natgillin/translations-raw huggingface dataset:
VID FÖRTÄRING: Vid obehag, kontakta GIFTINFORMATIONSCENTRALEN/läkare… .«
Hazardous to the aquatic environment — acute aquatic hazard (Section 4.1)
VID HUDKONTAKT: Skölj under kallt vatten eller använd våta omslag.«
Hazardous to the aquatic environment — chronic aquatic hazard (Section 4.1)
Oplysningerne om en ny kode P336 + P315 indsættes efter P333 + P313:
Refer to manufacturer or supplier for information on recovery or recycling
»P303 + P361 + P353
Hålls åtskilt från kläder och andra brännbara material.’
»P305 + P351 + P338
The entry concerning code P231 is replaced by the following:
Fortsätt att skölja.«
Да се използва и съхранява съдържанието под инертен газ/…
Følgende nye indgange for kode P370 + P372 + P380 + P373 og P370 + P380 + P375 [+ P378] indsættes efter indgangen for kode P371 + P380 + P375:
Manipular y almacenar el contenido en un medio de gas inerte /…
Försök INTE bekämpa branden när den når explosiva varor.«
Manipulace a skladování pod inertním plynem /…
I tabel 1.4 foretages følgende ændringer:
Hantera och förvara innehållet under inert gas/…’
Hudætsning, farekategori 1, subkategori 1A, 1B, 1C
Nevystavujte obrušování/nárazům/tření/… .
Punkt 3.3
Må ikke udsættes for slibning/stød/gnidning/….
Alvorlige øjenskader, farekategori 1.«
Nicht schleifen/stoßen/reiben/… .
BILAG VI
Να αποφεύγεται άλεση/κρούση/τριβή/… .
I del 1 i bilag VI til forordning (EF) nr. 1272/2008 foretages følgende ændringer:
Do not subject to grinding/shock/friction/… .
I tabel 1.1 affattes rækken vedrørende hudætsning/-irritation således:
Éviter les abrasions/les chocs/les frottements/… .
»Hudætsning/hudirritation
Ná nocht do mheilt/do thurraing/do fhrithchuimilt/… .
I punkt 1.1.3 affattes Note U således:
Evitare le abrasioni/gli urti/gli attriti/… .
Når gasser markedsføres, skal de klassificeres som »gasser under tryk« i en af grupperne komprimeret gas, flydende gas, nedkølet flydende gas eller opløst gas.
Tissottoponix għal brix / xokk / frizzjoni /… .
Gruppen afhænger af den fysiske tilstand, hvori gassen emballeres, og tildeles derfor på ad hoc-basis.
Nie poddawać szlifowaniu/wstrząsom/tarciu/….
Følgende koder tildeles:
Não submeter a trituração/choque/fricção/… .
Aerosoler klassificeres ikke som gasser under tryk (jf. bilag I, del 2, punkt 2.3.2.1, note 2).«
A nu se supune la abraziuni/șocuri/frecare/… .
BILAG VII
Nevystavujte brúseniu/nárazu/treniu/… .
I bilag VII til forordning (EF) nr. 1272/2008 foretages følgende ændringer:
Ne izpostavljati drgnjenju/udarcem/trenju/… .
I tabel 1.1 affattes rækkerne vedrørende C; R34, og C; R35, således:
Suojele rasitukselta/iskuilta/hankaukselta/….
»C; R34
Får inte utsättas för malning/stötar/friktion/… .’
Note 2 under tabel 1.1 affattes således:
Undvik kontakt under graviditet och amning.’
»Note 2
The entry concerning code P282 is replaced by the following:
En tilbagevenden til oprindelige data vil muligvis ikke give mulighed for at skelne mellem kategori 1B og 1C, eftersom eksponeringsperioden normalt har været op til 4 timer i henhold til forordning (EF) nr. 440/2008.
Använd köldisolerande handskar och antingen visir eller ögonskydd.’
I disse tilfælde tildeles kategori 1.
The entry concerning code P283 is replaced by the following:
Når dataene er udledt af prøvninger efter en trinvis tilgang, som beskrevet i forordning (EF) nr. 440/2008, skal yderligere subkategorisering i kategori 1B eller 1C imidlertid overvejes.«
Använd brandsäkra eller flamhämmande kläder.’
GRUPPE 1.5
The entry concerning code P231 + P232 is replaced by the following:
Voldsom Anvendes en fortynder med et kogepunkt på < 150 °C?
‘P231 + P232
Hvad er virkningern af opvarmning under indeslutning?
Да се използва и съхранява съдържанието под инертен газ/… Да се пази от влага.
Kan det eksplodere i emballeret stand?
Skyddas från fukt.’
Hvad er virkningen af opvarmning under indeslutning?
Table 1.3 is amended as follows:
Hvad er virkningen af opvarmning under indeslutning?
Vid obehag, kontakta GIFTINFORMATIONSCENTRALEN/läkare… .’
Hvad er virkningen af opvarmning under indeslutning?
Skölj under kallt vatten [eller använd våta omslag].’
Deflagrerer det hurtigt i emballeret stand? 4.2 Ja, langsomt 4.3 Nej Kan det forårsage deflagrationsspred-ning?
Skölj huden med vatten [eller duscha].’
P370 + P380 + P375 [+ P378] [2]
Explosionsrisk.’
Får det en detonation til at sprede sig?
The entry concerning code P381 is replaced by the following:
Hvilken eksplo-sionskraft har det?
VID FÖRTÄRING: Vid obehag, kontakta GIFTINFORMATIONSCENTRALEN/läkare… .’
Kan det detonere i emballeret stand?
VID HUDKONTAKT: Skölj under kallt vatten eller använd våta omslag.’
Kan det detonere i emballeret stand?
The entry concerning a new code P336 + P315 is inserted after P333 + P313:
STOF/BLANDING
Sök omedelbart läkarhjälp.’
Anvendes en for-tynder med et koge-punkt på < 150 °C?
Framkalla INTE kräkning.’
Hvad er virkningen af opvarmning under indeslutning
‘P302 + P335 + P334
ORGANISKE PEROXIDER
‘P303 + P361 + P353
for kortvarig (akut)/ langvarig (kronisk) fare
‘P305 + P351 + P338
Anvend summationsmetoden (jf. 4.1.3.5.5) i form af: · Procentdelen af alle bestanddele klassificeret som "kroniske" · Procentdelen af alle bestanddele klassificeret som "akutte" ·
Fortsätt att skölja.’
KLASSIFICÉR for kortvarig (akut)/ langvarig (kronisk) fare for vandmiljøet KLASSIFICÉR for kortvarig (akut)/ langvarig (kronisk) fare
The following new entries concerning codes P370 + P372 + P380 + P373 and P370 + P380 + P375 [+ P378] are inserted after the entry concerning P371 + P380 + P375:
1, 1A,1B
Försök INTE bekämpa branden när den når explosiva varor.’
brug kun »hold under koldt vand«.
‘P370 + P380 + P375[+ P378]
Teksten i skarp parentes bør ikke anvendes.
[Използвайте…, за да загасите].
Halva enesetunde korral võtta ühendust MÜRGISTUSTEABEKESKUSEGA/arstiga/…
[Släck med …].’
Almacenar en un recipiente resistente a la corrosión /… en un recipiente … con revestimiento interior resistente.
Table 1.4 is amended as follows:
Formand
Да се съхранява съгласно…
GRUPPE 1.3
Förvaras enligt … .’
GRUPPE 1.4 Foreneligheds-gruppe S
Förvaras i korrosionsbeständig/… behållare med beständigt innerhölje.’
Selvreaktive stoffer og blandinger
Se till att det finns luft mellan staplar eller pallar.’
Kan det forårsage deflagrationsspred-ning?
The entry concerning code P420 is replaced by the following:
Kan det forårsage deflagrationsspred-ning?
Förvaras separat.’
Boks 8 Test E
Table 1.5 is amended as follows:
Nej
The entry concerning code P502 is replaced by the following:
Nej
Rådfråga tillverkare eller leverantör om återvinning eller återanvändning.’
Boks 3 Test C
ANNEX V
Får det en de-tonation til at spre-de sig?
In Annex V to Regulation (EC) No 1272/2008, in Part 2, Section 2.2 is replaced by the following:
Kan det detonere i emballeret stand?
Symbol: Corrosion
Nej
Pictogram
Koncentration, der udløser klassificering af en blanding som:
Hazard class and hazard category
for kortvarig (akut)/ langvarig (kronisk) fare for vandmiljøet (jf. 4.1.3.3)
Section 3.2
Procentdelen af bestanddele med akutte eller kroniske toksicitetsdata: anvend additivitetsformlerne (jf. 4.1.3.5.2) og konverter den afledte L(E)C50 eller EqNOECm til den relevante "akutte" eller "kroniske" kategori KLASSIFICÉR
Skin corrosion, hazard category 1 and sub-categories 1A, 1B, 1C
Der findes tilstrækkelige data om lign. blandinger til at kunne vurdere farerne
Section 3.3
Powoduje poważne oparzenia skóry oraz uszkodzenia oczu.
Serious eye damage, hazard category 1’
Spôsobuje vážne poleptanie kože en poškodenie očí.
ANNEX VI
A, B
Part 1 of Annex VI to Regulation (EC) No 1272/2008 is amended as follows:
1,2,3
In Table 1.1 the row concerning Skin corrosion/irritation is replaced by the following:
PRI KONTAKTE S POKOŽKOU: Ponorte do studenej vody alebo obviažte mokrými obväzmi.
In Table 1.1 the rows concerning C; R34 and C; R35 are replaced by the following:
Opvarm forsigtigt frostskadede legemsdele i lunkent vand.
‘C; R34
Kommissionens forordning (EU) 2016/919
Commission Regulation (EU) 2016/919
om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i jernbanesystemet i Den Europæiske Union
on the technical specification for interoperability relating to the ‘control-command and signalling’ subsystems of the rail system in the European Union
Ved Kommissionens afgørelse 2012/88/EU [2], som ændret ved afgørelse 2012/696/EU [3] og afgørelse (EU) 2015/14 [4], fastlægges den tekniske specifikation for interoperabilitet (TSI) gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne (CCS).
Commission Decision 2012/88/EU [2] as amended by Commission Decisions 2012/696/EU [3] and (EU) 2015/14 [4] laid down the technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘control-command and signalling’ (CCS) subsystems.
Ifølge artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 [5] skal Det Europæiske Jernbaneagentur (agenturet) sikre, at TSI'erne er tilpasset de tekniske fremskridt, markedsudviklingen og de samfundsmæssige krav, og foreslå Kommissionen de ændringer i TSI'erne, som det finder nødvendige.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [5] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that TSIs are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Den 10. december 2015 fremsatte agenturet en henstilling vedrørende CCS-delsystemerne (ERA-REC-123-2015/REC).
On 10 December 2015, the Agency issued a recommendation relating to the CCS subsystems (ERA-REC-123-2015/REC).
Nærværende forordning bygger på denne henstilling.
This Regulation is based on that recommendation.
Tekniske forhold, som ikke dækkes af en TSI, bør anføres som »udestående punkter«, hvor nationale forskrifter finder anvendelse i hver medlemsstat, jf. artikel 5, stk. 6, i direktiv 2008/57/EF.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC, technical aspects which are not covered by a TSI should be identified as ‘open points’ governed by national rules applicable in each Member State.
Da denne forordning ikke indeholder nye udestående punkter, må det antages, at de nationale forskrifter om de betingelser, der skal være opfyldt for at kontrollere interoperabilitet, jf. artikel 17, stk. 2, i direktiv 2008/57/EF, og procedurerne for overensstemmelsesvurdering og verifikation, der er nødvendige for at anvende de nationale forskrifter, allerede er fremsendt til de øvrige medlemsstater og Kommissionen.
Since there are no new open points in this Regulation, the national rules containing the conditions to be complied with for verifying interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC, and the conformity assessment and verification procedures needed to apply those national rules, should already have been sent to the other Member States and the Commission.
Dette er af særlig betydning i tilfælde, hvor det relevante specifikke transmissionsmodul (STM) ikke står til rådighed på markedet.
It is therefore important to avoid creating additional obstacles to interoperability by, for example, altering these Class B systems or by introducing new systems.
For at gøre principperne for test mere gennemsigtige og bane vejen for yderligere harmonisering er det nødvendigt at fastsætte et krav om, at anlægsbestemmelser og driftsmæssige testscenarier skal offentliggøres.
A transparent plan for European Train Control System (ETCS) implementation and decommissioning of Class B systems should be required as it is an essential element to achieve the objectives of the Single European Railway Area.
Da gennemførelsen af bestemmelserne i punkt 6.1.2.3 i det bilag, der vedrører den gennemsigtige forvaltning af oplysninger om verifikation af fast ETCS og GSM-R, forudsætter et aktivt samarbejde mellem infrastrukturforvalterne, bør agenturet oprette passende samarbejdsordninger for at indsamle oplysninger og fastlægge fælles modeller med henblik på at lette udveksling af oplysninger, idet der tages højde for spørgsmål om fortrolighed og intellektuelle ejendomsrettigheder.
This is of particular importance when the relevant specific transmission module (STM) is not available on the market.
Selv efter en vellykket certificeringsproces kan det ikke altid udelukkes, at et mobilt CCS-delsystems samvirke med et fast CCS-delsystem vil føre til, at et af delsystemerne under visse omstændigheder gentagne gange ikke fungerer eller ikke har den tilsigtede ydeevne.
In order to make testing principles more transparent and prepare the grounds for further harmonisation, it is necessary to lay down a requirement to publish engineering rules and the operational test scenarios.
Dette kan skyldes mangler i specifikationerne, afvigende fortolkninger, fejl i udformningen eller fejlbehæftet installation af udstyr.
Since the implementation of provisions in point 6.1.2.3 of the Annex related to the transparent management of information on verification of trackside ETCS and GSM-R requires effective cooperation of Infrastructure Managers, the Agency should establish suitable collaboration measures to collect information and define common templates to facilitate information-sharing, addressing issues of confidentiality and intellectual property rights.
Der bør indføres en mere samordnet måde, hvorpå kompatibilitetstest udføres, for at hjælpe aktørerne med at træffe passende afgørelser.
Even a successful certification process cannot always exclude that, when an on-board CCS subsystem interacts with a trackside CCS subsystem, one of the subsystems repeatedly fails to function or perform as intended under certain conditions.
Af hensyn til jernbanesektorens behov bør der indføres en ny version af ETCS (2. udgave af Baseline 3).
This may be due to deficiencies in the specifications, different interpretations, design errors or equipment being installed incorrectly.
Denne version er fuldt bagudkompatibel som påvist i rapporten »baseline compatibility assessment«, som agenturet har offentliggjort, og som viser den kompatibilitetskontrol, der er udført af agenturet og sektoren for ETCS Baseline 3 (2. udgave og 1. vedligeholdelsesudgave) og ETCS Baseline 2, jf. bilaget til denne forordning.
A more coordinated way to perform compatibility tests should be introduced in order to help operators to take appropriate decisions.
I det næste CEF-arbejdsprogram målrettet ERTMS bør Kommissionen sikre støtteberettigelse til foranstaltninger, der tilsigter at afbøde eventuelle kompatibilitetsproblemer eller mangler mellem bestående Baseline 2-kompatible implementeringer af fast udstyr på den ene side og Baseline 3-kompatibelt mobilt udstyr på den anden.
In order to adapt to the needs of the rail sector, a new version of the ETCS (Release 2 of Baseline 3) should be introduced.
I betragtning af, at ERTMS (European Rail Traffic Management System) er et komplekst softwarebaseret system, og i lyset af ændringsstyringssystemet, som agenturet har oprettet og forvalter, og hvori der indsamles feedback fra implementeringerne af produkter og systemer, og anmærkningerne registreres i databasen over anmodninger om ændringer, bør Kommissionen anmode agenturet om regelmæssigt at rapportere sin vurdering af, hvorvidt anmærkningerne i databasen over anmodninger om ændringer har kritisk karakter, registrere kritiske fejl i listen over mangler ved TSI i henhold til artikel 7 i direktiv 2008/57/EF og afgive tekniske udtalelser for at afhjælpe disse fejl.
This version is fully backwards-compatible as demonstrated in the report ‘baseline compatibility assessment’, published by the Agency, showing the compatibility checks carried out by the Agency and the sector for the ETCS Baseline 3 (Release 2 and Maintenance Release 1) and the ETCS Baseline 2 set out in the Annex of this Regulation.
Investeringer i fast og mobilt udstyr bør beskyttes ved at sikre ERTMS-specifikationernes bagudkompatibilitet og stabilitet som angivet i agenturets rapport om ERTMS i et langsigtet perspektiv (ERA-REP-150).
The Commission should make eligible in the next CEF work programme with an ERTMS priority, actions aiming at mitigating possible incompatibilities or shortcomings of existing Baseline-2-compliant trackside implementations with on-board equipment compliant with Baseline 3.
Agenturet bør snarest muligt offentliggøre et teknisk dokument med angivelse af supplerende oplysninger, der skal vises i Driver Machine Interface med henblik på at forbedre lokomotivførerens ergonomi.
Considering the fact that European Rail Traffic Management System (ERTMS) is a complex software-based system and taking into account the change control management system, set up and managed by the Agency, collecting the feedback from the implementations of products and systems and logging the findings in the database of change requests, the Commission should request periodically to the Agency to report an assessment of the criticality of findings in the change requests database, to register critical errors in the list of TSI deficiencies according to Article 7 of Directive 2008/57/EC and to provide technical opinions to correct these errors.
I artikel 47 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1315/2013 [6] fastsættes bestemmelser om vedtagelse af arbejdsplanen for den europæiske koordinator for ERTMS.
Trackside and on-board investments should be protected by guaranteeing backward compatibility and stability of the ERTMS specifications as indicated in the Agency report on ‘ERTMS Longer Term Perspective’ (ERA-REP-150).
Arbejdsplanen vil indeholde regler for indførelsen af faste ETCS-anlæg.
The Agency should publish as early as possible a technical document specifying additional information to be displayed in the driver-machine interface in order to improve the drivers’ ergonomics.
Indtil denne arbejdsplan finder anvendelse, bør den europæiske udbygningsplan for ERTMS, jf. afgørelse 2012/88/EU, fortsat finde anvendelse.
Article 47 of Regulation (EU) No 1315/2013 [6] provides for the adoption of the work plan of the ERTMS European Coordinator.
Derfor bør afgørelse 2012/88/EU ophæves.
The work plan will set out the implementation rules for ETCS trackside installations.
Delsystemet »Rullende materiel — lokomotiver og rullende materiel til passagertog«, delsystemet »Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr« og delsystemet »Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr« har fælles grænseflader.
Until that work plan is applicable, the ERTMS European Deployment Plan set out in Decision 2012/88/EU should continue to be applied.
Kommissionens forordning (EU) nr. 1302/2014 [7] bør derfor ændres for at tage hensyn til de ændringer, der indføres ved nærværende forordning.
Commission Decision 2012/88/EU should therefore be repealed.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF —
The ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem and the ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems share common interfaces.
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
Therefore, Commission Regulation (EU) No 1302/2014 [7] should be amended to take into account the modifications introduced by this Regulation.
Artikel 1
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Kommissionen vedtager herved den tekniske specifikation for interoperabilitet (TSI), jf. bilaget, gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne (CCS) i Den Europæiske Unions jernbanesystem.
Article 1
Anvendelsesområde
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the control-command and signalling (CCS) subsystems of the rail system in the European Union, as set out in the Annex, is hereby adopted.
TSI'en finder anvendelse på alle nye, opgraderede eller fornyede delsystemer inden for »Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr« og »Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr« i jernbanesystemet som defineret i punkt 2.3 og 2.4 i bilag II til direktiv 2008/57/EF.
Article 2
TSI'en finder ikke anvendelse på de eksisterende delsystemer inden for »Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr« og »Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr« i jernbanesystemet, som allerede er taget i brug på hele eller en del af en medlemsstats jernbanenet på dagen for denne forordnings ikrafttræden, medmindre de pågældende delsystemer fornys eller opgraderes i overensstemmelse med artikel 20 i direktiv 2008/57/EF og bilagets afsnit 7.
Scope
TSI'en finder anvendelse på følgende banenet:
The TSI shall apply to all new, upgraded or renewed ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems of the rail system as defined in points 2.3 and 2.4 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog som defineret i direktiv 2008/57/EF, bilag I, punkt 1.1
The TSI shall not apply to existing ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems of the rail system already placed in service on all or part of any Member State’s railway network on the day this Regulation enters into force, except when the subsystem is subject to renewal or upgrading in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC and Section 7 of the Annex.
det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog som defineret i direktiv 2008/57/EF, bilag I, punkt 2.1
The TSI shall apply to the following networks
andre dele af nettet i EU's jernbanesystem, der omfattes efterhånden som anvendelsesområdet udvides, jf. bilag I, punkt 4, i direktiv 2008/57/EF;
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, point 1.1 to Directive 2008/57/EC;
men det omfatter ikke de tilfælde, der er omhandlet i artikel 1, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF.
the trans-European high-speed rail system network as defined in Annex I, point 2.1 to Directive 2008/57/EC;
Denne TSI's tekniske og geografiske anvendelsesområde er fastsat i bilagets punkt 1.1 og 1.2.
other parts of the network of the rail system in the Union, following the extension of scope as described in Annex I point 4 of Directive 2008/57/EC;
Artikel 3
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
Udestående punkter og særtilfælde
The technical and geographical scope of the TSI is set out in points 1.1 and 1.2 of the Annex.
Inden seks måneder efter denne forordnings ikrafttræden sender hver medlemsstat de øvrige medlemsstater og Kommissionen en liste over de organer, der er udpeget i henhold til artikel 17, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF, til at forestå procedurerne for overensstemmelsesvurdering og verifikation for så vidt angår:
Article 3
de udestående punkter, jf. bilag G
Open points and specific cases
særtilfælde, der er anført i bilagets punkt 7.6.2.
Within six months of the entry into force of this Regulation, each Member State shall send to the other Member States and the Commission a list of bodies designated in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC to carry out the conformity assessment and verification procedures in respect of:
Har en medlemsstat allerede sendt disse oplysninger i henhold til Kommissionens tidligere afgørelser, anses medlemsstaten for at have opfyldt forpligtelsen.
the open points specified in Annex G;
Artikel 4
the specific cases set out in point 7.6.2 of the Annex;
Projekter på et avanceret udviklingstrin
If a Member State has already sent this information pursuant to previous Commission Decisions, it shall be considered to have met this obligation.
I henhold til artikel 9, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF skal alle medlemsstater sende Kommissionen en fortegnelse over de projekter på deres område, der befinder sig på et avanceret udviklingstrin.
Article 4
Denne fortegnelse sendes senest et år efter denne forordnings ikrafttræden.
Projects at an advanced stage of development
Artikel 5
In accordance with Article 9(3) of Directive 2008/57/EC, each Member State shall communicate to the Commission a list of projects being implemented within its territory and are at an advanced stage of development.
Meddelelse af oplysninger om verifikation af fast ETCS og GSM-R
This list shall be sent within one year of the entry into force of this Regulation.