natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Punkt NCO.POL.105, litra b), affattes således:
Aeroplanes, except ELA1 aeroplanes, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
Vejningen skal foretages af luftfartøjsproducenten eller af en godkendt vedligeholdelsesorganisation.«
in the flight crew compartment; and
Punkt NCO.IDE.A.160, litra a), affattes således:
in each passenger compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
Flyvemaskiner, bortset fra ELA 1-flyvemaskiner, skal være udstyret med mindst én manuel ildslukker:
Annex VIII is amended as follows:
i cockpittet samt
in point SPO.GEN.005, point (c)(2) is replaced by the following:
i hver passagerkabine, som er adskilt fra cockpittet, medmindre flyvebesætningen har let adgang til kabinen.«
parachute dropping, sailplane towing with an aeroplane or aerobatic flights performed either by a training organisation having its principal place of business in a Member State and being referred to in Article 10a of Regulation (EU) No 1178/2011, or by an organisation created with the aim of promoting aerial sport or leisure aviation, on the condition that the aircraft is operated by the organisation on the basis of ownership or dry lease, that the flight does not generate profits distributed outside of the organisation, and that whenever non-members of the organisation are involved, such flights represent only a marginal activity of the organisation.’;
I bilag VIII foretages følgende ændringer:
point SPO.GEN.102 is deleted;
Punkt SPO.GEN.005, litra c), nr. 2), affattes således:
in point SPO.GEN.107, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
faldskærmsudspring, slæb af svævefly med en flyvemaskine eller kunstflyvninger udført af enten en træningsorganisation, som har sit hovedforretningssted i en medlemsstat, og som er omhandlet i artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011, eller en organisation, der er oprettet med det formål at fremme sports- eller fritidsflyvning, på betingelse af, at organisationen opererer luftfartøjet i kraft af ejerskab eller dry lease, at flyvningen ikke giver overskud, der distribueres uden for organisationen, og — såfremt ikke-medlemmer af organisationen er involveret — at sådanne flyvninger kun udgør en marginal aktivitet i organisationen.«
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as required in points SPO.IDE.A.105 or SPO.IDE.H.105;’;
Punkt SPO.GEN.102 udgår.
the following point SPO.GEN.131 is inserted:
Punkt SPO.GEN.107, litra a), nr. 4), iii), affattes således:
‘SPO.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
at de instrumenter og det udstyr, som er nødvendige for gennemførelsen af flyvningen, er installeret i luftfartøjet og er funktionsdygtige, medmindre flyvning med ikke-funktionsdygtigt udstyr er tilladt i henhold til den gældende minimumsudstyrsliste (MEL) eller et eventuelt tilsvarende dokument i overensstemmelse med punkt SPO.IDE.A.105, SPO.IDE.A.105 eller SPO.IDE.H.105«.
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application, to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
Følgende indsættes som SPO.GEN.131:
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application.’;
»SPO.GEN.131 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er)
in point SPO.GEN.140, point (c) is deleted;
gennemføre en risikovurdering af anvendelsen af den EFB-enhed, hvorpå applikationen anvendes, og af den pågældende EFB-applikation og dens tilknyttede funktion(er), der afdækker de tilknyttede risici og sikrer, at de begrænses på passende vis.
in point SPO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
Risikovurderingen omhandler de risici, der er knyttet til EFB-enhedens og den pågældende EFB-applikations brugergrænseflader samt
in point SPO.IDE.A.180, point (a) is replaced by the following:
oprette et EFB-forvaltningssystem, som omfatter procedurer og træningskrav til forvaltningen og anvendelsen af EFB-enheden og EFB-applikationen.«
in each cabin compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
I punkt SPO.GEN.140 udgår litra c).
in Subpart D, Section 3 is deleted.
Punkt SPO.POL.105, litra b), affattes således:
Commission Regulation (EU) 2018/395 of 13 March 2018 laying down detailed rules for the operation of balloons pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 71, 14.3.2018, p. 10).
Punkt SPO.IDE.A.180, litra a), affattes således:
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 of 14 December 2018 laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council (OJ L 326, 20.12.2018, p. 64).’;
Kommissionens forordning (EU) 2018/395 af 13. marts 2018 om gennemførelsesbestemmelser for flyvning med balloner i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 71 af 14.3.2018, s. 10).
RVSM (13) N/A
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 af 14. december 2018 om gennemførelsesbestemmelser for operation af svævefly i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 2018/1139 (EUT L 326 af 20.12.2018, s. 64).«
ETOPS (14) N/A
RVSM (13) Ikke relevant
Jean-Claude Juncker
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976
om gennemførelsesbestemmelser for operation af svævefly i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 2018/1139
laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139 af 4. juli 2018 om fælles regler for civil luftfart og oprettelse af Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur og om ændring af forordning (EF) nr. 2111/2005, (EF) nr. 1008/2008, (EU) nr. 996/2010, (EU) nr. 376/2014 og direktiv 2014/30/EU og 2014/53/EU og om ophævelse af (EF) nr. 552/2004 og (EF) nr. 216/2008 og Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91, særlig artikel 31, og
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
Kommissionen skal vedtage de nødvendige gennemførelsesbestemmelser for at fastsætte betingelserne for sikker operation af svævefly i overensstemmelse med forordning (EU) 2018/1139, hvor sådanne luftfartøjer opfylder betingelserne i artikel 2, stk. 1, litra b), nr. i) og ii), i nævnte forordning.
The Commission is to adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of sailplanes in accordance with Regulation (EU) 2018/1139, where such aircraft meet the conditions specified in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of that Regulation.
I betragtning af svæveflyveoperationers specifikke karakter er der behov for specifikke operationelle regler, der er fastsat i en selvstændig forordning.
In light of the specific nature of operations with sailplanes, there is a need for dedicated operational rules, laid down in a self-standing regulation.
Disse regler bør være baseret på de generelle regler for flyveoperationer, der er fastsat i Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012, men de bør omstruktureres og forenkles for at sikre, at de er forholdsmæssige og baseret på en risikobaseret tilgang, samtidig med at det sikres, at operationer med svævefly udføres sikkert.
Those rules should be based on the general rules for air operations laid down in Commission Regulation (EU) No 965/2012, but they should be restructured and simplified, so as to ensure that they are proportionate and founded on a risk-based approach, whilst ensuring that sailplane operations are carried out safely.
For så vidt angår tilsynet med personer og organisationer bør kravene i artikel 3 i forordning (EU) nr. 965/2012 og bilag II til nævnte forordning derfor også fortsat gælde for flyveoperationer med svævefly.
As regards oversight of persons and organisations, the requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 965/2012 and Annex II to that Regulation should continue to apply with respect to air operations with sailplanes.
Af hensyn til sikkerheden og med henblik på at sikre overholdelse af de væsentlige krav i bilag V til forordning (EU) 2018/1139 skal alle operatører, der flyver med svævefly, som er omfattet af denne forordning, med undtagelse af konstruktions- eller produktionsorganisationer, der udfører visse operationer, være underlagt et sæt grundlæggende krav.
In the interest of safety and with a view to ensuring compliance with the essential requirements laid down in Annex V to Regulation (EU) 2018/1139, all operators of sailplanes covered by this Regulation, with the exception of design or production organisations performing certain operations, should be subject to a set of basic requirements.
I betragtning af den mindre komplekse art og det mindre omfang af erhvervsmæssige operationer med svævefly sammenlignet med andre former for erhvervsmæssig flyvning og efter en risikobaseret tilgang er det hensigtsmæssigt, at der for erhvervsmæssige operationer med svævefly kun kræves forudgående erklæring til den kompetente myndighed, jf. artikel 30, stk. 1, litra a), i forordning (EU) 2018/1139.
Taking into account the less complex nature and smaller scale of commercial operations with sailplanes as compared to other forms of commercial aviation and following a risk-based approach, it is appropriate for commercial operations with sailplanes to only require a prior declaration to the competent authority, as set out in point (a) of Article 30(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Ved denne forordning fastsættes de nærmere bestemmelser for udarbejdelsen af sådanne erklæringer.
This Regulation lays down the detailed rules for making such declarations.
I betragtning af visse operationers særlige art og efter en risikobaseret tilgang er det hensigtsmæssigt at give dispensation fra kravet om forudgående erklæring for visse operationer med svævefly.
Considering the specific nature of certain operations and following a risk-based approach it is appropriate to exempt certain operations with sailplanes from the requirement of a prior declaration.
For at sikre en let overgang og give alle berørte parter tilstrækkelig tid til at forberede sig på anvendelsen af den nye ordning, bør denne forordning først finde anvendelse seks måneder efter ikrafttrædelsen.
In order to ensure a smooth transition and to give all parties concerned sufficient time to prepare for the application of that new regime, this Regulation should only apply six months after entry into force.
Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur udarbejdede et udkast til gennemførelsesbestemmelser og forelagde disse for Kommissionen i form af udtalelser i overensstemmelse med artikel 75, stk. 2, litra b) og c), og artikel 76, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1139.
The European Union Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with points (b) and (c) of Article 75(2) and Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Denne forordning fastsætter gennemførelsesbestemmelser for flyveoperationer med svævefly, hvor sådanne luftfartøjer opfylder betingelserne i artikel 2, stk. 1, litra b), nr. i) og ii), i forordning (EU) 2018/1139.
This Regulation lays down detailed rules for air operations with sailplanes, where such aircraft meet the conditions laid down in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Ved anvendelsen af denne forordning finder definitionerne i bilag I og nedennævnte definitioner anvendelse:
For the purpose of this Regulation, the definitions set out in Annex I and the following definitions shall apply:
»svævefly«: et luftfartøj, som er tungere end luft, og som under flyvning bæres oppe af luftens dynamiske reaktioner mod de faste løfteflader, hvis frie flyvning ikke afhænger af en motor
‘sailplane’ means a heavier-than-air aircraft that is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its fixed lifting surfaces, the free flight of which does not depend on an engine;
»motor«: en anordning, der anvendes til eller er bestemt til anvendelse til fremdrift af motorsvævefly
‘engine’ means a device used or intended to be used for powered sailplane propulsion;
»motorsvævefly«: et svævefly, som er forsynet med en eller flere motorer, og som, hvis motoren/motorerne er ude af drift, har et svæveflys egenskaber
‘powered sailplane’ means a sailplane equipped with one or more engines having, with engine(s) inoperative, the characteristics of a sailplane;
»erhvervsmæssig operation«: en anvendelse mod betaling eller en anden form for vederlag af et svævefly, der er tilgængelig for offentligheden eller, når anvendelsen ikke er tilgængelig for offentligheden, udføres i henhold til en kontrakt mellem en operatør og en kunde, hvor kunden ikke udøver kontrol over operatøren
‘commercial operation’ means any operation of a sailplane, in return for remuneration or other valuable consideration, which is available for the public or, when not made available to the public, which is performed under a contract between an operator and a customer, where the latter has no control over the operator;
»konkurrenceflyvning«: enhver flyveoperation med et svævefly, der udføres med henblik på deltagelse i kapflyvning eller konkurrencer, herunder øvelse til en sådan flyveoperation og flyvning til og fra kapflyvning eller konkurrencer
‘competition flight’ means any air operation with a sailplane performed for the purposes of participating in air races or contests, including practising for such operation and flying to and from air races or contests;
»flyveopvisning«: enhver flyveoperation med et svævefly, der udføres med henblik på at give en opvisning eller underholde i forbindelse med et averteret arrangement, hvortil offentligheden har adgang, herunder træning til en sådan operation og flyvning til og fra det averterede arrangement
‘flying display’ means any air operation with a sailplane performed for the purposes of providing an exhibition or entertainment at an advertised event open to the public, including practising for such operation and flying to and from the advertised event;
»introduktionsflyvning«: en flyveoperation med et svævefly mod betaling eller anden form for vederlag bestående af en rundflyvning af kort varighed, der er oprettet med det formål at tiltrække nye elever eller nye medlemmer, som tilbydes af en uddannelsesorganisation, som omhandlet i artikel 10a i Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011, eller af en organisation, der er oprettet med det formål at fremme sports- eller fritidsflyvning
‘introductory flight’ means any air operation with a sailplane against remuneration or other valuable consideration consisting of an air tour of short duration for the purpose of attracting new trainees or new members, performed either by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011 or by an organisation created with the aim of promoting aerial sport or leisure aviation;
»kunstflyvning«: en bevidst manøvre, der omfatter en brat ændring af et svæveflys flyvestilling, en unormal flyvestilling eller unormal ændring af hastigheden, som ikke er nødvendig ved en normal flyvning eller ved instruktion i forbindelse med licenser, certifikater eller rettigheder bortset fra rettigheden til kunstflyvning
‘aerobatic flight’ means an intentional manoeuvre involving an abrupt change in a sailplane's attitude, an abnormal attitude or abnormal acceleration, not necessary for normal flight or for instruction for licences, certificates or ratings other than the aerobatic rating;
»hovedforretningssted«: hovedkontoret eller det registrerede hjemsted for et svæveflys operatør, hvori de primære finansielle funktioner og den operationelle kontrol med de aktiviteter, der er omhandlet i denne forordning, udøves
‘principal place of business’ means the head office or registered office of an operator of a sailplane within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised;
»dry lease-aftale«: en aftale mellem virksomheder, i henhold til hvilken et svævefly opereres under indlejerens ansvar.
‘dry lease agreement’ means an agreement between undertakings pursuant to which a sailplane is operated under the responsibility of the lessee.
Operatører af svævefly skal operere svæveflyene i overensstemmelse med kravene i bilag II.
Operators of sailplanes shall operate the sailplanes in accordance with the requirements set out in Annex II.
Første afsnit finder ikke anvendelse på konstruktions- eller produktionsorganisationer, der er i overensstemmelse med henholdsvis artikel 8 og 9 i Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012, og som opererer svæveflyet inden for rammerne af deres rettigheder med henblik på introduktion eller modifikation af typer af svævefly.
The first subparagraph shall not apply to design or production organisations which comply with Articles 8 and 9, respectively, of Commission Regulation (EU) No 748/2012 and which operate the sailplane, within the scope of their privileges, for the purposes of the introduction or modification of sailplane types.
I henhold til artikel 30, stk. 1, litra a), i forordning (EU) 2018/1139 deltager operatører af svævefly først i erhvervsmæssige operationer efter at have afgivet erklæring til den kompetente myndighed om, at de har kvalifikationerne og midlerne til at påtage sig det ansvar, der er forbundet med operation af svæveflyet.
In accordance with point (a) of Article 30(1) of Regulation (EU) 2018/1139 operators of sailplanes shall engage in commercial operations only after having declared to the competent authority their capacity and means to discharge the responsibilities associated with the operation of the sailplane.
Første afsnit finder ikke anvendelse på følgende operationer med svævefly:
The first subparagraph shall not apply to the following operations with sailplanes:
omkostningsdelte operationer, forudsat at de direkte omkostninger til flyvningen med svæveflyet og en forholdsmæssig del af de årlige omkostninger til opbevaring, forsikring og vedligeholdelse af svæveflyet, deles af de ombordværende personer
cost-shared operations, provided that the direct costs of the flight of the sailplane and a proportionate part of the annual costs incurred for the storage, insurance and maintenance of the sailplane are shared by the individuals on board;
konkurrenceflyvninger eller flyveopvisninger, forudsat at betalingen eller ethvert andet vederlag for sådanne flyvninger er begrænset til inddrivelsen af de direkte omkostninger ved flyvningen af svæveflyet og en forholdsmæssig del af de årlige omkostninger til opbevaring, forsikring og vedligeholdelse af svæveflyet, og at eventuelle præmier ikke overstiger den værdi, der er fastsat af den kompetente myndighed
competition flights or flying displays, provided that the remuneration or any other valuable consideration for such flights is limited to the recovery of the direct costs of the flight of the sailplane and a proportionate part of the annual costs incurred for the storage, insurance and maintenance of the sailplane and that any prizes gained do not exceed the value specified by the competent authority;
introduktionsflyvninger, flyvninger med henblik på faldskærmsudspring, slæb af svævefly eller kunstflyvning, der enten udføres af en uddannelsesorganisation, som omhandlet i artikel 10a forordning (EU) nr. 1178/2011, med hovedforretningssted i en medlemsstat eller af en organisation, der er oprettet med henblik på at fremme sports- eller fritidsflyvning, forudsat at organisationen opererer svæveflyet på grundlag af enten ejerskab eller en dry lease-aftale, at flyvningen ikke genererer overskud, der udbetales uden for organisationen, og at sådanne flyvninger kun udgør en marginal aktivitet i organisationen
introductory flights, flights for the purposes of parachute dropping, sailplane towing or aerobatic flights performed either by a training organisation having its principal place of business in a Member State and referred to in Article 10a of Regulation (EU) No 1178/2011, or by an organisation created for the purposes of promoting aerial sport or leisure aviation, provided that the organisation operates the sailplane on the basis of either ownership or a dry lease agreement, that the flight does not generate profits distributed outside of the organisation and that such flights represent only a marginal activity of the organisation;
træningsflyvninger udført af en uddannelsesorganisation, som omhandlet i artikel 10a forordning (EU) nr. 1178/2011, med hovedforretningssted i en medlemsstat.
training flights, performed by a training organisation having its principal place of business in a Member State and referred to in Article 10a of Regulation (EU) No 1178/2011.
Den anvendes fra den 9. juli 2019.
It shall apply from 9 July 2019.
EUT L 212 af 22.8.2018, s. 1.
OJ L 212, 22.8.2018, p. 1.
Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs udtalelse nr. 07/2017 af 23. august 2017 om et udkast til Kommissionens forordning om revisionen af de operationelle bestemmelser for svævefly.
Opinion No 07/2017 of the European Aviation Safety Agency of 23 August 2017 for a draft Commission Regulation on the revision of the operational rules for sailplanes.
Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 af 3. november 2011 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyvebesætninger i civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 311 af 25.11.2011, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012 af 3. august 2012 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer (EUT L 224 af 21.8.2012, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 224, 21.8.2012, p. 1).
[DEL-DEF]
[PART-DEF]
I bilag II forstås ved:
For the purpose of Annex II, the following definitions shall apply: