natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rådets afgørelse (FUSP) 2017/1504 [4] ændrede afgørelse (FUSP) 2016/849 for at afspejle de sager, hvor restriktive foranstaltninger over for FTB og KNIC ikke finder anvendelse, jf. resolution 2371 (2017).
Council Decision (CFSP) 2017/1504 [4] amended Decision (CFSP) 2016/849 in order to reflect the cases in which, under Resolution 2371 (2017), restrictive measures against the FTB and the KNIC do not apply.
De i artikel 6, stk. 1 og 4, omhandlede forbud finder ikke anvendelse på pengemidler og økonomiske ressourcer, som tilhører eller er stillet til rådighed for Foreign Trade Bank eller Korean National Insurance Company (KNIC), hvis sådanne pengemidler og økonomiske ressourcer udelukkende er beregnet til officielle formål for en diplomatisk eller konsulær mission i Nordkorea eller aktiviteter i forbindelse med humanitær bistand, som udføres af eller i samarbejde med FN.«
The prohibitions in Article 6(1) and (4) shall not apply with regard to funds and economic resources belonging or made available to the Foreign Trade Bank or the Korean National Insurance Company (KNIC) insofar as such funds and economic resources are meant exclusively for the official purposes of a diplomatic or consular mission in North Korea, or for humanitarian assistance activities which are undertaken by, or in coordination with, the United Nations.’;
Artikel 11c affattes således:
Article 11c is replaced by the following:
Uanset forbuddene i FN's Sikkerhedsråds resolution 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013), 2070 (2016), 2321 (2016), 2356 (2017) og 2371 (2017) kan den relevante kompetente myndighed i en medlemsstat, som anført på webstederne i bilag II, give tilladelse til enhver aktivitet, forudsat at Sanktionskomitéen efter en konkret og individuel vurdering har fastslået, at aktiviteten er nødvendig for at fremme det arbejde, der udføres af internationale organisationer og ikkestatslige organisationer, som gennemfører bistands- og nødhjælpsaktiviteter i Nordkorea til gavn for civilbefolkningen i Nordkorea, i henhold til punkt 46 i FN's Sikkerhedsråds resolution 2321 (2016).«
By way of derogation from the prohibitions arising from UN Security Council Resolutions 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013), 2070 (2016), 2321 (2016), 2356 (2017) and 2371 (2017), the relevant competent authority of a Member State, as identified on the websites listed in Annex II, may authorise any activities if the Sanctions Committee has determined, on a case-by-case basis, that they are necessary to facilitate the work of international and non-governmental organisations carrying out assistance and relief activities in North Korea for the benefit of the civilian population in North Korea, pursuant to paragraph 46 of UN Security Council Resolution 2321 (2016).’;
Bilag V til forordning (EF) nr. 329/2009 ændres som anført i bilaget til nærværende forordning.
Annex V to Regulation (EC) No 329/2009 is amended as set out in the Annex to this Regulation.
Rådets forordning (EF) nr. 329/2007 af 27. marts 2007 om restriktive foranstaltninger over for Den Demokratiske Folkerepublik Korea (EUT L 88 af 29.3.2007, s. 1).
Council Regulation (EC) No 329/2007 of 27 March 2007 concerning restrictive meausures against the Democratic People's Republic of Korea (OJ L 88, 29.3.2007, p. 1).
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1457 af 10. august 2017 om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 329/2007 om restriktive foranstaltninger over for Den Demokratiske Folkerepublik Korea (EUT L 208 af 11.8.2017, s. 33).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1457 of 10 August 2017 amending Council Regulation (EC) No 329/2007 concerning restrictive measures against the Democratic People's Republic of Korea (OJ L 208, 11.8.2017, p. 33).
Rådets afgørelse (FUSP) 2017/1504 af 24. august 2017 om ændring af Rådets afgørelse (FUSP) 2016/849 om restriktive foranstaltninger over for Den Demokratiske Folkerepublik Korea (se side 22 i denne EUT).
Council Decision (CFSP) 2017/1504 of 24 August 2017 amending Decision (CFSP) 2016/849 concerning restricted measures against the Democratic People's Republic of Korea (see page 22 of this Official Journal).
I forordning (EF) nr. 329/2007, bilag V, litra d), udgår følgende:
In point (d) of Annex V to Regulation (EC) No 329/2007, the following is deleted:
»Navn (og eventuelle kaldenavne)
‘Name (and possible aliases)
Korea National Insurance Corporation (KNIC) og dets filialer (alias: Korea Foreign Insurance Company)
Korea National Insurance Corporation (KNIC) and its branch offices (a.k.a.
Haebangsan-dong, Central District, Pyongyang, Nordkorea
Korea Foreign Insurance Company)
Derudover er KNIC's hovedkvarter i Pyongyang forbundet med det koreanske arbejderpartis Office 39, som er opført på listen.«
Rahlstedter Strasse 83 a, 22149 Hamburg .
Formand
Korea National Insurance Corporation (KNIC), a State-owned and controlled company, is generating substantial revenue, including foreign exchange, which could contribute to the DPRK's nuclear-related, ballistic-missile-related or other weapons of mass destruction-related programmes.
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2017/1502
Commission Delegated Regulation (EU) 2017/1502
om ændring af bilag I og II til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 for at tilpasse dem til ændringen i den lovpligtige testprocedure for måling af CO2 fra lette erhvervskøretøjer
amending Annexes I and II to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council for the purpose of adapting them to the change in the regulatory test procedure for the measurement of CO2 from light duty vehicles
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer [1], særlig artikel 8, stk. 9, andet afsnit, og artikel 13, stk. 7, andet afsnit, og
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular the second subparagraph of Article 8(9) and the second subparagraph of Article 13(7) thereof,
En ny lovpligtig testprocedure til måling af CO2-emissioner og brændstofforbrug for lette erhvervskøretøjer, World Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP), der er fastsat i Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 [2], afløser fra den 1. september 2017 den nuværende procedure, New European Test Cycle (NEDC), som anvendes i medfør af Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 [3].
A new regulatory test procedure for measuring CO2 emissions and fuel consumption from light duty vehicles, the World Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP), set out in Commission Regulation (EU) 2017/1151 [2] will replace the New European Driving Cycle (NEDC), which is currently used pursuant to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [3], with effect starting from 1 September 2017.
Ved at overvåge begge disse CO2-værdier burde der fremkomme robuste datasæt, ud fra hvilke det er muligt at sammenligne niveauet for emissioner fra de to testprocedurer.
By monitoring both those CO2 values, robust datasets should be available for comparing the level of emissions resulting from the two test procedures.
Datasættene bør kunne give mulighed for at bestemme WLTP-baserede specifikke emissionsmål, som i stringens er sammenlignelige med de mål, der bestemmes med henvisning til NEDC-målinger i overensstemmelse med artikel 13, stk. 7, i forordning (EF) nr. 443/2009.
Those datasets should allow the determination of WLTP based specific emission targets that are of a stringency comparable to those determined by reference to NEDC measurements in accordance with the requirement set out in Article 13(7) of Regulation (EC) No 443/2009.
I henhold til WLTP-proceduren skal CO2-emissionsværdierne beregnes under hensyntagen til hvert enkelt køretøjs specifikke konfiguration.
In order to ensure that the WLTP based specific emission targets remain comparable over time, account should be taken of annual changes in the average mass of the manufacturer's fleet.
For at sikre, at køretøjerne kan identificeres, og dataene kan verificeres på en effektiv måde af både fabrikanterne og Kommissionen, er det hensigtsmæssigt at basere overvågningen på køretøjers identifikationsnumre.
A number of new parameters should be added to the detailed data that is to be monitored following the introduction of the WLTP.
Bilag I og II til forordning (EF) nr. 443/2009 bør derfor ajourføres —
Under the WLTP the CO2 emission values are to be calculated taking into account the specific configuration of each individual vehicle.
Artikel 1
Annexes I and II to Regulation (EC) No 443/2009 should therefore be amended accordingly,
Bilag I og II til forordning (EF) nr. 443/2009 ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Annexes I and II to Regulation (EC) No 443/2009 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 af 1. juni 2017 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 og Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 og om ophævelse af forordning (EF) nr. 692/2008 (EUT L 175 af 7.7.2017, s. 1).
The President
Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153 af 2. juni 2017 om fastsættelse af en metode til at bestemme de nødvendige korrelationsparametre til at afspejle ændringen i den lovpligtige testprocedure og om ændring af forordning (EU) nr. 1014/2010 (EUT L 175 af 7.7.2017, s. 679).
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
I bilag I og II til forordning (EF) nr. 443/2009 foretages følgende ændringer:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
I bilag I i indsættes som punkt 3, 4 og 5:
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
hvor:
679).
er det specifikke emissionsmål for 2020, beregnet i overensstemmelse med punkt 1, litra c), i nærværende bilag.
In Annex I, the following points 3, 4 and 5 are added:
Fra starten af 2021 beregnes det specifikke emissionsmål for en fabrikant således:
The specific emission reference target for a manufacturer in 2021 shall be calculated as follows:
Specifikt emissionsmål = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
WLTP specific emission reference target
er det specifikke emissionsmål for 2021, beregnet i overensstemmelse med punkt 3
Where:
a er som defineret i punkt 1, litra c)
is the average specific emissions of CO2 in 2020 determined in accordance with Annex XXI to Commission Regulation (EU) 2017/1151 and calculated in accordance with the sixth indent in the second paragraph of Article 4 of this Regulation, without including CO2 savings resulting from the application of Articles 5a and 12 of this Regulation;
Mø er den gennemsnitlige masse (M), jf. definitionen i punkt 1, af nye registrerede køretøjer i målåret i kilogram (kg)
is the average specific emissions of CO2 in 2020 determined in accordance with Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 and calculated in accordance with the sixth indent in the second paragraph of Article 4 of this Regulation without including CO 2 savings resulting from the application of Articles 5a and 12 of this Regulation;
er som defineret i punkt 1
is the 2020 specific emission target calculated in accordance with point 1(c) of this Annex.
er den gennemsnitlige masse (M), jf. definitionen i punkt 1, af nye registrerede køretøjer i 2020 i kilogram (kg)
Starting from 2021, the specific emission target for a manufacturer shall be calculated as follows:
er M0-værdien, der gælder for referenceåret 2020.
Specific emission target = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
For en fabrikant, der har fået indrømmet en undtagelse for et specifikt NEDC-baseret emissionsmål for 2021, beregnes det WLTP-baserede undtagelsesmål således:
is the 2021 specific emission reference target calculated in accordance with point 3;
er som defineret i punkt 3
a is as defined in point 1(c);
er det specifikke emissionsmål for 2021, der er indrømmet af Kommissionen i medfør af denne forordnings artikel 11.
Mø is the average of the mass (M) as defined in point 1 of the new registered vehicles in the target year in kilograms (kg);
I bilag II foretages følgende ændringer:
is as defined in point 1;
Del A, punkt 1, affattes således:
is the average of the mass (M) as defined in point 1 of the new registered vehicles in 2020 in kilograms (kg);
Medlemsstaterne registrerer for hvert kalenderår følgende detaljerede data for hver ny personbil, der registreres på deres territorium:
is the M0 value applicable in the reference year 2020.
fabrikant
For a manufacturer that has been granted a derogation with regard to a specific NEDC based emission target in 2021, the WLTP based derogation target shall be calculated as follows:
typegodkendelsesnummer med udvidelsesnummer
is as defined in point 3;
type, variant og version (hvis relevant)
is the 2021 specific emission target granted by the Commission pursuant to Article 11 of this Regulation.
mærke og handelsbetegnelse
Annex II is amended as follows:
kategori for godkendt køretøjstype
in Part A, point 1 is replaced by the following:
samlet antal nye registreringer
Member States shall, for each calendar year, record the following detailed data for each new passenger car registered in their territory:
masse i køreklar stand
the manufacturer;
de specifikke CO2-emissioner (NEDC og WLTP)
the type-approval number with its extension;
fodaftryk: akselafstand, sporvidde for styreaksel og sporvidde for anden aksel
the type, variant, and version (where applicable);
brændstoftype og brændstofdriftsmåde
make and commercial name;
slagvolumen
category of vehicle type-approved;
elektrisk energiforbrug
total number of new registrations;
koden for den innovative teknologi eller gruppe af innovative teknologier og den CO2-emissionsreduktion, som denne teknologi har medført (NEDC og WLTP)
mass in running order;
maksimal nettoeffekt
the specific emissions of CO2 (NEDC and WLTP);
køretøjets identifikationsnummer
footprint: the wheel base, the track width steering axle and the track width other axle;
WLTP-testmasse
the fuel type and fuel mode;
afvigelses- og verifikationsfaktor omhandlet i punkt 3.2.8 i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153
engine capacity;
kategori for registreret køretøj.
electric energy consumption;
For kalenderåret 2017 kan de data, der er omhandlet i litra g) vedrørende CO2-emissionsværdier efter WLTP og i litra l) vedrørende WLTP-miljøinnovationsreduktioner, samt data omhandlet i litra n), o) og q) dog indberettes på frivillig basis.
code for the innovative technology or group of innovative technologies and the CO2 emissions reduction due to that technology (NEDC and WLTP);
Fra starten af kalenderåret 2018 skal medlemsstaterne i overensstemmelse med artikel 8 stille alle parametre, der er anført under dette punkt, til rådighed for Kommissionen i det format, der er angivet i andet afsnit af del C.
maximum net power;
Medlemsstaterne stiller de i litra f) omhandlede data til rådighed for kalenderårene 2017 og 2018.«
the vehicle identification number;
Del C affattes således:
WLTP test mass;
»DEL C — Format til brug ved indsendelse af data
deviation and verification factors referred to in point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153;
For hvert år indberetter medlemsstaterne de i punkt 1 og 3 i del A nævnte oplysninger i følgende formater.
category of vehicle registered.
Afsnit 1 — Aggregerede overvågningsdata
However, for the calendar year 2017, the data referred to in point (g), as regards WLTP CO2 emissions values, and in point (l), as regards WLTP eco-innovation savings, as well as the data referred to in points (n), (o) and (q), may be reported on a voluntary basis.
Medlemsstat [3]
Starting from calendar year 2018, Member States shall make available to the Commission, in accordance with Article 8, all parameters listed in this point as specified in the format in Section 2 of Part C.
Datakilde
Member States shall make available the data referred to in point (f) for calendar years 2017 and 2018.’
Samlet antal nye registreringer af nye personbiler omfattet af EF-typegodkendelse
Part C is replaced by the following:
Samlet antal nye registreringer af nye individuelt godkendte personbiler
‘PART C — Format for the transmission of data
Afsnit 2 — Detaljerede overvågningsdata — registrering af ét køretøj
Section 1 — Aggregated monitoring data
Henvisning til punkt 1 i del A
Member State [3]
Detaljerede data pr. registreret køretøj
Year
Fabrikantens navn — EU-standardbenævnelse
Data source
Fabrikantens navn — OEM-erklæring
Total number of new registrations of new passenger cars subject to EC type-approval
Fabrikantens navn i medlemsstatens register [4]
Total number of new registrations of new individually approved passenger cars
Typegodkendelsesnummer og udvidelsesnummer
Total number of new registrations of new passenger cars approved as national small series
Mærke og handelsbetegnelse
Section 2 — Detailed monitoring data — one vehicle record
Kategori for godkendt køretøjstype
Reference to Point 1 of Part A
Samlet antal nye registreringer (for 2017 og 2018)
Detailed data per vehicle registered
Masse i køreklar stand
Manufacturer name EU standard denomination
Akselafstand
Type
Sporvidde for styreaksel (aksel 1)
Variant
Sporvidde for styreaksel (aksel 2)
Version
Brændstoftype
Make and commercial name
Brændstofdriftsmåde
Category of vehicle type approved
Slagvolumen (cm3)
Total number of new registrations (for 2017 and 2018)
Elektrisk energiforbrug (Wh/km)
Mass in running order
Miljøinnovationens(-ernes) kode(-r)
Specific CO2 emissions (combined)
Samlede CO2-emissionsreduktioner efter NEDC på grund af miljøinnovation(-er)
NEDC value
Samlede CO2-emissionsreduktioner efter WLTP på grund af miljøinnovation(-er) (fra 2019)
WLTP value (from 2019)
Maksimal nettoeffekt
Wheel base
Køretøjsidentifikationsnummer (fra 2019)
Track width steering axle (Axle 1)
WLTP-testmasse (fra 2019)
Track width other axle (Axle 2)
Afvigelsesfaktor De (hvis den foreligger)
Fuel type
Verifikationsfaktor (hvis den foreligger)
Fuel mode
Kategori for registreret køretøj
Engine capacity (cm3)
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153 af 2. juni 2017 om fastsættelse af en metode til at bestemme de nødvendige korrelationsparametre til at afspejle ændringen i den lovpligtige testprocedure og om ændring af forordning (EU) nr. 1014/2010 (EUT L 175 af 7.7.2017, s. 679).«
Electric energy consumption (Wh/km)
ISO 3166 alpha-2 koder med undtagelse af Grækenland og Det Forenede Kongerige, hvis kode er henholdsvis »EL« og »UK«.
Code of the eco-innovation(s)
I forbindelse med fastsættelsen af en fabrikants specifikke emissionsmål i 2021 bør WLTP-procedurens gennemsnitlige CO2-emissioner for nye biler, der er registreret i 2020, anvendes som referenceværdi.
Total NEDC CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s)
Det specifikke emissionsmål bør bestemmes ved enten at forøge eller reducere referenceværdien proportionelt med fabrikantens resultat i forhold til det NEDC-baserede mål i 2020.
Total WLTP CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s) (from 2019)
I forbindelse med nationale godkendelser i små serier (NSS) eller individuelle godkendelser (IVA) anføres fabrikantens navn i kolonnen »fabrikantens navn i medlemsstatens register«, hvorimod der i kolonnen »fabrikantens navn — EU-standardbenævnelse« anføres følgende: henholdsvis »AA-NSS« eller »AA-IVA«.
Maximum net power
Formand
Vehicle identification number (from 2019)
Det specifikke emissionsreferencemål for en fabrikant i 2021 beregnes således:
WLTP test mass (from 2019)
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1503
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1503
af 25. august 2017
of 25 August 2017
om ændring af gennemførelsesforordning (EU) 2016/68 om de fælles procedurer og specifikationer, der er nødvendige for sammenkobling af elektroniske registre over førerkort
amending Implementing Regulation (EU) 2016/68 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards
Forordning (EU) nr. 165/2014 forpligter medlemsstaterne til at sammenkoble deres nationale elektroniske registre over førerkort gennem meddelelsessystemet TACHOnet.
Regulation (EU) No 165/2014 requires Member States to interconnect their national electronic registers on driver cards through the TACHOnet messaging system.
De fælles procedurer og specifikationer, der er nødvendige for at sammenkoble elektroniske registre over førerkort gennem meddelelsessystemet TACHOnet, er fastsat ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/68 [2].
Common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards through the TACHOnet messaging system are laid down by Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 [2].
Forbindelsen til meddelelsessystemet TACHOnet kan enten foretages direkte gennem en transeuropæisk tjeneste for telematik mellem myndigheder (»Testa-forbindelse«) eller indirekte gennem en medlemsstat, der allerede er tilsluttet Testa.
The connection to the TACHOnet messaging system can be carried out either directly through a Trans European Services for Telematics between Administrations (‘Testa’) connection or indirectly through a Member State already connected to Testa.
Traditionelt er der indgået bilateral aftale om indirekte forbindelser via kontrakter undertegnet af repræsentanter for de involverede enheder på nationalt plan uden Kommissionens indblanding.
Traditionally, indirect connections have been bilaterally agreed through contracts signed by representatives of the entities involved at national level without the Commission intervening.