natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fra 30 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for supplement 7 til ændringsserie 02 må kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun udstede godkendelse, hvis den køretøjstype, som skal godkendes, opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved supplement 7 til ændringsserie 03.
As from 30 months after the date of entry into force of Supplement 7 to the 02 series of amendments, Contracting Parties applying this Regulation shall grant ECE approvals only if the vehicle type to be approved meets the requirements of this Regulation as amended by Supplement 7 to the 02 series of amendments.
Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, må ikke nægte at udstede udvidelse af godkendelser til den forudgående ændringsserie til dette regulativ, herunder supplement 6 til ændringsserie 02.
Contracting Parties applying this Regulation shall not refuse to grant extensions of approvals to the preceding series of amendments to this Regulation, including Supplement 6 to the 02 series of amendments.
ECE-godkendelser udstedt i henhold til dette regulativ før den dato, der er anført i punkt 12.14 ovenfor, herunder udvidelser af sådanne godkendelser, forbliver gyldige på ubestemt tid.
ECE approvals granted under this Regulation before the date mentioned in paragraph 12.14, including extensions of such approvals, shall remain valid indefinitely.
Se bilag 10 for nærmere oplysninger.
For clarification see Annex 10.
Hvis der er tale om lysanordninger til bagnummerplader eller retningsviserblinklygter (kategori 5 og 6), læses »lysimmiterede flade«, hvis der ikke er nogen lysflade.
In the case of lighting devices for the rear registration plate and the direction-indicators (categories 5 and 6), replace by ‘light-emitting surface’ in the absence of an illuminating surface.
Nationale bestemmelser kan tillade, at andre anordninger anvendes til dette formål.
National requirements may permit the use of other devices to meet this function.
1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien og Montenegro, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symbol), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika og 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malasia og 53 for Thailand.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia and Montenegro, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for the former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia and 53 for Thailand.
De efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter, hvorefter FN's generalsekretær giver de kontraherende parter i overenskomsten meddelelse herom.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Kendes også som hvid eller farveløs refleksanordning.
Also known as white or colourless retro-reflector.
Bestemmelserne i dette regulativ forhindrer ikke de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, i at tillade anvendelse af hvid synlighedsmærkning bagud på deres område.
Nothing in this Regulation shall preclude the Contracting Parties applying this Regulation from allowing the use of white conspicuity markings to the rear in their territories.
Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1, som senest ændret ved ændring 4).
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Regulativernes kontraherende parter kan fortsat forbyde anvendelse af mekaniske lygtevaskere, hvis der er monteret forlygter med plastiklygteglas mærket »PL«.
Contracting Parties to the respective Regulations can still prohibit the use of mechanical cleaning systems when headlamps with plastic lenses, marked ‘PL’, are installed.
Størrelsen 5° for den døde vinkel i sideretningsviserblinklygternes synlighed bagud er en øvre grænse. d ≤ 2,50 m.
The value of 5° given for the dead angle of visibility to the rear of the side direction-indicator is an upper limit. d ≤ 2,50 m.
Nationale bestemmelser kan forbyde montering af denne anordning.
The installation of this device may be forbidden on the basis of national regulations.
Denne bestemmelse finder først anvendelse fra 5 år efter den officielle dato for ikrafttrædelsen af ændringsserie 03 til dette regulativ.
This provision does apply until five years after the official date of entry into force of the 03 series of amendments to this Regulation.
vedrørende: (2):
concerning (2):
for en køretøjstype hvad angår montering af lygter og lyssignalanordninger i henhold til regulativ nr. 48.
of a type of vehicle with regard to the installation of lighting and light-signalling devices, pursuant to Regulation No 48.
Godkendelsesnr. Udvidelsesnr.
Approval No: Extension No:
Fabrikantens navn for denne køretøjstype:
Manufacturer's name for the type of vehicle:
Kortfattet beskrivelse:
Concise description:
Lygter og lyssignaler på køretøjet:
Lighting and light-signalling devices on the vehicle:
Fjernlyslygter:
Main-beam headlamps:
ja/nej (2)
yes/no (2)
Nærlyslygter:
Dipped-beam headlamps:
Tågeforlygter:
Front fog lamps:
Baklygter:
Reversing lamps:
Forblinklygter:
Front direction-indicators:
Bagblinklygter:
Rear direction-indicators:
Sideblinklygter:
Side direction-indicators:
Havariblink:
Hazard warning signal:
Stoplygter:
Stop lamps:
Bagnummerpladebelysning:
Rear registration plate illuminating device:
Positionslygter fortil:
Front position lamps:
Baglygter:
Rear position lamps:
Tågebaglygter:
Rear fog lamps:
Parkeringslygter:
Parking lamps:
Endemarkeringslygter:
End-outline marker lamps:
Refleksanordninger bagtil, ikke-trekantede:
Rear retro-reflectors, non-triangular:
Refleksanordninger bagtil, trekantede:
Rear retro-reflectors, triangular:
Refleksanordninger fortil, ikke-trekantede:
Front retro-reflectors, non-triangular:
Siderefleksanordninger, ikke-trekantede:
Side retro-reflectors, non-triangular:
Sidemarkeringslygter:
Side marker lamps:
Kørelyslygter:
Daytime running lamps:
Kurvelyslygte:
Cornering lamps:
Synlighedsmærkning:
Conspicuity markings:
Fuld konturmærkning:
Full contour markings:
Delvis konturmærkning:
Partial contour markings:
Linjemærkning::
Line markings:
Tilsvarende lygter:
Equivalent lamps:
Maksimum belastning i bagagerummet:
Maximum permissible load in the boot:
Eventuelle bemærkninger vedrørende bevægelige komponenter:
Any comments on movable components:
Metode anvendt til bestemmelse af den synlige overflade: afgrænsningen af lysfladen (2) eller den lysemitterende flade (2)
Method used for the definition of the apparent surface: boundary of the illuminating surface (2) or light-emitting surface (2)
Andre bemærkninger (gældende for køretøjer med rat i højre eller i venstre side):
Other comments (valid for right-hand or left-hand drive vehicles):
Bemærkninger vedrørende synlighedsmærkningens dækning, hvis denne er mindre end mindsteværdien på 80 %, som kræves i henhold til punkt 6.21.4.1.2. og 6.21.4.2.2.
Comments regarding the extent of coverage of the conspicuity marking if it is less than the minimum value of 80 % required by paragraphs 6.21.4.1.2. and 6.21.4.2.2.
Begrundelse for udvidelse (hvis relevant):
Reason(s) for extension (if applicable):
Følgende dokumenter med anførelse af godkendelsesnummeret ovenfor kan rekvireres
The following documents, bearing the approval number shown above, are available on request:
Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen (se regulativets forskrifter for godkendelse).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Det ikke gældende overstreges, eller »ja« eller »nej« gentages.
Strike out what does not apply, or repeat ‘yes’ or ‘no’.
(se punkt 4.4 i dette regulativ)
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen hvad angår montering af lygter og lyssignalanordninger er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 48 som ændret ved ændringsserie 03.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the installation of lighting and light-signalling devices, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 48 as amended by the 03 series of amendments.
Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ 48 som ændret ved ændringsserie 03.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 48 as amended by the 03 series of amendments.
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 48, som ændret ved ændringsserie 03, og regulativ nr. 33 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 48 as amended by the 03 series of amendments and Regulation No 33 [1].
Godkendelsesnummeret angiver, at på meddelelsesdatoerne for de respektive godkendelser omfattede regulativ nr. 48 ændringsserien 03, mens regulativ nr. 33 stadig forelå i den oprindelige version.
