natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I lukket position skal koblingsbolten sikres af to låseanordninger med sikkert mekanisk indgreb, som hver især skal virke, selv om den anden svigter.
In the closed position the coupling shall be locked by two positive mechanical engagement locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
Den nødvendige kraft til udløsning af koblingen, målt uden trækøje, må ikke overstige 250 N, målt vinkelret på håndtaget i dettes vandringsretning.
The force needed to release the coupling, measured without the drawbar eye, shall not exceed 250 N perpendicular to the hand lever along the line of operation.
TABEL 12 — Dimensioner på koblinger af krogtypen — se figur 19
Table 12 — Dimensions for Class K hook type couplings — see Figure 19
TABEL 13 — Karakteristiske værdier for koblinger af krogtypen
Table 13 — Characteristic values for Class K hook type couplings
SPECIALTRÆKSTANGSKOBLINGER — KLASSE T
DEDICATED DRAWBAR TYPE COUPLINGS — CLASS T
Specialtrækstangskoblinger i klasse T er bestemt til brug på særlige vogntog, f.eks. biltransportkøretøjer.
Class T dedicated drawbar type couplings are intended for use on specific vehicle combinations, for example, car transporters.
Disse køretøjer har specialopbygning, som kan nødvendiggøre en speciel og usædvanlig placering af koblingen.
These vehicles have special structures and may need particular and unusual location of the coupling.
Anvendelse af koblinger i klasse T skal være begrænset til kærrer, og denne begrænsning skal være angivet i den i bilag 1 gengivne meddelelsesformular.
Class T couplings shall be restricted to use with centre axle trailers and this restriction shall be notified on the Communication form shown in Annex 1.
Koblinger i klasse T skal godkendes som sammenhørende par og må ikke kunne frakobles på anden måde end på et værksted med brug af værktøj, som ikke normalt medføres på køretøjet.
Class T couplings shall be approved as a matched pair and it shall not be possible to separate the coupling other than in a workshop using tools which are not normally carried on the vehicle.
Koblinger i klasse T må ikke være automatisk virkende.
Class T couplings shall not be automatic in operation.
Koblinger i klasse T skal opfylde de relevante prøvningskrav i bilag 6, punkt 3.3, bortset fra punkt 3.3.4.
Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in Annex 6, paragraph 3.3., except paragraph 3.3.4.
Følgende samtidige minimumvinkelbevægelser skal kunne udføres, når koblingen ikke er monteret på et køretøj, men er samlet og anbragt i samme normale stilling som ved montering på et køretøj.
The following minimum and simultaneous angles of articulation shall be possible with the coupling not fitted to a vehicle but assembled, and in the same normal position as when fitted to a vehicle;
± 90o vandret omkring den lodrette akse
±90o horizontally about the vertical axis;
± 8o lodret omkring den vandrette tværgående akse
±8o vertically about the horizontal transverse axis;
± 3o aksial drejning omkring den vandrette, langsgående akse.
±3o axial rotation about the horizontal longitudinal axis.
ANORDNINGER TIL FJERNINDIKATION OG FJERNBETJENING
DEVICES FOR REMOTE INDICATION AND REMOTE CONTROL
Anordninger til fjernindikation og fjernbetjening er kun tilladt på automatiske tilkoblingsanordninger i klasse C50-X og G50-X.
Devices for remote indication and remote control are permitted only on automatic coupling devices of Classes C50-X and G50-X.
Anordninger til fjernindikation og fjernbetjening må ikke gribe ind i den mindste tilladte frie bevægelighed af tilkoblet trækøje eller tilkoblet sættevogn.
Devices for remote indication and remote control shall not interfere with the minimum free movement of the coupled drawbar eye or coupled semitrailer.
De skal være fast monteret på køretøjet.
They shall be permanently fitted to the vehicle.
Alle anordninger til fjernindikation eller fjernbetjening er underkastet prøvning og godkendelse sammen med koblingsanordningen, tillige med alle betjenings- og forbindelsesanordninger.
All the devices for remote indication or remote control fall within the scope of testing and approval of the coupling device together with all parts of the operating devices and transmission devices.
Fjernindikation
Remote indication
Ved automatisk tilkobling skal fjernindikatoren angive koblingens lukkede og dobbelt låste position ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 12.2.2.
For an automatic coupling procedure, remote indication devices shall indicate the closed and doubly locked position of the coupling in an optical manner according to paragraph 12.2.2.
Derudover kan den åbne stilling vises som angivet i punkt 12.2.3.
Additionally the open position may be indicated as in paragraph 12.2.3.
Ved enhver åbning og lukning af koblingen skal fjernindikatoren automatisk aktiveres og tilbagestilles.
The remote indication device shall be automatically activated and reset during every opening and closing of the coupling.
Skift fra åben til lukket og dobbelt låst position skal angives ved et optisk grønt signal.
The change from the open to the closed and doubly locked position shall be indicated by a green optical signal.
Såfremt anordningen angiver koblingens åbne og/eller ulåste position, skal dette ske ved et optisk rødt signal.
If the open and/or unlocked position is indicated, a red optical signal shall be used.
Når anordningen angiver, at automatisk tilkobling er fuldført, skal fjernindikatoren sikre, at koblingsbolten virkelig har nået sin dobbelt låste slutposition.
In the case of indicating the completion of the automatic coupling procedure, the remote indicator shall ensure that the coupling pin has reached the doubly locked end position.
Ingen fejl ved fjernindikatorsystemet må ved sin optræden medføre, at systemet angiver tilkoblet og låst position, selv om slutpositionen ikke er nået.
The appearance of any fault in the remote indication system shall not indicate a closed and locked position during the coupling procedure if the end position has not been reached.
Udløsning af den ene af de to låseanordninger skal medføre, at det grønne optiske signal slukker, og/eller at det røde optiske signal (hvis det forefindes) tænder.
The disengagement of one of the two locking devices shall cause the green optical signal to extinguish and the red optical signal (if fitted) to show.
De mekaniske indikatorer, som er monteret direkte på tilkoblingsanordningen, skal være bibeholdt.
The mechanical indicators fitted directly to the coupling device shall be retained.
For at fjernindikatorerne ikke skal bortlede førerens opmærksomhed under normal kørsel, skal disse kunne afbrydes, men de skal automatisk aktiveres igen, når koblingen derefter åbnes og lukkes — se punkt 12.2.1.
In order to avoid distracting the driver during normal driving, there shall be a provision for switching off the remote indication device but this shall be automatically reactivated when the coupling is next opened and closed — see paragraph 12.2.1.
Fjernindikatorens betjeningsknapper og signalgivere skal være placeret i førerens synsfelt og være permanent og tydeligt mærket.
The operating controls and indicators of the remote indication devices shall be mounted within the driver's field of vision and be permanently and clearly identified.
Fjernbetjening
Remote control
Forefindes fjernbetjeningsanordning som defineret i punkt 2.8 i dette regulativ, skal køretøjet desuden have fjernindikator som beskrevet i punkt 12.2; denne skal i det mindste angive koblingens åbne position.
If a remote control device, as defined in paragraph 2.8 of this Regulation, is employed, there shall also be a remote indication device as described in paragraph 12.2 which shall at least indicate the open condition of the coupling.
Der skal forefindes en særlig kontakt (hovedkontakt, betjeningsarm eller ventil), som tillader koblingen at blive åbnet eller lukket ved hjælp af fjernbetjeningsanordningen.
There shall be a dedicated switch (i. e. master switch, lever or valve) to enable the coupling to be opened or closed by means of the remote control device.
Er hovedkontakten ikke placeret i førerhuset, skal den enten være placeret utilgængeligt for uvedkommende eller kunne aflåses.
If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorised persons or it shall be lockable.
Betjening af koblingen fra førerhuset må kun være mulig, når uforvarende betjening er udelukket, f.eks. ved at betjening kræver brug af begge hænder.
The actual operation of the coupling from the driving cab may only be possible when inadvertent operation has been precluded, for example by an operation requiring the use of two hands.
Der skal være mulighed for at konstatere, om åbning af koblingen ved fjernbetjening har fundet sted eller ikke.
It shall be possible to ascertain whether opening of the coupling under remote control has been completed or not.
Hvis fjernbetjening kræver, at koblingen åbnes ved ydre påvirkning, skal den tilstand, hvori den ydre påvirkning virker på koblingen, angives på passende måde over for føreren.
If remote control involves the coupling being opened by external force, the condition under which the external force acts on the coupling shall be indicated appropriately to the driver.
Dette er dog ikke nødvendigt, hvis den ydre påvirkning kun er til stede, mens fjernbetjeningen er i funktion.
This is not necessary if the external force is only operative while the remote control is operating.
Er fjernbetjeningsmekanismen til aktivering af koblingens åbning placeret udvendigt på køretøjet, skal der være frit overblik over området mellem de to køretøjer, men betjening skal kunne foretages, uden at man går ind mellem køretøjerne.
