natgillin/translations-raw huggingface dataset:
luftfugtighed ± 5 %RH
For vehicles with torque converter which are not able to drive the low speed test with closed lockup clutch additionally the cardan shaft speed signal and the axle ratio or the average wheel speed signal for the driven axle shall be provided to the air drag pre-processing tool.
tryk ± 1 mbar
It shall be demonstrated that the engine speed calculated from this additional signal is within 1 % range compared to the CAN engine speed.
opdateringsfrekvens ≤ 6 minutter
This shall be demonstrated for the average value over a measurement section driven at the lowest possible vehicle speed in the torque converter locked mode and at the applicable vehicle speed for the high speed test.
Mobil vindstyrkemåler
Opto-electronic barriers
En mobil vindstyrkemåler anvendes til at måle luftstrømsforhold, dvs. luftstrømshastighed og drejevinkel (β) mellem den samlede luftmængde og køretøjets længdeakse.
The signal of the barriers shall be made available to the air drag pre-processing tool for triggering begin and end of the measurement section and the calibration of the vehicle speed signal.
Nøjagtighedskrav
The measurement rate of the trigger signal shall be greater or equal to 100 Hz.
Vindstyrkemåleren kalibreres i et anlæg i henhold til ISO 16622.
Alternatively a DGPS system can be used.
Nøjagtighedskravene i tabel 1 skal overholdes:
GPS system
Nøjagtighedskrav til vindstyrkemåler
Option a) for position measurement only: GPS
lufthastighedsområde
Required accuracy:
lufthastighedens nøjagtighed
Position < 3 m 95 % Circular Error Probable
drejningsvinklens nøjagtighed i drejevinkelområdet 180 ± 7 grader
Update rate ≥ 4 Hz
[grader]
Option b) for vehicle speed calibration and position measurement: Differential GPS system (DGPS)
Monteringssted
Position 0,15 m 95 % Circular Error Probable
Den mobile vindstyrkemåler monteres på køretøjet med den foreskrevne placering:
Update rate ≥ 100 Hz
i. X placering:
Stationary weather station
lastbil: forside ± 0,3 m for sættevognens eller kassens karosseri
Ambient pressure and humidity of the ambient air are determined from a stationary weather station.
Y placering: symmetriplan inden for et toleranceområde på ± 0,1 m
This meteorological instrumentation shall be positioned in a distance less than 2000 m to one of the measurement areas, and shall be positioned at an altitude exceeding or equal that of the measurement areas.
Z placering:
Temperature ± 1 °C
Monteringshøjden over køretøjet skal være en tredjedel af vognens samlede højde med en tolerance på 0,0 m + 0,2 m.
Humidity ± 5 % RH
Instrumenteringen skal foretages så præcist som muligt ved hjælp af geometriske/optiske hjælpemidler.
Pressure ± 1 mbar
Eventuel resterende uoverensstemmelse skal underkastes uoverensstemmelseskalibrering, som foretages som angivet i punkt 3.6 i dette bilag.
Update rate ≤ 6 minutes
Vindstyrkemålerens opdateringsfrekvens skal være 4 Hz eller derover.
Mobile anemometer
Temperaturtransducer for omgivende temperatur på køretøjet
A mobile anemometer shall be used to measure air flow conditions, i.e. air flow velocity and yaw angle (β) between total air flow and vehicle longitudinal axis.
Den omgivende lufttemperatur måles på den mobile vindstyrkemålers pol.
Accuracy requirements
Monteringshøjden skal være højst 600 mm under mobile vindstyrkemåler.
The anemometer shall be calibrated in facility according to ISO 16622.
Sensoren skal være afskærmet for solen.
The accuracy requirements according to Table 1 have to be fulfilled:
Krævet nøjagtighed: ± 1 °C
Anemometer accuracy requirements
opdateringsfrekvens: ≥ 1 Hz
Air speed range
Temperatur ved prøvebanens overflade
Accuracy air speed
Prøvebanens overfladetemperatur registreres på køretøjet ved hjælp af en kontaktløs IR-sensor via bredbånd (8-14 μm).
Accuracy yaw angle in yaw angle range of 180 ± 7 degrees
For asfalt og beton anvendes emissivitetsfaktor på 0,90.
[degrees]
IR-sensoren kalibreres i henhold til ASTM E2847.
Installation position
Påkrævet nøjagtighed ved kalibrering: temperatur: ± 2,5°C
The mobile anemometer shall be installed on the vehicle in the prescribed position:
Prøvningsprocedure for konstant hastighed
X position:
I hver relevant måleafsnits- og kørselsretningskombination foretages prøvningsproceduren for konstant hastighed bestående af lav hastighed, høj hastighed og en sekvens af lave hastigheder som angivet nedenfor i samme retning.
truck: front face ± 0,3 m of the semi-trailer or box-body
Den gennemsnitlige hastighed i måleafsnittet for prøvning ved lav hastighed skal være mellem 10 og 15 km/h.
Y position: plane of symmetry within a tolerance ± 0,1 m
Den gennemsnitlige hastighed i måleafsnittet for prøvning ved høj hastighed skal ligge inden for følgende område:
Z position:
maksimal hastighed: 95 km/h
The installation height above the vehicle shall be one third of total vehicle height with in a tolerance of 0,0 m to + 0,2 m.
minimumshastighed: 85 km/h eller 3 km/h mindre end den maksimale køretøjshastighed, hvorved køretøjet kan betjenes på prøvebanen, alt efter hvilken værdi er den laveste.
The instrumentation shall be done as exact as possible using geometrical/optical aids.
Prøvningen foretages nøjagtigt i overensstemmelse med sekvensen i 3.5.3.1-3.5.3.9 i dette bilag.
Any remaining misalignment is subject to the misalignment calibration to be performed in accordance with 3.6 of this Annex.
Forberedelse af køretøj og målesystemer
The update rate of the anemometer shall be 4 Hz or higher.
i. Montering af drejningsmomentmålere på prøvekøretøjets drivaksler og kontrol af monteringen og signaldata i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer.
Temperature transducer for ambient temperature on vehicle
Dokumentation af relevante generelle køretøjsdata til den officielle prøvningsskabelon i overensstemmelse med punkt 3.7 i dette bilag.
The ambient air temperature shall be measured on the pole of the mobile anemometer.
Til beregning accelerationskorrektion ved hjælp af forbehandlingsværktøjet for luftmodstand bestemmes den faktiske køretøjsvægt før prøvningen inden for området på ± 500 kg.
The installation height shall be maximum 600 mm below the mobile anemometer.
Kontrol af dæk til det maksimalt tilladte dæktryk og dokumentation for dæktryksværdier.
The sensor shall be shielded to the sun.
v. Forberedelse af opto-elektroniske barrierer i måleafsnittene eller kontrol af korrekt funktion af DGPS-system.
Required accuracy: ± 1 °C
Montering af mobil vindstyrkemåler på køretøjet og/eller kontrol af monteringen, placeringen og retning.
Update rate: ≥ 1 Hz
Der skal foretages en kalibreringsprøvning for uoverensstemmelse, hver gang vindstyrkemåleren er blevet monteret på køretøjet.
Proving ground temperature
Kontrol af køretøjets opstilling, hvad angår den maksimale højde og geometri med motoren i drift.
The temperature of the proving ground shall be recorded on vehicle by means of a contactless IR sensor by wideband (8 to 14 μm).
Den maksimale højde på køretøjet bestemmes ved måling af kassens/sættevognens fire hjørner.
For tarmac and concrete an emissivity factor of 0,90 shall be used.
Justering af højden på sættevognen til målværdien og ny bestemmelse af køretøjets største tilladte højde, hvis dette er nødvendigt.
The IR sensor shall be calibrated according to ASTM E2847.
Spejle eller optiske systemer, tagbeklædning eller andre aerodynamiske anordninger skal være som ved almindelig kørsel.
Required accuracy at calibration: Temperature: ± 2,5 °C
Opvarmningsfase
Constant speed test procedure
Køretøjet køres mindst 90 minutter ved målhastigheden for prøvning ved høj hastighed for at opvarme systemet.
On each applicable combination of measurement section and driving direction the constant speed test procedure consisting of the low speed, high speed and low speed test sequence as specified below shall be performed in the same direction.
Gentagelse af opvarmningen (f.eks. efter konfiguration af ændring, ugyldig prøvning osv.) skal være mindst lige så lang som stilstandstiden.
The average speed within a measurement section in the low speed test shall be a in the range of 10 to 15 km/h.
Opvarmningsfasen kan anvendes til at foretage kalibreringsprøvning for uoverensstemmelse som angivet i punkt 3.6 i dette bilag.
The average speed within a measurement section in the high speed test shall be in the following range:
Nulstilling af drejningsmomentmålere
maximum speed: 95 km/h;
Nulstilling af drejningsmomentmålerne foretages på følgende måde:
minimum speed: 85 km/h or 3 km/h less than the maximum vehicle speed the vehicle can be operated at the test track, whichever value is lower.
i. køretøjet bringes til standsning
The testing shall be performed strictly according to the sequence as specified in 3.5.3.1 to 3.5.3.9 of this Annex.
hjul med instrumenter monteret hæves over jorden
Preparation of vehicle and measurement systems
nulstil forstærkerens aflæsning af drejningsmomentmålerne.
Installation of torque meters on the driven axles of the test vehicle and check of installation and signal data according to the manufacturer specification.
Stilstandsfasen må ikke overstige 10 minutter.
Documentation of relevant general vehicle data for the official testing template in accordance with 3.7 of this Annex.
Der køres endnu en opvarmningsfase på mindst 10 minutter ved målhastigheden for prøvning ved høj hastighed.
For the calculation of the acceleration correction by the air drag pre-processing tool the actual vehicle weight shall be determined before the test within a range of ± 500 kg.
Første prøvning ved lav hastighed
Check of tyres for the maximum allowable inflation pressure and documentation of tyre pressure values.
Udfør første måling ved lav hastighed.
Preparation of opto-electronic barriers at the measurement section(s) or check of proper function of the DGPS system.
Det skal sikres, at:
Installation of mobile anemometer on the vehicle and/or control of the installation, position and orientation.
i. køretøjet køres gennem måleafsnittet langs en linje som lige som muligt
A misalignment calibration test has to be performed every time the anemometer has been mounted newly on the vehicle.
den gennemsnitlige kørselshastighed er i overensstemmelse med punkt 3.5.1 i dette bilag for måleafsnittet og det forudgående stabiliseringsafsnit
Check of vehicle setup regarding the maximum height and geometry, with running engine.
stabiliteten af køretøjshastigheden i måleafsnittene og stabiliseringsafsnittene er i overensstemmelse med punkt 3.10.1.1, nummer vii. i dette bilag
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.
stabiliteten af det målte drejningsmoment i måleafsnittene og stabiliseringsafsnittene er i overensstemmelse med punkt 3.10.1.1, nummer viii. i dette bilag
Adjustment the height of the semi-trailer to the target value and redo determination of maximum vehicle height if necessary.
v. start og slut på måleafsnittene klart kan genkendes i måledataene ved hjælp af et registreret udløsersignal (opto-elektroniske barrierer samt registrerede GPS-signaler) eller via anvendelse af et DGPS-system
Mirrors or optical systems, roof fairing or other aerodynamic devices shall be in their regular driving condition.
kørsel på dele af prøvebanen uden for måleafsnittene og de forudgående stabiliseringsafsnit foretages uden forsinkelse.
Warm-up phase
Alle unødvendige manøvrer skal undgås i disse faser (f.eks. ved kørsel i kurver)
Drive the vehicle minimum 90 minutes at the target speed of the high speed test to warm-up the system.
den maksimale tid til prøvning ved lav hastighed ikke overstiger 20 minutter for at forhindre nedkøling af dæk.
A repeated warm up (e.g. after a configuration change, an invalid test etc.) shall be at least as long as the standstill time.
Der køres endnu en opvarmningsfase på mindst 5 minutter ved målhastigheden for prøvning ved høj hastighed.
The warm-up phase can be used to perform the misalignment calibration test as specified in 3.6 of this Annex.
Prøvning ved høj hastighed
Zeroing of torque meters
Målingen foretages ved høj hastighed.
The zeroing of the torque meters shall be performed as follows:
den gennemsnitlige kørselshastighed er i overensstemmelse med punkt 3.5.2 i dette bilag for måleafsnittet og det forudgående stabiliseringsafsnit
i.
unødvendige manøvrer i kørselsfaserne uden for måleafsnittene og de forudgående stabiliseringsafsnit undgås (f.eks. ved kørsel i kurver, unødvendig acceleration eller deceleration)
Bring the vehicle to a standstill
afstanden mellem det målte køretøjet og et andet motorkøretøj på prøvebanen er mindst 500 m
Lift the instrumented wheels off the ground
der registreres mindst 10 gyldige passager pr. retning
Perform the zeroing of the amplifier reading of the torque meters
Prøvningen ved høj hastighed kan bruges til at bestemme uoverensstemmelsen for vindstyrkemåleren, hvis bestemmelserne i punkt 3.6 er opfyldt.
The standstill phase shall not exceed 10 minutes.
Anden prøvning ved lav hastighed
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes at the target speed of the high speed test.
Den anden måling ved lav hastighed foretages umiddelbart efter prøvning ved høj hastighed.
First low speed test
Lignende bestemmelser som for den første prøvning ved lav hastighed skal være opfyldt.
Perform the first measurement at low speed.
Kontrol af forskydning i drejningsmomentmålere
It shall be ensured that:
Umiddelbart efter afslutningen af den anden prøvning ved lav hastighed kontrolleres forskydningen i drejningsmomentmålerne efter følgende procedure::
i. the vehicle is driven through the measurement section along a straight line as straight as possible
køretøjet bringes til standsning
the average driving speed is in accordance with 3.5.1 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
forskydningen af hver drejningsmomentmåler beregnet ud fra gennemsnittet af minimumssekvensen på 10 sekunder skal være mindre end 25 Nm.
the stability of the driving speed inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item vii. of this Annex
Overskridelse af denne grænse betyder, at prøvningen er ugyldig.
the stability of the measured torque inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item viii. of this Annex
Kalibreringsprøvning for uoverensstemmelse
v. the beginning and the end of the measurement sections are clearly recognizable in the measurement data via a recorded trigger signal (opto-electronic barriers plus recorded GPS data) or via use of a DGPS system
Uoverensstemmelsen i vindstyrkemåleren bestemmes ved en kalibreringsprøvning for uoverensstemmelse på prøvebanen.
driving at the parts of the test track outside the measurement sections and the preceding stabilisation sections shall be performed without any delay.
Der foretages mindst 5 gyldige passager af et 250 m ± 3 m lige afsnit i hver retning ved høj køretøjshastighed.
Any unnecessary manoeuvres shall be avoided during these phases (e.g. driving in sinuous lines)
Gyldighedskriterierne for vindforhold som angivet i punkt 3.2.5 i dette bilag og kriterierne for prøvebanen som angivet i punkt 3.1 i dette bilag finder anvendelse.
the maximum time for the low speed test shall not exceed 20 minutes in order to prevent cool down of the tires.
De data, der registreres under kalibreringsprøvningen for uoverensstemmelse, anvendes til forbehandlingsværktøjet for luftmodstand til at beregne uoverensstemmelsesfejlen og foretage den nødvendige korrektion.
Drive another warm-up phase of minimum 5 minutes at the target speed of the high speed test.
Signalerne for hjuldrejningsmoment og motorhastighed skal ikke indgå i evalueringen.
High speed test
Kalibreringsprøvningen for uoverensstemmelse kan foretages uafhængigt af prøvningsproceduren for konstant hastighed.
Perform the measurement at the high speed.
