natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden skal den underrette om enhver ændring af enhver individuel kapitalandel, der udgør 10 % eller derover af dens samlede kapital.
the financial results, where they are not published separately in accordance with Article 12(1) of Regulation (EC) No 550/2004;
En lufttrafiktjenesteudøver skal træffe alle fornødne foranstaltninger til at forhindre situationer med interessekonflikter, som kan bringe en uvildig og objektiv udøvelse af dennes tjenester i fare.
information about the formal consultation process with the users of its services;
ATS.OR.105 Åben og gennemskuelig udøvelse af tjeneste
information about the human resources policy.
Foruden punkt ATM/ANS.OR.A.075 i bilag III må lufttrafiktjenesteudøveren hverken optræde på en måde, som har til formål eller til følge at forhindre, begrænse eller fordreje konkurrencen, eller optræde på en måde, som i henhold til gældende national ret og EU-ret udgør et misbrug af en dominerende stilling.
Air navigation services and air traffic flow management providers and the Network Manager shall make their annual reports available to the Commission and the Agency on their request.
AFDELING 2 — SIKKERHED I FORBINDELSE MED TJENESTER
They shall also make those reports available to the public, under the conditions set by the competent authority in accordance with Union and national law.
ATS.OR.200 Flyvesikkerhedsstyringssystem
Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC (OJ L 295, 12.11.2010, p. 35).
En lufttrafiktjenesteudøver skal have et flyvesikkerhedsstyringssystem (SMS), som kan være en integreret del af det styringssystem, der kræves i punkt ATM/ANS.OR.B.005, og som omfatter følgende komponenter:
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p.
Flyvesikkerhedspolitik og -målsætninger
1).
ledelsens engagement og ansvarlighed med hensyn til flyvesikkerhed skal inddrages i flyvesikkerhedspolitikken,
ANNEX IV
klare ansvarsforhold på flyvesikkerhedsområdet med hensyn til gennemførelse og vedligeholdelse af SMS og beføjelse til at træffe beslutninger angående flyvesikkerhed,
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR PROVIDERS OF AIR TRAFFIC SERVICES
udnævnelse af en sikkerhedschef, som har ansvaret for gennemførelse og vedligeholdelse af et effektivt SMS,
(Part-ATS)
koordinering af en beredskabsplan med andre tjenesteudøvere og luftfartsaktører, der berører grænsefladen til ATS-udøveren i forbindelse med udøvelsen af dennes tjenester
SUBPART A — ADDITIONAL ORGANISATION REQUIREMENTS FOR PROVIDERS OF AIR TRAFFIC SERVICES (ATS.OR)
SMS-relateret dokumentation, der beskriver alle elementer af SMS, de tilknyttede SMS-processer og SMS-output.
SECTION 1 — GENERAL REQUIREMENTS
Styring af flyvesikkerhedsrisici
ATS.OR.100 Ownership
en proces til at påvise farer i forbindelse med udøvelsen af tjenester, som skal bygge på en kombination af reaktive, proaktive og prædiktive dataindsamlingmetoder,
An air traffic services provider shall notify the competent authorities of:
en proces, der sikrer analyse, vurdering og kontrol af sikkerhedsrisici i tilknytning til påviste farer,
its legal status, its ownership structure and any arrangements having a significant impact on control over its assets;
en proces for at sikre, at dens bidrag til risikoen for luftfartøjers havarier minimeres, så vidt det er praktisk muligt.
any links with organisations not involved in the provision of air navigation services, including commercial activities in which they are engaged either directly or through related undertakings, which account for more than 1 % of their expected revenue; furthermore, it shall notify any change of any single shareholding which represents 10 % or more of their total shareholding.
Sikring af flyvesikkerhed
An air traffic services provider shall take all necessary measures to prevent any situation of conflict of interests that could compromise the impartial and objective provision of its services.
overvågning og måling af sikkerhedspræstationer for at verificere organisationens sikkerhedspræstation og validere effektiviteten af midlerne til styring af flyvesikkerhedsrisici,
ATS.OR.105 Open and transparent provision of service
en proces med henblik på at udpege ændringer, som kan påvirke sikkerhedsrisikoen ved tjenesteudøvelsen, og påvise og styre de sikkerhedsrisici, der kan opstå som følge af disse ændringer,
In addition to point ATM/ANS.OR.A.075 of Annex III, the air traffic service provider shall neither engage in conduct that would have as its object or effect the prevention, restriction or distortion of competition, nor shall they engage in conduct that amounts to an abuse of a dominant position, in accordance with applicable Union and national law.
en proces til at overvåge og vurdere, i hvor høj grad SMS gør det muligt løbende at forbedre systemets samlede præstationer.
SECTION 2 — SAFETY OF SERVICES
Fremme af flyvesikkerhed
ATS.OR.200 Safety management system
et uddannelsesprogram, der sikrer, at personalet er uddannet og kompetent til at udføre deres tjenestepligter i relation til SMS,
An air traffic services provider shall have in place a safety management system (SMS), which may be an integral part of the management system required in point ATM/ANS.OR.B.005, that includes the following components:
sikkerhedsrelateret kommunikation, som sikrer, at personalet er bekendt med gennemførelsen af SMS.
Safety policy and objectives
ATS.OR.205 Sikkerhedsvurdering og -styring af ændringer af funktionssystemet
Management commitment and responsibility regarding safety which shall be included in the safety policy.
For enhver ændring, der anmeldes i henhold til punkt ATM/ANS.OR.A.045, litra a), nr. 1), skal lufttrafiktjenesteudøveren:
Safety accountabilities regarding the implementation and maintenance of the SMS and the authority to make decisions regarding safety.
sørge for, at der foretages en sikkerhedsvurdering, som omfatter anvendelsesområdet for ændringen, dvs.:
Appointment of a safety manager who is responsible for the implementation and maintenance of an effective SMS;
planer for funktionssystemets drift i tilfælde af funktionsforstyrrelser og
Coordination of an emergency response planning with other service providers and aviation undertakings that interface with the ATS provider during the provision of its services.
tilsikre — med tilstrækkelig vished i kraft af en fyldestgørende, dokumenteret og gyldig argumentation — at de sikkerhedskriterier, der er fastlagt ved anvendelse af punkt ATS.OR.210, er gyldige, vil blive opfyldt og til stadighed vil være opfyldt.
SMS documentation that describes all the elements of the SMS, the associated SMS processes and the SMS outputs.
En lufttrafiktjenesteudøver skal sørge for, at sikkerhedsvurderingen, der er nævnt i litra a), omfatter:
Safety risk management
påvisning af farer
A process to identify hazards associated to its services which shall be based on a combination of reactive, proactive and predictive methods of safety data collection.
fastlæggelse og begrundelse af de sikkerhedskriterier, der gælder for ændringen, i overensstemmelse med punkt ATS.OR.210
A process that ensures analysis, assessment and control of the safety risks associated with identified hazards.
risikoanalyse af virkninger i tilknytning til ændringen
A process to ensure that its contribution to the risk of aircraft accidents is minimised as far as is reasonably practicable.
risikovurdering og om fornødent risikobegrænsende foranstaltninger for ændringen, således at den kan opfylde de gældende sikkerhedskriterier
Safety assurance
verifikation af, at:
Safety performance monitoring and measurement means to verify the safety performance of the organisation and validate the effectiveness of the safety risk controls.
ændringen opfylder sikkerhedskriterierne
A process to identify changes which may affect the level of safety risk associated with its service and to identify and manage the safety risks that may arise from those changes.
specifikationen af de overvågningskriterier, der er nødvendige for at godtgøre, at den tjeneste, der udøves af det ændrede funktionssystem, fortsat vil opfylde sikkerhedskriterierne.
A process to monitor and assess the effectiveness of the SMS to enable the continuous improvement of the overall performance of the SMS.
ATS.OR.210 Sikkerhedskriterier
Safety promotion
En lufttrafiktjenesteudøver skal fastslå, hvorvidt en ændring af et funktionssystem er sikkerhedsmæssigt acceptabel, på grundlag af en analyse af de risici, der er forbundet med at indføre ændringen, differentieret på grundlag af typer af operationer og de berørte interessentkategorier, alt efter tilfældet.
Training programme that ensures that the personnel are trained and competent to perform their SMS duties.
Vurderingen af, hvorvidt en ændring er sikkerhedsmæssigt acceptabel, skal foretages ved hjælp af specifikke og kontrollerbare sikkerhedskriterier, hvor hvert kriterium udtrykkes ved et eksplicit og kvantificerbart niveau for sikkerhedsrisiko eller et andet mål i relation til sikkerhedsrisiko.
Safety communication that ensures that the personnel are aware of the SMS implementation.
En lufttrafiktjenesteudøver skal sørge for, at sikkerhedskriterierne:
ATS.OR.205 Safety assessment and assurance of changes to the functional system
er rimelige i forhold til den specifikke ændring, idet der tages hensyn til ændringens type
For any change notified in accordance with point ATM/ANS.OR.A.045(a)(1), the air traffic services provider shall:
når de er opfyldt, giver en forventning om, at funktionssystemet efter ændringen vil være lige så sikkert, som det var før ændringen, eller også skal lufttrafiktjenesteudøveren fremføre argumentation til støtte for, a:
ensure that a safety assessment is carried out covering the scope of the change, which is:
enhver midlertidig forringelse af sikkerheden vil blive opvejet af en fremtidig forbedring af sikkerheden, eller
planned degraded modes of operation of the functional system; and
enhver permanent forringelse af sikkerheden har andre gavnlige virkninger,
provide assurance, with sufficient confidence, via a complete, documented and valid argument that the safety criteria identified via the application of point ATS.OR.210 are valid, will be satisfied and will remain satisfied.
det samlet set sikres, at ændringen ikke skaber en uacceptabel risiko for sikkerheden i forbindelse med tjenesten,
An air traffic services provider shall ensure that the safety assessment referred to in point (a) comprises:
den medvirker til at øge sikkerheden, så vidt dette er praktisk muligt.
the identification of hazards;
ATS.OR.215 Krav vedrørende certifikater og helbredsgodkendelser til flyveledere
the determination and justification of the safety criteria applicable to the change in accordance with point ATS.OR.210;
En lufttrafiktjenesteudøver skal sikre, at flyveledere er behørigt certificeret og er i besiddelse af en gyldig helbredsgodkendelse i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 2015/340.
the risk analysis of the effects related to the change;
AFDELING 3 — SÆRLIGE KRAV VEDRØRENDE MENNESKELIGE FAKTORER I FORBINDELSE MED FLYVEKONTROLTJENESTEUDØVERE
the risk evaluation and, if required, risk mitigation for the change such that it can meet the applicable safety criteria;
ATS.OR.300 Anvendelsesområde
the verification that:
I denne afdeling opstilles de betingelser, som skal opfyldes af flyvekontroltjenesteudøveren med hensyn til menneskelig præstation, for at:
the change meets the safety criteria;
forebygge og begrænse risikoen for, at flyvekontroltjeneste udøves af flyveledere med problematisk brug af psykoaktive stoffer
the specification of the monitoring criteria necessary to demonstrate that the service delivered by the changed functional system will continue to meet the safety criteria.
forebygge og begrænse de negative virkninger af stress på flyveledere for at garantere flyvesikkerheden i lufttrafikken
ATS.OR.210 Safety criteria
forebygge og begrænse de negative virkninger af træthed på flyveledere for at garantere flyvesikkerheden i lufttrafikken.
An air traffic services provider shall determine the safety acceptability of a change to a functional system, based on the analysis of the risks posed by the introduction of the change, differentiated on basis of types of operations and stakeholder classes, as appropriate.
ATS.OR.305 Flyvekontroltjenesteudøveres ansvar for så vidt angår flyvelederes problematiske brug af psykoaktive stoffer
The safety acceptability of a change shall be assessed by using specific and verifiable safety criteria, where each criterion is expressed in terms of an explicit, quantitative level of safety risk or another measure that relates to safety risk.
En flyvekontroltjenesteudøver skal udarbejde og gennemføre en politik med tilhørende procedurer for at sikre, at problematisk brug af psykoaktive stoffer ikke påvirker udøvelse af flyvekontroltjenesten.
An air traffic services provider shall ensure that the safety criteria:
Uden at det berører bestemmelserne i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF [1] og den gældende nationale lovgivning om test af enkeltpersoner, skal flyvekontroltjenesteudøveren udarbejde og gennemføre en objektiv, gennemsigtig og ikke-diskriminerende procedure for at afsløre tilfælde af flyvelederes problematiske brug af psykoaktive stoffer.
are justified for the specific change, taking into account the type of change;
I denne procedure skal der tages hensyn til bestemmelserne i punkt ATCO.A.015 i forordning (EU) nr. 2015/340.
when fulfilled, predict that the functional system after the change will be as safe as it was before the change or the air traffic services provider shall provide an argument justifying that:
Den kompetente myndighed skal godkende den procedure, der er nævnt i litra b).
any temporary reduction in safety will be offset by future improvement in safety; or
I overensstemmelse med punkt ATS.OR.200 skal en flyvekontroltjenesteudøver:
any permanent reduction in safety has other beneficial consequences;
udarbejde og opretholde en politik til håndtering af flyvelederes stress, herunder gennemførelse af et program for håndtering af kritisk hændelse-stress
when taken collectively, ensure that the change does not create an unacceptable risk to the safety of the service;
give flyveledere uddannelses- og oplysningsprogrammer om forebyggelse af stress, herunder kritisk hændelse-stress, som supplement til uddannelsen i menneskelige faktorer, der gives i henhold til afsnit 3 og 4 i subpart D i bilag I til forordning (EU) nr. 2015/340.
support the improvement of safety whenever reasonably practicable.
ATS.OR.315 Træthed
ATS.OR.215 Licensing and medical certification requirements for air traffic controllers
give flyveledere oplysningsprogrammer om forebyggelse af træthed som supplement til uddannelsen i menneskelige faktorer, der gives i henhold til afsnit 3 og 4 i subpart D i bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 2015/340.
SECTION 3 — SPECIFIC HUMAN FACTORS REQUIREMENTS FOR AIR TRAFFIC CONTROL SERVICE PROVIDERS
ATS.OR.320 Flyvelederes vagtordning(er)
ATS.OR.300 Scope
En flyvekontroltjenesteudøver skal udarbejde, gennemføre og overvåge en vagtordning med henblik på at håndtere de risici, der er forbundet med arbejdsrelateret træthed hos flyveledere, gennem en sikker vekslen mellem tjeneste- og hvileperioder.
This section establishes the requirements to be met by the air traffic control service provider with regard to human performance in order to:
I vagtordningen skal flyvekontroltjenesteudøveren specificere følgende elementer:
prevent and mitigate the risk that air traffic control service is provided by air traffic controllers with problematic use of psychoactive substances;
største antal på hinanden følgende arbejdsdage med tjeneste
prevent and mitigate the negative effects of stress on air traffic controllers to ensure the safety of air traffic;
største antal arbejdstimer pr. tjenesteperiode
prevent and mitigate the negative effects of fatigue on air traffic controllers to ensure the safety of air traffic.
længste tidsperiode, hvor flyvekontroltjeneste udøves uden pauser
ATS.OR.305 Responsibilities of air traffic control service providers with regard to the problematic use of psychoactive substances by air traffic controllers
forholdet mellem tjenesteperioder og pauser, når flyvekontroltjeneste udøves
An air traffic control service provider shall develop and implement a policy, with related procedures, in order to ensure that the problematic use of psychoactive substances does not affect the provision of air traffic control service.
mindste antal hvileperioder
Without prejudice to provisions laid down in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [1] and to the applicable national legislation on testing of individuals, the air traffic control service provider shall develop and implement an objective, transparent and non-discriminatory procedure for the detection of cases of problematic use of psychoactive substances by air traffic controllers.
største antal på hinanden følgende tjenesteperioder, der løber ind i nattetimerne, hvis det er relevant, afhængig af åbningstiden for den pågældende flyvekontrolenhed
This procedure shall take into account provisions laid down in point ATCO.A.015 of Regulation (EU) 2015/340.
mindste hvileperiode efter en tjenesteperiode, der griber ind i natperioden,
The procedure in point (b) shall be approved by the competent authority.
mindste antal hvileperioder i løbet af en vagtordningscyklus.
ATS.OR.310 Stress
En flyvekontroltjenesteudøver skal høre de flyveledere, der vil deltage i vagtordningen, eller i givet fald deres repræsentanter under udarbejdelsen og anvendelsen af denne, for at påvise og afbøde risici i forbindelse med træthed, som kan forårsages af selve vagtordningen.
In accordance with point ATS.OR.200, an air traffic control service provider shall:
SUBPART B — TEKNISKE KRAV FOR UDØVERE AF LUFTTRAFIKTJENESTER (ATS.TR)
develop and maintain a policy for the management of air traffic controllers' stress, including the implementation of a critical incident stress management programme;
ATS.TR.100 Arbejdsmetoder og driftsprocedurer for udøvere af lufttrafiktjenester
provide air traffic controllers with education and information programmes on the prevention of stress, including critical incident stress, complementing human factors training provided in accordance with Sections 3 and 4 of Subpart D of Annex I to Regulation (EU) 2015/340.
En lufttrafiktjenesteudøver skal kunne påvise, at vedkommendes arbejdsmetoder og driftsprocedurer er i overensstemmelse med:
ATS.OR.315 Fatigue
gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 og
develop and maintain a policy for the management of air traffic controllers' fatigue;
de standarder, der er fastsat i følgende bilag til Chicago-konventionen, for så vidt de er relevante for udøvelsen af lufttrafiktjenester i det berørte luftrum:
provide air traffic controllers with information programmes on the prevention of fatigue, complementing human factors training provided in accordance with Sections 3 and 4 of Subpart D of Annex I to Regulation (EU) 2015/340.
bilag 10 vedrørende aeronautisk telekommunikation, bind II angående kommunikationsprocedurer, herunder procedurer med PANS-status, 6. udgave, oktober 2001, inkl. alle ændringer til og med nr. 89,
ATS.OR.320 Air traffic controllers' rostering system(s)
bilag 11 vedrørende lufttrafiktjenester, 13. udgave, juli 2001, inkl. alle ændringer til og med nr. 49, jf. dog forordning (EU) nr. 923/2012.
An air traffic control service provider shall develop, implement and monitor a rostering system in order to manage the risks of occupational fatigue of air traffic controllers through a safe alternation of duty and rest periods.
For lufttrafiktjenesteenheder, der udøver tjenester for prøveflyvninger, kan den kompetente myndighed uanset litra a) fastsætte yderligere eller alternative betingelser og procedurer i forhold til dem, der er indeholdt i litra a), hvis det er nødvendigt for udøvelsen af tjenester for prøveflyvninger.
Within the rostering system, the air traffic control service provider shall specify the following elements:
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF af 24. oktober 1995 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger (EFT L 281 af 23.11.1995, s. 31).
maximum consecutive working days with duty;
BILAG V
maximum hours per duty period;
SÆRLIGE KRAV TIL UDØVERE AF METEOROLOGISKE TJENESTER
maximum time providing air traffic control service without breaks;
(Del-MET)
the ratio of duty periods to breaks when providing air traffic control service;
SUBPART A — YDERLIGERE ORGANISATIONSKRAV FOR UDØVERE AF METEOROLOGISKE TJENESTER (MET.OR)
minimum rest periods;
MET.OR.100 Meteorologiske data og oplysninger
maximum consecutive duty periods encroaching the night time, if applicable, depending upon the operating hours of the air traffic control unit concerned;
En udøver af meteorologiske tjenester skal give operatører, flyvebesætningsmedlemmer, lufttrafiktjenesteenheder, eftersøgnings- og redningsenheder, flyvepladsoperatører, organer, der efterforsker havarier og hændelser samt andre tjenesteudøvere og luftfartsenheder de meteorologiske oplysninger, som er nødvendige for, at de kan udføre deres respektive funktioner, og som fastlægges af den kompetente myndighed.
minimum rest period after a duty period encroaching the night time;
En udøver af meteorologiske tjenester skal bekræfte det operationelt ønskelige nøjagtighedsniveau for de oplysninger, der videregives med henblik på drift, herunder kilden til disse oplysninger, samtidig med at det sikres, at de afgives rettidigt og om fornødent ajourføres.
minimum number of rest periods within a roster cycle.
MET.OR.105 Opbevaring af meteorologiske oplysninger
An air traffic control services provider shall consult those air traffic controllers who will be subject to the rostering system, or, as applicable, their representatives, during its development and its application, to identify and mitigate risks concerning fatigue which could be due to the rostering system itself.
En udøver af meteorologiske tjenester skal opbevare udstedte meteorologiske oplysninger i en periode på mindst 30 dage fra udstedelsesdatoen.
SUBPART B — TECHNICAL REQUIREMENTS FOR PROVIDERS OF AIR TRAFFIC SERVICES (ATS.TR)
Disse meteorologiske oplysninger stilles på anmodning til rådighed for undersøgelser eller efterforskning, og de skal til dette formål opbevares, indtil undersøgelsen eller efterforskningen er afsluttet.
ATS.TR.100 Working methods and operating procedures for providers of air traffic services
MET.OR.110 Krav om udveksling af meteorologiske oplysninger
An air traffic services provider shall be able to demonstrate that its working methods and operating procedures are compliant with:
En udøver af meteorologiske tjenester skal sørge for at have systemer og procedurer samt adgang til passende telekommunikationsfaciliteter med henblik på at:
Implementing Regulation (EU) No 923/2012; and
muliggøre udveksling af operationelle meteorologiske oplysninger med andre udøvere af meteorologiske tjenester
the standards laid down in the following Annexes to the Chicago Convention, as far as they are relevant to the provision of air traffic services in the airspace concerned:
give brugerne de nødvendige meteorologiske oplysninger rettidigt.
Annex 10 on aeronautical telecommunications, Volume II on communication procedures including those with PANS Status in its 6th edition of October 2001, including all amendments up to and including No 89;
MET.OR.115 Meteorologiske bulletiner
without prejudice to Regulation (EU) No 923/2012, Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to and including No 49.