natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Linje, der afgrænser området med positivt drejningsmoment
minimum (max WMTC engine speed + 1 000 rpm, 8 000 rpm, max nominal engine speed – 500 rpm)
Supplerende bestemmelser for køretøjer med motorslukningsstrategier.
Positive torque line
Kørecyklus
the following point 3.10. is inserted:
En autonom genstart af motoren beordret af motorens styresystem, efter at motoren er gået i stå, kan betragtes som en ny kørecyklus eller en fortsættelse af den igangværende kørecyklus.«
Additional provisions for vehicles employing engine shut-off strategies.
I tillæg 1 foretages følgende ændringer:
Driving cycle
Punkt 3.2 affattes således:
Autonomous engine restarts commanded by the engine control system following an engine stall may be considered a new driving cycle or a continuation of the existing driving cycle.’;
Ud over de krævede fastfrosne data skal følgende signaler, hvis de foreligger, på forlangende stilles til rådighed via den serielle port på standarddiagnosestikket, hvis disse oplysninger foreligger på køretøjets computer eller kan fastlægges ved hjælp af oplysninger, der er tilgængelige for køretøjets computer: egendiagnose-fejlkoder, motorens kølemiddeltemperatur, brændstofreguleringssystemets status (lukket sløjfe, åben sløjfe, andet), brændstofafstemning, tændingsforstilling, indsugningslufttemperatur, manifoldlufttryk, lufttilførselshastighed, motorhastighed, størrelse af signal fra gasspjældspositionsføler, status af sekundærluft (opstrøms, nedstrøms eller atmosfærisk), beregnet belastning, kørehastighed og brændstoftryk.
Appendix 1 is amended as follows:
Signalerne skal foreligge i standardenheder, baseret på specifikationerne i punkt 3.7.
point 3.2. is replaced by the following:
Faktiske signaler skal tydeligt kunne skelnes fra faste standardværdier eller nødprogramsignaler.«
If available, the following signals in addition to the required freeze-frame information shall be made available on demand through the serial port on the standardised diagnostic connector, if the information is available to the on-board computer or can be determined using information available to the on-board computer: diagnostic trouble codes, engine coolant temperature, fuel control system status (closed-loop, open-loop, other), fuel trim, ignition timing advance, intake air temperature, manifold air pressure, air flow rate, engine speed, throttle position sensor output value, secondary air status (upstream, downstream or atmosphere), calculated load value, vehicle speed and fuel pressure.
Punkt 3.11, 3.12 og 3.13 affattes således:
The signals shall be provided in standard units based on the specifications in point 3.7.
Når der registreres en fejl, skal fabrikanten identificere fejlen med en hensigtsmæssig fejlkode, der er i overensstemmelse med ISO 15031-6: 2010 »Vejkøretøjer — Kommunikation mellem køretøj og eksternt udstyr til emissionsrelateret diagnostik — Del 6: Definition af diagnosefejlkoder« med relation til »emissionsrelaterede systemdiagnosefejlkoder«.
Actual signals shall be clearly identified separately from default value or limp-home signals.’;
Er dette ikke muligt, kan fabrikanten benytte diagnosefejlkoderne i ISO DIS 15031-6: 2010.
points 3.11., 3.12. and 3.13 are replaced by the following:
Køretøjsfabrikanten oplyser et nationalt standardiseringsorgan om de nærmere detaljer i forbindelse med emissionsrelaterede diagnosedata, f.eks.
When a fault is registered, the manufacturer shall identify the fault using an appropriate fault code consistent with those in ISO 15031-6:2010 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions’ relating to ‘emission-related system diagnostic trouble codes’.
PID'er, Id'er for OBD-overvågningsenheder, prøvnings-Id'er, der ikke er specificeret i ISO 15031-5:2011 eller ISO 14229:2006, men som er relateret til denne forordning.
If this is not possible, the manufacturer may use the diagnostic trouble codes of ISO DIS 15031-6:2010.
Den foretrukne placering for montering af diagnosestikket er under siddepladsen.
The fault codes shall be fully accessible by standardised diagnostic equipment complying with point 3.9.
Enhver anden placering af diagnosestikket skal godkendes af den godkendende myndighed og være let tilgængelig for servicepersonale, men beskyttet mod uautoriserede indgreb.
The vehicle manufacturer shall provide to a national standardisation body the details of any emission-related diagnostic data, e.g.
Placeringen af tilslutningsgrænsefladen skal være anført tydeligt i brugervejledningen.
PID's, OBD monitor Id's, Test Id's not specified in ISO 15031-5:2011 or ISO14229:2006, but relating to this Regulation.
Indtil et OBD II-system for køretøjer i klasse L er implementeret på køretøjet, kan der på anmodning fra fabrikanten være monteret en alternativ tilslutningsgrænseflade.
The connection interface between the vehicle and the diagnostic tester shall be standardised and meet all the requirements of ISO 19689:2016 ‘Motorcycles and mopeds — Communication between vehicle and external equipment for diagnostics — Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use’ or ISO 15031-3:2004 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electric circuits: specification and use’.
I tilfælde, hvor en sådan alternativ tilslutningsgrænseflade er installeret, skal køretøjsfabrikanten gratis give prøvningsudstyrsfabrikanterne detaljerede angivelser af benkonfigurationen af køretøjets stik.
The preferred installation position is under the seating position.
Køretøjets fabrikant skal forsyne køretøjet med en adapter, som muliggør tilslutning til et generisk scanningsværktøj.
Any other position of the diagnostic connector shall be subject to the approval authority's agreement and be readily accessible by service personnel but protected from tampering by non-qualified personnel.
En sådan adapter skal være af passende kvalitet til professionel værkstedsanvendelse.
The position of the connection interface shall be clearly indicated in the user manual.
Den skal på anmodning udleveres til alle uafhængige aktører på ikke-diskriminerende vis.
Until an OBD stage II system for L-category vehicle has been implemented on the vehicle, an alternative connection interface may be installed at the request of the vehicle manufacturer.
Fabrikanter kan tage rimelige og forholdsmæssige priser for denne adapter under hensyntagen til ekstraomkostningerne for kunden ved dette valg.
Where such an alternative connection interface is installed, the vehicle manufacturer shall make available to test equipment manufacturers the details of the vehicle connector pin configuration free of charge.
Tilslutningsgrænsefladen og adapteren må ikke omfatte særlige designelementer, der ville kræve godkendelse eller certificering inden brug, eller som begrænser udvekslingen af køretøjsdata, når der anvendes et generisk scanningsværktøj.«
The vehicle manufacturer shall provide an adapter enabling connection to a generic scan tool.
Punkt 4.1.4 affattes således:
Such an adapter shall be of suitable quality for professional workshop use.
»4.1.4.
It shall be provided upon request to all independent operators in a non-discriminating manner.
Fra den 1. januar 2024 er køretøjet i henhold til kravene i dette bilag udstyret med en specifik overvågningsenhed M; IUPRM skal være over eller lig med 0,1 for alle overvågningsenheder M.«
Manufacturers may charge a reasonable and proportionate price for this adapter, taking into account the additional costs caused for the customer by this choice of the manufacturer.
Følgende indsættes som punkt 4.1.4.1:
The connection interface and the adapter may not include any specific design elements which would require validation or certification before use, or which would restrict the exchange of vehicle data when using a generic scan tool.’;
»4.1.4.1.
point 4.1.4. is replaced by the following:
Indtil den 31. december 2023 skal fabrikanten over for den godkendende myndighed påvise funktionaliteten af bestemmelsen af IUPR (funktionsraten efter brug), for nye køretøjstyper fra den 1. januar 2020 og for eksisterende køretøjstyper fra den 1. januar 2021.«
‘4.1.4.
Punkt 4.5 og 4.5.1 affattes således:
From 1 January 2024, if, in accordance with the requirements of this Annex, the vehicle is equipped with a specific monitor M, IUPRM shall be greater than or equal to 0,1 for all monitors M.’;
Generel nævner
the following point 4.1.4.1. is inserted:
Den generelle nævner er en tælling af det antal gange, et køretøj har været i drift.
‘4.1.4.1.
Den øges inden for 10 s, såfremt følgende kriterier er opfyldt i løbet af en enkelt kørecyklus:
Until 31 December 2023, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority the functionality of IUPR determination, for new types of vehicles as of 1 January 2020 and for existing types of vehicles as of 1 January 2021.’;
Den kumulative tid siden motorstart er mindst 600 sekunder ved en højde på ikke over 2440 m over havets overflade eller et omgivende tryk på over 75,7 kPa og en omgivende temperatur på mindst 266,2 K (– 7 °C)
point 4.5. and 4.5.1.is replaced by the following:
Den kumulative driftstid for køretøjet ved mindst 25 km/h er mindst 300 sekunder ved en højde på ikke over 2440 m over havets overflade eller et omgivende tryk på over 75,7 kPa og en omgivende temperatur på mindst 266,2 K (– 7 °C)
General Denominator
Der har fundet kontinuerlig køretøjsdrift sted ved tomgang (dvs. at føreren har sluppet speederen, og køretøjets hastighed er højst 1,6 km/h) i mindst 30 s ved en højde på højst 2440 m over havets overflade eller et omgivende tryk på mindst 75,7 kPa og en omgivende temperatur på mindst 266,2 K (– 7 °C).
The general denominator is a counter measuring the number of times a vehicle has been operated.
Forøgelsen af den generelle nævner kan også øges ud over grænsevilkårene for højde over havet eller omgivende tryk og omgivende temperatur.«
It shall be incremented within 10 seconds, if the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Følgende indsættes som punkt 4.6.2.1:
Cumulative time since engine start is greater than or equal to 600 seconds at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more;
»4.6.2.1.
Cumulative vehicle operation at or above 25 km/h occurs for 300 seconds or more at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more;
Tællere og nævnere for specifikke overvågningsenheder for komponenter eller systemer, der overvåges kontinuerligt for kortslutningsfejl eller fejl med åbne kredsløb, er fritaget for indberetning.
Continuous vehicle operation at idle (i.e. accelerator pedal released by driver and vehicle speed of 1,6 km/h or less) for 30 seconds or more at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more.
I dette punkt forstås ved »løbende«, at overvågningen altid er aktiv, og at samplingen af det signal, der overvåges, sker med en hastighed på ikke mindre end to samplinger pr. sekund, og tilstedeværelsen eller fraværet af den fejl, der er relevant for den pågældende overvågningsenhed, skal bestemmes inden for 15 sekunder.
The general denominator may also be incremented outside the boundary conditions for altitude or ambient pressure and ambient temperature.’;
Hvis en computerinputkomponent med henblik på kontrol samples mindre ofte, kan komponentsignalet i stedet evalueres hver gang, sampling forekommer.
the following point 4.6.2.1. is inserted:
Det er ikke nødvendigt at aktivere et en output-komponent/et output-system, for at den pågældende komponent eller det pågældende system kan overvåges.«
‘4.6.2.1.
Punkt 4.7.4 affattes således:
Numerators and denominators for specific monitors of components or systems that are monitoring continuously for short circuit or open circuit failures are exempted from reporting.
»4.7.4.
For the purposes of this point, “continuously” means monitoring is always enabled and sampling of the signal used for monitoring occurs at a rate no less than two samples per second and the presence or the absence of the failure relevant to that monitor has to be concluded within 15 seconds.
OBD-systemet skal afbryde yderligere forøgelse af den generelle nævner inden for 10 s, hvis en funktionsfejl i en enhver komponent, der anvendes til at bestemme, om kriteriet i punkt 4.5 er opfyldt (f.eks. hastighed, temperatur, højde, tomgang eller driftstid), er blevet detekteret, og den tilsvarende indkommende fejlkode er blevet lagret.
