natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På baggrund af videreudviklingen af korrelationsværktøjet er visse inputdataparametre ikke længere nødvendige, medens andre data af administrativ karakter bør tilføjes for at sikre en sporbar og verificerbar proces.
In the case of M1 vehicles with a technically permissible maximum laden mass of 3000 kg or more, it is appropriate to provide manufacturers with the same possibility as for N1 vehicles to either derive NEDC road load coefficients from the WLTP tests or use the tabulated values set out in Table 3 of Annex 4a to Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) (UN/ECE Regulation No 83) [4].
Det er også hensigtsmæssigt at indføre brugen af elektroniske hash-koder for korrelationsværktøjets resultatfiler.
This should facilitate the type approval testing of this specific group of vehicles.
Visse begrænsede og ikke-fortrolige resultater fra korrelationsværktøjet bør stilles til rådighed for Kommissionen med henblik på at sikre den fortsatte udvikling og forbedring af korrelationsværktøjet og for at give mulighed for yderligere verifikation af korrelationsresultaterne.
Based on the further development of the correlation tool, certain input data parameters are no longer needed while other data of an administrative nature should be added to ensure a traceable and verifiable process.
Beregningen af NEDC-CO2-referenceværdien bør forenkles ved at fjerne behovet for efterbehandling af WLTP-prøvningsresultater og beregningen af differencen mellem WLTP-CO2-værdien simuleret med korrelationsværktøjet og NEDC-CO2-værdien.
It is also appropriate to introduce the use of electronic hash codes for the correlation output files.
Den nye beregningsmetode giver en absolut NEDC-CO2-referenceværdi og enhver afvigelse i korrelationsværktøjet burde være nem at beregne og vise i den ikke-fortrolige sammenfattende outputfil.
Certain limited and non-confidential output of the correlation tool should be made available to the Commission to ensure the continuous development and improvement of the correlation tool and provide the means for further verification of the correlation results.
Denne fremgangsmåde mindsker i betydelig grad risikoen for fejl i beregningen af referenceværdierne.
The calculation of the NEDC CO2 reference value should be simplified by removing the need for post-processing of the WLTP test results and the calculation of the delta between the correlation tool simulated WLTP CO2 value and the NEDC CO2 value.
Det er desuden hensigtsmæssigt at forenkle beregningen af kombineret og fasespecifikke værdier for brændstofforbrug.
The new calculation method provides an absolute NEDC CO2 reference value and any deviation of the correlation tool should be easily calculated and shown in the non-confidential summary output file.
Brændstofforbruget bør beregnes ud fra den endelige NEDC-CO2-værdi (oplyst værdi, værdi fra korrelationsværktøjet eller fysiske prøvningsresultater) under anvendelse af formlerne i bilag XII til Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 [5].
This approach reduces significantly the risk for errors in the calculation of the reference values.
Bilag I og II til gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153 bør derfor ændres.
It is moreover appropriate to simplify the calculation of the combined and phase-specific fuel consumption values.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Klimaændringer —
The fuel consumption should be calculated from the final NEDC CO2 value (declared, correlation tool, or physical test values) using the formulae specified in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5].
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
Annexes I and II to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 should therefore be amended accordingly.
Bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153 ændres som angivet i bilag I til nærværende forordning.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 1014/2010 [6] ændres som angivet i bilag II til nærværende forordning.Artikel 3
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Annex I to Commission Regulation (EU) No 1014/2010 [6] is amended in accordance with Annex II to this Regulation.Article 3
Udfærdiget i Bruxelles, den 6. juni 2017.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153 af 2. juni 2017 om fastsættelse af en metode til bestemmelse af de nødvendige korrelationsparametre til afspejling af ændringen i den lovpligtige prøvningsprocedure og om ændring af forordning (EU) nr. 1014/2010 (EUT L 175 af 7.7.2017, s. 679).
The President
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1152 af 2. juni 2017 om fastsættelse af en metode til at bestemme de nødvendige korrelationsparametre til at afspejle ændringen i den lovpligtige prøvningsprocedure for lette erhvervskøretøjer og om ændring af forordning (EU) nr. 293/2012 (EUT L 175 af 7.7.2017, s. 644).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Regulativ nr. 83 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår emissionen af forurenende stoffer i overensstemmelse med kravene til motorbrændstof [2015/1038] (EUT L 172 af 3.7.2015, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
679).
Kommissionens forordning (EU) nr. 1014/2010 af 10. november 2010 om overvågning og rapportering af data om registrering af nye personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 293 af 11.11.2010, s. 15).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure with regard to light commercial vehicles and amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
BILAG I
644).
I bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153 foretages følgende ændringer:
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [2015/1038] (OJ L 172, 3.7.2015, p. 1).
Punkt 2.1.2 affattes således:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p.
Udpegelse af korrelationsværktøjets brugere
1).
Medlemsstaterne underretter Kommissionen om de respektive kontaktpunkter, der er ansvarlige for at udføre kørslerne med korrelationsværktøjet hos typegodkendelsesmyndigheden og, hvis relevant, de tekniske tjenester.
Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 293, 11.11.2010, p.
Der udpeges kun ét kontaktpunkt pr. myndighed eller tjeneste.
15).
Underretningen til Kommissionen skal indeholde følgende (organisationens navn, navn på den ansvarlige medarbejder, postadresse, e-mailadresse og telefonnummer).
ANNEX I
Oplysningerne sendes til følgende funktionelle postkasse:
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended as follows:
Elektroniske signaturnøgler med henblik på brug af korrelationsværktøjet leveres kun på anmodning fra kontaktpunktet.
point 2.1.2 is replaced by the following:
Kommissionen offentliggør retningslinjer for den procedure, der skal følges i forbindelse med sådanne anmodninger.2) Punkt 2.2, litra a) og b), affattes således:
Designation of correlation tool users
Hvis der udføres to typegodkendelsesprøvninger, anvendes prøvningsresultatet med de højeste kombinerede CO2-emissioner
Member States shall inform the Commission of the respective contact points responsible for executing the correlation tool runs at the approval authority and, where applicable, at the technical services.
Hvis der udføres tre typegodkendelsesprøvninger, anvendes prøvningsresultatet med median-CO2-emissionerne.«
Only one contact point per authority or service shall be designated.
Punkt 2.3.1 affattes således:
The information provided to the Commission shall include the following (the name of the organisation, the name of the person responsible, the postal address, the email address and the telephone number).
Bestemmelse af køretøjets inerti efter NEDC
This information shall be sent to the following functional mailbox:
NEDC-referencemassen for køretøj H og, hvis relevant, køretøj L og R bestemmes som følger:
Electronic signing keys for the purpose of the execution of the correlation tool shall be provided only at the request of the contact point.
hvor
The Commission shall publish guidance on the procedure to follow for such requests.(2) in point 2.2, points (a) and (b) are replaced by the following:
Køretøj R er det repræsentative køretøj for den køremodstandsmatrixfamilie, der er defineret i punkt 5.1 i underbilag 4 til bilag XXI til Kommissionens forordning (EU) 2017/1151.MRO er massen i køreklar stand som defineret i artikel 2, stk. 4, litra a), i Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 for henholdsvis køretøj H, L og R. Referencemassen, der skal bruges som input til simulationerne og, hvis relevant, en fysisk prøvning af køretøjet, skal være den inertiværdi, der er fastsat i tabel 3 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83, som svarer til referencemassen, RM, bestemt i overensstemmelse med dette punkt og benævnt TMn,L, TMn,H og TMn,R.
In the case two type approval tests are performed, the test results with the highest combined CO2 emissions shall be used;
Punkt 2.3.5 og 2.3.6 affattes således:
In the case three type approval tests are performed, the test results with the median combined CO2 emissions shall be used.’;
Bestemmelse af differencen mellem dæktrykspecifikationer
point 2.3.1 is replaced by the following:
Ifølge punkt 6.6.3 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151 anvendes det laveste anbefalede dæktryk for køretøjets prøvemasse under friløbsproceduren for bestemmelsen af køremodstanden, hvorimod det ikke er angivet for NEDC-proceduren.
Determination of the NEDC vehicle inertia
Det dæktryk, der skal bruges til beregningen af NEDC-køremodstand i overensstemmelse med punkt 2.3.8, skal være gennemsnittet for de to akslers beregnede gennemsnit af de tilladte mindste og største dæktryk for de valgte dæk på hver aksel for køretøjets NEDC-referencemasse.
The NEDC reference mass of vehicles H and, where applicable, of vehicles L and R shall be determined as follows:
Beregningen skal foretages for køretøj H og, hvis relevant, for køretøj L og R efter følgende formler:
Where,
For køretøj H: Pavg,H
Vehicle R is the representative vehicle of the Road Load Matrix Family as defined in point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Commission Regulation (EU) 2017/1151;MRO is the mass in running order as defined in Article 2(4)(a) of Commission Regulation (EU) No 1230/2012 for vehicles H, L and R respectively.
For køretøj L: Pavg,L
The reference mass to be used as input for the simulations and, where applicable, for a physical vehicle test shall be the inertia value set out in Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83 which is equivalent to the reference mass, RM, determined in accordance with this point and referred to as TMn,L, TMn,H and TMn,R;
For køretøj R: Pavg,R
points 2.3.5 and 2.3.6 are replaced by the following:
er gennemsnittet af de højst tilladte dæktryk for de valgte dæk for de to aksler
Determination of the difference in tyre pressure prescriptions
er gennemsnittet af de mindste tilladte dæktryk for de valgte dæk for de to aksler.
According to point 6.6.3 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, the lowest recommended tyre pressure for the vehicle test mass shall be used during the coast down for the road load determination, while this is not specified in the NEDC.
Den tilsvarende modstandsvirkning på køretøjet beregnes ved hjælp af følgende formler for henholdsvis køretøj H, L og R:
The tyre pressure to be taken into account for the purpose of calculating the NEDC road load in accordance with point 2.3.8 shall be the average between the two axles of the average between the minimum and maximum tyre pressure permitted for the selected tyres on each axle for the NEDC reference mass of the vehicle.
For køretøj H: TPH
The calculation shall be carried out for vehicle H and, where applicable, for vehicles L and R with the following formulae:
For køretøj L: TPL
For vehicle H: Pavg,H
For køretøj R: TPR
For vehicle L: Pavg,L
Bestemmelse af dækmønsterdybde
For vehicle R: Pavg,R
Ifølge punkt 4.2.2.2 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 skal dækmønsterdybden mindst være 80 % ved WLTP-prøvningen, medens der i henhold til punkt 4.2 i tillæg 7 til bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83 kræves en mindste dækmønsterdybde til NEDC-prøvningen på 50 % af den nominelle værdi.
is the average of the maximum tyre pressures of the selected tyres for the two axles;
Det giver en gennemsnitlig forskel i dækmønsterdybde på 2 mm mellem de to procedurer.
is the average of the minimum tyre pressures of the selected tyres for the two axles.
Den tilsvarende modstandsvirkning på køretøjet bestemmes med henblik på beregningen af NEDC-køremodstanden i punkt 2.3.8 i overensstemmelse med følgende formler for henholdsvis køretøj H, L og R:
The corresponding effect in terms of resistance applied to the vehicle shall be calculated using the following formulae for vehicles H, L and R:
For køretøj H: TTDH
For vehicle H: TPH
For køretøj L: TTDL
For vehicle L: TPL
For køretøj R: TTDR
For vehicle R: TPR
RMn,H, RMn,L og RMn,R er referencemasserne for køretøj H, L og R bestemt i overensstemmelse med punkt 2.3.1.«
Determination of the tyre tread depth (TTD)
I punkt 2.3.8.1 tilføjes følgende to afsnit:
According to point 4.2.2.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 the minimum tyre tread depth is 80 % for the WLTP test, while pursuant to point 4.2 of Appendix 7 to Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83, the minimum allowed tyre tread depth for the purpose of the NEDC test is 50 % of the nominal value.
»NEDC-køremodstandskoefficienterne beregnes i overensstemmelse med formlerne i punkt 2.3.8.1.1 (for køretøj H) og punkt 2.3.8.1.2 (for køretøj L).
That results in an average difference of 2 mm in tread depth between the two procedures.
Medmindre andet er angivet, gælder formlerne både for simulationer og for fysiske køretøjsprøvninger.«
The corresponding effect in terms of the resistance applied to the vehicle shall be determined for the purpose of the NEDC road load calculation in point 2.3.8 in accordance with the following formulae for vehicles H, L and R:
Punkt 2.3.8.2 affattes således:
For vehicle H: TTDH
Bestemmelse af køremodstand, hvis køremodstanden i forbindelse med WLTP-prøvningen er bestemt i overensstemmelse med punkt 5 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151
For vehicle L: TTDL
Køremodstandsmatrixfamilie i overensstemmelse med punkt 5.1 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151
For vehicle R: TTDR
Hvis et køretøjs køremodstand er blevet beregnet i overensstemmelse med punkt 5.1 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151, bestemmes NEDC-køremodstanden, som skal anvendes som input til korrelationsværktøjets simulationer, som følger:
RMn,H, RMn,L, and RMn,R are the reference masses of vehicles H, L and R determined in accordance with point 2.3.1.’;
Tabulerede NEDC-køremodstandsværdier i overensstemmelse med tabel 3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83
in point 2.3.8.1 the following two paragraphs are added:
Køretøj H:
‘The NEDC road load coefficients shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L).
Køretøj L:
Unless otherwise specified, those formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.’;
F0n,i, F1n,i, F2n,i, med i = H,L,
point 2.3.8.2 is replaced by the following:
er NEDC-køremodstandskoefficienterne for køretøj H eller L
Determination of the road loads where, for the purpose of the WLTP test, the road loads have been determined in accordance with point 5 of Sub-Annex 4 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
T0n,i, T2n,i, med i = H,L
Road load matrix family in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
er NEDC-koefficienterne for chassisdynamometeret for køretøj H eller L bestemt i overensstemmelse med tabel 3 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83
Where the road load of a vehicle has been calculated in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
er koefficienterne for chassisdynamometeret for det køretøj, der anvendes til at forberede chassisdynamometeret i overensstemmelse med punkt 7 og 8 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151
NEDC tabulated road load values in accordance with Table 3 of Annex 4a to Regulation UN/ECE No 83
NEDC-køremodstande afledt fra det repræsentative køretøj
Vehicle H:
Hvis der er tale om køretøjer udformet til en teknisk tilladt totalvægt på 3000 kg eller derover, kan NEDC-køremodstandene på fabrikantens anmodning bestemmes i overensstemmelse med følgende:
Vehicle L:
Bestemmelse af køremodstandskoefficienterne for det repræsentative køretøj i køremodstandsmatrixfamilien
F0n,i, F1n,i, F2n,i, with i = H,L,
Virkning af forskellige inertier:
are the NEDC road load coefficients for vehicle H or L;
hvor faktorerne i formlen er som defineret i punkt 2.3.1, med undtagelse af følgende:
T0n,i, T2n,i, with i = H,L
F0w,R er køremodstandskoefficienten F0 bestemt for WLTP-prøvningen af køretøj R; TMw,R er testmassen anvendt ved WLTP-prøvningen af køretøj R.
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
Virkning af forskellige dæktryk:
are the chassis dynamometer coefficients for the vehicle used for the purpose of the preparation of the chassis dynamometer in accordance with points 7 and 8 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151;
hvor faktorerne i formlen er som defineret i punkt 2.3.5.
NEDC road loads derived from the representative vehicle
Virkning af roterende deles inerti:
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road loads may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with the following:
I tilfælde af en fysisk prøvning af køretøjet anvendes følgende formel:
Determination of the road load coefficients of the representative vehicle of the road load matrix family
Virkning af forskellige dækmønsterdybder:
Effect of different inertia:
hvor faktorerne i formlen er som defineret i punkt 2.3.6.
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.1, with the exception of the following:
Virkning af forkonditionering:
F0w,R is the road load coefficient F0 determined for the WLTP test of vehicle R; TMw,R is the WLTP test mass used for the representative vehicle R.
I tilfælde af en fysisk prøvning af køretøjet anvendes korrektionen for forkonditionering ikke.
Effect of different tyre pressure:
Køremodstandskoefficienten F1n for køretøj R bestemmes som følger:
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.5.
Køremodstandskoefficienten F2n for køretøj R bestemmes som følger:
Effect of the inertia of rotating parts:
hvor faktoren F*
In the case of a physical vehicle test, the following formula shall apply:
er køremodstandskoefficienten F2 bestemt for WLTP-prøvningen af køretøj R fraregnet virkningen af alt aerodynamisk ekstraudstyr.
Effect of different tyre tread depth:
Bestemmelse af NEDC-køremodstandskoefficienterne for køretøj H
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.6.
Til beregningen af NEDC-køremodstande for køretøj H anvendes følgende formler:
Effect of preconditioning:
Køremodstandskoefficienten F0n, H for køretøj H bestemmes som følger:
In the case of a physical vehicle test, the correction for the effect of preconditioning shall not be applied.
er den faste køremodstandskoefficient for køretøj R i N
The road load coefficient F1n for vehicle R shall be determined as follows:
er referencemassen for køretøj H
The road load coefficient F2n for vehicle R shall be determined as follows:
er referencemassen for køretøj R
Where the factor F*
er dækkenes rullemodstand for køretøj H i kg/ton
is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle R from which the effect of all aerodynamic optional equipment has been removed.
er dækkenes rullemodstand for køretøj R i kg/ton
Determination of the NEDC road load coefficients for vehicle H
Køremodstandskoefficienten F2n, H for køretøj H bestemmes som følger:
For the calculation of the NEDC road loads of vehicle H the following formulae shall be used:
er andenordenskøremodstandskoefficienten for køretøj R i N/(km/h)2
The F0n,H for vehicle H shall be determined as follows:
er køretøj H's frontareal i m2
is the constant road load coefficient of vehicle R in N;
er køretøj R's frontareal i m2
is the reference mass of vehicle H,
F1n, H for køretøj H sættes til 0.
is the reference mass of vehicle R;
Bestemmelse af NEDC-køremodstandskoefficient for køretøj L
is the tyre rolling resistance of vehicle H in kg/tonne;
Til beregningen af NEDC-køremodstande for køretøj L anvendes følgende formler:
is the tyre rolling resistance of vehicle R in kg/tonne;
Køremodstandskoefficienten F0n, L for køretøj L bestemmes som følger:
The F2n,H for vehicle H shall be determined as follows:
er referencemassen for køretøj L
is the second order road load coefficient of vehicle R in N/(km/h)2;
er dækkenes rullemodstand for køretøj L i kg/ton
is the frontal area of vehicle H in m2;
Køremodstandskoefficienten F2n, L for køretøj L bestemmes som følger:
is the frontal area of vehicle R in m2.
er køretøj L's frontareal i m2
The F1n,H for vehicle H shall be set to 0.
F1n, L for køretøj L sættes til 0.
Determination of the NEDC road load coefficient for vehicle L
Standardkøremodstande i overensstemmelse med punkt 5.2 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151
For the calculation of NEDC road loads of vehicle L the following formulae shall be used:
Hvis der er beregnet standardkøremodstande i overensstemmelse med punkt 5.2 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151, beregnes NEDC-køremodstandene i overensstemmelse med punkt 2.3.8.2.1, litra a), i nærværende bilag.
The F0n,L for vehicle L shall be determined as follows:
Hvis der er tale om en fysisk køretøjsprøvning skal prøvningen udføres med NEDC-koefficienterne for chassisdynamometeret for køretøj H eller L bestemt i overensstemmelse med tabel 3 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83.«
is the reference mass of vehicle L;
I punkt 2.4, tabel 1, foretages følgende ændringer:
is the tyre rolling resistance of vehicle L in kg/tonne;
I rækken med punkt 30 (»Køretøjets inerti NEDC«) affattes henvisningen i søjlen »Kilde« således:
The F2n,L for vehicle L shall be determined as follows: