natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Facilitet 2.6: Uudnyttet ikkebevilget 1-årig facilitet på 20 mio. EUR til ydelse af lån i op til 6 måneder.
An institution may provide any additional information in this column.
Facilitet 2.7: Uudnyttet ikkebevilget 1-årig facilitet på 10 mio. EUR til ydelse af garantier eller kredittilsagn.
Initial Market Valuation
Værdierne går fra rating 1 til rating 30 eller »Ikke relevant«.
VaR & sVaR Non-CTP.
Når ratingen ikke bruges til at definere en portefølje i bilag I, angives »ikke relevant« i stedet.
Details
BUND 4. juli 2020
Row
GILT 22. juli 2020
Methodology
17. september 2021
Parametric;
15. november 2020
Combination/Other (please specify).
15. december 2020
Column 020 shall be used in case the institution wants to provide clarification on the answer given in column 010.
11. maj 2020
Computation of 10-day Horizon
Øvre barriere 4,00 %
Article 365(1) of Regulation (EU) No 575/2013
Indeks slut
1 day re-scaled to 10 days;
Indeks start
10 days with overlapping periods;
VAR OG SVAR UDEN FOR KORRELATIONSHANDELSPORTEFØLJE (NON-CTP).
10 days other Methodology.
VAR OG SVAR UDEN FOR KORRELATIONSHANDELSPORTEFØLJE (NON-CTP).
Length of observation period
C 109.01 — FORØGET MISLIGHOLDELSES- OG MIGRERINGSRISIKO (IRC).
Article 365(1)(d) of Regulation (EU) No 575/2013
OPLYSNINGER OM MODELLEN
1 year;
C 109.02 — FORØGET MISLIGHOLDELSES- OG MIGRERINGSRISIKO (IRC).
more than 1 and up to 2 years;
OPLYSNINGER EFTER PORTEFØLJE
more than 2 and up to 3 years;
C 109.03 — FORØGET MISLIGHOLDELSES- OG MIGRERINGSRISIKO (IRC).
more than 3 years.
C 110.01 — KORRELATIONSHANDEL.
Unweighted;
OPLYSNINGER OM MODELLEN
Weighted;
C 110.02 — KORRELATIONSHANDEL.
The higher of the metrics in points (a) and (b).
OPLYSNINGER EFTER PORTEFØLJE
Backtesting add-on
C 110.03 — KORRELATIONSHANDEL.
Article 366(2) of Regulation (EU) No 575/2013
ALLE PRISRISICI (APR) EFTER PORTEFØLJE/DATO
Regulatory add-on
VaR og sVaR uden for korrelationshandelsportefølje (non-CTP).
Article 366(2) of Regulation (EU) No 575/2013 (‘at least 3’)
Oplysninger
Computation of 10 day Horizon
VaR og sVaR uden for korrelationshandelsportefølje (non-CTP).
10 days other Methodology;
Portefølje
Base Currency Results
Oplysninger om modellen
Instructions concerning sheets (z-axis)
Oplysninger efter portefølje
Section 1 of Annex V
Værdi efter portefølje/dato
The portfolio number taken from Annex V (Section 1) shall be reported.
Model for forøget misligholdelses- og migreringsrisiko.
Date
Oplysninger om modellen
The date of the VaR/sVaR value shall be reported.
Oplysninger efter portefølje
It shall take all the following values:07/12/2015;
Alle prisrisici (APR) efter portefølje/dato
Article 365 of Regulation (EU) No 575/2013
Alle prisrisici
The 10-day VaR obtained for each individual portfolio, without applying the ‘3+’ regulatory multiplier, shall be reported.
OPLYSNINGER OM MODELLEN
Figures shall be reported for each of the dates provided in column 010.
C 109.02
Figures shall be reported using a minimum precision equivalent to thousands of units and be reported in the base currency bof the portfolio.
OPLYSNINGER EFTER PORTEFØLJE
The 10-day sVaR obtained for each individual portfolio, without applying the ‘3+’ regulatory multiplier, shall be reported.
VaR OG sVaR UDEN FOR KORRELATIONSHANDELSPORTEFØLJE (NON-CTP).
The cell shall be left blank if the institution does not calculate a sVaR on the date provided in column 010 (i.e. zero values shall be reported only if the result of the calculation is actually zero).
VaR OG sVaR UDEN FOR KORRELATIONSHANDELSPORTEFØLJE (NON-CTP).
Figures shall be reported using a minimum precision equivalent to thousands of units and be reported in the base currency of the portfolio.
