natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Den Tjekkiske Republik, 9 for Spanien, 10 for Serbien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 og 55 (ubenyttet) og 56 for Montenegro, 57 (ubenyttet) og 58 for Tunesien.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for the former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant), 56 for Montenegro, 57 (vacant) and 58 for Tunisia.
En analyse af mest ugunstige tilfælde (worst case analysis) skal (mindst) omfatte følgende tekniske karakteristika for hver relevant køretøjstype:a) rotordiameterb) rotortykkelsec) ventileret eller massiv rotord) stempeldiametere) dækkenes dynamiske radiusf) køretøjets masseg) akselmasse og procentdel af bremsekraft på akslenh) køretøjets maksimale hastighed.Prøvningsbetingelserne skal angives i prøvningsrapporten.
Worst case analysis must include the following technical characteristics (as a minimum) of each vehicle type in the application range:(a) Rotor diameter(b) Rotor thickness(c) Ventilated or solid rotor(d) Piston diameter(e) Tyre dynamic radius(f) Vehicle mass(g) Axle mass and percentage of braking effort of the axle(h) Maximum speed of the vehicleThe testing conditions shall be specified in the test report.
Denne prøvning er medtaget af hensyn til prøvning af produktionens overensstemmelse.
This test is included for conformity of production purposes.
Maksimale værdier og tolerancer aftales med den tekniske tjeneste.
Minimum values and the tolerances to be agreed with the Technical Service.
for en udskiftningsbremsebelægningsenhed eller udskiftningstromlebremsebelægning i henhold til regulativ nr. 90.
of a replacement brake lining assembly or replacement drum brake lining pursuant to Regulation No 90
Ansøgerens navn og adresse: …
Applicant’s name and address …
Bremsebelægningsenhedens/tromlebremsebelægningens (2) fabrikat og type:…
Make and type of brake lining assembly/drum brake lining (2) …
Bremsebelægningens fabrikat og type: …
Make and type of brake lining …
Køretøjer/aksler/bremser, hvortil typen af bremsebelægningsenhed/tromlebremsebelægning kan anvendes som original bremsebelægningsenhed/original tromlebremsebelægning:…
Vehicles/axles/brakes for which the brake lining assembly type/drum brake lining type qualifies as original brake lining assembly/original drum brake lining: …
Køretøjer/aksler/bremser, hvortil typen af bremsebelægningsenhed/tromlebremsebelægning kan anvendes som udskiftningsbremsebelægningsenhed/udskiftningstromlebremsebelægning: …
Vehicles/axles/brakes for which the brake lining assembly type/drum brake lining type qualifies as replacement brake lining assembly/replacement drum brake lining: …
hvis der er tale om kombinerede bremsesystemer i henhold til punkt 2.9 i regulativ nr. 78, desuden den/de godkendte bremsebelægningskombinationer: …
additionally in the case of combined braking systems in the meaning of paragraph 2.9 of Regulation No 78, approved brake lining assembly combination(s): …
Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen …
Technical service responsible for approval tests …
Prøvningsrapportens dato …
Date of test report …
Prøvningsrapportens nummer …
Number of test report …
UDFORMNING AF TYPEGODKENDELSESMÆRKE OG GODKENDELSESDATA
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK AND APPROVAL DATA
(se punkt 4.7 i dette regulativ)
(See paragraph 4.7 of this Regulation)
Ovenstående typegodkendelsesmærke viser, at det pågældende anordning er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 90.
The above approval mark shows that the item concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 90.
I dette eksempel angiver godkendelsesnummerets første to cifre, at regulativ nr. 90 allerede indeholdt ændringsserie 01 på det tidspunkt, hvor der blev meddelt godkendelse. De efterfølgende tre cifre er tildelt af den godkendende myndighed for typen af bremsebelægning, og de supplerende cifre har den godkendende myndighed tildelt bremsebakken eller bagpladen.
In this illustration the first two digits of the approval number indicate that Regulation No 90 already included the 01 series of amendments when the approval number was granted; the following three digits are those allocated by the approval authority to the brake lining type, and the suffix digits are those allocated by the approval authority to the shoe or backplate.
Tilsammen udgør de ni cifre godkendelsesnummeret for den pågældende type udskiftningsbremsebelægningsenhed.
All eight digits together comprise the approval number for that replacement brake lining assembly type.
Eksempel på mærkning af bremseklodsenhed
Example of pad assembly marking
Bremsebelægningens fabrikat og type
Make and type of brake lining.
Enhedens fremstillingsdato og fabrikantens navn eller varemærke
Date of assembly manufacture and manufacturer's name or trade mark
Godkendelsesmærke
Approval mark
Eksempel på mærkning af bremsebakkeenhed
Example of shoe assembly marking
Eksempel på mærkning af tromlebremsebelægning
Example of drum brake lining marking
Fremstillingsdato
Date of manufacture
NB: Mærkernes placering og indbyrdes placering som vist i eksemplerne er ikke obligatorisk.
Note: Positions of markings and mutual positions of markings shown in the examples are not mandatory.
Forskrifter for udskiftningsbremsebelægningsenheder til køretøjer i klasse M1, M2 og N1
Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2 and N1
Overensstemmelse med regulativ nr. 13
Conformance with Regulation No 13
Opfyldelse af forskrifterne i regulativ nr. 13 skal godtgøres ved en køretøjsprøvning.
Compliance with the requirements of Regulation No 13 shall be demonstrated in a vehicle test.
Prøvningskøretøj
Test Vehicle
Et køretøj, der er repræsentativt for den type (de typer), der ønskes godkendelse af udskiftningsbremsebelægningsenheder til, udstyres med udskiftningsbremsebelægningsenheder af den type, der søges godkendt, og instrumenteres til bremseprøvning som foreskrevet i regulativ nr. 13 og 13-H.
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulations No 13 and 13-H.
Bremsebelægninger til prøvning monteres på de pågældende bremser, og så længe der ikke er fastlagt en bestemt tilslidningsprocedure, tilslides de efter fabrikantens anvisninger og med den tekniske tjenestes samtykke.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Tilslidningsprocedure
Bedding (burnishing) procedure
Generelle forskrifter
General conditions
Bremsebelægningsenheder, der indleveres til prøvning, skal monteres på de relevante bremser.
Brake lining assemblies submitted for test shall be fitted to the relevant brakes.
Hvis der er tale om udskiftningsbremsebelægningsenheder, skal der anvendes nye bremsebelægninger.
In the case of replacement brake lining assemblies, new brake linings must be used.
Tromlebremsebelægninger kan bearbejdes for at opnå den bedst mulige første kontakt mellem belægninger og tromle(r).
Drum brake linings may be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
Prøvningskøretøjet skal være fuldt lastet.
The test vehicle shall be fully laden.
Originale bremsebelægningsenheder, der bruges til sammenligningsprøvninger, og som allerede er monteret i prøvningskøretøjet, må anvendes, hvis de er i god stand og ikke er nedslidt med mere end 20 % af den oprindelige tykkelse.
Original brake lining assemblies used for comparison test and already fitted to the test vehicle may be used provided they are in a good condition and have not been worn out by more than 20 per cent of the initial thickness.
Der må ikke være tegn på beskadigelser, revner, for stor tæring eller overophedning.
They must not show damages, cracks, excessive corrosion or signs of overheating.
De skal være tilslidt efter den nedenfor beskrevne metode.
They shall be bedded to the procedure described below.
Der køres mindst 50 km med mindst 100 nedbremsninger med forskellige decelerationer (mindst mellem 1 m/s2 og 5 m/s2) ved begyndelseshastigheder på mellem 50 km/h og 120 km/h.
Perform a minimum 50 km driving distance and at least 100 brake applications at varying decelerations (at least between 1 m/s2 and 5 m/s2) with initial speeds between 50 km/h and 120 km/h.
Mindst 3 gange i løbet af tilslidningsproceduren skal der opnås et temperaturinterval på mellem 250 °C og 500 °C for bremseklodsenheder eller mellem 150 °C og 250 °C for tromlebremsebelægningsenheder (målt på skivens eller tromlens friktionsflade).
A temperature range between 250 °C and 500 °C for pad assemblies or between 150 °C and 250 °C for drum brake lining assemblies (measured at the rubbing surface of the disc or drum) must be achieved at least 3 times during the bedding procedure.
Temperaturen må ikke overstige 500 °C for bremseklodsenheder og 250 °C for tromlebremsebelægningsenheder.
Temperatures must not exceed 500 °C for pad assemblies and 250 °C for drum brake lining assemblies.
Præstationsprøvning
Performance check
Med bremsning på én aksel ad gangen foretages 5 nedbremsninger fra 70 til 0 km/h (forakslen) og fra 45 km/h til 0 km/h (bagakslen) med et tryk i bremseledningen på 4 Mpa [1] og en begyndelsestemperatur på 100 °C for hver standsning.
By braking only one axle at a time perform 5 brake applications from 70 km/h to 0 km/h (front axle) and 45 km/h to 0 km/h (rear axle) at a line pressure of 4 Mpa [1] and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
De 5 konsekutive ikke-monotone resultater skal forblive inden for en tolerance på 0,6 m/s2 (forakslen) eller 0,4 m/s2 (bagakslen) af deres gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 (front axle) or 0,4 m/s2 (rear axle) of their mean fully developed deceleration.
Hvis dette krav ikke er opfyldt, skal tilslidningsproceduren i henhold til punkt 1.1.2.2 udvides, og præstationsprøvningen i henhold til punkt 1.1.2.3 skal gentages.
If this requirement is not fulfilled the bedding procedure according to paragraph 1.1.2.2. must be extended and the performance check according to paragraph 1.1.2.3 must be repeated.
Køretøjets bremsesystem prøves i henhold til forskrifterne for den pågældende køretøjsklasse (M1, M2 eller N1) i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1 og 2.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2.
Der er tale om følgende krav eller prøvninger:
The applicable requirements or tests are:
Driftsbremsesystem
Service braking system
Type 0-prøvning med frakoblet motor, køretøj lastet
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
Type 0-prøvning med tilkoblet motor, køretøj lastet og ulastet, i henhold til regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 1.4.3.1 (stabilitetsprøvning) og 1.4.3.2 (kun prøvningen med begyndelseshastigheden v = 0,8 vmax)
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax)
Type I-prøvning
Type-I test
Nødbremsesystem
Secondary braking system
Type 0-prøvning med frakoblet motor, køretøj lastet (denne prøvning kan udelades, hvis det er åbenbart, at kravene er opfyldt, f.eks. diagonalt opdelt bremsesystem)
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e.g. diagonal split braking system)
Parkeringsbremsesystem
Parking braking system
(gælder kun, hvis de bremser, der søges godkendelse af bremsebelægninger til, benyttes som parkeringsbremse)
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
Prøvning nedad bakke med hældning på 18 %, køretøj lastet
Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
Køretøjet skal opfylde alle relevante forskrifter i regulativ nr. 13, bilag 4, punkt 2, for den pågældende køretøjsklasse.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicles.
Yderligere forskrifter
Additional requirements
Opfyldelse af de supplerende forskrifter skal godtgøres ved en af følgende to metoder:
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Køretøjsprøvning (halvakselprøvning)
Vehicle test (split axle test)
Ved denne prøvning er køretøjet fuldt lastet, og alle bremsninger foretages på vandret vej med motoren frakoblet.
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Køretøjets driftsbremsesystem skal være udstyret med en anordning til afspærring af henholdsvis for- og baghjulsbremser, således at de kan benyttes uafhængigt af hinanden.
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Hvis der kræves godkendelse af en bremsebelægningsenhed til forakselbremser, skal baghjulsbremsen forblive ude af funktion under hele prøvningen.
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Hvis der kræves godkendelse af en bremsebelægningsenhed til bagakselbremser, skal forhjulsbremsen forblive ude af funktion under hele prøvningen.
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ækvivalensprøvning med kolde bremser
Cold performance equivalence test
Der foretages en sammenligning af udskiftningsbremsebelægningsenhedens præstation med kolde bremser og den originale bremsebelægningsenheds præstation ved at sammenligne resultaterne af prøvninger udført som følger:
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
der foretages mindst seks bremsninger efter hinanden med trinvis stigende pedalkraft eller bremsetryk, indtil der opnås blokering eller en deceleration på 6 m/s2 eller op til den tilladte maksimale pedalkraft for den pågældende køretøjsklasse efter nedenstående tabel:
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Prøvningshastighed i km/h.
Test speed in km/h
foraksel
front axle
bagaksel
rear axle
Ved begyndelsen af hver bremsning skal bremsens temperatur være ≤ 100 °C.
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
For hver bremsning afbildes pedalkraft eller bremsetryk mod gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration; herudfra bestemmes den pedalkraft eller det bremsetryk, der kræves til en deceleration på 5 m/s2 for forhjulsbremser og 3 m/s2 for baghjulsbremser.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Hvis disse værdier ikke kan opnås med den største tilladte pedalkraft, bestemmes i stedet den pedalkraft eller det bremsetryk, der svarer til den maksimale deceleration.
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Udskiftningsbremsebelægningsenheden anses for at have samme præstationskarakteristika som den originale bremsebelægningsenhed, hvis den opnåede fuldt udviklede deceleration afviger højst 15 % fra værdierne for den originale bremsebelægningsenhed på de øverste to tredjedele af den afbildede kurve ved samme betjeningskraft eller bremsetryk.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Prøvning af hastighedsfølsomhed
Speed sensitivity test
Med den i punkt 2.1.1.2 i dette bilag fundne pedalkraft og en begyndelsestemperatur for bremsen på ≤ 100 °C foretages tre bremsninger fra hver af følgende hastigheder:
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Foraksel 65 og 100 km/h og desuden 135 km/h, når vmax er større end 150 km/h.
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Bagaksel 45 og 65 km/h og desuden 90 km/h, når vmax er større end 150 km/h.
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
I hver gruppe af tre bremsninger tages resultaternes gennemsnit, og hastigheden afbildes mod den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration.
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
For de højeste hastigheder må den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration højst afvige 15 % fra værdien for den laveste hastighed.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Inertidynamometerprøvning
Inertia dynamometer test
Til prøvningen monteres den pågældende køretøjsbremse i et inertidynamometer.
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Dynamometeret skal være instrumenteret til kontinuerlig registrering af omdrejningstal, bremsemoment, bremsetryk, antal omdrejninger efter bremsningens påbegyndelse, bremsetid og bremserotortemperatur.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Dynamometerets roterende masse skal svare til halvdelen af den pågældende aksels andel af køretøjets største tilladte masse som anført i nedenstående tabel og til rulleradius for det største dæk, der tillades for den pågældende køretøjstype.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Akslens andel af køretøjets største tilladte masse
Axle portion of maximum vehicle mass
for
front
bag
rear
Dynamometerets begyndelsesomdrejningstal skal svare til den lineære hastighed for køretøjet, som er anført i punkt 2.2.3 og 2.2.4 i dette bilag, og baseres på dækkets dynamiske rulleradius.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Bremsebelægninger, der indleveres til prøvning, skal være monteret på de relevante bremser og tilslidt efter følgende metode:
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Tilslidningsfase 1, 64 nedbremsninger fra 80 km/h til 30 km/h med forskellige bremsetryk:
Burnishing Phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Foraksel
Front axle
Bagaksel
Rear axle
Skivebremse
Disc brake
Tromlebremse
Drum brake
Antal nedbremsninger pr. cyklus
Number of snubs per cycle
Hastighed ved bremsning (km/h)
Brake speed (km/h)
Hastighed ved bremseophør (km/h)
Release speed (km/h)
Begyndelsestemp. bremser (°C)
Initial brake temperature (°C)
Sluttemp. bremser (°C)
Final brake temperature (°C)
åben
Open
Bremsetryk ved nedbremsning 1 (kPa)
Pressure snub 1 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 2 (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 3 (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 4 (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 5 (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 6 (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 7 (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 8 (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 9 (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 10 (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 11 (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 12 (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 13 (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 14 (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 15 (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 16 (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 17 (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 18 (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 19 (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 20 (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 21 (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 22 (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 23 (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 24 (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 25 (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 26 (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 27 (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 28 (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 29 (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 30 (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 31 (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Bremsetryk ved nedbremsning 32 (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)