natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med hver ansøgning om godkendelse af en type bremsebelægningsenhed indgives oplysning om:
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
for bremseklodsenheder, værdier for μop, μmin, μmax.
for pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
for bremsebakkeenheder, værdier for Mmean og Mhot.
for shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
Under produktion af en godkendt type bremsebelægningsenhed skal det ved hjælp af stikprøver påvises, at de værdier, der er registreret i punkt 2.4.1 i dette bilag, overholdes inden for følgende tolerancer:
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
for bremseklodser til skivebremser:
for disc brake pads:
μop ±15 % af den registrerede værdi
μop ± 15 per cent of registered value
μmin ≥ den registrerede værdi
μmin ≥ registered value
μmax ≤ den registrerede værdi
μmax ≤ registered value
for »simplex« tromlebremsebelægninger:
for simplex drum brake linings:
Mmean ± 20 % af den registrerede værdi
Mmean ± 20 per cent of registered value
Mhot ≥ den registrerede værdi
Mhot ≥ registered value.
BREMSEBELÆGNINGSENHEDER OG TROMLEBREMSEBELÆGNINGER TIL KØRETØJER I KLASSE M3, N2, N3, O3, OG O4
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
Maskinen skal udstyres med en skivebremse af typen med fast caliper med en cylinderdiameter på 60 mm og en massiv (ikke ventileret) skive med en diameter på 278 ± 2 mm og en tykkelse på 12 mm ± 0,5 mm. Et rektangulært stykke af friktionsmaterialet med et areal på 44 cm2 ± 0,5 cm2 og en tykkelse på mindst 6 mm skal være fastgjort til bagpladen.
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed calliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm. A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Skivens omdrejningstal skal være 660 ± 10 omdr./min ubelastet og mindst 600 omdr./min ved fuld belastning.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min. on full load.
Det gennemsnitlige tryk ved bremsebelægningens kontaktflade skal være konstant på 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Udgangsmoment og kontaktfladens temperatur skal registreres.
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Fabrikantens tilslidningsprocedure skal sikre et anlægsareal på mindst 80 %, uden at overfladetemperaturen overstiger 200 °C.
The manufacturer’s bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Prøvningen består af en række prøvecyklusser efter hinanden, som hver består af X bremsninger af 5 sekunders varighed adskilt af 10-sekunders intervaller med slækket bremse.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
stigende til ≤ 200
increasing ≤ 200
stigende til ≤ 300
increasing ≤ 300
Friktionsegenskaberne bestemmes ud fra det bremsemoment, der konstateres i udvalgte cyklusser under en prøvningsprocedure.
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Bremsemoment omsættes til friktionskoefficient μ.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
μ-værdien for hver bremsning skal bestemmes som gennemsnitsværdien for de 5 sekunders bremsning.
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Friktionskoefficienten under drift μop1 er gennemsnitsværdien for μ registreret for bremsninger i cyklus 1, og μop2 er gennemsnitsværdien for μ registreret for bremsninger i cyklus 9.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Den maksimale friktionskoefficient μmax er den største værdi for μ, der registreres ved en bremsning i cyklus 1 til og med cyklus 11.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Den minimale friktionskoefficient μmin er den mindste værdi for μ, der registreres ved en bremsning i cyklus 1 til og med cyklus 11.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Sammen med enhver ansøgning om godkendelse af en type udskiftningsbremsebelægningsenhed eller en type udskiftningstromlebremsebelægning fremsendes værdierne for μop1, μop2, μmin og μmax.
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
Under produktion af en godkendt type udskiftningsbremsebelægningsenhed eller udskiftningstromlebremsebelægning skal det ved hjælp af stikprøver påvises, at de værdier, der er registreret i punkt 3.4.1 i dette bilag, overholdes inden for følgende tolerancer:
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
μop1, μop2 ± 5 % af den registrerede værdi
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value
μmax ≤ den registrerede værdi.
μmax ≤ registered value.
Hvis der er tale om køretøjer i klasse L1 og L2, kan der anvendes en lavere prøvningshastighed.
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
Hvis der er tale om køretøjer i klasse L, skal temperaturen begrænses til 350 °C.
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
Om nødvendigt reduceres antallet af bremsninger pr. cyklus tilsvarende.
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
I så fald skal antallet af cyklusser øges for at opnå samme antal bremsninger.
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
Værdierne i parentes gælder køretøjer i klasse L.
Values in brackets for vehicles of category L.
rotortykkelse
Rotor thickness
ventileret eller massiv rotor
Ventilated or solid rotor
Hvis indehaveren af en godkendelse fuldstændigt ophører med at producere en type udskiftningsbremsebelægningsenhed eller en type udskiftningstromlebremsebelægning, der er godkendt i henhold til dette regulativ, underretter han den myndighed, der har meddelt typegodkendelsen, herom.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a replacement brake lining assembly type or drum brake lining type approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Der foretages 5 nedbremsninger fra 80 km/h til 0 km/h med en bremsetryk på 4 MPa og med en begyndelsestemperatur på 100 °C for hver standsning.
Perform 5 brake applications from 80 km/h to 0 km/hat a line pressure of 4 MPa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
De 5 konsekutive ikke-monotone resultater skal forblive inden for en tolerance på 0,6 m/s2 af deres gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
vair = 0,33 v
vair = 0,33 v
Udgangsmomentet ved bremsen måles i det øjeblik dynamometerakslen begynder at bevæge sig, og den tilsvarende akselbremsekraft beregnes ved anvendelse af dækradius som bestemt i henhold til punkt 2.2.1.5.1.
Measure the output torque at the brake in the moment the dyno shaft begins to move and calculate corresponding axle braking force using the tyre radius as determined under paragraph 2.2.1.5.1.
Bremsekraften målt i henhold til punkt 2.2.1.5.3 og divideret med halvdelen af køretøjets masse, som bestemt i henhold til punkt 2.2.1.5.1, skal mindst give en kvotient på 0,18.
The brake force measured under paragraph 2.2.1.5.3 divided by one-half of the vehicle mass as determined under paragraph 2.2.1.5.1 must give at least a quotient of 0,18.
Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Regulativ nr. 94 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af personbiler for så vidt angår beskyttelse af fører og passagerer i tilfælde af frontal kollision
Regulation No 94 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision
Supplement 3 til ændringsserie 01 — ikrafttrædelsesdato: 2. februar 2007
Supplement 3 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 2 February 2007
Korrigendum 2 til ændringsserie 01 i henhold til »Depositary Notification C.N.1165.2007.TREATIES-2« af 18. januar 2008
Corrigendum 2 to the 01 series of amendments, subject of Depositary Notification C.N.1165.2007.TREATIES-2 dated 18 January 2008
Korrigendum 1 til revision 1 — ikrafttrædelsesdato: 24. juni 2009
Corrigendum 1 to Revision 1 — Date of entry into force: 24 June 2009
Brugervejledning til køretøjer med airbag
Instructions for users of vehicles equipped with airbags.
Ændring og udvidelse af godkendelse af køretøjstype
Modification and Extension of approval of the vehicle type
Navne og adresser på tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvninger, og på de administrative myndigheder
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Bilag 1 — Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type køretøj med hensyn til beskyttelse af fører og passagerer ved frontalkollision i medfør af regulativ nr. 94
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
Bilag 2 — Udformning af godkendelsesmærket
Annex 2 — Arrangements of the approval mark
Bilag 3 — Prøvningsmetode
Annex 3 — Test procedure
Bilag 4 — Bestemmelse af belastningsindeks
Annex 4 — Determination of performance criteria
Bilag 5 — Placering og montering af prøvedukker og justering af fastholdelsessystemer
Annex 5 — Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
Bilag 6 — Metode til bestemmelse af H-punkt og faktisk torsovinkel for siddepladser i motorkøretøjer
Annex 6 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Tillæg 1 Beskrivelse af den tredimensionale H-punkt-maskine
Appendix 1 Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
Tillæg 2 Tredimensionalt referencesystem
Appendix 2 Three-dimensional reference system
Tillæg 3 Referencedata for siddepladser
Appendix 3 Reference data concerning seating positions
Bilag 7 — Prøvningsmetode med vogn
Annex 7 — Test procedure with trolley
Tillæg Ækvivalenskurve — toleranceområde for kurven ΔV = f(t)
Appendix Equivalence curve — Tolerance band for curve ΔV = f(t)
Bilag 8 — Måleteknik i måleprøvninger: instrumenter
Annex 8 — Technique of measurement in measurement tests: instrumentation
Bilag 9 — Definition af den deformerbare barriere
Annex 9 — Definition of the deformable barrier
Bilag 10 — Certificeringsprocedure for prøvedukkens underben og fod
Annex 10 — Certification procedure for the dummy lower leg and foot
Dette regulativ gælder for køretøjer i klasse M1 [1] med en tilladt totalmasse på højst 2,5 tons; andre køretøjer kan godkendes på fabrikantens anmodning.
This Regulation applies to vehicles of category M1 [1] of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes; other vehicles may be approved at the request of the manufacturer.
På fabrikantens anmodning finder regulativet anvendelse på godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår beskyttelse af personer på de yderste forsædepladser ved frontalkollision.
It shall apply at the request of the manufacturer for the approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the front outboard seats in the event of a frontal collision.
I dette regulativ forstås ved: 2.1.
For the purposes of this Regulation:
»Beskyttelsessystem« indvendigt udstyr og anordninger, der er beregnet til at fastholde personerne i køretøjet, og som medvirker til overholdelse af de i punkt 5 nedenfor fastlagte krav. 2.2.
‘Protective system’ means interior fittings and devices intended to restrain the occupants and contribute towards ensuring compliance with the requirements set out in paragraph 5 below;
»Type beskyttelsessystem« en kategori beskyttelsessystemer, som indbyrdes ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
‘Type of protective system’ means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as:
den anvendte teknologi
Their technology;
den geometriske form
Their geometry;
materialer. 2.3.
Their constituent materials;
»Køretøjets bredde« afstanden mellem to planer, der er parallelle med køretøjets vertikale midterplan i længderetningen, og som berører køretøjet på hver side af dette plan, men hverken omfatter sidespejle, sidemarkeringslygter, dæktryksindikatorer, retningsviserblinklygter, parkeringslygter, bøjelige stænklapper eller den udstående del af dæksiden umiddelbart over anlægsfladen med vejbanen. 2.4.
‘Vehicle width’ means the distance between two planes parallel to the longitudinal median plane (of the vehicle) and touching the vehicle on either side of the said plane but excluding the rear-view mirrors, side marker lamps, tyre pressure indicators, direction indicator lamps, position lamps, flexible mud-guards and the deflected part of the tyre side-walls immediately above the point of contact with the ground;
»Overlapning« den procentdel af køretøjets bredde, som befinder sig direkte over for barrierens forside. 2.5.
‘Overlap’ means the percentage of the vehicle width directly in line with the barrier face;
»Deformerbar barriereforside« en eftergivende del monteret på forsiden af en stiv blok. 2.6.
‘Deformable barrier face’ means a crushable section mounted on the front of a rigid block;
»Køretøjstype« en klasse af motorkøretøjer, der ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as:
køretøjets længde og bredde, for så vidt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
The length and width of the vehicle, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
konstruktion, dimensioner, form og materialer for den del af køretøjet, der befinder sig foran det vertikale tværplan gennem førersædets »R«-punkt, for så vidt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
The structure, dimensions, lines and materials of the part of the vehicle forward of the transverse plane through the ‘R’ point of the driver's seat, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
kabinens form og indvendige dimensioner og typen af beskyttelsessystemer, for så vidt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
The lines and inside dimensions of the passenger compartment and the type of protective system, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
motorens placering (front-, hæk- eller centermotor) og orientering (tværstillet eller langstillet)
The siting (front, rear or centre) and the orientation (transversal or longitudinal) of the engine,
masse af køretøj (ulastet), for så vidt den har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
The unladen mass, in so far as there is a negative effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation,
de anordninger eller andet ekstraudstyr, som er leveret af fabrikanten, såfremt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning. 2.7.
The optional arrangements or fittings provided by the manufacturer, in so far as they have a negative effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation,
»Kabine« det rum, hvor personer opholder sig under kørslen, afgrænset ved taget, gulvet, sidevæggene, dørene, udvendige ruder, den forreste skilleplade og planet for kabinens bageste skilleplade eller planet for bageste ryglænsbeslag. 2.8. »R-punkt«
‘Passenger compartment’ means the space for occupant accommodation, bounded by the roof, floor, side walls, doors, outside glazing and front bulkhead and the plane of the rear compartment bulkhead or the plane of the rear-seat back support;
et referencepunkt, som for hver siddeplads er fastlagt af fabrikanten i forhold til køretøjets opbygning, som angivet i bilag 6. 2.9. »H-punkt«
‘ “R” point’ means a reference point defined for each seat by the manufacturer in relation to the vehicle's structure, as indicated in annex 6;
et referencepunkt, som for hver siddeplads fastlægges af den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for godkendelsen, efter den metode, der er beskrevet i bilag 6. 2.10.
‘ “H” point’ means a reference point determined for each seat by the testing service responsible for approval, in accordance with the procedure described in annex 6;
»Masse ulastet« køretøjets masse, når dette er køreklart, uden fører, passagerer eller last, men med fyldte brændstof-, køle- og smøremiddelbeholdere, samt med værktøjssæt og reservehjul (såfremt sådanne leveres som standardudstyr af køretøjets fabrikant). 2.11.
‘Unladen kerb mass’ means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but complete with fuel, coolant, lubricant, tools and a spare wheel (if these are provided as standard equipment by the vehicle manufacturer).
»Airbag« en anordning, der er monteret som supplement til sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i motordrevne køretøjer, dvs. systemer, som i tilfælde af et kraftigt sammenstød automatisk indskyder en smidig struktur, der gennem sammentrykning af den indeholdte gas begrænser den påvirkning, som kan påføres en eller flere kropsdele på en person i køretøjet ved berøring med kabinens inderside. 2.12.
‘Airbag’ means a device installed to supplement safety belts and restraint systems in power-driven vehicles, i.e. systems which, in the event of a severe impact affecting the vehicle, automatically deploy a flexible structure intended to limit, by compression of the gas contained within it, the gravity of the contacts of one or more parts of the body of an occupant of the vehicle with the interior of the passenger compartment.
»Passager-airbag« en airbag, der er beregnet til at beskytte en eller flere passager(er) på andre sæder end førersædet i tilfælde af en frontal kollision. 2.13.
‘Passenger airbag’ means an airbag assembly intended to protect occupant(s) in seats other than the driver's in the event of a frontal collision.
»Børnesikringsanordning« et arrangement af komponenter, der kan bestå af en kombination af gjorder eller fleksible dele med lukkebeslag, indstillingsanordninger, forankringer og i nogle tilfælde en ekstra stol og/eller en kollisionsskærm og kan fastgøres i et motordrevet køretøj.
‘Child restraint’ means an arrangement of components which may comprise a combination of straps or flexible components with a securing buckle, adjusting devices, attachments, and in some cases a supplementary chair and/or an impact shield, capable of being anchored to a power driven vehicle.
Den er konstrueret med henblik på at nedsætte skadesrisikoen for brugeren i tilfælde af en pludselig deceleration af køretøjet ved at begrænse bevægelsesmuligheden for brugerens krop. 2.14.
It is so designed as to diminish the risk of injury to the wearer, in the event of a collision or of abrupt deceleration of the vehicle by limiting the mobility of the wearer's body.
»Bagudvendende« rettet modsat køretøjets normale køreretning.
‘Rearward-facing’ means facing in the direction opposite to the normal direction of travel of the vehicle.
Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår beskyttelsen af personer på forsædet ved en frontalkollision skal indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.
The application for approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the front seats in the event of a frontal collision shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Ansøgningen skal bilægges nedennævnte dokumenter i tre eksemplarer og følgende oplysninger:
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and following particulars:
detaljeret beskrivelse af køretøjstypen hvad angår dens opbygning, dimensioner, udformning og anvendte materialer
A detailed description of the vehicle type with respect to its structure, dimensions, lines and constituent materials;
fotografier og/eller diagrammer og tegninger af køretøjet, der viser køretøjstypen set forfra, fra siden og bagfra samt nærmere oplysninger om den forreste dels konstruktion
Photographs, and/or diagrams and drawings of the vehicle showing the vehicle type in front, side and rear elevation and design details of the forward part of the structure;
nærmere oplysninger om køretøjets masse ulastet
Particulars of the vehicle's unladen kerb mass;
kabinens form og indvendige mål
The lines and inside dimensions of the passenger compartment;
beskrivelse af den indvendige indretning og beskyttelsessystemer monteret i køretøjet.
A description of the interior fittings and protective systems installed in the vehicle.
Ansøgeren er berettiget til at fremlægge alle oplysninger og prøvningsresultater, som godtgør, at der med tilstrækkelig sikkerhed kan opnås overensstemmelse med forskrifterne.
The applicant for approval shall be entitled to present any data and results of tests carried out which make it possible to establish that compliance with the requirements can be achieved with a sufficient degree of confidence.
Et køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, der ansøges om godkendelse for, skal indleveres til den tekniske tjeneste som forestår godkendelsesprøvningen.
A vehicle which is representative of the type to be approved shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests.
Et køretøj, der ikke omfatter alle komponenterne, som findes på typen, kan accepteres til prøvning, hvis det kan bevises, at fraværet af de udeladte komponenter ikke har en negativ indvirkning på resultatet af prøvningen, hvad angår forskrifterne i dette regulativ.
A vehicle not comprising all the components proper to the type may be accepted for test provided that it can be shown that the absence of the components omitted has no detrimental effect on the results of the test in so far as the requirements of this Regulation are concerned.
Det er ansøgerens ansvar at bevise, at anvendelsen af punkt 3.4.1, kan forenes med overholdelsen af forskrifterne i dette regulativ.
It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the application of paragraph 3.4.1 is compatible with compliance with the requirements of this Regulation.