natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De kontrollerede ydelsesegenskaber, som er opgivet af fabrikanten, skal anvendes i alle beregninger vedrørende bremsekompatibilitetskravene i bilag 10, type 0-prøvningen af driftsbremser vedrørende krav til bremsevirkning med kolde bremser i bilag 20 og bestemmelsen af tilgængelig stempelvandring i bremsecylinderen med hensyn til kontrollen af bremsevirkning med varme bremser i bilag 11.
The verified performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the brake compatibility requirements of Annex 10, the Type-0 cold service braking performance requirements of Annex 20 and the determination of the available actuator stroke with respect to the verification of the hot performance of Annex 11.
Prøvningsmetode:
Test procedure:
Som nulposition for bremsemembranen anvendes den ikke-trykbelastede position.
Zero datum position of the brake chamber is to be taken as the non-pressurized position.
Ved nominelt stigende trykværdier på ≤ 100 kPa overvåges inden for et trykinterval på 100 to ≥ 800 kPa den hertil svarende udviklede kraft over hele den tilgængelige stempelvandring ved en forskydningsrate på ≤ 10 mm/s eller en øgning af stempelvandringen på ≤ 10 mm, idet det ikke tillades, at det anvendte tryk afviger fra + 5 kPa.
In nominal pressure increments of ≤ 100 kPa, through a pressure range of 100 to ≥ 800 kPa, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available for a stroke displacement rate of ≤ 10 mm/s or a stroke increment of ≤ 10 mm and whilst not permitting the applied pressure to deviate ± 5 kPa.
For hver trykstigning bestemmes den hertil svarende gennemsnitlige kraft (ThA) og den faktiske stempelvandring (sp) i henhold til tillæg 7 til dette bilag.
For each pressure increment the corresponding average thrust (ThA) and the effective stroke (sp) will be determined as per Appendix 7 of this annex.
Efterprøvning
Verification
Under henvisning til tillæg 1 i dette bilag, punkt 3.1, 3.2, 3.3 og 3.4, afprøves mindst 6 stikprøver, og der udstedes en efterprøvningsrapport, såfremt kravene i punkt 2.3.2, 2.3.3 og 2.3.4 ovenfor er opfyldt.
With reference to Appendix 1 of this annex, paragraphs 3.1, 3.2 and 3.3 and 3.4, a minimum of 6 samples are to be tested, with a verification report being issued, providing that the requirements of paragraphs 2.3.2, 2.3.3 and 2.3.4 below are satisfied.
Med henblik på efterprøvning af den gennemsnitlige kraft (ThA) — f(p), udarbejdes en graf over den acceptable ydelsesvariation i henhold til modellen i diagram 1, som er baseret på det af fabrikanten opgivne kraft/tryk-forhold.
With respect to the verification of average thrust (ThA) - f(p), a graph defining the acceptable performance variation shall be constructed following the model shown in diagram 1, which is based on the manufacturers declared thrust to pressure relationship.
Fabrikanten skal også definere den klasse påhængskøretøj, bremsemembranen kan anvendes i, og det anvendte toleranceområde.
The manufacturer shall also define the category of trailer for which the brake chamber may be used and the corresponding tolerance band applied.
Ved en af følgende metoder efterprøves det tryk (p15), der kræves til udvikling af en stødstangsvandring på 15 mm fra nulpositionen med en tolerance på ± 10 kPa:
It shall be verified that the pressure (p15) required to produce a pushrod stroke of 15 mm from the zero datum position with a tolerance of ± 10 kPa by following one of the following test procedures:
Ved anvendelse af den erklærede funktion for kraften (ThA) - f(p) beregnes bremsemembranens tærskeltryk (p15), når ThA = 0.
Utilizing the declared function of thrust (ThA) - f(p) the brake chamber threshold pressure (p15) shall be calculated when ThA = 0.
Det efterprøves dernæst, at der, når dette tærskeltryk udøves, udvikles en stødstangsvandring som defineret i punkt 2.3.3.
It shall then be verified that when this threshold pressure is applied a pushrod stroke as defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
Fabrikanten skal opgive bremsemembranens tærskeltryk (p15), og det skal efterprøves, at den i punkt 2.3.3 definerede stødstangsvandring udvikles.
The manufacturer shall declare the brake chamber threshold pressure (p15) and it shall be verified that when this pressure is applied the pushrod stroke defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
Med hensyn til efterprøvning af den faktiske stempelvandring (sp) - f(p) må den målte værdi ikke være mindre end 4 procent af sp-egenskaberne for det af fabrikanten opgivne trykinterval.
With respect to the verification of effective stroke (sp) - f(p), the measured value shall not be less than – 4 per cent of the sp characteristics at the manufacturer’s declared pressure range.
Denne værdi skal registreres og specificeres i punkt 3.3.1 i tillæg 1 til dette bilag.
This value shall be recorded and specified in paragraph 3.3.1 of Appendix 1 to this annex.
Uden for dette trykinterval kan tolerancen overstige 4 procent.
Outside of this pressure range the tolerance may exceed – 4 per cent.
De registrerede prøvningsresultater skal rapporteres på en formular efter modellen i tillæg 2 til dette bilag og medtages i den i punkt 2.4 specificerede efterprøvningsrapport.
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 2 to this annex and shall be included with the verification report, detailed in paragraph 2.4.
Efterprøvningsrapport
Verification report:
De af fabrikanten opgivne ydelsesegenskaber, efterprøvet ved resultatet af prøverne udført i henhold til punkt 2.3.2 skal meddeles på en formular, der udformes efter modellen i tillæg 1 til dette bilag.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 2.3.2, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 1 to this annex.
YDELSESEGENSKABER FOR FJEDERBREMSER
PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR SPRING BRAKES
I dette afsnit defineres den metode, hvorved egenskaber vedrørende kraft/vandring/tryk kan bestemmes for fjederbremser [2], som anvendes i trykluftsbremsesystemer til frembringelse af den foreskrevne kraft i bremsesystemer med mekanisk påvirkning.
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for spring brakes [2] that are used in compressed air braking systems to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
Med henblik på denne efterprøvning betragtes driftsbremsedelen i en kombineret fjederbremsemekanisme som en fjederbremse.
For the purpose of this verification procedure, the spring brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a spring brake.
De af fabrikanten opgivne ydelsesegenskaber skal anvendes i alle beregninger vedrørende kravene i bilag 20 til parkeringsbremsers bremsevirkning.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the parking braking performance requirements of Annex 20.
Som nulposition for fjederbremsemembranen anvendes den ikke fuldt trykbelastede position.
Zero datum position of the spring brake chamber is to be taken as the fully pressurized position.
I nominelle vandringsstigninger på ≤ 10 mm overvåges den hertil svarende udviklede kraft over hele den tilgængelige stempelvandring ved nultryk.
In nominal stroke increments of ≤ 10 mm, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available at zero pressure.
Trykket øges derefter gradvist, indtil stempelvandringen er 10 mm fra nulpositionen, og dette tryk, der defineres som udløsningstrykket, registreres.
The pressure shall then be gradually increased until the stroke is 10 mm from the zero datum position, and this pressure, defined as the release pressure, shall be recorded.
Trykket øges derefter til 850 kPa eller til det af fabrikanten opgivne maksimale driftstryk, alt efter hvad der er den laveste værdi.
The pressure shall then be increased to 850 kPa, or the maximum working pressure declared by the manufacturer, whichever is lower.
Efterprøvning
Verification:
Under henvisning til tillæg 3, nr. 2.1, 3.1, 3.2 og 3.3, afprøves mindst 6 stikprøver, og der udstedes en efterprøvningsrapport, såfremt følgende krav er opfyldt:
With reference to Appendix 3, items 2.1, 3.1, 3.2 and 3.3, a minimum of 6 samples shall be tested, with a verification report being issued providing the following conditions are met:
Over et vandringsinterval fra 10 mm til 2/3 af den maksimale vandring må ingen af resultaterne, som er målt i overensstemmelse med punkt 3.2.2 afvige mere end 6 procent fra de opgivne egenskaber.
Over a range of stroke from 10 mm to 2/3 of the maximum stroke, no one result, measured in accordance with paragraph 3.2.2, deviates by more than 6 per cent from the declared characteristics.
Ingen af resultaterne målt i henhold til punkt 3.2.3 overstiger den opgivne værdi.
No one result, measured in accordance with paragraph 3.2.3, exceeds the declared value.
Hver fjederbremse fortsætter med at fungere korrekt efter gennemførelsen af prøvningen i overensstemmelse med punkt 3.2.4.
Each spring brake continues to function correctly after completion of the test in accordance with paragraph 3.2.4.
De registrerede prøvningsresultater skal rapporteres på en formular efter modellen i tillæg 4 til dette bilag og medtages i den i punkt 3.4 specificerede efterprøvningsrapport.
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this annex, and shall be included with the verification report detailed within paragraph 3.4.
De af fabrikanten opgivne ydelsesegenskaber, bekræftet ved resultaterne af prøverne udført i henhold til punkt 2.3.2 skal meddeles på en formular, der udformes efter modellen i tillæg 3 til dette bilag.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 3.3.2, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this annex.
Bremsevirkning med kolde bremser — påhængskøretøjer
COLD PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR TRAILER BRAKES
Denne procedure omfatter prøvning af bremsevirkningen med kolde bremser af trykluftstyrede S-cam- eller skivebremser [3] monteret på påhængskøretøjer.
This procedure covers the testing of the ‘cold’ performance characteristics of air operated S cam and disc brakes [3] fitted to trailers.
De af fabrikanten opgivne ydelsesegenskaber skal anvendes i alle beregninger vedrørende bremsekompatibilitetskravene i bilag 10 og type 0-prøvningen af driftsbremser vedrørende krav til bremsevirkning med kolde bremser i bilag 20.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used for all calculations relating to the braking compatibility requirements of Annex 10 and to the Type-0 cold service braking and parking braking performance requirements of Annex 20.
Bremsefaktor og bremsens tærskelmoment
Brake factor and brake threshold torque
Bremsen forberedes i overensstemmelse med punkt 4.4.2 i dette bilag.
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of this annex.
Bremsefaktoren er den resulterende forstærkningsvirkning, der opnået gennem de ved friktion udviklede kræfter af de individuelle komponenter, der udgør bremseenheden og udtrykkes som forholdet mellem bremsemoment og indgangsmoment.
The brake factor is the resultant amplification factor achieved through the friction forces generated by the individual components comprising the brake assembly, and is expressed as a ratio between the output torque and the input torque.
Bremsefaktoren, der er symboliseret ved BF, efterprøves for hver af de i punkt 4.3.1.3 specificerede belægnings- og klodsmaterialer.
This brake factor is denoted by the symbol BF and shall be verified for each of the lining or pad materials specified in paragraph 4.3.1.3.
Bremsens tærskelmoment udtrykkes på en måde, der er gyldig for alle varianter af bremsepåvirkning, og angives ved symbolet Co.
The brake threshold torque shall be expressed in a manner that remains valid for variations of brake actuation and is denoted by the symbol Co.
Værdierne af BF skal forblive gyldige i forbindelse med følgende varierende parametre:
The values of BF shall remain valid for variations of the following parameters:
Masse pr. bremse indtil den i punkt 4.3.1.5 definerede.
Mass per brake up to that defined in paragraph 4.3.1.5.
Mål og kendetegn for ydre komponenter, der bruges til at påvirke bremsen.
Dimensions and characteristics of external components used to actuate the brake.
Hjulstørrelse/dækdimensioner
Wheel size/tyre dimensions.
Bremsefabrikanten skal levere følgende oplysninger til den tekniske tjeneste:
The brake manufacturer shall provide the Technical Service with at least the following information:
En beskrivelse af bremsetype, -model, -størrelse osv.
A description of the brake type, model, size etc.
Oplysninger om bremsegeometri
Details of the brake geometry
Bremsebelægningens eller bremseklodsernes fabrikat og type.
The make and type of brake lining(s) or brake pad(s)
Bremsetromle- eller bremseskivemateriale
The brake drum or brake disc material
Bremsens højeste teknisk tilladte masse
The maximum technically permitted mass for the brake
Hjul- og dækstørrelser, der skal anvendes ved prøvningen
Wheel and tyre sizes to be used for the test
Den opgivne bremsefaktor BF
The declared brake factor BF
Det opgivne tærskelmoment Co
The declared threshold torque Co
Der skal udarbejdes en graf over den acceptable ydelsesvariation i henhold til modellen i diagram 2, som er baseret på den af fabrikanten opgivne bremsefaktor.
A graph defining the acceptable performance variation shall be constructed, following the model shown in diagram 2, using the manufacturers declared brake factor.
Virkningen af den anordning, der anvendes til at påvirke bremsen, skal kalibreres til en nøjagtighed på 1 procent.
The performance of the device used to actuate the brake shall be calibrated within an accuracy of 1 per cent.
Den dynamiske dækradius i forbindelse med belægningen for prøvningen bestemmes efter den for prøvningsmetoden foreskrevne metode.
The dynamic tyre radius at the test loading shall be determined as prescribed for the test method.
Tilkørselsprocedure (tilslidning)
Bedding in (burnishing) procedure
I forbindelse med tromlebremser skal prøvningerne påbegyndes med nye bremsebelægninger og nye tromler, og bremsebelægningerne skal være maskinelt tilvirket, således at kontakten mellem belægning og tromle fra starten er størst mulig.
