natgillin/translations-raw huggingface dataset:
om oprettelse af en præstations- og afgiftsordning for det fælles europæiske luftrum og om ophævelse af gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 og (EU) nr. 391/2013
laying down a performance and charging scheme in the single European sky and repealing Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004 af 10. marts 2004 om rammerne for oprettelse af et fælles europæisk luftrum (rammeforordningen), særlig artikel 11, stk. 6,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) and in particular Article 11(6) thereof,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 550/2004 af 10. marts 2004 om udøvelse af luftfartstjenester i det fælles europæiske luftrum, særlig artikel 15, stk. 4, og
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky, and in particular Article 15(4) thereof,
Den præstationsordning, der er omhandlet i artikel 11 i forordning (EF) nr. 549/2004, har til formål at forbedre luftfartstjenesters og netfunktioners præstation i det fælles europæiske luftrum.
The performance scheme referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 should improve the performance of air navigation services and network functions in the single European sky.
Den afgiftsordning for luftfartstjenester, der er omhandlet i artikel 15 i forordning (EF) nr. 550/2004, spiller en afgørende rolle for den vellykkede gennemførelse af præstationsordningen og bør derfor supplere den.
The charging scheme for air navigation services referred to in Article 15 of Regulation (EC) No 550/2004 is instrumental to the successful implementation of the performance scheme and should therefore complement it.
Afgiftsordningen skal bidrage til større gennemskuelighed med hensyn til beregning, pålæggelse og opkrævning af afgifter hos luftrumsbrugere og bør bidrage til omkostningseffektiviteten ved udøvelse af luftfartstjenester og flyvningens effektivitet under opretholdelse af et optimalt flyvesikkerhedsniveau.
The charging scheme should contribute to greater transparency in the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users and should contribute to the cost efficiency of providing air navigation services and to efficiency of flights, while maintaining an optimum safety level.
Afgiftsordningen skal være i overensstemmelse med Eurocontrols overflyvningsafgiftsordning og artikel 15 i ICAO's Chicagokonvention af 1944 angående international civil luftfart (»Chicagokonventionen«).
The charging scheme should be consistent with the Eurocontrol's charging system for en route charges and with Article 15 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (the ‘Chicago Convention’).
Af hensyn til klarheden og for at etablere en tilpasset retlig ramme for præstationsordningens tredje referenceperiode skal bestemmelserne om gennemførelsen af præstations- og afgiftsordningerne i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 og Kommissionens forordning (EU) nr. 391/2013 revideres, og disse bestemmelser skal konsolideres i én gennemførelsesforordning.
In the interest of clarity, and in order to provide for an adapted regulatory framework for the third reference period of the performance scheme, it is necessary to revise the implementing rules governing the performance and charging schemes contained in Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and to consolidate these provisions in a single Implementing Regulation.
I overensstemmelse med artikel 11, stk. 1, i forordning (EF) nr. 549/2004 skal præstationsordningen omfatte luftfartstjenester og netfunktioner som omhandlet i artikel 6 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 551/2004.
In accordance with Article 11(1) of Regulation (EC) No 549/2004, the performance scheme should cover air navigations services and network functions referred to in Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council.
Denne forordning skal derfor finde anvendelse på den netforvalter, der er udpeget i henhold til artikel 4 i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/123.
Therefore, this Regulation should apply to the Network Manager appointed in accordance with Article 4(3) of Commission Implementing Regulation (EU) 2019/123.
Præstations- og afgiftsordningerne har til formål at forbedre luftfartstjenesters præstation ved hjælp af en gate-to-gate-tilgang, som omfatter overflyvnings- samt tårn- og indflyvningskontroltjenester.
The performance and charging schemes should enhance the performance of air navigation services through a gate-to-gate approach covering both en route and terminal air navigation services.
De skal fremme langsigtede forbedringer af luftfartstjenesters præstation i overensstemmelse med den europæiske ATM-masterplan under hensyn til de overordnede flyvesikkerhedsmål.
They should foster long-term improvements in the performance of air navigation services, as reflected in the European ATM Master Plan while having due regard to the overriding safety objectives.
Præstationsordningen bør medvirke til at reducere drivhusgasemissionerne fra luftfart og bør muliggøre en optimal udnyttelse af luftrummet under hensyntagen til lufttrafikken i det europæiske luftrum.
The performance scheme should contribute to the reduction of greenhouse gas emissions from aviation and should allow optimum use of airspace, taking into account air traffic flows in the European airspace.
Et præstationsvurderingsorgan kan efter anmodning fra Kommissionen give Kommissionen uafhængig rådgivning på alle områder, der har indvirkning på luftfartstjenesters og netfunktioners præstation i Unionen.
A Performance Review Body upon Commission's request may give independent advice to the Commission in all areas that affect the performance of air navigation services and network functions in the Union.
De nationale tilsynsmyndigheder bør fra alle relevante parter, herunder luftfartstjenesteudøvere, der er underlagt deres tilsyn, kunne indhente alle relevante data, der er nødvendige for at sikre den korrekte gennemførelse af og tilsyn med denne forordning på lokalt plan.
National supervisory authorities should be able to obtain from all relevant parties, including air navigation service providers under their supervision, relevant data necessary for the purpose of ensuring the proper implementation and oversight of this Regulation at a local level.
Luftfartstjenesteudøverne bør sikre, at de nationale tilsynsmyndigheder kan udføre uhindret inspektion og uhindrede undersøgelser med henblik på at overvåge gennemførelsen af præstations- og afgiftsordningerne.
Air navigation service providers should facilitate inspections and surveys carried out by the national supervisory authorities for the purpose of monitoring the implementation of the performance and charging schemes.
Netforvalteren bør bidrage med relevante input til opstillingen af mål på EU-niveau, på nationalt niveau eller inden for de funktionelle luftrumsblokke og bør støtte opnåelsen af præstationsmål gennem foranstaltninger og processer som omhandlet i netoperationsplanen.
The Network Manager should provide relevant inputs to target setting at Union, national and functional airspace block levels, and should support the achievement of performance targets through measures and processes provided in the Network Operations Plan.
Kommissionen og medlemsstaterne bør koordinere indsatsen for at gennemføre præstationsordningen med Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur med henblik på at sikre, at der tages behørigt hensyn til flyvesikkerhedsaspekterne i overensstemmelse med de sikkerhedsmål og -krav, der følger af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139.
In implementing the performance scheme, the Commission and Member States should coordinate with the European Union Aviation Safety Agency in order to ensure that safety aspects are properly addressed, in line with the safety objectives and requirements stemming from Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council.
Referenceperioden for præstationsordningen bør have en varighed, der gør det muligt at gennemføre flerårige kapitaludgiftsprogrammer med det formål at opnå det forventede investeringsafkast i form af præstationsforbedringer, samtidig med at der kan opstilles nøjagtige prognoser.
The duration of a reference period for the performance scheme should be such as to provide the certainty required to implement multi-annual capital expenditure programmes in order to achieve the expected return on investments in the form of performance improvements, while still allowing accuracy of forecasting.
Centrale præstationsindikatorer bør defineres inden for de centrale præstationsområder flyvesikkerhed, miljø, kapacitet og omkostningseffektivitet.
Key performance indicators should be defined in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency.
Disse centrale præstationsindikatorer bør anvendes til at fastlægge opnåelige, bæredygtige og realistiske præstationsmål, som har faste tidsfrister, på EU-niveau, på nationalt niveau eller for de funktionelle luftrumsblokke.
These key performance indicators should be used for the purpose of setting achievable, sustainable, realistic and time-bound performance targets at Union level, national level or functional airspace block level.
De centrale præstationsindikatorer bør omfatte både overflyvnings- samt tårn- og indflyvningskontroltjenester samt netfunktioner med det formål at forbedre nettets overordnede præstation.
The key performance indicators should cover both en route and terminal air navigation services, as well as network functions, in order to improve the overall performance of the network.
Kommissionen bør fastsætte unionsdækkende præstationsmål under hensyntagen til det præstationsniveau, der blev opnået i den eller de foregående referenceperioder, og til relevant input fra præstationsvurderingsorganet, netforvalteren og de nationale tilsynsmyndigheder.
Union-wide performance targets should be set by the Commission, taking account of the level of performance achieved in the previous reference period or periods and of relevant inputs provided by the Performance Review Body, the Network Manager and the national supervisory authorities.
De nationale tilsynsmyndigheder bør tildeles ansvaret for udarbejdelsen af nationale præstationsplaner eller planer for funktionelle luftrumsblokke, herunder bindende præstationsmål baseret på centrale præstationsindikatorer, der anvendes på nationalt niveau eller inden for funktionelle luftrumsblokke.
Drafting of the Union-wide performance targets should be subject to stakeholder consultation.
De nationale præstationsplaner eller planerne for funktionelle luftrumsblokke bør omfatte initiativer, der kan understøtte det grænseoverskridende samarbejde mellem luftfartstjenesteudøvere, uanset deres geografiske omfang.
Member States should be able to decide on whether their respective performance plans are established at national level or at the level of functional airspace blocks, taking account of local circumstances.
Præstationsplanerne bør tilvejebringe fuld gennemsigtighed med hensyn til de fastlagte omkostninger for nye og løbende investeringer i forbindelse med køb, udvikling eller leje af anlægsaktiver.
National supervisory authorities should be responsible for the development of national or functional airspace block performance plans, including binding performance targets, based on key performance indicators applied at national level or at the level of functional airspace block.
Større investeringer bør specificeres og begrundes og bør være i overensstemmelse med gennemførelsen af SESAR og de forventede præstationsgevinster.
The national or functional airspace block performance plans should include initiatives to support cross-border cooperation between air navigation service providers, irrespective of their geographical scope.
Der bør finde høringer sted på nationalt niveau eller inden for de funktionelle luftrumsblokke for at sikre, at interessenternes synspunkter tages i betragtning ved opstillingen af præstationsplaner og -mål.
Performance plans should provide full transparency on the determined costs of new and existing investments in respect of the purchase, development or leasing of fixed assets.
I lyset af de stærke forbindelser mellem de forskellige centrale præstationsområder bør der ved fastsættelsen af mål tages behørigt hensyn til præstationsmålenes indbyrdes afhængighed og til de overordnede flyvesikkerhedsmål.
Major investments should be detailed and justified, as well as consistent with SESAR deployment and with expected performance gains.
Præstationsmålene bør være knyttet til incitamenter, som tilskynder til bedre præstationer, herunder anvendelsen af en mekanisme til trafikrisikodeling med hensyn til det centrale præstationsområde omkostningseffektivitet.
Consultations should take place at national or functional airspace block level in order to ensure that the views of stakeholders are taken into account in the establishment of performance plans and targets contained therein.
Incitamentsordninger bør være effektive og på ikkediskriminerende og åben vis fastsætte parametre for at belønne eller sanktionere faktiske præstationer i forhold til de vedtagne præstationsmål.
Given the strong links between the different key performance areas, the interdependencies between performance targets should be duly taken into account for the purposes of target setting, having regard to the overriding safety objectives.
Der bør ikke fastsættes parametre for det centrale præstationsområde flyvesikkerhed grundet dets overordnede karakter.
Performance targets should be subject to incentives with a view to encouraging better performance, including the application of a traffic risk sharing mechanism in respect of the key performance area of cost-efficiency.
Medlemsstaterne bør sikre, at gennemførelsen af incitamentsordninger ikke har negativ indvirkning på planlagte og løbende investeringer, der har til formål at levere tilstrækkelig kapacitet og flyveeffektivitet til brugerne.
Incentive schemes should be effective and should set parameters in a non-discriminatory and transparent manner for the purpose of rewarding or penalising actual performance in relation to the adopted performance targets.
Medlemsstaterne bør vedtage udkast til præstationsplaner og forelægge dem for Kommissionen til vurdering og evaluering.
The safety key performance area should not be subject to any incentives due to its overriding nature.
Kommissionen bør i denne forbindelse først kontrollere, om præstationsplanerne er fuldstændige.
Member States should ensure that the implementation of incentive schemes does not adversely impact planned and ongoing investments aimed at delivering the adequate capacity and flight efficiency to users.
Hvis planerne er fuldstændige, bør Kommissionen vurdere, om de præstationsmål, der er foreslået i præstationsplanerne, er i overensstemmelse med de unionsdækkende præstationsmål.
Member States should adopt draft performance plans and submit them to the Commission for the Commission's assessment and review.
Hvis den krævede overensstemmelse ikke kan konstateres, bør Kommissionen anmode medlemsstaterne om at revidere deres præstationsplaner og -mål eller træffe korrigerende foranstaltninger.
In this respect, the Commission should first verify whether the performance plans are complete.
Medlemsstaterne bør først vedtage og offentliggøre de endelige udgaver af deres respektive præstationsplaner, når Kommissionen har konstateret, at de nationale præstationsmål eller de præstationsmål, der er fastsat for funktionelle luftrumsblokke (»præstationsmål for funktionelle luftrumsblokke«), i disse planer er i overensstemmelse med de unionsdækkende mål.
If the plans are complete, the Commission should assess whether the proposed performance targets contained in the performance plans are consistent with the Union-wide performance targets.
De mål, der er fastsat i udkastene til præstationsplaner, bør finde anvendelse under vurderingsprocedurerne fra påbegyndelsen af referenceperioden og, hvis det er relevant, under revisionen af de præstationsmål, der er fastsat på nationalt niveau eller inden for de funktionelle luftrumsblokke.
If the required consistency cannot be established, the Commission should request Member States to revise their performance plans and targets, or to take corrective measures.
Efter vedtagelsen af de endelige præstationsplaner bør præstationsmålene for det centrale præstationsområde omkostningseffektivitet finde anvendelse med tilbagevirkende kraft ved hjælp af en justering af enhedsraterne for at sikre, at luftrumsbrugerne nyder godt af præstationsforbedringerne fra påbegyndelsen af referenceperioden.
Member States should adopt and publish the final versions of their respective performance plans only after the Commission has found that the national performance targets or performance targets set at the level of functional airspace blocks (‘FAB performance targets’) contained therein are consistent with the Union-wide targets.
Medlemsstaterne bør anmode Kommissionen om tilladelse, hvis de ønsker at revidere et eller flere præstationsmål i løbet af en referenceperiode.
The targets set in the draft performance plans should apply during the procedures for the assessment from the start of the reference period and, where appropriate, during the revision of performance targets set at national or functional airspace block level.
En sådan anmodning kan fremsættes, når varslingstærskelværdier nås, eller når medlemsstaten påviser, at de indledende data, antagelser og begrundelser, herunder også for investeringer, der lå til grund for præstationsmålene, i væsentlig og varig grad ikke længere er nøjagtige som følge af omstændigheder, som ikke kunne forudses på tidspunktet for vedtagelsen af præstationsplanen.
Upon the adoption of the final performance plans, the performance targets in the key performance area of cost-efficiency should apply retroactively through an adjustment of unit rates in order to ensure that airspace users benefit from performance improvements from the start of the reference period.
Kommissionen bør kun give den pågældende medlemsstat tilladelse til at fortsætte med den planlagte revision, hvis den er nødvendig og forholdsmæssig i lyset af de førnævnte omstændigheder, og hvis de reviderede præstationsmål sikrer, at der stadig er overensstemmelse med de unionsdækkende præstationsmål.
Member States should request permission from the Commission if they want to revise one or several performance targets during a reference period.
Indførelsen af nye teknologier og forretningsmodeller med det formål at tilskynde til en integreret udøvelse af tjenester bør med tiden føre til væsentlige omkostningsbesparelser til gavn for brugerne, men kan medføre indledende omstruktureringsomkostninger.
Such a request can be made where alert thresholds are reached, or where the Member State demonstrates that the initial data, assumptions and rationales, including on investments, underpinning the performance targets are to a significant and lasting extent no longer accurate due to circumstances that were unforeseeable at the time of the adoption of the performance plan.
Hvis en medlemsstat godtgør, at omstruktureringsforanstaltninger giver brugerne en nettofordel, bør den også kunne anmode om en revision af lokale mål for omkostningseffektivitet med henblik på at få dækket de dermed forbundne omstruktureringsomkostninger ved at revidere de omkostninger, der er opført i deres præstationsplaner, med forbehold af Kommissionens godkendelse.
The Commission should authorise the Member State concerned to proceed with the intended revision only if it is necessary and proportionate in light of the aforementioned circumstances, and where the revised performance targets ensure that consistency with the Union-wide performance targets is maintained.
Kommissionen bør tage de unionsdækkende præstationsmål op til revision i løbet af referenceperioden for at afgøre, om de stadig er passende.
The introduction of new technologies and business models to stimulate integrated service provision should lead to significant cost reductions to the benefit of users over time but can lead to initial restructuring costs.
Kommissionen bør overveje at revidere de unionsdækkende præstationsmål, hvis det i løbet af en referenceperiode godtgøres, at disse mål ikke længere er passende som følge af ændrede omstændigheder, og hvis revisionen af målene er nødvendig og forholdsmæssig.
If a Member State demonstrates that restructuring measures bring a net benefit to users, it should also be able to request a revision of local cost-efficiency targets in order to recover the associated restructuring costs through a revision of the determined costs contained in their performance plans, subject to the Commission's authorisation.
En revision af unionsdækkende mål i løbet af en referenceperiode bør udløse påbegyndelsen af en ny referenceperiode, herunder opstillingen af tilknyttede præstationsplaner og præstationsmål, der fastsættes på nationalt niveau eller inden for de funktionelle luftrumsblokke.
The Commission should review the Union-wide performance targets during the reference period to determine whether they remain adequate.
Der bør også fastsættes præstationsmål for netfunktioner, og netfunktionerne bør bidrage til opnåelsen af de unionsdækkende præstationsmål.
The Commission should consider a revision of Union-wide performance targets where it is demonstrated during a reference period that these targets are no longer adequate in light of changed circumstances, and that the revision of targets is necessary and proportionate.
Til dette formål bør netforvalteren udarbejde netpræstationsplanen, som bør kontrolleres og vedtages af Kommissionen.
A revision of Union-wide targets during a reference period should trigger the start of a new reference period, including the establishment of associated performance plans and performance targets set at national or functional airspace block level.
Et effektivt operationelt partnerskab og samarbejdsbaseret beslutningstagning med deltagelse af de vigtigste interessenter, f.eks. luftfartstjenesteudøvere, funktionelle luftrumsblokke, lufthavne, civile og militære luftrumsbrugere og netforvalteren, er afgørende for opnåelsen af de præstationsmål, der er opstillet for netfunktionerne.
Network functions should also be subject to performance targets and should contribute to the achievement of the Union-wide performance targets.
De omkostninger, der er fastlagt for luftfartstjenester, bør finansieres ved hjælp af afgifter, der pålægges luftrumsbrugerne.
For this purpose the Network Manager should prepare the Network Performance Plan which should be verified and adopted by the Commission.
Disse afgifter bør opkræves i de afgiftszoner, der er fastlagt for overflyvnings- samt tårn- og indflyvningskontroltjenester.
An effective operational partnership and cooperative decision making between the principal stakeholders, such as air navigation service providers, functional airspace blocks, airports, civil and military airspace users and the Network Manager is of key importance for the achievement of performance targets of network functions.
Medlemsstaterne bør sikre, at det geografiske omfang af disse afgiftszoner er klart fastlagt, og at afgiftszonerne er i overensstemmelse med udøvelsen af luftfartstjenester.
The determined costs of air navigation services should be financed by charges imposed on airspace users.
Det kan være nødvendigt at ændre en tårn- og indflyvningskontrolafgiftszone i løbet af en referenceperiode som følge af ændringer i driften af lufthavne.
These charges should be levied in charging zones established for en route and terminal air navigation services.