natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Infrastrukturforvalterne må ikke afvise sådanne anmodninger, hvis den tidsperiode, der er nødvendig, inden tjenesten sættes i drift, kan tilskrives en af følgende årsager:
Infrastructure managers shall not reject such requests where the time period needed before taking up the service, is justified by one of the following reasons:
rammeaftalen er en forudsætning for finansiering af det rullende materiel, der er nødvendigt for den nye tjeneste
the framework agreement is a prerequisite for financing rolling stock that is needed for a new service;
det er nødvendigt med en godkendelse af det rullende materiel, der henvises til i litra a)
there is a need to complete the authorisation of the rolling stock as referred to under point (a);
den måde, hvorpå driftstart af afgangssteder og lasteterminaler eller åbning af et forbindelsesled i infrastrukturen planlægges
the way in which the start of operations of shipping points or loading terminals or the opening of a connecting piece of infrastructure is scheduled;
der skal investeres i infrastruktur, hvor der endnu ikke er øget kapacitet til rådighed
investment has to be made in infrastructure where the increased capacity is not yet available;
en bestemmelse i en allerede eksisterende offentlig tjenesteydelseskontrakt.
a provision in an existing public service contract.
Infrastrukturforvalteren eller ansøgeren kan anmode den kompetente myndighed om at godkende en længere periode end den, der henvises til i første afsnit, første punktum.
The infrastructure manager or the applicant may request the regulatory body to approve a longer period than the one referred to in the first sentence of the first subparagraph.
Den kompetente myndighed kan give sin godkendelse af andre grunde end dem, der er opstillet i første afsnit, litra a)-e).
The regulatory body may give its approval for other reasons than those laid down in points (a) to (e) of the first subparagraph.
Den kapacitet, der er blevet tildelt i medfør af rammeaftalen, men som ikke er blevet udnyttet som følge af den tid, der var nødvendig, før tjenesten kunne gå i gang, skal fortsat være til rådighed for andre ansøgere.
The capacity allocated under the framework agreement, but not used, as a consequence of the time needed before taking up the service shall remain available for use by other applicants.
En ansøgning om rammeaftale må ikke afvises med henvisning til, at infrastrukturforvalteren modtog ansøgningen efter udløbet af den tidsfrist, der er fastsat i artikel 5, stk. 1, men skal behandles ved den næste procedure på et ikkediskriminerende grundlag i overensstemmelse med artikel 5.
A request for framework agreement shall not be rejected on grounds that the infrastructure manager received the request after the deadline as referred to in Article 5(1) but shall be processed under the next procedure on a non-discriminatory basis in accordance with Article 5.
Hvis infrastrukturforvalteren opfordrer til indsendelse af ansøgninger om rammeaftaler inden for en flerårig frist, og hvis han modtager sådanne ansøgninger efter denne frist, skal han behandle dem enten inden for en årlig frist i overensstemmelse med artikel 5, stk. 1, eller i overensstemmelse med artikel 5, stk. 2.
If the infrastructure manager invites the potential applicants to submit requests for framework agreements by a multiannual deadline and if it receives such requests after this deadline, it shall process them either by an annual deadline in accordance with Article 5(1) or in accordance with Article 5(2).
Hvad angår ansøgninger, der overholder kriterierne i denne artikels stk. 3, tages der ikke hensyn til datoen for modtagelse af ansøgningen om en rammeaftale i forbindelse med fastsættelsen af løbetiden for rammeaftalen.
For requests that meet the criteria provided in paragraph 3 of this Article, the date of receipt of the request for framework agreement shall not be taken into account for setting the duration of the framework agreement.
Dette gælder ikke for ansøgere, der allerede er blevet tildelt anden rammekapacitet eller kanaler på den berørte linje.
This shall not apply to the applicants who have already been allocated other framework capacity or train paths on the line concerned.
Enighed om tidsrammen
Agreement on a time frame
Infrastrukturforvalteren aftaler en tidsramme med ansøgeren fra sag til sag, og denne tidsramme skal så vidt muligt tilpassses kontrolperioden for at lette tildelingen af den relaterede rammekapacitet.
The infrastructure manager shall agree on a time frame with the applicant on a case-by-case basis and the time frame should be aligned as closely as possible to the control period in order to facilitate the assignment of the related framework capacity.
Tidsrammen skal afspejle togtjenestens behov.
The time frame shall reflect the needs of the train service.
Tidsrammen skal være på op til 24 timer.
The time frame shall be of up to 24 hours.
I særlige tilfælde kan infrastrukturforvalteren på anmodning af ansøgeren og efter tilsynsorganets forhåndsgodkendelse give sit samtykke til en tidsramme, der er længere end 24 timer.
In exceptional cases, upon request of the applicant and subject to prior approval by the regulatory body, the infrastructure manager may agree on a time frame of more than 24 hours.
I tilfælde af en tidsramme på mere end to timer skal infrastrukturforvalteren tildele rammekapaciteten så tæt som muligt på en to-timers kontrolperiode.
In the case of a time frame of more than two hours, the infrastructure manager shall assign the framework capacity as close as possible to a two-hour control period.
Tidsrammerne i medfør af en rammeaftale eller forskellige rammeaftaler kan overlappe.
Time frames under one framework agreement or under different framework agreements may overlap.
Parterne i en rammeaftale kan aftale hyppigheden af afgange.
The parties to a framework agreement may agree on a frequency of service.
Lofter for tildeling af rammekapacitet
Ceilings for the allocation of framework capacity
Infrastrukturforvalteren opdeler hver periode på 24 timer i kontrolperioder, der ikke overskrider to timer for hver periode.
The infrastructure manager shall divide each 24 hour period into control periods of no longer than two hours each.
Når infrastrukturforvalteren tildeler rammekapacitet, fordeler han tidsrammerne på kontrolperioder.
When allocating framework capacity the infrastructure manager shall assign the time frames to control periods.
I tilfælde, hvor infrastrukturforvalteren tildeler rammekapacitet, der svarer til højst 70 % af maksimumkapaciteten i en given kontrolperiode på en linje, kan han beslutte ikke at anvende artikel 9, stk. 3-6, artikel 10 og artikel 11, stk. 1, for så vidt angår disse kontrolperioder.
Where the infrastructure manager allocates framework capacity of not more than 70 % of the maximum capacity in any given control period on a line, it may decide not to apply Article 9(3) to (6), Article 10 and Article 11(1) as regards those control periods.
Maksimumkapaciteten beregnes på baggrund af den nuværende og planlagte togfart og det skønnede antal tog på den berørte linje.
The maximum capacity shall be calculated on the basis of existing and planned headways of trains and the estimated number of trains on the line concerned.
Infrastrukturforvalteren offentliggør i netvejledningen den metode, der er anvendt til beregning af maksimumkapacitet med henblik på dette stykke.
The infrastructure manager shall publish in the network statement its methodology for calculating the maximum capacity for the purpose of this paragraph.
I tilfælde, hvor det er nødvendigt med en forhåndsgodkendelse af rammeaftalerne fra tilsynsorganet, jf. artikel 42, stk. 1, andet afsnit, i direktiv 2012/34/EU, kan en medlemsstat beslutte ikke at anvende hele eller dele af stk. 2, og artikel 9, stk. 3-6, og artikel 10.
Where prior approval of framework agreements by the regulatory body in accordance with the second subparagraph of Article 42(1) of Directive 2012/34/EU is required, a Member State may decide not to apply any or all of paragraph 2 and Articles 9(3) to (6) and 10.
Samordning i tilfælde af modstridende ansøgninger om rammeaftaler for ethvert tidsrum efter udløbet af den næste køreplansperiode
Coordination in case of conflicting requests for framework agreements for any time after the end of the next timetable period
Hvis infrastrukturforvalteren støder på konflikter mellem eksisterende rammeaftaler og ansøgninger om nye eller ændrede rammeaftaler eller mellem ansøgninger om nye rammeaftaler, skal principperne for samordningsproceduren for kanalansøgninger, jf. artikel 46, stk. 3 og 4, i direktiv 2012/34/EU, finde anvendelse.
If the infrastructure manager encounters conflicts between existing framework agreements and requests for new or modified framework agreements or between requests for new framework agreements, the principles of the coordination procedure for path requests provided for by Article 46(3) and (4) of Directive 2012/34/EU shall apply.
Ved den første samordning skal infrastrukturforvalteren søge at sikre det bedst mulige match mellem de modstridende ansøgninger eller mellem en ansøgning og eksisterende rammeaftaler.
The infrastructure manager shall attempt through the first coordination to ensure the best possible matching of the conflicting requests or of a request and existing framework agreements.
Hvis der efter første samordningsrunde ikke kan findes et kompromis mellem eksisterende rammeaftaler og ansøgninger om nye rammeaftaler eller ansøgninger om ændringer af aftaler, skal infrastrukturforvalteren, efter at de interesserede parter har afvist dennes løsning, vurdere disse ansøgninger, og hvis det er relevant, de eksisterende rammeaftaler, idet der tages hensyn til de kriterier, der er opstillet i artikel 10, stk. 2-4.
Where existing framework agreements and requests for new framework agreements or requests to modify agreements cannot be reconciled after a first coordination round, following the rejection by the interested parties of the solution proposed by the infrastructure manager, the latter shall assess those requests and, if relevant, existing framework agreements, taking into account the criteria provided in Article 10(2) to (4).
På baggrund af vurderingen i henhold til stk. 3 gennemfører infrastrukturforvalteren en anden samordningsrunde.
On the basis of the assessment in accordance with paragraph 3, the infrastructure manager shall perform a second round of coordination.
Hvis den anden runde ikke giver resultat, og hvis den rammeaftale, der ansøges om, giver mulighed for en bedre udnyttelse af infrastrukturen, anmoder infrastrukturforvalteren om ændring af den rammekapacitet, der er tildelt under de eksisterende rammeaftaler.
If the second coordination round has proven unsuccessful and if the requested framework agreement provides for making a better use of the infrastructure, the infrastructure manager shall request the modification of framework capacity allocated under existing framework agreements.
Hvis den anden samordningsrunde viser sig ikke at give resultat, og hvis en rammeaftale, der ansøges om, ikke giver mulighed for at anvende infrastrukturen bedre end en eller flere af de eksisterende modstridende rammeaftaler, afviser infrastrukturforvalteren ansøgningen.
If the second coordination round has proven unsuccessful and if a requested framework agreement does not provide for making a better use of the infrastructure than one or several existing conflicting framework agreements, the infrastructure manager shall reject the request.
Infrastrukturforvalteren kan afvise en rammeaftale, der ansøges om, hvis den yderligere indkomst, der genereres ved indgåelse af den nye aftale, i det mindste ikke modsvarer mulige sanktioner som omhandlet i artikel 13, der i medfør af ændringen som nævnt i denne artikels stk. 4 kan pålægges.
The infrastructure manager may reject a requested framework agreement, if the additional income generated from concluding the new framework agreement would not at least offset possible penalties, as referred to in Article 13, pursuant to the modification referred to in paragraph 4 of this Article.
Hvis det ikke er muligt at imødekomme ansøgninger om rammeaftaler på grund af en faktisk eller forventet mangel på infrastrukturkapacitet, kan infrastrukturforvalteren erklære det pågældende afsnit af infrastrukturen for overbelastet, jf. artikel 47 i direktiv 2012/34/EU.
If it is not possible to satisfy requests for framework agreements for reasons of actual or expected lack of infrastructure capacity, the infrastructure manager may declare the section of infrastructure concerned to be congested in accordance with Article 47 of Directive 2012/34/EU.
Samordning af modstridende ansøgninger om kanaler inden for rammeaftaler under planlægningsproceduren
Coordination of conflicting requests for train paths under framework agreements during scheduling procedure
Hvis ansøgninger om kanaler ikke kan imødekommes i overensstemmelse med planlægningen som omhandlet i artikel 45 i direktiv 2012/34/EU på grund af en konflikt med en eksisterende rammeaftale, skal infrastrukturforvalteren gennemføre en første samordningsrunde, jf. artikel 46 i direktiv 2012/34/EU.
Where, because of a conflict with an existing framework agreement, requests for train paths cannot be satisfied in accordance with the scheduling set out in Article 45 of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall hold a first coordination round in accordance with Article 46 of Directive 2012/34/EU.
Denne samordning skal gennemføres, uanset om rammeaftalens parter frivilligt opgiver eller tilpasser deres tidsrammer.
This coordination is to be held even where parties to the framework agreement voluntarily waived or modified their time frames.
Hvis det ikke lykkes infrastrukturforvalteren at finde et kompromis mellem ansøgningerne, skal han vurdere rammeaftalerne og ansøgningerne om kanaler i overensstemmelse med kriterierne i stk. 2 og 3.
If the infrastructure manager cannot reconcile the requests, it shall assess the framework agreements and the requests for train paths in accordance with the criteria provided in paragraphs 2 and 3.
Hvis de kanaler, der ansøges om, på baggrund af disse kriterier ville muliggøre en bedre udnyttelse af infrastrukturen, og hvis den yderligere indkomst, der genereres ved at tildele disse kanaler i det mindste ville modsvare de mulige sanktioner, jf. artikel 13, som følge af en ændring eller ophævelse af en eller flere eksisterende rammeaftaler, anmoder infrastrukturforvalteren om tilpasning af de eksisterende rammeaftaler i den næste køreplansperiode.
If, on the basis of these criteria, the requested train paths would provide for making a better use of the infrastructure and if the additional income generated from allocating these train paths would at least offset the possible penalties as referred to in Article 13 and incurred by a modification or termination of one or several existing framework agreements, the infrastructure manager shall request the modification of existing framework agreements for the next timetable period.
Infrastrukturforvalteren tager højde for følgende kriterier:
The infrastructure manager shall take into account the following criteria:
en ændring vil ikke påvirke gennemførligheden af den forretningsmodel, som drives af den ansøger, der råder over rammekapaciteten, eller den økonomiske model for en offentlig tjenesteydelseskontrakt
a modification would not endanger the viability of the business model of the applicant holding the framework capacity or the economic model of a public service contract;
en ændring vil ikke påvirke gennemførligheden af infrastrukturforvalterens forretningsmodel, hvis denne blot forvalter den berørte linje
a modification would not endanger the viability of the business model of the infrastructure manager if it only manages the line concerned;
rammeaftalen giver ringere resultater, når den bliver målt med de prioriteringskriterier, der anvendes ved køreplansproceduren i overensstemmelse med reglerne for kapacitetstildeling som omhandlet i artikel 39 i direktiv 2012/34/EU, herunder reglerne i artikel 47 og 49 i direktiv 2012/34/EU
the framework agreement has a lower performance when assessed against the priority criteria applied to the path allocation in the timetabling procedure in accordance with the rules for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including those established under Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU;
den samlede kapacitet, som hver enkelt ansøger på linjen råder over eller har ansøgt om, er omfattende
the total capacity held or requested by one applicant on the line concerned is significant;
ansøgerens legitime forretningsmæssige behov i tilfælde, hvor ansøgeren har bevist, at han har til hensigt og er i stand til at anvende den kapacitet, der ansøges om i rammeaftalen
the legitimate commercial needs of the applicant where the applicant has demonstrated its actual intention and ability to use the capacity requested in the framework agreement;
rutens længde, herunder strækninger på andre net, der hører ind under en af de modstridende ansøgninger, er betydelig kortere end den anden
the length of the service, including stretches on other networks, of one of the conflicting requests is significantly shorter than that of the other;
Rammeaftalens eller forretningsplanens resterende løbetid er kort, og hele eller størstedelen af investeringen er afskrevet.
the remaining duration of the framework agreement or of the business plan is short and all or a large part of the investment has been written off.
Medlemsstaterne kan opstille disse kriterier i prioriteret rækkefølge inden for rammerne af kapacitetstildelingen som omhandlet i artikel 39 i direktiv 2012/34/EU.
Member States may define an order of importance of these criteria in the framework for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU
Med forbehold af tilsynsorganets godkendelse kan infrastrukturforvalteren beslutte at indføre andre kriterier end dem, der findes i litra a)-g).
Subject to approval by the regulatory body, the infrastructure manager may decide to introduce additional criteria to those listed in points (a) to (g).
Hvis infrastrukturforvalteren beslutter at give kriterierne forskellig vægt, skal afvejningen af kriterierne godkendes af tilsynsorganet.
If the infrastructure manager decides to give differing weights to the criteria, the weighting of the criteria shall be approved by the regulatory body.
I forbindelse med grænseoverskridende trafik kan de berørte infrastrukturforvaltere tage en fælles beslutning om at anvende yderligere kriterier og ændre afvejningen af dem.
For cross border traffic, the infrastructure managers concerned may jointly decide to apply additional criteria and on changing their weight.
Som en fravigelse fra bestemmelserne i stk. 1, 2 og 3 kan infrastrukturforvalteren beslutte, at i tilfælde af modstridende kanalansøgninger vil reglerne for kapacitetstildeling som omhandlet i artikel 39 i direktiv 2012/34/EU, herunder de prioriteringskriterier, der gælder for den årlige køreplansprocedure i henhold til artikel 47 og 49 i direktiv 2012/34/EU, finde anvendelse både for kanalansøgninger i medfør af en rammeaftale og for alle andre kanalansøgninger.
By derogation from paragraphs 1, 2 and 3, the infrastructure manager may decide that in the case of conflicting train path requests, rules of capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including the priority criteria applied under the annual timetabling procedure in accordance with Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU shall apply both to path requests under a framework agreement and to all other path requests.
Hvis infrastrukturforvalteren beslutter dette, og hvis der ikke kan findes en løsning for så vidt angår de modstridende ansøgninger efter den første samordningsrunde som omhandlet i stk. 1, anvendes ligeledes de kapacitetsfordelingsregler, der fremgår af artikel 39 i direktiv 2012/34/EU, herunder prioriteringskriterierne som fastsat i artikel 47 og 49 i direktiv 2012/34/EU.
If the infrastructure manager so decides and if conflicting requests cannot be solved after a first coordination as referred to in paragraph 1, it shall also apply those rules of capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including the priority criteria established in accordance with Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU.
Hvis infrastrukturforvalteren beslutter at anvende dette stykke, skal det fremgå klart af den indgåede rammeaftale.
If the infrastructure manager decides to apply this paragraph it shall make this transparent in the agreed framework agreement.
Tilpasning af rammekapacitet i rammeaftalen
Adjustment of framework capacity in the framework agreement
Infrastrukturforvalteren reviderer jævnligt rammeaftalen sammen med ansøgeren med henblik på at tage stilling til rammekapaciteten.
The infrastructure manager shall periodically review the framework agreement with the applicants for the purpose of considering the framework capacity.
Ansøgerne skal så hurtigt som muligt informere infrastrukturforvalteren om en eventuel permanent intention om ikke at anvende hele eller dele af rammekapaciteten.
Applicants shall without delay inform the infrastructure manager of any permanent intention not to use all or part of the framework capacity.
Hvis ansøgeren ved den årlige planlægning ikke anmoder om kanaler på baggrund af rammeaftalen, jf. artikel 44, stk, 3, i direktiv 2012/34/EU, reducerer infrastrukturforvalteren rammekapaciteten tilsvarende for indeværende årlige køreplansperiode.
If during the annual scheduling, the applicant does not request train paths on the basis of the framework agreement in accordance with Article 44(3) of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall reduce the framework capacity accordingly for the current annual timetabling period.
Dette sker, medmindre ansøgeren omgående begrunder den manglende anmodning om kanaler og årsagerne hertil er uden for ansøgerens kontrol.
This is unless the applicant justifies without delay the failure to request the train paths and the reasons given are beyond the applicant's control.
Infrastrukturforvalteren fastsætter og offentliggør kravene vedrørende den andel af rammekapaciteten, der skal anvendes af parterne i rammeaftalerne, i netvejledningen.
The infrastructure manager shall establish and publish in the network statement requirements concerning the proportion of framework capacity that shall be used by the parties to framework agreements.
Denne andel skal være rimelig, idet der tages højde for den kapacitet, der anvendes på linjen.
That proportion shall be appropriate taking into account the capacity used on the line.
Hvis dette ikke er tilfældet, kan den kompetente myndighed anmode om, at andelen bliver tilpasset.
The regulatory body may request the modification of the proportion if this is not the case.
Hvis den kontraherende part ikke har til hensigt at anvende sin andel af rammekapaciteten i en periode, der er længere end en måned, skal denne omgående og mindst en måned i forvejen give infrastrukturforvalteren meddelelse herom.
Where the party to the agreement does not intend to use that proportion of framework capacity during a period of more than one month, it shall without delay and at least one month in advance inform the infrastructure manager thereof.
Hvis den kontraherende part ikke anvender hele eller dele af rammekapaciteten i en periode, der overstiger en måned, og ikke har informeret infrastrukturforvalteren om sin intention om ikke at anvende den mindst en måned i forvejen, reducerer infrastrukturforvalteren den kapacitet, som denne part er blevet tildelt for indeværende køreplansperiode, medmindre den manglende anvendelse af kapacitet kan tilskrives årsager, der er uden for ansøgerens kontrol.
Where the party to the agreement does not use all or part of the framework capacity for a period of more than one month and has not informed the infrastructure manager of its intention not to use it at least one month in advance, the infrastructure manager shall reduce the capacity allocated to this party for the current timetable period, unless such failure to use the capacity is due to reasons beyond its control.