natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oplysningerne vedrørende den tidligere jugoslaviske republik Makedonien affattes således:
‘MK — the former Yugoslav Republic of Macedonia (4)
»MK — den tidligere jugoslaviske republik Makedonien (4)
BOV, OVI, EQU’
BOV, OVI, EQU«.
I.2.a.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/385
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/385
om godkendelse af en væsentlig ændring af varespecifikationen for en betegnelse, der er opført i registret over beskyttede oprindelsesbetegnelser og beskyttede geografiske betegnelser(Jamón de Huelva (BOB))
approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Jamón de Huelva (PDO))
Kommissionen har i overensstemmelse med artikel 53, stk. 1, første afsnit, i forordning (EU) nr. 1151/2012 behandlet Spaniens ansøgning om godkendelse af en ændring af varespecifikationen for den beskyttede oprindelsesbetegnelse »Jamón de Huelva«, der er registreret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 195/98 [2].
Pursuant to the first subparagraph of Article 53(1) of Regulation (EU) No 1151/2012, the Commission has examined Spain's application for the approval of amendments to the specification for the protected designation of origin ‘Jamón de Huelva’, registered under Commission Regulation (EC) No 195/98 [2].
Den ændring af varespecifikationen, der er offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende, og som vedrører betegnelsen »Jamón de Huelva« (BOB), godkendes.
The amendments to the specification published in the Official Journal of the European Union regarding the name ‘Jamón de Huelva’ (PDO) are hereby approved.
Kommissionens forordning (EF) nr. 195/98 af 26. januar 1998 om tilføjelse i bilaget til Kommissionens forordning (EF) nr. 2400/96 om optagelse af visse betegnelser i det register over beskyttede oprindelsesbetegnelser og beskyttede geografiske betegnelser, der er fastsat i Rådets forordning (EØF) nr. 2081/92 om beskyttelse af geografiske betegnelser og oprindelsesbetegnelser for landbrugsprodukter og levnedsmidler (EFT L 20 af 27.1.1998, s. 20).
Commission Regulation (EC) No 195/98 of 26 January 1998 supplementing the Annex to Regulation (EC) No 2400/96 on the entry of certain names in the ‘Register of protected designations of origin and protected geographical indications’ provided for in Council Regulation (EEC) No 2081/92 on the protection of geographical indications and designations of origin for agricultural products and foodstuffs ( OJ L 20, 27.1.1998, p. 20).
EUT C 415 af 11.11.2016, s. 8.
OJ C 415, 11.11.2016, p. 8.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/386
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/386
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 552/2004 af 10. marts 2004 om interoperabilitet i det europæiske lufttrafikstyringsnet (»interoperabilitetsforordningen«) [1], særlig artikel 3, stk. 5,
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) [1], and in particular Article 3(5) thereof,
efter høring af Udvalget for det fælles luftrum, og
After consulting the Single Sky Committee,
Ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 [2] fastsættes krav til systemer, som bidrager til at stille overvågningsdata samt komponenter og tilhørende procedurer til rådighed med henblik på at sikre en harmonisering af disse systemers præstationer, interoperabilitet og effektivitet inden for det europæiske lufttrafikstyringsnet og med henblik på samordning af civile og militære flyvninger.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 [2] lays down requirements on the systems contributing to the provision of surveillance data, their constituents and associated procedures in order to ensure the harmonisation of performance, the interoperability and the efficiency of those systems within the European air traffic management network and for the purpose of civil-military coordination.
For at kunne forsyne luftfartøjer med nyt eller ajourført udstyr skal operatørerne have adgang til de nødvendige udstyrsspecifikationer inden de datoer, der er fastsat i artikel 5, stk. 4 og 5, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011.
In order to be able to equip aircraft with new or upgraded capabilities, operators need to have the necessary equipment specifications by the dates specified in Articles 5(4) and 5(5) of Implementing Regulation (EU) No 1207/2011.
Imidlertid er de relevante certificeringsspecifikationer, der er opstillet af Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (»agenturet«), i et vist omfang uforenelige med kravene i gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 og bør tilpasses og bringes i overensstemmelse med disse krav.
