natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EGR-flow
EGR flow
Hvis ikke relevant, skrives »N/A«.
If not applicable, mark ‘N/A’.
VIGTIGSTE SPECIFIKATIONER FOR MOTORTYPEN I DEN PÅGÆLDENDE FAMILIE
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE TYPE WITHIN THE FAMILY
Brændstof: Diesel/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol [1] Oplysningerne skal gives for hver motor i familien.
Fuel: Diesel/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol [1] To be submitted for each engine of the family.
Luftkøling: Referencepunkt: …
Air cooling: Reference point: …
Maksimal lufttemperatur ved afgang fra ladeluftkøler (i givet fald): … K
Maximum temperature of the air at the outlet of the intake intercooler (if applicable): … K
Maksimal udstødningstemperatur i det punkt af udstødningsrøret (-rørene), der støder op de(n) yderste flange(r) af udstødningsmanifold(er) eller turbolader(e): … K
Maximum exhaust temperature at the point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outer flange(s) of the exhaust manifold(s) or turbocharger(s): … K
ved trykregulatorens sluttrin, kun naturgasdrevne gasmotorer
at pressure regulator final stage, NG fuelled gas engines only
Temperatur af smøremiddel: min. … K, maks. … K
Lubricant temperature: min. … K, max … K
Beskrivelse af systemet (f.eks. maksimalt ladetryk, ladetrykventil, hvis relevant): …
Description of the system (e.g. max. charge pressure, wastegate, if applicable): …
Største tilladte indsugningsundertryk ved motorens mærkehastighed og ved 100 % belastning som angivet i regulativ nr. 24 og ved de deri angivne driftsbetingelser: … kPa
Maximum allowable intake depression at rated engine speed and at 100 per cent load as specified in and under the operating conditions of Regulation No 24: … kPa
Største tilladte udstødningsmodtryk ved motorens mærkehastighed og ved 100 % belastning som angivet i regulativ nr. 24 og ved de deri angivne driftsbetingelser: … kPa
Maximum allowable exhaust back pressure at rated engine speed and at 100 per cent load as specified in and under the operating conditions of Regulation No 24: … kPa
Udstødningssystemets volumen: … cm3
Exhaust system volume: … cm3
Karakteristika (flowhastighed osv.): …
Characteristics (flow rate etc.): …
Trykregulator(er) eller fordamper/trykregulator(er) [2] Det ikke gældende overstreges.
Pressure regulator(s) or vaporiser/pressure regulator(s) [2] Strike out what does not apply.
Tryk i sluttrinnet: min. … kPa, maks. … kPa
Pressure in final stage: min. … kPa, max. … kPa
Godkendelsesnummer: …
Approval number: …
min. … mol. %
min. … %mole
maks. … mol. %
max. … %mole
Største ventilløft, åbnings- og lukkevinkler angivet i forhold til dødpunkterne, eller tilsvarende data: …
Maximum lift of valves and angles of opening and closing in relation to dead centres of equivalent data: …
Tændingssystemets type: fælles tændspole og tændrør/separat tændspole og tændrør/tændspole på tændrør/andet (angives) [2] Det ikke gældende overstreges.
Ignition system type: common coil and plugs/individual coil and plugs/coil on plug/other (specify) [2] Strike out what does not apply.
Oplysningerne skal gives for hver motor i familien.
To be submitted for each engine of the family.
BILAG 2A
ANNEX 2A
ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
of a compression-ignition (C.I.) engine type, of a natural gas (NG) engine type or a positive-ignition (P.I.)
for motor med kompressionstænding, naturgasdrevet motor eller motor med styret tænding, som benytter autogas (2), som separat teknisk enhed hvad angår emission af forurenende stoffer i henhold til regulativ nr. 49.
LPG-fuelled engine type (2), as a separate technical unit with regard to the emission of pollutants pursuant to Regulation No 49
Godkendelse nr: Udvidelse nr: …
Approval No: Extension No: …
Motorens handelsnavn eller -mærke:
Trade name or mark of the engine:
Motortype:
Engine type:
Tændingstype: kompressionstænding/styret tænding (2)
Combustion type: compression-ignition/positive-ignition (2)
Brændstoftype:
Type of fuel:
Største tilladte indsugningsvakuum: kPa
Maximum allowable intake depression: kPa
Største tilladte modtryk: kPa
Maximum allowable back-pressure: kPa
Maksimal optagen effekt af motordrevet udstyr: Middel: kW; Nominel: kW
Maximum permissible power absorbed by the engine driven equipment: Intermediate: kW; Rated: kW
Eventuelle indskrænkninger i anvendelsen: 10.
Restrictions of use (if any):
Emissionsværdier for motoren/stammotoren
Emission levels of the engine/parent engine
ELR-test (hvis nødvendig): Røgtæthed: m–1
ELR-test (if applicable): Smoke value: m–1
ETC-test (hvis nødvendig): CO: g/kWh THC: g/kWh NMHC: g/kWh CH4: g/kWh NOx: g/kWh PT: g/kWh
ETC-test (if applicable): CO: g/kWh THC: g/kWh NMHC: g/kWh CH4: g/kWh NOx: g/kWh PT: g/kWh
Motor indleveret til prøvning den (dato):
Engine submitted for tests on: 12.
Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen:
Technical service responsible for conducting the approval tests: 13.
Dato på prøvningsrapport udstedt af denne tjeneste:
Date of test report issued by that service: 14.
Nummer på prøvningsrapporten fra den tekniske tjeneste:
Number of test report issued by that service: 15.
Placering af godkendelsesmærke på motor:
Site of approval mark on the engine: 16.
Sted:
Place: 17.
Dato:
Date: 18.
Underskrift:
Signature: 19.
Følgende dokumenter, der er forsynet med ovennævnte godkendelsesnummer, er vedlagt som bilag: Et eksemplar af bilag 1 til dette regulativ i udfyldt stand vedlagt de tegninger og diagrammer, der refereres til.
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication: One copy of annex 1 to this Regulation completed and with the drawings and diagrams referred to attached.
Kendingsnummeret på den stat, som har udstedt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelse (jf. regulativets bestemmelser om godkendelse).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
BILAG 2B
ANNEX 2B
GODKENDELSE UDSTEDT
APPROVAL GRANTED
GODKENDELSE NÆGTET
APPROVAL WITHDRAWN
af en køretøjstype, hvad angår emission af forurenende stoffer i henhold til regulativ nr. 49
of a vehicle type with regard to the emission of pollutants by the engine pursuant to Regulation No 49
Godkendelse nr: Udvidelse nr: …
Approval No Extension No …
Motorens fabrikat og type:
Make and type of the engine:
ETC-test (hvis nødvendig):
ETC-test (if applicable):
Motor indleveret til prøvning den (dato):
Engine submitted for tests on:
Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen:
Technical service responsible for conducting the approval tests:
Dato på prøvningsrapport udstedt af denne tjeneste:
Date of test report issued by that service:
Nummer på prøvningsrapporten fra den tekniske tjeneste:
Number of test report issued by that service:
Placering af godkendelsesmærke på køretøj/motor (2):
Site of approval mark on the vehicle/engine (2):
(jf. punkt 4.6 i dette regulativ)
(See paragraph 4.6. of this Regulation)
I. GODKENDELSE »I« (Række A).
I. APPROVAL ‘I’ (Row A).
(jf. pkt. 4.6.3 i dette regulativ)
(See paragraph 4.6.3. of this Regulation)
Motorer godkendt i henhold til emissionsgrænseværdierne i række A, som benytter diesel eller autogas (LPG).
Engines approved to Row A emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Motorer godkendt i henhold til emissionsgrænseværdierne i række A, som benytter naturgas (NG).
Engines approved to Row A emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Symbolet efter kendingsnummeret på staten angiver brændstoftypen i overensstemmelse med punkt 4.6.3.1 i dette regulativ.
The suffix after the national symbol indicates the fuel qualification determined in accordance with paragraph 4.6.3.1. of this Regulation.
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført en motor/et køretøj, viser, at motor-/køretøjstypen er godkendt i Det Forenede Kongerige (E11) i henhold til regulativ nr. 49 med godkendelsesnummer 042439.
The above approval marks affixed to an engine/vehicle show that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 and under approval number 042439.
Dette godkendelsesmærke viser, at godkendelsen er udstedt i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 49 som ændret ved 04-serien og i overensstemmelse med de relevante grænseværdier, som er angivet i punkt 5.2.1 i dette regulativ.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No 49 with the 04 series of amendments incorporated and satisfying the relevant limits detailed in paragraph 5.2.1. of this Regulation.
GODKENDELSE »II« (Række B1).
APPROVAL ‘II’ (Row B1).
Motorer godkendt i henhold til emissionsgrænseværdierne i række B1, som benytter diesel eller autogas (LPG).
Engines approved to Row B1 emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Motorer godkendt i henhold til emissionsgrænseværdierne i række B1, og som benytter naturgas (NG).
Engines approved to Row B1 emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført en motor/et køretøj, viser, at motor-/køretøjstypen er godkendt i Det Forenede Kongerige (E11) i henhold til regulativ nr. 49 med godkendelsesnummer 042 439.
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 and under approval number 042439.
GODKENDELSE »III« (Række B2).
APPROVAL ‘III’ (Row B2).
Motorer godkendt i henhold til emissionsgrænseværdierne i række B2, som benytter diesel eller autogas (LPG).
Engines approved to Row B2 emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Motorer godkendt i henhold til emissionsgrænseværdierne i række B2, og som benytter naturgas (NG).
Engines approved to Row B2 emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
GODKENDELSE »IV« (Række C).
APPROVAL ‘IV’ (Row C).
Motorer godkendt i henhold til emissionsgrænseværdierne i række C, som benytter diesel eller autogas (LPG).
Engines approved to Row C emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Motorer godkendt i henhold til emissionsgrænseværdierne i række C, som benytter naturgas (NG).
Engines approved to Row C emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen er godkendt i Det Forenede Kongerige (E11) i henhold til regulativ nr. 49 med godkendelsesnummer 042 439.
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 and under approval number 042439.
V. MOTORER/KØRETØJER GODKENDT I HENHOLD TIL ET ELLER FLERE REGULATIVER
V. ENGINE/VEHICLE APPROVED TO ONE OR MORE REGULATIONS
(jf. punkt 4,7 i dette regulativ)
(See paragraph 4.7. of this Regulation)
Model I
Model I
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at motor-/køretøjstypen er godkendt i Det Forenede Kongerige (E11) i henhold til regulativ nr. 49 (emissionsniveau IV) og regulativ nr. 24 [1].
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 (emission level IV) and Regulation No 24 [1].
De første to cifre af godkendelsesnumrene angiver, at på datoerne for meddelelse af de respektive godkendelser var regulativ nr. 49 ændret ved 04-ændringsserien, og regulativ nr. 24 var ændret ved 03-ændringsserien.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 49 included the 04 series of amendments, and Regulation No 24 the 03 series of amendments.
Det andet regulativnummer er kun givet som eksempel.
The second Regulation number is given merely as an example.
I dette bilag beskrives metoderne til bestemmelse af emissionen af forurenende luftarter, partikler og røg fra de afprøvede motorer.
This annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
Der beskrives tre prøvecyklusser, som finder anvendelse i henhold til bestemmelserne i punkt 5.2 i regulativet:
Three test cycles are described that must be applied according to the provisions of the Regulation, paragraph 5.2:
ESC-prøvecyklussen, der består af 13 stationære testforløb med konstant hastighed
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
ELR-prøvecyklussen, der består af en række ikke-stationære belastningstrin ved forskellige motorhastigheder, som indgår som del af én testprocedure og gennemføres sideløbende
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently;
ETC-prøvecyklussen, som består af en række ikke-stationære forløb, der sekund for sekund går over i hinanden.
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
Ved prøvningen skal motoren være anbragt i prøvebænk, der er tilsluttet et dynamometer.
The test must be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
I motorens udstødning måles indholdet af gasformige komponenter (carbonmonoxid, total mængde carbonhydrider kun for dieselmotorer (kun ved ESC-test), andre carbonhydrider end methan for diesel- og gasmotorer (kun i ETC-test), methan for gasmotorer (kun i ETC-test), samt nitrogenoxider), partikler (for dieselmotorer og gasmotorer kun på trin C) og røg (kun dieselmotorer ved ELR-test).
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines, gas engines at stage C only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
Under en foreskreven sekvens af kørebetingelser med varm motor skal mængderne af ovennævnte emissioner fra udstødningen måles kontinuerligt ved udtagning af en prøve af den ufortyndede udstødningsgas.
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions must be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Prøvningscyklussen består af en række arbejdsmåder med forskellig hastighed og effekt, som dækker dieselmotorers typiske arbejdsområde.
The test cycle consists of a number of speed and power modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Under hver af disse sekvenser bestemmes koncentrationen af hver forurenende gas, udstødningens strømningshastighed og den afgivne effekt, og de målte værdier vægtes.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output must be determined, and the measured values weighted.
Partikelprøven fortyndes med konditioneret omgivende luft.
The particulate sample must be diluted with conditioned ambient air.
Der tages én prøve gennem hele testproceduren, som opsamles på passende filtre.
One sample over the complete test procedure must be taken, and collected on suitable filters.
For hvert forurenende stof beregnes den emitterede mængde i gram pr. kilowatt-time som beskrevet i tillæg 1 til dette bilag.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour (kWh) must be calculated as described in appendix 1 to this annex.
Desuden skal der måles NOx i tre prøvningspunkter inden for det kontrolområde, der vælges af den tekniske tjeneste [1], og de målte værdier skal sammenholdes med værdierne beregnet for de arbejdsmåder i prøvningscyklussen, der omfatter de valgte prøvningspunkter.
Additionally, NOx must be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Ved en påbudt belastningsresponsprøve bestemmes røgtætheden af den varme motor med opacimeter.
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine must be determined by means of an opacimeter.
Prøven består i, at motoren ved konstant hastighed udsættes for en belastning fra 10 % til 100 % ved tre forskellige motorhastigheder.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 per cent to 100 per cent load at three different engine speeds.
Derudover gennemløbes et fjerde belastningstrin, valgt af den tekniske tjeneste [1] Testpunkterne skal vælges ved hjælp af anerkendte statistiske randomiseringsmetoder.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service [1] The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
, og den heri målte værdi sammenholdes med værdierne fra de foregående belastningstrin.
must be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
Værdien svarende til spidsen af røgtæthedskurven beregnes ved hjælp af en algoritme til gennemsnitsberegning som beskrevet i tillæg 1 til dette bilag.
The smoke peak must be determined using an averaging algorithm, as described in appendix 1 to this annex.
Under en foreskreven cyklus med varm motor og glidende overgang mellem driftsomstændigheder, som nøje bygger på vejtypespecifikke køremønstre for kraftige motorer i lastbiler og busser, måles tallene for ovennævnte forurenende stoffer efter fortynding af den samlede udstødningsgas med konditioneret omgivende luft.
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants must be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
Ved hjælp af værdierne for motordrejningsmoment og –hastighed registreret af dynamometeret integreres effekten med hensyn til tiden gennem prøvecyklussen. Resultatet er det arbejde, motoren har udført i prøvecyklussen.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power must be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Koncentrationen af NOx og HC bestemmes gennem hele cyklussen ved integration af signalet fra analysatoren.
The concentration of NOx and HC must be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
For partikler indsamles en proportional prøve på passende filtre.
For particulates, a proportional sample must be collected on suitable filters.
Strømningshastigheden af den fortyndede udstødningsgas bestemmes gennem hele cyklussen med henblik på beregning af masseemissionen af hvert forurenende stof.
The diluted exhaust gas flow rate must be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Sammen med det af motoren udførte arbejde benyttes masseemissionen af hvert forurenende stof til beregning af den emitterede mængde i gram pr. kilowatt-time som beskrevet i tillæg 2 til dette bilag.
The mass emission values must be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour (kWh), as described in appendix 2 to this annex.
Den absolutte temperatur (Ta) af motorens indsugningsluft måles ved motorens luftindtag i Kelvin, det tørre atmosfæretryk (ps) måles i kPa, og parameteren F bestemmes efter følgende anvisninger:
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvins, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa must be measured and the parameter F must be determined according to the following provisions:
For at prøvningen kan anses for gyldig, skal det for parameteren F gælde:
For a test to be recognised as valid, the parameter F must be such that:
Motorer med køling af motorens indgangsluft
Engines with charge air cooling
Ladelufttemperaturen registreres og må ved motorhastigheden svarende til motorens mærkeeffekt og fuld belastning højst afvige ± 5 K fra den maksimale ladelufttemperatur angivet i bilag 1, tillæg 1, punkt 1.16.3.
The charge air temperature must be recorded and must be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in annex 1, appendix 1, paragraph 1.16.3.
Kølemidlets temperatur skal være mindst 293 K (20 °C).
The temperature of the cooling medium must be at least 293 K (20 °C).
Anvendes testsystem eller udvendig blæser, må ladelufttemperaturen ved motorhastigheden svarende til motorens mærkeeffekt og fuld belastning højst afvige ± 5 K fra den maksimale ladelufttemperatur angivet i bilag 1, punkt 1.16.3.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature must be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in annex 1, paragraph 1.16.3. at the speed of the declared maximum power and full load.
Den indstilling af ladeluftkøleren, som anvendes for at opfylde ovennævnte betingelser, skal anvendes gennem hele prøvecyklussen.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions must be used for the whole test cycle.
Det anvendte luftindtag skal have en indsnævring, der højst afviger ± 100 Pa fra motorens øvre grænse ved den hastighed, som svarer til den angivne maksimaleffekt og fuld belastning.
An engine air intake system must be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Det anvendte udstødningssystem skal have et udstødningsmodtryk, som højst afviger ±1000 Pa fra motorens øvre grænse ved den hastighed, som svarer til den angivne maksimaleffekt og fuld belastning, og et volumen, som højst afviger ± 40 % fra det af fabrikanten angivne.
An exhaust system must be used presenting an exhaust back pressure within ±1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 per cent of that specified by the manufacturer.
Udstødningssystemet skal opfylde kravene til udtagning af prøver af udstødningsgas som angivet i bilag 4, tillæg 4, punkt 3.4, og i bilag 4, tillæg 6, punkt 2.2.1, EP, samt punkt 2.3.1, EP.
The exhaust system must conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in annex 4, appendix 4, paragraph 3.4. and in annex 4, appendix 6, paragraph 2.2.1., EP and paragraph 2.3.1., EP.
Har motoren anordning til efterbehandling af udstødningsgassen, skal udstødningsrøret have samme diameter som det, der anvendes mindst fire rørdiametre oven for indgangen til den udvidelse, som indeholder efterbehandlingsenheden.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion paragraph containing the after-treatment device.
Afstanden fra udstødningsmanifoldflange eller turboladerudgang til efterbehandlingsenheden skal være den samme som i den udformning, som er opstillet af fabrikanten eller inden for de afstandsspecifikationer, han har angivet.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device must be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Udstødningens modtryk eller indsnævring skal overholde samme kriterier som ovenfor angivet og kan være indstillet ved hjælp af en ventil.
The exhaust back-pressure or restriction must follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Efterbehandlingsenheden kan være afmonteret under forprøver og under registrering af motorens data og kan erstattes med en tilsvarende beholder med inaktiv katalysatorbærer.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Kølesystemets kapacitet skal være tilstrækkelig til at holde motorens driftstemperatur på den af fabrikanten angivne normalværdi.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer must be used.