natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Klassifikation af køretøjer til type V-prøvningen
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to environmental performance as placed on the market (see Figure 5-1).
Med henblik på distanceakkumulering i SRC-LeCV inddeles køretøjer i klasse L i overensstemmelse med tabel Ap1-1.
Figure 5-1
Tabel Ap1-1
Test type V — durability test procedure with full distance accumulation
Køretøjer i klasse L til SRC-LeCV
Full mileage accumulation durability cycle: 1) SRC-LeCV; or 2) AMA
Konstruktivt bestemt maksimalhastighed (km/h)
New vehicle(s) from (proto-type) production line
Maksimal nettoeffekt eller kontinuerlig nominel effekt (kW)
Multiple Type I emission tests, partially aged vehicle
50 km/h < vmax< 100 km/h
Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
100 km/h ≤ vmax< 130 km/h
point 3.2.2 is replaced by the following:
motors slagvolumen i cm3
Multiple type I emission tests shall be conducted during the partial distance accumulation phase, with the frequency and number of type I test procedures chosen by the manufacturer.
køretøjets konstruktivt bestemt maksimalhastighed i km/h
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to the environmental performance placed on the market (see Figure 5-2).
Køretøjsklassificeringskriterierne i tabel Ap1-1 anvendes ved hjælp af følgende hierarki af klassificeringskriterier:
Figure 5-2
Køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed i km/h
Test type V — accelerated durability test procedure with partial distance accumulation
Maksimal nettoeffekt eller kontinuerlig nominel effekt (kW).
Partial mileage accumulation, minimum 50 % of assigned distance:
en acceleration af køretøjet i klasse L ikke er tilstrækkelig til at gennemføre accelerationsfaserne inden for de foreskrevne distancer eller
SRC-LeCV or
køretøjet køres med fuldt åbent gasspjæld, indtil den kørehastighed, der er foreskrevet for prøvningscyklussen er nået, eller indtil køretøjets maksimale konstruktivt bestemte hastighed er nået.
Maximum allowed mileage prior to start mileage accumulation: 100 km Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
Omfattende eller hyppige afvigelser fra det foreskrevne toleranceområde for kørehastigheden og tilhørende begrundelse skal rapporteres til den godkendende myndighed og medtages i type V-prøvningsrapporten.«.
Appendix 1 is amended as follows:
Hvis målhastigheden er 0 km/h (tomgang), og hvis køretøjets faktiske hastighed er ≤ 5 km/h, kan der udkobles, skiftes til frigear og bremses for at forhindre, at motoren går i stå, og med henblik på at standse køretøjet.
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
Opgearing er ikke tilladt ved deceleration ved motorbremsning.
Table Ap1-1
Føreren kan nedgeare for at øge motorens bremseeffekt.
L-vehicle category groups for the SRC-LeCV
Under gearskift skal det sikres, at gearskift udføres hurtigt, med minimalt friløb (dvs. < 2 sekunder) i frigear og minimal anvendelse af kobling og delvis kobling.
Cycle
Køretøjets fabrikant kan med den godkendende myndigheds accept anmode om forlængelse af dette tidsrum, hvis det er absolut nødvendigt.«.
WMTC Class
I bilag VII foretages følgende ændringer:
Vehicle maximum design speed (km/h)
»Prøvningstype VII-forskrifter vedrørende energieffektivitet: CO2-emissioner, brændstofforbrug, elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde«.
50 km/h < vmax < 100 km/h
I tillæg 1 affattes punkt 1.4.3.1 og 1.4.3.2 således:
< 14 kW
for benzindrevne (E5) køretøjer med styret tænding:
100 km/h ≤ vmax < 130 km/h
Ligning Ap1-1:
≥ 14 kW
hvor HC-, CO- og CO2 -udstødningsemissioner er angivet i g/km.
130 km/h ≤ vmax
for LPG-drevne køretøjer med styret tænding:
engine displacement volume in cm3
Ligning Ap1-2:
maximum design vehicle speed in km/h
FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · HC) + (0,273 · CO2))
The application of the vehicle classification criteria in Table Ap1-1 shall be performed by applying the following classification criteria hierarchy:
Hvis sammensætningen af det brændstof, der er anvendt til prøvningen, afviger fra det, der er antaget til beregningen af det normaliserede forbrug, kan der på fabrikantens anmodning anvendes en korrektionsfaktor (cf):
Maximum design vehicle speed (km/h);
Ligning Ap1-3:
maximum net or continuous rated power (kW).
Korrektionsfaktoren bestemmes således:
the acceleration capability of the L-category vehicle is not sufficient to carry out the acceleration phases within the prescribed distances; or
Ligning Ap1-4:
the prescribed maximum vehicle speed in the individual cycles cannot be achieved owing to a lack of propulsion power; or (c) the maximum design vehicle speed is restricted to a vehicle speed lower than the prescribed SRC-LeCV vehicle speed
nactual det anvendte brændstofs faktiske H/C-forhold«.
the vehicle shall be driven with the accelerator device fully open until the vehicle speed prescribed for the test cycle is reached or until the limited maximum design vehicle speed is reached.
værdierne skal være:
Subsequently the test cycle shall be carried out as prescribed for the vehicle category.
Ligning Ap3-5:
Significant or frequent deviations from the prescribed vehicle speed tolerance band and the associated justification shall be reported to the approval authority and be included in the type V test report.’;
M1 = m1/Dtest1 (g/km) og
point 2.7.3.4. is replaced by the following:
hvor
If the target speed is 0 km/h (idle) and if the actual vehicle speed is ≤ 5 km/h, the clutch may be disengaged, the gear shifted to neutral and the brakes used in order to prevent engine stall and to entirely stop the vehicle.
D test1 og Dtest2
An upshift is not allowed during a coast-through deceleration.
de faktiske distancer kørt under de prøvninger, der er udført ved henholdsvis betingelse A (punkt 3.2) og B (punkt 3.3.), og
The rider may downshift to increase the braking effect of the engine.
m 1 og m2
During gear changes, extra care shall be afforded to ensure that the gear change is performed promptly, with minimum (i.e. < 2 seconds) coasting in neutral gear, clutch and partial clutch use.
prøvningsresultaterne som bestemt efter henholdsvis punkt 3.2.3.5 og 3.3.2.5.«.
The vehicle manufacturer may request to extend this time with the agreement of the approval authority if absolutely necessary.’;
Punkt 4.4.1 affattes således:
Annex VII is amended as follows:
Ligning Ap3-20:
‘Test type VII requirements on energy efficiency: CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range’;
Ligning Ap3-21:
in Appendix 1, points 1.4.3.1. and 1.4.3.2. are replaced by the following:
de faktiske distancer kørt under de prøvninger, der er udført ved henholdsvis betingelse A (punkt 4.2) og B (punkt 4.3), og
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
prøvningsresultaterne som bestemt efter henholdsvis punkt 4.2.4.5 og 4.3.2.5.«.
Equation Ap1-1:
Punkt 1 i tillæg 3.3 affattes således:
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
Måling af den elektriske rækkevidde
where HC, CO and CO2 tailpipe emissions in g/km.
Den prøvningsmetode, der beskrives i punkt 4, anvendes til at måle den elektriske rækkevidde udtrykt i km for køretøjer, der udelukkende drives af et elektrisk drivaggregat, eller den elektriske rækkevidde og OVC-rækkevidde for køretøjer, der drives af et hybridt elektrisk drivaggregat med ekstern opladning (OVC-HEV), jf. definitionen i tillæg 3.
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
Køretøjer i klasse L1e med pedaler som omhandlet i bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 og i punkt 1.1.2 i bilag XIX til forordning (EU) nr. 3/2014, bør være undtaget fra prøvningen af elektrisk rækkevidde.«.
Equation Ap1-2:
Følgende indsættes som punkt 2.3 til 2.4.3:
FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
Multimode-støjdæmpningssystem
If the composition of the fuel used for the test differs from that assumed for the calculation of normalised consumption, a correction factor (cf) may be applied at the manufacturer's request, as follows:
Køretøjer i klasse L udstyret med manuelt eller elektronisk kontrolleret, justerbart multimodelyddæmpersystem skal prøves i alle modi.
Equation Ap1-3:
For køretøjer udstyret med støjdæmpningssystem som omhandlet i punkt 2.9.1 skal det indberettede lydtryksniveau være det, der er noteret for den modus, der har det højeste gennemsnitlige lydtryksniveau.
FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
Krav til sikring mod uautoriserede indgreb og manuelt eller elektronisk indstillelige multimodeudstødningssystemer eller -lyddæmpningssystemer
The correction factor is determined as follows:
Alle udstødnings- eller lyddæmpningssystemer skal være konstrueret på en sådan måde, at det ikke er let at fjerne lydbafler, udgangskonusser og andre dele, hvis primære funktion er at udgøre en del af lyddæmpnings- eller ekspansionskamrene.
Equation Ap1-4:
Hvor anvendelse af en sådan del er uundgåelig, skal dens fastgørelsesmåde være sådan, at den ikke let kan fjernes (f.eks. med konventionelle gevindskårne fastgøringer), og den skal også være fastgjort således, at fjernelse medfører permanent/uoprettelig skade på udstødningslyddæmperenheden.
n actual the actual H/C ratio of the fuel used;’;
Udstødnings- eller lyddæmpningssystemer med manuelt eller elektronisk kontrollerede multipelt indstillelige driftstilstande skal opfylde alle forskrifterne i alle driftstilstande.
The CO2 values shall be:
De støjniveauer, der rapporteres ved typegodkendelsen, skal være fra driftstilstanden med de højeste støjniveauer.
Equation Ap3-5:
Fabrikanten må ikke udelukkende med henblik på at opfylde kravene vedrørende støjemissioner ved typegodkendelsen forsætligt ændre, tilpasse eller indføre anordninger eller metoder, som ikke er operationelle under typisk drift på vej.«.
M1 = m1/Dtest1 (g/km) and
Punkt 2.4.1.1 i tillæg 3 affattes således:
Equation Ap3-6:
Absorberende fibermaterialer skal være asbestfrie og kun kunne bruges ved konstruktion af lyddæmpere, hvis de holdes sikkert på plads gennem hele lyddæmperens driftslevetid og opfylder kravene i enten punkt 2.4.1.2, 2.4.1.3 eller 2.4.1.4.«.
where
I bilag X foretages følgende ændringer:
D test1 and Dtest2
I tillæg 2.1 foretages følgende ændringer:
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 3.2.) and B (point 3.3.) respectively, and
Punkt 2.1.2 affattes således:
m 1 and m2
Tabel Ap2.1-1
test results determined in points 3.2.3.5. and 3.3.2.5. respectively.’;
Udstyr, som skal være monteret ved prøvning af fremdriftsydelse for at bestemme drejningsmoment og nettoeffekt
point 4.4.1. is replaced by the following:
Udstyr
‘The CO2 values shall be:
Monteret til prøvning af drejningsmoment og nettoeffekt
Equation Ap3-20:
Luftindtagningssystem
Equation Ap3-21:
Indsugningsmanifold
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 4.2.) and B (point 4.3.) respectively, and
Luftfilter
test results determined in points 4.2.4.5. and 4.3.2.5. respectively.’;
Indsugningslyddæmper
in Appendix 3.3., point 1 is replaced by the following:
Emissionsbegrænsningssystem til krumtaphus
Measurement of the electric range
Elektrisk kontrolanordning, hvis monteret
The following test method set out in point 4 shall be used to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain with off-vehicle charging (OVC HEV) as defined in Appendix 3.
Hvis seriemonteret: ja
Category L1e vehicles designed to pedal referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2. of Annex XIX to Regulation (EU) No 3/2014 shall be exempted from the electric range test.’;
Udstødningssystem
the following points 2.3. to 2.4.3. are inserted:
Rørforbindelser [5]Lyddæmper [5]Udstødningsrør [5]Elektrisk kontrolanordning, hvis monteret
Multi-mode noise abatement system
Karburator
L-category vehicles equipped with a manually or electronically controlled, multiple mode, adjustable exhaust silencer system shall be tested in all modes.
Brændstofindsprøjtningssystem
For vehicles equipped with a noise abatement system as referred to in point 2.9.1. the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Opstrømsfilter
Requirements related to anti-tampering and manually or electronically adjustable multi-mode exhaust or silencing systems
Brændstoftilførselspumpe og højtrykspumpe, hvis relevant
All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts functioning primarily as part of the silencing/expansion chambers.
Trykluftpumpe i tilfælde af luftservo til direkte brændstofindsprøjtning
Where incorporation of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that removal is not facilitated (e.g. with conventional threaded fixings) and shall also be attached so that removal causes permanent/irrecoverable damage to the exhaust silencer assembly.
Rørforbindelser
Exhaust or silencing systems with manually or electronically controlled, multiple adjustable operating modes shall meet all applicable requirements in all operating modes.
Injektor
The reported noise levels at type-approval shall be those resulting from the mode with the highest noise levels.
Luftindtagsspjæld [6], hvis monteret
The manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any device or procedure solely for the purpose of fulfilling the sound requirements to obtain type-approval, which will not be operational during typical on-road operation.’;
Brændstoftryk/flowregulator, hvis monteret
in Appendix 3, point 2.4.1.1. is replaced by the following:
Relæ til styring af maksimal omdrejningshastighed eller effekt
Absorbent fibrous material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if it is held securely in place throughout the service life of the silencer and it meets the requirements of either point 2.4.1.2, 2.4.1.3 or 2.4.1.4.’;
Væskekøling
Annex X is amended as follows:
Køler
Appendix 2.1. is amended as follows:
Ventilator [7]Vandpumpe
point 2.1.2. is replaced by the following:
Hvis seriemonteret: ja [9]
Accessories to be fitted during the propulsion unit performance test in order to determine torque and net engine power
Luftkøling
Accessories
Ventilatorskærm
Fitted for the torque and net power test
Blæser [7]Temperaturreguleringsenhed(-er)
Air intake system
Elektrisk anlæg
Air filter
Hvis seriemonteret: ja [10]
Induction silencer
Forureningsbegrænsende anordninger [11]
Crankcase emission-control system
Smøresystem
Electrical control device, where fitted
Olieregulator
If series-mounted: yes
Punkt 3.4 affattes således:
Exhaust system
Bestemmelse af korrektionsfaktoren for den mekaniske virkningsgrad af kraftoverførslen α2
Manifold
Hvor:
Pipe work [5]Silencer [5]Exhaust pipe [5]Electrical control device, where fitted
der måles direkte på krumtapakslen, er denne faktor 1
Carburettor
der ikke måles direkte på krumtapakslen, beregnes denne faktor ved hjælp af formlen:
Fuel injection system
Ligning Ap2.1-3:
Upstream filter
hvor nt er virkningsgraden for kraftoverførslen mellem krumtapakslen og målepunktet.
Filter
kraftoverførslens virkningsgrad nt bestemmes ved produktet (multiplikationen) af virkningsgraden nj af de enkelte elementer i kraftoverførslen:
Fuel supply pump and high pressure pump if applicable
Ligning Ap2.1-4:
Compressed air pump in the case of DI air assist
nt = n1 · n2 · … · nj«.
Pipe work
I tillæg 4 foretages følgende ændringer:
Injector
Punkt 3.3 affattes således:
Air inlet flap [6], where fitted
Prøvningsprocedure til måling af frakoblingsafstand
Fuel pressure/flow regulator, where fitted
Når pedallering ophører, skal motorhjælpen frakobles over en kørselsafstand på ≤ 3 m. Prøvekøretøjets hastighed er 90 % af den maksimale hjælpehastighed.
Maximum rotational speed-or power governors
Målingerne foretages i overensstemmelse med EN 15194:2009.
Liquid-cooling equipment
Hvis der er monteret hjælpemodulator på køretøjet, må den ikke være aktiveret under prøvningen.«.
Radiator
Punkt 3.3.1 til 3.3.5.10 udgår.
Fan [7]Water Pump
Punkt 3.4 til 3.4.3 affattes således:
Thermostat [8]
Prøvningsprocedure til måling af maksimal hjælpefaktor
If series-mounted: yes [9]
Den omgivende temperatur skal være mellem 278,2 K og 318,2 K.
Air cooling
Prøvekøretøjet skal være drevet af sit tilhørende fremdrivningsbatteri.
Cowl
Det fremdrivningsbatteri, der har størst kapacitet, skal anvendes til denne prøvningsprocedure.
Blower [7]Cooling temperature-regulating device(s)
Batteriet skal være fuldt opladet med den af køretøjets fabrikant opgivne oplader.«.
Auxiliary bench blower
Der indsættes følgende punkt 3.4.4 til 3.4.9:
Electrical equipment
En motor på prøvebænken kobles til prøvekøretøjets krankaksel.
If series-mounted: yes [10]
Denne prøvebænkkrankmotor skal simulere førerens kørsel og skal være i stand til at køre med variable omdrejningstal og drejningsmomenter.
Pollution-control devices [11]
Den skal kunne præstere en omdrejningshastighed på 90 omdr./min. og et maksimalt kontinuerlig nominelt drejningsmoment på 50 Nm.
Lubrication system
En bremse eller en motor, der simulerer tab og inerti fra køretøjet, fastgøres til en tromle under prøvekøretøjets baghjul.
Oil feeder
For køretøjer, der er udstyret med forhjulstræk, fastgøres yderligere en bremse eller en motor til en tromle under forhjulet til simulering af tab og inerti fra køretøjet.
point 3.4. is replaced by the following:
Hvis køretøjets hjælpeniveau er variabelt, sættes det til maksimal hjælp.
Determination of the correction factor for mechanical efficiency of the transmission α2
Følgende driftsparametre skal prøves:
Where:
Tabel Ap4-1
the measuring point is the output side of the crankshaft, this factor is equal to 1;
Driftsparametre til prøvning af maksimal hjælpefaktor
the measuring point is not the output side of the crankshaft, this factor is calculated using the formula:
Driftsstadie
Equation Ap2.1-3:
Simuleret indgangseffekt fra fører (± 10 %) i (W)
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and the measuring point.
Køretøjets målhastighed [12] (+/– 10 %) i (km/h)
This transmission efficiency nt is determined from the product (multiplication) of efficiency nj of each of the components of the transmission:
Ønsket pedalleringskadence [13] i (omdr./min.)
Equation Ap2.1-4:
Den maksimale hjælpefaktor beregnes efter følgende formel:
nt = n1 · n2 · … · nj’;
Ligning Ap4-1:
Appendix 4. is amended as follows:
Hjælpefaktor
Point 3.3. is replaced by the following:
prøvekøretøjets mekaniske motoreffekt
Test procedure to measure the switch-off distance
simuleret indgangseffekt fra fører
After stopping with pedalling, the assistance of the motor shall switch off in a driving distance ≤ 3 m.
Køretøjets mekaniske motoreffekt beregnes som summen af de mekaniske bremsemotoreffekter minus den mekaniske indgangseffekt på prøvebænkens krankmotor (i W).«.
The testing vehicle speed is 90 % of the maximum assistance speed.
Punkt 3.5 til 3.5.9 udgår.
The measurements shall be taken in accordance with EN 15194:2009.
I bilag XI foretages følgende ændringer:
For vehicles fitted with an assistance modulator, it shall not be activated during the test.’;
Punkt 3.1 affattes således:
Points 3.3.1. to 3.3.5.10. are deleted;
Prøvningstyperne I, II, V, VII og VIII (»X« i tabel 11-1 betyder »kan anvendes«)
Points 3.4. to 3.4.3. are replaced by the following:
Tabel 11-1
Test procedure to measure the maximum assistance factor
Klassificeringskriterier for fremdriftsfamilie med hensyn til prøvningstype I, II, V, VII og VIII
The ambient temperature shall be between 278,2 K and 318,2 K.
Forklarende bemærkninger:
The test vehicle shall be powered by its corresponding propulsion battery.
Klassificeringskriterier — beskrivelse
The propulsion battery with maximum capacity shall be used for this test procedure.
Prøvningstype I
The battery shall be fully charged using the charger to be specified by the vehicle manufacturer.’;
Prøvningstype II
The following points 3.4.4. to 3.4.9. are inserted:
Prøvningstype V
One motor of the test bench shall be attached to the crank or crank axis of the test vehicle.
Prøvningstype VII
This test bench crank motor shall simulate the driving action of the rider and shall be capable of running variable rotation speeds and torques.
Prøvningstype VIII [14]
It shall reach a rotation frequency of 90 rpm and a maximum continuous rated torque of 50 Nm.
Fase I
A brake or a motor simulating the losses and inertia of the vehicle shall be attached to a drum below the rear wheel of the test vehicle.
Fase II
For vehicles equipped with a motor driving the front wheel, an additional brake or an additional motor shall be attached to a drum below the front wheel, simulating the losses and inertia of the vehicle.
Køretøj
If the assistance level of the vehicle is variable, it has to be set to maximum assistance.
klasse
The following points of operation shall be tested:
underklasse
Table Ap4-1
køretøjsvariants eller -versions inerti over eller under den nominelle inertikategori
operation points to test the maximum assistance factor
totalt transmissionsudvekslingsforhold (+/– 8 %)
Point of operation
Fremdriftsfamilie — egenskaber
Simulated rider input power (+/– 10 %) in (W)
antal motorer eller elektriske motorer
Target vehicle speed [12] (+/– 10 %) in (km/h)
hybrid(-e) funktionsmåde(-r) (parallel/sekventiel/andet)
Desired pedalling cadence [13] in (rpm)
antal cylindre i forbrændingsmotor
The maximum assistance factor shall be calculated according to the following formula:
forbrændingsmotors slagvolumen (+/– 2 %) [15]
Equation Ap4-1:
antal ventiler og eventuel styring (variable ventiltider) — forbrændingsmotor
Assistance factor
enkeltbrændstof/dobbeltbrændstof/blandingsbrændstof H2NG/flere brændstoftyper
mechanical motor power of test vehicle
brændstofsystem (karburator/skylleport/indirekte indsprøjtning/direkte indsprøjtning/common rail/pump-injector/andet)
simulated rider input power
brændstoflager [16]
The mechanical motor power of the test vehicle shall be calculated from the sum of the mechanical brake motor power minus the mechanical input power of the test bench crank motor (in W).’;
type kølesystem — forbrændingsmotor
Points 3.5. to 3.5.9. are deleted;
funktionsprincip (PI/Ci/totakts/firetakts/andet)
Annex XI is amended as follows:
indsugningssystem (naturlig indsugning/turbolader/ladeluftkøler/ladetrykregulering) og kontrol af lufttilførsel (mekanisk gasspjæld/elektroniske gasspjældskontrol/intet gasspjæld)
point 3.1. is replaced by the following:
Kendetegn for forureningsbegrænsningssystem
Test types I, II, V, VII and VIII (‘X’ in Table 11-1 means ‘applicable’)
udstødning fra fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med katalysator(-er)
Table 11-1
type katalysator(-er)
Classification criteria propulsion family with regard to test types I, II, V, VII and VIII
antal og elementer af katalysatorer
Explanatory notes:
størrelsen på katalysatorer (volumen af monolit(-ter) ± 15 %)
Classification criteria description
driftsprincip for katalytisk aktivitet (oxidations-, 3-vejs, opvarmet, SCR, andet)
Test type I
ædelmetalbelastning (identisk eller højere)
Test type II
ædelmetalforhold (± 15 %)
Test type V
substrat (opbygning og materiale)
Test type VII
celletæthed
Test type VIII [14]
katalysatorbeholdertype(-r)
Stage I
udstødning fra fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med partikelfilter (PF)
Stage II
PF-typer
Vehicle
antal og elementer af PF
category;
størrelse af PF (volumen for filterelement ± 10 %)
sub-category;
driftsprincippet for PF (delvis/wall-flow/andet)
the inertia of a vehicle variant(s) or version(s) within two inertia categories above or below the nominal inertia category;
PF's aktive overflade
overall gear ratios (+/– 8 %);
fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med periodisk regenererende system
Propulsion family characteristics