natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Antallet af nye køretøjer, der skal prøves pr. produktionsår, sikrer, at de relevante variationer af komponenter, separate tekniske enheder eller systemer, der anvendes, er omfattet af verificeringsprøvningsproceduren.
“verification test relevant data set” means a set of input data for components, separate technical units and systems and input information used for CO2 determination of a verification testing procedure relevant vehicle;
Valget af køretøj til verificeringsprøvningen baseres på følgende krav:
“verification testing procedure relevant vehicle” means a new vehicle for which a value of CO2 emissions and fuel consumption was determined and declared in accordance with Article 9;
Køretøjer til verificeringsprøvningen vælges af køretøjer i produktionslinjen, for hvilke en værdi af CO2-emissions- og brændstofforbrug er blevet bestemt og oplyst i overensstemmelse med artikel 9.
“corrected actual mass of the vehicle” means the corrected actual mass of the vehicle in accordance with point 2(4) of Annex III;
Komponenterne, separate tekniske enheder eller systemer monteret i eller på køretøjet skal være uden serieproduktion og svare til dem, der er monteret på køretøjets produktionsdato.
“actual mass of the vehicle” is as defined in Article 2(6) of Regulation (EU) No 1230/2012;
Valget af køretøj foretages af den godkendende myndighed, der har givet tilladelsen til at anvende simuleringsværktøjet på grundlag af forslag fra køretøjsfabrikanten.
“actual mass of the vehicle with payload” means the actual mass of the vehicle with the superstructure and with the payload applied in the verification testing procedure;
Kun køretøjer med en drivaksel skal vælges til verificeringsprøvning.
“wheel power” means the total power at the driven wheels of a vehicle to overcome all driving resistances at the wheel, computed in the simulation tool from the measured torque and rotational speed of the driven wheels;
Det anbefales at inkludere relevante datasæt for motor, aksel og transmission med højeste salgstal pr. fabrikant i hver verificeringsprøvning.
“control area network signal” or “CAN signal” means a signal from the connection with the vehicle electronic control unit as referred to in paragraph 2.1.5 of Appendix 1 to Annex II to Regulation (EU) No 582/2011;
Komponenterne, separate tekniske enheder eller systemer kan alt sammen prøves i et køretøj eller i forskellige køretøjer, under forudsætning af, at hver komponent er dækket af mindst en verificeringsprøvning på et køretøj.
“urban driving” means the total distance driven during the fuel consumption measurement at speeds below 50 km/h;
Køretøjer, der anvender standardværdier til CO2-certificering af deres komponenter, separate tekniske enheder eller systemer i stedet for målte værdier for transmission og akseltab, må ikke vælges til verificeringsprøvning, så længe køretøjer, som overholder kravene i punkt a) til c) og ved hjælp af målte tabskort for disse komponenter, separate tekniske enheder eller systemer i CO2-certificeringen, produceres.
“rural driving” means the total distance driven during the fuel consumption measurement at speeds from 50 km/h to 70 km/h;
Det mindste antal forskellige køretøjer med forskellige kombinationer af verificeringsprøvning af relevante datasæt, som skal prøves ved verificeringsprøvning på et år, skal baseres på køretøjsfabrikantens salgstal som angivet i skema 1:
“motorway driving” means the total distance driven in the fuel consumption measurement at speeds above 70 km/h;
Fastlæggelse af det mindste antal køretøjer, der skal testes af køretøjsfabrikanten
“crosstalk” means the signal at the main output of a sensor (My), produced by a measurand (Fz) acting on the sensor, which is different from the measurand assigned to this output; the coordinate system assignment is defined in accordance with ISO 4130.
Antal køretøjer, der skal testes
Vehicle selection
Verificeringsprøvningsprocedure for relevante køretøjer produceret/år
The number of new vehicles to be tested per year of production ensures that the relevant variations of components, separate technical units or systems used are covered by the verification testing procedure.
over 100000
The vehicle selection for the verification test shall be based on following requirements:
Køretøjsfabrikanten afslutter verificeringsprøvningen inden for ti måneder efter den valgte dato for køretøjets verificeringsprøvning.
The vehicles for verification test shall be selected out of the vehicles from the production line for which a value of CO2 emissions and fuel consumption has been determined and declared in accordance with Article 9.
Forhold ved køretøjet
The components, separate technical units or systems mounted in or on the vehicle shall be out of series production and shall correspond to those mounted at production date of the vehicle.
Hvert køretøj til verificeringsprøvningen skal være i den serietilstand, som det typisk leveres til kunden.
The vehicle selection shall be made by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool based on proposals from the vehicle manufacturer.
Hvis prøvekøretøjets samlede kilometerstand er mindre end 15000 km, anvendes en udviklingskoefficient for prøvningsresultatet som defineret i punkt 7.
Vehicles which use standard values for CO2 certification of their components, separate technical units or systems instead of measured values for the transmission and for the axle losses shall not be selected for the verification test as long as vehicles complying with the requirements in points a) to c) and using measured loss maps for these components, separate technical units or systems in the CO2 certification, are produced.
Prøvekøretøjets samlede kilometerstand er kilometertællerstanden ved begyndelsen af brændstofforbrugsmålingen.
The minimum number of different vehicles with different combinations of verification test relevant data sets to be tested by verification test per year shall be based on the sales numbers of the vehicle manufacturer as set out in Table 1:
Den maksimale kilometerstand for verificeringsprøvningsproceduren skal være 20000 km.
Determination of the minimum number of vehicles to be tested by the vehicle manufacturer
Brændstof og smøremidler
Number of vehicles to be tested
Alle smøremidler skal være i overensstemmelse med bilens seriekonfiguration.
Verification testing procedure relevant vehicles produced/year
Til måling af brændstofforbrug som beskrevet i punkt 6.1.5 anvendes referencebrændstof som angivet i punkt 3.2 i bilag V.
25001-50000
Brændstoftanken skal være fuld ved starten af målingen af brændstofforbruget.
50001-75000
Måleudstyr
75001-100000
Alt det af laboratoriets referencemåleudstyr, som anvendes, skal kunne henføres til nationale (internationale) standarder.
more than 100000
Kalibreringslaboratoriet skal opfylde kravene i enten ISO 9000-serien og enten ISO/TS 16949 eller ISO/IEC 17025.
The vehicle manufacturer shall finalize the verification test within a period of 10 months after the date of selection of the vehicle for the verification test.
Drejningsmoment
Vehicle conditions
Det direkte drejningsmoment ved alle drivaksler måles med et af følgende målesystemer, der opfylder kravene i skema 2:
Each vehicle for the verification test shall be in series conditions as typically delivered to the customer.
drejningsmomentmåler, nav
No changes in hardware such as lubricants or in the software such as auxiliary controllers are allowed.
drejningsmomentmåler, fælg
Vehicle run in
drejningsmomentmåler, halvaksel.
Run in of the vehicle is not mandatory.
Det kalibrerede interval skal være mindst 10000 Nm Måleområdet skal dække hele det drejningsmoment, der forekommer under verificeringsprøvningsproceduren for det prøvede køretøj.
If the total mileage of the test vehicle is less than 15000 km, an evolution coefficient for the test result shall be applied as defined in point 7.
Bevægelsen skal måles under verificeringsprøvningen beskrevet i punkt 6 ved at nulstille momentmålingssystemet i overensstemmelse med punkt 6.1.5 efter forkonditioneringsfasen ved at løfte akslen og måle drejningsmomentet med løftet aksel direkte efter verificeringsprøvningen igen.
The total mileage of the test vehicle shall be the odometer reading at start of the fuel consumption measurement.
For et gyldigt prøvningsresultat skal en maksimal bevægelse af momentmålesystemet over verificeringsprøvningsproceduren på 150 Nm (summen af begge hjul) fastlås.
The maximum mileage for the verification testing procedure shall be 20000 km.
Køretøjshastighed
Fuel and lubricants
Køretøjets hastighed skal anvendes til eventuel plausibilitetskontrol af gearsignalet senere og skal baseres på CAN-signalet.
All lubricants shall be in line with the series configuration of the vehicle.
Anvendte gear
For the fuel consumption measurement as described in point 6.1.5, reference fuel as set out in point 3.2 of Annex V shall be used.
Det tilkoblede gear skal ikke måles, men beregnes ved hjælp af simuleringsværktøjet baseret på målt motorhastighed, køretøjets hastighed og dækkets dimensioner og transmissionsforhold i overensstemmelse med punkt 7.
The fuel tank shall be full at start of the fuel consumption measurement run.
Gearstillingen kan også sikres fra CAN-signalet for at kontrollere mulige afvigelser fra gearstillingen beregnet af simuleringsværktøjet.
Measurement equipment
I tilfælde af afvigelser fra gearstillingen med mere end 5 % af prøvens varighed skal årsagerne til afvigelsen undersøges og indberettes af køretøjsfabrikanten.
All laboratory reference measurement equipment, used for calibration and verification, shall be traceable to national (international) standards.
Indgangsdata om gearstilling skal anvendes i simuleringsværktøjet til beregning af gearafhængige tab i gearkassen.
The calibration laboratory shall comply with the requirements of ISO 9000 series and either ISO/TS 16949 or ISO/IEC 17025.
Simuleringsværktøjet tager motorhastigheden fra inputdataene som defineret i punkt 5.4.
Torque
Motorens rotationshastighed
The direct torque at all driven axles shall be measured with one of the following measurement systems fulfilling the requirements listed in Table 2:
Signalet fra forbindelsen med køretøjets elektroniske styreenhed via den åbne indbyggede diagnosegrænseflade skal bruges til at måle motorens hastighed.
hub torque meter;
Alternative målesystemer er tilladt, hvis de opfylder kravene i skema 2.
rim torque meter;
Hjulenes rotationshastighed ved drivakslen
half-shaft torque meter.
Målesystemet for rotationshastigheden af venstre og højre hjul på drivakslen til vurdering af effektforbruget på hjulene som input til simuleringsværktøjet for verificeringsprøvningssimuleringen skal opfylde kravene i skema 2.
The calibrated range shall be at least 10000 Nm; the measurement range shall cover the entire range of torque occurring during the verification testing procedure of the tested vehicle.
Ventilatorens rotationshastighed
The drift shall be measured during the verification test described in point 6 by zeroing the torque measurement system in accordance with point 6.1.5 after the pre-conditioning phase by lifting the axle and measuring the torque at lifted axle directly after the verification test again.
CAN-signalet til ventilatorhastigheden kan anvendes, hvis det er tilgængeligt.
For a valid test result a maximum drift of the torque measurement system over the verification testing procedure of 150 Nm (sum of both wheels) shall be proven.
Alternativt kan en ekstern sensor, som opfylder kravene i skema 2, anvendes.
Vehicle speed
Brændstofsmålesystem
The vehicle speed shall be used for possible plausibility checks of the gear signal later on and shall be based on the CAN signal.
Det forbrugte brændstof måles om bord med en måleanordning, der angiver den samlede mængde brændstof, der forbruges, i kg.
Gear engaged
Brændstofsmålesystemet skal være baseret på en af følgende målemetoder:
The engaged gear does not need to be measured but shall be calculated by the simulation tool based on measured engine speed, the vehicle speed and the tyre dimensions and transmission ratios of the vehicle in accordance with point 7.
Måling af brændstofmasse.
The gear position may be provided also from the CAN signal to check possible deviations from the gear position calculated by the simulation tool.
Brændstofmåleapparatet skal opfylde nøjagtighedskravene i skema 2 for brændstofmålesystemet.
In case of deviations of the gear position in more than 5 % of the test duration, the reasons for the deviation shall be investigated and reported by the vehicle manufacturer.
Måling af brændstofvolumen sammen med korrektion for brændstoffets termiske udvidelse.
The input data on gear position shall be used in the simulation tool to compute the gear dependent losses in the gear box.
Måleapparatet til brændstofvolumen og måleapparatet til brændstoftemperatur skal opfylde nøjagtighedskravene i skema 2 for målesystemet af brændstofvolumen.
The engine speed shall be taken by the simulation tool from the input data as defined in point 5.4.
Den forbrugte brændstofmasse beregnes efter følgende ligning:
Rotational speed of the engine
m fuel = Beregnet brændstofmasse [kg]
The signal from the connection with the vehicle electronic control unit via the open on-board diagnostic interface shall be used to measure the engine speed.
n = Samlet antal prøver i målinger.
Alternative measurement systems are allowed if they fulfil the requirements set out in Table 2.
ρ 0 = Brændstoffets tæthed anvendt til verificeringsprøvning i (kg/m3).
Rotational speed of the wheels at the driven axle
Tætheden skal bestemmes i overensstemmelse med bilag IX til forordning (EU) nr. 582/2011.
The measurement system for the rotational speed of left and right wheel at the driven axle for the assessment of the power demand at the wheels as input to the simulation tool for the verification test simulation shall fulfil the requirements set out in Table 2.
Hvis der anvendes dieselbrændstof i verificeringsprøvningen, kan tæthedsintervallets gennemsnitsværdi for referencebrændstoffer B7 i overensstemmelse med bilag IX til forordning (EU) nr. 582/2011 også anvendes.
Rotational speed of fan
t 0 = Brændstoftemperatur, der svarer til en tæthed ρ0 for referencebrændstof som defineret i bilag V [°C]
The CAN signal for the fan speed may be used, if available.
ρ i = Brændstoffets tæthed ved prøve i [kg/m3]
Alternatively an external sensor fulfilling the requirements set out in Table 2 may be used.
V fuel, i = Samlet brændstofvolumen forbrugt ved prøve i [m3]
Fuel measurement system
t i+1 = Målt brændstoftemperatur ved prøve i + 1 [°C]
The fuel consumed shall be measured on-board with a measurement device reporting the total amount of fuel consumed in kilograms.
β = Temperaturkorrektionsfaktor (0,001 K-1).
The fuel measurement system shall be based on one of the following measurement methods:
Køretøjets vægt
Measurement of fuel mass.
Følgende masser af køretøjet måles med udstyr, der opfylder kravene i skema 2:
The fuel measuring device shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 for the fuel mass measurement system.
Køretøjets reelle masse
Measurement of fuel volume together with correction for the thermal expansion of the fuel.
Køretøjets reelle masse med nyttelast.
The fuel volume measurement device and fuel temperature measurement device shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 for the fuel volume measurement system.
Generelle krav til egenmålinger
The fuel mass consumed shall be calculated in accordance with the following equations:
Alle data skal registreres i mindst 2 Hz-frekvens eller ved anbefalet frekvens fra udstyrsmaskinen, alt efter hvilken værdi der er højere.
m fuel = Calculated fuel mass [kg]
Indgangsdataene til simuleringsværktøjet kan bestå af forskellige registratorer.
n = Total number of samples in measurement.
Følgende inputdata skal leveres fra målinger:
ρ 0 = Density of the fuel used for the verification test in (kg/m3).
Drejningsmoment på drivhjulene pr. hjul
The density shall be determined in accordance with Annex IX of the Regulation (EU) No 582/2011.
Rotationshastighed på de drevne hjul pr. hjul
If diesel fuel is used in the verification test, also the average value of the density interval for the reference fuels B7 in accordance with Annex IX of the Regulation (EU) No 582/2011 may be used.
Gear (valgfrit)
t 0 = Fuel temperature that corresponds to density ρ0 for the reference fuel, as defined in Annex V [°C]
Motorhastighed
ρ i = Density of the test fuel at sample i [kg/m3]
Ventilatorhastighed
V fuel, i = Total fuel volume consumed at sample i [m3]
Køretøjshastighed
t i + 1 = Measured fuel temperature at sample i + 1 [°C]
Brændselsstrøm.
β = Temperature correction factor (0,001 K– 1).
Drejningsmomentet og rotationshastigheden ved hjulene registreres i et data-logging-system.
Vehicle weight
Hvis der bruges forskellige data-logging-systemer til de andre signaler, skal et fælles signal, såsom køretøjets hastighed, registreres for at sikre korrekt tidstilpasning af signalerne.
The following masses of the vehicle shall be measured with equipment fulfilling the requirements set out in Table 2:
Alt det anvendte måleudstyr skal opfylde nøjagtighedskravene i skema 2.
actual mass of the vehicle;
Alt udstyr, der ikke er opført i skema 2, skal opfylde nøjagtighedskravene i skema 2 i bilag V.
actual mass of the vehicle with payload.
Tabel 2
General requirements for the on-board measurements
Krav til målesystemer
All data shall be recorded at least in 2 Hz frequency or at recommended frequency from the equipment maker, whichever is the higher value.
Målesystem
The input data for the simulation tool may be composed from different recorders.
Nøjagtighed
The following input data shall be provided from measurements:
Stigningstide
torque at the driven wheels per wheel;
Balance for køretøjets vægt
rotational speed at the driven wheels per wheel;
50 kg eller
gear (optional);
< 0,5 % maks. kalibrering
engine speed;
alt efter hvad der er mindre
fan speed;
Hjulenes rotationshastighed
vehicle speed;
Brændstoffets massestrøm (flydende brændstoffer)
fuel flow.
< 1,0 % af aflæsningen eller
The torque and rotational speed at the wheels shall be recorded in one data-logging system.
alt efter hvad der er større
If different data-logging systems are used for the other signals, one common signal, such as vehicle speed, shall be recorded to ensure correct time alignment of the signals.
Målesystem til brændstofvolumene
The accuracy requirements set out in Table 2 shall be met by all measurement equipment used.
Brændstoffets temperatur
Any equipment not listed in Table 2 shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 of Annex V.
Sensor til måling af rotationshastighedens ventilator
Table 2
0,4 % af den aflæste værdi eller 0,2 % af den maksimale hastighedskalibrering, alt efter hvad der er større
Requirements of measurement systems
Motorhastighed
Measurement system
Jf. bilag V
Accuracy
Hjulmoment
Rise time
For 10 kNm kalibrering:
Balance for vehicle weight
< 40 Nm nøjagtighed
50 kg or
< 20 Nm krydstale
< 0,5 % of max. calibration
De maksimale kalibreringsværdier skal mindst være 1,1 gange den maksimale værdi, der forventes under alle prøvekørsler for det pågældende målesystem.
whichever is smaller
For momentmålingssystemet kan den maksimale kalibrering begrænses til 10 kNm.
Rotational speed wheels
Den angivne nøjagtighed skal opfyldes ved summen af alle enkelte nøjagtigheder, hvis mere end en skala anvendes.
Fuel mass flow for liquid fuels
Prøvningsprocedure
< 1,0 % of reading or
Klargøring af køretøjet
whichever is larger
Køretøjet tages fra serieproduktionen og vælges som angivet i punkt 3.
Fuel volume measurement system
Validering af inputdata
Temperature of the fuel
Fabrikantens registreringsfil for det valgte køretøj vil blive anvendt som grundlag for validering af inputdata.
Sensor for measuring the rotational speed cooling fan
Identifikationsnumret på det valgte køretøj skal være det samme som køretøjets identifikationsnummer i kundeoplysningerne.
0,4 % of reading or 0,2 % of max. calibration of speed whichever is larger
Efter anmodning af den godkendende myndighed, der har udstedt tilladelsen til at betjene simuleringsværktøjet, skal køretøjsfabrikanten inden for 15 arbejdsdage levere fabrikantens registreringsfil, inputinformation og inputdata, der er nødvendige for at køre simuleringsværktøjet samt certifikatet for CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber for alle relevante komponenter, separate tekniske enheder eller systemer.
Engine speed
Verificering af komponenter, separate tekniske enheder eller systemer samt inputdata og oplysninger
As set out in Annex V
Følgende kontroller udføres for komponenterne, separate tekniske enheder og systemer monteret på køretøjet:
Wheel torque
Simuleringsværktøjets dataintegritet: integriteten af den kryptografiske hash af fabrikantens registreringer i overensstemmelse med artikel 9, stk. 3, som beregnes igen under verificeringsprøvningsproceduren med hashingværktøjet, skal verificeres ved sammenligning med den kryptografiske hash i typeattesten
For 10 kNm calibration:
Køretøjers data: køretøjets identifikationsnummer, akselkonfiguration, udvalgte hjælpemidler og effektudtagningsteknologi skal svare til det valgte køretøj
< 40 Nm accuracy
Komponent, separat teknisk enhed eller systemdata: certifiiceringsnummeret og den modeltype, der er trykt på certifikatet for CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber, skal svare til komponenten, den separate tekniske enhed eller det system, der er installeret i det valgte køretøj
< 20 Nm crosstalk
Hash af simuleringsværktøjets inputdata og inputinformation skal svare til den hash, der er trykt på certifikatet for CO2-emissions- og brændstofforbrugsrelaterede egenskaber for følgende komponenter, separate tekniske enheder eller systemer:
The maximum calibration values shall be at least 1,1 times the maximum predicted value expected during all test runs for the respective measurement system.
motorer
For the torque measurement system the maximum calibration may be limited to 10 kNm.
transmissioner
Accuracy given shall be met by the sum of all single accuracies in the case more than one scale is used.
drejningsmomentomformere
Test procedure
andre drejningsmomentoverførselskomponenter
Vehicle preparation
supplerende kraftoverførselskomponenter
The vehicle shall be taken from the series production and selected as set out in point 3.
aksler
Validation of input data
luftmodstand for karosseri eller påhængsvogn
The manufacturer's records file for the vehicle selected shall be used as basis for validating the input data.
dæk.
The vehicle identification number of the vehicle selected shall be the same as the vehicle identification number in the customer information file.
Verifikation af køretøjets masse
Upon request by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool, the vehicle manufacturer shall provide, within 15 working days, the manufacturer's records file, the input information and input data necessary to run the simulation tool as well as the certificate of CO2 emissions and fuel consumption related properties for all relevant components, separate technical units or systems.
Hvis den godkendende myndighed har anmodet om tilladelse til at betjene simuleringsværktøjet, skal en verificering af køretøjets korrigerede faktiske masse inkluderes i verificeringen af inputdata.
Verification of components, separate technical units or systems and input data and information
Til verificeringen af massen skal køretøjets masse i driftsklar stand verificeres i overensstemmelse med punkt 2 i tillæg 2 til bilag I til forordning (EF) nr. 1230/2012.
The following checks shall be performed for the components, separate technical units and systems mounted on the vehicle:
Handlinger, der skal træffes
Simulation tool data integrity: the integrity of the cryptographic hash of the manufacturer's records file in accordance with Article 9(3) re-calculated during the verification testing procedure with the hashing tool shall be verified by comparison with the cryptographic hash in the certificate of conformity;