natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis en interoperabilitetskomponent ikke implementerer alle funktioner, ydeevnekrav og grænseflader specificeret i denne TSI, må der kun udstedes EF-overensstemmelsesattest, hvis de ikke-implementerede funktioner, grænseflader og ydeevnekrav ikke er påkrævet for at integrere interoperabilitetskomponenten i et delsystem med det anvendelsesformål, der er angivet af ansøgeren, f.eks. [22]:
The report shall indicate which operational scenarios have been tested, which on-board equipment has been used and whether tests have been performed in laboratories, test lines or real implementation.
den mobile ETCS-grænseflade til STM, hvis interoperabilitetskomponenten skal installeres i køretøjer, hvor der ikke er behov for et eksternt STM
Check compliance with safety requirements — Basic Parameter 4.2.1
radioblokcentralens (RBC) grænseflade til andre radioblokcentraler, hvis RBC'en skal anvendes i en situation, hvor der ikke er planer om tilstødende RBC'er.
Check that quantitative reliability targets are respected — Basic Parameter 4.2.1
EF-overensstemmelsesattesten (eller ledsagende dokumenter) for interoperabilitetskomponenten skal opfylde alle nedenstående krav:
Check the compliance with requirements about maintenance – point 4.5.2
Det skal angive, hvilke funktioner, grænseflader eller ydeevnekrav der ikke er implementeret.
Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and rolling stock: tests under operational conditions
Det skal indeholde tilstrækkelige oplysninger til at identificere de betingelser, som interoperabilitetskomponenten kan anvendes under.
Test the behaviour of the subsystem under such different operational conditions as reasonably feasible (e.g. train speed, number of trains on the line, weather conditions).
Det skal indeholde tilstrækkelige oplysninger til at identificere de betingelser og brugsrestriktioner, der vil være gældende for interoperabiliteten af et delsystem, som inkorporerer denne.
the performance of train detection systems — Basic parameters 4.2.10, 4.2.11;
Hvis et togkontrol- og kommunikationsdelsystem ikke implementerer alle funktioner, ydeevnekrav og grænseflader fra denne TSI (f.eks. som følge af, at de ikke er implementeret ved hjælp af en indbygget interoperabilitetskomponent), skal verifikationsattesten angive, hvilke krav der er vurderet samt de relevante betingelser og brugsrestriktioner for delsystemet og dets kompatibilitet med andre delsystemer.
that the Control-Command and Signalling Trackside subsystem is compatible with trackside environment – Basic parameter 4.2.16.
Under alle omstændigheder skal bemyndigede organer sammen med agenturet koordinere den måde, som betingelserne og brugsrestriktionerne for interoperabilitetskomponenter og delsystemer styres på i de relevante attester og tekniske dossierer i den arbejdsgruppe, der er nedsat i medfør af artikel 21a, stk. 5, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 [23].6.4.4.
These tests will also increase confidence in the absence of systematic failures.
Hvis der vurderes overensstemmelse for dele af delsystemerne, som er specificeret af ansøgeren, og som er forskellige fra de tilladte dele i punkt 4.1 (Indledning) i denne TSI, eller hvis kun visse faser af verifikationsproceduren er udført, kan der kun udstedes en verifikationsredegørelse i mellemfasen.
The scope of these tests excludes tests already done in previous steps: tests performed at the level of interoperability constituents and tests performed on the subsystem in a simulated environment shall be taken into account.
Grundparametrene, som er specificeret i kapitel 4 og vurderet i henhold til punkt 6.1, 6.2, 6.3 og 6.4 i denne TSI, samt, om fornødent, særtilfælde og anmeldte nationale forskrifter angående udestående punkter udgør et tilstrækkeligt grundlag til at fastslå den tekniske kompatibilitet og sikkerhedsmæssigt forsvarlige integrering mellem et mobilt og et fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem.
If additional tests under operational conditions are made for a Subsystem having already an EC Certificate of Verification, corresponding information can be added, at the request of the applicant, as an extension of the documentation accompanying the certificate.
For at hjælpe operatørerne med at træffe passende afgørelser angående anvendelsen af et mobilt (hhv. fast) togkontrol- og kommunikationsdelsystem skal vedkommende, der ansøger om en EF-verifikation, efter anmodning fra den relevante operatør udføre kompatibilitetstest (i marken eller i laboratorier i et simuleret anvendelsesmiljø), hvorved delsystemet skal samvirke med faste (hhv. mobile) delsystemer af relevans for den påtænkte anvendelse.
Pursuant to Article 18(5) of Directive 2008/57/EC, the notified body may issue certificates of verification for certain parts of a subsystem, if allowed to do so under the relevant TSI.
Udføres kompatibilitetstest, skal ansøgeren forelægge den relevante sikkerhedsmyndighed belæg og testresultater.
As pointed out in point 2.2 (Scope) of this TSI, the trackside and on-board control-command and signalling subsystems contain parts, as specified in point 4.1 (Introduction).
Det bør bemærkes, at nogle af disse test allerede kan have været udført på interoperabilitetskomponentniveauet (jf. punkt 6.2.4.1).
A certificate of verification may be issued for each part specified in this TSI; the notified body only checks if that particular part fulfils the TSI requirements.
For ETCS og GSM-R udgør de driftsmæssige testscenarier for det relevante faste delsystem (jf. punkt 6.1.2) grundlaget for denne verifikation.
Regardless of which module is chosen, the notified body shall check that:
Kompatibilitetstest ligger ikke inden for verifikationsattestens anvendelsesområde.
the TSI requirements for the part in question have been fulfilled; and
Foretages udførelsen og vurderingen af et bemyndiget organ efter anmodning af ansøgeren og i henhold til det valgte modul, angives i den tilhørende dokumentation de togkontrol- og kommunikationsdelsystemer, for hvilke kompatibiliteten er kontrolleret, med angivelse af typer og versioner af udstyret samt anvendte testscenarier.
the TSI requirements already assessed for other parts of the same subsystem are still fulfilled.
Påviser resultatet af eventuelle supplerende test et behov for at ændre den dokumentation, der er forelagt den relevante sikkerhedsmyndighed som belæg for godkendelsen af delsystemet, sikrer den projektinstans, der udfører de supplerende test, at den relevante sikkerhedsmyndighed underrettes om ændringerne.
If some essential requirements are fulfilled by national rules, the EC certificate of conformity for an interoperability constituent and the certificate of verification for a subsystem shall make precise reference to the parts of this TSI whose conformity has been assessed and the parts whose conformity has not been assessed.
Afsløres afvigelser fra påtænkte funktioner og/eller ydeevne ved ovennævnte test eller i et delsystems driftslevetid, skal ansøgerne og/eller operatørerne informere de sikkerhedsmyndigheder, som udstedte godkendelsen af de berørte delsystemer, med henblik på at iværksætte procedurerne i artikel 19 i direktiv 2008/57/EF som følge af anvendelsen af samme direktivs artikel 19, stk. 3:
If an interoperability constituent does not implement all functions, performance and interfaces specified in this TSI, an EC certificate of conformity may only be issued if the unimplemented functions, interfaces or performance are not required to integrate the interoperability constituent into a subsystem for the use indicated by the applicant, for example [22],
skyldes afvigelsen en forkert anvendelse af den pågældende TSI eller en fejlbehæftet udformning eller installation af udstyret, træffer ansøgeren om de relevante attester de nødvendige afhjælpende foranstaltninger, og de berørte attester (for interoperabilitetskomponenter og/eller delsystemer) ajourføres
the on-board ETCS interface to STM if the interoperability constituent is intended for installation on vehicles in which no external STM is needed;
skyldes afvigelsen fejl i denne TSI eller i specifikationer, som der er henvist til heri, iværksættes proceduren i artikel 7 i direktiv 2008/57/EF.
the RBC interface to other RBCs, if the RBC is intended for use in an application for which no neighbouring RBCs are planned.
Til støtte for ERA's bestræbelser på at forbedre ETCS-specifikationerne og processen til EF-attestering og -verifikation samt lette indførelsen af ETCS i Europa skal ERA i sin rolle som systemmyndighed gives indsigt i den ovennævnte dokumentation for kompatibilitetstest og rapporter over test, der udføres af leverandører af mobilt og fast ETCS som led i deres produktvalideringsprocesser.
The EC certificate of conformity (or accompanying documents) for the interoperability constituent shall fulfil all the following requirements:
ERA skal sørge for en effektiv behandling af de modtagne oplysninger for at lette ændringsstyringsprocessen med henblik på at forbedre eller videreudvikle specifikationerne og herunder testspecifikationerne.
it indicates which functions, interfaces or performance are not implemented;
GENNEMFØRELSE AF TSI'EN FOR TOGKONTROL- OG KOMMUNIKATIONSDELSYSTEMERNE
it provides enough information to make it possible to identify the conditions under which the interoperability constituent can be used;
I dette kapitel gennemgås strategien og de tilhørende tekniske foranstaltninger til gennemførelse af TSI'en, herunder navnlig vilkårene for overgangen til klasse A-systemer.
it provides enough information to make it possible to identify the conditions of and restriction on the use that will apply to the interoperability of a subsystem incorporating it.
Man skal holde sig for øje, at gennemførelsen af en TSI undertiden skal samordnes med gennemførelsen af andre TSI'er.
If a control-command and signalling subsystem does not implement all functions, performance and interfaces of this TSI (e.g. because they are not implemented by an interoperability constituent integrated into it), the certificate of verification shall indicate which requirements have been assessed and the corresponding conditions and restrictions on the use of the subsystem and its compatibility with other subsystems.
Opgradering eller fornyelse af togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne kan vedrøre enhver eller alle dele heraf, jf. punkt 2.2.
In any event, notified bodies shall coordinate with the Agency the way in which conditions and limits of use of interoperability constituents and subsystems are managed in the relevant certificates and technical files in the working group set up under Article 21a(5) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [23].6.4.4.
De forskellige dele af togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne kan således opgraderes eller fornys særskilt, når blot det ikke går ud over interoperabiliteten.
If conformity is assessed for parts of subsystems specified by the applicant and different from the parts allowed by point 4.1 (Introduction) of this TSI, or if only certain stages of the verification procedure have been performed, only an intermediate statement of verification may be issued.
For hver del er grundparametrene defineret i kapitel 4.1 (Indledning).
The basic parameters specified in chapter 4 and assessed according to points 6.1, 6.2, 6.3 and 6.4 of this TSI and, where necessary, specific cases and notified national rules for open points, are sufficient to determine the technical compatibility and safe integration between an On- board and a Trackside Control-command and Signalling subsystem.
Medlemsstaterne sikrer, at de nedarvede systemers funktioner og grænseflader ikke ændres, medmindre det er nødvendigt for at afbøde sikkerhedsrelaterede fejl i disse systemer.
To support the operators to take appropriate decisions on the use of an On-board (respectively, Trackside) Control-Command and Signalling subsystem, the applicant for EC Verification, at the request of the relevant operator, shall perform compatibility tests (on-site or in laboratories providing a simulated environment) where the subsystem interacts with Trackside (respectively, On-board) subsystems that are relevant for its intended use.
Hvis strækninger, der er omfattet af denne TSI, ikke udstyres med klasse A-systemet for togkontrol, udfolder medlemsstaten enhver mulig bestræbelse for at sikre, at der står et eksternt specifikt transmissionsmodul (STM) til medlemsstatens nedarvede togkontrolsystem eller -systemer i klasse B til rådighed.
In case compatibility tests are carried out, the applicant shall provide evidence and test results to the relevant Safety Authority.
I den forbindelse skal der rettes behørig opmærksomhed mod sikringen af et åbent marked for STM'er på fair forretningsmæssige vilkår.
It should be noted that some of these tests can already be performed at the level of Interoperability Constituents (see point 6.2.4.1).
Kan det af tekniske eller forretningsmæssige grunde [24] ikke sikres, at der står et STM til rådighed, underretter den pågældende medlemsstat udvalget, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, om grundene til problemet og om, hvilke afhjælpende foranstaltninger den har til hensigt at træffe for at give operatører — især udenlandske operatører — adgang til medlemsstatens infrastruktur.
For ETCS and GSM-R, the operational test scenarios of the relevant trackside subsystem (see point 6.1.2) are the basis of these verifications.
På en strækning, der er udstyret med ETCS og/eller GSM-R, kan der installeres supplerende klasse B-udstyr for at gøre det muligt i overgangsfasen at bruge rullende materiel, der ikke er kompatibelt med klasse A.
Compatibility tests are not in the scope of a certificate of verification.
Det faste udstyr skal muliggøre overgange mellem klasse A og klasse B uden at stille andre krav til det mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystem end dem, der er specificeret i denne TSI.
If they are performed and assessed by a Notified Body, upon request of the applicant, according to a selected module, the corresponding documentation shall identify the Control-command and Signalling Subsystems with which compatibility has been checked, with indication of types and versions of equipment and of operational test scenarios applied.
Rullende materiel kan være udstyret med både klasse A- og B-systemer, så det kan bruges på flere forskellige strækninger.
Where the outcome of any additional tests demonstrate that modifications are required to documentation submitted to the relevant Safety Authority as evidence for the authorisation of the subsystem, then the project entity performing the additional tests shall ensure that the relevant Safety Authority is notified of the changes.
Den berørte medlemsstat kan begrænse brugen af et mobilt klasse B-system på strækninger, hvor der ikke er installeret et tilsvarende fast system.
Where deviations from intended functions and/or performance are detected during the abovementioned tests or during the operational life of a subsystem, the applicants and/or operators shall inform the Safety Authorities that issued the authorisations for the concerned subsystems, to initiate the procedures set out in Article 19 of Directive 2008/57/EC, as a result of the application of Article 19(3) of that Directive:
Et tog, der er udstyret med både klasse A- og klasse B-systemer og kører på en strækning, der også er udstyret med både klasse A og klasse B-systemer, kan benytte klasse B-systemerne som reserve.
if the deviation is due to incorrect application of this TSI or to errors in design or installation of equipment, the applicant for the relevant certificates shall take the necessary corrective actions and the certificates affected (for interoperability constituents and/or subsystems) shall be updated;
På strækninger, hvor klasse B er installeret parallelt med klasse A, må det ikke som en betingelse for anerkendelsen af et køretøjs kompatibilitet kræves, at køretøjet er udstyret med et klasse B-system foruden klasse A.
if the deviation is due to errors in this TSI or in specifications referenced therein, the procedure set out in Article 7 of the Directive 2008/57/EC shall be initiated.
Togkontrolsystemer i klasse B kan implementeres:
To support ERA to improve the ETCS specifications and the process for EC certification and verification, and to facilitate the European deployment of ETCS, the documentation of compatibility tests described above and the reports of the tests performed by suppliers of the ETCS on-board and trackside as part of their product validation processes shall be made transparent for the system authority ERA.
ved hjælp af en STM, der virker via standardgrænsefladen (»ekstern STM«) eller
ERA shall organise an efficient processing of the information received in order to facilitate the Change Control Management process for improvement/further development of the specifications, including the test specifications.
indbygget i ETCS-udstyret eller forbundet via en ikke-standardiseret grænseflade eller
IMPLEMENTING THE TSI CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING
uafhængigt af ETCS-udstyret, for eksempel via et system, der muliggør omskiftning mellem udstyr.
This Chapter outlines the strategy and the associated technical measures for implementing the TSI, and in particular the conditions for migrating to Class A systems.
I så fald skal jernbanevirksomheden sikre, at overgangene mellem togkontrol i klasse A og klasse B foregår i overensstemmelse med kravene i denne TSI og med de nationale forskrifter for klasse B-systemet.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be coordinated with the implementation of other TSIs.
Ansøgeren om en EF-verifikation af et fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem skal kontrollere, om faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemers funktioner, der er defineret som »valgfri« i denne TSI, er påkrævet i henhold til andre TSI'er eller nationale forskrifter eller ved anvendelse af risikoevaluering og -vurdering af hensyn til den sikkerhedsmæssigt forsvarlige integrering af delsystemer.
Upgrading or renewing the Control-Command and Signalling Subsystems may concern any or all of the parts constituting them, as specified in point 2.2.
Hvis der etableres nationale eller valgfrie funktioner i det faste udstyr, må dette ikke hindre et tog, der kun opfylder de obligatoriske krav til et mobilt klasse A-system, i at benytte det pågældende infrastrukturanlæg, undtagen i det omfang det er nødvendigt af hensyn til følgende valgfrie funktioner i det mobile udstyr:
The different parts of the Control-Command and Signalling Subsystems may therefore be upgraded or renewed separately, if interoperability is not jeopardised.
Der anvendes fast udstyr på ETCS-niveau 3, som forudsætter mobilt udstyr til overvågning af togintegriteten.
See Chapter 4.1 (Introduction) for the definition of the basic parameters for each part.
Der anvendes fast udstyr på ETCS-niveau 1 med infill, som forudsætter tilsvarende mobilt udstyr med infill-funktioner, hvis løsehastigheden af sikkerhedsgrunde er sat til nul (f.eks. sikring af farepunkter).
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems and their interfaces remains unchanged, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems.
Når ETCS forudsætter datatransmission via radio, stilles der krav om radiodatakommunikationsdelen som specificeret i denne TSI.
If lines that fall within the scope of this TSI are not equipped with the Class A train protection system, the Member State shall make every effort to ensure the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B train protection system or systems.
Et mobilt delsystem med en indbygget KER STM kan gøre det nødvendigt at etablere K-grænsefladen.
In this context, due regard is to be given to ensuring an open market for STMs under fair commercial conditions.
Der skal installeres GSM-R i følgende tilfælde:
If, for technical or commercial reasons [24] the availability of an STM cannot be ensured, the Member State concerned shall inform the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC of the underlying reasons for the problem and of the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow operators — and in particular foreign operators — access to its infrastructure.
når radiokommunikationsdelen i et fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem installeres for første gang
On a line equipped with ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
når radiokommunikationsdelen af et idriftværende fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem opgraderes således, at delsystemets funktioner eller ydeevne forandres.
Trackside shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI.
Dette omfatter ikke ændringer, der skønnes nødvendige for at afbøde sikkerhedsmangler ved det nedarvede anlæg
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operation on several lines.
når installation af ETCS-niveau 2, niveau 3 eller niveau 1 med radio-infill forudsætter radiodatakommunikation.
The Member State concerned may restrict the use of an on-board Class B system on lines where the corresponding system is not installed trackside.
Der skal installeres GSM-R i rullende materiel, som påtænkes anvendt på en strækning, som indeholder mindst ét punkt, der er udstyret med GSM-R (selvom det er overlejret over et nedarvet radiokommunikationssystem), i følgende tilfælde:
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, a train that is also equipped with both Class A and Class B systems may use the Class B systems as a fallback arrangement.
når radiotalekommunikationsdelen i et mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem installeres for første gang
Being equipped with a Class B system in addition to Class A shall not be a requirement for the compatibility of a vehicle with lines where Class B is installed in parallel with Class A.
når radiotalekommunikationsdelen af et idriftværende mobilt togkontrol- og kommunikationsdelsystem opgraderes således, at delsystemets funktioner eller ydeevne forandres.
The Class B train protection systems may be implemented:
Dette gælder ikke ved ændringer, der skønnes nødvendige for at afbøde sikkerhedsmangler ved det nedarvede anlæg
using an STM operating via the standard interface (‘external STM’); or
når installation af ETCS-niveau 2, niveau 3 eller niveau 1 med radio-infill forudsætter radiodatakommunikation.
integrated within the ETCS equipment or connected via a non- standard interface; or
Som fastsat i artikel 11 finder punkt 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 og 7.3.5 i bilaget til afgørelse 2012/88/EU fortsat anvendelse frem til anvendelsesdatoen for de gennemførelsesretsakter, der er omhandlet i artikel 47 i forordning (EU) nr. 1315/2013.
independently from the ETCS equipment, for example via a system that enables switching between equipment.
Nye køretøjer, der har fået ibrugtagningstilladelse for første gang, skal udstyres med ETCS i overensstemmelse med bilag A til denne TSI.
The railway undertaking must then ensure that the transitions between Class A and Class B train protection are carried out in conformity with the requirements of this TSI and with the national rules for the Class B system.
Kravet om, at udstyret skal være forsynet med ERTMS, gælder ikke:
The applicant for EC Verification of a Control-command and Signalling Trackside subsystem shall check whether Control-command and Signalling Trackside functions, which are defined ‘optional’ in this TSI, are required by other TSIs or national rules or by the application of risk evaluation and assessment to ensure safe integration of subsystems.
nyt, mobilt udstyr til anlæg og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur
The trackside implementation of national or optional functions must not prevent the use of that infrastructure by a train that complies only with the mandatory requirements of the On-board Class A system except as required for the following on-board optional functions: