natgillin/translations-raw huggingface dataset:
analysere og fastslå komponenters funktionsduelighed og
The following helicopters conducting CAT offshore operations in a hostile environment shall be fitted with a VHM system capable of monitoring the status of critical rotor and rotor drive systems by 1 January 2019:
reagere på konstaterede begyndende funktionssvigt.
complex motor-powered helicopters first issued with an individual Certificate of Airworthiness (C of A) after 31 December 2016;
Krav til udstyr
all helicopters with a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than 9 and first issued with an individual C of A before 1 January 2017;
Operatøren skal opfylde følgende udstyrskrav:
all helicopters first issued with an individual C of A after 31 December 2018.
højttaleranlæg i helikoptere til CAT-operationer og ikke-erhvervsmæssige operationer med komplekse motordrevne helikoptere (NCC):
The operator shall have a system to:
helikoptere med en maksimal passagersædekonfiguration for operation (MOPSC) på flere end ni sæder skal have et højttaleranlæg
collect the data including system generated alerts;
helikoptere med en MOPSC på 9 sæder eller derunder behøver ikke at have et højttaleranlæg, hvis operatøren kan påvise, at pilotens stemme kan høres fra alle passagersæder under flyvning.
analyse and determine component serviceability; and
radiohøjdemåler
respond to detected incipient failures.
Helikoptere skal have en radiohøjdemåler, der kan udsende et hørbart advarselssignal under en forudindstillet højde og et visuelt advarselssignal ved en højde, som vælges af piloten.
Equipment requirements
Nødudgange
The operator shall comply with the following equipment requirements:
Alle nødudgange, herunder nødudgange for flyvebesætningen, og alle vinduer eller andre åbninger, som er egnede til nødudstigning, og anordningerne til at åbne dem skal være tydeligt markeret for at vejlede de ombordværende i brug af dem i dagslys og i mørke.
Public Address (PA) system in helicopters used for CAT and non-commercial operations with complex motor-powered helicopters (NCC):
Sådanne markeringer skal være udformet, så de forbliver synlige, selv om helikopteren er kæntret eller kabinen er under vand.
Helicopters with a maximum operational passenger seat configuration (MOPSC) of more than 9 shall be equipped with a PA system.
Helikopterterrænadvarselssystem (Helicopter terrain awareness warning system — TAWS)
Helicopters with an MOPSC of 9 or less need not be equipped with a PA system if the operator can demonstrate that the pilot's voice is understandable at all passengers' seats in flight.
Helikoptere, som anvendes til CAT-operationer og har en MCTOM, der overstiger 3175 kg eller en MOPSC på flere end 9 sæder, som har fået udstedt et individuelt CofA første gang efter den 31. december 2018, skal være udstyret med et HTAWS, som opfylder kravene for klasse A-udstyr i overensstemmelse med en godkendt standard.
Radio altimeter
Yderligere procedurer og udstyr for operationer i et hostile environment
Helicopters shall be equipped with a radio altimeter that is capable of emitting an audio warning below a pre-set height and a visual warning at a height selectable by the pilot.
Redningsveste
Emergency exits
Alle ombordværende skal til enhver tid være iført en godkendt redningsvest, medmindre de er iført en integreret overlevelsesdragt, der opfylder de kombinerede krav til overlevelsesdragt og redningsvest.
All emergency exits, including crew emergency exits, and any door, window or other opening that is suitable for emergency egress, and the means for opening them shall be clearly marked for the guidance of occupants using them in daylight or in the dark.
Overlevelsesdragter
Such markings shall be designed to remain visible if the helicopter is capsized or the cabin is submerged.
Alle ombordværende passagerer skal være iført en godkendt overlevelsesdragt:
Helicopter terrain awareness warning system (HTAWS)
hvis de vejrrapporter eller -udsigter, der er tilgængelige for luftfartøjschefen, angiver, at vandtemperaturen er under plus 10 °C under flyvningen, eller
Helicopters used in CAT operations with a maximum certificated take-off mass of more than 3175 kg or a MOPSC of more than 9 and first issued with an individual C of A after 31 December 2018 shall be equipped with an HTAWS that meets the requirements for class A equipment as specified in an acceptable standard.
hvis flyvningen er planlagt til at foregå om natten
Additional procedures and equipment for operations in a hostile environment
Åndedrætsværn
Life jackets
Alle ombordværende passagerer skal bære og være instrueret i brugen af åndedrætsværn.
Approved life jackets shall be worn at all times by all persons on board unless integrated survival suits that meet the combined requirement of the survival suit and life jacket are worn.
Redningsflåder
Survival suits
Alle redningsflåder, der medbringes, skal være installeret, så de kan anvendes under de havbetingelser, hvorunder helikopterens karakteristika for så vidt angår nødlanding på vandet, flydeevne og trimning blev evalueret med henblik på certificering.
All passengers on board shall wear an approved survival suit:
Alle redningsflåder, der medbringes, skal være installeret, så de er lette at anvende i en nødsituation.
when the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight; or
Antal installerede redningsflåder:
when the flight is planned to be conducted at night.
for helikoptere, der befordrer under 12 personer, mindst én redningsflåde med en nominel kapacitet, som ikke er mindre end det maksimale antal ombordværende, eller
Emergency breathing system
for helikoptere, der befordrer flere end 11 personer, mindst to redningsflåder, som tilsammen kan rumme alle personer, der kan befordres om bord, og selv om én går tabt, skal den eller de øvrige redningsflåder have tilstrækkelig kapacitet til at rumme alle personer om bord på helikopteren.
All persons on board shall carry and be instructed in the use of emergency breathing systems.
Hver redningsflåde skal have mindst én nødlokaliseringssender (ELT(S)) og
Life rafts
Hver redningsflåde skal have redningsudstyr, inklusive de midler til opretholdelse af livet, der egner sig til den flyvning, som skal udføres.
All life rafts carried shall be installed so as to be usable in the sea conditions in which the helicopter's ditching, flotation, and trim characteristics were evaluated for certification.
Kabinenødbelysningssystem
All life rafts carried shall be installed so as to facilitate their ready use in an emergency.
Helikopteren skal være udstyret med et nødbelysningssystem med uafhængig strømforsyning, som sikrer almindelig kabinebelysning, der letter evakueringen af helikopteren.
The number of life rafts installed:
Automatisk deployerbar nødlokaliseringssender (ELT(AD))
in the case of a helicopter carrying less than 12 persons, at least one life raft with a rated capacity of not less than the maximum number of persons on board; or
Helikopteren skal være udstyret med en (ELT(AD)), som er i stand til at transmittere samtidigt på 121,5 MHz og 406 MHz.
in the case of a helicopter carrying more than 11 persons, at least two life rafts, sufficient together to accommodate all persons capable of being carried on board and, if one is lost, the remaining life raft(s) having the overload capacity sufficient to accommodate all persons on the helicopter.
Fastgøring af ikke-afkastelige døre
Each life raft shall contain at least one survival emergency locator transmitter (ELT(S)); and
Alle ikke-afkastelige døre, der er markeret som nødudgange ved landing på vand, skal kunne fastgøres i åben stilling, så de ikke hindrer de ombordværendes udstigning under havbetingelser op til de maksimale havbetingelser, som kræves ved evaluering med henblik på landing på vand og flydeevne.
Each life raft shall contain life-saving equipment, including means of sustaining life, as appropriate to the flight to be undertaken.
Nødudgange og nødluger
Emergency cabin lighting
Alle nødudgange, herunder nødudgange til besætningen, og alle døre, vinduer og andre åbninger, der er egnede til brug som nødudgang under vand, skal være udformet, så de kan betjenes i en nødsituation.
The helicopter shall be equipped with an emergency lighting system with an independent power supply to provide a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the helicopter.
Uanset litra a), b) og c) kan operatøren på grundlag af en risikovurdering tillade, at passagerer, som er ude for et medicinsk nødstilfælde på en offshoreplacering, kun delvis eller slet ikke er iført, redningsvest, overlevelsesdragt eller åndedrætsværn på en returflyvning eller flyvninger mellem offshoreplaceringer.
Automatically deployable emergency locator transmitter (ELT(AD))
Krav til besætning
The helicopter shall be equipped with an ELT(AD) that is capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
Operatøren skal fastlægge:
Securing of non-jettisonable doors
kriterier for udvælgelse af besætningsmedlemmer, under hensyntagen til tidligere erfaring
Non-jettisonable doors that are designated as ditching emergency exits shall have a means of securing them in the open position so that they do not interfere with the occupants' egress in all sea conditions up to the maximum sea conditions required to be evaluated for ditching and flotation.
minimumserfaringen for en luftfartøjschef, der skal gennemføre offshoreoperationer, og
Emergency exits and escape hatches
et trænings- og kontrolprogram for flyvebesætningen, som hvert besætningsmedlem skal fuldføre.
All emergency exits, including crew emergency exits, and any door, window or other opening suitable to be used for the purpose of underwater escape shall be equipped so as to be operable in an emergency.
Programmet skal være tilpasset offshoremiljøet og omfatte procedurer under normale forhold, unormale forhold og i nødsituationer, forvaltning af besætningsressourcer, nødlanding på vand og overlevelsestræning på vand.
Notwithstanding (a), (b) and (c) above the operator may, based on a risk assessment, allow passengers, medically incapacitated at an offshore location, to partly wear or not wear life jackets, survival suits or emergency breathing systems on return flights or flights between offshore locations.
Nylig erfaring
Crew requirements
En pilot må kun flyve en helikopter med passagerer om bord:
The operator shall establish:
på en offshoreplacering som luftfartøjschef eller andenpilot, hvis vedkommende i den foregående 90 dages periode har gennemført mindst 3 starter, udflyvninger, indflyvninger og landinger på en offshoreplacering i en helikopter af samme type eller en fuld flyvesimulator (FFS), som svarer til denne type, eller
criteria for the selection of flight crew members, taking into account the flight crew members' previous experience;
om natten på en offshoreplacering som luftfartøjschef eller andenpilot, hvis vedkommende i den foregående 90 dages periode har gennemført mindst 3 starter, udflyvninger, indflyvninger og landinger på en offshoreplacering om natten i en helikopter af samme type eller en FFS, som svarer til denne type.
a minimum experience level for a commander/pilot-in-command intending to conduct offshore operations; and
De tre starter og landinger skal fuldføres i operationer med enten flere piloter eller én pilot, afhængigt af operationen.
a flight crew training and checking programme that each flight crew member shall complete successfully.
Specifikke krav for CAT:
Such programme shall be adapted to the offshore environment and include normal, abnormal and emergency procedures, crew resource management, water entry and sea survival training.
den i litra b), nr. 1) og 2) angivne periode på 90 dage kan forlænges til maksimalt 120 dage, hvis piloten udfører linjeflyvning overvåget af en instruktør eller kontrollant for typerettigheder
Recency requirements
hvis piloten ikke opfylder kravene i nr. 1), skal vedkommende gennemføre en træningsflyvning i helikopteren eller en FFS af den helikoptertype, der skal anvendes, som mindst skal omfatte de krav, der er beskrevet i litra b), nr. 1) og 2), før vedkommende kan udøve sine beføjelser.«
A pilot shall only operate a helicopter carrying passengers:
I bilag VI (del-NCC) foretages følgende ændringer:
at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he or she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at an offshore location in a helicopter of the same type or a full flight simulator (FFS) representing that type; or
I NCC.GEN.106 foretages følgende ændringer:
by night at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he/she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at night at an offshore location in a helicopter of the same type or an FFS representing that type.
i slutningen af litra a), nr. 4, punkt vii), udgår ordet »og«
The 3 take-offs and landings shall be performed in either multi-pilot or single-pilot operations, depending on the operation to be performed.
i slutningen af litra a), nr. 4, punkt viii), indsættes ordet »og«
Specific requirements for CAT:
I litra a), nr. 4), tilføjes følgende som punkt ix):
The 90-day period presented in points (b)(1) and (2) above may be extended to 120 days as long as the pilot undertakes line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
enhver navigationsdatabase, som kræves til performancebaseret navigation, er formålstjenlig og opdateret.«
If the pilot does not comply with the requirements in (1), he/she shall complete a training flight in the helicopter or an FFS of the helicopter type to be used, which shall include at least the requirements described in (b)(1) and (2) before he or she can exercise his or her privileges.’
Følgende indsættes som NCC.OP.116:
In Annex VI (Part-NCC):
»NCC.OP.116
NCC.GEN.106 is amended as follows:
Performancebaseret navigation — flyvemaskiner og helikoptere
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vii) is deleted;
Når der kræves performancebaseret navigation (PBN) for den pågældende rute eller procedure, skal operatøren sikre:
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(viii) is inserted;
at den relevante PBN-specifikation er anført i flyvehåndbogen eller et andet dokument, som er godkendt af certificeringsmyndigheden som led i en luftdygtighedsvurdering, eller er baseret på en sådan godkendelse, og
a new point (a)(4)(ix) is inserted as follows:
at luftfartøjet opereres i overensstemmelse med den relevante navigationsspecifikation og begrænsningerne anført i flyvehåndbogen eller andet dokument, som nævnt i det foregående.«
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current.’;
NCC.OP.145, litra a), affattes således:
the following NCC.OP.116 is inserted:
Før en flyvning påbegyndes, skal luftfartøjschefen med alle rimelige midler sikre sig, at faciliteterne i rummet og jord- og/eller vandfaciliteterne, herunder kommunikationsfaciliteter og navigationshjælpemidler, der er tilgængelige og nødvendige på flyvningen for sikker operation af luftfartøjet, er egnede til den type operation, hvorunder flyvningen skal udføres.«
‘NCC.OP.116
I NCC.OP.152 foretages følgende ændringer:
Performance-based navigation — aeroplanes and helicopters
i slutningen af litra b), nr. 2, punkt ii), udgår ordet »og«
The operator shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
litra b), nr. 3), udgår.
the relevant PBN specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
Følgende indsættes som NCC.OP.153:
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document mentioned above.’;
»NCC.OP.153
point (a) of NCC.OP.145 is replaced by the following:
Luftfartøjschefen sikrer, at der rådes over tilstrækkelige midler til at navigere og lande på ankomstflyvepladsen eller på en eventuel ankomstalternativ flyveplads, hvis det ikke er muligt at foretage den planlagte indflyvnings- eller landingsoperation.«
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the space-based facilities, ground and/or water facilities, including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.’;
NCC.OP.220 affattes således:
NCC.OP.152 is amended as follows:
»NCC.OP.220
the word ‘and’ at the end of point (b)(2)(ii) is deleted;
Advarselssystem for kollisioner i luften (Airborne Collision Avoidance System — ACAS)
point (b)(3) is deleted;
Operatøren skal indføre operationelle procedurer og træningsprogrammer, når et ACAS-system er installeret og anvendeligt, således at flyvebesætningen er passende uddannet i at forebygge kollisioner og kvalificeret til at bruge ACAS II-udstyr.«
the following NCC.OP.153 is inserted:
NCC.IDE.A.180, litra b), affattes således:
‘NCC.OP.153
flyvemaskiner med en MCTOM på under 5700 kg og med en MOPSC på mindre end ni sæder, der ikke opfylder de dynamiske forhold ved nødlanding, der er fastsat i de gældende certificeringsspecifikationer, og som har et individuelt luftdygtighedsbevis (CofA) udstedt første gang før den 25. august 2016.«
The pilot-in-command shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
I NCC.IDE.A.250 tilføjes følgende som litra d):
NCC.OP.220 is amended as follows:
NCC.IDE.A.260 affattes således:
‘NCC.OP.220
»NCC.IDE.A.260
Airborne collision avoidance system (ACAS)
NCC.IDE.H 215, litra b), udgår.
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
NCC.IDE.H.226 affattes således:
point (b) of NCC.IDE.A.180 is replaced by the following:
»NCC.IDE.H.226
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 25 August 2016.’;
Alle besætningsmedlemmer skal være iført overlevelsesdragt, når det besluttes af luftfartøjschefen på grundlag af en risikovurdering, hvor der tages højde for følgende forhold:
the following point (d) is added in NCC.IDE.A.250:
flyvninger over vand ud over autorotationsafstanden eller afstanden for sikker nødlanding fra land, når helikopteren i tilfælde af en fejl i den kritiske motor ikke er i stand til at opretholde vandret flyvning, og
NCC.IDE.A.260 is replaced by the following:
hvis de vejrrapporter eller -udsigter, der er tilgængelige for luftfartøjschefen, angiver, at vandtemperaturen er under plus 10 °C under flyvningen.«
‘NCC.IDE.A.260
NCC.IDE.H.231 udgår.
point (b) of NCC.IDE.H.215 is deleted;
I NCC.IDE.H.250 tilføjes følgende som litra d):
NCC.IDE.H.226 is replaced by the following:
når der kræves PBN, skal luftfartøjet opfylde luftdygtighedscertificeringskravene for den relevante navigationsspecifikation.«
‘NCC.IDE.H.226
Følgende tilføjes som NCC.IDE.H.260:
Each crew member shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
»NCC.IDE.H.260
flights over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, where in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
I bilag VII (del-NCO) foretages følgende ændringer:
the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
I NCO.GEN.105 foretages følgende ændringer:
NCC.IDE.H.231 is deleted;
i slutningen af litra a), nr. 4, punkt v), udgår ordet »og«
the following point (d) is added in NCC.IDE.H.250:
i slutningen af litra a), nr. 4, punkt vi), indsættes ordet »og«
When PBN is required the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
i litra a), nr. 4), tilføjes følgende som punkt vii):
the following NCC.IDE.H.260 is added:
at enhver navigationsdatabase, som kræves til PBN, er formålstjenlig og opdateret.«
‘NCC.IDE.H.260
I NCO.GEN.140 tilføjes følgende som litra f):
In Annex VII (Part-NCO):
Rimelige mængder af genstande og stoffer, som ellers ville blive klassificeret som farligt gods, og som anvendes til at øge flyvesikkerheden, og hvis transport om bord på luftfartøjet er tilrådelig for at sikre deres tilgængelighed til operationelle formål, skal anses for godkendt i medfør af afsnit 1.2.2.1(a) i de tekniske instruktioner.
NCO.GEN.105 is amended as follows:
Det gælder, uanset om disse genstande og stoffer kræves medbragt, eller om det er hensigten at bruge dem i forbindelse med en bestemt flyvning.
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(v) is deleted;
Emballering og stuvning om bord af de nævnte genstande og stoffer udføres under tilsyn af luftfartøjschefen på en sådan måde, at risiciene for besætningsmedlemmer, passagerer, last eller luftfartøjet under lufttransportoperationer begrænses mest muligt.«
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vi) is inserted;
Følgende tilføjes som NCO.OP.116:
the following point (a)(4)(vii) is inserted:
»NCO.OP.116
any navigational database required for PBN is suitable and current.’;
Når der kræves PBN for den pågældende rute eller procedure, skal luftfartøjschefen sikre:
the following point (f) is added in NCO.GEN.140:
NCO.OP.135, litra a), affattes således:
Reasonable quantities of articles and substances that would otherwise be classified as dangerous goods and that are used to facilitate flight safety, where carriage aboard the aircraft is advisable to ensure their timely availability for operational purposes, shall be considered authorised under paragraph 1;2.2.1(a) of the Technical Instructions.
Følgende indsættes som NCO.OP.142:
This is regardless of whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
»NCC.OP.142
The packing and loading on board of the above-mentioned articles and substances shall be performed, under the responsibility of the pilot in command, in such a way as to minimise the risks posed to crew members, passengers, cargo or the aircraft during aircraft operations.’;
NCO.OP.190 affattes således:
the following NCO.OP.116 is inserted:
»NCO.OP.190
‘NCO.OP.116
Anvendelse af supplerende ilt
The pilot-in-command shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
Luftfartøjschefen skal sikre, at alle flyvebesætningsmedlemmer, der udfører opgaver, som er vigtige for en sikker operation af luftfartøjet under flyvning, kontinuerligt anvender supplerende ilt, hvis han/hun afgør, at mangel på ilt ved den planlagte flyvehøjde kan føre til nedsat funktionsevne hos besætningen, og skal sikre, at supplerende ilt er til rådighed for passagererne, hvis mangel på ilt kan skade passagererne.
point (a) of NCO.OP.135 is replaced by the following:
I alle andre tilfælde, hvor luftfartøjschefen ikke kan afgøre, hvordan manglen på ilt kunne påvirke alle ombordværende, skal han/hun sikre:
the following NCO.OP.142 is inserted:
at alle flyvebesætningsmedlemmer, der udfører opgaver, som er vigtige for en sikker operation af luftfartøjet under flyvning, anvender supplerende ilt i en periode på over 30 minutter, hvis kabinetrykhøjden i passagerkabinen er mellem 10000 ft og 13000 ft, og
‘NCO.OP.142
at alle personer om bord anvender supplerende ilt, når som helst trykhøjden i passagerkabinen er over 13000 ft.«
NCO.OP.190 is replaced by the following:
Følgende tilføjes som NCO.OP.220:
‘NCO.OP.190
»NCO.OP.220
Use of supplemental oxygen