natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I sag C-276/97 betegner Domstolen klart den pågældende aktivitet (tilrådighedsstillelse af vejanlæg til brugerne mod betaling) som økonomisk virksomhed (præmis 32), inden det undersøges, om den fritagelse, der er omhandlet i artikel 4, stk. 5, finder anvendelse (præmis 37).
Commission Regulation (EU) No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain categories of aid compatible with the internal market in application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L 187, 26.6.2014, p. 1).
Jf. Domstolens dom af 10. januar 2006, Cassa di Risparmio di Firenze m.fl., C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, præmis 122 og 123.
COM(2013) 296 final — 2013/0157 (COD) (OJ C 327, 12.11.2013, p. 111).
Port autonome de Paris udbetalte således 8 mio. EUR for regnskabsåret 2014 og 11 mio. EUR for regnskabsåret 2016.
This proposal has been adopted in the meantime: Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2017 establishing a framework for the provision of port services and common rules on the financial transparency of ports (OJ L 57, 3.3.2017, p. 1).
GPM de Dunkerque udbetalte 5 mio. EUR for regnskabsåret 2014 og 4 mio. EUR for regnskabsåret 2016.
Judgment of the Court of Justice of 12 September 2000, Pavlov and Others, Joined Cases C-180/98 to C-184/98, EU:C:2000:428, paragraph 74.
Jf. bekendtgørelser af 18. februar 2016 og 23. februar 2017 om fastsættelse af det udbytte, som Port autonome de Paris og de store søhavne skal betale til staten, Frankrigs statstidende nr. 0048 af 26. februar 2016 og nr. 53 af 3. marts 2017.
See judgments of the Court of Justice of 16 June 1987, Commission v Italy, C-118/85, EU:C:1987:283, paragraph 7, and of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, EU:C:1998:303, paragraph 36.
Det udbetalte udbytte varierer ganske betydeligt over tid i forhold til nettoresultatet (mellem 14 % og 33 % for GPM du Havre i perioden 2008-2013 og mellem 22 % og 35 % for GPM de Marseille i perioden 2009-2014).
Judgment of the General Court of 12 December 2000, Aéroports de Paris v Commission, T-128/98, EU:[T] (***):2000:290, paragraph 125, upheld on appeal in the judgment of the Court of Justice of 24 October 2002, Aéroports de Paris v Commission, C-82/01 P, EU:C:2002:617.
Jf. Kommissionens afgørelse af 22. februar 2012 i statsstøttesag SA.30742 (N/2010) — Litauen — Klaipėda havn, betragtning 9 (EUT C 121 af 26.4.2012, s. 1).
Also see judgment of the General Court of 17 December 2008, Ryanair v Commission, T-196/04, EU:T:2008:585, paragraph 88; and judgment of the General Court of 24 March 2011, Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt and Others v Commission, Joined Cases T-443/08 and T-455/08, EU:T:2011:117, in particular paragraphs 93 and 94, upheld on appeal in the judgment of the Court of Justice of 19 December 2012, Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, C-288/11 P, EU:C:2012:821, in particular paragraphs 40-43 and 47.
Jf. især artikel R. 5321-2 og R. 5321-11.
See, for example, Commission Decision of 15 December 2009 in State aid case N 385/2009 — Public financing of port infrastructure in Ventspils Port (OJ C 62, 13.3.2010, p. 7); Commission Decision of 15 June 2011 in State aid case 44/2010 — Latvia — Public financing of port infrastructure in Krievu Sala (OJ C 215, 21.7.2011, p. 21); Commission Decision of 22 February 2012 in State aid case SA.30742 (N/2010) — Lithuania — Construction of infrastructure for the ferry terminal in Klaipėda (OJ C 121, 26.4.2012, p. 1); Commission Decision of 2 July 2013 in State aid case SA.35418 (2012/N) — Greece — Extension of Piraeus port (OJ C 256, 5.9.2013, p. 2); Commission Decision of 18 September 2013 in State aid case SA.36953 (2013/N) — Spain — Port Authority of Bahía de Cádiz (OJ C 335, 16.11.2013, p. 1).
Jf. Kommissionens afgørelse i statsstøttesag SA.36953 (2013/N), Bahía de Cádiz havn, betragtning 29 (EUT C 335 af 16.11.2013, s. 1), Kommissionens afgørelse i statsstøttesag SA.30742 (N/2010), Klaipėda, betragtning 8 og 9 (EUT C 121 af 26.4.2012, s. 1), Kommissionens afgørelse i statsstøttesag N 44/2010, Krievu Sala havn, betragtning 67 (EUT C 215 af 21.7.2011, s. 21), og Kommissionens afgørelse i statsstøttesag C 39/2009 (ex N 385/2009), Ventspils havn, betragtning 30, 57 og 58 (EUT C 62 af 13.3.2010, s. 7).
See, for example, Commission Decision of 18 December 2013 in State aid case SA.37402 — Freeport of Budapest (OJ C 141, 9.5.2014, p. 1); Commission Decision of 17 October 2012 in State aid case SA.34501 — Inland port Königs Wusterhausen/Wildau (OJ C 176, 21.6.2013, p. 1); Commission Decision of 1 October 2014 in State aid case SA.38478 — Györ-Gönyü Public Port (OJ C 418, 21.11.2014, p. 1).
Jf. punkt 5 og 7 i analyseskemaet for havneinfrastrukturen (http://ec.europa.eu/competition/state_aid/modernisation/grid_ports_en.pdf).
These provisions are also applicable to inland ports according to Article L. 4323-1 of the Code.
Jf. Kommissionens afgørelse af 11. marts 2014 i statsstøttesag SA.35720 (2014/NN) — Det Forenede Kongerige — Liverpool City Council Cruise Liner Terminal, betragtning 64-69 (EUT C 120 af 23.4.2014, s. 4).
In Decision No 76-92 L of 6 October 1976, the French Constitutional Council held that the provisions in question ‘establish charges, in connection with stays of ships in ports and operations carried out there, the amount of which is assigned in full to financing the port expenses … in exchange for the use of the public equipment and the services which are provided on this occasion [and that these charges] have the nature of charges for services rendered’.
Som en procentdel af omsætningen udgør havneafgifter og statsafgifter f.eks. henholdsvis 42 % og 34 % (og samlet 55 % af driftsomkostningerne) for GPM de Bordeaux (i 2013, jf. den franske revissionsrets særberetning offentliggjort den 8. marts 2016, s. 60 og 64) og 62 % og 18 % (og samlet 76 % af driftsomkostningerne for GPM du Havre (i 2013, jr. den franske revissionsrets særberetning offentliggjort den 30. marts 2016, s. 112 og 113).
According to Article L. 5312-2 of the Transport Code, the GPM is entrusted in particular with ‘the management and development of the land it owns or which is assigned to it’.
Jf. punkt 207 i meddelelsen af 19. juli 2016.
Also see Article L. 5313-2 for the autonomous ports and Article L. 4322-1 for the autonomous port of Paris.
Domstolens dom af 16. maj 2000, Frankrig mod Ladbroke Racing Ltd og Kommissionen, C-83/98 [P] (***), ECLI:EU:C:2000:248, præmis 48-51.
See French Court of Auditors, Le bilan de la réforme des grands ports maritimes, Rapport public annuel 2017 — février 2017, La documentation française: ‘Le maintien d'activités de manutention dans certains ports’.
Jf. Domstolens dom af 8. november 2001, Adria-Wien Pipeline, C-143/99, ECLI:EU:C:2001:598, præmis 38.
This provision is now included in substance in Article 13 of Council Directive 2006/112/EC of 28 November 2006 on the common system of value added tax (OJ L 347, 11.12.2006, p. 1).
Og deres efterfølgere (navnlig de store søhavne), som skattemyndighederne anser for at være fritaget for selskabskat på samme grundlag.
[28] Judgment of the Court of Justice of 12 September 2000, Commission of the European Communities v French Republic, C-276/97, EU:C:2000:424, paragraph 40.
Jf. punkt 206 i meddelelsen af 19. juli 2016 — og i forbindelse med tjenesteydelser af almen økonomisk interesse — Domstolens dom af 24. juli 2003, Altmark Trans, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415, præmis 87-95.
Beyond a condition related to the absence of ‘significant distortions of competition’, Article 4(5) indicates that ‘in any event, bodies governed by public law shall be regarded as taxable persons in respect of the activities listed in Annex I, provided that those activities are not carried out on such a small scale as to be negligible’.
Historisk set var formålet med den skattefritagelse, som blev indrømmet i 1942, at fremskynde genopbygningen af havnene, der var blevet ødelagt under krigen, og ikke at kompensere for offentlige tjenesteydelsesopgaver.
Port services are listed in Annex I.
Jf. Domstolens dom af 15. december 2005, Italien mod Kommissionen, C-66/02, EU:C:2005:768, præmis 94.
In Case C-276/97, the Court of Justice clearly classifies the activity in question (providing access to roads in return for payment) as an economic activity (paragraph 32), before examining whether the exemption provided for in Article 4(5) applies (paragraph 37).
Jf. Domstolens dom af 8.9.2011, Paint Graphos m.fl., forenede sager C-78/08-C-80/08, ECLI:EU:C:2011:550, præmis 49, og domstolens dom af 6.9.2006, Portugal mod Kommissionen, C-88/03, ECLI:EU:C:2006:511, præmis 56.
See judgment of the Court of Justice of 10 January 2006, Cassa di Risparmio di Firenze and Others, C-222/04, EU:C:2006:8, paragraphs 122 and 123.
Jf. Domstolens dom af 8.9.2011, Paint Graphos m.fl., forenede sager C-78/08-C-80/08, ECLI:EU:C:2011:550, præmis 65, og domstolens dom af 6.9.2006, Portugal mod Kommissionen, C-88/03, ECLI:EU:C:2006:511, præmis 81.
The autonomous port of Paris paid EUR 8 million for the financial year 2014 and EUR 11 million for the financial year 2016.
Jf. Bulletin officiel des finances publiques — Impôts — BOI-IS-CHAMP-30-60, II (punkt 240): »[…] de forskellige ministerielle beslutninger har fritaget havnene for direkte skatter […]«.
The GPM of Dunkirk for its part paid EUR 5 million for the financial year 2014 and EUR 4 million for the financial year 2016.
Conseil d'Etat, 2. juli 2014, Ministre chargé du budget (finansministeriet), nr. 374807, ECLI:FR:CESSR:2014:374807.20140702.
See orders of 18 February 2016 and 23 February 2017 setting the amount of the dividends payable to the State by the autonomous port of Paris and the major seaports (arrêtés des 18 février 2016 et 23 février 2017 fixant le montant des dividendes dus à l'État par le port autonome de Paris et les grands ports maritimes), Journal officiel de la République française No 0048, 26 February 2016, and No 53, 3 March 2017.
Nogle havne drives af juridiske personer, der ikke er omfattet af afgørelserne fra 1942 og 1943, f.eks. handels- og fiskerihavnen i Sète (drives af en offentlig regional virksomhed — jf. dom afsagt af Cour administrative d'appel (forvaltningsappelretten) i Marseille den 19. januar 2016, nr. 13MA03445), Lorient havn (forvaltet af en halvoffentlig virksomhed, se parlamentarisk spørgsmål nr. 23815 offentliggjort i Frankrigs statstidende af 9. april 2013, s. 3694) eller lystbådehavnen i Saint-Cyprien (drives af den offentlige virksomhed for havnen i Saint-Cyprien, en kommunal enhed med status som juridisk person — jf. dom afsagt af Cour administrative d'appel i Marseille af 27. november 2012, nr. 12MA01312).
The dividends paid vary considerably over time in proportion to the net result (between 14 % and 33 % for the GPM of Le Havre over the period 2008-2013, between 22 % and 35 % for the GPM of Marseilles over the period 2009-2014).
Svar på parlamentarisk spørgsmål nr. 18664, offentliggjort i Frankrigs statstidende af 3. marts 2009, s. 2040.
See Commission Decision of 22 February 2012 in State aid case SA.30742 (N/2010) — Lithuania — Port of Klaipėda, recital 9 (OJ C 121, 26.4.2012, p. 1).
Jf. Domstolens dom af 8. september 2011, Paint Graphos m.fl., forenede sager C-78/08-C-80/08, ECLI:EU:C:2011:550, præmis 69.
See in particular Articles R. 5321-2 and R. 5321-11.
Afgørelse nr. 2012-238 QPC af 20. april 2012, Frankrigs statstidende af 21.4.2012, s. 7198.
See points 5 and 7 of the analytical grid for port infrastructure (http://ec.europaen.pdf.eu/competition/state_aid/modernisation/grid_ports) and Commission Decision of 30 April 2015 in State aid case SA.39608 Extension of the port of Wismar, recital 31 (OJ C 203, 19.6.2015, p. 3).
Domstolens dom af 14. januar 2015, Eventech, C-518/13, ECLI:EU:C:2015:9, præmis 65-69.
Commission Decision of 27 March 2014 in State aid case SA.36346 (2013/N) GRW land development scheme for industrial and commercial use (OJ C 141, 9.5.2014, p. 1).
Domstolens dom af 30. april 2009, Kommissionen mod Italien og Wam, C-494/06, ECLI:EU:C:2009:272, præmis 53 og 54.
See Commission Decision in State aid case SA.36953 (2013/N) Port of Bahía de Cádiz, recital 29 (OJ C 335, 16.11.2013, p. 1), Commission Decision in State aid case SA.30742 (N/2010) Klaipėda, recitals 8 and 9 (OJ C 121, 26.4.2012, p. 1), Commission Decision in State aid case N 44/2010 Port of Krievu Sala, recital 67 (OJ C 215, 21.7.2011, p. 21), Commission Decision in State aid case C 39/2009 (ex N 385/2009) Port of Ventspils, recitals 30, 57 and 58 (OJ C 62, 13.3.2010, p. 7).
De franske havne er navnlig ikke fritaget for selskabsskat.
See the report of the Inspectorate-General of Finance (Inspection générale des finances) (No 2007-M-031-01) and of the General Council of Bridges and Highways (Conseil général des ponts et chaussées) (No 005126-01) on the modernisation of the autonomous ports, July 2008, page 53 (‘The current fees for equipment come within the scope of taxable profit-generating activities but they are set to disappear in the medium term, as resources of the ports, with the proposed reform.
Jf. fodnote 48 i nærværende afgørelse.
Under these conditions, the State fees constitute, in the medium term, the main and lasting source of taxable activity’) (http://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/084000035.pdf).
Jf. punkt 2.1 i forslaget til forordning om havnetjenester.
See BOI-TVA-BASE-10-20-40-10 §§230 to 270 (http://bofip.impots.gouv.fr/bofip/1474-PGP.html).
Jf. ligeledes Meddelelse fra Kommissionen om en europæisk havnepolitik, KOM(2007) 616 endelig, punkt II.4.2.
Also see the reply to written question No 17487 by Mr Jean Arthuis, published in JO Sénat, 10 March 2011, p. 573; http://www.senat.fr/questions/base/2011/qSEQ110317487.html
Jf. meddelelse fra Kommissionen om en europæisk havnepolitik, KOM(2007) 616 endelig, punkt II.1.
See points 5 and 7 of the analytical grid for port infrastructure (http://ec.europa.eu/competition/state_aid/modernisation/grid_ports_en.pdf).
Prisen på havnenes transporttjenester udgør ofte en stor del af de samlede transportomkostninger.
See Commission Decision of 11 March 2014 in State aid case SA.35720 (2014/NN) — United Kingdom — Liverpool City Council Cruise Liner Terminal, recitals 64-69 (OJ C 120, 23.4.2014, p. 4).
Jf. Europas søhavne 2030: fremtidens udfordringer, memo fra Kommissionen af 23. maj 2013: »Havnetjenesternes udgifter og kvalitet har stor betydning for europæisk erhvervsliv.
As a percentage of turnover, port charges and State fees represent, for example, 42 % and 34 % respectively (and together 55 % of the operating costs) for the GPM of Bordeaux (in 2013, see French Court of Auditors, special report published on 8 March 2016, pp. 60 and 64), and 62 % and 18 % respectively (and together 76 % of the operating costs) for the GPM of Le Havre (in 2013, see Court of Auditors, special report published on 30 March 2016, pp. 112 and 113).
Havneomkostninger kan udgøre en betydelig del af de samlede omkostninger i logistikkæden.
See point 207 of the Notice of 19 July 2016.
Håndtering af gods, havneafgifter og nautiske ydelser kan udgøre mellem 40 og 60 % af de samlede dør-til-dør- logistikomkostninger for virksomheder, der bruger nærskibsfarten til godstransport.«
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2000, France v Ladbroke Racing and Commission, C-83/98 [P] (***), EU:C:2000:248, paragraphs 48 to 51.
Domstolens dom af 10. december 1969, Kommissionen mod Frankrig, forenede sager 6/69 og 11/69, ECLI:EU:C:1969:68, præmis 21.
See judgment of the Court of Justice of 8 November 2001, Adria-Wien Pipeline, C-143/99, EU:C:2001:598, paragraph 38.
Domstolens dom af 19. maj 1999, Italien mod Kommissionen, C-6/97, ECLI:EU:C:1999:251, præmis 21.
And their successors (notably the GPMs) considered exempt from corporate tax by the tax administration on the same basis.
Domstolens dom af 2. juli 1974, Italien mod Kommissionen, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71, præmis 36.
See point 206 of the Notice of 19 July 2016 and, with regard to SGEIs, judgment of the Court of Justice of 24 July 2003, Altmark Trans, C-280/00, EU:C:2003:415, paragraphs 87 to 95.
Havne med en trafik, der er lavere end det niveau, der er fastsat i artikel 20, stk. 2, litra b), i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1315/2013 af 11. december 2013 om Unionens retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet og om ophævelse af afgørelse nr. 661/2010/EU, EUT L 348 af 20.12.2013, s. 1 (dvs. 0,1 % af den samlede årlige mængde gods, der passerer gennem EU's søhavne).
Historically, the tax exemption granted in 1942 aimed to speed up the reconstruction of the ports destroyed by acts of war, and not to provide some kind of compensation for public service tasks.
CCI'en anfører, at selskabsbeskatningen vil bringe de havne, den forvalter, i fare på grund af deres grænseoverskridende beliggenhed i forhold til Spanien og i nærheden af store spanske havne.
See judgment of the Court of Justice of 15 December 2005, Italy v Commission, C-66/02, EU:C:2005:768, paragraph 94.
Jf. navnlig Kommissionens afgørelser af 29. april 2015 i statsstøttesag SA.37432 — Tjekkiet — Offentlige hospitaler i Hradec Králové (EUT C 203 af 19.6.2015, s. 1), SA.37904 Tyskland – Ärztehauses Durmersheim (EUT C 188 af 26.6.2015, s. 1), SA.33149 Tyskland — Städtische Projektgesellschaft »Wirtschaftsbüro Gaarden — Kiel« ( EUT C 188 af 5.6.2015, s. 1).
See judgment of the Court of Justice of 8 September 2011, Paint Graphos and Others, Joined Cases C-78/08 to C-80/08, EU:C:2011:550, paragraph 49; judgment of the Court of Justice of 6 September 2006, Portugal v Commission, C-88/03, EU:C:2006:511, paragraph 56.
På den ene side er det nødvendigt, at den begunstigede havn er helt lokalt baseret, f.eks. når havnen leverer varer eller tjenesteydelser i et begrænset område inden for det nationale område og sandsynligvis ikke vil tiltrække kunder fra andre medlemsstater.
See judgment of the Court of Justice of 8 September 2011, Paint Graphos and Others, Joined Cases C-78/08 to C-80/08, EU:C:2011:550, paragraph 65; judgment of the Court of Justice of 6 September 2006, Portugal v Commission, C-88/03, EU:C:2006:511, paragraph 81.
På den anden side må foranstaltningen ikke have nogen forventede virkninger — eller endsige marginale virkninger — for de grænseoverskridende investeringer i den pågældende sektor eller for etableringen af virksomheder i det indre marked.
See Bulletin officiel des finances publiques-Impôts — BOI-IS-CHAMP-30-60, II (paragraph 240): ‘successive ministerial decisions have exempted the ports from direct taxes’.
Jf. meddelelse fra Kommissionen om anvendelsen af Den Europæiske Unions statsstøtteregler på kompensation for levering af tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse – 2012/C 8/02 (EUT C 8 af 11.1.2012, s. 4).
Council of State, 2 July 2014, Minister for the Budget, No 374807, FR:CESSR:2014:374807.20140702.
Jf. ligeledes Kommissionens afgørelse 2012/21/EU af 20. december 2011 om anvendelse af bestemmelserne i artikel 106, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde på statsstøtte i form af kompensation for offentlig tjeneste ydet til visse virksomheder, der har fået overdraget at udføre tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse (EUT L 7 af 11.1.2012, s. 3).
Certain ports are operated by legal persons not covered by the decisions of 1942 and 1943, for example the commercial and fishing port of Sète (operated by a regional public institution — see judgment of the Administrative Court of Appeal of Marseilles of 19 January 2016, No 13MA03445), the port of Lorient (managed by a mixed-ownership company, see parliamentary question No 23815 published Journal officiel de la République française, 9 April 2013, p. 3694) or the marina of Saint-Cyprien (operated by the public institution of the port of Saint-Cyprien, a municipal authority with legal personality — see judgment of the Administrative Court of Appeal of Marseilles of 27 November 2012, No 12MA01312).
Jf. forslag til afgørelse fra generaladvokat Kokott i sag C-74/16, Congregación de Escuelas Pías Provincia Betania mod Ayuntamiento de Getafe, ECLI:EU:C:2017:135, præmis 75.
Reply to parliamentary question No 18664, published Journal officiel de la République française, 3 March 2009, p. 2040.
Artikel L. 5312-2 i transportloven, hvor der henvises til en liste over opgaver, der skal varetages af store havne, vedrører kun store søhavne.
See judgment of the Court of Justice of 8 September 2011, Paint Graphos and Others, Joined Cases C-78/08 to C-80/08, EU:C:2011:550, paragraph 69.
Den fastsætter ikke parametrene for beregning af kompensationen eller de foranstaltninger, der skal træffes for at undgå overkompensation.
Decision No 2012-238 QPC, 20 April 2012, Journal officiel de la République française, 21 April 2012, p. 7198.
GPM de Guadeloupe skal betale 1,196 mio. EUR i 2016 (jf. bekendtgørelse af 18. februar 2016 offentliggjort i Frankrigs statstidende nr. 0048 af 26. februar 2016).
Judgment of the Court of Justice of 14 January 2015, Eventech, Case C-518/13, EU:C:2015:9, paragraphs 65 to 69.
Den reviderede forordning blev offentliggjort den 20. juni 2017, jf. Kommissionens forordning (EU) 2017/1084 af 14. juni 2017 om ændring af forordning (EU) nr. 651/2014 for så vidt angår støtte til havne- og lufthavnsinfrastruktur, anmeldelsestærskler for støtte til kultur og bevarelse af kulturarv samt støtte til sportsinfrastruktur og multifunktionel infrastruktur til rekreative aktiviteter samt regionale driftsstøtteordninger for regionerne i den yderste periferi og om ændring af forordning (EU) nr. 702/2014 for så vidt angår beregning af støtteberettigede omkostninger (EUT L 156 af 20.6.2017, s. 1).
Judgment of the Court of Justice of 30 April 2009, Commission v Italy and Wam, Case C-494/06, EU:C:2009:272, paragraphs 53 and 54.
Andre foranstaltninger, som er rettet mod investeringer og opfylder forenelighedskriterierne (navnlig eksistensen af en almen interesse, foranstaltningens egnethed og proportionalitet), kunne derimod på visse betingelser erklæres forenelige med det indre marked.
In particular the French ports not benefiting from the corporate tax exemption.
Domstolens dom af 22. marts 1977 i sag 78/76, Steinike og Weinlig mod Tyskland, ECLI:EU:C:1977:52, præmis 24.
See footnote 51 to the present Decision.
Jf. endelig afgørelse i statsstøttesag SA.25338 (EUT L 113 af 27.4.2016, s. 148).
See point 2.1 of the proposal for a Regulation on port services.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2017/352 af 15. februar 2017 om opstilling af rammer for levering af havnetjenester og fælles regler om finansiel gennemsigtighed for havne (EUT L 57 af 3.3.2017, s. 1).
Also see ‘Communication from the Commission on a European Ports Policy’, COM/2007/0616 final, point II.4.2.
Kommissionens afgørelse af 21. januar 2016 i statsstøttesag SA.25338 (2014/C ex E 3/2008 ex CP 115/2004) — Nederlandene — Fritagelse af offentlige virksomheder for selskabsskat (EUT L 113 af 27.4.2016, s. 148).
See ‘Communication from the Commission on a European Ports Policy’, COM/2007/0616 final, point II.1.
De franske myndigheder svarede ved skrivelse af 25. oktober 2013.
The price of transport services provided by the ports often represents a large share of the total transport cost.
Ved skrivelse af 3. februar 2014 anmodede Kommissionens tjenestegrene om supplerende oplysninger om de gældende franske selskabsskatteregler for havne.
See Europe's Seaports 2030: challenges ahead, European Commission memo of 23 May 2013: ‘The costs and quality of port services are a major factor for European business.
De franske myndigheder fremsatte deres bemærkninger ved skrivelse af 7. november 2014.
Port costs may account for a significant part of the total costs in the logistics chain.
Den 12. december 2014 blev der afholdt et møde mellem Kommissionens tjenestegrene og de franske myndigheder.
Handling cargo, port dues and port nautical services can account for between 40 %-60 % of the total door-to-door logistic costs for business using short sea shipping to transport goods.’
Kommissionen modtog Frankrigs bemærkninger ved skrivelse af 3. november 2016.
Judgment of the Court of Justice of 10 December 1969, Commission v France, Joined Cases 6/69 and 11/69, EU:C:1969:68, paragraph 21; judgment of the Court of Justice of 19 May 1999, Italy v Commission, C-6/97, EU:C:1999:251, paragraph 21.