natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter en cost-benefit-vurdering foretaget Kommissionen og under hensyntagen til relevante sikkerhedsmæssige og tekniske aspekter er sådanne køretøjskategorier blevet identificeret og opført på en liste, der er opstillet i bilag IX.
Following an assessment of the costs and benefits carried out by the Commission and taking into account the relevant safety and technical aspects, those classes of vehicles are identified and included in a list established in Annex IX.
Det 112-baserede køretøjsmonterede eCall-system skal forblive funktionsdygtigt efter en alvorlig ulykke.
The 112-based eCall in-vehicle system needs to remain functional after a severe accident.
Et automatisk eCall er mest fordelagtigt ved meget alvorlige sammenstød, hvor der er størst risiko for, at personerne i køretøjet ikke vil være i stand til at tilkalde hjælp uden et eCall-system.
An automatic eCall is most beneficial in a high-severity collision where the risk of occupants of the vehicle being incapacitated and not able to call for assistance without an eCall system is highest.
aserede køretøjsmonterede eCall-systemer, komponenter og separate tekniske enheder bør derfor prøves for at kontrollere, at de fortsat fungerer efter at have været udsat for inertibelastninger svarene til dem, som optræder ved en alvorlig ulykke.
The 112-based eCall in-vehicle systems, components and STUs should therefore be tested to verify their sustained functionality after being subjected to inertial loads similar to those that may occur during a severe vehicle crash.
Det bør også sikres på køretøjsniveau, at det 112-baserede køretøjsmonterede eCall-system fungerer og udløses automatisk efter ulykken.
The post-crash functioning and automatic triggering of the 112-based eCall in-vehicle system should also be ensured at vehicle level.
Der bør derfor fastsættes en prøvningsprocedure for fuldskalakollision for at kontrollere, om køretøjet er fremstillet således, at dets 112-baserede køretøjsmonterede eCall-system ved den originale placering og konfiguration kan klare en frontal- og sideværtskollision.
A full-scale impact test procedure should therefore be set out to verify that the vehicle is constructed in such a way that its 112-based eCall in-vehicle system survives a frontal and side collision in its original mounting situation and configuration.
Den vigtigste funktionalitet af et 112-baseret køretøjsmonteret eCall-system er ikke kun at underrette den offentlige alarmcentral (»alarmcentral«) om en ulykke, men også at etablere en taleforbindelse mellem personerne i køretøjet og alarmcentralens operatør.
The core functionality of a 112-based eCall in-vehicle system is not only to notify the Public Safety Answering Point (‘PSAP’) of an accident, but also to establish a voice connection between occupants of the vehicle and a PSAP operator.
Derfor bør lydudstyret i det 112-baserede køretøjsmonterede eCall-system prøves efter fuldskalakollisionsprøvninger for at sikre, at der ikke er forårsaget reduktion af lydstyrken eller forvrængninger, som umuliggør talekommunikation.
The audio equipment of the 112-based eCall in-vehicle system should therefore be tested after the full-scale crash tests to guarantee that it does not suffer loudness reduction or distortions that make voice communication impossible.
Hvis et 112-baseret køretøjsmonteret eCall-system er godkendt til brug i forbindelse med et system, der understøttes af tredjepartstjenester (»TPS-system«), bør det sikres, at kun ét af disse systemer er aktivt ad gangen, og at det 112-baserede køretøjsmonterede eCall-system automatisk udløses, når tredjepartstjenesten ikke fungerer.
Where a 112-based eCall in-vehicle system is approved for use in conjunction with a system providing third party services (‘TPS system’), it should be ensured that only one of those systems is active at a time and that the 112-based eCall in-vehicle system is triggered automatically when the TPS system does not function.
Fabrikanter af køretøjer, som er udstyret med et 112-baseret køretøjsmonteret eCall-system og TPS-system, bør forklare den tilbagefaldsprocedure, der er indbygget i TPS-systemet, og beskrive principperne for omskiftningsmekanismen mellem TPS-systemet og det 112-baserede køretøjsmonterede eCall-system.
The manufacturer of vehicles fitted with 112-based eCall in-vehicle system and TPS system should explain the fall-back procedure built-in the TPS system and describe the principles of the changeover mechanism between the TPS system and the 112-based eCall in-vehicle system.
For at sikre præcise og pålidelige positionsoplysninger bør det 112-baserede køretøjsmonterede eCall-system kunne anvende positioneringstjenesterne fra Galileo- og Egnossystemerne.
