natgillin/translations-raw huggingface dataset:
håndtering af ETCS-ID (punkt 4.2.9)
On-board ETCS functionality (point 4.2.2)
togdetekteringssystemer (punkt 4.2.10)
Trackside ETCS functionality (point 4.2.3)
elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og fast togkontrol- og kommunikationsudstyr (punkt 4.2.11)
Mobile communication functions for railways — GSM-R (point 4.2.4)
ETCS DMI (Driver Machine Interface) (punkt 4.2.12)
ETCS and GSM-R air gap interfaces (point 4.2.5)
GSM-R DMI (Driver Machine Interface) (punkt 4.2.13)
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.6)
grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog) (punkt 4.2.14)
Trackside interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.7)
synligheden af faste togkontrol- og kommunikationselementer (punkt 4.2.15)
Key management (point 4.2.8)
Udformning ud af udstyr, der anvendes i CCS-delsystemer (punkt 4.2.16).
ETCS-ID management (point 4.2.9)
Alle kravene i punkt 4.2 (Delsystemernes funktionelle og tekniske specifikationer) om opfyldelse af disse grundparametre gælder for klasse A-systemet.
Train detection systems (point 4.2.10)
Kravene til klasse B-systemer og til specifikke transmissionsmoduler (STM'er, som gør det muligt for det mobile klasse A-system at køre på infrastruktur i klasse B) er de pågældende medlemsstaters ansvar.
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (point 4.2.11)
Denne TSI bygger på principperne for, hvordan delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr gøres kompatibelt med TSI-konforme mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer.
ETCS DMI (driver-machine interface) (point 4.2.12)
Dette mål nås på følgende måde:
GSM-R DMI (driver-machine interface) (point 4.2.13)
For delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr standardiseres funktioner, grænseflader og ydeevnekrav således, at ethvert tog vil reagere forudsigeligt på data, som det modtager fra det faste udstyr.
Interface to data recording for regulatory purposes (point 4.2.14)
For delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr er kommunikationen i begge retninger mellem infrastruktur og tog fuldt standardiseret i denne TSI.
Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects (point 4.2.15)
De specifikationer, som der henvises til i nedenstående punkter, gør det muligt at anvende funktionerne i det faste togkontrol- og kommunikationsudstyr smidigt, så de kan integreres optimalt i jernbanesystemet.
Construction of equipment used in CCS subsystems (points 4.2.16).
Denne smidighed skal udnyttes uden at begrænse trafikken med TSI-konformt mobilt udstyr.
All requirements in point 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) related to these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Togkontrol- og kommunikationsfunktionerne er inddelt i kategorier, der angiver om de er valgfrie eller obligatoriske.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Kategorierne defineres i bilag A, og i disse tekster anføres også, hvordan funktionerne klassificeres.
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem to be compatible with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Bilag A, reference 4.1c, indeholder en ordliste over udtryk og definitioner i forbindelse med ETCS, som anvendes i de specifikationer, der henvises til i bilag A.
To achieve this goal:
Ifølge punkt 2.2 (Anvendelsesområde) kan togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne inddeles i dele.
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from trackside;
I følgende tabel fremgår det, hvilke grundparametre, der er relevante for hvert delsystem og for hver del.
for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
Tabel 4.1
The specifications referenced in the points below allow Control-Command and Signalling trackside functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Delsystem
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Del
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory.
Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr
The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.
Togkontrol
Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
Mundtlig radiokommunikation
According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.
Dataradiokommunikation
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr
Table 4.1
Mundtlig radiokommunikation og dataradiokommunikation
Subsystem
Togdetektering
Part
Denne grundparameter beskriver kravene til delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr med henvisning til punkt 3.2.1 (Sikkerhed) og punkt 3.2.2 (Pålidelighed og tilgængelighed).
Control-Command and Signalling On-board
For at opnå interoperabilitet skal følgende bestemmelser overholdes under implementeringen af det faste og mobile udstyr i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne:
Train protection
Mobile og faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer skal konstrueres, implementeres og anvendes på en sådan måde, at der ikke derved stilles yderligere krav
Voice radio communication
via grænsefladen mellem det mobile og det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem ud over de krav, der er fastsat i denne TSI
Data radio communication
til noget andet delsystem ud over de krav, de relevante TSI'er fastsætter.
Control-Command and Signalling Trackside
Kravene i punkt 4.2.1.1 og 4.2.1.2 herunder skal overholdes.
Voice and data radio communication
Det mobile og det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem skal opfylde de krav om ETCS-udstyr og -installationer, der er fastsat i denne TSI.
Train detection
For faren »overskridelse af hastigheds- og/eller afstandsgrænser meddelt til ETCS« sættes den acceptable farehyppighed (THR: tolerable hazard rate) til 10– 9 h– 1 for tilfældige fejl, både for det mobile ETCS-udstyr og for det faste ETCS-udstyr.
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Trackside subsystem with reference to point 3.2.1 (Safety) and point 3.2.2 (Availability and Reliability).
Se bilag A, reference 4.2.1a.
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems the following provisions shall be respected:
For at opnå interoperabilitet skal mobilt ETCS-udstyr opfylde alle de krav, der er fastsat i bilag A, reference 4.2.1.
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Trackside subsystem shall not export any requirements:
Men for fast ETCS-udstyr kan mindre strenge sikkerhedskrav accepteres, hvis kravene til sikkerhedsniveauet for togdriften opfyldes ved kombination med TSI-konforme mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer.
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
Dette punkt angår forekomsten af fejltilstande, der ikke forårsager sikkerhedsrisici, men skaber forringede driftsforhold, hvis håndtering risikerer at forringe systemets overordnede sikkerhed.
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
I forbindelse med dette parameter betyder »fejl«, at en enhed ikke længere har evnen til at udføre en krævet funktion i henhold til ydeevnekravene, og »fejltilstand« henviser til den virkning, der gør, at fejlen observeres.
The requirements set out in points 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
For at sikre, at alle relevante infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder får samtlige oplysninger, de har brug for til at fastlægge relevante procedurer til håndtering af forringede driftsforhold, skal det tekniske dossier, der ledsager EF-verifikationserklæringen for et mobilt eller fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem, indeholde de beregnede værdier for tilgængelighed og pålidelighed i relation til fejltilstande, der har indvirkning på togkontrol- og kommunikationsdelsystemets evne til at overvåge sikkerheden i forbindelse med et eller flere køretøjers bevægelser, eller til at etablere tale-radiokommunikation mellem togledelse og lokomotivførere.
The Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems shall respect the requirements for ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Overholdelse af følgende beregnede værdier skal sikres:
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ETCS and for trackside ETCS.
Gennemsnitligt antal driftstimer mellem fejl i et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem, hvortil der kræves udkobling af togkontrolfunktionerne: [udestående punkt]
See Annex A 4.2.1 a.
Gennemsnitligt antal driftstimer mellem fejl i et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem, som forhindrer tale-radiokommunikation mellem togledelse og lokomotivfører: [udestående punkt].
To achieve interoperability, the on-board ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
For at give infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder mulighed for hele vejen gennem delsystemernes driftslevetid, at overvåge risikoniveauet og overholdelsen af de værdier for pålidelighed og tilgængelighed, der anvendes til at fastlægge procedurer til håndtering af forringede driftsforhold, skal kravene til vedligeholdelse, jf. punkt 4.5 (Vedligeholdelsesregler), overholdes.
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for trackside ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
Denne grundparameter for mobile ETCS-funktioner beskriver alle de funktioner, der kræves for at køre et tog sikkerhedsmæssigt forsvarligt.
This point refers to the occurrence of failure modes not causing safety hazards but creating degraded situations, the management of which could decrease the overall safety of the system.
Den primære funktion er at tilvejebringe automatisk togkontrol og førerrumssignalering:
In the context of this parameter, ‘failure’ means the termination of the ability of an item to perform a required function with the required performance and ‘failure mode’ means the effect by which the failure is observed.
ved at fastsætte togegenskaberne (f.eks. maksimal toghastighed, bremseevne)
To ensure that the relevant infrastructure managers and railway undertaking are given all the information they need to define appropriate procedures for managing degraded situations, the technical file accompanying the EC declaration of verification for an on-board or trackside CCS subsystem shall contain the calculated availability/reliability values related to failure modes having an impact on the capability of the CCS subsystem to supervise the safe movement of one or more vehicles or to establish radio voice communication between traffic control and the train drivers.
ved at udvælge overvågningsmåden på grundlag af oplysninger fra det faste udstyr
Compliance with the following calculated values shall be ensured:
ved at tilvejebringe odometerfunktioner
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem requiring the isolation of the train protection functions: (open point).
ved at lokalisere toget i et koordinatsystem baseret på Eurobalise-lokaliteter
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem preventing radio voice communication between traffic control and the train driver: (open point).
ved at beregne den dynamiske hastighedsprofil for kørslen på basis af togets egenskaber og informationer fra det faste udstyr
To allow the infrastructure managers and railway undertakings to monitor, during the life of the subsystems, the level of risk and the respect of the reliability/availability values used for the definition of procedures to manage degraded situations, the requirements for maintenance stated in point 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
ved at overvåge den dynamiske hastighedsprofil under kørslen
The basic parameter for ETCS on board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
ved at tilvejebringe indgrebsfunktionen.
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Disse funktioner skal implementeres i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.2b, og deres ydeevne skal være i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.2a.
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
Kravene til test angives i bilag A, reference 4.2.2c.
selecting the supervision mode on the basis of information from trackside;
Udstyrets ETCS-identiteter skal forvaltes som foreskrevet i punkt 4.2.9 (Håndtering af ETCS-ID).
performing odometry functions;
Hovedfunktionerne understøttes af andre funktioner, som bilag A, reference 4.2.2a, og bilag A, reference 4.2.2b, også finder anvendelse på, og af følgende yderligere specifikationer:
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
Kommunikation med delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from trackside;
Eurobalise-datatransmission.
supervising the dynamic speed profile during the mission;
Se punkt 4.2.5.2 (Eurobalise-kommunikation med toget).
providing the intervention function.
Euroloop-datatransmission.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2 b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2 a.
Se punkt 4.2.5.3 (Euroloop-kommunikation med toget).
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2 c.
Denne funktion er valgfri i det mobile udstyr, medmindre der er installeret Euroloop i det faste ETCS-udstyr på niveau 1 og løsehastigheden er sat til nul af sikkerhedsgrunde (f.eks. sikring af farepunkter).
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with point 4.2.9 (ETCS-ID management).
Radiodatatransmission til radio-infill.
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2 a and Annex A 4.2.2 b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Se bilag A, reference 4.2.2d, punkt 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), punkt 4.2.6.2 (Grænseflade mellem GSM-R radiodatakommunikation og ETCS) og punkt 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgler).
Communication with the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
Denne funktion er valgfri i det mobile udstyr, medmindre der er installeret radiodatatransmission ved radio-infill i det faste ETCS-udstyr på niveau 1 og løsehastigheden er sat til nul af sikkerhedsgrunde (f.eks. sikring af farepunkter).
Eurobalise data transmission.
Radiodatatransmission.
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train).
Se punkt 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), punkt 4.2.6.2 (Grænseflade mellem GSM-R radiodatakommunikation og ETCS) og punkt 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgler).
Euroloop data transmission.
Kun obligatorisk i mobilt udstyr ved anvendelser på ETCS-niveau 2 eller ETCS-niveau 3.
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Kommunikation med lokomotivfører.
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Se bilag A, reference 4.2.2e, og punkt 4.2.12 (ETCS DMI).
Radio data transmission for radio infill.
Kommunikation med STM.
See Annex A, 4.2.2 d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
Se punkt 4.2.6.1 (Grænseflade mellem ETCS og STM).
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio infill is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Denne funktion omfatter:
Radio data transmission.
håndtering af output fra STM’er
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
videresendelse af data til brug for STM'en
Only mandatory on-board for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
håndtering af STM-overgange.
Communicating with the driver.
Forvaltning af oplysninger om toget er komplet (togintegritet) — obligatorisk på niveau 3, ikke et krav på niveau 1 eller 2.
See Annex A, 4.2.2 e and point 4.2.12 (ETCS DMI).
Overvågning af udstyrsstand og understøttelse af drift under uregelmæssige forhold.
Communicating with the STM.
opstart af det mobile ETCS-udstyrs funktioner
See point 4.2.6.1 (Interface between ETCS and STM).
understøttelse af drift under uregelmæssige forhold
This function includes:
udkobling af det mobile ETCS-udstyrs funktioner.
managing the STM output;
Understøttelse af lovpligtig dataregistrering (havarilog).
providing data to be used by the STM;
Hovedfunktionerne er følgende:
providing degraded mode support;
Lokalisering af et bestemt tog i et koordinatsystem baseret på Eurobalise-lokaliteter (niveau 2 og 3).
isolating the on-board ETCS functionality.
Konvertering af information fra det faste kommunikationsudstyr til et standardformat, der er kompatibelt med det mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystem.
Support data recording for regulatory purposes.
Afsendelse af kørselstilladelser, med beskrivelse af togvej og ordre givet til et bestemt tog.
See point 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes).
Disse funktioner skal implementeres i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.3b, og deres ydeevne skal være i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.3a.
Forwarding information/orders and receiving state information from rolling stock:
Hovedfunktionerne understøttes af andre funktioner, som bilag A, reference 4.2.3a, og bilag A, reference 4.2.3b, også finder anvendelse på, og af følgende yderligere specifikationer:
to the DMI.
Kommunikation med det mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystem.
See point 4.2.12 (ETCS DMI);
Dette indbefatter:
to/from the train interface unit.
Se punkt 4.2.5.2 (Eurobalise-kommunikation med toget) og punkt 4.2.7.4 (Eurobalise/Line-side Electronic Unit (LEU))
See Annex A, 4.2.2 f.
Se punkt 4.2.5.3 (Euroloop-kommunikation med toget) og punkt 4.2.7.5 (Euroloop/LEU).
This Basic parameter describes the ETCS trackside functionality.
Euroloop vedrører kun niveau 1, hvor det er valgfrit.
It contains all ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
Radiodatatransmission til radio-infill.
The main functionality is:
Se bilag A, reference 4.2.3d, punkt 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), punkt 4.2.7.3 (GSM-R/det faste ETCS-udstyrs funktioner) og punkt 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgler).
locating a specific train in a coordinate system based on Eurobalise locations (level 2 and level 3);
Radio-infill vedrører kun niveau 1, hvor det er valgfrit.
translating the information from trackside signalling equipment into a standard format for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
Radiodatatransmission.
sending movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
Se 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), punkt 4.2.7.3 (GSM-R/det faste ETCS-udstyrs funktioner) og punkt 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgle).
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.3b and their performance shall conform to Annex A 4.2.3a.
Radiodatakommunikation vedrører kun niveau 2 og 3.
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.3a and Annex A 4.2.3b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Frembringelse af information/ordrer til det mobile ETCS-udstyr, f.eks. information om åbning/lukning af luftindtagene, sænkning/hævning af strømaftageren, tænding/slukning af hovedstrømafbryderen eller omskiftning fra trækkraftsystem A til trækkraftsystem B. Implementering af disse funktioner er valgfri for det faste udstyr.
communicating with the Control-Command and Signalling On-board Subsystem.
Dog kan det i andre gældende TSI'er eller nationale regler eller risikoevaluering og -vurdering stilles krav om, at det sikres, at delsystemerne integreres på en sikker måde.
This includes:
Håndtering af overgange mellem områder, der overvåges af forskellige radioblokcentre (RBC'er) (kun relevant for niveau 2 og 3).
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train) and point 4.2.7.4 (Eurobalise/Line-side Electronic Unit (LEU));
Se punkt 4.2.7.1 (Funktionel grænseflade mellem RBC'er) og punkt 4.2.7.2 (Teknisk interface mellem RBC'er).
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train) and point 4.2.7.5 (Euroloop/LEU).
Denne grundparameter beskriver radiokommunikationsfunktionerne.
Euroloop is only relevant in level 1, in which it is optional;
Disse funktioner skal implementeres i både det mobile og det faste togkontrol- og kommunikationsdelsystem i overensstemmelse med nedenstående specifikationer.
radio data transmission for radio infill.
De generelle krav er anført i bilag A, reference 4.2.4a.
See Annex A, 4.2.3d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.7.3 (GSM-R/trackside ETCS functionality) and point 4.2.8 (Key Management).
Derudover skal følgende specifikationer efterleves:
Radio in-fill is only relevant in level 1, in which it is optional;
ASCI-elementer; bilag A, reference 4.2.4b
radio data transmission.
SIM-kort; bilag A, reference 4.2.4c
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.7.3 (GSM-R/trackside ETCS functionality) and point 4.2.8 (Key Management).
lokalitetsafhængig adressering; bilag A, reference 4.2.4e.
Radio data transmission is only relevant to level 2 and level 3;
De generelle krav er anført i bilag A, reference 4.2.4f.
generating information/orders to the on-board ETCS, e.g. information related to closing/opening the air flaps, lowering/raising the pantograph, opening/closing the main power switch, changing from traction system A to traction system B. Implementation of this functionality is optional for trackside; it can however be required by other applicable TSIs or national rules or the application of risk evaluation and assessment to ensure safe integration of subsystems;
Kravene til test angives i bilag A, reference 4.2.4g.
managing the transitions between areas supervised by different Radio Block Centres (RBCs) (only relevant for level 2 and level 3).
bekræftelse af højt prioriterede opkald; bilag A, reference 4.2.4h
See point 4.2.7.1 (Functional interface between RBCs) and point 4.2.7.2 (Technical interface between RBCs).
funktionel adressering; bilag A, reference 4.2.4j
This basic parameter describes the radio communication functions.
præsentation af funktionelle numre; bilag A, reference 4.2.4k
Such functions shall be implemented in the Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems, according to the specifications indicated below.
bruger til bruger-signalering; bilag A, reference 4.2.4d.
The general requirements are specified in Annex A 4.2.4a.
Delen »dataradiokommunikation« i delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr skal være i stand til at understøtte oprettelsen af mindst to samtidige kommunikationssessioner med delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr.
In addition, the following specifications shall be respected: