natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Værdien ipara kan imidlertid ikke være lavere end 10 %.
Any other test set-up configuration is called test set-up Type B. The maximum influence of parasitic loads ipara for those configurations shall be set to 100 %.
Eksempel på »type A«-prøveopstilling
Lower values for ipara may be used in agreement with the approval authority.
E: Elektrisk maskine (med valgfri transmission)
To determine the torque loss map for an axle, the basic torque loss map data shall be measured and calculated as specified in paragraph 4.4.
F: Fleksibel kobling/ letvægtskardanaksel
The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by Vehicle Energy Consumption calculation Tool.
A: Aksel
Torque measurement
Eksempel på prøveopstilling A
The torque measurement uncertainty shall be calculated and included as described in paragraph 4.4.7.
Prøveopstilling »type B«
The sample rate of the torque sensors shall be in accordance with 4.3.2.1.
Enhver anden prøveopstilling kaldes type B. Parasitbelastningens maksimale indvirkning i sådanne konfigurationer sættes til 100 %.
Rotational speed
Der kan efter aftale med den godkendende myndighed anvendes lavere værdier for ipara.
The uncertainty of the rotational speed sensors for the measurement of input and output speed shall not exceed ± 2 rpm.
For at kortlægge tab af drejningsmoment for en aksel skal dataene for generelt tab af drejningsmoment måles og beregnes som angivet i punkt 4.4.
Temperatures
Resultaterne for tab af drejningsmoment suppleres i overensstemmelse med punkt 4.4.8 og formateres i overensstemmelse med tillæg 6 med henblik på videre behandling med værktøjet til beregning af køretøjers energiforbrug (VECTO).
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the ambient temperature shall not exceed ± 1 °C.
Måling af drejningsmoment
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the oil temperature shall not exceed ± 0,5 °C.
Usikkerheden ved måling af drejningsmomentet beregnes og medtages som beskrevet i punkt 4.4.7.
The following signals shall be recorded for the purpose of the calculation of the torque losses:
Drejningsmomentsensorernes sampling-frekvens skal være i overensstemmelse med punkt 4.3.2.1.
Input and/or output rotational speeds [rpm]
Rotationshastighed
Temperature at the torque sensor
Usikkerheden i rotationshastighedssensorerne til måling af indgangs- og udgangshastighed må højst være ± 2 rpm.
The following minimum sampling frequencies of the sensors shall be applied:
Temperaturer
Torque: 1 kHz
Usikkerheden i temperatursensorerne til måling af omgivelsestemperaturen må højst være ± 1°C.
Rotational speed: 200 Hz
Usikkerheden i temperaturfølerne til måling af oliens temperatur må højst være ± 0,5°C.
Temperatures: 10 Hz
Følgende signaler skal registreres med henblik på at beregne tab af drejningsmoment:
The recording rate of the data used to determine the arithmetic mean values of each grid point shall be 10 Hz or higher.
indgangs- og/eller udgangsrotationshastighed [rpm]
The raw data do not need to be reported.
temperatur ved drejningsmomentsensoren.
Signal filtering may be applied in agreement with the approval authority.
Der anvendes følgende minimale sampling-frekvenser for sensorerne:
Any aliasing effect shall be avoided.
Drejningsmoment: 1 kHz
The extent of the torque loss map to be measured is limited to:
Omdrejningshastighed: 200 Hz
either an output torque of 10 kNm
Temperaturer 10 Hz
or an input torque of 5 kNm
Signalfiltrering kan anvendes efter aftale med den godkendende myndighed.
For this additional torque range another torque sensor at the output side with a maximum torque of 20 kNm (2-machine layout) or two 10 kNm sensors (3-machine layout) shall be used.
Enhver aliaseringseffekt skal undgås.
If the radius of the smallest tire is reduced (e.g. product development) after completing the measurement of an axle or when the physic boundaries of the test stand are reached (e.g. by product development changes), the missing points may be extrapolated by the manufacturer out of the existing map.
Omfanget af det tab af drejningsmoment, der skal måles, er begrænset til:
The extrapolated points shall not exceed more than 10 % of all points in the map and the penalty for these points is 5 % torque loss to be added on the extrapolated points.
enten et udgangsmoment på 10 kNm
Output torque steps to be measured:
eller et indgangsmoment på 5 kNm
250 Nm steps
eller den maksimale motoreffekt, som fabrikanten accepterer for en bestemt aksel eller, hvis der er tale om flere drivaksler, i overensstemmelse med den nominelle effektfordeling.
500 Nm steps
Fabrikanten kan vælge at udvide målingen op til et udgangsmoment på 20 kNm ved hjælp af lineær ekstrapolering af drejningsmomenttabet eller ved at udføre målinger op til et udgangsmoment på 20 kNm med trin på 2000 Nm.
2000 Nm ≤ Tout ≤ 10000 Nm
For dette yderligere drejningsmomentområde anvendes en anden drejningsmomentsensor på udgangssiden med et maksimalt drejningsmoment på 20 kNm (opstilling med to maskiner) eller to 10 kNm-sensorer (opstilling med tre maskiner).
1000 Nm steps
Hvis radius for det mindste dæk reduceres (f.eks. grundet produktudvikling), kan fabrikanten, når han har gennemført målingen af en aksel, eller når prøvestandens fysiske grænser er nået (f.eks. ændret produktudvikling), ekstrapolere de manglende punkter ud fra det eksisterende diagram.
2000 Nm steps
De ekstrapolerede punkter må ikke udgøre mere end 10 % af alle punkter i diagrammet, og der tilføjes 5 % drejningsmomenttab for de ekstrapolerede punkter.
If the maximum input torque is limited by the manufacturer, the last torque step to be measured is the one below this maximum without consideration of any losses.
Der foretages følgende trinmåling af udgangsmoment:
In that case an extrapolation of the torque loss shall be applied up to the torque corresponding to the manufacturer's limitation with the linear regression based on the torque steps of the corresponding speed step.
250 Nm trin
The range of test speeds shall comprise from 50 rpm wheel speed to the maximum speed.
500 Nm trin
The maximum test speed to be measured is defined by either the maximum axle input speed or the maximum wheel speed, whichever of the following conditions is reached first:
2000 Nm ≤ Tout ≤ 10000 Nm
The maximum applicable axle input speed may be limited to design specification of the axle.
1000 Nm trin
The maximum wheel speed is measured under consideration of the smallest applicable tire diameter at a vehicle speed of 90 km/h for trucks and 110 km/h for coaches.
2000 Nm trin
If the smallest applicable tire diameter is not defined, paragraph 4.3.4.1 shall apply.
Prøvningshastigheden skal omfatte en hjulhastighed fra 50 rpm til maksimal hastighed.
Wheel speed steps to be measured
Den maksimale prøvningshastighed, der skal måles, defineres enten af den maksimale akselindgangshastighed eller den maksimale hjulhastighed, afhængigt af, hvad der indtræder først:
The wheel speed step width for testing shall be 50 rpm.
den maksimale akselindgangshastighed kan begrænses til akslens designspecifikation
Measurement of torque loss maps for axles
den maksimale hjulhastighed måles for den mindste anvendelige dækdiameter ved en køretøjshastighed på 90 km/h for lastbiler og 110 km/h for busser.
Testing sequence of the torque loss map
Den mindste anvendelige dækdiameter ikke er angivet, finder punkt 4.3.4.1 anvendelse.
For each speed step the torque loss shall be measured for each output torque step starting from 250 Nm upward to the maximum and downward to the minimum.
Der måles følgende hjulhastighedstrin
The speed steps can be run in any order.
Springet for hjulhastighedstrinene ved prøvningen skal være 50 rpm.
Interruptions of the sequence for cooling or heating purposes are permitted.
Måling af tab af drejningsmoment i aksler
Measurement duration
Prøvningssekvens for kortlægning af drejningsmomenttab
The measurement duration for each single grid point shall be 5-15 seconds.
For hvert hastighedstrin måles momenttabet for hvert udgangsmoment startende med 250 Nm op til maksimum og ned til minimum.
Averaging of grid points
Hastighedstrinene kan køres i vilkårlig rækkefølge.
The recorded values for each grid point within the 5-15 seconds interval according to point 4.4.2. shall be averaged to an arithmetic mean.
Det er tilladt at afbryde sekvensen af hensyn til afkøling eller opvarmning.
All four averaged intervals of corresponding speed and torque grid points from both sequences measured each upward and downward shall be averaged to an arithmetic mean and result into one torque loss value.
Målingens varighed
The torque loss (at input side) of the axle shall be calculated by
Den målte varighed for hvert enkelt kvadratnetpunkt skal være 5-15 sekunder.
Torque loss of the axle at the input side [Nm]
Beregning af gennemsnitlige kvadratnetpunkter
Axle gear ratio [-]
De registrerede værdier for hvert kvadratnetpunkt inden for intervallet på 5-15 sekunder, jf. punkt 4.4.2, beregnes som et aritmetisk gennemsnit.
The averaged speed values per grid point (20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.
Alle fire gennemsnitsintervaller for de tilsvarende kvadratnetpunkter for hastighed og moment fra begge de målte sekvenser gennemsnitsberegnes til et aritmetisk gennemsnit, hvorved der fås en enkelt værdi for tab af drejningsmoment.
The averaged output torque values as described under 4.4.3 for each grid point shall not deviate more than ± 20 Nm or ± 1 % from the torque set point for the according grid point, whichever is the higher value.
Tab af drejningsmoment i akslen (på indgangssiden) beregnes således:
If the above specified criteria are not met the measurement is void.
momenttab i akslen på indgangssiden [Nm]
In this case, the measurement for the entire affected speed step shall be repeated.
akslens udvekslingsforhold [-]
After passing the repeated measurement, the data shall be consolidated.
Gennemsnitshastigheden pr. kvadratnetpunkt (20 s interval) må for udgangshastigheden ikke afvige mere end ± 5 rpm.
Uncertainty calculation
De gennemsnitlige udgangsmomentværdier som beskrevet i punkt 4.4.3 for hvert kvadratnetpunkt må ikke afvige mere end ± 20 Nm eller ± 1 % fra momentindstillingspunktet for det tilsvarende kvadratnetpunkt, alt efter hvad der er størst.
i.
Hvis ovennævnte kriterier ikke er opfyldt, er målingen ugyldig.
Temperature effect
I så fald gentages målingen af hele det relevante hastighedstrin.
Uncertainty (incl. sensitivity tolerance, linearity, hysteresis and repeatability)
Når den gentagne måling er gyldig, konsolideres dataene.
The calculation shall be done for each applied sensor (e.g. three machine lay out: UT,in, UT,out,1, UTout,2) as the square root of the sum of squares (‘Gaussian law of error propagation’).
Beregning af usikkerhed
Uncertainty of input/output torque loss measurement separately for input and output torque; [Nm]
i. temperaturvirkning
Uncertainty by temperature influence on current torque signal; [Nm]
usikkerhed (inkl. følsomhedstolerance, linearitet, hysterese og repeterbarhed).
Temperature influence on current torque signal per Kref, declared by sensor manufacturer; [%]
Beregningen foretages for hver anvendt sensor (f.eks. opstilling med tre maskiner: UT,in, UT,out,1, UTout,2) som kvadratroden af summen af kvadraterne (»Gauss' lov om fejlspredning«).
Temperature influence on zero torque signal per Kref (related to nominal torque), declared by sensor manufacturer; [%]
Usikkerhed ved måling af tab af indgangs-/udgangsmoment separat for indgangs- og udgangsmoment [Nm]
Reference temperature span for tkc and tk0, declared by sensor manufacturer; [°C]
Usikkerhed ved temperaturpåvirkning af det aktuelle momentsignal [Nm]
ΔK Absolute difference in sensor temperature measured at torque sensor between calibration and measurement; If the sensor temperature cannot be measured, a default value of ΔK = 15 K shall be used [°C]
Temperaturpåvirkning af det aktuelle momentsignal pr. Kref som oplyst af producenten af sensoren [%]
Current/measured torque value at torque sensor; [Nm]
Temperaturpåvirkning af nulmomentsignal pr. Kref (i forhold til nominel drejningsmoment) som oplyst af producenten af sensoren [%]
Nominal torque value of torque sensor; [Nm]
Referencetemperaturspænd for tkc og tk0 som oplyst af producenten af sensoren [°C]
Uncertainty by torque sensor calibration; [Nm]
ΔK Absolut forskel i sensortemperatur målt ved drejningsmomentsensoren mellem kalibrering og måling.
Relative calibration uncertainty (related to nominal torque); [%]
Hvis sensortemperaturen ikke kan måles, anvendes en standardværdi på ΔK = 15K [°C]
Uncertainty by parasitic loads; [Nm]
Aktuel/målt momentværdi ved momentsensoren [Nm]
Maximum influence of parasitic loads for specific torque sensor depending on test set-up as indicated in section 4.2.3 and 4.2.4 of this annex.
Nominel momentværdi for momentsensoren [Nm]
Assessment of total uncertainty of the torque loss
Usikkerhed ved kalibrering af momentsensor [Nm]
In the case the calculated uncertainties UT,in/out are below the following limits, the reported torque loss Tloss,rep shall be regarded as equal to the measured torque loss Tloss.
Relativ kalibreringsusikkerhed (i forhold til nominelt moment) [%]
UT,in: 7,5 Nm or 0,25 % of the measured torque, whichever allowed uncertainty value is higher
Usikkerhed ved parasitbelastninger [Nm]
UT,out: 15 Nm or 0,25 % of the measured torque, whichever allowed uncertainty value is higher
Maksimal påvirkning fra parasitbelastninger for specifik momentsensor afhængigt af prøveopstillingen i punkt 4.2.3 og 4.2.4 i dette bilag.
In the case of higher calculated uncertainties, the part of the calculated uncertainty exceeding the above specified limits shall be added to Tloss for the reported torque loss Tloss,rep as follows:
Vurdering af den samlede usikkerhed ved tab af drejningsmoment
If the limits of UT,in are exceeded:
Såfremt den beregnede usikkerhed UT,in/out ligger under de følgende grænser, anses det rapporterede tab af drejningsmoment Tloss,rep for at være lig med det målte tab af drejningsmoment Tloss.
ΔUT,in = MIN((UT,in – 0,25 % * Tc) or (UT,in – 7,5 Nm))
UT,in: 7,5 Nm eller 0,25 % af det målte drejningsmoment, afhængigt af, hvilken tilladt usikkerhed der er højst
If limits of UT,out out are exceeded:
UT,out: 15 Nm eller 0,25 % af det målte drejningsmoment, afhængigt af, hvilken tilladt usikkerhed der er højst
Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out/igear
Hvis der er tale om højere beregnede usikkerheder, lægges den del af den beregnede usikkerhed, der overstiger de grænser, der er angivet ovenfor, til Tloss for det rapporterede drejningsmomenttab Tloss,rep som følger:
ΔUT,out = MIN((UT,out – 0,25 % * Tc) or (UT,out – 15Nm))
Hvis grænserne for UT,in overskrides:
The part of the calculated uncertainty exceeding the specified limits
ΔUT,in = MIN((UT,in – 0,25 % * Tc) eller (UT,in – 7,5 Nm))
Complement of torque loss map data
Hvis grænserne for UT,out overskrides:
If the torque values exceed the upper range limit linear extrapolation shall be applied.
Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out /igear
For the extrapolation the slope of linear regression based on all measured torque points for the corresponding speed step shall be applied.
ΔUT,out = MIN((UT,out – 0,25 % * Tc) eller (UT,out – 15Nm))
For the output torque range values below 250 Nm the torque loss values of the 250 Nm point shall be applied.
Den del af den beregnede usikkerhed, som overskrider de angivne grænser
For 0 rpm wheel speed rpm the torque loss values of the 50 rpm speed step shall be applied.
For negative indgangsmomenter (f.eks. friløb, rulning) anvendes momenttabsværdien for det relaterede indgangsmoment.
For the purpose of establishing the production numbers, only axles which fall under the requirements of this Regulation shall be considered.
I tilfælde af tandemaksler beregnes det sammenlagte momenttab for begge aksler ud fra prøvningsresultaterne for de enkelte aksler.
Each axle which is tested by the manufacturer shall be representative for a specific family.
Hver aksel, der er typegodkendt i henhold til dette bilag, skal være fremstillet således, at den er i overensstemmelse med beskrivelsen i godkendelsesformularen og bilaget hertil vedrørende den godkendte type.
The number of families of single reduction (SR) axles and other axles for which the tests shall be conducted is shown in Table 1.
Overensstemmelsen af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber skal kontrolleres på basis af beskrivelsen i certifikatet i tillæg 1 til dette bilag og de særlige betingelser, der er fastsat i dette stykke.
Sample size for conformity testing
Fabrikanten tester årligt mindst det antal aksler, der er angivet i tabel 1 på grundlag af årlige produktionstal.
Production number
Ved fastsættelsen af produktionstallene tages kun aksler, som er omfattet af kravene i denne forordning, i betragtning.
Number of test for SR axles
Hver aksel, som er prøvet af fabrikanten, skal være repræsentativ for en specifik familie.
Number of tests for other axles than SR axles
Antallet af familier med enkeltreduktionsaksler (SR) og andre aksler, for hvilke der skal foretages prøvning, vises i tabel 1.
0 – 40000
Stikprøvestørrelse til overensstemmelsesprøvning
40001 – 50000
Produktionsnummer
50001 – 60000
Antal prøvninger for SR-aksler
60001 – 70000
Antal prøvninger for andre aksler end SR-aksler
70001 – 80000
80001 og derover
80001 and more
De to akselfamilier med den højeste produktionsmængde skal altid prøves.
The two axle families with the highest production volumes shall always be tested.
Fabrikanten skal over for den godkendende myndighed begrunde (f.eks. via salgstal) antallet af prøvninger, som skal udføres, samt valget af familier.
The manufacturer shall justify (e.g. by showing sales numbers) to the approval authority the number of tests which has been performed and the choice of the families.
Med henblik på overensstemmelsesprøvning af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber skal den godkendende myndighed sammen med fabrikanten identificere de typer aksler, der skal prøves.
For the purpose of the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing the approval authority shall identify together with the manufacturer the axle type(s) to be tested.
Den godkendende myndighed skal sikre, at de(n) udvalgte akseltype(r) er fremstillet efter samme standarder som for serieproduktionen.
The approval authority shall ensure that the selected axle type(s) are manufactured according to the same standards as for serial production.
Hvis resultatet af en prøvning, der udføres i overensstemmelse med punkt 6, er højere end specificeret i punkt 6.4, prøves yderligere tre aksler i samme familie.
If the result of a test performed in accordance with point 6 is higher than the one specified in point 6.4, three additional axles from the same family shall be tested.
For prøvning af overensstemmelse med de certificerede CO2-emissioner og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber, finder en af følgende metoder anvendelse efter forudgående aftale mellem den godkendende myndighed og ansøgeren om certificering.
For conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing, one of the following methods shall apply upon prior agreement between the approval authority and the applicant for a certificate:
Metode til måling af momenttab efter dette bilag ved at følge den fulde procedure for de kvadratnetpunkter, der er beskrevet i 6.2.
Torque loss measurement according to this Annex by following the full procedure limited to the grid points described in 6.2.
Metode til måling af momenttab efter dette bilag ved at følge den fulde procedure for de kvadratnetpunkter, der er beskrevet i 6.2 med undtagelse af tilkørselsproceduren.
Torque loss measurement according to this Annex by following the full procedure limited to the grid points described in 6.2, with exception of the run-in procedure.
For at tage højde for tilkørselsbehovet for en aksel kan der anvendes en korrektionsfaktor.
In order to consider the run-in characteristic of an axle, a corrective factor may be applied.
Denne faktor beregnes ud fra et velbegrundet teknisk skøn og efter aftale med den godkendende myndighed.
This factor shall be determined according to good engineering judgement and with agreement of the approval authority.
Måling af drejningsmomentmodstand i henhold til punkt 6.3.
Measurement of drag torque according to paragraph 6.3.
Fabrikanten kan vælge en tilkørselsprocedure i henhold til et velbegrundet teknisk skøn på op til 100 timer.
The manufacturer may choose a run-in procedure according to good engineering judgement up to 100 h.
Hvis vurderingen af overensstemmelsen af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber foretages efter stk. 6.1, litra a) eller b), begrænses kvadratnetpunkterne for denne måling til 4 kvadratnetpunkter fra det godkendte diagram over momenttab.
If the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties assessment is performed according to 6.1. a) or b) the grid points for this measurement are limited to 4 grid points from the approved torque loss map.
Med henblik herpå skal det fulde momenttab for den aksel, der skal prøves for overensstemmelse af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber, opdeles i tre lige store hastighedsområder og tre drejningsmomentområder for at definere ni kontrolområder som vist i figur 2.
For that purpose the full torque loss map of the axle to be tested for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be segmented into three equidistant speed ranges and three torque ranges in order to define nine control areas as shown in figure 2.
Hastigheds- og drejningsmomentområde for overensstemmelsesprøvning af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
høj hast
high speed
mel.
mid speed
Hast.
low speed
lav hast
1 = low speed / high torque
1 = lav hast. / højt moment
2 = low speed / mid torque
2 = lav hast. / mel. moment
3 = low speed / low torque
3 = lav hast. / lavt moment
4 = mid speed / high torque
4 = mel. hast. / højt moment
5 = mid speed / mid torque
5 = mel. hast. / mel. moment
6 = mid speed / low torque
6 = mel. hast. / lavt moment
7 = high speed / high torque
7 = høj hast. / højt moment
8 = high speed / mid torque
8 = høj hast. / mel. moment
9 = high speed / low torque
9 = høj hast. / lavt moment
For four control areas one point shall be selected, measured and evaluated according to the full procedure as described in section 4.4.
For fire kontrolområder vælges ét punkt, som måles og evalueres i overensstemmelse med den fulde procedure som angivet i punkt 4.4.
Each control point shall be selected in the following manner:
Hvert kontrolpunkt udvælges på følgende måde:
The control areas shall be selected depending on the axle line:
Kontrolområderne udvælges afhængigt af aksellinjen:
SR axles including tandem combinations: Control areas 5, 6, 8 and 9
SR-aksler, herunder tandemkombinationer: Kontrolområde 5, 6, 8 og 9
HR axles including tandem combinations: Control areas 2, 3, 4 and 5
reduktionsnavaksler, herunder tandemkombinationer: Kontrolområde 2, 3, 4 og 5
The selected point shall be located in the centre of the area referring to the speed range and the applicable torque range for the according speed.
Det valgte punkt skal være placeret i midten af det område, som defineres af hastighedsområdet og det relevante momentområde for den pågældende hastighed.
In order to have a corresponding point for comparison with the loss map measured for certification, the selected point shall be moved to the closest measured point from the approved map.