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2016/2071
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/2071
om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/757 for så vidt angår metoderne til overvågning af CO2-emissioner og reglerne for overvågning af andre relevante oplysninger
amending Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council as regards the methods for monitoring carbon dioxide emissions and the rules for monitoring other relevant information
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/757 af 29. april 2015 om overvågning, rapportering og verifikation af CO2-emissioner fra søtransport og om ændring af direktiv 2009/16/EF [1], særlig artikel 5, stk. 2, og
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 5(2) thereof,
Forordning (EU) 2015/757 fastlægger regler for præcis overvågning, rapportering og verifikation af emissioner af kuldioxid (CO2) og af andre relevante oplysninger fra skibe, som ankommer til, opholder sig i eller forlader havne i en medlemsstats jurisdiktion, med henblik på at fremme reduktionen af CO2-emissioner fra søtransport på omkostningseffektiv vis.
Regulation (EU) 2015/757 lays down rules for the accurate monitoring, reporting and verification of carbon dioxide (CO2) emissions and of other relevant information from ships arriving at, within or departing from ports under the jurisdiction of a Member State, in order to promote the reduction of CO2 emissions from maritime transport in a cost effective manner.
Bilag I til forordning (EU) 2015/757 fastsætter metoder til overvågning af CO2-emissioner på grundlag af brændstofforbrug.
Annex I to Regulation (EU) 2015/757 lays down the methods for monitoring CO2 emissions on the basis of fuel consumption.
Bilag II til forordning (EU) 2015/757 fastsætter regler om »overvågning af andre relevante oplysninger«.
Annex II to Regulation (EU) 2015/757 lays down the rules for ‘monitoring of other relevant information’.
Del A i bilag I til forordning (EU) 2015/757 fastsætter, at CO2-emissionerne beregnes ved at multiplicere emissionsfaktorer med brændstofforbruget, der bestemmes efter metode A (bunkerleveringsattester og periodiske opgørelser af brændstoftanke), metode B (overvågning af bunkertanke om bord) og metode C (flowmålere for de relevante forbrændingsprocesser), som beskrevet i del B i samme bilag.
Part A of Annex I to Regulation (EU) 2015/757 provides that CO2 emissions should be calculated by multiplying emission factors and fuel consumption which is determined by monitoring methods A (BDN and periodic stock takes of fuel tanks), B (bunker fuel tank monitoring on board) and C (flow meters for applicable combustion processes) set out in Part B of that Annex.
IMO-resolutionen [2] om retningslinjer for metoden til beregning af det opnåede energieffektivitetsdesignindeks (EEDI) for nye skibe fastlægger en række standardværdier for emissionsfaktorer for standardbrændstoffer, der anvendes om bord på skibe.
The IMO Resolution [2] on Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index for new ships lays down a set of default values for emissions factors for standard fuels used on board ships.
Disse standardværdier kan benyttes til at beregne CO2-emissionerne fra søtransport.
These default values can be used to calculate CO2 emissions from shipping.
Ved at lade skibene anvende disse standardværdier til at overvåge og rapportere om deres CO2-emissioner i overensstemmelse med bilag I til forordning (EU) 2015/757 sikrer man både en enkel reguleringstilgang og en harmoniseret gennemførelse.
Having ships apply these default values to monitor and report their CO2 emissions in accordance with Annex I to Regulation (EU) 2015/757 ensures both a lean regulatory approach and harmonised implementation.
Ifølge overvågningsmetoderne A, B og C skal selskaberne ved bestemmelse af brændstofpåfyldningsmængden eller brændstofmængden i brændstoftankene foretage en omregning fra volumen til masse ved hjælp af faktiske brændstofdensitetsværdier.
Monitoring methods A, B and C address the determination of fuel uplift (bunkering) or amount of fuel remaining in the tanks from volume to mass, using actual fuel density values.
I henhold til bilag I, del B, punkt 2, femte afsnit, litra c), kan selskaber, der anvender metode B, bestemme den faktiske densitet ud fra densiteten målt i en testanalyse foretaget på et godkendt brændstoftestlaboratorium, hvis et sådant findes.
Pursuant to point (c) of the fifth subparagraph of paragraph 2 of Part B of Annex I, companies using monitoring method B can determine actual density on the basis of the density measured in a test analysis conducted by an accredited fuel laboratory, if available.
Ved at udvide denne mulighed til at omfatte selskaber, der anvender metoderne A og C, sikrer man en harmoniseret anvendelse af disse tre overvågningsmetoder i overensstemmelse med ISO-standard 3675:1998 [3].
