natgillin/translations-raw huggingface dataset:
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005 af 14. december 2005 om opstilling af en fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet og oplysning til passagerer om det transporterende luftfartsselskabs identitet, samt ophævelse af artikel 9 i direktiv 2004/36/EF [1], særlig artikel 4, stk. 2, og
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4(2) thereof,
En række medlemsstater og Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) har givet Kommissionen oplysninger, som er relevante i forbindelse med en ajourføring af denne liste, jf. artikel 4, stk. 3, i forordning (EF) nr. 2111/2005.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, certain Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list.
Kommissionen har givet de berørte luftfartsselskaber lejlighed til at gennemgå de af medlemsstaterne fremlagte dokumenter, fremsætte skriftlige bemærkninger og give en mundtlig redegørelse til Kommissionen og det udvalg, der er nedsat ved Rådets forordning (EØF) nr. 3922/1991 [3] (Udvalget for Luftfartssikkerhed).
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 [3] (‘Air Safety Committee’).
Udvalget for Luftfartssikkerhed har modtaget ajourføringer fra Kommissionen om igangværende fælles samråd inden for rammerne af forordning (EF) nr. 2111/2005 og Kommissionens forordning (EF) nr. 473/2006 [4] med de kompetente myndigheder og luftfartsselskaber i Afghanistan, Benin, Indien, Indonesien, Iran, Kasakhstan, Den Kirgisiske Republik, Libyen, Mozambique, og Thailand.
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Afghanistan, Benin, India, Indonesia, Iran, Kazakhstan, Kyrgyz Republic, Libya, Mozambique and Thailand.
Kommissionen har ligeledes oplyst Udvalget for Luftfartssikkerhed om luftfartssikkerhedssituationen i Cameroun, Den Demokratiske Republik Congo, Den Dominikanske Republik, Irak, Libanon, Nepal, Filippinerne og Sudan og om de tekniske samråd med Den Russiske Føderation.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Cameroon, Democratic Republic of Congo, the Dominican Republic, Iraq, Lebanon, Nepal, the Philippines and Sudan and on the technical consultations with the Russian Federation.
Udvalget for Luftfartssikkerhed og Kommissionen har hørt redegørelser fra EASA om resultaterne af analysen af auditrapporterne fra Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) inden for rammerne af ICAO's verdensomspændende program for kontrol med sikkerheden.
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme.
Ud over Kommissionens høringer i medfør af forordning (EF) nr. 2111/2005 giver prioriteringen af rampeinspektionerne mulighed for at skaffe yderligere oplysninger om sikkerhedsresultaterne hos luftfartsselskaberne med licens fra disse stater.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
EASA har også oplyst Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed om resultaterne af analyserne af de rampeinspektioner, der er udført som led i programmet for sikkerhedsvurdering af udenlandske luftfartøjer (SAFA) i henhold til Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 [5].
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
EASA har forelagt oplysninger om sine planer for og anmodninger om yderligere teknisk bistand og samarbejde for at forbedre de civile luftfartsmyndigheders administrative og tekniske kapacitet med henblik på at afhjælpe en eventuel manglende overholdelse af de gældende internationale standarder for civil luftfart.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
Efter EASA's analyse af oplysninger hidrørende fra resultater af rampeinspektioner for luftfartøjer, der tilhører EU-luftfartsselskaber, eller fra standardiseringsinspektioner, der er udført af EASA, såvel som specifikke inspektioner og audit, som er udført af nationale luftfartsmyndigheder, har adskillige medlemsstater iværksat håndhævelsesforanstaltninger og underrettet Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed herom.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Grækenland underrettede Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed om foranstaltninger, der er truffet vedrørende luftfartsselskabet Olympus Airways.
Greece informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Olympus Airways.
Luftfartsselskaber fra Afghanistan
Air carriers from Afghanistan
Den Islamiske Republik Afghanistans civile luftfartsmyndighed (ACAA) oplyste i sit brev af 10. januar 2016 Kommissionen om fremskridt med hensyn til gennemførelsen af Afghanistans luftfartslovgivning, civile luftfartsbestemmelser, ACAA's organisation og herunder bemandingsniveau og oplæring af inspektører, proceduren til certificering af luftfartsselskaber, resultaterne af de sikkerhedsmæssige tilsynsaktiviteter udført blandt luftfartsselskaber, som er certificeret af Afghanistan, for årene 2014 og 2015, indberettede flyvesikkerhedsmæssige begivenheder og oplysninger om havariefterforskning af nylige flyvehavarier.
By letter of 10 January 2016, the Civil Aviation Authority of the Islamic Republic of Afghanistan (‘ACAA’) informed the Commission about the progress in the implementation of the Afghanistan aviation law, the Afghanistan civil air regulations, the organisation of the ACAA, including the staffing and the training of inspectors, the procedure for certification of air carriers, results of the safety oversight activities conducted on air carriers certified in Afghanistan for the years 2014 and 2015, the reported safety occurrences and information on the accident investigations into recent accidents.
Af disse oplysninger fremgår det, at der er etableret et grundlæggende system for tilsyn med sikkerheden i Afghanistan, men at der er behov for yderligere at udvikle den reelle gennemførelse af alle internationale standarder for civil flyvesikkerhed.
This information shows that a basic safety oversight system has been established in Afghanistan, but that there needs to be further development in the actual implementation of all international civil aviation safety standards.
De af ACAA forelagte oplysninger om de sikkerhedsmæssige tilsynsaktiviteter går ikke i dybden.
The information provided by the ACAA on safety oversight activities is superficial.
ACAA godtgjorde, at der foretages anmærkninger og observationer i forbindelse med audit og inspektioner, men der er ikke forelagt belæg for, at disse anmærkninger afhjælpes, og herunder en grundlæggende årsagsanalyse og korrekt opfølgning fra luftfartsselskabernes side.
The ACAA showed that during audits and inspections findings and observations are raised, however no evidence has been provided on the resolution of those findings, including a root-cause analysis and proper follow up by the air carriers concerned.
ACAA angav, at luftfartsselskabet Pamir Airlines ikke længere er i besiddelse af et AOC, og at ACAA har certificeret luftfartsselskaberne Afghan Jet International Airlines (AOC 008) og East Horizon Airlines (AOC 1013).
The ACAA indicated that the air carrier Pamir Airlines no longer holds an air operator certificate and that the passenger air carriers Afghan Jet International Airlines (AOC 008) and East Horizon Airlines (AOC 1013) have been certified by the ACAA.
ACAA forelagde dog ingen dokumentation for, at sikkerhedstilsynet med disse to luftfartsselskaber sker i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
The ACAA did not provide evidence that the safety oversight of those two air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at lade Pamir Airlines udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006 og tilføje luftfartsselskaberne Afghan Jet International Airlines og East Horizon Airlines i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier Pamir Airlines from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to include the air carriers Afghan Jet International Airlines and East Horizon Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Luftfartsselskaber fra Benin
Air carriers from Benin
Agence Nationale de l'Aviation Civile of Benin (ANAC Benin) oplyste i sit brev af 20. juli 2016 Kommissionen om, at AOC er blevet tilbagekaldt for luftfartsselskaberne Aero Benin, Benin Golf Air, Cotair, Royal Air Limited, Trans Air Benin, Alafia Jet, Benin Littoral Airways og Africa Airways.
By its letter of 20 July 2016, the Agence Nationale de l'Aviation Civile of Benin (‘ANAC Benin’) informed the Commission that the air operator certificate of the air carriers Aero Benin, Benin Golf Air, Cotair, Royal Air Limited, Trans Air Benin, Alafia Jet, Benin Littoral Airways and Africa Airways had been revoked.
Ved brev af 18. november 2016 oplyste ANAC Benin Kommissionen om, at et nyt luftfartsselskab, Air Taxi Benin (AOC nr. BEN 004 ATB-5), var blevet certificeret siden den seneste ajourføring, som det forelagde Kommissionen.
By its letter of 18 November 2016, the ANAC Benin informed the Commission that a new air carrier, namely Air Taxi Benin (AOC No.
ANAC Benin forelagde dog ingen dokumentation for, at tilsynet med dette luftfartsselskabs sikkerhed sker i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
BEN 004 ATB-5), had been certified since the last update it provided to the Commission.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at tilføje Air Taxi Benin til bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006 og lade Aero Benin, Benin Golf Air, Cotair, Royal Air Limited, Trans Air Benin, Alafia Jet, Benin Littoral Airways og Africa Airways udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
However, the ANAC Benin did not provide evidence that the safety oversight of that air carrier is ensured in compliance with international safety standards.
Luftfartsselskaber fra Indien
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include Air Taxi Benin in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to remove Aero Benin, Benin Golf Air, Cotair, Royal Air Limited, Trans Air Benin, Alafia Jet, Benin Littoral Airways and Africa Airways from that Annex.
Den 8. november 2016 blev der afholdt tekniske samråd mellem Kommissionen, EASA, en medlemsstat samt repræsentanter fra det indiske generaldirektorat for civil luftfart (Indiens DGCA) og luftfartsselskabet Air India, som er certificeret i Indien.
Air carriers from India
Disse samråd blev afholdt inden for rammerne af en tidligere aftale med Indiens DGCA i henhold til artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 473/2006 om at afholde tekniske samråd med Kommissionen for at drøfte Indiens DGCA's certificerings- og overvågningsforpligtelser med hensyn til luftfartsselskaber, som det har certificeret.
On 8 November 2016, technical consultations were held between the Commission, EASA, a Member State and representatives from the Directorate-General of Civil Aviation of India (‘Indian DGCA’) and the air carrier Air India, certified in India.
I løbet af disse samråd forelagde Indiens DGCA oplysninger og herunder en analyse fra dettes særlige rampeinspektionsenhed af resultaterne for så vidt angår indiske luftfartsselskaber i SAFA-programmets regi, herunder hos Air India.
Those consultations were held within the context of the earlier agreement with the Indian DGCA, pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006, to hold regular technical consultations with the Commission in order to discuss the obligations of the Indian DGCA with regard to the certification and surveillance of the air carriers it has certified.
Indiens DGCA forelagde nærmere bestemt oplysninger om sit samspil med Air India og andre luftfartsselskaber, der er certificeret i Indien, i relation til sine certificerings- og tilsynsforpligtelser.
During those consultations, the Indian DGCA provided information, which included analysis from its ramp inspection unit, on the performance of Indian air carriers under the SAFA programme, including that of Air India.
Air India redegjorde i relation til sit sikkerheds- og kvalitetsstyringssystem for sin interne møde- og organisationsstruktur, hvordan oplysninger om flyvesikkerhed formidles, og sit engagement med interne og eksterne interessenter.
In this regard the Indian DGCA provided an overview of surveillance activities, which included a summary of data for 2015 and 2016.
I forbindelse med disse samråd gentog Kommissionen over for Indiens DGCA en række forhold med hensyn til Indiens DGCA's certificerings- og overvågningsforpligtelser.
The Indian DGCA also provided an update on its database management development programme.
Selv om det bemærkes, at Indiens DGCA har formidlet sikkerhedsrelaterede oplysninger til Kommissionen på en gennemsigtig måde, er der fortsat behov for, at Indiens DGCA proaktivt videreudvikler sine interne procedurer vedrørende certificering og tilsyn og herunder sporing og overvågning af sikkerhedstilsynet samt opfølgningen på anmærkninger.
Air India provided updated information with respect to its SAFA management programme, including specific information on how it manages reoccurring SAFA trend information.
Angående Air India gentog Kommissionen, at selv om den noterer sig de detaljerede oplysninger, som Air India kunne forelægge, og den gennemsigtige fremlæggelsesmåde, må fokus på varige forbedringer inden for rammerne af SAFA-programmet fortsat prioriteres.
As regards its safety and quality management system, Air India reported on its internal meeting and organisational structure, on how flight safety information is disseminated and on its engagement with internal and external stakeholders.
Kommissionen noterer sig de oplysninger, som blev forelagt af Indiens DGCA og Air India.
During those consultations, the Commission reiterated to the Indian DGCA a number of elements with respect to the Indian DGCA's certification and surveillance obligations.
På baggrund af alle pt. foreliggende oplysninger, herunder de udførlige oplysninger, som blev fremlagt af både Indiens DGCA og Air India på det tekniske samrådsmøde den 8. november 2016, tillige med EASA's tildeling af tredjelandsoperatørgodkendelse (TCO-godkendelse) i henhold til Kommissionens forordning (EU) nr. 452/2014 [6] til flere luftfartsselskaber, som er certificeret i Indien, og herunder Air India, vurderes det, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at indføre et driftsforbud eller driftsmæssige begrænsninger over for luftfartsselskaber, der er certificeret i Indien.
In particular, whilst taking account of the transparent manner in which the Indian DGCA has provided safety related information to the Commission, that there is a continued need for a proactive approach by the Indian DGCA to the further development of its internal processes regarding certification and surveillance, including the tracking and monitoring of safety oversight as well as the follow up of findings.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen ved at optage luftfartsselskaber fra Indien på denne.
In respect to Air India, whilst taking note of the level of detail Air India was able to provide, and the transparent manner in doing so, the Commission reiterated that sustainable improvements under the SAFA programme must remain a focused priority.
Kommissionen har til hensigt at fortsætte sine formelle samråd med Indiens DGCA i henhold til bestemmelserne i artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 473/2006 bl.a. for løbende at drøfte sikkerhedsforanstaltninger, der gennemføres af Indiens DGCA såvel som luftfartsselskaber, der er certificeret i Indien, herunder Air India
The Commission takes note of the information provided by the Indian DGCA and Air India.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af prioritering af rampeinspektioner, som udføres hos indiske luftfartsselskaber i medfør af forordning (EU) nr. 965/2012.
It is considered that, on the basis of all information currently available, including the detailed information provided by both the Indian DGCA and Air India at the technical consultation meeting of 8 November 2016, as well as the granting by EASA of Third Country Operator (‘TCO’) authorisations under Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6] to several air carriers certified in India, including Air India, there are at this stage no grounds for imposing an operating ban or operational restrictions on air carriers certified in India.
Hvis relevante sikkerhedsoplysninger tyder på, at der er umiddelbare sikkerhedsrisici som følge af manglende overholdelse af de internationale sikkerhedsstandarder, kan Kommissionen se sig nødsaget til at træffe yderligere foranstaltninger i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Luftfartsselskaber fra Indonesien
The Commission intends to continue its official consultations with the Indian DGCA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006, in particular in order to discuss the safety measures implemented by both the Indian DGCA and air carriers certified in India, including Air India, on an ongoing basis.
Samrådene med Indonesiens generaldirektorat for civil luftfart (DGCA Indonesien) videreføres med henblik på at overvåge DGCA Indonesiens fremskridt med hensyn til at sikre, at Indonesiens system for tilsyn med flyvesikkerheden bringes i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
DGCA Indonesien forelagde i den forbindelse ved brev af 15. november 2016 Kommissionen yderligere oplysninger.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005
Dette brev indeholdt en oplysning om, at USA's Federal Aviation Administration (FAA) den 15. august 2016 havde besluttet at opjustere Indonesiens status for overholdelse til kategori 1 inden for rammerne af FAA's evaluering af den internationale luftfartssikkerhed.
Air carriers from Indonesia
DGCA Indonesien forventer, at et ICVM-besøg i 2017 vil validere de opnåede fremskridt.
Consultations with the Directorate-General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA Indonesia in ensuring that the aviation safety oversight system in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Det fremgår af Kommissionens vurdering af de oplysninger, som DGCA Indonesien forelagde, at den reelle gennemførelse af de internationale sikkerhedsstandarder fortsat foregår på et lavt niveau, og at DGCA Indonesien må arbejde videre med at gennemføre afhjælpende foranstaltninger.
In that context, by letter of 15 November 2016, the DGCA Indonesia provided the Commission with additional information.
I samme brev oplyste DGCA Indonesien ligeledes Kommissionen om, at fire nye luftfartsselskaber er certificeret siden den seneste ajourføring, som DGCA Indonesien forelagde Kommissionen: AOC nr. 135-037, udstedt til Tri M.G.
That letter included information on the decision on 15 August 2016 by the United States Federal Aviation Administration (‘FAA’) to upgrade the status of Indonesia to category 1 of the FAA's International Aviation Safety Assessment.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at tilføje luftfartsselskaberne Tri M.G.
The DGCA Indonesia expects an ICAO Coordinated Validation Mission in 2017 to verify the progress.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af prioritering af rampeinspektioner, som udføres hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Indonesien, i medfør af forordning (EU) nr. 965/2012.
Through that letter the DGCA Indonesia also informed the Commission that four new air carriers had been certified since the last update provided by the DGCA Indonesia to the Commission, namely: AOC No 135-037, issued to Tri M.G.
Luftfartsselskaber fra Iran
Intra Asia Airlines on 11 November 2015; AOC No 135-054, issued to AMA on 29 December 2015; AOC No 135-057, issued to Indo Star Aviation on 29 June 2016; and AOC No 135-058, issued to Spirit Aviation Sentosa on 7 March 2016.
EASA skrev ved fem forskellige lejligheder mellem den 8. oktober 2014 og den 16. december 2015 til Den Islamiske Republik Irans civile luftfartsorganisation (CAO-IRI) om sikkerhedsmæssige betænkeligheder i relation til resultaterne af rampeinspektioner af luftfartsselskabet Iran Aseman Airlines inden for rammerne af SAFA-programmet.
However, the DGCA Indonesia did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.