natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bemærk: Hvis a) og b) ikke er mulige af ATC-årsager, kan der udføres en simuleret øvelse ved dårlig sigtbarhed.
3.8.3* 3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
Visuelle indflyvninger
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director.
4 Procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.8.3.1 in the case of such AFM limitation).
Go-around med alle motorer i drift* under en 3D-operation, i beslutningshøjde
3.8.3.1* Manually, without flight director
Andre procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning
(skill test only)
4.4* Manuel go-around med den kritiske motor simuleret ude af drift efter en instrumentanflyvning i beslutningshøjde, mindste nedgangshøjde eller afbrudt anflyvningspunkt
3.8.3.2* Manually, with flight director
fra forskellige højder under DH/MDH;
3.8.3.3* With autopilot
5 Landinger
3.8.3.4* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure.
Normale landinger* med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentindflyvning
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
Landing med simuleret fejl i horisontal stabilisator i en hvilken som helst ude-af-trimning-position
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height/altitude (OCH/A); however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Landinger i sidevind (luftfartøj om muligt)
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.8.3.4.
Trafikrunde og landing uden udtrukne eller med delvist udtrukne flaps og lameller
3.8.3.5.* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach after passing the outer marker (OM) within a distance of not more than 4 NM until touchdown or through the complete missed approach procedure
Landing med kritisk motor simuleret ude af drift
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
Landing med to motorer ude af drift:
The go-around shall be initiated when reaching the published OCH/A; however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
flyvemaskiner med 3 motorer: den midterste motor og 1 ydermotor så vidt muligt i overensstemmelse med data i AFM og
3.8.4* 2D operations down to the MDH/A
flyvemaskiner med fire motorer: to motorer i én side
Circling approach under the following conditions:
Generelle bemærkninger:
(a)* approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions;
Særlige krav for udvidelsen af en typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 200 fod (60 m), dvs. KAT II/III-operationer.
followed by:
Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod) (KAT II/III)
circling approach to another runway at least 90° off centreline from the final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude.
Følgende manøvrer og procedurer er mindstekravene for træning, der giver tilladelse til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod).
Remark: If (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.
Under følgende instrumentanflyvninger og procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning skal der anvendes alt det flyvemaskineudstyr, der kræves for typecertificering af instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod).
Visual approaches
6.1* Afbrudt start ved mindste tilladte banesynsvidde (RVR)
4 Missed approach procedures
6.2* KAT II/III-indflyvninger:
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
i simulerede instrumentflyvningsbetingelser ned til den gældende beslutningshøjde under anvendelse af flyvestyringssystem.
Other missed approach procedures
Standardprocedurer for besætningskoordinering (opgavedeling, tilkaldeprocedurer, gensidig overvågning, informationsudveksling og støtte) skal overholdes.
4.4* Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt
efter anflyvninger som beskrevet i 6.2 i beslutningshøjde.
from various heights below DH/MDH;
Træningen skal også omfatte go-around som følge af (simuleret) utilstrækkelig RVR, vindvariation (wind shear), flyvemaskineafvigelse over anflyvningsgrænserne for en vellykket anflyvning samt fejl i udstyr på jorden eller i luften før beslutningshøjde og go-around med simuleret fejl i udstyr i luften.
5 Landings
6.4* Landing(er):
Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation
med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentanflyvning.
Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position
Afhængigt af det specifikke flyvestyringssystem skal der udføres en automatisk landing
Crosswind landings (aircraft, if practicable)
BEMÆRK: KAT II/III-operationer skal udføres i overensstemmelse med de gældende krav til flyveoperationer.
Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats
Klasserettigheder — sø
Landing with critical engine simulated inoperative
Afsnit 6 skal fuldføres for at forlænge en flermotoret klasserettighed — sø, kun VFR, hvis den krævede erfaring på 10 rutesektorer inden for de foregående 12 måneder ikke er opnået.
Landing with two engines inoperative:
KLASSERETTIGHEDER — SØ
aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as practicable according to data of the AFM; and
KLASSERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE
aeroplanes with four engines: two engines at one side
Instruktørens initialer efter afsluttet træning
General remarks:
Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve
Special requirements for the extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 ft (60 m), i.e. CAT II/III operations.
1 Afgang
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Ydre/indre
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
Start og slukning af motor
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Taxiing over vand
6.2* CAT II/III approaches:
Fortøjning:
in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
Strand
Standard procedures of crew coordination (task sharing, call-out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed.
Mole
6.3* Go-around:
Bøje
after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.
Sejling uden motorkraft
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
Motorafprøvning (hvis det er relevant)
6.4* Landing(s):
drej på kurser
with visual reference established at DH following an instrument approach.
udfladning
Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed.
2 Opgaver (VFR)
NOTE: CAT II/III operations shall be performed in accordance with the applicable air operations requirements.
Flyvning ligeud og vandret ved forskellige hastigheder, herunder flyvning ved kritisk lave hastigheder med og uden flaps, (inkl. anflyvning til VMCA, hvor det er relevant)
Class ratings — sea
anflyvning til stall, drej i forbindelse med stigning med flap under start og motorkraft under stigning (kun enmotorede flyvemaskiner).
Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
3 En route-procedurer iht. VFR
CLASS RATING SEA
4 Anflyvninger og landinger
CLASS RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
Procedurer i forbindelse med anflyvning af flyvepladsen (kun amfibieflyvemaskiner)
Instructor's initials when training completed
Anflyvning til landing med motor i tomgang fra op til 2000 fod over vandet (kun enmotorede flyvemaskiner)
Examiner's initials when test completed
Landing på stille vand
1 Departure
Landing på oprørt vand
External/internal
5 Unormale procedurer og nødprocedurer
Engine start-up and shutdown
(Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 4)
Normal malfunctions
fejl i systemer, hvis det er relevant.
Step taxiing
6 Simuleret asymmetrisk flyvning
Mooring:
Simuleret motorbortfald under start (i en sikker højde, medmindre det udføres i en FFS og en FNPT II)
Beach
Slukning og genstart af motor (kun for praktisk ME-prøve)
Jetty pier
C. Specifikke krav for helikopterkategorien
Buoy
I forbindelse med praktiske prøver eller duelighedsprøver for typerettigheder og ATPL skal ansøgerne bestå afsnit 1 til 4 og 6 (alt efter hvad der er relevant) i den praktiske prøve eller duelighedsprøven.
Engine-off sailing
Hvis ansøgerne underkendes i mere end fem emner, skal de tage hele prøven på ny.
Engine run-up (if applicable)
Ansøgere, som underkendes i fem emner eller derunder, skal tage disse emner på ny.
turns onto headings
Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i omprøven eller i et hvilket som helst andet emne, som allerede er bestået, skal de tage hele prøven på ny.
level off
Alle relevante afsnit af den praktiske prøve eller duelighedsprøven skal være fuldført inden for seks måneder.
2 Airwork (VFR)
I forbindelse med duelighedsprøver for en IR skal ansøgerne bestå afsnit 5 i duelighedsprøven.
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)
Hvis ansøgerne underkendes i mere end 3 emner, skal de tage hele afsnit 5 på ny.
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only).
Ansøgere, som underkendes i 3 emner eller derunder, skal tage disse emner på ny.
3 En route procedures VFR
Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i omprøven eller i et hvilket som helst andet emne i afsnit 5, som allerede er bestået, skal de tage hele prøven på ny.
4 Arrivals and landings
operere helikopteren inden for dens begrænsninger
Aerodrome arrival procedure (amphibians only)
opretholde kontrollen med helikopteren til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde
Approach and landing with idle power from up to 2000′ above the water (single-engine aeroplanes only)
Følgende grænser gælder under hensyntagen til turbulente forhold og den anvendte helikopters manøvreringsegenskaber og præstationer.
Glassy water landing
IFR-flyvegrænser
Rough water landing
VFR-flyvegrænser
5 Abnormal and emergency procedures
Normale operationer
(This section may be combined with Sections 1 through 4.)
Unormale operationer/nødoperationer
systems' malfunctions as appropriate.
± 10 knob
6 Simulated asymmetric flight
Med simuleret motorbortfald
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS and an FNPT II)
Afdrift på jorden
Engine shutdown and restart (ME skill test only)
± 2 fod (med 0 fod flyvning bagud eller sidelæns)
C. Specific requirements for the helicopter category
GENERELT
In the case of skill test or proficiency check for type ratings and the ATPL, applicants shall pass Sections 1 to 4 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
Følgende symbol betyder:
Failure in more than five items will require applicants to repeat the entire test or check.
P = Trænet som luftfartøjschef for udstedelse af en typerettighed for helikoptere til operationer med én pilot (SPH) eller trænet som luftfartøjschef eller andenpilot og som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot for udstedelse af en typerettighed for helikoptere til operationer med flere piloter (MPH).
Applicants failing not more than five items shall repeat the failed items.
Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres op til et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (------>).
Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require the applicants to repeat the entire test or check again.
flyvesimulatortræningsanordning
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
helikopter
In the case of proficiency check for an IR, applicants shall pass Section 5 of the proficiency check.
Emnerne med asterisk (*) skal flyves i faktiske eller simulerede IMC og kun af ansøgere, som ønsker at forny eller forlænge en IR(H) eller udvide beføjelser knyttet til denne rettighed til en anden type.
Failure in more than 3 items will require applicants to repeat the entire Section 5.
Instrumentflyveprocedurer (afsnit 5) må kun udføres af ansøgere, som ønsker at forny eller forlænge en IR(H) eller udvide beføjelser knyttet til denne rettighed til en anden type.
Applicants failing not more than 3 items shall repeat the failed items.
En FFS eller en FTD 2/3 kan anvendes til dette formål.
Failure in any item in the case of a recheck or failure in any other items of Section 5 already passed will require applicants to repeat the entire check.
En FSTD skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis FSTD indgår i et typerettighedskursus.
operate the helicopter within its limitations;
Følgende faktorer er vigtige for kurset:
maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
instruktørernes og eksaminatorens kvalifikationer
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.
den mængde FSTD-træning, der udføres på kurset
IFR flight limits
piloternes kvalifikationer og tidligere erfaring i lignende typer. og
VFR flight limits
den mængde flyveerfaring under tilsyn, der er udført efter udstedelse af den nye typerettighed.
Normal operations
HELIKOPTERE MED ÉN ELLER FLERE PILOTER
Ground drift
PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE
hover I.G.E.
Kontrolleret i FSTD eller H
± 3 ft
Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve
Landing
AFSNIT 1 — Forberedelser og tjek før flyvning
± 2 ft (with 0 ft rearward or lateral flight)
Ydre visuel inspektion af helikopteren, placering af dele og formål
GENERAL
M (hvis udført i helikopteren)
The following symbol means:
Startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser
P = Trained as PIC for the issue of a type rating for single-pilot helicopters (SPH) or trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating for multi pilot helicopters (MPH).
Taxiing/taxiing i luften i overensstemmelse med ATC-instrukser eller instruktørens instrukser
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (---->).
Procedurer og tjek før start
flight training device
AFSNIT 2 — Flyvemanøvrer og -procedurer
helicopter
Starter (forskellige profiler)
The starred items (*) shall be flown in actual or simulated IMC, only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type.
Starter på og landinger fra skrånende terræn eller i sidevind
Instrument flight procedures (Section 5) shall be performed only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type.
Start med simuleret motorbortfald kort før TDP eller DPATO
An FFS or an FTD 2/3 may be used for this purpose.
Start med simuleret motorbortfald kort efter TDP eller DPATO
An FSTD shall be used for practical training and testing if the FSTD forms part of a type rating course.
Drej i forbindelse med stigning og nedstigning på bestemte kurser
The following considerations will apply to the course:
Drej med 30° krængning, 180° til 360° venstre og højre, udelukkende med reference til instrumenter
the qualifications of the instructor and examiner;
Autorotativ nedstigning
the amount of FSTD training provided on the course;
Autorotativ landing for enmotorede helikoptere (SEH) eller generhvervelse af motorkraft for flermotorede helikoptere (MEH)
the qualifications and previous experience in similar types of the pilots under training; and
Landinger, forskellige profiler
the amount of supervised flying experience provided after the issue of the new type rating.
Go-around eller landing efter simuleret motorbortfald før LDP eller DPBL
MULTI-PILOT HELICOPTERS
Landing efter simuleret motorbortfald efter LDP eller DPBL
Applicants for the skill test for the issue of the multi-pilot helicopter type rating and ATPL(H) shall pass only Sections 1 to 4 and, if applicable, Section 6.
AFSNIT 3 — Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer
Applicants for the revalidation or renewal of the multi-pilot helicopter type rating proficiency check shall pass only Sections 1 to 4 and, if applicable, Section 6.
Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer:
SINGLE/MULTI-PILOT HELICOPTERS
Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit
SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
Motor
Checked in FSTD or H
Klimaanlæg (varme, ventilation)
Examiner initials when test completed
Afisningssystem og system til forebyggelse af isdannelse
SECTION 1 — Preflight preparations and checks
Stabilitetsforstærkningsanordninger
Helicopter exterior visual inspection; location of each item and purpose of inspection
Vejrradar, radiohøjdemåler, transponder
M (if performed in the helicopter)
Områdenavigationssystem
Starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
Understelsystem
Taxiing/air taxiing in compliance with ATC instructions or with instructions of an instructor
Radio, navigationsudstyr, instrumenter og FMS
Pre-take-off procedures and checks
AFSNIT 4 — Unormale procedurer og nødprocedurer
SECTION 2 — Flight manoeuvres and procedures
Unormale procedurer og nødprocedurer
Take-offs (various profiles)
Brandøvelser (inkl. evakuering, hvis det er relevant)
Sloping ground or crosswind take-offs & landings
Fejl i halerotorstyring (hvis det er relevant)
Take-off with simulated engine failure shortly before reaching TDP or DPATO
Tab af halerotor (hvis det er relevant)
Take-off with simulated engine failure shortly after reaching TDP or DPATO
Der må ikke anvendes en helikopter til denne øvelse
Climbing and descending turns to specified headings
Uarbejdsdygtighed hos besætningsmedlem — kun MPH
Turns with 30° bank, 180° to 360° left and right, by sole reference to instruments
Fejl i transmission
Autorotative descent
Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog
For single-engine helicopters (SEH) autorotative landing or for multi-engine helicopters (MEH) power recovery
AFSNIT 5 — Instrumentflyveprocedurer (udføres i IMC eller simulerede IMC)
Landings, various profiles
Instrumentstart: overgang til instrumentflyvning kræves straks, når fartøjet er lettet
Go-around or landing following simulated engine failure before LDP or DPBL
Simuleret motorbortfald under afgang
Landing following simulated engine failure after LDP or DPBL
Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures
3D-operationer til DH/A på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis dette kræves i henhold til indflyvningsproceduren
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:
Manuelt, uden kunstig horisont.
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from this section
Proceduren, der skal flyves manuelt, vælges under hensyntagen til sådanne begrænsninger (f.eks.: vælg en ILS for 5.4.1 i tilfælde af en sådan AFM-begrænsning).
Engine
Manuelt, med kunstig horisont
Air conditioning (heating, ventilation)
Med autopilot
Anti-icing and de-icing system
Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning, før 1000 ft over flyvepladsniveau nås, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er fuldført
Stability augmentation devices
2D-operationer ned til MDH/A
Weather radar, radio altimeter, transponder
Go-around med alle motorer i drift ved DA/H eller MDA/MDH
Area navigation system
Go-around med én motor simuleret ude af drift ved DA/H eller MDA/MDH
Landing gear system
IMC-autorotation med generhvervelse af motorkraft
Radio, navigation equipment, instruments and FMS
Genopretning fra usædvanlige flyvestillinger
SECTION 4 — Abnormal and emergency procedures
AFSNIT 6 — Brug af valgfrit udstyr
Abnormal and emergency procedures
Brug af valgfrit udstyr
Fire drills (including evacuation if applicable)
D. Specifikke krav for VTOL-luftfartøjskategorien
Tail rotor control failure (if applicable)
I forbindelse med praktiske prøver eller duelighedsprøver for typerettigheder til VTOL-luftfartøjer skal ansøgerne bestå afsnit 1 til 5 og 6 (alt efter hvad der er relevant) i den praktiske prøve eller duelighedsprøven.
Tail rotor loss (if applicable)
Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i omprøven eller i et hvilket som helst andet emne, som allerede er bestået, skal de tage hele prøven på ny.
A helicopter shall not be used for this exercise
Alle relevante afsnit af den praktiske prøve eller duelighedsprøven skal være fuldført inden for seks måneder.
Incapacitation of crew member — MPH only
operere VTOL-luftfartøjet inden for dets begrænsninger
Transmission malfunctions
opretholde kontrollen med VTOL-luftfartøjet til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde
Other emergency procedures as outlined in the appropriate flight manual
forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed og
SECTION 5 — Instrument flight procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)
kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer.
Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne
Følgende grænser gælder under hensyntagen til turbulente forhold og det anvendte VTOL-luftfartøjs manøvreringsegenskaber og præstationer.
Simulated engine failure during departure
Mindste nedgangshøjde
Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
Præcisionsindflyvning
operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
halv afvigelse, azimut og glidevinkel
Manually, without flight director.
VFR-flyvegrænser:
The procedure to be flown manually shall be chosen taken into account such limitations (for example, choose an ILS for 5.4.1 in the case of such AFM limitation).