natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På de mængder, som er omfattet af de ansøgninger om importlicens inden for rammerne af det toldkontingent med løbenummer 09.4307, som er opført i bilaget til gennemførelsesforordning (EU) 2015/2081, og som er indgivet fra den 23. juni 2017, kl. 13.00, til den 30. juni 2017, kl. 13.00, Bruxelles-tid, anvendes en tildelingskoefficient på 56,118160 % for de ansøgninger, der er indgivet inden for rammerne af toldkontingentet med løbenummer 09.4307.
The quantities covered by the applications for import licences under the quota with order number 09.4307 and referred to in the Annex to Implementing Regulation (EU) 2015/2081, lodged from 23 June 2017 from 13.00 to 30 June 2017 at 13.00 (Brussels time), shall be multiplied by an allocation coefficient of 56,118160 % for applications lodged under the tariff quota with order number 09.4307.
Muligheden for at indgive nye licensansøgninger for det kontingent med løbenummer 09.4307, som er opført i bilaget til gennemførelsesforordning (EU) 2015/2081, suspenderes fra den 30. juni 2017, kl. 13.00, Bruxelles-tid, for den nuværende kontingentperiode.
The submission of new import licence applications under the quota with order number 09.4307 referred to in the Annex to Implementing Regulation (EU) 2015/2081 shall be suspended from 30 June 2017 at 13.00 (Brussels time) for the current quota period.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1220
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1220
om registrering af en betegnelse i registret over beskyttede oprindelsesbetegnelser og beskyttede geografiske betegnelser (Malatya Kayısısı (BOB))
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Malatya Kayısısı (PDO))
Tyrkiets ansøgning om registrering af betegnelsen »Malatya Kayısısı« er blevet offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende [2], jf. artikel 50, stk. 2, litra a), i forordning (EU) nr. 1151/2012.
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, Turkey's application to register the name ‘Malatya Kayısısı’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Da Kommissionen ikke har modtaget indsigelser, jf. artikel 51 i forordning (EU) nr. 1151/2012, skal betegnelsen »Malatya Kayısısı« registreres —
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Malatya Kayısısı’ should therefore be entered in the register,
Betegnelsen »Malatya Kayısısı« (BOB) registreres.
The name ‘Malatya Kayısısı’ (PDO) is hereby entered in the register.
EUT C 10 af 13.1.2017, s. 11.
OJ C 10, 13.1.2017, p. 11.
Kommissionens forordning (EU) 2017/0000
Commission Regulation (EU) 2017/1221
om ændring af forordning (EF) nr. 692/2008 for så vidt angår metoden til fastsættelse af fordampningsemissioner (type 4-prøvning)
amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards the methodology for the determination of evaporative emissions (Type 4 test)
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer [1], særlig artikel 14, stk. 3, og
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [1], and in particular Article 14(3) thereof,
I henhold til forordning (EF) nr. 715/2007 skal nye lette køretøjer overholde visse emissionsgrænser, herunder fordampningsemissioner.
Regulation (EC) No 715/2007 requires new light-duty vehicles to comply with certain emission limits including evaporative emissions.
De specifikke tekniske bestemmelser, der er nødvendige for gennemførelsen af nævnte forordning, blev vedtaget ved Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 [2].
The specific technical provisions necessary to implement that Regulation were adopted by Commission Regulation (EC) No 692/2008 [2].
Kommissionen oprettede i marts 2011 en arbejdsgruppe med deltagelse af alle berørte parter, som skulle vurdere den eksisterende metode til måling af fordampningsemissioner og udvikle en ny metode primært for at løse spørgsmål som udluftningsstrategi, virkningerne af ethanol på beholderens driftskapacitet, holdbarhed, brændstofgennemtrængning og påfyldningsemissioner.
The Commission established a working group in March 2011 involving all interested stakeholders for reviewing the existing methodology for measuring evaporative emissions and developing a new one, addressing mainly the issues of purging strategy, effect of ethanol on canister working capacity, durability, fuel permeation and refuelling emissions.
Arbejdsgruppen baserede sit arbejde på mange elementer i to rapporter fra Kommissionens Fælles Forskningscenter med titlen »Estimating the Costs and Benefits of Introducing a new European Evaporative Emissions Test Procedure« og »Review of the European Test Procedure for Evaporative Emissions: Main Issues and Proposed Solutions«.
The working group based its work on many elements contained in two reports published by the Joint Research Centre of the Commission entitled ‘Estimating the Costs and Benefits of Introducing a new European Evaporative Emissions Test Procedure’ and ‘Review of the European Test Procedure for Evaporative Emissions: Main Issues and Proposed Solutions’.
Arbejdsgruppens analyse har identificeret en række mangler, som underminerer effektiviteten af systemet til begrænsning af fordampningsemissioner, og som skal afhjælpes for at sikre et tilfredsstillende miljøbeskyttelsesniveau.
The analysis of the working group has identified a number of shortfalls which undermine the efficacy of the evaporative emissions control and need to be remedied in order to ensure an satisfactory level of environmental protection.
Det er derfor nødvendigt at indføre to nye procedurer i forbindelse med ældning af beholdere med aktivt kul og definitionen af brændstofsystemets gennemtrængelighed i den nuværende godkendelsesprocedure.
It is therefore appropriate to introduce two new procedures for aging of the carbon canister and for the definition of a permeability of the fuel system in the existing type-approval procedure.
Tilsætning af ethanol til europæisk benzin, navnlig når det drejer sig om simpel tilsætning (splash-blending), påvirker brændstoffets damptryk.
The addition of ethanol in the European petrol fuels, especially when splash-blended has an effect in the vapour pressure of the fuel.
Referencebrændstoffet E10 bør derfor anvendes til prøvning for at give et klarere billede af det brændstof, der anvendes i Unionen i dag.
The E10 reference fuel should therefore be used in testing in order to better reflect the currently used fuel in the Union.
I undersøgelser foretaget af den nationale svenske vejadministration og TÜV Nord blev det ligeledes bevist, at tilsætning af ethanol påvirker holdbarheden af beholdere med aktivt kul.
However, such tanks are permeable to ethanol, which is thus emitted in the environment.
Derfor bør der tilføjes en ny procedure for at ælde beholderen.
Therefore, a dedicated procedure to measure the permeation of ethanol is needed in order to take into account this effect.
Den ældede beholder bør derefter anvendes i det køretøj, som prøvningen foretages på, under SHED-prøvningen.
The addition of ethanol was also proven to affect the durability of carbon canisters in studies performed by the Swedish Road Administration and TUV Nord.
De nuværende udluftningsstrategier for køretøjer i Unionen er ikke tilstrækkelige, især ikke for bykørsel, og kan således resultere i forøgede udsivningsemissioner.
For this reason, a new procedure should be added in order to age the canister.
Derfor blev prøvekørslen inden SHED-prøvningen revideret, og varigheden af døgnemissionsprøvningen bør øges til 48 timer.
The aged canister should then be used in the tested vehicle during the SHED test.
Forordning (EF) nr. 692/2008 bør derfor ændres.
The current purging strategies employed in vehicles in the Union are not adequate especially for urban driving and thus may lead to increased bleed emissions.
Foranstaltningerne i nærværende forordning er i overensstemmelse med udtalelsen fra Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer —
Therefore, the test drive before the SHED test was reviewed and the duration of the diurnal test should be increased to 48 hours.
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
Ændringer af forordning (EF) nr. 692/2008
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
I forordning (EF) nr. 692/2008 foretages følgende ændringer:
Article 1
I artikel 2 indsættes følgende som punkt 45 til 48:
Amendments to Regulation (EC) No 692/2008
»brændstofbeholdersystem« anordninger, som muliggør oplagring af brændstof, og som består af brændstofbeholderen, brændstofpåfyldningsåbningen, tankdækslet og brændstofpumpen
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
»gennemtrængelighedsfaktor (PF)« emissioner af carbonhydrider som afspejlet i brændstofbeholdersystemets gennemtrængelighed
In Article 2, the following points 45 to 48 are added:
»enkeltlagsbeholder« en brændstofbeholder fremstillet med et enkelt lag materiale
“Fuel Storage System” means devices which allow storing the fuel, comprising of the fuel tank, the fuel filler, the filler cap and the fuel pump;
»flerlagsbeholder« en brændstofbeholder fremstillet med mindst to lag af forskellige materialer, hvoraf det ene er uigennemtrængeligt for carbonhydrider, herunder ethanol.«
“Permeability Factor (PF)” means the hydrocarbon emissions as reflected in the permeability of the fuel storage system;
I artikel 17 indsættes følgende stykke efter stk. 2:
“Monolayer tank” means a fuel tank constructed with a single layer of material;
»Bilag VI som ændret ved Kommissionens forordning (EU) 2017/1221 finder anvendelse fra den 1. september 2019 på alle nye køretøjer, der er registreret på og efter denne dato.
“Multilayer tank” means a fuel tank constructed with at least two different layered materials, one of which is impermeable to hydrocarbons, including ethanol.’
Bilag VI erstattes af teksten i bilaget til denne forordning.
In Article 17, the following paragraph is inserted after the second subparagraph:
Artikel 2
‘Annex VI as amended by Commission Regulation (EU) 2017/1221 shall apply from 1 September 2019 to all new vehicles registered on and after that date.
Ikrafttræden og anvendelse
Annex VI is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Udfærdiget i Bruxelles, den 22. juni 2017.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Jean-Claude Juncker
Done at Brussels, 22 June 2017.
EUT L 174 af 7.7.2017, s. 3.«
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
BILAG VI
OJ L 174, 7.7.2017, p.
Indledning
3’.
Bilaget beskriver fremgangsmåden for type 4-prøvning til bestemmelse af fordampningsemissionen af carbonhydrider fra brændstofsystemet på køretøjer med motorer med styret tænding.
ANNEX
Tekniske krav
ANNEX VI
Fremgangsmåden omfatter fordampningsemissionsprøven og to andre prøver: en for ældning af beholderen med aktivt kul som beskrevet under punkt 5.1 og en for brændstofbeholdersystemets gennemtrængelighed som beskrevet under punkt 5.2.
Introduction
Fordampningsemissionsprøven (figur 1) er udformet til bestemmelse af fordampningstabet af carbonhydrider som følge af temperatursvingninger i løbet af døgnet, varmeophobning under parkering og kørsel i byområder.
This Annex describes the procedure for the Type 4 test, which determines the emission of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Fordampningsemissionsprøven består af:
Technical requirements
prøvekørsel, herunder en prøvecyklus for kørsel i byområder (Del 1) og en landevejskørselscyklus (Del 2), efterfulgt af to kørecyklusser for kørsel i byområder (Del 1)
The procedure includes the evaporative emissions test and two additional tests, one for the aging of the carbon canister, as described in point 5.1, and one for the permeability of the fuel storage system, as described in point 5.2.
bestemmelse af fordampningstabet som følge af fordampning efter kørsel (hot soak)
The evaporative emissions test (Figure 1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
bestemmelse af døgnfordampningstabet.
The evaporative emissions test consists of:
Summen af masseemissionerne af carbonhydrider som følge af fordampning efter kørsel (hot soak) og døgnfordampningstabet udgør sammen med gennemtrængelighedsfaktoren prøvens samlede resultat.
Test drive including an urban (Part One) and an extra-urban (Part Two) driving cycle, followed by two urban (Part One) driving cycles,
Prøvningskøretøj og -brændstof
Hot soak loss determination,
Køretøj
Diurnal loss determination.
Køretøjet skal være i god mekanisk stand og være tilkørt over mindst 3000 km før prøvningen.
The mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up together with the permeability factor to provide an overall result for the test.
Kilometertal og alder på køretøjet, der med henblik på bestemmelse af fordampningsemissionen er anvendt ved certificeringen, skal registreres.
Vehicle and fuel
Systemet til begrænsning af fordampningsemissionen skal være tilsluttet og have fungeret korrekt i tilkøringsperioden, og beholderen(ne) med aktivt kul skal have været i normal brug og hverken have været udsat for unormal udluftning eller belastning.
Vehicle
Beholderen(ne) med aktivt kul, som er ældet i overensstemmelse med fremgangsmåden i punkt 5.1, skal være tilsluttet som beskrevet i figur 1.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Brændstof
For the purpose of the determination of evaporative emissions, the mileage and the age of the vehicle used for certification shall be recorded.
Det relevante type I E10-referencebrændstof angivet i bilag IX til forordning (EF) nr. 692/2008 skal anvendes.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over the run in period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
I forordning skal E10-reference forstås som type I referencebrændstof, med undtagelse af den ældede beholder med aktivt kul, jf. punkt.
The carbon canister(s) aged according to the Procedure set out in point 5.1 shall be connected as described in Figure 1.
5.1.
Fuel
Apparatur til fordampningsprøvning
The Type I E10 reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008 shall be used.
Chassisdynamometer
For the purposes of this Regulation, E10 reference shall mean the Type I reference fuel, except for the canister aging, as set out in point 5.1.
Chassisdynamometeret skal opfylde kravene i tillæg 1 til bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83.
Test equipment for evaporative test
Prøvelokale for måling af fordampningsemissionen
Chassis dynamometer
Prøvelokale for måling af fordampningsemissionen skal opfylde kravene i punkt 4.2 til bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 83.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Figur 1
Evaporative emission measurement enclosure
Bestemmelse af fordampningsemissionen
The evaporative emission measurement enclosure shall meet the requirements of paragraph 4.2 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Tilkøringsperiode på 3000 km (uden usædvanlig stor udluftning/belastning) Anvendelse af ældet beholder(e) med aktivt kul
Figure 1
Damprensning af køretøjet (om nødvendigt)
Determination of evaporative emissions
Reduktion eller fjernelse af andre baggrundsemissionskilder end brændstof (efter aftale) Ældning af brændstofsystem Verighed ca. 5 måneder Ældning af beholder i prøvebænk
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Verighed ca. 2 måneder Aftapning of genpafyldning af brændstof
Use of aged of canister(s)
Stilstand mellem 20 °C and 30 °C mellem 12 til 36 h
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Stilstand mellem 20 °C og 30 °C mellem 12 til 36 h
Reducing or removing non-fuel background emission sources (if agreed)
Slut
Soak between 20 °C and 30 °C between 12 to 36 h
Gennemtrængeligheds- faktor: PF
Duration 5 months approx.
Hot soak-prøvning: MHS
End
24 timer, antal døgn = 2
Hot start in < 2 min, the two Part 1 MHS + MD1 + MD2 +2PF < 2,0 g/test 2nd day diurnal MD2 1st day diurnal: MD1
og max 2 min før motoren standses
Soak at 293 K for the last 6 h
Tstart = 293 K til 303 K (20 °C – 30 °C)
Hoat soak test: MHS
Derefter to Del 1
24 hours, No of diurnals = 2
Type 1: en Del 1 + to Del 2
60 min ± 0,5 min Test drive NEDC
Brædstoftemperatur 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
and max 2 min before engine shut-off
40 % ± 2 % af beholderens nominelle rumindhold
Type 1: one Part 1 + one Part 2
Omgivende temperatur: 293 K til 303 K (20 °C – 30 °C)
Tstart = 293 K to 303 K (20 °C - 30 °C)
6 h til 36 h
And then two Part 1
Aftapning og genpåfyldning af brændstof
Type 1: one Part 1 + two Part 2
Forkonditioneringskørsel
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
Udstødningsemissionen kan måles under type I-prøvekørslen, men målingerne har ingen retsvirkning.
6 h to 36 h
Den foreskrevne udstødningsemissionsprøve skal fortsat gennemføres særskilt.
Max 7 min
Trykmåling
Duration 2 months approx.
Trykmålingen skal opfylde kravene i punkt 4.6 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 83.
Max 1 h
Ventilatorer
Start
Ventilatorerne skal opfylde kravene i punkt 4.7 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 83.
Notes:
Gasser
Evaporative emission control families — as in point 3.2 of Annex I
Gasserne skal opfylde kravene i punkt 4.8 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 83.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Supplerende udstyr
Exhaust emission legislative test remains separate.
Det supplerende udstyr skal opfylde kravene i punkt 4.9 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 83.
Analytical systems
Prøvningsprocedure
The analytical systems shall meet the requirements of paragraph 4.3 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Ældning af beholdere i prøvebænk
Temperature recording
Beholderen(ne) skal være ældet, før fordampningstabet efter kørsel (hot soak) og det døgnmæssige tab bestemmes, jf. fremgangsmåden beskrevet i figur 2.
The temperature recording shall meet the requirements of paragraph 4.5 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Figur 2
Pressure recording
Ældning af beholdere i prøvebænk
The pressure recording shall meet the requirements of paragraph 4.6 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
× 50 3.
Fans
Brændstofældning for 300 cyklusser (BWC)
The fans shall meet the requirements of paragraph 4.7 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Vælg ny beholder med aktivut kul
Gases
Temperaturkonditioneringsprøvning
The gases shall meet the requirements of paragraph 4.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Beholderen(erne) gennemgår i et særligt temperaturkammer temperaturer fra – 15 °C til 60 °C med 30 min stabilisering på – 15 °C og 60 °C.
Additional Equipment
Hver cyklus skal vare 210 min som i figur 3.
The additional equipment shall meet the requirements of paragraph 4.9 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Temperaturgradienten skal være så tæt som muligt på 1 °C/min.
Test procedure
Luftstrømmen må ikke presses gennem beholderen(erne).
Canister(s) bench aging
Denne procedure vil tage 175 timer.
Figure 2
Figur 3
Canister bench aging procedure
Temperaturkonditioneringscyklus
× 50 3.
Temperatur (°C) - tid (min)
Fuel aging for 300 cycles (BWC)
Konditionering af beholderen for vibrationsprøvning
Canister vibration conditioning test: Canister is shaken along the vertical axis for 12 h.
Efter temperaturældningsprocessen rystes beholderen(erne) langs vertikalaksen med beholderen(erne) monteret, som det fremgår af dens orientering i køretøjet med samlet Grms [1] > 1,5 m/sek.2 med en frekvens på 30 ± 10 Hz.
Overall Grms > 1,5 with frequency of 30 ± 10 Hz
Prøvningen skal vare 12 timer.
Select new canister sample Test start
Ældningsprøvning af brændstofbeholderen
Temperature conditioning test
Brændstofældning for 300 cyklusser
In a dedicated temperature chamber, the canister(s) is (are) cycled between temperatures from – 15 °C to 60 °C, with 30 min of stabilisation at – 15 °C and 60 °C.
Efter temperaturkonditioneringsprøvningen og vibrationsprøvningen ældes beholderen(erne) med en blanding af type I E10 kommercielt brændstof som beskrevet i punkt 5.1.3.1.1.1 nedenfor og nitrogen eller luft med en brændstoffordampningsvolumen på 50 ± 15 procent.
Each cycle shall last 210 min as in Figure 3.
Brændstoffordampningens påfyldningshastighed skal være 60 ± 20 g/h.
The temperature gradient shall be as close as possible to 1 °C/min.
Beholderen(erne) er belastet til det tilsvarende mætningspunkt.
No forced air flow should pass through the canister(s).
Ved mætningspunkt forstås det punkt, hvor den kumulerede emission af carbonhydrider udgør 2 gram.
The cycle is repeated 50 times consecutively.
Alternativt anses belastningen for afsluttet, når det tilsvarende koncentrationsniveau ved ventilationshullerne når 3000 ppm.
In total, this operation will last 175 hours.
Det kommercielle brændstof E10, som anvendes ved denne prøvning, skal opfylde de samme krav som et E10-referencebrændstof på følgende punkter:
Figure 3
Massefylde ved 15 °C
Temperature conditioning cycle
Damptryk (DVPE)
Temperature (°C) vs time (min)
Destillation (kun fordampning)
Canister vibration conditioning test
Carbonhydridanalyse (kun olefiner, aromater, benzen)
After the temperature aging procedure, the canister(s) is (are) shaken along the vertical axis with the canister(s) mounted as per its orientation in the vehicle with overall Grms [1] > 1,5 m/sec2 with frequency of 30 ± 10 Hz.
Oxygenindhold
The test shall last 12 hours.
Ethanolindhold.
Canister Fuel aging test
Beholderen(erne) skal udluftes i overensstemmelse med fremgangsmåden i punkt 5.1.3.8 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 83.
Fuel Aging for 300 cycles
Standardbetingelserne er 273.2 K og 101.33 kPa.
After the temperature conditioning test and vibration test, the canister(s) is aged with a mixture of Type I E10 market fuel as specified in point 5.1.3.1.1.1 below and nitrogen or air with a 50 ± 15 percent fuel vapour volume.
Beholderen skal udluftes mellem maks. 5 minutter til 1 time efter belastning.
The fuel vapour fill rate must be kept between 60 ± 20 g/h.
skal gentages 50 gange, efterfulgt af en måling af Butane Working Capacity (BWC), der forstås som en aktiveret beholder med aktivt kuls evne til at absorbere og desorbere butan fra tør luft under nærmere angivne betingelser i 5 butancyklusser som beskrevet under punkt 5.1.3.1.4 nedenfor.
The canister(s) is (are) loaded to the corresponding breakthrough.
Ældningen af brændstofdampen vil fortsætte, indtil 300 cyklusser er nået.
Breakthrough shall be considered as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Der foretages en måling af BWC i 5 butancyklusser, som beskrevet i punkt 5.1.3.1.4, efter de 300 cyklusser.
As an alternative, the loading is deemed completed when the equivalent concentration level at the vent hole reaches 3000 ppm.
Der foretages en måling af BWC efter 50 og 300 brændstofældningscyklusser.
The E10 market fuel used for this test shall fulfil the same requirements as an E10 reference fuel for the following points:
Denne måling består af belastning af beholderen i henhold til punkt 5.1.6.3 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 83 til mætningspunktet.
Density at 15 °C
BWC registreres.
Vapour Pressure (DVPE)
Beholderen(erne) skal udluftes i overensstemmelse med fremgangsmåden i punkt 5.1.3.8 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 83.
Distillation (evaporates only)
Belastning med butan gentages 5 gange.
Hydrocarbon analysis (olefins, aromatics, benzene only)
BWC registreres efter hver belastning.
Oxygen content
BWC50 beregnes som gennemsnittet af de 5 målte BWC-værdier og registreres.
Ethanol content