natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Procedure for efterprøvning af forskrifterne i punkt 3.1.4.2.
Procedure to verify the requirements of paragraph 3.1.4.2.
Prøvningen for rækkefølgen af blokeringen af hjulene udføres på vejbelægninger med en friktionskoefficient på højst 0,3 og på ca. 0,8 (tør vej) med den i punkt 3.1.4.3.2 specificerede begyndelseshastighed.
The wheel lock sequence test shall be conducted on road surfaces with a coefficient of adhesion of not more than 0,3 and of about 0,8 (dry road) from the initial test speeds specified in paragraph 3.1.4.3.2.
Prøvningshastighed:
Test speeds:
60 km/h, men højst 0,8 vmax for decelerationer på vejbelægninger med lav friktionskoefficient
60 km/h, but not exceeding 0,8 vmax for decelerations on low coefficient of friction road surfaces;
80 km/h, men højst vmax for decelerationer på vejbelægninger med høj friktionskoefficient.
80 km/h, but not exceeding vmax for decelerations on high coefficient of friction road surfaces.
Den anvendte pedalkraft kan overstige de tilladte aktiveringskræfter i henhold til bilag 4, punkt 2.1.1.
The pedal force applied may exceed the permissible actuation forces pursuant to Annex 4, paragraph 2.1.1.
Pedalkraften anvendes og øges således, at køretøjets andet hjul blokeres mellem 0,5 og 1 sekund efter indledning af bremsningen, indtil begge hjul på en aksel er blokeret (yderligere hjul kan også blokeres i løbet af prøvningen, f.eks. i tilfælde af samtidig blokering).
Pedal force is applied and increased such that the second wheel on the vehicle will reach lockup between 0,5 and 1 s after initiating the brake application, until lockup of both wheels on one axle occurs (additional wheels may also lock during the test, e.g. in the case of simultaneous lockup).
De i punkt 3.1.4.2 foreskrevne prøvninger udføres to gange på hver vejbelægning.
The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 shall be carried out twice on each road surface.
Hvis resultatet af en prøvning ikke kan anvendes, gennemføres en tredje, afgørende prøvning.
If the result of one test fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
For køretøjer, som har elektrisk bremsesystem med energigenvinding af kategori B, og hvis evne til at bremse ved energigenvinding påvirkes af den elektriske ladetilstand, optegnes kurverne med hensyntagen til den elektriske bremsekomponent ved minimal og maksimal afgiven bremsekraft.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum conditions of delivered braking force.
Denne forskrift finder ikke anvendelse, hvis køretøjet er udstyret med en antiblokeringsanordning, som styrer de hjul, der er forbundet med det elektriske bremsesystem med energigenvinding; i så fald finder forskrifterne i bilag 13 anvendelse.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric regenerative braking and shall be replaced by the requirements of Annex 13.
Andre trækkende køretøjer end sættevognstrækkere
Towing vehicles other than tractors for semi-trailers
For et motorkøretøj, som er godkendt til tilkobling af påhængskøretøjer i klasse O3 eller O4, som er monteret med trykluftsbremsesystem, skal kurven, der viser det tilladte forhold mellem decelerationstallet TM/PM og trykket pm, ligge inden for de arealer, der er vist på diagram 2 i dette bilag for alle tryk mellem 20 og 750 kPa.
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Sættevognstrækkere
Tractors for semi-trailers
Sættevognstrækkere med ubelæsset sættevogn.
Tractors with unladen semi-trailer.
Et ubelæsset sættevognstog består af en sættevognstrækker i køreklar stand, føreren medregnet, tilkoblet en ubelæsset sættevogn.
An unladen combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
Sættevognens dynamiske belastning på sættevognstrækkeren skal repræsenteres af en statisk masse Ps anbragt på sættevognsskammelen og lig med 15 % af den maksimale belastning på skammelen.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
Fra tilstanden »sættevogntrækker med ubelæsset sættevogn« til tilstanden »sættevognstrækker alene« skal bremsekræfterne reguleres kontinuerligt; de afgivne bremsekræfter for tilstanden »sættevognstrækker alene« skal kontrolleres.
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’; the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
Sættevognstrækkere med belæsset sættevogn.
Tractors with laden semi-trailer.
Et belæsset sættevognstog består af en sættevognstrækker i køreklar stand, føreren medregnet, tilkoblet en belæsset sættevogn.
A laden combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer.
Sættevognens dynamiske belastning på sættevognstrækkeren skal repræsenteres af en statisk masse Ps anbragt på sættevognsskammelen og lig med:
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
er forskellen mellem sættevognstrækkerens totalmasse og massen af den ubelæssede sættevognstrækker.
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
For tyngdepunktets højde h anvendes værdien:
For h the following value shall be taken:
er højden over vejbanen af sættevognstrækkerens tyngdepunkt
is the height of the centre of gravity of the tractor;
er højden over vejbanen af sættevognsskamlens bæreflade
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests;
er massen af den ubelæssede sættevognstrækker
is the unladen mass of the tractor alone
For et køretøj, som er monteret med trykluftsbremsesystem, skal kurven, der viser det tilladte forhold mellem decelerationstallet TM/PM og trykket pm, ligge inden for de arealer, der er vist på diagram 3 i dette bilag for alle tryk mellem 20 og 750 kPa.
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Køretøjer med flere end to aksler
Vehicles with more than two axles.
Forskrifterne i punkt 3.1 i dette bilag gælder også for køretøjer med flere end to aksler.
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
Forskrifterne i punkt 3.1.2 i dette bilag med hensyn til rækkefølgen for blokering af hjulene anses for opfyldt, hvis den udnyttede friktion på mindst én af forakslerne er større end den udnyttede friktion på mindst én af bagakslerne ved decelerationstal mellem 0,15 og 0,30.
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
FORSKRIFTER FOR SÆTTEVOGNE
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
For sættevogne med trykluftbremsesystemer gælder følgende:
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
Det tilladte forhold mellem decelerationstallet TR/PR og trykket pm skal ligge inden for de to arealer, der udledes af diagram 4A og 4B for alle tryk mellem 20 og 750 kPa for både belæsset og ubelæsset stand.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Denne betingelse skal opfyldes under alle de belastningsforhold, der er tilladt for sættevognens aksler.
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
Hvis en sættevogn med en Kc-faktor på under 0,80 ikke kan opfylde kravene i punkt 4.1.1 i dette bilag samtidig med kravene i punkt 3.1.2.1 i bilag 4 til dette regulativ, skal sættevognens bremsevirkning opfylde mindstekravene i punkt 3.1.2.1 i bilag 4 til dette regulativ og være udstyret med et antiblokeringssystem, der opfylder kravene i bilag 13 til dette regulativ, undtagen kompatibilitetskravet i punkt 1 i samme bilag.
If the requirements of paragraph 4.1.1 of this annex cannot be satisfied in conjunction with the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation for semi-trailers with a Kc factor less than 0,80, then the semi-trailer shall meet the minimum braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation and be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation, except the compatibility requirement in paragraph 1 of that annex.
FORSKRIFTER FOR PÅHÆNGSVOGNE OG KÆRRER
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
For påhængsvogne med trykluftbremsesystemer gælder følgende:
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
Følgende forskrifter finder anvendelse på påhængsvogne med to aksler:
For full trailers with two axles the following requirements apply:
For K-værdier mellem 0,2 og 0,8 [7]:
For k values between 0,2 and 0,8 [7]:
z ≥ 0,1 + 0,85 (k - 0,2)
z ≥ 0,1 + 0,85 (k – 0,2)
Ved alle belæsningsforhold for køretøjet må kurven for den udnyttede friktionskoefficient for bagakslen ikke ligge højere end for forakslen for alle decelerationstal mellem 0,15 og 0,30.
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
Dette krav anses også for at være opfyldt, hvis for decelerationstal mellem 0,15 og 0,30 kurverne for den udnyttede friktionskoefficient for hver aksel ligger mellem to rette linjer, der er parallelle med den rette linje for ideel bremsekraftfordeling og givet ved ligningerne k = z + 0,08 og k=z-0,08 (se diagram 1B i dette tillæg), og hvis tillige kurven for den udnyttede friktionskoefficient på bagakslen for decelerationstal z ≥ 0,3 opfylder betingelsen:
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilization curve for the rear axle for braking rates z 0,3 complies with the relation
Ved efterprøvning af forskrifterne i punkt 5.1.1.1 og 5.1.1.2 anvendes proceduren som fastsat i punkt 3.1.4.
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
Forskrifterne i punkt 5.1.1 i dette bilag finder anvendelse på påhængsvogne med flere end to aksler.
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
Forskrifterne i punkt 5.1.1 i dette bilag med hensyn til rækkefølgen for blokering af hjulene anses for opfyldt, hvis den udnyttede friktion på mindst én af forakslerne er større end den udnyttede friktion på mindst én af bagakslerne ved decelerationstal mellem 0,15 og 0,30.
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
Det tilladte forhold mellem decelerationstallet TR/PR og trykket pm skal ligge inden for de i diagram 2 i dette bilag viste arealer for alle tryk mellem 20 og 750 kPa for både belæsset og ubelæsset stand.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
For kærre med trykluftbremsesystem gælder følgende:
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
Det tilladte forhold mellem decelerationstallet TR/PR og trykket pm, skal ligge inden for de to arealer, der udledes af diagram 2 i dette bilag ved multiplikation af den lodrette akse med en faktor 0,95.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
Dette krav skal opfyldes ved alle tryk mellem 20 og 750 kPa for både belæsset og ubelæsset stand.
This requirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Såfremt forskrifterne i punkt 3.1.2.1 i bilag 4 til dette regulativ ikke kan opfyldes som følge af manglende friktion, skal kærren være udstyret med et antiblokeringssystem, der opfylder kravene i bilag 13 til dette regulativ.
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
Såfremt forskrifterne i dette tillæg opfyldes ved anvendelse af en særlig anordning (f.eks. mekanisk aktiveret fra køretøjets affjedringssystem), skal det, hvis denne anordningsaktiveringsmekanisme svigter, være muligt at standse køretøjet med mindst den for nødbremsning foreskrevne bremsevirkning, når det drejer sig om motorkøretøjer; for så vidt angår køretøjer, der er godkendt til tilkobling af påhængskøretøj med trykluftbremsesystem, skal det være muligt at opnå et tryk inden for det område, der er foreskrevet under punkt 3.1.3, ved kontrolledningens slangekobling.
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles; for those power-driven vehicles authorized to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
For så vidt angår påhængskøretøjer skal mindst 30 % af den for køretøjet foreskrevne driftsbremsevirkning kunne opnås, hvis anordningens aktiveringsmekanisme svigter.
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
Køretøjer, der opfylder forskrifterne i dette bilag ved hjælp af en anordning, der aktiveres mekanisk af køretøjets affjedringssystem, skal være forsynet med en mærkning, der angiver aktiveringsmekanismens korrekte udsving mellem de to positioner, der svarer til henholdsvis ubelæsset og belæsset køretøj, samt andre oplysninger af betydning for kontrol af anordningens indstilling.
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Hvis en bremsekraftregulator aktiveres af køretøjets affjedringssystem på anden måde end mekanisk, skal køretøjet være mærket med oplysninger, der gør det muligt at kontrollere anordningens indstilling.
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
Når forskrifterne i dette tillæg opfyldes ved anvendelse af en anordning, der regulerer lufttrykket i bremsetransmissionen, skal køretøjet være mærket med statisk akseltryk, anordningens nominelle afgangstryk og et indgangstryk på mindst 80 % af det maksimale nominelle indgangstryk, således som fastsat af fabrikanten, for følgende belæsningstilstande:
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
største teknisk tilladte akseltryk for den eller de aksler, som aktiverer anordningen
technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
akseltryk svarende til køretøjets masse, ubelæsset, i køreklar stand, således som defineret i punkt 13 i bilag 2 til dette regulativ.
axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
akseltryk svarende omtrentligt til køretøjet i køreklar stand med det påregnede karrosseri, såfremt det eller de i punkt 7.2.2 angivne akseltryk vedrører et chassis med førerhus
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
det eller de af fabrikanten fastsatte akseltryk, der gør det muligt at kontrollere aktiveringsmekanismens indstilling i praksis, såfremt de afviger fra de akseltryk, der er nævnt i punkt 7.2.1, 7.2.2 og 7.2.3 i dette bilag.
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1 to 7.2.3 of this annex.
Punkt 14.7 i bilag 2 til dette regulativ skal omfatte oplysninger, der gør det muligt at kontrollere, om forskrifterne i punkt 7.1 og 7.2 i dette bilag er overholdt
Paragraph 14.7 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
Den under punkt 7.1 og 7.2 i dette bilag foreskrevne mærkning skal på uudslettelig måde anbringes på et synligt sted på køretøjet.
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
Et eksempel på mærkning af en mekanisk aktiveret anordning på et køretøj med trykluftbremser er vist i diagram 5 i dette bilag.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Systemer til elektronisk kontrolleret fordeling af bremsekraften, som ikke opfylder forskrifterne i punkt 7.1, 7.2, 7.3 og 7.4 ovenfor, skal have en selvtestprocedure for de funktioner, der har indflydelse på fordelingen af bremsekraften.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
Når køretøjet holder stille, skal det desuden være muligt at udføre de i punkt 1.3.1 ovenfor definerede kontroller ved generering af den nominelle kravsværdi for trykket ved påbegyndelse af bremsning i såvel belæsset som ubelæsset stand.
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
Ved typegodkendelsesprøvning af et køretøj skal den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen, kontrollere, om forskrifterne i dette tillæg er opfyldt, og gennemføre eventuelle supplerende prøvninger, der findes påkrævet i dette øjemed.
At the time of type approval, the technical service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
Rapporter om eventuelle supplerende prøvninger vedlægges typegodkendelsesrapporten.
The report of any further tests shall be appended to the type approval report.
Visse køretøjer i klasse N1
Certain vehicles of category N1
(jf. punkt 3.1.2.1 i dette bilag)
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
Køretøjer i andre klasser end N1 og påhængsvogne
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
(jf. punkt 3.1.2.3 og 5.1.1.2 i dette bilag)
(see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex)
Bemærk: Intervallets nedre grænse k = z - 0,08 gælder ikke for den udnyttede friktionskoefficient for bagakslen.
Note: The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle.
Køretøjer i klasse N1
Vehicles of category N1
(med visse undtagelser fra den 1. oktober 1990)
(with certain exceptions after 1 October 1990)
(jf. punkt 3.1.2.2 i dette bilag)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
Trækkende køretøjer og påhængskøretøjer
Towing vehicles and trailers
(undtagen sættevognstrækkere og sættevogne)
(except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
(jf. punkt 3.1.5.1 i dette bilag)
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
Bemærk: For belæsningstilstande mellem ubelæsset og belæsset køretøj anvendes de i diagrammet angivne grænser ligefrem proportionalt med belæsningstilstanden, og sådan bremsekraftregulering skal ske automatisk.
Note: The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
(jf. punkt 3.1.6.3 i dette bilag)
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
(jf. punkt 4 i dette bilag)
(see paragraph 4 of this annex)
Bemærk: Forholdet mellem decelerationstallet TR/PR og trykket i kontrolledningen i belæsset og ubelæsset stand bestemmes på følgende måde:
Note: The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
Korrektionsfaktorerne Kc (belæsset) og Kv (ubelæsset) bestemmes ud fra diagram 4B.
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
For at bestemme områderne svarende til belæsset og ubelæsset stand multipliceres ordinat-værdierne for de øvre og nedre grænser for det skraverede område i diagram 4A med henholdsvis Kc and Kv.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
(jf. punkt 4 og diagram 4A i dette bilag)
(see paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
FORKLARENDE NOTE VEDRØRENDE BRUGEN AF DIAGRAM 4B
EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
Diagram 4B er udledt af følgende formel.
Formula from which diagram 4B is derived:
Beskrivelse af brugen af diagrammet samt et praktisk eksempel.
Description of method of use with practical example.
De punkterede linjer, der er vist på diagram 4B, vedrører bestemmelsen af korrektionsfaktorerne Kc og Kv for følgende køretøj:
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
24 ton (240 kN)
24 tonnes (240 kN)
4,2 ton (42 kN)
4,2 tonnes (42 kN)
De i det følgende i parentes anførte tal henviser alene til det ovenfor nævnte køretøj, der benyttes til at illustrere brugen af diagram 4B.
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
Beregning af forholdene
Calculation of ratios
belæsset (=1,6)
laden (= 1,6)
ubelæsset (=1,4)
unladen (= 1,4)
ubelæsset (=0,2)
unladen (= 0,2)
Bestemmelse af korrektionsfaktor i belæsset stand, KC:
Determination of the correction factor when laden, KC: