natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For køretøjer i klasse L1e med en masse i køreklar stand på ≤ 35 kg skal køretøjets evne til at bevæge sig via sit eget fremdriftssystem være hæmmet, så længe batteriopladerens stik er fysisk forbundet til den eksterne strømforsyning.
Annex IV is amended as follows:
Opfyldelse af dette krav skal påvises ved at bruge det stik eller den batterioplader, der specificeres af køretøjsfabrikanten.
point 4.1.4. is replaced by the following:
I tilfælde af permanent tilkoblede ladekabler anses ovennævnte krav for opfyldt, når anvendelse af ladekablet åbenlyst forhindrer anvendelse af køretøjet (f.eks. ved at kablet altid er ført over betjeningspanelet, førerens sadel, førersædet, styret eller rattet, eller det sæde, der dækker kablets oplagringsrum, ikke kan lukkes).«.
If the on-board REESS can be externally charged by the driver, vehicle movement by its own propulsion system shall be impossible as long as the connector of the external electric power supply is physically connected to the vehicle inlet.
Punkt 4.3 affattes således:
For vehicles of category L1e with a mass in running order ≤ 35 kg vehicle movement by its own propulsion system shall be inhibited as long as the connector of the battery charger is physically connected to the external electric power supply.
Baglæns kørsel
Compliance with this requirement shall be demonstrated by using the connector or battery charger specified by the vehicle manufacturer.
Det må ikke være muligt at aktivere køretøjets betjeningsanordning til baglæns kørsel på en ukontrolleret måde, mens køretøjet er i fremadgående bevægelse, for så vidt som en sådan aktivering kunne medføre en pludselig og kraftig opbremsning eller blokering af hjulene.
In case of permanently connected charge cables, the requirement above is deemed to be met when use of the charge cable obviously prevents the use of the vehicle (e.g. cable is always routed over operator controls, rider's saddle, driver's seat, handle bar or steering wheel, or the seat covering the cable storage space needs to remain in open position).’;
Det kan dog være muligt at aktivere køretøjets betjeningsanordning til baglæns kørsel på en sådan måde, at den kan bremse køretøjet gradvis.«.
point 4.3. is replaced by the following:
Bilag VII, del 1, punkt 1.1.1 affattes således:
Driving backwards
Alle sikkerhedsruder på køretøjet skal være typegodkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 43.
It shall not be possible to activate the vehicle reverse control function in an uncontrolled manner whilst the vehicle is in forward motion, insofar as such activation could cause a sudden and strong deceleration or wheel lock.
I bilag VIII foretages følgende ændringer:
However, it may be possible for the vehicle reverse control function to be activated in such a way that it may slow down the vehicle gradually.’;
Punkt 1.1.1.1 og 1.1.1.2 affattes således:
in Annex VII, in Part 1, point 1.1.1. is replaced by the following:
Det skal sikres, at ingen afvigelser af de foreskrevne symbolers form og retning er tilladt, navnlig skal enhver form for tilpasset udseende af de foreskrevne symboler være forbudt.
All safety glazing fitted to the vehicle shall be type-approved in accordance with UNECE regulation No 43.
Mindre uregelmæssigheder vedrørende stregtykkelse, mærkning og andre relevante produktionstolerancer skal accepteres, jf. punkt 4 i ISO 2575:2010/Amd1:2011 (designprincipper).«.
Annex VIII is amended as follows:
Punkt 2.1.3 affattes således:
points 1.1.1.1. and 1.1.1.2. are replaced by the following:
I bilag IX foretages følgende ændringer:
It shall be ensured that no deviations in the shape and orientation of the provided symbols are permitted, notably that any customised appearance of the provided symbols shall be prohibited.
Punkt 1.12 affattes således:
Small irregularities concerning line thickness, the marking application and other relevant production tolerances shall be accepted, as provided in paragraph 4 of ISO 2575:2010/Amd1:2011 (design principles).’;
Når aktiveringen af forlygter eller kørelyslygter, der tændes automatisk, afhænger af om en motor er i gang, skal dette for køretøjer med elektriske eller andre alternative fremdriftssystemer og køretøjer udstyret med automatisk stop/start-system for fremdriftsenheden betragtes som værende knyttet til aktivering af hovedkontakten med køretøjet i normal driftstilstand.«.
point 2.1.3. is replaced by the following:
Punkt 2.3.11.8 affattes således:
Annex IX is amended as follows:
Andre forskrifter:
point 1.12 is replaced by the following:
hvis ikke andet er foreskrevet for baklygteanordninger, der kan typegodkendes for køretøjer i klasse L, skal baklygten typegodkendes i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 23.c) Punkt 2.3.15.8 affattes således:
Where automatically switched-on headlamp or daytime running lamp activation is linked to the running of an engine, this shall be construed, for vehicles with electric or other alternative propulsion unit systems and vehicles equipped with an automatic stop/start system of the propulsion unit, as being linked to the master control switch having been activated with the vehicle in normal operation mode.’;
hvis ikke andet er foreskrevet for sidemarkeringslygter, der kan godkendes til køretøjer i klasse L, skal lygterne være typegodkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 91.6) I bilag XV foretages følgende ændringer:
point 2.3.11.8. is replaced by the following:
Punkt 1.1 og 1.1.1 affattes således:
Other requirements:
Med forbehold af bestemmelserne i punkt 1.1.1-1.1.2 skal alle dæk, som monteres på et køretøj, herunder eventuelle reservedæk, være typegodkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 75.
in the absence of prescriptions for reversing lamp lighting devices which can be type-approved for vehicles of category L, the reversing lamp shall be type-approved according to UNECE regulation No 23.(c) point 2.3.15.8. is replaced by the following:
Hvis køretøjet er konstrueret til anvendelsesforhold, som er uforenelige med egenskaberne for dæk, der er typegodkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 75, der anvendes i Unionens lovgivning på tidspunktet for typegodkendelsen af køretøjet, og det derfor er nødvendigt at montere dæk med andre egenskaber, finder kravene i punkt 1.1 ikke anvendelse, forudsat at følgende betingelser er opfyldt:
in the absence of prescriptions for side marker lamp lighting devices which can be type-approved for vehicles of category L, the lamps shall be type-approved according to UNECE regulation No 91.(6) Annex XV is amended as follows:
Punkt 1.2 udgår.
points 1.1. and 1.1.1. are replaced by the following:
Punkt 2.2 affattes således:
Subject to the provisions of points 1.1.1. to 1.1.2., all tyres fitted to vehicles, including any spare tyre, shall be type-approved according to UNECE regulation No 75.
Punkt 2.2.1. udgår.
The nature of this exemption and reasons for acceptance shall be clearly stated in the test report.
Punkt 2.3 affattes således:
point 1.2. is deleted;
Det rum, hjulet har at dreje rundt i, skal være så stort, at bevægelsen kan foregå uhindret ved brug af den maksimalt tilladte dækstørrelse og fælgbredde under hensyntagen til mindste og største indpresningsdybde og ved overholdelse af de minimums- og maksimumskrav vedrørende ophæng og styring, som køretøjsfabrikanten har angivet.
point 2.2. is replaced by the following:
Dette kontrolleres ved at gennemføre prøvningerne med de største og bredeste dæk i hvert rum under hensyntagen til den gældende fælgdimension og den maksimalt tilladte dækbredde og udvendige diameter af dækket i forhold til dækdimensionsbetegnelser som fastsat i den gældende lovgivning.
The vehicle manufacturer may restrict the category of use of original and replacement tyres that may be installed on the vehicle.
Kontrollen udføres ved at foretage rotationer med en repræsentation af dækkets tilladte dimensioner i form af en maksimumstolerance, ikke blot det faktiske dæk, i rummet for det pågældende hjul.«.
In this case, the categories of use of tyres that may be fitted to the vehicle shall be clearly stated in the vehicle's instruction manual.’;
Følgende indsættes som punkt 2.1.3, 2.3.2 og 2.4:
point 2.2.1. is deleted;
Alle dæk, som kan monteres på køretøjet i overensstemmelse med punkt 2.2 skal tages i betragtning ved fastsættelsen af de tilladte samlede dimensioner (dvs. den maksimale tolerance) for det relevante dæk, som er gældende i EU-lovgivningen på tidspunktet for typegodkendelse af køretøjet.
point 2.3 is replaced by the following:
Til dette formål skal enten de specifikationer, som er fastsat i bilag 5 til FN/ECE-regulativ nr. 75, eller de tilladte procentsatser som fastsat for størrelser ikke opført i nævnte bilag tages i betragtning (f.eks. totalbredde for universaldæk (MST) + 25 %, normale dæk og vinterdæk + 10 % for fælgdiameter kode 13 og derover og + 8 % i tilfælde af fælgdiameterkode 12 inkl.).«
The space in which each wheel revolves shall be such as to allow unrestricted movement when using the maximum permissible size of tyres and rim widths, taking into account the minimum and maximum wheel off-sets if applicable, within the minimum and maximum suspension and steering constraints as declared by the vehicle manufacturer.
Derudover afhænger den tilladte dynamiske højdeekspansion af diagonal- og diagonalbæltedæk, som er godkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 75, af dækkets hastighedskategori og anvendelseskategori.
This shall be verified by performing the checks for the largest and the widest tyre in each space, taking into account the applicable rim size and the maximum allowed section width and outer diameter of the tyre, in relation to the tyre size designation as specified in the applicable legislation.
Med henblik på at sikre et passende udvalg af diagonal- og diagonalbælteudskiftningsdæk til slutbrugeren af køretøjet, skal køretøjsfabrikanten tage hensyn både til de tilladte anvendelseskategorier og den hastighedskategori, der er forenelig med køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed ved fastsættelsen af den tilladte tolerance, der er fastsat i punkt 4.1 i bilag 9 til FN/ECE-regulativ nr. 75 (dvs. Hdyn = H× 1,10 til Hdyn = H × 1,18).
The checks shall be performed by rotating a representation of the tyre's permissible overall dimensions in the form of a maximum envelope, not just the actual tyre, in the space for the wheel in question.’;
Strengere kategorier kan tages i betragtning efter køretøjsfabrikantens skøn.
the following points 2.3.1., 2.3.2. and 2.4 are inserted:
Den tekniske tjeneste kan tillade en alternativ prøvningsprocedure (f.eks. virtuel prøvning) for at kontrollere, om kravene i punkt 2.3 til 2.3.2 er opfyldt, såfremt afstanden mellem dækkets maksimumtolerance og køretøjets struktur overstiger 10 mm i alle punkter.«.
All tyres that may be fitted to the vehicle in accordance with point 2.2. shall be taken into account for the determination of the permissible overall dimensions (i.e. the maximum envelope) of the relevant tyre, as applicable in the Union legislation at the time of type-approval testing of the vehicle.
Punkt 4.2.2 affattes således:
For this purpose, either the specifications as provided for in Annex 5 of UNECE Regulation No 75 or the permitted percentages as provided for sizes not included in that Annex shall be taken into account (e.g. overall width of multiservice tyres (MST) + 25 %, normal and snow service tyres + 10 % in case of rim diameter code 13 and above and + 8 % in case of rim diameter codes up to 12 inclusive).
For køretøjer, som normalt er udstyret med almindelige dæk og lejlighedsvis udstyret med vinterdæk, hvor symbolet for hastighedskategori på vinterdækket skal svare til en hastighed, der enten er højere end køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed eller ikke er under 130 km/t (eller begge dele).
In addition, the permissible dynamic growth of the height of bias and bias/belted construction tyres which are type-approved according to UNECE regulation No 75 depends on the speed category and the category of use of the tyre.
Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed er højere end den hastighed, der svarer til laveste hastighedskategori af de vinterdæk, der er monteret, skal der anbringes et advarselsmærke for maksimumshastighed, som angiver den laveste værdi af den maksimale hastighedsevne af de monterede vinterdæk eller den af fabrikanten anbefalede hastighed for køretøjet (afhængigt af, hvad der er lavest), inde i køretøjet på et synligt sted, eller, hvis køretøjet ikke har et indvendigt rum, så tæt som muligt på instrumentbrættet, således at det umiddelbart og hele tiden kan ses af føreren.«.
To ensure an appropriate selection of bias and bias/belted replacement tyres for the end-user of the vehicle, the vehicle manufacturer shall take into account both the permitted categories of use as well as the speed category that is compatible with the maximum design vehicle speed, for the determination of the permitted tolerance laid down in point 4.1. of Annex 9 to UNECE regulation No 75 (i.e. Hdyn = H × 1,10 up to Hdyn = H × 1,18).
I bilag XVI foretages følgende ændringer:
More stringent categories may be taken into account at the discretion of the vehicle manufacturer.
Punkt 2.1 affattes således:
The technical service may agree to an alternative test procedure (e.g. virtual testing) to verify that the requirements of point 2.3. to 2.3.2. are met, provided that the clearance between the tyre's maximum envelope and vehicle structure exceeds 10 mm at all points.’;
Alle tegn på pladen skal være af et retroreflekterende materiale, der er typegodkendt som klasse D, E eller D/E i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 104.
point 4.2.2. is replaced by the following:
Punkt 3.3.1 affattes således:
In the case of vehicles normally equipped with ordinary tyres and occasionally fitted with snow tyres, where the speed category symbol of the snow tyre shall correspond to a speed either greater than the maximum design vehicle speed or not less than 130 km/h (or both).
Nummerpladen skal være anbragt vinkelret (± 5°) på køretøjets længdeplan.«.
However, if the maximum design vehicle speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted snow tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted snow tyres or the manufacturer's recommended speed for the vehicle (whichever is lower), shall be displayed inside the vehicle in a prominent position or, if the vehicle does not have an interior, as close as possible to the instrument cluster, readily and permanently visible to the driver.’;
Punkt 3.6.1, første afsnit, affattes således:
Annex XVI is amended as follows:
de to vertikale planer gennem pladens sidekanter, der danner en vinkel på 30° udefter til venstre og til højre for pladen i forhold til plan i længderetningen, der er parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen og går gennem centrum af pladen«.
point 2.1 is replaced by the following:
Punkt 3.6.2, første afsnit, affattes således:
All characters on the plate shall be formed by retro-reflective material type-approved as Class D, E or D/E according to UNECE regulation No 104.
I bilag XVII foretages følgende ændringer:
point 3.3.1. is replaced by the following:
Følgende indsættes som punkt 1.1.6.3.1:
The plate shall be perpendicular, ± 5°, to the longitudinal plane of the vehicle.’;
Hvis instrumentpanelets niveau befinder sig over et vandret plan, som er sammenfaldende med R-punktet for førerens siddeplads, skal der anvendes et knæformet prøvningsapparat over den øvre horisontale grænse for den indvendige zone 2 for at vurdere berøringskanterne på instrumentbrættet, samt alle komponenter, som er monteret direkte på det, og som er beliggende under instrumentpanelets niveau.
in point 3.6.1, the first indent is replaced by the following:
Den tekniske tjeneste skal efter aftale med den typegodkendende myndighed i prøvningsrapporten klart angive, hvilke indvendige dele, der anses for at høre til instrumentpanelet og relevante elementer.
the two vertical planes touching the two lateral edges of the plate and forming an angle measured outwards to the left and to the right of the plate of 30° in relation to the longitudinal plane, parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, passing through the centre of the plate;’;
Styretøjets betjeningsindretning skal lades ude af betragtning ved fastlæggelse af instrumentpanelets niveau.«.
in point 3.6.2, the first indent is replaced by the following:
Følgende indsættes som punkt 2.1.8:
Annex XVII is amended as follows:
Berøringskanterne på typegodkendte indvendige førerspejle (klasse I) anses for at være i overensstemmelse med forskrifterne i dette bilag.«.
the following point 1.1.6.3.1. is inserted:
Punkt 2.2.1 affattes således:
However, in case the level of the instrument panel is located above the level of the horizontal plane coinciding with the R-point of the seating position of the driver, a knee-form testing apparatus shall be used above the upper horizontal boundary of interior zone 2 to assess contactable edges of the instrument panel, as well as any elements mounted directly onto it, located below the level of the instrument panel.
I denne zone såvel som den i punkt 1.1.6.3.1 omhandlede skal et knæformet prøvningsapparat bevæges fra en hvilken som helst given startplacering i en horisontal og fremadgående retning, mens apparatets x-akse kan varieres inden for de specificerede grænser.
The technical service shall clearly indicate in the test report which parts of the interior are deemed to be instrument panel and relevant elements, in agreement with the type-approval authority.
Alle berøringskanter undtagen nedennævnte skal være afrundede med en rundingsradius på mindst 3,2 mm.
The steering control shall be disregarded for the determination of the level of the instrument panel.’;
Der ses bort fra berøringer med apparatets bagside.«.
the following point 2.1.8. is inserted:
Følgende indsættes som punkt 2.4, 2.4.1 og 2.4.2:
Contactable edges of type-approved interior rear-view mirrors (Class I) are deemed to comply with the requirements of this Annex.’;
Den indvendige zone 1, 2 og 3 2.4.1.
point 2.2.1. is replaced by the following:
Radius af berøringskanter, der ikke kan bestemmes nøjagtigt ved brug af konventionelle måleredskaber (f.eks. radiusmåler) som følge af skrå hjørner, begrænsede fremspring, karakter- eller stillinjer, ribber og stød samt overfladegranulering, anses for at være i overensstemmelse med kravene, forudsat at sådanne kanter som minimum er afrundede.
In this zone, as well as that covered by point 1.1.6.3.1., a knee-form testing apparatus shall be moved from any given starting location in a horizontal and forward direction, while the orientation of the X-axis of the device may be varied within the specified limits.
I bilag XVIII foretages følgende ændringer:
All contactable edges, except those mentioned below, shall be rounded with a radius of curvature of at least 3.2 mm.
Punkt 1.1.2.1.1. affattes således:
Contacts made with the rear face of the device shall be disregarded.’;
Punkt 1.1.2.5 affattes således:
Radii of contactable edges that cannot be determined accurately with the use of conventional measuring tools (e.g. radius gauge) due to oblique corners, limited protrusions, character or style lines, ribs and bumps as well as surface graining, are deemed in compliance with the requirements provided that such edges are at least blunted.
Mindst to af de begrænsningsmetoder, der er anvendt i punkt 1.1.2.1-1.1.2.4, skal fungere uafhængigt af hinanden, være af forskellig karakter og være baseret på forskellige konstruktionsprincipper, selv om de kan anvende lignende elementer (f.eks. de to metoder baseret på omdrejningshastighed som et kriterium, men hvor den ene anvender måling inde i motoren, mens den anden anvender måling ved fremdriftssystemets transmission).
The vehicle manufacturer may as an alternative choose to apply in full all relevant requirements of UNECE regulation No 21 as prescribed for vehicle category M1, covering the entire, not just portions, of the interior.
Hvis én af metoderne ikke fungerer efter hensigten (f.eks. på grund af uautoriseret indgreb), må det ikke påvirke de øvrige metoders begrænsningsfunktion.
Annex XVIII is amended as follows:
I dette tilfælde kan den maksimale effekt og/eller køretøjshastighed, der kan nås, være lavere end under normale omstændigheder.
point 1.1.2.1.1. is replaced by the following:
Uden at det berører produktionens overensstemmelse med den tolerance, der er fastsat i punkt 4.1.4 i bilag IV til forordning (EU) nr. 44/2014, må den maksimale effekt og/eller køretøjets hastighed ikke være højere end der påvistes ved typegodkendelsen, hvis en af de to overflødige begrænsningsmetoder er fjernet.«.
Adjustment of the spark properties, including timing and/or presence, in order to limit the maximum design vehicle speed and/or maximum power shall be allowed for (sub)categories L3e-A2 (only if maximum net power ≥ 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB and L7eC.
Følgende indsættes som punkt 1.1.2.6 til 1.1.2.9:
It may also be allowed for other (sub)categories provided that the adjustment concept does not negatively affect emission of gaseous pollutants, CO2 emissions and fuel consumption while at maximum design vehicle speed and/or maximum power conditions which shall be verified by the technical service.’;
Køretøjsfabrikanten skal kunne gøre brug af andre begrænsningsmetoder end dem, der er anført i punkt 1.1.2.1-1.1.2.4, hvis fabrikanten kan påvise over for den tekniske tjeneste og den godkendende myndighed, at disse alternative begrænsningsmetoder opfylder redundansprincipperne i punkt 1.1.2.5, og forudsat, at mindst én af de parametre, der er anført i punkt 1.1.2.1, 1.1.2.2 eller 1.1.2.3 (f.eks. begrænsning af brændstofmasse, luftmasse, gnistdannelse og fremdriftssystemets rotation) anvendes i en af begrænsningsmetoderne.
point 1.1.2.5. is replaced by the following:
Fabrikanten skal have mulighed for at kombinere to eller flere af de individuelle begrænsningsmetoder, som er omhandlet i punkt 1.1.2.1-1.1.2.4, som del af en begrænsningsstrategi.
At least two of the limitation methods used, as referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4., shall operate independently of each other, be different in nature and have different design philosophies, although they may apply similar elements (e.g. both methods based on the notion of rotation speed as a criterion, but one measured inside a motor and the other in the drive-train's transmission).
En sådan kombination af begrænsningsmetoder skal betragtes som en enkelt begrænsningsmetode jf. punkt 1.1.2.5.
Failure of one method to work as intended (e.g. due to tampering) shall not impair the limitation function of other methods.
Individuelle begrænsningsmetoder eller kombinationer af begrænsningsmetoderne omhandlet i punkt 1.1.2.1-1.1.2.4 kan anvendes mere end én gang, forudsat at deres forskellige anvendelser fungerer uafhængigt af hinanden, jf. punkt 1.1.2.5, således at, hvis en af metoderne ikke fungerer som tilsigtet (f.eks. på grund af uautoriserede indgreb), vil det ikke hæmme funktionen i en anden anvendelse af den samme begrænsningsmetode eller kombination af metoder.
In this case, the maximum power and/or vehicle speed which can be attained may be lower than under normal conditions.
En begrænsningsstrategi, som i tilfælde af svigt (f.eks. på grund af uautoriserede indgreb) inkluderer aktiveringen af en særlig drift (f.eks. »limp home«) med væsentligt reduceret maksimal køretøjshastighed og/eller maksimal effekt, der ikke egnet til normal drift, eller som aktiverer en alkolås, som forhindrer motorens drift så længe svigtet gør sig gældende, betragtes som én begrænsningsmetode.«.
Without prejudice to the conformity of production tolerance set out in point 4.1.4. of Annex IV to Regulation (EU) No 44/2014, the maximum power and/or vehicle speed may not be higher than demonstrated at type-approval, if one out of the two redundant limitation methods is eliminated.’;
Punkt 1.1.4 affattes således:
the following points 1.1.2.6. to 1.1.2.9. are inserted: