natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hansestadt Lübecks efterstillede aktionærlån til FLG.
The Commission added that in case of non-compliance, an information injunction would be initiated in accordance with Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999.
Salg af aktier i FLG
(37) On 14 May 2012, Germany submitted comments to the Commission concerning the 2012 Opening decision.
Med henblik på at finde den bedste køber blev der indledt en udbudsrunde, der blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 21. marts 2003.
All interested parties were given the possibility to comment on the decision within one month.
Hansestadt Lübeck modtog tilkendegivelser fra fem interesserede selskaber.
By two letters dated 16 August 2012 and 22 August 2012, Ryanair requested an extension of the deadline until 24 September 2012.
Den sendte en pakke med mere detaljerede oplysninger til de første fire selskaber.
Wizz Air requested an extension until 24 September on 24 August 2012.
Et selskab havde afgivet sit vejledende bud den 17. juni 2003, efter fristens udløb.
On 31 August 2012, Infratil requested an extension until 10 October 2012.
Kun ét selskab, nemlig Infratil, indsendte et formelt bud.
Hansestadt Lübeck and FLG requested the Commission on 5 September 2012 to extend the deadline until 10 October 2012.
Hansestadt Lübeck indledte derfor forhandlinger med Infratil.
On 7 September 2012, Bundesverband der deutschen Verkehrsflughäfen (‘ADV’) [16] asked for an extension of the deadline until 10 October 2012.
I marts 2005 blev der indgået en første salgsaftale.
On the same day, the Commission granted the requests for extension to Ryanair, Wizz Air, ADV, Hansestadt Lübeck, FLG and Infratil.
Den var dog betinget af at indhente endelig byggetilladelse (Planfeststellungsbeschluss) af en forlængelse af lufthavnens start- og landingsbane inden for en fastsat tidshorisont.
On 9 September 2012, Pro Airport Lübeck e.V. submitted their observations.
I henhold til en afgørelse fra Oberverwaltungsgericht Schleswig (»den højere forvaltningsdomstol«) af 18. juli 2005 [24] kunne denne betingelse ikke længere opfyldes.
On 10 September 2012, Flughafen Hamburg GmbH (‘Hamburg Airport’) and the Landesregierung (State government) of Schleswig-Holstein requested the Commission to extend the deadline to submit comments until 10 October 2012.
Afgørelsen ændrede grundlæggende begge parters forhandlingsposition.
The Commission agreed to the extension on the following day.
Eftersom resultatet af den tidligere udbudsprocedure kun var ét formelt bud, anså Hansestadt Lübeck det for usandsynligt, at der ville være flere interesserede parter efter suspensionen af lufthavnens udvidelse.
On 10 September 2012 SGF submitted its comments to the Commission.
Det blev derfor besluttet ikke at offentliggøre et nyt udbud.
Ryanair submitted its comments to the Commission on 24 September 2012, including a report compiled by Oxera.
Hansestadt Lübeck og Infratil genoptog i stedet forhandlingerne baseret på de nye kendsgerninger og indgik en betinget privatiseringsaftale.
By letter dated 8 October 2012, Hansestadt Lübeck submitted its comments to the Commission.
Der blev indgået en deltagelsesaftale den 24. oktober 2005 (»deltagelsesaftalen af 2005«).
On 10 October 2012, comments were submitted to the Commission by ADV, FLG, Infratil and Wizz Air, including a report by Oxera.
Den trådte i kraft den 1. december 2005.
The same day, Ryanair added to its submissions several reports compiled by Oxera.
udvidelse af start-/landingsbane
The Commission informed Germany on 24 February 2013 and 17 March 2014 about the introduction of the 2014 Aviation Guidelines and its relevance for the current proceedings, inviting Germany to submit comments.
udvidelse af parkeringsareal
Further submissions were made by Wizz Air, in a letter dated 30 April 2014 and by Germany on 12 May 2014.
det eksisterende lufthavnsområde
By letter dated 2 September 2014, 12 September 2014 and 26 September 2014, Ryanair submitted further reports prepared by Oxera concerning the recent approach of the Commission concerning the MEO principle.
udvidelse af forpladsen.
1.3.
