natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I del B affattes oplysningerne vedrørende Italien således:
Commission Implementing Decision (EU) 2017/977 of 8 June 2017 amending Implementing Decision (EU) 2017/247 on protective measures in relation to outbreaks of the highly pathogenic avian influenza in certain Member States (OJ L 146, 9.6.2017, p.
Anvendelsen ophører (dato) (artikel 31 i direktiv 2005/94/EF)
155).
Comune di CAVRIANA (MN)
ANNEX
Comune di MEDOLE: a sud della SP8, a sud-ovest di via Cà Morino, a est di via Cà Morino, di via S. Maritino, a sud di via Cavour, della SP9
Area comprising:
Comune di CASTELGOFFREDO (MN): a ovest della SP8, a sud-ovest di str. Casaloldo, a sud di Contrada Molino, a sud-est di str. Casalmoro, a ovest di str. Nuovissima, di str. Carobio, a sud-est di Contrada Casalpoglio, a sud di via Casalpoglio
Date until applicable in accordance with Article 29(1) of Directive 2005/94/EC
Comune di ACQUAFREDDA (BS): a sud di SP6, SP11.
In Part B, the entry for Italy is replaced by the following:
A est di strada Bezzetti, sud-est SP19, strada Cantonale, a est di SP7, a sud-ovest di SP236, a sud di Cascina Pivello
Date until applicable in accordance with Article 31 of Directive 2005/94/EC
Europa-Parlamentets afgørelse (EU) 2017/1400
Decision (EU) 2017/1400 of the European Parliament
om forlængelse med en yderligere periode af funktionsperioden for undersøgelsesudvalget til undersøgelse af påstande om overtrædelse af og fejl og forsømmelser i forbindelse med gennemførelsen af EU-retten for så vidt angår hvidvaskning af penge, skatteundgåelse og skatteunddragelse
extending by an additional period the term of office of the Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion
der henviser til Europa-Parlamentets, Rådets og Kommissionens afgørelse 95/167/EF, Euratom, EKSF af 19. april 1995 om de nærmere vilkår for udøvelse af Europa-Parlamentets undersøgelsesbeføjelse [1],der henviser til sin afgørelse (EU) 2016/1021 af 8. juni 2016 om nedsættelse af et undersøgelsesudvalg til undersøgelse af påstande om overtrædelser af og fejl og forsømmelser i forbindelse med gennemførelsen af EU-retten for så vidt angår hvidvaskning af penge, skatteundgåelse og skatteunddragelse, dets sagsområder, sammensætning og funktionsperiode [2],der henviser til sin afgørelse (EU) 2017/846 af 16. marts 2017 om forlængelse af funktionsperioden for undersøgelsesudvalget til undersøgelse af påstande om overtrædelse af og fejl og forsømmelser i forbindelse med gennemførelsen af EU-retten for så vidt angår hvidvaskning af penge, skatteundgåelse og skatteunddragelse [3]der henviser til forretningsordenens artikel 198, stk. 11,
having regard to Decision 95/167/EC, Euratom, ECSC of the European Parliament, the Council and the Commission of 19 April 1995 on the detailed provisions governing the exercise of the European Parliament's right of inquiry [1],having regard to its Decision (EU) 2016/1021 of 8 June 2016 on setting up a Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion, its powers, numerical strength and term of office [2],having regard to its Decision (EU) 2017/846 of 16 March 2017 extending the term of office of the Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion [3],having regard to Rule 198(11) of its Rules of Procedure,
beslutter at forlænge Undersøgelsesudvalgets funktionsperiode med en yderligere periode på tre måneder;
Decides to extend by an additional period of 3 months the term of office of the Committee of Inquiry.
EUT L 125 af 18.5.2017, s. 34.
OJ L 125, 18.5.2017, p. 34.
Den Udenrigs- og Sikkerhedspolitiske Komités afgørelse (FUSP) 2017/1401
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1401
om forlængelse af mandatet for missionschefen for Den Europæiske Unions bistandsmission vedrørende integreret grænseforvaltning i Libyen (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017)
extending the mandate of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017)
I henhold til artikel 9, stk. 1, i afgørelse 2013/233/FUSP bemyndiges Den Udenrigs- og Sikkerhedspolitiske Komité (PSC) til i overensstemmelse med traktatens artikel 38 at træffe de relevante afgørelser med henblik på at udøve den politiske kontrol med og den strategiske ledelse af Den Europæiske Unions bistandsmission vedrørende integreret grænseforvaltning i Libyen (EUBAM Libya), herunder afgørelsen om udnævnelse af en missionschef.
Pursuant to Article 9(1) of Decision 2013/233/CFSP, the Political and Security Committee (PSC) is authorised, in accordance with Article 38 of the Treaty, to take the relevant decisions for the purpose of exercising the political control and strategic direction of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), including the decision to appoint a Head of Mission.
