natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ved flyvning til eller fra en lufthavn inden for det europæiske luftrum, som krydser ikke-europæisk luftrum, medtages kun delen inden for det europæiske luftrum ved beregningen af denne indikator
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator;
Den gennemsnitlige horisontale overflyvningsflyveeffektivitet for den korteste bane med begrænsninger beregnet som følger:
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of each portion of airspace for all parts of the trajectory.
indikatoren er forskellen mellem længden af overflyvningsdelen af den korteste rute med begrænsninger, der er tilgængelig for flyveplanlægning, som beregnet ved hjælp af netforvalterens path finding-algoritmer og systemer til flyveplanvalidering målt mellem udgangs- og indgangspunkterne for to terminalområder, og den tilsvarende del af storcirkelsafstanden opsummeret for alle IFR-flyvninger inden for eller gennem europæisk luftrum
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight;
med denne indikator tages der hensyn til luftrumsrestriktioner på dage med og uden militære aktiviteter, der er offentliggjort i RAD (Route Availability Document), der udstedes af netforvalteren, og den faktiske status for betingede ruter på tidspunktet for den senest indleverede flyveplan
the indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period, as an average.
»overflyvningsdelen« refererer til den afstand, der tilbagelægges uden for en cirkel på 40 NM omkring lufthavne
When calculating this average, the ten highest daily values and the ten lowest daily values are excluded from the calculation.
Den effektive udnyttelse af reserveret eller segregeret luftrum beregnet som forholdet mellem det tidsrum, der oprindeligt ønskedes allokeret til reservation eller adskillelse fra almen lufttrafik, og det endeligt allokerede tidsrum, der blev udnyttet til den aktivitet, der krævede den pågældende adskillelse eller reservation.
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated as follows:
Indikatoren beregnes for alle allokeringer, der er meddelt netforvalteren.
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
Graden af planlægning via tilgængelige luftrumsstrukturer, herunder reserveret eller segregeret luftrum og betingede ruter, der for almen lufttrafik beregnes som forholdet mellem de luftfartøjer, der indleverer flyveplaner via sådanne luftrumsstrukturer, og antallet af luftfartøjer, der kunne have planlagt via disse luftrumsstrukturer.
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator.
Udnyttelsesgraden for de tilgængelige luftrumsstrukturer, herunder reserveret eller segregeret luftrum og betingede ruter, der for almen lufttrafik beregnes som forholdet mellem de luftfartøjer, der flyver via sådanne luftrumsstrukturer, og antallet af luftfartøjer, der kunne have planlagt via disse luftrumsstrukturer.
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated as follows:
KAPACITET
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning,as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, measured between the exit and entry points of two terminal manoeuvring areas, and the corresponding portion of the great circle distance summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
Central præstationsindikator
this indicator considers the airspace restrictions on days with and without military activities published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
Det gennemsnitlige antal minutter for overflyvnings-ATFM-forsinkelse pr. flyvning, der skyldes luftfartstjenester, beregnet som følger:
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40 NM around the airports;
Overflyvnings-ATFM-forsinkelsen er den forsinkelsen, der er beregnet af netforvalteren, og som udtrykkes som forskellen mellem det skønnede starttidspunkt og det beregnede starttidspunkt, som netforvalteren har allokeret.
The effective use of reserved or segregated airspace calculated as the ratio of the initial requested allocated time for reservation or segregation from general air traffic, and the final allocated time used for the activity requiring such segregation or reservation.
I forbindelse med denne indikator forstås ved:
The indicator is calculated for all airspace allocations notified to the Network Manager.
»skønnet starttidspunkt« det tidspunkt, hvor luftfartøjet forventes at lette, efter netforvalterens beregninger og ud fra det senest skønnede afgangstidspunkt eller målafgangstidspunktet for de lufthavne, der er omfattet af samarbejdsbaserede beslutningsprocedurer i lufthavne, plus den skønnede taxi ud-tid beregnet af netforvalteren
The rate of planning via available airspace structures, including reserved or segregated airspace and conditional routes, for general air traffic calculated as the ratio of aircraft filing flight plans via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through those airspace structures.
»beregnet starttidspunkt« det tidspunkt, som netforvalteren har allokeret på flyvedagen som resultat af taktisk slotallokering, og hvor et luftfartøj forventes at lette
The rate of using available airspace structures, including reserved or segregated airspace, conditional routes, by general air traffic calculated as the ratio of aircraft flying via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through these airspace structures.
»skønnet taxi ud-tid« det skønnede tidsrum mellem off-block og afgang.
CAPACITY
Dette skøn omfatter buffertid til forsinkelse på holdepladsen eller afisning inden afgang.
Key performance indicator
Denne indikator omfatter alle IFR-flyvninger og omfatter alle årsager til ATFM-forsinkelser med undtagelse af ekstraordinære situationer.
The average minutes of en route ATFM delay per flight attributable to air navigation services, calculated as follows:
Denne indikator beregnes for et helt kalenderår og for hvert enkelt år i referenceperioden.
the en route ATFM delay is the delay calculated by the Network Manager, expressed as the difference between the estimated take-off time and the calculated take-off time allocated by the Network Manager;
Det gennemsnitlige tidsrum i minutter for ankomst-ATFM-forsinkelse pr. flyvning, der skyldes luftfartstjenester på tårn- og indflyvningskontroltjenesteniveau og lufthavnsniveau, og som er forårsaget af landingsrestriktioner i bestemmelseslufthavnen, beregnet som følger:
for the purposes of this indicator:
Denne indikator er den gennemsnitlige ankomst-ATFM-forsinkelse, der opstår pr. indgående IFR-flyvning.
‘estimated take-off time’ means the forecast of time when the aircraft will become airborne calculated by the Network Manager and based on the last estimated off-block time, or target off-block time for those airports covered by airport collaborative decision-making procedures, plus the estimated taxi-out time calculated by the Network Manager;
Denne indikator omfatter alle IFR-flyvninger, der lander i bestemmelseslufthavnen og omfatter alle årsager til ATFM-forsinkelser med undtagelse af ekstraordinære situationer.
‘calculated take-off time’ means the time allocated by the Network Manager on the day of operation, as a result of tactical slot allocation, at which a flight is expected to become airborne;
Procentdelen af flyvninger med en overflyvnings-ATFM-forsinkelse på mere end 15 minutter beregnet som følger:
‘estimated taxi-out time’ means the estimated time between off-block and take off.
Overflyvnings-ATFM-forsinkelse beregnet i overensstemmelse med punkt 3.1, litra a).
This estimate includes any delay buffer time at the holding point or remote de-icing prior to take off;
Det gennemsnitlige tidsrum i minutter for alle afgangsforsinkelser uanset årsag pr. flyvning beregnet som følger:
this indicator covers all IFR flights and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
Denne indikator er den gennemsnitlige forsinkelse som følge af:
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
forsinkelser, der skyldes luftfartsselskaber
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, calculated as follows:
overflyvnings-ATFM-forsinkelser rapporteret af luftrumsbrugere
this indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
følgeforsinkelser (knock-on)
this indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
driftsforsinkelse i lufthavn, herunder ATFM-lufthavnsforsinkelse rapporteret af luftrumsbrugere forårsaget af regulering baseret på trafikmængde, som har en referencelokation, der er klassificeret som »Aerodrome Zone« eller »Aerodrome«.
The percentage of flights with en route ATFM delay greater than 15 minutes, calculated as below:
Denne indikator omfatter alle IFR-flyvninger og beregnes for et helt kalenderår og for hvert enkelt år i referenceperioden.
en route ATFM delay calculated in accordance with point 3.1(a);
OMKOSTNINGSEFFEKTIVITET
The average time, expressed in minutes, of all cause-departure delay per flight, calculated as follows:
År-til-år-ændringen i den gennemsnitlige fastlagte unionsdækkende enhedsomkostning for overflyvningsluftfartstjenester beregnet som følger:
this indicator is the average delay attributable to:
Denne indikator udtrykkes som en procentdel, der afspejler ændringen fra år til år i den gennemsnitlige fastlagte unionsdækkende enhedsomkostning for overflyvningsluftfartstjenester med udgangspunkt i referenceværdien som omhandlet i artikel 9, stk. 4, litra a).
delays due to airline operations;
Denne indikator beregnes for et helt kalenderår og for hvert enkelt år i referenceperioden.
en route ATFM delay reported by airspace users;
Den gennemsnitlige fastlagte unionsdækkende enhedsomkostning for overflyvningsluftfartstjenester er forholdet mellem de fastlagte overflyvningsomkostninger og den forventede overflyvningstrafik udtrykt i tjenesteenheder, der forventes i hvert år i referenceperioden på EU-niveau, og som indgår i Kommissionens antagelser i forbindelse med opstillingen af de unionsdækkende mål i medfør af artikel 9, stk. 3.
reactionary (knock-on) delay;
Den gennemsnitlige fastlagte unionsdækkende enhedsomkostning for overflyvningsluftfartstjenester beregnes i euro og i real værdi.
airport operations delay, including ATFM airport delay reported by airspace users caused by regulation based on traffic volume which has a reference location classified as Aerodrome Zone or Aerodrome;
Brugernes faktiske enhedsomkostninger til overflyvnings- samt tårn- og indflyvningskontroltjenester på EU-niveau beregnet som følger:
this indicator covers all IFR flights and is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Denne indikator beregnes for et helt kalenderår og for hvert enkelt år i referenceperioden som det vægtede gennemsnit af summen af de fastlagte unionsdækkende enhedsomkostninger for hver medlemsstat til luftfartstjenester og af justeringerne i henhold til artikel 25, stk. 2, der udspringer af det pågældende år.
COST-EFFICIENCY
Indikatoren udtrykkes i euro og i nominelle værdier.
The year-on-year change of the average Union-wide ‘determined unit cost’ (DUC) for en route air navigation services, calculated as follows:
AFSNIT 2
this indicator is expressed as a percentage, reflecting the year-on-year variation of the average Union-wide DUC for en route air navigation services, starting from the baseline value referred to in point (a) of Article 9(4);
Centrale præstationsindikatorer for opstilling af mål på lokalt niveau og indikatorer for overvågning på lokalt niveau
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
Niveauet for flyvesikkerhedsforvaltningens effektivitet som omhandlet i afsnit 1, punkt 1.1.
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is the ratio between the en route determined costs and the en route forecast traffic, expressed in en-route service units, expected during each year of the reference period at Union level, as contained in the Commission's assumptions for establishing the Union-wide performance targets in accordance with Article 9(3);
I forbindelse med denne indikator betyder »lokal« niveauet for luftfartstjenesteudøvere.
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is calculated in euro and in real terms.
Andelen af indtrængninger på start- og landingsbane i lufthavne beliggende i en medlemsstat beregnet som det samlede antal indtrængninger på start- og landingsbane med indvirkning på sikkerheden, som fandt sted i disse lufthavne, divideret med det samlede antal IFR- og VFR-bevægelser i disse lufthavne.
The actual unit cost incurred by users separately for en route and terminal air navigation services at Union level, calculated as follows:
Andelen af overtrædelser af adskillelsesminima inden for det luftrum, der kontrolleres af lufttrafiktjenesteenhederne i en medlemsstat, beregnet som det samlede antal overtrædelser af adskillelsesminima med indvirkning på sikkerheden, som fandt sted i det pågældende luftrum, divideret med det samlede antal kontrollerede flyvetimer i det pågældende luftrum.
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period as the weighted average of the sum of the DUC for each Member State for air navigation services and of the adjustments in accordance with Article 25(2) stemming from that year;
Andelen af indtrængninger på start- og landingsbane i en lufthavn beregnet som det samlede antal indtrængninger på start- og landingsbane i den pågældende lufthavn, som lufttrafiktjenester eller CNS-tjenester har bidraget til, og som har indvirkning på sikkerheden, divideret med det samlede antal IFR- og VFR-bevægelser i den pågældende lufthavn.
this indicator is expressed in euro and in nominal terms.
Andelen af overtrædelser af adskillelsesminima inden for det luftrum, hvor luftfartstjenesteudøveren udøver lufttrafiktjenester, beregnet som det samlede antal overtrædelser af adskillelsesminima, som lufttrafiktjenester eller CNS-tjenester har bidraget til, og som har indvirkning på sikkerheden, divideret med det samlede antal kontrollerede flyvetimer i det pågældende luftrum.
SECTION 2
Indikatorerne for overvågning som omhandlet i dette punkt beregnes for et helt kalenderår og for hvert enkelt år i referenceperioden.
KPIs for target setting at local level and indicators for monitoring at local level
Den gennemsnitlige horisontale overflyvningsflyveeffektivitet for den faktiske bane beregnet som følger:
The level of the effectiveness of safety management in accordance with point 1.1 of Section 1.
denne indikator er en sammenligning mellem længden af overflyvningsdelen af den faktiske bane udledt af overvågningsdata og den opnåede afstand opsummeret for IFR-flyvninger inden for eller gennem det lokale luftrum
For the purposes of this indicator, ‘local’ means at the level of air navigation service providers.
»overflyvningsdelen« refererer til den afstand, der tilbagelægges uden for en cirkel på 40 NM omkring afgangs- og bestemmelseslufthavnen
The rate of runway incursions at airports located in a Member State, calculated as the total number of runway incursions with a safety impact that occurred at those airports divided by the total number of IFR and VFR movements at those airports.
»opnået afstand« er en funktion af indgangs- og udgangspunkternes position ved flyvning ind i og ud af det lokale luftrum.
The rate of separation minima infringements within the airspace where the air navigation service provider provides air traffic services, calculated as the total number of separation minima infringements with any contribution from air traffic services, or CNS services with a safety impact divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
forskellen mellem længden af overflyvningsdelen af den seneste bane ifølge den indleverede flyveplan og den tilsvarende del af storcirkelsafstanden opsummeret for alle IFR-flyvninger inden for eller gennem lokalt luftrum
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (c), ‘local’ means at airport level.
Den gennemsnitlige horisontale overflyvningsflyveeffektivitet for den korteste bane med begrænsninger beregnet på lokalt niveau som følger:
For the purposes of the indicator set out in point (b), ‘local’ means at national level.
indikatoren er forskellen mellem længden af overflyvningsdelen af den korteste rute med begrænsninger, der er tilgængelig for flyveplanlægning, som beregnet ved hjælp af netforvalterens path finding-algoritmer og systemer til flyveplanvalidering og den opnåede afstand opsummeret for alle IFR-flyvninger inden for eller gennem det lokale luftrum
For the purposes of the indicator set out in point (d), ‘local’ means the level of air navigation service providers.
med denne indikator tages der hensyn til luftrumsrestriktioner, der er offentliggjort i RAD (Route Availability Document), der udstedes af netforvalteren, og den faktiske status for betingede ruter på tidspunktet for den senest indleverede flyveplan
The average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, calculated as follows:
»overflyvningsdelen« refererer til den del, der tilbagelægges uden for en cirkel på 40 NM omkring afgangs- og bestemmelseslufthavnen
this indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over IFR flights within or traversing the local airspace;
Opnået afstand repræsenterer disse punkters bidrag til storcirkelsafstanden mellem flyvningens oprindelses- og bestemmelsessted
‘en route part’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
Den ekstra tid i taxi ud-fasen beregnet på lokalt niveau som følger:
where a flight departs from or arrives at an airport outside the local airspace, the entry or exit points of the local airspace are used for the calculation of this indicator;
denne indikator er forskellen mellem den faktiske taxi ud-tid og den uhindrede taxi ud-tid
where a flight departs from and arrives at an airport inside the local airspace and crosses a non-local airspace, only the part inside the local airspace is used for the calculation of this indicator;
den uhindrede taxi ud-tid er taxi ud-tiden i perioder uden overbelastning og med lav trafik i en lufthavn
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace.
denne indikator udtrykkes i minutter pr. afgang og beregnes for et helt kalenderår og for hvert enkelt år i referenceperioden.
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks, depending on the level at which the performance plan is established;
Den ekstra tid i tårn- og indflyvningskontroltjenesteluftrummet beregnet på lokalt niveau som følger:
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated at local level as follows:
denne indikator er forskellen mellem ASMA-transittiden (ASMA = Arrival Sequencing and Metering Area) og den uhindrede tid baseret på ASMA-transittider
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
den uhindrede tid baseret på ASMA-transittider bestemmes for hver gruppe flyvninger med de samme parametre, dvs. flyklasse, ASMA-indgangssektor og ankomstbane, og repræsenterer transittiden i perioder uden overbelastning og med lav trafik
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated at local level as follows.
denne indikator udtrykkes i minutter pr. ankomst og beregnes for et helt kalenderår og for hvert enkelt år i referenceperioden
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning, as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, and the achieved distance summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
ASMA defineres som en cylinder med en radius på 40 NM omkring ankomstlufthavnen.
this indicator considers the airspace restrictions published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
Andelen af ankomster, der anvender Continuous Descent Operation (CDO), beregnet på lokalt niveau som følger:
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
denne indikator er forholdet mellem det samlede antal ankomster, der udfører en CDO fra et referencepunkt i en højde over jorden, som fastlægges af den nationale tilsynsmyndighed, og det samlede antal ankomstoperationer
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight.
denne indikator udtrykkes som en procentdel og beregnes for et helt kalenderår og for hvert enkelt år i referenceperioden.
The additional time in the taxi-out phase, calculated at local level as follows:
Den effektive udnyttelse af reserveret eller segregeret lokalt luftrum beregnet i overensstemmelse med afsnit 1, punkt 2.2, litra c).
this indicator is the difference between the actual taxi-out time and the unimpeded taxi-out time;
Graden af planlægning via tilgængelige lokale luftrumsstrukturer beregnet i overensstemmelse med afsnit 1, punkt 2.2, litra d).
the unimpeded taxi-out time is the taxi-out time in non-congested periods of low traffic at an airport;
Udnyttelsesgraden for de tilgængelige lokale luftrumsstrukturer beregnet i overensstemmelse med afsnit 1, punkt 2.2, litra e).
this indicator is expressed in minutes per departure, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Overflyvnings-ATFM-forsinkelse beregnet i overensstemmelse med afsnit 1, punkt 3.1, litra a).
The additional time in terminal airspace, calculated at local level as follows:
Denne indikator omfatter alle IFR-flyvninger gennem det lokale luftrum og omfatter alle årsager til ATFM-forsinkelser med undtagelse af ekstraordinære situationer.
this indicator is the difference between the Arrival Sequencing and Metering Area (ASMA) transit time and the unimpeded time based on ASMA transit times;
Den vedrører også IFR-flyvninger gennem andre luftrum, når forsinkelseskorrektioner anvendes som resultat af den procedure for forsinkelsesjustering efter flyvninger, der koordineres af netforvalteren, og hvorigennem operationelle interessenter underretter netforvalteren om problemer vedrørende ATFM-forsinkelsesmåling, -klassificering og -tildeling.
the unimpeded time based on ASMA transit times is determined for each group of flights with the same parameters, which are aircraft class, ASMA entry sector and arrival runway, and represents the transit time in non-congested periods of low traffic;