natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nummeret på Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
For trailers or semi-trailers, and for vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer, which exert a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum technically permissible mass.
Fastlagt i Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
In the case of a vehicle that can run either on petrol, diesel, etc., or also in combination with another fuel, items shall be repeated.
Under forudsætning af den typegodkendende myndigheds godkendelse, hvis en modelleringsteknologi anvendes i stedet for type 1-prøvningcyklussen, er denne værdi den, der fremkommer ved modelleringsmetoden.
In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the manufacturer.
Summen af CO2-emissionsbesparelser for hver enkelt miljøinnovation.«
This figure shall be rounded off to the nearest tenth of a millimetre.
I tillægget til oplysningsskemaet affattes tabellen således:
This value shall be calculated (π = 3,1416) and rounded off to the nearest cm3.
Repræsentativ værdi V (kun for køremodstandsfamilie)
Determined in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 715/2007 or Regulation (EC) No 595/2009 as applicable.
Karrosseritype (variant/version)
Determined in accordance with the requirements of Council Directive 80/1268/EEC (OJ L 375, 31.12.1980, p. 36).
Anvendt køremodstandsmetode (måling eller beregning af køremodstand efter køremodstandsfamilie)
The specified particulars are to be given for any proposed variants.
Anvendt køremodstandsmetode (måling eller beregning af køremodstand efter køremodstandsmatrixfamili
With respect to trailers, maximum speed permitted by the manufacturer.
Køremodstandsoplysninger fra prøvningen
Eco-innovations.
Dækkenes fabrikat og type:
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
Dækdimensioner (for/bag):
Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
Dæktryk (for/bag) (kPa):
Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
Dækkenes rullemodstand (for/bag) (kg/t):
Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Dækkenes rullemodstand (for/bag) (kg/t) og rullemodstandskategori (A-G):
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’
Køretøjets prøvemasse (kg):
in the Appendix to information document, the table is replaced by the following:
Køremodstandskoefficienterne f0, f1, f2
V representative (only for road load matrix family)
Frontareal, m2 (0,0000 m2)
Vehicle bodywork type (variant/version)
Værktøj til beregning af køremodstandene VH og VL«
Road load method used (measurement or calculation by road load family)
i tillæg 4 berigtiges »Addendum til EF-typegodkendelsesattest nr. …« således:
Road load method used (measurement or calculation by road load matrix family)
i punkt 2.1 indsættes følgende tabel efter tabellen »ATCT-prøvning«:
Road load information from the test
»ATCT-prøvningsresultat
Tyres make and type:
Målt [6] [7]
Tyre dimensions (front/rear):
i punkt 2.1 erstattes ordene »Type 4: … g/prøvning« med ordene »Type 4: … g/prøvning; prøvningsprocedure i overensstemmelse med bilag VI til forordning (EF) nr. 692/2008: Ja/Nej«;
Tyre pressure (front/rear) (kPa):
i tillægget til addendum til typegodkendelsesattesten, affattes punkt 3 således:
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t):
Afvigelses- og kontrolfaktorer (bestemmes i overensstemmelse med punkt 3.2.8 i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2017/1152 og (EU) 2017/1153):
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t) and RR class (A-G):
»1« eller »0««
Vehicle test mass (kg):
Hash-ID-kode i outputlæsning fra korrelationsværktøj
Delta Cd.A compared to VH (m2)
bilag 6, tabel 1, affattes således:
Road load coefficient f0, f1, f2
»Euro 6-1«-OBD-standard
Frontal area m2 (0,0000 m2)
komplette Euro 6-OBD-krav, men med foreløbige OBD-grænseværdier som defineret i punkt 2.3.4 i bilag XI og delvist lempede parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR).
Calculation tool information to calculate VH and VL road loads’
»Euro 6-2«-OBD-standard
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is corrected as follows:
komplette Euro 6 OBD-krav, men med endelige OBD-grænseværdier som defineret i punkt 2.3.3 i bilag XI.
in point 2.1, the following table is inserted after the table entitled ‘ATCT test’:
»Euro 6b«-emissionsstandard
‘ATCT test Result
Euro 6-emissionskrav, inkl. den reviderede metode til måling af partikelmasse, partikelantalstandarder (foreløbige værdier for ST-køretøjer med direkte indsprøjtning).
Measured [6] [7]
»Euro 6c«-emissionsstandard
in point 2.1, the words ‘Type 4: … g/test’ are replaced by the words ‘Type 4: … g/test; test procedure in accordance with Annex VI to Regulation (EC) No 692/2008: Yes/No’;
RDE NOx-prøvning kun for overvågning (ingen NTE-emissionsgrænser anvendt), ellers komplette Euro 6-udstødningsemissionskrav (herunder PN RDE).
in the Appendix to the Addendum to the Type Approval Certificate, point 3 is replaced by the following:
»Euro 6c-EVAP«-emissionsstandard
Deviation and verification factors (determined in accordance with point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulations (EU) 2017/1152 and (EU) 2017/1153):
RDE NOx-prøvning kun for overvågning (ingen NTE-emissionsgrænser anvendt), ellers komplette Euro 6-udstødningsemissionskrav (herunder PN RDE), revideret prøvningsprocedure for fordampningsemission.
or “0”’
»Euro 6d-TEMP«-emissionsstandard
Hash identifier code of the correlation tool output report
RDE NOx-prøvning mod midlertidige overensstemmelsesfaktorer, ellers komplette Euro 6-udstødningsemissionskrav (inklusive PN RDE).
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following:
»Euro 6d-TEMP-EVAP«-emissionsstandard
“Euro 6-1” OBD standard
RDE NOx-prøvning mod midlertidige overensstemmelsesfaktorer, ellers komplette Euro 6-udstødningsemissionskrav (inklusive PN RDE), revideret prøvningsprocedure for fordampningsemission.
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
»Euro 6d«-emissionsstandard
“Euro 6-2” OBD standard
RDE-prøvning mod midlertidige overensstemmelsesfaktorer, ellers komplette Euro 6-udstødningsemissionskrav, revideret prøvningsprocedure for fordampningsemission.«
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI;
»Bogstav
“Euro 6b” emissions standard
Emissionsstandard
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI direct injection);
OBD-norm
“Euro 6c” emissions standard
Køretøjsklasse og -gruppe
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
Motor
“Euro 6c-EVAP” emissions standard
Gennemførelsesdato: nye typer
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
Gennemførelsesdato: nye køretøjer
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
M, N1, gruppe I
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
N1, gruppe II
“Euro 6d-TEMP-EVAP” emissions standard
N1, gruppe III, N2
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
i.r.
“Euro 6d” emissions standard
Alle køretøjer
RDE testing against final conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements, revised evaporative emissions test procedure.’;
Batteri, rent elektrisk
‘Character
Brændselscelle
Emission standard
Alle køretøjer med sikkerhedscertifikater i henhold til punkt 2.1.1 i bilag I
OBD standard
Tillæg 8b berigtiges således:
Vehicle category and class
i punkt 2.1.3 indsættes følgende tekst før tabellen:
Engine
»Fabrikanten og den godkendende myndighed skal aftale, hvilken køretøjsprøvningsmodel der er repræsentativ.
Implementation date: new types
Køretøjsparametrene prøvningsmasse, rullemodstand og frontareal for både et køretøj HM og et køretøj LM skal fastlægges således, at køretøjet HM har det største cyklusenergikrav, og køretøjet LM har det laveste cyklusenergikrav i køremodstandsmatrixfamilien.
Implementation date: new vehicles
i punkt 2.4.3 udgår ordene »Gentag § 2.4.1. med det repræsentative køretøjs data (hvis relevant)«;
M, N1 class I
Drejningsmomentmetoden:
N1 class II
f0r (beregnet for køretøjet HM) =
N1 class III, N2
I tabellen i tillæg 8c affattes de første fire rækker således:
n.a.
»Hjulindstillingsparametre
All vehicles
Bilag XXI, underbilag 4, § 4.2.1.8.3
Battery full electric
Koefficienterne, C0, C1 og C2
Fuel cell
Friløbstider målt på chassisdynamometeret
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
Bilag XXI, underbilag 4, § 4.4.4
Appendix 8b is corrected as follows:
Referencehastighed (km/h)
in point 2.1.3, the following text is inserted before the table:
Friløbstid (s)
‘The manufacturer and the type approval authority shall agree which vehicle test model is representative.
Ekstra vægt kan placeres på eller i køretøjet for at eliminere dækskridning
The vehicle parameters test mass, tyre rolling resistance and frontal area of both a vehicle HM and LM shall be determined in such a way that vehicle HM produces the highest cycle energy demand and vehicle LM the lowest cycle energy demand from the road load matrix family.
Bilag XXI, underbilag 4, § 7.1.1.1.1
The manufacturer and the type approval authority shall agree on the vehicle parameters for vehicle HM and LM.
vægt (kg)
The road load of vehicles HM and LM of the road load matrix family shall be calculated according to paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 of Annex XXI.’;
på/i køretøjet
in point 2.4.3, the words ‘Repeat §2.4.1. with the representative vehicle data if applicable’ are deleted;
Friløbstider efter gennemførelse af friløbsprocedure med køretøjet efter punkt 4.3.1.3 i bilag XXI, underbilag 4
in point 2.6.1, the last row of the table ‘ROAD LOAD MATRIX (Annex XXI, Sub Annex 4, §5)’ is replaced by the following:
Bilag XXI, underbilag 4, § 8.2.4.2
‘Final results
Friløbstid (s)«
Torque method:
Bilag IIIA berigtiges således:
f0r (calculated for vehicle HM) =
Punkt 3.1 affattes således:
f2r (calculated for vehicle HM) =
Der gælder følgende krav til de PEMS-prøvninger, som er nævnt i artikel 3, stk. 11, andet afsnit.«
f0r (calculated for vehicle LM) =
Tillæg 6 berigtiges således:
f2r (calculated for vehicle LM) =
punkt 2 korrigeres således, at linjen svarende til symbolet »aref« erstattes af følgende:
Coastdown method:
»aref …Referenceacceleration for Pdrive«;
f2r (calculated for vehicle LM) =’.
punkt 2 korrigeres således, at linjen svarende til symbolet »TM« erstattes af følgende:
in the table in Appendix 8c the first 4 rows are replaced by the following:
»TM …Køretøjets prøvningsmasse«;
‘Adjustable wheel alignment parameters
punkt 2 korrigeres således, at linjen svarende til symbolet »vref« erstattes af følgende:
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.2.1.8.3.
»vref …Referenceacceleration for Pdrive«;
The coefficients, c0, c1 and c2,
punkt 3.4.1 affattes således:
The coastdown times measured on the chassis dynamometer
Effektklasser og de respektive tidsandele af disse ved normal kørsel er fastsat for normaliserede effektværdier, som skal være repræsentative for ethvert let køretøj (tabel 1-2).
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.4.4.
Tabel 1-2
Reference speed (km/h)
Normaliserede standardeffektfrekvenser for bykørsel og for et vægtet gennemsnit for en samlet kørecyklus bestående af 1/3 by-, 1/3 landevejs- og 1/3 motorvejskørsel (distance)
Coastdown time (s)
Effekt-gruppe nr.
Additional weight may be placed on or in the vehicle to eliminate tyre slippage
Bykørsel
Annex XXI, Sub-Annex 4, §7.1.1.1.1.
Samlet kørecyklus
weight (kg)
Fra >
on/in the vehicle
Tidsandel, tC,j
The coastdown times after performing the vehicle coast down procedure according paragraph 4.3.1.3 of Annex XXI, Sub-Annex 4
Pc,norm-kolonnerne i tabel 1-2 denormaliseres ved multiplikation med Pdrive, hvor Pdrive er prøvekøretøjets faktiske hjuleffekt i typegodkendelsesindstillingen på chassisdynamometeret ved vref og aref.
Annex XXI, Sub-Annex 4, §8.2.4.2.
hvor:
Coastdown time (s)’
j er effektklasseindekset, jf. tabel 1
Annex IIIA is corrected as follows:
αref = 0,44 m/s2
point 3.1 is replaced by the following:
Køremodstandskoefficienterne f0, f1, f2 er målkøremodstandsværdierne for det individuelle køretøj, der skal PEMS-prøves, som defineret i punkt 2.4 i underbilag 4 i bilag XXI
The following requirements apply to PEMS tests referred to in Article 3(11), second subparagraph.’
TMWLTP er WLTP-prøvningsmassen for det individuelle køretøj, der skal PEMS-prøves, som defineret i punkt 3.2.25 i bilag XXI.«
Appendix 6 is corrected as follows:
punkt 3.4.2 affattes således:
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘aref’ is replaced by the following:
Justering af hjuleffektklasserne
‘aref …Reference acceleration for Pdrive’;
Den maksimale hjuleffektklasse, der tages i betragtning, er den højeste klasse i tabel 1, som omfatter (Prated × 0,9).
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘TM’ is replaced by the following:
Tidsandelen for alle de ekskluderede klasser tilføjes til den højeste tilovers blivende klasse.
‘TM …Test mass of the vehicle’;
Fra hver Pc,norm,j beregnes den tilsvarende Pc,j for at definere den øvre og nedre grænse i kW pr. hjuleffektklasse for det prøvede køretøj som vist i figur 1.
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘vref’ is replaced by the following:
Figur 1
‘vref …Reference velocity for Pdrive’;
Diagram for konvertering af den normaliserede standardiserede effektfrekvens til en køretøjsspecifik effektfrekvens
point 3.4.1 shall be replaced by the following:
Nedenfor vises et eksempel på denne denormalisering.
The power classes and the corresponding time shares of the power classes in normal driving are defined for normalised power values to be representative for any LDV (Table 1-2).
Eksempel på inputdata:
Table 1-2
Værdi
Normalised standard power frequencies for urban driving and for a weighted average for a total trip consisting of 1/3 urban, 1/3 road, 1/3 motorway mileage
120 (eksempel 1)
Power class No
Tilsvarende resultater:
Urban
Pdrive = 18,25 kW
Total trip
Tabel 2
From >
Denormaliserede standardeffektfrekvensværdier fra tabel 1 (til eksempel 1)
Time share, tC,j
Den højeste hjulklasseeffekt, der tages i betragtning, er den, som indeholder 0,9 × Prated.
The Pc,norm columns in Table 1-2 shall be de-normalised by multiplication with Pdrive, where Pdrive is the actual wheel power of the tested car in the type approval settings at the chassis dynamometer at vref and aref.
Her 0,9 × 120 = 108.
Where:
Tidsandel, tC,j [%]
j is the power class index according to Table 1
Tabel 3
αref = 0,44 m/s2
Denormaliserede standardeffektfrekvensværdier fra tabel 1 (til eksempel 2)
The driving resistance coefficients f0, f1, f2 are the target WLTP road load values for the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 2.4 of sub-Annex 4 of Annex XXI
Alle < – 1,825
TMWLTP is the WLTP test mass of the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 3.2.25 of Annex XXI.’
Alle > 51,088
point 3.4.2 is replaced by the following:
Alle > 100,375
Correction of the wheel power classes
I bilag V affattes punkt 2.3 således:
The maximum wheel power class to be considered is the highest class in Table 1 which includes (Prated × 0,9).
Der anvendes VL-køremodstandskoefficienter (Vehicle Low).
The time shares of all excluded classes shall be added to the highest remaining class.
Hvis VL ikke foreligger, eller køretøjets samlede køremodstand (VH) ved 80 km/h er højere end den samlede VL-køremodstand ved 80 km/h + 5 %, anvendes VH-køremodstanden.
From each Pc,norm,j the corresponding Pc,j shall be calculated to define the upper and lower bounds in kW per wheel power class for the tested vehicle as shown in Figure 1.
VL og VH er defineret i punkt 4.2.1.2 i underbilag 4 til bilag XXI.
Figure 1
Alternativt kan fabrikanten vælge at anvende køremodstande, som er bestemt i henhold til bestemmelserne i tillæg 7 til bilag 4a i FN/ECE-regulativ nr. 83 for et køretøj, som indgår i interpolationsfamilien.«
Schematic picture for converting the normalised standardised power frequency into a vehicle specific power frequency
I bilag VI affattes punkt 5.2.8 således:
An example for this de-normalisation is given below.
Som en undtagelse fra punkt 5.2.1 til 5.2.7 ovenfor kan de fabrikanter, som anvender beholdere med flere lag eller metalbeholdere, vælge at anvende følgende tildelte gennemtrængelighedsfaktor (APF) i stedet for den fulde målingsmetode, der nævnes ovenfor:
Example for input data:
I bilag VII affattes punkt 3.10 således:
Value
Fabrikanten af basiskøretøjet skal prøve et repræsentativt etapevist færdiggjort komplet køretøj med henblik på bestemmelse af køremodstand.
120 (Example 1)
Fabrikanten af basiskøretøjet skal beregne køremodstandskoefficienterne for køretøj HM og LM i en køremodstandsfamilie som anført i punkt 5 i underbilag 4 til bilag XXI og bestemme CO2-emissionen og brændstofforbruget for begge køretøjer.
75 (Example 2)
Fabrikanten af basiskøretøjet skal stille et værktøj til rådighed med henblik på ud fra parametrene for færdiggjorte komplette køretøjer at beregne det endelige brændstofforbrug og CO2-værdierne jf. underbilag 7 til bilag XXI.«
Corresponding results:
Bilag XXI berigtiges således:
Pdrive = 18,25 kW
Punkt 3.2.19 affattes således:
Table 2
»Målkøremodstandskraften«: den køremodstandskraft, der skal reproduceres på chassisdynamometeret.«;
De-normalised standard power frequency values from Table 1 (for Example 1)
Underbilag 4 ændres således:
The highest wheel power class to be considered is the one containing 0,9 × Prated.
punkt 5.1.1.1 korrigeres således, at linjen svarende til symbolet »RR« erstattes af følgende:
Here 0,9 × 120 = 108.
punkt 5.1.2.1 korrigeres således, at linjen svarende til symbolet »RR« erstattes af følgende:
Time share, tC,j [%]
i punkt 8.2, andet afsnit, erstattes den sidste sætning af følgende:
Table 3
»Målkøremodstandsværdierne er de værdier, der er beregnet ved hjælp af den metode, der er beskrevet i punkt 5.1 i dette underbilag.«;
De-normalised standard power frequency values from Table 1 (for Example 2)
I underbilag 6a indsættes følgende som punkt 3.7.3:
All < – 1,825
Især må udstødningsemissionerne målt ved en ATCT-prøvning ikke være over de Euro 6-emissionsgrænser, der finder anvendelse på det prøvede køretøj, der er defineret i tabel 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007.«.
All > 51,088
De specifikke prøvningsprocedurer for hydrogenkøretøjer og flex-brændstofkøretøjer til biodiesel defineres i en senere fase.
All > 100,375
Grænseværdierne for partikelmasse og partikelantal og de respektive målingsprocedurer finder kun anvendelse på køretøjer med motorer med direkte indsprøjtning.
in Annex V, point 2.3 is replaced by the following:
Når et bi-brændstofkøretøj kombineres med et flex-brændstofkøretøj, finder begge krav anvendelse.
The road load coefficients to be used shall be those for vehicle low (VL).
Kun NOx-emissioner skal bestemmes, når køretøjet kører på hydrogen.
If VL does not exist or the total load of vehicle (VH) at 80 km/h is higher than the total load of VL at 80 km/h + 5 %, then the VH road load shall be used.
Der bliver senere defineret yderligere krav til biodiesel.«
VL and VH are defined in point 4.2.1.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI.
Hvis relevant.
Alternatively the manufacturer may choose to use road loads that have been determined according to the provisions of Appendix 7 of Annex 4a of UN/ECE Regulation No 83 for a vehicle included in the interpolation family.’;
Afrundes til to decimaler.«
in Annex VI point 5.2.8 is replaced by the following:
Denne begrænsning finder ikke anvendelse, hvis et køretøj er typegodkendt efter kravene i forordning (EF) 715/2007 og gennemførelsesbestemmelserne hertil inden den 1. september 2017 for så vidt angår køretøjer i klasse M og klasse N1, gruppe I, eller inden den 1. september 2018 for så vidt angår køretøjer i klasse N1, gruppe II og III, og køretøjer i klasse N2, i henhold det sidste afsnit i artikel 15, stk. 4.
As an exception to points 5.2.1 to 5.2.7 above, the Manufacturers using multilayer or metal tanks may choose to use the following assigned permeability factor (APF) instead of the complete measurement procedure mentioned above:
Den højeste hjulklasseeffekt, der tages i betragtning, er den, som indeholder 0,9 × Prated.
APF multilayer/metal tank = 120 mg/24 h’;
Her 0,9 × 75 = 67,5.«.
in Annex VII, point 3.10 is replaced by the following:
Ikke relevant
If VL low does not exist or the total load of vehicle (VH) at 80 km/h is higher than the total load of VL at 80 km/h + 5 %, then the VH road load shall be used.
»VL (hvis denne findes)
VL and VH are defined in point 4.2.1.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI.’;
Formand
in Annex VIII, point 3.3 is replaced by the following:
Pc, j [kW] = Pc, norm, j * Pdrive
Alternatively the manufacturer may choose to use road loads that have been determined according to the provisions of Appendix 7 of Annex 4a of UN/ECE Regulation No 83 for a vehicle included in the interpolation family.’;
Pdrive = 66[km/h]/3,6 * (86 + 0,8[N/(km/h)]*66[km/h] + 0,036[N/(km/h)] * (66[km/h])2 + 1590[kg] * 0,44[m/s2]) * 0,001
in Annex XII, point 5.4 is replaced by the following:
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1348
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1348
om indledning af en undersøgelse vedrørende den mulige omgåelse af de antidumpingforanstaltninger, der indførtes ved Rådets gennemførelsesforordning (EU) nr. 1008/2011, som ændret ved gennemførelsesforordning (EU) nr. 372/2013, over for importen af håndbetjente palletrucks og væsentlige dele dertil med oprindelse i Folkerepublikken Kina, ved import afsendt fra Vietnam, uanset om varen er angivet med oprindelse i Vietnam eller ej, og om at gøre denne import til genstand for registrering
initiating an investigation concerning the possible circumvention of anti-dumping measures imposed by Council Implementing Regulation (EU) No 1008/2011, as amended by Implementing Regulation (EU) No 372/2013, on imports of hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China by imports consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, and making such imports subject to registration
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/1036 af 8. juni 2016 om beskyttelse mod dumpingimport fra lande, der ikke er medlemmer af Den Europæiske Union [1] (»grundforordningen«), særlig artikel 13, stk. 3, og artikel 14, stk. 5,
Having regard to Regulation (EU) 2016/1036 of the European Parliament and of the Council of 8 June 2016 on protection against dumped imports from countries not members of the European Union [1] (‘the basic Regulation’) and in particular Articles 13(3) and 14(5) thereof,
Europa-Kommissionen (»Kommissionen«) har modtaget en anmodning i henhold til artikel 13, stk. 3, og artikel 14, stk. 5, i grundforordningen om en undersøgelse af den mulige omgåelse af de antidumpingforanstaltninger, der er indført på importen af håndbetjente palletrucks og væsentlige dele dertil med oprindelse i Folkerepublikken Kina, ved import afsendt fra Vietnam, uanset om varen er angivet med oprindelse i Vietnam eller ej, og om at gøre denne import til genstand for registrering.
The European Commission (‘the Commission’) has received a request pursuant to Articles 13(3) and 14(5) of the basic Regulation to investigate the possible circumvention of the anti-dumping measures imposed on hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China by imports consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, and to make such imports subject to registration.