til tilpasning af volumenet skal være således konstrueret, at prøvelokalets integritet, jf. tillæg 1 til dette bilag, bevares inden for hele det angivne temperaturinterval.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
Alle metoder for tilpasning af volumenet skal fastholde forskellen mellem lufttrykket i prøvelokalet og barometertrykket inden for højst ±0,5 KPa.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ±0,5 kPa.
Prøvelokalet skal kunne fastlåses på et bestemt volumen.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Et prøvelokale med variabelt volumen skal kunne foretage udsving på +7 % i forhold til dets »nominelle volumen« (jf. punkt 2.1.1 i tillæg 1 til dette bilag) som følge af udsving i temperatur og barometerstand under prøvningen.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a +7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this annex, paragraph 2.1.1.), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Prøvelokale med fast volumen
Fixed-volume enclosure
Et prøvelokale med fast volumen skal have stive paneler, der holder prøvelokalets volumen fast, og opfylde følgende krav.
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Prøvelokalet skal være udstyret med et luftudtag, der under prøvningen suger luft ud ved konstant lav hastighed.
The enclosure shall be equipped with an outlet flow stream that withdraws air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
Den udsugede luft kan erstattes med luft udefra ved tilførsel gennem et luftindtag.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Denne luft skal filtreres gennem aktivt kul, så indholdet af carbonhydrider holdes forholdsvis konstant.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Anordninger, der tilpasser volumenet, skal fastholde forskellen mellem lufttrykket i prøvelokalet og barometertrykket inden for 0 og –5 kPa.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and –5 kPa.
En anden mulighed er at analysere den tilførte og den udsugede luft kontinuerligt ved hjælp af en online FID-analysator, hvilket sammen med målingerne af luftflowet giver en kontinuerlig registrering af den fjernede masse af carbonhydrider.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Figur 7/1
Figure 7/1
Bestemmelse af fordampningsemissionen
Determination of evaporative emissions
Tilkøringsperiode på 3000 km (uden usædvanlig stor regenerering/belastning)
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Kulbeholderens ældning kontrolleret
Ageing of canister(s) verified
Damprensning af køretøjet (om nødvendigt)
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Aftapning af brændstof og genpåfyldning
Fuel drain and refill
Maks. 1h
Max 1h
Brændstoftemperatur 283 to 287K (10° – 14 °C) 40 % ± 2 % af tankens nominelle rumindhold
Fuel temperature 283 to 287 K (10°-14 °C) 40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Lufttemperatur: 293K til 303K (20° – 30°)
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20°-30°)
Belastning af brændstofbeholder indtil mætningspunktet (benzin)
Canister load to breakthrough (petrol)
Belastning af brændstofbeholder indtil mætningspunktet (butan)
Canister load to breakthrough (butane)
Butane/nitrogen-belastning til 2-grams mætning
Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough
Gentagne opvarmninger til 2-grams-mætning
Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Tstart = 293K (20 °C)
Tstart = 293 K (20 °C)
Brændstoftemperatur 291K ± 8K (18K ± 8 °C) 40 % ± 2 % af tankens nominelle rumindhold
Fuel temperature 291 K ± 8K (18 K ± 8 °C) 40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Lufttemperatur: 293 K til 303 K (20° – 30 °C)
Ambient temperature 293 K to 303 K (20°-30 °C)
Konditioneringskørsel
Preconditioning drive
Type 1: en del 1 + to del 2
Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Tstart = 293 K til 303 (20° – 30 °C)
Tstart = 293 K to 303 (20°-30 °C)
12 til 36h
12 to 36h
Stilstand
Soak
Lufttemperatur: 293 K til 303 K (20° – 30 °C)
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20°-30 °C)
Type 1-prøvekørsel
Type 1 test drive
Type 1: en del 1 + en del 2.
Type 1: one Part 1 + one Part 2.
Maks. 2 min
Max 2 min
Konditioneringskørsel — fordampningssystem
evaporative system conditioning-driving
Type 1: en del 1
Type 1: one Part 1
Maks. 7 min
Max 7 min
Prøvning af fordampningsemissionen som følge af varmeophobning
Hot soak test
Døgnemissionsprøvning
Diurnal test
Tmin = 308 K; ΔT =15 K
Tmin = 308 K; ΔT = 15 K
24 timer, antal døgnprøver = 1
24 hours, No of diurnals = 1
Slut
End
Systemer til begrænsning af fordampningsemissionen — nærmere oplysninger anføres.
Evaporative emission control families — details clarified.
Udstødningsemissionen kan måles under type I-prøvekørslen, men målingerne har ingen retsvirkning.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Den foreskrevne udstødningsemissionsprøve skal fortsat gennemføres særskilt.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Analysesystemer
Analytical systems
Carbonhydridanalysator
Hydrocarbon analyser
Luften i prøvelokalet overvåges ved hjælp af en carbonhydriddetektor af flammeioniseringstypen (FID).
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the flame ionisation detector (FID) type.
Luftprøver udtages midt på en af prøvelokalets sidevægge eller midt på loftet, og bypass-strømme skal føres tilbage til prøvelokalet, helst til et punkt umiddelbart efter blandingsventilatoren i strømmens retning.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Analysatorens repeterbarhed udtrykt som én standardafvigelse skal være bedre end 1 % af fuldt udslag ved nul og ved 80 ± 20 % af fuldt udslag i alle benyttede måleområder.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ±1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Måleområderne på analysatoren skal vælges ud fra, hvilke der giver den bedste opløsning i forbindelse med måling, kalibrering og lækagekontrol.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Dataregistrering i carbonhydridanalysatoren
Hydrocarbon analyser data recording system
Carbonhydridanalysatoren skal have et system til registrering af det elektriske udgangssignal, enten i form af en papirstrimmelskriver eller et andet databehandlingssystem med en hyppighed på mindst en gang pr. minut.
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Registreringssystemet skal have en mindst lige så god driftskarakteristik som det signal, der skal registreres, og det skal have en permanent resultatregistrering.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
De registrerede oplysninger skal tydeligt vise, hvornår prøven af fordampningsemissionen som følge af varmeophobning og døgnemissionsprøven begynder og slutter (herunder, hvornår prøveudtagningsperioderne påbegyndes og afsluttes, samt hvor lang tid der er gået fra påbegyndelse til afslutning af hver enkelt prøvning).
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Opvarmning af brændstofbeholder (gælder kun for belastning af adsorptionsbeholder for benzin)
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Brændstoffet i køretøjets brændstofbeholder(e) skal opvarmes af en regulerbar varmekilde, f. eks. en varmepude på 2000 W.
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Varmeaggregatet skal opvarme brændstoftankens vægge jævnt under brændstofniveauet, så at lokal overopvarmning af brændstoffet undgås.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Brændstofdampene i beholderen over brændstoffet må ikke opvarmes.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Varmeaggregatet skal kunne foretage en jævn opvarmning af brændstoffet i tanken med 14 K fra 289 K (16 °C) på 60 minutter med temperaturføleren i den i punkt 5.1.1 nedenfor anførte position.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1. below.
Under opvarmningen skal opvarmningsaggregatet kunne reguleres, så brændstoftemperaturen holdes inden for ±1,5 K af den ønskede temperatur.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ±1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Temperaturmåling
Temperature recording
Temperaturen i prøvelokalet måles i to punkter ved hjælp af temperaturfølere, der er forbundet, så de viser en gennemsnitsværdi.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Målepunkterne skal befinde sig ca. 0,1 m inde i prøvelokalet fra hver sidevægs lodrette midterlinje i en højde af 0,9 m ±0,2 m.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Temperaturen i brændstofbeholderen (-ne) måles ved hjælp af en føler placeret i brændstofbeholderen som anført i punkt 5.1.1 nedenfor, hvis det drejer sig om belastning af adsorptionsbeholderen for benzin (punkt 5.1.5 nedenfor).
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1. below in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5. below).
Temperaturmålingerne skal under hele fordampningsemissionsprøvningen registreres eller indlæses i et databehandlingssystem med en hyppighed på mindst én gang i minuttet.
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Temperaturmålesystemets nøjagtighed skal være inden for ±1,0 K, og temperaturen skal kunne måles med en opløsning på ±0,4 K.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ±1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ±0,4 K.
Registrerings- eller databehandlingssystemet skal kunne måle tiden med en opløsning på ±15 sekunder.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ±15 seconds.
Trykmåling
Pressure recording