natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det fremgår af de oplysninger, som Østrig har fremsendt, at denne gennemsnitsværdi for perioden 1999-2002 beløb sig til […] EUR.
On the other hand, certain interested parties, particularly Ryanair and AMS, question this approach as they consider that the marketing services agreement should be analysed separately.
Af de allerede anførte grunde (se betragtning 381) mener Kommissionen i modsætning til Østrig, at betalingerne på […] EUR pr. år, som KFBG modtager fra delstaten Kärnten som driftsstøtte til finansiering af aftalen med HLX fra 2003 (se afsnit 7.1), ikke bør medtages som merindtægter.
The facts however confirm that the approach taken in the extension decision and approved by Austria, is well-founded as it has been demonstrated in recitals 324-333.
I betragtning af de nødvendige ændringer har Kommissionen korrigeret analysen i det nødvendige omfang, som det er sammenfattet i tabel 13.
Therefore the airport service agreement and the marketing services agreement should be assessed jointly.
Tabel 13
A MEO will assess the incremental costs and revenues for the term of application of the agreements.
Aftaleløbetid: 4 år og 7 måneder
As a time frame for an assessment of the agreements in question a MEO would have chosen as a starting point the date of the signature of the marketing agreement on 21 December 2006, which complemented the airport service agreement.
Incitamenter, allerede taget hensyn til i lufthavnsafgifterne
Both agreements ended on 21 April 2007.
Varighed: 4 år og 7 måneder
On the date of signature a prudent MEO would not have sufficient indications to rely on the agreements of a low-cost airline being renewed.
August 2004 — august 2005
Regarding the assessment of the agreements in question reference is made to the findings in recitals 373 to 377.
August 2005 — august 2006
Austria prepared that data for each of the agreements concluded, as summarised in Table 11.
August 2006 — august 2007
Table 11
August 2007 — marts 2008
Incremental profitability of contracts with Ryanair and AMS of 2006 prepared by Austria
Markedsføringsbetalinger ifølge samarbejdsaftale
4 months
Groundhandling ekstern ydelse 51 %
3 x weekly connection
Cost-benefit-analysen viser et negativt diskonteret resultat på (i EUR)
Calculation
Da det forventede diskonterede resultat for den i 2003 indgåede aftale med HLX er negativt, handlede KFBG efter Kommissionens opfattelse ikke som en markedsøkonomisk investor ved indgåelsen af disse aftaler.
Load:
Lufthavnen kunne ikke have forventet at kunne dække meromkostningerne ved denne aftale.
Pass.
Da KFBG/DMG altså ikke handlede som en markedsøkonomisk investor, blev der indrømmet HLX en økonomisk fordel ved beslutningen om at indgå aftalen på de pågældende vilkår.
Inc.
I denne sammenhæng bemærker Kommissionen desuden, at aftalen fra 2003 med HLX både afveg fra listen over gebyrer og aftalerne med andre luftfartsselskaber.
Landing fee
Kommissionen konkluderer, at den fordel, som HLX blev indrømmet, fordrejer konkurrencen og kan påvirke samhandelen mellem medlemsstaterne, som det fremgår af argumentationen i betragtning 387-389.
Ramp Handling
Af ovennævnte årsager er det Kommissionens opfattelse, at HLX har modtaget statsstøtte til et beløb af […] EUR (nettonutidsværdi).
Infra air
Aftalen med TUIfly fra 2008
Infra land
Ved at levere lufttransportydelser udøver TUIfly en økonomisk aktivitet og udgør derfor en virksomhed i henhold til traktatens artikel 107, stk. 1.
Pax tariff
Kommissionen bemærker, at KFBG/DMG er 100 % ejet af staten, nemlig med 20 % af byen Klagenfurt og med 80 % af KLH.
Total revenues
Som det fremgår af betragtning 24-26, var KLH en offentligretlig juridisk person sui generis.
Surplus Project
KFBG/DMG skal derfor anses for at være offentlig virksomhed i henhold til definitionen i artikel 2, litra b), i direktiv 2006/111/EF.
AMS marketing contributions
Som det fremgår af betragtning 228-232, kunne KLH's og byen Klagenfurts beslutninger tilregnes staten.
Project costs according to BAB 2005
KFBG's to selskabsdeltagere udpegede medlemmerne af tilsynsrådet for KFBG/DMG (som igen udnævner ledelsen), hvilket betød, at KFBG's tilsynsråd (og ledelsen) også afspejlede styrkeforholdet mellem partierne i Kärntens landdag.
Project costs/expenses
Ved indgåelsen af aftalen med TUIfly repræsenterede KFBG/DMG også aktivt delstaten Kärntens interesse i eksistensen og bevarelsen af en bæredygtig og effektiv Klagenfurt lufthavn for delstaten Kärnten.
Missing amount
Østrig bemærkede, at delstaten Kärnten har været med i beslutningen om indgåelse af aftalen med TUIfly fra 2008, idet den via ledelsen og tilsynsrådede i KLH, KFBG og DMG var velinformeret om aftalen.
Fees according to Agreement
Delstaten Kärnten mener, at indgåelsen af aftalen var i delstatens interesse.
per turnaround
Østrig bekræftede, at aftalerne mellem KFBG/DMG og TUIfly i henhold til dommen i sagen Stardust Marine kan tilregnes delstaten Kärnten.
Slot coordination
På denne baggrund finder Kommissionen, at der er tilstrækkeligt grundlag til at konkludere, at indgåelsen af aftalen mellem KFBG/DMG og TUIfly fra 2008 kan tilregnes staten.
Security fee
Med hensyn til forhåndsanalysen af den gradvist stigende rentabilitet i forbindelse med aftalen med TUIfly henvises til vurderingen i betragtning 263 til 279.
ACG-fee
Denne tidsramme synes at være realistisk i lyset af redegørelserne i betragtning 368-369.
In preparing Table 11, Austria took the following considerations into account:
Efter anmodning fra Kommissionen udarbejdede Østrig en oversigt over de meromkostninger og -indtægter, der kunne forventes på tidspunktet for indgåelsen af den pågældende aftale.
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of flights per week (54 rotations during the foreseen period with 189 seats, a maximum take-off weight of 67 tonnes and a load factor of 85 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with Ryanair.
En sammenfatning er indeholdt i tabel 12.
As a result Austria indicated 8675 passengers for the foreseen period.
Tabel 14
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the 4 months of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with Ryanair.
Gradvist stigende rentabilitet af aftalen med TUIfly fra 2008, udarbejdet af Østrig
As incremental revenues Austria indicated EUR […] in total for the 4 months.
Bruttobeløb
Austria indicated that the total aeronautical revenue of EUR […] included a reduction due to the application of the incentive scheme for airlines of KFBG which was in force since 1 September 2005.
Slot-koordineringsafgift
The scheme had the objective to strengthen and secure existing flight connections by means of a passenger incentive.
Videreformidling til SCA Wien
The application of this incentive lead to a reduction of EUR […].
Siddepladsafgift — pr. afrejsende passager
The expected incremental non-aeronautical revenues (parking charges, spending in the terminals, etc.) were calculated over the duration of 4 months of the airport services agreement.
Videreformidling til underleverandøren for passagerafvikling
Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2001-2005.
Indtægter ifølge afgiftsordning
As a result Austria indicated EUR […] for the period of 4 months.
Bidrag luftfartsselskab — ingen angivelse ved bruttometoden
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with Ryanair and AMS that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
Omkostningsbidrag fra delstaten Kärnten og Kärntner Landesholding
Payments specified in the marketing agreement between AMS and DMG (EUR […] per year).
Indtægter projekt
Payments to a third party (Tyrolean Airways) as a subagent for the provision of ground handling services as described in recital 379 point (e).
Groundhandling ekstern ydelse 51 %
Payments for security purposes to the respective Austrian public authorities: the security fee of EUR […] per year was taken into account, as it was stipulated in the agreement between KFBG and Ryanair that KFBG had to pay this fee.
Projektomkostninger ifølge BAB 2007
Incremental operating costs from the expected incremental traffic over the duration of the agreement: EUR […] per additional rotation and per tonne of MTOW and EUR […] per additional departing passenger.
Samlede projektomkostninger/marginalomkostninger
These values are derived from the cost accounting system in place since 2005 (BAB 2005) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee.
Østrig har lagt følgende til grund for oplysningerne i tabel 14:
The cost accounting system BAB 2005 showed in detail the different primary costs, secondary costs and overhead costs that added up to the total costs.
Den forventede gradvist stigende trafikvolumen, dvs. det forventede gradvist stigende passagerantal, blev beregnet med udgangspunkt i det forventede antal flyvninger pr. år (801 rotationer i det fastsatte tidsrum pr. år med 148 sæder, maksimal startvægt på 68 t og en udnyttelsesfaktor på 70 %) og ekstrapoleret til løbetiden af aftalen om lufthavnstjenester med TUIfly.
Austria explained in details the procedural method how KFBG derived the incremental costs from certain positions of the primary costs.
De forventede luftfartsrelaterede merindtægter (handling- og landingsafgifter på basis af de daværende lufthavnsafgifter) blev beregnet for løbetiden af aftalen om lufthavnstjenester på grundlag af de med TUIfly aftalte vilkår.
Austria declared that KFBG did not expect in December 2006 any incremental investment costs due to the additional traffic.
Som forventede meromkostninger, dvs. de omkostninger, der opstår ved det alternative scenarie som følge af ikkegennemførelsen af transaktionen med TUIfly, angav Østrig følgende betalinger:
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and at the end of 2006 around 409000 passengers used KLU.
de i markedsføringsaftalen mellem KFBG og TUIfly fastlagte betalinger for markedsføringstjenester, dvs. […] EUR pr. år
The expected incremental traffic of 23000 passengers would therefore not require any investments as the existing terminal could accommodate the incremental traffic.
betalinger for sikkerhedsforanstaltninger til de relevante østrigske myndigheder.
Having analysed the information provided by Austria, the Commission finds that the approach taken by Austria in estimating the passenger numbers and calculating on that basis the expected incremental aeronautical revenues, is sound.
Der blev taget hensyn til sikkerhedsafgiften på […] EUR, idet det i aftalen mellem KFBG og TUIfly var fastlagt, at KFBG skulle betale denne afgift.
The same holds true with respect to the expected incremental aeronautical revenues, the reduction due to the incentive scheme, the expected incremental non-aeronautical revenues, incremental costs of the ground handling services by a third party and the costs for payments for Austro Control.
Ligeledes blev der taget hensyn til afgifter til Austro Control på […] EUR pr. år, fordi den ifølge aftale skulle betales af KFBG
As the expected discounted result is negative for the agreements of 2006 with Ryanair and AMS, the Commission finds that KFBG/DMG did not act like a MEO in concluding those agreements.
Disse værdier er udledt af omkostningsberegningssystemet BAB 2007, der har eksisteret siden 2007, og som registrerer omkostningsstederne landingstakst, passagertakst og forpladshandlingafgift.
The Airport could not have expected to cover the incremental costs brought about by those agreements.
Omkostningsberegningssystemet BAB 2008 viser i detaljer de forskellige direkte omkostninger, indirekte omkostninger og generalomkostninger, der adderes til de samlede omkostninger.
As KFBG/DMG thus did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreements on those terms granted Ryanair and AMS an economic advantage.
Østrig meddelte, at KFBG i april 2008 ikke har kalkuleret med nogen gradvist stigende investeringsomkostninger som følge af den ekstra trafik.
This result for the 2006 agreements does not contradict the fact that the 2005 incentive scheme (which was applied in the 2006 agreements) as such did not involve an economic advantage as explained in recitals 261-288.
Således har den forventede forøgelse af trafikvolumen på 83000 passagerer ikke nødvendiggjort investeringer, idet den eksisterende terminal har kunnet absorbere disse passagerer.
The 2006 agreements thus deviate from the normal application of the 2005 incentive scheme.
Dette fører til et nyt, korrigeret resultat på […] EUR pr. år.
In this context, the Commission also notes that the 2006 agreements with Ryanair were diverging from the schedule of charges as well as from agreements with other airlines.
I betragtning af de nødvendige ændringer har Kommissionen korrigeret analysen i det nødvendige omfang, som det er sammenfattet i tabel 15.
For the foregoing reasons, the Commission finds that Ryanair and AMS have received State aid, amounting to EUR 141326.
Tabel 15
The 2003 agreement with HLX
Gradvist stigende rentabilitet af aftalen med TUIfly fra 2008, udarbejdet af Østrig og korrigeret af Kommissionen
HLX, by providing air transport services, performs an economic activity and therefore constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Aftaleløbetid: 5 år
The 2003 agreement with HLX is also imputable to the State for the same reasons as explained above in recital 314.
Varighed: 5 år
Austria also explicitly confirmed the active involvement of the State of Carinthia and the city of Klagenfurt in the conclusion of the 2003 agreements with HLX.
April 2008 — marts 2009
Further, the costs of the 2003 agreements were borne by the State of Carinthia and the City of Klagenfurt (see Section 7.1) which the Commission considers a further strong indication of imputability as explained above in recital 314.
April 2009 — marts 2010
The Commission therefore considers that the conclusion of the 2003 agreement between KFBG/DMG and HLX is imputable to the State.
April 2010 — marts 2011
This time frame seems realistic for the same reasons as set out in the recitals 368 to 369 above.
April 2011 — marts 2012
As a time frame for an assessment of the agreement in question a MEO would have chosen as a starting point the starting date of cooperation and the operation of the air transport services by HLX, i.e. the 30 August 2003.
April 2012 — marts 2013
Indeed, even if the contract was formally signed later, available information suggests that the content of the agreement was effectively agreed by the parties before that date, at which air transport operations were launched under the agreement.
Passagertakst
The agreement ended on 31 March 2008.
Sikkerhedsafgift
The possibility to extend the agreement would not be taken into consideration by a prudent MEO.
Sikkerhedsafgift (skattemyndighederne i Wien)
On the date of conclusion of such an agreement a prudent MEO would not have sufficient indications to rely on the agreements of a low-cost airline being renewed.
I alt projektomkostninger/marginalomkostninger
The end date for the assessment would therefore be the 31 March 2008.
Da det forventede diskonterede resultat for den i 2008 indgåede aftale med TUIfly er negativt, handlede KFBG efter Kommissionens opfattelse ikke som en markedsøkonomisk investor ved indgåelsen af disse aftaler.
Upon the Commission's request, Austria prepared an overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the relevant agreement was concluded as summarised in Table 12.
Da KFBG altså ikke handlede som en markedsøkonomisk investor, fik TUIfly en økonomisk fordel ved beslutningen om at indgå aftalen på de pågældende vilkår.
Table 12
Den økonomiske fordel blev indrømmet selektivt, da der kun var et luftfartsselskab, nemlig TUIfly, som profiterede heraf.
Incremental profitability of contract with HLX of 2003 as prepared by Austria
I denne sammenhæng bemærker Kommissionen desuden, at aftalen fra 2008 med TUIfly både afveg fra listen over gebyrer og aftalerne med andre luftfartsselskaber.
4 years and 7 months
Kommissionen konkluderer, at den fordel, som TUIfly blev indrømmet, fordrejer konkurrencen og kan påvirke samhandelen mellem medlemsstaterne, som det fremgår af argumentationen i betragtning 387-389.
LFZ (B737-700):
Af ovennævnte årsager er det Kommissionens opfattelse, at TUIfly har modtaget statsstøtte til et beløb af […] (nettonutidsværdi).
MTOW (B737-700):
Aftalen med Air Berlin fra 2009
Rotations:
Med hensyn til forhåndsanalysen af den gradvist stigende rentabilitet i forbindelse med aftalen med Air Berlin henvises til vurderingen i betragtning 263 til 279.
Departing passengers:
For så vidt angår en eventuel forlængelse af aftalen bør det bemærkes, at en forsigtig markedsøkonomisk investor ikke ville have taget hensyn til denne i aftalen indeholdte mulighed.
Incentives:
Derfor ville vurderingen vedrøre perioden indtil den 31. marts 2013.
Period 4 years and 7 months
Med hensyn til vurderingen af de omhandlede aftaler henvises til konklusionerne i betragtning 373-377.
Project total
Efter anmodning fra Kommissionen udarbejdede Østrig en oversigt over de meromkostninger og -indtægter, der kunne forventes på tidspunktet for indgåelsen af den pågældende aftale.
Airline contribution
En sammenfatning er indeholdt i tabel 16.
No approach because of gross value method
Tabel 16
Cost contribution as represented by non-covered costs
Gradvist stigende rentabilitet af aftalen med Air Berlin fra 2009, udarbejdet af Østrig
Cost contribution State Carinthia
3 år, 4 måneder
Revenues non-aeronautical
Sikkerhedsafgift (skattemyndighederne i Wien)
Marketing volume according to cooperation agreement
Turnaround-rengøring
Corrected as presented under project costs
Sikkerhedsafgift (betalt fuldt ud af luftfartsselskab)
Project cost on marginal costs basis
Østrig har lagt følgende til grund for oplysningerne i tabel 16:
Traffic Handling Third Parties 51 %
Den forventede gradvist stigende trafikvolumen, dvs. det forventede gradvist stigende passagerantal, blev beregnet med udgangspunkt i det forventede antal flyvninger pr. år (i det fastsatte tidsrum 801 rotationer pr. år med 148 sæder, maksimal startvægt på 64 t og en udnyttelsesfaktor på 70 %) og ekstrapoleret til løbetiden af aftalen om lufthavnstjenester med Air Berlin.
(Austro Control — aviation safety)
Som et resultat heraf anførte Østrig 82984 passagerer pr. år for den fastsatte periode.
(Security fee)
De forventede luftfartsrelaterede merindtægter (handling- og landingsafgifter på basis af de daværende lufthavnsafgifter) blev beregnet for løbetiden af aftalen om lufthavnstjenester på grundlag af de med Air Berlin aftalte vilkår.
Project costs approach according to BAB 2002
de i markedsføringsaftalen mellem KFBG og Air Berlin fastlagte betalinger for markedsføringstjenester, dvs. […] EUR pr. år
Total costs
betalingerne for sikkerhedsforanstaltninger til de relevante østrigske myndigheder blev betalt direkte af Air Berlin og vises derfor ikke som meromkostninger hos lufthavnsoperatøren
The cost-benefit analysis shows a discounted positive result of EUR
Disse værdier er udledt af omkostningsberegningssystemet BAB 2008, der har eksisteret siden 2008, og som registrerer omkostningsstederne landingsafgift, passagerafgift og forpladshandlingafgift.
In preparing Table 12, Austria took the following considerations into account:
Østrig redegjorde udførligt for den metode, i henhold til hvilken KFBG udledte meromkostningerne fra bestemte direkte omkostningssteder.
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of rotations per year (996 rotations during the foreseen period per year, with the exception of 770 rotations in the first year and 655 rotations in the last year) with 148 seats, a maximum take-off weight of 68 tonnes and a load factor of 70 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with HLX.
Østrig meddelte, at KFBG i oktober 2009 ikke har kalkuleret med nogen gradvist stigende investeringsomkostninger som følge af den ekstra trafikvolumen.
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with HLX.
KLU's terminal har en samlet kapacitet på 600000 passagerer pr. år, og ved udgangen af 2008 er der blevet afviklet ca. 180000 passagerer i KLU.
As incremental revenues Austria indicated EUR […] in total.
Som diskonteringssats har KFBG/DMG valgt den af Wien lufthavn anvendte og offentliggjorte sats på 8 %, som har været almindelig i forbindelse med KFBG's økonomiske beregninger.
Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis.
Det fremgår af de oplysninger, som Østrig har fremsendt, at denne gennemsnitsværdi for perioden beløb sig til […] EUR.
In addition Austria included as incremental revenues the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] per year) in its analysis.
I betragtning af de nødvendige ændringer har Kommissionen korrigeret analysen i det nødvendige omfang, som det er sammenfattet i tabel 17.
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with HLX, that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
Tabel 17
Payments for marketing services as specified in the marketing agreement between KFBG and HLX; EUR […] in the first year; EUR […] in the following years and EUR […] in the last year.
Gradvist stigende rentabilitet af aftalen med Air Berlin fra 2009, udarbejdet af Østrig og korrigeret af Kommissionen
Payments for security purposes to the respective Austrian public authorities: The security fee of EUR […] per year was taken into account, as it was stipulated in the agreement between KFBG and HLX that KFBG had to pay this fee.
Aftaleløbetid: 3 år, 5 måneder
Similarly, the fee of EUR […] per year for Austro Control was taken into account as KFBG had to pay this fee according to the agreement.
Da det forventede diskonterede resultat for den i 2009 indgåede aftale med Air Berlin er positivt, handlede KFBG/DMG efter Kommissionens opfattelse som en markedsøkonomisk investor ved indgåelsen af denne aftale.
These values are derived from the cost accounting system in place since 2002 (BAB 2002) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee.
Lufthavnen kunne ikke have forventet at kunne dække meromkostningerne ved denne aftale.
The cost accounting system BAB 2002 showed in detail the different primary costs, secondary costs and overhead costs that added up to the total costs.
Da KFBG/DMG altså handlede som en markedsøkonomisk investor, blev der ikke indrømmet Air Berlin nogen økonomisk fordel ved beslutningen om at indgå aftalen på de pågældende vilkår.
Austria declared that KFBG did not expect in August 2003 any incremental investment costs due to the additional traffic.
Derudover tyder det på, at KFBG i 2009 forfulgte en strategi og et langfristet initiativ for så vidt angår KLU's generelle rentabilitet.
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and at the end of 2002 around 220000 passengers used KLU.
Af ovennævnte årsager konkluderer Kommissionen, at Air Berlin ikke har modtaget statsstøtte.
The expected incremental traffic of 103000 passengers would therefore not require any investments as the existing terminal could accommodate the incremental traffic.
Konklusion vedrørende forekomsten af statsstøtte
The discount rate used by KFBG was based on the discount rate of 8 %, which was the discount rate used and published by the airport of Vienna, and commonly used by KFBG in its financial calculations.