natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»Tabel 3 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83.
is the frontal area of vehicle L in m2;
Udfyldes af typegodkendelsesmyndigheden eller den tekniske tjeneste«
The F1n,L for vehicle L shall be set to 0.
Rækken med punkt 34 affattes således:
Default road loads in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
Inertiindstilling WLTP
Where default road loads have been calculated in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road loads shall be calculated in accordance with point 2.3.8.2.1.(a) of this Annex.
Punkt 2.5.3 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151
In the case of physical vehicle testing, the test shall be performed with the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.’;
Chassisdynamometerinerti anvendt under WLTP-prøvning«
in section 2.4, Table 1 is amended as follows:
I rækken med punkt 59 (»WLTP — motorkølevæsketemperatur«) affattes henvisningen i søjlen »Bemærkninger« således:
in the row for entry 30 (‘Vehicle inertia NEDC’) the reference in the column ‘Source’ is replaced by the following:
»Array: OBD-data, 1 Hz, opløsning på 1 °C«
‘Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Rækkerne med punkt 63-66 erstattes af følgende og der indsættes en ny række 67:
To be completed by the type approval authority or Technical Service’;
Oplyste kombinerede NEDC-CO2-emissioner for køretøj H og L
the row for entry 34 is replaced by the following:
Som defineret i punkt 6 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83
Point 2.5.3 of sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
Array: 1 Hz, opløsning på 0,1 km/h.
Chassis dynamometer inertia applied during WLTP test’
Hvis der ikke leveres en hastighedsprofil, finder hastighedsprofilen defineret i punkt 6 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83 anvendelse
in the row for entry 59 (‘WLTP Engine Coolant Temperature’) the reference in the column ‘Remarks’ is replaced by the following:
NEDC — gear (teoretisk)
‘Array: OBD Data, 1hz, 1 °C resolution’;
Som ovenfor.
the rows for entries 63 to 66 are replaced and row 67 is added as follows:
Køretøjsfamiliens identifikationsnummer
Declared combined NEDC CO2 emissions for vehicle H and L
Ki-regenerationsfaktor
In case of vehicles with periodically regenerative systems the value shall be Ki corrected
Tillæg 1 til underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151
NEDC velocity (theoretical)
For køretøjer uden periodisk regenererende systemer er denne værdi lig med 1.
As defined in point 6 of Annex 4 to Un/ECE Regulation No 83
For køretøjer med periodisk regenererende systemer er denne værdi lig med 1,05, hvis ingen anden værdi er oplyst.«
Array: 1 hz, resolution 0,1 km/h.
Punkt 3.1, andet afsnit, affattes således:
If not provided the speed profile defined in point 6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply
»Hvis forskellen mellem køretøj H og køretøj L kun skyldes en forskel i ekstraudstyr (dvs. MRO, karosseriform og køremodstandskoefficienten er den samme), bestemmes NEDC-CO2-referenceværdien kun for køretøj H.«
NEDC gear (theoretical)
Punkt 3.1.1, 3.1.2 og 3.1.3 affattes således:
Idem
Korrelationsværktøjets input og resultater
Array: 1 hz.
Den originale korrelationsresultatrapport
If not provided the speed profile defined in point 6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply
Typegodkendelsesmyndigheden eller den udpegede tekniske tjeneste skal sikre, at inputdatafilen til korrelationsværktøjet er fuldstændig.
Vehicle family identification number
de inputdata, der er nærmere angivet i punkt 2.4
Point 5.0 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
de outputdata, der er resultatet af simulationen
Ki regenerative factor
køretøjsfamiliens identifikationsnummer
For vehicles without periodically regenerating systems this value is equal to 1.
differencen mellem den af fabrikanten oplyste CO2-værdi og den værdi, der fremkommer som resultat i korrelationsværktøjet (CO2-kombineret)
For vehicles with periodically regenerating systems this value if not provided is set to 1,05.’
ikke-fortrolige tekniske data (dvs. brændstoftype, slagvolumen, gearkassetype, turbo).
in point 3.1, the second paragraph is replaced by the following:
Fuldstændig korrelationsfil
‘Where the difference between vehicle H and vehicle L is due only to a difference in optional equipment (i.e. MRO, bodyshape and road load coefficients are the same) the NEDC CO2 reference value shall be determined for vehicle H only.’;
Når den originale korrelationsresultatrapport er udstedt i overensstemmelse med punkt 3.1.1.1, anvender typegodkendelsesmyndigheden eller i givet fald den udpegede tekniske tjeneste de relevante kommandoer i korrelationsværktøjet til at sende en sammenfattende fil til en server med tidsstempling, som sender et tidsstemplet svar tilbage til afsenderen (med kopi til de relevante tjenestegrene hos Kommissionen), der også omfatter et vilkårligt genereret heltal mellem 1 og 99.
points 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 are replaced by the following:
Der oprettes en fuldstændig korrelationsfil, hvori også indgår det tidsstemplede svar og den originale korrelationsresultatrapport omhandlet i punkt 3.1.1.1.
Correlation tool input and output
Den fuldstændige korrelationsfil tildeles en hash-kode.
Original correlation output report
Filen opbevares af typegodkendelsesmyndigheden som en prøvningsrapport i henhold til bilag VIII til direktiv 2007/46/EF.
The type approval authority or designated technical service shall ensure that the input data file for the correlation tool is complete.
NEDC-CO2-referenceværdi for køretøj H
Following a completed test run on the correlation tool, an original correlation output report shall be issued and attributed with a hash code.
Korrelationsværktøjet anvendes til at udføre den simulerede NEDC-prøvning af køretøj H under anvendelse af de relevante inputdata, der er omhandlet i punkt 2.4.
The report shall include the following sub-files:
NEDC-CO2-referenceværdien for køretøj H bestemmes som følger:
the input data as specified in point 2.4;
er NEDC-CO2-referenceværdien for køretøj H
the output data resulting from the execution of the simulation;
er korrelationsværktøjets simulerede kombinerede NEDC-CO2-resultat for køretøj H
the summary file, including
er værdien bestemt i overensstemmelse med tillæg 1 til underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 for køretøj H.
the vehicle family identification number;
Ud over NEDC-CO2-referenceværdien skal korrelationsværktøjet også levere de fasespecifikke CO2-værdier for køretøj H.
the delta between the manufacturer declared CO2 value and the value resulting from the correlation tool (CO2 combined);
NEDC-CO2-referenceværdi for køretøj L
non-confidential technical data (i.e. fuel type, engine capacity, gear-box type, turbo).
Hvis relevant, udføres den simulerede NEDC-prøvning af køretøj L under anvendelse af korrelationsværktøjet og de relevante inputdata, der er omhandlet i punkt 2.4.
Complete correlation file
NEDC-CO2-referenceværdien for køretøj L bestemmes som følger:
Where the original correlation output report has been issued in accordance with point 3.1.1.1, the type approval authority, or where applicable the designated technical service shall use the relevant commands in the correlation tool to send the summary file to a time stamp-server from which a time stamped reply is returned to the sender (with the relevant services of the Commission in copy), including a randomly generated integer number between 1 and 99.
er NEDC-CO2-referenceværdien for køretøj L
A complete correlation file shall be created, including the time-stamped reply and the original correlation output report referred to in point 3.1.1.1.
er korrelationsværktøjets simulerede kombinerede NEDC-CO2-resultat for køretøj L
A hash code shall be attributed to the complete correlation file.
er værdien bestemt i overensstemmelse med tillæg 1 til underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 for køretøj L.
The file shall be maintained by the type approval authority as a test report in accordance with Annex VIII to Directive 2007/46/EC.
Ud over NEDC-CO2-referenceværdien skal korrelationsværktøjet også levere de fasespecifikke CO2-værdier for køretøj L.«
NEDC CO2 reference value for vehicle H
Punkt 3.2.6 affattes således:
The correlation tool shall be used to execute the simulated NEDC test of vehicle H using the relevant input data referred to in point 2.4.
Hvis det vilkårligt genererede tal omhandlet i punkt 3.1.1.2 ligger i intervallet 90-99, skal køretøjet udvælges til en fysisk måling i overensstemmelse med den procedure, der er omhandlet i bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008, under hensyntagen til præciseringerne i punkt 2 i nærværende bilag.
The NEDC CO2 reference value for vehicle H shall be determined as follows:
Prøvningsresultaterne dokumenteres i overensstemmelse med bilag VIII til direktiv 2007/46/EF.
is the NEDC CO2 reference value for vehicle H;
Hvis NEDC-CO2-værdien for både køretøj H og L er bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2.1, skal den køretøjskonfiguration, der udvælges til fysisk måling, være køretøj L, hvis det vilkårlige tal ligger i intervallet 90-94, og køretøj H, hvis det vilkårlige tal ligger i intervallet 95-99.
is the correlation tool simulated combined NEDC CO2 result for vehicle H;
Hvis NEDC-CO2-værdien er bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2.1 for køretøj H eller L alene i interpolationsfamilien, udvælges det pågældende køretøj til én fysisk måling, hvis det vilkårlige tal ligger i intervallet 90-99.
is the value determined in accordance with appendix 1 to Sub-Annex 6 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 for vehicle H.
Hvis NEDC-CO2-værdien ikke er bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2.1, men både køretøj H og L underkastes fysisk prøvning, ses der bort fra det vilkårlige tal.«
In addition to the NEDC CO2 reference value, the correlation tool shall also provide the phase-specific CO2 values for vehicle H.
Punkt 3.2.8, andet afsnit, affattes således:
NEDC CO2 reference value for vehicle L
»De-faktoren beregnes med tre decimaler og registreres i typegodkendelsesattesten og typeattesten.«
Where applicable, the simulated NEDC test of vehicle L shall be performed using the correlation tool and the relevant input data referred to in point 2.4.
Punkt 3.3.1, 3.3.2 og 3.3.3 affattes således:
The NEDC CO2 reference value for vehicle L shall be determined as follows:
Beregning af de fasespecifikke NEDC-CO2-værdier for køretøj H
is the NEDC CO2 reference value for vehicle L;
De fasespecifikke NEDC-værdier for køretøj H beregnes som følger:
is the correlation tool simulated combined NEDC CO2 result for vehicle L;
hvor:
is the value determined in accordance with appendix 1 to Sub-Annex 6 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 for vehicle L.
p er NEDC-fasen »UDC« eller »EUDC«
In addition to the NEDC CO2 reference value, the correlation tool shall also provide the phase-specific CO2 values for vehicle L.’;
er korrelationsværktøjets simulerede NEDC-CO2-værdi for fase p omhandlet i punkt 3.1.2 eller, hvis relevant, det fysiske måleresultat som omhandlet i punkt 3.2.2
point 3.2.6 is replaced by the following:
er den fasespecifikke NEDC-værdi for køretøj H for den relevante fase p, gCO2/km
Where the randomly generated number referred to in point 3.1.1.2 is in the range of 90 to 99 the vehicle shall be selected for one physical measurement in accordance with the procedure referred to in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008, taking into account the precisions set out in section 2 of this Annex.
er justeringsfaktoren for køretøj H beregnet som forholdet mellem NEDC-CO2-værdien bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2 og korrelationsværktøjets simulerede NEDC-prøvningsresultat omhandlet i punkt 3.1.2, eller, hvis relevant, det fysiske måleresultat.
The test results shall be documented in accordance with Annex VIII to Directive 2007/46/EC.
Beregning af de fasespecifikke NEDC-CO2-værdier for køretøj L
Where the NEDC CO2 value for both vehicles H and L is determined in accordance with point 3.2.1, the vehicle configuration selected for physical measurement shall be vehicle L, if the random number is in the range 90 to 94, and vehicle H, if the random number is in the range 95 to 99.
De fasespecifikke NEDC-værdier for køretøj L beregnes som følger:
Where the NEDC CO2 value is determined in accordance with point 3.2.1 for only one of the vehicles H or L in the interpolation family, that vehicle shall be selected for one physical measurement if the random number is in the range 90 to 99.
er den fasespecifikke NEDC-værdi for køretøj L for den relevante fase p, gCO2/km
Where the NEDC CO2 values are not determined in accordance with point 3.2.1, but both vehicle H and L are physically tested, the random number shall be disregarded.’;
er justeringsfaktoren for køretøj L beregnet som forholdet mellem NEDC-CO2-værdien bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2 og korrelationsværktøjets simulerede NEDC-prøvningsresultat omhandlet i punkt 3.1.2, eller, hvis relevant, det fysiske måleresultat.
in point 3.2.8, the second paragraph is replaced by the following:
Beregning af NEDC-brændstofforbrug for køretøj H og L
‘The De factor shall be calculated with three decimals and shall be recorded in the type approval certificate and in the certificate of conformity.’;
Beregning af NEDC-brændstofforbrug (kombineret)
points 3.3.1, 3.3.2 and 3.3.3 are replaced by the following:
NEDC-brændstofforbruget (kombineret) for køretøj H og L beregnes under anvendelse af de kombinerede NEDC-CO2-emissioner bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2 og bestemmelserne i bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008.
Calculation of the NEDC phase-specific CO2 values for vehicle H
Emissionerne af andre forurenende stoffer, der er relevante for beregningen af brændstofforbrug (carbonhydrider, carbonmonoxid) anses for at være lig med 0 (nul) g/km.
The NEDC phase-specific values for vehicle H shall be calculated as follows:
Beregning af det fasespecifikke NEDC-brændstofforbrug
Where:
Det fasespecifikke NEDC-brændstofforbrug for køretøj H og L beregnes under anvendelse af de fasespecifikke NEDC-CO2-emissioner bestemt i overensstemmelse med punkt 3.3 og bestemmelserne i bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008.
p is the NEDC phase “UDC” or “EUDC”;
Emissionerne af andre forurenende stoffer, der er relevante for beregningen af brændstofforbrug (carbonhydrider, carbonmonoxid), anses for at være lig med 0 (nul) g/km.«
is the correlation tool simulated NEDC CO2 value for the phase p referred to in point 3.1.2 or, where applicable, the physical measurement result as referred to in point 3.2.2;
Følgende indsættes som punkt 4.2.1.4a:
is the NEDC phase-specific value for vehicle H of the applicable phase p, gCO2/km;
NEDC-køremodstandskoefficienter afledt fra det repræsentative køretøj i en køremodstandsmatrixfamilie
is the adjustment factor for vehicle H calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test result referred to in point 3.1.2 or, where applicable, the physical measurement result.
Hvis NEDC-køremodstanden for det repræsentative køretøj er beregnet ud fra et WLTP-repræsentativt køretøj i overensstemmelse med punkt 2.3.8.1, litra b), beregnes NEDC-køremodstanden for et individuelt køretøj ved hjælp af følgende formler:
Calculation of the NEDC phase-specific CO2 values for vehicle L
F0n,ind for det individuelle køretøj bestemmes som følger:
The NEDC phase-specific values for vehicle L shall be calculated as follows:
er den faste køremodstandskoefficient for køretøj R i N
is the NEDC phase-specific value for vehicle L of the applicable phase p, gCO2/km;
er referencemassen for det individuelle køretøj
is the adjustment factor for vehicle L calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test result referred to in point 3.1.2 or, where applicable, the physical measurement result.
er dækkenes rullemodstand for det individuelle køretøj i kg/ton
Calculation of the NEDC fuel consumption for vehicle H and L
er dækkenes rullemodstand for køretøj R i kg/ton
Calculation of the NEDC fuel consumption (combined)
F2n,ind for det individuelle køretøj bestemmes som følger:
The NEDC fuel consumption (combined) for vehicles H and L shall be calculated using the combined NEDC CO2 emissions determined in accordance with point 3.2 and the provisions set out in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008.
er andenordenskøremodstandskoefficienten for køretøj R i N/(km/h)2
The emissions of other pollutants relevant to the fuel consumption calculation (hydrocarbons, carbon monoxide) shall be considered equal to 0 (zero) g/km.
er det individuelle køretøjs frontareal, m2
Calculation of the NEDC phase-specific fuel consumption
er køretøj R's frontareal i m2
The NEDC phase-specific fuel consumption for vehicles H and L shall be calculated using the phase-specific NEDC CO2 emissions determined in accordance with point 3.3 and the provisions set out in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008.
F1n,ind for det individuelle køretøj sættes til 0.«
The emissions of other pollutants relevant to the fuel consumption calculation (hydrocarbons, carbon monoxide) shall be considered equal to 0 (zero) g/km.’;
I punkt 5, litra a), erstattes udtrykket »korrelationsværktøjets resultatrapport« med udtrykket »fuldstændig korrelationsfil«.
the following point 4.2.1.4a is inserted:
Alle ajourføringer af postkassens adresse offentliggøres på webstedet.
NEDC road loads derived from the representative vehicle of a road load matrix family
Elektroniske signaturnøgler leveres af Europa-Kommissionens Fælles Forskningscenter«
Where the NEDC road load of the representative vehicle has been calculated from a WLTP representative vehicle in accordance with point 2.3.8.2.1(b), the NEDC road load of an individual vehicle shall be calculated using the following formulae:
Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 af 1. juni 2017 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 og Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 og om ophævelse af forordning (EF) nr. 692/2008 (EUT L 175 af 7.7.2017, s. 1).
The F0n,ind for the individual vehicle shall be determined as follows:
Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 af 12. december 2012 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 for så vidt angår krav til typegodkendelse for masse og dimensioner for motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (EUT L 353 af 21.12.2012, s. 31).«
is the constant road load coefficient of the vehicle R in N;
BILAG II
is the reference mass of the individual vehicle;
I bilag I til forordning (EU) nr. 1014/2010, i tabellen med titlen »Datakilder«, indsættes følgende nye række:
is the tyre rolling resistance of individual vehicle in kg/tonne;
»Køretøjsfamiliens identifikationsnummer
is the tyre rolling resistance of vehicle R in kg/tonne.
