natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De efterfølgende numre tildeles de lande, der tiltræder overenskomsten om indførelse af ensartede vilkår for godkendelse og gensidig anerkendelse af godkendelse af udstyr og dele til motorkøretøjer, i kronologisk orden, hvorefter FN's generalsekretær giver de kontraherende parter i overenskomsten meddelelse herom.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify the Agreement concerning the Adoption of Uniform Conditions of Approval and Reciprocal Recognition of Approval for Motor Vehicle Equipment and Parts, or in which they accede to that Agreement, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Indtil den 1. oktober 1998 udgør værdierne for halsen ikke et kriterium for, om et produkt opfylder typegodkendelseskravene.
Until 1 October 1998, the values obtained for the neck shall not be pass/fail criteria for the purposes of granting approval.
De opnåede resultater anføres i prøvningsrapporten og registreres af de myndigheder, som er ansvarlige for typegodkendelsen.
The results obtained shall be recorded in the test report and be collected by the approval authority.
Efter denne dato skal de værdier, der er angivet i dette punkt, anvendes som kriterium for, om et produkt opfylder kravene, medmindre eller indtil alternative værdier vedtages.
After this date, the values specified in this paragraph shall apply as pass/fail criteria unless or until alternative values are adopted.
for en køretøjstype hvad angår beskyttelsen af fører og passagerer i tilfælde af frontal kollision, i henhold til regulativ nr. 94.
of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
Kort beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til konstruktion, mål, udformning og materialer: …
Brief description of the vehicle type as regards its structure, dimensions, lines and constituent materials: …
Beskrivelse af det beskyttelsessystem, der er monteret i køretøjet: …
Description of the protective system installed in the vehicle: …
Beskrivelse af indvendig indretning og udrustning, som kan påvirke prøvningsresultaterne: …
Description of interior arrangements or fittings that might affect the tests: …
Motorens placering: front/hæk/center Motorens placering: front/hæk/center (2): …
Site of engine: forward/rear/central (2): …
Forhjuls-/baghjulstræk (2): …
Drive: front-wheel/rear-wheel (2): …
Masse af det køretøj, som er indleveret til prøvning: …
Mass of vehicle submitted for testing: …
På foraksel: …
Front axle: …
På bagaksel: …
Rear axle: …
Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen: …
Technical service responsible for conducting approval tests: …
Dato på rapport udstedt af den pågældende tekniske tjeneste: …
Date of report issued by that service: …
Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2): …
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2): …
Godkendelsesmærkets placering på køretøjet: …
Position of approval mark on vehicle: …
TFølgende dokumenter, der er forsynet med ovennævnte godkendelsesnummer, er vedlagt som bilag: …
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication: …
(Fotografier og/eller diagrammer og tegninger, der muliggør den basale identifikation af køretøjstypen (-typerne) og eventuelle varianter heraf, som er omfattet af godkendelsen).
(Photographs and/or diagrams and drawings permitting the basic identification of the type(s) of vehicle and its possible variants which are covered by the approval)
Betegnelsesnummer for det land, hvor godkendelsen er meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (se godkendelsesforskrifter i regulativet).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen, hvad angår beskyttelsen af fører og passagerer i tilfælde af et frontalt sammenstød, er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 94 med godkendelsesnummeret 011424.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 94 under approval number 011424.
Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ nr. 94 som ændret ved ændringsserie 01.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 94 as amended by the 01 series of amendments.
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 94 og nr. 11 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 94 and No 11 [1].
De to første cifre i godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 94 på godkendelsesdatoen indeholdt ændringsserie 01, og regulativ nr. 11 indeholdt ændringsserie 02.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 94 incorporated the 01 series of amendments and Regulation No 11 already included the 02 series of amendments.
MONTERING OG KLARGØRING AF KØRETØJET
INSTALLATION AND PREPARATION OF THE VEHICLE
Prøvningsarealet skal være tilstrækkelig stort til at rumme tilløbsbane, barriere og de tekniske installationer, der er nødvendige til prøvningen.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Den sidste del af prøvebanen — mindst 5 m før barrieren — skal være vandret, plan og jævn.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Barrierens forside består af en deformerbar konstruktion som defineret i bilag 9 til dette regulativ.
The front face of the barrier consists of a deformable structure as defined in Annex 9 of this Regulation.
Den deformerbare konstruktions forside skal være placeret lodret ± 1° mod køretøjets køreretning.
The front face of the deformable structure is perpendicular within ± 1° to the direction of travel of the test vehicle.
Barrieren skal være fastgjort til en masse på mindst 7 × 104 kg, hvis forside skal være lodret ± 1°.
The barrier is secured to a mass of not less than 7 × 104, the front face of which is vertical within ± 1°.
Denne masse skal være fastgjort til jorden, om nødvendigt med ekstra stopanordninger, der begrænser dens bevægelse.
The mass is anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to restrict its movement.
Barrierens orientering
Orientation of the barrier
Barrieren skal være således orienteret, at køretøjets første berøring med den finder sted i den side, hvor ratstammen sidder.
The orientation of the barrier is such that the first contact of the vehicle with the barrier is on the steering-column side.
Er der mulighed for at vælge mellem at foretage prøven med et højrestyret eller et venstrestyret køretøj, skal prøven udføres med det køretøj, der af den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for prøvningen, anses for at være mindst gunstigt.
Where there is a choice between carrying out the test with a right-hand or left-hand drive vehicle, the test shall be carried out with the less favourable hand of drive as determined by the technical service responsible for the tests.
Køretøjets placering i forhold til barrieren
Alignment of the vehicle to the barrier
40 % ± 20 mm af køretøjet skal overlappe barriereforsiden.
The vehicle shall overlap the barrier face by 40 per cent ± 20 mm.
Prøvningskøretøjet skal være repræsentativt for serieproducerede køretøjer, skal være monteret med alt udstyr, som normalt forefindes, og skal være i normal, køreklar stand.
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Nogle komponenter kan erstattes med tilsvarende masser, såfremt denne erstatning ikke har mærkbar indvirkning på måleresultaterne under punkt 6.
Some components may be replaced by equivalent masses where this substitution clearly has no noticeable effect on the results measured under paragraph 6.
Køretøjets masse
Mass of vehicle
Ved prøvningen skal køretøjets masse være massen ulastet.
For the test, the mass of the vehicle submitted shall be the unladen kerb mass;
Brændstofbeholderen skal være påfyldt vand af en masse svarende til 90 % af massen af køretøjets brændstofkapacitet, således som denne angives af fabrikanten, med en tolerance på ± 1 %.
The fuel tank shall be filled with water to mass equal to 90 per cent of the mass of a full as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent;
Alle øvrige systemer (bremse- og kølesystem mv.) kan være tomme; i så fald skal der kompenseres for massen af de pågældende væsker.
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty in this case, the mass of the liquids shall be carefully compensated;
Hvis massen af måleapparaturet i køretøjet overstiger de tilladte 25 kg, kan der kompenseres derfor ved reduktioner, som er uden mærkbar indvirkning på de resultater, der måles efter punkt 6 nedenfor.
If the mass of the measuring apparatus on board the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be compensated by reductions which have no noticeable effect on the results measured under paragraph 6 below;
Måleapparaturets masse må ikke for nogen aksel ændre referenceakseltrykket med over 5 % eller med over 20 kg.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 %, each variation not exceeding 20 kg.
Køretøjets masse som defineret i punkt 1.4.2.1 ovenfor angives i rapporten.
The mass of the vehicle resulting from the provisions of paragraph 1.4.2.1 above shall be indicated in the report.
Justering af kabinen
Passenger compartment adjustments
Rattets position
Position of steering wheel
Ved afslutningen af køretøjets fremdrevne bevægelse må rattet ikke være blokeret, og dets eger skal stå i den stilling, der ifølge fabrikanten svarer til ligeudkørsel.
At the end of propelled travel, the steering wheel shall be left free, with its spokes in the position which according to the manufacturer corresponds to straight-ahead travel of the vehicle.
Ruder, som kan åbnes, skal være lukket.
The movable glazing of the vehicle shall be in the closed position.
Af hensyn til prøvningsmålingerne og efter aftale med fabrikanten kan ruderne dog være rullet ned, men betjeningshåndtagets stilling skal svare til lukket position.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be lowered, provided that the position of the operating handle corresponds to the closed position.
Gearstang
Gear-change lever
Gearstangen skal være anbragt i frigearsstilling.
The gear-change lever shall be in the neutral position.
Pedalerne skal være i normal hvilestilling.
The pedals shall be in their normal position of rest.
Hvis de kan indstilles, skal de anbringes i midtstilling, medmindre en anden indstilling er angivet af fabrikanten.
If adjustable, they shall be set in their mid position unless another position is specified by the manufacturer.
Dørene skal være lukket, men ikke låst.
The doors shall be closed but not locked.
Oplukkeligt tag
Opening roof
Har køretøjet oplukkeligt eller aftageligt tag, skal dette være på plads og lukket.
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
Dog kan det af hensyn til prøvningsmålingerne og efter aftale med fabrikanten være åbent.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
Solskærme
Sun-visor
Solskærme skal være klappet op.
The sun-visors shall be in the stowed position.
Førerspejl
Rear-view mirror
Det indvendige førerspejl skal være i normal driftsstilling.
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
Armlæn
Arm-rests
Er armlænene ved for- eller bagsædepladser bevægelige, skal de være i sænket position, medmindre dette forhindres af prøvedukkernes placering i køretøjet.
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Nakkestøtter, som kan indstilles i højden, skal være anbragt i højeste position.
Head restraints adjustable for height shall be in their uppermost position.
Forsæderyglænenes position
Position of front seats
Sæder, som kan indstilles i længderetningen, skal anbringes således, at deres »H«-punkt, der bestemmes efter fremgangsmåden i bilag 6, er i midtpunktet mellem positionen længst fremme og længst tilbage eller i den låste stilling, der er nærmest derved, og i den af fabrikanten angivne højedeindstilling (hvis højden kan indstilles selvstændigt).
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height).
Er sædet et bænkesæde, skal referencepunktet være førerpladsens »H«-punkt.
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
Position af forsædernes ryglæn
Position of the front seat-backs
Hvis ryglænene er indstillelige, skal de indstilles således, at den resulterende hældning af dukkens torso er så nær som muligt den stilling, der angives af fabrikanten til normal brug, eller, hvis sådanne angivelser ikke findes, så tæt som muligt til 25° bagudhældning fra lodret.
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Bagsæder
Rear seats
Bagsæderne eller det bageste bænkesæde skal anbringes så langt tilbage som muligt, hvis de/det er indstillelige.
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
PRØVEDUKKER
DUMMIES
Forsæder
Front seats
Efter forskrifterne i bilag 5 placeres på hver yderplads på forsædet en prøvedukke, der svarer til specifikationerne for Hybrid III [1], er udstyret med en ankel på 45o og er indstillet svarende til Hybrid III's specifikationer.
A dummy corresponding to the specifications for HYBRID III [1] fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
Dukkens ankel skal certificeres efter procedurerne i bilag 10.
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
Køretøjets afprøves med det af fabrikanten leverede fastholdelsessystem.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
KØRETØJETS FREMDRIFT OG RETNING
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
Køretøjet fremdrives enten ved egen kraft eller ved en anden fremdriftsanordning.
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
Køretøjets retning skal være således, at den opfylder forskrifterne i punkt 1.2 og 1.3.1.
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1.
Køretøjets hastighed skal på kollisionstidspunktet være 56 – 0 + 1 km/h.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0, + 1 km/h.
Hvis prøven er udført ved en højere hastighed, og køretøjet har overholdt forskrifterne, skal prøven dog anses for tilfredsstillende.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
MÅLINGER PÅ PRØVEDUKKE PÅ FORSÆDEPLADSER
MEASUREMENTS TO BE MADE ON DUMMY IN FRONT SEATS
Alle nødvendige målinger til kontrol af belastningsindekset foretages ved hjælp af målesystemer svarende til de i bilag 8 fastsatte specifikationer.
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Registrering af de forskellige parametre skal ske gennem uafhængige datakanaler af følgende CFC (kanalfrekvensklasser):
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
Accelerationen a), henført til tyngdepunktet, beregnes på grundlag af accelerationens tre-aksede komponenter, målt med en CFC på 1000.
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Målinger i prøvedukkens hals
Measurements in the neck of the dummy
Den aksiale belastning (trækkraft) og den fremad- og tilbagegående belastning (forskydningskraft) på berøringsfladen mellem halsen og hovedet måles med en CFC på 1000.
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
Bøjningsmomentet omkring den laterale akse på berøringsfladen mellem halsen og hovedet måles med en CFC på 600.
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Indbøjningen af brystkassen mellem brystbenet og rygraden måles med en CFC på 180.
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Målinger i prøvedukkens lårben og skinneben
Measurements in the femur and tibia of the dummy
Den aksiale kompressionskraft og bøjningsmomentet måles med en CFC på 600.
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Skinnebenets forskydning i forhold til lårbenet måles i knæleddet med en CFC på 180.
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
MÅLINGER PÅ KØRETØJET
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
For at gøre det muligt at udføre den forenklede prøve, der er beskrevet i bilag 7, bestemmes det tidsmæssige forløb af konstruktionens deceleration på grundlag af måleværdierne fra accelerometrene i længderetningen på »B«-stolpen i køretøjets anslagsside med en CFC på 180 ved hjælp af datakanaler, der opfylder kravene i bilag 8.
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
Det tidsmæssige hastighedsforløb, der skal anvendes i den i bilag 7 beskrevne prøvningsprocedure, fås fra accelerometrene i længderetningen på »B«-stolpen i anslagssiden.
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
De tekniske specifikationer for og detaljerede tegninger af Hybrid III, der svarer til de vigtigste mål for en 50-percentil mandlig borger i USA, samt specifikationerne for justering heraf er deponeret hos FN's generalsekretær og kan på anmodning konsulteres i sekretariatet for Den Økonomiske Kommission for Europa (ECE), Palais des Nations, Geneve, Schweiz.
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III, corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
BESTEMMELSE AF BELASTNINGSINDEKS
DETERMINATION OF PERFORMANCE CRITERIA
BELASTNINGSINDEKS FOR HOVEDET (HEAD PERFORMANCE CRITERION, HPC) OG 3 ms-ACCELERATION AF HOVEDET
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 ms HEAD ACCELERATION
Med hensyn til belastningsindeks for hovedet (HPC), anses kriteriet er opfyldt, hvis hovedet under prøven ikke kommer i berøring med nogen del af køretøjet.
The head performance criterion (HPC) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
Hvis der under prøven er kontakt mellem hovedet og en køretøjskomponent, foretages en beregning af HPC på grundlag af accelerationen (a) målt i overensstemmelse med bilag 3, punkt 5.2.1, ved hjælp af følgende formel:
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3, by the following expression:
»a« svarer til accelerationen målt i overensstemmelse med bilag 3, punkt 5.2.1. Denne værdi udtrykkes i tyngdeenheder, g, (1 g = 9,81 m/s2).
the term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
Hvis begyndelsestidspunktet for hovedets berøring kan fastlægges tilstrækkelig sikkert, er t1 og t2 de to tidspunkter, angivet i sekunder, der afgrænser det interval mellem begyndelsen af hovedets berøring og registreringens afslutning, hvor størrelsen af HPC er maksimal.
if the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
Hvis begyndelsestidspunktet for hovedets berøring ikke kan fastlægges, er t1 og t2 de to tidspunkter, angivet i sekunder, der afgrænser det tidsinterval mellem begyndelsen og afslutningen af registreringen, hvor størrelsen af HPC er maksimal.
if the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum.
Ved beregning af maksimumværdien ses bort fra de værdier af HPC, for hvilke tidsintervallet (t1 – t2) er større end 36 ms.
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
Værdien af den kumulative acceleration for hovedet under den fremadgående bevægelse, der overskrides i 3 ms, beregnes på grundlag af accelerationen for hovedet målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.1.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3.
HALSENS BELASTNINGSINDEKS (NIC)
NECK INJURY CRITERIA (NIC)
Dette indeks bestemmes som den aksiale kompressionskraft, den aksiale belastning (trækkraft) og den fremad- og tilbagegående belastning (forskydningskraft) på berøringsfladen mellem halsen og hovedet, udtrykt i kN og målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.2, idet varigheden af disse kræfter udtrykkes i millisekunder.
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Halsens bøjningsmoment bestemmes som bøjningsmomentet omkring en lateral akse på berøringsfladen mellem halsen og hovedet, udtrykt i Nm og målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.2.
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3.
Halsens bøjningsmoment udtrykt i Nm registreres.
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
BRYSTKASSENS TRYKBELASTNINGSINDEKS (ThCC) OG INDEKS FOR VISKØS BELASTNING (V * C)
THORAX COMPRESSION CRITERION (ThCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)