natgillin/translations-raw huggingface dataset:
om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 for så vidt angår opdatering og gennemførelse af fælles lufttrafikregler og operationelle bestemmelser vedrørende luftfartstjenester og -procedurer (SERA Del C) og om ophævelse af forordning (EF) nr. 730/2006
amending Implementing Regulation (EU) No 923/2012 as regards the update and completion of the common rules of the air and operational provisions regarding services and procedures in air navigation (SERA Part C) and repealing Regulation (EC) No 730/2006
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 551/2004 af 10. marts 2004 om organisation og udnyttelse af det fælles europæiske luftrum [1], særlig artikel 4,
Having regard to Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky [1], and in particular Article 4 thereof,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 af 20. februar 2008 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur, og om ophævelse af Rådets direktiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF [2], særlig artikel 8b, stk. 6, og
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [2], and in particular Article 8b(6) thereof,
I henhold til artikel 4 i forordning (EF) nr. 551/2004 pålægges Kommissionen at vedtage gennemførelsesbestemmelser vedrørende lufttrafikregler og regler for en ensartet anvendelse af luftrumsklassifikation.
Article 4 of Regulation (EC) No 551/2004 requires the Commission to adopt implementing rules on rules of the air and on the uniform application of airspace classification.
Unionens lufttrafikregler er blevet udviklet i to faser.
The Union's rules of the air have been developed in two phases.
I fase I (SERA Del A) har Kommissionen, støttet af Eurocontrol, Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (»agenturet«) og Organisationen for International Civil Luftfart (»ICAO«), forberedt gennemførelsen i EU-retten af bilag 2 til konventionen angående international civil luftfart (»Chicagokonventionen«).
In Phase I (SERA Part A), the Commission, supported by Eurocontrol, the European Aviation Safety Agency (‘Agency’) and the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’), prepared the transposition into Union law of Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation (‘Chicago Convention’).
I fase II (SERA Del B) blev de relevante bestemmelser i bilag 3 og 11 til Chicago-konventionen gennemført i EU-retten.
In Phase II (SERA Part B), the relevant provisions from Annexes 3 and 11 to the Chicago Convention have been transposed into Union law.
Resultatet blev Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 [3], der kombinerer Del A og B i én EU-retsakt.
The outcome was Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 [3], combining both those Parts A and B in one Union act.
Gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 bør nu fuldstændiggøres ved at tilføje de resterende relevante ICAO-bestemmelser, navnlig bestemmelser, der er fastsat i bilag 10 til Chicago-konventionen og i dokument 4444 (PANS-ATM), som har karakter af lufttrafikregler, men som endnu ikke er blevet gennemført i EU-retten.
Implementing Regulation (EU) No 923/2012 should now be completed by including in it the remaining relevant ICAO provisions, in particular those set out in Annex 10 to the Chicago Convention and in Document 4444 (PANS-ATM), which have a rules of the air-nature and which have not yet been transposed into Union law.
Bestemmelserne i denne forordning bør støtte og supplere reglerne om udøvelse af lufttrafiktjenester, som er indeholdt i bilag 10, bind II, og bilag 11 til Chicagokonventionen, ICAO Doc.
The provisions contained in this Regulation, should support and complement rules related to the provision of air traffic services contained in Annex 10 Volume II and Annex 11 to the Chicago Convention, ICAO Doc. 4444 (PANS-ATM) and the Common Requirements established in accordance with Article 8b of Regulation (EC) No 216/2008, to ensure consistency of service provision with actions of pilots and other actors under this Regulation
4444 (PANS ATM), og de fælles krav, der er fastsat i henhold til artikel 8b i forordning (EF) nr. 216/2008, for at sikre sammenhæng i tjenesteudøvelsen i forhold til piloters og andre aktørers aktiviteter i henhold til denne forordning.
Implementing Regulation (EU) No 923/2012 should also be aligned with Commission Regulations (EU) No 965/2012 [4] and (EU) No 139/2014 [5], in order to ensure a consistent approach to regulating civil aviation safety.
Gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 bør også bringes i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 [4] og (EU) nr. 139/2014 [5], for at der sikres en sammenhængende tilgang til regulering af civil luftfartssikkerhed.
For the same reason, and in order to ensure a more user-friendly presentation of the applicable rules, the rules set out in Commission Regulation (EC) No 730/2006 [6] should be inserted in Implementing Regulation (EU) No 923/2012.
Af samme grund og for at sikre en mere brugervenlig præsentation af de gældende regler bør bestemmelserne i Kommissionens forordning (EF) nr. 730/2006 [6] indføjes i gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012.
Therefore, Implementing Regulation (EU) No 923/2012 should be amended accordingly and Regulation (EC) No 730/2006 should be repealed.
Gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed, og forordning (EF) nr. 730/2006 bør ophæves.
Sufficient transition time should be provided for Member States, aircraft operators, air navigation service providers and other interested parties to be able to correctly implement this Regulation, including the necessary publication of new procedures and the training of operators and affected staff.
Der bør fastsættes tilstrækkeligt lange overgangsperioder, således at medlemsstater, luftfartøjsoperatører, luftfartstjenesteudøvere og andre interesserede parter er i stand til på korrekt vis at gennemføre denne forordning og herunder den fornødne offentliggørelse af nye procedurer og uddannelse af operatører og det berørte personale.
However, the provisions of this Regulation containing urgent amendments of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 in light of recent amendments of Annexes 2 and 11 to the Chicago Convention or lessons learned from the implementation of Regulation (EU) No 923/2012 should apply already from an appropriate earlier date, taking into account the system of aeronautical information regulation and control ‘AIRAC’ notification dates.
Dog bør denne forordnings bestemmelser, der indeholder hastende ændringer af gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 i lyset af de seneste ændringer af bilag 2 og 11 til Chicago-konventionen tillige med erfaringer fra gennemførelsen af gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012, gælde allerede fra en passende tidligere dato, idet der tages hensyn til AIRAC-publikationsdatoer (Aeronautical Information Regulation and Control — Regelmæssig udsendelse af visse luftfartsinformationer).
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the Agency in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Foranstaltningerne i denne forordning bygger på den udtalelse, som agenturet har afgivet i overensstemmelse med artikel 17, stk. 2, litra b), og artikel 19, stk. 1, i forordning (EF) nr. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee, established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [7],
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for det Fælles Luftrum, der er nedsat ved artikel 5 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004 [7] —
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Artikel 1
Implementing Regulation (EU) No 923/2012 is amended as follows:
I gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 foretages følgende ændringer:
Article 1 is amended as follows:
I artikel 1 foretages følgende ændringer:
paragraph 3 is replaced by the following:
Stk. 3 affattes således:
This Regulation shall also apply to the competent authorities of the Member States, air navigation service providers, aerodrome operators and ground personnel engaged in aircraft operations.’;
Denne forordning gælder også for medlemsstaternes kompetente myndigheder, luftfartstjenesteudøvere, flyvepladsoperatører og personale på jorden, der er beskæftiget med luftfartøjers operationer.«
the following paragraph 4 is added:
Følgende tilføjes som stk. 4:
This Regulation shall not apply to model aircraft and toy aircraft.
Denne forordning finder ikke anvendelse på modelluftfartøjer og legetøjsluftfartøjer.
However, Member States shall ensure that national rules are established to ensure that model aircraft and toy aircraft are operated in such a manner as to minimise hazards related to civil aviation safety, to persons, property or other aircraft.’.
Medlemsstaterne skal dog sørge for, at der fastsættes nationale regler for at sikre, at modelluftfartøjer og legetøjsluftfartøjer benyttes på en sådan måde, at de udgør mindst mulig fare for civil luftfartssikkerhed for personer, ejendom eller andre luftfartøjer.«.
Article 2 is amended as follows:
I artikel 2 foretages følgende ændringer:
point 2 is deleted;
Nr. 2) udgår.
point 25 is replaced by the following:
Nr. 25) affattes således: »25)
“air-taxiing” means movement of a helicopter/vertical take-off and landing (VTOL) above the surface of an aerodrome, normally in ground effect and at a ground speed normally less than 37 km/h (20 kts);’;
en helikopters eller et VTOL-flys (et lodret startende og landende flys) bevægelse normalt under jordeffekt over en flyveplads' område, og med en fart på mindre end 37 km/t (20 kt)«.
point 27 and 28 are replaced by the following:
Nr. 27) og 28) affattes således:
“air traffic advisory service” means a service provided within advisory airspace to ensure separation, in so far as practical, between aircraft which are operating on instrument flight rules (IFR) flight plans;
»flyverådgivningstjeneste« en tjeneste, som udøves i et rådgivningsluftrum for at sikre adskillelse, hvor dette er muligt, mellem luftfartøjer, der opererer på flyveplaner i henhold til instrumentflyvereglerne (IFR)
“air traffic control (ATC) clearance” means authorisation for an aircraft to proceed under conditions specified by an air traffic control unit;’;
»klarering (flyvekontroltjeneste — ATC)« et luftfartøjs tilladelse til at udføre lufttrafik i overensstemmelse med de nærmere betingelser, der er angivet af en flyvekontrolenhed«.
points 33, 34, and 35 are replaced by the following:
Nr. 33), 34) og 35) affattes således:
“air traffic services (ATS) airspaces” mean airspaces of defined dimensions, alphabetically designated, within which specific types of flights may operate and for which air traffic services and rules of operation are specified;
»lufttrafiktjenesteluftrum (ATS-luftrum)« afgrænsede luftrum, benævnt med et bogstav, inden for hvilke det er angivet, hvilke typer flyvning der må forekomme, hvilke krav der er foreskrevet, og hvilken lufttrafiktjeneste der udøves
“air traffic services (ATS) reporting office (ARO)” means a unit established for the purpose of receiving reports concerning air traffic services and flight plans submitted before departure;
»meldekontor for lufttrafiktjeneste (ARO)« en enhed oprettet med det formål at modtage meldinger vedrørende lufttrafiktjeneste og flyveplaner, som indgives inden afgang
“air traffic services (ATS) unit” means a generic term meaning, variously, air traffic control unit, flight information centre, aerodrome flight information service unit or air traffic services reporting office;’;
»lufttrafiktjenesteenhed (ATS-enhed)« en fællesbetegnelse for flyvekontrolenhed, flyveinformationscentral, AFIS-enhed og meldekontor for lufttrafiktjeneste«.
the following point 34a is inserted:
Følgende indsættes som nr. 34a):
“air traffic services (ATS) surveillance service” means a service provided directly by means of an ATS surveillance system;’;
»overvågningstjeneste for lufttrafiktjenester (ATS-overvågningstjeneste)« en tjeneste, som udøves direkte ved hjælp af et ATS-overvågningssystem«.
point 38 is replaced by the following:
Nr. 38) affattes således:
“alternate aerodrome” means an aerodrome to which an aircraft may proceed when it becomes either impossible or inadvisable to proceed to or to land at the aerodrome of intended landing, where the necessary services and facilities are available, where aircraft performance requirements can be met and which is operational at the expected time of use.
»alternativ flyveplads« en flyveplads, hvortil et luftfartøj kan fortsætte, når fortsættelse til eller landing på bestemmelsesstedet ikke er mulig eller ikke skønnes tilrådelig, hvor hensigtsmæssige tjenester og faciliteter står til rådighed, hvor luftfartøjets præstationskrav kan opfyldes, og som er operationel på det forventede anvendelsestidspunkt.
Alternate aerodromes include the following:
Alternative flyvepladser omfatter:
take-off alternate an alternate aerodrome at which an aircraft would be able to land should this become necessary shortly after take-off and it is not possible to use the aerodrome of departure;
»start alternativ flyveplads« en alternativ flyveplads, på hvilken et luftfartøj vil kunne lande, hvis det bliver nødvendigt kort efter start, og startflyvepladsen ikke kan benyttes
en-route alternate an alternate aerodrome at which an aircraft would be able to land in the event that a diversion becomes necessary while en route;
»rute alternativ flyveplads« en alternativ flyveplads, på hvilken et luftfartøj vil kunne lande, hvis det bliver nødvendigt at omdirigere dette undervejs på ruten
destination alternate an alternate aerodrome at which an aircraft would be able to land should it become either impossible or inadvisable to land at the aerodrome of intended landing;’;
»ankomst alternativ flyveplads« en alternativ flyveplads, på hvilken et luftfartøj vil kunne lande, hvis det ikke er muligt eller ikke skønnes tilrådeligt at lande på bestemmelsesstedet«.
the following point 48a is inserted:
Følgende indsættes som nr. 48a):
“automatic dependent surveillance — contract (ADS-C) agreement” means a reporting plan which establishes the conditions of ADS-C data reporting (i.e. data required by the air traffic services unit and frequency of ADS-C reports which have to be agreed to, prior to using ADS-C in the provision of air traffic services);’;
»afhængig, automatisk overvågning — kontraktaftale (ADS-C)« en rapporteringsplan, der fastlægger betingelserne for ADS-C-datarapportering (dvs. de data, der kræves af lufttrafiktjenesteenheden, og hyppigheden af den ADS-C-rapportering, der skal være opnået enighed om, inden ADS-C anvendes i forbindelse med udøvelse af lufttrafiktjeneste)«.
point 71 is replaced by the following:
nr. 71) affattes således:
“estimated time of arrival (ETA)” means for IFR flights, the time at which it is estimated that the aircraft will arrive over that designated point, defined by reference to navigation aids, from which it is intended that an instrument approach procedure will be commenced, or, if no navigation aid is associated with the aerodrome, the time at which the aircraft will arrive over the aerodrome.
»beregnet ankomsttidspunkt« IFR-flyvninger: det tidspunkt, på hvilket luftfartøjet beregnes at ville ankomme over et angivet punkt, som er fastsat i relation til navigationshjælpemidler, og hvorfra en instrumentindflyvningsprocedure agtes påbegyndt, eller, hvis der ikke findes navigationshjælpemidler i tilknytning til flyvepladsen, det tidspunkt, hvor luftfartøjet beregnes at ville ankomme over flyvepladsen.
For visual flight rules (VFR) flights, the time at which it is estimated that the aircraft will arrive over the aerodrome;’;
VFR-flyvninger: det tidspunkt, hvor luftfartøjet beregnes at ville ankomme over flyvepladsen«.
the following point 89a is inserted:
Følgende indsættes som nr. 89a):
“instrument approach operation” means an approach and landing using instruments for navigation guidance based on an instrument approach procedure.
»instrumentindflyvningsoperation« en indflyvning og landing gennemført ved hjælp af navigationsvejledningsinstrumenter baseret på en instrumentindflyvningsprocedure.
There are two methods for executing instrument approach operations:
Instrumentindflyvningsoperationer kan udføres på to måder:
a two-dimensional (2D) instrument approach operation, using lateral navigation guidance only; and
en todimensionel (2D) instrumentindflyvningsoperation, som alene anvender navigationsvejledning i det horisontale plan, og
a three-dimensional (3D) instrument approach operation, using both lateral and vertical navigation guidance.’;
en tredimensionel (3D) instrumentindflyvningsoperation, som anvender navigationsvejledning i såvel det horisontale som det vertikale plan«.
points (a), (b) and (c) of point 90 are replaced by the following:
Nr. 90, litra a), b) og c), affattes således:
non-precision approach (NPA) procedure.
ikke-præcisionsindflyvningsprocedure (NPA-procedure)
An instrument approach procedure designed for 2D instrument approach operations Type A.
en instrumentindflyvningsprocedure udarbejdet for 2D instrumentindflyvningsoperationer af type A
approach procedure with vertical guidance (APV).
indflyvningsprocedure med vertikal vejledning (APV-procedure)
A performance-based navigation (PBN) instrument approach procedure designed for 3D instrument approach operations Type A.
en instrumentindflyvningsprocedure baseret på præstationsbaseret navigation (PBN) udarbejdet for 3D instrumentindflyvningsoperationer af type A
precision approach (PA) procedure.
præcisionsindflyvningsprocedure (PA-procedure)
An instrument approach procedure based on navigation systems (ILS, MLS, GLS and SBAS Cat I) designed for 3D instrument approach operations Type A or B;’;
en instrumentindflyvningsprocedure baseret på navigationssystemer (ILS, MLS, GLS og SBAS Cat I) udarbejdet for 3D instrumentindflyvningsoperationer af type A eller B«.
the following point 94a is inserted:
Følgende indsættes som nr. 94a):
“minimum fuel” means a term used to describe a situation in which an aircraft's fuel supply has reached a state where the flight is committed to land at a specific aerodrome and no additional delay can be accepted;’;
»minimum brændstof« udtryk, der benyttes til at beskrive en situation, hvori et luftfartøjs brændstofbeholdning har nået et niveau, som medfører, at flyvningen er nødsaget til at lande på en nærmere bestemt flyveplads, og hvor ingen yderligere forsinkelse kan accepteres«.
the following points 95a and 95b are inserted:
Følgende indsættes som nr. 95a) og 95b):
“model aircraft” means an unmanned aircraft, other than toy aircraft, having an operating mass not exceeding limits prescribed by the competent authority, that is capable of sustained flight in the atmosphere and that is used exclusively for display or recreational activities;
»modelluftfartøj« et andet ubemandet luftfartøj end et legetøjsluftfartøj med en operationel vægt, der ikke overskrider de grænser, den kompetente myndighed foreskriver; det kan opretholde flyvning i atmosfæren og benyttes udelukkende til opvisning eller fritidsaktiviteter 95b) »bjergområde«
“mountainous area” means an area of changing terrain profile where the changes of terrain elevation exceed 900 m (3000 ft) within a distance of 18,5 km (10,0 NM);’;
et område med skiftende terrænprofil, hvor terrænelevationsændringen overstiger 900 m (3000 ft) inden for en afstand af 18,5 km (10,0 NM)«.
point 114 is replaced by the following:
Nr. 114) affattes således:
“runway-holding position” means a designated position intended to protect a runway, an obstacle limitation surface, or an instrument landing system (ILS)/microwave landing system (MLS) critical/sensitive area at which taxiing aircraft and vehicles are to stop and hold, unless otherwise authorised by the aerodrome control tower;’;
»venteposition« en nærmere markeret position fastsat med henblik på at opnå tilstrækkelig beskyttelse af en bane, en hindringsbegrænsende flade eller et ILS/MLS-kritisk eller -følsomt område, hvor kørende luftfartøjer og køretøjer skal standse og holde, medmindre der er opnået anden tilladelse fra kontroltårnet«.
point 116 is replaced by the following:
Nr. 116) affattes således:
“safety-sensitive personnel” means persons who might endanger aviation safety if they perform their duties and functions improperly, including crew members, aircraft maintenance personnel, aerodrome operations personnel, rescue, fire-fighting and maintenance personnel, personnel allowed unescorted access to the movement area and air traffic controllers;’;
»flyvesikkerhedssensitivt personale« personer, som kan bringe flyvesikkerheden i fare, hvis de ikke udfører deres pligter og arbejdsopgaver korrekt, herunder besætningsmedlemmer, flymekanikere, flyvepladspersonale, rednings-, brandbekæmpelses- og vedligeholdelsespersonale, personale med tilladelse til uledsaget adgang til manøvreområdet og flyveledere«.
the following point 129a is inserted:
Følgende indsættes som nr. 129a): »129a)
“toy aircraft” means an unmanned aircraft designed or intended for use, whether or not exclusively, in play by children under 14 years of age;’.
et ubemandet luftfartøj udformet eller bestemt til bl.a. legetøj for børn under 14 år«.
Article 4 is amended as follows:
I artikel 4 foretages følgende ændringer:
in paragraph 1, the introductory phrase is replaced by the following:
I stk. 1 affattes den indledende tekst således:
The competent authorities may, either on their own initiative or based on applications by the entities concerned, grant exemptions to individual entities or to categories of entities from any of the requirements of this Regulation for the following activities of public interest and for the training necessary to carry out those activities safely:’;
De kompetente myndigheder kan på eget initiativ eller efter ansøgning fra de berørte foretagender fritage individuelle foretagender eller kategorier af foretagender fra bestemmelserne i denne forordning for følgende aktiviteter af offentlig interesse samt for den træning, der er nødvendig for sikker udførelse af aktiviteterne:«.
in paragraph 3, the following subparagraph is inserted at the end of that paragraph:
Følgende underafsnit indsættes i slutningen af stk. 3:
‘This Article shall also be without prejudice to helicopter operating minima contained in the specific approvals granted by the competent authority, pursuant to Annex V to Commission Regulation (EU) No 965/2012.(4) The Annex is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
»Denne artikel berører heller ikke operationelle minima for helikoptere i de specifikke godkendelser, som den kompetente myndigheder tildeler i henhold til bilag V til Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012.4) Bilaget ændres som anført i bilaget til nærværende forordning.
Article 2
Artikel 2
Regulation (EC) No 730/2006 is repealed.
Forordning (EF) nr. 730/2006 ophæves.
Article 3
Artikel 3
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
It shall apply from 12 October 2017.
Den anvendes fra den 12. oktober 2017.
However, the following provisions shall apply from 18 August 2016:
Dog anvendes følgende bestemmelser fra den 18. august 2016:
Article 1(1);
Artikel 1, stk. 1
Article 1(2)(f), (i), (j), (l) and (o);
Artikel 1, stk. 2, litra f), i), j), l) og o)
Article 1(3);
Artikel 1, stk. 3
Article 2;
Artikel 2
points (1), (2), (3), (4), (5), (6), (8) (12), (13), (15), (16), (19), (21), (22), (26)(b), (26)(c), (27) and (28) of the Annex.