natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette legetøj er ikke direkte forbundet med det elektriske tog og skinnerne, sådan som en togstation, en jernbaneoverskæring eller en jernbanebro ville være, og betragtes derfor ikke som tilbehør til et elektrisk tog (se også Forklarende bemærkninger til HS, pos. 9503, afsnit D, nr. iv).
Those toys are not directly connected with the electric train and the tracks like a train station, a railway crossing or a railway bridge would be and are consequently not considered as accessories to an electric train (see also the Harmonized System Explanatory Note (HSEN) to heading 9503, (D) (iv)).
Legetøjssættet består af forskellige typer varer, der er designet til at underholde børn eller voksne, og som er pakket i samme emballage til detailsalg (se også Forklarende bemærkninger til HS, kapitel 95, almindelige bemærkninger, og de forklarende bemærkninger til KN-kode 95030070).
The ‘set’ of toys consists of different types of articles, designed for the amusement of children or adults, put up in the same packing for retail sale (see also the HSEN to chapter 95, General, and the Explanatory notes to CN code 95030070).
Varen skal derfor tariferes under KN-kode 95030070 som »andet legetøj, i sæt«.
The article is therefore to be classified under CN code 95030070 as ‘other toys, put up in sets’.
Kommissionens forordning (EU) 2017/227
Commission Regulation (EU) 2017/227
om ændring af bilag XVII til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1907/2006 om registrering, vurdering og godkendelse af samt begrænsninger for kemikalier (REACH) for så vidt angår bis(pentabromphenyl)ether
amending Annex XVII to Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) as regards bis(pentabromophenyl)ether
Bis(pentabromphenyl)ether (»decaBDE«) anvendes i vid udstrækning som flammehæmmende middel inden for mange forskellige sektorer, navnlig i plast- og tekstilvarer, men også i klæbestoffer, fugemidler og tryksværte.
Bis(pentabromophenyl)ether (‘decaBDE’) is widely used as an additive flame retardant with applications in many different sectors, in particular in plastic and textile articles but also in adhesives, sealants, coatings and inks.
Den 29. november 2012 identificerede Medlemsstatsudvalget, der er omhandlet i artikel 76, stk. 1, litra e), i forordning (EF) nr. 1907/2006, decaBDE som et persistent, bioakkumulerende og toksisk stof (»PBT«) og et meget persistent og meget bioakkumulerende stof (»vPvB«) i henhold til henholdsvis artikel 57, litra d), og artikel 57, litra e), i forordning (EF) nr. 1907/2006.
On 29 November 2012, the Member State Committee, referred to in Article 76(1)(e) of Regulation (EC) No 1907/2006, identified decaBDE as a persistent, bioaccumulative and toxic substance (‘PBT’) and a very persistent and very bioaccumulative (‘vPvB’) substance in accordance with points (d) and (e) respectively of Article 57 of Regulation (EC) No 1907/2006.
Den 19. december 2012 blev stoffet opført på kandidatlisten over særligt problematiske stoffer (»SVHC«) med henblik på mulig optagelse i bilag XIV til REACH.
On 19 December 2012 the substance was included in the Candidate List of Substances of Very High Concern (‘SVHC’) for possible inclusion in Annex XIV to REACH.
Den 2. maj 2013 foreslog Norge, at decaBDE blev opført i bilag A (Eliminering) til Stockholmkonventionen om persistente organiske miljøgifte (POP'er).
On 2 May 2013, Norway proposed that decaBDE should be listed in Annex A (Elimination) to the Stockholm Convention on Persistent Organic Pollutants (POPs).
På baggrund af Norges forslag fandt Kommissionen, at det ikke længere var den mest hensigtsmæssige regulerende foranstaltning at lade decaBDE være underlagt godkendelseskravet i henhold til forordning (EF) nr. 1907/2006.
Following Norway's proposal, the Commission considered that making decaBDE subject to the authorisation requirement under Regulation (EC) No 1907/2006 was no longer the most appropriate regulatory measure.
Den 21. juni 2013 anmodede Kommissionen Det Europæiske Kemikalieagentur (»agenturet«) om at udarbejde et dossier i overensstemmelse med kravene i bilag XV til forordning (EF) nr. 1907/2006 (et »bilag XV-dossier«) med henblik på igangsættelse af en begrænsningsproces i henhold til artikel 69-73 i nævnte forordning.
On 21 June 2013, the Commission requested the European Chemicals Agency (‘the Agency’) to prepare a dossier conforming to the requirements of Annex XV to Regulation (EC) No 1907/2006 (an ‘Annex XV dossier’), with a view to initiating a restriction process under Articles 69 to 73 of that Regulation.
Den 4. august 2014 indsendte agenturet i samarbejde med Norge et bilag XV-dossier [2] til Udvalget for Risikovurdering (»RAC«) og Udvalget for Socioøkonomisk Analyse (»SEAC«).
On 4 August 2014, the Agency, in collaboration with Norway, submitted an Annex XV dossier [2] to its Committee for Risk Assessment (‘RAC’) and its Committee for Socio-Economic Analysis (‘SEAC’).
Dossieret viste, at det er nødvendigt med et tiltag på EU-plan for at imødegå de risici, som fremstilling, markedsføring eller anvendelse af decaBDE som sådan eller som en bestanddel i andre stoffer, i blandinger eller i artikler udgør for menneskers sundhed eller miljøet.
The dossier demonstrated that action on a Union-wide basis is necessary to address the risks to human health and the environment posed by the manufacture, placing on the market or use of decaBDE, on its own, as a constituent of other substances, in mixtures or in articles.
Den 2. juni 2015 vedtog RAC en udtalelse, som bekræftede, at decaBDE's persistente og bioakkumulerende egenskaber giver anledning til særlige betænkeligheder på grund af dets store udbredelse og potentiale til at forårsage irreversible skader på miljøet på lang sigt, selv efter at emissionerne er ophørt.
On 2 June 2015, RAC adopted its opinion, which confirmed that the persistent and bioaccumulative properties of decaBDE give rise to specific concerns about its widespread distribution and potential to cause irreversible long-term harm to the environment, even after emissions have ceased.
Derudover kan eksponering for decaBDE føre til neurotoksicitet hos pattedyr, herunder mennesker.
In addition, exposure to decaBDE may result in neurotoxicity in mammals, including humans.
RAC var enig i bilag XV-dossierets konklusion om, at en generel begrænsning af alle anvendelser af decaBDE, med nogle specifikke undtagelser, vil reducere emissionerne af decaBDE så meget som muligt på mellemlang til lang sigt.
RAC agreed with the conclusion of the Annex XV dossier that a general restriction on all uses of decaBDE, with some specific exceptions, would reduce emissions of decaBDE as much as possible in the medium- to long-term.
Den 10. september 2015 vedtog SEAC en udtalelse, som tilkendegav, at den foreslåede begrænsning, som ændret af SEAC, er den mest egnede foranstaltning på EU-plan til at reducere emissionen af decaBDE set i lyset af dens socioøkonomiske fordele og dens socioøkonomiske omkostninger.
On 10 September 2015, SEAC adopted its opinion, indicating that the proposed restriction, as modified by SEAC, is the most appropriate Union-wide measure to reduce emission of decaBDE in terms of its socioeconomic benefits and its socioeconomic costs.
SEAC baserede sin udtalelse på omkostningseffektiviteten af den foreslåede begrænsning, som ændret, og på en række yderligere kvalitative argumenter.
SEAC based its opinion on the cost-effectiveness of the proposed restriction, as modified, and on a number of additional qualitative arguments.
SEAC tilsluttede sig den udsættelse af anvendelsen af begrænsningen på 18 måneder, der var foreslået i bilag XV-dossieret, for at give interessenter mulighed for at træffe de nødvendige foranstaltninger til overholdelse.
SEAC agreed with the eighteen-month deferral of application of the restriction proposed in the Annex XV dossier to allow stakeholders to take the necessary compliance measures.
RAC og SEAC tilsluttede sig den undtagelse fra begrænsningen, der var foreslået i bilag XV-dossieret, for den civile luftfartssektor.
RAC and SEAC agreed with the exemption from the restriction proposed in the Annex XV dossier for the civil aviation sector.
På baggrund af bemærkninger modtaget under den offentlige høring foreslog SEAC også, at begrænsningen skulle omfatte militære luftfartøjer.
Following comments received during the public consultation, SEAC also suggested that it should cover military aircraft.
Den foreslåede begrænsning bør ikke finde anvendelse på elektrisk og elektronisk udstyr, som er omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2011/65/EU [3], da markedsføringen af sådant udstyr, der indeholder polybromerede diphenylethere (»PBDE«) i en koncentration på over 0,1 % vægtprocent, allerede er reguleret ved nævnte direktiv.
The proposed restriction should not apply to electrical and electronic equipment within the scope of Directive 2011/65/EU of the European Parliament and of the Council [3], as the placing on the market of such equipment containing polybrominated diphenyl ethers (‘PBDE’) in a concentration above 0,1 % by weight is already regulated by that Directive.
RAC og SEAC tilsluttede sig også, at artikler, der allerede er markedsført inden datoen for anvendelsen af denne begrænsning, undtages fra denne begrænsning.
RAC and SEAC also agreed to exempt from the proposed restriction articles already placed on the market before the date of application of that restriction.
Agenturets forum for informationsudveksling om håndhævelsesaktiviteter, jf. artikel 76, stk. 1, litra f), i forordning (EF) nr. 1907/2006, blev hørt under begrænsningsprocessen, og der blev taget hensyn til dets anbefalinger.
SEAC justified those exemptions on the basis of the disproportionate burden that the proposed restriction would impose in relation to such spare parts, given the low volumes involved, the progressive reduction in the quantity of decaBDE required (as vehicles and machinery reached the end-of-life stage) and the cost of testing alternative materials for the production of such spare parts.
Den 28. september 2015 forelagde agenturet Kommissionen udtalelserne fra RAC og SEAC [7].
SEAC saw no basis for treating the spare parts of those vehicles and machines differently, although their life cycles vary.
På grundlag af disse udtalelser konkluderer Kommissionen, at fremstilling, anvendelse eller markedsføring af decaBDE som sådan, som en bestanddel i andre stoffer, i blandinger og i artikler udgør en uacceptabel risiko for menneskers sundhed og miljøet.
The Agency's Forum for Exchange of Information on Enforcement, referred to in Article 76(1)(f) of Regulation (EC) No 1907/2006, was consulted during the restriction process and its recommendations have been taken into account.
Kommissionen mener, at disse risici skal imødegås på EU-plan.
On 28 September 2015, the Agency submitted to the Commission the opinions of RAC and SEAC [7].
I lyset af den tilbageværende usikkerhed med hensyn til genanvendelsessektorens kapacitet til at sikre håndtering af affald, der indeholder decaBDE, mener Kommissionen, at det er nødvendigt med en udsættelsesperiode, der er længere end 18 måneder.
Based on those opinions, the Commission is of the opinion that an unacceptable risk to human health and the environment arises from the manufacture, use or placing on the market of decaBDE, on its own, as a constituent of other substances, in mixtures and in articles.
Muligheden for at sikre den fortsatte tilgængelighed af decaBDE til fremstilling af luftfartøjer, både civile og militære, bør begrænses til ti år fra ikrafttrædelsen af denne forordning, idet dette vil give industrien tilstrækkelig tid til at tilpasse sig.
The Commission considers that those risks need to be addressed on a Union wide basis.
Der bør indrømmes undtagelser i forbindelse med fremstilling og markedsføring af reservedele til alle luftfartøjer, både civile og militære, der er fremstillet inden udløbet af nævnte tidsrum.
In the light of the remaining uncertainties with regard to the capacity of the recycling sector to ensure the management of waste containing decaBDE, the Commission considers that a longer deferral period than eighteen months is necessary.
Der bør gælde en undtagelse for fremstilling og markedsføring af reservedele til køretøjer og maskiner omhandlet i betragtning 13, som er fremstillet inden den 2. marts 2019.
The possibility to ensure the continued availability of decaBDE for the production of aircraft, whether civil or military, should be limited to 10 years from the entry into force of this Regulation, since this should give the industry sufficient time to adapt.
Forordning (EF) nr. 1907/2006 bør derfor ændres.
Exemptions should also be granted in relation to the production and the placing on the market of spare parts for all aircraft, civil or military, produced before the expiry of that period.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 133 i forordning (EF) nr. 1907/2006 —
There should be an exemption for the production and placing on the market of spare parts for vehicles and machinery, referred to in recital 13, that are produced before 2 March 2019.
Bilag XVII til forordning (EF) nr. 1907/2006 ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Annex XVII to Regulation (EC) No 1907/2006 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Udfærdiget i Bruxelles, den 9. februar 2017.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Jean-Claude Juncker
Done at Brussels, 9 February 2017.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
OJ L 396, 30.12.2006, p. 1.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 167/2013 af 5. februar 2013 om godkendelse og markedsovervågning af landbrugs- og skovbrugstraktorer (EUT L 60 af 2.3.2013, s. 1).
Directive 2011/65/EU of the European Parliament and of the Council of 8 June 2011 on the restriction of the use of certain hazardous substances in electrical and electronic equipment (OJ L 174, 1.7.2011, p. 88).
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/42/EF af 17. maj 2006 om maskiner og om ændring af direktiv 95/16/EF (EUT L 157 af 9.6.2006, s. 24).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
BILAG
Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council of 5 February 2013 on the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles (OL L 60, 2.3.2013, p. 1).
I bilag XVII til forordning (EF) nr. 1907/2006 tilføjes følgende punkt:
Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 on machinery, and amending Directive 95/16/EC (OJ L 157, 9.6.2006, p. 24).
Bis(pentabromphenyl)ether
ANNEX
(decabromdiphenylether; decaBDE) CAS-nr.
In Annex XVII to Regulation (EC) No 1907/2006, the following entry is added:
1163-19-5 EF-nr.
Bis(pentabromophenyl)ether
214-604-9
(decabromodiphenyl ether; decaBDE)
Må ikke fremstilles eller markedsføres som et stof som sådan efter den 2. marts 2019.
CAS No 1163-19-5
Må ikke anvendes i fremstillingen af eller markedsføres i:
EC No 214-604-9
et andet stof, som en bestanddel
Shall not be manufactured or placed on the market as a substance on its own after 2 March 2019.
en blanding
Shall not be used in the production of, or placed on the market in:
en artikel eller en del heraf i en koncentration på 0,1 % vægtprocent eller derover efter den 2. marts 2019.
another substance, as a constituent;
Stk. 1 og 2 finder ikke anvendelse på et stof, en bestanddel i et andet stof eller en blanding, som skal anvendes eller anvendes:
a mixture;
i fremstillingen af et luftfartøj inden den 2. marts 2027
an article, or any part thereof, in a concentration equal to or greater than 0,1 % by weight, after 2 March 2019.
i fremstillingen af reservedele til følgende:
Paragraphs 1 and 2 shall not apply to a substance, constituent of another substance or mixture that is to be used, or is used:
et luftfartøj fremstillet inden den 2. marts 2027
in the production of an aircraft before 2 March 2027.
motorkøretøjer, som falder ind under Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, landbrugs- og skovbrugstraktorer, som falder ind under Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 167/2013 [1], eller maskiner, som falder ind under Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/42/EF [2], og som er fremstillet inden den 2. marts 2019.
in the production of spare parts for either of the following:
Stk. 2, litra c), finder ikke anvendelse på følgende:
an aircraft produced before 2 March 2027;
artikler, der er markedsført inden den 2. marts 2019
motor vehicles within the scope of Directive 2007/46/EC, agricultural and forestry vehicles within the scope of Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council [1] or machinery within the scope of Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council [2], produced before 2 March 2019.
luftfartøjer, der er fremstillet i overensstemmelse med stk. 3, litra a)
Subparagraph 2(c) shall not apply to any of the following:
reservedele til luftfartøjer, motorkøretøjer eller maskiner, der er fremstillet i overensstemmelse med stk. 3, litra b)
articles placed on the market before 2 March 2019;
elektrisk og elektronisk udstyr, som falder ind under direktiv 2011/65/EU.
aircraft produced in accordance with subparagraph 3(a);
Ved anvendelsen af dette punkt forstås ved »luftfartøj« et af følgende:
spare parts of aircraft, vehicles or machines produced in accordance with subparagraph 3(b);
et civilt luftfartøj, der er fremstillet i overensstemmelse med et typecertifikat udstedt i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 216/2008 [3] eller i overensstemmelse med en konstruktionsgodkendelse udstedt i henhold til de nationale bestemmelser i en kontraherende stat i Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO), eller for hvilket der er udstedt et luftdygtighedsbevis af en kontraherende stat i ICAO i henhold til bilag 8 til konventionen angående international civil luftfart
electrical and electronic equipment within the scope of Directive 2011/65/EU.
et militært luftfartøj.
For the purposes of this entry ‘aircraft’ means one of the following:
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 af 20. februar 2008 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur, og om ophævelse af Rådets direktiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF (EUT L 79 af 19.3.2008, s. 1).«
a civil aircraft produced in accordance with a type certificate issued under Regulation (EU) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council [3] or with a design approval issued under the national regulations of a contracting State of the International Civil Aviation Organisation (ICAO), or for which a certificate of airworthiness has been issued by an ICAO contracting State under Annex 8 to the Convention on International Civil Aviation;
På grundlag af oplysninger fra den offentlige høring foreslog SEAC undtagelser for reservedele til motorkøretøjer omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF [4], for landbrugs- og skovbrugstraktorer omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 167/2013 [5] og for maskiner omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/42/EF [6], forudsat at disse køretøjer og maskiner er fremstillet inden den 1. juli 2018.
a military aircraft.
SEAC begrundede disse undtagelser med den uforholdsmæssigt store byrde, som den foreslåede begrænsning ville medføre i forbindelse med sådanne reservedele på grund af de små mængder, der anvendes, den progressive reduktion i den krævede mængde af decaBDE (efterhånden som køretøjer og maskiner når deres bortskaffelsesfase) og omkostningerne ved at teste alternative materialer til fremstilling af reservedele.
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC (OJ L 79 19.3.2008, p. 1).’
Formand
Based on information from the public consultation, SEAC suggested exemptions for spare parts for motor vehicles covered by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4], for agricultural and forestry vehicles covered by Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council [5] and for machinery covered by Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council [6], provided such vehicles and machines are produced before 1 July 2018.
Kommissionens forordning (EU) 2017/228
Commission Regulation (EU) 2017/228
om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 178/2002 for så vidt angår navnene på og kompetenceområderne for ekspertpanelerne under Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet
amending Regulation (EC) No 178/2002 of the European Parliament and of the Council as regards the names and the areas of competence of the scientific panels of the European Food Safety Authority
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 178/2002 af 28. januar 2002 om generelle principper og krav i fødevarelovgivningen, om oprettelse af Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet og om procedurer vedrørende fødevaresikkerhed [1], særlig artikel 28, stk. 4, andet afsnit, og
Having regard to Regulation (EC) No 178/2002 of the European Parliament and of the Council of 28 January 2002 laying down the general principles and requirements of food law, establishing the European Food Safety Authority and laying down procedures in matters of food safety [1], and in particular the second subparagraph of Article 28(4) thereof,
I artikel 28 i forordning (EF) nr. 178/2002 er der oplistet ti ekspertpaneler, der, inden for deres respektive kompetenceområder, er ansvarlige for at afgive ekspertudtalelser på Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritets (i det følgende benævnt »autoriteten«) vegne.
Article 28 of Regulation (EC) No 178/2002 sets up ten scientific panels responsible for providing the scientific opinions of the European Food Safety Authority (‘the Authority’), each within their own spheres of competence.
Disse paneler omfatter blandt andre: Ekspertpanelet for Tilsætningsstoffer og Næringsstoffer Tilsat til Fødevarer (i det følgende benævnt »ANS-panelet«), Ekspertpanelet for Diætetiske Produkter, Ernæring og Allergier (i det følgende benævnt »NDA-panelet«) og Ekspertpanelet for Materialer, der Kommer i Berøring med Fødevarer, Enzymer, Smagsstoffer og Hjælpestoffer, der Anvendes i Fødevarer (i det følgende benævnt »CEF-panelet«).
Those panels include, among others: the Panel on food additives and nutrient sources added to food (‘ANS Panel’), the Panel on dietetic products, nutrition and allergies (‘NDA Panel’), and the Panel on food contact materials, enzymes, flavourings and processing aids (‘CEF Panel’).
Den 3. februar 2016 indgav autoriteten en anmodning til Kommissionen om at ændre navnene på ANS-, NDA- og CEF-panelet for at tage hensyn til forventede ændringer i den tekniske og videnskabelige udvikling.
On 3 February 2016, the Authority submitted a request to the Commission to rename the ANS, NDA and CEF Panels in order to take account of expected changes in technical and scientific development.
De tekniske og videnskabelige ændringer berører primært panelernes arbejdsbyrde.
The technical and scientific changes mainly impact the workload of the panels.