natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I henhold til artikel 10, stk. 2, i forordning (EU) nr. 510/2011 anses en fabrikant for at opfylde sit specifikke emissionsmål som nævnt i samme forordnings artikel 4, hvis de gennemsnitlige emissioner, der er nævnt i nærværende afgørelse, er lavere end det specifikke emissionsmål, hvilket udtrykkes som en negativ afstand til målet.
The error margin should be calculated as the difference between the distances to the specific emissions target expressed as the specific emissions targets subtracted from the average specific emissions calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Hvis de gennemsnitlige emissioner overskrider de specifikke emissionsmål, vil der blive pålagt en afgift for emissionsoverskridelse, medmindre den pågældende fabrikant er fritaget fra dette mål eller er medlem af en pool, og poolen opfylder sit specifikke emissionsmål.
Regardless of whether that difference is positive or negative, the error margin should always improve the manufacturer's position with regard to its specific emissions target.
Den 3. november 2015 udsendte Volkswagen Group en erklæring om, at der var konstateret uregelmæssigheder ved bestemmelsen af CO2-niveauerne i forbindelse med typegodkendelsen af visse køretøjer.
In accordance with Article 10(2) of Regulation (EU) No 510/2011, a manufacturer should be considered as compliant with its specific emissions target referred to in Article 4 of that Regulation where the average emissions indicated in this Decision are lower than the specific emissions target, expressed as a negative distance to target.
Selv om dette spørgsmål er blevet grundigt undersøgt, finder Kommissionen ikke desto mindre, at der er behov for yderligere afklaring fra Volkswagen-poolen som helhed og en bekræftelse af fraværet af sådanne uregelmæssigheder fra de relevante nationale typegodkendelsesmyndigheder.
Where the average emissions exceed the specific emissions target, an excess emission premium are to be imposed, unless the manufacturer concerned benefits from an exemption from that target or is a member of a pool and the pool complies with its specific emissions target.
Som følge heraf kan værdierne for Volkswagen-poolen og dens medlemmer (Audi AG, Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S., og Volkswagen AG) ikke bekræftes eller ændres.
On 3 November 2015 the Volkswagen Group made a statement to the effect that irregularities had been found when determining type approval CO2 levels of some of their vehicles.
Kommissionen forbeholder sig ret til at revidere en fabrikants præstationer som bekræftet eller ændret ved denne afgørelse, hvis de relevante nationale typegodkendelsesmyndigheder bekræfter, at der foreligger uregelmæssigheder i de CO2-emissionsværdier, der anvendes med henblik på at fastslå, om fabrikanten overholder det specifikke emissionsmål.
While that issue has been thoroughly investigated, the Commission nevertheless finds that further clarifications are needed from the Volkswagen pool as a whole as well as a confirmation by the relevant national type approval authorities of the absence of any such irregularities.
Den foreløbige beregning af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye lette erhvervskøretøjer registreret i 2016, de specifikke emissionsmål og forskellen mellem disse to værdier bør bekræftes eller ændres i overensstemmelse hermed —
As a consequence the values for the Volkswagen pool and its members (Audi AG, Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S., and Volkswagen AG) cannot be confirmed or amended.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
The Commission reserves the right to revise the performance of a manufacturer as confirmed or amended by this Decision, should the relevant national authorities confirm the existence of irregularities in the CO2 emission values used for the purpose of determining the manufacturer's compliance with the specific emissions target.
Artikel 1
The provisional calculation of the average specific emissions of CO2 from new light commercial vehicles registered in 2016, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed or amended accordingly,
Værdierne vedrørende fabrikanternes præstationer, som bekræftet eller ændret for hver fabrikant af lette erhvervskøretøjer og for hver pool af fabrikanter af lette erhvervskøretøjer for kalenderåret 2016 i overensstemmelse med artikel 8, stk. 6, i forordning (EU) nr. 510/2011, er anført i bilaget til nærværende afgørelse.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Denne afgørelse er rettet til følgende individuelle fabrikanter og pooler, der er dannet i overensstemmelse med artikel 7 i forordning (EU) nr. 510/2011:
The values relating to the performance of manufacturers, as confirmed or amended for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2016 calendar year in accordance with Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, are specified in the Annex to this Decision.
ITALIEN
Article 2
Repræsenteret i Unionen ved:
Alfa Romeo SpA
SPANIEN
Automobiles Citroen
ITALIEN
AVTOVAZ JSC
SVERIGE
Bayerische Motoren Werke AG
BILAG
COMARTH ENGINEERING S.L.
Gennemsnitlig masse
Fuji Heavy Industries Ltd.
Poolnavn
LLC Automobile Plant Gaz
Hvor det er hensigtsmæssigt, er de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner blevet korrigeret for at tage hensyn til de fejl, som den pågældende fabrikant har oplyst til Kommissionen.
IVECO S.p.A.
De gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner omfatter emissionsreduktioner som følge af bestemmelserne om superkreditter i artikel 5 i forordning (EU) nr. 510/2011 eller miljøinnovationer, jf. artikel 12 i samme forordning.
Jaguar Land Rover Limited
Fejl = absolut værdi af [(AC1 — TG1) – (AC2 — TG2)]
Mitsubishi Motors Corporation MMC
61440 Oberursel (Taunus)
Volvo Car Corporation
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/144
Commission Implementing Decision (EU) 2018/144
om bekræftelse eller ændring af den foreløbige beregning af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og specifikke emissionsmål for fabrikanter af personbiler for kalenderåret 2016 i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
confirming or amending the provisional calculation of the average specific emission of CO2 and specific emissions targets for manufacturers of passenger cars for the calendar year 2016 pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
(meddelt under nummer C(2018) 186)
(notified under document C(2018) 186)
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer, særlig artikel 8, stk. 5, andet afsnit, og
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular the second subparagraph of Article 8(5) thereof,
De detaljerede data, der skal anvendes til beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og de specifikke emissionsmål, er baseret på medlemsstaternes registreringer af nye personbiler i løbet af det foregående kalenderår.
The detailed data to be used for the calculation of the average specific emissions of CO2 and the specific emissions targets is based on Member States' registrations of new passenger cars during the preceding calendar year.
Alle medlemsstater har fremsendt data for 2016 til Kommissionen.
All Member States submitted the 2016 data to the Commission.
Den 20. april 2017 offentliggjorde Kommissionen de foreløbige data og underrettede 95 fabrikanter om de foreløbige beregninger af deres gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og deres specifikke emissionsmål for 2016.
On 20 April 2017, the Commission published the provisional data and notified 95 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions of CO2 and their specific emissions targets in 2016.
Fabrikanterne blev bedt om at verificere dataene og underrette Kommissionen om eventuelle fejl inden tre måneder efter modtagelsen af underretningen.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify the Commission of any errors within 3 months of receipt of the notification.
40 fabrikanter indgav fejlunderretninger inden for den givne frist.
40 manufacturers submitted notifications of errors within the given time limit.
For de resterende 55 fabrikanter, der ikke indgav underretning om fejl i datasættene eller ikke på anden måde reagerede, bør de foreløbige data og foreløbige beregninger af de gennemsnitlige specifikke emissioner og de specifikke emissionsmål bekræftes.
For the remaining 55 manufacturers that did not notify any errors in the datasets or respond otherwise, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions and the specific emissions targets should be confirmed.
For tre fabrikanters vedkommende lå alle køretøjer indberettet i det foreløbige datasæt uden for anvendelsesområdet for forordning (EF) nr. 443/2009.
For three manufacturers all vehicles reported in the provisional dataset were outside the scope of Regulation (EC) No 443/2009.
Uanset om forskellen er positiv eller negativ, bør fejlmarginer altid forbedre fabrikantens situation i forhold til det specifikke emissionsmål.
As a consequence, it is appropriate to apply an error margin to the CO2 emissions and mass values of those records.
I henhold til artikel 10, stk. 2, i forordning (EF) nr. 443/2009 anses en fabrikant for at opfylde sit specifikke emissionsmål som nævnt i samme forordnings artikel 4, hvis de gennemsnitlige emissioner, der er nævnt i nærværende afgørelse, er lavere end det specifikke emissionsmål, hvilket udtrykkes som en negativ afstand til målet.
The error margin should be calculated as the difference between the distances to the specific emissions target expressed as the specific emissions target subtracted from the average specific emissions calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Hvis de gennemsnitlige emissioner overskrider de specifikke emissionsmål, vil der blive pålagt en afgift for emissionsoverskridelse, medmindre den pågældende fabrikant er fritaget fra dette mål eller er medlem af en pool, og poolen opfylder sit specifikke emissionsmål.
Regardless of whether that difference is positive or negative, the error margin should always improve the manufacturer's position with regard to its specific emission target.
Den 3. november 2015 udsendte Volkswagen Group en erklæring om, at der var konstateret uregelmæssigheder ved bestemmelsen af CO2-niveauerne i forbindelse med typegodkendelsen af visse køretøjer.
In accordance with Article 10(2) of Regulation (EC) No 443/2009, a manufacturer should be considered as compliant with its specific emissions target referred to in Article 4 of that Regulation where the average emissions indicated in this Decision are lower than the specific emissions target, expressed as a negative distance to target.
Selv om dette spørgsmål er blevet grundigt undersøgt, finder Kommissionen ikke desto mindre, er der behov for yderligere afklaring fra Volkswagen-poolen som helhed og en bekræftelse af fraværet af sådanne uregelmæssigheder fra de relevante nationale typegodkendelsesmyndigheder.
Where the average emissions exceed the specific emissions target, an excess emission premium are to be imposed, unless the manufacturer concerned benefits from an exemption from that target or is a member of a pool and the pool complies with its specific emissions target.
Som følge heraf kan værdierne for Volkswagen-poolen og dens medlemmer (Audi AG, Audi Hungaria Motor Kft., Bugatti Automobiles S.A.S., Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S. og Volkswagen AG) ikke bekræftes eller ændres.
On 3 November 2015 the Volkswagen Group made a statement to the effect that irregularities had been found when determining type approval CO2 levels of some of their vehicles.
Den foreløbige beregning af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler registreret i 2016, de specifikke emissionsmål og forskellen mellem disse to værdier bør bekræftes eller ændres i overensstemmelse hermed —
As a consequence the values for the Volkswagen pool and its members (Audi AG, Audi Hungaria Motor Kft., Bugatti Automobiles S.A.S., Dr Ing. h.c.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S., and Volkswagen AG) cannot be confirmed or amended.
Artikel 1
The Commission reserves the right to revise the performance of a manufacturer as confirmed or amended by this Decision, should the relevant national authorities confirm the existence of irregularities in the CO2 emission values used for the purpose of determining the manufacturer's compliance with the specific emissions target.
Værdierne vedrørende fabrikanternes præstationer som bekræftet eller ændret for hver fabrikant af personbiler og for hver pool af fabrikanter for kalenderåret 2016 i overensstemmelse med artikel 8, stk. 5, i forordning (EF) nr. 443/2009 er anført i bilaget til nærværende afgørelse.
The provisional calculation of the average specific emissions of CO2 from new passenger cars registered in 2016, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed or amended accordingly,
Denne afgørelse er rettet til følgende individuelle fabrikanter og pooler, der er dannet i overensstemmelse med artikel 7 i forordning (EF) nr. 443/2009:
Article 1
FRANKRIG
The values relating to the performance of manufacturers, as confirmed or amended for each manufacturer of passenger cars and for each pool of such manufacturers in respect of the 2016 calendar year in accordance with Article 8(5) of Regulation (EC) No 443/2009, are specified in the Annex to this Decision.
Alpenstraße 35 – 37
This Decision is addressed to the following individual manufacturers and pools formed in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 443/2009:
DET FORENEDE KONGERIGE
Italy
Repræsenteret i Unionen ved:
Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co., KG
Zimmer 229
Germany
BELGIEN
Aston Martin Lagonda Ltd
ØSTRIG
Bentley Motors Ltd
Repræsenteret i Unionen ved:
Caterham Cars Ltd
EUT L 140 af 5.6.2009, s. 1.
Ford Motor Company of Australia Ltd
Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (100 %)
Hyundai Motor India Ltd
Specifikt emissionsmål
Jaguar Land Rover Ltd
Afstand til mål
262 74 Ängelholm
ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GMBH E CO KG
3 Lachezar Stanchev Str., 2nd floor,
SUZUKI MOTOR THAILAND CO LTD
Mahindra & Mahindra Ltd
Forklarende bemærkninger til tabel 1 og 2:
70327 Stuttgart
Fejlmarginen finder kun anvendelse, hvis fabrikanten har underrettet Kommissionen om data med fejlkoden B, jf. artikel 9, stk. 3, i Kommissionens forordning (EU) nr. 1014/2010.
Pool for: Suzuki
Fejlmarginen beregnes efter følgende formel:
Pool for: Tata Motors Ltd, Jaguar Cars Ltd, Land Rover
Fejl = absolut værdi af [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
Done at Brussels, 19 January 2018.
= de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, herunder uidentificerbare køretøjer (som anført i kolonne D)
For the Commission
= de specifikke emissionsmål, herunder uidentificerbare køretøjer (som anført i kolonne E)
Member of the Commission
= de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner uden uidentificerbare køretøjer
OJ L 140, 5.6.2009, p.
= det specifikke emissionsmål uden uidentificerbare køretøjer.
1.
Kolonne I:
ANNEX
»Gennemsnitlige CO2-emissioner (100 %)« : de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, som er blevet beregnet på grundlag af 100 % af de køretøjer, der tilskrives fabrikanten.
Table 1
Beregningen foretages på grundlag af data, der indeholder en gyldig værdi for masse og CO2-emissioner, men indeholder ikke emissionsreduktioner som følge af miljøinnovationer, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.
Values relating to the performance of manufacturers confirmed or amended in accordance with the second subparagraph of Article 8(5) of Regulation (EC) No 443/2009
Kommissionens forordning (EU) nr. 1014/2010 af 10. november 2010 om overvågning og rapportering af data om registrering af nye personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 293 af 11.11.2010, s. 15).
Manufacturer name
I tilfælde af registreringer uden eller med manglende eller forkerte identifikationsparametre, f.eks. type, variant, udgave eller typegodkendelsesnummer, bør der tages hensyn til, at fabrikanterne ikke kan verificere eller korrigere disse registreringer.
Pools and derogations
Som følge heraf er det hensigtsmæssigt at anvende en fejlmargin på CO2-emissioner og masseværdier i de pågældende registreringer.
Number of registrations
85, Venafrana km 37,500
Average specific emissions of CO2 (100 %)
2630 Aartselaar
Specific emissions target
RADICAL MOTOSPORT LTD
Distance to target
ROLLS–ROYCE MOTOR CARS LTD
Distance to target adjusted
Rådets afgørelse (EU) 2018/145
Council Decision (EU) 2018/145
om indgåelse på Unionens vegne af den multilaterale aftale mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater, Republikken Albanien, Bosnien-Hercegovina, Republikken Bulgarien, Republikken Kroatien, Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, Republikken Island, Republikken Montenegro, Kongeriget Norge, Rumænien, Republikken Serbien og De Forenede Nationers midlertidige administrative mission i Kosovo om oprettelse af et fælles europæisk luftfartsområde (FELO)
on the conclusion, on behalf of the Union, of the Multilateral Agreement between the European Community and its Member States, the Republic of Albania, Bosnia and Herzegovina, the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, the Republic of Iceland, the Republic of Montenegro, the Kingdom of Norway, Romania, the Republic of Serbia and the United Nations Interim Administration Mission in Kosovo on the establishment of a European Common Aviation Area (ECAA)
Kommissionen har på Det Europæiske Fællesskabs og medlemsstaternes vegne ført forhandlinger om en multilateral aftale mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater, Republikken Albanien, Bosnien-Hercegovina, Republikken Bulgarien, Republikken Kroatien, Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, Republikken Island, Republikken Montenegro, Kongeriget Norge, Rumænien, Republikken Serbien og De Forenede Nationers midlertidige administrative mission i Kosovo om oprettelse af et fælles europæisk luftfartsområde (FELO) (»aftalen«).
The Commission negotiated on behalf of the European Community and of the Member States, a Multilateral Agreement between the European Community and its Member States, the Republic of Albania, Bosnia and Herzegovina, the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, the Republic of Iceland, the Republic of Montenegro, the Kingdom of Norway, Romania, the Republic of Serbia and the United Nations Interim Administration Mission in Kosovo on the establishment of a European Common Aviation Area (ECAA) (‘the Agreement’).
Aftalen blev undertegnet på Fællesskabets vegne den 9. juni 2006 med forbehold af senere indgåelse i medfør af afgørelse 2006/682/EF truffet af Rådet og repræsentanterne for Den Europæiske Unions medlemsstater, forsamlet i Rådet.
The Agreement was signed on behalf of the Community on 9 June 2006, subject to its conclusion at a later date, pursuant to Decision 2006/682/EC of the Council and of the Representatives of the Member States of the European Union meeting within the Council.
Aftalen er blevet ratificeret af alle medlemsstater.
The Agreement has been ratified by all Member States.
Efter deres tiltrædelse af Unionen er Republikken Bulgarien, Rumænien og Republikken Kroatien blevet medlemsstater og ophørte dermed automatisk med at være associerede parter i henhold til aftalen, jf. aftalens artikel 31, stk. 2.
Following their accession to the Union, the Republic of Bulgaria, Romania and the Republic of Croatia have become Member States and therefore automatically ceased to be Associated Parties under the Agreement in accordance with Article 31(2) thereof.
Der bør mindes om dette i en meddelelse, der skal gives på tidspunktet for deponeringen af godkendelsesakten for aftalen.
This should be recalled in a notification, to be made at the time of the deposit of the instrument of approval of the Agreement.
Med hensyn til de ændringer af bilag I til aftalen, som alene vedrører opførelsen af EU-retsakter i nævnte bilag, og som skal vedtages af Det Blandede Udvalg, der nedsættes i henhold til artikel 18 i aftalen, bør beføjelsen til at godkende sådanne ændringer på Unionens vegne tillægges Kommissionen efter høring af et særligt udvalg, der er nedsat af Rådet.
As regards the amendments to Annex I to the Agreement concerning merely the inclusion of Union legislation into that Annex, to be adopted by the Joint Committee set up under Article 18 of the Agreement, the power to approve such amendments on behalf of Union should be given to the Commission, after consultation of a Special Committee appointed by the Council.
I alle andre tilfælde bør den holdning, der på Unionens vegne skal indtages i Det Blandede Udvalg for så vidt angår spørgsmål, der hører under Unionens kompetence, fastlægges fra sag til sag i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TEUF).
In all other cases, the position to be taken within the Joint Committee on behalf of the Union as regards matters falling within Union competence should be established on a case-by-case basis in accordance with the relevant provisions of the Treaty on the Function of the European Union (TFEU).
Da både Unionen og medlemsstaterne er part i aftalen, er et tæt samarbejde mellem dem afgørende.
Considering that both the Union and the Member States are Parties to the Agreement, close cooperation between them is essential.
Med henblik på at sikre et sådant tæt samarbejde og enhed i Det Blandede Udvalgs optræden udadtil, og uden at dette berører traktaterne, særlig artikel 16, stk. 1, i traktaten om Den Europæiske Union og artikel 218, stk. 9, i TEUF, bør der ske en samordning af de holdninger, der skal indtages i Det Blandede Udvalg på Unionens og medlemsstaternes vegne for så vidt angår spørgsmål, der hører under både Unionens og medlemsstaternes kompetence, forud for ethvert møde i Det Blandede Udvalg om sådanne spørgsmål.
In order to ensure such close cooperation and unity of external representation in the Joint Committee, and without prejudice to the Treaties, in particular to Articles 16(1) of the Treaty on European Union and Article 218(9) TFEU, a coordination on the positions to be taken in the Joint Committee, on behalf of the Union and the Member States, as regards matters falling within the competence of both the Union and the Member States, should take place prior to any meeting of the Joint Committee dealing with such a matter.
Artikel 2 i afgørelse 2006/682/EF indeholder bestemmelser om fastlæggelsen af, hvilke holdninger der skal indtages i Det Blandede Udvalg under den midlertidige anvendelse af aftalen.
Article 2 of Decision 2006/682/EC contains provisions on the establishment of the positions to be taken within the Joint Committee during the provisional application of the Agreement.
I lyset af Domstolens dom af 28. april 2015 i sag C-28/12, Kommissionen mod Rådet, bør disse bestemmelser ophøre med at finde anvendelse på datoen for denne afgørelses ikrafttræden
In view of the judgment of the Court of Justice of 28 April 2015 in Case C-28/12, Commission v Council, those provisions should cease to apply at the date of entry into force of this Decision.