natgillin/translations-raw huggingface dataset:
tager hensyn til udviklingen i Unionens jernbanesystem og de dertil knyttede forsknings- og innovationsaktiviteter og integrerer disse, når de har nået den passende grad af modenhed
take into account the developments of the Union railway system and related research and innovation activities, and integrate them when they reach the appropriate level of maturity;
færdiggør de resterende udestående punkter
close the remaining open points;
tager hensyn til udviklingen i de tekniske forskrifter, der gælder for net med en sporvidde på 1520 mm i tredjelande
take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries;
harmoniserer definitioner foruden dem, der er anført i direktiv (EU) 2016/797, mellem TSI'erne
harmonise definitions, in addition to the ones listed in Directive (EU) 2016/797, between TSIs;
indeholder henvisninger til standarder og andre tekniske dokumenter, der udvikler sig regelmæssigt, således at de kan opdateres rettidigt
integrate references to standards and to other technical documents evolving regularly in a way which allows their updating in a timely manner;
reviderer antallet af interoperabilitetskomponenter og forhøjer det, hvis det er relevant
review the number of interoperability constituents and, where appropriate, increase it;
angiver, om de overensstemmelsesvurderingsorganer, der allerede har fået bemyndigelse på grundlag af en tidligere udgave af TSI'en, skal have en ny bemyndigelse, og om der skal anvendes en forenklet bemyndigelsesprocedure.
indicate whether the conformity assessment bodies which were already notified on the basis of a previous version of the TSI, need to be re-notified, and whether a simplified notification process shall be applied.
I alle tilfælde gælder det, at de relaterede betingelser, der finder anvendelse, skal specificeres
In all cases, the related conditions applicable shall be specified;
tager hensyn til den bedste praksis i sektoren og gennemgår valget af moduler som foreskrevet i procedurerne for overensstemmelsesvurdering af interoperabilitetskomponenter og delsystemer
take into account the sector's best practice and review the choice of modules prescribed in the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems;
nedbringer risikoen for afsporing samt de sikkerhedsmæssige følger for mennesker og miljøet i tilfælde af afsporing
reduce the risk of derailment as well as the safety impact on people and the environment in case of derailment;
ved undersøgelsen af mulige løsninger på sikkerhedsrelaterede spørgsmål tager hensyn til alle de mulige årsager til disse spørgsmål, herunder i videst muligt omfang dem, der vedrører sikkerhedshændelser, uden at det går ud over sikkerheden eller interoperabiliteten
in considering possible solutions to safety-related issues, take into account all possible causes of those issues including, to the extent possible, those linked to security incidents, without compromising safety or interoperability;
forbedre energieffektiviteten for de relevante delsystemer.
improve energy efficiency of the relevant subsystems.
TSI'er, der vedrører informations- og kommunikationssystemer, skal tage hensyn til strukturkrav for open source og open data.
TSIs related to information and communication systems shall take into account open source and open data architecture requirements.
Anvendelsen af modulerne for overensstemmelsesvurdering af interoperabilitetskomponenter og delsystemer, herunder eventuelle revisioner af indholdet i de relevante kapitler i TSI'erne, samt behovet for nye eller reviderede ad hoc-moduler eller overgang til standardmoduler som fastlagt i bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 768/2008/EF [20] skal præciseres.
The application of the modules for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, including possible revisions of the content of the relevant chapters of the TSIs as well as the need for new or revised ad-hoc modules or the migration towards the standard modules set out in Annex II to Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council [20] shall be clarified.
Med henblik herpå foretages en undersøgelse, der skal fastlægge:i) de roller og ansvarsområder, der tilfalder de interesseparter, der er involveret i procedurerne for overensstemmelsesvurdering
To that purpose a study shall be carried out which shall set out:(i) the roles and responsibilities of the stakeholders involved in the conformity assessment procedures;
et udvidet anvendelsesområde, der også omfatter procedurerne for overensstemmelsesvurdering i forbindelse med anmeldte nationale tekniske forskrifter
an extended scope to include also the conformity assessment procedures related to notified national technical rules;
elementerne i de procedurer, der er omhandlet i nr. ii), herunder indholdet af det tekniske dossier, og vurderingsfasernes rækkefølge
the elements of the procedures referred to in point (ii), including the content of the technical file, and the sequencing of the assessment stages;
skabelonerne for verifikationsattester og deres gyldighedsperiode i tilfælde af attest i henhold til den relevante TSI eller nationale forskrifter
the templates of certificates of verification and their period of validity in the case of certification according to the relevant TSI or to the national rules;
betingelserne for, at interoperabilitetskomponenter kan certificeres i henhold til ophævede TSI'er
the conditions under which interoperability constituents may be certified according to repealed TSIs;
elementerne for overvågningen og fornyelseskontrollen, hvis der skal foretages vurdering baseret på kvalitetsstyringssystem(er), herunder betingelserne for gennemførelse af uanmeldte besøg hos ansøgeren.