If for control purposes, a computer input component is sampled less frequently, the signal of the component may instead be evaluated each time sampling occurs.It is not required to activate an output component/system for the sole purpose of monitoring that output component/system.’;
Forøgelsen af den generelle nævner må ikke deaktiveres af andre årsager.
point 4.7.4. is replaced by the following:
Forøgelsen af den generelle nævner skal starte igen inden for 10 s, når funktionsfejlen ikke længere er til stede (f.eks. den indkommende kode er slettet ved »selvrensning« eller en scanner-kommando).«
‘4.7.4.
I tillæg 2 foretages følgende ændringer:
The OBD system shall disable further incrementing of the general denominator within 10 seconds if a malfunction has been detected of any component used to determine whether the criteria in point 4.5 are satisfied (i.e. vehicle speed, ambient temperature, elevation, idle operation or time of operation) and the corresponding pending fault code has been stored.
I punkt 1 udgår fodnoten.
The general denominator may not be disabled from incrementing for any other condition.
Punkt 2.1 affattes således:
Incrementing of the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g. pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).’;
Tabel Ap2-1
Appendix 2 is amended as follows:
Oversigt over anordninger (hvis disse er monteret), der skal overvåges i OBD-etape I og/eller II
in point 1, the footnote is deleted;
Bemærkninger:
point 2.1. is replaced by the following;
Udgår.
Table Ap2-1
Anordning med strømkreds
Overview of devices (if fitted) to be monitored in OBD stage I and/or II
Gennemgang i strømkredsene
Comments:
Strømkredsrationalitet
Deleted.
Grundlæggende overvågningskrav
Device circuits
Bemærkning nr.
Circuit continuity
Niveau, se punkt 2.3
Circuit rationality
Høj gennemgang
Basic monitoring requirement
Lav gennemgang
Comment No
Åbent kredsløb
Level, refer to 2.3
Uden for tilladt interval
Circuit High
Resultater/Plausibilitet
Circuit Low
Fastfrosset signal
Open Circuit
Anordning er ikke i drift/Anordningen forefindes ikke
Out of Range
Styremodul (ECU/PCU) intern fejl
Performance/Plausibility
Sensor (input til styreenheder)
Signal stuck
Positionsføler for speeder (pedal/håndtag)
Device not operational / Device not present
Positionssensor for knastaksel
I&II
Positionssensor for krumtapaksel
Sensor (input to control units)
Motorkølevæsketemperatursensor
Accelerator (pedal/handle) position sensor
Sensor for vinklen af udstødningskontrolventilen
Barometric pressure sensor
Sensor for udstødningsrecirkulation
Camshaft position sensor
Sensor for tryk i brændstoffordelerrør
Crankshaft position sensor
Sensor for temperatur i brændstoffordelerrør
Engine coolant temperature sensor
Sensor for gearskifterens position (potentiometertype)
Exhaust control valve angle sensor
Sensor for gearskifterens position (omskiftertype)
Exhaust gas recirculation sensor
Sensor for indsugningsluftens temperatur
Fuel rail pressure sensor
Bankesensor (ikke-resonans-type)
Fuel rail temperature sensor
Bankesensor (resonans-type)
Gear shift position sensor (potentiometer type)
Sensor for det absolutte tryk i manifolden
Gear shift position sensor (switch type)
Sensor for masseluftstrøm
Intake air temperature sensor
Motorolietemperatursensor
Knock sensor (Non-resonance type)
O2-sensorsignaler (binære/lineære)
Knock sensor (Resonance type)
Brændstof(høj)tryksensor
Manifold absolute pressure sensor
Brændstoflagringstemperatursensor
Mass air flow sensor
Gasspjældspositionssensor
Engine oil temperature sensor
Sensor for kørehastighed
O2 sensor (binary/linear) signals
Sensor for hjulhastighed
Fuel (high) pressure sensor
Aktuatorer (output fra styreenheder)
Fuel storage temperature sensor
Udluftningskontrolventil for fordampningsemissioner
Throttle position sensor
(Motordrevet) aktuator for udstødningskontrolventil
Vehicle speed sensor
Udstødningsrecirkulationskontrol
Wheel speed sensor
Brændstofinjektor
Actuators (output control units)
Tomgangsluftkontrolsystem
Evaporative emission system purge control valve
Primære tændspolekredsløb
Exhaust control valve actuator (motor driven)
Varmeelement for lambdasonde
Exhaust gas recirculation control
Sekundær-lufttilførsel
Fuel injector
Aktuator for elektronisk styring af gasspjæld
Idle air control system
Punkt 2.4 affattes således:
Ignition coil primary control circuits
To ud af tre symptomer i forbindelse med gennemgang i strømkredse og i forbindelse med overvågning af kredsløbsrationalitet kan kombineres, f.eks.
O2 sensor heater
høj gennemgang eller åbent kredsløb og lav gennemgang
Secondary air injection system
højt og lavt eller åbent kredsløb
Throttle by wire actuator
signal uden for tilladt interval eller kredsløbspræstationer og fastfrosset signal
point 2.4 is replaced by the following
høj gennemgang og uden for interval (for højt) eller lavt kredsløb og uden for interval (lavt).«
Two out of three symptoms in circuit continuity as well as in circuit rationality monitoring diagnostic may be combined, e.g.
Som tillæg 3, 4 og 5 indsættes følgende:
circuit high or open and low circuit;
Tillæg 3
high and low or open circuit;
Funktionsrate under brug
signal out of range or circuit performance and signal stuck;
Indledning
circuit high and out of range high or circuit low and out of range low.’;
I dette tillæg beskrives funktionsraten under brug for en specifik overvågningsenhed M for OBD-systemet (IUPR M), krav for køretøjer i klasse L3e, L5e-A og L7e-A, som er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning.
the following Appendices 3, 4 and 5 are added:
Audit af IUPR M
Appendix 3
På anmodning af den godkendende myndighed skal fabrikanten rapportere til den typegodkendende myndighed om garantikrav, reparationer under garanti og OBD-fejl, der registreres i forbindelse med vedligeholdelse af køretøjet, i henhold til et format, der fastsættes i typegodkendelsen.
In-use performance ratio
Der skal gives detaljerede oplysninger om hyppigheden og indholdet af fejl vedrørende emissionsrelaterede komponenter og systemer.
Introduction
Rapporterne skal indgives mindst én gang i produktionscyklussen for hver køretøjsmodel for hvert 5. år aldersår eller efter tilbagelagt distance som fastsat i bilag VII(A) til forordning (EU) nr. 168/2013, alt efter hvad der er hurtigst.
This Appendix sets out the in-use performance ratio of a specific monitor M of the OBD systems (IUPR M) requirements for L3e, L5e-A, and L7e-A vehicles type approved in accordance with this Regulation.
Parametre, der er bestemmende for IUPR-familien
Audit of IUPR M
Til definition af IUPR-familien anvendes OBD-familieparametrene i tillæg 5.
At the request of the approval authority, the manufacturer shall report to the type-approval authority on warranty claims, warranty repair works and OBD faults recorded at servicing, according to a format agreed at type-approval.
Krav til oplysninger
The information shall detail the frequency and substance of faults for emissions-related components and systems.
Den godkendende myndighed foretager en audit af overensstemmelsen af IUPR efter ibrugtagning på grundlag af oplysningerne fra fabrikanten.
The reports shall be filed at least once in the vehicle's production cycle, for each vehicle model for the duration of 5 years of age or the distance as laid down in Annex VII(A) to Regulation (EU) No 168/2013, whichever is sooner.
Disse oplysninger skal navnlig omfatte:
Parameters defining IUPR family
fabrikantens navn og adresse
For defining the IUPR family the OBD family parameters listed in Appendix 5 shall be used.
navn, adresse, telefon- og faxnummer samt e-mailadresse på fabrikantens bemyndigede repræsentant inden for de områder, som fabrikantens oplysninger omfatter
Information requirements
modelbetegnelse(r) på de køretøjer, som fabrikantens oplysninger omfatter
An audit of IUPR M will be conducted by the approval authority on the basis of information supplied by the manufacturer.
hvis det er relevant, en liste over de køretøjstyper, som fabrikantens oplysninger omfatter, dvs. for OBD og IUPR M, OBD-familien i overensstemmelse med tillæg 5
Such information shall include in particular, the following:
køretøjets identifikationsnummer (VIN), som gælder for disse køretøjstyper inden for familien (VIN-præfiks)
The name and address of the manufacturer;
numre på typegodkendelser af disse køretøjstyper inden for IUPR-familien, herunder numre på alle eventuelle udvidelser og fejlrettelser/tilbagekaldelser (større modifikationer)
The name, address, telephone and fax numbers and e-mail address of his authorised representative within the areas covered by the manufacturer's information;
nærmere oplysninger om udvidelser og fejlrettelser/tilbagekaldelser vedrørende sådanne typegodkendelser for de køretøjer, som fabrikantens oplysninger omfatter (hvis den godkendende myndighed forlanger det)
The model name(s) of the vehicles included in the manufacturer's information;
det tidsrum, hvori fabrikanten har indsamlet sine oplysninger
Where appropriate, the list of vehicle types covered within the manufacturer's information, i.e. for OBD and IUPR M, the OBD family in accordance with Appendix 5;
den køretøjsproduktionsperiode, som fabrikantens oplysninger omfatter (f.eks. »køretøjer produceret i kalenderåret 2017«)
The vehicle identification number (VIN) codes applicable to these vehicle types within the family (VIN prefix);
fabrikantens IUPR M-kontrolprocedure, herunder følgende:
The numbers of the type-approvals applicable to these vehicle types within the IUPR family, including, where applicable, the numbers of all extensions and field fixes/recalls (re-works);
metode til lokalisering af køretøjerne
Details of extensions, field fixes/recalls to those type-approvals for the vehicles covered within the manufacturer's information (if requested by the approval authority);
kriterier for at udvælge og afvise køretøjer
The period of time over which the manufacturer's information was collected;
prøvningstyper og -procedurer benyttet i forbindelse med programmet
The vehicle build period covered within the manufacturer's information (e.g. vehicles manufactured during the 2017 calendar year);
fabrikantens kriterier for at acceptere/forkaste familiegruppen
The manufacturer's IUPR M checking procedure, including:
de(t) geografiske område(r), hvori fabrikanten har indsamlet sine oplysninger
vehicle location method;
stikprøvestørrelse og prøveudtagningsplan
vehicle selection and rejection criteria;
resultaterne af fabrikantens IUPR M-procedure, herunder:
test types and procedures used for the programme;
oplysninger til identifikation af de køretøjer, programmet omfatter (uanset om de har været til prøvning eller ikke).
the manufacturer's acceptance/rejection criteria for the family group;
Oplysningerne til identifikation skal indeholde følgende:
geographical area(s) within which the manufacturer has collected information;
modelbetegnelse
sample size and sampling plan used.
køretøjets identifikationsnummer (VIN)
The results from the manufacturer's IUPR M procedure, including:
region, som køretøjet anvendes i (hvis kendt)
identification of the vehicles included in the programme (whether tested or not).
produktionsdato
The identification shall include the following:
årsager til at afvise et køretøj fra stikprøven
model name;
prøvningsdata, herunder:
vehicle identification number (VIN);
prøvningsdato/downloaddato
region of use (where known
prøvningssted/downloadsted
date of manufacture.