natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bilag II til forordning (EU) 2016/44 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed —
Annex II to Regulation (EU) 2016/44 should therefore be amended accordingly,
Bilag II til forordning (EU) 2016/44 ændres som anført i bilaget til nærværende forordning.
Annex II to Regulation (EU) 2016/44 is amended as set out in the Annex to this Regulation.
Følgende personer tilføjes til listen i bilag II til forordning (EU) 2016/44:
The following persons are added to the list in Annex II to Regulation (EU) 2016/44:
Opført på listen i henhold til punkt 22, litra a), i resolution 1970 (2011); punkt 4, litra a), i resolution 2174 (2014); punkt 11, litra a), i resolution 2213 (2015).
Listed pursuant to paragraph 22(a) of resolution 1970 (2011); paragraph 4(a) of resolution 2174 (2014); paragraph 11(a) of resolution 2213 (2015).
Retten i Palermo (Italien) udstedte arrestordrer i 2015 på Ermias Ghermay i forbindelse med smuglingen af tusinder af migranter under umenneskelige forhold, herunder skibbruddet den 13. oktober 2013 tæt ved Lampedusa, hvor 266 mennesker omkom.
The Court of Palermo (Italy) issued arrest warrants in 2015 against Ermias Ghermay in relation to the smuggling of thousands of migrants under inhumane circumstances, including the shipwrecking on 13 October 2013 near Lampedusa in which 266 people died.
Fitiwi Abdelrazak har omfattende kontakter blandt de libyske smuglernetværk og har samlet sig enorme formuer ved gennem ulovlig handel med migranter.
Abdelrazak has extensive contacts within Libyan smuggling networks and has accumulated immense wealth through the illicit trafficking of migrants.
Hans netværk består af celler, der rækker fra Sudan, Libyen, Italien og videre til bestemmelseslandene for migranter.
His network is composed of cells reaching from Sudan, Libya, Italy and onwards to destination countries for migrants.
Fitiwi Abdelrazak har arrangeret utallige farefyldte rejser over havet, som udsætter migranter (herunder mindreårige) for livsfare.
Abdelrazak has organised countless perilous maritime journeys, exposing migrants (including minors) to the risk of death.
Fitiwi Abdelrazak forbindes til mindst to forliser med fatale konsekvenser mellem april 2014 og juli 2014.
Abdelrazak is linked to at least two shipwrecks with fatal consequences between April 2014 and July 2014.
Titel: ikke oplyst Stilling: Øverstbefalende for militsen Anas al-Dabbashi, leder af et tværnationalt smuglernetværk Fødselsdato: Ca. (30 år) Fødested: (muligvis Sabratha, kvarteret Talil) Alias af god kvalitet: ikke oplyst Alias af mindre god kvalitet: a) Al-Dabachi b) Al Ammu c) Onklen d) Al-Ahwal Nationalitet: Libysk Pasnummer: ikke oplyst Nationalt identitetsnummer: ikke oplyst Adresse: a) Garabulli, Libyen b) Zawiya, Libyen Opført på listen den: 7. juni 2018 Yderligere oplysninger: Opført på listen i henhold til punkt 15 og 17 i resolution 1970 (rejseforbud, indefrysning af aktiver)
Title: na Designation: Commander of the Anas al-Dabbashi militia, Leader of a transnational trafficking network DOB: Approximately (30 years old ) POB: (possibly Sabratha, Talil neighbourhood) Good quality a.k.a.: na Low quality a.k.a.: a) Al-Dabachi b) Al Ammu c) The Uncle d) Al-Ahwal Nationality: Libya Passport no: na National identification no: na Address: a) Garabulli, Libya b) Zawiya, Libya Listed on: 7 June 2018 Other information: Listed pursuant to paragraphs 15 and 17 of resolution 1970 (Travel Ban, Asset Freeze)
Ahmad al-Dabbashi har en stor ledende rolle i ulovlige aktiviteter vedrørende handel med migranter.
Al-Dabbashi is a significant leader in illicit activities related to the trafficking of migrants.
Ahmad al-Dabbashi-klanen og militsen opdyrker også forbindelser til terror- og ekstremistgrupper.
The al-Dabbashi clan and militia also cultivate relationships with terrorist and violent extremist groups.
Mohammed Kachlaf kontrollerer også detentionscentre, herunder Nasr-detentionscentret — formelt under kontrol af DCIM.
Al-Dabbashi was also allegedly involved in orchestrating the murder of Sami Khalifa al-Gharabli, who was appointed by the Sabratha municipal council to counter migrant smuggling operations in July 2017.
Angiveligt var Ahmad al-Dabbashi også involveret i planlægningen af mordet på Sami Khalifa al-Gharabli, der var udnævnt af byrådet i Sabratha til at bekæmpe smugling af migranter i juli 2017.
Evidence, including from the UN Panel of Experts, documents that he is responsible for the detention of migrants under brutal conditions, including in Tripoli near the al-Wadi area and seaside resorts near Sabratha where migrants are held.
Ahmad al-Dabbashis aktiviteter bidrager i vid udstrækning til den stigende vold og usikkerhed i det vestlige Libyen og truer fred og stabilitet i Libyen og nabolandene.
Abu-Qarin is reported to have been close to the al-Dabbashi clan in Sabratha, until a conflict broke out over a ‘protection tax’.
Som reaktion på at han blev fortrængt, svor Ahmad al-Dabbashi offentligt den 4. december 2017, at han ville vende tilbage til Sabratha med våben og magt.
Sources have reported that Abu-Qarin has paid persons close to violent extremists in the Sabratha area, in exchange for the approval to smuggle migrants on behalf of violent extremist circles, that financially benefit from the exploitation of illegal immigration.
Der er omfattende dokumentation for, at Ahmad al-Dabbashis milits har været direkte involveret i ulovlig handel med og smugling af migranter, og at hans milits kontrollerer transitområder for migranter, lejre, »safe houses« og både.
Abu-Qarin is connected to a network of smugglers composed of Salafi armed groups in Tripoli, Sebha and Kufra.
Der foreligger oplysninger, der underbygger konklusionen, at Ahmad al-Dabbashi har udsat migranter (herunder mindreårige) for brutale og nogen gange dødelige forhold på land og til søs. Efter voldelige sammenstød mellem al-Dabbashi-militsen og andre militser i Sabratha, blev tusinder af migranter fundet (mange i en alvorlig tilstand), mange af dem tilbageholdt i Anas al-Dabbashi-martyrernes brigades og al-Ghul-militsens centre.
Name: 1: Mohammed 2: Kachlaf 3: na 4: na
Al-Dabbashi-klanen og den tilknyttede milits Anas al-Dabbashi har mangeårige forbindelser til Den Islamiske Stat i Levanten (ISIL) og dens tilknyttede enheder.
Title: na Designation: Commander of the Shuhada al-Nasr brigade, Head of the Petrol Refinery Guard of Zawiya's refinery DOB: na POB: Zawiya, Libya Good quality a.k.a.: na Low quality a.k.a.: a) Kashlaf b) Koshlaf c) Keslaf d) al-Qasab Nationality: Libya Passport no: na National identification no: na Address: Zawiya, Libya Listed on: 7 June 2018 Other information: Listed pursuant to paragraphs 15 and 17 of resolution 1970 (Travel Ban, Asset Freeze)
Flere ISIL-medlemmer har hørt til dem, herunder Abdallah al-Dabbashi, »ISIL-kaliffen« fra Sabratha.
Mohammed Kachlaf is the head of the Shuhada al Nasr brigade in Zawiya, Western Libya.
Mus'ab Abu-Qarin betragtes som en central aktør inden for menneskehandel og migrantsmugling i området omkring Sabratha, men han arbejder også fra Zawiya og Garibulli.
His militia controls the Zawiya refinery, a central hub of migrant smuggling operations.
Hans tværnationale netværk omfatter Libyen, europæiske destinationer, lande syd for Sahara for så vidt angår rekruttering af migranter og arabiske lande for så vidt angår den finansielle sektor.
Kachlaf also controls detention centres, including the Nasr detention centre — nominally under the control of the DCIM.
Pålidelige kilder har dokumenteret hans ulovlige aftale i forbindelse med menneskehandel og menneskesmugling med Ermias Ghermay, der tager sig af den »østlige forsyningskæde« på vegne af Mus'ab Abu-Qarin.
As documented in various sources, the network of Kachlaf is one of the most dominant in the field of migrant smuggling and the exploitation of migrants in Libya.
Der er dokumentation for, at Mus'ab Abu-Qarin har opdyrket forbindelser til andre aktører inden for smugling, navnlig Mohammed Kachlaf (fætter og leder af al-Nasr-brigaden, som også er foreslået til opførelse på listen) i Zawiya.
Kachlaf has extensive links with the head of the local unit of the coast guard of Zawiya, al-Rahman al-Milad, whose unit intercepts boats with migrants, often of rivalling migrant smuggling networks.
En tidligere medsammensvoren med Mus'ab Abu-Qarin, der nu samarbejder med de libyske myndigheder, hævder, at Mus'ab Abu-Qarin har arrangeret rejser over havet for 45000 personer alene i 2015, hvorved migranter (herunder mindreårige) udsættes for livsfare.
Migrants are then brought to detention facilities under the control of the Al Nasr militia, where they are reportedly held in critical conditions.
Mus'ab Abu-Qarin var arrangør af en rejse den 18. april 2015, der endte med et skibbrud i Den Sicilianske Kanal, som kostede 800 mennesker livet.
The Panel of Experts for Libya collected evidence of migrants that were frequently beaten, while others, notably women from sub-Saharan countries and Morocco, were sold on the local market as ‘sex slaves’.
Dokumentation, herunder fra FN's ekspertpanel, viser, at han er ansvarlig for tilbageholdelse af migranter under yderst barske vilkår, herunder i Tripoli i nærheden af al-Wadi-området og i badebyer nær Sabratha, hvor der tilbageholdes migranter.
The Panel has also found that Kachlaf collaborates with other armed groups and has been involved in repeated violent clashes in 2016 and 2017.
Mus'ab Abu-Qarin siges at have haft tætte forbindelser til al-Dabbashi-klanen i Sabratha, før der udbrød en konflikt om »beskyttelsespenge«.
Name: 1: Abd 2: Al-Rahman 3: al-Milad 4: na
Kilder siger, at Mus'ab Abu-Qarin har betalt personer, der står voldelige ekstremister i Sabratha nær, penge til gengæld for tilladelse til at smugle migranter på vegne af voldelige ekstremistkredse, som drager økonomisk fordel af udnyttelse af ulovlig indvandring.
Title: na Designation: Commander of the Coast Guard in Zawiya DOB: Approximately (29 years old) POB: Tripoli, Libya Good quality a.k.a.: na Low quality a.k.a.: a) Rahman Salim Milad b) al-Bija Nationality: Libya Passport no: na National identification no: na Address: Zawiya, Libya Listed on: 7 June 2018 Other information: Listed pursuant to paragraphs 15 and 17 of resolution 1970 (Travel Ban, Asset Freeze)
Mus'ab Abu-Qarin står i ledtog med et netværk af smuglere, der består af salafistiske væbnede grupper i Tripoli, Sebha og Kufra.
Abd al Rahman al-Milad heads the regional unit of the Coast Guard in Zawiya that is consistently linked with violence against migrants and other human smugglers.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/871
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/871
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005 af 14. december 2005 om opstilling af en fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet og oplysning til passagerer om det transporterende luftfartsselskabs identitet, samt ophævelse af artikel 9 i direktiv 2004/36/EF, særlig artikel 4, stk. 2, og
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE, and in particular Article 4(2) thereof,
Ved Kommissionens forordning (EF) nr. 474/2006 er der opstillet en liste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen i henhold til kapitel II i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 established the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Kommissionen har givet de berørte luftfartsselskaber mulighed for at gennemgå de af medlemsstaterne fremlagte dokumenter, fremsætte skriftlige bemærkninger og give en mundtlig redegørelse til Kommissionen og det udvalg, der er nedsat ved Rådets forordning (EØF) nr. 3922/1991 (»Udvalget for Luftfartssikkerhed«).
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 (the ‘Air Safety Committee’).
Udvalget for Luftfartssikkerhed har modtaget ajourføringer fra Kommissionen om igangværende fælles samråd inden for rammerne af forordning (EF) nr. 2111/2005 og Kommissionens forordning (EF) nr. 473/2006 med de kompetente myndigheder og luftfartsselskaber i Afghanistan, Angola, Bolivia, Gambia, Indonesien, Libyen, Nepal, Rusland og Venezuela.
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006, with the competent authorities and air carriers of Afghanistan, Angola, Bolivia, Gambia, Indonesia, Libya, Nepal, Russia and Venezuela.
Udvalget for Luftfartssikkerhed har også modtaget oplysninger fra Kommissionen om luftfartssikkerhedssituationen i Ækvatorialguinea, Kasakhstan, Indien, Mauretanien, Mozambique, Filippinerne, Thailand, Ukraine og Zambia.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Equatorial Guinea, Kazakhstan, India, Mauritania, Mozambique, Philippines, Thailand, Ukraine and Zambia.
Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed har hørt redegørelser fra EASA om resultaterne af analysen af auditrapporterne fra Organisationen for International Civil Luftfart (»ICAO«) inden for rammerne af ICAO's verdensomspændende program for kontrol med sikkerheden.
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme.
Medlemsstaterne er i den forbindelse blevet opfordret til at prioritere rampeinspektioner hos luftfartsselskaber, der er certificeret af tredjelande, i forbindelse med hvilke ICAO har påpeget betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder, eller i forbindelse med hvilke EASA har konkluderet, at der findes betydelige mangler i deres sikkerhedstilsynssystem.
In that context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers certified by third countries in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Ud over Kommissionens høringer i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 2111/2005 giver prioriteringen af rampeinspektionerne mulighed for at skaffe yderligere oplysninger om sikkerhedsforholdene hos luftfartsselskaber, der er certificeret af disse tredjelande.
In addition to the consultations undertaken by the Commission pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections will allow for the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers certified in those third countries.
EASA har også underrettet Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed om resultaterne af analyserne af de rampeinspektioner, der er udført som led i programmet for sikkerhedsvurdering af udenlandske luftfartøjer (»SAFA«) i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012.
EASA har desuden underrettet Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed om de tekniske bistandsprojekter, der er udført i tredjelande, som er berørt af foranstaltninger eller krav om overvågning i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 2111/2005.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in third countries affected by measures or monitoring pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Efter EASA's analyse af oplysninger hidrørende fra rampeinspektioner af luftfartøjer, der tilhører EU-luftfartsselskaber, og fra standardiseringsinspektioner, der er udført af EASA, såvel som specifikke inspektioner og revisioner, som er udført af nationale luftfartsmyndigheder, har flere medlemsstater iværksat håndhævelsesforanstaltninger og underrettet Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed herom.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on the aircraft of Union air carriers and from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Bulgarien underrettede Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed om foranstaltninger, der er truffet vedrørende luftfartsselskabet Bulgaria Air.
Bulgaria informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Bulgaria Air.
Medlemsstaterne har understreget, at de er parat til at tage de nødvendige skridt, hvis relevante sikkerhedsoplysninger indikerer, at der er en umiddelbar sikkerhedsrisiko som følge af EU-luftfartsselskabers manglende overholdelse af de relevante internationale sikkerhedsstandarder.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate international safety standards.
Den 13. februar 2018 blev der mellem repræsentanter for Kommissionen, EASA og Den Islamiske Republik Afghanistans civile luftfartsmyndighed (»ACAA«) samt luftfartsselskabet Kam Air afholdt tekniske samråd vedrørende navnlig det nuværende driftsforbud gældende for alle luftfartsselskaber fra Afghanistan i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 2111/2005.
On 13 February 2018, technical consultations were held between representatives of the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of the Islamic Republic of Afghanistan (‘ACAA’) and the air carrier Kam Air, concerning, in particular, the current operating ban imposed on all air carriers from Afghanistan pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
På mødet fremlagde ACAA oplysninger om de fremskridt, der var gjort med gennemførelsen af et forbedret sikkerhedstilsyn.
During that meeting, the ACAA provided information on progress made in the implementation of an enhanced safety oversight.
ACAA har i de seneste år tilbagekaldt eller suspenderet flere luftfartscertifikater (»AOC«), givet adskillige luftfartøjer startforbud på grund af deres ikkeluftdygtige tilstand og truffet strenge foranstaltninger over for flyvebesætninger, der ikke levede op til sikkerhedsstandarderne.
In the previous years ACAA has revoked or suspended more Air Operator Certificates (‘AOC’), several aircraft have been grounded, due to their non – airworthy condition and strict actions have been taken against flight crew which were not complying with international safety standards.
ACAA oplyste derudover, at alle de i Afghanistan registrerede luftfartsselskaber var underlagt en fornyet certificering i overensstemmelse med de internationale standarder.
Furthermore, ACAA informed that all airlines which were registered in Afghanistan were subject to a recertification process in accordance with international standards.
Indtil videre har kun to luftfartsselskaber, Kam Air og Ariana Afghan Airlines, en gyldig AOC.
For the time being only two airlines hold a valid AOC, Kam Air and Ariana Afghan Airlines.
Kam Air opnåede fuld fornyet certificering i overensstemmelse med den nye afghanske luftfartslovgivning, og der er iværksat en fornyet certificering af Ariana Afghan Airlines.
Kam Air was fully recertified in accordance with the new Afghan aviation legislative framework and Ariana Afghan Airlines is in process of recertification.
ACAA gentog, at den inden for de begrænsninger, der følger af et udfordrende operativt miljø, er fast besluttet på at udføre sine internationale forpligtelser i relation til flyvesikkerheden.
The ACAA reiterated that, within the restraints of a challenging operational environment, it is committed to carrying out its international obligations in relation to aviation safety.
ACAA er begyndt at udfylde onlinespørgeskemaerne i ICAO's verdensomspændende evalueringsprogram for kontrol med sikkerheden – kontinuerlig overvågning (USOAP — CMA), men der blev ikke fremlagt nogen dokumentation herfor.
ACAA has started to complete the online questionnaires for the ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme – Continuous Monitoring Approach (USOAP – CMA), but no evidence of this was provided.
Afghanistans faste repræsentant ved ICAO forhandler i øjeblikket med ICAO med henblik på at få ICAO til hurtigst muligt at foretage et USOAP-auditbesøg.
The Permanent Representative of Afghanistan to ICAO is negotiating with ICAO to have ICAO perform a USOAP audit as soon as possible.
Luftfartsselskabet Kam Air gav en præsentation af udviklingen af selskabet og dets sikkerhedsledelse.
The air carrier Kam Air provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
Bestyrelsen i Kam Air besluttede i september 2014 at genoverveje sine strategiplaner og taktiske procedurer for sine operationer for at være i fuld overensstemmelse med ACAA's nye regler, anbefalet praksis og internationale standarder.
In September 2014 the Executive Board of Kam Air decided to reconsider its strategy plans and tactical procedures on its operations, in order to be fully compliant with the new ACAA Regulations and with International Standards and Recommended Practices.
Der blev indført et program for monitorering af flyvedata, og selskabet er opmærksomt på operationelle farer.
A flight data monitoring program was implemented and the company is aware of operational hazards.
Sikkerheds- og kvalitetsstyringssystemerne er ved at blive indført.
The safety and quality management systems are in process of implementation.
Kommissionen anerkender de bestræbelser, som ACAA har udfoldet, og det faktum, at ACAA er fast besluttet på at samarbejde med Kommissionen med henblik på at forelægge ajourføringer om status for dens overvågningsforpligtelser.
The Commission acknowledges the efforts being made by the ACAA and the fact that the ACAA is committed to cooperating with the Commission in order to provide updates on the status of its surveillance obligations.
Kommissionen noterer sig imidlertid det fortsat udfordrende operative miljø i Afghanistan og de negative konsekvenser for ACAA med hensyn til myndighedens evne til at varetage sine tilsynsforpligtelser.
However, the Commission takes note of the continuing challenging operational environment in Afghanistan and the negative consequences for the ACAA as regards its ability to discharge its safety oversight obligations.
Kommissionen vil nøje overvåge resultaterne af ICAO's planlagte USOAP-auditbesøg.
The Commission will monitor closely the results of the planned USOAP audit by ICAO.
På grundlag af alle foreliggende oplysninger finder Kommissionen derfor ikke, at listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen for så vidt angår luftfartsselskaber fra Afghanistan bør ændres, bortset fra de afghanske luftfartsselskaber Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines og Safi Airways, som har fået deres AOC tilbagekaldt og følgelig ikke længere behøver at være opført på listen.
The Commission therefore considers that, on the basis of all available information, the list of air carriers with regard to Afghanistan which are subject to an operating ban within the Union should not be amended, with the exception of the Afghan carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways, which have had their AOC revoked and therefore no longer need to be included on the list.