natgillin/translations-raw huggingface dataset:
System med variabel afstand
Variable range system
0 til 2000 N
0 to 2000 N
Bremsetemperatur
Brake temperature
Bremsetryk [4]
Brake pressure [4]
Oplysninger om analog og digital databehandling af prøvningsprocedurerne for bremseassistentsystemet er beskrevet i tillæg 5 til dette bilag.
Details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Appendix 5 to this annex.
Andre målemetoder end de i punkt 2.2.3 nævnte kan tillades, forudsat de som minimum sikrer en tilsvarende nøjagtighed.
Alternative measuring methods to those referred to in paragraph 2.2.3 may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
Bremseprøverne udføres på en tør overflade med god friktion.
Braking tests shall be carried out on a dry surface affording good adhesion.
Prøvningerne i punkt 3 og 4 gennemføres med en prøvningshastighed på 100 ± 2 km/h.
The tests as described in paragraphs 3 and 4 of this section shall be carried out from a test speed of 100 ± 2 km/h.
Den gennemsnitlige bremsetemperatur skal være i overensstemmelse med bilag 3, punkt 1.4.1.1.
The average temperature of the brakes shall be in accordance with paragraph 1.4.1.1 of Annex 3.
Ved prøvningen er referencetiden, t0, sat til det tidspunkt, hvor bremsepedalkraften når 20 N.
For the tests the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20 N.
Bemærk: For køretøjer, udstyret med et bremsesystem, der assisteres af en energikilde, afhænger den påkrævede pedalkraft af energiniveauet i energilagringsanordningen.
Note: For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
Vurderingen ved bremseassistentsystem i kategori A.
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘A’ BAS
Bremseassistentsystemer i kategori A skal opfylde prøvningskravene i punkt 3.1 og 3.2.
A category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in paragraphs 3.1 and 3.2.
Prøvning 1: Referenceprøvning til bestemmelse af FABS og aABS.
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS.
Referenceværdierne FABS og aABS bestemmes i overensstemmelse med proceduren i tillæg 4.
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Appendix 4 to this annex.
bremserørstryk i forhold til pedalkraft, såfremt dette er muligt i henhold til punkt 3.2.5.
brake line pressure to brake pedal force, where permitted by paragraph 3.2.5, or
Ydelseskravene for et bremseassistentsystem i kategori A er opfyldt, hvis der kan defineres en specifik bremsningsegenskab, som udviser en reduktion på mellem 40 % og 80 % i den påkrævede bremsepedalkraft for (FABS — FT) sammenlignet med (FABS extrapolated — FT).
The performance requirements for a category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 per cent and 80 per cent in required brake pedal force for (FABS - FT) compared to (FABS extrapolated – FT).
FT og aT er tærskelværdier for kraft og deceleration som vist i figur 1.
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
Værdien aT skal være mellem 3,5 m/s2 og 5,0 m/s2.
The value of aT shall be between 3,5 m/s2 and 5,0 m/s2.
Der tegnes en lige linje fra begyndelsen gennem punktet FT, aT (som vist i figur 1a).
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Alternativt kan fabrikanten, hvis der er tale om køretøjer med en bruttomasse > 2500 kg i klasse N1 eller M1 udledt af disse N1-køretøjer, vælge at udlede pedalkrafttallene FT, FABS,min, FABS,max og FABS,extrapolated fra reaktionsegenskaberne for bremserørstrykket i stedet for køretøjets decelerationsegenskaber.
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, with a gross vehicle mass GVM > 2500 kg, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Dette måles, mens bremsepedalskraften øges.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Det tryk, hvorved ABS-funktionen indledes, bestemmes ved hjælp af 5 prøvninger fra 100 ± 2 km/h, hvor bremsepedalen aktiveres til et niveau, der bringer ABS-systemet i drift, og de 5 tryk, hvorved dette indtræder, ud fra registreringer af forhjulstryk, registreres, og middelværdien udregnes som PABS.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
Tærskeltrykket PT skal angives af fabrikanten og svare til en deceleration inden for området 2,5-4,5 m/s2.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5 – 4,5 m/s2.
Figur 1b udformes som beskrevet i punkt 3.2.4, men der anvendes målinger af bremserørstrykket til at bestemme de parametre, der er angivet i punkt 3.2.5 i dette afsnit, hvor:
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in paragraph 3.2.4, but using line pressure measurements to define the parameters set out in paragraph 3.2.5 of this section where:
Tilstedeværelsen af et bremseassistentsystem i kategori A er påvist, hvis
The presence of a category ‘A’ BAS is proven if
VURDERINGEN VED BREMSEASSISTENTSYSTEM I KATEGORI B
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘B’ BAS
Bremseassistentsystemer i kategori B skal opfylde prøvningskravene i dette afsnits punkt 4.1 og 4.2.
A category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within paragraphs 4.1 and 4.2 of this section.
Køretøjet føres i en lige linje ved den indledende prøvningshastighed, der er angivet i punkt 2.4.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test speed specified in paragraph 2.4 of this section.
Føreren aktiverer bremsepedalen hurtigt i overensstemmelse med figur 2, hvorved der simuleres en nødopbremsning, således at bremseassistentsystemet aktiveres og fuld ABS-funktion opnås.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
For at aktivere bremseassistentsystemet skal bremsepedalen aktiveres som angivet af køretøjsfabrikanten.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the car manufacturer.
Det skal godtgøres over for den tekniske tjeneste, at bremseassistentsystemet aktiveres på de vilkår, der er angivet af fabrikanten i overensstemmelse med bilag 1, punkt 22.1.2 eller 22.1.3 i bilag 1:
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer in accordance with paragraph 22.1.2 or 22.1.3 of Annex 1.
Efter t = t0 + 0,8 s og indtil køretøjet er decelereret til en hastighed på 15 km/h, opretholdes bremsepedalkraften i et område mellem FABS, upper og FABS, lower, hvor FABS, upper er 0,7 FABS og FABS, lower er 0,5 FABS.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower, where FABS, upper is 0,7 FABS and FABS, lower is 0,5 FABS.
Kravene anses også for at være opfyldt, hvis pedalkraften efter t = t0 + 0,8 s falder til under FABS, lower, forudsat kravet i punkt 4.3 er opfyldt.
The requirements are also considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of paragraph 4.3 is fulfilled.
Tilstedeværelsen af et bremseassistentsystem i kategori B er påvist, hvis der fastholdes en middeldeceleration (aBAS) på mindst 0,85 · aABS fra det tidspunkt, hvor t = t0 + 0,8 s til det tidspunkt, hvor køretøjets hastighed er reduceret til 15 km/h.
The presence of BAS ‘B’ is demonstrated if a mean deceleration (aBAS) of at least 0,85 · aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
Eksempel på prøvning 2 af et bremseassistentsystem i kategori B
Example of test 2 of a category ‘B’ BAS system
VURDERINGEN VED BREMSEASSISTENTSYSTEM I KATEGORI C
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘C’ BAS
Bremseassistentsystemer i kategori C skal opfylde prøvningskravene i dette afsnits punkt 4.1 og 4.2.
A category ‘C’ BAS shall meet the test requirements of paragraphs 4.1 and 4.2 of this section.
Bremseassistentsystemer i kategori C skal opfylde prøvningskravene i dette afsnits punkt 4.3.
A category ‘C’ BAS shall meet the requirements of paragraph 4.3 of this section.
Teksten i dette bilag forudsætter, at køretøjets styring kontrolleres ved hjælp af rattet.
The text in this annex assumes that the vehicle steering is controlled by means of a steering wheel.
Køretøjer, der anvender andre typer styringskontrol, kan også godkendes i henhold til dette bilag, hvis fabrikanten over for den tekniske tjeneste kan demonstrere, at præstationskravene i dette bilag kan opfyldes ved anvendelse af styrebevægelser, der er ækvivalente med de i punkt 5 i dette afsnit foreskrevne styrebevægelser.
Vehicles using other types of steering control may also be approved to this annex provided the manufacturer is able to demonstrate to the technical service that the performance requirements of this annex can be met using equivalent steering inputs to the steering inputs stipulated under paragraph 5. of this section.
Ved »nominel« værdi forstås den teoretiske målværdi.
The ‘nominal’ value is understood as being the theoretical target value.
Jf. punkt 3.2.5.
Applicable as specified in paragraph 3.2.5.
Under prøven skal bremsernes betjeningsanordning hver gang være ført helt til enden af sin vandring i 20 sekunder og derefter slækket i 5 sekunder.
During the test, the braking control shall be fully applied for 20 seconds and released for 5 seconds on each actuation.
Det forudsættes, at der under denne prøve er tilstrækkelig energi i energitransmissionen til, at driftsbremsesystemet aktiveres fuldt ud.
It should be understood that during the above test sufficient energy is available in the energy transmission to ensure full actuation of the service braking system.
De generelle krav til optiske advarselssignaler, som over for føreren skal tilkendegive visse specifikke svigt (eller fejl) i motorkøretøjets bremsesystem, er beskrevet i følgende underafsnit.
The general requirements for optical warning signals whose function is to indicate to the driver certain specified failures (or defects) within the braking equipment of the motor vehicle, are set out in the following subparagraphs.
Ud over det i punkt 5.2.21.5 nedenfor beskrevne formål anvendes disse signaler udelukkende til de i dette regulativ beskrevne formål.
Other than as described in paragraph 5.2.21.5 below, these signals shall be used exclusively for the purposes prescribed by this Regulation.
Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt ophører med at fremstille en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Under de i punkt 1.2.9 og 1.2.9.1 fastsatte prøvninger er blokering af hjulene ikke tilladt.
In the tests provided in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 wheel locking is not allowed.
Styrekorrektion er dog tilladt, hvis der drejes mindre end 120 ° på styreapparatets betjeningsorgan i løbet af de to første sekunder og mindre end 240 ° i alt.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120o during the initial 2 seconds and not more than 240o in all;
, må de direkte kontrollerede hjul ikke blokere, når betjeningsanordningen pludselig aktiveres med den maksimale kraft [9] Ved »maksimal værdi« forstås den i bilag 3 nævnte fulde aktiveringskraft. Om nødvendigt kan der benyttes en større kraft, hvis det er nødvendigt for at aktivere antiblokeringssystemet.
, the directly controlled wheels must not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
ved en hastighed på 50 km/h.
is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h;
Den dokumentationspakke, der kræves med henblik på godkendelse, med det i punkt 3 nævnte materiale (med undtagelse af det i punkt 3.4.4 nævnte), og som leveres til den tekniske tjeneste i forbindelse med indsendelsen af typegodkendelsesansøgningen.
The formal documentation package for the approval, containing the material listed in Section 3 (with the exception of that of paragraph 3.4.4) which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type approval application.
Denne dokumentation udgør referencegrundlaget for den efterprøvningsproces, som er angivet i punkt 4 i dette bilag.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4 of this annex.
Systemdiagram, der identificerer al ESC-systemets hardware.
System diagram identifying all ESC system hardware.
Diagrammet skal identificere de komponenter, der anvendes til generering af bremsemoment på hvert hjul og til at bestemme køretøjets giringsudsving, udskridning eller afledte udskridning samt kørerens styrebevægelser.
The diagram shall identify those components that are used to generate brake torques at each wheel, determine vehicle yaw rate, estimated side-slip or the side-slip derivative and driver steering inputs.
Køretøjets masse.
Vehicle mass.
Køretøjet er belæsset, brændstoftanken fyldt til mindst 90 % af kapaciteten, og den samlede indre last er på 168 kg, inkl. testkørerens vægt, ca. 59 kg prøvningsudstyr (automatisk styremaskine, dataregistreringssystem og strømforsyning til styremaskinen) og krævet ballast til udligning af eventuelt manglende vægt for testkører og testudstyr.
The vehicle is loaded with the fuel tank filled to at least 90 per cent of capacity, and a total interior load of 168 kg comprised of the test driver, approximately 59 kg of test equipment (automated steering machine, data acquisition system and the power supply for the steering machine), and ballast as required to make up for any shortfall in the weight of test drivers and test equipment.
Dæk.
Tyres.
Dækkene pumpes til det/de af fabrikanten foreskrevne kolde dæktryk som angivet f.eks. på køretøjets skilt eller dets dæktrykstabel.
The tyres are inflated to the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure(s) e.g. as specified on the vehicle’s placard or the tyre inflation pressure label.
Udriggere.
Outriggers.
Udriggere kan anvendes til prøvning, hvor dette skønnes nødvendigt for testkørerens sikkerhed.
Outriggers may be used for testing if deemed necessary for test drivers’ safety.
Automatisk styremaskine.
Automated steering machine.
Til prøvningerne i 5.5.2, 5.5.3, 5.6 og 5.9 anvendes en styrerobot, der er programmeret til at foretage de krævede styrebevægelser.
A steering robot programmed to execute the required steering pattern shall be used in paragraphs 5.5.2, 5.5.3, 5.6 and 5.9.
Kontrol af »ESC OFF«-kontrollampe.
‘ESC OFF’ control check.
For køretøjer, der er udstyret med en »ESC Off«-betjeningsanordning, slås tændingen, med køretøjet standset og tændingskontakten i positionen »Lock« eller »Off«, til i positionen »On« (kørselsposition).
For vehicles equipped with an ‘ESC OFF’ control, with the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
Sideværts flytning bestemmes ved integrering af den nulstillede sideværts acceleration.
Determine lateral displacement by integrating zeroed lateral velocity.
Den sideværts hastighed ved BOS nulstilles.
Zero lateral displacement at the BOS point.
Belastningsforhold for prøvningskøretøjet: Køretøjet skal være uden last.
Test vehicle loading condition: The vehicle shall be unladen.
Bremsevirkningen må ikke kunne forringes af magnetiske eller elektriske felter.
The effectiveness of the braking equipment shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields. (This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 02 series of amendments.)
I tilfælde af elektrisk svigt i betjeningsanordningen eller brud på ledningerne i den elektriske betjeningstransmission mellem betjeningsanordningen og den hermed direkte forbundne elektroniske betjeningsenhed (omfatter ikke energiforsyningen), skal parkeringsbremsesystemet fortsat kunne aktiveres fra førersædet og derved kunne holde det belæssede køretøj stationært på en skråning med 8 % hældning Alternativt er automatisk aktivering af parkeringsbremsen tilladt under sådanne omstændigheder, hvis køretøjet holder stille, såfremt den ovenfor omhandlede bremsevirkning derved opnås, og parkeringsbremsen, når først den er aktiveret, forbliver indkoblet uanset tændingskontaktens (startkontaktens) tilstand.
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within the electric control transmission between the control and the ECU directly connected with it, excluding the energy supply, it shall remain possible to apply the parking braking system from the driver’s seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 per cent up or down gradient. Alternatively, in this case, an automatic actuation of the parking brake is allowed when the vehicle is stationary, provided that the above performance is achieved and, once applied, the parking brake remains engaged independently of the status of the ignition (start) switch.
Opnås der ved prøvning efter forskrifterne i punkt 3.1 større bremsevirkning end foreskrevet i bilag 3, anvendes forskrifterne for kurver over udnyttet friktion dog inden for de områder af diagram 1 i dette bilag, som afgrænses af de rette linjer k = 0,8 og z = 0,8.
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1., braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 3, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagram 1 of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8. :
Der foretages tre bremsninger med en begyndelsestemperatur på under 100 °C, målt i henhold til punkt 2.1.4.4 i dette bilag.
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C. The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
Tiden t = 0 i integralefunktionen er det øjeblik, hvor styring påbegyndes (BOS — Beginning of Steer) BOS er defineret i punkt 5.11.6.
Time t = 0 for the integration operation is the instant of steering initiation, known as the Beginning of Steer (BOS). BOS is defined in paragraph 5.11.6.
Kontrollampekontrol.
Tell-tale bulb check.
Med køretøjet standset og tændingskontakten i positionen »Lock« eller »Off« slås tændingen til i positionen »On« (kørselsposition) eller i givet fald den position, der er beregnet til kontrol af kontrollamper.
With the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition to the ‘On’ (‘Run’) position or, where applicable, the appropriate position for the lamp check.
Køretøjet underkastes to serier prøver med den langsomt intensiverede styringsprøve ved konstant hastighed på 80 + 2 km/h og et styringsmønster, der øges med 13,5 grader pr. sekund, indtil der opnås en sideværts acceleration på ca. 0,5 g. Der udføres tre gentagelser af hver testserie.
The vehicle is subjected to two series of runs of the slowly increasing steer test using a constant vehicle speed of 80 ± 2 km/h and a steering pattern that increases by 13,5 degrees per second until a lateral acceleration of approximately 0,5 g is obtained. Three repetitions are performed for each test series.
I den ene serie styres der mod uret, i den anden med uret.
One series uses anticlockwise steering, and the other series uses clockwise steering.
Fra dette tidspunkt skal rathastigheden forblive større end 75 grader/sekund i mere end 200 ms. Hvis sidstnævnte betingelse ikke er overholdt, identificeres det næste tidspunkt, hvor rathastigheden overstiger 75 grader/sekund, og der kontrolleres igen for gyldighed i henhold til kravet om 200 ms. Denne iterative proces fortsætter, indtil begge betingelser er opfyldt.
From this point, steering wheel rate shall remain greater than 75 deg/sec for at least 200 ms. If the second condition is not met, the next instant that the steering wheel rate exceeds 75 deg/sec is identified and the 200 ms validity check applied. This iterative process continues until both conditions are ultimately satisfied.
Regulativ nr. 17 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter vedrørende godkendelsen af køretøjer for så vidt angår sæder, sædeforankringer og eventuelle nakkestøtter
Regulation No 17 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the seats, their anchorages and any head restraints
Ændringsserie 08: Ikrafttrædelsesdato: 22. juli 2009
08 series of amendments: Date of entry into force: 22 July 2009
Ændringer af køretøjstypen og udvidelse af godkendelsen for så vidt angår sæder, disses forankringer og nakkestøtter
Modifications of the vehicle type and extension of approval with respect to the seats, their anchorages and/or their head restraints
Brugsvejledning
Instruction for use
Navne og adresser på tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningen, og på de administrative myndigheder
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Bilag 1 — Meddelelse om typegodkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype med hensyn til styrken af sæderne og disses forankringer for så vidt angår sæder, der er monteret med eller kan monteres med nakkestøtter, eller sæder, som ikke kan monteres med sådanne anordninger, samt egenskaber for nakkestøtter i henhold til regulativ nr. 17.
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the strength of the seats and their anchorages, in the case either of seats fitted or capable of being fitted with head restraints or of seats not capable of being fitted with such devices and the characteristics of head restraints pursuant to Regulation No 17
Bilag 2 — Udformning af typegodkendelsesmærker
Annex 2 — Arrangements of approval marks
Bilag 3 — Metode til bestemmelse af H—punkt og faktisk torsovinkel for siddepladser i motorkøretøjer
Annex 3 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Bilag 4 — Bestemmelse af nakkestøttens højde og bredde
Annex 4 — Determination of the height and width of head restraints
Bilag 5 — Enkeltheder om linjer og målinger i forbindelse med prøvning
Annex 5 — Details of lines and measurements taken during tests
Bilag 7 — Metode til afprøvning af styrken af sædeforankringerne og disses anordninger til indstilling, spærring og forskydning
Annex 7 — Method for testing the strength of seat anchorages and their adjustment, locking and displacement systems
Bilag 8 — Bestemmelse af afstanden »a« for nakkestøtters mellemrum
Annex 8 — Determination of dimension ‘a’ of head restraint gaps
Bilag 9 — Fremgangsmåde ved afprøvning af anordninger til beskyttelse af personer i køretøjet mod bagageforskydning
Annex 9 — Test procedure for devices intended to protect the occupants against displacement of luggage
Dette regulativ finder anvendelse på
This Regulation applies to