To ensure the provision of accurate and reliable position information, the 112-based eCall in-vehicle system should be able to use the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems.
Det 112-baserede køretøjsmonterede eCall-system bør advare personerne i køretøjet, hvis systemet er ude af stand til at foretage et alarmopkald.
The 112-based eCall in-vehicle system should warn the occupants of a vehicle in the event the system is unable to execute an emergency call.
Der bør derfor fastsættes en procedure for verifikation af systemets egen funktionskontrol og dets overensstemmelse med kravene til fejlindikation.
A procedure should therefore be set out for the verification of the self-testing of the system and of its compliance with the malfunction indication requirements.
Med henblik herpå bør der fastsættes en prøvningsprocedure for at kontrollere, at alarmcentralen ikke kan kommunikere med det 112-baserede køretøjsmonterede eCall-system, før der er udløst et eCall.
For that purpose, a test procedure should be set out to verify that the 112-based eCall in-vehicle system is not available for communication with the PSAP before the eCall is triggered.
Med henblik herpå bør der fastsættes passende procedurer til at kontrollere, at dataene i systemets interne hukommelse fjernes automatisk og fortløbende og ikke gemmes længere end nødvendigt med henblik på håndtering af alarmopkald.
To that end, appropriate procedures should be laid down to verify that the data in the internal memory of the system are automatically and continuously removed and are not retained longer than necessary for the purpose of handling the emergency call.
De udgaver af de gældende standarder, som kravene til eCall er baseret på, bør ajourføres.
The versions of the applicable standards on which the requirements for eCall are based should be updated.
Medlemsstaterne bør ligeledes have tilstrækkelig tid til på deres område at etablere den infrastruktur af alarmcentraler, der skal sikre hensigtsmæssig modtagelse og håndtering af alarmopkald.
The Member States should also be given sufficient time to deploy on their territory the PSAP infrastructure required for the proper receipt and handling of emergency calls.
Derfor bør datoen for anvendelse af denne forordning være den samme som datoen for obligatorisk anvendelse af 112-baserede køretøjsmonterede eCall-systemer som angivet i forordning (EU) 2015/758 —
For that reason, the date of application of this Regulation should be the same as the date of compulsory application of the 112-based eCall in-vehicle systems in accordance with Regulation (EU) 2015/758,
Denne forordning fastsætter detaljerede tekniske krav og prøvningsprocedurer for EF-typegodkendelse af de i artikel 2 i forordning (EU) 2015/758 nævnte køretøjer med hensyn til deres 112-baserede køretøjsmonterede eCall-systemer og af 112-baserede køretøjsmonterede separate tekniske eCall-enheder (STU) og komponenter.
This Regulation establishes detailed technical requirements and test procedures for the EC type-approval of the vehicles referred to in Article 2 of Regulation (EU) 2015/758 in respect of their 112-based eCall in-vehicle systems and of 112-based eCall in-vehicle separate technical units (‘STUs’) and components.
Køretøjskategorier, som er undtaget fra kravet om et 112-baseret køretøjsmonteret eCall-system
Classes of vehicles exempted from the requirement to be equipped with a 112-based eCall in-vehicle system
De kategorier af køretøjer, der af tekniske grunde ikke kan udstyres med en hensigtsmæssig eCall-udløsningsmekanisme og derfor er undtaget fra kravet om at være udstyret med et 112-baseret køretøjsmonteret eCall-system, er opført i bilag IX.
The classes of vehicles which for technical reasons cannot be fitted with an appropriate eCall triggering mechanism and for that reason are exempted from the requirement to be equipped with a 112-based eCall in-vehicle system are listed in Annex IX.
Etapevis godkendelse af køretøjer til specielle formål
Multi-stage approval of special purpose vehicles
I tilfælde af etapevis typegodkendelse af de køretøjer til specielle formål, som er defineret i punkt 5.1 og 5.5 i del A i bilag II til direktiv 2007/46/EF, skal en typegodkendelse, der er meddelt i en forudgående etape for et køretøjsmonteret 112-baseret eCall-system i et (basis)køretøj, forblive gyldig, forudsat at det 112-baserede køretøjsmonterede eCall-system og de relevante sensorer ikke ændres.
In case of multi-stage type-approval of the special purpose vehicles defined in points 5.1 and 5.5 of part A of Annex II to Directive 2007/46/EC, the type-approval granted at a previous stage in respect of the installation of a 112-based eCall in-vehicle system in the (base) vehicle shall remain valid, provided that the 112-based eCall in-vehicle system and the relevant sensors are not modified.
»køretøjstype med hensyn til installation af et køretøjsmonteret 112-baseret eCall-system« motordrevne køretøjer, som ikke afviger indbyrdes med hensyn til de væsentlige aspekter ved indbygningen i køretøjet samt funktionaliteten af den essentielle hardware, som iværksætter et alarmopkald fra køretøjet
‘vehicle type with regard to the installation of a 112-based eCall in-vehicle system’ means motor vehicles that do not differ in such essential respects as the characteristics of the integration within the vehicle as well as the functionality and capability of essential hardware deploying an in-vehicle emergency call.
»den 112-baserede køretøjsmonterede separate tekniske eCall-enheds type« en kombination af særlig hardware, som ikke afviger indbyrdes med hensyn til væsentlige specifikationer som egenskaber, funktionalitet og evne til at iværksætte et alarmopkald fra køretøjet, når det er monteret i et motorkøretøj
‘type of 112-based eCall in-vehicle STU’ means a combination of specific hardware which does not differ in such essential respects as the characteristics, functionality and capability of deploying an in-vehicle emergency call when installed in a motor vehicle.
»type komponent til et 112-baseret køretøjsmonteret eCall-system« særlig hardware, som ikke afviger indbyrdes med hensyn til væsentlige specifikationer som egenskaber, funktionalitet og evne til at iværksætte et alarmopkald fra køretøjet, når den er indbygget i en 112-baseret køretøjsmonteret separat teknisk eCall-enhed eller i et 112-baseret eCall-system
‘type of 112-based eCall in-vehicle system component’ means specific hardware which does not differ in such essential respects as the characteristics, functionality and capability of facilitating the deployment of an in-vehicle emergency call when integrated in a 112-based eCall in-vehicle STU or 112-based eCall in-vehicle system.
»repræsentativ placering af dele« alle de dele i det 112-baserede køretøjsmonterede eCall-system, der er nødvendige for i et køretøj at kunne sammensætte og sende et alarmopkald med et minimumsdatasæt som omhandlet i standarden EN 15722:2015 »Intelligente transportsystemer — eSafety — eCall- minimumsdatasæt (MSD), herunder styremodul, energikilde, modul til kommunikation via mobilnettet, modtager til det globale satellitnavigationssystem og den eksterne antenne hertil samt relevante konnektorer og ledningsføring
‘representative arrangement of parts’ means all parts required by the 112-based eCall in-vehicle system to successfully populate and transmit in an in-vehicle emergency call the minimum set of data referred to in the standard EN 15722:2015 ‘Intelligent transport systems — eSafety — eCall minimum set of data’ (‘MSD’) including the control module, the power source, the mobile network communication module, the Global Navigation Satellite System receiver and the external Global Navigation Satellite System antenna and their connectors and wiring;
»styremodul« en komponent i det køretøjsmonterede eCall-system, der har til formål at sikre den kombinerede drift af alle moduler, komponenter og elementer af systemet
‘control module’ means a component of the e-Call in-vehicle system designed to ensure the combined functioning of all modules, components and features of the system;
»energikilde« den komponent, som leverer strøm til det 112-baserede køretøjsmonterede eCall-system, herunder en eventuel backupkilde, som forsyner systemet med strøm den i punkt 2.3 i bilag I omhandlede prøvning
‘power source’ means the component that supplies power to the 112-based e-Call in-vehicle system, including a back-up source if fitted, which feeds the system after the test referred to in point 2.3 of Annex I;
»eCall-logfil« enhver registrering genereret i forbindelse med en automatisk eller manuel eCall-aktivering, som lagres i den interne hukommelse i det 112-baserede køretøjsmonterede system og kun består af MSD
‘eCall log file’ means any record generated at the moment of an automatic or manual eCall activation which is stored within the internal memory of the 112-based eCall in-vehicle system and consists only of the MSD;
»globalt satellitnavigationssystem (GNSS)« en infrastruktur bestående af en konstellation af satellitter og et net af jordstationer, der giver nøjagtige tidsmæssige og geolokaliseringsoplysninger til brugere med en egnet modtager
‘Global Navigation Satellite System’ (‘GNSS’) means an infrastructure composed of a constellation of satellites and a network of ground stations, which provides accurate timing and geolocation information to users having an appropriate receiver;
»satellitbaseret forstærkningssystem (SBAS)« et regionalt satellitnavigationssystem, der overvåger og korrigerer signaler udsendt af eksisterende globale satellitnavigationssystemer og således forbedrer systemets nøjagtighed og overordnede funktionalitet
‘Satellite-Based Augmentation System’ (‘SBAS’) means a regional navigation satellite system for monitoring and correcting signals emitted by existing global satellite navigation systems, giving the users better performance in terms of accuracy and integrity;
»koldstart« den tilstand, som en GNSS-modtager er i, når data vedrørende position, hastighed, tid og almanak samt efemeriske data ikke er lagret i modtageren, og navigationsløsningen derfor skal beregnes ved hjælp af en fuldstændig afsøgning af luftrummet
‘cold start mode’ means the condition of a GNSS receiver when position, velocity, time, almanac and ephemeris data are not stored in the receiver and therefore the navigation solution is to be calculated by means of a full sky search;
»ajourført position« den senest kendte køretøjsposition bestemt i senest mulige øjeblik før generering af MSD.
‘up-to-date location’ means the last known vehicle position determined at the latest moment possible before generation of the MSD.
Krav og prøvningsprocedurer for EF-typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår montering af 112-baserede køretøjsmonterede eCall-systemer
Requirements and test procedures for EC type-approval of motor vehicles with regard to the installation of 112-based eCall in-vehicle systems
EF-typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår montering af et køretøjsmonteret 112-baseret eCall-system skal ske på betingelse af, at køretøjet og dets system består de prøvninger, der er fastsat i bilag I-VIII, og opfylder de relevante krav i de pågældende bilag.
EC type-approval of a vehicle with regard to the installation of a 112-based eCall in-vehicle system shall be subject to the vehicle and its system passing the tests laid down in Annexes I to VIII and complying with the relevant requirements laid down in those Annexes.
Hvis motorkøretøjet er udstyret med en type 112-baseret køretøjsmonteret separat teknisk eCall-enhed, som er typegodkendt i henhold til artikel 7, skal køretøjet og dets system bestå de prøvninger, der er fastsat i bilag II, III og V og opfylde alle relevante krav i de pågældende bilag.
Where the motor vehicle is fitted with a type of 112-based eCall in-vehicle STU that has been type-approved in accordance with Article 7, the vehicle and its system shall have to pass the tests laid down in Annexes II, III and V and to comply with all relevant requirements laid down in those Annexes.
EF-typegodkendelse af en komponent til et 112-baseret køretøjsmonteret eCall-system skal ske på betingelse af, at komponenten består de prøvninger, der er fastsat i bilag I, og opfylder de relevante krav i det pågældende bilag.
Article 6
For så vidt angår stk. 1 anvendes kun kontrolproceduren for komponenter i punkt 2.8 i bilag I, efter at de enkelte dele har gennemgået den prøvning, der er omhandlet i punkt 2.3 i nævnte bilag.
Requirements and test procedures for EC type-approval of 112-based eCall in-vehicle system components
På fabrikantens anmodning kan den tekniske tjeneste desuden prøve en komponent for at bestemme, om den opfylder de krav i bilag IV, VI og VII, som er relevante for komponentens funktionalitet.
EC type-approval of a 112-based eCall in-vehicle system component shall be subject to the component passing the tests laid down in Annex I and complying with the relevant requirements in that Annex.
Hvis dette er tilfældet, angives det på den typegodkendelsesattest, der udstedes i overensstemmelse med artikel 3, stk. 3, i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/78 [3]
For the purposes of paragraph 1, only the verification procedure for components laid down in point 2.8 of Annex I shall apply after the individual parts are subjected to the test referred to in point 2.3 of this Annex.
Artikel 7
Upon request of the manufacturer, a component may additionally be tested by the technical service for compliance with the requirements set out in Annexes IV, VI and VII that are relevant to the functionalities of the component.
Krav og prøvningsprocedurer for EF-typegodkendelse af 112-baserede køretøjsmonterede separate tekniske e-Call-enheder
Compliance with those requirements shall be indicated on the type-approval certificate issued in accordance with Article 3(3) of Commission Implementing Regulation (EU) 2017/78 [3].
EF-typegodkendelse af en 112-baseret køretøjsmonteret separat teknisk eCall-enhed skal ske på betingelse af, at enheden består de prøvninger, der er fastsat i bilag I, IV, VI, VII og VIII, og opfylder de relevante krav i de pågældende bilag.
Article 7
Hvis den 112-baserede køretøjsmonterede separate tekniske eCall-enhed omfatter en eller flere komponenter, som er typegodkendt i henhold til artikel 6, skal enheden bestå de prøvninger, der er fastsat i bilag I, IV, VI, VII og VIII og opfylde alle relevante krav i de pågældende bilag.
Requirements and test procedures for EC type-approval of 112-based eCall in-vehicle STUs
Vurderingen af, om den separate tekniske enhed opfylder disse krav kan imidlertid delvis baseres på resultaterne af den prøvning, der er omhandlet i artikel 6, stk. 3.
EC type-approval of a 112-based eCall in-vehicle STU shall be subject to the STU passing the tests laid down in Annexes I, IV, VI, VII and VIII and complying with the relevant requirements laid down in those Annexes.
Artikel 8
Where the 112-based eCall in-vehicle STU comprises one or more components that have been type-approved in accordance with Article 6, the STU shall have to pass the tests laid down in Annexes I, IV, VI, VII and VIII and to comply with all relevant requirements laid down in those Annexes.
Medlemsstaternes forpligtelser
The assessment of whether the STU complies with those requirements may however partly be based on the results of the test referred to in Article 6(3).
Medlemsstaterne skal nægte at meddele EF-typegodkendelse for nye motorkøretøjer, som ikke opfylder kravene i denne forordning.
Article 8
Artikel 9
Obligations of the Member States
Ændring af forordning (EU) 2015/758
Member States shall refuse to grant EC type-approval for new types of motor vehicles that do not comply with the requirements set out in this Regulation.
Artikel 5, stk. 8, andet afsnit, i forordning (EU) 2015/758 affattes således:
Article 9
»De tekniske krav og prøvninger, der er omhandlet i første afsnit, skal være baseret på de krav, der er fastsat i stk. 2-7, samt på de tilgængelige standarder vedrørende eCall, hvis det er relevant, herunder:
Amendments to Regulation (EU) 2015/758
EN 16072:2015 »Intelligente transportsystemer — eSafety — Driftskrav til paneuropæisk eCall«
The second subparagraph of Article 5(8) of Regulation (EU) 2015/758 is replaced by the following:
EN 16062:2015 »Intelligente transportsystemer — eSafety — eCall Applikationskrav til højniveau (HLAR)«
‘The technical requirements and tests referred to in the first subparagraph shall be based on the requirements set out in paragraphs 2 to 7 and on the available standards relating to eCall, where applicable, including:
EN 16454:2015 »Intelligente transportsystemer — eSafety — Fuldstændig overensstemmelsesprøvning af eCall«
EN 16072:2015 “Intelligent transport systems — eSafety — Pan-European eCall operating requirements”;
EN 15722:2015 »Intelligente transportsystemer — eSafety — eCall- minimumsdatasæt«
EN 16062:2015 “Intelligent transport systems — eSafety — eCall high level application requirements (HLAR)”;
EN 16102:2011 »Intelligente transportsystemer — eCall — Driftskrav til support fra tredjepart«
EN 16454:2015 “Intelligent transport systems — ESafety — Ecall end to end conformance testing”;
eventuelle yderligere europæiske standarder, der vedrører eCall-systemet, og som er vedtaget i overensstemmelse med procedurerne i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1025/2012 eller regulativer fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE-regulativer) vedrørende eCall-systemer, som Unionen har tiltrådt.
EN 15722:2015 “Intelligent transport systems — eSafety — eCall minimum set of data (MSD)”;
Artikel 10
EN 16102:2011 “Intelligent transport systems — eCall — Operating requirements for third party support”;
Ikrafttræden og anvendelse
any additional European standards relating to the eCall system adopted in conformity with the procedures laid down in Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council, or Regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE Regulations) relating to eCall systems to which the Union has acceded.
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Article 10
Den anvendes fra den 31. marts 2018.
Entry into force and application
Udfærdiget i Bruxelles, den 12. september 2016.
It shall apply from 31 March 2018.
Jean-Claude Juncker
Done at Brussels, 12 September 2016.
EUT L 123 af 19.5.2015, s. 77.
For the Commission
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (»Rammedirektiv«) ( EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1)
The President
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/78 af 15. juli 2016 om fastsættelse af administrative bestemmelser for EF-typegodkendelse af køretøjer med hensyn til deres køretøjsmonterede eCall-systemer, der er baseret på 112-tjenesten, og ensartede betingelser for gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/758 så vidt angår privatlivets fred og databeskyttelse for brugere af sådanne systemer (se side 26 i denne EUT)
OJ L 123, 19.5.2015, p. 77.