natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der skal i ethvert tilfælde foreligge dokumentation for den tilsvarende erstatning (med hensyn til masse, massefordeling og -anbringelse), når strukturelle elementer eller dele erstattes med andre dele eller masser
the equivalent substitution (in respect of mass, mass distribution and installation) shall be proved in every case, when structural parts, units are substituted by other units or masses.
der skal være en tydelig erklæring om tyngdepunktets placering i prøvekøretøjet, som kan være baseret på målinger, der foretages på prøvekøretøjet, når det er klart til prøvning, eller en kombination af målinger (der udføres på en køretøjstype i driftsklar stand) og beregninger baseret på masseerstatning.
there is a clear statement of the position of centre of gravity in the tested vehicle which may be based on measurements carried out on the test vehicle when it is ready for test, or a combination of measurement (carried out on the fully finished vehicle type) and calculation based on the mass substitutions.
Prøvningsrapporten skal indeholde alle data (billeder, rapporter, tegninger, måleværdier osv.), der viser:
The test report shall contain all the data (pictures, records, drawings, measured values, etc.) which show:
at prøvningen er blevet gennemført i overensstemmelse med dette bilag
that test was carried out according to this annex;
at forskrifterne i punkt 5.1.1 og 5.1.2 i dette regulativ er (eller ikke er) opfyldt
that the requirements given in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met (or not);
den individuelle vurdering af indvendige observationer
the individual evaluation of inside observations;
alle data og oplysninger, som er nødvendige til at identificere køretøjstypen, prøvekøretøjet, selve prøvningen og det personale, der forestår prøvningen og vurderingen.
all the data and information needed for the identification of the vehicle type, the test vehicle, the test itself, and the personnel responsible for the test and its evaluation.
Det anbefales i prøvningsrapporten at dokumentere tyngdepunktets højeste og laveste position i forhold til gravens grundplan.
It is recommended to document in the test report the centre of gravity's highest and lowest position related to the ground level of the ditch.
VÆLTEPRØVNING VED ANVENDELSE AF KARROSSERISEKTIONER SOM ÆKVIVALENT GODKENDELSESMETODE
ROLLOVER TEST USING BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
SUPPLERENDE DATA OG OPLYSNINGER
ADDITIONAL DATA AND INFORMATION
Hvis fabrikanten vælger denne prøvningsmetode, skal den tekniske tjeneste ud over de data, oplysninger og tegninger, der er anført i punkt 3 i dette regulativ, have følgende oplysninger:
If the manufacturer chooses this method of testing, the following information shall be given to the technical service in addition to the data, information and drawings listed in paragraph 3 of this Regulation:
tegninger af de karrosserisektioner, der skal prøves
drawings of the body sections to be tested;
kontrol af gyldigheden af massefordelingen i henhold til punkt 4 i bilag 4 efter gennemførelse af vælteprøvninger af karrosserisektioner
verification of the validity of the distribution of masses given in Annex 4, paragraph 4, upon successful completion of the body section rollover tests;
de målte masser af de karrosserisektioner, der skal prøves, og kontrol af, at placeringerne af deres tyngdepunkt er de samme som for køretøjet med masse i ulastet stand, hvis det ikke er udstyret med fastholdelsesanordninger, eller for køretøjet med samlet effektiv masse, hvis det er udstyret med fastholdelsesanordninger (fremlæggelse af målingsrapporter).
the measured masses of the body sections to be tested, and verification that their centre of gravity positions are the same as that of the vehicle with unladen kerb mass if not fitted with occupant restraints, or with total effective vehicle mass if occupant restraints are fitted. (Presentation of measuring reports)
Vippebænken skal være i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 1 i bilag 5.
The tilting bench shall meet the requirements given in Annex 5, paragraph 1.
FORBEREDELSE AF KARROSSERISEKTIONER
PREPARATION OF BODY SECTIONS
Antallet af karrosserisektioner, der skal prøves, bestemmes efter følgende regler:
The number of the body sections to be tested shall be determined by the following rules:
alle de forskellige fagopstillinger, der er en del af overbygningen, skal prøves i mindst én karrosserisektion
all the different bay configurations which are part of the superstructure shall be tested in at least one body section;
hver karrosserisektion skal mindst bestå af to fag
every body section shall have at least two bays;
i en kunstig karrosserisektion (jf. punkt 2.27 i dette regulativ) må forholdet mellem et fags masse og ethvert andet fags masse ikke overstige 2
in an artificial body section (see paragraph 2.27 of this Regulation) the ratio of the mass of any one bay to any other bay shall not exceed 2;
det tilbageværende rum i hele køretøjet skal være tilstrækkeligt repræsenteret i karrosserisektionerne, inklusive enhver særlig kombination som følge af karrosseriets konstruktion
the residual space of the whole vehicle shall be well represented in the body sections, including any peculiar combinations arising from the vehicles bodywork configuration;
hele tagstrukturen skal være tilstrækkeligt repræsenteret i karrosserisektionerne, hvis der lokalt forefindes særlige forhold, f.eks. skiftende højde, klimaanlæg, gasbeholdere, bagagebærere.
the whole roof structure shall be well represented in the body sections if there are local specialities, like changing height, air condition installation, gas tanks, luggage carrier, etc.
Fagene i karrosserisektionen skal have nøjagtig samme struktur som i overbygningen for så vidt angår form, geometrisk udformning, materialer og samlinger.
The bays of the body section shall be exactly the same structurally as they are represented in the superstructure, as regards shape, geometry, material, joints.
Sammenkoblingsstrukturerne mellem fagene skal svare til fabrikantens beskrivelse af overbygningen (jf. punkt 3 i bilag 4), idet der gælder følgende retningslinjer:
The connecting structures between the bays shall represent the manufacturer's description of the superstructure (see Annex 4, paragraph 3) and the following rules shall be considered:
såfremt der anvendes en original karrosserisektion, som er taget direkte fra den pågældende køretøjskonstruktion, skal de grundlæggende og supplerende sammenkoblingsstrukturer (jf. punkt 3.1 i bilag 4) være de samme som i køretøjets overbygning
in the case of an original body section taken directly from the actual vehicle layout, the basic and the additional connecting structures (see Annex 4 paragraph 3.1) shall be the same as that of the vehicle superstructure;
såfremt der anvendes en kunstig karrosserisektion, skal sammenkoblingsstrukturerne svare til dem i køretøjets overbygning med hensyn til styrke, stivhed og adfærd
in the case of an artificial body section, the connecting structures shall be equivalent in terms of strength, stiffness and behaviour to that of the vehicle superstructure;
disse stive elementer, der ikke er en del af overstrukturen, men som kan trænge ind i det tilbageværende rum som følge af deformation, skal anbringes i karrosserisektionerne
those rigid elements which are not part of the superstructure but which can encroach on the residual space during deformation, shall be installed into the body sections;
sammenkoblingsstrukturernes masse skal være inkluderet i massefordelingen med hensyn til fordeling til et bestemt fag og fordeling inden for dette fag.
the mass of the connecting structures shall be included in the mass distribution, in terms of attribution to a particular bay and distribution within that bay.
Karrosserisektionerne skal være udstyret med kunstige støtteanordninger for at give dem samme tyngdepunktspositioner og omdrejningsakse på vippeplatformen som det komplette køretøj.
The body sections shall be equipped with artificial supports, to provide the same centre of gravity positions and axis of rotation for them on the tilting platform as that of the complete vehicle.
Disse støtteanordninger skal opfylde følgende forskrifter:
The supports shall meet the following requirements:
de skal fastgøres til karrosserisektionen på en sådan måde, at de hverken forstærker eller øger belastningen af karrosserisektionen
they shall be fixed to the body section in such a way that they do not provide either reinforcement or extra additional load on the body section;
de skal være tilstrækkelig stærke og stive til at modstå enhver deformation, som kan ændre retningen af karrosserisektionens bevægelse under vippe- og vælteprocessen
they shall be sufficiently strong and rigid to resist any deformation which could change the direction of the body section motion during the tilting and rollover process;
deres masse skal være inkluderet i karrosserisektionens massefordeling og tyngdepunktsposition.
their mass shall be included in the mass distribution and centre of gravity position of the body section.
