natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I tilfælde, hvor RVSM vil blive suspenderet, skal den ACC, som suspenderer RVSM, koordinere med tilstødende ACC med hensyn til flyveniveauer, der egner sig til trafikoverførsel, medmindre en nødordning for tildeling af flyveniveau er blevet fastlagt i en samarbejdsaftale.
In cases where RVSM will be suspended, the ACC suspending RVSM shall coordinate with adjacent ACCs with regard to the flight levels appropriate for the transfer of traffic, unless a contingency flight level allocation scheme has been determined by letter of agreement.
Den ACC, som suspenderer RVSM, skal ligeledes koordinere den gældende sektorkapacitet med tilstødende ACC, når det er relevant.«
The ACC suspending RVSM shall also coordinate applicable sector capacities with adjacent ACCs, as appropriate.’;
Følgende indsættes som punkt SERA.11014:
the following point SERA.11014 is inserted:
Medmindre andet fremgår af den minimumsudstyrsliste, der er angivet i Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012, skal ACAS II anvendes under flyvning i en funktionstilstand, der gør det muligt at vise RA-meddelelser til flyvebesætningen, hvis systemet opdager, at afstanden til et andet luftfartøj er uacceptabel.
ACAS resolution advisory (RA)
Dette gælder ikke, hvis det er nødvendigt at spærre for RA (og kun bruge TA-meddelelse eller tilsvarende) som følge af en unormal procedure eller forhold, der begrænser performance.
ACAS II shall be used during flight, except as provided in the minimum equipment list specified in Commission Regulation (EU) No 965/2012 in a mode that enables RA indications to be produced for the flight crew when undue proximity to another aircraft is detected.
Vises en ACAS RA, skal piloter:
This shall not apply if inhibition of RA indication mode (using traffic advisory (TA) indication only or equivalent) is called for by an abnormal procedure or due to performance-limiting conditions.
reagere omgående ved at følge RA som anført, medmindre dette vil bringe luftfartøjets flyvesikkerhed i fare
In the event of an ACAS RA, pilots shall:
følge RA, også selv om der er en konflikt mellem RA og en ATC-instruktion om en manøvre
respond immediately by following the RA, as indicated, unless doing so would jeopardise the safety of the aircraft;
ikke manøvrere i modstrid med en RA
follow the RA even if there is a conflict between the RA and an ATC instruction to manoeuvre;
så snart arbejdspresset på flyvebesætningen tillader det, underrette den relevante ATC-enhed om RA, der kræver afvigelse fra den aktuelle ATC-instruktion eller -klarering
not manoeuvre in the opposite sense to an RA;
omgående efterkomme eventuelle ændrede RA
as soon as possible, as permitted by flight crew workload, notify the appropriate ATC unit of any RA which requires a deviation from the current ATC instruction or clearance;
begrænse ændringerne af flyvevejen til det omfang, der er nødvendigt for at efterkomme RA
promptly comply with any modified RAs;
omgående vende tilbage til ATC-instruktionen eller -klareringen, når konflikten er løst og
limit the alterations of the flight path to the minimum extent necessary to comply with the RAs;
underrette ATC, når de vender tilbage til den aktuelle klarering.
promptly return to the terms of the ATC instruction or clearance when the conflict is resolved; and
Når en pilot rapporterer en ACAS RA, må flyvelederen ikke forsøge at ændre luftfartøjets flyvevej, før piloten rapporterer »CLEAR OF CONFLICT«.
notify ATC when returning to the current clearance.
Afviger et luftfartøj fra sin ATC-klarering eller -instruktion i overensstemmelse med en RA, eller rapporterer en pilot en RA, ophører flyvelederens ansvar for at tilvejebringe adskillelse mellem dette luftfartøj og andre luftfartøjer, der involveres som en direkte følge af den manøvre, der forårsages af den pågældende RA.