In the case of drum brakes the tests shall start with new brake linings and new drum(s), the brake linings shall be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
I forbindelse med skivebremser skal prøvningerne påbegyndes med nye bremseklodser og nye skiver; der foretages maskinel tilvirkning af klodserne alt efter bremsefabrikantens skøn.
In the case of disc brakes the tests shall start with new brake pads and new disc(s), machining of the pad material shall be at the discretion of the brake manufacturer.
Der bremses 20 gange fra en udgangshastighed på 60 km/h med en teoretisk indgangsværdi på 0,3 TR/prøvningsmasse.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake theoretically equal to 0,3 TR/Test Mass.
Før hver bremsning må temperaturen i grænsefladen mellem bremsebelægning og tromle eller mellem bremseklods og skive ikke overstige 100 °C.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C before each brake application.
Der udføres 30 bremsninger fra 60 km/h to 30 km/h med en indgangsværdi på 0,3 TR/prøvningsmasse og med intervaller på 60 s mellem bremsningerne [4].
Carry out 30 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with a time interval between applications of 60 s [4].
Begyndelsestemperaturen ved første bremsning i grænsefladen mellem bremsebelægning og tromle eller mellem bremseklods og skive må ikke overstige 100 °C.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface on the first brake application shall not exceed 100 °C.
Efter gennemførelsen af de 30 bremsninger jf. punkt 4.4.2.4 ovenfor og efter et interval på 120 s gennemføres der 5 nedbremsninger fra 60 km/h til 30 km/h med en indgangsværdi på 0,3 TR/prøvningsmasse og med et interval på 120 s mellem bremsningerne [4] Hvis der prøves på bane eller på rulledynamometer anvendes de specificerede indgangsværdier for energiinput.
On completion of the 30 brake applications defined in paragraph 4.4.2.4 above and after an interval of 120 s carry out 5 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with an interval of 120 s between applications [4] If the track test method or the rolling road test methods are to be utilized, energy inputs equivalent to those specified shall be used.
Der bremses 20 gange fra en udgangshastighed på 60 km/h med en indgangsværdi på 0,3 TR/prøvningsmasse.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass.
Før hver bremsning må temperaturen i grænsefladen mellem bremsebelægning og tromle eller mellem bremseklods og skive ikke overstige 150 °C.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 150 °C before each brake application.
Der udføres følgende kontrol af bremsevirkningen:
Carry out a performance check as follows:
Beregn indgangsmomentet til udvikling af de teoretiske ydelsesværdier svarende til 0,2, 0,35 og 0,5 + 0,05 TR/prøvningsmasse.
Calculate the input torque to produce theoretical performance values equivalent to 0,2, 0,35 and 0,5 ± 0,05 TR/Test Mass.
Når indgangsmomentet er bestemt for hvert decelerationstal, forbliver denne værdi konstant ved hver af de følgende bremsninger (dvs. trykket er konstant).
Once the input torque value has been determined for each braking rate, this value shall remain constant throughout each and subsequent brake applications (e.g. constant pressure).
Der foretages en bremsning med hvert af de i punkt 4.4.2.7.1 bestemte indgangsmomenter fra en udgangshastighed på 60 km/h.
Make a brake application with each of the input torques determined in paragraph 4.4.2.7.1 from an initial speed of 60 km/h.
Før hver bremsning må temperaturen i grænsefladen mellem bremsebelægning og tromle eller mellem bremseklods og skive ikke overstige 100 °C.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interfaces shall not exceed 100 °C before each application.
De i punkt 4.4.2.6 og 4.4.2.7.3 ovenfor fastsatte procedurer, idet punkt 4.4.2.6. valgfrit, indtil bremsevirkningen ved fem konsekutive ikke monotone målinger ved 0,5 TR/(prøvningsmassen) som konstant input er stabiliseret inden for et toleranceområde på -10 procent af maksimalværdien.
Repeat the procedures defined in paragraphs 4.4.2.6 and 4.4.2.7.3 above, where paragraph 4.4.2.6 is optional, until the performance of five consecutive non monotonic measurements at the 0,5 TR/(Test Mass) constant input value has stabilized within a tolerance of minus 10 per cent of the maximum value.
Hvis fabrikanten ved resultaterne af praktiske prøvninger kan påvise, at bremsefaktoren efter denne tilkøringsfase er anderledes end den på vej udviklede, er det tilladt at foretage yderligere tilkøring.
