natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Belgien
New vehicles
Frankrig
Upgrading and renewal of existing vehicles
Polen
Additional requirements
Sverige
Train detection systems specific implementation rules
Tyskland
Specific cases
Bilag A
List of specific cases
Bilag B
Belgium
Bilag C
France
Bilag D
Poland
Bilag E
Lithuania, Latvia and Estonia
Bilag F
Sweden
Bilag G
Luxembourg
INDLEDNING
Germany
Denne TSI vedrører delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.
Annex A
Denne TSI anvendes på de faste togkontrol- og kommunikationsdelsystemer i det jernbanenet, der er omhandlet i denne TSI's afsnit 1.2.
Annex B
(Geografisk anvendelsesområde) og på de mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer i køretøjer, som kører (eller er beregnet til at køre) på dette banenet.
Annex C
Disse køretøjer tilhører en af følgende typer (som anført i direktiv 2008/57/EF, bilag I, punkt 1.2 og 2.2):
Annex D
brændstof- eller eldrevne tog
Annex E
brændstof- eller eldrevne lokomotiver
Annex F
personvogne, hvis de er udstyret med førerrum
Annex G
mobilt udstyr til bygning og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur, hvis det er udstyret med førerrum, og under transport forudsættes at køre på egne hjul.
INTRODUCTION
Det geografiske anvendelsesområde for denne TSI er hele jernbanesystemets banenet, som består af:
This TSI concerns the Control Command and Signalling On-board Subsystem and the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog som beskrevet i bilag I, punkt 1.1, i direktiv 2008/57/EF
This TSI is applicable to control-command and signalling trackside Subsystems of the rail network defined in the point 1.2 (Geographical scope) of this TSI and to the control-command and signalling on-board subsystems of vehicles which are (or are intended to be) operated on it.
det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog som beskrevet i bilag I, punkt 2.1, i direktiv 2008/57/EF
These vehicles are of one of the following types (as defined in Annex I points 1.2 and 2.2 of Directive 2008/57/EC):
Denne TSI finder anvendelse på net med sporvidder på 1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm og 1668 mm.
self-propelling thermal or electric trains;
Dog finder den ikke anvendelse på korte grænseoverskridende strækninger med sporvidde 1520 mm, der er forbundet til banenet i tredjelande.
thermal or electric traction units;
Som foreskrevet i direktiv 2008/57/EF, artikel 5, stk. 3, fastlægger denne TSI følgende forhold:
passenger carriages, if equipped with a driving cab;
Den angiver det forudsatte anvendelsesområde: Kapitel 2 (Definitioner og anvendelsesområde for delsystemet).
mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment, if equipped with a driving cab and intended to be used in transport mode on its own wheels.
Den fastlægger de væsentlige krav til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne og deres grænseflader til andre delsystemer: Kapitel 3 (Væsentlige krav til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne).
The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
Den fastlægger de funktionelle og tekniske specifikationer, som delsystemerne og deres grænseflader til andre delsystemer skal opfylde: Kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemerne).
the trans-European conventional rail system network as described in Annex I point 1.1 of Directive 2008/57/EC;
Den fastlægger, hvilke interoperabilitetskomponenter og hvilke grænseflader der skal være omfattet af europæiske specifikationer, herunder europæiske standarder, idet disse er nødvendige for at tilvejebringe interoperabilitet i EU's jernbanesystem: Kapitel 5 (Interoperabilitetskomponenter).
the trans-European high-speed rail system network as described in Annex I point 2.1 of Directive 2008/57/EC;
Den angiver i hvert enkelt tilfælde, hvilke procedurer der skal anvendes ved vurderingen af interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse eller anvendelsesegnethed og ved EF-verifikation af delsystemerne: Kapitel 6 (Vurdering af komponenternes overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed og verifikation af delsystemet).
The TSI shall apply to networks with 1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm and 1668 mm track gauges.
Den angiver strategien for gennemførelse af denne TSI: Kapitel 7 (Gennemførelse af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne).
However, it shall not apply to short border crossing lines with 1520 mm track gauges that are connected to the network of third countries.
Den angiver, hvilke krav der stilles til personalets faglige kvalifikationer og til sundhed og sikkerhed under arbejdet med drift og vedligeholdelse af disse delsystemer og med gennemførelse af denne TSI: Kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemerne).
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
I overensstemmelse med artikel 5, stk. 5, i direktiv 2008/57/EF er der fastsat bestemmelser om særtilfælde i kapitel 7 (Gennemførelse af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne).
indicates its intended scope — Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope);
Endelig fastsætter denne TSI i kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemerne) de drifts- og vedligeholdelsesregler, der specifikt gælder på det område, der er afgrænset i ovenstående afsnit 1.1. og 1.2.
lays down essential requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems);
AFGRÆNSNING AF DELSYSTEMERNE OG DERES ANVENDELSESOMRÅDE
lays down the functional and technical specifications to be met by the Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem);
Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne defineres i bilag II til direktiv 2008/57/EF som »alt nødvendigt sikkerheds-, styrings- og kontroludstyr for tilladt togtrafik på nettet«.
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, and which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents);
Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne karakteriseres ved følgende træk:
states, in each case under consideration, which procedures are to be used to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and for the ‘EC’ verification of the subsystems — Chapter 6 (Assessing the Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verifying the Subsystems);
de funktioner, som er afgørende for sikker styring og afvikling af jernbanetrafikken, herunder også funktioner, der er nødvendige for drift under uregelmæssige forhold [1]
indicates the strategy for implementing this TSI. — Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI);
grænsefladerne
indicates the professional competences and health and safety conditions at work required for the staff operating and maintaining these subsystems and implementing the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
det ydeevneniveau, der skal opnås for at opfylde de væsentlige krav.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI).
TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne fastsætter kun de krav, der er nødvendige for at sikre interoperabiliteten i EU's jernbanesystem og overensstemmelsen med de væsentlige krav.
This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne omfatter følgende dele:
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
togkontrol
The Control-Command and Signalling Subsystems are defined in Annex II of Directive 2008/57/EC as ‘all the equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network’.
mundtlig radiokommunikation
The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:
dataradiokommunikation
the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes [1];
togdetektering.
the interfaces;
I klasse A er togkontrolsystemet ETCS [2] og radiosystemet GSM-R.
the level of performance required to meet the essential requirements.
For togdetektering i klasse A specificerer denne TSI kun kravene til grænsefladen til andre delsystemer.
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the Union rail system and compliance with the essential requirements.
Klasse B-systemerne til det transeuropæiske jernbanesystem er et begrænset sæt af nedarvede togkontrolsystemer, som var i brug på det transeuropæiske jernbanenet før den 20. april 2001
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:
Klasse B-systemerne til andre dele af banenettet i EU's jernbanesystem er et begrænset sæt af nedarvede togkontrolsystemer, som var i brug på samme net før den 1. juli 2015.
train protection;
Listen over klasse B-systemer er fastsat i de tekniske dokumenter »List of CCS Class B systems«, ERA/TD/2011-11, version 3.0, fra Det Europæiske Jernbaneagentur.
voice radio communication;
Kravene til delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr specificeres for mobilradioenheder og togkontroludstyr i klasse A.
data radio communication;
Kravene til delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr specificeres for:
train detection.
radiokommunikationsnettet i klasse A
The Class A train protection system is ETCS [2] whilst the Class A radio system is GSM-R.
togkontroludstyr i klasse A
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
grænseflader til togdetekteringssystemer, der sørger for, at disse er kompatible med det rullende materiel.
Class B systems for the trans-European rail system network are a limited set of train protection legacy systems that were in use in the trans- European rail network before 20 April 2001.
De grænseflader, der specificeres i denne TSI, definerer datatransmissionsmåden til og (hvor det er relevant) fra tog.
Class B systems for other parts of the network of the rail system in the European Union are a limited set of train protection legacy systems that were in use in that networks before 1 July 2015.
De ETCS-specifikationer, som der henvises til i TSI'en, stiller forskellige anvendelsesniveauer til rådighed, hvoriblandt den transmissionsmåde, der opfylder kravene fra en given implementering af det faste anlæg, kan vælges.
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical documents ‘List of CCS Class B systems, ERA/TD/2011-11, version 3.0’.
Denne TSI definerer kravene til alle anvendelsesniveauer.
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
Et tog med mobilt togkontroludstyr i klasse A på et givet anvendelsesniveau skal kunne fungere på det pågældende og alle lavere niveauer:
The requirements for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem are specified in relation to:
Et tog med mobilt togkontroludstyr i klasse A på niveau 2 skal kunne fungere på dette niveau og på strækninger udstyret til niveau 1.
the Class A radio network;
Et tog med mobilt togkontroludstyr i klasse A på niveau 1 behøver ikke være udstyret med en GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene, men skal allerede have alle niveau 2- og niveau 3-funktioner implementeret for at sikre at:
Class A train protection;
det senere kan få installeret en GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene og dermed umiddelbart være udstyret til niveau 2.
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
det senere kan få installeret en GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene og togintegritetsdetektion dermed umiddelbart være udstyret til niveau 3.
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
VÆSENTLIGE KRAV TIL TOGKONTROL- OG KOMMUNIKATIONSDELSYSTEMERNE
The ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a trackside implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
I henhold til direktiv 2008/57/EF skal delsystemerne og interoperabilitetskomponenterne, inklusive deres grænseflader, opfylde de væsentlige krav, som er anført i direktivets bilag III.
This TSI defines the requirements for all application levels.
De væsentlige krav er:
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one:
sikkerhed
A train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines.
pålidelighed og tilgængelighed
A train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R ETCS Data Only Radio but must already implement all level 2 and level 3 functions so as to ensure that:
sundhed
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2,
miljøbeskyttelse
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio and of train integrity detection at a later stage will ensure it is equipped for level 3.
teknisk kompatibilitet.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
De væsentlige krav til systemer i klasse A er beskrevet nedenfor.
Directive 2008/57/EC requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Kravene til klasse B-systemer er de enkelte medlemsstaters ansvar.
The essential requirements are:
I hvert enkelt projekt, som denne specifikation finder anvendelse på, skal der træffes de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at risikoen for, at der indtræffer en hændelse inden for anvendelsesområdet for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne, ikke er større end accepteret i det mål, der er fastsat for driften.
Safety;
Til vurderingen heraf anvendes Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 402/2013 [3] som nævnt i artikel 6, stk. 3, litra a), i 2004/49/EF (den fælles sikkerhedsmetode).For at sikre, at de foranstaltninger, der træffes for at opnå sikkerhed, ikke risikerer at skade interoperabiliteten, skal kravene i grundparameteren i punkt 4.2.1 (Interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr) overholdes.
Reliability and Availability;
For klasse A-systemet ETCS er sikkerhedsmålet opdelt mellem delsystemerne Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.
Health;
Kravene specificeres nærmere i grundparameteren i punkt 4.2.1 (Interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr).
Environmental Protection;
Dette sikkerhedskrav skal være opfyldt samtidig med tilgængelighedskravet i punkt 3.2.2 (Pålidelighed og tilgængelighed).
Technical compatibility.
For klasse A-systemet er målene for pålidelighed og tilgængelighed opdelt mellem delsystemerne Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.
The essential requirements for Class A systems are described below.
Risikoniveauet skal overvåges, da delsystemets komponenter ældes og slides.
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Kravene til vedligeholdelse, jf. punkt 4.5, skal overholdes.
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
Der skal udvises omhu i overensstemmelse med EU-lovgivningen og med national lovgivning, der er forenelig med EU-lovgivningen, for at sikre, at der i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne ikke anvendes materialer eller konstruktioner, som udsætter personer, der har adgang til systemerne, for sundhedsfare.
For this purpose the Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [3], as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC (Common Safety Method), applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
I overensstemmelse med EU-lovgivningen og med national lovgivning, der er forenelig med EU-lovgivningen, gælder følgende:
For the ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
Hvis togkontrol- og kommunikationsudstyret udsættes for ekstrem varme eller brand, må det ikke overskride grænserne for udsendelse af miljøskadelige eller -farlige dampe eller gasser.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
Togkontrol- og kommunikationsudstyret må ikke indeholde stoffer, der under normal anvendelse forurener miljøet ekstraordinært.
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Point 3.2.2 (Reliability and Availability).
Togkontrol- og kommunikationsudstyret er omfattet af gældende EU-lovgivning, der begrænser elektromagnetisk udstråling og modtagelighed for elektromagnetisk interferens ved jernbanearealet.
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
Togkontrol- og kommunikationsudstyret skal opfylde eksisterende forskrifter om støjforurening.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Togkontrol- og kommunikationsudstyret må ikke forårsage uacceptable vibrationer, som risikerer at skade infrastrukturen (når infrastrukturen er i korrekt vedligeholdelsesstand).
The requirements for maintenance stated in point 4.5 shall be respected.
Teknisk kompatibilitet omfatter de funktioner, grænseflader og ydeevnekrav, der er en forudsætning for at opnå interoperabilitet.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Kravene til teknisk kompatibilitet falder i følgende tre kategorier:
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with Union legislation:
Den første kategori angiver de generelle konstruktionskrav, der er relevante for interoperabiliteten, dvs. miljøforhold, intern elektromagnetisk kompatibilitet på jernbanearealet og installation.
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
Disse kompatibilitetskrav defineres i dette kapitel.
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
Den anden kategori angiver, hvordan togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne skal anvendes i teknisk henseende, og hvilke funktioner de skal varetage for at sikre interoperabiliteten.
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the Union legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
Denne kategori defineres i kapitel 4.
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
Den tredje kategori angiver, hvordan togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne skal virke for at sikre interoperabiliteten.
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Togkontrol- og kommunikationsudstyret skal kunne fungere under de klimatiske og fysiske forhold, der forekommer i det område, hvor den relevante del EU's jernbanesystem befinder sig.
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Kravene i grundparameter 4.2.16 (Udformning af materiel, der anvendes i CCS-delsystemer) skal være opfyldt.
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
I henhold til EU-lovgivningen og national lovgivning, der er forenelig med EU-lovgivningen, må togkontrol- og kommunikationsudstyret hverken skabe interferens i eller være følsomt for interferens fra andet togkontrol- og kommunikationsudstyr eller andre delsystemer.
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Grundparameteren for elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og det faste togkontrol- og kommunikationsudstyr er beskrevet i punkt 4.2.11 (Elektromagnetisk kompatibilitet).
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Kompatibilitetskrav til togkontrol- og kommunikationsudstyr
The second category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
Kapitel 4 definerer kravene til interoperabilitet i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne.
This category is defined in Chapter 4.
BESKRIVELSE AF DELSYSTEMERNE
The third category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
I overensstemmelse med de relevante væsentlige krav karakteriseres togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne ved følgende grundparametre:
Control Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the Union rail system is located.
interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr (punkt 4.2.1)
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS Subsystems) shall be respected.
det mobile ETCS-udstyrs funktioner (punkt 4.2.2)
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, the Control Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
det faste ETCS-udstyrs funktioner (punkt 4.2.3)
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling trackside equipment is described in point 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
mobilkommunikationsfunktioner for jernbaner — GSM-R (punkt 4.2.4)
Control-Command and Signalling Compatibility
luftspaltegrænseflader for ETCS og GSM-R (punkt 4.2.5)
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det mobile udstyr (punkt 4.2.6)
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det faste udstyr (punkt 4.2.7)
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
håndtering af krypteringsnøgler (punkt 4.2.8)
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (point 4.2.1)