natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ISO 11992-simulator for trækkende køretøj
ISO 11992 towing vehicle simulator
have svigtalarmdisplay og strømforsyning for påhængskøretøjet
have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;
være i stand til at modtage alle meddelelser overført af det påhængskøretøj, der søges godkendt, og være i stand til at overføre alle meddelelser fra motorkøretøjet, som er defineret i ISO 11992-2:2003
shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be type approved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within ISO 11992-2:2003.
kunne levere direkte og indirekte udlæsning af meddelelser med visning af datafeltets parametre i korrekt kronologisk orden og
provide a direct or indirect readout of messages with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
omfatte en facilitet til måling af bremsesystemets responstid i overensstemmelse med punkt 3.5.2 i bilag 6 til dette regulativ.
include a facility to measure brake system response time in accordance with paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation.
Det kontrolleres, at det af fabrikanten/leverandøren leverede oplysningsskema fremgår, at bestemmelserne i ISO 11992:2003 er overholdt, for så vidt angår den fysiske grænseflade, datagrænsefladen og applikationsgrænsefladen.
Confirm that the manufacturer's/supplier's Information Document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992:2003 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Følgende kontrolleres med simulatoren forbundet med påhængskøretøjet via ISO 7638-forbindelsen, og mens alle meddelelser vedrørende det trækkende køretøj, som er relevante for grænsefladen, overføres:
Check the following, with the simulator connected to the trailer via the ISO 7638 interface and whilst all towing vehicle messages relevant to the interface are being transmitted:
Driftsbremsesystemets funktion:
Service brake system function:
Påhængskøretøjets respons på de i EBS 11 i ISO 1199 2-2:2003 definerede parametre kontrolleres som følger:
The trailer response to the parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Trykket i fødeledningen skal ved påbegyndelsen af hver prøvning være ≥ 700 kPa, og køretøjet skal være belæsset (belæsningen kan simuleres i forbindelse med denne kontrol).
The pressure in the supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa and the vehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the purpose of this check).
I forbindelse med påhængskøretøjer, der er udstyret med pneumatiske og elektroniske kontrolledninger skal følgende være tilfældet:
For trailers equipped with pneumatic and electric control lines:
begge kontrolledninger skal være forbundet
both control lines shall be connected;
begge kontrolledninger skal modtage signaler samtidigt
both control lines shall be signalled simultaneously;
simulatoren skal simulere meddelelsen byte 3, bits 5 - 6,
the simulator shall transmit message byte 3, bits 5 – 6;
i EBS 12, 01b, som signal til påhængskøretøjet om, at en pneumatisk kontrolledning bør forbindes.
of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
Parametre, der skal kontrolleres:
Parameters to be checked:
Meddelelse overført af simulator
Message transmitted by the simulator
Tryk i bremsemembraner
Pressure at the brake chambers
Digital kravsværdi
Digital demand value
Som fastlagt i køretøjsfabrikantens bremsekalkyler
As defined in the vehicle manufacturer’s brake calculation
I forbindelse med påhængskøretøjer, der er udstyret med pneumatiske og elektroniske kontrolledninger eller med kun en elektronisk kontrolledning, skal følgende være tilfældet:
Trailers equipped with pneumatic and electric control lines or an electric control line only:
Kun den elektroniske kontrolledning skal være forbundet.
Only the electric control line shall be connected
Simulatoren skal overføre følgende meddelelser:
The simulator shall transmit the following messages:
Byte 3, bit 5–6, i EBS 12 sat til 00b som signal til påhængskøretøjet om, at der ikke er nogen pneumatisk kontrolledning, og byte 3, bits 1 - 2 i EBS 12, 01b, som signal til påhængskøretøjet, at det elektroniske kontrolledningssignal genereres af to elektriske kredse.
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
I forbindelse med påhængskøretøjer, der kun er udstyret med elektronisk kontrolledning, kontrolleres responsen på de i EBS 12 i ISO 1199 2-2:2003 definerede meddelelser som følger:
For trailers equipped with only an electric control line, the response to messages defined in EBS 12 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Trykket i den pneumatiske fødeledning skal ved påbegyndelsen af hver prøvning være ≥ 700 kPa.
The pneumatic supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa.
Den elektroniske kontrolledning skal være forbundet med simulatoren.
The electric control line shall be connected to the simulator.
Byte 3, bit 5–6, i EBS 12 sat til 01b som signal til påhængskøretøjet om, at der er en pneumatisk kontrolledning.
Byte 3, bits 5 – 6 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is available.
Byte 3-4 i EBS 11 skal sættes til 0 (intet driftsbremsekrav)
Byte 3-4 of EBS 11 shall be set to 0 (no service brake demand)
Responsen på følgende meddelelser skal kontrolleres:
The response to the following messages shall be checked:
Trykket i bremsemembraner eller påhængskøretøjets reaktion
Pressure in the brake chambers or reaction of the trailer
0 kPa (driftsbremse slækket)
0 kPa (service brake released)
Påhængskøretøjet bremses automatisk som tegn på at kombinationen er uforenelig.
The trailer is automatically braked to demonstrate that the combination is not compatible.
Der bør også overføres et signal via pol 5 i ISO 7638:1997-forbindelsesstikket (gul kontrollampe).
A signal should also be transmitted via Pin 5 of the ISO 7638:1997 connector (yellow warning).
I forbindelse med påhængskøretøjer, der kun er forbundet via en elektronisk kontrolledning, kontrolleres et påhængskøretøjs respons på et svigt i påhængskøretøjets elektriske betjeningstransmission, som resulterer i en reduktion i bremsevirkningen på mindst 30 procent af den foreskrevne værdi, ved anvendelse af følgende procedure:
For trailers connected with only an electrical control line, the response of the trailer to a failure in the electric control transmission of the trailer which results in a reduction in braking performance to at least 30 per cent of the prescribed value shall be checked by the following procedure:
Trykket i den pneumatiske fødeledning skal ved påbegyndelsen af hver prøvning være ≥ 700 kPa.
The pneumatic supply line at the start of each test shall be 700 kPa.
Byte 3, bit 5-6, i EBS 12 sat til 00b som signal til påhængskøretøjet om, at der ikke er en pneumatisk kontrolledning.
Byte 3, bits 5-6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available.
Byte 3, bit 1-2, i EBS 12 sat til 01b som signal til påhængskøretøjet om, at den elektroniske kontrollednings signal genereres af to uafhængige kredsløb.
Byte 3, bits 1-2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two independent circuits.
Følgende skal kontrolleres:
The following shall be checked:
Bremsesystemets respons
Braking system response
Uden fejl i påhængskøretøjets bremsesystem
With no faults present in the trailer braking system
Det kontrolleres, at bremsesystemet kommunikerer med simulatoren, og at Byte 4, bit 3-4, i EBS 22 er sat til 00b.
Check that the braking system is communicating with the simulator and that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 00b.
Induktion af svigt i den elektriske betjeningstransmission i påhængskøretøjets bremsesystem, som forhindrer opretholdelse af mindst 30 procent af den foreskrevne bremsevirkning
Introduce a failure in the electric control transmission of the trailer braking system that prevents at least 30 per cent of the prescribed braking performance from being maintained
Det kontrolleres, at Byte 4, bit 3-4, i EBS 22 er sat til 01b
Check that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 01b
Datakommunikationen med simulatoren er afbrudt.
The data communications to the simulator has been terminated
Advarsel om svigt
Failure warning
Det kontrolleres, at en passende advarsel eller et passende signal overføres under følgende betingelser:
Check that the appropriate warning message or signal is transmitted under the following conditions:
Hvis et permanent svigt i den elektriske betjeningstransmission for påhængskøretøjets bremsesystem udelukker, at den foreskrevne bremsevirkning kan opnås, simuleres et sådant svigt, og det kontrolleres, at byte 2, bit 3-4 i EBS 22 som overført af påhængskøretøjet er sat til 01b.
Where a permanent failure within the electric control transmission of the trailer braking system precludes the service braking performance being met, simulate such a failure and check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
Der bør også overføres et signal via pol 5 i ISO 7638 -forbindelsesstikket (gul kontrollampe).
