natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ansøgeren om et certifikat skal oplyse en værdi Cd · Adeclared i et område fra lige op til maksimum + 0,2 m2 højere end Cd · Acr (0).
‘Heel point’ means the point which is representing the heel of shoe location on the depressed floor covering, when the bottom of shoe is in contact with the undepressed accelerator pedal and the ankle angle is at 87°.
Værdien Cd · Adeclared udgør input til CO2-simuleringsværktøjet og referenceværdien for overensstemmelsesprøvning af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber.
‘Measurement area(s)’ means designated part(s) of the test track consisting of at least one measurement section and a preceded stabilisation section.
For køretøjer, som ikke måles ved prøvning ved konstant hastighed, anvendes standardværdierne Cd · Adeclared som beskrevet i tillæg 7 til dette bilag.
‘Measurement section’ means a designated part of the test track which is relevant for data recording and data evaluation.
I dette tilfælde skal der ikke leveres inputdata om luftmodstand.
‘Roof height’ means distance in vertical Z from cabin reference point to highest point of roof w/o sunroof
Tildelingen af standardværdier foretages automatisk af simuleringsværktøjet.
Determination of air drag
Krav vedrørende prøvebane
The constant speed test procedure shall be applied to determine the air drag characteristics.
Den geometriske udformning af prøvebanen skal enten være:
During the constant speed test the main measurement signals driving torque, vehicle speed, air flow velocity and yaw angle shall be measured at two different constant vehicle speeds (low and high speed) under defined conditions on a test track.
i. en kredsbane (der kan køres i én retning (*)):
The measurement data recorded during the constant speed test shall be entered into the air drag pre-processing tool which determines product of drag coefficient by cross sectional area for zero crosswind conditions Cd · Acr (0) as input for the simulation tool.
med to måleområder lige, én på hver lige del med en maksimal afvigelse på mindre end 20 grader)
The applicant for a certificate shall declare a value Cd · Adeclared in a range from equal up to a maximum of + 0,2 m2 higher than Cd · Acr (0).
i det mindste med henblik på uoverensstemmelseskorrektion for den mobile vindstyrkemåler (jf. punkt 3.6) skal prøvebanen køres i begge retninger
The value Cd · Adeclared shall be the input for the simulation tool CO2 simulation tool and the reference value for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing.
kredsbane eller bane bestående af lige strækninger (der kan køres i begge retninger),
Vehicles which are not measured by the constant speed test shall use the standard values for Cd · Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
med ét måleområde (eller to med ovennævnte maksimale afvigelse); to muligheder skiftende kørselsretning efter hvert prøveafsnit, eller efter et sæt af prøveafsnit, der kan vælges, f.eks. ti gange køreretning 1 efterfulgt af ti gange kørselsretning 2.
In this case no input data on air drag shall be provided.
Måleafsnit
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.
På prøvebanens måleafsnit defineres en strækning på 250 m med en tolerance på ± 3 m.
Test track requirements
Måleområder
The geometry of test track shall be either a:
Et måleområde skal bestå af mindst ét måleafsnit og et stabiliseringsafsnit.
i.
Forud for måleområdets første måleafsnit skal der være et stabiliseringsafsnit for at stabilisere hastighed og drejningsmoment.
Circuit track (drivable in one direction (*)):
Stabiliseringsafsnittet skal have en længde på mindst 25 m. Prøvebanen skal være således udformet, at køretøjet allerede i stabiliseringsafsnittet kan nå den relevante tophastighed for prøvningen.
with two measurement areas, one on each straight part, with maximum deviation of less than 20 degrees);
Breddegrad og længdegrad for hvert måleafsnits start- og slutpunkt bestemmes med en nøjagtighed bedre eller lig med 0,15 m med 95 % DGPS-nøjagtighed (Circular Error Probable).
