natgillin/translations-raw huggingface dataset:
P = Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot med henblik på udstedelse af en typerettighed, hvis det er relevant.
Manually, with flight director
anden simulatortræningsanordning
With coupled autopilot
VTOL-luftfartøj (powered-lift aircraft)
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or until completion of the missed approach procedure
Ansøgere til den praktiske prøve for udstedelse af typerettighed til VTOL-luftfartøjer skal bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6.
operations down to the MDA/H
Ansøgere til duelighedsprøven for forlængelse eller fornyelse af typerettighed til VTOL-luftfartøjer skal kun bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6 og/eller 7.
Go-around with all engines operating on reaching DA/H or MDA/MDH
Hvis denne betingelse ikke opfyldes under den praktiske prøve eller duelighedsprøven, vil typerettigheden blive begrænset til VFR.
Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/H or MDA/MDH
FSTD'er skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis de indgår i et godkendt typerettighedskursus.
IMC autorotation with power recovery
kvalifikationen for FSTD'er som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA) og
Recovery from unusual attitudes
instruktørens kvalifikationer.
SECTION 6 — Use of optional equipment
VTOL-LUFTFARTØJER
Use of optional equipment
Kontrolleret i FFS PL
D. Specific requirements for the powered-lift aircraft category
Ydre visuel inspektion af VTOL-luftfartøj
In the case of skill tests or proficiency checks for powered-lift aircraft type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
placering af dele og formål
Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check.
Taxiing/Taxiing i luften i overensstemmelse med ATC-instrukser eller med en instruktørs instrukser
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
Procedurer og tjek før start, herunder tjek af motorkraft
operate the powered-lift aircraft within its limitations;
Normale VFR-startprofiler:
maintain control of the powered-lift aircraft at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Operationer på landingsbanen (kort start og landing (STOL) og lodret start og landing (VTOL)), herunder sidevind
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures; and
Afbrudt start:
communicate effectively with the other crew members.
under operationer på landingsbanen
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the powered-lift aircraft used.
under operationer på hævet helikopterflyveplads og
Minimum descent height/altitude
under operationer på jorden
Precision approach
Start med simuleret motorbortfald efter beslutningspunkt:
half-scale deflection, azimuth and glide path
Autorotativ nedstigning i helikoptertilstand til jorden (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)
VFR flight limits:
kun
P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable
Autorotativ nedstigning i flyvemaskinetilstand (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)
other training device
Normale VFR-landingsprofiler:
powered-lift aircraft
operationer på landingsbanen (STOL og VTOL)
Applicants for the skill test for the issue of the powered-lift aircraft type rating shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6.
hævede helikopterflyvepladser
Applicants for the revalidation or renewal of the powered-lift aircraft type rating proficiency check shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6 and/or Section 7.
helikopterflyvepladser på jorden
If this condition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating will be restricted to VFR only.
Landing med simuleret motorbortfald efter beslutningspunkt:
FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of an approved type rating course.
Go-around eller landing efter simuleret motorbortfald før beslutningspunkt
the qualification of the FSTDs as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA); and
AFSNIT 3 — Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer
the qualifications of the instructor.
Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer (kan udføres i en FSTD, hvis den er kvalificeret til øvelsen):
POWERED-LIFT AIRCRAFT CATEGORY
Tryk- og klimaanlæg (varme, ventilation)
Checked in FFS PL
Afisningssystem/system til forebyggelse af isdannelse, blændskærm — varme (hvis en sådan er monteret)
Powered-lift aircraft exterior visual inspection;
Anordninger til advarsel om og forhindring af stall samt stabilitetsforstærkningsanordninger
location of each item and purpose of inspection
Flapsystem
Pre-take-off procedures and checks including power check
(kan udføres i en FSTD, hvis den er kvalificeret til øvelsen)
Normal VFR take-off profiles:
Brandøvelser, motor, APU, lastrum, cockpit og elektriske brande, herunder evakuering, hvis det er relevant
Runway operations (short take-off and landing (STOL) and vertical take-off and landing (VTOL)) including crosswind
Motorbortfald, slukning og genstart
Elevated heliports Ground level heliports
(der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse), herunder konvertering med én motor ude af drift fra helikopter- til flyvemaskinetilstand og omvendt
Rejected take-off:
Brændstofudtømning (simuleret, hvis et sådant er monteret)
during runway operations;
Vindvariation ved start og landing (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)
during elevated heliport operations; and
Simuleret fald i kabinetryk/nødnedstigning (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)
during ground level operations.
ACAS-hændelse
Take-off with simulated engine failure after passing decision point:
(der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)
Autorotative descent in helicopter mode to ground (an aircraft shall not be used for this exercise)
Uarbejdsdygtighed hos besætningsmedlem
only
Opretning fra fuldstændig stall (med og uden motorkraft) eller efter aktivering af stalladvarselsanordninger under stigning, flyvning ved marchhøjde og anflyvning (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)
Windmill descent in aeroplane mode (an aircraft shall not be used for this exercise)
Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog
Normal VFR landing profiles:
Simuleret motorbortfald under afgang efter beslutningspunkt
runway operations (STOL and VTOL)
Præcisionsanflyvning ned til en beslutningshøjde på mindst 60 m (200 fod)
elevated heliports
Manuelt, uden kunstig horisont
ground level heliports
M* (kun praktisk prøve)
Landing with simulated engine failure after reaching decision point:
Med autopilot
Go-around or landing following simulated engine failure before decision point
Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; Motorbortfald skal simuleres under den endelige anflyvning, før OM er passeret, og fortsat enten til landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt anflyvning er fuldført
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:
Ikke-præcisionsanflyvning ned til MDA/H
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures (may be completed in an FSTD if qualified for the exercise):
IMC-autorotation med generhvervelse af motorkraft til landing på landingsbane udelukkende i helikoptertilstand (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)
Pressurisation and air conditioning (heating, ventilation)
Opretning fra usædvanlige flyvestillinger (dette afhænger af kvaliteten af FFS)
Anti-icing and de-icing system, glare shield heating (if fitted)
AFSNIT 6 — Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 ft) (KAT II/III)
Stall warning devices or stall avoidance devices and stability augmentation devices
Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (KAT II/III).
Weather radar, radio altimeter, transponder, ground proximity warning system (if fitted)
Følgende manøvrer og procedurer er mindstekravene for træning, der giver tilladelse til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod).
Flap system
Under følgende instrumentanflyvninger og procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning skal der anvendes alt det VTOL-luftfartøjsudstyr, der kræves for typecertificering af instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m.
(may be completed in an FSTD if qualified for the exercise)
Afbrudt start ved mindste tilladte banesynsvidde (RVR)
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires including evacuation if applicable
ILS-anflyvninger:
Engine failures, shutdown and restart
Standardprocedurer for besætningskoordinering skal overholdes.
(an aircraft shall not be used for this exercise) including one engine inoperative conversion from helicopter to aeroplane modes and vice versa
Træningen skal også omfatte go-around som følge af (simuleret) utilstrækkelig RVR, vindvariation (wind shear), luftfartøjsafvigelse over anflyvningsgrænserne for en vellykket anflyvning samt fejl i udstyr på jorden eller i luften før beslutningshøjde og go-around med simuleret fejl i udstyr i luften.
Fuel dumping (simulated, if fitted)
Landing(er):
Wind shear at take-off and landing (an aircraft shall not be used for this exercise)
AFSNIT 7 — Valgfrit udstyr
Simulated cabin pressure failure/emergency descent (an aircraft shall not be used for this exercise)
E. Specifikke krav for luftskibskategorien
ACAS event
I forbindelse med praktiske prøver eller duelighedsprøver for typerettigheder til luftskibe skal ansøgerne bestå afsnit 1 til 5 og 6 (alt efter hvad der er relevant) i den praktiske prøve eller duelighedsprøven.
(an aircraft shall not be used for this exercise)
Hvis ansøgerne underkendes i fem emner eller derunder, skal de tage disse emner igen.
Incapacitation of crew member
Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i omprøven eller i et hvilket som helst andet emne, som allerede er bestået, skal de tage hele prøven på ny.
Recovery from a full stall (power on and off) or after activation of stall warning devices in climb, cruise and approach configurations (an aircraft shall not be used for this exercise)
operere luftskibet inden for dets begrænsninger
Other emergency procedures as detailed in the appropriate flight manual
opretholde kontrollen med luftskibet til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde
Simulated engine failure during departure after decision point
Følgende grænser gælder under hensyntagen til turbulente forhold og det anvendte luftskibs manøvreringsegenskaber og præstationer.
Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft)
IFR-flyvegrænser:
Manually, without flight director
P = Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot med henblik på udstedelse af en typerettighed, hvis det er relevant.
