natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det blev konstateret, at AAGE — der er en nyligt oprettet, uafhængig og selvstændig civil luftfartsmyndighed, som påbegyndte sine sikkerhedstilsynsaktiviteter i 2012 — har en passende organisationsstruktur i forhold til omfanget af luftfartsaktiviteter i Ækvatorialguinea.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
Det blev også konstateret, at alle områder af den civile luftfart er dækket af AAGE, og at den har sit eget budget og egne ressourcer.
During that visit, the work of the AAGE was assessed, which was verified through visits to the two active air carriers certified in Equatorial Guinea.
Det blev imidlertid konstateret, at AAGE har behov for behørigt kvalificerede inspektører, navnlig i forbindelse med flyveoperationer, herunder erhvervsmæssig lufttransport, for at kunne føre et tilstrækkeligt og effektivt tilsyn med sikkerheden hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Ækvatorialguinea.
It was found that the organisational structure of AAGE, which is a recently established independent and autonomous civil aviation authority which started its safety oversight activities in 2012, is appropriate for the level of aviation activities in Equatorial Guinea.
Besøget viste, at der er indført et omfattende lovgivningssystem i Ækvatorialguinea.
It was also found that all areas of civil aviation are covered by the AAGE and that it has its own budget and resources.
AAGE ajourfører forskrifterne for løbende at tilpasse sig udviklingen i de internationale luftfartssikkerhedsstandarder.
However, it was observed that the AAGE needs appropriately qualified inspectors, especially in the flight operations area and including with regard to commercial air transport, in order to perform proper and effective safety oversight of the air carriers certified in Equatorial Guinea.
AAGE er imidlertid i vid udstrækning afhængig af certifikater, licenser og godkendelser, som er udstedt af andre myndigheder og organisationer, og foretager ikke egen kontrol, på trods af at denne egen kontrol udgør en væsentlig del af de sikkerhedstilsynsopgaver, som AAGE skal varetage.
The visit showed that a comprehensive regulatory system has been established in Equatorial Guinea.
Denne kontrolproces bør derfor indgå i AAGE's procedurer og gennemføres korrekt.
The AAGE is working on updates of regulations to remain in accordance with the latest developments in international aviation safety standards.
Under besøget oplyste AAGE, at der i øjeblikket kun er certificeret to luftfartsselskaber i Ækvatorialguinea, nemlig CEIBA Intercontinental og Cronos Airlines.
However, the AAGE relies to a large extent on the certificates, licenses and authorisations that other authorities and organisations have issued, without verification by the AAGE itself, whereas such own verification is an essential part of the safety oversight tasks of the AAGE.
Punto Azuls og Tango Airways' luftfartscertifikater er blevet tilbagekaldt.
Accordingly, this verification process should be included in the procedures of the AAGE and should be properly implemented.
Under besøget hos CEIBA Intercontinental inden for rammerne af EU-vurderingsbesøget på stedet blev det konstateret, at luftfartsselskabet stadig drives på grundlag af et gammelt luftfartscertifikat og kun har nået anden fase af den aktuelle procedure i fem faser for certificering som luftfartsselskab.
The AAGE showed during the visit that there are currently only two air carriers certified in Equatorial Guinea, namely CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines.
CEIBA Intercontinental undergår i øjeblikket mange ændringer, hvilket medfører manglende ajourføringer og godkendelser af væsentlige håndbøger og anden dokumentation til flyveoperationer og vedligeholdelse.
The air operator certificates for the air carriers Punto Azul and Tango Airways have been revoked.
Desuden er disse håndbøger og denne dokumentation endnu ikke blevet tilpasset til luftfartsselskabets operationer og luftfartøjer.
During the visit to CEIBA Intercontinental, as part of the Union on-site assessment visit, it was observed that it is still operating under an old air operator certificate and has only progressed to phase two of the contemporary five phase air operator certification procedure.
Dets sikkerhedsstyringssystem er under opbygning, og luftfartsselskabet har endnu ikke indarbejdet en pålidelig risikoanalyse.
CEIBA Intercontinental is currently undergoing many changes, leading to a lack of updates and approvals of essential flight operation and maintenance manuals and other documentation.
Der er udarbejdet og fastlagt sikkerhedspolitikker, men de er endnu ikke blevet formidlet klart og bredt i organisationen.
Furthermore, those manuals and documentation are not yet customised to the operations and the aircraft of the air carrier.
Endvidere skal selskabets kvalitetsstyringssystem udvikles yderligere.
Its safety management system is under development and the air carrier still has to incorporate a meaningful risk analysis.
Besøget hos Cronos Airlines viste, at luftfartsselskabet er bekendt med de gældende forskrifter i Ækvatorialguinea og bestræber sig på at gennemføre disse standarder for luftfart.
Its safety policies are drafted and established, but not clearly and widely communicated within its organisation.
Selskabet har med godt resultat gennemgået den aktuelle procedure i fem faser for certificering som luftfartsselskab.
Its quality system also needs further development.
Desuden er Cronos Airlines' sikkerhedsstyringssystem stadig under opbygning og befinder sig i øjeblikket i fase to af de fire faser for gennemførelsen af et sådant system.
The visit to air carrier Cronos Airlines showed that it is aware of the applicable regulations in Equatorial Guinea and it is making efforts to implement those aviation standards.
Selskabet er frivilligt tiltrådt et program for monitorering af flight data for dets luftfartøjer.
Its air operator certificate was renewed in January 2017.
Den 14. november 2017 blev AAGE, CEIBA Intercontinental og Cronos Airlines hørt af Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed i henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
However, it was observed that several manuals had not been customised to its actual operations and that its quality system is not fully developed.
Ved høringen gav repræsentanten for regeringen i Ækvatorialguinea udtryk for denne regerings stærke vilje til at forbedre sikkerheden inden for lufttransport i Ækvatorialguinea med henblik på gode indenlandske og regionale forbindelser.
Furthermore, it was found that the safety management system of Cronos Airlines is still under development and is currently in phase two of the four phases of the implementation of a safety management system.
Ved høringen fremlagde AAGE oplysninger om de afhjælpende foranstaltninger, der er truffet for at efterkomme de bemærkninger, der blev fremsat ved EU-vurderingsbesøget på stedet.
Safety policies have been drafted and established and are also clearly and widely communicated within the organisation.
AAGE anslår en tidsramme på ét år til gennemførelse af de afhjælpende foranstaltninger.
It has voluntarily entered into a flight data monitoring programme for its aircraft.
Af de oplysninger, der blev fremlagt af CEIBA Intercontinental ved høringen om planen for afhjælpende foranstaltninger til at efterkomme de bemærkninger, der blev fremsat ved EU-vurderingsbesøget på stedet, fremgik det ikke, at luftfartsselskabet havde foretaget en årsagsanalyse, men derimod kun havde truffet øjeblikkelige afhjælpende foranstaltninger og ingen langsigtede forebyggende foranstaltninger.
The AAGE, CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines were heard on 14 November 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Cronos Airlines fremlagde ved høringen oplysninger om de afhjælpende foranstaltninger, der er truffet for at efterkomme de bemærkninger, der blev fremsat ved EU-vurderingsbesøget på stedet, og anførte, at det havde udført en årsagsanalyse og truffet øjeblikkelige afhjælpende foranstaltninger såvel som foranstaltninger til at undgå en gentagelse af de påpegede problemer.
During that hearing, the representative of the government of Equatorial Guinea expressed the strong commitment by the government to further improve the safety of air transport in Equatorial Guinea in order to provide for good domestic and regional connectivity.
På baggrund af alle de tilgængelige oplysninger, herunder resultaterne af EU-vurderingsbesøget på stedet og de oplysninger, der blev fremlagt i forbindelse med høringen den 14. november 2017, vurderes det, at der, på trods af at AAGE har opnået betydelige forbedringer, fortsat er alvorlige mangler i Ækvatorialguineas sikkerhedstilsynssystem.
During the hearing, the AAGE provided information on the corrective actions that are put in place in order to resolve the observations that were raised during the Union on-site assessment visit.
Det vurderes, at AAGE endnu ikke evner at varetage sit fulde ansvar som tilsynsmyndighed for luftfartsselskaber, der er certificeret i Ækvatorialguinea.
The time frame to implement those corrective actions is estimated by the AAGE at one year.
