natgillin/translations-raw huggingface dataset:
optagelse af decabromdiphenylether (BDE-209), som findes i kommerciel decabromdiphenylether (c-decaBDE), i bilag A til konventionen med »specifikke undtagelser« for fremstilling og anvendelse af decaBDE i reservedele til bilindustrien.
Commission Regulation (EU) No 519/2012 of 19 June 2012 amending Regulation (EC) No 850/2004 of the European Parliament and of the Council on persistent organic pollutants as regards Annex I (OJ L 159, 20.6.2012, p. 1).
Unionen støtter den nævnte optagelse med yderligere »specifikke undtagelser« for luftfartøjer og reservedele til luftfartøjer i overensstemmelse med forordning (EU) 2017/227 samt reservedele til landbrugs- og skovbrugskøretøjer og visse maskiner, såfremt andre parter eller direkte involverede interessenter kan påvise et behov herfor
Directive 2010/75/EU of the European Parliament and of the Council of 24 November 2010 on industrial emissions (integrated pollution prevention and control) (OJ L 334, 17.12.2010, p. 17).
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2017/759
Commission Implementing Decision (EU) 2017/759
af 28. april 2017
of 28 April 2017
om de fælles protokoller og dataformater, som luftfartsselskaberne skal benytte ved videregivelse af passagerlisteoplysninger (PNR-oplysninger) til passageroplysningsenhederne (PIU)
on the common protocols and data formats to be used by air carriers when transferring PNR data to Passenger Information Units
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/681 af 27. april 2016 om anvendelse af passagerlisteoplysninger (PNR-oplysninger) til at forebygge, opdage, efterforske og retsforfølge terrorhandlinger og grov kriminalitet [1], særlig artikel 16, stk. 3, og
Having regard to Directive (EU) 2016/681 of the European Parliament and of the Council of 27 April 2016 on the use of passenger name record (PNR) data for the prevention, detection, investigation and prosecution of terrorist offences and serious crime [1], and in particular Article 16(3) thereof,
Kommissionen skal i henhold til direktiv (EU) 2016/681 opstille en liste over fælles protokoller og understøttede dataformater, som luftfartsselskaberne skal benytte ved videregivelse af passagerlisteoplysninger (PNR-oplysninger) til medlemsstaterne.
Directive (EU) 2016/681 requires the Commission to draw-up a list of common protocols and supported data formats to be used by air carriers when transferring passenger name record (PNR) data to Member States.
Luftfartsselskaberne skal fra listen vælge den fælles protokol og det fælles dataformat, som de har til hensigt at benytte, og informere medlemsstaterne herom.
The air carriers need to select from that list and identify to the Member States the common protocol and data format that they intend to use.
Listen over valgmuligheder bør opstilles under hensyntagen til den aktuelle situation i luftfartssektoren for at muliggøre en hurtig gennemførelse af direktiv (EU) 2016/681 og begrænse de negative økonomiske virkninger for luftfartsselskaberne.
The list of options should take into account the current state of the industry, in order to allow for a swift implementation of Directive (EU) 2016/681 and reduce the adverse economic impact on air carriers.
Med valgmulighederne bør det samtidig sikres, at PNR-oplysningerne overføres på sikker og pålidelig vis.
In the same time, the options provided should ensure the security and the reliability of the transfer of PNR data.
Små luftfartsselskaber, der ikke foretager flyvninger ifølge en specifik, offentliggjort fartplan, og som ikke råder over den tekniske infrastruktur, der er nødvendig for at kunne benytte de dataformater og transmissionsprotokoller, der er nævnt i bilaget, bør undtages fra forpligtelsen til at benytte disse dataformater og protokoller.
Small air carriers that do not operate flights according to a specific and public schedule and that do not possess the necessary technical infrastructure allowing them to use the data formats and transmission protocols mentioned in the Annex should be exempted from the obligation to use these formats and protocols.
Medlemsstaterne bør aftale bilateralt med disse luftfartsselskaber, hvilke elektroniske midler de skal benytte for at opnå et tilstrækkeligt højt sikkerhedsniveau for disse luftfartsselskabers transmission af PNR-oplysninger.
Member States should agree bilaterally with these air carriers on the electronic means to be used in order to provide for an adequate level of security for the transmission of PNR data by these carriers.
Ifølge betragtning 17 i direktiv (EU) 2016/681 bør de retningslinjer, som Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) har udarbejdet, danne grundlaget for vedtagelsen af de understøttede dataformater for luftfartsselskabernes videregivelse af PNR-oplysninger til medlemsstaterne.
According to recital (17) of Directive (EU) 2016/681, the International Civil Aviation Organisation (ICAO) guidelines on PNR should be the basis for adopting the supported data formats for transfers of PNR data by air carriers to Member States.
PNRGOV-dataformatet, der anerkendes som en international standard for transmission af PNR-data, er udviklet af offentlige myndigheder, luftfartsselskaber og tjenesteleverandører i fællesskab inden for rammerne af Den Internationale Luftfartssammenslutning (IATA), ICAO og Verdenstoldorganisationen (WCO).
The PNRGOV data format is recognised as an international standard for the transmission of PNR data and has been developed jointly by governments, air carriers and service providers under the auspices of the International Air Transport Association (IATA), ICAO and the World Customs Organisation (WCO).
PNRGOV-dataformatet bør være i overensstemmelse med standarderne for udveksling af passager- og lufthavnsdata (Passenger and Airport Data Interchange Standards — PADIS) som fastsat i EDIFACT- og XML-implementeringsvejledningerne for PNRGOV-meddelelser og som godkendt og offentliggjort af kontaktudvalget for WCO/IATA/ICAO vedrørende API- og PNR-oplysninger.
The PNRGOV data format should be compliant with Passenger and Airport Data Interchange Standards (PADIS) EDIFACT and XML Implementation Guides for PNRGOV messages, approved and published by the WCO/IATA/ICAO API PNR Contact Committee.
UN/EDIFACT PAXLST er det dataformat, der benyttes til transmission af forhåndsoplysninger om passagerer (API-oplysninger).
UN/EDIFACT PAXLST is the data format for the transmission of advance passenger information (API) data.
Dette format bør benyttes til transmission i henhold til artikel 8, stk. 2, i direktiv (EU) 2016/681 af API-oplysninger, som luftfartsselskaberne indsamler som led i deres normale forretningsgang, men som de ikke opbevarer ved hjælp af de samme tekniske midler som andre PNR-data.
This format should be used for the transmission, pursuant to Article 8(2) of Directive (EU) 2016/681, of API data that air carriers collect in the normal course of their business but do not retain by the same technical means as other PNR data.
IBM MQ og IATA Type B er de to transmissionsprotokoller, som de fleste luftfartsselskaber i øjeblikket benytter til videregivelse af passageroplysninger til de nationale myndigheder.
Currently, two transmission protocols, IBM MQ and IATA Type B, are the ones used by the majority of air carriers for transferring passenger data to national authorities.
IBM MQ, der er en patentbeskyttet protokol udviklet af IBM Corporation, sikrer pålidelig og sikker overførsel af intakte meddelelser, idet den begrænser risikoen for tab af oplysninger ved hjælp af meddelelseskøer, der letter udvekslingen af oplysninger mellem applikationer, systemer, tjenester og filer.
IBM MQ, a proprietary product of IBM Corporation, provides secure, reliable message delivery that preserves message integrity and minimizes risk of information loss, using message queues to facilitate the exchange of information between applications, systems, services and files.
»Type B messaging« er det navn, som IATA har givet det meddelelsessystem, som anvendes inden for og mellem virksomheder i lufttransportsektoren og rejsebranchen.
Type B messaging is the name given by IATA to the messaging used within and between air transport and travel related industry.
Dette meddelelsessystem anses af lufttransportsektoren for at være yderst pålideligt og sikkert, og det anvendes derfor til støtte for forretningskritiske applikationer.
It is considered within the air transport industry as highly reliable and secure and therefore supports business critical applications.
Ikke alle luftfartsselskaber har forudsætningerne for inden for de kommende højst 4-5 år at tage andre transmissionsprotokoller i anvendelse end dem, de i øjeblikket anvender.
Not all air carriers are in a position to adopt and implement other transmission protocols than the ones they are currently using within a time frame shorter than 4-5 years.
I henhold til artikel 16, stk. 2, i direktiv (EU) 2016/681 bør luftfartsselskaberne kunne benytte mindst ét af de dataformater og én af de transmissionsprotokoller, der er fastlagt ved denne gennemførelsesafgørelse, senest et år efter afgørelsens vedtagelse.
Pursuant to Article 16(2) of Directive (EU) 2016/681, air carriers should be able to use at least one of the data formats and transmission protocols established through this implementing decision as of one year after the date of its adoption.
Gennemførelsesafgørelsen bør følgelig anerkende luftfartssektorens aktuelle situation og give luftfartsselskaberne mulighed for, også med henblik på anvendelsen af direktiv (EU) 2016/681, fortsat at anvende de dataformater og transmissionsprotokoller, som på nuværende tidspunkt udgør en standard inden for sektoren.
The implementing decision should consequently acknowledge the current state of the industry and provide for the possibility of air carriers to continue to use, also for the purposes of Directive (EU) 2016/681, the same data formats and transmission protocols that currently represent a standard within the industry.
Der bør på den anden side i videst muligt omfang tilskyndes til anvendelsen af åbne standarder for dataformater og transmissionsprotokoller, herunder også europæiske standarder.
On the other hand, the use of open standard data formats and transmission protocols, including the use of European standards, should be encouraged to the largest extent possible.
Kommissionen slår i øjeblikket til lyd for anvendelsen af »AS4«-protokollen, navnlig inden for rammerne af Connecting Europe-faciliteten (CEF).
The Commission currently promotes the use of ‘AS4’ protocol, notably in the framework of the Connecting Europe Facility (CEF).
Nævnte protokol bør derfor opføres som et alternativ til IBM MQ-protokollen og IATA's Type B-protokol.
This protocol should therefore be listed as an alternative to IBM MQ and IATA Type B protocols.
Luftfartssektoren og medlemsstaterne bør tilskyndes til at træffe de nødvendige foranstaltninger sammen med de internationale partnere, ICAO og WCO, med det formål at få hensigtsmæssige åben standard-protokoller anerkendt som internationalt godkendte referenceprotokoller til luftfartsselskabernes transmission af PNR-oplysninger til medlemsstaternes passageroplysningsenheder (PIU).
Industry and Member States should be encouraged to take the necessary measures, together with the international partners, with ICAO and with WCO with a view to including suitable open standard protocols as part of internationally accepted reference protocols for the transmission of PNR data by air carriers to Member States' passenger information units.
Denne gennemførelsesafgørelse bør således revideres senest fire år efter dens vedtagelse for at overveje muligheden for at erstatte patentbeskyttede produkter med åben standard-transmissionsprotokoller.
The present implementing decision should therefore be reviewed within four years after the date of its adoption to consider the possibility that proprietary products be replaced by open standard transmission protocols.
Det bør også overvejes at tilføje eventuelle ændringer af de nuværende EDIFACT- og XML-versioner af PNRGOV og EDIFACT PAXLST og den potentielle udvikling af XML-standarder for API-meddelelser.
It should also consider the addition of any revision to the existing EDIFACT and XML versions of PNRGOV and EDIFACT PAXLST as well as the potential development of XML standards for API messaging.
Medlemsstaterne kan ligeledes overveje muligheden for at sende luftfartsselskaberne en kvittering for modtagelsen af PNR-oplysninger (ved hjælp af ACKRES-meddelelser).
Member States may also consider providing air carriers with an acknowledgment of the receipt of the PNR transfer (using an ACKRES message).
En sådan beslutning bør baseres på bilaterale aftaler mellem det enkelte luftfartsselskab og medlemsstaten, således som anbefalet af IATA.
Such a decision should be based on a bilateral arrangement between the air carrier and the Member State as recommended by IATA.
Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er omhandlet i artikel 17, stk. 1, i direktiv (EU) 2016/681 —
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 17(1) of Directive (EU) 2016/681,
Fælles protokoller og understøttede dataformater
Common protocols and supported data formats
Ved videregivelsen af PNR-oplysninger til medlemsstaternes passageroplysningsenheder (PIU) i henhold til direktiv (EU) 2016/681 anvender luftfartsselskaberne et af de dataformater og en af de transmissionsprotokoller, der er opført i punkt 1 og 2 i bilaget til denne afgørelse.
When transferring PNR data to the Member States' passenger information units pursuant to Directive (EU) 2016/681, air carriers shall use one of the data formats and transmission protocols listed in points 1 and 2 of the Annex to this Decision.
Hvis luftfartsselskaberne videregiver forhåndsoplysninger om passagerer (API-oplysninger) som omhandlet i artikel 8, stk. 2, i direktiv (EU) 2016/681 særskilt fra de PNR-oplysninger, der videregives for samme flyvning, anvender de det dataformat, der er omhandlet i punkt 3 i bilaget til denne afgørelse.
In the event that air carriers transfer advance passenger information (API) data referred to in Article 8(2) of Directive (EU) 2016/681 distinctly from the PNR data transferred for the same flight, they shall use the data format referred to in point 3 of the Annex to this Decision.
Uanset stk. 1 og 2 skal luftfartsselskaber, der ikke foretager flyvninger til og fra tredjelande, eller som ikke foretager flyvninger ifølge en specifik, offentliggjort fartplan inden for EU, og som ikke råder over den nødvendige infrastruktur til støtte for de dataformater og transmissionsprotokoller, der er opført i bilaget, videregive PNR-oplysninger ved hjælp af elektroniske midler, der giver tilstrækkelig sikkerhed med hensyn til de tekniske sikkerhedsforanstaltninger, og som luftfartsselskabet og den relevante medlemsstat aftaler indbyrdes.
By way of derogation from paragraphs 1 and 2 above, air carriers that do not operate extra-EU and intra-EU flights according to a specific and public schedule and that do not possess the necessary infrastructure to support the data formats and transmission protocols listed in the Annex shall transfer PNR data by electronic means that provide sufficient safeguards in respect of the technical security measures, to be agreed bilaterally between the air carrier and the relevant Member State.
Artikel 3
The review shall address in particular the possibility to provide for open standard transmission protocols exclusively or in addition to existing protocols, while ensuring they are aligned with international standards and best practices.
Ikrafttræden
In light of this review, the Commission may adopt an amendment to this Decision.
Udfærdiget i Bruxelles, den 28. april 2017.
Entry into force
Jean-Claude Juncker
Done at Brussels, 28 April 2017.
EUT L 119 af 4.5.2016, s. 132.
For the Commission
Dataformater for videregivelse af passagerlisteoplysninger (PNR)
OJ L 119, 4.5.2016, p.
EDIFACT PNRGOV, som beskrevet i EDIFACT-implementeringsvejledningen; PNR-oplysninger, der videregives (»push«-metoden) til stater og andre myndigheder; PNRGOV-meddelelsesformat 11.1 eller senere udgaver
132.
XML PNRGOV, som beskrevet XML-implementeringsvejledningen; PNR-oplysninger, der videregives (»push«-metoden) til stater og andre myndigheder; PNRGOV-meddelelsesformat 13.1 eller senere udgaver.
ANNEX
Transmissionsprotokoller for videregivelse af passagerlisteoplysninger (PNR)
Data formats for the transfer of PNR data
IBM MQ
EDIFACT PNRGOV, as described in EDIFACT implementation guide; PNR data pushed to States or other authorities; PNRGOV message version 11.1 or later;
IATA Type B
XML PNRGOV, as described in XML implementation guide; PNR data pushed to States or other authorities; PNRGOV message version 13.1 or later.
Fra 2017 vil Connecting Europe-faciliteten sørge for ajourføring og forbedring af disse implementeringsvejledninger.
Transmission protocols for the transfer of PNR data
EDIFACT PAXLST, som beskrevet i WCO/IATA/ICAO-implementeringsvejledningen for Passenger List message (PAXLST), version 2003 eller senere version.
IATA Type B;
Kommissionen reviderer denne gennemførelsesafgørelse senest den 28. april 2021.
Profile of ebMS 3.0 Version 1.0, OASIS Standard, published on 23 January 2013.
I forbindelse med revisionen overvejes navnlig muligheden for at fastsætte bestemmelser om, at der enten udelukkende eller i tillæg til de gældende protokoller anvendes åben standard-transmissionsprotokoller, idet det sikres, at disse er i overensstemmelse med de internationale standarder og den bedste praksis.
Implementation of AS4 according to the e-SENS AS4 Profile developed by the e-SENS Large Scale Pilot, current identifier and version: ‘PR - AS4 - 1.10’.
Profile of ebMS 3.0 Version 1.0, OASIS Standard, offentliggjort den 23. januar 2013.
As from 2017, the Connecting Europe Facility will continue to maintain and improve these implementation guidelines.
Implementering af AS4 i henhold til e-SENS AS4 Profile udviklet af e-SENS Large Scale Pilot, den aktuelle identifikator og version: »PR — AS4 — 1.10«.
Data formats for the transfer of API data when transferred separately from the PNR message
Formand
EDIFACT PAXLST, as described in WCO/IATA/ICAO Passenger List message (PAXLST) implementation guide 2003 version or later.
Den Europæiske Centralbanks afgørelse (EU) 2017/760
Decision (EU) 2017/760 of the European Central Bank
af 24. april 2017
of 24 April 2017
om det samlede beløb for de årlige tilsynsgebyrer for 2017 (ECB/2017/11)
on the total amount of annual supervisory fees for 2017 (ECB/2017/11)
under henvisning til Rådets forordning (EU) nr. 1024/2013 af 15. oktober 2013 om overdragelse af specifikke opgaver til Den Europæiske Centralbank i forbindelse med politikker vedrørende tilsyn med kreditinstitutter [1], særlig artikel 30,
Having regard to Council Regulation (EU) No 1024/2013 of 15 October 2013 conferring specific tasks on the European Central Bank concerning policies relating to the prudential supervision of credit institutions [1], and in particular Article 30 thereof,
under henvisning til Den Europæiske Centralbanks forordning (EU) nr. 1163/2014 af 22. oktober 2014 om tilsynsgebyrer (ECB/2014/41) [2], særlig artikel 3, stk. 1, og artikel 9, stk. 2, og
Having regard to Regulation (EU) No 1163/2014 of the European Central Bank of 22 October 2014 on supervisory fees (ECB/2014/41) [2], and in particular Articles 3(1) and 9(2) thereof,
Det samlede beløb for de årlige tilsynsgebyrer, der skal opkræves i henhold til artikel 9, stk. 2, i forordning (EU) nr. 1163/2014 (ECB/2014/41) bør dække, men ikke overstige, de udgifter, som Den Europæiske Centralbank (ECB) har afholdt i forbindelse med sine tilsynsopgaver i den pågældende gebyrperiode.
The total amount of the annual supervisory fees to be levied under Article 9(2) of Regulation (EU) No 1163/2014 (ECB/2014/41) should cover, but not exceed, the expenditure incurred by the European Central Bank (ECB) in relation to its supervisory tasks in the relevant fee period.
Disse udgifter består primært af omkostninger, som er direkte forbundet med ECB's tilsynsopgaver, f.eks. tilsyn med signifikante enheder, overvågning af tilsynet med mindre signifikante enheder og udførelsen af horisontale og specialiserede opgaver.
This expenditure primarily consists of costs directly related to the ECB's supervisory tasks, such as direct supervision of significant entities, oversight of the supervision of less significant entities and performance of horizontal tasks and specialised services.
De omfatter også omkostninger, der er indirekte forbundet med ECB's tilsynsopgaver, f.eks. omkostninger til tjenesteydelser, som leveres af ECB's eksisterende forretningsområder, herunder byggeforvaltning, personaleforvaltning, administrative tjenester, budgetlægning og styring, bogføring, juridiske tjenester, kommunikations- og oversættelselsestjenester, intern revision samt statistik- og IT-tjenester.
It also includes costs indirectly related to the ECB's supervisory tasks, such as services provided by the ECB's support business areas, including premises, human resources management, administrative services, budgeting and controlling, accounting, legal, communication and translation services, internal audit, and statistical and information technology services.
Med henblik på beregningen af de årlige tilsynsgebyrer, som skal betales af de signifikante enheder og signifikante koncerner under tilsyn og de mindre signifikante enheder og mindre signifikante koncerner under tilsyn, bør de samlede omkostninger fordeles på grundlag af de udgifter, der vedrører de relevante funktioner, som varetager det direkte tilsyn med signifikante enheder og signifikante koncerner under tilsyn og det indirekte tilsyn med mindre signifikante enheder og mindre signifikante koncerner under tilsyn.
To calculate the annual supervisory fees payable in respect of significant supervised entities and significant supervised groups, and less significant supervised entities and less significant supervised groups, the total costs should be split on the basis of the expenditure allocated to the relevant functions that perform the direct supervision of significant supervised entities and significant supervised groups and the indirect supervision of less significant supervised entities and less significant supervised groups.
Det samlede beløb for de årlige tilsynsgebyrer for 2017 bør beregnes som summen af a) de anslåede årlige udgifter til tilsynsopgaver i 2017, baseret på det godkendte budget for ECB for 2017, under hensyntagen til den forventede udvikling i ECB's anslåede årlige udgifter, som var kendt på tidspunktet for vedtagelsen af denne afgørelse, og b) et eventuelt overskud eller underskud fra 2016.
The total amount of the annual supervisory fees for 2017 should be calculated as the sum of: (a) the estimated annual costs of supervisory tasks for 2017, based on the approved ECB budget for 2017, taking into account any developments in the estimated annual costs expected to be incurred by the ECB that were known at the time this Decision was adopted; and (b) the surplus or deficit from 2016.
Et eventuelt overskud eller underskud bør bestemmes ved at trække de faktiske årlige omkostninger afholdt i forbindelse med tilsynsopgaverne i 2016, således som de fremgår af ECB's årsregnskab for 2016 [3], fra de anslåede årlige omkostninger, som er blevet opkrævet i 2016, som fastsat i bilaget til Den Europæiske Centralbanks afgørelse (EU) 2016/661 (ECB/2016/7) [4].
The surplus or deficit should be determined by deducting the actual annual costs of the supervisory tasks incurred for 2016, as reflected in the ECB's Annual Accounts for 2016 [3], from the estimated annual costs levied for 2016 set out in the Annex to Decision (EU) 2016/661 of the European Central Bank (ECB/2016/7) [4].