natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Stallepunkt v0 = 0 [o/m]
Engine/pump reference torque in intermediate point at 80 % of reference torque in stall point:
Mellemliggende hastighedsforhold vm
Coupling point:
Modellen kræver følgende definitioner til beregning af generisk drejningsmomentkapacitet:
Coupling point at 90 % overrun conditions: vc = 0,90 * vs
Stallepunkt:
Engine/pump reference torque in clutch point at 50 % of reference torque in stall point:
Stallepunkt ved 70 % af den nominelle motorhastighed.
Overrun point:
Motorens drejningsmoment i stallepunkt ved 80 % af motorens maksimale drejningsmoment.
Reference torque at overrun conditions = vs:
Motorens/pumpens referencedrejningsmoment i stallepunkt:
model requires the following definitions for the calculation of the generic torque ratio:
Mellemliggende punkt:
Torque ratio at stall point v0 = vs = 0:
Mellemliggende hastighedsforhold vm = 0,6 * vs
Linear interpolation between stall point and coupling point
Motorens/pumpens referencedrejningsmoment i mellemliggende punkt ved 80 % af referencedrejningsmoment i stallepunkt:
Torque ratio at coupling point vc = 0,9 * vs:
Koblingspunkt:
Torque ratio at overrun conditions = vs:
Koblingspunktet ved 90 % overløbsbetingelser: vc = 0,90 * vs
Efficiency:
Motorens/pumpens referencedrejningsmoment i koblingspunkt ved 50 % af referencedrejningsmoment i stallepunkt:
Linear interpolation between the calculated specific points shall be used.
Overløbspunkt:
Appendix 10
Referencedrejningsmoment ved overløbsbetingelser = vs:
Standard torque loss values – other torque transferring components
kræver følgende definitioner til beregning af generisk drejningsmomentforhold:
Calculated standard torque loss values for other torque transferring components:
Drejningsmomentforhold ved stallepunkt v0 = vs = 0:
For hydrodynamic retarders (oil or water), the retarder drag torque shall be calculated by
Lineær interpolation mellem stallepunkt og koblingspunkt
For magnetic retarders (permanent or electro-magnetic), the retarder drag torque shall be calculated by:
Drejningsmomentforhold ved koblingspunkt vc = 0,9 * vs:
Retarder drag loss [Nm]
Drejningsmomentforhold ved overløbspunkt = vs:
Retarder rotor speed [rpm] (see paragraph 5.1 of this Annex)
Virkningsgrad:
Step-up ratio = retarder rotor speed/drive component speed (see paragraph 5.1 of this Annex)
Der skal foretages lineær interpolation mellem de beregnede specifikke punkter.
Appendix 11
Tillæg 10
Standard torque loss values – geared angle drive
Standardværdier for drejningsmomenttab - andre drejningsmomentoverførselskomponenter
Consistent with the standard torque loss values for the combination of a transmission with a geared angle drive in Appendix 8, the standard torque losses of a geared angle drive without transmission shall be calculated from:
Beregnede standardværdier for drejningsmomenttab for andre drejningsmomentoverførselskomponenter:
Torque loss related to the input shaft of transmission [Nm]
For hydrodynamiske retardere (olie eller vand) beregnes retarderens slæbedrejningsmoment ved
Speed at the input shaft of transmission [rpm]
For magnetiske retardere (permanente eller elektromagnetiske) beregnes retarderens slæbedrejningsmoment ved
0,04 for angle drive gear
Retarderens slæbetab [Nm]
Torque at the input shaft of transmission [Nm]
Retarderens rotorhastighed [o/m] (se punkt 5.1 i dette bilag)
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear)
Tillæg 11
Appendix 12
Standardværdier for drejningsmomenttab - gearet vinkeldrev
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) manufacturer as input to the simulation tool.
Standardværdierne for drejningsmomenttab af et gearet vinkeldrev uden transmission skal i overensstemmelse med standardværdierne for drejningsmomenttab for en kombination af transmission og gearet vinkeldrev i tillæg 8 beregnes ved:
Unique identifier as used in ‘Simulation tool’ for a specific input parameter or set of input data
Drejningsmomenttab i relation til transmissionens indgangsaksel [Nm]
Input parameters ‘Transmission/General’
Hastighed ved transmissionens indgangsaksel [o/m]
Parameter ID
0,04 for vinkeldrevgear
Unit
Drejningsmoment ved transmissionens indgangsaksel [Nm]
Allowed values: ‘SMT’, ‘AMT’, ‘APT-S’, ‘APT-P’
Maksimalt tilladt indgangsdrejningsmoment i gear, hvor gear = 1, 2, 3, … øverste gear).
Allowed values: ‘Option 1’, ‘Option 2’, ‘Option 3’, ‘Standard values’
Standardværdierne for drejningsmomenttab, der opnås ved ovennævnte beregninger, kan føjes til tabene af en transmission, der opnås ved valgmulighed 1-3, for at opnå drejningsmomenttabene for kombinationen af den specifikke transmission og et vinkeldrev.
Input parameters ‘Transmission/Gears’ per gear
Tillæg 12
optional
I dette tillæg beskrives listen over parametre, der skal leveres af fabrikanten af transmission, drejningsmomentomformer (TC), andre drejningsmomentoverførselskomponenter (OTTC) og supplerende kraftoverførselskomponenter (ADC) som input til simuleringsværktøjet.
[1/min]
Entydig identifikation som anvendt i »simuleringsværktøjet« for et bestemt inputparameter eller et sæt af inputdata
Input parameters ‘Transmission/LossMap’ per gear and for each grid point in the loss map
Inputparametre »Transmission/Generelt«
Input parameters ‘TorqueConverter/General’
Parameter-ID
Allowed values: ‘Measured’, ‘Standard values’
Enhed
Table 5
Tilladte værdier: »SMT«, »AMT«, »APT-S«, »APT-P«
Input parameters ‘TorqueConverter/Characteristics’ for each grid point in the characteristic curve
Tilladte værdier: »valgmulighed 1«, »valgmulighed 2«, »valgmulighed 3«, »Standard værdier«
Table 6
Inputparametre »Transmission/Gear« pr. gear
Input parameters ‘Angledrive/General’ (only required if component applicable)
fakultativt
Table 7
Inputparametre »Transmission/TabDiagram« pr. gear og pr. kvadratnetpunkt i diagrammet over tab
Input parameters ‘Angledrive/LossMap’ for each grid point in the loss map (only required if component applicable)
Inputparametre »Drejningsmomentomformer/Generelt«
Table 8
Tilladte værdier: »Målte«, »Standardværdier«
Input parameters ‘Retarder/General’ (only required if component applicable)
Tabel 5:
Table 9
Inputparametre »DrejningsmomentOmformer/Karakteristika« for hvert kvadratnetpunkt på karakteristikkurven
Input parameters ‘Retarder/LossMap’ for each grid point in the characteristic curve (only required if component applicable)
Tabel 6:
ANNEX VII
Inputparametre »Vinkeldrev/Generelt« (kun påkrævet, hvis komponent anvendes)
VERIFYING AXLE DATA
Tabel 7:
This Annex describes the certification provisions regarding the torque losses of propulsion axles for heavy duty vehicles.
Inputparametre »Vinkeldrev/TabDiagram« for hvert kvadratnetpunkt i diagrammet over tab (kun påkrævet, hvis komponenten anvendes)
Alternatively to the certification of axles the calculation procedure for the standard torque loss as defined in Appendix 3 to this Annex can be applied for the purpose of the determination of vehicle specific CO2 emissions.
Tabel 8:
‘Single reduction axle (SR)’ means a driven axle with only one gear reduction, typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
Inputparametre »Retarder/Generelt« (kun påkrævet, hvis komponent anvendes)
‘Single portal axle (SP)’ means an axle, that has typically a vertical offset between the rotating axis of the crown gear and the rotating axis of the wheel due to the demand of a higher ground clearance or a lowered floor to allow a low floor concept for inner city buses.
Tabel 9:
Typically, the first reduction is a bevel gear set, the second one a spur gear set with vertical offset close to the wheels.
Inputparametre »Retarder/TabDiagram« for hvert kvadratnetpunkt på karakteristikkurven (kun påkrævet, hvis komponenten anvendes)
‘Hub reduction axle (HR)’ means a driven axle with two gear reductions.
BILAG VII
The first is typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
KONTROL AF AKSELDATA
The other is a planetary gear set, what is typically placed in the area of the wheel hubs.
»aksel med enkeltreduktion (SR)« en drivaksel med kun ét reduktionsgear, typisk et konisk tandhjulssæt med eller uden hypoid forskydning 2)
Another possibility is to use a second pinion at the bevel gear set, what takes off torque at the crown wheel.
»enkeltportalaksel (SP)« en aksel, der typisk har en lodret forskydning mellem krongearets roterende akse og hjulets roterende akse som følge af behovet for en højere frihøjde eller et sænket gulv, som gør det muligt at designe bybusser med lave gulve.
‘Hub reduction tandem axle (HRT)’ means a hub reduction axle, what has the possibility to transfer torque to the rear as described under single reduction tandem axle (SRT).
Den første reduktion er typisk et konisk tandhjulssæt, den anden en cylindrisk tandhjulssæt med lodret forskydning tæt på hjulene 3)
‘Axle housing’ means the housing parts that are needed for structural capability as well as for carrying the driveline parts, bearings and sealings of the axle.
»reduktionsnavaksel (HR)« en drivaksel med to reduktionsgear.
‘Pinion’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
Det første er typisk et konisk tandhjulssæt med eller uden hypoid forskydning.
The pinion is the driving gear which is connected with the input flange.
Det andet er et planetgearssæt, som typisk er placeret i området ved hulnavene 4)
In case of a SRT / HRT, a second pinion can be installed to take off torque from the crown wheel.
»tandemaksel med enkeltreduktion (SRT)« en drivaksel, som stort set svarer til en enkelt drivaksel, men har også til formål at overføre drejningsmoment fra indgangsflangen til en yderligere aksel via en udgangsflange.
‘Crown wheel’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
Drejningsmomentet kan overføres med et cylindrisk tandhjulssæt tæt på indgangsflangen for at generere en lodret forskydning for udgangsflangen.
The crown wheel is the driven gear and is connected with the differential cage.
En anden mulighed er at anvende endnu et spidshjul ved det koniske tandhjulssæt, som mindsker drejningsmomentet ved kronhjulet 5)
‘Hub reduction’ means the planetary gear set that is installed commonly outside the planetary bearing at hub reduction axles.
»tandemaksel til navreduktion (HRT)« en navreduktionsaksel, som kan overføre drejningsmoment bagtil, som beskrevet i afsnittet om tandemakslen med enkeltreduktion (SRT) 6)
The gear set consists of three different gears.
»akselhus« de dele af huset, som er nødvendige for funktionen samt til at bære akslens drivlinjedele, lejer og forseglinger 7)
The sun, the planetary gears and the ring gear.
»spidshjul« en del af et konisk tandhjulssæt, som normalt består af to tandhjul.
The sun is in the centre, the planetary gears are rotating around the sun and are mounted to the planetary carrier that is fixed to the hub.
Spidshjulet er det drivende tandhjul, som er forbundet med indgangsflangen.
Typically, the number of planetary gears is between three and five.
I tilfælde af en SRT/HRT kan der installeres et andet spidshjul for at mindske drejningsmomentet for kronhjulet 8)
The ring gear is not rotating and fixed to the axle beam.
»kronhjul« en del af et konisk tandhjulssæt, som normalt består af to tandhjul.
‘Planetary gear wheels’ means the gears that rotate around the sun within the ring gear of a planetary gear set.
Kronhjulet er det drevne tandhjul og er forbundet med differentialehuset 9)
They are assembled with bearings on a planetary carrier, what is joined to a hub.
»navreduktion« det planetgearsæt, der normalt er monteret uden for planetlejet på navreduktionsaksler.
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306.
Solen er i midten, planetgearene roterer rundt om solen og er monteret på planetholderen, som er fastgjort til navet.
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the axle for the first service interval.
Typisk er antallet af planetgear mellem tre og fem.
‘Axle line’ means a group of axles that share the same basic axle-function as defined in the family concept.
Ringhjulet roterer ikke og er fastgjort til akselstangen 10)
‘Axle family’ means a manufacturer's grouping of axles which through their design, as defined in Appendix 4 of this Annex, have similar design characteristics and CO2 and fuel consumption properties.
»planetgearhjul« de gearhjul, der roterer rund om solen inden for ringhjulet i et planetgearsæt.
‘Drag torque’ means the required torque to overcome the inner friction of an axle when the wheel ends are rotating freely with 0 Nm output torque.
De er samlet med lejer på en planetholder, som er fastgjort til et nav 11)
‘Mirror inverted axle casing’ means the axle casing is mirrored regarding to the vertical plane.
»olietypens viskositetsklasse« en viskositetsklasse som defineret i SAE J306 12)
‘Axle input’ means the side of the axle on which the torque is delivered to the axle.
»fabrikspåfyldt olie« den viskositetsklasse for olietypen, som anvendes ved oliepåfyldning på fabrikken, om som skal blive i akslen indtil første service 13)
‘Axle output’ means the side(s) of the axle where the torque is delivered to the wheels.
»aksellinje« en gruppe af aksler, som har samme grundlæggende akselfunktion som defineret for akselfamilien 14)
The axle gears and all bearings, except wheel end bearings used for the measurements, shall not be used.
»akselfamilie« fabrikantens gruppering af aksler, som gennem deres konstruktion som defineret i tillæg 4 til dette bilag har samme konstruktionsmæssige egenskaber og CO2- og brændstofforbrugsmæssige egenskaber 15)
On request of the applicant different gear ratios can be tested in one axle housing using the same wheel ends.
»drejningsmomentmodstand« det nødvendige drejningsmoment til at overvinde den indre friktion i en aksel, når hjulenderne roterer frit med et udgangsmoment på 0 Nm 16)
Different axle ratios of hub reduction axles and single portal axles (HR, HRT, SP) may be measured by exchanging the hub reduction only.
»spejlvendt akselhus« akselhuset er spejlvendt med hensyn til det lodrette plan 17)
The provisions as specified in Appendix 4 to this Annex shall apply.
»akselindgang« den side af akslen, hvor der leveres drejningsmoment til akslen 18)
The total run-time for the optional run-in and the measurement of an individual axle (except for the axle housing and wheel-ends) shall not exceed 120 hours.
»akseludgang« de(n) side(r) af akslen, hvor der leveres drejningsmoment til hjulene.
For testing the losses of an axle the torque loss map for each ratio of an individual axle shall be measured, however axles can be grouped in axle families following the provisions of Appendix 4 to this Annex.
Akselgear og samtlige lejer, bortset fra hjulendelejer, der anvendes til målingerne, skal være ubrugte.
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the axle.
På ansøgerens anmodning kan der prøves forskellige udvekslingsforhold i et akselhus, hvor samme hjulender anvendes.
Only factory fill oil shall be used for the run-in procedure.
Forskellige akseludvekslinger for navreduktionsaksler og enkeltportalaksler (HR, HRT, SP) må kun måles ved udskiftning af navreduktionen.
The oil used for the run-in shall not be used for the testing described in paragraph 4.
Bestemmelserne som fastsat i tillæg 4 til dette bilag finder anvendelse.
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the approval authority.
Den samlede driftstid for den valgfrie tilkørsel og målingen af en enkelt aksel (undtagen akselhuset og hjulenderne) må ikke overstige 120 timer.
The requirements for the oil temperature (4.3.1), measurement accuracy (4.4.7) and test set-up (4.2) do not apply for the run-in procedure.
Til prøvning af tab i en aksel måles tab af drejningsmoment for hvert udvekslingsforhold for en enkelt aksel.
Testing procedure for axles
Dog kan aksler grupperes i akselfamilier efter bestemmelserne i tillæg 4 til dette bilag.
The temperature in the test cell shall be maintained to 25 °C ± 10 °C.
På ansøgerens anmodning skal der anvendes en tilkørselsprocedure på akslen.
The ambient temperature shall be measured within a distance of 1 m to the axle housing.
Der må kun anvendes fabrikspåfyldt olie under tilkørselsproceduren.
Forced heating of the axle may only be applied by an external oil conditioning system as described in 4.1.5.
Den olie, der anvendes til tilkørsel, må ikke anvendes ved den prøvning, der er beskrevet i punkt 4.
The oil temperature shall be measured at the centre of the oil sump or at any other suitable point in accordance with good engineering practice.
Tilkørselsproceduren skal dokumenteres af fabrikanten med hensyn til driftstid, hastighed, drejningsmoment og olietemperatur og indberettes til den godkendende myndighed.
In case of external oil conditioning, alternatively the oil temperature can be measured in the outlet line from the axle housing to the conditioning system within 5 cm downstream the outlet.
Kravene til olietemperatur (4.3.1), målenøjagtighed (4.4.7) prøveopstilling (4.2) finder ikke anvendelse på tilkørselsproceduren.
In both cases the oil temperature shall not exceed 70 °C.
Prøvningsprocedure for aksler
Only recommended factory fill oils as specified by the axle manufacturer shall be used for the measurement.
Temperaturen i prøvningscellen holdes på 25°C ± 10°C.
In the case of testing different gear ratio variants with one axle housing, new oil shall be filled in for each single measurement.
Omgivelsestemperaturen måles inden for en afstand af 1 m fra akselhuset.
If different oils with multiple viscosity grades are specified for the factory fill, the manufacturer shall choose the oil with the highest viscosity grade for performing the measurements on the parent axle.
Tvungen opvarmning af akslen må kun anvendes af et eksternt oliekonditioneringssystem som beskrevet i 4.1.5.
If more than one oil within the same viscosity grade is specified within one axle family as factory fill oil, the applicant may choose one oil of these for the measurement related to certification.
Olietemperaturen skal måles i midten af bundkarret eller ved et andet passende punkt i overensstemmelse med god teknisk skik.
The oil level or filling volume shall be set to the maximum level as defined in the manufacturer's maintenance specifications.
I tilfælde af ekstern oliekonditionering kan olietemperaturen som alternativ måles i udgangslinjen fra akselhuset til konditioneringssystemet inden for 5 cm nedstrøms for udgangen.
An external oil conditioning and filtering system is permitted.
I begge tilfælde må temperaturen ikke overstige 70°C.
The axle housing may be modified for the inclusion of the oil conditioning system.
Til prøvningen må der kun anvendes fabrikspåfyldt olie som angivet af akselfabrikanten.
The oil conditioning system shall not be installed in a way which would enable changing oil levels of the axle in order to raise efficiency or to generate propulsion torques in accordance with good engineering practice.
Hvis der prøves forskellige varianter af udvekslingsforhold med ét akselhus, påfyldes ny olie for hver enkelt måling.
Test set-up
Hvis der for fabrikspåfyldningen er specificeret forskellige olier med forskellige viskositetsklasser, vælger fabrikanten den olie, der har den højeste viskositetsklasse til målingerne på stamakslen.
For the purpose of the torque loss measurement different test set-ups are permitted as described in paragraph 4.2.3 and 4.2.4.
Hvis der som fabrikspåfyldt olie er specificeret mere end én olie inden for samme viskositetsklasse for den samme akselfamilie, kan ansøgeren vælge en af disse olier til certificeringsmålingen.
Axle installation
Oliepåfyldningsniveau og -mængde sættes til det maksimale niveau som defineret i fabrikantens vedligeholdelsesspecifikationer.
In case of a tandem axle, each axle shall be measured separately.
Det er tilladt at anvende et eksternt oliekonditionerings- og filtersystem.
The first axle with longitudinal differential shall be locked.
Akselhuset kan ændres med henblik på at indbygge oliekonditioneringssystemet.
The output shaft of drive-through axles shall be installed freely rotatable.
Oliekonditioneringssystemet må ikke være monteret på en måde, der muliggør ændrede olieniveauer for akslen for at øge effektiviteten eller generere fremdriftsmoment i overensstemmelse med god teknisk skik.
Installation of torque meters
Prøveopstilling
For a test setup with two electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on one wheel end while the other one is locked.
Med henblik på måling af tab af drejningsmoment tillades forskellige prøvningsopstillinger som beskrevet i punkt 4.2.3 og 4.2.4.
For a test setup with three electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on each wheel end.
Akselmontering
Half shafts of different lengths are permitted in a two machine set-up in order to lock the differential and to ensure that both wheel ends are turning.
Hvis der er tale om en tandemaksel, skal hver aksel måles separat.
Test set-up ‘Type A’
Den første aksel med langsgående differentiale skal være låst.
A test set-up considered ‘Type A’ consists of a dynamometer on the axle input side and at least one dynamometer on the axle output side(s).
Udgangsakslen på drive-through-aksler skal være monteret, så den kan rotere frit.
Torque measuring devices shall be installed on the axle input- and output- side(s).
Montering af momentmålere
For type A set-ups with only one dynamometer on the output side, the free rotating end of the axle shall be locked.
Ved en prøveopstilling med to elektriske maskiner skal momentmålerne monteres på indgangsflangen og på den ene hjulende, mens den anden låses.
To avoid parasitic losses, the torque measuring devices shall be positioned as close as possible to the axle input- and output- side(s) being supported by appropriate bearings.
Ved en prøveopstilling med tre elektriske maskiner skal momentmålerne monteres på indgangsflangen og på hver hjulende.
Additionally mechanical isolation of the torque sensors from parasitic loads of the shafts, for example by installation of additional bearings and a flexible coupling or lightweight cardan shaft between the sensors and one of these bearings can be applied.
Der tillades halvaksler af forskellig længde i en opstilling med to maskiner for at låse differentialet og sikre, at begge hjulender drejer rundt.
Figure 1 shows an example for a test test-up of Type A in a two dynamometer lay-out.
Prøveopstilling »type A«
For Type A test set-up configurations the manufacturer shall provide an analysis of the parasitic loads.
En prøveopstilling, der betragtes som »type A«, består af et dynamometer på akselindgangssiden og mindst et dynamometer på akseludgangssiden.
Based on this analysis the approval authority shall decide about the maximum influence of parasitic loads.
Udstyr til måling af drejningsmomentet monteres på akslens indgangs- og udgangsside(r).
However the value ipara cannot be lower than 10 %.
For konstruktioner af type A med kun et dynamometer på udgangssiden, skal den frit roterende akselende låses.
Example of Test set-up ‘Type A’
For at undgå parasittab skal udstyret til måling af drejningsmomentet placeres så tæt som muligt på akselindgang og -udgangssiderne og understøttes af passende lejer.
E: Electric machine (with opt. transmission)
Desuden kan drejningsmomentsensorerne isoleres mekanisk mod parasitbelastninger af akslerne, f.eks. ved montering af supplerende lejer og en fleksibel kobling eller en letvægtskardanaksel mellem sensorerne og et af disse lejer.
F: Flexible coupling/lightweight cardan shaft
Figur 1 viser et eksempel med en type A-prøveopstilling med to dynamometere.
A: Axle
For prøveopstillinger bestående af type A-konfigurationer skal fabrikanten levere en analyse af parasitbelastningerne.
Example of Test setup A
På grundlag af denne analyse skal den godkendende myndighed træffe afgørelse om parasitbelastningernes maksimale indvirkning.
Test set-up ‘Type B’