natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når en aksel/bogie passerer fra en belægning med høj friktion (kH) til en med lav friktion (kL), hvor kH > 0,5 og kH / kL > 2, med et tryk på 650 kPa i kontrolledningen ved slangekoblingen, må de direkte kontrollerede hjul ikke blokere.
When the axle bogie passes from a high adhesion surface (kH) to a low adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH / kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the directly controlled wheels shall not lock.
Kørselshastigheden og bremseaktiveringsøjeblikket skal beregnes således, at overgangen fra belægningen med høj friktion til den med lav friktion sker med det blokeringsfrie bremsesystem i fuld funktion med ca. 80 km/h og 40 km/h.
The running speed and the instant of applying the trailer brakes is so calculated that with the anti-lock braking system full cycling on the high adhesion surface, the passage from one surface to the other being made at approximately 80 km/h and at 40 km/h.
Når et køretøj passerer fra en belægning med lav friktionskoefficient (kL) til en med høj friktionskoefficient (kH), hvor kH er ≥ 0,5 og kH/kL ≥ 2, med et tryk på 650 kPa i kontrolledningen ved slangekoblingen, skal trykket i bremsemembranerne stige til en passende høj værdi inden for en rimelig tid, og påhængskøretøjet må ikke afvige fra sin oprindelige kurs.
When the trailer passes from a low adhesion surface (kL) to a high adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH / kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the pressure at the brake chambers shall rise to an appropriate high value within a reasonable time and the trailer shall not deviate from its initial course.
Kørselshastigheden og bremseaktiveringsøjeblikket skal beregnes således, at overgangen fra vejbelægningen med lav friktion til den med høj friktion sker med det blokeringsfrie bremsesystem i fuld funktion ved ca. 50 km/h.
The running speed and the instant of applying the brakes is so calculated that, with the anti-lock braking system full cycling on the low adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
Der forelægges dokumentation af betjeningsanordningen(-erne), jf. punkt 5.1.5 i dette regulativ og punkt 4.1 i bilag 13 til dette regulativ, herunder fodnote 12.
Documentation relating to the controller(s) shall be made available as required by paragraph 5.1.5 of the Regulation and paragraph 4.1 of Annex 13 to this Regulation, including footnote 12.
Godkendelsesrapport
Approval report
Der udfærdiges en godkendelsesrapport, som indeholder de i tillæg 6 til dette bilag specificerede punkter.
An approval report shall be produced, the content of which is defined in Appendix 6 to this annex.
Andre bremsekonstruktioner kan godkendes ved forelæggelse af tilsvarende oplysninger.
Other brake chamber designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Andre bremsekonstruktioner kan godkendes ved forelæggelse af tilsvarende oplysninger.
Other spring brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Hvis der prøves på bane eller på rulledynamometer anvendes de specificerede indgangsværdier for energiinput.
If the track test method or the rolling road test methods are to be utilized, energy inputs equivalent to those specified shall be used.
Dækkets ydre diameter som defineret i regulativ nr. 54.
Outer diameter of tyre, as defined in Regulation No 54.
ALTERNATIV PROCEDURE FOR TYPEGODKENDELSE AF PÅHÆNGSKØRETØJER
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR THE TYPE APPROVAL OF TRAILERS
I dette bilag beskrives en alternativ procedure for typegodkendelse af påhængskøretøjer ved anvendelse af oplysningerne i prøvningsrapporter udstedt i overensstemmelse med bilag 11 og 19.
This annex defines an alternative procedure for type approving trailers, utilizing information from test reports issued in accordance with Annexes 11 and 19.
Efter gennemførelsen af efterprøvningsprocedurerne beskrevet i punkt 3, 4, 5, 6, 7 og 8 i dette bilag, udsteder den tekniske tjeneste/godkendende myndighed en ECE-godkendelsesattest efter modellen i bilag 2, tillæg 1, til dette regulativ.
On completion of the verification procedures described in paragraphs 3, 4, 5, 6, 7 and 8 of this annex, the Technical Service/Approval Authority shall issue an ECE type approval certificate conforming to the model specified in Annex 2, Appendix 1 to this Regulation.
Med henblik på beregningerne i dette bilag bestemmes tyngdepunktets højde over vejbanen efter metoden i tillæg 1 til dette bilag.
For the purposes of the calculations defined within this annex the centre of gravity height shall be determined in accordance with the method defined in Appendix 1 to this annex.
ANSØGNING OM TYPEGODKENDELSE
APPLICATION FOR TYPE APPROVAL
Ansøgning om ECE-typegodkendelse af en type påhængskøretøj for så vidt angår bremser indgives af påhængskøretøjets fabrikant.
The application for ECE type approval of a trailer type with regard to the braking equipment shall be submitted by the trailer manufacturer.
Til støtte for sin ansøgning fremsender påhængskøretøjets fabrikant som minimum følgende til den tekniske tjeneste:
In support of the approval the trailer manufacturer shall supply to the Technical Service at least the following:
Kopi af ECE- eller EU-typegodkendelsesattesten og oplysningsskemaet for det påhængskøretøj — i det følgende benævnt »referencepåhængskøretøjet« — som sammenligningen vedrørende driftsbremsevirkning skal baseres på.
A copy of the ECE or EU Type Approval Certificate and an Information Document of a trailer hereafter referred to as the ‘reference trailer’ on which the service braking performance comparison is to be based.
Dette påhængskøretøj har været underkastet de prøver, der er defineret i bilag 4 til dette regulativ eller i tilsvarende EU-direktiv for det pågældende påhængskøretøj.
This trailer will have been subject to the actual tests defined in Annex 4 to this Regulation for the appropriate trailer or equivalent EU Directive.
Et påhængskøretøj, der er godkendt i henhold til den alternative procedure i nærværende bilag, kan ikke anvendes som referencepåhængskøretøj.
A trailer that has been approved to the alternative procedure defined in this annex shall not be used as a reference trailer.
Kopier af prøvningsrapporterne i henhold til bilag 11 og bilag 19.
Copies of the Annex 11 and Annex 19 test reports.
En dokumentationspakke indeholdende de relevante efterprøvningsdata om de relevante beregninger vedrørende:
A documentation package that contains the relevant verification information including the relevant calculations for the following:
Præstationskrav
Performance Requirements
Bilag 20-reference
Annex 20 reference
Driftsbremsevirkning med kolde bremser
Cold service braking performance
Parkeringsbremsevirkning
Parking brake performance
Nødbremsevirkning
Emergency brake performance
Svigt i bremsekraftfordelingssystemet
Failure of braking distribution system
Funktions- og monteringskontrol
Functional and installation checks
Et påhængskøretøj, der er repræsentativt for den type påhængskøretøj, der skal godkendes — i det følgende benævnt »det pågældende påhængskøretøj«.
A trailer, representative of the trailer type to be approved hereafter referred to as the ‘subject trailer’.
Fabrikanten af »referencepåhængskøretøjet« og »det pågældende påhængskøretøj« skal være den samme.
The manufacturer of the ‘reference trailer’ and ‘subject trailer’ shall be the same.
ALTERNATIV PROCEDURE TIL PÅVISNING AF TYPE 0-DRIFTSBREMSEVIRKNING MED KOLDE BREMSER.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE TYPE-0 SERVICE BRAKING COLD PERFORMANCE.
Med henblik på at påvise overensstemmelse med forskrifterne for type 0-bremsevirkning med kolde bremser skal det efterprøves, at »det pågældende påhængskøretøj« har tilstrækkelig bremsekraft (TR) til at opnå den foreskrevne bremsevirkning, og at der er tilstrækkelig friktion på en tør vejbelægning (med en antaget friktionskoefficient på 0,8) til, at denne bremsekraft kan udnyttes.
To demonstrate compliance with the Type-0 service braking cold performance it shall be verified, by calculation, that the ‘subject trailer’ has sufficient brake force (TR) available to achieve the prescribed service braking performance and that there is sufficient adhesion available on a dry road surface (assumed to have a coefficient of adhesion of 0,8) to utilize this brake force.
Forskrifterne i bilag 4, punkt 1.2.7 og 3.1.2 (bremsevirkning med kolde bremser og præstationer uden hjulblokade, afvigelse fra kørselsretning og unormale vibrationer) betragtes som opfyldt, hvis det pågældende påhængskøretøj opfylder de nedenfor beskrevne efterprøvningskriterier i belæsset såvel som ubelæsset stand:
The requirements of Annex 4, paragraphs 1.2.7 and 3.1.2 (cold performance requirement and achievement without wheel lock, deviation or abnormal vibration) are considered to be satisfied by the subject trailer if it meets the verification criteria described in the following paragraphs, in both the laden and unladen conditions:
Det pågældende påhængskøretøjs akselafstand må ikke være mindre end 0,8 gange referencepåhængskøretøjets akselafstand.
The wheelbase of the subject trailer shall not be less than 0,8 times the reference trailer wheelbase.
Enhver forskel i bremseindgangsmomentet på akslerne i en bogie på det pågældende påhængskøretøj må ikke være forskellig fra denne forskel på referencepåhængskøretøjet.
Any difference in the brake input torque between one axle and another within a bogie of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the ‘reference trailer’.
Det pågældende påhængskøretøjs akselantal og -arrangement (mht. hævning, styring osv.) må ikke adskille sig fra referencepåhængskøretøjets.
The number and arrangement of axles i.e. lifting, steering etc. of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the reference trailer.
Den procentvise fordeling af det pågældende påhængskøretøjs statiske akselbelastning i belæsset stand må ikke adskille sig fra referencepåhængskøretøjets med mere end 10 procent.
The percentage distribution of the laden static axle load of the subject trailer shall not differ from that of the reference trailer by more than 10 per cent.
For sættevogne udarbejdes en graf i overensstemmelse med tillæg 2, og det kontrolleres ud fra denne graf, at:
For semi trailers, a graph, in accordance with Appendix 2, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
TR max ≥ TRpr (dvs. at linjen (1) ikke ligger under linjen (3)), og at
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (3)), and
TRL ≥ TRpr (dvs. at linjen (2) ikke ligger under linjen (3)).
TRL ≥ TRpr (i.e. line (2) shall not be below line (3)).
For kærrer udarbejdes en graf i overensstemmelse med tillæg 3, og det kontrolleres på grundlag af denne graf, at:
For centre axle trailers, a graph, in accordance with Appendix 3, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
For påhængsvogne udarbejdes en graf i overensstemmelse med tillæg 4, og det kontrolleres ud fra denne graf, at:
For full trailers, a graph, in accordance with Appendix 4, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
TR max ≥ TRpr (dvs. at linjen (1) ikke ligger under linjen (2)), og at
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (2)), and
TRLf ≥ TRprf (dvs. at linjen (4) ikke ligger under linjen (3)), og at
TRLf ≥ TRprf (i.e. line (4) shall not be below line (3)), and
TRLr ≥ TRprr (dvs. at linjen (6) ikke ligger under linjen (5)).
TRLr ≥ TRprr (i.e. line (6) shall not be below line (5)).
ALTERNATIV PROCEDURE TIL PÅVISNING AF PARKERINGSBREMSEVIRKNING.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PARKING BRAKE PERFORMANCE.
Denne procedure, der er et alternativ til fysisk prøvning af påhængskøretøjer på skråning, sikrer, at påhængskøretøjer, der er udstyret med fjederbremsebaserede parkeringsbremsemekanismer, overholder forskrifterne vedrørende bremsevirkning.
This procedure provides an alternative to physically testing trailers on a gradient and ensures that trailers fitted with spring brake actuated parking mechanisms can meet the prescribed parking brake performance.
Proceduren anvendes ikke på påhængskøretøjer, der er udstyret med parkeringsbremsemekanismer, der ikke er fjederbremsebaserede.
This procedure shall not be applied to trailers fitted with parking mechanisms operated by means other than spring brakes.
Sådanne påhængskøretøjer underkastes den fysiske prøvning, der er foreskrevet i bilag 4.
Such trailers shall be subjected to the physical test prescribed in Annex 4.
Den foreskrevne parkeringsbremsevirkning påvises ved beregning ud fra formlen i punkt 4.2 og 4.3.
The prescribed parking braking performance shall be demonstrated by calculation, using the formulae contained in paragraphs 4.2 and 4.3.
Parkeringsbremsevirkning
Parking performance
Parkeringsbremsekraften ved dækperiferien på aksler, der bremses med en fjederbremsebaseret parkeringsbremsemekanisme, beregnes ved anvendelse af følgende formel:
The parking brake force at the periphery of the tyres of axle(s) braked by the spring brake actuated parking mechanism shall be calculated using the following formula:
Den normale statiske reaktionskraft fra vejbelægningen på et stationært påhængskøretøj, anbragt i opad- eller nedadskrånende retning på en overflade med 18 procents stigning beregnes ved anvendelse af følgende formel:
The normal reaction of the road surface on the axles of a stationary trailer facing uphill and downhill on an 18 per cent gradient shall be calculated using the following formulae:
For påhængsvogne:
In the case of full trailers:
Anbragt i opadskrånende retning
Facing uphill
Anbragt i nedadskrånende retning
Facing downhill
For kærrer:
In the case of centre axle trailers:
For sættevogne:
In the case of semi-trailers:
Påhængskøretøjets parkeringsbremsevirkning efterprøves ved anvendelse af følgende formel:
The parking brake performance of the trailer shall be verified using the following formulae:
ALTERNATIV PROCEDURE TIL PÅVISNING AF NØDBREMSEVIRKNING/BREMSEVIRKNING VED AUTOMATISK BREMSNING
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE EMERGENCY/AUTOMATIC BRAKING PERFORMANCE
Med henblik på at påvise overensstemmelse med forskrifterne for bremsevirkning ved automatisk bremsning foretages enten en sammenligning mellem det bremsecylindertryk, der kræves til opnåelse af den specificerede bremsevirkning, og det asymptotiske tryk i bremsecylinderen efter afbrydelse af fødeledningen som defineret i punkt 5.2.1, eller det kontrolleres, at den bremsekraft, der leveres af de aksler, der er forsynet med fjederbremser, er tilstrækkelig til at opnå den i punkt 5.2.2 beskrevne virkning.
To demonstrate compliance with the automatic braking performance requirements, either a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the asymptotic chamber pressure after disconnection of the supply line, as defined in paragraph 5.2.1, or it shall be verified that the brake force provided by the axle(s) fitted with spring brakes is sufficient to achieve the specified performance, as defined in paragraph 5.2.2.
Forskrifterne i bilag 4, punkt 3.3, betragtes opfyldt af det pågældende påhængskøretøj, hvis det asymptotiske tryk i bremsecylinderen (pc) efter frakobling af fødeledningen er større end det bremsecylindertryk (pc), der skal til for at opnå en bremsevirkning på 13,5 % af den maksimale hjulbelastning i stationær tilstand.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a subject trailer if the asymptotic chamber pressure (pc) after disconnection of the supply line is greater than the chamber pressure (pc) to achieve a performance of 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
Trykket i fødeledningen stabiliseres ved 700 kPa forud for frakoblingen.
The supply line pressure being stabilized at 700 kPa prior to disconnection.
Forskrifterne i bilag 4, punkt 3.3, anses for opfyldt af det med fjederbremser forsynede påhængskøretøj, hvis:
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a spring brake equipped subject trailer if:
Tpi beregnes i overensstemmelse med 4.2.1.
Tpi is calculated in accordance with paragraph 4.2.1.
ALTERNATIV PROCEDURE TIL PÅVISNING AF BREMSEVIRKNING I TILFÆLDE AF SVIGT I BREMSEKRAFTFORDELINGSSYSTEMET
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING BRAKING PERFORMANCE IN THE CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
Til påvisning af overensstemmelse med forskrifterne for bremsevirkning i tilfælde af svigt i bremsekraftfordelingssystemet foretages en sammenligning mellem det bremsecylindertryk, der kræves til opnåelse af den specificerede bremsevirkning, og det bremsecylindertryk, der er til rådighed, når der er svigt i bremsekraftfordelingssystemet.
To demonstrate compliance with the braking performance requirements in the case of a failure of the braking distribution system, a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the chamber pressure available when a failure in the braking distribution system exists.
Forskrifterne i bilag 10, tillæg, punkt 6, anses for opfyldt af det pågældende påhængskøretøj, hvis det i punkt 6.2.1.1 definerede tryk i såvel belæsset som ubelæsset stand er større end eller lig med det punkt 6.2.1.2 definerede.
The requirements of Annex 10, Appendix, paragraph 6, are considered to be satisfied by the subject trailer if the pressure defined in paragraph 6.2.1.1 is greater than or equal to the pressure defined in paragraph 6.2.1.2, in both laden and unladen conditions.
Bremsecylindertrykket (pc) for det pågældende påhængskøretøj, når pm = 650 kPa, fødeledningstrykket = 700 kPa, og der er svigt i bremsekraftfordelingssystemet.
The chamber pressure (pc) of the subject trailer, when pm = 650 kPa, the supply line pressure = 700 kPa and a failure in the braking distribution system exists.
Det bremsecylindertryk (pc), der skal til for at opnå et decelerationstal på 30 % af den for det pågældende påhængskøretøj foreskrevne driftsbremsevirkning.
The chamber pressure (pc) to achieve a braking rate of 30 per cent of the service braking performance prescribed for the subject trailer.
ALTERNATIV PROCEDURE TIL PÅVISNING AF VIRKNINGEN AF DET BLOKERINGSFRIE BREMSESYSTEM
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE ANTI-LOCK BRAKING PERFORMANCE
Prøvning af påhængskøretøj efter forskrifterne i bilag 13 til dette regulativ kan undlades ved typegodkendelse af køretøjet, hvis det blokeringsfrie bremsesystem (ABS) opfylder forskrifterne i dette bilag 19 til dette regulativ.
Testing of a trailer in accordance with Annex 13 to this Regulation may be waived at the time of type approval of the trailer provided that the anti-lock braking system (ABS) complies with the requirements of Annex 19 to this Regulation.
Efterprøvning af komponenter og montering
Verification of components and installation
Specifikationerne for det blokeringsfrie bremsesystem, der er monteret på det påhængskøretøj, der søges typegodkendt, efterprøves for opfyldelse af følgende kriterier:
The specification of the ABS installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
Føler(e)
Sensor(s)
Ingen ændring tilladt
No change allowed
Kontrolanordning(er)
Controller(s)
Modulator(er)
Modulator(s)
Rørdimension(-er) og -længde
Tube size(s) and lengths
Forsyning af modulatorer fra energibeholder
Reservoir supply to modulator(s)
Mindste lysning
Minimum inside diameter
Kan øges
May be increased
Største samlede længde
Maximum overall length
Kan nedsættes
May be reduced
Forsyning af bremsemembraner fra modulator
Modulator delivery to brake chambers
Lysning
Inside diameter
Sekvens for advarselslamper
Warning signal sequence
Forskelle i bremseindgangsmoment inden for en bogie
Differentials in brake input torque within a bogie
Kun (eventuelle) godkendte forskelle tilladt
Only approved differentials (if any) permitted
Andre begrænsninger: se punkt 4 i prøvningsrapporten (jf. tillæg 6 til bilag 19 til dette regulativ).
For other limitations refer to paragraph 4 of the test report as described in Appendix 6 of Annex 19 to this Regulation.
Montering skal være inden for de definerede begrænsninger — ingen afvigelser tilladt
Installation to be within the scope of the limitations defined - No deviations allowed
Efterprøvning af beholderkapacitet
Verification of reservoir capacity
Da rækken af bremsesystemer og hjælpeudstyr på påhængskøretøjer er lang, er det ikke muligt at opstille en tabel over anbefalet beholderkapacitet.
As the range of braking systems and auxiliary equipment used on trailers is diverse it is not possible to have a table of recommended reservoir capacities.
Til kontrol af, at der er monteret tilstrækkelig energioplagringskapacitet, kan der foretages prøvning efter punkt 6.1 i bilag 13 til dette regulativ, eller der følges nedenstående fremgangsmåde:
To verify that adequate storage capacity is installed, testing may be conducted according to paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation or by the procedure defined below:
I forbindelse med bremser uden integreret automatisk bremsejusteringsanordning bringes det pågældende påhængskøretøj i en tilstand, hvor forholdet (R1) mellem bremsemembranens stempelvandring (sT) og bremsearmens længde (lT) er 0,2.
In the case of brakes with non integrated brake wear adjustment the brakes on the subject trailer shall be set to a condition where the relationship (R1) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
stødstangsvandring ved et bremsemembrantryk på 650 kPa
Push rod travel at 650 kPa brake chamber pressure
For bremser med integreret automatisk bremsejusteringsanordning justeres bremserne til det normale spillerum.
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to a normal running clearance.
Ovennævnte bremsejustering udføres med kolde bremser (≤ 100 °C).
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (≤ 100 °C).
Med bremserne justeret efter de relevante ovenfor definerede procedurer, med bremsekraftregulatoren stillet på »belæsset« og med et begyndelsesenerginiveau i henhold til punkt 6.1.2 i bilag 13 til dette regulativ afspærres energibeholderen fra yderligere tilførsel.
With the brakes adjusted according to relevant procedure defined above and the load sensing device(s) set to the laden condition and the initial energy level set according to paragraph 6.1.2 of Annex 13 to this Regulation, the energy storage device(s) shall be isolated from further supply.
Bremserne aktiveres med et tryk på 650 kPa i kontrolledningen ved slangekoblingen og slækkes derefter fuldstændigt igen.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then fully released.
Yderligere bremsninger foretages indtil antallet ne, som er bestemt ved prøvningen udført i overensstemmelse med punkt 5.4.1.2.4.2 i bilag 19 til dette regulativ og defineret i punkt 2.5 i godkendelsesrapporten for det blokeringsfri bremsesystem.
Further brake applications shall be made up to the number ne determined from the test conducted in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 to this Regulation and defined in paragraph 2.5 of the anti-lock braking system Approval Report.
Under bremsningen skal trykket i bremsekredsløbet være tilstrækkeligt til at give en samlet bremsekraft på hjulomkredsen på mindst 22,5 % af den maksimale stationære belastning på hjulene, uden at noget bremsesystem, der ikke kontrolleres af det blokeringsfrie bremsesystem, automatisk træder i funktion.
During this application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing automatic application of any braking system not under the control of the anti-lock braking system.
FUNKTIONS- OG MONTERINGSKONTROL
FUNCTIONAL AND INSTALLATION CHECKS
Den tekniske tjeneste/godkendende myndighed udfører følgende funktions- og monteringskontrol:
The Technical Service/Approval Authority shall carry out functional and installation checks covering the following paragraphs:
Blokeringsfri bremser
Anti-lock function