natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»Aktiveringskraften på betjeningsanordningen må ved overgang fra ligeudkørsel til det styreudslag, der er nødvendigt for at opnå en vendekreds med 12 m radius, ikke overstige 25 daN, hvis styreapparatet er intakt.«.
‘The steering effort required to achieve a turning circle of 12 m radius, starting from the straight ahead position, shall not exceed 25 daN in the case of intact steering equipment.’;
I bilag VII indsættes følgende punktum i punkt 2:
in Annex VII, the following sentence is added to point 2:
»Prøvninger og acceptkriterier, der er fastsat i ISO 5721-2:2014, finder også anvendelse på traktorer med en bredde på over 2,55 m.«.
‘The tests and acceptance criteria set out in ISO 5721-2:2014 shall also apply to tractors exceeding a width of 2,55 m.’;
punkt 6.15.1 affattes således:
point 6.15.1 is replaced by the following:
Montering: Obligatorisk på alle køretøjer, hvis længde er over 4,6 m. Valgfri på alle andre køretøjer.«
Presence: Mandatory on all vehicles the length of which exceeds 4,6 m.
punkt 6.15.6 affattes således:
Optional on all other vehicles.’;
»6.15.6.
point 6.15.6 is replaced by the following:
Retning: Rettet til siden.
‘6.15.6.
Hvor retningen ikke ændres, kan refleksanordningen dreje.«
Orientation: Towards the side.
punkt 6.18.1 affattes således:
Where the orientation does not change, the reflector may rotate.’;
Montering: Obligatorisk på traktorer, hvis længde er over 4,6 m. Obligatorisk på påhængskøretøjer i klasse R3 og R4, hvis længde er over 4,6 m. Valgfri på alle andre køretøjer.«
point 6.18.1 is replaced by the following:
punkt 6.18.4.3, sidste afsnit, affattes således:
Presence: Mandatory on tractors the length of which exceeds 4,6 m.
»For køretøjer, hvis længde ikke er over 6 m, og for chassis med førerhus er en sidemarkeringslygte inden for den første tredjedel af køretøjets længde eller inden for den sidste tredjedel dog tilstrækkeligt.
Mandatory on trailers of categories R3 and R4 the length of which exceeds 4,6 m.
For traktorer er en sidemarkeringslygte monteret inden for den midterste tredjedel af køretøjets længde også tilstrækkeligt.«
Optional on all other vehicles.’;
i punkt 6.18.4.3 tilføjes følgende afsnit:
in point 6.18.4.3, the last paragraph is replaced by the following:
»Sidemarkeringslygten kan være en del af sin lysemitterende flade fælles med siderefleksanordningen.«
‘However, for vehicles the length of which does not exceed 6 m and for chassis-cabs, it is sufficient to have one side-marker lamp fitted within the first third or within the last third of the vehicle length.
punkt 6.26.1 affattes således:
For tractors, one side-marker lamp fitted within the middle third of the vehicle length is also sufficient.’;
Montering:
in point 6.18.4.3, the following paragraph is added:
Obligatorisk på køretøjer med en samlet bredde på over 2,55 m.
‘The side marker lamp may be part of the light emitting surface in common with the side retro-reflector.’;
Valgfri på køretøjer med en samlet bredde på højst 2,55 m.«.
point 6.26.1 is replaced by the following:
Bilag XIV, punkt 2.1, affattes således:
Presence:
Dette bilag finder anvendelse på de dele af den udvendige overflade, som — når et køretøj er belæsset, udstyret med dæk med den største diameter eller bælter med de største vertikale mål (ikke beregnet til beskyttelse af jordbunden), som det er godkendt til, og alle døre, vinduer og adgangslemme osv. er lukket — er:«.
Mandatory on vehicles with a total width of more than 2,55 m.
I bilag XV foretages følgende ændringer:
Optional on vehicles with a total width not exceeding 2,55 m.’;
i del 2, punkt 3.4.2.1, erstattes tallet »1000« med tallet »2000« i begge forekomster
in Annex XIV, point 2.1 is replaced by the following:
del 5 ændres som følger:
This Annex shall apply to those parts of the external surface which, with the vehicle in the laden condition, equipped with tyres of the highest diameter or set of tracks of the highest vertical dimension, which are not intended for soil protection, for which it is approved, with all doors, windows and access lids etc., in the closed position, are:’;
i punkt 1.2 udgår de tre sidste tre punktummer.
Annex XV is amended as follows:
i punkt 5.1.3 erstattes tallet »1000« med tallet »2000«
in Part 2, in point 3.4.2.1, the number ‘1000’ is replaced by the number ‘2000’ in both its occurrences;
i punkt 6.1 erstattes tallet »1000« med tallet »2000«
Part 5 is amended as follows:
punkt 6.1.1 affattes således:
in point 1.2, the last three sentences are deleted;
Til kontrol af, at køretøjet opfylder kravene i denne del, udføres prøvningen af køretøjet ved op til 14 enkeltfrekvenser i dette område, f.eks. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900 og fra 1000 to 2000 MHz i overensstemmelse med den stigning, der er specificeret i ISO 11451-1, 3. udg., 2005, og ændring 1:2008.«
in point 5.1.3, the number ‘1000’ is replaced by the number ‘2000’;
i punkt 7.1.2 erstattes tallet »1000« med tallet »2000«
in point 6.1, the number ‘1000’ is replaced by the number ‘2000’;
i punkt 7.4 tilføjes følgende punktum:
point 6.1.1 is replaced by the following:
»Køretøjet udsættes for elektromagnetisk stråling i frekvensområdet mellem 20 og 2000 MHz med vertikal polarisering.«
To confirm that the vehicle meets the requirements of this Part, the vehicle shall be tested at up to 14 spot frequencies in the range, for example: 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900 and from 1000 to 2000 MHz, in accordance with the increment specified in ISO 11451-1, 3rd ed., 2005 and Amd 1:2008.’;
punkt 7.4.2 affattes således:
in point 7.1.2, the number ‘1000’ is replaced by the number ‘2000’;
»7.4.2.
in point 7.4, the following sentence is added:
Prøvningssignalets kurveform
‘The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.’;
Prøvningssignalets modulering skal være:
point 7.4.2 is replaced by the following:
amplitudemodulation (AM), med 1 kHz-modulation og 80 % modulationsdybde (m = 0,8 ± 0,04) i frekvensområdet 20-1000 MHz (som defineret i figur 3 i denne del), og
‘7.4.2.
pulsmodulation (PM), med t = 577 μs og periode = 4600 μs, i frekvensområdet 1000-2000 MHz, jf. ISO 11451-1, 3. udg., 2005 og ændring 1:2008.«
Test signal wave form
Følgende indsættes som punkt 7.4.4:
The test signal modulation shall be:
»7.4.4.
Amplitude Modulation (AM), with 1 kHz modulation and 80 % modulation depth (m = 0,8 ± 0,04) in the 20 – 1000 MHz frequency range (as defined in Figure 3 of this part), and
Eksponeringstid
Pulse Modulation (PM), with ton = 577 μs and period = 4600 μs, in the 1000 – 2000 MHz frequency range, as specified in ISO 11451-1, 3rd ed., 2005 and Amd1:2008.’;
Eksponeringstiden for hver prøvefrekvens skal være tilstrækkelig til, at prøvningskøretøjet kan reagere under normale betingelser.
the following point 7.4.4 is inserted:
Varigheden må i ingen tilfælde være kortere end 2 s.«.
‘7.4.4.
I bilag XXI foretages følgende ændringer:
Exposure time
punkt 2.1 affattes således:
The exposure time for each test frequency shall be sufficient to allow the tested vehicle to respond under normal conditions.
De maksimale mål for et køretøj i klasse T eller C er:
In any case, it must not be less than 2 seconds.’;
længde: 12 m
Annex XXI is amended as follows:
bredde: 2,55 m (uden hensyntagen til dækkets udbulning ved kontakten med vejbanen).
point 2.1 is replaced by the following:
Bredden kan forhøjes op til 3,00 m, hvis dette udelukkende sker som følge af montering af dæk eller bælter af gummi eller dobbelte dækkonfigurationer, som er nødvendige for jordbundsbeskyttelse, herunder stænkafskærmningssystemer, forudsat at bredden af køretøjets permanente struktur er begrænset til 2,55 m, og det typegodkendte køretøj er udstyret med mindst ét sæt dæk eller bælter af gummi, for hvilke dens bredde ikke må overstige 2,55 m.
The maximum dimensions of any vehicle of category T or C are as follows:
højde: 4 m.«
length: 12 m;
der indsættes følgende punkt 2.3, 2.3.1, 2.3.2 og 2.3.3:
width: 2,55 (ignoring the deflected part of the tyre walls at the point of contact with the ground);
De maksimale mål for et køretøj i klasse R er:
The width may be increased up to 3,00 m if this is solely caused by the installation of tyres, rubber tracks or dual tyre configurations, necessary for soil protection, including spray suppression systems, provided that the width of the vehicle permanent structure is limited to 2,55 m and the type-approved vehicle is also fitted with at least one set of tyres or rubber tracks for which its width may not exceed 2,55 m.
bredde: 2,55 m (uden hensyntagen til dækkets udbulning ved kontakten med vejbanen).
height: 4 m.’;
Bredden kan forhøjes op til 3,00 m, hvis dette udelukkende er forårsaget af en af følgende omstændigheder:
the following points 2.3, 2.3.1, 2.3.2 and 2.3.3 are inserted:
anvendelsen af dækkonfigurationer til beskyttelse af jordbunden, hvis køretøjet også monteres med mindst ét sæt dæk, hvor dets bredde ikke overstiger 2,55 m. Køretøjets struktur som påkrævet ved transport må ikke overstige 2,55 m i bredden.
The maximum dimensions of any vehicle of category R are as follows:
Hvis køretøjet også kan monteres med mindst et sæt dæk, hvor dets bredde ikke overstiger 2,55 m, skal stænkafskærmningssystemer, hvis sådanne er monteret, være således indrettet, at køretøjets bredde ikke overstiger 2,55 m.
width: 2,55 m (ignoring the deflected part of the tyre walls at the point of contact with the ground).
tilstedeværelsen af redskaber, der er nødvendige for køretøjets funktion, i overensstemmelse med de bestemmelser, der gennemfører Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/42/EF.
The width may be increased up to 3,00 m if this is solely caused by either of the following circumstances:
Køretøjets struktur som påkrævet ved transport må ikke overstige 2,55 m i bredden.
the use of soil protection tyres configurations, provided that the vehicle can also be fitted with at least one set of tyres where its width does not exceed 2,55 m.
højde: 4 m.
The structure of the vehicle necessary for transport purposes may not exceed in width 2,55 m.
I bilag XXVI affattes punkt 2.4.2 således:
Where the vehicle can also be fitted with at least one set of tyres with its width not exceeding 2,55 m, the spray suppression systems, if fitted, will be such that the vehicle width is limited to 2,55 m;
»2.4.2.
the presence of tools, necessary for the functioning of the vehicle and in compliance with the provisions implementing Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council.
Anordningen må ikke på noget sted være bredere end bagakslen, målt i hjulenes yderste punkt, fraregnet dækkenes udbuling ved vejbanen, eller være mere end 10 cm smallere i hver side.
The structure of the vehicle necessary for transport purposes may not exceed in width 2,55 m;
Har køretøjet flere bagaksler, skal bredden af den bredeste af disse lægges til grund.
height: 4 m.
Anordningens bredde må under ingen omstændigheder overstige 2,55 m.«.
in Annex XXVI, point 2.4.2 is replaced by the following:
Bilag XXVII, punkt 2.1, første afsnit, affattes således: »Køretøjets bredde med anordningen må ikke overstige den største bredde af køretøjet, eller 2,55 m, alt efter hvad der er mindst.
‘2.4.2.
Hovedparten af dens ydre overflade må ikke befinde sig mere end 120 mm inden for køretøjets yderste plan (maksimal bredde).«.
the width of the device shall at no point exceed the width of the rear axle measured at the outermost points of the wheels, excluding the bulging of the tyres close to the ground, nor shall it be more than 10 cm shorter on either side.
I bilag XXVIII, punkt 2, affattes andet led således:
Where there is more than one rear axle, the width to be considered is that of the widest.
bredden ikke må overstige den største bredde af traktoren uden udstyr, eller 2,55 m, alt efter hvad der er mindst.«.
The width of the device shall not exceed in any case 2,55 m.’;
I bilag XXXIV indsættes følgende punkt:
in Annex XXVII, in point 2.1, the first sentence is replaced by the following:
Hvis et trukket køretøj trækker et andet køretøj, skal den mekaniske kobling på førstnævnte opfylde kravene til mekaniske koblinger på traktorer.«.
‘The width of the vehicle with the device shall not exceed the maximum overall width of the vehicle, or 2,55 m, whichever is the narrower.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/42/EF af 17. maj 2006 om maskiner og om ændring af direktiv 95/16/EF (omarbejdning) (EUT L 157 af 9.6.2006, s. 24).«.
The main part of its outer surface shall not be more than 120 mm inboard from the outermost plane (maximum width) of the vehicle.’;
BILAG II
in Annex XXVIII, point 2, the second indent is replaced by the following:
I bilag I, IV, XII og XXXIV til delegeret forordning (EU) 2015/208 foretages følgende berigtigelser:
the width does not exceed the maximum overall width of the tractor without equipment, or 2,55 m, whichever is the narrower.’;
Bilag I berigtiges således:
in Annex XXXIV, the following point is inserted:
rækken under rækken med regulativ nr. 5 udgår
Where a towed vehicle tows another towed vehicle, the mechanical coupling of the former shall comply with the requirements on mechanical couplings for tractors.’.
rækken under rækken med regulativ nr. 21 udgår
Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 on machinery, and amending Directive 95/16/EC (recast) (OJ L 157, 9.6.2006, p. 24).’;
rækken under rækken med regulativ nr. 75 udgår
ANNEX II
Bilag IV berigtiges således:
Annexes I, IV, XII and XXXIV to Delegated Regulation (EU) 2015/208 are corrected as follows:
Punkt 1.1, 1.2 og 2 udgår.
Annex I is corrected as follows:
Følgende indsættes som punkt 2, 3 og 4:
the row below the row with Regulation Number 5 is deleted;
Kravene i ISO 10998:2008, ændring 1:2014, finder anvendelse på styreapparatet i køretøjer, der tilhører klasse Tb og Cb med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 40 km/h, men ikke over 60 km/h.
the row below the row with Regulation Number 21 is deleted;
Styringen af Cb-traktorer skal være i overensstemmelse med kravene punkt 3.9 i bilag XXXIII.
the row below the row with Regulation Number 75 is deleted;
Kravene til aktiveringskraft for de køretøjer, som omhandlet i punkt 1, skal være de samme som kravene til køretøjer i klasse N2, der er fastsat i punkt 6 i FN/ECE-regulativ nr. 79, som opført i bilag I.
Annex IV is corrected as follows:
For et køretøj udstyret med saddel og styr bør der være samme aktiveringskraft ved grebets midte.«.
points 1.1, 1.2 and 2 are deleted;
Bilag XII berigtiges således:
the following points 2, 3 and 4 are added:
sidste punktum i punkt 6.15.5 affattes således:
The requirements of ISO 10998:2008, Amd 1 2014 shall apply to the steering of vehicles belonging to categories Tb and Cb with maximum design speed exceeding 40 km/h and not exceeding 60 km/h.
»Den lodrette vinkel under vandret kan nedsættes til 5°, hvis refleksanordningens højde over jorden er mindre end 750 mm.«
The steering action of Cb tractors shall be in accordance with the requirements laid down in point 3.9 of Annex XXXIII.
i tillæg 3 affattes overskriften således:
The requirements on steering effort for the vehicles referred to in points 1 shall be the same as the requirements for vehicles of N2 category set out in section 6 of UNECE Regulation No 79 as referenced in Annex I.
»Dimensioner, den reflekterende overflades minimumsstørrelse, farve og fotometriske mindstekrav og identificering og mærkning af signalpaneler og signalfolie til køretøjer med en bredde på over 2,55 m«.
For a vehicle equipped with a straddle seat and handlebars, the same steering effort requirements shall apply at the middle of the grip.’;
Bilag XXXIV berigtiges således:
Annex XII is corrected as follows:
i punkt 3.4.1 affattes formlen for h2, således:
the last sentence in point 6.15.5 is replaced by the following:
»h2 ≤ (((mla – 0,2 × mt) × 1 – (S × c))/(0,6 × (mlt – 0,2 × mt + S)))«
‘The vertical angle below the horizontal may be reduced to 5° if the height above the ground of the reflector is less than 750 mm.’;
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2018/830
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/830
om ændring af bilag I til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 167/2013 og Kommissionens delegerede forordning (EU) 1322/2014 for så vidt angår tilpasning af krav til køretøjskonstruktion og de generelle krav for godkendelse af landbrugs- og skovbrugskøretøjer
amending Annex I to Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council and Commission Delegated Regulation (EU) No 1322/2014 as regards the adaptation of the vehicle construction and general requirements for the approval of agricultural and forestry vehicles
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 167/2013 af 5. februar 2013 om godkendelse og markedsovervågning af landbrugs- og skovbrugstraktorer, særlig artikel 18, stk. 4, og artikel 49, stk. 3, og
Having regard to Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council of 5 February 2013 on the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles, and in particular Article 18(4) and Article 49(3) thereof,
Flere punkter i bilag I til forordning (EU) nr. 167/2013 bør ændres for at gøre det muligt at fastsætte krav til yderligere køretøjsklasser i overensstemmelse med de seneste versioner af visse standardiserede regulativer for officiel prøvning af landbrugs- og skovbrugstraktorer fra Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling (OECD).
Several entries of Annex I to Regulation (EU) No 167/2013 should be amended to permit laying down requirements for additional vehicle categories in accordance with the latest versions of certain standard Codes for the official testing of agricultural and forestry tractors of the Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD standard Codes).
FN/ECE-regulativer, hvis anvendelse er obligatorisk som angivet i bilag I til Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 1322/2014, ajourføres hyppigt.
UNECE regulations which apply on a compulsory basis set out in Annex I to Commission Delegated Regulation (EU) No 1322/2014 are updated frequently.
I den forbindelse bør fortegnelsen suppleres med en forklarende note, der tydeliggør, at fabrikanter kan anvende efterfølgende supplementer til de gældende ændringsserier til de pågældende FN/ECE-regulativer, selv når disse ikke er offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende.
In that regard, the list should be complemented with an explanatory note clarifying that manufacturers are allowed to use subsequent supplements of the applicable series of amendments of those UNECE regulations, even if they are not published in the Official Journal of the European Union.
For at gøre det klart, at visse krav i EU-lovgivningen svarer til og er i fuld overensstemmelse med kravene i de standardiserede OECD-regulativer, bør de krav og den nummerering, der er fastsat i visse bilag til delegeret forordning (EU) nr. 1322/2014, tilpasses således, at de er identiske med teksten og nummereringen i det tilsvarende standardiserede OECD-regulativ.
To make clear that certain requirements of Union legislation are equivalent and fully aligned with the requirements set out in the OECD standard Codes, the text of the requirements and the numbering set out in certain Annexes to Delegated Regulation (EU) No 1322/2014 should be adapted to make them identical with the text and numbering of the corresponding OECD standard Code.
For at mindske antallet af personskader og dødsulykker, som forekommer, fordi bagtil monterede sammenfoldelige styrtsikre førerværn til smalsporede traktorer i potentielt farlige situationer ikke kan hæves, bør ergonomiske krav gøres obligatoriske for at gøre det lettere for og tilskynde brugeren til at hæve det styrtsikre førerværn, når det er nødvendigt.
To reduce the number of injuries and fatal accidents caused by the failure to raise the rear – mounted foldable roll-over protection structure on narrow-track tractors in potentially dangerous situations, ergonomic requirements should be made compulsory to facilitate and encourage the raising of the roll-over protection structure when needed.
Fortegnelsen over prøvningsrapporter udstedt på grundlag af standardiserede OECD-regulativer og anerkendt med henblik på EU-typegodkendelse som alternativ til de prøvningsrapporter, der udstedes på baggrund af delegeret forordning (EU) nr. 1322/2014, bør ajourføres.
The list of test reports issued on the basis of the OECD standard Codes and recognised for the purposes of EU type approval as an alternative to the test reports issued on the basis of Delegated Regulation (EU) No 1322/2014 should be brought up to date.
For at præcidere og forbedre visse prøvningsprocedurer bør der foretages mindre ændringer af prøvningsmetoden for førersædet og af kravene til adgangsforhold til førerpladsen, til betjeningsanordningers minimumsstyrke og til forbrændingshastigheden for førerhusmaterialet som fastsat i delegeret forordning (EU) nr. 1322/2014.
For the purposes of clarifying and improving certain test procedures, additional minor amendments should be made to the test method for the driver's seat and to the requirements on access to the driving position, on the minimum strength of control devices and on the burning rate of cab material set out in Delegated Regulation (EU) No 1322/2014.
Forordning (EU) nr. 167/2013 og delegeret forordning (EU) nr. 1322/2014 bør derfor ændres —
Regulation (EU) No 167/2013 and Delegated Regulation (EU) No 1322/2014 should therefore be amended accordingly,
Ændring af bilag I til forordning (EU) nr. 167/2013
Amendment to Annex I to Regulation (EU) No 167/2013
I bilag I til forordning (EU) nr. 167/2013 ændres »NA« i række 38 i kolonnerne for køretøjsklasse Ca og Cb til »X«.
In Annex I to Regulation (EU) No 167/2013, in row No 38, in the columns for vehicle categories Ca and Cb, ‘NA’ is replaced by ‘X’.
Ændring af delegeret forordning (EU) nr. 1322/2014
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 1322/2014
I delegeret forordning (EU) nr. 1322/2014 foretages følgende ændringer:
Delegated Regulation (EU) No 1322/2014 is amended as follows:
I artikel 12 ændres ordene »klasse T2, T3 og T4.3« til ordene »klasse T2/C2, T3/C3 og T4.3/C4.3«
in Article 12, the words ‘for vehicles of categories T2, T3 and T4.3’ are replaced by the words ‘for vehicles of categories T2/C2, T3/C3 and T4.3/C4.3’;
I kapitel V, indsættes følgende som artikel 35a:
in Chapter V, the following Article 35a is inserted:
Indtil den 26. juni 2018 skal de nationale myndigheder fortsat meddele typegodkendelse for typer af landbrugs- og skovbrugskøretøjer eller typer af systemer, komponenter eller separate tekniske enheder i overensstemmelse med den udgave af nærværende forordning, der var gyldig den 25. juni 2018.
Until 26 June 2018, national authorities shall continue to grant type-approvals to agricultural and forestry vehicle types, or types of systems, components or separate technical units in accordance with this Regulation, in its version applicable on 25 June 2018.
Indtil den 31. december 2018 skal medlemsstaterne tillade markedsføring, indregistrering eller ibrugtagning af landbrugs- og skovbrugskøretøjer, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder på grundlag af en type, der er godkendt i overensstemmelse med den udgave af nærværende forordning, der var gyldig den 25. juni 2018.«
Until 31 December 2018, the Member States shall permit the placing on the market, registration or entry into service of agricultural and forestry vehicles, systems, components or separate technical units based on a type approved in accordance with this Regulation, in its version applicable on 25 June 2018.’;
I bilag I i teksten under overskriften »Forklarende bemærkning« tilføjes følgende afsnit:
in Annex I, in the text under the heading ‘Explanatory note:’, the following paragraphs are added:
»Overgangsbestemmelserne i de FN/ECE-regulativer, der er opført i denne tabel, finder anvendelse, medmindre der er fastsat særlige alternative datoer i denne forordning.
‘The transitional provisions of the UNECE regulations listed in this table shall apply, except where specific alternative dates are provided for in this Regulation.