Punkt 5.0 til bilag XXI til Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 [1]
The F2n,ind for the individual vehicle shall be determined as follows:
Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 af 1. juni 2017 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 og Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 og om ophævelse af forordning (EF) nr. 692/2008 (EUT L 175 af 7.7.2017, s. 1).«
is the second order road load coefficient of the vehicle R in N/(km/h)2;
Metoderne til at bestemme de nødvendige korrelationsparametre til at afspejle ændringen i den lovpligtige prøvningsprocedure er fastsat i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153 [2] og — for lette erhvervskøretøjer — i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1152 [3].
is the frontal area of the individual vehicle in m2;
For at lette overgangen til den nye lovpligtige prøvningsprocedure for måling af CO2-emissioner og brændstofforbrug for lette erhvervskøretøjer (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, WLTP) bør korrelationsproceduren for personbiler i videst muligt omfang bringes i overensstemmelse med proceduren for lette erhvervskøretøjer.
is the frontal area of the vehicle R in m2.
Oplyst værdi til brug ved NEDC-prøvning.
The f1n,ind for the individual vehicle shall be set to 0.’;
Hvis der er tale om køretøjer med periodisk regenererende systemer, skal værdien Ki-korrigeres
in point (a) of section 5, the words ‘correlation tool output report’ is replaced by the words ‘complete correlation file’.
Efter en afsluttet prøvningskørsel med korrelationsværktøjet udstedes der en original korrelationsresultatrapport, som forsynes med en hash-kode.
Any up-dates of the mailbox address will be made available on the website.
RR ind
1).
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1232
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1232
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 952/2013 af 9. oktober 2013 om EU-toldkodeksen [1], særlig artikel 57, stk. 4, og artikel 58, stk. 2, og
Having regard to Regulation (EU) No 952/2013 of the European Parliament and of the Council of 9 October 2013 laying down the Union Customs Code [1], and in particular Article 57(4) and Article 58(2) thereof,
Det er hensigtsmæssigt, at bindende tariferingsoplysninger, der er meddelt vedrørende varer, som er omfattet af denne forordning, men som ikke er i overensstemmelse hermed, i en vis periode fortsat kan påberåbes af modtageren, jf. artikel 34, stk. 9, i forordning (EU) nr. 952/2013.
It is appropriate to provide that binding tariff information issued in respect of the goods concerned by this Regulation which does not conform to this Regulation may, for a certain period, continue to be invoked by the holder in accordance with Article 34(9) of Regulation (EU) No 952/2013.
En cirkulær artikel med en diameter på ca. 500 mm og en vægt på ca. 23 kg.
A circular article with a diameter of approximately 500 mm and a weight of approximately 23 kg.
Den består af kuglegrafitstøbejern (SG-jern, EN-GJS-500-7).
It is made of a spheroidal graphite cast iron (ductile iron, EN-GJS-500-7).
Artiklen er belagt med sort bitumen (asfalt) til beskyttelse mod korrosion.
The article is painted with black bitumen for protection against corrosion.
Artiklen er certificeret i henhold til standard EN 124 (nedløbsriste og brønddæksler til områder med motor- og gangtrafik) og anvendes som kloakdæksel (f.eks. til regnvandskloaker).
The article is certified according to EN 124 standard (gully tops and manhole tops for vehicular and pedestrian areas) and it is used as a sewer cover (for example, for rainwater sewers).
Tarifering i henhold til almindelig tariferingsbestemmelse 1 og 6 vedrørende den kombinerede nomenklatur og teksten til KN-kode 7325, 732599 og 73259910.
Classification is determined by general rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 7325, 732599 and 73259910.
Artiklen skal derfor tariferes under KN-kode 73259910 som en vare af deformerbart støbejern.
For reasons of legal certainty and in order to ensure coherent interpretation of the CN those CNEN should be applied by analogy also to heading 7325.
Billedet er kun vejledende.
Classification of the article under CN code 73251000 as other cast articles of non-malleable cast iron is consequently excluded.
»Deformerbart støbejern« defineres i de forklarende bemærkninger til den kombinerede nomenklatur pos. 73071910.
The article is therefore to be classified under CN code 73259910 as other cast articles of malleable cast iron.