natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for koblinger af krogtypen bestemt til brug med kærrer skal prøvekraften repræsentere resultanten af de vandrette og lodrette kræfter på koblingen og påføres i en vinkel -α, dvs. fra forrest/øverst til bagest/nederst (se figur 21), og svarende til den beregnede vinkel af resultanten af de vandrette og lodrette kræfter på koblingen.
For hook type couplings intended for use with centre axle trailers the test force shall represent the resultant of the horizontal and vertical forces on the coupling and shall be applied along an angle, -α, that is, from top front to bottom rear (see Figure 21), and equivalent to the calculated angle of the resultant between the horizontal and vertical forces on the coupling.
Kraften Fhs res beregnes som:
The force, Fhs res shall be calculated as:
hvor Fh = Db og Fs
where Fh = Db and Fs
Den påførte kraft skal variere mellem 0,05 Fhs res og 1,00 Fhs res.
The applied force shall vary between 0,05 Fhs res and 1,00 Fhs res.
Statisk prøve på koblingens låseanordning
Static test on coupling locking device
For koblinger af krogtypen testes desuden lukningen og eventuelle låseanordninger ved påføring af en statisk kraft på 0,25 D, virkende i åbningsretningen.
With hook type couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening.
Trækstænger afprøves på samme måde som trækøjer (se punkt 3.4).
Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see paragraph 3.4.).
Den tekniske tjeneste kan afstå fra en udholdenhedsprøve, når komponentens enkle konstruktion muliggør teoretisk kontrol af dens styrke.
The type approval authority or technical service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical check of its strength possible.
Den konstruktivt bestemte belastning ved teoretisk kontrol af trækstænger for kærrer med tilladt totalmasse C til og med 3,5 tons skal tages fra ISO 7641/1:1983.
The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1:1983.
De konstruktivt bestemte kræfter til teoretisk kontrol af trækstænger for kærrer med tilladt totalmasse C over 3,5 tons beregnes på følgende måde:
The design forces for the theoretical verification of drawbars for centre axle trailers having a mass, C, over 3,5 tonnes shall be calculated as follows:
hvor kraftamplituden V er den, der er givet i punkt 2.11.4 i dette regulativ.
where the force amplitude V is that given in paragraph 2.11.4. of this Regulation.
De tilladte belastninger baseret på de konstruktivt bestemte masser for påhængskøretøjer med tilladt totalmasse C over 3,5 tons skal være i overensstemmelse med punkt 5.3. i ISO 7641/1:1983.
The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3. of ISO 7641/1:1983.
For trækstænger med knæk (f.eks. svanehals) og for trækstænger til påhængskøretøjer skal den vandrette kraftkomponent Fhp = 1,0 × D tages i betragtning.
For bent drawbars (e. g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.
Hængslede trækstænger til selvbærende påhængskøretøjer med fri bevægelighed i det lodrette plan skal ud over udholdenhedsprøven eller den tekniske styrkeberegning kontrolleres for stivhed mod udknækning, enten ved teoretisk beregning med en konstruktivt bestemt belastning på 3,0 × D eller ved en udknækningsprøve med en kraft på 3,0 × D. Anvendes beregning, skal de tilladte spændinger være i overensstemmelse med punkt 5.3 i ISO 7641/1:1983.
For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
For styrende aksler efterprøves bøjningsbestandigheden ved teoretisk beregning eller ved en bøjningsprøve.
In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test.
Der påføres en vandret siderettet statisk kraft i koblingspunktet.
A horizontal, lateral static force shall be applied in the centre of the coupling point.
Størrelsen af denne kraft vælges således, at der udøves et kraftmoment på 0,6 × Av × g (kNm) omkring forakslens centrum.
The magnitude of this force shall be chosen so that a moment of 0,6 × Av × g (kNm) is exerted about the front axle centre.
De tilladte spændinger skal være i overensstemmelse med punkt 5.3 i ISO 7641/1:1983.
The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Når de styrende aksler udgør en dobbeltakslet tandem forvogn (styrende bogie), forhøjes kraftmomentet til 0,95 × Av × g (kNm)
However, in the case where the steered axles form a twin, tandem, axle front carriage (steered bogie) the moment shall be increased to 0,95 × Av × g (kNm)
De grundlæggende prøver er en dynamisk og en statisk prøve (løfteprøve).
The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test).
Sættevognskoblinger bestemt til medstyring af sættevognen underkastes en supplerende statisk prøve (bøjningsprøve).
Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test).
Ved prøven skal sættevognskoblingen være udstyret med alle befæstelsesdele, som kræves til dens fastgørelse på køretøjet.
For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle.
Fastgørelsesmåden skal være identisk med den, der skal anvendes på køretøjet.
The method of mounting shall be identical to that employed on the vehicle itself.
Beregning kan ikke godtages som alternativ til fysisk afprøvning.
It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.
Statiske prøver
Static tests
Standardsættevognskoblinger bestemt til styrekile eller lignende anordninger til medstyring af sættevognen (se punkt 2.7 i dette regulativ) skal styrkeprøves ved en statisk bøjningsprøve, som udføres i styreanordningens arbejdsområde og under samtidig påføring af et lodret koblingstryk.
Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load.
Den største tilladte belastning U af sættevognskoblingen skal påføres lodret på sættevognskoblingen i dennes arbejdsposition ved hjælp af en stiv plade tilstrækkelig stor til helt at dække koblingen.
The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.
Den resulterende kraft af denne belastning skal gå gennem midten af sættevognskoblingens vandrette hængsel.
The resultant of the applied load shall pass through the center of the horizontal joint of the fifth wheel coupling.
Samtidig skal påføres en vandret sidekraft, som repræsenterer den nødvendige kraft til medstyring af sættevognen og angriber på siden af sættevognskoblingens styr for hovedbolten.
Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin.
Kraftens retning og størrelse vælges således, at den udøver et kraftmoment på 0,75 m × D omkring midten af hovedbolten på en vægtstang med længde 0,5 m ± 0,1 m. Blivende plastisk deformation indtil 0,5 % af alle nominelle mål er tilladt.
The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75m × D is exerted about the center of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long. Permanent, plastic deformation up to 0,5 % of all nominal dimensions is permitted.
Der må ikke være revner.
There shall not be any cracking.
Alle sættevognskoblinger underkastes en statisk løfteprøve.
A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings.
En løftekraft på indtil Fa = g.U må ikke forårsage væsentlig permanent bøjning af koblingspladen over mere end 0,2 % af dennes bredde.
Up to a lifting force of Fa = g.U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 % of its width.
For standardsættevognskoblinger i klasse G50 og tilsvarende koblinger til samme hovedboltdiameter må der ikke opstå løsrivelse af hovedbolten fra koblingen ved en løftekraft på Fa = g × 2,5 U. For andre koblinger til hovedboltdiameter over 50 mm, f.eks. koblinger til hovedbolte Ø 90 mm, skal løftekraften være Fa = g × 1,6 U med en mindsteværdi på 500 kN.
In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non-standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
Kraften påføres ved hjælp af en arm, som i den ene ende støtter mod koblingspladen og i den anden løftes til en afstand af 1,0 til 1,5 m fra centrum af hovedbolten — se figur 24.
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the center of the coupling pin — see Figure 24.
Armen skal danne en vinkel på 90o med hovedboltens indgangsretning i koblingen.
The lever arm shall be at 90o to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Hvis den værst tænkelige situation klart fremgår, skal den værst tænkelige situation afprøves.
If the worst case is obvious, this worst case has to be tested.
Fremgår den ikke klart, afgør den tekniske tjeneste, hvilken af de to sider der skal afprøves.
If the worst case is not easy to determine, the type approval authority or technical service shall decide which side to test.
Kun én prøve er nødvendig.
Only one test is necessary.
Figur 24 — Løfteprøve på sættevognskobling
Figure 24 — Lifting test on fifth wheel couplings
Sættevognskoblingen udsættes for vekslende belastning i en prøveopstilling (asynkron dynamisk prøve) med vandret vekslende og lodret pulserende kræfter, som virker samtidigt.
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
For sættevognskoblinger, der ikke er bestemt til medstyring af sættevognen, anvendes følgende kræfter:
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
Vandret: Fhw = ±0,6 D
Horizontal: Fhw = ±0,6 × D
Lodret: FsO = g × 1,2 U
Vertical: FsO = g × 1,2 U
Disse to kræfter skal angribe i køretøjets langsgående midterplan, med begge angrebslinjer FsO og FsU gående gennem midten af koblingens hængsel.
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
Den lodrette kraft Fs veksler mellem grænserne +g × 1,2 U and +g × 0,4 U, og den vandrette kraft mellem ±0,6 D.
The vertical force Fs alternates between the limits +g × 1,2 U and +g × 0,4 U and the horizontal force between ±0,6 D.
For sættevognskoblinger bestemt til medstyring af sættevognen anvendes følgende kræfter:
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used :
Vandret: Fhw = = ±0,675 D
Horizontal: Fhw = ±0,675 D
Lodret: FsO og FsU som i punkt 3.7.3.1.
Vertical: FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
Kræfternes angrebslinjer er angivet i punkt 3.7.3.1.
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
Ved dynamisk prøve på sættevognskoblinger lægges et egnet smørende materiale mellem koblingsplade og hovedboltplade for at sikre, at friktionskoefficienten F højst 0,15.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, F, is 0,15.
Monteringsrammer for sættevognskoblinger
Mounting plates for fifth wheel couplings
De dynamiske prøver for for sættevognskoblinger beskrevet i punkt 3.7.3 og de statiske prøver i punkt 3.7.2 finder også anvendelse på monteringsrammer.
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3. and the static tests described in paragraph 3.7.2. shall also be applied to mounting plates.
For monteringsrammer er løfteprøven udført i én side tilstrækkelig.
With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
Prøven baseres på den specificerede maksimale monteringshøjde for koblingen, den specificerede maksimale bredde og den specificerede minimale længde af monteringsrammen.
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design.
Denne prøve skal ikke anses for nødvendig, såfremt monteringsrammen er smallere og/eller længere og dens totale højde mindre end en konstruktion, som allerede har været underkastet denne prøve, og med hvilken den i øvrigt er identisk.
It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
Hovedbolte for sættevognskoblinger
Fifth wheel coupling pins of semitrailers
En dynamisk prøve med vekslende belastning skal udføres på et prøveeksemplar i prøveapparat.
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
Prøvning af hovedbolten må ikke kombineres med prøvning af sættevognskoblingen.
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
Prøven skal udføres således, at belastningen også påføres de befæstelser, hvormed hovedbolten er fastgjort til sættevognen.
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
Der udføres en dynamisk prøve med en vandret belastning på Fhw = ±0,6 D på hovedbolten med denne i sin arbejdsposition.
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ±0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Den påførte kraft skal gå gennem midten af den cylindriske del af den mindste diameter af hovedbolten, hvis diameter er 50,8 mm for klasse H50 (se bilag 5, figur 18).
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see Annex 5, Figure 18).
MONTERINGSKRAV OG SÆRLIGE KRAV
INSTALLATION AND SPECIAL REQUIREMENTS
Fastgørelse af koblingskugler og trækbeslag
Attachment of coupling balls and towing brackets
Koblingskugler og trækbeslag skal fastgøres til køretøjer i klasse M1, M2 (med tilladt masse under 3,5 t) og N1 på en måde, som er i overensstemmelse med angivelserne af frigang og højde i figur 25.
Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3.5t maximum permissible mass) and N1 in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Højden måles ved den i tillæg 1 til dette bilag givne belastning af køretøjet.
The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in Appendix 1 to this Annex.
Kravet til højde finder ikke anvendelse på terrængående køretøjer i klasse G som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles as defined in Annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
Det i figur 25a og 25b viste frie areal kan være optaget af ikke aftageligt udstyr som reservehjul, forudsat at afstanden fra kuglens centrum til et lodret plan gennem udstyrets bageste punkt ikke er er over 300 mm. Udstyret skal være monteret således, at der er tilstrækkelig adgang til at foretage tilkobling og frakobling uden risiko for at brugeren kommer til skade, og uden at det ændrer koblingens bevægelighedsvinkler.
The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non-demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball to a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 300 mm. The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling.
Køretøjets fabrikant skal stille monteringsanvisning for koblingskugler og trækbeslag til rådighed og angive, om forstærkning af fastgøringsområdet er nødvendig.
For coupling balls and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary.
Kuglekoblingen skal kunne til- og frakobles, når kuglekoblingens længdeakse i forhold til midtlinjen af koblingskugle og monteringsbeslag:
It shall be possible to couple and uncouple ball couplings when the longitudinal axis of the ball coupling in relation to the centre line of the coupling ball and mounting:
er drejet vandret 60o til højre eller venstre, (β = 60o, se figur 25)
is rotated horizontally 60o to right or left, (β = 60o, see Figure 25);
er drejet lodret 10o op eller ned (α = 10o, se figur 25)
is rotated vertically 10o up or down (α = 10o, see Figure 25);
er drejet aksialt 10o højre eller venstre om.
is rotated axially 10o to right or left.
Figur 25a — Fri afstand til, og højde af, koblingskugle — set fra siden
Figure 25 (a) — Clearance space for, and height of, coupling ball — side view
Frit areal 65o
Clearance space
140 min
140 min 32min
32min
100 max
Lodret plan ved afslutningen af køretøjet
Vertical plane at limits of vehicle overall dimensions
(se bilag 7, punkt 1.1.1.)
Ground
Sol Figur 25b — Mellemrum til koblingskugle — set ovenfra
Figure 25 (b) — Clearance space for coupling ball — plan view
Frit areal
Clearance Space
Når påhængskøretøjet ikke er tilkoblet motorkøretøjet, må det monterede trækbeslag og den monterede koblingskugle ikke dække for den plads, som er afsat til montering af bageste nummerplade, eller forringe synligheden af motorkøretøjets bageste nummerplade.
When the trailer is not coupled to the towing vehicle, the mounted towing bracket and coupling ball shall not obscure the mounting space provided for the rear registration plate or affect the visibility of the rear registration/licence plate of the towing vehicle.
Hvis koblingskuglen eller andre genstande dækker for bageste nummerplade, skal de være aftagelige eller flytbare uden brug af værktøj, f.eks. en letbetjent (dvs. betjeningskraft ikke over 20 Nm) nøgle, som medføres i køretøjet.
If the coupling ball or other items do obscure the rear registration plate they shall be removable or repositionable without the use of tools except, for example, an easily operated (i.e. an effort not exceeding 20 Nm) release key which is carried in the vehicle.
Kuglekoblingers fastgørelse
Attachment of coupling heads
For campingvogne og varepåhængsvogne forstås ved »vandret anbringelse«, at gulvet eller lastefladen er vandret.
In the case of caravans and goods trailers, the horizontal position is regarded as when the floor or loading surface is horizontal.
For påhængsvogne uden en sådan referenceflade (f.eks. bådanhængere eller lignende) skal påhængsvognens fabrikant angive en passende referencelinje, som fastlægger vandret position.
In the case of trailers without such a reference surface (e.g. boat trailers or similar) the trailer manufacturer shall give an appropriate reference line defining the horizontal position.
Højdekravet finder kun anvendelse på påhængskøretøjer til sammenkobling med de i punkt 1.1.1 i dette bilag omhandlede køretøjer.
The height requirement shall apply only to trailers intended to be attached to vehicles mentioned in paragraph 1.1.1. of this Annex.
I alle tilfælde skal den vandrette stilling være fastlagt med en nøjagtighed af ± 1o.
In all cases the horizontal position shall be determined to within ±1o.
Kuglekoblingen skal kunne betjenes på sikker måde inden for koblingskuglens frie afstand angivet i figur 25a og 25b, ved vinkler på indtil α = 25o og β = 60o.
It shall be possible to operate the coupling heads safely within the free space of the coupling ball given in Figures 25a and 25b, up to angles of α = 25o and β = 60o.
Fastgøring af trækstangskoblinger og konsoller
Attachment of drawbar couplings and mounting blocks
Monteringsmål for standardtrækstangskoblinger:
Mounting dimensions for standard drawbar couplings:
For standardtrækstangskoblinger skal de i figur 15 og tabel 10 anførte monteringsmål være overholdt.
In the case of types of standard drawbar couplings the mounting dimensions on the vehicle given in Figure 15 and Table 10 must be met.
Krav om fjernbetjening af kobling
Need for remote controlled couplings
Såfremt en eller flere af følgende forskrifter for let og sikker betjening (punkt 1.3.3), tilgængelighed (punkt 1.3.5) eller fri afstand omkring betjeningshåndtaget (punkt 1.3.6) ikke kan opfyldes, skal koblingen have en fjernbetjeningsanordning som beskrevet i bilag 5, punkt 12.3.
If one or more of the following requirements regarding easy and safe operation (paragraph 1.3.3.), accessibility (paragraph 1.3.5.) or clearance for the hand lever (paragraph 1.3.6.) cannot be met, a coupling with a remote control device as described in Annex 5, paragraph 12.3. shall be used.
Let og sikker betjening af tilkoblingsanordningen
Easy and safe coupling operation
Trækstangskoblinger skal være således monteret på køretøjet, at de kan betjenes let og sikkert.
Drawbar couplings shall be mounted on the vehicle in such a manner that they are easy and safe to operate.
Betjeningen omfatter ud over åbning (og eventuelt lukning) også kontrol af indikatoren for koblingsboltens lukkede og sikrede position (dels ved at se, dels ved at føle sig frem).
In addition to the functions of opening (and closing, if applicable) this also includes checking the position of the indicator for the closed and locked positions of the coupling pin (by sight and touch).
I det område, hvor brugeren står, når han skal betjene koblingen, må konstruktionen ikke frembyde farlige punkter såsom skarpe kanter, hjørner osv., uden at disse er beskyttet, så personskade er usandsynlig.
In the area in which the person operating the coupling has to stand, there shall not be any points of possible danger such as sharp edges, corners, etc. inherent in the design unless these are protected so that injury is unlikely.
Dette område skal kunne forlades til begge sider uhindret af genstande fastgjort til koblingen eller til køretøjerne.
The way of escape from this area shall not be restricted or barred on either side by any objects attached to either the coupling or the vehicles.
Brugeren skal kunne indtage en passende stilling til betjening af koblingen, uhindret af eventuel beskyttelse mod underkøring.
Any underrun protection device shall not prevent the person adopting a suitable position to operate the coupling.
Mindstevinkel for til- og frakobling
Minimum angle for coupling up and uncoupling