natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Myndighederne kan ikke acceptere en anmodning vedrørende et ufuldstændigt system, som ikke overholder de OBD-grænseværdier, der er anført i tabellen i punkt 5.4.4 i dette regulativ.
The authority shall not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits given in the table in paragraph 5.4.4. of this Regulation.
Ved bestemmelse af den identificerede rækkefølge af ufuldstændigheder skal ufuldstændigheder vedrørende etape 1 OBD-systemer med hensyn til punkt 3.2.2.1, 3.2.2.2, 3.2.2.3, 3.2.2.4 og 3.4.1.1 og etape 2 OBD-systemer med hensyn til punkt 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4 og 3.4.1.1 i dette bilag identificeres først.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to OBD Stage 1 in respect of paragraphs 3.2.2.1., 3.2.2.2., 3.2.2.3., 3.2.2.4. and 3.4.1.1. and OBD Stage 2 in respect of paragraphs 3.3.2.1., 3.3.2.2., 3.3.2.3., 3.3.2.4. and 3.4.1.1. of this annex shall be identified first.
Hverken inden eller på tidspunktet for godkendelse kan der tillades ufuldstændigheder med hensyn til forskrifterne i punkt 3.2.3 og punkt 6, bortset fra underpunkt 6.8.5, i dette regulativ.
Prior to or at the time of approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of paragraph 3.2.3. and paragraph 6., except sub-paragraph 6.8.5. of this annex.
En ufuldstændighed kan bestå i endnu to år efter godkendelse af motortypen eller køretøj for så vidt angår motortypen, medmindre det på overbevisende måde godtgøres, at udbedring af ufuldstændigheden vil kræve betydelige ændringer af motoren og dertil en indførelsestid på mere end to år.
A deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of approval of the engine type or vehicle in respect of its engine type, unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
En fabrikant kan anmode om, at den oprindelige godkendelsesmyndighed indrømmer en ufuldstændighedsperiode med tilbagevirkende kraft, når en ufuldstændighed konstateres efter meddelelse af den oprindelige godkendelse.
A manufacturer may request that the original approval authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original approval.
I et sådant tilfælde kan en ufuldstændighed bestå i endnu to år efter underretning af den godkendende myndighed, medmindre det på overbevisende måde godtgøres, at udbedring af ufuldstændigheden vil kræve betydelige ændringer af motoren og dertil en indførelsestid på mere end to år.
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of notification to the approval authority unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
Den godkendende myndighed meddeler sin beslutning om indrømmelse af en ufuldstændighedsperiode til de kontraherende parter.
The authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all Contracting Parties.
ADGANG TIL OBD-OPLYSNINGER
ACCESS TO OBD INFORMATION
Udskiftningsdele, diagnoseværktøj og prøvningsudstyr
Replacement parts, diagnostic tools and test equipment
Ansøgning om godkendelse eller ændring af en godkendelse skal vedlægges de relevante oplysninger om OBD-systemet.
Applications for approval or amendment of an approval shall be accompanied by the relevant information concerning the OBD system.
Disse relevante oplysninger skal gøre det muligt for fabrikanter af udskiftnings- og eftermonteringsdele at producere dele, som er kompatible med OBD-systemet med henblik på fejlfri funktion, således at køretøjets bruger sikres mod fejl.
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions.
Tilsvarende skal sådanne relevante oplysninger gøre det muligt for producenter af diagnoseværktøj og prøveudstyr at fremstille værktøj og udstyr, som giver effektiv og nøjagtig fejlfinding på køretøjets emissionsbegrænsningssystemer.
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of emission control systems.
På anmodning skal de godkendende myndigheder stille tillæg 1 til bilag 2A, der indeholder de relevante oplysninger om OBD-systemet som specificeret i tillæg 2 til bilag 6 til dette regulativ, til rådighed uden forskelsbehandling for enhver berettiget fabrikant af komponenter, diagnoseværktøj eller prøveudstyr.
Upon request, the approval authorities shall make Appendix 1 to Annex 2A, containing the relevant information on the OBD system as specified in Appendix 2 to Annex 6 to this Regulation, available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
Hvis der er tale om udskiftnings- eller servicekomponenter, kan der kun anmodes om oplysninger om komponenter, der er underlagt en godkendelse, eller om komponenter, der indgår i et system, der er underlagt en godkendelse.
In the case of replacement or service components, information can only be requested for such components that are subject to approval, or for components that form part of a system that is subject to approval.
Anmodningen om oplysninger skal identificere den nøjagtige specifikation af den motormodeltype/motormodeltype inden for en motorfamilie, som der anmodes om oplysninger om.
The request for information shall identify the exact specification of the engine model type/engine model type within an engine family for which the information is required.
I anmodningen skal det bekræftes, at oplysningerne skal anvendes til udvikling af udskiftningsdele, eftermonteringsdele, diagnoseværktøj og prøveudstyr.
It shall confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
Reparationsinformationer
Repair information
Senest tre måneder efter, at fabrikanten har givet én autoriseret forhandler eller ét værksted i et af de kontraherende lande reparationsinformationer, stiller fabrikanten disse informationer (herunder alle senere ændringer og tilføjelser) til rådighed mod passende, ikke diskriminerende vederlag.
No later than three months after the manufacturer has provided any authorized dealer or repair shop within the Contracting Parties with repair information, the manufacturer shall make that information (including all subsequent amendments and supplements) available upon reasonable and non-discriminatory payment.
Fabrikanten skal også — mod betaling, når det er hensigtsmæssigt — stille de tekniske oplysninger, der er nødvendige for at reparere eller vedligeholde motorkøretøjer, til rådighed, medmindre disse oplysninger er omfattet af en intellektuel ejendomsret eller udgør væsentlig hemmelig knowhow, som foreligger i en identificeret passende form; i så fald må de nødvendige tekniske oplysninger ikke tilbageholdes utilbørligt.
The manufacturer shall also make accessible, where appropriate upon payment the technical information required for the repair or maintenance of motor vehicles unless that information is covered by an intellectual property right or constitutes essential, secret know-how which is identified in an appropriate form; in such case, the necessary technical information shall not be withheld improperly.
Alle, der erhvervsmæssigt foretager vedligeholdelse og reparation, yder vejhjælp eller foretager tekniske undersøgelser og afprøvninger af køretøjer, og alle, der fremstiller eller sælger udskiftnings- eller eftermonteringsdele, diagnoseværktøjer og testudstyr, har krav på adgang til de nævnte oplysninger.
Entitled to such information is any person engaged in commercially servicing or repairing, road-side rescuing, inspecting or testing of vehicles or in manufacturing or selling replacement or retro-fit components, diagnostic tools and test equipment.
Overholdes dette ikke, træffer godkendelsesmyndigheden passende foranstaltninger til — i overensstemmelse med de procedurer, der gælder for godkendelse og overvågning af køretøjer efter ibrugtagning — at sikre, at reparationsinformationerne er til disposition.
In the event of failure to comply with these provisions the approval authority shall take appropriate measures to ensure that repair information is available, in accordance with the procedures laid down for approval and in-service surveys.
Ved første konstatering af en fejl i en komponent eller et system skal der i computerens hukommelse lagres en »fryseramme« med motordriftsdata på dette tidspunkt.
Upon determination of the first malfunction of any component or system, ‘freeze-frame’ engine conditions present at the time shall be stored in computer memory.
De lagrede motordriftsdata skal, uden nødvendigvis at være begrænset dertil, omfatte den beregnede belastning, motorhastighed, kølemiddeltemperatur, tryk i indsugningsmanifold (hvis dette foreligger), samt den fejlkode, der gav anledning til lagring af de pågældende data.
Stored engine conditions shall include, but are not limited to calculated load value, engine speed, coolant temperature, intake manifold pressure (if available), and the fault code which caused the data to be stored.
Fabrikanten skal til fastfrysning af data vælge det mest hensigtsmæssige sæt betingelser, der letter effektiv udbedring.
For freeze-frame storage, the manufacturer shall choose the most appropriate set of conditions facilitating effective repairs.
Fabrikanterne kan vælge at lagre ekstra fryserammer, forudsat at i det mindste den krævede ramme kan aflæses ved hjælp af et generisk scanningsværktøj, der opfylder kravene i punkt 6.8.3 og 6.8.4.
Manufacturers may choose to store additional frames provided that at least the required frame can be read by a generic scan tool meeting the specifications of paragraphs 6.8.3. and 6.8.4.
Hvis den fejlkode, der gav anledning til lagring af driftsbetingelserne, slettes i henhold til punkt 3.9 i dette bilag, kan de lagrede motordriftsdata ligeledes slettes.
If the fault code causing the conditions to be stored is erased in accordance with paragraph 3.9. of this annex, the stored engine conditions may also be erased.
Ud over de krævede fastfrosne data skal følgende signaler, hvis de foreligger, på forlangende stilles til rådighed via den serielle port på standarddatastikket, hvis disse oplysninger foreligger på køretøjets computer eller kan fastlægges ved hjælp af oplysninger, der er tilgængelige for køretøjets computer: egendiagnose-fejlkoder, motorens kølemiddeltemperatur, indsprøjtningsindstilling, indsugningslufttemperatur, manifoldlufttryk, luftstrømningshastighed, motorhastighed, størrelse af signal fra pedalpositionsføler, beregnet belastning, kørehastighed og brændstoftryk.
If available, the following signals in addition to the required freeze-frame information shall be made available on demand through the serial port on the standardized data link connector, if the information is available to the on-board computer or can be determined using information available to the on-board computer: diagnostic trouble codes, engine coolant temperature, injection timing, intake air temperature, manifold air pressure, air flow rate, engine speed, pedal position sensor output value, calculated load value, vehicle speed and fuel pressure.
Signalerne skal foreligge i standardenheder, baseret på specifikationerne i punkt 6.8.
The signals shall be provided in standard units based on the specifications given in paragraph 6.8.
Faktiske signaler skal tydeligt kunne skelnes fra faste standardværdier eller nødprogramsignaler.
Actual signals shall be clearly identified separately from default value or limp-home signals.
For alle emissionsbegrænsningssystemer, for hvilke der køres specifikke egendiagnoseevalueringer, skal der lagres separate statuskoder, eller koder for driftsklarhed, i computerens hukommelse til identifikation af, hvilke emissionsbegrænsningssystemer der fungerer korrekt, og hvilke der kræver, at køretøjet kører yderligere, for at en ordentlig diganoseevaluering kan gennemføres.
For all emission control systems for which specific on-board evaluation tests are conducted, separate status codes, or readiness codes, shall be stored in computer memory to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which require further vehicle operation to complete a proper diagnostic evaluation.
For overvågningsenheder, der kan anses for kontinuerligt arbejdende overvågningsenheder, er det ikke nødvendigt at lagre en driftsklarhedskode.
A readiness code need not be stored for those monitors that can be considered continuously operating monitors.
Driftsklarhedskoder bør aldrig indstilles på »ikke driftsklar«-status straks efter »tænding« eller »tænding slukket«.
Readiness codes should never be set to ‘not ready’ status upon ‘key-on’ or ‘key-off’.
Bevidst indstilling af driftklarhedskoder til »ikke driftsklar«-status ved hjælp af serviceprocedurer skal gælde alle sådanne koder i stedet for individuelle koder.
The intentional setting of readiness codes to ‘not ready’ status via service procedures shall apply to all such codes, rather than applying to individual codes.
De OBD-krav, efter hvilke køretøjet er certificeret (dvs. etape 1 eller etape 2), og de vigtigste emissionsbegrænsningssystemer, der overvåges af OBD-systemet i henhold til punkt 6.8.4, skal være tilgængelige gennem den serielle port på standarddatastikket, som angivet i specifikationerne i punkt 6.8.
The OBD requirements to which the vehicle is certified (i.e. stage 1 OBD or stage 2 OBD) and the major emission control systems monitored by the OBD system consistent with paragraph 6.8.4. shall be available through the serial data port on the standardized data link connector according to the specifications given in paragraph 6.8.
Softwarekalibrerings-identifikations-nummeret, som angivet i bilag 1 og 2A til dette regulativ, stilles til rådighed via den serielle port på standardstikket.
The software calibration identification number as declared in Annexes 1 and 2A to this Regulation shall be made available through the serial port of the standardized diagnostic connector.
Softwarekalibrerings-identifikations-nummeret skal foreligge i et standardiseret format.
The software calibration identification number shall be provided in a standardized format.
Køretøjsidentifikationsnummeret (VIN) stilles til rådighed via den serielle port på standardstikket.
The vehicle identification number (VIN) number shall be made available through the serial port of the standardized diagnostic connector.
Køretøjsidentifikationsnummeret (VIN) skal foreligge i et standardiseret format.
The VIN number shall be provided in a standardized format.
Diagnosesystemet for emissionsbegrænsning skal tillade standardiseret eller ubegrænset adgang og være i overensstemmelse med enten ISO 15765 eller SAE J1939, som nærmere specificeret i de følgende punkter.
The emission control diagnostic system shall provide for standardized or unrestricted access and conform to either ISO 15765 or SAE J1939, as specified in the following paragraphs.
Anvendelsen af enten ISO 15765 eller SAE J1939 skal være konsekvent fra punkt 6.8.2 til 6.8.5., begge inkl.
The use of either ISO 15765 or SAE J1939 shall be consistent throughout paragraphs 6.8.2. to 6.8.5.
Eksterne kommunikationsforbindelser skal være i overensstemmelse med ISO 15765-4 eller de tilsvarende bestemmelser i SAE J1939-standardserien.
The on-board to off-board communications link shall conform to ISO 15765-4 or to the similar clauses within the SAE J1939 series of standards.
Det udstyr og de diagnoseværktøjer, der er nødvendige for at kommunikere med OBD-systemer, skal opfylde eller være bedre end de funktionelle specifikationer i ISO 15031-4 eller SAE J1939-73 punkt 5.2.2.1.
Test equipment and diagnostic tools needed to communicate with OBD systems shall meet or exceed the functional specification given in ISO 15031-4 or SAE J1939-73 paragraph 5.2.2.1.
Anvendelse af en egendiagnosefacilitet, som f.eks. et video-display monteret på instrumentbrættet, for at give adgang til OBD-oplysninger, er tilladt, men dette skal være som supplement til muligheden for adgang til OBD-oplysninger via standardstikket.
The use of an on-board diagnostic facility such as a dashboard mounted video display device for enabling access to OBD information is permitted but this is in addition to enabling access to OBD information by means of the standard diagnostic connector.
Diagnoseoplysninger (som specificeret i dette punkt) og bidirektionelle kontroloplysninger skal foreligge i det format og de enheder, der er beskrevet i ISO SAE 15031-5 eller SAE J1939-73 punkt 5.2.2.1 og skal være tilgængelige ved brug af diagnoseværktøj, der opfylder kravene i ISO 15031-4 eller SAE J1939-73, punkt 5.2.2.1.
Diagnostic data, (as specified in this paragraph) and bi-directional control information shall be provided using the format and units described in ISO 15031-5 or SAE J1939-73 paragraph 5.2.2.1. and shall be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO 15031-4 or SAE J1939-73 paragraph 5.2.2.1.
Fabrikanten meddeler et nationalt standardiseringsorgan emissions-relaterede diagnosedata, f.eks. PID'er, Id for OBD-overvågningsenhed, prøvnings Id'er, der ikke er specificeret i ISO 15031-5, men er relateret til dette regulativ.
The manufacturer shall provide a national standardization body with emission-related diagnostic data, e.g. PID's, OBD monitor Id's, Test Id's not specified in ISO 15031-5 but related to this Regulation.
Når der registreres en fejl, skal fabrikanten identificere fejlen ved hjælp af den mest hensigtsmæssige fejlkode, der er forenelig med punkt 6.3 i ISO 15031-6 vedrørende emissionsrelaterede systemdiagnosefejlkoder (system diagnostic trouble codes).
When a fault is registered, the manufacturer shall identify the fault using the most appropriate fault code consistent with those given in paragraph 6.3. of ISO 15031-6 relating to emission-related system diagnostic trouble codes.
Er dette ikke muligt, skal fabrikanten benytte diagnosefejlkoderne (diagnostic trouble codes) i punkt 5.3 og 5.6 i ISO 15031-6.
If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to paragraphs 5.3. and 5.6. of ISO 15031-6.
Fejlkoderne skal være fuldt tilgængelige ved brug af standardiseret diagnosticeringsudstyr, som opfylder forskrifterne i punkt 6.8.3 i dette bilag.
The fault codes shall be fully accessible by standardized diagnostic equipment complying with the provisions of paragraph 6.8.3. of this annex.
Tilslutningsgrænsefladen mellem køretøj og diagnosetester skal være standardiseret og opfylde alle krav i ISO 15031-3 eller SAE J1939-13.
The connection interface between the vehicle and the diagnostic tester shall be standardized and shall meet all the requirements of ISO 15031-3 or SAE J1939-13.
Hvis der er tale om køretøjer i klasse N2, N3, M2 og M3, kan tilslutningsstikket, som et alternativ til den placering, der er beskrevet i ovennævnte standarder, og under forudsætning af at alle andre krav i ISO 15031-3 er opfyldt, placeres i en hensigtsmæssig position ved førerens sæde, herunder i førerhusets gulv.
In the case of category N2, N3, M2, and M3 vehicles, as an alternative to the connector location described in the above standards and provided all other requirements of ISO 15031-3 are met, the connector may be located in a suitable position by the side of the driver's seat, including on the floor of the cabin.
I sådant tilfælde skal stikket være tilgængeligt for en person, der står uden for køretøjet, og det må ikke begrænse adgangen til førersædet.
In this case the connector should be accessible by a person standing outside the vehicle and not restrict access to the driver's seat.
Ved monteringen skal anvendes en placering, der kan godkendes af den godkendende myndighed, og som er let tilgængelig for servicepersonale, men beskyttet mod utilsigtet beskadigelse ved normal brug.
The installation position shall be subject to agreement of the approval authority such that it is readily accessible by service personnel but protected from accidental damage during normal conditions of use.
Symbol nr. F01 eller F22.
Symbol numbers F01 or F22.
Anvendelsen af ISO-enkeltprotokolstandarden (ISO/PAS 271415), der er udviklet til et verdensomfattende globalt regulativ for egendiagnosesystemer til tunge køretøjer, vil blive anset for at opfylde de relevante forskrifter i punkt 6.
The use of the ISO single protocol standard (ISO/PAS 27145) developed for a world-wide global technical regulation on heavy-duty OBD will be considered to satisfy the appropriate requirements of paragraph 6.
BILAG 9B
ANNEX 9B
Tekniske forskrifter for egendiagnosesystemer (OBD) for dieselmotorer i vejkøretøjer (WWH-OBD, global teknisk forskrift Nr. 5)
Technical requirements for on-board diagnostic systems (OBD) for diesel engines of road vehicles (WWH-OBD, gtr No 5)
Dette tillæg finder i øjeblikket ikke anvendelse i forbindelse med typegodkendelse i henhold til dette regulativ.
This annex is not applicable, for the time being, for the purpose of type approval according to this Regulation.
Ved »alarmsystem« forstås et system i køretøjet, der fortæller føreren eller andre interesserede parter, at OBD-systemet for opdaget en fejl.
‘Alert system’ means a system on-board the vehicle which informs the driver of the vehicle or any other interested party that the OBD system has detected a malfunction.
Ved »godkendende myndighed« forstås den myndighed, der udsteder den overensstemmelsesgodkendelse for et OBD-system som omhandlet i dette bilag.
‘Approval authority’ means the authority that grants the compliance approval of an OBD system considered by this annex.
Som udvidet begreb omfatter det også den tekniske tjeneste, der er blevet godkendt til at vurdere OBD-systemets tekniske overensstemmelse.
Per extension, it means also the technical service that has been accredited to evaluate the technical compliance of the OBD system.
Ved »kalibreringskontrolnummer« forstås det nummer, der er beregnet og rapporteret af motorsystemet for at validere kalibrerings-/softwareintegriteten.
‘Calibration verification number’ means the number that is calculated and reported by the engine system to validate the calibration/software integrity.
Ved »komponentovervågning« forstås overvågning af input-komponenter med hensyn til svigt i elektriske kredsløb og rationalitetssvigt og overvågning af output-komponenter med hensyn til svigt i elektriske kredsløb og funktionssvigt.
‘Component monitoring’ means the monitoring of input components for electrical circuit failures and rationality failures and monitoring of output components for electrical circuit failures and functionality failures.
Dette vedrører komponenter, der er elektrisk forbundne til motorsystemets kontrolenhed(er).
It refers to components that are electrically connected to the controller(s) of the engine system.
Ved »bekræftet og aktiv diagnosefejlkode (DTC)« forstås en diagnosefejlkode (DTC), der lagres, når OBD-systemet konkluderer, at der er en fejl til stede.
‘Confirmed and active DTC’ means a DTC that is stored during the time the OBD system concludes that a malfunction exists.
Ved »kontinuerlig fejlvisning« forstås, at fejlindikatoren hele tiden viser en fejlindikation, når nøglen er i køreposition med motoren kørende (sluttet tænding — kørende motor).
‘Continuous-MI’ means the malfunction indicator showing a steady indication at all times while the key is in the on (run) position with the engine running (ignition on — engine on).
Ved »ufuldstændighed« forstås en OBD-overvågningsstrategi eller anden OBD-funktion, der ikke opfylder alle detailforskrifter i dette bilag.
‘Deficiency’ means an OBD monitoring strategy or other OBD feature that does not meet all the detailed requirements of this annex.
Ved »diagnosefejlkode (DTC)« forstås en numerisk eller alfanumerisk identifikator, som identificerer eller afmærker en fejl.
‘Diagnostic trouble code (DTC)’ means a numeric or alphanumeric identifier which identifies or labels a malfunction.