natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Påhængskøretøjet bør være belæsset (så nøjagtigt som muligt) til den højeste teknisk tilladte masse for hver bremse; dog kan der tilføjes yderlige masse, hvis dette er påkrævet med henblik på at sikre, at der er tilstrækkeligt akseltryk til at sikre et decelerationstal på 0,55 TR(højeste teknisk tilladte masse pr. bremse), uden at hjulene blokeres.
The trailer shall be loaded (as closely as possible) to the maximum technically permitted mass for each brake, however, additional mass may be added if required to ensure that sufficient mass is over the axle under test to achieve a braking rate of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass per brake) without wheel lock.
Dækkets dynamiske rulningsradius kan kontrolleres ved lav hastighed (< 10 km/h) ved at måle den tilbagelagte afstand som en funktion af antallet af hjulomdrejninger, idet det mindste antal hjulomdrejninger, der kræves til bestemmelse af den dynamiske rulningsradius, er 10.
The dynamic rolling radius of the tyre may be verified at low speed, < 10 km/h, by measuring the distance travelled as a function wheel revolutions, the minimum number of revolutions required to determine the dynamic rolling radius is 10.
Et vogntogs rullemodstand bestemmes ved at måle den tid, det tager, før køretøjernes hastighed er reduceret fra 55 til 45 km/h, samt den tilbagelagte afstand, idet der prøves i samme retning som den, i hvilken kontrolprøvningen udføres, med motoren og eventuelt retardersystem frakoblet.
The rolling resistance of the vehicle combination is to be determined by measuring the time taken for the vehicle speed to reduce from 55 to 45 km/h and the distance covered, when tested in the same direction in which the verification test will be carried out and with the engine disconnected and any endurance brake system disengaged.
Kun bremserne på den aksel, der afprøves, skal påvirkes, idet der skal udvikles et indgangstryk på bremsens inputanordning på 90 + 3 procent (efter en maksimal opbygningstid på 0,7 s) af den asymptotiske værdi.
Only the brakes of the axle under test shall be actuated and reach an input pressure at the brake input device of 90 ± 3 per cent (after maximum build up time of 0,7 s) of its asymptotic value.
Prøven udføres med motoren og eventuelt retardersystem frakoblet.
The test shall be carried out with the engine disconnected and any endurance braking system disengaged.
Ved prøvningens påbegyndelse skal bremserne være tæt justerede.
The brakes shall be closely adjusted at the start of the test.
Bremseindgangsværdierne til beregning af bremsetærskelmomentet bestemmes ved at hæve hjulet og bremse gradvist, mens det drejes rundt med hånden, indtil der kan mærkes modstand.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by lifting the wheel and gradually applying the brake whilst the wheel is rotated by hand until resistance is detected.
Sluthastigheden v2 bestemmes i overensstemmelse med bilag 11, tillæg 2, punkt 3.1.5.
The final speed v2 shall be determined in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5.
Bremsevirkningen på den aksel, der afprøves, bestemmes ved at beregne decelerationen bestemt ud fra en direkte måling af hastigheden og afstanden mellem 0,8 v1 og v2, idet v2 ikke er mindre end 0,1 v1.
The braking performance of the axle under test shall be determined by calculating the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and v2, where v2 shall not be less than 0,1 v1.
Denne værdi anses for ækvivalent med den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration som defineret i bilag 4 ovenfor.
This shall be deemed to be equivalent to the mean fully developed deceleration (MFDD) as defined in Annex 4 above.
Inertidynamometerprøve
Inertia dynamometer test
Denne prøvning udføres på en enkelt bremseenhed.
The test shall be carried out on a single brake assembly.
Prøvestanden skal kunne frembringe den inerti, som er fastsat i punkt 4.5.2.5 i dette bilag.
The test machine shall be capable of generating the inertia required by paragraph 4.5.2.5 of this annex.
Prøvestanden skal kalibreres for hastighed og bremsemoment med en nøjagtighed af 2 procent.
The test machine shall be calibrated for speed and brake output torque within an accuracy of 2 per cent.
Kontinuerlig registrering af bremsepåvirkningstryk eller -kraft.
A continuous recording of brake application pressure or force.
Kontinuerlig registrering af bremsemomentet.
A continuous recording of brake output torque.
Kontinuerlig registrering af temperaturen målt i grænsefladen mellem bremsebelægning og tromme eller bremseblok og skive.
A continuous recording of the temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface.
Hastigheden under prøven.
Speed during the test.
Inertien i (IT) i dynamometeret skal indstilles så tæt som muligt med + 5 procents tolerance, herunder for dynamometerets indre modstand, på den del af køretøjets lineære inerti på et hjul, der er nødvendig for en ydelse på 0,55 TR/(højeste teknisk tilladte masse) efter følgende formel:
The inertia (IT) of the dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, including the internal friction of the dynamometer, to that part of the linear inertia of the vehicle acting upon one wheel necessary for a performance of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass) according to the following formula:
rotationsinertien (kgm2)
actual rotary inertia (kgm2)
R dækkets rulningsradius defineret ved formlen 0,485 D
R tyre rolling radius defined by the formula 0,485 D
d fælgdiameter - konventionel betegnelse (mm)
d rim diameter conventional number (mm)
H Nominel tværsnitshøjde (mm) = S1 × 0,01 Ra
H Nominal section height (mm) = S1 × 0,01 Ra
Tværsnitsbredde (mm)
Section width (mm)
Ra nominelt højde/breddeforhold
Ra nominal aspect ratio
Højst tilladte masse pr. bremse som defineret i punkt 4.3.1.5.
Maximum technically permitted mass/brake as defined in paragraph 4.3.1.5.
Der kan anvendes køleluft ved omgivende temperatur over bremsen med en hastighed på højst 0,33 v i en retning vinkelret på rotationsaksen.
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Ved prøvningens påbegyndelse skal bremsen være tæt justeret.
The brake shall be closely adjusted at the start of the test.
Bremseindgangsværdien til beregning af bremsetærskelmomentet bestemmes ved at bremse gradvist, indtil det observeres, at bremsemomentet sætter ind.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying the brake until the onset of brake torque generation is observed.
Bremsevirkningen bestemmes ved at anvende følgende formel på det målte bremsemoment.
The brake performance shall be determined by applying the following formula to the measured brake output torque
decelerationstal = Mt
braking rate = Mt
Gennemsnitligt bremsemoment (Nm) - baseret på afstand
Average brake output torque (Nm) - based on distance
g tyngdedecelerationen (m/s2)
g deceleration due to gravity (m/s2)
Rullebanedynamometerprøvning
Rolling road test
Prøvningen udføres på en enkelt aksel med en eller to bremser
The test will be carried out on single axle with one or two brakes.
Prøvestanden skal være udstyret med en kalibreret belæsningsfacilitet til simulering af den krævede masse i forbindelse med prøvningen af bremserne.
The test machine shall have a calibrated means of imposing load to simulate the required mass for the brake(s) to be tested.
Prøvestanden skal kalibreres for hastighed og bremsemoment med en nøjagtighed af 2 procent, idet der skal tages højde for karakteristikken vedrørende indre modstand.
The test machine shall be calibrated for speed and brake torque within an accuracy of 2 per cent taking into account the internal friction characteristics.
Dækkets dynamiske rulningsradius (R) bestemmes ved at måle rotationshastigheden for dynamometeret og de ubremsede hjul på den aksel, der afprøves, ved en hastighed, der svarer til 60 km/h, og beregnes ved følgende formel
The dynamic rolling radius of the tyre (R) shall be determined by measuring the rotational speed of the rolling road and the unbraked wheels of the axle under test at a speed equivalent to 60 km/h, and calculated by the formula
dynamometerets radius
radius of the rolling road
dynamometerets rotationshastighed
rolling road (rotational) speed
rotationshastigheden for akslens ubremsede hjul
rotational speed of the unbraked wheels of the axle
Det er tilladt at anvende køleluft (ved omgivende temperatur), hvis strømningshastighed over bremserne ikke må overstige 0,33 v.
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake(s).
Ved prøvningens påbegyndelse skal bremsen(-erne) være tæt justeret.
The brake(s) shall be closely adjusted at the start of the test.
Bremseindgangsværdien til beregning af bremsetærskelmomentet bestemmes ved at bremse gradvist, indtil det observeres, at bremsemomentet sætter ind.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying brake(s) until the onset of brake torque generation is observed.
Bremsevirkningen bestemmes ved at måle bremsekraften ved dækkets periferi og derved beregne decelerationstallet under hensyntagen til rullemodstanden.
The brake performance shall be determined by measuring the brake force at the periphery of the tyre calculated to braking rate, taking into account the rolling resistance.
Rullemodstanden for den belastede aksel bestemmes ved at måle kraften ved dækperiferien ved en hastighed på 60 km/h.
The rolling resistance of the loaded axle will be determined by measuring the force at the periphery of the tyre at a speed of 60 km/h.
Det gennemsnitlige bremsemoment (Mt) bestemmes ud fra de målte værdier mellem det tidspunkt, hvor bremsepåvirkningstrykket/-kraften når sin asymptotiske værdi efter at være steget som følge af trykstigningen på bremseinputanordningen, til at energiinputtet har nået værdien W60 som defineret i punkt 4.5.3.8.
The average brake output torque (Mt) shall be based on the measured values between the moment the application pressure/force reaches its asymptotic value from the onset of pressure rise at the brake input device and when the energy input has reached the value W60 that is defined in paragraph 4.5.3.8.
Til bestemmelse af decelerationstallet anvendes et energiinput på W60 svarende til den kinetiske energi for en tilsvarende masse, der nedbremses af den bremse, der afprøves, fra 60 km/h til standsning.
For determining the braking rate an energy input W60 equivalent to the kinetic energy of the corresponding mass for the brake under test when braked from 60 km/h to standstill, shall be taken into account.
Hvis prøvningshastigheden v ikke kan fastholdes på 60 + 2 km/h under målingen af decelerationstallet jf. punkt 4.5.3.8, bestemmes decelerationstallet ved direkte måling af bremsekraften FB og/eller bremsemomentet Mt, således at målingen af denne/disse parametre ikke påvirkes af de dynamiske kræfter fra inertien i massen på rullebanedynamometeret.
If the test speed v cannot be maintained at 60 ± 2 km/h during the measurement of the braking rate according to paragraph 4.5.3.8, the braking rate shall be determined from the direct measurement of brake force FB and/or brake output torque Mt, so that the measurement of this/these parameter(s) are not affected by the dynamic forces of the inertia mass of the rolling road test machine.
Efterprøvningsrapport
Verification report
De af fabrikanten opgivne ydelsesegenskaber, bekræftet ved resultaterne af prøverne udført i henhold til punkt 4.4.3, skal meddeles på en formular udformet efter modellen i tillæg 3 til bilag 11.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 4.4.3 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to Annex 11.
BLOKERINGSFRI BREMSESYSTEMER (ABS)
ANTI-LOCK BRAKING SYSTEMS (ABS)
I dette afsnit beskrives proceduren til bestemmelse af ydeevnen for påhængskøretøjers blokeringsfri bremsesystemer.
This paragraph defines the procedure to determine the performance of a trailer anti-lock braking system.
De prøvninger, der er udført på påhængskøretøjer i klasse O4 anses for dækkende med hensyn til kravene til påhængskøretøjer i klasse O3.
Tests carried out on trailers of category O4 will be deemed to cover the requirements for trailers of O3 category.
Fabrikanten af det blokeringsfrie bremsesystem leverer den tekniske tjeneste et oplysningsskema vedrørende det system, der skal efterprøves.
The manufacturer of the ABS shall supply to the Technical Service an Information Document of the system(s) requiring performance verification.
Dette dokument skal mindst indeholde de i tillæg 5 til dette bilag specificerede oplysninger.
This document shall contain at least the information defined in Appendix 5 to this annex.
Beskrivelse af prøvekøretøjer
Definition of test vehicles
På grundlag af oplysningerne i oplysningsskemaet, især de i punkt 2.1 i tillæg 5 anførte påhængskøretøjsanvendelser, udfører den tekniske tjeneste prøver på repræsentative påhængskøretøjer med op til tre aksler, hvorpå der er monteret det specificerede blokeringsfrie bremsesystem/den specificerede ABS-konfiguration.
Based on the information supplied in the information document, in particular the trailer applications defined in paragraph 2.1 of Appendix 5, the Technical Service shall carry out tests on representative trailers having up to three axles and equipped with the respective anti-lock braking system/configuration.
Desuden skal valget af påhængskøretøjer til bedømmelse ske på grundlag af de i de følgende punkter definerede parametre.
Additionally, when selecting trailers for evaluation consideration shall also be given to the parameters defined in the following paragraphs.
Hjulophængstype: Inden for oplysningsskemaets rammer vælges metoden for bedømmelse af det blokeringsfrie bremsesystems ydeevne sammen med en hjulophængstype efter følgende kriterier:
Suspension type: the method of evaluating the performance of the anti-lock braking system relative to the suspension type will be selected in the following way:
Sættevogne: For hver hjulophængsgruppe, f.eks. mekanisk med udligningsanordning mv., bedømmes et repræsentativt køretøj.
Semi-trailers: for each suspension group e.g. balanced mechanical etc. a representative trailer shall be evaluated.
Påhængsvogne: Bedømmelsen foretages på et repræsentativt køretøj med en hvilken som helst ophængstype.
Full trailers: Evaluation to be carried out on a representative trailer equipped with any one suspension type.
Akselafstand: Akselafstanden er ikke en begrænsende faktor for sættevogne; for påhængsvogne bedømmes det køretøj, der har den mindste akselafstand.
Wheelbase: for semi-trailers the wheelbase shall not be a limiting factor, but for full trailers the shortest wheelbase shall be evaluated.
Bremsetype: Godkendelsen omfatter kun bremser med bremsenøgle og skivebremser; skulle der fremkomme andre bremsetyper, vil der muligvis blive krævet sammenlignende prøvning.
Brake type: approval shall be limited to S cam or disc brakes but should other types become available then comparative testing may be required.
Lastafhængig bremsekraftregulering: Udnyttelsen af friktionen bestemmes med bremsekraftregulatoren i såvel belæsset som ubelæsset stilling.
Load sensing device: The utilization of adhesion shall be determined with the load sensing valve set to laden and unladen conditions.
Under alle omstændigheder anvendes forskrifterne i punkt 2.7 i bilag 13 til dette regulativ anvendelse.
In all cases the requirements of paragraph 2.7 of Annex 13 to this Regulation shall apply.
Bremsning: Forskelle i graden af påvirkning registreres, så de kan tages med i bedømmelsen ved bestemmelse af udnyttelsen af friktionen.
Brake actuation: differentials in the level of actuation shall be recorded for evaluation during the tests to determine the utilization of adhesion.
Resultater fra ét påhængskøretøj kan overføres til andre påhængskøretøjer af samme type.
Results obtained from tests for one trailer may be applied to other trailers of the same type.
For hver type påhængskøretøj, der underkastes prøvning, skal der til godtgørelse af overensstemmelsen fremlægges dokumentation for bremsernes kompatibilitet som defineret i tillæg 10 til dette bilag (diagram 2 og 4).
For each type of trailer under test, documentation showing brake compatibility as defined in Annex 10 to this Regulation (diagrams 2 and 4) shall be made available to demonstrate conformity.
I forbindelse med typegodkendelse anses sættevogne og kærrer for at være køretøjer af samme type.
For the purpose of the approval, semi-trailers and centre axle trailers shall be deemed to be of the same vehicle type.
Prøvningens udførelse
Test schedule
Den tekniske tjeneste udfører følgende prøver på de i punkt 5.3 i dette bilag definerede køretøjer for hver ABS-konfiguration, under hensyntagen til anvendelseslisten i punkt 2.1 i tillæg 5 til dette bilag.
The following tests shall be conducted by the Technical Service on the vehicle(s) defined in paragraph 5.3 of this annex for each ABS configuration taking into consideration the application list defined in paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex.
Krydshenvisning mellem de mest ugunstige tilfælde kan dog fritage for visse prøver.
However, worst case cross referencing may eliminate certain tests.
Når der reelt er foretaget prøvning af det mest ugunstige tilfælde, skal det anføres i prøvningsrapporten.
If worst case testing is actually used, this should be stated in the test report.
Udnyttelse af friktion: Prøvningerne udføres efter proceduren defineret i punkt 6.2 i bilag 13 til dette regulativ for hver ABS-konfiguration og type påhængskøretøj som defineret i fabrikantens oplysningsskema (jf. punkt 2.1 i tillæg 5 til dette bilag).
Utilization of adhesion - Tests shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration and trailer type, as defined in the manufacturer's information document (see paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex).
Akselbelastning: Det påhængskøretøj, der underkastes prøvning, skal belastes således, at akselbelastningen er 2500 kg +/– 200 kg eller 35 procent +/– 200 kg af den tilladte statiske akselbelastning, alt efter hvad der er lavest.
Axle loading – the trailer(s) to be tested shall be loaded so that the axle load is 2500 kg +/– 200 kg or 35 per cent +/– 200 kg of the permissible static axle load whichever is the lower.
Det skal sikres, at antiblokeringssystemet kan udføre komplette cyklusser gennem under alle de dynamiske prøvninger, som er defineret i punkt 6.1.3 i bilag 13 til dette regulativ.
It shall be ensured that ‘full cycling’ of the anti-lock braking system can be achieved throughout the dynamic tests defined in paragraph 6.1.3 of annex 13 to this Regulation.
Prøve for energiforbrug: Prøven udføres efter fremgangsmåden i punkt 6.1 i bilag 13 til dette regulativ for hver ABS-konfiguration.
Energy consumption test – The test shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration.
For at give mulighed for at kontrollere, at påhængskøretøjer, der søges godkendt, opfylder kravene til det blokeringsfrie bremsesystems energiforbrug (jf. punkt 6.1 i bilag 13), foretages følgende kontrol:
To enable trailers submitted for approval to be checked for conformity to the anti-lock energy consumption requirements (see paragraph 6.1 of Annex 13), the following checks shall be carried out:
Inden prøvningen for energiforbrug (punkt 5.4.1.2.3) bringes bremser uden integreret automatisk bremsejusteringsanordning i en tilstand, hvor forholdet (Rl) mellem bremsemembranens stempelvandring (Rl) og bremsearmens længde (lT) er 0,2.
Prior to the commencement of the energy consumption test (paragraph 5.4.1.2.3) in the case of brakes with non integrated brake wear adjustment the brakes shall be set to a condition where the relationship (Rl) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
Dette forhold bestemmes ved et bremsemembrantryk på 650 kPa.
This relationship shall be determined for a brake chamber pressure of 650 kPa.
Eksempel: lT = 130 mm,
Example lT = 130 mm,
sT ved 650 kPa bremsemembrantryk = 26 mm
sT at 650 kPa brake chamber pressure = 26 mm
For bremser med integreret automatisk bremsejusteringsanordning justeres bremserne til det af fabrikanten specificerede normale spillerum.
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to the normal running clearance specified by the manufacturer.
Ovennævnte bremsejustering udføres med kolde bremser (< 100 °C).
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (< 100 °C).
Med bremsekraftregulatoren stillet på »belæsset« og et begyndelsesenerginiveau som specificeret i punkt 6.1.2 i bilag 13 til dette regulativ afspærres energibeholderen(-beholderne) fra yderligere tilførsel af luft.
With the load sensing valve set to the laden condition and the initial energy level set according to paragraph 6.1.2 of Annex 13 to this Regulation the energy storage device(s) shall be isolated from further supply of air.
Bremserne aktiveres med et tryk på 650 kPa i kontrolledningen ved slangekoblingen og slækkes igen.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then released.
Bremserne aktiveres igen flere gange, indtil trykket i bremsemembranerne er det samme som det, der opnås ved prøvning efter fremgangsmåden i punkt 5.4.1.2.1. og 5.4.1.2.2.
Further applications shall be made until the pressure in the brake chambers is the same as that obtained after following the test procedure defined in paragraphs 5.4.1.2.1 and 5.4.1.2.2 above.
Det hertil svarende antal aktiveringer af bremsen (ner) registreres.
The number of equivalent brake applications (ner) shall be noted.
Det hertil svarende antal statiske bremsninger (ne) registreres i prøvningsrapporten.
The equivalent number of static brake applications (ne) is to be recorded in the test report.
Hvor ne = 1,2 · ner og rundes op til nærmeste heltal.
Where ne = 1,2 · ner and is to be rounded up to the nearest whole integer
Prøve med forskellig friktion: Hvis et blokeringsfrit bremsesystem ønskes klassificeret i kategori A, skal alle ABS-konfigurationer underkastes ydeevneprøvning efter punkt 6.3.2 i bilag 13 til dette regulativ.
Split Friction Test – Where an anti-lock braking system is to be defined as category A system then all such ABS configurations shall be subject to the performance requirements of paragraph 6.3.2 of Annex 13 to this Regulation.
Ydeevne ved lav og høj hastighed
Low and high speed performance
Med påhængskøretøjet sat som til bedømmelse af udnyttelse af friktionen bestemmes ydeevnen ved lav og høj hastighed efter forskrifterne i punkt 6.3.1 i bilag 13 til dette regulativ.
With the trailer set as for utilization of adhesion evaluation, verification of the low and high speed performance shall be carried out according to paragraph 6.3.1 of Annex 13 to this Regulation.
Hvis der er en vis tolerance mellem impulshjulets tandantal og dækkets omkreds, udføres der en funktionskontrol ved den største tolerance efter forskrifterne i punkt 6.3 i bilag 13 til dette regulativ.
Where a tolerance exists between the number of exciter teeth and tyre circumference, functional checks shall be carried out at the extremes of tolerance in accordance with paragraph 6.3 of Annex 13 to this Regulation.
Det kan gøres ved at benytte forskellige dækdimensioner eller ved at fremstille særlige tandkranse til simulering af frekvensområdets yderværdier.
This may be achieved by utilizing different tyre sizes or by producing special exciters to simulate frequency extremes.
Der foretages følgende yderligere kontrol med det trækkende køretøj ubremset og påhængskøretøjet ubelæsset:
The following additional checks shall be carried out with the towing vehicle unbraked and the trailer unladen.