natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det område, hvor køretøjets kollision og forskydning foregår, skal være vandret, fladt og ikke-kontamineret og skal være repræsentativt for en normal, tør, ikke-kontamineret vejbelægning.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal, flat and uncontaminated, and representative of a normal, dry, uncontaminated road surface.
Ved prøvningen skal køretøjet holde stille.
The vehicle to be tested shall be stationary.
Den mobile deformerbare barriere skal have de egenskaber, som er angivet i bilag 5 til dette regulativ.
The mobile deformable barrier shall have the characteristics set out in annex 5 to this Regulation.
Forskrifterne for undersøgelsen findes i tillægget til bilag 5.
Requirements for the examination are given in the appendix to annex 5.
Den mobile, deformerbare barriere skal være udstyret med en passende anordning, der forhindrer, at køretøjet efter kollisionen rammes endnu en gang.
The mobile deformable barrier shall be equipped with a suitable device to prevent a second impact on the struck vehicle.
Den mobile, deformerbare barrieres vertikale midterplan i længderetningen skal følge en bane, der er vinkelret på prøvekøretøjets vertikale midterplan i længderetningen.
The trajectory of the mobile deformable barrier longitudinal median vertical plane shall be perpendicular to the longitudinal median vertical plane of the impacted vehicle.
Den mobile, deformerbare barrieres vertikale midterplan i længderetningen skal inden for ± 25 mm være sammenfaldende med et lodret tværplan gennem R-punktet for det forsæde, der er nærmest prøvekøretøjets ramte side.
The longitudinal vertical median plane of the mobile deformable barrier shall be coincident within ± 25 mm with a transverse vertical plane passing through the R point of the front seat adjacent to the struck side of the tested vehicle.
Det vandrette midterplan, der begrænses af forpartiets udvendige lodrette sideplaner, skal i kollisionsøjeblikket ligge inden for to planer, der bestemmes før prøvningen og er beliggende 25 mm over og under det ovenfor definerede plan.
The horizontal median plane limited by the external lateral vertical planes of the front face shall be at the moment of impact within two planes determined before the test and situated 25 mm above and below the previously defined plane.
De anvendte måleapparater skal opfylde ISO 6487:1987, medmindre andet er angivet i dette regulativ.
Instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Prøvedukkens temperatur skal på sidekollisionstidspunktet have stabiliseret sig på 22 ± 4 oC.
The stabilized temperature of the test dummy at the time of the side impact test shall be 22 ± 4 oC.
PRØVNINGSHASTIGHED
TEST SPEED
Målenøjagtighed: 1 %.
Accuracy of measurement: 1 per cent.
Hvis prøvningen er udført ved en højere hastighed, og køretøjet har overholdt kravene, skal prøvningen dog anses for tilfredsstillende.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
KØRETØJETS TILSTAND
STATE OF THE VEHICLE
Generelle specifikationer
General specification
Det afprøvede eksemplar af køretøjet skal være repræsentativt for serieproducerede køretøjer, skal være monteret med alt udstyr, som normalt forefindes, og skal være i normal, køreklar stand.
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Nogle komponenter kan udelades eller erstattes med tilsvarende masser, såfremt denne udeladelse eller erstatning ikke har mærkbar indvirkning på prøvningens måleresultater.
Some components may be omitted or replaced by equivalent masses where this omission or substitution clearly has no effect on the results of the test.
Specifikation af køretøjets udstyr
Vehicle equipment specification
Køretøjet skal være forsynet med alt ekstraudstyr eller alle ekstra indretninger, som kan have indvirkning på resultaterne af prøvningen.
The test vehicle shall have all the optional arrangements or fittings likely to influence the results of the test.
Køretøjets masse
Mass of the vehicle
Køretøjets masse skal være den referencemasse, der er anført i dette regulativs punkt 2.10.
The vehicle to be tested shall have the reference mass as defined in paragraph 2.10. of this Regulation.
Køretøjets masse skal justeres til referencemassen ± 1 %.
The mass of the vehicle shall be adjusted to ± 1 per cent of the reference mass.
Brændstofbeholderen skal være påfyldt vand af en masse svarende til 90 % af massen af køretøjets brændstofkapacitet, således som denne angives af fabrikanten.
The fuel tank shall be filled with water to a mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer.
Alle øvrige systemer (bremse- og kølesystem m.v.) kan være tomme; i så fald skal der kompenseres for massen af de pågældende væsker.
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty; in this case, the mass of the liquids shall be offset.
Såfremt massen af måleapparaturet i køretøjet overstiger de tilladte 25 kg, kan der kompenseres derfor ved reduktioner, som er uden mærkbar indvirkning på prøvningens resultater.
If the mass of the measuring apparatus on board of the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be offset by reductions which have no noticeable effect on the results of the test.