Karrosserisektionens masse skal fordeles efter følgende retningslinjer:
The distribution of mass in the body section shall be arranged with the following considerations:
der skal tages hensyn til hele karrosserisektionen (fag, sammenkoblingsstrukturer, supplerende strukturelle elementer, støtteanordninger) ved kontrol af overensstemmelsen med formel 5 og 6 i punkt 4.2 i bilag 4
the whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of equations 5 and 6, in Annex 4, paragraph 4.2;
enhver masse, der fastgøres til fagene (jf. punkt 4.2.2 og figur 4 i bilag 4) skal anbringes og fastgøres til karrosserisektionen på en sådan måde, at de ikke forstærker eller øger belastningen eller begrænser deformationen
any masses attached to the bays (see paragraph 4.2.2 and figure 4 of Annex 4) shall be placed and fixed to the body section in such a way that they do not cause reinforcement or additional load or limitation of the deformation.
Såfremt køretøjstypen er udstyret med fastholdelsesanordninger, skal passagermasserne være som beskrevet i bilag 4 og 5.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle type, the occupant masses shall be considered as described in Annex 4 and Annex 5.
Prøvningsproceduren skal være den samme som beskrevet i punkt 3 i bilag 5 for et komplet køretøj.
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3. of Annex 5 for a complete vehicle.
VURDERING AF PRØVNINGEN
EVALUATION OF THE TESTS
Køretøjstypen godkendes, hvis samtlige karrosserisektioner består vælteprøvningen og formel 2 og 3 i punkt 4 i bilag 4 opfyldes.
The vehicle type shall be approved if all the body sections pass the rollover test and equations 2 and 3 in paragraph 4 of Annex 4 are fulfilled.
Køretøjstypen godkendes ikke, hvis en af karrosserisektionerne ikke består prøvningen.
If one of the body sections fails the test, the vehicle type shall not be approved.
Hvis en karrosserisektion består vælteprøvningen, anses samtlige fag, der udgør denne karrosserisektion, for at have bestået vælteprøvningen, og resultaterne kan i så fald anvendes i andre ansøgninger om godkendelse, såfremt masseforholdet forbliver det samme i den pågældende overbygning.
If a body section passes the rollover test, each of the bays which form that body section are considered to have passed the rollover test, and the result can be quoted used in future applications for approval, provided that the ratio of their masses remains the same in the subsequent superstructure.
Hvis en karrosserisektion ikke består vælteprøvningen, anses samtlige fag i denne karrosserisektion for ikke at have bestået prøvningen, også selv om der kun skete indtrængning i det tilbageværende rum i et enkelt fag.
If a body section fails the rollover test, all the bays within that body section shall be considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
DOKUMENTATION FOR VÆLTEPRØVNING AF KARROSSERISEKTION
DOCUMENTATION OF BODY SECTION ROLLOVER TESTS
Prøvningsrapporten skal indeholde alle nødvendige data til dokumentation af:
The test report shall contain all the data necessary to demonstrate:
de prøvede karrosserisektioners konstruktion (dimensioner, materialer, masser, tyngdepunkt, konstruktionsmetoder)
The construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
at prøvningerne er blevet gennemført i overensstemmelse med dette bilag
that the tests were carried out according to this annex;
hvorvidt forskrifterne — i punkt 5.1 i dette regulativ — er opfyldt
whether, or not, the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
den individuelle vurdering af karrosserisektioner og deres fag
the individual evaluation of the body sections and their bays;
køretøjstypens identifikation og overbygning, de prøvede karrosserisektioner, selve prøvningerne og det personale, der forestår prøvningerne og vurdering.
the identity of the vehicle type, its superstructure, the tested body sections, the tests themselves and the personnel responsible for the tests and their evaluation.
KVASISTATISK BELASTNINGSPRØVNING AF KARROSSERISEKTIONER SOM ÆKVIVALENT PRØVNINGSMETODE
QUASI- STATIC LOADING TEST OF BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
Ved denne prøvningsmetode anvendes der karrosserisektioner som prøvningsenheder, der hver er bygget op af mindst to fag fra køretøjet, der skal godkendes, og koblet sammen med repræsentative strukturelle elementer.
This method of testing uses body sections as test units, each one built up from at least two bays of the vehicle under appraisal, connected together with representative structural elements.
Hvis fabrikanten vælger denne prøvningsmetode, skal den tekniske tjeneste ud over de data og tegninger, der er anført i punkt 3.2 i dette regulativ, have følgende oplysninger:
If the manufacturer chooses this method of testing, the following additional information shall be supplied to the technical service, in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
tegninger af de karrosserisektioner, der skal prøves
drawings of the body sections to be tested.
energiværdier, der skal absorberes af overbygningens individuelle fag, og de energiværdier, der gælder for de karrosserisektioner, der skal prøves
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested.
kontrol af energikravet, jf. punkt 4.2 nedenfor, efter vellykket gennemførelse af kvasistatisk belastningsprøvninger af karrosserisektioner.
verification of the energy requirement, see paragraph 4.2 below, upon completion of successful quasi-static loading tests of body sections.
Fabrikanten skal opfylde forskrifterne i punkt 3.1, 3.2 og 3.3 i bilag 6 i forbindelse med konstruktionen og fremstillingen af karrosserisektioner med henblik på prøvning.
The manufacturer shall consider the requirements given in Annex 6, paragraphs 3.1, 3.2, and 3.3, when designing and producing the body sections for test.
Karrosserisektionerne skal have den pågældende profil for tilbageværende rum på de punkter, hvor det anses for sandsynligt, at stolper og andre strukturelle elementer kan trænge ind som følge af den forventede deformation.
The body sections shall be equipped with the residual space profile, at positions where it is considered that the pillars or other structural elements are likely to intrude as a result of the expected deformation.
Hver karrosserisektion, der skal prøves, skal fastgøres solidt og sikkert til prøvningsbænken ved hjælp af en stiv bundrammestruktur, således at:
Each body section to be tested shall be firmly and securely attached to the test bench through a rigid underframe structure in such a way that:
der ikke opstår lokal plastisk deformation omkring fastgørelsespunkterne
local plastic deformation shall not occur around the attachment points;
fastgørelsesstedet og –metoden ikke forhindrer de forventede plastiske zoner og hængsler i at opstå og fungere.
the location and method of attachment shall not inhibit the formation and working of expected plastic zones and hinges.
Karrosserisektionen påføres belastningen i henhold til følgende regler:
For application of the load to the body section, the following rules shall be considered:
belastningen skal fordeles jævnt på kantbjælken gennem en stiv bjælke, der er længere end kantbjælken, for at simulere grundfladen i en vælteprøvning, og som følger kantbjælkens geometriske form
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail.
belastningsretningen (jf. figur A7.1) skal følge køretøjets lodrette midterplan i længderetningen og dens hældning (α) er givet ved formlen:
the direction of the applied load (see figure A7.1) shall be related to the longitudinal vertical centre plane of the vehicle and its inclination (α) shall be determined as follows:
højde på køretøjets kantbjælke (i mm) målt fra det vandrette plan, hvor det står.
the cantrail height (in mm) of the vehicle measured from the horizontal plane on which it is standing.
Figur A7.1
Figure A7.1
Element (1) (m1) VLCP
Bay (1) (m1)
CG karrosserisektion
CG of body section
belastningen påføres bjælken ved karrosserisektionens tyngdepunkt, der udledes af fagenes masser og de strukturelle elementer, der sammenkobler disse.
the load shall be applied to the beam at the centre of gravity of the body section derived from the masses of its bays and the structural elements connecting them.
Karrosserisektionens placering kan ved hjælp af symbolerne i figur A.7.1 bestemmes ud fra følgende formel:
Using the symbols of Figure A.7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
s antallet af fag i karrosserisektionen
s the number of the bays in the body section
massen af fag »i«
the mass of the ith bay
afstand fra tyngdepunktet i fag »i« til et udvalgt omdrejningspunkt (fagets midterplan (1) i figur A7.1)
the distance of the centre of gravity of the ith bay from a selected pivot point (the central plane of Bay(1) in figure A7.1)
afstand fra karrosserisektionens tyngdepunkt til samme udvalgte omdrejningspunkt
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point.
belastningen øges gradvist, og der foretages målinger af den tilsvarende deformation med diskontinuerlige intervaller indtil den endelige deformation (du), hvor et af elementerne fra karrosserisektionen trænger ind i det tilbageværende rum.
the load shall be increased gradually, taking measurements of the associated deformation at discrete intervals until the ultimate deformation (du) when the residual space is invaded by one of the elements of the body section.
