natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1025/2012 af 25. oktober 2012 om europæisk standardisering, om ændring af Rådets direktiv 89/686/EØF og 93/15/EØF og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/9/EF, 94/25/EF, 95/16/EF, 97/23/EF, 98/34/EF, 2004/22/EF, 2007/23/EF, 2009/23/EF og 2009/105/EF og om ophævelse af Rådets beslutning 87/95/EØF og Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 1673/2006/EF (EUT L 316 af 14.11.2012, s. 12).«
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p.
side
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/78 of 15 July 2016 establishing administrative provisions for the EC type-approval of motor vehicles with respect to their 112-based eCall in-vehicle systems and uniform conditions for the implementation of Regulation (EU) 2015/758 of the European Parliament and of the Council with regard to the privacy and data protection of users of such systems (see page 26 of this Official Journal).
BILAG I — Tekniske krav og procedurer for prøvning af køretøjsmonterede eCall-systemers modstandsdygtighed i forbindelse med alvorlige ulykker (prøvning med meget kraftig deceleration)
Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on European standardisation, amending Council Directives 89/686/EEC and 93/15/EEC and Directives 94/9/EC, 94/25/EC, 95/16/EC, 97/23/EC, 98/34/EC, 2004/22/EC, 2007/23/EC, 2009/23/EC and 2009/105/EC of the European Parliament and of the Council and repealing Council Decision 87/95/EEC and Decision No 1673/2006/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 316, 14.11.2012, p. 12).’
BILAG II — Vurdering af fuldskalakollisionsprøvning
TABLE OF CONTENTS
BILAG III — Lydudstyrets modstandsdygtighed i forbindelse med ulykker
Page
BILAG IV — Tredjepartstjenester (TPS), som fungerer sideløbende med 112-baserede køretøjsmonterede eCall-systemer
ANNEX I — Technical requirements and procedures for testing the resistance of eCall in-vehicle systems to severe crashes (high-severity deceleration test)
BILAG V — Automatisk udløsningsmekanisme
ANNEX II — Full-scale impact test assessment
BILAG VI — Tekniske krav til køretøjsmonterede eCall-systemers kompatibilitet med positioneringstjenesterne fra Galileo- og Egnossystemerne
ANNEX III — Crash resistance of audio equipment
BILAG VII — Funktionskontrol af køretøjsmonteret system
ANNEX IV — Co-existence of third party services (TPS) with the 112-based eCall in-vehicle systems
BILAG VIII — Tekniske krav og prøvningsprocedurer vedrørende privatlivets fred og databeskyttelse
ANNEX V — Automatic triggering mechanism
BILAG IX — Køretøjskategorier omhandlet i artikel 2
ANNEX VI — Technical requirements for compatibility of eCall in-vehicle systems with the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems
BILAG I
ANNEX VII — In-vehicle system self-test
Tekniske krav og procedurer for prøvning af køretøjsmonterede eCall-systemers modstandsdygtighed i forbindelse med alvorlige ulykker (prøvning med meget kraftig deceleration)
ANNEX VIII — Technical requirements and test procedures related to privacy and data protection
Krav
ANNEX IX — Classes of vehicles referred to in Article 2
Præstationskrav
ANNEX I
Den prøvning med meget kraftig deceleration, som gennemføres for køretøjsmonterede eCall-systemer, separate tekniske enheder og komponenter i overensstemmelse med punkt 2, anses for at være tilfredsstillende, hvis kravene nedenfor er påvist overholdt efter decelerationen/accelerationen.
Technical requirements and procedures for testing the resistance of eCall in-vehicle systems to severe crashes (high-severity deceleration test)
Kodning og udsendelse af MSD: Det køretøjsmonterede eCall-system eller et arrangement, der er repræsentativt herfor, skal kunne sende et MSD til et PSAP-prøvningspunkt.
Requirements
Bestemmelse af tidspunktet for hændelsen: Det køretøjsmonterede system eller et arrangement, der er repræsentativt herfor, skal kunne fastslå et ajourført tidspunkt for eCall-hændelsen.
Performance requirements
Positionsbestemmelse: eCall-systemet eller et arrangement, der er repræsentativt herfor, skal præcist kunne fastslå køretøjets ajourførte position.
The high-severity deceleration test of eCall in-vehicle systems, STUs and components, carried out in accordance with point 2, shall be considered satisfactory if the following requirements are demonstrated post-deceleration/acceleration event.
Forbindelse til mobilnet: Det køretøjsmonterede eCall-system eller et arrangement, der er repræsentativt herfor, skal kunne sende et MSD til et PSAP-prøvningspunkt.
MSD emission and encoding: The eCall system or representative arrangement shall be able to successfully transmit an MSD to a PSAP test point.
Prøvningsprocedure
Incident time determination: The eCall system or representative arrangement shall be able to determine an up-to-date timestamp for an eCall incident.
Formålet med prøvningen med meget kraftig deceleration
Position determination: The eCall system or representative arrangement shall be able to determine accurately the up-to-date vehicle location.
Formålet med denne prøvning er at kontrollere det 112-baserede eCall-systems fortsatte funktionalitet efter udsættelse for de inertibelastninger, som kan forekomme ved en alvorlig ulykke med køretøjet.
Mobile network connectivity: The eCall system or representative arrangement shall be able to connect to and transmit data via the mobile network.
Følgende prøvninger skal udføres på et repræsentativt arrangement af dele (uden køretøjets karosseri).
Test procedure
Et repræsentativt arrangement skal omfatte alle dele, som et eCall-system skal bruge for at kunne sammensætte og sende minimumsdatasættet (MSD) for eCall.
Purpose of the high-severity deceleration test procedure
Dette omfatter kontrolmodulet og energikilden og eventuelle andre dele, der kræves for at udføre et test-eCall.
The purpose of this test is to verify the sustained functionality of the 112-based eCall system after being subjected to inertial loads which may occur during a severe vehicle crash.
Dette omfatter også den eksterne antenne til mobilkommunikation.
The following tests shall be performed on a representative arrangement of parts (without a vehicle body).
Ledningsnettet må kun være repræsenteret ved de relevante konnektorer (forbundet til de prøvede komponenter) og et stykke ledning.
A representative arrangement shall include all parts required by the eCall system to successfully populate and transmit the MSD in an eCall.
Ledningsnettets længde og dets eventuelle fastgørelse kan bestemmes af fabrikanten efter aftale med den tekniske tjeneste, jf. artikel 3, stk. 31, i direktiv 2007/46/EF, således at det er repræsentativt for de forskellige installationskonfigurationer for eCall-systemet.
This shall include the control module and the power source and any other parts required to perform the test eCall.
Decelerations-/accelerationsprocedure
This shall include the external antenna for mobile communication.
Følgende betingelser finder anvendelse:
The wiring harness may be represented only by the relevant connectors (connected to the tested components) and a length of wire.
Prøvningen udføres ved en omgivende temperatur på 20 ± 10 °C.
The length of the wiring harness and its eventual fixation can be decided by the manufacturer in agreement with the technical service referred to in Article 3(31) of Directive 2007/46/EC so that it is representative for the different installation configurations of the eCall system.
Ved prøvningens indledning, skal opladningen være således, at der er tilstrækkelig strøm til at de efterfølgende verifikationsprøvninger kan foretages
Deceleration/acceleration procedure
De prøvede dele forbindes til prøvefiksturet ved hjælp af de monteringsbeslag, der er beregnet til at fastgøre dem til et køretøj.
The following conditions shall apply:
Hvis de beslag, der er beregnet til strømkilden, er designet til at gå i stykker for at frigøre strømkilden i tilfælde af et sammenstød, skal de ikke anvendes i prøvningen.
The test shall be conducted at an ambient temperature of 20 ± 10 °C.
Den tekniske tjeneste skal efterprøve, at en sådan frigørelse ved en alvorlig ulykke i virkeligheden ikke hæmmer systemets funktionalitet (f.eks. at forbindelsen til strømkilden ikke afbrydes).
At the beginning of the test, the power supply shall be charged sufficiently to allow performing the subsequent verification tests.
Hvis der anvendes yderligere beslag eller fiksturer som en del af decelerations-/accelerationsanordningen, skal de yde en så ubøjelig forbindelse til denne, at prøvningsresultatet ikke påvirkes.
The tested parts shall be connected to the test fixture by the intended mountings provided for the purpose of attaching them to a vehicle.
eCall-systemet decelereres eller accelereres i overensstemmelse med det impulsområde, som er angivet i tabellen og figuren.
If the intended mountings of the power source are specifically designed to break in order to release the power source in an impact event, they shall not be included in the test.
Accelerationen/decelerationen måles ved en ubøjelig del af decelerations-/accelerationsanordningen og filtreres ved CFC-60.
The technical service shall verify that such release in a real-life high-severity crash event shall not impair the functionality of the system (e.g. no disconnection from the power source).
Prøveimpulsen skal ligge inden for de mindste og største værdier, som er angivet i tabellen.
If additional brackets or fixtures are used as part of the deceleration/acceleration facility, these shall provide a sufficiently rigid connection to the deceleration/acceleration facility to not affect the outcome of the test.
Den maksimale hastighedsændring ΔV skal være 70 km/h [+ 0/– 2 km/h].
The eCall system shall be decelerated or accelerated in compliance with the pulse corridor that is specified in the Table and Figure.
Hvis prøvningen imidlertid efter aftale med fabrikanten blev udført ved et højere accelerations- eller decelerationsniveau, en højere ΔV og/eller en længere varighed, skal prøvningen anses for at være tilfredsstillende.
The acceleration/deceleration shall be measured at a rigid part of the deceleration/acceleration facility and filtered at CFC-60.
De i punkt 2.2 anførte dele prøves i en konfiguration, der repræsenterer den mest ugunstige situation.
The test pulse shall be within the minimum and maximum values as specified in the Table.
Deres placering og retning på slæden skal være som anbefalet af fabrikanten og skal angives på typegodkendelsesattesten, som er udstedt i henhold til gennemførelsesforordning (EU) 2017/78.
The maximum velocity change ΔV shall be 70 km/h [+ 0/– 2 km/h].
Beskrivelse af prøveimpulsen
However, if with the agreement of the manufacturer, the test was performed at a higher acceleration or deceleration level, a higher ΔV and/or longer duration the test shall be considered satisfactory.
Figur
The parts referred to in point 2.2 shall be tested in a worst case configuration.
Minimums- og maksimumskurve for prøveimpulsen (impulsområde)
Their position and orientation on the sled shall correspond to the installation recommendations of the manufacturer and shall be indicated in the type-approval certificate issued under Implementing Regulation (EU) 2017/78.
Time [ms]
Description of the test pulse
Acceleration/Decceleration [g]
Figure
Punkt
Minimum and maximum curve of the test pulse (pulse corridor)
Tid (ms)
Acceleration/Decceleration [g]
Det verificeres, at ingen konnektorer blev revet ud under prøvningen
Table Acceleration/deceleration values of the minimum and maximum curve of the test pulse
Ydelseskravene verificeres ved at foretage en prøvning med den strømkilde, som blev udsat for meget kraftig deceleration.
Point
eCall-systemet modtager (reelle eller simulerede) GNSS-signaler i et omfang svarende til forholdene under åben himmel
Acceleration/Deceleration (g)
eCall-systemet har haft tilstrækkelig tid til i tændt tilstand at opnå en GNSS-positionsfastsættelse
Verification procedure
en af forbindelsesprocedurerne i punkt 2.7 som aftalt mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten vil blive anvendt ved ethvert testopkald
Verify that no cable connectors were unplugged during the event.
det dedikerede PSAP-prøvningspunkt kan modtage et eCall udsendt af det 112-baserede system
The performance requirements shall be verified by performing a test call using the power source subjected to the high-severity deceleration.
et falsk eCall til et ægte PSAP ikke kan foretages via det rigtige mobilnet og
Before performing the test call, ensure that:
at et eventuelt TPS-system er deaktiveret eller automatisk skifter til det 112-baserede system.
the eCall system receives (real or simulated) GNSS signals to an extent representative of open sky conditions;
Der foretages et testopkald (push mode) ved at udløse det i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger.
the eCall system has had sufficient time in a powered state to achieve a GNSS position fix;
Hvert af følgende punkter verificeres:
one of the connection procedures defined in point 2.7, as agreed between the technical service and the manufacturer, will be applied for any test call;
Verificer, at PSAP-prøvningspunktet modtog et MSD.
the dedicated PSAP test point is available to receive an eCall emitted by the 112-based system;
Dette verificeres ved hjælp af data fra PSAP-prøvningspunktet, der viser, at et MSD udsendt fra eCall-systemet efter udløsning af opkaldet blev modtaget og korrekt dekodet.
a false eCall to a genuine PSAP cannot be made over the live network; and
Hvis MSD-dekodningen svigtede ved redundansversion MSD rv0, men fungerede ved en højere redundansversion eller i »robust modulator mode« som defineret i ETSI/TS 126267, kan dette accepteres.
if applicable, the TPS system is deactivated or will automatically switch to the 112-based system.
Transmissionen kan gentages, hvis eCall-systemet ikke opnåede en GNSS-positionsfastsættelse før prøvningen.
Perform a test call (push mode) by applying a trigger according to the instructions of the manufacturer.
Afbryd testopkaldet ved hjælp af den relevante kommando for PSAP-prøvningspunktet (f.eks. læg på).
Verify each of the following items:
Procedure for positioneringsprøvning
Verify that an MSD was received by the PSAP test point.
GNSS-komponenternes fortsatte funktionalitet verificeres ved at sammenligne systemets input-position med dets output-position.
This shall be verified by a record of the PSAP test point showing that an MSD emitted from the eCall system following the trigger was received and successfully decoded.
GNNS-antennens faktiske position (kendt position eller bestemt via andre midler end eCall-systemet) ved anvendelse af reelle GNSS-signaler eller
This shall be verified by a test record showing that the timestamp contained in the MSD received by the PSAP test point does not deviate from the exact recorded time of the trigger activation by more than 60 seconds.
hvor:
This shall be verified in accordance with the Vehicle Location Test Procedure as defined in point 2.5 by a test record showing that the deviation between IVS location and true location, d_IVS, is less than 150 metres and the confidence bit transmitted to the PSAP test point indicates 'position can be trusted'.
Δφ Differencen i breddegrad (i radianer)
Clear down the test call using the appropriate PSAP test point command (e.g. hang up).
Δλ Differencen i længdegrad (i radianer)
Positioning test procedure
Middelværdi for breddegrad (i en enhed egnet til cosinusberegning)
The sustained functionality of the GNSS components shall be verified by comparing the location input and the location output of the system.
R Middel-jordradius = 6371009 m
The ‘IVS location’ (φIVS, λIVS) shall be: The location contained in an MSD transmitted to a PSAP test point while the GNSS antenna is in open sky conditions (real or simulated).
Proceduren for positioneringsprøvning kan gentages, hvis eCall-systemet ikke opnåede en GNSS-positionsfastsættelse før prøvningen.
The ‘true location’ (φtrue, λtrue) shall be:
Procedure for antenneprøvning
the actual location of the GNSS antenna (known location or determined with another means than the eCall system), when using real GNSS signals; or
Hvis den forbindelsesprocedure, som blev anvendt ved testopkaldet, ikke gjorde brug af trådløs datatransmission, verificeres mobilnetantennens fortsatte funktionalitet ved at kontrollere antennens tuningsstatus efter decelerationen via følgende procedure.
the simulated location, when using simulated GNSS signals.
Standbølgeforholdet,, i den eksterne mobilnetantenne efter decelerationen måles ved en frekvens, der ligger inden for antennens specificerede frekvensbånd.
The deviation between IVS location and true location, dIVS shall be calculated using the following equations:
Målingen foretages med et wattmeter, en antenneanalysator eller et SWR-meter så tæt som muligt på antenneindgangen.
where:
Hvis der anvendes et wattmeter, beregnes ved hjælp af følgende ligning:
Δφ Difference in latitude (in radian)
Målt modsatrettet effekt
Note:1°
Verificer, at opfylder de af fabrikanten foreskrevne specifikationer for nye antenner.
Mean latitude (in unit suitable for the cosine calculation)
Forbindelsesprocedurer
R Radius of the earth (mean) = 6371009 metres
Procedure for simuleret mobilnet
The positioning test procedure may be repeated if the eCall system failed to achieve a GNSS position fix before the test.
Det skal sikres, at et TS12-opkald, der sendes af det 112-baserede system, foretages trådløst via et ikke-offentligt (dvs. simuleret) mobilnet og dirigeres til det dedikerede PSAP-prøvningspunkt.
Antenna test procedure
Det dedikerede PSAP-prøvningspunkt skal under prøvningsprocedurerne være en PSAP-simulator, som kontrolleres af en teknisk tjeneste, og som opfylder de gældende EN-standarder og er certificeret i henhold til EN 16454.
If the connection procedure applied for the test call did not make use of over-the-air data transmission, the sustained functionality of the mobile network antenna shall be verified by checking the antenna tuning status after the deceleration event according to the following procedure.
Det skal være udstyret med et lydinterface, som muliggør prøvning af stemmekommunikation.
Measure the voltage standing wave ratio,, of the external mobile network antenna after the deceleration event at a frequency within the antenna's specified frequency band.
Hvis det er relevant, skal det sikres, at et TS11-opkald, der sendes af TPS-systemet, foretages trådløst via et ikke-offentligt (dvs. simuleret) mobilnet og dirigeres til TPSP-prøvningspunktet.
The measurement shall be performed with a power meter, antenna analyser or SWR meter as close as possible to the antenna feed point.
TPSP-prøvningspunktet skal være en dedikeret TPSP-alarmcentralsimulator, som kontrolleres af den tekniske tjeneste, eller en virkelig TPSP-alarmcentral (tilladelse fra TPSP påkrævet).
If a power meter is used, shall be calculated using the following equation:
For denne procedure er den anbefalede dækning fra mobilnettet på mindst -99 dBm eller tilsvarende.
Forward measured power
Procedure for offentligt mobilnet
Reverse/reflected measured power
Det skal det sikres, at et TS11-opkald til et langt nummer vil blive sendt via det 112-baserede system (i stedet for et TS12-opkald) og vil blive foretaget trådløst via et offentligt mobilnet og dirigeret til det dedikerede PSAP-prøvningspunkt.
Verify that satisfies the specifications prescribed by the manufacturer for new antennas.
Hvis det er relevant, skal det sikres, at et TS11-opkald, der sendes af TPS-systemet, foretages trådløst via et offentligt mobilnet og dirigeres til TPSP-prøvningspunktet.
Connection procedures
Procedure for trådbårne meddelelser
Simulated Mobile Network Procedure
Det skal sikres, at et TS12-opkald, der sendes af det 112-baserede system, kun foretages via en trådbåren forbindelse med en dedikeret netværkssimulator (som går udenom en eventuel mobilnetantenne), og dirigeres til det dedikerede PSAP-prøvningspunkt.
It shall be ensured that a TS12 call emitted by the 112-based system will be performed over-the-air via a non-public (i.e. simulated) mobile network and routed to the dedicated PSAP test point.
Hvis det er relevant, skal det sikres, at et TS11-opkald, der sendes af TPS-systemet, foretages via en trådbåren forbindelse med en dedikeret netværkssimulator (som går udenom en eventuel mobilnetantenne), og dirigeres til det dedikerede TPSP-prøvningspunkt.
The dedicated PSAP test point during the test procedures shall be a PSAP simulator under the control of the technical service, compliant with the applicable EN standards and certified in accordance with EN 16454.
Verifikationsprocedurer for komponenter
It shall be equipped with an audio interface to allow voice communication tests.
Disse procedurer finder anvendelse med henblik på typegodkendelse af en komponent til et 112-baseret køretøjsmonteret eCall-system i henhold til artikel 5 i denne forordning.
If applicable, it shall be ensured that a TS11 call emitted by the TPS system will be performed over-the-air via a non-public (i.e. simulated) mobile network and routed to the TPSP test point.
Disse procedurer finder anvendelse, efter at de enkelte dele har gennemgået decelerationsprøvningen i punkt 2.3 i dette bilag.
The TPSP test point shall be a dedicated TPSP answering point simulator under the control of the technical service or a genuine TPSP answering point (permission by TPSP required).
Kontrolmodul inklusive konnektorer og ledningsnet som beskrevet i punkt 2.2.4 i dette bilag.
Mobile network coverage of at least – 99 dBm or equivalent is recommended for this procedure.
Det verificeres, at ingen konnektorer rives ud under prøvningen.
Public Mobile Network Procedure
Ydelseskravene verificeres ved at foretage et testopkald.
It shall be ensured that a TS11 call to a long number will be emitted by the 112-based system (instead of a TS12 call) and will be performed over-the-air via a public mobile network and routed to the dedicated PSAP test point.
Antenne til mobilnet inklusive konnektorer og ledningsnet som beskrevet i punkt 2.2.4 i dette bilag.
If applicable, it shall be ensured that a TS11 call emitted by the TPS system will be performed over-the-air via a public mobile network and routed to the TPSP test point.
Standbølgeforholdet, VSWR, i den eksterne mobilnetantenne efter decelerationen måles ved en frekvens, der ligger inden for antennens specificerede frekvensbånd.
Wired Transmission Procedure
Hvis der anvendes et wattmeter, beregnes VSWR ved hjælp af følgende ligning:
It shall be ensured that a TS12 call emitted by the 112-based system will only be performed via a wired connection with a dedicated network simulator (bypassing any mobile network antenna) and routed to the dedicated PSAP test point.
Verificer, at VSWR opfylder de af fabrikanten foreskrevne specifikationer for nye antenner.
If applicable, it shall be ensured that a TS11 call emitted by the TPS system will be performed via a wired connection with a dedicated network simulator (bypassing any mobile network antenna) and routed to the dedicated TPSP test point.
Strømforsyning (hvis denne ikke indgår i kontrolmodulet) inklusive konnektorer og ledningsnet som beskrevet i punkt 2.2.4 i dette bilag.
Verification procedures for components
Det måles, om spændingen svarer til fabrikantens specifikationer.
These procedures shall apply for the purposes of type-approval of a 112-based eCall in-vehicle system component in accordance with Article 5 of this Regulation.
BILAG II
These procedures shall apply after the individual parts are subjected to the deceleration test under point 2.3 of this Annex.
Vurdering af fuldskalakollisionsprøvning
Control module including its connectors and wire harness as described in point 2.2.4 of this Annex.
Vurderingen af fuldskalakollisioner for køretøjer med køretøjsmonterede eCall-systemer, foretaget i overensstemmelse med punkt 2, anses for at være tilfredsstillende, hvis overholdelse af kravene nedenfor er godtgjort efter kollisionen.
Verify that no cable connectors are unplugged during the event.