natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ansøgningens dokumentation skal indeholde en rapport med beskrivelse af den anvendte metode og de opnåede resultater eller begrundelsen for, at prøvningen ikke er udført.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained or the reason for not carrying out the test.
Det påhviler fabrikanten eller dennes repræsentant, som ønsker at bruge en alternativ metode, at godtgøre dennes ækvivalens.
Responsibility for demonstrating the equivalence of the alternative method shall rest with the manufacturer or his agent wishing to use such a method.
Denne registrering kan erstattes af spidsværdimålinger.
This recording may be replaced by maximum measurements.
»Vandret« skal her opfattes i forhold til passagerkabinen, når køretøjet holder stille før prøven, og ikke i forhold til jordoverfladen; »lodret« er vinkelret på vandret og opad.
‘Horizontally’ means with reference to the passenger compartment when the vehicle is immobile before the test, not in space during movement of the vehicle in relation to the ground, and ‘vertically’ is perpendicular to horizontally and upwards.
PRØVNING MED TORSOBLOK
BODY BLOCK TEST
Denne prøvning skal vise, om køretøjet opfylder kravene i punkt 5.2 i dette regulativ.
The purpose of this test is to verify whether the vehicle meets the requirements set out in paragraph 5.2 of this Regulation.
PRØVNINGSANLÆG, METODER OG MÅLEINSTRUMENTER
INSTALLATIONS, PROCEDURES AMD MEASURING INSTRUMENTS
Montering af styretøjets betjeningsindretning
Mounting of the steering control
Betjeningsindretningen skal være monteret på køretøjets frontsektion, der fremstilles ved gennemskæring af karrosseriet på tværs ved forsæderne og eventuelt fjernelse af tag, vindspejl og døre.
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats, and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Denne sektion skal være stift fastgjort til prøvebænken, så den ikke bevæger sig, når den rammes af af torsoblokken.
This section shall be fixed rigidly to the test bench, so that it does not move under the impact of the body block.
Tolerancen på betjeningsindretningens fastgøringsvinkel skal være ± 2 grader i forhold til den konstruktivt bestemte vinkel.
The tolerance on the control mounting angle shall be ± 2 degrees of the design angle.
På fabrikantens begæring og med den tekniske tjenestes godkendelse kan styretøjets betjeningsindretning dog anbringes på en anordning, der simulerer styreapparatets montering, forudsat at »anordning - styreapparat«-montagen i forhold til den virkelige »karrosseri-frontsektion/styreapparat«-montage har:
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
samme geometriske opbygning:
the same geometrical layout,
større stivhed.
greater rigidity.
Montering af styretøjets betjeningsindretning, når alene denne søges godkendt.
Mounting of the steering control when seeking steering control approval only.
Styretøjets betjeningsindretning afprøves komplet med beklædning osv.
The steering control shall be tested complete with trim.
Betjeningsindretningen skal have et sammenfaldsrum på mindst 100 mm mellem betjeningsindretningen og prøvebænken.
The steering control must have a minimum collapsing space of 100 mm between the steering control and the test bench.
Indstilling af styreapparatet til prøvningerne
Setting of the steering mechanism for the tests
Under den første prøvning skal styretøjets betjeningsindretning være drejet således, at dens stiveste ege er ret ud for berøringspunktet med torsoblokken; er betjeningsindretningen et rat, gentages prøvningen med rattets mest eftergivelige del vinkelret på dette berøringspunkt.
During the first test, the steering control shall be turned so that its most rigid spoke is perpendicular to the point of contact with the body block; if the steering control is a steering wheel, the test shall be repeated with the most flexible part of the steering wheel perpendicular to that point of contact.
Er rattet indstilleligt, skal det under begge prøvninger være anbragt i sin normale position angivet af fabrikanten; i mangel af sådan angivelse anbringes det midt mellem grænserne for indstillingsområdet (-områderne).
In the case of an adjustable steering control, both tests shall be made with the wheel adjusted to the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Har køretøjet anordning til indstilling af rattets hældning og position, gennemføres prøvningen med dette i den normalposition, som angives af fabrikanten og af laboratoriet anses for repræsentativt hvad angår energioptagelse.
If the vehicle is equipped with a device to adjust the slope and position of the steering wheel, the test shall be performed with the latter in the normal position of use indicated by the manufacturer and regarded by the laboratory as representative from the standpoint of energy absorption.
Har styretøjets betjeningsindretning airbag, udføres prøvningen med denne oppumpet.
If the steering control is fitted with a steering wheel air-bag, the test shall be carried out with the air-bag inflated.
Prøvningen kan dog udføres med ikke oppumpet airbag på begæring af fabrikanten og med samtykke af den tekniske tjeneste.
At the request of the manufacturer and with the consent of the technical service the test may be carried out without the air-bag inflated.
