natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den prøvningsprocedure, som skal følges for at bestemme basiskøretøjets CO2-emission ved typegodkendelsesforhold med varm start
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
Beregningen af CO2-besparelserne
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Beregningen af den statistiske fejlmargin.
ANNEX
SYMBOLER, PARAMETRE OG ENHEDER
Methodology to determine the CO2 savings of the use of the BMW engine idle coasting function
Latinske symboler
INTRODUCTION
besparelser [g CO2/km]
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the BMW engine idle coasting function, it is necessary to specify the following:
carbondioxid
The test vehicles;
c omregningsfaktor
The testing procedure to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
det aritmetiske gennemsnit af basiskøretøjets CO2-emissioner under de ændrede prøvningsforhold [gCO2/km]
The testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions;
det aritmetiske gennemsnit af det miljøinnovative køretøjs CO2-emissioner under de ændrede prøvningsforhold [gCO2/km]
The calculation of the CO2 savings;
det aritmetiske gennemsnit af basiskøretøjets CO2-emissioner under typegodkendelsesforhold med varm start [gCO2/km]
The calculation of the statistical margin.
det aritmetiske gennemsnit af basiskøretøjets CO2-emissioner under typegodkendelsesprøvningsforhold [gCO2/km]
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
det aritmetiske gennemsnit af det miljøinnovative køretøjs CO2-emissioner under typegodkendelsesprøvningsforhold [gCO2/km]
Latin symbols
relativ rullelængde under faktiske forhold [%]
savings [g CO2/km];
relativ rullelængde under ændrede prøvningsforhold [%]
Carbon dioxide;
UF udnyttelsesfaktoren for friløbsteknologien, som er 0,62 for BMW's friløbsfunktion.
c Conversion parameter;
Denne værdi er udelukkende repræsentativ for BMW's flåde
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
statistisk fejlmargin for de samlede CO2-besparelser [CO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
standardafvigelsen af det aritmetiske gennemsnit af basiskøretøjets CO2-emissioner under typegodkendelsesforhold med varm start [gCO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
standardafvigelsen for det aritmetiske gennemsnit for det miljøinnovative køretøjs CO2-emissioner under de ændrede prøvningsforhold [gCO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
standardafvigelsen for udnyttelsesfaktorens aritmetiske gennemsnit.
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
Nedre indeks
Relative coasting distance under real world conditions [%];
RW faktiske forhold
Relative coasting distance under modified testing conditions [%];
TA typegodkendelsesforhold
UF Usage factor of the coasting technology, which is 0,62 for the BMW engine idle coasting technology.
B basiskøretøj
This value is representative only of the BMW fleet;
PRØVNINGSKØRETØJERNE
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km];
Prøvningskøretøjerne skal overholde følgende specifikationer:
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
Det miljøinnovative køretøj: et køretøj udstyret med den innovative teknologi, som er aktiv i den almindeligste kørselsform, jf. artikel 1, litra a)
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
Basiskøretøjet: et køretøj, som ikke er udstyret med den innovative teknologi eller med den innovative teknologi deaktiveret eller ikke tilgængelig i den almindeligste kørselsform.
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor.
Hvis det ikke er muligt at deaktivere teknologien, bør det sikres, at BMW's friløbsfunktion ikke er aktiveret under dynamometerprøvningsproceduren.
Subscripts
BESTEMMELSE AF DET MILJØINNOVATIVE KØRETØJS CO2-EMISSIONER UNDER DE ÆNDREDE PRØVNINGSFORHOLD (EMC)
RW Real-world conditions
Miljøinnovative køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug skal måles i henhold til bilag 6 til FN/ECE-regulativ nr. 101 (Metode til måling af emissioner af kuldioxid og brændstofforbrug i køretøjer, der kun drives af en intern forbrændingsmotor).
TA Type approval conditions
I den forbindelse ændres følgende procedurer og prøvningsforhold:
B Baseline
Forkonditionering af køretøjet
THE TEST VEHICLES
For at nå varmprøvningsforhold for drivaggregatet gennemføres en eller flere fuldstændige NEDC-forkonditioneringsprøvninger.
The test vehicles shall fulfil the following specifications:
Bestemmelse af dynamometerets køremodstand
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in the predominant driving mode as defined in Article 1(a);
Bestemmelse af dynamometerets køremodstand gennemføres på et dynamometer med én rulle således:
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed or not available in the predominant driving mode.
Køretøjet bringes op på driftstemperaturen under anvendelse af forkonditioneringsproceduren omhandlet i punkt 4.1
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the BMW engine idle coasting function is not activated during the dynamometer testing procedure.
Bestem dynamometerets køremodstand i henhold til de standardprocedurer, der er fastsat i FN/ECE-regulativ nr. 83 [1].
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
Bestemmelse af friløbskurven
The emissions of CO2 and fuel consumption of the Eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Bestemmelse af friløbskurven under friløb gennemføres på et dynamometer med én rulle, som beskrevet i følgende obligatoriske trin:
The following procedures and test conditions shall be modified:
Gennemfør et friløb med friløbsfunktionen aktiveret fra en hastighed på 120 km/h til bilen enten stopper eller når den lavest mulige friløbshastighed.
Preconditioning of the vehicle
Generering af den ændrede NEDC-profil (mNEDC):
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed.
mNEDC-hastighedsprofilen genereres således:
Dynamometer road load determination
Forudsætninger
The dynamometer road load determination shall be carried out on a single-roll dynamometer as follows:
Prøvningssekvensen består af en bykørselscyklus, der har fire basale bykørselscyklusser og en landevejskørselscyklus
Bring the vehicle to operating temperature following the preconditioning procedure referred to in point 4.1;
Alle accelerationsramper stemmer overens med NEDC-profilen
Determine the dynamometer road load according to the standard operating procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 [1].
Alle konstante hastighedsniveauer stemmer overens med NEDC-profilen
Definition of the Coast Down Curve
Decelerationsværdierne, når BMW's friløbsfunktion er deaktiveret, er lig med værdierne i NEDC-profilen
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
Tolerancer for hastighed og tid skal opfylde kravene i punkt 1.4 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 101.
Execute a coast down in coasting mode from an initial speed of not less than 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Begrænsninger
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC):
Afvigelsen fra NEDC-profilen skal minimeres, og den samlede afstand skal være inden for de tolerancer, der er specificeret for NEDC
The speed profile of the mNEDC shall be generated as follows:
Den tilbagelagte afstand ved slutningen af hver af mNEDC-profilens decelerationsfaser skal være den samme, som tilbagelægges ved slutningen af hver af NEDC-profilens decelerationsfaser
Assumptions
Standard-NEDC-tolerancerne finder anvendelse på alle faser med acceleration, konstant hastighed og deceleration
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
I friløbsfaserne frakobles den interne forbrændingsmotor, og det er ikke tilladt aktivt at ændre på køretøjets hastighedstrajektorie.
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
Systemgrænser
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Lavere hastighedsgrænse for friløb:
The deceleration values when the BMW engine idle coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Friløbsfunktionen skal deaktiveres ved 40 km/h ved at aktivere bremsen.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
På dette tidspunkt følges friløbskurven af en decelerationsrampe, som beskrevet i NEDC-profilen (vmin i figur 1)
Constraints
Minimal stoptid:
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
Den minimale tid, som der er behov for efter hver friløbsdeceleration til fuldt stop eller til en konstant hastighed, er 2 sekunder (tstop
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
i figur 1)
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied;
Minimal tid for konstante hastigheder:
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Den minimale tid for konstante hastigheder efter acceleration eller deceleration ved friløb er 2 sekunder (tconst
System boundaries
i figur 1).
Lower speed limit for coasting:
Denne værdi kan øges af tekniske årsager.
The coasting mode shall be disabled at a coasting speed of 40 km/h by engaging the brake.
Figur 1
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
NEDC-profil med systemafgrænsning for friløbsfunktionen
Minimal stop time:
Hastighed
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
Tid
in Figure 1);
Antal test
Minimum time for constant speed phases:
Hele prøvningsproceduren gentages mindst tre gange på prøvebænken.
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
BESTEMMELSE AF BASISKØRETØJETS CO2-EMISSIONER UNDER TYPEGODKENDELSESFORHOLD MED VARM START [BTAhot
in Figure 1).
Basiskøretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug skal måles i henhold til bilag 6 til FN/ECE-regulativ nr. 101 (Metode til måling af emissioner af kuldioxid og brændstofforbrug i køretøjer, der kun drives af en intern forbrændingsmotor).
For technically justified reasons this value may be increased.
Hele prøvningsproceduren under typegodkendelsesforhold med varm start gentages mindst tre gange på prøvebænken.
Figure 1
Det aritmetiske gennemsnit af CO2-emissionerne fra henholdsvis basiskøretøjet (BTAhot
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
BEREGNINGEN AF CO2-BESPARELSERNE
Speed
Følgende formel skal anvendes til at beregne den miljøinnovative teknologis CO2-besparelse:
Time
Formel 1:
Number of tests
hvor
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
UF Udnyttelsesfaktoren for BMW's friløbsfunktion er 0,62.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS (BTAhot
Hvis det er påvist, at den innovative teknologi ikke er aktiv under typegodkendelsesprøvningsforholdene, kan formel 1 forenkles således:
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Formel 2:
The complete test procedure under type approval hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
Ved bestemmelsen af BMC anvendes de samme ændrede prøvningsforhold for et køretøj, som ikke er udstyret med BMW's friløbsfunktion.
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle (BTAhot
Figur 2
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Friløbskurve for basiskøretøjet
To calculate the CO2 savings of the innovative technology the following formula shall be used:
Typegodkendelsesforhold
Formula 1:
Ændrede forhold (basiskøretøj)
Where,
Figur 2 illustrerer, at basiskøretøjet under decelerationsfaserne under typegodkendelsesforhold (3) og under de ændrede prøvningsforhold (2' + 3') ikke har noget brændstofforbrug (cut-off).
savings [gCO2/km];
Med henblik på at bestemme basiskøretøjets CO2-emissioner under de ændrede forhold (BMC) beregnes disse emissioner på grundlag af basiskøretøjets CO2-emissioner bestemt under typegodkendelsesforhold med varm start under anvendelse af en omregningsfaktor (c-faktor), som tager højde for de ændrede prøvningsforhold i overensstemmelse med formel 3:
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function is 0,62.
Formel 3:
If it is demonstrated that the innovative technology is not active under the type approval testing conditions, the Formula 1 may be simplified as follows:
Følgelig bliver formel 2:
Formula 2:
Formel 4:
To determine BMC, the same modified testing conditions shall be followed by a vehicle which does not have the BMW engine idle coasting function.
c Omregningsfaktoren er 0,960
It shall be assumed that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2' in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a vehicle fitted with a BMW engine idle coasting function (i.e. able to disconnect the engine from the wheels).
det aritmetiske gennemsnit af det miljøinnovative køretøjs CO2-emissioner under de ændrede prøvningsforhold [gCO2/km]
Figure 2
UF Friløbsteknologiens udnyttelsesfaktor for BMW's teknologi, som er 0,62; denne værdi er udelukkende repræsentativ for BMW's flåde.
Sailing curve for baseline vehicle
BEREGNING AF DEN STATISTISKE FEJLMARGIN
Type Approval conditions
Den statistiske fejlmargin for prøvningsmetodens resultater skal kvantificeres.
Modified conditions (baseline vehicle)
Den statistiske fejlmargin for den samlede CO2-besparelse må ikke overstige 0,5 gCO2/km som udtrykt i formel 5:
Figure 2 illustrates that during the deceleration phases of the type approval (3) and the modified (2' + 3') testing conditions no fuel is used (cut-off) by the baseline vehicle.
Formel 5:
In order to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under the modified conditions (BMC), those emissions shall be calculated based on the CO2 emissions of the baseline vehicle determined under type approval hot start conditions using a conversion parameter (c-factor) which takes into account the effect of the modified testing conditions in accordance with the following Formula 3:
Statistisk fejlmargin for de samlede CO2-besparelser [gCO2/km]
Formula 3:
Den statistiske fejlmargin beregnes i overensstemmelse med formel 6:
As consequence, Formula 2 becomes:
Formel 6
Formula 4:
statistisk fejlmargin for de samlede CO2-besparelser [CO2/km]
c Conversion parameter which is 0,960;
standardafvigelsen for det aritmetiske gennemsnit for basiskøretøjets CO2-emissioner under de ændrede prøvningsforhold [gCO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
UF udnyttelsesfaktoren for BMW's friløbsfunktion er 0,62; denne værdi er udelukkende repræsentativ for BMW's flåde.
UF Usage factor of the coasting technology for the BMW technology which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet.
standardafvigelsen for udnyttelsesfaktorens aritmetiske gennemsnit, som er 0,019; denne værdi er udelukkende repræsentativ for BMW's flåde.
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
PÅVISNING AF, AT GRÆNSEVÆRDIEN PÅ 1GCO2/KM ER OVERSKREDET I STATISTISK SIGNIFIKANT OMFANG
The statistical margin in the results of the testing methodology is to be quantified.
Følgende formel anvendes til at påvise, at grænseværdien på 1,0 gCO2/km er overskredet med en statistisk signifikant værdi:
The statistical margin of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km as expressed in the following Formula 5:
Formel 7
Formula 5:
MT grænseværdi [gCO2/km]
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km].
Statistisk fejlmargin for de samlede CO2-besparelser [gCO2/km].
The statistical margin shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
Ligger de besparelser i CO2-emissioner, der fremgår af beregningen ved brug af formel 4, under den grænseværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, finder artikel 11, stk. 2, andet afsnit, i samme forordning anvendelse.
