natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»Overbygning«: Den del af køretøjets konstruktion, der bidrager til køretøjets styrke i tilfælde af, at køretøjet vælter.
‘superstructure’ means the part(s) of a vehicle structure which contribute to the strength of the vehicle in the event of a roll-over accident;
»Karosserisektion«: En del af karosseriet, som indeholder mindst to identiske lodrette stolper på hver side og repræsenterer en eller flere dele af køretøjets konstruktion.
‘body section’ means a section containing at least two identical vertical pillars on each side representative of a part or parts of the structure of the vehicle;
»Total energi«: Den energi, der formodes optaget af køretøjets samlede konstruktion.
‘total energy’ means the energy assumed to be absorbed by the complete structure of the vehicle.
Den kan bestemmes som angivet i dette bilag.
This may be determined as shown in this annex.
ALMINDEL IGE SPECIFIKATIONER OG FORSKRIFTER
GENERAL SPECIFICATIONS AND REQUIREMENTS.
Såfremt overbygningen er godkendt i henhold til bestemmelserne i regulativ nr. 66, anses den for at opfylde nærværende almindelige specifikationer og forskrifter.
If the superstructure has obtained the approval according to Regulation No 66, it is considered that it complies with these general specifications and requirements
Under og efter at køretøjets overbygning underkastes en af de i punkt 4 beskrevne prøver eller beregninger, skal dens styrke være tilstrækkelig til at sikre:
The superstructure of the vehicle shall be of sufficient strength to ensure that during and after it has been subjected to one of the methods of test or calculation prescribed in paragraph 4.:
at der ikke rager forskudte dele af køretøjet ind i det tilbageværende rum som angivet i punkt 5
no displaced part of the vehicle intrudes into the residual space, as specified in paragraph 5.; and
at ingen del af det tilbageværende rum rager uden for den deformerede konstruktion.
no part of the residual space projects outside the deformed structure.
Kravene i punkt 3.1 finder anvendelse på alle dele af køretøjets konstruktion, vanger og plader og alle udragende stive dele som bagagehylder, ventilationsudstyr m.v. Hvad angår kravene i punkt 3.1 ses dog bort fra forplade, skillevægge, buer og andre forstærkninger af køretøjets overbygning samt faste indretninger som bar, tekøkken og toilet.
The requirements of paragraph 3.1 shall apply to the vehicle including all its structural parts, members and panels and all projecting rigid parts such as baggage racks, ventilation equipment, etc. However, bulkheads, partitions, rings or other members reinforcing the superstructure of the vehicle and fixed appliances such as bars, kitchenettes or toilets shall be ignored for the purposes of paragraph 3.1.
For leddelte køretøjer skal hver af køretøjets dele opfylde de i punkt 3.1 ovenfor anførte krav.
In the case of an articulated vehicle, each part of the vehicle shall comply with the requirements specified in paragraph 3.1. above.
PRØVEMETODER
TEST METHODS.
Hver køretøjstype kontrolleres med en af følgende metoder efter fabrikantens valg eller med en alternativ metode, godkendt af de kompetente myndigheder:
Each type of vehicle shall be verified according to one of the following methods at the discretion of the manufacturer or according to an alternative method approved by the competent authority:
en omrulningsprøve på et komplet køretøj efter den i tillæg 1 beskrevne fremgangsmåde
a roll-over test on a complete vehicle in accordance with the procedure set out in Appendix 1;
en omrulningsprøve, udført på en eller flere karosserisektioner, der er repræsentativ(e) for et komplet køretøj i overensstemmelse med tillæg 2
a roll-over test on a body section or sections representative of a complete vehicle in accordance with Appendix 2;
en pendulprøve af en eller flere karosserisektioner i overensstemmelse med tillæg 3, eller
a pendulum test on a body section or sections in accordance with Appendix 3; or
en kontrol af overbygningens styrke foretaget ved beregning i henhold til tillæg 4.
a verification of strength of superstructure by calculation in accordance with Appendix 4.
Kan der i de i punkt 4.1.2, 4.1.3 eller 4.1.4 beskrevne metoder ikke tages hensyn til betydelige forskelle mellem køretøjets forskellige sektioner, som for eksempel en air condition-indretning på taget, skal der indsendes supplerende prøvemetoder eller beregninger til den tekniske tjeneste.
If the methods prescribed in paragraphs 4.1.2., 4.1.3. or 4.1.4. cannot take account of a significant variation between one section of the vehicle and another, for example an air-conditioning installation on the roof, additional test methods or calculations shall be submitted to the technical service.
I mangel af sådanne supplerende oplysninger kan det forlanges, at køretøjet underkastes den i punkt 4.1.1 beskrevne prøve.
In the absence of such additional information the vehicle may be required to undergo the method of test prescribed in paragraph 4.1.1.
TILBAGEVÆRENDE RUM
RESIDUAL SPACE.
I punkt 2.1 forstås ved tilbageværende rum det volumen i passagerrummet, der omsluttes, når det i fig. 1.a) definerede tværplan bevæges langs (en) ret(te) linje(r), således at punkt »R« i fig. 1.a) føres fra det bageste yderste sædes »R«-punkt gennem »R«-punktet af hvert mellemliggende ydersæde til »R«-punktet af det forreste yderste passagersæde.
For the purpose of paragraph 2.1, the residual space means the volume within the passenger compartment which is swept when the transverse vertical plane defined in Figure 1(a) is moved in a straight line or lines so that the point ‘R’ in Figure 1(a) passes from the ‘R’ point of the rearmost outer seat, through the ‘R’ point of every intermediate outer seat to the ‘R’ point of the foremost outer passenger seats.
»R«-punktet, der er vist i fig. 1.b), forudsættes at være beliggende 500 mm over det gulv, som passagerernes fødder hviler mod, 300 mm fra den inderste overflade af køretøjets inderside, og 100 mm foran sædets ryglæn i midtlinjen af ydersæderne.
The position of the ‘R’ point shown in Figure 1(b) shall be assumed to be 500 mm above the floor under the passengers’ feet, 300 mm from the inside surface of the side of the vehicle and 100 mm in front of the seat back in the centre line of the outboard seats.
FORTOLKNING AF RESULTATERNE
INTERPRETATION OF TEST RESULTS
Foretages afprøvning på karosserisektioner, skal den tekniske tjeneste, der forestår prøven, sikre, at køretøjet overholder de betingelser, der foreskrives i tillæg 3, undertillæg 2, som indeholder angivelse af krav til fordelingen af de vigtigste energiabsorberende dele af køretøjets overbygning.
If body sections are tested, the technical service responsible for conducting the test shall ensure that the vehicle complies with the conditions specified in Sub-appendix 2 of Appendix 3, which contains requirements for the distribution of the main energy absorbing parts of the superstructure of a vehicle.
TILBAGEVÆRENDE RUM
RESIDUAL SPACE
(alle mål i mm)
(all dimensions in millimetres)
I sideretningen
1 (a) Laterally
Sædets midtlinje
Centre-line of the seat
Køretøjets midtlinje
Centre-line of the vehicle
Bemærk: Se kravet i punkt 5.1.
Note: see requirement of paragraph 5.1.
I længderetningen
1 (b) Longitudinally
Snit A-A gennem køretøjet i et lodret plan svarende til midtlinjen af de inderste sæder
Section A-A of the vehicle in the vertical plane of the centre-line of the inboard seats.
Køretøjets forreste passagersæde
The foremost passenger seat of the vehicle
Bemærk: Se kravet i punkt 5.2.
Note: see requirement of paragraph 5.2.
OMRULNINGSPRØVE FOR KOMPLET KØRETØJ
ROLL-OVER TEST ON A COMPLETE VEHICLE
Prøvningsbetingelser
Test condition.
Køretøjet behøver ikke være fuldt færdigmonteret, men skal være repræsentativt for producerede køretøjer hvad angår køreklar egenmasse, tyngdepunkt og massefordeling som angivet af fabrikanten.
While the vehicle need not be in a fully finished condition it shall be representative of production vehicles in respect of the mass of the vehicle in running order, centre of gravity and distribution of mass as declared by the manufacturer.
På fører- og passagersæder med indstilleligt ryglæn skal dette være i sin mest oprette stilling.
Driver and passenger seats shall be placed with their backs, if adjustable, in their most upright position.
Er sædet indstilleligt i højden, skal det være i sin højeste position.
The height of the seats, if adjustable, shall be the highest position.
Alle døre og oplukkelige vinduer på køretøjet skal være lukket og smækket, men ikke låst.
Every door and opening window of the vehicle shall be closed and latched but not locked.
På vinduer og glasbeklædte forplader eller skærme kan glasset efter ansøgerens valg være isat eller fjernet.
Windows and glazed bulkheads or screens may be glazed or unglazed at the applicant's discretion.
Er glasset udtaget, skal der være anbragt en tilsvarende masse i den pågældende position.
If they are unglazed, an equivalent weight shall be imposed on the vehicle at the appropriate positions.
Dækkene skal være oppumpet til det tryk, der foreskrives af køretøjets fabrikant, og har køretøjet luftaffjedring, skal der være sørget for tryklufttilførsel til luftfjedrene.
Tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the vehicle manufacturer and, if the vehicle has an air-spring suspension system, the air supply to the air spring shall be ensured.
Et eventuelt selvnivellerende ophængssystem skal være indstillet til den af fabrikanten foreskrevne højde, medens køretøjet står på fladt, vandret underlag.
Any automatic levelling system shall be adjusted with the vehicle on a flat, horizontal surface to the level specified by the manufacturer.
Støddæmpere skal være normalt funktionsdygtige.
Shock absorbers shall operate normally.
Brændstof, batterisyre og andre brændbare, eksplosive eller korrosive materialer kan erstattes af andre materialer, forudsat at de i punkt 1.1 angivne vilkår er opfyldt.
Fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted by other materials provided that the conditions prescribed in paragraph 1.1. above are met.
Anslagsområdet skal bestå af beton eller andet ueftergiveligt materiale.
The impact area shall consist of concrete or other rigid material.
Prøvningsmetode (se fig. 1)
Test procedure (see Figure 1)
Køretøjet anbringes på en platform med henblik på at blive rullet om på siden.
The vehicle shall be placed on a platform in order to be rolled over on one side.
Fabrikanten afgør, til hvilken side dette skal ske.
This side shall be specified by the manufacturer.
Køretøjet skal være således placeret på platformen, at der ved vandret platform gælder:
The position of the vehicle on the platform shall be such that when the platform is horizontal:
drejningsaksen er parallel med køretøjets længdeakse
the axis of rotation is parallel to the longitudinal axis of the vehicle;
drejningsaksen er 0-200 mm fra det lodrette trin mellem de to niveauer
the axis of rotation is 0 mm to 200 mm from the vertical step between the two levels;
drejningsaksen er 0-100 mm fra siden af dækket på den bredeste aksel
the axis of rotation is 0 mm to 100 mm from the side of the tyre at its widest axle;
drejningsaksen er 0-100 mm under det vandrette udgangsplan, på hvilket dækkene står, og
the axis of rotation is 0 mm to 100 mm below the horizontal starting plane on which the tyres stand; and
højdeforskellen mellem det vandrette udgangsplan og det vandrette lavere plan, mod hvilket anslag finder sted, er mindst 800 mm.
the difference between the height of the horizontal starting plane and the horizontal lower plane on which the impact takes place shall not be less than 800 mm.
Der skal være sørget for, at køretøjet kan forhindres i at bevæge sig langs sin længdeakse.
Means shall be provided to prevent the vehicle moving along its longitudinal axis.
Prøveapparatet skal ved hjælp af sidelister forhindre, at dækkene kan glide sidelæns i omrulningsretningen.
The test apparatus shall prevent the tyres from sliding sideways in the direction of roll-over by means of side walls.
