natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ODB-grænseværdierne (OTL) for de gældende overvågningskriterier defineret i tillæg 3 er defineret i dette regulativs hoveddel.
The OTLs for the applicable monitoring criteria defined in appendix 3 are defined in the main part of this Regulation.
Midlertidig frakobling af OBD-systemet
Temporary disablement of the OBD system
De godkendende myndigheder kan godkende, at et OBD-system kobles fra midlertidigt under de betingelser, der er nærmere angivet i følgende underpunkter.
Approval authorities may approve that an OBD system be temporarily disabled under the conditions specified in the following sub-paragraphs.
På godkendelsestidspunktet eller typegodkendelsestidspunktet skal fabrikanten levere den administrative myndighed en detaljeret beskrivelse af hver af OBD-systemernes frakoblingsstrategier og de data og/eller en teknisk evaluering, der påviser, at overvågning under de gældende betingelser ville være upålidelig eller uigennemførlig.
At the time of approval or type-approval, the manufacturer shall provide the administrative department with the detailed description of each of the OBD system's temporary disablement strategies and the data and/or engineering evaluation demonstrating that monitoring during the applicable conditions would be unreliable or impractical.
I alle tilfælde skal overvågningen genoptages, når de betingelser, der begrundede en midlertidig frakobling, ikke længere er til stede.
In all cases, monitoring shall resume once the conditions justifying temporary disablement are no longer present.
Motorens/køretøjets driftssikkerhed
Engine/vehicle operational safety
Fabrikanter kan anmode om godkendelse til at frakoble de berørte OBD-overvågningssystemer, når en driftsikkerhedsstrategi er aktiveret.
Manufacturers may request approval to disable the affected OBD monitoring systems when operational safety strategies are activated.
Det kræves ikke, at OBD-overvågningssystemet vurderer komponenter ved forekomst af funktionsfejl, hvis sådan vurdering medfører risiko for en sikker anvendelse af køretøjet.
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to the safe use of the vehicle.
Omgivende temperaturer og højdeforhold
Ambient temperature and altitude conditions
Fabrikanter kan anmode om godkendelse til at OBD-systemets overvågningsenheder frakobles ved omgivende temperaturer ved motorstart på under 266 K (-7 grader Celsius eller 20 grader Fahrenheit) eller over 308 K (35 grader Celsius eller 95 grader Fahrenheit), eller i højder på over 2500 meter (8202 feet) over havets overflade.
Manufacturers may request approval to disable OBD system monitors at ambient engine start temperatures below 266 K (- 7 degrees Celsius or 20 degrees Fahrenheit) or above 308 K (35 degrees Celsius or 95 degrees Fahrenheit), or at elevations above 2500 meters (8202 feet) above sea level.
En fabrikant kan endvidere anmode om godkendelse af at en overvågningsenhed i OBD-systemet frakobles ved andre omgivende temperaturer ved motorstart, efter at have bestemt, at fabrikanten ved hjælp af data og/eller teknisk evaluering har påvist, at en forkert diagnose ville fremkomme ved disse omgivende temperaturer som følge af deres indvirkning på selve komponenterne (f.eks. frosne komponenter).
A manufacturer may further request approval that an OBD system monitor be disabled at other ambient engine start temperatures upon determining that the manufacturer has demonstrated with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur at the ambient temperatures because of its effect on the component itself (e.g. component freezing).
Omgivende betingelser kan bestemmes ved indirekte metoder.
Ambient conditions may be estimated by indirect methods.
For eksempel kan omgivende temperaturforhold bestemmes på basis af indsugningsluftens temperatur.
For example ambient temperature conditions may be determined based on intake air temperature.
Lav brændstofstand
Low fuel level
Fabrikanter kan anmode om godkendelse til at frakoble overvågningssystemer, der påvirkes, hvis brændstofstanden er lav eller man løber tør for brændstof (f.eks. diagnosticering af en fejl i brændstoftilførslen eller fejltændinger).
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that are affected by low fuel level or running out of fuel (e.g. diagnosis of a malfunction of the fuelling system or misfiring).
Den brændstofstand, der kan komme i betragtning ved en sådan frakobling, må ikke overstiger 100 liter eller 20 % af brændstoftankens nominelle kapacitet, afhængig af hvilken værdi er den laveste.
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
Batteri- eller spændingsniveau
Vehicle battery or system voltage levels
Fabrikanter kan anmode om godkendelse til at frakoble overvågningssystemer, der påvirkes af batteri- eller spændingsniveauer.
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that can be affected by vehicle battery or system voltage levels.
For lav spænding
Low voltage
For overvågningssystemer, der påvirkes af, at spændingen i køretøjets batteri er lav eller systemets spændinger er lave, kan fabrikanter anmode om godkendelse til at frakoble overvågningssystemer, når batteriets eller systemets spænding er under 90 % af den nominelle spænding (eller 11,0 volt for et 12 volt-batteri, 22,0 volt for et 24 volt — batteri).
For monitoring systems affected by low vehicle battery or system voltages, manufacturers may request approval to disable monitoring systems when the battery or system voltage is below 90 per cent of the nominal voltage (or 11.0 Volts for a 12 Volt battery, 22.0 Volts for a 24 volt battery).
Fabrikanter kan anmode om godkendelse til at anvende en spændingstærskel, der er højere end denne, til frakobling af systemovervågning.
Manufacturers may request approval to utilize a voltage threshold higher than this value to disable system monitoring.
Fabrikanten skal påvise, at overvågning ved disse spændinger ville være upålidelig, og at enten drift af et køretøj under frakoblingskriterierne i længere perioder er usandsynlig, eller at OBD-systemet overvåger batteri- eller systemspænding og vil detektere en fejl ved den spænding, der bruges til at frakoble andre overvågningsenheder.
The manufacturer shall demonstrate that monitoring at the voltages would be unreliable and that either operation of a vehicle below the disablement criteria for extended periods of time is unlikely or the OBD system monitors the battery or system voltage and will detect a malfunction at the voltage used to disable other monitors.
For høj spænding
High voltage
For emissionsrelaterede overvågningssystemer, der påvirkes af, at spændingen i køretøjets batteri er høj eller systemets spændinger er høje, kan fabrikanter anmode om godkendelse til at frakoble overvågningssystemer, når batteri- eller systemspændingen overstiger en bestemt spænding fastsat af fabrikanten.
For emission related monitoring systems affected by high vehicle battery or system voltages, manufacturers may request approval to disable monitoring systems when the battery or system voltage exceeds a manufacturer-defined voltage.
Fabrikanten skal påvise, at overvågning ved spændinger over den af fabrikanten fastsatte spænding ville være upålidelige, og at enten advarselslampen for det elektriske ladesystem/vekselstrømsgenerator er tændt (eller at spændingsmåleren er i den »røde zone«) eller at OBD-systemet overvåger batteri- eller systemspænding og vil detektere en fejl ved den spænding, der bruges til at frakoble andre overvågningsenheder.
The manufacturer shall demonstrate that monitoring above the manufacturer-defined voltage would be unreliable and that either the electrical charging system/alternator warning light is illuminated (or voltage gauge is in the ‘red zone’) or the OBD system monitors the battery or system voltage and will detect a malfunction at the voltage used to disable other monitors.
Aktivt kraftudtag
Active PTO (power take-off units)
Fabrikanten kan anmode om godkendelse til midlertidigt at frakoble berørte overvågningssystemer i køretøjer med kraftudtag i situationer, hvor kraftudtaget er midlertidigt aktivt.
The manufacturer may request approval to temporarily disable affected monitoring systems in vehicles equipped with a PTO unit, under the condition where that PTO unit is temporarily active.
Tvungen regenerering
Forced regeneration
Fabrikanten kan anmode om godkendelse til at frakoble de berørte OBD-overvågningssystemer under tvungen regenerering af et emissionsbegrænsingssystem nedstrøms for motoren (f.eks. et partikelfilter).
The manufacturer may request approval to disable the affected OBD monitoring systems during the forced regeneration of an emission control system downstream of the engine (e.g. a particulate filter).
AECS (Auxiliary Emission Control Strategy — understøttende emissionsbegrænsningsstrategi)
AECS
Fabrikanten kan anmode om godkendelse til at frakoble overvågningsenheder i OBD-systemet, når en AECS er i funktion, herunder MECS, under forhold, der ikke allerede er dækket i punkt 5.2, hvis en overvågningsenheds overvågningsevne påvirkes af en AECS i funktion.
The manufacturer may request approval to disable OBD system monitors during the operation of an AECS, including MECS, under conditions not already covered in paragraph 5.2. if the monitoring capability of a monitor is affected by the operation of an AECS.
PÅVISNINGSKRAV
DEMONSTRATION REQUIREMENTS
De grundlæggende elementer ved påvisning af et OBD-systems overensstemmelse med kravene i dette bilag er som følger:
The basic elements for demonstrating the compliance of an OBD system with the requirements of this annex are as follows:
procedure for udvælgelse af OBD-stammotorsystem.
procedure for selecting the OBD-parent engine system.
OBD-stammotorsystemet udvælges af fabrikanten med den administrative myndigheds samtykke.
The OBD-parent engine system is selected by the manufacturer in agreement with the administrative department.
procedure for påvisning af klassificeringen af en fejl.
procedure for demonstrating the classification of a malfunction.
Fabrikanten fremsender den administrative myndighed klassificeringen af hver enkel fejl for det pågældende OBD-stammotorsystem og de nødvendige understøttende data for at begrunde hver klassificering.
The manufacturer submits to the administrative department the classification of each malfunction for that OBD-parent engine system and the necessary supporting data in order to justify each classification.
procedure for kvalificering af forringet komponent.
procedure for qualifying a deteriorated component.
Fabrikanten skal på den administrative myndigheds anmodning levere forringede komponenter med henblik på OBD-prøvning.
The manufacturer shall provide, on request of the administrative department, deteriorated components for OBD testing purposes.
Disse komponenter kvalificeres på grundlag af understøttende data leveret af fabrikanten.
These components are qualified on the basis of supporting data provided by the manufacturer.
OBD-emissionsfamilie
Emission-OBD family
Fabrikanten er ansvarlig for at bestemme sammensætningen af en OBD-emissionsfamilie.
The manufacturer is responsible for determining the composition of an emission-OBD family.
En gruppering af motorsystemer inden for en OBD-emissionsfamilie skal baseres på et velbegrundet teknisk skøn og skal godkendes af den administrative myndighed.
Grouping engine systems within an emission-OBD family shall be based on good engineering judgement and be subject to approval by the administrative department.
Motorer, som ikke tilhører samme motorfamilie, kan godt tilhøre samme OBD-emissionsfamilie
Engines that do not belong to the same engine family may still belong to the same emission-OBD family.
Parametre ved definering af en OBD-emissionsfamilie
Parameters defining an emission-OBD family
OBD-emissionsfamilien karakteriseres ved de grundlæggende konstruktionsparametre, som skal være fælles for alle motorsystemer i familien.
An emission-OBD family is characterised by basic design parameters that shall be common to engine systems within the family.
For at motorsystemer betragtes som tilhørende samme OBD-motorfamilie skal følgende grundlæggende parametre i motorsystemerne være omtrent lig hinanden:
In order that engine systems are considered to belong to the same OBD-engine family, the following list of basic parameters shall be similar:
emissionsbegrænsningssystemer
emission control systems
metoderne til OBD-overvågning
methods of OBD monitoring
kriterierne for overvågning af funktionsdygtighed og komponenter
criteria for performance and component monitoring
overvågningsparametre (f.eks. frekvens).
monitoring parameters (e.g. frequency)
Disse ligheder skal påvises af fabrikanten ved teknisk demonstration eller andre hensigtsmæssige procedurer og skal godkendes af den administrative myndighed.
These similarities shall be demonstrated by the manufacturer by means of relevant engineering demonstration or other appropriate procedures and subject to the approval of the administrative department.
Fabrikanten kan anmode den administrative myndighed om godkendelse af mindre forskelle i metoderne til overvågning/diagnosticering af motorens emissionsbegrænsningssystem som følge af variationer i konfigurationen af motorsystemet, når disse metode af fabrikanten anses for at være omtrent lig hinanden, og
The manufacturer may request approval by the administrative department of minor differences in the methods of monitoring/diagnosing the engine emission control system due to engine system configuration variation, when these methods are considered similar by the manufacturer and:
de kun er forskellige for at kunne svare til de berørte komponenters særegenheder (f.eks. størrelse, udstødningsstrøm osv.) eller
they differ only to match specificities of the considered components (e.g. size, exhaust flow, etc.); or
deres ligheder er baseret på en teknisk velbegrundet vurdering.
their similarities are based on good engineering judgement.
OBD-stammotorsystem
OBD-parent engine system
En OBD-emissionsfamilies overensstemmelse med dette bilag opnås ved at påvise, at denne families OBD-stammotorsystem er i overensstemmende.
Compliance of an emission-OBD family with the requirements of this annex is achieved by demonstrating the compliance of the OBD-parent engine system of this family.
Udvælgelsen af OBD-stammotorsystemet foretages af fabrikanten og med forbehold af den administrative myndigheds godkendelse.
The selection of the OBD-parent engine system is made by the manufacturer and subject to the approval of the administrative department.
Forud for prøvningen kan den administrative myndighed beslutte at anmode fabrikanten om at udvælge yderligere en motor, der skal bruges til påvisning.
Prior to testing the administrative department may decide to request the manufacturer to select an additional engine for demonstration.
Fabrikanten kan også foreslå den administrative myndighed at prøve yderligere motorer for at dække hele OBD-emissionsfamilien.
The manufacturer may also propose to the administrative department to test additional engines to cover the complete emission-OBD family.
Procedurer til påvisning af fejlklassifikationen
Procedures for demonstrating the malfunction classification
Fabrikanten skal levere den administrative myndighed dokumentation, der begrunder klassificeringen af de enkelte fejl.
The manufacturer shall provide the documentation justifying the proper classification of each malfunction to the administrative department.
Denne dokumentation skal omfatte en fejlanalyse (f.eks. elementer af en »fejlmodus og analyse af virkninger«), og kan også omfatte:
This documentation shall include a failure analysis (for example elements of a ‘failure mode and effect analysis’) and may also include:
simulationsresultater
simulation results
prøvningsresultater
test results
henvisninger til tidligere godkendt klassificering.
reference to previously approved classification
I de følgende punkter er kravene til påvisning af en korrekt klassificering anført, herunder prøvningskrav.
In the following paragraphs the requirements for demonstrating the correct classification are listed, including requirements for testing.
Det mindste antal prøvninger er fire og det maksimale antal prøvninger er fire gange antallet af motorfamilier, som behandles inden for OBD-emissionsfamilien.
The minimum number of tests is four and the maximum number of tests is four times the number of engine families considered within the emission OBD family.
Den administrative myndighed kan beslutte at afkorte prøvningen på ethvert tidspunkt, før man er nået op på dette maksimale antal fejlprøvninger.
The administrative department may decide to curtail the test at any time before this maximum number of failure tests has been reached.
I særlige tilfælde, hvor klassificeringsprøvning ikke er mulig (f.eks. hvis en MECS er aktiveret og motoren ikke kan udføre den relevante test, osv.), kan fejlen klassificeres ud fra en teknisk begrundelse.
In specific cases where the classification testing is not possible (for example, if an MECS is activated and the engine cannot run the applicable test, etc.), the malfunction may be classified based on technical justification.
En sådan undtagelse skal dokumenteres af fabrikanten og godkendes af den administrative myndighed.
This exception shall be documented by the manufacturer and is subject to the agreement of the administrative department.
Påvisning af klassificering i A
Demonstration of classification into A
En fabrikants klassificering af en fejl i klasse A kræver ikke en påvisningsprøvning.
The classification by the manufacturer of a malfunction into Class A shall not be subject to a demonstration test.
Hvis den administrative myndighed er uenig i fabrikantens klassificering af en fejl i klasse A, kræver den administrative myndighed, at fejlen klassificeres i klasse B1, B2 eller C.
If the administrative department disagrees with a manufacturer's classification of a malfunction as Class A, the administrative department requires the classification of the malfunction into Class B1, B2 or C, as appropriate.
I så fald skal det i godkendelsesdokumentet anføres, at fejlklassifikationen er blevet foretaget efter den administrative myndigheds anvisninger.
In that case the approval document shall record that the malfunction classification has been assigned according to the request of the administrative department.
Påvisning af klassificering i B1 (skelnen mellem A og B1)
Demonstration of classification into B1 (distinguishing between A and B1)
For at begrunde klassificeringen af en fejl i klasse B1, skal dokumentationen klart vise, at fejlen under nogle omstændigheder fører til emissioner, der er lavere end OTL'erne.
In order to justify the classification of a malfunction into Class B1 the documentation shall clearly demonstrate that, in some circumstances, the malfunction results in emissions that are lower than the OTLs.
I så fald kræver den administrative myndighed en emissionsprøvning til påvisning af klassificering af en fejl i klasse B1. Fabrikanten skal påvise, at emissionerne som følge af den pågældende fejl under udvalgte omstændigheder ligger under OTL'erne:
In the case that the administrative department requires an emission test for demonstrating the classification of a malfunction into Class B1 the manufacturer shall demonstrate that the emissions due to that particular malfunction are, in selected circumstances, below the OTLs:
fabrikanten vælger prøvningsomstændighederne efter aftale med den administrative myndighed
the manufacturer selects the circumstances of the test in agreement with the administrative department;
det kræves ikke af fabrikanten, at han påviser, at emissionerne som følge af fejlen under andre omstændigheder faktisk ligger over OTL'erne.
the manufacturer shall not be required to demonstrate that in other circumstances the emissions due to the malfunction are actually above the OTLs.
Hvis fabrikanten ikke kan påvise klassificeringen som klasse B1, klassificeres fejlen som klasse A.
If the manufacturer fails to demonstrate the classification as Class B1, the malfunction is classified as Class A.
Påvisning af klassificering i B1 (skelnen mellem B2 og B1)
Demonstration of classification into B1 (distinguishing between B2 and B1)
Hvis den administrative myndighed er uenig i en fabrikants klassificering af en fejl som klasse B1, fordi den mener, at OTL'erne ikke er overskredet, kræver den administrative myndighed omklassificering af denne fejl i klasse B2 eller C. I så fald skal det i godkendelsesdokumenterne anføres, at fejlklassificeringen er blevet foretaget efter den administrative myndigheds anvisninger.
If the administrative department disagrees with a manufacturer's classification of a malfunction as Class B1 because it considers that the OTLs are not exceeded, the administrative department requires the reclassification of that malfunction into Class B2 or C. In that case the approval documents shall record that the malfunction classification has been assigned according to the request of the administrative department.
Påvisning af klassificering i B2 (skelnen mellem B2 og B1)
Demonstration of classification into B2 (distinguishing between B2 and B1)
For at begrunde klassificeringen af en fejl i klasse B2 skal fabrikanten påvise, at emissionerne er lavere end OTL'erne.
In order to justify the classification of a malfunction into Class B2 the manufacturer shall demonstrate that emissions are lower than the OTLs.
Hvis den administrative myndighed er uenig i en fabrikants klassificering af en fejl som klasse B2, fordi den mener, at OTL'erne er overskredet, kan det kræves af fabrikanten, at han ved prøvning demonstrerer, at emissionerne som følge af fejlen ligger under OTL'erne.
In case the administrative department disagrees with the classification of a malfunction as Class B2 because it considers that the OTLs are exceeded, the manufacturer may be required to demonstrate by testing that the emissions due to the malfunction are below the OTLs.
Hvis prøvningen ikke giver det ønskede resultat, skal den administrative myndighed kræve omklassificering af den pågældende fejl til A eller B1, og fabrikanten skal derefter påvise den passende klassificering, og dokumentationen skal opdateres.
If the test fails, then the administrative department shall require the reclassification of that malfunction into A or B1 and the manufacturer shall subsequently demonstrate the appropriate classification and the documentation shall be updated.
Påvisning af klassificering i B2 (skelnen mellem B2 og C)
Demonstration of classification into B2 (distinguishing between B2 and C)
Hvis den administrative myndighed er uenig i en fabrikants klassificering af en fejl som klasse B2, fordi den mener, at de regulerede emissionsgrænser ikke er overskredet, kræver den administrative myndighed omklassificering af denne fejl til klasse C. I så fald skal det i godkendelsesdokumenterne anføres, at fejlklassificeringen er blevet foretaget efter den administrative myndigheds anvisninger.
If the administrative department disagrees with a manufacturer's classification of a malfunction as Class B2 because it considers the regulated emission limits are not exceeded, the administrative department requires the reclassification of that malfunction into Class C. In that case the approval documents shall record that the malfunction classification has been assigned according to the request of the administrative department.
Påvisning af klassificering i C
Demonstration of classification into C
For at begrunde klassificeringen af en fejl i klasse C skal fabrikanten påvise, at emissionerne er lavere end de regulerede emissionsgrænser.
In order to justify the classification of a malfunction into Class C the manufacturer shall demonstrate that emissions are lower than the regulated emission limits.