natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jernbanevirksomheder må ikke yde lån til infrastrukturforvaltere, hverken direkte eller indirekte.
The infrastructure manager may also use such income to pay dividends to owners of the company, which may include any private shareholders, but excludes undertakings which are part of a vertically integrated undertaking and which exercise control over both a railway undertaking and that infrastructure manager.
Der må kun ydes og udbetales lån og betales renter og afdrag på lån mellem retlige enheder i en vertikalt integreret virksomhed i henhold til den markedsrente og de markedsbetingelser, der afspejler den pågældende enheds individuelle risikoprofil.
Infrastructure managers shall not grant loans to railway undertakings, either directly or indirectly.
Lån mellem retlige enheder i en vertikalt integreret virksomhed, der er ydet inden den 24. december 2016 fortsætter, indtil de udløber, forudsat at lånene blev optaget til markedsrenten, at de faktisk er udbetalt, og at der betales renter og afdrag på dem.
Railway undertakings shall not grant loans to infrastructure managers, either directly or indirectly.
Alle tjenester, der tilbydes af andre retlige enheder i en vertikalt integreret virksomhed til infrastrukturforvalteren, skal ydes på grundlag af kontrakter og betales enten til markedspriser eller til priser, der afspejler produktionsomkostningerne, plus en rimelig fortjenstmargen.
Loans between legal entities of a vertically integrated undertaking, shall only be granted, disbursed and serviced at market rates and conditions which reflect the individual risk profile of the entity concerned.
Gæld, der tilskrives infrastrukturforvalteren, skal være klart adskilt fra gæld, der tilskrives andre retlige enheder i vertikalt integrerede virksomheder.
Loans between legal entities of a vertically integrated undertaking granted before 24 December 2016 shall continue until their maturity, provided that they were contracted at market rates and that they are actually disbursed and serviced.
Der betales særskilt renter og afdrag af sådan gæld.
Any services offered by other legal entities of a vertically integrated undertaking to the infrastructure manager shall be provided on the basis of contracts and be paid either at market prices or at prices which reflect the cost of production, plus a reasonable margin of profit.
Dette er ikke til hinder for, at den endelige betaling af gæld foretages via en virksomhed, der er en del af en vertikalt integreret virksomhed, og som udøver kontrol over både en jernbanevirksomhed og en infrastrukturforvalter, eller via en anden enhed i virksomheden.
Debts attributed to the infrastructure manager shall be clearly separated from debts attributed to other legal entities within vertically integrated undertakings.
Regnskaberne for infrastrukturforvalteren og de andre retlige enheder i en vertikalt integreret virksomhed føres på en måde, der sikrer, at denne artikel overholdes, og giver mulighed for særskilt regnskab og gennemsigtige finansielle kredsløb i virksomheden.
Such debts shall be serviced separately.
I vertikalt integrerede virksomheder opbevarer infrastrukturforvalteren udførlig dokumentation for eventuelle kommercielle og finansielle forbindelser med de andre retlige enheder i den pågældende virksomhed.
This does not prevent the final payment of debts being made via an undertaking which is part of a vertically integrated undertaking and which exercises control over both a railway undertaking and an infrastructure manager, or via another entity within the undertaking.
Når de væsentlige funktioner varetages af et uafhængigt afgifts- og/eller tildelingsorgan i henhold til artikel 7a, stk. 3, og medlemsstaterne ikke anvender artikel 7, stk. 2, finder bestemmelserne i denne artikel tilsvarende anvendelse.
The accounts of the infrastructure manager and of the other legal entities within a vertically integrated undertaking shall be kept in a way that ensures the fulfilment of this Article and allows for separate accounting and transparent financial circuits within the undertaking.
Henvisninger til infrastrukturforvaltere, jernbanevirksomheder og andre retlige enheder i en vertikalt integreret virksomhed i nærværende artikel forstås som en henvisning til de respektive afdelinger i virksomheden.
Within vertically integrated undertakings, the infrastructure manager shall keep detailed records of any commercial and financial relations with the other legal entities within that undertaking.
Overensstemmelse med kravene i nærværende artikel skal fremgå af de respektive virksomhedsafdelingers særskilte regnskab.
Where essential functions are performed by an independent charging and/or allocation body in accordance with Article 7a(3) and Member States are not applying Article 7(2), the provisions of this Article shall apply mutatis mutandis.
Artikel 7e
References to infrastructure manager, railway undertaking and other legal entities of a vertically integrated undertaking in this Article shall be understood as referring to the respective divisions of the undertaking.
Samordningsmekanismer
Compliance with the requirements set out in this Article shall be demonstrated in the separate accounts of the respective divisions of the undertaking.
Medlemsstaterne sikrer, at der er passende samordningsmekanismer for at sikre samordningen mellem deres vigtigste infrastrukturforvaltere og alle berørte jernbanevirksomheder samt ansøgere, jf. artikel 8, stk. 3.
Article 7e
Repræsentanter for brugerne af jernbanegodstransport og -passagertransport og nationale, lokale eller regionale myndigheder inviteres i givet fald til at deltage.
Coordination mechanisms
Det berørte tilsynsorgan kan deltage som observatør.
Member States shall ensure that appropriate coordination mechanisms are put in place to ensure coordination between their main infrastructure managers and all interested railway undertakings as well as applicants referred to in Article 8(3).
Samordningen vedrører bl.a.
Where relevant, representatives of users of the rail freight and passenger transport services, and national, local or regional authorities, shall be invited to participate.
ansøgernes behov i forbindelse med vedligeholdelse og udvikling af infrastrukturkapacitet
The regulatory body concerned may participate as an observer.
indholdet af de brugerorienterede præstationsmål, der er indeholdt i de kontraktmæssige aftaler, der er omhandlet i artikel 30, og af de incitamenter, der er omhandlet i artikel 30, stk. 1, og gennemførelsen deraf
The coordination shall concern inter alia:
indholdet og gennemførelsen af den netvejledning, der er omhandlet i artikel 27
the needs of applicants related to the maintenance and development of the infrastructure capacity;
spørgsmål om intermodalitet og interoperabilitet
the content of the user-oriented performance targets contained in the contractual agreements referred to in Article 30 and of the incentives referred to in Article 30(1) and their implementation;
andre spørgsmål vedrørende betingelserne for adgang, brug af infrastrukturen og kvaliteten af infrastrukturforvalterens tjenester.
the content and implementation of the network statement referred to in Article 27;
Infrastrukturforvalteren udarbejder og offentliggør retningslinjer for samordningen i samråd med interesserede parter.
issues of intermodality and interoperability;
Samordningen finder sted mindst en gang om året, og infrastrukturforvalteren offentliggør på sit websted en oversigt over aktiviteter, der udføres i henhold til denne artikel.
any other issue related to the conditions for access, the use of the infrastructure and the quality of the services of the infrastructure manager.
Samordningen i henhold til denne artikel berører ikke ansøgernes ret til at indgive klage til tilsynsorganet og vedrørende tilsynsorganets beføjelser som fastsat i artikel 56.
The infrastructure manager shall draw up and publish guidelines for coordination, in consultation with interested parties.
Artikel 7f
Coordination shall take place at least annually and the infrastructure manager shall publish on its website an overview of the activities undertaken pursuant to this article.
Europæisk netværk af infrastrukturforvaltere
Coordination under this Article shall be without prejudice to the right of applicants to appeal to the regulatory body and the powers of the regulatory body as set out in Article 56.
Med henblik på at lette leveringen af effektive jernbanetjenester i Unionen sikrer medlemsstaterne, at deres vigtigste infrastrukturforvaltere deltager og samarbejder i et netværk, som mødes regelmæssigt for at
Article 7f
udvikle Unionens jernbaneinfrastruktur
European Network of Infrastructure Managers
støtte den rettidige og effektive gennemførelse af det fælles europæiske jernbaneområde
With the view to facilitating the provision of efficient and effective rail services within the Union, Member States shall ensure that their main infrastructure managers participate and cooperate in a network, that meets at regular intervals to:
udveksle bedste praksis
develop Union rail infrastructure;
overvåge og benchmarke resultater
support the timely and efficient implementation of the single European railway area;
bidrage til de markedsovervågningsaktiviteter, der er omhandlet i artikel 15
exchange best practices;
behandle grænseoverskridende flaskehalsproblemer og
monitor and benchmark performance;
drøfte anvendelsen af artikel 37 og 40.
contribute to the market monitoring activities referred to in Article 15;
Med henblik på litra d) identificerer netværket fælles principper og metoder for overvågning og benchmarking af resultater på en konsekvent måde.
tackle cross-border bottlenecks; and
Samordningen i henhold til dette stykke berører ikke ansøgernes ret til at indgive klage til tilsynsorganet og vedrørende tilsynsorganets beføjelser som fastsat i artikel 56.
discuss the application of Articles 37 and 40.
Kommissionen skal være medlem af netværket.
For the purpose of point (d), the network shall identify common principles and practices for the monitoring and benchmarking of performance in a consistent manner.
Den skal støtte netværkets arbejde og lette samordningen.«
Coordination under this paragraph shall be without prejudice to the right of applicants to appeal to the regulatory body and the powers of the regulatory body as set out in Article 56.
I artikel 10 foretages følgende ændringer:
The Commission shall be a member of the network.
Med forbehold af Unionens og medlemsstaternes internationale forpligtelser kan de medlemsstater, der grænser op til et tredjeland, begrænse den i denne artikel fastsatte ret til adgang for tjenester, der anvendes til og fra det pågældende tredjeland på et net, hvis sporvidde afviger fra hovedjernbanenettet i Unionen, hvis der opstår konkurrenceforvridning i den grænseoverskridende jernbanetransport mellem medlemsstaterne og det pågældende tredjeland.
It shall support the work of the network and facilitate coordination.’;
Sådanne forvridninger kan bl.a. skyldes et fravær af ikkediskriminerende adgang til jernbaneinfrastruktur og beslægtede tjenester i det pågældende tredjeland.
Article 10 is amended as follows:
Hvis en medlemsstat i henhold til dette stykke har til hensigt at vedtage en afgørelse om at begrænse retten til adgang, forelægger den Kommissionen udkastet til afgørelse og hører de øvrige medlemsstater.
Without prejudice to the international obligations of the Union and the Member States, Member States having a border to a third country may limit the right of access provided for in this Article for services operated from and to that third country running on a network the track gauge of which is different from the main railway network within the Union if distortions of competition arise in cross-border railway transport between Member States and that third country.
Hvis hverken Kommissionen eller nogen anden medlemsstat inden for en periode på tre måneder efter forelæggelsen af det pågældende udkast til afgørelse kommer med indvendinger mod det, kan medlemsstaten vedtage afgørelsen.
Such distortions may result, inter alia, from lack of non-discriminatory access to rail infrastructure and related services in the third country concerned.
Kommissionen kan vedtage gennemførelsesretsakter med de nærmere procedureregler for anvendelsen af dette stykke.
If a Member State, in accordance with this paragraph, intends to adopt a decision to limit the right of access, it shall submit the draft decision to the Commission and consult the other Member States.
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 62, stk. 3.«
If, within a period of 3 months after submitting that draft decision, neither the Commission nor another Member State objects to it, the Member State may adopt the decision.
Stk. 2 affattes således:
The Commission may adopt implementing acts setting out the details of the procedure to be followed for the application of this paragraph.
Med forbehold af forordning (EF) nr. 1370/2007 tildeles jernbanevirksomheder ret til adgang på retfærdige, ikkediskriminerende og gennemsigtige vilkår til alle medlemsstaters jernbaneinfrastruktur med henblik på udførelse af jernbanepassagertransport.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 62(3).’;
Jernbanevirksomhederne har ret til at medtage passagerer fra én station til en anden.
paragraph 2 is replaced by the following:
Denne ret omfatter også adgang til infrastruktur, der forbinder de servicefaciliteter, der er nævnt i bilag II, punkt 2, til dette direktiv.«
Without prejudice to Regulation (EC) No 1370/2007, railway undertakings shall be granted, under equitable, non-discriminatory and transparent conditions, the right of access to railway infrastructure in all Member States for the purpose of operating rail passenger services.
Stk. 3 og 4 udgår.
Railway undertakings shall have the right to pick up passengers at any station and set them down at another.
I artikel 11 foretages følgende ændringer:
That right shall include access to infrastructure connecting service facilities referred to in point 2 of Annex II to this Directive.’;
Stk. 1 affattes således:
paragraphs 3 and 4 are deleted;
Medlemsstaterne kan begrænse den i artikel 10, stk. 2, fastsatte ret til adgang til kun at omfatte passagertransport mellem et bestemt afgangs- og bestemmelsessted, når en eller flere kontrakter om offentlig tjeneste omfatter samme rute eller en alternativ rute, i de tilfælde hvor udøvelsen af denne ret vil skabe ubalance i den økonomiske ligevægt i den eller de pågældende kontrakter om offentlig tjeneste.«
Article 11 is amended as follows:
Stk. 2, første afsnit, affattes således:
paragraph 1 is replaced by the following:
For at vurdere, om der vil opstå ubalance i den økonomiske ligevægt i en kontrakt om offentlig tjeneste, skal det eller de relevante tilsynsorganer, jf. artikel 55, foretage en objektiv økonomisk analyse og basere sin afgørelse på forud fastlagte kriterier.
Member States may limit the right of access provided for in Article 10(2) to passenger services between a given place of departure and a given destination when one or more public service contracts cover the same route or an alternative route if the exercise of this right would compromise the economic equilibrium of the public service contract or contracts in question.’;
De træffer afgørelse, efter at der inden for en måned efter modtagelsen af underretningen om den planlagte passagertransport, jf. artikel 38, stk. 4, er indgivet en ansøgning fra:
in paragraph 2, the first subparagraph is replaced by the following:
den eller de kompetente myndigheder, som indgik kontrakten om offentlig tjeneste
In order to determine whether the economic equilibrium of a public service contract would be compromised, the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 55 shall make an objective economic analysis and base their decision on pre-determined criteria.
enhver anden berørt kompetent myndighed, som har ret til at begrænse adgangen i henhold til denne artikel
They shall determine this after a request from any of the following, submitted within 1 month from the receipt of the information on the intended passenger service referred to in Article 38(4):
infrastrukturforvalteren
the competent authority or competent authorities that awarded the public service contract;
den jernbanevirksomhed, der opfylder kontrakten om offentlig tjeneste.«
any other interested competent authority with the right to limit access under this Article;
Stk. 3 affattes således:
the infrastructure manager;
Det relevante tilsynsorgan skal begrunde sin afgørelse og anføre, på hvilke betingelser nedenstående senest en måned efter meddelelsen af afgørelsen kan ansøge om fornyet behandling af afgørelsen:
the railway undertaking performing the public service contract.’;
den eller de relevante kompetente myndigheder
paragraph 3 is replaced by the following:
den jernbanevirksomhed, der opfylder en kontrakt om offentlig tjeneste
The regulatory body shall give the grounds for its decision and the conditions under which a reconsideration of the decision may be requested, within 1 month of its notification, by one of the following:
den jernbanevirksomhed, som ansøger om markedsadgang.
the relevant competent authority or competent authorities;
Finder tilsynsorganet, at der vil opstå ubalance i den økonomiske ligevægt i en kontrakt om offentlig tjeneste i forbindelse med den planlagte passagertransport, jf. artikel 38, stk. 4, skal den angive de eventuelle ændringer af den pågældende tjeneste, som vil kunne sikre, at betingelserne for tildeling af ret til adgang i artikel 10, stk. 2, er opfyldt.«
the railway undertaking performing the public service contract;
I stk. 4 tilføjes følgende afsnit:
the railway undertaking seeking access.
»Kommissionen vedtager senest den 16. december 2018, på grundlag af erfaringerne fra tilsynsorganerne, de kompetente myndigheder og jernbanevirksomhederne og på grundlag af arbejdet i det netværk, der er omhandlet i artikel 57, stk. 1, gennemførelsesretsakter med nærmere procedureregler og kriterier for anvendelsen af stk. 1, 2 og 3 for så vidt angår indenlandsk passagertransport.
Where the regulatory body decides that the economic equilibrium of a public contract would be compromised by the intended passenger service referred to in Article 38(4), it shall indicate possible changes to that service which would ensure that the conditions to grant the right of access provided for in Article 10(2) are met.’;
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 62, stk. 3.«
in paragraph 4, the following subparagraph is added:
Stk. 5 affattes således:
‘Based on the experience of regulatory bodies, competent authorities and railway undertakings, and based on the activities of the network referred to in Article 57(1), the Commission shall by 16 December 2018 adopt implementing acts setting out the details of the procedure and criteria to be followed for the application of paragraphs 1, 2 and 3 of this Article as regards domestic passenger services.
Medlemsstaterne kan endvidere begrænse retten til adgang til jernbaneinfrastruktur med henblik på at udføre indenlandsk passagertransport mellem et bestemt afgangs- og bestemmelsessted inden for samme medlemsstat, når
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 62(3).’;
der er indrømmet eneret til at befordre passagerer mellem de pågældende stationer i henhold til en kontrakt om offentlig tjeneste indgået inden den 16. juni 2015, eller
paragraph 5 is replaced by the following:
der er givet yderligere ret/tilladelse til at udføre kommerciel persontransport i konkurrence med en anden operatør mellem disse stationer senest den 25. december 2018 på grundlag af en retfærdig udbudsprocedure,
Member States may also limit the right of access to railway infrastructure for the purpose of operating domestic passenger services between a given place of departure and a given destination within the same Member State where:
og operatørerne ikke får nogen kompensation for at udføre denne transport.
exclusive rights to convey passengers between these stations have been granted under a public service contract awarded before 16 June 2015; or
Denne begrænsning kan gælde for kontraktens eller tilladelsens oprindelige løbetid eller indtil den 25. december 2026, alt efter hvilken frist der er kortest.«
an additional right/authorisation to operate commercial passenger services in competition with another operator between these stations has been awarded by 25 December 2018 on the basis of a fair competitive tendering procedure;
»Artikel 11a
and where these operators receive no compensation to operate these services.
Højhastighedspassagertransport
Such a limitation may continue for the original duration of the contract or authorisation, or until 25 December 2026, whichever is shorter.’;
Med henblik på at udvikle markedet for højhastighedspassagertransport, fremme optimal brug af den tilgængelige infrastruktur og tilskynde til konkurrencedygtig højhastighedspassagertransport, der er til gavn for passagererne, jf. dog artikel 11, stk. 5, kan udøvelsen af den i artikel 10 fastsatte ret til adgang for så vidt angår højhastighedspassagertransport kun være underlagt de krav, der er fastsat af tilsynsorganet i overensstemmelse med denne artikel.
‘Article 11a
Hvis tilsynsorganet efter analysen som omhandlet i artikel 11, stk. 2, 3 og 4, fastslår, at den planlagte højhastighedstogpassagertransport mellem et bestemt afgangs- og bestemmelsessted bringer ubalance i den økonomiske ligevægt i en kontrakt om offentlig tjeneste, der dækker den samme rute eller en alternativ rute, angiver tilsynsorganet de eventuelle ændringer af tjenesten, som vil kunne sikre, at betingelserne for tildeling af ret til adgang i artikel 10, stk. 2, er opfyldt.
High-speed passenger services
Sådanne ændringer kan omfatte en ændring af den planlagte tjeneste.«
With a view to developing the market for high-speed passenger services, promoting optimal use of available infrastructure, and in order to encourage the competitiveness of high-speed passenger services resulting in beneficial effects for passengers, without prejudice to Article 11(5), the exercise of the right of access provided for in Article 10 as regards high speed passenger services may only be subject to the requirements established by the regulatory body in accordance with this Article.
»Artikel 13a
Where the regulatory body, following the analysis foreseen in Article 11(2), (3) and (4), determines that the intended high speed passenger service between a given place of departure and a given destination compromises the economic equilibrium of a public service contract that covers the same route or an alternative route, the regulatory body shall indicate possible changes to the service which would ensure that the conditions to grant the right of access provided for in Article 10(2) are met.
Fælles informationssystemer og gennemgående billetsystemer
Such changes may include a modification of the intended service.’;
Medlemsstaterne kan pålægge jernbanevirksomheder, der udfører indenlandsk passagertransport, at deltage i en ordning med fælles information og integrerede billetsystemer i forbindelse med billetudstedelse, gennemgående billetter og reservationer, eller give de kompetente myndigheder beføjelse til at etablere en sådan ordning, jf. dog Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1371/2007 og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/40/EU.
‘Article 13a
Hvis der etableres en sådan ordning, sikrer medlemsstaterne, at den ikke skaber markedsforvridning eller forskelsbehandling mellem jernbanevirksomheder, og at den forvaltes af en offentlig eller privat retlig enhed, eller en sammenslutning af alle jernbanevirksomheder, der udfører passagertransport.
Common information and through-ticketing schemes