natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bemærk: Referencedata for yderligere siddepladser angives under 3.2, 3.3, osv.
Note: List reference data for further seating positions under 3.2., 3.3., etc.
BESTEMMELSE AF NAKKESTØTTERS HØJDE OG BREDDE
DETERMINATION OF THE HEIGHT AND WIDTH OF HEAD RESTRAINTS
0 = 65 mm 0S S1 r R
O = 65 mm
ENKELTHEDER OM LINJER OG MÅLINGER I FORBINDELSE MED PRØVNING
DETAILS OF LINES AND MEASUREMENTS TAKEN DURING TESTS
Oprindelig ubelastet position.
Original unloaded position.
Forskudt position ved at påføre attrappens ryg et moment på 373 Nm ved punktet R, som angiver positionen for den forskudte referencelinje r1.
Displaced position by applying to the manikin's back a moment of 373 Nm about the R point, defining the position of the displaced reference line r1.
Forskudt position ved at påføre den 165 mm kugle en kraft F, der frembringer et moment på 373 Nm ved R-punktet, som holder den forskudte referencelinje line r1 på plads.
Displaced position by applying to the 165 mm sphere a force F producing a moment of 373 Nm about the R point, keeping the displaced reference line r1 in place.
Position efter forskydning med kraften F øget til 890 N.
Position after displacement by the force F increased to 890 N.
ø 165 mm
Ø165 mm
Opstilling, prøveapparatur, måleinstrumenter og fremgangsmåde
Installation, test apparatus, recording instruments and procedure
Opstilling
Setting up
Sædet, der svarer til det i køretøjet monterede, skal være solidt fastgjort til prøvebænken ved hjælp af de af producenten leverede forankringsdele, således det forbliver stationært, når stødet påføres.
The seat, as mounted in the vehicle, shall be firmly secured to the test bench with the attachment parts provided by the manufacturer, so as to remain stationary when the impact is applied.
Såfremt sædets ryglæn er indstilleligt, skal det være spærret i den i regulativets punkt 6.1.1 angivne position.
The seat-back, if adjustable, shall be locked in the position specified in paragraph 6.1.1. of this Regulation.
Er sædet monteret med nakkestøtte, skal denne være således monteret på sædets ryglæn, som den er i køretøjet.
If the seat is fitted with a head restraint, the head restraint shall be mounted on the seat-back as in the vehicle.
Er nakkestøtten af separat type, skal den være fastgjort til den del af køretøjets konstruktion, hvortil den normalt er fastgjort.
Where the head restraint is separate, it shall be secured to the part of the vehicle structure to which it is normally attached.
Er nakkestøtten indstillelig, skal den anbringes i den ugunstigste stilling, som indstillingsanordningen tillader.
If the head restraint is adjustable, it shall be placed in the most unfavourable position allowed by its adjusting systems.
Prøveapparatet består af et pendul, der er ophængt i kuglelejer, og hvis reducerede masse i anslagscentrum er 6,8 kg.
This apparatus consists of a pendulum whose pivot is supported by ball-bearings and whose reduced mass at its centre of percussion is 6,8 kg.
Pendulets nederste ende består af en stiv hovedattrap med diameter 165 mm og centrum i pendulets anslagscentrum.
The lower extremity of the pendulum consists of a rigid headform 165 mm in diameter whose centre is identical with the centre of percussion of the pendulum.
Hovedattrappen skal være monteret med to accelerometre og en hastighedsmåler, der alle skal kunne måle i stødretningen.
The headform shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the direction of impact.
nøjagtighed = + 5 % af den faktiske værdi
accuracy = ± 5 % of the actual value;
målekædens kanalfrekvens: klasse 600 svarende til specifikationerne i ISO-standard 6487 (1980)
frequency class of data channel: class 600 corresponding to ISO Standard 6487 (1980);
følsomhed i tværretningen= < 5 % af skalaens laveste punkt.
cross-axis sensitivity = < 5 % of the lowest point on the scale.
Hastighed
Speed:
nøjagtighed: +2,5 % af den faktiske værdi
accuracy: ±2,5 % of the actual value;
følsomhed: 0,5 km/h.
sensitivity: 0,5 km/h.
