natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når betingelsen vedrørende økonomisk formåen allerede er blevet vurderet som en forudsætning for anvendelsen af kriteriet i kodeksens artikel 39, litra c), kontrollerer toldmyndighederne kun, hvis ansøgerens økonomiske formåen berettiger til indrømmelse af en tilladelse til at anvende en samlet sikkerhedsstillelse med et nedsat beløb eller en fritagelse for sikkerhedsstillelse.«
When the condition on sufficient financial standing has already been assessed as a modality for the application of the criterion referred to in Article 39(c) of the Code, the customs authorities shall verify only if the financial standing of the applicant justifies the granting of an authorisation to use a comprehensive guarantee with a reduced amount or a guarantee waiver.’;
Stk. 4 affattes således:
paragraph 4 is replaced by the following paragraph:
Hvis ansøgeren har været etableret i mindre end tre år, kontrolleres det, om de betingelser, der er fastsat i stk. 1, litra d) og e), stk. 2, litra e) og f), og stk. 3, litra j) og k), er opfyldt på grundlag af tilgængelige regnskaber og oplysninger.«
Where the applicant has been established for less than three years, the fulfilment of the conditions laid down in points (d) and (e) of paragraph 1, in points (e) and (f) of paragraph 2 and in points (j) and (k) of paragraph 3 shall be checked on the basis of available records and information.’.
Udfærdiget i Bruxelles, den 7. juni 2018.
Done at Brussels, 7 June 2018.
Artikel 39, litra c), i forordning (EU) nr. 952/2013).
Article 39(c) of Regulation (EU) No 952/2013.
Kommissionens forordning (EU) 2018/1119
Commission Regulation (EU) 2018/1119
om ændring af forordning (EU) nr. 1178/2011 for så vidt angår anmeldte træningsorganisationer
amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards declared training organisations
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 af 20. februar 2008 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur og om ophævelse af Rådets direktiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF, særlig artikel 7, stk. 6, heri, og
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, and in particular Article 7(6) thereof,
I overensstemmelse med kravene i bilag VII (del-ORA) til Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 skal organisationer, der træner piloter, etablere, gennemføre og vedligeholde et styringssystem, som omfatter overvågning af opfyldelsen af kravene, samt et sikkerhedsstyringssystem.
In accordance with the requirements laid down in Annex VII (Part-ORA) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011, pilot training organisations need to set up and maintain a management system, including compliance monitoring, and a safety management system.
Den overordnede organisation samt dens processer, procedurer og aktiviteter skal beskrives i detaljeret dokumentation (håndbøger).
The overall organisation, its processes, procedures and activities need to be set out in detailed documentation (manuals).
Bilag VII (del-ORA) udgør en passende lovgivningsramme for certificering af træningsorganisationer med henblik på erhvervelse af erhvervsmæssige pilotcertifikater.
Annex VII (Part-ORA) constitutes an appropriate legal framework for certifying organisations providing training for the purpose of obtaining commercial pilot licences.
Kravene deri er imidlertid unødvendigt byrdefulde og står ikke i forhold til, at de omhandler organisationer, der kun udfører træning med henblik på erhvervelse af ikke-erhvervsmæssige pilotcertifikater og bestemte rettigheder, beføjelser og certifikater, i betragtning af de omkostninger, der er involveret, arten og omfanget af deres aktiviteter samt risiciene og fordelene for luftfartssikkerheden.
However, the requirements laid down therein are unnecessarily burdensome and not proportionate for organisations which only provide training for the purpose of obtaining non-commercial pilot licences and specific ratings, privileges and certificates, taking account of the costs incurred, the nature and scale of their activities and the risks and benefits for aviation safety.
Som bemærket i Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs General Aviation Road Map bør der derfor udvikles et mere enkelt system for disse organisationer.
As noted in the European Aviation Safety Agency's General Aviation Road Map, a simpler system should therefore be developed for those organisations.
Af disse grunde bør disse organisationer være underlagt en række specifikke krav og ikke et generelt krav om, at de skal have forudgående godkendelse fra den kompetente myndighed.
For those reasons, those organisations should be made subject to a set of specific requirements and not be subject to a requirement of prior approval by the competent authority.
I stedet bør de kunne erklære over for den kompetente myndighed, at de opfylder de krav, der gælder for dem.
Instead, they should be allowed to declare to the competent authority that they comply with those requirements applicable to them.
De specifikke krav for sådanne anmeldte træningsorganisationer (DTO) bør omfatte forenklede sikkerhedsprocedurer for at tage højde for både det lavere risikomiljø, som ikke-erhvervsmæssige piloter arbejder i, samt behovet for, at de kompetente myndigheder udøver passende tilsyn.
The specific requirements for such declared training organisations (DTOs) should include simplified safety procedures so as to take account of both the lower risk environment in which non-commercial pilots operate and the need for competent authorities to exercise appropriate oversight.
Af hensyn til sikkerheden bør der også vedtages regler om indberetning af træningsprogrammer, registrering, overvågning af overholdelsen gennem en intern evaluering samt udpegelse af DTO-repræsentanter med ansvar for sikkerhedspolitikken.
In the interest of safety, rules on the submission of training programmes to the competent authority together with the declaration, record keeping, compliance monitoring through an annual internal review, and the appointment of DTO representatives in charge of safety policy, should also be provided for.
Af samme grunde bør reglerne om de kompetente myndigheders tilsyn og håndhævelse i forbindelse med DTO'er i bilag VI (del-ARA) til forordning (EU) nr. 1178/2011 også ændres med henblik på at sikre, at de er forholdsmæssige, tilstrækkeligt fleksible og lavet ud fra en risikobaseret tilgang, samt at de opfylder de specifikke krav til DTO'er.
For the same reasons, the rules on the oversight and enforcement in respect of DTOs by the competent authorities, laid down in Annex VI (Part-ARA) to Regulation (EU) No 1178/2011, should be amended as well, so as to ensure that they are proportionate, sufficiently flexible, founded on a risk-based approach and consistent with the specific requirements for DTOs.
Det vil også være relevant at ændre visse andre bestemmelser i forordning (EU) nr. 1178/2011 om organisationer, der træner piloter, navnlig for at præcisere, slette overgangsbestemmelser, der ikke længere er relevante, og ændre bilag I (del-FCL) til forordningen, så det henviser til både godkendte og anmeldte træningsorganisationer.
It is appropriate to also amend certain other provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 on pilot training organisations, in particular to provide clarification, delete transitional provisions which are no longer relevant and amend Annex I (Part-FCL) to that Regulation so that it refers to both approved and declared training organisations.
Der bør afsættes ekstra tid til gennemførelse af foranstaltningerne vedrørende træning i forhindring af og udretning fra usædvanlige flyvestillinger.
Additional time should be provided for the implementation of the measures on upset prevention and recovery training.
I overensstemmelse med artikel 19, stk. 1, i forordning (EF) nr. 216/2008 forelagde Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur udkastet til gennemførelsesbestemmelser til Kommissionen i udtalelse nr. 11/2016.
In accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008, the European Aviation Safety Agency submitted draft implementing rules to the Commission in Opinion No 11/2016.
Foranstaltningerne i nærværende forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008,
»acceptable måder for overensstemmelse (AMC)« : ikke-bindende standarder, som agenturet har vedtaget med henblik på at illustrere, hvordan overensstemmelse med forordning (EF) nr. 216/2008 og gennemførelsesbestemmelserne kan sikres
“acceptable means of compliance (AMC)” means non-binding standards adopted by the Agency to illustrate means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules;
»alternative måder for overensstemmelse (AltMoC)« : måder for overensstemmelse, der foreslås som alternativ til eksisterende AMC, eller forslag til nye måder til påvisning af overholdelse af forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gennemførelsesbestemmelser, for hvilke agenturet ikke har fastsat tilknyttede AMC
“alternative means of compliance (AltMoC)” means those means that propose an alternative to an existing AMC or those that propose new means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules for which no associated AMC have been adopted by the Agency;
»godkendt træningsorganisation (ATO)« : en organisation, der har ret til at træne piloter på grundlag af en godkendelse udstedt i henhold til artikel 10a, stk. 1, første afsnit
“approved training organisation (ATO)” means an organisation which is entitled to provide training to pilots on the basis of an approval issued in accordance with the first subparagraph of Article 10a(1);
»grundlæggende instrumenttræningsanordning (BITD)« : jordbaseret træningsanordning til træning af piloter, som repræsenterer en flyveelevs plads i et luftfartøj i en flyvemaskineklasse.
“basic instrument training device (BITD)” means a ground-based training device for the training of pilots representing the student pilot's station of a class of aeroplanes, which may use screen-based instrument panels and spring-loaded flight controls, and providing a training platform for at least the procedural aspects of instrument flight;
BITD'en kan anvende skærmbaserede instrumentpaneler og fjederbelastede styreanordninger, der tilsammen udgør en træningsplatform for som minimum de proceduremæssige aspekter af instrumentflyvning
“certification specifications (CS)” mean technical standards adopted by the Agency indicating means to be used by an organisation for the purpose of certification;
»certificeringsspecifikationer (CS)« : tekniske specifikationer, som agenturet har vedtaget, som angiver midler, som en organisation skal anvende med henblik på certificering
“flight instructor (FI)” means an instructor with the privileges to provide training, in accordance with Subpart J of Annex I (Part-FCL), in an aircraft;
»flyveinstruktør« : en instruktør med ret til at gennemføre træning i et luftfartøj i henhold til subpart J i bilag I (del-FCL)
“flight simulation training device (FSTD)” means a device for the training of pilots which is:
»flyvesimulatortræningsanordning (FSTD)« : en træningsanordning til træning af piloter, som er:
in the case of aeroplanes, a full flight simulator (FFS), a flight training device (FTD), a flight and navigation procedures trainer (FNPT) or a basic instrument training device (BITD);
for flyvemaskiner, en fuld flyvesimulator (FFS), en flyvetræningsanordning (FTD), en træningsanordning til flyve- og navigationsprocedurer (FNPT) eller en grundlæggende instrumenttræningsanordning (BITD)
in the case of helicopters, a full flight simulator (FFS), a flight training device (FTD) or a flight and navigation procedures trainer (FNPT);
for helikoptere, en fuld flyvesimulator, en flyvetræningsanordning eller en flyve- og navigationsproceduretræner
“FSTD qualification” means the level of technical ability of an FSTD as specified in the certification specifications relating to the FSTD in question;
»FSTD-kvalifikation« : en FSTD's tekniske egnethedsniveau, som det er defineret i certificeringsspecifikationerne vedrørende den relevante FSTD
“principal place of business” of an organisation means the head office or registered office of the organisation within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised;
»hovedforretningssted« : en organisations hovedkontor eller vedtægtsmæssige hjemsted, inden for hvilken de vigtigste økonomiske funktioner og den i nærværende forordning omhandlede operationelle kontrol udøves
“qualification test guide (QTG)” means a document established to demonstrate that the performance and handling qualities of an FSTD represent those of the aircraft, class of aeroplane or type of helicopter, simulated within prescribed limits and that all applicable requirements have been met.
»kvalifikationsprøvevejledning« : et dokument, der har til formål at påvise, at en flyvesimulatortræningsanordnings ydeevne og betjeningsegenskaber svarer til det luftfartøj, den flyklasse eller helikoptertype, der simuleres, inden for forud fastsatte grænser, samt at alle relevante krav er opfyldt.
The QTG includes both the data of the aircraft, class of aeroplane or type of helicopter and FSTD data used to support the validation;
Kvalifikationsprøvevejledningen omfatter både data for luftfartøjet, flyklassen eller helikoptertypen og data for flyvesimulatortræningsanordningen, som anvendes som støtte ved valideringen
“declared training organisation (DTO)” means an organisation which is entitled to provide training to pilots on the basis of a declaration made in accordance with the second subparagraph of Article 10a(1);
»anmeldt træningsorganisation (DTO)« : en organisation, der har ret til at træne piloter på grundlag af en erklæring afgivet i overensstemmelse med artikel 10a, stk. 1, andet afsnit
“DTO training programme” means a document established by a DTO, describing in detail the training course provided by that DTO.’;
»DTO-træningsprogram« : et dokument oprettet af en DTO, som detaljeret beskriver det træningskursus, som denne DTO tilbyder.«
Article 10a is amended as follows:
I artikel 10a foretages følgende ændringer:
paragraph 1 is replaced by the following:
Stk. 1 affattes således:
Organisations shall, in accordance with Article 7(3) of Regulation (EC) No 216/2008, be entitled to provide training to pilots involved in the operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008 only where those organisations have been issued by the competent authority with an approval confirming that they comply with the essential requirements set out in Annex III to Regulation (EC) No 216/2008 and with the requirements of Annex VII to this Regulation.
Organisationer skal i overensstemmelse med artikel 7, stk. 3, i forordning (EF) nr. 216/2008 kun være berettiget til at træne piloter, der opererer de i artikel 4, stk. 1, litra b) og c), i forordning (EF) nr. 216/2008 omhandlede luftfartøjer, hvis disse organisationer er blevet godkendt af den kompetente myndighed, som har bekræftet at de opfylder de væsentlige krav i bilag III til forordning (EF) nr. 216/2008 og kravene i bilag VII til nærværende forordning.
However, by derogation from Article 7(3) of Regulation (EC) No 216/2008 and the first subparagraph of this paragraph, organisations shall be entitled to provide the training referred to in point DTO.GEN.110 of Annex VIII to this Regulation without such approval where they have made a declaration to the competent authority in accordance with the requirements laid down in point DTO.GEN.115 of that Annex and, where so required pursuant to point DTO.GEN.230(c) of that Annex, the competent authority has approved the training programme.’;
Uanset artikel 7, stk. 3, i forordning (EF) nr. 216/2008 og første afsnit af dette stykke skal organisationer dog være berettiget til at udføre den træning, der er omhandlet i punkt DTO.GEN.110 i bilag VIII til nærværende forordning, uden en sådan godkendelse, hvis de har afgivet en erklæring til den kompetente myndighed i overensstemmelse med de krav, der er fastlagt i DTO.GEN.115 i dette bilag, og hvor den kompetente myndighed har godkendt træningsprogrammet, hvis dette kræves i henhold til punkt DTO.GEN.230, litra c), i dette bilag.«
paragraph 3 is replaced by the following:
Stk. 3 affattes således:
JAR-compliant training organisations shall be allowed to provide training for a Part-FCL private pilot licence (PPL), for the associated ratings included in the registration and for a light aircraft pilot licence (LAPL) until 8 April 2019 without complying with the provisions of Annex VII and Annex VIII, provided that they were registered before 8 April 2015.’;
Træningsorganisationer, der er omfattet af JAR, skal have lov til at levere træning i forbindelse med et del-FCL privatpilotcertifikat (PPL), de tilhørende rettigheder i registreringen og et pilotcertifikat til lette luftfartøjer (LAPL) indtil den 8. april 2019, uden at organisationerne opfylder bestemmelserne i bilag VII og VIII, forudsat at de blev registreret før den 8. april 2015.«
Article 12 is amended as follows:
I artikel 12 foretages følgende ændringer:
paragraph 2a is replaced by the following:
Stk. 2a affattes således:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply until 8 April 2020:
Uanset stk. 1 kan medlemsstaterne vælge, at de indtil den 8. april 2020 ikke vil anvende:
the provisions of Annex I related to pilot licenses for sailplanes and balloons;
bestemmelserne i bilag I vedrørende pilotcertifikater for svævefly og balloner
the provisions of Annexes VII and VIII to a training organisation providing training only for a national licence that is eligible in accordance with Article 4(3) of Regulation (EU) No 1178/2011, for conversion into a Part-FCL light aircraft pilot licence (LAPL) for sailplanes or balloons, a Part-FCL sailplane pilot licence (SPL) or a Part-FCL balloon pilot licence (BPL);
bestemmelserne i bilag VII og VIII for træningsorganisationer, der alene leverer træning i forbindelse med et nationalt certifikat, som i henhold til artikel 4, stk. 3, i forordning (EU) nr. 1178/2011 er berettiget til konvertering til et del-FCL pilotcertifikat til lette luftfartøjer (LAPL) til svævefly og balloner, et del-FCL pilotcertifikat til svævefly (SPL) eller et del-FCL pilotcertifikat til balloner (BPL).
the provisions of Subpart B of Annex I.’;
bestemmelserne i subpart B i bilag I.«
a new paragraph 8 is added as follows:
Følgende nye stk. 8 tilføjes:
By way of derogation from paragraph 1, point FCL.315.A, the second sentence of paragraph (a) of point FCL.410.A and paragraph (c) of point FCL.725.A of Annex I (Part-FCL) shall apply from 8 April 2019.’;
Uanset stk. 1, finder punkt FCL.315.A, punkt FCL.410.A, litra a), andet punktum, og punkt FCL.725.A, litra c), i bilag I (del-FCL) anvendelse fra den 8. april 2019.«
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Bilag I ændres som anført i bilag I til nærværende forordning.
Annex VI is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
Bilag VI ændres som anført i bilag II til nærværende forordning.
Annex VII is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Bilag VII ændres som anført i bilag III til nærværende forordning.
Annex VIII is added as set out in Annex IV to this Regulation.
Bilag VIII tilføjes som fastsat i bilag IV til nærværende forordning.
Article 2
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Done at Brussels, 31 July 2018.
Udfærdiget i Bruxelles, den 31. juli 2018.
For the Commission
Jean-Claude Juncker
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
EUT L 79 af 19.3.2008, s. 1.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 af 3. november 2011 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyvebesætninger i civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 311 af 25.11.2011, s. 1).
ANNEX I
BILAG I
Annex I to Regulation (EU) No 1178/2011 (Part-FCL) is amended as follows:
Bilag I (del-FCL) til forordning (EU) 1178/2011 ændres således:
in point FCL.010, the definition of ‘Basic Instrument Training Device’ is deleted.
I punkt FCL.010 udgår »Grundlæggende instrumenttræningsanordning«.
point FCL.025 is amended as follows:
Punkt FCL.025 ændres således:
in point (a), point (2) and (3) are replaced by the following:
Litra a), nr. 2) og 3), affattes således:
Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the declared training organisation (DTO) or the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.
Ansøgere skal først tage en teoriprøve, når de har gennemført de relevante teorielementer i træningskurset på et tilfredsstillende niveau, og hvis det anbefales af den anmeldte træningsorganisation (DTO) eller den godkendte træningsorganisation (ATO), som er ansvarlig for deres træning.
The recommendation by a DTO or an ATO shall be valid for 12 months.
EN DTO's eller ATO's anbefaling er gyldig i 12 måneder.
If the applicant has failed to attempt at least one theoretical knowledge examination paper within this period of validity, the need for further training shall be determined by the DTO or the ATO, based on the needs of the applicant.’;
Hvis ansøgeren ikke har taget mindst én teoriprøve inden for denne periode, vurderes behovet for yderligere træning af DTO eller ATO på grundlag af ansøgerens behov.«
point (b) is amended as follows:
I litra b) foretages følgende ændringer:
in the first paragraph, point (3) is replaced by the following:
Nr. 3), første afsnit, affattes således:
If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within four attempts, or has failed to pass all papers within either six sittings or the period mentioned in point (2), the applicant shall retake the complete set of examination papers.
Hvis en ansøger ikke har bestået en af eksamensopgaverne under teoriprøven efter fire forsøg eller ikke har bestået alle opgaver efter enten seks forsøg eller inden for den periode, der er nævnt i nr. 2), skal ansøgeren besvare alle eksamensopgaverne igen.
Before retaking the theoretical knowledge examinations, the applicant shall undertake further training at a DTO or an ATO.
Før ansøgeren tager teoriprøven en gang til, skal vedkommende have ekstra træning hos en DTO eller en ATO.
The extent and scope of the training needed shall be determined by the DTO or the ATO, based on the needs of the applicant.’;
Omfanget af den påkrævede træning skal fastlægges af DTO eller ATO på grundlag af ansøgerens behov.«
the second paragraph is deleted;
Stk. 2 udgår.
point FCL.115 is replaced by the following:
Punkt FCL.115 affattes således:
‘FCL.115
»FCL.115
LAPL — Training course
LAPL — Træningskursus
Applicants for an LAPL shall complete a training course at a DTO or an ATO.
Ansøgere til et LAPL skal gennemføre et træningskursus hos en DTO eller en ATO.
The course shall include theoretical knowledge and flight instruction appropriate to the privileges of the LAPL applied for.
Kurset skal omfatte teoriundervisning og flyveinstruktion af relevans for de beføjelser, der er tilknyttet det LAPL, der ansøges om.
Theoretical knowledge instruction and flight instruction may be completed at a DTO or at an ATO different from the one where applicants have commenced their training.’;