natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis 3-D H-maskinen ikke er tilbøjelig til at glide tilbage, benyttes følgende metode: 3-D H maskinen skubbes tilbage ved, at T-stykket påføres en bagudrettet vandret belastning, indtil sædeskålen ligger an mod ryglænet (se figur 2 i tillæg 1 til dette bilag).
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Direction and point of application of load
Torso weight Buttock weight
Figur 2
Figure 2 0S S1
Trace of vertical median plane of seat
Section C Trace of vertical median plane of seat
Section C
r R
Berigtigelse til regulativ nr. 55 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede bestemmelser for godkendelse af komponenter til mekanisk sammenkobling af vogntog
Corrigendum to Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
(Den Europæiske Unions Tidende L 373 af 27.12.2006)
(Official Journal of the European Union L 373 of 27 December 2006)
Regulativ nr. 55 læses således:
Regulation No 55 should read as follows:
Regulativ nr. 55 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede bestemmelser for godkendelse af komponenter til mekanisk sammenkobling af vogntog
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Konsolideret med al gældende tekst frem til:
Incorporating all valid text up to:
Ændringsserie 01 — ikrafttrædelsesdato: den 16. september 2001
The 01 series of amendments — Date of entry into force: 16 September 2001
Korrigendum 1 til ændringsserie 01 i henhold til »Depositary Notification
Corrigendum 1 to the 01 series of amendments, subject of depositary notification
C.N.655.1999.TREATIES-1« af 13. juni 2002
C.N.602.2002.TREATIES–1 dated 13 June 2002
Dette regulativ fastlægger de krav, som skal opfyldes af mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter for at de internationalt skal anses for gensidigt kombinerbare.
This Regulation lays down the requirements which the mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
Dette regulativ finder anvendelse på anordninger og komponenter, som er bestemt til:
This Regulation applies to devices and components intended for:
motorkøretøjer og påhængskøretøjer bestemt til sammenkobling som vogntog
motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles
motorkøretøjer og påhængskøretøjer, som er bestemt til at danne ledkøretøjer [1] I den i færdselskonventionen (Wien, 1968) artikel 1, nr. (t) og (u) anvendte forstand.
motor vehicles and trailers intended to form articulated vehicles [1] Within the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968) Article 1, subparagraphs (t) and (u).
, hvor påhængskøretøjets lodrette belastning af motorkøretøjet ikke er over 200 kN.
, where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.
standardanordninger og -komponenter som defineret i punkt 2.3
standard devices and components as defined in paragraph 2.3.;
andre anordninger og komponenter som defineret i punkt 2.4
non–standard devices and components as defined in paragraph 2.4.;
forskellige andre anordninger og komponenter som defineret i punkt 2.5.
non–standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
I dette regulativ forstås ved:
For the purposes of this Regulation:
»mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter«: alle de genstande på motorkøretøjets og påhængskøretøjet ramme samt lastbærende dele af karrosseri og chassis, ved hjælp af hvilke de sammenkobles til vogntog eller ledkøretøjer.
‘mechanical coupling devices and components means’ all those items on the frame, load–bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
Disse omfatter desuden faste og aftagelige dele til fastgøring eller betjening af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent
Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included.
ved automatisk sammenkobling forstås, at man blot ved at bakke motorkøretøjet tilbage mod påhængskøretøjet kan bringe koblingen fuldstændig i indgreb, således at den låses automatisk og således at korrekt indgreb af låseanordningerne angives, uden indgreb udefra.
automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
For tilkoblingsanordninger af krogtypen er kravet om automatisk tilkobling opfyldt, når åbning og lukning af tilkoblingsanordningens låsesystem finder sted uden indgreb udefra, idet trækøjet sættes i krogen
In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.
mekaniske standardtilkoblingsanordninger og -komponenter overholder de standarddimensioner og karakteristiske værdier, som er givet i dette regulativ.
standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
De er uanset fabrikat ombyttelige inden for klassen
They are interchangeable within their class, independent of manufacturer.
andre mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter overholder ikke i alle henseender de standarddimensioner og karakteristiske værdier, som er givet i dette regulativ, men kan tilsluttes standardtilkoblingsanordninger og -komponenter i den pågældende klasse.
non–standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
»forskellige andre mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter« er ikke i overensstemmelse med de standarddimensioner og karakteristiske værdier, som er givet i dette regulativ, og kan ikke tilsluttes standardtilkoblingsanordninger og -komponenter.
non–standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
De omfatter f.eks. anordninger, som ikke svarer til nogen af klasserne A til L og T, som er opført i punkt 2.6, således anordninger til tunge specialtransporter og forskellige anordninger, som svarer til bestående nationale standarder.
They include, for example, devices which do not correspond with any of the Classes A to L and T listed in paragraph 2.6. such as those intended for special, heavy transport use and miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter typeinddeles således:
mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
Koblingskugler og trækbeslag i klasse A, med koblingskugle Ø 50 mm og beslag på motorkøretøjet til kobling med påhængskøretøjet ved hjælp af kuglekobling — se bilag 5, punkt 1.
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see Annex 5, paragraph 1.
Standardkoblingskugler klasse A50-1 til 50-5 Ø 50 mm med flangebefæstelse ved bolte.
Class A50–1 to 50–5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
Andre koblingskugler klasse A50-X Ø 50 mm og -beslag.
Class A50–X Non–standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
Kuglekoblinger i klasse B, som er monteret på påhængskøretøjets trækstang og er bestemt til sammenkobling med en koblingskugle Ø 50 mm på motorkøretøjet — se bilag 5, punkt 2.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 2.
Andre kuglekoblinger klasse B50-X Ø 50 mm.
Class B50–X Non–standard 50 mm diameter coupling heads.
Trækstangskoblinger i klasse C med bolt Ø 50 mm, tragt og automatisk låsende koblingsbolt for tilkobling til påhængsvogn ved hjælp af trækøje — se bilag 5, punkt 3.:
Class C Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin and with a jaw and an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see Annex 5, paragraph 3.:
Standardtrækstangskoblinger klasse C50-1 til 50-7 til koblingsbolt Ø 50 mm.
Class C50–1 to 50–7 Standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
Andre trækstangskoblinger klasse C50-X til koblingsbolt Ø 50 mm.
Class C50–X Non–standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
Trækøjer i klasse D, som har parallelt hul egnet til koblingsbolt Ø 50 mm, er monteret på påhængskøretøjets trækstang og er bestemt til sammenkobling med automatiske trækstangskoblinger — se bilag 5, punkt 4.:
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see Annex 5, paragraph 4.:
Standardtrækøjer klasse D50-A til svejst befæstelse, for koblingsbolt Ø 50 mm.
Class D50–A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
Standardtrækøjer klasse D50-B til befæstelse med gevind.
Class D50–B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
Standardtrækøjer til koblingsbolt Ø 50 mm klasse D50-C og D50-D til befæstelse med bolte.
Class D50–C and 50–D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
Andre trækøjer klasse D50-X til koblingsbolt Ø 50 mm.
Class D50–X Non–standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
Andre trækstænger i klasse E omfatter påløbsanordninger og lignende udstyr monteret på forenden af påhængskøretøjet eller på chassiset og er beregnet for tilkobling til motorkøretøjet ved hjælp af trækøjer, kuglekoblinger eller lignende tilkoblingsanordninger — se bilag 5, punkt 5.
Class E Non–standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see Annex 5, paragraph 5.
Trækstænger kan være hængslet, så de bevæger sig frit i et lodret plan og ikke bærer nogen lodret belastning, eller kan være fastgjort i et lodret plan, så de kan bære en lodret belastning (stive trækstænger).
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
Stive trækstænger kan være helt stive eller være fleksibelt fastgjort.
Rigid drawbars can be entirely rigid or be flexibly mounted.
Trækstænger kan omfatte flere end en komponent, og kan være justerbare eller forkrøppede.
Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.
Dette regulativ finder anvendelse på trækstænger, som er separate enheder og ikke er sammenbygget med påhængskøretøjets chassis.
This Regulation applies to drawbars which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle.
Andre trækbjælker i klasse F omfatter alle dele og anordninger, som placeres mellem på den ene side en tilkoblingsanordning som koblingskugle eller trækstangskobling og på den anden side det trækkende køretøjs ramme (f.eks. bagtraversen), bærende karrosseridele eller chassis — se bilag 5, punkt 6.
Class F Non–standard drawbeams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load–bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 6.
Sættevognskoblinger i klasse G er pladekoblinger, som har automatisk koblingslås og er monteret på motorkøretøjet og bestemt til sammenkobling med en hovedbolt Ø 50 mm, som er monteret på en sættevogn — se bilag 5, punkt 7.
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see Annex 5, paragraph 7.
Standard-sættevognskoblinger klasse G50 til hovedbolt Ø 50 mm.
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Andre sættevognskoblinger klasse G50-X til hovedbolt Ø 50 mm.
Class G50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Hovedbolte i klasse H, Ø 50 mm, er bestemt til montering på en sættevogn for tilslutning til en sættevognskobling på motorkøretøjet — se bilag 5, punkt 8.:
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 8.:
Andre hovedbolte Ø 50 mm i klasse H50-X.
Class H50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
Monteringsrammerne i klasse J omfatter alle dele og anordninger, som benyttes til fastgøring af sættevognskoblingen til motorkøretøjets ramme eller chassis.
Class J Non–standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
Monteringsrammen kan være indrettet til at give bevægelighed i det vandrette plan, dvs. til at udgøre en forskydelig sættevognskobling — se bilag 5, punkt 9.
The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see Annex 5, paragraph 9.
Standardkoblinger af krogtypen i klasse K, bestemt til brug med passende ringformede trækøjer i klasse L — se bilag 5, punkt 10.
Class K Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see Annex 5, paragraph 10.
Standard ringformede trækøjer i klasse L, bestemt til brug med passende koblinger af krogtypen i klasse K — se bilag 5, punkt 4.
Class L Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see Annex 5, paragraph 4.
Anordninger og komponenter i klasse S, som ikke svarer til nogen af klasserne A til L eller T ovenfor, og som f.eks. benyttes til tunge specialtransporter eller kun anvendes i visse stater og er omfattet af bestående nationale standarder.
Class S Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L or T above and which are used, for example, for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.
Andre trækstangskoblinger i klasse T, som ikke er automatiske, er bestemt til særlige anvendelser, kun kan adskilles med værktøj, og som typisk anvendes til biltransportanhængere.
Class T Non–standard, non–automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters.
Sådanne anordninger godkendes som sammenhørende par.
They shall be approved as a matched pair.
Styrekiler er komponenter, som er monteret på sættevognen og gør denne medstyrende i forbindelse med sættevognskoblingen.
Steering wedges are devices or components mounted on semitrailers which control positive steering of the trailer in conjunction with the fifth wheel coupling.
Fjernbetjeningsanordninger er anordninger og komponenter, med hvilke tilkoblingsanordningen kan betjenes fra siden af køretøjet eller fra førerhuset.
Remote control systems are devices and components which enable the coupling device to be operated from the side of the vehicle or from the driving cab of the vehicle.
Fjernindikatorer er anordninger og komponenter, på hvilke chaufføren i førerhuset kan aflæse, om sammenkobling har fundet sted og låseanordningerne er i indgreb.
Remote indicators are devices and components which give an indication in the vehicle cab that coupling has been effected and that the locking devices have engaged.
En type »tilkoblingsanordning eller -komponent« omfatter anordninger, der ikke afviger indbyrdes på væsentlige punkter såsom:
‘type of coupling device or component’ means a device or component which does not differ in such essential respects as:
fabrikantens eller leverandørens firmanavn eller fabriksmærke
the manufacturer's or supplier s trade name or mark;
koblingens klasse som defineret i punkt 2.6
the class of coupling as defined in paragraph 2.6.;
udvendig form, hoveddimensioner og konstruktion, herunder anvendte materialer; og
the external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and
karakteristiske værdier D, Dc, S, V og U som defineret i punkt 2.11.
the characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.
De karakteristiske værdier D, Dc, S, V og U er defineret eller bestemmes således:
The characteristic values D, Dc, S, V and U are defined or determined as:
D- eller Dc-værdien er den teoretiske referenceværdi for de vandrette kræfter i motorkøretøjet og påhængskøretøjet og anvendes som grundlag for fastsættelse af de vandrette belastninger under de dynamiske prøver.
The D or Dc value is the theoretical reference value for the horizontal forces in the towing vehicle and the trailer and is used as the basis for horizontal loads in the dynamic tests.
For mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter, som ikke er bestemt til at bære en lodret belastning, er denne værdi:
For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:
For mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter til kærrer som defineret i punkt 2.13 er værdien:
For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:
For sættevognskoblinger i klasse G, sættevognshovedbolte i klasse H og monteringsrammer i klasse J som defineret i punkt 2.6. er værdien:
For fifth wheel couplings of Class G, fifth wheel coupling pins of Class H and mounting plates of Class J, as defined in paragraph 2.6., the value is:
R er den teknisk tilladte masse, i tons, af påhængskøretøjet med trækstang med fri lodret bevægelighed, eller af sættevognen.
R is the technically permissible maximum mass, in tonnes, of a trailer with drawbar free to move in a vertical plane, or of a semitrailer.
C er den belastning, i tons, som overføres til vejbanen fra akslen (akslerne) af kærren som defineret i punkt 2.13., når den er koblet til motorkøretøjet og lastet til den teknisk tilladte masse [2] Massen T og R og den teknisk tilladte masse kan være større end den tilladelige masse, som foreskrives i den nationale lovgivning.
C is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Vedr. kærrer af kategori O1 og O2 er den teknisk tilladte masse den, som angives af motorkøretøjets fabrikant.
For Category O1 and O2 centre axle trailers the technically permissible maximum mass will be that declared by the manufacturer of the towing vehicle.
g er tyngdeaccelerationen (sættes til 9,81 m/s2)
g is the acceleration due to gravity (assumed to be 9,81 m/s2)
U er som defineret i punkt 2.11.2.
U is as defined in paragraph 2.11.2.
S er som defineret i punkt 2.11.3.
S is as defined in paragraph 2.11.3.
U-værdien er den lodrette belastning, i tons, som påføres sættevognskoblingen af sættevognen ved dennes teknisk tilladte masse [2] Massen T og R og den teknisk tilladte masse kan være større end den tilladelige masse, som foreskrives i den nationale lovgivning.
The U value is the vertical mass, in tonnes, imposed on the fifth wheel coupling by the semitrailer of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
S-værdien er den lodrette belastning, i kilogram, som under statiske forhold påføres koblingen af en kærre som defineret i punkt 2.13 ved dennes teknisk tilladte masse [2] Massen T og R og den teknisk tilladte masse kan være større end den tilladelige masse, som foreskrives i den nationale lovgivning.
The S value is the vertical mass, in kilograms, imposed on the coupling, under static conditions, by the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
(se fodnote)
(see the note below)
a er den ækvivalente lodrette acceleration ved koblingen, afhængig af ophængningssystemet for motorkøretøjets bagaksel.
a is an equivalent vertical acceleration at the coupling depending on the type of suspension system of the rear axle of the towing vehicle.
For luftaffjedring (eller ophængningssystemer med tilsvarende dæmpningsegenskaber)
For air suspension (or suspension systems with equivalent damping characteristics)
For andre typer ophængning:
For other types of suspension:
X er længden af påhængskøretøjets lad i meter (se figur 1)
X is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 1)
L er afstanden mellem trækøjets centrum og centrum af akselenheden, i meter (se figur 1)
L is the distance from the centre of the drawbar eye to the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 1)
Bemærkning: (er denne værdi under 1,0, sættes den til 1,0)
Note: (If less than 1,0, the value of 1,0 shall be used)
Figur 1 — Dimensioner af kærre
Figure 1 — Dimensions of the centre axle trailer
Symboler og definitioner, som anvendes i bilag 6 til dette regulativ.
Symbols and definitions used in Annex 6 to this Regulation.
Tilladt akseltryk på den styrende aksel, i tons.
maximum permitted axle mass of the steered axle in tonnes.
C = Masse af kærre, i tons — se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
C = mass of centre axle trailer in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
D = D-værdi i kN — se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
D = D value in kN — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
Dc-værdi i kN for kærrer — se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
Dc value in kN for centre axle trailers — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
R = påhængskøretøjets masse i tons — se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
R = mass of towed vehicle in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
T = motorkøretøjets masse i tons — se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
T = mass of towing vehicle in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
statisk løftekraft i kN.
static lifting force in kN.
prøvekraftens vandrette komponent i køretøjets længdeakse, i kN.
horizontal component of test force in longitudinal axis of vehicle in kN.
prøvekraftens lodrette komponent, i kN.
vertical component of test force in kN.
S = statisk lodret tryk, i kg.
S = static vertical mass in kg.
U = påført lodret tryk på sættevognskobling, i tons.
U = fifth wheel imposed vertical mass in tonnes.
V = V-værdi i kN — se punkt 2.11.4. i dette regulativ.
V = V–value in kN — see paragraph 2.11.4. of this Regulation.
a = for kærrer, ækvivalent lodret accelerationsfaktor i koblingspunkt, afhængig af motorkøretøjets type baghjulsaffjedring — se punkt 2.11.4. i dette regulativ.
a = equivalent vertical acceleration factor at the coupling point of centre axle trailers depending on the type of suspension of the rear axle(s) of the towing vehicle — see paragraph 2.11.4. of this Regulation.