At least for the misalignment correction of the mobile anemometer (see 3.6) the test track has to be driven in both directions
Måleafsnittenes form
Circuit or straight line track (drivable in both directions):
Måleafsnittet og stabiliseringsafsnittet skal være en lige strækning.
with one measurement area (or two with the above named maximum deviation); two options: alternating driving direction after each test section; or after a selectable set of test sections e.g. ten times driving direction 1 followed by ten times driving direction 2.
Måleafsnittenes langsgående hældning
Measurement sections
Den gennemsnitlige langsgående hældning af hvert måleafsnit og stabiliseringsafsnittet må ikke overstige ± 1 procent.
On the test track measurement section(s) of a length of 250 m with a tolerance of ± 3 m shall be defined.
Variationer i måleafsnittets hældningsvariation må ikke medføre variationer i hastighed og drejningsmoment over de tærskler, der er angivet i 3.10.1.1, punkt vii og viii, i dette bilag.
Measurement areas
Banens overflade
A measurement area shall consist of at least one measurement section and a stabilisation section.
Prøvebanen skal bestå af asfalt eller beton.
The first measurement section of a measurement area shall be preceded by a stabilisation section to stabilise the speed and torque.
Måleafsnittene skal have én overfladetype.
The stabilisation section shall have a length of minimum 25 m.
Forskellige måleafsnit kan have forskellige overflader.
The test track layout shall enable that the vehicle enters the stabilisation section already with the intended maximum vehicle speed during the test.
Område for stilstand
Latitude and longitude of start and end point of each measurement section shall be determined with an accuracy of better or equal 0,15 m 95 % Circular Error Probable (DGPS accuracy).
Der skal være et område på prøvebanen til stilstand, hvor køretøjet kan standses for at udføre nulstilling og forskydningskontrol af systemet til måling af drejningsmoment.
Shape of the measurement sections
Afstand til fysiske hindringer ved vejsiden og lodret frigang
The measurement section and the stabilization section have to be a straight line.
Der må ikke være hindringer inden for en afstand af 5 m på begge sider af køretøjet.
Longitudinal slope of the measurement sections
Der tillades sikkerhedsbarrierer på op til en højde på 1 m med mere end 2,5 m afstand til køretøjet.
The average longitudinal slope of each measurement and the stabilisation section shall not exceed ± 1 per cent.
Der må ikke være broer eller lignende konstruktioner over måleafsnittene.
Slope variations on the measurement section shall not lead to velocity and torque variations above the thresholds specified in 3.10.1.1 items vii. and viii. of this Annex.
Prøvebanen skal have tilstrækkelig lodret frihøjde til at muliggøre montering af vindstyrkemåler på køretøjet som angivet i punkt 3.4.7 i dette bilag.
Track surface
Højdeprofil
The test track shall consist of asphalt or concrete.
Fabrikanten afgør, hvorvidt der skal foretages højdekorrektion ved prøveevalueringen.
The measurement sections shall have one surface.
I givet fald gøres højdeprofilen for hvert prøveafsnit tilgængelig.
Different measurement sections are allowed to have different surfaces.
Dataene skal opfylde følgende forskrifter:
Standstill area
i. Højdeprofilen måles i en afstand af mindre end eller lig med 50 m i kørselsretningen.
There shall be a standstill area on the test track where the vehicle can be stopped to perform the zeroing and the drift check of the torque measurement system.
For hvert kvadratnetpunkt måles længdegrad og breddegrad i mindst ét punkt (»højdemålepunkt«) på hver side af banens centerlinje, og heraf udledes en gennemsnitlig værdi for kvadratnetpunktet.
Distance to roadside obstacles and vertical clearance
Kvadratnetpunkterne, som anvendes som input til forbehandlingsværktøjet for luftmodstand, skal have en afstand til måleafsnittets centerlinje på mindre end 1 m.
There shall be no obstacles within 5 m distance to both sides of the vehicle.
Placeringen af højdemålingspunkterne i forhold til banens centerlinje (vinkelret afstand, antal punkter) vælges således, at den resulterende højdeprofil er repræsentativ for den hældning, som prøvekøretøjet kører på.
Safety barriers up to a height of 1 m with more than 2,5 m distance to the vehicle are permitted.
v. Højdeprofilen skal have en nøjagtighed på ± 1 cm eller derover.
Any bridges or similar constructions over the measurement sections are not allowed.
Måledataene må ikke være ældre end 10 år.
The test track shall have enough vertical clearance to allow the anemometer installation on the vehicle as specified in 3.4.7 of this Annex.
En fornyelse af overfladen i måleområdet kræver en ny højdeprofilmåling.
Altitude profile
Krav til omgivelsesforhold
The manufacturer shall define whether the altitude correction shall be applied in the test evaluation.
Omgivelsesforholdene måles med det udstyr, der er specificeret i punkt 3.4.
In case an altitude correction is applied, for each measurement section the altitude profile shall be made available.
Den omgivende temperatur skal ligge i området 0 °C til 25 °C.
The data shall meet the following requirements:
Dette kriterium kontrolleres med forbehandlingsværktøjet for luftmodstand på grundlag af signalet for den omgivende temperatur målt på køretøjet.
i.
Dette kriterium gælder kun for de datasæt, der er registreret i sekvensen lav hastighed-høj hastighed og ikke i faserne for uoverensstemmelsesprøvning og opvarmning.
The altitude profile shall be measured at a grid distance of lower or equal than 50 m in driving direction.
Temperaturen ved jorden må ikke overstige 40 °C.
For each grid point the longitude, the latitude and the altitude shall be measured at least at one point (‘altitude measurement point’) on each side of the centre line of the lane and then be processed to an average value for the grid point.
Dette kriterium kontrolleres med forbehandlingsværktøjet for luftmodstand på grundlag af signalet for den temperaturen ved jorden målt på køretøjet med en IR-sensor.
The grid points as provided to the air drag pre-processing tool shall have a distance to the centre line of the measurement section of less than 1 m.
Vejens overflade skal være tør under sekvensen lav hastighed-høj hastighed for at sikre sammenlignelige rullemodstandskoefficienter.
iv The positioning of the altitude measurement points to the centre line of the lane (perpendicular distance, number of points) shall be chosen in a way that the resulting altitude profile is representative for the gradient driven by the test vehicle.
Vindforholdene skal ligge inden for følgende område:
v. The altitude profile shall have an accuracy of ± 1cm or better.
i. Gennemsnitlig vindhastighed: ≤ 5 m/s
The measurement data shall not be older than 10 years.
Vindstødshastighed (1 s glidende gennemsnit for centrum): ≤ 8 m/s
A renewal of the surface in the measurement area requires a new altitude profile measurement.
Nummer i. og ii. finder anvendelse for datasæt, der registreres under prøvning ved høj hastighed og prøvning ved uoverensstemmelseskalibrering, men ikke for prøvning ved lav hastighed.
Requirements for ambient conditions
Gennemsnitlig drejningsvinkel (β):
The ambient conditions shall be measured with the equipment specified in 3.4.
≤ 3 grader for datasæt registreret under prøvning ved høj hastighed
The ambient temperature shall be in the range of 0 °C to 25 °C.
≤ 5 grader for datasæt registreret under prøvning ved uoverensstemmelseskalibrering.
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the signal for ambient temperature measured on the vehicle.
Vindforholdenes gyldighed kontrolleres ved forbehandling på grundlag af de signaler, der er registreret ved køretøjet efter anvendelse af korrektion for grænselag.
This criterion only applies to the datasets recorded in the low speed - high speed – low speed sequence and not to the misalignment test and the warm-up phases.
Måledata, som er indsamlet under de forhold, der overskrider grænserne ovenfor, udelukkes automatisk fra beregningen.
The ground temperature shall not exceed 40 °C.
Køretøjets montering
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the signal for ground temperature measured on the vehicle by an IR Sensor.
Køretøjets chassis skal passe på målene for standardkarosseriet eller sættevognen som defineret i tillæg 5 til dette bilag.
The road surface shall be dry during the low speed – high speed - low speed sequence to provide comparable rolling resistance coefficients.
Køretøjets højde, der fastlægges i henhold til punkt 3.5.3.1, nummer vii, skal overholde de grænser, der er specificeret i tillæg 4 til dette bilag.
The wind conditions shall be within the following range:
Den mindste afstand mellem førerhuset og kassen eller sættevognen skal være i overensstemmelse med fabrikantens krav og anvisninger for karosseribygning.
i.
Førerhuset og luftmodstandstilbehør (f.eks. spoilere) tilpasses bedst muligt til det definerede standardkarosseri eller sættevogn.
Average wind speed: ≤ 5 m/s
Køretøjet skal opfylde kravene til typegodkendelse køretøj.
Gust wind speed (1s central moving average): ≤ 8 m/s
Udstyr, som er nødvendigt for at udføre prøvningen ved konstant hastighed (f.eks. køretøjets totale højde inklusive vindstyrkemåler er udelukket fra denne bestemmelse).
Items i. and ii. are applicable for the datasets recorded in the high speed test and the misalignment calibration test but not for the low speed tests.
Indretningen af sættevognen skal være som defineret i tillæg 4 til dette bilag.
Average yaw angle (β):
Køretøjet skal være udstyret med dæk, der opfylder følgende krav:
≤ 3 degrees for datasets recorded in the high speed test
i. bedste eller næstbedste mærkning af rullemodstand, der er til rådighed på det tidspunkt, hvor prøven udføres
≤ 5 degrees for datasets recorded during misalignment calibration test
maksimal slidbanedybde på 10 mm på det komplette køretøj med påhængskøretøj
The validity of wind conditions is checked by the air drag pre-processing based on the signals recorded at the vehicle after application of the boundary layer correction.
dækkene oppumpet til det højeste tilladte tryk som angivet af fabrikanten.
Measurement data collected under conditions exceeding the above named limits are automatically excluded from the calculation.
Akselsporingen skal overholde fabrikantens specifikationer.
Installation of the vehicle
Aktive dæktrykkontrolsystemer må ikke anvendes under målingerne ved prøvning af lav hastighed-høj hastighed.
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 5 of this Annex.
Hvis køretøjet er udstyret med en aktiv luftmodstandsanordning, skal det over for den godkendende myndighed godtgøres, at
The vehicle height determined according to 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 4 to this Annex.
i. anordningen altid er aktiv og effektivt mindsker luftmodstanden ved køretøjshastigheder over 60 km/h
The minimal distance between cabin and the box or semi-trailer shall be in accordance with manufacturer requirements and body builder instructions of the manufacturer.
anordningen er monteret og er lige effektiv på alle køretøjer i familien.
The cabin and the aero accessories (e.g. spoilers) shall be adapted to best fit to the defined standard body or semi-trailer.
Hvis i. og ii. ikke finder anvendelse, skal luftmodstandsanordningen frakobles fuldstændigt under prøvning ved konstant hastighed.
The vehicle shall fulfil the legal requirements for a whole vehicle type approval.
Køretøjet må ikke have nogen midlertidige funktioner, modificeringer eller anordninger, som udelukkende har til formål at mindske luftmodstandsværdien, f.eks. forseglede åbninger.
Equipment which is necessary to execute the constant speed test (e.g. overall vehicle height including anemometer is excluded from this provision).
Modifikationer, der sigter mod at tilpasse det prøvede køretøjs aerodynamiske egenskaber til de definerede betingelser for stamkøretøjet (f.eks. forsegling af monteringshuller til soltag) tillades.
The setup of the semi-trailer shall be as defined in Appendix 4 to this Annex.
Eventuelle aftagelige dele såsom solskærme, horn, supplerende forlygter, signallys eller safarigitre skal ikke indgå i luftmodstanden for så vidt angår bestemmelserne om CO2.
The vehicle shall be equipped with tyres meeting the following demands:
Sådanne aftagelige dele fjernes fra køretøjet inden måling af luftmodstanden.
i.
Køretøjet skal være uden last.
Best or second best label for rolling resistance which is available at the moment the test is performed
Kalibreringslaboratoriet skal opfylde kravene i enten ISO/TS 16949, ISO 9000-serien eller ISO/IEC 17025.
Maximum tread depth of 10 mm on the complete vehicle including trailer
Det direkte drejningsmoment ved alle drivaksler måles med et af følgende målesystemer:
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tire manufacturer
a. drejningsmomentmåler, nav
The axle alignment shall be within the manufacturer specifications.
b. drejningsmomentmåler, fælg
No active tyre pressure control systems are allowed to be used during the measurements of the low speed - high speed - low speed tests.
c. drejningsmomentmåler, halvaksel.
If the vehicle is equipped with an active aero device it has to be demonstrated to the approval authority that
Følgende krav skal opfyldes ved en enkelt momentmåler ved kalibrering:
i.
i. ikke linearitet: < ± 6 Nm
The device is always activated and effective to reduce the air drag at vehicle speed over 60 km/h
Repeterbarhed: < ± 6 Nm
The device is installed and effective in a similar manner on all vehicles of the family.
Krydstale: < ± 1 % FSO (gælder kun for drejningsmomentmålere til fælge)
If i. and ii. are not applicable the active aero device has to be fully deactivated during the constant speed test.
Måleområde: ≥ 20 Hz
The vehicle shall not have any provisional features, modifications or devices that are aimed only to reduce the air drag value, e.g. sealed gaps.
»ikke linearitet« betyder den maksimale afvigelse mellem de ideelle og de faktiske udgangssignalkarakteristika i forhold til målestørrelsen i et specifikt måleområde.
Modifications which aim to align the aerodynamic characteristics of the tested vehicle to the defined conditions for the parent vehicle (e.g. sealing of mounting-holes for sun-roofs) are allowed.
»repeterbarhed« betyder graden af overensstemmelse mellem på hinanden følgende målinger af den samme målestørrelse udført under samme målebetingelser.
All different removable add on parts like sun visors, horns, additional head lights, signal lights or bull bars are not considered in the air drag for the CO2 regulation.
»Crosstalk« betyder signalet ved en sensors hovedudgang (My), frembragt af en målestørrelse (Fz), der påvirker sensoren, som afviger fra den målestørrelse, der er tildelt denne udgang.
Any such removable add on parts shall be removed from the vehicle before the air drag measurement
Udformning af koordinatsystem er defineret i henhold til ISO 4130.
The vehicle shall be measured without payload.
»FSO« betyder fuldt skalaudslag i det kalibrerede område.
The calibration laboratory shall comply with the requirements of either ISO/TS 16949, ISO 9000 series or ISO/IEC 17025.
De registrerede drejningsmomentdata korrigeres for instrumentfejl som fastsat af leverandøren.
The direct torque at all driven axles shall be measured with one of the following measurement systems:
Køretøjshastighed
a.
Køretøjshastigheden bestemmes af forbehandlingsværktøjet for luftmodstand på grundlag af forakslens CAN-bussignal, som kalibreres efter enten:
Hub torque meter
mulighed a) en referencehastighed beregnet ud fra deltatiden fra to faste opto-elektroniske barrierer (jf. punkt 3.4.4 i dette bilag) og de kendte længder af måleafsnittene eller
b.
mulighed b) et via deltatid bestemt hastighedssignal baseret på et DGPS-positionssignal og de(n) kendt(e) længder af måleafsnittene, udledt af DGPS-koordinaterne.
Rim torque meter
Til kalibrering af køretøjshastigheden anvendes de data, som er registreret under prøvningen ved høj hastighed.
c.
Referencesignal til beregning af hjulenes rotationshastighed ved drivakslen
Half shaft torque meter
Til beregning af hjulenes rotationshastighed ved drivakslen stilles CAN-signalet for motorhastigheden samt udvekslingsforhold (gear anvendt ved prøvning ved lav og høj hastighed, akseludvekslingsforhold) til rådighed.
The following system requirements shall be met by a single torque meter by calibration:
For CAN-signalet for motorhastighed skal det påvises, at signalet, som leveres til forbehandlingsværktøjet for luftmodstand, er identisk med det signal, der skal anvendes til prøvning efter ibrugtagning, jf. bilag I til forordning (EU) nr. 582/2011.
i.
For køretøjer med drejningsmomentomformer, som ikke er i stand til at gennemføre prøvningen ved lav hastighed med lukket blokeret kobling, leveres yderligere oplysninger om signalet for kardanakslens hastighed og akseludvekslingsforholdet eller det gennemsnitlige hjulhastighedssignal for drivakslen til forbehandlingsværktøjet for luftmodstand.
Non linearity: < ± 6 Nm
Det skal påvises, at motorhastigheden beregnet ud fra dette supplerende signal er inden for 1 % i forhold til CAN-motorhastigheden.
Repeatability: < ± 6 Nm
Dette skal påvises for den gennemsnitlige værdi over et måleafsnit, der køres ved den lavest mulige køretøjshastighed med drejningsmomentomformeren i låst tilstand og den relevante køretøjshastighed for prøvning ved høj hastighed.
Crosstalk: < ± 1 % FSO (only applicable for rim torque meters)
Opto-elektroniske barrierer
Measurement rate: ≥ 20 Hz
Barrieresignalet stilles til rådighed for forbehandlingsværktøjet for luftmodstand med henblik på at udløse måleafsnittets start og slut samt kalibrering af køretøjshastigheden.
‘Non linearity’ means the maximum deviation between ideal and actual output signal characteristics in relation to the measurand in a specific measuring range.
Målehastigheden for udløsersignalet skal være større end eller lig med 100 Hz.
‘Repeatability’ means closeness of the agreement between the results of successive measurements of the same measurand carried out under the same conditions of measurement.
GPS-system
Coordinate system assignment is defined according to ISO 4130.
Mulighed a) udelukkende til positionsmåling: GPS
‘FSO’ means full scale output of calibrated range.
Krævet nøjagtighed:
The recorded torque data shall be corrected for the instrument error determined by the supplier.
opdateringsfrekvens ≥ 4 Hz
Vehicle speed
Mulighed b) for kalibrering af køretøjshastighed og positionsmåling: Differentielt GPS-system (DGPS)
The vehicle speed is determined by the air drag pre-processing tool based on the CAN-bus front axle signal which is calibrated based on either:
position < 0,15 m 95 % Circular Error Probable
Option (a) a reference speed calculated by a delta-time from two fixed opto-electronic barriers (see 3.4.4 of this Annex) and the known length(s) of the measurement section(s) or
opdateringsfrekvens ≥ 100 Hz
Option (b) a delta-time determined speed signal from the position signal of a DGPS and the known length(s) of the measurement section(s), derived by the DGPS coordinates
Stationær vejrstation
For the vehicle speed calibration the data recorded during the high speed test are used.
Omgivende tryk og fugtighed i den omgivende luft bestemmes fra en stationær vejrstation.
Reference signal for calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle
Disse meteorologiske måleinstrumenter skal være placeret i en afstand mindre end 2000 m fra et af måleområderne og placeres i en højde større end eller lig med måleområdets.
For the calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle the CAN engine speed signal together with the transmission ratios (gears for low speed test and high speed test, axle ratio) shall be made available.
temperatur ± 1 °C
For the CAN engine speed signal it shall be demonstrated that the signal provided to the air drag pre-processing tool is identical to the signal to be used for in-service testing as set out in Annex I of Regulation (EU) No 582/2011.