natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Formler til beregning af Wobbe-indeks og Sλ er givet i punkt 2.1.
The formulae for the calculation of the Wobbe index and Sλ are given in paragraph.
Naturgasser med en λ-forskydningsfaktor mellem 0,89 og 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) regnes for at være H-gasser, medens naturgasser med en λ-forskydningsfaktor mellem 1,08 og 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) regnes for at være L-gasser.
Natural gases with a -shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a -shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
Stammotoren skal opfylde forskrifterne i dette regulativ vedrørende referencebrændstofferne GR (brændstof 1) og G25 (brændstof 2) som foreskrevet i bilag 5, uden at der foretages rejustering af brændstofsystemet mellem de to tester.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in Annex 5, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Før prøvning skal stammotoren tilkøres efter den procedure, som er givet i punkt 3 i tillæg 2 til bilag 4A.
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure given in paragraph 3. of Appendix 2 to Annex 4A.
På fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et tredje brændstof (brændstof 3), hvis λ-forskydningsfaktoren (Sλ) ligger mellem 0,89 (dvs. det nedre område for GR) og 1,19 (dvs. det øvre område for G25), f.eks. når brændstof 3 er et brændstof af handelskvalitet.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the -shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
For motorer, som drives af naturgas og er selvtilpassende dels inden for H-gasområdet, dels inden for L-gasområdet, og som kan omstilles mellem H-området og L-området ved hjælp af en omskifter, skal stammotoren afprøves i begge omskifterens positioner på det relevante referencebrændstof som foreskrevet i bilag 5 for hvert område.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex 5 for each range, at each position of the switch.
På fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et tredje brændstof i stedet for G23 (brændstof 3), hvis λ-forskydningsfaktoren (Sλ) ligger mellem 0,89 (dvs. det nedre område for GR) og 1,19 (dvs. det øvre område for G25), f.eks. når brændstof 3 er et brændstof af handelskvalitet.
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the -shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
r=emissionsresultat for referencebrændstof 2
r = emission result on reference fuel 2
=emissionsresultat for referencebrændstof 2
= emission result on reference fuel 2
=emissionsresultat for referencebrændstof 1
= emission result on reference fuel 1
Stammotoren skal opfylde emissionskravene på referencebrændstof A og B som foreskrevet i bilag 5, uden at der foretages rejustering af brændstofsystemet mellem de to prøvninger.
The parent engine should meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex 5 without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Før testning skal stammotoren tilkøres efter den procedure, som er givet i punkt 3 i tillæg 2 til bilag 4A.
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3. of Appendix 2 to Annex 4A.
r=emissionsresultat for referencebrændstof B
r = emission result on reference fuel B
emissionsresultat for referencebrændstof A
emission result on reference fuel A
Brændstofbegrænset godkendelse er underkastet følgende forskrifter.
Fuel range restricted approval is granted subject to the following requirements.
Godkendelse hvad angår emissionen fra udstødningen af en motor, som kører på naturgas og er indstillet til at køre på gas i enten H-området eller L-området
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases
Stammotoren afprøves på det relevante referencebrændstof som foreskrevet i bilag 5 for det pågældende område.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex 5, for the relevant range.
Motoren skal ved levering til kunden være forsynet med en mærkat (jf. punkt 4.11), som angiver, hvilket gasområde motoren er godkendt til.
On delivery to the customer the engine shall bear a label (see paragraph 4.11.) stating for which range of gases the engine is approved.
Godkendelse, hvad angår emissionen fra udstødningen, af en motor, som kører på naturgas eller LPG og er indstillet til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning:
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas or LPG and laid out for operation on one specific fuel composition:
Stammotoren skal opfylde emissionskravene på referencebrændstofferne GR og G25 for naturgas hhv. referencebrændstofferne A og B for LPG som foreskrevet i bilag 5.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of natural gas, or the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex 5.
Hvis fabrikanten ønsker det, kan motoren afprøves på enten referencebrændstofferne GR og G23 eller referencebrændstofferne G25 og G23, i hvilket tilfælde godkendelsen kun er gyldig for gasser i henholdsvis H-området eller L-området.
At the manufacturer's request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
Motoren skal ved levering til kunden være forsynet med en mærkat (jf. punkt 4.11), som angiver, hvilken gassammensætning motoren er kalibreret til.
On delivery to the customer the engine shall bear a label (see paragraph 4.11.) stating for which fuel composition the engine has been calibrated.
Godkendelse af naturgasdrevne motorer (NG-Motorer)
Approval of ng-fuelled engines
brændstof 2 (G25) =
fuel 2 (G25) =
brændstof 1 (GR) =
fuel 1 (GR) =
brændstof 3 (brændstof af handelskvalitet) =
fuel 3 (market fuel) =
brændstof 3 (G23 eller brændstof af handelskvalitet) =
fuel 3 (G23 or market fuel) =
Punkt 4.1: Meddelelse af brændstofuafhængig godkendelse
Paragraph 4.1.: Granting of a universal fuel approval
Punkt 4.2: Meddelelse af brændstofbegrænset godkendelse
Paragraph 4.2.: Granting of a fuel restricted approval
på fabrikantens begæring kan motoren afprøves på yderligere et brændstof af handelskvalitet (brændstof 3), hvis Sλ = 0,89-1,19
at manufacturer's request engine may be tested on an additional market fuel (3), if Sλ = 0,89 - 1,19
market fuel)
or market fuel)
på fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et brændstof af handelskvalitet (3) i stedet for G23, hvis Sλ = 0,89-1,19
at manufacturer's request engine may be tested on a market fuel (3) instead of G23, if Sλ = 0,89 - 1,19
2 for L-gasområdet
2 for the L-range;
GR (1) og G23 (3) for H eller
GR (1) and G23 (3) for H or
for H-området
for the H-range
mellem testene er finjustering tilladt
fine-tuning between the tests allowed;
på fabrikantens begæring kan motoren afprøves på
at manufacturer's request engine may be tested on:
Godkendelse af autogasdrevne motorer (LPG-Motorer)
Approval of lpg-fuelled engines
Se punkt 4.1.5.
refer to para. 4.1.5
LPG-motor, som kan tilpasses enhver brændstofsammensætning
LPG-engine adaptable to any fuel composition
Se punkt 4.2.2.
refer to para. 4.2.2
LPG-motor konstrueret til at køre på én bestemt brændstofsammensætning
LPG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
Bortset fra i det punkt 4.3.2 omhandlede tilfælde skal godkendelsen af en stammotor uden yderligere prøvning udvides til at gælde alle medlemmer af motorfamilien, gældende for enhver brændstofsammensætning inden for det område, stammotoren er godkendt til (for de i punkt 4.2.2 beskrevne motorer) hhv. samme brændstofområde (for motorerne beskrevet enten i punkt 4.1 eller 4.2), som stammotoren er godkendt til.
With the exception of the case mentioned in paragraph 4.3.2., the approval of a parent engine shall be extended to all family members without further testing, for any fuel composition within the range for which the parent engine has been approved (in the case of engines described in paragraph 4.2.2.) or the same range of fuels (in the case of engines described in either paragraphs 4.1. or 4.2.) for which the parent engine has been approved.
Såfremt den tekniske tjeneste finder, at den indgivne ansøgning om typegodkendelse af en motor eller af et køretøj hvad angår motoren med hensyn til den valgte stammotor ikke fuldt ud repræsenterer den motorfamilie, som er defineret i bilag 1, tillæg 2, kan den tekniske tjeneste vælge en alternativ og om nødvendigt en ekstra referencetestmotor.
In case of an application for approval of an engine, or a vehicle in respect of its engine, that engine belonging to an engine family, if the technical service determines that, with regard to the selected parent engine the submitted application does not fully represent the engine family defined in Annex 1, Appendix 2, an alternative and if necessary an additional reference test engine may be selected by the technical service and tested.
De første to cifre (i øjeblikket 05, svarende til ændringsserie 05) angiver den serie ændringer, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt.
Its first two digits (at present 05, corresponding to 05 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
en cirkel, som omslutter bogstavet »E«, efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse;
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval;
nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 4.6.1.
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.6.1.
Godkendelsesmærket skal efter bogstavet »R« indeholde endnu et bogstav, der angiver, for hvilke emissionstrin (emissionsgrænser, ODB) godkendelsen er udstedt, i overensstemmelse med nedenstående tabel:
However, the approval mark shall contain an additional character after the letter ‘R’, the purpose of which is to distinguish the emission stages (emission limits, OBD, etc.) for which the approval has been granted according to the following table:
Række [9]
Row [9]
OBD etape I [10]
OBD Stage I [10]
OBD etape II
OBD Stage II
Holdbarhed og efter ibrugtagning
Durability and in-use
NOx-begrænsning
NOx control
For naturgasdrevne motorer skal der på godkendelsesmærket efter kendingsnummeret for staten være angivet et symbol, der angiver, for hvilken type gas, godkendelsen er udstedt.
For NG fuelled engines the approval mark shall contain a suffix after the national symbol, the purpose of which is to distinguish which range of gases the approval has been granted.
Hvis køretøjet eller motoren er i overensstemmelse med en type, der i henhold til et eller flere regulativer, som danner bilag til overenskomsten, er godkendt i det land, der har godkendt køretøjet eller motoren i henhold til dette regulativ, er det ikke nødvendigt at gentage det symbol, der er beskrevet i punkt 4.6.1.
If the vehicle or engine conforms to an approved type under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.6.1. need not be repeated.
I så tilfælde skal regulativet og godkendelsesnumrene, samt de ekstra symboler for alle de regulativer, som godkendelsen er udstedt i henhold til dette regulativ, placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er foreskrevet i afsnit 4.6.1.
In such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.6.1.
I bilag 3 til dette regulativ er givet eksempler på godkendelsesmærkernes udformning.
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
En motor, der er godkendt som teknisk enhed, skal foruden godkendelsesmærket være forsynet med:
The engine approved as a technical unit shall bear, in addition to the approved mark:
Der skal gives følgende oplysninger:
The following information shall be given:
I det i punkt 4.2.1.3 omhandlede tilfælde skal mærkets ordlyd være »MÅ KUN ANVENDES MED NATURGAS I H-OMRÅDET«.
In the case of paragraph 4.2.1.3., the label shall state ‘ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS RANGE H’.
I det i punkt 4.2.2.3 omhandlede tilfælde skal mærkets ordlyd være hhv. »MÅ KUN ANVENDES MED NATURGAS AF SPECIFIKATION…« og »MÅ KUN ANVENDES MED LPG AF SPECIFIKATION …«.
In the case of paragraph 4.2.2.3., the label shall state ‘ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS SPECIFICATION …’ or ‘ONLY FOR USE WITH LIQUEFIED PETROLEUM GAS SPECIFICATION …’, as applicable.
Alle oplysninger i den pågældende tabel(ler) i bilag 5 skal gives med de enkeltbestanddele og grænser, som angives af motorens fabrikant.
All the information in the relevant table(s) in Annex 5 shall be given with the individual constituents and limits specified by the engine manufacturer.
Bogstaverne og tallene skal være mindst 4 mm høje.
The letters and figures shall be at least 4 mm in height.
I så tilfælde skal forklarende noter indeholdende samtlige ovennævnte oplysninger være lettilgængelige for den person, der fylder brændstoftanken eller vedligeholder eller reparerer motoren og dens tilbehør, samt for de berørte myndigheder.
In this event, explanatory notes containing all the above information shall be easily accessible to any person filling the fuel tank or performing maintenance or repair on the engine and its accessories, as well as to the authorities concerned.
Mærkaterne skal være holdbare i hele motorens levetid.
Labels shall be durable for the useful life of the engine.
De skal være let læselige, og bogstaver og tal skal være uudslettelige.
Labels shall be clearly legible and their letters and figures shall be indelible.
Deres fastgørelse skal være holdbar i hele motorens levetid, og de må ikke kunne fjernes uden at de ødelægges eller gøres ulæselige.
Additionally, labels shall be attached in such a manner that their fixing is durable for the useful life of the engine, and the labels cannot be removed without destroying or defacing them.
Placering
Placing
Ved ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår dennes motor, skal de i punkt 4.11 foreskrevne mærker endvidere være anbragt tæt på brændstofpåfyldningsåbningen.
In case of an application for approval for a vehicle type in respect of its engine, the marking specified in paragraph 4.11. shall also be placed close to fuel filling aperture.
Ved ansøgning om godkendelse af en køretøjstype med godkendt motor skal de i punkt 4.11 foreskrevne mærker endvidere være anbragt tæt på brændstofpåfyldningsåbningen.
In case of an application for approval for a vehicle type with an approved engine, the marking specified in paragraph 4.11. shall also be placed close to the fuel filling aperture.
Alle dele, der kan have indflydelse på emissionen af forurenende gasser og partikler fra dieselmotorer og på emissionen af forurenende gasser fra gasmotorer, skal være udformet, konstrueret, samlet og anbragt på en sådan måde, at motoren under normale driftsforhold opfylder forskrifterne i dette regulativ.
The components liable to affect, where appropriate, the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel and gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Regulation.
Brug af en motor med flere indstillingsmuligheder er forbudt, indtil der i dette direktiv er fastlagt hensigtsmæssige og klare bestemmelser for sådanne motorer.
The use of a multi-setting engine is forbidden until appropriate and robust provisions for multi-setting engines are laid down in this Regulation.
Alle konstruktionsfaktorer og elementer i emissionsbegrænsningsstrategien (ECS), der kan have indflydelse på emissionen af forurenende gasser og partikler fra dieselmotorer og på emissionen af forurenende gasser fra gasmotorer, skal være udformet, konstrueret, samlet og monteret på en sådan måde, at motoren under normale driftsforhold opfylder forskrifterne i dette regulativ.
Any element of design and emission control strategy (ECS) liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines and the emission of gaseous pollutants from gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Regulation.
Den grundlæggende emissionsbegrænsningsstrategi (BECS) skal være konstrueret således, at motoren under normale driftsforhold opfylder forskrifterne i dette regulativ.
The base emission control strategy (BECS) shall be so designed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Regulation.
Normale driftsforhold er ikke begrænset til de driftsforhold, som er angivet i punkt 5.1.5.4.
Normal use is not restricted to the conditions of use as specified in paragraph 5.1.5.4.
Krav til den understøttende emissionsbegrænsningsstrategi
Requirements for auxiliary emission control strategy
En understøttende emissionsbegrænsningsstrategi (AECS) kan installeres på en motor eller i et køretøj, forudsat at AECS:
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine or on a vehicle provided that the AECS:
kun fungerer under andre betingelser, end dem, der er anført i punkt 5.1.5.4 for så vidt angår de formål, der er defineres i punkt 5.1.5.5, eller
operates only outside the conditions of use specified in paragraph 5.1.5.4. for the purposes defined in paragraph 5.1.5.5. or,
kun undtagelsesvis aktiveres under de driftsforhold, som er angivet i punkt 5.1.5.4 til de i punkt 5.1.5.6 definerede formål, og ikke længere end disse formål kræver.
is activated only exceptionally within the conditions of use specified in paragraph 5.1.5.4. for the purposes defined in paragraph 5.1.5.6. and not longer than is needed for these purposes.
En understøttende emissionsbegrænsningsstrategi (AECS), der fungerer under de under punkt 5.1.5.4 anførte betingelser, og som medfører brug af en ændret eller modificeret emissionsbegrænsningsstrategi end normalt anvendt under den relevante testprocedure, kan tillades, hvis, under opfyldelse af kravene i punkt 5.1.7, det fuldt ud påvises, at foranstaltningen ikke mindsker effektiviteten af det emissionsbegrænsende udstyr.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates within the conditions of use specified in paragraph 5.1.5.4. and which results in the use of a different or modified emission control strategy (ECS) to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of paragraph 5.1.7., it is fully demonstrated that the measure does not permanently reduce the effectiveness of the emission control system.
I samtlige andre tilfælde vil en sådan strategi blive betragtet som en manipulationsstrategi.
In all other cases, such strategy shall be considered to be a defeat strategy.
Som fastlagt i punkt 5.1.5.1 gælder følgende anvendelsesbetingelser under stationære eller transiente mortordriftsforhold:
As provided for in paragraph 5.1.5.1., the following conditions of use apply under steady state and transient engine operations:
en højde på højst 1000 m (eller ækvivalent atmosfærisk tryk på 90 kPa)
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa), and;
en omgivende temperatur inden for intervallet 275-303 K (2-30 oC) og
an ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 oC to 30 oC) and;
kølervæsketemperatur inden for intervallet 343-373 K (70-100 oC).
engine coolant temperature within the range 343 K to 373 K (70 oC to 100 oC).
En understøttende emissionsbegrænsningsstrategi (AECS) kan installeres på en motor eller i et køretøj, forudsat at den pågældende AECS er omfattet af den relevante godkendelsesprøvning og aktiveres i overensstemmelse med punkt 5.1.5.6.
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that the operation of the AECS is included in the applicable approval test and is activated according to paragraph 5.1.5.6.
kun af signaler fra selve køretøjet med henblik på at beskytte motorsystemet (herunder lufthåndteringsaggregatet) og/eller køretøjet mod skader, eller
only by on-board signals for the purpose of protecting the engine system (including air-handling device protection) and/or vehicle from damage, or;
med henblik på f.eks. operationel sikkerhed, programmeret standardindstillingsmodi og nøddriftsstrategier eller
for purposes such as operational safety, emission default modes and limp-home strategies, or;
med henblik på forebyggelse af overdrevne emissioner og i forbindelse med koldstart eller opvarmning af motoren, eller
for such purposes as excessive emissions prevention, cold start or warming-up, or;
hvis den anvendes til at slække på kontrollen med ét forurenende stof under specifikke omgivende betingelser eller driftsbetingelser for at sikre, at alle andre forurenende stoffer fortsat overholder de grænseværdier, som gælder for den pågældende motor.
if it is used to trade-off the control of one regulated pollutant under specific ambient or operating conditions in order to maintain control of all other regulated pollutants within the emission limit values that are appropriate for the engine in question.
Momentbegrænsere tillades, såfremt disse overholder kravene i punkt 5.1.6.2 eller 5.5.5.
A torque limiter will be permitted if it complies with the requirements of paragraph 5.1.6.2. or 5.5.5.
I samtlige andre tilfælde vil en momentbegrænser blive betragtet som en manipulationsstrategi.
In all other cases, a torque limiter shall be considered to be a defeat strategy.
momentbegrænseren kun aktiveres af signaler fra selve køretøjet med henblik på at beskytte drivaggregatet eller køretøjskonstruktionen mod skader og/eller med henblik på sikkerhed eller aktivering af kraftudtaget, når køretøjet holder stille eller som led i foranstaltninger, der skal sikre, at deNOx-systemet fungerer korrekt, og
the torque limiter is activated only by on-board signals for the purpose of protecting the powertrain or vehicle construction from damage and/or for the purpose of vehicle safety, or for power take-off activation when the vehicle is stationary, or for measures to ensure the correct functioning of the deNOx system, and;
momentbegrænseren kun aktiveres midlertidigt, og
the torque limiter is active only temporarily, and;
momentbegrænseren ikke griber ind i emissionsbegrænsningsstrategien (ECS), og
the torque limiter does not modify the emission control strategy (ECS), and;
momentet i forbindelse med beskyttelse af kraftudtaget eller drivaggregatet begrænses til en konstant værdi, uafhængigt af motorhastigheden, uden at drejningsmomentet ved fuld belastning overstiges, og
in case of power take-off or powertrain protection the torque is limited to a constant value, independent from the engine speed, while never exceeding the full-load torque, and;