natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ingen dele af køretøjet, der ved prøvningens start befinder sig uden for det tilbageværende rum (f.eks. stolper, sikkerhedsringe, bagagebærere) må under prøvningen trænge ind i det tilbageværende rum.
No part of the vehicle which is outside the residual space at the start of the test (e.g. pillars, safety rings, luggage racks) shall intrude into the residual space during the test.
Ingen del af det tilbageværende rum må rage uden for den deformerede konstruktions kontur.
No part of the residual space shall project outside the contour of the deformed structure.
Skabelonen for køretøjets tilbageværende rum defineres ved at oprette et lodret tværplan inde i køretøjet, der har den omkreds, som er beskrevet i figur 2a) og 2c), og ved at bevæge dette tværplan i køretøjets længderetning (jf. figur 2b)) på følgende måde:
The envelope of the vehicle’s residual space is defined by creating a vertical transverse plane within the vehicle which has the periphery described in Figures 2(a) and 2(c), and moving this plane through the length of the vehicle (see Figure 2(b)) in the following manner:
SR-punktet befinder sig på ryglænet af hver ydre fremad- eller bagudvendende sæde (eller formodede sædeposition), 500 mm over gulvet under sædet og 150 mm fra sidevæggens indre overflade.
The SR point is located on the seat-back of each outer forward or rearward facing seat (or assumed seat position), 500 mm above the floor under the seat, 150 mm from the inside surface of the side wall.
Disse dimensioner finder også anvendelse i tilfælde af indadvendende sæder i deres midterplan.
These dimensions shall also be applied in the case of inward facing seats in their centre planes.
Hvis køretøjets to sider ikke er symmetriske i forhold til gulvets indretning, og SR-punkternes højde derfor varierer, skal trinnet mellem de to gulvlinjer i det tilbageværende rum anvendes som køretøjets lodrette midterplan i længderetningen (jf. figur 2c)).
If the two sides of the vehicle are not symmetrical in respect of floor arrangement and, therefore, the height of the SR points are different, the step between the two floor lines of the residual space shall be taken as the longitudinal vertical centre plane of the vehicle (see Figure 2(c)).
Den bageste position af det tilbageværende rum er et lodret plan 200 mm bag SR-punktet for det bageste ydersæde eller den indre side af køretøjets bageste væg, hvis denne befinder sig mindre end 200 mm bag dette SR-punkt.
The rearmost position of the residual space is a vertical plane 200 mm behind the SR point of the rearmost outer seat, or the inner face of the rear wall of the vehicle if this is less than 200 mm behind that SR point.
Den forreste position af det tilbageværende rum er et lodret plan 600 mm foran SR-punktet for køretøjets forreste sæde (sæde til passager, besætningsmedlem eller fører) i dets yderste fremadrettede position.
The foremost position of the residual space is a vertical plane 600 mm in front of the SR point of the foremost seat (whether passenger, crew, or driver) in the vehicle set at its fully forward adjustment.
Hvis de bageste og forreste sæder i de to sider af køretøjet ikke befinder sig i samme tværplaner, vil længden af det tilbageværende rum på hver side være forskellig.
If the rearmost and foremost seats on the two sides of the vehicle are not in the same transverse planes, the length of the residual space on each side will be different.
De lige linjer bag det bageste sædes og foran det forreste sædes Sr-punkt er vandrette.
Behind the rearmost and in front of the foremost seat’s Sr point the straight lines are horizontal.
Vælteprøvning af karrosserisektioner, der er repræsentative for et komplet køretøj, jf. bilag 6.
Rollover test on body sections which are representative of the complete vehicle, in accordance with the specifications of Annex 6.
Kvasistatisk belastningsprøvning af karrosserisektioner, jf. bilag 7.
Quasi-static loading tests of body sections in accordance with the specifications of Annex 7.
Kvasistatiske beregninger på grundlag af resultaterne af komponentprøvninger, jf. bilag 8.
Quasi-static calculations based on the results of component tests in accordance with the specifications of Annex 8.
Computersimulation — med dynamiske beregninger — af den grundlæggende vælteprøvning af et komplet køretøj, jf. bilag 9.
Computer simulation — via dynamic calculations — of the basic rollover test on a complete vehicle in accordance with the specifications of Annex 9.
Prøvning af leddelte køretøjer
Testing of articulated vehicles
Afgørelsen træffes af den tekniske tjeneste på grundlag af fabrikantens forslag og ud fra følgende kriterier:
The decision is made by the technical service on the basis of the manufacturer’s proposal, considering at least the following:
Enhver ændring af en godkendt køretøjstype skal meddeles den administrative myndighed, som har godkendt køretøjstypen.
Every modification of the approved vehicle type shall be advised to the administrative department which granted the type approval.
Den administrative myndighed kan da enten:
The administrative department may then either,
anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at den ændrede køretøjstype under alle omstændigheder fortsat opfylder forskrifterne i dette regulativ og udgør en del af samme gruppe af køretøjstyper som den godkendte køretøjstype, eller
agree that the modifications made are unlikely to have an appreciable effect and that in any case the modified vehicle type still complies with the requirements of this Regulation and constitutes part of a group of vehicle types together with the approved vehicle type; or
Den administrative myndighed og den tekniske tjeneste træffer afgørelse på grundlag af det tredobbelte worst case-kriterium:
The decisions of the administrative department and the technical service shall be based on the threefold criteria of the worst case:
Godkendelse eller afslag på godkendelse skal sammen med detaljer om ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden i punkt 4.3 ovenfor til aftaleparterne, der anvender dette regulativ.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be notified by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Den administrative myndighed, der udsteder udvidelse af godkendelser, skal tildele et serienummer til hver enkelt meddelelsesblanket, der udarbejdes i forbindelse med en sådan udvidelse.
The administrative department issuing the extension of approval shall assign a series number to each communication form drawn up for such an extension.
Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, som er fastlagt i aftalens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
The conformity of production procedure shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
Et køretøj, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være fremstillet således, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde forskrifterne i punkt 5 ovenfor.
Every vehicle approved under this regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set out in paragraph 5 above.
Inspektioner, der er godkendt af den administrative myndighed, skal normalt finde sted hvert andet år.
The normal frequency of inspections authorised by the administrative department shall be once every two years.
Hvis der i forbindelse med en inspektion konstateres manglende overensstemmelse, kan den administrative myndighed øge hyppigheden af disse inspektioner for at genetablere produktionens overensstemmelse så hurtigt som muligt.
If non-conformity is discovered in the course of one of these visits, the administrative department may increase the visit frequency to re-establish the conformity of production as rapidly as possible.
Hvis indehaveren af godkendelsen helt ophører med at fremstille en køretøjstype, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han meddele dette til den administrative myndighed, der har udstedt godkendelsen.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the administrative department which granted the approval.
Ved modtagelse af den relevante meddelelse skal den administrative myndighed meddele dette til de andre kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »PRODUKTION OPHØRT«.
Upon receiving the relevant communication, that administrative department shall inform the other Parties to the Agreement applying this Regulation by means of a copy of the approval form bearing at the end, in large letters, the signed and dated annotation ‘PRODUCTION DISCONTINUED’.
De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kan ikke nægte at meddele udvidelse af godkendelser, der er udstedt i henhold til de forudgående ændringsserier til dette regulativ.
Contracting Parties applying this Regulation shall not refuse to grant extensions of approval to the preceding series of amendments to this Regulation.
Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 02 kan ingen af de kontraherende parter, der anvender regulativet, nægte godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 02.
As from the date of entry into force of the 02 series of amendments, no Contracting Parties applying this Regulation shall refuse to grant approval under this Regulation as amended by the 02 series of amendments.
Indtil 48 måneder efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 02 kan ingen af de kontraherende parter nægte national eller regional godkendelse af et køretøj, der er godkendt i henhold til den forudgående ændringsserie til dette regulativ.
Until 48 months after the date of entry into force of the 02 series of amendments, no Contracting Parties shall refuse national or regional approval of a vehicle approved to the preceding series of amendments to this Regulation.
Efter den 9. november 2017 kan de kontraherende parter nægte den første registrering af et nyt køretøj, der ikke opfylder forskrifterne i 02-ændringsserien til dette regulativ.
As from 9 November 2017, Contracting Parties may refuse first registration of a new vehicle which does not meet the requirements of the 02 series of amendments to this Regulation.
Godkendelser af køretøjsklasser og -grupper, der udstedes i henhold til de forudgående ændringsserier til dette regulativ, som ikke er berørt af 02-ændringsserien, forbliver gyldige, og de kontraherende parter, der anvender regulativet, skal fortsat acceptere disse, jf. dog punkt 10.8 og 10.9.
Notwithstanding paragraphs 10.8 and 10.9, approvals of vehicle categories and classes granted to the preceding series of amendments to the Regulation, which are not affected by the 02 series of amendments, shall remain valid and Contracting Parties applying the Regulation shall continue to accept them.
De kontraherende parter, som anvender dette regulativ, meddeler til FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som forestår godkendelsesprøvninger, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelser.
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval.
Formularer, der er udstedt i andre lande til attestering af godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse, skal sendes til de administrative myndigheder hos alle kontraherende parter, der anvender dette regulativ.
Forms issued in other countries to certify approval or extension or refusal or withdrawal of approval, are to be sent to the administrative departments of all Parties to this Agreement.
Som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, senest ændret ved Amend. 4).
As defined in Annex 7 to the Consolidated resolution on the construction of vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (fri), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (fri), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (fri), 34 for Bulgarien, 35 (fri), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (fri), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (fri), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symbol), 43 for Japan, 44 (fri), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika og 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 og 55 (fri), 56 for Montenegro og 58 for Tunesien.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant), 56 for Montenegro and 58 for Tunisia.
Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the ‘Agreement concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions’, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
myndighedens navn
Name of administration
GODKENDELSE MEDDELT
APPROVAL GRANTED,
GODKENDELSE UDVIDET
APPROVAL EXTENDED,
GODKENDELSE NÆGTET
APPROVAL REFUSED,
GODKENDELSE INDDRAGET
APPROVAL WITHDRAWN,
ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED,
for en køretøjstype, hvad angår overbygningens styrke, i henhold til regulativ nr. 66
of a vehicle type with regard to the strength of its superstructure pursuant to Regulation No 66.
Fabriksmærke eller køretøjstypens mærke: …
Trade name or mark of the vehicle type: …
Køretøjsgruppe/-kategori (3): …
Vehicle category/class (3): …
Kort beskrivelse af overbygningen i overensstemmelse med punkt 3.2.2.2 i dette regulativ og bilag 4: …
Brief summary of description of the superstructure in respect of paragraph 3.2.2.2 of this Regulation and Annex 4: …
Referencenummer på detailtegning, der viser det tilbageværende rum, som anvendes i forbindelse med godkendelsesproceduren: …
Reference number of detailed drawing showing the residual space used in the approval procedure: …
Masse i ulastet stand (kg): …og tilsvarende akselbelastninger (kg): …
Unladen kerb mass (kg): … and associated axle loads (kg): …
Højeste antal siddepladser, som udstyres med fastholdelsesanordninger: …
Maximum number of seats permitted to be fitted with occupant restraints: …
Placering af køretøjets tyngdepunkt, når det er i ulastet stand, angivet i længde-, tvær- og lodretgående retning: …
The position of the centre of gravity of the unladen vehicle in the longitudinal, transverse and vertical planes: …
for masse i ulastet stand: …
for unladen kerb mass: …
for samlet effektiv masse: …
for total effective mass: …
Hvis køretøjet er udstyret med fastholdelsesanordninger, desuden køretøjets samlede effektive masse (kg): … og tilsvarende akselbelastninger (kg): …
If the vehicle is fitted with occupant restraints then additionally, the total effective vehicle mass (kg): … and the associated axle loads (kg): …
Værdien af referenceenergien (ER) som specificeret i punkt 3.2.2.1 i dette regulativ: …
The value of reference energy (ER) as specified in paragraph 3.2.2.1 of this Regulation: …
Køretøj indgivet til godkendelse den: …
Vehicle submitted for approval on: …
Prøvnings- eller beregningsmetode med henblik på godkendelse: …
Method of test or calculation employed for approval: …
Kendingsnummeret på det land, som har meddelt/udvidet godkendelsen (jf. regulativets forskrifter for godkendelse).
Distinguishing number of the country which has granted/extended approval (see approval provisions in the Regulation).
Anvendt eller formodet vælteretning ved godkendelsesprøvning: …
Direction of the rollover test used or assumed during the approval procedure: …
Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget: …
Approval granted/refused/extended/withdrawn: …
Liste over dokumenter med oplysninger som specificeret i punkt 3.2 i dette regulativ og i bilaget vedrørende den anvendte prøvningsmetode.
List of documents containing data specified, in paragraph 3.2 of the Regulation, and in the annex referring to the approval test method which was used.
De på listen anførte dokumenter opbevares af den administrative myndighed og kan rekvireres.
The listed documents are held by the administrative department and are available on request.
(Jf. punkt 4.4 i dette regulativ)
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
Af ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, fremgår, at køretøjstypen, hvad angår overbygningens styrke, er godkendt i det Forenede Kongerige (E11) i medfør af regulativ nr. 66 under godkendelsesnr. 022431.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the strength of the superstructure, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 66 under approval number 022431.
De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ nr. 66 som ændret ved ændringsserie 02.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of the 02 series of amendments to Regulation No 66.
Referenceenergien og den samlede energi, der absorberes under vælteprøvning, er direkte afhængig af placeringen af køretøjets tyngdepunkt.
The reference and the total energy to be absorbed in the rollover test depend directly on the position of the vehicle’s centre of gravity position.
nøjagtighed på
accuracy of
Akselafstanden og afstanden mellem midten af dækaftrykkene på hver aksel (hver aksels sporvidde) skal bestemmes ud fra fabrikantens tegninger.
The wheel-base(s) and the distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each axle (the track of each axle) shall be determined from the manufacturer’s drawings.
ved at måle køretøjet med samlet effektiv masse, eller
by measuring the vehicle in total effective mass condition, or
I tilfælde af dobbeltdækkerkøretøjer tages der højde for passagerernes masse for sæderne både på det nedre og det øvre dæk.
In the case of a double deck vehicle, the mass of the passengers both on the lower and upper deck seats shall be taken into account.
Placeringen af køretøjets tyngdepunkt bestemmes i ulastet stand eller med køretøjets samlede effektive masse som defineret i punkt 1.5 og 1.6.
The position of the vehicle’s centre of gravity shall be determined in the unladen kerb mass condition or the total effective vehicle mass condition as defined in paragraphs 1.5 and 1.6.
For bestemmelsen af tyngdepunktets placering med køretøjets samlede effektive masse skal den individuelle passagermasse (vejet med en konstant k = 0,5) anbringes og fastholdes 100 mm over og 100 mm foran sædets R-punkt (som defineret i regulativ nr. 21, bilag 5).
For the determination of the position of the centre of gravity in the total effective vehicle mass condition, the individual occupant mass (factored by the constant, k = 0,5) shall be positioned and rigidly held 100 mm above and 100 mm forward of the R point (which is defined in Regulation No 21, Annex 5) of the seat.
Tyngdepunktets placering i længderetningen i forhold til midten af forhjulenes kontaktpunkt (jf. figur A3.1) er givet ved formlen:
The longitudinal position of the centre of gravity relative to the centre of the contact point of the front wheels (see Figure A3.1) is given by,
Mk masse i ulastet stand, eller
Mk unladen kerb mass; or
Mt køretøjets samlede effektive masse
Mt total effective vehicle mass, as appropriate
afstand fra midten af hjulet på første aksel til midten af hjulet på tredje aksel (evt.)
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on third axle, if fitted
Placeringen af køretøjets tyngdepunkt i tværgående retning (t) i forhold dets placering i det lodrette midterplan i længdegående retning (jf. figur A3.2) er givet ved formlen:
The transverse position (t) of the vehicle’s centre of gravity relative to its longitudinal vertical centre plane (see figure A3.2) is given by,
afstand mellem midten af hjulets (hjulenes) dækaftryk i hver ende af tredje aksel
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the third axle
Støtteanordningerne skal være tilstrækkelig høje til at anbringe køretøjet i en tilstrækkelig hældningsvinkel a (> 20°).
The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination a (> 20°) for the vehicle.
Hældningsvinklen ved vippeprøvning bestemmes med formlen (jf. figur A3.3)
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3)
afstanden mellem midten på hjulenes første og anden aksel
the distance from centre of wheel’s first and second axles
Højden (ho) af køretøjets tyngdepunkt er givet ved formlen:
The height (ho) of the vehicle centre of gravity is given by:
r højde på hjulmidten (på første aksel) over belastningscellens øverste overflade
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface
Figur A4 1
Figure A4.1
Sammenkoblingselementer
connecting elements
Hver overbygning skal bestå af mindst 2 fag: et foran tyngdepunktet og et bag ved tyngdepunktet.
Every superstructure shall have at least two bays: one in front of the centre of gravity and one behind the centre of gravity.
Hvis CP-punktet på fagets stolpe til venstre og højre side ikke befinder sig i samme tværplan, sættes fagets CP halvvejs mellem de to CP-punkters tværplan.
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp’s.
Længden på et fag defineres med udgangspunkt i to afgrænsninger: Vinduesarrangementet (dørarrangementet) og vinduesstolpernes (dørstolpernes) form og konstruktion.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars).
Figur A4 2
Figure A4.2