natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SAFA-data viser tegn på et stort antal periodisk tilbagevendende anmærkninger, som påvirker Iran Aseman Airlines sikkerhedsresultater.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 the air carriers Tri M.G.
Den 15. oktober 2014 anmodede Iran Aseman Airlines EASA om en TCO-godkendelse.
Intra Asia Airlines, AMA, Indo Star Aviation and Spirit Aviation Sentosa.
EASA vurderede ansøgningen i overensstemmelse med kravene i Kommissionens forordning (EU) nr. 452/2014.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
EASA påpegede under udførelsen af sin sikkerhedsvurdering med henblik på TCO-godkendelse af Iran Aseman Airlines grundlæggende betænkeligheder angående Iran Aseman Airlines« manglende påvisning af overholdelse af de gældende krav.
Air carriers from Iran
EASA har derfor konkluderet, at en yderligere vurdering ikke vil føre til, at en TCO-godkendelse udstedes til Iran Aseman Airlines, og at luftfartsselskabet ikke opfyldte de gældende krav i Kommissionens forordning (EU) nr. 452/2014.
EASA wrote on five separate occasions between 8 October 2014 and 16 December 2015 to the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAO-IRI’), with respect to safety concerns relating to the ramp inspection results of the air carrier Iran Aseman Airlines under the SAFA programme.
Den 3. august 2016 afviste EASA således af sikkerhedshensyn at godkende TCO-ansøgningen.
The SAFA data reflects evidence of a high number of recurring findings affecting the safety performance of Iran Aseman Airlines.
Den 8. november 2016 anmodede Kommissionen CAO-IRI om oplysninger angående de foranstaltninger, der er truffet efter afvisningen af Iran Aseman Airlines« TCO-ansøgning.
On 15 October 2014, Iran Aseman Airlines applied to EASA for a TCO authorisation.
Da de sikkerhedsmæssige betænkeligheder ikke var afhjulpet, blev både CAO-IRI og Iran Aseman Airlines givet lejlighed til at blive hørt den 22. november 2016 af Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 2111/2005.
EASA assessed that application in accordance with the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
CAO-IRI forelagde ved den lejlighed Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed oplysninger om sin organisationsudvikling, gennemførelsen af nye bestemmelser, sikkerhedstilsynsaktiviteter og de håndhævelsesforanstaltninger, der er truffet angående anmærkninger, der er påpeget over for iranske luftfartsselskaber generelt og Iran Aseman Airlines i særdeleshed.
EASA, in conducting its TCO safety assessment of Iran Aseman Airlines, raised fundamental concerns regarding the failure by Iran Aseman Airlines to demonstrate compliance with the applicable requirements.
CAO-IRI forelagde endvidere oplysninger om de sikkerhedsfremmende aktiviteter, den har iværksat.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Iran Aseman Airlines and that it did not meet the applicable requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
Iran Aseman Airlines forelagde Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed oplysninger om de afhjælpende foranstaltninger, der er påbegyndt efter TCO-sikkerhedsvurderingen og herunder oplysninger om afhjælpende foranstaltninger inden for flyvebesætningers træning og kvalifikationer, flyve- og tjenestetidsbegrænsninger, kontrol af luftdygtighed og vedligehold, sikkerheds- og kvalitetsstyringssystem, uddannelse af personale og afhjælpning af SAFA-anmærkninger.
Consequently, on 3 August 2016, EASA rejected, on safety grounds, the TCO application.
De forelagte oplysninger rummede dog ikke tilstrækkeligt udførlig dokumentation for forbedringer på disse områder, særligt mht. styringen af Iran Aseman Airlines« luftdygtighed og dets sikkerheds- og kvalitetsstyringssystems virkemåde.
On 8 November 2016, the Commission requested information from the CAO-IRI on the measures taken following the rejection of the TCO application of Iran Aseman Airlines.
Det fremgår af de foreliggende oplysninger, der bygger på anmærkninger fra SAFA-inspektioner og TCO-sikkerhedsvurderingen sammenholdt med oplysningerne fra Iran Aseman Airlines, at der er beviser for alvorlige sikkerhedsmangler hos Iran Aseman Airlines, og at Iran Aseman Airlines ikke er i stand til at afhjælpe disse sikkerhedsmangler, hvilket bl.a. kommer til syne i den uhensigtsmæssige og utilstrækkelige plan for afhjælpende foranstaltninger, der fremlægges som opfølgning på de påpegede anmærkninger i forbindelse med TCO-sikkerhedsvurderingen.
Since the safety concerns had not been resolved, both the CAO-IRI and Iran Aseman Airlines were given the opportunity of being heard on 22 November 2016 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at tilføje Iran Aseman Airlines i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
On that occasion, the CAO-IRI provided information to the Commission and the Air Safety Committee on the development of its organisation, the implementation of new regulations, the safety oversight activities and the enforcement actions taken with respect to findings raised against Iranian air carriers in general, and Iran Aseman Airlines specifically.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af prioritering af rampeinspektioner, som udføres for luftfartsselskaber, der er certificeret i Iran, i medfør af forordning (EU) nr. 965/2012.
It also provided information on the safety promotion activities it has undertaken.
Hvis relevante sikkerhedsoplysninger tyder på, at der er umiddelbare sikkerhedsrisici som følge af manglende overholdelse af de internationale sikkerhedsstandarder, kan Kommissionen se sig nødsaget til at træffe yderligere foranstaltninger i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
Iran Aseman Airlines provided information to the Commission and the Air Safety Committee on the corrective actions that were initiated since the TCO safety assessment, including information on corrective actions in the area of flight crew training and qualifications, flight and duty time limitations, airworthiness and maintenance control, the safety and quality management system, training of personnel and the resolution of SAFA findings.
Luftfartsselskaber fra Kasakhstan
However, the information provided lacked sufficient detailed evidence of improvements in these areas, and specifically with regard to the airworthiness management of Iran Aseman Airlines and the functioning of its safety and quality management system.
Siden juli 2009 har alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Kasakhstan, på nær ét, Air Astana, været omfattet af et totalt driftsforbud, hvilket primært skyldes, at myndigheden med ansvar for sikkerhedstilsynet med luftfartsselskaber, der er certificeret i Kasakhstan, Kasakhstans udvalg for civil luftfart (CAC), ikke har været i stand til at gennemføre og håndhæve de gældende internationale sikkerhedsstandarder.
The information available at present, based on the SAFA inspection findings and the TCO safety assessment, combined with the information presented by Iran Aseman Airlines, shows that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Iran Aseman Airlines and that Iran Aseman Airlines is not capable of addressing those safety deficiencies, as is demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment.
Luftfartsselskabet Air Astana blev i december 2015 fjernet fra bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006 og har pt. tilladelse til at beflyve Unionen.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Iran Aseman Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006
Et ICVM-besøg fandt sted i Kasakhstan i april 2016.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Iran, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Denne mission gav ICAO mulighed for at fastslå, at den reelle gennemførelse af internationale sikkerhedsstandarder er forbedret til 74 %.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Den 20. april 2016 ophævede ICAO den udestående betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed angående certificeringen af luftfartsselskaber.
Air carriers from Kazakhstan
Fra den 19. til den 23. september gennemførte Unionen et sikkerhedskontrolbesøg i Kasakhstan.
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, namely Air Astana, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan, the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’), to implement and enforce applicable international safety standards.
Eksperter fra Kommissionen, EASA og medlemsstaterne deltog i besøget.
Air Astana was removed from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 in December 2015 and is currently allowed to operate into the Union.
I forbindelse med besøget godtgjorde CAC, at det har gjort betydelige fremskridt i de seneste år.
An ICAO Coordinated Validation Mission was conducted in April 2016 in Kazakhstan.
CAC har fokuseret på gennemførelsen af ICAO's standarder og anbefalet praksis.
That mission allowed ICAO to establish that the effective implementation of international safety standards has improved to 74 %.
CAC har en traditionel, efterlevelsesbaseret tilgang til flyvesikkerhed, og det påbegyndte for nylig at gennemføre tidssvarende teknikker til forvaltning af flyvesikkerheden og herunder et statsligt sikkerhedsprogram.
On 20 April 2016, ICAO removed the SSC on the certification of air carriers that was still outstanding.
Det har også gjort en indsats for at ansætte og oplære yderligere inspektører med henblik på tilsynet med luftfartsindustrien i Kasakhstan.
From 19 to 23 September 2016, a Union on-site assessment visit was conducted in Kazakhstan.
CAC's ledelse er meget erfaren, og dets personale er alt i alt kvalificeret.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
CAC's system for tilsyn med flyvesikkerheden bygger på kontrol af overensstemmelse med de gældende bestemmelser i Kasakhstan, skønt det gør brug af en relativt ufleksibel, tjeklistebaseret tilgang.
During that visit the CAC demonstrated that it has made considerable progress in recent years.
Der er tegn på, at den overordnede gennemførelse af de opgaver, som er tildelt CAC, er i overensstemmelse med ICAO-standarderne, at CAC har indført en audit- og tilsynsplan med henblik på at varetage sikkerhedstilsynet med luftfartsselskaber, der er certificeret i Kasakhstan, at det gennemfører denne audit- og tilsynsplan, og at det foretager rampeinspektioner.
The CAC has focussed on the implementation of ICAO standards and recommended practices.
Som relevante eksempler på luftfartsselskaber, der er certificeret i Kasakhstan, blev to luftfartsselskaber besøgt ved Unionens vurderingsbesøg på stedet.
The CAC has a traditional compliance-based approach to aviation safety and it recently began implementing contemporary aviation safety management techniques, including a State Safety Programme.
Stikprøven omfattede de to største luftfartsselskaber, der på besøgstidspunktet stadig var opført i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
It also made efforts to recruit and train additional inspectors for the oversight of the aviation industry in Kazakhstan.
Besøget søgte at verificere graden af overholdelse af de internationale sikkerhedsstandarder.
The executive team of the CAC has a high level of experience and the staff of the CAC is, overall, knowledgeable.
Desuden blev det ved besøget, i overensstemmelse med de fælles kriterier i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2015, forsøgt at vurdere hver enkelt luftfartsselskabs villighed og evne til at afhjælpe sikkerhedsmangler.
The safety oversight system of the CAC is based on checking compliance with the regulations applicable in Kazakhstan, although it makes use of a rather rigid checklist approach.
Hovedkonklusionen af besøgene hos de pågældende luftfartsselskaber er, at der hverken mangler vilje eller evne til at afhjælpe sikkerhedsmangler.
Evidence indicates that the overall implementation of the tasks assigned to the CAC are compliant with ICAO standards, that the CAC has an audit and surveillance plan in place to perform safety oversight in respect of the air carriers certified in Kazakhstan, that it implements that audit and surveillance plan and that it performs ramp inspections.
Den 23. november 2016 forelagde CAC Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed oplysninger om de foranstaltninger, som er truffet i Kasakhstan for at forbedre luftfartssikkerheden.
By way of relevant sample of air carriers certified in Kazakhstan, two air carriers were visited during the Union on-site assessment visit.
Blandt de vigtigste foranstaltninger er ændringen af landets civilluftfartslovgivning og afledte bestemmelser, forbedringer i henseende til CAC's struktur og personale, forøgelsen af antallet af inspektører, ajourføringen af systemet til forvaltning af inspektørers kvalifikationer og uddannelse og herunder yderligere grunduddannelse, periodisk efteruddannelse og uddannelse på tjenestestedet af inspektører.
This sample included the two largest air carriers that at the time of the visit were still included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
CAC forklarede endvidere, at det har opstillet yderligere procedurer og tjeklister, udarbejdet sikkerhedstilsynsprogrammet, udført sikkerhedstilsynsaktiviteter og gennemført en ordning med henblik på at afhjælpe sikkerhedsmæssige betænkeligheder.
The visit sought to verify the extent of their compliance with international safety standards.
Forbedringerne af systemet for tilsyn med sikkerheden blev illustreret af de håndhævelsesaktiviteter, som CAC traf i 2015 og 2016.
In addition, the visit, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, sought to make an assessment of the willingness and ability of each of these air carriers to address safety deficiencies.
CAC fremlagde i sin redegørelse en sammenfatning af dets plan for afhjælpende foranstaltninger, hvad angår de bemærkninger, som blev fremsat i løbet af Unionens vurderingsbesøg på stedet.
The main conclusion of the visits to these air carriers is that there was no lack of willingness nor a lack of ability to address safety deficiencies.
De præsenterede afhjælpende foranstaltninger omfattede en ajourføring af adskillige procedurer og tjeklister for at forbedre sikkerhedstilsynsaktiviteter, gennemførelsen af en elektronisk database til støtte for dets tilsynsproces, indførelsen af et frivilligt system til indberetning af hændelser, udarbejdelsen af et nyt uddannelsesprogram for 2017 og yderligere uddannelsesaktiviteter for at opkvalificere flere inspektører til rampeinspektioner af farligt gods.
On 23 November 2016, the CAC presented to the Commission and the Air Safety Committee the measures taken in Kazakhstan to improve aviation safety.
Eksempelvis holdt luftfartsselskabet Aircompany SCAT den 23. november 2016 en præsentation for Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed om dette luftfartsselskabs udvikling med et historisk rids, netværket, flåden samt fremtidsudsigter og -planer.
The main measures are the amendment of its civil aviation legislation and supporting regulations, improvements relating to the structure and staff of the CAC, the increase in the number of inspectors, the update of the system for managing the qualification and training of the inspectors, including additional initial, recurrent and on-the-job training to the inspectors.
Aircompany SCAT forelagde ligeledes oplysninger om sin vedligeholdelses- og træningsorganisation.
Furthermore, the CAC explained that it developed additional procedures and checklists, drafted the safety oversight programme, performed safety oversight activities and implemented a mechanism to resolve safety concerns.
Det forelagde specifikke enkeltheder om sit sikkerhedsstyringssystem og om de inspektioner og audit, det var blevet underkastet.
The improvements to the safety oversight system were illustrated by the enforcement actions taken by the CAC in 2015 and in 2016.
Aircompany SCAT godtgjorde, at det er registreret i Den Internationale Luftfartssammenslutnings (IATA's) Operational Safety Audit-program (IOSA), og at vedligeholdelsesorganisationen er indehaver af et EASA godkendelsesbevis for vedligeholdelsesorganisationer.
The CAC provided in its presentation a summary of its corrective action plan with regard to the observations raised during the Union on-site assessment visit.
På baggrund af de tilgængelige oplysninger, herunder også resultaterne af Unionens vurderingsbesøg på stedet og de oplysninger, der er forelagt i forbindelse med høringen den 23. november 2016, anses CAC for kontinuerligt at have gennemført forbedringer over et længere tidsrum.
The corrective actions presented included the update of several procedures and checklists to improve the safety oversight activities, the implementation of an electronic database to support its surveillance process, the introduction of a voluntary incident reporting system, the drafting of a new training programme for 2017 and additional training activities to qualify more inspectors for dangerous goods ramp inspections.
Det anerkendes også, at CAC har vist sig fuldt ud villig til løbende at samarbejde med Kommissionen, og at CAC åbent anerkender, at det må fortsætte indsatsen for at videreudvikle sine tilsynsforpligtelser og afhjælpningen af sikkerhedsmæssige betænkeligheder.
On 23 November 2016, by way of relevant sample, the air carrier Aircompany SCAT gave a presentation to the Commission and the Air Safety Committee on its development, including the history, the network, the fleet and the perspectives and plans for the future of that air carrier.
Det vurderes, at CAC evner at varetage sine opgaver som tilsynsorgan for luftfartsselskaber, der er certificeret i Kasakhstan.
Aircompany SCAT also provided information on its maintenance and training organisation.
På mødet gav CAC tilsagn om at ville engagere sig fuldt ud i en løbende dialog om sikkerhed med Kommissionen bl.a. gennem yderligere møder, hvis og når Kommissionen måtte finde det nødvendigt.
It provided specific details on its safety management system and on the inspections and audits it has undergone.
Angående Aircompany SCAT, det luftfartsselskab, som er certificeret i Kasakhstan, og som stikprøvevist var blevet inviteret til høringen, anses de oplysninger, det forelagde den 23. november 2016, for at være tilfredsstillende.
Aircompany SCAT showed that it is registered under the International Air Transport Association (‘IATA’) Operational Safety Audit Program (‘IOSA’) and that the maintenance organisation holds an EASA Maintenance Organisation Approval Certificate.
Det forelagde bl.a. nærmere enkeltheder angående det sikkerhedsstyringssystem, som det har oprettet.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided during the hearing on 23 November 2016, it is considered that the CAC has made sustained improvements over a continuous time period.
På baggrund af resultaterne af Unionens vurderingsbesøg i Kasakhstan, der omfattede besøg hos CAC og to luftfartsselskaber, og den præsentation, som CAC og luftfartsselskabet Aircompany SCAT holdt, foreligger der tilstrækkelig dokumentation for, at CAC og luftfartsselskaber, der er certificeret i Kasakhstan, overholder de gældende internationale sikkerhedsstandarder og anbefalede praksis.
It is also recognised that the CAC has proved to be willing to engage on an ongoing basis with the Commission and that the CAC is transparent in its recognition that it is to continue its efforts to further develop its surveillance obligations and the resolution of safety concerns.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at lade alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Republikken Kasakhstan, udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
It is assessed that the CAC has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Kazakhstan.
Medlemsstaterne vil fortsat skulle kontrollere, at alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Kasakhstan, faktisk overholder de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af prioritering af rampeinspektioner i medfør af forordning (EU) nr. 965/2012.
During the hearing the CAC committed to fully engage in a continuing safety dialogue with the Commission, including through additional meetings, if and when deemed necessary by the Commission.
Luftfartsselskaber fra Den Kirgisiske Republik
As to Aircompany SCAT, the air carrier certified in Kazakhstan that had, by way of relevant sample, been invited to the hearing, the information it provided on 23 November 2016 is considered to be satisfactory.
En audit af det kirgisiske civile luftfartssystem fandt sted fra den 25. januar til den 5. februar 2016 inden for rammerne af ICAO's verdensomspændende program for kontrol med sikkerheden.
In particular, it provided specific details in respect to the safety management system it has established.
Ud fra resultaterne af denne audit påviste ICAO en betydelig sikkerhedsmæssig betænkelighed på området udstedelse af licenser til og uddannelse af personale vedrørende udstedelse af pilotcertifikater og ratings i Den Kirgisiske Republik.
Based on the results of the Union on-site visit to Kazakhstan, which included visits to the CAC and two air carriers, the presentation by the CAC and the air carrier Aircompany SCAT, there is sufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices on the part of the CAC and the air carriers certified in Kazakhstan.
Den 30. juni 2016 bekendtgjorde ICAO, at Den Kirgisiske Republik havde gennemført afhjælpende foranstaltninger, og at den pågældende betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed var afhjulpet for personalecertifikaters vedkommende.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in the Republic of Kazakhstan from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Men den betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed vedrørende udstedelse af AOC, som ICAO påviste den 16. juli 2015, er endnu ikke afhjulpet.
Member States are to continue to verify effective compliance by all air carriers certified in Kazakhstan with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Den 8. juli 2016 blev der holdt samråd mellem Kommissionen og repræsentanter for Den Kirgisiske Republiks civile luftfartsagentur.
Air carriers from the Kyrgyz Republic