natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tillæg 3 indeholder en liste over systemer og komponenter, der skal overvåges af OBD-systemet og beskriver, hvilken type overvågning, der forventes for hver af disse komponenter eller systemer (dvs. overvågning af emissionsgrænseværdi, overvågning af funktionsdygtighed, overvågning for total funktionssvigt eller komponentovervågning).
The items of appendix 3 list the systems or components required to be monitored by the OBD system and describes the types of monitoring expected for each of these components or systems (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring).
Fabrikanten kan beslutte at lade yderligere systemer og komponenter overvåge.
The manufacturer can decide to monitor additional systems and components.
Valg af overvågningsteknik
Selection of the monitoring technique
De godkendende myndigheder kan godkende en fabrikants brug af en anden type overvågningsteknik end den teknik, der er nævnt i tillæg 3.
Approval authorities may approve a manufacturer's use of another type of monitoring technique than the one mentioned in appendix 3.
Fabrikanten skal påvise, at den valgte type overvågning er robust og fungerer betids og effektivt (dvs. ved hjælp af tekniske betragtninger, prøvningsresultater, tidligere aftaler osv.).
The chosen type of monitoring shall be shown by the manufacturer, to be robust, timely and efficient (i.e. through either technical considerations, test results, previous agreements, etc.).
Hvis et system og/eller en komponent ikke er omfattet af tillæg 3, skal fabrikanten indsende en beskrivelse af en overvågningsmetode til den administrative myndighed til godkendelse.
In case a system and/or component is not covered by appendix 3 the manufacturer shall submit for approval to the administrative department an approach to monitoring.
Den administrative myndighed godkender den valgte type overvågning og overvågningsteknik (dvs. overvågning af emissionsgrænseværdi, overvågning af funktionsdygtighed, overvågning for total funktionssvigt eller komponentovervågning), hvis det af fabrikanten med reference til kravene i tillæg 3, er blevet påvist at den er robust og fungerer betids og effektivt (dvs. ved hjælp af tekniske betragtninger, prøvningsresultater, tidligere aftaler osv.).
The administrative department will approve the chosen type of monitoring and monitoring technique (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring) if it has been shown by the manufacturer, by reference to those detailed in appendix 3, to be robust, timely and efficient (i.e. through either technical considerations, test results, previous agreements, etc.).
Korrelation til faktiske emissioner
Correlation to actual emissions
Hvis der er tale om overvågning af emissionsgrænser, kræves der en korrelation til prøvecyklusspecifikke emissioner.
In the case of emission threshold monitoring, a correlation to test-cycle specific emissions shall be required.
En sådan korrelation vil typisk kunne påvises ved hjælp af en prøvningsmotor i et laboratorium.
This correlation would typically be demonstrated on a test engine in a laboratory setting.
I alle andre overvågningstilfælde (dvs. overvågning af funktionsdygtighed, overvågning for totalt funktionssvigt eller komponentovervågning) er det ikke nødvendigt med en korrelation til faktiske emissioner.
In all other monitoring cases (i.e. performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring), no correlation to actual emissions is necessary.
Den administrative myndighed kan anmode om prøvningsdata for at kontrollere klassificeringen af fejlvirkningerne som beskrevet i punkt 6.2 i dette bilag.
However, the administrative department may request test data to verify the classification of the malfunction effects as described in paragraph 6.2. of this annex.
En elektrisk fejl kræver måske ikke en korrelation, fordi der er tale om en ja/nej-fejl.
An electrical malfunction may not require a correlation because this is a yes/no malfunction.
En DPF-fejl overvåget via delta-tryk kræver måske ikke en korrelation, fordi den foregriber en fejl.
A DPF malfunction monitored via delta pressure may not require a correlation because it anticipates a malfunction.
Hvis fabrikanten i overensstemmelse med kravene i dette bilag påviser, at emissionerne ikke vil overskride OBD-grænseværdierne efter totalt svigt eller fjernelse af en komponent eller et system, accepteres en overvågning af den pågældende komponents eller det pågældende systems funktionsdygtighed.
If the manufacturer demonstrates, according to the demonstration requirements of this annex, that emissions would not exceed the OBD threshold limits upon total failure or removal of a component or system, a performance monitoring of this component or system shall be accepted.
Når der anvendes en føler i udstødningsrøret til overvågning af emissioner af et bestemt forurenende stof, kan alle andre overvågningsenheder fritages fra yderligere korrelation til de faktiske emissioner af det pågældende forurenende stof.
When a tailpipe emission sensor is used for monitoring the emissions of a specific pollutant all other monitors may be exempted from further correlation to the actual emissions of that pollutant.
Sådan fritagelse udelukker dog ikke nødvendigheden af at inkludere disse overvågningsenheder, idet der anvendes andre overvågningsteknikker, som en del af OBD-systemet, idet der stadig er brug for overvågningsenheder til isolering af fejl.
Nevertheless, such exemption shall not preclude the need to include these monitors, using other monitoring techniques, as part of the OBD system as the monitors are still needed for the purpose of malfunction isolation.
En fejl skal altid klassificeres efter punkt 4.5 på grundlag af dens virkning for emissionerne, uanset hvilken type overvågning, der anvendes til at detektere fejlen.
A malfunction shall always be classified according to paragraph 4.5. based on its impact on emissions, regardless of the type of monitoring used to detect the malfunction.
Overvågning af komponenter (input/output komponenter/systemer)
Component monitoring (input/output components/systems)
Hvis der er tale om input-komponenter, der tilhører et motorsystem, skal OBD-systemet som minimum detektere svigt i elektriske kredsløb og, hvor dette er muligt, rationalitetssvigt.
In the case of input components that belong to the engine system, the OBD system shall at a minimum detect electrical circuit failures and, where feasible, rationality failures.
Diagnosticeringen af rationalitetssvigtet skal derefter kontrollere, at et føler-output hverken er uhensigtsmæssigt højt eller uhensigtsmæssigt lavt (dvs. der skal være en »tosidet« diagnosticering).
The rationality failure diagnostics shall then verify that a sensor output is neither inappropriately high nor inappropriately low (i.e. there shall be ‘two-sided’ diagnostics).
I det omfang, det er muligt, og med den administrative myndigheds accept, skal OBD-systemet detektere rationalitetssvigt (f.eks. uhensigtsmæssigt høje og uhensigtsmæssigt lave værdier) og svigt i elektriske kredsløb (f.eks. out-of-range høj og out-of-range lav) separat.
To the extent feasible, and with the agreement of the administrative department, the OBD system shall detect separately, rationality failures (e.g. inappropriately high and inappropriately low), and electrical circuit failures (e.g. out-of-range high and out-of-range low).
Desuden skal unikke DTC'er for hver enkel fejl (f.eks. out-of-range lav, out-of-range høj og rationalitetssvigt) lagres.
Additionally, unique DTCs for each distinct malfunction (e.g. out-of-range low, out-of-range high and rationality failure) shall be stored.
Hvis der er tale om output-komponenter, der tilhører et motorsystem, skal OBD-systemet som minimum detektere svigt i elektriske kredsløb og, hvor dette er muligt, om den ønskede reaktion på computerkommandoer ikke forekommer.
In the case of output components that belong to the engine system, the OBD system shall at a minimum detect electrical circuit failures, and, where feasible, if the proper functional response to computer commands does not occur.
I det omfang, det er muligt, og med den administrative myndigheds accept, skal OBD-systemet detektere funktionalitetssvigt og svigt i elektriske kredsløb (f.eks. out-of-range høj og out-of-range lav) separat og lagre unikke DTC'er for hver særskilt fejl (f.eks. out-of-range høj og out-of-range lav, funktionalitetsfejl).
To the extent feasible, and with the agreement of the administrative department, the OBD system shall detect separately functionality failures, electrical circuit failures (e.g. out-of-range high and out-of-range low) and store unique DTCs for each distinct malfunction (e.g. out-of-range low, out-of-range high, functionality failure).
OBD-systemet skal også foretage rationalitetsovervågning af oplysninger, der kommer fra eller sendes til komponenter, der ikke hører til motorsystemet, når sådanne oplysninger medfører en fare for, at emissionsbegrænsningssystemet og/eller motorsystemet ikke fungerer ordentligt.
The OBD system shall also perform rationality monitoring on the information coming from or provided to components that do not belong to the engine system when this information compromises the emission control system and/or the engine system for proper performance.
Undtagelser for komponentovervågning
Exception to component monitoring
Overvågning af svigt i elektriske kredsløb, og i muligt omfang af funktionalitets- og rationalitetssvigt i motorsystemet, er ikke påkrævet, hvis følgende betingelser er opfyldt:
Monitoring of electrical circuit failures, and to the extent feasible, functionality, and rationality failures of the engine system shall not be required if all the following conditions are met:
det pågældende svigt medfører en forøgelse af emissionen af et forurenende stof på mindre end 50 % af den regulerede emissionsgrænse, og
the failure results in an emission increase of any pollutant of less than 50 per cent of the regulated emission limit, and
det pågældende svigt ikke fører til, at nogen emission overskrider den regulerede emissionsgrænse, og
the failure does not cause any emission to exceed the regulated emission limit, and
det pågældende svigt ikke berører en komponent eller system, der sætter OBD-systemet i stand til at fungere efter hensigten.
the failure does not affect a component or system enabling the proper performance of the OBD system.
Bestemmelsen af indflydelsen på emissionen skal foretages på et stabiliseret motorsystem i en motordynamometer-prøvningscelle i henhold til påvisningsprocedurerne i dette bilag.
Determination of the emissions impact shall be performed on a stabilized engine system in an engine dynamometer test cell, according to the demonstration procedures of this annex.
Overvågningsfrekvens
Monitoring frequency
Overvågningsenhederne skal køre kontinuerligt, når betingelserne for overvågning er opfyldt, eller én gang pr. driftssekvens (f.eks. overvågningsenheder, der medfører en forøget emission, når de kører).
Monitors shall run continuously, at any time where the monitoring conditions are fulfilled, or once per operating sequence (e.g. for monitors that lead to an increase of emission when it runs).
Når en overvågningsenhed ikke kører kontinuerligt, skal fabrikanten klart gøre den administrative myndighed opmærksom på dette og beskrive de betingelser, som overvågningsenheden kører under.
When a monitor does not run continuously, the manufacturer shall clearly inform the administrative department and describe the conditions under which the monitor runs.
Overvågningsenhederne skal køre under den gældende OBD-prøvecyklus som specificeret i punkt 7.2.2.
The monitors shall run during the applicable OBD test-cycle as specified in paragraph 7.2.2.
En overvågningsenhed anses for at køre kontinuerligt, hvis den kører mindst én gang i sekundet.
A monitor shall be regarded as running continuously, if it runs at a rate not less than once per second.
Hvis en computer input- eller output-komponent samples mindre end én gang pr. sekund med henblik på motorstyring, anses en overvågningsenhed også for at køre kontinuerligt, hvis komponentsignalet evalueres hver gang sampling finder sted.
If a computer input or output component is sampled less frequently than one sample per second for engine control purpose, a monitor shall also be regarded as running continuously, if the signal of the component is evaluated each time sampling occurs.
For komponenter eller systemer, der overvåges kontinuerligt, kræves det ikke, at en output-komponent/et output-system aktiveres alene for at den pågældende komponent eller det pågældende system kan overvåges.
For components or systems monitored continuously, it is not required to activate an output component/system for the sole purpose of monitoring that output component/system.
Forskrifter for registrering af OBD-oplysninger
Requirements for recording OBD information
Når en fejl er blevet detekteret, men endnu ikke bekræftet, skal den mulige fejl betragtes som en »potentiel DTC«, og der skal registreres en »afventende DTC«-status.
When a malfunction has been detected but is not yet confirmed, the possible malfunction shall be considered as a ‘Potential DTC’ and accordingly a ‘Pending DTC’ status shall be recorded.
En »potentiel DTC« skal ikke medføre en aktivering af alarmsystemet i henhold til punkt 4.6.
A ‘Potential DTC’ shall not lead to an activation of the alert system according to paragraph 4.6.
Inden for den første driftssekvens kan en fejl direkte anses for »bekræftet og aktiv« uden først at blive betragtet som en »potentiel DTC«.
Within the first operating sequence, a malfunction may be directly considered ‘confirmed and active’ without having been considered a ‘potential DTC’.
Den gives status som »afventende DTC« og »bekræftet og aktiv DTC«.
It shall be given the ‘Pending DTC’ and a ‘confirmed and active DTC’ status.
Hvis en fejl med status som tidligere aktiv opstår igen, kan den pågældende fejl efter fabrikantens valg direkte gives status som »afventende DTC« og »bekræftet og aktiv DTC«.
In case a malfunction with the previously active status occurs again, that malfunction may at the choice of manufacturer be directly given the ‘Pending DTC’ and ‘confirmed and active DTC’ status.
Uden at have haft status som »potentiel DTC«.
Without having been given the ‘potential DTC’ status.
Hvis den pågældende fejl gives status som potentiel, skal den også beholde status som tidligere aktiv, så længe den endnu ikke er bekræftet eller aktiv.
If that malfunction is given the potential status, it shall also keep the previously active status during the time it is not yet confirmed or active.
Overvågningssystemet skal afgøre om en fejl er til stede før afslutningen af den driftssekvens, der følger umiddelbart efter sekvensen for den detektering.
The monitoring system shall conclude whether a malfunction is present before the end of the next operating sequence following its first detection.
På dette tidspunkt skal der lagres en »bekræftet og aktiv« DTC, og alarmsystemet skal aktiveres i overensstemmelse med punkt 4.6.
At this time, a ‘confirmed and active’ DTC shall be stored and the alert system be activated according to paragraph 4.6.
Hvis der er tale om en genbrugelig MECS (dvs. at driften automatisk går tilbage til normal og MECS deaktiveres ved næste motorstart), er det ikke nødvendigt at lagre en »bekræftet og aktiv« DTC, medmindre den pågældende MECS aktiveres igen før afslutningen af den følgende driftssekvens.
In case of a recoverable MECS (i.e. the operation automatically returns to normal and the MECS is de-activated at the next engine ON), a ‘confirmed and active’ DTC need not be stored unless the MECS is again activated before the end of the next operating sequence.
Hvis der er tale om ikke-genbrugelig MECS, skal der lagres en »bekræftet og aktiv« DTC, så snart MECS aktiveres.
In case of a non-recoverable MECS, a ‘confirmed and active’ DTC shall be stored as soon as the MECS is activated.
I nogle specifikke tilfælde hvor overvågningsenheder kræver flere end to driftssekvenser for at detektere og bekræfte en fejl nøjagtigt (f.eks. overvågningsenheder, der anvender statistiske modeller, eller vedrører køretøjets forbrug af væsker), kan den administrative myndighed tillade anvendelse af mere en to driftssekvenser til overvågning, forudsat at fabrikanten begrunder behovet for en længere periode (f.eks. gennem tekniske argumenter, forsøgsresultater, interne erfaringer osv.).
In some specific cases where monitors need more than two operating sequences to accurately detect and confirm a malfunction (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the vehicle), the administrative department may permit the use of more than two operating sequences for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (e.g. by technical rationale, experimental results, in house experience, etc.).
Når en bekræftet og aktiv fejl ikke længere detekteres af systemet i en komplet driftssekvens, skal den tildeles status som tidligere aktiv ved starten af den efterfølgende driftssekvens og beholde denne status, indtil den pågældende fejl slettes ved hjælp af en scanningsværktøj eller slettes fra computerens hukommelse i overensstemmelse med punkt 4.4.
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.
Bemærk Forskrifterne i dette punkt er illustreret i tillæg 2.
Note The requirements prescribed in this paragraph are illustrated in appendix 2.
Forskrifter for sletning af OBD-oplysninger
Requirements for erasing OBD information
DTC og de gældende oplysninger (inklusive de tilhørende fryserammer) må ikke slettes fra computer-hukommelsen af OBD-systemet selv, før den pågældende DTC har haft status som tidligere aktiv i mindst 40 opvarmningscyklusser eller 200 driftstimer, afhængig af hvilken begivenhed indtræder først.
DTC and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) shall not be erased by the OBD system itself from the computer memory until that DTC has been in the previously active status for at least 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours, whichever occurs first.
OBD-systemet skal slette alle DTC'er og de gældende oplysninger (inkl. den tilhørende fryseramme) efter anmodning fra et scanningsværktøj eller et vedligeholdelsesværktøj.
The OBD system shall erase all the DTCs and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) upon request of a scan tool or a maintenance tool.
Forskrifter for klassificering af fejl
Requirements for malfunction classification
Ved fejlklassificering specificeres den klasse, som en fejl henføres til, når den detekteres, i overensstemmelse med punkt 4.2 i dette bilag.
Malfunction classification specifies the class to which a malfunction is assigned when such a malfunction is detected, according to the requirements of paragraph 4.2. of this annex.
En fejl henføres til én klasse for hele køretøjets faktiske levetid, medmindre den myndighed, der udstedte certifikatet, eller fabrikanten bestemmer, at det er nødvendigt at foretage en omklassificering af den pågældende fejl.
A malfunction shall be assigned to one class for the actual life of the vehicle unless the authority that granted the certificate or the manufacturer determines that reclassification of that malfunction is necessary.
Hvis en fejl ville resultere i forskellige klassificeringer for forskellige regulerede emissioner af forurenende stoffer eller for fejlens virkning på anden overvågningsfunktion, skal fejlen henføres til den klasse, der har forrang i den diskriminatoriske display-strategi.
If a malfunction would result in a different classification for different regulated pollutant emissions or for its impact on other monitoring capability, the malfunction shall be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Klasse A-fejl
Class A malfunction
En fejl identificeres som klasse A, når de relevante OBD-grænseværdier (OTL'er) antages at være overskredet.
A malfunction shall be identified as Class A when the relevant OBD threshold limits (OTLs) are assumed to be exceeded.
Det accepteres, at emissionerne måske ikke overskrider OTL'erne, når denne klasse af fejl opstår.
It is accepted that the emissions may not be above the OTLs when this class of malfunction occurs.
Klasse B1-fejl
Class B1 malfunction
En fejl klassificeres som en klasse B1-fejl, når der er betingelser til stede, der potentielt kan føre til emissioner, der ligger over OTL'erne, men for hvilke den nøjagtige virkning på emissionerne ikke kan vurderes, hvorfor de faktiske emissioner afhængigt af omstændighederne kan ligge over eller under OTL'erne.
A malfunction shall be identified as Class B1 where circumstances exist that have the potential to lead to emissions being above the OTLs but for which the exact influence on emission cannot be estimated and thus the actual emissions according to circumstances may be above or below the OTLs.
Eksempler på klasse B1-fejl kan bl.a. være fejl detekteret af overvågningsenheder, der udleder emissionsniveauer på grundlag af aflæsninger af følere eller begrænset overvågningsformåen.
Examples of Class B1 malfunctions may include malfunctions detected by monitors that infer emission levels based on readings of sensors or restricted monitoring capability.
Klasse B1-fejl omfatter fejl, der begrænser OBD-systemets evne til at overvåge klasse A- eller klasse B1-fejl.
Class B1 malfunctions shall include malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class A or B1 malfunctions.
Klasse B2-fejl
Class B2 malfunction
En fejl klassificeres som en klasse B2-fejl, når der er betingelser til stede, der formodes at påvirke emissionerne, men ikke i en sådan grad, at OTL overskrides.
A malfunction shall be identified as Class B2 when circumstances exist that are assumed to influence emissions but not to a level that exceeds the OTL.
Fejl, der begrænser OBD-systemets evne til at overvåge klasse B2-fejl, klassificeres i klasse B1 eller B2.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class B2 malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
Klasse C-fejl
Class C malfunction
En fejl klassificeres som en klasse C-fejl, når der er betingelser til stede, der, hvis de overvåges, formodes at påvirke emissionerne, men ikke i en sådan grad, at de regulerede emissionsgrænser overskrides.
A malfunction shall be identified as Class C when circumstances exist that, if monitored, are assumed to influence emissions but to a level that would not exceed the regulated emission limits.
Fejl, der begrænser OBD-systemets evne til at overvåge klasse C-fejl, klassificeres i klasse B1 eller B2.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class C malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
Alarmsystem
Alert system
Svigt i en komponent i alarmsystemet må ikke sætte OBD-systemet ud af funktion.
The failure of a component of the alert system shall not cause the OBD system to stop functioning.
Specifikationer for fejlindikatoren (MI)
MI specification
Fejlindikatoren skal kunne ses af føreren fra førersædet under alle belysningsforhold.
The malfunction indicator shall be perceptible by the driver from the driver's seat position under all lighting conditions.
Fejlindikatoren skal omfatte et gult advarselssignal (som defineret i bilag 5 til FN/ECE-regulativ nr. 7) eller et ravgult advarselssignal (som defineret i bilag 5 til FN/ECE-regulativ nr. 6), identificeret ved symbolet F01 i henhold til ISO Standard 2575:2004.
The malfunction indicator shall comprise a yellow (as defined in Annex 5 to UNECE Regulation No 7) or amber (as defined in Annex 5 to UNECE Regulation No 6) warning signal identified by the F01 symbol in accordance with ISO Standard 2575:2004.
Skema over tænding af fejlindikator
MI illumination schemes