natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ovenstående godkendelsesmærke påført en HL naturgasdevet motor/køretøj viser, at motor-/køretøjstypen er godkendt i Det Forenede Kongerige (E11) i henhold til regulativ nr. 49 (emissionsetape G) og regulativ nr. 24.
The above approval mark affixed to a HL natural gas engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 (emission stage G) and Regulation No 24.
De første to cifre af godkendelsesnumrene angiver, at på datoerne for meddelelse af de respektive godkendelser var regulativ nr. 49 ændret ved 05-ændringsserien, og regulativ nr. 24 var ændret ved 03-ændringsserien.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 49 included the 05 series of amendments, and Regulation No 24 the 03 series of amendments.
Der beskrives tre prøvecyklusser, som finder anvendelse i henhold til bestemmelserne i punkt 5.2:
Three test cycles are described that shall be applied according to the provisions of paragraph 5.2.:
ESC-prøvecyklussen, der består af 13 stationære modi med konstant hastighed
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
ELR-prøvecyklussen, der består af en række transiente belastningstrin ved forskellige omdrejningstal, som indgår som del af én testprocedure og gennemføres sideløbende
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently,
ETC-prøvecyklussen, som består af en række transiente modi, der sekund for sekund går over i hinanden.
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
I motorens udstødning måles indholdet af gasformige komponenter (carbonmonoxid, total mængde carbonhydrider kun for dieselmotorer (kun ved ESC-test), ikke-methan carbonhydrider for diesel- og gasmotorer (kun i ETC-test), methan for gasmotorer (kun i ETC-test), samt nitrogenoxider), partikler (kun dieselmotorer) og røg (kun dieselmotorer ved ELR-test).
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
Under en foreskreven sekvens af kørebetingelser med varm motor skal mængderne af ovennævnte emissioner fra udstødningen måles kontinuerligt ved udtagning af en prøve af den ufortyndede eller fortyndede udstødningsgas.
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw or diluted exhaust gas.
Prøvecyklussen består af en række modi med forskellig hastighed og effekt, som dækker dieselmotorers typiske arbejdsområde.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
Under hver af disse modi bestemmes koncentrationen af hver forurenende gas, udstødningens strømningshastighed og den afgivne effekt, og de målte værdier vægtes.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Partiklerne indsamles på et enkelt passende filter i forhold til vægtningsfaktorerne for hver modus.
The particulates shall be collected on a single suitable filter in proportion to the weighting factors of each mode.
For hvert forurenende stof beregnes den emitterede mængde i gram pr. kilowatt-time som beskrevet i tillæg 1 til dette bilag.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this annex.
Desuden skal der måles NOx i tre prøvningspunkter inden for det kontrolområde, der vælges af den tekniske tjeneste, og de målte værdier skal sammenholdes med værdierne beregnet for de modi i prøvecyklussen, der omfatter de valgte prøvningspunkter.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
ELR-test
ELR Test
Derudover gennemløbes et fjerde belastningstrin, valgt af den tekniske tjeneste, og den heri målte værdi sammenholdes med værdierne fra de foregående belastningstrin.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service shall be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
Værdien svarende til spidsen af røgtæthedskurven beregnes ved hjælp af en algoritme til gennemsnitsberegning som beskrevet i tillæg 1 til dette bilag.
The smoke peak shall be determined using an averaging algorithm, as described in Appendix 1 to this annex.
Under en foreskreven transient cyklus med varm motor, som nøje bygger på vejtypespecifikke køremønstre for kraftige motorer i lastbiler og busser, måles tallene for ovennævnte forurenende stoffer, enten efter fortynding af den samlede udstødningsgas med konditioneret omgivende luft (CVS-system med dobbelt fortynding for partikler) eller ved at bestemme gaskomponenterne i den ufortyndede udstødningsgas og partiklerne ved hjælp af et delstrømsfortyndingssystem.
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined either after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air (CVS system with double dilution for particulates) or by determining the gaseous components in the raw exhaust gas and the particulates with a partial flow dilution system.
Ved hjælp af værdierne for motordrejningsmoment og -hastighed registreret af dynamometeret integreres effekten med hensyn til tiden gennem prøvecyklussen. Resultatet er det arbejde, motoren har udført i prøvecyklussen.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
For et CVS-system bestemmes koncentrationen af NOx og HC gennem cyklussen ved integration af signalet fra analysatoren, mens koncentrationen af CO, CO2 og NMHC kan bestemmes ved integration af signalet fra analysatoren eller ved indsamling i prøvesæk.
For a CVS system, the concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyzer signal, whereas the concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyzer signal or by bag sampling.
Hvis de måles i den ufortyndede udstødningsgas, bestemmes alle gaskomponenter gennem cyklussen ved integration af signalet fra analysatoren.
If measured in the raw exhaust gas, all gaseous components shall be determined over the cycle by integration of the analyzer signal.
Strømningshastigheden af den ufortyndede eller fortyndede udstødningsgas bestemmes gennem hele cyklussen med henblik på beregning af masseemissionen af hvert forurenende stof.
The raw or diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Sammen med det af motoren udførte arbejde benyttes masseemissionen af hvert forurenende stof til beregning af den emitterede mængde i gram pr. kilowatt-time som beskrevet i tillæg 2 til dette bilag.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this annex.
Motorer med kompressionstænding:
for compression-ignition engines:
Trykladede motorer med eller uden køling af motorens indgangsluft:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
for motorer med gnisttænding: fa
for spark-ignition engines:
For at prøvningen kan anses for gyldig, skal det for parameteren fa gælde:
For a test to be recognized as valid, the parameter fa shall be such that:
Ladelufttemperaturen registreres og må ved motorhastigheden svarende til motorens mærkeeffekt og fuld belastning højst afvige ± 5 K fra den maksimale ladelufttemperatur angivet i bilag 1, tillæg 1, punkt 1.16.3.
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex 1, Appendix 1, paragraph 1.16.3.
Kølemidlets temperatur skal være mindst 293 K (20 oC).
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 oC).
Anvendes testsystem eller udvendig blæser, må ladelufttemperaturen ved motorhastigheden svarende til motorens mærkeeffekt og fuld belastning højst afvige ± 5 K fra den maksimale ladelufttemperatur angivet i bilag 1, tillæg 1, punkt 1.16.3.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex 1, Appendix 1, paragraph 1.16.3. at the speed of the declared maximum power and full load.
Den indstilling af ladeluftkøleren, som anvendes for at opfylde ovennævnte betingelser, skal anvendes gennem hele prøvecyklussen.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions shall be used for the whole test cycle.
Det anvendte udstødningssystem skal have et udstødningsmodtryk, som højst afviger ±1000 Pa fra motorens øvre grænse ved den hastighed, som svarer til den angivne maksimaleffekt og fuld belastning, og et volumen, som højst afviger ± 40 % fra det af fabrikanten angivne.
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ±1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 per cent of that specified by the manufacturer.
Der kan anvendes et laboratorietestsystem, forudsat at dette svarer til motorens faktiske driftsbetingelser.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Udstødningssystemet skal opfylde kravene til udtagning af prøver af udstødningsgas som angivet i punkt 3.4 i tillæg 4 til dette bilag, og i tillæg 7, punkt 2.2.1, EP, samt punkt 2.3.1, EP.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraph 3.4. of Appendix 4 to this annex, and in Appendix 7, paragraph 2.2.1., EP and paragraph 2.3.1., EP.
Har motoren en anordning til efterbehandling af udstødningsgassen, skal udstødningsrøret have samme diameter som det, der anvendes mindst fire rørdiametre oven for indgangen til den udvidelse, som indeholder efterbehandlingsenheden.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the aftertreatment device.
Motorkølesystemets kapacitet skal være tilstrækkelig til at holde motorens driftstemperatur på den af fabrikanten angivne normalværdi.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Specifikationer for den ved prøvningen anvendte smøreolie skal registreres og angives sammen med prøvningsresultaterne som angivet i bilag 1, punkt 7.1.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test, as specified in Annex 1, paragraph 7.1.
Referencebrændstofferne i bilag 5 anvendes.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex 5.
Brændstoftemperatur og målepunkt skal af fabrikanten specificeres inden for grænserne i bilag 1, punkt 1.16.5.
The fuel temperature and measuring point shall be specified by the manufacturer within the limits given in Annex 1, paragraph 1.16.5.
Brændstoftemperaturen må ikke være under 306 K (33 oC).
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 oC).
Hvis den ikke er specificeret, skal temperaturen være 311 K ± 5 K (38 oC ± 5 oC) ved brændstoftilførslens indgang.
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 oC ± 5 oC) at the inlet to the fuel supply.
For NG- og LPG-drevne motorer skal brændstoftemperatur og målepunkt ligge inden for grænserne i bilag 1, punkt 1.16.5, eller i bilag 1, tillæg 3, punkt 1.16.5, når motoren ikke er en stammotor.
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point shall be within the limits given in Annex 1, paragraph 1.16.5. or in Annex 1, Appendix 3, paragraph 1.16.5. in cases where the engine is not a parent engine.
Er motoren forsynet med anordning til efterbehandling af udstødningen, skal de under prøvecyklusserne målte emissioner være repræsentative for emissionerne i marken.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Er motoren forsynet med et system til efterbehandling af udstødningen, der forbruger et reagens, skal det reagens, der anvendes til prøvningerne være i overensstemmelse med punkt 2.2.1.13 i bilag 1.
In the case of an engine equipped with a exhaust aftertreatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall comply with Annex 1, paragraph 2.2.1.13.
Hvis efterbehandlingen af udstødningen har en sikkerhedsmodus, der skifter til en periodisk regenereringsmodus, bør den kontrolleres i overensstemmelse med punkt 2.8.2 i dette bilag.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode it should be checked following paragraph 2.8.2. of this annex.
I dette særlige tilfælde vil emissionsgrænserne i tabel 2 i punkt 5.2 kunne overskrides og vil i så fald ikke blive vægtet.
For that specific case the emission limits in table 2 of paragraph 5.2. could be exceeded and would not be weighted.
Er der tale om en efterbehandling af udstødningen baseret på en periodisk regenereringsproces, måles emissionerne i mindst to ETC-test — den ene under regenerering og den anden før eller efter regenerering — på et stabiliseret efterbehandlingssystem, og resultaterne vægtes.
For an exhaust aftertreatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least two ETC tests, one during and one outside a regeneration event on a stabilised aftertreatment system, and the results be weighted.
Fabrikanten skal angive de normale parameterbetingelser, under hvilke regenereringsprocessen finder sted (sodbelastning, temperatur, modtryk i udstødningssystemet osv.) og dennes varighed (n2).
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure etc) and its duration time (n2).
Alternativt kan fabrikanten levere data, der påviser, at emissionerne forbliver konstante (± 15 %) mellem regenereringsfaserne.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±15 per cent) between regeneration phases.
Under regenereringsprocessen kan emissionsgrænserne i tabel 2 i punkt 5.2 overskrides.
During the regeneration process, the emission limits in table 2 of paragraph 5.2. can be exceeded.
De målte emissioner vægtes i overensstemmelse med punkt 5.5 og 6.3 i tillæg 2 til dette bilag, og det endelige resultat må ikke overskride grænserne i tabel 2 i punkt 5.2.
The measured emissions shall be weighted according to paragraphs 5.5. and 6.3. of Appendix 2 to this annex and the final result shall not exceed the limits in table 2 of paragraph 5.2.
Testpunkterne skal vælges ved hjælp af anerkendte statistiske randomiseringsmetoder.
The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
Prøvningsmetode for motorer med kompressionstænding og motorer med styret tænding, som drives af naturgas (NG) eller Autogas (LPG), som indkorporerer den globalt harmoniserede certificering for motorer til tunge køretøjer »world-wide harmonized heavy-duty certification« (WHDC, global teknisk forskrift Nr. 4)
Test procedure for compression-ignition (C.I.) engines and positive-ignition (P.I.) engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG) Incorporating the world-wide harmonized heavy-duty certification (WHDC, global technical regulation (gtr) No 4)
ANVENDELSESOMRÅDE
APPLICABILITY
Dette tillæg finder i øjeblikket ikke anvendelse i forbindelse med typegodkendelse i henhold til dette regulativ.
This annex is not applicable for the purpose of type approval according to this Regulation for the time being.
Det vil finde anvendelse på et senere tidspunkt.
It will be made applicable in the future.
Reservet.
Reserved.
DEFINITIONER, SYMBOLER OG FORKORTELSER
DEFINITIONS, SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
»Kontinuerlig regenerering«: efterbehandlingssystemets regenereringsproces, som enten foregår permanent eller mindst én gang pr. WHTC varmstarttest.
‘continuous regeneration’ means the regeneration process of an exhaust after-treatment system that occurs either permanently or at least once per WHTC hot start test.
En sådan regenereringsproces stiller ikke krav om en særlig testprocedure.
Such a regeneration process will not require a special test procedure.
»Forsinkelse«: det tidsrum der forløber, fra der indtræder en ændring i komponenten, målt i dennes referencepunkt, til systemet fremviser en respons på 10 % af den endelige aflæsning (t10), idet prøvetagningssonden defineres som referencepunktet.
‘delay time’ means the difference in time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 10 per cent of the final reading (t10) with the sampling probe being defined as the reference point.
For så vidt angår gasformige komponenter er dette den målte komponents transporttid fra prøvetagningssonden til detektoren, idet prøvetagningssonden defineres som referencepunktet.
For the gaseous components, this is the transport time of the measured component from the sampling probe to the detector with the sampling probe being defined as the reference point.
»DeNOx-system«: et system til efterbehandling af udstødningen, som er konstrueret til at reducere emissionen af nitrogenoxider (NOx) (f.eks. findes der passive og aktive, magre NOx-katalysatorer (LNC), NOx-absorbere og selektive katalytiske reduktionssystemer (SCR).
‘deNOx system’ means an exhaust after-treatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx) (e.g. passive and active lean NOx catalysts, NOx adsorbers and selective catalytic reduction (SCR) systems).
»Dieselmotor«: en motor, der arbejder efter kompressionstændingsprincippet.
‘diesel engine’ means an engine which works on the compression-ignition principle.
»Motorfamilie«: en af fabrikanten foretaget gruppering af motorer, som gennem deres konstruktion, således som den er defineret i punkt 5.2 i dette bilag, har ensartede egenskaber hvad angår emissioner fra udstødningen; alle medlemmer af motorfamilien skal opfylde de pågældende emissionsgrænseværdier.
‘engine family’ means a manufacturers grouping of engines which, through their design as defined in paragraph 5.2. of this annex, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values.
»Motorsystem«: motoren, emissionsbegrænsningssystemet og kommunikationsgrænsefladen (hardware og meddelelser) mellem motorsystemets elektroniske styreenhed(er) (ECU) og andre styreenheder for drivaggregater eller køretøj.
‘engine system’ means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (ECU) and any other powertrain or vehicle control unit.
»Motortype«: en motorkategori, som ikke adskiller sig med hensyn til væsentlige motorspecifikationer.
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in essential engine characteristics.
»System til efterbehandling af udstødningen«: en katalysator (oxidation eller 3-vejs), partikelfilter, deNOx-system, kombineret deNOx-partikelfilter eller eventuelle andre emissionsbegrænsende anordninger, som er monteret nedstrøms for motoren.
‘exhaust after-treatment system’ means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
Denne definition omfatter ikke udstødningsgasrecirkulation (EGR), som betragtes som en integreret del af motorsystemet.
This definition excludes exhaust gas recirculation (EGR), which is considered an integral part of the engine.
»Fuldstrømsfortyndingsmetode«: en proces, hvor den samlede udstødningsstrøm blandes med fortyndingsluft, før en fraktion af den fortyndende udstødningsstrøm udskilles til analyse.
‘full flow dilution method’ means the process of mixing the total exhaust flow with dilution air prior to separating a fraction of the diluted exhaust stream for analysis.
»Gasmotor«: en motor, som anvender naturgas (NG) eller autogas (LPG) som brændstof.
‘gas engine’ means an engine which is fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG).
»Forurenende gasser«: carbonmonoxid, carbonhydrider og/eller ikke-methan carbonhydrider (idet der antages et kul-brintforhold på CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG og CH2,93 for NG (NMHC) og et antaget molekyle CH3O0,5 for ethanoldrevne dieselmotorer) methan, (idet der antages et kul-brintforhold på CH4 for NG) og nitrogenoxider (udtrykt som nitrogendioxidækvivalenter (NO2).
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons and/or non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG, and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol fuelled diesel engines), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen (expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent).
»Høj hastighed (nhi)«: den højeste motorhastighed, hvor motoren yder 70 % af den angivne maksimaleffekt.
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 per cent of the declared maximum power occurs.
»Lav hastighed (nlo)«: den laveste motorhastighed, hvor motoren yder 55 % af den angivne maksimaleffekt.
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 55 per cent of the declared maximum power occurs.
»Maksimaleffekt (Pmax)«: den maksimale effekt i kW, som angivet af fabrikanten.
‘maximum power (Pmax)’ means the maximum power in kW as specified by the manufacturer.
»Hastighed ved maksimalt drejningsmoment«: den motorhastighed, ved hvilken der opnås det maksimale drejningsmoment, som foreskrevet af fabrikanten
‘maximum torque speed’ means the engine speed at which the maximum torque is obtained from the engine, as specified by the manufacturer.
»Stammotor«: en motor, der er udvalgt af en motorfamilie på en sådan måde, at dens emissionsegenskaber er repræsentative for den pågældende motorfamilie.
‘parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics are representative for that engine family.
»Partikelefterbehandlingsanordning«: et system til efterbehandling af udstødningen, som er konstrueret med henblik på at reducere emission af forurenende partikler (PM) gennem en mekanisk, aerodynamisk, diffusions- eller enertimæssig separation.
‘particulate after-treatment device’ means an exhaust after-treatment system designed to reduce emissions of particulate pollutants (PM) through a mechanical, aerodynamic, diffusional or inertial separation.
»Delstrømsfortyndingssystem«: en proces, hvor en del af den samlede udstødningsstrøm udskilles og blandes med en passende mængde fortyndingsluft før partikeludskillelsesfilteret.
‘partial flow dilution method’ means the process of separating a part from the total exhaust flow, then mixing it with an appropriate amount of dilution air prior to the particulate sampling filter.