natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at få et tilsvarende punkt til sammenligning med det diagram over tab, som blev målt ved certificering, flyttes det valgte punkt til nærmeste målte punkt fra det godkendte diagram.
For each measured point of the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties test and its corresponding point of the type approved map, the efficiency shall be calculated with:
For hver målt punkt i forbindelse med overensstemmelsesprøvning af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelevante egenskaber og det tilsvarende punkt i typegodkendelsesdiagrammet, beregnes effektiviteten ved hjælp af:
Efficiency of the grid point from each single control area 1 to 9
Kvadratnetpunktets effektivitet fra hver enkelt kontrolområde 1 til 9
axle ratio [-]
akslens udvekslingsforhold [-]
The average efficiency of the control area shall be calculated as follows:
Den gennemsnitlige effektivitet for kontrolområdet beregnes som følger:
For SR axles:
For SR-aksler:
For HR axles:
For reduktionsnavaksler:
average efficiency for low speed
gennemsnitlig effektivitet for lav hastighed
average efficiency for mid speed
gennemsnitlig effektivitet for mellemhastighed
average efficiency for high speed
gennemsnitlig effektivitet for høj hastighed
simplified averaged efficiency for axle
forenklet gennemsnitlig effektivitet for akslen.
If the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties assessment is performed in accordance with 6.1. c), the drag torque of the parent axle of the family to which the tested axle belongs shall be determined during the certification.
Hvis overensstemmelsesvurderingen af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber foretages som angivet i punkt 6.1, c), bestemmes drejningsmomentmodstanden i stamakslen for den familie, som den prøvede aksel tilhører, under certificeringen.
This can be done prior to the run-in procedure or after the run-in procedure according to paragraph 3.1 or by linear extrapolation of all the torque map values for each speed step downwards to 0 Nm.
Dette kan gøres forud for tilkørselsproceduren efter punkt 3.1 eller ved lineær ekstrapolering af alle momentværdier for hvert hastighedstrin ned til 0 Nm.
Determination of drag torque
Prøvningsbetingelserne i punkt 4.1 finder anvendelse.
The uncertainty calculation regarding torque may be omitted.
Vurdering af overensstemmelsesprøvningen af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber
A conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties test is passed when one of the following conditions apply:
En overensstemmelsesprøvning af de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelevante egenskaber er bestået, hvis en af følgende betingelser er opfyldt:
If a torque loss measurement according to 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not deviate more than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines from corresponding average efficiency the type approved axle.
Hvis der foretages en måling af momenttab efter 6.1 a) eller b), må den gennemsnitlige effektivitet af den prøvede aksel under overensstemmelsesproceduren for overensstemmelse med de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ikke afvige mere end 1,5 % SR-akslers vedkommende og 2,0 % for alle andre akslers vedkommende fra den tilsvarende gennemsnitlige effektivitet af den typegodkendte aksel.
If a measurement of drag torque according to 6.1(c) is conducted, the deviation of the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be higher than indicated in table 2
Hvis der foretages måling af drejningsmomentmodstand som angivet i 6.1 c), må drejningsmomentmodstanden i den prøvede aksel under overensstemmelsesproceduren for overensstemmelse med de certificerede CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber ikke være højere end angivet i tabel 2.
Axleline
Aksel
Tolerances for axles measured in CoP after run-in
Tolerancer for aksler målt i CoP efter tilkørsel
Comparison to Td0
Samenligning med Td0
Tolerances for axles measured in CoP without run in
Tolerancer for aksler målt i CoP uden tilkørsel
for i
tolerance Td0_input [Nm]
tolerance Td0_input [Nm]
i udvekslingsforhold
tolerance Td0_input Nm]
CERTIFIKAT VEDRØRENDE EN AKSELFAMILIES CO2-EMISSIONS- OG BRÆNDSTOFFORBRUGSRELATEREDE EGENSKABER
SRT
af et certifikat vedrørende CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber for en akselfamilie i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EU) 2017/2400.
HRT
Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 senest ændret ved …
i gear ratio.
Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet:
CERTIFICATE ON CO2 EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION RELATED PROPERTIES OF AN AXLE FAMILY
For komponenter og separate tekniske enheder, EF-certificeringsmærkets anbringelsessted og fastgørelsesmåde:
of a certificate on CO2 emission and fuel consumption related properties of an axle family in accordance with Commission Regulation (EU) 2017/2400.
Oplysningsskema vedrørende akslen
Commission Regulation (EU) 2017/2400 as last amended by …
Akseltype:
Means of identification of type, if marked on the axle
Akselfamilie (hvis relevant):
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the EC certification mark:
Akseltype som separat teknisk enhed/akselfamilie som separat teknisk enhed
Axle information document
Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet:
Axle type:
For komponenter og separate tekniske enheder, certificeringsmærkets anbringelsessted og fastgørelsesmåde:
Axle family (if applicable):
HOVEDSPECIFIKATIONER FOR (STAM)AKSLEN OG AKSLEN TYPER INDEN FOR EN AKSELFAMILIE
Axle type as separate technical unit / Axle family as separate technical unit
Stamaksel
Means of identification of type, if marked on the axle:
eller akseltype
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the certification mark:
Certificeringsmærkets placering og fastgørelsesmåde
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) AXLE AND THE AXLE TYPES WITHIN AN AXLE FAMILY
SPECIFIKKE AKSELOPLYSNINGER
Parent axle
Axle (SR, HR, SP, SRT, HRT)
or axle type
akslens udvekslingsforhold
Location and method of affixing of the certification mark
Akselhus (nummer/ID/tegning)
SPECIFIC AXLE INFORMATION
Udvekslingsforhold
Axle line (SR, HR, SP, SRT, HRT)
Kronhjulets diameter [mm]
Axle gear ratio
Lodret forskydning af spidshjul/kronhjul [mm]
Axle housing (number/ID/drawing)
Spidshjulets vinkel i forhold til vandret plan [°]
Gear specifications
Udelukkende for portalaksler:
Crown wheel diameter; [mm]
Vinkel mellem spidshjulets og kronhjulets aksel [°]
Vertical offset pinion/crown wheel; [mm]
Antal tænder på spidshjul
Pinion angle with respect to horizontal plane; [°]
Antal tænder på krongear
For portal axles only:
Vandret forskydning af spidshjul [mm]
Angle between pinion axle and crown wheel axle; [°]
Vandret forskydning af kronhjul [mm]
Teeth number of pinion
Oliemængde [cm3]
Teeth number of crown gear
Olieniveau [mm]
Horizontal offset of pinion; [mm]
Oliespecifikation
Horizontal offset of crown wheel; [mm]
Lejetype (nummer/ID/tegning)
Oil volume; [cm3]
Segltype (hoveddiameter, antal læber) [mm]
Oil level; [mm]
Hjulender (nummer/ID/tegning)
Oil specification
Fedttype
Bearing type (number/ID/drawing)
Antal planetgear/cylindriske tandhjul
Seal type (main diameter, lip number); [mm]
Mindste bredde af planetgear/cylindriske tandhjul [mm]
Wheel ends (number/ID/drawing)
Udvekslingsforhold for navreduktion.
Grease type
Beregning af standardtab af drejningsmoment
Number of planetary/spur gears
Standardtabene af drejningsmoment i akslerne er vist i tabel 1.
Smallest width of planetary/spur gears; [mm]
Standardværdierne i tabellen udgør summen af en generisk konstant effektivitetsværdi, der dækker de belastningsafhængige tab, og en generisk grundlæggende drejningsmomentmodstand, der dækker drejningsmomentmodstand ved lave belastninger.
Gear ratio of hub reduction
Tandemaksler beregnes ved hjælp af en samlet effektivitet for en aksel (herunder »drive-thru« SRT, HRT) plus den matchende enkeltaksel (SR, HR).
Calculation of the standard torque loss
Generisk effektivitet og drejningsmomentmodstand
The standard torque losses for axles are shown in Table 1.
Grundlæggende funktion
The standard table values consist of the sum of a generic constant efficiency value covering the load dependent losses and a generic basic drag torque loss to cover the drag losses at low loads.
Drejningsmomentmodstand
Generic efficiency and drag loss
(hjulstørrelse)
Basic function
Aksel med enkeltreduktion (SR)
Generic efficiency
Tandemaksel med enkeltreduktion (SRT) /
Drag torque
Enkeltportalaksel (SP)
(wheel side)
Reduktionsnavaksel (HR)
Single reduction axle (SR)
Tandemaksel til navreduktion (HRT) /
Single reduction tandem axle (SRT) /
Den grundlæggende drejningsmomentmodstand (hjulside) Td0 beregnes ved
single portal axle (SP)
på grundlag af værdierne i tabel 1.
Hub reduction axle (HR)
Standardtabet af drejningsmoment, Tloss,std, på hjulsiden af akslen beregnes ved
Hub reduction tandem axle (HRT)
Standardtab af drejningsmoment på hjulsiden [Nm]
The basic drag torque (wheel side) Td0 is calculated by
Grundlæggende drejningsmomentmodstand i hele hastighedsområdet [Nm]
= T0 + T1 * igear
η Generisk effektivitet for belastningsafhængige tab [-]
using the values from Table 1.
Ansøgeren om et certifikat skal til den godkendende myndighed indsende en ansøgning om certifikat for en akselfamilie baseret på familiekriterierne som anført i punkt 3.
The standard torque loss Tloss,std on the wheel side of the axle is calculated by
En akselfamilie er kendetegnet ved en række konstruktions- og ydelsesparametre.
Standard torque loss at the wheel side [Nm]
Disse skal være fælles for alle aksler i familien.
Basis drag torque over the complete speed range [Nm]
Akselfabrikanten kan beslutte, hvilken aksel der tilhører en akselfamilie, forudsat at familiekriterierne i punkt 4 er overholdt.
η Generic efficiency for load dependent losses [-]
Ud over de parametre, der er anført i punkt 4, kan fabrikanten indføre yderligere kriterier, der gør det muligt at definere en familie af mere begrænset omfang.
The applicant for a certificate shall submit to the approval authority an application for a certificate for an axle family based on the family criteria as indicated in paragraph 3.
Disse parametre skal ikke nødvendigvis være parametre, der har indflydelse på ydelsesniveauet.
An axle family is characterized by design and performance parameters.
Akselfamilien skal godkendes af den godkendende myndighed.
These shall be common to all axles within the family.
Fabrikanten skal forelægge den godkendende myndighed fyldestgørende oplysninger om ydelsen for medlemmer af akselfamilien.
The axle manufacturer may decide which axle belongs to an axle family, as long as the family criteria of paragraph 4 are respected.
Dette skal tages i betragtning for at sikre, at kun aksler med lignende egenskaber indgår i samme akselfamilie.
In addition to the parameters listed in paragraph 4, the axle manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
Disse tilfælde skal identificeres af fabrikanten og meddeles den godkendende myndighed.
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of performance.
Dette indgår så som et kriterium for oprettelse af en ny akselfamilie.
The axle family shall be approved by the approval authority.
I tilfælde af parametre eller karakteristika, der ikke er anført i punkt 3, men som har stor indflydelse på ydelsesniveauet, skal sådanne parametre identificeres af fabrikanten ud fra god teknisk skik og meddeles den typegodkendende myndighed.
The manufacturer shall provide to the approval authority the appropriate information relating to the performance of the members of the axle family.
Parametre, der definerer en familie:
This shall be taken into consideration to ensure that only axles with similar characteristics are included within the same axle family.
Akselkategori
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the approval authority.
Enkeltportalaksel (SP)
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new axle family.
Tandemaksel med enkeltreduktion (SRT)
In case of parameters, which are not listed in paragraph 3 and which have a strong influence on the level of performance, this parameters shall be identified by the manufacturer on the basis of good engineering practice, and shall be notified to the approval authority.
Samme indre geometri for akselhuset mellem differentialelejer og det horisontale plan for spidshjulsakslens centrum som specificeret på tegningen (Undtagelse for enkeltportalaksler (SP)).
Parameters defining an axle family:
Geometriske ændringer som følge af valgfri integrering af en differentialespærring tillades inden for samme akselfamilie.
Axle category
Hvis der er tale om spejlvendte akselhuse, kan disse kombineres inden for samme akselfamilie i lighed med de oprindelige aksler, under forudsætning af, at de konisk tandhjulssæt tilpasses til den anden kørselsretning (ændret spiralretning).
Single portal axle (SP)
Kronhjuldiameter (+ 1,5/– 8 % i forhold til den største diameter som anført på tegningen)
Single reduction tandem axle (SRT)
Den lodrette hypoide forskydning af spidshjul/kronhjul skal være inden for ± 2 mm
Same inner axle housing geometry between differential bearings and horizontal plane of centre of pinion shaft according to drawing specification (Exception for single portal axles (SP)).
I tilfælde af enkeltportalaksler (SP): Spidshjulets vinkel i forhold til vandret plan skal være inden for ± 5°
Geometry changes due to an optional integration of a differential lock are permitted within the same axle family.
I tilfælde af enkeltportalaksler (SP): Vinkel mellem spidshjulets og kronhjulets aksel skal være inden for ± 3,5°
In case of mirror inverted axle casings of axles, the mirror inverted axles can be combined in the same axle family as the origin axles, under the premise, that the bevel gear sets are adapted to the other running direction (change of spiral direction).
I tilfælde af navreduktion og enkeltportalaksler (HR, HRT, FHR, SP): Samme antal planetgear og cylindriske tandhjul
Crown wheel diameter (+ 1,5/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)
Udvekslingsforholdet for hvert geartrin skal for en aksel være i området 1, når der kun skiftes ét tandhjulssæt
Vertical hypoid offset pinion/crown wheel within ± 2 mm
Olieniveauet skal være inden for ±10 mm eller oliemængden inden for ± 0,5 liter som anført på tegningen og monteringsstedet i køretøjet
In case of single portal axles (SP): Pinion angle with respect to horizontal plane within ± 5°
Samme viskositetsklasse for olietypen (anbefalet fabrikspåfyldning)
In case of single portal axles (SP): Angle between pinion axle and crown wheel axle within ± 3,5°
For alle lejer: Cirkeldiameteren (indre/ydre) for rulle-/glideleje og bredden skal være inden for ± 2 mm som anført på tegningen
In case of hub reduction and single portal axles (HR, HRT, FHR, SP): Same number of planetary gear and spur wheels
Samme type forsegling (hoveddiameter, antal olielæber) skal være inden for ± 0,5 mm som anført på tegningen.
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 1, as long as only one gear set is changed
Valg af stamaksel:
Oil level within ± 10 mm or oil volume ± 0,5 litre referring to drawing specification and the installation position in the vehicle
Som stamakslen inden for en familie regnes den aksel, som har det højeste udvekslingsforhold.
Same oil type viscosity grade (recommended factory fill)
I tilfælde af, at flere end to aksler har samme udvekslingsforhold, skal fabrikanten fremlægge en analyse for at udpege den dårligst præsterende aksel som stamaksel.
For all bearings: same bearing rolling/sliding circle diameter (inner/outer) and width within ± 2 mm ref. to drawing
Den godkendende myndighed kan afgøre, at den dårligst præsterende aksel i akselfamilien med hensyn til tab af drejningsmoment bedst kan bestemmes ved prøvning af yderligere aksler.
Same seal type (main diameters, oil lip number) within ± 0,5 mm ref. to drawing
Hvis dette er tilfældet, skal akselfabrikanten fremsende de oplysninger, der er nødvendige for at bestemme, hvilken aksel i familien der med sandsynlighed har det højeste tab af drejningsmoment.
Choice of the parent axle:
Såfremt nogle aksler i akselfamilien har egenskaber, der kan tænkes at påvirke tab af drejningsmoment, skal disse egenskaber ligeledes fastlægges og tages i betragtning ved valg af stamaksel.
The parent axle within an axle family is determined as the axle with the highest axle ratio.
Såfremt en aksel typegodkendes efter dette bilag, skal den være forsynet med:
In case of more than two axles having the same axle ratio, the manufacturer shall provide an analysis in order to determine the worst-case axle as parent axle.
fabrikat og typeangivelse som anført i de oplysninger, der henvises til i punkt 0.2 og 0.3 i tillæg 2 til dette bilag
The approval authority may conclude that the worst-case torque loss of the family can best be characterized by testing additional axles.
Certificeringsmærket skal også i nærheden af rektanglet omfatte »basiscertificeringsnummeret« som specificeret for del 4 af typegodkendelsesnummeret som angivet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF - med to foranstillede cifre, der udgør det løbenummer, der er tildelt den seneste tekniske ændring af denne forordning og med et »L«, der viser, at certifikatet er blevet udstedt for en aksel.
In this case, the axle manufacturer shall submit the appropriate information to determine the axle within the family likely to have the highest torque loss level.
Eksempel på certificeringsmærket og dets dimensioner
If axles within the family incorporate other features which may be considered to affect the torque losses, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent axle.
Ovenstående certificeringsmærke, som er påført en aksel, viser, at den pågældende type er godkendt i Polen (e20) i henhold til denne forordning.
In the case of an axle being type approved accordant to this Annex, the axle shall bear:
Det efterfølgende bogstav viser, at certifikatet blev udstedt for en aksel (L).
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in paragraph 0.2 and 0.3 of Appendix 2 to this Annex
De sidste fire cifre (0004) er det basiscertificeringsnummer, som den typegodkendende myndighed har tildelt akslen.
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base certification number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘L’ indicating that the certificate has been granted for an axle.
Efter anmodning fra ansøgeren om et certifikat og efter forudgående aftale med den typegodkendende myndighed kan der anvendes andre typestørrelser end anført i 1.4.1.
Example and dimensions of the certification mark
De anvendte mærker, etiketter, mærkater eller plader, skal være holdbare i hele akslens livscyklus og skal være let læselige og må ikke kunne slettes.
The above certification mark affixed to an axle shows that the type concerned has been approved in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Certificeringsnummeret skal være synligt, når akslen er monteret på køretøjet og skal være fastgjort til en del, som er nødvendig for akslens normale funktion og sædvanligvis ikke kræver udskiftning i hele komponentens livscyklus.
The following letter indicates that the certificate was granted for an axle (L).
Nummerering:
The last four digits (0004) are those allocated by the type-approval authority to the axle as the base certification number.
del 1
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the axle and must be clearly legible and indelible.
del 2
The certification number shall be visible when the axle is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal operation and not normally requiring replacement during component life.
del 3
Numbering:
del 4
Certification number for axles shall comprise the following:
del 5
Section 1
L = Aksel
Section 2
Inputparametre »Akselgear/Generelt«
Section 3
Tilladte værdier: »Aksel med enkeltreduktion«, »Enkeltportalaksel«, »Reduktionsnavaksel«, »Tandemaksel med enkeltreduktion«, »tandemaksel til navreduktion«
Section 4
Inputparametre »Axlegear/LossMap« for hvert kvadratnetpunkt i diagrammet over tab
Section 5
BILAG VIII
L = Axle
VERIFIKATION AF LUFTMODSTANDSDATA
Input parameters ‘Axlegear/General’
I dette bilag beskrives prøvningsproceduren for verifikation af luftmodstandsdata.
Param ID
»Aktiv aero-anordning«: målinger, der aktiveres ved en kontrolenhed for at mindske luftmodstanden for hele køretøjet
Allowed values: ‘Single reduction axle’, ‘Single portal axle’, ‘Hub reduction axle’, ‘Single reduction tandem axle’, ‘Hub reduction tandem axle’
»aero-tilbehør«: valgfrie anordninger, som har til formål at påvirke luftstrømmen omkring hele køretøjet
Input parameters ‘Axlegear/LossMap’ for each grid point in the loss map
»A-stolpe«: forbindelsen i form af en bærende konstruktion mellem førerhusets tag og den forreste skilleplade
ANNEX VIII
»karosseri i hvid geometri«: førerhusets bærende konstruktion, inklusive forruden
VERIFYING AIR DRAG DATA
»B-stolpe«: forbindelsen i form af en bærende konstruktion mellem førerhusets gulv og førerhusets loft i midten af førerhuset.
This Annex sets out the test procedure for verifying air drag data.
»førerhusets bund«: den bærende konstruktion i form af førerhusets bund
‘Active aero device’ means measures which are activated by a control unit to reduce the air drag of the total vehicle.
»førerhusets referencepunkt«: referencepunktet (X/Y/Z = 0/0/0) fra førerhusets CAD-koordinatsystem eller et klart defineret punkt for førerhuset, f.eks. hælpunkt.
‘A-pillar’ means the connection by a supporting structure between the cabin roof and the front bulkhead.
»førerhusets bredde«: den vandrette afstand mellem førerhusets venstre og højre B-stolpe
‘Body in white geometry’ means the supporting structure incl. the windshield of the cabin.
»prøvning ved konstant hastighed«: måleprocedure, der udføres på en prøvebane med henblik på at bestemme luftmodstanden
‘B-pillar’ means the connection by a supporting structure between the cabin floor and the cabin roof in the middle of the cabin.
»datasæt«: data, der registreres under en enkelt passage af et måleafsnit
‘Cab bottom’ means the supporting structure of the cabin floor.
»EMS«: det europæiske modulsystem (EMS) i overensstemmelse med Rådets direktiv 96/53/EF
‘Cabin over frame’ means distance from frame to cabin reference point in vertical Z. Distance is measured from top of horizontal frame to cabin reference point in vertical Z.
»måleafsnit«: et markeret område af prøvebanen, som er relevant for dataregistrering og dataevaluering
‘Constant speed test’ means measurement procedure to be carried out on a test track in order to determine the air drag.
»loftshøjde« afstanden i det lodrette Z fra førerhusets referencepunkt til loftets højeste punkt med/uden soltag.
‘Dataset’ means the data recorded during a single passing of a measurement section.
Bestemmelse af luftmodstand
‘EMS’ means the European Modular System (EMS) in accordance with Council Directive 96/53/EC.
Prøvningsproceduren for konstant hastighed anvendes for at bestemme luftmodstandsegenskaberne.
‘Frame height’ means distance of wheel center to top of horizontal frame in Z.