natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen skal løbende overvåge bestemmelserne i RDE-prøvningsproceduren og tilpasse de pågældende bestemmelser for at tage hensyn til nye køretøjsteknologier og for at sikre deres effektivitet.
In addition, for the assessment of the severity of emission control during a PEMS trip, only parameters that can be justified by objective scientific reasons and not just by reasons of calibration of the engine or the pollutant control devices or the emission control systems should be taken into account.
Kommissionen skal ligeledes løbende gennemføre en årlig revurdering af det passende niveau for den endelige overensstemmelsesfaktor i lyset af de tekniske fremskridt.
Finally, recognising the need to control NOx emissions in urban conditions, urgent consideration shall be given to changing the relative weighting of the urban, rural and motorway elements of the RDE test to ensure a low conformity factor can be achieved in practice, creating a further boundary condition relating to driving dynamics in the third regulatory RDE package above which the extended conditions shall be applicable from the step 1 introduction dates.
Den skal navnlig revurdere de to alternative metoder til evaluering af PEMS-emissionsdata, der er anført i tillæg 5 og 6 til bilag IIIA til forordning (EF) nr. 692/2008 med henblik på at udvikle en fælles metode.
The Commission shall keep under review the provisions of the RDE test procedure and adapt those provisions to accommodate new vehicle technologies and to ensure their effectiveness.
Forordning (EF) nr. 692/2008 bør derfor ændres.
Similarly, the Commission shall keep under annual review the appropriate level of the final conformity factor in light of technical progress.
Foranstaltningerne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer —
It shall in particular review the two alternative methods for evaluating PEMS emission data set out in Appendices 5 and 6 to Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 with a view to developing a single method.
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
It is therefore appropriate to amend Regulation (EC) No 692/2008 accordingly.
Artikel 1
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
I forordning (EF) nr. 692/2008 foretages følgende ændringer:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
I artikel 2 tilføjes som nr. 43 og 44:
Article 1
»grundlæggende emissionsbegrænsningsstrategi« (Base Emissions Strategy — »BES«) en emissionsbegrænsningsstrategi, som er aktiv i hele motorens arbejdshastigheds- og belastningsområde, medmindre en understøttende emissionsstrategi aktiveres
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
»understøttende emissionsstrategi« (Auxiliary Emission Strategy — AES) en emissionsstrategi, der aktiveres, og som erstatter eller modificerer en »BES« med et specifikt formål for øje og som reaktion på et specifikt sæt betingelser vedrørende omgivelser og/eller drift, og som kun forbliver operationel, så længe disse betingelser eksisterer.«
In Article 2, the following points 43 and 44 are added:
I artikel 3, stk. 10, affattes tredje afsnit således:
‘base emission strategy’ (hereinafter ‘BES’) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated;
»Indtil tre år efter de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 4, i forordning (EF) nr. 715/2007, og fire år efter de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 5, i nævnte forordning gælder følgende bestemmelser:«.
‘auxiliary emission strategy’ (hereinafter ‘AES’) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.’.
Artikel 3, stk. 10, litra a), affattes således: »a)
In Article 3(10) the third paragraph shall be replaced by the following text:
Forskrifterne i punkt 2.1 i bilag IIIA finder ikke anvendelse.«
‘Until three years after the dates specified in Article 10(4) and four years after the dates specified in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007 the following provisions shall apply:’.
I artikel 5 indsættes følgende som stk. 11 og 12:
Article 3(10)(a) shall be replaced by the following text:
Fabrikanten forelægger også en udvidet dokumentationspakke med følgende oplysninger:
‘The requirements of point 2.1 of Annex IIIA shall not apply.’.
oplysninger vedrørende funktionen af alle AES og alle BES, herunder en beskrivelse af de parametre, der modificeres af alle AES, og de grænsevilkår, under hvilke AES virker, samt en angivelse af, hvilke AES og BES, der forventes at være aktive under de betingelser, der er gældende i de prøvningsprocedurer, der er fastsat i denne forordning
In Article 5, the following paragraphs 11 and 12 are inserted:
en beskrivelse af brændstofkontrolsystemets logik, indstillingsstrategier og omkoblingspunkter for alle driftsformer.
