natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Artikel 21 i forordning (EU) nr. 168/2013 bør derfor indeholde bestemmelser om den periode, der kræves til sikring af korrekt gennemførelse af kravet om OBD II-system.
‘Type I test (19) Particulate mass (Euro 5 only)’;
Forordning (EU) nr. 168/2013 tillagde Kommissionen beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i en periode på fem år, som udløb den 21. marts 2018.
Annex VI is amended as follows:
Da der er behov for at tilpasse elementer af typegodkendelseslovgivningen til den tekniske udvikling eller indføre andre ændringer i overensstemmelse med beføjelserne, bør nævnte forordning ændres med henblik på at fastsætte bestemmelser om en beføjelsesperiode på endnu fem år med mulighed for stiltiende forlængelse.
in section B1, the first row, referring to Vehicle category ‘L6e-A’, is deleted;
Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter jf. artikel 18, stk. 3, artikel 20, stk. 2, artikel 21, stk. 8, artikel 22, stk. 5 og 6, artikel 23, stk. 6 og 12, artikel 24, stk. 3, artikel 25, stk. 8, artikel 32, stk. 6, artikel 33, stk. 6, artikel 50, stk. 4, artikel 54, stk. 3, artikel 57, stk. 12, artikel 65 og artikel 74 tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra den 22. marts 2013.
in section B2, first row:
Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af fem år, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.
the words ‘L3e-L7e (6)’ are replaced by the following:
Formand
‘L3e, L4e, L5e, L7e’;
Formand
the words ‘All L category vehicles except category L1e and L2e’ are replaced by the following:
Rådets gennemførelsesforordning (EU) 2019/132
Council Implementing Regulation (EU) 2019/132
om gennemførelse af forordning (EU) nr. 101/2011 om restriktive foranstaltninger over for visse personer, enheder og organer på baggrund af situationen i Tunesien
implementing Regulation (EU) No 101/2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia
under henvisning til Rådets forordning (EU) nr. 101/2011 af 4. februar 2011 om restriktive foranstaltninger over for visse personer, enheder og organer på baggrund af situationen i Tunesien, særlig artikel 12,
Having regard to Council Regulation (EU) No 101/2011 of 4 February 2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia, and in particular Article 12 thereof,
Rådet vedtog den 4. februar 2011 forordning (EU) nr. 101/2011.
On 4 February 2011 the Council adopted Regulation (EU) No 101/2011.
På baggrund af en gennemgang af listen i bilag I til forordning (EU) nr. 101/2011 bør oplysningerne om én person fjernes.
On the basis of a review of the list set out in Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, the entry for one person should be removed.
Bilag I til forordning (EU) nr. 101/2011 ændres i overensstemmelse med bilaget til nærværende forordning.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
EUT L 31 af 5.2.2011, s. 1.
OJ L 31, 5.2.2011, p. 1.
Bilag I, punkt 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK), til forordning (EU) nr. 101/2011 udgår.
In Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, entry 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) is deleted.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/133
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/133
om ændring af forordning (EU) 2015/640 for så vidt angår indførelsen af nye supplerende luftdygtighedsspecifikationer
amending Regulation (EU) 2015/640 as regards the introduction of new additional airworthiness specifications
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139 af 4. juli 2018 om fælles regler for civil luftfart og oprettelse af Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur og om ophævelse af forordning (EF) nr. 216/2008, særlig artikel 17, stk. 1, litra h), og
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and repealing Regulation (EC) No 216/2008, and in particular Article 17(1)(h) thereof,
I Kommissionens forordning (EU) 2015/640 er der fastsat supplerende luftdygtighedskrav for luftfartøjer, hvis konstruktion allerede er certificeret.
Commission Regulation (EU) 2015/640 sets out additional airworthiness requirements for aircraft, the design of which has already been certified.
Disse supplerende luftdygtighedskrav er nødvendige for at sikre vedvarende luftdygtighed og sikkerhedsforbedringer.
Those additional airworthiness requirements are needed to support continuing airworthiness and safety improvements.
Dette skyldes, at når certificeringsspecifikationer, der er udstedt af Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur (»agenturet«) i henhold til artikel 76, stk. 3, i forordning (EU) 2018/1139, ajourføres af agenturet for at sikre, at specifikationerne fortsat er egnet til formålet, er et luftfartøj, hvis konstruktion allerede er certificeret, ikke forpligtet til at overholde den ajourførte udgave af specifikationerne, når det fremstilles eller er i drift.
This is because when certification specifications (‘CS’) issued by the European Union Aviation Safety Agency (the ‘Agency’), pursuant to Article 76(3) of Regulation (EU) 2018/1139, are updated by the Agency in order to ensure that CS remain fit for purpose, an aircraft, the design of which has already been certified is not required to comply with the updated version of CS when it is produced or while in service.
For at opretholde et højt niveau af luftfartssikkerhed og miljøkrav i Europa kan det derfor være nødvendigt at pålægge luftfartøjer at overholde supplerende luftdygtighedskrav, der ikke var pålagt af agenturet, da konstruktionen blev certificeret, idet de på daværende tidspunkt ikke var inkluderet i de relevante certificeringsspecifikationer.
In order to maintain a high level of aviation safety and environmental requirements in Europe it might therefore be necessary to mandate the compliance of aircraft with additional airworthiness requirements which were not mandated by the Agency at the time of certification of design, because they were not included in the relevant CS at that time.
Denne ændring af forordning (EU) 2015/640 vedrører en videreudvikling af certificeringsspecifikationerne på tre områder.
This amendment to Regulation (EU) 2015/640 concerns three evolutions of the CS.
For det første indførte de fælles luftfartsmyndigheder i 1989 nye konstruktionsstandarder for de dynamiske forhold vedrørende sæderne til passagerer og kabinebesætning i store flyvemaskiner med henblik på bedre personbeskyttelse.
First, in 1989 the Joint Aviation Authorities (JAA) introduced new design standards for the dynamic conditions of passenger and cabin crew seats of large aeroplanes, offering an improved protection of occupants.
Disse standarder havde til formål at mindske risikoen for skader eller dødsfald i tilfælde af nødlanding.
Those standards aimed at mitigating the risk of injuries or deaths in the event of emergency landing.
Disse supplerende luftdygtighedsspecifikationer bør ikke gælde for cockpitsæder og sæder i flyvemaskiner med lav belægning, der anvendes til ikkeregelmæssige erhvervsmæssige lufttransportoperationer på bestilling, fordi det ikke anses for forholdsmæssigt eller omkostningseffektivt.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be therefore introduced.
For det andet indførte agenturet i 2009 nye antændelighedsstandarder for varme- og lydisoleringsmaterialer i certificeringsspecifikationerne for store flyvemaskiner (CS-25, ændring 6) og forbedrede visse egenskaber ved isoleringsmaterialerne i fuselagen, så de bedre kan modstå flammeudbredelse og flammeindtrængning.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce those additional airworthiness specifications only to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Under behørig hensyntagen til arten af og risikoen ved operationer med store flyvemaskiner og til, at der skal opretholdes et højt og ensartet sikkerhedsniveau for den civile luftfart i Unionen, anses det kun for forholdsmæssigt og omkostningseffektivt at indføre de supplerende luftdygtighedsspecifikationer, der modvirker risikoen for flammeudbredelse under flyvningen, for store flyvemaskiner, der nyfremstilles på grundlag af en konstruktion, som allerede er certificeret af agenturet.
Those additional airworthiness specifications should not apply to flight deck crew seats and seats in low-occupancy aeroplanes involved in on-demand non-scheduled commercial air transport operations because it is not considered proportionate or cost-efficient.
Endelig bør de supplerende luftdygtighedsspecifikationer, der modvirker risikoen for flammeindtrængning i flyvemaskinen efter en ulykke, indføres for store flyvemaskiner med en passagerkapacitet på 20 eller derover og kun gælde for flyvemaskiner, der nyfremstilles på grundlag af en konstruktion, som allerede er certificeret af agenturet.
Those new flammability standards apply only to large aeroplanes of which the certification of the design has been applied for after 2009.
Forordning (EU) 2015/640 bør derfor ændres.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced.
Foranstaltningerne i denne forordning bygger på udtalelser, som agenturet har afgivet i overensstemmelse med artikel 76, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1139.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame propagation in flight to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
Finally, the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident should be introduced for large aeroplanes with a passenger capacity of 20 or more and apply only to aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Artikel 1
Third, to gradually mitigate the environmental impact of halon used in the firefighting equipment, the International Civil Aviation Organization (ICAO) has issued new standards by amending ICAO Annex 6 applicable as from 15 December 2011.
I forordning (EU) 2015/640 foretages følgende ændringer:
In order to comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced to newly produced large aeroplanes and large helicopters the design of which has already been certified by the Agency on the basis of certification specifications which allowed the use of halon as a suitable agent.
I artikel 2 foretages følgende ændringer:
Commission Regulation (EU) 2015/640 should therefore be amended accordingly.
Litra b) affattes således:
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the Agency in accordance with Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
»stor flyvemaskine« : en flyvemaskine, der har certificeringsspecifikationerne for store flyvemaskiner »CS-25« eller tilsvarende i sit certificeringsgrundlag«
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127(3) of Regulation (EU) 2018/1139,
Som litra c) og d) tilføjes:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
»stor helikopter« : en helikopter, der har certificeringsspecifikationerne for store rotorluftfartøjer »CS-29« eller tilsvarende i sit certificeringsgrundlag
Article 1
»flyvemaskine med lav belægning« : en flyvemaskine med en maksimal passagersædekonfiguration for operation på:
Regulation (EU) 2015/640 is amended as follows:
til og med 19 sæder eller
Article 2 is amended as follows:
til og med en tredjedel af den typegodkendte flyvemaskines maksimale passagersædekapacitet som angivet i specifikationsbladet til flyvemaskinens typecertifikat (TCDS), forudsat at begge følgende betingelser er opfyldt:
point (b) is replaced by the following:
det samlede antal passagersæder, der er godkendt til belægning under taxiing, start og landing overstiger ikke 100 pr. dæk
“large aeroplane” means an aeroplane that has the Certification Specifications for large aeroplanes “CS-25” or equivalent in its certification basis;’
den maksimale passagersædekonfiguration for operation under taxiing, start og landing i ethvert område mellem to sæt nødudgange (eller ethvert endeområde) overstiger ikke en tredjedel af summen af passagersædetildelingerne for de to sæt nødudgange, der afgrænser området (baseret på passagersædetildelingen for hvert sæt nødudgange som defineret i flyvemaskinens gældende certificeringsgrundlag).
the following points (c) and (d) are added:
Med henblik på at fastslå, om denne områdebaserede begrænsning er overholdt, antages det i tilfælde af en flyvemaskine med deaktiverede nødudgange, at alle nødudgangene er funktionelle.«
“large helicopter” means a helicopter that has the Certification Specifications for large rotorcraft “CS-29” or equivalent in its certification basis;
Bilag I (del-26) ændres i overensstemmelse med bilaget til nærværende forordning.
“low-occupancy aeroplane” means an aeroplane that has a maximum operational passenger seating configuration of:
Artikel 2
up to and including 19 seats, or;
Ikrafttræden og anvendelse
up to and including one third of the maximum passenger seating capacity of the type-certified aeroplane, as indicated in the aeroplane type-certificate data sheet (TCDS), provided that both of the following conditions are met:
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
the total number of passenger seats approved for occupancy during taxiing, take-off or landing does not exceed 100 per deck;
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
the maximum operational passenger seating configuration during taxiing, take-off or landing in any individual zone between pairs of emergency exits (or any dead-end zone) does not exceed one third of the sum of the passenger seat allowances for the emergency exit pairs bounding that zone (using the passenger seat allowance for each emergency exit pairs as defined by the applicable certification basis of the aeroplane).
Udfærdiget i Bruxelles, den 28. januar 2019.
For the purpose of determining compliance with this zonal limitation, in the case of an aeroplane that has deactivated emergency exits, it shall be assumed that all emergency exits are functional.’
På Kommissionens vegne
Annex I (Part-26) is amended in accordance with Annex to this Regulation.
EUT L 212 af 22.8.2018, s. 1.
Entry into force and application
Kommissionens forordning (EU) 2015/640 af 23. april 2015 om supplerende luftdygtighedsspecifikationer for en given type operationer og om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 (EUT L 106 af 24.4.2015, s. 18).
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
I bilag I foretages følgende ændringer:
Done at Brussels, 28 January 2019.
Indholdsfortegnelsen affattes således:
For the Commission
»INDHOLDSFORTEGNELSE
The President
SUBPART A — GENERELLE BESTEMMELSER
OJ L 212, 22.8.2018, p. 1.
Kompetent myndighed
Commission Regulation (EU) 2015/640 of 23 April 2015 on additional airworthiness specifications for a given type of operations and amending Regulation (EU) No 965/2012 (OJ L 106, 24.4.2015, p. 18).
Udstyr, der er midlertidigt ude af drift
ANNEX
Påvisning af overensstemmelse
Annex I is amended as follows:
SUBPART B — STORE FLYVEMASKINER
the table of content is replaced by the following:
Sæder, køjer, sikkerhedsbælter og -seler
‘CONTENTS
Nødlanding — dynamiske forhold
SUBPART A — GENERAL PROVISIONS
Placering af nødudgange
Competent authority
Adgang til nødudgange
Temporary inoperative equipment
Markering af nødudgange
Demonstration of compliance
Indvendig nødbelysning og betjening af nødbelysning
SUBPART B — LARGE AEROPLANES
Kabineinteriør
Seats, berths, safety belts, and harnesses
Lastrumsforingers brandfarlighed
Emergency landing — dynamic conditions
Varme- eller lydisoleringsmaterialer
Location of emergency exits
Brandbeskyttelse af toiletrum
Emergency exit access
Ildslukkere
Emergency exit markings
Landingsstel — auditivt advarselssignal
Interior emergency lighting and emergency light operation
Cockpitdørbetjeningssystemer — hvis et flyvebesætningsmedlem bliver uarbejdsdygtig
Compartment interiors
SUBPART C — STORE HELIKOPTERE
Flammability of cargo compartment liners
Ildslukkere«
Termal or accoustic insulation materials
Følgende indsættes som punkt 26.60:
Lavatory fire protection
Operatører af store flyvemaskiner, som anvendes til erhvervsmæssig lufttransport af passagerer, som er typegodkendt den 1. januar 1958 eller senere, og for hvilke det individuelle luftdygtighedsbevis første gang udstedes den 18. februar 2021 eller senere, skal for hver sædetypekonstruktion, der er godkendt til belægning under taxiing, start eller landing, påvise, at brugeren af sædet er beskyttet, når denne udsættes for belastninger som følge af nødlandingsbetingelser.
Fire extinguishers
Påvisningen sker på en af følgende måder:
Landing gear aural warning
gennem velafsluttede dynamiske prøvninger
Flight crew compartment door operating systems — single incapacitation
gennem rationelle analyser, der giver samme sikkerhed og er baseret på dynamiske prøvninger af en tilsvarende sædetypekonstruktion.
SUBPART C — LARGE HELICOPTERS
Forpligtelsen i stk. 1 gælder ikke for følgende sæder:
Fire extinguishers’;
cockpitsæder
the following point 26.60 is inserted:
sæder i flyvemaskiner med lav belægning, der er involveret i ikkeregelmæssige erhvervsmæssige lufttransportoperationer på bestilling.«
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport of passengers, type-certified on or after 1 January 1958, and for which the individual certificate of airworthiness is first issued on or after 18 February 2021 shall demonstrate for each seat type design approved for occupancy during taxiing, take-off or landing that the occupant is protected when exposed to loads resulting from emergency landing conditions.
Følgende indsættes som punkt 26.156:
The demonstration shall be made by one of the following means:
Varme- eller lydisoleringsmaterialer
successfully completed dynamic tests;
Operatører af store flyvemaskiner, som anvendes til erhvervsmæssig lufttransport, og som er typegodkendt den 1. januar 1958 eller senere, skal sørge for følgende:
rational analysis providing equivalent safety, based on dynamic tests of a similar seat type design.
for flyvemaskiner, for hvilke det første individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt inden den 18. februar 2021, at nye varme- eller lydisoleringsmaterialer, der installeres som erstatning den 18. februar 2021 eller senere, har egenskaber, der forhindrer eller mindsker risikoen for flammeudbredelse i flyvemaskinen
The obligation set out in the first paragraph shall not apply to the following seats:
for flyvemaskiner, for hvilke det første individuelle luftdygtighedsbevis udstedes den 18. februar 2021 eller senere, at varme- og lydisoleringsmaterialer har egenskaber, der forhindrer eller mindsker risikoen for flammeudbredelse i flyvemaskinen
flight deck crew seats,
for flyvemaskiner, for hvilke det første individuelle luftdygtighedsbevis udstedes den 18. februar 2021 eller senere, og som har en passagerkapacitet på 20 eller derover, at varme- og lydisoleringsmaterialer (herunder midlerne til at fastgøre materialerne til fuselagen), der er installeret i den nederste halvdel af flyvemaskinen, har egenskaber, der forhindrer eller mindsker risikoen for flammeindtrængning i flyvemaskinen efter en ulykke, og som gør det muligt at overleve i kabinen i den tid, der kræves for at evakuere flyvemaskinen.«
seats in low-occupancy aeroplanes involved only in on-demand non-scheduled commercial air transport operations.’;
Følgende indsættes som punkt 26.170:
the following point 26.156 is inserted:
Operatører af store flyvemaskiner skal sørge for, at følgende ildslukkere ikke anvender halon som slukningsmiddel:
Thermal or acoustic insulation materials
indbyggede ildslukkere for hver affaldsbeholder til håndklæder, papir eller andet affald på toilettet i store flyvemaskiner, for hvilke det første individuelle luftdygtighedsbevis udstedes den 18. februar 2020 eller senere
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport, type certified on or after 1 January 1958, shall ensure that:
transportable ildslukkere i store flyvemaskiner, for hvilke det første individuelle luftdygtighedsbevis udstedes den 18. maj 2019 eller senere.«
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued before 18 February 2021, when new thermal or acoustic insulation materials are installed as replacements on or after 18 February 2021, those new materials have flame propagation resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame propagation in the aeroplane;
Følgende tilføjes som subpart C:
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2021, thermal and acoustic insulation materials have flame propagation resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame propagation in the aeroplane;
»SUBPART C — STORE HELIKOPTERE
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2021 and with a passenger capacity of 20 or more, thermal and acoustic insulation materials (including the means of fastening the materials to the fuselage) installed in the lower half of the aeroplane have flame penetration resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident and which ensure survivable conditions in the cabin for a time needed to evacuate the aeroplane.’;
Operatører af store helikoptere skal sørge for, at følgende ildslukkere ikke anvender halon som slukningsmiddel:
the following point 26.170 is inserted:
indbyggede ildslukkere for hver affaldsbeholder til håndklæder, papir eller andet affald på toilettet i store helikoptere, for hvilke det individuelle luftdygtighedsbevis første gang udstedes den 18. februar 2020 eller senere
Operators of large aeroplanes shall ensure that the following extinguishers do not use halon as an extinguishing agent:
transportable ildslukkere i store helikoptere, for hvilke det individuelle luftdygtighedsbevis første gang udstedes den 18. maj 2019 eller senere.«
built-in fire extinguishers for each lavatory waste receptacle for towels, paper or waste in large aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2020;
De blev gennemført i agenturets certificeringsspecifikationer for store flyvemaskiner (CS-25), men de gælder kun for store flyvemaskiner, for hvilke der er søgt om certificering af konstruktionen efter 1989.
portable fire extinguishers in large aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 May 2019.’;
I betragtning af at visse store flyvemaskiner muligvis ikke overholder disse standarder, bør der indføres supplerende luftdygtighedsspecifikationer.
the following Subpart C is added:
Disse nye antændelighedsstandarder gælder kun for store flyvemaskiner, for hvilke der er søgt om certificering af konstruktionen efter 2009.
‘SUBPART C — LARGE HELICOPTERS
I betragtning af at visse store flyvemaskiner muligvis ikke overholder disse standarder, bør der indføres supplerende luftdygtighedsspecifikationer.
Operators of large helicopters shall ensure that the following extinguishers do not use halon as an extinguishing agent: