natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Fabrikantens navn) fremsætter denne erklæring i god tro efter behørig teknisk vurdering af emissionsresultaterne for motorfamiliens motorer ved de relevante driftsbetingelser og omgivelsesparametre.«
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate engineering evaluation of the emissions performance of the engines within the engine family over the applicable range of operating and ambient conditions.”
Grundlag for erklæring vedrørende overholdelse i forbindelse med off-cycle-emissioner
Basis for Off-Cycle Emission compliance statement
Fabrikanten skal på fremstillingsstedet føre optegnelser over alle prøvningsdata, tekniske analyser og anden information, som har dannet grundlag for erklæringen vedrørende overholdelse af OCE.
The manufacturer shall maintain records at the manufacturer’s facility which contain all test data, engineering analyses, and other information which provides the basis for the OCE compliance statement.
Fabrikanten stiller på anmodning herom denne information til rådighed for certificerings- eller typegodkendelsesmyndighederne.
The manufacturer shall provide such information to the Certification or Type Approval Authority upon request.
Den typegodkendende myndighed kan træffe beslutning om at kræve, at fabrikanten leverer en informationspakke.
The Approval Authority may decide to require that the manufacturer provides a documentation package.
Nummereringen i dette bilag er i overensstemmelse med nummereringen i den globale tekniske forskrift for OCE.
The numbering of this Annex is consistent with the numbering of the gtr on OCE.
Nogle punkter i den globale tekniske forskrift for OCE, er dog ikke påkrævede i dette bilag.
However, some paragraphs of the OCE gtr are not needed in this Annex.
Test Procedures for Compression-Ignition (C.I.) Engines and Positive-Ignition (P.I.) Engines Fuelled with Natural Gas (NG) or Liquefied Petroleum Gas (LPG) with regard to the Emission of Pollutants (established in the Global Registry on 15 November 2006).
Test Procedures for Compression-Ignition (CI) Engines and Positive-Ignition (PI) Engines Fuelled with Natural Gas (NG) or Liquefied Petroleum Gas (LPG) with regard to the Emission of Pollutants (established in the Global Registry on 15 November 2006).
Referencer til global teknisk forskrift nr. 4 vedrører dokumentet af 15. november 2006.
References to gtr No 4 relate to the document established on 15 November 2006.
SW Screen Wipers (rudeviskere)
SW Screen Wipers
både primære og sekundære lambda-sonder (brændstofkontrol).
both the Primary and Secondary (fuel control) oxygen sensors.
Regulativ … / version … / gennemførelsesdato ….
Regulation … / version … / enforcement date ….
/ brændstoftype …
/ type of fuel …
Indsugningsluftens absolutte temperatur (Ta) måles i Kelvin, det tørre atmosfæretryk (ps) måles i kPa, og parameteren fa bestemmes efter følgende anvisninger.
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
På flercylindrede motorer med flere separate grupper af indsugningsmanifolder, f.eks. V-motorer, måles gennemsnitstemperaturen for de separate grupper.
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a “Vee” engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Laboratorietestsystemet skal være udformet med henblik på minimering af akkumuleringen af kondensat.
The laboratory system shall be designed to minimise accumulation of condensate.
Akkumuleret kondensat skal udtømmes og alle udtømningsdræn lukkes fuldstændigt før emissionsprøvning.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Har motoren et system til efterbehandling af udstødningsgassen, skal udstødningsrøret have samme diameter som det, der anvendes - eller er specificeret af fabrikanten – på et stykke svarende til mindst fire rørdiametre oven for indgangen til begyndelsen af den udvidelse, som indeholder efterbehandlingsenheden.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use, or as specified by the manufacturer, for at least four pipe diameters upstream of the expansion section containing the after-treatment device.
Afstanden fra udstødningsmanifoldflangen eller turboladerudgangen til efterbehandlingssystemet skal være den samme som i køretøjsarrangementet eller inden for de afstandsspecifikationer, fabrikanten har angivet.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment system shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
(nedad) (8)
(downward) (8)
Ledningsmaterialet skal have glatte overflader og være strømførende og må ikke reagere med emissioner fra krumtaphuset.
The tubing materials shall be smooth-walled, electrically conductive, and not reactive with crankcase emissions.
Ledningernes længde skal begrænses så meget som muligt.
Tube lengths shall be minimised as far as possible.
Mact < (Mref + 0,02Mmax. mapped torque) hastighed og effekt
Mact < (Mref + 0,02Mmax. mapped torque)
(g/test) (56)
(in g/test) (56)
I gasanalysatorer indføres renset syntetisk luft (eller nitrogen) direkte til analysatorporten.
For gas analysers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyser port.
I gasanalysatorer indføres en passende kalibreringsgas direkte til analysatorporten.
For gas analysers, an appropriate span gas shall be introduced directly to the analyser port.
I gasanalysatorer indføres kendte gaskoncentrationer i overensstemmelse med punkt 9.3.3.2 direkte til analysatorporten.
For gas analysers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyser port.
Gasblandinger med nedenstående kemiske sammensætning skal være til rådighed.
Mixtures of gases having the following chemical compositions shall be available, if applicable.
Med brændstof- og luftstrømme indstillet i henhold til fabrikantens anvisninger tilføres analysatoren en kalibreringsgas på 350 ± 75 ppm C. Responsen på en given brændstoftilførsel bestemmes ud fra forskellen mellem responsen på kalibreringsgas og responsen på nulstillingsgas.
With the fuel and airflow rates set at the manufacturer’s recommendations, a 350 ± 75 ppm C span gas shall be introduced to the analyser. The response at a given fuel flow shall be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.
Separate interferensprocedurer med koncentrationer af H2O, som er lavere end de forventede maksimumniveauer ved prøvningen, kan afvikles, men den observerede H2O-interferens skal opskaleres ved multiplicering af den observerede interferens med forholdet mellem den maksimale forventede H2O-koncentration og den værdi, der anvendes ved proceduren.
Separate interference procedures concentrations of H2O that are lower than the maximum levels expected during testing may be run, but the observed H2O interference shall be scaled up by multiplying the observed interference by the ratio of the maximum expected H2O concentration value to the actual value used during this procedure.
Summen af de to skalerede interferensværdier skal overholde den i dette punkt specificerede tolerance.
The sum of the two scaled interference values shall meet the tolerance specified in this paragraph.
En CO2-kalibreringsgas med en koncentration på 80 til 100 % af fuldskalaværdien i det maksimale måleområde ledes gennem NDIR-analysatoren, og CO2-værdien registreres som A. Derefter fortyndes den ca. 50 % med NO-kalibreringsgas og ledes gennem NDIR og CLD, idet CO2- og NO-værdierne registreres som henholdsvis B og C. Der lukkes derefter for CO2-tilførslen, og kun NO-kalibreringsgassen ledes gennem (H)CLD-enheden; NO-værdien registreres som D.
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyser and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively. The CO2 shall then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
pincetten forbindes med jord ved grundingsstrop, eller operatøren forbindes med jord med grundingsstrop, således at pincet og vægt har fælles jordforbindelse.
tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
Grundingsstroppen skal have en passende modstand, således at operatøren beskyttes mod stød.
Grounding straps shall have an appropriate resistor to protect operators from accidental shock.
Anvendes dobbeltfortyndingssystemet, overføres en prøve fra fortyndingstunnelen til den sekundære fortyndingstunnel, hvor den fortyndes yderligere og derefter ledes gennem prøveudskillelsesfiltrene (figur 17).
For the double dilution system, a sample from the dilution tunnel is transferred to the secondary dilution tunnel where it is further diluted, and then passed through the sampling filters (figure 17).
Foretag mindst 7 prøver med det kandiderende system og referencesystemet parallelt.
Conduct at least 7 tests with the candidate and reference systems operated in parallel.
UFORTYNDET CO2
CO2RAW
WNTE-emissionsgrænseværdi = WHTC-emissionsgrænseværdi + WNTE-komponent
WNTE Emission Limit = WHTC Emission Limit + WNTE Component
er den emissionsgrænseværdi (EL), motorer er certificeret til i henhold til WHDC, global teknisk forskrift, og
is the emission limit (EL) to which the engine is certified pursuant to the WHDC gtr; and
»WNTE-komponenten«
“WNTE Component”
Oplysningerne kan omfatte en fuldstændig beskrivelse af emissionsbegrænsningsstrategien.
The information may include a full description of the emission control strategy.
Desuden kan pakken indeholde oplysninger om alle AES og alle BES, herunder en beskrivelse af de parametre, der modificeres af alle AES, og de grænsebetingelser, under hvilke disse virker, samt en angivelse af, hvilke AES og BES, der forventes at være aktive under de betingelser, der er gældende i prøvningsprocedurerne i dette bilag.«
In addition, this could include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.’
Senere ændringer af WHDC, global teknisk forskrift, bør vurderes ud fra deres relevans for dette bilag.
Later changes to the WHDC gtr will have to be revaluated as to their applicability to this Annex.
Figur 2
The test procedure is schematically shown in figure 2. Figure 2
(i procent)
(per cent)
Gennemsnitskoncentrationerne bestemmes ved integration af signalerne fra analysatorerne gennem hele prøvningscyklussen.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz. For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation. If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz. The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Regressionslinjernes tolerancer — WHTC
Table 2 Regression line tolerances for the WHTC
maks. 2 % af motorens maks. effekt
maximum 2 per cent of maximum engine torque maximum 2 per cent of maximum engine power
nact > 1,02 nref og Mref < Mact ≤ (Mref + 0,02Mmax. mapped torque)
nact ≤ 1,02 nref and Mact > Mref or nact > nref and Mact ≤ Mref' or
nact < nref og Mact ≥ Mref
Maximum operator demand nact < nref and Mact ≥ Mref
3,5×cCO2d –ε 2
3,5×cCO2d
×cCO2d
4,764×1+α 4 –ε 2 +γ
+cCOd
×cCO2d +cCOd
kalibreringsgas – methan; methan strømmer gennem NMC.
calibration gas — propane; propane bypasses NMC, (b) calibration gas — methane; methane passes through NMC
2 ≤ λ < 5
λ < 2 ± 5 per cent of reading for 2 ≤ λ < 5
Det er her af afgørende betydning, at fortyndingsforholdet eller prøvetagningsforholdet rd eller rs bestemmes så nøje, at kravene til nøjagtighed i 9.4.6.2 opfyldes.
For differential flow measurement calibration see paragraph 9.4.6.2. 9.4.6. Special requirements for the partial flow dilution system The partial flow dilution system has to be designed to extract a proportional raw exhaust sample from the engine exhaust stream, thus responding to excursions in the exhaust stream flow rate. For this it is essential that the dilution ratio or the sampling ratio rd or rs be determined such that the accuracy requirements of paragraph 9.4.6.2 are fulfilled.
Hvis det kan påvises ved hjælp af registreringer fra kalibreringsproceduren i punkt 9.4.6.2, at flowmeterkalibreringen er stabil over en længere periode, kan kontrollen forud for prøvningen undlades.
The accuracy of the flowmeters shall be checked by the same method as used for calibration (see paragraph 9.4.6.2) for at least two points, including flow values of qmdw that correspond to dilution ratios between 5 and 15 for the qmdew value used during the test. If it can be demonstrated by records of the calibration procedure under paragraph 9.4.6.2 that the flowmeter calibration is stable over a longer period of time, the pre-test check may be omitted.
Moment
per cent
Hypotesen prøves på baggrund af et signifikansniveau på 10 % for F- og t-værdierne.
The hypothesis shall be tested on the basis of a 10 per cent significance level of the F and t values.
De kritiske F- og t-værdier for 7-10 par stikprøver er angivet i tabel 9.
The critical F and t values for 7 to 10 sample pairs are given in table 9.
Ind 2. celle
Point 2 Point 3 Point 4 Exit 1st cell Point 5 Enter 2nd cell
Regulativ nr. 13-H fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af personbiler hvad angår bremsesystemet
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking
Supplement 9 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 17. marts 2010
Supplement 9 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
Ændringer af køretøjstypen eller dens bremsesystemog udvidelse af godkendelsen
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Navne og adresser på de tekniske tjenester,der forestår godkendelsesprøvningerne,op på de administrative myndigheder
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Administrative Departments
Bilag 1 — Meddelelse vedrørende godkendelse, udvidelse eller nægtelse af godkendelse eller inddragelse af en godkendelse, eller endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype med hensyn til bremsesystemet i henhold til regulativ nr. 13-H
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking pursuant to Regulation No 13-H
Bilag 3 — Bremseprøver og bremsevirkning for bremsesystemer
Annex 3 — Braking tests and performance of braking systems
Tillæg — Procedure for overvågning af batteriers ladetilstand
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Bilag 4 — Forskrifter for energikilder og anordninger til energioplagring (energiakkumulatorer)
Annex 4 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Bilag 5 — Bremsekraftens fordeling mellem køretøjets aksler
Annex 5 — Distribution of braking among the axles of vehicles
Tillæg 1 — Prøvning af rækkefølgen for blokering af hjulene
Appendix 1 — Wheel-lock sequence test procedure
Tillæg 2 — Metode til prøvning med dynamometerhjul
Appendix 2 — Torque wheel test procedure
Bilag 6 — Forskrifter for prøvning af køretøjer med antiblokeringssystem
Annex 6 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Tillæg 1 — Symboler og definitioner
Appendix 1 — Symbols and definitions
Tillæg 2 — Udnyttelse af friktion
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
Tillæg 3 — Bremsevirkning på vejbelægninger med forskellig friktion
Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Tillæg 4 — Metode for valg af vejbelægning med lav friktion
Appendix 4 — Method of selection of the low adhesion surface
Bilag 7 — Inertidynamometerprøvemetode for bremsebelægninger
Annex 7 — Inertia dynamometer test method for brake linings
Bilag 8 — Særlige forskrifter, der finder anvendelse på sikkerhedsaspekter ved avancerede elektroniske køretøjskontrolsystemer
Annex 8 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Bilag 9 — Elektronisk stabilitetskontrol og bremseassistentsystemer
Annex 9 — Electronic stability control and brake assist systems
Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer af klasse M1 og N1 [1].
This Regulation applies to the braking of vehicles of categories M1 and N1 [1].
Dette regulativ finder ikke anvendelse på:
This Regulation does not cover:
køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på ikke over 25 km/h
vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
køretøjer, som er bestemt til at blive ført af invalide.
vehicles fitted for invalid drivers.
»Godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår bremsesystemet.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking.
»Køretøjstype«: en klasse køretøjer, som ikke indbyrdes afviger på væsentlige punkter såsom:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
teknisk tilladt totalmasse som defineret i punkt 2.11 nedenfor
the maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
massens fordeling på akslerne
the distribution of mass among the axles;
konstruktivt bestemt maksimalhastighed
the maximum design speed;
bremseapparatets konstruktion, navnlig om der forefindes udstyr til bremsning af et påhængskøretøj eller ikke, eller et elektrisk bremsesystem
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
motortype
the engine type;
antal gear og deres udvekslingsforhold
the number and ratios of gears;
differentialets udvekslingsforhold
the final drive ratios;
dækkenes dimensioner.
the tyre dimensions.
»Bremseapparat«: alle de dele, hvis funktion er at nedsætte et kørende køretøjs hastighed, bringe det til standsning eller holde det stationært, når det allerede er standset; funktionerne er uddybet i punkt 5.1.2 nedenfor.
‘Braking equipment’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2 below.
Bremseapparatet består af betjeningsanordningen, transmissionen og selve bremsen.
The equipment consists of the control, the transmission, and the brake proper.
»Betjeningsanordning«: den komponent, der påvirkes direkte af føreren for at levere den fornødne bremseenergi til transmissionen eller styre den.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
Denne energi kan enten hidrøre fra førerens muskelkraft, fra en anden energikilde styret af føreren eller fra en kombination af disse forskellige energiformer.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or a combination of these various kinds of energy.
»Transmission«: de dele, der findes mellem betjeningsorganet og bremsen og forbinder disses funktion med hinanden.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
Transmissionen kan være mekanisk, hydraulisk, pneumatisk, elektrisk eller en kombination heraf.
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
Hidrører bremsekraften helt eller delvis fra en energikilde, der er uafhængig af føreren, anses energibeholdningen for en del af bremsetransmissionen.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Transmissionen har to indbyrdes uafhængige funktioner: betjeningstransmission og energitransmission.
The transmission is divided into two independent functions: the control transmission and the energy transmission.
I dette regulativ betyder udtrykket »transmission«, når det anvendes alene, på én gang »betjeningstransmission« og »energitransmission«. 2.5.1.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
»Betjeningstransmission« alle de dele af transmissionen, som styrer bremsernes funktion, herunder betjeningsfunktionen og de(n) nødvendige energibeholdning(er). 2.5.2.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
»Energitransmission« alle de dele, som tilfører bremserne den energi, der er nødvendig for deres funktion, herunder de(n) nødvendige energibeholdning(er).
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
»Bremse«: den del af bremsesystemet, i hvilken de kræfter, der gør modstand mod køretøjets bevægelse, udvikles.
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Det kan være en friktionsbremse (hvor kræfterne udvikles ved friktion mellem to til køretøjet hørende dele, der bevæger sig i forhold til hinanden), en elektrisk bremse (hvor kræfterne udvikles ved elektromagnetisk virkning mellem to til køretøjet hørende dele, der bevæger sig i forhold til hinanden, men ikke er i berøring med hinanden), en væskebremse (hvor kræfterne udvikles ved påvirkning af en væske, der befinder sig mellem to til køretøjet hørende dele, der bevæger sig i forhold til hinanden), eller en motorbremse (hvor kræfterne hidrører fra en tilsigtet forøgelse af motorens bremsevirkning, der videregives til hjulene).
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).
»Bremseapparater af forskellig konstruktion«: bremseapparater, der adskiller sig fra hinanden på følgende væsentlige punkter:
‘Different types of braking equipment’ means equipment which differ in such essential respects as:
bremseapparater med forskelligartede komponenter
components having different characteristics;
bremseapparater, hvori der er anvendt forskellige materialer til en given komponent, eller som har komponenter af forskellig størrelse
a component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
bremseapparater, hvis komponenter er kombineret på forskellig måde.
a different assembly of the components.
»Komponent i bremseapparatet«: en af de enkeltkomponenter, der tilsammen udgør hele bremseapparatet.
‘Component of the braking equipment’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking equipment.