natgillin/translations-raw huggingface dataset:
dennes retlige status, ejerstruktur og alle ordninger, der øver væsentlig indflydelse på kontrollen over dens aktiver
The Network Manager shall, in accordance with Article 20 of Regulation (EU) No 677/2011, provide an annual report of its activities to the Commission and the Agency.
alle forbindelser med organisationer, som ikke deltager i udøvelse af luftfartstjenester, herunder forretningsvirksomhed, hvori den enten deltager direkte eller via forbundne virksomheder, og som tegner sig for mere end 1 % af dens forventede indtægter.
This report shall cover its operational performance, as well as significant activities and developments in particular in the area of safety.
Desuden skal de underrette om enhver ændring af enhver individuel kapitalandel, der udgør 10 % eller derover af dens samlede kapital.
The annual reports referred to in points (a) and (c) shall include as a minimum:
En lufttrafiktjenesteudøver skal træffe alle fornødne foranstaltninger til at forhindre situationer med interessekonflikter, som kan bringe en uvildig og objektiv udøvelse af dennes tjenester i fare.
an assessment of the level of performance of services provided;
Åben og gennemskuelig udøvelse af tjeneste
for air navigation services and air traffic flow management providers, their performance compared to the performance targets established in the business plan referred to in ATM/ANS.OR.D.005(a), comparing actual performance against the performance set out in the annual plan by using the indicators of performance established in the annual plan;
Foruden ATM/ANS.OR.A.075 i bilag III må lufttrafiktjenesteudøveren hverken optræde på en måde, som har til formål eller til følge at forhindre, begrænse eller fordreje konkurrencen, eller optræde på en måde, som i henhold til gældende national ret og EU-ret udgør et misbrug af en dominerende stilling.
for the Network Manager, its performance compared to the performance objectives established in the Network Strategy Plan referred to in Article 2(24) of Regulation (EU) No 677/2011, comparing actual performance against the performance set out in the Network Operational Plan referred to in Article 2(23) of that Regulation by using the indicators of performance established in the Network Operational Plan;
Afdeling 2 –
an explanation for differences with the relevant targets and objectives and an identification of the measures required to address any gaps between the plans and actual performance, during the reference period referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004;
Sikkerhed i forbindelse med tjenester
developments in operations and infrastructure;
Flyvesikkerhedsstyringssystem
the financial results, where they are not published separately in accordance with Article 12(1) of Regulation (EC) No 550/2004;
En lufttrafiktjenesteudøver skal have et flyvesikkerhedsstyringssystem (SMS), som kan være en integreret del af det styringssystem, der kræves i ATM/ANS.OR.B.005, og som omfatter følgende komponenter:
information about the formal consultation process with the users of its services; and
FLYVESIKKERHEDSPOLITIK OG -MÅLSÆTNINGER
information about the human resources policy.
ledelsens engagement og ansvarlighed med hensyn til flyvesikkerhed skal inddrages i flyvesikkerhedspolitikken,
Air navigation services and air traffic flow management providers and the Network Manager shall make their annual reports available to the Commission and the Agency on their request.
klare ansvarsforhold på flyvesikkerhedsområdet med hensyn til gennemførelse og vedligeholdelse af SMS og beføjelse til at træffe beslutninger angående flyvesikkerhed,
They shall also make those reports available to the public, under the conditions set by the competent authority in accordance with Union and national law.
udnævnelse af en sikkerhedschef, som har ansvaret for gennemførelse og vedligeholdelse af et effektivt SMS,
Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC (OJ L 295, 12.11.2010, p.
koordinering af en beredskabsplan med andre tjenesteudøvere og luftfartsaktører, der berører grænsefladen til ATS-udøveren i forbindelse med udøvelsen af dennes tjenester og
35).
SMS-relateret dokumentation, der beskriver alle elementer af SMS, de tilknyttede SMS-processer og SMS-output.
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p.
STYRING AF FLYVESIKKERHEDSRISICI
1).
en proces til at påvise farer i forbindelse med udøvelsen af tjenester, som skal bygge på en kombination af reaktive, proaktive og prædiktive dataindsamlingmetoder,
ANNEX IV
en proces, der sikrer analyse, vurdering og kontrol af sikkerhedsrisici i tilknytning til påviste farer, og
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR PROVIDERS OF AIR TRAFFIC SERVICES
en proces for at sikre, at deres bidrag til risikoen for luftfartøjers havarier minimeres, så vidt det er praktisk muligt.
(Part-ATS)
SIKRING AF FLYVESIKKERHED
SUBPART A — ADDITIONAL ORGANISATION REQUIREMENTS FOR PROVIDERS OF AIR TRAFFIC SERVICES (ATS.OR)
overvågning og måling af sikkerhedspræstationer for at verificere organisationens sikkerhedspræstation og validere effektiviteten af midlerne til styring af flyvesikkerhedsrisici,
Section 1 —
en proces med henblik på at udpege ændringer, som kan påvirke sikkerhedsrisikoen ved tjenesteudøvelsen, og påvise og styre de sikkerhedsrisici, der kan opstå som følge af disse ændringer, og
General requirements
en proces til at overvåge og vurdere, i hvor høj grad SMS gør det muligt løbende at forbedre systemets samlede præstationer.
Ownership
FREMME AF FLYVESIKKERHED
An air traffic services provider shall notify the competent authorities of:
et uddannelsesprogram, der sikrer, at personalet er uddannet og kompetent til at udføre deres tjenestepligter i relation til SMS, og
its legal status, its ownership structure and any arrangements having a significant impact on control over their assets;
sikkerhedsrelateret kommunikation, som sikrer, at personalet er bekendt med gennemførelsen af SMS.
any links with organisations not involved in the provision of air navigation services, including commercial activities in which they are engaged either directly or through related undertakings, which account for more than 1 % of their expected revenue; furthermore, they shall notify any change of any single shareholding which represents 10 % or more of their total shareholding.
Sikkerhedsvurdering og -styring af ændringer af funktionssystemet
An air traffic services provider shall take all necessary measures to prevent any situation of conflict of interests that could compromise the impartial and objective provision of their services.
For enhver ændring, der anmeldes i henhold til ATM/ANS.OR.A.045, litra a), nr. 1), skal lufttrafiktjenesteudøveren:
Open and transparent provision of service
sørge for, at der foretages en sikkerhedsvurdering, som omfatter anvendelsesområdet for ændringen, dvs.:
In addition to ATM/ANS.OR.A.075 of Annex III, the air traffic service provider shall neither engage in conduct that would have as its object or effect the prevention, restriction or distortion of competition, nor shall they engage in conduct that amounts to an abuse of a dominant position, in accordance with applicable Union and national law.
planer for funktionssystemets drift i tilfælde af funktionsforstyrrelser og
Section 2 —
tilsikre – med tilstrækkelig vished i kraft af en fyldestgørende, dokumenteret og gyldig argumentation – at de sikkerhedskriterier, der er fastlagt ved anvendelse af ATS.OR.210, er gyldige, vil blive opfyldt og til stadighed vil være opfyldt.
Safety of services
En lufttrafiktjenesteudøver skal sørge for, at sikkerhedsvurderingen, der er nævnt i litra a), omfatter:
Safety management system
påvisning af farer
An air traffic services provider shall have in place a safety management system (SMS), which may be an integral part of the management system required in ATM/ANS.OR.B.005, that includes the following components:
fastlæggelse og begrundelse af de sikkerhedskriterier, der gælder for ændringen, i overensstemmelse med ATS.OR.210
SAFETY POLICY AND OBJECTIVES
risikoanalyse af virkninger i tilknytning til ændringen
Management commitment and responsibility regarding safety which shall be included in the safety policy;
risikovurdering og om fornødent risikobegrænsende foranstaltninger for ændringen, således at den kan opfylde de gældende sikkerhedskriterier
Safety accountabilities regarding the implementation and maintenance of the SMS and the authority to make decisions regarding safety;
verifikation af, at:
Appointment of a safety manager who is responsible for the implementation and maintenance of an effective SMS;
vurderingen svarer til ændringens anvendelsesområde som defineret i litra a), nr. 1), og
Coordination of an emergency response planning with other service providers and aviation undertakings that interface with the ATS provider during the provision of its services; and
ændringen opfylder sikkerhedskriterierne og
SMS documentation that describes all the elements of the SMS, the associated SMS processes and the SMS outputs.
specifikationen af de overvågningskriterier, der er nødvendige for at godtgøre, at den tjeneste, der udøves af det ændrede funktionssystem, fortsat vil opfylde sikkerhedskriterierne.
SAFETY RISK MANAGEMENT
Sikkerhedskriterier
A process to identify hazards associated to its services which shall be based on a combination of reactive, proactive and predictive methods of safety data collection;
En lufttrafiktjenesteudøver skal fastslå, hvorvidt en ændring af et funktionssystem er sikkerhedsmæssigt acceptabel, på grundlag af en analyse af de risici, der er forbundet med at indføre ændringen, differentieret på grundlag af typer af operationer og de berørte interessentkategorier, alt efter tilfældet.
A process that ensures analysis, assessment and control of the safety risks associated with identified hazards; and
Vurderingen af, hvorvidt en ændring er sikkerhedsmæssigt acceptabel, skal foretages ved hjælp af specifikke og kontrollerbare sikkerhedskriterier, hvor hvert kriterium udtrykkes ved et eksplicit og kvantificerbart niveau for sikkerhedsrisiko eller et andet mål i relation til sikkerhedsrisiko.
A process to ensure that their contribution to the risk of aircraft accidents is minimised as far as is reasonably practicable.
En lufttrafiktjenesteudøver skal sørge for, at sikkerhedskriterierne:
SAFETY ASSURANCE
er rimelige i forhold til den specifikke ændring, idet der tages hensyn til ændringens type
Safety performance monitoring and measurement means to verify the safety performance of the organisation and validate the effectiveness of the safety risk controls;
når de er opfyldt, giver en forventning om, at funktionssystemet efter ændringen vil være lige så sikkert, som det var før ændringen, eller også skal lufttrafiktjenesteudøveren fremføre argumentation til støtte for, at:
A process to identify changes which may affect the level of safety risk associated with its service and to identify and manage the safety risks that may arise from those changes; and
enhver midlertidig forringelse af sikkerheden vil blive opvejet af en fremtidig forbedring af sikkerheden, eller
A process to monitor and assess the effectiveness of the SMS to enable the continuous improvement of the overall performance of the SMS.
enhver permanent forringelse af sikkerheden har andre gavnlige virkninger, og
SAFETY PROMOTION
det samlet set sikres, at ændringen ikke skaber en uacceptabel risiko for sikkerheden i forbindelse med tjenesten, og
Training programme that ensures that the personnel are trained and competent to perform their SMS duties; and
den medvirker til at øge sikkerheden, så vidt dette er praktisk muligt.
Safety communication that ensures that the personnel are aware of the SMS implementation.
Krav vedrørende certifikater og helbredsgodkendelser til flyveledere
Safety assessment and assurance of changes to the functional system
En lufttrafiktjenesteudøver skal sikre, at flyveledere er behørigt certificeret og er i besiddelse af en gyldig helbredsgodkendelse i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EU) nr. 2015/340 [1].Afdeling 3 –
For any change notified in accordance with ATM/ANS.OR.A.045(a)(1), the air traffic services provider shall:
Særlige krav vedrørende menneskelige faktorer i forbindelse med flyvekontroltjenesteudøvere
ensure that a safety assessment is carried out covering the scope of the change, which is:
I denne afdeling opstilles de betingelser, som skal opfyldes af flyvekontroltjenesteudøveren med hensyn til menneskelig præstation, for at:
planned degraded modes of operation of the functional system; and
forebygge og begrænse risikoen for, at flyvekontroltjeneste udøves af flyveledere med problematisk brug af psykoaktive stoffer
provide assurance, with sufficient confidence, via a complete, documented and valid argument that the safety criteria identified via the application of ATS.OR.210 are valid, will be satisfied and will remain satisfied.
forebygge og begrænse de negative virkninger af stress på flyveledere for at garantere flyvesikkerheden i lufttrafikken og
An air traffic services provider shall ensure that the safety assessment referred to in (a) comprises:
forebygge og begrænse de negative virkninger af træthed på flyveledere for at garantere flyvesikkerheden i lufttrafikken.
the identification of hazards;
Flyvekontroltjenesteudøveres ansvar for så vidt angår flyvelederes problematiske brug af psykoaktive stoffer
the determination and justification of the safety criteria applicable to the change in accordance with ATS.OR.210;
En flyvekontroltjenesteudøver skal udarbejde og gennemføre en politik med tilhørende procedurer for at sikre, at problematisk brug af psykoaktive stoffer ikke påvirker udøvelse af flyvekontroltjenesten.
the risk analysis of the effects related to the change;
Uden at det berører bestemmelserne i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF [2] og den gældende nationale lovgivning om test af enkeltpersoner, skal flyvekontroltjenesteudøveren udarbejde og gennemføre en objektiv, gennemsigtig og ikke-diskriminerende procedure for at afsløre tilfælde af flyvelederes problematiske brug af psykoaktive stoffer.
the risk evaluation and, if required, risk mitigation for the change such that it can meet the applicable safety criteria;
I denne procedure skal der tages hensyn til bestemmelserne i ATCO.A.015 i forordning (EU) nr. 2015/340.
the verification that:
Den kompetente myndighed skal godkende den procedure, der er nævnt i litra b).
the assessment corresponds to the scope of the change as defined in point (a)(1); and
I overensstemmelse med ATS.OR.200 skal en flyvekontroltjenesteudøver:
the change meets the safety criteria; and
udarbejde og opretholde en politik til håndtering af flyvelederes stress, herunder gennemførelse af et program for håndtering af kritisk hændelse-stress og
the specification of the monitoring criteria necessary to demonstrate that the service delivered by the changed functional system will continue to meet the safety criteria.
give flyveledere uddannelses- og oplysningsprogrammer om forebyggelse af stress, herunder kritisk hændelse-stress, som supplement til uddannelsen i menneskelige faktorer, der gives i henhold til afsnit 3 og 4 i subpart D i bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 2015/340.
Safety criteria
Træthed
An air traffic services provider shall determine the safety acceptability of a change to a functional system, based on the analysis of the risks posed by the introduction of the change, differentiated on basis of types of operations and stakeholder classes, as appropriate.
udarbejde og opretholde en politik til håndtering af flyvelederes træthed
The safety acceptability of a change shall be assessed by using specific and verifiable safety criteria, where each criterion is expressed in terms of an explicit, quantitative level of safety risk or another measure that relates to safety risk.
give flyveledere oplysningsprogrammer om forebyggelse af træthed som supplement til uddannelsen i menneskelige faktorer, der gives i henhold til afsnit 3 og 4 i subpart D i bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 2015/340.
An air traffic services provider shall ensure that the safety criteria:
Flyvelederes vagtordning(er)
are justified for the specific change, taking into account the type of change;
I vagtordningen skal flyvekontroltjenesteudøveren specificere følgende elementer:
any temporary reduction in safety will be offset by future improvement in safety; or
største antal på hinanden følgende arbejdsdage med tjeneste
any permanent reduction in safety has other beneficial consequences; and
største antal arbejdstimer pr. tjenesteperiode
when taken collectively, ensure that the change does not create an unacceptable risk to the safety of the service; and
længste tidsperiode, hvor flyvekontroltjeneste udøves uden pauser
support the improvement of safety whenever reasonably practicable.
forholdet mellem tjenesteperioder og pauser, når flyvekontroltjeneste udøves
Licensing and medical certification requirements for air traffic controllers
mindste antal hvileperioder
An air traffic services provider shall ensure that air traffic controllers are properly licensed and hold a valid medical certificate, in accordance with Commission Regulation (EU) No 2015/340 [1].Section 3 —
største antal på hinanden følgende tjenesteperioder, der løber ind i nattetimerne, hvis det er relevant, afhængig af åbningstiden for den pågældende flyvekontrolenhed
Specific human factors requirements for air traffic control service providers
mindste hvileperiode efter en tjenesteperiode, der griber ind i natperioden, og
This section establishes the requirements to be met by the air traffic control service provider with regard to human performance in order to:
mindste antal hvileperioder i løbet af en vagtordningscyklus.
prevent and mitigate the risk that air traffic control service is provided by air traffic controllers with problematic use of psychoactive substances;
En flyvekontroltjenesteudøver skal høre de flyveledere, der vil deltage i vagtordningen, eller i givet fald deres repræsentanter under udarbejdelsen og anvendelsen af denne, for at påvise og afbøde risici i forbindelse med træthed, som kan forårsages af selve vagtordningen.
prevent and mitigate the negative effects of stress on air traffic controllers to ensure the safety of air traffic; and
SUBPART B – TEKNISKE KRAV FOR UDØVERE AF LUFTTRAFIKTJENESTER (ATS.TR)
prevent and mitigate the negative effects of fatigue on air traffic controllers to ensure the safety of air traffic.
Arbejdsmetoder og driftsprocedurer for udøvere af lufttrafiktjenester
Responsibilities of air traffic control service providers with regard to the problematic use of psychoactive substances by air traffic controllers
En lufttrafiktjenesteudøver skal kunne påvise, at vedkommendes arbejdsmetoder og driftsprocedurer er i overensstemmelse med:
An air traffic control service provider shall develop and implement a policy, with related procedures, in order to ensure that the problematic use of psychoactive substances does not affect the provision of air traffic control service.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 [3] og
Without prejudice to provisions laid down in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [2] and to the applicable national legislation on testing of individuals, the air traffic control service provider shall develop and implement an objective, transparent and non-discriminatory procedure for the detection of cases of problematic use of psychoactive substances by air traffic controllers.
de standarder, der er fastsat i følgende bilag til Chicago-konventionen, for så vidt de er relevante for udøvelsen af lufttrafiktjenester i det berørte luftrum:
This procedure shall take into account provisions laid down in ATCO.A.015 of Regulation (EU) No 2015/340.
bilag 10 vedrørende aeronautisk telekommunikation, bind II angående kommunikationsprocedurer, herunder procedurer med PANS-status, 6. udgave, oktober 2001, inkl. alle ændringer til og med nr. 89, og
The procedure in point (b) shall be approved by the competent authority.
bilag 11 vedrørende lufttrafiktjenester, 13. udgave, juli 2001, inkl. alle ændringer til og med nr. 49, jf. dog forordning (EU) nr. 923/2012.
Stress
For lufttrafiktjenesteenheder, der udøver tjenester for prøveflyvninger, kan den kompetente myndighed uanset litra a) fastsætte yderligere eller alternative betingelser og procedurer i forhold til dem, der er indeholdt i litra a), hvis det er nødvendigt for udøvelsen af tjenester for prøveflyvninger.
In accordance with ATS.OR.200, an air traffic control service provider shall:
Kommissionens forordning (EU) nr. 2015/340 af 20. februar 2015 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveledercertifikater i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 og om ændring af Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EU) nr. 805/2011 (EUT L 63 af 6.3.2015, s. 1).
develop and maintain a policy for the management of air traffic controllers’ stress, including the implementation of a critical incident stress management programme; and
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF af 24. oktober 1995 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger (EFT L 281 af 23.11.1995, s. 31).
provide air traffic controllers with education and information programmes on the prevention of stress, including critical incident stress, complementing human factors training provided in accordance with Sections 3 and 4 of Subpart D of Annex I to Commission Regulation (EU) 2015/340.
BILAG V
Fatigue
SÆRLIGE KRAV TIL UDØVERE AF METEOROLOGISKE TJENESTER
develop and maintain a policy for the management of air traffic controllers’ fatigue;
(Del-MET)
provide air traffic controllers with information programmes on the prevention of fatigue, complementing human factors training provided in accordance with Sections 3 and 4 of Subpart D of Annex I to Regulation (EU) 2015/340.
SUBPART A – YDERLIGERE ORGANISATIONSKRAV FOR UDØVERE AF METEOROLOGISKE TJENESTER (MET.OR)
Air traffic controllers’ rostering system(s)
Meteorologiske data & oplysninger
An air traffic control service provider shall develop, implement and monitor a rostering system in order to manage the risks of occupational fatigue of air traffic controllers through a safe alternation of duty and rest periods.
En udøver af meteorologiske tjenester skal give operatører, flyvebesætningsmedlemmer, lufttrafiktjenesteenheder, eftersøgnings- og redningsenheder, flyvepladsoperatører, organer, der efterforsker havarier og hændelser samt andre tjenesteudøvere og luftfartsenheder de meteorologiske oplysninger, som er nødvendige for, at de kan udføre deres respektive funktioner, og som fastlægges af den kompetente myndighed.
Within the rostering system, the air traffic control service provider shall specify the following elements:
En udøver af meteorologiske tjenester skal bekræfte det operationelt ønskelige nøjagtighedsniveau for de oplysninger, der videregives med henblik på drift, herunder kilden til disse oplysninger, samtidig med at det sikres, at de afgives rettidigt og om fornødent ajourføres.
maximum consecutive working days with duty;
Opbevaring af meteorologiske oplysninger
maximum hours per duty period;
En udøver af meteorologiske tjenester skal opbevare udstedte meteorologiske oplysninger i en periode på mindst 30 dage fra udstedelsesdatoen.
maximum time providing air traffic control service without breaks;
Disse meteorologiske oplysninger stilles på anmodning til rådighed for undersøgelser eller efterforskning, og de skal til dette formål opbevares, indtil undersøgelsen eller efterforskningen er afsluttet.
the ratio of duty periods to breaks when providing air traffic control service;
Krav om udveksling af meteorologiske oplysninger
minimum rest periods;