Prøveapparatet skal sikre, at køretøjets aksler løfter sig samtidig.
The test apparatus shall ensure the simultaneous lifting of the axles of the vehicle.
Køretøjet skal vippes uden at rokke og uden dynamiske virkninger, indtil det ruller om.
The vehicle shall be tilted without rocking and without dynamic effects until it rolls over.
Vinkelhastigheden må ikke overstige 5 grader i sekundet (0,087 rad/sec).
The angular velocity shall not exceed 5o per second (0,087 rad/sec).
Til bestemmelse af, om kravet i punkt 3.1 i dette bilag er opfyldt, benyttes hurtig fotografering, deformerbare skabeloner eller andre hensigtsmæssige midler.
High-speed photography, deformable templates or other suitable means shall be used to determine that the requirement of paragraph 3.1. of this Annex has been met.
Denne kontrol skal finde sted i mindst to punkter, nominelt ved passagerrummets forreste og bageste punkt, idet den nøjagtige position fastsættes af den tekniske tjeneste.
This shall be verified at not less than two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Skabeloner fastgøres til dele af konstruktionen, der i det væsentlige er udeformerbare.
Templates shall be fixed to substantially non-deformable parts of the structure.
Drejningsakse
axis of tilting
Vandret undgangsplan
Horizontal starting plane
Vandret lavere plan
Horizontal lower plane
Vippeplan
tilting platform
OMRULNINGSPRØVE FOR KAROSSERISEKTION
ROLL-OVER TEST ON A BODYWORK SECTION
PRØVNINGSMETODE
TEST CONDITIONS
Karosserisektionen skal repræsentere en sektion af det ulastede køretøj.
The bodywork section shall represent a section of the unladen vehicle.
Karosserisektionens geometri, drejningsaksen og tyngdepunktets lodrette og vandrette beliggenhed skal være repræsentative for det komplette køretøj.
The geometry of the bodywork section, the axis of rotation and the position of the centre of gravity in the vertical and lateral directions shall be representative of the complete vehicle.
Karosserisektionens masse, regnet som procentdel af det køreklare køretøjs egenmasse, skal angives af fabrikanten.
The mass of the bodywork section, expressed as a percentage of the mass in running order of the vehicle, shall be specified by the manufacturer.
Den energi, der skal optages af karosserisektionen, regnet som procentdel af den totale energi, der ville blive optaget af et komplet køretøj, skal angives af fabrikanten.
The energy to be absorbed by the bodywork section, expressed as a percentage of the total energy which would be absorbed by a complete vehicle, shall be specified by the manufacturer.
Den i 1.4 omhandlede procentdel af den totale energi må ikke være mindre end den i punkt 1.3 omhandlede procentdel af den totale egenmasse af et køreklart køretøj.
The percentage of total energy described in paragraph 1.4 shall not be less that the percentage of total kerb mass of the vehicle in running order described in paragraph 1.3.
Prøvebetingelserne skal være de i tillæg 1, punkt 1.6, og tillæg 3, punkt 2.1 til 2.6 angivne.
The test conditions specified in paragraph 1.6. of Appendix 1 and in paragraphs 2.1. to 2.6. of Appendix 3 shall apply.
Prøven udføres som beskrevet i tillæg 1 bortset fra, at den ovenfor beskrevne karosserisektion anvendes i stedet for et komplet køretøj.
The test procedure shall be the same as the procedure described in Appendix 1, except that the bodywork section described above shall be used instead of a complete vehicle.
PENDULPRØVE FOR EN KAROSSERISEKTION
PENDULUM TEST ON A BODYWORK SECTION
ENERGINIVEAU OG ANSLAGSRETNING
ENERGY LEVEL AND DIRECTION OF IMPACT
Den energi, der skal overføres til en given karosserisektion, skal være lig summen af de energier, der af fabrikanten er tildelt hver tværsnitsbue, som er indeholdt i den pågældende karosserisektion.
The energy to be transmitted to a particular bodywork section shall be the sum of the energies declared by the manufacturer to be allocated to each of the cross-sectional rings included in that particular bodywork section.
Den korrekte energiandel, foreskrevet i undertillæg 1 til dette tillæg, påføres hver karosserisektion således, at impulsen i pendulets bevægelsesretning danner en vinkel på 25 grader (+ 0o, - 5o) med karosserisektionens lodrette midterplan i længderetningen.
The appropriate proportion of the energy prescribed in Sub-appendix 1 to this appendix shall be applied to the bodywork section by the pendulum such that at the moment of impact the direction of motion of the pendulum makes an angle of 25 degrees (+ 0o, - 5o) to the central longitudinal vertical plane of the bodywork section.
Den nøjagtige vinkel inden for det angivne interval fastsættes af køretøjets fabrikant.
The precise angle within this range shall be specified by the vehicle manufacturer.
Der skal udføres et tilstrækkeligt antal prøver til, at det over for den tekniske tjeneste, der forestår prøven, er godtgjort, at det i punkt 3.1 i dette bilag angivne krav er opfyldt.
A sufficient number of tests shall be carried out for the technical service conducting the test to be satisfied that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
Ved prøven skal karosserisektionernes tværsnit have den normale opbygning i forhold til gulv, bundramme, sider og tag.
For the purposes of the test, bodywork sections shall have sections of the normal structure fitted between the pillars in relation to the floor, underframe, sides and roof.
Ligeledes medtages sektioner af udstyr som bagagehylder, ventilationskanaler etc., når sådanne forefindes.
Sections of such components as baggage racks, ventilation ducting etc., where fitted, shall also be included.
Alle døre og oplukkelige vinduer på karosserisektionen skal være lukket og smækket, men ikke låst.
Every door and opening window of the bodywork section shall be closed and latched but not locked.
Hvis det er hensigtsmæssigt, kan sæder også indgå efter fabrikantens valg, idet de indstilles i deres normale position i forhold til karosserisektionens konstruktion.
Where appropriate, seats may also be included, at the option of the manufacturer, in their normal positions in relation to the structure of the bodywork section.
De normale fastgøringer og samlinger mellem alle dele og udstyr skal være til stede.
The normal fixings and joints between all members and attachments shall be incorporated.
Er ryglænene indstillelige, skal de være i deres mest oprette position; er sæderne indstillelige i højde, skal de være i højeste position.
The backrests if adjustable shall be in their most upright position and the height of the seats, if adjustable, shall be in the highest position.
Den side af karosserisektionen, mod hvilken anslag skal finde sted, vælges af fabrikanten.
The side of the bodywork section to be impacted shall be at the discretion of the manufacturer.
Kræves der afprøvning af flere end én karosserisektion, skal anslag finde sted i samme side.
Where more than one bodywork section is required to be tested, both shall be impacted on the same side.
Til bestemmelse af, om kravet i punkt 3.1 i dette bilag er opfyldt, benyttes hurtig fotografering, deformerbare skabeloner eller andre hensigtsmæssige midler.
High speed photography, deformable templates or other suitable means shall be used to determine that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
Skabeloner fastgøres til sådanne dele af konstruktionen, der i det væsentlige er udeformerbare.
Templates shall be fixed to a substantially non-deformable part of the structure.
Den karosserisektion, der skal afprøves, skal fastgøres solidt og sikkert til monteringsrammen gennem tværdragerne eller dele, der erstatter disse, på en sådan måde, at der under anslaget ikke optages energi af betydning i understøtningsrammen og dennes fastgøringer.
The bodywork section to be tested shall be firmly and securely attached to the mounting frame through the cross-bearers or parts which replace these in such a way that no significant energy is absorbed in the support frame and its attachments during the impact.
Pendulet udløses fra en højde, som bevirker at dets hastighed ved anslag mod karosserisektionen er mellem 3 og 8 m/s.
The pendulum shall be released from such a height that it strikes the bodywork section at a speed of between 3 and 8 m/s.
BESKRIVELSE AF PENDULET
DESCRIPTION OF THE PENDULUM
Pendulets anslagsflade skal enten være af stål eller af krydsfiner med tykkelse 20 mm ± 5 mm, og pendulets masse skal være ensartet fordelt.
The striking face of the pendulum shall be made of steel, or plywood 20 mm ± 5 mm thick, and the mass of the pendulum shall be evenly distributed.
Anslagsfladen skal være rektangulær og flad, mindst lige så bred som den afprøvede karosserisektion, og mindst 800 mm høj. Dens kanter skal være afrundet med rundingsradius på mindst 15 mm.
Its striking face shall be rectangular and flat, having a width of not less than the width of the bodywork section being tested and a height of not less than 800 mm. Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 15 mm.
Pendulet skal være stift fastgjort til to stive stænger.
The body of the pendulum shall be rigidly attached to two rigid bars.
Stængernes akse skal være mindst 3500 mm fra pendulets geometriske centrum.
The axis of the bars shall be not less than 3500 mm from the geometric centre of the body of the pendulum.
BEREGNING AF DEN TOTALE ENERGI (E*)
CALCULATION OF TOTAL ENERGY (E*)
Karosseriets tværsnit forudsættes rektangulært.
The shape of the cross-section of the body is assumed to be rectangular.
Ophængssystemet forudsættes stift fastgjort.
The suspension system is assumed to be rigidly fixed.
Karosserisektionens bevægelse forudsættes at være en ren rotation omkring punktet »A«.
The movement of the bodywork section is assumed to be pure rotation about point ‘A’.
Beregning af total energi (E*)
Calculation of total energy (E*)
Bestemmes faldet (h) i tyngdepunktet med grafiske metoder, kan E* antages at være givet ved formlen:
If the fall of the centre of gravity (h) is determined by graphical methods, E* may be taken to be given by the formula:
Alternativt kan E* beregnes af formlen:
Alternatively, E* may be calculated by the formula:
(Nm) hvor:
(Nm) where:
M = massen af køretøjet i køreklar stand (kg)
M = the mass in running order of the vehicle (kg)
W = køretøjets udvendige bredde (m)
W = the overall width of the vehicle (m)
H = køretøjets højde (m).
H = the height of the vehicle (m)
KRAV TIL FORDEL ING AF ENERGIOPTAGELSEN MELLEM OVERBYGNINGENS VIGTIGSTE ENERGIABSORBERENDE DELE
REQUIREMENTS FOR THE DISTRIBUTION OF THE MAIN ENERGY ABSORBING PARTS OF THE SUPERSTRUCTURE
Der skal udføres et tilstrækkeligt antal prøver til over for den tekniske tjeneste at godtgøre, at køretøjet opfylder kravene i punkt 3.1 i dette bilag.
A sufficient number of tests shall be carried out for the technical service to be satisfied that the complete vehicle meets the requirements of paragraph 3.1. of this annex.
Dertil kræves ikke nødvendigvis mere end én prøve.
This shall not necessarily require more than one test.
Beregninger baseret på data opnået ved afprøvning af én karosserisektion kan anvendes til at godtgøre accepterbarheden af en anden karosserisektion, der ikke er identisk med den allerede afprøvede, såfremt de to sektioner har mange fælles konstruktionsmæssige egenskaber.
Calculations based on data obtained from a test on a bodywork section may be used to demonstrate the acceptability of another bodywork section which is not identical with the bodywork section already tested if it has many structural features in common with it.
Fabrikanten erklærer, hvilke af overbygningens stolper, der anses for at bidrage til dens styrke, og angiver ligeledes den energimængde (Ei), som hver stolpe er beregnet til at optage.
The manufacturer shall declare which pillars of the superstructure are considered as contributing to its strength and shall also declare the amount of energy (Ei) that each pillar is intended to absorb.
Disse angivelser skal opfylde følgende kriterier:
These declarations shall meet the following criteria:
hvor m er det samlede angivne antal stolper
where m is the total number of declared pillars.