Den 30. august 2016 vedtog PSC afgørelse (FUSP) 2016/1634 [2] om udnævnelse af Vincenzo TAGLIAFERRI til missionschef for EUBAM Libya fra den 1. september 2016 til den 21. august 2017.
On 30 August 2016, the PSC adopted Decision (CFSP) 2016/1634 [2], appointing Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 1 September 2016 to 21 August 2017.
Den 4. august 2016 vedtog Rådet afgørelse (FUSP) 2016/1339 [3] om ændring og forlængelse af afgørelse 2013/233/FUSP indtil den 21. august 2017.
On 4 August 2016, the Council adopted Decision (CFSP) 2016/1339 [3], amending and extending Decision 2013/233/CFSP until 21 August 2017.
Den 17. juli 2017 vedtog Rådet afgørelse (FUSP) 2017/1342 [4] om forlængelse af mandatet for EUBAM Libya fra den 22. august 2017 til den 31. december 2018.
On 17 July 2017, the Council adopted Decision (CFSP) 2017/1342 [4], extending the mandate of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 31 December 2018.
Den 12. juli 2017 foreslog Unionens højtstående repræsentant for udenrigsanliggender og sikkerhedspolitik at forlænge mandatet for Vincenzo TAGLIAFERRI som missionschef for EUBAM Libya fra den 22. august 2017 til den 21. august 2018 —
On 12 July 2017, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy proposed to extend the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 21 August 2018,
Mandatet for Vincenzo TAGLIAFERRI som missionschef for EUBAM Libya forlænges fra den 22. august 2017 til den 21. august 2018.
The mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya is hereby extended from 22 August 2017 to 21 August 2018.
Denne afgørelse træder i kraft den 21. august 2017.
This Decision shall enter into force on 21 August 2017.
Rådets afgørelse (FUSP) 2016/1339 af 4. august 2016 om ændring og forlængelse af afgørelse 2013/233/FUSP om Den Europæiske Unions bistandsmission vedrørende integreret grænseforvaltning i Libyen (EUBAM Libya) (EUT L 212 af 5.8.2016, s. 111).
OJ L 138, 24.5.2013, p. 15.
Rådets afgørelse (FUSP) 2017/1342 af 17. juli 2017 om ændring og forlængelse af afgørelse 2013/233/FUSP om Den Europæiske Unions bistandsmission vedrørende integreret grænseforvaltning i Libyen (EUBAM Libya) (EUT L 185 af 18.7.2017, s. 60).
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2016/1634 of 30 August 2016 on the appointment of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2016) (OJ L 243, 10.9.2016, p. 10).
På Den Udenrigs- og Sikkerhedspolitiske Komités vegne
Council Decision (CFSP) 2016/1339 of 4 August 2016 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (OJ L 212, 5.8.2016, p. 111).
Stevens Formand
Council Decision (CFSP) 2017/1342 of 17 July 2017 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (OJ L 185, 18.7.2017, p.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2017/1402
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402
om godkendelse af BMW AG's friløbsfunktion som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Bilproducenten BMW AG (»ansøgeren«) indgav den 23. juni 2016 en ansøgning om at få sin friløbsfunktion godkendt som en innovativ teknologi.
The manufacturer BMW AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an engine idle coasting function as an eco-innovation on 23 June 2016.
Ansøgningens fuldstændighed blev vurderet i henhold til artikel 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kommissionen konstaterede, at ansøgningen var fuldstændig.
The application was found to be complete.
På grund af teknologiens kompleksitet blev vurderingsperioden forlænget med fem måneder, jf. artikel 10, stk. 4, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, dvs. til den 23. august 2017.
Due to the complexity of the technology, the assessment period has been extended by five months in accordance with Article 10(4) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, i.e. until 23 August 2017.
Kommissionen finder dog, at ansøgeren ikke har fremlagt tilstrækkelig dokumentation, der begrunder en omregningsfaktor større end 0,96.
The Commission approved by way of Implementing Decision (EU) 2015/1132 [4] an application by Porsche AG concerning a coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sport coupé) only.
På denne baggrund er det passende at bibeholde en omregningsfaktor, der ligger i den lave ende af det identificerede interval, dvs. værdien 0,960, i tråd med omregningsfaktoren defineret i gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/1132.
The application by BMW AG concerning an engine idle coasting function is intended for use in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
Et vigtigt element, når størrelsen af CO2-besparelserne skal bestemmes, er, hvor stor en andel den distance, som køretøjet tilbagelægger med aktiveret friløbsfunktion, udgør, under hensyntagen til, at friløbsfunktionen kan være slået fra i andre kørselsformer end den almindeligste kørselsform.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the engine idle coasting function, including a modified NEDC test cycle to offer the possibility for the vehicle to coast.
Ansøgeren har foreslået en udnyttelsesfaktor på 0,7, som udtrykker forholdet mellem den distance, som er konstateret tilbagelagt på friløbsbetingelser under prøvninger under faktiske forhold, og den tilbagelagte friløbsdistance under ændrede NEDC-betingelser.
To compare the vehicle fitted with engine idle coasting function with a baseline vehicle where the coasting function is not installed, not available in the predominant driving mode or disabled for testing purposes, both vehicles should be tested on the same modified NEDC test cycle.
Den foreslåede udnyttelsesfaktor er dog resultatet af et bedste værdi-scenarie uden nogen solid underbyggende analyse.
However, in view of the difficulties for the baseline vehicle to follow the speed-trace of the modified NEDC test cycle, the test of the baseline vehicle is performed on the standard NEDC under hot start conditions, while the modified conditions are taken into account by a conversion factor being applied for the calculation of the CO2 savings.
Ud fra yderligere analyser og under hensyntagen til analysen i forbindelse med gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/1132, er det hensigtsmæssigt at overveje en mere konservativ udnyttelsesfaktor på 0,62.
The determination of the conversion factor is vehicle-specific and related primarily to the powertrain hardware configuration.
Den casestudy, der er gennemført af BMW AG, vedrørte to køretøjer med friløbsfunktionen aktiveret ned til 40 km/h.
Based on previous studies, the conversion factor appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
I lyset af den kommende produktion af BMW-modeller, der kan køre i friløb ned til 15 km/h, har ansøgeren foreslået en analytisk metode, som udvider anvendelsesområdet, så det også dækker denne udvidede friløbsaktivering.
The applicant has requested that the conversion factor should be set at the level of 0,98.
Ansøgeren har dog ikke analyseret virkningen af den udvidede friløbsaktivering på udnyttelsesfaktoren.
The Commission finds however that the applicant has not provided sufficient evidence for justifying a conversion factor higher than 0,96.
Det anses derfor for passende at antage, at friløbsfunktionen er aktiv ned til mindst 40 km/h.
In view of this, it is considered appropriate to maintain the conversion factor at the lower end of the identified range, i.e. at the value of 0,960, in line with the conversion factor defined in Implementing Decision (EU) 2015/1132.
Ifølge oplysningerne i ansøgningen er betingelserne og kriterierne i artikel 2 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 og kriterierne omhandlet i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 opfyldt for mindst ét af de to køretøjer, der indgår i casestudyen.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
Ydermere understøttes ansøgningen af en verifikationsrapport, som er udarbejdet af et uafhængigt og godkendt organ i henhold til artikel 7 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
The applicant has proposed a usage factor of 0,7 which relates the observed distance covered under coasting conditions during real world driving tests to the coasting distance under modified NEDC conditions.
På baggrund af de oplysninger, der medfølger den aktuelle ansøgning og under hensyntagen til de erfaringer, der er gjort i forbindelse med vurderingen af ansøgningen vedrørende Porsche AG's friløbsfunktion inden for rammerne af gennemførelsesforordning (EU) 2015/1132, vurderes det, at det på tilfredsstillende og fuldgyldig vis er påvist, at BMW's friløbsfunktion kan give en reduktion af CO2-emissionerne på mindst 1 g CO2/km i overensstemmelse med artikel 9 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 for visse af BMW's køretøjer.
However, that proposed usage factor resulted as a best case value without robust supporting analysis.
Typegodkendelsesmyndigheden skal således kontrollere, at grænseværdien på 1 g CO2/km overholdes i overensstemmelse med artikel 9 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 med henblik på certificering af CO2-besparelserne for de af BMW's køretøjer, der er udstyret med friløbsfunktionen.
Based on additional analysis and taking into account the analysis made for the purpose of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it is appropriate to consider a more conservative usage factor equal to 0,62.
På baggrund heraf finder Kommissionen, at der ikke bør gøres indvendinger mod godkendelsen af den pågældende innovative teknologi.
The case study conducted by BMW AG concerned two vehicles having the engine idle coasting technology active until 40km/h.
Fabrikanten BMW AG bør med henblik på certificering af CO2-besparelserne fra BMW AG's friløbsfunktion sammen med den ansøgning om certificering, der indgives til typegodkendelsesmyndigheden, fremlægge en verifikationsrapport, der er udarbejdet af et uafhængigt og godkendt organ, til bekræftelse af, at motorkøretøjet udstyret med funktionen opfylder betingelserne i nærværende afgørelse.
In view of the forthcoming production of BMW models able to coast until 15km/h, the applicant has proposed an analytical method to extend the scope to also cover this longer coasting activation period.
Med henblik på fastsættelse af den generelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i de relevante typegodkendelsesdokumenter i overensstemmelse med bilag I, VIII og IX til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF [5], bør der fastsættes en individuel kode, der skal anvendes for den innovative teknologi —
Nevertheless, the influence of the more extended coasting period upon the usage factor has not been analysed by the applicant.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
Therefore, it is appropriate to consider the coasting function as active at least down to 40 km/h.
Artikel 1
The information provided in the application demonstrates that the conditions defined in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 have been met for at least one of the two vehicles presented in the case study.
Godkendelse
Moreover, the application is supported by a verification report established by an independent and certified body in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
BMW AG's friløbsfunktion (i det følgende benævnt »BMW's friløbsfunktion«), godkendes som en innovativ teknologi i henhold til artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, forudsat at følgende betingelser er opfyldt:
Based on the information provided with the current application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it has been satisfactorily demonstrated that the BMW engine idle coasting function can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for certain BMW vehicles.
den innovative teknologi er monteret i BMW's køretøjer i klasse M1 med konventionelt drivaggregat og automatgear med friløbsfunktion, som automatisk aktiveres i den almindeligste kørselsform; det er den kørselsform, der altid er valgt, når køretøjet tændes, uanset den driftsform, der var valgt, da køretøjet tidligere blev slukket; BMW's friløbsfunktion må i den almindeligste kørselsform ikke slukkes af føreren eller ved ekstern indgriben
It is therefore necessary for the type approval authority, to verify that the 1gCO2/km threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met for the certification of the CO2 savings from BMW vehicles fitted with engine idle coasting function.
BMW's friløbsfunktion fungerer ned til mindst 40 km/h
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
for køretøjer, som kan køre i friløb ned til en hastighed på under 40 km/h, skal BMW's friløbsfunktion slukkes ved 40 km/h i forbindelse med den prøvning, der er fastsat i bilaget.
The manufacturer BMW AG should, in order to have the CO2 savings from the BMW AG engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Artikel 2
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Ansøgning om certificering af CO2-besparelser
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Fabrikanten BMW AG kan med henvisning til denne afgørelse ansøge om certificering af CO2-besparelserne fra BMW's friløbsfunktion.
Article 1
Ansøgningen om certificering skal være ledsaget af en verifikationsrapport udarbejdet af et uafhængigt og godkendt organ, som bekræfter, at motorkøretøjet, der er udstyret med funktionen, opfylder betingelserne i artikel 1, og at grænseværdien på 1 g CO2/km, der er fastsat i artikel 9 i gennemførelsesafgørelse (EU) nr. 725/2011, er overholdt.
Approval
Artikel 3
The BMW AG engine idle coasting function, hereinafter BMW engine idle coasting function, is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
Certificering af CO2-besparelser
the innovative technology is fitted in BMW conventional powertrain M1 vehicles with automatic transmission equipped with the BMW engine idle coasting function automatically activated in the predominant driving mode; this is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down; the BMW engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af BMW's friløbsfunktion som omhandlet i artikel 1, bestemmes ved brug af den metode, der er angivet i bilaget.
the BMW engine idle coasting function is active at least down to 40km/h;
Artikel 4
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 40km/h, the BMW engine idle coasting function shall be de-activated at 40km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
Miljøinnovationskode
Article 2
Miljøinnovationskoden »23« anføres i typegodkendelsesdokumenterne, hvor der henvises til denne afgørelse, jf. artikel 11, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
Application for certification of CO2 savings
Artikel 5
The manufacturer BMW AG may apply for certification of the CO2 savings from the BMW engine idle coasting function by reference to this Decision.
Ikrafttræden
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Udfærdiget i Bruxelles, den 28. juli 2017.
Certification of CO2 savings
På Kommissionens vegne
The reduction in CO2 emissions from the use of the BMW engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
EUT L 140 af 5.6.2009, s. 1.
Eco-innovation code
EUT L 194 af 26.7.2011, s. 19.
The eco-innovation code No 23 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/1132 af 10. juli 2015 om godkendelse af Porsche AG's friløbsfunktion som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 184 af 11.7.2015, s. 22).
Article 5
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (Rammedirektiv) (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
Entry into force
BILAG
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Metode til bestemmelse af CO2-besparelserne, der kan tilskrives brugen af BMW's friløbsfunktion
Done at Brussels, 28 July 2017.
INDLEDNING
For the Commission
For at bestemme de CO2-besparelser, der kan tilskrives brugen af BMW's friløbsfunktion, er det nødvendigt at specificere følgende:
The President
Prøvningskøretøjerne
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Den prøvningsprocedure, som skal følges for at bestemme det miljøinnovative køretøjs CO2-emission ved de ændrede prøvningsforhold
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.