Hvis kalibreringsprøvningen for uoverensstemmelse udføres separat, foretages den som følger:
the average driving speed is in accordance with 3.5.2 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
i. forbered opto-elektroniske barrierer i afsnittet 250 m ± 3 m eller kontroller DGPS-systemet fungerer korrekt
in the driving phases outside the measurement sections and the preceding stabilization sections any unnecessary manoeuvres shall be avoided (e.g. driving in sinuous lines, unnecessary accelerations or decelerations)
kontroller køretøjets opsætning for så vidt angår højde og geometri i overensstemmelse med punkt 3.5.3.1 dette bilag.
the distance between the measured vehicle to another driven vehicle on the test track shall be at least 500 m.
Juster højden på sættevognen efter de krav, der er anført i tillæg 4 til dette bilag, hvis det er nødvendigt
at least 10 valid passings per heading are recorded
der gælder ingen forskrifter for opvarmning
The high speed test can be used to determine the misalignment of the anemometer if the provisions stated in 3.6 are fulfilled.
foretag kalibreringsprøvning for uoverensstemmelse med mindst 5 gyldige passager som beskrevet ovenfor.
Second low speed test
Der foretages en ny prøvning for uoverensstemmelse, såfremt:
Perform the second measurement at the low speed directly after the high speed test.
a. vindstyrkemåleren har været fjernet fra køretøjet
Similar provisions as for the first low speed test shall be fulfilled.
b. vindstyrkemåleren er blevet flyttet på køretøjet
Drift check of torque meters
c. der anvendes en anden traktor eller lastbil
Directly after the finalisation of the second low speed test the drift check of the torque meters shall be performed in accordance to the following procedure:
d. førerhusfamilien er blevet ændret.
Bring the vehicle to standstill
Prøveskabelon
The drift of each torque meter calculated from the average of the minimum sequence of 10 seconds shall be less than 25 Nm.
Ud over registrering af modalmåledata, skal prøvningen dokumenteres i en skabelon, der mindst indeholder følgende data:
Exceeding this limit leads to an invalid test.
i. generel beskrivelse af køretøjet (specifikationer, se tillæg 2 - Oplysningsskema)
Misalignment calibration test
faktisk maksimal køretøjshøjde bestemt i overensstemmelse med punkt 3.5.3.1, nummer vii
The misalignment of the anemometer shall be determined by a misalignment calibration test on the test track.
starttidspunkt og -dato for prøvningen
At least 5 valid passings of a 250 ± 3 m straight section driven in each direction at high vehicle speed shall be performed.
køretøjets masse inden for et område af ± 500 kg
The validity criteria for wind conditions as specified in section 3.2.5 of this Annex and the test track criteria as specified in section 3.1 of this Annex are applicable.
v. dæktryk
The data recorded during the misalignment calibration test shall be used by the air drag pre-processing tool to calculate the misalignment error and perform the according correction.
filnavne på måledata
The signals for wheel torques and engine speed are not used in the evaluation.
dokumentation af ekstraordinære hændelser (med tid og antal måleafsnit), f.eks.
The misalignment calibration test can be performed independently from the constant speed test procedure.
tæt forbikørsel af andet køretøj
If the misalignment calibration test is performed separately it shall be executed as follows:
manøvrer for at undgå uheld, kørefejl
i.
tekniske fejl
Prepare the opto-electronic barriers at the 250 m ± 3 m section, or check the proper function of the DGPS System.
målefejl.
Check the vehicle setup regarding the height and geometry in accordance with 3.5.3.1 of this Annex.
Databehandling
Adjust the height of the semi-trailer to the requirements as specified in appendix 4 to this Annex if necessary
De registrerede oplysninger skal synkroniseres og bringes i overensstemmelse med en tidsopløsning på 100 Hz enten gennem det aritmetiske gennemsnit, nærmeste »nabo« eller lineær interpolation.
No prescriptions for warm-up are applicable
Alle registrerede data kontrolleres for eventuelle fejl.
iv Perform the misalignment calibration test by at least 5 valid passings as described above.
Måledata udelukkes fra videre behandling i følgende tilfælde:
A new misalignment test shall be performed in the following cases:
datasæt ugyldige på grund af hændelser under målingen (jf. punkt 3.7, nummer vii)
a. the anemometer has been dismounted from the vehicle
instrumentmætning under måleafsnittene (f.eks. kraftige vindstød, som kunne have forårsaget mætning af vindstyrkemålersignalet)
b. the anemometer has been moved
målinger, hvor de tilladte grænser for forskydning af drejningsmomentmåleren blev overskredet.
c. a different tractor or truck is used
Til vurdering af prøvninger ved konstant hastighed er det obligatorisk at anvende den senest tilgængelige version af forbehandlingsværktøjet for luftmodstand.
d. the cab family has been changed
Ud over ovennævnte databehandling foretages alle trin i vurderingen, herunder gyldighedskontrol (med undtagelse af listen som beskrevet ovenfor), med forbehandlingsværktøjet for luftmodstand.
Testing Template
Inputdata til værktøjet til beregning af køretøjers energiforbrug og luftmodstand
In addition to the recording of the modal measurement data, the testing shall be documented in a template which contains at least the following data:
Tabellerne nedenfor viser kravene til registrering af måledata og forberedende databehandling for input til forbehandlingsværktøjet for luftmodstand:
i.
Tabel 2 for filen med køretøjsdata
General vehicle description (specifications see Appendix 2 - Information Document)
Tabel 3 for filen med omgivende forhold
Actual maximum vehicle height as determined according to 3.5.3.1 item vii.
Tabel 4 for filen med konfiguration af måleafsnittet
Start time and date of the test
Table 5 for filen med måledata
Vehicle mass within a range of ± 500 kg
Tabel 6 for filerne med højdeprofiler (valgfrie inputdata)
v. Tyre pressures
En detaljeret beskrivelse af de ønskede dataformater, inputfiler og vurderingsprincipper findes i den tekniske dokumentation for værktøjet til beregning af køretøjers energiforbrug og luftmodstand.
Filenames of measurement data
Databehandlingen foretages som angivet i punkt 3.8 i dette bilag.
Documentation of extraordinary events (with time and number of measurement sections), e.g.
Inputdata til forbehandlingsværktøjet for luftmodstand – køretøjsdatafil
close passing of another vehicle
Inputdata
manoeuvres to avoid accidents, driving errors
Bemærkninger
technical errors
Kode for køretøjsgruppe
measurement errors
1 - 17 for lastbiler
Data processing
Køretøjskonfiguration med påhængsvogn
The recorded data shall be synchronised and aligned to 100 Hz temporal resolution, either by arithmetical average, nearest neighbour or linear interpolation.
om køretøjet blev målt uden påhængsvogn (input »nej«) eller med påhængsvogn, dvs. som lastvogn/påhængsvogn eller kombination af trækkende køretøj (input »ja«)
All recorded data shall be checked for any errors.
Køretøjets prøvningsmasse
Measurement data shall be excluded from further consideration in the following cases:
faktisk masse under målingerne
Datasets became invalid due to events during the measurement (see 3.7 item vii)
Køretøjets totalmasse
Instrument saturation during the measurement sections (e.g. high wind gusts which might have led to anemometer signal saturation)
køretøjets totalmasse for den stive eller trækkende del (med/uden tilkoblet påhængsvogn eller sættevogn)
Measurements in which the permitted limits for the torque meter drift were exceeded
akslens udvekslingsforhold
For the evaluation of the constant speed tests the application of the latest available version of the air drag pre-processing tool shall be obligatory.
akseludvekslingsforhold [1] [2]
Besides the above mentioned data processing, all evaluation steps including validity checks (with exception of the list as specified above) are performed by the air drag pre-processing tool.
Udvekslingsforhold - høj hastighed
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool
udvekslingsforhold for gear i indgreb under prøvning ved høj hastighed [1]
The following tables show the requirements for the measurement data recording and the preparatory data processing for the input into the air drag pre-processing tool:
Udvekslingsforhold - lav hastighed
Table 2 for the vehicle data file