natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Køretøjer i klasse N3 og køretøjer i klasse N2 med en bruttomasse for køretøjet på over 7,5 t skal prøves med prøve A, B og C som beskrevet i bilag 3, punkt 5, 6 og 7.
Vehicles of categories N3 and vehicles of categories N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t shall be subjected to the tests A, B, and C, as described in Annex 3, paragraphs 5, 6 and 7.
Prøve A (frontalkollision) udføres kun med køretøjer med førerhus over motor.
Test A (frontal impact) shall only be conducted on Cab-over-Engine vehicles.
En, to eller tre førerhuse kan efter fabrikantens valg bruges til at påvise overensstemmelse med punkt 5.1.2 eller 5.1.3.
One, two or three cabs, at the manufacturer’s choice, may be used for the purpose of demonstrating compliance with paragraphs 5.1.2 or 5.1.3 above.
Begge faser i prøve C, hvis denne skal udføres, skal dog udføres på samme førerhus.
However both phases in Test C, if applicable, shall be conducted on the same cab.
Hverken prøve A, B eller C behøves at udføres, hvis fabrikanten ved hjælp af en computersimulation eller beregninger af styrken af førerhusets bestanddele eller på anden måde kan påvise til den tekniske tjenestes tilfredshed, at førerhuset ikke blive udsat for en deformation, der er farlig for personer i førerhuset (gennemtrængning ind i overlevelsesfrirummet), hvis det udsættes for prøvningsbetingelserne.
None of the tests A, B, C, need be carried out if the manufacturer can show by computer simulation or calculations of the strength of the component parts of the cab or by other means to the satisfaction of the Technical Service that the cab will not undergo deformation dangerous to the occupants (penetration into the survival space) if subjected to the conditions of the tests.
Påkrævet overlevelsesfrirum efter en eller flere prøvninger
Survival space required after the test or tests
Efter at have gennemgået alle de prøvninger, der er omhandlet i punkt 5.1.2 eller 5.1.3, skal køretøjets førerhus have et overlevelsesfrirum, hvor den dukke, der er defineret i bilag 3, tillæg 2, kan være placeret på sædet, mens dette er i midterposition, uden at prøvedukken er i berøring med ikke-eftergivende dele med en Shore-hårdhed på 50 eller derover.
After undergoing each of the tests referred to in paragraphs 5.1.2 or 5.1.3, the cab of the vehicle shall exhibit a survival space allowing accommodation of the manikin defined in Annex 3, Appendix 2, on the seat, when the latter is in its median position, without contact between the test manikin and non-resilient parts with a Shore-Hardness of 50 or more.
Der tages ikke hensyn til ikke-eftergivende dele, som kan flyttes væk fra prøvedukken uden brug af værktøj og ved anvendelse af en kraft på under 100 N. For at lette monteringen, kan prøvedukken indføres i førerhuset i adskilt stand og derefter samles inde i førerhuset.
No account shall be taken of non-resilient parts which can be moved away without any tools from the test manikin by using a force of less than 100 N. To facilitate installation, the manikin may be inserted in dismantled form and assembled in the cab.
Med henblik herpå justeres sædet til bageste position og prøvedukken samles fuldstændigt og placeres således, at dens H-punkt er sammenfaldende med R-punktet.
For this purpose, the seat shall be adjusted to its most rearward position and the manikin completely assembled and so placed that its H point coincides with the R point.
Sædet flyttes derefter fremad til mellempositionen, så overlevelsesfrirummet kan vurderes der.
The seat shall then be moved forward to its median position for the assessment of the survival space.
Som alternativ til prøvedukken defineret i bilag 3, tillæg 2, kan der anvendes en 50-percentil hybrid II eller III mandlig dukke med eller uden måleinstrumenter som beskrevet i regulativ nr. 94.
As an alternative to the test manikin defined in Annex 3, Appendix 2, a fiftieth percentile Hybrid II or III male dummy, with or without measuring instrumentation, the description of which is given in Regulation No 94, may be used.
Det således definerede rum kontrolleres for hvert sæde leveret af fabrikanten.
The space so defined shall be verified for every seat provided by the manufacturer.
Under prøvningerne accepteres det, at de komponenter, med hvilke førerhuset er fastgjort til chassisrammen, deformeres eller knækker, forudsat at førerhuset forbliver på chassisrammen.
During the tests the components by which the cab is secured to the chassis frame may be distorted or broken, provided that the cab remains attached to the chassis frame.
Ingen døre må være åbne under prøvningerne, men det er ikke påkrævet, at dørene kan åbnes efter prøvningen.
None of the doors shall open during the tests, but the doors shall not be required to open after testing.
ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN AF EN KØRETØJSTYPE
MODIFICATION AND EXTENSION OF THE APPROVAL OF THE VEHICLE TYPE
vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig negativ virkning, og at køretøjet under alle omstændigheder stadig opfylder forskrifterne, eller
consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect, and that in any case the vehicle still complies with the requirements; or
Godkendelse eller afslag på godkendelse skal sammen med detaljer om ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i afsnit 4.3 til de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en godkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
The competent authority issuing an extension of approval shall assign a series number for such an extension and inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Et køretøj, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde de forskrifter, der er fastlagt i punkt 5.
A vehicle approved pursuant to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements of paragraph 5 above.
Den kompetente myndighed, der har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder, der anvendes til kontrol af overensstemmelsen i de enkelte produktionsanlæg.
The Competent Authority which has granted approval may at any time verify the conformity of control methods applicable to each production unit.
Der foretages normalt en inspektion hvert andet år.
The normal frequency of such inspections shall be once every 2 years.
Godkendelser meddelt for en køretøjstype efter dette regulativ kan inddrages, hvis kravene i punkt 7.1 ikke er opfyldt.
The approval granted in respect of a vehicle type, pursuant to this Regulation, may be withdrawn if the requirement laid down in paragraph 7.1 above is not complied with.
Fra den officielle ikrafttrædelsesdato for 02-ændringsserien kan ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, nægte at meddele ECE-godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved 02-ændringsserien.
As from the official date of entry into force of the 02 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant ECE approval under this Regulation as amended by the 02 series of amendments.
Fra den 1. oktober 2002 meddeler de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kun ECE-godkendelser, såfremt dette regulativs forskrifter, som ændret ved ændringsserie 02, er overholdt.
As from 1 October 2002 Contracting Party applying this Regulation shall grant ECE approvals only if the requirements of this Regulation, as amended by the 02 series of amendments are satisfied.
Fra den 1. oktober 2006 kan de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at anerkende godkendelser, som ikke er udstedt i overensstemmelse med ændringsserie 02 til dette regulativ.
As from 1 October 2006 Contracting Party applying this Regulation may refuse to recognise approvals which were not granted in accordance with the 02 series of amendments to this Regulation.
Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 03 kan ingen af parterne i aftalen om anvendelsen af regulativet nægte at udstede ECE-godkendelser i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.
As from the official date of entry into force of the 03 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant ECE approval under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Fra 72 måneder efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 03 til dette regulativ må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele ECE-godkendelse af nye typer førerhuse efter dette regulativ, hvis de opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.
As from 72 months after the date of entry into force of the 03 series of amendments Contracting Parties applying this Regulation shall grant ECE approval under this Regulation to the new types of cabs only if the requirements of this Regulation, as amended by the 03 series of amendments, are satisfied.
Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, skal fortsat udstede godkendelser for de typer køretøjer, som opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved den forudgående ændringsserie i en periode på 72 måneder efter ikrafttrædelsen af ændringsserie 03.
Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant approvals to those types of vehicles which comply with the requirements of this Regulation as amended by the preceding series of amendments during the 72 months’ period which follows the date of entry into force of the 03 series of amendments.
Selv efter ikrafttrædelsen af ændringsserie 03 til dette regulativ skal godkendelser efter de forudgående ændringsserier til regulativet forblive gyldige, og de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, skal fortsat acceptere dem.
Even after the entry into force of the 03 series of amendments to this Regulation, approvals of the vehicles to the preceding series of amendments to this Regulation shall remain valid and Contracting Parties applying this Regulation shall continue to accept them.
NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER UDFØRER GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF ADMINISTRATIVE DEPARTMENTS
De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, meddeler til FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, der udfører godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer om attestering af godkendelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the Secretariat of the United Nations the names and addresses of the technical services conducting approval tests, and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or extension, or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Den Europæiske Union (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive UNECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 og 55 (ubenyttet) og 56 for Montenegro, 57 (ubenyttet) og 58 for Tunesien.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Union (Approvals are granted by its Member States using their respective UNECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant), 56 for Montenegro, 57 (vacant) and 58 for Tunisia.
I henhold til regulativ nr. 29 om typegodkendelse af førerhus
Pursuant to Regulation No 29 relating to type-approval of the cab
Følgende oplysninger skal, såfremt det er relevant, indsendes i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse.
The following information, if applicable, must be supplied in triplicate and include a list of contents.
Køretøjets almindelige specifikationer …
General Construction Characteristics of the Vehicle …
Førerhus (førerhus over motor (frembygget) eller med motorhjelm) [2]: …
Driving cab (cab-over-engine or bonnet) [2]: …
Højre- eller venstrestyring: …
Hand of drive: …
Masse og dimensioner (i kg og mm); der henvises eventuelt til tegning …
Masses and Dimensions (in kg and mm) (refer to drawing where applicable) …
Teknisk tilladt totalmasse for køretøjets foraksel eller foraksler: …
Technical permissible maximum mass for the front axle or axles of the vehicle: …
Førerhus …
Cab: …
Type førerhus: (normalt/med soveplads/med soveplads over førerhus) [3]:…
Type of cab: (normal/sleeper/top-sleeper) [3]: …
Tegninger af dørhængsler og lukkemekanismer og deres placering i dørene: …
Drawings of door latches and retention components and their position in the doors: …
R-punkter: …
R-points: …
Detaljeret beskrivelse af køretøjets førerhus, herunder mål, indretning og anvendte materialer samt fastgøring til en eventuel chassisramme: …
Detailed description of the cab of the vehicle type including its dimensions, configuration and constituent materials and its attachment to any chassis frame: …
Tegninger af førerhuset og de dele i førerhusets indvendige indretning og udrustning, der har betydning for den tiloversværende plads: …
Drawings of the cab and those parts of its interior arrangement which have an influence on the residual space: …
Styreapparat …
Steering …
Betegnelsesnummer for det land, hvor godkendelsen er meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (se godkendelsesforskrifter i regulativet).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provision in the Regulation).
Udstedt af Myndighedens navn
issued by Name of administration
vedrørende: [4]
concerning [4]
Meddelelse af godkendelse
Approval granted
Udvidelse af godkendelse
Approval extended
Nægtelse af godkendelse
Approval refused
for en køretøjstype for så vidt angår beskyttelse af personer i førerhuset i henhold til regulativ nr. 29.
of a vehicle type with regard to protection of the occupants of the cab of a vehicle pursuant to Regulation No 29.
Køretøjets handelsbetegnelse eller mærke: …
Trade name or mark of the vehicle: …
Kort beskrivelse af førerhusets konstruktion og fastgørelsesmetode: …
Brief description of the cab’s design and method of attachment: …
Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget [4] Det ikke gældende overstreges.
Approval granted/refused/extended/withdrawn [4] Strike out what does not apply.
Fortegnelsen over de dokumenter, som er indleveret til den administrative tjeneste, som har meddelt godkendelse, er vedføjet denne meddelelse og kan udleveres på anmodning.
The list of documents deposited with the Administrative Service which has granted approval is annexed to this communication and may be obtained on request.
Som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3).
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution of Construction of Vehicles (R.E.3).
Ved førerhus over motor forstås en konfiguration, i hvilken over halvdelen af motorens længde er placeret bag det mest fremskudte punkt af forrudens underkant, og hvor ratnavet er placeret i den forreste fjerdedel af køretøjets længde.
Cab-over-engine means a configuration in which more than half of the engine length is rearward of the foremost point of the windshield base and the steering wheel hub in the forward quarter of the vehicle length.
Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, f.eks. hvis flere muligheder er gældende).
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Ovenstående godkendelsesmærke påført et køretøj viser, at køretøjstypen, hvad angår beskyttelsen af personer i et erhvervskøretøjs førerhus, er godkendt i Nederlandene (E 4) med godkendelsesnummeret 032439.
The above approval mark affixed to a vehicle shows the vehicle type concerned has with regard to the protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle, been approved in the Netherlands (E 4), under the number 032439.
De to første cifre i godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 29 allerede indeholdt ændringsserie 03 på godkendelsestidspunktet.
The first two digits of the approval number indicate the Regulation No 29 already included the 03 series of amendments when the approval was given.
Det andet tal er kun anført som et eksempel.
The second number is given merely as an example.
Før prøvningen skal førerhusets døre være lukkede, men ikke låste.
Before the tests the doors of the cab shall be closed but not locked.
Ved prøve A monteres motoren, eller en model med tilsvarende masse, mål og monteringsmåde, i køretøjet.
For Test A the engine, or a model equivalent thereto in mass, dimensions and mounting, shall be fitted to the vehicle.
Førerhus
Cab
Førerhuset skal være udstyret med styremekanisme, rat, instrumentbræt samt sæder til fører og passager.
The cab shall be equipped with the steering mechanism, steering wheel, instrument-panel and the driver and passenger seats.
Rat og sæder skal være justeret til stillingen beregnet til normal brug som foreskrevet af fabrikanten.
The steering wheel and the seating position shall be adjusted to their positions for normal use as prescribed by the manufacturer.
Forankring af førerhuset
Anchorage of the cab
Ved prøve A skal førerhuset monteres på et køretøj.
For Test A, the cab shall be mounted on a vehicle.
Ved prøve B og C skal førerhuset efter fabrikantens valg monteres enten på køretøjet eller på en separat ramme.
For Tests В and C, the cab shall, at the manufacturer’s choice, be mounted either on a vehicle or on a separate frame.
Køretøjet eller rammen skal fastgøres på den måde, der er foreskrevet i tillæg 1 til dette bilag.
The vehicle or frame shall be secured in the manner prescribed in Appendix 1 to this Annex.
Frontalkollision (prøve A)
Front impact test (Test A)
Slaganordningen skal være fremstillet af stål, og massen skal være jævnt fordelt; dens masse må ikke være under 1500 kg.
The impactor shall be made of steel and its mass shall be evenly-distributed; its mass shall not be less than 1500 kg.
Anslagsfladen, der skal være rektangulær og flad, skal være 2500 mm bred og 800 mm høj (se b og h i fig. 1).
Its striking surface, rectangular and flat, shall be 2500 mm wide and 800 mm high (see b and h on figure 1).
Kanterne skal være afrundede til en krumningsradius på 10 mm ± 5 mm.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of 10 mm ± 5 mm.
Anslagsaggregatet skal have en stiv konstruktion.
The impactor assembly shall be of rigid construction.
Slaganordningen skal være frit ophængt mellem to bjælker, der er stift fastgjort til den, og har en indbyrdes afstand på mindst 1000 mm (se f i fig. 1).
The impactor shall be freely suspended by two beams rigidly attached to it and spaced not less than 1000 mm apart (see f on figure 1).
Stolperne må ikke have en længde på under 3500 mm fra ophængningsaksen til slaganordningens geometriske centrum (L i fig. 1).
The beams shall be not less than 3500 mm long from the axis of suspension to the geometric centre of the impactor (L on figure 1).
Slaganordningen skal være placeret således, at det i dens lodrette position gælder:
The impactor shall be so positioned that in the vertical position:
at anslagsfladen er i berøring med den køretøjets forreste del
its striking face is in contact with the foremost part of the vehicle;
at tyngdepunktet er c = 50 + 5/– 0 mm under førersædets R-punkt, og
its centre of gravity is c = 50 + 5/– 0 mm below the R point of the driver’s seat; and
at tyngdepunktet befinder sig i køretøjets midterplan i længderetningen.
its centre of gravity is in the median longitudinal plane of the vehicle.
Slaganordningen skal ramme førerhuset forfra i retning mod førerhusets bagside.
The impactor shall strike the cab at the front in the direction towards the rear of the cab.
Slagretningen skal være horisontal og skal være parallel med køretøjets midterplan i længderetningen.
The direction of impact shall be horizontal and shall be parallel to the median longitudinal plane of the vehicle.
Anslagsenergien skal være:
The impact energy shall be:
29,4 kJ for køretøjer i klasse N1 og for køretøjer i klasse N2 med en bruttomasse på ikke over 7,5 t.
29,4 kJ in the case of vehicles of category N1 and of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t.
55 kJ for køretøjer i klasse N3 og for køretøjer i klasse N2 med en bruttomasse på over 7,5 t.
55 kJ in the case of vehicles of category N3 and of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t.
Slagprøve mod stolpe (prøve B)
Front pillar impact test (Test B)
Slaganordningen skal være af stiv konstruktion, og massen skal være jævnt fordelt; dens masse skal være mindst 1000 kg.
The impactor shall be rigid and its mass shall be evenly-distributed; its mass shall not be less than 1000 kg.
Slaganordningen skal være cylindrisk med en cylinderdiamter på 600 ± 50 mm og have en længde b på mindst 2500 mm. Kanterne skal være afrundede til en krumningsradius på mindst 1,5 mm.
The impactor shall be cylindrical with a diameter d of the cylinder of 600 ± 50 mm and a length b of not less than 2500 mm. Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 1,5 mm.
Slaganordningen skal være frit ophængt mellem to bjælker, der er stift fastgjort til den, og har en indbyrdes afstand f på mindst 1000 mm.
The impactor shall be freely suspended by two beams rigidly attached to it and spaced not less than f = 1000 mm apart.
Stolperne må ikke have en længde L på under 3500 mm fra ophængningsaksen til slaganordningens geometriske centrum.
The beams shall not be less than L = 3500 mm long from the axis of suspension to the geometric centre of the bob impactor.
Slaganordningen skal være placeret således, at det, når dens ophængning er i dens lodrette position, gælder at:
The impactor shall be so positioned that when its suspension is in the vertical position:
anslagsfladen er i berøring med den førerhusets forreste del
its striking face is in contact with the foremost part of the cab;