natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Myndigheden underretter alle de andre parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, om dens beslutning om imødekommelse af en ufuldstændighedsanmodning.
The authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation.
ADGANG TIL EGENDIAGNOSE-OPLYSNINGER
ACCESS TO OBD INFORMATION
Ansøgning om typegodkendelse eller ændring af typegodkendelse skal ledsages af de relevante oplysninger om køretøjets egendiagnosesystem.
Applications for type-approval or amendment of a type-approval shall be accompanied by the relevant information concerning the vehicle OBD system.
Disse relevante oplysninger skal gøre det muligt for fabrikanter af udskiftnings- og eftermonteringsdele at producere dele, som er kompatible med køretøjets egendiagnosesystem med henblik på fejlfri funktion, således at køretøjets bruger sikres mod svigt.
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the vehicle OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions.
Tilsvarende skal sådanne relevante oplysninger gøre det muligt for fabrikanter af diagnoseværktøj og prøveudstyr at fremstille værktøj og udstyr, som giver effektiv og nøjagtig fejlfinding på køretøjets egendiagnosesystem.
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of vehicle emission control systems.
På anmodning skal de administrative myndigheder uden forskelsbehandling stille tillæg 1 til bilag 2 med de relevante oplysninger om egendiagnosesystemet til rådighed for enhver interesseret fabrikant af komponenter, diagnoseværktøj eller prøveudstyr.
Upon request, the administrative departments shall make Appendix 1 of Annex 2 containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
Hvis en administrativ myndighed fra en fabrikant af komponenter, diagnoseværktøj eller prøveudstyr modtager en anmodning om oplysninger vedrørende egendiagnosesystemet på et køretøj, som er typegodkendt efter en tidligere version af regulativet,
If a administrative department receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of a vehicle that has been type-approved to a previous version of Regulation,
skal den administrative myndighed inden 30 dage anmode fabrikanten af det pågældende køretøj om at stille de oplysninger til rådighed, som kræves i punkt 4.2.11.2.7.6 i bilag 1.
the administrative department shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question the type to make available the information required in paragraph 4.2.11.2.7.6. of Annex 1.
Kravet i andet afsnit af punkt 4.2.11.2.7.6 finder ikke anvendelse
The requirement of the second section of paragraph 4.2.11.2.7.6. is not applicable;
skal fabrikanten senest to måneder efter anmodningen indsende disse oplysninger til den administrative myndighed
the manufacturer shall submit this information to the administrative department within two months of the request;
skal den administrative myndighed overgive disse oplysninger til de kontraherende parters administrative myndigheder, og den myndighed, som udstedte den oprindelige typegodkendelse, skal vedlægge disse oplysninger til bilag 1 i typegodkendelsesoplysningerne for køretøjet.
the administrative department shall transmit this information to the administrative departments of the Contracting Parties and the administrative department which granted the original type-approval shall attach this information to Annex 1 of the vehicle type-approval information.
Dette krav ugyldiggør ikke eventuelle godkendelser, som tidligere er meddelt i henhold til regulativ nr. 83, og er ikke til hinder for, at sådanne godkendelser udvides efter bestemmelserne i det regulativ, som de oprindeligt er udstedt i henhold til.
This requirement shall not invalidate any approval previously granted pursuant to Regulation No. 83 nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Regulation under which they were originally granted.
Anmodning om oplysninger kan kun omfatte udskiftnings- eller servicekomponenter, som er underkastet FN/ECE-typegodkendelse, eller komponenter, som indgår i et system, der er underkastet FN/ECE-typegodkendelse.
Information can only be requested for replacement or service components that are subject to UNECE type-approval, or for components that form part of a system that is subject to UNECE type-approval.
Anmodningen om oplysninger skal angive den nøjagtige specifikation af den køretøjsmodel, til hvilken oplysningerne ønskes.
The request for information must identify the exact specification of the vehicle model for which the information is required.
Den skal bekræfte, at oplysningerne ønskes til udvikling af udskiftnings- eller eftermonteringskomponenter eller af fejlfindings- eller prøveudstyr.
It must confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
International Standard ISO 2575-1982 (E), entitled »Road vehicles: Symbols for control indicators and tell-tales«, Symbol Number 4.36.
International Standard ISO 2575-1982 (E), entitled ‘Road vehicles: Symbols for control indicators and tell-tales’, Symbol Number 4.36.
Dette krav gælder kun fra den 1. januar 2003 for nye køretøjstyper med et elektronisk hastighedsinput til motorstyringen.
This requirement is only applicable from 1 January 2003 to new types of vehicles with an electronic speed input to the engine management.
Det skal gælde for alle køretøjer, som tages i brug fra den 1. januar 2005.
It applies to all vehicles entering into service from 1 January 2005.
Meddelelse af ece-typegodkendelse af køretøj, der anvender LPG eller naturgas (NG) som brændstof
Granting of an ece type approval for a vehicle fuelled by LPG or natural gas (NG)
Dette bilag indeholder de særlige godkendelseskrav ved prøvning af køretøjer, som kører på LPG eller naturgas (NG) eller kan køre på enten blyfri benzin eller LPG/naturgas, for så vidt angår prøvning på LPG eller naturgas.
This annex describes the special requirements that apply in the case of an approval of a vehicle that runs on LPG or natural gas (NG), or that can run either on unleaded or LPG or natural gas, in so far as the testing on LPG or natural gas is concerned.
For LPG/naturgas er der stor variation i sammensætningen af det brændstof, som findes på markedet, hvilket kræver, at brændstofsystemet skal kunne tilpasse brændstoftilførslen efter sammensætningen.
In the case of LPG and natural gas there is on the market a large variation in fuel composition, requiring the fuelling system to adapt its fuelling rates to these compositions.
For at demonstrere denne evne skal køretøjet afprøves i type I-prøve på to ekstreme referencebrændstoffer og brændstofsystemets selvtilpasningsevne godtgøres.
To demonstrate this capability, the vehicle has to be tested in the test Type I on two extreme reference fuels and demonstrate the self-adaptability of the fuelling system.
I alle tilfælde, hvor brændstofsystemets selvtilpasningsevne er godtgjort for et køretøj, kan det pågældende køretøj anses for stamkøretøj for en familie.
Whenever the self adaptability of a fuelling system has been demonstrated on a vehicle, such a vehicle may be considered as a parent of a family.
Køretøjer, som opfylder kravene til medlemmer i den pågældende familie og er monteret med samme brændstofsystem, behøver kun afprøves på ét brændstof.
Vehicles that comply with the requirements of members of that family, if fitted with the same fuelling system, need to be tested on only one fuel.
I dette bilag forstås ved
For the purpose of this annex:
»Stamkøretøj«: et køretøj, som er udvalgt til påvisning af brændstofsystemets selvtilpasningsevne, og som medlemmerne af familien sammenholdes med.
A ‘parent vehicle’ means a vehicle that is selected to act as the vehicle on which the self-adaptability of a fuelling system is going to be demonstrated, and to which the members of a family refer.
I en familie kan der være flere end et stamkøretøj.
It is possible to have more than one parent vehicle in a family.
Medlem af familien
Member of the family
Et »medlem af familien«: et køretøj, der har følgende væsentlige specifikationer til fælles med stamkøretøjet (-køretøjerne):
A ‘member of the family’ is a vehicle that shares the following essential characteristics with its parent(s):
Det fremstilles af samme fabrikant.
It is produced by the same manufacturer;
Det er underkastet samme emissionsgrænseværdier.
It is subject to the same emission limits;
Hvis gasbrændstofsystemet er centralt styret for hele motoren:
If the gas fuelling system has a central metering for the whole engine:
Den attesterede effekt er mellem 0,7 og 1,15 gange stamkøretøjets.
It has a certified power output between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle.
Hvis gasbrændstofsystemet har separat brændstofdosering til hver cylinder:
If the gas fuelling system has an individual metering per cylinder:
Den attesterede effekt pr. cylinder er mellem 0,7 og 1,15 gange stamkøretøjets.
It has a certified power output per cylinder between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle.
Hvis det er udstyret med katalysator, har køretøjet samme type katalysator, f.eks. 3-vejs, oxidations- eller de NOx-katalysator.
If fitted with a catalyst, it has the same type of catalyst i.e. three way, oxidation, de-NOx.
Køretøjets gasbrændstofsystem (herunder trykregulatoren) er fra samme systemfabrikant og af samme type: indsugning, gastilførsel (single-point, multipoint), væsketilførsel (single-point, multipoint).
It has a gas fuelling system (including the pressure regulator) from the same system manufacturer and of the same type: induction, vapour injection (single point, multipoint), liquid injection (single point, multipoint).
Gasbrændstofsystemet reguleres af en elektronisk styreenhed af samme type, med samme tekniske specifikationer og med samme programmeringsprincipper og reguleringsstrategi.
This gas fuelling system is controlled by an ECU of the same type and technical specification, containing the same software principles and control strategy.
For krav c) gælder følgende: i tilfælde, hvor det demonstreres, at to gasdrevne køretøjer kan være af samme familie bortset fra deres attesterede effektafgivelse, som er henholdsvis P1 og P2 (P1 < P2), og begge afprøves som om de var stamkøretøjer, anses familietilhørselsforholdet for gyldigt for enhver motor med attesteret effekt mellem 0,7 P1 og 1,15 P2.
With regard to requirement (c): in the case where a demonstration shows two gas-fuelled vehicles could be members of the same family with the exception of their certified power output, respectively P1 and P2 (P1 < P2), and both are tested as if were parent vehicles the family relation will be considered valid for any vehicle with a certified power output between 0,7 P1 and 1,15 P2.
MEDDELELSE AF TYPEGODKENDELSE
GRANTING OF A TYPE APPROVAL
For at typegodkendelse kan meddeles, skal følgende krav være opfyldt:
Type approval is granted subject to the following requirements:
Godkendelse af et stamkøretøj hvad angår udstødningsemissionerne
Exhaust emissions approval of a parent vehicle
Stamkøretøjet skal påvises at være i stand til selv at tilpasse sig til enhver brændstofsammensætning, som kan forekomme på markedet.
The parent vehicle should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
For naturgas er der sædvanligvis to brændstoftyper med henholdsvis høj brændværdi (H-gas) og lav brændværdi (L-gas), men med betydelig spredning inden for begge områder; deres Wobbe-indeks er meget forskellige.
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in Wobbe index.
Stamkøretøjet (-køretøjerne) skal afprøves i type I-prøver på de to ekstreme referencebrændstoffer i bilag 10a.
The parent vehicle(s) shall be tested in the test Type I on the two extreme reference fuels of Annex 10a.
Hvis omskift mellem de to brændstoffer i praksis er lettet ved brug af en kontakt, må denne kontakt ikke anvendes i forbindelse med typegodkendelsen.
If the transition from one fuel to another is in practice aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type approval.
I sådanne tilfælde kan den i bilag 4, punkt 5.3.1, omhandlede konditioneringscyklus udvides på begæring af fabrikanten og med godkendelse af den tekniske tjeneste.
In such a case on the manufacturer's request and with the agreement of the technical service the pre-conditioning cycle referred to in paragraph 5.3.1. of Annex 4 may be extended.
Køretøjet (køretøjerne) anses for overensstemmende, såfremt de(t) overholder emissionsgrænseværdierne på begge referencebrændstoffer.
The vehicle(s) is (are) considered to conform if, with both reference fuels, the vehicle complies with the emission limits.
For hvert forurenende stof bestemmes emissionsforholdet »r« som følger:
The ratio of emission results ‘r’ should be determined for each pollutant as shown below:
Brændstoftype(r)
Type(s) of fuel
Bestemmelse af »r«
Calculation of ‘r’
LPG og benzin (godkendelse B)
LPG and petrol (Approval B)
eller kun LPG (godkendelse D)
or LPG only (Approval D)
NG og benzin (godkendelse B)
NG and petrol (Approval B)
Brændstof G 20
Fuel G 20
eller kun NG (godkendelse D)
or NG only (Approval D)
Brændstof G 25
Fuel G 25
Godkendelse af et medlem af familien hvad angår udstødningsemissionerne:
Exhaust emissions approval of a member of the family:
For et medlem af familien foretages en type I-prøve på det ene referencebrændstof.
