natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Konditioneringskørsel og prøvning på dynamometer foretages i overensstemmelse med punkt 5.2 og 5.4 i bilag 7.
The preconditioning drive and the dynamometer test shall be carried out according to paragraphs 5.2. and 5.4. of Annex 7:
OVC-køretøjer: under samme betingelser som fastlagt i betingelse B i type I-prøven (punkt 3.1.3 og 3.2.3).
For OVC vehicles: under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
NOVC-køretøjer: under samme betingelser som i type I-prøven.
For NOVC vehicles: under the same conditions as in the Type I test.
TYPE V-PRØVNINGSMETODER
TYPE V TEST METHODS
Køretøjerne prøves i henhold til bilag 9.
The vehicles shall be tested according to Annex 9.
Det er tilladt at oplade den elektriske energi-/kraftlagringsenhed to gange om dagen under kilometerakkumulering.
It is allowed to charge the electrical energy/power storage device twice a day during mileage accumulation.
For OVC-køretøjer med funktionsmådeomskifter bør kilometerakkumulering foregå i den funktionsmåde, der indstilles automatisk efter aktivering af tændingsnøglen (normal funktionsmåde).
For OVC vehicles with an operating mode switch, mileage accumulation should be driven in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Under kilometerakkumulering er det tilladt efter accept fra den tekniske tjeneste at skifte til en anden hybrid funktionsmåde, hvis dette er nødvendigt for at fortsætte kilometerakkumuleringen.
During the mileage accumulation a change into another hybrid mode is allowed if necessary in order to continue the mileage accumulation after agreement of the technical service.
Målingerne af emissioner af forurenende stoffer udføres under samme betingelser som fastlagt i betingelse B i type I-prøven (punkt 3.1.3 og 3.2.3).
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
For NOVC-køretøjer med funktionsmådeomskifter skal kilometerakkumulering foregå i den funktionsmåde, der indstilles automatisk efter aktivering af tændingsnøglen (normal funktionsmåde).
For NOVC vehicles with an operating mode switch, mileage accumulation shall be driven in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Målingerne af emissioner af forurenende stoffer udføres under samme betingelser som i type I-prøven.
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out in the same conditions as in the Type I test.
TYPE VI-PRØVNINGSMETODER
TYPE VI TEST METHODS
Køretøjerne prøves i henhold til bilag 8.
The vehicles shall be tested according to Annex 8.
For OVC-køretøjer udføres målingerne af emissioner af forurenende stoffer under samme betingelser som fastlagt i betingelse B i type I-prøven (punkt 3.1.3 og 3.2.3).
For OVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified for condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
For NOVC-køretøjer udføres målingerne af emissioner af forurenende stoffer under samme betingelser som i type I-prøven.
For NOVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as in the Type I test.
PRØVNINGSMETODER FOR EGENDIAGNOSESYSTEMER (OBD)
ON BOARD DIAGNOSTICS (OBD) TEST METHODS
Køretøjerne prøves i henhold til bilag 11.
The vehicles shall be tested according to Annex 11.
OVC = Off-Vehicle Charging
also known as ‘externally chargeable’
NOVC = Not Off-Vehicle Charging
also known as ‘not externally chargeable’
Mest elektriske hybridkørsel: Den hybrid-funktionsmåde, som kan påvises at have det største elektricitetsforbrug af alle de hybrid-funktionsmåder, der kan vælges, når prøvning foretages i henhold til betingelse A i punkt 4 i bilag 10 til regulativ nr. 101, idet dette fastslås på grundlag af fabrikantens oplysninger og i enighed med den tekniske tjeneste.
Most electric hybrid mode: The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No. 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Mest brændstofforbrugende kørsel: Den hybrid-funktionsmåde, som kan påvises at have det største brændstofforbrug af alle de hybrid-funktionsmåder, der kan vælges, når prøvning foretages i henhold til betingelse B i punkt 4 i bilag 10 til regulativ nr. 101, idet dette fastslås på grundlag af fabrikantens oplysninger og i enighed med den tekniske tjeneste.
Most fuel consuming mode: The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No. 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Efter anmodning fra fabrikanten kan en typegodkendelse i henhold til dette regulativ udvides fra at gælde køretøjer i klasse M1 eller N1 med kompressionstændning, der allerede er typegodkendt, til at omfatte køretøjer i klasse M2 og N2 med en referencemasse, der ikke overstiger 2840 kg, og som opfylder betingelserne i punkt 7 (udvidelse af godkendelse).
At the request of the manufacturer, type approval pursuant to this Regulation may be extended from M1 or N1 vehicles equipped with compression-ignition engines which have already been typed approved to M2 and N2 vehicles having a reference mass not exceeding 2840 kg and meeting the conditions of paragraph 7. (extension of approval).
andre foranstaltninger med samme virkning, f.eks. men ikke udelukkende tankdæksel fastgjort med strip eller kæde eller et tankdæksel, hvortil der anvendes samme nøgle som til køretøjets tænding.
any other provision which has the same effect. Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilising the same locking key for the filler cap as for the vehicle's ignition.
Figur 1 er et rutediagram for type I-prøven.
Figure 1 illustrates the routes for Type I test.
Denne prøvning udføres på alle de i punkt 1 anførte køretøjer med en totalmasse, der ikke overstiger 3,5 tons.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1., having a maximum mass not exceeding 3,5 tonnes.
Oplysningerne skal omfatte: modelbetegnelse
The identification will include: model name;
De i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ angivne målte værdier for de forurenende stoffer betragtes som den logaritmiske normalfordeling og omformes først ved at bestemme deres naturlige logaritmer. m0 og m angiver henholdsvis den minimale og maksimale stikprøvestørrelse (m0 = 3 og m = 32), og n angiver det pågældende antal stikprøver.
The measurements of the pollutants given in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation are considered to be log normally distributed and shall first be transformed by taking their natural logarithms. Let m0 and m denote the minimum and maximum sample sizes respectively (m0 = 3 and m = 32) and let n denote the current sample number.
(n = 2, 3 …; d‾
(n = 2,3 …; d‾
Hvis et køretøj er udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.20, skal det fastslås, at det ikke nærmer sig en regenereringsperiode (fabrikanten skal have mulighed for at bekræfte dette).
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20., it shall be established that the vehicle is not approaching a regeneration period. (The manufacturer must be given the opportunity to confirm this).
I det specifikke tilfælde, hvor emissionen fra et køretøj af et hvilket som helst forurenende stof, der er omfattet af bestemmelserne, måles som værende i »mellemområdet« [2].3.2.3.1.
In the specific case of a vehicle with a measured emission for any regulated pollutant within the ‘intermediate zone’ [2].3.2.3.1.
Hvis køretøjet opfylder betingelserne i dette punkt, fastslås årsagen til emissionsoverskridelsen, og der udtages et nyt tilfældigt køretøj af stikprøven.
If the vehicle meets the conditions of this paragraph, the cause of the excess emission must be determined and another vehicle is then taken at random from the sample.
I det specifikke tilfælde hvor emissionen fra et køretøj af et hvilket som helst forurenende stof, der er omfattet af bestemmelserne, måles som værende i »dumpeområdet« [3].3.2.4.1.
In the specific case of a vehicle with a measured emission for any regulated pollutant within the ‘failure zone’ [3]3.2.4.1.
Hvis køretøjet opfylder betingelserne i dette punkt, fastlår godkendelsesmyndigheden årsagen til den ekstraordinære forurening, og der udtages et andet tilfældigt køretøj af strikprøven.
If the vehicle meets the conditions of this paragraph, the administrative department shall determine the cause of the excess emission and another vehicle is then taken at random from the sample.
Analysatoren skal være af flammeioniseringstypen med detektor, ventiler, rørforbindelser osv. opvarmet til 463 K (190 °C) ± 10 K (HFID).
The analyser shall be of the flame ionisation type with detector, valves, pipework, etc., heated to 463 K (190 °C) ± 10 K (HFID).
Den skal være kalibreret med propangas udtrykt som ækvivalent til carbonatomer (C1)
It shall be calibrated with propane gas expressed equivalent to carbon atoms (C1).
NO og renset nitrogen.
NO and purified nitrogen.
(NO2-indholdet i denne kalibreringsgas må ikke overstige 5 % af NO-indholdet).
(The amount of NO2 contained in this calibration gas shall not exceed 5 per cent of the NO content.)
850 < RW ≤965
850 < RW ≤ 965
1190 < RW≤1305
1190 < RW ≤ 1305
(% vol.)
(per cent vol.)
En blød sæk med en kapacitet på ca. 5 liter, hvorigennem krumtaphusgasserne ikke kan undslippe, tilsluttes hullet til oliemålepinden.
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately five litres shall be connected to the dipstick hole.
Sækken skal være tom før hver måling.
The bag shall be empty before each measurement.
Krumtaphus
Bag
Udstrømningsåbning
Vent
Udstyret skal kunne måle massen af carbonhydrider i tilført og udsuget luft med en opløsning på 0,01 g. Der kan anvendes et system med opsamlingssække til at opsamle en forholdsmæssig andel af den udsugede og den tilførte luft.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram. A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
ΔT =15K
ΔT = 15 K
Maks. 5 min
max 5 min
og højst 2 min. efter slukning af motor
and max. 2 min from engine shut-off
60 min ± 0,5 min 6 til 36h Stilstand
60 min ± 0,5 min
T = 293K ± 2 K (20° ± 2 °C) de sidste 6 timrer
6 to 36h Soak
Døgnprøve
T =293 K ± 2 K (20° ± 2 °C) last 6 hours Diurnal test
Carbonhydridanalysatoren skal have en responstid for 90 % af den endelige aflæsning på mindre end 1,5 s. Stabiliteten skal i alle måleområder være bedre end 2 % af fuldt udslag ved nul og ved 80 ± 20 % af fuldt udslag over en 15 minutters periode.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds. Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Højst to minutter efter afslutningen af type I-prøvekørslen som beskrevet i punkt 5.4.1 ovenfor gennemgår køretøjet yderligere en konditioneringskørsel, der består af en prøvecyklus (varmstart) med kørsel i byområder af type I-prøven.
Within two minutes of completing the Type I test drive specified in paragraph 5.4.1. above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I test.
Derefter standses motoren atter.
Then the engine is shut off again.
at tilslutte det i punkt 7.4.1 ovenfor beskrevne apparatur; det observeres, om der indtræffer en tryksænkning fra atmosfærisk tryk til et niveau, der angiver, at 1,0 l luft er strømmet ind i fordampningsemissionsbegrænsningssystemet på et minut, eller
The device indicated in paragraph 7.4.1. above being switched in. A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1,0 litres of air has flowed into the evaporative emission control system within one minute shall be observed; or
Afvigelser for så vidt angår type VI-prøvning ved lave temperaturer følger af punkt 2.2-2.6.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified in Annex 4, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed. Paragraphs 2.2. to 2.6. describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
Yderligere konditionering kan i undtagelsestilfælde tillades, hvis fabrikanten anmoder om det, og det godkendes af den tekniske tjeneste Den tekniske tjeneste kan også vælge at foretage yderligere konditionering.
If requested by the manufacturer and approved by the technical service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed. The technical service may also choose to conduct additional preconditioning.
pr. EN ISO/DIS 14596
EN ISO/DIS 14596
Pr. EN-ISO/DIS 14596
EN-ISO/DIS 14596
pr EN ISO 13016-1 (DVPE)
EN ISO 13016-1 (DVPE)
Langsigtet brændstofafstemning består i mere gradvise justeringer til brændstofkalibreringen.
Long-term fuel trim refers to much more gradual adjustments to the fuel calibration schedule than short-term trim adjustments.
Sådanne langsigtede justeringer tager henblik på at udligne forskelle fra køretøj til køretøj og de gradvise ændringer, som finder sted med tiden.
These long-term adjustments compensate for vehicle differences and gradual changes that occur over time.
Rød farve må ikke anvendes til fejlindikatoren.3.5.2.
The use of red colour for an MI is prohibited.3.5.2.
Når der kræves mere end to konditioneringscyklusser til aktivering af fejlindikatoren, skal fabrikanten forelægge data og/eller en teknisk vurdering, der tilfredsstillende godtgør, at overvågningssystemet lige så effektivt og betids er i stand til at detektere forringelse af komponenterne.
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer must provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
Der skal anvendes separate statuskoder, som angiver, hvilke forureningsbegrænsningssystemer der fungerer korrekt, og hvilke der kræver, at køretøjet kører yderligere, for at de kan færdigevalueres.
Separate status codes must be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which need further vehicle operation to be fully evaluated. If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code must be stored that identifies the type of malfunction.
Den strækning, der er tilbagelagt af køretøjet med fejlindikatoren aktiveret, skal til enhver tid være tilgængelig gennem den serielle port på standardstikket [5]3.6.2.
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector [5].3.6.2.
For køretøjer med kompressionstænding behøver fejltændende cylindre ikke være entydigt identificeret, hvis der lagres en bestemt fejlkode for fejltænding på én eller flere cylindre.
In the case of vehicles equipped with positive-ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
I dette tilfælde kan emissionerne målt under den regulære type I-prøve anvendes.
In this case, the emissions measured during the regular Type I test may be used.
I et hvilket som helst andet tilfælde skal emissionsmåling for mindst to type I driftscyklusser eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser fuldføres: én straks efter regenerering (før ny belastning) og én så tæt som muligt før regenereringsfasen.
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
hvor der for hvert forurenende stof iagttages følgende:
where for each pollutant (i) considered:
masseemissioner af forurenende stof (i) i g/km i én type 1-driftscyklus (eller ækvivalent motorprøvebænkscyklus) under regenerering (når n > 1 køres den første type I-prøve koldt, og efterfølgende cyklusser er varme)
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration. (when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot)
De køretøjets rækkevidde med omskifteren indstillet på ren elektrisk kørsel i henhold til den metode, der er beskrevet i regulativ nr. 101, bilag 7 Hvis der ikke findes en indstilling til ren elektrisk kørsel, skal fabrikanten sørge for, at målingerne kan foretages, mens køretøjet kører i en elektrisk funktionsmåde.
De vehicle electric range with the switch in pure electric position, according to the procedure described in Regulation No. 101, Annex 7. If there is not a pure electric position, the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode.
Regulativ nr. 48 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår montering af lygter og lyssignaler
Regulation No 48 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the installation of lighting and light-signalling devices
Ændringsserie 04 — Trådt i kraft: 11. juli 2008
04 series of amendments — Date of entry into force: 11 July 2008
Bilag 1 — Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type køretøj hvad angår monteringen af lygter og lyssignalanordninger i henhold til regulativ nr. 48
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the installation of lighting and light-signalling devices, pursuant to Regulation No 48
Bilag 2 — Udformning af godkendelsesmærker
Annex 2 — Arrangements of approval marks
Bilag 3 — Lygteflade, referenceakse og -centrum samt vinkler for geometrisk synlighed
Annex 3 — Lamp surfaces, axis and centre of reference, and angles of geometric visibility
Bilag 4 — En rød lygtes synlighed fremad og en hvid lygtes synlighed bagud
Annex 4 — Visibility of a red lamp to the front and visibility of a white lamp to the rear
Bilag 6 — Måling af variationer i nærlysets fald som funktion af belastningstilstanden Bilag 7 — Angivelse af den i regulativets punkt 6.2.6.1.1. omhandlede oprindelige indstilling
Annex 7 — Indication of the stated initial adjustment referred to in paragraph 6.2.6.1.1. of this Regulation
Bilag 8 — Betjeningsorganer til de i regulativets punkt 6.2.6.2.2. omhandlede anordninger til indstilling af forlygteniveauet
Annex 8 — The controls for the headlamp-levelling devices referred to in paragraph 6.2.6.2.2. of this Regulation
Bilag 9 — Kontrol med produktionens overensstemmelse
Annex 9 — Control of conformity of production
Bilag 10 — Eksempler på lyskildemuligheder
Annex 10 — Examples of light source options.
Bilag 11 — Synlighedsmærkningers synlighed bagud og til siden
Annex 11 — Visibility of conspicuity markings to the rear and side of a vehicle
Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse M og N og på påhængskøretøjer dertil (klasse O) [1] for så vidt angår montering af lygter og lyssignaler.
This Regulation applies to vehicles of categories M, N, and to their trailers (category O) [1] with regard to the installation of lighting and light-signalling devices.
»Godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype med hensyn til antallet af og monteringen af lygter og lyssignaler
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the number and mode of installation of the lighting and light-signalling devices;
»Køretøjstype, for så vidt angår montering af lygter og lyssignaler«: køretøjer, der ikke adskiller sig fra hinanden på de i punkt 2.2.1 til 2.2.4 nævnte væsentlige områder.
‘Vehicle type with regard to the installation of lighting and light-signalling devices’ means vehicles which do not differ in the essential respects mentioned in paragraphs 2.2.1. to 2.2.4.
Følgende betragtes ikke som »andre køretøjstyper«: køretøjer, der adskiller sig fra hinanden på de i punkt 2.2.1 til 2.2.4 nævnte områder, uden at dette medfører ændringer af de for den pågældende køretøjstype foreskrevne lygters art, antal, placering, geometriske synlighed og nærlysfald, samt køretøjer med eller uden tilladte ekstralygter:
The following are likewise considered not to be ‘vehicles of a different type’: vehicles which differ within the meaning of paragraphs 2.2.1. to 2.2.4., but not in such a way as to entail a change in the kind, number, positioning and geometric visibility of the lamps and the inclination of the dipped-beam prescribed for the vehicle type in question, and vehicles on which optional lamps are fitted or are absent:
systemet til indstilling af forlygteniveauet
the headlamp-levelling system;
»Lastet køretøj«: køretøjet lastet til den af fabrikanten angivne teknisk tilladte totalmasse; fabrikanten fastsætter også fordelingen af vægten på akslerne i henhold til den i bilag 5 beskrevne fremgangsmåde.
‘Laden vehicle’ means a vehicle loaded to its technically permissible maximum mass, as stated by the manufacturer, who shall also fix the distribution of this mass between the axles in accordance with the method described in Annex 5;
»Lysfunktion«: det lys, der udsendes af en anordning for at belyse vej og genstande i køretøjets bevægelsesretning.
‘Lighting function’ means the light emitted by a device to illuminate the road and objects in the direction of vehicle movement;
»Lyssignalfunktion«: det lys, der udsendes eller reflekteres af en anordning for visuelt at signalere køretøjets tilstedeværelse, identifikation og/eller retningsændring over for andre trafikanter.
‘Light-signalling function’ means the light emitted or reflected by a device to give to other road users visual information on the presence, identification and/or the change of movement of the vehicle;
Lyskilde [2]
Light source [2]
»Ikke-udskiftelig lyskilde«: en lyskilde, der kun kan udskiftes ved udskiftning af den anordning, som lyskilden er fastgjort på
‘Non-replaceable light source’ means a light source which can only be replaced by replacement of the device to which this light source is fixed;
hvis der er tale om et lyskildemodul: en lyskilde, der kun kan udskiftes ved udskiftning af det lyskildemodul, som lyskilden er fastgjort på
in case of a light source module: a light source which can only be replaced by replacement of the light source module to which this light source is fixed;
hvis der er tale om et adaptivt forlygtesystem (AFS): en lyskilde, der kun kan udskiftes ved udskiftning af den lygteenhed, som lyskilden er fastgjort på.
in case of adaptive front-lighting systems (AFS): a light source which can only be replaced by replacement of the lighting unit to which this light source is fixed;
»Lysemitterende diode-lyskilde (LED)«: en lyskilde, hvor elementet for synlig stråling er én eller flere halvledersamlinger, der frembringer injektionsluminiscens/injektionsfluorescens.
‘Light-emitting diode (LED) light source’ means a light source where the element for visible radiation is one or more solid state junctions producing injection-luminescence/fluorescence;
»LED-modul«: et lyskildemodul, der kun har LED'er som lyskilder.
‘LED module’ means a light source module containing as light sources only LEDs;