Tidsregistrering:
Time recording:
Instrumenterne skal muliggøre registrering af begivenhederne gennem hele prøvningens forløb med en målenøjagtighed på en tusindedel sekund.
the instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and readings to be made to within one one-thousandth of a second;
Begyndelsen af anslaget ved første kontakt mellem hovedattrappen og prøveemnet skal detekteres og indgå i de registrerede data.
the beginning of the impact at the moment of first contact between the headform and the item being tested shall be detected on the recordings used for analysing the test.
Prøvning af ryglænet
Tests on the seat-back
Med sædet monteret og indstillet som angivet i dette bilags punkt 1.1 skal anslag finde sted bagfra-fremad i et langsgående plan i en vinkel på 45o med lodret.
With the seat installed as indicated in paragraph 1.1. of this Annex, the direction of impact from the rear towards the front shall be situated in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
Anslagspunkterne vælges af laboratoriet inden for område 1 som defineret i dette regulativs punkt 6.8.1.1., eller om nødvendigt inden for område 2 som defineret i punkt 6.8.1.2 på overflader med krumningsradius mindre end 5.
The impact points shall be selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, or if necessary in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Prøvning af nakkestøtten
Tests on the head restraint
Nakkestøtten skal være monteret og indstillet som angivet i dette bilags punkt 1.1.
The head restraint shall be fitted and adjusted as indicated in paragraph 1.1. of this Annex.
Anslagene udføres på punkter, som vælges af laboratoriet inden for område 1 som defineret i dette regulativs punkt 6.8.1.1, og eventuelt inden for område 2 som defineret i punkt 6.8.1.2 på overflader med krumningsradius mindre end 5.
Impacts shall be performed on points selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, and possibly in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
På bagsiden skal anslagsretningen være bagfra-fremad i et langsgående plan i en vinkel på 45o med lodret.
For the rear face, the direction of impact from the rear towards the front shall be in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
På forsiden skal anslagsretningen være forfra-bagud i et langsgående plan og vandret.
For the front face, the direction of impact from the front towards the rear shall be horizontal in a longitudinal plane.
De forreste og bageste zoner er afgrænset af det vandrette plan, der tangerer oversiden af nakkestøtten, som angivet i punkt 6.5 i dette regulativ.
The front and rear zones are respectively bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 6.5. of this Regulation.
Hovedattrappen skal anslå mod prøveemnet med en hastighed på 24,1 km/h: Denne hastighed skal enten opnås ved selve fremdriftsenergien eller ved en ekstra fremdriftsanordning.
The headform shall strike the test item at a speed of 24,1 km/h: this speed shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional impelling device.
Ækvivalente metoder (se regulativets punkt 6.9).
Equivalent procedures (see paragraph 6.9. of this Regulation).
Forholdet mellem pendulets reducerede masse »mr« i forhold til pendulets samlede masse »m« ved afstanden »a« mellem anslagscenteret og rotationsaksen og ved afstanden »l« mellem tyngdepunktet og rotationsaksen er givet ved formlen: mr=m1a
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: mr=m1a
METODE TIL AFPRØVNING AF STYRKEN AF SÆDEFORANKRINGER OG DISSES ANORDNINGER TIL INDSTILLING, SPÆRRING OG FORSKYDNING
METHOD FOR TESTING THE STRENGTH OF SEAT ANCHORAGES AND THEIR ADJUSTMENT, LOCKING AND DISPLACEMENT SYSTEMS
Prøvning af modstandsdygtighed mod inertikræfter
Test of resistance to inertia effects
De afprøvede sæder skal være monteret på karrosseriet af det køretøj, hvortil de er beregnet.
The seats to be tested shall be mounted on the vehicle body for which they are designed.
Dette karrosseri skal være solidt fastgjort til en prøvevogn som beskrevet i nedenstående punkter.
This vehicle body shall be firmly anchored on a test trolley as prescribed in the following paragraphs.
Metoden, hvormed køretøjets karrosseri er fastgjort til prøvevognen, må ikke medføre, at sædets forankringer styrkes.
The method used for anchoring the vehicle body on the test trolley shall not result in a reinforcement of the seat anchorages.
Sæderne og deres enkelte dele skal være indstillet og spærret som beskrevet i punkt 6.1.1 og anbragt i en af positionerne beskrevet i punkt 6.3.3 eller 6.3.4 i dette regulativ.
The seats and their parts shall be adjusted and locked as prescribed in paragraph 6.1.1. and in one of the positions described in paragraph 6.3.3. or 6.3.4. of this Regulation.
Udviser sæderne i en gruppe sæder ikke væsentlige indbyrdes forskelle i den i dette regulativs punkt 2.2 angivne forstand, kan prøvningerne beskrevet i punkt 6.3.1 og 6.3.2 i dette regulativ udføres med det ene sæde stillet længst muligt frem, og det andet længst muligt tilbage.
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2. of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1. and 6.3.2. of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Prøvevognens deceleration måles med datakanaler i frekvensklasse (CFC) 60, svarende til specifikationerne i den internationale standard ISO 6487 (1980).
The trolley deceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (1980).
Kollisionsprøvning af komplet køretøj mod stiv barriere
Collision test of the complete vehicle against a rigid barrier
Barrieren består af en blok af armeret beton, som er mindst 3 m bred, mindst 1,5 m høj og har en tykkelse på mindst 0,6 m. Forsiden skal være lodret og vinkelret på den sidste del af tilløbsbanen og belagt med krydsfinerplader med en tykkelse på 19 ± 1 mm.
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete of not less than 3 m width, not less than 1,5 m height and not less than 0,6 m thickness. The front face shall be perpendicular to the final part of the run-up track and shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick.
Bag betonblokken skal være mindst 90 tons komprimeret jord.
At least 90 tonnes of earth shall be compressed behind the block of reinforced concrete.
Barrieren af armeret beton og jord kan erstattes af forhindringer med samme forside, forudsat at de giver tilsvarende resultater.
The barrier of reinforced concrete and earth may be replaced by obstacles having the same front surface, provided that they give equivalent results.
I kollisionsøjeblikket skal køretøjet være fritløbende.
At the moment of impact the vehicle shall run free.
Det skal nå barrieren i en bane vinkelret på denne; den største tilladte afvigelse til siden mellem den lodrette midterlinje gennem køretøjets front og den lodrette midterlinje gennem barrieren er ± 30 cm; i kollisionsøjeblikket må køretøjet ikke være under påvirkning af nogen ekstra styre- eller fremdriftsanordning.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment allowed between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall shall be ± 30 cm; at the moment of impact the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device.
Kollisionshastigheden skal være mellem 48,3 km/h og 53,1 km/h.
The speed on impact shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Brændstoftilførselssystemet skal være fyldt til mindst 90 % af kapaciteten med brændstof eller en tilsvarende væske.
The fuel feed system shall be filled to at least 90 % of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
BESTEMMELSE AF AFSTANDEN »a« FOR NAKKESTØTTERS MELLEMRUM
DETERMINATION OF DIMENSION ‘a’ OF HEAD RESTRAINT GAPS
Figur 1 — Eksempel på vandrette mellemrum
Figure 1 — Example of horizontal gaps
Bemærk: Snit A-A lægges således i et punkt af området med åbninger, at der bliver størst mulighed for indtrængen af kuglen, uden at denne påføres nogen belastning.
Note: Section A-A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Figur 2 — Eksempel på lodrette mellemrum
Figure 2 — Example of vertical gaps A
FREMGANGSMÅDE VED AFPRØVNING AF ANORDNINGER TIL BESKYTTELSE AF PERSONER I KØRETØJET MOD BAGAGEFORSKYDNING
TEST PROCEDURE FOR DEVICES INTENDED TO PROTECT THE OCCUPANTS AGAINST DISPLACEMENT OF LUGGAGE
Prøveblokke
Test blocks
Stive blokke, hvor inertiens centrum ligger i det geometriske centrum.
Rigid blocks, with the centre of inertia in the geometric centre.
Mål:
Dimensions:
alle kanter og hjørner afrundes til 20 mm
all edges and corners rounded to 20 mm
Masse:
Mass:
Forberedelse af prøvningerne
Test preparation
Afprøvning af ryglæn (se figur 1)
Test of seat-backs (see figure 1)
Bilfabrikanten kan ved afprøvningen vælge at fjerne dele af det prøvede sæde og de prøvede nakkestøtter, som har en shore-A-hårdhed på mindre end 50.
At the option of the car manufacturer, parts whose hardness is lower than 50 Shore A can be removed from the tested seat and head restraint for the tests.
Der placeres to type 1-prøveblokke i bunden af bagagerummet.
Two type 1 test blocks shall be placed on the floor of the luggage compartment.
For at bestemme prøveblokkenes placering i længderetningen placeres de først sådan, at deres forkant har kontakt med den del af køretøjet, som udgør bagagerummets forreste barriere, og at deres underside hviler på bagagerummets bund.
In order to determine the location of the test blocks in the longitudinal direction, they shall first be positioned such that their front side contacts that part of the vehicle which constitutes the forward boundary of the luggage compartment and that their lower side rests on the floor of the luggage compartment.
Derefter bevæges de baglæns og parallelt på køretøjets langsgående midterplan, indtil deres geometriske centrum er blevet ført 200 mm i vandret retning. Såfremt bagagerummets mål ikke muliggør en afstand på 200 mm, og såfremt bagsæderne er vandret justerbare, skubbes disse sæder fremad til den længste almindeligt anvendte position beregnet for personer eller til en position, som resulterer i en afstand på 200 mm, alt efter hvilken af disse positioner der indebærer den mindste justering.
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
I andre tilfælde placeres prøveblokkene så vidt muligt bag bagsæderne.
In other cases, the test blocks shall be placed as far as possible behind the rear seats.
Afstanden mellem køretøjets langsgående midterplan og den side på hver prøveblok, som vender indad, skal være 25 mm for at opnå en afstand på 50 mm mellem begge blokke.
The distance between the longitudinal median plane of the vehicle and the inward facing side of each test block shall be 25 mm to obtain a distance of 50 mm between both blocks.
Under afprøvningen skal sæderne være justeret, således at låseanordningen ikke kan udløses af ydre faktorer.
During the test, the seats must be adjusted to ensure that the locking system cannot be released by external factors.
I givet fald justeres sæderne som beskrevet herunder:
If applicable, the seats shall be adjusted as follows:
sædet fastgøres i sin længderetning ét hak eller 10 mm foran den bageste brugsstilling som angivet af fabrikanten (for sæder med uafhængig højdeindstilling skal sædehynden være i laveste stilling).
The longitudinal adjustment shall be secured one notch or 10 mm in front of the rearmost possible position of use specified by the manufacturer (for seats with independent vertical adjustment, the cushion shall be placed to its lowest possible position).
Prøvningen udføres med ryglænene i normal brugsstilling.
The test shall be carried out with the seat-backs in their normal position of use.
Såfremt ryglænet er monteret med nakkestøtte, og såfremt denne er justerbar, udføres afprøvningen med nakkestøtten i højeste indstilling.
If the seat-back is fitted with a head restraint, the test must be carried out with the head restraint placed in the highest position, if adjustable.
Såfremt bagsædernes ryglæn kan lægges ned, fastgøres de i normal oprejst position ved hjælp af standardlåsemekanismen.
If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Sæder, bag hvilke der ikke kan placeres type 1-blokke, er undtaget fra denne afprøvning.
Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Figur 1 — Placering af prøveblokke før afprøvning af bagsædernes ryglæn
Figure 1 — Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Køretøjer med mere end to sæderækker
Vehicles with more than two rows of seats
Hvis brugeren ifølge fabrikantens anvisninger kan fjerne og/eller lægge den bageste sæderække ned for at øge bagagerummets størrelse, skal rækken direkte foran denne bageste række også afprøves.
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer's instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Imidlertid kan den tekniske tjeneste efter samråd med fabrikanten beslutte ikke at afprøve en af de to bageste sæderækker, hvis sæderne og deres fastgørelsesanordninger er af tilsvarende udformning, og hvis afprøvningskravet om 200 mm er opfyldt.
However, in this case, the Technical Service, after consultation with the manufacturer, may decide not to test one of the two rearmost rows of seats if the seats and their attachments are of similar design and if the test requirement of 200 mm is respected.
Hvis der er et mellemrum, der gør det muligt for en type 1-blok at glide forbi sæderne, skal prøvelastningerne (to type 1-blokke) placeres bag sæderne efter aftale mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten.
When there is a gap, allowing sliding of one type 1 block past the seats, then the test loads (two type 1 blocks) shall be installed behind the seats after agreement between the Technical Service and the manufacturer.
Den præcise prøvningskonfiguration anføres i prøvningsrapporten.
The exact test configuration shall be noted in the test report.
Prøvning af opdelingsanordninger
Test of partitioning systems
Ved prøvning af opdelingsanordninger placeret over ryglænene, skal køretøjet monteres med en fastmonteret hævet afprøvningsbund, der har en lasteoverflade, som anbringer prøveblokkens tyngdepunkt midt mellem det tilstødende ryglæns øverste kant (uden at der tages højde for nakkestøtter) og tagforingens nederste kant.
For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
Der anbringes en type 2-prøveblok på den hævede bund; blokkens største overflade på 500 × 350 mm placeres centralt i forhold til køretøjets længdeakse, og dens overflade på 500 × 125 mm vendes fremad.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 x 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 x 125 mm to the front.
Opdelingsanordninger, bag hvilke der ikke kan placeres en type 2-blok, er undtaget fra denne afprøvning.
Partitioning systems behind which the type 2 test block cannot be installed are exempted from this test.
Prøveblokken placeres i direkte kontakt med opdelingsanordningen.
The test block is placed directly in contact with the partitioning system.
Desuden placeres to type 1-blokke i overensstemmelse med punkt 2.1 for at foretage en samtidig prøvning af ryglænene (jf. figur 2).
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1. in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Figur 2 — Prøvning af en opdelingsanordning monteret over ryglænet
Figure 2: Testing of a partitioning system above the backrest
edge of inferior roof
edge of interior roof
Dynamisk prøvning af ryglæn og opdelingsanordninger, der anvendes som bagagefastholdelsesanordninger
Dynamic testing of seat-backs and partitioning systems used as luggage restraint systems
Passagerens krop fastgøres sikkert til en prøveslæde, og denne forankring må ikke fungere som en forstærkning af ryglænene og opdelingsanordningen.
The body of the passenger car shall be anchored securely to a test sled, and this anchorage shall not act as reinforcement for seat-backs and the partitioning system.
Efter at prøveblokkene er placeret som beskrevet i punkt 2.1 eller 2.2, sættes køretøjets karosseri i bevægelse som vist i tillægget til bilag 9, således at køretøjets frie kørehastighed i anslagsøjeblikket er 50 + 0/–2 km/h.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1. or 2.2., the passenger car body shall be accelerated as shown in Annex 9, Appendix, so that at the moment of impact, its free running speed is 50 +0/-2 km/h.
Efter aftale med fabrikanten kan den testpulskorridor, som er beskrevet herover, anvendes som alternativ til at opfylde den i punkt 6.3.1 foreskrevne prøvning af sædets styrke.
With the agreement of the manufacturer, the above described test pulse corridor can be used alternatively to fulfil the test of the seat strength according to paragraph 6.3.1.
SLÆDEDECELERATIONSKORRIDOR SOM FUNKTION AF TIDEN
SLED DECELERATION CORRIDOR AS A FUNCTION OF TIME
(Frontalkollision)
(Frontal impact)
Time in ms
Time en ms
Korrigendum 1 til revision 4 af regulativet i henhold til »Depositary Notification C.N.
Corrigendum 1 to Revision 4 of the Regulation, subject of Depositary Notification C.N.
TREATIES-1« af 4. marts 2004
TREATIES-1 dated 4 March 2004
Korrigendum 2 til revision 4 af regulativet i henhold til »Depositary Notification C.N.
Corrigendum 2 to Revision 4 of the Regulation, subject of Depositary Notification C.N.
TREATIES-1« af 4. oktober 2004.
TREATIES-1 dated 4 October 2004
»indstillingsanordning«: en anordning, hvormed sædet eller dele heraf kan indstilles, således at det tilpasses kropsbygningen af den person, der bruger det.
‘Adjustment system’ means the device by which the seat or its parts can be adjusted to a position suited to the morphology of the seated occupant.
Hvis 3-D H-maskinen er tilbøjelig til at glide tilbage, benyttes følgende metode: Man lader 3-D H-maskinen glide tilbage, indtil T-stykket ikke længere behøver at belastes for at begrænse bevægelsen fremad-vandret, dvs. indtil sædets skål ligger an mod ryglænet.
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.