natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fra 144 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for 01-ændringsserien til dette regulativ kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, nægte den første nationale indregistrering (første ibrugtagning) af et køretøj, som ikke opfylder forskrifterne i 01-ændringsserien til dette regulativ.
Starting 144 months after the entry into force of the 01 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national registration (first entry into service) of a vehicle which does not meet the requirements of the 01 series of amendments to this Regulation.
NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM FORESTÅR GODKENDELSESPRØVNING, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR CONDUCTING APPROVAL TESTS AND OF ADMINISTRATIVE DEPARTMENTS
De kontraherende parter, som anvender dette regulativ, meddeler til FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvninger, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelser.
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the Administrative Departments which grant approval.
Formularer, der er udstedt i andre lande til attestering af godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse, skal sendes til de administrative myndigheder hos alle kontraherende parter, der anvender dette regulativ.
Forms issued in other countries to certify approval or extension or refusal or withdrawal of approval, are to be sent to the Administrative Departments of all Parties to this Agreement.
1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien og Montenegro, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (fri), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (fri), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (fri), 34 for Bulgarien, 35 (fri), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (fri), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (fri), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symbol), 43 for Japan, 44 (fri), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika og 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta og 51 for Republikken Korea.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia and Montenegro, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta and 51 for the Republic of Korea.
Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
(Største format: A4 (210 × 297 mm))
[Maximum format: A4 (210 × 297 mm)]
udstedt af: myndighedens navn:
issued by: Name of the administration:
for en køretøjstype, hvad angår overbygningens styrke, i henhold til regulativ nr. 66.
of a vehicle type with regard to the strength of its superstructure pursuant to Regulation No 66.
Fabriksmærke eller køretøjstypens mærke:
Trade name or mark of the vehicle type:
Køretøjsgruppe/-kategori:
Vehicle category/class:
Kort beskrivelse af overbygningen i overensstemmelse med punkt 3.2.2.2 i dette regulativ og bilag 4:
Brief summary of description of the superstructure in respect of paragraph 3.2.2.2. of this Regulation and Annex 4:
Referencenummer på detailtegning, der viser det tilbageværende rum, som anvendes i forbindelse med godkendelsesproceduren:
Reference number of detailed drawing showing the residual space used in the approval procedure:
Masse i ulastet stand (kg): … og tilsvarende akselbelastninger (kg):
Unladen kerb mass (kg): and associated axle loads (kg):
Højeste antal siddepladser, som udstyres med fastholdelsesanordninger:
Maximum number of seats permitted to be fitted with occupant restraints:
Placering af køretøjets tyngdepunkt, når det er i ulastet stand, angivet i længde-, tvær- og lodretgående retning:
The position of the centre of gravity of the unladen vehicle in the longitudinal, transverse and vertical planes:
for masse i ulastet stand:
unladen kerb mass:
for samlet effektiv masse:
total effective mass:
Hvis køretøjet er udstyret med fastholdelsesanordninger, desuden køretøjets samlede effektive masse (kg): … og tilsvarende akselbelastninger (kg):
If the vehicle is fitted with occupant restraints then additionally, the total effective vehicle mass (kg): and the associated axle loads (kg):
Værdien af referenceenergien (EŘ) som specificeret i punkt 3.2.2.1 i dette regulativ:
The value of reference energy (ER) as specified in paragraph 3.2.2.1. of this Regulation:
Køretøj indgivet til godkendelse den:
Vehicle submitted for approval on:
Prøvnings- eller beregningsmetode med henblik på godkendelse:
Method of test or calculation employed for approval:
Anvendt eller formodet vælteretning ved godkendelsesprøvning:
Direction of the rollover test used or assumed during the approval procedure:
Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget:
Approval granted/refused/extended/withdrawn:
20 Begrundelse(r) for (eventuel) udvidelse:
20 Reason(s) for extension (if applicable):
Godkendelsesmærkets placering på køretøjet:
Position of approval mark on the vehicle:
Liste over dokumenter med oplysninger som specificeret i punkt 3.2 i dette regulativ og i bilaget vedrørende den anvendte prøvningsmetode.
List of documents containing data specified, in paragraph 3.2. of the Regulation, and in the annex referring to the approval test method which was used.
De på listen anførte dokumenter opbevares af den administrative myndighed og kan rekvireres.
The listed documents are held by the Administrative Department and are available on request.
Kendingsnummeret på det land, som har meddelt/udvidet godkendelsen (jf. regulativets forskrifter for godkendelse).
Distinguishing number of the country, which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
(jf. punkt 4.4 i dette regulativ)
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
Af ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, fremgår, at køretøjstypen, hvad angår overbygningens styrke, er godkendt i det Forenede Kongerige (E11) i medfør af regulativ nr. 66 under godkendelses nr. 012431.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the strength of the superstructure, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No. 66 under approval number 012431.
De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ nr. 66 som ændret ved ændringsserie 01.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of the 01 series of amendments to Regulation No. 66.
BESTEMMELSE AF KØRETØJETS TYNGDEPUNKT
DETERMINATION OF THE CENTRE OF GRAVITY OF THE VEHICLE
Referenceenergien og den samlede energi, der absorberes under vælteprøvning, er direkte afhængig af placeringen af køretøjets tyngdepunkt.
The reference and the total energy to be absorbed in the rollover test depend directly on the position of the vehicle's centre of gravity position.
Dets placering skal derfor bestemmes så nøjagtigt som muligt.
Therefore, its determination should be as accurate as practicable.
Metoden til måling af dimensioner, vinkler og belastninger samt målenøjagtigheden skal registreres, således at den tekniske tjeneste kan foretage en vurdering heraf.
The method of measurement of dimensions, angles and load values, and the accuracy of measurement shall be recorded for assessment by the technical service.
Måleapparaterne skal mindst have nedenstående nøjagtighed:
The following accuracy of measuring apparatus is required:
for målinger under 2000 mm
for measurements less than 2000 mm,
for målinger over 2000 mm
for measurements greater than 2000 mm,
nøjagtighed på ± 0,05 %
accuracy of ± 0,05 per cent
for måling af vinkler
for measured angles,
nøjagtighed på ± 1 %
accuracy of ± 1 per cent
for måling af belastninger
for measured load values,
nøjagtighed på ± 0,2 %
accuracy of ± 0,2 per cent
Akselafstanden og afstanden mellem midten af dækaftrykkene på hver aksel (hver aksels sporvidde) skal bestemmes ud fra fabrikantens tegninger.
The wheel-base(s) and the distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each axle (the track of each axle) shall be determined from the manufacturer's drawings.
Det er specificeret, at affjedringen skal blokeres for at bestemme tyngdepunktet og foretage den egentlige vælteprøvning.
Blocked suspension is specified as the condition for determining centre of gravity and for carrying out the actual rollover test.
Affjedringen skal blokeres i normal driftsposition som defineret af fabrikanten.
The suspension shall be blocked in the normal operating position as defined by the manufacturer.
Tyngdepunktets placering defineres ud fra tre parametre:
The position of the centre of gravity is defined by three parameters:
afstanden i længderetningen (l1) fra forakslens midterlinje
longitudinal distance (l1) from the centre line of front axle;
tværgående afstand (t) fra køretøjets lodrette midterplan i længderetningen
transverse distance (t) from the vertical longitudinal central plane of the vehicle;
den lodrette højde (h0) over den flade vandrette grundflade, når dækkene har det foreskrevne dæktryk.
vertical height (h0) above the flat horizontal ground level when the tyres are inflated as specified for the vehicle.
En metode til bestemmelse af l1, t, h0, ved hjælp af belastningsceller beskrives her.
A method for determining l1, t, h0, using load cells is described here.
Fabrikanten kan foreslå alternative metoder, hvor der f.eks. anvendes løfteudstyr og/eller vippebænke, til den tekniske tjeneste, der beslutter, hvilken metode der med hensyn til nøjagtighedsgrad kan accepteres.
Alternative methods using lifting equipment and/or tilt tables for example may be proposed by the manufacturer to the technical service who will decide whether the method is acceptable based on its degree of accuracy.
Tyngdepunktet for køretøjet i ulastet stand (masse i ulastet stand Mk) bestemmes ved måling.
The centre of gravity position of the unladen vehicle (unladen kerb mass Mk) shall be determined by measurements.
Køretøjets tyngdepunkt med samlet effektiv masse (Mt) kan bestemmes:
The centre of gravity position of the vehicle with total effective mass (Mt) may be determined:
ved at måle køretøjet med samlet effektiv masse, eller
by measuring the vehicle in total effective mass condition; or
ved at anvende det målte tyngdepunkt på køretøjet med masse i ulastet stand under hensyntagen til den samlede passagermasse.
by using the measured centre of gravity position in the unladen kerb mass condition and considering the effect of the total occupant mass.
Placeringen af køretøjets tyngdepunkt bestemmes i ulastet stand eller med køretøjets samlede effektive masse som defineret i punkt 1.5 og 1.6.
The position of the vehicle's centre of gravity shall be determined in the unladen kerb mass condition or the total effective vehicle mass condition as defined in paragraphs 1.5. and 1.6.
For bestemmelsen af tyngdepunktets placering med køretøjets samlede effektive masse skal den individuelle passagermasse (vejet med en konstant k = 0,5) anbringes og fastholdes 200 mm over og 100 mm foran sædets R-punkt (som defineret i regulativ nr. 21, bilag 5).
For the determination of the position of the centre of gravity in the total effective vehicle mass condition, the individual occupant mass (factored by the constant, k = 0,5) shall be positioned and rigidly held 200 mm above and 100 mm forward of the R point (which is defined in Regulation No 21, Annex 5) of the seat.
Tyngdepunktets længdegående (l1) og tværgående (t) koordinater bestemmes på en fælles vandret grundflade (jf. figur A3.1), hvor hvert hjul eller tvillinghjul på køretøjet står på en individuel belastningscelle.
The longitudinal (l1) and transverse (t) coordinates of centre of gravity shall be determined on a common horizontal ground (see Figure A3.1) where each wheel or twinned wheel of the vehicle is standing on an individual load cell.
Hvert styrende hjul skal pege fremad.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead position.
De individuelle belastingsceller skal aflæses simultant, og de aflæste værdier skal anvendes til at beregne køretøjets samlede masse og tyngdepunktet.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to calculate the total vehicle mass and centre of gravity position.
Tyngdepunktets placering i længderetningen i forhold til midten af forhjulenes kontaktpunkt (jf. figur A3.1) er givet ved formlen:
The longitudinal position of the centre of gravity relative to the centre of the contact point of the front wheels (see Figure A3.1) is given by:
reaktionsbelastning på belastningscellen under venstre hjul på første aksel
reaction load on the load cell under the left-hand wheel of the first axle
reaktionsbelastning på belastningscellen under højre hjul på første aksel
reaction load on the load cell under the right-hand wheel of the first axle
reaktionsbelastning på belastningscellen under venstre hjul på anden aksel
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the second axle
reaktionsbelastning på belastningscellen under højre hjul på anden aksel
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the second axle
reaktionsbelastning på belastningscellen under venstre hjul på tredje aksel
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the third axle
reaktionsbelastning på belastningscellen under højre hjul på tredje aksel
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the third axle
= Mk masse i ulastet stand, eller
= Mk unladen kerb mass; or,
= Mt køretøjets samlede effektive masse
= Mt total effective vehicle mass, as appropriate
afstand fra midten af hjulet på første aksel til midten af hjulet på anden aksel
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on second axle
afstand fra midten af hjulet på første aksel til midten af hjulet på tredje aksel (evt.)
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on third axle, if fitted.
Figur A3.1
Figure A3.1
Tyngdepunktets placering i længdegående retning
Longitudinal position of the centre of gravity
Placeringen af køretøjets tyngdepunkt i tværgående retning (t) i forhold dets placering i det lodrette midterplan i længdegående retning (jf. figur A3.2) er givet ved formlen:
The transverse position (t) of the vehicle's centre of gravity relative to its longitudinal vertical centre plane (see figure A3.2) is given by:
afstand mellem midten af hjulets (hjulenes) dækaftryk i hver ende af første aksel
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the first axle
afstand mellem midten af hjulets (hjulenes) dækaftryk i hver ende af anden aksel
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the second axle
afstand mellem midten af hjulets (hjulenes) dækaftryk i hver ende af tredje aksel
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the third axle.
Denne formel forudsætter, at der kan trækkes en lige linje gennem midten af T1, T2 og T3.
This equation assumes that a straight line can be drawn through the centre points of T1, T2, T3.
I modsat fald er det nødvendigt at anvende en særlig formel.
If this is not the case then a specialised formula will be required.
Hvis (t) har en negativ værdi, er køretøjets tyngdepunkt placeret til højre for køretøjets midterlinje.
If the value of (t) is negative, then the centre of gravity of the vehicle is situated to the right of the centreline of the vehicle.
Figur A3.2
Figure A3.2
Tyngdepunktets placering i tværgående retning
Transverse position of centre of gravity
Tyngdepunktets højde (h0) bestemmes ved at vippe køretøjet i længdegående retning og anvende individuelle belastningsceller ved køretøjets to aksler.
The height of the centre of gravity (h0) shall be determined by tilting the vehicle longitudinally and using individual load-cells at the wheels of two axles.
Der placeres to belastningsceller på en fælles vandret overflade til måling af forhjulene.
Two load-cells shall be positioned on a common horizontal plane, to receive the front wheels.
Det vandrette plan skal være tilstrækkeligt hævet over de omkringliggende overflader til at køretøjet kan vippes fremad i den påkrævede vinkel (jf. punkt 2.6.2 nedenfor), uden at næsen rører overfladen.
The horizontal plane shall be at sufficient height above the surrounding surfaces that the vehicle can be tilted forward to the required angle (see paragraph 2.6.2 below) without its nose touching that surface.
Et andet par belastningsceller placeres i et fælles vandret plan oven på støtteanordninger med henblik på måling af køretøjets anden aksel.
A second pair of load-cells shall be placed in a common horizontal plane on top of support structures, ready to receive the wheels of the second axle of the vehicle.
Støtteanordningerne skal være tilstrækkelig høje til at anbringe køretøjet i en tilstrækkelig hældningsvinkel α (> 20°).
The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination α (> 20°) for the vehicle.
Beregningens nøjagtighed stiger i takt med, at vinklen øges, jf. figur A3.3.
The greater the angle, the more accurate will be the calculation — see figure A3.3.
Køretøjet anbringes igen på de fire belastningsceller, idet de forreste hjul blokeres for at forhindre køretøjet i at bevæge sig fremad.
The vehicle is repositioned on the four load-cells, with the front wheels chocked to prevent the vehicle rolling forward.
Hvert styrende hjul skal pege fremad.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead steer position.
De individuelle belastingsceller skal aflæses simultant, og de aflæste værdier skal anvendes til at kontrollere køretøjets samlede masse og tyngdepunkt.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to check the total vehicle mass and centre of gravity position.
Hældningsvinklen ved vippeprøvning bestemmes med formlen (jf. figur A3.3)
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3):
H højdeforskel mellem hjulenes trædeflader for første og anden aksel
H height difference between the footprints of the wheels of the first and second axles
afstanden mellem midten på hjulenes første og anden aksel
the distance from centre of wheel's first and second axles.
Køretøjets masse i ulastet stand kontrolleres med følgende formel:
The unladen kerb mass of the vehicle shall be checked as follows:
reaktionsbelastning på belastningscellen under venstre hjul på første aksel
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the first axle
reaktionsbelastning på belastningscellen under højre hjul på første aksel
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the first axle
reaktionsbelastning på belastningscellen under venstre hjul på anden aksel
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the second axle
reaktionsbelastning på belastningscellen under højre hjul på anden aksel
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the second axle
Hvis denne ligning ikke går op, skal målingen gentages og/eller fabrikanten skal anmodes om at ændre værdien af køretøjets masse i ulastet stand i den tekniske beskrivelse af køretøjet.
If this equation is not fulfilled the measurement shall be repeated and/or the manufacturer shall be asked to modify the value of the unladen kerb mass in the technical description of the vehicle.
Højden (ho) af køretøjets tyngdepunkt er givet ved formlen:
The height (h0) of the vehicle centre of gravity is given by:
r højde på hjulmidten (på første aksel) over belastningscellens øverste overflade
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface.
Hvis det leddelte køretøj prøves i adskilte sektioner, bestemmes placeringen af tyngdepunktet separat for hver sektion.
If the articulated vehicle is tested in separate sections, the centre of gravity position shall be established separately for each section.
Figur A3.3
Figure A3.3
Bestemmelse af tyngdepunktets højde
Determination of height of centre of gravity
SYNSVINKLER FOR OVERBYGNINGENS STRUKTURELLE BESKRIVELSE
VIEWPOINTS ON THE STRUCTURAL DESCRIPTION OF THE SUPERSTRUCTURE
Fabrikanten skal give en præcis og utvetydig definition af karrosseriets overbygning (jf. f.eks. figur A4.1) og angive:
The manufacturer shall define unambiguously the superstructure of the bodywork (see figure A4.1, for example) and shall state:
hvilke fag der bidrager til overbygningens styrke og energiabsorption
which bays contribute to the strength and energy absorption of the superstructure;
hvilke sammenkoblingselementer mellem fagene der bidrager til overbygningens vridningsfasthed
which connecting elements between the bays contribute to the torsional stiffness of the superstructure;
massefordelingen mellem de angivne fag
the mass distribution among the nominated bays;
hvilke elementer af overbygningen der betragtes som stive dele.
which elements of the superstructure are assumed as rigid parts.
Figur A4.1
Figure A4.1
Forhold mellem karrosseri og overbygning
Derivation of the superstructure from the bodywork
Fag
Bays
Stive dele
rigid parts
OVERBYGNING
SUPERSTRUCTURE
Sammenkoblings-elementer
connecting elements
Fabrikanten skal give nedenstående oplysninger om overbygningens elementer:
The manufacturer shall supply the following information about the elements of the superstructure:
tegninger, herunder alle væsentlige geometriske målinger, der er nødvendige for at fremstille elementerne og vurdere enhver ændring af elementet
drawings, with all the significant geometrical measurements necessary to produce the elements and to evaluate any change or alteration of the element;
det materiale, elementerne er fremstillet af, under henvisning til nationale eller internationale standarder
the material of the elements referred to national, or international standards;