natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Overensstemmelsen mellem målene for det centrale præstationsområde »omkostningseffektivitet«, udtrykt i fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger, og de EU-dækkende mål er blevet vurderet i overensstemmelse med principperne i punkt 5 sammenholdt med punkt 1 i bilag IV til gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013, idet der navnlig er taget højde for tendensen for de fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i den anden referenceperiode i relation til målet om en årlig reduktion på 3,3 % i gennemsnit og den samlede periode (første og anden referenceperiode 2012-2019) i relation til målet om en årlig reduktion på 1,7 % i gennemsnit, samt niveauet for fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger sammenlignet med medlemsstater, der har lignende operationelle og økonomiske vilkår.
The consistency of the targets in the key performance area of cost-efficiency, expressed in en route determined unit costs, with the Union-wide targets has been assessed in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of, in particular, the trend of en route determined unit costs over the second reference period in relation to the targeted reduction of 3,3 % per year on average and over the combined period of the first and the second reference period (2012-2019) in relation to the targeted reduction of 1,7 % per year on average, as well as the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Vurderingen af Maltas reviderede mål viste, a t disse er baseret på en planlagt reduktion af de fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i den anden referenceperiode med gennemsnitligt 3 % om året.
As regards Malta, the assessment showed that the revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3 % per year on average.
Dette er en anelse under målet om en reduktion af de gennemsnitlige EU-dækkende fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i denne periode.
This is marginally below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over that period.
Dog aftager de planlagte fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i den samlede periode (første og anden referenceperiode) med 4,6 %, hvilket udgør et større fald end det EU-dækkende mål.
However, over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs decrease at a higher rate (– 4,6 %) than the the Union-wide target.
Herudover er Maltas reviderede mål for 2019 baseret på planlagte fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger, som ligger betydeligt under (40,4 %) de gennemsnitlige fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i medlemsstater med operationelle og økonomiske vilkår, der ligner Maltas.
Furthermore, Malta's revised target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are significantly below (40,4 %) the average en route determined unit costs of Member States having a similar operational and economic environment to the one of Malta.
Kommissionen er derfor af den opfattelse, at Maltas reviderede mål for 2017, 2018 og 2019 er i overensstemmelse med de EU-dækkende mål for det centrale præstationsområde »omkostningseffektivitet« i den anden referenceperiode.
The Commission therefore considers that the revised targets of Malta for the years 2017, 2018 and 2019 are consistent with the Union-wide targets in the key performance area of cost-efficiency for the second reference period.
Vurderingen af Bulgariens reviderede mål viste, at disse er baseret på en planlagt reduktion af de fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i den anden referenceperiode med gennemsnitligt 1,1 % om året.
As regards Bulgaria, the assessment showed that the revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,1 % per year on average.
Dette er under målet om en reduktion af de gennemsnitlige EU-dækkende fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i denne periode.
This is below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over that period.
Dog aftager de planlagte fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i den samlede periode (første og anden referenceperiode) med 2,3 %, hvilket udgør et større fald end det EU-dækkende mål.
However, over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs decrease at a higher rate (– 2,3 %) than the Union-wide target.
Herudover er Bulgariens reviderede mål for 2019 baseret på planlagte fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger, som ligger under (3,0 %) de gennemsnitlige fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i medlemsstater med operationelle og økonomiske vilkår, der ligner Bulgariens.
Furthermore, Bulgaria's revised target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are below (3,0 %) the average en route determined unit costs of Member States having a similar operational and economic environment to the one of Bulgaria.
Kommissionen er derfor af den opfattelse, at Bulgariens reviderede mål for 2017, 2018 og 2019 er i overensstemmelse med de EU-dækkende mål for det centrale præstationsområde »omkostningseffektivitet« i den anden referenceperiode.
The Commission therefore considers that the revised targets of Bulgaria for the years 2017, 2018 and 2019 are consistent with the Union-wide targets in the key performance area of cost-efficiency for the second reference period.
Vurderingen af Polens reviderede mål viste, at disse er baseret på en planlagt reduktion af de fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i den anden referenceperiode med gennemsnitligt 0,1 % om året.
As regards Poland, the assessment showed that the revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 0,1 % per year on average.
I den samlede periode (første og anden referenceperiode) stiger de planlagte fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger med gennemsnitlig 1,4 % pr. år.
Over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs increase (+ 1,4 % per year on average).
Dog er Polens reviderede mål for 2019 baseret på planlagte fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger, som ligger betydeligt under (14,9 %) de gennemsnitlige fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i medlemsstater med operationelle og økonomiske vilkår, der ligner Polens.
However, Poland's revised target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are significantly below (14,9 %) the average en route determined unit costs of Member States having a similar operational and economic environment to the one of Poland.
Med henvisning til, at de fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger er på et tilfredsstillende niveau og de særlige omstændigheder, der forklarer den ugunstige udvikling for overflyvningsenhedsomkostningerne, herunder især de nødvendige sikkerhedsforanstaltninger, er Kommissionen af den opfattelse, at Polens reviderede mål for 2017, 2018 og 2019 alt i alt er i overensstemmelse med de EU-dækkende mål for det centrale præstationsområde »omkostningseffektivitet« i den anden referenceperiode.
Considering that favourable level of en route determined unit costs, and taking into account the specific circumstances which explain the unfavourable trend of en route determined unit costs, notably the taking of necessary measures related to safety, the Commission considers that, on balance, the revised targets of Poland for the years 2017, 2018 and 2019 are consistent with the Union-wide targets in the key performance area of cost-efficiency for the second reference period.
Gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/348 bør derfor ændres for at tage hensyn til Bulgariens, Maltas og Polens reviderede mål —
Implementing Decision (EU) 2015/348 should therefore be amended, so as to take account of the revised targets of Bulgaria, Malta and Poland.
Bilaget til gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/348 erstattes af bilaget til nærværende afgørelse.
The Annex to Implementing Decision (EU) 2015/348 is replaced by the Annex to this Decision.
EUT L 128 af 9.5.2013, s. 1.
OJ L 128, 9.5.2013, p.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/348 af 2. marts 2015 om overensstemmelsen mellem visse mål i de nationale planer eller planerne for de funktionelle luftrumsblokke, der er forelagt i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004, og de EU-dækkende præstationsmål i den anden referenceperiode (EUT L 60 af 4.3.2015, s. 55).
1.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2017/1985 af 31. oktober 2017 om tilladelse til revision af målene for det centrale præstationsområde omkostningseffektivitet for 2017, 2018 og 2019 for luftfartstjenester i Malta, Bulgarien og Polen i overensstemmelse med artikel 17, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 (EUT L 287 af 4.11.2017, s. 28).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/348 of 2 March 2015 concerning the consistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period (OJ L 60, 4.3.2015, p. 55).
BILAG
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1985 of 31 October 2017 allowing targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2017, 2018 and 2019 for air navigation services of Malta, Bulgaria, and Poland to be revised in accordance with Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 (OJ L 287, 4.11.2017, p.
Præstationsmål inden for de centrale præstationsområder flyvesikkerhed, miljø, kapacitet og omkostningseffektivitet, som indgår i de nationale planer eller planerne for de funktionelle luftrumsblokke, der er indgivet i henhold til forordning (EF) nr. 549/2004, og som er fundet i overensstemmelse med de EU-dækkende præstationsmål for den anden referenceperiode
28).
Flyvesikkerhedsforvaltningens effektivitet (Effectiveness of Safety Management — EOSM) og anvendelsen af alvorlighedsklassificeringen er baseret på risikoanalyseværktøjsmetoden
Performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 found to be consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period
Stats-niveau
FAB
Kroatien
STATE Level
Slovakiet
SMI
Slovenien
ATM-S
Irland
Austria
Belgien/Luxembourg
Czech republic
Frankrig
Hungary
Tyskland
Slovak Republic
Nederlandene
Slovenia
[Schweiz]
Ireland
Litauen
Belgium/Lux
Italien
The Netherlands
Μalta
[Switzerland]
Bulgarien
Poland
Sverige
Greece
Letland
Malta
[Norge]
Bulgaria
Forkortelser:
Denmark
»Andre MO«
Estonia
Andre forvaltningsmål end »flyvesikkerhedskultur«, der nævnes i punkt 1.1, litra a), i afsnit 2 i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013
Finland
»SMI«
[Norway]
Overskridelser af adskillelsesminima
Portugal
»ATM-S«
Spain
ATM-specifikke hændelser
Abbreviations:
DET CENTRALE PRÆSTATIONSOMRÅDE MILJØ
Management objective “safety culture” as referred to in point 1.1(a) of Section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013
Horisontal overflyvningsflyveeffektivitet for den faktiske bane
“other MO”
FAB-mål for miljø (%)
Management objectives as listed in point 1.1(a) of Section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 other than “safety culture”
Tjekkiet
Runway incursions
DET CENTRALE PRÆSTATIONSOMRÅDE KAPACITET
“SMI”
Overflyvnings-ATFM-forsinkelse i min./flyvning
Separation minima infringements
FAB-MÅL FOR OVERFLYVNINGSKAPACITET
“ATM-S”
DET CENTRALE PRÆSTATIONSOMRÅDE OMKOSTNINGSEFFEKTIVITET
ATM-specific occurrences
Forklaring:
KEY PERFORMANCE AREA OF ENVIRONMENT
Forkortelse
Horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory
Punkt
FAB TARGET ENVIRONMENT (%)
Enheder
Czech Republic
Fastlagte overflyvningsomkostninger i alt
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
(i nominelle værdier og national valuta)
En route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay in min/flight
Inflationsrate
FAB TARGET EN-ROUTE CAPACITY
Inflationsindeks
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
(i reelle 2009-priser og national valuta)
Legend:
Overflyvningstjenesteenheder i alt
Key
(TSU'er)
Item
Fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger
Units
Afgiftszone: Litauen — valuta: EUR
Total en route Determined Costs
Afgiftszone: Polen — valuta: PLN
(in nominal terms and in national currency)
Afgiftszone: Grækenland — valuta: EUR
Inflation index
Afgiftszone: Malta — valuta: EUR
(100 = 2009)
DONAU FAB
(in real 2009 prices and in national currency)
Afgiftszone: Bulgarien — valuta: BGN
Total en route Services Units
DANMARK — SVERIGE FAB
En route Determined Unit Cost (DUC)
Afgiftszone: Danmark — valuta: DKK
BALTIC FAB
Afgiftszone: Kroatien — valuta: HRK
Charging Zone: Poland — Currency: PLN
Afgiftszone: Tjekkiet — valuta: CZK
BLUE MED FAB
Afgiftszone: Ungarn — valuta: HUF
Charging Zone: Cyprus — Currency: EUR
Afgiftszone: Slovenien — valuta: EUR
Charging Zone: Greece — Currency: EUR
Afgiftszone: Estland — valuta: EUR
Charging Zone: Malta — Currency: EUR
Afgiftszone: Finland — valuta: EUR
DANUBE FAB
Afgiftszone: Letland — valuta: EUR
Charging Zone: Bulgaria — Currency: BGN
Afgiftszone: Portugal — valuta: EUR
Charging Zone: Romania — Currency: RON
SPANIEN
DENMARK-SWEDEN FAB
Afgiftszone: Spanien Canarias — valuta: EUR
Charging Zone: Sweden — Currency: SEK
Afgiftszone: Irland — valuta: EUR
FAB CE
Afgiftszone: Det Forenede Kongerige — valuta: GBP
Charging Zone: Croatia — Currency: HRK
De baltiske stater
Charging Zone: Czech Republic — Currency: CZK
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2017/2377
Commission Implementing Decision (EU) 2017/2377
om de enkelte medlemsstaters drivhusgasemissioner for 2015 som omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 406/2009/EF
on greenhouse gas emissions covered by Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council for the year 2015 for each Member State
(meddelt under nummer C(2017) 8476)
(notified under document C(2017) 8476)
Ved Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 406/2009/EF [2] fastsættes der årlige emissionstildelinger for de enkelte medlemsstater for hvert år for perioden 2013-2020 og en mekanisme til årligt at vurdere, om disse grænseværdier er blevet overholdt.
Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council [2] lays down annual emission allocations for each Member State for each year of the period 2013 to 2020 and a mechanism to annually assess compliance with those limits.
Medlemsstaternes årlige emissionstildelinger udtrykt i ton CO2-ækvivalenter findes i Kommissionens afgørelse 2013/162/EU [3].
Member States' annual emission allocations expressed in tonnes of CO2 equivalent are contained in Commission Decision 2013/162/EU [3].
Tilpasninger af de enkelte medlemsstaters årlige emissionstildelinger er fastsat i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2013/634/EU [4].
The adjustments to the annual emission allocations for each Member State are set in Commission Implementing Decision 2013/634/EU [4].
I henhold til artikel 19 i forordning (EU) nr. 525/2013 skal der gennemføres en revision af medlemsstaternes drivhusgasemissionsopgørelser med henblik på at vurdere, om beslutning nr. 406/2009/EF er blevet overholdt.
Article 19 of Regulation (EU) No 525/2013 provides for a procedure for the review of Member States' greenhouse gas (GHG) emissions inventories for the purpose of assessing compliance with Decision No 406/2009/EC.
Den årlige revision, der er omhandlet i artikel 19, stk. 2, i forordning (EU) nr. 525/2013, blev gennemført på grundlag af de emissionsdata for 2015, som blev indberettet til Kommissionen i marts 2017, i overensstemmelse med de procedurer, der er fastsat i kapitel III i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 749/2014 [5] og i bilag XVI til samme forordning.
The annual review referred to in Article 19(2) of Regulation 525/2013/EU was carried out on the basis of the 2015 emissions data reported to the Commission in March 2017 in accordance with the procedures laid down in Chapter III of Commission Implementing Regulation 749/2014/EU [5] and Annex XVI to that Regulation.
Ved 2015-udregningen af den samlede mængde drivhusgasemissioner, der er omfattet af beslutning nr. 406/2009/EF, skal der for de enkelte medlemsstater tages forbehold for de tekniske ændringer og reviderede skøn, der er udregnet ved den årlige revision, og som findes i de endelige revisionsrapporter, der udarbejdes i henhold til artikel 35, stk. 2, i forordning (EU) nr. 749/2014.
The total amount of GHG emissions covered by Decision No 406/2009/EC for the year 2015 for each Member State should take into consideration the technical corrections and revised estimates calculated during the annual review as contained in the final review reports drawn up pursuant to Article 35(2) of Regulation 749/2014/EU.
Den samlede mængde drivhusgasemissioner, der er omfattet af beslutning nr. 406/2009/EF, i henhold til de korrigerede opgørelsesdata for 2015 for de enkelte medlemsstater efter afslutningen af den årlige revision, som er omhandlet i artikel 19, stk. 2, i forordning (EU) nr. 525/2013, er anført i bilaget til denne afgørelse.
The total sum of greenhouse gas emissions covered by Decision No 406/2009/EC for each Member State for the year 2015 arising from the corrected inventory data upon completion of the annual review referred to in Article 19(2) of Regulation 525/2013/EU is set out in the Annex to this Decision.
Drivhusgasemissioner for 2015 som omfattet af beslutning nr. 406/2009/EF
Greenhouse gas emissions for the year 2015 covered by Decision No 406/2009/EC
(ton CO2-ækvivalenter)
(tonnes of carbon dioxide equivalent)
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2017/2378
Commission Implementing Decision (EU) 2017/2378
om overensstemmelse af enhedsrater for afgiftszoner for 2017 med artikel 17 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 391/2013
on the compliance of unit rates for charging zones for 2017 under Article 17 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013
(meddelt under nummer C(2017) 8501)
(notified under document C(2017) 8501)
(Kun den danske, den engelske, den estiske, den finske, den franske, den græske, den italienske, den kroatiske, den lettiske, den litauiske, den nederlandske, den portugisiske, den rumænske, den slovakiske, den slovenske, den spanske, den svenske, den tjekkiske, den tyske og den ungarske udgave er autentiske)
(Only the Croatian, Czech, Danish, Dutch, English, Estonian, Finnish, French, German, Greek, Hungarian, Italian, Latvian, Lithuanian, Portuguese, Romanian, Slovak, Slovenian, Spanish and Swedish texts are authentic)
under henvisning til Europa-Parlamentet og Rådets forordning (EF) nr. 550/2004 af 10. marts 2004 om udøvelse af luftfartstjenester i det fælles europæiske luftrum (»luftfartstjenesteforordningen«) [1], særlig artikel 15, stk. 4,
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the Single European Sky (the service provision Regulation) [1], and in particular Article 15(4) thereof,
under henvisning til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 391/2013 af 3. maj 2013 om en fælles afgiftsordning for luftfartstjenester [2], særlig artikel 17, stk. 1, litra d), og
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2], and in particular Article 17(1)(d) thereof,
Den fælles afgiftsordning er en integreret del af opfyldelsen af præstationsordningens målsætninger, jf. artikel 11 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004 [3] og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 [4].
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [3] and Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [4].
I henhold til artikel 17, stk. 1, litra b) og c), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 391/2013 skal Kommissionen vurdere enhedsraterne for afgiftszoner for 2017, som medlemsstaterne forelagde Kommissionen senest den 1. juni 2016 i overensstemmelse med kravene i samme forordnings artikel 9, stk. 1 og 2.
Pursuant to Article 17(1)(b) and (c) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the Commission is to assess the unit rates for charging zones for 2017 submitted by the Member States to the Commission by 1 June 2016 following the requirements of Article 9(1) and 9(2) of that Regulation.
I henhold til artikel 17, stk. 1, litra d), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 391/2013 bør de berørte medlemsstater underrettes om denne konstatering.
The Commission assessment also took into account the explanations given and corrections made before the consultation meeting on the unit rates for 2017 for en route services that was held on 23 November 2016 in application of Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, as well as the corrections made by Member States to the unit rates following subsequent contacts with the Commission.
Konstateringen af og underretningen om, at enhedsraterne for afgiftszoner er i overensstemmelse med gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 og (EU) nr. 391/2013, berører ikke artikel 16 i forordning (EF) nr. 550/2004 —
On the basis of that assessment, the Commission has found, in accordance with Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, that the unit rates for en route charging zones for 2017 submitted by Austria, Belgium, Croatia, Cyprus, the Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, the Netherlands, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden and the United Kingdom are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
Pursuant to Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the Member States concerned should be notified of that finding.
Artikel 1
The finding and notification that unit rates for charging zones are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 is without prejudice to Article 16 of Regulation (EC) No 550/2004.
Enhedsraterne for overflyvningsafgiftszoner for 2017 i bilaget er i overensstemmelse med gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 og (EU) nr. 391/2013.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Denne afgørelse er rettet til Kongeriget Belgien, Den Tjekkiske Republik, Kongeriget Danmark, Forbundsrepublikken Tyskland, Republikken Estland, Irland, Kongeriget Spanien, Den Franske Republik, Republikken Kroatien, Den Italienske Republik, Republikken Cypern, Republikken Letland, Republikken Litauen, Storhertugdømmet Luxembourg, Ungarn, Kongeriget Nederlandene, Republikken Østrig, Den Portugisiske Republik, Rumænien, Republikken Slovenien, Den Slovakiske Republik, Republikken Finland, Kongeriget Sverige og Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland.
The unit rates for en route charging zones for 2017, set out in the Annex, are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Udfærdiget i Bruxelles, den 15. december 2017.
Article 2
På Kommissionens vegne
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Czech Republic, the Kingdom of Denmark, the Federal Republic of Germany, the Republic of Estonia, Ireland, the Kingdom of Spain, the French Republic, Republic of Croatia, the Italian Republic, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Grand Duchy of Luxembourg, Hungary, the Kingdom of the Netherlands, the Republic of Austria, the Portugese Republic, Romania, the Republic of Slovenia, the Slovak Republic, the Republic of Finland, the Kingdom of Sweden and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland.
Medlem af Kommissionen
Done at Brussels, 15 December 2017.
EUT L 96 af 31.3.2004, s. 10.
For the Commission
EUT L 128 af 9.5.2013, s. 31.
Member of the Commission