natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Simuleringerne bør udføres af køretøjsfabrikanterne før registrering, salg eller ibrugtagning af et nyt køretøj i Unionen.
In order to enable a realistic assessment, the simulation tool should be equipped with a number of functionalities allowing for a simulation of vehicles with different payloads and fuels over specific test cycles assigned to a vehicle depending on its application.
Der bør også fastsættes bestemmelser for køretøjsfabrikanternes licens for så vidt angår deres metoder til beregning af køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug.
Recognizing the importance of the proper functioning of the software for the correct determination of vehicles' CO2 emissions and fuel consumption and of keeping up with technological progress, the Commission should maintain the software and update it whenever necessary.
Køretøjsfabrikanternes procedurer for håndtering og anvendelse af data med henblik på beregning af CO2-emissioner og brændstofforbrug ved hjælp af simuleringsværktøjet bør vurderes og overvåges nøje af de godkendende myndigheder for at sikre, at simuleringerne foretages på korrekt vis.
The simulations should be performed by vehicle manufacturers before registration, sale or entry into service of a new vehicle in the Union.
Der bør derfor indføres bestemmelser, der kræver, at bilfabrikanterne erhverver licens til anvendelse af simuleringsværktøjet.
Provisions should also be put in place for the licence of the vehicle manufacturers' processes for calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles.
emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer, der har en betydelig indvirkning på tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug, bør bruges som input til simuleringsværktøjet.
The processes of handling and application of data by the vehicle manufacturers for the purposes of calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles using the simulation tool should be assessed and closely monitored by the approval authorities in order to ensure that the simulations are conducted in a correct manner.
For at tage hensyn til det særegne ved de enkelte komponenter, separate tekniske enheder og systemer, og for at muliggøre en mere nøjagtig bestemmelse af deres CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber, bør der fastsættes bestemmelser om certificering af sådanne egenskaber på grundlag af prøvning.
Provisions should therefore be put in place requiring vehicle manufacturers to acquire a licence for the operation of the simulation tool.
For at begrænse udgifterne til certificeringen bør fabrikanterne have mulighed for at opdele komponenter, separate tekniske enheder og systemer med fælles træk med hensyn til konstruktion, CO2-emission og brændstofforbrugsegenskaber, i familier.
The CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems having a significant impact on the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles should be used as input for the simulation tool.
En komponent, en separat teknisk enhed eller et system pr. familie, med mindst gunstige egenskaber for så vidt angår CO2-emissioner og brændstofforbrug i den pågældende familie, bør prøves, og resultaterne bør gælde for hele familien.
In order to reflect the specificities of the individual components, separate technical units and systems and to allow for a more precise determination of their CO2 emissions and fuel consumption related properties, provisions for the certification of such properties on the basis of testing should be set out.
Udgifterne til prøvning kan udgøre en betydelig hindring for især virksomheder, der fremstiller komponenter, separate tekniske enheder eller systemer i mindre mængder.
For the purpose of limiting the costs of the certification, manufacturers should have the possibility to group into families components, separate technical units and systems with similar design and CO2 emission and fuel consumption characteristics.
For at sikre et økonomisk bæredygtigt alternativ til certificering, bør der fastsættes faste værdier for visse komponenter, separate tekniske enheder og systemer, og det bør være muligt at anvende disse værdier i stedet for de certificerede værdier, der er bestemt på grundlag af prøvning.
One component, separate technical unit or system per family with the least favourable characteristics as regards CO2 emissions and fuel consumption within that family should be tested and its results should apply to the entire family.
Faste værdier bør dog fastsættes på en sådan måde, at leverandører af komponenter, separate tekniske enheder og systemer tilskyndes til at ansøge om certificering.
The costs related to testing may constitute a significant obstacle in particular to companies manufacturing components, separate technical units or systems in small numbers.
For at sikre, at resultaterne vedrørende CO2-emissioner og brændstofforbrug som oplyst af leverandørerne af komponenter, separate tekniske enheder og systemer samt af køretøjsfabrikanterne, er korrekte, bør der fastsættes bestemmelser om kontrol og sikring af overensstemmelsen af simuleringsværktøjets anvendelse samt af de relevante komponenters, separate tekniske enheders og systemers CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber.
In order to provide an economically viable alternative to certification, standard values should be set out for certain components, separate technical units and systems with the possibility of using those values instead of the certified values determined on the basis of testing.
For at sikre de nationale myndigheder og industrien tilstrækkelig tid bør forpligtelsen til at bestemme og oplyse om nye køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug gennemføres gradvist for forskellige køretøjsgrupper, begyndende med de køretøjer, som er de største bidragydere til CO2-emissionen.
Standard values should, however, be set out in a way to encourage suppliers of components, separate technical units and systems to apply for certification.
Bestemmelserne i denne forordning indgår i de rammer, der er fastlagt ved direktiv 2007/46/EF og supplerer de bestemmelser for typegodkendelse med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer, som er fastsat i forordning (EU) nr. 582/2011.
In order to ensure that the results relating to CO2 emissions and fuel consumption declared by the suppliers of components, separate technical units and systems as well as vehicle manufacturers are correct, provisions for verifying and ensuring the conformity of the simulation tool operation as well as of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the relevant components, separate technical units and systems should be set out.
For at der kan etableres en klar forbindelse mellem disse bestemmelser og nærværende forordning, bør direktiv 2007/46/EF og forordning (EU) nr. 582/2011 ændres.
In order to ensure sufficient lead time for the national authorities and the industry, the obligation to determine and declare CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles should be implemented gradually for different vehicle groups starting with the vehicles which are the biggest contributors to CO2 emissions of the heavy-duty sector.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer —
The provisions set out in this Regulation form part of the framework established by Directive 2007/46/EC and complement the provisions for type approval with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information laid down in Regulation (EU) No 582/2011.
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
To establish a clear relationship between those provisions and this Regulation, Directive 2007/46/EC and Regulation (EU) No 582/2011 should be amended accordingly.
KAPITEL 1
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee Motor Vehicles,
Denne forordning supplerer de retlige rammer for typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, som er oprettet ved forordning (EU) nr. 582/2011, ved at fastsætte regler for udstedelse af licenser til anvendelse af et simuleringsværktøj med henblik på bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for nye køretøjer, der sælges, registreres eller ibrugtages i Unionen og for anvendelse af dette simuleringsværktøj og deklarering af de således bestemte værdier for CO2-emissioner og brændstofforbrug.
Article 1
Anvendelsesområde
This Regulation complements the legal framework for the type-approval of motor vehicles and engines with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information established by Regulation (EU) No 582/2011 by laying down the rules for issuing licences to operate a simulation tool with a view to determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles to be sold, registered or put into service in the Union and for operating that simulation tool and declaring the CO2 emissions and fuel consumption values thus determined.
Med forbehold af artikel 4, andet afsnit, finder denne forordning anvendelse på køretøjer i klasse N2 som defineret i bilag II til direktiv 2007/46/EF med en teknisk tilladt totalmasse på over 7500 kg og på alle køretøjer i klasse N3 som defineret i bilaget.
Article 2
I tilfælde af etapevis typegodkendelse af de køretøjer, der er nævnt i stk. 1, gælder denne forordning kun for basiskøretøjer udstyret med mindst et chassis, en motor, en transmission, aksler og dæk.
Scope
Denne forordning finder ikke anvendelse på terrængående køretøjer, køretøjer til særlig anvendelse og terrængående (off road) køretøjer til særlig anvendelse, som defineret i henholdsvis punkt 2.1, 2.2 og 2.3 i del A i bilag II til direktiv 2007/46/EF.
Subject to the second paragraph of Article 4, this Regulation shall apply to vehicles of category N2, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, with a technically permissible maximum laden mass exceeding 7500 kg and to all vehicles of category N3, as defined in that Annex.
Artikel 3
In case of multi-stage type-approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.
Definitioner
This Regulation shall not apply to off-road vehicles, special purpose vehicles and off road special purpose vehicles as defined, respectively, in points 2.1., 2.2. and 2.3. of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber« specifikke egenskaber ved en komponent, en separat teknisk enhed eller et system, som er bestemmende for komponentens, enhedens eller systemets indvirkning på køretøjets CO2-emissioner og brændstofforbrug 2)
Definitions
»inputdata« oplysninger om CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved en komponent, en separat teknisk enhed eller et system, der benyttes af simuleringsværktøjet til bestemmelse af et køretøjs CO2-emissioner og brændstofforbrug 3)
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
»inputinformation« oplysninger om egenskaberne for et køretøj, som anvendes af simuleringsværktøjet med henblik på at bestemme dets CO2-emissioner og brændstofforbrug, og som ikke er en del af inputdata 4)
emissions and fuel consumption related properties’ means specific properties derived for a component, separate technical unit and system which determine the impact of the part on the CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle;
»fabrikant« den person eller det organ, som over for den godkendende myndighed er ansvarlig for alle forhold i forbindelse med certificeringsprocessen og for sikring af overensstemmelsen af de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved komponenter, separate tekniske enheder og systemer.
‘input data’ means information on the CO2 emissions and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system which is used by the simulation tool for the purpose of determining CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle;
Det kræves ikke, at personen eller organet er direkte involveret i alle trin af fremstillingen af den komponent, den separate tekniske enhed eller det system, som skal certificeres.
‘input information’ means information relating to the characteristics of a vehicle which is used by the simulation tool for the purposes of determining their CO2 emissions and fuel consumption of the vehicle and which is not part of an input data;
5)
‘manufacturer’ means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the certification process and for ensuring conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems.
»bemyndiget enhed« en national myndighed, der af en medlemsstat er godkendt til at anmode om relevante oplysninger fra producenter og køretøjsfabrikanter om de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved en specifik komponent, en specifik separat teknisk enhed eller et specifikt system respektive CO2-emissionerne og brændstofforbruget for nye køretøjer.
It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the component, separate technical unit or system which is the subject of the certification.
6)
‘authorised entity’ means a national authority authorised by a Member State to request relevant information from the manufacturers and vehicle manufacturers on the CO2 emissions and fuel consumption related properties of a specific component, specific separate technical unit or specific system and CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles respectively.
»transmission« en anordning, som består af mindst to skiftbare gear, som ændrer drejningsmoment og hastighed med veldefinerede udvekslingsforhold 7)
‘transmission’ means a device consisting of at least of two shiftable gears, changing torque and speed with defined ratios;
»drejningsmomentomformer« en hydrodynamisk opstartskomponent, som er en særskilt komponent i enten kraftoverførslen eller transmissionen og har et serielt kraftforløb, der tilpasser hastigheden mellem motor og hjul og multiplicerer drejningsmomentet 8)
‘torque converter’ means a hydrodynamic start-up component either as a separate component of the driveline or transmission with serial power flow that adapts speed between engine and wheel and provides torque multiplication;
»andre drejningsmomentoverførselskomponenter (OTTC)« en roterende komponent på kraftoverførslen, som frembringer tab af drejningsmoment afhængigt af sin egen rotationshastighed 9)
‘other torque transferring component’ or ‘OTTC’ means a rotating component attached to the driveline which produces torque losses dependent on its own rotational speed;
»supplerende kraftoverførselskomponent (ADC)« en roterende komponent i kraftoverførslen, som overfører eller fordeler kraft til andre kraftoverførselskomponenter, og som frembringer tab af drejningsmoment afhængigt af sin egen rotationshastighed 10)
‘additional driveline component’ or ‘ADC’ means a rotating component of the driveline which transfers or distributes power to other driveline components and produces torque losses dependant on its own rotational speed;
»aksel« et centralt skaft for et roterende hjul eller gear som drivaksel for et køretøj 11)
‘axle’ means a central shaft for a rotating wheel or gear as drive axle of a vehicle;
»luftmodstand« en egenskab ved en køretøjskonfiguration, hvorved aerodynamisk kraft påvirker køretøjet i modsat retning af luftstrømmen, og som bestemmes som produktet af luftmodstandskoefficienten og tværsnitsarealet ved nulsidevindsbetingelser 12)
‘air drag’ means characteristic of a vehicle configuration regarding aerodynamic force acting on the vehicle opposite to the direction of air flow and determined as a product of the drag coefficient and the cross sectional area for zero crosswind conditions;
»tilbehør« køretøjskomponenter, herunder ventilatorer, styresystemer, elektriske systemer, pneumatiske systemer og luftkonditioneringsanlæg (AC), hvis CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber er defineret i bilag IX 13)
‘auxiliaries’ means vehicle components including an engine fan, steering system, electric system, pneumatic system and air conditioning (AC) system whose CO2 emissions and fuel consumption properties have been defined in Annex IX;
»komponentfamilie«, »familie af separate tekniske enheder« eller »systemfamilie« fabrikantens gruppering af henholdsvis komponenter, separate tekniske enheder eller systemer, som gennem deres konstruktion har fælles træk, når det gælder CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber 14)
‘component family’, ‘separate technical unit family’ or ‘system family’ means a manufacturer's grouping of components, separate technical units or systems, respectively, which through their design have similar CO2 emissions and fuel consumption related properties;
»stamkomponent«, »stamenhed for separat teknisk enhed« eller »stamsystem« henholdsvis en komponent, en separat teknisk enhed eller et system, der er udvalgt af en familie af komponenter, separate tekniske enheder eller systemer på en sådan måde, at dens CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber vil udgøre det værste tilfælde (»worst case«) for denne familie af komponenter, separate tekniske enheder eller systemer.
‘parent component’, ‘parent separate technical unit’ or ‘parent system’ means a component, separate technical unit or system, respectively, selected from a component, separate technical unit or system family, respectively, in such a way that its CO2 emissions and fuel consumption related properties will be the worst case for that component family, separate technical unit family or system family;
Køretøjsgrupper
Vehicle groups
I denne forordning klassificeres motorkøretøjer i køretøjsgrupper i overensstemmelse med tabel 1 i bilag I.
For the purpose of this Regulation, motor vehicles shall be classified in vehicle groups in accordance with Table 1 in Annex I.
Artiklerne 5 til 22 gælder ikke for motorkøretøjer i køretøjsgruppe 0, 6, 7, 8, 13, 14, 15 og 17.
Articles 5 to 22 do not apply to motor vehicles of vehicle groups 0, 6, 7, 8, 13, 14, 15 and 17.
Elektroniske værktøjer
Electronic tools
Kommissionen stiller gratis følgende elektroniske værktøjer til rådighed i form af software, som kan downloades og er eksekverbar:
The Commission shall provide free of charge the following electronic tools in the form of downloadable and executable software:
et simuleringsværktøj
a simulation tool;
forbehandlingsværktøjer
pre-processing tools;
et hashingværktøj.
a hashing tool.
Kommissionen skal vedligeholde de elektroniske værktøjer og stille ændringer og opdateringer af disse til rådighed.
The Commission shall maintain the electronic tools and provide modifications and updates to those tools.
Kommissionen stiller de elektroniske værktøjer, der er omhandlet i stk. 1, til rådighed via en offentligt tilgængelig dedikeret elektronisk distributionsplatform.
The Commission shall make the electronic tools referred to in paragraph 1 available through a publicly available dedicated electronic distribution platform.
Simuleringsværktøjet skal anvendes med henblik på at bestemme nye køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug.
The simulation tool shall be used for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles.
Det skal være konstrueret, så det fungerer på grundlag af inputinformation som specificeret i bilag III og inputdata som omhandlet i artikel 12, stk. 1.
It shall be designed to operate on the basis of input information as specified in Annex III, as well as input data referred to in Article 12(1).
Forbehandlingsværktøjerne skal anvendes til kontrol og kompilering af prøvningsresultaterne og gennemførelse af yderligere beregninger vedrørende de CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved visse komponenter, separate tekniske enheder eller systemer og konvertering af disse til et format, der anvendes af simuleringsværktøjet.
The pre-processing tools shall be used for the purpose of verification and compilation of the testing results and performing additional calculations relating to CO2 emission and fuel consumption related properties of certain components, separate technical units or systems and converting them in a format used by the simulation tool.
Forbehandlingsværktøjerne skal anvendes af fabrikanten efter udførelsen af de prøvninger, der er nævnt i punkt 4 i bilag V for motorer og punkt 3 i bilag VIII for luftmodstand.
The pre-processing tools shall be used by the manufacturer after performing the tests referred to in point 4 of Annex V for engines and in point 3 of Annex VIII for air-drag.
Hashingværktøjerne skal anvendes til at etablere en klar forbindelse mellem de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ved en komponent, en separat teknisk enhed eller et system og dets certificeringsdokument, og til at skabe en entydig forbindelse mellem et køretøj og filen med fabrikantens registreringer som omhandlet i punkt 1 i bilag IV.
The hashing tools shall be used for establishing an unequivocal association between the certified CO2 emission and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system and its certification document, as well as for establishing an unequivocal association between a vehicle and its manufacturer's records file as referred to in point 1of Annex IV.
LICENS TIL ANVENDELSE AF SIMULERINGSVÆRKTØJ MED HENBLIK PÅ TYPEGODKENDELSE FOR SÅ VIDT ANGÅR EMISSIONER OG REPARATIONS- OG VEDLIGEHOLDELSESINFORMATIONER
LICENCE TO OPERATE THE SIMULATION TOOL FOR THE PURPOSES OF TYPE-APPROVAL WITH REGARD TO EMISSIONS AND VEHICLE REPAIR AND MAINTENANCE INFORMATION
Ansøgning om licens til at anvende simuleringsværktøjet med henblik på at bestemme CO2-emissioner og brændstofforbrug fra nye køretøjer
Application for a licence to operate the simulation tool with a view to determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles
Køretøjsfabrikanten skal til den godkendende myndighed indsende en ansøgning om licens til at anvende det simuleringsværktøj, der er omhandlet i artikel 5, stk. 3, med henblik på at bestemme CO2-emissioner og brændstofforbrug fra nye køretøjer tilhørende en eller flere køretøjsgrupper (»licens«).
The vehicle manufacturer shall submit to the approval authority an application for a licence to operate the simulation tool referred to in Article 5(3) with a view to determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles belonging to one or more vehicle groups (‘licence’).
Ansøgningen om licens skal have form af et oplysningsskema udarbejdet i overensstemmelse med modellen i tillæg 1 til bilag II.
The application for a licence shall take the form of an information document drawn up in accordance with the model set out in Appendix 1 to Annex II.
Ansøgningen om licens skal ledsages af en fyldestgørende beskrivelse af de procedurer, der er etableret af fabrikanten med henblik på bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for alle de berørte køretøjsgrupper, jf. punkt 1 i bilag II.
The application for a licence shall be accompanied by an adequate description of the processes set up by the manufacturer for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption with respect to all the vehicle groups concerned, as set out in point 1 of Annex II.
Den skal også være ledsaget af vurderingsrapporten udarbejdet af den godkendende myndighed efter en vurdering i overensstemmelse med punkt 2 i bilag II.
It shall also be accompanied by the assessment report drafted by the approval authority after performing an assessment in accordance with point 2 of Annex II.