natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis relevante sikkerhedsoplysninger tyder på, at der er umiddelbare sikkerhedsrisici som følge af manglende overholdelse af de internationale luftfartssikkerhedsstandarder, kan Kommissionen se sig nødsaget til at træffe yderligere foranstaltninger i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 2111/2005.
The information currently available, including the information provided by the NCAA at the meeting of 30 October 2017, provides indications that improvements to the safety oversight system in Nigeria are underway.
Luftfartsselskaber fra Rusland
It is indeed clear that such improvements remain of key importance.
Kommissionen, EASA og medlemsstaternes kompetente myndigheder overvåger fortsat nøje sikkerhedsforholdene hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Rusland og beflyver Unionen, herunder ved hjælp af prioritering af de rampeinspektioner, som skal udføres hos visse russiske luftfartsselskaber i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 965/2012.
This is notably the case in relation to the awareness of the NCAA of the planned activities of the air carriers under its supervision, as well as the actual effective implementation of its safety oversight programme, including the management of findings.
Den 20. oktober 2017 mødtes repræsentanter fra Kommissionen og EASA med repræsentanter for den russiske føderale lufttransportmyndighed (FATA).
On 1 November 2017, the Commission requested additional information in this respect.
Formålet med dette møde var at gennemgå sikkerhedsforholdene hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Rusland, på grundlag af rampeinspektionsrapporter for perioden fra den 6. oktober 2016 til den 5. oktober 2017 og udpege forhold, hvor FATA's tilsynsaktiviteter kan styrkes.
In addition, the Commission invited the NCAA to discourage Nigerian air operators to apply for a TCO authorisation to EASA until they are fully confident that these operators comply with the applicable international aviation safety standards.
På dette møde gennemgik Kommissionen SAFA-rampeinspektionsresultaterne mere indgående for fire luftfartsselskaber, der er certificeret i Rusland.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nigeria.
Der blev ikke konstateret nogen sikkerhedsmæssige betænkeligheder, og FATA oplyste Kommissionen om dens sikkerhedstilsynsaktiviteter hos disse luftfartsselskaber.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international aviation safety standards, the Commission may be obliged to take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
På grundlag af de foreliggende oplysninger, herunder de oplysninger der blev fremlagt af FATA ved det tekniske samrådsmøde den 20. oktober 2017, vurderes det, at FATA hverken mangler evne eller vilje til at afhjælpe sikkerhedsmangler hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Rusland.
Air carriers from Russia
Af den grund konkluderede Kommissionen, at der ikke er behov for en høring i Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed af de russiske luftfartsmyndigheder eller af nogen luftfartsselskaber, der er certificeret i Rusland.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States continue to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen ved at optage luftfartsselskaber fra Rusland på denne.
On 20 October 2017, representatives of the Commission and EASA met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Medlemsstaterne vil dog fortsat skulle kontrollere Ruslands luftfartsselskabers faktiske overholdelse af internationale luftfartssikkerhedsstandarder ved hjælp af prioritering af rampeinspektioner i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
The purpose of that meeting was to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports for the period between 6 October 2016 and 5 October 2017 and to identify cases where oversight activities carried out by the FATA could be strengthened.
Hvis disse inspektioner peger i retning af en umiddelbar sikkerhedsrisiko som følge af manglende overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder, kan Kommissionen se sig nødsaget til at træffe foranstaltninger mod luftfartsselskaber fra Rusland i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 2111/2005.
During that meeting, the Commission reviewed the SAFA ramp inspection results of four air carriers certified in Russia in more detail.
Luftfartsselskaber fra Saint Vincent og Grenadinerne
While no safety concerns were identified, the FATA informed the Commission of its safety oversight activities on those air carriers.
Den 2. februar 2017 indgav Mustique Airways, der er certificeret i Saint Vincent og Grenadinerne, ansøgning om TCO-godkendelse til EASA.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 20 October 2017, it is considered that there is no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies of air carriers certified in Russia.
Der var tale om en fornyet ansøgning, idet en tidligere ansøgning om TCO-godkendelse af sikkerhedsmæssige årsager var blevet afvist af EASA.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
EASA vurderede den nye ansøgning i overensstemmelse med kravene i Kommissionens forordning (EU) nr. 452/2014 [6].
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
De af Mustique Airways planlagte foranstaltninger til afhjælpning af EASA's anmærkninger i forbindelse med ansøgningen om TCO-godkendelse blev af EASA anset for værende acceptable, hvorfor EASA besluttede at fortsætte vurderingen af ansøgningen, indtil alle anmærkninger var færdigbehandlet.
Member States are to continue to verify effective compliance with international aviation safety standards by the air carriers from Russia, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Den 11. september 2017 oplyste EASA Kommissionen om, at den sidste anmærkning var færdigbehandlet, hvorfor EASA nu kunne udstede tilladelsen, hvis luftfartsselskabet ville blive fjernet fra listen over luftfartsselskaber, der er omfattet af driftsforbud eller driftsmæssige begrænsninger i Unionen.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
På grundlag af disse oplysninger indkaldte Kommissionen Mustique Airways til en høring, således at selskabet kunne redegøre for sine afhjælpende foranstaltninger og fremlægge oplysninger om de foranstaltninger, det har truffet for at forhindre en gentagelse af de af EASA under TCO-sikkerhedsvurderingen konstaterede sikkerhedsmangler.
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
Den 14. november 2017 fremlagde Mustique Airways Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed oplysninger om de afhjælpende foranstaltninger.
On 2 February 2017, the air carrier Mustique Airways, certified in Saint Vincent and the Grenadines, re-applied to EASA for a TCO authorisation.
Det drejer sig om betydelige ændringer i organisationen og gennemførelsen af et sikkerhedsstyringssystem, til hvilket der er udviklet et nyt webbaseret værktøj og en ny sikkerhedspolitik, der gør det muligt for Mustique Airways at afhjælpe de dybereliggende årsager til manglerne og forhindre en gentagelse heraf.
This re-application followed an earlier application for a TCO authorisation which had been refused by EASA on safety grounds.
Ved høringen fremlagde Mustique Airways endvidere oplysninger om en række foranstaltninger, det har truffet for at opbygge en luftfartssikkerhedskultur i sin organisation.
EASA assessed this new application in accordance with the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6].
Disse foranstaltninger omfatter regelmæssige sikkerhedsmøder på både ledelses- og personaleniveau for at øge personalets bevidsthed om sikkerhed og forbedre indberetningen af flyvesikkerhedsmæssige hændelser i Mustique Airways.
The corrective action plans to address the findings of EASA in relation to the TCO authorisation application of Mustique Airways were found acceptable by EASA and it decided to continue the assessment of the application until all findings were closed.
På baggrund af de tilgængelige oplysninger, herunder vurderingen udført af EASA og de oplysninger, der blev fremlagt i forbindelse med høringen, må det antages, at Mustique Airways har afhjulpet de konstaterede sikkerhedsmangler, og at Mustique Airways er i stand til at afhjælpe sikkerhedsmangler, der måtte opstå.
On 11 September 2017, EASA informed the Commission on the closure of the last of the mentioned findings and the fact that, accordingly, EASA would be in a position to issue the authorisation if the air carrier were to be removed from the Air Safety List.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at lade Mustique Airways udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
In light of that information, the Commission invited Mustique Airways for a hearing in order for Mustique Airways to present the corrective actions put in place and provide information on the measures it has taken in order to prevent that the safety deficiencies identified by EASA during its TCO authorisation assessment would reappear.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af prioritering af rampeinspektioner, som udføres hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Saint Vincent og Grenadinerne, i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 965/2012.
On 14 November 2017, Mustique Airways presented to the Commission and the Air Safety Committee those corrective actions.
Luftfartsselskaber fra Thailand
They consist of significant changes in the organisation and implementation of a safety management system, supported by a new web-based tool and a new safety policy, in order for Mustique Airways to address the root-causes of the deficiencies and prevent their reappearance.
Fra den 20. til den 27. september 2017 gennemførte ICAO et ICVM-besøg i Thailand for at gennemgå de protokolspørgsmål, der var grundlaget for den betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed i Thailand.
During the hearing Mustique Airways also provided information on a number of measures it took to implement an aviation safety culture within its organisation.
De afhjælpende foranstaltninger, som Thailands civile luftfartsmyndighed (»CAAT«) har truffet, blev anset for at være tilstrækkelige til at afhjælpe den betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed, og den faktiske gennemførelsesgrad for de internationale luftfartssikkerhedsstandarder steg til ca. 41 %.
