natgillin/translations-raw huggingface dataset:
alle data og oplysninger som anført i punkt 1 i dette bilag
all the data and information stated in paragraph 1 of this Annex,
en tegning af den matematiske model af overbygningen
a drawing showing the mathematical model of the superstructure,
er erklæring om vinkelværdier, hastighed og vinkelhastighed ved køretøjets ustabile ligevægtsposition og positionen ved den første kontakt med grundfladen
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground,
en tabel over værdien af den samlede energi og værdierne af alle dens komponenter (kinetisk energi, intern energi, »timeglasenergi«) ved tidstrin på 1 ms, der mindst dækker perioden fra den første kontakt med grundfladen til den maksimale deformation
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached,
den formodede koefficient for friktion med grundfladen
the assumed ground friction coefficient,
en erklæring om hvorvidt forskrifterne i punkt 5.1.1 og 5.1.2 i dette regulativ er opfyldt
a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met,
størrelser og lineære afstande meter (m) eller millimeter (mm)
The units of measurement shall be: Dimensions and linear distances metres (m) or millimetres (mm)
»kantbjælke«: den strukturelle del af karrosseriet i længderetningen over sidevinduerne inklusive den krumme overgang til tagstrukturen; ved vælteprøvning rammer kantbjælken grundfladen først (for dobbeltdækkerbusser er det kantbjælken på det øverste dæk)
‘Cantrail’ means the longitudinal structural part of the bodywork above the side windows including the curved transition to the roof structures. In the rollover test the cantrail (in the case of a double deck coach, the cantrail of the upper deck) hits the ground first.
»taljebjælke«: den strukturelle del af karrosseriet i længderetningen under sidevinduerne; ved vælteprøvning kan taljebjælken være det område, der som det andet rammer grundfladen efter deformering af køretøjets tværsnit (for dobbeltdækkerbusser er det taljebjælken på det øverste dæk).
‘Waistrail’ means the longitudinal structural part of the bodywork below the side windows. In the rollover test the waistrail (in the case of a double deck coach, the waistrail of the upper deck) may be the second area to contact the ground after initial deformation of the vehicle cross-section.
den nøjagtige placering af det ulastede køretøjs tyngdepunkt sammen med målingsrapporten; tyngdepunktets placering bestemmes ved hjælp af måle- og beregningsmetoderne i bilag 3
The exact position of the unladen vehicle’s centre of gravity together with the measuring report. To determine the centre of gravity position the measuring and calculation methods described in Annex 3 shall be used;
elementer, der ikke bidrager til overbygningens styrke og er for kostbare til at beskadige (f.eks. drivkæde, instrumentbord, førersæde, tekøkkenudstyr, toiletudstyr) kan erstattes med andre elementer med tilsvarende masse og installationsmetode; disse supplerende elementer må ikke bidrage til overbygningens styrke
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver’s seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation. These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure;
en menneskelignende ballast med en masse på 68 kg, som fastholdes med en 2-punktsele; ballasten skal gøre det muligt at anbringe en sikkerhedssele
an anthropomorphic ballast with a mass of 68 kg and shall be restrained with a 2-point safety-belt. The ballast must allow guiding and positioning for safety-belts,
køretøjets affjedringssystem skal blokeres, dvs. at køretøjets aksler, fjedre og affjedringselementerne skal fikseres i forhold til karrosseriet; gulvhøjden over den vandrette vippeplatform skal være i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer for køretøjet, afhængig af, om det er med masse i ulastet stand eller køretøjets samlede masse
the suspension system of the vehicle shall be blocked, i.e. the axles, the springs and the suspension elements of the vehicle shall be fixed in relation to the bodywork. The floor height above the horizontal tilting platform shall be according to the manufacturer’s specification for the vehicle, dependent on whether it is loaded to unladen kerb mass or total vehicle mass;
programmet skal ved hvert belastningstrin være i stand til at vise de deformerede form af de fag, der udgør overbygningen, og placeringen af hver stiv del, der kan trænge ind i det tilbageværende rum; programmet skal identificere de belastningstrin, hvor en stiv strukturdel først trænger ind i det tilbageværende rum.
at every incremental load step, the program shall be able to demonstrate the deformed shape of the bays forming the superstructure, and the position of every rigid part which may intrude into the residual space. The program shall identify the incremental load step at which the residual space is first invaded by any of the rigid structural parts;
optegninger eller data, der på passende vis påviser, at forskrifterne i punkt 5.1.1 og 5.1.2 i dette regulativ er opfyldt; dette krav kan opfyldes ved at foretage en optegning, der er funktion af tiden, af afstanden mellem det indvendige kontur af den deformerede struktur og det tilbageværende rums kontur
plots or data which show in an appropriate way that the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met. This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space,
Regulativ nr. 75 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår godkendelse af luftdæk til motorcykler og knallerter
Regulation No 75 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor cycles and mopeds
Supplement 13 til regulativet i dets oprindelige form — Ikrafttrædelsesdato: 24. oktober 2009
Supplement 13 to the Regulation in its original form — Date of entry into force: 24 October 2009
Bilag 1 — Meddelelse om typegodkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse eller endeligt ophør af produktionen for en type luftdæk til motorcykler og knallerter i henhold til regulativ nr. 75
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdraw of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor cycles and mopeds pursuant to Regulation No 75
Bilag 3 — Udformning af dækmærkninger — Eksempel på mærkning, som skal påføres dæktyper, som bringes i omsætning efter dette regulativs ikrafttræden.
Annex 3 — Arrangement of tyre markings — Example of the markings to be borne by types of tyres placed on the market after the entry into force of this Regulation
Bilag 4 — Sammenhæng mellem belastningsindeks/største masse
Annex 4 — Load capacity index/maximum mass correspondence
Bilag 5 — Dækdimensionsbetegnelse og -dimensioner
Annex 5 — Tyre size designation and dimensions
Bilag 6 — Metode til måling af luftdæk
Annex 6 — Method of measuring pneumatic tyres
Bilag 7 — Metode til ydeevneprøvning for belastning/hastighed
Annex 7 — Procedure for load/speed performance tests
Bilag 8 — Dæks belastningsevne ved forskellige hastigheder
Annex 8 — Tyre load capacities at various speeds
Bilag 9 — Prøvningsmetode for dæks dynamiske ekspansion
Annex 9 — Test procedure for the dynamic growth of tyres
Dette regulativ finder anvendelse på luftdæk til køretøjer i klasse L1, L2, L3, L4 og L5.
This Regulation applies to new pneumatic tyres for vehicles of category L1, L2, L3, L4 and L5.
Det finder dog ikke anvendelse på dæktyper konstrueret udelukkende til »off-road«-brug, som er mærket »NHS« (Not for Higway Service) og på dæktyper konstrueret udelukkende til konkurrencebrug.
However, it does not apply to tyre types designed exclusively for the ‘off-road’ use, which are marked ‘NHS’ (Not for Highway Service) and to tyre types designed exclusively for competitions.
dækdimensionsbetegnelse
Tyre size designation;
anvendelseskategori: (normal: til normal brug på vej; speciel: til specielle anvendelser som on-road og off-road, sne, knallert)
Category of use (normal: for normal highway service; special: for special applications such as on-and off-the-road, snow, moped);
opbygning (diagonal- eller krydslagsdæk, diagonalbæltedæk, radialdæk)
Structure (diagonal or bias-ply, bias belted, radial);
belastningsindeks
Load capacity index;
dæktværsnit.
Tyre cross-section.
»Luftdækkets opbygning«: den tekniske konstruktion af dækkets karkasse.
‘Structure of a pneumatic tyre’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass.
Der skelnes især mellem følgende typer af dækopbygning:
The following structures of a pneumatic tyre are distinguished in particular:
»diagonaldæk« eller »krydslagsdæk«, dæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og er lagt i alternerende vinkler på væsentligt under 90° i forhold til slidbanens midterlinie [1]
‘Diagonal’ or ‘bias ply’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90° to the centre line of the tread [1].
»diagonalbæltedæk«, diagonaldæk (krydslagsdæk), hvor karkassen er omgivet af et bælte bestående af to eller flere særligt stive trådlag, der er omtrent parallelle med karkassen
‘Bias belted’ describes a pneumatic tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass.
»radialdæk«, dæk, hvor trådlagene går helt ud til vulsten og danner en vinkel på tilnærmelsesvis 90° med slidbanens midterlinie, og hvor karkassen stabiliseres af et omtrent stift bælte langs omkredsen [1] Gælder også for regulativ nr. 54.
‘Radial’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90° to the centreline of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt [1] Applicable also to Regulation No 54.
»forstærket (reinforced) dæk«, dæk hvor karkassen er mere modstandsdygtig end på tilsvarende standarddæk
‘Reinforced’ describes a pneumatic tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding normal tyre.
»Vulst«: den del af dækket, der ved sin form og opbygning ligger an mod fælgen og fastholder dækket på denne [2].
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it [2].
»Vævtråde«: de tråde, der danner tekstillaget i dækket [2] Se forklarende figur i tillægget.
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See the explanatory figure in the Appendix.
»Lag«: lag af parallelle, gummibelagte vævtråde [2] Se forklarende figur i tillægget.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See the explanatory figure in the Appendix.
»Karkasse«: den del af dækket, bortset fra slidbane og gummiet på dæksiden, som i oppumpet tilstand bærer belastningen [2] Se forklarende figur i tillægget.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber side walls which, when inflated, bears the load [2] See the explanatory figure in the Appendix.
»Slidbane«: den del af dækket, som kommer i berøring med vejen, beskytter karkassen mod mekanisk beskadigelse og bidrager til vejgrebet [2] Se forklarende figur i tillægget.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion [2] See the explanatory figure in the Appendix.
»Dækside«: den del af dækket, som befinder sig mellem slidbanen og det område, som er bestemt til at være dækket af fælgflangen [2] Se forklarende figur i tillægget.
‘Side wall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange [2] See the explanatory figure in the Appendix.
»Mønsterrille«: fordybningen mellem to naboribber eller -klodser i slidbanemønsteret [2] Se forklarende figur i tillægget.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern [2] See the explanatory figure in the Appendix.
»Hovedriller«, de brede riller i slidbanens midterzone.
‘Principal groove’ means the wide grooves situated in the central zone of the tread.
»Dækbredde (S)«: den lige afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet dæk, fraregnet forhøjninger dannet af påskrifter (mærkning), dekorationer og beskyttelsesbånd eller -kanter [2] Se forklarende figur i tillægget.
‘Section width (S)’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See the explanatory figure in the Appendix.
»Største dækbredde«: den lige afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet dæk, indberegnet påskrifter (mærkning), dekorationer og beskyttelsesbånd eller -kanter [2] Se forklarende figur i tillægget.
‘Overall width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [2] See the explanatory figure in the Appendix.
; hvis der er tale om dæk, hvor slidbanen er bredere end dækbredden, svarer den største dækbredde til slidbanens bredde.
; in the case of tyres where the tread is wider than the section width, the overall width corresponds to the tread width.
»Dækhøjde (H)«: den halve forskel mellem dækkets udvendige diameter og den nominelle fælgdiameter [2] Se forklarende figur i tillægget.
‘Section height (H)’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter [2] See the explanatory figure in the Appendix.
»Nominelt højde-bredde forhold (Ra)«: 100 gange det tal, der opnås ved at dividere det tal, der udtrykker dækhøjden (H), med det tal, der udtrykker den nominelle dækbredde (S1), når disse mål udtrykkes i samme måleenhed.
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means the centuple of the number obtained by dividing the number expressing the section height (H) by the number expressing the nominal section width (S1), both dimensions expressed in the same units.
»Udvendig diameter (D)«: største diameter af et oppumpet nyt luftdæk [2] Se forklarende figur i tillægget.
‘Outer diameter (D)’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [2] See the explanatory figure in the Appendix.
»Dækdimensionsbetegnelse«: en betegnelse, som angiver:
‘Tyre-size designation’ is a designation showing:
den nominelle dækbredde (S1) angives i mm, undtagen for de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til dette regulativ
The nominal section width (S1) must be expressed in mm except in the case of types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation;
det nominelle højde/breddeforhold, undtagen for visse dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til dette regulativ
The nominal aspect ratio, except in the case of certain types of tyre, for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation;
et konventionelt tal »d«, der angiver fælgens nominelle diameter og svarer til dens diameter angivet enten som kode (tal mindre end 100) eller i mm (tal større end 100).
A conventional number ‘d’ denoting the nominal diameter of the rim and corresponding to its diameter expressed either by code (numbers below 100) or in millimetres’ (numbers above 100).
Værdierne i millimeter for symbolet »d«, når disse er angivet ved en kode, er som følger:
The values in millimetres of the symbol ‘d’ when indicated by a code are as follows:
Symbolet »d« angivet ved et eller to tal afhængig af den nominelle fælgdiameter
Symbol ‘d’ indicated by one or two figures according to the nominal rim diameter
Værdien af »d«
Value of ‘d’
»Nominel fælgdiameter (d)«: diameteren af den fælg, hvorpå dækket er bestemt til at monteres [2] Se forklarende figur i tillægget.
‘Nominal rim diameter (d)’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted [2] See the explanatory figure in the Appendix.
»Fælg«: lejet for dæk og slange, eller, for slangeløse dæk, lejet for dækkets vulster [2] Se forklarende figur i tillægget.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which the tyre beads are seated [2] See the explanatory figure in the Appendix.
»Målefælg«: den fælg, hvorpå et dæk skal monteres med henblik på måling af dimensionerne.
‘Measuring rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for size measurements.
»Prøvefælg«: den fælg, hvorpå et dæk skal monteres med henblik på prøvning.
‘Test rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for testing.
»Løsrivning«: løsrivning af gummistykker fra slidbanen.
‘Chunking’ means the breaking away of pieces of rubber from the tread.
»Trådseparation«: løsning af vævtråde fra gummibelægningen.
‘Cord separation’ means the parting of the cords from their rubber coating.
»Lagseparation«: separation af tilgrænsende lag.
‘Ply separation’ means the parting of adjacent plies.
»Slidbaneseparation«: løsning af slidbanen fra karkassen.
‘Tread separation’ means the pulling away of the tread from the carcass.
»Tabel over belastningsevne ved forskellige hastigheder«: tabellen i bilag 8, som ved henvisning til belastningsindeks og kapacitet ved nominel hastighed, viser ændringerne i dækkets belastning, når dette anvendes ved andre hastigheder end den, der svarer til dækkets nominelle hastighedskategori
‘Table of tyre load capacities at various speeds’ means the table in Annex 8 which shows, by reference to indices of load capacity and of capacity at nominal speed, load variations of a tyre if used at speeds other than that corresponding to the index of its nominal speed category.
De hastigheder, udtrykt ved symbolet for hastighedskategori, som er vist i tabellen i punkt 2.28.2.
The speeds, expressed by the speed category symbol as shown in the table in paragraph 2.28.2.
Hastighedskategorierne er angivet i nedenstående tabel:
The speed categories are as shown in the table below:
Tilsvarende maksimalhastighed
Corresponding speed
Dæk, som er egnede til hastigheder på over 240 km/h, mærkes med bogstaverne »V« eller »Z« (jf. punkt 2.33.3) placeret i dækdimensionsbetegnelsen foran angivelsen af opbygningen (jf. punkt 3.1.3).
Tyres suitable for maximum speeds in excess of 240 km/h are identified by means of letter codes ‘V’ or ‘Z’ (see paragraph 2.33.3) placed within the tyre size designation in front of the indications of the structure (see paragraph 3.1.3).
Vinterdæks slidbanemønster har sædvanligvis større mønsterriller (rifler) og/eller massive blokke med større afstand mellem end på normaldæk (til kørsel på vej).
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and/or solid-block elements more widely spaced than on an ordinary (road-type) tyre.
»MST-dæk« (multiservice tyre): egnet til brug både on-road og off-road
‘MST’ means ‘multiservice tyre’, suitable both on and off road.
»Knallertdæk«: et dæk konstrueret til knallerter (klasse L1 og L2).
‘Moped tyre’ means a tyre designed for the equipment of mopeds (categories L1 and L2).
»Tilladt maksimal belastning«: den største masse, som dækket er beregnet til at bære.
‘Maximum load rating’ means the maximum mass the tyre is rated to carry.
for hastigheder på til og med 130 km/h må den tilladte maksimale belastning ikke overstige den til dækkets belastningsindeks svarende værdi med mere end en bestemt procentdel; som procentsats anvendes den værdi, der i tabellen over belastningsevnens variation med hastigheden (jf. punkt 2.27) svarer til dækkets hastighedskategori og den maksimale hastighed for det køretøj, dækket monteres på
For speeds lower or equal to 130 km/h, the maximum load rating must not exceed the percentage of the value associated with the relevant load capacity index of the tyre as indicated in the table ‘Load capacity variation with speed’ (see paragraph 2.27) with reference to the speed category symbol of the tyre and the speed capability of the vehicle to which the tyre is fitted.
for hastigheder på over 130 km/h, men højst 210 km/h, må den tilladte maksimale belastning ikke overstige værdien af den masse, der svarer til dækkets belastningsindeks
For speeds above 130 km/h but not exceeding 210 km/h, the maximum load rating must not exceed the value of the mass associated with the load capacity index of the tyre.
for hastigheder på over 210 km/h, men ikke over 270 km/h, må den tilladte maksimale belastning ikke overstige den procentdel af den til dækkets belastningsindeks hørende værdi, som i nedenstående tabel er angivet ud for symbolet for dækkets hastighedskategori og den konstruktivt bestemte maksimalhastighed for det køretøj, som dækket er bestemt til at monteres på:
For speeds above 210 km/h but not exceeding 270 km/h, the maximum load rating must not exceed the percentage of the mass, associated with the load capacity index of the tyre, indicated in the table below with reference to the speed category symbol of the tyre and the maximum design speed of the vehicle to which the tyre is to be fitted:
Maksimal-hastighed km/h [5]
Maximum speed km/h [5]
Maksimal belastning (%)
Maximum Load Rating (%)
Symbol for hastighedskategori V
Speed Category Symbol V
Symbol for hastighedskategori W [4]
Speed Category Symbol W [4]
For hastigheder over 270 km/h må den tilladte maksimale belastning ikke overstige den masse, som dækfabrikanten har angivet for dækkets hastighedskapacitet.
For speeds in excess of 270 km/h, the maximum load rating must not exceed the mass specified by the tyre manufacturer with reference to the speed capacity of the tyre.
For mellemhastigheder mellem 270 km/h og den tilladte maksimale hastighed, som dækfabrikanten har angivet, anvendes lineær interpolation af tilladte maksimale belastning.
For intermediate speeds between 270 km/h and the maximum speed permitted by the tyre manufacturer, a linear interpolation of the maximum load rating applies.
Luftdæk, der indgives til godkendelse skal på mindst en dækside være mærket som følger:
Pneumatic tyres submitted for approval shall bear on at least one side wall the following markings:
Dækdimensionsbetegnelse som defineret i dette regulativs punkt 2.16
The tyre size designation as defined in paragraph 2.16 of this Regulation;
for diagonaldæk (krydslagsdæk), ingen mærkning eller bogstavet »D«
On diagonal (bias-ply) tyres, no marking, or the letter ‘D’,
for diagonalbæltedæk, bogstavet »B« placeret foran fælgdiametermærkningen, desuden kan ordene »BIAS-BELTED« tilføjes
On bias-belted tyres, the letter ‘B’ placed in front of the rim-diameter marking, and in addition the words ‘BIAS-BELTED’ can be added,
for radialdæk, bogstavet »R« foran fælgdiametermærkningen, og desuden kan ordet »RADIAL« tilføjes
On radial-ply tyres, the letter ‘R’ placed in front of the rim-diameter marking, and, the word ‘RADIAL’ can be added.
Dækkets hastighedskategori, angivet ved det i punkt 2.28.2 ovenfor foreskrevne symbol.
An indication of the tyre’s speed category by means of the symbol shown in paragraph 2.28.2 above;
Belastningsindeks som defineret i punkt 2.26 ovenfor
The load-capacity index as defined in paragraph 2.26 above;
Ordet »TUBELESS«, hvis dækket er konstrueret til brug uden indvendig slange
The word ‘TUBELESS’ if the tyre is designed for use without an inner tube;