natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For den pågældende siddeplads anses den indbyrdes beliggenhed af R-punktet og H-punktet og forholdet mellem den konstruktivt bestemte torsovinkel og den faktiske torsovinkel for tilfredsstillende, såfremt H-punktet, bestemt ved sine koordinater, ligger inden for et kvadrat, hvis sidelængde er 50 mm, og hvis diagonaler skærer hinanden i R-punktet, og såfremt den faktiske torsovinkel er inden for 5 ° fra den konstruktivt bestemte torsovinkel.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
Køretøjets konditioneres efter fabrikantens skøn ved en temperatur på 20 ± 10 °C for at sikre, at sædematerialet har nået rumtemperatur.
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer's discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reached room temperature.
Hvis fabrikanten begærer det, skal alle sæder være ubelastet i et tidsrum af mindst 30 min. før montering af 3-D H-maskinen.
At the manufacturer's request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 min. prior to installation of the 3-D H machine.
Er sædet indstilleligt, indstilles det i den bageste normale køreposition angivet af køretøjets fabrikant, idet kun sædets indstilling i længderetningen tages i betragtning, og idet der ses bort fra indstilling til andet formål end normal kørsel.
The seat, if it is adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Findes der andre former for indstilling af sædet (højde, vinkel, ryglæn osv.), vælges den indstilling, som foreskrives af køretøjets fabrikant.
Where other modes of seat adjustment exist (vertical, angular, seat-back, etc.) these will then be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
3-D H-maskinens sæde og ryglæn anbringes, så passagerens midterplan (C/LO) falder sammen med 3-D H-maskinens midterplan.
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centreplane of the occupant (C/LO) coincides with the centreplane of the 3-D H machine.
På producentens begæring kan 3-D H-maskinen flyttes, så den er inden for C/LO, hvis 3-D H-maskine er anbragt så yderligt, at den ikke kan bringes i niveau på grund af sædets kant.
At the manufacturer's request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
En linie gennem sigtekornene for H-punktet skal være parallel med jorden og vinkelret på sædets langsgående midterplan.
A line through the ‘H’ point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centreplane of the seat.
Belastningens retning holdes langs en linie mellem ovennævnte skæringspunkt og et punkt lige over lårbjælkens hus (jf. fig. 2 i tillæg 1 til dette bilag).
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
3-D H maskinen rokkes fra side til genem en vinkel på 10 ° (5 ° på hver side af det lodrette midterplan) gennem tre hele cykluser for at udløse eventuel opstået friktion mellem 3-D H-maskinen og sædet.
Rock the 3-D H machine from side to side through a 10° arc (5° to each side of the vertical centreplane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Hver fod løftes skiftevis mindst muligt fri af gulvet, indtil der ikke fremkommer nogen yderligere flytning af fødderne.
Alternately, lift each foot off the floor the minimum necessary amount until no additional foot movement is obtained.
Når hver fod føres tilbage i sænket stilling, skal hælen være i berøring med den del af konstruktionen, der er beregnet dertil.
When each foot is placed back in the down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this.
Kontrollér, at libellen for sideværts indstilling er i nulstilling; om nødvendigt påføres rygskålen foroven en tilstrækkelig sidevært belastning til at bringe 3-D H-maskinens sædeskål i vater på sædet.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine's seat pan on the seat.
rygskålen føres tilbage til ryglænet;
return the back pan to the seat-back;
Den faktiske torsovinkel aflæses på 3-D H-maskinens rygvinkelkvadrant med sonden ført helt tilbage.
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
for forreste sæderække, førersædet;
in the case of the front row, the driver's seat;
Decelerationen skal altid være mindre end 120 g med kanalfrekvens klasse 600 Hz.
The deceleration shall always be lower than 120 g with C.F.C. 600 Hz.
Barrieren består af en blok af armeret beton, mindst 3 m bred ved forkanten, og mindst 1,5 m høj.
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high.
Barrierens tykkelse skal være således, at den vejer mindst 70 metriske tons.
The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 metric tons.
Som forskydning bagud og opad regnes den største af de registrerede ændringer.3.2.
The largest value of this variation, taken from the recording, shall be taken as the rear- and upward movement.3.2.
Efter prøvningen skal den skade, der er påført køretøjet, beskrives i en skriftlig rapport; der skal optages mindst ét fotografi af køretøjet, set i hvert af følgende perspektiver:
After the test, the damage sustained by the vehicle shall be described in a written report; one photograph at least shall be taken of each of the following views of the vehicle:
Styreakslen skal være solidt fastgjort til prøvebænken, så akslen ikke bevæger sig under påvirkning af stød (se fig. 2).
The steering shaft shall be firmly attached to the test bench so that the steering shaft does not move under impact (see fig. 2).
Styreakslen skal være solidt fastgjort til prøvebænken, så akslen ikke bevæger sig under påvirkning af stød (se figur 1).
The steering shaft shall be firmly attached to the test bench so that the steering shaft does not move under impact (see fig. 1).
Måleinstrumenterne skal opfylde ISO 6487:1987.
The measuring instruments used shall comply with ISO 6487:1987.
Herudover skal følgende specifikationer være opfyldt:
In addition they shall have the following characteristics:
Der udføres stødprøver mod højst fire og mindst tre positioner på hver type rat, idet der hver gang anvendes en ny betjeningsindretning for styretøj.
A maximum of four and a minimum of three positions on each steering control wheel type shall be impacted. A new steering control shall be used for each impact.
Hvis 3-D H-maskinen ikke er tilbøjelig til at glide tilbage, benyttes følgende metode: 3-D H maskinen skubbes tilbage ved, at T-stykket påføres en bagudrettet vandret belastning, indtil sædeskålen ligger an mod ryglænet (se fig. 2 i tillæg 1 til dette bilag).
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulativ nr. 54 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af dæk til erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer dertil
Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
Supplement 16 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 13. november 2004
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 13 November 2004
Ændring og udvidelse af godkendelsen af dæktype
Modification and extension of approval of a tyre type
Bilag I Oplysningsskema vedrørende typegodkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse eller endeligt ophør af produktionen for en dæktype til motorkøretøjer i henhold til regulativ nr. 54
Annex I Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor vehicles pursuant to Regulation No 54
Bilag II Godkendelsesmærkets udformning
Annex II Arrangement of approval mark
Bilag III Udformning af dækmærkninger
Annex III Arrangement of tyre markings
Bilag IV Fortegnelse over belastningstal
Annex IV List of symbols of load-capacity indices
Bilag V Dækdimensionsbetegnelse og - dimensioner. Del I — europæiske dæk. Del II — dæk fra USA
Annex V Tyre-size designation and dimensions: Part I — European tyres; Part II — United States tyres
Bilag VI Metode til måling af dæk
Annex VI Method of measuring pneumatic tyres
Bilag VII Metode til udholdenhedsprøvning for belastning/hastighed
Annex VII Procedure for load/speed endurance tests
Tillæg 2 — Forholdet mellem trykindeks og trykenheder
Appendix 2 — Relation between the pressure index and the units of pressure
Bilag VIII Belastningsevnens variation med højhastigheden for dæk til erhvervskøretøjer, radialdæk og diagonaldæk
Annex VIII Variation of load capacity with speed commercial vehicle tyres, radial and diagonal
Bilag IX MEDDELELSE, Opgradering af driftbeskrivelse for regummiering i henhold til regulativ nr. 109
Annex IX COMMUNICATION, Upgrade of Service Description for the purposes of retreading in accordance with Regulation No 109
Dette regulativ finder anvendelse på nye luftdæk, først og fremmest, men ikke udelukkende, konstrueret til køretøjer i kategori M2, M3, N samt O3 og O4 [1].
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily, but not only, for vehicles in categories M2, M3, N and O3 and O4.
Det finder dog ikke anvendelse på dæk med hastighedssymboler svarende til hastigheder på under 80 km/h.
However, it does not apply to tyre types identified by speed category symbols corresponding to speeds below 80 km/h.
»Type luftdæk«: en kategori af dæk, som indbyrdes ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
fabrikanten
The manufacturer;
dækdimensionsbetegnelse
Tyre-size designation;
anvendelseskategori
Category of use;
opbygning (diagonaldæk (krydslagsdæk), radialdæk)
Structure (diagonal (bias-ply); radial);
hastighedskategori
Speed category;
belastningstal og
Load-capacity indices; and
tværsnit.
Cross-section;
Anvendelseskategori:
Category of use:
»Normaldæk«: dæk, som er bestemt til normal, daglig brug på vej
‘Normal tyre’ means a tyre intended for normal, everyday, on-road use;
»Specialdæk«: dæk bestemt til blandet anvendelse, både på vej og uden for vej, eller til anden særlig anvendelse
‘Special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty.
»Vinterdæk«: et dæk, hvor slidbanemønsteret, slidbanesammensætningen eller opbygningen først og fremmest er udformet med henblik på at give dækket bedre egenskaber i sne end et normaldæk med hensyn til dets evne til at igangsætte eller opretholde et køretøjs bevægelse.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion.
»Opbygning«: den tekniske konstruktion af dækkets karkasse.
‘Structure’ of a pneumatic tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass.
Der skelnes især mellem følgende typer opbygning:
A distinction is made between the following structures in particular:
»Diagonaldæk« eller »krydslagsdæk«: luftdæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og er lagt i alternerende vinkler på væsentligt under 90 ° i forhold til slidbanens midterlinje
‘Diagonal’ or ‘bias-ply’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90 ° to the centreline of the tread;
»Radialdæk«: luftdæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og danner en vinkel på tilnærmelsesvis 90 ° med slidbanens midterlinje, og hvor karkassen stabiliseres af et omtrent stift bælte langs omkredsen.
‘Radial’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90 ° to the centreline of the tread, the carcass being stabilized by an essentially inextensible circumferential belt.
»Vulst«: den del af et luftdæk, der ved sin form og opbygning ligger an mod fælgen og fastholder dækket på denne [2].
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and to hold the tyre on it [2];
»Vævtråde«: de tråde, der danner tekstillaget i luftdækket [2] Jf. forklarende figur.
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
»Lag«: lag af parallelle, gummibelagte vævtråde [2] Jf. forklarende figur.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See explanatory figure.
»Karkasse«: den del af luftdækket bortset fra slidbane og det yderste gummi på dæksiden, som i oppumpet tilstand bærer belastningen [2] Jf. forklarende figur.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber sidewalls which, when inflated, bears the load [2] See explanatory figure.
»Slidbane«: den del af luftdækket, som kommer i berøring med vejen, beskytter karkassen mod mekanisk beskadigelse og bidrager til vejgrebet [2] Jf. forklarende figur.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion [2] See explanatory figure.
»Dækside«: den del af dækket, som befinder sig mellem slidbanen og det område, som er bestemt til at være dækket af fælgflangen [2] Jf. forklarende figur.
‘Sidewall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange [2] See explanatory figure.
»Nedre dækside«: området mellem linjen svarende til den største dækbredde og det område, som er bestemt til at være dækket af fælgflangen [2] Jf. forklarende figur.
‘Lower sidewall’ means the area included between the line of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the rim flange [2] See explanatory figure.
Hvis der er tale om dæk identificeret ved fælgmonteringskonfigurationssymbol »A« (jf. punkt 3.1.11), forstås dog den del af dækket, der er i kontakt med fælgen.
However, in case of tyres identified by the ‘tyre to rim fitment configuration’ (see paragraph 3.1.11) symbol ‘A’, it means the area of the tyre which is seating on the rim.
»Mønsterrille«: mellemrummet mellem to tilstødende ribber og/eller blokke i slidbanemønsteret [2] Jf. forklarende figur.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs and/or blocks in the tread pattern [2] See explanatory figure.
»Dækbredde (S)«: den lige afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet luftdæk, fraregnet forhøjninger dannet af påskrifter (mærkning), dekorationer og beskyttelsesbånd eller - kanter [2] Jf. forklarende figur.
‘Section width (S)’ means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
»Samlet dækbredde«: den lige afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet luftdæk, indberegnet påskrifter (mærkning), dekorationer og beskyttelsesbånd eller - kanter [2] Jf. forklarende figur.
‘Over-all width’ means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
»Dækhøjde (H)«: den halve forskel mellem dækkets udvendige diameter og den nominelle fælgdiameter.
‘Section height (H)’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter;
»Nominelt højde-bredde forhold (Ra)«: 100 gange det tal, der opnås ved at dividere det tal, der udtrykker dækhøjden (H), med det tal, der udtrykker den nominelle dækbredde (S1), når disse mål udtrykkes i samme måleenhed.
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means one hundred times the number obtained by dividing the number expressing the section height (H) by the number expressing the nominal section width (S1), both dimensions expressed in the same units;
»Udvendig diameter (D)«: største diameter af et oppumpet nyt luftdæk [2] Jf. forklarende figur.
‘Outer diameter (D)’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
»Dækdimensionsbetegnelse«:
‘Tyre-size designation’ means:
En betegnelse, som angiver:
A designation showing:
den nominelle dækbredde (S1).
The nominal section width (S1).
Denne bredde angives i mm (undtagen for de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag V til dette regulativ
This width must be expressed in mm, except in the case of types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation;
det nominelle højde/breddeforhold, undtagen for de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag V til dette regulativ, eller, afhængig af typen af dækkonstruktion, den nominelle ydre diameter i mm
The nominal aspect ratio, except in the case of certain types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation or, depending on the tyre design type, the nominal outer diameter expressed in mm;
en »d«-værdi, der angiver fælgens nominelle diameter enten som kode (tal mindre end 100) eller i mm (tal større end 100).
A conventional number ‘d’ (the ‘d’ symbol) denoting the nominal diameter of the rim and corresponding to its diameter expressed either in codes (number below 100) or in millimetres (numbers above 100).
Begge angivelser kan benyttes samtidig.
Numbers corresponding to both types of measurement may be used together in the designation;
I det følgende er d-værdien angivet i mm:
The values of the ‘d’ symbols expressed in millimetres are shown below:
Nominel fælgdiameter(d-værdi)
Nominal rim diameter code (‘d’ symbol)
d-værdi i mm
Value of the ‘d’ symbol expressed in mm
fælgmonteringskonfigurationen, når denne afviger fra standardkonfigurationen og ikke allerede er udtryk ved symbolet »d«, der angiver koden for fælgens nominelle diameter.
An indication of the tyre to rim fitment configuration when it differs from the standard configuration and is not already expressed by the symbol ‘d’ denoting the nominal rim diameter code.
»Nominel fælgdiameter (d)«, diameteren af den fælg, hvorpå dækket er bestemt til at monteres [2] Jf. forklarende figur.
‘Nominal rim diameter (d)’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted [2] See explanatory figure.
»Fælg«: lejet for dæk og slange, eller, for slangeløse dæk, lejet for dækkets vulster [2] Jf. forklarende figur.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which support the tyre beads are seated [2] See explanatory figure.
»Teoretisk fælg«: en fælg, hvis bredde ville være x gange den nominelle dækbredde; størrelsen af x skal angives af dækkets fabrikant.
‘Theoretical rim’ means a rim whose width would be equal to x times the nominal section width of a tyre; the value of x shall be specified by the manufacturer of the type;
»Målefælg«, den fælg, hvorpå et dæk skal monteres med henblik på måling af dimensionerne.
‘Measuring rim’ means the rim on which a tyre must be fitted for dimensional measurements;
»Prøvefælg«: en fælg, hvorpå dækket monteres i forbindelse med udholdenhedsprøving af belastning/hastighed.
‘Test rim’ means the rim on which a tyre must be fitted for load/speed endurance testing;
»Løsrivning«: løsrivning af gummistykker fra slidbanen.
‘Chunking’ means the breaking away of pieces of rubber from the tread;
»Trådseparation«: løsning af vævtråde fra belægningen.
‘Cord separation’ means the parting of the cords from their coating;
»Lagseparation«: separation af tilgrænsende lag.
‘Ply separation’ means the parting of adjacent plies;
»Slidbaneseparation«: løsning af slidbanen fra karkassen.
‘Tread separation’ means the pulling away of the tread from the carcass;
»Belastningstal«: et eller to tal, som angiver den belastning, som dækket kan bære som enkeltdæk eller som enkelt- og dobbeltdæk ved en hastighed svarende til den dertil hørende hastighedskategori, når det anvendes i overensstemmelse med de af fabrikanten angivne anvendelseskrav.
‘Load-capacity index’ means one or two numbers which indicate the load the tyre can carry in single or in single and dual operation at the speed corresponding to the associated speed category and when operated in conformity with the requirements governing utilization specified by the manufacturer.
En type luftdæk kan have enten et eller to sæt belastningstal, afhængigt af, om bestemmelserne i punkt 6.2.5 anvendes.
A type of pneumatic tyre can have either one or two sets of load capacity indices depending on whether or not the provisions of paragraph 6.2.5 are applied.
I bilag IV findes en fortegnelse over disse tal og den tilhørende belastning.
The list of these indices and their corresponding loads is given in Annex IV;
»Hastighedskategori«:
‘Speed category’ means:
De hastigheder, angivet ved et symbol, ved hvilke dækket kan bære den belastning, der er angivet ved det tilhørende hastighedstal.
The speeds, indicated by a symbol, at which the tyre can carry the load indicated by the associated load-capacity index;
Hastighedskategorierne er angivet i nedenstående tabel [3]:
The speed categories are as shown in the table below [3]:
Symbol for hastighedskategori
Speed-category symbol
Ved »tabel over variation af belastningsevnen med hastigheden« forstås:
‘Table load-capacity variation with speed’ means:
Tabellen i bilag VIII, der som en funktion af belastningstallene og symbolerne for den nominelle hastighedskategori, viser de belastningsvariationer, som et luftdæk kan modstå, når det anvendes ved hastigheder, der er forskellige fra den, der svarer til symbolet for dens nominelle hastighedskategori.
The table, in Annex VIII, showing as a function of the load-capacity indices and nominal-speed-category symbols the load variations which a pneumatic tyre can withstand when used at speeds different from that conforming to its nominal-speed-category symbol.
Belastningsevnens variation finder ikke anvendelse i tilfælde af det supplerende belastningssymbol og den hastighedskategori, der opnås, når bestemmelserne i punkt 6.2.5 anvendes.
The load variations do not apply in the case of the additional load capacity symbol and speed category obtained when the provisions of paragraph 6.2.5 are applied.