The manufacturer shall also provide an extended documentation package with the following information:
Den udvidede dokumentationspakke som omhandlet i stk. 11 skal forblive strengt fortrolig.
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of the AES or BES which are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in this Regulation;
Den kan opbevares af den godkendende myndighed, eller den kan efter den godkendende myndigheds valg opbevares af fabrikanten.
a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Hvis fabrikanten opbevarer dokumentationspakken, skal den identificeres og dateres af den godkendende myndighed efter gennemgang og godkendelse.
The extended documentation package referred to in paragraph 11 shall remain strictly confidential.
Den skal stilles til rådighed for den godkendende myndighed med henblik på kontrol på godkendelsestidspunktet og på ethvert tidspunkt, så længe godkendelsen er gældende.«
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
Tillæg 6 til bilag I ændres som anført i bilag I til denne forordning.
In the case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
Bilag IIIA ændres som anført i bilag II til denne forordning.
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.’.
Artikel 2
Appendix 6 to Annex I is amended as set out in Annex I to this Regulation.
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Annex IIIA is amended as set out in Annex II to this Regulation.
Udfærdiget i Bruxelles, den 20. april 2016.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Jean-Claude Juncker
Done at Brussels, 20 April 2016.
EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1.
For the Commission
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
The President
Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
Meddelelse fra Kommissionen til Europa-Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget: CARS 2020: Handlingsplan for en konkurrencedygtig og bæredygtig bilindustri i Europa (COM(2012) 636 final).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Kommissionens forordning (EU) 2016/427 af 10. marts 2016 om ændring af forordning (EF) nr. 692/2008 med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (EUT L 82 af 31.3.2016, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
BILAG I
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe (COM(2012) 636 final).
I tabel 1 i forordning (EF) nr. 692/2008, bilag I, tillæg 6, foretages følgende ændringer:
Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6) (OJ L 82, 31.3.2016, p. 1).
Rækkerne ZD, ZE og ZF affattes således:
ANNEX I
M, N1 kategori I
In Appendix 6 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, Table 1 is amended as follows:
N1 kategori III, N2
Euro 6-2
Der indsættes følgende nye rækker efter række ZF:
M, N1 class I
I tegnforklaringen til tabellen indsættes følgende afsnit efter afsnittet om »Euro 6b« -emissionsnormen:
PI, CI
»»Euro 6c«-emissionsnorm
N1 class II
komplette Euro 6-emissionskrav, men uden kvantitative RDE-krav, dvs. Euro 6b-emissionsnorm og endelige partikelantalnormer for ST-køretøjer, anvendelse af E10- og B7-referencebrændstof (hvis relevant) vurderet ud fra lovbestemt laboratorietestcyklus og RDE-prøvning kun med henblik på overvågning (ingen NTE-emissionsgrænser anvendt).
N1 class III, N2
I tegnforklaringen til tabellen affattes afsnittet om »Euro 6c«-emissionsnormen således:
Euro 6d
»»Euro 6d«-emissionsnorm
in the key to the table, the following paragraphs are inserted after the paragraph concerning the ‘Euro 6b’ emissions standard:
komplette Euro 6-emissionskrav, dvs. Euro 6b-emissionsnorm, endelige partikelantalnormer for ST-køretøjer, anvendelse af E10- og B7-referencebrændstof (hvis relevant) vurderet ud fra lovbestemt laboratorietestcyklus og RDE-prøvning ud fra endelige overensstemmelsesfaktorer.«
‘“Euro 6c” emissions standard
BILAG II
Full Euro 6 emission requirements but without quantitative RDE requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing for monitoring only (no NTE emission limits applied);
I bilag IIIA til forordning (EF) nr. 692/2008 foretages følgende ændringer:
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
Afsnit 2.1 affattes således:
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against temporary conformity factors;’;
NTE-emissionsgrænser (not-to -exceed)
in the key to the table, the paragraph concerning the ‘Euro 6c’ emissions standard is replaced by the following:
For en køretøjstype, som er godkendt i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007, gælder, at dens emissioner, som bestemt efter kravene i dette bilag og udledt under en hvilken som helst RDE-prøvning foretaget i overensstemmelse med kravene i dette bilag, i hele køretøjets normale levetid ikke må overstige følgende NTE-værdier (not-to-exceed):
‘“Euro 6d” emissions standard
hvor Euro-6 er de gældende Euro 6-emissionsgrænser, der er fastsat i tabel 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007.«
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against final conformity factors;’.
Følgende indsættes som punkt 2.1.1, 2.1.2 og 2.1.3:
ANNEX II
Endelige overensstemmelsesfaktorer
Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Overensstemmelsesfaktoren CFpollutant for det pågældende forurenende stof specificeres således:
point 2.1 is replaced by the following:
Forurenende stof
Not-to-exceed emission limits
Partikelantal (PN)
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6
Masse af carbonmonoxid (CO) [1]
where EURO-6 is the applicable Euro 6 emission limit laid down in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’;
Masse af carbonhydrider i alt (THC)
the following points 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 are inserted:
Samlet masse af samlede carbonhydrider og nitrogenoxider (THC + NOx)
Final conformity factors
1 + margin v ed margin = 0,5
The conformity factor CFpollutant for the respective pollutant is specified as follows:
skal fastsættes.
Pollutant
»margin« er en parameter, der tager højde for yderligere måleusikkerhed, der skyldes PEMS-udstyret, som er underlagt en årlig revision; den skal ændres i tilfælde af forbedret kvalitet af PEMS-proceduren eller tekniske fremskridt.
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
Midlertidige overensstemmelsesfaktorer
Number of particles (PN)
Som en undtagelse fra bestemmelserne i punkt 2.1.1 kan følgende midlertidige overensstemmelsesfaktorer anvendes i en periode på 5 år og 4 måneder fra de datoer, der er anført i artikel 10, stk. 4 og 5, i forordning (EF) nr. 715/2007 og på fabrikantens anmodning:
Mass of carbon monoxide (CO) [1]
Masse af carbonmonoxid (CO) [2]
Mass of total hydrocarbons (THC)
Anvendelsen af midlertidige overensstemmelsesfaktorer skal registreres i køretøjets typeattest.
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NOx)
Overførselsfunktioner
1 + margin with margin = 0,5
Overførselsfunktionen TF(p1,…, pn), der er omhandlet i punkt 2.1, sættes til 1 for hele intervallet af parametre pi (i = 1,…,n).
to be determined
Hvis overførselsfunktionen TF(p1,…, pn) ændres, skal dette ske på en måde, som ikke indvirker negativt på RDE-prøvningsprocedurernes miljøpåvirkning og effektivitet.
“margin” is a parameter taking into account the additional measurement uncertainties introduced by the PEMS equipment, which are subject to an annual review and shall be revised as a result of the improved quality of the PEMS procedure or technical progress.
Navnlig skal følgende betingelse være opfyldt:
Temporary conformity factors
hvor:
By way of exception to the provisions of point 2.1.1, during a period of 5 years and 4 months following the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 and upon request of the manufacturer, the following temporary conformity factors may apply:
dp repræsenterer integralet over hele parameterintervallet pi (i = 1,…,n)
Mass of carbon monoxide (CO) [2]
Q(p1,…, pn), er sandsynlighedsfordelingen for en begivenhed svarende til parametrene pi (i = 1,…,n) ved faktisk kørsel.«
The application of temporary conformity factors shall be recorded in the certificate of conformity of the vehicle.
Følgende indsættes som punkt 3.1.0:
Transfer functions
Kravene i punkt 2.1 skal være opfyldt for den bymæssige del og den fuldstændige PEMS-kørsel.
The transfer function TF(p1,…, pn) referred to in point 2.1 is set to 1 for the entire range of parameters pi (i = 1,…,n).
Efter fabrikantens valg skal betingelserne i mindst et af de to punkter nedenfor være opfyldt:
If the transfer function TF(p1,…, pn) is amended, this shall be done in a manner which is not detrimental to the environmental impact and the effectiveness of the RDE test procedures.
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant og Mgas,d,u ≤ NTEpollutant med definitionerne i punkt 2.1 i dette bilag og punkt 6.1 og 6.3 i tillæg 5 og indstillingen gas = pollutant.
In particular the following condition shall hold:
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant og Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant med definitionerne i punkt 2.1 i dette bilag og punkt 3.9 i tillæg 6 og indstillingen gas = pollutant.«
Where:
Punkt 5.3 udgår.
dp represents the integral over the entire space of the parameters pi (i = 1,…,n)
Punkt 5.4 affattes således:
Q(p1,…, pn), is the probability density of an event corresponding to the parameters pi (i = 1,…,n) in real driving.’;
Dynamiske forhold
the following point 3.1.0 is inserted:
De dynamiske forhold omfatter den indvirkning, som vejkategori, modvind og kørselsdynamik (accelerationer, decelerationer) samt hjælpesystemer har på prøvningskøretøjets energiforbrug og emissioner.
The requirements of point 2.1 shall be fulfilled for the urban part and the complete PEMS trip.
Kontrol af normaliteten af de dynamiske forhold foretages efter prøvningens afslutning ved hjælp af de registrerede PEMS-data.
Upon the choice of the manufacturer the conditions of at least one of the two points below shall be fulfilled:
Denne kontrol gennemføres i 2 trin:
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant and Mgas,d,u ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and points 6.1 and 6.3 of Appendix 5 and the setting gas = pollutant.
Det samlede overskud eller underskud af kørselsdynamik for kørslen kontrolleres ved hjælp af de metoder, der er beskrevet i tillæg 7a til dette bilag.
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and point 3.9 of Appendix 6 and the setting gas = pollutant.’;
Hvis resultatet af kontrollen i henhold til punkt 5.4.1 er, at kørslen er gyldig, skal metoderne til kontrol af normaliteten af de dynamiske forhold som beskrevet i tillæg 5 og 6 til dette bilag anvendes.
point 5.3 is deleted;
For hver metode er der en referenceværdi for dynamiske forhold samt et fastlagt område mellem disse værdier og minimumsdækningskravene for opnåelse af en gyldig prøvning.«
point 5.4 is replaced by the following:
Punkt 6.8 affattes således:
Dynamic conditions
Den gennemsnitlige hastighed (inklusive standsninger) under bykørselsdelen skal være mellem 15 og 40 km/h.
The dynamic conditions encompass the effect of road grade, head wind and driving dynamics (accelerations, decelerations) and auxiliary systems upon energy consumption and emissions of the test vehicle.
Standsningsperioderne, defineret som køretøjshastigheder på under 1 km/h, skal udgøre 6-30 % af bykørslens varighed.
The verification of the normality of dynamic conditions shall be done after the test is completed, using the recorded PEMS data.
Bykørslen skal indbefatte adskillige standsningsperioder på 10 sekunder eller mere.
This verification shall be conducted in two steps:
Hvis en standsningsperiode varer mere end 180 sekunder, udelukkes emissionsbegivenhederne i 180 sekunder efter en sådan uforholdsmæssig lang standsningsperiode fra evalueringen.«
The overall excess or insufficiency of driving dynamics during the trip shall be checked using the methods described in Appendix 7a to this Annex.
I punkt 6.11 tilføjes følgende punktum:
If the trip results as valid following the verifications according to point 5.4.1, the methods for verifying the normality of the dynamic conditions and laid down in Appendices 5 and 6 to this Annex must be applied.
»Desuden skal den relative kumulative højdeforøgelse være mindre end 1200 m/100 km og bestemmes i overensstemmelse med bilag 7b.«
Each method includes a reference for dynamic conditions, ranges around the reference and the minimum coverage requirements to achieve a valid test.’;
Punkt 9.5 affattes således:
point 6.8 is replaced by the following:
Hvis de omgivende forhold i et bestemt tidsrum udvides i overensstemmelse med punkt 5.2, divideres emissionerne under dette særlige tidsinterval, som er beregnet i overensstemmelse med tillæg 4, med en værdi på 1,6, før det vurderes, om de overholder kravene i dette bilag.«
The average speed (including stops) of the urban driving part of the trip should be between 15 and 40 km/h.
