natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Standardeffektfrekvenserne er defineret for bykørsel og for den samlede kørecyklus (jf. punkt 3.4), og emissionerne for den samlede kørecyklus og bykørselsdelen evalueres særskilt.
Weighted emission value of an exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/s
De tre sekunders glidende gennemsnit beregnet efter punkt 3.3 skal derfor senere allokeres til by- og landevejskørselsforhold i overensstemmelse med hastighedssignalet (vi) fra det faktiske sekund i som angivet i tabel 1-1.
Weighted distance-specific emissions for the exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/km
Tabel 1-1
Weighted vehicle speed in the wheel power class j, km/h’;
Hastighedsintervaller for allokering af prøvningsdata til by-, landevejs- og motorvejskørselsforhold efter power binning-metoden
in Appendix 6 point 3.1 the first paragraph is replaced by the following text:
Byområde
‘The actual wheel power Pr,i shall be the total power to overcome air resistance, rolling resistance, road gradients, longitudinal inertia of the vehicle and rotational inertia of the wheels.’;
Landevej
in Appendix 6 point 3.2 is replaced by the following text:
Motorvej
Classification of the moving averages to urban, rural and motorway
0 til ≤ 60
The standard power frequencies are defined for urban driving and for the total trip (see paragraph 3.4) and a separate evaluation of the emissions shall be made for the total trip and for the urban part.
> 60 til ≤ 90
The three second moving averages calculated according to paragraph 3.3 shall therefore be allocated later to urban and extra-urban driving conditions according to the velocity signal (vi) from the actual second i as outlined in Table 1-1.
> 90«
Table 1-1
I tillæg 6 affattes punkt 3.9 således:
Speed ranges for the allocation of test data to urban, rural and motorway conditions in the power binning method
Beregning af den vægtede afstandsspecifikke emissionsværdi
Urban
De tidsbaserede vægtede gennemsnit af emissionerne ved prøvningen omregnes til afstandsbaserede emissioner én gang for datasættet for bykørsel og én gang for det samlede datasæt som følger:
Rural
For den samlede kørsel:Mw,gas,d
Motorway
For den bymæssige del af kørslen:Mw,gas,d,U
0 to ≤ 60
Ved hjælp af disse formler beregnes vægtede gennemsnit for følgende forurenende stoffer for den samlede kørsel og for den bymæssige del af kørslen:
> 60 to ≤ 90
vægtet NOx-prøvningsresultat i [mg/km]
> 90’
vægtet CO-prøvningsresultat i [mg/km].
in Appendix 6 point 3.9 is replaced by the following text:
vægtet CO-prøvningsresultat i [mg/km].«
Calculation of the weighted distance-specific emission value
Som tillæg 7a og 7b indsættes:
The time-based weighted averages of the emissions in the test shall be converted into distance-based emissions once for the urban data set and once for the total data set as follows:
Tillæg 7a
For the total trip:Mw,gas,d
Kontrol af den samlede kørsels dynamik
For the urban part of the trip:Mw,gas,d,U
INDLEDNING
Using these formulas, weighted averages shall be calculated for the following pollutants for the total trip and for the urban part of the trip:
I dette tillæg beskrives beregningsprocedurerne til kontrol af den samlede kørsels dynamik med henblik på at fastslå den samlede overskydende eller manglende dynamik i løbet af by-, landevejs- og motorvejskørsel.
weighted NOx test result in [mg/km]
SYMBOLER
weighted CO test result in [mg/km]
»positiv acceleration apos«:
weighted CO test result in [mg/km]’;
acceleration [m/s2], der er større end 0,1 m/s2
the following Appendices 7a and 7b are inserted:
Indeks (i) refererer til tidstrinnet
Appendix 7a
Indeks (j) refererer til tidstrinnet for datasæt for positiv acceleration
Verification of overall trip dynamics
Indeks (k) refererer til kategorien (t = samlet (total), u = bykørsel (urban), R = rural (landevejskørsel), m = motorvej)
INTRODUCTION
> større end
This Appendix describes the calculation procedures to verify the overall trip dynamics, to determine the overall excess or absence of dynamics during urban, rural and motorway driving.
< mindre end
minimum acceleration > 0 measured in m/s2 T4253H compound data smoother
≤ mindre end eller lig med
‘positive acceleration apos’
acceleration i tidstrin i [m/s2]
acceleration [m/s2] greater than 0,1 m/s2
positiv acceleration større end 0,1 m/s2 [m/s2]
Index (i) refers to the time step
positiv acceleration større end 0,1 m/s2 i tidstrin i under hensyntagen til henholdsvis bykørslens, landevejskørslens og motorvejskørslens andel [m/s2]
Index (j) refers to the time step of positive acceleration datasets
distance tilbagelagt i tidstrin i [m]
Δ difference
distance tilbagelagt i tidstrin i under hensyntagen til henholdsvis bykørslens, landevejskørslens og motorvejskørslens andel[m/s2]
> larger
antal samples for andelene for bykørsel, landevejskørsel og motorvejskørsel med en positiv acceleration større end 0,1 m/s2
≥ larger or equal
samlet antal samples for andelene for bykørsel, landevejskørsel og motorvejskørsel
% per cent
relativ positiv acceleration for andelene for bykørsel, landevejskørsel og motorvejskørsel [m/s2 eller kWs/(kg × km)]
< smaller
køretøjets hastighed [km/h]
acceleration [m/s2]
køretøjets faktiske hastighed i tidstrin i [km/h]
acceleration in time step i [m/s2]
faktisk køretøjshastighed i tidstrin i under hensyntagen til henholdsvis bykørslens, landevejskørslens og motorvejskørslens andel[km/h]
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 [m/s2]
faktisk køretøjshastighed pr. acceleration i tidstrin i [m2/s3 eller W/kg]
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m/s2]
faktisk køretøjshastighed pr. positiv acceleration større end 0,1 m/s2 i tidstrin j under hensyntagen til henholdsvis bykørslens, landevejskørslens og motorvejskørslens andel [m2/s3 eller W/kg].
acceleration resolution [m/s2]
percentilværdi af produktet af køretøjshastigheden pr. positiv acceleration større end 0,1 m/s2 for bykørslens, landevejskørslens og motorvejskørslens andel [m2/s3 eller W/kg]
distance covered in time step i [m]
gennemsnitlig kørehastighed for bykørslens, landevejskørslens og motorvejskørslens andel [km/h]
distance covered in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m]
KØRSELSINDIKATORER
number of samples for urban, rural and motorway shares with positive acceleration greater than 0,1 m/s2
Beregninger
total number of samples for the urban, rural and motorway shares and the complete trip
Dataforbehandling
relative positive acceleration for urban, rural and motorway shares [m/s2 or kWs/(kg × km)]
Dynamiske parametre såsom acceleration, v · apos eller RPA bestemmes med et hastighedssignal med en nøjagtighed på 0,1 % over 3 km/h og en samplingfrekvens på 1 Hz.
duration of the urban, rural and motorway shares and the complete trip [s]
Dette nøjagtighedskrav er normalt opfyldt af hjulet ved hjælp af hjul(rotations)hastighedssignaler.
vehicle speed [km/h]
Hastighedsporet kontrolleres for fejl og usandsynlige forløb.
actual vehicle speed in time step i [km/h]
Sådanne usandsynlige forløb i køretøjets hastighedsspor er kendetegnet ved trin, spring, terrasseformede hastighedsspor eller manglende værdier.
actual vehicle speed in time step i considering the urban, rural and motorway shares [km/h]
Korte defekte forløb skal korrigeres, f.eks. ved datainterpolation eller benchmarking i forhold til et sekundært hastighedssignal.
actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg]
I et andet trin opstilles accelerationsværdierne i stigende orden, for at bestemme accelerationens opløsning ares = (minimum accelerationsværdi > 0).
(v · apos)k_[95]
Hvis ares ≤ 0,01 m/s2, er målingen af køretøjets hastighed tilstrækkeligt præcis.
95th percentile of the product of vehicle speed per positive acceleration greater than 0,1 m/s2 for urban, rural and motorway shares [m2/s3 or W/kg]
Hvis 0,01 < ares ≤ rmax m/s2 , udjævnes ved hjælp af et T4253–Hanning-filter.
average vehicle speed for urban, rural and motorway shares [km/h]
Hvis ares > rmax m/s2, er kørslen ugyldig.
TRIP INDICATORS
T4253–Hanning-filtret udfører følgende beregninger: Udjævneren starter med en løbende median på 4, som er centreret omkring en løbende median på 2.
Calculations
Derefter genudjævnes disse værdier ved at anvende en løbende median på 5, en løbende median på 3 og en hanning (løbende vejet gennemsnit).
Data pre-processing
Restprodukterne beregnes ved at trække den udjævnede serie fra den oprindelige serie.
Dynamic parameters like acceleration, v · apos or RPA shall be determined with a speed signal of an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
Hele denne proces gentages herefter på de beregnede restprodukter.
This accuracy requirement is generally fulfilled by wheel (rotational) speed signals.
Endelig beregnes de udjævnede restprodukter ved at fratrække de udjævnede værdier, der blev opnået første gang ved processen.
The speed trace shall be checked for faulty or implausible sections.
Det korrekte hastighedsspor skaber grundlag for yderligere beregninger og binning som beskrevet i punkt 3.1.2.
The vehicle speed trace of such sections is characterised by steps, jumps, terraced speed traces or missing values.
Beregning af distance, acceleration og v · a
Short faulty sections shall be corrected, for example by data interpolation or benchmarking against a secondary speed signal.
Følgende beregninger skal foretages over hele det tidsbaserede hastighedsspor (1 Hz opløsning) fra sekund 1 til sekund tt (sidste sekund).
Alternatively, short trips containing faulty sections could be excluded from the subsequent data analysis.
Distancens tilvækst pr. datasample beregnes som følger:
In a second step the acceleration values shall be ranked in ascending order, in order to determine the acceleration resolution ares = (minimum acceleration value > 0).
di er distancen tilbagelagt i tidstrin i [m]
If ares ≤ 0,01 m/s2, the vehicle speed measurement is accurate enough.
vi er køretøjets faktiske hastighed i tidstrin i [km/h]
If 0,01 < ares ≤ rmax m/s2, smoothing by using a T4253 Hanning filter.
Nt er det samlede antal samples.
If ares > rmax m/s2, the trip is invalid.
Accelerationen beregnes som følger:
The T4253 Hanning filter performs the following calculations: The smoother starts with a running median of 4, which is centred by a running median of 2.
ai er accelerationen i tidstrin i [m/s2].
It then re-smoothes these values by applying a running median of 5, a running median of 3, and Hanning (running weighted averages).
Produktet af køretøjets hastighed pr. acceleration beregnes som følger:
Residuals are computed by subtracting the smoothed series from the original series.
(v · a)i = vi · ai/3,6, i = 1 til Nt
This whole process is then repeated on the computed residuals.
(v · a)i er produktet af den faktiske køretøjshastighed pr. acceleration i tidstrin i [m2/s3 eller W/kg].
Finally, the smoothed residuals are computed by subtracting the smoothed values obtained the first time through the process.
Binning af resultaterne
The correct speed trace builds the basis for further calculations and binning as described in paragraph 3.1.2.
Efter beregningen af ai og (v · a)i opstilles værdierne vi, di, ai og (v · a)i i stigende orden for accelerationshastigheden.
Calculation of distance, acceleration and v · a
Alle datasæt med vi ≤ 60 km/h hører til hastighedsbinnen for bykørsel, alle datasæt med 60 km/h < vi ≤ 90 km/h hører til hastighedsbinnen for »landevejskørsel«, og alle datasæt med vi > 90 km/h km/h hører til hastighedsbinnen for »motorvejskørsel«.
The following calculations shall be performed over the whole time-based speed trace (1 Hz resolution) from second 1 to second tt (last second).
For hver hastighedsbin beregnes køretøjets gennemsnitlige hastighed v
di = vi/3,6, i = 1 to Nt
som følger:
di is the distance covered in time step i [m]
Nk er det samlede antal samples for andelene for bykørsel, landevejskørsel og motorvejskørsel.
vi is the actual vehicle speed in time step i [km/h]
Beregning af v · apos_[95] pr. hastighedsbin
Nt is the total number of samples
Værdierne (v · a)i,k i hver hastighedsbin opstilles i stigende rangorden for alle datasæt med ai,k ≥ 0,1 m/s2, og det samlede antal af disse samples Mk bestemmes.
ai = (vi+ 1 – vi – 1)/(2 · 3,6), i = 1 to Nt Where:
Den laveste v · apos-værdi tildeles percentilen 1/Mk, den næstlaveste tildeles 2/Mk, den tredjelaveste tildeles 3/Mk, og den højeste tildeles Mk/Mk = 100 %.
For i = 1: vi – 1 = 0, for i = Nt: vi + 1 = 0.
(v · apos)k_[95] er (v · apos)j,k-værdien med j/Mk = 95 %.
The product of vehicle speed per acceleration shall be calculated as follows:
Hvis j/Mk = 95 % ikke kan opfyldes, beregnes (v · apos)k_[95] ved lineær interpolation mellem på hinanden følgende samples j og j+1 med j/Mk < 95 % og (j + 1)/Mk > 95 %.
(v · a)i = vi · ai/3,6, i = 1 to Nt
Den relative positive acceleration pr. hastighedsbin beregnes som følger:
(v · a)i is the product of the actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg].
RPAk er den relative positive acceleration for andelene for bykørsel, landevejskørsel og motorvejskørsel [m/s2 eller kWs/(kg*km)]
Binning of the results
Δt er tidsforskellen lig med 1 sekund
After the calculation of ai and (v · a)i, the values vi, di, ai and (v · a)i shall be ranked in ascending order of the vehicle speed.
er antal samples for andelene for bykørsel, landevejskørsel og motorvejskørsel med positiv acceleration
All datasets with vi ≤ 60 km/h belong to the ‘urban’ speed bin, all datasets with 60 km/h < vi ≤ 90 km/h belong to the ‘rural’ speed bin and all datasets with vi > 90 km/h belong to the ‘motorway’ speed bin.
er det samlede antal samples for andelene for bykørsel, landevejskørsel og motorvejskørsel.
The number of datasets with acceleration values ai > 0,1 m/s2 shall be bigger or equal to 150 in each speed bin.
KONTROL AF EN KØRSELS GYLDIGHED
For each speed bin the average vehicle speed v
Hvis v
, i = 1 to Nk,k = u,r,m
er opfyldt, er kørslen ugyldig.
Nk is the total number of samples of the urban, rural, and motorway shares.
og v
Calculation of v · apos_[95] per speed bin
Kontrol af RPA pr. hastighedsbin
The 95th percentile of the v · apos values shall be calculated as follows:
og RPAk
The (v · a)i,k values in each speed bin shall be ranked in ascending order for all datasets with ai,k ≥ 0,1 m/s2 and the total number of these samples Mk shall be determined.
og RPAk < 0,025 er opfyldt, er kørslen ugyldig.
Percentile values are then assigned to the (v · apos)j,k values with ai,k ≥ 0,1 m/s2 as follows:
Tillæg 7b
The lowest v · apos value gets the percentile 1/Mk, the second lowest 2/Mk, the third lowest 3/Mk and the highest value Mk/Mk =100 %.
Procedure til bestemmelse af den kumulerede højdeforøgelse ved en kørsel
(v · apos)k_[95] is the (v · apos)j,k value, with j/Mk = 95 %.
I dette tillæg beskrives proceduren til bestemmelse af den kumulerede højdeforøgelse ved en RDE- kørsel.
If j/Mk = 95 % cannot be met, (v · apos)k_[95] shall be calculated by linear interpolation between consecutive samples j and j + 1 with j/Mk < 95 % and (j + 1)/Mk > 95 %.
kumuleret distance tilbagelagt ved separat rutepunkt under overvejelse [m]
RPAk = Σj(Δt · (v · apos)j,k)/Σidi,k, j = 1 to Mk,i = 1 to Nk,k = u,r,m
kumuleret distance tilbagelagt indtil målingen umiddelbart før det respektive rutepunkt d [m]
RPAk is the relative positive acceleration for urban, rural and motorway shares in [m/s2 or kWs/(kg*km)]
kumuleret distance tilbagelagt indtil målingen umiddelbart efter det respektive rutepunkt d [m]
Δt time difference equal to 1 second
referencerutepunkt ved d(0) [m]
the sample number for urban, rural and motorway shares with positive acceleration
kumuleret distance tilbagelagt indtil sidste separate rutepunkt [m]
the total sample number for urban, rural and motorway shares.
øjeblikkelig distance [m]
VERIFICATION OF TRIP VALIDITY
samlet prøvningsdistance [m]
Verification of v*apos_[95] per speed bin (with v in [km/h])
køretøjets højde over havet efter undersøgelsen og den principielle verificering af datakvaliteten ved kørslens påbegyndelse [m over havet]
If v
køretøjets højde over havet efter undersøgelsen og den principielle verificering af datakvaliteten ved punktet t [m over havet]
is fulfilled, the trip is invalid.
køretøjets højde over havet ved rutepunkt d [m over havet]
and v
køretøjets højde over havet efter undersøgelsen og den principielle verificering af datakvaliteten ved punktet t-1 [m over havet]
Verification of RPA per speed bin
korrigeret højde over havet umiddelbart før det respektive rutepunkt d [m over havet]
and RPAk
korrigeret højde over havet umiddelbart efter det respektive rutepunkt d [m over havet]
and RPAk < 0,025 is fulfilled, the trip is invalid.
korrigeret øjeblikkelig højde over havet for køretøjet ved datapunkt t [m over havet]
Appendix 7b
korrigeret øjeblikkelig højde over havet for køretøjet ved datapunkt t-1 [m over havet]
Procedure to determine the cumulative positive elevation gain of a trip
køretøjets øjeblikkelige højde over havet målt med GPS [m over havet]
This Appendix describes the procedure to determine the cumulative elevation gain of an RDE trip.
køretøjets højde over havet målt med GPS ved datapunkt t [m over havet]
distance at the start of a trip [m]
interpoleret højde over havet ved det separate rutepunkt d under overvejelse [m over havet]
cumulative distance travelled at the discrete way point under consideration [m]
udjævnet interpoleret højde over havet efter den første udjævning ved det separate rutepunkt d under overvejelse [m over havet]
cumulative distance travelled until the measurement directly before the respective way point d [m]
køretøjets højde over havet ud fra topografisk kort ved datapunkt t [m over havet]
cumulative distance travelled until the measurement directly after the respective way point d [m]
km/h kilometer i timen
reference way point at d(0) [m]
m meter
cumulative distance travelled until the last discrete way point [m]
udjævnet vejstigning ved det separate rutepunkt d under overvejelse efter den første udjævning [m/m]
instantaneous distance [m]
udjævnet vejstigning ved det separate rutepunkt d under overvejelse efter udjævning nr. 2 [m/m]
total test distance [m]
den trigonometriske sinusfunktion
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at the start of a trip [m above sea level]
forløbet tid siden prøvningens påbegyndelse [s]
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at point t [m above sea level]
forløbet tid ved målingen umiddelbart før det respektive rutepunkt d [s]
vehicle altitude at the way point d [m above sea level]
køretøjets øjeblikkelige hastighed [km/h]
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at point t-1 [m above sea level]
køretøjets hastighed ved datapunkt t [km/h]
corrected altitude directly before the respective way point d [m above sea level]
GENERELLE KRAV
corrected altitude directly after the respective way point d [m above sea level]
Den kumulerede højdeforøgelse ved en RDE-kørsel bestemmes ud fra tre parametre: køretøjets øjeblikkelige højde over havet hGPS,i [m over havet] målt med GPS, køretøjets øjeblikkelige hastighed vi [km/h] registreret med en frekvens på 1 Hz og den hertil svarende tid t [s], som er forløbet siden prøvningens påbegyndelse.
corrected instantaneous vehicle altitude at data point t [m above sea level]
BEREGNING AF KUMULERET HØJDEFORØGELSE
corrected instantaneous vehicle altitude at data point t-1 [m above sea level]
Generelt
instantaneous vehicle altitude measured with GPS [m above sea level]
Den kumulerede højdeforøgelse ved en RDE-kørsel beregnes ved en tretrinsprocedure bestående af i) undersøgelse og principiel verificering af datakvaliteten, ii) korrektion af køretøjets øjeblikkelige højdedata, og iii) beregning af den kumulerede højdeforøgelse.
vehicle altitude measured with GPS at data point t [m above sea level]
Undersøgelse og principiel verificering af datakvaliteten
interpolated altitude at the discrete way point under consideration d [m above sea level]
Korrektion for manglende data er tilladt, hvis der er mangler i forhold til kravene i punkt 7 i tillæg 4; ellers bør prøvningsresultaterne kasseres.
hmap(t)
Manglende data udfyldes ved datainterpolation.
Hz hertz
Korrektheden af interpolerede data verificeres med et topografisk kort.
km/h kilometre per hour
Det anbefales at korrigere interpolerede data, hvis følgende betingelse er opfyldt:
m metre
Højden over havet korrigeres, således at:
smoothed road grade at the discrete way point under consideration d after the first smoothing run [m/m]
hvor:
smoothed road grade at the discrete way point under consideration d after the second smoothing run [m/m]
køretøjets højde over havet efter undersøgelsen og den principielle verificering af datakvaliteten ved datapunktet t [m over havet]
trigonometric sine function
køretøjets højde over havet ud fra topografisk kort ved datapunkt t [m over havet]
time passed since test start [s]
Korrektion af køretøjets øjeblikkelige data vedrørende højde over havet
time passed at the measurement directly located before the respective way point d [s]
Højden h(0) ved kørslens start ved d(0) bestemmes med GPS og verificeres for korrekthed med informationer fra et topografisk kort.
instantaneous vehicle speed [km/h]
Afvigelsen må ikke være større end 40 m. Øjeblikkelige data vedrørende højde over havet, h(t), skal korrigeres, hvis følgende betingelse er opfyldt:
vehicle speed of data point t [km/h].
køretøjets højde over havet efter undersøgelsen og den principielle verificering af datakvaliteten ved datapunktet t-1 [m over havet]
GENERAL REQUIREMENTS
køretøjets hastighed ved datapunkt t [km/h]
The cumulative positive elevation gain of an RDE trip shall be determined based on three parameters: the instantaneous vehicle altitude hGPS,i [m above sea level] as measured with the GPS, the instantaneous vehicle speed vi [km/h] recorded at a frequency of 1 Hz and the corresponding time t [s] that has passed since test start.
korrigeret øjeblikkelig højde over havet for køretøjet ved datapunkt t-1 [m over havet]
CALCULATION OF CUMULATIVE POSITIVE ELEVATION GAIN
Efter afslutningen af korrektionsproceduren etableres et gyldigt sæt data vedrørende højde over havet.
General
Datasættet skal anvendes ved den endelige beregning af den kumulerede højdeforøgelse som beskrevet i punkt 4.4.
The cumulative positive elevation gain of an RDE trip shall be calculated as a three-step procedure, consisting of: (i) the screening and principle verification of data quality; (ii) the correction of instantaneous vehicle altitude data; and (iii) the calculation of the cumulative positive elevation gain.
Endelig beregning af den kumulerede højdeforøgelse
Screening and principle verification of data quality
Etablering af en ensartet rumlig opløsning
The instantaneous vehicle speed data shall be checked for completeness.
Den samlede distance dtot [m], som er tilbagelagt ved en kørsel, bestemmes som summen af de øjeblikkelige distancer di.
Correcting for missing data is permitted if gaps remain within the requirements specified in Point 7 of Appendix 4; else, the test results shall be voided.
Den øjeblikkelige distance di bestemmes som:
The instantaneous altitude data shall be checked for completeness.
Den kumulerede højdeforøgelse beregnes ud fra data med en konstant rumlig opløsning på 1 m fra og med den første måling ved påbegyndelsen af en kørsel d(0).
Data gaps shall be completed by data interpolation.
De enkelte datapunkter med en opløsning på 1 m, som benævnes rutepunkter, er kendetegnet ved en bestemt afstandsværdi d (f.eks. 0, 1, 2 eller 3 m osv.) og en hertil svarende højde over havet, h(d) [m over havet].
The correctness of interpolated data shall be verified by a topographic map.
Højden af hvert særskilt rutepunkt d beregnes ved interpolation af den øjeblikkelige højde over havet, hcorr(t), som:
It is recommended to correct interpolated data if the following condition applies:
kumuleret distance tilbagelagt indtil det separate rutepunkt d under overvejelse [m]
The altitude correction shall be applied so that:
kumuleret distance tilbagelagt indtil målingen lokaliseret umiddelbart før det respektive rutepunkt d [m]
where: