natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Andre lange varer, som f.eks. runde stænger, er udelukket Varen har oprindelse i Hviderusland og er i øjeblikket henhørende under KN-kode ex72141000, ex72142000, ex72143000, ex72149110, ex72149190, ex72149910 og ex72149995 (Taric-kode: 7214100010, 7214200020, 7214300010, 7214911010, 7214919010, 7214991010, 7214999510).
Company
Den endelige antidumpingtold fastsættes til 10,6 % af nettoprisen, frit Unionens grænse, ufortoldet, for den i stk. 1 omhandlede vare.
Injury margin
De gældende bestemmelser vedrørende told finder anvendelse, medmindre andet er fastsat.
Dumping margin
Artikel 2
Definitive anti-dumping duty rate
De beløb, for hvilke der er stillet sikkerhed i form af den midlertidige antidumpingtold, som blev indført ved gennemførelsesforordning (EU) 2016/2303, opkræves endeligt.
All other companies
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
The Committee established by Article 15(1) of Regulation (EU) 2016/1036 did not deliver an opinion,
Udfærdiget i Bruxelles, den 16. juni 2017.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Jean-Claude Juncker
A definitive anti-dumping duty is imposed on imports of certain concrete reinforcement bars and rods, made of iron or non-alloy steel, not further worked than forged, hot-rolled, hot-drawn or hot-extruded, whether or not twisted after rolling, containing indentations, ribs, grooves or other deformations produced during the rolling process.
EUT L 176 af 30.6.2016, s. 21.
High fatigue performance iron or steel concrete reinforcing bars and rods are excluded.
EUT C 114 af 31.3.2016, s. 3.
Other long products, such as round bars are excluded.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/2303 af 19. december 2016 om indførelse af en midlertidig antidumpingtold på importen af visse armeringsstænger af stål med oprindelse i Republikken Hviderusland (EUT L 345 af 20.12.2016, s. 4).
The product is originating in Belarus and is currently falling within CN codes ex72141000, ex72142000, ex72143000, ex72149110, ex72149190, ex72149910 and ex72149995 (TARIC codes: 7214100010, 7214200020, 7214300010, 7214911010, 7214919010, 7214991010, 7214999510).
Dom i Extramet mod Rådet, C-358/89, EU:C:1992:257, præmis 17-20.
The rate of the definitive anti-dumping duty applicable to the net, free-at-Union-frontier price, before duty, of the product described in paragraph 1 shall be 10,6 %.
Jf. ligeledes analogt dom i Matra mod Kommissionen, C-225/91, EU:C:1993:239, præmis 40-47, i RJB Mining mod Kommissionen, T-156/98, EU:T:2001:29, præmis 107-126, og i Secop mod Kommissionen, T-79/14, EU:T:2016:118, præmis 79-86.
Unless otherwise specified, the provisions in force concerning customs duties shall apply.
Sag I742
Article 2
Navnlig blev eksportmængder til Irland og Det Forenede Kongerige udelukket.
The amounts secured by way of the provisional anti-dumping duties pursuant to the Implementing Regulation (EU) 2016/2303 shall be definitively collected.
»Analiza wplywu zmian administracyjnych na wielkosc szarej strefy na rynku pretow zbrojeniowych i sytuacje sektora finansow publicznych«, Ernst & Young, Warszawa, marts 2014
Article 3
EUT L 204 af 29.7.2016, s. 70.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Rapport fra McKinsey forelagt for OECD's Stålkomité ved deres møde i december 2013.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Den opnåede fortjeneste i år 2012; for de øvrige år i den betragtede periode, dvs. 2013-2015, oplevede EU-producenterne et tab.
Done at Brussels, 16 June 2017.
Særlige oplysninger modtaget fra de interesserede parter, bilag 3.
For the Commission
Efter den tilbundsgående undersøgelse af alle tilgængelige oplysninger, udsendte AGCM en klagepunktsmeddelelse, som blev fremsendt til de berørte virksomheder den 18. januar 2017.
The President
Den konkurrencebegrænsende adfærd, der efterforskedes, vedrører en påstået udveksling af oplysninger og ulovlig prisfastsættelse mellem otte italienske virksomheder, der angiveligt skulle omfatte adskillige faser i værditilvækstkæden for deres aktiviteter, lige fra køb af inputmateriale, til niveauet for produktionskapacitet og den effektive produktion, frem til salget af resultatet, hvilket skulle have fundet sted i perioden 2010 til 2016.
OJ L 176, 30.6.2016, p. 21.
Analysen af eksportsalget fra Hviderusland til Unionen viste, at den hviderussiske eksporterende producents salg til Polen og de baltiske lande forblev stabilt på ca. 110000 ton i forhold til 2012.
OJ C 114, 31.3.2016, p. 3.
Det konkluderes derfor, at den hviderussiske eksporterende producent ikke udnyttede den påståede mangel i levering fra EU's produktion i 2013, og at de andre EU-producenter på markedet var i stand til at forsyne markedet enten fra lagerbeholdninger eller ved at omdirigere eksportsalg til disse markeder [7].
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/2303 of 19 December 2016 imposing a provisional anti-dumping duty on imports of certain concrete reinforcement bars and rods originating in the Republic of Belarus (OJ L 345, 20.12.2016, p. 4).
For undersøgelsesperioden genåbnede den lettiske producent i marts 2015.
Judgment in Extramet v Council, C-358/89, EU:C:1992:257, paragraphs 17 to 20.
Den polske produktion vendte tilbage til det normale niveau.
See also, by analogy, judgments in Matra v Commission, C-225/91, EU:C:1993:239, paragraphs 40 to 47; in RJB Mining v Commission, T-156/98, EU:T:2001:29, paragraphs 107 to 126; and in Secop v Commission, T-79/14, EU:T:2016:118, 79 to 86.
Til trods herfor øgede den hviderussiske eksporterende producent sit salg til Polen endnu mere, og den fastholdt sit salg til de baltiske lande sammenlignet med 2014.
Case I742.
Desuden fandt den største stigning sted på andre dele af EU-markedet (hovedsagelig i Bulgarien, Nederlandene og Tyskland).
Namely, export volumes to Ireland and UK were excluded.
Dataene viste, at importen fra Hviderusland faldt en smule, men at den stadig lå et godt stykke over niveauet for 2013, og mere eller mindre var på samme niveau som i 2014.
Analiza wplywu zmian administracyjnych na wielkosc szarej strefy na rynku pretow zbrojeniowych i sytuacje sektora finansow publicznych' Ernst & Young, Warsaw March 2014.
Argumentet om, at stigningen i importen fra Hviderusland var af midlertidig karakter og skyldtes den særlige markedssituation på visse markedssegmenter i Unionen, afvises.
OJ L 204, 29.7.2016, p. 70.
Formand
By McKinsey report delivered to the OECD Steel Committee meeting December 2013.
Kommissionens forordning (EU) 2017/1084
Commission Regulation (EU) 2017/1084
om ændring af forordning (EU) nr. 651/2014 for så vidt angår støtte til havne- og lufthavnsinfrastruktur, anmeldelsestærskler for støtte til kultur og bevarelse af kulturarv samt støtte til sportsinfrastruktur og multifunktionel infrastruktur til rekreative aktiviteter samt regionale driftsstøtteordninger for regionerne i den yderste periferi og om ændring af forordning (EU) nr. 702/2014 for så vidt angår beregning af støtteberettigede omkostninger
amending Regulation (EU) No 651/2014 as regards aid for port and airport infrastructure, notification thresholds for aid for culture and heritage conservation and for aid for sport and multifunctional recreational infrastructures, and regional operating aid schemes for outermost regions and amending Regulation (EU) No 702/2014 as regards the calculation of eligible costs
under henvisning til Rådets forordning (EU) 2015/1588 af 13. juli 2015 om anvendelse af artikel 107 og 108 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde på visse former for horisontal statsstøtte [1], særlig artikel 1, stk. 1, litra a), nr. xiv), og artikel 1, stk. 1, litra b),
Having regard to Council Regulation (EU) 2015/1588 of 13 July 2015 on the application of Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union to certain categories of horizontal State aid [1], and in particular Article 1(1)(a)(xiv) and Article 1(1)(b) thereof,
I Kommissionens forordning (EU) nr. 651/2014 [2] fastlægges det, at visse kategorier af støtte er forenelige med det indre marked og fritaget fra forpligtelsen til at anmelde dem til Kommissionen, før støtten ydes.
Commission Regulation (EU) No 651/2014 [2] declares that certain categories of aid are compatible with the internal market and exempted from the requirement that they must be notified to the Commission before they are granted.
I forordning (EU) nr. 651/2014 blev det anført, at Kommissionen havde til hensigt at tage forordningens anvendelsesområde op til fornyet overvejelse med henblik på at bringe andre kategorier af støtte ind under forordningen, især støtte til havne- og lufthavnsinfrastruktur, når der var indhøstet tilstrækkelige erfaringer fra konkrete sager.
Regulation (EU) No 651/2014 announced that the Commission intended to review the scope of that Regulation with a view to including other categories of aid, and in particular aid for port and airport infrastructure, once sufficient case experience had been acquired.
I lyset af de erfaringer, Kommissionen har opnået, og for at forenkle og tydeliggøre statsstøttereglerne samt mindske den administrative byrde ved at anmelde ukomplicerede statsstøtteforanstaltninger og gøre det muligt for Kommissionen at fokusere på de potentielt mest konkurrencefordrejende sager bør støtte til havne- og lufthavnsinfrastruktur bringes ind under anvendelsesområdet for forordning (EU) nr. 651/2014.
In the light of the experience acquired by the Commission and in order to simplify and clarify the State aid rules, as well as to reduce the administrative burden of notifying straightforward State aid measures and to allow the Commission to focus on the potentially most distortive cases, aid for port and airport infrastructure should be included in the scope of Regulation (EU) No 651/2014.
Investeringsstøtte til regionale lufthavne med en gennemsnitlig årlig passagertrafik på op til tre millioner passagerer kan både forbedre adgangen til visse regioner og fremme den lokale udvikling afhængigt af den enkelte lufthavns særlige forhold.
Investment aid to regional airports with average annual passenger traffic of up to three million passengers can improve both the accessibility of certain regions and local development, depending on the specificities of each airport.
En sådan investeringsstøtte fremmer derfor virkeliggørelsen af de prioriterede mål i Europa 2020-strategien ved at fremme økonomisk vækst og mål af fælleseuropæisk interesse.
Such investment aid therefore supports the priorities of the Europe 2020 strategy contributing to further economic growth and objectives of common Union interest.
De erfaringer, der er opnået med anvendelsen af retningslinjerne for statsstøtte til lufthavne og luftfartsselskaber [3], viser, at investeringsstøtte til regionale lufthavne ikke giver anledning til uforholdsmæssige samhandels- og konkurrencefordrejninger, når visse betingelser er opfyldt.
The experience acquired in the application of the Guidelines on State aid to airports and airlines [3] shows that investment aid to regional airports does not give rise to undue distortion of trade and competition, provided certain conditions are met.
Investeringsstøtte til regionale lufthavne bør derfor være omfattet af gruppefritagelsen efter forordning (EU) nr. 651/2014, forudsat at disse betingelser er opfyldt.
Investment aid to regional airports should therefore be covered by the block exemption in Regulation (EU) No 651/2014, provided that those conditions are fulfilled.
Det ville ikke være hensigtsmæssigt at indføre en anmeldelsestærskel udtrykt ved et støttebeløb, idet en støtteforanstaltnings virkning for konkurrencen hovedsageligt afhænger af lufthavnens og ikke støttebeløbets størrelse.
It would not be appropriate to establish a notification threshold in terms of the amount of aid, since the competitive impact of an aid measure depends mainly on the size of the airport and not on the amount of aid.
Betingelserne for fritagelse af investeringsstøtte for anmeldelsespligten bør tage sigte på at begrænse konkurrencefordrejninger, der kan underminere lige vilkår på det indre marked, navnlig ved at sikre støttebeløbets proportionalitet.
The conditions for the exemption of investment aid from the notification requirement should aim at limiting distortions of competition that would undermine a level playing field in the internal market, in particular by ensuring the proportionality of the aid amount.
For at investeringsstøtte kan betragtes som proportional, bør den opfylde to betingelser.
In order to be proportionate, investment aid should fulfil two conditions.
Støtteintensiteten bør ikke overstige en maksimalt tilladt støtteintensitet, som afhænger af lufthavnens størrelse.
The aid intensity should not exceed a maximum permissible aid intensity, which varies according to the size of the airport.
Desuden bør støttebeløbet ikke overstige forskellen mellem de støtteberettigede omkostninger og driftsresultatet af investeringen.
In addition, the aid amount should not exceed the difference between the eligible costs and the operating profit of the investment.
For meget små lufthavne med op til 200000 passagerer om året bør det kun kræves, at investeringsstøtten opfylder én af disse betingelser.
For very small airports of up to 200000 passengers per annum, the investment aid should only be required to fulfil one of those conditions.
Forenelighedsbetingelserne bør sikre åben og ikkediskriminerende adgang til infrastrukturen.
The compatibility conditions should ensure open and non-discriminatory access to the infrastructure.
Fritagelsen bør ikke gælde for investeringsstøtte til lufthavne i nærheden af en eksisterende lufthavn, hvorfra der drives ruteflyvning, da støtte til sådanne lufthavne indebærer en øget risiko for konkurrencefordrejning og derfor bør anmeldes til Kommissionen, med mindre der er tale om støtte til meget små lufthavne (med op til 200000 passagerer om året), som ikke kan antages at føre til væsentlige konkurrencefordrejninger.
The exemption should not apply to investment aid granted to airports located in the vicinity of an existing airport from which scheduled air services are operated, because aid to such airports entails a higher risk of distortion of competition and should therefore be notified to the Commission, with the exception of aid granted to very small airports with up to 200000 passengers per annum, which is unlikely to result in significant distortion of competition.
Driftsstøtte til meget små lufthavne med op til 200000 passagerer om året giver ikke anledning til urimelig fordrejning af konkurrencen eller påvirkning af samhandelen, forudsat at visse betingelser er opfyldt.
Operating aid to very small airports with up to 200000 passengers per annum does not give rise to undue distortion of trade and competition, provided certain conditions are met.
Forenelighedsbetingelserne bør navnlig sikre, at støttebeløbet ikke overstiger driftstabene og en rimelig fortjeneste, og at der er åben og ikkediskriminerende adgang til infrastrukturen.
The compatibility conditions should, in particular, ensure that the aid amount does not exceed the operating losses and a reasonable profit and that there is open and non-discriminatory access to the infrastructure.
Desuden bør støtten ikke ydes på betingelse af, at lufthavnsoperatøren indgår aftaler med et eller flere luftfartsselskaber vedrørende lufthavnsafgifter, markedsføringstilskud eller andre økonomiske aspekter af luftfartsselskabets aktiviteter i den pågældende lufthavn.
In addition, the aid should not be granted under the condition that the airport operator concludes arrangements with one or more airlines relating to airport charges, marketing payments or other financial aspects of the airline's operations at that airport.
Ordninger mellem en lufthavn, som har offentlige midler til sin rådighed, og et luftfartsselskab kan under visse omstændigheder udgøre statsstøtte til det pågældende luftfartsselskab [4], og denne støtte bør være fuldt ud omfattet af anmeldelsespligten i traktatens artikel 108, stk. 3.
Arrangements between an airport which has public resources at its disposal and an airline may, under certain circumstances, constitute State aid to the airline concerned [4], and such aid should remain fully subject to the notification requirement of Article 108(3) of the Treaty.
Det er et af hovedformålene med Unionens transportpolititik at indlandshavne udvikles og integreres i multimodal transport.
Investments are necessary, in particular, for the adaptation of access infrastructure to ports and of port infrastructure to the increased size and complexity of the fleet, to the use of alternative fuel infrastructure and to stricter requirements on environmental performance.
EU-reglerne tager udtrykkeligt sigte på at styrke intermodal transport og overgang til mere miljøvenlige transportformer såsom transport ad jernbane, til søs og på indre vandveje.
The lack of high quality port infrastructure results in congestion and extra costs for shippers, transport operators and consumers.
Betingelserne for fritagelse for anmeldelsespligten for støtte til havne bør tage sigte på at begrænse konkurrencefordrejninger, der kan underminere lige vilkår på det indre marked, navnlig ved at sikre støttebeløbets proportionalitet.
The development of inland ports and their integration into multi-modal transport is a major objective of the Union's transport policy.
For at støtten kan betragtes som proportional, bør den opfylde to betingelser.
The Union rules explicitly aim at reinforcing transport intermodality and the shift towards more environmentally-friendly modes of transport such as rail and sea/inland waterway transport.
Støtteintensiteten bør ikke overstige en maksimalt tilladt støtteintensitet, som for søhavne afhænger af investeringsprojektets størrelse.
The conditions for the exemption of aid to ports from the notification requirement should aim at limiting distortions of competition that would undermine a level playing field in the internal market, in particular by ensuring the proportionality of the aid amount.
Støttebeløbet bør desuden ikke overstige forskellen mellem de støtteberettigede omkostninger og investeringens driftsoverskud, undtagen hvor der er tale om ganske små støttebeløb, hvor der for at mindske den administrative byrde bør gælde en forenklet procedure.
In order to be proportionate, the aid should fulfil two conditions.
Forenelighedsbetingelserne bør også sikre, at enhver koncession på eller anden form for overdragelse til tredjemand af opførelse, opgradering, drift eller leje af havneinfrastruktur, hvortil der er ydet støtte, tildeles på et konkurrencepræget, gennemsigtigt, ikkediskriminerende og ubetinget grundlag, uden at dette berører Unionens regler for offentlige indkøb og koncessioner, hvor disse finder anvendelse.
The aid intensity should not exceed a maximum permissible aid intensity, which for maritime ports varies according to the size of the investment project.
Der bør også sikres lige og ikkediskriminerende adgang til infrastrukturen.
In addition, the aid amount should not exceed the difference between the eligible costs and the operating profit of the investment, except for very small aid amounts, for which a simplified approach is appropriate in order to reduce the administrative burden.
Investeringer, der indgår i arbejdsplanerne for de hovednetkorridorer, der er fastlagt i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1315/2013 [7], er projekter af fælles og særlig strategisk interesse for Unionen.
The compatibility conditions should also ensure that any concession or other entrustment to a third party to construct, upgrade, operate or rent aided port infrastructure is assigned on a competitive, transparent, non-discriminatory and unconditional basis, without prejudice to the Union rules on public procurement and concessions, where applicable.
Søhavne, der indgår i disse net, udgør indpassage- og udpassagesteder for varer, der transporteres ind i og ud af Unionen.
Equal and non-discriminatory access to the infrastructure should also be ensured.
Indlandshavne, der indgår i disse net, har afgørende betydning for at gøre disse net multimodale.
Investments included in the work plans of the Core Network Corridors set up by Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council [7] are projects of common interest with a particular strategic interest for the Union.
For investeringer, der har til formål at forbedre disse havnes funktion, bør der derfor gælde en højere anmeldelsestærskel.
Maritime ports that are part of those networks constitute the entry and exit points of goods being transported in and out of the Union.
I lyset af erfaringerne med anvendelsen af forordning (EU) nr. 651/2014 og Kommissionens forordning (EU) nr. 702/2014 [8] er det desuden hensigtsmæssigt at tilpasse visse af disse forordningers bestemmelser.
Inland ports that are part of those networks are key factors enabling the multimodality of the network.
Navnlig med hensyn til regionale driftsstøtteordninger i regioner i den yderste periferi har det vist sig vanskeligt i praksis at anvende forskellige regler for kompensation for meromkostninger ved transport og andre meromkostninger, samtidig med at anvendelsen af forskellige regler har vist sig ikke at være et hensigtsmæssigt middel til at imødegå de strukturelle handicap, som er omhandlet i traktatens artikel 349, nærmere betegnet disse regioners fjerne beliggenhed, status som øsamfund, lille areal, vanskelige topografiske og klimatiske forhold og økonomiske afhængighed af nogle få produkter, og som på grund af deres kumulative og vedvarende karakter alvorligt hæmmer disse regioners udvikling, og bestemmelserne herom bør derfor erstattes af en ordning, der gælder for alle meromkostninger.
Investments aiming to improve the performance of those ports should therefore benefit from a higher notification threshold.
I betragtning af de begrænsede negative virkninger, som støtte til kultur og bevarelse af kulturarv samt støtte til sportsinfrastruktur og multifunktionel infrastruktur til rekreative aktiviteter har for konkurrencen, bør anmeldelsestærsklerne for støtte hertil forhøjes.
In the light of the experience acquired in the application of Regulation (EU) No 651/2014 and Commission Regulation (EU) No 702/2014 [8], it is also appropriate to adapt certain provisions of those Regulations.
For at forenkle beregningen af støtteberettigede omkostninger efter forordning (EU) nr. 651/2014 og forordning (EU) nr. 702/2014 for aktiviteter, der i det mindste delvist finansieres gennem en EU-fond, der tillader brug af bestemmelserne for forenklede omkostninger, bør bestemmelserne om støtteberettigede omkostninger tilpasses.
In particular, as regards regional operating aid schemes for outermost regions, the application of different rules for the compensation of additional transport costs and of other additional costs has proven difficult in practice and not appropriate to address the structural handicaps referred to in Article 349 of the Treaty, remoteness and insularity, small size, difficult topography and climate, economic dependence on a few products, the permanence and combination of which severely restrain their development, and the provisions should therefore be replaced by a method that applies to all additional costs.
Forordning (EU) nr. 651/2014 og forordning (EU) nr. 702/2014 bør derfor ændres —
In view of the limited negative effects on competition of aid for culture and heritage conservation and of aid for sport and multifunctional recreational infrastructures, the notification thresholds for aid in those areas should be increased.
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
In order to simplify the calculation of eligible costs under Regulation (EU) No 651/2014 and Regulation (EU) No 702/2014 for operations that are at least partly financed through a Union fund that allows the use of simplified cost options, the provisions relating to eligible costs should be adapted.
Artikel 1
Under the Horizon 2020 SME-instrument as referred in Article 22(2) of Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council [9], projects can receive a Commission Seal of Excellence quality label.