Måleapparaturets masse må ikke for nogen aksel ændre referenceakseltrykket med over 5 % eller med over 20 kg.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
KLARGØRING AF KØRETØJET
PREPARATION OF THE VEHICLE
Sideruderne skal være lukket, i hvert fald i den side af køretøjet, der skal udsættes for kollisionen.
The side windows at least on the struck side shall be closed.
Dørene skal være lukket, men ikke låst.
The doors shall be closed, but not locked.
Køretøjet skal være i frigear og håndbremsen udløst.
The transmission shall be placed in neutral and the parking brake disengaged.
Har sæderne anordning til komfortmæssig indstilling, skal denne være stillet i den af køretøjsfabrikanten foreskrevne position.
The comfort adjustments of the seats, if any, shall be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Er sædet, hvorpå prøvedukken er anbragt, forsynet med indstillingsanordning, skal denne være indstillet således:
The seat containing the dummy, and its elements, if adjustable, shall be adjusted as follows:
Anordningen til indstilling i længderetningen skal anbringes således, at dens låseanordning er låst i den position, der er nærmest midtpunktet mellem positionen længst fremme og længst tilbage; ligger midtpunktet mellem to indstillingspunkter, skal det bageste af disse benyttes.
The longitudinal adjustment device shall be placed with the locking device engaged in the position that is nearest to midway between the foremost and rearmost positions; if this position is between two notches, the rearmost notch shall be used.
Nakkestøtten skal være indstillet således, at dens overside er i niveau med tyngdepunktet for prøvedukkens hoved; er dette ikke muligt, skal nakkestøtten være i sin øverste position.
The head restraint shall be adjusted such that its top surface is level with the centre of gravity of the dummy's head; if this is not possible, the head restraint shall be in the uppermost position.
Medmindre andet er angivet af fabrikanten, skal sædets ryglæn være indstillet således, at torso-referencelinjen for den tredimensionale H-punktmaskine hælder 25 ± 1o bagud.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the seat-back shall be set such that the torso reference line of the three-dimensional H point machine is set at an angle of 25 ± 1o towards the rear.
Alle andre mulige indstillinger af sædet skal være i midterstilling; dog skal højdeindstillingen være i en stilling svarende til det faste sædes, såfremt køretøjstypen fås med indstillelige og faste sæder.
All other seat adjustments shall be at the mid-point of available travel; however, height adjustment shall be at the position corresponding to the fixed seat, if the vehicle type is available with adjustable and fixed seats.
Er der ingen midterste position, vælges den position, der er henholdsvis umiddelbart bag ved, under eller ved siden af midtpunktet.
If locking positions are not available at the respective mid-points of travel, the positions immediately rearward, down, or outboard of the mid-points shall be used.
Ved indstilling af sædets hældning forstås ved bagud den indstillingsretning, der bevæger prøvedukkens hoved bagud.
For rotational adjustments (tilt), rearward will be the adjustment direction which moves the head of the dummy rearwards.
Såfremt dukken rager uden for det normale passagerrum (for eksempel hvis hovedet berører loftsbeklædningen), skal der sørges for 1 cm frigang ved brug af (i nævnte rækkefølge): sekundære indstillinger, indstilling af ryglænets vinkel eller indstilling frem eller tilbage.
If the dummy protrudes outside the normal passenger volume, e.g. head into roof lining, then 1 cm clearance will be provided using: secondary adjustments, seat-back angle, or fore-aft adjustment in that order.
Medmindre andet er angivet af fabrikanten, indstilles de øvrige forsæder om muligt i samme position som det sæde, hvor prøvedukken er anbragt.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the other front seats shall, if possible, be adjusted to the same position as the seat containing the dummy.
Hvis rattet er indstilleligt, skal alle indstillinger være i midterstilling.
If the steering wheel is adjustable, all adjustments are positioned to their mid-travel locations.
Dæktrykket skal være det af køretøjsfabrikanten foreskrevne.
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer.
Prøvekøretøjet anbringes således, at det er vandret omkring sin længdeakse, og holdes i denne position ved hjælp af understøtning, indtil prøvedukken er på plads, og alt forberedende arbejde færdigt.
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
Køretøjet skal være anbragt i sin normale stilling, svarende til de i punkt 4.3 foreskrevne betingelser.
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
For køretøjer, hvis affjedring giver mulighed for indstilling af frihøjden, finder prøvningen sted under normale driftsomstændigheder svarende til 50 km/h, således som disse angives af køretøjsfabrikanten.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
Dette sikres om nødvendigt ved hjælp af ekstra understøtning, som ikke må have indflydelse på køretøjets kollisionsegenskaber under prøvningen.
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
PRØVEDUKKEN TIL SIDEPÅKØRSEL OG DENS ANBRINGELSE
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
Prøvedukken til sidepåkørsel skal være i overensstemmelse med de i bilag 6 anførte specifikationer og skal anbringes på forsædet i kollisionssiden efter den fremgangsmåde, der er angivet i bilag 7 til dette regulativ.
