natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fødselsdato: a) omkring 1985, b) mellem 1984 og 1986.
Other information: Has played a key role in facilitating the Houthi military expansion.
Fødested: a) Dahyan, Yemen, b) guvernoratet Sa'dah, Yemen.
Has engaged in acts that threaten the peace, security, or stability of Yemen.
I en offentlig erklæring af 29. august 2014 erklærede formanden for De Forenede Nationers Sikkerhedsråd, at rådet fordømte de handlinger, der blev begået af styrker under ledelse af Abdullah Yahya al Hakim, der indtog Amran, Yemen, herunder den yemenitiske hærbrigades hovedkvarter den 8. juli 2014.
Ahmed Saleh is the son of the former President of the Republic of Yemen, Ali Abdullah Saleh (YEi.003).
Al Hakim ledede den voldelige indtagelse af guvernoratet Amran i juli 2014 og var den militærleder, der var ansvarlig for at træffe afgørelser vedrørende igangværende konflikter i guvernoratet Amran og Hamdan, Yemen.
Ahmed Ali Abdullah Saleh comes from an area known as Bayt Al-Ahmar, which lies some 20 kilometres southeast of the capital, Sana'a.
Fødselsdato: 1984.
Diplomatic identity card No: 31/2013/20/003140, issued on 7.7.2013 by the United Arab Emirates' Ministry of Foreign Affairs under name Ahmed Ali Abdullah Saleh; current status: cancelled.
Fødselsdato: a) 21.3.1945, b) 21.3.1946, c) 21.3.1942, d) 21.3.1947.
INTERPOL-UN Security Council Special Notice web link: https://www.interpol.int/en/notice/search/un/5895854.
Fødested: a) Bayt al-Ahmar, guvernoratet Sana'a, Yemen, b) Sana'a, Yemen, c) Sana'a, Sanhan, Al-Rib' al-Sharqi.
Date of UN designation: 14.4.2015 (amended on 16.9.2015).
Sammenstødene i Sydyemen i februar 2013 var en følge af de fælles forsøg, der blev gjort af Saleh, al-Quaeda på Den Arabiske Halvø og den sydlige separatist Ali Salim al-Bayd, på at skabe uro forud for konferencen om national dialog den 18. marts 2013 i Yemen.
Ahmed Ali Saleh has been working to undermine President Hadi's authority, thwart Hadi's attempts to reform the military, and hinder Yemen's peaceful transition to democracy.
For nylig, i september 2014, har Saleh destabiliseret Yemen ved at bruge andre til at underminere den centrale regering og skabe tilstrækkelig ustabilitet til at true med et kup.
Saleh played a key role in facilitating the Houthi military expansion.
Født: den 25.7.1972.
As of mid-February 2013, Ahmed Ali Saleh had issued thousands of new rifles to Republican Guard brigades and unidentified tribal shaykhs.
Nationalitet: Yemen.
The weapons were originally procured in 2010 and reserved to purchase the loyalties of the recipients for political gain at a later date.
Formand
After Saleh's father, former Republic of Yemen President Ali Abdullah Saleh, stepped down as President of Yemen in 2011, Ahmed Ali Saleh retained his post as commander of Yemen's Republican Guard.
Kommissionens afgørelse (EU) 2017/639
Commission Decision (EU) 2017/639
om statsstøtte SA.23216 — C 54/07 (ex NN 55/07) til Emsländische Eisenbahn GmbH, Tyskland
on State aid SA.23216 — C 54/07 (ex NN 55/07) to Emsländische Eisenbahn GmbH, Germany
(meddelt under nummer C(2016) 6232)
(notified under document C(2016) 6232)
efter i overensstemmelse med disse bestemmelser at have opfordret interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger [1], under hensyntagen til disse bemærkninger, og
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1] and having regard to their comments,
Ved brev af 30. august 2002 indgav virksomheden Ludger Albers oHG, Reinhard Bittner, Elbert GmbH & Co. KG, A, Auto Fischer GmbH & Co. KG, Kalmer GmbH, Richters Reisen og Wessels Reisen (i det følgende benævnt »klageren«) en klage til Europa-Kommissionen (i det følgende »Kommissionen«) med påstand om, at Emsländische Eisenbahn GmbH (i det følgende benævnt »EEB«) havde modtaget ulovlig statsstøtte.
By letter of 30 August 2002, the Ludger Albers oHG, the Reinhard Bittner enterprise, the Elbert GmbH & Co.
Ved brev af 13. juli 2006 underrettede klageren Kommissionen om en uddybning af klagen og fremsendte yderligere oplysninger med brev af 22. november 2006.
KG, the Auto Fischer GmbH & Co.
Efter modtagelse af denne klage rettede Kommissionen flere gange henvendelse til de tyske myndigheder [2] med anmodning om oplysninger, og de tyske myndigheder besvarede disse anmodninger [3].
KG, the Kalmer GmbH, the Richters Reisen enterprise and the Wessels Reisen enterprise (‘the Complainants’) submitted a complaint to the European Commission (‘the Commission’), alleging that the Emsländische Eisenbahn GmbH (‘EEB’) was granted unlawful State aid.
Ved brev af 28. november 2007 meddelte Kommissionen Tyskland, at den havde besluttet at indlede proceduren i artikel 88, stk. 2 i traktaten om oprettelse af det Europæiske Fællesskab (i det følgende benævnt »EF-traktaten«).
On 13 July 2006 the Complainants sent another letter enlarging the scope of their complaint and submitted further information on 22 November 2006.
Tyskland fremsatte bemærkninger hertil den 24. april 2008.
Following the complaints the Commission requested information from the German authorities on several occasions [2], to which the authorities responded [3].
De tyske myndigheder fremlagde den 16. december 2009, den 4. august 2010 og den 23. juni 2011 yderligere oplysninger.
The Commission invited interested parties to submit their comments.
Den 20. oktober 2011 skrev Kommissionen til de tyske myndigheder og modtog et svar den 10. november 2011.
Following the decision to initiate the formal investigation, the Complainants transmitted a first set of comments on 21 February 2008.
Som svar på sin anmodning modtog Kommissionen yderligere oplysninger fra de tyske myndigheder den 5. juni 2012, den 6. maj 2013 og den 21. november 2013.
After the publication, the Complainants provided further comments on 25 August 2008 and 29 August 2008.
SAGSFREMSTILLING
Nahverkehrsberatung Südwest provided comments on 29 July 2008 and sent non-confidential versions of the information on 16 and 29 October 2008.
STØTTEMODTAGER
Another third party, which chose to remain anonymous, provided comments on 23 July 2008.
Modtageren af den angiveligt retsstridige statsstøtte, Emsländische Eisenbahn GmbH [5] (i det følgende benævnt »EEB«), blev stiftet den 1. januar 1997.
On 26 November 2008, the Commission transmitted the comments from the interested parties to Germany.
Selskabet udgik fra den kommunale virksomhed med samme navn (i det følgende benævnt »EE«).
The Commission received Germany's observations by letter dated 26 January 2009.
Landkreis Emsland har siden stiftelsen af EEB været selskabets eneaktionær.
On 9 July 2009, the German authorities provided further information following a request from the Commission of 30 April 2009.
Som sådan har Landkreis Emsland fuld kontrol over selskabets drift.
The German authorities provided further information on 16 December 2009, 4 August 2010 and 23 June 2011.
I henhold til § 10 i EEB's vedtægter udpeger Landkreis Emsland EEB's administrerende direktør og har det sidste ord i forbindelse med vigtige forretningsmæssige beslutninger (årsregnskab, forretningsplaner osv.).
On 20 October 2011 the Commission wrote to Germany and a response was received on 10 November 2011.
I henhold til § 3 i selskabets vedtægter er EEB pålagt følgende offentlige opgaver vedrørende planlægning og koordinering af lokal offentlig personbefordring (i det følgende benævnt »LOPF«):
Further information was provided by the German authorities upon the Commission's request on 5 June 2012, 6 May 2013 and 21 November 2013.
udarbejdelse af nærtrafikplaner (i det følgende benævnt »NTP«) for Landkreis Emsland med deltagelse af de trafikselskaber, som varetager personbefordringen
THE FACTS
opførelse og drift af en mobilitetscentral (et regionalt LOPF-informationssted; i det følgende benævnt »MCE« eller »Mobilitetscentral Emsland«) samt indførelse af et forbedret informationssystem
BENEFICIARY
organisering af skoletransport samt integration af særskilt elevtransport i LOPF i henhold til §§ 109 og 114 i den niedersachsiske skolelov af 3. marts 1998 [6] (i det følgende benævnt: »NSS«)
The beneficiary of the allegedly unlawful State aid, Emsländische Eisenbahn GmbH [5] (‘EEB’), was founded on 1 January 1997, having emanated from the non-separated public agency with the same name (‘EE’).
forbedring af takstsystemet
The Landkreis Emsland (the public administration of the Emsland region) has been the sole shareholder of EEB ever since its founding.
samarbejde med skinnetransportsektoren.
As such it has extensive control over the operations of EEB.
EEB råder for tiden over flere rutetransporttilladelser til busruter i Landkreis Emsland [7].
In accordance with paragraph 10 of the articles of association (Gesellschaftsvertrag) of EEB, the Landkreis appoints EEB's managing director and has the final say on key business decisions (annual accounts, economic plans etc.).
I det omfang EEB var indehaver af tilladelserne, overdrog selskabet driften af disse ruter [8] til flere busselskaber, herunder også dets datterselskab EVG.
Pursuant to paragraph 3 of the articles of association of EEB, the following public tasks related to the planning and coordination of public local passenger transport have been assigned to EEB:
Desuden er EEB også aktiv inden for jernbanegodstransport, navnlig på egne skinnestrækninger og inden for infrastrukturadministration af disse skinneanlæg.
drafting the Nahverkehrsplan (a local transport scheme, ‘NVP’) for the Landkreis Emsland after hearing the undertakings carrying out the transport;
MARKEDET FOR LOKALT PERSONBEFORDRING MED BUSSER I LANDKREIS EMSLAND
establishment and operation of a Mobilitätszentrale (a regional public passenger transport information centre; ‘MCE’ or ‘Mobility Centre Emsland’) and introduction of improved information systems;
I henhold til. den niedersachsiske lov om lokal personbefordring (i det følgende benævnt »NSLP«) er by og Landkreis siden 1. januar 1996 ansvarlig for at sikre, at der tilbydes tilstrækkelig offentlig personbefordring.
organisation of school transport and integration of the non-integrated school transport into the regular local passenger transport as foreseen in sections 109 and 114 of the Niedersächsisches Schulgesetz as of 3 March 1998 [6] (Lower Saxony School Act; ‘NSG’);
Landkreis Emsland måtte derfor sikre planlægning, organisation og finansiering af den lokale offentlige transport i Emsland.
introduction of tariff improvements;
Landkreis Emsland videregav disse opgaver til EEB, sådan som det fremgår af § 3 i EEB's vedtægter (se betragtning 14 ovenfor).
cooperation with the railway transport sector.
Den offentlige bustransport er opdelt i fire ruter, som i henhold til § 13 og § 42 i den tyske lov om personbefordring er tildelt LTP på konkurrencemæssigt grundlag.
EEB is in the possession of a few Linienverkehrsgenehmigungen (route transport permissions, ‘LVG’) for local bus passenger transport routes in the Landkreis Emsland [7].
De fleste selskaber, som tilbyder lokal offentlig transport i landskredsen Emsland, er baseret i distriktet.
Where EEB holds such permissions, it has subcontracted the operation of these routes to various bus undertakings (so-called Übertragung der Betriebsführung [8]), inter alia to its subsidiary EVG.
Markedet for personbefordring med bus i landskredsen Emsland er delt op i to store områder.
EEB also engages in rail freight transport, in particular on own railway sidings, and in infrastructure management of these sidings.
I landskredsens sydlige del driver private busselskaber, herunder to af klagerne (Reinhard Bittner og Kalmer) deres bustjeneste sammen i et takstfællesskab, trafikfællesskabet Emsland-Süd (i det følgende benævnt »VGE-Süd«).
LOCAL BUS PASSENGER TRANSPORT MARKET IN THE LANDKREIS EMSLAND
I den centrale og nordlige del af landskredsen er takstfællesskaberne RegioNetz-Mitte (består af EEB og tre private busselskaber) og takstfællesskabet Emsland Mitte/Nord (består af de resterende klagere) de vigtigste lokale transportfællesskaber.
Since 1 January 1996, cities and Landkreise are responsible, pursuant to the Nahverkehrsgesetz des Landes Niedersachsen (Lower Saxony Local Transport Act; ‘NNVG’), for ensuring that adequate public transport is on offer.
EEB udfører skoletransport i hele landskredsen Emsland i integreret eller ikke-integreret form.
The Landkreis Emsland, therefore, had to ensure the planning, organisation and financing of public transport within the Landkreis were arranged.
Skoletransporten kan være integreret i rutebustrafikken.
The Landkreis in turn tasked EEB to realise these tasks, as listed in paragraph 3 of the articles of association of EEB (see recital 14 above).
Operatørerne på de pågældende buslinjer indgår en kontrakt med landskredsen og byer uden for kredsen, som pålægger dem at tilpasse deres strækninger til behovet for skoletransport.
The public bus transport network is divided into routes for which LVG are granted in accordance with sections 13 and 42 of the German Personenbeförderungsgesetz (national transport act) on a competitive basis.
Billetterne for skoletransporten betales af landskredsen Emsland gennem EEB.
The majority of companies carrying out the public passenger transport in the Landkreis Emsland are from the Landkreis itself.
EEB tilbyder skoletransport i ikke-integreret from (særskilt transport) for elever, som har krav på skoletransport, men ikke bor på busruternes strækning.
The local bus transport market in the Landkreis Emsland is divided into two main parts.
Denne opgave overdrages til busselskaber, som skal opfylde bestemte betingelser, navnlig hvad angår strækning og køreplan.
In the southern part of the Landkreis, private bus undertakings, among them two of the Complainants (Reinhard Bittner and Kalmer) have regrouped their bus transport activities in a tariff association, Verkehrsgemeinschaft Emsland-Süd (transport association Emsland-Süd, ‘VGE-Süd’).
Landkreis Emsland tilbagebetaler bidrag til EEB, som operatørerne fakturerer til EEB.
In central and northern Emsland, RegioNetz-Mitte (tariff association RegioNet-Centre; consisting of EEB and three private bus undertakings) and Tarifgemeinschaft Emsland Mitte/Nord (tariff association Emsland Centre/North; of which the other Complainants are part) are the main local transport associations.
DETALJERET BESKRIVELSE AF FORANSTALTNINGERNE
EEB arranges school transport across the entire Landkreis Emsland in an integrated and in a non-integrated form.
Kommissionen opstillede i sin åbningsafgørelse en tabel [9], som bygger på oplysningerne fra de tyske myndigheder.
School transport can be integrated into the regular bus routes.
Tabellen viser de finansielle overførsler til EEB, som var genstand for undersøgelsen.
The operators of the respective routes are awarded a contract, by which they are obliged to take the demands of school transport into account.
Nedenfor gengives kolonne 1-6 i denne tabel [10].
The school tickets are paid by the Landkreis Emsland via EEB.
Kolonne 7-9 i tabellen er blevet fjernet, fordi Kommissionen i åbningsafgørelsen ikke fandt anledning til at rejse indvendinger mod disse betalinger.
For those pupils that have a right to school transport, but that do not live along the regular bus routes EEB arranges non-integrated school transport.
Tabel 1
This service is tendered out to bus undertakings which must respect certain conditions, in particular as regards the routes and time schedules.
Relevante foranstaltninger, som er blevet undersøgt i forbindelse med den første beslutning
The Landkreis Emsland reimburses EEB for the amounts invoiced by the operators.
Kapitalgrundlag
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Udbytte
In its opening decision [9] the Commission produced a table, based on information submitted by the German authorities, showing the financial transfers to EEB which were subject to the investigation.
»Udligning af tab på lokale, offentlige transportydelser« [11]
Columns 1 to 6 of this table are reproduced below [10].
»Godtgørelse for omkostninger til skoletransport«
Columns 7 to 9 of the table have been taken out, as the Commission decided not to raise any objections to these payments in its opening decision.
Tilskud til forvaltningsomkostningerne § 7, stk. 4, i NNVG [12]
Table 1
Tilskud til LOPF iht. § 7, stk. 5, i NSLP [13]
Relevant measures examined in the opening decision
De følgende afsnit indeholder en opsummering af faktuelle oplysninger på grundlag af de dokumenter, som Tyskland og klagerne har fremlagt før og efter åbningsafgørelsen.
Capital endowment
KAPITALGRUNDLAG OG OVERDRAGELSE AF AKTIER (KOLONNE 1)
Dividends
Landkreis Emsland tilførte EEB selskabskapitel på 800000 DM (ca. 410000 EUR), da det tidligere kommunale selskab EE og dets aktiver blev udskilt i 1997, og EEB blev stiftet.
‘Loss Coverage for public local passenger services’ [11]
Desuden fik EEB tilført aktier i selskabet RWE [16].
‘Compensation for the costs of school Transport’
På tidspunktet for åbningsafgørelsen var det ikke klart, om overførslen af aktier var en del af EEB's indskudskapital, eller om der var tale om kapitaltilførsel, som ikke var forudset ved EEB's stiftelse.
Financial support for administrative Costs section 7 (4) NNVG [12]
Tyskland gjorde det klart, at størstedelen af aktierne, 280310 REW-aktier med en markedsværdi på 9686523,78 EUR, udgjorde en del af indskudskapitalen.
Financial support for local passenger transport on basis of section 7 (5) NNVG [13]
Disse aktier blev overdraget til det kommunale selskab EE, før EEB blev stiftet.
In the following sections, factual information is summarised, based on documentation transmitted by Germany and the Complainants before and after the opening decision.
Dog blev 37630 aktier med en markedsværdi på 1689264,40 EUR først overdraget til EEB den 12. oktober 1998, dvs. mere end fem år efter stiftelsen af EEB.
CAPITAL ENDOWMENT AND TRANSFER OF SHARES (COLUMN 1)
INTEGRERET SKOLETRANSPORT I EMSLAND SÜD FREM TIL DEN 31.12.2005 (KOLONNE 2 OG 3) [17]
The Landkreis Emsland endowed EEB with authorised capital of DM 800000 (approx.
Beløbene i kolonne 2 (udbytte) og kolonne 3 (Landkreis Emslands budgetoverslag og finansielle korrektioner under posten 67.500 Udligning af tab på offentlige transportydelser) blev anvendt til EEB's restitutioner til VGE-Süd for deres integrerede skoletransportydelse i Emsland Süd.
EUR 410000) when the former non-separated public agency EE and its assets were outsourced and EEB was founded in 1997.
Udbyttet i kolonne 2 er udbytte, som EEB har modtaget fra de nævnte RWE-aktier.
In addition, EEB was endowed with the ownership of RWE [16] shares.
I Emsland Süd blev skoletransporten overvejende udført af VGE-Süd i integreret form på grundlag af en kontrakt mellem VGE-Süd og EE.
At the time of the opening decision, it was unclear whether the transfer of shares was part of the initial capital endowment of EEB or a capital injection not foreseen when EEB was created.
Med stiftelsen af EEB i 1997 blev denne kontrakt erstattet af en identisk kontrakt mellem EEB og VGE-Süd.
Germany clarified that the major part of the shares, 280310 RWE shares with a market value of EUR 9686523,78, formed part of the initial capital endowment.
Kontrakten blev opsagt af EEB pr. 31. december 2005.
They had been transferred to the non-separated public agency EE before the creation of EEB.
Kolonne 2 og 3 svarer tilsammen til det engangsbeløb, som var blevet aftalt mellem EEB og VGE-Süd.
Nevertheless, 37630 shares with a market value of EUR 1689264,40 were only transferred on 12 October 1998, more than five years after the incorporation of EEB.
Tabel 2
The dividends in column 2 are the dividends EEB received from the RWE shares mentioned above.
Betalinger til VGE-Süd for integreret skoletransport
In southern Emsland, school transport was mainly carried out in an integrated form by VGE-Süd, on the basis of a contract signed between VGE-Süd and EE.
(kolonne 2)
When EEB was founded in 1997, this contract was substituted by an identical contract between EEB and VGE-Süd.
»Udligning af tab på lokale, offentlige transportydelser«
As of 31 December 2005, the contract was terminated by EEB.
(kolonne 3)
The initial contract between EEB and VGE-Süd foresaw a lump-sum compensation of EUR 1705362,94 annually.
(betalt til VGE-Süd)
Columns 2 and 3 add up to the lump-sum that was agreed between EEB and VGE-Süd.
Da kontrakten mellem EEB og VGE-Süd ophørte i 2005, tilbagebetalte EEB værdien af udbyttet i 2006 til landskredsen Emsland.
The Landkreis Emsland deducted the value of the dividends (column 2) from the total amount that had to be paid to VGE-Süd for its services and transferred the remainder (column 3) to EEB.
Tabel 3
This can be seen in the table below, which is based on additional figures provided by the German authorities after the opening decision.
Betalinger til VGE-Süd for alle ydelser
Table 2
(EUR)
Payments to VGE-Süd for integrated school services
Nettoværdi
Year
De tyske myndigheder forklarede, at forskellen mellem det beløb, som VGE-Süd ifølge klagerne har modtaget, og summen af kolonne 2 og 3 skyldes det forhold, at VGE-Süd ikke kun har udført integreret skoletransport, som indgår i kolonne 2 og 3, men også lejlighedsvis særskilt skoletransport, der ligeledes er blevet betalt af Landkreis Emsland gennem EEB.
(column 3)
»GODTGØRELSE FOR OMKOSTNINGER TIL SKOLETRANSPORT« (KOLONNE 4)
Total
Tilskuddet, som landskredsen Emsland har opført i budgetoverslaget og de finansielle korrektioner med positionen 67.510 »Godtgørelse af udgifter til skoletransport«, var bestemt som godtgørelse for EEB's indsats i forbindelse med skoletransporten i det centrale og nordlige Emsland [19] samt — efter ophøret af kontrakten med VGE-Süd den 31. december 2005 — det sydlige Emsland.
(paid to VGE-Süd)
Indsatsen omfattede både integreret og ikke-integreret skoletransport.
As the contract between EEB and VGE-Süd ended in 2005, EEB paid back the value of the dividends to the Landkreis Emsland from 2006.
Ved procedurens start var Kommissionen ikke i besiddelse af nogen oplysninger, der kunne danne grundlag for at fastslå, om de finansielle midler, EEB modtog til betaling af busselskabet for dets udførelse af skoletransport, også svarede til de faktiske betalinger, som EEB foretog til dette selskab.
The Complainants provided the Commission with a table of all payments received by VGE-Süd until 31 December 2005, which differs from the figures provided above.
De tyske myndigheder fremsendte yderligere dokumenter, hvoraf det fremgik, at EEB købte billetter til integreret skoletransport, opført under kolonne 4, til elever, som benytter de almindelige buslinjer.
It reads as follows:
Gennem årlig afregning med Landkreis Emsland blev det sikret, at tilskuddet udbetalt til EEB svarede til de beløb, som EEB havde overført til busselskabet.
Table 3
Betalingerne blev foretaget via en afregningskonto.
Payments to VGE-Süd for all services
Landkreis Emsland stillede de nødvendige midler til rådighed, og EEB videresendte midlerne på landskredsens vegne.
(in EUR)
Afregningskontoen blev hvert år kontrolleret af en uafhængig revisor for at afgøre, om indtægter og udgifter stemte overens.
Net value
De tyske myndigheder forklarede endvidere, at EEB's økonomiske resultat indeholdt indtægter fra integreret skoletransport, som blev udført af tredjemand på ruter, hvortil EEB er indehaveren af transporttilladelsen, samt indtægter fra særskilt skoletransport.
7 % VAT
Overensstemmelsen mellem indtægter og udgifter for disse finansielle poster blev ligeledes revideret årligt af en uafhængig revisor som en del af EEB's årsberetning.
Gross value
De tyske myndigheder fremlagde desuden en opdateret og korrigeret oversigt over de årlige betalinger til EEB for koordinering af skoletransporten.
The German authorities explained that the difference between the amount VGE-Süd received according to the Complainants and the sum of columns 2 and 3 results from the fact that VGE-Süd was not only carrying out integrated school transport services covered by columns 2 and 3, but on occasion also carried out non-integrated school transport services which were also compensated by the Landkreis Emsland via EEB.
Tabel 4
‘COMPENSATION FOR THE COSTS OF SCHOOL TRANSPORT’ (COLUMN 4)