natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I forbindelse med denne påstand henviste Kommissionen til artikel 9, stk. 6, i forordning (EF) nr. 45/2001, som gør det muligt for Kommissionen at overføre personoplysninger, hvis overførslen er nødvendig eller følger af lov eller bestemmelser for at kunne forsvare retskrav, og det forhold, at alle de registrerede skal underskrive betingelserne for brug af TRON (som bl.a. fastsætter, at der ikke kan ske uautoriseret frigivelse af oplysninger fra TRON), når de optages i TRON for første gang og får adgang som interesseret part til en sag.
The Commission observed that the EU institutions are not legally bound by the General Data Protection Regulation but by Regulation (EC) No 45/2001.
Den fandt derfor, at anvendelsen af TRON er i overensstemmelse med de gældende databeskyttelsesregler.
Moreover, Hämmerling confirmed that the personal data protection issue was not directly linked to a possible specific hampering of its rights of defence under trade defence law.
Efter den endelige fremlæggelse af oplysninger anmodede Giti-gruppen om en høring med høringskonsulenten og påstod, at dens ret til at forsvare sig var blevet tilsidesat af Kommissionen, da den inkluderede toldgodtgørelsesordningen meget sent i proceduren og kom frem til forkerte konklusioner.
The Commission therefore concluded that Hämmerling's status as interested party in the proceeding and its rights of defence were not directly affected.
Høringskonsulenten var af den opfattelse, at indledningsmeddelelsen gav mulighed for at medtage den ordning, der var genstand for drøftelse.
After final disclosure, Hämmerling reiterated its claim that ‘the right to personal data protection is an independent right, where threshold for its violation does not require an actual example, but the mere possibility of being misused in inappropriate manner, such as making it available to unverified users of database in third-countries with no adequate assessment of their observance of data protection law’.
Endvidere burde Giti-gruppen have været klar over, at denne ordning er omfattet af proceduren, og den havde tilstrækkelig tid til at forelægge alle sine bemærkninger for Kommissionen.
In relation to this claim, the Commission referred to Article 9(6) of Regulation (EC) No 45/2001 that allows the Commission to transfer personal data if the transfer is necessary or legally required for the defence of legal claims, and the fact that all data subjects have to sign the TRON terms of use (that stipulates amongst other that there can be no unauthorized release of any information from TRON) when entering into TRON for the first time when they were granted interested party access to a case.
Høringskonsulenten konkluderede, at Giti-gruppens ret til forsvar var blevet overholdt.
It considered therefore that the use of TRON is compliant with the applicable data protection rules.
En række andre interesserede parter gentog de samme betænkeligheder som dem, der kom til udtryk efter fremlæggelsen af oplysningsdokumentet, og anmodede Kommissionen om yderligere præciseringer.
Following final disclosure the Giti Group requested a hearing with Hearing Officer claiming that its rights of defence have been breached by the Commission as it included the duty drawback scheme very late in the proceeding and it arrived to wrong conclusions.
Kommissionen fandt, at det åbne dossier, oplysningsdokumentet og den endelige fremlæggelse af oplysninger allerede indeholdt tilstrækkelige oplysninger, der gjorde det muligt for alle interesserede parter fuldt ud at udøve deres ret til forsvar.
The Hearing Officer took the view that the Notice of Initiation allowed for covering the scheme under discussion.
Desuden blev der i det åbne dossier tilføjet et notat med præciseringer vedrørende oplysningsdokumentet inden den endelige fremlæggelse af oplysninger.
Furthermore, the Giti Group should have been aware that this scheme is covered by the proceeding and had sufficient time to present all their comments to the Commission.
Den afviste derfor anmodningen om yderligere præciseringer.
The Hearing Officer concluded that the rights of defence of the Giti Group were respected.
Endelig hævdede parterne, at deres ret til forsvar var alvorligt påvirket, da fristen for at fremsætte bemærkninger til den endelige fremlæggelse af oplysninger var for kort, selv med forlængelsen, og ikke tog hensyn til de særlige forhold i denne undersøgelse.
Several other interested parties reiterated the same concerns as expressed after the information document and asked the Commission to make further clarifications.
Med hensyn til den fastsatte frist gentog Kommissionen, at den havde overholdt den tidsfrist, der er fastsat i henhold til grundforordningens artikel 30, stk. 5, som nærmere forklaret i betragtning 65.
The Commission considered that the open file, the Information Document and the Final Disclosure contained sufficient information allowing all interested parties to fully exercise their rights of defence.
Den tilføjede, at parterne havde modtaget en omfattende fremlæggelse af oplysninger ved hjælp af oplysningsdokumentet i juli 2018, som allerede indeholdt de vigtigste overvejelser og konklusioner vedrørende alle subsidier med undtagelse af for store eftergivelser af subsidier i forbindelse med naturgummi og elektricitet, der var blevet leveret mod utilstrækkeligt vederlag.
Moreover, a note for the file providing clarifications on the Information Document was included in the open file before final disclosure.
På det tidspunkt fik parterne en tidsfrist på 25 dage til at fremsætte bemærkninger.
It therefore rejected the request to provide further clarifications.
Da de fleste af spørgsmålene derfor var kendte for alle parter, var de bemærkninger, der blev modtaget efter den endelige fremlæggelse af oplysninger, også omfattende, nemlig fra 8 til 63 sider.
Finally, the parties claimed that their rights of defence were seriously affected as the period for commenting on the final disclosure was too short even with the extension and did not take into consideration the peculiarities of this investigation.
For så vidt angår spørgsmålet om skade i forbindelse med denne undersøgelse, bemærkede Kommissionen, at parterne fik en endelig fremlæggelse af oplysninger og et supplerende endeligt oplysningsdokument også i forbindelse med den sideløbende antidumpingundersøgelse.
Regarding the set deadline the Commission reiterated that it had complied with the legal deadline under Article 30(5) of the basic Regulation, as further explained in recital (65) above.
Denne undersøgelse behandlede de bemærkninger, der blev modtaget efter de to fremlæggelser af oplysninger.
It added that the parties had received an extensive disclosure by means of the Information Document in July 2018 which already set out the main considerations and conclusions for all subsidies with the exception of excess remission of natural rubber and electricity provided for less than adequate remuneration.
Kommissionen fandt derfor, at det åbne dossier og fremlæggelserne af oplysninger allerede indeholdt tilstrækkelige oplysninger, der gjorde det muligt for alle interesserede parter fuldt ud at udøve deres ret til forsvar inden for den tidsfrist, der var fastsat i den endelige fremlæggelse af oplysninger.
At that stage parties were granted a deadline of 25 days to submit comments.
Af disse grunde fandt Kommissionen, at alle interesserede parters ret til forsvar var blevet overholdt fuldt ud i forbindelse med denne procedure.
As most of the issues were therefore known to all parties, the comments received upon final disclosure were also substantial, ranging from 8 to 63 pages.
DEN PÅGÆLDENDE VARE OG SAMME VARE
With respect to the injury aspect of this investigation, the Commission noted that parties received a final disclosure and an additional final disclosure document also in the context of the parallel anti-dumping investigation.
Den pågældende vare
The present investigation addressed the comments received following the two disclosures.
Den pågældende vare er visse dæk, nye eller regummierede, af gummi, af den art, der anvendes til busser og lastbiler, med belastningsevne over 121, med oprindelse i Folkerepublikken Kina, i øjeblikket henhørende under KN-kode 40112090 og ex40121200 (Taric-kode 4012120010).
Therefore, the Commission considered that the open file and the disclosures already contained sufficient information allowing all interested parties to fully exercise their rights of defence within the deadline as set out in the definitive disclosure document.
KN- og Taric-koderne angives kun til orientering.
For these reasons, the Commission took the view that the rights of defence of all interested parties were fully observed during this proceeding.
Den pågældende vare omfatter både nye og regummierede dæk til busser eller lastbiler, som har de samme grundlæggende fysiske, kemiske og tekniske egenskaber.
PRODUCT CONCERNED AND LIKE PRODUCT
Begge typer af den pågældende vare er fremstillet af det samme materiale (selv om den anvendte teknologi er forskellig), og de har en næsten identisk struktur.
Product concerned
Forskellene i råmaterialer og struktur resulterer i forskellig ydeevne.
The product concerned is certain pneumatic tyres, new or retreaded, of rubber, of a kind used for buses or lorries, with a load index exceeding 121 originating in the PRC, currently falling within CN codes 40112090 and ex40121200 (TARIC code 4012120010).
Fremstillingsproces
These CN and TARIC codes are given for information only.
Nye dæk
The product concerned covers both new and retreaded pneumatic tyres for buses or lorries which share the same essential physical, chemical and technical characteristics.
Fremstillingsprocessen for nye dæk til lastbiler og busser omfatter: 1) compounding og blanding af gummi, 2) forberedelse af komponenter til dæk, 3) opbygning af et (grønt) dæk, 4) hærdning (vulkanisering) og 5) det endelige eftersyn.
Both types of the product concerned are made of the same input (even if the technology involved may differ) and have a similar structure.
Alle dæk til lastvogne og busser er fremstillet af de samme grundlæggende råmaterialer, navnlig naturgummi, syntetgummi, stål, kønrøg, andre kemikalier og olier samt stof, og har de samme komponenter, navnlig slidbanebælte, dækside, indergummi, kanttråd, bæltelag, karkassetråde, selv når der konstateres en vis forskel mellem de forskellige producenter af denne vare.
The variance in raw materials and structure impart different performance characteristics.
Fremstillingsprocessen af nye dæk til lastbiler og busser blev ligeledes anset for at indebære forskellige teknologier, som imidlertid ikke havde indflydelse på de overordnede undersøgelsesresultater vedrørende substituerbarhed.
Manufacturing process
Regummierede dæk
New tyres
Regummiering er i bund og grund en genanvendelsesproces, hvorved brugte dæk bliver fornyet gennem en udskiftning af slidbanen på en karkasse, der allerede har været anvendt.
The manufacturing process of the new lorry and bus tyres involves: (1) compounding and mixing rubber; (2) tyre components preparation; (3) (green) tyre building; (4) curing (vulcanisation); and (5) final inspection.
Karkasserne er de vigtigste elementer i regummieringsprocessen, og en væsentlig del af regummieringsaktiviteten er at udvælge og indkøbe de karkasser, der er egnet til regummiering.
All lorry and bus tyres are made from the same basic raw materials, namely natural rubber, synthetic rubber, steel, carbon black, other chemicals and oils as well as fabric and have the same components, namely tread belt, sidewall, inner casing, bead wires, steel belts, casing cords, even if a certain variance is found between the various producers of this product.
Karkasser udgør derfor det vigtigste materiale i fremstillingsprocessen og — afhængig af deres kvalitet — er de enten et reelt »halvfabrikata« eller affald.
The manufacturing process of the new lorry and bus tyres was also found to involve varying technologies, which, however, did not impact on the overall findings of interchangeability.
Denne proces kan ligeledes indebære forskellige teknologier, uden at det påvirker Kommissionens undersøgelsesresultater vedrørende substituerbarhed.
Retreaded tyres
Anvendelser og typer af dæk
Retreading is essentially a recycling process whereby worn tyres are refurbished through a replacement of the tread on an old casing.
Dæk til lastvogne og busser fremstilles i mange forskellige typer og størrelser og anvendes på en bred række af kommercielle køretøjer, lige fra lastbiler til lokal udbringning af varer og busser med ruter i kommunale og regionale områder, til lastbiler og busser, der kører over lange strækninger, afhængig af deres størrelse og maksimale belastningsevne.
Casings are main elements of the retreading process, and, as such a substantial part of the retreader activity is the selection and acquisition of casings suitable for retreading.
De er hverken egnet til anvendelse på personbiler eller andre lette erhvervskøretøjer eller på fuldt terrængående køretøjer, såsom landbrugstraktorer.
Casings are thereby the main input of the production process and constitute — depending of their quality — either a real ‘semi-finished’ product or a waste.
I et slangeløst dæk udgør dækket og hjulfælgen en lufttæt forsegling, hvor ventilen monteres direkte på fælgen.
Again, this process can involve varying technologies without impact on the Commission's interchangeability findings.
Størstedelen af de dæk til lastbiler eller busser, der sælges i Unionen, er slangeløse.
Uses and types of tyres
De fire kategorier af dæk til lastbiler eller busser er: dæk til styreaksler, trækaksler, påhængsaksler og dæk, der kan anvendes i flere positioner.
Lorry and bus tyres are produced in a large variety of types and sizes found on a wide range of commercial vehicles, from local delivery lorries and buses in urban or regional settings to the long haul lorries and buses according to their size and load index specifications.
Dæk til påhængsaksler er udformet, så de kan monteres på påhængskøretøjer, hvorimod de dæk, der kan anvendes i flere positioner, er udformet således, at de kan anvendes i alle positioner på et køretøj afhængigt af dets anvendelse.
Tube type tyre is a more traditional option; it has an inner tube, which has its own valve, placed inside the tyre.
Nye og regummierede dæk er omfattet af de samme sikkerhedskrav på EU-markedet, som fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF.
In a tubeless tire, the tire and the rim of the wheel form an airtight seal, with the valve being directly mounted on the rim.
Opdeling af EU-markedet for dæk i tre segmenter
An overwhelming majority of tyres for lorries or buses sold in the Union are tubeless tyres.
Oplysninger indsamlet og modtaget af Kommissionen viser, at EU-markedet for dæk til busser og lastbiler er opdelt i tre segmenter.
The four categories of tyres for lorries or buses are: steer, drive, trailer and multi-position.
Selv om der ikke er nogen klare skillelinjer mellem segmenterne, er der generel enighed blandt de interesserede parter om Kommissionens undersøgelsesresultater vedrørende følgende kategorisering.
Steer tyres are designed to be used on the front axle to aid with steering, but can be used in all positions on the lorries or bus depending on the vehicle's use.
Kvaliteten af dæk i segment 1 tillader et højt regummieringsniveau i dæk, der er beregnet til at kunne regummieres mange gange, hvilket i væsentlig grad øger det originale dæks potentielle kilometertal (ved normal anvendelse kan et dæk regummieres op til tre gange).
Drive tyres are designed for the drive train and provide better traction.
Dæk i segment 1 er også forbundet med et højere sikkerhedsniveau, og der følger ofte god eftersalgsservice med disse dæk.
Trailer tyres are designed to be mounted on trailers, while multi- position tyres are designed to be used in all in all positions on a vehicle depending on its use.
Varemærkegenkendelse er også vigtig i dette segment, og mærkerne er normalt velkendte hos køberne, der godt kan identificere dækfabrikanterne.
Tyres, new or retreaded, are subject to the same safety requirements in the Union market as set out in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council.
Disse dæk kan normalt regummieres mindst én gang, og selv om de har større begrænsninger end dæk i segment 1, har de en god ydeevne hvad angår kilometertallet.
Segmentation into three tiers of the Union market for tyres
Dæk i segment 3 omfatter både nye og regummierede dæk med lavere kilometertal og kan kun i meget begrænset omfang regummieres, hvis overhovedet.
Information collected and received by the Commission indicates that the Union market for bus and lorry tyres is segmented in three tiers or segments.
Regummierede dæk kan klassificeres i både segment 2 og segment 3.
Original equipment for lorries or buses manufacturers (‘OE1’) tyres are primarily included in that tier.
Selv om nogle dæk fra Kina kan regummieres, foregår der meget lidt regummiering i Kina.
The quality of tier 1 tyres ensures a high level of retreadability of the tyres which are designed to be ‘multi-life’ tyres further increasing the significantly higher mileage of the original product (up to three retreading for a normal use).
integrerede regummieringsvirksomheder, der optræder under samme navn, varemærke eller mandat som en producent af nye dæk.
Original equipment for trailers manufacturers (‘OE2’) tyres may be included in that tier.
De ses som en forlængelse af de varemærker, der sælger nye dæk.
Brand recognition remains important in this tier and brands are usually well-known from purchasers which are also able to identify the tyre manufacturers.
Dette svarer til dæk i segment 2
They are generally retreadable at least once and, although more limited than tier 1 tyres, deliver good performances in terms of mileage.
uafhængige regummieringsvirksomheder, der normalt dækker langt mindre geografiske markeder og mængder.
Tier 3 tyres cover both new and retreaded tyres with lower mileage performances and very limited retreadability, if any.
De sælger dæk under eget navn eller varemærke og arbejder kun på baggrund af egen ekspertise.
They are typically priced at less than 65 % of the price and mileage performance of tier 1 tyres.
Størstedelen af disse er SMV'er (mindst 380 virksomheder i Unionen).
In that tier, brand recognition is almost non-existent and price becomes the determining factor in the customer's decision to purchase.
Dette svarer til dæk i segment 3.
They are usually not provided with after-sale services.
Kommissionen fremlagde kortlægningen af nye og regummierede dæk pr. varemærke på grundlag af oplysninger fra klageren, som blev stillet til rådighed for alle interesserede parter den 27. oktober 2017.
Retreaded tyres can be classified under tier 2 or tier 3.
Påstande vedrørende segmenteringen af EU-markedet for dæk
While some Chinese tyres are retreadable, there is very little retreading performed in China.
Som anført i betragtning 86 accepterede de interesserede parter generelt set princippet om opdelingen af markedet i tre segmenter.
Retreading is, however, quite widespread in the Union and in other markets, for example in Brazil.
Kortlægningen af varemærker på markedet for dæk, som fastsat i notatet til dossieret af 27. oktober 2017, opdelt i segmenter, blev overordnet godkendt af de interesserede parter, bortset fra følgende påstande fra interesserede parter om at omklassificere visse varemærker til andre segmenter.
The retreading activity in the Union consists of:
Nærmere bestemt mente China National Tire-gruppen, at dens Aeolus-varemærke burde klassificeres i segment 3 (og ikke i segment 2), to importører, der importerede varemærket Double Coin, fremførte, at det burde klassificeres i segment 2 (og ikke i segment 3), Hankook-gruppen mente, at dens Aurora-varemærke burde klassificeres i segment 2 (og ikke i segment 3), Giti-gruppen anførte i spørgeskemabesvarelsen, at dens varemærker Primewell og GT Radial burde klassificeres i segment 2 (og ikke i segment 3), og en uafhængig importør hævdede, at dens varemærke Sailun burde klassificeres i segment 2 (og ikke i segment 3).
integrated retreaders acting under the name, brand or mandate of a producer of new tyres.
Kommissionen undersøgte påstandene ud fra dokumentationen fra de interesserede parter og fra oplysninger, der var indsamlet på eget initiativ under undersøgelsen.
They are seen as the continuation of the brands selling the new tyres.
I overensstemmelse med de i betragtning 81 nævnte karakteristika analyserede den, i hvor høj grad dækkene under de specifikke mærker 1) kan regummieres, 2) er blevet anvendt som originaludstyr til busser og lastbiler og 3) er markedsført i et bestemt segment ifølge den enkelte virksomheds egen vurdering.
This corresponds to tier 2 tyres,
For så vidt angår Hankook-gruppen, accepterede Kommissionen at klassificere Aurora-varemærket i segment 2 som ønsket.
independent retreaders which usually cover much smaller geographical markets and volumes.
Kommissionen konstaterede dog også, at Hankook-varemærket burde klassificeres i segment 1.
They sell tyres under their own name or brand and rely on their own expertise.
For Hankook-varemærket er der en juridisk garanti for, at dækkene kan regummieres mindst én gang.
Most of them are SMEs (at least 380 companies in the Union).
Desuden er Hankook OE1-leverandør til europæiske virksomheder, som f.eks. Scania, MAN og Mercedes-Benz.
This corresponds to tier 3 tyres.
Hankook-gruppens varemærker markedsføres som »premium«-dæk på gruppens hjemmeside, og et internt dokument fra en forretningsmæssigt forbundet importør, der blev udleveret under kontrolbesøget, tydede på, at varemærket har bevæget sig ind i segment 1.
The Commission issued the mapping of new and retreaded tyres by brand on the basis of information provided by the complainant, which was made available to all the interested parties on 27 October 2017.
For så vidt angår Giti-gruppen, accepterede Kommissionen at klassificere varemærkerne Primewell og GT Radial i segment 2 som ønsket.
Claims regarding the segmentation of the Union market for tyres
Kommissionen fandt også, at det er muligt at regummiere Gitis dæk.
As noted in recital (86), interested parties generally accepted the principle of the market segmentation into three tiers.
Giti-gruppens aktiviteter angående originaludstyr omfatter dog ikke lastbiler og busser, men kun dæk til personbiler.
The market mapping of tyre brands as laid down in the note to the file of 27 October 2017 by tiers was generally endorsed by the interested parties, except for the following claims from interested parties to reclassify certain brands into different tiers.
Desuden mener Giti-gruppen selv, at dens varemærker hører til i segment 2.
More specifically, China National Tire Group considered its Aeolus brand as tier 3 (instead of tier 2); two importers importing the brand Double Coin claimed it should be classified into tier 2 (instead of tier 3); the Hankook Group considered that its brand Aurora belonged to tier 2 (instead of tier 3); the Giti Group considered in its questionnaire reply that its brand Primewell and GT Radial belonged to tier 2 (instead of tier 3) and an independent importer claimed that the brand Sailun should be classified into tier 2 (instead of tier 3).
Kommissionen klassificerede derfor gruppens varemærker i segment 2.
The Commission reviewed the claims on the basis of evidence submitted by the interested parties and information collected ex officio during the investigation.
For så vidt angår China National Tire-gruppen, accepterede Kommissionen foreløbigt at klassificere gruppens Aeolus-varemærke i segment 3, som virksomheden havde ønsket, baseret på påstandene om, at dens dæk generelt ikke kan regummieres, og at de ikke sælges på markedet for originaludstyr.
In line with the characteristics identified in recital (81), it analysed in how far the tyres from the specific brands are (1) retreadable; (2) used for original equipment for buses and lorries; and (3) marketed in a certain tier according to each company's own assessment.