natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Afdeling 3 skal indgå i specielle luftrapporter.
For the purpose of announcing and identifying aircraft used for medical transports, a transmission of the radiotelephony urgency signal “PAN PAN”, preferably spoken three times, and each word of the group pronounced as the French word “panne”, shall be followed by the radiotelephony signal for medical transports “MAY-DEE-CAL”, pronounced as in the French “medical”.
Forhold, der udløser udstedelse af en speciel luftrapport, skal vælges fra listen i punkt SERA.12005, litra a).
The use of the signals described above indicates that the message which follows concerns a protected medical transport.
Vedrørende specielle luftrapporter, der indeholder oplysninger om vulkansk aktivitet, skal der efter flyvningen rapporteres ved hjælp af rapporteringsformularen om vulkansk aktivitet (Model VAR), der er opstillet i punkt B. Alle observationer skal registreres og angives på passende vis i formularen Model VAR.
The message shall convey the following data:
Specielle luftrapporter skal udstedes hurtigst muligt efter observationen af et fænomen, der gør en speciel luftrapport påkrævet.
the call sign or other recognised means of identification of the medical transports;
INSTRUKTIONER OM DETALJERET RAPPORTERING
position of the medical transports;
Punkter i en luftrapport skal rapporteres i den rækkefølge, hvori de er anført i modellen AIREP SPECIAL-formularen.
number and type of the medical transports;
Afdeling 1
intended route;
Punkt 1 — LUFTFARTØJSIDENTIFIKATION.
estimated time en-route and of departure and arrival, as appropriate; and
Angiv luftfartøjets radiokaldesignal som foreskrevet i punkt SERA.14050.
any other information such as flight altitude, radio frequencies guarded, languages used and secondary surveillance radar modes and codes.
Punkt 2 — POSITION.
Action by the ATS units addressed, or by other stations receiving a medical transports message
Angiv position i bredde (i grader med 2 cifre eller grader og minutter med 4 cifre efterfulgt af »North« eller »South«) og længde (i grader med 3 cifre eller grader og minutter med 5 cifre efterfulgt af »East« og »West«) eller som et betydningsfuldt punkt, der er identificeret ved en designationskode (2-5 karakterer), eller som et betydningsfuldt punkt efterfulgt af en magnetisk retning (3 cifre) og afstand i sømil fra punktet.
The provisions of points (c)(2) and (c)(3) shall apply as appropriate to ATS units receiving a medical transports message.’;
I givet fald anføres »ABEAM« foran det betydningsfulde punkt.
Appendix 1 is amended as follows:
Punkt 3 — TIDSPUNKT.
point 1.1.2 is replaced by the following:
Rapportér tidspunkt i timer og minutter (UTC) (4 cifre), medmindre det på baggrund af regionale luftfartsaftaler foreskrives, at tidspunktet rapporteres som minuttallet fra hver hele time (2 cifre).
The telecommunication transmission procedures for the distress and urgency signals shall be in accordance with Section 14.’;
Det rapporterede tidspunkt skal være det tidspunkt, luftfartøjet faktisk befinder sig på positionen, og ikke tidspunktet for afsendelse eller transmission af rapporten.
in point 3.2.4.1, the text is replaced by the following:
Tidspunktet skal altid rapporteres i timer og minutter (UTC), når der udstedes en speciel luftrapport.
Crosses of a single contrasting colour, white on runways and yellow on taxiways (Figure A1-6), displayed horizontally on runways and taxiways or parts thereof indicate an area unfit for movement of aircraft.’;
Punkt 4 — FLYVENIVEAU ELLER HØJDE OVER HAVET.
points 4.2.1.1, 4.2.1.2 and 4.2.1.3 are replaced by the following illustration:
Flyveniveau rapporteres med 3 cifre, når højdemålerindstillingen er sat til standard tryk.
Brakes engaged: raise arm and hand, with fingers extended, horizontally in front of face, then clench fist.
Punkt 5 — NÆSTE POSITION OG FORVENTET TIDSPUNKT OVER DENNE.
Brakes released: raise arm, with fist clenched, horizontally in front of face, then extend fingers.
Det næste rapporteringspunkt og det forventede tidspunkt over dette rapporteringspunkt rapporteres, eller også rapporteres den position, der forventes nået en time senere ifølge de gældende procedurer for positionsrapportering.
Insert chocks: arms extended, palms outwards, move hands inwards to cross in front of face.
Positionen opgives ifølge de specificerede datakonventioner i punkt 2.
Remove chocks: hands crossed in front of face, palms outwards, move arms outwards.
Det forventede tidspunkt over denne position rapporteres.
Ready to start engine(s): Raise the appropriate number of fingers on one hand indicating the number of the engine to be started.’;
Tidspunktet rapporteres i timer og minutter (UTC) (4 cifre), medmindre regionale luftfartsaftaler foreskriver, at tidspunktet rapporteres som minuttallet fra hver hele time (2 cifre).
in Appendix 2, point 5.1.3 is replaced by the following:
Punkt 6 — DET FØLGENDE BETYDNINGSFULDE PUNKT.
Any changes in the pre-launch information notified in accordance with point 5.1.2 shall be forwarded to the ATS unit concerned not less than 6 hours before the estimated time of launch, or in the case of solar or cosmic disturbance investigations involving a critical time element, not less than 30 minutes before the estimated time of the commencement of the operation.’;
Det følgende betydningsfulde punkt efter »næste position og forventet tidspunkt over denne« rapporteres.
in Appendix 4, the table is amended as follows:
Afdeling 2
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class C, VFR type of flight, point (2) is replaced by the following:
Punkt 7 — FORVENTET ANKOMSTTIDSPUNKT.
Air traffic control service, VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’,
Navnet på den flyveplads, hvor der er planlagt landing, rapporteres efterfulgt af det skønnede tidspunkt for ankomst til denne flyveplads i timer og minutter (UTC) (4 cifre).
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class D, the text concerning VFR type of flight is replaced by the following:
Punkt 8 — FLYVETID.
‘Air traffic control service, IFR/VFR and VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’;
»FLYVETID« (»ENDURANCE«) rapporteres efterfulgt af brændstofmængde udtrykt i flyvetid i timer og minutter (4 cifre).
Appendix 5 is replaced by the following:
Afdeling 3
Appendix 5
Punkt 9 — FÆNOMENER, SOM GØR EN SPECIEL LUFTRAPPORT PÅKRÆVET.
Technical specifications related to aircraft observations and reports by voice communications
Et af følgende fænomener rapporteres, hvis det forekommer eller observeres:
A. REPORTING INSTRUCTIONS
moderat turbulens som »TURBULENS MODERAT« (»TURBULENCE MODERATE«) og
CONTENTS OF AIR-REPORTS
kraftig turbulens som »TURBULENS KRAFTIG« (»TURBULENCE SEVERE«)
Position reports and special air-reports
Følgende specifikationer finder anvendelse:
Section 1 of the model set out in point A is obligatory for position reports and special air-reports, although Items 5 and 6 thereof may be omitted.
moderat forhold, hvorunder moderate ændringer i luftfartøjets flyvestilling og/eller højde over havet kan forekomme, men luftfartøjet forbliver under konstant kontrol.
Section 2 shall be added, in whole or in part, only when so requested by the operator or its designated representative, or when deemed necessary by the pilot-in-command.
Gang vanskeliggøres.
In the case of special air-reports containing information on volcanic activity, a post-flight report shall be made using the volcanic activity reporting form (Model VAR) set out in point B. All elements which are observed shall be recorded and indicated respectively in the appropriate places on the form Model VAR.
Ombordværende føler et pres mod sikkerhedsseler.
Special air-reports shall be issued as soon as practicable after a phenomenon calling for a special air-report has been observed.
Løse genstande bevæger sig.
DETAILED REPORTING INSTRUCTIONS
kraftig forhold, hvorunder pludselige ændringer i luftfartøjets flyvestilling og/eller højde over havet forekommer; luftfartøjer kan komme ud af kontrol i korte perioder.
Items of an air-report shall be reported in the order in which they are listed in the model AIREP SPECIAL form.
Normalt forekommer store variationer i flyvehastighed.
MESSAGE TYPE DESIGNATOR.
Ændringer i accelerometerlæsningerne på over 1,0 g målt på luftfartøjets tyngdepunkt.
Report “SPECIAL” for a special air-report.
Ombordværende presses voldsomt mod sikkerhedsseler.
Section 1
Løse genstande kastes rundt.
Item 1 — AIRCRAFT IDENTIFICATION.
moderat tilisning som »TILISNING MODERAT« (»ICING MODERATE«) og kraftig tilisning som »TILISNING KRAFTIG« (»ICING SEVERE«)
Report the aircraft radiotelephony call sign as prescribed in point SERA.14050.
moderat forhold, hvorunder en ændring af kursen og/eller højden over havet kan være ønskværdig.
Item 2 — POSITION.
kraftig forhold, hvorunder en ændring af kursen og/eller højden over havet betragtes som bydende nødvendig.
Report position in latitude (degrees as 2 numerics or degrees and minutes as 4 numerics, followed by “North” or “South”) and longitude (degrees as 3 numerics or degrees and minutes as 5 numerics followed by “East” or “West”), or as a significant point identified by a coded designator (2 to 5 characters), or as a significant point followed by magnetic bearing (3 numerics) and distance in nautical miles from the point.
Kraftig bjergbølge som »BJERGBØLGE KRAFTIG« (»MOUNTAIN WAVE SEVERE«)
Precede significant point with “ABEAM”, if applicable.
Tordenvejr uden hagl som »TORDENVEJR« (»THUNDERSTORM«) og tordenvejr med hagl som »TORDENVEJR MED HAGL« (»THUNDERSTORM WITH HAIL«)
The time reported must be the actual time of the aircraft at the position and not the time of origination or transmission of the report.
Der rapporteres alene om tordenvejr, som:
Time shall always be reported in hours and minutes UTC when issuing a special air-report.
er skjult i dis eller
Item 4 — FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE.
er skjult af et skylag eller
Report flight level by 3 numerics when on standard pressure altimeter setting.
er spredt, eller
Report altitude in metres followed by “METRES” or in feet followed by “FEET” when on QNH.
danner en bygelinje.
Report “CLIMBING” (followed by the level) when climbing or “DESCENDING” (followed by the level) when descending to a new level after passing the significant point.
Voldsom støvstorm eller sandstorm som »STØVSTORM VOLDSOM« (»DUSTSTORM HEAVY«) eller »SANDSTORM VOLDSOM« (»SANDSTORM HEAVY«)
Item 5 — NEXT POSITION AND ESTIMATED TIME OVER.
Vulkansk askesky som »VULKANSK ASKESKY« (»VOLCANIC ASH CLOUD«)
Report the next reporting point and the estimated time over such reporting point, or report the estimated position that will be reached one hour later, according to the position reporting procedures in force.
Tegn på vulkansk aktivitet eller vulkansk udbrud som »TEGN PÅ VULKANSK AKTIVITET« (»PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY«) eller »VULKANSK UDBRUD« (»VOLCANIC ERUPTION«)
Use the data conventions specified in Item 2 for position.
»Tegn på vulkansk aktivitet« betyder i denne forbindelse usædvanlig og/eller forøget vulkansk aktivitet, som kunne varsle et vulkansk udbrud.
Report the estimated time over this position.
Oplysninger, der er registreret på rapporteringsformularen om vulkansk aktivitet (Model VAR), transmitteres ikke via RTF, men afleveres straks ved ankomsten til en flyveplads af operatøren eller et flyvebesætningsmedlem til flyvepladsens meteorologiske kontor.
Report time in hours and minutes UTC (4 numerics) unless reporting time in minutes past the hour (2 numerics) as prescribed by regional air navigation agreements.
Hvis et sådant kontor ikke er let tilgængeligt, afleveres den udfyldte formular i overensstemmelse med lokale ordninger, der aftales mellem det meteorologiske kontor, ATS-udøveren og luftfartøjsoperatøren.
Item 6 — ENSUING SIGNIFICANT POINT.
VIDERESENDELSE AF METEOROLOGISKE OPLYSNINGER MODTAGET VIA TALEKOMMUNIKATION
Report the ensuing significant point following the ‘next position and estimated time over’.
ATS-enheder skal straks videresende modtagne specielle luftrapporter til det relevante meteorologiske overvågningskontor (MWO).
Section 2
For at sikre, at luftrapporter indgår i jordbaserede automatiserede systemer, skal delelementer af disse rapporter transmitteres under overholdelse af de nedenstående datakrav og i den foreskrevne rækkefølge.
Item 7 — ESTIMATED TIME OF ARRIVAL.
ADRESSAT.
Report the name of the aerodrome of the first intended landing, followed by the estimated time of arrival at this aerodrome in hours and minutes UTC (4 numerics).
Den kaldte station, og i givet fald den påkrævede relæstation, registreres.
Item 8 — ENDURANCE.
LUFTFARTØJSIDENTIFIKATION.
Report “ENDURANCE” followed by fuel endurance in hours and minutes (4 numerics).
Registrering af luftfartøjer under overholdelse af de datakrav, der er specificeret i flyveplanens punkt 7, uden mellemrum mellem operatørens designation og luftfartøjets registreringsbetegnelse eller rutenummer, hvis disse anvendes.
Section 3
Punkt 0 — POSITION.
Item 9 — PHENOMENON PROMPTING A SPECIAL AIR-REPORT.
Positionen registreres i bredde (grader som 2 cifre eller grader og minutter som 4 cifre efterfulgt af N eller S uden mellemrum) og længde (grader som 3 cifre eller grader og minutter som 5 cifre uden mellemrum efterfulgt af E eller W uden mellemrum) eller som et betydningsfuldt punkt, der er identificeret ved en designationskode (2-5 karakterer), eller som et betydningsfuldt punkt efterfulgt af en magnetisk retning (3 cifre) og afstand i sømil (3 cifre) fra punktet.
Report one of the following phenomena encountered or observed:
Punkt 1 — TIDSPUNKT.
moderate turbulence as “TURBULENCE MODERATE”, and
Tidspunkt registreres i timer og minutter (UTC) (4 cifre).
severe turbulence as “TURBULENCE SEVERE”.
Punkt 2 — FLYVENIVEAU ELLER HØJDE OVER HAVET.
The following specifications apply:
Det rapporterede fænomen registreres som følger:
Moderate Conditions in which moderate changes in aircraft attitude and/or altitude may occur but the aircraft remains in positive control at all times.
moderat turbulens som »TURB MOD«
Usually, small variations in airspeed.
kraftig turbulens som »TURB SEV«
Changes in accelerometer readings of 0,5 g to 1,0 g at the aircraft's centre of gravity.
moderat tilisning som »ICE MOD«
Difficulty in walking.
kraftig tilisning som »ICE SEV«
Occupants feel strain against seat belts.
kraftig bjergbølge som »MTW SEV«
Loose objects move about.
tordenvejr uden hagl som »TS«
Severe Conditions in which abrupt changes in aircraft attitude and/or altitude occur; aircraft may be out of control for short periods.
tordenvejr med hagl som »TSGR«
Usually, large variations in airspeed.
voldsom støvstorm eller sandstorm »HVY SS«
Changes in accelerometer readings greater than 1,0 g at the aircraft's centre of gravity.
vulkansk askesky som »VA CLD«
Occupants are forced violently against seat belts.
tegn på vulkansk aktivitet eller vulkansk udbrud som »VA«
Loose objects are tossed about.
hagl som »GR«
moderate icing as “ICING MODERATE”, severe icing as “ICING SEVERE”;
cumulonimbus skyer som »CB«.
Moderate Conditions in which change of heading and/or altitude may be considered desirable.
TIDSPUNKT FOR TRANSMISSION.
Severe Conditions in which immediate change of heading and/or altitude is considered essential.
Registreres kun, når afdeling 3 transmitteres.
Severe mountain wave as “MOUNTAIN WAVE SEVERE”;
4.
The following specification applies:
SÆRLIGE BESTEMMELSER OM RAPPORTERING OM VINDVARIATION OG VULKANSK ASKE
Severe Conditions in which the accompanying downdraft is 3,0 m/s (600 ft/min) or more and/or severe turbulence is encountered.
Rapportering om vindvariation
Thunderstorm without hail as “THUNDERSTORM”, thunderstorm with hail as “THUNDERSTORM WITH HAIL”;
Når der rapporteres observationer fra luftfartøjet om vindvariation, som forekommer under stigning og indflyvning, skal luftfartøjstypen oplyses.
Only report those thunderstorms which are:
Når der er rapporteret om eller forudsagt vindvariation under stigning eller indflyvning, men dette ikke er forekommet, skal luftfartøjschefen underrette den relevante ATS-enhed så hurtigt som muligt, medmindre luftfartøjschefen er bekendt med, at den relevante ATS-enhed allerede er blevet informeret af et forudgående luftfartøj.
obscured in haze, or
Rapportering om vulkansk aktivitet efter flyvningen
embedded in cloud, or
Når et luftfartøj ankommer til en flyveplads, skal luftfartøjsoperatøren eller et flyvebesætningsmedlem straks aflevere den udfyldte rapport om vulkansk aktivitet til det meteorologiske kontor på flyvepladsen, eller, hvis et sådant kontor ikke er let tilgængeligt for ankommende flyvebesætningsmedlemmer, håndteres den udfyldte formular i overensstemmelse med lokale ordninger, der aftales mellem det meteorologiske kontor, ATS-udøveren og luftfartøjsoperatøren.
widespread, or
Den udfyldte rapport om vulkansk aktivitet, som modtages af et meteorologisk kontor på en flyveplads, skal straks oversendes til det meteorologiske overvågningskontor med ansvar for meteorologisk overvågning i den flyveinformationsregion, hvor den vulkanske aktivitet blev observeret.
forming a squall line.
B. FORMULAREN SPECIEL LUFTRAPPORT OM VULKANSK AKTIVITET (MODEL VAR)
Heavy duststorm or sandstorm as “DUSTSTORM HEAVY” or “SANDSTORM HEAVY”;
I tillægget til bilaget foretages følgende ændringer:
Volcanic ash cloud as “VOLCANIC ASH CLOUD”;
I tabellen, der henviser til ICAO bilag 2, foretages følgende ændringer:
Pre-eruption volcanic activity or a volcanic eruption as “PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY” or “VOLCANIC ERUPTION”;
»ICAO bilag 2
“Pre-eruption volcanic activity” in this context means unusual and/or increasing volcanic activity which could presage a volcanic eruption.
Afvigelser mellem denne forordning og de internationale standarder i bilag 2 til konventionen om international civil luftfart, som ændret«.
Information recorded on the volcanic activity reporting form (Model VAR) is not for transmission by RTF but, on arrival at an aerodrome, is to be delivered without delay by the operator or a flight crew member to the aerodrome meteorological office.
»Afvigelse A2-04
FORWARDING OF METEOROLOGICAL INFORMATION RECEIVED BY VOICE COMMUNICATIONS
ICAO bilag 2
When receiving special air-reports, ATS units shall forward these air-reports without delay to the associated meteorological watch office (MWO).
Kapitel 3
In order to ensure assimilation of air-reports in ground-based automated systems, the elements of such reports shall be transmitted using the data conventions specified below and in the order prescribed.
ICAO bilag 2, punkt 3.3.1.2 erstattes af punkt SERA.4001, litra b), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012.
ADDRESSEE.
Afvigelserne mellem denne ICAO-standard og denne EU-forordning er følgende:
Record the station called and, when necessary, relay required.
Med hensyn til VFR-flyvninger, der er planlagt til udførelse over internationale grænser, afviger EU-forordningen (punkt SERA.4001, litra b), nr. 5)) fra ICAO-standarden i bilag 2, punkt 3.3.1.2 e) på grund af følgende tilføjelse af den understregede tekst:
Record “ARS” for a special air-report.
»Enhver flyvning over internationale grænser, medmindre andet fastsættes af de pågældende stater.«
AIRCRAFT IDENTIFICATION.
følgende nye tabeller, der henviser til ICAO's bilag 3 og ICAO's bilag 10, indsættes under tabellen, der henviser til ICAO's bilag 2:
Item 1 — TIME.
»ICAO bilag 3
Record time in hours and minutes UTC (4 numerics).
Afvigelser mellem denne forordning og de internationale standarder i bilag 3 til konventionen om international civil luftfart, som ændret.
Item 2 — FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE.
Afvigelse A3-01
Record ‘F’ followed by 3 numerics (e.g.
ICAO bilag 3
“F310”) when a flight level is reported.
Kapitel 5
Record altitude in metres followed by “M” or in feet followed by “FT” when an altitude is reported.
Ny bestemmelse.
Record “ASC” (level) when climbing or “DES” (level) when descending.
I gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012, punkt SERA.12005, fastsættes følgende:
Record the phenomenon reported as follows:
De kompetente myndigheder skal om nødvendigt foreskrive andre forhold, der skal rapporteres af alle luftfartøjer, hvis de forekommer eller observeres.
moderate turbulence as “TURB MOD”,
ICAO bilag 10
severe turbulence as “TURB SEV”,
Afvigelser mellem denne forordning og de internationale standarder i bilag 10 til konventionen om international civil luftfart, som ændret.
moderate icing as “ICE MOD”,
Afvigelse A10-01
severe icing as “ICE SEV”,
Bind II
severe mountain wave as “MTW SEV”,
ICAO bilag 10, bind II, kapitel 5.2.1.4.1 er gennemført i gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012, punkt SERA.14035, med visse afvigelser.
thunderstorm without hail as “TS”,
Afvigelserne mellem denne ICAO-standard og denne EU-forordning er følgende:
thunderstorm with hail as “TSGR”,
SERA.14035 Transmission af tal i radiotelefoni
heavy duststorm or sandstorm as “HVY SS”,
Flyveniveauer skal transmitteres ved at udtale hvert ciffer for sig, undtagen for flyveniveauer i hele hundrede.
volcanic ash cloud as “VA CLD”,
Højdemålerindstillingen skal transmitteres ved at udtale hvert ciffer for sig undtagen ved indstilling på 1000 hPa, der skal transmitteres som »ET TUSINDE« (»ONE THOUSAND«).
pre-eruption volcanic activity or a volcanic eruption as “VA”,
Når der afgives oplysninger om den relative pejling til en genstand eller konfliktende trafik udtrykt ved urvisermetoden, skal oplysningerne afgives ved at udtale cifrene samlet som f.eks. »TEN O'CLOCK« eller »ELEVEN O'CLOCK«.
hail as “GR”,
Tal, som indeholder et decimalkomma, skal transmitteres som foreskrevet i litra a), nr. 1), med kommaet i den rigtige rækkefølge angivet ved ordet »DECIMAL«.
cumulonimbus clouds as “CB”.
Ved angivelse af transmissionskanalen for VHF-radiokommunikation skal alle 6 cifre i den numeriske designation angives, medmindre 5. og 6. ciffer begge er nul.
TIME TRANSMITTED.
I så fald angives alene de 4 første cifre.
Record only when Section 3 is transmitted.
Afvigelse A10-02
SPECIFIC PROVISIONS RELATED TO REPORTING WIND SHEAR AND VOLCANIC ASH
ICAO bilag 10, bind II, kapitel 5.2.1.7.3.2.3 er gennemført i gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012, punkt SERA.14055, med en afvigelse.
Reporting of wind shear
Afvigelsen mellem denne ICAO-standard og denne EU-forordning er følgende:
When reporting aircraft observations of wind shear encountered during the climb-out and approach phases of flight, the aircraft type shall be included.
SERA.14055 Radiokommunikation — procedurer
Where wind shear conditions in the climb-out or approach phases of flight were reported or forecast but not encountered, the pilot-in-command shall advise the appropriate ATS unit as soon as practicable unless the pilot-in-command is aware that the appropriate ATS unit has already been so advised by a preceding aircraft.
Ved udveksling af kommunikation inden for samme ATS-enhed kan ATS-enhedens kaldesignal udelades, såfremt dette er godkendt af den kompetente myndighed.«
Post-flight reporting of volcanic activity
I tabellen, der henviser til ICAO bilag 11, foretages følgende ændringer:
On arrival of a flight at an aerodrome, the completed report of volcanic activity shall be delivered by the aircraft operator or a flight crew member, without delay, to the aerodrome meteorological office, or if such office is not easily accessible to arriving flight crew members, the completed form shall be dealt with in accordance with local arrangements agreed upon between MET and ATS providers and the aircraft operator.
»ICAO bilag 11
The completed report of volcanic activity received by an aerodrome meteorological office shall be transmitted without delay to the meteorological watch office responsible for the provision of meteorological watch for the flight information region in which the volcanic activity was observed.
Afvigelser mellem denne forordning og de internationale standarder i bilag 11 til konventionen om international civil luftfart, som ændret«.
B. SPECIAL AIR-REPORT OF VOLCANIC ACTIVITY FORM (MODEL VAR)
rubrikkerne vedrørende »Afvigelse A11-06« affattes således:
the supplement to the Annex is amended as follows:
»Afvigelse A11-06
the table referring to ICAO Annex 2 is amended as follows:
ICAO bilag 11
‘ICAO Annex 2