natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis motorer i en motorfamilie tilhører en PCD-motorfamilie, der allerede er blevet EU-typegodkendt i henhold til punkt 2.3.6. (figur 4.8), anses denne motorfamilies overensstemmelse for at være påvist uden yderligere prøvning, forudsat at fabrikanten over for den godkendende myndighed påviser, at de overvågningssystemer, der er nødvendige for overensstemmelse med kravene i dette tillæg, er tilsvarende inden for de pågældende motorfamilier og PCD-motorfamilier.
point 9.2.1 is replaced by the following:
Figur 4.8
In the case where engines of an engine family belong to a PCD engine family that has already been EU type-approved, in accordance with point 2.3.6 (Figure 4.8), the compliance of that engine family is deemed to be demonstrated without further testing, provided the manufacturer demonstrates to the authority that the monitoring systems necessary for complying with the requirements of this Appendix are similar within the considered engine and PCD engine families.
Tidligere påvist overensstemmelse af en PCD-motorfamilie
Figure 4.8
Overensstemmelsen af PCD-motorfamilie 1 er demonstreret for motorfamilie 2
Previously demonstrated conformity of a PCD engine family
PCD-motorfamilie 1 Motor-familie 2
PCD engine family 1 Engine family 2
Motor-familie 1
Engine family 1
Overensstemmelsen af motorfamilie 1 betragtes som demonstreret
Conformity of PCD engine family 1 has been demonstrated for Engine family 2
Punkt 9.3.3.6.2, litra a), affattes således:
Conformity of Engine family 1 is considered as demonstrated
at den prøvningscyklus, der anmodes om, medfører en overvågningsenhed, der vil kunne fungere som ved faktisk kørsel, og«.
in point 9.3.3.6.2, point (a) is replaced by the following:
Følgende tilføjes som punkt 9.3.6 og 9.3.6.1:
the requested test-cycle results in a monitor that will run in real world operation conditions; and’;
»9.3.6.
the following points 9.3.6 and 9.3.6.1 are added:
En demonstrationsrapport skal dokumentere demonstrationen af PCD-systemet.
‘9.3.6.
bekræfte, at de foreskrevne advarsler og ansporinger blev aktiveret som krævet i denne forordning
A demonstration report shall document the demonstration of the PCD system.
medtages i informationsmappen som fastsat i del A i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2017/656.«
confirm that the applicable warnings were activated as required by this regulation;
BILAG V
be included in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’.
I bilag V til delegeret forordning (EU) 2017/654 foretages følgende ændringer:
ANNEX V
I punkt 2.1.2 foretages følgende ændringer:
Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Figur 5.2 affattes således:
point 2.1.2 is amended as follows:
»Figur 5.2
Figure 5.2 is replaced by the following:
Kontrolområde for motorer med variabel hastighed af kategori NRE med en maksimal nettoeffekt < 19 kW og motorer med variabel hastighed af kategori IWA med maksimal nettoeffekt < 300 kW, hastighed C < 2400 o./min.
‘Figure 5.2
Hastighed (%)
Control area for variable-speed engines of category NRE with maximum net power < 19 kW and variable-speed engines of category IWA with maximum net power < 300 kW, speed C < 2400 rpm
Symbolforklaring
Torque (% of maximum)
Motorkontrolområde
Speed (%)
2 Undtagelse (carve-out) for alle emissioner 3.
Key
PM-undtagelse a Procent af maksimal nettoeffekt b Procent af maksimalt drejningsmoment«.
1 Engine Control Area
Undtagelse (carve-out) for alle emissioner
2 All Emissions Carve-Out
PM-undtagelse
3 PM Carve-Out
Procent af maksimal nettoeffekt
% of maximum net power
Procent af maksimalt drejningsmoment«.
% of maximum torque’;
Figur 5.3 affattes således:
Figure 5.3 is replaced by the following:
»Figur 5.3
‘Figure 5.3
Kontrolområde for motorer med variabel hastighed af kategori NRE med en maksimal nettoeffekt < 19 kW og motorer med variabel hastighed af kategori IWA med maksimal nettoeffekt < 300 kW, hastighed C ≥ 2400 o./min. Drejningsmoment (% af maksimalt)
Control area for variable-speed engines of category NRE with maximum net power < 19 kW and variable-speed engines of category IWA with maximum net power < 300 kW, speed C ≥ 2400 rpm
»Prøvningen skal udføres umiddelbart efter ikke-vejgående prøvningscyklus som følger:«
For the purpose of the random selections required in point 3, acknowledged statistical methods of randomization shall be used.’;
Litra a) affattes således:
point 4 is amended as follows:
prøvningen ved tilfældigt udvalgte drejningsmomenter og hastigheder skal enten udføres umiddelbart efter NRSC-cyklusserne i diskret modus som beskrevet i punkt a) til e) i punkt 7.8.1.2 i bilag VI, men før post-prøvningsprocedurerne i punkt f) eller efter RMC-prøvningen i punkt a) til d) i punkt 7.8.2.3 i bilag VI, men før post-prøvningsprocedurerne i punkt (e), afhængigt af hvad der er relevant«.
the introductory wording is replaced by the following
Litra e) og f) affattes således:
‘The test shall be carried out immediately after the applicable NRSC as follows:’;
for gasser og PN, hvis relevant, summationsberegning, hvor Nmode i ligning (7-64) eller (7-131) og (7-178) sættes til 1, og der anvendes en vægtningsfaktor på 1
point (a) is replaced by the following:
for PM-beregninger anvendes flerfiltermetoden; for summationsberegning sættes Nmode i ligning (7-67) eller (7-134) til 1, og der anvendes en vægtningsfaktor på 1.«
the test of the randomly selected torque and speed points shall either be carried out immediately after the discrete-mode NRSC test sequence described in points (a) to (e) of point 7.8.1.2 of Annex VI but before the post test procedures (f) or after the ramped modal non-road steady- state test cycle (“RMC”) test sequence described in points (a) to (d) of point 7.8.2.3 of Annex VI but before the post test procedures (e) as relevant;’;
Følgende indsættes som punkt 5:
points (e) and (f) are replaced by the following:
Regenerering
for gaseous and PN, if applicable, summation calculations, Nmode in equations (7-64) or (7-131) and (7-178) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
Hvis en regenerering finder sted under eller umiddelbart før den i punkt 4 beskrevne procedure, kan prøvningen efter afslutningen af denne procedure kasseres efter anmodning fra fabrikanten, uanset årsagen til regenerering.
for PM calculations the multiple filter method shall be used; for summation calculations, Nmode in equations (7-67) or (7-134) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.’;
Hvis det sker, skal prøvningen gentages.
the following point 5 is added:
Der anvendes de samme drejningsmomenter og hastigheder, selv om køreklar stand kan være ændret.
Regeneration
Det anses ikke for nødvendigt at gentage drejningsmomenter og hastigheder, for hvilke der allerede er opnået et resultat.
In the case that a regeneration event occurs during or immediately preceding the procedure set out in point 4, upon completion of that procedure the test may be voided at the request of the manufacturer, irrespective of the cause of the regeneration.
Følgende fremgangsmåde anvendes til at gentage prøvningen:
In this case the test shall be repeated.
Motoren skal arbejde på en måde, der sikrer, at regenereringsbegivenheden er afsluttet, og eventuel sodbelastning i partikelefterbehandlingssystemet er genetableret.
The same torque and speed points shall be used although the running order may be changed.
Motoropvarmningsproceduren skal udføres i overensstemmelse med punkt 7.8.1.1 i bilag VI.
It shall not be deemed necessary to repeat any torque and speed points for which a pass result has already been obtained.
Den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 4, gentages, begyndende ved den fase, der er omhandlet i punkt 4, litra b).«
The following procedure shall be used for repeating the test:
BILAG VI
The engine shall be operated in a manner to ensure that the regeneration event has completed and, where applicable, the soot load in the particulate after-treatment system has been re-established;
I bilag VI til delegeret forordning (EU) 2017/654 foretages følgende ændringer:
The engine warm-up procedure shall be performed in accordance with point 7.8.1.1 of Annex VI;
Punkt 1 affattes således:
The test procedure specified in point 4 shall be repeated commencing at the stage referred to in point 4(b).’.
Indledning
ANNEX VI
I dette bilag beskrives metoden til bestemmelse af emissionen af forurenende luftarter og partikler fra den motor, der skal prøves, og specifikationer vedrørende måleudstyret.
Annex VI to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Fra og med afsnit 6 er nummereringen i dette bilag i overensstemmelse med nummereringen i global teknisk forskrift (GTR) nr. 11, og FN/ECE-regulativ nr. 96, ændringsserie 04, bilag 4B.
point 1 is replaced by the following:
Nogle punkter i GTR nr. 11, er dog ikke nødvendige i dette bilag, eller de er ændret i overensstemmelse med den tekniske udvikling.
Introduction
I punkt 5.1 affattes andet, tredje og fjerde afsnit således:
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested and the specifications related to the measurement equipment.
»De målte værdier for forurenende luftarter og partikler og for CO2, der udstødes af motoren, henviser til bremsespecifikke emissioner i gram pr. kilowatt-time (g/kWh) eller antallet pr. kilowatt-time (#/kWh) for PN.
As from section 6, the numbering of this Annex is consistent with the numbering of the Global technical regulation No 11 (GTR No 11) and UNECE Regulation No 96.04 series of amendments, Annex 4B.
De forurenende luftarter og partikler, der skal måles, er dem, for hvilke der gælder bestemte grænseværdier for den motorunderkategori, der prøves, som fastsat i bilag II til forordning (EU) 2016/1628.
However, some points of the GTR No 11 are not needed in this Annex, or are modified in accordance with the technical progress.
Resultaterne, herunder:
in point 5.1, the second, third and fourth paragraphs are replaced by the following:
emissioner fra krumtaphuset, bestemt i overensstemmelse med punkt 6.10, hvis det er relevant
‘The measured values of gaseous and particulate pollutants and of CO2 exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh), or number per kilowatt-hour (#/kWh) for PN.
justeringsfaktorer for ikke-hyppig regenerering i efterbehandlingssystemet, bestemt i overensstemmelse med punkt 6.6, hvis det er relevant, og
The gaseous and particulate pollutants that shall be measured are those for which limit values are applicable to the engine sub-category being tested as set out in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628.
som sidste trin af beregningen, forringelsesfaktoren bestemt i overensstemmelse med bilag III,
The results, inclusive of:
må ikke overstige de gældende grænseværdier.
the crankcase emissions determined in accordance with section 6.10, if relevant,
skal måles og rapporteres for alle motorunderkategorier, jf. artikel 43, stk. 4, i forordning (EU) 2016/1628.«
the adjustment factors for infrequent regeneration of the after-treatment system determined in accordance with section 6.6, if relevant, and
Punkt 5.2.5.1.1 affattes således:
as the final step of the calculation, the deterioration factor determined in accordance with Annex III,
»5.2.5.1.1.
shall not exceed the applicable limit values.
Beregning af MTS
The CO2 shall be measured and reported for all engine sub-categories as required by Article 43(4) of Regulation (EU) 2016/1628.’;
Med henblik på beregning af MTS skal den transiente optegning af motorens karakteristik udføres i overensstemmelse med punkt 7.4.
point 5.2.5.1.1 is replaced by the following:
MTS bestemmes derefter ud fra de optegnede værdier af motorhastighed kontra effekt.
‘5.2.5.1.1.
MTS beregnes ved hjælp af en af følgende muligheder:
Calculation of MTS
Beregning baseret på høj hastighed og lav hastighed
In order to calculate the MTS the transient mapping procedure shall be performed in accordance with point 7.4.
hvor:
The MTS is then determined from the mapped values of engine speed versus power.
er den høje hastighed som defineret i artikel 1, nr. 12
MTS shall be calculated by means of one of the following options:
er den lave hastighed som defineret i artikel 1, nr. 13.
Calculation based upon low speed and high speed values
Beregning på grundlag af den længste vektors metode
where:
er gennemsnittet af de laveste og højeste hastigheder, hvor (n2normi + P2normi) er lig med 98 % af den maksimale værdi af (n2normi + P2normi)
is the high speed as defined in Article 1(12),
Hvis der kun er én hastighed, hvor værdien af (n2normi + P2normi) er lig med 98 % af den maksimale værdi af (n2normi + P2normi):
is the low speed as defined in Article 1(13).
er hastigheden, hvor den maksimale værdi af (n2normi + P2normi) forekommer.
Calculation based upon the longest vector method
er motorhastigheden
is the average of the lowest and highest speeds at which (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi)
er en indekseringsvariabel, som repræsenterer en registreret værdi i en motorkarakteristik
If there is only one speed at which the value of (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi):
er en motorhastighed, der er normaliseret ved division med
is the speed at which the maximum value of (n2normi + P2normi) occurs.
er en motoreffekt, der er normaliseret ved division med Pmax
is the engine speed
er gennemsnittet af de laveste og højeste hastigheder, hvor effekten er lig med 98 % af Pmax.
is an indexing variable that represents one recorded value of an engine map
Der anvendes lineær interpolation mellem de optegnede værdier med henblik på at bestemme:
is an engine speed normalized by dividing it by
hastighederne, hvor effekten er lig med 98 % af Pmax.
is an engine power normalized by dividing it by Pmax
Hvis der kun er en hastighed, hvor effekten er lig med 98 % af Pmax, er den hastighed, hvor Pmax forekommer.
is the average of the lowest and highest speeds at which power is equal to 98 % of Pmax.
hastighederne, hvor (n2normi + P2normi) er lig med 98 % af den maksimale værdi af (n2normi + P2normi).«
Linear interpolation shall be used between the mapped values to determine:
I punkt 5.2.5.2 foretages følgende ændringer:
the speeds where power is equal to 98 % of Pmax.
»Mærkehastigheden er defineret i artikel 3, nr. 29, i forordning (EU) 2016/1628.
If there is only one speed at which power is equal to 98 % of Pmax, shall be the speed at which Pmax occurs;
Mærkehastigheden for motorer med variabel hastighed, der er genstand for en anden emissionsprøvning end dem, der prøves ved stationær ikke-vejgående prøvningscyklus med konstant hastighed som defineret i artikel 1, nr. 31, i nærværende forordning, skal bestemmes ud fra den gældende karakteristikoptegning, som er beskrevet i punkt 7.6 i dette bilag.
the speeds where (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi).’;
Mærkehastigheden for motorer med variabel hastighed, prøvet ved stationær ikke-vejgående prøvningscyklus med konstant hastighed, angives af fabrikanten i overensstemmelse med motorens karakteristika.
point 5.2.5.2 is amended as follows:
Mærkehastigheden for motorer med konstant hastighed angives af fabrikanten i overensstemmelse med regulatorens karakteristika.
‘The rated speed is defined in Article 3(29) of Regulation (EU) 2016/1628.
Hvis en motortype, som er udstyret med alternative hastigheder, jf. artikel 3, nr. 21, i forordning (EU) 2016/1628, underkastes en emissionsprøvning, skal hver alternativ hastighed angives og prøves.«
Rated speed for variable-speed engines subject to an emission test other than those tested on a constant-speed NRSC defined in Article 1(31) of this Regulation shall be determined from the applicable mapping procedure set out in point 7.6 of this Annex.
Tredje afsnit affattes således:
Rated speed for variable-speed engines tested on a constant-speed NRSC shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the engine.
»For motorer af kategori NRSh skal 100 % af prøvningshastigheden være inden for ± 350 o./min. af mærkehastigheden som angivet af fabrikanten.«
Rated speed for constant-speed engines shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the governor.
I punkt 5.2.5.3 foretages følgende ændringer:
Where an engine type equipped with alternative speeds as permitted by Article 3(21) of Regulation (EU) 2016/1628 is subject to an emission test, each alternative speed shall be declared and tested.’;
Første afsnit, indledningen, affattes således:
the third paragraph is replaced by the following:
»Hvis det er påkrævet, skal hastigheden ved det største drejningsmoment, der fastsættes på grundlag af den maksimale momentkurve fra den gældende karakteristikoptegning for motoren i punkt 7.6.1 eller punkt 7.6.2, skal være en af følgende:«.
‘For engines of category NRSh the 100 % test speed shall be within ± 350 rpm of the rated speed declared by the manufacturer.’;
I sidste afsnit erstattes ordene »motorkategori NRS eller NRSh« af ordene »motorer af kategori NRS«.
point 5.2.5.3 is amended as follows:
I punkt 6.2 affattes første afsnit således:
the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
»Der anvendes et ladeluftkølesystem med en samlet indsugningsluftkapacitet, der er repræsentativt for det på ibrugtagne produktionsmotorer anvendte system.
‘Where required, the maximum torque speed determined from the maximum torque curve established by the applicable engine mapping procedure in point 7.6.1 or 7.6.2 shall be one of the following:’;
Der skal konstrueres et laboratorieladeluftkølesystem med henblik på at minimere akkumuleringen af kondensat.
in the last paragraph, the words ‘engines of category NRS or NRSh’ are replaced by the words ‘engines of category NRS’;
Akkumuleret kondensat skal udtømmes, og alle udtømningsafløb lukkes fuldstændigt før emissionsprøvning.
in point 6.2, the first paragraph is replaced by the following:
Afløbene holdes lukket under emissionsprøvningen.
‘A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Kølervæskeforholdene opretholdes som følger:
Any laboratory charge-air cooling system shall be designed to minimize accumulation of condensate.
der fastholdes en kølervæsketemperatur på mindst 293 K (20 °C) ved indtaget til ladeluftkøleren under hele prøvningen
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
ved mærkehastigheden og fuld belastning indstilles kølervæskens strømningshastighed således, at der efter ladeluftkølerens afgang opnås en lufttemperatur inden for ± 5 K (± 5 °C) af den værdi, som fabrikanten har fastsat.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Luftens udgangstemperatur måles på det sted, der er angivet af fabrikanten.
Coolant conditions shall be maintained as follows:
Dette indstillingspunkt for kølervæsken anvendes under hele prøvningen.
a coolant temperature of at least 293 K (20 °C) shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
Hvis motorfabrikanten har specificeret grænser for trykfald i ladeluftkølesystemet, skal det sikres, at trykfaldet i ladeluftkølesystemet ved de af fabrikanten specificerede motorbetingelser er begrænset til de(n) af fabrikanten angivne grænseværdi(er).
at the rated speed and full load, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ± 5 K (± 5 °C) of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
Trykfaldet måles på de af fabrikanten angivne steder.«
The air- outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Punkt 6.3.4 affattes således:
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing;
»6.3.4.
if the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Bestemmelse af effekt optaget af tilbehør
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;’;
Værdierne for effekt optaget af tilbehør og målings-/beregningsmetoderne til bestemmelse af effekt optaget af tilbehør skal i givet fald jf. punkt 6.3.2 og 6.3.3 forelægges af motorens fabrikant for hele prøvningscyklussernes driftsområde og godkendes af den godkendende myndighed.«
point 6.3.4 is replaced by the following:
I punkt 6.6.2.3 foretages følgende ændringer:
‘6.3.4.
Første afsnit, sidste sætning, affattes således:
Determination of auxiliary power
»Den nøjagtige procedure til bestemmelse af denne hyppighed aftales med den godkendende myndighed på grundlag af et velbegrundet teknisk skøn.«
Where applicable as per point 6.3.2 and 6.3.3, the values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the applicable test cycles, and approved by the approval authority.’;
Titlen på figur 6.1 affattes således:
point 6.6.2.3 is amended as follows:
»Figur 6.1
the last sentence of the first paragraph is replaced by the following:
Diagram over ikke-hyppig regenerering med n antal målinger og nr antal målinger under regenerering«.
‘The exact procedure to determine this frequency shall be agreed by the approval authority based upon good engineering judgement.’;
Ligning (6-9) og forklaringerne hertil affattes således:
the title of Figure 6.1 is replaced by the following:
hvor:
‘Figure 6.1
er antallet af prøvninger, hvor der ikke forekommer regenerering
Scheme of infrequent regeneration with n number of measurements and nr number of measurements during regeneration’;
er antallet af prøvninger, hvor der forekommer regenerering (mindst én prøvning)
equation (6-9) and the legend thereof are replaced by the following:
er den gennemsnitlige specifikke emission fra en prøvning, hvor der ikke forekommer regenerering [g/kWh eller #/kWh]
Where:
er den gennemsnitlige specifikke emission fra en prøvning, hvor der forekommer regenerering [g/kWh eller #/kWh]«.
is the number of tests in which regeneration does not occur,
Ligning (6-10) og (6-11) affattes således:
is the number of tests in which regeneration occurs (minimum one test),
(opjusteringsfaktor)
is the average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh or #/kWh]
(nedjusteringsfaktor)
is the average specific emission from a test in which the regeneration occurs [g/kWh or #/kWh]’;
(6-11)«.
equations (6-10) and (6-11) are replaced by the following:
Ligning (6-12) og (6-13) affattes således:
(upward adjustment factor)
(6-13)«.
(downward adjustment factor)
I punkt 6.6.2.4, tredje afsnit, affattes litra b) således:
(6-11)’;
På fabrikantens anmodning kan den godkendende myndighed tage højde for regenereringshændelserne på en anden måde end anført i ovenstående litra a).
equations (6-12) and (6-13) are replaced by the following:
Denne mulighed gælder dog kun for hændelser, der forekommer meget sjældent, og som det ikke er praktisk muligt at tage højde for ved hjælp af de i 6.6.2.3 beskrevne justeringsfaktorer.«
(6-13)’;
I punkt 7.3.1.1 foretages følgende ændringer:
in point 6.6.2.4, in the third paragraph, point (b) is replaced by the following:
Titlen affattes således:
Upon request by the manufacturer, the approval authority may account for regeneration events differently than pursuant to point (a).
»7.3.1.1.
However, this option only applies to events that occur extremely infrequently, and which cannot be practically addressed using the adjustment factors described in point 6.6.2.3.’;
Generelle krav til prækonditionering af prøvetagningssystemet og motoren«.
point 7.3.1.1 is amended as follows:
Følgende stykke tilføjes:
the heading is replaced by the following:
»Motorer udstyret med efterbehandlingssystem kan drives forud for cycklusspecifik prækonditionering, som anført i punkt 7.3.1.1.1 til 7.3.1.1.4, således at efterbehandlingssystemet regenereres, og — hvor det er relevant — sodbelastningen i partikelefterbehandlingssystemet genetableres.«
‘7.3.1.1.