natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CAAZ fremlagde en sammenfatning af de foranstaltninger, den har truffet, efter EASA af sikkerhedsmæssige årsager afviste Air Zimbabwe (Pvt) Ltds ansøgning om TCO-godkendelse.
The air carrier also reported on an additional audit conducted in March 2017 by a private entity to determine the current status of its compliance with the international aviation safety standards.
EASA fremlagde oplysninger om de alvorlige sikkerhedsmæssige betænkeligheder, der lå til grund for afvisningen af TCO-ansøgningen.
That audit confirmed the systemic deficiencies that were previously identified by EASA in the existing documentation system of the air carrier.
Ved høringen fremlagde Air Zimbabwe (Pvt) Ltd oplysninger om de korrigerende foranstaltninger, der blev indledt og er i gang efter EASA's afvisning af dette luftfartsselskabs TCO-ansøgning.
During the hearing, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also explained that it had re-applied for a TCO authorisation on 19 April 2017.
De oplysninger, der blev fremlagt af Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, bl.a. vedrørende de begrænsede fremskridt, selskabet har gjort for så vidt angår udviklingen af dets sikkerheds- og kvalitetsstyringssystemer, var ikke tilstrækkelige til at imødegå de fremsatte betænkeligheder.
The Commission and the Air Safety Committee took note of this and welcomed the confirmation from both the air carrier and from EASA that the processing of this new TCO application will receive all due attention within the framework of Regulation (EU) No 452/2014.
Det fremgår af de foreliggende oplysninger, herunder oplysninger angående EASA's TCO-sikkerhedsvurdering af Air Zimbabwe (Pvt) Ltd sammenholdt med oplysningerne fra CAAZ og fra Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, at der er klar dokumentation for alvorlige sikkerhedsmangler hos Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
The information available at present, based on EASA's TCO safety assessment of International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, together with the information provided by the SAAU and International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, shows that the implementation of the corrective actions to address the safety concerns raised by EASA is not yet sufficiently completed.
Det vurderes, at Air Zimbabwe (Pvt) Ltd ikke på nuværende tidspunkt er i stand til at afhjælpe disse sikkerhedsmangler.
That information also shows that the air carrier is currently not able to itself identify non-compliances in all of its processes and activities.
Faktisk er Air Zimbabwe (Pvt) Ltds igangværende sikkerhedsforanstaltninger kun i udviklingsfasen, og den korrigerende handlingsplan, som Air Zimbabwe (Pvt) Ltd fremlagde som opfølgning på de påpegede anmærkninger i forbindelse med TCO-sikkerhedsvurderingen, er ikke solid, navnlig med hensyn til den nødvendige årsagsanalyse.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Ifølge de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, finder Kommissionen derfor, at listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at opføre Air Zimbabwe (Pvt) Ltd i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Ukraine, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af prioritering af rampeinspektioner, som udføres hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Zimbabwe, i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 965/2012.
Air carriers from Zimbabwe
Forordning (EF) nr. 474/2006 bør derfor ændres.
On 12 April 2016, the air carrier Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, registered in Zimbabwe, applied to EASA for a TCO authorisation.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Luftfartssikkerhed —
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd because it did not meet those requirements.
Artikel 1
Therefore, on 7 November 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
I forordning (EF) nr. 474/2006 foretages følgende ændringer:
On 3 March 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Zimbabwe (‘CAAZ’) on the measures it has taken following EASA's rejection of the TCO application of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Bilag A erstattes af teksten i bilag I til nærværende forordning.
That letter opened official consultations with the CAAZ, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Bilag B erstattes af teksten i bilag II til nærværende forordning.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd had not been resolved, both the CAAZ and Air Zimbabwe (Pvt) Ltd were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Artikel 2
During that hearing, amongst other elements the CAAZ provided information with respect to its oversight responsibilities with respect to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
The CAAZ provided a summary of the actions it has taken in relation to the rejection on safety grounds by EASA of the application for a TCO authorisation by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
EASA provided information on the serious safety concerns which formed the basis for its negative TCO decision.
Udfærdiget i Bruxelles, den 15. maj 2017.
During that hearing, Air Zimbabwe (Pvt) Ltd provided information on the corrective actions that were initiated and that are ongoing since EASA's rejection of the TCO application by that air carrier.
På Kommissionens vegne
However, the information provided by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, including the elements concerning the limited progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems, was insufficient to alleviate the concerns raised.
For formanden
The information available at present, including the information relating to EASA's TCO safety assessment of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, together with the information provided by the CAAZ and by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, clearly shows serious safety deficiencies on the part of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Medlem af Kommissionen
It is considered that Air Zimbabwe (Pvt) Ltd is at present not able to address those safety deficiencies.
EUT L 344 af 27.12.2005, s. 15.
In fact, the ongoing safety actions of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd are largely at the development stage only and the corrective action plan which Air Zimbabwe (Pvt) Ltd presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment, is not robust, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
Kommissionens forordning (EF) nr. 474/2006 af 22. marts 2006 om opstilling af fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet i henhold til kapitel II i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005 (EUT L 84 af 23.3.2006, s. 14).
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Air Zimbabwe (Pvt) Ltd in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Rådets forordning (EØF) nr. 3922/1991 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart (EFT L 373 af 31.12.1991, s. 4).
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Zimbabwe, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Kommissionens forordning (EF) nr. 473/2006 af 22. marts 2006 om gennemførelsesbestemmelser til den fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet, der er omhandlet i kapitel II i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005 (EUT L 84 af 23.3.2006, s. 8).
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKABER MED DRIFTSFORBUD I UNIONEN, MED UNDTAGELSER [1]
Article 1
Luftfartsselskabets juridiske enheds navn som anført på dens AOC (og firmanavnet, hvis dette er anderledes)
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Nummer på Air Operator's Certificate (AOC) eller licens
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Luftfartsselskabets ICAO-kode
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Luftfartøjsoperatørens hjemstat
Article 2
Surinam
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Den Islamiske Republik Iran
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Irak
Done at Brussels, 15 May 2017.
Saint Vincent og Grenadinerne
For the Commission,
INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY »URGA«
On behalf of the President,
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Afghanistan, herunder:
Member of the Commission
Den Islamiske Republik Afghanistan
OJ L 344, 27.12.2005, p.
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Angola, undtagen TAAG Angola Airlines, der er optaget i bilag B, herunder:
15.
Republikken Angola
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Ukendt
14).
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Republikken Congo, herunder:
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p.
Republikken Congo
4).
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Den Demokratiske Republik Congo (DRC), herunder:
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Den Demokratiske Republik Congo (DRC)
8).
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Ækvatorialguinea, herunder:
1).
AOC nr. 005
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Den Gabonesiske Republik, undtagen Afrijet og SN2AG, der er optaget i bilag B, herunder:
ICAO airline designation number
AIR BISHKEK (tidligere EASTOK AVIA)
Saint Vincent and the Grenadines
(tidligere S GROUP AVIATION)
INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY ‘URGA’
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Liberia
Ukraine
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Libyen, herunder:
Zimbabwe
Libyen
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Nepal, herunder:
Islamic Republic of Afghanistan
Republikken Nepal
AOC 008
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i São Tomé og Príncipe, herunder:
AOC 009
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Sierra Leone, herunder:
AOC 001
UKENDT
AOC 181
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Sudan, herunder:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Republikken Sudan
Unknown
Luftfartsselskaber, der er opført i bilag A, kan eventuelt få tilladelse til at udøve trafikrettigheder ved at benytte wet lease-luftfartøjer fra et luftfartsselskab, der ikke er omfattet af driftsforbud, hvis de relevante sikkerhedsstandarder opfyldes.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
BILAG B
Republic of Congo
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKABER, DER ER OMFATTET AF DRIFTSMÆSSIGE BEGRÆNSNINGER I UNIONEN [1]
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Nummer på Air Operator's Certificate (AOC)
Democratic Republic of Congo (DRC)
Luftfartøjstype med begrænsning
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Registreringsnummer eller -numre og serienummer eller -numre, hvis de/det er kendt
Djibouti
Registreringsstat
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Hele flåden, undtagen: luftfartøjer af typen Boeing B737-700, luftfartøjer af typen Boeing B777-200, luftfartøjer af typen Boeing B777-300 og luftfartøjer af typen Boeing B777-300ER.
Equatorial Guinea
Hele flåden, undtagen: luftfartøjer i Boeing B737-700-flåden, som er opført på AOC, luftfartøjer i Boeing B777-200-flåden, som er opført på AOC, luftfartøjer i Boeing B777-300-flåden, som er opført på AOC, og luftfartøjer i Boeing B777-300ER-flåden, som er opført på AOC.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Comorerne
Eritrea
Hele flåden, undtagen: D6-CAM (851336).
AOC No 005
Hele flåden, undtagen: 2 luftfartøjer af typen Falcon 50 og 2 luftfartøjer af typen Falcon 900.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Hele flåden, undtagen: TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ og TR-AFR.
Republic of Gabon
Hele flåden, undtagen: 1 luftfartøj af typen Challenger CL-601 og 1 luftfartøj af typen HS-125-800.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air and Batik Air, including
Hele flåden, undtagen: TR-AAG og ZS-AFG.
Republic of Indonesia
Den Gabonesiske Republik og Den Sydafrikanske Republik
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Alle luftfartøjer af typen Fokker F100 og af typen Boeing 747.
Kyrgyz Republic
Den Demokratiske Folkerepublik Korea
(formerly S GROUP AVIATION)
Hele flåden, undtagen: 2 luftfartøjer af typen TU-204.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Hele flåden, undtagen: P-632 og P-633.
Liberia
Luftfartsselskaber, der er opført i bilag B, kan eventuelt få tilladelse til at udøve trafikrettigheder ved at benytte wet lease-luftfartøjer fra et luftfartsselskab, der ikke er omfattet af driftsforbud, hvis de relevante sikkerhedsstandarder opfyldes.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Libya, including
Afrijet må kun bruge de luftfartøjer, der er anført for dets nuværende operationer i Den Europæiske Union.
Libya
På dette møde fremlagde PCAA oplysninger, herunder en oversigt over dens certificerings- og tilsynsforpligtelser samt en sammenfatning af dataene fra inspektioner i perioden 2011 til 2016.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Navnlig blev PCAA's ansvar for sikkerhedstilsynet med Pakistan International Airlines Corporation Ltd drøftet på dette møde.
Republic of Nepal
SAAU og International Joint-Stock Aviation Company »URGA« blev hørt af Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed den 25. april 2017.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
SAAU oplyste bl.a., at tilsynet med luftfartsselskaber, der er certificeret i Ukraine, tilpasses på baggrund af SAFA-resultaterne samt alle oplysninger, der stammer fra TCO-godkendelsesproceduren.
Sao Tome and Principe
ANAC Benin fremlagde dokumentation for, at den har indført en fast procedure for rekruttering og uddannelse af dens personale..
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Da antallet af fuldt kvalificerede inspektører overstiger kravene under hensyntagen til det nuværende niveau af luftfartsaktiviteter i Benin, har ANAC Benin indgået udvekslingsprogrammer med nabolandene for sine inspektører.
Sierra Leone
Ved høringen forelagde IACM oplysninger om luftfartssektoren i Mozambique og om IACM's kapacitet som autonom civil luftfartsmyndighed, herunder nærmere oplysninger om dens organisationsstruktur, finansieringsmekanismerne, antallet af sikkerhedsinspektører, udarbejdelsen af lovgivning og forskrifter samt den fremtidige planlægning for IACM.
UNKNOWN
Den 29. august 2014 ansøgte International Joint-Stock Aviation Company »URGA«, der er registreret i Ukraine, EASA om en TCO-godkendelse.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
EASA vurderede ansøgningen i overensstemmelse med kravene i forordning (EU) nr. 452/2014 og fremsatte grundlæggende betænkeligheder angående International Joint-Stock Aviation Company »URGA«'s manglende påvisning af overholdelse af kravene i artikel 3 i forordning (EU) nr. 452/2014.
Republic of Sudan
EASA har derfor konkluderet, at en yderligere vurdering ikke vil føre til, at der udstedes en TCO-godkendelse til International Joint-Stock Aviation Company »URGA«, fordi det ikke opfyldte disse krav.
Republic of the Sudan
Den 15. februar 2016 ansøgte Air Company »Black Sea Airlines« LLC, der er registreret i Ukraine, EASA om en TCO-godkendelse.
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
EASA vurderede ansøgningen i overensstemmelse med kravene i forordning (EU) nr. 452/2014 og fremsatte grundlæggende betænkeligheder angående Air Company »Black Sea Airlines« LLC's manglende påvisning af overholdelse af kravene i artikel 3 i forordning (EU) nr. 452/2014.
ANNEX B
EASA har derfor konkluderet, at en yderligere vurdering ikke vil føre til, at der udstedes en TCO-godkendelse til Air Company »Black Sea Airlines« LLC, fordi det ikke opfyldte disse krav.
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE UNION [1]
Den 6. marts 2017 anmodede Kommissionen Ukraines civile luftfartsmyndighed (SAAU) om oplysninger angående de foranstaltninger, myndigheden har truffet efter EASA's afvisning af TCO-ansøgningerne indgivet af International Joint-Stock Aviation Company »URGA« og Air Company »Black Sea Airlines« LLC.
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number
Med dette brev blev der indledt formelle samråd med SAAU i henhold til bestemmelserne i artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 473/2006.
Aircraft type restricted
Da de sikkerhedsmæssige betænkeligheder, der fulgte af EASA's TCO-sikkerhedsvurdering, ikke var afhjulpet, fik SAAU, International Joint-Stock Aviation Company »URGA« og Air Company »Black Sea Airlines« LLC den 25. april 2017 mulighed for at blive hørt af Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed i henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s) of restricted aircraft
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/831
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/831
om godkendelse af aktivstoffet Beauveria bassiana stamme 147, jf. Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2009 om markedsføring af plantebeskyttelsesmidler, og om ændring af bilaget til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 540/2011
approving the active substance Beauveria bassiana strain 147, in accordance with Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council concerning the placing of plant protection products on the market, and amending the Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 540/2011
I henhold til artikel 7, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1107/2009 modtog Frankrig den 6. november 2012 en ansøgning fra Arysta Lifescience SAS om godkendelse af aktivstoffet Beauveria bassiana stamme 147.
In accordance with Article 7(1) of Regulation (EC) No 1107/2009 France received on 6 November 2012 an application from Arysta Lifescience SAS for the approval of the active substance Beauveria bassiana strain 147.
I henhold til artikel 9, stk. 3, i samme forordning meddelte Frankrig, som rapporterende medlemsstat, den 5. februar 2013 ansøgeren, de øvrige medlemsstater, Kommissionen og Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet (i det følgende benævnt »autoriteten«), at ansøgningen kunne antages.
In accordance with Article 9(3) of that Regulation, France, as rapporteur Member State, notified the applicant, the other Member States, the Commission and the European Food Safety Authority (hereinafter ‘the Authority’) on 5 February 2013 of the admissibility of the application.
Den 2. oktober 2014 indsendte den rapporterende medlemsstat, med kopi til autoriteten, et udkast til vurderingsrapport til Kommissionen, hvori det vurderes, hvorvidt aktivstoffet kan forventes at opfylde godkendelseskriterierne i artikel 4 i forordning (EF) nr. 1107/2009.
On 2 October 2014 the rapporteur Member State submitted a draft assessment report to the Commission with a copy to the Authority, assessing whether that active substance can be expected to meet the approval criteria provided for in Article 4 of Regulation (EC) No 1107/2009.
Den rapporterende medlemsstats vurdering af de supplerende oplysninger blev den 3. juli 2015 fremlagt for autoriteten i form af et opdateret udkast til vurderingsrapport.
The assessment of the additional information by the rapporteur Member State was submitted to the Authority in the format of an updated draft assessment report on 3 July 2015.
Den 6. oktober 2015 meddelte autoriteten ansøgeren, medlemsstaterne og Kommissionen sin konklusion [2] om, hvorvidt aktivstoffet Beauveria bassiana stamme 147 kan forventes at opfylde godkendelseskriterierne i artikel 4 i forordning (EF) nr. 1107/2009.
On 6 October 2015 the Authority communicated to the applicant, the Member States and the Commission its conclusion [2] on whether the active substance Beauveria bassiana strain 147 can be expected to meet the approval criteria provided for in Article 4 of Regulation (EC) No 1107/2009.