I tillæg 1 foretages følgende ændringer:
Stop periods, defined as vehicle speed of less than 1 km/h, shall account for 6-30 % of the time duration of urban operation.
I punkt 3.4.6 tilføjes følgende punktum:
Urban operation shall contain several stop periods of 10 s or longer.
»Det er tilladt at strømføde al sikkerhedsrelateret belysning af installationer og anlæg til PEMS-komponenter uden for køretøjets kabine fra køretøjets batteri.«
If a stop period lasts more than 180 s, the emission events during the 180 s following such an excessively long stop period shall be excluded from the evaluation.’;
I punkt 4.5 tilføjes følgende punktum:
in point 6.11, the following sentence is added:
»Med henblik på at minimere analysatorforskydning, bør der foretages nulstillings- og justeringskalibrering af analysatorer ved en omgivende temperatur, der i så høj grad som muligt ligner den temperatur, som prøvningsudstyret udsættes for under RDE-kørslen.«
‘In addition, the proportional cumulative positive altitude gain shall be less than 1200 m/100km) and be determined according to Appendix 7b.’;
I tillæg 2 affattes fodnote 2 til tabel 4 i punkt 8 således:
point 9.5 is replaced by the following:
Dette generelle krav gælder kun for hastighedsføleren; hvis køretøjets hastighed anvendes til at fastsætte parametre såsom acceleration, produktet af fart og positiv acceleration eller RPA, skal hastighedssignalet skal have en nøjagtighed på 0,1 % over 3 km/h og en samplingfrekvens på 1 Hz.
If during a particular time interval the ambient conditions are extended in accordance with point 5.2, the emissions during this particular time interval, calculated according to Appendix 4, shall be divided by a value of 1,6 before being evaluated for compliance with the requirements of this Annex.’;
Dette nøjagtighedskrav kan opfyldes ved hjælp af signalet fra et hjuls omdrejningshastighedsføler.«
Appendix 1 is amended as follows:
I tillæg 6, punkt 2, udgår følgende definition:
in point 3.4.6, the following sentence is added:
Faktisk acceleration i tidstrin i, hvis ikke andet er defineret i en ligning:
‘It is permitted to power any safety-related illumination of fixtures and installations of PEMS components outside of the vehicle's cabin by the vehicle's battery.’;
, [m/s2]«.
in point 4.5, the following sentence is added:
I tillæg 6, punkt 2, indsættes følgende definitioner:
‘To minimise analyser drift, one should conduct the zero and span calibration of analysers at an ambient temperature that resembles, as closely as possible, the temperature experienced by the test equipment during the RDE trip.’;
Vægtet værdi for emission af udstødningsgaskomponenten »gas« til delsamplet af alle sekunder i med vi < 60 km/t, g/s
in Appendix 2, footnote 2 to Table 4 in point 8 is replaced by the following:
Vægtede distancespecifikke emissioner for udstødningsgaskomponenten »gas« til delsamplet af alle sekunder i med vi < 60 km/t, g/km
This general requirement applies to the speed sensor only; if vehicle speed is used to determine parameters like acceleration, the product of speed and positive acceleration, or RPA, the speed signal shall have an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
Køretøjets vægtede hastighed i hjuleffektklasse j, km/h«
This accuracy requirement can be met by using the signal of a wheel rotational speed sensor.’;
I tillæg 6, affattes punkt 3.1, første afsnit, således:
in Appendix 6 point 2 the following definition is deleted:
»Den faktiske hjuleffekt Pr,i er den samlede effekt til overvinding af luftmodstand, rullemodstand, vejstigninger, køretøjets inerti i længderetningen samt hjulenes rotationsinerti.«
Actual acceleration in time step i, if not other defined in an equation:
I tillæg 6 affattes punkt 3.2 således:
, [m/s2]’;
Klassificering af glidende gennemsnit ved by-, landevejs- og motorvejskørsel
in Appendix 6 point 2 the following definitions are inserted: