natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opdateret trafik- og indtægtsundersøgelse for betalingsmotorvej A2, november 2006.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
WSA-undersøgelsen fra 2006 er baseret på indledende faktiske trafikdata og antager, at der anvendes et skyggeafgiftssystem i hele perioden (gratis brug af A2 for lastvogne).
Poland shall ensure that this decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
WSA's trafik- og indtægtsundersøgelser omfattede en prognose for trafikken på A2 baseret på en optimal plan for brugsafgifter, som var gyldig på tidspunktet for de enkelte prognoser.
Article 6
WSA-undersøgelsen fra 2004 er baseret på den antagelse, at alle køretøjer betaler brugsafgift for brug af motorvejen.
Within two months following notification of this Decision, Poland shall submit the following information to the Commission:
Se WSA-undersøgelsen fra 2004, side 5-10, punkt 4.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Som anslået af Autostrada Wielkopolska baseret på gennemsnittet for perioden 2005-2011.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Den største del af faldet (324 basispoint) skyldes opdateringen af trafikprognosen, mens kun 11 basispoint skyldes de andre mindre rettelser.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Dette beløb svarer til […] EUR brutto (ved vekselkursen PLN/EUR = 4).
Poland shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1 has been completed.
Dette fremgår af PwC-rapporten fra 2010 for perioden frem til august 2010 og i endnu en PwC-rapport fra 2011 for perioden fra september 2010 til juni 2011.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Filnavn: […].
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary
Sag N 264/2002, Det offentligt-private partnerskab for London Underground, præmis 79.
Article 7
I punkt 4.25 i voldgiftskendelsen hedder det: […].
This Decision is addressed to the Republic of Poland.
Domstolens dom af 17. september 1980, Philip Morris mod Kommissionen, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, præmis 11, dom afsagt af Retten i Første Instans af 30. april 1998, Het Vlaamse Gewest mod Kommissionen, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, præmis 50.
Done at Brussels, 25 August 2017.
Domstolens dom af 21. marts 1991, Italien mod Kommissionen, C-303/88, ECLI:EU:C:1991:136, Dom afsagt af Retten i Første Instans af 30. april 1998, Het Vlaamse Gewest mod Kommissionen, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, præmis 49.
For the Commission
Dom afsagt af Retten i Første Instans af 14. januar 2004, Fleuren Compost mod Kommissionen, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Member of the Commission
Domstolens dom af 28. april 1993, Italien mod Kommissionen, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157.
OJ C 328, 20.9.2014, p. 12.
Domstolens dom af 8. juni 1995, Siemens SA mod Kommissionen, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, domstolens dom af 19. september 2000, Tyskland mod Kommissionen, C-156/98, ECLI:EU:C:2000:467, præmis 30.
See footnote 1.
EFT C 74 af 10.3.1998, s. 9.
Autostrada Wielkopolska is a private company whose exclusive activity is the construction and operation of the A2 motorway section between Nowy Tomysl and Konin.
EUT C 54 af 4.3.2006, s. 13.
The company's main shareholder is AWSA Holland I B.V., which holds 98,85 % of Autostrada Wielkopolska's share capital.
Domstolens dom af 12. juli 1973, Kommissionen mod Tyskland, C-70/72, ECLI:EU:C:1973:87, præmis 13.
The sole shareholder of AWSA Holland I B.V. is AWSA Holland II B.V., whose main shareholders are Kulczyk Holding S.A. (registered in Warsaw, 24,10 % of share capital), Meridiam Infrastructure S.a.r.l (Luxembourg, 20,12 %), PGE S.A.
Domstolens dom af 14. september 1994, Spanien mod Kommissionen, forenede sager C-278/92, C-279/92 og C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, præmis 75.
(Warsaw, 20,00 %), Strabag AG (Spittal/Drau, 10,12 %), KWM Investment (Vienna, 9,32 %), Bank Zachodni WBK S.A.
Domstolens dom (Sjette Afdeling) af 17. juni 1999, Belgien mod Kommissionen, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, præmis 64 og 65.
(Wroclaw, 5,44 %), and TUiR ‘Warta’ S.A.
Rådets forordning (EU) 2015/1589 af 13. juli 2015 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af artikel 108 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (EUT L 248 af 24.9.2015, s. 9).
(Warsaw, 4,81 %).
Dette beløb svarer til summen af det beløb, der er nævnt i betragtning 148, […] PLN, og det beløb, der er nævnt i betragtning (150), […] PLN, som er bruttobeløb og svarer til omkring 223,74 mio. EUR (ved vekselkursen PLN/EUR = 4).
Under the Concession Agreement, the concession holder first modernised the existing 47,7 km-long sub-section of the motorway (sub-section I: between Konin and Wrzesnia) and then constructed two sub-sections: between Poznan and Wrzesnia (sub-section II – 37,5 km) and between Nowy Tomysl and Komorniki (sub-section III – 50,4 km).
Se fodnote 21.
These rates are based on values from July 1999.
Dom afsagt af Retten i Første Instans af 8. juni 1995, Siemens mod Kommissionen, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, præmis 83.
They are subject to an increase by the inflation rate between July 1999 and the respective dates of commencement of operation of individual toll collection points.
Se også Domstolens dom af 15. december 2005, Unicredito Spa mod Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, præmis 117-120.
Moreover, after commencing toll collection, the maximum toll rates are annually adjusted by the inflation index (annual consumer price index) and foreign exchange rate difference index (between EUR and PLN).
Kommissionens forordning (EF) nr. 794/2004 af 21. april 2004 om gennemførelse af Rådets forordning (EU) 2015/1589 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af artikel 108 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (EUT L 140 af 30.4.2004, s. 1).
Covered by the obligation of professional secrecy.
Kommissionens forordning (EF) nr. 271/2008 af 30. januar 2008 om ændring af forordning (EF) nr. 794/2004 om gennemførelse af Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 (EUT L 82 af 25.3.2008, s. 1)
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (OJ L 187, 20.7.1999, p. 42).
BILAG
The Act of 28 July 2005 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund, and the Act on Road Transport (Journal of Laws No 155, item 1297).
OVERKOMPENSATION BETALT TIL AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
Namely vehicles in categories 1-5 with weight exceeding 3,5 tonnes; in practice, the share of HGVs in category 1 was negligible.
Kompensationsperiode
The IRR mentioned in the text of this decision refers to the expected total return on shareholders' capital (equity and debt) real, annual, post-tax, based on the cash flows in EUR, unless otherwise specified.
Overkompensation (brutto) i PLN
This is the moment when the financial agreements needed for the project fulfilment were already in place.
Oktober 2005
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 36.
Oktober 2008
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 61.
Januar 2006
Toll rates for vehicles of cat.
Februar 2006
II – IV: PLN: […],[…],[…] with VAT of 22 % and from which the concession holder received 70 % (i.e. PLN […],[…] and […]).
Januar 2009
In their submissions to the Commission Autostrada Wielkopolska refers to an IRR of […] % from the Vignette model.
Marts 2006
However the Vignette model which Poland submitted to the Commission shows an IRR of […] %.
Februar 2009
Poland confirms that […] % refers to calculations conducted by a consultancy for Autostrada Wielkopolska but does not know how it was calculated.
Marts 2009
Therefore the IRR of the Vignette model used in the following text is […] %.
Maj 2006
The conclusions made in the text remain valid independently of which one of these IRR figures is used.
Juni 2006
In the anticipation of this prior to the effective date of the Amendment Act the concession holder increased the Applied Rates collected from drivers of vehicles of all vehicle categories to the maximum rates allowed at that time by the Concession Agreement.
Maj 2009
However, in practice, toll rates to be paid remained lower since Autostrada Wielkopolska, in parallel, introduced rebates applicable to all vehicle categories.
Juli 2006
Apart from the IRR, debt service coverage ratio, loan life cover ratio, minimum rate of cover for the debt guaranteed by the state were analysed.
Juni 2009
Verification Report from 8 June 2007, prepared by […] for Autostrada Wielkopolska.
Juli 2009
Poland A2 Toll Motorway Project Traffic and Revenue Update Study, November 1999, prepared by Wilbur Smith Associates for […].
Oktober 2006
A2 Toll Motorway Project Phase VI Final Traffic and Revenue Study, June 2004, prepared by Wilbur Smith Associates for Autostrada Wielkopolska S.A.
Oktober 2009
Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study, by PricewaterhouseCoopers, 24 September 2010.
Januar 2007
See Articles 84 and 88 of the Polish Civil Code.
Februar 2007
Gross amounts include the equivalent of the applicable VAT.
Januar 2010
The entitlement to compensation as described herein is provided in Annex 2 to the Concession Agreement.
Marts 2007
Commission decision of in the case N 264/2002: London Underground public private partnership.
Februar 2010
Commission decision of 29 July 2009 in the case N 462/2009: Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A2 motorway section Swiecko — New Tomysl, footnote 6.
Marts 2010
Case C 256/97 — DM Transport [1999] ECR I-3913.
Maj 2007
The Commission decision of 2 December 2009 in the case N 462/2009 — Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A4 motorway section Swiecko — Nowy Tomysl.
Juni 2007
It should be noted that the Commission decision concluded in fact to the absence of State aid in that case.
Maj 2010
Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:ECLI:EU:C:1998:303; Judgment of the Court of Justice of 23 April 1991, Höfner and Elser v Macrotron, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; Judgment of the Court of Justice of 16 November 1995, FFSA and Others v Ministère de l'Agriculture and de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; Judgment of the Court of Justice of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603.
Juli 2007
Judgment of the Court of Justice of 16 June 1987, Commission v Italy, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283; Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:30.
Juni 2010
As for motorway concession holders the Commission presented the same conclusion e.g. in the decision of 27 October 2014 in case SA.39224 – Greece – Reset of Greek Motorway concession projects – Moreas Motorway (OJ C 460, 19.12.2014, p. 1).
Juli 2010
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002, France v Commission (hereafter: ‘Stardust Marine’), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Oktober 2007
The fuel fee was introduced by the Polish Parliament with the Act of 27 August 2004 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund.
Oktober 2010
The General Director for National Roads and Motorways is the central administration authority for issues related to the national road system.
Januar 2008
The General Director performs its tasks with the support of GDDKIA.
Februar 2008
Similarly, in its decision of 4 December 2013 in case SA.29584 — Shadow toll compensation to Stalexport Autostrada Małopolska S.A.
Januar 2011
(SAM S.A.) — A4 motorway (Katowice - Krakow), the Commission concluded that the compensation to the concession holder did not constitute State aid as, according to the concession agreement for the given section of A4 motorway, the responsibility for the risk related to the change of law which directly or indirectly affected the concession holder lied with the State and the compensation was limited to the loss suffered by the concession holder (OJ C 172, 6.6.2014, p. 2).
Marts 2011
These three financial models were presented and verified by Ernst & Young in a report from 19 September 2005.
Maj 2011
See 1999 WSA study, page 17, points 3 and 4.
I alt:
File name: Ref 071023-Combined Phase I & II — Poland A2.xls
Polen fremsendte de ønskede yderligere oplysninger ved brev af 20. september 2013.
The WSA study of 2006 is based on initial real traffic data and assumes a shadow toll system for the whole period (free use of A2 for HGVs).
Kommissionens afgørelse om at indlede den formelle undersøgelsesprocedure blev ligeledes offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 20. september 2014.
The WSA traffic and revenue studies include a forecast for the traffic on A2 based on an optimal schedule of real tolls valid at the time each forecast is made.
Kommissionen opfordrede de interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger til foranstaltningen.
The 2004 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
Kommissionen anmodede om yderligere oplysninger ved brev af 26. juni 2015 og 20. april 2016.
See 2004 WSA study, page 5-10, point 4.
Koncessionsaftalen (»koncessionsaftalen«) blev underskrevet af den relevante minister og Autostrada Wielkopolska den 12. september 1997.
The largest portion of the decrease (324 basis points) is due to the update of the traffic forecast and only 11 basis points are due to the other smaller corrections.
Koncessionen blev tildelt for en periode på 40 år, dvs. frem til den 10. marts 2037.
These amount corresponds to EUR […] gross (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
Den forudsætter, at der opkræves vejafgift fra koncessionens start og frem til dens afslutning.
File name: […]
I bilag 6 til koncessionsaftalen aftalte parterne at undersøge AGRi-satserne inden den 30. november 2007.
Case N 264/2002 London Underground Public Private Partnership, paragraph 79.
Formålet var at undersøge, hvordan lastvognstrafikken udviklede sig efter afskaffelsen af afgifterne, og justere AGRi-satserne i overensstemmelse dermed for at undgå at over- eller underbetale koncessionshaveren.
In point 4.25, the Arbitral Award says: […].
I 2007 fremsendte Autostrada Wielkopolska kontrolmodellen.
Judgment of the Court of Justice of 17 September 1980, Philip Morris ν Commission, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, paragraph 11; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 50.
Den er baseret på faktiske data for både lette køretøjer og lastvogne samt omkostningerne for perioden fra koncessionens start og frem til december 2006 og trafik-, indtægts- og omkostningsprognoser for perioden derefter og frem til koncessionens ophør i 2037.
Judgment of the Court of First Instance of 14 January 2004 Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Ved brev af 28. november 2007 informerede GDDKiA Autostrada Wielkopolska om, at GDDKiA ikke ville acceptere de foreslåede justerede AGRi-satser i lyset af tvivlen om, hvorvidt de antagelser, der lå til grund for bilag 6, og som ikke kunne ændres i kontrolrapporten, var korrekte.
OJ C 74, 10.3.1998, p. 9.
Med andre ord havde Autostrada Wielkopolska ifølge Polen præsenteret sin finansielle situation umiddelbart før ændringslovens ikrafttrædelse på en uærlig måde, hvilket betød, at der blev udbetalt kompensation, som oversteg de indtægter, som Autostrada Wielkopolska ville have kunnet opnå, hvis undersøgelsen fra 2004 var blevet anvendt.
Judgment of the Court of Justice of 14 September 1994, Spain v Commission, joined cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, paragraph 75.
Hvis man tager udgangspunkt i undersøgelsen fra 2004 er det beregnede interne afkast væsentligt lavere – […] % i stedet for […] %, hvis det beregnes med undersøgelsen fra 1999.
This amount corresponds to the sum of the amount mentioned in recital 148 — PLN […] and the amount mentioned in recital (150) - PLN […] which are gross and correspond approximately to a total of EUR 223,74 million (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
Med andre ord blev parterne enige om en beregningsmetode, som kunne have resulteret i et maksimalt forventet internt afkast på […] % på tidspunktet for kontrollen i 2007.
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, paragraph 83.
Ud fra en forhåndsbetragtning betød det absolutte loft på skyggeafgiften, at dette mål var rent teoretisk.
Please also see Judgment of the Court of Justice of 15 December 2005, Unicredito Spa v Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, paragraph 117-120.
Dette gjaldt især, fordi et internt afkast svarende til […] % ikke var tilstrækkeligt til at tilbagebetale det EIB-lån, som skal tilbagebetales i 2018.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Autostrada Wielkopolska gør gældende, at en fornuftig privat investor ville overveje risikoen ved at skulle finde en ny investor til en meget højere markedspris.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
Dette blev bekræftet af voldgiftsretten.
OVERCOMPENSATION PAID TO AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
Endvidere havde staten adgang til de faktiske trafiktællinger fra 2005.
Compensation period
Strækningen Nowy Tomysl-Komorniki blev først åbnet for trafik i oktober 2004.
September 2005
Dette havde en klar indvirkning på parternes og långivernes opfattelse af undersøgelsens relevans i slutningen af 2005.
August 2008
Som svar på AW S.A.'s argumenter om, at vurderingen af foreneligheden i denne sag generelt ville være den samme som for sag N 462/09 (som Kommissionen tidligere har vurderet positivt), bemærker Polen, at støtten i den sag blev ydet til anlæg af vejinfrastruktur, mens motorvejen i den foreliggende sag allerede var anlagt og åbnet i 2004, altså før vedtagelsen af ændringsloven i 2005.
October 2005
Derfor mangler der ifølge Polen en tilskyndelsesvirkning.
September 2008
For det femte fastlægges overkompensationsbeløbet på grundlag af en rapport fra PwC.
October 2008
Kontrolmodellen, som er beskrevet i betragtning 36 ovenfor, (se også model 5 i tabel 2) blev fremlagt af Autostrada Wielkopolska i 2007.
January 2006
I kontrolmodellen blev det antaget, at skyggeafgiftssystemet ville være gældende frem til koncessionsaftalens udløb.
January 2009
WSA-undersøgelsen fra 2004 er en opdateret version af WSA-undersøgelsen fra 1999.
April 2006
Kommissionen er enig med Polen i, at det for at nå frem til en opdateret vurdering af det forventede interne afkast på tidspunktet for lovændringen er korrekt at bruge en nyere version af trafik- og indtægtsundersøgelsen.
May 2006
De forventede optimale brugsafgiftssatser for kategori 2, 3 og 4 i WSA-undersøgelsen fra 2004 er meget lavere end de forventede optimale brugsafgiftssatser for disse kategorier i WSA-undersøgelsen fra 1999.
April 2009
I realiteten er de optimale indtægter fra lastbiler, der blev forudsagt i WSA-undersøgelsen fra 2004, væsentligt lavere end de optimale indtægter fra lastbiler, der blev forudsagt i WSA-undersøgelsen fra 1999.
June 2006
Derfor betyder anvendelsen af WSA-undersøgelsen fra 1999 som grundlag for brugsafgiftsmodellen, at det interne afkast bliver højere end det interne afkast, som ville være fremkommet, hvis WSA-undersøgelsen fra 2004 blev anvendt i stedet.
May 2009
For det første blev SDG-undersøgelsen fra 2005 (se betragtning 87 ovenfor) udarbejdet for scenariet med skyggeafgiften (vignetten) (dvs. scenariet, hvor koncessionshaveren modtager skyggeafgiftsbetalinger for lastvogne), mens vurderingen af koncessionshaverens finansielle situation umiddelbart før ændringslovens ikrafttrædelse krævede, at man anvendte en undersøgelse for brugsafgiftsscenariet (dvs. scenariet, hvor koncessionshaveren opkræver brugsafgifter fra alle brugere af motorvej A2 frem til koncessionsperiodens udløb).
June 2009
I denne rapport opdaterer PwC Autostrada Wielkopolskas brugsafgiftsmodel med trafik- og indtægtsprognoserne i WSA-undersøgelsen fra 2004.
August 2006
Endvidere er det meget tvivlsomt, om en fornuftig privat investor ville gå med til at beregne kompensationen på grundlag af WSA-undersøgelsen fra 1999 om trafik og indtægter og ikke den nyeste WSA-undersøgelse fra 2004.
September 2006
Derfor er Kommissionen ikke enig i, at det markedsøkonomiske investorprincip er opfyldt i denne sag.
August 2009
Kommissionen har konkluderet, at den bør vurdere den pågældende støtte i henhold til de retningslinjer, der var gældende på det tidspunkt, hvor der blev truffet beslutning om at yde støtten i form af bilag 6 til koncessionsaftalen, nemlig i 2005.
October 2006
For statsstøtte, der er ydet på det tidspunkt, er det retningslinjerne for statsstøtte med regionalt sigte, som Kommissionen vedtog i 1998, der finder anvendelse (»retningslinjerne fra 1998«).
September 2009
Kommissionen har konkluderet, at Polen har overkompenseret AW S.A. for perioden fra den 1. september 2005 til den 30. juni 2011.
November 2006
Kommissionen har også fastslået, at denne overkompensation udgør ulovlig støtte, som er uforenelig med det indre marked.
October 2009
Disse satser er baseret på værdien pr. juli 1999.
December 2006
De stiger med inflationen mellem juli 1999 og de datoer, hvor de enkelte betalingsanlæg sættes i drift.
November 2009
Maksimale afgiftssatser ifølge bilag P til koncessionsaftalen (ekskl. moms ()
January 2007
Køretøjskat.
December 2009
Behovet for skyggeafgiftskompensation faldt bort den 30. juni 2011, da Polen indførte et elektronisk opkrævningssystem til vejafgifter kaldet »via TOLL«, som erstattede vignetterne. »via TOLL«-systemet er obligatorisk for alle lastvogne og giver brugerne mulighed for at betale elektronisk for brug af betalingsvejnettet på grundlag af kilometer og vejkategori.
February 2007
Efter Polens mening er Autostrada Wielkopolska inkonsekvent, fordi den på den ene side gør gældende, at den var berettiget til at anmode om kompensation, som sikrede det interne afkast på tidspunktet for den finansielle afslutning ([…] %), mens den på den anden side frivilligt accepterede kompensationen, som gav et internt afkast (i 2005) på »blot« omkring […] % og endelig (efter kontrolrapporten fra 2007) på omkring […] %.
January 2010
Polen finder det interessant, at Autostrada Wielkopolska aldrig har rejst krav om kompensation for det indtægtstab, som var relateret til forskellen mellem det interne afkast, som den modtog kompensation for, ([…] %) og det angiveligt garanterede interne afkast på omkring […] %.
March 2007
Polen udtaler følgende: »Dette bør forklares ved, at det forventede afkast i 2005 beregnet på grundlag af de data, der var tilgængelige på daværende tidspunkt, var på omkring […] %, hvilket var væsentligt lavere end det interne afkast på omkring […] %, som den udbetalte kompensation gav«.
February 2010
Den Udenrigs- og Sikkerhedspolitiske Komités afgørelse (FUSP) 2018/558
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2018/558
om forlængelse af mandatet for missionschefen for Den Europæiske Unions bistandsmission vedrørende integreret grænseforvaltning i Libyen (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2018)
extending the mandate of the Head of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2018)