natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Responstiderne for driftsbremsesystemet bestemmes på et stationært køretøj ved måling af trykket ved indgangen til hjulcylinderen for den mindst gunstigt placerede bremse.
The response times of the service braking system shall be determined on the stationary vehicle, the pressure being measured at the intake to the cylinder of the least favourably placed brake.
For køretøjer udstyret med kombineret trykluft- og hydraulisk bremsesystem, kan trykket måles ved indgangen til den ugunstigst placerede pneumatiske enhed.
In the case of vehicles fitted with combined compressed-air/hydraulic braking systems, the pressure may be measured at the opening of the least favourably placed pneumatic unit.
På køretøjer, der er udstyret med lastafhængige regulatorer, sættes disse i position »belæsset«.
For vehicles equipped with load sensing valves, these devices shall be set in the ‘laden’ position.
Ved prøvningen skal hver hjulcylinders stempelvandring svare til, at bremsen er justeret så tæt som muligt.
During the test, the stroke of the brake cylinders of the various axles shall be that required for brakes adjusted as closely as possible.
De responstider, som konstateres i overensstemmelse med forskrifterne i dette bilag, afrundes til nærmeste tiendedel sekund.
The response times determined in accordance with the provisions of this annex shall be rounded to the nearest tenth of a second.
Hvis det ciffer, der repræsenterer hundrededele, er 5 eller derover, rundes responstiden op til den højere tiendedel.
If the figure representing the hundredth is five or more, the response time shall be rounded up to the next higher tenth.
MOTORKØRETØJER
POWER-DRIVEN VEHICLES
Ved begyndelsen af hver prøvning skal trykket i energilagringsanordningen være lig med det tryk, trykregulatoren opretholder i systemet.
At the beginning of each test, the pressure in the energy storage device shall be equal to the pressure at which the governor restores the feed to the system.
Ved anlæg uden trykregulator (f.eks. med grænsetrykkompressor) skal trykket i energilagringsanordningen ved begyndelsen af hver prøvning andrage 90 % af det tryk, som fabrikanten — som beskrevet i punkt 1.2.2.1 i del A i bilag 7 til dette regulativ — angiver for de i dette bilag foreskrevne prøvninger.
In systems not equipped with a governor (e.g., pressure-limited compressors) the pressure in the energy storage device at the beginning of each test shall be 90 per cent of the pressure specified by the manufacturer and defined in paragraph 1.2.2.1 of Part A of Annex 7 to this Regulation, used for the tests prescribed in this annex.
Den responstid, der inddrages i forbindelse med prøvningen, er den, der svarer til en aktiveringstid på 0,2 sekunder.
The response time to be taken into consideration for the purpose of the test is that corresponding to an actuating time of 0,2 seconds.
Denne værdi kan bestemmes ud fra grafen ved interpolation.
This response time can be obtained from the graph by interpolation.
Ved en aktiveringstid på 0,2 sekunder må den tid, der forløber fra det øjeblik, hvor aktiveringen af betjeningsanordningen påbegyndes, og indtil trykket målt ved hjulcylinderen er nået op på 75 % af den asymptotiske værdi, ikke overstige 0,6 sekunder.
For an actuating time of 0,2 seconds, the time elapsing from the initiation of the braking system control actuation to the moment when the pressure in the brake cylinder reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,6 seconds.
For motorkøretøjer, der er forsynet med pneumatisk kontrolledning til påhængskøretøj, skal responstiden foruden som foreskrevet i punkt 1.1 i dette bilag måles ved enden af en 2,5 m lang bremseledning med 13 mm lysning, som tilsluttes motorkøretøjets kontrolledningsslangekobling for driftsbremsesystemet.
In the case of power-driven vehicles having a pneumatic control line for trailers, in addition to the requirements of paragraph 1.1 of this annex, the response time shall be measured at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the control line of the service braking system.
Under denne prøvning skal et volumen på 385 ± 5 cm3, hvilket svarer til volumen af en 2,5 m lang bremseledning med 13 mm lysning ved et tryk på 650 kPa, være tilsluttet fødeledningsslangekoblingen.
During this test, a volume of 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 650 kPa) shall be connected to the coupling head of the supply line.
Sættevognstrækkere skal være udstyret med slanger til etablering af forbindelsen til sættevogne.
Tractors for semi-trailers shall be equipped with flexible pipes for making the connection to semi-trailers.
Slangekoblingen er derfor monteret for enden af sådanne slanger.
The coupling heads will, therefore, be at the extremity of those flexible pipes.
Ledningernes længde og lysning skal angives som punkt 14.7.3 i formularen i overensstemmelse med modellen i bilag 2 til dette regulativ.
The length and internal diameter of the pipes shall be entered at item 14.7.3 of the form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation.
Det tid, der forløber fra det øjeblik, hvor bremsepedalen aktiveres, til det øjeblik, hvor
The time elapsing from the initiation of brake-pedal actuation to the moment when
det ved den pneumatiske kontrolledningsslangekobling målte tryk
the pressure measured at the coupling head of the pneumatic control line,
den digitale kravsværdi i den elektroniske kontrolledning målt i henhold til ISO 11992:2003
the digital demand value in the electric control line measured according to ISO 11992:2003
når x % af sin asymptotiske, respektive endelige, værdi, må ikke overstige tiderne i nedenstående tabel.
reaches x per cent of its asymptotic, respectively final, value shall not exceed the times shown in the table below:
For motorkøretøjer, der er godkendt til at trække påhængskøretøjer i klasse O3 eller O4, som er monteret med trykluftbremsesystemer, skal forskrifterne i 5.2.1.18.4.1 i dette regulativ - foruden ovennævnte krav - kontrolleres ved anvendelse af følgende prøve:
In the case of power-driven vehicles authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, in addition to the above-mentioned requirements, the prescriptions in paragraph 5.2.1.18.4.1 of this Regulation shall be verified by conducting the following test:
trykket måles for enden af en 2,5 m lang bremseledning med 13 mm lysning, som tilsluttes fødeledningsslangekoblingen
by measuring the pressure at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the supply line;
der simuleres et svigt på kontrolledningen ved slangekoblingen
by simulating a failure of the control line at the coupling head;
driftsbremsens betjeningsanordning aktiveres inden for 0,2 sekunder, som beskrevet i punkt 2.3.
by actuating the service braking control device in 0,2 seconds, as described in paragraph 2.3 above.
PÅHÆNGSKØRETØJER
TRAILERS
Påhængskøretøjers responstider måles uden motorkøretøj.
The trailer's response times shall be measured without the power-driven vehicle.
Som erstatning for motorkøretøjet er det nødvendigt at råde over en simulator, som slangekoblingerne på påhængskøretøjets fødeledning, dets pneumatiske kontrolledning og/eller dets forbindelsesstik for den elektroniske kontrolledning sluttes til.
To replace the power-driven vehicle, it is necessary to provide a simulator to which the coupling heads of the supply line, the pneumatic control line and/or the connector of the electric control line are connected.
Trykket i fødeledningen skal være 650 kPa.
The pressure in the supply line shall be 650 kPa.
Simulatoren for den pneumatiske kontrolledning skal have følgende egenskaber:
The simulator for pneumatic control lines shall have the following characteristics:
Den skal have en 30 l trykluftbeholder, der fyldes op til et tryk på 650 kPa før hver prøvning, og den må ikke fyldes op igen under prøvningerne.
It shall have a reservoir with a capacity of 30 litres which shall be charged to a pressure of 650 kPa before each test and which shall not be recharged during each test.
Simulatoren skal ved betjeningsanordningens udgang have en blænde med en diameter på 4,0-4,3 mm.
At the outlet of the braking control device, the simulator shall incorporate an orifice with a diameter of from 4,0 to 4,3 mm inclusive.
Ledningens volumen målt fra blænden til og med bremseledningens slangekobling skal være på 385 ± 5 cm3 (hvilket svarer til volumen af en 2,5 m lang bremseledning med 13 mm lysning ved et tryk på 650 kPa).
The volume of the pipe measured from the orifice up to and including the coupling head shall be 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 650 kPa).
De i punkt 3.3.3 i dette bilag anførte tryk i kontrolledningen måles umiddelbart efter blænden.
The control line pressures referred to in paragraph 3.3.3 of this annex shall be measured immediately downstream of the orifice.
Betjeningsanordningen skal være således beskaffen, at den ved brug fungerer ens, uanset hvem der foretager prøvningen.
The braking system control shall be so designed that its performance in use is not affected by the tester.
Disse beholdere skal være tilsluttet slangekoblingen uden brug af slanger og må ikke have en lysning på under 10 mm.
These reservoirs shall be connected to the coupling head without using flexible pipes and the connection shall have an internal diameter of not less than 10 mm.
Diagrammet i tillægget til dette bilag indeholder et eksempel på korrekt udførelse og brug af simulatoren.
The diagrams in the appendix to this annex give an example of the correct configuration of the simulator for setting and use.
Simulatoren til kontrol af respons på signaler transmitteret via den elektroniske kontrolledning skal have følgende egenskaber:
The simulator for checking the response to signals transmitted via the electric control line shall have the following characteristics:
Simulatoren skal frembringe et digitalt kravsignal i overensstemmelse med ISO 11992-2:2003 og levere den hertil svarende information til påhængskøretøjet via pol nr. 6 og 7 i ISO 7638:1997-forbindelsesstikket.
The simulator shall produce a digital demand signal in the electric control line according to ISO 11992-2:2003 and shall provide the appropriate information to the trailer via pins 6 and 7 of the ISO 7638:1997 connector.
Med henblik på måling af responstiden kan simulatoren på anmodning fra fabrikanten til påhængskøretøjet overføre den information, at der ikke foreligger en pneumatisk kontrolledning, og at den elektroniske kontrollednings kravsignal genereres af to uafhængige kredsløb (jf. punkt 6.4.2.2.24 og 6.4.2.2.25 i ISO 11992 2:2003).
For the purpose of response time measurement the simulator may at the manufacturer's request transmit to the trailer information that no pneumatic control line is present and that the electric control line demand signal is generated from two independent circuits (see paragraphs 6.4.2.2.24 and 6.4.2.2.25 of ISO 11992-2:2003).
Med henblik på måling af responstiden skal det signal, der produceres af den elektriske simulator, være ækvivalent med en lineær pneumatisk trykforøgelse fra 0,0 til 650 kPa på 0,2 ± 0,01 sekunder.
For the purpose of response time measurement the signal produced by the electric simulator shall be equivalent to a linear pneumatic pressure increase from 0,0 to 650 kPa in 0,2 ± 0,01 seconds.
For påhængskøretøjer med pneumatisk kontrolledning må den tid, der forløber fra det øjeblik, hvor det af simulatoren i kontrolledningen fremkaldte tryk er på 65 kPa, og til det øjeblik, hvor trykket målt ved påhængskøretøjets bremsecylinder har nået 75 % af sin asymptotiske værdi, ikke overstige 0,4 sekunder.
For trailers with a pneumatic control line the time elapsing between the moment when the pressure produced in the control line by the simulator reaches 65 kPa and the moment when the pressure in the brake actuator of the trailer reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,4 seconds.
Påhængskøretøjer, der er udstyret med pneumatisk kontrolledning, og som har elektrisk betjeningstransmission, skal kontrolleres med strømforsyning til påhængskøretøjet via ISO 7638:1997-forbindelsesstikket (5 eller 7 poler).
Trailers equipped with a pneumatic control line and having electric control transmission shall be checked with the electrical power supplied to the trailer via the ISO 7638:1997 connector (5 or 7 pin).
For påhængskøretøjer med elektronisk kontrolledning må den tid, der forløber fra det øjeblik, hvor det af simulatoren i kontrolledningen fremkaldte signal overstiger det til 65 kPa svarende, og til det øjeblik, hvor trykket målt ved påhængskøretøjets bremsecylinder har nået 75 % af sin asymptotiske værdi, ikke overstige 0,4 sekunder.
For trailers with an electric control line the time elapsing between the moment when the signal produced by the simulator exceeds the equivalent of 65 kPa and the moment when the pressure in the brake actuator of the trailer reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,4 seconds.
For påhængskøretøjer, der er udstyret med både en pneumatisk og en elektronisk kontrolledning, måles responstiden for hver kontrolledning uafhængigt og i henhold til den relevante procedure som defineret ovenfor.
In the case of trailers equipped with a pneumatic and an electric control line, the response time measurement for each control line shall be determined independently according to the relevant procedure defined above.
TRYKLUFTBREMSESYSTEMER
COMPRESSED-AIR BRAKING SYSTEMS
OPLAGRINGSANORDNINGERNES (ENERGIBEHOLDERNES) KAPACITET
CAPACITY OF ENERGY STORAGE DEVICES (ENERGY RESERVOIRS)
Køretøjer med trykluftbremsesystem skal være forsynet med anordninger til energioplagring (energibeholdere), hvis størrelse opfylder kravene i dette bilags (del A) punkt 1.2 og 1.3.
Vehicles on which the operation of the braking system requires the use of compressed-air shall be equipped with energy storage devices (energy reservoirs) of a capacity meeting the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3 of this annex (Part A).
Det skal være nemt at identificere de forskellige kredses energibeholdere.
It shall be possible to easily identify the reservoirs of the different circuits.
Hvis et bremsesystem er sådan indrettet, at der ved bortfald af energireserven fortsat kan bremses med en virkning, der svarer mindst til den for nødbremsen foreskrevne, er der dog ingen krav til beholderstørrelsen.
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system.
Ved prøvning i henhold til punkt 1.2 og 1.3 skal bremserne være justeret så tæt som muligt.
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible.
Motorkøretøjer
Power-driven vehicles
Et motorkøretøjs anordning til energioplagring (energibeholder) skal være af en sådan beskaffenhed, at trykket efter otte fuldbremsninger med driftsbremsen er tilstrækkeligt til, at der kan opnås den for nødbremsen foreskrevne bremsevirkning.
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that after eight full-stroke actuations of the service braking system control the pressure remaining in the energy storage device(s) shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance.
Begyndelsesenerginiveauet i energibeholderen(-erne) skal være som angivet af fabrikanten [1].
the initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer [1].
Ved dette tryk skal den for driftsbremsen foreskrevne virkning kunne opnås.
It shall be such as to enable the prescribed performance of the service braking system to be achieved;
Energibeholderen(-erne) må ikke tilføres energi; endvidere skal alle energibeholdere for hjælpeudstyr være frakoblet.
the energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated;
Efter afslutning af den i punkt 1.2.1 ovenfor foreskrevne prøvning må energiniveauet til den pneumatiske kontrolledning ikke være faldet til et niveau, der ligger under det halve af den værdi, der blev målt ved første bremsning.
After the test referred to in paragraph 1.2.1 above, the energy level supplied to the pneumatic control line shall not fall below a level equivalent to one-half the figure obtained at the first brake application.
Et påhængskøretøjs anordning til energioplagring (energibeholder) skal være af en sådan beskaffenhed, at trykket til aktivering af hjulcylindrene efter otte fuldbremsninger med det trækkende køretøjs driftsbremse ikke ligger under det halve af den værdi, der blev målt efter første bremsning, og uden at aktivere hverken den automatiske bremse eller parkeringsbremsen på påhængskøretøjet.
The energy storage devices (energy reservoirs) with which trailers are equipped shall be such that, after eight full-stroke actuations of the towing vehicle's service braking system, the energy level supplied to the operating members using the energy, does not fall below a level equivalent to one-half of the figure obtained at the first brake application and without actuating either the automatic or the parking braking system of the trailer.
trykket i energibeholderne skal ved begyndelsen af hver prøvning være på 850 kPa
the pressure in the energy storage devices at the beginning of each test shall be 850 kPa;
fødeledningen skal være lukket; endvidere skal alle energibeholdere for hjælpeudstyr være frakoblet
the supply line shall be stopped; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated;
under prøvningen må energibeholderen ikke genfyldes
the energy storage devices shall not be replenished during the test;
ved hver bremsning skal trykket i den pneumatiske kontrolledning være på 750 kPa
at each brake application, the pressure in the pneumatic control line shall be 750 kPa;
ved hver bremsning skal den digitale kravsværdi i den elektroniske kontrolledning svare til et tryk på 750 kPa.
at each brake application, the digital demand value in the electric control line shall be corresponding to a pressure of 750 kPa.
ENERGIKILDERNES KAPACITET
CAPACITY OF ENERGY SOURCES
Kompressoren skal opfylde nedenfor anførte betingelser.
The compressors shall meet the requirements set forth in the following paragraphs.
Ved »p1« forstås et tryk, der svarer til 65 procent af det i punkt 2.2.2 nedenfor nævnte tryk p2.
‘p1’ is the pressure corresponding to 65 per cent of the pressure p2 defined in paragraph 2.2.2 below.
Ved »p2« forstås det i punkt 1.2.2.1 ovenfor nævnte af fabrikanten opgivne tryk.
‘p2’ is the value specified by the manufacturer and referred to in paragraph 1.2.2.1 above.
Ved »t1« forstås den tid, der medgår til overtrykkets stigning fra 0 til p1, og »t2« er den tid, der medgår til overtrykkets stigning fra 0 til p2.
‘t1’ is the time required for the relative pressure to rise from 0 to p1, and ‘t2’ is the time required for the relative pressure to rise from 0 to p2.
Kompressorens omdrejningstal skal i alle tilfælde være det, der opnås ved motoromdrejningstallet ved maksimal ydelse eller ved det af trykregulatoren bestemte største motoromdrejningstal.
In all cases, the speed of the compressor shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the governor.
Ved den prøvning, der tjener til bestemmelse af tiden t1 og tiden t2, skal hjælpeudstyrets energibeholder(e) være frakoblet.
During the tests to determine the time t1 and the time t2, the energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
Ved motorkøretøjer, der skal trække påhængskøretøj, repræsenteres påhængskøretøjer af en særlig energibeholder, hvis største overtryk p (i kPa/100) svarer til trykket i motorkøretøjets fødeledning, og hvis volumen V (i liter) er givet ved formlen p × V = 20 R, hvor R er påhængskøretøjets samlede tilladte akseltryk (i ton).
If it is intended to attach a trailer to a power-driven vehicle, the trailer shall be represented by an energy storage device whose maximum relative pressure p (expressed in kPa/100) is that which can be supplied through the towing vehicle's supply circuit and whose volume V, expressed in litres, is given by the formula p × V = 20 R (R being the permissible maximum mass, in tonnes, on the axles of the trailer).
Målt ved den ugunstigst placerede energibeholder må tiden t1 ikke overstige:
The time t1 recorded for the least-favoured energy storage device shall not exceed:
3 minutter for motorkøretøjer, der ikke er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj eller
3 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is not authorized; or
6 minutter for motorkøretøjer, der er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj.
6 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is authorized.
Målt ved den ugunstigst placerede energibeholder må tiden t2 ikke overstige:
The time t2 recorded for the least-favoured energy storage device shall not exceed:
6 minutter for motorkøretøjer, der ikke er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj eller
6 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is not authorized; or
9 minutter for motorkøretøjer, der er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj.
9 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is authorized.
Supplerende prøvning
Additional test
Hvis motorkøretøjet er udstyret med en eller flere energibeholdere til hjælpeudstyr med et samlet volumen på over 20 % af bremsebeholdernes samlede volumen, skal der foretages en supplerende prøvning, under hvilken funktionen af fødeventilerne til de førstnævnte beholdere ikke påvirkes.
If the power-driven vehicle is equipped with one or more energy storage devices for auxiliary equipment having a total capacity exceeding 20 per cent of the total capacity of the braking energy storage devices, an additional test shall be performed during which no irregularity shall occur in the operation of the valves controlling the filling of the energy storage device(s) for auxiliary equipment.
Ved denne test kontrolleres det, at tiden t3, der medgår fra trykkets stigning fra 0 til p2 i den mindst gunstigt placerede energibeholder er mindre end:
It shall be verified during the aforesaid test that the time t3 necessary to raise the pressure from 0 to p2 in the least-favoured braking energy storage device is less than:
8 minutter for motorkøretøjer, der ikke er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj eller
8 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is not authorized; or
11 minutter for motorkøretøjer, der er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj.
11 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is authorized.
Prøvningen udføres under de betingelser, der er foreskrevet i punkt 2.3.1 og 2.3.3 ovenfor.
The test shall be performed in the conditions prescribed in paragraphs 2.3.1 and 2.3.3 above.
Trækkende køretøjer
Towing vehicles
Køretøjer, der er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj, skal ligeledes opfylde ovennævnte forskrifter for køretøjer, der ikke er godkendt hertil.
Power-driven vehicles to which the coupling of a trailer is authorized shall also comply with the above requirements for vehicles not so authorized.
I dette tilfælde udføres prøvningerne i punkt 2.4.1 og 2.4.2 (og 2.5.2) uden den energibeholder, der er nævnt i punkt 2.3.3 ovenfor.
In that case, the tests in paragraphs 2.4.1 and 2.4.2 (and 2.5.2) of this annex will be conducted without the energy storage device mentioned in paragraph 2.3.3 above.
VAKUUMBREMSESYSTEMER
VACUUM BRAKING SYSTEMS