natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til den i stk. 3, litra a) og b), omhandlede forhøjelse af den faste godtgørelse kan der lægges 2 EUR for regnskabsåret 2018 og 5 EUR fra regnskabsåret 2019, såfremt Kommissionen i overensstemmelse med artikel 13, stk. 1, litra b), i denne forordning har kontrolleret de regnskabsmæssige data samt fastslået, at de er behørigt udfyldt i overensstemmelse med artikel 8, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1217/2009, enten på tidspunktet for dataenes fremsendelse til Kommissionen eller senest 40 arbejdsdage efter den dato, hvor Kommissionen underrettede den fremsendende medlemsstat om, at de fremsendte regnskabsmæssige data ikke er behørigt udfyldt.
To the increase of the standard fee under points (a) and (b) of paragraph 3 may be added EUR 2 for the accounting year 2018 and EUR 5 from the accounting year 2019 where the accountancy data has been verified by the Commission in accordance with point (b) of the first paragraph of Article 13 of this Regulation and is deemed duly completed in accordance with Article 8(2) of Regulation (EC) No 1217/2009, either at the moment of its submission to the Commission, or within 40 working days from the date on which the Commission informed the submitting Member State that the submitted accountancy data is not duly completed.
Kommissionen kan i særlige og behørigt begrundede tilfælde beslutte at forlænge denne periode på 40 arbejdsdage.
In exceptional and duly justified cases, the Commission may decide to extend that period of 40 working days.
Kommissionen meddeler skriftligt forbindelsesorganet i den pågældende medlemsstat slutdatoen for perioden på 40 arbejdsdage eller enhver forlængelse heraf.«
The end date of the period of 40 working days, or of any extension thereof, shall be confirmed in writing between the Commission and the liaison agency of the Member State concerned.’.
EUT L 328 af 15.12.2009, s. 27.
OJ L 328, 15.12.2009, p. 27.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/220 af 3. februar 2015 om fastsættelse af bestemmelser for anvendelsen af Rådets forordning (EF) nr. 1217/2009 om oprettelse af et informationsnet for landøkonomisk bogføring til belysning af indkomstforhold og driftsøkonomiske forhold i landbruget i Den Europæiske Union (EUT L 46 af 19.2.2015, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/220 of 3 February 2015 laying down rules for the application of Council Regulation (EC) No 1217/2009 setting up a network for the collection of accountancy data on the incomes and business operation of agricultural holdings in the European Union (OJ L 46, 19.2.2015, p. 1).
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1795
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1795
om fastsættelse af procedurer og kriterier for anvendelse af en prøvning af økonomisk ligevægt i henhold til artikel 11 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU
laying down procedure and criteria for the application of the economic equilibrium test pursuant to Article 11 of Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU af 21. november 2012 om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde, særlig artikel 11, stk. 4, andet afsnit, og
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area, and in particular the second subparagraph of Article 11(4) thereof,
Ved direktiv 2012/34/EU som ændret ved direktiv (EU) 2016/2370 er markedet for indenlandsk jernbanepassagertransport blevet åbnet med henblik på at færdigetablere det fælles europæiske europæisk jernbaneområde.
Directive 2012/34/EU as amended by Directive (EU) 2016/2370 has opened up the market for domestic rail passenger services with a view to completing the single European railway area.
Dette kan få følger for tilrettelæggelsen og finansieringen af jernbanepassagertransport, der er omfattet af en kontrakt om offentlig tjeneste.
This may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Medlemsstaterne kan i deres lovgivning indføre muligheden for at nægte adgang til infrastrukturen, hvis nye jernbanepassagerruter med åben adgang vil skabe ubalance i den økonomiske ligevægt i sådanne kontrakter om offentlig tjeneste.
Member States may introduce in their legislation the possibility to deny access to the infrastructure where the economic equilibrium of such public service contracts would be compromised by new open access rail passenger services.
På den anden side vil disse ruter, alt efter deres særlige karakteristika såsom kvalitet, tidsmæssig disponering, betjente bestemmelsessteder og kundesegment, måske ikke være i direkte konkurrence med de offentlige tjenester, og dermed vil ruterne kun have en begrænset indvirkning på den økonomiske ligevægt i en kontrakt om offentlig tjeneste.
