natgillin/translations-raw huggingface dataset:
den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration (mfdd), der fås ud fra følgende formel, må ikke være under 6,43 ms–2:
the mean fully developed deceleration (mfdd) given by the following formula shall be not less than 6,43 ms–2:
Ved køretøjer i klasse M1, der er godkendt i henhold til regulativ nr. 13-H, monteret med en reserveenhed af type 4, jf. definitionen i punkt 2.10.4, og prøvet ved en foreskrevet hastighed på 120 km/h,
In the case of M1 category vehicles approved to Regulation No 13-H fitted with type 4 temporary-use spare unit as defined in paragraph 2.10.4 and tested using a prescribed speed of 120 km/h,
må standselængden ved påførelse af en maksimal kraft på 650 N + 0 / – 50 N på fodpedalen højst være 98,4 m, og
the stopping distance achieved using a maximum force of 650 N + 0 / – 50 N applied to the foot control, shall not exceed 98,4 m and
Der udføres prøvninger for hver af de monteringsforhold for reserveenheder til midlertidig anvendelse, som er foreskrevet i punkt 2.1 i dette bilag.
Tests shall be carried out for each of the fitting conditions of temporary-use spare units specified in paragraph 2.1 of this Annex.
Den foreskrevne bremseydelse skal opnås, uden at hjulene blokeres, uden at køretøjet afviger fra sin kørselsretning, uden at der forekommer unormale vibrationer og unormalt slid på dækket under prøvningen, og uden at der skal foretages usædvanlige styrekorrektioner.
The prescribed braking performance shall be obtained without any wheel-locking, deviation of the vehicle from its intended course, abnormal vibration, abnormal wear of the tyre during the test or excessive steering correction.
PRØVNINGKRAV TIL RUN-FLAT-ADVARSELSSYSTEMER (RFWS)
TEST REQUIREMENTS FOR RUN-FLAT WARNING SYSTEM (RFWS)
Den omgivende temperatur skal være mellem 0 °C og 40 °C.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 40 °C.
Vejbelægning til prøvningen
Test road surface
Vejens overflade skal være tør og jævn under prøvningen.
The test road surface shall be dry and smooth.
Prøvningssted
Test location
Prøvningsstedet må ikke ligge i omgivelser, hvor der forekommer interferens fra radiobølger, f.eks. et stærkt magnetfelt.
The test location shall be other than an environment susceptible to radio wave interference such as a strong electric field.
Prøvningskøretøjets placering i stationær tilstand
Condition of the test vehicle in a stationary state
Når køretøjet er parkeret, skal dets dæk skærmes mod direkte sollys.
The vehicle’s tyres shall be shaded from direct sun when the vehicle is parked.
Prøvningsproceduren for detektering af dæk i lufttom drifttilstand.
Test procedures for detection of a tyre in the flat tyre running mode.
Forskrifterne i enten punkt 2.1.1 eller 2.1.2 skal være opfyldt.
The requirements of either paragraph 2.1.1 or 2.1.2 shall be met.
Dæktrykket skal være det af køretøjsfabrikanten foreskrevne.
The tyres are to be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer.
Med køretøjet i stationær tilstand og tændingslåsen (startkontakten) i positionen »lock« eller »off«, slås tændingen til i positionen »on« eller »run« eller anden tilsvarende nøgleposition.
With the vehicle stationary and the ignition (start) switch in the ‘Lock’ or ‘Off’ position, turn the ignition (start) switch to the ‘On’ (‘Run’) position or, where applicable, the appropriate key position.
Det efterprøves, at advarselssignalet tændes.
Confirm the activation of the warning signal.
Tændingen afbrydes og dæktrykket reduceres i et af dækkene, indtil det justerede dæktryk er 100 kPa under det anbefalede kolde dæktryk.
Turn off the ignition and reduce the inflation pressure of any one of the tyres until the adjusted tyre inflation pressure is 100 kPa below the recommended cold inflation pressure.
I løbet af 5 minutter efter reduktion af dæktrykket køres køretøjet normalt med en hastighed på 40-100 km/h.
Within 5 minutes after reducing the inflation pressure of the tyre, drive the vehicle normally between 40 and 100 km/h.
Prøvningen er fuldendt, når
The test is completed when either:
det i punkt 5.1.6 beskrevne run-flat-advarselssystem aktiveres, eller
the run flat warning system as described in paragraph 5.1.6 has activated; or
der, ved bestemmelse i henhold til punkt 2.3, er gået 5 minutter efter opnåelsen af prøvningshastigheden.
a period of 5 minutes has elapsed, when determined in accordance with paragraph 2.3, from the time the test speed has been reached.
Hvis kontrollampen ikke tændes, er prøven ikke bestået.
If the warning does not activate the test has failed.
Køretøjet bringes til standsning, og tændingen slukkes.
The vehicle shall be brought to a halt and the ignition switched off.
Hvis advarselssignalet er blevet tændt som foreskrevet i punkt 2.1.1.5 ovenfor, ventes 5 minutter, før tændingen drejes til »on«; signalet skal da tændes igen og forblive tændt, så længe tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition).
If the warning signal as required in paragraph 2.1.1.5 above has activated, wait 5 minutes before turning the ignition on; the signal must reactivate and remain active as long as the ignition switch is in the ‘on’ (‘run’) position.
Den i punkt 2.1.1.1 til 2.1.1.6 beskrevne proces gentages, men med en prøvningshastighed på 130 km/h eller højere.
Repeat the process described in paragraphs 2.1.1.1 to 2.1.1.6, but with a test speed of 130 km/h or higher.
Alle de relevante forskrifter skal opfyldes ved begge prøvningshastigheder.
All the relevant requirements shall be met for both test speeds.
Tændingen afbrydes.
Turn off the ignition.
På et enkelt dæk frembringes et gradvist tryktab på mellem 10 kPa/min og 20 kPa/min.
Produce on one tyre a gradual pressure loss of between 10 kPa/min and 20 kPa/min.
Køretøjet køres med en hastighed på over 25 km/h.
Drive the vehicle at any speed above 25 km/h.
Prøvningsforskriften er opfyldt, hvis systemet udsender en advarsel, når tryktabet har nået 100 kPa.
The test requirement is satisfied if the system delivers an alert by the time the pressure drop has reached 100 kPa.
Prøvningsprocedurer for detektering af svigt i et run-flat-advarselssystem
Test procedures for detecting a failure of the run-flat warning system
Med køretøjet i normal drift simuleres en run-flat-advarselssystemfejl.
With the vehicle in the normal use condition, simulate a run-flat warning system failure.
Dette kan gøres ved f.eks. at afbryde konnektorer til den del af ledningssystemet, der er forbundet med strømforsyningen fra strømkilden eller ledninger forbundet med indgangen/udgangen til/fra advarselssystemkontrollen.
This may be simulated by, for example, disconnecting connectors for wiring related to the power supply from the power source or wiring related to the input/output to/from the warning system control.
Med en simuleret fejl, føres køretøjet på almindelig vis med en hastighed på 40-100 km/h
With a simulated fault introduced, drive the vehicle normally between 40 and 100 km/h.
det i punkt 5.1.6.4 beskrevne run-flat-fejlsignal tændes, eller
the run flat malfunction signal as described in paragraph 5.1.6.4 has activated; or
Hvis advarselssignalet er blevet tændt som foreskrevet i punkt 2.2.3 ovenfor, ventes 5 minutter, før tændingen drejes til »on«; signalet skal da tændes igen og forblive tændt, så længe tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition).
If the warning signal as required in paragraph 2.2.3 above has activated, wait 5 minutes before turning the ignition on; the signal must reactivate and remain active as long as the ignition switch is in the ‘on’ (‘run’) position.
Beregning af tidsperiode
Calculation of time duration
Den tid, der skal gå, for at afgøre, om forskrifterne i punkt 2.1.1.5 og 2.2.3 er opfyldt, skal være det samlede tidsforløb, hvor køretøjet føres i prøvningshastighedsområdet 40-100 km/h.
The time to be taken for determination of the requirements of paragraphs 2.1.1.5 and 2.2.3 shall be the total elapsed time while the vehicle is driven in the test speed range 40 km/h to 100 km/h.
Tiden skal beregnes på baggrund af kontinuerlig kørsel, men køretøjet behøver ikke fastholde en hastighed inden for prøvningshastighedsområdet under hele prøvningen.
The time shall be calculated over a continuous drive but it is not necessary that the vehicle maintains throughout the test a speed within the test speed range.
Hvis køretøjets hastighed periodevis ligger uden for prøvningshastighedsområdet, skal den tid, der er forløbet i sådanne perioder ikke tælles med i det samlede prøvningstidsforløb.
Where the vehicle speed falls outside the test speed range, any time accumulated during such events shall not be considered as part of the total test time duration.
Typegodkendelsesmyndigheden skal sikre sig, at run-flat-advarselssystemet kumulativt registrerer tiden inden for prøvningshastighedsområdet og ikke starter forfra på tidsberegningen, hvis køretøjets hastighed ligger uden for prøvningshastighedsområdet.
The type approval authority shall satisfy itself that the run flat warning system records the time within the test speed range on a cumulative basis and does not restart the time calculation if the vehicle falls outside the test speed range.
PRØVNING AF DÆKTRYKSOVERVÅGNINGSSYSTEMER (TPMS)
TESTS FOR TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEMS (TPMS)
Vejen skal have en overflade med god friktion.
The road shall have a surface affording good adhesion.
Vejens overflade skal være tør under prøvningen.
The road surface shall be dry during testing.
Prøverne skal udføres i omgivelser, der er fri for interferens fra radiobølger.
The tests shall be conducted in an environment free of interferences from radio wave.
Køretøjets tilstand
Vehicle conditions
Hvis det ikke er muligt at indstille eller nulstille systemet, skal køretøjet dog være ubelæsset.
However, in the case where there is no possibility to set or reset the system, the vehicle shall be unladen.
Foruden føreren kan der forrest i kabinen være en anden person, som er ansvarlig for at registrere prøvningsresultaterne.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Belæsningsforholdet må ikke ændres i løbet af prøvningen.
The load condition shall not be modified during the test.
Køretøjets dæktryksovervågningssystem skal kalibreres og prøves:
The TPMS shall be calibrated and tested:
inden for et hastighedsområde fra 40-120 km/h eller køretøjets konstruktivt bestemte tophastighed, hvis denne er under 120 km/h, med henblik på punkteringsprøven til kontrol af overholdelse af forskrifterne i punkt 5.3.2 i dette regulativ, og
in a speed range from 40 km/h to 120 km/h or the vehicle’s maximum design speed if it is less than 120 km/h for the puncture test to verify the requirements of paragraph 5.3.2 to this Regulation; and
inden for et hastighedsområde fra 40-100 km/h med henblik på diffusionsprøven til kontrol af overholdelse af forskrifterne i punkt 5.3.3 i dette regulativ og fejlprøven til kontrol af overholdelsen af forskrifterne i punkt 5.3.4 i dette regulativ.
in a speed range from 40 km/h and 100 km for the diffusion test to verify the requirements of paragraph 5.3.3 to this Regulation and for the malfunction test to verify the requirements of paragraph 5.3.4 to this Regulation.
Hele hastighedsområdet skal dækkes ved prøvningen.
The whole speed range shall be covered during the test.
For køretøjer, der er udstyret med fartpilot, må denne ikke være slået til under prøvningen.
For vehicles equipped with cruise control, the cruise control shall not be engaged during testing.
Fælgposition
Rim position
Køretøjets fælge kan placeres i enhver hjulposition, der er i overensstemmelse med instrukser eller begrænsninger fra køretøjsfabrikantens side.
The vehicle rims may be positioned at any wheel position, consistent with any related instructions or limitations from the vehicle’s manufacturer.
Stationær tilstand
Stationary location
Når køretøjet er parkeret, skal dets dæk skærmes mod direkte sol. Det skal placeres, således, at det skærmes mod vindpåvirkning, der have indflydelse på resultaterne.
When the vehicle is parked, the vehicle’s tyres shall be shaded from direct sun. The location shall be shielded from any wind that may affect the results.
Anvendelse af bremsepedal
Brake pedal application
Der må ikke kumuleres køretid, når driftsbremsen anvendes, mens køretøjet er i bevægelse.
Driving time shall not accumulate during service brake application while the vehicle is moving.
Køretøjet skal prøves med dækkene monteret efter køretøjsfabrikantens anvisninger.
The vehicle shall be tested with the tyres installed on the vehicle according to the vehicle manufacturer’s recommendation.
Dog kan reservehjulet anvendes til prøvning for fejl i dæktryksovervågningssystemet.
However, the spare tyre may be utilised for testing TPMS malfunction.
Trykmålingsudstyrets nøjagtighed
Accuracy of pressure measurement equipment
Det trykmålingsudstyr, der anvendes til prøvningerne i dette bilag, skal have en nøjagtighed på mindst +/– 3 kPa.
Pressure measurement equipment to be used for the tests contained in this Annex shall be accurate to at least +/– 3 kPa.
Der prøves ved en prøvningshastighed, der ligger inden for den i punkt 1.4.2 i dette bilag, mindst én gang med henblik på den i dette bilags punkt 2.6.1 beskrevne prøve (»punkteringsprøve«) og mindst én gang med henblik på den i dette bilags punkt 2.6.2 beskrevne prøve (»diffusionsprøve«).
The test shall be performed at a test speed within the range in accordance with paragraph 1.4.2 to this Annex, at least once for the test case according to paragraph 2.6.1 to this Annex (‘puncture test’), and at least once for each test case according to paragraph 2.6.2 to this Annex (‘diffusion test’).
Før oppumpningen af køretøjets dæk efterlades køretøjet i mindst én time stationært ved omgivende temperatur og med motoren slået fra, skærmet for direkte sollys og vindpåvirkning og for anden varme- eller kuldepåvirkning.
Before inflating the vehicle’s tyres, leave the vehicle stationary outside at ambient temperature with the engine off shaded from direct sunlight and not exposed to wind or other heating or chilling influences for at least one hour.
Køretøjets dæk oppumpes til det af køretøjsfabrikanten anbefalede kolde dæktryk (Prec) i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens anbefalinger med hensyn til hastighed, belastning og dækposition.
Inflate the vehicle’s tyres to the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure (Prec), in accordance with the vehicle manufacturer’s recommendation for the speed and load conditions, and tyre positions.
Alle trykmålinger udføres med det samme prøvningsudstyr.
All pressure measurements shall be carried out using the same test equipment.
Med køretøjet i stationær tilstand og tændingslåsen (startkontakten) i positionen »lock« eller »off«, slås tændingen til i positionen »on« eller »run«.
With the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘Off’ position, activate the ignition locking system to the ‘On’ or ‘Run’ position.
Dæktryksovervågningssystemet skal udføre en kontrol af kontrollampefunktionen for lavt dæktryk som specificeret i punkt 1.5.2 i dette regulativ.
The tyre pressure monitoring system shall perform a check of lamp function for the low tyre pressure tell-tale as specified in paragraph 5.3.5.2 of this Regulation.
[Sidstnævnte krav gælder ikke for kontrollamper, der vises i et fællesfelt].
[This last requirement does not apply to tell-tales shown in a common space.]
Dæktryksovervågningssystemet indstilles eller nulstilles, hvis dette er muligt, i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens anbefalinger.
If applicable, set or reset the tyre pressure monitoring system in accordance with the vehicle manufacturer’s recommendations.
Læringsfase
Learning phase
Køretøjet køres som minimum 20 minutter inden for det i dette bilags punkt 1.4.2 angivne hastighedsområde og med en gennemsnitsfart på 80 km/h (+/– 10 km/h).
Drive the vehicle for a minimum of 20 minutes within the speed range in paragraph 1.4.2 to this Annex, and with an average speed of 80 km/h (+/– 10 km/h).
Det tillades, at køretøjets hastighed i løbet af læringsfasen er uden for hastighedsområdet i sammenlagt højst 2 minutter.
It is allowed to be outside the speed range for a maximum cumulative time of 2 minutes during the learning phase.
Hvor kørselsprøvningen foretages på cirkulær eller oval bane og derfor forløber med drejning kun til den ene side, bør kørselsprøvningen i punkt 2.4.1 ovenfor på den tekniske tjenestes anmodning fordeles ligeligt (+/– 2 minutter) på begge kørselsretninger.
At the discretion of the technical service, where the driving test is undertaken on a track (circle/oval) with only turns in a single direction, then the driving test in paragraph 2.4.1 above should be equally split (+/– 2 minutes) in both directions.
Senest 5 minutter efter fuldførelsen af læringsfasen måles det varme dæktryk på de dæk, der skal slippes luft ud af.
Within the 5 minutes of completing the learning phase, measure the warm pressure of the tyre(s) to be deflated.
Det varme dæktryk noteres som værdien Pwarm.
The warm pressure shall be taken as the value Pwarm.
Denne værdi anvendes i de efterfølgende beregninger.
This value will be used for subsequent operations.
Lufttabsfasen
Deflation phase
Procedure for punkteringsprøven til kontrol af opfyldelse af forskrifterne i dette regulativs punkt 5.3.2.
Procedure for the puncture test to verify the requirements of paragraph 5.3.2 to this Regulation
Senest 5 minutter efter at det varme dæktryk er målt som beskrevet i punkt 2.4.3 ovenfor, slippes der luft ud af et af køretøjets dæk, indtil dæktrykket er på Pwarm – 20 % eller et minimumstryk på 150 kPa, afhængigt af hvad der er højest, svarende til Ptest.
Deflate one of the vehicle’s tyres within 5 minutes of measuring the warm pressure as described in paragraph 2.4.3 above, until it is at Pwarm – 20 per cent, or it is at a minimum pressure of 150 kPa, whichever is higher, namely Ptest.
Efter en stabiliseringsperiode på mellem 2 og 5 minutter kontrolleres Ptest igen og justeres om nødvendigt.
Following a stabilisation period of between 2 and 5 minutes the pressure Ptest shall be rechecked and adjusted if necessary.
Procedure for diffusionsprøven til kontrol af opfyldelse af forskrifterne i dette regulativs punkt 5.3.3.
Procedure for the diffusion test to verify the requirements of paragraph 5.3.3 to this Regulation
Senest 5 minutter efter at det varme dæktryk er målt som beskrevet i punkt 2.4.3 ovenfor, slippes der luft ud af alle køretøjets fire dæk, indtil dæktrykket har nået Pwarm – 20 % plus et yderligere lufttab på 7 kPa, svarende til Ptest.
Deflate all four tyres within 5 minutes of measuring the warm pressure as described in paragraph 2.4.3 above, until the deflated tyres are at Pwarm – 20 per cent plus a further deflation of 7 kPa, namely Ptest.
Detekteringsfase for lavt dæktryk
Low tyre pressure detection phase
Køretøjet køres ad en valgfri del af prøvebanen (ikke nødvendigvis kontinuerligt).
Drive the vehicle along any portion of the test course (not necessarily continuously).
Den kumulative kørselstid skal enten være 10 minutter eller den tid, der forløber, indtil kontrollampen for lavt dæktryk tændes, alt efter hvilken af disse to værdier der er den laveste.
The sum of the total cumulative drive time shall be the lesser of 10 minutes or the time at which the low tyre pressure tell-tale illuminates.
Køretøjet køres ad en valgfri del af prøvebanen.
Drive the vehicle along any portion of the test course.
Efter mindst 20 minutter og højst 40 minutter standses køretøjet helt, motoren slukkes, og tændingsnøglen tages ud i mindst ét minut og højst 3 minutter.
After not less than 20 minutes and not more than 40 minutes bring the vehicle to a complete standstill with the engine switched off and the ignition key removed for not less than 1 minute or more than 3 minutes.
Prøvningen fortsættes.
Resume the test.
Den kumulative kørselstid udgøres enten af 60 minutters kumulativ kørsel under de betingelser, der er angivet i punkt 1.4.2, eller af den tid, der forløber, indtil kontrollampen for lavt dæktryk tændes.
The sum of the total cumulative drive time shall be the lesser of 60 minutes of cumulative driving under the conditions set out in paragraph 1.4.2 above or the time at which the low tyre pressure tell-tale illuminates.
Hvis kontrollampen for lavt dæktryk ikke tændes, afbrydes prøven.
If the low tyre pressure signal did not illuminate, discontinue the test.
Hvis kontrollampen for lavt dæktryk tændes i løbet af proceduren i punkt 2.6 ovenfor, slås tændingslåsen (startkontakten) til positionen »off« eller »lock«.
If the low tyre pressure tell-tale illuminated during the procedure in paragraph 2.6 above, deactivate the ignition locking system to the ‘Off’ or ‘Lock’ position.
Efter 5 minutter slås køretøjets tændingslås (startkontakt) igen til positionen »on« (kørselsposition).
After a 5 minutes period, reactivate the vehicle's ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
Kontrollampen skal da tændes og forblive tændt, så længe tændingslåsen (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition).
The tell-tale must illuminate and remain illuminated as long as the ignition locking system is in the ‘On’ (‘Run’) position.
Alle køretøjets dæk oppumpes til det af køretøjsfabrikanten anbefalede kolde dæktryk.
Inflate all of the vehicle's tyres to the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure.
Systemet nulstilles i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens instrukser.
Reset the system in accordance with the instructions of the vehicle manufacturer.
Det kontrolleres, om kontrollampen er slukket.
Determine whether the tell-tale has extinguished.
Om nødvendigt køres køretøjet, indtil kontrollampen er slukket.
If necessary, drive the vehicle until the tell-tale has been extinguished.
Hvis kontrollampen ikke slukkes, afbrydes prøven.
If the tell-tale does not extinguish, discontinue the test.
Gentagelse af lufttabsfasen
Repetition of the deflation phase
Prøvningen kan gentages med de samme eller andre belastninger ved anvendelse af prøvningsprocedurerne i punkt 2.1-2.8 ovenfor med de(t) relevant(e) dæk i utilstrækkeligt oppumpet stand, jf. bestemmelserne i dette regulativs punkt 5.3.2 eller 5.3.3.
The test may be repeated, at the same or different loads, using the relevant test procedures in paragraphs 2.1 to 2.8 above, with the relevant tyre(s) on the vehicle under-inflated, in accordance with the provisions of paragraph 5.3.2 or 5.3.3 to this Regulation, whichever is relevant.
DETEKTERING AF FEJL I DÆKTRYKSOVERVÅGNINGSSYSTEMET
TPMS MALFUNCTION DETECTION
Der simuleres en fejl i dæktryksovervågningssystemet, f.eks. ved at afbryde strømtilførslen til en komponent i systemet, ved at afbryde den elektriske forbindelse mellem komponenter i systemet eller ved at montere et dæk eller et hjul på køretøjet, som ikke er kompatibelt med dæktryksovervågningssystemet.
Simulate a TPMS malfunction, for example, by disconnecting the power source to any TPMS component, disconnecting any electrical connection between TPMS components, or installing a tyre or wheel on the vehicle that is incompatible with the TPMS.
Ved simulering af en fejl i dæktryksovervågningssystemet må de elektriske forbindelser til kontrollamperne ikke afbrydes.
When simulating a TPMS malfunction, the electrical connections for the tell-tale lamps shall not be disconnected.
Køretøjet køres i indtil 10 minutter kumulativt ad en valgfri del af prøvebanen (ikke nødvendigvis kontinuerligt).
Drive the vehicle for up to 10 minutes of cumulative time (not necessarily continuously) along any portion of the test course.
Den kumulative kørselstid, jf. punkt 3.2, skal enten være 10 minutter eller den tid, der forløber, indtil kontrollampen for fejl i dæktryksovervågningssystemet tændes, alt efter hvilken af disse to værdier der er den laveste.
The sum of the total cumulative drive time under paragraph 3.2 shall be the lesser of 10 minutes or the time at which the TPMS malfunction tell-tale illuminates.
Hvis kontrollampen for fejl i dæktryksovervågningssystemet ikke tændes som krævet i henhold til dette regulativs punkt 5.3.4, afbrydes prøven.
If the TPMS malfunction indicator did not illuminate in accordance with paragraph 5.3.4 to this Regulation, as required, discontinue the test.