natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, udsteder fortsat godkendelser til de køretøjstyper, der er i overensstemmelse med forskrifterne i dette regulativ som ændret ved supplement 6 til den oprindelige udgave af dette regulativ.
Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant approvals to those types of vehicles which comply with the requirements of this Regulation as amended by Supplement 6 to the original version of this Regulation.
Dette regulativ indeholder en række forskrifter, som finder anvendelse på køretøjer af klasse N1 og er forskellige fra forskrifterne i regulativ nr. 13.
This Regulation offers an alternative set of requirements for category N1 vehicles to those contained in Regulation No 13.
Parterne, som anvender både regulativ nr. 13 og dette regulativ, anerkender godkendelser meddelt i henhold til hvert af de to regulativer som ensgyldige.
Contracting Parties that apply both Regulation No 13 and this Regulation recognize approvals to either Regulation as equally valid.
Køretøjsklasserne M1 og N1 er defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, som senest ændret ved Amend. 4).
and N1 categories of vehicles are defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
En akselgruppe behandles som en enkelt aksel og tvillingehjul behandles som enkelthjul.
An axle group shall be treated as a single axle and dual wheels shall be treated as a single wheel.
Den myndighed, der meddeler godkendelse, har ret til at kontrollere driftsbremsesystemet ved yderligere procedurer for prøvning af køretøjet.
The Authority, which is to grant approval, shall have the right to check the service braking system by additional vehicle test procedures.
Hvis dette er aftalt med den tekniske tjeneste, kræves der ikke bestemmelse af ladetilstanden for køretøjer, der er forsynet med en energikilde til opladning af traktionsbatterierne og midler til at regulere ladetilstanden.
By agreement with the Technical Service, state of charge assessment will not be required for vehicles, which have an on-board energy source for charging the traction batteries and the means for regulating their state of charge.
Indtil der er vedtaget ensartede prøvemetoder, skal fabrikanten for den tekniske tjeneste fremlægge en gennemgang af mulige fejl i betjeningstransmissionen og virkninger heraf.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission and their effects.
Fabrikanten og den tekniske tjeneste skal drøfte disse oplysninger og nå til enighed om dem.
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Opfyldelsen af dette krav bekræftes af køretøjets fabrikant i forbindelse med typegodkendelsen.
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by the vehicle manufacturer.
I løbet af en begivenhed, der indebærer »selektiv bremsefunktion«, kan denne funktion ændres til en »bremsefunktion med automatiske kommandoer «.
During a ‘selective braking’ event, the function may change to ‘automatically commanded braking’.
MEDDELELSE [1]
COMMUNICATION [1]
for en køretøjstype hvad angår bremsesystemet i henhold til regulativ nr. 13-H
of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13-H
Køretøjets handelsbetegnelse eller mærke …
Trade name or mark of the vehicle …
Køretøjets masse …
Mass of vehicle …
Køretøjets teknisk tilladte totalmasse …
Maximum mass of vehicle …
Køretøjets mindstemasse …
Minimum mass of vehicle …
Massens fordeling på akslerne (maksimumsværdier) …
Distribution of mass of each axle (maximum value) …
Bremsebelægningernes fabrikat og type …
Make and type of brake linings …
Bremsebelægninger prøvet i henhold til alle relevante forskrifter i bilag 3 …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 3 …
Alternative bremsebelægninger prøvet i henhold til bilag 7 …
Alternative brake linings tested to Annex 7 …
Motortype …
Engine type …
Antal gear og deres udvekslingsforhold …
Number and ratios of gears …
Differentialets udvekslingsforhold …
Final drive ratio(s) …
For så vidt påhængskøretøj må trækkes, teknisk tilladte totalmasse af dette …
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled …
Påhængskøretøj uden bremser …
Unbraked trailer …
Dækdimension …
Tyre dimension …
Dimensioner af reservehjul/dæk til midlertidig brug …
Temporary-use spare wheel/tyre dimensions …
Køretøjet opfylder de tekniske krav i bilag 3 til regulativ 64: ja/nej (2) …
Vehicle meets the technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64: Yes/No (2) …
Konstruktivt bestemt maksimalhastighed …
Maximum design speed …
Kort beskrivelse af bremsesystem …
Brief description of braking equipment …
Køretøjets masse ved prøvningen: …
Mass of vehicle when tested: …
Belæsset (kg)
Laden (kg)
Ubelæsset (kg)
Unladen (kg)
Aksel nr 1
Axle No 1
Aksel nr 2
Axle No 2
Resultater af prøvningen:
Result of the tests:
Prøvningshastighed (km/h)
Test Speed (km/h)
Målt bremsevirkning
Measured performance
Målt betjeningskraft (daN)
Measured force applied to control (daN)
Type 0-prøvning:
Type-0 tests:
motor frakoblet
engine disconnected
driftsbremse (belæsset)
service braking (laden)
driftsbremse (ubelæsset)
service braking (unladen)
nødbremse (belæsset)
secondary braking (laden)
nødbremse (ubelæsset)
secondary braking (unladen)
motor tilkoblet
engine connected
(i overensstemmelse punkt 2.1.1 B i bilag 3)
(in accordance with paragraph 2.1.1(B) of Annex 3)
Type I-prøvning:
Type-I tests:
indledende nedbremsninger (til bestemmelse af pedalkraft)
preliminary snubs (to determine pedal force)
ved varme bremser (1. stop)
hot performance (1st stop)
ved varme bremser (2. stop)
hot performance (2nd stop)
genvindingsgrad
recovery performance
Parkeringsbremsens dynamiske bremsevirkning
Dynamic parking brake performance
Resultaterne af prøvningen af bremsevirkning i bilag 5 …
Result of the Annex 5 performance tests …
Køretøjet er/er ikke (2) udstyret til at trække et påhængskøretøj med elektrisk bremsesystem.
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems.
Køretøjet er/er ikke (2) udstyret med antiblokeringssystem.
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system.
Køretøjet opfylder kravene i bilag 6: ja/nej (2)
The vehicle fulfils the requirement of Annex 6: Yes/No (2)
Antiblokeringssystem af kategori: 1/2/3 (2)
Category of anti-lock system: category 1/2/3 (2)
Der er indgivet tilstrækkelig dokumentation i overensstemmelse med bilag 8 for følgende systemer: … ja/nej/gælder ikke (2)
Adequate documentation according to Annex 8 was supplied in respect of the following system(s): … Yes/No/Not applicable (2)
Er køretøjet udstyret med ESC-system … ja/nej
The vehicle is equipped with an ESC system: … Yes/No
Er svaret ja: Er ESC-systemet prøvet i overensstemmelse med og opfylder kravene i bilag 9 …ja/nej
If yes: The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 9 …Yes/No
eller: Køretøjets stabilitetsfunktion er prøvet i overensstemmelse med og opfylder kravene i bilag 21 til regulativ nr 13 …ja/nej
The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 …Yes/No
Køretøjet er/er ikke (2) udstyret med et bremseassistentsystem, der opfylder kravene i bilag 9, del B.
The vehicle is/is not 2 fitted with a Brake Assist System meeting the requirements of Part B of Annex 9.
Bremseassistentsystem af kategori A/B/C (2)
Category of Brake Assist System A/B/C (2)
Definition af den reaktionstærskel, hvorved forholdet mellem pedaltryk og bremsetryk øges. Kategori A-systemer (2):
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2);
Definition af den bremsepedalhastighed, som skal opnås for at aktivere bremseassistentsystemet (f.eks. pedaltrykhastighed 9mm/s) inden for et givet tidsrum. For kategori B-systemer (2):
For category B systems, define the brake pedal speed which must be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2);
Definition af de inputvariabler, der påvirker beslutningen om at aktivere bremseassistentsystemet, forholdet mellem disse og den pedalkraft, der er nødvendig for at aktivere bremseassistentsystemet i forbindelse med de prøvninger, der er beskrevet i bilag 9, del B. For kategori C-systemer (2):
For category C systems, define the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in Part B of Annex 9 (2).
Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen …
Technical Service responsible for conducting approval …
Dato på rapport udstedt af den pågældende tekniske tjeneste …
Date of report issued by that Service …
Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste …
Number of report issued by that Service …
Placering af godkendelsesmærke på køretøjet: …
Position of approval mark on the vehicle …
Den sammenfatning, der er nævnt i punkt 4.3 i dette regulativ. er vedlagt denne meddelelse.
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Kendingsnummer for det land, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelsen (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see provisions in the Regulation).
Efter anmodning i forbindelse med ansøgning om godkendelse i henhold til regulativ nr. 90 skal de i tillæg 1 til dette bilag omhandlede oplysninger leveres af den godkendende myndighed.
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
Disse oplysninger skal dog alene fremlægges i forbindelse med godkendelse i henhold til regulativ 90.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Af ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, fremgår, at køretøjet, hvad angår bremsesystemet, er godkendt i det Forenede Kongerige (E11) i medfør af regulativ nr. 13-H under typegodkendelsesnr. 002439.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 13-H under approval number 002439.
De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er udstedt i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 13-H i dettes oprindelige form.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 13-H in its original form.
Yderligere mærkning med bogstaverne »ESC« angiver, at køretøjet opfylder kravene vedrørende elektronisk stabilitetskontrol og bremseassistentsystemer i bilag 9 til dette regulativ.
The additional marking ‘ESC’ indicates that the vehicle meets the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation.
Af ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, fremgår, at køretøjstypen er godkendt i det Forenede Kongerige (E11) i medfør af regulativ nr. 13-H og 24 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulations No 13-H and No 24 [1].
(I sidstnævnte direktiv er den korrigerede energioptagende faktor 1,30 m-1).
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
Godkendelsesnumrene angiver, at regulativ nr. 13-H på godkendelsesdatoerne forelå i sin oprindelige form, og at regulativ nr. 24 omfattede ændringsserie 02.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 13-H was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
Nummeret er kun givet som eksempel.
This number is given merely as an example.
BREMSEPRØVNINGER OG BREMSEVIRKNING FOR BREMSESYSTEMER
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
BREMSEPRØVNINGER
BRAKING TESTS
Den foreskrevne bremsevirkning for bremsesystemer er baseret på bremselængden og/eller den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration.
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration.
Et bremsesystems virkning bedømmes ved, at man måler bremselængden i forhold til køretøjets begyndelseshastighed, og/eller ved, at man måler den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration under prøvningen.
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Bremselængden er den afstand, køretøjet tilbagelægger fra det øjeblik, føreren begynder at påvirke betjeningsanordningen, indtil køretøjet står stille; begyndelseshastigheden er køretøjets hastighed i det øjeblik, hvor føreren begynder at påvirke betjeningsanordningen; begyndelseshastigheden skal være mindst 98 % af den hastighed, der foreskrives for den pågældende prøvning.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration (dm) beregnes som decelerationens gennemsnit over den tilbagelagte afstand i intervallet mellem vb og ve, efter nedenstående formel:
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
køretøjets begyndelseshastighed i km/h,
initial vehicle speed in km/h,
køretøjets hastighed ved 0,8 vo i km/h,
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
køretøjets hastighed ved 0,1 vo i km/h,
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
den tilbagelagte afstand mellem vo og vb i meter,
distance travelled between vo and vb in metres,
den tilbagelagte afstand mellem vo og ve i meter.
distance travelled between vo and ve in metres.
Hastighed og afstand bestemmes med instrumenter, hvis nøjagtighed er ± 1 % ved den foreskrevne prøvningshastighed.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration kan bestemmes på anden måde end ved måling af hastighed og afstand; i så fald skal nøjagtigheden af beregningen være ± 3 %.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
Ved godkendelse af et køretøj måles bremsevirkningen ved prøvninger på vej; disse prøvninger foretages under følgende betingelser:
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Køretøjets belæsningstilstand skal være som foreskrevet i forbindelse med den enkelte prøvning; oplysning om belæsningstilstanden skal gives i prøvningsrapporten.
The vehicle’s condition as regards mass must be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
Prøvningen gennemføres ved de hastigheder, der er angivet for hver type prøvning. Er køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed lavere end den foreskrevne prøvningshastighed, udføres prøvningen ved køretøjets maksimalhastighed.
The test must be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
Ved prøvningerne må den kraft, hvormed betjeningsanordningen aktiveres for at opnå den krævede virkning, ikke overskride den fastlagte maksimale værdi.
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance must not exceed the maximum force laid down;
Medmindre andet er fastlagt i de pågældende bilag, skal prøvestrækningen have en belægning, der giver god friktion.
The road must have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
Ved prøvningens begyndelse skal dækkene være kolde og oppumpet til det tryk, der foreskrives for den faktiske statiske belastning af hjulene.
At the start of the tests, the tyres must be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
Den foreskrevne bremsevirkning skal opnås ved hastigheder over 15 km/h uden blokering af hjulene, uden at køreretningen afviger fra en banebredde på 3,5 m, uden en kursafvigelse på mere end 15o og uden unormale vibrationer.
The prescribed performance must be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15o and without abnormal vibrations;
For elektriske køretøjer, hvis motor(er) er fast forbundet med hjulene, skal alle prøvningerne udføres med motoren (motorerne) tilkoblet.
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests must be carried out with these motor(s) connected;
For de i punkt 1.2.8 ovenfor omhandlede køretøjer med elektrisk bremsesystem med energigenvinding af kategori A kan køreegenskabsprøverne i punkt 1.4.3.1 i dette bilag gennemføres på vejbane med lav friktionskoefficient (som defineret i bilag 6, punkt 5.2.2).
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6);
På køretøjer med elektrisk bremsesystem med energigenvinding af kategori A må midlertidige omstændigheder som gearskift, eller at speederen slippes, endvidere ikke kunne influere på køretøjets reaktioner under de i punkt 1.2.9 fastlagte prøvningsbetingelser.
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release must not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9;
For køretøjer med elektrisk aktiverede driftsbremser drevet af traktionsbatterier (eller hjælpebatterier), som kun forsynes med energi fra et uafhængigt, eksternt opladningssystem, må disse batteriers ladetilstand ved prøvningen af bremsevirkningen gennemsnitligt ikke være mere end 5 procent højere end den ladetilstand, hvorved det i punkt 5.2.20.5 foreskrevne advarselssignal om bremsesvigt skal afgives.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 is required to be given.
Hvis denne advarsel afgives, kan batterierne oplades en smule i løbet af prøvningen for at holde deres ladetilstand inden for det foreskrevne ladetilstandsinterval.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Køretøjets opførsel under bremsningen
Behaviour of the vehicle during braking
Ved bremseprøvningerne, særligt ved høj hastighed, skal køretøjets generelle reaktioner under bremsningen efterprøves.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking must be checked.
Køretøjets reaktioner ved bremsning på vejbane med nedsat friktion skal opfylde forskrifterne i bilag 5 og/eller bilag 6.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced must meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
For bremsesystemer i henhold til punkt 5.2.7, hvor bremsemomentet for en bestemt aksel (eller aksler) opnås fra mere end en kilde, og hvor hver af de enkelte kilder kan varieres i forhold til de andre, skal køretøjet opfylde kravene i bilag 5 eller alternativt bilag 6 ved de i systemets kontrolstrategi tilladte forhold [1].
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
Type 0-bremseprøve (normal prøvning af bremsevirkning med kolde bremser)
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
Gennemsnitstemperaturen af driftsbremserne på køretøjets varmeste aksel, målt på bremsebelægningernes inderside eller på bremsefladen af skive eller tromle, skal være mellem 65 °C og 100 °C før enhver bremsning.
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Prøvningen foretages under følgende betingelser:
The test must be conducted in the following conditions:
køretøjet skal være belæsset, således at fordelingen af dets masse på akslerne er den af fabrikanten fastsatte; angives der flere forskellige muligheder for belastning af akslerne, fordeles den teknisk tilladte totalmasse på akslerne i et forhold svarende til de tilladte akseltryk
the vehicle must be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles must be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
hver prøve gentages på ubelæsset køretøj; ud over føreren kan der på forsædet sidde endnu en person, som har til opgave at notere prøvningsresultaterne
every test must be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
for køretøjer udstyret med elektrisk bremsesystem med energigenvinding afhænger kravene af disse systemers kategori:
in the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
Kategori A. Særskilte betjeningsanordninger for den elektriske bremse med energigenvinding anvendes ikke ved type 0-bremseprøver.
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Kategori B. Bidraget fra det elektriske bremsesystem med energigenvinding til den frembragte bremsekraft må ikke overstige det for systemets konstruktion garanterede minimale niveau.
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Dette krav anses for overholdt, hvis batteriernes ladetilstand er en af følgende:
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
maksimalt ladeniveau anbefalet af fabrikanten som anført i køretøjets specifikationer
at the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification,