natgillin/translations-raw huggingface dataset:
33769 (2015/NN) (ex-2011/CP) — Rumænien — Påstået statsstøtte til Târgu-Mureș Transilvania Airport, Wizz Air, Ryanair og andre luftfartsselskaber (EUT C 104 af 18.3.2016, s. 45).
In view of the above, the Commission considers that the distortions of competition brought about by the aid were limited and did not outweigh the contribution of the aid to mobility and accessibility.
Dom af 24. juli 2003, Altmark Trans og Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415, præmis 93.
Given the extremely low level of traffic of the two airports in the period under assessment (from 15334 passengers in 2007 to 24983 passengers in 2009 for Baia Mare and from 5883 passengers to 11101 passengers in 2009 for Satu Mara) and the difference in size of the type of aircrafts operated as indicated in recitals 34 and 35 above, the Commission concludes that the distortions of competitions caused by the aid were very limited and did not outweigh the positive contribution of the aid to mobility and accessibility.
Se også analysen i betragtning 84 og 85 til denne afgørelse.
As explained in recital 138 above, Constanța which operated commercial traffic had a different business model than the nearby Tuzla airport, which did not offer any airport services for commercial aviation.
Se fodnote 8.
Tuzla airport is not even an ‘airport’ within the meaning of point 25(6) of the 2014 Aviation Guidelines.
Dom af 23. april 1991, Höfner og Elser mod Macrotron, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161, præmis 21, dom af 17. februar 1993, Poucet og Pistre mod AGF og Cancava, C-160/91, ECLI:EU:C:1993:63, præmis 17, og dom af 18. juni 1998, Kommissionen mod Italien, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303, præmis 36.
Moreover, Constanța had a very low traffic in the period under assessment, which limits the distortions of competition brought about by the aid that it received.
Dom af 19. januar 1994, SAT Fluggesellschaft mod Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7.
Therefore the Commission finds that the contribution of the aid received by Constanța airport in 2007-2009 to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
Kommissionens beslutning N 309/2002 af 19. marts 2003 — Sikkerhedsforanstaltninger for luftfarten — kompensation for omkostninger som følge af terroristangrebene den 11. september 2001 (EUT C 148 af 25.6.2003, s. 7).
As explained in recitals 37 and 140 above, Oradea is 80 km away from Debrecen (Hungary), but traveling time is at least 1h30 (due to the need to pass a non-Schengen border).
Se navnlig dom af 19. januar 1994, SAT Fluggesellschaft mod Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7, præmis 30, og dom af 26. marts 2009, Selex Sistemi Integrati mod Kommissionen, C-113/07 P, ECLI:EU:C:2009:191, præmis 71.
In addition, over 2007-2009 Oradea had very low traffic (less than 40000 passengers) and had a different business model compared to Debrecen airport (see recital 141).
Se dom af 3. marts 2005, Heiser, C-172/03, ECLI:EU:C:2005:130, præmis 36 og den deri nævnte retspraksis.
On this basis, the Commission considers that contribution of aid received by Oradea airport to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
Domstolens dom af 14. oktober 1987, Forbundsrepublikken Tyskland mod Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber, C-248/84, ECLI:EU:C:1987:437, og Rettens dom af 12. maj 2011, forenede sager Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08, ECLI:EU:T:2011:209, og Communauté d'agglomération du Douaisis mod Europa-Kommissionen, T-279/08, ECLI:EU:T:2011:209, præmis 108.
Conclusion on the compatibility of the aid
Dom af 24. juli 2003, Altmark Trans og Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415.
On the basis of the above assessment, the Commission concludes that the aid granted in 2007-2009 to Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța in the period 2007-2009 is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Punkt 47 i Kommissionens meddelelse om anvendelsen af Den Europæiske Unions statsstøtteregler på kompensation for levering af tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse (EFT C 8 af 11.1.2012, s. 4).
This assessment is entirely without prejudice to any potential future assessment by the Commission of any potential aid granted to those airports after 4 April 2014, since any such aid would have to be assessed against criteria that differ from those applicable to the measures at hand [46].
Domstolens dom af 27. marts 1974, Belgische Radio en Televisie mod SV SABAM og NV Fonior, C-127/73, ECLI:EU:C:1974:6, præmis 19 og 20, dom af 11. april 1989, Ahmed Saeed Flugreisen og Silver Line Reisebüro GmbH mod Zentrale zur Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs e.V, C-66/86, ECLI:EU:C:1989:140, præmis 55-57, dom af 2. marts 1983, Gesellschaft zur Verwertung von Leistungsschutzrechten mbH (GVL) mod Kommissionen, C-7/82, ECLI:EU:C:1983:52, og Domstolens dom af 14. juli 1981, Gerhard Züchner mod Bayerische Vereinsbank AG, C-172/80, ECLI:EU:C:1981:178.
CONCLUSION
Kommissionens meddelelse om forsyningspligtydelser i Europa (i det følgende benævnt »SGEI-meddelelsen fra 2001«) ( EFT C 17 af 19.1.2001, s. 4).
The funding granted by Romanian public authorities between 2007-2009 to airports located in Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța constitutes unlawful State aid which is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Dom af 24. juli 2003, Altmark Trans og Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415, præmis 87, og dom af 7. november 2012, CBI mod Kommissionen, T-137/10, endnu ikke trykt i Sml., præmis 97 og 98.
For the reasons explained in recital 69, the investigation for the public funding granted to Cluj-Napoca airport and Târgu Mureș airport between 2007-2009 remains open,
EUT C 8 af 11.1.2012, s. 4.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Artikel 2, stk. 1, litra a), heri.
Article 1
Se artikel 10 vedrørende datoen for ikrafttrædelsen af SGEI-beslutningen fra 2005 og navnlig datoen for anvendelsen af denne beslutnings artikel 4, litra c), d) og e), samt artikel 6.
The public funding which Romania has provided in the period 2007-2009 for Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța, amounting to 490401,3 thousand RON, constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, implemented in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Kommissionens afgørelse 2012/21/EU af 20. december 2011 om anvendelse af bestemmelserne i artikel 106, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde på statsstøtte i form af kompensation for offentlig tjeneste ydet til visse virksomheder, der har fået overdraget at udføre tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse (EUT L 7 af 11.1.2012, s. 3).
The State aid referred to in paragraph 1 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
EUT C 297 af 29.11.2005, s. 4.
Article 2
EUT C 8 af 11.1.2012, s. 15.
This Decision is addressed to Romania.
Punkt 172 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
Done at Brussels, 27 September 2016.
Punkt 137 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
For the Commission
Punkt 137 og 113 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
Member of the Commission
Punkt 137 og 120 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
OJ C 207, 13.7.2011, p. 3.
Punkt 137 og 116 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
‘D-category’ airports, namely, airports with traffic of less than 1 million passengers, as defined by the 2005 guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Punkt 137 og 124 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
The formal investigation procedure concerns both the notified scheme for public funding to support the development of infrastructure at small regional airports, as well as the public financing to cover operating losses granted to certain airports.
Punkt 137 og 125 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
See footnote 1.
Punkt 137 og 131 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Lavprisselskabet Wizz Air begyndte først at operere fra Timisoara lufthavn ved udgangen af 2008.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
I sag SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) om statsstøtte gennemført af Frankrig til fordel for Chambre de Commerce et d'Industrie de Nîmes-Uzès-Le Vigan, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair og Airport Marketing Services (EUT L 113 af 27.4.2016, s. 32) fandt Kommissionen bl.a., at støtten til Nîmes lufthavn også havde begrænset konkurrencemæssig betydning for den nærliggende lufthavn i Montpellier, fordi der var forskel på trafikken i de to lufthavne.
See footnote 2.
Trafikken i Nîmes lufthavn var således seks gange mindre end i Montpellier lufthavn.
State aid — Romania — State aid SA.31662 (11/C) (ex CP 237/10) — Timișoara International Airport — Wizz Air — Invitation to submit comments pursuant to Article 108(2) (OJ C 270, 13.9.2011, p. 11).
Den manglende sammenhæng mellem trafikudviklingen i nabolufthavne var også et af de kriterier, der blev anvendt i sag SA.22614 (C 53/07) om statsstøtte iværksat af Frankrig til fordel for Chambre de Commerce et d'Industrie de Pau-Béarn (handels- og industrikammeret i Pau-Béarn), Ryanair, Airport Marketing Services og Transavia (EUT L 201 af 30.7.2015, s. 109), for at vise, at støtten til Pau lufthavn var forenelig.
Government Decision 523/1998/EC foresees that: (i) the capital expenses related to own assets would be financed from own resources, credits and other sources; (ii) the costs related to the creation of new public assets as well as the extension and modernisation of existing public assets would be covered by the State budget; (iii) financing of the airport investments approved by the Government until the date of the creation of the new legal entity would be ensured by own resources supplemented by public financing; (iv) payments obligations for investments related to private assets undue until the establishment of the new legal entity would be covered from own resources supplemented by public financing; (v) payment obligations related to the creation of new public assets or the modernisation of existing ones undue until the establishment of the new legal entity would be covered by the state budget.
Hvad nærmere angår støtte ydet efter april 2014 fremgår det af punkt 115 i luftfartsretningslinjerne fra 2014, at det skal påvises, at en urentabel lufthavn vil kunne opnå fuld dækning af driftsomkostningerne ved udgangen af overgangsperioden (se punkt 128-130 i luftfartsretningslinjerne fra 2014), og af punkt 132 i luftfartsretningslinjerne, at medlemsstaterne skal påvise, at alle lufthavne i oplandet vil være i stand til at opnå fuld dækning af driftsomkostningerne ved udgangen af overgangsperioden.
Airport was open only in January.
Den 23. juni 2010, 7. oktober 2010, 3. december 2010 og 17. marts 2011 anmodede Kommissionen om yderligere oplysninger om den anmeldte foranstaltning.
Letter of the Commission of 19 February 2015.
De rumænske myndigheder fremsendte de ønskede oplysninger den 22. juli 2010, 27. oktober 2010, 20. januar 2011 og 5. april 2011.
Romania's letters of 19 March 2015 and of 24 June 2016.
I den indledende undersøgelsesfase oplyste Rumænien, at denne finansiering hovedsageligt ville bestå af støtte, der var fritaget for anmeldelseskravet i henhold til SGEI-beslutningen fra 2005.
By comparison an Embraer ERJ 135 ER has a seating capacity of 37 and a MTOW of 19000 kg.
Den eneste undtagelse ville være den offentlige finansiering af Timișoara lufthavn.
Case SA.
Ser man på Timișoara lufthavn, steg passagertrafikken fra 859329 passagerer i 2007 til 886083 passagerer i 2008 og 991758 passagerer i 2009.
32963 (2012/NN) (ex 2011/CP) Romania — State aid to Wizz Air and Cluj-Napoca Airport (OJ C 104, 18.3.2016, p. 77).
Fra 2007 til 2009 fungerede lufthavnen som regionalt knudepunkt for Carpatair, et traditionelt regionalt luftfartsselskab, der betjente ca. 32 indenlandske og europæiske destinationer.
Case SA.
Debrecen lufthavn havde 42900 passagerer i 2007, 42650 passagerer i 2008 og 25060 passagerer i 2009.
33769 (2015/NN) (ex-2011/CP) — Romania — Alleged aid to Târgu Mureș Transilvania Airport, Wizz Air, Ryanair and other airlines (OJ C 104, 18.3.2016, p. 45).
De to lufthavne havde forskellige forretningsmodeller i tidsrummet fra 2007 til 2009, eftersom Debrecen lufthavn fokuserede på charterflyvning (lavpristrafikken øgedes først i de sidste år), og Oradea lufthavn fokuserede på traditionelle regionale og nationale luftfartsselskaber.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg C-280/00EU:C:2003:415, paragraph 93.
Rumænien har anført, at de fleste regionale rumænske lufthavne har en årlig trafik på under 50000 passagerer, og at ingen af disse lufthavne vil have mere end 300000 passagerer ved udgangen af 2015.
See also the analysis in recitals 84-85 of the present decision.
Rumænien finder det derfor ikke sandsynligt, at den offentlige støtte til disse lufthavne vil påvirke konkurrencen og fordreje samhandelen mellem medlemsstaterne.
See footnote 8.
Som nævnt i betragtning 10 ovenfor fortsatte den formelle undersøgelsesprocedure hvad angik de offentlige midler, der blev ydet til regionale rumænske lufthavne i perioden 2007-2009, efter at Rumænien havde trukket sin anmeldelse af den planlagte finansieringsordning for infrastrukturinvesteringer tilbage.
Judgment of 23 April 1991, Höfner and Elser/Macrotron C-41/90 EU:C:1991:161, paragraph 21; Judgment of 17 February 1993, Poucet and Pistre/AGF and Cancava C-160/91EU:C:1993:63, paragraph 17; Judgment of 18 June 1998, Commission/Italy C-35/96, EU:C:1998:303, paragraph 36.
Nedenstående vurdering omhandler derfor denne foranstaltning.
Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7.
Kommissionen har til hensigt at afslutte undersøgelse SA.30931 vedrørende disse to lufthavne sammen med de undersøgelser, der blev indledt den 31. juli 2015.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001 (OJ C 148, 25.6.2003, p. 7).
Nedenstående vurdering gælder derfor kun for foranstaltningerne til fordel for de 11 øvrige lufthavne.
See, in particular, Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7, paragraph 30 and Judgment of 26 March 2009, Selex Sistemi Integrati/Commission C-113/07 P, EU:C:2009:191, paragraph 71.
Af tilsvarende grunde som nævnt i afsnit 7.1.4.1 opfylder støtten ikke betingelserne i artikel 4, 5 og 6 i SGEI-afgørelsen fra 2011, der i store træk svarer til artikel 4, 5 og 6 i SGEI-beslutningen fra 2005.
See Judgment of 3 March 2005, Heiser C-172/03, EU:C:2005:130, paragraph 36, and case-law cited.
Støtten kan derfor ikke anses for forenelig med det indre marked og fritaget for anmeldelseskravet i henhold til SGEI-afgørelsen fra 2011.
Judgment of the Court of 14 October 1987, Federal Republic of Germany v Commission of the European Communities, C-248/84, EU:C:1987:437 and Judgment of the General Court of 12 May 2011, joined cases Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08) EU:T:2011:209 and Communauté d'agglomération du Douaisis v European Commission, T-279/08, EU:T:2011:209, paragraph 108.
Støtten kan af de anførte grunde ikke erklæres forenelig med det indre marked i henhold til SGEI-beslutningen fra 2005 og SGEI-afgørelsen fra 2011.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415.
Kommissionen vil derfor vurdere de omhandlede foranstaltningers forenelighed ud fra de kriterier, der er fastsat i henholdsvis SGEI-rammebestemmelserne fra 2011 og luftfartsretningslinjerne fra 2014, der synes at være de eneste retsgrundlag, der eventuelt kan medføre, at disse foranstaltninger anses for forenelige med det indre marked.
Paragraph 47 of the Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4).
Luftfartsretningslinjerne fra 2014 finder anvendelse på driftsstøtte, der er ydet til lufthavne inden den 4. april 2014.
Judgment of the Court of 27 March 1974, Belgische Radio en Televisie v SV SABAM and NV Fonior, C-127/73, EU:C:1974:6 at paragraphs 19-20; Judgment of 11 April 1989, Ahmed Saeed Flugreisen and Silver Line Reisebüro GmbH v Zentrale zur Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs e.V, C-66/86, EU:C:1989:140 at paragraphs 55-57; Judgment of 2 March 1983, Gesellschaft zur Verwertung von Leistungsschutzrechten mbH (GVL) v Commission, C-7/82, EU:C:1983:52; Judgment of the Court of 14 July 1981 Gerhard Züchner v Bayerische Vereinsbank AG, C-172/80, EU:C:1981:178.
Der er fastlagt forskellige forenelighedsbetingelser for driftsstøtte til lufthavne i luftfartsretningslinjerne fra 2014 afhængig af, om støtten blev ydet før eller efter den 4. april 2014, hvor retningslinjerne trådte i kraft [36].
Commission Communication on Services of General Interest in Europe (the 2001 SGEI Communication) (OJ C 17, 19.1.2001, p. 4).
Timișoara og Arad lufthavne havde forskellige forretningsmodeller i perioden 2007-2009.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415, paragraph 87; Judgement of 7 November 2012, CBI v Commission, T-137/10, not yet reported, paragraphs 97 and 98.
Timișoara var en veletableret lufthavn med en helt anden forretningsmodel end Arad lufthavn.
OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
Trafikken i Arad lufthavn svarede kun til 7,8 % af trafikken i Timișoara lufthavn i 2007, 14,5 % i 2008 og 8,8 % i 2009.
Article 2(1)(a) thereof.
Støtten til Arad lufthavn har haft meget begrænset konkurrencemæssig betydning for Timișoara lufthavn på grund af forskellen i trafikmængden mellem de to lufthavne [44].
See Article 10 thereof for the date of entry into force of the 2005 SGEI Decision and notably the date of application of Article 4 (c), (d) and (e) and Article 6, thereof.
Tuzla lufthavn er ikke engang en »lufthavn« efter definitionen i punkt 25, nr. 6), i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Constanța lufthavn havde desuden meget lidt trafik i undersøgelsesperioden, hvilket begrænser den konkurrencefordrejning, som støtten til denne lufthavn afstedkom.
OJ C 297, 29.11.2005, p. 4.
Den Udenrigs- og Sikkerhedspolitiske Komités afgørelse (FUSP) 2017/1160
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1160
om udnævnelse af den øverstbefalende for EU-missionen for Den Europæiske Unions militærmission for at bidrage til uddannelsen af somaliske sikkerhedsstyrker (EUTM Somalia) (EUTM Somalia/1/2017)
on the appointment of the EU Mission Force Commander of the European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces (EUTM Somalia) (EUTM Somalia/1/2017)
I henhold til artikel 5, stk. 1, i afgørelse 2010/96/FUSP bemyndigede Rådet Den Udenrigs- og Sikkerhedspolitiske Komité (PSC) til i overensstemmelse med artikel 38 i traktaten om Den Europæiske Union at træffe de relevante afgørelser vedrørende den politiske kontrol med og den strategiske ledelse af Den Europæiske Unions militærmission for at bidrage til uddannelsen af somaliske sikkerhedsstyrker (EUTM Somalia), herunder afgørelser om udnævnelse af efterfølgende øverstbefalende for EU-missionen.
Pursuant to Article 5(1) of Decision 2010/96/CFSP, the Council authorised the Political and Security Committee (PSC), in accordance with Article 38 of the Treaty on European Union, to take the relevant decisions concerning the political control and strategic direction of the European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces (EUTM Somalia), including the decisions on the appointment of subsequent EU Mission Commanders.
Den 15. marts 2016 vedtog PSC afgørelse (FUSP) 2016/396 [2] om udnævnelse af brigadegeneral Maurizio MORENA til øverstbefalende for EU-missionen EUTM Somalia.
On 15 March 2016, the PSC adopted Decision (CFSP) 2016/396 [2] appointing Brigadier General Maurizio MORENA as the EU Mission Commander of EUTM Somalia.
Rådets afgørelse (EU) 2017/971 [3] ændrede kommandovejen for EUTM Somalia.
Council Decision (EU) 2017/971 [3] amended the chain of command of EUTM Somalia.
Afgørelse (FUSP) 2016/396 blev følgelig ophævet, og brigadegeneral Maurizio MORENA blev udnævnt til øverstbefalende for EU-missionen EUTM Somalia.
Consequently, Decision (CFSP) 2016/396 was repealed, and Brigadier General Maurizio MORENA was appointed as the EU Mission Force Commander of EUTM Somalia.
Den 10. marts 2017 foreslog Italien udnævnelsen af oberst Pietro ADDIS til øverstbefalende for EU-missionen EUTM Somalia som efterfølger for brigadegeneral Maurizio MORENA.
On 10 March 2017, Italy proposed the appointment of Colonel Pietro ADDIS to succeed Brigadier General Maurizio MORENA as the EU Mission Force Commander of EUTM Somalia.
Den 23. maj 2017 henstillede EU's Militærkomité til PSC at udnævne oberst Pietro ADDIS til øverstbefalende for EU-missionen EUTM Somalia som efterfølger for brigadegeneral Maurizio MORENO fra den 1. juli 2017.
On 23 May 2017, the EU Military Committee recommended that the PSC appoint Colonel Pietro ADDIS to succeed Brigadier General Maurizio MORENA as the EU Mission Force Commander of EUTM Somalia as from 1 July 2017.
Oberst Pietro ADDIS udnævnes herved til øverstbefalende for EU-missionen for Den Europæiske Unions militærmission for at bidrage til uddannelsen af somaliske sikkerhedsstyrker (EUTM Somalia) fra den 1. juli 2017.
Colonel Pietro ADDIS is hereby appointed as the EU Mission Force Commander of the European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces (EUTM Somalia) as from 1 July 2017.
Rådets afgørelse (EU) 2017/971 af 8. juni 2017 om fastlæggelse af ordningerne for planlægning og gennemførelse af EU's FSFP-militærmissioner uden udøvende beføjelser og om ændring af afgørelse 2010/96/FUSP om Den Europæiske Unions militærmission for at bidrage til uddannelsen af somaliske sikkerhedsstyrker, 2013/34/FUSP om Den Europæiske Unions militærmission for at bidrage til uddannelsen af Malis væbnede styrker (EUTM Mali) og (FUSP) 2016/610 om Den Europæiske Unions militære FSFP-uddannelsesmission i Den Centralafrikanske Republik (EUTM RCA) (EUT L 146 af 9.6.2017, s. 133).
OJ L 44, 19.2.2010, p. 16.
På Den Udenrigs- og Sikkerhedspolitiske Komités vegne
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2016/396 of 15 March 2016 on the appointment of the EU Mission Commander for the European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces (EUTM Somalia) and repealing Decision (CFSP) 2015/173 (EUTM Somalia/1/2016) (OJ L 73, 18.3.2016, p. 99).
Stevens Formand
Council Decision (EU) 2017/971 of 8 June 2017 determining the planning and conduct arrangements for EU non-executive military CSDP missions and amending Decisions 2010/96/CFSP on a European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces, 2013/34/CFSP on a European Union military mission to contribute to the training of the Malian armed forces (EUTM Mali) and (CFSP) 2016/610 on a European Union CSDP military training mission in the Central African Republic (EUTM RCA) (OJ L 146, 9.6.2017, p. 133).
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2017/1161
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1161