natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DMG indgik en tillægsaftale med Air Berlin for perioden fra den 25. oktober 2009 til den 31. marts 2013, hvis undertegnelse skete på forskellige datoer, dvs. den 8. juli 2010, 13. oktober 2010 og 25. oktober 2010.
In such a case, the Commission and the Member State concerned must work together in good faith with a view to overcoming the difficulties whilst fully observing the provisions of the TFEU.
Den 20. oktober 2005 undertegnede KFBG og AUA en forligsaftale for perioden fra den 1. oktober 2003 til den 20. oktober 2005.
The Commission invites Austria to submit to it any problem encountered in implementing this Decision,
Heri blev parterne enige om at afslutte de to sager ved Landesgericht (delstatsdomstolen) og den nationale karteldomstol.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Oxera sammenlignede de afgifter, som Ryanair betaler til disse lufthavne med fradrag for den til Ryanair betalte markedsføringsstøtte inden for rammerne af aftalen fra 2002 med DMG, men uden fradrag for de betalinger, som Ryanair modtager inden for rammerne af markedsføringsaftalen fra 2006.
Article 1
Efter en sammenligning af afgifterne, der blev betalt pr. turnaround og pr. passager, nåede Oxera frem til det resultat, at afgifterne i KLU altid var højere end i de to andre lufthavne.
The public funding granted to KFBG/DMG in the form of financial contributions between 2000 and 2010 constitutes State aid which is compatible with Article 107(3)(c) TFEU.
I forbindelse med den af Oxera foretagne rentabilitetsanalyse er der tale om en forhåndsvurdering på grundlag af meromkostningerne og -indtægterne og den såkaldte »single till«-tilgang, som kun vedrører aftalerne fra 2002.
Article 2
Det konkluderes, at aftalerne fra 2002 var indbringende for lufthavnen og havde en positiv nettonutidsværdi.
The 2005 incentive scheme of KLU does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Analysen vedrører aftalen om lufthavnstjenester mellem KFBG og Ryanair for perioden fra 2002 til 2006 samt markedsføringsaftalen mellem DMG og LV for perioden fra den 27. juni 2002 til den 27. juni 2007.
Article 3
I Oxeras analyse tages der ikke hensyn til aftalerne mellem DMG og AMS.
The settlement agreement between KFBG and AUA does not constitute State aid within the meaning of Article of 107(1) TFEU.
Oxera sammenlignede det samlede afgiftsbeløb, som luftfartsselskabet betalte i KLU, med de tilsvarende afgifter, der blev betalt i perioden fra 2002/2003 til 2010/2011 i fem sammenligningslufthavne.
Article 4
Afgifterne blev vist på to måder, nemlig som afgift pr. passager og som afgift pr. turnaround og først aggregeret til én parameter for de samlede afgifter.
The airport services agreement concluded by KFBG with Air Berlin on 8 July 2010 does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Til grund for analysen lå tidsrummet 2004-2005, dvs. perioden for den første indførelse af AMS-prislisten samt prislisten fra november 2013.
Article 5
I begge tilfælde blev AMS' satser sammenlignet med en stikprøve af priser på webstedsreklamer.
The State aid amounting to EUR 1827267 unlawfully put into effect by Austria in breach of Article 108(3) TFEU, in favour of Ryanair, LV and AMS is incompatible with the internal market.
Analysen er baseret på de samme sammenligningslufthavne, som Oxera anvendte i sin rapport fra 2012 vedrørende KLU.
Article 6
Stabiliteten af disse lufthavnes ejerforhold og finansieringsstrukturer blev undersøgt for at sikre sammenligningsnøjagtigheden.
The State aid amounting to EUR 141326, unlawfully put into effect by Austria in breach of Article 108(3) TFEU, in favour of Ryanair and AMS is incompatible with the internal market.
Med hensyn til argumentet om, at der ikke foreligger statsstøtte, henviser Østrig til sine bemærkninger af 15. maj 2012.
Article 7
Østrig støtter navnlig Lufthansas oplysninger vedrørende den retlige vurdering af rabatter.
The State aid amounting to EUR 9566963 unlawfully put into effect by Austria in breach of Article 108(3) TFEU, in favour of HLX is incompatible with the internal market.
Efter Kommissionens opfattelse skal gennemførelsen af effektive sikkerhedskontroller med henblik på forebyggende beskyttelse af den civile luftfart betragtes som ikkeøkonomisk aktivitet, som det fremgår af punkt 35 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
Article 8
Med hensyn til driftsomkostninger, der påløb fra 2000 til 2010 i forbindelse med denne aktivitet, finder Kommissionen, at kun de omkostninger, lufthavnsoperatøren har ret til at få dækket i henhold til §§ 8, 9 og 13 i LSG, kan betegnes som omkostninger ved varetagelse af offentlige opgaver.
The State aid amounting to EUR 1134091 unlawfully put into effect by Austria in breach of Article 108(3) TFEU, in favour of Tuifly is incompatible with the internal market.
I henhold til oplysninger fra de østrigske myndigheder havde KLU forventet, at det ikke ville være nødvendigt med ekstra investeringer for at levere yderligere lufthavnstjenester til brugerne af incitamentsordningen fra 2005.
Article 9
I den forbindelse bemærker Kommissionen, at der ifølge incitamentsordningen fra 2005 kun var tale om rabatter til nye luftfartsselskaber, nye destinationer eller øgede passagertal med den konsekvens, at det ikke påvirkede status quo i lufthavnen negativt.
Austria shall recover the aid referred to in Articles 5 to 8 from the beneficiaries.
Den 20. oktober 2005 måtte KFBG ikke alene beskæftige sig med den fremtidige udvikling i sine kontraktrelationer til AUA, men også med fortiden indtil oktober 2003.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Siden den 1. oktober 2003 havde AUA på eget initiativ nedsat betalingerne for de turnaround-afgifter i KLU, der var forfaldne på daværende tidspunkt.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 as last amended by Commission Regulation (EC) No 271/2008.
Den 20. oktober 2005 undertegnede KFBG og AUA en forligsaftale for perioden fra den 1. oktober 2003 til den 20. oktober 2005.
Austria shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Articles 1 to 4 with effect from the date of adoption of this decision.
Her blev parterne enige om at afslutte to verserende retssager.
Article 10
Derfor rejste KFBG civilt søgsmål mod AUA ved Landesgericht, fordi KFBG mente, at AUA ikke havde ret til ensidigt at nedsætte betalingerne i oktober 2003.
Recovery of the aid referred to in Articles 5 to 8 shall be immediate and effective.
Da KFBG havde opfyldt sine forpligtelser i aftalen om luftfartstjenester med AUA, syntes det naturligt, at KFBG tog retslige skridt.
Austria shall ensure that this decision is implemented within 4 months following the date of notification of this Decision.
Visse tredjeparter, bl.a. Ryanair i undersøgelsen af 17. januar 2014, støtter denne tese.
Article 11
Undersøgelsen af 17. januar 2014 tager udgangspunkt i en idé om, at de markedsføringstjenester, som en lufthavnsoperatør (f.eks. KFBG/DMG) modtager, styrker lufthavnens image og dermed varigt øger antallet af passagerer, der benytter lufthavnen, også på andre flyruter end dem, der er omfattet af markedsføringsaftalerne og aftalen om lufthavnstjenester, i hele den driftsperiode, der er fastsat i disse aftaler.
