natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oplysningerne viser også, at Avior Airlines ikke er i stand til at afhjælpe disse sikkerhedsmangler, hvilket bl.a. kommer til syne i den uhensigtsmæssige og utilstrækkelige plan for afhjælpende foranstaltninger, som luftfartsselskabet har fremlagt som opfølgning på EASA's anmærkninger, og at det har undladt at reagere hensigtsmæssigt på de anmærkninger, der blev fremsat i forbindelse med rampeinspektioner udført af medlemsstaterne.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Avior Airlines and that the air carrier did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at tilføje Avior Airlines i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
Consequently, on 4 October 2017, EASA rejected the TCO application of Avior Airlines on safety grounds.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af prioritering af rampeinspektioner, som udføres hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Venezuela, i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 965/2012.
On 10 October 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Venezuela (‘INAC’) on the measures it has taken following the rejection of the TCO application of Avior Airlines by EASA.
Forordning (EF) nr. 474/2006 bør derfor ændres.
That letter constituted the opening of consultations with the authorities that have regulatory oversight over the air carriers certified in Venezuela in accordance with the criteria laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Luftfartssikkerhed —
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA of Avior Airlines were not resolved, both the INAC and Avior Airlines were given the opportunity to be heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
On 13 November 2017, the INAC provided to the Commission information on the oversight activities performed in respect of the air carriers certified in Venezuela during the past years as well as a description of the oversight conducted in respect of the air carrier Avior Airlines.
Artikel 1
During the hearing of 14 November 2017, the INAC provided to the Commission and the Air Safety Committee information on its structure, functions, competences and resources, the number of aviation incidents and accidents, the effective implementation of international aviation safety standards, the status under the FAA International Aviation Safety Assessment programme and the number and type of organisations under its supervision.
I forordning (EF) nr. 474/2006 foretages følgende ændringer:
It also explained its oversight process and provided the results of the safety oversight activities performed in respect of Avior Airlines during recent years.
Bilag A erstattes af teksten i bilag I til nærværende forordning.
The INAC indicated that it had increased the number of inspections of Avior Airlines, as that air carrier expanded its fleet.
Bilag B erstattes af teksten i bilag II til nærværende forordning.
This resulted in the identification of a considerable number of safety deficiencies at Avior Airlines, in particular in the areas of training of personnel, management of changes and the document control system.
Artikel 2
The INAC indicated that it was not aware of the findings raised in respect of air carriers certified in Venezuela during ramp inspections by Member States and expressed its intention to engage with EASA in order for the INAC to ensure adequate follow-up of those findings.
Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
The information provided indicates that the INAC should further develop its inspection capacity in respect of the air carriers for which it is responsible.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
During the hearing, Avior Airlines informed the Commission and the Air Safety Committee on the corrective measures taken to address the serious concerns identified by EASA as part of its TCO authorisation assessment, such as airworthiness and maintenance control, the implementation and monitoring of airworthiness directives and the safety and quality management system.
Udfærdiget i Bruxelles, den 30. november 2017.
However, Avior Airlines showed a clear lack of awareness and comprehension of the seriousness of the safety concerns raised by EASA and identified by the Member States through ramp inspections.
På Kommissionens vegne
Moreover, the measures taken by Avior Airlines show a lack of proper root-cause analysis and suitable corrective action plans to prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances which led to those concerns.
For formanden
The information available at present based on EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States and the information provided by the INAC and by Avior Airlines, shows that there is clear evidence of serious safety deficiencies on the part of Avior Airlines.
Medlem af Kommissionen
This information also shows that Avior Airlines is not capable of addressing those safety deficiencies, as demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings of EASA and the lack of adequate response to the findings raised during the ramp inspections performed by Member States.
EUT L 344 af 27.12.2005, s. 15.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Avior Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Kommissionens forordning (EF) nr. 474/2006 af 22. marts 2006 om opstilling af fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet i henhold til kapitel II i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005 (EUT L 84 af 23.3.2006, s. 14).
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart (EFT L 373 af 31.12.1991, s. 4).
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Kommissionens forordning (EF) nr. 473/2006 af 22. marts 2006 om gennemførelsesbestemmelser til den fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet, der er omhandlet i kapitel II i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005 (EUT L 84 af 23.3.2006, s. 8).
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Kommissionens forordning (EU) nr. 452/2014 af 29. april 2014 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for tredjelandsoperatørers flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 133 af 6.5.2014, s. 12).
Article 1
BILAG I
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
BILAG A
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKABER MED DRIFTSFORBUD I UNIONEN, MED UNDTAGELSER [1]
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Luftfartsselskabets juridiske enheds navn som anført på dens AOC (og firmanavnet, hvis dette er anderledes)
Article 2
Nummer på Air Operator's Certificate (AOC) eller licens
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
ICAO-designatorkode på tre bogstaver
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Luftfartøjsoperatørens hjemstat
Done at Brussels, 30 November 2017.
Den Islamiske Republik Iran
On behalf of the President,
Irak
Member of the Commission
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Afghanistan, herunder:
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15.
Den Islamiske Republik Afghanistan
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 14).
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Angola, undtagen TAAG Angola Airlines, der er optaget i bilag B, herunder:
Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Republikken Angola
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 8).
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Republikken Congo, herunder:
1).
Republikken Congo
Commission Regulation (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 133, 6.5.2014, p. 12).
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Den Demokratiske Republik Congo (DRC), herunder:
ANNEX I
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Djibouti, herunder:
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS [1]
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Ækvatorialguinea, herunder:
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Ækvatorialguinea
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
AOC nr. 005
Venezuela
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Den Gabonesiske Republik, undtagen Afrijet og SN2AG, der er optaget i bilag B, herunder:
Suriname
Den Gabonesiske Republik
Islamic Republic of Iran
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Indonesien, undtagen Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air og Batik Air, herunder:
Iraq
Republikken Indonesien
Nigeria
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Den Kirgisiske Republik, herunder:
Zimbabwe
Libyen
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Nepal, herunder:
Republic of Congo
Republikken Nepal
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
São Tomé og Príncipe
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Sierra Leone, herunder:
Djibouti
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Sudan, herunder:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Republikken Sudan
Equatorial Guinea
Republikken Sudan
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Luftfartsselskaber, der er opført i bilag A, kan eventuelt få tilladelse til at udøve trafikrettigheder ved at benytte wet lease-luftfartøjer fra et luftfartsselskab, der ikke er omfattet af driftsforbud, hvis de relevante sikkerhedsstandarder opfyldes.
Eritrea
BILAG II
AOC No 004
BILAG B
AOC No 005
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKABER, DER ER OMFATTET AF DRIFTSMÆSSIGE BEGRÆNSNINGER I UNIONEN [1]
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Nummer på Air Operator's Certificate (AOC)
Republic of Gabon
Luftfartøjstype med begrænsning
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air and Batik Air, including
Registreringsstat
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Hele flåden, undtagen: luftfartøjer af typen Boeing B737-700, luftfartøjer af typen Boeing B777-200, luftfartøjer af typen Boeing B777-300 og luftfartøjer af typen Boeing B777-300ER.
Kyrgyz Republic
Hele flåden, undtagen: luftfartøjer i Boeing B737-700-flåden, som er opført på AOC, luftfartøjer i Boeing B777-200-flåden, som er opført på AOC, luftfartøjer i Boeing B777-300-flåden, som er opført på AOC, og luftfartøjer i Boeing B777-300ER-flåden, som er opført på AOC.
AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)
Comorerne
S GROUP INTERNATIONAL (formerly S GROUP AVIATION)
Hele flåden, undtagen: LET 410 UVP.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Hele flåden, undtagen: D6-CAM (851336).
Liberia
Hele flåden, undtagen: 2 luftfartøjer af typen Falcon 50 og 2 luftfartøjer af typen Falcon 900.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Libya, including
Hele flåden, undtagen: TR-AAG og ZS-AFG.
Republic of Nepal
Den Gabonesiske Republik og Den Sydafrikanske Republik
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Alle luftfartøjer af typen Fokker F100 og af typen Boeing 747.
Sao Tome and Principe
Luftfartøjer af typen Fokker F100, som er opført på AOC, og luftfartøjer af typen Boeing 747, som er opført på AOC.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Den Demokratiske Folkerepublik Korea
Sierra Leone
Hele flåden, undtagen: 2 luftfartøjer af typen TU-204.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Hele flåden, undtagen: P-632 og P-633.
Republic of Sudan
Luftfartsselskaber, der er opført i bilag B, kan eventuelt få tilladelse til at udøve trafikrettigheder ved at benytte wet lease-luftfartøjer fra et luftfartsselskab, der ikke er omfattet af driftsforbud, hvis de relevante sikkerhedsstandarder opfyldes.
Republic of the Sudan
Formålet med dette møde var at fortsætte samrådet efter det seneste møde i 2013.
ANNEX II
AAGE underrettede Kommissionen og EASA om, hvilke foranstaltninger der er truffet for at forbedre overholdelsen af ICAO's krav til sikkerhedstilsynssystemer, og fremhævede desuden de politiske bestræbelser på at gennemføre reformer.
ANNEX B
Dets luftfartscertifikat blev således fornyet i januar 2017.
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE UNION [1]
Imidlertid blev det fastslået, at flere håndbøger endnu ikke er blevet tilpasset til de faktiske operationer, og at dets kvalitetsstyringssystem endnu ikke er fuldt udviklet.
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number
Disse bemærkninger var en gentagelse af de bemærkninger, der blev fremsat under tidligere besøg, herunder ved EU-vurderingsbesøget på stedet i februar 2014 og ved Unionens besøg i oktober 2015 med henblik på at yde teknisk bistand.
Aircraft type restricted
På grundlag af disse oplysninger anmodede Kommissionen den 4. juli 2017 om yderligere oplysninger fra CAAN.
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s) of restricted aircraft
På grundlag af denne plan for afhjælpende foranstaltninger blev det den 4. oktober 2017 fastslået, at alle anmærkninger var færdigbehandlet til EASA's fulde tilfredshed.
State of registry
I den forbindelse gennemførte EASA fra den 28. til den 29. juni 2017 en audit på stedet i International Joint-Stock Aviation Company »URGA«'s hovedkvarter.
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B737-700, aircraft of type Boeing B777-200, aircraft of type Boeing B777-300 and aircraft of type Boeing B777-300ER.
Denne audit gjorde det muligt at færdigbehandle alle de anmærkninger, der blev konstateret i forbindelse med vurderingen af den første ansøgning, men der blev imidlertid fremsat fem nye anmærkninger, navnlig vedrørende luftdygtighed.
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B737-700 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B777-200 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B777-300 fleet, as mentioned on the AOC and aircraft within the Boeing B777-300ER fleet, as mentioned on the AOC.
Efterfølgende har International Joint-Stock Aviation Company »URGA« over for EASA fremlagt en plan for afhjælpende foranstaltninger som opfølgning på disse anmærkninger.
Comoros
EASA oplyste Kommissionen om dette samt om det forhold, at EASA nu kunne udstede tilladelsen, hvis luftfartsselskabet ville blive fjernet fra listen over luftfartsselskaber, der er omfattet af driftsforbud eller driftsmæssige begrænsninger i Unionen.
All fleet with the exception of: LET 410 UVP.
På den baggrund blev International Joint-Stock Aviation Company »URGA« indkaldt til en høring hos Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed, der fandt sted den 13. november 2017.
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336).
Ved høringen fremlagde selskabet nærmere oplysninger om gennemførelsen af planen for afhjælpende foranstaltninger, der er udarbejdet som opfølgning på de anmærkninger, EASA fremsatte under auditten på stedet i juni 2017.
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900.
Det forklarede også, at det har gennemført væsentlige ændringer i sin organisation og sine procedurer, således at det bedre er i stand til at overholde de internationale luftfartssikkerhedsstandarder.
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
Med henblik på at sikre bæredygtigheden af disse foranstaltninger og muliggøre en effektiv kontrol med sine aktiviteter omstrukturerede International Joint-Stock Aviation Company »URGA« også sit interne kvalitetsstyringssystem.
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800.
På baggrund af de tilgængelige oplysninger, herunder vurderingen udført af EASA og de oplysninger, der blev fremlagt i forbindelse med høringen, må det antages, at International Joint-Stock Aviation Company »URGA« har afhjulpet de konstaterede sikkerhedsmangler, og at International Joint-Stock Aviation Company »URGA« er i stand til at afhjælpe sikkerhedsmangler, der måtte opstå.
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG.
Hvis relevante sikkerhedsoplysninger tyder på, at der er umiddelbare sikkerhedsrisici som følge af manglende overholdelse af de internationale luftfartssikkerhedsstandarder, kan Kommissionen se sig nødsaget til at træffe yderligere foranstaltninger i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 2111/2005.
Republic of Gabon; Republic of South Africa
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/2216
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/2216
af 1. december 2017
of 1 December 2017
om registrering af visse betegnelser i registret over garanterede traditionelle specialiteter »Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek« (GTS) og »Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek« (GTS)
entering certain names in the register of traditional specialities guaranteed ‘Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek’ (TSG) and ‘Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek’ (TSG)
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1151/2012 af 21. november 2012 om kvalitetsordninger for landbrugsprodukter og fødevarer [1], særlig artikel 26 og artikel 52, stk. 2, og ud fra følgende betragtninger:
Having regard to Regulation (EU) No 1151/2012 of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 on quality schemes for agricultural products and foodstuffs [1], and in particular Article 26 and Article 52(2) thereof,
Da Kommissionen ikke har modtaget indsigelser, jf. artikel 51 i forordning (EU) nr. 1151/2012, bør betegnelserne »Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek« og »Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek« registreres med beskyttet betegnelsesforbehold —
The names ‘Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek’ and ‘Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek’ had previously been registered [2] as certificates of specific character in accordance with Article 13(1) of the Council Regulation (EEC) No 2082/92 [3] then replaced by Council Regulation (EC) No 509/2006 [4] and protected in accordance with Article 13(1) of that Regulation as traditional speciality guaranteed without reservation of name.
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
The submission of the names ‘Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek’ and ‘Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek’ was examined by the Commission and subsequently published in the Official Journal of the European Union [5].
Artikel 1
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the names ‘Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek’ and ‘Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek’ should therefore be entered in the register with reservation of name,
Betegnelserne »Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek« (GTS) og »Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek« (GTS) registreres med betegnelsesforbehold.
HAS ADOPTED THIS REGULATION: