natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at forenkle udvekslingen af oplysninger vedrørende typegodkendelse mellem de kompetente myndigheder og gøre relevante oplysninger offentligt tilgængelige efter passende gennemførelsesperioder bør brug af søgbare onlinedatabaser være obligatorisk.
In order to simplify the exchange of information related to type-approval between the competent authorities and to make relevant information publically accessible after appropriate implementation periods, the use of searchable online databases should be compulsory.
For at beskytte fortrolige oplysninger er det vigtigt, at enhver udveksling af oplysninger foregår ved hjælp af sikre dataudvekslingsprotokoller.
To preserve confidential data, it is important for all data exchange to be performed by means of secure data exchange protocols.
Der bør lægges særlig vægt på at forhindre datamisbrug, herunder at undgå flere førstegangsregistreringer, når der anvendes typeattester i elektronisk format.
Special attention should be paid to eliminating data misuse, including avoidance of creating multiple first time registrations when using certificates of conformity in electronic format.
Produktionens overensstemmelse er en af hjørnestenene i EU-typegodkendelsessystemet, og derfor bør den ordning, der fastlægges af fabrikanten for at sikre en sådan overensstemmelse, være godkendt af den kompetente myndighed eller en passende kvalificeret teknisk tjeneste, der er udpeget til dette formål, og ordningen bør være underlagt regelmæssig verifikation ved uafhængige periodiske revisioner.
Conformity of production is one of the cornerstones of the EU type-approval system, and therefore the arrangements set up by the manufacturer to ensure such conformity should be approved by the competent authority or by an appropriately qualified technical service designated for that purpose, and should be subject to regular verification by means of independent periodic audits.
Desuden bør de godkendende myndigheder sørge for verifikation af de pågældende automobilprodukters fortsatte overensstemmelse.
In addition, approval authorities should ensure the verification of the continued conformity of the automotive products concerned.
Typegodkendelsers fortsatte gyldighed kræver, at fabrikanten underretter den myndighed, der har godkendt fabrikantens køretøjstype, om enhver ændring af typens karakteristika eller af de sikkerheds- og miljøpræstationskrav, der gælder for den pågældende type, så det kan verificeres, at køretøjstypen fortsat opfylder alle de relevante krav.
The continued validity of the type-approvals requires that the manufacturer inform the authority that has approved its type of vehicle of any changes to the characteristics of the type or to the safety and environmental performance requirements applicable to that type so that it can be verified that the type of vehicle continues to comply with all the applicable requirements.
Desuden bør betingelserne for ændring af typegodkendelser præciseres for at sikre ensartet anvendelse af procedurerne og håndhævelsen af typegodkendelseskravene i hele Unionen, navnlig for at sikre streng overholdelse af de regler, der skelner mellem ændrede typegodkendelser og nye typegodkendelser.
Furthermore, the conditions for amending type-approvals should be clarified to ensure the uniform application of the procedures and the enforcement of the type-approval requirements throughout the Union, in particular to ensure the strict application of the rules that distinguish between amended type-approvals and new type-approvals.
For at sikre, at de seneste krav gennemføres for alle nye køretøjer på et bestemt tidspunkt, er det vigtigt, at de retsakter, der er opført i bilag II, ikke blot indeholder en dato for anvendelsen af nye krav til nye typegodkendelser, men også en dato, fra hvilken nye krav bliver obligatoriske i forbindelse med tilgængeliggørelse på markedet, registrering eller ibrugtagning af køretøjer, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder.
To ensure that the latest requirements are implemented on all new vehicles at a certain point in time, it is important that regulatory acts listed in Annex II include not only a date for the application of new requirements to new type-approvals, but also a date as of which new requirements become mandatory for the making available on the market, registration or entry into service of vehicles, systems, components or separate technical units.
Vurderingen af indberettet alvorlig sikkerhedsmæssig risiko og af skader på folkesundheden og miljøet bør gennemføres på nationalt plan, men koordinationen på EU-plan bør sikres, når en rapporteret risiko eller skade kan række ud over en enkelt medlemsstats område, med det formål at dele ressourcer og sikre konsistens med hensyn til de korrigerende foranstaltninger, der skal træffes for at afbøde de konstaterede risici eller skader.
The assessment of reported serious risk to safety and of harm to public health and the environment should be conducted at national level, but coordination at Union level should be ensured where a reported risk or harm may extend beyond the territory of one Member State, with the objective of sharing resources and ensuring consistency regarding the corrective actions to be taken to mitigate the identified risk or harm.
For at sikre, at alle køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder, der bringes i omsætning, yder en høj grad af sikkerhed og af miljøbeskyttelse, bør fabrikanten eller enhver anden erhvervsdrivende i forsyningskæden træffe passende korrigerende foranstaltninger, herunder tilbagekaldelse af køretøjer, hvis køretøjet, systemet, komponenten eller den separate tekniske enhed udgør en alvorlig risiko for brugere eller miljøet som omhandlet i forordning (EF) nr. 765/2008.
In order to ensure that all vehicles, systems, components and separate technical units placed on the market offer a high level of safety and of environmental protection, the manufacturer or any other economic operator in the supply chain should take appropriate corrective measures, including recalling vehicles, where a vehicle, system, component or separate technical unit presents a serious risk to users or the environment as provided for in Regulation (EC) No 765/2008.
De godkendende myndigheder bør have beføjelse til at vurdere og verificere, om disse korrigerende foranstaltninger er tilstrækkelige.
Approval authorities should be empowered to assess and verify whether those corrective measures are adequate.
De godkendende myndigheder i andre medlemsstater bør have ret til at træffe korrigerende og restriktive foranstaltninger, hvis de finder, at fabrikantens korrigerende foranstaltninger ikke er tilstrækkelige.
The approval authorities of other Member States' should have the right to take corrective and restrictive measures where they consider that the manufacturer's corrective measures are not adequate.
Hvis der anvendes korrigerende foranstaltninger, bør indehavere af registreringsattester for de berørte køretøjer ikke afholde omkostningerne ved reparationer på deres køretøjer, herunder i tilfælde, hvor reparationer er foretaget for indehaverne af registreringsattesternes regning inden vedtagelsen af den korrigerende foranstaltning.
Where corrective measures are applied, holders of registrations for affected vehicles should not bear the cost of the repairs to their vehicles, including in cases where repairs have been carried out at the registration holder's expense before the adoption of the corrective measure.
Dette bør ikke være til hinder for, at forbrugerne påberåber sig sådanne aftaleretlige misligholdelsesbeføjelser, som måtte finde anvendelse i henhold til EU-retten eller national ret.
This should not prevent consumers relying on remedies based on contract law, as applicable under Union or national law.
Der bør tilvejebringes passende fleksibilitet ved hjælp af alternative godkendelsesordninger for fabrikanter af køretøjer i små serier.
Appropriate flexibility should be provided by means of alternative approval schemes for manufacturers of vehicles produced in small series.
De bør være i stand til at udnytte fordelene ved det indre marked, forudsat at deres køretøjer er i overensstemmelse med de specifikke EU-typegodkendelseskrav til køretøjer fremstillet i små serier.
They should be able to benefit from the advantages of the internal market, provided that their vehicles comply with the specific EU type-approval requirements for vehicles produced in small series.
For at undgå misbrug bør en forenklet procedure for køretøjer fremstillet i små serier indskrænkes til tilfælde, hvor der foreligger en meget begrænset produktion, i overensstemmelse med denne forordning.
In order to prevent misuse, any simplified procedure for vehicles produced in small series should be restricted to cases involving very limited production in accordance with this Regulation.
Det er derfor nødvendigt nøjagtigt at definere begrebet »køretøjer fremstillet i små serier« ud fra antallet af producerede køretøjer, de krav, der skal opfyldes, og betingelserne for at bringe disse køretøjer i omsætning.
It is therefore necessary to precisely define the concept of vehicles produced in small series in terms of the number of vehicles produced, the requirements to be complied with and the conditions for placing those vehicles on the market.
Det er lige så vigtigt at specificere en alternativ ordning for godkendelse af individuelle køretøjer, navnlig for at give tilstrækkelig fleksibilitet i forbindelse med godkendelse af køretøjer, der opbygges i flere etaper.
It is equally important to specify an alternative approval scheme for individual vehicles, in particular to provide sufficient flexibility for the approval of vehicles built in multiple stages.
Unionen er en kontraherende part i overenskomsten under De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa af 20. marts 1958 om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter (»overenskomsten af 1958 som revideret«).
The Union is a Contracting Party to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe of 20 March 1958 concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’).
Unionen har accepteret en betydelig række regulativer, som er knyttet som bilag til overenskomsten af 1958 som revideret, og har derfor pligt til at acceptere typegodkendelser, der er meddelt i henhold til nævnte regulativer, som ækvivalente med de tilsvarende EU-krav.
The Union has accepted a significant number of Regulations annexed to the Revised 1958 Agreement, and therefore has the obligation to accept type-approvals granted in accordance with those Regulations as complying with the equivalent Union requirements.
Med henblik på at forenkle sin ramme for typegodkendelse og bringe den i overensstemmelse med de Forenede Nationers (FN's) internationale ramme ophævede Unionen ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 sine specifikke typegodkendelsesdirektiver og erstattede dem med obligatorisk anvendelse af de relevante FN-regulativer.