Formula 6
Regulativ nr. 83 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår emissionen af forurenende stoffer i overensstemmelse med kravene til motorbrændstof (EUT L 42 af 15.2.2012, s. 1).
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km];
Det aritmetiske gennemsnit af CO2-emissionerne fra henholdsvis det miljøinnovative køretøj (EMC) og den respektive standardafgivelse fra det aritmetiske gennemsnit (sEMC
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
) og den respektive standardafgivelse fra det aritmetiske gennemsnit (sBTAhot
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet;
Ansøgningen vedrører BMW AG's »friløbsfunktion«, som vil blive anvendt i BMW's køretøjer i klasse M1 med konventionelt drivaggregat og automatgear.
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,019; this value is representative only for the BMW fleet.
Grundprincippet i denne innovative teknologi er at frakoble forbrændingsmotoren fra fremdriftssystemet og forhindre, at hastigheden nedsættes på grund af motorbremsning.
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1gCO2/KM IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
Funktionen bør automatisk aktiveres i den almindeligste kørselsform, som er den automatisk valgte form, når køretøjet tændes.
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
Friløbet kan således anvendes til at øge køretøjets rullelængde i situationer, hvor der ikke er behov for fremdrift, eller der er behov for en langsom nedsættelse af hastigheden.
Formula 7
I friløb bliver køretøjets kinetiske og latente energi direkte brugt til at modvirke køremodstanden, hvilket følgelig nedsætter brændstofforbruget.
MT Minimum threshold [gCO2/km];
For at nedsætte hastighedstabet frakobles motoren fra fremdriftssystemet ved at koble ud.
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km].
Det gøres automatisk af automatgearets styreenhed.
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4 are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
I disse friløbsfaser kører motoren i tomgang (»friløbsfunktion«).
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements (OJ L 42, 15.2.2012, p. 1).
Formand
The arithmetic mean of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sEMC
) beregnes.
) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sBTAhot
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2017/1406
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1406
af 31. juli 2017
of 31 July 2017
om placeringen af Egnossystemets jordbaserede infrastruktur
determining the location of the ground-based infrastructure of the EGNOS system
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1285/2013 af 11. december 2013 om etablering og drift af de europæiske satellitbaserede navigationssystemer og om ophævelse af Rådets forordning (EF) nr. 876/2002 og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 683/2008 [1], særlig artikel 12, stk. 3, litra c), og
Having regard to Regulation (EU) No 1285/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on the implementation and exploitation of European satellite navigation systems and repealing Council Regulation (EC) No 876/2002 and Regulation (EC) No 683/2008 of the European Parliament and of the Council [1], and particularly Article 12(3)(c) thereof,
Egnossystemet tilhører Den Europæiske Union, jf. artikel 6 forordning (EU) nr. 1285/2013.
The EGNOS system belongs to the European Union pursuant to Article 6 of Regulation (EU) No 1285/2013.
Unionens fuldstændige erhvervelse af Egnossystemet den 1. april 2009 var genstand for en brevudveksling mellem Den Europæiske Rumorganisation og Kommissionen den 24. marts og den 31. marts 2009 og blev godkendt ved Kommissionens afgørelse af 31. marts 2009 [2].
Its full acquisition by the Union on 1 April 2009 was the subject of correspondence between the European Space Agency and the Commission on 24 March and 31 March 2009, and was approved by the Commission decision of 31 March 2009 [2].
I det brev, der blev sendt til Den Europæiske Rumorganisation den 31. marts 2009, accepterede Kommissionen retligt og faktisk systemet, som det forelå.
In the letter sent to the European Space Agency on 31 March 2009, the Commission stated that it was accepting the assets in their de facto and de jure condition.
Egnossystemets jordbaserede infrastruktur består af et koordinationscenter for systemets drift, en række operationelle kontrolcentre, signal- og integritetskontrolstationer, stationer for kommunikation med geostationære satellitter, et servicecenter og et sikkert datatransmissionsnet.
The ground infrastructure of the EGNOS system comprises a coordination centre for system operations, mission control centres, ranging and integrity monitoring stations, stations for communication with the geostationary satellites, a service centre and a secure data transmission network.
Koordinationscentret for systemets drift er kernen i driften af Egnossystemet, idet det forvalter de operationelle aktiviteter og vedligeholdelsen af systemet.
The coordination centre for system operations underpins the EGNOS system because it manages the operational activities and system maintenance.
Det har været beliggende i Toulouse (Frankrig) siden 2004, dvs. før Unionens erhvervelse af systemet.
It has been located in Toulouse (France) since 2004, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.