natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis »H-punktet« for nogen siddeplads bortset fra forsæderne ikke kan bestemmes ved hjælp af den »tredimensionale H-punkt-maskine« eller dertil hørende metoder, kan det af fabrikanten angivne »R-punkt« efter den kompetente myndigheds skøn anvendes som referencepunkt.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Siddepositionerne identificeres med en tocifret kode.
Seating positions are identified by a two-digit code.
Det andet tegn er et stort bogstav, som angiver sædets placering i rækken, set i køretøjets normale fremadrettede køreretning; der anvendes følgende bogstaver:
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
L venstre
L left
C midt
C centre
R højre
R right
Forskrifter for sædeindstilling [1]
Specification for seat adjustment [1]
Bemærkning: Referencedata for yderligere siddepladser angives under 3.2, 3.3, osv.
Note: List reference data for further seating positions under 3.2, 3.3, etc.
Ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret et køretøj, viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E 4), i henhold til regulativ nr. 29 og 24 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 29 and 24 [1].
førerhusets fastgørelsesmåde til chassisrammen
the manner of attachment of the cab to the chassis frame. 2.3. ‘transverse plane’ means a vertical plane perpendicular to the longitudinal plane of the vehicle. 2.4. ‘longitudinal plane’ means a plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle. 2.5. ‘Cab-over engine vehicle’ means a vehicle where more than half of the engine length is rearward of the foremost point of the windshield base and the steering wheel hub is in the forward quarter of the vehicle length. 2.6. ‘R point’ means the seating reference point as defined in Annex 4, paragraph 2.4.
(I sidstnævnte regulativ er den korrigerede værdi af absorptionskoefficienten 1,30 m–1 Godkendelsesnumrene angiver at regulativ 29 og 24 på godkendelsestidspunktet omfattede ændringsserie 03.
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1.) The approval numbers indicate that on the dates on which these approvals were granted Regulations No 29 and 24 included the 03 series of amendments.
Der påføres en belastning på 100 ± 10 N på 3-D H-punkt-maskinens ryglænsskål og sædeskål i skæringspunktet mellem hoftevinkelkvadranten og T-stykkets hus.
Apply a 100 ± 10 N load to the back and seat pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Belastningens retning holdes langs en linje mellem ovennævnte skæringspunkt og et punkt lige over lårbjælkens hus (se fig. 2 i tillæg 1 til dette bilag).
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Regulativ nr. 64 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår udstyr, som kan omfatte: en reserveenhed til midlertidig anvendelse, et sikkerhedsdæk (run-flat-dæk) og/eller sikkerhedsdæksystem og/eller et system til dæktryksovervågning
Regulation No 64 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their equipment which may include: a temporary-use spare unit, run-flat tyres and/or a run-flat system, and/or a tyre pressure monitoring system
Ændringsserie 02 — Ikrafttrædelsesdato: 19. august 2010
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Korrigendum 1 til ændringsserie 02 — Ikrafttrædelsesdato: 19. august 2010
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Yderligere oplysninger
Supplementary information
Ændringer af køretøjstypen og udvidelse af godkendelsen af en køretøjstype
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Bilag 1 — Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en type køretøj for så vidt angår udstyr i henhold til regulativ nr. 64
Annex 1 — Communication concerning the approval (or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its equipment, pursuant to Regulation No 64
Bilag 3 — Bremse- og afvigelsesprøvning for køretøjer monteret med reserveenheder til midlertidig anvendelse
Annex 3 — Braking and deviation test for vehicles fitted with temporary-use spare units
Bilag 4 — Prøvningskrav til run-flat-advarselssystemer (RFWS)
Annex 4 — Test requirements for run-flat warning system (RFWS)
Bilag 5 — Prøvning af dæktryksovervågningssystemer (TPMS)
Annex 5 — Tests for tyre pressure monitoring systems (TPMS)
Dette regulativ finder anvendelse på godkendelse af køretøjer i klasse M1 og N1 [1] som er udstyret med:
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 [1] when equipped with:
en reserveenhed til midlertidig anvendelse og/eller
a temporary use spare unit; and/or
sikkerhedsdæk og/eller sikkerhedsdæksystem og/eller
run-flat tyres and/or a run-flat system; and/or
et system til dæktryksovervågning [2].
a tyre pressure monitoring system [2].
For så vidt angår dette regulativ skal dæk- og reservehjulsudskiftningsenheder i form af sikkerhedsdæk (run-flat-dæk) eller sikkerhedsdæksystemer, når de er i en helt lufttom tilstand, anses for at være midlertidige reserveenheder, jf. definitionen i regulativets punkt 2.10.
For the purposes of this Regulation, spare wheel and tyre substitute units in the form of run-flat tyres or a run-flat system in a totally deflated condition, are to be treated as being temporary use spare units as defined in paragraph 2.10 of the Regulation.
»Godkendelse af et køretøj« godkendelse af køretøjstypen for så vidt angår midlertidig anvendelse af reservehjuls- og dækenheden. 2.2.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its temporary use spare wheel and tyre unit;
»Køretøjstype« en klasse køretøjer, som ikke indbyrdes afviger på væsentlige punkter såsom:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ significantly in such essential aspects as:
»Køretøjstype hvad angår reserveenheden til midlertidige anvendelse«:
‘Vehicle type with regard to its temporary-use spare unit’:
køretøjets maksimale akseltryk som defineret i punkt 2.12
the maximum axle loads of the vehicle, as defined in paragraph 2.12,
egenskaberne for reservehjuls- og dækenheden til midlertidig anvendelse
the characteristics of the temporary-use spare wheel and tyre unit,
trækmetoden (forhjuls-, baghjuls- eller firehjulstræk)
the method of drive (front wheel, rear wheel, four wheels),
ophænget
the suspension,
bremsesystemet
the braking system,
hjulstørrelsen/dækstørrelsen
the wheel size/tyre size;
hjulets indpresningsdybde.
the wheel offset.
»Køretøjstype hvad angår dæktryksovervågningssystemet«
‘Vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system’:
fabrikantens handelsnavn eller -mærke
the manufacturer’s trade name or mark,
de af køretøjets egenskaber, der i væsentlig grad indvirker på dæktryksovervågningssystemets ydeevne
vehicle features which significantly influence the performances of the tyre pressure monitoring system,
dæktryksovervågningssystemets type og konstruktion. 2.3.
the type and design of the tyre pressure monitoring system
»Hjul« et komplet hjul bestående af en fælg og skivebremse 2.3.1.
‘Wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
»Betegnelse for hjulstørrelse« en betegnelse, der som minimum omfatter den nominelle fælgdiameter, den nominelle fælgbredde og fælgprofil 2.3.2.
‘Wheel size designation’ means a designation comprising at least the nominal rim diameter, the nominal rim width and the rim profile;
»Indpresningsdybde« afstanden fra fælgens anlægsflade mod hjulnavet til fælgens midterlinje. 2.4.
‘Wheel offset’ means the distance from the hub abutment face to the centre line of the rim.
»Dæk« et luftdæk i form af en forstærket bøjelig kappe, som enten er forsynet med eller sammen med det hjul, hvorpå det er monteret, danner et kontinuerligt, overvejende cirkulært lukket kammer, der indeholder en luftart (almindeligvis luft) eller en luftart og en væske, som er beregnet til anvendelse ved et tryk, der højere end det atmosfæriske tryk.
‘Tyre’ means a pneumatic tyre, being a reinforced flexible envelope that is provided with, or forms in conjunction with the wheel on which it is mounted, a continuous, essentially toroidal, closed chamber containing a gas (usually air) or a gas and liquid, that is intended normally to be used at a pressure greater than atmospheric pressure.
Det kan være et: 2.4.1.
It may be a:
»Normalt dæk« et dæk, der passer til alle normale driftsforhold på vej 2.4.2.
‘Normal tyre’ being a tyre that is suitable for all normal, on-road, conditions of use;
»Reservedæk til midlertidig brug« et dæk, som er specielt konstrueret til at være anderledes end et normalt dæk, og som kun er beregnet til midlertidig brug under begrænsede kørselsforhold 2.4.3. »Sikkerhedsdæk (run-flat-dæk) eller selvbærende dæk«
‘Temporary use spare tyre’ being a tyre that is specifically designed to be different from a normal tyre and intended only for temporary use under restricted driving conditions;
en dækopbygning med en teknisk løsning (f.eks. forstærkede dæksider osv.), der gør det muligt for et luftdæk monteret på et passende hjul og uden supplerende komponenter, at give køretøjet de basale dækfunktioner som minimum ved en hastighed på 80 km/h (50 mph) og over en afstand på 80 km, når der køres med et punkteret dæk 2.4.4. »Sikkerhedsdæksystem« eller »udvidet mobilitetssystem«
‘Run flat tyre’ or ‘Self supporting tyre’ describes a pneumatic tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) allowing the pneumatic tyre, mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode;
en enhed af specificerede funktionelt afhængige komponenter, herunder et dæk, som tilsammen leverer en nærmere angivet ydelse, så køretøjet med de basale dækfunktioner mindst kan køre med en hastighed på 80 km/h (50 mph) over en distance på 80 km ved kørsel med fladt dæk. 2.5. »Kørsel med fladt dæk«
‘Run flat system’ or ‘Extended mobility system’ describes an assembly of specified functionally dependant components, including a tyre, which together provide the specified performance granting the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode.
en tilstand, hvor dækket i al væsentlighed bevarer den strukturelle funktionsdygtighed med et dæktryk på mellem 0 og 70 kPa. 2.6.
‘Flat tyre running mode’ describes the state of tyre, essentially maintaining its structural integrity, while operating at an inflation pressure between 0 and 70 kPa.
»Basale dækfunktioner« et oppumpet dæks normale evne til at bære en given belastning indtil en given hastighed og til at overføre fremdrifts-, styre- og bremsekræfter til det underlag, som det kører på. 2.7.
‘Basic tyre function’ means the normal capability of an inflated tyre in supporting a given load up to a given speed and transmitting the driving, the steering and the braking forces to the ground on which it runs.
»Dækdimensionsbetegnelse« en kombination af tal, som entydigt angiver dækkets geometriske størrelse, herunder nominel dækbredde, nominelt højde-bredde forhold og nominel diameter.
‘Tyre size designation’ means a combination of figures that uniquely identify the geometric size of the tyre, comprising the nominal section width, the nominal aspect ratio and the nominal diameter.
De nøjagtige definitioner af disse begreber kan ses i regulativ nr. 30. 2.8.
Precise definitions of these features may be found in Regulation No 30.
»Dækopbygning« de tekniske egenskaber for dækkets karkasse.
‘Tyre structure’ means the technical characteristics of the tyre's carcass.
Dette kan omfatte diagonal eller krydslag, diagonalbælte, radial eller sikkerhedsdæk, jf. nærmere definition i regulativ nr. 30. 2.9.
This may be bias ply (diagonal or cross ply), bias-belted, radial ply or run flat tyre as further defined in Regulation No 30.
»Standardreserveenhed« en enhed bestående af hjul og dæk, som med hensyn til hjul- og dækstørrelse, hjulets indpresningsdybde og dækopbygning er identisk med den enhed, som er monteret i samme akselposition på den pågældende køretøjsmodel eller -version til normal drift.
‘Standard spare unit’ means an assembly of a wheel and tyre identical in terms of wheel and tyre size designations, wheel offset and tyre structure to that fitted in the same axle position and to the particular model or version of the vehicle for normal operation.
Dette omfatter hjul, som er fremstillet af et andet materiale, f.eks. stål i stedet for aluminiumlegering, hvortil der kan anvendes anderledes konstruerede hjulfastgørelsesbolte- eller møtrikker, men som ellers er identisk med det hjul, der er beregnet til normal drift. 2.10.
It includes the case of a wheel that is produced from a different material, for example, steel instead of aluminium alloy, that may use different wheel fixing nut or bolt designs but which is otherwise identical to the wheel intended for normal operation.
»Reserveenhed til midlertidigt brug« en enhed bestående af et vilkårligt hjul og dæk, som ikke falder under definitionen »standardreserveenhed« i punkt 2.9.
‘Temporary use spare unit’ means an assembly of any wheel and tyre that is not within that defined as a ‘Standard spare unit’ in paragraph 2.9.
Reserveenheder til midlertidigt brug kan være af følgende typer:
Temporary use spare units may be of the following types:
En enhed, hvor dækket er et reservedæk til midlertidig anvendelse, jf. definitionen i punkt 2.4.2.
An assembly in which the tyre is a temporary use spare tyre as defined in paragraph 2.4.2;
En enhed, hvor hjulet har en anden indpresningsdybde end det hjul, der er monteret i samme akselposition til normal drift af køretøjet.
An assembly in which the wheel has a different offset from that of the wheel fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
En enhed, hvor hjulet har en anden opbygning end det dæk, der er monteret i samme akselposition til normal drift af køretøjet.
An assembly in which the tyre is of a different structure from that fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
En enhed, hvor dækket er et normalt dæk, jf. definitionen i punkt 2.4.1, men hvor størrelsesbetegnelsen for hjulet og/eller dækket ikke er den samme som for det hjul eller dæk, der er monteret i samme akselposition til normal drift af køretøjet.
An assembly in which the tyre is a normal tyre as defined in paragraph 2.4.1 but where the size designation of the wheel or the tyre or both, differ from those of the wheel or tyre fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
En enhed, hvor en dæk- og hjulenhed, jf. definitionen i punkt 2.4.3 eller 2.4.4, er monteret på køretøjet til normal, længerevarende anvendelse på vej, men som i nødstilfælde anvendes i helt lufttom tilstand. 2.11.
An assembly in which a wheel and tyre unit as defined in paragraph 2.4.3 or 2.4.4 is fitted to the vehicle for normal, long term road use, but used in an emergency in a totally deflated condition;
»Totalmasse« den af fabrikanten angivne teknisk tilladte totalmasse (denne kan være højere end den »tilladte totalmasse«, som de nationale myndigheder har fastsat). 2.12.
‘Maximum mass’ means the maximum value of the vehicle stated by the manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
»Største akseltryk« den af fabrikanten angivne højeste værdi af den samlede lodrette kraft mellem dækkenes kontaktflade på én aksel og jorden, som skyldes den del af køretøjets masse, der bæres af den pågældende aksel; dette tryk kan være højere end det »tilladte akseltryk«, som de nationale myndigheder har fastsat.
‘Maximum axle load’ means the maximum value, as indicated by the manufacturer, of the total vertical force between the contact surfaces of the tyres or tracks of one axle and the ground and resulting from the part of the vehicle mass supported by that axle; this load may be higher than the ‘authorised axle load’ laid down by the national administration.
Summen af akseltryk kan være højere end den værdi, der svarer til køretøjets totalmasse. 2.13.
The sum of the axle loads may be greater than the value corresponding to the total mass of the vehicle;
»Run-flat-advarselssystem« beskriver et system, som giver føreren besked, hvis dækket fungerer i lufttom driftstilstand. 2.14.
‘Run-flat warning system’ describes a system which delivers information to the driver that a tyre is operating in the flat tyre running mode.
»Dæktryksovervågningssystem (TPMS)« et system, der er monteret i et køretøj, og som er i stand til at vurdere dæktryk eller variationer i dæktrykket over tid og sende oplysninger herom til føreren, mens køretøjet kører. 2.15.
‘Tyre pressure monitoring system (TPMS)’ means a system fitted on a vehicle, able to perform a function to evaluate the inflation pressure of the tyres or the variation of this inflation pressure over time and to transmit corresponding information to the user while the vehicle is running.
»Koldt dæktryk« ved den omgivende temperatur uden trykstigning som følge af brug af dækket. 2.16.
‘Cold tyre inflation pressure’ means the tyre pressure at ambient temperature, in the absence of any pressure build-up due to tyre usage.
»Anbefalet koldt dæktryk (Prec)« det af køretøjets fabrikant anbefalede dæktryk for hver enkelt dækposition ved den påtænkte anvendelse (hastighed og belastning) af et givet køretøj således som angivet på køretøjets fabrikationsplade og/eller i instruktionsbogen. 2.17.
‘Recommended cold inflation pressure (Prec)’ means the pressure recommended for each tyre position by the vehicle manufacturer, for the intended service conditions (e.g. speed and load) of the given vehicle, as defined on the vehicle placard and/or the vehicle owner's manual.
»Dæktryk ved drift (Pwarm)« dæktryk for hver enkelt dækposition, således som det er steget fra det kolde dæktryk på grund af temperaturpåvirkningen som følge af brug af køretøjet. 2.18.
‘In service operating pressure (Pwarm)’ means the inflation pressure for each tyre position elevated from the cold pressure (Prec) by temperature effects during vehicle usage.
»Prøvningstryk (Ptest)« det faktiske dæktryk for dækket/dækkene, der er valgt for hver enkelt dækposition efter lufttab under prøvningsproceduren. 2.19.
‘Test Pressure (Ptest)’ means the actual pressure of the tyre(s) selected for each tyre position after deflation during the test procedure.
»Type dæktrykovervågningssystem« systemer, der ikke udviser forskelle på væsentlige punkter som:
‘Type of tyre pressure monitoring system’ means systems which do not differ significantly in such essential aspects as:
driftsprincip
the principle of operation;
enhver komponent, som vil kunne have betragtelig indflydelse på dæktryksovervågningssystemets ydeevne.
any components which are likely to have a significant influence on the performance of the system as specified under paragraph 5.3 to this Regulation.
Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår udstyr i form af:
The application for approval of a vehicle type with regard to its equipment with:
en reserveenhed til midlertidig anvendelse (herunder et eventuelt run-flat-advarselssystem), og/eller
a temporary use spare unit (including, where applicable, a run-flat warning system); and/or
et dæktryksovervågningssystem
a tyre pressure monitoring system
indsendes af køretøjsfabrikanten eller dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative;
Den ledsages af tre kopier af en beskrivelse af køretøjstypen for så vidt angår de punkter, der er specificeret i bilag 1 til dette regulativ.
It shall be accompanied, in triplicate, by a description of the vehicle type with regard to the items specified in Annex 1 to this Regulation:
Et køretøj, der er repræsentativt for den type, som skal godkendes, indleveres til den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen.
A vehicle representative of the vehicle type to be approved shall be submitted to the type approval authority or the technical service responsible for conducting the approval tests.
Før der meddeles typegodkendelse, skal den administrative myndighed efterprøve, at der foreligger tilfredsstillende ordninger til sikring af effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse.
The administrative department shall verify the existence of satisfactory arrangements for ensuring effective control of the conformity of production before type approval is granted.
Hvis det køretøj, der er ansøgt godkendt i henhold til dette regulativ, opfylder alle betingelserne i afsnit 5 nedenfor, meddeles der godkendelse for den pågældende køretøjstype.
If the vehicle submitted for approval pursuant to this Regulation meets all the requirements of paragraph 5 below, approval of that vehicle type shall be granted.
En køretøjsgodkendelse, som udelukkende vedrører bestemmelserne om en reserveenhed til midlertidig anvendelse, meddeles, hvis køretøjet opfylder forskrifterne i punkt 5.1 og 5.2.
A vehicle approval with respect to the provisions relating to temporary use spare unit only shall be granted if the vehicle meets the requirements of paragraphs 5.1 and 5.2.
En køretøjsgodkendelse, som udelukkende vedrører bestemmelserne om sikkerhedsdæksystemer, meddeles, hvis køretøjet opfylder forskrifterne i punkt 5.3.
A vehicle approval with respect solely to the provisions relating to tyre pressure monitoring systems only shall be granted if the vehicle meets the requirements of paragraph 5.3.
De første to cifre (i øjeblikket 02, svarende til ændringsserie 02) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt.
Its first two digits (at present 02 corresponding to the 02 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Samme kontraherende part må ikke tildele samme nummer til en anden køretøjstype.
The same Contracting Party may not assign the same number to another type of vehicle.
Imidlertid kan varianter i en modelserie, som er i forskellige klasser med hensyn til kriterierne i punkt 2.2, være omfattet af samme typegodkendelse, forudsat resultaterne af prøvningerne i punkt 5.2 og 5.3 ikke udviser store forskelle.
However, variants of a model range which are in separate categories with respect to the criteria of paragraph 2.2 may be covered by the same type approval, provided that the results of the tests described in paragraphs 5.2 and 5.3 do not show major differences.
Meddelelse om godkendelse eller udvidelse eller nægtelse af godkendelse af en køretøjstype i henhold til dette regulativ skal fremsendes til de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.