natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For køretøjer udstyret med periodiske regenererende systemer som defineret i punkt 2.20 i dette regulativ, skal de målte værdier multipliceres med Ki-faktorerne fra bilag 13.
For vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, the measured values must be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13.
Kun for køretøjer med motor med styret tænding.
For positive-ignition engined vehicles only.
For køretøjer, som anvender LPG eller NG som brændstof:
In the case of vehicles fuelled with LPG or NG:
Tabellen gentages for alle LPG/NG-referencegasser, idet det angives, om resultaterne er fremkommet ved måling eller beregning.
Repeat the table for all reference gases of LPG or NG, showing if results are measured or calculated.
For køretøjer, som er konstrueret til enten at køre på benzin eller LPG/NG: Tabellen gentages for benzin og alle LPG/NG-referencegasser.
In the case of vehicles designed to run either on petrol or on LPG or NG: repeat for petrol and all reference gases of LPG or NG.
Hvis køretøjet tilhører en kørende familie, godkendelsesnummer for stamkøretøjet:
Approval number of the parent vehicle, if the vehicle is a member of a family:
For gasformigt brændstof, forholdet »r« for emissionsresultaterne for familien, for hvert forurenende stof:
Ratios ‘r’ of emission results for the family in the case of gaseous fuels for each pollutant:
For eksternt opladelige (OVC) hybridelektriske køretøjer:
In the case of externally chargeable (OVC) Hybrid Electric Vehicle:
Tabellen gentages for de to sæt prøvningsbetingelser, som er angivet i punkt 3.1 og 3.2 i bilag 14.
Repeat the table for the both test conditions specified in paragraphs 3.1. and 3.2. of Annex 14.
Tabellen gentages for de vægtede værdier, som fastsættes i henhold til punkt 3.1.4 og 3.2.4 i bilag 14.
Repeat the table for the weighted values determined according to paragraphs 3.1.4. or 3.2.4. of Annex 14.
Type II-prøve: (2)
Test Type II: (2)
CO: % ved tomgang: min–1
CO: per cent at idling speed: min–1
(målt ved udstødningen).
(measured at the exhaust).
Type III-prøve: (2)
Test Type III: (2)
Type IV-prøve: (2) g/prøvning
Test Type IV: (2) g/test
Type V-prøve: Holdbarhed
Test Type V: Durability
Type holdbarhedsprøve: 80 000 km/anvendes ikke: (2)
Type of durability test: 80 000 km/not applicable: (2)
Forringelsesfaktorer (DF): beregnet/fastsat (2)
Deterioration factors (DF): calculated/fixed (2)
Angiv DF-værdier:
Specify the values:
Type VI-prøve: (2)
Test Type VI: (2)
OBD-prøve
OBD test
Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af fejlindikatoren (MI):
Written description and/or drawing of the malfunction indicator (MI):
Fortegnelse over alle komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet, og disses formål:
List and function of all components monitored by the OBD system:
Skriftlig beskrivelse (generelle funktionsprincipper) for:
Written description (general working principles) for:
Detektion af fejltænding:
Misfire detection:.
Overvågning af katalysator:
Catalyst monitoring:
Overvågning af lambda-sonde:
Oxygen sensor monitoring:
Andre komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet:
Other components monitored by the OBD system:
Overvågning af partikelfilter:
Particulate trap monitoring:
Overvågning af aktuatorer for elektronisk brændstofsystem:
Electronic fuelling system actuator monitoring:
Kriterier for aktivering af fejlindikatoren (MI) (fast antal kørecyklusser eller statistisk metode):
Criteria for MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method):
Emissionsdata til brug for periodisk syn
Emissions data required for roadworthiness testing
CO-værdi (% vol.)
CO value (per cent vol.)
Motorhastighed (min–1)
Engine speed (min –1)
Motoroljetemperatur (°C)
Engine oil temperature (°C)
Lambdaformel: (se punkt 5.3.7.3. i dette regulativ)
Lambda formula: see paragraph 5.3.7.3. of this Regulation.