On the other hand, such services, depending on their specific features, such as quality characteristics, timing, destinations served and prospective customers targeted, may not be in head-on competition with public services, and thus cause only limited impact on the economic equilibrium of a public service contract.
Ydermere kan der være positive ruteneteffekter for operatørerne af offentlig tjenester, nettofordele for passagererne eller bredere sociale fordele, der bør tages i betragtning.
Furthermore, there may be positive network effects for public service operators, net benefits to passengers or wider social benefits that should be taken into account.
Det er derfor nødvendigt at sikre en balance mellem de legitime interesser for operatører, der opfylder en kontrakt om offentlig tjeneste, og de kompetente myndigheder på den ene side og de overordnede mål for færdigetableringen af det fælles europæiske jernbaneområde og udnyttelsen af de bredere sociale fordele på den anden side.
It is therefore necessary to balance the legitimate interests of operators performing a public service contract and competent authorities, on the one hand, with the overarching objectives of completing the single European railway area and reaping its wider social benefits, on the other hand.
Prøvningen af økonomisk ligevægt bør sikre en balance mellem disse konkurrerende interesser.
The economic equilibrium test should achieve a balance between those competing interests.
Ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1370/2007 fastlægges regler for ydelse af kompensation i form af økonomisk kompensation, indrømmelse af eneret eller begge dele, til operatører, der opfylder forpligtelser til offentlig tjeneste i forbindelse med jernbanepassagertransport.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council lays down that, as a reward for discharging public service obligations in the provision of rail passenger services, operators may be granted financial compensation or exclusive rights, or both.
Dog bør indrømmelsen af eneret til jernbaneoperatører ikke føre til udelukkelse af konkurrenter på de indenlandske jernbanepassagermarkeder.
However, the grant of exclusive rights to railway operators should not result in the foreclosure of domestic rail passenger markets.
En sådan eneret bør ikke være til hinder for, at andre jernbanevirksomheder opnår adgang, medmindre prøvningen af økonomisk ligevægt, under hensyntagen til værdien af eneretten, viser, at den nye jernbanepassagerrute vil få betydelig negativ indflydelse på rentabiliteten af ruter, som drives under kontrakten om offentlig tjeneste, eller nettoomkostningerne ved driften for den kompetente myndighed, eller begge dele, afhængig af de risikodelingsordninger, der er nævnt i kontrakten om offentlig tjeneste.
Such exclusive rights should not preclude the right of access of other railway undertakings, unless the economic equilibrium test shows that, taking into account the value of the exclusive rights, the new rail passenger service would have a substantial negative impact on the profitability of services operated under the public service contract or the net cost of their provision for the competent authority, or both, depending on risk-sharing arrangements stipulated in the public service contract.
Der bør kun anmodes om en prøvning af økonomisk ligevægt for jernbanepassagerruter, der ikke er omfattet af en kontrakt om offentlig tjeneste, og som enten er helt nye eller som medfører en væsentlig ændring af en eksisterende rute.
An economic equilibrium test should be requested only in respect of passenger rail services which are not provided under a public service contract and which are either entirely new or entail a substantial modification of an existing service.
Prøvningen omfatter også kommercielle tjenester leveret af samme operatør, som opfylder kontrakten om offentlig tjeneste.
This notion encompasses also commercial services provided by the same operator that carries out the public service contract.
Tilsynsorganet vurderer, om en foreslået ændring af en jernbanepassagerrute bør betragtes som væsentlig.
It should be for the regulatory body to assess whether a proposed modification of a rail passenger service should be considered substantial.
En øget togfrekvens eller et øget antal stop kan betragtes som en væsentlig ændring.
An increase in frequencies or number of stops could be considered a substantial modification.
En forskel i priserne bør imidlertid ikke betragtes som en væsentlig ændring, medmindre den er uforenelig med normal markedsadfærd, og, hvor det er relevant, med den forretningsplan, som blev indgivet til tilsynsorganet på tidspunktet for den tidligere prøvning af økonomisk ligevægt.
A variation in prices should not be considered a substantial modification, unless it is inconsistent with normal market behaviour, and where relevant, with the business plan submitted to the regulatory body at the time the previous economic equilibrium test was carried out.
Tilsynsorganets afgørelse bør indeholde en vurdering af nettofordelene for kunderne som følge af den nye jernbanepassagerrute på kort og mellemlangt sigt, og der bør tages hensyn til de tekniske oplysninger, som infrastrukturforvalteren har givet om relevante krav til infrastrukturen, den forventede effekt på rutenettets ydeevne og ansøgernes optimale kapacitetsudnyttelse.
The regulatory body's decision should include an assessment of net benefits to customers arising from the new rail passenger service in the short and medium term, and should take into account the technical information provided by the infrastructure manager on relevant infrastructure requirements and on expected impacts on network performance and on optimal capacity utilisation by all applicants.
Tilsynsorganet bør kunne vurdere de sandsynlige virkninger af den nye passagerrute, og om disse virkninger vil være væsentlige og dermed skabe ubalance i den økonomiske ligevægt i den eksisterende kontrakt om offentlig tjeneste.
The regulatory body should be entitled both to assess the likely impact of the new passenger service, and to assess whether such impact would be substantial and thus compromise the economic equilibrium of the existing public service contract.
For at undgå afbrydelser af en ny jernbanepassagerrute, som allerede er idriftsat, og for at give den nye rute retlig sikkerhed for driften, bør den periode, hvori der kan anmodes om en prøvning af økonomisk ligevægt, begrænses og knyttes til tidspunktet for ansøgerens anmeldelse af dennes interesse i at drive en ny jernbanepassagerrute.
In order to avoid the interruption of a new rail passenger service that has already started, and to give legal certainty to this new service about its possibility to operate, the period during which an economic equilibrium test can be requested should be limited and linked to the time of the applicant's notification of its interest in operating a new rail passenger service.
For at komme i betragtning bør en anmodning om en prøvning af økonomisk ligevægt indeholde dokumentation for, at der vil opstå ubalance i den økonomiske ligevægt i kontrakten om offentlig tjeneste som følge af den foreslåede nye passagerrute.
To be admissible, a request for an economic equilibrium test should include substantiation that the economic equilibrium of the public service contract would be compromised by the proposed new service.
For at garantere retssikkerheden for alle involverede parter og give infrastrukturforvalteren mulighed for at behandle ansøgninger om kapacitet i henhold til proceduren omhandlet i kapitel IV, afdeling 3, i direktiv 2012/34/EU, bør tilsynsorganet træffe en afgørelse om økonomisk ligevægt inden for en på forhånd fastsat tidsramme og under alle omstændigheder før sidste frist for modtagelsen af ansøgninger om kapacitet, som fastsat af infrastrukturforvalteren i overensstemmelse med punkt 3 i bilag VII til direktiv 2012/34/EU.
In order to ensure legal certainty for all parties involved and to enable the infrastructure manager to process requests for capacity according to the procedure set out in Section 3 of Chapter IV of Directive 2012/34/EU, the regulatory body should take a decision on economic equilibrium within a pre-determined time frame, and in any event before the deadline for receipt of requests of capacity, set by the infrastructure manager in accordance with point 3 of Annex VII to Directive 2012/34/EU.
Hvis en kontrakt om offentlig tjeneste er genstand for en udbudsprocedure på det tidspunkt, hvor ansøgerens anmeldelse modtages, og en anmodning om prøvning af økonomisk ligevægt er blevet modtaget, kan tilsynsorganet beslutte at suspendere behandlingen af anmeldelsen af den nye jernbanepassagerrute i en begrænset periode, indtil den nye kontrakt om offentlig tjeneste er blevet tildelt.
However, if at the time the applicant's notification is received, a public service contract is in the process of being competitively tendered and an economic equilibrium test has been requested, the regulatory body may decide to suspend consideration of the application for the new rail passenger service for a limited period of time pending the award of the new public service contract.
Suspensionen bør ikke vare i mere end 12 måneder fra modtagelsen af ansøgerens anmeldelse eller indtil udbudsproceduren er afsluttet, alt efter hvad der indtræder først.
The suspension should last for no longer than 12 months from the receipt of the applicant's notification or until the tender process has concluded, whichever is sooner.
Disse særlige bestemmelser berører ikke anvendelsen af denne forordning på en kontrakt om offentlig tjeneste, der er gældende på tidspunktet for modtagelsen af ansøgerens anmeldelse.
These specific provisions are without prejudice to the application of this regulation to a public service contract which is on-going at the time the applicant's notification is received.
Under disse omstændigheder, og hvis prøvningen af økonomisk ligevægt i den eksisterende kontrakt om offentlig tjeneste viser, at der kan gives adgang, bør en sådan adgang være tidsbegrænset, indtil den eksisterende kontrakt om offentlig tjeneste udløber.
In these circumstances, and where the economic equilibrium test on the existing public service contract demonstrates that access can be granted, such access should be time-limited until the expiry of the existing public service contract.
Den økonomiske ligevægt i en kontrakt om offentlig tjeneste bør anses for at være i ubalance, hvis den foreslåede nye tjeneste vil få betydelig negativ virkning på fortjenesten for operatøren af den offentlige tjeneste, og/eller hvis driften af den nye tjeneste vil indebære en væsentlig stigning i nettoomkostningerne for den kompetente myndighed.
The economic equilibrium of a public service contract should be regarded as compromised if the proposed new service would have a substantial negative impact on the level of profit for the public service operator and/or their operation would imply a substantial increase in net cost for the competent authority.
Når tilsynsorganet vurderer, om en virkning er betydelig, bør det tage hensyn til, om den nye passagerrute vil påvirke levedygtigheden af den offentlige tjeneste og bringe dens kontinuitet i fare, enten fordi opfyldelsen af kontrakten om offentlig tjeneste ikke vil være økonomisk bæredygtig for operatøren af den offentlige tjeneste, eller fordi det vil medføre en betydelig stigning i nettoomkostningerne for den kompetente myndighed.
When assessing whether an impact is substantial, the regulatory body should take into account criteria such as whether the new service would jeopardise the viability and endanger the continuity of the public service, either because performance of the public contract would not be economically sustainable for the public service operator, or because it would entail a substantial increase in net cost for the competent authority.
Ud over den økonomiske analyse bør tilsynsorganet også vurdere og tage hensyn til nettofordele for kunderne på kort og mellemlangt sigt og eventuelle effekter på rutenettets ydeevne og kapacitetsudnyttelse.
Beyond the economic analysis, the regulatory body should also assess and take into account the net benefits to customers in the short and medium term and any impacts in network performance and capacity use.
Tilsynsorganet bør tage hensyn til de tekniske oplysninger, som infrastrukturforvalteren har givet om relevante krav til infrastrukturen, om den forventede effekt på rutenettets ydeevne og om hver ansøgers optimale kapacitetsudnyttelse.
The regulatory body should take into account the technical information provided by the infrastructure manager on relevant infrastructure requirements, on expected impacts on network performance and on optimal capacity utilisation by all applicants.
Den økonomiske analyse bør fokusere på virkningen af den foreslåede nye passagerrute på kontrakten om offentlig tjeneste som helhed, herunder også de specifikt berørte ruter, i hele kontraktens løbetid, idet der tages hensyn til værdien af eventuelle eksisterende tildelte enerettigheder.
The economic analysis should focus on the impact of the proposed new service on the public service contract as a whole, including the services specifically affected, for its entire time-scale, taking into account the value of any existing exclusive rights that may have been granted.
En på forhånd fastsat kvantificeret tærskelværdi for virkningens omfang bør hverken anvendes kategorisk eller isoleret, og der bør ikke fastsættes tærskelværdier i national lovgivning.
No predefined quantified threshold regarding the damage should be applied strictly or in isolation, and no such thresholds should be set in national legislation.
Vurderingen bør være baseret på en objektiv metode, der anvendes af tilsynsorganet for så vidt angår de særlige forhold for jernbanetransport, der gør sig gældende i den berørte medlemsstat.
The assessment should be based on an objective methodology adopted by the regulatory body having regard to the specificities of rail transport in the Member State concerned.
Hvis tilsynsorganet konkluderer, at den nye jernbanepassagerrute vil skabe ubalance i den økonomiske ligevægt i kontrakten om offentlig tjeneste, bør den i sin afgørelse, hvor det er relevant, angive eventuelle ændringer i den nye passagerrute, der ville muliggøre tildelingen af adgang.
When the regulatory body comes to the conclusion that the new rail passenger service would compromise the economic equilibrium of the public service contract, in its decision it should indicate, if relevant, possible changes to the new rail passenger service which would enable access to be granted.
Tilsynsorganet kan udstede henstillinger til den kompetente myndighed med hensyn til andre mulige betingelser, der ville muliggøre tildelingen af adgang, navnlig på baggrund af sin analyse af nettofordele for kunderne som følge af den nye jernbanepassagerrute.
The regulatory body may issue recommendations to the competent authority as regards other possible conditions that would enable access to be granted, in particular in the light of its analysis of net benefits to customers arising from the new rail passenger service.
Hvis ansøgningen om adgang vedrører en ny jernbanepassagerrute som defineret i artikel 3, nr. 36), i direktiv 2012/34/EU, og hvis tilsynsorganets objektive økonomiske analyse viser, at den nye passagerrute vil få betydelig negativ virkning på den økonomiske ligevægt i en kontrakt om offentlig tjeneste, bør tilsynsorganet fastsætte betingelser, der ville muliggøre tildelingen af adgang, jf. artikel 11a, i direktiv 2012/34/EU.
If the application for access concerns a new rail passenger service as defined in Article 3(36) of Directive 2012/34/EU and the objective economic analysis of the regulatory body shows that the new passenger service would have a substantial negative impact on the economic equilibrium of a public service contract, the regulatory body should determine conditions which would enable access to be granted in accordance with Article 11a of Directive 2012/34/EU.
I alle sine aktiviteter i forbindelse med prøvning af økonomisk ligevægt bør tilsynsorganet ikke videregive fortrolige oplysninger eller kommercielt følsomme oplysninger, der er modtaget fra parterne.
In all its activities related to the economic equilibrium test, the regulatory body should not disclose confidential or commercially sensitive information received from the parties.
Det bør især bortredigere oplysninger af den art fra den afgørelse, der skal offentliggøres.
In particular, it should redact such information from the decision to be published.
Alle afgørelser fra tilsynsorganer, herunder afgørelser, der vedrører den fortrolige karakter af de modtagne oplysninger, kan prøves ved en domstol, jf. artikel 56, stk. 10, i direktiv 2012/34/EU.
All decisions of regulatory bodies, including those on the confidential nature of the information received, are subject to judicial review according to Article 56(10) of Directive 2012/34/EU.
Uden at det berører princippet om tilsynsorganers uafhængighed i deres beslutningstagning, jf. artikel 55, stk. 1, i direktiv 2012/34/EU, bør tilsynsorganerne, når der foretages prøvning af økonomisk ligevægt i forbindelse med en ny international passagerrute, udveksle oplysninger og samarbejde for at nå frem til en rimelig løsning på spørgsmålet.
Where the economic equilibrium test is carried out in respect of a new international passenger service, without prejudice to the principle of independence of regulatory bodies in decision-making referred to in Article 55(1) of Directive 2012/34/EU, the regulatory bodies concerned should exchange information and cooperate to achieve a reasonable resolution of the matter.
Tilsynsorganerne bør udveksle bedste praksis ved anvendelse af prøvningen af økonomisk ligevægt med henblik på at tilpasse deres metode over tid og udvikle en konsekvent metode på tværs af medlemsstaterne, som kan være omfattet af artikel 57, stk. 8, i direktiv 2012/34/EU.
Regulatory bodies should exchange best practices in applying the economic equilibrium test with a view to adapting their methodology over time and developing a consistent methodology across Member States, which may be covered by Article 57(8) of Directive 2012/34/EU.
Ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 869/2014 fastsættes kriterier og procedurer for anvendelsen af prøvningen af hovedformålet og af den økonomiske ligevægt for så vidt angår nye internationale jernbanepassagerruter.
Commission Implementing Regulation (EU) No 869/2014 establishes criteria and procedures for the application of the principal purpose test and the economic equilibrium test in respect of new international rail passenger services.
Med åbningen af markedet for indenlandsk jernbanepassagertransport er prøvningen af hovedformålet dog blevet forældet, og de samme kriterier og procedurer bør gælde for alle nye jernbanepassagerruter, uanset om de er indenlandske eller internationale.
However, with the opening of the market for domestic rail passenger services, the principal purpose test has become obsolete and the same criteria and procedures should apply to all new rail passenger services, regardless of whether they are domestic or international.
Gennemførelsesforordning (EU) nr. 869/2014 bør derfor ophæves.
Implementing Regulation (EU) No 869/2014 should therefore be repealed.