natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for beføjelser til operationer med én pilot
Pilots holding privileges for both single-pilot and multi-pilot operations in accordance with points (g) and (h) may revalidate privileges for both types of operations by completing a proficiency check in multi-pilot operations in addition to the exercises referred to in points (h)(1) or (h)(2), as applicable, in single-pilot operations.
Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for beføjelser til operationer med flere piloter
If a skill test or a proficiency check is completed in multi-pilot operations only, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for piloter, som har beføjelser til operationer med én pilot, og som søger om beføjelser til operationer med flere piloter for første gang (overgangskursus)
The restriction shall be removed when pilots comply with point (h).
Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for piloter, som har beføjelser til operationer med flere piloter, og som søger om beføjelser til operationer med én pilot for første gang (overgangskursus)
The training, testing and checking shall follow the table mentioned below.
Træning hos en ATO og kontrolkrav til kombineret forlængelse og fornyelse af beføjelser til operationer med én pilot og flere piloter
Training at an ATO, testing and checking requirements for single-pilot privileges
Operationstype
Training at an ATO, testing and checking requirements for multi-pilot privileges
SP → MP (første gang)
Training at an ATO, testing and checking requirements for pilots holding single-pilot privileges seeking multi-pilot privileges for the first time (bridge course)
MP → SP (første gang)
Training at an ATO, testing and checking requirements for pilots holding multi-pilot privileges seeking single-pilot privileges for the first time (bridge course)
Træning
Training at an ATO and checking requirements for combined revalidation and renewal of single and multi-pilot privileges
Prøver
Type of operation
Træning og prøver (SE-flyvemaskiner)
SP → MP (initial)
Træning og prøver (ME-flyvemaskiner)
MP → SP (initial)
SE-flyvemaskiner
Training
ME-flyvemaskiner
Testing/checking
Første udstedelse
Training, testing and checking (SE aeroplanes)
Afsnit 1-6
Training, testing and checking (ME aeroplanes)
Afsnit 1-7
SE aeroplanes
Menneskelige faktorer
ME aeroplanes
Afsnit 7
Initial issue
1.6, afsnit 6 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B
Sections 1-7
SP-kompleks
CRM
Forlængelse
Human factors
ikke relevant
Section 7
Afsnit 1–6
1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B
Afsnit 1–7
1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B
1.6, afsnit 6 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B
SP complex
Fornyelse
Revalidation
Træning: FCL.740
n/a
Hvis en RNP APCH ikke er praktisk mulig, gennemføres den på en passende udstyret FSTD.
MPO:
TMG OG FLYVEMASKINER MED ÉN PILOT BORTSET FRA HØJTYDENDE KOMPLEKSE FLYVEMASKINER
SPO:
PRAKTISK TRÆNING
1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B
KLASSE- ELLER TYPERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE
Renewal
Manøvrer/procedurer
Training: FCL.740
Instruktørens initialer efter afsluttet træning
Check: as for the revalidation
Prøvet eller kontrolleret i FSTD eller A
To establish or maintain PBN privileges, one approach shall be an RNP APCH.
Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.
AFSNIT 1
TMGs AND SINGLE-PILOT AEROPLANES, EXCEPT FOR HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
Afgang
PRACTICAL TRAINING
Før flyvning, herunder:
CLASS OR TYPE RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
dokumentation
Manoeuvres/procedures
orientering om vejret og
Instructor initials when training completed
Tjek før start
Tested or checked in FSTD or A
Ydre
Examiner initials when test or check completed
Indre
SECTION 1
Motorstart:
Departure
normale fejl.
Preflight including:
Tjek før afgang:
documentation;
motorafprøvning (hvis det er relevant)
weather briefing; and
Startprocedure:
Pre-start checks
normal med flapindstillinger iht. flyvehåndbog og
External
sidevind (hvis de rette forhold er til stede).
Internal
Vx/Vy
normal malfunctions.
drej på kurser og
Taxiing
udfladning.
Pre-departure checks:
ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer
engine run-up (if applicable)
AFSNIT 2
Take-off procedure:
Opgaver (visuelle vejrforhold (VMC))
normal with flight manual flap settings; and
Flyvning ligeud og vandret ved forskellige hastigheder, herunder flyvning ved kritisk lave hastigheder med og uden flaps, (inkl. anflyvning til V Vmca, hvor det er relevant)
crosswind (if conditions are available).
Krappe drej (360° venstre og højre ved 45° krængning)
Climbing:
Stalls og genopretning:
Vx/Vy;
rent stall
turns onto headings; and
anflyvning til stall i drej i forbindelse med nedstigning med krængning med anflyvningskonfiguration og motorkraft
level off.
anflyvning til stall i landingskonfiguration og motorkraft og
ATC liaison — compliance, R/T procedures
anflyvning til stall, drej i forbindelse med stigning med flap under start og motorkraft under stigning (kun enmotorede flyvemaskiner)
SECTION 2
Flyvning med autopilot og kunstig horisont (kan udføres i afsnit 3), hvis det er relevant
Airwork (visual meteorological conditions (VMC))
AFSNIT 3A
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to V Vmca when applicable)
En route-procedurer iht. VFR
Steep turns (360° left and right at 45° bank)
(se B.5, litra c) og d))
Stalls and recovery:
Flyveplan, bestiknavigation og kortlæsning
clean stall;
Bibeholdelse af højde, kurs og hastighed
approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power;
Orientering, timing og revision af ETA'er
approach to stall in landing configuration and power; and
Anvendelse af radionavigationshjælpemidler (hvis det er relevant)
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only)
Flyveadministration (driftsflyveplan, rutinetjek inkl. brændstof, systemer og tilisning)
Handling using autopilot and flight director (may be conducted in Section 3), if applicable
AFSNIT 3B
SECTION 3A
Instrumentflyvning
En route procedures VFR
IFR under afgang
(see B.5 (c) and (d))
IFR en route
Flight plan, dead reckoning and map reading
Holdingprocedurer
Maintenance of altitude, heading and speed
3D-operationer til beslutningshøjde over havet/jorden (DH/A) på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis det er foreskrevet i indflyvningsproceduren (autopilot kan anvendes til det endelige anflyvningssegment vertikal flyvevej-intercept)
Orientation, timing and revision of ETAs
2D-operationer til mindste nedgangshøjde/højde over havet (MDH/A)
Use of radio navigation aids (if applicable)
Flyveøvelser, herunder simuleret fejl i kompas og flyveindstillingsindikator:
Flight management (flight log, routine checks including fuel, systems and icing)
standarddrej og
SECTION 3B
Fejl i LLZ eller glidevinkel
Departure IFR
AFSNIT 4
En route IFR
Procedure i forbindelse med anflyvning af flyvepladsen
Holding procedures
Landing i sidevind (hvis de rette forhold er til stede)
operations to decision height/altitude (DH/A) of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure (autopilot may be used to the final approach segment vertical path intercept)
Go-around fra minimumshøjde
operations to minimum descent height/altitude (MDH/A)
Go-around og landing om natten (hvis det er relevant)
3B.6*
AFSNIT 5
Flight exercises including simulated failure of the compass and attitude indicator:
Afbrudt start med rimelig hastighed
recoveries from unusual attitudes.
Simuleret nødlanding uden motorkraft (kun enmotorede flyvemaskiner)
Failure of localiser or glideslope
Simulerede nødsituationer:
3B.8*
brand eller røgudvikling under flyvning og
Intentionally left blank
fejl i systemer, hvis det er relevant
SECTION 4
AFSNIT 6
Aerodrome arrival procedure
Simuleret asymmetrisk flyvning
Normal landing
(Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 5)
Flapless landing
Simuleret motorbortfald under start (i en sikker højde, medmindre det udføres i en FFS eller FNPT II)
Crosswind landing (if suitable conditions)
Asymmetrisk anflyvning og go-around
Approach and landing with idle power from up to 2000 ft above the runway (single-engine aeroplanes only)
Asymmetrisk anflyvning og landing med fuldt stop
Go-around from minimum height
AFSNIT 7
Night go-around and landing (if applicable)
Flyvemanøvrer og -procedurer
SECTION 5
Manuel flyvning med og uden kunstig horisont
Abnormal and emergency procedures (This section may be combined with Sections 1 through 4.)
(ingen autopilot, ingen selvstændig kraft/automatisk gasspjæld og ved???, hvis det er relevant)
Rejected take-off at a reasonable speed
Ved forskellige hastigheder (herunder i langsom flyvning) og i højder inden for FSTD-træningen.
Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplanes only)
Krappe drej med 45° krængning, 180° til 360° venstre og højre
Simulated forced landing without power (single-engine aeroplanes only)
Drej med og uden spoiler
Simulated emergencies:
Procedureinstrumentflyvning og manøvrering, herunder instrumentudflyvning og -ankomst og visuel indflyvning
fire or smoke in flight; and
Træning i udretning fra uønskede flyvestillinger
systems' malfunctions as appropriate
Udretning fra stall-hændelser i:
ME aeroplanes and TMG training only: engine shutdown and restart (at a safe altitude if performed in the aircraft)
startkonfiguration
SECTION 6
ren konfiguration ved lav højde
Simulated asymmetric flight
ren konfiguration i nærheden af den maksimale flyvehøjde og
(This section may be combined with Sections 1 through 5.)
landingskonfiguration
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS or an FNPT II)
Følgende øvelser i udretning:
Asymmetric approach and go-around
udretning fra nose-high ved forskellige krængningsvinkler og
Asymmetric approach and full-stop landing
udretning fra nose-low ved forskellige krængningsvinkler.
SECTION 7
FFS, som kun er kvalificeret til træningsopgaven
Flight manoeuvres and procedures
Kun FFS
(no autopilot, no autothrust/autothrottle, and at different control laws, where applicable)
Go-around med alle motorer i drift* i forskellige faser under instrumentindflyvning
P----->
Afbrudt landing med alle motorer i drift:
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope.
fra forskellige højder under DH/MDH 15 m (50 ft) over banetærsklen
Steep turns using 45° bank, 180° to 360° left and right
efter landing (afbrudt landing)
Turns with and without spoilers
For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal den afbrudte landing med alle motorer i drift indledes under MDH/A eller efter landing.
Procedural instrument flying and manoeuvring including instrument departure and arrival, and visual approach
Flyvemaskiner med flere piloter og højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot
Upset recovery training
Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot med henblik på udstedelse af en typerettighed, hvis det er relevant.
Recovery from stall events in:
FFS skal anvendes til denne øvelse; ellers skal der anvendes en flyvemaskine, hvis det er hensigtsmæssigt for manøvren eller proceduren
take-off configuration;
Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres op til et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (----->).
clean configuration at low altitude;
Emnerne med asterisk (*) skal flyves udelukkende med reference til instrumenter.
clean configuration near maximum operating altitude; and
Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk prøve.
landing configuration
En FFS skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis FFS indgår i et godkendt typerettighedskursus.
The following upset exercises:
kvalifikationen og omfanget af den FSTD-træning, der udbydes på kurset og
recovery from nose-high at various bank angles; and
Manøvrer og procedurer skal omfatte MCC for flyvemaskiner med flere piloter samt for højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot i operationer med flere piloter.
recovery from nose-low at various bank angles.
Manøvrer og procedurer skal udføres i rollen som én pilot for højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot i operationer med én pilot.
FFS qualified for the training task only
For højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot skal typerettigheden begrænses til operationer med flere piloter, når en praktisk prøve eller duelighedsprøve udføres i operationer med flere piloter.
An aeroplane shall not be used for this exercise
For en begrænset typerettighed, som udstedes i overensstemmelse med FCL.720.A, litra e), skal ansøgerne opfylde samme krav som andre ansøgere til typerettigheden bortset fra de praktiske øvelser i relation til start- og landingsfasen.
Go-around with all engines operating* from various stages during an instrument approach
FLYVEMASKINER MED FLERE PILOTER OG HØJTYDENDE KOMPLEKSE FLYVEMASKINER MED ÉN PILOT
P--->
ATPL-/MPL-/TYPERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE
Rejected landing with all engines operating:
1 Forberedelser til flyvning
from various heights below DH/MDH 15 m (50 ft) above the runway threshold
Udregning af præstationer
after touchdown (baulked landing)
Ydre visuel inspektion af flyvemaskinen, placering af dele og formål
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the rejected landing with all engines operating shall be initiated below MDH/A or after touchdown.
Cockpitinspektion
Multi-pilot aeroplanes and single-pilot high-performance complex aeroplanes
Anvendelse af tjekliste før motorstart, startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser
Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
Taxiing/Taxiing i luften i overensstemmelse med ATC-instrukser eller instruktørens instrukser
An FFS shall be used for this exercise; otherwise an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
Tjek før start
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (----->).
2 Start
The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments.
Normal start med forskellige flapindstillinger, herunder hurtig start
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise.
2.2* Instrumentstart: overgang til instrumentflyvning kræves under rotation eller straks, når flyvemaskinen er lettet
An FFS shall be used for practical training and testing if the FFS forms part of an approved type rating course.
Start i sidevind
the qualification and the amount of training provided on the course in an FSTD; and
Start ved maksimal startmasse (faktisk eller simuleret maksimal startmasse)
Manoeuvres and procedures shall include MCC for multi-pilot aeroplane and for single-pilot high-performance complex aeroplanes in multi-pilot operations.
Starter med simuleret motorbortfald:
Manoeuvres and procedures shall be conducted in single-pilot role for single-pilot high-performance complex aeroplanes in single-pilot operations.
2.5.1* kort efter, at V2 er nået
In the case of single-pilot high-performance complex aeroplanes, when a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
(På flyvemaskiner, som ikke er certificeret som flyvemaskiner i transport- eller regionalkategorien, må motorbortfald ikke simuleres før opnåelse af en minimumshøjde på 500 fod over startbaneenden.
If privileges of single-pilot are sought, the manoeuvres/procedures in 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 and at least one manoeuvre/procedure from Section 3.4 have to be completed in addition as single-pilot.
For flyvemaskiner med samme præstation som en flyvemaskine i transportkategorien med hensyn til startmasse og tæthedshøjde kan instruktøren simulere motorbortfald kort efter, at V2 er nået)
In the case of a restricted type rating issued in accordance with FCL.720.A(e), applicants shall fulfil the same requirements as other applicants for the type rating except for the practical exercises relating to the take-off and landing phases.
2.5.2* mellem V1 og V2
MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
M Kun FFS
ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF.
Afbrudt start med rimelig hastighed før V1 nås
CHECK
AFSNIT 3
1 Flight preparation
3 Flyvemanøvrer og -procedurer
Performance calculation
Ved forskellige hastigheder (herunder i langsom flyvning) og i højder inden for FSTD-træningen
Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection
»Tuck under«- og machbuffet (hvis dette er relevant) og andre specifikke flyvekarakteristiska ved flyvemaskinen (f.eks. dutch roll)
Cockpit inspection
Normal betjening af system- og kontrolpanel (hvis dette er relevant)
Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
Normal og unormal anvendelse af følgende systemer:
Taxiing in compliance with ATC instructions or instructions of instructor
Der skal mindst vælges tre unormale emner fra 3.4.0 til og med 3.4.14
Before take-off checks
Motor (og om nødvendigt propel)
2 Take-offs
Tryk- og klimaanlæg
Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off
Pitot-statisk system
2.2* Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne
Brændstofsystem
Crosswind take-off
Elektrisk system
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)
Hydrauliksystem
Take-offs with simulated engine failure:
Flyvekontrol- og trimsystem
2.5.1* shortly after reaching V2
Afisningssystem/system til forebyggelse af isdannelse, blændskærm — varme
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end.
Autopilot/kunstig horisont
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)
kun én pilot)
2.5.2* between V1 and V2
Anordninger til advarsel om eller forhindring af stall samt stabilitetsforstærkningsanordninger
M FFS only
System til varsling af terrænnærhed, vejrradar, radiohøjdemåler, transponder
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1
Radio, navigationsudstyr, instrumenter og FMS
SECTION 3
Understel og bremse
3 Flight manoeuvres and procedures
Lamel- og flapsystem
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope
Hjælpemotoranordning (APU)
Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)
Unormale procedurer og nødprocedurer:
Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)
Der skal mindst vælges 3 emner fra 3.6.1 til og med 3.6.9
Normal and abnormal operations of following systems:
Brandøvelser, f.eks. motor, APU, kabine, lastrum, cockpit, vinge og elektriske brande, herunder evakuering
A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive
Røgkontrol og -udsugning
Engine (if necessary propeller)
Motorbortfald, slukning og genstart i en sikker højde
Pressurisation and air conditioning
Brændstofudtømning (simuleret)
Pitot/static system
Vindvariation (windshear) under start/landing
Fuel system
Simuleret fald i kabinetryk/nødnedstigning
Electrical system
Uarbejdsdygtighed hos flyvebesætningsmedlem
Hydraulic system
Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog for flyvemaskinen (AFM)
Flight control and trim system
TCAS-hændelse
Anti-icing/de-icing system, glare shield heating
Der må ikke anvendes en flyvemaskine
Autopilot/flight director
landingskonfiguration.
(single pilot only)
udretning fra nose-low ved forskellige krængningsvinkler
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices
Instrumentflyvningsprocedurer
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder
3.8.1.* Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser
Radios, navigation equipment, instruments, FMS
3.8.2* Holdingprocedurer
Landing gear and brake
3.8.3* 3D-operationer til DH/A på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis dette kræves i henhold til indflyvningsproceduren
Slat and flap system
Bemærk: Ifølge AFM kan RNP APCH-procedurer kræve, at der anvendes autopilot eller kunstig horisont.
Auxiliary power unit (APU)
Proceduren, der skal flyves manuelt, vælges under hensyntagen til sådanne begrænsninger (f.eks. vælg en ILS for 3.8.3.1 i tilfælde af en sådan AFM-begrænsning).
Abnormal and emergency procedures:
3.8.3.1* Manuelt, uden kunstig horisont
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive
(kun praktisk prøve)
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation
*Manuelt, med kunstig horisont
Smoke control and removal
*Med autopilot
Engine failures, shutdown and restart at a safe height
Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning, før 1000 ft over flyvepladsniveau nås, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er gennemført.
Fuel dumping (simulated)
For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal indflyvning med simuleret motorbortfald og den efterfølgende go-around startes i forbindelse med ikke-præcisionsindflyvningen som beskrevet i 3.8.4.
Wind shear at take-off/landing
Go-around skal startes, når den angivne hindringsfri højde (OCH/A) er nået, dog ikke senere end at en MDH/A på 500 ft over landingsbanetærsklen nås.
Simulated cabin pressure failure/emergency descent
For flyvemaskiner med samme præstation som en flyvemaskine i transportkategorien med hensyn til startmasse og tæthedshøjde kan instruktøren simulere motorbortfald i overensstemmelse med 3.8.3.4
Incapacitation of flight crew member
*Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning efter at have passeret det ydre markeringsfyr (OM) inden for en afstand på højst 4 NM, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er gennemført
Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)
For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal indflyvning med simuleret motorbortfald og den efterfølgende go-around startes i forbindelse med ikke-præcisionsindflyvningen som beskrevet i 3.8.4.
TCAS event
Go-around skal startes, når den angivne OCH/A er nået; dog ikke senere end at en MDH/A på 500 ft over landingsbanetærsklen nås.
An aeroplane shall not be used
3.8.4* 2D-operationer ned til MDH/A
landing configuration.
Cirklingsanflyvning under følgende betingelser:
recovery from nose-low at various bank angles
a)* anflyvning til den autoriserede minimumshøjde for cirklingsanflyvning på den pågældende flyveplads i overensstemmelse med de lokale instrumentanflyvningsfaciliteter under simuleret instrumentflyvning
Instrument flight procedures
efterfulgt af:
3.8.1* Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
cirklingsanflyvning til en anden landingsbane mindst 90° fra centerlinjen fra den endelige anflyvning, der er anvendt i litra a), ved den autoriserede minimumshøjde for cirklingsanflyvning.
3.8.2* Holding procedures