natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1-times grænsen kan erstattes af en 8-timers grænse, hvis en af eller begge følgende betingelser er opfyldt:
The one-hour limit may be replaced by an eight-hour limit if one or both of the following conditions are met:
et stabiliseret filter anbringes og opbevares i en aflukket filterholder med tillukkede ender, eller
A stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged; or
et stabiliseret filter anbringes i en aflukket filterholder, som umiddelbart derefter anbringes i prøveudtagningsudstyr, hvorigennem der ikke er nogen strømning.
A stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
Partikelprøveudtagningssystemet startes og klargøres til prøveudtagning.
The particulate sampling system shall be started and prepared for sampling.
Klargøring af partikelantalmåling
Particle number measurement preparation
Det partikelspecifikke fortyndingssystem og måleudstyret startes og klargøres til prøveudtagning.
The particle specific dilution system and measurement equipment shall be started and readied for sampling.
Før prøvningen/prøvningerne kontrolleres det, at de dele af partikelprøveudtagningssystemet, der tæller partiklerne og fjerner flygtige partikler, i henhold til tillæg 5 punkt 2.3.1 og 2.3.3.
Prior to the test(s) the correct function of the particle counter and volatile particle remover elements of the particle sampling system shall be confirmed according to Appendix 5, paragraphs 2.3.1 and 2.3.3:
Partikeltællerens respons skal prøves nær nul før hver prøvning og dagligt, hvis der er store partikelkoncentrationer, ved brug af omgivende luft.
The particle counter response shall be tested at near zero prior to each test and, on a daily basis, at high particle concentrations using ambient air.
Hvis indgangen er udstyret med et HEPA-filter, skal det påvises, at der ikke er utætheder nogen steder i prøveudtagningssystemet.
When the inlet is equipped with a HEPA filter, it shall be demonstrated that the entire particle sampling system is free from any leaks.
Emissionsanalysatorerne for gasserne nulstilles og kalibreres.
The emissions analysers for the gases shall be set at zero and spanned.
Prøvetagningssækkene tømmes.
The sample bags shall be evacuated.
Konditioneringsmetode
Conditioning procedure
Med henblik på måling af partikler skal den i punkt 6.1 i dette bilag beskrevne del II-prøvecyklus anvendes til prækonditionering af køretøjet højst 36 timer og mindst seks timer før prøvning.
For the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in paragraph 6.1 of this Annex shall be used for vehicle pre-conditioning.
Dynamometerindstillingen angives som i punkt 6.2.1 ovenfor.
The dynamometer setting shall be indicated as in paragraph 6.2.1 above.
Hvis fabrikanten anmoder om det, kan køretøjer med motorer med styret tænding med indirekte indsprøjtning prækonditioneres med en del I-kørecyklus og to del II-kørecyklusser.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with indirect injection positive-ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
I et prøvningsanlæg, hvor der kan være risiko for kontaminering af køretøjsprøvning med ringe emission med resterne fra en tidligere køretøjsprøvning af køretøj med stor emission, anbefales det, at der med henblik på prækonditionering af prøvetagningsudstyret med et køretøj med lav emission gennemkøres en stationær cyklus med 120 km/h i 20 minutter efterfulgt af tre del II-cyklusser.
In a test facility in which there may be possible contamination of a low particulate emitting vehicle test with residue from a previous test on a high particulate emitting vehicle, it is recommended, for the purpose of sampling equipment pre-conditioning, that a 120 km/h steady state drive cycle of 20 minutes duration followed by three consecutive Part Two cycles be driven by a low particulate emitting vehicle.
Efter denne prækonditionering, og før prøvningen, anbringes køretøjerne i et rum, hvor temperaturen holdes forholdsvis konstant mellem 293 og 303 K (20 og 30 °C).
After this preconditioning, and before testing, vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Denne konditionering skal ske i mindst seks timer, og under alle omstændigheder indtil temperaturen i motorolie og evt. kølevæske kun afviger med ± 2 K fra rumtemperaturen.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Hvis fabrikanten kræver det, udføres prøvningen senest 30 timer efter, at køretøjet har kørt ved normal temperatur.
If the manufacturer so requests, the test shall be carried out not later than 30 hours after the vehicle has been run at its normal temperature.
Køretøjer med motor med styret tænding, som anvender LPG eller NG/biomethan som brændstof eller er udstyret således, at de kan anvende enten benzin eller LPG eller NG/biomethan, skal mellem prøvningerne med henholdsvis det første og det andet gasformige brændstof prækonditioneres, før de prøves på det andet referencebrændstof.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG/biomethane, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
Denne prækonditionering udføres med det andet referencebrændstof, idet der køres en konditioneringscyklus bestående af én gang del I (byområde) og to gange del II (uden for byområder) af den testcyklus, som er beskrevet i tillæg 1 til dette bilag.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this Annex.
På fabrikantens begæring og med godkendelse af den tekniske tjeneste kan denne prækonditioneringscyklus udvides.
On the manufacturer’s request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
Dynamometerindstillingen skal være den, der er angivet i punkt 6.2 i dette bilag.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraph 6.2 of this Annex.
Motoren startes som anvist af fabrikanten og som beskrevet i instruktionsbogen til seriefremstillede køretøjer.
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
Anvendes LPG eller NG/biomethan som brændstof, tillades det, at motoren startes på benzin og stilles om til LPG eller NG/biomethan efter et forudbestemt tidsrum, som ikke kan ændres af føreren.
In cases where LPG or NG/biomethane is used as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG/biomethane after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
For manuelt gearskifte eller halvautomatisk gearkasse se tabel 1 og 2.
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Tables 1 and 2.
Efter den førte indkobling må gearvælgeren ikke på noget tidspunkt under prøvningen flyttes ud af sin oprindelige position undtagen i det i punkt 6.4.3.3 anførte tilfælde, eller hvis gearvælgeren kan benyttes til at aktivere et eventuelt overgear.
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3.3 below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Hvis acceleration ikke kan foretages på den foreskrevne tid, bruges gearvælgeren som foreskrevet for manuelle gear.
If acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
Alle decelerationer i den elementære prøvecyklus for kørsel i byområder (del 1) foretages ved, at foden løftes helt fra speederen med koblingen tilkoblet.
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator with the clutch remaining engaged.
Alle decelerationer i prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2) foretages ved, at foden løftes helt fra speederen med koblingen tilkoblet.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Koblingen frakobles uden at flytte gearvælgeren ved en hastighed på 50 km/h ved den sidste deceleration.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
Hvis decelerationen tager længere tid end foreskrevet for den pågældende fase, benyttes køretøjets bremser for at følge prøvecyklussens timing.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle’s brakes shall be used to enable compliance with the timing of the cycle.
Hvis decelerationen tager kortere tid end foreskrevet for den pågældende fase, opnås på ny overensstemmelse med timingen af den teoretiske prøvecyklus ved at indføje en fase med konstant hastighed eller en tomgangsfase, indtil det næste prøveafsnit indledes.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or an idling period merging into the following operation.
Ved afslutningen af decelerationsfasen (standsning af køretøjet på rullerne) i den elementære prøvecyklus for kørsel i byområder (del 1) sættes gearet i frigear, og koblingen tilkobles.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One), the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
Prøvetagningen begynder inden eller ved motoropstarten og slutter ved ophøret af den afsluttende tomgangsperiode i cyklussen med kørsel uden for byområder (del 2) eller, ved prøvningstype VI, den afsluttende tomgangsperiode i den sidste elementære cyklus for kørsel i byområder (del 1).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Partiklerne skal måles kontinuerligt i prøveudtagningssystemet for partikler.
Particles shall be measured continuously in the particle sampling system.
Kontrol af gasanalysator
Gas analyser check
Analysatorernes nulstillings- og kalibreringsvisninger, som anvendes til kontinuerlig måling, skal kontrolleres.
Zero and span gas reading of the analysers used for continuous measurement shall be checked.
Prøvningen anses for acceptabel, hvis forskellen mellem resultaterne før og efter prøvning er mindre end 2 % af kalibreringsgassens værdi.
The test shall be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Vejning af partikelfilter
Particulate filter weighing
Referencefiltre skal vejes senest 8 timer efter vejning af prøvningsfilteret.
Reference filters shall be weighed within 8 hours of the test filter weighing.
Det kontaminerede partikelprøvningsfilter bringes til vejelokalet senest én time efter analyserne af udstødningsgasserne.
The contaminated particulate test filter shall be taken to the weighing chamber within 1 hour following the analyses of the exhaust gases.
Prøvningsfilteret skal konditioneres i mindst 2 timer og højst 80 timer og derefter vejes.
The test filter shall be conditioned for at least 2 hours and not more than 80 hours and then weighed.
Analyse af prøvesække
Bag analysis
Derefter kontrolleres analysatorernes nulstilling igen: Hvis den aflæste værdi afviger med mere end 2 % på måleskalaen fra værdien ved nulstillingen i henhold til punkt 6.5.3.2, gentages proceduren for den pågældende analysator.
The analysers’ zero settings shall then be rechecked: if any reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 6.5.3.2 above, the procedure shall be repeated for that analyser.
Hvis værdierne ved denne fornyede kontrol ikke afviger med mere end ± 2 % fra værdierne i punkt 6.5.3.3, betragtes analysen som gyldig.
If these rechecks are within ± 2 per cent of those in paragraph 6.5.3.3 above, the analysis shall be considered acceptable.
Emissionen af carbonhydrider fra motorer med kompressionstænding beregnes ud fra aflæsningen på den integrerede HFID-enhed korrigeret for eventuelle variationer i strømningshastigheden som vist i punkt 6.6.6 nedenfor.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in paragraph 6.6.6 below.
Beregning af emissioner
Calculation of emissions
Bestemmelse af volumen
Determination of volume
Beregning af volumen, når der benyttes et system med variabel fortynding med konstantstrømningsstyring ved drøvling eller venturi.
Calculation of the volume when a variable dilution device with constant flow control by orifice or venturi is used.
Parametrene til bestemmelse af volumenstrømmen registreres løbende, og det samlede volumen gennem hele prøvningens varighed beregnes.
Record continuously the parameters showing the volumetric flow, and calculate the total volume for the duration of the test.
Beregning af volumen, når der benyttes positiv fortrængningspumpe.
Calculation of volume when a positive displacement pump is used.
Volumenet af fortyndet udstødningsgas målt i systemer med positiv fortrængningspumpe beregnes ved hjælp af følgende formel:
The volume of diluted exhaust gas measured in systems comprising a positive displacement pump is calculated with the following formula:
V volumen af den fortyndede gas i l/prøvning (før korrektion)
V volume of the diluted gas expressed in litres per test (prior to correction),
gasvolumen transporteret af den positive fortrængningspumpe under prøvningsvilkår i l/omdrejning
volume of gas delivered by the positive displacement pump in testing conditions in litres per revolution,
N antal omdrejninger pr. prøvning.
N number of revolutions per test.
Korrektion af volumen til standardbetingelser
Correction of Volume to Standard Conditions
Volumenet af den fortyndede udstødningsgas korrigeres ved hjælp af følgende formel:
The diluted exhaust-gas volume is corrected by means of the following formula:
barometertrykket i prøvelokalet i kPa
barometric pressure in the test room in kPa,
undertryk ved fortrængningspumpens sugeside i kPa i forhold til barometertrykket i den omgivende luft
vacuum at the inlet to the positive displacement pump in kPa relative to the ambient barometric pressure,
gennemsnitstemperaturen i den fortyndede udstødningsgas ved fortrængningspumpens sugeside under prøven (K).
average temperature of the diluted exhaust gas entering the positive displacement pump during the test (K).
Massen M af hver forurenende gas fra køretøjet under prøvningen er produktet af volumenkoncentrationen og volumenet af den pågældende gas, idet følgende massefyldeværdier anvendes under de ovenfor nævnte referencebetingelser:
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
For diesel (B5) (C1H1,86O0,005)
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
For NG/biomethan (C1H4)
For NG/biomethane (C1H4)
Masseemissioner af forurenende gasser beregnes ved hjælp af følgende ligning:
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
masseemission af det forurenende stof (i) i g/km
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
volumen af den fortyndede udstødningsgas i 1/prøvning og korrigeret til standardbetingelser (273,2 K og 101,33 kPa)
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
densitet af det forurenende stof (i) i g/l ved normal temperatur og tryk (273,2 K og 101,33 kPa)
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
luftfugtighedskorrektionsfaktor til beregning af masseemissionen af nitrogenoxider.
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
Der foretages ingen luftfugtighedskorrektion for HC og CO
There is no humidity correction for HC and CO,
koncentrationen af det forurenende stof (i) i den fortyndede udstødningsgas udtrykt i ppm og korrigeret for mængden af forurenende stof (i) i fortyndingsluften
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
d afstand svarende til prøvecyklussen i km.
d distance corresponding to the operating cycle in kilometres.
Korrektion for fortyndingsluftkoncentration
Correction for dilution air concentration
Koncentrationen af forurenende stoffer i den fortyndede udstødningsgas skal korrigeres med mængden af forurenende stof i fortyndingsluften som følger:
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
koncentrationen af det forurenende stof (i) i den fortyndede udstødningsgas udtrykt i ppm og korrigeret for mængden af forurenende stof (i) i fortyndingsluften
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
målt koncentration af det forurenende stof (i) i den fortyndede udstødningsgas udtrykt i ppm
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
koncentration af det forurenende stof (i) i fortyndingsluften udtrykt i ppm
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
Fortyndingsfaktoren beregnes således: DF = 13,4 CCO2 + CHC + CCO · 10–4 for benzin (E5) (5a)
The dilution factor is calculated as follows:
og diesel (B5)
and diesel (B5)
for NG/biomethan
for NG/biomethane
koncentrationen af CO2 i den fortyndede udstødningsgas i udtagningssækken udtrykt i % vol
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
koncentrationen af CO i den fortyndede udstødningsgas i udtagningssækken udtrykt i ppm.
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm.
Koncentrationen af non-methan carbonhydrider beregnes som følger:
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
korrigeret koncentration af NMHC i den fortyndede udstødningsgas udtrykt i ppm carbonækvivalens
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
koncentrationen af THC i den fortyndede udstødningsgas udtrykt i ppm carbonækvivalent og korrigeret med mængden af THC i fortyndingsluften
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
koncentrationen af CH4 i den fortyndede udstødningsgas udtrykt i ppm carbonækvivalent og korrigeret med mængden af CH4 i fortyndingsluften
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
er FID-responsfaktoren for methan som defineret i punkt 2.3.3 i tillæg 3 til bilag 4A.
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to Annex 4a.
Beregning af NO-fugtighedskorrektionsfaktoren
Calculation of the NO humidity correction factor
For at korrigere for luftfugtighedens indflydelse på resultaterne for nitrogenoxider foretages følgende beregninger:
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
H absolut luftfugtighed udtrykt i g vand pr. kg tør luft
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
relativ fugtighed i den omgivende luft udtrykt i %
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
mættet damptryk ved den omgivende lufts temperatur udtrykt i kPa
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
det atmosfæriske tryk i prøvelokalet udtrykt i kPa.
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
Bestemmelse af HC for motorer med kompressionstænding
Determination of HC for compression-ignition engines
Den gennemsnitlige HC-koncentration til bestemmelse af HC-emissioner fra motorer med kompressionstænding beregnes ved hjælp af følgende formel:
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
integralet af den opvarmede FID-analyseenheds registreringer under prøvningen (t2 – t1)
integral of the recording of the heated FID over the test (t2-t1)
HC-koncentrationen målt i den fortyndede udstødningsgas i ppm af Ci erstatter CHC i alle relevante ligninger.
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
Partikelbestemmelse
Determination of particulates
Partikelemissionen Mp (g/km) beregnes ved hjælp af følgende ligning:
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
hvis udstødningsgassen føres uden om tunnelen
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
hvis udstødningsgassen føres tilbage til tunnelen,
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
volumen af fortyndet udstødningsgas (se punkt 6.6.1) under standardbetingelser
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1), under standard conditions,
volumen af den udstødningsgas, der strømmer gennem partikelfiltrene under standardbetingelser
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
partikelmasse udskilt på filter/filtre
particulate mass collected by filter(s),
d afstand svarende til prøvningscyklussen i km
d distance corresponding to the operating cycle in km,
partikelemission i g/km.
particulate emission in g/km.
Hvis der er foretaget korrektion for baggrundsniveauet af partikler fra fortyndingssystemet, skal denne foretages i overensstemmelse med punkt 6.2.4.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4.
I så fald beregnes partikelmassen (g/km) som følger:
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
hvis udstødningsgassen føres tilbage til tunnelen.
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
volumen af den tunnelluft, der strømmer gennem baggrundspartikelfiltrene under standardbetingelser
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
partikelmasse udskilt på baggrundsfilter
particulate mass collected by background filter,
DF fortyndingsfaktor som bestemt i punkt 6.6.4.
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4.
Hvis anvendelsen af en baggrundskorrektion resulterer i en negativ partikelmase (i g/km), anses resultatet for at være nul g/km partikelmasse.
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Bestemmelse af partikelantal
Determination of particle numbers
Emission i partikelantal beregnes ved hjælp af følgende ligning:
Number emission of particles shall be calculated by means of the following equation:
N emission i partikelantal udtrykt i partikler pr. km
N particle number emission expressed in particles per kilometre,
V volumen af den fortyndede udstødningsgas i 1/prøvning og korrigeret til standardbetingelser (273,2 K og 101,33 kPa)
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),