natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Permanent strømforsynede installationer anbragt i omgivelser, hvor temperaturen som følge af ikke-elektriske installationer i samme omgivelser overstiger grænsen for temperaturklasse T6, skal dog mindst være klassificeret som temperaturklasse T4.
However, for permanently energized electrical equipment installed in an environment where the temperature caused by non-electrical equipment situated in that environment exceeds the T6 temperature limit, the temperature classification of the permanently energized electrical equipment shall be at least that of the T4 temperature class.
Ledningsforbindelser, som er ført udenom hovedafbryderen for elektrisk udstyr, og som skal være permanent forsynet med strøm, når hovedafbryderen er afbrudt, skal på en egnet måde være beskyttet mod overhedning, f.eks. ved en sikring, en afbryder eller en strømbegrænser.
Bypass connections to the battery master switch for electrical equipment which must remain energized when the battery master switch is open shall be protected against overheating by suitable means, such as a fuse, a circuit breaker or a safety barrier (current limiter).
Bestemmelser for den del af den elektriske installation, som er anbragt bag førerhuset.
Provisions concerning that part of the electrical installation situated to the rear of the driver's cab
Hele installationen skal være sådan konstrueret, udført og beskyttet, at den ikke kan fremkalde nogen antændelse eller kortslutning ved køretøjets normale brug og sådan, at disse risici kan minimeres i tilfælde af stød eller deformation.
The whole installation shall be so designed, constructed and protected such that it cannot provoke any ignition or short-circuit under normal conditions of vehicle use and that these risks can be minimized in the event of an impact or deformation.
Det gælder især:
In particular:
Ledningsnettet bagved førerhuset skal være beskyttet mod indtrykning, afskrabning og gnidning under køretøjets normale anvendelse.
The wiring located to the rear of the driver’s cab shall be protected against impact, abrasion and chafing during normal vehicle operation.
Eksempler på passende beskyttelser er vist nedenfor i figurerne 1, 2, 3 og 4.
Examples of appropriate protection are given in the figures 1, 2, 3 and 4 below.
Imidlertid behøver sensorkabler til blokeringsfri bremser ikke nogen ekstra beskyttelse.
However, the sensor cables of antilock braking devices do not need additional protection.
Elektriske pærer med skruesokkel må ikke anvendes.
Lamp bulbs with a screw cap shall not be used.
Elektrisk løfteanordning
Electrical lifting mechanism
Det elektriske udstyr til løfteanordning for bogieaksel skal være installeret uden for chassisrammen i en tæt kasse.
The electrical equipment of the mechanism for lifting a bogie axle shall be installed outside the chassis frame in a sealed housing.
FOREBYGGELSE AF BRANDRISIKO
PREVENTION OF FIRE RISKS
Følgende tekniske bestemmelser skal være opfyldt i overensstemmelse med tabellen i punkt 5.1.
The following technical provisions shall apply in accordance with the table of paragraph 5.1.
FIGUR 1.
FIGURES
Figur 1.
Figure No 1
Korrugeret polyamed føringsrør
Corrigated polyamide conduit
Indre lag
Separate insulated wires
Figur 2.
Figure No 2
Isoleræde overtræk
Insulating sheath
Figur 3.
Figure No 3
Polyurethan overtræk
Polyurethane sheath
Med iodre overtræk
With inner sheath
Figur 4.
Figure No 4
Ydre lag
Outer layer
Metaltrådsnet beskyttelse
Inner layer
Separat isolerede ledninger
Metal-threaded protection
Ved konstruktionen af førerhuset må kun anvendes materiale, der ikke er let antændeligt.
Only material not readily flammable shall be used in the construction of the driver's cab.
Dette krav kan anses for at være opfyldt, hvis, i overensstemmelse med proceduren specificeret i ISO Standard 3795: 1989, prøver af følgende førerhuskomponenter har en flammehastighed på højst 100 mm/min: sædepuder, sæderyglæn, sikkerhedsseler, loftindtræk, taglemme, armlæn, indtræk på dør og på for/-, bag/- og sidepaneler, hylder, nakkestøtter, gulvafdækninger, solskærme, gardiner, skærme, hjulkasseafdækninger, motorrumsafdækninger, madrasovertræk og ethvert andet indendørs materiale, inkl. hynder og kollisionsbeskyttende elementer, som er beregnet til at absorbere energi ved kontakt med fører og passagerer i tilfælde af påkørsel.
This provision will be deemed to be met if, in accordance with the procedure specified in ISO standard 3795:1989, samples of the following cab components have a burn rate not exceeding 100 mm/min: seat cushions, seat backs, safety belts, head lining, opening roofs, arm rests, all trim panels including door, front, rear and side panels, compartment shelves, head restraints, floor coverings, sun visors, curtains, shades, wheel housing covers, engine compartment covers, mattress covers and any other interior materials, including padding and crash-deployed elements, that are designed to absorb energy on contact by occupants in the event of a crash.
Medmindre førerhuset er udført i ikke let antændeligt materiale, skal et skjold, udført af metal eller andet egnet materiale af samme bredde som tanken, fastgøres på bagsiden af førerhuset.
Unless the driver's cab is made of materials which are not readily flammable, a shield made of metal or other suitable material of the same width as the tank shall be fitted at the rear of the cab.
Ethvert vindue i førerhusets bagpanel eller i skjoldet skal være hermetisk lukket og fremstillet af brandsikkert glas med brandsikre rammer.
Any window in the rear of the cab or in the shield shall be hermetically closed and made of fire resistant safety glass with fire resistant frames.
Desuden skal der være et frit rum på ikke mindre end 15 cm mellem tanken og førerhuset eller skjoldet.
Furthermore, there shall be a clear space of not less than 15 cm between the tank and the cab or the shield.
Brændstoftankene til forsyning af køretøjets motor skal opfylde følgende bestemmelser:
The fuel tanks for supplying the engine of the vehicle shall meet the following requirements:
I tilfælde af en lækage, skal brændstoffet løbe af til jorden uden at komme i kontakt med varme dele af køretøjet eller af lasten.
In the event of any leakage, the fuel shall drain to the ground without coming into contact with hot parts of the vehicle or the load;
Brændstoftanke, der indeholder benzin, skal være udstyret med en effektiv flammefælde ved påfyldningsåbningen eller med et dæksel, hvormed åbningen kan holdes hermetisk lukket.
Fuel tanks containing petrol shall be equipped with an effective flame trap at the filler opening or with a closure with which the opening can be kept hermetically sealed.
Den motor, som driver køretøjet, skal være således udstyret og placeret, at enhver fare for lasten forårsaget af opvarmning eller antændelse undgås.
The engine propelling the vehicle shall be so equipped and situated to avoid any danger to the load through heating or ignition.
I køretøjer med typebetegnelsen EX/II- og EX/III skal motoren være med kompressionstænding.
In the case of EX/II and EX/III vehicles the engine shall be of compression-ignition construction.
Udstødningssystemet såvel som udstødningsrørene skal være ført således eller beskyttes på en sådan måde, at enhver fare for lasten undgås ved opvarmning eller antændelse.
The exhaust system as well as the exhaust pipes shall be so directed or protected to avoid any danger to the load through heating or ignition.
Dele af udstødningssystemet, der er anbragt direkte under brændstoftanken (diesel), skal have en afstand hertil på mindst 100 mm eller være beskyttet af et termisk skjold.
Parts of the exhaust system situated directly below the fuel tank (diesel) shall have a clearance of at least 100 mm or be protected by a thermal shield.
Retardersystem
Vehicle endurance braking
Køretøjer udstyret med retardersystemer, der afgiver høje temperaturer, og som er placeret bagved førerhusets bagvæg, skal være udstyret med et termisk skjold, som er sikkert fastgjort og placeret mellem dette system og tanken eller lasten, således at enhver opvarmning, selv lokal, af tankoverfladen eller lasten undgås.
Vehicles equipped with endurance braking systems emitting high temperatures placed behind the rear wall of the driver's cab shall be equipped with a thermal shield securely fixed and located between this system and the tank or load so as to avoid any heating, even local, of the tank shell or the load.
Desuden skal det termiske skjold beskytte retardersystemet imod ethvert spild eller lækage, selv som følge af uheld, af lasten.
In addition, the thermal shield shall protect the braking system against any outflow or leakage, even accidental, of the load.
En beskyttelse, der indbefatter et dobbeltvægget skjold, vil for eksempel blive anset for at være tilfredsstillende.
For instance, a protection including a twin-shell shield shall be considered satisfactory.
Opvarmningsanlæg af forbrændingstypen og deres udstødningssystem skal konstrueres, placeres, beskyttes eller afskærmes således, at enhver risiko for uønsket opvarmning eller antænding af lasten er forhindret.
The combustion heaters and their exhaust gas routing shall be designed, located, protected or covered so as to prevent any risk of unacceptable heating or ignition of the load.
Dette krav anses for opfyldt, hvis varmeanlæggets brændstoftank og udstødningssystem opfylder de bestemmelser, der svarer til bestemmelserne i 5.1.2.3 og 5.1.2.5 for køretøjers brændstoftanke og udstødningssystem.
This requirement shall be considered as fulfilled if the fuel tank and the exhaust system of the appliance conform to provisions similar to those prescribed for fuel tanks and exhaust systems of vehicles in paragraphs 5.1.2.3 and 5.1.2.5 respectively.
Opvarmningsanlæg af forbrændingstypen skal som minimum kunne afbrydes ved følgende metoder:
The combustion heaters shall be put out of operation by at least the following methods:
tilsigtet manuel afbrydning fra førerkabinen
Intentional manual switching off from the driver's cabin;
ved utilsigtet stop af køretøjets motor; i dette tilfælde tillades, at varmeanlægget genstartes manuelt af føreren
Unintentional stopping of the vehicle engine; in this case the heating device may be restarted manually by the driver;
ved opstart af motorkøretøjets pumpe for lastning eller aflæsning af det transporterede farlige gods.
Start up of a feed pump on the motor vehicle for the dangerous goods carried.
Efterløbstid er tilladt, efter at de supplerende varmeanlæg er blevet afbrudt.
Afterrunning is permitted after the combustion heaters have been put out of operation.
Ved metoderne beskrevet i 5.1.2.7.3 (b) og (c) ovenfor, skal tilledningen af forbrændingsluft afbrydes på passende vis senest efter 40 sekunder.
For the methods of paragraphs 5.1.2.7.3 (b) and (c) above the supply of combustion air shall be interrupted by suitable measures after an afterrunning cycle of not more than 40 seconds.
Der må kun benyttes opvarmningsanlæg af forbrændingstypen, for hvilke det er bevist, at varmeveksleren kan tåle en reduceret efterløbstid på 40 sekunder, når anlægget anvendes normalt.
Only heaters shall be used for which proof has been furnished that the heat exchanger is resistant to the reduced afterrunning cycle of 40 seconds for the time of their normal use.
Opvarmningsanlæg af forbrændingstypen skal startes manuelt.
The combustion heater shall be switched on manually.
Der må ikke anvendes programmerbart udstyr.
Programming devices shall be prohibited.
Opvarmningsanlæg af forbrændingstypen med gas som brændstof må ikke anvendes.
Combustion heaters with gaseous fuels are not permitted.
BREMSER
BRAKING EQUIPMENT
Køretøjer, der er underlagt bestemmelserne i randnummer 10221 i ADR, skal overholde alle de gældende bestemmelser i regulativ nr. 13, herunder også bestemmelserne i bilag 5, som ændret, i overensstemmelse med de ikrafttrædelsedatoer, der er fastlagt deri.
Vehicles subject to the requirements of marginal 10221 of ADR shall fulfil all the relevant requirements of Regulation No 13 (including those of annex 5) as amended in accordance with the dates of application specified therein.
Køretøjer med typebetegnelsen EX/III, AT, FL og OX skal opfylde alle de relevante bestemmelser i regulativ nr. 13, herunder også bestemmelserne i bilag 5.
EX/III, AT, FL, and OX vehicles shall fulfil all relevant requirements of Regulation No 13 including those of annex 5.
Køretøjer med typebetegnelsen EX/II skal opfylde alle de relevante bestemmelser i regulativ nr. 13.
EX/II vehicles shall fulfil all relevant requirements of Regulation No. 13.
Dog finder bestemmelserne i bilag 5 ikke anvendelse.
Nevertheless, the requirements of annex 5 are not applicable.
HASTIGHEDSBEGRÆNSER
SPEED LIMITATION
Motorkøretøjer (stive køretøjer og trækkende køretøjer til sættevogne) med en tilladt masse på mere end 12 tons, skal være udstyret med en hastighedsbegrænser i henhold til de tekniske bestemmelser i regulativ nr. 89.
Power driven vehicles (rigid vehicles and tractors for semitrailers) with a maximum mass exceeding 12 tonnes, shall be equipped with a speed limitation device according to the technical requirements of Regulation No. 89.
Hastighedsbegrænseren skal indstilles således, at hastigheden ikke kan overstige 90 km/t, idet der tages hensyn til anordningens tekniske tolerance.
The device shall be set in such a way that the speed cannot exceed 90 km/h, bearing in mind the technological tolerance of the device.
TILKOBLINGSANORDNINGER TIL PÅHÆNGSKØRETØJER
COUPLING DEVICES FOR TRAILER
Tilkoblingsanordninger til påhængskøretøjer skal opfylde de tekniske bestemmelser i regulativ nr. 55, som ændret, i overensstemmelse med de ikrafttrædelsedatoer, der er fastlagt deri.
Coupling devices for trailers shall comply with the technical requirements of Regulation No. 55 as amended in accordance with the dates of application specified therein.
ÆNDRING AF KØRETØJSTYPEN OG UDVIDELSE AF GODKENDELSE
MODIFICATION OF THE VEHICLE TYPE AND EXTENSION OF APPROVAL
anse, at det er usandsynligt, at den udførte ændring vil have en væsentlig ugunstig virkning og, at køretøjet i enhver henseende stadig opfylder kravene, eller
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still complies with the requirements, or
kræve en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der forestår prøvningerne.
Require a further test report from the technical service responsible for conducting the tests.
Bekræftelse af eller afslag på en godkendelse, der beskriver ændringen, skal meddeles de andre kontraherende parter efter fremgangsmåden i 4.3.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alteration, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 to the Contracting Parties.
Den kompetente myndighed, der udsteder en udvidelse af en godkendelse, skal tildele et serienummer til meddelelser, der udstedes i forbindelse med en sådan udvidelse, og informere de andre parter herom ved hjælp af en formular, der svarer til modellen i bilag 1.
The competent authority issuing an extension of approval shall assign a series number to each communication form drawn up for such an extension and inform thereof the other Parties by means of a communication form conforming to the model in annex 1 to this Regulation.
Procedurerne for produktionsoverensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i bilag 2 til overenskomsten (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) og omfatte følgende bestemmelser:
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
Ethvert køretøj, der godkendes efter dette regulativ, skal være fabrikeret på en sådan måde, at det svarer til den godkendte type og skal opfylde bestemmelserne i punkt 5.
Vehicles approved to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraph 5 above.
Den kompetente myndighed, som har udstedt typegodkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på hvert produktionsanlæg.
The competent authority which has granted type-approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production facility.
Den normale hyppighed af en sådan efterprøvning er en gang hvert andet år.
The normal frequency of these verifications shall be once per two years.
SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGELNDE OVERENSSTEMMELSE
PENALTIES FOR NON-CONFORMITY OF PRODUCTION
Godkendelsen, som er udstedt til en køretøjstype i følge dette regulativ, kan inddrages, hvis bestemmelserne i punkt 7 ikke er opfyldt.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirement laid down in paragraph 7. above is not complied with.
Hvis en kontraherende part i overenskomsten af 1958, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har udstedt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der svarer til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
If a Contracting Party to the Agreement applying this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith notify the other Contracting Parties applying this Regulation, by means of a communication form conforming to the model in annex 1 to this Regulation.
Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
Upon receiving the relevant communication, that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in annex 1 to this Regulation.
At regne fra den officielle ikrafttrædelsesdato for 02-ændringsserien kan ingen af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele en ECE-godkendelse, der er i overensstemmelse med dette regulativ som ændret ved 02-ændringsserien.
As from the official date of entry into force of the 02 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant ECE approval under this Regulation as amended by the 02 series of amendments.
Indtil den 31. december 2002 skal de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, fortsat udstede ECE-godkendelser og udvidelser af sådanne godkendelser for køretøjer, der opfylder bestemmelserne i dette regulativ som ændret ved de foregående ændringsserier.
Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant approvals and extensions to such approvals to types of vehicles which comply with the requirements of this Regulation as amended by the preceding series of amendments until 31 December 2002.
At regne fra den 1. januar 2003 må de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun udstede ECE-godkendelser og udvidelser af sådanne godkendelser, hvis den køretøjstype, der skal godkendes, opfylder bestemmelserne i dette regulativ som ændret ved 02-ændringsserien.
As from 1 January 2003 Contracting Parties applying this Regulation shall grant ECE approvals and extensions of such approvals only if the vehicle type to be approved meets the requirements of this Regulation as amended by the 02 series of amendments.
Ingen kontraherende part, der anvender dette regulativ, må afvise en national godkendelse af en køretøjstype, der er godkendt i henhold til dette regulativs 02-ændringsserie.
No Contracting Party applying this Regulation shall refuse national type approval of a vehicle type approved to the 02 series of amendments to this Regulation.
Indtil 31. december 2002 må ingen kontraherende part, der anvender dette regulativ, afvise en national godkendelse af en køretøjstype, der er godkendt i henhold til tidligere ændringsserier til dette regulativ.
Until 31 December 2002 no Contracting Party applying this Regulation shall refuse national type approval of a vehicle type approved to the preceding series of amendments to this Regulation.
Fra den 1. januar 2003 kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, afvise en første national registrering (første ibrugtagning) af et køretøj, der ikke opfylder bestemmelserne i 02-ændringsserien til dette regulativ.
As from 1 January 2003 Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national registration (first entry into service) of a vehicle which does not meet the requirements.
NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER UDFØRER GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND ADMINISTRATIVE DEPARTMENTS
De kontraherende parter i overenskomsten af 1958, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the secretariat of the United Nations the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Ikrafttrædelsesdato:Ændringsserie 01 - Trådt i kraft: 13. januar 2000.Ændringsserie 02 - Trådt i kraft: 5. december 2001.Korrigendum 1 til ændringsserie 02 - Trådt i kraft: 13. marts 2002.Korrigendum 2 til ændringsserie 02 - Trådt i kraft: 13. november 2002.Korrigendum 3 til ændringsserie 02 - Trådt i kraft: 12.marts 2003.
Incorporating:Series 01 of amendments — date of entry into force: 13 January 2000.Series 02 of amendments — date of entry into force: 5 December 2001.Corrigendum 1 to series 02 of amendments — date of entry into force: 13 March 2002.Corrigendum 2 to series 02 of amendments — date of entry into force: 13 November 2002.Corrigendum 3 to series 02 of amendments — date of entry into force: 12 March 2003.
Jf. definitionen i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjer (R.E.3) (Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles), (dokument TANS/WP.29/78/Rev.1/Ændring. 2)
As defined in annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).