However, the relevant certification specifications developed by the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) are to a certain extent inconsistent with the requirements of Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 and should be realigned and made consistent with those requirements.
Som en følge heraf har ikke alle operatører haft mulighed for at udstyre deres nye luftfartøjer med de nye funktioner ADS-B »Out« og Mode S Enhanced senest den 8. juni 2016.
Consequently, not all operators have been able to equip their new aircraft with the new functionalities ADS-B ‘Out’ and Mode S Enhanced by 8 June 2016.
Derudover har interessenter meddelt, at de luftbårne komponenter i overvågningssystemerne, som luftfartøjerne er udstyret med, ikke altid er i overensstemmelse med gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011.
In addition, stakeholders have reported that, currently, equipped airborne constituents of the surveillance systems are not always compliant with Implementing Regulation (EU) No 1207/2011.
Dette gælder navnlig tidligere ibrugtagne Mode S Elementary-transpondere, som ser ud til ikke at overholde den nyeste standard (ED-73E) som fastsat i de relevante certificeringsspecifikationer fra agenturet.
This applies especially to previously deployed Mode S Elementary transponders which appear not to comply with the most recent standard (ED-73E) as provided in the relevant certification specifications of the Agency.
Mode S Elementary-transpondere, som ikke overholder standarden, skal ajourføres, så de overholder den.
The non-compliant Mode S Elementary transponders will need to be made compliant by upgrading them.
I betragtning af kravet om også at udstyre luftfartøjer med ADS-B- og Mode S Enhanced-funktioner bør de luftbårne komponenter af hensyn til omkostningseffektiviteten ajourføres med de tre komponenter på én gang.
Considering the requirement to also equip the aircraft with the ADS-B and Mode S Enhanced functionalities, a single upgrade of the airborne constituents with the three functionalities should be necessary for cost efficiency reasons.
De datoer, inden hvilke operatørerne skal overholde de relevante interoperabilitetskrav i gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011, bør derfor ændres, så operatørerne får tilstrækkelig yderligere tid.
Therefore, the dates by which operators are to comply with the relevant interoperability requirements of Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 should be amended, so as to give them sufficient additional time.
Under hensyntagen til yderligere forsinkelser hvad angår certificering og tilgængelighed af det krævede udstyr, som volder problemer for eftermonteringen på den eksisterende flåde, er det ikke længere hensigtsmæssigt at skelne mellem luftfarttøjer på grundlag af datoen for deres individuelle luftdygtighedsbeviser.
Taking into account the additional delays in the certification and in the availability of the required equipment that affect the smooth retrofitting of the existing fleet, it is no longer appropriate to distinguish in this regard between aircraft based on the date of their individual certificate of airworthiness.
For at overholde deres forpligtelser med hensyn til beskyttelse af frekvensspektrum, jf. artikel 6 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011, skal medlemsstaterne sikre, at luftfartstjenesteudøverne er i besiddelse af de nødvendige måleværktøjer og midler til overholdelse, så skadelig interferens fra jordbaserede overvågningssystemer undgås.
To comply with their obligations in terms of spectrum protection set out in Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 1207/2011, Member States need to ensure that air navigation service providers have the necessary measurement tools and means of compliance in order to avoid the production of harmful interference by ground-based surveillance systems.
Under hensyntagen til, at disse værktøjer og midler til overholdelse ikke er lettilgængelige, og til at de datoer, inden hvilke operatørerne skal overholde de relevante interoperabilitetskrav, nu er ændret, bør datoerne for, hvornår medlemsstaterne skal overholde kravene angående beskyttelse af frekvensspektrum som fastsat i gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011, ligeledes ændres for at give medlemsstaterne tilstrækkelig yderligere tid til at overholde deres forpligtelser.
Taking into account that those means of compliance and tools are not readily available and that the dates by which operators are to comply with the relevant interoperability requirements are now amended, the dates by which Member States are to comply with the relevant spectrum protection requirements of Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 should be amended as well, so as to give Member States sufficient additional time to comply with their obligations.
For at sikre sammenhæng bør operatører af statsluftfartøjer indrømmes en forlængelse af gennemførelsesfrister svarende til andre luftfartøjsoperatørers.
In order to ensure consistency, operators of State aircraft should benefit from similar postponements in implementation dates as operators of other aircraft.
Datoerne inden hvilke operatørerne skal sikre, at statsluftfartøjer overholder de relevante krav i gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011, bør derfor ligeledes ændres.
The dates by which Member States are to ensure that State aircraft are compliant with the relevant requirements of Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 should therefore also be amended.
De datoer vedrørende fritagelser for visse kategorier af luftfartøjer, som er fastsat i nævnte gennemførelsesforordning, bør også tilpasses for at bevare de pågældende bestemmelsers virkning i praksis, og henvisningerne dertil i bilag II bør ajourføres.
The dates concerning the exemptions to certain categories of aircraft laid down in that Implementing Regulation should be adjusted as well in order to retain the practical effect of those rules, and the references in Annex II thereto should be updated.
Gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 bør derfor ændres —
Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 should therefore be amended accordingly,
I gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 foretages følgende ændringer:
Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 is amended as follows:
Stk. 4 ophæves.
paragraph 4 is deleted;
Operatører sikrer senest den 7. juni 2020, at
Operators shall ensure that by 7 June 2020 at the latest:
luftfartøjer, som udfører de i artikel 2, stk. 2, nævnte flyvninger, er udstyret med SSR-transpondere med den kapacitet, der er fastlagt i del A til bilag II
aircraft operating flights referred to in Article 2(2) are equipped with secondary surveillance radar transponders having the capabilities set out in Part A of Annex II;
luftfartøjer med en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg, eller hvis maksimale egenfart i marchhøjde kan overstige 250 knob, som udfører de i artikel 2, stk. 2, nævnte flyvninger, er udstyret med SSR-transpondere, der udover den kapacitet, der er fastlagt i del A til bilag II, har den kapacitet, der er fastlagt i del B til samme bilag
aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part B of that Annex;
fastvingede luftfartøjer med en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg, eller hvis maksimale egenfart i marchhøjde kan overstige 250 knob, som udfører de i artikel 2, stk. 2, nævnte flyvninger er udstyret med SSR-transpondere, der udover den kapacitet, der er fastlagt i del A til bilag II, har den kapacitet, der er fastlagt i del C til samme bilag.
fixed wing aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part C of that Annex.
Operatører sikrer, at luftfartøjer, som er udstyret i overensstemmelse med stk. 5, og som har en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg, eller hvis maksimale egenfart i marchhøjde kan overstige 250 knob, opererer med antennediversitet som foreskrevet i afsnit 3.1.2.10.4 i bilag 10 til Chicago-konventionen, bind IV, fjerde udgave med alle ændringer indtil nr. 85.
Operators shall ensure that aircraft equipped in accordance with paragraph 5 and having a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots operate with antenna diversity as prescribed in paragraph 3.1.2.10.4 of Annex 10 to the Chicago Convention, Volume IV, Fourth Edition, including all amendments up to No 85.
Medlemsstaterne kan pålægge krav i henhold til stk. 5, litra b), for alle luftfartøjer, som udfører de i artikel 2, stk. 2, nævnte flyvninger i områder, hvor overvågningstjenester, som benytter overvågningsdata, der er omhandlet i del B til bilag II, stilles til rådighed af luftfartstjenesteudøverne.«
Member States may impose carriage requirements in accordance with point (b) of paragraph 5 to all aircraft operating flights referred to in Article 2(2) in areas where surveillance services using the surveillance data identified in Part B of Annex II are provided by air navigation service providers.’;
I artikel 6, stk. 1 og 3, ændres »5. februar 2015« til »2. januar 2020«.
in paragraphs 1 and 3 of Article 6, ‘5 February 2015’ is replaced by ‘2 January 2020’;
Artikel 8, stk. 1, 2 og 3, affattes således:
in Article 8, paragraphs 1, 2 and 3 are replaced by the following:
Medlemsstaterne sikrer, at statsluftfartøjer, som udfører de i artikel 2, stk. 2, nævnte flyvninger, senest den 7. juni 2020 er udstyret med SSR-transpondere med den kapacitet, der er fastlagt i del A til bilag II.
Member States shall ensure that, by 7 June 2020 at the latest, State aircraft operating in accordance with Article 2(2) are equipped with secondary surveillance radar transponders having the capability set out in Part A of Annex II.
Medlemsstaterne sikrer, at statsluftfartøjer af transporttypen med en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg, eller hvis maksimale egenfart i marchhøjde kan overstige 250 knob, som udfører de i artikel 2, stk. 2, nævnte flyvninger, senest den 7. juni 2020 er udstyret med SSR-transpondere, der udover den kapacitet, der er fastlagt i del A til bilag II, har den kapacitet, der er fastlagt i del B og C til samme bilag.
Member States shall ensure that, by 7 June 2020 at the latest, transport-type State aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating in accordance with Article 2(2) are equipped with secondary surveillance radar transponders having in addition to the capability set out in Part A of Annex II, the capability set out in Part B and Part C of that Annex.
Senest den 1. januar 2019 meddeler medlemsstaterne Kommissionen listen over statsluftfartøjer, som ikke kan udstyres med SSR-transpondere, der opfylder kravene i del A til bilag II, sammen med begrundelsen for det manglende udstyr.
Member States shall communicate to the Commission by 1 January 2019 at the latest the list of State aircraft that cannot be equipped with secondary surveillance radar transponders that comply with the requirements set out in Part A of Annex II, together with the justification for non-equipage.
Senest den 1. januar 2019 meddeler medlemsstaterne Kommissionen listen over statsluftfartøjer af transporttypen med en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg, eller hvis maksimale egenfart i marchhøjde kan overstige 250 knob, som ikke kan udstyres med SSR-transpondere, der opfylder kravene i del B og C til bilag II, sammen med begrundelsen for det manglende udstyr.
Member States shall communicate to the Commission by 1 January 2019 at the latest the list of transport-type State aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, that cannot be equipped with secondary surveillance radar transponders that comply with the requirements set out in Part B and Part C of Annex II, together with the justification for non-equipage.
statsluftfartøjer, som udfører de i artikel 2, stk. 2, nævnte flyvninger, men som vil være taget ud af drift senest den 1. januar 2024
State aircraft operating in accordance with Article 2(2) that will be out of operational service by 1 January 2024 at the latest;
begrænsninger med hensyn til offentlige indkøb.«
procurement constraints.’;
I stk. 1 ændres datoen »8. juni 2016« til »7. juni 2020«.
in paragraph 1, ‘8 June 2016’ is replaced by ‘7 June 2020’;
I stk. 3 ændres datoen »1. juli 2017« til »1. januar 2019«.
in paragraph 3, ‘1 July 2017’ is replaced by ‘1 January 2019’;
Titlen på del A affattes således:
the title of Part A is replaced by the following:
»Del A: SSR-transponderfunktioner, der er omhandlet i artikel 4, stk. 3, artikel 5, stk. 5, litra a), artikel 7, stk. 2, og artikel 8, stk. 1 og 3«
‘Part A: Secondary surveillance radar transponder capabilities referred to in Article 4(3), point (a) of Article 5(5), Article 7(2) and Article 8(1) and (3)’;
Titlen på del B affattes således:
the title of Part B is replaced by the following:
»Del B: SSR-transponderfunktioner, der er omhandlet i artikel 4, stk. 3, artikel 5, stk. 5, litra b), artikel 5, stk. 7, artikel 7, stk. 2, og artikel 8, stk. 2 og 3«
‘Part B: Secondary surveillance radar transponder capabilities referred to in Article 4(3), point (b) of Article 5(5), Article 5(7), Article 7(2) and Article 8(2) and (3)’;
Titlen på del C affattes således:
the title of Part C is replaced by the following:
»Del C: SSR-transponderens supplerende overvågningsdatafunktioner, der er omhandlet i artikel 4, stk. 3, artikel 5, stk. 5, litra c), artikel 7, stk. 2, artikel 8, stk. 2 og 3, og artikel 14, stk. 1«.
‘Part C: Secondary surveillance radar transponder additional surveillance data capability referred to in Article 4(3), point (c) of Article 5(5), Article 7(2), Article 8(2) and (3) and Article 14(1)’.
EUT L 96 af 31.3.2004, s. 26.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 26.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 af 22. november 2011 om fastlæggelse af krav til overvågningens præstationer og interoperabilitet i det fælles europæiske luftrum (EUT L 305 af 23.11.2011, s. 35).
Commission Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 of 22 November 2011 laying down requirements for the performance and the interoperability of surveillance for the single European sky (OJ L 305, 23.11.2011, p. 35).
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/387
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/387
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2017/389
Commission Delegated Regulation (EU) 2017/389
om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 909/2014 for så vidt angår parametrene for beregning af bøder for afviklingsfejl samt CSD'ers aktiviteter i værtslande
supplementing Regulation (EU) No 909/2014 of the European Parliament and of the Council as regards the parameters for the calculation of cash penalties for settlement fails and the operations of CSDs in host Member States
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 909/2014 af 23. juli 2014 om forbedring af værdipapirafviklingen i Den Europæiske Union og om værdipapircentraler samt om ændring af direktiv 98/26/EF og 2014/65/EU samt forordning (EU) nr. 236/2012 [1], særlig artikel 7, stk. 14, og artikel 24, stk. 7, og
Having regard to Regulation (EU) No 909/2014 of the European Parliament and of the Council of 23 July 2014 on improving securities settlement in the European Union and on central securities depositories and amending Directives 98/26/EC and 2014/65/EU and Regulation (EU) No 236/2012 [1], and in particular Article 7(14) and Article 24(7) thereof,
Bestemmelserne i denne forordning er tæt forbundne, da de vedrører de elementer, der er afgørende for gennemførelsen af de i forordning (EU) nr. 909/2014 fastsatte foranstaltninger.
The provisions of this Regulation are closely linked since they deal with the elements required for the implementation of the measures laid down in Regulation (EU) No 909/2014.
Af hensyn til sammenhængen mellem disse foranstaltninger, og for at de personer, som er omfattet af disse bestemmelser, lettere kan få et samlet overblik over og nem adgang til dem, er det hensigtsmæssigt at samle alle disse elementer vedrørende foranstaltninger i henhold til forordning (EU) nr. 909/2014 i én enkelt forordning.
To ensure coherence between those measures and to facilitate a comprehensive view and easy access by persons that are subject to these provisions, it is desirable to include all these elements concerning measures under Regulation (EU) No 909/2014 in a single Regulation.
I henhold til forordning (EU) nr. 909/2014 skal værdipapircentraler (CSD'er) pålægge deltagere i deres værdipapirafviklingssystemer, der forårsager afviklingsfejl (misligholdende deltagere), bøder.
Regulation (EU) No 909/2014 requires that central securities depositories (CSDs) impose cash penalties on participants to their securities settlement systems that cause settlement fails (failing participants).
For at sikre, at bøder, der pålægges misligholdende deltagere, fungerer som et effektivt afskrækkende middel, bør parametrene for beregningen af bødeniveauet være nøje afstemt efter værdien af finansielle instrumenter, der ikke bliver leveret, og som der bør anvendes passende bødesatser for.
To ensure that cash penalties imposed on failing participants act as an effective deterrent, the parameters for the calculation of the level of cash penalties should be closely related to the value of financial instruments that fail to be delivered, and to which appropriate penalty rates should be applied.
Værdien af de finansielle instrumenter, der ligger til grund for transaktionen, bør også danne grundlag for beregningen af bødeniveauet, hvis afviklingsfejlen skyldes mangel på kontante midler.
The value of the financial instruments underlying the transaction should also be the basis for the calculation of the level of cash penalty where the settlement fail is due to a lack of cash.
Bødeniveauet bør for misligholdende deltagere tilskynde til straks at afvikle transaktioner med afviklingsfejl.
The level of cash penalties should provide incentives to failing participants to promptly settle transactions that failed to be settled.
For at sikre, at de mål, der søges opnået ved pålæggelse af bøder, kan nås i praksis, bør hensigtsmæssigheden af parametrene for beregningen af dem overvåges løbende og om nødvendigt tilpasses på grundlag af virkningen af disse bøder på markedet.
In order to ensure the effective achievement of the objectives pursued by the imposition of cash penalties, the adequacy of the parameters for their calculation should be monitored on an ongoing basis and adjusted, as necessary, on the basis of the impact of those penalties on the market.