natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Endeligt gearudvekslingsforhold for gear …
Transmission model
Retardertype …
Transmission certification number …
Kraftudtag (ja/nej) …
Main option used for generation of loss maps (Option1/Option2/Option3/Stnadard values) …:
Hash af mapningsfil/dokument vedrørende effektivitet …
Transmission type (SMT, AMT, APT-S,APT-P) …
Retarderspecifikationer
Nr. of gears …
Retardermodel
Transmission ratio final gear …
Retarderens certificeringsnummer …
Retarder type …
Mulighed valgt ved certificering til generering af tabsmapning (standardværdier/måling) …
Power take off (yes/no) …
Specifikationer for drejningsmomentomformer
Hash of the efficiency map file/document …
Drejningsmomentomformermodel
Retarder specifications
Drejningsmomentomformerens certificeringsnummer …
Retarder model
Specifikationer for vinkeldrev
Retarder certification number …
Vinkeldrevmodel
Certification option used for generation of a loss map (standard values/measurement) …
Akslens certificeringsnummer …
Torque converter specification
Vinkeldrevets udvekslingsforhold …
Torque converter model
Akselspecifikationer
Torque converter certification number …
Akselmodel …
Angle drive specifications
Akseltype (f.eks. almindelig trækkende enkeltaksel) …
Angle drive model
Akseludvekslingsforhold …
Axle certification number …
Aerodynamik
Angle drive ratio …
Mulighed valgt ved certificering til generering af CdxA (standardværdier/måling) …
Axle specifications
CdxA-værdi …
Axle type (e.g. standard single driven axle) …
Primære dækspecifikationer
Axle ratio …
Dækdimension, aksel 1…
Aerodynamics
Dækkets certificeringsnummer …
Model
Specifikke rullemodstandskoefficient, alle dæk på aksel 1 …
Certification option used for generation of CdxA (standard values /measurement) …
Dækdimension, aksel 2 …
CdxA Certification number (if applicable) …
Dobbeltakslet (ja/nej) aksel 2 …
CdxA value …
Specifikke rullemodstandskoefficient, alle dæk på aksel 2 …
Main tyre specifications
Dækdimension, aksel 3 …
Tyre dimension axle 1 …
Dobbeltakslet (ja/nej) aksel 3 …
Tyre certification number …
Specifik rullemodstandskoefficient, alle dæk på aksel 3 …
Specific RRC of all tyres on axle 1 …
Dækdimension, aksel 4 …
Tyre dimension axle 2 …
Dobbeltakslet (ja/nej) aksel 4 …
Twin axle (yes/no) axle 2 …
Specifik rullemodstandskoefficient, alle dæk på aksel 4 …
Specific RRC of all tyres on axle 2 …
Primære specifikationer for hjælpeudstyr
Tyre dimension axle 3 …
Motorventilatorteknologi …
Twin axle (yes/no) axle 3 …
Ratpumpeteknologi …
Specific RRC of all tyres on axle 3 …
Elsystemteknologi …
Tyre dimension axle 4 …
Pneumatiksystemteknologi …
Twin axle (yes/no) axle 4 …
Begrænsninger for motorens drejningsmoment [Nm]
Specific RRC of all tyres on axle 4 …
Begrænsning for motorens drejningsmoment i gear 1 (% af maks. drejningsmoment) …
Main auxiliary specifications
Begrænsning for motorens drejningsmoment i gear 2 (% af maks. drejningsmoment) …
Engine cooling fan technology …
Begrænsning for motorens drejningsmoment i gear 3 (% af maks. drejningsmoment) …
Steering pump technology …
Begrænsning for motorens drejningsmoment i gear … (% af maks. drejningsmoment)
Electric system technology …
Anvendelsesprofil og afhængige belastningsværdier
Pneumatic system technology …
Simuleringsparametre (for hver profil/belastning/brændstofblanding)
Engine torque limitations
Anvendelsesprofil (Langtur/regional transport/bytransport/kommunal forsyning/bygge- og anlægssektoren) …
Engine torque limit at gear 1 (% of max engine torque) …
Belastning (som defineret i simuleringsværktøjet) (kg) …
Engine torque limit at gear 2 (% of max engine torque) …
Brændstof (diesel/benzin/LPG/CNG/…) …
Engine torque limit at gear 3 (% of max engine torque) …
Køretøjets samlede masse ved simulering (kg) …
Engine torque limit at gear … (% of max engine torque)
Køretøjets kørselspræstationer og information til simulering kvalitetskontrol
Mission profile and loading dependent values
Gennemsnitshastighed (km/h) …
Simulation parameters (for each profile/load/fuel combination)
Minimal øjeblikkelig hastighed (km/h) …
Mission profile (long haul/regional/urban/municipal/construction) …
Maksimal øjeblikkelig hastighed (km/h) …
Load (as defined in the simulation tool) (kg) …
Maksimal deceleration (m/s2) …
Fuel (diesel/petrol/LPG/CNG/…) …
Maksimal acceleration (m/s2) …
Total vehicle mass in simulation (kg) …
Procent fuld belastning på tidspunktet for kørsel …
Vehicle driving performance and information for simulation quality check
Samlet antal gearskift …
Average speed (km/h) …
Den samlede kørte distance (km) …
Minimum instantaneous speed (km/h) …
Resultater vedrørende brændstofforbrug og CO2-emissioner
Maximum instantaneous speed (km/h) …
Brændstofforbrug (g/km) …
Maximum deceleration (m/s2) …
Brændstofforbrug (g/t-km) …
Maximum acceleration (m/s2) …
Brændstofforbrug (g/p-km) …
Full load percentage on driving time …
Brændstofforbrug (g/m3-km) …
Total number of gear shifts …
Brændstofforbrug (l/100 km) …
Total driven distance (km) …
Brændstofforbrug (l/t-km) …
Fuel and CO2 results
Brændstofforbrug (l/p-km) …
Fuel consumption (g/km) …
Brændstofforbrug (l/m3-km) …
Fuel consumption (g/t-km) …
Brændstofforbrug (MJ/km) …
Fuel consumption (g/p-km) …
Brændstofforbrug (MJ/t-km) …
Fuel consumption (g/m3-km) …
Brændstofforbrug (MJ/p-km) …
Fuel consumption (l/100km) …
Brændstofforbrug (MJ/m3-km) …
Fuel consumption (l/t-km) …
Software- og brugeroplysninger
Fuel consumption (l/p-km) …
Simuleringsværktøjet version (X.X.X) …
Fuel consumption (l/m3-km) …
Køretøjets CO2-emissioner og brændstofforbrug - Kundeinformationsfil
(g/km) …
Køretøjsgruppe …
(g/t-km) …
Fabrikantens navn og adresse …
(g/p-km) …
Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse) …
(g/m3-km) …
Komponenters, separate tekniske enheders og systemers data
Software and user information
Motorens referencebrændstoftype (diesel/LPG/CNG…) …
Simulation tool version (X.X.X) …
Transmissionsværdier (målt/standard) …
Date and time of the simulation
Transmissionstype (SMT, AMT, AT-S) …
Hash of simulation tool input information and input data …
Retarder (ja/nej) …
Hash of simulation tool result …
Gennemsnitlig rullemodstandskoefficient for alle dæk:
PART II
DEL III
Vehicle CO2 emissions and fuel consumption - Customer information file
Køretøjets CO2-emissioner og brændstofforbrug (for hver kombination nyttelast/brændstof)
Vehicle's group …
Nyttelast (lav) [kg]:
Name and address of manufacturer …
Køretøjets gennemsnitshastighed
Make (trade name of manufacturer) …
emissioner
Component, separate technical unit and systems data
Brændstofforbrug
Engine reference fuel type (diesel/LPG/CNG…) …
Nyttelast (repræsentativ) [kg]:
Transmission values (measured/standard) …
Simuleringsværktøjets version
Transmission type (SMT, AMT, AT-S, AT-S) …
Kryptografisk hash af outputfil:
Retarder (yes/no) …
BILAG V
Avarage rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres:
KONTROL AF MOTORENS DATA
PART III
Ved den motorprøvningsprocedure, der er beskrevet i dette bilag, fremlægges inputdata vedrørende motorer til simuleringsværktøjet.
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/fuel combination)
Ved anvendelsen af dette bilag finder definitionerne i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
Payload low [kg]:
06, anvendelse, og derudover forstås ved: 1)
Average vehicle speed
motorfamilie« en af fabrikanten foretaget gruppering af motorer, som defineret i punkt 1 i tillæg 3 2)
emissions
stammotor« en motor, der er udvalgt fra en motors CO2-familie som specificeret i tillæg 3 3)
Fuel consumption
»NCV (net calorific value)« et brændstofs nedre brændværdi, som specificeret i punkt 3.2 4)
Payload representative [kg]:
»specifikke masseemissioner« de samlede masseemissioner, divideret med det samlede arbejde udført af motoren i en nærmere afgrænset periode, udtrykt i g/kWh 5)
Simulation tool version
»specifikt brændstofforbrug« det samlede brændstofforbrug, divideret med det samlede arbejde udført af motoren i en nærmere afgrænset periode, udtrykt i g/kWh 6)
Cryptographic hash of the output file:
»FCMC - Fuel Consumption Mapping Cycle« brændstofforbrugsmapningscyklus 7)
ANNEX V
»fuld belastning« motorens præsterede drejningsmoment/effekt ved en bestemt motorhastighed, hvor motoren køres med maksimalt førerkrav.
VERIFYING ENGINE DATA
Definitionerne i punkt 3.1.5 og 3.1.6 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
The engine test procedure described in this Annex shall produce input data relating to engines for the simulation tool.
06, finder ikke anvendelse.
For the purposes of this Annex the definitions according to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 and, in addition to these, the following definitions shall apply:
Generelle krav
‘engine CO2-family’ means a manufacturer's grouping of engines, as defined in paragraph 1 of Appendix 3;
Kalibreringslaboratoriets faciliteter skal opfylde kravene i enten ISO/TS 16949, ISO 9000-serien eller ISO/IEC 17025.
parent engine’ means an engine selected from an engine CO2-family as specified in Appendix 3;
Alt laboratoriereferenceværdimåleudstyr, der anvendes til kalibrering og/eller verificering, skal kunne henføres til nationale eller internationale standarder.
‘NCV’ means net calorific value of a fuel as specified in paragraph 3.2;
Motorer skal være inddelt i CO2-familier defineret i overensstemmelse med tillæg 3.
‘specific mass emissions’ means the total mass emissions divided by the total engine work over a defined period expressed in g/kWh;
I punkt 4.1 beskrives det, hvilke prøvekørsler der skal udføres med henblik på godkendelse af en bestemt CO2-familie.
‘specific fuel consumption’ means the total fuel consumption divided by the total engine work over a defined period expressed in g/kWh;
Prøvningsbetingelser
‘FCMC’ means fuel consumption mapping cycle;
Alle prøvekørsler, der udføres med henblik på certificering af en bestemt CO2-motorfamilie defineret i overensstemmelse med tillæg 3 til dette bilag, skal gennemføres med samme fysiske motor og uden ændringer i opsætningen af motordynamometeret og motorsystemet, bortset fra undtagelserne i punkt 4.2 og tillæg 3.
‘Full load’ means the delivered engine torque/power at a certain engine speed when the engine is operated at maximum operator demand.
Laboratorieprøvningsbetingelser
The definitions in paragraphs 3.1.5 and 3.1.6. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall not apply.
Prøverne foretages under omgivende forhold, der opfylder følgende betingelser under hele prøvekørslen:
General requirements
Parameteren fa, der beskriver laboratorieprøvningsbetingelserne, og som er fastlagt i overensstemmelse med punkt 6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
The calibration laboratory facilities shall comply with the requirements of either ISO/TS 16949, ISO 9000 series or ISO/IEC 17025.
06, skal ligge inden for følgende grænser: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04.
All laboratory reference measurement equipment, used for calibration and/or verification, shall be traceable to national or international standards.
Den absolutte temperatur (Ta) for motorens indsugningsluft, udtrykt i Kelvin, som er fastlagt i overensstemmelse med punkt 6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
Engines shall be grouped into engine CO2-families defined in accordance with Appendix 3.
06, skal ligge inden for følgende grænser: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K.
Paragraph 4.1 explains which testruns shall be performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family.
Det atmosfæriske tryk, udtrykt i kPa, som er fastlagt i overensstemmelse med punkt 6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
Test conditions
06, skal ligge inden for følgende grænser: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.
All testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex shall be conducted on the same physical engine and without any changes to the setup of the engine dynamometer and the engine system, apart from the exceptions defined in paragraph 4.2 and Appendix 3.
Hvis prøvningerne udføres i testceller, der er i stand til at simulere andre barometriske betingelser end dem, der findes i atmosfæren på det specifikke prøvningssted, bestemmes den anvendte fa med simulerede værdier af det atmosfæriske tryk ved konditioneringssystemet.
Laboratory test conditions
Den samme referenceværdi for det simulerede atmosfæriske tryk anvendes for indsugningsluften og udstødningskanalen samt for alle andre relevante systemer i motoren.
The tests shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions over the whole testrun:
Den faktiske værdi af det simulerede atmosfærisk tryk for indsugningsluft og udstødningskanal og for alle andre relevante systemer i motoren skal ligge inden for de grænser, der er fastsat i nr. 3).
The parameter fa describing the laboratory test conditions, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, shall be within the following limits: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04.
I tilfælde, hvor det omgivende tryk i atmosfæren på prøvningsstedet overstiger den øvre grænse på 102 kPa, kan der stadig udføres prøvninger i henhold til dette bilag.
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be within the following limits: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K.
I dette tilfælde udføres prøvningerne med det specifikke omgivende lufttryk i atmosfæren.
The atmospheric pressure expressed in kPa, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be within the following limits: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.
Hvis testcellen kan regulere temperatur, tryk og/eller fugtighed for motorens indsugningsluft uafhængigt af de atmosfæriske betingelser anvendes de samme indstillinger for disse parametre for alle prøvekørsler udført med henblik på certificering af en bestemt CO2-familie defineret i overensstemmelse med tillæg 3 til dette bilag.
If tests are performed in test cells that are able to simulate barometric conditions other than those existing in the atmosphere at the specific test site, the applicable fa value shall be determined with the simulated values of atmospheric pressure by the conditioning system.
Montering af motor
The same reference value for the simulated atmospheric pressure shall be used for the intake air and exhaust path and all other relevant engine systems.
Prøvningsmotoren skal være monteret i overensstemmelse med punkt 6.3 til 6.6 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
The actual value of the simulated atmospheric pressure for the intake air and exhaust path and all other relevant engine systems shall be within the limits specified in subpoint (3).
06.
In cases where the ambient pressure in the atmosphere at the specific test site exceeds the upper limit of 102 kPa, tests in accordance with this Annex may still be performed.
Hvis hjælpeudstyr/udstyr, der er nødvendigt for motorens funktion, ikke er monteret i overensstemmelse med punkt 6.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
In this case tests shall be performed with the specific ambient air pressure in the atmosphere.
06, skal alle målte drejningsmomentværdier korrigeres for den energi, der kræves for at drive disse komponenter med henblik på dette bilag i overensstemmelse med punkt 6.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
In cases where the test cell has the ability to control temperature, pressure and/or humidity of engine intake air independent of the atmospheric conditions the same settings for those parameters shall be used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex.
06.
Engine installation
Det effektforbrug for følgende motorkomponenter, der resulterer i det motordrejningsmoment, som der kræves for at drive disse komponenter, skal bestemmes i overensstemmelse med tillæg 5 til dette bilag:
The test engine shall be installed in accordance with paragraphs 6.3 to 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
ventilator
If auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system are not installed as required in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, all measured engine torque values shall be corrected for the power required for driving these components for the purpose of this Annex in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
elektrisk hjælpeudstyr/udstyr, der er nødvendigt for motorsystemet.
The power consumption of the following engine components resulting in the engine torque required for driving these engine components shall be determined in accordance with Appendix 5 to this Annex:
Emissioner fra krumtaphus
fan
Hvis der er tale om et lukket krumtaphus, skal fabrikanten sikre, at motorens ventilationssystem ikke tillader emission af krumtaphusgasser i atmosfæren.
electrically powered auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system
Hvis der er tale om et åbent krumtaphus, skal emissionerne måles og lægges til udstødningsemissionerne efter de bestemmelser, der er fastsat i punkt 6.10 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
Crankcase emissions
06.
In the case of a closed crankcase, the manufacturer shall ensure that the engine's ventilation system does not permit the emission of any crankcase gases into the atmosphere.
Motorer med køling af ladeluft
If the crankcase is of an open type, the emissions shall be measured and added to the tailpipe emissions, following the provisions set out in paragraph 6.10. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Under alle prøvekørsler skal det ladeluftkølesystem, der anvendes på prøvestanden, drives under forhold, som er repræsentative for anvendelse i køretøj ved omgivende referencebetingelser.
Engines with charge air-cooling
De omgivende referencebetingelser er defineret som en lufttemperatur på 293 K og et tryk på 101,3 kPa.
During all testruns the charge air cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
Laboratoriets ladeluftkøling i forbindelse med prøvninger i henhold til denne forordning bør være i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 6.2 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
The reference ambient conditions are defined as 293 K for air temperature and 101,3 kPa for pressure.
Motorkølingssystem
Engine cooling system
Under alle prøvekørsler skal det motorkølingssystem, der anvendes på prøvestanden, drives under forhold, som er repræsentative for anvendelse i køretøj ved omgivende referencebetingelser.
During all testruns the engine cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
Motorens kølesystem skal være udstyret med termostater i henhold til producentens specifikationer for montering i køretøjet.
The engine cooling system should be equipped with thermostats according to the manufacturer specification for vehicle installation.
Hvis der anvendes en ikkefungerende termostat eller ingen termostat, finder nr. 3) anvendelse.
If either a non-operational thermostat is installed or no thermostat is used, subpoint (3) shall apply.
Indstillingen af kølesystemet skal udføres i overensstemmelse med nr. 4).
The setting of the cooling system shall be performed in accordance with subpoint (4).
Hvis der ikke anvendes termostat, eller der er monteret en ikkefungerende termostat, skal prøvestanden afspejle termostatens adfærd under alle prøvningsbetingelser.
If no thermostat is used or a non-operational thermostat is installed, the test bed system shall reflect the behavior of the thermostat under all test conditions.
Motorkølervæskens strømningshastighed (eller alternativt trykforskellen over varmevekslerens motorside) og kølevæsketemperaturen skal fastlægges til en værdi, der er repræsentativ for anvendelse i køretøj ved omgivende referencebetingelser, når motoren køres ved nominel hastighed og fuld belastning med motorens termostat i helt åben stilling.
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure differential across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
Denne indstilling definerer kølervæskens referencetemperatur.
This setting defines the coolant reference temperature.
Ved alle prøvekørsler udført med henblik på certificering af en bestemt motor inden for en CO2-familie, må indstillingen af kølesystemet ikke ændres, hverken på motorsiden eller på prøvebænksiden af kølesystemet.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
Temperaturen for kølemidlet på prøvebænksiden bør på grundlag af et velbegrundet teknisk skøn holdes rimeligt konstant.
The temperature of the test bed side cooling medium should be kept resonably constant by good engineering judgement.
Temperaturen for kølemidlet på prøvestandsiden af varmeveksleren må ikke overstige den nominelle åbningstemperatur for termostaten nedstrøms for varmeveksleren.
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.
Ved alle prøvekørsler udført med henblik på certificering af en bestemt motor inden for en CO2-familie skal kølervæsketemperaturen opretholdes mellem den nominelle værdi af termostatens åbningstemperatur som angivet af fabrikanten og kølevæskens referencetemperatur i overensstemmelse med nr. 4), så snart motorens kølervæske har nået den angivne termostatåbningstemperatur efter koldstart.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family the engine coolant temperature shall be maintained between the nominal value of the thermostat opening temperature declared by the manufacturer and the coolant reference temperature in accordance with subpoint (4) as soon as the engine coolant has reached the declared thermostat opening temperature after engine cold start.
For WHTC-koldstartprøvning gennemført i overensstemmelse med punkt 4.3.3, er de specifikke indledende betingelser angivet i punkt 7.6.1 og 7.6.2 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, rev.
For the WHTC coldstart test performed in accordance with paragraph 4.3.3, the specific initial conditions are specified in paragraphs 7.6.1. and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
06.
If simulation of the thermostat behaviour in accordance with subpoint (3) is applied, there shall be no coolant flow across the heat exchanger as long as the engine coolant has not reached the declared nominal thermostat opening temperature after cold start.
Hvis der udføres simulering af termostatens adfærd i overensstemmelse med nr. 3), må der ikke være nogen strøm af kølervæske gennem varmeveksleren, så motorens kølervæske ikke har nået den erklærede nominelle termostatåbningstemperatur efter koldstart.
Fuels
Brændstoffer
The respective reference fuel for the engine systems under test shall be selected from the fuel types listed in Table 1.
De respektive referencebrændstoffer for motorsystemer, der prøves, skal udvælges blandt de typer brændstof, der er nævnt i skema 1.
The fuel properties of the reference fuels listed in Table 1 shall be those specified in Annex IX to Commission Regulation (EU) No 582/2011.
Brændstofegenskaberne for referencebrændstofferne anført i skema 1 skal være de i bilag IX til Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 anførte.
To ensure that the same fuel is used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family no refill of the tank or switch to another tank supplying the engine system shall occur.