natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»NCO.OP.185
The pilot-in-command shall ensure that, prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured.’;
Brændstofstyring under flyvning
point NCO.OP.156 is replaced by the following:
Luftfartøjschefen skal med regelmæssige mellemrum sikre, at mængden af brugbart brændstof under flyvning ikke er mindre end den mængde brændstof, der kræves for at nå en flyveplads eller et driftssted, hvor vejrforholdene tillader landing, samt det planlagte reservebrændstof i overensstemmelse med punkt NCO.OP.125 eller NCO.OP.126.«
‘NCO.OP.156
Punkt NCO.OP.215 udgår.
Smoking on board — sailplanes
I punkt NCO.POL.100 affattes litra a) således:
point NCO.OP.176 is deleted;
Luftfartøjets lastning, masse og tyngdepunkt (CG) skal i enhver fase af flyvningen være i overensstemmelse med de begrænsninger, der er angivet i flyvehåndbogen (AFM) eller tilsvarende dokument.«
point NCO.OP.185 is replaced by the following:
Punkt NCO.POL.105 affattes således:
‘NCO.OP.185
»NCO.POL.105
In-flight fuel management
Vejning
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by points NCO.OP.125 or NCO.OP.126.’;
Operatøren skal sikre, at luftfartøjets masse og tyngdepunkt er blevet bestemt ved egentlig vejning forud for den første ibrugtagning af luftfartøjet.
point NCO.OP.215 is deleted;
Der skal redegøres for de samlede virkninger af ændringer og reparationer på masse og balance, og virkningerne skal behørigt dokumenteres.
in point NCO.POL.100, point (a) is replaced by the following:
Disse oplysninger skal stilles til rådighed for luftfartøjschefen.
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM or equivalent document.’;
Luftfartøjet skal vejes igen, hvis ændringernes virkninger på masse og balance ikke kendes nøjagtigt.
point NCO.POL.105 is replaced by the following:
Vejningen skal foretages:
‘NCO.POL.105
for flyvemaskiners og helikopteres vedkommende af luftfartøjsproducenten eller af en godkendt vedligeholdelsesorganisation og
Weighing
for svæveflys vedkommende af producenten af luftfartøjet eller i overensstemmelse med bilag I til forordning (EU) nr. 1321/2014.«
The operator shall ensure that the mass and the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to the initial entry into service of the aircraft.
I punkt NCO.SPEC.115 affattes litra b) således:
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Under kritiske faser af flyvningen, eller når luftfartøjschefen skønner det nødvendigt af sikkerhedshensyn, skal besætningsmedlemmerne være fastspændte på deres tildelte plads, medmindre andet angives i tjeklisten.«
Such information shall be made available to the pilot-in-command.
I punkt NCO.SPEC.120 affattes litra b) således:
The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Under kritiske faser af flyvningen, eller når luftfartøjschefen skønner det nødvendigt af sikkerhedshensyn, skal faglige specialister være fastspændte på deres plads, medmindre andet angives i tjeklisten.«
The weighing shall be accomplished:
I bilag VIII foretages følgende ændringer:
for aeroplanes and helicopters, by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation; and
I punkt SPO.GEN.102 foretages følgende ændringer:
for sailplanes, by the manufacturer of the aircraft or in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 1321/2014.’;
»SPO.GEN.102
in point NCO.SPEC.115, point (b) is replaced by the following:
I punkt SPO.GEN.105 affattes litra b) således:
During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the crew member shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the checklist.’;
Under kritiske faser af flyvningen, eller når det af sikkerhedshensyn skønnes nødvendigt af luftfartøjschefen, skal besætningsmedlemmerne være fastspændte på deres tildelte plads, medmindre andet angives i standardproceduren.«
in NCO.SPEC.120, point (b) is replaced by the following:
I punkt SPO.GEN.106 affattes litra b) således:
During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the task specialist shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the checklist.’;
Under kritiske faser af flyvningen, eller når luftfartøjschefen skønner det nødvendigt af sikkerhedshensyn, skal faglige specialister være fastspændte på deres plads, medmindre andet angives i standardproceduren.«
Annex VIII is amended as follows:
I punkt SPO.GEN.107, litra a), nr. 4), affattes nr. iii) og iv) således:
point SPO.GEN.102 is amended as follows:
at de instrumenter og det udstyr, som er nødvendige for gennemførelsen af flyvningen, er installeret i luftfartøjet og er funktionsdygtige, medmindre flyvning med ikkefunktionsdygtigt udstyr er tilladt i henhold til den gældende minimumsudstyrsliste (MEL) eller et eventuelt tilsvarende dokument i overensstemmelse med punkt SPO.IDE.A.105, SPO.IDE.H.105 eller SPO.IDE.S.105
‘SPO.GEN.102
at luftfartøjets masse og tyngdepunkt giver mulighed for at udføre flyvningen inden for de begrænsninger, der er beskrevet i luftdygtighedsdokumentationen«.
in point SPO.GEN.105, point (b) is replaced by the following:
Punkt SPO.GEN.108 udgår.
During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the crew member shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the SOP.’;
I punkt SPO.GEN.140 affattes litra c) således:
in point SPO.GEN.106, point (b) is replaced by the following:
Uanset litra a) kan dokumenterne og oplysningerne i litra a), nr. 1), til litra a), nr. 10), og litra a), nr. 13), til litra a), nr. 19), opbevares i følgebilen ved flyvninger med svævefly, dog ikke motorsvævefly til rejsebrug.«
During critical phases of the flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the task specialist shall be restrained at his/her assigned station, unless otherwise specified in the SOP.’;
Punkt SPO.OP.121 udgår.
in point SPO.GEN.107(a)(4), points (iii) and (iv) are replaced by the following:
Punkt SPO.OP.132 udgår.
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as required in points SPO.IDE.A.105, SPO.IDE.H.105 or SPO.IDE.S.105;
Punkt SPO.OP.160 affattes således:
the mass of the aircraft and the centre of gravity location are such that the flight can be conducted within the limits prescribed in the airworthiness documentation;’;
»SPO.OP.160
point SPO.GEN.108 is deleted;
Anvendelse af hovedtelefoner
in point SPO.GEN.140, point (c) is replaced by the following:
Hvert flyvebesætningsmedlem, som er pålagt cockpittjeneste, skal bære hovedtelefoner med boommikrofon eller tilsvarende og anvende dem som det primære udstyr til at kommunikere med lufttrafiktjenester (ATS), andre besætningsmedlemmer og faglige specialister.«
Notwithstanding point (a), on flights with sailplanes, excluding touring motor gliders (TMGs), the documents and information in points (a)(1) to (a)(10) and points (a)(13) to (a)(19) may be carried in the retrieve vehicle.’;
Punkt SPO.OP.181 udgår.
point SPO.OP.121 is deleted;
Punkt SPO.OP.225 udgår.
point SPO.OP.132 is deleted;
I punkt SPO.POL.100 affattes litra a) således:
point SPO.OP.160 is replaced by the following:
Luftfartøjets lastning, masse og tyngdepunkt (CG) skal i enhver fase af flyvningen være i overensstemmelse med de begrænsninger, der er angivet i den relevante håndbog.«
‘SPO.OP.160
Punkt SPO.POL.105 affattes således:
Use of headset
»SPO.POL.105
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone or equivalent and use it as the primary device to communicate with ATS, other crew members and task specialists.’;
Masse og balance
point SPO.OP.181 is deleted;
Punkt SPO.SPEC.PAR.120 udgår.
point SPO.OP.225 is deleted;
Kommissionens forordning (EU) 2018/395 af 13. marts 2018 om gennemførelsesbestemmelser for flyvning med balloner i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 71 af 14.3.2018, s. 10).«
in point SPO.POL.100, point (a) is replaced by the following:
Kravene i bilag II og VII anvendes på ikkeerhvervsmæssige operationer med svævefly fra den 25. august 2013.
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the appropriate manual.’;
De medlemsstater, der i overensstemmelse med EU-retten før den 8. april 2019 har besluttet, at nogle af eller alle disse krav ikke gælder for sådanne operationer på deres territorium, offentliggør sådanne beslutninger.
point SPO.POL.105 is replaced by the following:
Kravene i bilag II, III, VII og VIII anvendes på specialoperationer med svævefly fra den 1. juli 2014.
‘SPO.POL.105
erhvervsmæssige lufttransportoperationer med svævefly fra den 1. juli 2014.
Mass and balance
Formand
point SPO.SPEC.PAR.120 is deleted.
Kommissionens forordning (EU) 2018/395
Commission Regulation (EU) 2018/395
om gennemførelsesbestemmelser for flyvning med balloner i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008
laying down detailed rules for the operation of balloons pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 af 20. februar 2008 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur og om ophævelse af Rådets direktiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF, særlig artikel 8, stk. 5, heri
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, and in particular Article 8(5) thereof,
Kommissionen skal vedtage de nødvendige gennemførelsesbestemmelser for at fastsætte betingelserne for sikker flyvning med balloner i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 216/2008, hvor sådanne luftfartøjer opfylder betingelserne i artikel 4, stk. 1, litra b) og c), i nævnte forordning.
The Commission is to adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of balloons in accordance with Regulation (EC) No 216/2008, where such aircraft meet the conditions specified in points (b) and (c) of Article 4(1) of that Regulation.
I betragtning af ballonflyvningers særlige art er der behov for specifikke operationelle regler, der er fastsat i en selvstændig forordning.
In light of the specific nature of operations with balloons, there is a need for dedicated operational rules, laid down in a self-standing Regulation.
Disse regler bør være baseret på de generelle regler for flyveoperationer, der er fastsat i Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012, men de bør omstruktureres og forenkles for at sikre, at de er forholdsmæssige og baseret på en risikobaseret tilgang, samtidig med at det sikres, at ballonflyvninger udføres sikkert.
Those rules should be based on the general rules for air operations laid down in Commission Regulation (EU) No 965/2012, but they should be restructured and simplified, so as to ensure that they are proportionate and founded on a risk-based approach, whilst ensuring that balloon operations are carried out safely.
De specifikke regler for flyveoperationer med balloner bør dog ikke omfatte kravene til tilsyn med flyveoperationer af medlemsstaternes kompetente myndigheder, da disse krav ikke er specifikke for en bestemt aktivitet inden for flyveoperationer, men gælder horisontalt for alle sådanne aktiviteter.
The specific rules for air operations with balloons should not extend, however, to the requirements in respect of oversight of air operations by the competent authorities of the Member States, as those requirements are not specific to any particular air operation activity but apply horizontally in respect of all such activities.
For så vidt angår tilsynet bør kravene i artikel 3 i forordning (EU) nr. 965/2012 og bilag II til nævnte forordning derfor også fortsat gælde for flyveoperationer med balloner.
As regards oversight, the requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 965/2012 and Annex II to that Regulation should therefore continue to apply also with respect to air operations with balloons.
Af hensyn til sikkerheden og med henblik på at sikre overholdelse af de væsentlige krav i bilag IV til forordning (EF) nr. 216/2008 skal alle operatører, der flyver med balloner, som er omfattet af denne forordning, med undtagelse af konstruktions- eller produktionsorganisationer, der udfører visse operationer, være underlagt et sæt grundlæggende krav.
In the interest of safety and with a view to ensuring compliance with the essential requirements laid down in Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008, all operators of balloons covered by this Regulation, with the exception of design or production organisations performing certain operations, shall be subject to a set of basic requirements.
Med henblik på at yde ekstra beskyttelse af ballonpassagerer bør der fastsættes visse yderligere krav til operatører, der udfører erhvervsmæssige flyvninger med balloner, som bør gælde foruden de grundlæggende krav.
In order to provide additional protection for balloon passengers, provision should be made for certain additional requirements for operators engaged in commercial operations with balloons which should apply in addition to the basic requirements.
Disse yderligere krav bør tage hensyn til den mindre komplekse karakter, som er kendetegnet ved erhvervsmæssige flyvninger med balloner sammenlignet med andre former for erhvervsmæssig luftfart, være forholdsmæssige og baseret på en risikobaseret tilgang.
