natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Titlen på figur (7-127) affattes således:
in point (i), the introductory wording is replaced by the following;
»Hvor:
‘PDP molar flow rate.
er den målte værdi for det øjeblikkelige motordrejningsmoment
Based upon the speed at which the Positive Displacement Pump (PDP) operates for a test interval, the corresponding slope a1, and intercept, a0 [-], as calculated with the calibration procedure set out in point 3.9.2, shall be used to calculate molar flow rate ṅ [mol/s] by means of equation (7-117):’;
er den tilsvarende værdi for det moment, der er nødvendigt til at drive tilbehør bestemt i overensstemmelse med punkt 7.7.2.3, litra b), i bilag VI.«
in point (ii), the introductory wording is replaced by the following:
I punkt 3.8.1.2 ændres forklaringen til ligning (7-131) således:
‘SSV molar flow rate.
I punkt 3.8.2.2.1 foretages følgende ændringer:
Based on the Cd versus Re# equation determined in accordance with point 3.9.4, the Sub-Sonic Venturi (SSV) molar flow rate during an emission test ṅ [mol/s] shall be calculated by means of equation (7-119):’;
Ligning (7-133) affattes således:
in point (iii), the introductory wording is replaced by the following:
(7-133)«
‘CFV molar flow rate.
Forklaringen til ligning (7-133) ændres således:
To calculate the molar flow rate through one venturi or one combination of venturis, its respective mean Cd and other constants, determined in accordance with point 3.9.5, shall be used.
I punkt 3.8.2.2.2 foretages følgende ændringer:
The calculation of its molar flow rate ṅ [mol/s] during an emission test shall be calculated by means of equation (7-120):’;
Ligning (7-134) affattes således:
point 3.8.1.1 is amended as follows:
(7-134)«
equation (7-126) is replaced by the following:
Forklaringen til ligning (7-134) ændres således:
(7-126)’;
I punkt 3.9.3, litra a), affattes ligning (7-140) således:
in the legend of equation (7-126), the following row is added:
(7-140)«
the legend of equation (7-127) is replaced by the following:
I tillæg 3, punkt 5, indsættes følgende som tabel 7.9 og tabel 7.10:
‘Where:
»Tabel 7-9
is the measured value of instantaneous engine torque
Kritiske F-værdier, Fcrit90, versus N-1 og Nref-1 ved 90 % konfidens
is the corresponding value of torque required to drive auxiliaries determined in accordance with point 7.7.2.3(b) of Annex VI.’;
Tabel 7-10
in point 3.8.1.2, the legend of equation (7-131) is amended as follows:
Kritiske F-værdier, Fcrit95, versus N-1 og Nref-1 ved 95 % konfidens
point 3.8.2.2.1 is amended as follows:
I punkt 2.2, i forklaringerne til ligning (7-178), affattes den række, der svarer til udtrykket »Pi« således:
equation (7-133) is replaced by the following:
I punkt 2.3 affattes første punktum således:
(7-133)’;
»De endelige prøvningsresultater for NRTC og NRTC-vægtede gennemsnit afrundes i et trin til tre signifikante tal i henhold til ASTM E 29–06B.«
the legend of equation (7-133) is amended as follows:
BILAG VIII
point 3.8.2.2.2 is amended as follows:
I bilag VIII til delegeret forordning (EU) 2017/654 foretages følgende ændringer:
equation (7-134) is replaced by the following:
I punkt 4.2.2.2, sidste afsnit, tilføjes følgende punktum:
(7-134)’;
»En beskrivelse af forbindelsen og metoden til udlæsning af disse registreringer skal indgå i informationsmappen som fastsat i del A i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2017/656.«
the legend of equation (7-134) is amended as follows:
Punkt 4.5.1, litra b), affattes således:
in point 3.9.3, in point (a), equation (7-140) is replaced by the following:
For motorer af type 2 må den heraf følgende forskel mellem højeste og laveste maksimale GERcycle i familien aldrig overstige det i punkt 2.4.15 i bilag IX til gennemførelsesforordning (EU) 2017/656 angivne interval, undtagen hvor dette er tilladt i henhold til punkt 3.1.1.«
(7-140)’;
Punkt 6.4.1 affattes således:
in Appendix 3, in point 5, the following Table 7.9 and Table 7.10 are added:
Fabrikanten skal over for den godkendende myndighed godtgøre, at GERcycle-området for alle medlemmer af dual-brændstofmotorfamilien er inden for det i punkt 2.4.15 i bilag IX til gennemførelsesforordning (EU) 2017/656 angivne interval, eller, når der er tale om motorer med regulerbar GERcycle, opfylder kravene i punkt 6.5 (f.eks. gennem algoritmer, funktionsanalyser, beregninger, simuleringer, resultaterne af tidligere prøvninger osv.).«
‘Table 7-9
Følgende indsættes som punkt 6.8:
Critical F values, Fcrit90, versus N – 1 and Nref – 1 at 90 per cent confidence
En demonstrationsrapport skal dokumentere den demonstration, der er foretaget i henhold til punkt 6.1 til 6.7.1.
Table 7-10
Rapporten skal:
Critical F values, Fcrit95, versus N – 1 and Nref – 1 at 95 per cent confidence
beskrive den udførte demonstrationen, herunder den relevante prøvningscyklus
in point 2.2, in the legend of equation (7-178), the row corresponding to the term ‘Pi’ is replaced by the following:
I punkt 7.1.3.2.1, første afsnit, affattes indledningen således:
in point 2.3, the first sentence is replaced by the following:
»Hvis de nøjagtige ligninger anvendes til at beregne øjeblikkelige værdier af ugas i overensstemmelse med punkt 7.1.3.2, litra a), skal ugas indgå i summeringen i ligning (7-2) i punkt 2.1.2 i bilag VII ved hjælp af ligning (8-1), når massen pr. test af en forurenende luftart for transiente (NRTC og LSI-NRTC) prøvningscyklusser og RMC beregnes:«.
‘The final NRSC and weighted average NRTC test results shall be rounded in one step to three significant figures in accordance with ASTM E 29–06B.’.
Punkt 7.1.3.3, andet afsnit, affattes således:
ANNEX VIII
»Kravene i punkt 8.2.1.2 i bilag VI gælder ved kontrol af fortyndingsforholdet.
Annex VIII to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Det gælder særligt, at der skal anvendes look ahead-kontrol på grundlag af et allerede registret prøvningsforløb, hvis den kombinerede transformationstid for udstødningsgasstrømsmålingen og delstrømsfortyndingssystemet overstiger 0,3 sekunder.
in point 4.2.2.2, in the last paragraph, the following sentence is added:
I sådanne tilfælde skal den kombinerede stigningstid være ≤ 1 sekund og den kombinerede forsinkelse ≤ 10 sekunder.
‘A description of the connection for, and method to read, those records shall be included in the information folder as set out in Part A of Annex I of Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
Medmindre udstødningsgasmassestrømmen måles direkte, anvendes de i overensstemmelse med punkt 7.1.5.3 bestemte værdier for α, γ, δ og ε ved bestemmelsen.«
in point 4.5.1, point (b) is replaced by the following:
I punkt 7.1.3.4, i afsnittet under overskriften, affattes den første sætning således:
In case of a Type 2 engine, the resulting difference between the highest and the lowest maximum GERcycle within the family shall never exceed the range set out in point 2.4.15 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656, except as permitted by point 3.1.’;
»Det flowmeter, der er omhandlet i punkt 9.4.5.3 og 9.4.5.4 i bilag VI, må ikke være følsomt over for ændringer i udstødningsgassens sammensætning og massefylde.«
point 6.4.1 is replaced by the following:
I punkt 7.1.4.1 affattes overskriften således:
The manufacturer shall present the approval authority with evidence showing that the GERcycle span of all members of the dual-fuel engine family remains within the range set out in point 2.4.15 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656, or in the case of engines with an operator-adjustable GERcycle satisfy the requirements of point 6.5 (for example, through algorithms, functional analyses, calculations, simulations, results of previous tests, etc.).’;
»7.1.4.1.
the following point 6.8 is inserted:
Bestemmelse af baggrundskorrigerede koncentrationer«.
A demonstration report shall document the demonstration conducted pursuant to points 6.1 to 6.7.1 The report shall:
Punkt 7.1.5.2 affattes således:
describe the demonstration performed, including the applicable test cycle;
»7.1.5.2.
in point 7.1.3.2.1, the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
Beregning af brændstofblandingens komponenter
‘In the case that the exact equations are applied to calculate instantaneous values of ugas in accordance with paragraph 7.1.3.2(a) then, when calculating the mass per test of a gaseous emission for transient (NRTC and LSI-NRTC) test cycles and RMC, ugas shall be included in the summation in equation (7-2) of point 2.1.2 of Annex VII by means of equation (8-1):’;
Ligningerne (8-2)-(8-7) anvendes til at beregne brændstofblandingens grundstofsammensætning:
in point 7.1.3.3, the second paragraph is replaced by the following:
er brændstof 1's massestrømningshastighed [kg/s]
‘The requirements of point 8.2.1.2 of Annex VI shall apply for controlling the dilution ratio. In particular, if the combined transformation time of the exhaust gas flow measurement and the partial flow system exceeds 0,3 s, look-ahead control based on a pre-recorded test run shall be used.
er brændstof 2's massestrømningshastighed [kg/s]
In this case, the combined rise time shall be ≤ 1 s and the combined delay time ≤ 10 s. Except in the case that the exhaust gas mass flow is measured directly the determination of exhaust gas mass flow shall use values of α, γ, δ and ε determined in accordance with point 7.1.5.3.’;
er brændstoffets hydrogenindhold [% massefylde]
in point 7.1.3.4, in the paragraph under the heading, the first sentence is replaced by the following:
er brændstoffets carbonindhold [% massefylde]
‘The flow meter referred to in points 9.4.5.3 and 9.4.5.4 of Annex VI shall not be sensitive to the changes in exhaust gas composition and density.’;
er brændstoffets svovlindhold [% massefylde]
in point 7.1.4.1, the heading is replaced by the following:
er brændstoffets nitrogenindhold [% massefylde]
‘7.1.4.1
er brændstoffets oxygenindhold [% massefylde]«.
Determination of the background corrected concentrations’;
Følgende indsættes som punkt 7.1.5.3:
point 7.1.5.2 is replaced by the following:
»7.1.5.3.
‘7.1.5.2.
Beregning af molforholdet for H, C, S, N og O i forhold til C for brændstofblandingen
Calculation of the fuel mixture components
Beregningen af atomforholdene (især H/C-forhold α) er angivet i bilag VII ved hjælp af ligningerne (8-8)-(8-11):
Equations (8-2) to (8-7) shall be used to calculate the elemental composition of the fuel mixture:
er brændstoffets carbonindhold massebrøk [g/g] eller [% massefylde]
is the fuel mass flow rate of fuel 1 [kg/s]
er brændstoffets svovlindhold, massebrøk [g/g] eller [% massefylde]
is the fuel mass flow rate of fuel 2 [kg/s]
α er molforholdet for hydrogen (H/C)
is the carbon content of fuel [% mass]
γ er molforholdet for svovl (S/C)
is the sulphur content of fuel [% mass]
δ er molforholdet for nitrogen (N/C)
is the nitrogen content of fuel [% mass]
ε er molforholdet for oxygen (O/C)
is the oxygen content of fuel [% mass]’;
I punkt 7.2.3.1 affattes indledningen til ligning (8-16) således:
Calculation of the molar ratios of H, C, S, N and O related to C for the fuel mixture
»I tilfælde, hvor udstødningsgassens massestrømningshastighed beregnes på grundlag af det blandede brændstof, beregnes wC i ligning (7-113) i bilag VII ved hjælp af ligning (8-16):«.
The calculation of the atomic ratios (especially the H/C-ratio α) is given in Annex VII by means of equations (8-8) to (8-11):
BILAG IX
is the hydrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
I punkt 2 i tillæg 2 til bilag IX til delegeret forordning (EU) 2017/654 affattes indledningen før ligning (9-5) således:
is the carbon content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
»Værdien for Sλ kan bestemmes ud fra forholdet mellem den støkiometriske sammensætning af oxygen og methan og forholdet mellem den støkiometriske sammensætning af oxygen og den brændstofblanding, der tilføres motoren, jf. ligning (9-5):«.
is the sulphur content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
BILAG X
is the nitrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
I bilag XIII til delegeret forordning (EU) 2017/654, ændres punkt 1 således:
is the oxygen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
I punkt 1 affattes indledningen således:
α is the molar hydrogen ratio (H/C)
EU-typegodkendelser, der er udstedt på grundlag af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 og dens gennemførelsesforanstaltninger, såfremt en teknisk tjeneste bekræfter, at motortypen opfylder:
γ is the molar sulphur ratio (S/C)
I punkt 2 affattes indledningen således:
δ is the molar nitrogen ratio (N/C)
typegodkendelser, der er i overensstemmelse med FN/ECE-regulativ nr. 49, ændringsserie 06, såfremt en teknisk tjeneste bekræfter, at motortypen opfylder:
ε is the molar oxygen ratio (O/C)
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 af 18. juni 2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om ophævelse af direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF (EUT L 188 af 18.7.2009, s. 1)«.
referring to a fuel CΗαΟεΝδSγ’.
Regulativ nr. 49 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for foranstaltninger mod emission af forurenende gasser og partikler fra motorer med kompressionstænding og motorer med styret tænding til anvendelse i køretøjer (EUT L 171 af 24.6.2013, s. 1)«.
in point 7.2.3, in the first paragraph, the last sentence is replaced by the following:
BILAG XI
‘The instantaneous molar component ratios shall be input in the equations (7-88), (7-90), and (7-91) of Annex VII for the continuous chemical balance.’;
I punkt 3, nr. 15, i bilag XV til delegeret forordning (EU) 2017/654 affattes litra a) således:
in point 7.2.3.1, the introductory wording of equation (8-16) is replaced by the following:
når motoren skal fungere i Unionen på diesel eller ikke-vejgående gasolie, en erklæring om, at der skal anvendes et brændstof med et svovlindhold på højst 10 mg/kg (20 mg/kg ved endelig levering), cetantal på mindst 45 og et FAME-indhold på højst 8 % v/v.«
‘In cases where exhaust gas mass flow rate is calculated based on the mixed fuel rate then wC in equation (7-113) of Annex VII shall be calculated by means of equation (8-16):’.
BILAG XII
ANNEX IX
I bilag I til delegeret forordning (EU) 2017/654 foretages følgende berigtigelser:
In point 2 of Appendix 2 of Annex IX to Delegated Regulation (EU) 2017/654, the introductory wording before equation (9-5) is replaced by the following:
Punkt 2.4.1 affattes således:
‘The value of Sλ may be determined from the ratio of the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and methane to the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and the fuel blend supplied to the engine, as set out in equation (9-5):’.
For motorer, der fungerer med CNG og er konstrueret til at køre på gas i enten H-området eller L-området«.
ANNEX X
Punkt 2.5.2 og 2.5.2.1 affattes således:
In Annex XIII to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point 1 is amended as follows:
»2.5.2.
in point (1), the introductory wording is replaced by the following:
Brændstofspecifik dual-brændstofmotor, der fungerer med flydende naturgas (LNG)
EU type-approvals granted on the basis of Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council and its implementing measures, where a technical service confirms that the engine type meets:
For en dual-brændstofmotorfamilie, hvor motorerne er kalibreret til en specifik LNG-gassammensætning, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, der ikke afgiver mere end 3 % fra λ-forskydningsfaktoren for det i bilag IX specificerede G20-brændstof, og hvis ethanindholdet ikke overstiger 1,5 %, skal stammotoren kun afprøves på G20-referencebrændstoffet, eller på det tilsvarende brændstof, der er fremstillet ved anvendelse af en blanding af rørledningsgas og andre gasser, som specificeret i tillæg 1 til bilag IX.«
in point (2), the introductory wording is replaced by the following:
BILAG XIII
type-approvals in conformity with UNECE Regulation No 49.06 series of amendments, where a technical service confirms that the engine type meets:
I bilag III til delegeret forordning (EU) 2017/654 foretages følgende berigtigelser:
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.)’;
Punkt 3.1.2 affattes således:
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines and positive ignition engines for use in vehicles (OJ L 171, 24.6.2013, p. 1’.
»3.1.2.
ANNEX XI
»Motorer fra forskellige motorfamilier kan yderligere kombineres i familier på grundlag af den type efterbehandlingssystem til udstødningen, der anvendes, eller hvor der ikke bruges efterbehandling, på grundlag af ligheden af de tekniske egenskaber ved emissionsbegrænsningssystemet.
In point 3(15) of Annex XV to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point (a) is replaced by the following:
Motorer med andre boringer og slaglængder, konfigurationer, luftbehandlingssystemer eller brændstofsystemer kan anses for ækvivalente med hensyn til emissionsforringelsesegenskaber, hvis fabrikanten leverer data til den godkendende myndighed, der udgør et rimeligt teknisk grundlag for denne fastsættelse.
where the engine is to be operated within the Union on diesel or non-road gas-oil, a statement indicating that a fuel with sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8 % v/v shall be used.’.
For at placere motorfamilier med tilsvarende tekniske specifikationer for og samme montering af systemerne til udstødningsefterbehandling i samme familie af motorefterbehandlingssystemer, skal fabrikanten give den godkendende myndighed oplysninger, der godtgør, at sådanne motorers emissionsbegrænsningspræstationer svarer til hinanden.«
ANNEX XII
Punkt 3.4.1.3, andet punktum, affattes således:
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
»Den godkendende myndighed kan ikke afvise at godkende sådanne vedligeholdelseskrav, som er rimelige og teknisk nødvendige, herunder, men ikke begrænset til dem, der er angivet i punkt 3.4.1.4.«
point 2.4.1 is replaced by the following:
BILAG XIV
Engines fuelled with CNG and designed for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases’;
I bilag IV til delegeret forordning (EU) 2017/654 foretages følgende berigtigelser:
points 2.5.2 and 2.5.2.1 are replaced by the following:
En understøttende emissionsbegrænsningsstrategi kan aktiveres af en motor eller en mobil ikke-vejgående maskine, såfremt den understøttende emissionsbegrænsningsstrategi:«
‘2.5.2.
I tillæg 1 foretages følgende berigtigelser:
Fuel-specific dual-fuel engine fuelled with Liquefied Natural Gas (LNG)
Det er tilladt at anvende en opvarmet eller ikke-opvarmet reagensbeholder og -doseringssystem.
For a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 % from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 %, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, or on the equivalent fuel created using an admixture of pipeline gas with other gases, as specified in Appendix 1 of Annex IX.’.
Et opvarmet system skal opfylde kravene i punkt 2.3.2.2 til 2.3.2.2.4.
ANNEX XIII
Et ikke-opvarmet system skal opfylde kravene i punkt 2.3.2.3.«
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Punkt 2.3.2.2 affattes således:
point 3.1.2 is replaced by the following:
»2.3.2.2.
‘3.1.2.
Konstruktionskriterier for et opvarmet system
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised or where no after-treatment is used, based upon the similarity of the technical characteristics of the emission control system.
Et opvarmet system skal konstrueres på en sådan måde, at det opfylder præstationskravene i punkt 2.3.2 til 2.3.2.2.4 ved prøvning efter den fastlagte procedure.«
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems or different fuel systems may be considered equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if the manufacturer provides data to the approval authority that there is a reasonable technical basis for such determination.
Originaludstyrsfabrikanten skal levere skriftlige anvisninger om emissionsbegrænsningssystemet og dets korrekte drift til alle slutbrugere af nye mobile ikke-vejgående maskiner i overensstemmelse med bilag XV.«
In order to place engine families having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engines is similar.’;
Punkt 7.1.1.1 affattes således:
in point 3.4.1.3, the second sentence is replaced by the following:
»7.1.1.1.
‘The approval authority shall not refuse to approve maintenance requirements that are reasonable and technically necessary, including but not limited to those identified in point 3.4.1.4.’.
Værdien af CDmin som angivet af fabrikanten skal anvendes under den demonstration, der er omhandlet i afsnit 13, og registreres i del C i det oplysningsskema, der er angivet i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2017/656.«
ANNEX XIV
Punkt 9 til 9.2.3.2 affattes således:
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Andre fejl, der kan skyldes uautoriserede indgreb
An auxiliary emission control strategy may be activated by an engine or a non-road mobile machinery, provided that the auxiliary emission control strategy:’;
Ud over reagensniveauet i reagensbeholderen, reagenskvaliteten og afbrydelse af doseringen skal følgende fejl overvåges, fordi de kan skyldes uautoriserede indgreb:
Appendix 1 is corrected as follows:
fejl i diagnosticeringssystemet for NOx-kontrol (NCD-system) som beskrevet i punkt 9.2.1
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
fejl i udstødningsgasrecirkulation (EGR) som beskrevet i punkt 9.2.2.
A heated system shall meet the requirements of points 2.3.2.2 to 2.3.2.2.4.
Overvågningskrav og tællere
A non-heated system shall meet the requirements of point 2.3.2.3.’;
NCD-systemet
point 2.3.2.2 is replaced by the following:
Diagnosticeringssystemet for NOx-kontrol (NCD-systemet) skal overvåges for elektriske fejl og for fjernelse eller deaktivering af enhver føler, der forhindrer, at systemet diagnosticerer andre af de fejl, der er nævnt i afsnit 6 til 8 (komponentovervågning).
‘2.3.2.2.
En ikke-udtømmende liste over følere, der påvirker diagnosticeringsevnen, er de følere, der direkte måler NOx-koncentrationen, følere for ureakvaliteten, følere for omgivelsestemperatur samt følere, der anvendes til overvågning af reagensdoseringsaktivitet, reagensniveau eller reagensforbrug.
Design criteria for a heated system
Der skal forefindes en særlig tæller for hver overvågningsfejl.
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in points 2.3.2 to 2.3.2.2.4 when tested using the procedure defined.’;
NCD-system-tællerne skal tælle antallet af motordriftstimer, hvor det er bekræftet, at DTC'en for en fejl i NCD-systemet er aktiv.
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation in accordance with Annex XV.’;
Forskellige NCD-systemfejl kan grupperes i en enkelt tæller.
point 7.1.1.1 is replaced by the following: