natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For specifikke luftfartøjstyper i wake turbulence-kategorien HEAVY, som den kompetente myndighed angiver, skal udtrykket »SUPER« tilføjes umiddelbart efter luftfartøjets kaldesignal ved første radiokontakt mellem sådanne luftfartøjer og ATS-enheder.
A radiotelephone conversation shall be terminated by the receiving ATS unit or the aircraft using its own call sign.
Procedurer i forbindelse med afvigelser som følge af vejrforhold
Corrections and repetitions
Når piloten indleder kommunikation med ATC, kan en hurtig reaktion opnås ved med udtrykket »WEATHER DEVIATION REQUIRED« at angive et ønske om høj prioritet på frekvensen og et svar fra ATC.
When an error has been made in transmission, the word “CORRECTION” shall be spoken, the last correct group or phrase repeated, and then the correct version transmitted.
Piloten skal om fornødent indlede kommunikationen med ilsignalet »PAN PAN« (helst udtalt tre gange).
If a correction can best be made by repeating the entire message, the phrase “CORRECTION, I SAY AGAIN” shall be used before the message is transmitted a second time.
Procedurer for radiokommunikation i nød- og hastesituationer
If the receiving station is in doubt as to the correctness of the message received, a repetition either in full or in part shall be requested.
Nød- og hastekommunikation skal omfatte alle radiomeldinger om henholdsvis nød- og hastesituationer.
If repetition of an entire message is required, the words “SAY AGAIN” shall be spoken.
Nød- og hastesituationer defineres som:
If repetition of a portion of a message is required, the phrase: “SAY AGAIN ALL BEFORE… (first word satisfactorily received)” shall be used; or “SAY AGAIN… (word before missing portion) TO…(word after missing portion)”; or “SAY AGAIN ALL AFTER… (last word satisfactorily received)”.
Nødsituation
If, in checking the correctness of a read-back, incorrect items are noticed, the words “NEGATIVE I SAY AGAIN” shall be transmitted at the conclusion of the read-back followed by the correct version of the items concerned.
en situation, hvor en alvorlig og/eller overhængende fare truer, og øjeblikkelig assistance er påkrævet.
Communications watch/Hours of service
Hastesituation
During flight, aircraft shall maintain watch as required by the competent authority and shall not cease watch, except for reasons of safety, without informing the ATS unit concerned.
en situation, der vedrører sikkerheden for et luftfartøj eller et andet køretøj, eller en person der befinder sig om bord eller er i sigte, men uden at øjeblikkelig assistance er påkrævet.
Aircraft on long over-water flights or on flights over designated areas over which the carriage of an emergency locator transmitter (ELT) is required, shall continuously guard the VHF emergency frequency 121,5 MHz, except for those periods when aircraft carry out communications on other VHF channels or when airborne equipment limitations or cockpit duties do not permit simultaneous guarding of two channels.
Det radiotelefoniske nødsignal »MAYDAY« eller det radiotelefoniske ilsignal »PAN PAN« skal kommunikeres som indledning på første nødsignal henholdsvis ilsignal.
Aircraft shall continuously guard the VHF emergency frequency 121,5 MHz in areas or over routes where the possibility of interception of aircraft or other hazardous situations exists, and a requirement has been established by the competent authority.
Ved indledningen af enhver efterfølgende kommunikation i nød- og hastesituationer skal det være tilladt at anvende radiotelefoniske nød- og ilsignaler.
Aeronautical stations shall maintain a continuous listening watch on VHF emergency channel 121,5 MHz during the hours of service of the units at which it is installed.
Afsenderen af meldinger til et luftfartøj, som er i nød, eller som befinder sig i en hastesituation, skal begrænse antallet, omfanget og indholdet af sådanne meldinger mest muligt, alt efter hvad situationen tilsiger.
Where two or more such stations are co-located, provision of 121,5 MHz listening watch at one of them shall meet that requirement.
Bekræfter den kaldte ATS-enhed ikke, at nød- eller ilmeldingen er modtaget, skal andre ATS-enheder yde assistance som foreskrevet i litra b), nr. 2), henholdsvis litra b), nr. 3).
When it is necessary for an aircraft or ATS unit to suspend operation for any reason, it shall, if possible, so inform other stations concerned, giving the time at which it is expected that operation will be resumed.
Nød- og hastekommunikation skal normalt bibeholdes på den frekvens, hvor den blev indledt, indtil det skønnes, at der kan ydes bedre assistance ved at overføre den til en anden frekvens.
When operation is resumed, other stations concerned shall be so informed.
Ved kommunikation i forbindelse med nød- og ilsignaler skal radiotransmissioner generelt foretages langsomt og tydeligt, idet hvert ord udtales klart for at lette transskriptionen.
When it is necessary to suspend operation beyond the time specified in the original notice, a revised time of resumption of operation shall, if possible, be transmitted at or near the time first specified.
Radionødkommunikation
Use of blind transmission
Handlinger, der udføres af et luftfartøj i en nødsituation
When an aircraft fails to establish contact on the designated channel, on the previous channel used or on another channel appropriate to the route, and fails to establish communication with the appropriate ATS unit, other ATS unit or other aircraft using all available means, the aircraft shall transmit its message twice on the designated channel(s), preceded by the phrase “TRANSMITTING BLIND” and, if necessary, include the addressee(s) for which the message is intended.
Foruden det indledende radiotelefoniske nødsignal »MAYDAY«, jf. litra a), nr. 2), helst udtalt tre gange, skal nødmeldingen fra et luftfartøj i nød:
When an aircraft is unable to establish communication due to receiver failure, it shall transmit reports at the scheduled times, or positions, on the channel in use preceded by the phrase “TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE”.
foretages på den aktuelt anvendte luft til jord-frekvens
The aircraft shall:
indeholde så mange af følgende elementer som muligt, udtalt klart og, om muligt, i følgende rækkefølge:
transmit the intended message, following this by a complete repetition;
navnet på den kaldte ATS-enhed (hvis tiden og omstændighederne tillader det)
advise the time of its next intended transmission;
luftfartøjets identifikation
when provided with ATS, transmit information regarding the intention of the pilot-in-command with respect to the continuation of the flight.
beskrivelse af nødsituationen
Use of relay communication technique
luftfartøjschefens hensigter
When an ATS unit has been unable to establish contact with an aircraft after calls on the frequencies on which the aircraft is believed to be listening, it shall:
aktuel position, højde og kurs.
request other ATS units to render assistance by calling the aircraft and relaying traffic, if necessary; and
Handlinger, der udføres af den kaldte ATS-enhed eller den første ATS-enhed, som bekræfter modtagelsen af nødmeldingen
request aircraft on the route to attempt to establish communication with the aircraft and relay traffic, if necessary.
ATS-enheden, der kaldes af et luftfartøj i nød, eller den første ATS-enhed, som bekræfter modtagelsen af nødmeldingen, skal:
The provisions of point (a) shall also be applied:
øjeblikkeligt bekræfte modtagelsen af nødmeldingen
at request of the ATS unit concerned;
overtage kontrol med kommunikationen eller specifikt og klart overdrage dette ansvar og underrette luftfartøjet, hvis en overdragelse finder sted og
when an expected communication from an aircraft has not been received within a time period such that the occurrence of a communication failure is suspected.
øjeblikkeligt skride til handling for at sikre, at alle nødvendige oplysninger hurtigst muligt stilles til rådighed for:
Specific communication procedures
den berørte ATS-enhed og
Movement of vehicles
den berørte luftfartøjsoperatør, eller dennes repræsentant, i overensstemmelse med forud fastlagte ordninger
Phraseologies for the movement of vehicles, other than tow-tractors, on the manoeuvring area shall be the same as those used for the movement of aircraft, with the exception of taxi instructions, in which case the word “PROCEED” shall be substituted for the word “TAXI” when communicating with vehicles.
i givet fald advare andre ATS-enheder med henblik på at hindre, at kommunikation overføres til den frekvens, der anvendes til kommunikation vedrørende nødsituationen.
Air traffic advisory service
Pålæggelse af radiotavshed
Air traffic advisory service does not deliver “clearances” but only “advisory information” and it shall use the word “advise” or “suggest” when a course of action is proposed to an aircraft.
Et luftfartøj i nød, eller en ATS-enhed, der har overtaget kontrollen med nødkommunikationen, må pålægge radiotavshed enten på alle mobile tjenesters stationer i området eller på enhver station, der forstyrrer nødkommunikationen.
Indication of heavy wake turbulence category
Sådanne instruktioner rettes »til alle stationer« eller til en enkelt station alt efter omstændighederne.
For aircraft in the heavy wake turbulence category, the word “Heavy” shall be included immediately after the aircraft call sign in the initial radiotelephony contact between such aircraft and ATS units.
I begge tilfælde anvendes:
For specific aircraft in the heavy wake turbulence category, as identified by the competent authority, the word “Super” shall be included immediately after the aircraft call sign in the initial radiotelephony contact between such aircraft and ATS units.
»STOP UDSENDELSE« (»STOP TRANSMITTING«)
Procedures related to weather deviation
det radiotelefoniske nødsignal »MAYDAY«.
When the pilot initiates communications with ATC, a rapid response may be obtained by stating “WEATHER DEVIATION REQUIRED” to indicate that priority is desired on the frequency and for ATC response.
Anvendelsen af de signaler, der er angivet i litra b), nr. 3) i), skal være forbeholdt det luftfartøj, der er i nød, og den ATS-enhed, der kontrollerer nødkommunikationen.
When necessary, the pilot shall initiate communications using the urgency call “PAN PAN” (preferably spoken three times).
Handlinger, der udføres af alle andre ATS-enheder/luftfartøjer
Distress and urgency radiotelephony communication procedures
Nødkommunikation har absolut prioritet over al anden kommunikation, og ATS-enheder/luftfartøjer, der er bekendt med situationen, må ikke transmittere på den pågældende frekvens, medmindre:
Distress and urgency traffic shall comprise all radiotelephony messages relative to the distress and urgency conditions respectively.
nødsituationen annulleres, eller nødkommunikationen bringes til ophør
Distress and urgency conditions are defined as:
al nødkommunikation er blevet overført til andre frekvenser
Distress
den ATS-enhed, der kontrollerer kommunikationen, giver tilladelse
a condition of being threatened by serious and/or imminent danger and of requiring immediate assistance.
ATS-enheden eller luftfartøjet selv skal yde assistance.
Urgency
Alle ATS-enheder/luftfartøjer, som er bekendt med nødkommunikation, og som ikke selv kan assistere det luftfartøj, der er i en nødsituation, skal ikke desto mindre fortsat aflytte denne kommunikation, indtil det står klart, at der ydes assistance.
a condition concerning the safety of an aircraft or other vehicle, or of some person on board or within sight, but which does not require immediate assistance.
Ophør af nødkommunikation og radiotavshed
The radiotelephony distress signal “MAYDAY” and the radiotelephony urgency signal “PAN PAN” shall be used at the commencement of the first distress and urgency communication respectively.
Når et luftfartøj ikke længere er i nød, skal det transmittere en melding, hvormed nødsituationen annulleres.
At the commencement of any subsequent communication in distress and urgency traffic, it shall be permissible to use the radiotelephony distress and urgency signals.
Når den ATS-enhed, som har kontrolleret nødkommunikationen, bliver klar over, at nødsituationen er afsluttet, skal den øjeblikkeligt træffe foranstaltninger for at sikre, at oplysningen hurtigst muligt stilles til rådighed for:
The originator of messages addressed to an aircraft in distress or urgency condition shall restrict to the minimum the number and volume and content of such messages as required by the condition.
de berørte ATS-enheder og
If no acknowledgement of the distress or urgency message is made by the ATS unit addressed by the aircraft, other ATS units shall render assistance as prescribed in points (b)(2) and (b)(3) respectively.
den berørte luftfartøjsoperatør, eller dennes repræsentant, i overensstemmelse med forud fastlagte ordninger.
Distress and urgency traffic shall normally be maintained on the frequency on which such traffic was initiated until it is considered that better assistance can be provided by transferring that traffic to another frequency.
Situationen med nødkommunikation og radiotavshed skal bringes til ophør ved at udsende en melding med udtrykket »NØDKOMMUNIKATION AFSLUTTET« (»DISTRESS TRAFFIC ENDED«) på den eller de frekvenser, som anvendes til nødkommunikationen.
In cases of distress and urgency communications, in general, the transmissions by radiotelephony shall be made slowly and distinctly, each word being clearly pronounced to facilitate transcription.
Meldingen må først afsendes af den ATS-enhed, der kontrollerer kommunikationen, når den efter modtagelse af den melding, der er foreskrevet i litra b), nr. 5) i), får den kompetente myndigheds tilladelse til dette.
Radiotelephony distress communications
Radiokommunikation i forbindelse med en hastesituation
Action by the aircraft in distress
Handlinger, der skal udføres af luftfartøjer, som rapporterer en hastesituation, som er forskellig fra den, der er angivet i litra c), nr. 4)
In addition to being preceded by the radiotelephony distress signal “MAYDAY” in accordance with point (a)(2), preferably spoken three times, the distress message to be sent by an aircraft in distress shall:
Foruden det indledende radiotelefoniske ilsignal »PAN PAN« i henhold til litra a), nr. 2) — helst udtalt tre gange, idet hvert ord i gruppen udtales som det franske ord »panne« — skal ilmeldingen fra et luftfartøj, som rapporterer en hastesituation:
be on the air-ground frequency in use at the time;
indeholde så mange af følgende elementer som påkrævet, udtalt klart og, om muligt, i følgende rækkefølge:
consist of as many as possible of the following elements spoken distinctly and, if possible, in the following order:
navnet på den kaldte ATS-enhed
the name of the ATS unit addressed (time and circumstances permitting);
beskrivelse af hastesituationen
the identification of the aircraft;
aktuel position, højde og kurs
the nature of the distress condition;
eventuelle andre relevante oplysninger.
the intention of the pilot-in-command;
Handlinger, der udføres af den kaldte ATS-enhed eller den første ATS-enhed, som bekræfter modtagelsen af ilmeldingen
present position, level and heading.
ATS-enheden, der kaldes af et luftfartøj, der rapporterer en hastesituation, eller den første ATS-enhed, som bekræfter modtagelsen af ilmeldingen, skal:
Action by the ATS unit addressed or by the first ATS unit acknowledging the distress message
bekræfte modtagelsen af ilmeldingen
The ATS unit addressed by an aircraft in distress, or the first ATS unit acknowledging the distress message, shall:
om fornødent varetage kontrollen med kommunikationen.
immediately acknowledge the distress message;
Kommunikation i forbindelse med hastesituationer har prioritet frem for al anden kommunikation undtagen nødkommunikation, og alle ATS-enheder/luftfartøjer skal sørge for ikke at forstyrre transmissionen af ilkommunikation.
take control of the communications or specifically and clearly transfer that responsibility, advising the aircraft if a transfer is made; and
Handlinger, der udføres af et luftfartøj, som anvendes til medicinsk transport
take immediate action to ensure that all necessary information is made available, as soon as possible, to:
Anvendelsen af det signal, der er beskrevet i litra c), nr. 4) ii), skal angive, at den efterfølgende melding vedrører en beskyttet medicinsk transport i henhold til Genèvekonventionerne fra 1949 og tillægsprotokollerne.
the ATS unit concerned;
Med henblik på at bekendtgøre og identificere luftfartøjer, der anvendes til medicinsk transport, skal transmissionen af det radiotelefoniske ilsignal »PAN PAN« — helst udtalt tre gange, idet hvert ord i gruppen udtales som det franske ord »panne« — efterfølges af det radiotelefoniske signal for medicinsk transport »MAY-DEE-CAL« udtalt som det franske ord »médical«.
the aircraft operator concerned, or its representative, in accordance with pre-established arrangements;
Anvendelsen af de signaler, der er beskrevet ovenfor, angiver, at den efterfølgende melding vedrører en beskyttet medicinsk transport.
warn other ATS units, as appropriate, in order to prevent the transfer of traffic to the frequency of the distress communication.
Meldingen skal videregive følgende data:
Imposition of silence
kaldesignalet eller anden anerkendt identifikation af den medicinske transport
The aircraft in distress, or the ATS unit in control of distress traffic, shall be permitted to impose silence, either on all stations of the mobile service in the area or on any station which interferes with the distress traffic.
den medicinske transports position
It shall address these instructions ‘to all stations’ or to one station only, according to the circumstances.
antal og art af den medicinske transport
In either case, it shall use:
påtænkt rute
“STOP TRANSMITTING”;
forventet flyvetid samt afgangs- eller ankomsttidspunkt, alt efter hvad der er relevant, og
the radiotelephony distress signal “MAYDAY”.
andre oplysninger såsom flyvehøjde, aflyttede radiofrekvenser, anvendte sprog samt SSR-funktionstilstande og -koder.
The use of the signals specified in point (b)(3)(i) shall be reserved for the aircraft in distress and for the ATS unit controlling the distress traffic.
Handlinger udført af den kaldte ATS-enhed eller andre stationer, der modtager en melding om medicinsk transport
Action by all other ATS units/aircraft
Bestemmelserne i litra c), nr. 2), og litra c), nr. 3), skal, alt efter omstændighederne, gælde for ATS-enheder, der modtager en melding om medicinsk transport.«
The distress communications have absolute priority over all other communications and ATS units/aircraft aware of them shall not transmit on the frequency concerned unless:
I tillæg 1 foretages følgende ændringer:
the distress is cancelled or the distress traffic is terminated;
Punkt 1.1.2 affattes således:
all distress traffic has been transferred to other frequencies;
Telekommunikations- og transmissionsprocedurer for nød- og ilsignaler skal være i overensstemmelse med afdeling 14.«
the ATS unit controlling communications gives permission;
Punkt 3.2.4.1 affattes således:
it has itself to render assistance.
Ensfarvede kors i en kontrastfarve, hvid på baner og gul på rulleveje (figur A1-6), anbragt vandret på baner og rulleveje eller dele deraf angiver et område, som er uegnet til anvendelse af luftfartøjer.«
Any ATS unit/aircraft which has knowledge of distress traffic, and which cannot itself assist the aircraft in distress, shall nevertheless continue listening to such traffic until it is evident that assistance is being provided.
Punkt 4.2.1.1, 4.2.1.2 og 4.2.1.3 erstattes af følgende illustration:
Termination of distress communications and of silence
Bremser aktiveret: Løft arm og hånd med udstrakte fingre vandret foran ansigtet, og knyt så hånden.
When an aircraft is no longer in distress, it shall transmit a message cancelling the distress condition.
Bremser sluppet: Løft armen med hånden knyttet vandret foran ansigtet, og stræk så fingrene ud.
When the ATS unit which has controlled the distress communication traffic becomes aware that the distress condition is ended, it shall take immediate action to ensure that this information is made available, as soon as possible, to:
Anbring bremseklodser: Hold armene udstrakt og håndfladerne udad, bevæg så hænderne indad, så de krydses foran ansigtet.
the ATS units concerned;
Fjern bremseklodser: Hold hænderne krydset foran ansigtet, stræk så armene med håndfladerne udad.
the aircraft operator concerned, or its representative, in accordance with pre-established arrangements.
Klar til at starte motor(er): Stræk det relevante antal fingre på den ene hånd for at angive nummeret på den motor, der skal startes.«
The distress communication and silence conditions shall be terminated by transmitting a message, including the words “DISTRESS TRAFFIC ENDED”, on the frequency or frequencies being used for the distress traffic.
I tillæg 2 affattes punkt 5.1.3 således:
This message shall be originated only by the ATS unit controlling the communications when, after the reception of the message prescribed in point (b)(5)(i), it is authorised to do so by the competent authority.
Enhver ændring af oplysninger, der er afgivet før en flyvning i overensstemmelse med punkt 5.1.2, skal meddeles den relevante ATS-enhed senest 6 timer før det beregnede opsendelsestidspunkt.
Radiotelephony urgency communications
Hvis det drejer sig om undersøgelse af solare eller kosmiske forstyrrelser, hvorunder tidspunktet udgør et kritisk element, bør underretning om ændringer finde sted senest 30 minutter før det beregnede tidspunkt for påbegyndelse af opsendelsen.«.
Action by the aircraft reporting an urgency condition except as indicated in point (c)(4)
I tillæg 4 foretages følgende ændringer i tabellen:
In addition to being preceded by the radiotelephony urgency signal “PAN PAN” in accordance with point (a)(2), preferably spoken three times and each word of the group pronounced as the French word “panne”, the urgency message to be sent by an aircraft reporting an urgency condition shall:
i kolonnen »Tjeneste ydes«, i rubrikken for luftrum i klasse C, VFR-flyvning, affattes nr. 2), således:
consist of as many as required of the following elements spoken distinctly and, if possible, in the following order:
Flyvekontroltjeneste, VFR/VFR-trafikinformation (og undvigerådgivning efter anmodning)«
the name of the ATS unit addressed;
i kolonnen »Tjeneste ydes«, i rubrikken for luftrum i klasse D, affattes teksten for VFR-flyvning således:
the nature of the urgency condition;
»Flyvekontroltjeneste, IFR/VFR- og VFR/VFR-trafikinformation (og undvigerådgivning efter anmodning)«.
present position, level and heading;
Tillæg 5 affattes således:
any other useful information.
Tillæg 5
Action by the ATS unit addressed or first ATS unit acknowledging the urgency message
Tekniske specifikationer relateret til observationer fra luftfartøjer og talekommunikationsrapporter
The ATS unit addressed by an aircraft reporting an urgency condition or the first ATS unit acknowledging the urgency message shall:
A. INSTRUKTIONER OM RAPPORTERING
acknowledge the urgency message;
INDHOLD I LUFTRAPPORTER
if necessary, exercise control of communications.
Positionsmeldinger og specielle luftrapporter
The urgency communications have priority over all other communications except distress communications and all ATS units/aircraft shall take care not to interfere with the transmission of urgency traffic.
Afdeling 1 i modellen i punkt A er obligatorisk for positionsmeldinger og specielle luftrapporter, idet punkt 5 og 6 kan udelades.
Action by an aircraft used for medical transports
Afdeling 2 skal kun tilføjes, helt eller delvist, når operatøren eller dennes udpegede repræsentant anmoder herom, eller hvis luftfartøjschefen skønner det nødvendigt.
The use of the signal described in point (c)(4)(ii) shall indicate that the message which follows concerns a protected medical transport pursuant to the 1949 Geneva Conventions and Additional Protocols.