Torsoblok
Body block
Torsoblokkens form, mål, masse og egenskaber skal være som angivet i tillægget til dette bilag.
The body block shall have the shape, dimensions, mass and characteristics shown in the appendix to this Annex.
Måling af kræfter
Measurement of forces
Der foretages en måling af den maksimale kraft, der vandret og parallelt med køretøjets længdeakse virker på torsoblokken som følge af sammenstødet med styretøjets betjeningsindretning.
Measurements shall be made of the maximum force, acting horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, applied to the body block as a result of impact against the steering control.
Denne kraft kan måles direkte eller indirekte eller beregnes af de under prøvningen målte værdier.
This force may be measured directly or indirectly or may be calculated from values recorded during the test.
Fremdrift af torsoblokken
Propulsion of the body block
Enhver fremdriftsmetode kan anvendes, forudsat at torsoblokken, når den rammer styretøjets betjeningsindretning, er helt uden forbindelse med fremdriftsmekanismen.
Any method of propulsion may be used, provided that when the body block strikes the steering control it is free from all connection with the propelling device.
Torsoblokken skal ramme betjeningsindretningen i en omtrent retliniet bane, parallel med køretøjets længdeakse.
The body block shall strike this control after an approximately straight trajectory parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Torsoblokkens H-punkt, der angives ved et særligt mærke, skal være placeret således, at det før sammenstødet ligger i det vandrette plan gennem R-punktet som angivet af køretøjets fabrikant.
The H point of the body block, indicated by a special mark, shall be so adjusted that before the impact it is in the horizontal plane passing through the R point as indicated by the manufacturer of the vehicle.
Torsoblokken skal ramme styretøjets betjeningsapparat med en hastighed på 24,1 km/h + 1,2.
The body block shall strike the steering control at a speed of 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8).
Dog anses udfaldet af prøvningen for tilfredsstillende, hvis sammenstødshastigheden har været højere og de fastlagte krav er overholdt.
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the control has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Måleapparaterne, som anvendes til registrering af de i punkt 5.2 i dette regulativ nævnte parametre, skal muliggøre måling med følgende nøjagtighed:
The instrumentation used to record the parameters referred to in paragraph 5.2 of this Regulation shall enable the measurements to be made with the following accuracy:
Torsoblokkens hastighed: inden for 2 %;
Speed of body block: within 2 %;
Tidsregistrering: inden for 1/1000 sekund;
Time recording: within 1/1000 second;
Sammenstødets begyndelse (nulpunktet) ved torsoblokkens første berøring med styretøjets betjeningsindretning skal være angivet på dataregistre og film, som benyttes til analyse af prøvningens resultater.
The beginning of the impact (zero point) at the moment of first contact of the body block with the steering control shall be identified on the recordings and films used for analysing the results of the test.
Måling af kræfter
Measurement of force
De anvendte måleapparater skal opfylde ISO 6487:1987, medmindre andet er angivet i dette regulativ.
The instrumentation used shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Med belastningstransducere i stilling på styresystemet:
With load transducers inserted on the steering system:
Kanalamplituden skal være i klasse 1960 daN (2000 kg) og kanalfrekvensen i klasse 600 Hz.
The channel amplitude class shall be 1960 daN (2000 kg) and the channel frequency class 600.
Med accelerometer eller belastningstransducer tilsluttet torsoblokken: To énvejs-accelerometre anbringes symmetrisk i et tværgående plan gennem torsoblokkens tyngdepunkt.
With accelerometers or load transducers inserted on the body block: Two unidirectional accelerometers shall be placed symmetrically in the transverse plane of the centre of gravity of the body block.
Kanalamplituden skal være i klasse 60 g og kanalfrekvensen i klasse 180.
The channel amplitude class shall be 60 g and the channel frequency class 180.
Andre metoder hvad angår antal og placering af accelerometre kan godkendes, således opdeling af prøveapparaturet i særskilte enheder, i hvis tyngdepunkt der anbringes accelerometre til måling af accelerationen vandret og parallelt med køretøjets længdeakse.
Other methods with regard to the number and positioning of the measuring accelerometers shall be allowed, such as by dividing the test apparatus in separate parts at the centre of gravity of which accelerometers are placed to measure the acceleration horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Som resulterende kraft regnes kraften svarende til maksimum af summen af kræfterne for hver del af torsoblokken, hvad enten disse beregnes eller måles direkte.
The resultant force shall be the force corresponding to the maximum of the sum of forces calculated or measured directly for each part of the body block.
Rumtemperatur: stabiliseret ved 20 °C ± 5 °C.
Ambient temperature: stabilized at 20 °C ± 5 °C.
Efter prøvningen må den beskadigelse, der er påført styreapparatet, vurderes og beskrives i en skriftlig rapport; der tages mindst ét fotografi i sideperspektiv og ét forfra, af området »styretøjets betjeningsindretning/ratsøjle/instrumentbræt«.
After the test, the damage sustained by the steering mechanism shall be ascertained and described in a written report; at least one side-view and one front-view photograph of the ‘steering control/steering column/instrument panel’ area shall be taken.
Den største værdi af den påførte kraft måles eller beregnes som anvist i punkt 2.4.
The maximum value of the force shall be measured or calculated as indicated in paragraph 2.4.
Denne prøvning skal vise, om styretøjets betjeningsindretning opfylder kravene i punkt 5.3 i dette regulativ.
The purpose of this text is to verify whether the steering control meets the requirements set out in paragraph 5.3 of this Regulation.
PRØVNINGSANLÆG, FREMGANGSMÅDE OG MÅLEAPPARATER
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
Montering af styretøjets betjeningsindretning, når denne søges godkendt i forbindelse med godkendelse af et køretøj
Mounting of the steering control when seeking steering control approval related to vehicle approval
Betjeningsindretningen skal monteres på køretøjets frontsektion, der fremstilles ved gennemskæring af karrosseriet på tværs ved forsæderne, og eventuelt fjernelse af tag, vindspejl og døre.
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Denne sektion skal være stift fastgjort til prøvebænken, så den ikke bevæger sig under påvirkning af den hovedformede klods.
This section shall be fixed rigidly to the test bench so that it does not move under the impact of the head form.
På fabrikantens begæring og med den tekniske tjenestes godkendelse kan styretøjets betjeningsindretning dog monteres på en anordning, der simulerer styreapparatets montering, forudsat at »anordning/styreapparat«-montagen i forhold til den virkelige »karrosseri-frontsektion/styreapparat«-montage har:
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly, the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
samme geometriske opbygning,
the same geometric layout,
Montering af styreapparatets betjeningsindretning, når kun betjeningsindretningen søges godkendt.
Mounting the steering control when seeking steering control approval only
På begæring af fabrikanten kan prøvningen dog udføres under de i punkt 2.2 ovenfor anførte betingelser.
However, at the request of the manufacturer the test may be carried out under the conditions specified in paragraph 2.2 above.
I så fald er typegodkendelsen kun gyldig for de(n) specificerede køretøjstype(r).
In such case the approval will only be valid for the specified type(s) of vehicle(s).
AFPRØVNINGSUDSTYR
TEST APPARATUS
Prøveudstyret består af en fuldt styret, lineær stiv stødklods med en masse på 6,8 kg.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6.8 kg.
Den hovedformede klods skal være monteret med to accelerometre og en hastighedsmåler, der alle kan måle i klodsens anslagsretning.
The head-form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Kanalamplitude: klasse 150 g
Channel amplitude class 150 g CAC
Kanalfrekvens klasse 600 Hz.
Channel frequency class 600 Hz CFC.
Nøjagtighed inden for ± 1 %
Accuracy to within ± 1%
Måleapparaterne skal kunne registrere hele prøvningens forløb med en nøjagtighed på 1/1 000 sekund.
The instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and the readings to be made with the accuracy to one-thousandth of a second.
Sammenstødets begyndelse ved første berøring af stødklodsen med styretøjets betjeningsindretning skal angives på de optegnelser, der benyttes til analyse af prøvningen.
The beginning of the impact at the moment of first contact between the impactor and the steering control shall be noted on the recordings used for analysing the test.
FREMGANGSMÅDE VED PRØVNINGENS UDFØRELSE
TEST PROCEDURE
Planet for styretøjets betjeningsindretning skal være vinkelret på anslagsretningen.
The plane of the steering control shall be set up perpendicular to the direction of impact.
Ved efterfølgende stødprøver skal stødklodsens aksiale akse være på linie med et af følgende punkter:
On successive impacts the axial axis of the impactor shall be in line with one of the following points:
centrum af betjeningsindretningens nav;
The centre of the steering control boss;
overgangen mellem den stiveste eller stærkest understøttede ratege og ratkransens inderkant;
The joint of the stiffest or most supported spoke to the inner edge of the steering control rim;
midtpunktet af det korteste ikke understøttede stykke af ratkransen, som ikke støttes af en ratege, når det rammes af den hovedformede klods.
The mid-point of the shortest unsupported area of the steering control rim that does not include a spoke when hit by the head form;
efter den godkendende myndigheds skøn, det mest ugunstige punkt på styretøjets betjeningsindretning.
At the discretion of the type approving authority, the ‘worst case’ position on the steering control.
Stødklodsen skal ramme styretøjets betjeningsindretning med en hastighed på 24,1 km/h; denne hastighed opnås enten gennem selve fremdriftsenergien eller ved brug af en ekstra fremdriftsanordning.
The impactor shall strike the steering control at a velocity of 24.1 km/h; this velocity shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional propelling device.
I prøvningerne udført efter ovenstående anvisninger regnes stødklodsens retardationshastighed som gennemsnittet af simultane aflæsninger på de to decelerometre.
In the tests carried out according to the above procedures, the deceleration rate of the impactor shall be taken as the simultaneous average of the readings of the two decelerometers.
Ansøgningens dokumentation skal indeholde en rapport med beskrivelse af den anvendte metode og de opnåede resultater.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained.
Prøveopstilling
Testing set-up
Figur 1b
Fig. 1b
Måling af prøveopstillingens stivhed
Measurement of the testing set-up rigidity
Ved en belastning på 800 daN, som frembringer et moment på 160 mdaN om punkt B, må Punkt »A« højst bevæge sig 2 mm i en vilkårlig retning.
Under a load of 800 daN producing a couple of 160 mdaN in relation to the point ‘B’, the displacement in any direction of the point ‘A’ shall be lower than 2 mm
Metode til bestemmelse af H-punkt og faktisk torsovinkel for siddepladser i motorkøretøjer
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Den i dette bilag beskrevne metode anvendes til at bestemme H-punkt og faktisk torsovinkel for en eller flere siddepladser i et motorkøretøj og eftervise sammenhængen mellem målte data og de konstruktivt bestemte specifikationer angivet af køretøjsfabrikanten [1]2.
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
»Referencedata« en eller flere af følgende specifikationer for siddepladsen:
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
H-punkt og R-punkt og disses indbyrdes relation,
the ‘H’ point and the ‘R’ point and their relationship,
»Tredimensional H-punkt maskine« (3-D H-maskine), den anordning, som anvendes til bestemmelse af H-punkt og faktisk torsovinkel.
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
Denne anordning er beskrevet i tillæg 1 til dette bilag;
This device is described in Appendix 1 to this Annex;
»H-punkt«, omdrejningscentrum for torso og lår af 3-D H-maskinen, når denne er anbragt i køretøjets sæde som angivet i punkt 4 nedenfor.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
Når H-punktet er bestemt efter fremgangsmåden i punkt 4, betragtes H-punktet som fastliggende i forhold til sædehyndens konstruktion og flytter sammen med denne, når sædet justeres;
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted;
»R-punktet« eller »sædets referencepunkt«, et konstruktivt bestemt punkt, som fastlægges af køretøjsfabrikanten for hver siddeplads og er bestemt i forhold til det tredimensionale referencesystem;
‘ “R” point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system;
»Torsolinie«, midteraksen af 3-D H-maskinens sonde, når sonden er ført helt tilbage;
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position;
»Faktisk torsovinkel«, vinklen mellem en lodret linie gennem H-punktet og torsolinien, målt med 3-D H-maskinens rygvinkelkvadrant.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
Den faktiske torsovinkel svarer teoretisk til den konstruktivt bestemte torsovinkel (vedrørende tolerancer henvises til punkt 3.2.2. nedenfor);
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
»Konstruktivt bestemt torsovinkel«, vinklen mellem en lodret linie gennem R-punktet og torsolinien i en position svarende til ryglænets konstruktivt bestemte placering, som er fastlagt af køretøjets fabrikant;
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer;
»Midterplan af passager/fører« (C/LO) midterplanet af 3-D H-maskinen, som er anbragt på hver af de foreskrevne siddepladser; det repræsenteres af H-punktets koordinat på Y-aksen.
‘Centreplane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
»Tredimensionalt referencesystem«, et system svarende til det, der er beskrevet i tillæg 2 til dette bilag.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex;
»Referencemærker«, fysiske punkter (huller, overflader, mærker eller fordybninger) på karrosseriets overflade som defineret af fabrikanten;
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer;
»Køretøjets målestilling«, køretøjets position, bestemt ved referencemærkernes koordinater i det tredimensionale referencesystem.
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the coordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
R-punktets koordinater i det tredimensionale referencesystem;
the coordinates of the ‘R’ point relative to the three-dimensional reference system;
den konstruktivt bestemte torsovinkel;
the design torso angle;
alle angivelser, som er nødvendige til at indstille sædet (såfremt det er indstilleligt) i den i punkt 4.3 nedenfor fastlagte måleposition.
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
Forhold mellem måleværdier og konstruktivt bestemte specifikationer.
Relationship between measured data and design specifications
H-punktets koordinater og værdien af den faktiske torsovinkel, som fremkommer ved den i punkt 4 nedenfor beskrevne fremgangsmåde, sammenholdes med henholdsvis R-punktets koordinater og værdien af den konstruktivt bestemte torsovinkel angivet af køretøjets fabrikant.
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.