natgillin/translations-raw huggingface dataset:
generelle skitsetegninger af køretøjstypen, dens karrosseri og indvendige indretning samt væsentligste dimensioner; sæder med fastholdelsesanordninger skal være tydeligt markeret og deres placering i køretøjet skal være korrekt dimensioneret
General layout drawings of the vehicle type, its bodywork and its interior arrangement with the main dimensions. Seats which have passenger restraints shall be clearly marked and their positions in the vehicle shall be accurately dimensioned;
den nøjagtige placering af det ulastede køretøjs tyngdepunkt sammen med målingsrapporten; tyngdepunktets placering bestemmes ved hjælp af måle- og beregningsmetoderne i bilag 3
The exact position of the unladen vehicle's centre of gravity together with the measuring report. To determine the centre of gravity position the measuring and calculation methods described in Annex 3 shall be used;
den nøjagtige placering af tyngdepunktet af køretøjets samlede effektive masse sammen med målingsrapporten; tyngdepunktets placering bestemmes ved hjælp af måle- og beregningsmetoderne i bilag 3.
The exact position of the centre of gravity of the total effective mass of the vehicle, together with the measuring report. To determine the centre of gravity position, the measuring and calculation methods described in Annex 3 shall be used.
det strukturelle kriterium går på, om der er sket en ændring af overbygningen (jf. bilag 4), og det anses for at være opfyldt, hvis der ikke er sket nogen ændring, eller hvis overbygningen er gjort stærkere
the structural criterion means whether the superstructure is changed or not (see Annex 4). If no change, or the new superstructure is stronger, this is favourable;
det energimæssige kriterium går på, om der er sket en ændring af referenceenergien, og det anses for at være opfyldt, hvis den nye køretøjstype har samme eller en mindre referenceenergi end den godkendte type
the energy criterion means whether the reference energy is changed or not. If the new vehicle type has the same or smaller reference energy than the approved one, this is favourable;
kriteriet vedrørende det tilbageværende rum er baseret på konturen af det tilbageværende rums overflade, og det anses for at være opfyldt, hvis den nye køretøjstypes tilbageværende rum ingen steder er mindre end den godkendte køretøjstypes tilbageværende rum.
residual space criterion is based on the envelope surface of the residual space. If the residual space of the new vehicle type is everywhere within the approved case residual space, this is favourable.
nøjagtighed på ± 1 mm
accuracy of ± 1 mm
Ptotal = (P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6)
Ptotal = (P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6)
grav
ditch
elementer, der ikke bidrager til overbygningens styrke og er for kostbare til at beskadige (f.eks. drivkæde, instrumentbord, førersæde, tekøkkenudstyr, toiletudstyr) kan erstattes med andre elementer med tilsvarende masse og installationsmetode; disse supplerende elementer må ikke bidrage til overbygningens styrke
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver's seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation. These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure.
en menneskelignende ballast med en masse på 68 kg, som fastholdes med en 2-punktsele; ballasten skal gøre det muligt at anbringe en sikkerhedssele
an anthropomorphic ballast with a mass of 68 kg and shall be restrained with a 2 point safety-belt. The ballast must allow guiding and positioning for safety-belts.
Figur A5.2
Figure A5.2
Dimensionering af den menneskelignende ballast
Dimensions for the anthropomorphic ballast
SAMLET MASSE: 68 kg
chest breadth ≈ 315-322 mm
brystbredde ≈ 315-322 mm
waist breadth ≈ 290-310 mm
taljebredde ≈ 290-310 mm
hip breadth ≈ 325-342 mm
køretøjets affjedringssystem skal blokeres, dvs. at køretøjets aksler, fjedre og affjedringselementerne skal fikseres i forhold til karrosseriet; gulvhøjden over den vandrette vippeplatform skal være i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer for køretøjet, afhængig af, om det er med masse i ulastet stand eller køretøjets samlede masse
The suspension system of the vehicle shall be blocked, i.e. the axles, the springs and the suspension elements of the vehicle shall be fixed in relation to the bodywork. The floor height above the horizontal tilting platform shall be according to the manufacturer's specification for the vehicle, dependent on whether it is loaded to unladen kerb mass or total vehicle mass.
Belastning af karrosserisektion
Application of load to the body section
Element (i) (mi)
VLCP Bay (i) (mi)
overbygningen skal have karrosseriets aktuelle dimensioner; ved kontrol af det tilbageværende rum anvendes det indre kontur af sidevægsstolperne og tagstrukturen
the superstructure shall have the actual dimensions of the bodywork. The inner contour of the side-wall pillars and roof structure shall be used when checking the residual space;
programmet skal ved hvert belastningstrin være i stand til at vise de deformerede form af de fag, der udgør overbygningen, og placeringen af hver stiv del, der kan trænge ind i det tilbageværende rum; programmet skal identificere de belastningstrin, hvor en stiv strukturdel først trænger ind i det tilbageværende rum
at every incremental load step, the program shall be able to demonstrate the deformed shape of the bays forming the superstructure, and the position of every rigid part which may intrude into the residual space. The program shall identify the incremental load step at which the residual space is first invaded by any of the rigid structural parts;
massefordelingen i den matematiske model skal svare til den i det køretøj, der skal godkendes, og de inertimomenter, der anvendes i den matematiske model, skal beregnes på grundlag af denne massefordeling.
the mass distribution in the mathematical model shall correspond to the vehicle to be approved. Moments of inertia used in the mathematical model shall be calculated on the basis of this mass distribution.
optegninger eller data, der på passende vis påviser, at forskrifterne i punkt 5.1.1 og 5.1.2 i dette regulativ er opfyldt; dette krav kan opfyldes ved at foretage en optegning, der er funktion af tiden, af afstanden mellem det indvendige kontur af den deformerede struktur og det tilbageværende rums kontur
plots or data which show in an appropriate way that the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met. This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space;
den 23. juli 2008
of 23 July 2008
(2008/668/EF, Euratom)
(2008/668/EC, Euratom)
I henhold til artikel 5 og 7 sammenholdt med artikel 47 i protokollen vedrørende statutten for Domstolen skal der, efter at John D. Cooke er trådt tilbage, udnævnes en dommer ved De Europæiske Fællesskabers Ret i Første Instans for resten af dennes embedsperiode, dvs. indtil den 31. august 2013 —
Pursuant to Articles 5 and 7, in conjunction with Article 47, of the Protocol on the Statute of the Court of Justice and following the resignation of Mr John D. Cooke, a judge should be appointed to the Court of First Instance of the European Communities for the remainder of the term of office of Mr John D. Cooke, which runs until 31 August 2013,
Kevin O’Higgins udnævnes til dommer ved De Europæiske Fællesskabers Ret i Første Instans for perioden fra den 1. september 2008 til den 31. august 2013.
Mr Kevin O’Higgins is hereby appointed judge to the Court of First Instance of the European Communities for the period from 1 September 2008 to 31 August 2013.
Udfærdiget i Bruxelles, den 23. juli 2008.
Done at Brussels, 23 July 2008. The President
Sellal Formand
Sellal
den 29. oktober 2008
of 29 October 2008
om behandlingen af dokumenter i forbindelse med EU’s civile krisestyringsmissioner og militære operationer
on the treatment of documents of EU civilian crisis management missions and military operations
I det omfang dokumenter i forbindelse med Den Europæiske Unions civile krisestyringsmissioner og militære operationer ikke er i en institutions besiddelse, falder de ikke ind under anvendelsesområdet for fællesskabslovgivningen om historiske arkiver og aktindsigt.
Insofar as documents of European Union civilian crisis management missions and military operations are not held by an institution, they do not fall within the scope of Community law regarding historical archives and public access to documents.
Da sådanne dokumenter vedrører Den Europæiske Unions aktivitetsområder, er det hensigtsmæssigt, at de arkiveres af Generalsekretariatet for Rådet.
Since such documents relate to the areas of activity of the European Union, it is appropriate that such documents be archived by the General Secretariat of the Council (GSC).
Disse dokumenter bør fremover betragtes som dokumenter i Rådets besiddelse og bør høre ind under anvendelsesområdet for forordning (EF) nr. 1049/2001 af 30. maj 2001 om aktindsigt i Europa-Parlamentets, Rådets og Kommissionens dokumenter [1] og Rådets forordning (EØF, Euratom) nr. 354/83 af 1. februar 1983 om åbning for offentligheden af de historiske arkiver for Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Det Europæiske Atomenergifællesskab [2] —
These documents should henceforth be considered as documents held by the Council and should come within the scope of Regulation (EC) No 1049/2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents [1] and Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic Community and the European Atomic Energy Community [2],
Med henblik på anvendelse af forordning (EF) nr. 1049/2001 og forordning (EØF, Euratom) nr. 354/83 skal dokumenter i forbindelse med afsluttede, igangværende og fremtidige civile krisestyringsmissioner og militære operationer, der gennemføres i Rådets regi, ved missionernes og operationernes afslutning arkiveres af Generalsekretariatet for Rådet og derefter betragtes som dokumenter i Rådets besiddelse.
For the purposes of applying Regulation (EC) No 1049/2001 and Regulation (EEC, Euratom) No 354/83, documents of terminated, on-going and future civilian crisis management missions and military operations conducted under the auspices of the Council shall, upon termination of the missions and operations, be archived by the GSC and henceforth be considered as documents held by the Council.
De i stk. 1 omhandlede dokumenter omfatter ikke dokumenter vedrørende personalespørgsmål, kontrakter med tredjemand og dokumenter i denne forbindelse eller dokumenter af ikke-blivende karakter.
The documents referred to in paragraph 1 shall not include documentation relating to staff issues, contracts with third parties and documentation pertaining thereto, or ephemeral documents.
Generalsekretariatet for Rådet sikrer, at dokumenter, som medlemsstaterne eller andre myndigheder har klassificeret, beskyttes i overensstemmelse med Rådets sikkerhedsforskrifter, der er vedtaget ved Rådets afgørelse 2001/264/EF [3].
The GSC shall ensure that documents classified by Member States or other authorities are protected in accordance with the Council’s Security Regulations adopted by Council Decision 2001/264/EC [3].
Medlemsstaterne skal bistå Generalsekretariatet for Rådet med at fremskaffe kopier af de i stk. 1 omhandlede dokumenter.
The Member States shall assist the GSC in obtaining copies of the documents referred to in paragraph 1.
De i stk. 1 omhandlede dokumenter skal opbevares på et særligt sted i arkiverne.
The documents referred to in paragraph 1 shall be held in a specific location of the Archives.
De ansatte, der skal håndtere disse dokumenter, skal modtage uddannelse i dokumenter vedrørende den europæiske sikkerheds- og forsvarspolitik og behandlingen af klassificerede oplysninger i denne forbindelse.
The personnel handling these documents shall receive training on European Security and Defence Policy documents and on the handling of classified information in this context.
Udfærdiget i Bruxelles, den 29. oktober 2008.
Done at Brussels, 29 October 2008. The President
Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulativ nr. 24 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for:
Regulation No 24 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning:
I. Godkendelse af motorer med kompressionstænding (KT-motorer) for så vidt angår emission af synlige forurenende stoffer II
I. The approval of compression ignition (C.I.) engines with regard to the emission of visible pollutants
Supplement 3 til ændringsserie 03 — ikrafttrædelsesdato: 2. februar 2007
Supplement 3 to the 03 series of amendments — Date of entry into force: 2 February 2007
Ændringer til regulativ 24 offentliggjort i EUT L 326 af 24.11.2006
Amendment to Regulation 24 published in OJ L 326 of 24.11.2006
Punkt 1.1.1 til 1.1.3 affattes således (der indsættes en henvisning til en ny fodnote (1) og en ny fodnote (1)):
Paragraphs 1.1.1. to 1.1.3., amend to read (inserting a reference to a new footnote (1) and a new footnote (1)):
Del I Emission af synlige forurenende udstødningsstoffer fra KT-motorer til montering i køretøjer i klasse L, M og N.
