natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Motorstyringsanordninger, -funktioner, -systemer eller -foranstaltninger, der aktiveres under de under punkt 5.1.2.4 anførte betingelser, og som medfører brug af en ændret eller modificeret motorstyringsstrategi end normalt anvendt under den relevante testprocedure kan tillades, hvis, under opfyldelse af kravene i punkt 5.1.3 og/eller 5.1.4, det fuldt ud påvises, at foranstaltningen ikke mindsker effektiviteten af det emissionsbegrænsende udstyr.
An engine control device, function, system or measure that operates during the conditions specified in paragraph 5.1.2.4. and which results in the use of a different or modified engine control strategy to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of paragraphs 5.1.3. and/or 5.1.4., it is fully demonstrated that the measure does not reduce the effectiveness of the emission control system.
I forbindelse med punkt 5.1.2.2 gælder følgende: Køretøjet opererer under stationære eller transiente forhold inden for følgende parametre:
For the purposes of paragraph 5.1.2.2., the defined conditions of use under steady state and transient conditions are:
Den formelle dokumentationspakke, der skal indleveres til den tekniske tjeneste samtidig med indgivelse af ansøgningen om godkendelse, skal indeholde en komplet beskrivelse af udstyret.
The formal documentation package, which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type-approval application, shall include a full description of the system.
Disse oplysninger skal indgå som bilag til den i bilagets punkt 3 krævede dokumentation.
This information shall be attached to the documentation required in paragraph 3 of this Regulation.
Yderligere materiale, der viser de parametre, som ændres af en eventuel hjælpekontrolanordning, samt beskriver grænseforholdene, under hvilke hjælpekontrolanordningen aktiveres.
Additional material that shows the parameters that are modified by any auxiliary control device and the boundary conditions under which the device operates.
De yderligere oplysninger skal omfatte en beskrivelse af brændstofkontrolsystemets logik, indstillingsstrategier og omkoblingspunkter for alle driftsformer.
The additional material shall include a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Det yderligere materiale skal også indeholde en begrundelse for brugen af enhver form for hjælpekontrolanordning samt indeholde yderligere materiale og prøvningsdata, der påviser virkningen på udstødningen af enhver form for hjælpekontrolanordning, der installeres på motoren eller i køretøjet.
The additional material shall also contain a justification for the use of any auxiliary control device and include additional material and test data to demonstrate the effect on exhaust emissions of any auxiliary control device installed to the engine or on the vehicle.
Dette yderligere materiale behandles strengt fortroligt og skal opbevares af fabrikanten, men skal være tilgængeligt i forbindelse med typegodkendelsen eller på et hvilket som helst tidspunkt i løbet af typegodkendelsens gyldighedsperiode.
This additional material shall remain strictly confidential and be retained by the manufacturer, but be made open for inspection at the time of type-approval or at any time during the validity of the type-approval.
For at kontrollere, om en strategi eller foranstaltning skal betragtes som en manipulationsanordning eller en irrationel emissionsbegrænsningsstrategi i henhold til definitionerne i punkt 2.28 og 2.30, kan typegodkendelsesmyndigheden og/eller den tekniske tjeneste anmode om en yderligere NOx-prøve inden for rammerne af ETC-testen, som kan udføres i sammenhæng med enten godkendelsesprøvningen eller overensstemmelsesprøvningen.
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in paragraphs 2.28. and 2.30., the type-approval authority and/or the technical service may additionally request a NOx screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the type-approval test or the procedures for checking the conformity of production.
Alternativt til kravene i tillæg 4 til bilag 4 til dette regulativ, kan NOx-emissionerne under ETC-testen indsamles med anvendelse af ufortyndet udstødningsgas, og de tekniske krav i ISO FDIS 16 183 af 15. september 2001 skal følges.
As an alternative to the requirements of appendix 4 to annex 4 to this Regulation, the emissions of NOx during the ETC screening test may be sampled using the raw exhaust gas and the technical prescriptions of ISO FDIS 16 183, dated 15 September 2001, shall be followed.
For at kontrollere, om en strategi eller foranstaltning skal betragtes som en manipulationsanordning eller en irrationel emissionsbegrænsningsstrategi i henhold til definitionerne i punkt 2.28 og 2.30, bør en yderligere margin på 10 % i forhold til den fastsatte NOx-grænseværdi accepteres.
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in paragraphs 2.28. and 2.30., an additional margin of 10 per cent, related to the appropriate NOx limit value, shall be accepted.
For godkendelse til række A i tabellerne i punkt 5.2.1 bestemmes emissionerne på grundlag af ESC- og ELR-tests for konventionelle dieselmotorer, herunder motorer udstyret med elektronisk brændstofindsprøjtning, udstødningsgasrecirkulation og/eller oxidationskatalysator.
For approval to row A of the tables in paragraph 5.2.1., the emissions must be determined on the ESC and ELR tests with conventional diesel engines including those fitted with electronic fuel injection equipment, exhaust gas recirculation (EGR), and/or oxidation catalysts.
Dieselmotorer med avancerede systemer til efterbehandling af udstødningsgassen, herunder denox-katalysatorer og/eller partikelfilter, skal desuden underkastes ETC-test.
Diesel engines fitted with advanced exhaust after-treatment systems including deNOx catalysts and/or particulate traps, must additionally be tested on the ETC test.
For godkendelsesprøvning til enten række B1 eller B2 eller række C i tabellerne i punkt 5.2.1 bestemmes emissionerne ved ESC-, ELR- og ETC-testene.
For approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. the emissions must be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
For gasmotorer bestemmes emissionen af forurenende gasser i ETC-testen.
For gas engines, the gaseous emissions must be determined on the ETC test.
Prøvningsmetoder for ESC- og ELR-test er beskrevet i bilag 4, tillæg 1, medens prøvningsmetode for ETC-test er beskrevet i bilag 4, tillæg 2 og 3.
The ESC and ELR test procedures are described in annex 4, appendix 1, the ETC test procedure in annex 4, Appendices 2 and 3.
Emissionerne af forurenende gasser og partikler fra den motor, der indleveres til prøvning, måles ved de metoder, der er beskrevet i bilag 4.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, by the engine submitted for testing, if applicable, must be measured by the method described in annex 4.
I bilag 4, tillæg 4, beskrives de anbefalede analysesystemer for forurenende gasser og partikler og de anbefalede partikelprøvetagningssystemer.
Annex 4, appendix 4 describes the recommended analytical systems for the gaseous and particulate pollutants and the recommended particulate sampling systems.
Andre systemer eller analysatorer kan godkendes af den tekniske tjeneste, hvis det konstateres, at de giver ækvivalente resultater.
Other systems or analysers may be approved by the technical service if it is found that they yield equivalent results.
For et enkelt laboratorium defineres ækvivalens ved, at testresultaterne ligger inden for ± 5 % af testresultater opnået med et af de her i beskrevne referencesystemer.
For a single laboratory, equivalency is defined as the test results to fall within ± 5 per cent of the test results of one of the reference systems described herein.
Til partikelemissioner anerkendes kun fuldstrømsfortyndingssystemet som referencesystem.
For particulate emissions only the full-flow dilution system is recognized as the reference system.
Med henblik på indførelse af et nyt system i regulativet baseres vurderingen af dets ækvivalens på beregninger af repeterbarhed og reproducerbarhed ved forsøg, der omfatter flere laboratorier, som beskrevet i ISO 5725.
For introduction of a new system into the Regulation, the determination of equivalency must be based upon the calculation of repeatability and reproducibility by an inter-laboratory test, as described in ISO 5725.
Grænseværdier
Limit Values
Den specifikke masse af carbonmonoxid, af de samlede carbonhydrider, af nitrogenoxider og af partikler som bestemt ved ESC-testen samt af udstødningens røgtæthed som bestemt ved ELR-testen må ikke overstige værdierne i tabel I.
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates, as determined on the ESC test, and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, must not exceed the amounts shown in Table 1.
For dieselmotorer, der supplerende afprøves med en ETC-test, og især for gasmotorer, må de specifikke masser af carbonmonoxid, carbonhydrider bortset fra methan, methan (hvis relevant), nitrogenoxider og partikler (hvis relevant) ikke overstige grænseværdierne i tabel 2.
For diesel engines that are additionally tested on the ETC test, and specifically for gas engines, the specific masses of the carbon monoxide, of the non-methane hydrocarbons, of the methane (where applicable), of the oxides of nitrogen and of the particulates (where applicable) must not exceed the amounts shown in Table 2.
Grænseværdier - ESC- og ELR-tester
Limit values — ESC and ELR tests
Carbonmonoxid (CO) g/kWh
Mass of carbon monoxide (CO) g/kWh
Carbonhydrider (HC) g/kWh
Mass of hydrocarbons (HC) g/kWh
Nitrogenoxid (NOx) g/kWh
Mass of nitrogen oxides (NOx) g/kWh
Partikler (PT) g/kWh
Mass of particulates (PT) g/kWh
Grænseværdier – ETC-tester [6]
Limit values — ETC tests [6]
Andre carbonhydrider end methan (NMHC) g/kWh
Mass of non-methane hydrocarbons (NMHC) g/kWh
Methan (CH4) [7]g/kWh
Mass of methane (CH4) [7] g/kWh
Partikler (PT) [8] g/kWh
Mass of particulates (PT) [8] g/kWh
Den specifikke masse af nitrogenoxider, målt på tilfældige kontrolpunkter i kontrolområdet af ESC-testen, må højst være 10 % over værdierne beregnet ved interpolation mellem de tilstødende testforløb (reference bilag 4, tillæg 1, punkt 4.6.2 og 4.6.3).
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test must not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference annex 4, appendix 1 paragraphs 4.6.2. and 4.6.3.).
Røgtætheden ved den tilfældige testhastighed i ELR-prøven må højst være 20 % over højeste værdier ved de to tilstødende testhastigheder, dog højst 5 % over grænseværdien.
The smoke value on the random test speed of the ELR must not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.
Motorens montering på køretøjet skal med hensyn til godkendelse af motoren opfylde følgende specifikationer:
The engine installation on the vehicle shall comply with the following characteristics in respect to the type approval of the engine:
Motorens indsugningsvakuum må ikke overstige det, der er angivet for den godkendte motor i bilag 2A.
Intake depression shall not exceed that specified for the type approved engine in annex 2A.
Udstødningsmodtrykket må ikke overstige det tryk, der i bilag 2A er specificeret for den godkendte motor
Exhaust back-pressure shall not exceed that specified for the type approved engine in annex 2A.
Den effekt, der optages af hjælpeudstyr til drift af motoren, må ikke være større end den, der er foreskrevet for den typegodkendte motor i bilag 2A.
Power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine must not exceed that specified for the type-approved engine in annex 2A.
Motorfamilien, således som den er bestemt af motorens fabrikant, kan defineres ved de grundlæggende specifikationer, der skal være fælles for motorerne i familien.
The engine family, as determined by the engine manufacturer, may be defined by basic characteristics, which must be common to engines within the family.
I visse tilfælde kan der være interaktion mellem parametrene.
In some cases there may be interaction of parameters.
Forbrændingscyklus:
Combustion cycle:
For gasmotorer og motorer med efterbehandling:
For gas engines and engines with after-treatment
(andre dieselmotorer med færre cylindre end stammotoren kan anses for hørende til samme motorfamilie, forudsat at brændstofsystemet doserer brændstofmængden til hver enkelt cylinder).
(other diesel engines with fewer cylinders than the parent engine may be considered to belong to the same engine family provided the fuelling system meters fuel for each individual cylinder).
den samlede afvigelse mellem motorerne må ikke være over 15 %.
engines to be within a total spread of 15 per cent
Luftindtagstype:
Method of air aspiration:
naturlig
naturally aspirated
Ventiler og porte - arrangement, størrelse og antal:
Valve and porting — configuration, size and number:
enkeltindsprøjtningsdyse
unit injector
vandindsprøjtning/-emulsion
water injection/emulsion
Efterbehandling af udstødningsgassen:
Exhaust after treatment:
Stammotoren til motorfamilien vælges primært efter kriteriet højeste brændstofforbrug pr. takt ved den angivne hastighed, som svarer til største drejningsmoment.
The parent engine of the family must be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Såfremt dette primære kriterium opfyldes af to eller flere motorer, skal stammotoren vælges efter det sekundære kriterium, nemlig højeste brændstofforbrug pr. takt ved mærkehastigheden.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine must be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
De godkendende myndigheder kan således udvælge endnu en motor til afprøvning, baseret på egenskaber, der tilsiger, at denne kan tænkes at have det højeste forureningsniveau blandt motorerne i den pågældende familie.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features, which indicate that it may have the highest emission level of the engines within that family.
Såfremt nogle motorer i motorfamilien har egenskaber, der kan tænkes at påvirke emissionen af forurenende stoffer, skal disse egenskaber ligeledes fastlægges og tages i betragtning ved valg af stammotor.
If engines within the family incorporate other variable features, which could be considered to affect exhaust emissions, these features must also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Stammotoren til familien skal vælges med største slagvolumen som det primære kriterium.
The parent engine of the family must be selected using the primary criteria of the largest displacement.
Er to eller flere motorer fælles om at opfylde dette primære kriterium, skal stammotoren vælges efter følgende sekundære kriterier i nævnte rækkefølge:
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine must be selected using the secondary criteria in the following order:
højeste brændstofforbrug pr. takt ved den hastighed, som svarer til den angivne mærkeeffekt
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
tidligste tændingsindstilling
the most advanced spark timing;
laveste recirkulationsforhold for udstødningen
the lowest EGR rate;
Procedurer til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2) med følgende krav:
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
Motorer og køretøjer, der er forsynet med et godkendelsesmærke som foreskrevet i dette regulativ, skal være konstrueret i overensstemmelse med beskrivelsen i godkendelsesattesten og dennes bilag for den godkendte type.
Every engine or vehicle bearing an approval mark as prescribed under this Regulation shall be so manufactured as to conform, with regard to the description as given in the approval form and its annexes, to the approved type.
Normalt kontrolleres produktionens overensstemmelse med hensyn til begrænsning af emissioner på grundlag af de beskrivelser, der afgives ved hjælp af oplysningsskemaet og dets bilag.
As a general rule, conformity of production with regard to limitation of emissions is checked based on the description given in the communication form and its annexes.
Hvis der skal foretages måling af emissionen af forurenende stoffer, og motorens godkendelse har været genstand for en eller flere udvidelser, skal prøvningen ske på de(n) motor(er), som er beskrevet i informationspakken svarende til den pågældende udvidelse.
If emissions of pollutants are to be measured and an engine approval has had one or several extensions, the tests will be carried out on the engine(s) described in the information package relating to the relevant extension.
Efter at motoren er overgivet til myndighederne, må fabrikanten ikke foretage nogen justering af de udvalgte motorer.
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer must not carry out any adjustment to the engines selected.
Motorer, der kun underkastes ESC- og ELR-test eller ETC-test med henblik på godkendelse til række A i tabellerne i punkt 5.2.1, er underlagt de pågældende prøvninger til undersøgelse af produktionens overensstemmelse.
Engines that are subject to testing only on the ESC and ELR tests or only on the ETC test for approval to row A of the tables in paragraph 5.2.1. are subject to those applicable tests for the checking of production conformity.
Prøvningerne udføres i overensstemmelse med tillæg 1 til dette regulativ, når den ansvarlige myndighed er tilfreds med den af fabrikanten oplyste standardafvigelse i produktionen.
The tests are carried out according to appendix 1 to this Regulation, where the competent authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer.
Prøvningerne udføres i overensstemmelse med tillæg 2 til dette regulativ, når den ansvarlige myndighed ikke er tilfreds med den af fabrikanten oplyste standardafvigelse i produktionen.
The tests are carried out according to appendix 2 to this Regulation, where the competent authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer.
På fabrikantens begæring kan prøvningerne udføres i henhold til tillæg 3 til dette regulativ.
At the manufacturer's request, the tests may be carried out in accordance with appendix 3 to this Regulation.
På grundlag af prøvning af motoren ved stikprøvetagning anses produktionen af en serie at være overensstemmende, når der er nået afgørelsen godkendt for alle de forurenende stoffer, og for uoverensstemmende, når der er nået afgørelsen forkastet for ét forurenende stof, i henhold til de prøvningskriterier, der finder anvendelse i det pågældende tillæg.
On the basis of a test of the engine by sampling, the production of a series is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and non conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate appendix.
Når afgørelsen godkendt er nået for ét forurenende stof, må denne afgørelse ikke ændres ved nogen supplerende prøvning, som udføres med henblik på en afgørelse for de øvrige forurenende stoffers vedkommende.
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed by any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants.
Hvis der ikke nås afgørelsen godkendt for samtlige forurenende stoffer, og der ikke foreligger nogen afgørelse om uoverensstemmelse for ét forurenende stof, foretages prøvning af endnu en motor (jf. fig. 2).
If no pass decision is reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for one pollutant, a test is carried out on another engine (see figure 2).
I så tilfælde registreres dette som en afgørelse om uoverensstemmelse.
In that case a fail decision is recorded.
Prøvningerne udføres på nyproducerede motorer.
The tests will be carried out on newly manufactured engines.
Gasdrevne motorer tilkøres efter proceduren foreskrevet i punkt 3 i tillæg 2 til bilag 4.
Gas fuelled engines must be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
På fabrikantens begæring kan prøvningerne dog udføres på diesel- eller gasmotorer, som er tilkørt længere end angivet i punkt 8.4.2.2, dog højst 100 timer.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on diesel or gas engines which have been run-in more than the period referred to in paragraph 8.4.2.2., up to a maximum of 100 hours.
I dette tilfælde foretages tilkørslen af fabrikanten, som forpligter sig til ikke at foretage nogen justering af disse motorer.
In this case, the running-in procedure will be conducted by the manufacturer who must undertake not to make any adjustments to those engines.
Når fabrikanten anmoder om at foretage tilkørsel i overensstemmelse med punkt 8.4.2.2.1, kan dette ske på:
When the manufacturer asks to conduct a running-in procedure in accordance with paragraph 8.4.2.2.1., it may be carried out on:
den først afprøvede motor, idet der bestemmes en forskydningskoefficient på følgende måde:
the first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows:
Koefficienten kan være mindre end én.
It may be less than one.
For diesel- og LPG-drevne motorer kan alle disse prøvninger udføres med brændstof af handelskvalitet.
For diesel and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel.
På fabrikantens begæring kan dog anvendes de i bilag 5-7 beskrevne referencebrændstoffer.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in annexes 5 or 7 may be used.
Dette indebærer prøvninger som beskrevet i punkt 4 i dette tillæg med mindst to af referencebrændstofferne for hver gasmotor.
This implies tests, as described in paragraph 4. of this Regulation, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
For naturgasdrevne motorer kan alle disse prøvinger foretages med brændstof af handelskvalitet på følgende måde:
For NG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel in the following way:
for H-mærkede motorer med brændstof inden for H-området (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00)
for H marked engines with a commercial fuel within the H range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
for L-mærkede motorer med brændstof inden for L-området (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19)
for L marked engines with a commercial fuel within the L range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);
På fabrikantens begæring kan dog anvendes de i bilag 6 beskrevne referencebrændstoffer.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in annex 6 may be used.
Dette indebærer prøvninger som beskrevet i punkt 4 i dette regulativ.
This implies tests, as described in paragraph 4. of this Regulation.
Ved eventuel tvist som følge af manglende overensstemmelse af gasdrevne motorer ved brug af brændstof af handelskvalitet skal prøvning udføres med et referencebrændstof, som stammotoren er blevet testet på, eller med det eventuelle supplerende brændstof 3, som er omhandlet i punkt 4.1.3.1 og 4.2.1.1, og som stammotoren kan have været afprøvet på.
In the case of dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines when using a commercial fuel, the tests must be performed with a reference fuel on which the parent engine has been tested, or with the possible additional fuel 3 as referred to in paragraphs 4.1.3.1. and 4.2.1.1., on which the parent engine may have been tested.