When a pilot reports an ACAS RA, the controller shall not attempt to modify the aircraft flight path until the pilot reports “CLEAR OF CONFLICT”.
Flyvelederen skal overtage ansvaret for at genetablere adskillelse mellem alle involverede luftfartøjer, når:
Once an aircraft departs from its ATC clearance or instruction in compliance with an RA, or a pilot reports an RA, the controller ceases to be responsible for providing separation between that aircraft and any other aircraft affected as a direct consequence of the manoeuvre induced by the RA.
flyvelederen bekræfter en modtaget rapport fra flyvebesætningen om, at luftfartøjet har genoptaget den gældende klarering, eller
The controller shall resume responsibility for providing separation to all the affected aircraft when:
flyvelederen bekræfter en modtaget rapport fra flyvebesætningen om, at luftfartøjet genoptager den gældende klarering, og udsteder en alternativ klarering, som bekræftes af flyvebesætningen.
the controller acknowledges a report from the flight crew that the aircraft has resumed the current clearance; or
I punkt SERA.11015, litra e), tabel S11-3, foretages følgende ændringer:
the controller acknowledges a report from the flight crew that the aircraft is resuming the current clearance and issues an alternative clearance which is acknowledged by the flight crew.
Teksten i kolonnen »Betydning« svarende til »WILCO«, affattes således:
in point SERA.11015(e), Table S11-3 is amended as follows:
»Det er forstået, vil følge instruktionen«
the text in the cell ‘Meaning’ corresponding to phrase ‘WILCO’, is replaced by the following:
I rubrikken under udtrykket »WILCO« udgår udtrykket »Det er forstået«.
‘Understood, will comply’;
Specielle luftrapporter, der indeholder observationer af vulkansk aktivitet, skal registreres i formularen speciel luftrapport om vulkansk aktivitet.
Flight crews shall compile the reports using forms based on the model AIREP SPECIAL form as set out in point A of Appendix 5.
Formularer, der er baseret på modelformularen for specielle luftrapporter om vulkansk aktivitet, der er anført i tillæg 5, punkt B, skal stilles til rådighed for flyvebesætninger, der opererer på ruter, som kan blive berørt af vulkanaskeskyer.«
Those reports shall comply with the detailed instructions for reporting, as provided in point 2 of Appendix 5.
Punkt SERA.12020, litra a), nr. 2), affattes således:
The detailed instructions, including the formats of messages and the phraseologies provided in Appendix 5, shall be used by flight crews when transmitting air-reports and by ATS units when retransmitting such reports.
det relevante meteorologiske overvågningskontor (MWO) i overensstemmelse med tillæg 5, punkt 3 og«
Special air-reports containing observations of volcanic activity shall be recorded on the special air-report of volcanic activity form.
Som afdeling 13 og 14 indsættes:
Forms based on the model form for special air-reports of volcanic activity set out in point B of Appendix 5 shall be provided for flight crews operating on routes which could be affected by volcanic ash clouds.’;
»AFDELING 13
point SERA.12020(a)(2) is replaced by the following:
SSR-transponder
the associated meteorological watch office (MWO) in accordance with point 3 of Appendix 5; and’;
Operation med SSR-transponder
the following Sections 13 and 14 are added:
Når et luftfartøj medbringer en funktionsdygtig SSR-transponder, skal piloten lade transponderen være aktiveret uafbrudt under flyvningen, uanset om luftfartøjet er inden for eller uden for luftrum, hvor SSR anvendes til ATS-formål.
‘SECTION 13
Piloter må ikke benytte IDENT-funktionen, medmindre ATS anmoder herom.
SSR Transponder
Medmindre der er tale om flyvning i luftrum, hvori den kompetente myndighed gør det obligatorisk at benytte transponder, undtages luftfartøjer uden tilstrækkelig elforsyning fra kravet om at benytte transponderen uafbrudt.
Operation of an SSR transponder
SSR-transponder i funktionstilstand A — kodeindstilling
When an aircraft carries a serviceable SSR transponder, the pilot shall operate the transponder at all times during flight, regardless of whether the aircraft is within or outside airspace where SSR is used for ATS purposes.
En pilot i et luftfartøj, som er udstyret med SSR, skal for at angive en specifik nødsituation:
Pilots shall not operate the IDENT feature unless requested by ATS.
vælge kode 7700 for at angive en nødsituation, medmindre ATC tidligere har instrueret piloten i at indstille transponderen på en specifik kode.
Except for flight in airspace designated by the competent authority for mandatory operation of transponder, aircraft without sufficient electrical power supply are exempted from the requirement to operate the transponder at all times.
I sidstnævnte tilfælde må piloten desuagtet vælge kode 7700, hvis der er en særlig grund til at antage, at dette vil være den bedste fremgangsmåde;
SSR transponder Mode A code setting
vælge kode 7600 for at angive svigtende radiokommunikation
To indicate that it is in a specific contingency situation, the pilot of an aircraft equipped with SSR shall:
Undtagen i de tilfælde, der er beskrevet i litra a), skal piloten:
select Code 7700 to indicate a state of emergency unless ATC has previously directed the pilot to operate the transponder on a specified code.
vælge koder ifølge ATS-enhedens instruktion eller
In the latter case, a pilot may nevertheless select Code 7700 whenever there is a specific reason to believe that this would be the best course of action;
når der ikke modtages lufttrafiktjenester, vælge kode 7000 for at forbedre sporbarheden af luftfartøjer med det rette udstyr, medmindre den kompetente myndighed foreskriver andet.
attempt to select Code 7500 to indicate a state of unlawful interference.
Hvis det observeres, at den kode, der vises på præsentationsskærmen, afviger fra den, der er tildelt luftfartøjet:
If circumstances so warrant, Code 7700 should be used instead.
skal piloten anmodes om at bekræfte den valgte kode og i givet fald genindstille den korrekte kode og
Except in the cases described in (a) above, the pilot shall:
er der fortsat uoverensstemmelse mellem tildelte og viste koder, kan piloten anmodes om at afbryde luftfartøjets transponder.
select codes as instructed by the ATS unit; or
Den næste kontrolposition og enhver anden berørt enhed, som benytter SSR og/eller multilateration (MLAT) i forbindelse med udøvelsen af ATS, skal underrettes herom.
in the absence of ATS instructions related to code setting, select code 2000 or another code as prescribed by the competent authority; or
Trykhøjderelaterede oplysninger
when not receiving air traffic services, select code 7000 in order to improve the detection of suitably equipped aircraft unless otherwise prescribed by the competent authority.
Når et luftfartøj er udstyret med funktionstilstand C-udstyr, skal piloten uafbrudt lade denne funktionstilstand være aktiveret, medmindre ATC instruerer om andet.
When it is observed that the code shown on the situation display is different from what has been assigned to the aircraft:
Medmindre den kompetente myndighed foreskriver andet, skal trykhøjderelaterede højdeoplysninger, der vises hos flyvelederen, verificeres mindst én gang af hver ATC-enhed med det rette udstyr ved første kontakt med det pågældende luftfartøj eller, hvis dette ikke er muligt, snarest muligt derefter.
the pilot shall be requested to confirm the code selected and, if the situation warrants, to reselect the correct code; and
SSR-transponder i funktionstilstand S — luftfartøjsidentifikationsindstilling
if the discrepancy between assigned and displayed codes still persists, the pilot may be requested to stop the operation of the aircraft's transponder.
Luftfartøjer, der er udstyret med funktionstilstand S med luftfartøjsidentifikationsfunktion, skal transmittere luftfartøjsidentifikationen som angivet i ICAO-flyveplanens punkt 7 eller, når flyveplan ikke er indgivet, luftfartøjets registreringsbetegnelse.
The next control position and any other affected unit using SSR and/or multilateration (MLAT) in the provision of ATS shall be informed accordingly.
