natgillin/translations-raw huggingface dataset:
at midterlinjen i længderetningen er vandret og vinkelret på førerhusets vertikale midterplan i længderetningen
its median longitudinal line is horizontal and perpendicular to the median longitudinal vertical plane of the cab;
at dens tyngdepunkt befinder sig midtvejs mellem den nederste og øverste forruderamme som målt langs forruden og langs førerhusets vertikale midterplan i længderetningen
its centre of gravity is midway between the lower and the upper windscreen frame, as measured along the windscreen and along the median longitudinal vertical plane of the cab;
at tyngdepunktet befinder sig i førerhusets midterplan i længderetningen
its centre of gravity is in the median longitudinal plane of the cab;
at dens længde er jævnt fordelt over køretøjets bredde og at den overlapper den fulde bredde af begge A-stolper.
its length is equally distributed over the width of the vehicle, overlapping the full width of both A-pillars.
Anslagsenergien skal være 29,4 kJ.
The impact energy shall be 29,4 kJ
Prøvning af tagets styrke (prøve C)
Roof strength test (Test С)
Prøvning af tagets styrke (prøve C)
Roof strength test (Test C)
For køretøjer i klasse N2 med bruttomasse på over 7,5 t og for køretøjer i klasse N3 skal begge prøvninger som beskrevet i punkt 7.3 og 7.4 udføres på samme førerhus i nævnte rækkefølge.
For vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t and of category N3, both tests as described in paragraphs 7.3 and 7.4 below, in that order, shall be conducted on the same cab.
For køretøjer i klasse N2 med en bruttomasse på ikke over 7,5 t og køretøjer i klasse N1 er det kun prøvningen beskrevet i punkt 7.4, der skal udføres.
For vehicles of category N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t and of category N1, only the test as described in paragraph 7.4 below shall be conducted.
Dynamisk forbelastning af køretøjer i klasse N2 med bruttomasse på over 7,5 t og køretøjer i klasse N3 (se P1 i fig. 3).
Dynamic pre-loading of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t and of category N3 (see P1 on figure 3).
Slaganordningen skal være af stiv konstruktion, og massen skal være jævnt fordelt; dens masse skal være mindst 1500 kg.
The impactor shall be rigid and its mass shall be evenly distributed; its mass shall not be less than 1500 kg.
Slaganordningens slagflade skal være rektangulær og flad.
The striking surface of the impactor shall be rectangular and flat.
Den skal være tilstrækkelig stor til, at der, når den er anbragt i henhold til punkt 7.3.3, ikke er nogen berøring mellem førerhuset og slaganordningens kanter.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.3.3 below, no contact will occur between the cab and the edges of the impactor.
Slaganordningen og/eller førerhuset skal være anbragt således, at det på anslagstidspunktet gælder:
The impactor and/or the cab shall be so positioned that, at the time of impact:
at slaganordningens anslagsflade befinder sig i en vinkel på 20° i forhold til førerhusets midterlinje i længderetningen.
the striking face of the impactor is at an angle of 20° to the median longitudinal plane of the cab.
Enten slaganordningen eller førerhuset kan skråtstilles (tiltes)
Either the impactor or the cab may be tilted;
at slaganordningens anslagsflade skal dække førerhusets overside i hele længden
the striking face of the impactor covers the whole length of the top side of the cab;
at slaganordningens midterlinje i længderetningen er vandret og parallel med førerhusets midterplan i længderetningen.
the median longitudinal line of the impactor is horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the cab.
Slaganordningen skal ramme førerhusets overside på en sådan måde, at forskrifterne i punkt 7.3.3 er opfyldt på anslagstidspunktet.
The impactor shall strike the upper side of the cab such that at the time of the impact the prescriptions of paragraph 7.3.3 above are satisfied.
Anslagsretningen skal være vinkelret på slaganordningens overflade og vinkelret på førerhusets midterlinje i længderetningen.
The direction of impact shall be perpendicular to the surface of the impactor and perpendicular to the median longitudinal line of the cab.
Enten slaganordningen eller førerhuset kan være i bevægelse, hvis blot forskrifterne for positionering er opfyldt.
Either the impactor or the cab may be moving, as long as the positioning requirements are satisfied.
Anslagsenergien skal mindst være 17,6 kJ.
The impact energy shall be minimum 17,6 kJ.
Prøvning af tagets styrke (se P2 i fig. 3)
Roof strength test (see P2 on figure 3)
Belastningsanordningen skal være fremstillet af stål, og massen skal være jævnt fordelt.
The loading device shall be made of steel and its mass shall be evenly distributed.
Anordningens belastningsflade skal være rektangulær og flad.
The loading face of the device shall be rectangular and flat.
Den skal være tilstrækkelig stor til at der, når den er anbragt i henhold til punkt 7.4.4, ikke er nogen berøring mellem førerhuset og anordningens kanter.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.4.4 below, no contact will occur between the cab and the edges of the device.
Der kan være et lineært lejesystem mellem anordningen og den konstruktion, der bærer den, for at muliggøre en sidelæns bevægelse af førerhusets tag væk fra den side, hvor anslaget fandt sted ved forbelastningen i henhold til punkt 6.3.
A linear bearing system may be included between the device and its supporting structure to allow for lateral motion of the cab roof away from the side that was impacted in the pre-load phase of paragraph 6.3, if applicable.
Belastningsanordningen skal være anbragt således, at det under prøvningen gælder:
The loading device shall be so positioned that, during the test:
at den er parallel med chassiset x-y-plan
it is parallel to the x-y plane of the chassis;
at den bevæger sig parallelt med chassisets lodrette akse
it moves parallel to the vertical axis of the chassis;
at dens belastningsflade dækker hele arealet af førerhusets tag.
its loading face covers the whole area of the cab roof.
Der påføres en statisk belastning af førerhusets af tag med belastningsanordningen svarende til den højest tilladte masse for køretøjets foraksel eller foraksler, dog mindst 98 kN.
A static load shall be applied by the loading device to the roof of the cab, corresponding to the maximum mass authorised for the front axle or axles of the vehicle, subject to a maximum of 98 kN.
Den i dette bilag beskrevne metode anvendes til bestemmelse af H-punkt og faktisk torsovinkel for en eller flere siddepladser i et motorkøretøj og til eftervisning af sammenhængen mellem målte data og de konstruktivt bestemte specifikationer, som er angivet af fabrikanten [1].2.
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
H-punktet og R-punktet og disses indbyrdes relation
the ‘H’ point and the ‘R’ point and their relationship;
»3-D H-punkt-maskine«: den anordning, som anvendes til bestemmelse af H-punkt og faktisk torsovinkel.
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
Denne anordning beskrives i tillæg 1 til dette bilag
This device is described in Appendix 1 to this Annex.
»H-punkt«: omdrejningscentrum for torso og lår i 3-D H-punkt-maskinen, når denne er anbragt i køretøjets sæde i overensstemmelse med punkt 4.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
H-punktet er beliggende i midtpunktet af anordningens centerlinje, som forbinder sigtepunkterne for H-punktet på hver side af 3-D H-punkt-maskinen.
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine.
Punktet »H« svarer teoretisk til punktet »R« (med hensyn til tolerancer henvises til punkt 3.2.2).
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Når H-punktet er bestemt efter fremgangsmåden i punkt 4, betragtes H-punktet som fastliggende i forhold til sædehyndens konstruktion og flytter sammen med denne, når sædet justeres
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted.
»R-punktet« eller »sædets referencepunkt«: et konstruktivt bestemt punkt, som fastlægges af køretøjsfabrikanten for hver siddeplads, og er bestemt i forhold til det tredimensionale referencesystem
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
»torsolinje«: midteraksen af 3-D H-punkt-maskinens målestok, når denne er ført helt tilbage
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position.
»faktisk torsovinkel«: vinklen mellem en lodret linje gennem H-punktet og torsolinjen, målt med 3-D H-punkt-maskinens rygvinkelkvadrant.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
Den faktiske torsovinkel svarer teoretisk til den konstruktivt bestemte torsovinkel (vedrørende tolerancer henvises til punkt 3.2.2)
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
»konstruktivt bestemt torsovinkel«: vinklen mellem en lodret linje gennem R-punktet og torsolinjen i en position svarende til ryglænets konstruktivt bestemte placering, som er fastlagt af køretøjets fabrikant
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer.
»midterplan af passager/fører« (C/LO): midterplanet af 3-D H-punkt-maskinen, som er anbragt på hver af de foreskrevne siddepladser; det repræsenteres af H-punktets koordinat på Y-aksen.
‘Centre plane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
For de øvrige sæder angives førerens/passagerens midterplan af fabrikanten
For other seats, the centre plane of the occupant is specified by the manufacturer.
»tredimensionalt referencesystem«: et system svarende til det, der er beskrevet i tillæg 2 til dette bilag
‘Three dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex.
»referencemærker«: fysiske punkter (huller, overflader, mærker eller fordybninger) på karrosseriets overflade som defineret af fabrikanten
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
»køretøjets måleposition«: køretøjets stilling, bestemt ved referencepunkternes koordinater i det tredimensionale referencesystem.
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the coordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
koordinaterne for R-punktet i forhold til det tredimensionale referencesystem
the coordinates of the ‘R’ point relative to the three-dimensional reference system;
alle angivelser, som er nødvendige for indstilling af sædet (såfremt det er indstilleligt) i den i punkt 4.3 fastlagte måleposition.
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
H-punktets koordinater og værdien af den faktiske torsovinkel, som fremkommer ved den i punkt 4 beskrevne fremgangsmåde, sammenholdes med henholdsvis R-punktets koordinater og værdien af den konstruktivt bestemte torsovinkel angivet af køretøjets fabrikant.
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
For den pågældende siddeplads anses den indbyrdes beliggenhed af R-punktet og H-punktet og forholdet mellem den konstruktivt bestemte torsovinkel og den faktiske torsovinkel for tilfredsstillende, såfremt H-punktet, bestemt ved sine koordinater, ligger inden for et kvadrat, hvis sidelængde er 50 mm, og hvis diagonaler skærer hinanden i R-punktet, og såfremt den faktiske torsovinkel er inden for 5° fra den konstruktivt bestemte torsovinkel.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5 degree of the design torso angle.
Opfylder H-punktet og den faktiske torsovinkel ikke forskrifterne i punkt 3.2.2, bestemmes H-punktet og den faktiske torsovinkel yderligere to gange (tre gange i alt).
If the ‘H’ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the ‘H’ point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Hvis resultaterne af to af disse tre operationer opfylder kravene, finder bestemmelserne i punkt 3.2.3 anvendelse.
If the results of two of these three operations satisfy the requirements, the conditions of paragraph 3.2.3 above shall apply.
Såfremt resultaterne af mindst to af de i punkt 3.2.4 beskrevne gennemførelser ikke opfylder forskrifterne i punkt 3.2.2, eller såfremt efterprøvning ikke kan finde sted, fordi køretøjets fabrikant har undladt at give oplysning om R-punktets beliggenhed eller om den konstruktivt bestemte torsovinkel, finder det geometriske tyngdepunkt af de tre målte punkter eller gennemsnittet af de tre målte vinkler anvendelse og anses for at gælde i alle tilfælde, hvor der henvises til R-punkt eller konstruktivt bestemt torsovinkel i dette regulativ.
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Metode til bestemmelse af H-punkt og faktisk torsovinkel
Procedure for ‘H’ Point and actual Torso Angle Determination
Hvis fabrikanten anmoder herom, skal alle sæder være ubelastet i et tidsrum på mindst 30 minutter før montering af 3-D H-punkt-maskinen.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3-D H machine.
Køretøjet skal være i den i punkt 2.11 fastlagte måleposition.
The vehicle shall be at the measuring attitude defined in paragraph 2.11 above.
Det område af sædet, som berøres af 3-D H-punkt-maskinen, skal være dækket af bomuldsmusselin af tilstrækkelig størrelse og passende vævning, beskrevet som almindeligt bomuldsstof med 18,9 tråde pr. cm2 og vægt 0,228 kg/m2, eller af strikket eller uvævet stof med tilsvarende egenskaber.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18.9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
3-D H-punkt-maskinens sæde og ryglæn anbringes således, at passagerens/førerens midterplan (C/LO) falder sammen med 3-D H-punkt-maskinens midterplan.
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centre plane of the occupant (C/LO) coincides with the centre plane of the 3-D H machine.
På producentens anmodning kan 3-D H-punkt-maskinen flyttes, så den er inden for C/LO, hvis 3-D H-punkt-maskinen er anbragt så yderligt, at sædets kant ikke gør det muligt at bringe 3-D H-punkt-maskinen i niveau.
At the manufacturer’s request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
3-D H-punkt-maskinens fod- og benposition indstilles som følger:
Adjust the feet and leg positions of the 3-D H machine as follows:
Omhandlet siddeplads: fører og den yderste forsædepassager
Designated seating position: driver and outside front passenger.
Den venstre fod skal om muligt anbringes omtrent lige så langt til venstre for 3-D H-punkt-maskinens midterplan, som den højre fod er til højre.
Where possible the left foot shall be located approximately the same distance to the left of the centre plane of the 3-D H machine as the right foot is to the right.
Den libelle, som kontrollerer 3-D H-punkt-maskinens indstilling i tværretningen, bringes i vater, om nødvendigt ved efterindstilling af sædeskålen, eller ved at ben-/fodenhederne stilles bagud.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Sigtepunkternes indbyrdes indstilling skal bibeholdes.
The alignment of the sight buttons shall be maintained.
Hertil benyttes den generelle metode i punkt 4.7.1, bortset fra at fødderne anbringes som foreskrevet af køretøjets fabrikant.
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Der påsættes vægtlodder for underben og lår, og 3-D H-punkt-maskinen bringes i vater.
Apply lower leg and thigh weights and level the 3-D H machine.
Ryglænsskålen skubbes frem mod det forreste stop, og 3-D H-punkt-maskinen trækkes fri af ryglænet ved hjælp af T-stykket.
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
3-D H-punkt-maskinen justeres på sædet med en af følgende metoder:
Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
Hvis 3-D H-punkt-maskinen er tilbøjelig til at glide tilbage, benyttes følgende metode: Man lader 3-D H-punkt-maskinen glide tilbage, indtil T-stykket ikke længere behøver at belastes for at begrænse bevægelsen fremad-vandret, dvs. indtil sædets skål ligger an mod ryglænet.
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Hvis 3-D H-punkt-maskinen ikke er tilbøjelig til at glide tilbage, benyttes følgende metode: 3-D H-punkt-maskinen skubbes tilbage med et bagudrettet vandret tryk på T-stykket, indtil sædeskålen ligger an mod ryglænet (se fig. 2 i tillæg 1 til dette bilag).
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Under den resterende del af proceduren skal man omhyggeligt forhindre 3-D H-punkt-maskinen i at glide fremad.
Care must be exercised throughout the remainder of the procedure to prevent the 3-D H machine from sliding forward.
3-D H-punkt-maskinen holdes i vater.
Maintain the 3-D H machine level.
3-D H-punkt-maskinen rokkes fra side til side gennem en vinkel på 10° (5° på hver side af det lodrette midterplan) gennem tre hele cyklusser for at udløse eventuel opstået friktion mellem 3-D H-punkt-maskinen og sædet.
Rock the 3-D H machine from side to side through 10 degrees arc (5 degrees to each side of the vertical centre plane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Under den rokkende bevægelse skal 3-D H-punkt-maskinens T-stykke være tilbøjeligt til at flytte sig fra den foreskrevne vandrette og lodrette indstilling.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
T-stykket må derfor fastholdes, ved at man påfører det en passende sideværts belastning under den rokkende bevægelse.
The T-bar must therefore be restrained by applying an appropriate lateral load during the rocking motions.
Det må sikres, at der ved fastholdelse af T-stykket og den rokkende bevægelse af 3-D H-punkt-maskinen ikke utilsigtet påføres nogen udvendig lodret eller frem- og tilbagerettet belastning.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
3-D H-punkt-maskinens fødder må ikke holdes tilbage eller blokeres under dette trin.
The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step.
Har fødderne flyttet sig under den rokkende bevægelse af 3-D H-punkt-maskinen, skal de justeres på følgende måde:
If any movement of the feet has occurred during the rocking operation of the 3-D H machine, they must be repositioned as follows:
Om nødvendigt påføres rygskålen foroven en tilstrækkelig sideværts belastning til at bringe 3-D H-punkt-maskinens sædeskål i vater på sædet.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine’s seat pan on the seat.
Idet T-stykket holdes for at undgå, at 3-D H-punkt-maskinen glider fremad på sædehynden, gør man således:
Holding the T-bar to prevent the 3-D H machine from sliding forward on the seat cushion, proceed as follows:
Det må nøje sikres, at 3-D H-punkt-maskinen ikke påføres nogen ydre nedadrettet eller sideværts belastning.
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Er det nødvendigt igen at bringe 3-D H-punkt-maskinen i niveau, drejer man rygskålen fremad og i vater og gentager proceduren fra punkt 4.12.
If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
Den faktiske torsovinkel aflæses på 3-D H-punkt-maskinens rygvinkelkvadrant med måleanordningen ført helt tilbage.
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
Ønskes installationen af 3-D H-punkt-maskinen gentaget, skal alle sæder være ubelastet i mindst 30 minutter, før geninstallation finder sted.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to the re-run.
3-D H-punkt-maskinen må ikke efterlades i belastet stand på sædet længere end den tid, det tager at udføre prøvningen.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
Hvis sæderne i samme række kan anses for at svare til hinanden (bænkesæde, identiske sæder osv.), bestemmes for hver sæderække kun ét H-punkt og én faktisk torsovinkel, idet den i dette bilags tillæg 1 beskrevne 3-D H-punkt-maskine anbringes på en siddeplads, som er repræsentativ for rækken.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.