Those measures include regular safety meetings at both management and staff levels in order for Mustique Airways to increase the level of safety awareness of its staff and improve the level of reporting on safety occurrences.
Imidlertid gøres der en ekstra indsats for yderligere at øge den faktiske gennemførelsesgrad, og CAAT forventer et ICVM-besøg i 2018, som dækker alle områder af systemet for sikkerhedstilsyn med civilluftfarten.
On the basis of all information available at present, including the assessment conducted by EASA and the information provided during the hearing, it should be concluded that Mustique Airways has resolved the identified safety deficiencies and that Mustique Airways is capable of addressing safety deficiencies which could arise.
CAAT blev den 13. november 2017 hørt af Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed med henblik på at redegøre for de afhjælpende foranstaltninger, der er truffet for at forbedre luftfartssikkerhedssituationen i Thailand.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier Mustique Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Ved høringen fremlagde CAAT oplysninger om den civile luftfartsindustris omfang og aktiviteter i Thailand og om resultaterne af ICVM-besøget, som har resulteret i, at den betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed er blevet afhjulpet.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
CAAT fremlagde også oplysninger om de fremskridt, som myndigheden har gjort med hensyn til bæredygtighedsplanen, dens arbejde med en strategisk plan for den nærmeste fremtid, ajourføringen af lovgivning og forskrifter, myndighedens organisation og personale, finansiering af myndighedens aktiviteter samt de IT-systemer, som CAAT vil anvende til støtte for sine aktiviteter.
Air carriers from Thailand
Den fremlagde også oplysninger om sine tilsynsaktiviteter for luftfartsselskaber, der er certificeret i Thailand.
From 20 to 27 September 2017, ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission in Thailand in order to review the protocol questions that were the basis for the Significant Safety Concern in Thailand.
Kommissionen opfordrede CAAT til at fortsætte gennemførelsen af dens arbejde med at sikre bæredygtigheden af forbedringer af luftfartssikkerheden i Thailand.
The corrective actions taken by the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’) were found to be sufficient to resolve the Significant Safety Concern and the effective implementation rate of international aviation safety standards increased to approximately 41 %.
Ifølge de foreliggende oplysninger er sikkerhedstilsynssystemet i Thailand blevet forbedret.
However, additional work is ongoing to further increase the effective implementation rate and the CAAT expects an ICAO Coordinated Validation Mission in 2018, covering all areas of a civil aviation safety oversight system.
CAAT har navnlig fremlagt dokumentation for, at der er sket fremskridt i løbet af det seneste år.
The CAAT was invited for a hearing on 13 November 2017 in order to provide an update to the Commission and the Air Safety Committee on the corrective actions taken to improve the aviation safety situation in Thailand.
De foreliggende oplysninger vedrørende luftfartsselskaber, der er certificeret i Thailand, giver ikke anledning til at støtte en afgørelse om at indføre et driftsforbud eller visse driftsmæssige begrænsninger for disse luftfartsselskaber.
During the hearing the CAAT provided information on the size and the activities of the civil aviation industry in Thailand and the results of the ICAO Coordinated Validation Mission, including the fact that the Significant Safety Concern had been resolved.
For at kunne overvåge situationen nøje skal samrådene med de thailandske myndigheder fortsætte i henhold til artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 473/2006.
The CAAT also reported on progress on the implementation of the sustainability plan, which includes the work on a strategic plan for the near future, the update of legislation and regulations, the organisation and staffing of the authority, the financing of the activities of the authority and the IT systems the CAAT will apply to support its activities.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen for så vidt angår luftfartsselskaber fra Thailand.
It also provided information on its oversight activities in respect of air carriers certified in Thailand.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af prioritering af rampeinspektioner, som udføres hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Thailand, i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 965/2012.
The Commission encouraged the CAAT to continue with the implementation of its work to ensure the sustainability of aviation safety improvements in Thailand.
Luftfartsselskaber fra Ukraine
The available information indicated that the safety oversight system in Thailand has improved.
Den 19. april 2017 indgav International Joint-Stock Aviation Company »URGA«, der er certificeret i Ukraine, en fornyet ansøgning om TCO-godkendelse til EASA.
In particular, the CAAT has provided evidence that progress has been achieved over the past year.
Efter at EASA af sikkerhedsmæssige årsager havde afvist selskabets første ansøgning om en TCO-godkendelse, vurderede EASA den nye ansøgning i overensstemmelse med kravene i forordning (EU) nr. 452/2014.
The information available at present with regard to air carriers certified in Thailand does not support a decision to impose a ban or certain operational restrictions on those air carriers.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at lade International Joint-Stock Aviation Company »URGA« udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af prioritering af rampeinspektioner, som udføres hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Ukraine, i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Luftfartsselskaber fra Venezuela
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Da de sikkerhedsmæssige betænkeligheder, der fulgte af EASA's sikkerhedsvurdering med henblik på TCO-godkendelse af Avior Airlines, ikke var afhjulpet, fik både INAC og Avior Airlines mulighed for at blive hørt af Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
EASA informed the Commission of this and of the fact that, accordingly, EASA would be in a position to issue the authorisation if the air carrier were to be removed from the Air Safety List.
Den 13. november 2017 forelagde INAC Kommissionen oplysninger om de seneste års tilsynsaktiviteter for luftfartsselskaber, der er certificeret i Venezuela, og redegjorde for det førte tilsyn i forbindelse med Avior Airlines.
On that basis, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ was invited for a hearing by the Commission and the Air Safety Committee, which took place on 13 November 2017.
Den redegjorde også for sin tilsynsproces og fremlagde resultaterne af sine sikkerhedstilsynsaktiviteter for Avior Airlines i de seneste år.
It also explained that major changes in its organisation and its procedures have been introduced in order to strengthen its capacity to comply with the international aviation safety standards.
Ifølge INAC's oplysninger har den øget antallet af inspektioner af Avior Airlines i takt med, at luftfartsselskabet har udvidet sin flåde.
With a view to ensure the sustainability of those measures and to enable an effective control over its activities, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also restructured its internal quality system.
I den forbindelse blev der konstateret et betydeligt antal sikkerhedsmangler hos Avior Airlines, navnlig på områderne uddannelse af personale, forvaltning af ændringer og dokumentkontrol.
On the basis of all information available at present, including the assessment conducted by EASA and the information provided during the hearing, it should be concluded that International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ has resolved the identified safety deficiencies and that International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ is capable of addressing safety deficiencies which could arise.
INAC meddelte, at luftfartsmyndigheden ikke var bekendt med de anmærkninger, der i forbindelse med rampeinspektioner udført af medlemsstaterne blev fremsat for luftfartsselskaber, der er certificeret i Venezuela, og meddelte endvidere, at den agter at samarbejde med EASA, således at INAC kan sikre en passende opfølgning på disse anmærkninger.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Af de fremlagte oplysninger fremgår det, at INAC skal videreudvikle sin inspektionskapacitet i forbindelse med de luftfartsselskaber, som den er ansvarlig for.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Ukraine in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Ved høringen oplyste Avior Airlines Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed om de afhjælpende foranstaltninger, der er truffet for at tackle de alvorlige betænkeligheder, som EASA konstaterede som led i sin TCO-sikkerhedsvurdering, f.eks. i forbindelse med kontrol af luftdygtighed og vedligehold, gennemførelse og overvågning af luftdygtighedsdirektiver og sikkerheds- og kvalitetsstyringssystemet.
Air carriers from Venezuela
Avior Airlines viste imidlertid en klar mangel på bevidsthed om og forståelse for alvoren af de af EASA fremsatte sikkerhedsmæssige betænkeligheder, som blev konstateret ved rampeinspektioner udført af medlemsstaterne.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for a TCO authorisation.
Desuden viser de af Avior Airlines trufne foranstaltninger, at der ikke var foretaget en tilstrækkelig årsagsanalyse, og at der ikke var udarbejdet passende planer for afhjælpende foranstaltninger for at forhindre en gentagelse af den samme eller lignende manglende overholdelse, der havde givet anledning til disse betænkeligheder.
EASA assessed that application in accordance with the requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Det fremgår af de foreliggende oplysninger, der bygger på EASA's TCO-sikkerhedsvurdering, rampeinspektioner udført af medlemsstaterne samt oplysningerne fra INAC og Avior Airlines, at der er klar dokumentation for alvorlige sikkerhedsmangler hos Avior Airlines.
In conducting its TCO safety assessment of Avior Airlines, EASA raised concerns about the failure by Avior Airlines to demonstrate compliance with the applicable requirements.