the elements of the surveillance and the renewal audits where assessment based on quality management system(s) apply, including the conditions under which unexpected visits of the premises of the applicant shall be carried out.
Specifikke mål for TSI LOC&PAS
Specific objectives applicable to LOC&PAS TSI
Bestemmelserne om systemer med automatisk indstilling til forskellige sporvidder i forordning (EU) nr. 1302/2014 (»TSI LOC&PAS«), bl.a. i form af tekniske specifikationer og procedurer for overensstemmelsesvurdering, tages op til revision.
The provisions on automatic variable gauge systems of Regulation (EU) No 1302/2014 (‘LOC&PAS TSI’), including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
TSI LOC&PAS skal, hvis det er relevant, indeholde bestemmelser med henblik på at lette passageradgang til personvogne under hensyntagen til grænsefladerne med infrastrukturen.
Provisions facilitating passenger access to passenger coaches shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI, taking into account the interfaces with the infrastructure.
TSI LOC&PAS skal indeholde fakultative bestemmelser, som letter:
The LOC&PAS TSI shall include optional modalities facilitating:
godkendelse af køretøjer i store anvendelsesområder og
the authorisation of vehicles in large areas of use; and
oprangeringen af persontog, herunder bagudkompatibilitet med de internationale forskrifter for personvogne (»RIC« — Regolamento Internazionale delle Carrozze).
the composition of passenger trains, including the backward compatibility with the International Coach Regulations (‘RIC’ — Regolamento Internazionale delle Carrozze).
TSI LOC&PAS skal, hvis det er relevant, indeholde krav med henblik på at forbedre beskyttelsen af lokomotivførere, hvad angår sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen samt driftssikkerhed.
Requirements for an improved protection of train drivers shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI in terms of health and safety at work as well as operational safety.
Der skal fastlægges specifikationer for redskaber til kontrol af køre- og hviletider for lokomotivførere.
Specifications for tools for the control of the driving and rest times for train drivers shall be defined.
Der skal i TSI LOC&PAS tages hensyn til ændringer i proceduren for at bringe mobile delsystemer i omsætning, jf. artikel 20-26 i direktiv (EU) 2016/797, herunder kontrol før første anvendelse af køretøjer, som har fået tilladelse, jf. artikel 4, stk. 3, litra i), og artikel 23 i nævnte direktiv.
The LOC&PAS TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
Specifikke mål for TSI WAG
Specific objectives applicable to WAG TSI
Uden at dette berører artikel 21, stk. 16, i direktiv (EU) 2016/797, skal forordning (EU) nr. 321/2013 (»TSI WAG«) indeholde bestemmelser om, hvilke køretøjer der kan få tilladelse og anvendes på jernbanenet med en sporvidde på 1520 mm i Unionen.
Without prejudice to Article 21(16) of Directive (EU) 2016/797, Regulation (EU) No 321/2013 (‘WAG TSI’) shall include the vehicles to be authorised and operated on rail networks within the Union with a track gauge of 1520 mm.
Bestemmelserne i TSI WAG om sporviddesystemer med automatisk indstilling, bl.a. i form af tekniske specifikationer og procedurer for overensstemmelsesvurdering, tages op til revision.
The provisions of the WAG TSI on automatic variable gauge systems, including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
TSI WAG skal indeholde bestemmelser med henblik på at øge fleksibiliteten og effektiviteten i togets oprangering og styrke udviklingen af intermodal transport.
The WAG TSI shall include provisions to increase flexibility and efficiency in train composition and the development of intermodal transport.
Der skal medtages bestemmelser om automatisk kobling, hvis det er relevant.
Provisions on automatic coupling shall be included where appropriate.
I TSI WAG skal der sikres overensstemmelse og undgås overlapning med forskrifterne vedrørende international jernbanetransport af farligt gods (»RID«), hvad angår de tekniske krav, der gælder for køretøjer.
The WAG TSI shall ensure consistency and avoid any overlap with the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (‘RID’) as regards technical requirements applicable to vehicles.
Det skal overvejes at medtage bestemmelser om afsporingsdetekteringsfunktion, for så vidt angår tekniske krav, praktiske aspekter og procedurer for overensstemmelsesvurdering.
The inclusion of the derailment detection function shall be considered in terms of technical requirements, operational aspects and conformity assessment procedures.
TSI WAG skal indeholde krav, der forbedrer identifikationen for godsvogne.
The WAG TSI shall include requirements improving the identification of freight wagons.
Hvis det er relevant, medtages bestemmelser om anvendelsen af kontaktløs teknologi og dertil knyttede standarder.
The use of contactless technologies and related standards shall be included where appropriate.
Der skal i TSI WAG tages hensyn til ændringer i proceduren for at bringe mobile delsystemer i omsætning, jf. artikel 20-26 i direktiv (EU) 2016/797, herunder kontrol før første anvendelse af køretøjer, som har fået tilladelse, jf. artikel 4, stk. 3, litra i), og artikel 23 i nævnte direktiv.
The WAG TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
Specifikke mål for TSI NOI
Specific objectives applicable to NOI TSI
1.
Regulation (EU) No 1304/2014 (‘NOI TSI’) shall include provisions to effectively address rail freight noise by retrofitting of existing freight wagons with composite brake blocks, or via other appropriate solutions.
Forordning (EU) nr. 1304/2014 (»TSI NOI«) skal indeholde bestemmelser til effektivt at mindske banegodstrafikstøj ved at modernisere de eksisterende godsvogne med eftermontering af kompositbremseklodser eller via andre hensigtsmæssige løsninger.
A procedure aimed at testing the acoustic performance of composite brake blocks shall be included in the NOI TSI.
TSI NOI skal indeholde en procedure til at foretage støjprøvning af kompositbremseklodser.
The use of composite brake blocks mentioned in Appendix G to Regulation (EU) No 321/2013 shall be allowed.
Brug af kompositbremseklodser som anført i tillæg G til forordning (EU) nr. 321/2013 er tilladt.
Where necessary, additional testing may be required through either trackside monitoring or acoustic testing of composite brake blocks on a bench test.
Om nødvendigt kan det være påkrævet at foretage yderligere prøvninger, enten gennem fast togovervågning eller ved hjælp af akustiske tests af kompositbremseklodser på en prøvebænk.
Article 7
Artikel 7
Specific objectives applicable to CCS TSI
Specifikke mål for TSI CCS
Regulation (EU) 2016/919 (‘CCS TSI’) shall be reviewed to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the Change Requests established through the CCS TSI Change Control Management process.
1.
The CCS TSI shall be revised in order to provide for a coherent deployment of the ERTMS throughout the railway network within the Union.
Forordning (EU) 2016/919 (»TSI CCS«) skal tages op til revision med henblik på at forenkle proceduren for opdatering af det tekniske grundlag i overensstemmelse med anmodningerne om ændringer via den procedure for ændringshåndtering, der er fastsat for TSI CCS.
Simple on-board architectures and reduced number of software versions shall be targeted for a cost-efficient deployment.
TSI CCS skal tages op til revision for at sikre en sammenhængende indførelse af ERTMS i hele jernbanenettet i Unionen.
The CCS TSI shall modify the ETCS and GSM-R specifications taking into account a cost benefit analysis relating to new projects and past investments.
Der skal fokuseres på enkle, mobile strukturer og et begrænset antal softwareversioner for at opnå en omkostningseffektiv implementering.
It shall include both technical and migration regulatory frameworks for addressing the technological elements identified in the ERTMS Longer Term Perspective Report.
Der skal i TSI CCS foretages ændringer af ETCS- og GSMR-specifikationerne under hensyntagen til en cost-benefit-analyse vedrørende nye projekter og tidligere investeringer.
The CCS TSI shall provide a mechanism for a swift correction of errors taking into account the compatibility between trackside and on-board subsystems.
Den skal omfatte både tekniske forskrifter og forskriftsmæssige rammer for migration med henblik på at behandle de teknologiske elementer, der er identificeret i rapporten om ERTMS i et langsigtet perspektiv.
That mechanism shall include corrective measures to ensure compatibility of ERTMS implementation without jeopardising the stability of the ERTMS.
TSI CCS skal indeholde bestemmelser om en mekanisme til hurtig korrigering af fejl under hensyntagen til kompabiliteten mellem faste og mobile delsystemer.
Additional measures to ensure technical compatibility between trackside and on-board subsystems shall be included where appropriate.
Denne mekanisme skal omfatte korrigerende foranstaltninger for at sikre kompatibilitet i ERTMS-implementeringen, uden at stabiliteten i ERTMS bringes i fare.
The CCS TSI shall enable migration of technologies that can be used by both the trackside and on-board subsystem, from GSM-R to a next generation communication system, taking into account the balance between railways specific and general telecom standards.
Hvis det er relevant, tilføjes der yderligere foranstaltninger for at sikre teknisk kompatibilitet mellem faste og mobile delsystemer.
Article 8
TSI CCS skal muliggøre migration af teknologier, der kan anvendes af både det faste og mobile delsystem, fra GSM-R til en næste generation af kommunikationssystemer, idet der tages hensyn til balancen mellem jernbanespecifikke og generelle standarder for telekommunikation.
Specific objectives applicable to ENE TSI
Artikel 8
Regulation (EU) No 1301/2014 (‘ENE TSI’) shall be reviewed as regards the technical requirements applicable to the simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of coupled locomotives and multiple units.
Specifikke mål for TSI ENE
Related operational issues shall also be included where appropriate.
Forordning (EU) nr. 1301/2014 (»TSI ENE«) skal tages op til revision, hvad angår de tekniske krav, der gælder for samtidig anvendelse af flere strømaftagere i kontakt med køreledninger som følge af anvendelsen af sammenkoblede lokomotiver og togsæt.
Article 9
Der skal også medtages operationelle spørgsmål i forbindelse hermed, hvis det er relevant.
Specific objectives applicable to INF TSI
Artikel 9
Provisions ensuring continued interoperability within the subsystem and, where appropriate, with other subsystems, while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of in particular time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies, shall be included in Regulation (EU) No 1299/2014 (‘INF TSI’).
Specifikke mål for TSI INF
The INF TSI shall include provisions on automatic variable gauge systems, including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures.
Kommissionens forordning (EU) nr. 1299/2014 (»TSI INF«) skal indeholde bestemmelser, der sikrer fortsat interoperabilitet inden for delsystemet og, hvis det er relevant, med andre delsystemer, samtidig med at det gøres muligt at nedbringe omkostningerne til infrastrukturvedligeholdelse gennem brug af især tidsbaseret vedligeholdelse, sensorer og overvågningsteknologier.
Article 10
TSI INF skal indeholde bestemmelser om sporviddesystemer med automatisk indstilling, bl.a. i form af tekniske specifikationer og procedurer for overensstemmelsesvurdering.
Specific objectives applicable to PRM TSI
Artikel 10
Regulation (EU) No 1300/2014 (‘PRM TSI’) shall be revised to lay down requirements on the inventory of assets referred to in its Article 7 of that Regulation.
Specifikke mål for TSI PRM
It shall include provisions related to the designation of the entities responsible for providing the related data and provisions which lay down a schedule for the establishment of the inventory of assets by the Member States.
1.
Those provisions shall be based on the Agency's recommendation referred to in Article 7(2) of that Regulation and on the best practices resulting from the implementation of the inventories of assets established by each Member State.
Forordning (EU) nr. 1300/2014 (»TSI PRM«) skal tages op til revision med henblik på at fastsætte krav vedrørende statusoversigten som omhandlet i forordningens artikel 7.
The PRM TSI shall define common priorities and criteria to further improve accessibility to persons with reduced mobility based on the comparative overview of the strategies contained in the national implementation plans referred to in Article 8 of Regulation (EU) No 1300/2014.
Den skal indeholde bestemmelser vedrørende medlemsstaternes udpegelse af de enheder, der er ansvarlige for de relaterede data og de bestemmelser, hvorefter der fastsættes en tidsplan for udarbejdelse af statusoversigten.
Those priorities and criteria shall take into account the best practices resulting from the development and implementation of those plans.
Disse bestemmelser skal være baseret på agenturets henstilling, jf. artikel 7, stk. 2, i nævnte forordning, og på den bedste praksis ved gennemførelsen af statusoversigterne, der fastlægges af hver enkelt medlemsstat.
The PRM TSI shall provide a clear definition of manual and electrical wheelchairs and the requirements applicable to innovative electric wheelchairs to access passenger trains safely.
TSI PRM skal fastlægge fælles prioriteter og kriterier for yderligere at forbedre tilgængeligheden for bevægelseshæmmede personer baseret på en sammenlignende oversigt over strategierne i de nationale gennemførelsesplaner, der er omhandlet i artikel 8 i forordning (EU) nr. 1300/2014.
Article 11
Der skal i disse prioriteter og kriterier tages hensyn til den bedste praksis ved udviklingen og gennemførelsen af disse planer.
Specific objectives applicable to OPE TSI
TSI PRM skal indeholde en klar definition af manuelle og elektriske kørestole og de krav, der gælder for innovative elektriske kørestole, for at opnå sikker adgang til persontog.
The Decision No 2012/757/EU (‘OPE TSI’) shall define fundamental operational principles and common operational rules in order to allow for the reduction of the number of national rules.
Artikel 11
The OPE TSI shall include provisions to ensure compatibility between complete trains and the routes on which they are to be operated.
Specifikke mål for TSI OPE
The OPE TSI shall take into account the development of standardised communication methods and protocols, as well as standardised data exchange systems.
Afgørelse 2012/757/EU (»TSI OPE«) skal fastlægge de grundlæggende driftsprincipper og fælles driftsregler, der gør det muligt at nedbringe antallet af nationale forskrifter.
The OPE TSI shall take into account developments of the registers referred to in Articles 47, 48 and 49 of Directive (EU) 2016/797.
TSI OPE skal omfatte bestemmelser med henblik på at sikre kompatibilitet mellem hele tog og de strækninger, de skal køre på.
The OPE TSI shall define the scope of the open points for operations and distinguish between national applicable rules and rules requiring harmonisation through Union law in order to allow for migration to an interoperable system defining the optimal level of technical harmonisation.
Der skal i TSI OPE tages hensyn til udviklingen af standardiserede kommunikationsmetoder og -protokoller og standardiserede dataudvekslingssystemer.
The OPE TSI shall provide for the development of coherent links to the operational requirements of the safety management systems of the infrastructure managers and railway undertakings.
Der skal i TSI OPE tages hensyn til udviklingen af de registre, der er omhandlet i artikel 47, 48 og 49 i direktiv (EU) 2016/797.
This shall include ensuring that safety culture and human factors are adequately taken into account.
TSI OPE skal fastlægge omfanget af udestående punkter for drift og skelne mellem de nationale gældende forskrifter og de forskrifter, der kræver harmonisering gennem EU-lovgivningen for at muliggøre migration til et interoperabelt system med fastlæggelse af den optimale grad af teknisk harmonisering.
Where appropriate, the OPE TSI shall define skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks that are not covered in other relevant legislations.
TSI OPE skal indeholde bestemmelser om udvikling af kohærente sammenhænge til driftskravene for infrastrukturforvalternes og jernbanevirksomhedernes sikkerhedsledelsessystemer.
Article 12
Dette omfatter sikring af, at der er taget behørigt hensyn til sikkerhedskulturen og de menneskelige faktorer.
Specific objectives applicable to SRT TSI
Hvis det er relevant, skal færdigheder og kvalifikationer for alt personale, der udfører sikkerhedskritiske opgaver, som ikke er omfattet af anden relevant lovgivning, fastlægges i TSI OPE.
The operational requirements of Regulation (EU) No 1303/2014 (‘SRT TSI’) shall be revised in view of harmonisation of the evaluation of evacuation capability, for instance in relation to the distance between two lateral or vertical exits.
Artikel 12
Provisions on communication between on-board staff on one side and infrastructure manager and emergency services on the other side shall be included where appropriate.
Specifikke mål for TSI SRT
Article 13
Driftskravene i forordning (EU) nr. 1303/2014 (»TSI SRT«) skal tages op til revision med henblik på harmonisering af evalueringen af evakueringskapacitet, f.eks. i forbindelse med afstanden mellem to laterale eller vertikale udgange.
Specific objectives applicable to TAF TSI