natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nr. 1), 2), 3), 4), 5), 6), 8) 12), 13), 15), 16), 19), 21), 22), 26b), 26c), 27) og 28) i bilaget.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Done at Brussels, 20 July 2016.
Udfærdiget i Bruxelles, den 20. juli 2016.
For the Commission
Jean-Claude Juncker
OJ L 96, 31.3.2004, p. 20.
EUT L 96 af 31.3.2004, s. 20.
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
EUT L 79 af 19.3.2008, s. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 of 26 September 2012 laying down the common rules of the air and operational provisions regarding services and procedures in air navigation and amending Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 and Regulations (EC) No 1265/2007, (EC) No 1794/2006, (EC) No 730/2006, (EC) No 1033/2006 and (EU) No 255/2010 (OJ L 281, 13.10.2012, p. 1).
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 af 26. september 2012 om fælles regler for luftrummet og operationelle bestemmelser vedrørende luftfartstjenester og -procedurer og om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 1035/2011 og forordning (EF) nr. 1265/2007, (EF) nr. 1794/2006, (EF) nr. 730/2006, (EF) nr. 1033/2006 og (EU) nr. 255/2010 (EUT L 281 af 13.10.2012, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 139/2014 of 12 February 2014 laying down requirements and administrative procedures related to aerodromes pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 44, 14.2.2014, p. 1).
Kommissionens forordning (EU) nr. 139/2014 af 12. februar 2014 om fastsættelse af krav og administrative procedurer for flyvepladser i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 44 af 14.2.2014, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 730/2006 of 11 May 2006 on airspace classification and access of flights operated under visual flight rules above flight level 195 (OJ L 128, 16.5.2006, p. 3).
Kommissionens forordning (EF) nr. 730/2006 af 11. maj 2006 om luftrumsklassifikation og adgang til flyvninger udført efter visuelflyvereglerne over flyveniveau 195 (EUT L 128 af 16.5.2006, s. 3).
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004 af 10. marts 2004 om rammerne for oprettelse af et fælles europæisk luftrum (»rammeforordningen«).
1).
( EUT L 96 af 31.3.2004, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).’;
Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).«
ANNEX
BILAG
The Annex of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 is amended as follows:
I bilaget til gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 foretages følgende ændringer:
point SERA.2001 is replaced by the following:
Punkt SERA.2001 affattes således:
‘SERA.2001
»SERA.2001
Subject
Genstand
Without prejudice to SERA.1001 above, this annex addresses, in accordance with Article 1, in particular airspace users and aircraft:
Med forbehold af SERA.1001 ovenfor og i overensstemmelse med artikel 1 berører dette bilag især luftrumsbrugere og for luftfartøjer, der:
operating into, within or out of the Union;
opererer ind i, inden for eller ud af Unionen
bearing the nationality and registration marks of a Member State of the Union, and operating in any airspace to the extent that they do not conflict with the rules published by the State having jurisdiction over the territory overflown.
bærer nationalitets- og registreringsmærker fra en EU-medlemsstat, og som opererer i et hvilket som helst luftrum i det omfang, de ikke er i modstrid med de regler, som er udstedt af den stat, der har jurisdiktion over det område, som overflyves.
This annex addresses also the actions of the Competent Authorities of the Member States, Air Navigation Service Providers (ANSP), aerodrome operators and the relevant ground personnel engaged in aircraft operations.’;
Dette bilag berører også aktiviteter hos medlemsstaternes kompetente myndigheder, luftfartstjenesteudøvere (ANSP), flyvepladsoperatører og relevant personale på jorden, der er beskæftiget med luftfartøjers operationer.«.
point SERA.3215(a) is amended as follows:
I punkt SERA.3215, litra a), foretages følgende ændringer:
point (2) is replaced by the following:
nr. 2) affattes således:
except for balloons, navigation lights intended to indicate the relative path of the aircraft to an observer.
navigationslys med det formål at angive luftfartøjets relative flyvevej over for en iagttager.
Other lights shall not be displayed if they are likely to be mistaken for these lights.’;
Dette gælder ikke for balloner.
point (3) is deleted;
Andre lys må ikke vises, hvis de kan forveksles med navigationslysene.«
in point SERA.4001(d), the introductory phrase is replaced by the following:
nr. 3) udgår.