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
Spændingen over ISO 7638-forbindelsesstikkets pol 1 og 2 reduceres til under en af fabrikanten fastsat værdi, hvilket udelukker, at den for driftsbremsesystemet foreskrevne bremsevirkning kan opnås, og det kontrolleres, at byte 2, bit 3-4 i EBS 22 som overført af påhængskøretøjet er sat til 01b.
Reduce the voltage on pins 1 and 2 of the ISO 7638 connector to below a value nominated by the manufacturer which precludes the service braking system performance from being fulfilled and check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer are set to 01b.
Overholdelsen af forskrifterne i punkt 5.2.2.16 i dette regulativ kontrolleres ved at isolere fødeledningen.
Check compliance with the provisions of paragraph 5.2.2.16 of this Regulation by isolating the supply line.
Trykket i påhængskøretøjets trykbeholder reduceres til den af fabrikanten fastsatte værdi.
Reduce the pressure in the trailer pressure storage system to the value nominated by the manufacturer.
Det kontrolleres, at byte 2, bit 3-4 i EBS 22 som overført af påhængskøretøjet er sat til 01b, og at byte 1, bit 7-8 i EBS 23 er sat til 00.
Check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b and that byte 1, bits 7 – 8 of EBS 23 is set to 00.
Hvor den elektriske del af bremsesystemet først er under spænding, kontrolleres det, at byte 2, bit 3-4 i EBS 22 som overført af påhængskøretøjet er sat til 01b.
When the electrical part of the braking equipment is first energised check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
Efter at bremsesystemet har kontrolleret, at der ikke er defekter, der kræver identificering ved rød kontrollampe, sættes ovennævnte meddelelse til 00b.
After the braking system has checked that no defects that require identification by the red warning signal are present the above message should be set to 00b.
Kontrol af responstid
Response time checking
Det kontrolleres, når der ikke foreligger svigt, at responskravene for bremsesystemet som defineret i punkt 2.6 i bilag 6 til dette regulativ er opfyldt.
Check that, with no faults present, the braking system response time requirements defined in paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation are met.
Den tekniske tjeneste kan tillade, at ovennævnte kontrolprocedurer gentages med de for bremser ikke relevante meddelelser, der er relevante for grænsefladen, i forskellige tilstande eller slået fra.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking messages relevant to the interface in different states or switched off.
Hvis der udføres gentagne målinger af bremsesystemets responstid, kan variationer i de registrerede værdier skyldes reaktioner fra køretøjets pneumatik.
Where repeat measurements of the brake system response time are carried out, variations in the value recorded may occur due to the reaction of the vehicle pneumatics.
De foreskrevne responstider skal under alle omstændigheder overholdes.
In all cases the prescribed response time requirements shall be met.
Denne køretøjsspecifikation er ikke tilladt i henhold til fodnote 4 i punkt 5.1.3.1.3 i dette regulativ.
This specification of vehicle is prohibited by footnote (4) to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation.
Valgfrit på trækkende køretøjer med elektroniske og pneumatiske kontrolledninger, når den pneumatiske kontrolledning opfylder de for nødbremsning gældende krav.
Optional on towing vehicles with electric and pneumatic control lines when the pneumatic control line fulfils the relevant requirements for secondary braking.
Særlige forskrifter, der finder anvendelse på sikkerhedsaspekterved avancerede elektroniske køretøjskontrolsystemer
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
I dette bilag opstilles særlige krav til dokumentation, fejlstrategi og kontrol vedrørende sikkerhedsaspekter ved avancerede elektroniske køretøjskontrolsystemer (punkt 2.3 nedenfor) for så vidt angår dette regulativ.
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems (paragraph 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Bilaget specificerer ikke ydelseskriterierne for »systemet«, men beskriver, hvordan det er udformet, og hvilke oplysninger der skal afgives til den tekniske tjeneste med henblik på typegodkendelse.
This annex does not specify the performance criteria for ‘the system’ but covers the methodology applied to the design process and the information which shall be disclosed to the technical service, for type approval purposes.
Disse oplysninger skal godtgøre, at systemet i normaltilstand og i fejltilstand overholder alle de relevante ydelseskrav, som er angivet andetsteds i dette regulativ.
This information shall show that ‘The system’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
»Elektronisk kontrolsystem« en kombination af enheder, der er udformet til at bidrage til frembringelse af den pågældende køretøjskontrolfunktion ved hjælp af elektronisk databehandling.
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to co-operate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
Det heri omtalte »system« er det, som der søges typegodkendelse for. 2.3.
‘The system’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
Dette udstyr er normalt elektrisk, men kan til dels være optisk, pneumatisk, hydraulisk eller mekanisk. 2.7.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be optical, pneumatic, hydraulic or mechanical.
Fabrikanten skal levere en dokumentationspakke, der giver adgang til »systemets« grundlæggende design og de midler, hvormed det forbindes til andre køretøjssystemer, eller som direkte kontrollerer output-variablerne.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘The system’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
»Systemets« funktion og det af fabrikanten fastsatte sikkerhedskoncept skal forklares.
The function(s) of ‘the system’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
I forbindelse med periodiske tekniske syn skal dokumentationen indeholde en beskrivelse af, hvordan »systemets« aktuelle driftsstatus kan efterprøves.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘the system’ can be checked.
Beskrivelse af »systemets« funktioner
Description of the functions of ‘the system’
Der leveres en beskrivelse, som let forståeligt forklarer alle »systemets« kontrolfunktioner og de metoder, der er anvendt for at nå målene, herunder en erklæring om den eller de mekanismer, som er omfattet af kontrol.
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘the system’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Der leveres en fortegnelse over alle outputvariabler, som styres af »systemet«, og det angives i hvert enkelt tilfælde, hvorvidt der er tale om direkte kontrol eller kontrol via et andet køretøjssystem.
A list of all output variables which are controlled by ‘the system’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
Der leveres en liste med alle enhederne i »systemet« og med angivelse af andre køretøjssystemer, som er nødvendige for at opnå den pågældende kontrolfunktion.
A list shall be provided, collating all the units of ‘the system’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
Der gives en kort beskrivelse af de enkelte enheders funktion i »systemet«, og de signaler, som forbinder systemet med andre enheder eller med andre køretøjssystemer, angives.
The function of each unit of ‘the system’ shall be outlined and the signals linking it with other units or with other vehicle systems shall be shown.
De indbyrdes forbindelser i »systemet« illustreres med et kredsløbsdiagram for elektriske transmissionsforbindelser, med et lyslederdiagram for lyslederforbindelser, med et rørdiagram for pneumatisk eller hydraulisk transmissionsudstyr og med et forenklet diagram for mekaniske forbindelser.
Interconnections within ‘the system’ shall be shown by a circuit diagram for the electrical transmission links, by an optical-fibre diagram for optical links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Fabrikanten udformer en erklæring, hvori det bekræftes, at den strategi, der er valgt for at nå »systemets« mål, ikke ved normaltilstand påvirker driften af systemer, som er underlagt forskrifterne i dette regulativ.
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘the system’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of systems which are subject to the prescriptions of this Regulation.
Med hensyn til software, der anvendes i »systemet«, skal konfigurationen forklares, og de anvendte metoder og redskaber i forbindelse med konceptet skal defineres.
In respect of software employed in ‘the system’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
Fabrikanten skal tilsende den tekniske tjeneste en forklaring af de konstruktionsmæssige foranstaltninger, der er indbygget i »systemet« for at opretholde sikker drift i tilfælde af svigt.
The manufacturer shall provide the technical authorities with an explanation of the design provisions built into ‘the system’ so as to generate safe operation under fault conditions.
Mulige konstruktionsmæssige foranstaltninger ved svigt i »systemet« kan være:
Possible design provisions for failure in ‘the system’ are for example:
I dokumentationen skal de overvågede parametre være opstillet i punktform, og for hvert af de i dette bilags punkt 3.4.4 ovenfor specificerede fejltilstandstyper angives de advarselssignaler, der skal afgives til føreren og/eller til service- og inspektionspersonalet.