Within 2 months following notification of this Decision, Austria shall submit the following information to the Commission:
Hvad angår sammenligningen af KLU med andre lufthavne, fremlagde Ryanair Oxera-undersøgelsen af 4. juli 2011.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiaries;
Denne undersøgelse indeholder kun en sammenligning af de afgifter, som Ryanair måtte betale til lufthavnene […] og […], og de afgifter, som Ryanair betalte inden for rammerne af aftalerne om lufthavnstjenester i KLU.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Ved fastlæggelsen af tidsrammen for vurderingen af den pågældende aftale ville en markedsøkonomisk investor som udgangspunkt have valgt datoen for den samtidige undertegnelse af alle fire aftaler, dvs. den 22. januar 2002.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Som slutdato ville denne have fastsat den udløbsdato, der er fastsat i den pågældende aftale.
Austria shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Articles 5 to 8 has been completed.
For så vidt angår aftalen om lufthavnstjenester mellem Ryanair og KFBG samt den første markedsføringsaftale mellem DMG og LV ville dette — fem år efter ikrafttræden — have været den 26. juni 2007.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Hvad angår den anden markedsføringsaftale mellem DMG og AMS, som i første omgang havde en løbetid på fem år, ville det have været den 21. januar 2007.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
Den tredje markedsføringsaftale mellem DMG og LV indeholder ganske vist ingen nøjagtig angivelse af gyldighedsperioden, men dens hovedformål bestod i en engangsbetaling på […] EUR fra DMG til LV den 1. maj 2002, således at denne dato ville markere afslutningen på anvendelsen af aftalen.
Article 12
Østrig angav i sin analyse […] EUR pr. afrejsende passager og tog i den forbindelse udgangspunkt i de gennemsnitlige ikkeluftfartsrelaterede indtægter pr. passager i perioden 2000-2004.
This Decision is addressed to the Republic of Austria.
For de forventede ikkeluftfartsrelaterede merindtægter anførte Østrig i sin analyse et skøn på […] EUR pr. afrejsende passager, som blev udledt af de gennemsnitlige ikkeluftfartsrelaterede indtægter pr. passager i perioden 2000-2004.
Done at Brussels, 11 November 2016.
Imidlertid ville en forsigtig markedsøkonomisk investor i februar 2002 ved en analyse af aftalerne fra 2002 i stedet skulle lægge de gennemsnitlige ikkeluftfartsrelaterede indtægter fra perioden 1997-2001 til grund.
For the Commission
Det fremgår af de oplysninger, som Østrig har fremsendt, at denne gennemsnitsværdi for perioden 1997-2001 beløb sig til […] EUR.
Member of the Commission
Derfor vil Kommissionen i den foreliggende analyse fastsætte en værdi på […] EUR pr. afrejsende passager.
OJ C 233, 3.8.2012, p. 28.
I punkt 63 i luftfartsretningslinjerne fra 2014 hedder det: »Lufthavnen skal […] godtgøre, at den […] er i stand til at dække alle omkostninger hidrørende fra aftalen […].« Hvis det bliver nødvendigt med yderligere støtte, er vurderingen efter markedsøkonomiprincippet ikke bestået.
Commission decision SA.24221 (ex CP 281/2007) — Austria — Klagenfurt Airport — Ryanair and other airlines using the airport (OJ C 233, 3.8.2012, p. 28).
For så vidt angår de samlede luftfartsrelaterede indtægter på […] EUR bemærkede Østrig, at dette tal indeholder en reduktion på grund af KFBG's incitamentsordning for luftfartsselskaber, som var trådt i kraft den 1. september 2005.
Communication from the Commission — Commission guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Formålet med incitamentsordningen var at styrke og sikre de eksisterende ruter ved hjælp af et passagerincitament.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Østrig angav i sin analyse […] EUR pr. afrejsende passager og tog i den forbindelse udgangspunkt i de gennemsnitlige ikkeluftfartsrelaterede indtægter pr. passager i perioden 2001-2005.
Commission decision SA.24221 (ex CP 281/2007) — Austria — Klagenfurt Airport — Ryanair and other airlines (OJ C 348, 3.10.2014, p. 36).
Som et resultat heraf anførte Østrig for de fire måneder […] EUR.
The government of the State of Carinthia decided on 28 April 2016 to dissolve KLH without liquidation.
Da det forventede diskonterede resultat for de i 2006 indgåede aftaler med Ryanair og AMS er negativt, handlede KFBG/DMG efter Kommissionens opfattelse ikke som en markedsøkonomisk investor ved indgåelsen af disse aftaler.
The assets of KLH were moved into the new special purpose vehicle ‘Kärntner Beteiligungsverwaltung’ (K-BVG).
Aftalerne fra 2006 afviger dermed fra den normale anvendelse af incitamentsordningen fra 2005.
As this decision describes and deals with a period of time in which KLH still existed the name ‘KLH’ is used throughout this decision.
Omfanget af denne afvigelse repræsenterer den økonomiske fordel ved aftalerne fra 2006.
Covered by the obligation of professional secrecy.
Ved fastlæggelsen af tidsrammen for vurderingen af den pågældende aftale ville en markedsøkonomisk investor som udgangspunkt have valgt datoen for påbegyndelsen af samarbejdet og HLX's drift af ruterne, dvs. den 30. august 2003.
The amounts in parentheses represent the amounts of incentives paid to AUA retrospectively pursuant to the settlement agreement presented in Section 2.9.
Også selv om den formelle kontraktunderskrivelse først skete senere, tyder de tilgængelige oplysninger på, at parterne allerede havde afstemt aftalens indhold inden den dato, hvor flyvningerne blev påbegyndt ifølge aftalen.
The application of the incentives to AUA before 2005 was pursuant to the settlement agreement presented in Section 2.9.
For de forventede ikkeluftfartsrelaterede merindtægter anførte Østrig i sin analyse et skøn på […] EUR pr. afrejsende passager, som blev udledt af de gennemsnitlige ikkeluftfartsrelaterede indtægter pr. passager i perioden 2000-2004.
However as stated in recitals 65 and 71 the refunding of the turnaround fees in the two tenders is not identical.
Imidlertid ville en forsigtig markedsøkonomisk investor i august 2003 ved en analyse af aftalen fra 2003 i stedet skulle lægge de gennemsnitlige ikkeluftfartsrelaterede indtægter fra perioden umiddelbart før aftalens ikrafttræden til grund — dvs. perioden 1999-2002.
Ryanair listed as examples the airports of […].
Ved fastlæggelsen af tidsrammen for vurderingen af de pågældende aftaler ville en markedsøkonomisk investor som udgangspunkt have valgt datoen for påbegyndelsen af samarbejdet og driften af lufthavnstjenesterne, dvs. den 1. april 2008.
This contrasts with the dual till principle, where only revenues from aeronautical activities (essentially airport charges and ground handling fees) are taken into consideration when setting airport charges.
For de forventede ikkeluftfartsrelaterede merindtægter anførte Østrig i sin analyse et skøn på […] EUR pr. afrejsende passager, som blev udledt af de gennemsnitlige ikkeluftfartsrelaterede indtægter pr. passager i perioden 2000-2004.
It is a printed list of advertising rates charged by print and broadcast media or companies offering advertising spaces on their website.
Det fremgår af de oplysninger, som Østrig har fremsendt, at denne gennemsnitsværdi for perioden 2003-2007 beløb sig til […] EUR.
At the time of the submission of Oxera in January 2015 this documents was published as a draft for public consultation.
Kommissionen korrigerede også beløbene for markedsføringsbetalingerne, idet de angivne værdier ikke var i overensstemmelse med det, der var fastlagt i aftalen af 1. april 2008.
Oxera referred to the approach used by the Commission in the decisions for Pau and Nîmes airports, where the Commission calculated expected non-aeronautical revenues per departing passenger based on the observed data at the airport prior to signing the agreements, with adjustments for inflation.Commission Decision (EU) 2015/1227 of 23 July 2014 on State aid SA.22614 (C 53/07) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services and Transavia (OJ L 201, 30.7.2015, p. 109), point 414.Commission Decision (EU) 2016/633 of 23 July 2014 on State aid SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Nîmes — Uzès — Le Vigan, of Veolia Transport Aéroport de Nîmes, of Ryanair and of Airport Marketing (OJ L 113, 27.4.2016, p. 32), point 436.
Ved fastlæggelsen af tidsrammen for vurderingen af den pågældende aftale ville en markedsøkonomisk investor som udgangspunkt have valgt datoen for påbegyndelsen af samarbejdet og driften af lufthavnstjenesterne, dvs. den 25. oktober 2009.
Oxera considered the start of Ryanair's operations as the year when Ryanair started ‘significant’ operations at an airport, defined as the first year in which Ryanair departing passengers exceeded 50 % of the maximum total number of Ryanair departing passengers carried in one year at the same airport over the period 1994-2012.
Kommissionen korrigerede også beløbene for markedsføringsbetalingerne, idet de angivne værdier ikke var i overensstemmelse med det, der var fastlagt i aftalen af 25. oktober 2010.
Judgement of the Tribunal Administratif of Marseille of 20 October 2009, in which the Court found that the agreement between the airport of Marseille and AMS allowed the airport to receive real consideration consisting of marketing services.
Aftalerne fra 2002 blev underskrevet inden offentliggørelsen af luftfartsretningslinjerne fra 2005, der blev gennemført den 9. december 2005.
Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), paragraph 114.
Før vedtagelsen af 2005-retningslinjerne havde Kommissionen vedtaget retningslinjerne fra 1994.
The Commission concluded that the agreement under investigation complied with the market economy operator principle.
Imidlertid omhandlede disse retningslinjer ikke specifikt problemstillingen med driftsstøtte til fremme af lufttrafik ud af regionale lufthavne.
Objective criteria such as the type of placement of the advertisement (links, banners, text paragraphs, length and screen layout of the advertisement) and the daily number of visitors on the page as well as the number of routes to and from the airport.
Dette aspekt dukkede da også først gradvis op som følge af den stigende trængsel i visse store europæiske lufthavne og udviklingen hos lavprisselskaberne, som endnu ikke fandtes i 1994.
See http://airportmarketingservices.com/pdfs/ratecard.pdf
Derfor kan 1994-retningslinjerne ikke i det foreliggende tilfælde anvendes som relevant grundlag for vurdering af foreneligheden af den omhandlede støtte til luftfartsselskaber.
Judgment of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303; Judgment of 23 April 1991, Höfner and Elser, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; Judgment of 16 November 1995, Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; Judgment of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96 ECLI:EU:C:1997:603.
Aftalen fra 2003 med HLX blev underskrevet inden offentliggørelsen af luftfartsretningslinjerne fra 2005, der blev gennemført den 9. december 2005.
Judgment of 16 June 1987, Commission v Italy, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283; Judgment of 18 June 1998, Commission v Italy, 35/96, ECLI:EU:C:1998:303.
Med hensyn til foreneligheden af den støtte, der er ydet før dette tidspunkt, henviser Kommissionen til betragtning 523 til 530.
Judgment of 24 March 2011, Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, joined cases T-455/08 and T-443/08, ECLI:EU:T:2011:117, in particular paragraphs 93-94; confirmed by the judgment of 19 December 2012, Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig-Halle GmbH v Commission, C-288/11 P, ECLI:EU:C:2012:821; see also judgment of 12 December 2000, Aéroports de Paris v Commission, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290, confirmed by the judgment of 24 October 2002, Aéroports de Paris v Commission, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617, and the judgment of 17 December 2008, Ryanair v Commission, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Ryanair fremsendte disse oplysninger ved brev af 4. juli 2011.
Judgments of 17 February 1993, Poucet v AGV and Pistre v Cancave, C-159/91 and C-160/91, ECLI:EU:C:1993:63.
Luftfartsretningslinjerne fra 2014 blev offentliggjort i EU-Tidende den 4. april 2014.
Judgment in Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, footnote 21 above, ECLI:EU:T:2011:117, in particular paragraphs 84 and 158.
Kommissionen modtog Østrigs svar den 17. december 2014.
Judgement Aéroports de Paris v Commission, paragraph 24 above, ECLI:EU:T:2000:290, confirmed by the judgment of 24 October 2002, Aéroports de Paris v Commission, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617.
Ejer og operatør af KLU har siden 1939 været KFBG, som flere selskabsdeltagere har været involveret i. Indtil 2003 var ejerandelene fordelt mellem Østrig (60 %), delstaten Kärnten (20 %) og byen Klagenfurt (20 %).
Judgment of 12 July 1984, Hydrotherm, C-170/83, ECLI:EU:C:1984:271, paragraph 11.
KLH offentliggjorde heller ingen balancer eller årsregnskaber, men stillede disse til rådighed for delstatsregeringen i Kärnten i henhold til § 28 KLH-G.
See also the judgment of 14 October 2004, Pollmeier Malchow v Commission, T-137/02, ECLI:EU:T:2004:304, paragraph 50.
KLH fungerede som holdingselskab for delstaten Kärntens kapitalandele i den tidligere Kärntner Landes-Hypothekenbank og andre selskaber, herunder bl.a. Land Kärnten Beteiligungen GmbH og Kärntner Vermögensverwaltungs GmbH.
Judgement of 16 December 2010, AceaElectrabel Produzione SpA v Commission, C-480/09 P, ECLI:EU:C:2010:787, paragraphs 47 to 55; Judgment of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze SpA and Others, C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, paragraph 112.
KLU's liste over gebyrer bekræftes årligt af forbundstrafikministeriet og består af en del I »takstordning« og en del II »afgiftsordning«.
Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7.
Del I indeholder følgende takster: Landingstakst (pr. turnaround), passagerrelateret takst (pr. afrejsende passager), parkeringstakst (pr. turnaround) og infrastrukturtakst (airside: pr. turnaround, landside: pr. passager).
Judgment of 16 June 1987, Commission v Italy, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283, paragraphs 7 and 8, and judgment of 4 May 1988, Bodson v Pompes funèbres des régions libérées, 30/87, ECLI:EU:C:1988:225, paragraph 18.
Infrastrukturtaksterne gælder for anvendelsen af den centrale lufthavnsinfrastruktur, og de opkræves, når der leveres en forplads- eller groundhandlingtjeneste, og består af airside-infrastrukturtaksten, som afhænger af flyets maksimale startvægt (»maximum take-off weight«, herefter »MTOW«) og antallet af sæder, og en landside-infrastrukturtakst pr. afrejsende passager.
Judgment of 18 March 1997, Diego Cali & Figli v Servizi Ecologici Porto di Genova, C-343/95, ECLI:EU:C:1997:160; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector (OJ C 284, 21.11.2002, p. 2).
Notat 4 fra Oxera — »Principles underlying profitability analysis for MEO tests« (principper, som ligger til grund for rentabilitetsanalysen i forbindelse med undersøgelser af markedsøkonomiprincippet). »Ryanair State aid cases« (statsstøttesager vedrørende Ryanair), udarbejdet for Ryanair af Oxera, den 9. april 2013
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Som Domstolen har fastslået skal »[b]egrebet virksomhed […] i en konkurrenceretlig kontekst forstås som en økonomisk enhed […], også når denne økonomiske enhed juridisk set udgøres af flere fysiske eller juridiske personer.« Domstolen har i den henseende fastslået, at flere enheder under visse omstændigheder kan anses for at udøve en økonomisk aktivitet sammen og derved udgøre én økonomisk enhed.
See, in particular, judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7, paragraph 30 and judgment of 26 March 2009, Selex Sistemi Integrati v Commission, C-113/07 P, ECLI:EU:C:2009:191, paragraph 71.