natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Referenceværdierne bør i overensstemmelse med bilag V til forordning (EU) nr. 517/2014 beregnes på grundlag af det årlige gennemsnit af de mængder hydrofluorcarboner, der af producenter eller importører er blevet indberettet i medfør af artikel 19 i nævnte forordning som lovligt markedsført fra den 1. januar 2015, dog undtaget mængder af hydrofluorcarboner til de formål, der er omhandlet i forordningens artikel 15, stk. 2, i samme periode, på grundlag af de disponible data.
The reference values should be calculated on the basis of the annual average of the quantities of hydrofluorocarbons the producers or importers have reported under Article 19 of Regulation (EU) No 517/2014 to have lawfully placed on the market from 1 January 2015 onwards, while excluding quantities of hydrofluorocarbons for the uses referred to in Article 15(2) of Regulation (EU) No 517/2014 during the same period, on the basis of available data, in accordance with Annex V to that Regulation.
Det årlige gennemsnit af de mængder, der er blevet lovligt markedsført, bør beregnes på grundlag af den formel, der er fastsat i parameter 4M i bilaget til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1191/2014 [3], med tilføjelse af eventuelle tilladelser i henhold til artikel 18, stk. 2, i forordning (EU) nr. 517/2014, som importøren eller producenten har givet i det pågældende kalenderår.
The annual average of the quantities lawfully placed on the market should be calculated on the basis of the formula stipulated in parameter 4M of the Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 1191/2014 [3], and adding any authorisations pursuant to Article 18(2) of Regulation (EU) No 517/2014 given by the importer or producer in that calendar year.
Til beregning af referenceværdierne for de nye aktører på markedet bør kun perioden fra og med det år, for hvilket der er blevet tildelt kvoter for første gang, tages i betragtning.
For the calculation of reference values for the new entrants to the market, only the period starting with the year for which quota had been allocated for the first time should be taken into account.
Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 24 i forordning (EU) nr. 517/2014 —
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 24 of Regulation (EU) No 517/2014,
Fastsættelse af referenceværdier
Determination of reference values
Med henblik på kvotetildeling er referenceværdierne for hver enkelt importør og producent dem, der er fastsat i bilaget.
For the purpose of the quota allocation, the reference values for each importer and producer shall be those set out in the Annex.
Denne afgørelse anvendes fra den 1. januar 2018 og udløber den 31. december 2020.
This Decision shall apply from 1 January 2018 and shall expire on 31 December 2020.
Fluorgasportal-ID
F-gas Portal ID
Polen
Sweden
Bulgarien
Latvia
Μalta
As represented by:
Belgien
Cyprus
Chemours 3F Fluorochemicals (Changshu) Co., Ltd.
Italy
Nederlandene
Apollo Scientific Ltd
Daikin Arkema Refrigerants Trading (Shanghai) Co., Ltd.
Lithuania
Du Pont — Mitsui Fluorochemicals Company, Ltd.
Czech Republic
DUEL Ltd.
Romania
Slovenien
Slovakia
ET »Petko Petkov — M«
Ireland
Fireboy Xintex Ltd.
Malta
Frigo Chem Ltd.
Belgium
Prezident Lincoln No 121
Chemours 3F Fluorochemicals (Changshu) Co., Ltd
Friogas, SA.
Netherlands
Quarter »Industrialna Zona«
Wyszyńskiego 13/33
P.H.»A.M.« Aleksander Matusiak
Wavre 1300
STRADA AVRAM IMBROANE NR.9
Austria
Shandong Huaan New Material Co., Ltd.
Portugal
Shanghai Aohong Chemical Co., Ltd.
Daikin Airconditioning UK Ltd
Sinochem Modern Environmental Protection Chemicals (Xi'an) Co., Ltd.
Oss 5347
Rua Dr. António Loureiro Borges, 4 — 2o,
Oostende 8400
UAB»AGA«
C/Aviación, 87
Zakład Instalacyjno — Elektryczny Alarmy, TV, Kamery »GABI« Robert Zadrożny
Sevilla 41007
Medlem af Kommissionen
Varna 9009
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1191/2014 af 30. oktober 2014 om fastsættelse af formatet og metoden for den indberetning, der er omhandlet i artikel 19 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 517/2014 om fluorholdige drivhusgasser (EUT L 318 af 5.11.2014, s. 5).
Ind.
Chrobrego 117A/1-2
Plovdiv 4003
KOVOSLUŽBA OTS, a.s.
FIBRAN BULGARIA S.A.
Multi — Service S.A.
Okolovrasten pat 33
420 rue d'Estienne-d'Orves
Frigo Chem Ltd
BEIJING STARGET CHEMICALS CO., LTD.
Plovdiv 4006
15 Rue Henri-Brisson
Sofia 1632
2750 Ballerup
Ingliste küla Kehtna vald
H. Jessen Jurgensen AB
Raplamaa 79004
K. Ulmaņa gatve 2
EL ALQUIANALMERIA 4130
Clondalkin, Dublin 22
BURGOS 9001
Solvay Specialty Polymers Frankrig SAS
BARCELONA 8027
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2017/1985
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1985
af 31. oktober 2017
of 31 October 2017
om tilladelse til revision af målene for det centrale præstationsområde omkostningseffektivitet for 2017, 2018 og 2019 for luftfartstjenester i Malta, Bulgarien og Polen i overensstemmelse med artikel 17, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013
allowing targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2017, 2018 and 2019 for air navigation services of Malta, Bulgaria, and Poland to be revised in accordance with Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013
(meddelt under nummer C(2017) 7121)
(notified under document C(2017) 7121)
(Kun den bulgarske, den engelske, den maltesiske og den polske udgave er autentiske)
(Only the Bulgarian, English, Maltese and Polish texts are authentic)
under henvisning til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 af 3. maj 2013 om oprettelse af en præstationsordning for luftfartstjenester og netfunktioner [1], særlig artikel 17, stk. 1, og
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [1], and in particular Article 17(1) thereof,
I overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004 [2] skal medlemsstaterne vedtage planer for nationale eller funktionelle luftrumsblokke (»FAB«), der omfatter bindende nationale mål eller mål for de funktionelle luftrumsblokke, hvormed der sikres overensstemmelse med de unionsdækkende præstationsmål.
In accordance with Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [2], the Member States are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
Kommissionen har vedtaget gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/348 [3], hvori det bl.a. er fastsat, at Maltas, Bulgariens og Polens lokale mål for det centrale præstationsområde omkostningseffektivitet, der er omfattet af præstationsplanerne for hhv. BLUEMED FAB, DANUBE FAB og BALTIC FAB, stemte overens med de unionsdækkende præstationsmål for den anden referenceperiode (2015-2019).
The Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/348 [3] which established, inter alia, that the local targets in the key performance area of cost-efficiency of Malta, Bulgaria and Poland included in the performance plans of BLUEMED FAB, DANUBE FAB and BALTIC FAB, respectively, were consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period (2015-2019).
Den af de tre medlemsstater fremlagte dokumentation blev vurderet af præstationsvurderingsorganet, der i henhold til artikel 3 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 har til opgave at bistå Kommissionen med gennemførelsen af præstationsordningen.
Those Member States explained that they have been affected by changes in traffic flows caused by geopolitical crises which were unforeseeable at the time of adoption of the performance plans that include those targets and which affect the calculation of those targets.
Vurderingsrapporterne blev indsendt til Kommissionen den 29. november 2016.
In addition, Bulgaria and Poland also provided evidence, obtained on the basis of the reports on the monitoring of the performance and additional documents, which demonstrates in their view that the initial assumptions and rationales underlying the setting of the initial targets are no longer valid.
På grundlag af vurderingen af den modtagne dokumentation finder Kommissionen, at Malta, Bulgarien og Polen har fremlagt tilstrækkeligt bevismateriale til støtte for anmodningen om at revidere de lokale omkostningseffektivitetsmål for 2017, 2018 og 2019.
The documentation submitted by the three Member States was assessed by the Performance Review Body (‘PRB’), which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Som følge af lukningen af den libyske flyveinformationsregion (FIR) begyndte den øst-vest gående trafik, der normalt fløj hen over Libyen, at flyve gennem Maltas FIR.
Reports of the assessment were submitted to the Commission on 29 November 2016.
Det vurderes derfor, at varslingstærskelværdien blev nået som følge af omstændigheder, der ikke kunne forudses ved vedtagelsen af præstationsplanen, og som både er uafhjælpelige og uden for Maltas kontrol, og at betingelserne i artikel 17, stk. 1, litra b), og artikel 19, stk. 2, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 er opfyldt.
With regard to Malta, the alert threshold set for variations between planned and actual traffic, laid down in the performance plan of BLUEMED FAB, was reached and significantly exceeded for the year 2015.
Da der i store dele af luftrummet over den østlige del af Ukraine og Sortehavet ikke var nogen flyveplanlægning, ændrede trafikstrømmene sig væsentligt.
Actual traffic in 2015 was 35,2 % above planned.
Selv om krisen fandt sted i 2014, varede den længere og havde mere vidtrækkende konsekvenser for trafikken i det bulgarske luftrum end oprindelig forventet.
As a result of the closure of the Libyan Flight Information Region (‘FIR’), East-West traffic which used to overfly Libya started to transit across the Malta FIR.
Det vurderes derfor, at varslingstærskelværdien blev nået som følge af omstændigheder, der ikke kunne forudses ved vedtagelsen af præstationsplanen, og som både er uafhjælpelige og uden for Bulgariens kontrol, og at betingelserne i artikel 17, stk. 1, litra b), og artikel 19, stk. 2, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 er opfyldt.
It is therefore considered that the alert threshold was reached due to circumstances that were unforeseeable at the time of adoption of the performance plan and are both insurmountable and beyond the control of Malta and that the conditions of point (b) of Article 17(1) and Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
Herudover gælder Bulgariens omkostningsantagelser, navnlig hvad angår bemanding, jf. præstationsplanen for DANUBE FAB, ikke længere i betragtning af den øgede trafik og den forestående åbning af en ny lufthavn i Tyrkiet, der kræver ændringer i det bulgarske luftrum.
With regard to Bulgaria, the alert threshold set for variations between planned and actual traffic, laid down in the performance plan of DANUBE FAB, was also reached for the year 2015.
Det vurderes derfor, at de oprindelige data, antagelser og begrundelser, der med hensyn til omkostninger danner grundlag for opstillingen af de oprindelige mål for det centrale præstationsområde omkostningseffektivitet, ikke længere gælder, og at betingelserne i artikel 17, stk. 1, litra a), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 er opfyldt.
Actual traffic in 2015 was 22,7 % above planned.
Selv om krisen fandt sted i 2014, varede den længere og havde mere vidtrækkende konsekvenser for trafikken i det polske luftrum end oprindelig forventet.
The unavailability of flight planning of major portions of the Eastern part of the Ukrainian airspace and of the Black Sea created significant shifts in traffic flows.
Trafikstrømmene i det polske luftrum blev generelt berørt af tilbagegangen i trafikken til og fra Rusland og specifikt af den faldende trafikefterspørgsel mellem Den Russiske Føderation og Tyrkiet samt af gensidige forbud mod overflyvninger, der foretages af luftfartøjer registreret i hhv. Ukraine og Den Russiske Føderation.
Although it occurred in 2014, this crisis lasted longer and had further reaching implications for traffic in the Bulgarian airspace than originally foreseen.
Det vurderes derfor, at varslingstærskelværdien blev nået som følge af omstændigheder, der ikke kunne forudses ved vedtagelsen af præstationsplanen, og som både er uafhjælpelige og uden for Polens kontrol, og at betingelserne i artikel 17, stk. 1, litra b), og artikel 19, stk. 2, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 er opfyldt.
The traffic flows in Bulgarian airspace were also impacted by the reduction of traffic demand between the Russian Federation and Turkey, as well as mutual interdiction of overflights of aircraft registered respectively by Ukraine and the Russian Federation.
Disse ukorrekte omkostningsantagelser vedrørte hovedsagelig driftsomkostninger, navnlig personaleomkostninger, og investeringer, herunder kapitalomkostninger og afskrivninger, med henblik på vigtige projekter vedrørende omstrukturering og sektoropdeling af luftrummet og behovet for at forbedre sikkerhedsstyringen og sikre opfyldelsen af sikkerhedspræstationsmålene fremover.
In addition, the cost assumptions of Bulgaria, in particular in relation to staffing, laid down in the performance plan of DANUBE FAB, are no longer valid in view of the increase in traffic and the upcoming opening of a new airport in Turkey which requires changes in Bulgarian airspace.
Malta, Bulgarien og Polen bør derfor gives tilladelse til at revidere deres lokale mål for præstationsområdet omkostningseffektivitet, såfremt dette måtte være nødvendigt i betragtning af de omstændigheder, der er årsag til, at varslingstærskelværdien er nået, og af det fremlagte bevismateriale, der viser, at de oprindelige data, antagelser og begrundelser, der danner grundlag for opstillingen af de oprindelige mål, ikke længere gælder.
It is therefore considered that the initial data, assumptions and rationales, as regards costs, underlying the setting of the initial targets in the key performance area of cost-efficiency are no longer valid and that conditions of point (a) of Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
I overensstemmelse med gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 kan de berørte medlemsstater efter at have fået Kommissionens tilladelse til at revidere de relevante mål revidere de pågældende mål og på grundlag af de reviderede mål indsende ændrede præstationsplaner, for at Kommissionen kan vurdere deres overensstemmelse med de unionsdækkende mål for den anden referenceperiode.
With regard to Poland, the alert threshold set for variations between planned and actual traffic, laid down in the performance plan of BALTIC FAB, was also reached for the year 2015.
Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for det Fælles Luftrum —
Actual traffic in 2015 was 11,1 % below planned.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
Although it occurred in 2014, this crisis lasted longer and had further reaching implications for traffic in the Polish airspace than originally foreseen.
Artikel 1
The traffic flows in the Polish airspace were affected by reduction of traffic to and from Russia in general, and specifically a reduction of traffic demand between the Russian Federation and Turkey as well as mutual interdiction of overflights of aircraft registered respectively by Ukraine and the Russian Federation.
Bulgarien, Malta og Polen kan revidere deres lokale mål for det centrale præstationsområde omkostningseffektivitet for 2017, 2018 og 2019, som fastsat i præstationsplanerne for de funktionelle luftrumsblokke DANUBE, BLUEMED og BALTIC.
It is therefore considered that the alert threshold was reached due to circumstances that were unforeseeable at the time of adoption of the performance plan and are both insurmountable and beyond the control of Poland and that the conditions of point (b) of Article 17(1) and Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
Artikel 2
In addition, Poland made incorrect assumptions on costs, laid down in the performance plan of BALTIC FAB.
Denne afgørelse er rettet til Republikken Bulgarien, Republikken Malta og Republikken Polen.
Those incorrect cost assumptions related mainly to operating costs, in particular staff costs, and investments, including cost of capital and depreciation, in view of significant projects related to the restructuring and sectorisation of the airspace and the need to improve safety management and ensure future achievement of safety performance targets.
Udfærdiget i Bruxelles, den 31. oktober 2017.
Malta, Bulgaria and Poland should therefore be allowed to revise their local targets in the key performance area of cost-efficiency, in as far as necessary in light of the circumstances causing the alert threshold to be reached and the evidence provided that the initial data, assumptions and rationales underlying the setting of the initial targets are no longer valid.
På Kommissionens vegne
In accordance with Implementing Regulation (EU) No 390/2013, after having been allowed by the Commission to revise the relevant targets, the Member States concerned may revise those targets and submit amended performance plans, based on the revised targets, for the Commission to assess their consistency with the Union-wide targets for the second reference period.
Medlem af Kommissionen
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
EUT L 128 af 9.5.2013, s. 1.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004 af 10. marts 2004 om rammerne for oprettelse af et fælles europæisk luftrum (»rammeforordningen«) EUT L 96 af 31.3.2004, s. 1.
Article 1
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/348 af 2. marts 2015 om overensstemmelsen mellem visse mål i de nationale planer eller planerne for de funktionelle luftrumsblokke, der er forelagt i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004, og de EU-dækkende præstationsmål i den anden referenceperiode (EUT L 60 af 4.3.2015, s. 55).
Bulgaria, Malta and Poland may revise their local targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2017, 2018 and 2019, laid down in the performance plans of DANUBE, BLUEMED and BALTIC functional airspace blocks, respectively.
I 2016 anmodede Malta, Bulgarien og Polen i overensstemmelse med artikel 17, stk. 1, sammenholdt med artikel 19, stk. 2, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 Kommissionen om tilladelse til at revidere lokale omkostningseffektivitetsmål for 2017, 2018 og 2019.
Article 2
De pågældende medlemsstater forklarede, at de havde været berørt af ændringer i trafikstrømme som følge af geopolitiske kriser, som ikke kunne forudses ved vedtagelsen af de præstationsplaner, der omfatter nævnte mål, og som påvirker beregningen af målene.
This Decision is addressed to the Republic of Bulgaria, the Republic of Malta, and the Republic of Poland.
Hvad angår Malta blev den varslingstærskelværdi, der er fastsat for variationer mellem trafikprognosen og den faktiske trafik i præstationsplanen for BLUEMED FAB, nået og i væsentlig grad overskredet i 2015.
Done at Brussels, 31 October 2017.
Den faktiske trafik i 2015 lå 35,2 % over prognosen.
For the Commission
Hvad angår Bulgarien blev den varslingstærskelværdi, der er fastsat for variationer mellem trafikprognosen og den faktiske trafik i præstationsplanen for DANUBE FAB, ligeledes nået i 2015.
Member of the Commission
Den faktiske trafik i 2015 lå 22,7 % over prognosen.
OJ L 128, 9.5.2013, p.
Hvad angår Polen blev den varslingstærskelværdi, der er fastsat for variationer mellem trafikprognosen og den faktiske trafik i præstationsplanen for BALTIC FAB, ligeledes nået i 2015.
1.
Den faktiske trafik i 2015 lå 11,1 % under prognosen.
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p.
Kommissionens afgørelse (EU) 2017/1995
Commission Decision (EU) 2017/1995
af 6. november 2017
of 6 November 2017
om at opretholde referencen i Den Europæiske Unions Tidende for den harmoniserede standard EN 13341:2005+A1:2011 »Termoplastiske tanke til overjordisk opbevaring af fyringsolie, petroleum og dieselolie til boliger« i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 305/2011
to maintain in the Official Journal of the European Union the reference of harmonised standard EN 13341:2005 + A1:2011 on static thermoplastic tanks for above-ground storage of domestic heating oils, kerosene and diesel fuels in accordance with Regulation (EU) No 305/2011 of the European Parliament and of the Council
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 305/2011 af 9. marts 2011 om fastlæggelse af harmoniserede betingelser for markedsføring af byggevarer og om ophævelse af Rådets direktiv 89/106/EØF [1], særlig artikel 18, stk. 2, og ud fra følgende betragtninger:
Having regard to Regulation (EU) No 305/2011 of the European Parliament and of the Council of 9 March 2011 laying down harmonised conditions for the marketing of construction products and repealing Council Directive 89/106/EEC [1], and in particular Article 18(2) thereof,
Referencen for standarden er blevet offentliggjort flere gange og senest i 2017 [3].
In January 2011, the European Committee for Standardisation (CEN) adopted the harmonised standard EN 13341:2005 + A1: 2011 ‘Static thermoplastic tanks for above ground storage of domestic heating oils, kerosene and diesel fuels — Blow moulded and rotationally moulded polyethylene tanks and rotationally moulded tanks made of anionically polymerized polyamide 6 — Requirements and test methods’.
Tyskland gjorde den 21. august 2015 formel indsigelse mod den harmoniserede standard EN 13341:2005+A1:2011.
The reference of the standard was subsequently published in the Official Journal of the European Union [2].
Det fremgik af den formelle indsigelse, at den pågældende standard ikke omfattede harmoniserede metoder til at sikre de pågældende varers mekaniske modstand, bæreevne, stabilitet og fragmenterings- eller knusningsmodstand, når de installeres i områder med risiko for jordskælv eller oversvømmelser.
The reference of the standard was republished several times with the latest publication in 2017 [3].
Tyskland anmodede derfor om, at der offentliggøres et forbehold vedrørende standarden i Den Europæiske Unions Tidende, hvorved områder med risiko for jordskælv eller oversvømmelser undtages fra dens anvendelsesområde, eller alternativt en fuld tilbagetrækning af referencen for standarden.
On 21 August 2015 Germany launched a formal objection procedure in respect of the harmonised standard EN 13341:2005 + A1:2011.
Efter Tysklands opfattelse indeholder standarden ingen bestemmelser, der gør det muligt at påvise de pågældende byggematerialers ydeevne, når de installeres i områder, hvor der er risiko for jordskælv eller oversvømmelser.
The formal objection was based on the lack of harmonised methods in that standard for ensuring the mechanical resistance, load-bearing capacity, stability and resistance to fragmentation or crushing of the products in question when installed in earthquake or flood areas.
De nødvendige vurderingsmetoder til dette formål mangler helt, hvad angår udformning, støttekonstruktion og fastgørelse af tankene.
Consequently, Germany demanded the restriction of the reference of the standard published in the Official Journal of the European Union by excluding earthquake or flood areas from its scope, or alternatively the withdrawal of that reference of the standard altogether.
Desuden kan det ikke vurderes, i hvilket omfang materialerne kan absorbere belastningen fra jordskælv eller oversvømmelser
According to Germany, that standard does not contain any stipulations for ascertaining the performance of the construction products in question when they are installed in areas where a risk of earthquakes or flooding exists.