natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den effektive 12-volts-motorgenerators strømstyrke fastsættes til halvdelen af den nominelle strøm for alle driftspunkter.
The measurements shall be conducted at different operating points, as set out in Table 1.
For hver hastighed holdes generatorens spænding og udgangsstrøm konstant; spændingen holdes på 14,3 V.
The efficient 12 V motor generator current intensity shall be defined as half of the rated current for all operating points.
Tabel 1
For each speed the voltage and the output current of the alternator shall be kept constant at 14,3 V.
Driftspunkter
Table 1
Driftspunkt
Operating points
Holdetid
Operating point
Omdrejningsfrekvens
Holding time
Frekvens
Rotational frequency
Virkningsgraden ved hvert driftspunkt beregnes i overensstemmelse med følgende formel 1:
Frequency
Formel 1
The efficiency at each operating point shall be calculated in accordance with the following Formula 1:
Alle målinger af virkningsgraden foretages mindst fem (5) gange i træk.
Formula 1
Formel 2
The average of the measurements at each operating point (ηMGi ) shall be calculated.
Motorgeneratoren giver besparelser i mekanisk effekt under faktiske brugsforhold (ΔPmRW) og typegodkendelsesforhold (ΔPmTA) som fastsat i formel 3.
The efficiency of the motor generator (ηMG) shall be calculated in accordance with the following Formula 2:
Formel 3
Formula 2
I den sammenhæng beregnes besparelsen i mekanisk effekt under faktiske brugsforhold (ΔPmRW) med formel 4 og besparelsen i mekanisk effekt under typegodkendelsesforhold (ΔPmTA) med følgende formel 5.
The motor generator leads to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) as set out in Formula 3.
Formel 4
Formula 3
Formel 5
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) shall be calculated in accordance with Formula 4 and the saved mechanical power under type-approval conditions (ΔPmTA) in accordance with the following Formula 5:
hvor
Formula 4
Effektforbruget under faktiske brugsforhold [W], som er 750 W
Formula 5
Effektforbruget under typegodkendelsesforhold [W], som er 350 W
where
Basisvekselstrømsgeneratorens virkningsgrad [%], som er 67 %.
Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is 750W
Beregning af CO2-besparelserne
Power requirement under type-approval conditions [W], which is 350W
Den effektive 12-volts-motorgenerators CO2-besparelser beregnes i henhold til følgende formel 6:
Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
Formel 6
Calculation of the CO2 savings
v Gennemsnitlig kørehastighed for NEDC [km/h], som er 33,58 km/h
The CO2 savings of the efficient 12 V motor generator shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
Faktisk effektforbrug som fastsat i tabel 2
Formula 6
Faktisk effektforbrug
Consumption of effective power specified in Table 2
Beregning af den statistiske fejl
Fuel conversion factor
De statistiske fejl i resultaterne af prøvningsmetoden som følge af målingerne kvantificeres.
Type of fuel
For hvert driftspunkt beregnes standardafvigelsen i henhold til følgende formel 7:
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Formel 7
Calculation of the statistical error
Standardafvigelsen af den effektive 12-volts-motorgenerators virkningsgrad (sηMG
The statistical errors in the results of the testing methodology caused by the measurements shall be quantified.
) beregnes i henhold til følgende formel 8:
For each operating point the standard deviation shall be calculated in accordance with the following Formula 7:
Standardafvigelsen af motorgeneratorens virkningsgrad (sηMG
The standard deviation of the efficiency value of the efficient 12 V motor generator (sηMG
) medfører en fejl i CO2-besparelserne (sCCO2
) shall be calculated in accordance with the following Formula 8:
Denne fejl beregnes i henhold til følgende formel 9:
Formula 8
Statistisk signifikans
) leads to an error in the CO2 savings (sCCO2
Det skal for hver type, variant og version af et køretøj udstyret med en effektiv 12-volts-motorgenerator påvises, at fejlen i CO2-besparelserne beregnet i henhold til formel 9 ikke er større end forskellen mellem de samlede CO2-besparelser og den minimumstærskel for besparelser, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 (se formel 10).
That error is calculated in accordance with the following Formula 9:
hvor:
Statistical significance
MT Minimumstærskel [g CO2/km]
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the efficient 12 V motor generator that the error in the CO2 savings calculated in accordance with Formula 9 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 10).
Den samlede CO2-besparelse [g CO2/km]
Formula 10
Standardafvigelsen af den samlede CO2-besparelse [g CO2/km]
Where:
Justeringskoefficient for CO2 på grund af den positive forskel mellem den effektive 12-volts-motorgenerators og basisvekselstrømsgeneratorens masse.
MT minimum threshold [g CO2/km]
Til ΔCO2m
total CO2 saving [g CO2/km]
anvendes dataene i tabel 4.
standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
Tabel 4
correction coefficient due to the positive mass difference between the efficient 12 V motor generator and the baseline alternator.
Justeringskoefficient for CO2 på grund af den positive masseforskel (ΔCO2m
the data in Table 4 is to be used.
Δm (i tabel 4) er den ekstra masse som følge af monteringen af motorgeneratoren.
Table 4
Det er den positive forskel mellem den effektive 12-volts-motorgenerators og basisvekselstrømsgeneratorens masse.
correction coefficient due to the extra mass
Basisvekselstrømsgeneratorens masse er 7 kg.
correction coefficient due to the positive mass difference (ΔCO2m
Den yderligere masse skal kontrolleres og bekræftes i den verifikationsrapport, der indgives til typegodkendelsesmyndigheden sammen med ansøgningen om certificering.
Δm (in Table 4) is the extra mass due to the installation of the motor generator.
Den effektive 12-volts-motorgenerator til montering i køretøjer
It is the positive difference between the mass of the efficient 12 V motor generator and the mass of baseline alternator.
Typegodkendelsesmyndigheden certificerer CO2-besparelserne på baggrund af målinger foretaget på 12-volts-motorgeneratoren og basisvekselstrømsgeneratoren ved hjælp af prøvningsmetoden anført i dette bilag.
The mass of the baseline alternator is 7 kg.
Ligger besparelserne i CO2-emissioner under den tærskelværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, finder artikel 11, stk. 2, andet afsnit, i samme forordning anvendelse.
The extra mass is to be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
Gennemsnittet af målingerne ved hvert driftspunkt (ηMGi
The efficient 12 V motor generator to be fitted in vehicles
https://circabc.europa.eu/w/browse/f3927eae-29f8-4950-b3b3-d2e700598b52.
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the 12 V motor generator and the baseline alternator using the test methodology set out in this Annex.
) skal beregnes.
Where the CO2 emission savings are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Rådets afgørelse (EU) 2017/790
Council Decision (EU) 2017/790
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 [3] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 205/2012 [4] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 293/2012 [5] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 114/2013 [6] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 [6] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 1047/2013 [7] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 [7] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 253/2014 [8] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council [8] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 404/2014 [9] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 [9] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 410/2014 [10] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 [10] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014 [11] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 [11] is to be incorporated into the EEA Agreement.
EØS-aftalens bilag XX (Miljø) bør derfor ændres.
Annex XX (Environment) to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly.
Den holdning, som på Unionens vegne skal indtages i Det Blandede EØS-Udvalg til den foreslåede ændring af bilag XX (Miljø) til EØS-aftalen, baseres på det udkast til Det Blandede EØS-Udvalgs afgørelse, der er knyttet til nærværende afgørelse.
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 af 11. maj 2011 om fastsættelse af præstationsnormer for nye lette erhvervskøretøjers emissioner inden for Unionens integrerede tilgang til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer (EUT L 145 af 31.5.2011, s. 1).
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1).
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 205/2012 af 6. januar 2012 om ændring af bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 for så vidt angår de datakilder og dataparametre, der skal indberettes af medlemsstaterne (EUT L 72 af 10.3.2012, s. 2).
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States (OJ L 72, 10.3.2012, p. 2).
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 114/2013 af 6. november 2012 om udbygning af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011, for så vidt angår regler for ansøgning om undtagelse fra de specifikke CO2-emissionsmål for nye lette erhvervskøretøjer (EUT L 38 af 9.2.2013, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles (OJ L 38, 9.2.2013, p. 1).
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 1047/2013 af 21. august 2013 om ændring af Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 114/2013 med henblik på korrektion af de gennemsnitlige specifikke CO2 -emissioner for 2010, der er anført for fabrikanten Piaggio (EUT L 285 af 29.10.2013, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio (OJ L 285, 29.10.2013, p. 1).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 253/2014 af 26. februar 2014 om ændring af forordning (EU) nr. 510/2011 for at fastsætte de nærmere bestemmelser for at nå 2020-målet om at nedbringe CO2-emissionerne fra nye lette erhvervskøretøjer (EUT L 84 af 20.3.2014, s. 38).
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 amending Regulation (EU) No 510/2011 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new light commercial vehicles (OJ L 84, 20.3.2014, p. 38).
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 404/2014 af 17. februar 2014 om ændring af bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 for så vidt angår overvågningen af CO2-emissionerne fra nye lette erhvervskøretøjer, der er typegodkendt ved en etapevis typegodkendelsesproces (EUT L 121 af 24.4.2014, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 1).
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 410/2014 af 23. april 2014 om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 293/2012 for så vidt angår overvågningen af CO2-emissionerne fra nye lette erhvervskøretøjer, der er typegodkendt ved en etapevis typegodkendelsesproces (EUT L 121 af 24.4.2014, s. 21).
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 of 23 April 2014 amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 21).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 af 11. maj 2011 om fastsættelse af præstationsnormer for nye lette erhvervskøretøjers emissioner inden for Unionens integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer [1] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 205/2012 af 6. januar 2012 om ændring af bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 for så vidt angår de datakilder og dataparametre, der skal indberettes af medlemsstaterne [2], skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States [2] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 293/2012 af 3. april 2012 om overvågning og rapportering af data for registrering af nye lette erhvervskøretøjer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 [3] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 of 3 April 2012 on monitoring and reporting of data on the registration of new light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 114/2013 af 6. november 2012 om udbygning af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 for så vidt angår regler for ansøgning om undtagelse fra de specifikke CO2-emissionsmål for nye lette erhvervskøretøjer [4] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 1047/2013 af 21. august 2013 om ændring af Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 114/2013 med henblik på korrektion af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for 2010, der er anført for fabrikanten Piaggio [5], skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 253/2014 af 26. februar 2014 om ændring af forordning (EU) nr. 510/2011 med henblik på at fastsætte de nærmere bestemmelser for at nå 2020-målet om at nedbringe CO2-emissionerne fra nye lette erhvervskøretøjer [6] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 amending Regulation (EU) No 510/2011 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new light commercial vehicles [6] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 404/2014 af 17. februar 2014 om ændring af bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 for så vidt angår overvågningen af CO2-emissionerne fra nye lette erhvervskøretøjer, der er typegodkendt ved en etapevis typegodkendelsesproces [7], skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process [7] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 410/2014 af 23. april 2014 om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 293/2012 for så vidt angår overvågningen af CO2-emissionerne fra nye lette erhvervskøretøjer, der er typegodkendt ved en etapevis typegodkendelsesproces [8], skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 of 23 April 2014 amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process [8] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014 af 25. april 2014 om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne fra lette erhvervskøretøjer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 [9] skal indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 of 25 April 2014 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [9] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Følgende indsættes efter punkt 21av (Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/33/EF) i bilag XX til EØS-aftalen:
The following is inserted after point 21av (Directive 2009/33/EC of the European Parliament and of the Council) of Annex XX to the EEA Agreement:
32011 R 0510: Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 af 11. maj 2011 om fastsættelse af præstationsnormer for nye lette erhvervskøretøjers emissioner inden for Unionens integrerede tilgang til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer (EUT L 145 af 31.5.2011, s. 1), som ændret ved:
32011 R 0510: Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1), as amended by:
32012 R 0205: Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 205/2012 af 6. januar 2012 (EUT L 72 af 10.3.2012, s. 2)
32012 R 0205: Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 (OJ L 72, 10.3.2012, p. 2),
32014 R 0253: Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 253/2014 af 26. februar 2014 (EUT L 84 af 20.3.2014, s. 38)
32014 R 0253: Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 (OJ L 84, 20.3.2014, p. 38),
32014 R 0404: Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 404/2014 af 17. februar 2014 (EUT L 121 af 24.4.2014, s. 1).
32014 R 0404: Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 (OJ L 121, 24.4.2014, p. 1).
»Hvis der i poolen kun deltager fabrikanter, der er etableret i EFTA-staterne, skal fabrikanterne indsende oplysningerne til EFTA-Tilsynsmyndigheden.
‘If the pool includes only manufacturers established in the EFTA States, the manufacturers shall file the information with the EFTA Surveillance Authority.
Hvis der i poolen deltager mindst én fabrikant, der er etableret i Unionen og mindst én fabrikant, der er etableret i EFTA-staterne, skal fabrikanterne indsende oplysningerne til Kommissionen og EFTA-Tilsynsmyndigheden.«
If the pool includes at least one manufacturer established in the Union and at least one manufacturer established in the EFTA States, the manufacturers shall file the information with the Commission and the EFTA Surveillance Authority.’.
»EFTA-Tilsynsmyndigheden skal underrette fabrikanter, der er etableret i EFTA-staterne.«
‘The EFTA Surveillance Authority shall notify manufacturers established in the EFTA States.’.
»Hvis der i poolen kun er fabrikanter, der er etableret i EFTA-staterne, skal fabrikanterne i fællesskab informere EFTA-Tilsynsmyndigheden.
‘If the pool includes only manufacturers established in the EFTA States, the manufacturers shall jointly inform the EFTA Surveillance Authority.
Hvis der i poolen er mindst én fabrikant, der er etableret i Unionen, og mindst én fabrikant, der er etableret i EFTA-staterne, skal fabrikanterne i fællesskab informere både Kommissionen og EFTA-Tilsynsmyndigheden.«
If the pool includes or is extended to include at least one manufacturer established in the Union and at least one manufacturer established in the EFTA States, the manufacturers shall jointly inform both the Commission and the EFTA Surveillance Authority.’.
I artikel 7, stk. 5, ændres ordene »artikel 101 og 102 i TEUF« til »artikel 53 og 54 i EØS-aftalen«, og ordet »Union« læses som »EØS«.
In Article 7(5), the words ‘Articles 101 and 102 TFEU’ shall read ‘Articles 53 and 54 of the EEA Agreement’ and the word ‘Union’ shall read ‘EEA’.
I artikel 7, stk. 7 og artikel 10, stk. 1, indsættes ordene »eller EFTA-Tilsynsmyndigheden« efter ordet »Kommissionen«.
In Article 7(7) and Article 10(1), the words ‘or the EFTA Surveillance Authority’ shall be inserted after the word ‘Commission’.
»EFTA-Tilsynsmyndigheden foretager beregningerne i første afsnit for fabrikanter, der er etableret i EFTA-staterne, og underretter hver fabrikant i overensstemmelse med andet afsnit.«
‘The EFTA Surveillance Authority shall make the calculations set out in the first subparagraph for manufacturers established in the EFTA States and notify each manufacturer established in the EFTA States in accordance with the second subparagraph.’.
I artikel 8, stk. 5 og 6, samt i artikel 11, stk. 3, 4, 5 og 6, indsættes ordene »eller EFTA-Tilsynsmyndigheden, alt efter omstændighederne« efter ordet »Kommissionen«, jf. dog protokol 1 til aftalen.
Without prejudice to Protocol 1 to the Agreement, in Article 8(5) and (6), Article 11(3), (4), (5) and (6), the words ‘or the EFTA Surveillance Authority, as the case may be,’ shall be inserted after the word ‘Commission’.