natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ud over de betingelser, som er beskrevet i bilag 4 til regulativ nr. 83, og som finder anvendelse på tidspunktet for godkendelse af køretøjet, gælder følgende betingelser:
In addition to the conditions specified in Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle, the following conditions apply:
Kun det udstyr, som er nødvendigt for køretøjets drift, skal være i anvendelse.
Only the equipment necessary for the operation of the vehicle during the test shall be in use.
Hvis der er en manuelt styret anordning til motorens indsugningslufttemperatur, indstilles denne til den af fabrikanten foreskrevne omgivende temperatur, ved hvilken prøvningen udføres.
If there is a manually controlled device for the engine intake air temperature, it shall be in the position prescribed by the manufacturer for the ambient temperature at which the test is performed.
Generelt skal de hjælpeanordninger, der er nødvendige for normal drift af køretøjet, være i anvendelse.
In general, the auxiliary devices required for the normal operation of the vehicle shall be in use.
Hvis kølerventilatoren er temperaturstyret, skal den være i en tilstand for normal drift af køretøjet.
If the radiator fan is temperature controlled, it shall be in the condition of normal operation on the vehicle.
Kabinevarmesystemet og et eventuelt luftkonditioneringssystem skal være slukket, men kompressoren i disse systemer skal fungere normalt.
The passenger compartment heating system shall be switched off, as shall any air conditioning system, but such systems compressor shall be functioning normally.
Hvis der er monteret turbolader, skal den i forbindelse med prøvningen være i den normale driftstilstand.
If a super-charger is fitted, it shall be in the normal operating condition for the test conditions.
Alle smøremidlerne skal være dem, der er anbefalet af køretøjsfabrikanten, og de skal angives i prøvningsrapporten.
All the lubricants shall be those recommended by the manufacturer of the vehicle and shall be specified in the test report.
Dækkene skal være af en type angivet som originalt udstyr af køretøjsfabrikanten med det dæktryk, der anbefales ved den givne prøvningsbelastning og -hastighed.
The tyres shall be of a type specified as original equipment by the vehicle manufacturer inflated to the pressure recommended for the test load and speeds.
Trykkene angives i prøvningsrapporten.
The pressures shall be indicated in the test report.
Beregning af CO2-værdier og værdier for brændstofforbrug
Calculation of CO2 and fuel consumption values
Masseemissionen af CO2 angivet i g/km beregnes af målingsresultaterne ved hjælp af de forskrifter i regulativ nr. 83, bilag 4, tillæg 8, som finder anvendelse på tidspunktet for godkendelsen af køretøjet.
The mass emission of CO2, expressed in g/km, shall be calculated from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Ved denne beregning skal CO2-tætheden være QCO2 = 1,964 g/liter.
For this calculation the density of CO2 shall be QCO2 = 1,964 g/litre.
Værdierne for brændstofforbruget beregnes på baggrund af måleresultaterne for emissioner af hydrocarbon, carbonmonoxid og carbondioxid ved hjælp af de forskrifter i regulativ nr. 83, bilag 4, tillæg 8, som finder anvendelse på tidspunktet for godkendelsen af køretøjet.
The fuel consumption values shall be calculated from the emissions of hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide determined from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Brændstofforbruget udtrykt i liter pr. 100 km (når det drejer sig om benzin, LPG eller diesel) eller i m3 pr. 100 km (når det drejer sig om NG) beregnes ved hjælp af de følgende formler:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of NG) is calculated by means of the following formulae:
for benzindrevne køretøjer med styret tænding:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol:
Hvis sammensætningen af det brændstof, der anvendes til prøvningen, afviger fra den sammensætning, der er antaget til beregningen af det normaliserede forbrug, kan følgende korrektionsfaktor anvendes på fabrikantens anmodning:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer's request a correction factor cf may be applied, as follows:
nactual = det anvendte brændstofs faktiske H/C-forhold
nactual = the actual H/C ratio of the fuel used
for NG-drevne køretøjer med styret tænding:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG:
FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
FCnorm = (0,1336 / 0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
for køretøjer med kompressionstændingsmotor:
for vehicles with a compression ignition engine:
FC brændstofforbruget i liter pr. 100 km (når det drejer sig om benzin, LPG eller diesel) eller i m3 pr. 100 km (når det drejer sig om naturgas)
FC the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of natural gas)
D prøvningsbrændstoffets densitet.
D the density of the test fuel.
For så vidt angår gasformige brændstoffer, er dette densiteten ved 15 °C.
In the case of gaseous fuels this is the density at 15 °C.
METODE TIL MÅLING AF DET ELEKTRISKE ENERGIFORBRUG FOR KØRETØJER, DER UDELUKKENDE DRIVES AF ET ELEKTRISK FREMDRIFTSSYSTEM
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY
PRØVNINGSSEKVENS
TEST SEQUENCE
en bykørselscyklus bestående af fire elementære cyklusser for kørsel i byområder
an urban cycle made of four elementary urban cycles;
en cyklus for kørsel uden for byområder.
an extra-urban cycle.
Ved manuelle gearkasser med flere gear skifter operatøren gear ifølge fabrikantens specifikationer.
In case of a manual gear box with several gears, the operator changes the gear according to the manufacturer's specifications.
Hvis køretøjet har adskillige køremåder, som kan vælges af føreren, skal operatøren vælge den, som bedst passer til målkurven.
If the vehicle has several driving modes, which may be selected by the driver, the operator shall select the one to best match the target curve.
Prøvningssekvens — køretøjer i klasse M1 og N1
Test sequence — M1 and N1 categories of vehicles
Bykørsel
Urban cycle
Cyklus for kørsel uden for byområder
Extra-urban cycle
HASTIGHED (km/h)
SPEED (km/h)
Elementær bykørselscyklus
Elementary urban cycle
TID (s)
TIME (s)
Teoretisk distance 11022 m
Theoretical distance 11022 m
Gennemsnt. hastighed 33,6 km/h
Average speed 33,6 km/h
Cyklussen for bykørsel er sammensat af fire elementære cyklusser af hver 195 sekunder og har en samlet varighed på 780 sekunder.
The urban cycle is composed of four elementary cycles of 195 seconds each and lasts 780 seconds in total.
Figur 2 og tabel 1 indeholder en beskrivelse af den elementære bykørselscyklus.
Description of the elementary urban cycle is given in Figure 2 and Table 1.
Elementær bykørselscyklus (195 sekunder)
Elementary urban cycle (195 seconds)
Køremåde
Operation
Køremåde type
Operation type
Modus
Mode
Køremåde varighed
Operation duration
Modus varighed
Mode duration
Total tid
Total time
Konstant hastighed
Constant speed
i tid
in time
i procent
in percentage
Gennemsnitshastighed (km/h)
Average speed (km/h)
Funktionstid (s)
Working time (s)
Teoretisk distance ved elementær bykørselscyklus (m)
Theoretical distance by elementary urban cycle (m)
Teoretisk distance for fire elementære bykørselscyklusser (m)
Theoretical distance for four elementary urban cycles (m)
Figur 3 og tabel 2 indeholder en beskrivelse af cyklussen for kørsel uden for byområder.
The description of the extra-urban cycle is given in Figure 3 and Table 2.
Cyklus for kørsel uden for byområder (400 sekunder)
Extra-urban cycle (400 seconds)
Bemærk: Den procedure, der skal følges, når køretøjet ikke opfylder hastighedskravene i denne kurve, er beskrevet nærmere i punkt 1.4.
Note: The procedure to be adopted when the vehicle failed to meet the speed requirements of this curve is detailed in item 1.4.
Teoretisk afstand (m)
Theoretical distance (m)
Tolerancer er anført i figur 4.
Tolerances are given in Figure 4.
Hastighedstolerance
Speed tolerance
Under 50 km/h tillades følgende afvigelser ud over denne tolerance:
Below 50 km/h, deviations beyond this tolerance are permitted as follows:
ved gearskift af en varighed på under 5 sekunder
at gear changes for a duration less than 5 seconds;
og op til fem gange pr. time på andre tidspunkter, med en varighed på under 5 sekunder hver.
and up to five times per hour at other times, for a duration less than 5 seconds each.
Den samlede tid ud over tolerancen skal angives i prøvningsrapporten.
The total time out of tolerance has to be mentioned in the test report.
Over 50 km/h accepteres overskridninger af tolerancer, forudsat at speederen er trykket helt ned.
Over 50 km/h, it is accepted to go beyond tolerances provided the accelerator pedal is fully depressed.
PRØVNINGSMETODE
TEST METHOD
Den prøvningsmetode, som beskrives i det følgende, gør det muligt at måle det elektriske energiforbrug udtrykt i Wh/km:
The test method described hereafter allows the electric energy consumption, expressed in Wh/km, to be measured:
Parametre, enheder og nøjagtighed ved målinger
Parameters, units and accuracy of measurements
IEC = Den Internationale Elektrotekniske Kommission.
IEC = International Electrotechnical Commission.
Viskositeten af olierne til de mekaniske bevægelige dele skal svare til køretøjsfabrikantens specifikation.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specification of the vehicle manufacturer.
Lyset og lyssignalering og andre anordninger skal være slukkede, bortset fra dem, der kræves til prøvning og sædvanlig drift af køretøjet om dagen.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual day-time operation of the vehicle.
Alle energilagringssystemer, som er tilgængelige til andet end drivformål (elektriske, hydrauliske, pneumatiske osv.) skal lades op til deres maksimale niveau som angivet af fabrikanten.
All energy storage systems available for other than traction purposes (electric, hydraulic, pneumatic, etc.) shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Hvis batterierne drives ved en temperatur over den omgivende temperatur, skal operatøren følge den procedure, som anbefales af bilfabrikanten for at holde batteriets temperatur i det normale driftsområde.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the car manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Fabrikantens agent skal være i stand til at attestere, at det termiske batteristyringssystem hverken er deaktiveret eller reduceret.
The manufacturer's agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Køretøjet skal have kørt mindst 300 km i de syv dage før prøvningen med de batterier, som er installeret i testkøretøjet.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle.
Driftstilstand
Operation mode
Alle prøvninger udføres ved en temperatur på mellem 20 °C og 30 °C.
All the tests are conducted at a temperature of between 20 °C and 30 °C.
Prøvningsmetoden omfatter de følgende trin:
The test method includes the four following steps:
oprindelig opladning af batteriet
Initial charge of the battery;
anvendelse to gange af cyklussen, som består af fire elementære cyklusser for bykørsel og en cyklus for kørsel uden for byområder
Application twice of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
opladning af batteriet
Charging the battery;
beregning af det elektriske energiforbrug.
Calculation of the electric energy consumption.
Hvis det er nødvendigt at flytte køretøjet mellem trinene, skubbes det til det næste prøveområde (uden regenerativ genopladning).
Between the steps, if the vehicle shall move, it is pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Oprindelig opladning af batteriet
Initial charge of the battery
Proceduren indledes med afladning af batteriet i køretøjet under kørsel (på prøvebanen, på et chassisdynamometer osv.) ved en konstant hastighed på 70 % ± 5 % af køretøjets maksimale tredive minutters hastighed.
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Standsning af afladningen forekommer:
Stopping the discharge occurs:
når køretøjet ikke er i stand til at køre ved 65 % af den maksimale tredive minutters hastighed
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed;
eller når føreren gennem køretøjets standardinstrumentering modtager signal om at standse køretøjet,
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation,
efter at have kørt distancen på 100 km.
after covering the distance of 100 km.
Batteriet oplades efter følgende procedure:
The battery shall be charged according to the following procedure.
Opladningen udføres:
The charge is carried out:
med den indbyggede lader, hvis en sådan er monteret
with the on-board charger if fitted,
med en af fabrikanten anbefalet ekstern lader og under anvendelse af det opladningsmønster, der foreskrives for normal opladning
with an external charger recommended by the manufacturer, using the charging pattern prescribed for normal charging,
Fabrikanten skal afgive en erklæring om, at der under prøvningen ikke har fundet en særlig opladningsprocedure sted.
The car manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Kriterierne for stop af ladning svarer til en ladetid på 12 timer, undtagen hvis føreren gennem køretøjets standardinstrumentering modtager et klart signal om, at batteriet endnu ikke er fuldt opladet.
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the battery is not yet fully charged.
I dette tilfælde er den
In this case,
maksimale tid = 3 · den oplyste batterikapacitet (Wh)
the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)
netspændingsforsyningen (W)
mains power supply (W)
Fuldt opladet batteri
Fully charged battery
Et batteri, der er opladet efter ladeproceduren natten over, indtil kriteriet for stop af ladning er opfyldt.
Battery having been charged according to overnight charge procedure until the end of charge criteria.
Anvendelse af cyklussen og måling af distancen
Application of the cycle and measurement of the distance
Tiden t0 for stop af ladning (fjernelse af stik) rapporteres.
The end of charging time t0 (plug off) is reported.
Chassisdynamometeret indstilles efter metoden beskrevet i tillægget til dette bilag.
The chassis dynamometer shall be set with the method described in the Appendix to this annex.
Med start 4 timer fra t0 køres cyklussen bestående af fire elementære cyklusser for bykørsel og en cyklus for kørsel uden for byområde (prøvningsafstand: 22 km, prøvningens varighed: 40 minutter).
Starting within 4 hours from t0, the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle is run twice on a chassis dynamometer (test distance: 22 km, test duration: 40 minutes).
Til sidst registreres målet Dtest af den dækkede distance i km.
At the end, the measure Dtest of the covered distance in km is recorded.
Opladning af batteriet
Charge of the battery
Køretøjet skal forbindes til lysnettet inden for 30 minutter efter, at cyklussen, som består af fire elementære cyklusser for bykørsel og en cyklus for kørsel uden for byområder, og som udføres to gange, er afsluttet.
The vehicle shall be connected to the mains within the 30 minutes after the conclusion of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle, carried out twice.
Køretøjet oplades efter en normal ladeprocedure natten over (jf. dette bilags punkt 2.4.1.2).
The vehicle shall be charged according to normal overnight charge procedure (see paragraph 2.4.1.2 to this Annex).
Energimåleudstyret, der er anbragt mellem lysnetstikkontakten og køretøjsladeren, måler ladningsenergien E leveret fra lysnettet såvel som dens varighed.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy E delivered from the mains, as well as its duration.
Ladning standses efter 24 timer fra det tidligere tidspunkt for ladetidsstop (t0).
Charging is stopped after 24 hours from the previous end of charging time (t0).
I tilfælde af lysnetafbrydelse vil 24 timers perioden blive forlænget med en periode svarende til afbrydelsens varighed.
In case of a mains power cut, the 24 hours period will be extended accordingly to the cut duration.
Validiteten af ladningen drøftes af den tekniske tjeneste med ansvar for prøvelaboratoriet og køretøjsfabrikanten.
Validity of the charge will be discussed between the technical services of the approval laboratory and the vehicle's manufacturer.
Beregning af elektrisk energiforbrug
Electric energy consumption calculation
Energien E i Wh og ladetidsmålinger registreres i prøvningsrapporten.
Energy E in Wh and charging time measurements are recorded in the test report.
Det elektriske energiforbrug c defineres ved formlen:
The electric energy consumption c is defined by the formula:
(udtrykt i Wh/km og afrundet nærmeste hele tal)
(expressed in Wh/km and rounded to the nearest whole number)
hvor Dtest er den ved prøvningen tilbagelagte distance (i km).
where Dtest is the distance covered during the test (km).
METODE TIL MÅLING AF EMISSION AF CARBONDIOXID, BRÆNDSTOFFORBRUG OG ELEKTRISK ENERGIFORBRUG FOR KØRETØJER, DER DRIVES AF ET HYBRIDELEKTRISK FREMDRIFTSSYSTEM
METHOD OF MEASURING THE EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE, FUEL CONSUMPTION AND THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
Dette bilag definerer de specifikke forhold med hensyn til typegodkendelse af et hybridelektrisk køretøj (HEV) som defineret i punkt 2.12.2 [1] i dette regulativ.
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.12.2 [1] of this Regulation.
Overordnet skal hybridelektriske køretøjer prøves i henhold til de principper, der gælder for køretøjer, som udelukkende drives af en forbrændingsmotor (bilag 6), med mindre andet er angivet i dette bilag.
As a general principle for the tests, hybrid electric vehicles shall be tested according to the principles applied to vehicles powered by an internal combustion engine only (Annex 6), unless modified by this Annex.
Køretøjer med ekstern opladning (som defineret i punkt 2 i dette bilag) prøves i henhold til betingelse A og betingelse B.
OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 to this Annex) shall be tested according to condition A and to condition B.
Prøvningsresultaterne under både betingelse A og B og de vejede værdier angives i meddelelsesformularen.
The test results under both conditions A and B and the weighted average shall be reported in the communication form described in Annex 4.
Kørecyklusser og gearskiftningspunkter
Driving cycles and gear shifting points
For køretøjer med manuel transmission anvendes den kørecyklus og de gearskiftningspunkter, som foreskrives i regulativ nr. 83, bilag 4, tillæg 1, som finder anvendelse på tidspunktet for godkendelsen af køretøjet.
For vehicles with a manual transmission the driving cycle described in Appendix 1 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used, including the prescribed gear shifting points.
For så vidt angår gearskiftningspunkter skal disse køretøjer køres i henhold til fabrikantens vejledning, som indgår i brugerhåndbogen til seriefremstillede køretøjer og er vist i et teknisk gearskifteinstrument (til orientering af føreren).
Concerning gear shifting points, these vehicles shall be driven according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
For køretøjer med automatisk transmission anvendes den kørecyklus, som foreskrives i punkt 2.3.3 i bilag 4 til regulativ nr. 83, som finder anvendelse på tidspunktet for godkendelsen af køretøjet.
For vehicles with an automatic transmission the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
Til konditionering af køretøjet anvendes en kombination af del 1-cyklussen og del 2-cyklussen fra den relevante kørecyklus, jf. forskrifterne i dette bilag.
For vehicle conditioning a combination of the Part One and/or Part Two cycles of the applicable driving cycle shall be used as prescribed in this Annex.
Ekstern opladning [2](OVC)
Off-vehicle charging [2](OVC)
Ikke-ekstern opladning [3](NOVC)
Not Off-vehicle charging [3](NOVC)
EKSTERNT OPLADELIG (OVC HEV) UDEN FUNKTIONSMÅDEOMSKIFTER
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITCH
To prøvninger skal udføres under følgende betingelser:
Two tests shall be performed under the following conditions:
Betingelse A: Prøvningen skal udføres med fuldt opladet elektrisk energi-/kraftlagringsenhed.
Condition A: test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Betingelse B: Prøvningen udføres med elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsudladning).
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Profilen for ladningstilstanden (SOC) for den elektriske energi-/kraftlagringsenhed under de forskellige faser i type I-prøvningen er angivet i tillæg 1.
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Proceduren indledes med afladning af køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed som beskrevet i punkt 3.2.1.1 nedenfor:
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device as described in paragraph 3.2.1.1 below:
Afladning af den elektriske energi-/kraftlagringsenhed
Discharge of the electrical energy/power storage device
Køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed aflades, mens under kørsel (på prøvebane, chassisdynamometer osv.):
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den brændstofforbrugende motor lige netop ikke starter inden for en nærmere fastsat periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten),
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
i henhold til fabrikantens anbefalinger.
with manufacturer's recommendation.
Konditionering af køretøjet
Conditioning of the vehicle