natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EGR-kølers køleevne: EGR-kølersystemts evne til at opfylde den af fabrikanten specificerede køleydelse – overvågning af funktionsdygtighed.
EGR cooler under cooling performance: the EGR cooler system’s ability to achieve the manufacturer’s specified cooling performance — performance monitoring.
PUNKT 7
ITEM 7
OVERVÅGNING AF BRÆNDSTOFSYSTEM
FUEL SYSTEM MONITORING
OBD-systemet skal overvåge den korrekte funktion af følgende elementer i brændstofsystemet på motorer udstyret med et sådant:
The OBD system shall monitor the following elements of the fuel system on engines so-equipped for proper operation:
Brændstofsystemets trykstyring: brændstofsystemets evne til at opnå det brændstoftryk, der er afgivet kommando om, i kontrolsløjfe – overvågning af funktionsdygtighed.
Fuel system pressure control: fuel system ability to achieve the commanded fuel pressure in closed loop control — performance monitoring.
Brændstofsystemets trykstyring: brændstofsystemets evne til at opnå det brændstoftryk, der er afgivet kommando om, i kontrolsløjfe, når systemet er konstrueret på en sådan måde, at trykket kan styres uafhængigt af andre parametre – overvågning af funktionsdygtighed.
Fuel system pressure control: fuel system ability to achieve the commanded fuel pressure in closed loop control in the case where the system is so constructed that the pressure can be controlled independently of other parameters — performance monitoring.
Indsprøjtningsindstilling: brændstofsystemets evne til at opnå den brændstof-timing, der er afgivet kommando om, for mindst én af injektionerne, når motoren er udstyret med de relevante følere – overvågning af funktionsdygtighed.
Fuel injection timing: fuel system ability to achieve the commanded fuel timing for at least one of the injection events when the engine is equipped with the appropriate sensors — performance monitoring.
Brændstofindsprøjtningssystem: Evnen til at opretholde det ønskede luft-brændstofforhold (inkl. men ikke begrænset til selvadapteringsfunktionalitet) – overvågning af funktionsdygtighed.
Fuel injection system: ability to maintain the desired air-fuel ratio (incl. but not limited to self adaptation features) — performance monitoring.
STYRESYSTEM FOR LUFT OG TURBOLADER/LADETRYK
AIR HANDLING AND TURBOCHARGER/BOOST PRESSURE CONTROL SYSTEM
OBD-systemet skal overvåge den korrekte funktion af følgende elementer i styresystemet for luft og turbolader/ladetryk på motorer udstyret med et sådant:
The OBD system shall monitor the following elements of the Air Handling and Turbocharger/Boost Pressure Control System on engines so-equipped for proper operation:
For stort/lille turboladetryk: turboladesystemets evne til at holde det ladetryk, der er givet kommando om, ved at detektere både for lavt og for højt ladetryk – overvågning af emissionsgrænser.
Turbo under/over boost: turbo boost system’s ability to maintain the commanded boost pressure, detecting both “boost pressure too low” and “boost pressure too high” conditions — emission threshold monitoring.
For stort/lille turboladetryk: turboladesystemets evne til at holde det ladetryk, der er givet kommando om, ved at detektere både for lavt og for højt ladetryk – overvågning af emissionsgrænser.
Turbo under/over boost: turbo boost system’s ability to maintain the commanded boost pressure, detecting both “boost pressure too low” and “boost pressure too high” conditions — performance monitoring
(overvågningskrav, som skal diskuteres yderligere)
(monitoring requirement to be further discussed).
Langsom reaktion i turbo ved variabel geometri (VGT): VGT systemets evne til at opnå den geometri, der er afgivet kommando om, inden for en af fabrikanten fastsat tid - overvågning af funktionsdygtighed.
Variable geometry turbo (VGT) slow response: VGT system’s ability to achieve the commanded geometry within a manufacturer specified time-performance monitoring.
Køling af ladeluft: Ladeluftkølesystemets effektivitet – overvågning for totalt funktionssvigt.
Charge air cooling: Charge air cooling system efficiency — total functional failure.
PUNKT 9
ITEM 9
SYSTEM MED VARIABEL VENTILINDSTILLING (VVT)
VARIABLE VALVE TIMING (VVT) SYSTEM
OBD-systemet skal overvåge den korrekte funktion af følgende elementer i systemet med variabel ventilindstilling (VVT) på motorer udstyret med et sådant:
The OBD system shall monitor the following elements of the Variable Valve Timing (VVT) System on engines so-equipped for proper operation:
VVT-målfejl: VVT-systemets evne til at opnå den ventilindstilling, der er afgivet kommando om – overvågning af funktionsdygtighed.