This documentation shall itemize the parameters being monitored and shall set out, for each fault condition of the type defined in paragraph 3.4.4 above, the warning signal to be given to the driver and/or to service/technical inspection personnel.
»Systemets« funktionelle drift, jf. de i punkt 3 foreskrevne dokumenter, prøves som følger:
The functional operation of ‘the system’, as laid out in the documents required in paragraph 3, shall be tested as follows:
Kontrol af »systemets« funktioner
Verification of the function of ‘the system’
Med henblik på at bestemme det normale driftsniveau sammenlignes kontrollen af køretøjsystemets ydelse i normaltilstand med fabrikantens grundlæggende benchmarkspecifikationer, medmindre der skal foretages en nærmere angivet prøve af bremsevirkning i henhold til godkendelsesproceduren i dette eller et andet regulativ.
As the means of establishing the normal operational levels, verification of the performance of the vehicle system under non-fault conditions shall be conducted against the manufacturer's basic benchmark specification unless this is subject to a specified performance test as part of the approval procedure of this or another Regulation.
»Systemets« reaktion skal på den typegodkendende myndigheds anmodning kontrolleres ved fejltilstand i en vilkårlig enhed ved at anvende de respektive outputsignaler til elektriske enheder eller mekaniske elementer for at simulere virkningen af indre fejl i enheden.
The reaction of ‘the system’ shall, at the discretion of the type approval authority, be checked under the influence of a failure in any individual unit by applying corresponding output signals to electrical units or mechanical elements in order to simulate the effects of internal faults within the unit.
PRØVNING AF BREMSEVIRKNING FOR PÅHÆNGSKØRETØJERS BREMSEKOMPONENTER
PERFORMANCE TESTING OF TRAILER BRAKING COMPONENTS
I dette bilag beskrives de prøvningsprocedurer, der anvendes til bestemmelse af ydeevnen for:
This annex defines the test procedures applicable in defining the performance of the following:
Bremsemembraner (jf. punkt 2).
Diaphragm brake chambers (refer to paragraph 2).
Fjederbremser (jf. punkt 3).
Spring brakes (refer to paragraph 3).
Påhængskøretøjers bremser — bremsevirkning med kolde bremser (jf. punkt 4).
Trailer brakes - cold performance characteristics (refer to paragraph 4).
Blokeringsfri bremsesystemer (jf. punkt 5).
Anti-lock braking systems (refer to paragraph 5)
(BEMÆRK: Metoden til bestemmelse af ydeevnen for påhængskøretøjers bremser ved fadingprøven og ydeevnen for automatiske bremsejusteringsanordningers er defineret i bilag 11 til dette regulativ).
(NOTE: Procedures for determining the fade test performance for trailer brakes and automatic brake wear adjustment devices are defined in Annex 11 of this Regulation).
Ovennævnte prøvningsrapporter kan anvendes i kombination med de i bilag 20 til dette regulativ definerede procedurer eller på tidspunktet for bedømmelse af et påhængskøretøj, der underkastes de ydelseskrav, der er fastsat for det pågældende påhængskøretøj.
The above test reports may be used in conjunction with the procedures defined in Annex 20 to this Regulation or at the time of evaluating a trailer which is being subject to actual performance requirements defined for the respective trailer.
YDELSESEGENSKABER FOR BREMSEMEMBRANER
PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR DIAPHRAGM BRAKE CHAMBERS
I dette afsnit defineres den metode, hvorved egenskaber vedrørende kraft/vandring/tryk kan bestemmes for bremsemembraner, som anvendes i trykluftsbremsesystemer [1] til frembringelse af den foreskrevne kraft i bremsesystemer med mekanisk påvirkning.
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for diaphragm brake chambers which are used in compressed air braking systems [1] to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
Med henblik på denne efterprøvning betragtes driftsbremsedelen i en kombineret fjederbremsecylinder som en bremsemembran.
For the purpose of this verification procedure, the service brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a diaphragm brake chamber.