natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Indtil den 2. september 2017 skal dispensationer, der er givet før den 22. marts 2017 i henhold til artikel 8, stk. 2, i forordning (EØF) nr. 3922/91, jf. artikel 6, stk. 5, i forordning (EU) nr. 965/2012, som var gældende indtil den 22. marts 2017, anses for godkendelser som omhandlet i CAT.POL.A.300, litra a), i bilag IV (del-CAT).
Until 2 September 2017, exemptions granted before 22 March 2017 in accordance with Article 8(2) of Regulation (EEC) No 3922/91, as provided for in Article 6(5) of Regulation (EU) No 965/2012 as applicable before 22 March 2017, shall be considered to constitute approvals referred to in point (a) of CAT.POL.A.300 of Annex IV (Part-CAT).
Efter den 2. september 2017 gælder disse dispensationer ikke længere for operationer af enmotorede flyvemaskiner.
After 2 September 2017, those exemptions shall no longer be valid for the operation of single-engined aeroplanes.
Hvis en ændring i operationen af sådanne flyvemaskiner, der berører betingelserne i disse dispensationer, påtænkes foretaget mellem den 22. marts 2017 og den 2. september 2017, skal Kommissionen og agenturet underrettes om denne påtænkte ændring, inden den gennemføres.
If any change to the operation of those aeroplanes that affects the conditions set out in those exemptions is envisaged between 22 March 2017 and 2 September 2017, that envisaged change shall be notified to the Commission and the Agency before it is implemented.
Kommissionen og agenturet skal vurdere den påtænkte ændring efter artikel 14, stk. 5, i forordning (EF) nr. 216/2008.«
The Commission and the Agency shall assess the envisaged change in accordance with Article 14(5) of Regulation (EC) No 216/2008.’;
Bilag II, III, IV og V ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning.
Annexes II, III, IV and V are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart (EFT L 373 af 31.12.1991, s. 4).
Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs udtalelse nr. 06/2015 af 11. november 2015 vedrørende en kommissionsforordning om fastsættelse af tekniske krav til den særlige godkendelse af operationer med enmotorede turbineflyvemaskiner om natten eller under instrumentvejrforhold.
European Aviation Safety Agency Opinion No 06/2015 of 11 November 2015 for a Commission Regulation establishing technical special approval requirements for the operation of single engine turbine aircraft at night or in instrument meteorological conditions.
Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012 af 3. august 2012 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer (EUT L 224 af 21.8.2012, s. 1).«
Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 224, 21.8.2012, p. 1).’;
Bilag II, III, IV og V til forordning (EU) nr. 965/2012 affattes således:
Annexes II, III, IV and V to Regulation (EU) No 965/2012 are amended as follows:
Tillæg II til bilag II (del-ARO) affattes således:
in Annex II (Part-ARO), Appendix II is replaced by the following:
OPERATIONSSPECIFIKATIONER
OPERATIONS SPECIFICATIONS
(i overensstemmelse med de godkendte betingelser i driftshåndbogen)
(subject to the approved conditions in the operations manual)
Kontaktoplysninger — udstedende myndighed
Issuing authority contact details
Tlf. (1) Fax
Telephone (1): ; Fax ;
AOC (2): Operatørens navn (3): Dato (4): Underskrift:
AOC (2): Operator Name (3): Date (4): Signature:
Dba-firmanavn:
Dba Trading Name:
Operationsspecifikationer nr.:
Operations specifications #:
Luftfartøjsmodel (5):
Aircraft model (5):
Registreringsmærker (6):
Registration marks (6):
Typer af operationer: Erhvervsmæssig lufttransport
Types of operations: Commercial air transport
Passagerer Fragt Andre (7):
Passengers Cargo Others (7):
Operationsområde (8):
Area of operation (8):
Særlige begrænsninger (9):
Special limitations (9):
Specifikke godkendelser:
Specific approvals:
Specifikation (10)
Specification (10)
Indflyvning og landing
Approach and landing
RVSM (13) Ikke relevant
RVSM (13) N/A
ETOPS (14) Ikke relevant
ETOPS (14) N/A
Maksimal omdiri-geringstid (15): min.
Maximum diversion time (15): min.
Komplekse navigationsspecifikationer for PBN-operationer (16)
Complex navigation specifications for PBN operations (16)
Minimumsspecifikationer for navigationspræstation (MNPS)
Minimum navigation performance specification
Operationer med enmotorede turbineflyvemaskiner om natten eller under instrumentvejrforhold (IMC)
Operations of single-engined turbine aeroplane at night or in IMC
Helikopteroperationer med NVIS-systemer
Helicopter operations with the aid of night vision imaging systems
Operationer med helikopterens hejseanordning
Helicopter hoist operations
Helikopterambulancetjenester
Helicopter emergency medical service operations
Offshoreoperationer med helikopter
Helicopter offshore operations
Uddannelse af kabinebesætning (19)
Cabin crew training (19)
Udstedelse af kabinebesætningscertifikat (20)
Issue of CC attestation (20)
Andre (22)
Others (22)
Telefon- og faxnummer, inkl. landekode, for den kompetente myndighed.
Telephone and fax contact details of the competent authority, including the country code.
E-mailadresse, hvis en sådan haves.
Email to be provided if available.
Indsæt nummer på tilhørende AOC.
Insertion of associated air operator certificate (AOC) number.
Angiv operatørens registrerede navn og firmanavn, hvis det er forskelligt.
Insertion of the operator’s registered name and the operator’s trading name, if different.
Angiv »Dba« (for »Doing business as«) før firmanavnet.
Insert “Dba” before the trading name (for “Doing business as”).
Udstedelsesdato for operationsspecifikationer (dd-mm-åååå) og underskrift for repræsentanten for den kompetente myndighed.
Issue date of the operations specifications (dd-mm-yyyy) and signature of the competent authority representative.
Indsæt ICAO-betegnelse for luftfartøjsfabrikat, -model og -serie eller masterserie, hvis en serie er angivet (f.eks. Boeing-737-3K2 eller Boeing-777-232).
Insertion of ICAO designation of the aircraft make, model and series, or master series, if a series has been designated (e.g. Boeing-737-3K2 or Boeing-777-232).
Registreringsmærkerne er anført i operationsspecifikationerne eller driftshåndbogen.
Either the registration marks are listed in the operations specifications or in the operations manual.
I sidstnævnte tilfælde henvises der i de tilhørende operationsspecifikationer til den pågældende side i driftshåndbogen.
In the latter case, the related operations specifications must make a reference to the related page in the operation manual.
Hvis ikke alle specifikke godkendelser vedrører luftfartøjsmodellen, må luftfartøjets registreringsmærker indtastes i kommentarkolonnen for den tilhørende specifikke godkendelse.
In case not all specific approvals apply to the aircraft model, the registration marks of the aircraft may be entered in the remark column to the related specific approval.
Anden form for transport angives (f.eks. lufttransportambulancetjenester).
Other type of transportation to be specified (e.g. emergency medical service).
Angiv et eller flere geografiske områder eller steder, hvor operationen tillades (med geografiske koordinater, flyveinformationsregion eller nationale eller regionale grænser).
Listing of geographical area(s) of authorised operation (by geographical coordinates or specific routes, flight information region or national or regional boundaries).
Angiv gældende særlige begrænsninger (f.eks. kun VFR, kun dag osv.).
Listing of applicable special limitations (e.g. VFR only, Day only, etc.).
Angiv de lempeligste kriterier for hver godkendelse eller godkendelsestype (med relevante kriterier).
List in this column the most permissive criteria for each approval or the approval type (with appropriate criteria).
Indsæt gældende kategori for præcisionsindflyvning: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB eller CAT IIIC.
Insertion of applicable precision approach category: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB or CAT IIIC.
Indsæt den mindste banesynsvidde (RVR) i m og beslutningshøjde (DH) i ft.
Insertion of minimum runway visual range (RVR) in meters and decision height (DH) in feet.
Der bruges én linje pr. angivet indflyvningskategori.
One line is used per listed approach category.
Angiv den godkendte minimumsbanevidde (RVR) ved start i meter.
Insertion of approved minimum take-off RVR in metres.
En linje pr. godkendelse kan anvendes, hvis der indrømmes flere godkendelser.
One line per approval may be used if different approvals are granted.
Feltet »Ikke relevant« må kun markeres, hvis maksimumsgrænsen for luftfartøjet er under FL290.
Not applicable (N/A) box may be checked only if the aircraft maximum ceiling is below FL290.
Operationer med udvidet rækkevidde (ETOPS) gælder i øjeblikket kun for tomotorede luftfartøjer.
Extended range operations (ETOPS) currently applies only to two-engined aircraft.
Feltet »Ikke relevant« kan derfor markeres, hvis luftfartøjsmodellen har flere eller færre end to motorer.
Therefore, the not applicable (N/A) box may be checked if the aircraft model has more or less than two engines.
Tærskelafstanden kan også angives (i NM) sammen med motortypen.
The threshold distance may also be listed (in NM), as well as the engine type.
Performancebaseret navigation (PBN): Der bruges én linje for hver kompleks specifik PBN-godkendelse (f.eks. RNP AR APCH), med relevante begrænsninger eller betingelser anført i kolonnerne »Specifikation« og/eller »Bemærkninger«.
Performance-based navigation (PBN): one line is used for each complex PBN specific approval (e.g. RNP AR APCH), with appropriate limitations listed in the “Specifications” and/or “Remarks” columns.
Procedurespecifikke godkendelser af specifikke RNP AR APCH-procedurer kan angives i operationsspecifikationerne eller i driftshåndbogen.
Procedure-specific approvals of specific RNP AR APCH procedures may be listed in the operations specifications or in the operations manual.
I sidstnævnte tilfælde skal der i de tilhørende operationsspecifikationer henvises til den pågældende side i driftshåndbogen.
In the latter case, the related operations specifications must have a reference to the related page in the operations manual.
Angiv om den specifikke godkendelse er begrænset til visse startbaneender og/eller flyvepladser.
Specify if the specific approval is limited to certain runway ends and/or aerodromes.
Indsæt den pågældende kombination af skrog/motor.
Insertion of the particular airframe/engine combination.
Godkendelse til at gennemføre kursus og eksamen, som skal gennemføres af ansøgere, der søger om kabinebesætningscertifikat som anført i bilag V (del-CC) til Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011.
Approval to conduct the training course and examination to be completed by applicants for a cabin crew attestation as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Godkendelse til at udstede kabinebesætningscertifikat som anført i bilag V (del-CC) til forordning (EU) nr. 1178/2011.
Approval to issue cabin crew attestations as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Navnet på den person/organisation, der er ansvarlig for at sikre, at luftfartøjets vedvarende luftdygtighed opretholdes, og en henvisning til den bestemmelse, der indeholder kravet, f.eks. subpart G i bilag I (del-M) til forordning (EU) nr. 1321/2014.
The name of the person/organisation responsible for ensuring that the continuing airworthiness of the aircraft is maintained and a reference to the regulation that requires the work, i.e. Subpart G of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014.
Andre godkendelser eller data må angives her.
Other approvals or data may be entered here, using one line (or one multi-line block) per authorisation (e.g. short landing operations, steep approach operations, helicopter operations to/from a public interest site, helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area, helicopter operations without a safe forced landing capability, operations with increased bank angles, maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval, aircraft used for non-commercial operations).
Anvend én linje (eller én blok med flere linjer) pr. godkendelse (f.eks. kortbaneoperationer, operationer med stejl indflyvning, helikopteroperationer til/fra sted af almen interesse, helikopteroperationer over et fjendtligt miljø beliggende uden for et fortættet område, helikopteroperationer uden mulighed for sikker nødlanding, operationer med øgede krængningsvinkler, maksimal afstand fra egnet flyveplads for tomotorede flyvemaskiner uden ETOPS-godkendelse og luftfartøjer, der anvendes til ikke-erhvervsmæssige operationer).
EASA FORM 139 Issue 3
EASA-formular 139, 3. udgave.
Annex III (Part-ORO) is amended as follows:
I bilag III (del-ORO) foretages følgende ændringer:
in point ORO.GEN.110, points (j) and (k) are replaced by the following:
Punkt ORO.GEN.110, litra j) og k), affattes således:
The operator shall establish and maintain dangerous goods training programmes for personnel as required by the technical instructions.
Operatøren skal fastlægge og vedligeholde personaletræningsprogrammer for farligt gods i overensstemmelse med de tekniske instruktioner.
Such training programmes shall be commensurate with the responsibilities of personnel.
Sådanne træningsprogrammer skal svare til personalets ansvarsområder.
Training programmes of operators performing CAT, whether they transport dangerous goods or not, and of operators conducting operations other than CAT referred to in points (b), (c) and (d) of point ORO.GEN.005 that transport dangerous goods shall be subject to review and approval by the competent authority.
Den kompetente myndighed skal gennemgå og godkende træningsprogrammer for operatører, der udfører erhvervsmæssige lufttransportoperationer — uanset om de transporterer farligt gods eller ikke, og operatører, som udfører andre operationer end erhvervsmæssige lufttransportoperationer, der er omhandlet i litra b), c) og d) i punkt ORO.GEN.005, og som transporterer farligt gods.
Notwithstanding point (j), operators conducting commercial operations with the following aircraft shall ensure that the flight crew has received an appropriate dangerous goods training or briefing, to enable them to recognise undeclared dangerous goods brought on-board by passengers or as cargo:
Uanset litra j) skal operatører, der udfører erhvervsmæssige operationer med følgende luftfartøjer, sikre, at flyvebesætningen har fået en passende træning eller instruktion, til at de kan genkende ikke-angivet, farligt gods, der medbringes om bord af passagerer eller som fragt:
a sailplane;
et svævefly,
a balloon;
en ballon,
a single-engined propeller-driven aeroplane having a maximum certified take-off mass of 5700 kg or less and a MOPSC of 5 or less operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day; or
en enmotoret propeldrevet flyvemaskine med en maksimal certificeret startmasse på 5700 kg eller derunder og med en MOPSC på 5 eller derunder, der opereres i en flyvning, som starter og lander på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt og udføres som en VFR-operation om dagen, eller
an other-than complex motor-powered helicopter, single-engined, with a MOPSC of 5 or less operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day.’;
en anden helikopter end komplekse motordrevne helikoptere, enmotoret og med en MOPSC på 5 eller derunder, der opereres i en flyvning, som starter og lander på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt og udføres som en VFR-operation om dagen.«.
in point ORO.FC.A.250, point (a) is replaced by the following:
Punkt ORO.FC.A.250, litra a), affattes således:
The holder of a CPL(A) (aeroplane) shall only act as commander in commercial air transport on a single-pilot aeroplane if either of the following conditions is met:
En indehaver af et CPL-A (flyvemaskiner) må kun fungere som luftfartøjschef på en enpilotflyvemaskine, der benyttes i erhvervsmæssige lufttransportoperationer, hvis en af følgende betingelser er opfyldt:
when carrying passengers under VFR outside a radius of 50 NM (90 km) from an aerodrome of departure, he/she has a minimum of 500 hours of flight time on aeroplanes or holds a valid instrument rating;
Ved udførelse af passagerflyvninger i henhold til visuelflyvereglerne (VFR) uden for en radius af 50 NM (90 km) fra en afgangsflyveplads har vedkommende en samlet flyvetid på mindst 500 timer på flyvemaskiner eller er indehaver af en gyldig instrumentrettighed.
when operating on a multi-engine type under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
Ved flyvning af en flermotoret type i henhold til instrumentflyvereglerne (IFR) har vedkommende en flyvetid på mindst 700 timer på flyvemaskiner og herunder 400 timer som luftfartøjschef.
These hours shall include 100 hours under IFR and 40 hours in multi-engine operations.
Disse flyvetimer skal omfatte 100 timer i henhold til IFR og 40 timers flyvning med flermotorede flyvemaskiner.
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command;
De 400 timer som luftfartøjschef kan erstattes af timer som andenpilot under forudsætning af, at disse timer er opnået inden for et fast flerpilotsystem, som er foreskrevet i driftshåndbogen, og beregnet således, at to timer som andenpilot svarer til en time som luftfartøjschef.
when operating on a single-engined aeroplane under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
Ved flyvning af en enmotoret flyvemaskine i henhold til instrumentflyvereglerne (IFR) har vedkommende en samlet flyvetid på mindst 700 timer på flyvemaskiner og herunder 400 timer som luftfartøjschef.
Those hours shall include 100 hours under IFR.
Disse timer skal omfatte 100 timer i henhold til IFR.
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command.’;
De 400 timer som luftfartøjschef kan erstattes af timer som andenpilot under forudsætning af, at disse timer er opnået inden for et fast flerpilotsystem, som er foreskrevet i driftshåndbogen, og beregnet således, at to timer som andenpilot svarer til en time som luftfartøjschef.«.
Annex IV (Part-CAT) is amended as follows:
I bilag IV (del-CAT) foretages følgende ændringer:
point CAT.OP.MPA.136 is replaced by the following:
Punkt CAT.OP.MPA.136 affattes således:
‘CAT.OP.MPA.136
»CAT.OP.MPA.136
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
Ruter og operationsområder — enmotorede flyvemaskiner
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.’;
Medmindre dette specifikt er godkendt af den kompetente myndighed i overensstemmelse med bilag V (del-SPA), Subpart L — OPERATIONER MED ENMOTOREDE TURBINEFLYVEMASKINER OM NATTEN ELLER UNDER INSTRUMENTVEJRFORHOLD (SET-IMC), skal operatøren sikre, at operationer med enmotorede flyvemaskiner kun udføres på de ruter og inden for de områder, hvor der findes arealer, som giver mulighed for at foretage sikker nødlanding.«.
in point CAT.OP.MPA.180, point (a) is replaced by the following:
Punkt CAT.OP.MPA.180, litra a), affattes således:
Where it is not possible to use the departure aerodrome as a take-off alternate aerodrome due to meteorological or performance reasons, the operator shall select another adequate take-off alternate aerodrome that is no further from the departure aerodrome than:
Hvis det ikke er muligt at bruge afgangsflyvepladsen som startalternativ flyveplads som følge af meteorologiske eller præstationsmæssige forhold, skal operatøren vælge en anden passende startalternativ flyveplads, der ikke ligger længere væk fra afgangsflyvepladsen end:
for two-engined aeroplanes:
for tomotorede flyvemaskiner:
one hour flying time at an OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
én times flyvetid ved marchfart med én motor ude af drift ifølge flyvehåndbogen (AFM) under standardforhold i vindstille baseret på den faktiske startmasse eller
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
ETOPS-omdirigeringstiden, der er godkendt i henhold til bilag V (del-SPA), subpart F, med forbehold af eventuelle MEL-restriktioner, op til højst to timer ved marchfart med én motor ude af drift ifølge AFM under standardforhold i vindstille, baseret på faktisk startmasse
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
for tre- og firemotorede flyvemaskiner: to timers flyvetid ved marchfart med én motor ude af drift ifølge AFM under standardforhold i vindstille baseret på den faktiske startmasse
for operations approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), 30 minutes flying time at normal cruising speed in still air conditions, based on the actual take-off mass.
for operationer, der er godkendt i overensstemmelse med bilag V (del-SPA), Subpart L — OPERATIONER MED ENMOTOREDE TURBINEFLYVEMASKINER OM NATTEN ELLER UNDER INSTRUMENTVEJRFORHOLD (SET-IMC), 30 minutters flyvetid ved normal marchfart i vindstille, baseret på faktisk startmasse.
In the case of multi-engined aeroplanes, if the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.’;
Hvis AFM for flermotorede flyvemaskiners vedkommende ikke indeholder en oplysning om marchfart med én motor ude af drift, skal den hastighed, der anvendes ved beregningen, være den hastighed, som opnås med de(n) resterende motor(er) indstillet til maksimal kontinuerlig motorydelse.«.
in point CAT.POL.A.300, point (a) is replaced by the following:
Punkt CAT.POL.A.300, litra a), affattes således:
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall not operate a single-engined aeroplane: