natgillin/translations-raw huggingface dataset:
opgive, hvilke brændstoffer motorfamilien kan køre på i punkt 3.2.2.2.1 i oplysningsskemaet i del 1 i tillæg 4, enten ved henvisning til en officiel standard eller en varespecifikation for et mærkespecifikt kommercielt brændstof, der ikke opfylder officielle standarder som dem, der er nævnt i punkt 1.1.2.
declare the fuels the engine family is capable of running on in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Part 1 of Appendix 4., either by reference to an official standard or to a production specification of a brand specific market fuel not meeting any official standard such as those mentioned in point 1.1.2.
Fabrikanten skal også angive, at funktionerne i OBD-systemet ikke påvirkes af anvendelsen af det angivne brændstofforbrug
The manufacturer shall also declare that the functionality of the OBD system is not affected by the use of the declared fuel;
påvise, at stammotoren opfylder kravene i bilag III og i tillæg 1 i bilag VI til denne forordning for de angivne brændstoffer; den godkendende myndighed kan anmode om, at demonstrationskravene udvides til at omfatte dem, der er fastsat i bilag VII og bilag X
demonstrate that the parent engine meets the requirements specified in Annex III and in Appendix 1 of Annex VI to this Regulation on the fuels declared; the approval authority may request that the demonstration requirements be further extended to those laid down in Annex VII and Annex X;
være forpligtet til at opfylde de i bilag II angivne krav til overensstemmelse efter ibrugtagning ved anvendelse af de pågældende brændstoffer, herunder eventuelle blandinger mellem de oplyste brændstoffer og de kommercielle brændstoffer i direktiv 98/70/EF og i de relevante CEN-standarder.
be liable to meet the requirements of in-service conformity specified in Annex II on the fuels declared including any blend between the declared fuels and the market fuels included in Directive 98/70/EC and the relevant CEN standards.
På fabrikantens anmodning anvendes de krav, der er fastsat i dette punkt, på brændstoffer, der anvendes til militære formål.
At the request of the manufacturer, the requirements set out in this point shall be applied to fuels used for military purposes.
Med henblik på første afsnit, litra a), skal en brændstofanalyserapport om prøvebrændstoffet — hvis emissionsprøvningerne udføres for at påvise overholdelse af kravene i denne forordning — vedlægges prøvningsrapporten og som minimum omfatte de parametre, der er anført i brændstoffabrikantens officielle specifikation for brændstoffet.
For the purposes of point (a) of the first subparagraph where the emission tests are performed for demonstrating compliance with the requirements of this Regulation, a fuel analysis report of the test fuel shall be attached to the test report and shall comprise at least the parameters specified in the official specification of the fuel manufacturer.
For naturgasdrevne/biomethandrevne motorer bestemmes for hvert forurenende stof emissionsforholdet »r« som følger:
In the case of natural gas/biomethane engines, the ratio of the emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
emissionresultat for referencebrændstof 2
emission result on reference fuel 2
emissionresultat for referencebrændstof 1
emission result on reference fuel 1
emissionresultat for referencebrændstof 3
emission result on reference fuel 3
fabrikantens handelsbeskrivelse af motoren.«
the manufacturer's commercial description of the engine.’;
Som punkt 3.2.1.1 til 3.2.1.6 indsættes:
the following points 3.2.1.1 to 3.2.1.6 are inserted:
For naturgas/biomethandrevne motorer skal en af følgende mærkninger anbringes efter EF-typegodkendelsesmærket:
In case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
»Ht« for motorer, der er godkendt og kalibreret til en bestemt gassammensætning i H-området af gasser og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i H-området ved finjustering af motorens brændstofsystem
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
»Lt« for motorer, der er godkendt og kalibreret til en bestemt gassammensætning i L-området og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i L-området ved finjustering af motorens brændstofsystem
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
»HLt« for motorer, der er godkendt og kalibreret til en bestemt gassammensætning i enten H- eller L-gasområdet og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i enten H- eller L-gasområdet ved finjustering af motorens brændstofsystem
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L- range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
»LNGfr« i de tilfælde, hvor motoren drives af LNG og er konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning af gastyper
LNGfr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
»LPGfr« i de tilfælde, hvor motoren drives af LPG og er konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning af gastyper
LPGfr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
»LNG20« i tilfælde af motorer, som er godkendt og kalibreret til en bestemt LNG-sammensætning, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, som ikke afviger mere end 3 % fra λ-forskydningsfaktoren for G20 som anført i bilag IX, og hvis ethanolindhold ikke overstiger 1,5 %
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent;
For dobbeltbrændstofmotorer skal godkendelsesmærket indeholde en række cifre efter det nationale symbol, som angiver, for hvilke dobbeltbrændstofmotortyper og for hvilke gastyper godkendelsen er udstedt.
For dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
Denne serie cifre skal bestå af to cifre, som identificerer typen af dobbeltbrændstofmotor som defineret i artikel 2, efterfulgt af det eller de bogstaver, der er anført i punkt 3.2.1.1 for den naturgas/biomethan-sammensætning, som motoren anvender.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point 3.2.1.1 corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
De to cifre, som identificerer typen af dobbeltbrændstofmotor som defineret i artikel 2, er følgende:
The two digits identifying the dual- fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
For dieseldrevne motorer med kompressionstænding skal godkendelsesmærket angive bogstavet »D« efter det nationale symbol.
For diesel-fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter ‘D’ after the national symbol;
For ED95-drevne (ethanol) motorer med kompressionstænding skal godkendelsesmærket angive bogstaverne »ED« efter det nationale symbol.
For ethanol (ED95)-fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters ‘ED’ after the national symbol;
For E85-drevne (ethanol) motorer med styret tænding skal godkendelsesmærket angive »E85« efter det nationale symbol.
For ethanol (E85)-fuelled PI engines the approval mark shall contain ‘E85’ after the national symbol;
For benzindrevne motorer med styret tænding skal godkendelsesmærket angive »P« efter det nationale symbol.«
for petrol-fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter ‘P’ after the national symbol.’;
Punkt 4.2, litra b), affattes således:
in point 4.2, point (b) is replaced by the following:
For så vidt angår overensstemmelse af systemet til sikring af, at NOx-begrænsningsforanstaltningerne fungerer korrekt, skal monteringen jf. tillæg 4 til bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 opfylde fabrikantens krav som angivet i del 1 i bilag 1 til nævnte regulativ.«
as regards the compliance of the system ensuring the correct operation of NOx control measures, the installation shall, according to Appendix 4 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 49, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1 to that Regulation.’;
Tillæg 4, affattes niende, tiende og ellevte afsnit således:
in Appendix 4, the ninth, tenth and eleventh paragraphs are replaced by the following:
»Hvis der ansøges om EF-typegodkendelse af en motor eller motorfamilie som separat teknisk enhed, udfyldes den generelle del og del 1 og 3.
‘In the case of application for EC type-approval of an engine or engine family as a separate technical unit the general part and Parts 1 and 3 shall be filled in.
Hvis der ansøges om EF-typegodkendelse af et køretøj med en godkendt motor med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer, udfyldes den generelle del og del 2.
In the case of application for EC type-approval of vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Part 2 shall be filled in.
Hvis der ansøges om EF-typegodkendelse af et køretøj med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer, udfyldes den generelle del og del 1, 2 og 3.«
In the case of application for EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Parts 1, 2 and 3 shall be filled in.’;
Tillæg 9 affattes således:
Appendix 9 is replaced by the following:
»Tillæg 9
‘Appendix 9
Nummereringssystem for EF-typegodkendelsesattester
EC Type-Approval Certification Numbering System
Tredje del af EF-typegodkendelsesnummeret, der udstedes i henhold til artikel 6, stk. 1, artikel 8, stk. 1, og artikel 10, stk. 1, består af nummeret på gennemførelsesretsakten eller den seneste ændringsretsakt, der finder anvendelse på EF-typegodkendelse.
Section 3 of the EC type-approval number issued according to Articles 6(1), 8(1) and 10(1) shall be composed by the number of the implementing regulatory act or the latest amending regulatory act applicable to the EC type-approval.
Dette nummer efterfølges af et bogstav, der repræsenterer kravene til OBD- og SCR-systemer i overensstemmelse med tabel 1.
The number shall be followed by an alphabetical character reflecting the requirements of OBD and SCR systems in accordance with Table 1.
Signaturforklaring:
Key:
Ikke relevant ikke relevant.«
N/A Not applicable.’.
Gennemførelsesdatoer: nye typer
Reagent quality
Gennemførelsesdatoer: alle køretøjer
Additional OBD monitors [12]
Seneste registreringsdato
Power threshold requirements [14]
Rækken »indfasningsperiode« i tabel 1 eller 2
Implementation dates: new types
Resultater Overvågning [3]
Implementation dates: all vehicles
Indfasning [7]
Last date of registration
Indfasning [4]
Row “phase-in period” of Tables 1 or Table 2 Performance.
Rækken »indfasningsperiode« i tabel 1 og 2
Monitoring [3]
Rækken »indfasningsperiode« i tabel 2
Phase-in [7]
Rækken »generelle forskrifter« i tabel 1 eller 2
Phase-in [4]
Rækken »generelle forskrifter« i tabel 2
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2
Generelt [8]
Row “phase-in period” of Table 2
Generelt [5]
Row “general requirements” of Tables 1 or Table 2
Forskrifterne for overvågning af »NOx OTL«, jf. tabel 1 i bilag X for motorer med kompressionstænding og dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer og tabel 2 i bilag X for motorer med styret tænding og køretøjer udstyret med sådanne motorer.
Row “general requirements” of Table 1
Forskrifterne for overvågning af »PM OTL«, jf. tabel 1 i bilag X for motorer med kompressionstænding og dobbeltbrændstofmotorer.
Row “general requirements” of Table 2
Forskrifterne for overvågning af »funktionsdygtighed«, jf. punkt 2.1.1 i bilag X.
General [8]
»Indfasningsforskrifterne« for reagenskvalitet, jf. punkt 7.1 i bilag XIII.
General [5]
De »generelle forskrifter« for reagenskvalitet, jf. punkt 7.1.1 i bilag XIII.
“NOx OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles and Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Forskrifterne for overvågning af »CO OTL«, jf. tabel 2 i bilag X for motorer med kompressionstænding og køretøjer udstyret med sådanne motorer.
“PM OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles.
»Indfasningsforskrifterne« for IUPR, jf. afsnit 6 i bilag X.
“Performance monitoring” requirements as set out in point 2.1.1 of Annex X.
De »generelle« forskrifter for IUPR, jf. afsnit 6 i bilag X.
Reagent quality “phase-in” requirements as set out in point 7.1 of Annex XIII.
For motorer med styret tænding og køretøjer udstyret med sådanne motorer.
Reagent quality “general” requirements as set out in point 7.1.1 of Annex XIII.
For motorer med kompressionstænding og dobbeltbrændstofmotorer og køretøjer udstyret med sådanne motorer.
“CO OTL” monitoring requirements as set out in Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Finder kun anvendelse på motorer med styret tænding og køretøjer udstyret med sådanne motorer.
IUPR “Phase-in” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
Yderligere forskrifter vedrørende overvågning som fastsat i punkt 2.3.1.2 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49.
IUPR “General” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
IUPR-specifikationerne er fastsat i bilag X.
For positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Motorer med styret tænding og køretøjer udstyret med sådanne motorer udsættes ikke for IUPR.
For compression-ignition and dual-fuel engines and vehicles equipped with such engines.
ISC-forskrifter som fastsat i tillæg 1 til bilag II.
Only applicable to positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF af 13. oktober 1998 om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af Rådets direktiv 93/12/EØF (EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58).«
Additional provisions concerning monitoring requirements as set out in paragraph 2.3.1.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.
BILAG II
IUPR specifications are set out in Annex X.
I bilag II til forordning (EU) nr. 582/2011 foretages følgende ændringer:
Positive Ignition engines and vehicles equipped with such engines are not subjected to IUPR.
Punkt 2.1 affattes således:
ISC requirement set out in Appendix 1 to Annex II.
Ibrugtagne køretøjers eller motorers overensstemmelse påvises ved at prøve køretøjerne på vej, idet de betjenes ved deres normale kørselsmønstre, kørselsforhold og last.
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
Overensstemmelsesprøvningen efter ibrugtagning skal være repræsentativ for køretøjer og køres på reelle ruter med normal last og med køretøjets sædvanlige erhvervschauffør ved rattet.
ANNEX II
Når køretøjet betjenes af en fører, som ikke er det pågældende køretøjs sædvanlige erhvervschauffør, skal den alternative fører være kvalificeret og uddannet til at betjene køretøjer i den klasse, der skal prøves.«
Annex II to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Punkt 2.3 affattes således:
point 2.1 is replaced by the following:
Fabrikanten skal over for den godkendende myndighed påvise, at det valgte køretøj og de valgte kørselsmønstre og -forhold er repræsentative for motorfamilien.
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Kravene i punkt 4.5 anvendes til at bestemme, om kørselsmønstrene kan anvendes til overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning.«
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal payload and with the usual professional driver of the vehicle.
Punkt 4.1 affattes således:
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, the alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.’;
Køretøjets last
point 2.3 is replaced by the following:
Normal last er en last på mellem 10 og 100 % af nyttelasten.
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the chosen vehicle, driving patterns and conditions are representative for the engine family.
Nyttelasten er forskellen mellem køretøjets teknisk tilladte totalmasse og køretøjets masse i køreklar stand, jf. bilag I til direktiv 2007/46/EF.
The requirements as specified in point 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns are acceptable for in-service conformity testing.’;
I forbindelse med overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning kan lasten reproduceres, og der kan anvendes en kunstig belastning.
point 4.1 is replaced by the following:
Den godkendende myndighed kan anmode om, at køretøjer prøves med enhver last på 10-100 % af køretøjets nyttelast.
Vehicle payload
Hvis massen af det PEMS-udstyr, som er nødvendigt for drift, overstiger 10 % af køretøjets nyttelast, kan denne masse betragtes som minimal last.
Normal payload is a payload between 10 and 100 % of the maximum payload.
Køretøjer i klasse N3 prøves med sættevogn, hvis det er relevant.«
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in accordance to Annex I to Directive 2007/46/EC.
Punkt 4.4.1 til 4.5.5 affattes således:
For the purpose of in-service conformity testing, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Den ved prøvningen anvendte smøreolie skal være en kommerciel olie, som opfylder motorfabrikantens specifikationer.
Approval authorities may request to test the vehicle with any payload between 10 and 100 % of the maximum vehicle payload.
Der tages olieprøver.
In case the mass of the PEMS equipment needed for operation exceeds 10 % of the maximum vehicle payload this mass may be considered as minimum payload.
Brændstof
Vehicles of category N3 shall be tested, when applicable, with a semi-trailer.’;
Prøvningsbrændstoffet skal være et kommercielt brændstof, som er omfattet af direktiv 98/70/EF og de relevante CEN-standarder, eller et referencebrændstof som specificeret i bilag IX til denne forordning.
points 4.4.1 to 4.5.5 are replaced by the following:
Der tages brændstofprøver.
The test lubricating oil shall be market oil and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
En fabrikant kan anmode om ikke at udtage prøver af brændslet fra gasmotorer.
Oil samples shall be taken.
Hvis fabrikanten i overensstemmelse med afsnit 1 i bilag I til denne forordning har angivet sin evne til at opfylde kravene i denne forordning vedrørende kommercielle brændstoffer, der er angivet i punkt 3.2.2.2.1 i oplysningsskemaet i tillæg 4 til bilag I til denne forordning, skal der udføres mindst én prøvning på hvert af de oplyste kommercielle brændstoffer.
Fuel
Hvis der er tale om efterbehandlingssystemer, som bruger et reagens til at reducere emissionen, skal reagenset være et kommercielt reagens og være i overensstemmelse med motorfabrikantens specifikationer.
The test fuel shall be market fuel covered by Directive 98/70/EC and relevant CEN standards or reference fuel as specified in Annex IX to this Regulation.
Der skal tages en prøve af reagenset.
Fuel samples shall be taken.
Reagenset må ikke fryses.
A manufacturer may request not to sample the fuel from a gas engine.
Krav til kørecyklus
If the manufacturer has, in accordance with Section 1 of Annex I to this Regulation, declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Appendix 4 to Annex I to this Regulation, at least one test shall be conducted on each of the declared market fuels.
Fordelingen af de forskellige kørselstyper udtrykkes som en procentdel af varigheden af den samlede kørecyklus.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, the reagent shall be market reagent and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Cyklussen skal bestå af bykørsel efterfulgt af landevejs- og motorvejskørsel i overensstemmelse med den fordeling, som er angivet i punkt 4.5.1 til 4.5.4.
A sample of the reagent shall be taken.
Såfremt en anden prøvningsrækkefølge er begrundet af praktiske årsager, og efter aftale med den godkendende myndighed, kan der anvendes en anden rækkefølge, idet prøvningen dog altid skal begynde med bykørsel.
The reagent shall not be frozen.
For så vidt angår dette punkt skal »ca.« forstås som målværdien ± 5 %.
Trip requirements
Andelene for by-, landevejs- og motorvejskørsel kan bestemmes enten på grundlag af:
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
geografiske koordinater (ved hjælp af et kort), eller
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in points 4.5.1 to 4.5.4.
første-accelerationsmetode.
Where another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the approval authority another order may be used, however, the test shall always start with the urban driving.
Hvis kørecyklussens sammensætning bestemmes på grundlag af geografiske koordinater, bør køretøjets hastighed ikke, for en samlet periode på mere end 5 % af kørecyklussens samlede varighed, overstige følgende hastighed:
For the purpose of this Section, ‘approximately’ shall mean the target value ± 5 %.
50 km/h under bykørselsdelen
Urban, rural and motorway parts can be determined either on the basis of:
75 km/h under landevejsdelen (90 km/h for køretøjer i klasse M1 og N1)
geographical coordinates (by means of a map), or
Hvis kørecyklussens sammensætning bestemmes ved hjælp af første-accelerationsmetoden, skal den første acceleration til over 55 km/h (70 km/h for køretøjer i klasse M1 og N1) angive begyndelsen af landevejsdelen, og den første acceleration til over 75 km/h (90 km/h for køretøjer i klasse M1 og N1) angive begyndelsen af motorvejsdelen.
first acceleration method.
Kriterierne for differentiering mellem by-, landevejs- og motorvejskørsel skal aftales med den godkendende myndighed før påbegyndelsen af prøvningen.
In case the trip composition is determined on the basis of geographical coordinates, the vehicle should not exceed, for a cumulative period longer than 5 % of the total duration of each part of the trip, the following speed:
Gennemsnitshastigheden under bykørslen skal være mellem 15 og 30 km/h.
50 km/h in the urban part,
Gennemsnitshastigheden for landevejskørslen skal være mellem 45 og 70 km/h (60 og 90 km/h for køretøjer i klasse M1 og N1).
75 km/h in the rural part (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1)
Gennemsnitshastigheden for landevejskørslen skal være over 70 km/h (90 km/h for køretøjer i klasse M1 og N1).
In case the trip composition is determined by means of the first acceleration method, the first acceleration above 55 km/h (70 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the rural part and the first acceleration above 75 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the motorway part.