The side impact dummy shall comply with the specifications given in annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in annex 7 to this Regulation.
Der skal anvendes de for køretøjet specificerede sikkerhedsseler eller andre fastholdelsesanordninger.
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
Selerne skal være af en type, der er godkendt i overensstemmelse med regulativ nr. 16 eller andre tilsvarende krav, og være fastgjort med forankringer, som er i overensstemmelse med regulativ nr. 14 eller tilsvarende krav.
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Sikkerhedsselen eller fastholdelsesanordningen indstilles, så den passer til prøvedukken i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger; findes sådanne anvisninger ikke, skal højdeindstillingen være i midterste position; findes ingen midterste position, anvendes positionen umiddelbart derunder.
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
MÅLINGER, SOM SKAL FORETAGES PÅ PRØVEDUKKEN TIL SIDEPÅKØRSEL
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
Måleapparaternes måleværdier registreres således:
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
Målinger i prøvedukkens hoved
Measurements in the head of the dummy
Den resulterende triaksiale acceleration henføres til hovedets tyngdepunkt.
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
Hovedkanalinstrumenterne skal være i overensstemmelse med ISO 6487:1987 med:
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
CFC: 1000 Hz
CFC: 1000 Hz, and
Målinger i prøvedukkens brystkasse
Measurements in the thorax of the dummy
De tre kanaler for udbøjning af ribbenene skal være i overensstemmelse med ISO 6487:1987 med:
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
Målinger i prøvedukkens bækken
Measurements in the pelvis of the dummy
Kanalen for kraftpåvirkningen af bækkenet skal være i overensstemmelse med ISO 6487:1987 med:
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
Målinger i dukkens underliv
Measurements in the abdomen of the dummy
Kanalerne for kraftpåvirkningen af underlivet skal være i overensstemmelse med ISO 6487:1987 med:
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
SPECIFIKATIONER FOR DEN MOBILE, DEFORMERBARE BARRIERE
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
SPECIFIKATIONER FOR DEN MOBILE, DEFORMERBARE BARRIERE
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
Den mobile, deformerbare barriere (MDB) omfatter både en slaganordning og en prøvevogn.
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
Den totale masse skal være 950 ± 20 kg.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Tyngdepunktet skal inden for 10 mm være beliggende i det vertikale midterplan i længderetningen, 1000 ± 30 mm bag forakslen og 500 ± 30 mm over jorden.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
Afstanden mellem slaganordningens forside og barrierens tyngdepunkt skal være 2000 ± 30 mm.
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Slaganordningens frihøjde skal være 300 ± 5 mm målt i stationær tilstand fra den nederste frontplades underste kant før kollisionen.
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Prøvevognens sporvidde fortil og bagtil skal være 1500 ± 10 mm.
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
Prøvevognens akselafstand skal være 3000 ± 10 mm.
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
SPECIFIKATIONER FOR SLAGANORDNINGEN
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
Slaganordningen skal bestå af seks separate blokke af aluminium-honeycomb, som er forarbejdet med henblik på at give gradvis højere anslagskraft med tiltagende indbøjning (jf. punkt 2.1).
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1).
De forreste og bageste aluminiumsplader skal være fastgjort til blokkene af aluminium-honeycomb.
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Honeycomb-blokke
Honeycomb blocks
Geometriske specifikationer
Geometrical characteristics
Slaganordningen består af seks sammenføjede zoner, hvis form, mål og placering er vist i figur 1 og 2.
The impactor consists of 6 joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Zonerne defineres som 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm i figur 1 og 2.
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in figures 1 and 2.
De 500 mm skal være i retning W og de 250 mm i retning L i aluminium-honeycombkonstruktionen (jf. figur 3).
The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
Slaganordningen inddeles i to rækker.
The impactor is divided into 2 rows.
Den nederste række skal være 250 ± 3 mm høj og 500 ± 2 mm dyb efter førprøvningsdeformation (jf. punkt 2.1.2) og 60 ± 2 mm dybere end den øverste række.
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Blokkene skal centreres på de seks zoner, som er defineret i figur 1, og hver blok (også ufuldstændige celler) skal dække det for hver zone definerede område helt.
The blocks must be centred on the six zones defined in figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Førprøvningsdeformation
Pre-crush
Der skal foretages deformation forud for prøvningen på den overflade på honeycomb-konstruktionen, hvor frontpladerne er forbundet.
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Blok 1, 2 og 3 trykkes med 10 ± 2 mm på overfladen forud for prøvningen, således at der skabes en dybde på 500 ± 2 mm (figur 2).
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
Blok 4, 5 og 6 trykkes med 10 ± 2 mm på overfladen forud for prøvningen, således at der skabes en dybde på 440 ± 2 mm.
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
Materialespecifikationer
Material characteristics
Celledimensionerne skal være 19 mm ± 10 % for hver blok (jf. figur 4).
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
For så vidt angår den øverste række skal cellerne være fremstillet af 3003-aluminium.
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
For så vidt angår den nederste række skal cellerne være fremstillet af 5052-aluminium.
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Aluminium-honeycombblokkene forarbejdes, således at kraft-indbøjningskurven ved statisk deformation (jf. den i punkt 2.1.4 beskrevne procedure) befinder sig inden for de margener (det afgrænsede område), som er defineret for hver af de seks blokke i tillæg 1 til dette bilag.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4.) is within the corridors defined for each of the six blocks in appendix 1 to this annex.
Desuden skal det honeycombmateriale, som er anvendt til de blokke, som skal anvendes til fremstilling af barrieren, renses, således at eventuelle rester, som kan være frembragt under forarbejdningen af det rå honeycombmateriale, fjernes.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Massen af blokkene i hver produktionsserie må ikke afvige mere end 5 % fra den gennemsnitlige blokmasse for den pågældende produktionsserie.
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Statisk prøvning
Static tests
En prøve udtaget fra hver produktionsserie af den forarbejdede honeycombkerne skal undersøges i overensstemmelse med den statiske prøvningsprocedure, som er beskrevet i punkt 5.
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5.
Værdien for forholdet mellem kraft og sammentrykning skal for hver afprøvet blok ligge inden for de margener, som er defineret i tillæg 1.
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
Margenerne for kraft-indbøjning ved statisk prøvning er defineret for hver blok i barrieren.
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
De dynamiske deformationsegenskaber ved anslag bestemmes i henhold til punkt 6.
The dynamic deformation characteristics, when impacted according to the protocol described in paragraph 6.
Der kan tillades afvigelser fra de margener for kraft-indbøjning, der karakteriserer slaganordningens stivhed — som fastlagt i tillæg 2 — forudsat:
Deviation from the limits of the force-deflection corridors characterising the rigidity of the impactor — as defined in Appendix 2 — may be allowed provided that:
at afvigelsen indtræder efter kollisionens begyndelse, og inden deformationen af slaganordningen når op på 150 mm
the deviation occurs after the beginning of the impact and before the deformation of the impactor is equal to 150 mm;
at afvigelsen ikke overstiger 50 % af margenens nærmeste øjeblikkelige foreskrevne grænseværdi
the deviation does not exceed 50 per cent of the nearest instantaneous prescribed limit of the corridor;
at hver indbøjning svarende til hver afvigelse ikke overstiger 35 mm, og at summen af disse indbøjninger ikke er over 70 mm (jf. tillæg 2 til dette bilag)
each deflection corresponding to each deviation does not exceed 35 mm of deflection, and the sum of these deflections does not exceed 70 mm (see Appendix 2 to this annex);
at summen af den energi, der afledes gennem afvigelser uden for det afgrænsede område, ikke overstiger 5 % af bruttoenergien for den pågældende blok.
the sum of energy derived from deviating outside the corridor does not exceed 5 per cent of the gross energy for that block.
Blok 1 og 3 er identiske.
Blocks 1 and 3 are identical.
Deres stivhed bevirker, at deres kraft-indbøjningskurve ligger inden for det afgrænsede område i figur 2a.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2a.
Blok 5 og 6 er identiske.
Blocks 5 and 6 are identical.
Deres stivhed bevirker, at deres kraft-indbøjningskurve ligger inden for det afgrænsede område i figur 2d.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2d.
Stivheden i blok 2 bevirker, at dens kraft-indbøjningskurve ligger inden for det afgrænsede område i figur 2b.
The rigidity of block 2 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2b.
Stivheden i blok 4 bevirker, at dens kraft-indbøjningskurve ligger inden for det afgrænsede område i figur 2c.
The rigidity of block 4 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2c.
For slaganordningen som helhed skal kraft-indbøjningskurven ligge inden for det afgrænsede område i figur 2e.
The force-deflection of the impactor as a whole shall fall between corridors of figure 2e.
Kraft-indbøjningskurverne skal kontrolleres ved den prøvning, som er beskrevet i bilag 5, punkt 6, og som består i, at barrieren bringes til anslag mod en dynamometrisk væg ved 35 ±0,5 km/h.
The force-deflection curves shall be verified by a test detailed in annex 5, paragraph 6, consisting of an impact of the barrier against a dynamometric wall at 35 ± 0,5 km/h.
Den energi, der under prøvningen optages gennem blok 1 og 3, skal være lig med 9,5 ± 2 kJ for hver af disse blokke.
The dissipated energy against blocks 1 and 3 during the test shall be equal to 9,5 ± 2 kJ for these blocks.