natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Konsulentfirmaet henviste til den tilgang, som Kommissionen anvendte i afgørelserne vedrørende Pau og Nîmes lufthavne, hvor Kommissionen beregnede de forventede indtægter fra ikkeluftfartsrelaterede aktiviteter pr. afrejsende passager baseret på de observerede data i lufthavnen inden underskrivelsen af aftalerne efter justering for inflation.Kommissionens afgørelse (EU) 2015/1227 af 23. juli 2014 om statsstøtte SA.22614 (C 53/07) iværksat af Frankrig til fordel for chambre de commerce et d'industrie (handels- og industrikammeret) i Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services og Transavia (EUT L 201 af 30.7.2015, s. 109), særlig betragtning 414.Kommissionens afgørelse (EU) 2016/633 af 23. juli 2014 vedrørende statsstøtte SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) gennemført af Frankrig til fordel for Chambre de Commerce et d'Industrie de Nîmes-Uzès-Le Vigan, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair og Airport Marketing Services (EUT L 113 af 27.4.2016, s. 32), særlig betragtning 436.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Ifølge konsulentfirmaet skete åbningen af Ryanairs aktiviteter det år, hvor Ryanair indledte »betydelige« aktiviteter i en lufthavn, definer et som det første år, hvor Ryanairs afrejsende passagerer oversteg 50 % af det maksimale antal afrejsende Ryanair-passagerer, som blev befordret i et år i den samme lufthavn i perioden 1994-2012.
Article 1
Cagliari-aftalen vedrører driften af følgende ruter: Stansted, Genève, Basel og Schoenefeld.
The scheme that Italy established by Regional law of Sardinia of 13 April 2010, No 10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo does not involve State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of SOGEAAL S.p.A., SOGAER.
Ingen af disse forretningsplaner er blevet forelagt Kommissionen.
The scheme that Italy established by Law 10/2010 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of Ryanair/AMS, easyJet, Air Berlin, Meridiana, Alitalia, Air Italy, Volotea, Wizzair, Norwegian, JET2.COM, Niki, Tourparade, Germanwings, Air Baltic and Vueling, in so far as it relates to the operations of those airlines at Cagliari-Elmas airport and Olbia airport.
Dom af 24. juli 2003 i sag C-280/00, Altmark Trans og Regierungspräsidium Magdeburg, ECLI:EU:C:2003:415.
The State aid referred to in paragraph 2 has been put into effect by Italy in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Primært Kommissionens beslutning 2004/393/EF af 12. februar 2004 om de fordele, som regionen Vallonien og Brussels South Charleroi Airport har indrømmet luftfartsselskabet Ryanair ved selskabets etablering i Charleroi, EUT L 137 af 30.4.2004, s. 1, og Kommissionens afgørelse 2013/664/EF af 25. juli 2012 om foranstaltning SA.23324 — C 25/07 (ex NN 26/07) — Finland Finavia, Airpro og Ryanair i Tampere-Pirkkala lufthavn (EUT L 309 af 19.11.2013, s. 27).
The State aid referred to in paragraph 2 is incompatible with the internal market.
Analysen er foretaget uden mulighed for at drøfte de data, der er indhentet fra offentlige kilder og easyJet, med lufthavnen.
Article 2
Oplysningerne er udledt af de relevante markedsføringsaftaler, fakturadata, aftaler om ground-handling, offentliggjorte takster og Olbia lufthavns årsregnskaber.
Italy shall recover the State aid referred to in Article 1(2) from the beneficiaries.
De pågældende kriterier er blevet undersøgt af Kommissionen i punkt 133 ff. i åbningsafgørelsen.
Taking into account that Ryanair and AMS constitute a single economic unit for the purpose of the present decision they shall be jointly liable for repayment of the State aid received by either of them.
De pågældende kriterier er blevet undersøgt af Kommissionen i punkt 133 ff. i åbningsafgørelsen.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiaries until their actual recovery.
Jf. betragtning 51-54.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and to Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Med hensyn til gennemførelsen af ordningen bemærker Kommissionen, at Italien allerede under den formelle procedure i sag SA.23098 tilkendegav, at beslutningen om at indgå kommercielle aftaler mellem SOGEAAL og luftfartsselskaberne blev truffet i overensstemmelse med regionen som SOGEAAL's kontrollerende kapitalejer (jf. navnlig betragtning 383).
Italy shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1(2) with effect from the date of adoption of this Decision.
Jf. Kommissionens meddelelse om anvendelsen af Den Europæiske Unions statsstøtteregler på kompensation for levering af tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse (EUT C 8 af 11.1.2012, s. 4), præmis 2.1 og dertil knyttet retspraksis, navnlig Domstolens dom af 12.9.2000, Pavlov m.fl., C-180/98, C-181/98, C-182/98, C-183/98 og C-184/98, ECLI:EU:C:2000:428.
Article 3
Dom af 16.6.1987, Kommissionen mod Italien, sag 118/85, ECLI:EU:C:1987:283, præmis 7, dom af 18.6.1998, Kommissionen mod Italien, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303, præmis 36, og dom Pavlov m.fl., ECLI:EU:C:2000:428, præmis 75.
Recovery of the aid referred to in Article 1(2) shall be immediate and effective.
Jf. i denne henseende Kommissionens afgørelse (EU) 2015/1227 af 23. juli 2014 om statsstøtte SA.22614 (C 53/07) iværksat af Frankrig til fordel for Chambre de commerce et d'industrie (handels- og industrikammeret) i Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services og Transavia (EUT L 201 af 30.7.2015, s. 109), særlig betragtning 290.
Italy shall ensure that this Decision is implemented within 4 months following the date of its notification of this Decision.
Jf. også Kommissionen afgørelse om Altenburg lufthavn — endnu ikke offentliggjort.
Article 4
Dom af 12.5.2011, Région Nord-Pas-de-Calais mod Kommissionen, T-267/08 og T-279/08, ECLI:EU:T:2011:209.
Within 2 months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
Lufthavnsoperatørernes begrænsede egenfinansiering af foranstaltningerne er ikke et resultat af deres egne skønsmæssige beslutninger, men afspejler det forhold, at regionen efterfølgende har beskåret den offentlige finansiering, der kanaliseres til lufthavnsoperatørerne, selv om sidstnævnte allerede havde betalt de tilsvarende omkostninger til finansiering af luftfartsselskaberne.
the list of beneficiaries that have received aid under the scheme referred to in Article 1(2) and the total amount of aid received by each of them under the scheme,
Jf. afsnit 2.7, navnlig betragtning 83, 86 og 89.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from each beneficiary,
Dokumentet »OGGETTO: Attuazione della Legge regionale 13 aprile 2010, No 10 »Misure per lo sviluppo del trasporto aereo« Finanziamento degli aeroporti isolani per il potenziamento e lo sviluppo del trasporto aereo quale servizio di interesse economico generale «, anmeldt af Italien den 30.11.2011.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision,
»Definizione, attraverso gli stessi »Piani di attività«, di adeguate strategie di marketing and pubblicita finalizzate all'incremento del numero di passeggeri nelle rotte oggetto della gara « (fremhævelse tilføjet), s. 7.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Deliberazione nr 29/36 af 29.7.2010.
It shall immediately submit, on simple request of the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
»I programmi dovranno prevedere la realizzazione di attività in coerenza con le seguenti direttive: (…) deve essere prevista adeguata promozione del territorio in caso di lancio di nuove rotte o di aumento di operatività dei voli« (fremhævelse tilføjet), s. 3.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
»Definizione, attraverso gli stessi »Piani di attività«, di adeguate strategie di marketing and pubblicita finalizzate all'incremento del numero di passeggeri nelle rotte oggetto della gara « (fremhævelse tilføjet), s. 7.
Article 5
Siden 2000 har forpligtelser til offentlig tjeneste været pålagt nationale ruter mellem lufthavne i Sardinien og lufthavne i det italienske fastland i henhold til Unionens luftfartsregler.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Jf. Domstolens dom af 5.6.2012, Kommissionen mod EDF, C-124/10 P, ECLI:EU:C:2012:318, præmis 82.
Done at Brussels, 29 July 2016.
Jf. dom Kommissionen mod EDF, ECLI:EU:C:2012:318, præmis 79.
For the Commission
Jf. i denne henseende dom af 30.6.2016, Belgien mod Kommissionen, C-270/15, ECLI:EU:C:2016:489, særlig præmis 50.
Member of the Commission
Kommissionens meddelelse om begrebet statsstøtte i artikel 107, stk. 1, i TEUF, punkt 116, offentliggjort den 19.5.2016, http://ec.europa.eu/competition/state_aid/modernisation/notice_of_aid_en.pdf.
OJ C 152, 30.5.2013, p. 30.
Fodnote 181.
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
Jf. tabel 6 i afsnit 2.8.1.
Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Jf. betragtning 379.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Retningslinjerne for luftfart fra 2014, punkt 174.
Legge Regionale 13 aprile 2010, n.10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo — Art. 3: Incentivi alla destagionalizzazione dei collegamenti aerei isolani.
Retningslinjerne for luftfart fra 2005, punkt 85.
Decreto Assessorato della Programmazione, Bilancio, Credito e Assetto del Territorio n.
Jf. tabel 5 i betragtning 69.
122 del 17.5.2010.
Jf. dom af 12.7.1973, Kommissionen mod Tyskland, sag 70/72, ECLI:EU:C:1973:87, præmis 13.
Deliberazione della Giunta regionale No 29/36 del 29.7.2010 — Attuazione dell'art.
Jf. dom af 14.9.1994, Spanien mod Kommissionen, C-278/92, C-279/92 og C-280/92, ECLI:EU:C: 1994:325, præmis 75.
13 aprile 2010, n.
Jf. dom af 17.6.1999, Belgien mod Kommissionen, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, præmis 64 og 65.
10.
Jf. afsnit 2.7.4.
Deliberazione della Giunta regionale No 43/37 del 6.12.2010 — Legge regionale 13 aprile 2010, No 10, Art. 3.
Jf. artikel 16, stk. 2, i Rådets forordning (EU) 2015/1589, citeret ovenfor.
Deliberazione No 52/117 del 23.12.2011 — Legge regionale 13 aprile 2010, No 10.
Kommissionens forordning (EF) nr. 794/2004 af 21. april 2004 om gennemførelse af Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 (EUT L 140 af 30.4.2004, s. 1).
Programmi di attività triennio 2011-2013.
Kommissionen anmodede ved brev af 30. januar 2012, 24. april 2012 og 12. juli 2012 de italienske myndigheder om yderligere oplysninger angående anmeldelsen.
Società Finanziaria Industriale Regione Sardegna SpA — www.sfirs.it — Financial broker under Articles 106 and 107 of Legislative Decree 1 September 1993 No 385.
De italienske myndigheder besvarede disse anmodninger ved brev af 24. februar 2012, 30. maj 2012 og 9. august 2012.
‘Anticipazioni finanziarie a titolo di finanziamento soci oneroso’.
Kommissionen videresendte disse bemærkninger til Italien i brev af 3. maj 2013.
Legge Regionale 7 agosto 2012, No 15, Art. 2.
Italien har ikke indgivet kommentarer til Ryanairs bemærkninger.
Determinazione Prot.
Den 20. december 2013 fremsendte Ryanair yderligere bemærkninger, som blev videresendt til de italienske myndigheder den 9. januar 2014.
No 7641 Rep. No 694 del 2 ottobre 2012 — Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 — Art. 4, commi 32 e 33, modificata e integrata dalla legge regionale 7 agosto 2012, No 15, Art. 2 — Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Rimodulazione e integrazione Regolamento attuativo.
Den 17. januar 2014 og den 31. januar 2014 fremsendte Ryanair yderligere bemærkninger, som blev videresendt til de italienske myndigheder den 12. januar 2015.
10.
Italien indgav ingen kommentarer til disse bemærkninger.
Advertising or tourist agencies for example.
Retningslinjerne for luftfart fra 2014 blev offentliggjort i EU-Tidende den 4. april 2014.
Deliberazione No 29/36 of 29 July 2010, p. 1.
De erstattede luftfartsretningslinjerne fra 1994 [4] og luftfartsretningslinjerne fra 2005 [5].
The airport of Oristano, suspended in 2011, had around 7000 passengers in 2010 and around 1300 thousand in 2011.
Den 15. april 2014 blev der offentliggjort en meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende, hvor medlemsstaterne og de interesserede parter blev opfordret til at fremsætte bemærkninger om anvendelsen af luftfartsretningslinjerne fra 2014 på denne sag inden for en frist på en måned fra deres offentliggørelse [6].
The airport of Tortolì-Arbatax had around 13500 passengers in 2010 and around 2800 passengers in 2011.
Den 13. juni 2014 indgav SOGAER bemærkninger til sagen inden for rammerne af vedtagelsen af de nye retningslinjer.
Source: Google Maps.
Kommissionen videresendte bemærkningerne fra SOGAER, GEASAR, SOGEAAL og easyJet til Italien den 9. juli 2014.
Source: Italy in its communication to the Commission of 5 May 2016.
Italien har ikke indgivet kommentarer til disse bemærkninger.
The law No 580 of 29 December 1993 is regulating the status of the chambers of commerce in Italy.
Kommissionen videresendte disse bemærkninger til Italien den 28. oktober 2014.
The main shareholder of the airport has the intention to sell a 40 % of its shares in a very next future (source: 2013 Annual report).
Den 26. januar 2015 fremsendte Ryanair og dets konsulentfirma yderligere bemærkninger, som blev videresendt til de italienske myndigheder den 4. februar 2015.
Source: Wikipedia.
Den 27. februar 2015 og den 2. marts 2015 fremsendte Ryanair og dets konsulentfirma yderligere bemærkninger, som blev videresendt til de italienske myndigheder den 24. marts 2015.
This shareholdership structure of SOGEAAL reflects the changes which happened in the course of 2010.
Den 31. marts 2015 indgav easyJet yderligere oplysninger som supplement til dets oprindelige indgivelse af 30. juli 2013.
The airport is currently undergoing privatisation.
Den 1. og 14. maj 2015 fremsendte easyJet og et konsulentfirma, der handlede på selskabets vegne, yderligere bemærkninger til sagen.
Source: Airport's official website.
Alle disse bemærkninger blev videresendt til Italien den 6. juli 2015.
As explained in recital 53, financial compensation had originally been foreseen in favour of all Sardinian airports, including Oristano airport, but it was then cancelled.
Den 17. september 2015 indgav Italien sine kommentarer til bemærkninger fra easyJet og konsulentfirmaet, der handlede på selskabets vegne.
See recital 44.
Den 4. december 2015 fremsendte Ryanair og et konsulentfirma, der handlede på selskabets vegne, yderligere oplysninger om sagen, som blev videresendt til de italienske myndigheder den 8. december 2015.
Since 2000, PSOs have been imposed on domestic routes between Sardinian airports and airports on mainland Italy pursuant to Union air transport rules.
Italien svarede den 16. december 2015 og meddelte, at det ikke have bemærkninger til disse dokumenter.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
§ 3 i lov nr. 10/2010 indeholder bestemmelser om finansiering i form af kompensation for forpligtelser til offentlig tjeneste til lufthavnsoperatører i Sardinien for perioden 2010-2013.
As regards Tortolì-Arbatax, the act mentions that the airport operator submitted the plan for the triennium only (not for 2010).
Lov nr. 10/2010 gennemføres ved beslutninger truffet af regionalledelsen i Sardinien.
In its communication to the Commission of 11 September 2015 (recital 14), Italy provides the example of GEASAR, which, in 2013, reduced its marketing activities compared to the initial previsions (within the activity 2 financed by the Region).
Ved regionallov nr. 15 af 7. august 2012 [20] ændres regionallov af 30. juni 2011.
The Region consequently reduced its final contribution.
Ved beslutning nr. 694 af 2. oktober 2012 [21] gennemføres regionallov af 7. august 2012, og reglerne for gennemførelse af den regionale fond gennemføres og ændres ved at forlænge anvendelsen af lov af 30. juni 2011 til 2012 og 2013.
Italy provides for that purpose the example of the Oristano airport, for which the Region refused a specific route forecasted in the plan of activities of the airport — Communication from Italy to the Commission of 5 May 2015, pp. 5-6.
Pr. 31. december 2013 havde SOGAER en omsætning på 26,8 mio. EUR og et positivt nettoresultat på 1,7 mio. EUR.
Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Legge Regionale 30 giugno 2011, n.
De samlede aktiver beløb sig til 125,5 mio. EUR.
12, Art. 4, commi 32 e 33.
Pr. 31. december 2013 havde SOGEAAL en omsætning på 15,9 mio. EUR og et negativt nettoresultat på 1,5 mio. EUR.
With a maximum up to 90 % for 2011 — Cf.
De samlede aktiver beløb sig til 42,0 mio. EUR.
Determinazione prot.
Lufthavnen havde 2127718 passagerer i 2014 [35].
No 7641 rep.
Den anvendes hovedsageligt til kommerciel national og international passagertrafik.
No 694 del 2/10/2012.
Pr. 31. december 2013 havde GEASAR en omsætning på 27,0 mio. EUR og et positivt nettoresultat på 2,8 mio. EUR.
This amount is equivalent to the contribution decided by the Region, less the 4 % withholding fee and the financial anticipation already granted to the airport operator.
De samlede aktiver beløb sig til 57,3 mio. EUR.
Italy provided the Commission with tables indicating the final amount committed by the Region.
Ved Sardiniens beslutning nr. 52/117 af 23. december 2011 blev de aktivitetsplaner, der var indgivet af operatørerne af Cagliari, Olbia og Alghero for perioden 2011-2013, godkendt.
The Commission notes that the Italian authorities do not explain why the financial advances reported in the Tables sometimes exceed the contribution fixed by the Region.
De årlige passagermål for hver lufthavn og fordelingen af kompensation mellem de tre lufthavne er anført.
However, these differences are not relevant for the purpose of assessing the aid measures since the Commission only retains the budgetary commitment (column A) and the amount effectively received by airport operators (column D) — See Table 14.
Lufthavnsoperatørerne i Alghero, Cagliari og Olbia har ydet finansiering til luftfartsselskaber og eksterne tjenesteudbydere med henblik på gennemførelse af aktivitet 1, 2 og 3 i perioden 2010-2013.
‘Disposti ma non erogati’.
Ifølge Italien er den kompensation, som lufthavnsoperatørerne modtog fra regionen i perioden 2010-2013 til finansiering af aktivitet 1, 2 og 3, blevet videregivet til luftfartsselskaber og eksterne tjenesteudbydere.
Business secret.
Italien hævder, at disse forskud er lån ydet på markedsvilkår: Ifølge de regler, der ligger til grund for fonden, forrentes de finansielle lån med en rente svarende til Euribor 6M plus en margen på 2 % for 2010 og en margen på 1,50 % for 2011 og 2012.
See recital 47: although tenders had been foreseen by the Sardinian legal framework, no tender has been organised to select airline companies.
Lufthavnsoperatørerne skal desuden betalte et administrationsgebyr på 1 % af det finansielle forskud for 2010 og 0,5 % for 2011.
In its communication of 11 September 2015, Italy declares an amount of EUR […] for the financing of activity 3 in 2011.
Italien har indgivet en tabel med nærmere detaljer om ISC for hvert ydet finansielt forskud til Kommissionen.
In its communication of 16 December 2015 (report from Deloitte Financial Advisory S.r.l.), Italy mentions the amount of EUR […] instead of EUR […] without any justification for the difference.
ISC vedrørende det finansielle forskud til SOGAER er højere end de øvrige og også højere end markedsbetingelserne, da det finansielle forskud blev ydet i september 2012, og ISC-beregningen er foretaget for 2012 som helhed.
The scope of the Opening Decision did not include the potential aid granted by airport operators to service providers other than airlines for activity 3.
Cagliari lufthavn: Lufthavnsoperatørens økonomiske resultat var negativt i perioden 2007-2009, og forretningsaktiviteten kunne ikke dække afskrivningsomkostningerne, på trods af en positiv EBITDA [63], hvilket førte til et negativt EBIT [64].
Therefore, the Commission cannot take a position on this aspect.
Operatøren var på daværende tidspunkt kendetegnet ved konstant økonomisk og finansiel ubalance, hvilket bragte dets kreditværdighed i fare.
Commission Decision (EU) 2015/1584 of 1 October 2014 on State aid SA.23098 (C 37/07) (ex NN 36/07) implemented by Italy in favour of Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A. and various air carriers operating at Alghero airport (OJ L 250, 25.9.2015, p. 38).
I perioden 2010-2013 fortsatte den negative udvikling for den operationelle margen med hensyn til EBIT, som ændrede sig fra – 3,6 mio. EUR i 2010 til – 1,5 mio. EUR i 2013.
See recitals 48-52.
Kapitalstrukturen blev stadig værre i perioden, hvor aktiekapitalen faldt med mere end halvdelen og nåede ned på 2,4 mio. EUR i 2013 for de samlede aktiver på 41,9 mio. EUR [66].
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Perioden 2010-2013 var præget af relativ stagnation med hensyn til EBITDA på omkring 5,9 mio. EUR.
Commission Communication on a European Union framework for State aid in the form of public service compensation (2011) (OJ C 8, 11.1.2012, p. 15).
Selv om EBIT-margenen og nettoresultatet forbedredes let i løbet af perioden, havde operatøren stadig problemer med at opnå positive nettopengestrømme som følge af stigninger i driftskapital og investeringer [69].
See footnote 4.
I analysen sammenlignes AMS' satser med priserne for annoncer på websteder i sammenligningsgruppen for perioden 2004-2005, da AMS-prislisten først blev introduceret, og 2013.
See footnote 8.
Ifølge resultaterne har ryanair.com mere end dobbelt så mange besøgende om måneden som det næstmest populære rejsewebsted, og der er større sandsynlighed for, at de besøgende går videre til andre e-handelstransaktioner.
See footnote 3.
Bilag B.4 til Ryanairs bemærkninger af 20. december 2013 består af AMS' aftale af 27. marts 2009.
Italy provided the Commission with three reports presenting an economic and financial analysis of the airports with respect to the measures foreseen by Law 10/2010.
I aftalen anføres følgende: »Airport Marketing Services will provide a package of marketing services for the period 29 March 2009 to 28 March 2010 for the value of EUR 1600000,00.
The Commission bases its analysis on these reports.
For the period from 29 March 2010 until 28 March 2014, the value of the internet services will amount to EUR 2000000,00 per annum and will be based on the Airport Marketing Services current Rate Card.
Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortisation.
Aftalen med lufthavnsoperatøren i Cagliari lufthavn blev undertegnet den 14. december 2010 og var gyldig fra den 29. marts 2010 til den 28. marts 2013 [87].
Earnings Before Interest and Taxes.
Den samlede værdi af Cagliari-aftalen var […] EUR: I henhold til aftalen skal lufthavnsoperatøren i Cagliari lufthavn betale easyJet […] EUR for det første år, […] EUR for det andet år og […] EUR for det tredje år.
Source: Annual financial reports of SOGAER for the period 2010-2013.
I afsnit 5 i retningslinjerne fastsættes også forenelighedskriterierne for driftsstøtte ydet før den 4. april 2014.
Source: Annual financial reports of SOGEAAL for the period 2010-2013.