The approval number indicates that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 48 was amended by the 03 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
LYGTEFLADE, REFERENCEAKSE OG -CENTRUM, SAMT VINKLER FOR GEOMETRISK SYNLIGHED
LAMP SURFACES, AXIS AND CENTRE OF REFERENCE, AND ANGLES OF GEOMETRIC VISIBILITY
TEGNFORKLARING
KEY
1 Lysflade
1 Illuminating surface
2 Referenceakse
2 Axis of reference
3 Referencecentrum
3 Centre of reference
4 Vinkel for geometrisk synlighed
4 Angle of geometric visibility
5 Lysemitterende flade
5 Light-emitting surface
6 Synlig overflade baseret på lysfladen
6 Apparent surface based on illuminating surface
7 Synlig overflade baseret på den lysemitterende flade
7 Apparent surface based on light-emitting surface
8 Retning for synlighed
8 Direction of visibility
NB: Uanset tegningen anses den synlige overflade for at tangere den lysemitterende flade.
Note: Notwithstanding the drawing, the apparent surface is to be considered as tangent to the light-emitting surface.
LYSFLADE SAMMENLIGNET MED LYSEMITTERENDE FLADE
ILLUMINATING SURFACE IN COMPARISON WITH LIGHT-EMITTING SURFACE
(Se punkt 2.9 og 2.8 i dette regulativ)
(See paragraphs 2.9 and 2.8 of this Regulation)
Skitse A
Sketch A
Lysflade
Illuminating surface
Lysemitterende flade
Light-emitting surface
Kanterne er
Edges are
a og b
a and b
c og d
c and d
Skitse B
Sketch B
EN RØD LYGTES SYNLIGHED FREMAD OG EN HVID LYGTES SYNLIGHED BAGUD
VISIBILITY OF A RED LAMP TO THE FRONT AND VISITBILITY OF A WHITE LAMP TO THE REAR
(se punkt 5.10.1. og 5.10.2. i dette regulativ)
(See paragraphs 5.10.1 and 5.10.2 of this Regulation)
Belastningstilstande, der skal tages i betragtning ved bestemmelse af variationer i nærlysets lodrette indstilling
States of loading to be taken into consideration in determining variations in the vertical orientation of the dipped-beam headlamps
Akselbelastninger i henhold til punkt 6.2.6.1. og 6.2.6.3.1.
Loading conditions on axles referred to in paragraphs 6.2.6.1 and 6.2.6.3.1.
Til følgende prøvninger beregnes passagernes masse til 75 kg pr. person.
For the following tests, the mass of the passengers shall be calculated on the basis of 75 kg per person.
Belastningstilstande for forskellige køretøjsklasser:
Loading conditions for different types of vehicles:
Køretøjer i klasse M1 [1]:
Vehicles in category M1 [1]:
Nærlysstrålebundtets vinkel bestemmes ved følgende belastningstilstande:
The angle of the light beam of the dipped-beam headlamps shall be determined under the following load conditions:
én person i førersædet
one person in the driver's seat;
føreren plus en passager på forsædet længst borte fra føreren
the driver, plus one passenger in the front seat farthest from the driver;
føreren, en passager på forsædet længst borte fra føreren og alle de bageste siddepladser optaget
the driver, one passenger in the front seat farthest from the driver, all the seats farthest to the rear occupied;
alle siddepladser optaget
all the seats occupied;
føreren plus en jævnt fordelt last i bagagerummet, så det tilladte akseltryk på den tilsvarende aksel nås;
driver, plus an evenly distributed load in the boot, in order to obtain the permissible load on the corresponding axle.
nås den tilladte totalmasse før det tilladte akseltryk, skal lasten i bagagerummet (-rummene) begrænses til en værdi, som gør det muligt at nå denne masse.
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on the axle, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached.
Når disse belastingstilstande bestemmes, skal der tages hensyn til de eventuelle grænser for belastninger, fabrikanten har angivet.
In determining the above loading conditions, account must be taken of any loading restrictions laid down by the manufacturer.
Køretøjer i klasse M2 og M3 [1] Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, som senest ændret ved Amend.
Vehicles in categories M2 and M3 [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) Annex 7, (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Nærlysstrålebundtets vinkel bestemmes ved følgende belastningstilstande:
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps must be determined under the following loading conditions:
det ulastede køretøj med én person i førersædet
vehicle unladen and one person in the driver's seat;
køretøjet lastes således, at hver aksel får det største teknisk tilladte akseltryk, eller så køretøjets tilladte totalmasse nås, ved at forakslen og bagakslen belastes proportionalt til det største teknisk tilladte akseltryk, idet den først opnåede værdi benyttes.
vehicles laden such that each axle carries its maximum technically permissible load or until the maximum permissible mass of the vehicle is attained by loading the front and rear axles proportionally to their maximum technically permissible loads, whichever occurs first.
Køretøjer i klasse N med lad:
Vehicles in category N with load surfaces:
Nærlysstrålebundtets vinkel bestemmes ved følgende belastningstilstande:
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps must be determined under the following loading conditions;
føreren plus en last, som er således fordelt, at den, uden at trykket på forakslen overskrider en værdi, der, beregnet som summen af køretøjets forakseltryk i ulastet stand plus 25 % af nyttelastens største tilladte tryk på forakslen, giver det største tilladte akseltryk på bagakslen (-akslerne) eller medfører, at køretøjets tilladte totalmasse nås, idet den først opnåede af disse værdier skal benyttes.
driver, plus a load so distributed as to give the maximum technically permissible load on the rear axle or axles, or the maximum permissible mass of the vehicle, whichever occurs first, without exceeding a front axle load calculated as the sum of the front axle load of the unladen vehicle plus 25 % of the maximum permissible payload on the front axle.
De samme belastningsbetingelser gælder for forakslen, hvis ladet er anbragt foran.
Conversely, the front axle is so considered when the load platform is at the front.
Køretøjer i klasse N uden lad:
Vehicles in category N without a load surface:
Trækkende køretøjer til sættevogne:
Drawing vehicles for semi-trailers:
det ulastede køretøj uden tryk på koblingsanordningen og én person i førersædet
Unladen vehicle without a load on the coupling attachment and one person in the driver's seat;
én person i førersædet; det teknisk tilladte tryk på koblingsanordningen i den koblingsstilling, der svarer til det største tryk på bagakslen.
one person in the driver's seat: technically permissible load on the coupling attachment in the position of the attachment corresponding to the highest load on the rear axle.
Trækkende køretøjer til påhængsvogne:
Drawing vehicles for trailers:
én person i førersædet og alle andre pladser i førerhuset optaget.
one person in the driver's seat, all the other places in the driving cabin being occupied.
Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, som senest ændret ved Amend. 4).
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) Annex 7, (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
MÅLING AF VARIATIONER I NÆRLYSETS FALD SOM FUNKTION AF BELASTNINGSTILSTANDEN
MEASUREMENT OF THE VARIATION OF DIPPED-BEAM INCLINATION AS A FUNCTION OF LOAD
Dette bilag indeholder en metode til måling af de variationer i nærlysets fald i forhold til det oprindelige, som skyldes belastningstilstandens påvirkning af køretøjets stilling.
This annex specifies a method for measuring variations in motor vehicle dipped-beam inclination, in relation to its initial inclination, caused by changes in vehicle attitude due to loading.
Oprindeligt fald
Initial inclination
Angivet oprindeligt fald
Stated initial inclination
Det af motorkøretøjets fabrikant angivne oprindelige nærlysfald, der benyttes som referenceværdi for beregning af tilladelige variationer.
The value of the dipped-beam initial inclination specified by the motor vehicle manufacturer serving as a reference value for the calculation of permissible variations.
Målt oprindeligt fald
Measured initial inclination
Gennemsnitsværdien af nærlysets fald eller køretøjets hældning målt på et køretøj i den i bilag 5 definerede tilstand 1 for den pågældende køretøjsklasse.
The mean value of dipped-beam inclination or vehicle inclination measured with the vehicle in condition No 1, as defined in Annex 5, for the category of vehicle under test.
Denne værdi benyttes som referenceværdi ved bestemmelse af variationer i nærlysfaldet som funktion af varierende belastning.
It serves as a reference value for the assessment of variations in beam inclination as the load varies.
Nærlysets fald
Dipped-beam inclination
Nærlysets fald kan defineres således:
It may be defined as follows:
enten som vinklen, udtrykt i milliradianer, mellem det vandrette plan og strålebundtets retning mod et karakteristisk punkt på afskæringens vandrette del i lygtens lysfordeling
either as the angle, expressed in milliradians, between the direction of the beam towards a characteristic point on the horizontal part of the cut-off in the luminous distribution of the headlamp and the horizontal plane,
eller som tangent til denne vinkel, udtrykt i procentfald, da vinklerne er små (for disse små vinkler er 1 % lig med 10 mrad).
or by the tangent of that angle, expressed in percentage inclination, since the angles are small (for these small angles, 1 % is equal to 10 mrad).
Udtrykkes faldet i procent, kan det beregnes efter følgende formel:
If the inclination is expressed in percentage inclination, it can be calculated by means of the following formula:
er det ovenfor nævnte karakteristiske punkts højde over jorden i mm målt på en lodret skærm, der er anbragt i afstanden L vinkelret på køretøjets midterplan i længderetningen
is the height above the ground, in millimetres, of the above mentioned characteristic point, measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle longitudinal median plane, placed at a horizontal distance L.
er referencecentrets højde over jorden i mm (centret er det nominelle nulpunkt for det under h1 valgte karakteristiske punkt)
is the height above the ground, in millimetres, of the centre of reference (which is taken to be the nominal origin of the characteristic point chosen in h1):
L er afstanden i mm fra skærmen til referencecentret.
L is the distance, in millimetres, from the screen to the centre of reference.
Positive værdier angiver retning opad.
Positive values denote upward inclination.
Nærlysets fald på et køretøj i klasse M1
Dipped-beam downward inclination of a category M1 vehicle
Tegningen viser et køretøj i klasse M1, men princippet gælder også for køretøjer i andre klasser.
This drawing represents a category M1 vehicle, but the principle shown applies equally to vehicles of other categories.
Hvis køretøjet ikke er forsynet med et lygteindstillingssystem, er nærlysfaldets variation den samme som variationen i køretøjets hældning.
Where the vehicle does not incorporate a headlamp levelling system, the variation in dipped-beam inclination is identical with the variation in the inclination of the vehicle itself.
MÅLEBETINGELSER
MEASUREMENT CONDITIONS
Undersøges nærlysets aftegning på skærmen ved hjælp af visuel inspektion eller ved hjælp af en fotometrisk metode, skal målingerne foretages i mørke omgivelser (f.eks. et mørkt rum), hvis størrelse er tilstrækkelig til, at køretøjet og skærmen kan placeres som vist i figur 1.
If a visual inspection of the dipped-beam pattern on the screen or a photometric method is used, measurement shall be carried out in a dark environment (for example, a dark room) of sufficient area to allow the vehicle and the screen to be placed as shown in figure 1.
Lygternes referencecentre skal befinde sig i en afstand af mindst 10 m fra skærmen.
Headlamp centres of reference shall be at a distance from the screen of at least 10 m.
Det underlag, målingerne foretages på, skal være så fladt og vandret som muligt, så målingerne af nærlysfaldet kan sikres en reproducerbarhed, hvis nøjagtighed er ± 0,5 mrad (± 0,05 % fald).
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of measurements of dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 % inclination).