‘Unless a shorter period of time has been prescribed by the competent authority for domestic VFR flights, a flight plan for any flight planned to operate across international borders or to be provided with air traffic control service or air traffic advisory service shall be submitted at least 60 minutes before departure, or, if submitted during flight, at a time which will ensure its receipt by the appropriate ATS unit at least 10 minutes before the aircraft is estimated to reach:’;
Punkt SERA.4001, litra d), det indledende punktum, affattes således:
in point SERA.5001, Table S5-1, the footnote (***) to the table, point (b) is replaced by the following:
»Medmindre den kompetente myndighed foreskriver en kortere frist for indenrigs VFR-flyvninger, skal en flyveplan for enhver flyvning, der er planlagt til at krydse internationale grænser, eller for hvilken der vil blive ydet flyvekontroltjeneste eller flyverådgivningstjeneste, indgives mindst 60 minutter før afgang eller, hvis den indgives under flyvning, på et tidspunkt, som vil sikre, at den modtages af vedkommende ATS-enhed mindst 10 minutter, før luftfartøjet forventes at nå:«.
helicopters may be permitted to operate in less than 1500 m but not less than 800 m flight visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision.’;
Punkt SERA.5001, tabel S5-1, fodnote (***) til tabellen, litra b), affattes således:
point SERA.5005 is amended as follows:
Det kan tillades, at helikoptere opererer ved sigtbarheder på mindre end 1500 m, men ikke mindre end 800 m, forudsat at de manøvreres ved en hastighed, der giver tilstrækkelig mulighed for at iagttage anden trafik eller eventuelle hindringer i tide til at undgå sammenstød.«
point (c) is amended as follows:
I punkt SERA.5005 foretages følgende ændringer:
points (3)(ii) and (3)(iii) are replaced by the following:
I litra c) foretages følgende ændringer:
the reduced flight visibility provisions specified in Table S5-1(a) and (b) shall not apply;
Nr. 3), nr. ii) og iii), affattes således:
in airspace classes B, C, D, E, F and G, at and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, the pilot shall maintain continuous sight of the surface; and’;
bestemmelserne om reduceret sigtbarhed, der er angivet i tabel S5-1, litra a) og b), finder ikke anvendelse
point (3)(iv) is deleted;
i luftrum af klasse B, C, D, E, F og G, ved og under 900 m (3000 ft) AMSL eller 300 m (1000 ft) over terræn, afhængigt af hvad der er højest, skal piloten uafbrudt have jordsigt og«
point (3)(v) is replaced by the following:
Nr. 3), nr. iv), udgår
for mountainous area, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be prescribed by the competent authority;’;
Nr. 3), nr v), affattes således:
point (4) is deleted;
for bjergrige områder kan højere VMC-minima for sigtbarhed og afstand fra skyer blive fastsat af den kompetente myndighed.«
point (d) is replaced by the following:
Nr. 4) udgår
VFR flights shall not be operated:
Litra d) affattes således:
at transonic and supersonic speeds unless authorised by the competent authority;
VFR-flyvninger må ikke opereres:
above FL 195.
ved transsonisk og supersonisk hastighed uden den kompetente myndigheds tilladelse
Exceptions to this requirement are the following:
over flyveniveau 195.
an airspace reservation has been established, where practical, by the Member States, in which VFR flights may be allowed; or
Følgende er undtaget fra dette krav:
airspace up to and including flight level 285, when VFR traffic in that airspace has been authorised by the responsible ATS unit in accordance with the authorisation procedures established by the Member States and published in the relevant aeronautical information publication.’;
når en reservering af luftrum er foretaget, så vidt det lader sig gøre, af de medlemsstater, hvori VFR-flyvninger kan tillades. eller
point SERA.5010 is replaced by the following:
i luftrum op til flyveniveau 285 inklusive, når den ansvarlige ATS-enhed har tilladt VFR-trafik i dette luftrum i overensstemmelse med de godkendelsesprocedurer, medlemsstaterne har opstillet og offentliggjort i den relevante luftfartsinformationspublikation.«
‘Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance.
Punkt SERA.5010 affattes således:
Except when permitted by the competent authority for helicopters in special cases such as, but not limited to, police, medical, search and rescue operations and fire-fighting flights, the following additional conditions shall be applied:
»Specielle VFR-flyvninger kan få tilladelse til at operere i en kontrolzone i henhold til en udstedt ATC-klarering.
such special VFR flights may be conducted during day only, unless otherwise permitted by the competent authority;
Medmindre den kompetente myndighed har givet tilladelse til helikoptere i særlige tilfælde såsom, men ikke udelukkende, politi- og ambulanceflyvninger, eftersøgnings- og redningsoperationer og brandbekæmpelsesflyvninger, skal følgende yderligere betingelser gælde:
by the pilot:
sådanne specielle VFR-flyvninger må kun gennemføres om dagen, medmindre den kompetente myndighed tillader andet
clear of cloud and with the surface in sight;
af piloten:
the flight visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
fri af skyer og med jordsigt
fly at a speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and
flyvesigtbarheden skal være mindst 1500 m eller for helikoptere mindst 800 m
an air traffic control unit shall not issue a special VFR clearance to aircraft to take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima:
flyvehastigheden skal være 140 kt IAS eller mindre, der giver tilstrækkelig mulighed for at observere anden trafik eller eventuelle hindringer i tide til at undgå sammenstød og
the ground visibility is less than 1500 m or, for helicopters, less than 800 m;
En flyvekontrolenhed må ikke udstede klarering til specielle VFR-flyvninger til at starte fra eller lande på en flyveplads inden for en kontrolzone eller flyve ind i flyvepladsens trafikzone eller trafikrunde, når de rapporterede vejrforhold på flyvepladsen er dårligere end følgende minima:
the ceiling is less than 180 m (600 ft).’;
sigtbarheden ved jorden er mindre end 1500 m eller, for helikoptere, mindre end 800 m
in point SERA.5015(c), the following point (3) is added:
skydækkehøjden er mindre end 180 m (600 ft).«
Change from IFR flight to VFR flight shall only be acceptable when a message initiated by the pilot-in-command containing the specific expression ‘CANCELLING MY IFR FLIGHT’, together with the changes, if any, to be made to the current flight plan, is received by an ATS unit.
I punkt SERA.5015, litra c), indsættes følgende som nr. 3):
No invitation to change from IFR flight to VFR flight shall be made by ATS either directly or by inference.’;
Overgang fra IFR-flyvning til VFR-flyvning må kun kunne accepteres, hvis en ATS-enhed modtager en meddelelse fra luftfartøjschefen med det specifikke udtryk »ANNULLER IFR-FLYVNING« (»CANCELLING MY IFR FLIGHT«) sammen med de ændringer, der i givet fald skal foretages i den gældende flyveplan.
point SERA.6001 is replaced by the following:
ATS må hverken direkte eller indirekte opfordre til overgang fra IFR-flyvning til VFR-flyvning.«
‘SERA.6001
Punkt SERA.6001 affattes således:
Classification of airspaces
»SERA.6001
Member States shall designate airspace in accordance with the following airspace classification and in accordance with Appendix 4:
Klassificering af luftrum
Class A. IFR flights only are permitted.
Medlemsstaterne skal klassificere luftrum i overensstemmelse med følgende luftrumsklassifikation og i overensstemmelse med tillæg 4:
All flights are provided with air traffic control service and are separated from each other.
Klasse A. Kun IFR-flyvninger er tilladt.
Continuous air- ground voice communications are required for all flights.
Der ydes flyvekontroltjeneste til alle flyvninger, og der sikres indbyrdes adskillelse.
All flights shall be subject to ATC clearance.
Der er krav om uafbrudt luft til jord-talekommunikation for alle flyvninger.
Class B. IFR and VFR flights are permitted.
Alle flyvninger skal have ATC-klarering.
Class C. IFR and VFR flights are permitted.
Klasse B. IFR- og VFR-flyvninger er tilladt.
All flights are provided with air traffic control service and IFR flights are separated from other IFR flights and from VFR flights.
Klasse C. IFR- og VFR-flyvninger er tilladt.
VFR flights are separated from IFR flights and receive traffic information in respect of other VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Der ydes flyvekontroltjeneste til alle flyvninger, og der sikres adskillelse mellem IFR-flyvninger indbyrdes og mellem IFR- og VFR-flyvninger.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights.
VFR-flyvninger adskilles fra IFR-flyvninger og modtager trafikinformationer om andre VFR-flyvninger samt undvigerådgivning efter anmodning.
For VFR flights a speed limitation of 250 kts indicated airspeed (IAS) applies below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Der er krav om uafbrudt luft til jord-talekommunikation for alle flyvninger.
Class D. IFR and VFR flights are permitted and all flights are provided with air traffic control service.
For VFR-flyvninger gælder en hastighedsgrænse på 250 kt IAS (indikeret hastighed) under 3050 m (10000 ft) AMSL, medmindre andet er godkendt af den kompetente myndighed for luftfartøjstyper, som af tekniske grunde eller sikkerhedsårsager ikke kan opretholde denne hastighed.
IFR flights are separated from other IFR flights, receive traffic information in respect of VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Klasse D. IFR- og VFR-flyvninger er tilladt, og der ydes flyvekontroltjeneste til alle flyvninger.
VFR flights receive traffic information in respect of all other flights and traffic avoidance advice on request.
Der sikres adskillelse mellem IFR-flyvninger indbyrdes, og IFR-flyvninger vil modtage trafikinformationer om VFR-flyvninger samt undvigerådgivning efter anmodning.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights and a speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
VFR-flyvninger modtager trafikinformationer om alle andre flyvninger samt undvigerådgivning efter anmodning.
Class E. IFR and VFR flights are permitted.
Der er krav om uafbrudt luft til jord-talekommunikation for alle flyvninger, og en hastighedsgrænse på 250 kt IAS gælder for alle flyvninger under 3050 m (10000 ft) AMSL, medmindre andet er godkendt af den kompetente myndighed for luftfartøjstyper, som af tekniske grunde eller sikkerhedsårsager ikke kan opretholde denne hastighed.
IFR flights are provided with air traffic control service and are separated from other IFR flights.
Klasse E. IFR- og VFR-flyvninger er tilladt.
All flights receive traffic information, as far as is practical.
Der ydes flyvekontroltjeneste til IFR-flyvninger, og der sikres adskillelse mellem IFR-flyvninger indbyrdes.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights.
Alle flyvninger modtager trafikinformationer, så vidt det lader sig gøre.
A speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons cannot maintain this speed.
Der er krav om uafbrudt luft til jord-talekommunikation for IFR-flyvninger.
All IFR flights shall be subject to ATC clearance.
For alle flyvninger gælder en hastighedsgrænse på 250 kt IAS under 3050 m (10000 ft) AMSL, medmindre andet er godkendt af den kompetente myndighed for luftfartøjstyper, som af tekniske grunde eller sikkerhedsårsager ikke kan opretholde denne hastighed.
Class E shall not be used for control zones.
Alle IFR-flyvninger skal have ATC-klarering.
Class F. IFR and VFR flights are permitted.
Klasse E må ikke anvendes i kontrolzoner.
All participating IFR flights receive an air traffic advisory service and all flights receive flight information service if requested.
Klasse F. IFR- og VFR-flyvninger er tilladt.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights participating in the advisory service and all IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications.
Alle deltagende IFR-flyvninger modtager flyverådgivningstjeneste, og alle flyvninger modtager flyveinformationstjeneste efter anmodning.
ATC clearance is not required.
Der er krav om uafbrudt luft til jord-talekommunikation for IFR-flyvninger, der deltager i rådgivningstjenesten, og alle IFR-flyvninger skal kunne etablere luft til jord-talekommunikation.
Class G. IFR and VFR flights are permitted and receive flight information service if requested.
ATC-klarering kræves ikke.
All IFR flights shall be capable of establishing air- ground voice communications.
Klasse G. IFR- og VFR-flyvninger er tilladt og modtager flyveinformationstjeneste efter anmodning.
Implementation of Class F shall be considered as a temporary measure until such time as it can be replaced by an alternative classification.
Alle IFR-flyvninger skal kunne etablere luft til jord-talekommunikation.
The designation of the airspace classification shall be appropriate to the needs of the Member States, except that all airspace above FL 195 shall be classified as Class C airspace.’;
Anvendelsen af klasse F skal opfattes som en midlertidig foranstaltning, indtil den kan erstattes af en alternativ klassificering.
the following point SERA.7002 is inserted:
Udpegningen af luftrumsklassifikationen skal være afpasset efter medlemsstaternes behov, dog skal hele luftrummet over flyveniveau 195 klassificeres som klasse C-luftrum.«
‘SERA.7002
Følgende indsættes som punkt SERA.7002:
Collision hazard information when ATS based on surveillance are provided
»SERA.7002
When an identified controlled flight is observed to be on a conflicting path with an unknown aircraft, deemed to constitute a collision hazard, the pilot of the controlled flight shall, whenever practicable:
Underretning om fare for sammenstød ved anvendelse af ATS-overvågning
be informed of the unknown aircraft, and, if the pilot so requests, or if the situation so warrants in the opinion of the controller, avoiding action shall be suggested; and
Når en identificeret kontrolleret flyvning observeres at flyve ad en rute, som formodes at udsætte det for kollisionsfare med et ukendt luftfartøj, skal piloten om bord på den kontrollerede flyvning, når det er muligt:
be notified when the conflict no longer exists.’;
underrettes om det ukendte luftfartøj, og, hvis piloten anmoder om det, eller hvis situationen efter flyvelederens skøn berettiger til det, skal flyvelederen foreslå en undvigemanøvre og
the following point SERA.8012 is inserted:
underrettes, når konflikten er ophørt.«
‘SERA.8012
Følgende indsættes som punkt SERA.8012:
Application of wake turbulence separation
»SERA.8012
Wake turbulence separation minima shall be applied to aircraft in the approach and departure phases of flight under the following circumstances:
Anvendelse af Wake Turbulence-adskillelse
an aircraft is operating directly behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it; or
Adskillelsesminima for Wake Turbulence skal anvendes på luftfartøjer ved flyvningers indflyvnings- og udflyvningsfaser under følgende omstændigheder:
both aircraft are using the same runway or parallel runways separated by less than 760 m (2500 ft); or
et luftfartøj opererer direkte bagved et andet luftfartøj i samme højde over havet eller mindre end 300 m (1000 ft) nedenunder, eller
an aircraft is crossing behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it.’;
begge luftfartøjer benytter samme bane eller parallelle baner adskilt med mindre end 760 m (2500 ft), eller
point SERA.8015 is amended as follows:
et luftfartøj er på krydsende kurs direkte bagved et andet luftfartøj i samme højde over havet eller mindre end 300 m (1000 ft) nedenunder.«
point (a) is replaced by the following:
I punkt SERA.8015 foretages følgende ændringer:
Air traffic control clearances shall be based solely on the following requirements for providing air traffic control service:
Litra a) affattes således:
Clearances shall be issued solely for expediting and separating air traffic and be based on known traffic conditions which affect safety in aircraft operation.
ATC-klareringer skal udelukkende udstedes med det formål at opfylde følgende krav, som udøvelse af flyvekontroltjeneste stiller:
Such traffic conditions include not only aircraft in the air and on the manoeuvring area over which control is being exercised, but also any vehicular traffic or other obstructions not permanently installed on the manoeuvring area in use.
Klareringer skal udelukkende udstedes med det formål at fremme og adskille lufttrafik og på grundlag af kendte trafikforhold, som berører sikkerheden i relation til luftfartøjets operation.
ATC units shall issue such ATC clearances as necessary to prevent collisions and to expedite and maintain an orderly flow of air traffic.
Sådanne trafikforhold omfatter ikke alene luftfartøjer i luften og på manøvreområdet, for hvilke der udøves kontrol, men også al anden kørende trafik eller andre hindringer, der ikke er permanent installeret på manøvreområdet.
ATC clearances shall be issued early enough to ensure that they are transmitted to the aircraft in sufficient time for it to comply with them.’;
ATC-enheder skal om fornødent udstede sådanne ATC-klareringer for at forebygge sammenstød og fremme og opretholde en velordnet lufttrafikstrøm.
point (d)(3) is replaced by the following:
ATC-klareringer skal udstedes i tilstrækkelig god tid til at sikre, at de transmitteres til luftfartøjet i så god tid, at det har mulighed for at efterkomme dem.«
route of flight, …