natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis der er tale om et akustisk alarmsignal må der ikke være nogen begrænsning af signalafgivelsens varighed for hver aktivering.
In the case of an audible alarm, its sounding duration per activation shall not be restricted.
Et udløst nødsignal må ikke spærre for start af motoren eller standse den, hvis den er i gang.
A panic alarm shall not immobilise the engine or stop it if it is running.
DRIFTSPARAMETRE OG PRØVNINGSBETINGELSER [8]
OPERATION PARAMETERS AND TEST CONDITIONS [8]
Alle køretøjsalarmsystemets komponenter skal fungere uden svigt under følgende betingelser:
All components of the VAS shall operate without any failure under the following conditions.
40 oC til + 85 oC for dele til montering i passagerkabine eller bagagerum
40 °C to + 85 °C for parts to be fitted in the passenger or luggage compartment;
40 °C til + 125 °C for dele til montering i motorrummet, medmindre andet er angivet.
40 °C to + 125 °C for parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise specified.
Køretøjsalarmsystemets fabrikant skal i monteringsanvisningen angive, hvilke indskrænkninger, der måtte gælde for placeringen af nogen del af anlægget med hensyn til udsættelse for støv, vand og temperatur.
The VAS manufacturer shall specify in the installation instructions any restrictions on the positioning of any part of the installation with respect to dust, water and temperature.
Driftsområde: fra 9 V til 15 V i det i punkt 6.4.1.1 angivne temperaturområde.
Operation supply voltage range: from 9 V to 15 V in the temperature range according to paragraph 6.4.1.1.
Tilladt periode med overspænding ved 23 oC:
Time allowance for excess voltages at 23 °C:
U = 18 V, højst 1 h
U = 18 V, max. 1 h
U = 24 V, højst 1 min.
U = 24 V, max. 1 min.
Funktionsprøvning
Operation tests
Tyverialarmens overensstemmelse med følgende specifikationer kontrolleres:
Compliance of the VAS with the following specifications shall be checked:
alarmens varighed i henhold til punkt 6.3.2.2 og 6.3.3.2
alarm duration according to paragraphs 6.3.2.2 and 6.3.3.2;
frekvens og til-fra rytme i henhold til punkt 6.3.3.3 og henholdsvis 6.3.2.3.1 eller 6.3.2.3.2
frequency and on/off ratio according to paragraphs 6.3.3.3 and 6.3.2.3.1 or 6.3.2.3.2 respectively;
antal alarmcyklusser (i givet fald) i henhold til punkt 6.3.1.1
number of alarm cycles according to paragraph 6.3.1.1, if applicable;
Kontrol af spærringen af alarmsystemets tilkobling i henhold til punkt 6.3.5.
alarm system setting lock check according to paragraph 6.3.5.
Spænding U = (12 ± 0,2) V
Voltage U = (12 ± 0,2) V
Temperatur … T = (23 ± 5) °C
Temperature … T = (23 ± 5) °C
Overensstemmelse med de i punkt 6.4.2.1.1 angivne specifikationer kontrolleres også under følgende betingelser:
Compliance with the specifications defined under paragraph 6.4.2.1.1. shall also be checked under the following conditions:
Prøvningstemperatur … T (– 40 ± 2) °C
Test temperature …T (– 40 ± 2) °C
Prøvningsspænding … U = (9 ± 0,2) V
Test voltage … U = (9 ± 0,2) V
Opbevaringstid … 4 timer
Storage duration …4 hours
Prøvningstemperatur … T = (+ 85 ± 2) °C
Test temperature … T = (+ 85 ± 2) °C
Prøvningsspænding … U = (15 ± 0,2) V
Test voltage … U = (15 ± 0,2) V
Prøvningstemperatur … T = (+ 125 ± 2) °C
Test temperature … T = (+ 125 ± 2) °C
Køretøjsalarmsystemet udsættes i både tilkoblet og frakoblet tilstand for en overspænding på 18 V ± 0,2 V i 1 time.
The VAS, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to (18 ± 0,2) V for 1 hour.
Køretøjsalarmsystemet udsættes i både tilkoblet og frakoblet tilstand for en overspænding på 24 V ± 0,2 V i 1 minut.
The VAS, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to (24 ± 0,2) V for 1 min.
Efter udførelse af prøvning for tæthed mod indtrængen af fremmedlegemer og vand i henhold til IEC 529-1989 ved de i punkt 6.4.1.2 foreskrevne beskyttelsesgrader gentages funktionsprøvningen i punkt 6.4.2.1.
After the test for tightness to foreign body and water according to IEC 529-1989, for degrees of protection as in paragraph 6.4.1.2, the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Funktionssikkerhed efter udførelse af prøvning for kondensvand
Safe operation after condensed water test
Efter udførelse af fugtbestandighedsprøvningen i henhold til IEC 68-2-30 (1980) gentages funktionsprøvningen som foreskrevet i punkt 6.4.2.1.
After a resistance-to-humidity test to be carried out according to IEC 68-2-30 (1980) the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Prøvning for sikring mod polvending
Test for safety against reversed polarity
Køretøjsalarmsystemet og dets komponenter skal uden at blive beskadiget kunne udsættes for omvendt polaritet med en spænding på indtil 13 V i 2 min. Efter denne prøvning gentages funktionsprøvningen i henhold til punkt 6.4.2.1, om nødvendigt efter udskiftning af sikringer.
The VAS and components thereof shall not be destroyed by reversed polarity up to 13 V during 2 min. After this test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated with fuses changed, if necessary.
Alle køretøjsalarmsystemets elektriske forbindelser skal være sikret mod kortslutning til stel ved en spænding på højst 13 V og/eller skal være forsynet med sikring.
All electrical connections of the VAS must be short-circuit proof against earth, max. 13 V and/or fused.
Efter denne prøvning gentages funktionsprøvningen i henhold til punkt 6.4.2.1, om nødvendigt efter udskiftning af sikringer.
After this test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated, with fuses changed if necessary.
Energiforbruget i tilkoblet tilstand under de i punkt 6.4.2.1.2 angivne betingelser må ikke overstige 20 mA i gennemsnit for det samlede alarmsystem, herunder statusindikator.
The energy consumption in set condition under the conditions given in paragraph 6.4.2.1.2 shall not exceed 20 mA on average for the complete alarm system including status display.
Funktionssikkerhed efter vibrationsprøvning
Safe operation after vibration test
Til denne prøvning inddeles komponenterne i to grupper:
For this test, the components are subdivided into two types:
Gruppe 1 komponenter, der normalt er monteret på køretøjet.
Type 1 components normally mounted on the vehicle,
Gruppe 2 komponenter beregnet til fastgørelse til motoren.
Type 2 components intended for attachment to the engine.
Komponenterne/køretøjsalarmsystemet underkastes en sinusformet vibration med følgende specifikationer:
The components/VAS shall be submitted to a sinusoidal vibration mode whose characteristics are as follows:
For både gruppe 1 og gruppe 2
For both type 1 and type 2
Frekvensen varieres med 1 oktav/min.
The frequency variation is 1 octave/min.
Der udføres 10 testcyklusser, og prøvningen udføres i hver af de tre aksers retning.
The number of cycle is 10, the test shall be performed along each of the 3 axes.
Ved lave frekvenser påføres vibrationerne med konstant maksimal amplitude, ved høje frekvenser med konstant maksimal acceleration.
The vibrations are applied at low frequencies at a maximum constant amplitude and at a maximum constant acceleration at high frequencies.
Under prøvningen skal tyverialarmen være elektrisk tilsluttet, idet kablet understøttes fra en afstand af 200 mm.
During the test the VAS shall be electrically connected and the cable shall be supported after 200 mm.
Efter udførelse af vibrationsprøvningen gentages funktionsprøvningen som foreskrevet i punkt 6.4.2.1.
After the vibration test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Holdbarhedsprøvning
Durability test
Under de i punkt 6.4.2.1.2 angivne prøvningsbetingelser udløses 300 komplette alarmcyklusser (akustiske og/eller optiske) med en hviletid for den akustiske enhed på 5 min.
Under the test conditions specified in paragraph 6.4.2.1.2, triggering of 300 complete alarm cycles (audible and/or optical) with a rest time of the audible device of 5 min.
Prøvninger for udvendig nøglekontakt (monteret uden på køretøjet)
Tests for external key switch (installed on the outside of the vehicle)
Følgende prøvninger udføres kun, hvis det ikke er låsecylinderen i den originalmonterede dørlås, der anvendes.
The following tests shall only be performed if the locking cylinder of the original equipment door lock is not used.
Nøglekontakten skal være konstrueret og fremstillet således, at den forbliver fuldt funktionel ved en slitagegrad hidrørende fra 2500 ganges låsning i hver retning, efterfulgt af mindst 96 timers udsættelse for salttåge i henhold til IEC 68-2-11-1981 prøvning for korrosionsbestandighed.
The key switch shall be so designed and constructed that it remains fully effective even after 2500 set/unset cycles in each direction, followed by 96 hours minimum of exposure to salt spray test according to IEC 68-2-11-1981, corrosion resistance test.
Alarmen skal udløses, når en lodretstillet plade på 0,2 x 0,15 m føres 0,3 m (målt fra pladens midte) ind i passagerkabinen gennem en åbentstående rude i en fordør, fremad og parallelt med vejoverfladen med en hastighed på 0,4 m/s og i en vinkel på 45° med køretøjets langsgående midterplan. (Jf. tegninger i bilag 8 til dette regulativ).
The alarm shall be activated, when a vertical panel of 0,2 x 0,15 m is inserted for 0,3 m (measured from the centre of the vertical plane) through an open front door window into the passenger compartment, towards the front and parallel to the road at a speed of 0,4 m/s and at an angle of 45° with the longitudinal median plane of the vehicle (see drawings in Annex 8 to this Regulation).
Tyverialarmen skal underkastes de i bilag 9 beskrevne prøvninger.
The VAS shall be submitted to the tests described in Annex 9.
Prøvningsbetingelser: Se punkt 6.4.2.1.2. ovenfor.
Test conditions: see paragraph 6.4.2.1.2 above.
Prøvning for sikkerhed mod falsk alarm udløst af overvågningen af passagerkabinen
Test for safety against false alarm of the passenger compartment control
De i punkt 6.3.1.1 ovenfor omhandlede systemer til beskyttelse af kabinen afprøves sammen med et køretøj under standardbetingelser (punkt 6.4.2.1.2).
Systems intended for the protection of the passenger compartment according to paragraph 6.3.1.1 above shall be tested together with a vehicle under normal conditions (paragraph 6.4.2.1.2).
Systemet, der er monteret i henhold til fabrikantens anvisninger, underkastes 5 gange med 0,5 s mellemrum den i punkt 6.4.2.13 ovenfor beskrevne prøvning; dette må ikke udløse alarm.
The system, installed according to the manufacturer’s instructions, shall not be triggered when subjected 5 times to the test described in paragraph 6.4.2.13 above at intervals of 0,5 s.
Hvert køretøjsalarmsystem skal være ledsaget af:
Each VAS shall be accompanied by:
Fortegnelse over de køretøjer og køretøjsmodeller, som systemet er beregnet for.
The list of vehicles and vehicle models for which the device is intended.
For køretøjsalarmsystemer, der omfatter en startspærre, supplerende anvisninger på overholdelse af kravene i bilag IV til dette regulativ.
In the case of VAS that includes an immobiliser, additional instructions regarding compliance with the requirements of Part IV of this Regulation.
En blank monteringsattest; i bilag 7 findes et eksempel herpå.
A blank installation certificate, an example of which is given in Annex 7.
at køretøjsalarmsystemet skal monteres i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger
the VAS should be installed in accordance with the manufacturer’s instructions;
at det anbefales at lade monteringen udføre af fagfolk (og at egnede monteringsværksteder kan anvises ved henvendelse til fabrikanten af køretøjsalarmsystemet)
the selection of a good installer is recommended (the VAS manufacturer may be contacted to indicate appropriate installers);
at montøren skal udfylde den med køretøjsalarmsystemet følgende monteringsattest.
the installation certificate supplied with the VAS should be completed by the installer.
Brugsanvisning
Instruction for use.
Vedligeholdelsesanvisning
Instruction for maintenance.
En generel advarsel om det farlige ved at foretage ændringer eller tilføjelser til systemet; og om, at sådanne ændringer eller tilføjelser i givet fald vil ugyldiggøre monteringsattesten omhandlet i punkt 6.5.2 ovenfor.
A general warning regarding the danger of making any alterations or additions to the system; such alterations or additions would automatically invalidate the certificate of installation referred to in paragraph 6.5.2 above.
Angivelse af placeringen af det i punkt 4.4 i dette regulativ omhandlede godkendelsesmærke og/eller den i punkt 4.10 i dette regulativ omhandlede typeattest.
Indication of the location(s) of the international approval mark mentioned in paragraph 4.4 of this Regulation and/or the international certificate of conformity mentioned in paragraph 4.10 of this Regulation.
Når et køretøjsalarmsystem, godkendt i henhold til del III af dette regulativ, er monteret i et køretøj, der søges godkendt i henhold til del IV af dette regulativ, kræves ikke gentagelse af de prøvninger, som tyverialarmen har bestået med henblik på godkendelse i henhold til del III af dette regulativ.
When a VAS approved to Part III of this Regulation is being used in a vehicle submitted for approval to Part IV of this Regulation, tests required to be passed by a VAS in order to obtain approval to Part III of this Regulation shall not be repeated.
I dette regulativs del III forstås ved:
For the purpose of Part III of this Regulation,
»Alarmsystemer(er)«: en samling komponenter, der er monteret som originaludstyr i en køretøjstype og er beregnet til at angive indbrud i eller manipulation af køretøjet; sådanne systemer kan give supplerende beskyttelse mod tyveri af køretøjet.
‘Alarm system(s)’ (AS) means an arrangement of components fitted as original equipment in a vehicle type, designed to indicate intrusion into or interference with the vehicle; these systems may provide additional protection against unauthorised use of the vehicle.
»Køretøjstype, hvad angår alarmsystem«: køretøjer, der ikke udviser forskelle på væsentlige punkter såsom:
‘Vehicle type with regard to its alarm system’ means vehicles that do not differ significantly in such essential aspects as:
de af køretøjets egenskaber, der har væsentlig betydning for alarmsystemets præstationer,
vehicle features that significantly influence the performances of the AS;
tyverialarmens eller køretøjstyverialarmens type og konstruktion.
the type and design of the AS or VAS.
»Godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype hvad angår forskrifterne i punkt 7.2, 7.3 og 7.4 nedenfor.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the requirements laid down in paragraphs 7.2, 7.3 and 7.4 below.
Andre definitioner, som vedrører del III, er givet i punkt 6.1 i dette regulativ.
Other definitions applicable to Part III are contained in paragraph 6.1 of this Regulation.
Alarmsystemer skal være således konstrueret og udført, at de ved indbrud i eller manipulation af køretøjet afgiver et alarmsignal, og de kan omfatte en startspærre.
ASs shall be designed and built in such a way that they, in the event of intrusion into or interference with a vehicle, provide a warning signal, and may include an immobiliser.
Alarmsignalet skal være akustisk og kan desuden omfatte optiske alarmanordninger, radiobåren alarm eller enhver kombination af ovenstående.
The warning signal shall be audible and in addition may include optical warning devices, or be a radio alarm, or any combination of the above.
Køretøjer, der er udstyret med alarmsystemer, skal opfylde de relevante tekniske krav, navnlig hvad angår elektromagnetisk kompatibilitet.
Vehicles that are equipped with alarm systems shall comply with the relevant technical requirements, especially with regard to electromagnetic compatibility (EMC).
Giver alarmsystemet mulighed for radiotransmission, f.eks. for at til- eller frakoble af alarmen eller transmission af alarmen, skal den opfylde de relevante ETSI-normer (se fodnote 5 til punkt 6.2.3), f.eks. EN 300 220-1 V1.3.1.
If the AS includes the possibility of a radio transmission, e.g. for setting or unsetting of the alarm or for alarm transmission, it shall comply with the relevant ETSI Standards (see footnote 5 pertinent to paragraph 6.2.3), e.g. EN 300 220-1 V1.3.1.
Frekvens og maksimal udstrålet effekt af radiotransmission med henblik på til- og frakobling af alarmsystemet skal være i overensstemmelse med CEPT/ERC (se fodnote 6 til punkt 6.2.3.) Anbefaling 70-03 (17. februar 2000) om brug af kortrækkende enheder (se fodnote 7 til punkt 6.2.3).
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the alarm system must comply with the CEPT/ERC (see footnote 6 pertinent to paragraph 6.2.3) Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices (see footnote 7 pertinent to paragraph 6.2.3).
Alarmsystemet og dets komponenter må ikke kunne aktiveres utilsigtet, navnlig når motoren er i gang.
The AS and components thereof shall not activate inadvertently, particularly whilst the engine is in its running mode.
Svigt af alarmsystemet eller dettes strømforsyning må ikke kunne påvirke køretøjets funktionssikkerhed.
Failure of the AS, or failure of its electrical supply shall not affect the safe operation of the vehicle.
Alarmsystemet, dets komponenter og de dele, de kontrollerer, skal være monteret således, at de ikke kan sættes ud af funktion eller ødelægges hurtigt og upåfaldende, for eksempel ved brug af hjælpemidler, systemer eller værktøj, som er billigt, let at skjule og almindeligt udbredt.
The alarm system, its components and the parts controlled by them shall be so installed as to minimise the risk for anyone to make them inoperable or to destroy them rapidly and without calling attention, e.g. using low-cost, easily-concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
Alarmsystemet skal i det mindste detektere og signalere oplukning af enhver af køretøjets døre samt motorhjelm og bagagerumsklap.
The AS shall at least detect and signal the opening of any vehicle door, engine bonnet and luggage compartment.
indbrud i køretøjet (således følere til rumovervågning af kabinen, overvågning af ruder eller angivelse af brud på en vilkårlig glasflade) eller
of intrusion into the vehicle, e.g. passenger compartment control, window glass control breakage of any glazed area; or
er tilladt, når der tages hensyn til foranstaltninger til undgåelse af utilsigtet udløsning af alarmen (dvs. falsk alarm, jf. punkt 7.3.1.2. nedenfor).
are allowed, taking account of measures to prevent any unnecessary sounding of the alarm (= false alarm, see paragraph 7.3.1.2 below).
Såfremt sådanne supplerende følere udløser et alarmsignal selv efter, at indbrud har fundet sted (f.eks. ved brud på en glasflade) eller under ydre påvirkning (f.eks. af vinden), må det af ovennævnte følere udvirkede alarmsignal ikke udløses flere end ti gange inden for samme aktiveringsperiode af alarmsystemet.
In so far as these additional sensors generate an alarm signal even after an intrusion has occurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under external influences (e.g. wind), the alarm signal, activated by one of the above-mentioned sensors, shall be activated not more than 10 times within the same activation period of the AS.
I så fald skal dette hver gang kræve et særskilt, overlagt indgreb, før alarmsystemet tilkobles.
In this case, separate deliberate action must be taken each time before the AS is set.
Det skal sikres, at alarmsystemet, hverken når det er tilkoblet eller frakoblet, kan bevirke falsk alarm fra det akustiske alarmsignal i tilfælde af:
It shall be ensured that the AS both in set and unset conditions, cannot cause the alarm signal to sound unnecessarily, in the event of:
Ud over det originalmonterede lydsignalapparat kan der monteres en særskilt akustisk alarmsignalanordning i den del af køretøjet, der overvåges af alarmsystemet; hvor den skal være således beskyttet, at man ikke let og hurtigt kan skaffe sig adgang til den.
In addition to the original equipment audible warning device, a separate audible warning device may be fitted in the area of the vehicle which is controlled by the AS, where it shall be protected against easy, rapid access by persons.
Anvendes separat akustisk alarmsignalanordning svarende til punkt 7.3.2.2 nedenfor, kan det tillades, at også det originalmonterede lydsignalapparat aktiveres af alarmsystemet, forudsat at manipulation af det originalmonterede lydsignalapparat (der sædvanligvis er lettere tilgængeligt) er uden indvirkning på den supplerende akustiske alarmsignalanordning.
If a separate audible warning device according to paragraph 7.3.2.2 below is used, the original equipment standard audible warning device may additionally be actuated by the AS, provided that any tampering with the standard audible warning device (generally more accessible) does not affect the operation of the additional audible warning device.
(Begrænsninger: se punkt 7.3.1.1 og 7.3.1.2 ovenfor).
(Restrictions: see paragraphs 7.3.1.1 and 7.3.1.2 above).
Lydstyrken skal være:
The sound level shall be:
eller en anordning, som opfylder forskrifterne i ECE-regulativ nr. 28, del I, punkt 6.1 og 6.2.
a device meeting the requirements of ECE Regulation No 28, Part I, paragraph 6.1 and 6.2.
I tilfælde af indbrud i eller manipulation af køretøjet skal anordningen udløse et optisk alarmsignal som foreskrevet i punkt 7.3.3.2 og 7.3.3.3 nedenfor.
In the event of intrusion into or interference with the vehicle the device shall activate an optical signal as specified in paragraphs 7.3.3.2 and 7.3.3.3 below.
Det optiske alarmsignal skal have en varighed mellem 25 s og 5 min., efter at alarmen er udløst.
The optical signal shall have a duration between 25 s and 5 min after the alarm has been activated.
Tilkobling og frakobling af alarmsystemet
Setting and unsetting of the AS
Alle hensigtsmæssige tilkoblingsmåder for alarmsystemet er tilladt, forudsat at de ikke utilsigtet giver anledning til falske alarmer.
Any suitable means of setting of the AS is allowed, provided that such means does not inadvertently cause false alarms.
En mekanisk nøgle (som opfylder kravene i bilag 10 til dette regulativ), som kan kobles til et i køretøjet monteret centrallåsesystem, der omfatter mindst 1000 variationer og betjenes udefra.
A mechanical key (complying with requirements of Annex 10 to this Regulation) which can be coupled with a centralised vehicle locking system comprising of at least 1000 variants, operated from the outside.
Er anordningen for tilkobling af alarmsystemet monteret i det beskyttede område, skal systemet bevirke en forsinkelse ved udstigning.
If the switching device for setting the AS is fitted within the protected area, an exit delay shall be provided.
Til angivelse af alarmsystemets tilstand (tilkoblet/frakoblet, indstillingsperiode, alarm aktiveret) tillades montering af anordninger til optisk angivelse i og uden for passagerkabinen.
To provide information on the status of the AS (set, unset, alarm setting period, alarm has been activated), the installation of optical displays is allowed inside and outside the passenger compartment.
Angiver anordningen kortvarige »dynamiske« processer, f.eks. overgang fra »tilkoblet« til »frakoblet« og omvendt, skal sådan angivelse ske ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 7.3.10.1.
If an indication of short-term ‘dynamic’ processes such as changes from ‘set’ to ‘unset’ and vice versa is provided, it shall be optical according to paragraph 7.3.10.1.
Strømforsyningen til alarmsystemet skal enten være køretøjets batteri eller et genopladeligt batteri.
The source of power for the AS shall either be the vehicle battery or a rechargeable battery.
Når alarmsystemet tilkobles, kan unormale situationer, f.eks. åbne døre m.v., detekteres af en selvtest-funktion (plausibilitetskontrol), og denne situation kan angives.
On setting the AS, irregular situations, e.g. open doors etc., can be detected by a self-check function (plausibility control), and this situation is indicated.