M* (Skill test only)
luftskib
With use of autopilot
Ansøgere til den praktiske prøve for udstedelse af typerettighed til luftskibe skal bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6.
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the OM and continued either to touchdown or until completion of the missed approach procedure
Ansøgere til duelighedsprøven for forlængelse eller fornyelse af typerettighed til luftskibe skal bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6.
Non-precision approach down to the MDA/H
FSTD'er skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis de indgår i et typerettighedskursus.
IMC autorotation with power recovery to land on runway in helicopter mode only (an aircraft shall not be used for this exercise)
LUFTSKIBE
Recovery from unusual attitudes (this one depends on the quality of the FFS)
Kontrolleret i
SECTION 6 — Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Førflyvningscheck
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III).
Procedure efter frigørelse fra mast og manøvrering på jorden
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
Start med simuleret motorbortfald
Rejected take-off at minimum authorised RVR
Start med tyngde > 0 (tung start — »Heavy T/O«)
ILS approaches:
Start med tyngde < 0 (let start — »Light T/O«)
Standard operating procedures (SOPs) of crew coordination shall be observed.
Normal stigningsprocedure
Go-around:
Stigning til trykhøjde
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
Genkendelse af trykhøjde
Landing(s):
Flyvning i eller tæt på trykhøjde
SECTION 7 — Optional equipment
Normal nedstigning og anflyvning
E. Specific requirements for the airship category
Normal VFR-landingsprofil
In the case of skill tests or proficiency checks for airship type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
Landing med tyngde > 0 (tung landing — »Heavy Ldg.«)
Applicants failing not more than five items shall take the failed items again.
Landing med tyngde < 0 (let landing — »Light Ldg.«)
Failure in any item in the case of a retest or a recheck, or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check again.
Tryksætning af hylster
operate the airship within its limitations;
Ballonetsystem
maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Der skal mindst vælges tre emner fra dette afsnit
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the airship used.
Brandøvelser, motor, APU, lastrum, cockpit og elektriske brande, herunder evakuering, hvis det er relevant
IFR flight limits:
Motorbortfald, slukning og genstart:
P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
i bestemte faser i en flyvning, herunder motorbortfald af flere motorer
airship
Fejl i transmission/gearkasse
Applicants for the skill test for the issue of the airship shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6.
(kun praktisk prøve)
FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; Motorbortfald skal simuleres under den endelige anflyvning, før OM er passeret, og fortsat indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt anflyvning er fuldført
AIRSHIP CATEGORY
(dette afhænger af kvaliteten af FFS)
Checked in
Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod) (KAT II/III)
FFS As
Under følgende instrumentanflyvninger og procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning skal der anvendes alt det luftskibsudstyr, der kræves for typecertificering af instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod).
Preflight inspection
SOP for besætningskoordinering skal overholdes.
Off-mast procedure and ground manoeuvring
Efter anflyvninger som beskrevet i 6.2 i beslutningshøjde.
Normal VFR take-off profile
Træningen skal også omfatte go-around som følge af (simuleret) utilstrækkelig RVR, vindvariation (wind shear), luftfartøjsafvigelse over anflyvningsgrænserne for en vellykket anflyvning samt fejl i udstyr på jorden eller i luften før beslutningshøjde og go-around med simuleret fejl i udstyr i luften.
Take-off with simulated engine failure
Afhængigt af det specifikke flyvestyringssystem skal der udføres en automatisk landing
Take-off with heaviness > 0 (Heavy T/O)
Hævede helikopterflyvepladser
Take-off with heaviness < 0 (Light/TO)
Helikopterflyvepladser på jorden
Normal climb procedure
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1975
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1975
om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 for så vidt angår krav til flyveoperationer for svævefly og electronic flight bags
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards air operations requirements for sailplanes and electronic flight bags
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139 af 4. juli 2018 om fælles regler for civil luftfart og oprettelse af Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur og om ændring af forordning (EF) nr. 2111/2005, (EF) nr. 1008/2008, (EU) nr. 996/2010, (EU) nr. 376/2014 og direktiv 2014/30/EU og 2014/53/EU og om ophævelse af (EF) nr. 552/2004 og (EF) nr. 216/2008 og Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91, særlig artikel 31, og
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
I Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 fastsættes sikkerhedsbetingelserne for flere typer flyveoperationer med forskellige kategorier af luftfartøjer, herunder svævefly.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 establishes the conditions for the safety of several types of air operations with different categories of aircraft, including sailplane operations.
