natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette materiale opbevares af den administrative myndighed.
This material shall be retained by the administrative department.
Oplysningerne kan på anmodning stilles til rådighed for de berørte parter.
This information may be made available to interested parties upon request.
En andel del, der indeholder alle data, herunder detaljerede oplysninger om kvalificerede forringede komponenter eller systemer og prøvningsresultater i forbindelse hermed, som anvendes som bevis til støtte for den beslutningsproces, der er omtalt ovenfor, og en liste over alle input- og output-signaler, som er til rådighed for motorsystemet og overvåget af OBD-systemet.
a second part containing any data, including details of qualified deteriorated components or systems and associated test results, which are used as evidence to support the decision process referred to above, and a listing of all input and output signals that are available to the engine system and monitored by the OBD system.
Denne anden del skal også skitsere hver overvågningsstrategi og beslutningsprocessen.
This second part shall also outline each monitoring strategy and the decision process.
Denne anden del forbliver strengt fortrolig.
This second part shall remain strictly confidential.
Den kan opbevares af den administrative myndighed eller kan, efter den administrative myndigheds valg, opbevares af fabrikanten, men den administrative myndighed skal have adgang til at kontrollere den på godkendelsestidspunktet og på ethvert tidspunkt, så længe godkendelsen er gældende.
It may be kept by the administrative department, or, at the discretion of the administrative department, may be retained by the manufacturer but shall be made open for inspection by the administrative department at the time of approval or at any time during the validity of the approval.
Dokumentation vedrørende hver overvåget komponent eller system
Documentation associated with each monitored component or system
Dokumentationspakken i anden del skal, uden at være begrænset hertil, indeholde følgende oplysninger for hver overvåget komponent eller system:
The documentation package included in the second part shall contain but shall not be limited to the following information for each monitored component or system:
fejl og tilhørende DTC(er)
the malfunctions and associated DTC(s);
overvågningsmetode anvendt til detektering af fejl
the monitoring method used for malfunction detection;
anvendte parametre og de nødvendige betingelser for fejldetektering og, hvor det er relevant, fejlkriteriegrænserne (overvågning af funktionsdygtighed og komponentovervågning)
the parameters used and the conditions necessary for malfunction detection and when applicable the fault criteria limits (performance and component monitoring);
kriterierne for lagring af en DTC
the criteria for storing a DTC;
overvågningens »tidslængde« (dvs. driftstid/procedure nødvendig for at færdiggøre overvågningen) og »overvågningsfrekvensen« (f.eks. kontinuerlig, én gang pr. trip, osv.).
the monitoring ‘time length’ (i.e. the operation time/procedure necessary to complete the monitoring) and the monitoring ‘frequency’ (e.g. continuous, once per trip, etc.).
Dokumentation vedrørende fejlklassificeringen
Documentation associated with the malfunction classification
Dokumentationspakken i anden del skal, uden at være begrænset hertil, indeholde følgende oplysninger for fejlklassificeringen:
The documentation package included in the second part shall contain but shall not be limited to the following information for malfunction classification:
Fejlklassificeringen for hver DTC skal dokumenteres.
The malfunction classification of each DTC shall be documented.
Denne klassificering kan være forskellig for forskellige motortyper (f.eks. forskellige nominelle motorydelser) inden for samme OBD-emissionsfamilie.
This classification may be different for different engine types (e.g. different engine ratings) within the same emission-OBD family.
Disse oplysninger skal omfatte den tekniske begrundelse, som kræves i henhold til punkt 4.2 i dette bilag ved klassificering i klasse A, klasse B1 eller klasse B2.
This information shall include the technical justification required in paragraph 4.2. of this annex for classification into Class A, Class B1 or Class B2.
Dokumentation vedrørende OBD-emissionsfamilien
Documentation associated with the emission-OBD family
Dokumentationspakken i anden del skal, uden at være begrænset hertil, indeholde følgende oplysninger om OBD-emissionsfamilien:
The documentation package included in the second part shall contain but shall not be limited to the following information for emission OBD-family:
Der skal være en beskrivelse af OBD-emissionsfamilien.
A description of the emission-OBD family shall be provided.
Beskrivelsen skal omfatte en liste og en beskrivelse af motortyperne i familien, beskrivelse af OBD — stammotorsystemet og alle elementer, der karakteriserer familien i henhold til punkt 6.1.1 i dette bilag.
This description shall include a list and a description of the engine types within the family, the description of the OBD-parent engine system, and all elements that characterise the family according to paragraph 6.1.1. of this annex.
I tilfælde hvor OBD-emissionsfamilien omfatter motorer tilhørende forskellige motorfamilier, skal der gives en sammenfattende beskrivelse af disse motorfamilier.
In the case where the emission-OBD family includes engines belonging to different engine families, a summary description of these engine families shall be provided.
Fabrikanten skal desuden give en liste over alle elektroniske input og output og identifikation af den kommunikationsprotokol, der anvendes af hver enkel OBD-emissionsfamilie.
In addition, the manufacturer shall provide a list of all electronic input and output and identification of the communication protocol utilized by each emission-OBD family.
Dokumentation for montering af et motorsystem med OBD i et køretøj
Documentation for installing in a vehicle an OBD equipped engine system
Motorfabrikanten skal i monteringsdokumenterne for sit motorsystem inkludere de relevante krav, der skal sikre, at køretøjet, når det anvendes på vej eller andet relevant sted, opfylder kravene i dette bilag.
The engine manufacturer shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
de detaljerede tekniske krav, herunder bestemmelser til sikring af kompatibilitet med motorsystemets OBD-system
the detailed technical requirements, including the provisions ensuring the compatibility with the OBD system of the engine system;
Hvis en køretøjsfabrikant ansøger om en direkte godkendelse af monteringen af OBD-systemet på køretøjet, er denne dokumentation ikke påkrævet.
In the case a vehicle manufacturer applies for a direct approval of the installation of the OBD system on the vehicle, this documentation is not required.
Dokumentation vedrørende oplysninger om OBD-systemet
Documentation regarding OBD related information
Kravene i tillæg 7 skal opfyldes.
Requirements of Appendix 7 have to be fulfilled.
Tillæg 1 Godkendelse af montering af OBD-systemer
Appendix 1 Approval of installation of OBD systems
Tillæg 2 Fejl — illustration af DTC-status — illustration af aktiveringsdiagrammer for fejlindikator (MI) og tællere
Appendix 2 Malfunctions — Illustration of the DTC status — illustration of the MI and counters activation schemes
Tillæg 3 Krav til overvågningen
Appendix 3 Monitoring Requirements
Tillæg 4 Rapport vedrørende teknisk overensstemmelse
Appendix 4 Technical compliance REPORT
Tillæg 5 Fryseramme- og datastrømsoplysninger
Appendix 5 Freeze frame and data stream information
Tillæg 6 Referencestandarder
Appendix 6 Reference Standard Documents
Tillæg 7 Dokumentation vedrørende oplysninger om OBD-systemet
Appendix 7 Documentation regarding OBD related information
Ved vurdering af den målte værdi tages der hensyn til testcellesystemets relevante nøjagtighedstolerance og den øgede variation i prøvningsresultaterne som følge af fejlen.
This definition does not imply that a temperature sensor is necessary to measure the coolant temperature.
En typisk anvendelse af denne oplysningspakke kan være at bestemme om motorsystemet grundlæggende fungerer tilfredsstillende med hensyn til emissioner.
The measured value shall be considered taking into account the relevant precision tolerance of the test-cell system and the increased variability in the test results due to the malfunction.
En typisk anvendelse af denne oplysningspakke kan være en detaljeret bestemmelse af motorsystemets karakteristika med hensyn til emissioner.
A typical use of this information package may be to establish basic emission road-worthiness of the engine system.
Det er ikke påkrævet, at udstyre motoren udelukkende med det formål at fremskaffe de oplysningsdata, der er nævnt i tabel 2 og 3 i bilag 5.
A typical use of this information package may be to establish detailed understanding of the emission road-worthiness of the engine system.
Det er tilladt for fabrikanten at anvende et yderligere diagnose-display som f.eks. et video-display monteret i instrumentbrædtet, for at give adgang til egendiagnoseoplysninger. En sådan yderligere anordning er ikke underlagt kravene i dette bilag.
It is not required to equip the engine for the sole purpose of providing the information data mentioned in tables 2 and 3 of Annex 5.
Eksempler på omstændigheder, der kan påvirke hvis og når OTL'er overskrides, er motorsystemets alder, eller om prøvningen foretages med en ny eller ældet komponent.
To the value specified in the appropriate section of this annex.
≤ 3,5 t
≤ 3,5 t
motorer med styret tænding, som drives af naturgas (NG) eller autogas (LPG), der skal monteres i køretøjer i klasse N1.
positive-ignition engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG) to be mounted in vehicles of category N1.
»Kontinuerlig regenerering«: efterbehandlingssystemets regenereringsproces, som enten foregår permanent eller mindst én gang pr. ETC-test.
‘continuous regeneration’ means the regeneration process of an exhaust aftertreatment system that occurs either permanently or at least once per ETC test.
En sådan regenereringsproces stiller ikke krav om en særlig prøveprocedure.
Such a regeneration process will not require a special test procedure;
»Levetid«: anvendes om køretøjer og motorer, som er typegodkendt i henhold til enten kolonne B1, B2 eller C i tabellen i punkt 5.2.1 i dette regulativ, og betegner den relevante afstand og/eller tid som defineret i punkt 5.3.
‘useful life’ means, for vehicles and engines that are approved to either row B1, row B2 or row C of the table given in paragraph 5.2.1. of this Regulation, the relevant period of distance and/or time that is defined in paragraph 5.3.
(emissionsbegrænsningssystemets holdbarhed) i dette regulativ, i henhold til hvilket der som led i typegodkendelsen skal sikres overholdelse af de relevante emissionsgrænser for gasser, partikler og røg.
(durability of emission control systems) of this Regulation over which compliance with the relevant gaseous, particulate and smoke emission limits has to be assured as part of the approval;
Opacitet (røgtæthed)
per cent Opacity
Se punkt 4.1.2.
Refer to para. 4.1.2.
Naturgasdrevet motor, som kan tilpasses enhver brændstofsammensætning
NG-engine adaptable to any fuel composition
Se punkt 4.1.3.
Refer to para. 4.1.3.
Naturgasmotor, som er selvtilpassende og kan omstilles vha. omskifter
NG-engine which is self adaptive by a switch
Se punkt 4.2.1.
Refer to para. 4.2.1.
Naturgasdrevet motor konstrueret til at køre på H-gas eller L-gas
NG-engine laid out for operation on either H-range gas or L-range gas
Se punkt 4.2.2.
Refer to para. 4.2.2.
Naturgasmotor konstrueret til at køre på én bestemt brændstofsammensætning
NG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
Mærkaterne skal være fastgjort til en motordel, som er nødvendig for motorens normale funktion og sædvanligvis ikke kræver udskiftning i hele motorens levetid.
Labels shall be secured to an engine part necessary for normal engine operation and not normally requiring replacement during engine life.
Endvidere skal sådanne mærkater være anbragt således, at de er let læselige for en gennemsnitsbruger, efter at motoren er blevet forsynet med alt motorudstyr nødvendigt for motorens funktion.
Additionally, these labels shall be located so as to be readily visible to the average person after the engine has been completed with all the auxiliaries necessary for engine operation.
En understøttende emissionsbegrænsningsstrategi (AECS), som aktiveres under andre driftsbetingelser end de i punkt 5.1.5.4 angivne, kan tillades, hvis, under opfyldelse af kravene i punkt 5.1.7, det fuldt ud påvises, at foranstaltningen er den mindst mulige nødvendige strategi med henblik på opfyldelse af de i punkt 5.1.5.6 angivne formål for så vidt angår miljøbeskyttelse og andre tekniske aspekter I samtlige andre tilfælde vil en sådan strategi blive betragtet som en manipulationsstrategi.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates outside the conditions of use specified in paragraph 5.1.5.4. will be permitted if, in complying with the requirements of paragraph 5.1.7., it is fully demonstrated that the measure is the minimum strategy necessary for the purposes of paragraph 5.1.5.6. with respect to environmental protection and other technical aspects. In all other cases, such a strategy shall be considered to be a defeat strategy.
Særlige forskrifter vedrørende godkendelse af motorer jf. række A i tabellerne i punkt 5.2.1.
Specifically for the approval of engines according to row A of the tables in paragraph 5.2.1.
(motorer, som normalt ikke underkastes ETC-test).
(engines not normally tested on ETC)
For så vidt angår partikelemission, anerkendes kun et fuldstrømsfortyndingssystem eller et delstrømsfortyndingssystem, der opfylder kravene i ISO 16183, som ækvivalente referencesystemer Med »resultater« menes de specifikke emissionsværdier målt under prøvecyklussen.
For particulate emissions, only the full flow dilution system or the partial flow dilution system meeting the requirements of ISO 16183 are recognized as equivalent reference systems. ‘Results’ refer to the specific cycle emissions value.
I påvisningsprocessen skal fabrikanten over for den godkendende myndighed påvise, at den korrekte momentbegrænser indgår i motorens elektroniske styreenhed Separat måling af drejningsmomentet er ikke påkrævet under påvisningen.
For the demonstration process, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority the inclusion of the correct torque limiter into the engine ECU. Separate torque measurement during the demonstration is not required.
Med myndighedens godkendelse er alle andre motorer, der er typegodkendt til række A, B1 eller B2 eller C i tabellerne i punkt 5.2.1, underlagt prøvning i enten ESC- og ELR-cyklusser eller i ETC-cyklussen med henblik på undersøgelse af produktionens overensstemmelse.
With the agreement of the authority, all other engines type approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in paragraph 5.2.1. are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity.
Grænseværdierne er anført i regulativets punkt 5.2.1.
The limit values are given in paragraph 5.2.1. of this Regulation.
Når den godkendende myndighed finder, at produktionskvaliteten synes utilfredsstillende, udtages en tilfældig motor af serien, og den underkastes de i tillæg 1 til bilag 9A til dette regulativ beskrevne prøvninger Prøvningerne kan udføres på en motor, der er tilkørt i maksimalt 100 timer.
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory an engine is randomly taken from the series and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex 9A to this Regulation. The tests may be carried out on an engine that has been run-in up to a maximum of 100 hours.
Gasmotorer behøver ikke opfylde bestemmelserne i punkt.
Gas engines do not need to comply with the provisions set out in paragraph 5.4.1.
(OBD etape 1).
(OBD stage 1).
Hypotesen prøves på baggrund af et signifikansniveau på 5 % for F- og t-værdierne.
This statistical method examines the hypothesis that the population standard deviation and mean value for an emission measured with the candidate system do not differ from the standard deviation and population mean value for that emission measured with the reference system.
De kritiske F- og t-værdier for 7-10 par stikprøver er angivet i nedenstående tabel. Hvis F- og t-værdierne beregnet ud fra nedenstående formel er større end de kritiske F- og t-værdier, er det kandiderende system ikke ækvivalent. Følgende fremgangsmåde følges: Bogstaverne R og C med lav skrift henviser til henholdsvis referencesystemet og det kandiderende system:
The hypothesis shall be tested on the basis of a 5 per cent significance level of the F and t values.
Foretag mindst 7 prøver med det kandiderende system og referencesystemet (helst parallelt).
The critical F and t values for 7- to 10-sample pairs are given in the table below. If the F and t values calculated according to the formulae below are greater than the critical F and t values, the candidate system is not equivalent. The following procedure shall be followed.
Der refereres til antallet af prøver som nR og nC.
The subscripts R and C refer to the reference and candidate system, respectively: (a) Conduct at least 7 tests with the candidate and reference systems preferably operated in parallel. The number of tests is referred to as nR and nC.
Forringelsesfaktor (DF): beregnet/fastsat (2)
Deterioration factor (DF): calculated/fixed (2) (1)
Tomgang: kW; Lav hastighed: kW; Høj hastighed: kW
Idle: kW; Low Speed: kW; High Speed: kW
Hastighed A: kW; Hastighed B: kW; Hastighed C: kW;
Speed A: kW; Speed B: kW; Speed C: kW;
Forringelsesfaktor (DF): beregnet/fastsat (2)
Deterioration factor (DF): calculated/fixed (2) ETC test
Den absolutte temperatur (Ta) af motorens indsugningsluft måles ved motorens luftindtag i Kelvin, det tørre atmosfæretryk (ps) måles i kPa, og parameteren fa bestemmes efter følgende anvisninger: På flercylindrede motorer med flere separate grupper af indsugningsmanifolder, f.eks. V-motorer, måles gennemsnitstemperaturen for de separate grupper.
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions. In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, for example, in a ‘V’ engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Under disse test registreres udstødningstemperatur og -tryk (temperatur før og efter efterbehandlingssystemet, modtryk i udstødningssystemet, osv.).
During the tests the exhaust temperature and pressure shall be recorded (temperature before and after the aftertreatment system, exhaust back pressure, etc).
»Responstid«: forskellen i tid mellem en ændring i den komponent, der skal måles, i dennes referencepunkt og et systemrespons på 90 % af den endelige aflæsning (t90), idet prøveoptagningssonden defineres som referencepunkt, hvorved ændringen i den målte komponent er mindst 60 % af fuld skalavisning (FS) og finder sted inden for mindre end 0,1 sekund.
‘response time’ means the difference in time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 90 per cent of the final reading (t90) with the sampling probe being defined as the reference point, whereby the change of the measured component is at least 60 per cent full scale (FS) and takes place in less than 0,1 second.
Systemets responstid omfatter systemets forsinkelse og dets stigningstid.
The system response time consists of the delay time to the system and of the rise time of the system.
Målesystemerne skal opfylde forskrifterne for linearitet i punkt 9.2 og specifikationerne i punkt 9.3.
The measurement systems shall meet the linearity requirements in paragraph 9.2. and the specifications in paragraph 9.3.
(måling af gasemissioner), punkt 9.4 (måling af partikler) og i tillæg 3 til dette bilag.
(gaseous emissions measurement), paragraph 9.4. (particulate measurement) and in Appendix 3 to this annex.
Indsugningsluftens absolutte temperatur (Ta) måles i Kelvin ved motorens luftindtag, det tørre atmosfæretryk (ps) måles i kPa, og parameteren fa bestemmes efter følgende anvisninger: På flercylindrede motorer med flere separate grupper af indsugningsmanifolder, f.eks. V-motorer, måles gennemsnitstemperaturen for de separate grupper.
The absolute temperature (Ta) of the intake air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions. In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a ‘Vee’ engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
WHSC-prøvecyklus
WHSC test cycle
1015 min-1
1,015 min-1
2200 min-1
2,200 min-1
1300 min-1
1,300 min-1
= 1,178 min-1
= 1,178 min-1
maks. 100 min-1
max. 100 min-1
± 50 min-1
± 50 min-1
er brændstoffets hydrogenindhold, % massefylde
is the hydrogen content of the fuel, per cent mass
Proceduren i punkt 8.3.2.4 er den mest enkle, fordi den anvender u-tabelværdier for forholdet mellem komponentens og udstødningsgassens massefylde.
The procedure in paragraph 8.3.2.4. is more straightforward, since it uses tabulated u values for the ratio between component and exhaust gas density.
Proceduren i punkt 8.3.2.5 er mere nøjagtig for brændstofmængder, der afviger fra specifikationerne i tillæg 2, men kræver elementær analyse af brændstofsammensætningen.
The procedure in paragraph 8.3.2.5. is more accurate for fuel qualities that deviate from the specifications in Appendix 2, but requires elementary analysis of the fuel composition.
Me,i
Me, i
mPM = mf/(rs x 1000)
mPM = mf/(rs × 1000)
med = 1,293 x QSSV
med = 1,293 × QSSV
med = 1,293 x QSSV x Δti
med = 1,293 × QSSV × Δti
mgas = ugas x cgas x med
mgas = ugas × cgas × med
msep = mset – mssd
msep = mset – mssd
≤ 0,05 % max
≤ 0,05 % max
≤ 2 % max
≤ 2 % max
≤ 1 % max
≤ 1 % max
≤ 0,5 % max
≤ 0,5 % max
Ved nulpunktsrespons forstås gennemsnitsrespons, herunder støj, på en nulstillingsgas inden for et tidsrum af 30 sekunder.
Zero response is defined as the mean response, including noise, to a zero gas during a 30 s time interval.
Forskydningen af nulpunktsresponsen skal inden for en periode på 1 time være mindre end 2 % af fuldt skalaudslag i det laveste anvendte måleområde.
The drift of the zero response during a one-hour period shall be less than 2 per cent of full scale on the lowest range used.
Ved responsen på kalibreringsgassen forstås gennemsnitsresponsen, herunder støj, på en kalibreringsgas inden for et tidsrum af 30 sekunder.
Span response is defined as the mean response, including noise, to a span gas during a 30 s time interval.
Forskydningen af responsen på kalibreringsgassen skal inden for en periode på 1 time være mindre end 2 % af fuldt skalaudslag i det laveste anvendte måleområde.
The drift of the span response during a one-hour period shall be less than 2 per cent of full scale on the lowest range used.
Via en T-samling tilføres kontinuerligt oxygen eller nulstillingsluft til gasstrømmen, indtil den viste koncentration er ca. 20 % lavere end den kalibreringskoncentration, der er anført i punkt 9.3.6.2.
Via a T-fitting, oxygen or zero air shall be added continuously to the gas flow until the concentration indicated is about 20 per cent less than the indicated calibration concentration given in paragraph 9.3.6.2.
(Analysatoren er indstillet på NO-modus).
(the analyzer is in the NO mode).
Den af analysatoren målte NOx-værdi må højst afvige ± 5 % fra den, der er målt i henhold til punkt 9.3.6.2.
Switched to NO mode with the ozonator deactivated, the flow of oxygen or synthetic air shall be shut off. The NOx reading of the analyzer shall not deviate by more than ± 5 per cent from the value measured according to paragraph 9.3.6.2.