natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til- og frakobling af trækøjet skal være mulig, når trækøjets længdeakse samtidig er drejet på følgende måde i forhold til tragtens centerlinje:
Coupling and uncoupling of the drawbar eye shall be possible when the longitudinal axis of the drawbar eye in relation to the centre line of the jaw is simultaneously rotated:
vandret til højre eller venstre
horizontally to right or left;
lodret op eller ned
vertically up or down.
aksialt højre eller venstre om.
axially to right or left.
Dette krav finder ligeledes anvendelse på koblinger af krogtypen i klasse K.
This requirement shall also apply to Class K hook type couplings.
Afstanden mellem midten af koblingsbolten og kanten af køretøjets karrosseri må ikke være over 550 mm. Er afstanden over 420 mm, skal koblingen være forsynet med en anordning, hvormed den kan betjenes sikkert i en afstand af højst 420 mm fra karrosseriets yderside.
The distance between the center of the coupling pin and the edge of the bodywork of the vehicle shall not exceed 550 mm. Where the distance exceeds 420 mm, the coupling shall be fitted with an actuation mechanism which will allow safe operation at a maximum distance of 420 mm from the outer board of the bodywork.
Afstanden 550 mm kan overskrides som angivet nedenfor, forudsat at den tekniske nødvendighed heraf kan godtgøres og at det ikke vanskeliggør nem og sikker betjening af trækstangskoblingen.
The distance of 550 mm may be exceeded as follows, provided that technical necessity can be demonstrated and that easy and safe actuation of the drawbar coupling is not adversely affected:
en afstand på indtil 650 mm for køretøjer med tippelad eller bagmonteret udstyr
to a distance of up to 650 mm for vehicles with tipping bodies or rear-mounted equipment;
i en afstand på indtil 1320 mm, hvis den fri højde er mindst 1150 mm
to a distance of up to 1320 mm if the unobstructed height is at least 1150 mm;
for biltransportkøretøjer med mindst to lastdæk, når påhængskøretøjet ikke frakobles under normal transportdrift.
in the case of car transporters with at least two loading levels when the trailer vehicle is not separated from the towing vehicle in normal transport operation.
Fri afstand omkring betjeningshåndtaget
Clearance for the hand lever
For at trækstangskoblingen skal kunne betjenes sikkert, skal der være tilstrækkelig fri afstand omkring betjeningshåndtaget.
In order to permit safe operation of drawbar couplings there shall be adequate free space around the hand lever.
Den i figur 26 viste fri afstand skal anses for tilstrækkelig.
The clearance illustrated in Figure 26 is regarded as sufficient.
Er køretøjet bestemt til at monteres med forskellige typer standardtrækstangskoblinger, skal kravene til fri afstand ligeledes være opfyldt med den største kobling i den pågældende klasse anført i bilag 5, punkt 3.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest size of coupling of the appropriate class given in Annex 5, paragraph 3.
Figur 26 — Fri afstand omkring betjeningshåndtag
Figure 26 — Hand lever clearance
De angivne frie afstande gælder ligeledes for trækstangskoblinger, hvis betjeningshåndtag er nedadvendt eller afvigende i udformning.
The clearance dimensions are also applicable as appropriate for drawbar couplings having hand levers pointing downwards or of a different design.
Den frie afstand skal også være tilstede inden for den minimumsvinkel for til- og frakobling, som foreskrives i punkt 1.3.4 i dette bilag.
The clearance shall also be maintained within the specified minimum angle for coupling up and uncoupling given in paragraph 1.3.4. of this Annex.
Frit arbejdsspillerum for trækstangskoblinger
Clearance for free movement of drawbar coupling
Trækstangskoblingen skal, når den er monteret på vognen, have en fri afstand på mindst 10 mm til alle køretøjets øvrige dele, idet alle de i bilag 5, punkt 3, angivne mulige geometriske positioner af koblingen tages i betragtning.
The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in Annex 5, paragraph 3.
Er køretøjstypen bestemt til at monteres med forskellige typer standardtrækstangskoblinger, skal kravene til fri afstand ligeledes være opfyldt med den største kobling i den pågældende klasse anført i bilag 5, punkt 3.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle type, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest possible coupling of the appropriate class stated in Annex 5, paragraph 3.
Tilladelighed af trækstangskoblinger med specialhængsel til lodret drejning — se bilag 5, punkt 3.4.
Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see Annex 5, paragraph 3.4.
Tilkoblingsanordninger, som har cylindrisk koblingsbolt og opnår lodret drejning af det tilkoblede trækøje gennem et ekstra hængsel, kan kun tillades i det omfang den tekniske nødvendighed heraf kan godtgøres.
Couplings having a cylindrical pin and which achieve vertical rotation for the coupled drawbar eye by means of a special joint will only be permitted when technical necessity can be demonstrated.
Dette kan f.eks. været tilfældet for køretøjer med tippelad, når kuglekoblingen skal være hængslet, eller for køretøjer til tunge transporter, når brug af en cylindrisk koblingsbolt er nødvendig af styrkemæssige grunde.
This may be the case, for example, on rear tippers when the coupling head shall be hinged, or with the couplings of heavy transporters when for strength reasons the use of a cylindrical coupling pin is necessary.
Fastgørelse af trækøjer og trækstænger på påhængskøretøjer
Attachment of drawbar eyes and drawbars on trailers.
Trækstænger til kærrer skal have en højdejusterbar støtteanordning, såfremt den lodrette bæremasse ved påhængskøretøjets trækøje er over 50 kg, når påhængskøretøjet er lastet til sin teknisk tilladte masse med jævnt fordelt last.
Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if vertical bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass.
Når trækøjer og trækstang fastgøres på en kærre med tilladt masse C over 3,5 tons og med flere end en aksel, skal kærren have en anordning til fordeling af akseltrykket.
When attaching drawbar eyes and drawbar to centre-axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3.5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing.
Hængslede trækstænger skal være fri af jorden.
Hinged drawbars shall be clear of the ground.
Når trækstangen slippes i vandret stilling, skal den have en frihøjde på mindst 200 mm.
They shall not fall below a height of 200 mm from the ground when released from the horizontal position.
Se også bilag 5, punkt 5.3 og 5.4.
See also Annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4.
Fastgørelse af sættevognskoblinger, monteringsrammer og hovedbolte på køretøjer
Attachment of fifth wheel couplings, mounting plates and coupling pins on vehicles.
Sættevognskoblinger i klasse G50 må ikke fastgøres direkte på køretøjets chassis, medmindre dette tillades af køretøjets fabrikant.
Class G50 fifth wheel couplings shall not be mounted directly on the vehicle frame unless permitted by the vehicle manufacturer.
Fastgørelsen til chassiset skal ske ved hjælp af en monteringsramme i overensstemmelse med monteringsanvisningen fra fabrikanten af køretøjet og af tilkoblingsanordningen.
They shall be fixed to the frame by means of a mounting plate and the installation instructions provided by the vehicle manufacturer and coupling manufacturer shall be followed.
Sættevogne skal være udstyret med støtteben eller anden anordning, som muliggør frakobling og parkering af sættevognen.
Semitrailers shall be equipped with landing gear or any other equipment which allows uncoupling and parking of the semitrailer.
Er sættevognen således udstyret, at sammenkobling af mekaniske koblingsanordninger, elektriske systemer og bremsesystemer kan finde sted automatisk, skal sættevognens støtteben automatisk trække sig op efter tilkobling af sættevognen.
If semitrailers are equipped so that the connection of the coupling devices, the electrical systems and braking systems can be effected automatically, the trailer shall have landing gear which retracts from the ground automatically after the semitrailer has been coupled up.
Disse krav finder ikke anvendelse på sættevogne til særlige formål, hvor frakobling normalt kun finder sted på et værksted eller ved læsning eller aflæsning på særligt udformede arbejdsområder.
These requirements shall not apply in the case of semitrailers designed for special operations where they are normally only separated in a workshop or when loading and unloading in specifically designed operating areas.
Fastgørelsen af sættevognens hovedbolt til sættevognens monteringsramme skal ske i overensstemmelse med anvisningerne fra fabrikanten af køretøjet eller fabrikanten af koblingen.
The fixing of the fifth wheel coupling pin to the mounting plate on the semitrailer shall be as instructed by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the fifth wheel coupling pin.
Har sættevognen styrekile, skal den opfylde forskrifterne i bilag 5, punkt 7.8.
If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in Annex 5, paragraph 7.8.
FJERNINDIKATION OG -BETJENING
REMOTE INDICATION AND CONTROL
Ved montering af anordninger til fjernindikation og -betjening skal alle relevante krav i bilag 5, punkt 12, tages i betragtning.
When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in Annex 5, paragraph 12 shall be taken into account.
Jf. definitionerne i regulativ nr. 13, som er vedføjet overenskomsten af 1958 om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne forskrifter.
See definitions in Regulation No 13 annexed to the 1958 Agreement concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for wheeled vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Vehicles and Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals granted on the Basis of these Prescriptions.
Definitionen er ligeledes indeholdt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.
The definition is also contained in Annex 7 of Consolidated Resolution on the Construction vehicles (R. E. 3) (document TRANS/WP.
LASTEBETINGELSER VED MÅLING AF HØJDE AF KOBLINGSKUGLE
LOADING CONDITIONS FOR MEASUREMENT OF COUPLING BALL HEIGHT
Højden skal være som foreskrevet i bilag 7, punkt 1.1.1.
The height shall be as specified in Annex 7, paragraph 1.1.1.
For køretøjer i klasse M1 skal den køretøjsmasse, ved hvilken denne højde måles, angives af køretøjets fabrikant og skal være anført i meddelelsesformularen (bilag 2).
In the case of M1 category vehicles the vehicle mass at which this height shall be measured shall be declared by the vehicle manufacturer and shall be given in the Communication form (Annex 2).
Massen skal enten være den tilladte masse, fordelt mellem akslerne som foreskrevet af køretøjets fabrikant, eller den masse, som fremkommer, når køretøjet læsses i overensstemmelse med punkt 2.1 i dette tillæg.
The mass shall be either the maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer or the mass given by loading the vehicle in accordance with paragraph 2.1. of this Appendix.
Den maksimale størrelse af massen i køreklar stand som foreskrevet af motorkøretøjets fabrikant (se punkt 6 i meddelelsesformularen, bilag 2); plus
The maximum figure for the mass in running order as declared by the towing vehicle manufacturer (see paragraph 6. of the Communication form, Annex 2); plus
to masser på hver 68 kg, anbragt på de yderste pladser i hver sæderække, med sæderne i den bageste stilling, som de kan stilles i til normal kørsel, og idet masserne anbringes:
two masses, each of 68 kg, positioned in the outer seating position of each row of seats, with the seats in the rearmost adjustable position for normal driving and travel, and with the masses located:
for originalmonterede tilkoblingsanordninger og -komponenter, som søges godkendt af køretøjets fabrikant, i et punkt ca. 100 mm foran R-punktet for justerbare sæder og 50 mm foran R-punktet for andre sæder, idet R-punktet fastlægges efter regulativ nr. 14, punkt 5.1.1.2; eller
for original equipment coupling devices and components submitted for approval by the vehicle manufacturer, approximately at a point located at 100mm in front of the ‘R’ point for adjustable seats and 50 mm in front of the ‘R’ point for other seats, the ‘R’ point being determined according to Regulation No 14 paragraph 5.1.1.2.; or
for tilkoblingsanordninger og -komponenter, som søges godkendt af en uafhængig fabrikant og er bestemt til markedsføring som udskiftningsdele, i en position svarende omtrent til stillingen af en siddende person.
for coupling devices and components submitted for approval by an independent manufacturer and intended for replacement market fitting, approximately at the position of a seated person;
Derudover skal der for hver masse på 68 kg tilføjes yderligere 7 kg til personlig bagage, som fordeles jævnt i køretøjets bagagerum.
In addition, for each mass of 68 kg, an additional mass of 7 kg allowance for personal luggage shall be distributed evenly in the luggage area of the vehicle;
For køretøjer i klasse N1 [1] Som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1 og Amend.2).
In the case of N1 category vehicles [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
skal måling af denne højde finde sted ved en køretøjsmasse på:
, the vehicle mass at which this height shall be measured shall be:
Massen skal være den tilladte masse, fordelt mellem akslerne som foreskrevet af motorkøretøjets fabrikant, (se punkt 6 i meddelelsesformularen, bilag 2).
The maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the towing vehicle manufacturer (see paragraph 6. of the Communication form, Annex 2).
T er den teknisk tilladte masse af motorkøretøjet, i tons.
T is the technically permissible maximum mass of the towing vehicle, in tonnes.
I givet fald indbefatter dette den lodrette belastning, som påføres af en kærre.
Where relevant, this includes the vertical load imposed by a centre axle trailer.
V-værdien er den teoretiske referenceværdi for amplituden af den lodrette kraft, som påføres koblingen af en kærre med teknisk tilladt masse over 3,5 tons.
The V value is the theoretical reference value of the amplitude of the vertical force imposed on the coupling by the centre axle trailer of technically permissible maximum mass greater than 3,5 tonnes.
V-værdien anvendes som grundlag for fastsættelse af lodrette kræfter i de dynamiske prøver.
The V value is used as the basis for vertical forces in the dynamic tests.
alle prøveeksemplarer skal være helt færdigbehandlet med den afsluttende overfladebehandling, som påføres, dog udelades denne, hvis den består i lakering eller epoxypulvermaling
all samples shall be fully finished with the final surface treatment applied. However, if the final treatment is by painting or epoxy powder coating, this should be omitted;
Indehaveren af godkendelsen skal sørge for arkivering af resultaterne af kontrol af produktionens overensstemmelse, og for, at tilhørende dokumenter er tilgængelige i et tidsrum, der aftales med den godkendende myndighed eller tekniske tjeneste; Dette tidsrum må ikke overstige 10 år, regnet fra tidspunktet for produktionens endelige ophør.
The holder of the approval must ensure that results of the conformity of production tests are recorded and that the annexed documents remain available for a period determined in agreement with the approval authority or technical service. This period must not exceed 10 years counted from the time when production is definitely discontinued.
Primære værdier:
Primary values:
Alternative værdier:
Alternative values:
D…kN Dc…kN S…kg
D…kN Dc…kN
U…tons V…kN
S…kg U…tonnes V…kN
140 max T
140 max
ø48.6 min
ø48.6 min T
Figur 9 — Opslidset bøsning for trækøjer klasse D50
Figure 9 — Slotted sleeve for Class D50 drawbar eyes 30o
80 maks.
80 maximum
62 maks.
62 maximum
Hængslede trækstænger skal være udstyret med en anordning, med hvilken trækstangens højde kan rettes ind efter tilkoblingsanordning eller tragt; anordningen skal være udformet således, at trækstangen kan indstilles af én person uden brug af værktøj eller andre hjælpemidler.
Hinged drawbars shall be fitted with devices for adjusting the drawbar to the height of the coupling device or jaw. These devices shall be designed so that the drawbar can be adjusted by one person without tools or any other aids.
ø1.0 M
Ø1,0 M B
ø1.0M
Ø1,0 M 406
ø1.0 M
ø1,0 M
f Trækbeslag uden kuglel
f Bracket without ball
α = +15o±1o Bemærkning:
α = +15o±1o
Kuglekoblinger i klasse B er tilladt til påhængsvogne med tilladt masse til og med 3,5 tons.
Class B coupling heads are permitted for trailers of maximum mass up to and including 3,5 tonnes.
Kuglekoblingen skal være fastgjort således, at når påhængsvognen er anbragt vandret og lastet til største tilladte akseltryk, er centerlinjen af det kugleformede hus, hvori kuglen sidder, 430 ± 35 mm over det vandrette plan, hvorpå påhængsvognens hjul står.
With the trailer horizontal and carrying the maximum permitted axle load, coupling heads shall be fitted so that the centre line of the spherical area into which the ball fits is 430 ±35 mm above the horizontal plane on which the wheels of the trailer rest.
Berigtigelse til regulativ nr. 107 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede bestemmelser for godkendelse af køjetøjer af klasse M2 eller M3 for så vidt angår deres generelle konstruktion
Corrigendum to Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
Regulativ nr. 107 læses således:
Regulation No 107 should read as follows:
Regulativ nr. 107 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede bestemmelser for godkendelse af køjetøjer af klasse M2 eller M3 for så vidt angår deres generelle konstruktion
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
Ændringsserie 01 til regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 12. august 2004
01 series of amendments to the Regulation — date of entry into force 12 August 2004
Korrigendum 1 — 19. oktober 2004
Corrigendum 1 — 19.10.2004
Korrigendum 2 — 25. januar 2006
Corrigendum 2 — 25.1.2006
Dette regulativ gælder for alle enkelt- og dobbeltdækkerbusser, stive eller leddelte, der tilhører klasse M2 eller M3.
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3
Kravene i dette regulativ gælder dog ikke følgende køretøjer:
However, the requirements of this Regulation do not apply to the following vehicles:
køretøjer til sikret transport af personer, f.eks. fanger
vehicles designed for the secure transport of persons, for example prisoners;
køretøjer, der er særligt konstrueret til at medtage tilskadekomne eller syge (ambulancer)
vehicles specially designed for the carriage of injured or sick persons (ambulances);
terrængående køretøjer
off-road vehicles;
køretøjer, som er specielt konstrueret til befordring af skolebørn.
vehicles specially designed for the carriage of schoolchildren.
For følgende køretøjer gælder kravene i dette regulativ kun i det omfang, dette er foreneligt med den anvendelse og funktion, de er beregnet til:
The requirements of this Regulation apply to the following vehicles only to the extent that they are compatible with their intended use and function:
køretøjer konstrueret til brug for politi, sikkerhedsstyrker og væbnede styrker
vehicles designed for use by police, security and armed forces;
køretøjer, hvis sæder alene er til brug, når køretøjet holder stille, men som ikke er beregnet til at medtage flere end 8 personer (føreren ikke medregnet) under kørslen.
vehicles which contain seating intended solely for use when the vehicle is stationary, but which are not designed to carry more than 8 persons (excluding the driver) when in motion.
Eksempler herpå er bogbusser, mobile kirker og mobile hospitalsenheder.
Examples of these include mobile libraries, mobile churches and mobile hospitality units.
De sæder i sådanne køretøjer, der er beregnet til at blive anvendt under kørslen, skal være tydeligt afmærket for brugerne.
The seats in such vehicles which are designated for use when the vehicle is in motion must be clearly identified to users.
I dette regulativ anvendes følgende definitioner:
For the purpose of this Regulation:
»Køretøj«: Et køretøj af klasse M2 eller M3 inden for det i punkt 1 ovenfor definerede anvendelsesområde.
‘Vehicle’ means a vehicle of category M2 or M3 within the scope defined by paragraph 1.
Køretøjer, der kan medtage flere end 22 passagerer ud over føreren, inddeles i tre køretøjsgrupper:
For vehicles having a capacity exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are three classes of vehicles:
»Gruppe I«: Køretøjer, der er indrettet med ståpladser for at give mulighed for hyppig ind- og udstigning.
‘Class I’: vehicles constructed with areas for standing passengers, to allow frequent passenger movement.
»Gruppe II«: Køretøjer, der hovedsagelig er indrettet med siddepladser, og således konstrueret, at de kan medtage stående passagerer i gangen og/eller i et område, der ikke er større end det areal, der er afsat til to dobbeltsæder
‘Class II’: vehicles constructed principally for the carriage of seated passengers, and designed to allow the carriage of standing passengers in the gangway and/or in an area which does not exceed the space provided for two double seats.
»Gruppe III«: Køretøjer, der udelukkende er indrettet med siddepladser.
‘Class III’: vehicles constructed exclusively for the carriage of seated passengers.
Et køretøj kan anses for at henhøre under mere end én gruppe.
A vehicle may be regarded as belonging in more than one Class.
I så fald kan det godkendes i hver gruppe, som det tilhører.
In such a case it may be approved for each Class to which it corresponds.
For køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer ud over føreren er der to køretøjskategorier:
For vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are two classes of vehicles:
»Kategori A«: Køretøjer, der er konstrueret til at medføre stående passagerer; køretøjer af denne kategori har sæder og skal være indrettet med ståpladser.
‘Class A’: vehicles designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has seats and shall have provision for standing passengers.
»Kategori B«: Køretøjer, der ikke er konstrueret til at medføre stående passagerer; et køretøj af denne kategori har ikke plads til stående passagerer.
‘Class B’: vehicles not designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has no provision for standing passengers.