natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kølervæskens temperatur ved udløbet fra motoren skal holdes på den af fabrikanten foreskrevne værdi.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Har fabrikanten ikke foreskrevet nogen temperatur, skal denne være 353 K ± 5 K. For luftkølede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten angivet punkt holde den af fabrikanten i referencebetingelserne foreskrevne maksimumstemperatur ± 0 K 20.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within ± 0 K 20 of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Smøremidlets temperatur, målt i oliepumpen eller i oliesumpen eller ved afgangen fra en eventuel oliekøler, skal være inden for de grænser, som er fastsat i dette bilags punkt 3.6, 3.7 og 3.8.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or within the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits specified in paragraphs 3.6., 3.7. and 3.8. of this Annex.
Der kan anvendes et ekstra reguleringssystem, hvis dette er nødvendigt for at holde temperaturen inden for de i punkt 3.6, 3.7 og 3.8 ovenfor angivne grænser.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.6, 3.7 and 3.8 of this Annex.
Drejningsmoment: målt drejningsmoment ± 1 %.
Torque: ± 1 % of measured torque.
Systemet til måling af drejningsmomentet skal være kalibreret, således at der tages højde for friktionstab.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Tilladt unøjagtighed i nederste halvdel af måleskalaen på dynamometerbænken: ± 2 % af det målte drejningsmoment.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 % of measured torque.
Motorhastighed:0,5 % af den målte hastighed.
Engine speed: 0,5 % of measured speed.
Brændstofforbrug: ± 1 % af det målte forbrug.
Fuel consumption: ± 1 % of measured consumption.
Brændstoftemperatur: ± 2 K.
Fuel temperature: ± 2 K.
Temperatur af motorens indsugningsluft: ± 1 K.
Engine inlet air temperature: ± 1 K.
Atmosfæretryk: ± 100 Pa.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Tryk i indsugningsrør: ± 50 Pa.
Pressure in intake-duct: ± 50 Pa
Tryk i udstødningsrør: ± 200 Pa.
Pressure in exhaust duct: ± 200 Pa
Effektkorrektionsfaktoren er den koefficient (α), hvormed motoreffekten bestemmes ved de i punkt 5.2 nedenfor specificerede atmosfæriske referencebetingelser:
The power correction factor is the coefficient α to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 5.2.
hvor: Po = α. P
where Po = α · P
P er den målte effekt (prøvningseffekt).
P is the measured power (test power)
Temperatur (To): 298 K (25 °C)
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Bemærk: Det tørre atmosfæriske tryk er baseret på et samlet barometertryk på 100 kPa og et vanddamptryk på 1 kPa.
Note: The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Bestemmelse af korrektionsfaktorer αa og αd [12]
Determination of correction factor αa and αd [12]
Motor med styret tænding (karburator eller trykladning) faktor αa
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine factor αa
Ps = det samlede tørre atmosfæriske tryk i kilopascal (kPa), dvs. det samlede barometertryk minus vanddamptryk
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure
T er den absolutte temperatur i Kelvin (K) for motorens indsugningsluft.
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
En prøvning er kun gyldig, hvis korrektionsfaktoren αa er således, at 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07
Dieselmotorer — faktor αd
Diesel engines — Factor αd
hvor αd = (fa) fm
where αd = (fa) fm
fa er den atmosfæriske faktor
fa is the atmospheric factor
fm er karakteristikparametret for hver motortype og indstilling.
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
Formlen for den atmosfæriske faktor er forskellig fra motortype til motortype.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
For motorer med naturlig indsugning og mekanisk trykladning
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
hvor: qc = q/r
where: qc = q/r
q er brændstofforbruget i milligram pr. arbejdsgang pr. liter samlet cylindervolumen (mg/(l. arbejdsgang))
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l. cycle))
r er trykforholdet mellem kompressorudgang og kompressorindsugning (r = 1 for motorer med naturlig indsugning).
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
Ved qc-værdier over 65 mg/(l. arbejdsgang) vil fm blive sat til en konstant værdi af 1,2 (fm = 1,2) (se figuren):
For qc values higher than 65 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
En prøvning er kun gyldig, hvis korrektionsfaktoren αd er således, at 0,9 ≤ αd ≤1,1.
For a test to be valid, the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
Det komplette indsugningssystem skal være monteret, som det leveres til den påtænkte anvendelse:når der er risiko for mærkbar påvirkning af motoreffektennår det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret tændingnår fabrikanten anmoder derom.I andre tilfælde kan et tilsvarende system anvendes, og det skal konstateres, at indsugningstrykket ikke afviger mere end 100 Pa fra den af fabrikanten angivne grænseværdi for et rent luftfilter.
The complete intake system shall be fitted as provided for the intended application:where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;in the case of two-stroke and positive-ignition engines;when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Det komplette udstødningssystem skal være monteret, som det leveres til den påtænkte anvendelse:når der er risiko for mærkbar påvirkning af motoreffektennår det drejer sig om totaktsmotorer og motorer med styret tændingnår fabrikanten anmoder derom.I andre tilfælde kan et lignende system monteres, forudsat at trykket ved udgangen af motorens udstødningssystem ikke afviger mere end 1000 Pa fra det af fabrikanten angivne tryk.Udgangen af motorens udstødningssystem defineres som et punkt, der ligger 150 mm efter afslutningen af den del af udstødningssystemet, der er monteret på motoren.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;in the case of two-stroke and positive-ignition engines;when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured at the exit of the engine exhaust system does not differ by more than 1000 Pa from that specified by the manufacturer.The exit from the engine exhaust system is defined as a point 150 mm downstream from the termination of the part of the exhaust system mounted on the engine.
Har motoren udstødningsbremse, skal gasspjældet være fastgjort i helt åben stilling.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve must be fixed in a fully open position.
Brændstoftilførselstrykket kan om nødvendigt justeres, så det reproducerer det tryk, der forefindes i motorkonfigurationen (navnlig når der anvendes et »brændstofretursystem«).
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressures existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Regulatoren eller indsprøjtningssystemet kan indeholde andre elementer, som kan påvirke mængden af indsprøjtet brændstof.
The governor of the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Cirkulation af kølevæske må kun ske ved hjælp af motorens vandpumpe.Kølingen af væsken kan ske enten gennem motorens køler eller gennem et ydre kredsløb, under forudsætning af at dette kredsløbs ydelsestab og pumpeindgangstryk i det væsentlige er de samme som i motorens kølesystem.
The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine-cooling system.
Hvis ventilator eller blæser kan frakobles, skal prøven gennemføres med ventilator/blæser frakoblet, og hvis ventilator eller blæser er progressiv, skal prøven gennemføres med ventilator/blæser kørende med maksimalt slip.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test shall be made with the disconnectable fan (or blower) disconnected or with the progressive fan or blower running at maximum slip.
Generatorens minimumseffekt: Generatoren skal give den netop nødvendige effekt til fødning af det tilbehør, som er nødvendigt for motorens funktion.
Minimum power of the generator: the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are indispensable for the operation of the engine.
Hvis det er nødvendigt at tilslutte et batteri, skal dette være i god stand og fuldstændigt ladet.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good order must be used.
Motorer med ladeluftkøling skal afprøves med ladeluftkøling, hvad enten de er væske- eller luftkølede, men et prøvebænksystem kan efter motorfabrikantens ønske erstatte luftkøleren.
Charge air cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid or air cooled, but if the engine manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooled cooler.
I begge tilfælde skal effektmålingen ved hver given hastighed foretages med det samme tryk- og temperaturfald i motorluften efter passage af ladeluftkøleren i prøvebænksystemet som det af fabrikanten angivne fald for systemet på det komplette køretøj.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the same pressure drop and temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer for the system on the complete vehicle.
Dette kan f.eks. være udstødningsrecirkulation (EGR (udstødningsrecirkulation)), katalysator, termisk reaktor, sekundær lufttilførsel og system til beskyttelse mod fordampning af brændstof.
They may include, for example, EGR (exhaust gas recirculation) system, catalytic convertor, thermal reactor, secondary air supply system and fuel evaporation protecting system.
Prøvningerne kan udføres i luftkonditionerede prøverum, hvor de atmosfæriske betingelser kan reguleres.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.
METODE TIL MÅLING AF ELEKTRISKE FREMDRIFTSSYSTEMERS NETTOEFFEKT OG MAKSIMALEFFEKT OVER 30 MINUTTER
METHOD FOR MEASURING NET POWER AND THE MAXIMUM 30 MINUTES POWER OF ELECTRIC DRIVE TRAINS
Disse krav finder anvendelse på måling af nettoeffekten og den maksimale effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer, som bruges til fremdrift af rent elektrisk drevne vejkøretøjer.
These requirements apply for measuring the maximum net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains used for propelling pure electric road vehicles.
Fremdriftssystemet skal være tilkørt i henhold til fabrikantens anvisninger.
The drive train shall have been run-in according to the manufacturer's recommendations.
Hvis effektmålingen kun kan udføres på et fremdriftssystem udstyret med gearkasse eller reduktionsgear, skal der tages højde for gearkassens virkningsgrad.
If the power measurement can be carried out only on a drive train with the gear-box or a reducer mounted, the efficiency shall be taken into account.
Under prøvningen skal der i prøvebænken monteres sådant tilbehør (angivet i tabel 1 i dette bilag), som er nødvendigt for den pågældende anvendelse af fremdriftssystemet; udstyret skal så vidt muligt placeres på samme måde, som det ville blive placeret i køretøjet.
During the test, the auxiliaries necessary for the drive train operation in the intended application (as listed in Table 1 of this Annex) shall be installed in the same position as in the vehicle.
Det tilbehør, som kun er nødvendigt for anvendelsen af selve køretøjet, og som er monteret på motoren, skal afmonteres inden prøvningen.
The auxiliaries necessary for the proper operation of the vehicle, and which may be mounted on the motor shall be removed when performing the test.
Som eksempel gives følgende ikke-udtømmende liste:
The following non-exhaustive list is given as an example:
pumpe til affjedringssystem
Suspension system compressor
Tilbehør, som skal være monteret ved prøvning med henblik på måling af elektriske fremdriftssystemers nettoeffekt og effekt over 30 minutter
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
(Ved »standardudstyr« forstås udstyr, som af fabrikanten leveres til en given anvendelse)
(‘Standard-production equipment’ means equipment provided by the manufacturer for a particular application).
Monteret ved prøvning af nettoeffekt og maksimal effekt over 30 minutter
Fitted for net power and the maximum 30 minutes power test
Jævnstrømskilde
DC voltage source
Spændingsfald under prøvning mindre end 5 %
Voltage drop during test less than 5 %
Hastighedsvariator og styringsanordning
Speed variator and control device
Ja, standardudstyr.
Yes: Standard-production equipment
Væskekøling
LIQUID COOLING
Motorhjelm
Motor bonnet
Luftudtag i motorhjelm
Bonnet outlet
Køler [1] [2]
Radiator [1] [2]
Termostat [3]
Thermostat [3]
Luftkøling
AIR COOLING
Blæser
Blower
System til temperaturindstilling
Temperature adjustment system
Elektrisk udstyr
Electric equipment
Hjælpeventilator til prøvebænk
Bench test auxiliary fan
Indstilling i henhold til fabrikantens specifikationer og anvendt uden yderligere ændring, hvad angår den særlige anvendelse.
The setting conditions shall conform to the manufacturer's specifications for the production motor and be used without further alteration for the particular application.
Data, der skal registreres
Data to be recorded
Prøvningen til bestemmelse af nettoeffekten gennemføres med speederen i maksimalindstilling.
The test for determining the net power shall be carried out with the accelerator control set at the maximum position.
Motoren skal være tilkørt efter godkendelsesansøgerens anvisninger.
The motor must have been run in in accordance with the recommendations of the applicant for the approval.
Data for drejningsmoment og hastighed skal registreres samtidigt.
Torque and speed data shall be recorded simultaneously.
Om nødvendigt skal temperaturen af kølervæsken ved udløbet fra motoren være den af fabrikanten specificerede termostatindstilling ± 5 K.
If needed, the cooling liquid temperature recorded at the motor outlet must be maintained at ± 5 K of the thermostat temperature setting specified by the manufacturer.
For luftkølede fremdriftssystemer skal temperaturen i et af fabrikanten angivet punkt holde den af fabrikanten ved standardbetingelserne foreskrevne maksimaltemperatur + 0/– 20 K.
For air cooling drive trains, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/- 20 K of the maximum value specified by the manufacturer.
Smøremidlets temperatur, målt i oliesump eller ved udgangen af oliekøleren, hvis en sådan er monteret, skal holdes inden for de af motorfabrikanten foreskrevne grænser.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil temperature exchanger (if any) shall be maintained within the limits prescribed by the manufacturer.
Der kan anvendes et ekstra reguleringssystem, hvis dette er nødvendigt for at holde temperaturen inden for de i punkt 2.5.4 og 2.5.5 angivne grænser.
An auxiliary regulating system may be used, if necessary, to maintain the temperature within the limits specified in paragraphs 2.5.4 and 2.5.5.
Drejningsmoment: ± 1 % af det målte drejningsmoment.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Motorhastighed:0,5 % af den målte hastighed.
Motor speed: 0,5 % of measured speed.
Temperatur af motorens indsugningsluft: ± 2 K.
Motor inlet air temperature: ± 2K.
Køler, ventilator, ventilatorskærm, vandpumpe og termostat skal i prøvebænken have samme indbyrdes position som på motorkøretøjet.
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative position as on the vehicle.
Kølevæskecirkulationen må kun aktiveres af fremdriftssystemets vandpumpe.Kølingen af væsken kan ske enten gennem fremdriftssystemets køler eller gennem et ydre kredsløb, under forudsætning af at dette kredsløbs ydelsestab og pumpeindgangstryk i det væsentlige er det samme som i fremdriftssystemets kølesystem.
The cooling-liquid circulation shall be activated by the drive train water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the drive train radiator, or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the drive train cooling system.
Hvis køleren er forsynet med spjæld, skal dette være åbent.Hvis køleren, ventilatoren og ventilatorskærmen af praktiske grunde ikke kan monteres ved prøvning i prøvebænk, bestemmes den effekt, som ventilatoren forbruger monteret adskilt i sin korrekte position i forhold til køler og skærm (hvis denne findes), ved de hastigheder, som svarer til motorhastigheden under effektprøven, enten ved beregning ud fra typedata eller ved praktisk prøvning.
The radiator shutter, if any, shall be in the open position.Where the fan, radiator and fan cowl cannot conveniently be fitted for the bench test, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used) shall be determined at the speed corresponding to the motor speeds used for measurement of the motor power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Denne effekt, korrigeret ud fra de atmosfæriske referencebetingelser, skal fratrækkes den korrigerede effekt.
This power, corrected to the standard atmospheric conditions, should be deducted from the correct power.
Hvis en ventilator eller blæser kan frakobles, skal prøven gennemføres med ventilator/blæser frakoblet, eller kørende med maksimalt slip.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test should be carried out with the disconnectable fan (or blower) disconnected or at maximum slip condition.
Disse krav harmonerer med prøvningerne af produktionens overensstemmelse med den godkendte type i henhold til dette regulativs punkt 6.3.6.
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production, according to paragraph 6.3.6.
Prøvningsmetoder og måleinstrumenter skal være som beskrevet i bilag 5 eller 6 til dette regulativ.
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annexes 5 or 6 to this Regulation.
PRØVEEKSEMPLARER
COLLECTION OF SAMPLES
Der udvælges ét fremdriftssystem som prøveeksemplar.
One drive train has to be chosen.
Opfylder dette fremdriftssystem ikke kravene i regulativet efter prøvningen i henhold til punkt 5.1 nedenfor, gennemføres der prøvning af endnu to fremdriftssystemer.
If after the test of paragraph 5.1, the drive train is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more drive trains have to be tested.
MÅLEKRITERIER
MEASUREMENT CRITERIA
Forbrændingsmotorens nettoeffekt
Net power of internal combustion engine
Under prøvningerne til kontrol af produktionens overensstemmelse skal effekten måles ved to motorhastigheder S1 og S2, svarende til målepunkterne for henholdsvis den maksimale effekt og det maksimale drejningsmoment, som accepteres i forbindelse med typegodkendelsen.
During the tests to verify conformity of production, the power shall be measured at two engine speeds S1 and S2, corresponding respectively to the measurement points of maximum power and maximum torque accepted for type approval.
Ved disse to motorhastigheder, for hvilke der gælder en tolerance på ± 5 %, må nettoeffekten målt ved mindst ét punkt inden for området S1 ± 5 % og S2 ± 5 % ikke afvige mere end ± 5 % fra den godkendte værdi.
At these two engine speeds, which are subject to a tolerance of ± 5 %, the net power measured at least one point within the ranges S1 ± 5 % and S2 ± 5 % shall not differ by more than ± 5 % from the approval figure.
Elektriske fremdriftssystemers nettoeffekt og maksimale effekt over 30 minutter
Net power and maximum 30 minutes power of electric drive trains
Under prøvningerne til kontrol af produktionens overensstemmelse skal effekten måles ved motorhastighed S1 svarende til målepunktet for den maksimale effekt, som accepteres i forbindelse med godkendelsen.
During the tests to verify conformity of production the power shall be measured at motor speed S1 corresponding to the measurement point of maximum power accepted for type approval.
Ved denne hastighed må nettoeffekten ikke afvige mere end ± 5 % fra den godkendte værdi.
At this speed, the net power shall not differ by more than ± 5 % from the approval figure.
Hvis nettoeffekten og den maksimale effekt over 30 minutter for det fremdriftssystem, som er afprøvet i henhold til punkt 2 ovenfor, opfylder kravene i punkt 4 ovenfor, anses produktionen for at være i overensstemmelse med den godkendte type.
If the net power and the maximum 30 minutes power of the drive train tested pursuant to paragraph 2 fulfils the requirement of paragraph 4, the production is considered to conform to the type approval.
Hvis kravene i punkt 4 ikke er opfyldt, afprøves yderligere to fremdriftssystemer på samme måde.
If the requirements of paragraph 4 are not fulfilled, two more drive trains are tested in the same way.
Hvis tallene for nettoeffekt eller den maksimale effekt over 30 minutter for det i punkt 5.2 omhandlede andet og/eller tredje fremdriftssystem ikke opfylder kravene i punkt 4 ovenfor, anses produktionen ikke for at opfylde dette regulativs krav, og bestemmelserne i dette regulativs punkt 7.1 tages i anvendelse.
If the net power figure or the maximum 30 minutes power of the second and/or third drive train of paragraph 5.2 does not fulfil the requirements of paragraph 4 above, the production shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the provisions of paragraph 7.1 shall be put into effect.
Prøvemetode
Test method
Olefiner
Olefines
Fordampningsrest
Evaporative residue
intet
none
visuel inspektion
visual inspect.
klasse
rating
karakteristik
characteristic
EN 589, bilag B
EN 589 Annex B
TEKNISKE DATA FOR NG-REFERENCEBRÆNDSTOFFER
TECHNICAL DATA OF NG REFERENCE FUELS
Wobbe-indeks [3]
Wobbe index [3]
Værdien bestemmes ved standardbetingelserne (293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa).
Value to be determined at standard conditions (293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa).