natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Non bisogna credere che sia vero tutto quello che dice la gente tu non conosci ancora gli uomini, non conosci il mondo.
On entend les gazouillis d'un oiseau dans le jardin.
Polsk
Le client s'attend à ce que vous fassiez une réduction.
Pielęgniarki były cierpliwe.
Vous avez du plaisir à jouer avec ceux qui ont un bon caractère.
Ona była jego sekretarką od lat.
Ma mère et moi faisons de courtes promenades.
On był czarującą osobą.
German
Większość dróg było niezmiernie zatłoczonych.
Zarter Blumenduft erfüllt den Saal.
Spansk
Sekunden entscheiden über Leben.
No arroje basura a la calle.
Gegen Dummheit ist kein Kraut gewachsen.
No cocinaban tan bien.
Überquere die Strasse vorsichtig.
Ve y siéntate en la cama.
Italian
El trapeador se puso amarillo.
Non bisogna credere che sia vero tutto quello che dice la gente.
BILAG IV
Questo tormento durerà ancora qualche ora.
Tredjepartstjenester (TPS), som fungerer sideløbende med 112-baserede køretøjsmonterede eCall-systemer
Non bisogna credere che sia vero tutto quello che dice la gente tu non conosci ancora gli uomini, non conosci il mondo.
Følgende krav finder anvendelse på 112-baserede køretøjsmonterede eCall-systemer, separate tekniske enheder og (valgfrit) komponenter, der anvendes i forbindelse med et køretøjsmonteret eCall-system med tredjepartstjenester.
Polish
Det 112-baserede system skal være deaktiveret, så længe TPS-systemet er aktivt og fungerer.
Pielęgniarki były cierpliwe.
Det 112-baserede system skal automatisk udløses, såfremt TPS-systemet udløses, men ikke fungerer.
Ona była jego sekretarką od lat.
Dokumentationskrav
On był czarującą osobą.
Fabrikanten skal forsyne den tekniske tjeneste med en forklaring på de konstruktionsmæssige regler, der er indbygget i TPS-systemet for at sikre automatisk udløsning af det 112-baserede system (»tilbagefaldsprocedure«), såfremt TPS-systemet ikke fungerer.
Większość dróg było niezmiernie zatłoczonych.
Denne dokumentation skal beskrive principperne bag omskiftningsmekanismen.
Spanish
Dokumentationen skal understøttes af en analyse, som overordnet viser ethvert hardware- eller softwaresvigt, som vil gøre TPS-systemet ude af stand til at foretage et korrekt opkald, og hvordan TPS-systemet reagerer i sådanne tilfælde.
No arroje basura a la calle.
Dette kan være baseret på en analyse af fejltilstande og virkningen heraf (FMEA), en fejltræsanalyse (FTA) eller en lignende relevant proces, som den tekniske tjeneste og fabrikanten har aftalt.
No cocinaban tan bien.
Den eller de valgte analysetilgange følges og forvaltes af fabrikanten og stilles til rådighed i forbindelse med den tekniske tjenestes inspektion i forbindelse med typegodkendelsen.
Ve y siéntate en la cama.
Formålet med prøvningsproceduren for TPS-systemer
El trapeador se puso amarillo.
Formålet med denne prøvningsprocedure er for køretøjsmonterede eCall-systemer til anvendelse sideløbende med et køretøjsmonteret TPS-eCall-system, at verificere, at kun ét system er aktivt ad gangen, og at det 112-baserede køretøjsmonterede system udløses automatisk, såfremt TPS-systemet ikke fungerer.
ANNEX IV
Der foretages følgende prøvninger enten af et køretøj med et køretøjsmonteret eCall-system eller et repræsentativt arrangement af dele.
Co-existence of third party services (TPS) with the 112-based eCall in-vehicle systems
Deaktiveringen af det 112-baserede system mens TPS-systemet er aktivt, verificeres ved at foretaget et manuelt udløst testopkald.
The following requirements apply to 112-based eCall in-vehicle systems, STUs and (optionally for) components that shall be used in conjunction with a TPS eCall in-vehicle system.
Før testopkaldet foretages, sikres det at:
The 112-based system shall be deactivated as long as the TPS system is active and does function.
en af forbindelsesprocedurerne i punkt 2.7 i bilag I til denne forordning som aftalt mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten vil blive anvendt ved ethvert testopkald
The 112-based system shall be automatically triggered in the event that the TPS system is triggered but does not function.
det dedikerede PSAP-prøvningspunkt kan modtage et eCall udsendt af det 112-baserede system
Documentation requirements
det dedikerede TPSP-prøvningspunkt kan modtage et eCall udsendt af TPS-systemet
The manufacturer shall provide the technical service with an explanation of the design provisions built into the TPS system to ensure automatic triggering of the 112-based system (‘fall-back procedure’) in the event that the TPS system does not function.
et falsk eCall til et ægte PSAP ikke kan foretages via det rigtige mobilnet og
This documentation shall describe the principles of the changeover mechanism.
køretøjets tænding eller hovedkontakt er aktiveret.
The documentation shall be supported by an analysis which shows, in overall terms, any hardware or software failure conditions that would result in an inability of the TPS system to perform a successful call and how the TPS system will behave on the occurrence of these.
Der foretages et testopkald ved at anvende den manuelle udløsning af TPS-systemet (push mode).
This may be based on a Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), a Fault Tree Analysis (FTA) or any appropriate similar process as agreed between the technical service and the manufacturer.
Verificer:
The chosen analytical approach(es) shall be established and maintained by the manufacturer and shall be made open for inspection by the technical service at the time of the type-approval.
at der blev foretaget et opkald til TPSP-prøvningspunktet; dette verificeres via en dataoptegnelse fra TPSP-prøvningspunktet, som viser, at der blev modtaget et initieringssignal, eller via en korrekt stemmeforbindelse med TPSP-prøvningspunktet og
Purpose of the TPS co-existence test procedure
at der ikke blev foretaget eller forsøgt foretaget eCall til PSAP-prøvningspunktet; dette verificeres ved hjælp af data fra PSAP-prøvningspunktet, som viser, at der ikke blev modtaget et eCall-initieringssignal.
The purpose of this test procedure is to verify for eCall in-vehicle systems that shall be used in conjunction with a TPS eCall in-vehicle system, that there is only one system active at a time and that the 112-based system is triggered automatically in the event that the TPS system does not function.
Hvis TPS-systemets forsøg på at foretage opkald mislykkes under prøvningen, kan proceduren gentages.
The following tests shall be performed either on a vehicle with an eCall in-vehicle system installed or on a representative arrangement of parts.
Denne tilbagefaldsprocedure skal bekræftes ved at foretaget et manuelt udløst testopkald til et dedikeret PSAP-prøvningspunkt under forhold, hvor TPS-systemet ikke fungerer.
The deactivation of the 112-based system while the TPS system is active shall be verified by performing a manually triggered test call.
For at simulere svigt, modificeres TPS-systemet efter den typegodkendende myndigheds skøn; dette skal resultere i en tilbagefaldsprocedure på baggrund af fabrikantens dokumentation.
Before performing the test call, ensure:
Verificer, at der blev foretaget et eCall af et 112-baseret system; dette gøres via data fra PSAP-prøvningspunktet, som viser, at der blev modtaget et eCall-initieringssignal.
that one of the connection procedures defined in point 2.7 of Annex I to this Regulation, as agreed between the technical service and the manufacturer, will be applied for any test call;
BILAG V
that the dedicated PSAP test point is available to receive an eCall emitted by the 112-based system;
Automatisk udløsningsmekanisme
that the TPSP test point is available to receive a call emitted by the TPS system;
Følgende krav finder anvendelse på køretøjer med køretøjsmonterede eCall-systemer.
that a false eCall to a genuine PSAP cannot be made over the live network; and
Fabrikanten leverer en erklæring, som bekræfter, at den valgte strategi til udløsning af et automatisk eCall også fungerer i andre ulykkestilfælde og/eller med en lavere alvorlighed end de kollisioner, der simuleres i de gældende fuldskalakollisionsprøvninger i FN-regulativ nr. 94 og FN regulativ nr. 95.
that the vehicle ignition or master control switch is activated.
Fabrikanten vælger kollisionstypen og alvorligheden og demonstrerer, at den er væsentlig anderledes end fuldskalakollisionsprøvningerne.
Perform a test call by applying a manual trigger of the TPS system (push mode).
Fabrikanten forsyner den typegodkendende myndighed med en forklaring og teknisk dokumentation, som overordnet viser, hvordan dette opnås.
Verify:
Dokumentation, der til den typegodkendende myndigheds tilfredshed viser, at aktiveringen af de supplerende fastholdelsessystemer og det af fabrikanten valgte alvorlighedsniveau også afføder et automatisk eCall, skal anses for at være tilfredsstillende.
that a call was established with the TPSP test point by a record of the TPSP test point showing that it did receive a call initiation signal or by a successful voice connection to the TPSP test point; and
Dokumentation, der til den typegodkendende myndigheds tilfredshed viser strategien til forhindring af utilsigtede eCalls i tilfælde af kollisioner med et alvorlighedsniveau, der ikke betragtes som et alvorligt uheld.
that no eCall was attempted or established with the PSAP test point by a record of the PSAP test point showing that it did not receive an eCall initiation signal.
Desuden leveres en fejltilstandsanalyse, som viser, at eventuelle hardware- eller softwaresvigt ikke medfører automatisk udløsning af eCall.
If the call attempt of the TPS system fails during the test, the test procedure may be repeated.
Specifikationstegninger, specifikationsdataoptegnelser, følsomhedstegninger og relevante kredsløbsdiagrammer af airbag-styreenheden eller lignende dokumenter, som den typegodkendende myndighed anser for at være tilsvarende, ville være passende midler til påvisning af denne forbindelse.
The fall-back procedure shall be verified by performing a manually triggered test call to a dedicated PSAP test point in a condition where the TPS system does not function.
Den udvidede dokumentationspakke, som skal forblive strengt fortrolig.
Modify the TPS system to simulate a failure, selected at the discretion of the type-approval authority that shall result in a fall-back procedure based on the documentation provided by the manufacturer.
Den kan opbevares af den godkendende myndighed, eller den kan efter den godkendende myndigheds valg opbevares af fabrikanten.
Verify that an eCall was established by the 112-based system by a record of the PSAP test point showing that it did receive an eCall initiation signal.
Hvis fabrikanten opbevarer dokumentationspakken, skal den identificeres og dateres af den godkendende myndighed efter gennemgang og godkendelse.
ANNEX V
Den skal stilles til rådighed for den godkendende myndighed med henblik på kontrol på godkendelsestidspunktet og på ethvert tidspunkt, så længe godkendelsen er gældende.
Automatic triggering mechanism
BILAG VI
The following requirements apply to vehicles with eCall in-vehicle systems installed.
Tekniske krav til køretøjsmonterede eCall-systemers kompatibilitet med positioneringstjenesterne fra Galileo- og Egnossystemerne
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to trigger an automatic eCall ensures triggering also in accident configurations dissimilar from and/or of a lower severity than the collisions simulated in the applicable full-scale crash tests in UN Regulation No 94 and UN Regulation No 95.
Kompatibilitetskrav
The manufacturer shall choose the collision typology and severity and will demonstrate that it is significantly different than the full-scale crash tests.
»Kompatibilitet med Galileosystemet« indebærer: Modtagelse og behandling af signalerne fra den åbne Galileo-tjeneste og anvendelse af disse til beregningen af den endelige position.
The manufacturer shall provide the type-approval authority with an explanation and technical documentation which shows, in overall terms, how this is achieved.
»Kompatibilitet med Egnossystemet« indebærer: Modtagelse af korrektioner fra den åbne Egnostjeneste og anvendelse heraf til GNSS-signaler, især GPS.
Documentation that shows, to the satisfaction of the type-approval authority, that the activation of supplemental restraint systems and the severity level, chosen at the discretion of the manufacturer, also induces an automatic eCall shall be considered satisfactory.
De køretøjsmonterede eCall-systemers kompatibilitet med positioneringstjenester leveret af Galileo- og Egnossystemerne skal opfylde positioneringskravene i punkt 1.2 og demonstreres ved hjælp af prøvningsmetoderne i punkt 2.
Documentation that shows, to the satisfaction of the type-approval authority, the strategy to prevent unjustified eCalls from being made in case of impacts of a severity level that is not considered a severe accident.
Prøvningsprocedurerne i punkt 2.2 kan enten gennemføres på eCall-enheden inklusive dennes efterbehandlingsevne eller direkte på den GNSS-modtager, som udgør en del af eCall-systemet.
Moreover, failure mode analysis shall be provided which shows that any hardware or software faults shall not result in automatic triggering of an eCall.
Eftersom GNSS-modtageren indgår i eCall-systemet, skal den kunne modtage og behandle individuelle GNSS-signaler i L1/E1-båndet fra mindst to globale satellitnavigationssystemer, herunder Galileo og GPS.
Airbag control unit specification drawings, specification data notes, sensitivity drawings, relevant circuit diagrams or similar documents considered equivalent by the type-approval authority would be suitable means to demonstrate this connection.
Eftersom GNSS-modtageren indgår i eCall-systemet, skal den kunne modtage og behandle individuelle GNSS-signaler i L1/E1-båndet fra mindst to globale satellitnavigationssystemer, herunder Galileo, GPS og SBAS.
The extended documentation package shall remain strictly confidential.
Eftersom GNSS-modtageren indgår i eCall-systemet, skal den kunne levere positioneringsoplysninger i WGS-84-koordinatsystemet.
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
Den horisontale positioneringsfejl må ikke overstige:
In case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
under åben himmel: 15 m ved konfidensniveau 0,95 sandsynlighed med en PDOP (Position Dilution of Precision) i området 2,0-2,5
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.
under bymæssige forhold med høje bygninger: 40 m ved konfidensniveau 0,95 sandsynlighed med en PDOP (Position Dilution of Precision) i området 3,5-4,0.
ANNEX VI
De specificerede nøjagtighedskrav angives:
Technical requirements for compatibility of eCall in-vehicle systems with the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems
ved hastighedsområdet 0-[140] km/h
Compatibility requirements
lineært accelerationsområde fra 0-[2] G.
The ‘Galileo system compatibility’ shall be: the reception and processing of the signals from the Open Service of Galileo, using it in the computation of the final position.
Tid fra koldstart til første positionsfastsættelse må ikke overstige:
The ‘EGNOS system compatibility’ shall be: the reception of the corrections from the Open Service of EGNOS and its application to the GNSS signals, in particular GPS.
60 sekunder for signalniveau ned til minus 130 dBm
The compatibility of the eCall in-vehicle systems with the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems shall be compliant with respect to positioning capabilities in section 1.2 and demonstrated by performing the test methods in section 2.
Følsomheden ved modtageren skal være:
The eCall setup for NMEA-0183 messages output shall be described in the operation manual.
GNSS-signalfinding (koldstart) må ikke overstige 3600 sekunder ved et signalniveau ved eCall-antenneindgangen på minus 144 dBm
The GNSS receiver being a part of the eCall shall be capable of receiving and processing individual GNSS signals in L1/E1 band from at least two global navigation satellite systems, including Galileo and GPS.
GNSS-signalsporing og beregning af navigationsresultat skal være tilgængeligt i mindst 600 sekunder ved et signalniveau ved eCall-antenneindgangen på minus 155 dBm
The GNSS receiver being a part of the eCall shall be capable of receiving and processing combined GNSS signals in L1/E1 band from at least two global navigation satellite systems, including Galileo and GPS; and SBAS.
Genetablering af GNSS-signaler og beregning af navigationsresultat kan gennemføres og tager ikke over 60 sekunder ved et signalniveau ved eCall-antenneindgangen på minus 150 dBm
The GNSS receiver being a part of the eCall shall be able to provide positioning information in WGS-84 coordinate system.
GNSS-modtageren skal kunne opnå en positionsfastsættelse mindst hvert sekund.
Horizontal position error shall not exceed:
Prøvningsmetoder
under open sky conditions: 15 metres at confidence level 0,95 probability with Position Dilution of Precision (PDOP) in the range from 2,0 to 2,5;
Prøvningsbetingelser
in urban canyon conditions: 40 metres at confidence level 0,95 probability with Position Dilution of Precision (PDOP) in the range from 3,5 to 4,0.
Prøvegenstanden er eCall-systemet, som omfatter en GNSS-modtager og en GNSS-antenne med specifikationer, som modsvarer det prøvede systems navigationsegenskaber og -funktioner.
The specified requirements for accuracy shall be provided:
Der skal være mindst 3 eCall-prøveeksemplarer, som kan prøves parallelt.
at speed range from 0 to [140] km/h;
eCall-systemet leveres til prøvningen med det installerede SIM-kort, brugsanvisning og software (leveres på elektroniske medier).
linear acceleration range from 0 to [2] G.
De vedlagte dokumenter skal indeholde følgende data:
Cold start time to first fix shall not exceed
anordningens serienummer
60 seconds for signal level down to minus 130 dBm;
hardwareversion
300 seconds for signal level down to minus 140 dBm.
softwareversion
GNSS signal re-acquisition time after block out of 60 seconds at signal level down to minus 130 dBm shall not exceed 20 seconds after recovery of the navigation satellite visibility.
systemleverandørens identifikationsnummer
Sensitivity at receiver input shall be:
relevant teknisk dokumentation til gennemførelse af prøvningerne.
GNSS signals detection (cold start) do not exceed 3600 seconds at signal level on the antenna input of the eCall of minus 144 dBm;
Prøvningerne foretages under normale vejrforhold i overensstemmelse med ISO 16750-1:2006:
GNSS signals tracking and navigation solution calculation is available for at least 600 seconds at signal level on the antenna input of the eCall of minus 155 dBm;
lufttemperatur 23 (± 5) °C
Re-acquisition of GNSS signals and calculation of the navigation solution is possible and does not exceed 60 seconds at signal level on the antenna input of the eCall of minus 150 dBm.
relativ luftfugtighed på 25 %-75 %.
The GNSS receiver shall be able to obtain a position fix at least every second.
Prøvning af eCall-systemet med hensyn til dets GNSS-modtager foretages med prøvnings- og hjælpeudstyret i tabel 1.
Test methods
Tabel 1
Test conditions
Anbefalet liste over måleinstrumenter og prøvnings- og hjælpeudstyr
The test object is the eCall, which includes a GNSS receiver and a GNSS antenna, specifying navigation characteristics and features of the tested system.
Bemærk: Det er tillagt at anvende andre lignende typer udstyr, der kan bestemme egenskaberne med den påkrævede nøjagtighed.
The number of the eCall test samples shall be at least 3 pieces and can be tested in parallel.
Udstyrets navn
The eCall is provided for the test with the installed SIM-card, operation manual and the software (provided on electronic media).
Prøvningsudstyrets påkrævede tekniske egenskaber
The attached documents shall contain the following data:
Skalaområde
device serial number;
Skalanøjagtighed
hardware version;
Det globale navigationssatellitsystems simulator for Galileo- og GPS-signaler
software version;
Antal simulerede signaler: mindst 12
device provider identification number;
Middelkvadratafvigelsen, som definerer nøjagtigheden af den tilfældige komponent i pseudoområdet for Galileo- og GPS-satellitter, må højst være:
relevant technical documentation to perform the tests.
stadiometrisk kodefase: 0,1 m
Tests are carried out in normal climatic conditions in accordance with standard ISO 16750-1:2006:
kommunikationsnetfase: 0,001 m
air temperature 23 (± 5) °C;
pseudohastighed 0,005 m/s.
relative air humidity of 25 % to 75 %.
Digitalt stopur
Tests of the eCall in respect of its GNSS receiver shall be performed with the test and auxiliary equipment specified in Table 1.
Maks. tælleomfang: 9 timer 59 min 59,99 s
Table 1
Daglig afvigelse ved 25 (± 5) °С — højst 1,0 s.
Recommended list of measurement instruments, test and auxiliary equipment
Tidsopdeling 0,01 s.
Note: it is allowed to apply other similar types of equipment providing determination of characteristics with the required accuracy.
Vektornetværksanalysator
Equipment name
Frekvensbånd: 300 kHz ...
Required technical characteristics of test equipment
4000 kHz
Scale range
Dynamisk område:
Scale accuracy
Nøjagtighed F = ± 1 · 10– 6 kHz
Global navigation satellite system simulator of Galileo and GPS signals
Nøjagtighed D = (0,1 ..
Number of simulated signals: at least 12
0,5) dB
Mean square deviation of random accuracy component of pseudo-range to Galileo and GPS satellites not more than:
Lavstøjsforstærker
stadiometric code phase: 0,1 metres;
Frekvensbånd: 1200..
communication carrier phase: 0,001 metres;
1700 MHz
pseudovelocity: 0,005 metres/second.
Støjkoefficient højst 2,0 dB
Digital stopwatch
Forstærkerens forøgelseskoefficient 24 dB
Maximum count volume: 9 hours 59 minutes 59,99 seconds
Dynamisk område: (0 ..
Daily variation at 25 (± 5) °С not more than 1,0 seconds.
11) dB
Time discreteness 0,01 seconds.
Nøjagtighed ± 0,5 dB
Vector network analyser
Dynamisk område: (0 ..
Frequency range: 300 kHz ..
Energikilde
Dynamic range:
Indstilling for jævnstrømsspænding: fra 0,1-30 volt
(minus 85 ..
Nøjagtighed V = ± 3 %
40) dB
Udgangsspændingens strømstyrke: mindst 3 ampere
Accuracy F = ± 1·10– 6 kHz
Nøjagtighed A = ± 1 %
Accuracy D = (0,1 ..
Medmindre andet er angivet, skal simuleringen af GNSS-signalet følge mønstret for »åben himmel« som vist i figur 1.
0,5) dB
Definition af åben himmel
Frequency range: 1200 ..
Højdeområde (grader)
1700 MHz
0 — 5
Amplifier gain coefficient: 24 dB
0 — 360
Attenuator 1
Baggrund
Dynamic range: (0 ..
Område uden for zone A
11) dB
Attenuation x2 dB
Accuracy ± 0,5 dB
Område med åben himmel — dæmpning:
Attenuator 2
100 dB eller signalet er slukket
Dynamic range: (0 ..
Prøvningsprocedurer
110) dB
Prøvning af udsendelse af NMEA-0183-beskeder.
Power source
Figur 2
Accuracy V = ± 3 %
Diagram over prøvestand
Current intensity of output voltage: at least 3 amperes
eCall-systemet forberedes og tændes.
Accuracy A = ± 1 %
Ved hjælp af brugervejledningen og udviklersoftware indstilles GNSS-modtageren til at modtage signaler fra Galileo, GPS og SBAS.
Unless otherwise specified, GNSS signal simulation shall follow ‘Open sky’ pattern as shown in Figure 1.
GNSS-modtageren indstilles til at sende NMEA-0183-beskeder (beskederne RMC, GGA, VTG, GSA og GSV).
Figure 1
Simulatoren indstilles efter den tilhørende brugervejledning.
Open sky definition
Prøvningsvarighed, hh:mm:ss
Background
Udsendelseesfrekvens
Area out of Zone A
eCall-placering
Backward
Ethvert angivet landbaseret punkt mellem breddegrad 80°N og 80°S i koordinatsystemet WGS-84
Left
Troposfære:
Right
Standard prædefineret model af GNSS-simulatoren
Forward
Ionosfære:
Attenuation: x1 dB
PDOP-værdi i prøvningsintervallet
Attenuation: x2 dB
kombineret Galileo/GPS/SBAS
NMEA-0183 messages output test.
Signalstyrke
Make connections according to Figure 2.
GNSS Galileo
Figure 2
minus 135 dBm
Diagram of test stand
Antal simulerede satellitter:
Power supply adapter
mindst 6 Galileo-satellitter
Signal Stimulator
mindst 6 GPS-satellitter
eCall
mindst 2 SBAS-satellitter
Prepare and turn on the eCall.