VVT target error: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing — performance monitoring.
Langsom VVT-reaktion: VVT-systemets evne til at opnå den ventilindstilling, der er afgivet kommando om, inden for et af fabrikanten specificeret tidsinterval efter afgivelse af kommandoen – overvågning af funktionsdygtighed.
VVT slow response: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing within a manufacturer specified time interval following the command-performance monitoring.
PUNKT 10
ITEM 10
OVERVÅGNING AF FEJLTÆNDINGER
MISFIRE MONITORING
Ingen forskrifter
No prescriptions.
Fejltænding, som kan forårsage, at katalysatoren beskadiges (f.eks. ved overvågning af en vis procentandel af fejltændinger inden for et givet tidsinterval) – overvågning af funktionsdygtighed
Misfire that may cause catalyst damage (e.g. by monitoring a certain percentage of misfiring in a certain period of time) — performance monitoring
(overvågningskrav, som skal diskuteres yderligere sammen med punkt 6 og 8)
(monitoring requirement to be further discussed together with items 6 and 8).
OVERVÅGNING AF KRUMTAPHUSVENTILATION
CRANKCASE VENTILATION SYSTEM MONITORING
PUNKT 12
ITEM 12
OVERVÅGNING AF MOTORENS KØLESYSTEM
ENGINE COOLING SYSTEM MONITORING
OBD-systemet skal overvåge den korrekte funktion af følgende elementer i motorens kølesystem:
The OBD system shall monitor the following elements of the engine cooling system for proper operation:
Kølervæsketemperatur (termostat): Termostaten sidder fast i åben tilstand: det er ikke nødvendigt, at fabrikanterne overvåger termostaten, hvis termostatsvigt ikke sætter andre OBD-overvågningsenheder ud af funktion - overvågning for totalt funktionssvigt.
Engine coolant temperature (thermostat): Stuck open thermostat. Manufacturers need not monitor the thermostat if its failure will not disable any other OBD monitors — total functional failure.
Der er ikke nødvendigt, at fabrikanterne overvåger kølervæsketemperaturen eller kølervæsketemperaturføleren, hvis ikke kølervæsketemperaturen eller kølervæsketemperaturføleren anvendes til kontrolsløjfe/feedback-styring i et emissionsbegrænsningssystem og/eller ikke sætter nogen anden overvågningsenhed ud af funktion.
Manufacturers need not monitor the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor if the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor is not used to enable closed-loop/feedback control of any emissions control systems and/or will not disable any other monitor.
Fabrikanter kan suspendere eller forsinke overvågningsenheden i den tid, der går for at nå op på en temperatur, der muliggør en kontrolsløjfe, hvis motoren er udsat for betingelser, der kunne føre til en forkert diagnose (f.eks. køretøjsdrift i tomgang for mere end 50 til 75 % af opvarmningstiden).
Manufacturers may suspend or delay the monitor for the time to reach close loop to enable temperature if the engine is subjected to conditions that could lead to false diagnosis (e.g. vehicle operation at idle for more than 50 to 75 per cent of the warm-up time).
PUNKT 13
ITEM 13
OVERVÅGNING AF UDSTØDNINGSGASFØLER OG LAMBDASONDE
EXHAUST GAS AND OXYGEN SENSORS MONITORING
OBD-systemet skal overvåge:
The OBD system shall monitor:
at udstødningsgasfølernes elektriske elementer i motorer, der er udstyret hermed, fungerer tilfredsstillende i overensstemmelse med punkt 1 i dette tillæg – komponentovervågning.
the electrical elements of the exhaust gas sensors on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
Disse følere betragtes som udstødningsgasfølere, der skal overvåges med hensyn til tilfredsstillende funktion i overensstemmelse med punkt 1 i dette tillæg – komponentovervågning.
These sensors are considered as exhaust gas sensors to be monitored for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
PUNKT 14
ITEM 14
OVERVÅGNING AF TOMGANGSREGULERINGEN
IDLE SPEED CONTROL SYSTEM MONITORING
OBD-systemet skal overvåge, at de elektriske elementer i systemer til regulering af tomgangshastigheden i motorer, der er udstyret hermed, fungerer tilfredsstillende i overensstemmelse med punkt 1 i dette tillæg.
The OBD system shall monitor the electrical elements of the idle speed control systems on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix.
PUNKT 15
ITEM 15
3-VEJSKATALYSATOR
THREE-WAY CATALYST
OBD-systemet skal overvåge den korrekte funktion af 3-vejskatalysatoren på motorer udstyret med en sådan:
The OBD system shall monitor the three-way catalyst on engines so-equipped for proper operation:
3-vejskatalysatorens konverteringseffektivitet: katalysatorens evne til at konvertere NOx og CO – overvågning af funktionsdygtighed.
Three-way Catalyst Conversion efficiency: the catalyst ability to convert NOx and CO — performance monitoring.
Bilag 9B, tillæg 4, affattes således:
Annex 9B, Appendix 4, amend to read:
»Rapport vedrørende teknisk overensstemmelse
‘Technical compliance report
Denne rapport …
This report …
ENDELIG RAPPORT OM OVERENSSTEMMELSE
FINAL COMPLIANCE REPORT
Dokumentationspakken og det/den deri beskrevne OBD-system/OBD-emissionsfamilie er i overensstemmelse med forskrifterne i følgende regulativ:
The documentation package and the herewith described OBD system / emission OBD family comply with the requirements of the following regulation:
I bilag 9B, tillæg 4. punkt 4, afsnit 1.1., tabellen, linjen »Prøvningsoplysninger«, erstattes »brændstof anvendt til prøvning« med »referencebrændstof«.
Annex 9B, Appendix 4, item 4, paragraph 1.1, the table, line ‘Test information’, amend ‘Testing fuel’ to read ‘Reference fuel’.
Bilag 9B, tillæg 5, tabel 3, affattes således:
Annex 9B, Appendix 5, table 3, amend to read:
Valgfrie oplysninger, hvis de bruges af emissions- eller OBD-systemet til at indkoble eller udkoble OBD-oplysninger
Optional information, if used by the emission or the OBD system to enable or disable any OBD information
Fryseramme
Freeze frame
Datastrøm
Data stream
Brændstofstand eller brændstoftryk i tank
Fuel level or tank fuel pressure (as appropriate)
Motorolie-temperatur
Engine oil temperature
Køretøjets hastighed
Vehicle speed
Status for tilpasning til brændstofkvalitet (aktiv/ikke aktiv) for gasmotorer
Status of the fuel quality adaptation (active / not active) in case of gas engines
Spænding til motorstyringscomputersystem (for hoved-styrechip)
Engine control computer system voltage (for the main control chip)
Bilag 9B, tillæg 5, tabel 4, affattes således:
Annex 9B, Appendix 5, table 4, amend to read:
Valgfrie oplysninger, hvor motoren, hvis den er udstyret hertil, føler eller beregner oplysningerne
Optional information, if the engine is so equipped, senses or calculates the information
Absolut gasspjældsstilling …
Absolute throttle position …
Output fra lambda-sonde
Oxygen sensor output
Output fra sekundær lambda-sonde (hvis monteret)
Secondary Oxygen sensor output (when fitted)
Output fra NOx-føler
NOx sensor output
Der indsættes et nyt bilag 9C, der affattes således:
Insert a new Annex 9C, to read:
Der indsættes et nyt bilag 10, der affattes således:
Insert a new Annex 10, to read:
Dette punkt vil på et senere trin blive udvidet til at omfatte andre overvågningsenheder end overvågning af emissionsgrænser.«
This paragraph will be extended to other monitors than emission threshold monitors at a later stage.’ entre dimensions are the same. 5.2.3.3. Main cooling medium (a) air (b) water (c) oil
2.3.4.2, kan med den typegodkendende myndigheds godkendelse anses for at tilhøre samme familie.
Individual cylinder displacement 5.2.3.4.1. Engine with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 In order for engines with a unit cylinder displacement of ≥ 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 15 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family. 5.2.3.4.2. Engine with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 In order for engines with a unit cylinder displacement of < 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 30 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family. 5.2.3.4.3. Engine with other unit cylinder displacement limits
Godkendelsen skal baseres på tekniske elementer (beregninger, simulationer, forsøgsresultater osv.), der viser, at overskridelsen af grænserne ikke har nogen signifikant indflydelse på udstødningsemissionerne.
Engines with an individual cylinder displacement that exceeds the limits defined in paragraphs 5.2.3.4.1 and 5.2.3.4.2 may be considered to belong to the same family with the approval of the type approval authority. The approval shall be based on technical elements (calculations, simulations, experimental results etc.) showing that exceeding the limits does not have a significant influence on the exhaust emissions.
naturlig
Naturally aspirated
trykladet
Pressure charged
trykladet med ladeluftkøler
Pressure charged with charge cooler
for andre typer
Other types
styret tænding
Positive ignition
kompressionstænding
Compression ignition
for flydende brændstof
Liquid fuel supply type
pumpe og (højtryks-)ledning og indsprøjtningsdyse
Pump and (high pressure) line and injector
in-line- eller fordelerpumpe
In-line or distributor pump
for gas
Gas fuel supply type
andre deNOx-systemer
Other DeNOx systems
Når en motor er blevet certificeret med efterbehandlingssystem, enten som stammotor eller som en motor i en motorfamilie, hvis stammotor er udstyret med samme efterbehandlingssystem, kan den, når den ikke er monteret uden et efterbehandlingssystem, ikke indgå i samme motorfamilie.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Når motorfamilien er blevet accepteret af den typegodkendende myndighed, udvælges stammotoren for motorfamilien primært efter kriteriet højeste brændstofforbrug pr. takt ved den angivne hastighed, som svarer til største drejningsmoment.
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Når motorfamilien er blevet accepteret af den typegodkendende myndighed, udvælges stammotoren for motorfamilien primært efter kriteriet største slagvolumen.
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the largest displacement.
Under visse omstændigheder kan den typegodkendende myndighed afgøre, at den værst tænkelige emission i motorfamilien bedst kan karakteriseres ved afprøvning af yderligere motorer.
The type approval authority may conclude that the worst-case emission of the family can best be characterised by testing additional engines.
Hvis motorer i familien opfylder samme emissionsværdier over forskellige levetidsperioder, skal der tages hensyn til dette ved udvælgelsen af stammotoren.
If engines within the family meet the same emission values over different useful life periods, this shall be taken into account in the selection of the parent engine.
For at opnå bedre repeterbarhed og reproducerbarhed for undersøgelsesresultaterne, anbefales det at parameteren fa er således, at: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Anvendes laboratorietestsystem eller udvendig blæser, må ladelufttemperaturen ved motorhastigheden svarende til motorens mærkeeffekt og fuld belastning højst afvige ± 5 K fra den maksimale ladelufttemperatur som angivet af fabrikanten.
If a test laboratory system or external blower is used, the coolant flow rate shall be set to achieve a charge air temperature within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Ladeluftkølerens kølemiddeltemperatur og strømningshastighed ved ovennævnte indstillingspunkt må ikke ændres under prøvningscyklussen, medmindre dette medfører en urepræsentativ overkøling af ladeluften.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle, unless this results in unrepresentative overcooling of the charge air.
Ladeluftens volumen skal baseres på god teknisk praksis og skal være repræsentativ for produktionsmotorens montering efter ibrugtagning.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and shall be representative of the production engine's in-use installation.
Hvis motorens fabrikant har specificeret grænser for trykfald i ladeluftkølesystemet, skal det sikres, at trykfaldet i ladeluftkølesystemet ved de af fabrikanten specificerede betingelser er begrænset til de af fabrikanten angivne grænseværdier.
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Trykfaldet måles på de af fabrikanten angivne steder.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations.
Grundlaget for specifik emissionsmåling er som fastlagt i overensstemmelse med punkt 6.3.1 til 6.3.5 motoreffekt og udført arbejde.
The basis of specific emissions measurement is engine power and cycle work as determined in accordance with paragraphs 6.3.1 to 6.3.5.
Motorens montering
General engine installation
Motoren prøves med det i tillæg 7 anførte hjælpeudstyr.
The engine shall be tested with the auxiliaries/equipment listed in Appendix 7.
Hvis hjælpeudstyret ikke monteres som foreskrevet, bestemmes den optagne effekt i overensstemmelse med punkt 6.3.2 til 6.3.5.
If auxiliaries/equipment are not installed as required, their power shall be taken into account in accordance with paragraphs 6.3.2 to 6.3.5.
Hjælpeudstyr, som skal være monteret ved emissionsprøvningen
Auxiliaries/equipment to be fitted for the emissions test
Hvis det er uhensigtsmæssigt at installere det i henhold til tillæg 7 krævede hjælpeudstyr på prøvebænken, bestemmes den af udstyret optagne effekt og subtraheres fra den målte motoreffekt (referencemotoreffekt og faktisk motoreffekt) over hele motorens WHTC-hastighedsområde og ved WHSC's prøvningshastigheder.
If it is inappropriate to install the auxiliaries/equipment required according to Appendix 7 on the test bench, the power absorbed by them shall be determined and subtracted from the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Hjælpeudstyr, som skal være afmonteret ved prøvningen
Auxiliaries/equipment to be removed for the test
Hvis det ikke er muligt at afmontere det i henhold til tillæg 7 krævede hjælpeudstyr, bestemmes den af udstyret optagne effekt og lægges til den målte motoreffekt (referencemotoreffekt og faktisk motoreffekt) over hele motorens WHTC-hastighedsområde og ved WHSC's prøvningshastigheder.
Where the auxiliaries/equipment not required according to Appendix 7 cannot be removed, the power absorbed by them may be determined and added to the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Hvis denne værdi er større end 3 procent af maksimaleffekten ved prøvningshastigheden, skal dette påvises over for den typegodkendende myndighed.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it shall be demonstrated to the type approval authority.
Bestemmelse af effekt optaget af hjælpeudstyr
Determination of auxiliary power
Den af hjælpeudstyret optagne effekt behøver kun bestemmes:
The power absorbed by the auxiliaries/equipment needs only be determined, if
hvis det i henhold til tillæg 7 krævede hjælpeudstyr ikke er monteret på motoren
auxiliaries/equipment required according to Appendix 7, are not fitted to the engine
hvis hjælpeudstyr, der ikke kræves i henhold til tillæg 7, er monteret på motoren.
auxiliaries/equipment not required according to Appendix 7, are fitted to the engine.
Værdierne for effekt optaget af hjælpeudstyr og målings-/beregningsmetoderne til bestemmelse af effekt optaget af hjælpeudstyr skal forelægges motorens fabrikant for hele prøvningscyklussernes driftsområde og godkendes af den typegodkendende myndighed.
The values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the test cycles, and approved by the type approval authority.
Motorens udførte arbejde
Engine cycle work
Beregningen af referencearbejde udført og faktisk arbejde udført (jf. punkt 7.4.8 og 7.8.6) baseres på motoreffekten, jf. punkt 6.3.1.
The calculation of reference and actual cycle work (see paragraphs 7.4.8 and 7.8.6) shall be based upon engine power according to paragraph 6.3.1.
I dette tilfælde har Pf og Pr i ligning 4 værdien nul, og P er lig med Pm.
In this case, Pf and Pr of equation 4 are zero, and P equals Pm.
Hvis der er monteret hjælpeudstyr i henhold til punkt 6.3.2 og/eller 6.3.3, anvendes den af udstyret optagne effekt til korrektion af hver enkelt øjeblikkelig effektværdi Pm,i, i prøvningscyklussen som følger:
If auxiliaries/equipment are installed according to paragraphs 6.3.2 and/or 6.3.3, the power absorbed by them shall be used to correct each instantaneous cycle power value Pm,i, as follows:
er den målte motoreffekt i kW
is the measured engine power, kW
er effekten optaget af det hjælpeudstyr, der skal monteres, i kW
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, kW
er effekten optaget af det hjælpeudstyr, der skal afmonteres, i kW.
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, kW
Der skal anvendes et motorluftindtagssystem eller et laboratorietestsystem med en indsnævring, der højst afviger ± 300 Pa fra den maksimale værdi, der er angivet af fabrikanten for et rent luftfilter ved mærkehastighed og fuld belastning.
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ± 300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Indsnævringens statiske differentialtryk måles på et sted, der angives af fabrikanten.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Der skal anvendes et udstødningssystem eller et laboratorietestsystem med et modtryk i udstødningssystemet, der højst afviger 80-100 procent fra den maksimale værdi, der er angivet af fabrikanten ved mærkehastighed og fuld belastning.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting an exhaust backpressure within 80 to 100 per cent of the maximum value specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Hvis den maksimale indsnævring er på 5 kPa eller mindre, skal indstillingen foretages mindst 1,0 kPa fra maksimum.
If the maximum restriction is 5 kPa or less, the set point shall be no less than 1,0 kPa from the maximum.
Udstødningssystemet skal opfylde kravene til udtagning af prøver af udstødningsgas som angivet i punkt 9.3.10 og 9.3.11.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraphs 9.3.10 and 9.3.11.