natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hybridelektriske køretøjer i klasse N1 (gruppe II og III) med kompressionstænding og hybridelektriske køretøjer i klasse M1 med kompressionstænding og en totalmasse over 2500 kg: fra 1. januar 2006 for nye typer og fra 1. januar 2007 for alle typer.
Hybrid electric vehicles (HEV) of category N1 (Classes II and III), equipped with compression-ignition engines, and hybrid electric vehicles (HEV) of category M1 equipped with compression-ignition engines and whose maximum mass exceeds 2500 kg, from 1 January 2006 for new types and from 1 January 2007 for all types.
Køretøjer i andre klasser eller køretøjer i klasse M1 eller N1, der ikke er omfattet af ovenstående, kan udstyres med et egendiagnosesystem.
Vehicles of other categories or vehicles of category M1 or N1 not cover by the above may be equipped with an on-board diagnostic system.
De skal i så fald opfylde forskrifterne om egendiagnosesystemer i punkt 6.5.3 til 6.5.3.6 i bilag 11, tillæg 1.
In this case, they shall comply with the OBD provisions laid down in paragraphs 6.5.3. to 6.5.3.6. of Annex 11, Appendix 1.
Godkendelser i henhold til regulativet som ændret ved 04-ændringsserien
Approvals to the Regulation as amended by the 04 series of amendments
Som en undtagelse fra forskrifterne i punkt 11.1.2 og 11.1.3 kan kontraherende parter fortsat godkende køretøjer og fortsat anerkende gyldigheden af eksisterende godkendelser, der angiver overensstemmelse med:
By exception to the requirements of paragraphs 11.1.2. and 11.1.3. Contracting Parties may continue to approve vehicles and may continue to recognise the validity of existing approvals that indicate compliance with:
forskrifterne i punkt 5.3.1.4.1 i 04-ændringsserien til dette regulativ, såfremt køretøjerne er beregnet til eksport til eller første anvendelse i lande, hvor der ikke er almindelig adgang til blyfri benzin, og
the requirements of paragraph 5.3.1.4.1. of the 04 series of amendments to this Regulation provided that the vehicles are intended for export to, or for first use in, countries where the use of unleaded petrol is not widely available, and
forskrifterne i punkt 5.3.1.4.2 i 04-ændringsserien til dette regulativ, såfremt køretøjerne er beregnet til eksport til eller første anvendelse i lande, hvor der ikke er almindelig adgang til blyfri benzin med et maksimalt svovlindhold på 50 mg/kg eller herunder, og
the requirements of paragraph 5.3.1.4.2. of the 04 series of amendments to this Regulation provided that the vehicles are intended for export to, or for first use in, countries where unleaded petrol having a maximum sulphur level of 50 mg/kg or less is not widely available, and
forskrifterne i punkt 5.3.1.4.3 i 04-ændringsserien til dette regulativ, såfremt køretøjerne er beregnet til eksport til eller første anvendelse i lande, hvor der ikke er almindelig adgang til diesel med et maksimalt svovlindhold på 350 mg/kg eller herunder.
the requirements of paragraph 5.3.1.4.3. of the 04 series of amendments to this Regulation provided that the vehicles are intended for export to, or for first use in, countries where diesel fuel having a maximum sulphur level of 350 mg/kg or less is not widely available.
Som en undtagelse fra de forpligtelser, der påhviler de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, vil gyldigheden af godkendelser, der udstedes i henhold til dette regulativ som ændret ved 04-ændringsserien, ophøre i Det Europæiske Fællesskab fra:
By way of derogation to the obligations of Contracting Parties to this Regulation, approvals granted to this Regulation, as amended by the 04 series of amendments, shall cease to be valid in the European Community from:
1. januar 2001 for køretøjer i klasse M med en totalmasse under eller lig med 2500 kg eller køretøjer i klasse N1 (gruppe I), og
1 January 2001 for vehicles of category M having a maximum mass less than or equal to 2500 kg or vehicles of category N1 (Class I), and on
1. januar 2002 for køretøjer i klasse M med en totalmasse over 2500 kg eller køretøjer i klasse N1 (gruppe II eller III),
1 January 2002 for vehicles of category M having a maximum mass greater than 2500 kg or vehicles of category N1 (Classes II or III),
medmindre den kontraherende part, der har udstedt godkendelsen, meddeler de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, at den godkendte køretøjstype opfylder forskrifterne i dette regulativ, jf. punkt 11.1.2.1 ovenfor.
unless the Contracting Party which granted the approval notifies the other Contracting Parties applying this Regulation that the vehicle type approved meets the requirements of this Regulation as required by paragraph 11.1.2.1. above.
Godkendelser i henhold til regulativet som ændret ved 05-ændringsserien
Approvals to Regulation as amended by 05 series of amendments
Som en undtagelse fra forskrifterne i punkt 11.1.2.2 og 11.1.3.2 kan kontraherende parter fortsat godkende køretøjer og fortsat anerkende gyldigheden af godkendelser, der er udstedt til køretøjer, der opfylder forskrifterne i punkt 5.3.1.4 (vedr. emissioner i kategori A) i 05-ændringsserien til dette regulativ, såfremt køretøjerne er beregnet til eksport til eller første anvendelse i lande, hvor der ikke er almindelig adgang til blyfri benzin eller diesel med et maksimalt svovlindhold på 50 mg/kg eller herunder.
By exception to the requirements of paragraphs 11.1.2.2. and 11.1.3.2. Contracting Parties may continue to approve vehicles and may continue to recognize the validity of approvals granted to vehicles to the requirements of paragraph 5.3.1.4. (concerning category A emissions) of the 05 series of amendments to this Regulation provided that the vehicles are intended for export to, or for first use in, countries where unleaded petrol or diesel fuels having maximum sulphur levels of 50 mg/kg or less are not widely available.
Som en undtagelse fra de forpligtelser, der påhviler de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, vil gyldigheden af godkendelser, der angiver overensstemmelse med grænseværdierne for emission i kategori A i punkt 5.3.1.4 i 05-ændringsserien til dette regulativ, ophøre i Det Europæiske Fællesskab fra:
By way of derogation to the obligations of Contracting Parties to this Regulation, approvals granted indicating compliance with the emission limits of category A in paragraph 5.3.1.4. of the 05 series of amendments to this Regulation, shall cease to be valid in the European Community from:
1. januar 2006 for køretøjer i klasse M med en totalmasse under eller lig med 2500 kg eller køretøjer i klasse N1 (gruppe I), og
1 January 2006 for vehicles of category M having a maximum mass less than or equal to 2500 kg or vehicles of category N1 (Class I), and on
1. januar 2007 for køretøjer i klasse M med en totalmasse over 2500 kg eller køretøjer i klasse N1 (gruppe II eller III),
1 January 2007 for vehicles of category M having a maximum mass greater than 2500 kg or vehicles of category N1 (Class II or III),
medmindre den kontraherende part, der har udstedt godkendelsen, meddeler de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, at den godkendte køretøjstype opfylder forskrifterne i dette regulativ, jf. punkt 11.1.2.2 ovenfor.
unless the Contracting Party which has granted the approval notifies other Contracting Parties applying this Regulation that the vehicle type approved meets the requirements of this Regulation as required by paragraph 11.1.2.2. above.
De kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvninger, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelser, og hvortil meddelelser udstedt i andre lande om typegodkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse, skal sendes.
The Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
De kategorier af køretøjer, der er defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, senest ændret ved Amend. 4).
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Naturgas
Natural Gas.
Liquefied Petroleum Gas (autogas).
Liquefied Petroleum Gas.
Regulativ nr. 83 finder kun anvendelse på køretøjer med en referencemasse på ≤ 2840 kg som en udvidelse af en godkendelse meddelt for en motor, der anvendes i køretøjer i klasse M1 eller N1.»R49 eller R83« betyder, at fabrikanterne kan opnå typegodkendelse efter dette regulativ eller regulativ nr. 49.
Regulation No 83 applies only for vehicles with a reference mass ≤ 2840 kg as an extension of an approval given for an engine used in vehicles of categories M1 or N1.‘R49 or R83’ means that manufacturers can obtain type approval according to this Regulation or to Regulation No 49.
Godkendelse A annuleret.
Approval A cancelled.
05-ændringsserien til dette regulativ forbyder anvendelsen af blyholdig benzin.
The 05 series of amendments to this Regulation prohibit the use of leaded petrol.
1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien og Montenegro, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelse meddelt af de enkelte medlemsstater, der anvender deres egne ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta og 51 for Republikken Korea.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia and Montenegro, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta and 51 for the Republic of Korea.
For motorer med kompressionstænding.
For compression-ignition engines.
Undtagen køretøjer med en totalmasse over 2500 kg.
Except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg.
Samt de klasse M-køretøjer, der er omhandlet i fodnote 2.
And those category M vehicles which are specified in note (2).
For køretøjer med kompressionstænding.
For compression ignition engined vehicles
Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2
Document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2
Procedure for kontrol af produktionens overensstemmelse, når fabrikantens produktionsstandardafgivelse er tilfredsstillende
Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is satisfactory
I dette tillæg beskrives den procedure, som skal benyttes ved kontrol af overensstemmelse med produktionsforskrifterne i forbindelse med type I-prøve, når fabrikantens produktionsstandardafvigelse er tilfredsstillende.
This Appendix describes the procedure to be used to verify the production conformity for the Type I test when the manufacturer's production standard deviation is satisfactory.
Med en minimal prøvnnigsstørrelse på 3 indstilles prøveudtagningsproceduren således, at sandsynligheden for at et lot består en test, hvor 40 procent af produktionen er defekt, er 0,95 (fabrikantens risiko = 5 procent), mens sandsynligheden for at et lot accepteres, hvor 65 procent af produktionen er defekt, er 0,1 (konsumentens risiko = 10 procent).
With a minimum sample size of 3, the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 40 per cent of the production defective is 0,95 (producer's risk = 5 per cent) while the probability of a lot being accepted with 65 per cent of the production defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
For hver enkelt af de i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ omhandlede forurenende stoffer anvendes følgende procedure (jf. figur 2 i dette regulativ).
For each of the pollutants given in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation, the following procedure is used (see Figure 2 of this Regulation).
Hvor:
Taking:
L den naturlige logaritme til grænseværdien for det forurenende stof
L the natural logarithm of the limit value for the pollutant,
den naturlige logaritme af målingen for det i’te køretøj i prøvningen
the natural logarithm of the measurement for the i-th vehicle of the sample,
s et estimat for produktionens standardsafvigelse (efter at have taget den naturlige logaritme af målingerne)
s an estimate of the production standard deviation (after taking the natural logarithm of the measurements),
n den pågældende stikprøvestørrelse.
n the current sample number.
Prøvningsstatistikken for prøvningen beregnes ved at bestemme summen af standardafvigelserne i forhold til grænsen ved hjælp af definitionen:
Compute for the sample the test statistic quantifying the sum of the standard deviations from the limit and defined as:
Herefter gælder følgende:
Then:
hvis prøvningsstatistikken er større end tærskelværdien for godkendelser ved den i tabel (1/1 nedenfor) angivne stikprøvestørrelse, opnås der godkendelse for det pågældende forurenende stof
If the test statistic is greater than the pass decision number for the sample size given in Table (1/1 below), the pollutant is passed,
hvis prøvningsstatistikken er mindre end tærskelværdien for forkastelser ved den i tabel (1/1 nedenfor) givne stikprøvestørrelse, opnås der ikke godkendelse for det pågældende forurenende stof, ellers afprøves endnu et køretøj, og beregningen gentages på stikprøven med en stikprøvestørrelse, som er én enhed større.
If the test statistic is less than the fail decision number for the sample size given in Table (1/1 below), the pollutant is failed; otherwise, an additional vehicle is tested and the calculation reapplied to the sample with a sample size one unit greater.
Tabel 1/1
Table 1/1
Kumulativt antal afprøvede køretøjer (stikprøvestørrelse)
Cumulative number of tested vehicles (current sample size)
Tærskelværdi for godkendelse
Pass decision threshold
Tærskelværdi for forkastelse
Fail decision threshold
Procedure for kontrol af produktionens overensstemmelse, når fabrikantens produktionsstandardafvigelse enten er utilfredsstillende eller ikke foreligger
Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is either not satisfactory or not available
I dette tillæg beskrives de procedurer, som skal benyttes ved kontrol af overensstemmelse med produktionsforskrifterne i forbindelse med type I-prøven, når fabrikantens produktionsstandardafvigelse er utilfredsstillende eller ikke foreligger.
This Appendix describes the procedure to be used to verify the production conformity requirements for the Type I test when the manufacturer's evidence of production standard deviation is either not satisfactory or not available.
Hvis de naturlige logaritmer til de målte værdier i serien er x1, x2, …, xi, og L er den naturlige logaritme til grænseværdien for det forurenende stof, bestemmes:
If the natural logarithms of the measurements in the series are x1, x2, …, xi and L is the natural logarithm of the limit value for the pollutant, then define:
Tabel 1/2 viser værdier for de godkendte (An) og afviste (Bn) beslutningstal mod aktuelle prøvningsnummer.
Table 1/2 shows values of the pass (An) and fail (Bn) decision numbers against current sample number.
Teststatistikken er forholdet d‾
The test statistic is the ratio d‾
og skal anvendes til at bestemme, om rækken er godkendt eller afvist som følger:
and shall be used to determine whether the series has passed or failed as follows:
godkendes rækken hvis d‾
Pass the series if d‾
afvises rækken hvis d‾
Fail the series if d‾
der foretages en anden måling, hvis An
Take another measurement if An
Tabel 1/2
Table 1/2
Mindste stikprøvestørrelse = 3
Minimum sample size = 3
Prøvernes størrelse (n)
Sample size (n)
Tærskelværdi for godkendelse (An)
Pass decision threshold (An)
Tærskelværdi for forkastelse (Bn)
Fail decision threshold (Bn)
I dette tillæg fastlægges de i punkt 8.2.7 i dette regulativ omhandlede kriterier for udvælgelse af køretøjer til prøvning og procedurerne for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning.
This Appendix sets out the criteria referred to in paragraph 8.2.7. of this Regulation regarding the selection of vehicles for testing and the procedures for the in-service conformity control.
Kriterierne for godkendelse af et udvalgt køretøj er anført i punkt 2.1 til 2.8 i dette tillæg.
The criteria for acceptance of a selected vehicle are defined in paragraphs 2.1. to 2.8. of this Appendix.
Der indhentes oplysninger ved undersøgelse af køretøjet og en samtale med ejeren/føreren.
Information is collected by vehicle examination and an interview with the owner/driver.
Køretøjet skal tilhøre en køretøjstype, der er typegodkendt i henhold til dette regulativ og forsynet med overensstemmelsesattest i henhold til 1958-overenskomsten.
The vehicle shall belong to a vehicle type that is type approved under this Regulation and covered by a certificate of conformity in accordance with the 1958 Agreement.
Det skal registreres og anvendes i et af de kontraherende parters lande.
It shall be registered and used in a country of the Contracting Parties.
Køretøjet skal have kørt mindst 15000 km eller været i brug mindst seks måneder (det sidst indtrufne gælder), og det må højst have kørt 80000 km eller været i brug højst fem år (det først indtrufne gælder).
The vehicle shall have been in service for at least 15000 km or 6 months, whichever is the later, and for no more than 80000 km or 5 years, whichever is the sooner.
Der skal foreligge dokumentation for, at køretøjet har været korrekt vedligeholdt, dvs. serviceret i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger.
There shall be a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained, e.g. has been serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Køretøjet må ikke udvise tegn på misbrug (f.eks. væddeløbskørsel, overbelastning, brug af forkert brændstof eller andet misbrug) eller andre faktorer (f.eks. uautoriserede indgreb), som kunne indvirke på emissionen.
The vehicle shall exhibit no indications of abuse (e.g. racing, overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (e.g. tampering) that could affect emission performance.
For køretøjer med egendiagnosesystem skal der tages hensyn til oplysninger om fejlkode og kørte kilometer, der er lagret i computeren.
In the case of vehicles fitted with an OBD system, the fault code and mileage information stored in the computer is taken into account.
Bly- og svovlindholdet i en brændstofprøve fra køretøjets brændstofbeholder skal opfylde gældende standarder, og der må ikke være andre tegn på, at der har været anvendt forkert brændstof.
The lead content and sulphur content of a fuel sample from the vehicle tank shall meet applicable standards and there shall be no evidence of misfuelling.
Der kan f.eks. foretages kontrol i udstødningssystemet.
Checks may be done in the exhaust, etc.
Alle komponenter i emissionskontrolsystemet skal være i overensstemmelse med den relevante typegodkendelse.
All anti-pollution system components on the vehicle shall be in conformity with the applicable type approval.
Inden måling af udstødningsemissionerne foretages i henhold til procedurerne i punkt 3.1 til 3.7 nedenfor en diagnose og normal nødvendig vedligeholdelse af de køretøjer, der er accepteret til prøvning.
Diagnosis and any normal maintenance necessary shall be performed on vehicles accepted for testing, prior to measuring exhaust emissions, in accordance with the procedure laid down in paragraphs 3.1. to 3.7. below.
Følgende krav skal være opfyldt: Det kontrolleres, at luftfilter, drivremme, væskestande, kølerdæksel, vakuumslanger og elektriske ledninger af betydning for forureningsbegrænsningen er hele og ubeskadigede. Tænding, brændstofmåler og antiforureningskomponenter kontrolleres for forkert justering og/eller uautoriserede indgreb.
The following checks shall be carried out: checks on air filter, all drive belts, all fluid levels, radiator cap, all vacuum hoses and electrical wiring related to the anti-pollution system for integrity; checks on ignition, fuel metering and anti-pollution device components for maladjustments and/or tampering.
Det kontrolleres, at egendiagnosesystemet fungerer korrekt.
The OBD system shall be checked for proper functioning.
Alle fejlfunktionsdata i egendiagnosesystemets lager registreres, og de nødvendige reparationer foretages.
Any malfunction indications in the OBD memory shall be recorded and the requisite repairs shall be carried out.
Hvis egendiagnosesystemets fejlindikatorer registrerer en fejlfunktion under en konditioneringscyklus, kan fejlen findes og repareres.
If the OBD malfunction indicator registers a malfunction during a preconditioning cycle, the fault may be identified and repaired.
Prøvningen kan gentages, og resultaterne med det reparerede køretøj benyttes.
The test may be re-run and the results of that repaired vehicle used.
Hvis resultatet ikke er tilfredsstillende, afvises køretøjet.
If the result is unsatisfactory the vehicle is rejected.
Motorens parametre kontrolleres i forhold til fabrikantens specifikationer og justeres om nødvendigt.
The engine parameters shall be checked to the manufacturer's specifications and adjusted if necessary.
Hvis køretøjet mangler mindre end 800 km i at skulle til planmæssig service, udføres denne efter fabrikantens anvisninger.
If the vehicle is within 800 km of a scheduled maintenance service, that service shall be performed according to the manufacturer's instructions.
Hvis dette er tilfældet, køres køretøjet, indtil afslutningen af regenereringen.
If this is the case, the vehicle must be driven until the end of the regeneration.
Hvis der sker regenerering under måling af emissioner, skal der foretages en yderligere prøvning for at sikre sig, at regeneringen er afsluttet.
If a regeneration occurs during emissions measurement, then a further test must be carried out to ensure that regeneration has been completed.
Der skal herefter foretages en ny fuldstændig prøvning, og det første og det andet prøvningsresultat skal ikke tages i betragtning.
A complete new test shall then be performed, and the first and second test results not taken into account.
Som et alternativ til punkt 3.8.1, hvis køretøjet nærmer sig en regereringsperiode, kan fabrikanten anmode om, at der anvendes en særlig konditioneringscyklus for at sikre regenerering (dette kan f.eks. omfatte kørsel ved høj hastighed og høj belastning).
As an alternative to paragraph 3.8.1., if the vehicle is approaching a regeneration the manufacturer may request that a specific conditioning cycle is used to ensure that regeneration (e.g. this may involve high speed, high load driving).