For a member of the family a test Type I shall be performed with one reference fuel.
Ethvert af de to referencebrændstoffer kan anvendes.
This reference fuel may be either reference fuel.
Køretøjet anses for overensstemmende, når følgende krav er opfyldt:
The vehicle is considered to comply if the following requirements are met:
Køretøjet er i overensstemmelse med definitionen af et familiemedlem som angivet i punkt 2.2 ovenfor.
The vehicle complies with the definition of a family member as defined under paragraph 2.2. above.
Hvis prøvebrændstoffet er referencebrændstof A for LPG eller G20 for NG, multipliceres emissionsresultatet med den relevante faktor »r«, hvis r > 1; hvis r < 1, skal der ikke foretages korrektion.
If the test fuel is reference fuel A for LPG or G20 for NG, the emission result shall be multiplied by the relevant factor ‘r’ if r > 1; if r < 1, no correction is needed.
Hvis prøvebrændstoffet er referencebrændstof B for LPG eller G25 for NG, divideres emissionsresultatet med den relevante faktor »r«, hvis r > 1; hvis r < 1, skal der ikke foretages korrektion.
If the test fuel is reference fuel B for LPG or G25 for NG, the emission result shall be divided by the relevant factor ‘r’ if r < 1; if r > 1, no correction is needed.
Køretøjet skal opfylde de emissionsgrænser, som gælder for den pågældende kategori af både målte og beregnede emissioner.
The vehicle shall comply with the emission limits valid for the relevant category for both measured and calculated emissions.
Hvis der foretages gentagne prøvninger af samme motor, findes gennemsnittet for resultaterne for referencebrændstof G20, eller A, og for referencebrændstof G25, eller B, først; derefter beregnes faktoren »r« på grundlag af disse gennemsnitsresultater.
If repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or A, and those on reference fuel G25, or B, shall first be averaged; the ‘r’ factor shall then be calculated from these averaged results.
Prøvning af produktionens overensstemmelse kan foretages med et i handelen værende brændstof, hvis C3/C4-forhold ligger mellem referencebrændstoffernes for LPG's vedkommende, eller hvis Wobbe-indeks ligger mellem de ekstreme referencebrændstoffers for NG's vedkommende.
Tests for conformity of production may be performed with a commercial fuel of which the C3/C4 ratio lies between those of the reference fuels in the case of LPG, or of which the Wobbe index lies between those of the extreme reference fuels in the case of NG.
I så tilfælde skal der foreligge en brændstofanalyse.
In that case a fuel analysis needs to be present.
Emissionsprøvning af køretøj med periodisk regenerende system
Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
Dette bilag definerer de specifikke forhold med hensyn til typegodkendelse af et køretøj udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.20 i dette regulativ.
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20. of this Regulation.
Proceduren gælder for køretøjer udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.20 i dette regulativ.
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20. of this Regulation.
Til formålet med dette bilag kan der etableres familiegrupper.
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
Forbrændingsproces.
Combustion process.
Periodisk regenereringssystem (dvs. katalysator, partikel filter):
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Konstruktion (dvs. indeslutningstype, ædelmetaltype, substrattype, celledensitet)
Construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density),
Type og arbejdsprincip
Type and working principle,
Doserings- og additivsystem
Dosage and additive system,
Volumen ±10 %
Volume ±10 per cent,
Placering (temperatur ±50 °C ved 120 km/h eller 5 % forskel fra maksimal temperatur/tryk).
Location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of max. temperature/pressure).
Ki-faktorer udviklet ved proceduren i dette bilag for typegodkendelse af en køretøjstype med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.20 i dette regulativ kan udvides til andre køretøjer i familiegruppen med en referencemasse inden for de næste to højere ækvivalente inertiklasser eller en hvilken som helst lavere ækvivalent inerti.
The Ki factors developed by the procedures in this annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Måling af udstødningsemission mellem to cyklusser, hvor der forekommer regenererende faser
Exhaust emission measurement between two cycles where regenerative phases occur
Gennemsnittet af emissioner mellem regenereringsfaser og under belastning af den regenererende anordning skal bestemmes ud fra det aritmetiske gennemsnit af adskillige omtrent ækvidistante (hvis mere end 2) driftscyklusser af type I eller tilsvarende cyklusser i prøvebænk.
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Alternativt kan fabrikanten levere data, der påviser, at emissionerne forbliver konstante (±15 %) mellem regenereringsfaserne.
As an alternative the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±15 per cent) between regeneration phases.
Alle emissionsmålinger og beregninger skal udføres ifølge bilag 4, punkt 5, 6, 7 og 8.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 4, paragraphs 5., 6., 7. and 8.
Antallet af cyklusser (D) mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer, det antal cyklusser hvori emissionsmålinger udføres (n), og hver emissionsmåling (M’sij) skal anføres i bilag 1, punkt 4.2.11.2.1.10.1 til 4.2.11.2.1.10.4 eller 4.2.11.2.5.4.1 til 4.2.11.2.5.4.4, alt efter hvad der er relevant.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M’sij) shall be reported in Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1. to 4.2.11.2.1.10.4. or 4.2.11.2.5.4.1. to 4.2.11.2.5.4.4. as applicable.
Måling af emissioner under regenerering
Measurement of emissions during regeneration
Forberedelse af køretøjet kan om nødvendigt for emissionsprøvningen under en regenereringsfase udføres ved at anvende forberedelsescyklusserne i punkt 5.3 i bilag 4 eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser, afhængigt af den valgte belastningsprocedure i punkt 3.1.2 ovenfor.
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3. of Annex 4 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2. above.
Prøvningen og køretøjstilstandene for type I-prøven beskrevet i bilag 5 gælder før den første gyldige emissionsprøvning udføres.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4 apply before the first valid emission test is carried out.
En koldstartsudstødningsemissionsprøving, herunder en regenereringsproces, skal udføres ifølge type I-driftscyklussen eller en ækvivalent motorprøvebænkscyklus.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Emissionsværdierne under regenerering (Mri) skal beregnes ifølge bilag 4, punkt 8.
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 4, paragraph 8.
Antallet af driftscyklusser (d) målt til fuldstændig regenerering skal registreres.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Beregning af de kombinerede udstødningsemissioner
Calculation of the combined exhaust emissions
masseemissioner af forurenende stof i g/km i én type 1-driftscyklus (eller ækvivalent motorprøvebænkscyklus) uden regenerering
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration
gennemsnitlige masseemissioner af forurenende stof (i) i g/km uden regenerering
mean mass emission of pollutant (i) in g/km without regeneration
gennemsnitlige masseemissioner af forurenende stof (i) i g/km under regenerering
mean mass emission of pollutant (i) in g/km during regeneration
gennemsnitlig masseemission af forurenende stof (i) i g/km
mean mass emission of pollutant (i) in g/km
n antal testpunkter ved hvilke emissionsmålinger (type I-driftscyklusser eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser) udføres mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer, ≥ 2
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2
Som eksempelvis illustration af måleparametre se figur 8/1.
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 8/1.
Parametre målt under emissionsprøvning under og mellem cyklusser, hvor regenerering forekommer (skematisk eksempel, emissionerne under »D« kan øges eller mindskes)
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Antal cyklusser
Number of cycles
Beregning af regenereringsfaktoren K for hvert forurenende stof (i)
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
Resultater for Msi, Mpi og Ki skal registreres i prøvningsrapporten afleveret af den tekniske tjeneste.
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the technical service.
Emissionsprøvning af hybridelektriske køretøjer (HEV)
Emissions test procedure for hybrid electric vehicles (HEV)