Those additional requirements should take account of the less complex nature of commercial operations with balloons as compared to other forms of commercial aviation, be proportionate and founded on a risk-based approach.
Det er derfor hensigtsmæssigt at erstatte kravet om et certifikat til erhvervsmæssige flyvninger i artikel 8, stk. 2, i forordning (EF) nr. 216/2008, med et krav om en forudgående erklæring af den kompetente myndighed og fastsætte udførlige bestemmelser for udarbejdelse af sådanne erklæringer samt visse andre yderligere krav.
Therefore, it is appropriate to replace the requirement of a certificate for commercial operations set out in Article 8(2) of Regulation (EC) No 216/2008 by a requirement to make a prior declaration to the competent authority and to lay down the detailed rules for making such declarations as well as certain other additional requirements.
I betragtning af det forholdsvist lave kompleksitetsniveau og med udgangspunkt i en risikobaseret tilgang bør operatører, der udfører visse erhvervsmæssige flyvninger med balloner, dog fritages fra kravet om certificering og fra disse yderligere krav, herunder kravet om forudgående erklæring.
However, considering the comparatively low level of complexity and in light of a risk-based approach, operators engaged in certain commercial operations with balloons should be exempted from the requirement of certification and from those additional requirements, including the requirement of making a prior declaration.
De skal i stedet kun være underlagt de grundlæggende krav i denne forordning, som gælder for alle flyveoperationer med balloner, der er omfattet af denne forordning.
They should instead only be subject to the basic requirements set out in this Regulation which apply to all air operations with balloons covered by this Regulation.
For at sikre en let overgang og for så vidt muligt at undgå eventuelle forstyrrelser ved indførelsen af den nye specifikke ordning for ballonflyvninger, der er fastsat i denne forordning, bør alle certifikater, tilladelser og godkendelser, der er udstedt til operatører, der flyver med balloner, og var i overensstemmelse med de gældende regler før datoen for forordnings ikrafttræden, fortsat være gyldige og anses for at udgøre en erklæring i overensstemmelse med denne forordning i en begrænset periode.
In order to ensure a smooth transition and to avoid as much as possible any disruptions when introducing the new, specific regime for balloon operations laid down in this Regulation, any certificates, authorisations and approvals issued to operators of balloons in accordance with the rules applicable prior to the date of application of this Regulation should continue to be valid and be deemed to constitute a declaration made in accordance with this Regulation for a limited time period.
Efter udløbet af denne tidsperiode skal alle operatører, der udfører erhvervsmæssige flyvninger med balloner, fremsætte en erklæring i overensstemmelse med bestemmelserne i denne forordning.
After the expiry of that time period, all operators engaged in commercial operations with balloons should make a declaration in accordance with the provisions of this Regulation.
For at sikre en let overgang og give alle berørte parter tilstrækkelig tid til at forberede sig på anvendelsen af den nye ordning, bør denne forordning først træde i kraft på en passende senere dato.
In order to ensure a smooth transition and to give all parties concerned sufficient time to prepare for the application of that new regime, this Regulation should only apply from an appropriate later date.
Agenturet udarbejdede et udkast til gennemførelsesbestemmelser og forelagde disse for Kommissionen i form af udtalelser i overensstemmelse med artikel 17, stk. 2, litra b), og artikel 19, stk. 1, i forordning (EF) nr. 216/2008.
The Agency prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with point (b) of Article 17(2) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
De foranstaltninger, der er fastsat i denne forordning, er i overensstemmelse med udtalelsen fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008,
Denne forordning fastsætter gennemførelsesbestemmelser for flyveoperationer med balloner, hvor sådanne luftfartøjer opfylder betingelserne i artikel 4, stk. 1, litra b) og c), i forordning (EF) nr. 216/2008.
This Regulation lays down detailed rules for air operations with balloons, where such aircraft meet the conditions laid down in points (b) and (c) of Article 4(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Denne forordning finder ikke anvendelse på flyvninger med tøjrede gasballoner.
This Regulation does not apply to air operations with tethered gas balloons.
»ballon« : et bemandet luftfartøj, der er lettere end luft, og der ikke er motordrevet eller holdes flyvende ved brug af enten en gas, der er lettere end luft eller et luftbårent varmeapparat, herunder gasballoner, luftballoner, blandede balloner og, selv om de er motordrevne, varmluftskibe
‘balloon’ means a manned lighter-than-air aircraft which is not power-driven and sustains flight through the use of either a lighter-than-air gas or an airborne heater, including gas balloons, hot-air balloons, mixed balloons and, although power-driven, hot-air airships;
»gasballon« : en frigjort ballon, der løftes ved hjælp af gas lettere end luft
‘gas balloon’ means a free balloon that derives its lift from a lighter-than-air gas;
»tøjrede gasballoner« : en gasballon med et fortøjringssystem, som kontinuerligt forankrer ballonen til et fast punkt under flyvning
‘tethered gas balloon’ means a gas balloon with a tether system that continuously anchors the balloon to a fixed point during operation;
»frigjort ballon« : en ballon, der ikke kontinuerligt forankres til et fast punkt under flyvning
‘free balloon’ means a balloon that is not continuously anchored to a fixed point during operation;
»varmluftballon« : en frigjort ballon, der løftes ved hjælp af opvarmet luft
‘hot-air balloon’ means a free balloon that derives its lift from heated air;
»blandet ballon« : en frigjort ballon, der løftes ved hjælp af en kombination af opvarmet luft og en ikke-brændbar gas, som er lettere end luft
‘mixed balloon’ means a free balloon that derives its lift from a combination of heated air and a lighter-than–air, non-flammable gas;
»varmluftskib« : en motordrevet varmluftballon, hvor motoren ikke bidrager til løftet
‘hot-air airship’ means a power-driven hot-air balloon, whereby the engine does not create any portion of lift;
»konkurrenceflyvning« : enhver flyveoperation med en ballon, der udføres med henblik på deltagelse i kapflyvning eller konkurrencer, herunder øvelse til en sådan flyveoperation og flyvning til og fra kapflyvning eller konkurrencer
‘competition flight’ means any air operation with a balloon performed for the purposes of participating in air races or contests, including practising for such an operation and flying to and from air races or contests;
»flyveshows« : enhver flyveoperation med en ballon, der udføres med henblik på udstilling eller underholdning på en annonceret begivenhed, der er åben for offentligheden, herunder udøvelse af en sådan operation og flyvning til og fra den annoncerede begivenhed
‘flying display’ means any air operation with a balloon performed for the purposes of providing an exhibition or entertainment at an advertised event open to the public, including practising for such an operation and flying to and from the advertised event;
»introduktionsflyvning« : en flyveoperation mod betaling eller anden form for vederlag bestående af en rundflyvning af kort varighed, der er oprettet med det formål at tiltrække nye elever eller nye medlemmer, som tilbydes af en godkendt uddannelsesorganisation eller en organisation, der er godkendt i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011, eller af en organisation, der er oprettet med det formål at fremme sports- eller fritidsflyvning
‘introductory flight’ means any air operation against remuneration or other valuable consideration consisting of an air tour of short duration for the purpose of attracting new trainees or new members, performed either by a training organisation approved in accordance with Commission Regulation (EU) No 1178/2011 or by an organisation created with the aim of promoting aerial sport or leisure aviation;
»hovedforretningssted« : hovedkontoret eller det registrerede hjemsted for ballonoperatøren, hvori de primære finansielle funktioner og den operationelle kontrol med de aktiviteter, der er omhandlet i denne forordning, udøves
‘principal place of business’ means the head office or registered office of the operator of the balloon within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised;
»dry lease-aftale« : en aftale mellem virksomheder, i henhold til hvilken ballonen opereres under indlejerens ansvar.
‘dry lease agreement’ means an agreement between undertakings pursuant to which the balloon is operated under the responsibility of the lessee.
Ballonoperatører skal flyve ballonen i overensstemmelse med kravene i subpart BAS i bilag II.
Operators of balloons shall operate the balloon in accordance with the requirements set out in Subpart BAS of Annex II.