Når det observeres på præsentationsskærmen, at et luftfartøj udstyret med funktionstilstand S transmitterer en anden luftfartøjsidentifikation end den, der forventes fra luftfartøjet, skal piloten anmodes om at bekræfte og i givet fald genindsætte den korrekte luftfartøjsidentifikation.
Pressure-altitude-derived information
Hvis der efter pilotens bekræftelse af, at den korrekte luftfartøjsidentifikation er blevet indstillet på funktionstilstand S-identifikationsfunktionen, fortsat er uoverensstemmelse, skal flyvelederen træffe følgende foranstaltninger:
When the aircraft carries serviceable Mode C equipment, the pilot shall continuously operate this mode unless otherwise dictated by ATC.
piloten underrettes om, at der fortsat er uoverensstemmelse
Unless otherwise prescribed by the competent authority, verification of the pressure-altitude-derived level information displayed to the controller shall be effected at least once by each suitably equipped ATC unit on initial contact with the aircraft concerned or, if this is not feasible, as soon as possible thereafter.
hvis muligt ændres det label, som viser luftfartøjets identitet på præsentationsskærmen, og
SSR transponder Mode S aircraft identification setting
den næste kontrolposition og enhver anden berørt enhed, som benytter funktionstilstand S til identifikation, underrettes om den fejlbehæftede luftfartøjsidentifikation, der transmitteres fra luftfartøjet.
Aircraft equipped with Mode S having an aircraft identification feature shall transmit the aircraft identification as specified in Item 7 of the ICAO flight plan or, when no flight plan has been filed, the aircraft registration.
SSR-transpondersvigt i områder, hvor det er obligatorisk at medbringe en fungerende transponder
Whenever it is observed on the situation display that the aircraft identification transmitted by a Mode S-equipped aircraft is different from that expected from the aircraft, the pilot shall be requested to confirm and, if necessary, re-enter the correct aircraft identification.
I tilfælde af, at en transponder svigter efter afgang, skal ATC-enheder forsøge at gøre det muligt for luftfartøjet at fortsætte flyvningen til bestemmelsesflyvepladsen i overensstemmelse med flyveplanen.
If, following confirmation by the pilot that the correct aircraft identification has been set on the Mode S identification feature, the discrepancy continues to exist, the controller shall take the following actions:
Piloter må dog forvente at skulle overholde specifikke restriktioner.
inform the pilot of the persistent discrepancy;
Hvis en transponder svigter og ikke kan udbedres før afgang, skal piloter:
where possible, correct the label showing the aircraft identification on the situation display; and
underrette ATS hurtigst muligt, og helst inden en flyveplan indgives
notify the next control position and any other unit concerned using Mode S for identification purposes that the aircraft identification transmitted by the aircraft is erroneous.
i ICAO-flyveplanformularens punkt 10 under SSR indsætte bogstavet »N« for at markere, at transponderen er helt ude af funktion, eller, i tilfælde af delvis transpondersvigt, indsætte bogstavet svarende til den tilbageværende transponderkapacitet og
SSR transponder failure when the carriage of a functioning transponder is mandatory
opfylde alle offentliggjorte procedurer for anmodning om fritagelse fra kravene om at medbringe en velfungerende SSR-transponder.
In case of a transponder failure after departure, ATC units shall attempt to provide for continuation of the flight to the destination aerodrome in accordance with the flight plan.
AFDELING 14
Pilots may, however, be expected to comply with specific restrictions.
Talekommunikationsprocedurer
In the case of a transponder which has failed and cannot be restored before departure, pilots shall:
Standardiseret fraseologi skal anvendes i alle situationer, for hvilke den er specificeret.
inform ATS as soon as possible, preferably before submission of a flight plan;
Normal tale må kun benyttes i tilfælde, hvor standardiseret fraseologi ikke er egnet til en påtænkt transmission.
insert in Item 10 of the ICAO flight plan form under SSR the character ‘N’ for complete unserviceability of the transponder or, in case of partial transponder failure, insert the character corresponding to the remaining transponder capability; and
Kategorier af meldinger
comply with any published procedures for requesting an exemption from the requirements to carry a functioning SSR transponder.
Kategorierne af meldinger, som håndteres af luftfartens mobile tjeneste, og prioritetsrækkefølgen med hensyn til oprettelsen af kommunikationsforbindelser og transmission af meldinger skal være i overensstemmelse med tabel S14-1.
SECTION 14
Tabel S14-1
Voice communication procedures
Meldingskategori og prioritetsorden for radiotelefonisk signal
Standardised phraseology shall be used in all situations for which it has been specified.
Radiotelefonisk signal
Only when standardised phraseology cannot serve an intended transmission, plain language shall be used.
Nødopkald, nødmeldinger og nødtrafik
Categories of messages
Ilmeldinger, herunder meldinger, som indledes med det medicinske transport-signal
The categories of messages handled by the aeronautical mobile service, and the order of priority in the establishment of communications and the transmission of messages shall be in accordance with Table S14-1.
PAN PAN eller PAN PAN MEDICAL
Table S14-1
Meldinger vedrørende pejlinger
Message category and radiotelephony order of priority signal
Meldinger vedrørende en flyvnings sikkerhed
Radiotelephony signal
Meteorologiske meldinger
Distress calls, distress messages and distress traffic
Meldinger vedrørende luftfartøjers regularitet
Urgency messages, including messages preceded by the medical transports signal
Nødmeldinger og nødkommunikation skal håndteres i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt SERA.14095.
PAN PAN or PAN PAN MEDICAL
Ilmeldinger og ilkommunikation, herunder meldinger som indledes med det medicinske transport-signal, skal håndteres i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt SERA.14095.
Communications relating to direction finding
Meldinger vedrørende en flyvnings sikkerhed skal omfatte:
Flight safety messages
meldinger om bevægelse og kontrol
Meteorological messages
meldinger fra en luftfartøjsoperatør eller et luftfartøj af umiddelbar betydning for et luftfartøj under flyvning
Flight regularity messages
rådgivning om vejrforhold af umiddelbar betydning for et luftfartøj under flyvning eller umiddelbart før afgang (kommunikeret individuelt eller ved samtidig opkald til flere)
Distress messages and distress traffic shall be handled in accordance with the provisions of point SERA.14095.
andre meldinger af betydning for luftfartøjer under flyvning eller umiddelbart før afgang.
Urgency messages and urgency traffic, including messages preceded by the medical transports signal, shall be handled in accordance with the provisions of point SERA.14095.
Anvendt fraseologi i luft til jord-kommunikation
Flight safety messages shall comprise the following:
luft til jord-radiokommunikation skal gennemføres på engelsk eller på det sprog, der normalt anvendes af stationen på landjorden.
movement and control messages;
efter anmodning fra ethvert luftfartøj skal engelsk kunne anvendes på alle stationer på landjorden, der betjener udpegede flyvepladser og ruter, der benyttes af den internationale luftfart.
messages originated by an aircraft operator or by an aircraft, of immediate concern to an aircraft in flight;
Medmindre den kompetente myndighed foreskriver andet i særlige tilfælde, skal engelsk anvendes til kommunikation mellem ATS-enheden og luftfartøjer ved flyvepladser med flere end 50000 internationale IFR-flybevægelser om året.
meteorological advice of immediate concern to an aircraft in flight or about to depart (individually communicated or for broadcast);
Medlemsstater, hvor engelsk på datoen for denne forordnings ikrafttræden ikke er det eneste sprog, der benyttes til kommunikation mellem ATS-enheder og luftfartøjer ved sådanne flyvepladser, kan beslutte ikke at anvende kravet om at benytte engelsk; Kommissionen underrettes i så fald herom.
other messages concerning aircraft in flight or about to depart.
I sådanne tilfælde gennemfører disse medlemsstater senest den 31. december 2017 en undersøgelse af muligheden for at pålægge, at meddelelser mellem ATS-enheden og luftfartøjer foregår på engelsk på de nævnte flyvepladser af sikkerhedshensyn og for at undgå luftfartøjers indtrængen på en optaget bane eller andre flyvesikkerhedsrisici, idet der tages hensyn til gældende bestemmelser i Unionens og medlemsstaternes lovgivning om brugen af sprog.
Language to be used in air-ground communication
De skal offentliggøre denne undersøgelse og meddele agenturet og Kommissionen konklusionerne heraf.
The air-ground radiotelephony communications shall be conducted in the English language or in the language normally used by the station on the ground.
De sprog, der kan anvendes ved en given station på landjorden, skal angives i luftfartsinformationspublikationer og andre offentliggjorte luftfartspublikationer om sådanne faciliteter.
The English language shall be available, on request of any aircraft, at all stations on the ground serving designated aerodromes and routes used by international air services.
Stavning af ord i radiotelefoni
Unless otherwise prescribed by the competent authority for specific cases, the English language shall be used for communications between the ATS unit and aircraft, at aerodromes with more than 50000 international IFR movements per year.
Når egennavne, forkortelser og ord, hvis stavemåde der kan herske tvivl om, staves i radiotelefoni, skal det alfabet anvendes, som er beskrevet i tabel S14-2.
Member States, where at the date of entry into force of this Regulation, the English language is not the only language used for communications between the ATS unit and aircraft at such aerodromes, may decide not to apply the requirement to use the English language and inform the Commission accordingly.
Tabel S14-2
In that case, those Member States shall, by 31 December 2017 at the latest, conduct a study on the possibility to require the use of the English language for communications between the ATS unit and aircraft at those aerodromes for reasons of safety, so as to avoid incursions of aircraft on an occupied runway or other safety risks, while taking into account the applicable provisions of Union and national law on the use of languages.
Radiotelefonisk stavealfabet
They shall make that study public and communicate its conclusions to the Agency and the Commission.
I den tilnærmelsesvise gengivelse ved hjælp af det latinske alfabet lægges trykket på understregede stavelser.
The languages available at a given station on the ground shall form part of the Aeronautical Information Publications and other published aeronautical information concerning such facilities.
Bogstav
Word spelling in radiotelephony
Ord
When proper names, service abbreviations and words of which the spelling is doubtful are spelled out in radiotelephony, the alphabet in the Table S14-2 shall be used.
Tilnærmet udtale
Table S14-2
(Gengivelse i det latinske alfabet)
The radiotelephony spelling alphabet
CHAR LEE eller SHAR LEE
In the approximate representation using the Latin alphabet, syllables to be emphasised are underlined.
YOU NEE FORM eller OO NEE FORM
Letter
Principper for identifikation af ATS-ruter bortset fra standard afgangs- og ankomstruter
Word
Anvendes præfikset K, U eller S, skal de i talekommunikation udtales som følger:
AL FAH
Når engelsk anvendes som kommunikationssprog, skal tal transmitteres ved anvendelse af den udtale, der er angivet i tabel S14-3:
SEE AIR RAH
Transmissionsteknik
YANG KEY
Transmissioner skal gennemføres kortfattet i et normalt toneleje.
ZOO LOO
Følgende ord og vendinger skal, alt efter tilfældet, anvendes ved radiokommunikation og skal have den betydning, der angives i tabel S14-4:
Principles governing the identification of ATS routes other than standard departure and arrival routes
Tabel S14-4
Use of ATS route designators in communications
Udtryk
In voice communications, the basic letter of a designator shall be spoken in accordance with the spelling alphabet as defined in Table S14-2.
Betydning
Where the prefixes K, U or S are used, they shall, in voice communications, be spoken as follows: