natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liste over de typer påhængskøretøj og de konfigurationer, der søges godkendelse for
List of trailer types and configurations for which approval is required
Skematisk tegning af de respektive konfigurationer, der er monteret på de i punkt 2.1 ovenfor anførte påhængskøretøjer, med angivelse af følgende:
Schematic diagrams of the respective configurations installed on the trailers defined in item 2.1 above with consideration given to the following:
Løftbare aksler
Lift axles
Styrende aksler
Steering axles
Konfigurationer for blokeringsfrie bremser
Anti-lock braking configurations
Anvendelsesområde, for så vidt angår hjulophængstype:
Scope of application with respect to suspension type:
Luftaffjedring: enhver type balanceret svingarmsluftaffjedring
Air suspension: any type of balanced “trailing arm” air suspension
Anden affjedring: defineres af fabrikanten — model og type (balanceret//ubalanceret).
Other suspensions: individually identified by manufacturer, model and type (balanced/unbalanced)
Yderligere oplysninger (om nødvendigt) om anvendelse af retningskontrol- og/eller væltekontrolfunktionen/-erne
Additional information (if applicable) to the application of the directional control and/or the roll-over control function(s)
KOMPONENTBESKRIVELSE
COMPONENT DESCRIPTION
Følere uden for kontrolanordningen
Sensors external to the controller
Begrænsninger vedrørende anbringelsen af følere
Limitations on the location of the sensors
Identifikation, f.eks. komponentnummer/-numre
Identification, e.g. part numbers
Generel beskrivelse og funktion
General description and function
Identifikation, f.eks. komponentnummer/-numre
Identification e.g. part numbers
Begrænsninger vedrørende anbringelsen af kontrolanordningen/-erne
Limitations on the location of the controller(s)
Andre funktioner
Additional features
Modulatorer
Modulators
Kredsløbsdiagrammer
Circuit diagrams
Energitilførsel
Powering methods
Pneumatiske kredse
Pneumatic circuits
Systemdiagrammer, herunder konfigurationer for blokeringsfrie bremser, der er forbundet med de i punkt 6.2.1 i dette bilag definerede påhængskøretøjstyper.
System schematics including anti-lock braking configurations associated with the trailer types defined in paragraph 6.2.1 of this Annex.
Sikkerhedsaspekter ved det elektroniske system i overensstemmelse med bilag 18 til dette regulativ
Safety aspects of the electronic system in accordance with Annex 18 to this Regulation
Dokumentation, hvoraf det fremgår, at forskrifterne i regulativ nr. 10, ændringsserie 02, er overholdt.«
Documentation demonstrating compliance with Regulation No 10 including the 02 series of amendments.’
»TILLÆG 8
‘APPENDIX 8
Prøvningsrapport for køretøjsstabilitetsfunktion
Vehicle stability function test report
PRØVNINGSRAPPORT Nr.: …
TEST REPORT No: …
Fabrikant af køretøjsstabilitetsfunktionen (navn og adresse) …
Manufacturer of the vehicle stability function (name and address): …
Systemets betegnelse/model: …
System name/model: …
Kontrolfunktion: …
Control function: …
GODKENDT(E) SYSTEM(ER) OG ANLÆG
SYSTEM(S) AND INSTALLATIONS APPROVED
Konfigurationer for blokeringsfrie bremser (om nødvendigt): …
Anti-lock braking configurations (where appropriate): …
Anvendelsesområde (type påhængskøretøj og akselantal: …
Range of application (trailer type(s) and number of axles): …
Systemidentifikation: …
System identification: …
Andre funktioner: …
Additional features: …
PRØVNINGSDATA OG RESULTATER
TEST DATA AND RESULTS
Prøvningsdata for køretøjet (inklusive det trækkende køretøjs specifikationer og funktionaliteter: …
Test vehicle data (including the specification and functionality of the towing vehicle): …
Oplysninger om prøvningsoverflade: …
Test surface information: …
Yderligere oplysninger: …
Additional Information: …
Demonstrationsprøvning/-simulering anvendt med henblik på evaluering af retningskontrol og/eller væltningskontrol: …
Demonstrative tests/simulations used for the purpose of evaluating the directional control and the roll-over control as appropriate: …
Prøvningsresultater: …
Test results: …
Bedømmelse i overensstemmelse med bilag 18 i dette regulativ: …
Assessment in accordance with Annex 18 to this Regulation: …
BEGRÆNSNINGER VEDRØRENDE MONTERING
LIMITS OF INSTALLATION
Hjulophængstype: …
Suspension type: …
Bremsetype: …
Brake type: …
Komponenternes placering på påhængskøretøjet: …
Location of components on the trailer: …
Konfigurationer for blokeringsfrie bremser: …
Anti-lock braking configurations: …
Andre anbefalinger/begrænsninger (f.eks. løftbare aksler, styrende aksler osv.: …
Other recommendations/limitations (e.g. lifting axles, steering axles, etc.): …
BILAG: …
ATTACHMENTS: …
PRØVNINGSDATO: …
DATE OF TEST: …
Denne prøvning er udført og dens resultater rapporteret i henhold til bilag 19 til FN/ECE-regulativ nr. 13, som senest ændret ved ændringsserie …
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 19 to ECE Regulation No 13 as last amended by the … series of amendments.
TEKNISK TJENESTE [1], DER FORESTÅR PRØVNINGEN
TECHNICAL SERVICE [1] CONDUCTING THE TEST
Underskrift: …Dato: …
Signed: …Date: …
GODKENDENDE MYNDIGHED [1] Skal underskrives af flere forskellige personer, selv hvis den tekniske tjeneste og den godkendende myndighed er en og samme organisation, eller der alternativt udstedes en særskilt bemyndigelse fra den godkendende myndighed sammen med rapporten.
APPROVAL AUTHORITY [1] To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are the same or alternatively, a separate Approval Authority Authorisation issued with the report.’
Skal underskrives af flere forskellige personer, selv hvis den tekniske tjeneste og den godkendende myndighed er en og samme organisation, eller der alternativt udstedes en særskilt bemyndigelse fra den godkendende myndighed sammen med rapporten.
To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are the same or alternatively, a separate Approval Authority Authorisation issued with the report.
Særlige forskrifter for køretøjer, der er udstyret med køretøjsstabilitetsfunktion
Special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function
Dette bilag indeholder særlige forskrifter for køretøjer, der er udstyret med køretøjsstabilitetsfunktion i henhold til punkt 5.2.1.32 og 5.2.2.23 i dette regulativ.
This annex defines the special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function, pursuant to paragraphs 5.2.1.32 and 5.2.2.23 of this Regulation.
Følgende bestemmelser finder anvendelse på køretøjer, der er udstyret med køretøjsstabilitetsfunktion som defineret i punkt 2.34 i dette regulativ:
Where a vehicle is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation, the following shall apply:
En retningskontrolfunktion skal kunne udøve automatisk individuel kontrol af hastigheden på venstre og højre hjul på hver aksel eller på en aksel inden for en akselgruppe ved selektiv bremsefunktion baseret på en evaluering af køretøjets faktiske opførsel i sammenligning med den registrerede af føreren ønskede opførsel.
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group by selective braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver.
En væltekontrol skal kunne udøve automatisk kontrol over hjulhastigheden på mindst to hjul på hver aksel eller akselgruppe [1] Hvis der er tale om flere aksler, og akselafstanden er større end 2 m, skal hver enkelt aksel betragtes som en uafhængig akselgruppe.
In the case of roll-over control the function shall have the ability to automatically control the wheel speeds on at least two wheels of each axle or axle group [1] In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
ved selektiv bremsefunktion eller bremsefunktion med automatiske kommandoer baseret på en evaluering af køretøjets opførsel med hensyn til risikoen for væltning. [2] Yderligere interaktion med andre af køretøjets systemer eller komponenter er tilladt.
by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour that may lead to vehicle roll-over [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
Hvis disse systemer eller komponenter er underlagt særlige regulativer, skal denne interaktion være i overensstemmelse med forskrifterne i disse regulativer; f.eks. skal interaktionen med styresystemet være i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 79 om korrektiv styring.
Where these systems or components are subject to special regulations, such interaction shall comply with the requirements of those regulations, e.g. interaction with the steering system shall comply with the requirements set out in Regulation No 79 for corrective steering.
I begge tilfælde er funktionen ikke påkrævet:
In both cases, the function is not required:
når køretøjets hastighed er under 20 km/h
When the vehicle speed is below 20 km/h;
før de indledende opstarts- og sandsynlighedskontroller er udført
Until the initial start-up self test and plausibility checks have been completed;
når køretøjet køres i bakgear.
When the vehicle is being driven in reverse.
Med henblik på realisering af den ovenfor definerede funktionalitet skal køretøjsstabilitetsfunktionen foruden selektiv bremsefunktion og/eller bremsefunktion med automatiske kommandoer som minimum omfatte følgende:
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to selective braking and/or automatically commanded braking, at least the following:
Mulighed for at regulere motorydelsen.
The ability to control engine power output;
For retningskontrol: Bestemmelse af køretøjets faktiske opførsel ud fra værdierne for giringsudsving, sideværts acceleration og hjulhastighed og ud fra kørerens betjeningsinput til bremsesystemet, styresystemet og motoren.
In the case of directional control: The determination of actual vehicle behaviour from values of yaw rate, lateral acceleration, wheel speeds, and from the driver’s control inputs to the braking and steering systems and to the engine.
Der anvendes kun informationer genereret i køretøjet.
Only on-board generated information shall be used.
Hvis disse værdier ikke måles direkte, skal passende korrelation med direkte målte værdier under alle kørselsforhold (f.eks. inkl. ved kørsel i tunnel) tilkendegives over for den tekniske tjeneste på tidspunktet for typegodkendelsen.
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the technical service at the time of type approval;
For væltekontrol: Bestemmelse af køretøjets faktiske opførsel ud fra værdierne for den lodrette kraft på dækket/-ene (eller i det mindste for sideværts acceleration og hjulhastighed) og ud fra kørerens betjeningsinput til bremsesystemet og motoren.
In the case of roll-over control: The determination of actual vehicle behaviour from values of the vertical force on the tyre(s) (or at least lateral acceleration and wheel speeds) and from the driver’s control inputs to the braking system and to the engine.
For trækkende køretøjer, der er udstyret i henhold til punkt 5.1.3.1 i dette regulativ: Mulighed for at anvende påhængskøretøjets driftsbremse via de respektive kontrolledninger uafhængigt af føreren.
In the case of a towing vehicle equipped according to paragraph 5.1.3.1 of this Regulation: The ability to apply the service brakes of the trailer via the respective control line(s) independently of the driver.
Køretøjsstabilitetsfunktionen skal demonstreres for den tekniske tjeneste ved gennemførelse af dynamiske manøvrer med et køretøj.
The vehicle stability function shall be demonstrated to the Technical Service by dynamic manoeuvres on one vehicle.
Dette kan gennemføres ved sammenligning af de resultater, der opnås med køretøjsstabilitetsfunktionen henholdsvis aktiveret og deaktiveret ved en bestemt belæsningstilstand.
This may be realized by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
Som alternativ til dynamiske manøvrer med andre køretøjer udstyret med samme køretøjsstabilitetssystem og ved andre belæsningstilstande kan resultaterne fra egentlige køretøjsprøvninger eller computersimuleringer vedlægges.
As an alternative to carrying-out dynamic manoeuvres for other vehicles and other load conditions, fitted with the same vehicle stability system, the results from actual vehicle tests or computer simulations may be submitted.
Anvendelsen af simulator er defineret i tillæg 1 til dette bilag.
The use of the simulator is defined in Appendix 1 to this Annex.
Simulatorens specifikationer og dens validering er defineret i tillæg 2 til dette bilag.
The specification and validation of the simulator is defined in Appendix 2 to this Annex.
Indtil der er opnået enighed om fælles prøvningsprocedurer, aftales den metode, hvormed demonstrationen udføres, mellem køretøjets fabrikant og den tekniske tjeneste; den skal omfatte betingelser, der er kritiske for retningskontrollen/væltekontrollen i det stabilitetssystem, der er monteret på køretøjet, og demonstrationsmetoden og resultaterne skal vedlægges typegodkendelsesrapporten.
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of directional control and roll-over control as appropriate to the vehicle stability function installed on the vehicle with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
Dette kan udføres på andre tidspunkter end tidspunktet for typegodkendelsen.
This may be carried-out other than at the time of type approval.
Til demonstration af køretøjsstabilitetsfunktionen kan enhver af følgende dynamiske manøvrer anvendes:
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used:
Retningskontrol
Directional control
Væltekontrol
Roll-over control
Reducering af radius
Reducing radius test
Steady state cirkulær prøvning
Steady state circular test
Step steer-inputprøvning
Step steer input test
J-vending
J-turn
μ-split single lane-skift
μ-split single lane change
Dobbelt kørebaneskift
Double lane change
Reversed steering-prøvning (»fish hook«-prøve)
Reversed steering test or “fish hook” test
Asymmetrisk one period sine steer eller pulse steer input-prøvning
Asymmetrical one period sine steer or pulse steer input test
Til demonstration af prøvningens gentagelighed underkastes køretøjet endnu en demonstration med de udvalgte manøvrer.
To demonstrate repeatability the vehicle will be subject to a second demonstration using the selected manoeuvre(s).
Indgriben fra køretøjsstabilitetsfunktionen skal tilkendegives over for føreren ved et særligt optisk advarselssignal.
Interventions of the vehicle stability function shall be indicated to the driver by a specific optical warning signal.
Signalet skal være aktivt, så længe køretøjsstabilitetsfunktionen er i interventionsfunktionsmåde.
The indication shall be present as long as the vehicle stability function is in an intervention mode.
De advarselssignaler, der er angivet i punkt 5.2.1.29 i dette regulativ, må ikke anvendes til dette formål.
The warning signals specified in paragraph 5.2.1.29 of this Regulation shall not be used for this purpose.
Hvis køretøjsstabilitetsfunktionens indgriben anvendes i en læringsproces til bestemmelse af køretøjets operationelle karakteristika, må ovennævnte signal ikke genereres.
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the vehicle operational characteristics shall not generate the above signal.
Signalet skal være klart synligt for føreren, også i dagslys, således at denne med lethed kan forvisse sig om dets tilfredsstillende funktion uden skal skulle forlade førersædet.
The signal shall be visible to the driver, even in daylight, such that the driver can easily verify the satisfactory condition of the signal without leaving the driver’s seat.
Fejl eller svigt i en køretøjsstabilitetsfunktion skal detekteres og tilkendegives over for føreren ved gult advarselssignal, jf. punkt 5.2.1.29.1.2 i dette regulativ.
A vehicle stability function failure or defect shall be detected and indicated to the driver by the specific yellow optical warning signal referred to in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation.
Advarselssignalet skal lyse konstant og forblive tændt, så længe svigtet eller fejlen er tilstede, og tændingskontakten (startkontakten) er i positionen »On« (kørselsposition).
The warning signal shall be constant and remain displayed as long as the failure or defect persists and the ignition (start) switch is in the “on” (run) position.
Ved motorkøretøjer, der er udstyret med elektroniske kontrolledning, og som er elektrisk forbundet med et påhængskøretøj via en elektronisk kontrolledning, skal føreren advares ved hjælp af et særligt optisk advarselssignal, når påhængskøretøjet leverer informationen »VDC aktiveret« via datakommunikationsdelen af den elektroniske kontrolledning.
In the case of a power-driven vehicle equipped with an electric control line and electrically connected to a trailer with an electric control line the driver shall be warned by a specific optical warning signal whenever the trailer provides the information “VDC Active” via the data communications part of the electric control line.
Det optiske signal defineret i punkt 2.1.4 ovenfor kan anvendes til dette formål.
The optical signal defined in paragraph 2.1.4 above may be used for this purpose.
Følgende bestemmelser finder anvendelse på påhængskøretøjer, der er udstyret med køretøjsstabilitetsfunktion som defineret i punkt 2.34 i dette regulativ:
Where a trailer is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation, the following shall apply:
En retningskontrolfunktion skal kunne udøve automatisk individuel kontrol af hastigheden på venstre og højre hjul på hver aksel eller på en aksel inden for en akselgruppe [1] Hvis der er tale om flere aksler, og akselafstanden er større end 2 m, skal hver enkelt aksel betragtes som en uafhængig akselgruppe.
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group [1] In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
ved selektiv bremsefunktion baseret på en evaluering af påhængskøretøjets faktiske opførsel i sammenligning med bestemmelse af det trækkende køretøjs opførsel i forhold hertil [2] Yderligere interaktion med andre af køretøjets systemer eller komponenter er tilladt.
by selective braking based on the evaluation of actual trailer behaviour in comparison with a determination of the relative behaviour of the towing vehicle [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
ved selektiv bremsefunktion eller bremsefunktion med automatiske kommandoer baseret på en evaluering af påhængskøretøjets faktiske opførsel i forhold til risikoen for væltning [2] Yderligere interaktion med andre af køretøjets systemer eller komponenter er tilladt.
by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual trailer behaviour that may lead to roll-over [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
Med henblik på realisering af den ovenfor definerede funktionalitet skal køretøjsstabilitetsfunktionen foruden bremsefunktion med automatiske kommandoer og i påkrævet fald selektiv bremsefunktion som minimum omfatte følgende:
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to automatically commanded braking and where appropriate selective braking, at least the following:
Bestemmelse af påhængskøretøjets faktiske opførsel ud fra værdier for den lodrette kraft på dækket/-ene eller som minimum sideværts acceleration og hjulhastighed.
The determination of actual trailer behaviour from values of the vertical force on the tyre(s), or at least lateral acceleration and wheel speeds.
Hvis disse værdier ikke måles direkte, skal passende korrelation med direkte målte værdier under alle kørselsforhold (f.eks. inkl. ved kørsel i tunnel) tilkendegives over for den tekniske tjeneste på tidspunktet for typegodkendelsen.
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the technical service at the time of type approval.
Dette kan gennemføres ved sammenligning af de resultater, der opnås med køretøjsstabilitetsfunktionen henholdsvis aktiveret og deaktiveret ved en bestemt belæsningstilstand.
This may be done by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
Indtil der er opnået enighed om fælles prøvningsprocedurer, aftales den metode, hvormed demonstrationen udføres, mellem påhængskøretøjets fabrikant og den tekniske tjeneste; den skal omfatte betingelser, der er kritiske for væltekontrollen/retningskontrollen i det køretøjsstabilitetssystem, der er monteret på påhængskøretøjet, og demonstrationsmetoden og resultaterne skal vedlægges typegodkendelsesrapporten.
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the trailer manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of roll-over control and directional control as appropriate to the vehicle stability function installed on the trailer with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
Til demonstration af køretøjsstabilitetsfunktionen kan enhver af følgende dynamiske manøvrer anvendes [3] Hvis anvendelsen af ovennævnte manøvrer ikke resulterer i tab af retningskontrol eller i væltning, kan der efter aftale med den tekniske tjeneste anvendes en alternativ manøvre.
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used [3] Should the use of any of the above defined manoeuvres not result in loss of directional control or roll-over as appropriate an alternative manoeuvre may be used in agreement with the Technical Service.
Påhængskøretøjer, der er udstyret med elektronisk kontrolledning, og som er elektrisk forbundet med et trækkende køretøj ved en elektronisk kontrolledning, skal levere meddelelsen »VDC aktiveret« via datakommunikationsdelen af den elektroniske kontrolledning, når køretøjsstabilitetsfunktionen er i interventionsfunktionsmåde.
Trailers equipped with an electric control line, when electrically connected to a towing vehicle with an electric control line, shall provide the information “VDC active” via the data communications part of the electric control line when the vehicle stability function is in an intervention mode.
Hvis køretøjsstabilitetsfunktionens indgriben anvendes i en læringsproces til bestemmelse af påhængskøretøjets operationelle karakteristika, må ovennævnte signal ikke genereres.
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the trailer operational characteristics shall not generate the above information.
Med henblik på optimering af præstationerne for påhængskøretøjer i lavselektiv funktionsmåde er det tilladt sådanne påhængskøretøjer at skifte funktionsmåde i forbindelse med indgriben fra køretøjsstabilitetsfunktionen.
To maximise the performance of trailers that utilise “select-low” such trailers are permitted to change control mode to “select-high” during an intervention of the “Vehicle Stability Function”.