For the purpose of simplifying its framework for type-approval and aligning it with the international framework of the United Nations (UN), in Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council, the Union repealed its specific type-approval Directives and replaced them with the obligatory application of the relevant UN Regulations.
For at lette den administrative byrde i forbindelse med typegodkendelsesprocessen bør fabrikanter af køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder have mulighed for, når det er relevant, at ansøge direkte om typegodkendelse i overensstemmelse med nærværende forordning ved at opnå godkendelse efter de relevante FN-regulativer opført i bilagene til nærværende forordning.
To reduce the administrative burden of the type-approval process, where appropriate, manufacturers of vehicles, systems, components and separate technical units should be allowed to seek type-approval directly in accordance with this Regulation by obtaining approval under the relevant UN Regulations referred to in the Annexes to this Regulation.
FN-regulativerne og ændringerne hertil, som Unionen har stemt for eller anvender i overensstemmelse med afgørelse 97/836/EF, bør derfor indarbejdes i EU-typegodkendelseslovgivningen.
Consequently, the UN Regulations and the amendments thereto which the Union has voted in favour of or that the Union applies in accordance with Decision 97/836/EC should be incorporated within the EU type-approval legislation.
I overensstemmelse hermed bør beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i TEUF, for så vidt angår ændring af bilagene til denne forordning for at sikre, at henvisninger til FN-regulativer og deres respektive ændringer i listen over de relevante retsakter er ajourførte.
Accordingly, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission to amend the Annexes to this Regulation to ensure that the references to the UN Regulations and their respective amendments in the list of the relevant regulatory acts are kept up-to-date.
Det er nødvendigt, at der er ubegrænset adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer via et standardiseret format, der kan anvendes til at finde tekniske oplysninger, samt at der er effektiv konkurrence på markedet for tjenester, der leverer sådanne oplysninger, med henblik på at forbedre det indre markeds funktion, navnlig hvad angår den frie bevægelighed for varer, etableringsfriheden og den frie udveksling af tjenesteydelser.
Unrestricted access to vehicle repair and maintenance information, via a standardised format that can be used to retrieve the technical information, and effective competition in the market for services providing such information, are necessary to improve the functioning of the internal market, in particular as regards the free movement of goods, the freedom of establishment and the freedom to provide services.
Kravene til levering af reparations- og vedligeholdelsesinformationer har hidtil været fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009.
The requirements for the provision of repair and maintenance information have so far been laid down in Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council.
Disse krav bør konsolideres i nærværende forordning, og forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 bør ændres i overensstemmelse hermed.
Those requirements should be consolidated in this Regulation and Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 595/2009 should be amended accordingly.
Tekniske fremskridt, hvorved der indføres nye metoder eller teknikker til diagnosticering og reparation af køretøjer, såsom fjernadgang til køretøjsinformationer og -software, bør ikke svække denne forordnings mål med hensyn til uafhængige aktørers adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer.
Technical progress introducing new methods or techniques for vehicle diagnostics and repair, such as remote access to vehicle information and software, should not weaken the objective of this Regulation with respect to access to vehicle repair and maintenance information for independent operators.
For at sikre en effektiv konkurrence på markedet for informationstjenester vedrørende reparation og vedligeholdelse af køretøjer og for at præcisere, at de relevante oplysninger også omfatter oplysninger, der skal gives til andre uafhængige aktører end reparatører, således at det sikres, at markedet for uafhængige reparationer og vedligeholdelse som helhed kan konkurrere med autoriserede forhandlere, uanset om køretøjsfabrikanten giver sådanne oplysninger direkte til autoriserede forhandlere og reparatører eller selv anvender sådanne oplysninger med henblik på reparation og vedligeholdelse, er det nødvendigt at fastslå, hvilke nærmere oplysninger der skal gives med henblik på adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer.
In order to ensure effective competition in the market for vehicle repair and maintenance information services, and in order to clarify that the information concerned also covers information which needs to be provided to independent operators other than repairers, so as to ensure that the independent vehicle repair and maintenance market as a whole can compete with authorised dealers, regardless of whether the vehicle manufacturer gives such information to authorised dealers and repairers or uses such information for the repair and maintenance purposes itself, it is necessary to set out the details of the information to be provided for the purposes of access to vehicle repair and maintenance information.
Med henblik på inspektion af køretøjer og navnlig deres sikkerheds- og miljørelaterede komponenter anses det for at være nødvendigt, at synsvirksomheder og relevante kompetente myndigheder har adgang til hvert enkelt køretøjs tekniske oplysninger som fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/45/EU.
For the inspection of vehicles, and in particular for their safety- and environment- related components, it is considered to be necessary for testing centres and relevant competent authorities to have access to the technical information of each individual vehicle, as set out in Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council.
For at lette opfyldelse af de krav, der er fastsat i nævnte direktiv, bør uafhængige aktører have adgang til de relevante tekniske oplysninger, der er nødvendige for at forberede køretøjer til teknisk kontrol.
In order to facilitate compliance with the requirements laid down in that Directive, the independent operators should have access to the relevant technical information needed for the preparation of vehicles for road worthiness tests.
Da der endnu ikke findes en fælles struktureret procedure for udveksling af oplysninger om køretøjskomponenter mellem køretøjsfabrikanter og uafhængige aktører, bør der udarbejdes principper for sådanne udvekslinger af oplysninger.
Since there is currently no common structured process for the exchange of vehicle component data between vehicle manufacturers and independent operators, it is appropriate to develop principles for such exchanges of data.
En fremtidig fælles struktureret procedure vedrørende standardformatet af udvekslingerne af oplysninger bør formelt udarbejdes af Den Europæiske Komité for Standardisering (CEN), selv om mandatet givet til CEN ikke forudbestemmer, hvor detaljeret standarden bliver.
A future common structured process on the standardised format of the exchanges of data should be formally developed by the European Committee for Standardisation (CEN), although the mandate given to CEN does not predetermine the level of detail that standard will provide.
CEN's arbejde bør navnlig afspejle både køretøjsfabrikanternes og de uafhængige aktørers interesser og behov og bør endvidere undersøge løsninger som f.eks. åbne dataformater, der er beskrevet ved veldefinerede metadata med henblik på tilpasning til eksisterende informationsteknologiinfrastrukturer.
The CEN's work should, in particular, reflect the interests and needs of vehicle manufacturers and independent operators alike and should also investigate solutions such as open data formats described by well-defined meta-data to accommodate existing information technology infrastructures.
For at sikre, at denne forordning er effektiv, bør beføjelsen til at vedtage retsakter i overensstemmelse med artikel 290 i TEUF delegeres til Kommissionen, for så vidt angår typegodkendelseskrav vedrørende miljø- og sikkerhedspræstationer for motorkøretøjer og påhængskøretøjer hertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder, der er beregnet til sådanne køretøjer.
In order to ensure the effectiveness of this Regulation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the TFEU should be delegated to the Commission in respect of type-approval requirements concerning the environmental and safety performance of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles.
Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau, og at disse høringer gennemføres i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning.
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
Medlemsstaterne bør indføre regler om sanktioner for overtrædelse af denne forordning og bør sikre, at nævnte regler anvendes.
Member States should lay down rules on penalties for the infringements of this Regulation, and should ensure that those rules are implemented.
Sanktionerne bør være effektive, stå i et rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
Those penalties should be effective, proportionate and dissuasive.
De bør navnlig afspejle den sikkerheds-, sundheds- eller miljørisiko, som antallet af køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder, der er tilgængeliggjort på markedet uden at opfylde kravene, kan udgøre.
In particular, they should reflect, the risk to safety, health or the environment that the number of non-compliant vehicles, systems, components or separate technical units made available on the market could pose.
Medlemsstaterne bør årligt indberette de pålagte sanktioner til Kommissionen for at overvåge, at der sker en ensartet gennemførelse af reglerne.
Member States should report the imposed penalties to the Commission annually, to monitor the coherence of the implementation of those rules.
Når tekniske tjenester foretager verifikationsprøvning af overholdelsen, bør de frit kunne vælge prøvningsparametre på en uforudsigelig måde inden for det interval, der er fastsat i de relevante retsakter.
When performing compliance verification testing, technical services should be able to choose the parameters of the tests freely and in a non-predictable manner from within the range provided for in the relevant regulatory acts.
Dette bør hjælpe dem med at verificere, at de prøvede køretøjer opfylder kravene for hele intervallet af parametre, herunder de parametre, der svarer til de værst tænkelige for prøvningen.
This should help them verify that the vehicles tested are compliant across the whole range of parameters, including the parameters that correspond to the worst case for the test.
For at sikre, at køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder overholder denne forordning i alle tilfælde, bør de anses for ikke at opfylde de relevante krav, hvis prøvningsresultater ikke empirisk kan verificeres af den relevante myndighed, på trods af at alle prøvningsparametre er blevet gentaget eller taget i betragtning.
In order to ensure that the vehicles, systems, components and separate technical units comply with this Regulation in all cases, they should be deemed not to comply with the relevant requirements where test results cannot be empirically verified by the relevant authority even though all testing parameters have been replicated or taken into account.
Det er nødvendigt at pålægge erhvervsdrivende og tekniske tjenester sanktioner, hvis de forfalsker prøvningsresultater eller indgiver falske erklæringer eller ukorrekte oplysninger med henblik på typegodkendelse.
It is necessary to impose penalties on economic operators and technical services who falsify test results or submit false declarations or incorrect data for type-approval.