natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I tilfælde af uoverensstemmelser i certificeringsnummeret eller den kryptografiske hash af en eller flere filer vedrørende komponenterne, separate tekniske enheder eller systemer, der er anført i punkt 6.1.1.1, litra d), underpunkt i) til (vii), skal den korrekte inputdatafil, som opfylder kontrollen i overensstemmelse med punkt 6.1.1.1 og 6.1.1.2, erstatte de ukorrekte data i alle yderligere handlinger.
Vehicle data: the vehicle identification number, axle configuration, selected auxiliaries and power take off technology shall match the selected vehicle;
Hvis der ikke findes noget komplet inputdatasæt med korrekte certifikater af CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber til de komponenter, separate tekniske enheder eller systemer, der er anført i punkt 6.1.1.1, litra d), underpunkt i) til vii), afsluttes verificeringsprøvningen, og køretøjet dumper verificeringsprøvningen.
Component, separate technical unit or system data: the certification number and the model type imprinted on the certificate of CO2 emissions and fuel consumption related properties shall match the component, separate technical unit or system installed in the selected vehicle;
Indkøringsfase
The hash of the simulation tool input data and the input information shall match the hash imprinted on the certificate of CO2 emissions and fuel consumption related properties for the following components, separate technical units or systems:
Efter valideringen af inputdata i overensstemmelse med punkt 6.1.1 kan en tilkørselsfase på en kilometertællerstand på op til maksimalt 15000 km uden brug af referencebrændstof finde sted, hvis det valgte køretøjs kilometertællerstand er under 15000 km.
engines;
I tilfælde af beskadigelse af komponenter, separate tekniske enheder eller systemer, der er anført i punkt 6.1.1.1, kan komponenten, separate tekniske enheder eller systemer erstattes af en tilsvarende komponent, separate tekniske enheder eller systemer med samme certificeringsnummer.
transmissions;
Udskiftningen dokumenteres i prøvningsrapporten.
torque converters;
Alle relevante komponenter, separate tekniske enheder eller systemer skal kontrolleres inden målingerne for at udelukke usædvanlige forhold, som for eksempel ukorrekte oliefyldningsniveauer, tilsluttede luftfiltre eller indbyggede diagnostiske advarsler.
other torque transferring components;
Fastlæggelse af måleudstyr
additional driveline components;
Alle målesystemer skal kalibreres i overensstemmelse med udstyrsfabrikantens bestemmelser.
axles;
Hvis der ikke findes nogen bestemmelser, skal anbefalingerne fra udstyrsfabrikanten følges til kalibrering.
body or trailer air drag;
Efter tilkørselsfasen udstyres køretøjet med målesystemerne i punkt 5.
tyres.
Klargøring af prøvningskøretøjet til måling af brændstofforbrug
Verification of the vehicle mass
Traktorer i de køretøjsgrupper, der er defineret i skema 1 i bilag I, skal prøves med enhver form for sættevogn, såfremt den nedenfor definerede lastning kan anvendes.
If requested by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool, a verification of the corrected actual mass of the vehicle shall be included into the verification of input data.
Lastbiler i de køretøjsgrupper, der er defineret i skema 1 i bilag I, skal prøves med påhængsvogn, hvis der er monteret en påhængsvognforbindelse.
For the verification of the mass, the mass in running order of the vehicle shall be verified in accordance with point 2 of Appendix 2 to Annex I to Regulation (EC) No 1230/2012.
Der kan anvendes en hvilken som helst karosseritype eller anden enhed til at bære den nedenfor angivne lastning.
Actions to be taken
Køretøjernes karosserier kan afvige fra standardkarosserierne i skema 1 i bilag I til certificering af CO2-emissions og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber for komponent, separate tekniske enheder eller systemer.
In case of discrepancies in the certification number or the cryptographic hash of one or more files regarding the components, separate technical units or systems listed in subpoints (d)(i) to (vii) of point 6.1.1.1 the correct input data file fulfilling the checks in accordance with points 6.1.1.1 and 6.1.1.2 shall replace the incorrect data for all further actions.
Køretøjets nyttelast skal mindst svare til en masse, der fører til en samlet prøvevægt på 90 % af den tilladte totalvægt kombineret eller den tilladte totalvægt for lastbiler uden påhængsvogn.
If no complete input data set with correct certificates of CO2 emissions and fuel consumption related properties is available for the components, separate technical units or systems listed in subpoints (d)(i) to (vii) of point 6.1.1.1 the verification test shall end and the vehicle fails the verification testing procedure.
Dæktrykket skal svare til fabrikantens anbefaling.
Run in phase
Sættevognens dæk kan afvige fra de standarddæk, der er angivet i skema 2 i del B i bilag II til forordning (EF) nr. 661/2009 til CO2-certificering af dæk.
After the validation of input data in accordance with point 6.1.1, a run in phase up to maximum 15000 km odometer reading may take place, with no need to use the reference fuel, if the odometer reading of the vehicle selected is below 15000 km.
Alle indstillinger, der påvirker kravet til hjælpeenergi, skal, hvor det er relevant, fastsættes til et minimum af rimeligt energiforbrug.
In case of damage of any of the components, separate technical units or systems listed in point 6.1.1.1, the component, separate technical units or systems may be replaced by an equivalent component, separate technical units or systems with the same certification number.
Klimaanlægget skal være slukket, og udluftningen af kabinen skal indstilles lavere end middelmassestrømmen.
The replacement shall be documented in the test report.
Yderligere energiforbrug, der ikke er nødvendigt for at betjene køretøjet, skal slukkes.
All relevant components, separate technical units or systems shall be checked before the measurements to exclude unusual conditions, such as incorrect oil fill levels, plugged air filters or on-board diagnostic warnings.
Eksterne enheder, der leverer energi om bord, som f.eks. eksterne batterier, må kun anvendes til at betjene det ekstra måleudstyr til verifikationsprøveproceduren, der er angivet i skema 2, men må ikke levere ikke energi til serielt udstyr på køretøjet.
Set up of measurement equipment
En partikelfilterregenerering kan påbegyndes og skal opnås inden verificeringsprøvningen.
All measurement systems shall be calibrated in accordance with the provisions of the equipment maker.
Hvis en påbegyndt partikelfilterregulering ikke kan opnås inden verificeringsprøvningen, er prøvningen ugyldig og skal gentages.
If no provisions exist, the recommendations from the equipment maker shall be followed for calibration.
Verificeringsprøvning
After the run in phase, the vehicle shall be equipped with the measurement systems set out in point 5.
Rutevalg]
Set up of the test vehicle for the fuel consumption measurement
Den rute, der er valgt til verificeringsprøvningen, skal opfylde kravene i skema 3.
Tractors of the vehicle groups defined in Table 1 of Annex I shall be tested with any type of semitrailer, providing the loading defined below can be applied.
Ruterne kan omfatte både offentlige og private baner.
Rigid lorries of the vehicle groups defined in Table 1 of Annex I shall be tested with trailer, if a trailer connection is mounted.
Forkonditionering af køretøjet
Any body type or other device to carry the loading set out below can be applied.
Der kræves ingen særlig forkonditionering af køretøjet.
The bodies of the vehicles may differ from the standard bodies set out in Table 1 of Annex I for the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of component, separate technical units or systems.
Opvarmning af køretøj
The vehicle payload shall be at minimum to a mass leading to a total test weight of 90 % of the maximum gross combined weight or gross vehicle weight for rigid lorries without trailer.
Inden målingen af brændstofforbruget begynder, skal køretøjet køres for at varme op som angivet i skema 3.
The tyre inflation pressure shall be in line with the recommendation of the manufacturer.
Opvarmningsfasen tages ikke i betragtning ved vurderingen af verificeringsprøvningen.
The tyres of the semitrailer may differ from the standard tyres set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 for the CO2 certification of tyres.
Nulstilling af udstyr til måling af drejningsmoment
All settings influencing the auxiliary energy demand shall be set to minimum reasonable energy consumption where applicable.
Nulstillingen af udstyret til måling af drejningsmoment skal følge fabrikantens anvisninger.
The air conditioning shall be switched off and venting of the cabin shall be set lower than medium mass flow.
Det skal sikres for nulstilling, at drejningsmomentet på drivakslen er nul.
Additional energy consumers not necessary to run the vehicle shall be switched off.
For at nulstille stoppes køretøjet umiddelbart efter opvarmningsfasen, og nulstillingen skal udføres umiddelbart efter, at køretøjet stopper for at minimere nedkølingseffekter.
External devices to provide energy on board, such as external batteries, are allowed only for running the extra measurement equipment for the verification testing procedure listed in Table 2 but shall not provide energy to serial vehicle equipment.
Nulstillingen skal være færdig inden for mindre end 20 minutter.
A particle filter regeneration may be initiated and shall be achieved before the verification test.
Måling af brændstofforbrug
If an initiated particle filter regeneration cannot be achieved before the verification test, the test is invalid and shall be repeated.
Måling af brændstofforbrug starter umiddelbart efter, at udstyret til måling af hjuldrejningsmomentet er nulstillet ved køretøjets stilstand og motorens tomgang.
Verification test
Køretøjet skal under målingen betjenes i en kørestil, hvor unødvendig bremsning af køretøjet, tryk på speeder og aggressiv svingning undgås.
Route selection
Indstillingen af de elektroniske styresystemer, der aktiveres automatisk ved køretøjets start, skal anvendes, og gearskift udføres af det automatiske system, hvis det er relevant.
The route selected for the verification test shall fulfil the requirements set out in Table 3.
Hvis kun manuelle indstillinger for de elektroniske styresystemer er tilgængelige, vælges de indstillinger, der fører til højere brændstofforbrug pr. kilometer.
The routes may include both public and private tracks.
Varigheden af målingen af brændstofforbrug skal ligge inden for tolerancerne i skema 3.
Vehicle pre conditioning
Målingen af brændstofforbruget afsluttes også ved køretøjets stilstand i tomgang umiddelbart før målingen af bevægelsen af udstyret til måling af drejningsmoment.
No specific pre-conditioning of the vehicle is required.
Måling af bevægelse af udstyret til måling af drejningsmoment
Vehicle warm up
Umiddelbart efter målingen af brændstofforbruget registreres bevægelsen af udstyret til måling af drejningsmoment ved at måle drejningsmomentet under de samme køretøjsbetingelser som under nulstillingsprocessen.
Before the fuel consumption measurement starts, the vehicle shall be driven for warm up as set out in Table 3.
Hvis målingen af brændstofforbruget ikke afsluttes med køretøjshastighed nul, stoppes køretøjet til måling af bevægelse ved moderat deceleration.
The warm up phase shall not be considered in the evaluation of the verification test.
Grænsebetingelser for verificeringsprøvningen
Zeroing of the torque measurement equipment
De grænsebetingelser, der skal opfyldes for en gyldig verificeringsprøvning, er angivet i skema 3.
Zeroing of the torque measurement equipment shall follow the instruction of the equipment maker.
Hvis køretøjet består verificeringsprøvningen i overensstemmelse med punkt 7, bliver prøvningen erklæret gyldig, selv om følgende betingelser ikke er opfyldt:
It shall be ensured for zeroing, that the torque on the driven axle is zero.
underskridelse af minimumsværdier for parameter nr. 1, 2, 6, 9 i skema 3
For zeroing, the vehicle shall be stopped directly after the warm up phase and zeroing shall be performed directly after the vehicle stop to minimise cool down effects.
overskridelse af maksimumsværdier for parameter nr. 3, 4, 5, 7, 8, 10, 12 i skema 3.
Zeroing shall be finished within less than 20 minutes.
Tabel 3
Fuel consumption measurement
Parametre for en gyldig verificeringsprøvning
The fuel consumption measurement shall start directly after the zeroing of the wheel-torque measurement equipment at vehicle stand still and engine idling.
Parametre
The vehicle shall be driven during the measurement in a driving style avoiding unnecessary braking of the vehicle, gas pedal pumping and aggressive cornering.
Maks.
The setting for the electronic control systems which is activated automatically at vehicle start shall be used, and gear shifts shall be performed by the automated system if applicable.
Gælder for
If only manual settings for the electronic control systems are available, the settings leading to higher fuel consumption per kilometre shall be selected.
Opvarmning [minutter]
The duration of the fuel consumption measurement shall be within the tolerances set out in Table 3.
Gennemsnitshastighed ved opvarmning [km/h]
The fuel consumption measurement shall end also at vehicle stand still in idling condition directly before the measurement of the drift of the torque measurement equipment.
Måling af brændstofforbrugsvarighed [minutter]
Measurement of the drift of the torque measurement equipment
Afstandsbaseret delekørsel i byen
Directly after the fuel consumption measurement, the drift of the torque measurement equipment shall be recorded by measuring the torque at the same vehicle conditions as during the zeroing process.
Afstandsbaseret delekørsel på landet
Boundary conditions for the verification test
Afstandsbaseret delekørsel på motorvej
The boundary conditions to be met for a valid verification test are set in Table 3.
Tidsdelt tomgang ved stilstand
If the vehicle passes the verification test in accordance with point 7, the test shall be set valid even if the following conditions are not met:
Gennemsnitlig rumtemperatur
undercut of minimum values for parameter No 1, 2, 6, 9 in Table 3,
Vejbetingelse tør
exceedance of maximum values for parameter No 3, 4, 5, 7, 8, 10, 12 in Table 3.
Vejbetingelse sne eller is
Table 3
Rutens seglniveau [m]
Parameters for a valid verification test
Varighed af kontinuerlig tomgang ved stilstand [minutter]
Parameter
I tilfælde af usædvanlige trafikforhold gentages verificeringsprøvningen.
Min.
Indberetning af data
Max.
De data, der er registreret under verificeringsprøvningen, skal indberettes til den godkendende myndighed, som har udstedt tilladelsen til at betjene simuleringsværktøjet som følger:
Applicable for
De registrerede data vil blive rapporteret i konstante 2 Hz-signaler som angivet i skema 1.
Warm up [minutes]
De registrerede data ved højere frekvenser end 2 Hz vil blive konverteret til 2 Hz ved at finde gennemsnittet af tidsintervaller omkring 2 Hz-knudepunkterne.
Average velocity at warm up [km/h]
Hjuleffekten skal beregnes ud fra det målte hjuldrejningsmoment og rotationshjulets hastighed.
Fuel consumption measurement duration [minutes]
Alle værdier skal først konverteres til 2 Hz-signaler i overensstemmelse med punkt a).
Distance based share urban driving
Derefter beregnes hjulets effekt for hvert drivhjul ud fra 2 Hz drejningsmoment og hastighedssignaler som angivet i følgende ligning:
vehicle groups 4, 5, 9, 10
i = Indeksstatus for venstre og højre hjul på drivakslen
Distance based share rural driving
P wheel-i (t) = effekt på venstre og højre drivhjulstidsknude (t) [kW]
Distance based share motorway driving
n wheel-i (t) = rotationshastighed for kørsel af venstre og højre driftshjul på tidsknudepunktet (t) [rpm]
Time share of idling at stand still
Md wheel-i (t) = målt drejningsmoment på venstre og højre driftshjul ved tidsknudepunkt (t) [Nm]
Average ambient temperature
P wheel (t) = Samlet effekt ved et drivhjul på tidsknudepunktet (t) [kW]
Road condition snow or ice
wd = antal drivhjul
Seal level of the route [m]
Tabel 4
Duration of continuous idling at stand still [minutes]
Format for indberetning af data for målte data til simuleringsværktøjet i verificeringsprøvningen
In case of extraordinary traffic conditions, the verification test shall be repeated.
Mængde
Data reporting
Enhed
The data recorded during the verification testing procedure shall be reported to the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool as follows:
Hovedinputdata
The data recorded shall be reported in a constant 2 Hz signals as set out in Table 1.
Bemærkning
The data recorded at higher frequencies than 2 Hz shall be converted into 2 Hz by averaging the time intervals around the 2 Hz nodes.
tidsknudepunkt
In case of e.g. 10 Hz sampling, the first 2 Hz node is defined by the average from second 0,1 to 0,5, the second node is defined by the average from second 0,6 to 1,0.
køretøjshastighed
The time stamp for each node shall be the last time stamp per node, i.e. 0,5, 1,0, 1,5 etc.
motorhastighed
The wheel power shall be calculated from the measured wheel torque and rotational wheel speed.
motorkøleventilatorhastighed
All values shall first be converted into 2 Hz signals in accordance with point (a).
drejningsmoment venstre hjul
Then the wheel power for each driven wheel shall be calculated from the 2 Hz torque and speed signals as set out in the following equation:
drejningsmoment højre hjul
i = Index standing for left and right wheel of the driven axle
hjulhastighed venstre
P wheel-i (t) = power at the left and right driven wheel time node (t) [kW]
hjulhastighed højre
n wheel-i (t) = rotational speed of driven the left and right driven wheel at time node (t) [rpm]
valfrit signal for MT og AMT
Md wheel-i (t) = measured torque at the left and right driven wheel at time node (t) [Nm]
brændselsstrøm
The wheel power input data for the verification test simulation with the simulation tool shall be the sum of the power of all driven wheels of the vehicle as set out in the following equation:
for standard NCV (punkt 7.2)
P wheel (t) = total power at a driven wheel at time node (t) [kW]
Det simulerede brændstofforbrug skal sammenlignes med det målte brændstofforbrug ved hjælp af simuleringsværktøjet.
Table 4
Simulering af brændstofforbruget
Data reporting format for measured data for the simulation tool in the verification test
Inputdata og inputinformation til simuleringsværktøjet til verifikationsprøvningen er som følger:
Quantity
De certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber for komponenter, separate tekniske enheder og systemer:
Unit
aksler.
Header input data
Den effekt, som simuleringsværktøjet beregner ved ligninger af længdegående dynamik fra den målte køretøjshastighed og vejhældningskurs, kan anvendes til sandsynlighedskontrol for at undersøge, om hele det simulerede cyklusarbejde svarer til den målte værdi.
time node
Simuleringsværktøjet beregner gearene, der er involveret under verificeringsprøvningen, ved at beregne motorhastighederne pr. gear ved køretøjets faktiske hastighed og vælge det gear med den motorhastighed, som ligger tættest på den målte motorhastighed.
vehicle speed
Den målte hjuleffekt skal erstatte simuleringsværktøjets verificeringsprøvningsmodus med det simulerede effektkrav på hjulene.
engine speed
Den målte motorhastighed og det gear, der er defineret i verificeringsprøvningsinputdataene, erstatter den tilsvarende simuleringsdel.
[rpm]
Ventilatorens standardeffekt i simuleringsværktøjet vil blive erstattet af ventilatorens effekt beregnet ud fra ventilatorens målte hastighed i simuleringsværktøjet som følger:
engine cooling fan speed
P fan = ventilatorens effekt, der skal anvendes i simuleringen til verificeringsprøvningen [kW]
torque left wheel
RPM fan = målt rotationshastighed for ventilatoren [1/s]
torque right wheel
D fan = ventilatorens diameter [m]
wheel speed left
C1, C2, C3 = generiske parametre til simuleringsværktøjet:
wheel speed right
Styrepumpe, kompressor og generator skal tilskrives standardværdier i overensstemmelse med bilag IX.
gear
Alle andre simuleringstrin og al datahåndtering vedrørende aksel-, transmissions- og motoreffektivitet skal være identiske med simuleringsværktøjets anvendelse for at bestemme og oplyse nye køretøjers CO2-emissions- og brændstofforbrug.
optional signal for MT and AMT
Den simulerede brændstofforbrugsværdi er den samlede brændstofstrøm over verificeringsprøvningens relevante prøvningsafstand, fra nulstillingens afslutning efter opvarmningsfasen til prøvningens afslutning.
fuel flow
Den samlede verificeringsprøvnings relevante prøvningsafstand beregnes ud fra køretøjets hastighedssignal.
for standard NCV (point 7.2)
Resultaterne fra simuleringsværktøjet til verificeringsprøvningen beregnes som følger:
Test evaluation
VT work = Verificeringsprøvningsarbejde beregnet af simuleringsværktøjet for hele brændstofforbrugsmålingsfasen [kWh]
The simulated fuel consumption shall be compared to the measured fuel consumption using the simulation tool.
FC sim = Brændstofforbrug simuleret af simuleringsværktøjet over hele brændstofforbrugsmålingsfasen i [g/kWh]
Simulation of the fuel consumption
fs = Simuleringshastighed [Hz]
The input data and input information for the simulation tool for the verification test shall be the following:
FC sim (t) = Øjeblikkeligt brændstofforbrug simuleret af simuleringsværktøjet over prøvningen [g/s]
The certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of the following components, separate technical units or systems:
Beregning af det målte brændstofforbrug
axles.
Det målte brændstofforbrug for den samlede prøvning beregnes som følger:
The power calculated by the simulation tool by the equations of longitudinal dynamics from the measured vehicle speed and road gradient course may be used for plausibility checks to test if the total simulated cycle work is similar to the measured value.
FC m = Brændstofforbrug målt ved at integrere brændstofmassestrømmen over hele brændstofforbrugsmålingsfasen [g/kWh]
The simulation tool shall calculate the gears engaged during the verification test by calculating the engine speeds per gear at the actual vehicle speed and selecting the gear that provides the engine speed closest to the measured engine speed.
FC m (t) = Øjeblikkelig brændstofmassestrøm målt under målingen [g/s]
The measured wheel power shall replace in the verification test mode of the simulation tool the simulated power demand at the wheels.
fs = Prøvetagningshastighed i [Hz]
The measured engine speed and the gear defined in the verification test input data shall replace the corresponding simulation part.
VT work m = Verificeringsprøvningsarbejdet ved hjulet beregnet ud fra det målte hjuldrejningsmoment og hjulets rotationshastighed over hele brændstofforbrugsmålingsfasen [kWh]
The standard fan power in the simulation tool shall be replaced by the fan power calculated from the measured fan speed in the simulation tool as follows:
P wheel-i-measured,t = Positiv effekt på venstre (i = l) og højre (i = 2) hjul beregnet ud fra det målte hjuldrejningsmoment og hjulets rotationshastighed ved tidspringet t, hvor kun effektværdier større nul tages i betragtning
P fan = fan power to be used in the simulation for the verification test [kW]
Torque i = øjeblikkeligt målt drejningsmoment ved hjulet »i« i tiden trin »t« [Nm]
RPM fan = measured rotational speed of the fan [1/s]
rpm i = øjeblikkelig målt rotationshastighed ved hjulet »i« i tidstrin »t« [min-1]
D fan = diameter of the fan [m]
De målte brændstofforbrugsværdier korrigeres for den effektive brændværdi (NCV) som angivet i punkt 3 i bilag V for at beregne verificeringsprøvningsresultaterne.
C1, C2, C3 = generic parameters in the simulation tool:
NCV meas = NCV af det brændstof, der anvendes i verificeringsprøvningen, bestemmes i overensstemmelse med punkt 3.2 i bilag V [MJ/kg]
C2 = 1200 rpm
NCV std = Standard NCV i overensstemmelse med skema 4 i bilag V [MJ/kg]
The steering pump, compressor and generator shall be attributed standard values in accordance with Annex IX.