Dette underbygges af den omstændighed, at AAGE har certificeret luftfartsselskaber og ført sikkerhedstilsyn uden at råde over de påkrævede behørigt kvalificerede inspektører, og den omstændighed, at AAGE i forbindelse med sine certificerings- og tilsynsaktiviteter ikke selv havde fremsat de bemærkninger, der blev fremsat ved EU-vurderingsbesøget på stedet.
The information provided by CEIBA Intercontinental during the hearing on the corrective action plan for the resolution of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit did not show that the air carrier had performed a root-cause analysis and indicated that only immediate corrective actions were put in place, without long term preventive measures.
Der er derfor ikke i øjeblikket tilstrækkelig dokumentation til støtte for en beslutning om at ophæve eller ændre driftsforbuddet for alle de luftfartsselskaber, der er certificeret i Ækvatorialguinea.
As regards Cronos Airlines, during the hearing it provided information on the corrective actions in order to address the observations that were raised during the Union on-site assessment visit, indicating that it had carried out a root cause analysis, immediate corrective actions as well as actions to prevent reoccurrence of the issues identified.
I betragtning af, at deres luftfartscertifikater er blevet tilbagekaldt, bør Punto Azul og Tango Airways fjernes fra listen over luftfartsselskaber, der er omfattet af et driftsforbud.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided during the hearing on 14 November 2017, it is considered that, while the AAGE has made considerable improvements to the aviation safety oversight system of Equatorial Guinea, important deficiencies in the safety oversight system in Equatorial Guinea remain.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at lade Punto Azul og Tango Airways udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
It is assessed that the AAGE does not yet have the ability to fully discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Equatorial Guinea.
Luftfartsselskaber fra Nepal
This is demonstrated by the fact that air carriers are certified and safety oversight is performed without the required appropriately qualified inspectors and by the fact that a number of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit had not been identified by the AAGE itself during its certification and oversight activities.
Den 5. marts 2017 sendte Nepals civile luftfartsmyndighed (»CAAN«) et brev til Kommissionen med oplysninger om den nuværende status for sikkerhedstilsynssystemet i Nepal.
Therefore, there is at present insufficient evidence to support a decision to annul or amend the operating ban of all the air carriers certified in Equatorial Guinea.
Efter den fornyede certificering af alle luftfartsselskaber i Nepal i 2015 gentog CAAN med bistand fra ICAO i 2016 denne procedure for at forlænge luftfartscertifikaterne endnu en gang.
However, given that their air operator certificates have been revoked, Punto Azul and Tango Airways should be removed from the list of air carriers which are subject to an operating ban.
Den 13. marts 2017 indgav Nepals udenrigsministerium supplerende dokumentation til Unionens delegation i Kathmandu vedrørende de fremskridt, der er gjort — en dokumentation der også indeholdt et uddrag af rapporten om det besøg, som ICAO's kombinerede indsatsteam har gennemført i Nepal.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Punto Azul and Tango Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
På områderne flyveoperationer og luftdygtighed fremsatte ICAO's kombinerede indsatsteam en række bemærkninger.
Air carriers from Nepal
ICAO gennemførte et ICVM-besøg (ICAO Coordinated Validation Mission) i Nepal fra den 4. til den 11. juli 2017.
On 5 March 2017, the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’) wrote a letter to the Commission, which included information on the current status of the safety oversight system in Nepal.
På grundlag af resultaterne af dette besøg meddelte ICAO den 27. juli 2017, at den betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed vedrørende certificeringen af luftfartsselskaber er blevet afhjulpet af de kompetente myndigheder i Nepal.
Following the recertification in 2015 of all air carriers in Nepal, the CAAN repeated this exercise in 2016 with the assistance of ICAO, in order to revalidate the air operator certificates once more.
CAAN fremlagde bl.a. oplysninger om indehaverne af luftfartscertifikater, resultaterne af sikkerhedstilsynsaktiviteterne, de i Nepal registrerede luftfartøjer, ulykker og alvorlige hændelser, håndhævelsesforanstaltninger samt organisation, forskrifter og teknisk bistand i Nepal.
In the operations and airworthiness domains, the ICAO Combined Action Team made a number of observations.
I de offentliggjorte rapporter over ulykkesefterforskningen fremlagde CAAN imidlertid ingen oplysninger om gennemførelse af henstillingerne.
Those observations repeated observations that were made during earlier visits, including the Union on-site assessment visit of February 2014 and a Union technical assistance mission of October 2015.
Den 7. november 2017 fremlagde CAAN den endelige rapport om det ICVM-besøg, der fandt sted fra den 4. til den 11. juli 2017, hvori der angives en øget (66 %) faktisk gennemførelsesgrad for de internationale luftfartssikkerhedsstandarder.
In light of that information, the Commission requested on 4 July 2017 additional information from the CAAN.
Denne rapport viser også, at der er behov for yderligere forbedringer med hensyn til kvalificeret teknisk personale og afhjælpning af sikkerhedsmæssige betænkeligheder.
ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission in Nepal from 4 to 11 July 2017.
Området udstedelse af licenser til flyvebesætninger blev ikke gennemgået af ICAO, selv om det var et af de områder, som efter EU-vurderingsbesøget på stedet i februar 2014 gav anledning til betænkeligheder.
Based on the results of this mission, ICAO announced on 27 July 2017 that the Significant Safety Concern on the certification of air carriers was resolved by the competent authorities of Nepal.
På grundlag af de foreliggende oplysninger forekommer det, at Nepals sikkerhedstilsynssystem, til trods for at CAAN har gjort visse fremskridt med hensyn til gennemførelsen af de internationale luftfartssikkerhedsstandarder, fortsat er utilstrækkeligt, hvilket også bekræftes af den omstændighed, at der er mangel på effektive foranstaltninger som opfølgning på ulykker — herunder de dødsulykker, der har fundet sted i de seneste år — for at forhindre gentagelse.
On 3 August 2017, the CAAN provided the information requested by the Commission.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen for så vidt angår luftfartsselskaber fra Nepal.
It provided, inter alia, information on the holders of air operator certificates, the results of safety oversight activities, the aircraft registered in Nepal, accidents and serious incidents, enforcement actions, the organisation and regulations and technical assistance activities in Nepal.
Luftfartsselskaber fra Nigeria
However, the CAAN did not provide any follow-up to the recommendations in the published accident investigation reports.
Kommissionen vil med støtte fra EASA fortsat nøje overvåge sikkerhedsforholdene hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Nigeria.
On 7 November 2017, the CAAN provided the final report of the ICAO Coordinated Validation Mission of 4 to 11 July 2017, indicating an increased effective implementation rate of international aviation safety standards to 66 %.
I sine breve af 15. maj og 20. juni 2017 understregede Kommissionen nødvendigheden af, at Nigerias civile luftfartsmyndighed (NCAA) nøje følger alle ansøgninger om tredjelandsoperatørgodkendelse (TCO-godkendelse), som luftfartsselskaber, der er certificeret i Nigeria, indgiver til EASA.
However, that report also shows that further improvements are needed with respect to qualified technical personnel and the resolution of safety concerns.
Ved brev af 30. maj 2017 meddelte NCAA Kommissionen, at den agter at gennemføre en omfattende audit af operationerne i Med-View Airline, der er registreret i Nigeria, og oplyste endvidere om de foranstaltninger, som NCAA har truffet i forbindelse med andre nigerianske luftfartsselskaber.
The area of personnel licensing of flight crew was not reviewed by ICAO, whereas that area was one of the concerns after the Union on-site assessment visit of February 2014.
Ved brev af 10. oktober 2017 understregede Kommissionen, at disse aktiviteter er utilstrækkelige i betragtning af de gældende krav og den forventede vækst i luftfartsaktiviteterne i Nigeria.
On the basis of the information available at present, it appears that, although the CAAN has made a certain degree of progress with respect to the implementation of international aviation safety standards, the aviation safety oversight system of Nepal is still insufficient, also demonstrated by the fact that there is a lack of effective action as a follow-up to accidents, including fatal accidents that took place in recent years in order to prevent re-occurrence.
Den meddelte NCAA, at der ville blive indledt samråd i henhold til artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 473/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nepal.
Den 30. oktober 2017 blev der afholdt et teknisk samrådsmøde med deltagelse af repræsentanter for Kommissionen, EASA og højtstående repræsentanter for NCAA.
Air carriers from Nigeria
På dette møde skulle NCAA redegøre for, hvilke afhjælpende og forebyggende foranstaltninger, den har truffet i forbindelse med Med-View Airline og de øvrige luftfartsselskaber, der er certificeret i Nigeria.
The Commission, with the support of EASA, continues to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Nigeria.
På mødet fremlagde NCAA dokumentation, der viste en vis forbedring af sikkerhedstilsynet med de luftfartsselskaber, som de nigerianske myndigheder i henhold til gældende internationale forskrifter er ansvarlige for.
In its letters of 15 May and 20 June 2017 the Commission underlined the need for the Civil Aviation Authority of Nigeria (‘NCAA’) to closely follow any applications made by air carriers certified in Nigeria for Third Country Operator (‘TCO’) authorisations by EASA.
Under mødet underrettede NCAA Kommissionen og EASA om, hvilke foranstaltninger der er truffet for at forbedre overholdelsen af ICAO's krav til sikkerhedstilsynssystemer.
By letter of 30 May 2017, the NCAA informed the Commission on its intention to conduct an extensive audit of the operations of the air carrier Med-View Airline, registered in Nigeria, as well as the actions the NCAA adopted with regards to other Nigerian air carriers.
Den fremlagde også oplysninger om den audit, der blev gennemført hos Med-View Airline og hos andre luftfartsselskaber, der er registreret i Nigeria, nemlig Arik Air, Air Peace og Kabo Air, og om NCAA's personaletal, dens inspektørers uddannelse og kvalifikationer samt dens sikkerhedstilsynsprogram.
By letter of 10 October 2017, the Commission underlined that these activities are insufficient in view of the applicable requirements and the expected growth of the aviation activities in Nigeria.
NCAA har oprettet og er ved at gennemføre et program til overvågning af flyveoperationer og luftdygtighed for at sikre fortsat overensstemmelse med forskrifterne.
It informed the NCAA that consultations were opened, pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Nigeria er i færd med at gennemføre sit statslige sikkerhedsprogram og forventer, at dette er fuldt gennemført inden udgangen af 2018.
On 30 October 2017, representatives of the Commission and EASA met with senior representatives of the NCAA for a technical consultation meeting.
De foreliggende oplysninger, herunder de oplysninger der blev fremlagt af NCAA ved mødet den 30. oktober 2017, tyder på, at der er forbedringer af Nigerias sikkerhedstilsynssystem undervejs.
The purpose of that meeting was for the NCAA to explain the corrective and preventive measures taken by the NCAA with respect to Med-View Airline and the other air carriers certified in Nigeria.
Sådanne forbedringer vil naturligvis fortsat være af central betydning.
The NCAA's presentation during that meeting was supported by evidence that showed a certain improvement of the safety oversight of the air carriers for which the Nigerian authorities are responsible under the applicable international regulations.
Det er især tilfældet, hvad angår NCAA's kendskab til planlagte aktiviteter for luftfartsselskaber under dens tilsyn, samt hvad angår den faktiske gennemførelse af dens sikkerhedstilsynsprogram, herunder håndteringen af anmærkninger.
During the meeting, the NCAA informed the Commission and EASA about actions taken to improve compliance with the ICAO requirements for a safety oversight system.
Den 1. november 2017 anmodede Kommissionen om yderligere oplysninger herom.
It also provided information on the audit conducted on Med-View Airline and on other air carriers registered in Nigeria, namely Arik Air, Air Peace and Kabo Air, as well as on the NCAA's staff numbers, the training and qualification of its inspectors and its safety oversight programme.
Desuden opfordrede Kommissionen NCAA til at fraråde nigerianske luftfartsselskaber at indgive ansøgning om TCO-godkendelse til EASA, indtil NCAA er fuldstændig overbevist om, at de pågældende selskaber overholder de gældende internationale luftfartssikkerhedsstandarder.
The NCAA has established and is implementing a flight operations and airworthiness surveillance programme to ensure continued compliance with the regulations.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen for så vidt angår luftfartsselskaber fra Nigeria.
Nigeria is in the process of implementing its State Safety Programme and is planning to reach full implementation thereof by the end of 2018.