Part I. The emission of visible exhaust pollutants from C.I. engines which are intended for fitting to vehicles of categories L, M and N.
4).« med en motor, der ikke er blevet separat typegodkendt i henhold til dette regulativs del I.
that is fitted with an engine that has not been separately type approved to Part I of this Regulation.
I punkt 5.4.1 nummereres henvisningen til fodnote (1) samt fodnote (1) som fodnote (2), som affattes således:
Paragraph 5.4.1., the reference to footnote (1) and footnote (1), renumber as footnote (2) and amend to read:
1 for Tyskland, … 10 for Serbien, … 35 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, … 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta, 51 for Republikken Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 og 55 (ubenyttede) og 56 for Montenegro.
1 for Germany, … 10 for Serbia, … 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, … 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant) and 56 for Montenegro.
De efterfølgende numre tildeles til …«
Subsequent numbers shall be assigned …’.
Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Montering af KT-motorer, der er blevet typegodkendt i henhold til dette regulativs del I, i køretøjer i klasse L, M og N [1] Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, som senest ændret ved Amend.
The installation into vehicles of categories L, M and N of C.I. engines that have been type approved to Part I of this Regulation [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Del III.
Part III.
Emission af synlige forurenende udstødningsstoffer fra et motorkøretøj i klasse L, M og N [1] Som fastlagt i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, som senest ændret ved Amend.
The emission of visible exhaust pollutants from a vehicle of categories L, M and N [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).’
Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343/, der findes på adressen: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulativ nr. 101 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af personbiler drevet udelukkende af en forbrændingsmotor eller af et hybridelektrisk fremdriftssystem med hensyn til måling af emissionen af carbondioxid og brændstofforbrug og/eller måling af elektrisk energiforbrug og rækkevidde og af køretøjer i klasse M1 og N1 drevet udelukkende af et elektrisk fremdriftssystem med hensyn til måling af elektrisk energiforbrug og rækkevidde
Regulation No 101 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars powered by an internal combustion engine only, or powered by a hybrid electric power train with regard to the measurement of the emission of carbon dioxide and fuel consumption and/or the measurement of electric energy consumption and electric range, and of categories M1 and N1 vehicles powered by an electric power train only with regard to the measurement of electric energy consumption and electric range
Supplement 7 til den oprindelige udgave af regulativet — Ikrafttrædelsesdato: 18. juni 2007
Supplement 7 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 18 June 2007
Ændring af regulativ 101 offentliggjort i EUT L 158 af 19.6.2007
Amendment to Regulation 101 published in OJ L 158 of 19.6.2007
Punkt 1 affattes således (fodnote (1) ændres ikke):
Paragraph 1., amend to read (footnote (1) not amended):
Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse M1 og N1 (1) for så vidt angår:
This Regulation applies to vehicles of categories M1 and N1 (1) with regard to:
måling af carbondioxidemission (CO2) og brændstofforbrug og/eller måling af elektrisk energiforbrug og rækkevidde for køretøjer drevet udelukkende af en forbrændingsmotor eller af et hybridelektrisk fremdriftssystem
the measurement of the emission of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption and/or to the measurement of electric energy consumption and electric range of vehicles powered by an internal combustion engine only or by a hybrid electric power train,
måling af elektrisk energiforbrug og rækkevidde for køretøjer, drevet udelukkende af et elektrisk fremdriftssystem.
and to the measurement of electric energy consumption and electric range of vehicles powered by an electric power train only.
Det finder ikke anvendelse på køretøj i klasse N1, hvis både:
It does not apply to a category N1 vehicle if both:
den motortype, der er monteret i denne type køretøj, er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 49, og
the engine type fitted to that type of vehicle has received type-approval pursuant to Regulation No 49, and
fabrikantens samlede årlige produktionsmængde på verdensplan af N1-køretøjer er under 2000 enheder.«
the total annual worldwide production of N1 vehicles of the manufacturer is less than 2000 units.’
Der indsættes et nyt punkt 2.7 og 2.8, der affattes således:
Insert new paragraphs 2.7. and 2.8., to read:
»Lastvogn«: et motorkøretøj i klasse N1, som udelukkende eller hovedsagelig er konstrueret og bygget til godstransport.
“Lorry” means a motor vehicle of category N1 which is designed and constructed exclusively or principally for conveying goods.
»Varevogn«: en lastvogn, hvor førerhuset er indbygget i karrosseriet.«
“Van” means a lorry with the cab integrated into the body.’
Det hidtidige punkt 2.7 til 2.16 nummereres som punkt 2.9 til 2.18.
Paragraphs 2.7. to 2.16. (former), renumber as paragraphs 2.9. to 2.18.
Punkt 3.3 affattes således:
Paragraph 3.3., amend to read:
For så vidt angår køretøjer i klasse M1 og N1, som er typegodkendte med hensyn til emissioner i henhold til regulativ nr. 83, vil den tekniske tjeneste i forbindelse med prøvningen undersøge, om dette køretøj, hvis det udelukkende drives af en forbrændingsmotor eller af et hybridelektrisk fremdriftssystem, lever op til de grænseværdier, der er gældende for den type, som beskrevet i regulativ nr. 83.«
For M1 and N1 vehicles, type-approved with respect to their emissions according to Regulation No 83, the technical service will check during the test that this vehicle, if powered by an internal combustion engine only or by a hybrid electric power train, conforms to the limit values applicable to that type, as described in Regulation No 83.’
Punkt 5.2.1 affattes således:
Paragraph 5.2.1., amend to read:
Køretøjer, som ikke når op på de i prøvecyklussen krævede accelerations- og maksimumshastighedsværdier, skal køres med speederen trykket helt ned, indtil de igen når den krævede arbejdskurve.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the test cycle must be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Afvigelser fra prøvecyklussen skal registreres i prøvningsrapporten.«
Deviations from the test cycle must be recorded in the test report.’
Punkt 7.1 til 7.1.4 affattes således (der indsættes en ny henvisning til fodnote (4)):
Paragraphs 7.1. to 7.1.3., amend to read (inserting a reference to new footnote (4):
Typegodkendelsen kan udvides til køretøjer af samme type eller en anden type, der er forskellig med hensyn til følgende specifikationer i bilag 4, hvis de CO2-emissioner, der måles af den tekniske tjeneste, ikke overskrider typegodkendelsesværdien med mere end 4 % for køretøjer i klasse M1 og med mere end 6 % for køretøjer i klasse N1:
The type approval can be extended to vehicles from the same type or from a different type differing with regard to the following characteristics of Annex 4 if the CO2 emissions measured by the technical service do not exceed the type approved value by more than 4 per cent for vehicles of category M1 and 6 per cent for vehicles of category N1:
Referencemasse
Reference mass.
Tilladt totalvægt
Maximum authorized mass.
for M1: sedan, hatchback, stationcar, coupé, åbne biler, MPV-køretøjer (4)
for M1: saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, multipurpose vehicle (4)
for N1: astvogn, varevogn.«
for N1: lorry, van.’
Der indsættes en ny fodnote (4), der affattes således:
Insert new footnote (4), to read:
Som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), (TRANS/WP.29/78/Rev.1 og Amend.2).«
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).’
Punkt 7.2 affattes således:
Paragraph 7.2., amend to read: