natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specifikationer for den ved prøvningen anvendte smøreolie skal registreres og angives sammen med prøvningsresultaterne som angivet i bilag 1, punkt 7.1.
Specifications of the lubricating oil used for the test must be recorded and presented with the results of the test, as specified in annex 1, paragraph 7.1.
Referencebrændstofferne i bilag 5, 6 og 7 anvendes.
The fuel must be the reference fuel specified in annexes 5, 6 or 7.
Brændstoftemperatur og målepunkt skal af fabrikanten angives inden for grænserne i bilag 1, punkt 1.16.5.
The fuel temperature and measuring point must be specified by the manufacturer within the limits given in annex 1, paragraph 1.16.5.
Brændstoftemperaturen må ikke være under 306 K (33 °C).
The fuel temperature must not be lower than 306 K (33 °C).
Holder brændstoffet ikke den angivne temperatur, skal temperaturen være 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) ved brændstoftilførslens indgang.
If not specified, it must be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
For NG- og LPG-drevne motorer skal brændstoftemperatur og målepunkt ligge inden for grænserne i bilag 1, punkt 1.16.5, eller i bilag 1, tillæg 3, punkt 1.16.5, når motoren ikke er en stammotor.
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point must be within the limits given in annex 1, paragraph 1.16.5. or in annex 1, appendix 3, paragraph 1.16.5. in cases where the engine is not a parent engine.
Prøvning af efterbehandlingssystemer for udstødningen
Testing of exhaust after-treatment systems
Er motoren forsynet med anordning til efterbehandling af udstødningen, skal de under prøvecyklusserne målte emissioner være repræsentative for emissionerne i marken.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the emissions measured on the test cycle(s) must be representative of the emissions in the field.
Lader dette sig ikke opnå ved en enkelt prøvecyklus (f.eks. for partikelfiltre med periodisk regenerering), skal der gennemføres flere prøvecyklusser og testresultaterne udlignes og/eller vægtes.
If this cannot be achieved with one single test cycle (e.g. for particulate filters with periodic regeneration), several test cycles must be conducted and the test results averaged and/or weighted.
Den nøjagtige fremgangsmåde aftales mellem motorfabrikanten og den tekniske tjeneste og skal være baseret på et velbegrundet teknisk skøn.
The exact procedure must be agreed by the engine manufacturer and the Technical Service based upon good engineering judgement.
Testpunkterne skal vælges ved hjælp af anerkendte statistiske randomiseringsmetoder.
The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
ESC- OG ELR-PRØVECYKLUSSER
ESC AND ELR TEST CYCLES
Bestemmelse af motorhastighed A, B og C
Determination of engine speeds A, B and C
Motorhastighed A, B og C angives af fabrikanten i henhold til følgende forskrifter:
The engine speeds A, B and C must be declared by the manufacturer in accordance with the following provisions:
Den højeste motorhastighed nhi bestemmes ved beregning af 70 % mærkenettoeffekten P(n), således som bestemt i bilag 1, tillæg 1, punkt 8.2.
The high speed nhi must be determined by calculating 70 per cent of the declared maximum net power P(n), as determined in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
Den højeste motorhastighed på effektkurven, hvor denne effekt indtræder, defineres som nhi.
The highest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as nhi.
Den laveste motorhastighed nlo bestemmes ved beregning af 50 % mærkenettoeffekten P(n), således som bestemt i bilag 1, tillæg 1, punkt 8.2.
The low speed nlo must be determined by calculating 50 per cent of the declared maximum net power P(n), as determined in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
Den laveste motorhastighed på effektkurven, hvor denne effekt indtræder, defineres som nlo.
The lowest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as nlo.
Motorhastighed A, B og C bestemmes på følgende måde:
The engine speeds A, B and C must be calculated as follows:
Hastighed A nlo + 25 % (nhi - nlo)
Speed A nlo + 25 % (nhi – nlo)
Hastighed B nlo + 50 % (nhi - nlo)
Speed B nlo + 50 % (nhi – nlo)
Hastighed C nlo + 75 % (nhi - nlo)
Speed C nlo + 75 % (nhi – nlo)
Motorhastighed A, B og C kan kontrolleres på en af følgende måder:
The engine speeds A, B and C may be verified by either of the following methods:
Med henblik på nøjagtig bestemmelse af nhi og nlo måles på ekstra testpunkter i forbindelse med godkendelse af motoreffekten efter regulativ nr. 24.
Additional test points must be measured during engine power approval according to Regulation No 24 for an accurate determination of nhi and nlo.
Den maksimale effekt, nhi og nlo bestemmes af effektkurven, og motorhastighed A, B og C beregnes efter ovenstående forskrifter.
The maximum power, nhi and nlo must be determined from the power curve, and engine speeds A, B and C must be calculated according to the above provisions.
Motoren kortlægges langs hele belastningskurven fra den maksimale ubelastede motorhastighed til tomgangshastighed, idet der anvendes mindst 5 målepunkter pr. 1000 min–1 motoromdrejninger på skalaen og målepunkter som højst afviger ± 50 min–1 fra motorhastigheden svarende til den angivne maksimaleffekt.
The engine must be mapped along the full load curve, from maximum no load speed to idle speed, using at least 5 measurement points per 1000 min–1 intervals and measurement points within ± 50 min–1 of the speed at declared maximum power.
Den maksimale effekt, nhi og nlo bestemmes af denne karakteristik, og motorhastighed A, B og C beregnes efter ovenstående forskrifter.
The maximum power, nhi and nlo must be determined from this mapping curve, and engine speeds A, B and C must be calculated according to the above provisions.
Hvis den målte motorhastighed A, B og C ikke afviger mere end ± 3 % fra den af fabrikanten angivne motorhastighed, anvendes den af fabrikanten angivne motorhastighed til emissionsprøvningen.
If the measured engine speeds A, B and C are within ± 3 per cent of the engine speeds as declared by the manufacturer, the declared engine speeds must be used for the emissions test.
Hvis nogen motorhastighed overskrider tolerancen, anvendes den målte motorhastighed til emissionsprøvningen.
If the tolerance is exceeded for any of the engine speeds, the measured engine speeds must be used for the emissions test.
Momentkurven ved fuld motorbelastning bestemmes eksperimentelt ved forsøg, hvor man beregner drejningsmomentværdierne ved de foreskrevne prøvningssekvenser under nettobetingelser som foreskrevet i bilag 1, tillæg 1, punkt 8.2.
The torque curve at full load must be determined by experimentation to calculate the torque values for the specified test modes under net conditions, as specified in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
I givet fald tages hensyn til den af det motordrevne udstyr optagne effekt.
The power absorbed by engine-driven equipment, if applicable, must be taken into account.
Dynamometerindstillingen beregnes for hver testforløb undtagen for tomgang ved hjælp af formlen:
The dynamometer setting for each test mode except idle must be calculated using the formula:
når afprøvning finder sted under nettobetingelser
if tested under net conditions
når afprøvning ikke finder sted under nettobetingelser
if not tested under net conditions
s dynamometerindstilling, kW
s dynamometer setting, kW
P(n) motorens nettoeffekt som angivet i bilag 1, tillæg 1, punkt 8.2, kW
P(n) net engine power as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2., kW
L belastningsprocent som angivet i punkt 2.7.1,
L per cent load as indicated in paragraph 2.7.1.,
P(a) effekt optaget af det hjælpeudstyr, som skal være monteret som angivet i bilag 1, tillæg 1, punkt 6.1.
P(a) power absorbed by auxiliaries to be fitted as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.1.
P(b) effekt optaget af det hjælpeudstyr, som skal være afmonteret som angivet i bilag 1, tillæg 1, punkt 6.2.
P(b) power absorbed by auxiliaries to be removed as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.2.
ESC-TEST
ESC TEST RUN
På fabrikantens begæring kan der gennemføres en forprøve til konditionering af motoren og udstødningssystemet før målecyklussen.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle.
Mindst én time før prøvens gennemførelse skal hvert filter(par) anbringes i en lukket, men ikke tætnet petriskål og stilles til stabilisering i et vejerum.
At least one hour before the test, each filter (pair) must be placed in a closed, but unsealed petri dish and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Efter forløbet af stabiliseringsperioden vejes hvert filter(par), og taravægten noteres.
At the end of the stabilisation period, each filter (pair) must be weighed and the tare weight must be recorded.
Det pågældende filter(par) opbevares derefter i en lukket petriskål eller filterholder, indtil det skal bruges til prøvning.
The filter (pair) must then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Instrumenter og prøvetagningssonder skal monteres som angivet.
The instrumentation and sample probes must be installed as required.
Anvendes et totalstrømssystem til fortynding af udstødningsgassen, skal udstødningsrøret være tilsluttet systemet.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe must be connected to the system.
Fortyndingssystemet og motoren startes og varmes op, indtil alle temperatur- og trykværdier har stabiliseret sig ved fuld belastning i henhold til fabrikantens anbefalinger og god teknisk skik.
The dilution system and the engine must be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Start af partikelprøvetagningssystem
Starting the particulate sampling system
Partikelprøvestagningssystemet startes med omføring (bypass).
The particulate sampling system must be started and running on by-pass.
Fortyndingsluften skal indstilles således, at temperaturen af den fortyndede udstødningsgas, målt umiddelbart før hovedfilteret, ikke er over 325 K (52 °C) i noget forløb.
The dilution air must be set such that the temperature of the diluted exhaust gas measured immediately prior to the primary filter must not exceed 325 K (52 °C) at any mode.
Fortyndingsforholdet (q) må ikke være under 4.
The dilution ratio (q) must not be less than 4.
For systemer reguleret af koncentrationen af CO2 eller NOx skal fortyndingsluftens koncentration af CO2 eller NOx måles ved begyndelsen og slutningen af hver prøvning.
For systems that use CO2 or NOx concentration measurement for dilution ratio control, the CO2 or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
Ved måling af fortyndingsluftens baggrundskoncentration af CO2 eller NOx må start- og slutværdierne ikke afvige mere end henholdsvis 100 ppm og 5 ppm indbyrdes.
The pre- and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Analysatorerne til emissionsbestemmelse skal være nulstillet og kalibreret.
The emission analysers must be set at zero and spanned.
Ved betjening af dynamometeret på testmotoren går man frem efter følgende cyklus bestående af 13 forløb:
The following 13-mode cycle must be followed in dynamometer operation on the test engine:
Belastning, i %
Percent Load
Tomgang
idle
Prøvningssekvensen påbegyndes.
The test sequence must be started.
Rækkefølgen af forløbene skal svare til disses nummerering i punkt 2.7.1.
The test must be performed in the order of the mode numbers as set out in paragraph 2.7.1.
Den foreskrevne motorhastighed skal holdes inden for ± 50 min–1, og det foreskrevne drejningsmoment må højst afvige ± 2 % fra det maksimale drejningsmoment ved testhastigheden.
The specified speed must be held to within ± 50 min–1 and the specified torque must be held to within ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Fabrikanten skal forelægge en detaljeret beskrivelse af procedurerne til dataevaluering og beregning.
The manufacturer must supply a detailed description of the data evaluation and calculation procedures.
Indholdet af forurenende luftarter bestemmes kun ved den første prøvningscyklus.
The gaseous emissions must only be determined on the first cycle.
Analyseapparaternes målinger skal optegnes med båndskriver eller måles med et tilsvarende dataoptegningssystem, idet udstødningsgassen gennemstrømmer analysatorerne gennem hele prøvecyklussen.
The output of the analysers must be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers throughout the test cycle.
Der skal anvendes ét par filtre (hovedfilter og ekstrafilter, se bilag 4, tillæg 4) til hele prøvningsproceduren.
One pair of filters (primary and back-up filters, see annex 4, appendix 4) must be used for the complete test procedure.
De i prøvecyklussen for de forskellige forløb angivne vægtningsfaktorer anvendes ved, at der indsamles en prøve, som er proportional med udstødningens massestrøm i hvert enkelt forløb af prøvecyklussen.
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure must be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
Dette kan opnås ved tilsvarende indstilling af prøvestrømningshastighed, prøvetagningstid og/eller fortyndingsforhold, således at kravet til effektive vægtningsfaktorer i punkt 5.6 er opfyldt.
This can be achieved by adjusting sample flow rate, sampling time, and/or dilution ratio, accordingly, so that the criterion for the effective weighting factors in paragraph 5.6. is met.
Udtagning af partikelprøver skal afsluttes tidligst 5 sekunder før slutningen af hvert forløb.
Particulate sampling must be completed no earlier than 5 seconds before the end of each mode.
Motorhastighed og -belastning, indsugningsluftens temperatur og vakuum, udstødningens temperatur og modtryk, brændstofstrømningshastighed og luft- eller udstødningsstrøm, ladelufttemperatur, brændstoftemperatur og -fugtindhold skal registreres i hver arbejdsmåde, idet kravene til hastighed og belastning (jf. punkt 2.7.2) er opfyldt på tidspunktet for udtagning af partikelprøver, og i hvert tilfælde i det sidste minut af hvert forløb.
The engine speed and load, intake air temperature and depression, exhaust temperature and back pressure, fuel flow and air or exhaust flow, charge air temperature, fuel temperature and humidity must be recorded during each mode, with the speed and load requirements (see paragraph 2.7.2) being met during the time of particulate sampling, but in any case during the last minute of each mode.
Eventuelle yderligere data, der måtte være nødvendige til beregningerne, skal registreres (jf. punkt 4 og 5).
Any additional data required for calculation must be recorded (see paragraphs 4 and 5).
Kontrol af NOx i kontrolområdet
NOx check within the control area
Umiddelbart efter gennemførelse af forløb 13 foretages kontrol af NOx inden for kontrolområdet.
The NOx check within the control area must be performed immediately upon completion of mode 13.
Motoren skal konditioneres i forløb 13 i tre minutter, før målingerne påbegyndes.
The engine must be conditioned at mode 13 for a period of three minutes before the start of the measurements.
Der foretages tre målinger på forskellige punkter inden for kontrolområdet, valgt af den tekniske tjeneste [1].
Three measurements must be made at different locations within the control area, selected by the Technical Service [1].
Perioden for hver måling skal være 2 minutter.
The time for each measurement must be 2 minutes.
Målingen, der sker efter samme procedure som for NOx-målingen i cyklussen bestående af 13 testforløb, skal gennemføres i overensstemmelse med punkt 2.7.3, 2.7.5 og 4.1 i dette tillæg, samt med bilag 4, tillæg 4, punkt 3.
The measurement procedure is identical to the NOx measurement on the 13-mode cycle, and must be carried out in accordance with paragraphs 2.7.3., 2.7.5., and 4.1. of this appendix, and annex 4, appendix 4, paragraph 3.
Beregningen skal foretages i overensstemmelse med punkt 4.
The calculation must be carried out in accordance with paragraph 4.
Efterkontrol af analyseapparaterne
Rechecking the analysers
Efter emissionstesten gentages kontrollen med anvendelse af en nulstillingsgas og samme kalibreringsgas.
After the emission test a zero gas and the same span gas must be used for rechecking.
Testresultatet anses for tilfredsstillende, hvis forskellen mellem resultatet før og efter testen er mindre end 2 % af kalibreringsgassens værdi.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
ELR-TEST
ELR TEST RUN
Opacimeter og prøvetagningssonder skal, i givet fald, være monteret efter lyddæmperen og en eventuel efterbehandlingsenhed i overensstemmelse med de almindelige monteringsanvisninger fra instrumentets fabrikant.
The opacimeter and sample probes, if applicable, must be installed after the exhaust silencer or any after-treatment device, if fitted, according to the general installation procedures specified by the instrument manufacturer.
Derudover skal kravene i punkt 10 i ISO DIS 11614 overholdes, hvor det er hensigtsmæssigt.
Additionally, the requirements of paragraph 10 of ISO 11614 must be observed, where appropriate.
Før nulpunkts- og fuldskalakontrol skal opacimeteret varmes op og stabiliseres efter fabrikantens anvisninger.
Prior to any zero and full scale checks, the opacimeter must be warmed up and stabilised according to the instrument manufacturer's recommendations.
Har opacimeteret renseluftsystem til undgåelse af tilsodning af instrumentets optiske dele, skal også dette system aktiveres og justeres efter fabrikantens anvisninger.
If the opacimeter is equipped with a purge air system to prevent sooting of the meter optics, this system must also be activated and adjusted according to the manufacturer's recommendations.
Kontrol af opacimeteret
Checking of the opacimeter
Ved nulpunkts- og fuldskalakontrol skal apparatet være indstillet på udlæsning af opacitet, da der er to veldefinerede kalibreringspunkter på opacitetsskalaen, nemlig 0 % opacitet og 100 % opacitet.
The zero and full scale checks must be made in the opacity readout mode, since the opacity scale offers two truly definable calibration points, namely 0 per cent opacity and 100 per cent opacity.
Lysabsorptionskoefficienten beregnes derefter korrekt på grundlag af den målte røgtæthed og LA som angivet af opacimeterets fabrikant, når instrumentet er stillet tilbage på udlæsning af k-værdi med henblik på testen.
The light absorption coefficient is then correctly calculated based upon the measured opacity and the LA, as submitted by the opacimeter manufacturer, when the instrument is returned to the k readout mode for testing.
Når opacimeterets lysstråle ikke spærres, skal visningen indstilles til en røgtæthed på 0,0 % ± 1,0 %.
With no blockage of the opacimeter light beam, the readout must be adjusted to 0,0 % ± 1,0 % opacity.
Idet lystilgangen til apparatets føler er spærret, indstilles visningen til en opacitet på 100,0 % ± 1,0 %.
With the light being prevented from reaching the receiver, the readout must be adjusted to 100,0 % ± 1,0 % opacity.
Motoren og systemet skal varmes op ved maksimal motoreffekt for at stabilisere motorens driftsparametre i henhold til fabrikantens anvisninger.
Warming up of the engine and the system must be at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer.
Når motoren er stabiliseret, skal cyklus påbegyndes senest 20 ± 2 s efter forkonditioneringsfasen.
When the engine is stabilised, the cycle must be started within 20 ± 2 s after the preconditioning phase.
På fabrikantens begæring kan der gennemføres en foreløbig prøvecyklus for at konditionere motoren og udstødningssystemet før målecyklusen.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for additional conditioning before the measurement cycle.
Testen består af en sekvens af tre belastningstrin ved hver af de tre motorhastigheder A (cyklus 1), B (cyklus 2) og C (cyklus 3), bestemt som angivet i bilag 4, punkt 1.1, efterfulgt af cyklus 4 ved en hastighed inden for kontrolområdet og en belastning, som er mellem 10 % og 100 % og vælges af den tekniske tjeneste [1] Testpunkterne skal vælges ved hjælp af anerkendte statistiske randomiseringsmetoder.
The test consists of a sequence of three load steps at each of the three engine speeds A (cycle 1), B (cycle 2) and C (cycle 3) determined in accordance with annex 4, paragraph 1.1., followed by cycle 4 at a speed within the control area and a load between 10 per cent and 100 per cent, selected by the Technical Service [1] The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
Ved betjening af dynamometeret på testmotoren går man frem i følgende rækkefølge som vist i fig. 3.
The following sequence must be followed in dynamometer operation on the test engine, as shown in Figure 3.
Figur 3: Sekvens ved ELR-test
Figure 3: Sequence of ELR Test
Udvalgt punkt
Selected Point
Motoren bringes til at fungere ved motorhastighed A og 10 % belastning i 20 ± 2 s. Den foreskrevne hastighed skal holdes med en nøjagtighed af ± 20 min–1, og det foreskrevne drejningsmoment skal holdes med en nøjagtighed på ± 2 % af det maksimale drejningsmoment ved testhastigheden.
The engine must be operated at engine speed A and 10 per cent load for 20 ± 2 s. The specified speed must be held to within ± 20 min–1 and the specified torque must be held to within ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Ved afslutningen af foregående segment flyttes hastighedsreguleringsarmen hurtigt til helt åben stilling, hvor den holdes i 10 ± 1 s. Der påføres den nødvendige dynamometerbelastning, således at motorhastigheden holdes med en nøjagtighed af ± 150 min–1 i de første 3 sekunder, og ± 20 min–1 under resten af segmentet.
At the end of the previous segment, the speed control lever must be moved rapidly to, and held in, the wide open position for 10 ± 1 s. The necessary dynamometer load must be applied to keep the engine speed within ± 150 min–1 during the first 3 s, and within ± 20 min–1 during the rest of the segment.
Den i a) og b) beskrevne sekvens gentages to gange.
The sequence described in (a) and (b) must be repeated two times.
Ved afslutning af det tredje belastningstrin justeres motoren til motorhastighed B og 10 % belastning i løbet af 20 ± 2 s.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to engine speed B and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Sekvens a) til c) skal gennemløbes med motorhastighed B.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at engine speed B.
Ved afslutning af det tredje belastningstrin justeres motoren til motorhastighed C og 10 % belastning i løbet af 20 ± 2 s.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to engine speed C and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Sekvens a) til c) skal gennemløbes med motorhastighed C.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at engine speed C.
Ved afslutning af det tredje belastningstrin justeres motoren til den valgte motorhastighed og en vilkårlig belastning over 10 % i løbet af 20 ± 2 s.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to the selected engine speed and any load above 10 per cent within 20 ± 2 s.
Sekvens a) til c) skal gennemløbes ved den valgte motorhastighed.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at the selected engine speed.
Validering af cyklus
Cycle validation