Extending that possibility to companies using monitoring methods A and C would ensure harmonised implementation of these three monitoring methods, in line with ISO standard 3675:1998 [3].
Dette vil også fuldt ud afspejle praksis i sektoren og øge sammenligneligheden for så vidt angår det brændstofforbrug, der overvåges ved hjælp af de pågældende tre metoder.
It would also fully reflect industry practices and increase the comparability of fuel consumption monitored using the three methods concerned.
»Kaj-til-kaj«-princippet vil skabe større klarhed og en harmoniseret metode til registrering af sejladsers præcise afgangs- og ankomststed.
The ‘berth-to-berth’ concept would provide more clarity and a harmonised approach to the exact starting and ending point of voyages.
Dette vil forbedre de parametre, der anvendes til at overvåge tiden til søs og den tilbagelagte distance som angivet i del A, punkt 1, litra a) og b), i bilag II til forordning (EU) 2015/757, og afspejle praksis i sektoren.
This would refine the parameters used to monitor the time spent at sea and distance travelled, as specified under points (a) and (b) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757, and reflect industry practices.
IMO's retningslinjer for frivillig brug af energieffektivitetsindekset for skibe under sejlads (EEOI) [4] og CEN-standard EN 16258 (2012) [5] giver ro-ro-skibe mulighed for at overvåge og rapportere om deres fragt på grundlag af den faktiske fragtmasse.
IMO Guidelines for voluntary use of the ship Energy Efficiency Operational Indicator [4] and CEN standard EN 16258 (2012) [5] provide ro-ro ships with a possibility to monitor and report cargo carried on the basis of the actual cargo mass.
Tilføjelsen af denne parameter til dem, der er fastsat i del A, punkt 1, litra e), i bilag II til forordning (EU) 2015/757, vil afspejle praksis i sektoren bedre og derfor lette overvågningen.
Adding this additional parameter to those laid down in point (e) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757 would better reflect industry practices and therefore make monitoring easier.
I overensstemmelse med Kommissionens sædvanlige praksis for høring af eksperter i den forberedende fase af delegerede retsakter er der inden for rammerne af European Sustainable Shipping Forum (ESSF) nedsat en undergruppe vedrørende overvågning, rapportering og verifikation inden for søtransport, der omfatter eksperter fra medlemsstaterne, erhvervslivet og civilsamfundet.
In line with the Commission usual practice of consulting experts during the preparatory phase of delegated acts, a ‘Shipping MRV monitoring subgroup’ gathering experts from Member States, industry and civil society was set up under the umbrella of the European Sustainable Shipping Forum (ESSF).
Arbejdsgruppen har udpeget en række internationale og europæiske standarder og internationale regler samt videnskabelige og tekniske fremskridt og har anbefalet, at de omfattes af denne forordning.
The subgroup identified a number of international and European standards and international rules and scientific and technical developments and recommended that they be covered by this Regulation.
Undergruppens udkast til anbefalinger om disse aspekter blev godkendt af ESSF's plenarforsamling den 28. juni 2016.
The subgroup's draft recommendations on these aspects were endorsed by the ESSF plenary on 28 June 2016.
Bilag I og II til forordning (EU) 2015/757 bør derfor ændres —
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 should therefore be amended accordingly,
Bilag I og II til forordning (EU) 2015/757 ændres som anført i bilaget til nærværende forordning.
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
ISO 3675:1998: Råolie og flydende olieprodukter — Laboratoriebestemmelse af massefylde — Hydrometermetode.
ISO 3675:1998 crude petroleum and liquid petroleum products — Laboratory determination of density — Hydrometer method.
MEPC.1/Circ.684: IMO's retningslinjer for frivillig brug af energieffektivitetsindekset for skibe under sejlads (EEOI).
MEPC.1/Circ.684 IMO Guidelines for voluntary use of the ship Energy Efficiency Operational Indicator.
Metode til beregning og erklæring af energiforbrug og drivhusgasemissioner inden for transportsektoren (gods- og passagertransport).
Methodology for calculation and declaration of energy consumption and GHG emissions of transport services (freight and passengers).
I bilag I og II til forordning (EU) 2015/757 foretages følgende ændringer:
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 are amended as follows:
BEREGNING AF CO2-EMISSIONER (ARTIKEL 9)
CALCULATION OF CO2 EMISSIONS (ARTICLE 9)
Ved beregning af CO2-emissioner skal selskaberne anvende følgende formel:
For the purposes of calculating CO2 emissions companies shall apply the following formula:
Brændstofforbruget skal omfatte brændstof forbrugt af hovedmotorer, hjælpemotorer, gasturbiner, kedler og inertgasgeneratorer.
Fuel consumption shall include fuel consumed by main engines, auxiliary engines, gas turbines, boilers and inert gas generators.
Brændstofforbrug i havne, mens skibet ligger til kaj, beregnes særskilt.
Fuel consumption within ports at berth shall be calculated separately.
Der anvendes følgende standardværdier for emissionsfaktorer for brændstof, der anvendes om bord:
The following default values for emission factors for fuels used on board shall be applied:
Diesel/dieselolie
Emission factor (t-CO2/t-fuel)
ISO 8217 kategori DMX — DMB
Diesel/Gas oil
Let fuelolie
ISO 8217 Grades DMX through DMB
ISO 8217 kategori RMA — RMD
Light fuel oil (LFO)
Svær fuelolie
ISO 8217 Grades RMA through RMD
ISO 8217 kategori RME — RMK
Heavy fuel oil (HFO)
Flydende gas (LPG)
ISO 8217 Grades RME through RMK
Flydende naturgas (LNG):
Butane
Der anvendes relevante emissionsfaktorer for biobrændstoffer, alternative ikkefossile brændstoffer og andre brændstoffer, for hvilke der ikke er fastsat standardværdier.«
Liquefied natural gas (LNG)
den af brændstofleverandøren målte densitet ved brændstofpåfyldning og registreret på fakturaen for brændstoffet eller bunkerleveringsattesten«.
Appropriate emission factors shall be applied for biofuels, alternative non-fossil fuels and other fuels for which no default values are specified.’;
I punkt 1, femte afsnit, tilføjes følgende som litra c):
Part B is amended as follows:
densiteten målt i en testanalyse foretaget på et godkendt brændstoftestlaboratorium, hvis et sådant findes.«
in the fifth subparagraph of paragraph 1, point (b) is replaced by the following:
Punkt 3, fjerde afsnit, litra b), affattes således:
the density measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or BDN;’;
I punkt 3, fjerde afsnit, tilføjes følgende som litra c):
in the fifth subparagraph of paragraph 1, the following point (c) is added:
densiteten målt i en testanalyse foretaget på et godkendt brændstoftestlaboratorium, hvis et sådant findes.«
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’;
I del A, punkt 1, i bilag II foretages følgende ændringer:
in the fourth subparagraph of paragraph 3, point (b) is replaced by the following:
Litra a), første punktum, affattes således:
in the fourth subparagraph of paragraph 3, the following point (c) is added:
»dato og tidspunkt for afgang fra kaj og ankomst til kaj skal angives ifølge Greenwich Mean Time (GMT/UTC).«
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’.
Litra b), sidste punktum, affattes således:
Paragraph 1 of part A of Annex II is amended as follows:
»Den tilbagelagte distance bestemmes som afstanden fra kaj i afgangshavnen til kaj i ankomsthavnen og angives i sømil«.
in point (a), the first sentence is replaced by the following:
Litra e), første afsnit, affattes således:
‘the date and hour of departure from berth and arrival at berth shall be considered using Greenwich Mean Time (GMT/UTC).’;
»for ro-ro-skibe defineres fragtmængden som massen af fragt om bord, beregnet som den faktiske masse eller som antallet af fragtenheder (lastbiler, biler osv.) eller optagne banemetre multipliceret med standardværdier for deres vægt.«
in point (b), the last sentence is replaced by the following:
Formand
‘The distance travelled shall be determined from berth of the port of departure to berth of the port of arrival and shall be expressed in nautical miles;’;
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2016/2072
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/2072
om verifikationsaktiviteter og akkreditering af verifikatorer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/757 om overvågning, rapportering og verifikation af CO2-emissioner fra søtransport
on the verification activities and accreditation of verifiers pursuant to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/757 af 29. april 2015 om overvågning, rapportering og verifikation af CO2-emissioner fra søtransport og om ændring af direktiv 2009/16/EF [1], særlig artikel 15, stk. 5, og artikel 16, stk. 3, og
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 15(5) and Article 16(3) thereof,
Ved artikel 15, stk. 5, og artikel 16, stk. 3, i forordning (EU) 2015/757 tillægges Kommissionen beføjelse til at vedtage delegerede retsakter, hvori der fastsættes yderligere regler for verifikationsaktiviteter henholdsvis metoderne til akkreditering af verifikatorer.
