natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vejledningen skal indeholde en nærmere angivelse af, hvorvidt køretøjets fører skal genpåfylde reagenser mellem de normale serviceintervaller og det forventelige forbrug af reagenser for den pågældende type af nye tunge køretøjer.
The instructions shall specify if consumable reagents have to be refilled by the vehicle operator between normal maintenance intervals and shall indicate a likely rate of reagent consumption according to the type of new heavy-duty vehicle.
I vejledningen skal det angives, at anvendelsen og genpåfyldningen af et nødvendigt reagens med de korrekte specifikationer, hvis disse er angivet, er obligatorisk for at sikre, at køretøjet overholder den relevante typeattest, som er udstedt for køretøjet eller motortypen.
The instructions shall specify that use of and refilling of a required reagent of the correct specifications when indicated is mandatory for the vehicle to comply with the certificate of conformity issued for that vehicle or engine type.
Ved enhver afvigelse i NOx-niveauet på mere end 1,5 g/kWh over den gældende grænseværdi, som angivet i punkt 5.2.1, skal føreren underrettes gennem aktivering af fejlindikatoren (MI), som omhandlet i punkt 3.6.5 i bilag 9A til dette regulativ).
Any deviation in NOx level more than 1,5 g/kWh above the applicable limit value given in the tables of paragraph 5.2.1., shall result in the driver being informed by activation of the MI as referred to in paragraph 3.6.5. of Annex 9A to this Regulation.
Desuden skal en uslettelig fejlkode, der angiver årsagen til overskridelsen af NOx-niveauerne i punkt 5.5.3.2, lagres i overensstemmelse med punkt 3.9.2 i bilag 9A til dette regulativ i mindst 400 dage eller 9600 motordriftstimer.
In addition, a non-erasable fault code identifying the reason why NOx exceeds the levels specified in paragraph 5.5.3.2. shall be stored in accordance with paragraph 3.9.2. of Annex 9A to this Regulation for at least 400 days or 9600 hours of engine operation.
I alle andre tilfælde har fabrikanten lov til at henvise til en uslettelig fejlkode »for høj NOx-værdi — grundlæggende årsag ukendt«.
In all other cases, the manufacturer is permitted to refer to a non-erasable fault code ‘high NOx — root cause unknown’.
Hvis NOx-niveauet overskrider de OBD-grænseværdier, der er angivet i tabellen i punkt 5.4.4, skal en momentbegrænser nedsætte motorkraften i overensstemmelse med kravene i punkt 5.5.5 på en sådan måde, at det tydeligt mærkes af køretøjets fører.
If the NOx level exceeds the OBD threshold limit values given in the table in Paragraph 5.4.4., a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of paragraph 5.5.5. in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle.
Når momentbegrænseren er aktiveret, skal føreren fortsat gøres opmærksom herpå i overensstemmelse med kravene i punkt 5.5.3.2, og en uslettelig fejlkode skal lagres i overensstemmelse med punkt 5.5.3.3.
When the torque limiter is activated the driver shall continue to be alerted according to the requirements of paragraph 5.5.3.2. and a non-erasable fault code shall be stored in accordance with paragraph 5.5.3.3.
Hvis der er tale om motorsystemer, der er baseret på anvendelse af EGR, og der ikke anvendes andet efterbehandlingssystem til NOx-emissionsbegrænsning, kan fabrikanten anvende en alternativ metode til opfyldelse af kravene i punkt 5.5.3.1 med hensyn til bestemmelse af NOx-niveauet.
In the case of engine systems that rely on the use of EGR and no other aftertreatment system for NOx emissions control, the manufacturer may utilise an alternative method to the requirements of paragraph 5.5.3.1. for the determination of the NOx level.
På tidspunktet for typegodkendelsen skal fabrikanten påvise, at den alternative metode med hensyn til tid og nøjagtighed af bestemmelsen af NOx-niveauet er lige så god som påkrævet i henhold til kravene i punkt 5.5.3.1, og at den udløser samme konsekvenser som omhandlet i punkt 5.5.3.2, 5.5.3.3 og 5.5.3.4.
At the time of type approval the manufacturer shall demonstrate that the alternative method is equally timely and accurate in determining the NOx level compared to the requirements of paragraph 5.5.3.1. and that it triggers the same consequences as those referred to in paragraphs 5.5.3.2., 5.5.3.3. and 5.5.3.4.
I køretøjer, der kræver anvendelse af et reagens for at opfylde kravene i dette punkt, skal føreren underrettes om reagensniveauet i køretøjets reagensbeholder via en mekanisk eller elektronisk indikator på køretøjets instrumentbræt.
For vehicles that require the use of a reagent to fulfil the requirements of this paragraph, the driver shall be informed of the level of reagent in the on-vehicle reagent storage tank through a specific mechanical or electronic indication on the vehicle's dashboard.
Denne skal omfatte en advarsel, når reagensniveauet falder til:
This shall include a warning when the level of reagent goes:
under 10 % af beholderens kapacitet, eller en større procentdel efter fabrikantens valg eller
below 10 per cent of the tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer, or;
Føreren skal underrettes i overensstemmelse med kravene i punkt 3.6.5 i bilag 9A til dette regulativ, hvis reagensbeholderen bliver tom.
The driver shall be informed, according to the requirements of paragraph 3.6.5. of Annex 9A to this Regulation, if the reagent tank becomes empty.
Så snart reagensbeholderen er tom, finder kravene i punkt 5.5.5 anvendelse ud over kravene i punkt 5.5.4.2.
As soon as the reagent tank becomes empty, the requirements of paragraph 5.5.5. shall apply in addition to the requirements of paragraph 5.5.4.2.
En fabrikant kan vælge at opfylde kravene i punkt 5.5.4.5 til 5.5.4.12 som et alternativ til at opfylde kravene i punkt 5.5.3.
A manufacturer may choose to comply with the paragraphs 5.5.4.5. to 5.5.4.12. as an alternative to complying with the requirements of paragraph 5.5.3.
Motorsystemer skal omfatte en anordning, som kan afgøre, hvorvidt en væske med de egenskaber, som fabrikanten har oplyst, og som er opført i dette regulativs bilag 1, forefindes i køretøjet.
Engine systems shall include a means of determining that a fluid corresponding to the reagent characteristics declared by the manufacturer and recorded in Annex 1 to this Regulation is present on the vehicle.
Hvis væsken i reagensbeholderen ikke svarer til de mindstekrav, der er opgivet af fabrikanten og anført i bilag 1 til dette regulativ, finder de yderligere krav i punkt 5.5.4.12 anvendelse.
If the fluid in the reagent tank does not correspond to the minimum requirements declared by the manufacturer as recorded in Annex 1 to this Regulation the additional requirements of paragraph 5.5.4.12. shall apply.
Det gennemsnitlige reagensforbrug og det for motorsystemet gennemsnitligt nødvendige reagensforbrug enten i løbet af den sidste komplette motordriftsperiode på 48 timer eller den periode, som kræves for at forbruge mindst 15 liter (afhængigt af, hvad der indtræder først), skal være tilgængeligt via standarddatastikkets serielle port, som omhandlet i punkt 6.8.3 i bilag 9A til dette regulativ.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system either over the previous complete 48 hour period of engine operation or the period needed for a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer, shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector as referred to in paragraph 6.8.3. of Annex 9A to this Regulation.
reagensniveauet i køretøjets beholder
level of reagent in on-vehicle storage tank;
Ved enhver afvigelse på mere end 50 % i det gennemsnitlige reagensforbrug og motorsystemets gennemsnitligt krævede forbrug i den i punkt 5.5.4.8 definerede periode finder kravene i punkt 5.5.4.12 anvendelse.
Any deviation more than 50 per cent in average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system over the period defined in paragraph 5.5.4.8. shall result in application of the measures laid down in paragraph 5.5.4.12.
Hvis reagensdoseringsaktiviteten afbrydes, finder kravene i punkt 5.5.4.12 anvendelse.
In the case of interruption in reagent dosing activity the measures laid down in paragraph 5.5.4.12. shall apply.
Dette er dog ikke påkrævet, hvis sådan afbrydelse finder sted efter ordre fra motorens elektroniske styreenhed, fordi motorens driftsbetingelser er af en sådan art, at motorens emission ikke kræver reagensdosering, forudsat at fabrikanten klart har oplyst den godkendende myndighed om, hvornår sådanne driftsbetingelser finder anvendelse.
This is not required where such interruption is demanded by the engine ECU because engine operating conditions are such that the engine's emission performance does not require reagent dosing, provided that the manufacturer has clearly informed the approval authority when such operating conditions apply.
Enhver fejl, der detekteres vedrørende punkt 5.5.4.6, 5.5.4.10 eller 5.5.4.11 skal udløse samme konsekvenser i samme rækkefølge som omhandlet i punkt 5.5.3.2, 5.5.3.3 eller 5.5.3.4.
Any failure detected with respect to paragraphs 5.5.4.6., 5.5.4.10. or 5.5.4.11. shall trigger the same consequences in the same order as those referred to in paragraphs 5.5.3.2., 5.5.3.3. or 5.5.3.4.
I ethvert motorsystem, der er omfattet af dette punkt, skal indgå en momentbegrænser, der underretter føreren om, at motorsystemet fungerer fejlagtigt, eller at køretøjet betjenes fejlagtigt, og derved tilskynder til hurtig udbedring af eventuelle fejl.
Any engine system covered by this paragraph shall include a torque limiter that will alert the driver that the engine system is operating incorrectly or the vehicle is being operated in an incorrect manner and thereby encourage the prompt rectification of any fault(s).
Momentbegrænseren skal aktiveres, når køretøjet holder stille første gang efter indtrædelse af betingelserne i et af punkterne 5.5.3.4, 5.5.4.3, 5.5.4.6, 5.5.4.10 eller 5.5.4.11.
The torque limiter shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions of either paragraphs 5.5.3.4., 5.5.4.3., 5.5.4.6., 5.5.4.10. or 5.5.4.11. have occurred.
60 % af det maksimale motordrejningsmoment for køretøjer i klasse N3 >16 tons, M1 > 7,5 tons, M3/III og M3/B >7,5 tons /
60 per cent of the engine maximum torque for vehicles of category N3 > 16 tons, M1 > 7,5 tons, M3/III and M3/B > 7,5 tons;
75 % af det maksimale motordrejningsmoment for køretøjer i klasse N1, N2, N3 ≤ 16 tons, 3,5 < M1 ≤ 7,5 tons, M2, M3/I, M3/II, M3/A og M3/B ≤ 7,5 tons.
75 per cent of the engine maximum torque for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, 3,5 < M1 ≤ 7,5 tons, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tons.
Kravene til dokumentation og momentbegrænser er omhandlet i punkt 5.5.5.5 til 5.5.5.8.
Requirements for documentation and the torque limiter are set out in paragraphs 5.5.5.5. to 5.5.5.8.
Detaljerede skriftlige oplysninger, der fuldt ud beskriver emissionsbegrænsningskontrolsystemets og momentbegrænserens funktionelle driftskarakteristika, skal angives i overensstemmelse med dokumentationskravene i punkt 5.1.7.1 (b).
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the emission control monitoring system and the torque limiter shall be specified according to the documentation requirements of paragraph 5.1.7.1.(b).
Navnlig skal fabrikanten give oplysninger om de algoritmer, som motorens elektroniske styreenhed anvender for at relatere NOx-koncentrationen til den specifikke NOx-emission (i g/kWh) under ETC-testen i overensstemmelse med punkt 5.5.6.5.
Specifically, the manufacturer shall provide information on the algorithms used by the ECU for relating the NOx concentration to the specific NOx emission (in g/kWh) on the ETC in accordance with paragraph 5.5.6.5.
ved alle omgivende temperaturer mellem 266 K og 308 K (-7 oC og 35 oC)
at all ambient temperatures between 266 K and 308 K (- 7 oC and 35 oC);
i alle højder under 1600 m
at all altitudes below 1600 m;
ved kølevæsketemperaturer over 343 K (70 oC).
at engine coolant temperatures above 343 K (70 oC).
Dette punkt gælder ikke overvågningen af reagensniveauet i beholderen, der skal kunne finde sted under alle driftsforhold.
This paragraph does not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank where monitoring shall be conducted under all conditions of use.
Emissionsbegrænsningskontrolsystemet kan deaktiveres, når en nøddriftsstrategi er aktiv, og denne medfører en momentbegrænsning, der er større end de grænseværdier, der er anført i punkt 6.5.5.3 for den pågældende køretøjsklasse.
The emission control monitoring system may be deactivated when a limp-home strategy is active and which results in a torque reduction greater than the levels indicated in paragraph 5.5.5.3. for the appropriate vehicle category.
Hvis en standardindstillingsmodus for emissionen er aktiv, skal emissionsbegrænsningskontrolsystemet forblive i drift og opfylde bestemmelserne i punkt 5.5.
If an emission default mode is active, the emission control monitoring system shall remain operational and comply with the provisions of paragraph 5.5.
Hvis NOx-begrænsningsforanstaltningerne ikke fungerer korrekt, skal dette detekteres inden for fire OBD-prøvecyklusser, som omhandlet i definitionen i punkt 6.1 i tillæg 1 til bilag 9A til dette regulativ.
The incorrect operation of NOx control measures shall be detected within four OBD test cycles as referred to in the definition given in paragraph 6.1. of Appendix 1 of Annex 9A to this Regulation.
Algoritmer anvendt af motorens elektroniske styreenhed til relatering af den faktiske NOx-koncentration til den specifikke NOx-emission (i g/kWh) under ETC-testen anses ikke for en manipulationsstrategi.
Algorithms used by the ECU for relating the actual NOx concentration to the specific NOx emission (in g/kWh) on the ETC shall not be considered to be a defeat strategy.
Hvis en AECS, der er blevet godkendt af den godkendende myndighed i overensstemmelse med punkt 5.1.5, bliver operationel, kan en stigning i NOx som følge af AECS'en anvendes på den passende NOx-værdi, som omhandlet i punkt 5.5.3.2.
If an AECS that has been approved by the approval authority in accordance with paragraph 5.1.5. becomes operational, any increase in NOx due to the operation of the AECS may be applied to the appropriate NOx level referred to in paragraph 5.5.3.2.
I alle sådanne tilfælde skal AECS'ens indflydelse på NOx-grænseværdien beskrives i overensstemmelse med punkt 5.5.5.5.
In all such cases, the influence of the AECS on the NOx threshold shall be described in accordance with paragraph 5.5.5.5.
Emissionsbegrænsningskontrolsystemet skal overvåges for elektriske fejl og for fjernelse eller deaktivering af enhver føler, der forhindrer, at det diagnosticerer en stigning i emissionen som krævet i punkt 5.5.3.2 og 5.5.3.4.
The emission control monitoring system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing an emission increase as required by paragraphs 5.5.3.2. and 5.5.3.4.
Eksempler på følere, der påvirker diagnosticeringsevnen, er de følere, der direkte måler NOx-koncentrationen, følere for urea-kvaliteten samt følere, der anvendes til overvågning af reagensdoseringsaktivitet, reagensniveau, reagensforbrug eller recirkulationsforhold (EGR-hastighed) for udstødningen.
Examples of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, reagent consumption or EGR rate.
Hvis en fejl i emissionsbegrænsningskontrolsystemet bekræftes, skal føreren straks gøres opmærksom på dette ved hjælp af et advarselssignal i overensstemmelse med punkt 3.6.5 i bilag 9A til dette regulativ.
If a failure of the emission control monitoring system is confirmed, the driver shall be immediately alerted by the activation of the warning signal according to paragraph 3.6.5. of Annex 9A to this Regulation.
Momentbegrænseren skal aktiveres i overensstemmelse med punkt 5.5.5, hvis fejlen ikke afhjælpes inden for 50 motordriftstimer.
The torque limiter shall be activated in accordance with paragraph 5.5.5. if the failure is not remedied within 50 hours of engine operation.
Den ovenfor fastsatte periode nedsættes til 36 timer fra de datoer, der er fastlagt i punkt 13.2.3 og 13.3.3.
The period laid down in the first subparagraph shall be reduced to 36 hours from the dates specified in paragraphs 13.2.3. and 13.3.3.
Når emissionsbegræningskontrolsystemet har konstateret, at fejlen ikke længere eksisterer, kan den eller de fejlkoder, der er forbundet med fejlen, slettes i systemets hukommelse, undtagen i de tilfælde, der er omhandlet i punkt 5.5.7.5, og momentbegrænseren kan, hvis dette er relevant, deaktiveres i overensstemmelse med punkt 5.5.5.6.
When the emission control monitoring system has determined that the failure has ceased to exist, the fault code(s) associated with that failure may be cleared from the system memory, except in the cases referred to in paragraph 5.5.7.5., and the torque limiter, if applicable, shall be deactivated according to paragraph 5.5.5.6.
I tilfælde af fjernelse eller deaktivering af dele af emissionsbegrænsningskontrolsystemet i henhold til punkt 5.5.7.1 skal en uslettelig fejlkode lagres i overensstemmelse med punkt 3.9.2 i bilag 9A til dette regulativ i mindst 400 dage eller 9600 motordriftstimer.
In the case of the removal or deactivation of elements of the emission control monitoring system, in accordance with paragraph 5.5.7.1., a non-erasable fault code shall be stored in accordance with paragraph 3.9.2. of Annex 9A to this Regulation for a minimum of 400 days or 9600 hours of engine operation.
Påvisning af emissionsbegrænsningskontrolsystemets overensstemmelse
Demonstration of the emission control monitoring system
Som led i ansøgningen om godkendelse, som omhandlet i punkt 3, skal fabrikanten påvise overensstemmelse med bestemmelserne i dette punkt gennem prøvninger i et motordynamometer i overensstemmelse med punkt 5.5.8.2 til 5.5.8.7.
As part of the application for approval provided for in paragraph 3., the manufacturer shall demonstrate the conformity of the provisions of this paragraph by tests on an engine dynamometer in accordance with paragraphs 5.5.8.2. to 5.5.8.7.
En motorfamilies eller en OBD-motorfamilies overensstemmelse med kravene i dette punkt kan demonstreres ved prøvning af emissionsbegrænsningskontrolsystemet i en af motorerne i motorfamilien (stammotoren), forudsat at fabrikanten over for den godkendende myndighed påviser, at emissionsbegrænsningskontrolsystemerne er tilsvarende inden for familien.
The compliance of an engine family or an OBD engine family to the requirements of this paragraph may be demonstrated by testing the emission control monitoring system of one of the members of the family (the parent engine), provided the manufacturer demonstrates to the type approval authority that the emission control monitoring systems are similar within the family.
Denne påvisning kan foretages ved at forelægge den typegodkendende myndighed sådanne oplysninger som algoritmer, funktionsanalyser osv.
This demonstration may be performed by presenting to the approval authorities such elements as algorithms, functional analyses, etc.
Påvisning:
Demonstration:
Systemets reaktion (begrænsning af drejningsmomentet, advarselssignal osv.) påvises ved at lade motoren gennemkøre fire ODB-prøvecyklusser.
The reaction of the system (torque reduction, warning signal, etc.) shall be demonstrated by running the engine on four OBD test cycles.
Til udvælgelsesfasen forsyner fabrikanten den godkendende myndighed med en beskrivelse af de overvågningsstrategier, der er anvendt til at bestemme potentielle fejlfunktioner i en NOx-begrænsningsforanstaltning og potentielle fejl i emissionsbegrænsningskontrolsystemet, der enten medfører aktivering af momentbegrænseren eller aktivering af advarselssignalet alene.
For the selection phase, the manufacturer shall provide the type approval authority with a description of the monitoring strategies used to determine potential incorrect operation of any NOx control measure and potential failures in the emission control monitoring system that would lead either to activation of the torque limiter or to activation of the warning signal only.
I kvalificeringsfasen måles NOx-emissionerne i ETC-prøvecyklussen i henhold til bestemmelserne i tillæg 2 til bilag 4A.
For the qualification phase, the NOx emissions shall be measured over the ETC test cycle, according to the provisions of Appendix 2 to Annex 4A.
Resultatet af ETC-testen skal anvendes til at bestemme, hvordan systemet til overvågning af NOx-begrænsningen forventes at reagere under påvisningsprocessen (momentbegrænsning og/eller advarselssignal).
The result of the ETC test shall be used to determine in which way the NOx control monitoring system is expected to react during the demonstration process (torque reduction and/or warning signal).
Fejlen simuleres på en sådan måde, at NOx-niveauet højst overstiger en af grænseværdierne i punkt 5.5.3.2 eller 5.5.3.4 med 1 g/kWh.
The failure shall be simulated in a way that the NOx level does not exceed by more than 1 g/kWh any of the threshold levels given in paragraphs 5.5.3.2. or 5.5.3.4.
Emissionskvalificering er ikke påkrævet i tilfælde af tom reagensbeholder eller til påvisning af en fejl i emissionsbegrænsningskontrolsystemet.
Emissions qualification is not required in case of an empty reagent tank or for demonstrating a failure of the emission control monitoring system.
Momentbegrænseren skal deaktiveres i kvalificeringsfasen.
The torque limiter shall be deactivated during the qualification phase.
I påvisningsfasen gennemfører motoren højst fire OBD-prøvecyklusser.
For the demonstration phase, the engine shall be run over a maximum of four OBD test cycles.
Der må ikke være andre fejl end dem, der skal bruges til påvisningsformål.
No failure other than the ones which are being considered for demonstration purposes shall be present.
Før igangsættelse af prøvningssekvensen i punkt 5.5.8.3.3 indstilles emissionsbegrænsningskontrolsystemets status til »ingen fejl«.
Prior to starting the test sequence of paragraph 5.5.8.3.3., the emission control monitoring system shall be set to a ‘no failure’ status.
Det momentbegrænsningsniveau, der kræves af momentbegrænseren i henhold til punkt 5.5.5.3, skal sammen med motorens generelle specifikationer godkendes i henhold til regulativ nr. 85.
The level of torque reduction required in paragraph 5.5.5.3. by the torque limiter shall be approved together with the general engine performance approval in accordance with Regulation No 85.
Som et alternativ til punkt 5.5.8.3.3 til 5.5.8.3.5 kan påvisningen af emissionsbegrænsningskontrolsystemets og momentbegrænserens overensstemmelse udføres ved prøvning af et køretøj.
As an alternative to paragraphs 5.5.8.3.3. to 5.5.8.3.5., the demonstration of the emission control monitoring system and the torque limiter may be performed by testing a vehicle.
Køretøjet køres på vej eller prøvebane med de udvalgte fejlfunktioner eller fejl i emissionsbegrænsningskontrolsystemet for at demonstrere, at advarselssignalet og aktiveringen af momentbegrænseren fungerer i overensstemmelse med kravene i punkt 5.5, og navnlig kravene i punkt 5.5.5.2. og 5.5.5.3.
The vehicle shall be driven on the road or on a test track with the selected incorrect operations or failures of the emission control monitoring system to demonstrate that the warning signal and activation of the torque limiter will operate in accordance with the requirements of paragraph 5.5., and, in particular, those in paragraphs 5.5.5.2. and 5.5.5.3.
Hvis lagring af en uslettelig fejlkode i computerhukommelsen er påkrævet for at opfylde kravene i punkt 5.5, skal følgende tre betingelser være opfyldt ved afslutningen af påvisningssekvensen:
If the storage in the computer memory of a non-erasable fault code is required for complying with the requirements of paragraph 5.5., the following three conditions shall be met by the end of demonstration sequence: