natgillin/translations-raw huggingface dataset:
momentbegrænseren aktiveres på samme måde for at begrænse ydelsen i et køretøj for at tilskynde føreren til at træffe de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre, at NOx-begrænsningsforanstaltningerne fungerer korrekt i motorsystemet.
is activated in the same manner to limit the performance of a vehicle in order to encourage the driver to take the necessary measures in order to ensure the correct functioning of NOx control measures within the engine system.
Fabrikanten skal levere en dokumentationspakke, der giver adgang til alle elementer vedrørende konstruktion og emissionbegrænsningsstrategi (ECS), motorsystemets momentbegrænser og de metoder, med hvilke output-variablerne kontrolleres, hvad enten denne kontrol er direkte eller indirekte.
The manufacturer shall provide a documentation package that gives access to any element of design and emission control strategy (ECS), and torque limiter of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Den formelle dokumentationspakke, der skal indleveres til den tekniske tjeneste samtidig med indgivelse af ansøgningen om godkendelse, skal indeholde en komplet beskrivelse af ECS og, hvis dette er relevant, momentbegrænseren.
the formal documentation package, which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the approval application, shall include a full description of the ECS and, if applicable, the torque limiter.
Disse oplysninger skal indgå som bilag til den i bilagets punkt 3 krævede dokumentation.
This information shall be attached to the documentation required in paragraph 3. of this Regulation;
Yderligere materiale, der viser de parametre, som ændres af en eventuel understøttende emissionsbegrænsningsstrategi, (AECS) samt beskriver grænseforholdene, under hvilke AECS'en aktiveres.
additional material that shows the parameters that are modified by any auxiliary emission control strategy (AECS) and the boundary conditions under which the AECS operates.
De skal også omfatte en beskrivelse af den momentbegrænser, der er beskrevet i punkt 5.5.5 i dette regulativ.
It shall also include a description of the torque limiter described in paragraph 5.5.5. of this Regulation.
Det yderligere materiale skal også indeholde en begrundelse for brugen af enhver form for understøttende emissionsbegrænsningsstrategi (AECS) samt indeholde yderligere materiale og prøvningsdata, der påviser virkningen på udstødningen af enhver form for AECS, der installeres på motoren eller i køretøjet.
The additional material shall also contain a justification for the use of any AECS and include additional material and test data to demonstrate the effect on exhaust emissions of any AECS installed to the engine or on the vehicle.
Dette yderligere materiale skal forblive strengt fortroligt og stilles efter anmodning til rådighed for den godkendende myndighed.
This additional material shall remain strictly confidential, and be made available to the approval authority on request.
Den godkendende myndighed fortroligholder dette materiale. 5.1.8.
The approval authority will keep this material confidential.
For at kontrollere, om en strategi eller foranstaltning skal betragtes som en manipulationsstrategi i henhold til definitionerne i punkt 2, kan godkendelsesmyndigheden og/eller den tekniske tjeneste anmode om en yderligere NOx-prøve inden for rammerne af ETC-testen, som kan udføres i sammenhæng med enten godkendelsesprøvningen eller overensstemmelsesprøvningen.
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in paragraph 2., the approval authority and/or the technical service may additionally request a NOx screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the approval test or the procedures for checking the conformity of production.
For at kontrollere, om en strategi eller foranstaltning skal betragtes som en manipulationsstrategi i henhold til definitionerne i punkt 2, bør en yderligere margin på 10 % i forhold til den fastsatte NOx-grænseværdi accepteres.
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in paragraph 2., an additional margin of 10 per cent, related to the appropriate NOx limit value, shall be accepted.
Køretøjer med emissionsbegrænsningsenhed skal være således indrettet, at de hindrer ændringer bortset fra de af producenten tilladte.
Any vehicle with an Emission Control Unit shall include features to deter modification, except as authorized by the manufacturer.
Producenten skal tillade ændringer, hvis de er nødvendige af hensyn til diagnosticering, eftersyn, vedligeholdelse, eftermontering af dele eller reparation af køretøjet.
The manufacturer shall authorize modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Der må ikke kunne manipuleres med omprogrammerbare edb-koder eller driftsparametre, som skal være mindst lige så godt beskyttet som anført i ISO DIS 15031-7 (SAE J2186). Det forudsættes, at dataudvekslingen finder sted ved hjælp af de protokoller og datastik, der er foreskrevet i punkt 6 i bilag 9A til dette regulativ.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in paragraph 6. of Annex 9A to this Regulation.
Udtagelige kalibreringslagerchips skal være indkapslet, anbragt i lukket beholder eller beskyttet ved elektroniske algoritmer og må ikke kunne udskiftes uden brug af specialværktøj og -procedurer.
Any removable calibration memory chips shall be plotted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Edb-kodede driftsparametre for motoren må ikke kunne ændres uden brug af specialværktøj og -procedurer (f. eks. loddede eller indkapslede computerkomponenter eller forseglede (eller loddede) computerindeslutninger).
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Fabrikanterne skal træffe tilstrækkelige forholdsregler til beskyttelse mod ændring af indstillingen af den maksimale brændstoftilførsel, efter køretøjets ibrugtagning.
Manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in-service.
For indrømmelse af en sådan undtagelse tager den godkendende myndighed følgende andre kriterier i betragtning, dog ikke udelukkende: om der er højtydende chips til rådighed, om køretøjet har en høj maksimalydelse og det forventede salgstal for køretøjet.
The criteria that the approval authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Producenter, der anvender systemer med programmerbare edb-koder (f. eks. elektrisk sletbart programmerbart læselager, EEPROM) skal søge at forhindre uvedkommende i at ændre programmeringen.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. electrical erasable programmable read-only memory, EEPROM) shall deter unauthorized reprogramming.
Fabrikanterne skal benytte strategier til ekstra sikring og skrivebeskyttelse, som kræver elektronisk adgang til en ekstern computer, der drives af fabrikanten.
Manufacturers shall include enhanced tamper-protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Forskrifter vedrørende emission af forurenende gasser, partikler og røg
Specifications concerning the emission of gaseous and particulate pollutants and smoke
For typegodkendelsesprøvning til enten række B1 eller B2 eller række C i tabellerne i punkt 5.2.1 bestemmes emissionerne ved ESC-, ELR- og ETC-testene.
For type approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. the emissions shall be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
Prøvningsmetoder for ESC- og ELR-test er beskrevet i bilag 4A, tillæg 1, mens prøvningsmetode for ETC-test er beskrevet i bilag 4A, tillæg 2 og 3.
The ESC and ELR test procedures are described in Annex 4A, Appendix 1, the ETC test procedure in Annex 4A, Appendices 2 and 3.
Emissionerne af forurenende gasser og partikler samt røg fra den motor, der indleveres til prøvning, måles, hvis det er relevant, ved de metoder, der er beskrevet i bilag 4A, tillæg 4.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A, Appendix 4.
I bilag 4A, tillæg 7, beskrives de anbefalede analysesystemer for forurenende gasser, de anbefalede partikelprøvetagningssystemer og det anbefalede røgmålingssystem.
Annex 4A, Appendix 7 describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system.
Andre systemer eller analysatorer kan godkendes af den tekniske tjeneste, hvis det konstateres, at de giver ækvivalente resultater i de pågældende prøvecyklusser.
Other systems or analyzers may be approved by the Technical Service if it is found that they yield equivalent results on the respective test cycle.
Bestemmelsen af systemernes ækvivalens skal ske på grundlag af en korrelationsundersøgelse af 7 par (eller flere) stikprøver af det betragtede system og et af referencesystemerne i dette regulativ.
The determination of system equivalency shall be based upon a 7-sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the reference systems of this Regulation.
Ækvivalensen af stikprøveparrenes gennemsnit bestemmes ved hjælp af den i tillæg 4 til dette regulativ beskrevne F-test- og t-teststatistik, som er registreret under disse laboratorie-, prøvningscelle- og motordriftsforhold.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Appendix 4 to this Regulation obtained under these laboratory, test cell and engine conditions.
Afvigende resultater (outliers) skal bestemmes i overensstemmelse med ISO 5725 og elimineres fra databasen.
Outliers shall be determined in accordance with ISO 5725 and excluded from the database.
Med henblik på indførelse af et nyt system i regulativet baseres vurderingen af dets ækvivalens på beregninger af repeterbarhed som beskrevet i ISO 5725.
For introduction of a new system into this Regulation, determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Den specifikke masse af carbonmonoxid, af de samlede carbonhydrider, af nitrogenoxider og af partikler som bestemt ved ESC-testen samt af udstødningens opacitet som bestemt ved ELR-testen må ikke overstige værdierne i tabel I.
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates as determined on the ESC test and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, shall not exceed the amounts shown in table 1.
Den specifikke masse af carbonmonoxid, af ikke-methan carbonhydrider, af nitrogenoxider og af partikler som bestemt ved ETC-testen må ikke overstige værdierne i tabel 2.
The specific mass of the carbon monoxide, of the non-methane hydrocarbons, of the methane, of the oxides of nitrogen and of the particulates as determined on the ETC test shall not exceed the amounts shown in table 2.
Masse af ikke-methan carbonhydrider
Mass of non-methane hydrocarbons
Masse af
Mass of
Masse af partikler (PT)
Mass of particulates (PT)
En fabrikant kan vælge at måle den samlede masse af carbonhydrider (THC) i ETC-testen i stedet for at måle massen af ikke-methan carbonhydrider.
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons.
I så tilfælde er grænsen for massen af carbonhydrider den samme som vist i tabel 2 for massen af ikke-methan carbonhydrider.
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
Den specifikke masse af nitrogenoxider, målt på tilfældige kontrolpunkter i kontrolområdet af ESC-testen, må højst være 10 % over værdierne beregnet ved interpolation mellem de tilstødende testmodi (reference bilag 4A, tillæg 1, punkt 5.6.2 og 5.6.3).
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test shall not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex 4A, Appendix 1, paragraphs 5.6.2. and 5.6.3.).
Røgtætheden ved den tilfældige testhastighed i ELR-prøven må højst være 20 % over højeste værdier ved de to tilstødende testhastigheder, dog højst 5 % over grænseværdien.
The smoke value on the random test speed of the ELR shall not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.
Fabrikanten skal godtgøre, at en motor med kompressionstænding eller gasmotor, der er godkendt efter emissionsgrænseværdierne i række B1, B2 eller C i tabellerne i punkt 5.2.1, vil opfylde disse emissionsgrænseværdier ved en levetid på:
The manufacturer shall demonstrate that a compression-ignition or gas engine approved by reference to the emission limits set out in row B1 or row B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. will comply with those emission limits for a useful life of:
100000 km eller fem år, afhængig af hvilken begivenhed indtræder først, for motorer til montering i køretøjer i klasse N1, M1 > 3,5 tons and M2
100000 km or five years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N1, M1 > 3,5 tons and M2;
200000 km eller seks år, afhængig af hvilken begivenhed indtræder først, for motorer til montering i køretøjer i klasse N2, N3 med en maksimal teknisk tilladt masse på højst 16 tons og M3, klasse I, klasse II og klasse A samt klasse B med en maksimal teknisk tilladt masse på højst 7,5 tons
200000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N2, N3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes;
500000 km eller syv år, afhængig af hvilken begivenhed indtræder først, for motorer til montering i køretøjer i klasse N3 med en maksimal teknisk tilladt masse på højst 16 tons og M3, klasse III og klasse B med en maksimal teknisk tilladt masse på højst 7,5 tons.
500000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes and M3, Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes.
I forbindelse med dette regulativ skal fabrikanten bestemme de forringelsesfaktorer, som skal anvendes til at påvise, at en motor- eller efterbehandlingssystemfamilies emission af forurenende gasser og partikler fortsat er i overensstemmelse med de gældende emissionsgrænseværdier, som er anført i dette bilags punkt 5.2.1, i den relevante holdbarhedsperiode, som er fastsat i punkt 5.3.1.
For the purposes of this Regulation, the manufacturer shall determine deterioration factors that will be used to demonstrate that the gaseous and particulate emissions of an engine family or engine-aftertreatment system family remain in conformity with the appropriate emission limits specified in the tables in paragraph 5.2.1. over the appropriate durability period laid down in paragraph 5.3.1.
Procedurerne for påvisning af en motor- eller efterbehandlingssystemfamilies overholdelse af de relevante emissionsgrænseværdier i den gældende holdbarhedsperiode er angivet i bilag 7 til dette regulativ.
The procedures for demonstrating the compliance of an engine or engine-aftertreatment system family with the relevant emission limits over the appropriate durability period are given in Annex 7 to this Regulation.
Egendiagnosesystemer (OBD)
On-board diagnostic (OBD) system
En motor med kompressionstænding, der er godkendt efter emissionsgrænseværdierne i række B1 eller C i tabellerne i punkt 5.2.1, eller et køretøj, der drives af en sådan motor, skal være udstyret med et OBD-system, der over for føreren angiver tilstedeværelsen af en fejl, hvis OBD-grænseværdierne i række B3 eller C i tabellen i punkt 5.4.4 overskrides.
A compression-ignition engine approved by reference to the emission limit values set out in row B1 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. or a vehicle propelled by such an engine shall be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system that signals the presence of a fault to the driver if the OBD threshold limits set out in row B1 or row C of the table in paragraph 5.4.4. are exceeded.
OBD-systemet til emissionsbegrænsning skal være i overensstemmelse med forskrifterne i bilag 9A til dette regulativ.
The OBD system for emission control shall be in accordance with the requirements of Annex 9A to this Regulation.
Hvis der er tale om efterbehandlingssystemer kan OBD-systemet overvåge for væsentlige funktionsfejl for enhver af følgende enheder:
In the case of exhaust after-treatment systems, the OBD system may monitor for major functional failure of any of the following:
Fra den 1. oktober 2008 for så vidt angår nye godkendelser og fra den 1. oktober 2009 for så vidt angår alle godkendelser skal en motor med kompressionstænding eller en gasmotor, der er godkendt efter emissionsgrænseværdierne i række B2 eller C i tabellerne i punkt 5.2.1, eller et køretøj, der drives af en sådan motor, være udstyret med et OBD-system, der over for føreren angiver tilstedeværelsen af en fejl, hvis OBD-grænseværdierne i række B2 eller C i tabellen i punkt 5.4.4 overskrides.
From 1 October 2008 for new approvals and from 1 October 2009 for all approvals, a compression-ignition or a gas engine approved by reference to the emission limit values set out in row B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1., or a vehicle propelled by such an engine shall be fitted with an OBD system that signals the presence of a fault to the driver if the OBD threshold limits set out in row B2 or row C of the table in paragraph 5.4.4. are exceeded.
OBD-systemet til emissionsbegrænsning skal være i overensstemmelse med forskrifterne i bilag 9A til dette regulativ.
The on-board diagnostic (OBD) system for emission control shall be in accordance with the requirements of Annex 9A to this Regulation.
OBD-grænseværdierne fastsættes som følger:
The OBD threshold limits shall be as follows:
Der sikres ubegrænset og standardiseret adgang til OBD-systemet med henblik på prøvning, diagnose, vedligeholdelse og reparation i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i FN/ECE-regulativ nr. 83 og bestemmelserne om reservedele for at sikre forenelighed med OBD-systemer.
Full and uniform access to OBD information shall be provided for the purposes of testing, diagnosis, servicing and repair in keeping with the relevant provisions of ECE Regulation No 83 and provisions regarding replacement components ensuring compatibility with OBD systems.
Som alternativ til de i dette punkt opstillede krav kan motorfabrikanter med en årlig produktion på verdensplan af en motortype, som tilhører en OBD-motorfamilie:
As an alternative to the requirements of this paragraph, engine manufacturers whose world-wide annual production of a type of engine, belonging to an OBD engine family:
på mindre end 500 enheder, opnå godkendelse på baggrund af kravene i nærværende regulativ, såfremt motoren kun overvåges for gennemgang i strømkredsene og efterbehandlingssystemet overvåges for væsentlige funktionsfejl
is less than 500 units per year, may obtain approval on the basis of the requirements of the present Regulation where the engine is monitored only for circuit continuity and the after-treatment system is monitored for major functional failure;
på mindre end 50 enheder, opnå godkendelse på baggrund af kravene i nærværende regulativ, såfremt det fuldstændige emissionsbegrænsningssystem (dvs. motor- og efterbehandlingssystemet) kun overvåges for gennemgang i strømkredsene.
is less than 50 units per year, may obtain approval on the basis of the requirements of the present Regulation where the complete emission control system (i.e. the engine and after-treatment system) are monitored only for circuit continuity.
Godkendelsesmyndigheden underretter de kontraherende parter om de nærmere omstændigheder i forbindelse med hver enkelt godkendelse, der udstedes i henhold til denne bestemmelse.
The approval authority shall inform the other Contracting Parties of the circumstances of each approval granted under this provision.
Dette punkt gælder for alle motorsystemer med kompressionstænding, uanset hvilken teknologi, der anvendes til at overholde de i tabellerne i punkt 5.2.1 angivne emissionsgrænseværdier
This paragraph is applicable to compression-ignition engine systems irrespective of the technology used to comply with the emission limit values provided in the tables in paragraph 5.2.1.
Anvendelsesdatoerne skal være i overensstemmelse med punkt 13 i dette regulativ.
The application dates shall be in accordance with paragraph 13. of this Regulation.
Ethvert motorsystem, som er omfattet af dette punkt, skal udformes, konstrueres og monteres således, at det kan overholde disse krav i motorens levetid.
Any engine system covered by this paragraph shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements over the useful life of the engine.
Fabrikanten skal i bilag I angive oplysninger, som fuldt beskriver et af dette punkt omfattet motorsystems funktionelle egenskaber.
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this paragraph shall be provided by the manufacturer in Annex 1.
I godkendelsesansøgningen skal fabrikanten, hvis motorsystemet kræver et reagens, specificere egenskaberne for alle reagenser, som forbruges af et eventuelt system til efterbehandling af udstødningen, f.eks. type og koncentrationer, driftstemperatursforhold, reference til internationale standarder osv.
In its application for approval, if the engine system requires a reagent, the manufacturer shall specify the characteristics of all reagent(s) consumed by any exhaust aftertreatment system, e.g. type and concentrations, operational temperature conditions, reference to international standards etc.
Med forbehold af kravene i punkt 5.1 skal den emissionsbegrænsende funktion i alle motorsystemer, som er omfattet af dette punkt, opretholdes under alle forhold, der regelmæssigt forekommer inden for de kontraherende parters område, herunder især lave omgivende temperaturer.
Subject to requirements set out in paragraph 5.1., any engine system covered by this paragraph shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Contracting Parties, especially at low ambient temperatures.
Med hensyn til godkendelse skal fabrikanten for motorsystemer, der kræver et reagens, over for den tekniske tjeneste påvise, at en eventuel emission af ammoniak ikke i den gældende prøvecyklus overstiger en middelværdi på 25 ppm.
For the purpose of approval, the manufacturer shall demonstrate to the Technical Service that for engine systems that require a reagent, any emission of ammonia does not exceed, over the applicable emissions test cycle, a mean value of 25 ppm.