natgillin/translations-raw huggingface dataset:
nye rangeringslokomotiver
An ETCS Level 3 Trackside application requires train integrity supervision on-board;
eller andre nye køretøjer, der ikke skal bruges til højhastighedsdrift,
An ETCS Level 1 Trackside application with infill requires corresponding in-fill functionality on-board if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
hvis de udelukkende skal bruges til national togdrift uden for de i punkt 7.3.4 i bilag III til afgørelse 2012/88/EU definerede korridorer og uden for de strækninger, der giver forbindelse til de vigtigste europæiske havne, rangerbanegårde, godsterminaler og godstransportområder, jf. punkt 7.3.5 i bilaget til afgørelse 2012/88/EU, eller
When ETCS needs data transmission by radio, the data radio communication part as specified in this TSI is required.
hvis de skal bruges til grænseoverskridende togdrift uden for TEN, dvs. togdrift indtil den første station i nabolandet eller indtil den første station, hvor der er videre forbindelse til nabolandet.
An on-board subsystem, which incorporates a KER STM, may make it necessary to implement the K-interface.
Fra 1. januar 2019 anvendes specifikationssæt nr. 1, jf. tabel 2.1 i bilag A til denne TSI ikke længere for nye køretøjer, der har fået ibrugtagningstilladelse for første gang.
The fitting of GSM-R is mandatory when:
Det er obligatorisk at installere ETCS i eksisterende køretøjer, hvis der installeres nye togkontroldele i et mobilt togkontrol- eller kommunikationsdelsystem om bord på eksisterende højhastighedskøretøjer.
installing for the first time the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem;
Krav i nationale bestemmelser
upgrading the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
Medlemsstaterne kan indføre supplerende krav på nationalt plan, navnlig med henblik på:
This does not include the modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation;
kun at lade ETCS-udstyrede køretøjer få adgang til ETCS-udstyrede strækninger, således at bestående nationale systemer kan afvikles
Implementation of ETCS level 2, level 3 or level 1 with radio in-fill needs data radio communication.
at stille krav om, at nyt og opgraderet eller fornyet mobilt udstyr til bygning og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur, rangerlokomotiver og/eller andre køretøjer, selv om de udelukkende er beregnet til indenlandsk trafik, skal udstyres med ETCS.
The fitting of GSM-R in rolling stock intended for use on a line including at least one point equipped with GSM-R (even if superimposed to a legacy radio communication system), is mandatory when:
Medlemsstaterne kan beslutte at dispensere fra den forpligtelse, der er fastsat i punkt 7.4.2.1, første afsnit, for så vidt angår alle nye køretøjer, som udelukkende er beregnet til indenlandsk trafik, medmindre disse køretøjers indsatsområde omfatter mere end 150 km af en strækning, der pt. er udstyret med eller skal udstyres med ETCS inden 5 år efter, at tilladelsen til ibrugtagning af disse køretøjer gives.
installing for the first time the voice radio communication part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
Medlemsstaterne skal offentliggøre deres beslutning om at gennemføre denne bestemmelse, give Kommissionen meddelelse herom og optage den i den nationale gennemførelsesplan, jf. punkt 7.4.4.
upgrading the voice radio communication part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
Reglerne for installation af faste anlæg er fastlagt ved denne forordnings punkt 7.4.1.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation;
Den nationale plan for gennemførelsen omfatter ingen supplerende gennemførelsesbestemmelser for faste anlæg.
Implementation of ETCS level 2, level 3 or level 1 with radio in-fill need data radio communication.
Den nationale plan for gennemførelsen skal omfatte:
As set out in Article 11, points 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 and 7.3.5 of the Annex of Decision 2012/88/EU shall apply until the date of application of the implementing acts referred to in Article 47 of Regulation (EU) No 1315/2013.
En generel beskrivelse og en beskrivelse af baggrunden, herunder fakta og tal om eksisterende togkontrolsystemer såsom kapacitet, sikkerhed, pålidelighed, det installerede udstyrs resterende driftslevetid og en analyse af omkostninger og fordele ved ETCS-installationen.
New vehicles authorised to be placed in service for the first time shall be equipped with ETCS in accordance with Annex A of this TSI.
Fastlæggelse af den tekniske migrationsstrategi (overlejret mobilt udstyr eller overlejret fast udstyr) og den finansielle migrationsstrategi (for såvel infrastruktur som rullende materiel).
The requirement to be equipped with ETCS does not apply to:
En beskrivelse af de foranstaltninger, der er truffet for at sikre et åbent marked for landets nedarvede togkontrolsystemer i klasse B. jf. afsnit 7.2.3.
new mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment;
Planlægning, der skal omfatte:
new shunting locomotives;
Vejledende frister for afskaffelse af klasse B-systemer på nettets forskellige strækninger (når driften ikke længere kan fungere med nedarvede systemer).
if they are intended exclusively for national service operated outside the corridors defined in point 7.3.4 of Annex III of Decision 2012/88/EU and outside the lines ensuring the connections to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas defined in point 7.3.5 of the Annex of Decision 2012/88/EU; or
Er der ingen planer om at afskaffe klasse B-systemer inden for 15 år, er det ikke påkrævet at angive vejledende frister.
if they are intended for off-TEN cross-border service, i.e. service until the first station in the neighbouring country or to the first station where there are connections further in the neighbouring country.
De nationale gennemførelsesplaner løber over en periode på mindst 15 år og ajourføres regelmæssigt, mindst hvert femte år.
From 1 January 2019, the set of specifications # 1 listed in Table 2.1 of Annex A of this TSI is not applicable any more for new vehicles to be placed in service for the first time.
Kommissionen skal offentliggøre de nationale gennemførelsesplaner på sit websted og oplyse medlemsstaterne om dem via det udvalg, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF.
It is mandatory to fit ETCS on-board existing vehicles if installing any new train protection part of a control-command and signalling on-board subsystem on existing high-speed vehicles.
Kommissionen opstiller en sammenlignende oversigt over de nationale gennemførelsesplaner.
National requirements
Behovet for supplerende koordinerende foranstaltninger kortlægges på grundlag af denne oversigt.
Member States may introduce additional requirements at national level, in particular with a view to:
Ved togdetekteringssystem forstås i denne TSI infrastrukturinstalleret udstyr, der detekterer, om der er eller ikke er køretøjer på enten en hel banestrækning eller et lokalt punkt på denne.
allowing only ETCS-equipped vehicles to access ETCS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
Infrastrukturinstallerede systemer (f.eks. sikringsanlæg eller styringssystemer for jernbaneoverkørsler), der udnytter informationer fra detekteringsudstyr, anses ikke for at indgå i togdetekteringssystemet.
requesting that new and upgraded or renewed mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment, shunting locomotives and/or other vehicles, even if intended exclusively for national service, be equipped with ETCS.
I denne TSI specificeres kravene til grænsefladen med rullende materiel kun i det omfang, det er nødvendigt for at sikre kompatibiliteten mellem TSI-konformt rullende materiel og det faste togkontrol- og kommunikationsudstyr.
Member States may decide to exclude from the obligation set out in the first paragraph of point 7.4.2.1 all new vehicles intended exclusively for national service except when the area of use of those vehicles includes more than 150 km of a section currently equipped or to be equipped with ETCS within 5 years after the authorisation for placing in service of those vehicles.
Installation af et togdetekteringssystem, der er i overensstemmelse med TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne, kan ske uafhængigt af installationen af ETCS og GSM-R, men kan afhænge af togkontrolsystemer i klasse B eller af særlige krav, f.eks. om udstyr til jernbaneoverkørsler.
Member States shall publish their decision for implementing this provision, notify such decision to the Commission and include it in the National Implementation Plan referred to in point 7.4.4.
Når togdetekteringssystemet opgraderes.
This plan shall include all new, renewed and upgraded lines, in particular a detailed timeline for equipping those lines with ETCS and decommissioning of Class B systems.
Når togdetekteringssystemet fornyes i tilfælde, hvor dette er påkrævet på grund af opgradering eller fornyelse af infrastrukturinstallerede systemer, der udnytter informationer fra togdetekteringssystemet.
The national implementation plan does not include additional trackside implementation rules.
Når togkontrolsystemer i klasse B afskaffes i tilfælde hvor togdetekterings- og togkontrolsystemer er integrerede.
The national implementation plan shall include:
I overgangsfasen træffes der foranstaltninger for at sikre, at de negative virkninger for eksisterende ikke-TSI-konformt rullende materiel ved at installere et TSI-konformt togdetekteringssystem bliver minimale.
General and context description, including facts and figures on existing train protection systems, such as capacity, safety, reliability performance, remaining economic lifetime of the installed equipment and cost benefit analysis of ETCS implementation.
Med henblik herpå anbefales det, at infrastrukturforvalteren vælger et TSI-konformt togdetekteringssystem, der samtidig er kompatibelt med det ikke-TSI-konforme rullende materiel, der i forvejen kører på den pågældende infrastruktur.
Definition of the technical migration strategy (overlay on-board or overlay at trackside) and the financial migration strategy (both at infrastructure and rolling-stock side).
Følgende særlige bestemmelser er tilladt i nedenstående særtilfælde:
A description of the measures taken to ensure open market conditions for its legacy Class B train protection systems as set out in paragraph 7.2.3.
Disse særtilfælde falder inden for to kategorier: Bestemmelserne gælder enten permanent (P-tilfælde) eller midlertidigt (T-tilfælde).
Planning which includes:
I denne TSI defineres »T3« som et midlertidigt tilfælde, der stadig findes efter 2020.
the dates of ETCS deployment on the different lines of the network (when services are allowed to operate with ETCS);
Særtilfældene i nedenstående punkter bør sammenholdes med de relevante punkter i kapitel 4 og/eller de specifikationer, som der henvises til dér.
the indicative dates of decommissioning of Class B systems on the different lines of the network (when services cannot operate anymore with legacy systems).
Særtilfældene træder i stedet for tilsvarende krav i kapitel 4.
If decommissioning of Class B systems is not foreseen within a period of 15 years, these indicative dates are not required;
Hvor der ikke findes særtilfælde svarende til et punkt i kapitel 4, gælder dettes krav uændret og er ikke gentaget i nedennævnte punkter.
the dates when existing cross-border vehicles shall fully benefit from operation with ‘ETCS only equipped on-board’ on the high-speed network, corridors or other parts of the network.
Særtilfælde
For high-speed services, this date depends on ETCS deployment on the high-speed network and on other parts of the network (e.g. stations being used by these high-speed services); For freight services, this date depends on the ETCS deployment on the corridors and on other parts of the network (e.g. last miles).
Kategori
The national implementation plans shall run over a period of at least 15 years and shall be updated regularly, at least every five years.
Bemærkninger
Member States shall notify their national implementation plans to the Commission no later than 5 July 2017.
Indeks 77, punkt 3.1.2.4:
The national implementation plans shall be used to update the data into the geographical and technical information system for the trans-European transport network (TENtec) referred to in Article 49 of Regulation (EU) No 1315/2013.
Afstanden mellem første og sidste aksel L — (b1 + b2) (figur 1) er mindst 15000 mm.
The Commission shall publish the national implementation plans on its website and inform Member States about them through the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Finder anvendelse på højhastighedsnet L1
The Commission shall draw up a comparative overview of the national implementation plans.
Dette særtilfælde er knyttet til anvendelsen af TVM.
On the basis of this overview, the need for additional coordination measures shall be identified.
Indeks 77, punkt 3.1.8:
In the context of this TSI, train detection system means the equipment installed trackside, which detects the presence or absence of vehicles either on an entire line of route or on a local point of it.
Et isoleret køretøj eller togsæt vejer mindst 40 t.
Trackside systems (e.g. interlocking or level crossing control systems) which use information from detection equipment are not considered parts of the train detection system.
Hvis vægten af et isoleret køretøj eller togsæt er under 90 t, bør køretøjet have et system, der sikrer kortslutning over en afstand på 16000 mm eller mere.
This TSI specifies the requirements for the interface with rolling stock only to the extent necessary to ensure compatibility between TSI-compliant rolling stock and the Control-command and Signalling Trackside.
Finder anvendelse på højhastighedsnet L1, L2, L3, L4.
Implementing a train detection system that is compliant with the requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems TSI can be done independently of the installation of ETCS or GSM-R, but can be dependent on the Class B train protection systems or on special requirements, e.g. for level crossing equipment.
Finder anvendelse på højhastighedsstrækning 1.
The requirements of this TSI relating to train detection systems shall be respected when:
Indeks 77, punkt 3.1.3.1:
upgrading the train detection system;
Mindste hjulkransbredde (BR) for 1600 mm sporviddenet er 127 mm
renewing the train detection system, provided that respecting the requirements of this TSI does not imply unwanted modifications or upgrades of other trackside or on-board systems;
Finder anvendelse i Nordirland
renewing the train detection system, where this is required by the upgrade or renewal of trackside systems that use information from the train detection system;
Indeks 77, punkt 3.1.3.3:
removing Class B train protection systems where the train detection and train protection systems are integrated.
Mindste flangetykkelse (Sd) for 1600 mm sporviddenet er 24 mm
In the migration phase care shall be taken to ensure that installing a TSI-compliant train detection system has a minimal negative impact on the existing non-TSI-compliant rolling stock.
Indeks 77, punkt 3.1.4.1:
To achieve this, it is recommended that the Infrastructure Manager selects a TSI-compliant train detection system that, at the same time, is compatible with the non-TSI-compliant rolling stock already operating on that infrastructure.
Foruden kravene i punkt 3.1.4.1 gælder, at sanding for at forbedre trækkraften på togsæt:
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
ikke er tilladt foran den første aksel ved hastigheder under 40 km/h, og
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case ‘P’) or temporarily (case ‘T’).
kun er tilladt, hvor det kan påvises, at der er mindst yderligere seks aksler efter sandingspositionen.
In this TSI, temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exist after 2020.
Indeks 6:
The specific cases set out in points below should be read in conjunction with the relevant points of Chapter 4 and/or specifications referenced there.
Det er tilladt at bruge et alfanumerisk tastatur til at indtaste tognummeret, hvis der skal kunne anvendes alfanumeriske tognumre ifølge den tekniske forskrift, der er anmeldt med dette formål.
The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.
Der bliver brug for dette særtilfælde, når specifikationssæt nr. 2 (se tabel A 2 i bilag A) anvendes, så længe dette er et udestående punkt for specifikationssæt nr. 1.
Where the requirements set out in the relevant point of Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in points below and continue to apply unmodified.
Interoperabiliteten påvirkes ikke.
Specific case
Det er tilladt, at ETCS DMI viser dynamisk information om toghastighed i miles pr. time (og viser »mph«) under kørsel på dele af hovedstrækningerne i det britiske net.
Category
Indeks 77, punkt 3.1.9:
Notes
Den elektriske modstand mellem et hjulsæts modstående løbeflader må ikke overstige 0,05 ohm målt ved en spænding på mellem 1,8 V og 2,0 V jævnstrøm (tomgangsspænding).
Index 77, point 3.1.2.4:
Desuden må reaktansen mellem et hjulsæts modstående løbeflader ikke være større end f/100 i milliohm, når f er mellem 500 Hz og 40 kHz ved en målestrøm på mindst 10 A effektivværdi og tomgangsspænding på 2 V effektivværdi.
The distance between first and last axle L - (b1 + b2) (Fig.1) is at least 15000 mm
Dette særtilfælde skal måske revideres, når det udestående punkt om frekvensstyring for sporisolationer bliver afklaret.
Applicable on HS L1
Hvis vægten af et isoleret køretøj eller togsæt er under 90 t, bør køretøjet have et system, der sikrer kortslutning over en afstand på 16000 mm eller mere.
This Specific Case is linked with the use of TVM
Indeks 77, punkt 3.1.3.2:
Index 77, point 3.1.8:
Dimension D (figur 2) er mindst:
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t.
450 mm uanset hastighed.
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm
Mindste flangetykkelse (Sd) for 1520 mm sporviddenet er 20 mm
Applicable on HS L1, L2,L3,L4
Der er brug for dette særtilfælde, så længe der kører ČME-lokomotiver på 1520 mm-baner.
Applicable on High Speed Line 1
Indeks 77, punkt 3.1.3.4:
Index 77, point 3.1.3.1:
Mindste flangehøjde (Sh) for 1520 mm sporviddenet er 26,25 mm
The minimum wheel rim width (BR) for 1600 mm track gauge network is 127 mm
Mobilkommunikationsfunktioner for jernbaner — GSM-R
Applicable in Northern Ireland
Indeks 33, erklæring 4.2.3:
Index 77, point 3.1.3.3:
Det er tilladt at ibrugtage mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer med 2 watt GSM-R taletelefoniradioer i førerrummet og radiokommunikationsenheder til ETCS-data alene.
The minimum flange thickness (Sd) for 1600 mm track gauge network is 24 mm
Delsystemerne skal kunne fungere i net med -82 dBm.
Index 77, point 3.1.4.1:
Interoperabiliteten påvirkes ikke.
In addition to the requirements in point 3.1.4.1, sanding for traction purposes on multiple units:
Sandingseffekten fra anordninger monteret på køretøjet må ikke være større end 0,3 l pr. minut pr. skinne.
is not permitted ahead of the leading axle below 40 km/h; and
Sanding er forbudt på stationer, der er udpeget i infrastrukturregistret.
is only permitted where it can be demonstrated that at least a further six axles of the multiple unit are beyond the laying position
Sanding er forbudt i nærheden af sporskifter.
Index 6:
Der gælder ingen begrænsninger under nødbremsning.
It is permissible to use an alphanumeric keyboard to enter the train running number if support for alphanumeric train running numbers is required by the technical rule notified for this purpose.
Indeks 77, punkt 3.1.7.1:
This specific case is needed when set of specifications 2 (see Table A2 in Annex A) is applied, while this is an open point for set of specifications 1.
Mindste akseltryk for køretøjer, der kører på specifikke strækninger, der angives i infrastrukturregistret, er 5 t.
There is no impact on interoperability
Dette særtilfælde anvendes alene for køretøjer og ændrer ikke de tekniske krav til togdetekteringssystemer, der er specificeret i indeks 77, og bestemmelserne i punkt 7.2.8 i relation til gennemførelsen heraf.
It is permissible for the ETCS DMI to display dynamic train speed information in miles per hour (and indicate ‘mph’) when operating on parts of the GB mainline network.
Der er brug for dette særtilfælde, så længe der benyttes sporisolatorer af typen WSSB.
Index 77, point 3.1.9:
Indeks 77, punkt 3.1.2.2:
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed 0,05 Ohm, measured by a voltage between 1,8 VDC and 2,0 VDC (open circuit).
For hastigheder, der ikke overstiger 140 km/h, må afstanden ai (figur 1) mellem to på hinanden følgende aksler (vedrører de første 5 aksler af oprangeringen eller hele akselsættet, hvis det samlede antal aksler er lavere end 5) under ingen omstændigheder være lavere end 1000 mm.
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS.
Der er brug for dette særtilfælde, så længe der benyttes sikring af baneoverskæringer af typen EBUET 80.
This specific case may be revised when the open point related to the frequency management for track circuits is closed
Driftsmåder for uregelmæssige driftsforhold er tilrettelagt for at kunne håndtere fejl.
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm.
Der er taget hensyn til uregelmæssige driftsforhold under udformningen af delsystemerne for togkontrol og kommunikation.
Index 77, point 3.1.3.2:
I nogle dokumenter, der er henvist til i denne TSI, anvendes udtrykket »ERTMS« (European Rail Traffic Management System) til at angive et system, der omfatter både ETCS og GSM-R, og »ETCS« angives som »ERTMS/ETCS«.
Dimension D (figure 2) is not less than:
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 402/2013 af 30. april 2013 om den fælles sikkerhedsmetode til risikoevaluering og -vurdering og ophævelse af forordning (EF) nr. 352/2009 (EUT L 121 af 3.5.2013, s. 8).
450 mm independently of the speed
Kommissionens forordning (EU) 2015/995 af 8. juni 2015 om ændring af afgørelse 2012/757/EU om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Drift og trafikstyring i jernbanesystemet i Den Europæiske Union (EUT L 165 af 30.6.2015, s. 1).
The minimum flange thickness (Sd) for 1520 mm track gauge network is 20 mm
TSI'en for rullende materiel, højhastighed: Kommissionens beslutning 2008/232/EF af 21. februar 2008 om en teknisk specifikation for interoperabilitet for delsystemet »rullende materiel« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog ( EUT L 84 af 26.3.2008, s. 132).
This specific case is needed as long as ČME locomotives operate on 1520 mm network
TSI'en for rullende materiel, konventionelle tog: Kommissionens afgørelse 2011/291/EU af 26. april 2011 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for lokomotiver og passagervogne i delsystemet Rullende materiel til det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (EUT L 139 af 26.5.2011, s. 1).
Index 77, point 3.1.3.4: