natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»Elektronisk omdanner«: et apparat, der muliggør styring og/eller overførsel af elektrisk energi.
‘Electronic converter’ means an apparatus allowing the control and/or transfer of electric energy.
»Passagerkabine og lastrum«: rummet, hvori personer opholder sig, afgrænset af loft, gulv, sidevægge, udvendige ruder, forplade samt det plan, der dannes af støtten for bagsædets ryglæn og eventuelle skillevægge mellem dette og det/de rum, der indeholder batteriet eller batterimodulerne.
‘Passenger and load compartment’ means the space in the vehicle for occupant accommodation and bounded by the roof, floor, side walls, outside glazing, front bulkhead and the plane of the rear-seat back support and eventually the partition between it and the compartment(s) containing the battery or battery modules.
»Styreenhed for kørselsretning«: en særlig anordning, der aktiveres af føreren for at vælge den kørselsretning (forlæns eller baglæns), som køretøjet skal bevæge sig i, hvis speederen aktiveres.
‘Drive direction control unit’ means a specific device physically actuated by the driver in order to select the drive direction (forwards or backwards), in which the vehicle will travel if the accelerator is actuated.
»Direkte kontakt«: personers eller husdyrs kontakt med strømførende dele.
‘Direct contact’ means the contact of persons or livestock with live parts.
»Strømførende dele«: enhver leder eller ledende del(e), der ved normal brug er beregnet til at føre elektrisk energi.
‘Live parts’ means any conductor or conductive part(s) intended to be electrically energised in normal use.
»Indirekte kontakt«: personers eller husdyrs kontakt med blotlagte ledende dele.
‘Indirect contact’ means contact of persons or livestock with exposed conductive parts.
»Blotlagt ledende del«: enhver ledende del, som umiddelbart kan berøres, og som normalt ikke er strømførende, men som pga. fejltilstand kan føre elektrisk energi.
‘Exposed conductive part’ means any conductive part which can readily be touched and which is not normally alive, but which may become electrically energised under fault conditions.
»Elektrisk kredsløb«: et aggregat af forbundne strømførende dele, hvorigennem en elektrisk strøm under normale driftsforhold er bestemt til at passere.
‘Electrical circuit’ means an assembly of connected live parts through which an electrical current is designed to pass in normal operation conditions;
»Indstilling, hvor aktiv kørsel er mulig«: en indstilling for køretøjet, hvor et tryk på speederen (eller aktivering af en tilsvarende anordning) vil få fremdriftssystemet til at bevæge køretøjet.
‘Active driving possible mode’ means a vehicle mode when application of pressure to the accelerator pedal (or activation of an equivalent control) will cause the drive train to move the vehicle.
»Nominel spænding«: den kvadratiske middelværdi (r.m.s.) af den af fabrikanten angivne spænding, som det elektriske kredsløb er konstrueret til, og som dets egenskaber refererer til.
‘Nominal voltage’ means the root-mean-square (rms) value of the voltage specified by the manufacturer, for which the electrical circuit is designed and to which its characteristics are referred.
»Arbejdsspænding«: den højeste kvadratiske middelværdi (r.m.s.) af en spænding i et elektrisk kredsløb angivet af fabrikanten, som kan forekomme gennem enhver isolering, ved åbne kredsløbsforhold eller ved normale driftsforhold.
‘Working voltage’ means the highest root-mean-square (rms) value of an electrical circuit voltage, specified by the manufacturer, which may occur across any insulation, in open circuit conditions or under normal operating conditions.
»Elektrisk chassis«: et sæt ledende dele, som er elektrisk forbundet, og alle andre ledende dele, som elektrisk er forbundet med dem, hvis potentiale anvendes som reference.
‘Electrical chassis’ means a set made of conductive parts electrically linked together, and all other conductive parts electrically linked to them, whose potential is taken as a reference.
»Nøgle«: enhver anordning, der er konstrueret og produceret således, at den giver mulighed for betjening af et låsesystem, som er konstrueret og produceret således, at det kun kan betjenes ved hjælp af denne nøgle.
‘Key’ means any device designed and constructed to provide a method of operating a locking system which is designed and constructed to be operated only by that device.
Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår specifikke krav til elektriske batteridrevne vejkøretøjers konstruktion og funktionelle sikkerhed indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
The application for approval of a vehicle type with regard to specific requirements for the construction and functional safety of battery electric road vehicles shall be submitted by vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Ansøgningen skal ledsages af de nedenfor nævnte dokumenter i tre eksemplarer og af følgende oplysninger:
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and following particulars:
en detaljeret beskrivelse af den elektriske batteridrevne vejkøretøjstype med hensyn til karrosseriets form, det elektriske fremdriftssystem (motorer og styreenheder), traktionsbatteri (type, kapacitet, batteristyring).
Detailed description of the battery electric road vehicle type as regards to the shape of the bodywork, the electric drive train (motors and controllers), traction battery (type, capacity, battery management).
Et køretøj, repræsentativt for den type, som skal godkendes, skal fremstilles for den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for godkendelsesprøvning.
A vehicle representative of the vehicle type to be approved shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests.
Hvis et køretøj, der indstilles til godkendelse i henhold til dette regulativ, opfylder kravene i punkt 5 nedenfor og i bilag 3, 4, 5 og 7 til dette regulativ, skal der udstedes godkendelse for denne køretøjstype.
If the vehicle submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraph 5 below and Annexes 3, 4, 5 and 7 to this Regulation, approval of this vehicle type shall be granted.
Meddelelse om godkendelse, nægtelse, udvidelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype i henhold til dette regulativ, meddeles de parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
Notice of approval or of refusal or of extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement applying this Regulation, by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
en cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse.
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval.
nummeret på dette regulativ, efterfulgt af bogstavet »R«, en streg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle described in paragraph 4.4.1.
Hvis køretøjet er i overensstemmelse med en køretøjstype, der i henhold til et eller flere andre regulativer, som danner bilag til overenskomsten, er godkendt i det land, der har godkendt køretøjet i henhold til dette regulativ, er det ikke nødvendigt at gentage det symbol, der er beskrevet i punkt 4.4.1. I så tilfælde skal numrene på regulativet og godkendelserne samt de ekstra symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke der er meddelt godkendelse i det land, hvor godkendelsen er meddelt i henhold til dette regulativ, placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations annexed to this Agreement in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in this case the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Godkendelsesmærket skal anbringes på eller tæt ved den mærkeplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.
The approval mark shall be placed on or close to the vehicle data plate affixed by the manufacturer.
Bilag 2 til dette regulativ indeholder eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
Annex 2 to this Regulation gives examples of the arrangements of the approval mark.
Krav til køretøjets konstruktion
Vehicle construction requirements
Traktionsbatteri
Traction battery
Traktionsbatteriets installation i køretøjet må ikke kunne medføre potentiel farlig akkumulering af gaslommer.
Installation of the traction battery in the vehicle shall not allow any potential dangerous accumulation of gas pockets.
Batterirum, der indeholder batterimoduler, som kan frembringe farlige gasser, skal være forsynet med tilstrækkelig ventilation.
Battery compartments containing battery modules which may produce hazardous gases shall be safely ventilated.
Traktionsbatteriet og drivaggregatet skal være beskyttet af passende sikringer eller kredsløbsafbrydere.
The traction battery and the power train shall be protected by properly rated fuses or circuit breakers.
Fabrikanten skal forsyne laboratoriet med data, som gør det muligt at efterprøve, om denne kalibrering sikrer åbning, såfremt dette er nødvendigt.
The manufacturer shall supply data to the laboratory which allows verification that their calibration ensures opening, if necessary;
Beskyttelse mod direkte kontakt med drivaggregatets strømførende dele:
Protection against direct contact with live parts of the power train:
Hvis det elektriske kredsløbs arbejdsspænding er lavere end 60 volt DC eller 25 volt AC, gælder ingen krav.
If the working voltage of the electric circuit is lower than 60 volts DC or 25 volts AC, no requirements are necessary;
Direkte kontakt med det elektriske drivaggregats strømførende dele, hvor den maksimale spænding er mindst 60 volt DC eller 25 volt AC, skal forhindres enten ved hjælp af isolering eller ved anvendelse af dæksler, beskyttelsesgitre, perforerede metalplader og lignende. Sådan beskyttelse skal være pålideligt fastgjort og mekanisk modstandsdygtig.
Direct contact with live parts of the electrical power train whose maximum voltage is at least 60 volts DC or 25 volts AC shall be prevented either by insulation or by the use of covers, protection grills, perforated metal sheets, etc. These protections shall be reliably secured and shall be mechanically resistant.
Den må ikke kunne åbnes, adskilles eller fjernes uden brug af værktøj.
They shall not be able to be opened, disassembled or removed without the use of tools.
I passager- og lastrum skal strømførende dele under alle omstændigheder være beskyttet af indkapslinger med en beskyttelsesgrad på mindst IPXXD.
In passenger and load compartments live parts in any case shall be protected by enclosures having a protection degree of at least IPXXD.
Indkapslinger i andre områder af køretøjet skal have en beskyttelsesgrad på mindst IPXXB.
Enclosures in other areas of the vehicle shall have a protection degree of at least IPXXB.
I motorrummet skal adgangen til strømførende dele kun være mulig ved et bevidst indgreb.
In the engine compartment the access to live parts shall only be possible with voluntary action.
Efter åbning af dækslet skal adgangen til tilkoblingssystemets dele være beskyttet med IPXXB-beskyttelse.
After opening the cover, the access to the parts of the coupling system shall be protected with IPXXB protection.
Beskyttelsesgraderne IPXXB og IPXXD vedrører kontakten mellem de farlige dele og henholdsvis en prøvefinger med led og en prøveledning (bilag 3).
Protection degrees IPXXB and IPXXD are related respectively, to the contact of a jointed test finger and a test wire with hazardous parts (Annex 3).
Mærkning af køretøjet
Vehicle markings
De beskyttelsesdæksler til strømførende dele, som er beskrevet i punkt 5.1.2.1.2, skal være mærket med et symbol som beskrevet i bilag 5.
Protection covers of live parts described in paragraph 5.1.2.1.2 shall be marked by a symbol as described in Annex 5.
Beskyttelse mod indirekte kontakt med blotlagte ledende dele fra drivaggregatet.
Protection against indirect contacts with exposed conductive parts of the power train.
Elektrisk materiale skal være således udformet, installeret og fremstillet, at isoleringssvigt undgås.
The design, installation, and manufacture of electric material shall be such that insulation failures are avoided;
Beskyttelse mod indirekte kontakt skal sikres ved at anvende isolering, og derudover skal de blotlagte ledende dele fra det indbyggede udstyr være galvanisk sammenkoblet.
Protection against indirect contacts shall be ensured by using insulation and additionally, the exposed conductive parts of the on-board equipment shall be galvanically connected together.
Denne potentielle udligning sikres ved at forbinde de blotlagte ledende dele med hinanden, enten ved hjælp af en beskyttende leder, f.eks. en ledning, jordforbindelse eller direkte forbindelse til køretøjets metalchassis.
This potential equalisation is obtained by connecting the exposed conductive parts together either by a protective conductor, e.g. wire, ground truss, or directly by the vehicle metallic chassis.
To blotlagte ledende sammensvejste dele anses for ikke at have nogen afbrydelsespunkter.
Two exposed conductive parts welded together are considered as having no discontinuity points.
Hvis der forekommer afbrydelsespunkter, by-passes dette punkt ved en potentiel udligning.
If there is some discontinuity, this point shall be by-passed by potential equalisation.
Isolationsmodstand
Insulation resistance
Måling af isolationsmodstanden foretages, efter at køretøjet er konditioneret i 8 timer under følgende forhold:
The insulation resistance measurement is performed after maintaining the vehicle for a conditioning time of 8 hours with the following conditions:
temperatur: 23 ± 5 oC
temperature: 23 ± 5 oC,
fugtighed: 90 % + 10/-5 %.
humidity: 90 % + 10/- 5 %.
Ved en målespænding (DC), svarende til traktionsbatteriets nominelle spænding, skal isolationsmodstanden mellem alle blotlagte strømførende dele og hver batteripol have en mindsteværdi på 500 Ω/V af den nominelle spænding (bilag 4 indeholder et eksempel på, hvordan denne prøvning kan udføres).
Using a measuring DC voltage equal to the nominal voltage of the traction battery, insulation resistances between any exposed conductive part and each polarity of the battery shall have a minimum value of 500 Ω/V of the nominal voltage (Annex 4 contains an example of how this test may be conducted).
Den beskyttende leders modstand:
Resistance of the protective conductor:
Den potentielle udligningsmodstand mellem to blotlagte ledende dele skal være lavere end 0,1Ω.
The potential equalisation resistance between any two exposed conductive parts shall be lower than 0,1 Ω.
Denne prøvning skal foretages ved en strømstyrke på mindst 0,2 A.
This test shall be performed by a current of at least 0,2 A.
Forbindelse af køretøjet til lysnettet:
Connection of the vehicle to the mains network:
Køretøjet må under ingen omstændigheder kunne bevæge sig af egen drift, når det er galvanisk forbundet til et energiforsyningsnet eller til en oplader uden for køretøjet.
In no case the vehicle shall be capable to move by its own means when it is galvanically connected to an energy supply network or to an off-board charger;
De komponenter, der anvendes, når batteriet oplades fra en ekstern kilde, skal sikre, at ladestrømmen kan afbrydes ved frakobling, uden at der sker fysisk skade.
The components used when charging the battery from an external source shall allow the charging current to be cut in case of disconnection without physical damage;
De af tilkoblingssystemets dele, der kan forventes at blive strømførende, skal under alle driftsbetingelser være beskyttet mod enhver direkte kontant.
The coupling system parts likely to be live shall be protected against any direct contact in all operating conditions;
Alle blotlagte ledende dele skal være elektronisk forbundet ved hjælp af en elektrisk ledning, som har jordforbindelse under opladning.
All exposed conductive parts shall be electrically linked through a conducting wire plugged to earth when charging.
Funktionelle sikkerhedskrav
Functional safety requirements
Tilslutning af strøm:
Power on procedure:
Tilslutningen af strøm skal foregå ved hjælp af en nøglekontakt.
The power on procedure shall be applied via a key switch.
Når denne nøgle er i en position, hvor fremdriftssystemet forsynes med energi, eller aktiv kørsel er mulig, må den ikke kunne fjernes.
It shall not be possible to remove this key in any position that energises the drive train or makes active driving possible.
Kørsels- og standsningsbetingelser:
Running and stopping conditions:
Føreren skal adviseres i det mindste af et midlertidigt signal enten:
At least a momentary indication must be given to the driver either:
når køretøjet er i en »indstilling, hvor aktiv kørsel er mulig«, eller
when the vehicle is in ‘active driving possible mode’; or
når der kræves én yderligere handling for at sætte køretøjet i en »indstilling, hvor aktiv kørsel er mulig«.
when one further action is required to place the vehicle in ‘active driving possible mode’.
Når batteriets ladetilstand når den mindste ladningsværdi som defineret af fabrikanten, skal brugeren advares tids nok til at køretøjet ved dets egen kraft som minimum kan køres ud af trafikzonen.
When the state of charge of the battery reaches the minimum state of charge value defined by the manufacturer, the user shall be warned to perceive this situation quickly enough to be able to drive the vehicle, on its own power, at least out of the traffic zone.
Utilsigtet acceleration, deceleration og bakning af køretøjet skal forhindres.
Unintentional acceleration, deceleration and reversal of the drive train shall be prevented.
Navnlig må et svigt (f.eks. i drivaggregatet) ikke forårsage en bevægelse på mere end 0,1 m for et standset ubremset køretøj.
In particular, a failure (e.g. in the power train) shall not cause more than 0,1 m movement of a standing unbraked vehicle.
Når føreren forlader køretøjet, skal han adviseres af et tydeligt signal (f.eks. et optisk eller akustisk signal), hvis fremdriftssystemet stadig er i en indstilling, hvor aktiv kørsel er mulig.
When leaving the vehicle, the driver shall be informed by an obvious signal (e.g. optical or audible signal) if the drive train is still in the active driving possible mode.
Bakning
Reversing
Bakning må kun være mulig efter aktivering af en særlig styreanordning.
Reversing shall be possible only after operation of a specific control.
Denne handling skal enten kræve
This action shall require either:
en kombination af to forskellige indgreb eller
the combination of two different actuations; or
en elektrisk omskifter, som kun muliggør bakning, når køretøjet bevæger sig fremad ved en hastighed på højst 5 km/h.
an electric switch which allows reverse to be engaged only when the vehicle is moving at a forward speed not exceeding 5 km/h.
Overskrides denne hastighed skal enhver aktivering af denne anordning ignoreres.
Above this speed all actions on this device shall be ignored.
Anordningen må kun have én stabil indstilling.
The device shall have only one stable position.
Indstillingen af styreenheden for kørselsretningen skal være tydeligt angivet over for føreren.
The state of the drive direction control unit shall be readily identified to the driver.
Effektreduktion i nødstilfælde
Emergency power reduction
Hvis køretøjet er udstyret med en anordning til begrænsning af effekten i nødstilfælde (f.eks. overophedning af en komponent), skal brugeren underrettes herom ved hjælp af et tydeligt signal.
If the vehicle is equipped with a device to limit the performance in an emergency (e.g. overheating of a component) the user shall be informed by an obvious signal.
Bestemmelse af hydrogenemissioner
Determination of hydrogen emissions
Målingerne gennemføres på alle de elektriske batteridrevne vejkøretøjer, som er beskrevet i dette regulativs punkt 1.
This test must be carried out on all battery electric road vehicles referred to in paragraph 1 of this Regulation.
Vejkøretøjer udstyret med ikke vandige elektrolytbatterier eller lukkede »gas recombinant«-batterier er ikke omfattet.
Road vehicles equipped with non-aqueous electrolyte batteries or sealed ‘gas recombinant’ batteries are excluded.
Prøvningen skal gennemføres i overensstemmelse med den metode, der er beskrevet i bilag 7 til nærværende regulativ.
The test must be conducted following the method described in Annex 7 to the present Regulation.
Prøvetagning for hydrogen samt analysen skal foregå som foreskrevet.
The hydrogen sampling and analysis must be the ones prescribed.
Andre analysemetoder kan godkendes, såfremt det godtgøres, at de giver tilsvarende resultater.
Other analysis methods can be approved if it is proven that they give equivalent results.
Under normal opladningsprocedure skal hydrogenemissionerne ved de i bilag 7 beskrevne forhold være under 125 g i løbet af 5 timer eller under 25 x t2 g i løbet af t2 (i h).
During a normal charge procedure in the conditions given in Annex 7, hydrogen emissions must be below 125 g during 5 h, or below 25 × t2 g during t2 (in h).
Under opladning foretaget med en indbygget lader, der fremviser svigt (betingelser angivet i bilag 7), skal hydrogenemissionen være under 42 g. Desuden skal den indbyggede lader begrænse et sådant eventuelt svigt til 30 minutter.
During a charge carried out by an on-board charger presenting a failure (conditions given in Annex 7), hydrogen emissions must be below 42 g. Furthermore the on-board charger must limit this possible failure to 30 minutes.
Alle de funktioner, der er forbundet med batteriopladning, herunder standsning af opladningen, styres automatisk
All the operations linked to the battery charging are controlled automatically, included the stop for charging.
Opladningens faser må ikke kunne styres manuelt.
It shall not be possible to take a manual control of the charging phases.
Normal tilslutning til eller afbrydelse fra lysnettet eller strømafbrydelser må ikke påvirke styringen af opladningens faser.
Normal operations of connection and disconnection to the mains or power cuts must not affect the control system of the charging phases.
Vigtige ladningssvigt skal meddeles føreren ved hjælp af permanente signaler.
Important charging failures must be permanently signalled to the driver.
Et vigtigt svigt defineres som et svigt, der kan medføre fejl på den indbyggede lader ved senere opladning.
An important failure is a failure that can lead to a disfunctioning of the on-board charger during charging later on.
Fabrikanten skal i manualen angive, at køretøjet er i overensstemmelse med disse forskrifter.
The manufacturer has to indicate in the owner's manual, the conformity of the vehicle to these requirements.
En godkendelse, der er meddelt en køretøjstype hvad angår dens hydrogenemission, kan udvides til andre køretøjstyper, der tilhører samme familie, jf. definitionen i bilag 7, tillæg 2.
The approval granted to a vehicle type relative to hydrogen emissions can be extended to different vehicle types belonging to the same family, in accordance with the definition of the family given in Annex 7, Appendix 2.
ÆNDRINGER OG UDVIDELSE AF TYPEGODKENDELSEN FOR EN KØRETØJSTYPE
MODIFICATIONS AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL FOR VEHICLE TYPE
vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig negativ virkning, og at køretøjet under alle omstændigheder stadig opfylder kravene, eller
consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still complies with the requirements; or