natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Jugoslavien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (reserveret), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Rusland, 23 for Grækenland, 24 (reserveret), 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30-36 (reserveret) og 37 for Tyrkiet.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Yugoslavia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 (vacant), 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30-36 (vacant) and 37 for Turkey.
Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om indførelse af ensartede forskrifter for godkendelse og gensidig anerkendelse af godkendelse af udstyr og dele til motorkøretøjer, og de således tildelte numre meddeles af FN’s generalsekretær til overenskomstens parter.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement concerning the Recognition of Approval for Motor Vehicle Equipment and Parts, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Så længe der ikke er vedtaget ensartede prøvningsmetoder, skal fabrikanterne oplyse de tekniske tjenester om deres prøvningsmetoder og resultater.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturers shall provide the Technical Services with their test procedures and results.
af en kortkoblingsanordning (KKA) i henhold til regulativ nr. 102, del I
of a CCD pursuant to Regulation No 102, Section I
KKA’ens fabriks- eller handelsbetegnelse:
Trade name or mark of the CCD:
Type KKA:
CCD type:
Kortfattet beskrivelse af KKA’en:
Brief description of the CCD:
Type
Type:
Køretøj, hvorpå KKA’en blev prøvet:
Vehicle on which the CCD was tested:
Kortfattet beskrivelse, herunder oplysninger vedrørende punkt 3.2.3
Brief description including information with regards to paragraph 3.2.3.:
Mindste afstand mellem motorkøretøj og påhængskøretøj:
Minimum space between motor vehicle and towed vehicle:
Anordningens maksimale forlængelse:
Maximum extension of device:
Anvendelsesbegrænsninger for køretøjer, der kan benyttes (2): (f.eks. lastbil, sættevognstrækker, påhængsvogn, sættevogn, kærre).
Restrictions of use on vehicles which may be utilized (2): (e.g. truck, tractor, trailer, semi-trailer, centre axle trailer).
Påhængskøretøjets makimale tilladte masse:
Maximum permissible mass of the trailer:
Sættevognstrækkerens makimale tilladte masse:
Maximum permissible mass of the tractor:
KKA indleveret til godkendelse den:
CCD submitted for approval on:
Nummer på prøvningsrapport udstedt af denne tjeneste:
Number of test report issued by that service:
Godkendelse af KKA meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (2):
Approval of the CCD granted/refused/extended/withdrawn (2):
Godkendelsesmærkets placering på KKA:
Position of approval mark on the CCD:
Fortegnelse over de godkendelsesdokumenter, som er indleveret til den administrative tjeneste, som har meddelt godkendelse, er vedføjet denne meddelelse og kan udleveres på begæring.
A list of documents in the approval file deposited with the administrative service which has granted approval is annexed to this communication and may be obtained on request.
af en køretøjstype for så vidt angår montering af en kortkoblingsanordning (KKA), som er godkendt i henhold til del II i regulativ nr. 102
of a vehicle type with regard to the fitting of a CCD approved under Section II of Regulation No 102
Køretøjsklasse N2, N3, O3, O4 (2):
Vehicle category N2, N3, O3, O4 (2):
Kortfattet beskrivelse af køretøjstypen for så vidt angår KKA (f.eks. lastbil, sættevognstrækker, påhængsvogn, sættevogn, kærre):
Brief description of the vehicle type in respect of the CCD (e.g. truck, tractor, trailer, semi-trailer, centre axle trailer):
Fabriks- eller handelsbetegnelse for KKA og dens/deres godkendelsesnummer/godkendelsesnumre:
Trade name or mark of the CCD(s) and its/their approval No(s):
Mindste afstand mellem motorkøretøj og påhængskøretøj:
Minimum space between towing vehicle and towed vehicle:
Maksimal længde for køretøjer med en eller flere KKA’er i driftsindstilling:
Maximum length of vehicles with the CCD(s) in running position:
Begrænsninger for køretøjer, der skal sammenkobles med køretøjstypen:
Restriction on vehicles to be coupled to the vehicle type:
Køretøj indleveret til godkendelse den:
Vehicle submitted for approval on:
Nummer på prøvningsrapport udstedt af denne tjeneste:
Number of test reports issued by that service:
Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (2):
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2):
Fortegnelsen over de godkendelsesdokumenter, som er indleveret til den administrative tjeneste, som har meddelt godkendelse, er vedføjet denne meddelelse og kan udleveres på begæring.
The list of documents in the approval file deposited with the administrative service which has granted approval is annexed to this communication and may be obtained on request.
EKSEMPEL PÅ GODKENDELSESMÆRKE
EXAMPLE OF THE APPROVAL MARK
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført en KKA, viser, at den pågældende KKA er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 102 og regulativ nr. 002439.
The above approval mark, affixed to a CCD, shows that the CCD concerned has been approved in the Netherlands (E4), pursuant to Regulation No 102, with the approval No 002439.
De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er udstedt i overensstemmelse med kravene i regulativ nr. 102 i dets oprindelige form.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 102 in its original form.
PRØVNINGS- OG YDELSESFORSKRIFTER [1]
REQUIREMENTS CONCERNING TESTS AND PERFORMANCE [1]
(Jf. punkt 5.1.10.)
(See paragraph 5.1.10)
KKA-GENVINDINGSAFSTAND
CCD RECOVERY DISTANCE
Vogntoget startes med ligeudkørsel og køres så gennem en kurve, som har en ydre radius på 12,5 m, og standses, når det trækkende køretøj er drejet gennem en 90° vinkel (drejningsvinkel).
The towing vehicle/trailer combination shall be driven, from a straight ahead position, around a bend having an outside radius of 12.5 metres and stopped when the towing vehicle has turned through an angle of 90° (yaw-angle).
Herefter foretages en så hurtig acceleration af vogntoget som muligt op til en hastighed på 30 ± 2 km/h, og denne hastighed fastholdes, indtil prøvningen er afsluttet.
The combination shall then be accelerated as quickly as possible up to a speed of 30 ± 2 km/h and be maintained at this ed until completion of the test.
KKA'en skal have trukket sig helt sammen igen inden for 150 m efter accelerationens startposition (jf. figur 1 nedenfor).
Full retraction of the CCD must have taken place within 150 metres from the acceleration start position (see Figure 1 below).
Prøvningen gennemføres både i højre og venstre retning.
This test shall be conducted in both left and right directions.
Startposition
start position
Bemærk: Opfyldelse af disse forskrifter garanterer ikke, at vogntogets samlede længde er lovlig under alle kørselsforhold.
Note: Compliance with these requirements does not guarantee that the overall length of the vehicle combination is legal in all driving conditions.
Den tekniske tjeneste skal kontrollere, at der, så længe køretøjet bevæger sig fremad, hele tiden sker en vis sammentrækning af KKA'en.
The technical service shall verify that some retraction of the CCD takes place all the time the towing vehicle is moving forward.
VOGNTOGETS STABILITET
STABILITY OF THE COMBINATION
For så vidt angår godkendelser i henhold til del I og II måles stabilitetsevnen ved prøvning på vej under følgende forhold:
For the approvals under Sections I and II, the stability performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Lasteforhold
Loading conditions
Køretøjerne skal være lastede, og fordelingen af massen på akslerne skal følge køretøjsfabrikantens anvisninger; såfremt der findes bestemmelser for flere placeringer af lasten på akslerne, skal totalmassens fordeling på akslerne være således, at massen på hver aksel er proportional med den pågældende aksels maksimalt tilladte akseltryk.
The vehicles must be laden, the distribution of mass among the axles being that stated by the manufacturers of the vehicles; where provision is made for several arrangements of the load on the axles, the distribution of the maximum mass among the axles must be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle.
Køretøjernes tyngdepunkt skal ligge i en højde af mindst 1,7 m.
The height of the centre of gravity of the vehicles shall be at least 1,7 metres.
De faktiske lasteforhold skal anføres i prøvningsrapporten.
The actual loading condition shall be specified in the test report.
For køretøjer, som er konstrueret til anvendelse med et tyngdepunkt på mindre end 1,7 m, kan prøvningen med den godkendende myndigheds samtykke udføres ved et lavere tal.
For vehicles designed for use with a centre of gravity lower than 1,7 metres, the test may, at the discretion of the approval authority, be conducted at the lower figure.
I så fald skal højden for det maksimale tyngdepunkt angives på den informationsplade, som er påkrævet i henhold til punkt 5.1.1.5
In this case the maximum centre of gravity height shall be stated on the information plate required by paragraph 5.1.1.5.
Prøvningen gennemføres ved de hastigheder, der er angivet for hver type prøvning.
The test must be carried out at the speeds prescribed for each type of test.
Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed er lavere end den, der foreskrives til prøvningen, foretages prøvningen ved køretøjets maksimale hastighed.
If the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed pre-scribed for a test, the test shall be performed at the vehicle's maximum speed.
Vejen skal være plan og have en overflade, der frembyder god friktion.
The road must be level and must have a surface affording good adhesion;
Prøvningerne udføres, når vinden ikke kan påvirke resultaterne.
The tests must be performed when there is no wind liable to affect the results;
Ved prøvningernes begyndelse skal dækkene være kolde og oppumpet til det tryk, der foreskrives af køretøjs- eller dækfabrikanten for den faktiske statiske belastning af hjulene; der skal anvendes nye eller næsten nye dæk.
At the start of the tests, the tyres must be cold and at the pressure prescribed by the manufacturer of the vehicles or tyres for the load actually borne by the wheels when the vehicles are stationary; substantially -new tyres shall be used.
Den foreskrevne ydelse skal opnås uden selvforstærkende reaktioner, uden at køretøjerne afviger fra deres kurs og uden usædvanlig vibration i styrings- og koblingssystemet.
The prescribed performance must be obtained without self amplifying reactions, without deviation of the vehicles from their course, and without unusual vibration in the steering and coupling system.
STABILITETSPRØVNING VED LIGEUDKØRSEL
STRAIGHT LINE STABILITY TEST
Køretøjerne prøves ved en hastighed på 85+5/–0 km/h og holdes lige.
Vehicles shall be tested at a speed of 85+5/–0 km/h and remain aligned.
Under prøvningen skal det være muligt at køre langs en lige vejstrækning, uden at føreren skal foretage usædvanlig styrekorrektion.
During the test, it must be possible to travel along a straight section of the road without unusual steering correction by the driver.
Ved en nødbremsningsprøve foretaget i lige linje fra en hastighed på 60 km/h til køretøjet holder stille med en middel fuldt udviklet deceleration på mindst 4 m/s2, må vogntoget ikke komme uden for en bane med en bredde på 3,5 m.
An emergency straight line braking test from a speed of 60 km/h to rest at a mean fully developed deceleration of at least 4 m/s2 shall not cause the combination to deviate outside a lane 3,5 metres wide.
Med start fra stillestående tilstand må en acceleration fremad på mindst 2 m/s2 ikke forårsage nogen bevægelser mellem køretøjerne, som skønnes at kunne vanskeliggøre førerens kontrol over vogntoget.
Starting from rest, a forward acceleration of at least 2 m/s2 shall not cause any movement between the vehicles of a degree likely to cause the driver difficulty in controlling the vehicle combination.
(Såfremt vogntoget ikke kan opnå den acceleration, der foreskrives til denne prøvning, udføres prøvningen ved maksimal acceleration).
(If the acceleration prescribed for this test cannot be reached by a vehicle combination, the test shall be performed with the maximum acceleration available).
Der må ikke forekomme permanent deformering under ovenstående prøvninger.
No permanent deformation shall take place during the above tests.
VOGNBANESKIFT
CHANGE OF LANE
En simuleret overhalingsmanøvre, jf. definitionen i tillægget, som udføres ved gradvist øget hastighed op til 80 km/h, må ikke på nogen måde vanskeliggøre førerens kontrol over vogntoget.
A simulated overtaking manoeuvre, as defined in the appendix, conducted at a progressively increasing speed up to 80 km/h, shall not cause the driver any difficulty in controlling the combination.
Ved en hastighed på 20 km/h må der ved drejning skiftevis fra den ene side af vejbanen til den anden mindst tre gange, idet rattet drejes så hurtigt og langt som muligt, ikke opstå kontakt mellem køretøjerne eller skade på KKA'en (vejbanens bredde skal være 10 m).
At a speed of 20 km/h steering from one side of the track to the other alternately at least 3 times by turning the steering wheel as fast and as far as possible, no contact between the vehicles or damage to the CCD shall occur (track width is 10 metres).
CIRKULÆR BEVÆGELSE
CIRCULAR MOVEMENT
Med start fra stillestående og ligeud position køres vogntoget gennem en kurve med en radius på 25 m op til en hastighed på 20 km ved en acceleration på 2 ± 10 % m/s2.
Starting from rest and a straight ahead position, the combination shall be driven around a curve of 25 m radius to a speed of 20 km/h at an acceleration of 2 ± 10 % m/s2.
Dette må ikke forårsage nogen bevægelser mellem køretøjerne, som skønnes at kunne vanskeliggøre førerens kontrol over vogntoget.
This shall not cause any movement between the vehicles of a degree likely to cause the driver difficulty in controlling the vehicle combination.
Med det trækkende køretøj og påhængskøretøjet i stabil tilstand drejes, således at det trækkende køretøjs forreste ydre hjørne følger en cirkel med en radius på 25 m ved en konstant hastighed på 5 km/h.
With the towing vehicle and trailer having adopted a steady state, turn so that the front outside edge of the towing vehicle describes a circle of radius of 25 m, at a constant speed of 5 km/h.
Den cirkel, der dannes af påhængskøretøjets bageste ydre hjørne, måles.
The circle described by the rearmost outer edge of the trailer shall be measured.
Under disse manøvrer må påhængskøretøjets bageste ydre hjørne ved en hastighed på 25 km/h ± 1 km/h højst bevæge sig 0,70 m uden for den cirkel, som dannes under manøvren ved en konstant hastighed på 5 km/h (jf. figur 2 nedenfor).
During these manoeuvres, the rearmost outer edge of the trailer, travelling at a speed of 25 km/h ± 1 km/h, shall not move outside the circle described during the manoeuvre at a constant speed of 5 km/h by more than 0,70 m (see Figure 2 below).
Intet punkt på påhængskøretøjet må bevæge sig mere end 0,5 m uden for tangenten til en cirkel med en radius på 25 m, når det trækkes af et køretøj, der forlader den cirkulære bane ad tangenten med en hastighed, der holdes på 25 km/h.
No part of the trailer must move more than 0,5 m beyond the tangent to a circle with a radius of 25 m when towed by a vehicle leaving the circular path along the tangent while maintaining the speed of 25 km/h.
Dette krav skal være overholdt fra det punkt, hvor tangenten rammer cirklen, til et punkt 40 m ude ad tangenten.
This requirement must be met from the point the tangent meets the circle to a point 40 m along the tangent.
Efter det punk skal påhængskøretøjet køre uden større kursafvigelse eller unormale vibrationer fra styreapparatet (jf. figur 3 nedenfor).
After that point the trailer must travel without excessive deviation or unusual vibration in its steering equipment (see Figure 3 below).
Ethvert motorkøretøj eller vogntog, som er i bevægelse, skal kunne dreje inden for en cirkel med en ydre radius på 12,50 m og indre radius på 5,30 m. Prøvningen gennemføres både i højre og venstre retning.
Any motor vehicle or combined vehicle which is in motion must be able to turn within a swept circle having an outer radius of 12,50 m and an inner radius of 5,30 m. The test shall be conducted in both left and right directions.
Ingen del af vogntoget må, hvor det skærer cirklen fra en tangent, overlappe denne tangent med mere end 0,8 m ud over skæringspunktet (jf. figur 4 nedenfor).
No part of the combination, where it penetrates the circle from a tangent, may overlap that tangent by more than 0,8 m beyond the point of intersection (see Figure 4 below).
SKRÅNINGER
SLOPES
Ved placering på linje i længderetningen og i den normale driftsindstilling:
When positioned longitudinally in line and in the normal operation position:
må der ikke være nogen utilsigtet kontakt mellem nogen del af trækanordningen og det trækkende køretøj eller påhængskøretøjet, når køretøjerne placeres i en relativ vertikal vinkel på 6°
There shall be no unintentional contact between any part of the towing device and the towing vehicle or trailer when the vehicles are positioned at a relative vertical angle of 6°.
må der ikke være kontakt mellem det trækkende køretøjs og påhængskøretøjets karrosseri ved en relativ vertikal vinkel på 5°.
No contact shall occur between the bodies of the towing vehicle and trailer at a relative vertical angle of 5°.
Såfremt den tekniske tjeneste beslutter det, kan kravene i punkt 4.1.1 og 4.1.2 kontrolleres gennem beregning.
The requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 may be verified by calculation at the discretion of the technical service.
For så vidt angår godkendelserne i del II kan den tekniske tjeneste tage højde for prøvninger foretaget i forbindelse med del I.
For the purposes of approvals under Section II, the technical service may take into account tests conducted for the purposes of Section I.
Den tekniske tjeneste skal tage højde for vogntogets typiske placering.
The technical service shall take account of the predominance setting of the combination.
den 25. februar 2009
of 25 February 2009
(2009/169/EF, Euratom)
(2009/169/EC, Euratom)
I henhold til artikel 5 og 7 sammenholdt med artikel 47 i protokollen vedrørende statutten for Domstolen skal der, efter at Virpi TIILI, er trådt tilbage, udnævnes en dommer ved De Europæiske Fællesskabers Ret i Første Instans for resten af dennes embedsperiode, dvs. indtil den 31. august 2010 —
Pursuant to Articles 5 and 7, in conjunction with Article 47, of the Protocol on the Statute of the Court of Justice and following the resignation of Ms Virpi TIILI, a Judge should be appointed to the Court of First Instance of the European Communities for the remainder of the term of office of Ms Virpi TIILI, which runs until 31 August 2010,
Heikki KANNINEN udnævnes til dommer ved De Europæiske Fællesskabers Ret i Første Instans for perioden fra den 1. september 2009 til den 31. august 2010.
Mr Heikki KANNINEN is hereby appointed Judge to the Court of First Instance of the European Communities for the period from 1 September 2009 to 31 August 2010.
Udfærdiget i Bruxelles, den 25. februar 2009.
Done at Brussels, 25 February 2009. The President
(2009/176/EF, Euratom)
(2009/176/EC, Euratom)
Embedsperioderne for Vassilios SKOURIS, Allan ROSAS, Koen LENAERTS, Uno LÕHMUS, Lars BAY LARSEN, Rosario SILVA DE LAPUERTA, Jerzy MAKARCZYK, Endre JUHÁSZ, Marko ILEŠIČ, Ján KLUČKA, Aindrias Ó CAOIMH, Camelia TOADER og Jean-Jacques KASEL, dommere, samt for Luis Miguel POIARES PESSOA MADURO, Dámaso RUIZ-JARABO COLOMER, Juliane KOKOTT og Eleanor SHARPSTON, generaladvokater ved De Europæiske Fællesskabers Domstol, udløber den 6. oktober 2009.
The terms of office of Messrs Vassilios SKOURIS, Allan ROSAS, Koen LENAERTS, Uno LÕHMUS, Lars BAY LARSEN, Ms Rosario SILVA DE LAPUERTA, Messrs Jerzy MAKARCZYK, Endre JUHÁSZ, Marko ILEŠIČ, Ján KLUČKA, Aindrias Ó CAOIMH, Ms Camelia TOADER, Mr Jean-Jacques KASEL, Judges, and those of Messrs Luís Miguel POIARES PESSOA MADURO, Dámaso RUIZ-JARABO COLOMER, Ms Juliane KOKOTT and Ms Eleanor SHARPSTON, Advocates-General of the Court of Justice of the European Communities, expire on 6 October 2009.
Til dommere ved De Europæiske Fællesskabers Domstol fra den 7. oktober 2009 til den 6. oktober 2015 udnævnes herved:
The following are hereby appointed Judges to the Court of Justice of the European Communities for the period from 7 October 2009 to 6 October 2015:
Lars BAY LARSEN
Mr Lars BAY LARSEN
Aindrias Ó CAOIMH
Mr Aindrias Ó CAOIMH
Endre JUHÁSZ
Mr Endre JUHÁSZ
Jean-Jacques KASEL
Mr Jean-Jacques KASEL
Koen LENAERTS
Mr Koen LENAERTS
Uno LÕHMUS
Mr Uno LÕHMUS
Allan ROSAS
Mr Allan ROSAS
Marek SAFJAN
Mr Marek SAFJAN
Rosario SILVA DE LAPUERTA
Ms Rosario SILVA DE LAPUERTA
Vassilios SKOURIS
Mr Vassilios SKOURIS
Daniel ŠVÁBY.
Mr Daniel ŠVÁBY.
Til generaladvokater ved De Europæiske Fællesskabers Domstol fra den 7. oktober 2009 til den 6. oktober 2015 udnævnes herved:
The following are hereby appointed Advocates-General to the Court of Justice of the European Communities for the period from 7 October 2009 to 6 October 2015:
Niilo JÄÄSKINEN
Mr Niilo JÄÄSKINEN
Juliane KOKOTT
Ms Juliane KOKOTT
Dámaso RUIZ-JARABO COLOMER
Mr Dámaso RUIZ-JARABO COLOMER
Eleanor SHARPSTON.
Ms Eleanor SHARPSTON.
Der bør foretages en delvis nybesættelse af De Europæiske Fællesskabers Domstol for perioden fra den 7. oktober 2009 til den 6. oktober 2015.
A partial replacement of the members of the Court of Justice of the European Communities should take place for the period from 7 October 2009 to 6 October 2015.
Dog kan udnævnelsen af to dommere først ske på et senere tidspunkt, da der ikke foreligger noget forslag —
However, in the absence of a proposal, the appointment of two judges cannot take place until a later date,
den 25. marts 2009
of 25 March 2009
om udnævnelse af to dommere ved De Europæiske Fællesskabers Domstol
appointing two Judges to the Court of Justice of the European Communities
(2009/303/EF, Euratom)
(2009/303/EC, Euratom)
I overensstemmelse med bestemmelserne i traktaterne bør der hvert tredje år finde en delvis nybesættelse af embederne som dommere og generaladvokater ved Domstolen for De Europæiske Fællesskaber sted.
In accordance with the provisions of the Treaties, every three years there should be a partial replacement of the Judges and Advocates-General of the Court of Justice of the European Communities.
Der skal udnævnes tretten dommere og fire generaladvokater for perioden fra den 7. oktober 2009 til den 6. oktober 2015.
For the period from 7 October 2009 to 6 October 2015, 13 Judges and four Advocates-General had to be appointed.
Den 25. februar 2009 udnævnte konferencen af repræsentanterne for medlemsstaternes regeringer elleve dommere og fire generaladvokater til De Europæiske Fællesskabers Domstol for ovennævnte periode.
On 25 February 2009, the Conference of the Representatives of the Governments of the Member States appointed 11 Judges and four Advocates-General to the Court of Justice of the European Communities for the above period.