If the actuating device for opening the coupling under remote control is mounted externally on the vehicle it shall be possible to oversee the area between the coupled vehicles, but it shall not be necessary, however, to enter this area in order to operate it.
En enkelt betjeningsfejl eller optræden af en enkelt funktionsfejl må ikke kunne medføre utilsigtet åbning af koblingen under normal anvendelse på vej.
Any single error in operation or the occurrence of any single fault in the system shall not result in accidental opening of the coupling during normal road use.
Enhver fejl i systemet skal angives direkte eller skal kunne konstateres umiddelbart ved næste betjening, f.eks. ved en funktionsfejl.
Any faults in the system shall be indicated directly or be immediately obvious at the next operation e.g. by a malfunction.
Ved svigt af fjernbetjeningen skal der være mulighed for nødåbning af koblingen på mindst én anden måde.
In the event of a failure of the remote control it shall be possible, in an emergency, to open the coupling in at least one other way.
Kræves der værktøj hertil, skal dette høre med til køretøjets værktøjssæt.
If this requires the use of a tool then this shall be included in vehicle's tool kit.
Kravene i punkt 3.6 i dette bilag gælder ikke håndtag, som kun anvendes til åbning af koblingen i nødsituationer.
The requirements of paragraph 3.6 of this Annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency.
Anordninger til fjernbetjening og fjernindikation skal være permanent og tydeligt mærket.
The operating controls and indicators for the remote control devices shall be permanently and clearly identified.
PRØVNING AF MEKANISKE TILKOBLINGSANORDNINGER OG -KOMPONENTER
TESTING OF MECHANICAL COUPLING DEVICES OR COMPONENTS
ALMINDELIGE PRØVNINGSKRAV
GENERAL TESTING REQUIREMENTS
Prøveeksemplarer af tilkoblingsanordninger skal både gennemgå styrke- og funktionsprøvning.
Samples of coupling devices shall be tested for both strength and function.
Om muligt udføres altid fysisk prøvning, men medmindre andet er angivet, kan den tekniske tjeneste afstå fra at gennemføre en styrkeprøve, når komponentens enkle konstruktion gør det muligt at foretage kontrollen ad teoretisk vej.
Physical testing shall be carried out wherever possible but unless stated otherwise the type approval authority or technical service may waive a physical strength test if the simple design of a component makes a theoretical check possible.
Til at definere værste tilfælde kan anvendes teoretisk kontrol.
Theoretical checks may be carried out to determine worst case conditions.
I alle tilfælde skal den teoretiske kontrol sikre samme kvalitet af resultaterne som en dynamisk eller statisk prøvning.
In all cases, theoretical checks shall ensure the same quality of results as with dynamic or static testing.
I tvivlstilfælde skal resultaterne af den fysiske prøvning være afgørende.
In cases of doubt it is the results of physical testing that are overriding.
Se også punkt 4.8 i dette regulativ.
See also paragraph 4.8 of this Regulation.
For koblinger skal styrken efterprøves ved en dynamisk prøve (udholdenhedsprøve).
With coupling devices the strength shall be verified by a dynamic test (endurance test).
I visse tilfælde kan det være nødvendigt at foretage supplerende statiske prøver (se punkt 3 i dette bilag).
In certain cases additional static tests may be necessary (see paragraph 3 of this Annex).
Den dynamiske prøve udføres med en tilnærmelsesvis sinusformet belastning (vekslende og/eller pulserende), idet antal belastningscyklusser afpasses efter materialet.
The dynamic test shall be performed with approximately sinusoidal load (alternating and/or pulsating) with a number of stress cycles appropriate to the material.
Der må ikke opstå revner eller brud.
No cracks or fractures shall occur.
De foreskrevne statiske prøver må kun give anledning til let blivende deformation.
Only slight permanent deformation is permitted with the static tests prescribed.
Medmindre andet er angivet, må den permanente, plastiske deformation efter udløsning ikke overstige 10 % af den største deformation målt under prøvningen.
Unless stated otherwise the permanent, plastic, deformation after releasing shall not be more than 10 % of the maximum deformation measured during the test.
Hvis måling af deformationen under prøven udsætter prøvningspersonellet for risiko, kan denne del af den statiske prøve udelades, forudsat at samme parameter kontrolleres ved andre prøver, som f.eks. den dynamiske prøve.
In the case where measurement of deformation during the test puts the tester at risk then, provided that the same parameter is checked during other tests, such as the dynamic test, then this part of the static test may be omitted.
De anslåede belastninger ved de dynamiske prøver baseres på den vandrette kraftkomponent i køretøjets længdeakse, samt den lodrette kraftkomponent.
The loading assumptions in the dynamic tests are based on the horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle and the vertical force component.
Vandrette kraftkomponenter vinkelret på køretøjets længdeakse samt kraftmomenter tages ikke i betragtning, forudsat at de er af underordnet betydning.
Horizontal force components transverse to the longitudinal axis of the vehicle, and moments, are not taken into account provided they are of only minor significance.
Hvis tilkoblingsanordningens udformning, dens fastgørelse til køretøjet eller fastgørelse af supplerende systemer (stabilisatorer, lynkoblinger osv.) udvikler ekstra kræfter eller kraftmomenter, kan den tekniske tjeneste kræve supplerende prøver.
If the design of the coupling device or its attachment to the vehicle or the attachment of additional systems (such as stabilisers, close coupling devices, etc.) generate additional forces or moments, additional tests may be required by the type approval authority or technical service.
Den vandrette kraftkomponent i køretøjets længdeakse repræsenteres af en teoretisk bestemt referenceværdi, D-værdien eller Dc-værdien.
The horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle is represented by a theoretically determined reference force, the D or Dc value.
Den lodrette kraftkomponent repræsenteres i givet fald af det statiske lodrette koblingstryk S i sammenkoblingspunktet samt den antagne lodrette belastning V, eller, for sættevognskoblinger, af det statiske lodrette koblingstryk U.
The vertical force component, where applicable, is represented by the static vertical bearing load, S, at the point of coupling and the assumed vertical load, V, or by the static vertical bearing load, U, in the case of fifth wheel couplings.
De karakteristiske værdier D, Dc, S, V og U, som prøverne er baseret på og som er defineret i punkt 2.11 i dette regulativ, tages fra fabrikantens oplysninger i typegodkendelsesansøgningen — se meddelelsesformularen gengivet i bilag 1 og 2.
The characteristic values D, Dc, S, V and U, on which the tests are based and which are defined in paragraph 2.11. of this Regulation, shall be taken from the manufacturer's information given in the application for type approval — see communication form shown in Annexes 1 and 2.
Eventuelle anordninger til sikker låsning, som holdes i stilling ved fjederkraft, skal forblive i låst stilling, når de underkastes en kraft, som påføres i den mest ugunstige retning og svarer til tre gange låsemekanismens masse.
Any positive locking device, which is retained in position by spring force, shall remain in its secured position when subjected to a force applied in the least favourable direction and equivalent to three times the mass of the locking mechanism.
PRØVERNES UDFØRELSE
TEST PROCEDURES
Ved dynamiske og statiske prøver opsættes prøveemnet i passende prøveapparatur med passende midler til kraftpåvirkning, således at emnet ikke udsættes for ekstra kræfter eller kraftmomenter ud over den foreskrevne prøvekraft.
For the dynamic tests and static tests, the sample shall be placed in a suitable rig with a means of force application, such that it is not subjected to any additional forces or moments apart from the specified test force.
Ved vekslende kraftpåvirkninger må kraftens retning højst afvige ± 1° fra den foreskrevne.
In the case of alternating tests, the direction of force application shall not deviate by more than ±1o from the specified direction.
Ved pulserende og statiske prøver skal vinklen være den, der findes for påvirkning med den største prøvekraft.
In the case of pulsating and static tests, the angle shall be set for the maximum test force.
Normalt kræver dette et hængselled i kraftens angrebspunkt (dvs. koblingspunktet) samt endnu et led i passende afstand derfra.
This will normally require a joint at the point of force application (i.e. the point of coupling) and a second joint an adequate distance away.
Prøvefrekvensen må ikke være over 35 Hz.
The test frequency shall not exceed 35 Hz.
Den valgte prøvefrekvens skal være tydeligt adskilt fra resonansfrekvenserne af prøveopstillingen, herunder den afprøvede anordning.
The selected frequency shall be well separated from resonance frequencies of the test set up including the tested device.
Ved asynkron prøvning skal frekvensafvigelsen mellem de to kraftkomponenter være fra ca. 1 % til højst 3 %.
With asynchronous testing the frequencies of the two force components shall be between approximately 1 % and a maximum of 3 % apart.
For tilkoblingsanordninger af stål skal antallet af belastningscykluser være 2 × 106.
For coupling devices made from steel the number of stress cycles is 2 × 106.
For anordninger af andre materialer end stål kan et større antal cykluser være nødvendigt.
For devices made from materials other than steel a higher number of cycles may be necessary.
Til påvisning af revnedannelse anvendes farvepenetrationstesten eller en ækvivalent metode.
The dye-penetration method of crack testing or an equivalent method shall be used to determine any cracking during test.
Ved pulserende prøver variere prøvekraften mellem den maksimale prøvekraft og en lavere minimal prøvekraft, som ikke må være over 5 % af den maksimale kraft, medmindre andet er angivet i den pågældende prøvemetode.
With pulsating tests, the test force varies between the maximum test force and a lower, minimum, test force, which may not be greater than 5 % of the maximum test force unless otherwise stated in the specific testing procedure.
Ved andre statiske prøver end de særlige prøver, der kræves efter punkt 3.2.3 i dette bilag, skal prøvekraften påføres jævnt og hurtigt og opretholdes i mindst 60 sekunder.
With static tests, other than the special tests required by paragraph 3.2.3 of this Annex, the test force shall be applied smoothly and quickly and be maintained for at least 60 seconds.
Den afprøvede tilkoblingsanordning eller -komponent skal normalt anbringes så stift som muligt i prøveopstillingen i samme position som den, hvori den skal anbringes på køretøjet.
The coupling devices or component on test should normally be mounted as rigidly as possible on a test rig in the actual position in which they will be used on the vehicle.
Fastgørelsesanordningerne skal være de af fabrikanten eller ansøgeren foreskrevne og skal være dem, som er bestemt til fastgøring af tilkoblingsanordningen eller -komponenten på køretøjet, og/eller skal have identiske mekaniske egenskaber.
The fixing devices should be those specified by the manufacturer or applicant and should be those intended for the attachment of the coupling device or component to the vehicle and/or shall have identical mechanical characteristics.
Tilkoblingsanordninger og -komponenter skal afprøves i den form, hvori de anvendes under kørslen.
Coupling devices or components shall be tested in the form used on the road.
Efter fabrikantens skøn og efter aftale med den tekniske tjeneste kan fleksible komponenter dog neutraliseres, hvis det er nødvendigt af hensyn til prøvningsmetoden og ikke bevirker at resultatet af prøven bliver mindre realistisk.
However, at the discretion of the manufacturer, and in agreement with the technical service, flexible components may be neutralised if this is necessary for the test procedure and if this will not have any unrealistic influence on the test result.
Fleksible komponenter, som bliver overophedet ved disse accelererede prøvningsforløb, kan udskiftes under prøven.
Flexible components which are overheated during these accelerated test procedures may be replaced during the test.
Prøvebelastningerne kan påføres ved hjælp af særlige slørfrie anordninger.
The test loads may be applied by means of special slack-free devices.
3. SÆRLIGE PRØVNINGSKRAV
SPECIFIC TESTING REQUIREMENTS
Koblingskugler og trækbeslag
Coupling balls and towing brackets
Mekaniske tilkoblingsanordninger med koblingskugler kan være af følgende type:
Mechanical coupling devices with coupling balls may be of the following types:
udelte koblingskugler, herunder anordninger med ikke ombyttelige, aftagelige kugler (se figur 20a og 20b)
one-piece coupling balls including devices with non- interchangeable detachable balls (see Figures 20a and 20b),
koblingskugler bestående af et antal dele, som kan adskilles fra hinanden (se figur 20c, 20d og 20e)
coupling balls, comprising a number of parts which can be dismantled (see Figures 20c, 20d and 20e),
trækbeslag uden kugle monteret (se figur 20f).
towing brackets without ball fitted (see Figure 20f).
Figur 20 — Opstilling af trækbeslag af kugletypen
Figure 20 — Arrangements of ball type towing brackets
a Trækbeslag og koblingskugle i ét stykke
a One piece towing bracket and coupling ball
b I denne model kan kuglen fjernes uden brug af værktøj. F.eks. bajonetfastgørelse
b In this model the ball can be removed by hand : for example, an assembly with a bayonet-type fixture
c Trækbeslag med kugle, der kan fjernes med værktøj
c Bracket with ball which can be removed using tools
d Trækbeslag med kugle og kugleholder fastgjort med bolte, f.eks. af klasse A50
d Bracket with ball and ball support, fastened using class A50 bolts, for example
e Trækbeslag med kugle og integreret holder, samlet med brug af værktøj
e Bracket with ball and integral support, assembled using tools
Den grundlæggende prøve er en dynamisk udholdenhedsprøve.
The basic test is a dynamic endurance test.
Prøveemnet udgøres af koblingskuglen, kuglehalsen og de konsoller, som benyttes til fastgøring til køretøjet.
The test sample comprises the coupling ball, the ball neck and the mountings necessary for attaching the assembly to the vehicle.