natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Spidstandet blankesten
Black cardinalfish
Vragfisk
Bluemouth (Bluemouth redfish)
Hellefisk
Hoplostethus atlanticus
Middelhavssavbug
Orange roughy
Macrouridae med undtagelse af Coryphaenoides rupestris og Macrourus berglax
Roughhead grenadier (Rough rattail)
Langhaler med undtagelse af skolæst og nordlig skolæst
Blue ling
Chemnitz' pigål
Common mora
Fyllas rokke
Blue antimora (Blue hake)
Arktisk rokke
Red (blackspot) seabream
Sortbuget rokke
Wreckfish
Lycodes esmarkii
Silver roughy (Pink)
Sebastes viviparus Lille rødfisk
Macrouridae other than Coryphaenoides rupestris and Macrourus berglax
BILAG II
Grenadiers (rattails) other than roundnose grenadier and roughhead grenadier
Specifikke krav vedrørende dataindsamling og rapportering, jf. artikel 15, stk. 2
Nesiarchus nasutus Black gemfish
Når aktiviteterne i en dybhavsmetier overlapper aktiviteterne i en anden metier inden for samme område, foretages dataindsamlingen for førstnævnte aktiviteter særskilt fra dataindsamlingen for sidstnævnte aktiviteter.
Round skate
Udsmid er omfattet af krav om prøvetagning i alle dybhavsmetierer.
Arctic skate
Prøvetagningsstrategien for landinger og udsmid omfatter alle de arter, der er anført på listen i bilag I, samt arter, der tilhører havbundens økosystem, som f.eks. dybvandskoraller, svampe eller andre organismer, som tilhører samme økosystem.
Norwegian skate
En observatør, der er taget om bord, anmodes om at identificere og dokumentere vægten af eventuelle stenkoraller, bløde koraller, svampe eller andre organismer, der tilhører det samme økosystem, og som er taget om bord med fartøjets redskaber.
Spiny (deep-sea) scorpionfish
Hvis den gældende flerårige dataindsamlingsplan kræver, at der indsamles oplysninger om fiskeriindsatsen angivet i det antal timer, hvor der er fisket med trawl samt sættetiden for passive redskaber, indsamler medlemsstaten følgende yderligere data, som den er parat til at fremlægge sammen med oplysningerne om fiskeriindsatsen:
Silver scabbardfish (Cutlass fish)
den geografiske position for fiskeriaktiviteterne for hvert enkelt træk på grundlag af FOS-data, som sendes af fartøjet til fiskeriovervågningscentret
Greater eelpout
den fiskedybde, hvori redskaberne anvendes, hvis fartøjet skal sende indberetninger ved hjælp af en elektronisk logbog.
Small redfish (Norway haddock)
Fartøjets fører indberetter fiskedybder i overensstemmelse med det standardiserede rapporteringsformat.
ANNEX II
BILAG III
Specific data collection and reporting requirements referred to in Article 15(2)
Indikatorarter for sårbare marine økosystemer
Member States shall ensure that data collected for an area that comprises both Union waters and international waters are further disaggregated so that they refer to Union waters or international waters separately.
Følgende er en liste over sårbare marine økosystemhabitattyper med de taxa, der med størst sandsynlighed forekommer i disse habitater, og som betragtes som indikatorer for sårbare marine økosystemer.
Where the activity in the deep-sea métier overlaps with activity in another métier in the same area, the data collection concerning the former shall be carried out separately from the data collection concerning the latter.
Habitattype for sårbare marine økosystemer
Discards shall be sampled in all deep-sea métiers.
Repræsentative taxa
The sampling strategy for landings and discards shall cover all the species listed in Annex I, as well as species belonging to the seabed ecosystem such as deep-water corals, sponges or other organisms belonging to the same ecosystem.
Koldtvandskoralrev
An observer deployed on board shall be requested to identify and document the weight of any stony coral, soft coral, sponges or other organisms belonging to the same ecosystem taken on board by the vessel's gear.
Lophelia pertusa-rev
Where the applicable multiannual data collection plan requires the collection of fishing effort data in terms of hours fished by trawls and soak time for passive gear, Member States shall collect and be ready to present, together with such fishing effort data, the following additional data:
Solenosmilia variabilis-rev
geographical location of the fishing activities on a haul-by-haul basis, from VMS data transmitted by the vessel to the fisheries monitoring centre;
Koralhave
the fishing depths at which the gears are deployed in the event that the vessel is subject to reporting by electronic logbook.
Have med hård bund
The master of the vessel shall notify fishing depth following the standardised reporting format.
Hornkoralhave og sortkoralhave med hård bund
ANNEX III
Kolonidannende skleraktinske koraller på klippebund
VME Indicator species
Ikke-revdannende skleraktinske koncentrationer
The following is a list of VME habitat types, with the taxa most likely to be found in those habitats which shall be considered as VME indicators.
Koralhaver med blød bund
VME Habitat type
Hornkoralhave og sortkoralhave med blød bund
Representative Taxa
Bægerkoralbanker
Cold-water coral reef
Blomkålskoralbanker
Lophelia pertusa reef
Koncentrationer af dybhavssvampe
Solenosmilia variabilis reef
Andre svampekoncentrationer
Coral garden
Svampehaver med hård bund
Hard bottom garden
Glassvampesamfund
Hard bottom gorgonian and black coral gardens
Søfjerbanker
Colonial scleractinians on rocky outcrops
Koncentrationer af cylinderroser
Non-reefal scleractinian aggregations
Mudder- og sandbundsfauna
Soft-bottom coral gardens
Koncentrationer af mosdyr
Soft-bottom gorgonian and black coral gardens
BILAG IV
Cup-coral fields
Kontakt med et muligt sårbart marint økosystem defineres som:
Cauliflower coral fields
i forbindelse med trawltræk og andre fiskeredskaber end langliner: forekomst af indikatorer for sårbare marine økosystemer på mere end 30 kg levende koraller og/eller 400 kg levende svampe, og
Deep-sea sponge aggregations
i forbindelse med et langlinesæt: forekomst af indikatorer for sårbare marine økosystemer på 10 kroge pr. segment med 1000 kroge eller pr. langlinesektion på 1200 meter, alt efter hvad der er kortest.
Other sponge aggregations
For yderligere at forbedre beskyttelsen af havmiljøet bør målrettet fiskeri kun tillades i de områder, hvor dybhavsfiskeri har fundet sted i referenceperioden 2009-2011.
Hard-bottom sponge gardens
Med henblik på forsøgsfiskeri bør det dog tillades, at fartøjer, der fisker efter dybhavsarter, fisker uden for det eksisterende fiskeriområde, forudsat at udvidelsen af fiskeriområdet i henhold til en konsekvensanalyse, der er foretaget i overensstemmelse med Fødevare- og Landbrugsorganisationens (FAO's) retningslinjer, ikke medfører en betydelig risiko for en negativ indvirkning på sårbare marine økosystemer.
Glass sponge communities
Anvendelsen af bundredskaber bør desuden evalueres efter den 13. januar 2021.
Sea pen fields
Endvidere er anvendelsen af bundsatte hildingsgarn i dybhavsfiskeriet i øjeblikket omfattet af restriktioner i henhold til Rådets forordning (EF) nr. 1288/2009 [5].
Tube-dwelling anemone patches
Konventionen om det fremtidige multilaterale samarbejde vedrørende fiskeriet i det nordøstlige Atlanterhav blev godkendt ved Rådets afgørelse 81/608/EØF [8] og trådte i kraft den 17. marts 1982.
Mud- and sand-emergent fauna
Denne konvention fastlægger en passende ramme for det multilaterale samarbejde om rationel bevarelse og forvaltning af fiskeressourcerne i de internationale farvande i det nordøstlige Atlanterhav.
Bryzoan patches
Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 9, stk. 6, tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra den 12. januar 2017.
ANNEX IV
Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden.
An encounter with a possible VME is defined as:
Geddetryne
for a trawl tow, and other fishing gear than longlines: the presence of more than 30 kg of live coral and/or 400 kg of live sponge of VME indicators; and
Formand
for a longline set: the presence of VME indicators on 10 hooks per 1000 hook segment or per 1200 m section of longline, whichever is the shorter.
Formand
In order to further enhance the protection of the marine environment, it is appropriate to allow targeted fishing activities only in those areas where deep-sea fishing activity has occurred during the reference period 2009-2011.
Dragehovedfisk af arten Trachyscorpia cristulata
However, for the purpose of exploratory fisheries, it should be possible for vessels targeting deep-sea species to fish beyond the existing fishing area provided that, according to an impact assessment carried out in accordance with Food and Agriculture Organisation (FAO) guidelines, the extension of the fishing area does not pose a significant risk of a negative impact on vulnerable marine ecosystems (VMEs).
Strømpebåndsfisk
The use of bottom gears should furthermore be subject to an evaluation after 13 January 2021.
Esmarks ålebrosme
In addition, bottom-set gillnets are currently restricted in entering deep-sea fisheries by Council Regulation (EC) No 1288/2009 [5].
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/2337
Regulation (EU) 2016/2337 of the European Parliament and of the Council
om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 1192/69 om fælles regler for normaliseringen af jernbanevirksomhedernes regnskaber
repealing Regulation (EEC) No 1192/69 of the Council on common rules for the normalisation of the accounts of railway undertakings
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 91 og 109,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 91 and 109 thereof,
Rådets forordning (EØF) nr. 1192/69 [4] tillader medlemsstaterne at betale kompensation til 40 specificerede jernbanevirksomheder for udgifter til opfyldelse af forpligtelser, som virksomheder inden for andre transportformer ikke skal afholde.
Council Regulation (EEC) No 1192/69 [4] allows Member States to compensate 40 enumerated railway undertakings for the payment of obligations which undertakings of other transport modes do not have to support.
Anvendes reglerne for normalisering korrekt, fritages medlemsstaterne for kravet om anmeldelse af statsstøtte.
The correct application of the rules for normalisation results in the exemption of Member States from State aid notification obligations.
Der er vedtaget en række EU-retsakter, der åbner markederne for godstransport og international personbefordring med jernbane op for konkurrence, og som, jf. Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU [5], fastsætter visse grundlæggende principper, herunder at jernbanevirksomheder skal drives efter de principper, som gælder for kommercielle virksomheder, at enheder med ansvar for fordeling af kapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur skal være adskilt fra enheder, der driver jernbanetrafik, og at der skal være en regnskabsmæssig adskillelse, at alle jernbanevirksomheder, der har fået tildelt licens i overensstemmelse med EU-kriterier, skal have adgang til jernbaneinfrastrukturen på et fair og ikkediskriminerende grundlag, og at infrastrukturforvaltere kan opnå statslig finansiering.
A series of Union legal acts has been adopted opening up the rail freight and international rail passenger markets to competition and establishing, in the case of Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council [5], certain fundamental principles, which include: that railway undertakings are to be managed in accordance with the principles that apply to commercial companies; that entities responsible for the allocation of capacity and charging for rail infrastructure are to be separate from entities which operate rail services, and that there is to be a separation of accounts; that any railway undertaking licensed in accordance with Union criteria is to have access to railway infrastructure on a fair and non-discriminatory basis; and that infrastructure managers may benefit from State financing.
Forordning (EØF) nr. 1192/69 hænger ikke sammen med og er uforenelig med de gældende lovgivningsmæssige foranstaltninger.
Regulation (EEC) No 1192/69 is inconsistent and incompatible with legislative measures currently in force.
Navnlig er det inden for rammerne af et liberaliseret marked, hvor jernbanevirksomheder konkurrerer direkte med de specificerede jernbanevirksomheder, ikke længere hensigtsmæssigt at behandle disse to grupper af virksomheder forskelligt.
In particular, in the context of a liberalised market, where railway undertakings compete directly with the enumerated railway undertakings, it is no longer appropriate to treat those two groups differently from one another.
For at fjerne uoverensstemmelser i Unionens retsorden og med henblik på at bidrage til forenkling ved at fjerne en retsakt, der er blevet forældet, er det derfor hensigtsmæssigt at ophæve forordning (EØF) nr. 1192/69.
In order to eliminate inconsistencies in the Union legal order and with a view to contributing to simplification by eliminating a legal act which has become obsolete, it is therefore appropriate to repeal Regulation (EEC) No 1192/69.
Medlemsstaterne kan betale kompensation for udgifter til anlæg, hvor en bane krydser en vej, på grundlag af artikel 8 i direktiv 2012/34/EU.
Member States may pay compensation for the costs of crossing facilities on the basis of Article 8 of Directive 2012/34/EU.
De kan dog få brug for tid til at ændre deres nationale love og administrative bestemmelser for at tage højde for ophævelsen af forordning (EØF) nr. 1192/69.
They may, nevertheless, need time to amend their national law and administrative provisions to take account of the repeal of Regulation (EEC) No 1192/69.
Derfor bør denne ophævelse ikke få øjeblikkelig virkning for de tilfælde, der er omfattet af bilag IV til forordning (EØF) nr. 1192/69 —
As a consequence, this repeal should not take immediate effect for cases covered by Annex IV to Regulation (EEC) No 1192/69,
Forordning (EØF) nr. 1192/69 ophæves med undtagelse af de bestemmelser i nævnte forordning, der gælder for normaliseringen af regnskaber for tilfælde under kategori IV omfattet af nævnte forordnings bilag IV.
Regulation (EEC) No 1192/69 is repealed, with the exception of the provisions of that Regulation that apply to the normalisation of accounts for Class IV cases covered by Annex IV to that Regulation.
Disse bestemmelser finder fortsat anvendelse indtil den 31. december 2017.
Those provisions shall continue to apply until 31 December 2017.
Udfærdiget i Strasbourg, den 14. december 2016.
Done at Strasbourg, 14 December 2016.
EUT C 327 af 12.11.2013, s. 122.
OJ C 327, 12.11.2013, p. 122.
EUT C 356 af 5.12.2013, s. 92.
OJ C 356, 5.12.2013, p. 92.
Europa-Parlamentets holdning af 26.2.2014 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets førstebehandlingsholdning af 17.10.2016 (EUT C 430 af 22.11.2016, s. 1).
Position of the European Parliament of 26 February 2014 (not yet published in the Official Journal) and position of the Council at first reading of 17 October 2016 (OJ C 430, 22.11.2016, p. 1).
Europa-Parlamentets holdning af 14.12.2016 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
Position of the European Parliament of 14 December 2016 (not yet published in the Official Journal).
Rådets forordning (EØF) nr. 1192/69 af 26. juni 1969 om fælles regler for normaliseringen af jernbanevirksomhedernes regnskaber (EFT L 156 af 28.6.1969, s. 8).
Regulation (EEC) No 1192/69 of the Council of 26 June 1969 on common rules for the normalisation of the accounts of railway undertakings (OJ L 156, 28.6.1969, p. 8).
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU af 21. november 2012 om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde (EUT L 343 af 14.12.2012, s. 32).
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p. 32).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/2338
Regulation (EU) 2016/2338 of the European Parliament and of the Council
om ændring af forordning (EF) nr. 1370/2007 for så vidt angår åbning af markedet for indenlandsk personbefordring med jernbane
amending Regulation (EC) No 1370/2007 concerning the opening of the market for domestic passenger transport services by rail
Befordring med jernbane har potentiale til at vokse og øge sin andel af transportmarkedet og spille en vigtig rolle i et bæredygtigt transport- og mobilitetssystem, hvor den kan skabe nye investeringsmuligheder og arbejdspladser.
Rail transport has the potential to grow and increase its modal share and to play a major role in a sustainable transport and mobility system, creating new investment opportunities and jobs.
Imidlertid har væksten inden for personbefordring med jernbane ikke holdt trit med udviklingen inden for andre transportformer.
However, the growth of passenger transport services by rail has not kept pace with the evolution of other modes of transport.
Kommissionen bekendtgjorde i sin hvidbog om transport af 28. marts 2011 sine intentioner om at gennemføre det indre marked for jernbanetjenester ved at afskaffe de tekniske, administrative og juridiske hindringer, som besværliggør adgangen til jernbanemarkedet.
In addition, some Member States have opened their domestic passenger services to competition, by introducing open access rights, or tendering for public service contracts, or both.
Gennemførelsen af det fælles europæiske jernbaneområde bør fremme udviklingen af befordring med jernbane som et troværdigt alternativ til andre transportformer, blandt andet med hensyn til pris og kvalitet.
The opening of the market for domestic passenger services by rail should have a positive impact on the functioning of the single European railway area, leading to better services for users.
Et specifikt mål med denne forordning er at øge kvaliteten, gennemsigtigheden og effektiviteten af og præstationsniveauet for offentlig personbefordring med jernbane.
In its White Paper on transport of 28 March 2011 the Commission announced its intention to complete the internal market for rail services, abolishing technical, administrative and legal obstacles which impede entry to the railway market.
Tjenester på grænseoverskridende niveau i henhold til kontrakter om offentlig trafikbetjening, herunder offentlige transporttjenester, som dækker lokale og regionale transportbehov, bør være underlagt godkendelse fra de kompetente myndigheder i de medlemsstater, på hvis område de pågældende tjenester stilles til rådighed.
The completion of the single European railway area should further the development of rail transport as a credible alternative to other modes of transport, inter alia, in terms of price and quality.
De kompetente myndigheder bør fastlægge specifikationer for offentlige serviceforpligtelser inden for offentlig personbefordring.
A specific objective of this Regulation is to enhance the quality, transparency, efficiency and performance of public passenger transport services by rail.
Disse specifikationer bør være i overensstemmelse med de politikmål, der er anført i dokumenter om offentlig transportpolitik i medlemsstaterne.
Services at cross-border level provided under public services contracts, including public transport services covering local and regional transport needs, should be subject to the agreement of the competent authorities of the Member States on whose territory the services are provided.
Specifikationer for offentlige serviceforpligtelser inden for offentlig personbefordring bør om muligt skabe positive netværkseffekter, blandt andet i form af tjenester af bedre kvalitet, social og territorial samhørighed eller den generelle effektivitet af det offentlige transportsystem.
Competent authorities should define specifications of public service obligations in public passenger transport.
Offentlige serviceforpligtelser bør være i overensstemmelse med den offentlige transportpolitik.
Such specifications should be consistent with the policy objectives as stated in public transport policy documents in the Member States.
Dette giver dog ikke de kompetente myndigheder ret til at modtage et specifikt støttebeløb.
Specifications of public service obligations in public passenger transport should, where possible, generate positive network effects, inter alia, in terms of improved quality of services, social and territorial cohesion or the overall efficiency of the public transport system.
Når dokumenter om offentlig transportpolitik udarbejdes, bør relevante interessenter høres i overensstemmelse med national ret.
Public service obligations should be in line with public transport policy.
Disse interessenter kunne omfatte transportvirksomheder, infrastrukturforvaltere, arbejdstagerorganisationer og repræsentanter for brugere af offentlige transporttjenester.
However, this does not entitle the competent authorities to receive a specific amount of funding.
For så vidt angår kontrakter om offentlig trafikbetjening, der ikke er tildelt på grundlag af en udbudsprocedure, bør operatører af offentlig trafikbetjenings opfyldelse af offentlige serviceforpligtelser kompenseres på passende vis for at sikre langsigtet finansiel bæredygtighed af offentlig personbefordring i overensstemmelse med de krav, der er fastsat i den offentlige transportpolitik.
When preparing public transport policy documents, relevant stakeholders should be consulted in accordance with national law.
En sådan kompensation bør navnlig bevirke, at operatører af offentlig trafikbetjening opretholder eller udvikler effektiv forvaltning, og at der stilles personbefordring af en tilstrækkelig høj standard til rådighed.
Those stakeholders might include transport operators, infrastructure managers, employee organisations and representatives of users of public transport services.
Inden for rammerne af oprettelsen af det fælles europæisk jernbaneområde bør medlemsstaterne sikre et tilstrækkeligt niveau af social beskyttelse for operatører af offentlig trafikbetjenings personale.
For public service contracts that are not awarded on the basis of a competitive tendering procedure, the fulfilment of public service obligations by the public service operators should be appropriately compensated in order to ensure the long-term financial sustainability of public passenger transport services in accordance with the requirements laid down in public transport policy.
Med henblik på passende integration af sociale og arbejdsmarkedsmæssige krav i procedurer for tildeling af kontrakter om offentlig trafikbetjening vedrørende offentlig personbefordring bør operatører af offentlig trafikbetjening i forbindelse med opfyldelsen af kontrakter om offentlig trafikbetjening overholde de krav på området social- og arbejdsmarkedsret, der gælder i den medlemsstat, hvor den pågældende kontrakt om offentlig trafikbetjening er tildelt, og som følger af love, forskrifter og afgørelser på både nationalt plan og EU-plan samt af gældende kollektive overenskomster, forudsat at disse nationale regler og anvendelsen heraf er i overensstemmelse med EU-retten.
In particular, such compensation should promote the maintenance or development of effective management by the public service operator and the provision of passenger transport services of a sufficiently high standard.
Når medlemsstater kræver, at personale, der er ansat af en tidligere operatør, overføres til en nyvalgt operatør af offentlig trafikbetjening, bør dette personale tildeles de rettigheder, som det ville have haft ret til, hvis der havde været tale om en overførsel som omhandlet i Rådets direktiv 2001/23/EF [4].
Within the framework of establishing the single European railway area, Member States should ensure an adequate level of social protection for the staff of public service operators.
Medlemsstaterne bør frit kunne vedtage sådanne bestemmelser.
With a view to an appropriate integration of social and labour requirements into procedures for the award of public service contracts for public passenger transport services, public service operators should, in the performance of public service contracts, comply with obligations in the field of social and labour law that apply in the Member State where the public service contract is awarded and that result from laws, regulations and decisions, at both national and Union level, as well as from applicable collective agreements, provided that such national rules, and their application, comply with Union law.