natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Levering og brug af ethvert andet middel, der gør det muligt for køretøjets fører direkte eller indirekte at justere, indstille, vælge eller ændre de maksimale præstationer for fremdriftsenheden på grundlag af de informationer, der fremsendes i overensstemmelse med bilag I, afsnit B, punkt 2.8, nr. 1.82-1.8.9, til forordning (EU) nr. 901/2014 (f.eks. højtydende afbryder, særligt kodet genkendelsestransponder i tændingsnøglen, fysiske eller elektroniske jumperindstillinger, valgmuligheder i elektroniske menuer, programmerbare funktioner i styreenheder), og som resulterer i overskridelser heraf, er forbudt.«.
The vehicle manufacturer shall be allowed to make use of limitation methods other than those listed in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. if the manufacturer can prove to the technical service and to the satisfaction of the type approval authority that those alternative limitation methods meet the principles of redundancy set out in point 1.1.2.5. and provided that at least one of the parameters listed in points 1.1.2.1., 1.1.2.2. or 1.1.2.3. (e.g. limitation of fuel mass, air mass, spark delivery and drivetrain rotation limitation) is applied in one of the limitation methods.
Punkt 2.1 affattes således:
The manufacturer shall be allowed to combine two or more of the individual limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. as part of a limitation strategy.
Køretøjsfabrikanten skal påvise overensstemmelse med de specifikke krav i punkt 1.1-1.1.2.9 ved at påvise, at to eller flere af de anvendte metoder — ved at integrere specifikke anordninger og/eller funktioner i køretøjets fremdriftssystem — sikrer den krævede maksimale kontinuerlige nominelle effekt eller nettoeffekt og/eller den maksimale kørehastighedsbegrænsning, og at hver metode gør dette på fuldstændig uafhængig vis.«.
Such combination of limitation methods shall be regarded as a single limitation method within the meaning of point 1.1.2.5.
I bilag XIX foretages følgende ændringer:
Individual limitation methods or combinations of the limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. may be applied more than once provided that their multiple uses operate independently of each other, as required by point 1.1.2.5., so that failure of one of the methods to work as intended (e.g. due to tampering) does not impair the functioning in another application, of the same limitation method or combination of methods.
Punkt 1.1.1 affattes således:
A limitation strategy that in case of failure (e.g. due to tampering) includes the activation of a special operating (e.g. ‘limp home’) mode with substantially reduced maximum vehicle speed and/or maximum power not suitable for normal operation or that activates an ignition interlock preventing the engine from running for as long as the failure remains, shall be regarded as one limitation method.’;
Køretøjer i klasse L1e-A og pedalcykler i køretøjsklasse L1e-B skal være konstrueret og fremstillet, så de er i overensstemmelse med alle forskrifter vedrørende krav og prøvningsmetoder, der er fastsat for samling af styrstamme, saddelpind, forgafler og rammer som indeholdt i ISO-standard 4210: 2014, uanset eventuelle misforhold mellem anvendelsesområder i den tekniske standard.
point 1.1.4. is replaced by the following:
Den mindste værdi af de krævede prøvningskræfter skal være i overensstemmelse med tabel 19-1 i punkt 1.1.1.1.«.
The provision and use of any other means enabling the vehicle operator to directly or indirectly adjust, set, select or alter the maximum propulsion unit performance determined on the basis of the information submitted in accordance with Annex I, Part B, point 2.8., items 1.8.2. to 1.8.9. of Regulation (EU) No 901/2014 (e.g. high performance switch, special encoded recognition transponder in ignition key, physical or electronic jumper setting, selectable option through electronic menu, programmable feature of control unit) resulting in exceedance is prohibited.’;
Følgende indsættes som punkt 1.1.1.1:
point 2.1. is replaced by the following:
Tabel 19-1
The vehicle manufacturer shall demonstrate compliance with the specific requirements of points 1.1 to 1.1.2.9 by proving that two or more of the methods implemented, by integrating specific devices and/or functions in the vehicle propulsion system, ensure the required maximum continuous rated or net power and/or maximum vehicle speed limitation and that each method does so in a fully independent manner.’;
Prøvnings- og mindstestyrker eller antal prøvningscyklusser for køretøjer i klasse L1e-A og pedalcykler i køretøjsklasse L1e-B
Annex XIX is amended as follows:
Prøvningens betegnelse
point 1.1.1. of is replaced by the following:
Reference til prøvning, der skal anvendes
Vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B shall be designed and constructed as to conform with all prescriptions regarding requirements and test methods laid down for handlebar stem-assembly, seat-post, front forks and frames as encompassed in standard ISO 4210:2014, irrespective of any scope mismatch in that technical standard.
Minimumsværdi for krævet prøvningskraft eller mindste antal prøvningscyklusser
The minimum value of the required test forces shall be in accordance with Table 19-1 in point 1.1.1.1.’;
Styr og styrstamme
the following point 1.1.1.1. is inserted:
Sideværts bøjningsprøve (statisk prøvning)
Table 19-1
ISO 4210-5:2014, prøvningsmetode 4.3
Test and minimum forces or number of test cycles for vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B
800 N (= Kraft, F2)
Name of test
Udmattelsesprøvning (trin 1 — faseforskudt belastning)
Reference of test which shall be used
ISO 4210-5:2014, prøvningsmetode 4.9
Minimum value of the required test force or minimum number of test cycles
270 N (= Kraft, F6)
Handlebar and stem
Udmattelsesprøvning (trin 2 — faset belastning)
Lateral bending test (static test)
2014, prøvningsmetode 4.9
ISO 4210-5:2014, test method 4.3
370 N (= Kraft, F7)
800 N (= Force, F2)
Ramme
Fatigue test (Stage 1 — Out of phase loading)
Udmattelsesprøvning med pedalkræfter
ISO 4210-5:2014, test method 4.9
ISO 4210-6:2014, prøvningsmetode 4.3
270 N (= Force, F6)
1000 N (= Kraft, F1)
Fatigue test (Stage 2 — In phase loading)
Udmattelsesprøvning med vandrette kræfter
2014, test method 4.9
ISO 4210-6:2014, prøvningsmetode 4.4
370 N (= Force, F7)
C1 = 100000 (= antal prøvningscyklusser)
Frame
Udmattelsesprøvning med lodrette kræfter
Fatigue test with pedalling forces
ISO 4210-6:2014, prøvningsmetode 4.5
ISO 4210-6:2014, test method 4.3
1100 N (= Kraft, F4)
1000 N (= Force, F1)
Forgaffel
Fatigue test with horizontal forces
Statisk bøjningsprøve
ISO 4210-6:2014, test method 4.4
ISO 4210-6:2014, prøvningsmetode 5.3
C1 = 100000 (= Number of test cycles)
1500 N (= Kraft, F5)
Fatigue test with a vertical force
Saddelpind
ISO 4210-6:2014, test method 4.5
Fase 1, udmattelsesprøvning
1100 N (= Force, F4)
ISO 4210-9:2014, prøvningsmetode 4.5.2
Front fork
1100 N (= Kraft, F3)
Static bending test
Fase 2, statisk styrkeprøvning
ISO 4210-6:2014, test method 5.3
ISO 4210-9:2014, prøvningsmetode 4.5.3
1500 N (= Force, F5)
2000 N (= Kraft, F4)«.
Seat-post
i punkt 1.2 erstattes »transmissionssystemet« af »drivlinjen«.
Stage 1, fatigue test
EUT L 42 af 12.2.2014, s. 1.«.
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.2
EUT L 237 af 8.8.2014, s. 1.«.
1100 N (= Force, F3)
EUT L 4 af 7.1.2012, s. 27.«.
Stage 2, static strength test
Rådets direktiv 92/23/EØF af 31. marts 1992 om dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer samt om montering heraf (EFT L 129 af 14.5.1992, s. 95).
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.3
Europa-Parlamentets og Rådets Forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 200 af 31.7.2009, s. 1).«.
2000 N (= Force, F4)’
EUT L 75 af 14.3.2014, s. 29.«.
in point 1.2, ‘drivetrain’ is replaced by ‘powertrain’.
EUT L 188 af 16.7.2008, s. 32.«.
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1.’;
BILAG II
OJ L 237, 8.8.2014, p. 1’;
Ændringer af delegeret forordning (EU) nr. 44/2014
OJ L 4, 7.1.2012, p. 27’;
I bilagene til delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 foretages følgende ændringer:
Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 on tyres for motor vehicles and their trailers (OJ L 129, 14.5.1992, p. 95).
Elektromagnetisk kompatibilitet
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
EUT L 254 af 20.9.2012, s. 1
OJ L 75, 14.3.2014, p. 29’;
Beskyttelse mod uautoriseret anvendelse
OJ L 188, 16.7.2008, p. 32.’;
EUT L 89 af 27.3.2013, s. 37
ANNEX II
I bilag II foretages følgende ændringer:
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014
i punkt 2.3.1.1 erstattes »cylinder/stempel-enheden« af »cylinder, stempel«.
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
i punkt 2.3.1.2 erstattes »cylinder/stempel-enheden« af »cylinder, stempel«.
Electromagnetic compatibility (EMC)
Punkt 3.2.1.3 affattes således:
OJ L 254, 20.9.2012, p.
En mærkning med angivelse af køretøjets (under)klasse som defineret i artikel 2 og 4 i og bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 skal være læseligt på rørene.«.
1.
Følgende indsættes som punkt 3.2.2.5:
Protection against unauthorised use
For totaktsmotorer må tykkelsen af en eventuel pakning mellem cylinderens endeflade og krumtaphuset efter montering ikke være større med 0,5 mm.«.
OJ L 89, 27.3.2013, p. 37.
Følgende indsættes som punkt 3.3, 3.3.1 og 3.3.2:
Annex II is amended as follows:
Trinløst variabel transmission (CVT)
in point 2.3.1.1., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
Et eventuelt CVT-dæksel skal være fastgjort ved hjælp af mindst 2 knækbolte eller kunne adskilles blot ved anvendelse af specialværktøj.
in point 2.3.1.2., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
Den CVT-mekanisme, der skal begrænse udvekslingsforholdet ved begrænsning af den effektive afstand mellem to skiver, skal være fuldt ud integreret i en eller begge skiver på en sådan måde, at det ikke er muligt at ændre den effektive afstand ud over en grænse, der ville medføre en forøgelse af den maksimale køretøjshastighed på mere end 10 % af denne største tilladte køretøjshastighed uden at ødelægge skivesystemet.
point 3.2.1.3. is replaced by the following:
Hvis fabrikanten anvender substituerbare afstandsstykker i CVT'en for at tilpasse køretøjets maksimale hastighed, må en fuldstændig fjernelse af disse ringe ikke øge køretøjets maksimale hastighed med mere end 10 %.«.
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.’;
Punkt 3.5, 3.5.1 og 3.5.2 udgår.
the following point 3.2.2.5. is inserted:
Punkt 4-4.2.3 affattes således:
For two-stroke engines, the maximum thickness of any gasket between the base of the cylinder and the crankcase, if any, may not exceed 0,5 mm, after mounting.’;
Yderligere specifikke krav til (under)klasse L3e-A1 og L4e-A1
the following points 3.3., 3.3.1. and 3.3.2. are inserted:
Køretøjer i underklasse L3e-A1 og L4e-A1 skal opfylde kravene i enten punkt 4.2-4.2.3 eller punkt 4.3, 4.3.1 og 4.3.2 eller punkt 4.4, 4.4.1 og 4.4.2 samt punkt 4.5, 4.6 og 4.7.
Continuous Variable Transmission (CVT)
De skal desuden opfylde kravene i punkt 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 og 3.2.3.3.
CVT Transmission covers, if available, shall be fixed by means of at a minimum 2 shear bolts or be disassembled only by using special tools.
Der skal i indsugningskanalen permanent være fastgjort en bøsning.
The CVT mechanism intended to limit the drive ratio by limitation of the effective distance between two discs shall be fully integrated in one or both discs in such a way that it is impossible to modify the effective distance beyond a limit that would result in an increase of the maximum vehicle speed of more than 10 % of this maximum permissible vehicle speed without destroying the disc system.
Er bøsningen anbragt i indsugningsmanifolden, skal denne være fastgjort på motorblokken med knækbolte eller bolte, som kun kan aftages med specialværktøj.
If the manufacturer employs interchangeable spacer rings in the CVT to adjust the maximum vehicle speed, the complete removal of these rings shall not increase the maximum vehicle speed with more than 10 %.’;
Bøsningen skal have en hårdhed på mindst 60 HRC.
points 3.5., 3.5.1 and 3.5.2. are deleted;
I indsnævringen må den højst være 4 mm tyk.
points 4. to 4.2.3. are replaced by the following:
Ved forsøg på at fjerne eller ændre på bøsningen skal bøsningen og den del, den er fastgjort i, ødelægges, eller motoren skal blive ude af stand til at fungere, indtil den igen er sat i korrekt stand.
Additional specific requirements for (sub-) categories L3e-A1 and L4e-A1
En mærkning med angivelse af køretøjets (under)klasse som defineret i artikel 2 og 4 og i bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 skal være læselig på bøsningens overflade eller i umiddelbar nærhed heraf.«.
Subcategory L3e-A1 and L4e-A1 vehicles shall comply with the requirements of either points 4.2. to 4.2.3., or points 4.3., 4.3.1. and 4.3.2., or points 4.4., 4.4.1. and 4.4.2., and with points 4.5., 4.6. and 4.7.
Punkt 4.2.4 til 4.2.12 udgår.
In addition, they shall comply the requirements of points 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. and 3.2.3.3.
Følgende indsættes som punkt 4.3-4.7:
An irremovable sleeve must be located in the inlet conduit.
Hver indsugningsmanifold skal være fastgjort med knækbolte eller bolte, som kun kan aftages med specialværktøj.
If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter shall be fixed to the engine block by means of shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Inde i manifolden skal der være en indsnævring, som er angivet på ydersiden; på dette sted må manifolden højst have en godstykkelse på 4 mm, dog 5 mm, hvis den består af et bøjeligt materiale som f.eks. gummi.
The sleeve shall have a minimum hardness of 60 HRC.
Ved forsøg på at ændre på manifoldens indsnævring skal manifolden ødelægges, eller motoren skal blive ude af stand til at fungere, indtil den igen er sat i korrekt stand.
In the restricted section it shall not exceed 4 mm in thickness.
En mærkning med angivelse af køretøjets (under)klasse som defineret i artikel 2 og 4 i og bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 skal være læselig på manifoldene.
Any interference with the sleeve aimed at removing or modifying it shall lead to either the destruction of the sleeve and its support or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
I den del af indsugningskanalen, der befinder sig i topstykket, skal der være en indsnævring.
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the surface of the sleeve or not far from it.’;
I hele indsugningsportens længde må der ikke findes noget snævrere tværsnit (bortset fra ventilsæderne).
points 4.2.4. to 4.2.12. are deleted;
Ved forsøg på et ændre på indsugningskanalens indsnævring skal kanalen ødelægges, eller motoren skal blive ude af stand til at fungere, indtil den igen er sat i korrekt stand.
the following points 4.3. to 4.7. are inserted:
En mærkning med angivelse af køretøjets klasse som defineret i artikel 2 og 4 i og bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 skal være læselig på cylindertopstykket.
Each intake pipe shall be fixed with shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Diameteren af de indsnævringer, der er omhandlet i punkt 4.2, kan variere alt efter de pågældende køretøjers (under)klasse.
A restricted section, indicated on the outside, shall be located inside the pipes; at that point the wall shall be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if composed of a flexible material such as rubber.
Fabrikanten skal oplyse diameteren(-erne) af indsnævringen(-erne) og godtgøre over for den godkendende myndighed og den tekniske tjeneste, at indsnævring(-ne) er bestemmende for luftens passage, og at der ikke findes nogen anden indsnævring, der kan ændres på en sådan måde, at køretøjets præstationer øges.
Any interference with the pipes aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipes or complete and permanent malfunctioning of the engine until they are restored to their approved condition.
Efter montering må tykkelsen af en toppakning ikke overstige 1,6 mm.«.
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.
Punkt 5.1 affattes således:
The part of the inlet conduit located in the cylinder head shall have a restricted section.
Enhver variant eller version i henhold til samme type køretøj i underklasse L3e-A2 eller i underklasse L4e-A2, som opfylder kravene om konvertering, som fastsat i punkt 4 i bilag III, må ikke være afledt af en L3e-A3- eller L4e-A3-type, -variant eller -version med en maksimal nettoeffekt og/eller maksimal kontinuerlig nominel effekt på mere end to gange værdierne i klassificeringen af underklasse L3e-A2 eller L4e-A2 i bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 (f.eks. 70 kW til 35 kW eller derunder, 50 kW til 35 kW eller derunder).«.
In the whole inlet passage, there shall not be a more restricted section (except the valve-seat section).
Følgende indsættes som punkt 5.2.2:
Any interference with the conduit aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipe or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
Brændstoftilførsel og brændstoftilførselssystem«.
A marking with indication of the vehicle category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the cylinder head.
Punkt 5.2.3 til 5.2.6 affattes således:
The diameter of the restricted sections referred to in point 4.2. may vary according to the (sub-) category vehicle concerned.
luftindsugningssystem, herunder luftfilter(-filtre) (ændringer eller fjernelse)
The manufacturer shall supply the diameter(s) of the restricted section(s) and demonstrate to the approval authority and technical service that this restricted section is the most critical for the passage of gases, and that there is no other section which, if modified, could increase propulsion unit performance.
fremdriftssystem
After mounting, the maximum thickness of a cylinder-head gasket shall not exceed 1,6 mm.’;
de(n) styreenhed(er), som styrer drivaggregatets fremdriftsydelse.
point 5.1. is replaced by the following:
fjernelse af enhver form for begrænsning (mekanisk, elektrisk, konstruktionsmæssig mv.) af fuld belastning af motoren, som fører til ændring af den fremdriftsydelse, der er godkendt i henhold til bilag II (A) til forordning (EU) nr. 168/2013.«.
Any variant or version under the same type of vehicle of subcategory L3e-A2 or of subcategory L4e-A2 complying with the conversion requirements set out in point 4 of Annex III, shall not be derived from a L3e-A3 or L4e-A3 type, variant or version with a maximum net engine power and/or maximum continuous rated power more than twice the values set out in the classification of subcategories L3e-A2 or L4e-A2 in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 (e.g. 70 kW to 35 kW or lower, 50 kW to 35 kW or lower).’;
Punkt 5.2.7 udgår.
the following point 5.2.2. is inserted:
Følgende indsættes som punkt 6 til 6.5.2:
fuel feed and delivery system’;
Yderligere krav til (under)klasse L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 og L6e
points 5.2.3. to 5.2.6. are replaced by the following:
Dele, udstyr og komponenter opført nedenfor skal være holdbart og uudsletteligt mærket med identificerende kodenumre og symboler af køretøjsfabrikanten eller fabrikanten af sådanne (udskiftnings)dele, (-udstyr) eller (-komponenter).
air intake system including air filter(s) (modification or removal);
En sådan mærkning kan have form af en etiket, forudsat at den er læselig ved normal brug, og at den ikke kan fjernes uden at blive ødelagt.
the drive train;
Den mærkning, der er omhandlet i punkt 6.1, skal i princippet være synlig uden adskillelse af den pågældende del eller andre køretøjsdele.
the control unit(s) that control(s) the propulsion unit performance of the powertrain;
Hindrer karrosseriet eller en anden køretøjsdel, at mærkningen kan ses, skal køretøjsproducenten give de ansvarlige myndigheder anvisninger på, hvordan de pågældende karrosseridele åbnes eller afmonteres, og hvor mærkningen findes.
removal of any component (mechanical, electrical, structural, etc.) which limits full engine load leading to any change in the propulsion unit performance approved in accordance with Annex II(A) to Regulation (EU) No 168/2013.’;
Bogstaver, tal og symboler skal være mindst 2,5 mm høje og letlæselige.
point 5.2.7. is deleted;
De dele, udstyr og komponenter, der er nævnt i punkt 6.1, er følgende for alle (under)klasser:
the following points 6 to 6.5.2. are added:
eventuelle elektriske/elektroniske anordninger til forbrændingsmotorer eller elektrisk fremdrivningsstyring (elektronisk styreenhed, tændingsmodul, dyser, indsugningsluftens temperatur osv.)
Additional requirements for (sub)categories L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 and L6e
karburator eller tilsvarende
The parts, equipment and components listed below shall be durably and indelibly marked with code number(s) and symbols assigned for identification purposes either by the vehicle manufacturer or by the manufacturer of such (replacement) parts, equipment or components.
katalysator(er) (kun såfremt denne/disse ikke er integreret i lyddæmperen)
Such marking may take the form of a label provided that it remains legible in normal use and cannot be detached without being destroyed.
krumtaphus
The marking referred to in point 6.1. shall in principle be visible without dismantling the part in question or other parts of the vehicle.
cylinder
Where the bodywork or other parts of the vehicle obscure a marking, the vehicle manufacturer shall provide the competent authorities with indications for opening or dismantling the parts in question and the location of the marking.
topstykke
The characters, figures or symbols used shall be at least 2,5 mm in height and be easily legible.
udstødningsrør (hvis adskilt fra lyddæmper)
The parts, equipment and components referred to in point 6.1. are the following, for all (sub)categories:
indsugningsmanifold (hvis den ikke er udført i ét med karburator, cylinder eller krumtaphus)
any electrical/electronic device for the purpose of combustion engine or electric propulsion motor management (ECU ignition module, injectors, intake air temperature etc.),
indsugningslyddæmper (luftfilter)
carburettor or equivalent device,
indsnævring (bøsning eller lignende)
catalytic converter(s) (only if not integrated in the silencer),
støjbegrænsningsanordning (lyddæmper(e))
crankcase,
den drevne del af transmissionen (bageste kædehjul (tandhjul) eller remskive)
cylinder,
den drivende del af transmissionen (forreste kædehjul (tandhjul) eller remskive)
cylinder head,
Hvis der er tale om klasse L1e, L2e og L6e, skal følgende dele, materialer og komponenter desuden være mærket i overensstemmelse med punkt 6.1.:
exhaust pipe(s) (if separate from the silencer),
trinløst variabel transmission
inlet pipe (if cast separately from the carburettor or cylinder or crankcase),
transmissionsregulator.«.
intake silencer (air filter),
I bilag III foretages følgende ændringer:
restricted section (sleeve or other),
Punkt 4.2.5, 4.2.6 og 4.2.7 affattes således:
noise abatement device (silencer(s)),
Alle andre typegodkendelseskrav end dem, der er anført i punkt 4.2.2, 4.2.3 og 4.2.4, og som er anført i bilag II til forordning (EU) nr. 168/2013, betragtes som fælles og ens mellem (L3e/L4e) -A2- og (L3e/L4e)-A3-motorcykelkonfigurationer og skal derfor kun prøves og indberettes én gang for både ydeevne og konfigurationer.
transmission driven part (rear chain wheel (sprocket) or pulley),