natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der uddannes flere inspektører, og den aktuelle personaleplan er tilstrækkelig i forhold til omfanget af luftfartsaktiviteterne i Mozambique.
Following the adoption of the new aviation law, many additional regulations and requirements, as well as handbooks and procedures, are now being updated so as to bring them in compliance with the new aviation law and the latest amendments to international safety standards.
IACM's faciliteter er ligeledes blevet forbedret.
The staffing of the IACM has improved and more fully qualified inspectors are available to oversee the aviation activities in Mozambique.
IACM er oprettet som en civil luftfartsmyndighed med finansiel, økonomisk og funktionel autonomi.
More inspectors are being trained and the current staffing plan is sufficient for the level of aviation activities in Mozambique.
Der er dokumentation for, at IACM har kapacitet til at føre tilsyn med luftfartsaktiviteterne i Mozambique og opretholde et solidt reguleringssystem, og at IACM gennemfører og håndhæver de gældende bestemmelser for luftfarten med henblik på at afhjælpe eventuelle sikkerhedsmangler.
The facilities of the IACM have improved as well.
Sikkerhedstilsynssystemet er veletableret i Mozambique, selv om der stadig arbejdes med at forbedre systemet yderligere og sikre, at det er i overensstemmelse med de seneste ændringer af de internationale sikkerhedsstandarder.
IACM is established as a civil aviation authority with administrative, financial, patrimonial and functional autonomy.
Eksempelvis blev der ved EU-vurderingsbesøget på stedet aflagt besøg hos tre luftfartsselskaber, der er certificeret i Mozambique, nemlig Mozambiques to største luftfartsselskaber og et luftfartsselskab, der flyver med helikoptere.
Evidence indicates that IACM has the capabilities to oversee the aviation activities in Mozambique and maintain a sound regulatory system and that IACM implements and enforces the existing aviation regulations, in order to address any safety deficiencies.
I forbindelse med besøgene hos disse tre luftfartsselskaber blev det konstateret, at de har udviklet kvalitets- og sikkerhedsstyringssystemer, har kontrol over opretholdelsen af luftdygtigheden og gennemfører driften i overensstemmelse med de gældende regler i Mozambique.
The safety oversight system is well established in Mozambique, although there are still ongoing activities to further improve the system and to ensure that they are in compliance with recent amendments to the international safety standards.
De internationale sikkerhedsstandarder gennemføres af luftfartsselskaberne, og luftfartsselskaberne har evnen og viljen til at afhjælpe sikkerhedsmangler.
By way of relevant sample, three air carriers certified in Mozambique were visited during the Union on-site assessment visit, namely the two largest air carriers of Mozambique and an air carrier operating helicopters.
Den 17. marts 2017 blev der afholdt et teknisk samrådsmøde med deltagelse af Kommissionen, EASA og IACM.
As a result of the visits to those three air carriers it was observed that they have developed quality and safety management systems, are in control of maintenance and continuing airworthiness and perform operations in accordance with applicable regulations in Mozambique.
IACM oplyste Kommissionen om de fremskridt, der er gjort siden EU-vurderingsbesøget på stedet, og det blev aftalt, at IACM vil forelægge yderligere oplysninger om de korrigerende foranstaltninger, der er truffet angående de bemærkninger, der blev fremsat ved besøget.
International safety standards are implemented by the air carriers and the air carriers have the ability and showed the willingness to address safety deficiencies.
IACM forklarede, at den på grundlag af disse bemærkninger har fremsat anmærkninger over for de berørte luftfartsselskaber og har anmodet selskaberne om at træffe korrigerende foranstaltninger.
On 17 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA and the IACM.
Den 21. april 2017 forelagde IACM oplysninger om sin korrigerende handlingsplan og den korrigerende handlingsplan for de tre luftfartsselskaber, der blev besøgt ved EU-besøget på stedet, herunder afhjælpningen af de anmærkninger, som IACM fremsatte.
The IACM updated the Commission on the progress made since the Union on-site assessment visit and it was agreed that the IACM would provide further information on the corrective actions taken with respect to the observations that were made during the visit.
Den korrigerende handlingsplan imødekommer på passende vis de bemærkninger, der blev fremsat ved besøget, og indeholder realistiske tidsplaner.
The IACM explained that it used those observations to raise findings with the air carriers concerned and that it requested corrective actions from the operators.
Den forelagte dokumentation er relevant for afhjælpningen af anmærkningerne.
On 21 April 2017, the IACM provided information on its corrective action plan and that of the three air carriers that were visited during the Union on-site assessement visit, including on the resolution of those findings raised by the IACM.
IACM og det største luftfartsselskab, der er registreret i Mozambique, Linhas Aéreas de Moçambique, fik den 26. april 2017 mulighed for at blive hørt af Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed i henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
The corrective action plan properly addresses the observations made during the visit and contains realistic timelines.
Ved høringen gav repræsentanten for regeringen i Mozambique udtryk for denne regerings stærke vilje til at forbedre transportsikkerheden i Mozambique i almindelighed og navnlig til løbende at forbedre gennemførelsen af de internationale luftfartssikkerhedsstandarder.
The supporting evidence provided is relevant for the resolution of the findings.
Ved høringen forelagde Linhas Aéreas de Moçambique oplysninger om dets nuværende flåde og dets målsætninger for de kommende år.
The IACM and the largest air carrier registered in Mozambique, Linhas Aéreas de Moçambique, were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Selskabet forklarede, at det koncentrerer sig om udbygningen af sine ruter på det nationale og det regionale marked.
During that hearing, the representative of the government of Mozambique expressed the strong commitment by this government to improve the safety of transport in Mozambique in general and in particular to continuously improve the implementation of international aviation safety standards.
Det anerkendes også, at IACM har vist sig villig til at samarbejde med Kommissionen på løbende basis.
During the hearing, Linhas Aéreas de Moçambique provided information on its current fleet and its objectives for the coming years.
Det vurderes, at IACM evner at varetage sit ansvar som tilsynsmyndighed for luftfartsselskaber, der er certificeret i Mozambique.
It explained that it is concentrating on the development of its routes in the domestic and regional market.
Ved høringen gav Mozambiques regering tilsagn om at ville engagere sig fuldt ud i en løbende dialog om sikkerhed med Kommissionen bl.a. gennem yderligere møder, hvis og når Kommissionen måtte finde det nødvendigt.
Linhas Aéreas de Moçambique also provided information on its safety management system.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderer Kommissionen derfor, at listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at lade alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Mozambique, udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided during the hearing on 26 April 2017, it is considered that the IACM has made sustained improvements over a continuous time period.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af prioritering af rampeinspektioner, som udføres hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Mozambique, i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 965/2012.
It is also recognised that the IACM has proved to be willing to engage on an ongoing basis with the Commission.
Luftfartsselskaber fra Nigeria
It is assessed that the IACM has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Mozambique.
Den 25. november 2015 ansøgte Med-View Airline, der er certificeret i Nigeria, EASA om en godkendelse af en tredjelandsoperatør (TCO).
During the hearing the government of Mozambique committed to fully engage in a continuing safety dialogue with the Commission, including through additional meetings, if and when deemed necessary by the Commission.
EASA vurderede ansøgningen i overensstemmelse med kravene i Kommissionens forordning (EU) nr. 452/2014 og fremsatte grundlæggende betænkeligheder angående Med-View Airlines manglende påvisning af overholdelse af kravene i artikel 3 i forordning (EU) nr. 452/2014.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in Mozambique from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
EASA har derfor konkluderet, at en yderligere vurdering ikke vil føre til, at der udstedes en TCO-godkendelse til Med-View Airline, fordi det ikke opfyldte disse krav.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Mozambique, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Den 17. november 2016 afviste EASA derfor ansøgningen af sikkerhedsmæssige årsager.
Air carriers from Nigeria
Den 24. februar 2017 anmodede Kommissionen Nigerias civile luftfartsmyndighed (NCAA) om oplysninger angående de foranstaltninger, der er truffet efter EASA's afvisning af TCO-ansøgningen indgivet af Med-View Airline.
On 25 November 2015, the air carrier Med-View Airline, certified in Nigeria, applied to EASA for a Third Country Operator (‘TCO’) authorisation.
I sit brev til Kommissionen af 22. marts 2017 fremlagde NCAA ikke de nødvendige oplysninger til at sikre, at de af NCAA trufne foranstaltninger var egnede til at afhjælpe de betænkeligheder, som EASA fremsatte ved vurderingen af Med-View Airlines TCO-ansøgning.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Commission Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Med-View Airline to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Den 10. og 24. april 2017 forelagde Med-View Airline Kommissionen oplysninger om de foranstaltninger, det har truffet for at afhjælpe de af EASA fremsatte betænkeligheder.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Med-View Airline because it did not meet those requirements.
Både NCAA og Med-View Airline fik den 25. april 2017 mulighed for at blive hørt af Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed i henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Therefore, on 17 November 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Ved høringen forelagde NCAA kun begrænsede oplysninger om forhold såsom dets etableringsdato, resultaterne af ICAO's audit i 2006 og marts 2016, dets status inden for rammerne af FAA's program for evaluering af den internationale luftfartssikkerhed, antallet af flyveoperationer og flyvesikkerhedsinspektører samt antallet af indehavere af luftfartscertifikater i Nigeria.
On 24 February 2017, the Commission requested information from the Nigerian Civil Aviation Authority (‘NCAA’) on the measures taken following EASA's rejection of the TCO application made by Med-View Airline.
NCAA's svar på spørgsmål i relation til dens evne til at udpege og overvåge sikkerhedsmangler viste, at denne evne ikke er tilstrækkelig.
In its letter of 22 March 2017 to the Commission, the NCAA did not provide the necessary information to ensure that the actions taken were suitable to address, from the side of the NCAA, the concerns raised by EASA when assessing the TCO application of Med-View Airline.
Det vurderes, at NCAA bliver nødt til at træffe foranstaltninger med henblik på at forbedre den nødvendige kvalitet af sikkerhedstilsynet med de luftfartsselskaber, som den er ansvarlig for.
On 10 and 24 April 2017, Med-View Airline provided to the Commission information about the corrective measures taken to address the concerns raised by EASA.
Ved høringen uddybede Med-View Airline de oplysninger, som selskabet tidligere havde forelagt, og oplyste Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed om de korrigerende foranstaltninger, der er truffet for at afhjælpe de alvorlige betænkeligheder, som EASA påpegede som led i sin TCO-sikkerhedsvurdering, f.eks. i forbindelse med flyveoperationer uden for rammerne af det godkendte luftfartscertifikat og de tilknyttede driftsspecifikationer, kontrol af luftdygtighed og vedligehold, gennemførelse og overvågning af luftdygtighedsdirektiver og sikkerheds- og kvalitetsstyringssystemet.
Both the NCAA and Med-View Airline were given the opportunity to be heard on 25 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Med-View Airline viste imidlertid en klar mangel på bevidsthed om og forståelse for, hvor alvorlige de af EASA fremsatte sikkerhedsmæssige betænkeligheder er.
During that hearing, the NCAA provided only limited information on elements such as its date of establishment, the results of the ICAO audits of 2006 and March 2016, its status under the FAA International Aviation Safety Assessment programme, the number of flight operations and airworthiness inspectors and the number of air operator certificate holders in Nigeria.
Desuden viste de af Med-View Airline trufne foranstaltninger, at der ikke var foretaget en tilstrækkelig årsagsanalyse, og at der ikke var udarbejdet en passende korrigerende handlingsplan for at forhindre gentagelse af den samme eller lignende manglende overholdelse, der gav anledning til disse betænkeligheder.
The NCAA's replies to questions regarding its ability to identify and monitor safety deficiencies indicated that that ability is not adequate.
Det fremgår af de foreliggende oplysninger, der bygger på EASA's TCO-sikkerhedsvurdering sammenholdt med oplysningerne fra NCAA og fra Med-View Airline, at der er dokumentation for alvorlige sikkerhedsmangler hos Med-View Airline.
It is considered that the NCAA will need to take measures in order to improve the required quality of the safety oversight on the air carriers for which it is responsible.
Disse oplysninger viser også, at Med-View Airline ikke er i stand til at afhjælpe disse sikkerhedsmangler, hvilket bl.a. kommer til syne i den uhensigtsmæssige og utilstrækkelige korrigerende handlingsplan, som flyselskabet har fremlagt som opfølgning på anmærkningerne til TCO-sikkerhedsvurderingen.
During the hearing, elaborating on the information that it had previously provided, Med-View Airline informed the Commission and the Air Safety Committee on the corrective measures taken to address the serious concerns identified by EASA as part of its TCO safety assessment, such as flight operations outside the scope of the approved air operator certificate and the associated operations specifications, airworthiness and maintenance control, the implementation and monitoring of airworthiness directives and the safety and quality management system.
Ifølge de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, finder Kommissionen derfor, at listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at opføre Med-View Airline i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
However, Med-View Airline showed a clear lack of awareness and comprehension of the seriousness of the safety concerns raised by EASA.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af prioritering af rampeinspektioner, som udføres hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Nigeria, i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 965/2012.
Moreover, the measures taken by Med-View Airline show a lack of proper root cause analysis and suitable corrective action plan to prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances which led to those concerns.
Luftfartsselskaber fra Pakistan
The information available at present, based on EASA's TCO safety assessment, together with the information provided by the NCAA and by Med-View Airline, shows that there is evidence of serious safety deficiencies on the part of Med-View Airline.
Ved brev af 23. januar 2017 anmodede Kommissionen den pakistanske civile luftfartsmyndighed (PCAA) om oplysninger om de opfølgende foranstaltninger, den har truffet, vedrørende ulykken den 7. december 2016 med et ATR-luftfartøj tilhørende Pakistan International Airlines, der er certificeret i Pakistan.
This information also shows that Med-View Airline is not capable of addressing those safety deficiencies, as demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings of the TCO safety assessment.
I brevet mindede Kommissionen om, at EASA den 13. januar 2016 af sikkerhedsmæssige årsager afviste TCO-ansøgningen indgivet af luftfragtselskabet AHS International (Pvt) Ltd, der også er certificeret i Pakistan.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Med-View Airline in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Desuden angav Kommissionen i dette brev, at den indleder formelle samråd med PCAA i henhold til bestemmelserne i artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 473/2006.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Nigeria, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Den 18. april 2017 blev der afholdt et teknisk samrådsmøde med deltagelse af Kommissionen, EASA, en medlemsstat og repræsentanter fra PCAA.
Air carriers from Pakistan
På mødet oplyste Kommissionen PCAA om en række forhold med hensyn til PCAA's certificerings- og overvågningsforpligtelser.
By letter of 23 January 2017, the Commission requested the Pakistan Civil Aviation Authority (‘PCAA’) to provide information about the follow-up actions it is taking with regard to the ATR aircraft accident of 7 December 2016 of the air carrier Pakistan International Airlines Corporation Ltd, certified in Pakistan.
Selv om Kommissionen noterede sig, at PCAA på en gennemsigtig måde har forelagt Kommissionen oplysninger af betydning for sikkerheden, understregede Kommissionen, at PCAA skal tage behørigt hensyn til løbende forbedringer af sine sikkerhedssystemer.
In that letter, the Commission also recalled that on 13 January 2016 EASA rejected, on safety grounds, the TCO application made by the cargo carrier AHS International (Pvt) Ltd, also certified in Pakistan.
Desuden meddelte Kommissionen PCAA, at PCAA forventes at være fuldt ud bekendt med kravene i Kommissionens forordning (EU) nr. 452/2014 og de dermed forbundne konsekvenser for luftfartsselskaber, der er certificeret i Pakistan.
In addition, the Commission indicated in that letter that the Commission is opening official consultations with the PCAA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
På grundlag af de foreliggende oplysninger, herunder de oplysninger der blev fremlagt af PCAA ved det tekniske samrådsmøde den 18. april 2017, vurderes det, at PCAA på nuværende tidspunkt hverken mangler evne eller vilje til at afhjælpe sikkerhedsmangler.
On 18 April 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA, a Member State and representatives from the PCAA.
Medlemsstaterne skal kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af prioritering af rampeinspektioner, som udføres hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Pakistan, i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 965/2012.
In particular, the PCAA's responsibilities relating to the safety oversight of Pakistan International Airlines Corporation Ltd were discussed at that meeting.
Hvis relevante sikkerhedsoplysninger tyder på, at der er umiddelbare sikkerhedsrisici som følge af manglende overholdelse af de internationale sikkerhedsstandarder, kan Kommissionen se sig nødsaget til at træffe yderligere foranstaltninger i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 2111/2005.
During that meeting, the Commission communicated to the PCAA a number of elements with respect to the PCAA's certification and surveillance obligations.
Luftfartsselskaber fra Rusland
In particular, whilst taking account of the transparent manner in which the PCAA has provided safety information to the Commission, the Commission stressed that the PCAA needs to pay due regard to continuous improvements within its safety systems.
Kommissionen, EASA og medlemsstaternes kompetente myndigheder har i de forløbne seks måneder fortsat nøje overvåget sikkerhedsforholdene hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Rusland og beflyver Unionen, herunder ved hjælp af prioritering af de rampeinspektioner, som skal udføres hos visse russiske luftfartsselskaber i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 965/2012.
In addition, the Commission communicated to the PCAA that it is expected to be fully aware of the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 and the related implications for air carriers certified in Pakistan.
Den 17. marts 2017 mødtes repræsentanter fra Kommissionen, EASA og en medlemsstat med repræsentanter for den russiske føderale lufttransportmyndighed (FATA).
Based on the information currently available, including the information provided by the PCAA at the technical consultation meeting of 18 April 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the PCAA to address safety deficiencies.
Formålet med mødet var at gennemgå sikkerhedsresultaterne for luftfartsselskaber, der er certificeret i Rusland, på grundlag af rampeinspektionsrapporter for perioden 11. marts 2016 til 10. marts 2017 og udpege forhold, hvor FATA's tilsynsaktiviteter skal styrkes.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Pakistan.
På dette møde gennemgik Kommissionen SAFA-rampeinspektionsresultaterne mere indgående for seks luftfartsselskaber, der er certificeret i Rusland.
Member States are to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Pakistan, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Selv om der ikke blev påpeget nogen sikkerhedsmæssige betænkeligheder, oplyste FATA Kommissionen, at der som følge af det begrænsede antal inspektioner, der blev gennemført hos nogle luftfartsselskaber, i det næste kvartal vil blive gennemført yderligere inspektioner hos to af disse luftfartsselskaber.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005