natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En sådan revurdering kan medføre ophævelse af nærværende afgørelse.
The CFTC can take a wide range of supervisory measures to stop any breach of the applicable requirements.
Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Europæiske Værdipapirudvalg —
Moreover, the USA legal framework provides for civil penalties, including temporary or permanent restraining orders or injunctions, and fines, as well as criminal penalties, for breaches of the applicable requirements.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
Those measures should therefore be considered to provide for the effective application of the relevant legal, regulatory and enforcement arrangements under the Dodd-Frank Act, CEA and CFTC Regulations in an equitable and non-distortive manner so as to ensure effective supervision and enforcement.
Artikel 1
The Commission, in cooperation with ESMA, should continue monitoring on a regular basis the evolution and the effective implementation of the legal, supervisory and enforcement arrangements in the USA for OTC derivative contracts regarding the timely confirmation, portfolio compression and reconciliation, valuation, dispute resolution and margin requirements applicable to OTC derivative contracts not cleared by a CCP on the basis of which this Decision has been taken.
Med henblik på artikel 13, stk. 3, i forordning (EU) nr. 648/2012 betragtes de retlige, tilsynsmæssige og håndhævelsesmæssige rammer i Amerikas Forenede Stater (USA) for operationelle risikobegrænsende teknikker, der anvendes på transaktioner, der reguleres som »swaps« af Commodity Futures Trading Commission (CFTC) i overensstemmelse med paragraf 721(a)(21) i Dodd-Frank-loven, og som ikke cleares af en CCP, som ækvivalente med kravene i artikel 11, stk. 1 og 2, i forordning (EU) nr. 648/2012, hvis mindst en af modparterne i sådanne transaktioner er etableret i USA og registreret hos CFTC som en swap-dealer eller større swap-deltager.
This should be without prejudice to the possibility of the Commission to undertake a specific review at any time, where relevant developments make it necessary for the Commission to re-assess the equivalence granted by this Decision.
Artikel 2
Such re-assessment could lead to the repeal of this Decision.
Med henblik på artikel 13, stk. 3, i forordning (EU) nr. 648/2012 betragtes de retlige, tilsynsmæssige og håndhævelsesmæssige rammer i USA for udveksling af sikkerhedsstillelse, der anvendes på transaktioner, der reguleres som »swaps« af Commodity Futures Trading Commission (CFTC) i overensstemmelse med paragraf 721(a)(21) i Dodd-Frank-loven, og som ikke cleares af en CCP, som ækvivalente med kravene i artikel 11, stk. 3, i forordning (EU) nr. 648/2012, hvis mindst en af modparterne i sådanne transaktioner er etableret i USA og registreret hos CFTC som en swap-dealer eller større swap-deltager, og hvis denne modpart er underlagt Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants og Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants — Cross Border Application of the Margin Requirements.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the European Securities Committee,
Udfærdiget i Bruxelles, den 13. oktober 2017.
For the purposes of Article 13(3) of Regulation (EU) No 648/2012, the legal, supervisory and enforcement arrangements of the United States of America (USA) for operational risk-mitigation techniques that are applied to transactions regulated as ‘swaps’ by the Commodity Futures Trading Commission (CFTC) in accordance with section 721(a)(21) of the Dodd-Frank Act and that are not cleared by a CCP shall be considered as equivalent to the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of Article 11 of Regulation (EU) No 648/2012, where at least one of the counterparties to those transactions is established in the USA and registered with the CFTC as a swap dealer or major swap participant.
Jean-Claude Juncker
For the purposes of Article 13(3) of Regulation (EU) No 648/2012, the legal, supervisory and enforcement arrangements of the USA for the exchange of collateral that are applied to transactions regulated as ‘swaps’ by the Commodity Futures Trading Commission (CFTC) in accordance with section 721(a)(21) of the Dodd-Frank Act and that are not cleared by a CCP shall be considered as equivalent to the requirements of Article 11(3) of Regulation (EU) No 648/2012, where at least one of the counterparties to those transactions is established in the USA and registered with the CFTC as a swap dealer or major swap participant, and that counterparty is subject to the Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants and the Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants — Cross Border Application of the Margin Requirements.
EUT L 201 af 27.7.2012, s. 1.
Article 3
ESMA/2013/BS/1157, Technical advice on third country regulatory equivalence under EMIR — US, Final report, European Securities and Markets Authority, 1. september 2013.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2016/2251 af 4. oktober 2016 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 648/2012 om OTC-derivater, centrale modparter og transaktionsregistre for så vidt angår reguleringsmæssige tekniske standarder for risikoreduktionsteknikker med hensyn til OTC-derivataftaler, der ikke cleares af en central modpart (EUT L 340 af 15.12.2016, s. 9).
Done at Brussels, 13 October 2017.
Artikel 13 i forordning (EU) nr. 648/2012 indeholder bestemmelser om en mekanisme, der har til formål at sikre løsninger, som sikrer ensartethed mellem de retlige krav, der er fastsat i Unionen og i tredjelande, der er omfattet af nævnte forordning.
For the Commission
Kommissionen har i sin vurdering taget hensyn til ESMA's rådgivning og den lovgivningsmæssige udvikling, der har fundet sted siden da. Denne afgørelse er imidlertid ikke kun baseret på en sammenlignende analyse af de retlige, tilsynsmæssige og håndhævelsesmæssige krav, der gælder i USA, men også på en vurdering af resultatet af disse krav og af deres evne til at begrænse de risici, der følger af sådanne aftaler, på en måde, der betragtes som ækvivalent med resultatet af kravene i forordning (EU) nr. 648/2012.
The President
CEA's definition af »tilsynsmyndighed« omfatter bestyrelsen for det amerikanske centralbanksystem (Board of Governors of the Federal Reserve System), den amerikanske banktilsynsmyndighed (Office of the Comptroller of the Currency), den amerikanske centrale indskudsgarantisammenslutning (Federal Deposit Insurance Corporation), landbrugskreditmyndigheden (Farm Credit Administration) og forbundsmyndigheden med ansvar for boligfinansiering (Federal Housing Finance Agency).
OJ L 201, 27.7.2012, p. 1.
Formand
ESMA/2013/BS/1157, Technical advice on third country regulatory equivalence under EMIR — US, Final report, European Securities and Markets Authority, 1 September 2013.
Kommissionens afgørelse (EU) 2017/1861
Commission Decision (EU) 2017/1861
om Italiens statsstøtte SA33983 (2013/C) (ex 2012/NN) (ex 2011/N) — Italien — Kompensation til lufthavne på Sardinien for forpligtelser til offentlig tjeneste
on State aid SA33983 (2013/C) (ex 2012/NN) (ex 2011/N) — Italy — Compensation to Sardinian airports for public service obligations (SGEI)
(meddelt under nummer C(2016) 4862)
(notified under document C(2016) 4862)
Den 30. november 2011 indgav Italien elektronisk anmeldelse af en kompensationsordning, hvor lufthavne på Sardinien får ydet kompensation for forpligtelser til offentlig tjeneste med henblik på at styrke og udvikle lufttrafikken.
On 30 November 2011 Italy notified a compensation scheme in favour of Sardinian airport operators for public service obligations (hereinafter ‘PSOs’) with the aim of strengthening and developing air transport.
Anmeldelsen blev indgivet via Kommunikation elektroniske notifikationssystem.
That notification was made via the electronic notification system of the Commission.
Den 30. november 2012 anmodede de italienske myndigheder Kommissionen om nærmere oplysninger om, hvornår der kunne forventes en afgørelse og efter hvilken procedure.
Italy replied to those requests by letters dated 24 February 2012, 30 May 2012 and 9 August 2012.
Kommissionen svarede med brev af 7. december 2012.
On the basis of the information received that Italy might have put the measure into effect before the Commission had taken a decision authorising it, the Commission has decided to investigate the measure under chapter 3 of Regulation (EU) 2015/1589 [2] regarding unlawful State aid.
Ved brev af 23. januar 2013 meddelte Kommissionen Italien, at den havde besluttet at indlede proceduren efter traktatens artikel 108, stk. 2, (»åbningsafgørelsen«) med hensyn til den pågældende ordning.
On 30 November 2012, Italy asked the Commission to indicate the timing for the decision and for certain clarifications concerning the procedure.
Italien indgav sine bemærkninger til åbningsafgørelsen den 21. marts 2013 (og bilag blev modtaget den 22. marts 2013).
The Commission replied by letter transmitted to Italy on 7 December 2012.
Den 10. april 2013 modtog Kommissionen bemærkninger til sagen fra Ryanair Ltd som interesseret part.
By letter dated 23 January 2013, the Commission informed Italy of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty (‘Opening Decision’) with regard to the notified scheme.
Ryanair og et konsulentfirma, der handlede på selskabets vegne, den 28. juni 2013
The Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union on 30 May 2013.
SOGEAAL S.p.A., lufthavnsoperatøren i Alghero lufthavn, den 29. juli 2013
On 10 April 2013, the Commission received comments on the case from Ryanair Ltd, as interested party.
SOGAER S.p.A., lufthavnsoperatøren i Cagliari lufthavn, den 30. juli 2013 og 2. august 2013
The Commission transmitted those comments to Italy by letter dated 3 May 2013.
easyJet den 30. juli 2013.
Italy has not submitted any observations on the comments from Ryanair.
Den 31. juli 2013 videresendte Kommissionen de ikkefortrolige udgaver af bemærkningerne fra GEASAR og SOGEAAL til Italien, som dermed fik mulighed for at reagere.
The Commission subsequently received comments from the following interested parties:
Kommissionen videresendte bemærkningerne fra SOGAER og Ryanair til Italien den 2. august og bemærkningerne fra easyJet den 7. august.
Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf, on 28 June 2013;
Den 27. september 2013 meddelte Italien Kommissionen, at det ikke havde kommentarer til bemærkningerne fra de tre lufthavnsoperatører.
GEASAR S.p.A., the airport operator of Olbia airport, on 1 July 2013;
Den 20. og 21. november 2013 fremsendte Italien sine kommentarer til Kommissionen vedrørende Ryanairs bemærkninger.
SOGEAAL S.p.A., the airport operator of Alghero airport, on 29 July 2013;
Italien indgav ingen kommentarer til easyJets bemærkninger.
SOGAER S.p.A., the airport operator of Cagliari airport, on 30 July 2013 and 2 August 2013;
Ved brev af 25. februar 2014 oplyste Kommissionen Italien om vedtagelsen af retningslinjerne for luftfart fra 2014 [3] den 20. februar 2014 og meddelte, at disse retningslinjer ville finde anvendelse på den omhandlede sag fra tidspunktet for deres offentliggørelse i Den Europæiske Unions Tidende.
easyJet, on 30 July 2013.
Kommissionen gav Italien mulighed for inden for 20 dage efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende at fremsætte bemærkninger til retningslinjerne og anvendelsen heraf.
On 31 July 2013, the Commission forwarded the non-confidential versions of the comments from GEASAR and SOGEAAL to Italy, which was thus given the opportunity to react.
Ved brev af 24. februar 2014 oplyste Kommissionen også interesserede parter om vedtagelsen af retningslinjerne for luftfart fra 2014 og meddelte, at disse retningslinjer ville finde anvendelse på den omhandlede sag fra tidspunktet for deres offentliggørelse i Den Europæiske Unions Tidende.
The Commission forwarded the comments from SOGAER and Ryanair to Italy on 2 August and those from easyJet, on 7 August.
Den 12. og 26. september 2014 indgav Ryanair yderligere bemærkninger til sagen.
Italy did not provide any observations regarding easyJet's observations.
Den 18. marts 2015 anmodede Kommissionen Italien om yderligere oplysninger om sagen.
On 20 December 2013, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Italy on 9 January 2014.
Italien svarede den 11., 18. og 19. maj 2015.
Italy did not provide any observations on those comments.
Den 1. juni 2015 indgav easyJet yderligere bemærkninger til sagen.
On 17 January 2014 and 31 January 2014, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Italy on 12 January 2015.
Den 17. juli 2015 anmodede Kommissionen Italien om yderligere oplysninger.
The Commission gave Italy the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Den 8. og 14. oktober 2015 anmodede Kommissionen Italien om yderligere oplysninger.
The Commission gave interested parties the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Italien sendte svar den 27. november 2015.
(18) On 13 June 2014, SOGAER provided comments on the case in the context of the adoption of the new guidelines.
Den 11., 16. og 17. december 2015 indgav Italien yderligere bemærkninger til sagen.
GEASAR and SOGEAAL provided their comments on 16 June 2014 and easyJet on 4 July 2014.
FORANSTALTNINGENS TITEL OG FORMÅL
Italy has not submitted any observations on those comments.
Italien gør gældende, at disse forpligtelser til offentlig tjeneste vedrører en tjenesteydelse af almen økonomisk interesse.
The Commission forwarded those comments to Italy on 28 October 2014.
Ordningen blev etableret i henhold til § 3 i den sardinske regionallov nr. 10 af 13. april 2010 [7], (herefter »lov nr. 10/2010«).
Italy has not submitted any observations on those comments.
I denne bestemmelse defineres ordningens formål, som er at styrke lufttrafikken til og fra Sardinien ved at udvide luftfarten, både med hensyn til hyppighed om vinteren og med hensyn til antallet af nye betjente destinationer.
On 26 January 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further comments, which were forwarded to Italy on 4 February 2015.
Til det formål skulle lufthavnene i Sardinien overføre denne offentlige finansiering til luftfartsselskabet som kompensation for offentlig tjeneste.
Italy has not submitted any observations on those comments.
Ordningens bredere formål er at styrke den regionale økonomi ved at øge turiststrømmene, især uden for sommersæsonen.
On 27 February 2015 and 2 March 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further comments, which were forwarded to Italy on 24 March 2015.
STØTTETILDELENDE MYNDIGHED
Italy has not submitted any observations on those comments.
Regionen Sardinien (»regionen«) er den støttetildelende myndighed.
On 18 March 2015, the Commission requested Italy to provide additional information on the case.
Regionen har en særstatus som selvstyrende region i Italien.
Italy replied on 11, 18 and 19 May 2015.
RETSFORSKRIFTER
On 31 March 2015, easyJet provided additional comments completing its original submission of 30 July 2013.
Regionalledelsen i Sardinien har vedtaget en række gennemførelsesbestemmelser, som fastsætter betingelserne og ordningerne for adgang til finansiering i henhold til lov nr. 10/2010:
On 1 June 2015, easyJet provided additional comments on the case.
I Sardiniens beslutning nr. 29/36 af 29. juli 2010 [9] fastsættes kriterierne for, karakteren af og varigheden af de flyvninger, der kan ydes støtte til, og der fastsættes retningslinjer for udformningen og vurderingen af lufthavnenes aktivitetsplaner (»programmi di attività«).
All those comments were forwarded to Italy on 6 July 2015.
Ved Sardiniens beslutning nr. 43/37 af 6. december 2010 [10] godkendes de aktivitetsplaner, som lufthavnsoperatørerne har indgivet for 2010, og det specifikke beløb, der skal ydes til hver af dem for 2010.
On 17 September 2015, Italy submitted its observations on the comments from easyJet and the consultancy firm acting on its behalf.
Ved Sardiniens beslutning nr. 52/117 af 23. december 2011 [11] fastlægges de årlige beløb, som regionen skal betale til lufthavnsoperatørerne for perioden 2011-2013 på grundlag af lufthavnsoperatørernes aktivitetsplaner fremlagt i 2011.
On 29 June 2015, the Commission requested additional information from Italy.
Ved regionallov nr. 1 af 19. januar 2011 [12] blev bidragene fra regionen til lufthavne nedsat i overensstemmelse med lov nr. 10/2010 til 21100000 EUR for 2011 21500000 EUR for 2012 og 2013.
Italy replied partially on 14 July 2015 and sent the annexes to that reply on 10 September 2015.
Ved regionallov nr. 12 af 30. juni 2011 [13] fastlægges en ordning for finansielle forskud, der skulle udbetales gennem etableringen af en ad hoc-fond under SFIRS [14].
On 17 July 2015 the Commission requested additional information from Italy.
SFIRS er regionens interne finansforvaltning, som regionens finansforvalter og operationelle afdeling af regionen er blevet pålagt at etablere og forvalte den regionale fond, der har til formål at yde finansielle forskud i form af rentebærende aktionærfinansiering [15].
Italy replied on 11 September 2015.
SFIRS kontrolleres og forvaltes direkte af regionen.
On 8 and 14 October 2015, the Commission requested additional information from Italy.
Den har til opgave at forvalte planer, politikker og programmer, som regionen har fastsat for områdets økonomiske og sociale udvikling.
Italy replied on 5 November 2015.
Dens bestyrelse udpeges af regionen.
On 24 November 2015, Italy provided further information on the case.
Ved overdragelsesakt nr. 15 af 9. august 2011 [16] pålægges SFIRS at etablere og forvalte »den regionale lufthavnsfond« [17] (»den regionale fond«), som har til formål at yde finansielle forskud til regionens bidrag.
On 24 November 2015, the Commission requested additional clarifications from Italy.
Ved beslutning nr. 500 af 9. august 2011 [18] godkendes detaljerede regler for gennemførelsen af den regionale fond.
Italy replied on 27 November 2015.
Beslutning nr. 22 af 30. januar 2012 [19] gennemfører de regler, der er fastsat i beslutning nr. 500 af 9. august 2011.
On 4 December 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further information on the case, which was forwarded to Italy on 8 December 2015.
ORDNINGEN
On 11, 16 and 17 December 2015, Italy submitted further comments on the case.
Den anmeldte ordning har til formål at udvikle lufttrafikken og gøre flyforbindelserne til og fra Sardinien mindre sæsonbetingede, hvilket bidrager til det overordnede mål om at tiltrække turister og styrke den regionale økonomi.
DETAILED DESCRIPTION OF THE AID
Til dette formål indeholder lov nr. 10/2010 bestemmelser om finansiering i form af kompensation for forpligtelser til offentlig tjeneste til lufthavnsoperatører i Sardinien for perioden 2010-2013.
TITLE AND OBJECTIVES OF THE MEASURE
I gennemførelsesbestemmelserne præciseres det, at målet med lov nr. 10/2010 — at mindske sæsonudsvingene — omfatter en udvidelse af perioden for flyafgange.
The notified scheme provides compensation for public service obligations to operators of airports located in Sardinia, with the aim of strengthening and developing air transport.
Dette omfatter en forøgelse af hyppigheden af flyvninger i den såkaldte mellemsæson (dvs. månederne omkring sommersæsonen — april, maj, september og oktober) eller vintersæsonen og åbning af nye ruter til og fra steder, som endnu ikke tilbyder forbindelser til Sardinien.
Italy claims that those public service obligations relate to a service of general economic interest (hereinafter ‘SGEI’).
Begrundelsen for ordningen er ønsket om at fremme en regional lufttransportpolitik, der styrker de berørte lokalsamfunds økonomiske, sociale og territoriale samhørighed ved at tage fat om de ulemper med hensyn til adgang, som Sardinien som en ø lider under.
The scheme has been established pursuant to Article 3 of Regional law of Sardinia of 13 April 2010, No 10 [7], (hereinafter ‘Law 10/2010’).
Ved de beslutninger, der er nævnt i afsnit 2.3, fastlægges følgende tre aktiviteter:
This article defines the purpose of that scheme, which consists in strengthening air transport to and from Sardinia by extending flight operations, both in terms of frequencies in winter periods and the number of new destinations served.
Forøgelse af luftfartsselskabernes lufttrafik (»aktivitet 1«).
For this purpose, Sardinian airports were to channel this public financing to airlines as public service compensation.
Luftfartsselskaber og lufthavnsoperatører skal i detaljerede »aktivitetsplaner« fastlægge strategier for, hvordan lufttrafikken kan forøges, og mindre sæsonbetingede turiststrømme kan begunstiges, ved at angive ruter af strategisk interesse, antal flyafgange, kapacitetstilbud og efterfølgende trafikmål.
The broader objective of the scheme is strengthening the regional economy by increasing flows of tourists, in particular outside the summer season.
Hvis disse mål opfyldes, modtages der finansiel kompensation.
GRANTING AUTHORITY
Hvis målene ikke opfyldes, skal der betales en bod.
The Region of Sardinia (hereinafter ‘the Region’) is the granting authority.
Luftfartsselskabers fremme af Sardinien som turistmål (»aktivitet 2«).
The Region benefits from the special status of autonomous region in Italy.
I ovennævnte »aktivitetsplaner« skal luftfartsselskaber og lufthavnsoperatører også beskrive specifikke markedsførings- og reklameaktiviteter med henblik på at øge antallet af passagerer og markedsføre lufthavnens opland.
LEGAL FRAMEWORK
Yderligere markedsføringsaktiviteter, som lufthavnsoperatørerne overlader til andre eksterne tjenesteudbydere end luftfartsselskaber [23] på regionens vegne (»aktivitet 3«).
Article 3 of Law 10/2010 provides for funding in the form of compensation for public service obligations to Sardinian airport operators for the period 2010-2013.
Kompensationen til lufthavnsoperatørerne beregnes på grundlag af luftfartsselskabernes estimerede omkostninger til beflyvning af de strategiske ruter, nationale eller internationale, og opfyldelse af passagermålene hvert år.
Regional Decree No 122/347 of 17 May 2010 [8] states that the amounts defined by Law 10/2010 are at the charge of the regional budget.
Når passagermålene er blevet fastlagt, udvælger lufthavnsoperatørerne de luftfartsselskaber, som vil blive anmodet om at drive de pågældende ruter.
The Sardinian Regional Executive has adopted several implementing acts, which define the conditions and arrangements for access to funding under Law 10/2010, as follows:
De udvalgte luftfartsselskaber modtager en kompensation, som dækker forskellen mellem deres driftsomkostninger og de faktiske eller formodede passagerindtægter.
Sardinia's Decision No 29/36 of 29 July 2010 [9] defines the criteria, nature and duration of transport service for which funding could be granted, and sets out the guidelines for the drafting and assessment of the airports' plans of activities (‘programmi di attività’).
I anmeldelsen fra Italien angives det, at regionen skal godkende den udbudsprocedure, som lufthavnsoperatørerne tilrettelægger med henblik på at udvælge de interesserede luftfartsselskaber.
Sardinia's Decision No 43/37 of 6 December 2010 [10] approves the plans of activities submitted by the airport operators for 2010 and the specific amount to be granted to each of them for 2010.
Kommissionen har ikke modtaget oplysninger om udbud tilrettelagt af lufthavnsoperatører.
Sardinia's Decision No 52/117 of 23 December 2011 [11] establishes the annual amounts to be granted from the Region to the airport operators for the period 2011-2013 on the basis of the plans of activities presented by the airport operators in 2011.