If the manufacturer can demonstrate by field test results, that the brake factor after this bedding in state is different from the brake factor which has developed on the road, additional conditioning is permissible.
Den maksimale bremsetemperatur målt ved grænsefladen bremsebelægning/tromle eller bremseklods/skive i løbet af denne supplerende tilkørselsprocedure må for skivebremsers vedkommende ikke overstige 500 °C.
The maximum brake temperature, measured at the lining/drum or pad/disc interface, during this additional bedding in procedure shall not exceed 500 °C in the case of drum brakes and 700 °C in the case of disc brakes.
Den praktiske prøvning skal være en sammenhængende kørsel (»endurance run«) med samme bremsetype og -model som den, der registreres i rapporten jf. bilag 11, tillæg 3.
This field test shall be an endurance run with the same type and model of brake as that to be recorded in the Annex 11, Appendix 3 report.
Resultaterne af mindst 3 prøvninger i overensstemmelse med punkt 4.4.3.4 i bilag 19 udført under betingelserne for type 0-prøven i belæsset stand under den praktiske prøvning skal danne grundlag for at fastslå, om yderligere tilkørsel kan tillades.
The results of at least 3 tests in accordance with paragraph 4.4.3.4 of Annex 19 conducted under the conditions of the laden Type-0 test, during the field test, shall be the basis for determining whether further conditioning is permissible.
Bremseprøvningerne skal dokumenteres som foreskrevet i tillæg 8 i dette bilag.
The brake tests shall be documented as prescribed in Appendix 8 of this annex.
Detaljerne vedrørende supplerende tilkørsel skal registreres og vedlægges bremsefaktoren BF i punkt 2.3.1 i bilag 11, tillæg 3, ved f.eks. at specificere følgende prøvningsparametre.
The details of any additional conditioning shall be recorded and appended to the brake factor BF in paragraph 2.3.1 of Annex 11, Appendix 3, by specifying for instance the following test parameters:
bremsecylindertryk, bremseindgangsmoment eller bremsemoment ved bremsningen
Brake actuator pressure, the brake input torque or the brake torque of the brake application;
hastighed ved påbegyndelse og afslutning af bremsning
Speed at the beginning and the end of the brake application;
tiden (i tilfælde af konstant hastighed)
Time in the case of a constant speed;
temperaturen ved påbegyndelse og afslutning af bremsning eller varigheden af bremsecyklussen.
Temperature at the beginning and the end of the brake application or the duration of the brake cycle.
Hvis denne procedure udføres på inertidynamometer eller rulledynamometer, er det tilladt at anvende køleluft i ubegrænset omfang.
In the case of this procedure being carried out on an inertia dynamometer or rolling road, unlimited use of cooling air is permitted.
Kontrolprøvning
Verification test
Begyndelsestemperaturen målt i grænsefladen mellem bremsebelægning og tromle eller mellem bremseklods og skive må ved påbegyndelsen af hver bremsning ikke overstige 100 °C.
The temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C, at the start of each brake application.
Bremsens tærskelmoment bestemmes ud fra den målte værdi for bremseinput ud fra en kalibreret inputanordning.
The brake threshold torque shall be determined from the measured value of brake input by reference to a calibrated input device.
Udgangshastigheden ved alle bremsninger er 60 + 2 km/h.
The initial speed for all brake applications is 60 ± 2 km/h.
Der udføres mindst seks på hinanden følgende bremsninger ved 0,15 til 0,55 TR/(prøvningsmasse) ved stigende påvirkningstryk fulgt af seks bremsninger ved de samme tryk i faldende orden.
A minimum of six consecutive brake applications shall be made from 0,15 to 0,55 TR/(Test Mass) at ascending increments of application pressure, followed by six brake applications made with the same application pressures in descending increments.
For hver af bremsningerne jf. punkt 4.4.3.4 beregnes decelerationstallet, og det korrigeres ud fra rullemodstanden og afsættes på grafen jf. punkt 4.4.1.1 i dette bilag.
For each of the brake applications in paragraph 4.4.3.4 the braking rate is calculated, corrected to take account of rolling resistance, and plotted on the graph specified in paragraph 4.4.1.1 of this annex.
Prøvningerne af bremsevirkning skal kun udføres på en enkelt aksel.
The brake performance test shall be carried out on a single axle only.
Prøvningerne udføres på en jævn og lige vejbane med en overflade, der giver god friktion, og de udføres, når der ikke er vind, der kan påvirke resultaterne.
The tests shall be carried out on a straight level track, with a surface affording good adhesion, and performed when there is no wind liable to affect the results.