natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Frankrig har baseret sine reviderede mål på en planlagt nedbringelse af de fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i den anden referenceperiode med gennemsnitligt 1,1 % om året.
As regard France, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,1 % per year on average.
Dette er væsentligt under målet om en nedbringelse af de gennemsnitlige fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger på EU-niveau i den anden referenceperiode (– 3,3 % om året).
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Dertil kommer, at de planlagte fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i den samlede periode (første og anden referenceperiode) ikke aftager i lighed med tendensen på EU-niveau (– 0,4 % sammenlignet med – 1,7 %).
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,4 %, compared to – 1,7 %).
Dette er lidt over målet om en nedbringelse af de gennemsnitlige fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger på EU-niveau i den anden referenceperiode (– 3,3 % om året).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 7,9 % above the actual costs in 2014.
De fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i den samlede periode (første og anden referenceperiode) aftager imidlertid ikke i lighed med tendensen på EU-niveau (– 0,8 % sammenlignet med – 1,7 %).
In addition, in revising its targets, France did not revise downwards its en route determined costs and only revised upwards the forecasted traffic expressed in service units.
Nederlandene har baseret sine reviderede mål på en planlagt nedbringelse af de fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i den anden referenceperiode med gennemsnitligt kun 0,4 % om året.
As regard Germany, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,5 % per year on average.
Kommissionen bør derfor vedtage en afgørelse om de nødvendige korrigerende foranstaltninger, som de berørte medlemsstater skal træffe for at sikre, at deres nationale tilsynsmyndigheder fremlægger forslag om reviderede præstationsmål for at rette op på de resterende uoverensstemmelser, der er konstateret i nærværende afgørelse.
However, over the combined period of the first and the second reference period the en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,8 %, compared to – 1,7 %).
Forslag til sådanne korrigerende foranstaltninger bør i overensstemmelse med artikel 15, stk. 4, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 præciseres i lyset af årsagerne til de konstaterede mangler og de relevante EU-dækkende præstationsmål.
The target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 12,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Germany and around 34 % above the Union-wide performance target in 2019.
Det drejer sig navnlig om følgende områdekontrolcentraler (ACC'er): Maastricht UAC (Tyskland, Belgien, Luxembourg, Nederlandene), Bordeaux, Brest, Marseille og Reims (Frankrig) for FABEC, Nicosia (Cypern), Athen og Makedonien (Grækenland) for Blue Med FAB.
As regard the Netherlands, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by only 0,4 % per year on average.
For at rette op på uoverensstemmelserne med hensyn til det centrale præstationsområde omkostningseffektivitet bør det sikres, at de korrigerende foranstaltninger fører til reviderede præstationsmål.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,2 %, compared to – 1,7 %).
Det blev anset for at være nødvendigt med en gennemførelsesretsakt, og formanden forelagde udkastet til en gennemførelsesretsakt for appeludvalget til yderligere drøftelse.
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 3,4 % above the actual costs in 2014.
Appeludvalget har ikke afgivet udtalelse —
In addition, in revising its targets, the Netherlands did not revise downwards its en route determined costs, nor did it revise the forecasted traffic expressed in service units.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
It is therefore appropriate for the Commission to issue a Decision concerning the need for corrective measures to be adopted by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the remaining inconsistencies identified in this Decision.
Artikel 1
Suggestions for such corrective measures should be specified, in accordance with Article 15(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, in light of the reasons for the shortcomings identified and the relevant Union-wide performance targets.
Præstationsmålene for de centrale præstationsområder kapacitet og omkostningseffektivitet, der er opført i bilag I, og de passende foranstaltninger, der indgår i de reviderede præstationsplaner, der er fremlagt i henhold til forordning (EF) nr. 549/2004, stemmer ikke overens med de EU-dækkende præstationsmål for den anden referenceperiode, der er fastsat i gennemførelsesafgørelse 2014/132/EU.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Member States concerned should, in addition to adopting corrective measures, communicate to the Commission the elements demonstrating their consistency with this Decision.
Artikel 2
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.
Belgien, Luxembourg, Frankrig, Tyskland og Nederlandene træffer for FABEC samt Cypern, Italien, Grækenland og Malta træffer for Blue Med FAB korrigerende foranstaltninger vedrørende deres præstationsmål for det centrale præstationsområde kapacitet under hensyntagen til forslagene i del A i bilag II.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets that are in line with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Artikel 3
In particular, this concerns the following area control centres (ACC): Maastricht UAC (Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands), Bordeaux, Brest, Marseille and Reims (France) as regards FABEC; Nicosia (Cyprus), Athens and Makedonia (Greece) as regards Blue Med FAB.
Frankrig, Tyskland og Nederlandene træffer for FABEC korrigerende foranstaltninger vedrørende deres præstationsmål for det centrale præstationsområde omkostningseffektivitet under hensyntagen til forslagene i del B i bilag II.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets.
Artikel 4
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
Denne afgørelse er rettet til Kongeriget Belgien, Forbundsrepublikken Tyskland, Den Hellenske Republik, Den Franske Republik, Den Italienske Republik, Republikken Cypern, Storhertugdømmet Luxembourg, Republikken Malta og Kongeriget Nederlandene.
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
Udfærdiget i Bruxelles, den 13. februar 2017.
The appeal committee did not deliver an opinion,
EUT L 96 af 31.3.2004, s. 1.
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised performance plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
EUT L 128 af 9.5.2013, s. 1.
Article 2
Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2014/132/EU af 11. marts 2014 om fastsættelse af EU-dækkende præstationsmål for lufttrafikstyringsnet og varslingstærskelværdier for den anden referenceperiode 2015-19 (EUT L 71 af 12.3.2014, s. 20).
Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC; Cyprus, Italy, Greece and Malta as regards Blue Med FAB shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of capacity, taking account of the suggestions set out in Part A of Annex II.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/347 af 2. marts 2015 om uoverensstemmelse mellem visse mål i de nationale planer eller planerne for funktionelle luftrumsblokke, der er fremlagt i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004, og de EU-dækkende præstationsmål for den anden referenceperiode og om fremsættelse af henstillinger om revision af disse mål (EUT L 60 af 4.3.2015, s. 48).
Article 3
BILAG I
France, Germany and the Netherlands as regards FABEC shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of cost-efficiency, taking account of the suggestions set out in Part B of Annex II.
Præstationsmål for de centrale præstationsområder kapacitet og omkostningseffektivitet, der indgår i de reviderede planer for nationale eller funktionelle luftrumsblokke, der er fremlagt i henhold til forordning (EF) nr. 549/2004, og som ikke stemmer overens med de EU-dækkende præstationsmål for den anden referenceperiode
Article 4
Det centrale præstationsområde kapacitet
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, the Hellenic Republic, the French Republic, the Italian Republic, the Republic of Cyprus, the Grand Duchy of Luxembourg, the Republic of Malta and the Kingdom of the Netherlands.
Overflyvnings-ATFM-forsinkelse i min./flyvning
Done at Brussels, 13 February 2017.
FAB-mål for overflyvningskapacitet
Member of the Commission
Belgien/Luxembourg
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Stemmer overens (0,43)
OJ L 128, 9.5.2013, p.
Frankrig
1.
Nederlandene
Commission Implementing Decision (EU) 2015/347 of 2 March 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 60, 4.3.2015, p.
[Schweiz]
48).
Grækenland
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
Italien
Key performance area of capacity
Μalta
En route air traffic flow management (ATFM) delay in min/flight
Det centrale præstationsområde omkostningseffektivitet
Member State
Forklaring
FAB
Forkortelse
FAB target en route capacity
Enheder
FABEC
Fastlagte overflyvningsomkostninger i alt
Consistent (0,43)
(i nominelle værdier og national valuta)
France
Inflationsrate
Germany
Inflationsindeks
The Netherlands
(100 = 2009)
[Switzerland]
(i reelle 2009-priser og national valuta)
Cyprus
Overflyvningstjenesteenheder i alt
Blue Med
(TSU'er)
Greece
Fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger
Italy
Afgiftszone: Frankrig — valuta: EUR
Malta
Afgiftszone: Tyskland — valuta: EUR
Key performance area of cost-efficiency
Afgiftszone: Nederlandene — valuta: EUR
Legend:
BILAG II
Key
Forslag til korrigerende foranstaltninger
Item
A. Det centrale præstationsområde kapacitet
Units
Nedenstående er forslag til korrigerende foranstaltninger for det centrale præstationsområde kapacitet på områdekontrolcentral (ACC) -niveau for at afhjælpe de underliggende årsager til manglende kapacitet.
Total en route Determined Costs
Blue Med FAB
(in nominal terms and in national currency)
Cypern (ACC Nicosia)
Inflation rate
Årsager til manglende kapacitet: Ufleksibel anvendelse af personale, lav sektorkapacitet, manglende fleksibilitet i sektorkonfigurationer, manglende fleksibilitet i åbningsordning, mangelfuld gennemførelse af foranstaltninger til kapacitetsforbedring, der er fastlagt i kapacitetsplanen.
Inflation index
Forslag til korrigerende foranstaltninger:
(100 = 2009)
Fremskyndelse af gennemførelsen af en ny organisation for luftfartstjenesteudøveren
(in real 2009 prices and in national currency)
Udarbejdelse af en ny plan for præstationer for at tilvejebringe den nødvendige kapacitet under hensyntagen til:
Total en route Services Units
Gennemførelse af forslag til omstrukturering af sektorerne
(TSUs)
Nye vurderinger af sektorkapaciteten
En route Determined Unit Cost (DUC)
Gennemførelse af:
Charging Zone: France — Currency: EUR
Fleksible arbejdsskemaer, der muliggør en bedre tilpasning mellem trafikefterspørgsel og sektoråbningstider
Charging Zone: Germany — Currency: EUR
Fleksible konfigurationsåbninger, alt efter trafikstrømmene
Charging Zone: Netherlands — Currency: EUR
Forbedrede teknikker for lufttrafik- og kapacitetsregulering (ATFCM).
ANNEX II
I sin præstationsplan angav Cypern, at der ikke kunne forventes forbedringer af de samlede præstationer, før de institutionelle ændringer, der er nødvendige for oprettelsen af en ny organisation for luftfartstjenesteudøveren, er gennemført.
Suggestions for corrective measures
Det foreslås derfor, at Cypern gennemfører disse ændringer så hurtigt som muligt.
A. Key performance area of capacity
Grækenland (ACC Athen og Makedonien)
The following are suggestions for corrective measures in the key performance area of capacity at the level of an Area Control Centre (ACC) to address the underlying reasons for lack of capacity.
Årsager til manglende kapacitet: Manglende investeringer i flyvekontrol, utilstrækkelig rekruttering af flyveledere.
BlueMed FAB
Forslag til korrigerende foranstaltninger:
Cyprus (ACC Nicosia)
Gennemførelse af foranstaltninger til forbedring af præstationerne gennem en mulig adskillelse af luftfartstjenesteudøveren fra staten
Reasons for lack of capacity: Inflexible use of staff, low sector capacities, lack of flexibility in sector configurations, lack of flexibility in opening scheme, failure to fully implement capacity enhancement measures planned in the capacity plan.
Omorganisering af luftfartstjenesteudøveren for at muliggøre en rettidig udarbejdelse og gennemførelse af driftsplaner og ansættelse af personale
Suggestions for corrective measures:
Udarbejdelse af en omfattende omstruktureringsplan for at indføre nye teknikker til at forbedre fleksibilitet, sæsonbestemte konfigurationsændringer og fleksible arbejdsskemaer.
Expediting the implementation of a new air navigation services provider (ANSP) organisation;
Tyskland, Belgien, Luxembourg, Nederlandene (ACC Maastricht UAC)
Re-planning performance to provide the required capacity by considering:
Årsager til manglende kapacitet: Manglende kapacitet på sektorgruppeniveau efter uventede ændringer i trafikmønstrene i 2015.
implementation of re-sectorisation proposals;
Der vil sandsynligvis ikke blive opnået kapacitetsforbedringer som følge af FABEC-luftrumsprojekter i løbet af planlægningsperioden.
sector capacities re-evaluations;
Forbedret uddannelse af flyveledere, hvilket muliggør en bedre tilpasning mellem trafikefterspørgsel og sektoråbningstider på sektorgruppeniveau
Implementation of:
Udarbejdelse og gennemførelse af forslag til omstrukturering af sektorerne
flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times;
Gennemførelse af planlagte forbedringer af lufttrafikstyringssystemet (ATM).
flexible configurations opening, according to the traffic flows;
Frankrig (ACC Bordeaux)
Improved air traffic flow and capacity management (ATFCM) techniques.
Årsager til manglende kapacitet: Uddannelse i og gennemførelse af et nyt ATM-system — ERATO.
In its performance plan Cyprus indicated that improvements in overall performance would not occur until the institutional changes needed for the establishment of a new air navigation services provider ANSP organisation were in place and therefore it is suggested that Cyprus establishes these changes as quickly as possible.
Forbedrede ATFCM-teknikker.
Greece (ACCs Athens and Makedonia)
Fleksibel overgangsplan for det nye ATM-system, koordineret med netadministratoren, herunder passende foranstaltninger til begrænsning af forstyrrelser.
Reasons for lack of capacity: Lack of investments in air traffic control (ATC), lack of ATCO recruitment.
Frankrig (ACC Brest)
Suggestion for corrective measures:
Årsager til manglende kapacitet: Uddannelse i og gennemførelse af et nyt ATM-system — ERATO, sektoropdeling og sektoråbningsordninger kan tilpasses bedre til trafikefterspørgslen.
Implementing measures to improve performance by considering separation of the ANSP entity from the government;
Gennemførelse af forslag til omstrukturering af sektorerne
Re-organisation of the ANSP to allow timely development and implementation of operational plans and staff recruitment;
Fleksible arbejdsskemaer, der muliggør en bedre tilpasning mellem trafikefterspørgsel og sektoråbningstider
Building a comprehensive restructuring plan to implement new techniques to improve flexibility, seasonal configuration changes and flexible rostering.
Fleksible konfigurationsåbninger, alt efter trafikstrømmene
Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands (ACC Maastricht UAC)
Forbedrede ATFCM-teknikker.
Reasons for lack of capacity: Lack of capacity at sector group level following unexpected changes in the traffic patterns in 2015, capacity gains deriving from FABEC airspace projects are unlikely to be delivered during the planning period.
Frankrig (ACC Marseille)
Enhanced ATCO cross-training allowing better alignment between traffic demand and sector opening times at sector group level;
Årsager til manglende kapacitet: Manglende kapacitet i weekender som følge af manglende tilpasning af sektoråbningsordninger, uddannelse i og gennemførelse af et nyt ATM-system — 4Flight (2017-2019).
Development and implementation of re-sectorisation proposals;
Fleksible arbejdsskemaer, der muliggør en bedre tilpasning mellem trafikefterspørgsel og sektoråbningstider, særligt i weekender
Implementation of planned ATM system enhancements.
Foranstaltninger til udformning af ruter og sektoropdeling, med fokus på samspillet med ACC Barcelona
France (ACC Bordeaux)
Fleksibel overgangsplan for det nye ATM-system, koordineret med netadministratoren, herunder passende afbødende foranstaltninger
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — ERATO.
Frankrig (ACC Reims)
Improved ATFCM techniques;
Årsager til manglende kapacitet: Uddannelse i og gennemførelse af et nyt ATM-system — 4Flight (2017-2019), trafikfordeling med højere trafikefterspørgsel på de korteste ruter, manglende forudsigelighed hvad angår trafikefterspørgslen i visse sektorer.
Flexible transition plan for the new ATM system, coordinated with Network Manager, to include appropriate mitigation measures to reduce disruption.
Foranstaltninger til udformning af ruter og sektoropdeling
France (ACC Brest)
Opgraderinger af ATM-systemet i Frankrig er nødvendige for at opnå langsigtede forbedringer, og det foreslås derfor, at Frankrig forbedrer præstationerne gennem en bedre planlægning af den gradvise gennemførelse af det nye system.
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — ERATO, sectorisation and sector opening schemes could be better adapted to traffic demand.
B. Det centrale præstationsområde omkostningseffektivitet
Implementation of re-sectorisation proposals;
Nedenstående er forslag til korrigerende foranstaltninger for det centrale præstationsområde omkostningseffektivitet, der kan gennemføres på kort sigt, under hensyntagen til det indbyrdes samspil med de øvrige centrale præstationsområder og væsentlig investeringskapacitet på systemniveau.
Flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times;
Forslagene fokuserer på tre punkter, der kan forbedres, nemlig trafikprognosen, egenkapitalforrentningen og gældsrenten.
Flexible configurations opening, according to the traffic flows;
Trafik: Allerede i juli 2015 opjusterede Frankrig trafikprognosen for den anden referenceperiode (med + 2,9 % i gennemsnit) i forhold til oplysningerne i den oprindelige præstationsplan, således at trafikprognosen kom i overensstemmelse med det pessimistiske scenario i STATFOR's prognose fra februar 2015.
Improved ATFCM techniques.
På baggrund af den faktiske trafik i 2015 og STATFOR's seneste prognose fra februar 2016 foreslås det imidlertid at opjustere trafikprognosen yderligere for at tage hensyn til de senest tilgængelige oplysninger.
France (ACC Marseille)
Gældsrente: Frankrig forudsatte en gældsrente på 2,7 % for sin luftfartstjenesteudøver (DSNA) i den anden referenceperiode.
Reasons for lack of capacity: Lack of capacity on weekends due to non-adapted sector opening schemes, training and implementation of a new ATM system — 4Flight (2017-2019).
De monetære vilkår har imidlertid ændret sig væsentligt.
Flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times, especially at weekends;
I øjeblikket er de langsigtede renter på »risikofrie« franske statsobligationer historisk lave, og ifølge oplysninger fra Den Europæiske Centralbank ligger den harmoniserede langsigtede rente på under 1 %.
Actions for route design and sectorisation, with focus at the interface with Barcelona ACC;
Desuden er DSNA ikke en privat virksomhed, og dens gæld (og den dermed forbundne risikopræmie) kan derfor snarere forbindes med referencerenten på lange statsobligationer.
Flexible transition plan for the new ATM system, coordinated with Network Manager, to include appropriate mitigation measures.
Det foreslås derfor, at Frankrig anvender en lavere rente til at beregne kapitalomkostningerne for DSNA.
France (ACC Reims)
En tilpasning af trafikprognosen for 2018 og 2019 og en nedsættelse af gældsrenten, f.eks. til 1,5 % for 2018 og 2019, vil føre til en tendens for de fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i den anden referenceperiode på – 2,2 % om året, hvilket er tættere på tendensen på EU-plan (– 3,3 % om året), og en tendens for de fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i den samlede periode (første og anden referenceperiode) på – 1,1 % om året, hvilket er tættere på det EU-dækkende mål (– 1,7 % om året).
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — 4Flight (2017-2019), traffic distribution with higher traffic demand on shortest routes, lack of predictability of traffic demand in certain sectors.
Bortset fra denne kortsigtede foranstaltning kan det konstateres, at Tyskland for den anden referenceperiode har foretaget betydelige geninvesteringer i sin luftfartstjenesteudøver.
Actions for route design and sectorisation;
Der er imidlertid en risiko for, at omkostningerne vil stige betydeligt mod slutningen af den anden referenceperiode, og det foreslås derfor, at Tyskland overvejer langsigtede foranstaltninger for at håndtere de underliggende problemer i forbindelse med omkostningsgrundlaget, der f.eks. kan føre til en tendens for de fastlagte overflyvningsenhedsomkostninger i den samlede periode (første og anden referenceperiode) på – 1,5 % om året, hvilket er tættere på det EU-dækkende mål (– 1,7 % om året).
The ATM system upgrades in France are required for long-term improvements and it is therefore suggested that France improves performance by better planning of phased implementation of the new system.
Gældsrente: Nederlandene forudsatte en gældsrente på 3,2 % i 2019 for sin luftfartstjenesteudøver (LVNL).
B. Key performance area of cost-efficiency