natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forskellen Δp mellem barometerstanden i prøveområdet og lufttrykket i prøvelokalet skal under hele fordampningsemissionsprøvningen registreres eller indlæses i et databehandlingssystem med en hyppighed på mindst én gang i minuttet.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Trykmålesystemets nøjagtighed skal være inden for ±2 kPa, og trykket skal kunne måles med en opløsning på ±0,2 kPa.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ±2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ±0,2 kPa.
Ved hjælp af en eller flere ventilatorer eller blæsere med døren (dørene) til prøvelokalet åben skal det være muligt at reducere carbonhydridindholdet i lokalet til carbonhydridindholdet i atmosfæren.
By the use of one or more fans or blowers with the SHED door(s) open it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Lokalet skal være forsynet med en eller flere ventilatorer eller blæsere med en kapacitet på 0,1 til 0,5 m3/min, så at luften i lokalet kan blandes grundigt.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Under målingerne skal det være muligt at opnå en ensartet temperatur og et ensartet carbonhydridindhold i lokalet.
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
Køretøjet i lokalet må ikke befinde sig direkte i luftstrømmen fra ventilatorerne eller blæserne.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Følgende rene gasser skal stå til rådighed til kalibrering og drift:
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
renset syntetisk luft: (renhed < 1 ppm C1-ækvivalent, ≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO); oxygenindhold mellem 18 og 21 % vol.
Purified synthetic air: (purity < 1 ppm C1 equivalent, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2, ≤0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
Forbrændingsgas til carbonhydridanalysatoren: (40 ± 2 % hydrogen og resten helium, med et carbonhydridindhold på < 1 ppm C1-ækvivalenter og < 400 ppm CO2)
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
Propan (C 3H8)
Propane (C 3H8)
renhed mindst 99,5 %
99,5 per cent minimum purity.
renhed mindst 98 %
98 per cent minimum purity,
renhed mindst 98 %.
98 per cent minimum purity.
Kalibreringsgasser skal stå til rådighed i form af blandinger af propan (C3H8) og renset syntetisk luft.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
De reelle koncentrationer i en kalibreringsgas skal ligge inden for ±2 % af de opgivne værdier.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
Nøjagtigheden i den fortyndede gas, der fås ved brug af et gasdeleapparat, skal ligge inden for ±2 % af den reelle værdi.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ±2 per cent of the true value.
De i tillæg 1 anførte koncentrationer kan også opnås ved hjælp af et gasdeleapparat, der benytter syntetisk luft som fortyndende gas.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
Den absolutte luftfugtighed i prøvelokalet skal kunne måles inden for ±5 %.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ±5 per cent.
Før prøvningen klargøres køretøjet mekanisk på følgende måde:
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
køretøjets udstødningssystem må ikke have lækager
the exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks,
køretøjet kan damprenses før prøvningen
the vehicle may be steam-cleaned before the test,
hvis det drejer sig om belastning af adsorptionsbeholder for benzin (punkt 5.1.5), forsynes køretøjets brændstofbeholder med en temperaturføler, så at temperaturen kan måles i midten af brændstoffet i brændstofbeholderen, når denne er fyldt til 40 % af sit rumindhold
In the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5. below) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity,
der kan monteres sådant yderligere udstyr og anordninger, at brændstofbeholderen kan tømmes fuldstændigt.
additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
Det er ikke nødvendigt at foretage ændringer af selve brændstofbeholderen.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank.
Fabrikanten kan foreslå en prøvemetode for at tage hensyn til tabet af carbonhydrider ved fordampning, der kun stammer fra køretøjets brændstofsystem.
The manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
Køretøjet føres ind i prøvelokalet, hvor lufttemperaturen skal være mellem 293 og 303 K (20 og 30 °C).
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Ældningen af adsorptionsbeholderen (-ne) kontrolleres.
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Det sker ved at godtgøre, at den har været i funktion i mindst 3000 km.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Hvis dette ikke godtgøres, anvendes følgende procedure.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
Hvis der i systemet indgår flere adsorptionsbeholdere, skal proceduren gennemføres for hver beholder for sig.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
Adsorptionsbeholderen afmonteres fra køretøjet.
The canister is removed from the vehicle.
Der skal på dette trin udvises særlig forsigtighed for at undgå beskadigelse af brændstofsystemets komponenter og integritet.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
Beholderens vægt kontrolleres.
The weight of the canister shall be checked.
Beholderen tilsluttes en brændstofbeholder, eventuelt ekstern, som er fyldt med referencebrændstof til 40 % af sit rumindhold.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
Brændstoftemperaturen i brændstofbeholderen skal være mellem 283 K (10 °C) og 287 K (14 °C).
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
Den (eksterne) brændstofbeholder opvarmes fra 288 til 318 K (15 til 45 °C) (1 °C stigning hvert niende minut).
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
Hvis adsorptionsbeholderen når mætningspunktet, inden temperaturen er kommet op på 318 K (45 °C), slås opvarmningsaggregatet fra. Derefter vejes beholderen.
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off. Then the canister is weighed.
Hvis beholderen ikke når mætningspunktet, inden temperaturen er kommet op på 318 K (45 °C), gentages proceduren fra punkt 5.1.3.3 ovenfor, indtil mætningspunktet nås.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3. above shall be repeated until breakthrough occurs.
Mætningspunktet bestemmes som beskrevet i punkt 5.1.5 og 5.1.6 i dette bilag eller ved hjælp af andre prøveudtagnings- og analysemetoder, der kan påvise carbonhydridemission fra en adsorptionsbeholder ved mætningspunktet.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. of this annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Beholderen regenereres ved gennemskylning med 25 ± 5 liter af luften i emissionslaboratoriet pr. minut, indtil beholderens rumindhold er udskiftet 300 gange.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
Proceduren i punkt 5.1.3.4 til 5.1.3.9 gentages ni gange.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4. to 5.1.3.9. shall be repeated nine times.
Prøvningen kan afsluttes inden da, dog tidligst efter tre ældningscyklusser, hvis beholderens vægt efter sidste cyklustrin er blevet stabil.
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
Adsorptionsbeholderen påmonteres igen, og køretøjet bringes tilbage til normal driftstilstand.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Adsorptionsbeholderen skal konditioneres ved hjælp af en af de metoder, der er anført i punkt 5.1.5 og 5.1.6.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. shall be used to precondition the evaporative canister.
Hvis køretøjet har flere beholdere, skal hver beholder konditioneres for sig.
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
Emissionerne fra beholderen måles med henblik på at bestemme mætningspunktet.
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
Ved mætningspunkt forstås her det punkt, hvor den kumulerede emission af carbonhydrider udgør 2 gram.
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Mætningspunktet kan kontrolleres ved hjælp af lokalet for prøvning af fordampningsemission, jf. punkt 5.1.5 og 5.1.6.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. respectively.
Mætningspunktet kan også bestemmes ved hjælp af en ekstra adsorptionsbeholder, der tilsluttes efter køretøjets beholder.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle's canister.
Denne ekstrabeholder skal være grundigt gennemskyllet med tør luft, inden den belastes.
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
Prøvelokalet udluftes i flere minutter umiddelbart før prøven, indtil der er tilvejebragt stabile baggrundsbetingelser.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
Ventilatoren (ventilatorerne) i lokalet skal samtidig være i gang.
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
Carbonhydridanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før prøvningen.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
Belastning af beholder ved gentagen opvarmning til mætningspunktet
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
Køretøjets brændstofbeholder(e) tømmes gennem aftapningshullet(-hullerne).
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
Dette skal gøres uden at forårsage en unormal udluftning eller belastning af det udstyr til begrænsning af fordampningsemissionen, der er monteret på køretøjet.
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
Hertil er det normalt tilstrækkeligt at fjerne tankdækslet
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
Brændstofbeholderen(-ne) fyldes med referencebrændstof ved en temperatur på mellem 283 og 287 K (10 og 14 °C) til 40 ± 2 % af beholderens normale rumindhold.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Tankdækslet sættes på.
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
Inden en time efter genopfyldningen skal køretøjet anbringes i lokalet for prøvning af fordampningsemissionen med motoren standset.
Within one hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Temperaturføleren i brændstofbeholderen sluttes til temperaturregistreringssystemet.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Et opvarmningsaggregat anbringes hensigtsmæssigt på brændstofbeholderen (-ne) og sluttes til temperaturstyringssystemet.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
Opvarmningsaggregatet er nærmere beskrevet under punkt 4.4 ovenfor.
The heat source is specified in paragraph 4.4. above.
Ved køretøjer med mere end en brændstoftank opvarmes alle tankene på samme måde som beskrevet nedenfor.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
Tankenes temperatur skal være den samme inden for ±1,5 K.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ±1,5 K.
Brændstoffet kan opvarmes kunstigt til startdøgntemperaturen på 293 K (20 °C) ± 1 K.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Så snart brændstoffet har nået en temperatur på 292 K (19 °C), foretages følgende: blæseren slukkes, prøvelokalets døre lukkes tæt til, og målingen af koncentrationen af carbonhydrider i prøvelokalet påbegyndes.
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
Når brændstoffet i brændstofbeholderen har nået en temperatur på 293 K (20 °C), påbegyndes en lineær opvarmning på 15 K (15 °C).
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
Brændstoffet opvarmes, således at brændstoftemperaturen under opvarmningen følger funktionen nedenfor inden for ±1,5 K. Opvarmningens varighed og temperaturstigningen registreres.
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ±1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
den krævede temperatur (K)
required temperature (K);
starttemperaturen (K)
initial temperature (K);
t tiden fra påbegyndelsen af opvarmningen i minutter.
t time from start of the tank heat build in minutes.
Når mætningspunktet nås, dog senest når brændstoftemperaturen når op på 308 K (35 °C), slås varmeaggregatet fra, døren til prøvelokalet åbnes, og tankdækslet (-erne) fjernes.
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Hvis mætningspunktet ikke er nået, inden brændstoftemperaturen har nået 308 K (35 °C), fjernes varmeaggregatet fra køretøjet, køretøjet fjernes fra lokalet for prøvning for fordampningsemission, og hele proceduren i punkt 5.1.7 nedenfor gentages, indtil mætningspunktet nås.
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7. below repeated until break-through occurs.
Belastning med butan indtil mætningspunktet
Butane loading to breakthrough
Hvis lokalet til prøvning for fordampningsemission anvendes til bestemmelse af mætningspunktet (jf. punkt 5.1.4.2 ovenfor), anbringes køretøjet deri med motoren standset.
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2. above) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Adsorptionsbeholderen klargøres til belastning.
The evaporative emission canister shall be prepared for the canister loading operation.
Beholderen må ikke fjernes fra køretøjet, medmindre der er så vanskelig adgang til beholderen ved dens normale placering, at belastningen kun med rimelighed kan foregå, hvis beholderen fjernes fra køretøjet.
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
Der skal på dette trin udvises særlig forsigtighed for at undgå beskadigelse af brændstofsystemets komponenter og integritet.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
Beholderen belastes med en blanding af 50 % vol. butan og 50 % vol. nitrogen med 40 g butan pr. time.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.
Når beholderen når mætningspunktet, slås dampaggregatet fra.
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
Adsorptionsbeholderen tilsluttes atter, og køretøjet bringes tilbage til normal driftstilstand.
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Brændstofbeholderen(-ne) fyldes med referencebrændstof ved en temperatur på mellem 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) til 40 + 2 % af beholderens normale rumindhold.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 + 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Højst en time efter afslutningen af beholderbelastningen ifølge punkt 5.1.5 eller 5.1.6 anbringes køretøjet på et chassisdynamometer og gennemfører én del 1-prøvecyklus og to dele 2-prøvecyklusser af type I-prøven, jf. bilag 4.
Within one hour from the completing of canister loading in accordance with paragraphs 5.1.5. or 5.1.6. the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I test as specified in Annex 4.
Der udtages ikke udstødningsemissionsprøver på dette stadium.
Exhaust emissions are not sampled during this operation.
Senest fem minutter efter afslutningen af den i punkt 5.2.1 beskrevne konditionering lukkes motorhjelmen helt til, og køretøjet køres af chassisdynamometeret og parkeres på stilstandsområdet med henblik på måling af fordampningstabet fra brændstofsystemet.
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1. above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
Køretøjet henstår derefter parkeret i mindst 12 timer og højst 36 timer.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
Temperaturen i motorolien og kølevæsken skal være faldet til rummets temperatur inden for ±3 K ved afslutningen af denne periode.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ±3 K of it at the end of the period.
Prøvning på dynamometer
Dynamometer test
Efter stilstandsperioden gennemgår køretøjet en komplet type I-prøve, jf. bilag 4 (koldstart, kørsel i og uden for byområder). Derefter standses motoren.
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I test drive as described in Annex 4 (cold start urban and extra urban test).
Der kan udtages udstødningsemissionsprøver under denne operation, men resultaterne indgår ikke i typegodkendelsen med hensyn til udstødningsemissionen.
Then the engine is shut off. Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
Der udtages ikke nødvendigvis prøver af udstødningsemissionen på dette stadium.
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
Prøvning af fordampningsemissionen fra brændstofsystemet
Hot soak evaporative emissions test
Før prøvens afslutning udluftes prøvelokalet i flere minutter, indtil der er tilvejebragt stabile carbonhydridbaggrundsbetingelser.
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
Ventilatoren (ventilatorerne) sættes også i gang.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Carbonhydridanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før prøvningen.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Ved afslutningen af kørecyklussen lukkes motorhjelmen helt til, og alle forbindelser mellem køretøjet og prøveapparaturet frakobles.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
Køretøjet kører derefter ved egen kraft til prøvelokalet med minimal gasgivning.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
Motoren standses, før nogen del af køretøjet kommer ind i prøvelokalet.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
Tidspunktet for standsning af motoren skal registreres i dataregistreringssystemet i måleapparaturet for fordampningsemissionen, og temperaturmålingen indledes.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Køretøjets vinduer og bagagerumsklap åbnes på dette tidspunkt, hvis de ikke allerede er åbne.
The vehicle's windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Køretøjet skubbes eller føres på anden vis ind i prøvelokalet med motoren slået fra.
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Dørene til prøvelokalet lukkes og forsegles lufttæt senest to minutter efter slukning af motoren og senest syv minutter efter afslutning af konditioneringskørslen.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes of the engine being switched off and within seven minutes of the end of the conditioning drive.
Når prøvelokalet er blevet forseglet, påbegyndes en 60 ±0,5 minutters periode med fordampningsemission fra brændstofsystemet (»hot soak«).
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Carbonhydridkoncentrationen, temperaturen og barometertrykket måles og udgør begyndelsesværdierne CHCi, Pi og Ti for prøvning af fordampningsemission som følge af varmeophobning.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Disse tal benyttes ved beregningen af fordampningsemissionen i punkt 6 nedenfor.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6. below.
Under denne 60 minutters periode med fordampningsemission fra brændstofsystemet må temperaturen T i prøvelokalet ikke være under 296 K og ikke over 304 K.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Carbonhydridanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før afslutningen af 60 ±0,5 minutters prøvningsperioden.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
Ved afslutningen af prøvningsperioden på 60 ± 0,5 minutter måles carbonhydridkoncentrationen i prøvelokalet.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
Temperaturen og barometertrykket måles ligeledes.
The temperature and the barometric pressure are also measured.