natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uafhængigt af fremgangsmåden må det målte modtryk i udstødningsrøret ved sondeåbningen ikke udgøre mere end 75 mm vandsøjle.
Whichever method is used, the back pressure measured in the exhaust pipe at the opening of the probe shall not exceed 75 mm (water gauge).
Forbindelsesledningerne til opacimeteret skal også være så korte som muligt.
The pipes connecting with the opacimeter shall also be as short as possible.
Der kan foran opacimeteret være indbygget en shunt (by-pass ventil), for at det kan frigøres fra udstødningsstrømmen, når der ikke foretages måling.
A by-pass valve may be provided upstream of the opacimeter to isolate it from the exhaust-gas flow when no measurement is being made.
FULDSTRØMS-OPACIMETER
FULL-FLOW OPACIMETER
For prøvning både ved konstant hastighed og ved fri acceleration gælder:
The only general precautions to be observed in steady-speed and free-acceleration tests are the following:
Forbindelsesledningerne mellem udstødningen og opacimeteret må ikke give adgang for udefra kommende luft.
Joints in the connecting pipes between the exhaust pipe and the opacimeter shall not allow air to enter from outside.
Forbindelsesledningerne til opacimeteret skal, som foreskrevet for delstrømsopacimetrene, være så korte som muligt.
The pipes connecting with the opacimeter shall be as short as possible, as prescribed in the case of sampling opacimeters.
Ledningerne skal have stigning fra udstødningen til måleapparatet; skarpe knæk, hvor der kan samle sig sod, skal undgås.
The pipe system shall be inclined upwards from the exhaust pipe to the opacimeter, and sharp bends where soot might accumulate shall be avoided.
Det kan desuden være nødvendigt at anbringe en køleanordning foran opacimeteret.
A cooling system may also be required upstream of the opacimeter.
»ECE«-METODE TIL MÅLING AF KT-MOTORERS EFFEKT
‘ECE’ METHOD OF MEASURING THE NET POWER OF C.I. ENGINES
Disse bestemmelser finder anvendelser på metoden for gengivelse af en forbrændingsmotors effektkurve som en funktion af motorhastighed.
These provisions apply to the method for representing the curve of the power at full load of an internal combustion engine as a function of engine speed.
Denne metode anvendes for forbrændingsmotorer, anvendt til fremdrift af køretøjer omfattet af nærværende regulativ og regulativ nr. 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3).
This method applies to internal combustion engines used for the propulsion of the vehicles covered by this Regulation and Regulation No 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3).
Motorerne henhører under én af følgende kategorier:
The engines belong to one of the following categories:
motorer med frem- og tilbagegående stempel (styret tænding eller kompressionstænding), bortset fra fristempelmotorer
Reciprocating piston engines (positive ignition or compression ignition) excluding free piston engines;
motorer med roterende stempler.
Rotary piston engines.
Der kan være tale om motorer med naturlig indsugning eller trykladede motorer.
These engines may be naturally aspirated or supercharged.
I disse bestemmelser forstås ved:
For the purposes of these provisions,
»nettoeffekt«: effekt bestemt i prøvebænk ved enden af krumtapakslen eller tilsvarende del [1] ved tilsvarende motorhastighed med motoren forsynet med det tilbehør, som er angivet i tabel 1 nedenfor
‘Net power’ means the power obtained on a test bench at the end of the crankshaft or its equivalent [1] at the corresponding engine speed with the auxiliaries listed in Table 1;
»standardudstyr«: udstyr som af fabrikanten leveres til en given motoranvendelse.
‘Standard production equipment’ means any equipment provided by the manufacturer for a particular engine application.
MÅLENØJAGTIGHED
ACCURACY OF MEASUREMENTS
± 1 % af det målte drejningsmoment [2].
± 1 % of measured torque [2].
±0,5 % af den målte hastighed.
± 0,5 % of measured speed.
± 1 % af det målte forbrug.
± 1 % of measured consumption
Barometertryk
Barometric pressure
Tryk i indsugningsrør (se note 1a i tabel 1)
Pressure in intake duct (see note 1a to Table 1)
Tryk i udstødningsrør (se note 1b i tabel 1)
Pressure in exhaust duct (see note lb to Table 1)
PRØVNING AF MOTORENS NETTOEFFEKT
TEST FOR MEASURING NET ENGINE POWER
Tilbehør
Auxiliaries
Tilbehør, der skal monteres
Auxiliaries to be fitted
Under prøvningen skal der i prøvebænken monteres sådant tilbehør (angivet i tabel 1), som er nødvendigt for den pågældende anvendelse af motoren; udstyret skal så vidt muligt placeres på samme måde, som det ville blive placeret ved den pågældende anvendelse.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Tilbehør, der skal afmonteres
Auxiliaries to be removed
Det tilbehør, som kun er nødvendigt for anvendelsen af selve køretøjet, og som er monteret på motoren, skal afmonteres inden prøvningen.
Certain vehicle accessories necessary only for the operation of the vehicle and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Som eksempel gives følgende ikke udtømmende liste:
The following non-exhaustive list is given as a sample.
luftkompressor til bremser
Air compressor for brakes
pumpe til servostyring
Power steering compressor
pumpe til affjedringssystem
Suspension compressor
Tilbehør, der skal monteres ved prøvning af motorens nettoeffekt
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power of engine
Monteret ved prøvning af nettoeffekt
Fitted for net power test
Indsugningssystem
Intake syste
indsugningsmanifold
Intake manifold
system til kontrol med emission fra krumptaphus
Crankcase emission control system
Ja, standardudstyr.
Yes, standard production equipment
luftfilter
Air filter
indsugningsstøjdæmper
Intake silencer
hastighedsbegrænser
Speed limiting device
Ja, standardudstyr [3].
Yes, standard production equipment [3]
Forvarmning af indsugningsmanifold
Induction heating device of intake manifold
(hvis monteret) Ja, standardudstyr.
Yes, standard production equipment.
Stilles om muligt i gunstigste position.
If possible, to be set in the most favourable position
udstødningsrenser
Exhaust purifier
udstødningsmanifold
Exhaust manifold
trykladeranordning
Supercharging device
tilslutningsrør [4]
Connecting pipes [4]
lyddæmper [4]
Silencer [4]
udstødningsrør [4]
Tail pipe [4]
udstødningsbremse [5]
Exhaust brake [5]
Brændstoftilførselspumpe [6]
Fuel supply pump [6]
Karburator
Carburettor
elektronisk styresystem, luftgennemstrømningsmåler osv.
Electronic control system, air flow meter, etc. (if fitted)
trykbegrænser
Pressure reducer
fordamper
Evaporator
blander
Mixer
Udstyr til gasmotorer.
Equipment for gas engines
Brændstofindsprøjtningsudstyr
Fuel injection equipment
(benzin og diesel)
(petrol and diesel)
forfilter
Prefilter
pumpe
Pump
højtryksrør
High pressure pipe
indsprøjtningsventil
Injector
luftindtagsventil [7], hvis monteret
Air intake valve [7], if fitted
elektronisk styresystem, luftgennemstrømningsmåler osv. (hvis monteret)
Electronic control system, air flow meter, etc. ... (if fitted)
regulator/styresystem
Governor/control system
automatisk fuldlaststop for reguleringsstang afhængigt af de atmosfæriske betingelser
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Væskekøling
Liquid cooling equipment
motorhjelm
Engine bonnet
luftudtag i motorhjelm
Bonnet air outlet
køler
Radiator
ventilator [8] [9]
Fan [8] [9]
ventilatorskærm
Fan cowl
vandpumpe
Water pump
Temperaturreguleringsenhed
Temperature regulating device
Ja [11], standardudstyr.
Yes [11], standard production equipment
ladeluftkøler [12]
Charge air cooler [12]
kølepumpe eller -ventilator (drevet af motoren)
Coolant pump or fan (engine driven)
gennemstrømningskontrolsystem for kølevæske (hvis monteret)
Coolant flow control devices (if fitted)
Hjælpeventilator til prøvebænk
Auxiliary test bench fan
Ja, om nødvendigt.
Yes, if necessary
Antiforureningsudstyr [13]
Anti-pollution devices [13]
Tilbehør til start af motorer med kompressionstænding
Compression ignition engine starting auxiliaries
I forbindelse med tilbehør til start af motorer med kompressionstænding skal to tilfælde overvejes:
For the auxiliaries used in starting compression ignition engines, the two following cases shall be considered:
elektrisk start: Generatoren er monteret og leverer strøm til det tilbehør, der er nødvendigt for motorens drift
Electrical starting. The generator is fitted and supplies, where necessary, the auxiliaries indispensable to the operation of the engine;
I modsat fald afmonteres den.
Otherwise, it is removed.
I begge tilfælde skal det system, som producerer og opsamler den nødvendige startenergi, være monteret og fungere i ubelastet stand.
In either case, the system for producing and accumulating the energy necessary for starting is fitted and operates in the unloaded condition.
Indstillinger
Setting conditions
Indstillingen under prøvningen med henblik på bestemmelse af nettoeffekten er angivet i tabel 2.
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in table 2.
Indstilling af karburator(er)
Setting of carburettor(s)
Ifølge fabrikantens specifikationer og anvendt uden yderligere tilpasninger til den særlige anvendelse
In accordance with the manufacturer's production specifications and used without further alteration for the particular application
Indstilling af indsprøjtningspumpens tilførselssystem
Setting of injection pump delivery system
Tændings- eller indsprøjtningsindstilling (indstillingskurve)
Ignition or injection timing (timing curve)
Indstilling af regulator
Governor setting
Antiforureningsudstyr
Anti-pollution devices
Prøvningen med henblik på bestemmelse af nettoeffekt skal for motorer med styret tænding gennemføres med fuldt åbent gasspjæld og for dieselmotorer med en fast indstilling med fuld gennemstrømningsmængde i indsprøjtningspumpen. Motoren skal være udstyret som angivet i tabel 1.
The net power test shall consist of a run at full throttle for positive-ignition engines and at fixed full-load fuel injection pump setting for diesel engines, the engine being equipped as specified in table 1.
Målingerne skal foretages under normale og stabiliserede funktionsbetingelser; motorens lufttilførsel skal være tilstrækkelig.
Performance data shall be obtained under stabilizing operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Motoren skal være tilkørt efter fabrikantens anvisninger.
The engines must have been run-in in accordance with the manufacturer's recommendations.
Forbrændingskamrene kan indeholde afsætninger, men i begrænset omfang.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Prøveparametrene, f.eks. luftindsugningstemperaturen, skal vælges så tæt som muligt ved referencebetingelserne (se punkt 6.2) for at mindske størrelsen af korrektionsfaktoren.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 6.2) as possible in order to minimize the magnitude of the correction factor.
Temperaturen af motorindsugningsluften (den omgivende luft) skal bestemmes højst 0,15 m efter indgangen til luftfiltret, eller, hvis der ikke er noget luftfilter, 0,15 m efter luftindsugningsåbningen.
The temperature of the inlet air to the engine (ambient air) shall be measured within 0,15 m upstream of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn.
Termometer eller termoelement skal beskyttes mod strålevarme og placeres direkte i luftstrømmen.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from radiant heat and placed directly in the air stream.
Det skal ligeledes beskyttes mod brændstoftåge.
It shall also be shielded from fuel sprayback.
Der skal anvendes et tilstrækkeligt antal positioner for at give en repræsentativ indsugningsgennemsnitstemperatur.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average inlet temperature.
Før enhver måling skal drejningsmoment, hastighed og temperaturer have været praktisk talt konstante i mindst 1 minut.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least 1 min.
Til målingerne skal der vælges en motorhastighed, som skal overholdes med en nøjagtighed på ± 1 % eller ± 10 min–l i forhold til den valgte hastighed, idet den største værdi er gældende.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min-l, whichever is greater.
Aflæsning af bremsebelastning, brændstofforbrug og temperatur i indsugningsluft skal gennemføres samtidigt. Måleværdien skal være gennemsnittet af to stabiliserede aflæsninger, som skal afvige mindre end 2 % for bremsebelastningen og brændstofforbruget.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 % for the brake load and fuel consumption.
Kølevæskens temperatur, målt ved motorens udløb, skal holdes på ± 5 K af den af fabrikanten angivne øvre termostatindstilling.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept within ± 5 K, from the upper thermostatically-controlled temperature specified by the manufacturer.
Har fabrikanten ikke foreskrevet nogen temperatur, skal denne være 353 K ± 5 K. For luftkølede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten angivet punkt holdes inden for — 20 K af den maksimale værdi specificeret af fabrikanten i referencebetingelserne.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within — 20 °K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Brændstoftemperaturen måles ved indgangen til karburatoren eller ved brændstofindsprøjtningssystemet og skal holdes inden for de af fabrikanten angivne grænser.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Smøremidlets temperatur, målt i oliesump eller ved udgangen af oliekøleren, hvis en sådan er monteret, skal holdes inden for de af motorfabrikanten angivne grænser.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Et ekstra kølesystem kan anvendes, hvis dette er nødvendigt for at holde temperaturerne inden for de i punkt 5.3.7, 5.3.8 og 5.3.9 angivne grænser.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 5.3.7., 5.3.8. and 5.3.9.
Det anvendte brændstof skal være et kommercielt brændstof uden nogen ekstra antirøgadditiver.
The fuel shall be one available on the market without any supplementary smoke suppressant additives.
I tilfælde af uenighed skal referencebrændstoffet være:
In any case of dispute, the reference fuel shall be:
dieselmotorer som defineret af CEC [14] i CEC-RF-03-A-80
Diesel engines, as defined by CEC [14] in CEC-RF-03-A-80;
motorer med styret tænding som defineret i CEC-RF-01-A-80.
Positive ignition engines, as defined by CEC-RF-01-A-80.
Der foretages målinger ved et sådant antal motorhastigheder, at det er muligt at fastlægge effektkurven korrekt mellem den af fabrikanten angivne laveste hastighed og højeste hastighed.
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power curve between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer.
Dette hastighedsinterval skal omfatte den omdrejningshastighed, ved hvilken motoren afgiver sin maksimale effekt.
This range of speeds must include the speed of revolution at which the engine produces its maximum power.
For hver hastighed tages gennemsnittet af mindst to stabiliserede målinger.
The average of at least two stabilised measurements is to be determined.
Data, som skal registreres
Data to be recorded
Data, der skal registreres, er anført i tillægget til dette bilag.
Data to be recorded are those indicated in the appendix to this Annex.
EFFEKTKORREKTIONSFAKTORER
POWER CORRECTION FACTORS
Effektkorrektionsfaktoren er den koefficient α, som den målte effekt skal multipliceres med for at bestemme motoreffekten ved de i punkt 6.2 specificerede atmosfæriske referencebetingelser.
The power correction factor is the coefficient α by which the measured power must be multiplied to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 6.2.
Po er den korrigerede effekt (effekt under atmosfæriske referencebetingelser)
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
α er korrektionsfaktoren (αa eller αd)
α is the correction factor (αa or αd)
P er den målte effekt (prøvningseffekt).
P is the measured power (test power).
Atmosfæriske referencebetingelser
Reference atmospheric conditions
Temperatur (To): 298 K (25 oC)
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Tørt tryk (Pso): 99 kPa
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Bemærk: Det tørre tryk er baseret på et samlet barometertryk på 100 kPa og et vanddamptryk på 1 kPa.
Note: The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Atmosfæriske betingelser under prøvningen
Test atmospheric conditions
De atmosfæriske betingelser under prøvningen skal være følgende:
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Temperatur (T)
Temperature (T)
for motorer med styret tænding 288 K ≤ T ≤ 308 K
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
for dieselmotorer 283 K ≤ T ≤ 313 K
For diesel engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Tryk (Ps)
Pressure (Ps)
Bestemmelse af korrektionsfaktor αa og αd [15]
Determination of correction factor αa and αd [15]
Motorer med styret tænding (naturlig indsugning eller trykladning) — Faktor αa:
Naturally aspirated or supercharged positive-ignition engine — Factor αa:
Korrektionsfaktoren αa fås ved anvendelse af følgende formel:
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
[16]hvor:
[16]where:
Ps er det samlede tørre atmosfæriske tryk i kilopascal (kPa), dvs. det samlede barometertryk minus vanddamptryk
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure:
T er den absolutte temperatur i Kelvin (K) for motorens indsugningsluft.
T is the absolute temperature in Kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet
Conditions to be complied with in the laboratory
En prøvning er kun gyldig, hvis korrektionsfaktoren αa er således, at 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
Hvis disse grænser overskrides, skal den korrigerede målte værdi og prøvningsbetingelserne (temperatur og tryk) nøje angives i prøvningsrapporten.
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Dieselmotorer — faktor αd:
Diesel engines — Factor αd:
Korrektionsfaktoren (αd) for dieselmotorer ved konstant brændstofgennemstrømningshastighed fås ved anvendelse af følgende formel:
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
fa er den atmosfæriske faktor
fa is the atmospheric factor;
fm er karakteristikparameteret for hver motortype og indstilling.
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment.
Atmosfærisk faktor fa
Atmospheric factor fa
Denne faktor angiver de omgivende forholds (tryk, temperatur og luftfugtighed) indvirkning på motorens indsugningsluft.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Formlen for den atmosfæriske faktor er forskellig fra motortype til motortype.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engines.
For motorer med naturlig indsugning og mekanisk trykladning.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
For turboladede motorer med eller uden køling af motorens indgangsluft
Turbocharged engines with or without cooling of inlet air
Motorfaktor fm
Engine factor fm
fm er en funktion af qc (korrigeret brændstofforbrug) som følger:
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm = 0,036 qc — 1,14
fm = 0,036 qc - 1,14
»q« er brændstofforbruget i milligram pr. arbejdsgang pr. liter samlet cylindervolumen (mg/(l. arbejdsgang))
‘q’ is the fuel flow in milligramme per cycle per litre of total swept volume (mg/(l. cycle)).
»r« er trykforholdet mellem kompressorudgang og kompressorindsugning (r = 1 for motorer med naturlig indsugning).
‘r’ is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
Denne formel er gyldig for en qc-værdi, der ligger mellem 40 mg/(l. arbejdsgang) og 65 mg/(l. arbejdsgang).
This formula is valid for a value interval of qc included between 40 mg/(l. cycle) and 65 mg/(l. cycle).
Ved qc-værdier under 40 mg/(l. arbejdsgang) vil fm blive sat til en konstant værdi af 0,3 (fm = 0,3).
For qc values lower than 40 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 0,3 (fm = 0,3) will be taken.
Ved qc-værdier over 65 mg/(l. arbejdsgang) vil fm blive sat til en konstant værdi af 1,2 (fm = 1,2) (se figuren):
For qc values higher than 65 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see the figure below):
En prøvning er kun gyldig, hvis korrektionsfaktoren αd er således, at 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
For a test to be valid, the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
Prøvningsrapporten skal angive resultaterne og alle nødvendige beregninger for den nettoeffekt, der er angivet i tillægget til dette bilag, samt de motordata, som er angivet i bilag 1 til dette regulativ.
The test report shall contain the results and all the calculations required to find the net power, as listed in the appendix to this Annex, together with the characteristics of the engine listed in Annex 1 to this Regulation
ÆNDRING AF MOTORTYPEN
MODIFICATION OF ENGINE TYPE
Enhver ændring af motoren for så vidt angår de data, der er angivet i bilag 1 til dette regulativ, skal meddeles den kompetente myndighed.
Any modification of the engine with regard to the characteristics listed in Annex 1 to this Regulation must be reported to the competent administration.
Denne myndighed kan da:
That administration may then either:
betragte ændringerne for at være uden væsentlig indflydelse på motoreffekten, eller
Consider that the modifications made are not liable to have any substantial effect on the power of the engine, or
anmode om en yderligere bestemmelse af motoreffekten ved gennemførelse af de prøvninger, der anses for nødvendige.
Request a further determination of the engine power through the carrying-out of such tests as are deemed necessary.
TOLERANCE FOR MÅLING AF NETTOEFFEKTEN
TOLERANCES FOR MEASURING THE NET POWER
Motorens nettoeffekt, således som den måles af den tekniske tjeneste, må afvige med ± 2 % fra den nettoeffekt, som fabrikanten har angivet, med en tolerance på 1,5 % for motorens hastighed.
The net power of the engine measured by the technical service may differ by ± 2 % from the net power specified by the manufacturer, with a tolerance of 1,5 % for the engine speed.
En motors nettoeffekt ved prøvning af produktionens overensstemmelse må afvige med 5 % fra den nettoeffekt, som er bestemt under typegodkendelsesprøvninge
The net power of an engine at a production conformity test may differ by 5 % from the net power at a type approval test.
Hvis effektmåling kun kan udføres på motor udstyret med gearkasse, skal der tages hensyn til gearkassens virkningsgrad.
If power measurement can be carried out only on an engine with the gear-box mounted, the efficiency of the gear-box shall be taken into account.
Systemet til måling af drejningsmomentet skal være kalibreret med hensyntagen til tab ved friktion.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.