natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Som tilfældet er med mange andre overflader, kan det påregnes, at de rullestøjsniveauer, som måles på prøveoverfladen, vil stige svagt i løbet af de første 6-12 måneder efter anlæggelsen.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Overfladen vil tidligst erhverve de krævede karakteristika fire uger efter anlæggelsen.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Tidsfaktorens betydning er sædvanligvis mindre i forbindelse med lastbilstøj end i forbindelse med personbilstøj.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Den tidsmæssige stabilitet bestemmes hovedsagelig af den tilslibning og komprimering, som sker ved kørsel på overfladen.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Den skal kontrolleres med mellemrum som anført i punkt 2.5.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Vedligeholdelse af overfladen
Maintenance of the surface
Affaldsmateriale og støv, som i væsentlig grad kan formindske teksturdybden, skal fjernes fra overfladen.
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth must be removed from the surface.
I lande med vinterklima anvendes der undertiden salt til afisning.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Salt kan ændre overfladen midlertidigt eller endog vedvarende på en sådan måde, at støjniveauet stiger, og anvendelse af salt kan derfor ikke anbefales.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Nyasfaltering af prøveområdet
Repaving the test area
Bliver det nødvendigt at reparere prøveanlægget, er det sædvanligvis tilstrækkeligt at nyasfaltere prøvestrækningen (med en bredde af tre meter, jf. figur 1) under forudsætning af, at det øvrige prøveområde opfyldte kravene til residualporevolumen eller lydabsorption, da måling fandt sted.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
DOKUMENTER VEDRØRENDE ANLÆGGET OG DE DER UDFØRTE PRØVER
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
Dokument vedrørende prøveanlægget
Documentation of the test surface
Følgende oplysninger anføres i en skriftlig beskrivelse af prøveanlægget:
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Prøveanlæggets placering
The location of the test track;
Bindemiddeltype og -hårdhed, kornblandingstype, betonblandingens største teoretiske tæthed (DR), slidlagets tykkelse og sigtekurven som fastlagte ud fra de borekerner, der er udtaget af prøvebanen
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
Komprimeringsmetode (f.eks. tromletype og -vægt, antal tromlinger)
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
Blandingens temperatur, den omgivende lufts temperatur og vindhastigheden under anlæggelse af overfladen
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
Dato for anlægning af overfladen og entreprenørens navn
Date when the surface was laid and contractor;
Alle prøveresultater eller i det mindste det seneste af disse, herunder:
All or at least the latest test result, including:
residualporevolumen af hver borekerne
The residual voids content of each core;
de steder inden for prøveområdet, hvor borekerner til måling af porevolumen er udtaget
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
de steder inden for prøveområdet, hvor borekerner til måling af absorptionen er udtaget
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
teksturdybden, herunder antallet af prøver samt standardafvigelse
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
den institution, som er ansvarlig for prøvningerne i henhold til punkt 6.1.6.1 og 6.1.6.2, og den type materiel, der er anvendt
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used;
datoen for foretagelse af prøve(r) og datoen for udtagelse af borekerner af forsøgsstrækningen.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Dokument vedrørende prøvninger med hensyn til overfladestøj fra køretøjer
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
I det dokument, der beskriver støjprøvningen/prøvningerne, skal anføres, om alle krav er opfyldt eller ej.
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Der henvises til det i punkt 6.1 omhandlede dokument, som beskriver, hvilke resultater der viser dette.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
PRØVNINGSMETODE TIL MÅLING AF VÅDGREB
TEST PROCEDURE FOR MEASURING WET GRIP
Banen skal have en tæt asfaltoverflade med en stigning, der ikke i nogen retninger overstiger 2 %.
The track shall have a dense asphalt surface with a gradient in any direction not exceeding 2 per cent.
Den skal være af ensartet alder, sammensætning og slidtage og må ikke have løst materiale eller belægninger af fremmedlegemer.
It shall be of uniform age, composition, and wear and shall be free of loose material or foreign deposits.
Småskærvernes størrelse skal være 10 mm (der tillades tolerancer fra 8 mm til 13 mm), og sanddybden, målt i henhold til ASTM E-965, skal være 0,7 ± 0,3 mm.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm) and the sand depth measured as specified in ASTM E-965 shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Overfladefriktionsværdien for den vædede bane bestemmes ved en af følgende metoder:
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods:
Referencedæksmetoden (Standard reference test tyre (SRTT))
Standard reference test tyre (SRTT) method
Ved prøvning med SRTT og ved den i punkt 2.1 angivne metode skal den gennemsnitlige højeste bremsekraftkoefficient (pbfc) være mellem 0,6 og 0,8.
When tested using the SRTT and the method given in paragraph 2.1 the average peak brake force coefficient (pbfc) shall be between 0,6 and 0,8.
De målte værdier korrigeres for temperaturvirkninger efter følgende formel:
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
pbfc = pbfc (målt) + 0,003 · 5(t – 20)
pbfc = pbfc (measured) + 0,003 · 5(t – 20)
hvor »t« er den vædede banes overfladetemperatur udtrykt i °C.
where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
Prøvningen gennemføres på samme bane og langside, som anvendes til prøvningen af vejgreb i vådt føre.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
Metoden »British pendulum number« (BPN)
British pendulum number (BPN) method
Det gennemsnitlige British pendulum number (BPN) for den vædede bane, målt i henhold til proceduren i American Society for Testing and Materials (ASTM) standard 303-93 (fornyet godkendelse i 1998), og ved anvendelse af det i ASTM standard E 501-94 specificerede underlag, skal være mellem 40 og 60 efter temperaturkorrektion.
The averaged British pendulum number (BPN) of the wetted track, measured in accordance with the procedure given in the American Society for Testing and Materials (ASTM) standard 303-93 (re-approved 1998) and using the pad as specified in ASTM standard E 501-94, shall be between 40 and 60 after temperature correction.
Hvis pendulfabrikanten ikke har givet anbefalinger vedrørende temperaturkorrektion, kan følgende formel anvendes:
Unless temperature correction recommendations are indicated by the pendulum manufacturer, the following formula can be used:
BPN = BPN (målt værdi) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
BPN = BPN (measured value) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
På de af anlæggets baner, der skal anvendes til prøvning af vådgreb, måles BPN ved intervaller på 10 m langs banens langside.
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
BPN måles 5 gange ved hvert punkt, og variationskoefficienten for BPN-gennemsnittene må højst være 10 %.
The BPN shall be measured five times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed by 10 per cent.
Den typegodkendende myndighed skal på baggrund af dokumentation fra prøvningsrapporter sikre sig, at banens egenskaber opfylder betingelserne
The type approval authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Overfladen kan vædes fra banens side eller ved hjælp af et sprinklersystem indbygget i prøvningskøretøjet eller påhængsvognen.
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
Såfremt der anvendes et system i banens side, vædes prøvningsoverfladen i mindst en halv time forud for prøvningen for at udligne overfladens og vandets temperatur.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalize the surface temperature and water temperature.
Det anbefales, at vædning fra banens side foregår uafbrudt under hele prøvningen.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
Vanddybden skal være mellem 0,5 og 1,5 mm.
The water depth shall be between 0,5 and 1,5 mm.
Vindforholdene må ikke påvirke vædningen af overfladen (anvendelse af vindskærme er tilladt).
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
Den vædede overflades temperatur skal være mellem 5 °C og 35 °C og må under prøvningen ikke variere mere end 10 °C.
The wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
Den komparative vådgrebsydelse bestemmes enten ved hjælp af:
The comparative wet grip performance shall be established using either:
en påhængsvogn eller et specialkøretøj til vurdering af dæk eller
a trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
en standardfremstillet personvogn (klasse M1 som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), jf. dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, som ændret ved Amend. 4).
a standard production passenger carrying vehicle (M1 category as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Fremgangsmåde for anvendelse af påhængsvogn eller specialkøretøj til vurdering af dæk
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Påhængsvognen og det trækkende køretøj eller køretøjet til dækvurdering skal opfylde følgende forskrifter:
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
Den/det skal være i stand til at overskride den øvre grænse for prøvningshastigheden på 67 km/h og til at fastholde den påkrævede prøvningshastighed på 67 ± 2 km/h ved anvendelse af det maksimale bremsekraftniveau.
be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 67 km/h and of maintaining the test speed requirement of 65 ± 2 km/h at the maximum level of application of braking forces;
Den/det skal være udstyret med en aksel med en enkelt prøvningsanordning med et hydraulisk bremse og aktiveringssystem, som kan betjenes fra det trækkende køretøj, hvis et sådant anvendes.
be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated from the towing vehicle if applicable.
Bremsesystemet skal kunne levere et tilstrækkeligt bremsemoment til at opnå den højeste bremsekraftkoefficient med den række dækdimensioner og dækbelastninger, der skal prøves.
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
Den/det skal kunne fastholde prøvehjul og dækenhedens sporing i længderetningen (spidsning) og hældning udefter under hele prøvningen inden for ± 0,5° af de statiske tal, der blev opnået med prøvedækket i belastet tilstand.
be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
Hvis der anvendes en påhængsvogn, skal den mekaniske koblingsanordning mellem det trækkende køretøj og påhængsvognen ved sammenkobling af disse være sådan udformet, at trækbommen eller en del af denne på den påhængsvogn, hvorpå udstyret til måling af bremsekraft er integreret, er vandret eller hælder nedad fra bagende til forende med en vinkel på maksimalt 5o.
in the case of a trailer, the mechanical coupling device between the towing vehicle and trailer shall be such that, when the towing vehicle and trailer are coupled together, the drawbar, or part of the drawbar, of a trailer that incorporates the braking force measurement sensing is horizontal or slopes downwards from rear to front at a maximum angle of 5°.
Afstanden i længderetningen fra midterlinjen for koblingens artikulationspunkt til midterlinjen for påhængskøretøjets aksel skal være mindst 10 gange påkoblingshøjden.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling (hitch) to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the coupling (hitch) height;
Hvis der er tale om køretøjer med indbygget banesprinklersystem, skal vanddysen/vanddyserne være sådan udformet, at den resulterende vandfilm afskæres ensartet mindst 25 mm ud over dækkontaktfladens bredde.
in the case of vehicles that incorporate a track wetting system, the water delivery nozzle(s) shall be such that the resulting water film is of uniform section extending at least 25 mm beyond the width of the tyre contact patch.
Dysen/dyserne rettes nedad med en vinkel på mellem 20° og 30° og skal være i kontakt med baneoverfladen 250 mm-450 mm foran dækkontaktfladens centrum.
The nozzle(s) shall be directed downwards at an angle of 20° to 30° and shall contact the track surface between 250 mm and 450 mm in front of the centre of the tyre contact patch.
Dysens/dysernes højde skal være 25 mm eller have en minimumshøjde, hvorved eventuelle forhindringer på baneoverfladen undgås, uden dog at overskride maks. 100 mm. Vandtilførslen skal være så stor, at der sikres en vanddybde på 0,5 mm-1,5 mm, og den skal være ensartet under hele prøvningen inden for ± 10 %.
The height of the nozzle(s) shall be 25 mm or the minimum to avoid any obstacles on the track surface without exceeding a maximum of 100 mm. Water delivery rate shall ensure a water depth of 0,5 mm to 1,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Bemærk, at den typiske mængde til prøvning ved 65 km/h vil være 18 ls –1 pr. meter vædet baneoverflade i bredden.
Note that a typical rate for testing at 65 km/h will be 18 ls–1 per metre of wetted track surface width.
Systemet skal kunne levere vandet på en sådan måde, at dækket og baneoverfladen foran dækket vædes, før bremsningen påbegyndes og under hele prøvens varighed.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre, and track surface in front of the tyre, is wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
Prøvedækket skal trimmes, således at fremspring fra vulkaniseringen, der vil kunne påvirke prøvningen, fjernes.
The test tyre shall be trimmed to remove any moulding protrusions that are likely to affect the test.
Prøvedækket monteres på den prøvefælg, som fabrikanten har oplyst i godkendelsesansøgningen, og oppustes til 180 kPa, hvis der er tale om SRTT- og standardbelastningsdæk eller 220 kPa, hvis der er tale om forstærkede dæk (Reinforced) eller dæk til ekstra belastning (Extra Load).
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer in the approval application and shall be inflated to 180 kPa in the case of the SRTT and standard load tyre or 220 kPa in the case of a reinforced or extra load tyre.
Dækket forbehandles i mindst to timer i nærheden af prøvebanen, således at det stabiliseres ved prøveområdets omgivende temperatur.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilized at the ambient temperature of the test track area.
Dækket/dækkene må ikke udsættes for direkte solskin under forbehandlingen.
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Dækket belastes med:
The tyre shall be loaded to:
mellem 445 kg og 508 kg for så vidt angår SRTT-dæk og
between 445 kg and 508 kg in the case of the SRTT; and
mellem 70 % og 80 % af den belastningsværdi, der svarer til dækkets belastningsindeks, for så vidt angår alle andre dæk.
between 70 per cent and 80 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
Kort før prøvningen forbehandles banen, idet der foretages mindst 10 bremseprøvninger på den del af banen, der skal anvendes til prøvningsprogrammet, men med anvendelse af et dæk, som ikke indgår i det pågældende program.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least 10 braking tests on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme.
Umiddelbart forud for prøvningen foretages kontrol og evt. justering af dæktrykket i overensstemmelse med værdierne i punkt 2.1.2.2.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.2.
Prøvningshastigheden skal være mellem 63 km/h og 67 km/h og skal fastholdes i dette område under hele prøvningen.
The test speed shall be between 63 km/h and 67 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
Prøvningsretningen skal være den samme ved hvert prøvesæt og skal være den samme for prøvedækket og for de SRTT-dæk, som dets ydelse skal sammenlignes med.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Prøvehjul- og dækenhedens bremser skal aktiveres på en sådan måde, at den højeste bremsekraft opnås i løbet af 0,2-0,5 sekunders bremsning.
The brakes of the test wheel assembly shall be applied such that peak braking force is achieved within 0,2 s and 0,5 s of brake application.
Hvis der er tale om et nyt dæk, gennemføres to prøvningsforløb for at forbehandle dækket.
In the case of a new tyre, two test runs shall be carried out to condition the tyre.
Disse prøvninger kan anvendes til at kontrollere registreringsudstyrets drift, men resultaterne må ikke indgå i ydelsesvurderingen.
These tests may be used to check the operation of the recording equipment but the results shall not be taken into account in the performance assessment.
Til evaluering af et dæks ydelse sammenlignet med SRTT-dækket udføres bremseprøvningen fra samme punkt og på samme bane på prøveanlægget.
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test shall be carried out from the same point and in the same lane of the test track.
Prøvningsrækkefølgen skal være:
The order of testing shall be:
er den første prøvning af SRTT-dækket, R2 er gentagelsen af SRTT-prøvningen, og T er prøvningen af det kandidatdæk, der skal vurderes.
is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
Der må maksimalt prøves tre kandidatdæk, før SRTT-prøvningen gentages, f.eks.:
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Den gennemsnitlige højeste bremsekraftkoefficient (pbfc) beregnes ud fra mindst seks gyldige resultater.
The average value of peak brake force coefficient (pbfc) shall be calculated over at least six valid results.
For at resultaterne kan betragtes som gyldige, skal variationskoefficienten som bestemt ved standardafvigelsen divideret med gennemsnitsresultatet og udtrykt som procent, være inden for 5 %.
For results to be considered to be valid, the coefficient of variation as determined by the standard deviation divided by the average result, expressed as a percentage, shall be within 5 per cent.
Hvis dette ikke kan opnås gennem gentagelsen af SRTT-prøvningen, forkastes evalueringen af kandidatdækket/kandidatdækkene, og hele prøvningsrækkefølgen gentages.
If this is cannot achieved with the repeat testing of the SRTT, the evaluation of the candidate tyre(s) shall be discarded and the entire order of testing shall be repeated.
Anvendelse af den gennemsnitlige pbfc ved hver serie af prøvningsforløb:
Using the value of the average pbfc for each series of test runs:
Såfremt prøvningsrækkefølgen er R1 – T – R2, skal den pbfc for SRTT-dækket, som anvendes ved sammenligningen af kandidatdækkets ydelse, sættes til:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the pbfc of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
er den gennemsnitlige pbfc for den første serie af prøvningsforløb med SRTT-dækket og R2 er den gennemsnitlige pbfc for den anden række af prøvningsforløb med SRTT-dækket.
is the average pbfc for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average pbfc for the second series of test runs of the SRTT.
Såfremt prøvningsrækkefølgen er R1 – T1 – T2 – R2, skal pbfc for SRTT-dækket sættes til:
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
2/3 R1 + 1/3 R2 til sammenligning med kandidatdæk T1
2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1
1/3 R1 + 2/3 R2 til sammenligning med kandidatdæk T2
1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
Såfremt prøvningsrækkefølgen er R1 – T1 – T2 – T3 – R2, skal pbfc for SRTT-dækket sættes til:
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
3/4 R1 + 1/4 R2 til sammenligning med kandidatdæk T1
3/4 R1 + 1/4 R2 for comparison with the candidate tyre T1
+ R2)/2 til sammenligning med kandidatdækket T2
+ R2)/2 for comparison with the candidate tyre T2
1/4 R1 + 3/4 R2 til sammenligning med kandidatdækket T3
1/4 R1 + 3/4 R2 for comparison with the candidate tyre T3
Vådgrebsindekset (G) beregnes:
The wet grip index (G) shall be calculated as:
G = pbfc for kandidatdækket
G = pbfc of candidate tyre
pbfc for SRTT-dækket
pbfc of SRTT
Fremgangsmåden for standardkøretøjer
Standard vehicle procedure
Køretøjet skal være et standardkøretøj i klasse M1, som mindst skal kunne køre 90 km/h, og som er udstyret med blokeringsfri bremser (ABS).
The vehicle shall be a standard M1 category vehicle, capable of a minimum speed of 90 km/h and equipped with an anti-lock braking system (ABS).
Der må ikke være foretaget ændringer af køretøjet med undtagelse af:
The vehicle shall not be modified except:
ændringer med henblik på at muliggøre montering af flere forskellige hjul og dækdimensioner
to allow the fitting of an increased range of wheel and tyre sizes;
ændringer med henblik på at muliggøre mekanisk (herunder hydraulisk, elektrisk eller pneumatisk) styring af driftsbremsens betjeningsapparat.
to allow mechanical (including hydraulic, electrical or pneumatic) operation of the service brake control.
Systemet kan betjenes automatisk ved hjælp af signaler fra anordninger indbygget i eller i nærheden af banen.
The system may be operated automatically by signals from devices incorporated in, or adjacent to, the track.