Operatører, der forestår operation af de luftfartøjer, der er omhandlet i artikel 2, stk. 1, litra b), nr. i) og ii), i forordning (EU) 2018/1139, skal opfylde de relevante væsentlige krav i bilag V til nævnte forordning.
Operators involved in the operation of aircraft referred to in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of Regulation (EU) 2018/1139 are required to comply with the relevant essential requirements set out in Annex V to that Regulation.
I Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 fastsættes der særlige bestemmelser for operation af svævefly.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 lays down specific rules for the operation of sailplanes.
Fra datoen for anvendelsen af nævnte forordning bør disse operationer ikke længere være omfattet af de almindelige bestemmelser for flyveoperationer, der er fastsat i forordning (EU) nr. 965/2012.
From the date of application of that Regulation, such operations should no longer be subject to the general rules for air operations laid down in Regulation (EU) No 965/2012.
Bestemmelserne om tilsyn med flyveoperationer, som føres af de kompetente myndigheder i medlemsstaterne, og som er fastsat i artikel 3 i forordning (EU) nr. 965/2012 og bilag II til nævnte forordning, bør imidlertid fortsat finde anvendelse på flyveoperationer med svævefly, eftersom disse krav ikke er specifikke for en bestemt type flyveoperation, men anvendes horisontalt på alle flyveoperationer.
However, the rules in respect of oversight of air operations by the competent authorities of the Member States, set out in Article 3 of Regulation (EU) No 965/2012 and Annex II thereto, should continue to apply with respect to air operations with sailplanes, as those requirements are not specific to any particular air operation activity but apply horizontally in respect of all such activities.
Forordning (EU) nr. 965/2012 bør derfor ændres for at tage hensyn til de nye bestemmelser for operationer med svævefly og præcisere, hvilke bestemmelser i nævnte forordning, der fortsat finder anvendelse på operationer med svævefly.
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended accordingly, so as to take account of the new rules applicable to operations with sailplanes and to clarify which provisions of that Regulation continue applying to operations with sailplanes.
I betragtning af den tætte forbindelse mellem bestemmelserne i gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 og bestemmelserne i denne forordning bør deres anvendelsesdatoer tilpasses til hinanden.
Considering the close link between provisions of Implementing Regulation (EU) 2018/1976 and provisions of this Regulation, their date of application should be aligned.
I 2014 indførte ICAO i del I og del III, afsnit II, i bilag 6 bestemmelser for anvendelsen af electronic flight bags til erhvervsmæssige lufttransportoperationer.
In 2014, ICAO introduced in Annex 6, Part I and Part III, Section II, provisions for the use of electronic flight bags for commercial air transport operations.
Disse bestemmelser indeholder almene krav til anvendelsen af electronic flight bags og desuden et krav om en operationel godkendelse af anvendelsen af electronic flight bag-applikationer, der benyttes med henblik på sikker operation af luftfartøjet.
Those provisions contain generic requirements for the use of electronic flight bags and also a requirement for an operational approval for the use of electronic flight bag applications used for the safe operation of aircraft.
Derfor er det nødvendigt at tilpasse forordning (EU) nr. 965/2012 til ICAO's bestemmelser ved at indføre en ny bestemmelse med almene krav til anvendelsen af electronic flight bags til erhvervsmæssige lufttransportoperationer og nye bestemmelser til støtte for operationel godkendelse af anvendelsen af electronic flight bag-applikationer, i forbindelse med hvilke en eventuel svigtsituation klassificeres som mindre eller derunder.
Therefore it is necessary to align Regulation (EU) No 965/2012 with ICAO provisions by introducing a new rule containing generic requirements for the use of electronic flight bags for commercial air transport and new provisions supporting an operational approval for the use of electronic flight bag applications that have a failure condition classified as minor or below.
I 2014 indførte ICAO i del II og del III, afsnit III, i bilag 6 også bestemmelser for anvendelsen af electronic flight bags til almenflyvning.
In 2014, ICAO also introduced in Annex 6, Part II and Part III, Section III, provisions for the use of electronic flight bags in general aviation.
Disse bestemmelser indeholder almene krav til anvendelsen af electronic flight bags og desuden et krav om, at de kontraherende stater fastlægger kriterierne for anvendelsen af electronic flight bag-applikationer, der benyttes med henblik på sikker operation af luftfartøjer.
Those provisions contain generic requirements for the use of electronic flight bags and also a requirement for Contracting States to establish criteria for the use of electronic flight bag applications used for the safe operation of aircraft.