Katalysatorens fabrikat og type som anført i punkt 4.2.11.2.1 i bilag 1 til dette regulativ
Make and type of catalytic converters (s) as listed in item 4.2.11.2.1. of Annex 1 to this Regulation.
Godkendelse B (række A) [1] — Køretøjer, der er omfattet af de grænseværdier for forurenende gasser, der gælder for motorer drevet af benzin (blyfri) eller blyfri benzin og enten LPG eller NG.
Approval B (Row A) [1] — Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with petrol (unleaded) or with unleaded petrol and either LPG or NG.
Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret på et køretøj i overensstemmelse med punkt 4 i dette regulativ, angiver, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Det Forenede Kongerige (E 11) i henhold til regulativ nr. 83 med godkendelsesnummer 052439.
The above approval mark affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4. of this Regulation shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11), pursuant to Regulation No. 83 under approval number 052439.
Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen blev udstedt i overensstemmelse med kravene i regulativ nr. 83 med ændringsserie 05 og overholder de grænseværdier for type I-prøven, som er angivet i række A (2000) i tabellen i dette regulativs punkt 5.3.1.4.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No. 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row A (2000) of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation.
Godkendelse B, (række B) [1] Jf. punkt 2.19 og 5.3.1.4 i dette regulativ.
Approval B, (Row B) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Køretøjer, der er omfattet af de grænseværdier for emission af forurenende gasser, som gælder for motorer drevet af benzin (blyfri) eller af enten blyfri benzin, LPG eller NG.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with petrol (unleaded) or with either unleaded petrol or LPG or NG.
Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen blev udstedt i overensstemmelse med kravene i regulativ nr. 83 med ændringsserie 05 og overholder de grænseværdier for type I-prøven, som er angivet i række B (2005) i tabellen i dette regulativs punkt 5.3.1.4.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No. 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row B (2005) of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation.
Godkendelse C (række A) [1] Jf. punkt 2.19 og 5.3.1.4 i dette regulativ.
Approval C (Row A) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Køretøjer, der er omfattet af de grænseværdier for emission af forurenende gasser, som gælder for motorer drevet af dieselbrændstof.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with diesel fuel.
Godkendelse C (række B) [1] Jf. punkt 2.19 og 5.3.1.4 i dette regulativ.
Approval C (Row B) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Godkendelse D (række A) [1] Jf. punkt 2.19 og 5.3.1.4 i dette regulativ.
Approval D, (Row A) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Køretøjer, som er omfattet af de grænseværdier for emission af forurenende gasser, som gælder for motorer drevet af LPG eller NG.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with LPG or NG.
Godkendelse D (række B) [1] Jf. punkt 2.19 og 5.3.1.4 i dette regulativ.
Approval D, (Row B) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Jf. punkt 2.19 og 5.3.1.4 i dette regulativ.
See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
TYPE I-PRØVE
TYPE I TEST
(Kontrol af emission af udstødningsgasser efter koldstart)
(Verifying exhaust emissions after a cold start)
I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den type I-prøve, som er defineret i dette regulativs punkt 5.3.1.
This annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1. of this Regulation.
Hvis der anvendes LPG eller NG som referencebrændstof, finder bestemmelserne i bilag 12 desuden anvendelse.
When the reference fuel to be used is LPG or NG, the provisions of Annex 12 shall apply additionally.
Hvis køretøjet er udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.20, finder bestemmelserne i bilag 13 anvendelse.
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20., the provisions of Annex 13 shall apply.
KØRECYKLUS PÅ CHASSISDYNAMOMETERET
OPERATING CYCLE ON THE CHASSIS DYNAMOMETER
Beskrivelse af cyklussen
Description of the cycle
Kørecyklussen på chassisdynmometeret skal være den, som er angivet i tillæg 1 til dette bilag.
The operating cycle on the chassis dynamometer shall be that indicated in the Appendix 1 to this annex.
Generelle betingelser for gennemførelse af cyklussen
General conditions under which the cycle is carried out
Der gennemføres efter behov en række foreløbige prøvecyklusser med henblik på at fastslå, hvordan speeder og bremsepedal bedst aktiveres, for at cyklussen ligger så tæt på den teoretiske prøvecyklus som muligt inden for de foreskrevne grænser.
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits.
Brug af gearkassen
Use of the gearbox
Hvis den højeste hastighed, der kan nås i 1. gear, er under 15 km/h, benyttes 2., 3. og 4. gear til prøvecyklussen for kørsel i byområder (del 1) og 2., 3., 4. og 5. gear til prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2).
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
2., 3. og 4. gear kan ligeledes benyttes til prøvecyklussen for kørsel i byområder (del 1) og 2., 3., 4. og 5. gear til prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2), hvis det i køreanvisningerne anbefales at starte i 2. gear på plan vej, eller hvis 1. gear udelukkende er beregnet til terrænkørsel, langsom kørsel eller bugsering.
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer's instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Køretøjer, som ikke når op på de i prøvecyklussen krævede accelerations- og maksimumshastighedsværdier, skal køres med speederen i bund, indtil de igen når den krævede kørselskurve.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Afvigelserne fra prøvecyklussen anføres i prøverapporten.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Køretøjer med halvautomatisk gear afprøves med gearet i den til ligeudkørsel normalt benyttede stilling, og gearskiftet anvendes i henhold til fabrikantens anvisninger.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer's instructions.
Køretøjer med automatgear afprøves i højeste gear (position »drive«).
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (‘Drive’) engaged.
Speederen aktiveres således, at der opnås så jævn en acceleration som mulig, og således, at der skiftes gennem gearene i normal rækkefølge.
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
Gearskiftepunkterne i tillæg 1 til dette bilag gælder imidlertid ikke; accelerationen fortsættes gennem den fase, der er repræsenteret ved den rette linje mellem afslutningen af hver tomgangsfase og begyndelsen af den næstfølgende fase med konstant hastighed.
Furthermore, the gear-change points shown in Appendix 1 to this annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
De i punkt 2.4 neden for angivne tolerancer overholdes.
The tolerances given in paragraph 2.4. below shall apply.
Køretøjer med manuelt betjent overgear afprøves uden brug af overgear under prøvecyklussen for kørsel i byområder (del 1) og med brug af overgear under prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2).
Vehicles equipped with an overdrive which the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
For køretøjstyper med en tomgangshastighed, som er større end den motorhastighed, der ville indtræde under sekvens 5, 12 og 24 af den elementære prøvecyklus for kørsel i byområder (del 1), kan det på fabrikantens anmodning tillades, at koblingen frakobles under den foregående sekvens.
At the request of the manufacturer, for a vehicle type where the idle speed of the engine is higher than the engine speed that would occur during operations 5, 12 and 24 of the elementary urban cycle (Part One), the clutch may be disengaged during the previous operation.
Der tillades en tolerance på ±2 km/h mellem den foreskrevne hastighed og den teoretiske hastighed under acceleration ved konstant hastighed og under deceleration med brug af køretøjets bremser.
A tolerance of ±2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle's brakes are used.
Hvis køretøjet decelererer hurtigere uden brug af bremser, finder kun bestemmelserne i punkt 6.5.3 nedenfor anvendelse.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.5.3. below shall apply.
Der accepteres hastighedstolerancer, der er større end de foreskrevne under overgangen fra én fase til en anden, forudsat at tolerancerne ikke på noget tidspunkt overskrides i mere end 0,5 sek.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
Tidstolerancerne er ±1,0 s. Disse tolerancer gælder både ved begyndelsen og afslutningen af hver gearskiftefase [1] i prøvecyklen for kørsel i byområder (del 1) og for prøveafsnit nr. 3, 5 og 7 i prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2).
The time tolerances shall be ±1,0 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period [1]
Tolerancerne for hastighed og tid kombineres som angivet i tillæg 1 til dette bilag.
The speed and time tolerances shall be combined as indicated in Appendix 1 to this annex.
KØRETØJ OG BRÆNDSTOF
VEHICLE AND FUEL
Prøvekøretøj
Test vehicle
Det indleverede køretøj skal være i god mekanisk stand.
The vehicle shall be presented in good mechanical condition.
Det skal være tilkørt og have kørt mindst 3000 km inden prøvningen.
It shall have been run-in and driven at least 3000 km before the test.
Der må ikke forekomme utætheder i udstødningssystemet, som kan mindske den indsamlede gasmængde, som skal være den mængde, der udstødes fra motoren.
The exhaust device shall not exhibit any leak likely to reduce the quantity of gas collected, which quantity shall be that emerging from the engine.
Der kan foretages en kontrol af tætheden i indsugningssystemet for at sikre, at karbureringen ikke påvirkes af tilfældigt luftindtag.
The tightness of the intake system may be checked to ensure that carburation is not affected by an accidental intake of air.
Indstillingerne af motoren og af køretøjets betjeningsorganer skal være dem, der er foreskrevet af fabrikanten.
The settings of the engine and of the vehicle's controls shall be those prescribed by the manufacturer.
Dette gælder særlig for tomgangsindstillingen (motoromdrejningshastighed og carbonmonoxidindhold i udstødningsgassen), koldstartanordningen og systemet til rensning af udstødningsgassen.
This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas cleaning system.
Prøvekøretøjet eller et tilsvarende køretøj skal evt. være forsynet med udstyr til måling af de karakteristikparametre, der kræves til indstilling af chassisdynamometeret i henhold til dette bilags punkt 4.1.1.
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 4.1.1. of this annex.
Den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for prøvningen, kan kontrollere, at køretøjets specifikationer stemmer overens med de af fabrikanten opgivne specifikationer, at det kan benyttes til normal kørsel, og specielt at det kan starte i kold og varm tilstand.
The technical service responsible for the tests may verify that the vehicle's performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Når et køretøj prøves efter emissionsgrænserne i række A af tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilag I til dette regulativ, skal det pågældende referencebrændstof opfylde forskrifterne i punkt 1 i bilag 10 eller, hvis der er tale om gasformigt referencebrændstof, enten punkt 1.1.1 eller punkt 1.2 i bilag 10a.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row A of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in paragraph 1. of Annex 10 or, in the case of gaseous reference fuels, either paragraph 1.1.1. or paragraph 1.2. of Annex 10a.
Når et køretøj prøves efter emissionsgrænserne i række B i tabellen i dette regulativs punkt 5.3.1.4, skal det pågældende referencebrændstof opfylde forskrifterne i punkt 2 i bilag 10 eller, hvis der er tale om gasformigt referencebrændstof, enten punkt 1.1.2 eller punkt 1.2 i bilag 10a.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row B of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in paragraph 2. of Annex 10 or, in the case of gaseous reference fuels, either paragraph 1.1.2. or paragraph 1.2. of Annex 10a.
Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG eller NG som brændstof, afprøves i henhold til bilag 12 med de(t) korrekte referencebrændstof(fer) som defineret i bilag 10a.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
Chassisdynamometer
Chassis dynamometer
Dynamometeret skal kunne simulere køremodstanden på vej og være én af følgende to typer:
The dynamometer shall be capable of simulating road load within one of the following classifications:
dynamometer med fast effektabsorptionskurve, dvs. et dynamometer, hvis fysiske parametre giver en fast effektabsorptionskurveform
dynamometer with fixed load curve, i.e. a dynamometer whose physical characteristics provide a fixed load curve shape,
dynamometer med indstillelig effektabsorptionskurve, dvs. et dynamometer med mindst to køremodstandsparametre, der kan justeres med henblik på at ændre effektabsorptionskurvens form.
dynamometer with adjustable load curve, i.e. a dynamometer with at least two road load parameters that can be adjusted to shape the load curve.
Dynamometerets indstilling skal være stabil.
The setting of the dynamometer shall not be affected by the lapse of time.
Det må ikke fremkalde følelige vibrationer i køretøjet, der hæmmer normal kørsel.
It shall not produce any vibrations perceptible to the vehicle and likely to impair the vehicle's normal operations.
Dynamometeret skal være forsynet med udstyr til simulering af inerti og effektabsorption.
It shall be equipped with means to simulate inertia and load.
Udstyret skal være forbundet med den forreste rulle, når det drejer sig om et dynamometer med to ruller.
These simulators are connected to the front roller in the case of a two-roller dynamometer.
Den viste effektabsorption skal kunne måles og aflæses med en nøjagtighed på ±5 %.
It shall be possible to measure and read the indicated load to an accuracy of ±5 per cent.
For et dynamometer med fast effektabsorptionskurve skal indstillingsnøjagtigheden ved 80 km/h være ±5 %.
In the case of a dynamometer with a fixed load curve, the accuracy of the load setting at 80 km/h shall be ±5 per cent.
For et dynamometer med indstillelig effektabsorptionskurve skal nøjagtigheden i indstillingen af dynamometerets effektabsorption i forhold til køremodstanden på vej være ±5 % ved 120, 100, 80, 60 og 40 km/h og ±10 % ved 20 km/h.
In the case of a dynamometer with adjustable load curve, the accuracy of matching dynamometer load to road load shall be ±5 per cent at 120, 100, 80, 60, and 40 km/h and ±10 per cent at 20 km/h.
Ved hastigheder under 20 km/h skal dynamometerets effektabsorption være positiv.
Below this, dynamometer absorption shall be positive.
Den samlede inerti i de roterende dele (herunder i givet fald den simulerede inerti) skal være kendt og ligge inden for ±20 kg af inertiklassen ved prøven.
The total inertia of the rotating parts (including the simulated inertia where applicable) shall be known and shall be within ±20 kg of the inertia class for the test.
Køretøjets hastighed skal måles efter rullens rotationshastighed (den forreste rulle ved dynamometere med to ruller).
The speed of the vehicle shall be measured by the speed of rotation of the roller (the front roller in the case of a two-roller dynamometer).
Den skal måles med en nøjagtighed på ±1 km/h ved hastigheder over 10 km/h.
It shall be measured with an accuracy of ±1 km/h at speeds above 10 km/h.
Den distance, som køretøjet faktisk har tilbagelagt, skal måles efter rullens rotationshastighed (den forreste rulle ved dynamometere med to ruller).
The distance actually driven by the vehicle shall be measured by the movement of rotation of the roller (the front roller in the case of a two-roller dynamometer).
Indstilling af effektabsorption og inerti
Load and inertia setting
Dynamometer med fast effektabsorptionskurve: effektabsorptionssimulatoren indstilles således, at den absorberer den effekt, der udøves på drivhjulene ved en konstant hastighed på 80 km/h, og den absorberede effekt ved 50 km/h registreres.
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Metoden til bestemmelse og indstilling af denne effektabsorption er beskrevet i tillæg 3 til dette bilag.
The means by which this load is determined and set are described in Appendix 3 to this annex.
Dynamometer med indstillelig effektabsorptionskurve: effektabsorptionssimulatoren indstilles således, at den absorberer den effekt, der udøves på drivhjulene ved en konstant hastighed på 120, 100, 80, 60, 40 og 20 km/h.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Metoden til bestemmelse og indstilling af denne effektabsorption er beskrevet i tillæg 3 til dette bilag.
The means by which these loads are determined and set are described in Appendix 3 to this annex.
Inerti
Inertia
For dynamometere med elektrisk inertisimulering skal det påvises, at de svarer til mekaniske inertisystemer.
Dynamometers with electric inertia simulation shall be demonstrated to be equivalent to mechanical inertia systems.