natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Selv efter ikrafttrædelsen af supplement 3 til ændringsserie 02 skal godkendelser af køretøjer efter de foregående supplementer til ændringsserie 02 forblive gyldige, og kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal fortsat meddele udvidelser af sådanne godkendelser og acceptere disse.
Even after the entry into force of the Supplement 3 to the 02 series of amendments to this Regulation, approvals of the vehicles to the preceding supplements to the 02 series of amendments shall remain valid and Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant extensions to such approvals and shall continue to accept them.
De parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningen, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the Secretariat of the United Nations the names and addresses of the technical services conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien- Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symbol), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 (ubenyttet), 55 (ubenyttet) og 56 for Montenegro og 58 for Tunesien.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 (vacant), 55 (vacant), 56 for Montenegro and 58 for Tunisia.
for en køretøjstype hvad angår (2):
of a vehicle type with regard (2):
forebyggelse af brandfare i tilfælde af frontalkollision/sidekollision/kollision bagfra (2)
to the prevention of fire risks in the event of frontal/lateral/rear (2) collision
Navn og adresse på fabrikantens bemyndigede repræsentant (hvis udpeget): …
If applicable, name and address of manufacturer’s representative: …
Motortype: styret tænding/diesel (2) …
Kind of engine: positive-ignition/diesel (2) …
Motorens placering: for/bag/midt (2) …
Site of engine: front/rear/centre (2) …
Kortfattet beskrivelse af brændstofbeholder og brændstof eller den godkendte brændstofbeholders godkendelsesnummer (2): …
Brief description of fuel tank and fuel or approval number(s) of the approved fuel tank (2) …
For brændstofbeholdere af plast angives materiale og handelsnavn eller mærke: …
For fuel tanks made of a plastic material, state material and trade name or mark: …
Beskrivelse af kollisionsprøvningerne: …
Description of the impact tests: …
Frontal (type-, godkendelses- eller rapportnummer): …
Frontal (Type/Approval or report number): …
Side (type-, godkendelses- eller rapportnummer): …
Side (Type/Approval or report number): …
Bagfra (type-, godkendelses- eller rapportnummer): …
Rear (Type/Approval or report number): …
Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen: …
Technical service responsible for conducting approval tests: …
Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen (se regulativets forskrifter for godkendelse).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation)
af en brændstofbeholder i henhold til regulativ nr. 34.
of a fuel tank pursuant to Regulation No 34.
Køretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse: …
Trade name or mark of the fuel tank: …
Fabrikantens navn for denne køretøjstype: …
Manufacturer’s name for the type of fuel tank: …
Kortfattet beskrivelse af brændstofbeholder og brændstof …
Brief description of fuel tank and fuel: …
Brændstofbeholderens egenskaber: …
Characteristics of fuel tank: …
Typegodkendelsesmærkets placering på brændstofbeholderen: …
Position of approval mark on the fuel tank: …
Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen (se regulativets forskrifter for godkendelse).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation).
(jf. pkt. 3.1.4 i dette regulativ)
(see paragraph 3.1.4 of this Regulation)
(jf. pkt. 3.1.5 i dette regulativ)
(See paragraph 3.1.5 of this Regulation)
Ovenstående typegodkendelsesmærke på et køretøj viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til del I eller IV i regulativ nr. 34 og regulativ nr. 33 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34, Part I or IV, and 33 [1].
(jf. pkt. 3.2.4 i dette regulativ)
(see paragraph 3.2.4 of this Regulation)
Ovenstående godkendelsesmærke på et køretøj viser, at den pågældende køretøjstype, herunder dens tilbehør, er godkendt til universal anvendelse i Nederlandene (E4) i henhold til del III i regulativ nr. 34 og er blevet tildelt godkendelsesnummer 021234.
The above approval mark affixed to a fuel tank shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part III of Regulation No 34, for a universal use including its accessories, under approval No 021234.
(jf. pkt. 3.3.4 i dette regulativ)
(see paragraph 3.3.4 of this Regulation)
Ovenstående godkendelsesmærke på et køretøj viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til del IV i regulativ nr. 34 og er blevet tildelt godkendelsesnummer 021234.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part IV of Regulation No 34 under approval No 021234.
(jf. pkt. 3.3.5 i dette regulativ)
(See paragraph 3.3.5 of this Regulation)
PRØVNING VED FRONTALKOLLISION MOD BARRIERE
FRONTAL-COLLISION TEST AGAINST A BARRIER
Prøvningsområde
Testing ground
Forsiden skal være lodret og vinkelret på tilløbsbanen og belagt med et 2 cm tykt lag krydsfiner i god stand.
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
I kollisionsøjeblikket skal køretøjet ikke længere være under påvirkning af yderligere fremdrifts- eller styreanordninger.
At the moment of collision, the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Det skal ramme forhindringen i en bane vinkelret på kollisionsvæggen; den største tilladte afvigelse til siden mellem den lodrette midterlinje gennem køretøjets front og den lodrette midterlinje gennem barrieren er ± 30 cm.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Det prøvede køretøj skal enten være monteret med alle sædvanlige komponenter og sædvanligt udstyr, som indgår i dets tjenestevægt uden last, eller skal være i en sådan tilstand, at det opfylder dette krav, hvad angår komponenter og udstyr af relevans for brandfaren.
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb weight or be in such condition as to fulfil this requirement so far as the components and equipment affecting fire risks are concerned.
Såfremt køretøjets fremdrift sker med ydre midler, skal brændstofbeholderen være fyldt op til mindst 90 procent af sin kapacitet, enten med brændstof eller med en ikke-brændbar væske med omtrent samme densitet og viskositet som det normalt benyttede brændstof.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Alle øvrige systemer (bremsevæskebeholdere, køler osv.) kan være tomme.
All other systems (brake-fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
Såfremt køretøjet fremdrives af sin egen motor, skal brændstofbeholderen være mindst 90 procent fyldt.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
Alle øvrige beholdere kan være fyldt op.
All other liquid-holding tanks may be filled to capacity.
På fabrikantens begæring kan den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningen, tillade, at samme køretøj, som benyttes til prøvninger foreskrevet i andre regulativer (herunder prøvninger, som kan påvirke køretøjets opbygning), tillige benyttes til de efter dette regulativ foreskrevne prøvninger.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Hastigheden ved kollisionen skal være mellem 48,3 km/h og 53,1 km/h.
The velocity on collision shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Instrumentet til måling af den i punkt 2.5 ovenfor nævnte hastighed skal muliggøre måling med en nøjagtighed på 1 procent.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within one per cent.
Hvis der anvendes andre metoder end den i punkt 2 omhandlede, skal det godtgøres, at de pågældende metoder er ækvivalente hermed.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used its equivalence shall be demonstrated.
FREMGANGSMÅDE VED PRØVNING VED KOLLISION BAGFRA
PROCEDURE FOR REAR-END COLLISION TEST
Det område, hvor køretøjets kollision og forskydning foregår, skal være vandret, fladt og jævnt og have en gnidningskoefficient på mindst 0,5.
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and smooth and have a coefficient of friction of not less than 0,5.
Er anslagslegemet fastgjort på en vogn (bevægelig barriere) af et fastholdelseselement, skal dette være stift og ude af stand til at blive deformeret ved kollisionen; vognen skal i kollisionsøjeblikket kunne bevæge sig frit og må ikke længere være underkastet påvirkningen fra fremdriftsanordningen.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Den samlede vægt (masse) af vogn og anslagslegeme skal være 1100 ± 20 kg 2.5.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg
Brændstofbeholderen skal være fyldt op til mindst 90 procent af sin kapacitet, enten med brændstof eller med en ikke brændbar væske med omtrent samme densitet og viskositet som det normalt benyttede brændstof.
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Køretøjet må være i gear og bremserne kan være aktiverede.
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
den tekniske tjeneste, som ansvarlig for udførelse af prøvningen, kan tillade, at samme køretøj, som benyttes til prøvninger foreskrevet i andre regulativer (herunder prøvninger, som kan påvirke køretøjets opbygning), tillige benyttes til de efter dette regulativ foreskrevne prøvninger; samt
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
køretøjet kan gøres tungere i et omfang, som ikke overstiger 10 % af dets tjenestevægt uden last, med yderligere vægte stift fastgjort til konstruktionen på en sådan måde, at det ikke påvirker kabinekonstruktionens reaktion under prøvningen.
the vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
Hvis der anvendes andre metoder end den i punkt 2 omhandlede, skal det godtgøres, at de pågældende metoder er ækvivalente hermed.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
Brændstofbeholderen fyldes helt med en blanding af vand og glykol eller en anden væske med lavt frysepunkt, som ikke indvirker på beholdermaterialets egenskaber, og den udsættes dernæst for en punkteringsprøve.
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
Under prøvningen skal beholderen have en temperatur på 233K ± 2K (– 40 °C ± 2 °C).
During this test the tank temperature shall be 233K ± 2K (– 40 °C ± 2 °C).
Til prøvningen benyttes en kollisonsprøvestand med pendul. Pendulloddet skal være af stål og have form som en pyramide, hvis grundflade er kvadratisk, og hvis sideflader er ligesidede trekanter.
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.
Kanter og toppunkt skal have en krumningsradius på 3 mm. Pendulets stødcentrum skal være sammenfaldende med pyramidens tyngdepunkt; dets afstand fra pendulets rotationsakse skal være 1 m. Pendulets samlede masse skal være 15 kg.
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm. The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m. The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
Pendulets energi i kollisionsøjeblikket skal være mindst 30 Nm og så nær som muligt ved denne værdi.
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Prøvningen udføres på de steder på beholderen, som anses for sårbare i tilfælde af kollision forfra eller bagfra.
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
I prøvningsrapporten anfører prøvningslaboratoriet, hvilke steder der er valgt.
The points selected by the laboratories shall be indicated in the test report.
Under prøvningen fastholdes beholderen med beslag på den eller de sider, der vender bort fra kollisionspunktet.
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
Ved prøvningen må der ikke opstå lækager.
No leak shall result from the test.
Brændstofbeholderen prøves for tæthed og formstabilitet efter fremgangsmåden i punkt 6.1 i dette regulativ.
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Brændstofbeholderen komplet med tilbehør monteres på en prøveramme på samme måde, som den ville blive monteret i det køretøj, den er beregnet til, eller monteres i en prøveramme i form af en karrosserisektion.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Som prøvevæske benyttes vand ved 326 K (53 °C), og beholderen fyldes helt hermed.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Beholderen udsættes for et relativt indvendigt tryk på det dobbelte af det normale arbejdstryk, dog skal der være et overtryk på mindst 30 kPa ved en temperatur på 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) i 5 timer.
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of 5 hours.
Under prøven må der hverken forekomme lækager eller revner i beholderen eller dens tilbehør; blivende deformation er dog acceptabel.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Til permeabilitetsprøven benyttes enten det referencebrændstof, der er specificeret i bilag 9 til regulativ nr. 83, eller i handelen værende superbenzin.
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Inden prøvningen fyldes beholderen halvt med prøvevæske og henstår åben ved en temperatur på 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C), indtil dens vægttab pr. tidsenhed er konstant, men ikke i mere end fire uger (midlertidig oplagringstid).
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than 4 weeks (preliminary storage time).
Beholderen tømmes og fyldes atter halvt med prøvebrændstof, hvorefter den lukkes til og hensættes ved 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Trykket justeres, når beholderens indhold er kommet op på prøvetemperaturen.
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Under den følgende prøveperiode på otte uger bestemmes det vægttab, der skyldes diffusion.
During the ensuing test period of 8 weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Overstiger diffusionstabet værdien i punkt 3.3, udføres den deri beskrevne prøve endnu en gang på den samme beholder for at bestemme diffusionstabet, men ved 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) og ellers uændrede betingelser.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Efter prøvning jf. punkt 3. skal brændstofbeholderen stadig opfylde kravene i punkt 1. og 2.
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
Brændstofbeholderen underkastes følgende prøve:
The tank shall be subjected to the following tests.
Beholderen udsættes for flammepåvirkning i to minutter monteret som på køretøjet.
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
Der må ikke forekomme lækager.
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
Der udføres tre prøver på hver sin fyldte beholder på følgende måde:
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
Er beholderen beregnet til montering i køretøjer med motor med enten styret tænding eller kompressionstænding, udføres de tre prøver med superbenzin i beholderen.
if the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
Er beholderen kun beregnet til montering i køretøjer med motor med kompressionstænding, udføres de tre prøver med autodiesel i beholderen.
if the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
Til hver prøve monteres brændstofbeholderen og dennes tilbehør på en prøveramme, der så vidt muligt simulerer den faktiske montering på køretøjet.
for each test the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
Fastgørelsesmåden for beholderen i rammen skal opfylde de relevante monteringsforskrifter.
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
Hvis der er tale om beholdere, som er konstrueret til et nærmere bestemt køretøj, skal der både tages højde for køretøjsdele, som beskytter brændstofbeholderen og dens tilbehør mod flammepåvirkning, eller som i øvrigt indvirker på brandens forløb, og for specificerede komponenter, der monteres på beholder og propper.
In the case of tanks designed for a specific vehicle use, vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs shall be taken into consideration.
Alle åbninger skal være lukket under prøvningen, men udluftningssystemerne skal fungere.
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
Brændstofbeholderen fyldes halvt med det specificerede brændstof umiddelbart inden prøvningen.
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Den flamme, beholderen udsættes for, dannes ved afbrænding af kommercielt brændstof til motorer med styret tænding (i det følgende benævnt »brændstof«) i en bakke.
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Bakkens størrelse skal vælges således, at flammerne kan nå op på brændstofbeholderens sider.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Derfor skal bakkens rand rage mindst 20 cm, og højst 50 cm ud i forhold til den lodrette projektion af brændstofbeholderen.
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more then 50 cm.
Ved prøvens begyndelse må der højst være 8 cm fra brændstoffets overflade til bakkens overkant.
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.