natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den holdning, der skal indtages på Unionens vegne i Det Blandede EØS-Udvalg til den foreslåede ændring af bilag XIII (Transport) til EØS-aftalen, skal baseres på det udkast til Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse, der er knyttet til nærværende afgørelse.
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Udfærdiget i Luxembourg, den 17. april 2018.
Done at Luxembourg, 17 April 2018.
EFT L 305 af 30.11.1994, s. 6.
OJ L 305, 30.11.1994, p. 6.
EFT L 1 af 3.1.1994, s. 3.
OJ L 1, 3.1.1994, p. 3.
Kommissionens forordning (EU) nr. 1305/2014 af 11. december 2014 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken i jernbanesystemet i Den Europæiske Union og om ophævelse af forordning (EF) nr. 62/2006 (EUT L 356 af 12.12.2014, s. 438).
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006 (OJ L 356, 12.12.2014, p. 438).
DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE Nr. …/2018
DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No …/2018
om ændring af bilag XIII (Transport) til EØS-aftalen
amending Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement
Kommissionens forordning (EU) nr. 1305/2014 af 11. december 2014 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken i jernbanesystemet i Den Europæiske Union og om ophævelse af forordning (EF) nr. 62/2006 skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006 is to be incorporated into the EEA Agreement.
Forordning (EU) nr. 1305/2014 ophæver Kommissionens forordning (EF) nr. 62/2006, som er indarbejdet i EØS-aftalen, og som derfor skal udgå af EØS-aftalen.
Regulation (EU) No 1305/2014 repeals Commission Regulation (EC) No 62/2006, which is incorporated into the EEA Agreement and which is consequently to be repealed under the EEA Agreement.
Bilag XIII til EØS-aftalen bør derfor ændres —
Annex XIII to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly,
Punkt 37h (Kommissionens forordning (EF) nr. 62/2006) i bilag XIII til EØS-aftalen affattes således:
The text of point 37h (Commission Regulation (EC) No 62/2006) of Annex XIII to the EEA Agreement is replaced by the following:
»32014 R 1305: Kommissionens forordning (EU) nr. 1305/2014 af 11. december 2014 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken i jernbanesystemet i Den Europæiske Union og om ophævelse af forordning (EF) nr. 62/2006 (EUT L 356 af 12.12.2014, s. 438).
‘32014 R 1305: Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EU) No 62/2006 (OJ L 356, 12.12.2014, p. 438).
Forordningen skal med henblik på denne aftale læses med følgende tilpasning:
The Regulation shall, for the purposes of this Agreement, be read with the following adaptation:
Følgende stykke tilføjes efter bilagets punkt 7.1.4, stk. 3:
The following paragraph shall be added after section 7.1.4.(3) of the Annex:
EFTA-Tilsynsmyndigheden har observatørstatus i styregruppen.«
The EFTA Surveillance Authority shall have observer status in the Steering Committee.’
Den islandske og den norske udgave af forordning (EU) nr. 1305/2014, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
The texts of Regulation (EU) No 1305/2014 in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.
Sekretærer for Det Blandede EØS-Udvalg
Done at Brussels, …
EUT L 356 af 12.12.2014, s. 438.
For the EEA Joint Committee
EUT L 13 af 18.1.2006, s. 1.
The Secretaries to the EEA Joint Committee
[Ingen forfatningsmæssige krav angivet.]
OJ L 356, 12.12.2014, p. 438.
[Forfatningsmæssige krav angivet.]
OJ L 13, 18.1.2006, p. 1.
EUT L …
[No constitutional requirements indicated.]
Denne afgørelse træder i kraft den […], forudsat at alle meddelelser er indgivet i henhold til EØS-aftalens artikel 103, stk. 1, eller på dagen for ikrafttrædelsen af Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse nr. xx/xxxx af x.xx.xxxx [om indarbejdelse af direktiv 2012/34/EU], hvis denne dato falder senere.
[Constitutional requirements indicated.]
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/617
Commission Implementing Decision (EU) 2018/617
om bemyndigelse af Portugal til at godkende en afvigelse fra OPS 1.1100, punkt 1.1, litra b), i bilag III til Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91
authorising Portugal to grant an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91
(meddelt under nummer C(2018) 2183)
(notified under document C(2018) 2183)
under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart, særlig artikel 8, stk. 3, og
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, and in particular Article 8(3) thereof,
Ved brev af 21. februar 2017 underrettede Portugal i medfør af artikel 8, stk. 3, i forordning (EØF) nr. 3922/91 Kommissionen om sin hensigt om at give NETJETS — Transportes Aéreos, S.A. (i det følgende benævnt: »NETJETS«) en godkendelse til at afvige fra OPS 1.1100, punkt 1.1, litra b), i bilag III til forordning (EØF) nr. 3922/91.
By letter dated 21 February 2017, Portugal notified the Commission, pursuant to Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, of its intention to grant NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. (hereafter: ‘NETJETS’) an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91.
Portugal forklarede i sin underretning, at NETJETS ved udførelsen af sine lufttaxioperationer er ude af stand til at efterkomme kravene i OPS 1.1100, punkt 1.1, litra b), i det tilfælde, hvor der er planlagt flyvninger på den syvende på hinanden følgende dag for et af NETJETS' besætningsmedlemmer, fordi den kumulative grænse på 60 timer, som er fastsat ved denne bestemmelse, vil blive nået og overskredet, allerede mens dette besætningsmedlem udfører positionering eller gør anden tjeneste.
In its notification, Portugal explained that NETJETS is unable to comply with the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) because, in order to carry out air taxi operations, in cases where a crew member of NETJETS is scheduled to operate on the seventh consecutive day, the cumulative limit of 60 hours laid down in that provision is reached and is already exceeded while that crew member is on positioning or other duty.
Med den påtænkte afvigelse udvides den højst tilladte samlede tjenesteperiode i syv på hinanden følgende dage til 70 timer.
The intended derogation would therefore extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours.
Portugal forklarede endvidere efter at have analyseret den af NETJETS forelagte sikkerhedsrisikovurdering og de foreslåede afbødende foranstaltninger, at det i dette tilfælde med andre midler er muligt at opnå et sikkerhedsniveau svarende til det niveau, der opnås ved anvendelse af OPS 1.1100, punkt 1.1, litra b).
Portugal further explained that, after analysing the safety risk assessment presented by NETJETS, as well as the proposed mitigation actions, in this case a level of safety equivalent to that attained by the application of point OPS 1.1100(1.1)(b) can be achieved by other means.
Desuden forklarede Portugal, at den påtænkte godkendelse er betinget af, at NETJETS træffer visse afbødende foranstaltninger, som NETJETS allerede har gennemført i henhold til punkt ORO.FTL.120 i bilag III til Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012.
It also explained that the intended approval to derogate is conditional on NETJETS taking certain mitigating measures, which NETJETS already implemented in accordance with point ORO.FTL.120 of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012.
Med bistand fra Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur har Kommissionen vurderet, hvilket sikkerhedsniveau den påtænkte afvigelse vil indebære.
The Commission assessed, with the assistance of the European Aviation Safety Agency, the level of safety emerging from the intended derogation.
Af nedenstående årsager fandt Kommissionen, at der med foranstaltningen opnås et sikkerhedsniveau svarende til det niveau, der opnås ved anvendelse af OPS 1.1100, punkt 1.1, litra b), når visse betingelser er opfyldt.
The Commission found that the measure would achieve a level of safety equivalent to that attained by application of point OPS 1.1100(1.1)(b), provided certain conditions are met, for the following reasons.
NETJETS er en lufttaxioperatør.
NETJETS is an air taxi operator.
Virksomhedens piloters arbejdsmønstre afviger derfor fra arbejdsmønstret for andre piloter, som beskæftiger sig med andre former for erhvervsmæssige lufttransportoperationer.
The patterns of work of its pilots therefore differ from those of pilots involved in other types of commercial air transport operations.
Gennemsnitligt set har lufttaxipiloter en relativt lavere arbejdsbyrde målt på kumulative flyvetimer og på hinanden følgende dage med tjenesteperioder.
On average, air taxi pilots are subject to lower workload levels in terms of cumulative flying hours and consecutive days of duty.
Omvendt forekommer positionering af lufttaxipiloter før og efter tjenesten langt hyppigere, end det er tilfældet for andre former for erhvervsmæssige lufttransportoperationer, idet der typisk bruges en relativt større mængde standby-tid på hoteller væk fra hjemmebasen, og der bruges relativt mange timer på pendling og positionering.
Conversely, positioning air taxi pilots before and after duties is much more common than in other types of commercial air transport operations, with typically a larger amount of time required for hotel standby away from home base and a relatively large number of hours required for commuting and positioning.
Det kumulerede træthedsniveau er imidlertid højere efter en tjenesteperiode, hvori der indgår en flyvning, end i tiden mellem flyvninger.
However, the level of cumulative fatigue is higher following a duty period including a flight than during the time between flights.
Den påtænkte afvigelse vil kun blive anvendt til positioneringstjeneste, når piloterne skal påbegynde forlængede hvileperioder til restituering, og ikke til positionering mellem to flyvetjenesteperioder.
The intended derogation would only be used for the positioning duty of the pilots for the start of the extended recovery rest period and not for positioning between two flight duty periods.
Lufttaxioperatører bør have lov til at afvige fra kravene i OPS 1.1100, punkt 1.1, litra b), ved at forlænge den højst tilladte samlede tjenesteperiode i løbet af syv på hinanden følgende dage.
In respect of an air taxi operator, it should be permitted to derogate from the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) by extending the maximum total duty period in any seven consecutive days.
Men for at garantere et tilsvarende sikkerhedsniveau bør en sådan afvigelse kun tillades med forbehold af visse begrænsninger og betingelser.
However, in order to ensure an equivalent level of safety, such derogation should only be permitted subject to certain limitations and conditions.
Navnlig bør den højst tilladte samlede tjenesteperiode i løbet af syv på hinanden følgende dage fortsat være begrænset til 70 timer, de ekstra timer bør kun anvendes til positioneringstjeneste for de berørte piloter med henblik på påbegyndelsen af forlængede hvileperioder til restituering, og lufttaxioperatøren bør træffe visse afbødende foranstaltninger, navnlig med henblik på at forebygge, overvåge og imødegå eventuelle risici, som måtte opstå i forbindelse med udvidelsen.
In particular, the maximum total duty period in any seven consecutive days should remain limited to 70 hours, the additional hours should only be used for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period and the air taxi operator concerned should take certain mitigating measures, in particular with a view to preventing, monitoring and addressing any risks which might emerge in connection to the extension.
Af vurderingen fremgik det endvidere, at den påtænkte afvigelse ikke vil give anledning til forskelsbehandling på grund af ansøgernes nationalitet, og at der tages behørigt hensyn til behovet for ikke at forvride konkurrencen — navnlig i betragtning af at afvigelsen indrømmes uanset den pågældende lufttaxioperatørs etableringssted eller hovedforretningssted, at udvidelsen er begrænset, og at samme afvigelse kan indrømmes andre lufttaxioperatører, der har registreret tilsvarende operationer i Unionen, på de samme betingelser.
In addition, the assessment indicated that the intended derogation would not entail discrimination on the grounds of nationality of the applicants and that it duly takes into account the need not to distort competition, considering in particular that the derogation would be granted irrespective of the place of establishment or principal place of business of the air taxi operator concerned, that the extension is limited and that the same derogation could be granted under the same conditions to other air taxi operators registered in the Union for the same operations.
Portugal bør derfor have tilladelse til at indrømme NETJETS en godkendelse af den påtænkte afvigelse, som Kommissionen har modtaget underretning om, forudsat at NETJETS træffer de nødvendige afbødende foranstaltninger.
Therefore, Portugal should be allowed to grant NETJETS approval for the intended derogation notified to the Commission, provided that NETJETS takes the necessary mitigating measures.
I henhold til artikel 8, stk. 3, i forordning (EØF) nr. 3922/91 skal Kommissionens afgørelse om, at en medlemsstat må godkende en afvigelse, meddeles alle medlemsstaterne, og alle medlemsstaterne får efterfølgende ret til at anvende den pågældende foranstaltning.
In accordance with Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, a decision by the Commission that a Member State may grant an approval to derogate is to be notified to all Member States and all Member States are subsequently entitled to apply the measure in question.
Denne afgørelse bør derfor rettes til alle medlemsstaterne, og beskrivelsen af afvigelsen og de tilknyttede betingelser bør udformes således, at andre medlemsstater også kan anvende denne foranstaltning, når de befinder sig i samme situation, uden at Kommissionen behøver at træffe en ny afgørelse.
Therefore, this Decision should be addressed to all Member States and the description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other Member States to also apply that measure when they are in the same situation, without requiring a further decision by the Commission.
Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Luftfartssikkerhed —
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Portugal må som afvigelse fra OPS 1.1100, punkt 1.1, litra b), i bilag III til forordning (EØF) nr. 3922/91 tillade, at lufttaxioperatøren NETJETS — Transportes Aéreos, S.A. forlænger den højst tilladte samlede tjenesteperiode i løbet af syv på hinanden følgende dage til 70 timer for at give plads til positioneringstjeneste for de berørte piloter med henblik på påbegyndelsen af den forlængede hvileperiode til restituering, forudsat at operatøren træffer de foranstaltninger, som er specificeret i bilaget.
Portugal may, by derogation from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, allow the air taxi operator NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. to extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period, provided that it takes the measures specified in the Annex.
EFT L 373 af 31.12.1991, s. 4.
OJ L 373, 31.12.1991, p. 4.
Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Den pågældende operatør skal træffe samtlige følgende foranstaltninger i forbindelse med de operationer, der udføres i henhold til afvigelsen:
The operator concerned shall take all of the following measures in respect of its operations carried out on the basis of the derogation:
Det biomatematiske SAFE (System for Aircrew Fatigue Evaluation — et system til evaluering af flyvebesætningens træthed) eller en ækvivalent træthedsrisikomodel integreres i operatørens flyveplanlægning og i dennes piloters flyve- og tjenestetidsbegrænsninger for at forudsige og forebygge høje træthedsniveauer.
Integrate the bio-mathematical System for Aircrew Fatigue Evaluation (SAFE) or an equivalent fatigue risk model into its flight planning and flight and duty limitations of its pilots, in order to predict and prevent high levels of fatigue.
Tilstrækkelige planlægningsparametre og grænseværdier fastsættes med det formål at analysere flyvebesætningens vagtordning og forelægge den kompetente myndighed disse planlægningsparametre og grænseværdier med henblik på validering.
Establish appropriate schedule metrics and threshold values for the purpose of analysing flight crew rostering and submit those schedule metrics and threshold values to the competent authority for validation.
Levere træning i håndtering af træthed til sine piloter som omhandlet i punkt ORO.FTL.250 i Kommissionens forordning (EU) nr. 83/2014.
Provide fatigue management-related training to its pilots as referred to in point ORO.FTL.250 of Commission Regulation (EU) No 83/2014.
Forlænge den ugentlige hvileperiode til en hvileperiode på 72 timer, herunder to nætter i lokalområdet.
Extend the weekly rest period to a 72-hour rest period, including two local nights.
Løbende overvåge forlængelsen af den samlede tjenesteperiode for operatørens piloter som led i ledelsessystemet.
Continuously monitor the increase of the total duty period of its pilots as part of its management system.
Løbende overvåge den tid, som operatørens piloter bruger på pendling, positionering og rejser før og i løbet af blokken af syv på hinanden følgende dage, som en potentiel kilde til akkumuleret træthed.
Continuously monitor the time for commuting, positioning and travelling by its pilots before and during the block of seven consecutive duty days, as a potential source of cumulative fatigue.
Løbende overvåge og kontrollere piloternes indkvartering uden for basen, navnlig deres mulighed for at opnå tilstrækkelig søvn af en tilstrækkelig kvalitet i løbet af blokken af syv på hinanden følgende dage, ved at indsamle de nødvendige data fra operatørens piloter i form af søvndagbøger og subjektive undersøgelser af agtpågivenhedsniveauet.
Continuously monitor and control its pilots' accommodation away from base, in particular the likelihood for them to obtain sleep in sufficient quality and quantity during the block of seven consecutive duty days, by collecting the necessary data from its pilots in the form of sleep diaries and subjective alertness surveys.
Løbende analysere indsamlede data fra dataindsamlingsværktøjer såsom monitorering af flyvedata (FDM) ved at sammenholde hyppigheden af utilsigtede hændelser med krav til overvågningens præstationer og interoperabilitet i relation til træthed.
Continuously analyse collected data stemming from data collection tools such as flight data monitoring (FDM), by correlating the events' rate to fatigue-related surveillance performance and interoperability requirements (SPI).
Løbende analysere piloternes vagtordning i forhold til planlægningsparametre og grænseværdier som valideret af den kompetente myndighed i henhold til punkt 2 ved at benytte SAFE (System for Aircrew Fatigue Evaluation) eller en ækvivalent træthedsrisikomodel.
Continuously analyse its pilots' rostering against the schedule metrics and threshold values validated by the competent authority in accordance with point 2, by using the System for Aircrew Fatigue Evaluation (SAFE) or an equivalent fatigue risk model.
Løbende overvåge alle øvrige aspekter af operationerne ved hjælp af en risikovurdering for at påvise eventuelle risici for sikkerheden af operationer, der kan opstå som følge af at benytte afvigelsen.
Continuously monitor all other aspects of the operations by way of a risk assessment with a view to identifying any risks to the safety of operations that may result from the implementation of the derogation.
Den kompetente myndighed skal kunne godkende en sådan risikovurdering.
Such risk assessment must be acceptable to the competent authority.
Træffe alle nødvendige foranstaltninger for at afbøde eventuelle sikkerhedsrisici for operationer, der er nævnt i punkt 5 til 10, herunder integrationen af disse nødvendige foranstaltninger i flyveplanlægningen og i operatørens piloters flyve- og tjenestetidsbegrænsninger.
Take all necessary measures to mitigate any risks to the safety of operations identified through the measures referred to in points 5 to 10, including the integration of those necessary measures in the planning and flight and duty limitations of its pilots.
Forelægge resultaterne af de foranstaltninger, der er nævnt i punkt 5 til 10, for den kompetente myndighed med jævne mellemrum, og straks underrette myndigheden om eventuelle nødvendige foranstaltninger, som operatøren har truffet efter punkt 11.
Provide the outcomes of the measures referred to in points 5 to 10 to the competent authority on a regular basis and immediately inform that authority about any necessary measure it has taken in accordance with point 11.
Kommissionens forordning (EU) nr. 83/2014 af 29. januar 2014 om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 28 af 31.1.2014, s. 17).
Commission Regulation (EU) No 83/2014 of 29 January 2014 amending Regulation (EU) No 965/2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 28, 31.1.2014, p. 17).
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/618
Commission Implementing Decision (EU) 2018/618
(meddelt under nummer C(2018) 2227)
(notified under document C(2018) 2227)
Antallet af modtagelige planter påvirket af omfattende brænde i stødpudezonen på det portugisiske fastland i 2017 nåede et exceptionelt omfang.
The number of susceptible plants affected by extensive fires in the buffer zone of continental Portugal in 2017 reached exceptional proportions.
Derfor er antallet af træer i forfald, som skal fældes, fjernes og bortskaffes, pludselig steget på en brat og uventet måde til ca. 1,5 mio. træer.
As a result, the number of declining trees that need to be felled, removed and disposed has abruptly increased in a sudden and unexpected manner to approximately 1,5 million trees.