natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Undtagelser: omlægningsprodukter
in the rows concerning Azerbaijan, Bosnia and Herzegovina, Burkina Faso, Bolivia, Cameroon, Colombia, Cuba, Cape Verde, Dominican Republic, Ecuador, Egypt, Ethiopia, Fiji, Georgia, Ghana, Guatemala, Honduras, Indonesia, Iran, Kenya, Kyrgyzstan, Cambodia, Kazakhstan, Sri Lanka, Morocco, Moldova, Montenegro, Madagascar, the former Yugoslav Republic of Macedonia, Mali, Mexico, Nigeria, Nicaragua, Nepal, Peru, Papua New Guinea, Philippines, Paraguay, Serbia, Russia, Solomon Islands, Senegal, Suriname, El Salvador, Togo, Thailand, Turkmenistan, Tonga, Tuvalu, Tanzania, Ukraine, Uganda, Uruguay, Uzbekistan, Venezuela, Vietnam, Samoa and South Africa, a cross is added in column B;
Optaget indtil: 30. juni 2021«
in the rows concerning Cape Verde, Fiji, Iran, Cambodia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, Solomon Islands, El Salvador, Tonga and Samoa a cross is added in column D;
Punkt 4 i teksten vedrørende »CERES Certification of Environmental Standards GmbH« affattes således:
in the entry relating to ‘Bioagricert S.r.l’, in point 3, in the row concerning Indonesia, a cross is added in column D;
I punkt 3 i teksten vedrørende »Ecocert SA« foretages følgende ændringer:
after the entry relating to ‘BIOcert Indonesia’, the following new entry is inserted:
Følgende række indsættes i rækkefølge efter kodenumrene:
‘“Biocert International Pvt Ltd”
»NC-BIO-154
Address: 701 Pukhraj Corporate, Opposite Navlakha Bus Stop, Indore, 452001, India
Ny Kaledonien
Internet address: http://www.biocertinternational.com
I rækken vedrørende Armenien sættes et kryds i kolonne B
Code numbers, third countries and product categories concerned:
I rækken vedrørende Togo sættes et kryds i kolonne E
Third country
I punkt 1 og 2 i affattes teksten vedrørende »Ecoglobe« således:
Category of products
Adresse: 80 Aram Street, 0002 Yerevan, Armenien
India
I punkt 3 i teksten vedrørende »Ekoagros« sættes der i rækken vedrørende Rusland et kryds i kolonne B og D
Exceptions: in-conversion products
Punkt 4 i teksten vedrørende »IMOcert Latinoamérica Ltda« affattes således:
Duration of inclusion: until 30 June 2021’;
Punkt 4 i teksten vedrørende »LACON GmbH« affattes således:
in the entry relating to ‘CERES Certification of Environmental Standards GmbH’, point 4 is replaced by the following:
Punkt 2 i teksten vedrørende »NASAA Certified Organic Pty Ltd« affattes således:
in the entry relating to ‘Ecocert SA’, point 3 is amended as follows:
Internetadresse: www.nasaacertifiedorganic.com.au«
the following row is inserted in the order of the code numbers:
Punkt 3 i teksten vedrørende »OneCert International PVT Ltd« indsættes følgende rækker i rækkefølge efter kodenumre:
‘NC-BIO-154
»BJ-BIO-152
New Caledonia
Indonesien
in the row concerning Armenia, a cross is added in column B;
Filippinerne
in the row concerning Togo, a cross is added in column E;
Punkt 4 i teksten vedrørende »Oregon Tilth« affattes således:
in the entry relating to ‘Ecoglobe’, points 1 and 2 are replaced by the following:
Teksten vedrørende »Organic Certifiers« udgår
Address: 80 Aram Street, 0002 Yerevan, Armenia
Punkt 1 i teksten vedrørende »ORSER« affattes således:
Internet address: http://www.ecoglobe.com’;
Adresse: Prof. Dr. Ahmet Taner Kislali Mah.2842 Sok.No: 4, 06810 Cayyolu, Cankaya-Ankara-TURKEY
in the entry relating to ‘Ekoagros’, in point 3, in the row relating to Russia, a cross is added in columns B and D;
Efter teksten vedrørende »Overseas Merchandising Inspection Co., Ltd« indsættes følgende nye tekst:
in the entry relating to ‘IMOcert Latinoamérica Ltda’, point 4 is replaced by the following:
»»Q-check«
in the entry relating to ‘LACON GmbH’, point 4 is replaced by the following:
Adresse: 9-17 Erithrou Stavrou str., Larissa, Grækenland
in the entry relating to ‘NASAA Certified Organic Pty Ltd’, point 2 is replaced by the following:
Internetadresse: http://www.qcheck-cert.gr
Internet address: www.nasaacertifiedorganic.com.au’;
Albanien
in the entry relating to ‘OneCert International PVT Ltd’, in point 3, the following rows are inserted in the order of the code numbers:
De Forenede Arabiske Emirater
‘BJ-BIO-152
Libanon
Indonesia
Saudi-Arabien
Philippines
Teksten vedrørende »Quality Partner« udgår
in the entry relating to ‘Oregon Tilth’, point 4 is replaced by the following:
I punkt 3 i teksten vedrørende »Soil Association Certification Limited« udgår rækkerne vedrørende Egypten og Iran
the entry relating to the ‘Organic Certifiers’ is deleted;
I punkt 3 i teksten vedrørende »Valsts SIA »Sertifikācijas un testēšanas centrs«« indsættes følgende rækker i rækkefølge efter kodenumre:
in the entry relating to ‘ORSER’, point 1 is replaced by the following:
»BY-BIO-173
Address: Prof. Dr Ahmet Taner Kislali Mah.2842 Sok.No: 4, 06810 Cayyolu, Cankaya-Ankara-TURKEY
Hviderusland
after the entry relating to ‘Overseas Merchandising Inspection Co., Ltd’, the following new entry is inserted:
Usbekistan
‘“Q-check”
Tunesien har desuden meddelt Kommissionen, at dens kompetente myndighed har tilføjet et kontrolorgan, »CERES GmbH«, til listen over kontrolorganer, der er godkendt af Tunesien, og at kontrolorganet »Ecocert SA en Tunisie« har ændret navn til »Ecocert SA«.
Address: 9-17 Erithrou Stavrou str., Larissa, Greece
Godkendelsen af kontrolorganet »Suolo e Salute« er trukket tilbage.
Internet address: http://www.qcheck-cert.gr
Endelig har kontrolorganerne »Kiwa BCS Öko-Garantie GmbH« og »Institut national de la normalisation et de la propriété industrielle (INNORPI)« fået nye kodenumre.
Albania
Ifølge oplysninger fra Sydkorea er der nye internetadresser for »OCK« og »Neo environmentally-friendly«.
United Arab Emirates
Godkendelsen af kontrolorganet »Ecocert« er trukket tilbage.
Egypt
På grundlag af de modtagne oplysninger er Kommissionen nået til den konklusion, at det er berettiget at godkende »Bioagricert S.r.l« for produktkategori D, for så vidt angår Indonesien.
Lebanon
På baggrund af de modtagne oplysninger har Kommissionen konkluderet, at det er berettiget at godkende »Biocert International Pvt Ltd« for produktkategori D og E, for så vidt angår Indien, og for produktkategori A og D, for så vidt angår Sri Lanka.
Turkey
Kommissionen har modtaget og behandlet en anmodning fra »Q-check« om at blive optaget på listen i bilag IV til forordning (EF) nr. 1235/2008.
Saudi Arabia
På baggrund af de modtagne oplysninger er Kommissionen nået til den konklusion, at det er berettiget at godkende »Q-check« for produktkategori A og D, for så vidt angår Albanien, Egypten, Jordan, Kosovo, Libanon, Peru, Saudi-Arabien, Serbien, Tyrkiet og De Forenede Arabiske Emirater.
Serbia
Formand
the entry relating to ‘Quality Partner’ is deleted;
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/956
Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council
om overvågning og indberetning af nye tunge køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug
on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles
Et bindende mål for hele Unionens økonomi om at reducere egne drivhusgasemissioner med mindst 40 % senest i 2030 i forhold til 1990 blev godkendt i konklusionerne fra Det Europæiske Råds møde den 23.-24. oktober 2014 om den energi- og klimapolitiske ramme for 2030, og målet blev bekræftet på Det Europæiske Råds møde den 17.-18. marts 2016.
A binding target of at least a 40 % domestic reduction in economy-wide greenhouse gas emissions by 2030 compared to 1990 was endorsed in the conclusions of the European Council of 23-24 October 2014 on the 2030 climate and energy policy framework, and this target was reconfirmed at the European Council meeting of 17-18 March 2016.
Kommissionens europæiske strategi for lavemissionsmobilitet fra 2016 har som ambition, at drivhusgasemissionerne fra transport senest i midten af dette århundrede skal være mindst 60 % lavere end i 1990 og godt på vej mod nul.
The Paris Agreement, inter alia, sets out a long-term goal in line with the objective to keep the global average temperature increase well below 2 °C above pre-industrial levels and to pursue efforts to keep it to 1,5 °C above pre-industrial levels.
For at nå denne målsætning er det hensigtsmæssigt at overveje en bred vifte af forskellige foranstaltninger.
It is necessary that all Member States participate in these efforts and that all sectors of the economy, including transport, contribute to achieving the emission reductions agreed by the European Council and to fulfilling the long-term objectives of the Paris Agreement.
I tillæg til fastsættelse af CO2-emissionsstandarder for tunge køretøjer, nemlig lastbiler og busser, kan disse foranstaltninger omfatte andre tiltag, der bidrager til at forbedre energieffektiviteten og nedbringe tunge køretøjers CO2-emissioner såsom optimering af lastningen, bundtvis trafikafvikling, uddannelse af chauffører, anvendelse af alternative brændstoffer, ordninger til fornyelse af vognparken, dæk med lav rullemodstand, mindskelse af trafiktætheden og investeringer i vedligeholdelse af infrastrukturen.
The Commission’s 2016 European Strategy for low-emission mobility sets the ambition that, by mid-century, greenhouse gas emissions from transport will need to be at least 60 % lower than in 1990, and be firmly on the path towards zero.
I sin meddelelse fra 2014 om en strategi for reduktion af tunge køretøjers brændstofforbrug og CO2-emissioner anerkendte Kommissionen, at en forudsætning for at træffe sådanne foranstaltninger er en reguleret procedure for beregning af CO2-emissioner og brændstofforbrug.
In order to meet that objective, it is appropriate to consider a range of different measures.
Målingerne foretaget i overensstemmelse med denne procedure vil sikre solide og sammenlignelige data om CO2-emissioner og brændstofforbrug for de enkelte tunge køretøjer i forhold til en betydelig del af Unionens vognpark af tunge køretøjer.
Greenhouse gas emissions from heavy-duty vehicles currently represent around a quarter of road transport emissions in the Union and, if no additional measures are taken, are expected to increase by 10 % between 2010 and 2030 and by 17 % between 2010 and 2050.
Køberen af et specifikt tungt køretøj og den medlemsstat, hvori køretøjet er indregistreret, vil have adgang til oplysningerne, hvilket delvist vil dække behovet for viden.
Effective measures to curb emissions from heavy-duty vehicles need to be introduced in order to contribute to the necessary emission reductions in the transport sector.
Transportvirksomheder er for en stor dels vedkommende små og mellemstore virksomheder.
In its 2014 Communication on a Strategy for reducing Heavy-Duty Vehicles’ fuel consumption and CO2 emissions, the Commission recognised that a prerequisite to introducing such measures is a regulated procedure for the determination of CO2 emissions and fuel consumption.
Desuden har de endnu ikke adgang til standardiserede oplysninger, som gør det muligt at vurdere brændstofbesparende teknologier eller sammenligne tunge køretøjer med henblik på at træffe købsbeslutninger på et informeret grundlag og derved nedbringe deres brændstofomkostninger, som udgør over en fjerdedel af deres driftsomkostninger.
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and the Council provides the framework for the setting up of such a regulated procedure.
Oplysninger om et tungt køretøjs præstationer med hensyn til CO2-emissioner og brændstofforbrug bør gøres offentligt tilgængelige, så alle transportvirksomheder kan træffe købsbeslutninger på et informeret grundlag, og for at sikre en høj grad af gennemsigtighed.
The measurements carried out in accordance with that procedure will provide robust and comparable CO2 emissions and fuel consumption data for each heavy-duty vehicle in respect of a significant part of the heavy-duty vehicle fleet in the Union.
Alle fabrikanter af tunge køretøjer vil kunne sammenligne deres køretøjers præstationer med andre mærker.
The purchaser of a specific heavy-duty vehicle and the respective Member State of registration will have access to that information, partially closing the knowledge gap.
Det vil give øget incitament til innovation og tilskynde til udvikling af mere energieffektive tunge køretøjer og dermed øge konkurrenceevnen.
Transport companies are, to a large extent, small and medium-sized enterprises.
Oplysningerne vil også give de politiske beslutningstagere på EU- og medlemsstatsniveau et fornuftigt grundlag for at udvikle politikker til fremme af anvendelsen af mere energieffektive tunge køretøjer.
Moreover, they do not yet have access to standardised information to evaluate fuel efficiency technologies or to compare heavy-duty vehicles in order to make the best-informed purchasing decisions, thereby reducing their fuel bills, which account for more than a quarter of their operating costs.
For at opnå fyldestgørende viden om sammensætningen af Unionens vognpark af tunge køretøjer, dens udvikling over tid og dens potentielle indvirkning på CO2-emissionerne bør medlemsstaternes kompetente myndigheder overvåge data om indregistrering af alle nye tunge køretøjer og alle nye påhængskøretøjer, herunder data om fremdriftssystemer og de relevante karrosserier, og indberette dataene til Kommissionen.
Information on a heavy-duty vehicle’s performance in terms of CO2 emissions and fuel consumption should be made publicly available to enable all vehicle operators to take well-informed purchasing decisions and to ensure a high level of transparency.
Fabrikanter af tunge køretøjer bør derfor overvåge værdier for CO2-emissioner og brændstofforbrug beregnet for hvert enkelt nyt tungt køretøj i henhold til Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 og indberette dataene til Kommissionen.
All heavy-duty vehicle manufacturers will be able to compare their vehicles’ performance with those of other makes.
Tilgængeligheden af data om CO2-emissioner og brændstofforbrug for de forskellige klasser af tunge køretøjer afhænger af, hvornår klasserne vil være omfattet af forordning (EU) 2017/2400.
That will increase the incentives for innovation and encourage the development of more energy efficient heavy-duty vehicles, thereby increasing competitiveness.
For at skabe klarhed og retssikkerhed om fabrikanternes overvågnings- og indberetningsforpligtelser bør nærværende forordning fastsætte startårene for overvågning og indberetning for hver klasse af tunge køretøjer, der falder ind under dens anvendelsesområde.
That information will also provide policy makers at Union and Member State level with a sound basis for developing policies to promote the uptake of more energy-efficient heavy-duty vehicles.
For andre klasser og grupper af tunge køretøjer vil data først foreligge fra en senere dato.
In order to acquire complete knowledge on the configuration of the heavy-duty vehicle fleet in the Union, its development over time and potential impact on CO2 emissions, it is appropriate that the competent authorities of the Member States monitor and report to the Commission data on the registration of all new heavy-duty vehicles and all new trailers, including data on powertrains as well as the relevant bodywork.
Der bør fastsættes en rimelig frist for at fastlægge startårene for overvågning og indberetning af data for disse klasser og grupper af køretøjer.
It is therefore appropriate that heavy-duty vehicle manufacturers monitor and report to the Commission the CO2 emissions and fuel consumption values determined for each new heavy-duty vehicle pursuant to Commission Regulation (EU) 2017/2400.
Det er i offentlighedens interesse, at tekniske data, som er afgørende for at beregne et tungt køretøjs præstationer med hensyn til CO2-emissioner og brændstofforbrug, formidles aktivt til offentligheden med henblik på at øge gennemsigtigheden af tunge køretøjers specifikationer og de relaterede præstationer og fremme konkurrencen mellem fabrikanter.
In order to provide clarity and legal certainty concerning monitoring and reporting obligations for manufacturers, this Regulation should set out the starting years for monitoring and reporting for each heavy-duty vehicle category falling within its scope.
Data, der er følsomme i forhold til beskyttelse af personoplysninger og fair konkurrence, bør ikke offentliggøres.
Pursuant to Regulation (EU) 2017/2400, data will be available for certain new heavy-duty vehicles that are registered in 2019.
Visse data vedrørende tunge køretøjers aerodynamiske præstationer bør gøres offentligt tilgængelige i et intervalformat for at tage højde for hensyn til fair konkurrence.
Starting from that year, manufacturers should be required to monitor and report the technical data relating to those vehicles.
De indberettede data bør offentliggøres i et lettilgængeligt format, og adgang hertil bør være gratis.
For other heavy-duty vehicle categories and heavy-duty vehicle groups the data will only become available from a later date.
Denne forordning berører ikke de yderligere rettigheder til offentlig adgang til miljøoplysninger, bl.a. i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1367/2006.
A reasonable timeframe should be set for determining the starting years for the monitoring and reporting of data for those vehicle categories and vehicle groups.
Det er vigtigt, at overvågnings- og indberetningssystemet er brugervenligt for alle transportvirksomheder uanset deres størrelse og ressourcer.
Given the technical complexity of developing the procedures for determining the CO2 emissions and fuel consumption of the remaining heavy-duty vehicle categories and heavy-duty vehicle groups, the timeframe should be set at seven years from the date of entry into force of this Regulation.
Det er ligeledes vigtigt, at Kommissionen aktivt fremmer et sådant system for at sikre, at det har en relevant indvirkning på sektoren, og for at øge bevidstheden om tilgængeligheden af de indberettede data.
It is in the public interest that technical data essential for determining the CO2 emissions and fuel consumption performance of a heavy-duty vehicle be actively disseminated to the public to increase the transparency of the heavy-duty vehicle specifications and the related performance, and to foster competition among manufacturers.
Kommissionens analyse af de data, der overføres af medlemsstaterne og fabrikanterne for det foregående kalenderår, bør præsenteres for offentligheden på en måde, der tydeligt viser præstationerne for Unionens samt de enkelte medlemsstaters og fabrikanters vognpark af tunge køretøjer.
Data that are sensitive on the grounds of personal data protection and fair competition should not be published.
Det bør muliggøre sammenlignelighed inden for og mellem vognparkerne med hensyn til det gennemsnitlige brændstofforbrug og CO2-emissioner for hver gruppe af tunge køretøjer efter anvendelsesprofil.
Certain data related to the aerodynamic performance of heavy-duty vehicles should be made available to the public in a range format in order to take account of considerations of fair competition.
Det er vigtigt, at de værdier for CO2-emissioner og brændstofforbrug, der er fastsat i henhold til forordning (EU) 2017/2400, korrekt afspejler de tunge køretøjers præstationer.
The data reported should be made available to the public in an easily accessible manner and free of charge.
Nævnte forordning fastsætter derfor bestemmelser om kontrol og sikring af overensstemmelsen af simuleringsværktøjets anvendelse samt af de relevante komponenters, separate tekniske enheders og systemers CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber.
This Regulation is without prejudice to the further rights of public access to environmental information, inter alia, in accordance with Regulation (EC) No 1367/2006 of the European Parliament and of the Council.
Kontrolproceduren bør omfatte prøvninger på vej.
It is important that the monitoring and reporting system be user friendly for all transport operators regardless of their size and resources.
Den nye ramme for typegodkendelse fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 tilvejebringer midlerne til at sikre, at der i tilfælde af afvigelser træffes korrigerende foranstaltninger fra fabrikantens side, og at Kommissionen i tilfælde af manglende overholdelse har mulighed for at pålægge administrative bøder.
Likewise, it is important that the Commission actively promote such a system in order to ensure that it has a meaningful impact on the sector and to raise awareness on the availability of the reported data.
Denne nye ramme anerkender også vigtigheden af, at tredjeparter får tilladelse til at udføre uafhængige prøvninger af køretøjer og adgang til de nødvendige data.
The Commission’s analysis of the data transmitted by Member States and manufacturers for the preceding calendar year should be presented to the public in a way to show clearly the performance of the heavy-duty vehicle fleet of the Union and of each Member State as well as that of each manufacturer.
Kommissionen bør overvåge resultaterne af sådanne kontrolprøvninger og lade en analyse af disse resultater indgå i sin årlige rapport.
It should allow comparability within and between fleets in terms of the average fuel consumption and CO2 emissions for each heavy-duty vehicle group by mission profile.
Det er vigtigt at sikre, at de data, der overvåges og indberettes, er solide og pålidelige.
It is essential that the CO2 emission and fuel consumption values determined pursuant to Regulation (EU) 2017/2400 correctly reflect the performance of heavy-duty vehicles.
Kommissionen bør derfor have midlerne til at kontrollere og om nødvendigt rette de endelige data.
That Regulation therefore sets out provisions for verifying and ensuring the conformity of the simulation tool operation as well as of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the relevant components, separate technical units and systems.
Overvågningskravene bør derfor også indeholde parametre, der gør det muligt på passende vis at spore og kontrollere dataene.
That verification procedure should include on-road testing.
Kommissionen bør have mulighed for at pålægge en administrativ bøde, såfremt den finder, at de af fabrikanten indberettede data afviger fra de data, der er registreret inden for rammerne af forordning (EF) nr. 595/2009 og navnlig i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 og forordning (EU) 2017/2400, eller hvis fabrikanten ikke leverer de krævede data inden for den relevante frist.
The new type approval framework as set out in Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council provides the means for ensuring that, in the case of deviations, remedial measures are taken by the manufacturer, and that in the case of non-compliance, the Commission is able to impose administrative fines.
Bøderne bør være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
That new framework also acknowledges the importance of third parties being allowed to perform independent testing of vehicles and having access to necessary data.
Baseret på erfaringerne fra overvågningen og indberetningen af data om CO2-emissioner i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 for nye personbilers vedkommende og i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 for nye lette erhvervskøretøjers vedkommende bør Det Europæiske Miljøagentur overdrages ansvaret for udvekslingen af sådanne data med medlemsstaternes kompetente myndigheder og fabrikanter samt for forvaltningen af den endelige database på Kommissionens vegne.
The Commission should monitor the results of such verification tests and should include an analysis of those results in its annual report.
Det er også hensigtsmæssigt, at overvågnings- og indberetningsprocedurerne for tunge køretøjer så vidt muligt bringes i overensstemmelse med de procedurer, der allerede gælder for lette erhvervskøretøjer.
It is important to ensure that the data monitored and reported be robust and reliable.
For at sikre ensartede betingelser for gennemførelsen af denne forordnings bestemmelser om kontrol og rettelse af de overvågede data bør Kommissionen tillægges gennemførelsesbeføjelser.
The Commission should therefore have the means to verify and, where necessary, correct the final data.