natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Begynd ved den aktuelle værdi for hR (hR = 1,8 m)
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m)
Gå vandret til linjen for den aktuelle værdi af g · P/PR (g · P/PR = 1,6)
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6)
Gå lodret til linjen for den aktuelle værdi af ER (ER = = 6,0 m)
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m)
Gå vandret til KC-aksen; KC er den relevante korrektionsfaktor i belæsset stand (KC = 1,04)
Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04)
Bestemmelse af korrektionsfaktor i ubelæsset stand, KV:
Determination of the correction factor when unladen, KV:
Bestemmelse af K2:
Determination of the factor K2:
Begynd ved den aktuelle værdi af hR (hR = 1,4 m)
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m)
Gå vandret til linjen for den aktuelle værdi for PR/PRmax nærmest ved den lodrette akse (PR/PRmax = 0,2)
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
Gå lodret til den vandrette skala og aflæs den aktuelle værdi af K2 (K2 = 0,13).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Bestemmelse af K1:
Determination of the factor K1:
Begynd ved den aktuelle værdi for hR (hR = 1,4 m)
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m)
Gå vandret til linjen for den aktuelle værdi af g · P/PR (g · P/PR = 1,4)
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4)
Gå vandret til linjen for den aktuelle værdi for PR/PRmax i kurveskaren fjernest fra den lodrette akse (PR/PRmax = 0,2)
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
Gå lodret til den vandrette skala og aflæs den aktuelle værdi af K1 (K1 = 1,79).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Bestemmelse af KV:
Determination of the factor KV:
Korrektionsfaktoren KV — ubelæsset stand — bestemmes ved følgende ligning:
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Bremsekraftregulator
Brake load sensing device
(jf. punkt 7.4 i dette bilag)
(see paragraph 7.4 of this annex)
Styredata
Control data
Køretøjets belæsningstilstand
Vehicle loading
Aksel nr. 2, statisk akseltryk
Axle No 2 load at the ground
Indgangstryk
Inlet pressure
(kPa)
[kPa]
Nominelt afgangstryk
Nominal outlet pressure
Laden Belæsset
Laden =
Unladen Ubelæsset
Unladen =
For påhængskøretøjer med elektronisk kontrolleret fordeling af bremsekraften finder forskrifterne i dette bilag kun anvendelse, hvis påhængskøretøjet er elektrisk forbundet med det trækkende køretøj med et ISO 7638:1997-forbindelsesstik.
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:1997 connector.
Hvis der er tale om flere aksler, og akselafstanden er større end 2,0 m, skal hver enkelt aksel betragtes som en uafhængig akselgruppe.
In the case of multiple axles, where the axle spread is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Ved »kurver over udnyttet friktion« for et køretøj forstås kurver, som for hver aksel i viser den udnyttede friktion som funktion af køretøjets decelerationstal under givne belæsningsforhold.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
For sættevogne er z bremsekraften divideret med det statiske akseltryk på sættevognens aksel (aksler).
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
Jf. punkt 1.4.4.3 i bilag 4 til dette regulativ.
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Forskrifterne i punkt 3.1 og 5.1.1 berører ikke bestemmelserne i bilag 4 vedrørende bremsevirkning.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Opnås der ved prøvning efter forskrifterne i punkt 3.1.1 eller 5.1.1 større bremsevirkning end foreskrevet i bilag 4, anvendes forskrifterne for kurver over udnyttet friktion dog inden for de områder af diagram 1A, 1B og 1C i dette bilag, som afgrænses af de rette linjer k = 0,8 og z = 0,8.
However, if, in tests made under the provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Tilfælde, hvor type I- og/eller type II- (eller II A-)prøvningerne ikke behøver gennemføres
Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
Type I- og/eller type II- (eller IIA-) eller type III-prøvningerne er i følgende tilfælde ikke nødvendige for køretøjer, der søges godkendt:
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Det pågældende køretøj er et motorkøretøj eller et påhængskøretøj, der for så vidt angår dæk, omsat bremseenergi for hver aksel samt montering af dæk og bremser, er identisk — i henseende til bremsning — med et køretøj, der:
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
med tilfredsstillende resultat har været underkastet en type I- og/eller type II- (eller IIA-) eller type III-prøvning og
has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test; and
med hensyn til den omsatte bremseenergi er typegodkendt for akseltryk, der er lig med eller større end det pågældende køretøjs.
has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
Det pågældende køretøj er et motorkøretøj eller et påhængskøretøj, hvis aksel eller aksler, for så vidt angår dæk, omsat bremseenergi for hver aksel samt montering af dæk og bremser, er identisk — i henseende til bremsning — med en aksel eller aksler, der enkeltvis og med tilfredsstillende resultat har været underkastet type I- og/eller type II- (eller IIA-) eller type III-prøvningerne ved akseltryk, der er lig med eller større end det pågældende køretøjs akseltryk, idet det forudsættes, at den for hver aksel omsatte bremseenergi ikke må være større end den bremseenergi, der blev omsat under den enkeltvise referenceprøvning af den tilsvarende aksel.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
Køretøjet er ud over motorbremse udstyret med retardersystem, der er identisk med et retardersystem, der allerede er afprøvet under følgende betingelser:
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
retardersystemet alene har, på en strækning med mindst 6 % fald (type II-prøvning) eller med mindst 7 % fald (type IIA-prøvning), kunnet stabilisere farten af et køretøj, hvis totalmasse under prøvningen mindst var lig med totalmassen af det køretøj, der søges typegodkendt
the endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilized a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
ved ovennævnte prøvning skal kontrolleres, at rotationshastigheden for de roterende dele i retardersystemet, når det køretøj, der er indleveret til godkendelse, når en hastighed på 30 km/h, er sådan, at retardationsmomentet ikke er mindre end det til den i punkt 1.3.1 ovenfor nævnte prøvning svarende.
it shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
Det pågældende køretøj er et påhængskøretøj med trykluftstyrede S-cam- eller skivebremser [1] , som opfylder kontrolkravene i tillæg 2 til dette bilag i forbindelse med en rapport over en referenceakselprøvning som vist i tillæg 3 til dette bilag.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Ved »identisk« i punkt 1.1, 1.2 og 1.3 forstås, at de i disse punkter nævnte køretøjsdele er indbyrdes overensstemmende med hensyn til deres geometriske og mekaniske kendetegn og de anvendte materialers kendetegn
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Ved anvendelse af ovenstående forskrifter skal meddelelsen om godkendelse (bilag 2 til dette regulativ) indeholde følgende:
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
I det i punkt 1.1 nævnte tilfælde anføres godkendelsesnummeret for det køretøj, der underkastes type I- og/eller type II- (eller type IIA) eller type III-referenceprøvningen.
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
I det i punkt 1.2 nævnte tilfælde udfyldes tabel I i tillæg 1 til dette bilag.
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
I det i punkt 1.3 nævnte tilfælde udfyldes tabel II i tillæg 1 til dette bilag.
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Hvis punkt 1.4 finder anvendelse, udfyldes tabel III i tillæg 1 til dette bilag.
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Hvis godkendelsesansøgeren i et land, som er en af de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, refererer til en godkendelse meddelt af et andet land, der er en af de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal ansøgeren vedlægge dokumentation for denne godkendelse.
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying this Regulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.
Andre bremsekonstruktioner kan godkendes ved forelæggelse af tilsvarende oplysninger.
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Prøvningsforskrifter for køretøjer med påløbsbremse
Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Påløbsbremsesystemet til et påhængskøretøj omfatter påløbsindretningen, transmissionen og hjulbremserne, i det følgende benævnt »bremserne«.
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Påløbsindretningen er sammensat af de komponenter, der er integreret med trækanordningen (koblingshovedet).
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Transmissionen er sammensat af de komponenter, der er placeret mellem den sidste del koblingshovedet og bremsernes tilslutning.
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
»Bremsen« er den del af systemet, i hvilken de kræfter, der gør modstand mod køretøjets bevægelse, udvikles.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Som bremsens tilslutning regnes enten armen, som bevæger bremsenøglen, eller tilsvarende komponenter (påløbsbremse med mekanisk transmission), eller hjulcylinderen (påløbsbremse med hydraulisk transmission).
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Ved påløbsbremsesystem forstås i dette regulativ ikke sådanne systemer, hvor der fra en oplagret energibeholdning (f.eks. elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk) i det trækkende køretøj kan overføres energi til bremsning af påhængskøretøjet, og hvor påløbskraften kun tjener til at regulere denne energioverførsel.
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Bestemmelse af bremsens vigtige dele
Determination of essential components of the brake.
Bestemmelse af påløbsindretningens vigtige dele og kontrol af sidstnævntes overensstemmelse med bestemmelserne i dette regulativ.
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Kontrol af følgende på køretøjet:
Checking on the vehicle:
samvirkningen mellem påløbsindretningen og bremsen og
the compatibility of the control device and the brake; and
transmissionen.
the transmission.
SYMBOLER OG DEFINITIONER
SYMBOLS AND DEFINITIONS
Anvendte enheder
Units used
Masse kg
Mass kg;
Kraft N
Force N;
Tyngdeaccelerationen g = 9,81 m/s2
Acceleration due to gravity g = 9,81 m/s2
Moment Nm
Torques and moments Nm;
Areal cm2
Areas cm2;
Tryk kPa
Pressures kPa;
Længde måleenheden er angivet i det enkelte tilfælde.
Lengths unit specified in each case.
Symboler, der anvendes i forbindelse med alle konstruktioner (jf. figur 1 i tillæg1 til dette bilag)
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
den tekniske tilladte totalmasse for påhængskøretøjet som oplyst af fabrikanten
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
den tilladte totalmasse for påhængskøretøjet, som kan bremses med påløbsindretning, som opgivet af fabrikanten
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
den totalmasse for påhængskøretøjet, som kan afbremses af alle påhængskøretøjets bremser i fællesskab
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
brøkdel af den tilladte totalmasse for påhængskøretøjet, som kan bremses med én bremse, som opgivet af fabrikanten
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
B* nødvendig bremsekraft
B* required braking force;
B nødvendig bremsekraft under hensyntagen til rullemodstanden
B required braking force taking account of rolling resistance;
D* tilladelig koblingskraft
D* permissible thrust on coupling;
D tilladelig koblingskraft
D thrust on coupling;
P′ kraft udviklet af påløbsindretningen
P′ control device output force;
K påløbsindretningens komplementærkraft, som normalt defineres som kraften D i det punkt, hvor ekstrapolationen af karakteristikken P′ som funktion af D skærer abscisseaksen (jf. figur 2 og 3 i tillæg 1 til dette bilag), idet målingerne foretages ved halv påløbsvej
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
påløbsindretningens reaktionstærskel; denne er den maksimale kortvarige trykkraft på koblingshovedet, som ikke får påløbsindretningen til at udvikle nogen kraft.
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
Normalt bestemmes kraften KA som den værdi, der med frakoblet transmission måles ved begyndelsen af indrykning af koblingshovedet med en hastighed på 10 til 15 mm/s
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
største trykkraft på koblingshovedet ved indrykningen af dette med hastigheden s mm/s ± 10 %, målt med frakoblet transmission
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s ± 10 per cent, the transmission being uncoupled;
største trykkraft på koblingshovedet ved trækning af dette fra maksimalt sammentrykket tilstand med hastigheden s mm/s ± 10 %, målt med frakoblet transmission
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s ± 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
påløbsindretningens virkningsgrad
efficiency of inertia control device;
transmissionens virkningsgrad
efficiency of transmission system;
samlet virkningsgrad for påløbsindretning og transmission ηH = ηHo · ηH1
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
s påløbsvej i millimeter
s travel of control in millimetres;
s′ effektiv påløbsvej i millimeter bestemt efter kravene i punkt 9.4 i dette bilag
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
s″ frigang i hovedcylinderen målt i millimeter ved koblingshovedet
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
stempelvandring i hovedcylinder i millimeter i henhold til figur 8 i tillæg 1 til dette bilag
stroke of the master cylinder in millimetres according to figure 8 of Appendix 1 to this annex;
frigang i hovedcylinder i millimeter ved stempelstang i henhold til figur 8
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
tabsvej, dvs. den vej, som koblingshovedet forskyder sig, når trækanordningen bevæges fra 300 mm over vandret til 300 mm under vandret med transmissionen immobil
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
en bremses bakkemidtevandring (i millimeter) langs den med tilspændingsanordningen parallelle tromlediameter uden justering af bremserne
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
mindste samlede bakkemidtevandring (i millimeter) for tromlebremser:
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
= bremsetromlens diameter millimeter (jf. figur 4, tillæg 1 til dette bilag).
being the diameter of the brake drum in millimetres; (see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
For skivebremser med hydraulisk transmission:
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
én hjulbremses væskeoptagelse ved et tryk svarende til en bremsekraft på 1,2 B* = 0,6 × GBo og maksimal dækradius
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
bremseskivens ydre diameter.
outer diameter of brake disc.
er i cm3, FRZ i cm2 og rA i mm)
in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
M* Bremsemoment som angivet af fabrikanten i punkt 5 i tillæg 3.
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
Dette bremsemoment skal frembringe mindst den foreskrevne bremsekraft B*
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
Prøvningsbremsemoment uden monteret overbelastningsbeskyttelse (i henhold til punkt 6.2.1 nedenfor)
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
R dækkets dynamiske rulningsradius (m)
R dynamic tyre rolling radius (m);
n antal bremser
n number of brakes.
Maksimalt bremsemoment som følge af maksimalt tilladt påløbsvej sr eller maksimalt væskevolumen Vr, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (herunder også rullemodstand = 0,01 · g · GBo)
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
Maksimalt tilladt påløbsvej for bremsearmen, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns.
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
Maksimal tilladt væskeoptagelse ved et bremsende hjul, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
Symboler, der anvendes i forbindelse med påløbsbremsesystemer med mekanisk transmission (jf. figur 5 i tillæg1 til dette bilag)
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
udveksling mellem påløbsvejen på koblingshovedet og armvandringen for enden af påløbsindretningen
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
udveksling mellem armvandringen for enden af påløbsindretningen og bremsearmens vandring (transmissionens udveksling)
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
udveksling mellem påløbsvejen på koblingshovedet og bremsearmens vandring
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
udveksling mellem bremsearmens vandring og bakkemidtvandringen (jf. figur 4 i tillæg 1 til dette bilag)
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
P kraft på bremsearmen (jf. figur 4 i tillæg 1 til dette bilag)
P force applied to the brake control lever; (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
Bremsens tilbageføringskraft, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, dvs. P's værdi i det punkt, hvor ekstrapolationen af funktionen M = f(P) skærer abscisseaksen (jf. figur 6 i tillæg 1 til dette bilag)
Brake-retraction force when the trailer moves forward; i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
Bremsens tilbageføringskraft, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (jf. figur 6 i tillæg1 til dette bilag)
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
P* Kraft på bremsearmen til frembringelse af bremsekraften B*
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
prøvningskraft i henhold til punkt 6.2.1
test force according to paragraph 6.2.1;
ρ bremsens karakteristik, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, bestemt ved følgende formel:
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
bremsens karakteristik, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns, bestemt ved følgende formel:
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from: