natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den harmoniserede kategorisering af alvorlige overtrædelser bør danne grundlag for at udbygge det nationale system for risikoklassificering, som medlemsstaterne har indført i henhold til artikel 9 i direktiv 2006/22/EF, således at det omfatter alle alvorlige overtrædelser af Unionens transportregler, jf. artikel 6, stk. 1, litra b), i forordning (EF) nr. 1071/2009, som kan medføre, at en vejtransportvirksomhed eller transportleder ikke opfylder vandelskravet.
The harmonised categorisation of serious infringements should provide the basis for extending the national risk rating system established by each Member State pursuant to Article 9 of Directive 2006/22/EC, in order to cover all serious infringements of the Union road transport rules, indicated in Article 6(1)(b) of Regulation (EC) No 1071/2009, which may affect the good repute of the transport undertaking or the transport manager.
Det fastsættes ligeledes i artikel 16, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1071/2009, at medlemsstaterne senest fra den 1. januar 2016 skal medtage disse alvorlige overtrædelser i det nationale elektroniske register.
Article 16(2) of Regulation (EC) No 1071/2009 also provides that Member States should include those serious infringements in the national electronic register of road transport undertakings on 1 January 2016 at the latest.
Den harmoniserede kategorisering af overtrædelser er følgelig et vigtigt skridt frem mod at sikre, at virksomhederne har lige konkurrencevilkår, at håndhævelsen af reglerne er mere harmoniseret, og at systemet for informationsudveksling under det europæiske register for vejtransportvirksomheder fungerer effektivt.
The harmonised categorisation of infringements is thus an important step forward ensuring fair competition between undertakings, more harmonised enforcement and an effective functioning of the European Register of Road Transport Undertaking system of exchange of information.
Det er i gennemsigtigheden og den fair konkurrences interesse at fastsætte en fælles metode til beregning af den påkrævede hyppighed, hvorefter den kompetente myndighed i etableringsmedlemsstaten anser gentagne overtrædelse for grovere.
In the interest of transparency and fair competition a common method should be established for the calculation of a frequency of occurrence beyond which repeated infringements shall be regarded as more serious by the competent authority of the Member State of establishment.
Sådanne gentagne overtrædelser kan føre til iværksættelse af den nationale administrative procedure, som beror på den kompetente myndigheds vurdering, og som kan medføre, at en vejtransportvirksomhed ikke længere opfylder vandelskravet.
Such repeated infringements may lead to launching the national administrative procedure, which, subject to the discretion of the competent authority, may result in the loss of good repute by a transport operator.
Generelt bør hyppigheden fastsættes ved at tage højde for overtrædelsens alvor og varighed og det gennemsnitlige antal chauffører.
As a general rule, the frequency should be determined by taking into account the seriousness of the infringement, the time and the average number of drivers.
Den skal ses som en maksimumstærskel, men samtidig skal medlemsstaterne have mulighed for at anvende lavere tærskler i henhold til deres nationale administrative procedure for vurdering af opfyldelse af vandelskravet.
It shall be seen as the maximum threshold, whilst leaving Member States a possibility to apply lower thresholds, as envisaged in their national administrative procedure for assessing good repute.
For at sikre juridisk sammenhæng og gennemsigtighed er det også nødvendigt at ændre bilag III til direktiv 2006/22/EF ved at ændre alvorsgraden for visse overtrædelser, som er fastsat i dette bilag i overensstemmelse med listen over de alvorligste overtrædelser i bilag IV til forordning (EF) nr. 1071/2009.
To ensure the legal consistency and transparency it is also necessary to amend Annex III to Directive 2006/22/EC by changing the level of seriousness of certain infringements set out therein in accordance with the list of most serious infringements set out in Annex IV to Regulation (EC) No 1071/2009.
Listen over kategorier, typer og grovhed af alvorlige overtrædelser er fastsat i samråd med medlemsstaterne og EU-interessenter, hvor vurderingen af alvorsgraden er baseret på bedste praksis og erfaringer inden for håndhævelse af de pågældende lovgivningsmæssige bestemmelser i medlemsstaterne.
The list of categories, types and degrees of seriousness of serious infringements has been determined in consultation with Member States and the Union stakeholders, where the assessment of the level of seriousness has been based on best practice and experience in the enforcement of the relevant legislative provisions in Member States.
De alvorligste overtrædelser oplistet i bilag IV til forordning (EF) nr. 1071/2009 har udgjort den øverste tærskelværdi for vurderingen af alvorsgraden af andre relevante overtrædelser.
The most serious infringements established in Annex IV to Regulation (EC) No 1071/2009 constituted the reference upper threshold for the assessment of the level of seriousness of other relevant infringements.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg for vejtransport, der er nedsat ved artikel 18, stk. 1, i Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 [3] —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Road Transport set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 [3],
Denne forordning fastsætter en fælles liste over kategorier, typer og grovhed af alvorlige overtrædelser af Unionens regler inden for kommerciel vejtransport som fastsat i bilag I til denne forordning, som ud over de overtrædelser, der er fastsat i bilag IV til forordning (EF) nr. 1071/2009, kan medføre, at en vejtransportvirksomhed ikke længere opfylder vandelskravet.
This Regulation establishes a common list of categories, types and degrees of serious infringements of the Union rules in the commercial road transport, as laid down in Annex I to this Regulation, which, in addition to those set out in Annex IV to Regulation (EC) No 1071/2009, may lead to the loss of good repute of a road transport operator.
Denne forordning fastsætter den maksimale påkrævede hyppighed, hvorefter gentagne overtrædelser anses for grovere, ved at tage højde for antallet af chauffører, der anvendes til de transportaktiviteter, som transportlederen forvalter, jf. bilag II.
This Regulation provides for the maximum frequency of occurrence beyond which repeated serious infringements shall be regarded as more serious, by taking into account the number of drivers used for the transport activities managed by the transport manager, as laid down in Annex II.
Medlemsstaterne skal tage højde for informationer om de alvorlige overtrædelser i stk. 1 og 2 i forbindelse med den nationale administrative procedure for vurdering af opfyldelse af vandelskravet.
Member States shall take into account information on the serious infringements referred to in paragraphs 1 and 2 when carrying out the national administrative procedure on assessing good repute.
Bilag III til direktiv 2006/22/EF ændres som angivet i bilag III til denne forordning.
Annex III to Directive 2006/22/EC is amended as set out in Annex III to this Regulation.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in Member States.
EUT L 102 af 11.4.2006, s. 35.
OJ L 102, 11.4.2006, p. 35.
Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrolapparatet inden for vejtransport (EFT L 370 af 31.12.1985, s. 8).
Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p. 8).
Kategorisering af alvorlige overtrædelser
Categorisation of serious infringements
(Omhandlet i artikel 1)
(referred to in Article 1)
Følgende tabeller indeholder kategorier og typer af alvorlige overtrædelser af Unionens regler for kommerciel vejtransport og er opdelt i tre kategorier efter alvorsgrad i forhold til risikoen for, at de medfører alvorlig livsfare eller fare for alvorlig tilskadekomst.
The following tables contain categories and types of serious infringements against the Union rules in commercial road transport, divided into three categories of seriousness according to their potential to create a risk of fatalities or serious injuries.
Grupper af overtrædelser af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 [1] (Kørsels- og hviletid)
Groups of infringements against Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council [1] (Driving and resting time)
Retsgrundlag
LEGAL BASIS
Type af overtrædelse
TYPE OF INFRINGEMENT
Alvorsgrad [2]
LEVEL OF SERIOUSNESS [2]
Manglende overholdelse af minimumsalderen for konduktører
Crew
Køretider
Article 5.1
Artikel 6, stk. 1
Not respecting minimum ages for conductors
Overskridelse af den daglige køretid på 9t, hvis det ikke er tilladt at forlænge til 10t
Driving periods
≤ … < 11t
Article 6.1
Overskridelse af den daglige køretid på 9t med 50 % eller derover uden pause eller hvile på mindst 4,5t
Exceed daily driving time of 9h if possibilities to extend to 10h not allowed
og ingen pause/hvile
≤ … < 11h
Overskridelse af den forlængede daglige køretid på 10t, hvis forlængelse er tilladt
Exceed daily driving time of 9h by 50 % or more without taking a break or without any rest of at least 4,5 hours
≤ … < 12t
and no break/rest
Overskridelse af den daglige køretid på 10t med 50 % eller derover uden pause eller hvile på mindst 4,5t
Exceed extended daily driving time of 10h if extension allowed
Artikel 6, stk. 2
≤ … < 12h
Overskridelse af den ugentlige køretid
Exceed daily driving time of 10h by 50 % or more without taking a break of or without any rest of at least 4,5 hours
≤ … < 65t
Article 6.2
≤ … < 70
Exceed weekly driving time
Overskridelse af den ugentlige køretid med 25 % eller derover
≤ … < 65h
Artikel 6, stk. 3
≤ … < 70
Overskridelse af den maksimale samlede køretid i 2 på hinanden følgende uger
Exceed weekly driving time by 25 % or more
≤ … < 105t
Article 6.3
≤ … < 112t30
Exceed maximum total driving time during 2 consecutive weeks
Overskridelse af den maksimale samlede køretid i 2 på hinanden følgende uger med 25 % eller derover
≤ … < 105h
Pauser
≤ … < 112h30
Artikel 7
Exceed maximum total driving time during 2 consecutive weeks by 25 % or more
Overskridelse af uafbrudt køretid på 4,5t før der holdes pause
Breaks
≤ … < 6t
Article 7
Hviletider
Exceed uninterrupted driving time of 4,5 hours before taking the break
Artikel 8, stk. 2
≤ … < 6h
Utilstrækkelig daglig hviletid på mindre end 11t, hvis en reduceret daglig hviletid ikke er tilladt
Rest Periods
30 ≤ … < 10t
Article 8.2
< 8t30
Insufficient daily rest period of less than 11h if reduced daily rest period not allowed
Utilstrækkelig reduceret daglig hviletid på mindre end 9t, hvis en reduktion er tilladt
30 ≤ … < 10h
≤ … < 8t
< 8h30
< 7t
Insufficient reduced daily rest period of less than 9h if reduce allowed
Utilstrækkelige opdelte daglige hviletider på mindre end 3t + 9t
≤ … < 8h
+ [7t ≤ … < 8t]
< 7h
+ [… < 7t]
Insufficient split daily rest period of less than 3h + 9h
Artikel 8, stk. 5
+ [7h ≤ … < 8h]
Utilstrækkelige daglige hviletider på mindre end 9t for flermandsbetjening
+ [… < 7h]
Artikel 8, stk. 6
Article 8.5
Utilstrækkelig reduceret ugentlig hviletid på mindre end 24t
Insufficient daily rest period of less than 9h for multi-manning
≤ … < 22t
Article 8.6
< 20t
Insufficient reduced weekly resting period of less than 24 h
Utilstrækkelig ugentlig hviletid på mindre end 45t, hvis en reduceret ugentlig hviletid ikke er tilladt
≤ … < 22h
≤ … < 42t
< 20h
< 36t
Insufficient weekly resting period of less than 45 h if reduced weekly resting period not allowed
Overskridelse af 6 på hinanden følgende 24 timers perioder efter afslutningen af den foregående ugentlige hviletid
≤ … < 42h
Undtagelse fra 12-dages reglen
< 36h
Artikel 8, stk. 6a
Exceeding 6 consecutive 24-hour periods following the previous weekly rest period
Overskridelse af 12 på hinanden følgende 24 timers perioder efter en forudgående regulær ugentlig hviletidsperiode
ay rule derogation
Artikel 8, stk. 6a, litra b), nr. ii)
Article 8.6a.
Ugentlig hviletid efter 12 på hinanden følgende 24 timers perioder
Exceeding 12 consecutive 24-hour periods following a previous regular weekly rest
< … ≤ 67t
Article 8.6a. (b)(ii)
Artikel 8, stk. 6a litra d)
Weekly rest period taken following 12 consecutive 24-hour periods
Køretid i perioden mellem kl. 22.00 og 06.00 på mere end 3 timer før hviletid, hvis køretøjet ikke er dobbeltbemandet
< … ≤ 67h
< … < 4,5t
Article 8.6a. (d)
4,5t ≤ …
Driving period, between 22.00 and 6.00, of more than 3 hours before the break, if the vehicle is not multi-manned
Tilrettelæggelse af arbejdet
< … < 4,5 h
Artikel 10, stk. 1
4,5 h ≤ …
Sammenhæng mellem løn og tilbagelagt strækning eller transporteret godsmængde
Work organisation
Artikel 10, stk. 2
Article 10.1
Ingen eller fejlagtig tilrettelæggelse af førerens arbejde; ingen eller fejlagtige instruktioner givet til føreren, som gør det muligt at overholde reglerne
Link between wage and distance travelled or amount of goods carried
Grupper af overtrædelser af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014 [3] (Fartskriver)
Article 10.2
Type af overtrædelse
No or improper organisation of driver's work, no or improper instructions given to driver enabling him to comply with the law
Alvorsgrad
Groups of infringements against Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council [3] (Tachograph)
Installering af fartskriver
TYPE OF INFRINGEMENTS
Artikel 3, stk. 1, og artikel 22
LEVEL OF SERIOUSNESS
Der er ikke installeret og anvendt en typegodkendt fartskriver (f.eks.: Fartskriveren er ikke installeret af installatører, værksteder eller køretøjsfabrikanter, som er autoriseret hertil af medlemsstaternes kompetente myndigheder; anvendelse af fartskriver, som ikke har den påkrævede plombering, eller som har fået skiftet plomberingen af andre end de autoriserede installatører, værksteder eller køretøjsfabrikanter, eller anvendelse af fartskriveren uden installationsplade)
Installation of tachograph
Anvendelse af fartskriver, førerkort eller diagramark
Article 3.1 and Article 22
Artikel 23, stk. 1
Not having type-approved tachograph installed and used (e.g.: not having a tachograph installed by fitters, workshops or vehicle manufacturers approved by the competent authorities of the Member States, using a tachograph without the necessary seals placed or replaced by an approved fitter, workshop or vehicle manufacturer or using a tachograph without the installation plaque)
Anvendelse af fartskriver, der ikke er kontrolleret af et autoriseret værksted
Use of tachograph, driver card or record sheet
Artikel 27
Article 23.1
Føreren er indehaver af og/eller anvender mere end ét gyldigt førerkort
Using a tachograph not inspected by an approved workshop
Kørsel med et forfalsket førerkort (betragtes som kørsel uden førerkort)
Article 27
Kørsel med et førerkort, som føreren ikke er indehaver af (betragtes som kørsel uden førerkort)
Driver holding and/or using more than one own driver card
Kørsel med et førerkort, som er opnået på baggrund af urigtige erklæringer og/eller forfalskede dokumenter (betragtes som kørsel uden førerkort)
Driving with a driver card that has been falsified (considered as driving without driver card)
Artikel 32, stk. 1
Driving with a driver card of which the driver is not the holder (considered as driving without driver card)
Fartskriveren virker ikke rigtigt (f.eks.: Fartskriveren er ikke inspiceret, kalibreret og plomberet korrekt)
Driving with a driver card which has been obtained on the basis of false declarations and/or forged documents (considered as driving without driver card)
Artikel 32, stk. 1, og artikel 33, stk. 1
Article 32.1
Fartskriveren anvendes ikke korrekt (f.eks.: tilsigtet, frivillig eller tvunget misbrug, manglende instrukser i korrekt brug etc.)
Tachograph not correctly functioning (e.g.: tachograph not properly inspected, calibrated and sealed)
Artikel 32, stk. 3
Article 32.1 and Article 33.1
Der anvendes en falsk anordning, der kan ændre fartskriverens registreringer
Tachograph improperly used (e.g.: deliberate, voluntary or imposed misuse, lack of instructions on correct use, etc.)
Forfalskning, hemmeligholdelse, tilbageholdelse eller ødelæggelse af de data, der er registreret på diagramarkene eller som er opbevaret og overført fra fartskriveren, og/eller af førerkortet
Article 32.3
Artikel 33, stk. 2
Using a fraudulent device able to modify the records of the tachograph
Virksomheden opbevarer ikke diagramark, udskrifter og overførte data
Falsifying, concealing, supressing or destroying data recorded on the record sheets or stored and downloaded from the tachograph and/or the driver card
Registrerede og opbevarede data står ikke til rådighed i mindst et år
Article 33.2
Artikel 34, stk. 1
Undertaking not keeping record sheets, printouts and downloaded data
Ukorrekt anvendelse af diagramark/førerkort
Recorded and stored data not available for at least a year
Ikke-autoriseret udskiftning af diagramark eller førerkort, som påvirker registreringen af relevante data
Article 34.1
Diagramark eller førerkort dækker en længere periode, end det var hensigten, og data er bortkommet
Incorrect use of record sheets/driver card
Artikel 34, stk. 2
Unauthorised withdrawal of record sheets or driver card which has an impact on the record of relevant data
Der anvendes tilsmudsede eller beskadigede diagramark eller førerkort, og data kan ikke aflæses
Record sheet or driver card used to cover a period longer than that for which it is intended and data is lost
Artikel 34, stk. 3
Article 34.2
Påkrævede manuelle registreringer er ikke foretaget
Use dirty or damaged record sheets or drivers card and data not legible
Artikel 34, stk. 4
Article 34.3
Det korrekte diagramark anvendes ikke, eller førerkortet er ikke anbragt korrekt i kortlæseren (flermandsbetjening)
Not using manual input when required to do so
Artikel 34, stk. 5
Article 34.4
Indstillingsanordningen er ikke anvendt korrekt
Not using correct record sheet or driver card not in the correct slot (multi-manning)
Afgivelse af oplysninger
Article 34.5
Artikel 36
Incorrect use of switch mechanism
Nægte at underkaste sig kontrol
Producing information
Ude af stand til at forevise manuelle registreringer for den pågældende dag og de forudgående 28 dage
Article 36
Ude af stand til at forevise førerkortets registreringer, hvis føreren er indehaver af et sådant
Refusing to be checked
Ude af stand til at forevise manuelle registreringer og udskrifter for den pågældende dag og de forudgående 28 dage
Unable to produce records of current day and the previous 28 days
Ude af stand til at forevise førerkort, hvis føreren er indehaver af et sådant
Unable to produce records of the driver card if the driver holds one
Driftsforstyrrelser
Unable to produce manual records and printouts made during the current day and the previous 28 days
Artikel 37, stk. 1, og artikel 22, stk. 1
Unable to produce a driver card, if the driver holds one
Reparation af fartskriver er ikke foretaget af en autoriseret installatør eller et autoriseret værksted
Malfunctioning
Artikel 37, stk. 2
Article 37.1 and Article 22.1
Føreren noterer ikke alle påkrævede oplysninger for de tidsgrupper, som ikke registreres, så længe fartskriveren udviser driftsforstyrrelser eller mangelfuld funktion
Tachograph not repaired by an approved fitter or workshop
Grupper af overtrædelser af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/15/EF [4] (Arbejdstidsregler)
Article 37.2
Maksimal ugentlig arbejdstid
Driver not marking all required information for the periods of time which are no longer recorded while tachograph is unserviceable or malfunctioning
Artikel 4
Groups of infringements against Directive 2002/15/EC of the European Parliament and of the Council [4] (Working time rules)
Overskridelse af den maksimale ugentlige arbejdstid på 48t, hvis muligheden for at forlænge til 60t allerede er brugt
Maximum weekly working time
Overskridelse af den maksimale ugentlige arbejdstid på 60t, hvis der ikke er indrømmet en undtagelse i henhold til artikel 8
Article 4
≤ … < 70t
Exceeding maximum weekly working time of 48h if possibilities to extend to 60h already consumed
Obligatorisk pause ikke afholdt tilstrækkeligt ved arbejdstid på mellem 6 og 9t
Exceeding maximum weekly working time of 60h if no derogation under Article 8 granted
Obligatorisk pause ikke afholdt tilstrækkeligt ved arbejdstid på over 9t
65 ≤ … < 70h
20 < … ≤ 30 min
Insufficient obligatory break taken when working time between 6 and 9 hours
Artikel 7, stk. 1
Insufficient obligatory break taken when working time over 9 hours
Daglig arbejdstid for hvert tidsrum på 24 timer, hvis der udføres natarbejde, og der ikke er indrømmet en undtagelse i henhold til artikel 8
20 < … ≤ 30min
≤ … < 13t
Night work
Regnskaber
Article 7.1
Artikel 9
Daily working time in each 24h when night work performed if no derogation under Article 8 granted
Arbejdsgivere forfalsker registreringen af arbejdstid eller afviser at fremlægge registrering for inspektøren
≤ … < 13h
Ansatte/selvstændige førere forfalsker registreringen af arbejdstid eller afviser at fremlægge registrering for inspektøren
Records
Grupper af overtrædelser af Rådets direktiv 96/53/EF [5] (Regler for vægt og dimensioner)
Article 9
Vægt
Employers falsifying working time records or refusing to provide records to inspection officer
Overskridelse af tilladt maksimumvægt for køretøjer i klasse N3
Employed/self-employed drivers falsifying records or refusing to provide records to inspection officer
Overskridelse af tilladt maksimumvægt for køretøjer i klasse N2
Groups of infringements against Council Directive 96/53/EC [5] (Weight and dimension rules)
Længde
Weights
Overskridelse af tilladt maksimumlængde
Exceed maximum permissible weight for N3 vehicles
Bredde
Exceed maximum permissible weight for N2 vehicles
Overskridelse af tilladt maksimumbredde
Lengths
2,65 ≤ … < 3,10 m
Exceed maximum permissible length
3,10 m ≤ …
Width
Grupper af overtrædelser af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/45/EU [6] (Periodisk teknisk kontrol) og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/47/EU [7] (Syn ved vejsiden)
Exceed maximum permissible width
Teknisk kontrol
2,65 ≤ … < 3,10 metres
Artikel 8 og 10 i direktiv 2014/45/EU og artikel 7,
3,10 metres ≤ …
Kørsel uden gyldigt bevis på, at den tekniske kontrol er bestået i henhold til EU's lovgivning
Groups of infringements against Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council [6] (Periodic roadworthiness tests) and Directive 2014/47/EU of the European Parliament and of the Council [7] (Technical roadside inspection)
Artikel 12, stk. 2, i direktiv 2014/47/EU
Roadworthiness
Køretøjet er ikke holdt i sikker og trafiksikker stand, hvilket fører til meget alvorlige mangler ved bremsesystem, styreapparat, hjul/dæk, affjedring, chassis eller andet udstyr, som kan medføre en så stor umiddelbar risiko for trafiksikkerheden, at det fører til en beslutning om at tilbageholde køretøjet
Article 8 and 10 Directive 2014/45/EU and Article 7.1 of Directive 2014/47/EU
Direktiv 2014/47/EU om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer indeholder i bilag II en detaljeret klassificering af tekniske mangler opdelt efter alvorsgrad i mindre, væsentlige og farlige mangler.
Driving without a valid proof of roadworthiness tests passed, as required by the EU law
I artikel 12, stk. 2, i dette direktiv fastsættes følgende definitioner:
Article 12.2 of Directive 2014/47/EU
mindre mangler, som ikke har væsentlig indflydelse på køretøjets sikkerhed eller indvirkning på miljøet, og andre mindre uoverensstemmelser
Not keeping a vehicle in a safe and roadworthy condition resulting in a very serious deficiency of the braking system, the steering linkages, the wheels/tires, the suspension or chassis or other equipment that would create such an immediate risk to road safety that it leads to a decision to immobilise the vehicle