Article 15(5) and Article 16(3) of Regulation (EU) 2015/757 provide, respectively, for the Commission to adopt delegated acts laying down further rules for verification activities and for the methods for accrediting verifiers.
Da disse aktiviteter og metoder i høj grad hænger sammen, anvendes begge retsgrundlag i nærværende forordning.
As those activities and methods are substantively linked, both legal bases are used in this Regulation.
Gennemførelsen af artikel 15, stk. 5, i forordning (EU) 2015/757 forudsætter overordnede rammeregler for at sikre, at vurderingen af overvågningsplaner og verifikationen af emissionsrapporter, der er udarbejdet i overensstemmelse med samme forordning, udføres på en harmoniseret måde af verifikatorer, der besidder den tekniske kompetence til at udføre den betroede opgave på en uafhængig og uvildig måde.
The implementation of Article 15(5) of Regulation (EU) 2015/757 requires an overall framework of rules to ensure that the assessment of monitoring plans and the verification of emissions reports established in accordance with that Regulation are carried out in a harmonised manner by verifiers possessing the technical competence to perform the entrusted tasks independently and impartially.
I forbindelse med gennemførelsen af artikel 16, stk. 3, i forordning (EU) 2015/757 er det nødvendigt at sikre synergi mellem den samlede ramme for akkreditering, der blev oprettet ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 765/2008 [2], og de særlige træk ved verifikations- og akkrediteringsaktiviteter, der kendetegner CO2-emissioner fra søtransport.
In the implementation of Article 16(3) of Regulation (EU) 2015/757, it is necessary to ensure synergy between the comprehensive framework for accreditation established by Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council [2] and the specific features of verification and accreditation activities applying to CO2 emissions from the maritime transport sector.
I overensstemmelse med artikel 16, stk. 2, i forordning (EU) 2015/757 finder forordning (EF) nr. 765/2008 anvendelse på de aspekter af akkrediteringen af verifikatorer, som ikke er omhandlet i forordning (EU) 2015/757.
In accordance with Article 16(2) of Regulation (EU) 2015/757, Regulation (EC) No 765/2008 is to apply to aspects of the accreditation of verifiers that are not dealt with by Regulation (EU) 2015/757.
For at sikre, at de rapporterede data er robuste og pålidelige, er det nødvendigt at sikre, at uafhængige og kompetente verifikatorer udfører verifikationen.
In order to ensure that the reported data are robust and reliable, it is necessary to ensure that verification is carried out by independent and competent verifiers.
For verifikations- og akkrediteringssystemet bør unødvendig overlapning undgås mht. procedurer og organisationer, som er oprettet i medfør af Unionens øvrige retsinstrumenter, fordi det kunne øge byrden for medlemsstaterne eller økonomiske aktører.
The system of verification and accreditation should avoid any unnecessary duplication of procedures and organisations established pursuant to other Union legal instruments as it would result in an increased burden for Member States or economic operators.
Det er derfor hensigtsmæssigt at trække på bedste praksis fra anvendelsen af harmoniserede standarder, som er vedtaget af Den Europæiske Standardiseringsorganisation på grundlag af et mandat udstedt af Kommissionen i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF [3] (såsom de harmoniserede standarder vedrørende krav til drivhusgasvaliderings- og verifikationsorganer til brug ved akkreditering eller andre former for anerkendelse og vedrørende generelle krav til akkrediteringsorganer, der akkrediterer overensstemmelsesvurderingsorganer, hvis referencer er blevet offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende), samt Dokument EA-6/03 og andre tekniske dokumenter, der er udviklet af Den Europæiske Organisation for Akkreditering.
Therefore, it is appropriate to draw on best practices resulting from the application of harmonised standards adopted by the European Committee for Standardisation on the basis of a remit issued by the Commission in accordance with Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council [3] (such as those concerning requirements for greenhouse gas validation and verification bodies for use in accreditation or other forms of recognition, and concerning general requirements for accreditation bodies accrediting conformity assessment bodies, the references of which have been published in the Official Journal of the European Union), Document EA-6/03 and other technical documents developed by European cooperation for Accreditation.
Verifikatorernes opgaver og aktiviteter bør klart defineres i de harmoniserede regler for vurdering af overvågningsplaner og i forbindelse med verifikation af emissionsrapporter og verifikatorernes udstedelse af overensstemmelsesdokumenter.
Harmonised rules for the assessment of monitoring plans, the verification of emissions reports and the issuance of documents of compliance by verifiers should clearly define the verifiers' responsibilities and activities.