Ved afbildning af last-/deformationskurven:
When plotting the load-deflection curve:
skal målehyppigheden gøre det muligt at opnå en kontinuerlig kurve (jf. figur A.7.2)
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A.7.2);
skal belastnings- og deformationsværdierne måles samtidig
the values of load and deformation shall be measured simultaneously;
skal deformationen af den belastede kantbjælke måles i samme plan og retning som belastningen
the deformation of the loaded cantrail shall be measured in the plane and direction of the applied load;
skal både belastning og deformation måles med en nøjagtighed på ± 1 %.
both load and deformation shall be measured to an accuracy of ± 1 per cent.
VURDERING AF PRØVNINGSRESULTATER
EVALUATION OF TEST RESULTS
Den aktuelle energi, der absorberes af karrosserisektionen (EBS) skal fra den afbildede last-/deformationskurve udtrykkes som et område under kurven (jf. figur A.7.2). Figur A7.
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A.7.2).
Absorberet energi fra karrosserisektionen, udledt af den målte last/deformationskurve
Absorbed energy for the body section, derived from the measured load-deformation curve
Belastning
load
Målt kurve
measured curve
Absorberet energi
absorbed energy
afledt kurve
derived curve
Den energi, der mindst skal absorberes af karrosserisektionen (Elin), bestemmes som følger:
The minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) shall be determined as follows:
den samlede energi (ET), der skal absorberes af overbygningen, er givet ved formlen:
the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure is:
M Mk, køretøjets masse i ulastet stand, når der ikke forefindes fastholdelsesanordninger eller Mt, køretøjets samlede effektive masse, når der forefindes fastholdelsesanordninger
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or, Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
Δh den lodrette bevægelse (i meter) af køretøjets tyngdepunkt under vælteprøvningen, som fastsat i tillæg 1 til dette bilag.
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in appendix 1 to this annex.
den samlede energi »ET« skal fordeles blandt overbygningens fag i forhold til deres masse:
the total energy ‘ET’ shall be distributed among the bays of the superstructure in the proportions of their masses:
den energi, der absorberes af fag »i«
the absorbed energy by the ‘ith’ bay
massen af fag »i«, som fastsat i punkt 4.1 i bilag 4
mass of the ‘ith’ bay, as determined in annex 4, paragraph 4.1
den energi, der mindst skal absorberes af karrosserisektionen (Emin), er summen af energien af de fag, der udgør karrosserisektionen:
the minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) is the sum of the energy of the bays comprising the body section:
Karrosserisektionen består belastningsprøvningen, hvis
The body section passes the loading test, if:
Hvis dette er tilfældet, anses samtlige fag, der udgør denne karrosserisektion, for at have bestået den kvasistatiske belastningsprøvning, og resultaterne kan i så fald anvendes i andre ansøgninger om godkendelse, såfremt fagene ikke forventes at bære en større masse i den pågældende overbygning.
In this case, all the bays which form that body section are considered to have passed the quasi-static loading test and these results can be quoted in future requests for approval provided that the component bays are not expected to carry a greater mass in the subsequent superstructure.
Karrosserisektionen består ikke belastningsprøvningen, hvis
The body section fails the loading test if:
Hvis dette er tilfældet, anses samtlige fag, der udgør denne karrosserisektion, for ikke at have bestået prøvningen, også selv om der sker indtrængning i det tilbageværende rum i kun et af fagene.
In this case all the bays which form that body section are considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Køretøjstypen skal godkendes, hvis alle de relevante karrosserisektioner består prøvningen.
The vehicle type shall be approved if all the required body sections pass the loading test.
DOKUMENTATION FOR KVASISTATISK BELASTNINGSPRØVNING AF KARROSSERISEKTION
DOCUMENTATION OF BODY SECTION QUASI-STATIC LOADING TESTS
Prøvningsrapporten skal følge formen og indholdet i punkt 6 i bilag 6.
The test report shall follow the form and content of Annex 6, paragraph 6.
KVASISTATISK BEREGNING PÅ GRUNDLAG AF KOMPONENTPRØVNING SOM ÆKVIVALENT GODKENDELSESMETODE
QUASI-STATIC CALCULATION BASED ON TESTING OF COMPONENTS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
Hvis fabrikanten vælger denne prøvningsmetode, skal den tekniske tjeneste ud over de data og tegninger, der er anført i punkt 3.2 i dette regulativ, have følgende oplysninger:
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2. of this Regulation:
Placeringen af plastiske zoner (PZ) og plastiske hængsler (PH) i overbygningen
The location of plastic zones (PZ) and plastic hinges (PH) in the superstructure;