natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Massen af uforbrændte carbonhydrider, der emitteres fra køretøjets udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af følgende ligning:
Equation 2-7:
Ligning 2-33:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
massen af carbonhydrider, der er emitteret under prøvningsdelen, i mg/km
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
S = den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
V det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1 d HC
Equation 2-7a:
massefylden af carbonhydrider ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101,3 kPa)
Equation 2-8:
0,631·103 mg/m3 for benzin (E5) (C1H1,89O0,016)
Equation 2-9:
= 932·103 mg/m3 for ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
, i = 3 to ng’
= 622·103 mg/m3 for diesel (B5)(C1Hl,86O0,005)
points 6.1.1.4.2. to 6.1.1.4.7. are replaced by the following:
= 649·103 mg/m3 for LPG (C1H2,525)
Hydrocarbons (HC)
= 714·103 mg/m3 for NG/biomethan (C1H4)
The mass of unburned hydrocarbons emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
mg/m3 for H2NG (med A = NG/biomethankvantitet inden for H2NG-blandingen i (volumenprocent)).
Equation 2-33:
HCc koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i ppm carbonækvivalent (f.eks. koncentrationen i propan ganget med 3), korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning:
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test part, in mg/km;
Ligning 2-34:
S is the distance defined in point 6.1.1.3.;
HCe = carbonhydridkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i ppm carbonækvivalent
V is the total volume, defined in point 6.1.1.4.1.;
HCd = carbonhydridkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i ppm carbonækvivalent
dHC is the density of the hydrocarbons at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7.
0,631 · 103 mg/m3 for petrol (E5) (C1H1,89O0,016);
Koncentrationen af andre carbonhydrider end methan (NMHC) beregnes som følger:
= 932 · 103 mg/m3 for ethanol (E85) (C1H2,74O0,385);
Ligning 2-35:
= 622 · 103 mg/m3 for diesel (B5) (C1Hl,86O0,005);
korrigeret koncentration af NMHC i den fortyndede udstødningsgas, udtrykt i ppm carbonækvivalent C THC
= 649 · 103 mg/m3 for LPG (C1H2,525);
koncentrationen af samlede carbonhydrider (THC) i den fortyndede udstødningsgas, udtrykt i ppm carbonækvivalent, og korrigeret for mængden af THC i fortyndingsluften C CH4
= 714 · 103 mg/m3 for NG/biogas (C1H4);
koncentrationen af methan (CH4) i den fortyndede udstødningsgas, udtrykt i ppm carbonækvivalent og korrigeret for mængden af CH4 i fortyndingsluften Rf CH 4
mg/m3 for H2NG (with A = NG/biomethane quantity within the H2NG mixture in (volume %)).
FID-enhedens responsfaktor over for methan som defineret i punkt 5.2.3.4.1.
HCc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent (e.g. the concentration in propane multiplied by three), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Carbonmonoxid (CO)
Equation 2-34:
Massen af carbonmonoxid, der emitteres fra motorens udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af følgende ligning:
HCe is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Ligning 2-36:
HCd is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
COm = massen af carbonmonoxid, der er emitteret under prøvningsdelen, i mg/km
DiF is the coefficient defined in point 6.1.1.4.7.
V = det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1
The non-methane hydrocarbon (NMHC) concentration is calculated as follows:
dCO er densiteten af carbonmonoxid, dCO = 1,25·106 mg/m3 ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101.3 kPa)
Equation 2-35:
COc = koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i ppm carbonækvivalent, korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning:
CNMHC = corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent;
Ligning 2-37:
CTHC = concentration of total hydrocarbons (THC) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air;
COe = carbonmonoxidkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i ppm
CCH4 = concentration of methane (CH4) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air;
COd = carbonmonoxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i ppm
Rf CH4 is the FID response factor to methane as defined in point 5.2.3.4.1.
Nitrogenoxider (NOx)
Carbon monoxide (CO)
Massen af nitrogenoxider, der emitteres fra køretøjets udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af følgende ligning:
The mass of carbon monoxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Ligning 2-38:
Equation 2-36:
NO xm massen af nitrogenoxider, der er emitteret under prøvningsdelen, i mg/km
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test part, in mg/km;
densiteten af nitrogenoxider i udstødningsgasserne, idet det antages, at disse vil forekomme i formen nitrogenmonoxid, dNO2
V is the total volume defined in point 6.1.1.4.1.;
= 2,05·106 mg/m3 ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101,3 kPa)
dCO is the density of the carbon monoxide, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
NO xc koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i ppm, korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning:
COc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon monoxide, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Ligning 2-39:
Equation 2-37:
NOxe = nitrogenoxidkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i ppm
COe is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
NOxd = nitrogenoxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i ppm
COd is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
Kh = fugtighedskorrektionsfaktoren, beregnet ved følgende ligning:
Nitrogen oxides (NOx)
Ligning 2-40:
The mass of nitrogen oxides emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
H den absolutte fugtighed i g vand pr. kg tør luft:
Equation 2-38:
Ligning 2-41:
NOxm is the mass of nitrogen oxides emitted during the test part, in mg/km;
U fugtigheden i procent P d
is the density of the nitrogen oxides in the exhaust gases, assuming that they will be in the form of nitric oxide, dNO2
mætningstrykket for vand ved prøvningstemperaturen, udtrykt i kPa
= 2,05 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
P a atmosfæretrykket i kPa.
NOxc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Partikelmasse
Equation 2-39:
Partikelemissionen Mp (mg/km) beregnes ved hjælp af følgende ligning:
NOxe is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Ligning 2-42:
NOxd is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
hvis udstødningsgassen føres uden om tunnelen
Kh is the humidity correction factor, calculated using the following formula:
Ligning 2-43:
Equation 2-40:
hvis udstødningsgassen føres tilbage til tunnelen
H is the absolute humidity in g of water per kg of dry air:
volumen V af fortyndet udstødningsgas under standardbetingelser
Equation 2-41:
volumen af den udstødningsgas, der strømmer gennem partikelfiltrene under standardbetingelser
U is the humidity as a percentage;
partikelmasse udskilt på filter (filtre), i mg
Pd is the saturated pressure of water at the test temperature, in kPa;
partikelemission i mg/km.
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Hvis der foretages korrektion for baggrundsniveauet af partikler fra fortyndingssystemet, skal denne bestemmes i overensstemmelse med punkt 5.2.1.5.
Particulate matter mass
I så fald beregnes partikelmassen (g/km) som følger:
Particulate emission Mp (mg/km) is calculated by means of the following equation:
Ligning 2-44:
Equation 2-42:
Ligning 2-45:
where exhaust gases are vented outside the tunnel;
Vap = volumen af den tunnelluft, der strømmer gennem baggrundspartikelfiltrene under standardbetingelser
Equation 2-43:
Pa = partikelmasse udskilt på baggrundsfilter
where exhaust gases are returned to the tunnel;
Hvis anvendelsen af en baggrundskorrektion resulterer i en negativ partikelmase (i mg/km), anses resultatet for at være nul mg/km partikelmasse.
volume V of diluted exhaust gases under standard conditions;
Carbondioxid (CO2)
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions;
Massen af carbondioxid, der emitteres fra køretøjets udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af følgende ligning:
particulate mass collected by filter(s) in mg;
Ligning 2-46:
particulate emission in mg/km.
m = massen af carbondioxid, der er emitteret under prøvningen, i g/km
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with point 5.2.1.5.
er densiteten af carbonmonoxid, dCO2
In this case, the particulate mass (mg/km) shall be calculated as follows:
= 1,964·103 mg/m3 ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101,3 kPa)
Equation 2-44:
c = koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i procent af carbondioxidækvivalent, korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning:
Equation 2-45:
Ligning 2-47:
Vap = volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions;
e = carbondioxidkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i procent
Pa = particulate mass collected by background filter;
d = carbondioxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i procent
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in mg/km), the result shall be considered to be zero mg/km particulate mass.
Fortyndingsfaktor (DiF)
Carbon dioxide (CO2)
Fortyndingsfaktoren beregnes således:
The mass of carbon dioxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
For hvert referencebrændstof, undtagen hydrogen:
Equation 2-46:
Ligning 2-48:
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g/km;
For en brændstofsammensætning CxHyOz er den generelle formel:
is the density of the carbon monoxide, dCO2
Ligning 2-49:
= 1,964 · 103 g/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
For H2NG er formlen:
c is the concentration of diluted gases, expressed as a percentage of carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Ligning 2-50:
Equation 2-47:
For hydrogen beregnes fortyndingsfaktoren således:
e is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Ligning 2-51:
d is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of dilution air collected in bag(s) B;
For referencebrændstofferne i tillæg x har »X« følgende værdier:
Dilution factor (DiF)
Tabel 1-8
The dilution factor is calculated as follows:
Faktor »X« i formlen til beregning af DiF
For each reference fuel, except hydrogen:
Brændstof
Equation 2-48:
Hvor:
For H2NG, the formula is:
koncentrationen af CO i den fortyndede udstødningsgas i opsamlingssækken, udtrykt i ppm
Equation 2-51:
koncentrationen af H2O i den fortyndede udstødningsgas i opsamlingssækken, udtrykt i volumenprocent
For the reference fuels contained in Appendix x, the values of ‘X’ are as follows:
koncentration af H2O i luften anvendt til fortynding, udtrykt i volumenprocent
Table 1-8
koncentrationen af hydrogren i den fortyndede udstødningsgas i udtagningssækken, udtrykt i ppm
Factor ‘X’ in formulae to calculate DiF
A mængden af NG/biomethan i H2NG-blandingen, udtrykt i volumenprocent.«.
Fuel
I punkt 6.1.1.5.1.1 erstattes »Vægtning af resultaterne fra prøvningscyklusser i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 40 og regulativ nr. 47 med »Vægtning af resultaterne fra prøvningscyklusserne ECE R40 og ECE R47«.
Petrol (E5)
I tillæg 1, tabel Ap 1-1, affattes rækken for symbolet »DF« således:
Diesel (B5)
»DiF
LPG
Fortyndingsfaktor
NG/biomethane
I tillæg 2, punkt 1.1, affattes andet punktum således:
Ethanol (E85)
»Brændstofspecifikationerne i dette tillæg er forenelige med referencebrændstofspecifikationerne i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 83, revision 4.f) Punkt 3.2.1.3 i tillæg 11 affattes således:
Hydrogen
Funktionsmådeomskifteren indstilles i henhold til tabel Ap11-2.
In these equations:
Tabel Ap11-2
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
Opslagstabel til at bestemme betingelse A eller B, afhængigt af forskellige udformninger af hybridkøretøjer og positionen af hybridfunktionsmådeomskifteren
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
Hybridfunktionsmåder-›
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Rent elektrisk
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
Rent brændstofforbrugende
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in percent by volume,
Hybridfunktionsmåde n [2]Hybridfunktionsmåde m [2]
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Batteriladningstilstand
A quantity of NG/biomethane in the H2NG mixture, expressed in percent by volume.’;
Betingelse A
in Appendix 1, in Table Ap 1-1, the row relating to symbol ‘DF’ is replaced by the following:
Fuldt opladet
‘DiF
Mest elektriske hybridfunktionsmåde [3]
Dilution factor
Betingelse B
in Appendix 2, in point 1.1., the second sentence is replaced by the following:
Min. ladetilstand
‘The fuel specifications in this Appendix are consistent with the reference fuel specifications in Annex 10 to UNECE regulation No 83 Revision 4.(f) In Appendix 11, point 3.2.1.3. is replaced by the following:
Brændstofforbrugende
The operating mode switch shall be positioned in accordance with the table Ap11-2.
Mest brændstofforbrugende funktionsmåde [4]
Table Ap11-2
I bilag V foretages følgende ændringer:
Look-up table to determine Condition A or B depending on different hybrid vehicle concepts and on the hybrid mode selection switch position
I tillæg 2 foretages følgende ændringer:
Hybrid-modes -›
I punkt 1.1 tilføjes følgende punktum:
Pure electric
»Med henblik på at opfylde fordampningsemissionsprøvningens krav i forordning (EU) nr. 168/2013 prøves kun køretøjer i (under)klasse L3e, L4e, L5e-A, L6e-A og L7e-A.«.
Hybrid
i punkt 4.4 erstattes »301,2 ± 2 K (28 °C ± 5 °C)« med »301,2 ± 5 K (28 °C ± 5 °C)«.
Pure fuel-consuming
I tillæg 3 foretages følgende ændringer:
Hybrid mode n [2]Hybrid mode m [2]
Punkt 4.4.1 affattes første punktum således:
Battery state of charge
»Anlægget til opvarmning af brændstoftanken skal bestå af mindst to særskilte varmeaggregater med to temperaturregulatorer.«.
Switch in position
I punkt 4.7.2 erstattes »tillæg 1« med »tillæg 4«.
Condition A
Punkt 5.2.3 affattes således:
Fully charged
Køretøjet parkeres i prøvningsområdet i den i tabel Ap3-1 angivne minimumsperiode.
Most electric hybrid mode [3]
Tabel Ap3-1
Condition B
SHED-prøvning — minimale og maksimale soak-perioder
Min. state of charge
Slagvolumen
Fuel-consuming
Minimum (timer)
Most fuel-consuming mode [4]
Maksimum (timer)
Annex V is amended as follows:
170 cm3 ≤ slagvolumen < 280 3
Appendix 2 is amended as follows:
Punkt 5.3.1.5 og 5.3.1.6 affattes således:
in point 1.1., the following sentence is added:
Brændstof og dampe kan opvarmes kunstigt til begyndelsestemperaturerne på henholdsvis 288,7 K (15,5 °C) og 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K. En indledende damptemperatur på op til 5 °C over 21,0 °C kan anvendes.
‘In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, only L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall be tested.’;
I denne tilstand må dampen ikke opvarmes i begyndelsen af døgnemissionsprøvningen.
in point 4.4., ‘301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)’ is replaced by ‘301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)’;
Når brændstoftemperaturen er nået op på 5,5 °C under damptemperaturen ved at følge de Tf-funktion, følges resten af dampopvarmningsprofilen.
Appendix 3 is amended as follows:
Så snart brændstoftemperaturen har nået 14,0 °C:
in point 4.4.1., the first sentence is replaced by the following:
påsættes tankdækslet(-erne)
‘The fuel tank heating system shall consist of at least two separate heat sources with two temperature controllers.’;
slukkes blæserne, hvis de ikke allerede er slukkede
in point 4.7.2., ‘Appendix 1’ is replaced by ‘Appendix 4’;
lukkes prøvelokalets døre tæt til.
point 5.2.3. is replaced by the following:
Så snart brændstoffet har nået en temperatur på 15,5 °C ± 1 °C, fortsættes prøvningsproceduren som følger:
The vehicle is parked in the test area for the minimum period stated in Table Ap3-1.
carbonhydridkoncentrationen, barometertrykket og temperaturen måles, og dermed er udgangsværdierne CHC, i, pi og Ti til tankopvarmningsprøvningen aflæst
Table Ap3-1
der påbegyndes en lineær opvarmning på 13,8 °C eller 20 °C ± 0,5 °C over en periode på 60 ± 2 minutter.
SHED test — minimum and maximum soak periods
Temperaturen for brændstoffet og brændstofdampene skal under opvarmningen svare til funktionen nedenfor inden for ± 1,7 °C, eller den tættest mulige funktion som beskrevet i punkt 4.4:
Engine capacity
for de eksponerede typer brændstoftanke anvendes:
Minimum (hours)
ligningerne B.3.3-1
Maximum (hours)
for de ikke-eksponerede typer brændstoftanke anvendes:
170 cm3 ≤ engine capacity < 280 cm3
ligningerne B.3.3-2
points 5.3.1.5. and 5.3.1.6. are replaced by the following:
Tf = 0,2222 · t +15,5 °C
The fuel and vapour may be artificially heated to the starting temperatures of 288,7 K (15,5 °C) and 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K respectively.
den krævede brændstoftemperatur (°C)
An initial vapour temperature up to 5 °C above 21,0 °C may be used.
den krævede damptemperatur (°C)
For this condition, the vapour shall not be heated at the beginning of the diurnal test.
t tiden fra påbegyndelsen af opvarmningen i minutter.«.
When the fuel temperature has been raised to 5,5 °C below the vapour temperature by following the Tf function, the remainder of the vapour heating profile shall be followed.
I tillæg 3.2 foretages følgende ændringer:
As soon as the fuel temperature reaches 14,0 °C:
Punkt 2 affattes således:
Install the fuel filler cap(s);
Ældning af adsorptionsbeholder
Turn off the purge blowers, if not already off at that time;
Figur Ap3.2-1
Close and seal enclosure doors.
Rutediagram for gasstrømme i adsorptionsbeholder og porte
As soon as the fuel reaches a temperature of 15,5 °C ± 1 °C the test procedure shall continue as follows:
Brændstoftank
the hydrocarbon concentration, barometric pressure and the temperature shall be measured to give the initial readings CHC, i, pi and Ti for the tank heat build test;
Ventilationsport (Clean air)
a linear heat build of 13,8 °C or 20 °C ± 0,5 °C over a period of 60 ± 2 minutes shall begin.
Udtømning- sport
The temperature of the fuel and fuel vapour during the heating shall conform to the function below to within ± 1,7 °C, or the closest possible function as described in 4.4:
En adsorptionsbeholder, der er repræsentativ for køretøjets fremdriftsfamilie som angivet i bilag XI vælges som prøvningsadsorptionsbeholder og mærkes efter aftale med den godkendende myndighed og den tekniske tjeneste.«
For exposed type of fuel storage tanks:
Punkt 3.1 affattes således:
Equations B.3.3-1
Holdbarhedsprøvningen skal aktivere kontrolventiler, kabler og forbindelser, hvor det er relevant, og være repræsentativ for driften af disse dele i løbet af køretøjets livscyklus, hvis de anvendes under normale anvendelsesforhold og vedligeholdes i overensstemmelse med fabrikantens anbefalinger.
For non-exposed type of fuel storage tanks:
Den samlede distance og drift under betingelser svarende til type V-holdbarhedsprøvningen kan betragtes som repræsentative for køretøjets livscyklus.«.
Equations B.3.3-2
Punkt 3.1.2 affattes således:
required temperature of fuel (°C);
Der gennemføres multiple type I-emissionsprøvninger i hele distanceakkumuleringsfasen med en frekvens og et antal type I-prøvningsprocedurer efter fabrikantens valg og med den tekniske tjenestes og den godkendende myndigheds accept.
required temperature of vapour (°C);
Resultaterne af type I-emissionsprøvningen skal give tilstrækkelig statistisk relevans til identificering af forringelsesudviklingen, som skal være repræsentativ for køretøjstypen med hensyn til miljøpræstationer, når den markedsføres (jf. figur 5-1).
t time from start of the tank heat build in minutes.’;
Figur 5-1
Appendix 3.2 is amended as follows:
Type V-prøvning — holdbarhedsprøvningsprocedure med fuld distanceakkumulering
point 2 is replaced by the following:
Maks. kilometerstand før kilometerakkumulering 100 km
Carbon canister ageing
Start Type V - prøvning: udfør type I-emissions-prøvning, degreened køretøj
Figure Ap3.2-1
Nyt køretøj fra produktion (evt. prototype)
Carbon canister gas flow diagram and ports
Multiple type I- emissions-prøvninger, delvist ældet køretøj
Fuel tank port
Stop type V - prøvning: udfør type I-emissions-prøvning delvist ældet køretøj
(Clean air) vent port
Der gennemføres multiple type I-emissionsprøvninger under fasen med delvis distanceakkumulering med en frekvens og et antal type I-prøvningsprocedurer efter fabrikantens valg.
Carbon
Resultaterne af type I-emissionsprøvningen skal give tilstrækkelig statistisk relevans til identificering af forringelsesudviklingen, som skal være repræsentativ for køretøjstypen med hensyn til miljøpræstationer, når den markedsføres (jf. figur 5-2).
A carbon canister representative of the propulsion family of the vehicle as set out in Annex XI shall be selected as test canister and shall be marked in agreement with the approval authority and the technical service.’;
Figur 5-2
point 3.1 is replaced by the following:
Type V-prøvning — accelereret holdbarhedsprøvningsprocedure med delvis distanceakkumulering
The durability test shall actuate control valves, cables, and linkages, where applicable, and be representative for the operation conditions of these parts during the useful life of the vehicle if used under normal conditions and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Delvis kilometerakkumulering, min. 50% af tildelt distance:
The accumulated distance and operation conditions of the type V durability test may be regarded as representative for the useful life of the vehicle.’;
SRC-LeCV eller
Annex VI is amended as follows:
I tillæg 1 foretages følgende ændringer:
point 3.1.2 is replaced by the following:
Punkt 2.6 affattes således:
Multiple type I emission tests shall be conducted during the full distance accumulation phase with a frequency and amount of type I test procedures at the choice of the manufacturer and to the satisfaction of the technical service and approval authority.