Følgende poster skal fratrækkes købspris II:
JOINT PROCEDURE CONCERNING SA.21877, SA.27585 AND SA.31149
købspris I ([…] EUR)
The Commission joined the procedures SA.21877, SA.27585 and SA.31149 in 2014.
lufthavnens driftsunderskud for 2005-2008 på i alt højst […] EUR
By letter dated 30 September 2014, the Commission requested further information from Germany.
omkostningerne i forbindelse med retssag om statsstøtte, som Air Berlin havde anlagt ved tyske civile domstole, og som ifølge Tyskland udgør […] EUR
On 6 October 2014, Germany requested the Commission to extend the deadline for the submission of the requested information until 30 November 2014.
hvis byggetilladelsen udstedes med det kontraktligt bestemte indhold (jf. betragtning 82), forskellen mellem omkostninger til byggetilladelse, undtagen omkostninger til kompensationsforanstaltninger, samt et fast beløb på […] EUR.
The Commission extended the deadline until 17 November 2014.
Ifølge Tyskland vurderes denne difference at udgøre […] EUR
On 21 November 2014, the Commission sent a reminder to Germany to submit the requested information by 3 December 2014.
hvis byggetilladelsen ikke udstedes med det kontraktligt bestemte indhold (jf. betragtning 82), udgifter til byggetilladelse.
The Commission stated that in the event of non-compliance with that reminder an information injunction would be initiated in accordance with Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999.
Ifølge deltagelsesaftalen af 2005 dækker omkostninger til byggetilladelse alle omkostninger, der påvirker likviditeten (liquiditätswirksam).
Germany provided the requested information on 3 December 2014.
Deltagelsesaftalen af 2005 indeholdt desuden en put-option, der gav Infratil mulighed for at tilbagerulle det oprindelige køb af aktier i FLG og godtgøre nogle af de aftalte omkostninger, såfremt:
By email dated 26 January 2015, 9 February 2015 and 27 February 2015, the Commission received submissions from Ryanair.
byggetilladelsen ikke blev opnået, eller hvis der ikke var indgået aftale om byggearbejdet, for så vidt angår foranstaltningerne i betragtning 82 før den 31. december 2008, og
On 30 January 2015, Air Berlin stated its interest in a Commission Decision concerning the alleged State aid to Ryanair.
et bestemt passagertal ikke er nået.
In a letter dated 23 March 2015, the Commission submitted further comments by third parties, inviting Germany to comment.
Beløbet blev beregnet som beskrevet i det følgende:
Germany replied on 9 April 2015 by transmitting its comments on third party submissions.
Tabel 2
In an email from 20 April 2015, the Commission requested further information concerning Yasmina Flughafenmanagement GmbH (‘Yasmina’) [17], the operator of Lübeck airport in 2013 and 2014.
Prisen på put-optionen pr. 31. december 2008 i EUR
Additional questions concerning the put option prize paid by Infratil were sent to Germany on 4 May 2015.
Aktionærlån 2005
Hansestadt Lübeck replied on 5 May 2015, answering the questions concerning Yasmina.
+ Saldo af aktionærlån udstedt til:
In a letter dated 11 May 2015, Germany replied to the Commission's request for more information concerning the put option price.
reelt godkendte driftsunderskud
On 13 May 2015, the Commission asked Oxera a question concerning the alleged State aid for de-icing charges.
reelt godkendte investeringsomkostninger
In reply, Oxera submitted a report on de-icing on 18 May 2015.
offentlig finansiering
In an email dated 22 May 2015, the Commission asked Oxera for clarification concerning their reports from September 2014 and February 2015 on the profitability of the 2010 Side Letters, concluded between Ryanair and FLG.
omkostninger til godkendelsesproceduren for planlægningen
A reply was received by the Commission on 28 May 2015.
Retsomkostninger i forbindelse med Air Berlin
On 23 June 2015, the Commission asked Germany additional questions.
= saldo af godkendte aktionærlån
The replies were received on 25 June 2015 and 3 July 2015.
+ 5 % rente på aktionærlån p.a.
Further questions were sent to Germany by the Commission on 29 June 2015, to which replies were received in a letter, dated 24 July 2015.
+ købspris I
Ryanair sent an explanatory Oxera note to the Commission on 3 July 2015.
I alt
On 4 August 2015, the Commission asked Germany additional questions.
I 2008 meddelte Infratil, at selskabet ville gøre put-optionen gældende, idet der ikke var opnået byggetilladelse, antallet af kunder ikke var steget til det niveau, der var angivet i deltagelsesaftalen af 2005, og idet FLG's driftsunderskud var højere end forventet.
Ryanair submitted another Oxera note dealing with MEO assessments of airport-airline agreements in the context of airport's overall profitability to the Commission on 30 November 2015.
For at Infratil fortsat skulle drive lufthavnen, accepterede Hansestadt Lübeck at genforhandle visse vilkår i deltagelsesaftalen af 2005 vedrørende put-optionen.
Hansestadt Lübeck submitted additional information on 20 January 2016 and Germany on 19 February 2016.
Tabel 3
The General Court annulled the 2012 opening decision in relation to the schedule of airport charges for Lübeck airport adopted in 2006 (‘2006 schedule of charges’) [18].
Pris for put-option i oktober 2009 i EUR
The Commission appealed against this judgment to the Court of Justice, which confirmed the judgment of the General Court [19].
Pris for put-optionen (pr. 31. december 2008)
The 2012 opening decision was therefore definitely annulled in relation to the 2006 schedule of charges.
+ […] % rente af prisen for put-optionen i 2008 for 2009
Therefore, the 2006 schedule of charges will not be assessed in this Decision.
Reelt godkendte driftsunderskud 2009
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Reelt godkendte investeringsomkostninger i 2009
BACKGROUND OF THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
Omkostninger til planlægningsgodkendelsesprocessen i 2009
Catchment area, passenger development and airlines serving the airport
Andre omkostninger i 2009
Lübeck airport is situated approximately 73 kilometres from the city of Hamburg, in the Land Schleswig-Holstein, Germany.
Sagsomkostninger i forbindelse med Air Berlin afholdt i 2009
The airport itself defines its catchment area as the metropolitan area of the city of Hamburg and Öresund (Greater Copenhagen/Malmö).
+ […] % rente på aktionærlån for 2009
This region could be served by the following airports:
Omkostninger i 2009, der ikke er dækket af lån
Hamburg airport (~78 kilometres distance from Lübeck airport, ~65 minutes travelling time by car),
+ erstatning fra koncernens forsikringsydelser (dvs. Infratils andel af koncernens forsikringspræmier, der kan henføres til FLG)
Rostock airport (~134 kilometres distance from Lübeck airport, ~1 hour 19 minutes travelling time by car),
Hansestadt Lübeck skulle i forbindelse med et aktionærlån, som Infratil havde givet FLG, betale gruppeforsikringsydelser.
Bremen airport (~185 kilometres distance from Lübeck airport, ~1 hour 56 minutes travelling time by car),
Forsikringspolicen dækkede alle lufthavne, som blev drevet af Infratil.
Hannover airport (~208 kilometres distance from Lübeck airport, ~ 2 hour 8 minutes travelling time by car), and
Den del af omkostningerne, der kunne henføres til FLG, beløb sig til […] EUR.
Copenhagen airport (~280 kilometres distance from Lübeck airport, ~3 hours travelling time by car and ferry).
Forskellen mellem prisen på put-optionen i henhold til tillægsaftalen fra 2009 og prisen på put-optionen, som Hansestadt Lübeck skulle have betalt i henhold til deltagelsesaftalen af 2005, udgør således […] EUR.
According to a market study carried out by the airport in 2009, the majority of the (outbound) passengers at Lübeck airport came from Hamburg (i.e. 47,20 %).
Til gengæld gav Infratil afkald på sin ret til at udøve put-optionen før den 22. oktober 2009, og selskabet gav Hansestadt Lübeck yderligere deltagelsesrettigheder.
The airport expected an increase of the Danish outbound passengers after the completion of the Fehmarn Belt Fixed Link between Germany and Denmark.
Derudover gav Infratil Hansestadt Lübeck en skriftlig hensigtserklæring mellem FLG og Ryanair, hvor begge parter bekræftede deres intention om at øge passagertallet og samarbejde om at oprette en Ryanair-base i Lübeck lufthavn.
Figure 1 summarises the origin of the passengers at Lübeck airport.
POTENTIEL STATSSTØTTE TIL FORDEL FOR RYANAIR
Figure 1
ftalen
Origin of the outbound passengers at Lübeck airport (Market Study, 2009)
Indtil 2000 var FLG en lufthavn, der var afhængig af indtægter fra charterflyvninger og almindelig flytrafik.
Denmark; 5 %
I 2000 ændrede lufthavnen sin forretningsmodel til en lufthavn for lavprisselskaber, hvor indtægterne genereres gennem en kombination af luftfartsrelaterede og ikke-luftfartsrelaterede aktiviteter.
Hamburg; 47 %
FLG indgik den 29. maj 2000 en lufttrafikaftale med Ryanair (»2000-aftalen«).
Schleswig-Holstein; 33 %
ftalen med Ryanair omfattede en specifikation af de lufthavnsafgifter, som Ryanair skulle betale, samt initiativer til støtte af markedsføring, som lufthavnen skulle betale.
Bremen; 14 %
ftalen skulle efter planen træde i kraft den 1. juni 2000 og løbe frem til den 31. maj 2010.
The passenger traffic at the airport had increased from 48652 in 1999 to 546146 in 2010 (see Table 1).
For ruten til Stansted har lufthavnen vurderet omkostninger og indtægter som følger:
The airport expected to increase its passenger numbers to 2,2 million by 2015.
Tabel 4
However, that development did not materialise.
Elementer i aftalen med Ryanair
Passenger development at Lübeck airport in 1999 to 2013 [20]Year
< 18 turnarounds om ugen
Number of passengers
≥ 18 turnarounds om ugen
At the date of this Decision, no airline is operating from Lübeck.
FLG's omkostninger i EUR
Neither scheduled nor charter flights are on offer.
Markedsføringsstøtte — omkostninger pr. ankommende passager
Ownership of the airport
Indtil den 31. maj 2005
Lübeck airport was originally operated by FLG, which was a limited liability company.
Fra den 1. juni 2005
The ownership of some airport infrastructure and of the land had remained with Hansestadt Lübeck.
FLG's indtægter i EUR
FLG could use the airport infrastructure on the basis of a lease agreement.
Afgifter, som Ryanair skal betale pr. fly
The ownership of FLG changed several times in the recent years.
Afgifter, som Ryanair skal betale pr. ankommende passager
Until 30 November 2005 the sole shareholder of FLG was Hansestadt Lübeck, which held 100 % of the shares.
Nettoafgifter, som Ryanair skal betale pr. ankommende passager (afgifter minus markedsføringsstøtte)
Under the ‘2005 Participation Agreement’ (Beteiligungsvertrag), Hansestadt Lübeck sold with effect of 1 December 2005 90 % of its shares in FLG to Infratil.
Andet:
The remaining 10 % were still held by Hansestadt Lübeck, as minority shareholding.
Gebyr for omsætning pr. billet solgt af FLG
The 2005 Participation Agreement included a number of conditions and put/call options for both parties (for further details see Section 2.3.1).
Provision af omsætning af biludlejninger, som er booket af FLG
To prevent Infratil from exercising its put option, an Additional Agreement (Ergänzungsvereinbarung 2009) was signed in 2009 between Hansestadt Lübeck and Infratil.
Sikkerhedsgebyr (der betales af Ryanair til det relevante statslige organ) i EUR
According to the 2009 Additional Agreement, Infratil had to continue operating the airport until October 2009 and was compensated for certain costs in return (see Table 3).
ftaler
At the end of 2009, Infratil exercised its put option and sold back its shares to Hansestadt Lübeck.
Eftersom Ryanair havde mere end 18 turnarounds om ugen, skulle FLG betale i alt […] EUR pr. passager til Ryanair.
From November 2009 Hansestadt Lübeck was again the sole owner (100 % of shares) of FLG.
Eftersom alle andre betingelser fra 2000-aftalen blev bevaret, var passagerserviceafgiften pr. afrejsende passager, der skulle betales til FLG, på […] EUR, afgifter for forpladshandling pr. ophold var på […] EUR, handlingafgifter pr. passager var på […] EUR og sikkerhedsafgifter pr. passager var på […] EUR.
In November 2009 the City Council of Lübeck (‘Bürgerschaft’) [21] decided that a new private investor for FLG should be found by the end of February 2010 and that the airport should not receive any further funding.
Den dag tillægsskrivelse nr. 1 blev underskrevet, dvs. den 29. marts 2010, underskrev FLG også en markedsføringsaftale med Airport Marketing Services Limited (»AMS«), et helejet datterselskab af Ryanair.
On 25 April 2010 the citizens of Hansestadt Lübeck decided by public vote to ensure the survival of Lübeck airport.
Markedsføringsaftalen dækkede også perioden fra den 29. marts 2010 til den 30. oktober 2010 og fastsatte de reklameydelser, som AMS skulle yde på hjemmesiden www.ryanair.com, til gengæld for et beløb på […] EUR, som skulle betales af FLG.
Hansestadt Lübeck deemed further investments for the improvement of the airport infrastructure necessary, in order to privatise the airport.
AFGIFTER FOR AFISNING AF FLY I LUFTHAVNEN
On 16 August 2012, Hansestadt Lübeck published a call for tender in the supplement to the Official Journal of the European Union [22] concerning the sale of Lübeck airport.
Den opdateres med få års mellemrum.
By 20 November 2012,three parties placed binding and final bids.
Den særlige afgiftsordning skelner mellem flere kategorier, nemlig afisning af fly med en maksimal tilladt startmasse på op til 10 ton, afisning af fly med en maksimalt tilladt startmasse fra 10 ton, afisningsvæske og varmt vand, og fastsætter en pris for hver af disse kategorier.
A comparison of the three bids was conducted.
BAGGRUND FOR INDLEDNINGEN AF DEN FORMELLE UNDERSØGELSESPROCEDURE
It included a system of distribution of points, taking into account both the financial offer and the respective business and development plans.
I beslutningen af 2007 og 2012 om at indlede proceduren indledte Kommissionen undersøgelser om eventuel statsstøtte til fordel for FLG, Infratil og Ryanair, Wizz Air og andre charterluftfartsselskaber, der servicerer Globalis Reisen.
The offer by 3Y Logistic und Projektbetreuung GmbH, Frankfurt (‘3Y’) which envisaged an asset deal, was by far the most advantageous.
Kommissionen satte spørgsmålstegn ved aftalen af 19. oktober 1978 underskudsoverførsel (»aftale om underskudsoverførsel«) i henhold til hvilken Hansestadt Lübeck dækkede FLG's driftsunderskud i perioden 1978 til 2004, lejeaftalen vedrørende jorden og lufthavnens infrastruktur samt overtagelsen af udestående gæld.
was the holding company of Yasmina, a limited liability company set up for the purpose of buying and operating Lübeck airport.
Kommissionen var desuden i tvivl om den eventuelle investeringsstøtte i form af afgørelsen af 2005 om regionale lufthavne og den påståede krænkelse af denne afgørelse, kompensationen for underskud siden 2009, Hansestadt Lübecks og delstaten Schleswig-Holsteins finansiering af investeringer i infrastruktur samt efterstillingen af Hansestadt Lübecks aktionærlån til FLG.
On 29 November 2012, the Bürgerschaft of Lübeck agreed to the terms and the sale.
I forbindelse med disse foranstaltninger satte Kommissionen spørgsmålstegn ved, om en markedsøkonomisk investor under normale markedsvilkår havde givet FLG samme fordele.
The sales contract was signed on 14 December 2012 and came into force on 1 January 2013.
Da 90 % af aktierne i FLG blev solgt til Infratil, satte Kommissionen spørgsmålstegn ved, om privatiseringsprocessen var forenelig med statsstøttereglerne.
Yasmina acquired some of the assets of FLG.
Desuden havde Kommissionen mistanke om eventuel statsstøtte, da vilkårene for put-optionen blev genforhandlet i 2008/09.
The assets not sold to Yasmina were transferred to Hansestadt Lübeck by merging FLG into Hansestadt Lübeck (German ‘Verschmelzung’).
For så vidt angår 2000-aftalen med Ryanair og tillægsskrivelsen af marts og oktober 2010, rejste Kommissionen tvivl om, hvorvidt disse skrivelser gav Ryanair en selektiv fordel og derfor udgjorde statsstøtte.
FLG hence ceased to exist as an independent legal entity.
Kommissionen satte spørgsmålstegn ved, om afgifterne for afisning, der blev opkrævet siden 2009, udgjorde statsstøtte, eftersom der var tegn på, at de priser, der blev opkrævet for afisning, var lavere end de af lufthavnen afholdte omkostninger.
As a result of the continuous losses made by the airport, Yasmina announced insolvency in April 2014, resulting in the initiation of insolvency proceedings on 23 April 2014.
BEMÆRKNINGER FREMSAT AF TYSKLAND
On 1 August 2014, Lübeck airport was taken over by a Chinese investor, PuRen Germany GmbH (‘PuRen’).
Tyskland gjorde opmærksom på, at FLG ikke eksisterer længere.
PuRen announced insolvency in September 2015, resulting in the initiation of insolvency proceedings on 30 September 2015.
I løbet af privatiseringen af Lübeck lufthavn fusionerede FLG med Hansestadt Lübeck.
On 1 July 2016, Lübeck airport was taken over by Stöcker Flughafen GmbH & Co.
Hansestadt Lübeck blev dermed FLG's universalsuccessor, og alle krav mellem FLG og Hansestadt Lübeck forsvandt.
KG (‘Stöcker’).
Tyskland anfører derfor, at alle spørgsmål om statsstøtte mellem Hansestadt Lübeck og FLG således blev overflødige.
The Commission investigated the following measures, which possibly constituted State aid in favour of FLG, Infratil, Ryanair and other airlines using the airport.
Tyskland kommenterede desuden de specifikke foranstaltninger og fremførte, at alle foranstaltninger var i overensstemmelse med statsstøttereglerne, fordi de enten udgør eksisterende støtte eller overholder det markedsøkonomiske investorprincip.
POTENTIAL STATE AID IN FAVOUR OF FLG
Aftale om underskudsoverførsel: Ifølge Tyskland kan aftalen om underskudsoverførsel ikke inddrages i undersøgelsen, idet den blev indgået i 1978 og udløb den 31. december 2004.
The Commission has opened the formal investigation procedure on the following measures in favour of FLG:
Hvis den skal kategoriseres som statsstøtte, ville det alene udgøre eksisterende støtte.
takeover of all losses incurred in the period 1978 to 2004;
Tyskland argumenterede desuden for, at aftalen om underskudsoverførsel var en generel økonomiskpolitisk foranstaltning, der ikke kan betragtes som statsstøtte.
lease agreement for land and airport infrastructure (prior to 1 January 2006) at a price under the market price;
Efter Tysklands opfattelse er aftalen om underskudsoverførsel ligeledes i overensstemmelse med det markedsøkonomiske investorprincip, idet formålet med de relevante foranstaltninger var at tiltrække luftfartsselskaber til lufthavnen og øge passagertallet.
takeover of outstanding liabilities resulting from several loans FLG had concluded with commercial banks;
Lejeaftale og overtagelse af lån: Ifølge Tyskland vil enhver støtte i forbindelse med disse foranstaltninger udgøre eksisterende støtte.
investment Aid to FLG by means of the 2005 Regional Airports Decision [23] and its alleged violation;compensation for FLG losses since November 2009;
Desuden fremførte Tyskland, at lejen var i overensstemmelse med standarderne på markedet som dokumenteret af en uafhængig undersøgelse foretaget af Ernst & Young for Hansestadt Lübeck inden salget af FLG til Infratil, og som Tyskland fremsendte til Kommissionen.
financing of infrastructure investments by Hansestadt Lübeck and the Land Schleswig Holstein in the years 2010-2015;
For så vidt angår overtagelsen af lån, anførte Tyskland, at alle gældsgarantier kun blev stillet inden for rammerne af forfinansiering af investeringer i infrastrukturforanstaltninger, der under alle omstændigheder blev finansieret efterfølgende via betalinger i henhold til aftalen om underskudsoverførsel.
subordination of shareholder loans of Hansestadt Lübeck to FLG.
Investeringsstøtte til FLG i medfør af afgørelsen fra 2005 om regionale lufthavne og den påståede krænkelse af denne afgørelse: Tyskland fremførte, at ingen af de pågældende foranstaltninger nogensinde blev gennemført, eller at de var omfattet af offentlige opgaver.
POTENTIAL STATE AID IN FAVOUR OF INFRATIL